natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
Mitan LTA on oltava yhtä suuri tai suurempi kuin 200 mm
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Mitan YTA on oltava 1045–1115 mm
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
Mitan WPZ on oltava yhtä suuri tai suurempi kuin 140 mm
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
Mitan LPZ on oltava yhtä suuri tai suurempi kuin 500 mm
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
Mitan YPZ on oltava 1080 mm ± 5 mm
During the transition period as well as after the transition period has ended, until the subsystem is upgraded, renewed (taking into account the MS's decision on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity or suitability for use and of the same type are permitted to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the ECM.
Kohdealueen II mitat:
In any case the ECM must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Mitan WTA on oltava yhtä suuri tai suurempi kuin 14 mm
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Mitan YTA on oltava 892–896 mm
IMPLEMENTATION
Mitan WPZ on oltava yhtä suuri tai suurempi kuin 28 mm
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application set out in Article 12, except where clause 7.1.1.2 ‘Transition phase’ or clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ or clause 7.1.1.4 ‘Application to vehicle designed to be operated solely on 1520 mm system’ below apply.
Mitan YPZ on oltava 894 mm ± 2 mm
This TSI does not apply to units of existing rolling stock which are already placed in service on the network (or part of the network) of one Member State at the time when the TSI becomes applicable, as long as they are not upgraded or renewed (see clause 7.1.2).
Liikkuvassa kalustossa, jossa akselilaakerien kuntoa tarkkaillaan radan varressa olevilla laitteilla, sen laakeripesän alaosassa olevan kohdealueen on oltava mitoiltaan jäljempänä esitetyn mukainen (mitat määritelty standardissa EN 15437–1:2009):
Any rolling stock which is produced according to a design developed after the date of application of this TSI shall be compliant with this TSI.
Taulukko 18
Transition phase
Kohdealue
Application of the TSI during transition phase
1110 ± 2
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this TSI, may lead to the production of rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Portugalia koskeva erityistapaus (”P”)
For rolling stock concerned by those projects or contracts, and in accordance with point (f) of Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, a transition phase is defined, during which the application of this TSI is not mandatory.
Yksiköissä, joita on tarkoitus käyttää Portugalin rataverkolla (raideleveys 1668 mm), jossa akselilaakerien kuntoa tarkkaillaan radan varressa olevilla laitteilla, kohdealueen, joka radan varteen asennetun kuumakäynti-ilmaisimen on kyettävä esteettä näkemään, on oltava mitoiltaan ja sijainniltaan raiteen keskilinjaan nähden seuraavanlainen:
This transition phase applies to: Projects at advanced stage of development, as defined in the clause 7.1.1.2.2
YTA = 1000 mm (kohdealueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan)
Contracts in course of performance, as defined in the clause 7.1.1.2.3
WTA ≥ 65 mm (kohdealueen sivusuuntainen leveys)
Rolling stock of an existing design, as defined in clause 7.1.1.2.4.
LTA ≥ 100 mm (kohdealueen pitkittäissuuntainen pituus)
The application of this TSI to rolling stock which falls under one of the three cases above is not mandatory if one of the following conditions is met:
YPZ = 1000 mm (sulkualueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan)
In case the rolling stock is in the scope of the HS RST TSI 2008 or of the CR LOC&PAS TSI 2011, the relevant TSI(s), including implementation rules and period of validity of the ‘type or design examination certificate’ (7 years) are applied.
WPZ ≥ 115 mm (sulkualueen sivusuuntainen leveys)
In case the rolling stock is in the scope of neither the HS RST TSI 2008 nor the CR LOC&PAS TSI 2011:
LPZ ≥ 500 mm (sulkualueen pitkittäissuuntainen pituus)
the authorisation for placing in service is delivered during a transition period ending 6 years after the date of application of this TSI.
Espanjaa koskeva erityistapaus (”P”)
During the transition phase, if the applicant chooses not to apply this TSI, it is reminded that the other TSIs and/or notified national rules apply according to their respective scopes and implementation rules for the authorisation to place in service in accordance with Articles 22 to 25 of Directive 2008/57/EC.
Liikkuvassa kalustossa, jota on tarkoitus käyttää Espanjan rataverkolla (raideleveys 1668 mm), jossa akselilaakerien kuntoa tarkkaillaan radan varressa olevilla laitteilla, sen liikkuvan kaluston kohdealueen, joka radanvarren laitteiden on kyettävä näkemään, on oltava standardin EN 15437-1:2009 kohdissa 5.1 ja 5.2 määritellyn mukainen, kun sen arvot korvataan seuraavilla:
In particular, TSIs to be repealed by this TSI continue to apply, under the conditions stated in Article 11.
YTA = 1176 ± 10 mm (kohdealueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan)
Definition of Projects at advanced stage of development
WTA ≥ 55 mm (kohdealueen sivusuuntainen leveys)
Rolling stock is developed and produced under a project at an advanced stage of development in accordance with the definition in Article 2(t) of the Directive 2008/57/EC.
YPZ = 1176 ± 10 mm (sulkualueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan)
The project shall be at an advanced stage of development at the date of application of this TSI.
