natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Taulukko 14
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Radan käytönaikaisen tehollisen kartiokkuuden raja-arvot (yhteistä tarkastusta varten)
Effect of crosswinds
Keskimääräisen tehollisen kartiokkuuden suurin sallittu arvo 100 metrin matkalta
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
arviointia ei vaadita
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Jos keskimääräinen tehollinen kartiokkuus 100 metrin matkalta on taulukossa 14 esitettyjen raja-arvojen mukainen, rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on yhdessä aloitettava tutkimus epävakauden syyn selvittämiseksi.
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Yleistä
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
Tässä 4.2.12 kohdassa määritellään kunnossapito-osajärjestelmään sisältyvät infrastruktuurin osa-alueet, jotka liittyvät junien kunnossapitoon.
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
Käymälöiden kiinteiden tyhjennyslaitteiden on oltava yhteensopivia liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määritellyn säiliökäymälän ominaisuuksien kanssa.
other appropriate means.
Jos käytössä on pesulaite, sen on kyettävä puhdistamaan ulkopuolelta yksi- tai kaksikerroksiset junat seuraavilta korkeuksilta:
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
yksikerroksiset junat 500–3500 mm:n korkeudelta
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
kaksikerroksiset junat 500–4300 mm:n korkeudelta.
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Pesulaite on suunniteltava niin, että junat voivat kulkea sen läpi nopeudella 2–5 km/h.
The requirements of point (2) above are an open point.
Kiinteiden vedentäyttölaitteiden on oltava yhteensopivia liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määritellyn vesijärjestelmän ominaisuuksien kanssa.
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Yhteentoimivissa rataverkoissa oleviin kiinteisiin vedentoimituslaitteistoihin on toimitettava juomavettä neuvoston direktiivin 98/83/EY [5] mukaisesti.
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Polttoaineen täyttölaitteiden on oltava liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määritellyn polttoainejärjestelmän ominaisuuksien mukaisia.
Note:
Ulkoinen virran syöttö
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Jos virran syöttöä käytetään, sen on tapahduttava yhden tai useamman sellaisen virransyöttöjärjestelmän avulla, jotka on määritelty liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä.
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Infrastruktuuriosajärjestelmän liitännät muihin osajärjestelmiin ovat teknisen yhteensopivuuden kannalta seuraavissa kohdissa kuvattujen mukaisia.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Taulukko 15
Table 14
Liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään, ”vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva YTE”
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Liitäntä
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Infrastruktuuria koskevan YTE:n viite
assessment not required
Vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n viite
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Raideleveys
General
Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Vaihdettavan raideleveyden pyöräkerrat
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Ulottumat
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Akselipaino ja akseliväli
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Kuormitustapaukset ja punnittu massa
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Akselipainoa koskeva parametri
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Kulkuominaisuudet
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Raiteen kuormituksen raja-arvot
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Kulun vakaus
Electrical shore supply
Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Pitkittäissuuntaiset vaikutukset
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Jarrutuskyky
Table 15
Pienin kaarresäde
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Pienin sallittu kaarresäde
Interface
Liite A, A.1 Puskimet
Reference Infrastructure TSI
Dynaamiset kulkuominaisuudet
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Suurin hidastuvuus
Track gauge
Vedon ja jarrutuksen vaikutus
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Ilmavirran vaikutus
Variable gauge wheelsets
Sepelin lentäminen
Gauging
Junien synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varressa oleviin työntekijöihin
Axle load and axle spacing
Junan keulan aiheuttama paineisku
Load conditions and weighed mass
Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla
Axle load parameter
Sivutuuli
Running characteristics
Junien kunnossapitoon tarvittavat laitteet
Limit values for running safely
Käymälöiden tyhjennysjärjestelmä
Track loading limit values
Ulkopuolinen puhdistus ajamalla pesulaitoksen läpi
Ride stability
Vedentäyttölaitteet
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Vedentäyttöliitäntä
Longitudinal actions
Polttoaineen lisäyslaitteisto
Braking performance
Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset
Minimum horizontal curve radius
Taulukko 16
Minimum curve radius
Liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään, ”tavaravaunuja koskeva YTE”
Annex A, A.1 Buffers
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän tavaravaunuja koskevan YTE:n viite
Running dynamic behaviour
Pyöräkertojen ominaisuudet
Maximum deceleration
Pyörien ominaisuudet
Actions due to traction and braking
Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa
Aerodynamic effect
Jarrutuskyky
Ballast pick up
Mekaaninen liitäntä
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Pystysuuntainen kaarre
Head pressure pulse
Sivutuulet
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Taulukko 17
Crosswind
Energiaa koskevan YTE:n viite
Installations for servicing trains
Virroittimen ulottuma
Toilet discharge system
Taulukko 18
Exterior cleaning through a washing plant
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n viite
Water refilling equipment
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteille määritelty aukean tilan ulottuma
Interface for water refilling
Radanvarren ohjaus- ja hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys
Refuelling equipment
Eurobaliisiviestintä (asennukseen tarvittava tila)
Special requirements for stabling of trains
Eurosilmukkaviestintä (asennukseen tarvittava tila)
Table 16
Junanilmaisinjärjestelmät (asennukseen tarvittava tila)
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Taulukko 19
Characteristics of wheelsets
Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan YTE:n viite
Characteristics of wheels
Toiminnan laatu
Compatibility with load carrying capacity of lines
Pyörrevirtajarrujen käyttö
Brake performance
Sivutuuli
Mechanical interface
Poikkeusjärjestelyt
Vertical curve
Muutokset reittikirjan tietoihin
Cross winds
Häiriö- ja vajaatoiminta
Table 17
Henkilöstön pätevyys
Reference Energy TSI
Ammatillinen pätevyys
Pantographs gauge
Henkilökunta ja junat
Table 18
Käyttösäännöt laaditaan niiden menettelyjen mukaan, jotka on kuvailtu rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä.
Reference Control Command and Signalling TSI
Näissä säännöissä otetaan huomioon käyttöön liittyvät asiakirjat, jotka kuuluvat direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdan mukaisiin ja sen liitteessä VI (I.2.4 kohta) määriteltyihin teknisiin asiakirjoihin.
Structure gauge set for CCS installations.
Joissakin etukäteen suunniteltujen töiden tapauksissa saattaa olla tarpeen tilapäisesti peruuttaa tämän YTE:n 4 ja 5 jaksossa määritellyt infrastruktuuriosajärjestelmän eritelmät ja sen yhteentoimivuuden osatekijät.
Visibility of track-side CCS objects.
Kunnossapitoa koskevat säännöt laaditaan niiden menettelyjen mukaan, jotka on kuvailtu rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä.
Eurobalise communication (space for installation)
Ennen radan käyttöönottoa on laadittava kunnossapitokansio, joka on osa tarkastusvakuutukseen liitettäviä teknisiä asiakirjoja.
Euroloop communication (space for installation)
Osajärjestelmää varten on laadittava kunnossapitosuunnitelma, jotta varmistetaan, että tässä YTE:ssä asetetut vaatimukset täyttyvät koko osajärjestelmän käyttöiän ajan.
Train detection systems (space for installation)
Kunnossapitokansiossa on oltava vähintään seuraavat tiedot:
Visibility of track-side control-command and signalling objects
välittömän toiminnan raja-arvot
Table 19
toteutettavat toimenpiteet (nopeusrajoitus, korjausaika), kun sallitut arvot ylitetään,
Reference Operation and Traffic Management TSI
jotka liittyvät radan geometrian laatuun ja yksittäisiä virheitä koskeviin rajoihin.
Operational quality
Rataverkon haltijalla on oltava kunnossapitosuunnitelma, joka sisältää 4.5.1 kohdassa luetellut asiat sekä vähintään seuraavat samoihin tekijöihin liittyvät asiat:
Use of eddy current brakes
raja-arvot toiminnalle ja huomioinnille
Crosswinds
selvitys menetelmistä, henkilöstön ammatillisesta pätevyydestä ja henkilökohtaisista suojalaitteista, joita on käytettävä
Contingency arrangements
raiteilla tai niiden läheisyydessä työskentelevien henkilöiden suojaamista koskevat säännöt
Modifications to information contained in the route book
keinot, joita käytetään tarkistettaessa, että käytönaikaisia arvoja noudatetaan.
Degraded operation
Infrastruktuuriosajärjestelmän käyttöön ja kunnossapitoon tarvittavan henkilöstön ammattipätevyyttä ei määritellä tässä YTE:ssä, mutta se esitetään rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä.
Staff competences
Infrastruktuuriosajärjestelmän käyttöön ja kunnossapitoon tarvittavan henkilöstön terveyttä ja turvallisuutta koskevien vaatimusten on oltava asiaa koskevan EU:n ja kansallisen lainsäädännön mukaisia.
Professional competences
Tämä asia kuuluu niiden menettelyjen piiriin, jotka on kuvailtu rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä.
Staff and trains
YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Jäljempänä olevan 5.3 kohdan vaatimukset perustuvat sepelikerrosten päälle rakennetun radan perinteiseen rakenteeseen, jossa Vignole-kisko (tasapohjainen kisko) on betonisten tai puisten ratapölkkyjen päällä ja pituussuuntainen siirtyminen estetään kiskon alle tuetulla kiinnityksellä.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
Muun mallisten ratojen rakentamisessa käytettäviä osia ja osakokoonpanoja ei katsota yhteentoimivuuden osatekijöiksi.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
Tässä yhteentoimivuuden teknisessä eritelmässä pidetään yhteentoimivuuden osatekijöinä vain seuraavia elementtejä, jotka voivat olla radan erillisiä osia tai osakokonaisuuksia:
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
kiskot (5.3.1)
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
kiskojen kiinnitysjärjestelmät (5.3.2)
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
ratapölkyt (5.3.3).
A maintenance file shall contain at least:
Seuraavissa kohdissa on kutakin mainittua osatekijää koskevat tekniset eritelmät.
a set of values for immediate action limits,
Kiskoja, kiskojen kiinnittimiä ja ratapölkkyjä, joita käytetään lyhyillä rataosuuksilla erityiskohteissa, esimerkiksi vaihteissa, kiskojen laajenemisen sallivissa laitteissa, siirtymälaatoissa ja erikoisrakenteissa, ei katsota yhteentoimivuuden osatekijöiksi.
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
Yhteentoimivuuden osatekijää ”kiskot” koskevat eritelmät koskevat seuraavia parametreja:
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
kiskon hamaran profiili
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
kiskoteräs.
a set of values for intervention limits and alert limits,
Kiskon hamaran profiilin on täytettävä vaatimukset, jotka on esitetty 4.2.4.6 kohdassa ”Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle”.
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
Kiskoteräs
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
Kiskoteräs liittyy vaatimuksiin, jotka on esitetty 4.2.6 kohdassa ”Raiteen kuormitettavuus”.
the means used to check that in-service values are respected.
Kiskoteräksen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
Kiskon kovuuden on oltava vähintään 200 HBW.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
Vetolujuuden on oltava vähintään 680 MPa.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Väsymistestin testausjaksojen vähimmäismäärä, joka kiskoteräksen on läpäistävä, on 5 × 106.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Kiskojen kiinnitysjärjestelmät liittyvät vaatimuksiin, jotka on esitetty 4.2.6.1 kohdassa ”Raiteen kantavuus”, 4.2.6.2 kohdassa ”Raiteen pitkittäisvastus” ja 4.2.6.3 kohdassa ”Raiteen poikittaisvastus”.
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Kiskojen kiinnitysjärjestelmien on laboratorio-olosuhteissa täytettävä seuraavat vaatimukset:
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
pituussuuntaisen voiman, joka tarvitaan, jotta kisko alkaa liukua (siirtyä epäelastisesti) yksittäisessä kiinnityksessä, on oltava vähintään 7 kN ja yli 250 km/h:n nopeuksia varten vähintään 9 kN
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
kiskon kiinnityksen on kestettävä jyrkkään mutkaan kohdistuvan tyypillisen kuormituksen jaksoja 3000000 niin, että kiinnityksen suorituskyky, kun otetaan huomioon sulkuvoima ja pituussuuntaista siirtymistä vastustava voima, alenee korkeintaan 20 prosenttia ja pystysuora jäykkyys alenee korkeintaan 25 prosenttia.
the rail (5.3.1),
Tyypillisen kuormituksen on sovelluttava
the rail fastening systems (5.3.2),
suurimpaan akselipainoon, jota kiskon kiinnitys suunnittelun mukaisesti kestää
track sleepers (5.3.3).
kiskojen, kiskon kallistuksen, välilevyn ja ratapölkkytyypin yhdistelmiin, joiden kanssa kiinnitysjärjestelmää voi käyttää.
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
Ratapölkyt on suunniteltava niin, että niiden ominaisuudet tietyn kiskon ja kiskonkiinnityksen kanssa käytettäessä vastaavat vaatimuksia, jotka on esitetty 4.2.4.1 kohdassa ”Nimellinen raideleveys”, 4.2.4.7 kohdassa ”Kiskon kallistus” ja 4.2.6 kohdassa ”Raiteen kuormitettavuus”.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
1435 mm nimellisraideleveyden järjestelmässä ratapölkkyjen suunnitteluraideleveyden on oltava 1437 mm.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJESTELMIEN EY-TARKASTUS
railhead profile,
Vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyt ja EY-tarkastusmenettelyt on kuvattu tämän asetuksen 8 artiklassa.
rail steel.
Tämän YTE:n 5 jaksossa määriteltyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä käyttäen asiaan kuuluvia moduuleja.
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Käyttökuntoisiin yhteentoimivuuden osatekijöihin, jotka soveltuvat uudelleenkäyttöön, ei sovelleta vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyjä.
Rail steel
Käytössä ovat seuraavat yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arviointia koskevat moduulit:
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
CA ”Sisäinen tuotannonvalvonta”
The rail steel shall meet the following requirements:
CB ”EY-tyyppitarkastus”
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
CC ”Sisäiseen tuotannonvalvontaan perustuva tyypinmukaisuus”
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
CD ”Tuotantovaiheen laatujärjestelmään perustuva tyypinmukaisuus”
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
CF ”Tuotteen tarkastukseen perustuva tyypinmukaisuus”
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
CH ”Täydelliseen laadunvarmistukseen perustuva vaatimustenmukaisuus”
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa käytettävät moduulit on valittava taulukossa 20 esitetyistä vaihtoehdoista.
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
Taulukko 20
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Yhteentoimivuuden osatekijöihin sovellettavat vaatimustenmukaisuuden arviointimoduulit
The typical load shall be appropriate to:
Menettelyt
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
Kisko
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
Kiskojen kiinnitysjärjestelmät
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
Tuotu EU:n markkinoille ennen asianomaisen YTE:n voimaantuloa
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
CA tai CH
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Tuotu EU:n markkinoille asianomaisen YTE:n voimaantulon jälkeen
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
CB + CC tai
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
CB + CD tai
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
CB + CF tai
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Jos tuote on saatettu markkinoille ennen asianomaisen YTE:n julkaisemista, tyyppi katsotaan hyväksytyksi, ja tämän vuoksi EY-tyyppitarkastus (moduuli CB) ei ole välttämätön.
CA ‘Internal production control’
Tällöin valmistajan on kuitenkin osoitettava, että yhteentoimivuuden osatekijät ovat läpäisseet testit ja tarkastukset aiempien hakemusten yhteydessä vastaavissa olosuhteissa ja että ne ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia.
CB ‘EC type examination’
Tällöin nämä arvioinnit jäävät voimaan uuden hakemuksen osalta.
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
Jos ei voida osoittaa, että ratkaisu on aiemmin hyväksytysti tarkastettu, osatekijään sovelletaan menettelyä, joka koskee tämän YTE:n julkaisemisen jälkeen EU:n markkinoille saatettuja yhteentoimivuuden osatekijöitä.
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
Yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arvioinnin on käsitettävä tämän YTE:n lisäyksen A taulukossa 36 esitetyt vaiheet ja ominaisuudet.
CF ‘Conformity to type based on product verification’
Jos yhteentoimivuuden osatekijää varten ehdotetaan innovatiivista ratkaisua, on sovellettava 10 artiklassa kuvattua menettelyä.