WPZ ≥ 110 mm (sulkualueen sivusuuntainen leveys)
Definition of Contracts in course of performance
Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)
Rolling stock is developed and produced under a contract which is signed before the date of application of this TSI.
Tämä erityistapaus koskee kaikkia yksikköjä, joita ei ole varustettu junaan asennetuilla akselilaakerin kunnon tarkkailulaitteilla ja joita on tarkoitus käyttää radoilla, joilla ei ole parannettuja kuumakäynti-ilmaisimia.
The applicant has to bring evidence of the date of signature of the original contract applicable.
Infrastruktuurirekisterissä on ilmoitettu, että nämä radat eivät ole tältä osin YTE:n mukaisia.
The date of any addenda in the form of changes to an original contract shall not be taken into account when defining the date of signature of the contract in question.
Jäljempänä olevassa taulukossa esitettävät kaksi akselilaakeripesän kohdealuetta, jotka viittaavat standardin EN 15437–1:2009 parametreihin, on pidettävä esteettöminä radan varressa olevalla kuumakäynti-ilmaisinjärjestelmällä tehtävää pystysuuntaista tarkkailua varten:
Definition of Rolling Stock of an existing design
Taulukko 19
Rolling stock is produced according to a design developed before the date of application of this TSI, and which therefore has not been assessed according to this TSI.
Kohde- ja sulkualueet Ruotsissa käytettäviä yksiköitä varten
For the purpose of this TSI, a rolling stock can be qualified as ‘built according to existing design’ when one of the two following conditions is met:
Järjestelmä 1:
The applicant can prove that the newly built rolling stock will be produced according to a documented design that has already been used to produce a rolling stock which has been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of this TSI.
kokonaan
The manufacturer or the applicant can prove that the project was in pre-production phase, or in series production at the date of application of this TSI.
Järjestelmä 2:
In order to prove this, at least one prototype shall be in assembly phase with an existing identifiable body shell, and components already ordered from sub-suppliers shall represent 90 % of the total value of components.
905 ± 20
The Applicant shall demonstrate to the NSA that the conditions spelled out under the respective bullet point in this clause (depending on the situation at hand) are met.
Yhdenmukaisuus näiden järjestelmien kanssa on esitettävä kalustoyksikköä koskevassa teknisessä asiakirjassa.
For modifications to an existing design, the following rules apply until 31 May 2017:
Yhteensopivuus voidaan vahvistaa myös muiden kuin lisäyksen J-1 kohdassa 15 tarkoitetussa eritelmässä määritetyn radanvarsilaitteiston kanssa.
In case of design modifications strictly limited to those necessary to ensure the technical compatibility of the rolling stock with fixed installations (corresponding to interfaces with infrastructure, energy, or control-command and signalling subsystems), the application of this TSI is not mandatory.
Tässä tapauksessa sen radanvarsilaitteiston ominaispiirteet, joiden kanssa yksikkö on yhteensopiva, on kuvailtava teknisessä asiakirjassa (4.2.3.3.2 lausekkeen 4 kohdan mukaisesti).
In case of other design modifications, the present clause related to ‘existing design’ does not apply.
Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella (4.2.3.4.1)
Application to mobile equipment for railway infrastructure construction and maintenance
Kaikissa yksiköissä ja tapauksissa voidaan käyttää standardin EN 14363:2005 kohdassa 4.1.3.4.1 esitettyä menetelmää 3.
The application of this TSI to mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Dynaamiset kulkuominaisuudet (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012–17/INT)
The conformity assessment process as described in the clause 6.2.1 may be used by applicants on a voluntary basis in order to establish an EC declaration of verification against this TSI;
Kalustoon, jota on tarkoitus käyttää yksinomaan Suomen 1524 mm:n rataverkolla, sovelletaan seuraavia YTE:n dynaamisia kulkuominaisuuksia koskevien kohtien mukautuksia:
this EC declaration of verification shall be recognised as such by Member States.
Testivyöhykettä 4 ei sovelleta dynaamisten kulkuominaisuuksien testaamiseen.
In case the applicant chooses not to apply this TSI, the mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
Testivyöhykkeellä 3 kaikkien rataosuuksien kaarresäteiden keskiarvon on oltava 550 ± 50 metriä dynaamisia kulkuominaisuuksia testattaessa.
Application to vehicles designed to be operated solely on the 1520 mm system
Dynaamisten kulkuominaisuuksien testissä radan laatuparametrien on oltava ratateknisten ohjeiden (RATO) osan 13 (radan tarkastus) mukaisia.
The application of this TSI to vehicles designed to be operated solely on the 1520 mm system is not mandatory during a transition period ending six years after the date of application of this TSI.
Mittausmenetelmien on vastattava standardia EN 13848:2003+A1.
In case the applicant chooses not to apply this TSI, the vehicle may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
Kaluston ja olemassa olevan verkon yhteensopivuuden osalta on sallittua käyttää ilmoitettuja kansallisia teknisiä sääntöjä dynaamisten kulkuominaisuuksien arvioimiseksi.
Transitional measure for fire safety requirement
Raideväliltään 1668 mm:n radoille tarkoitetun liikkuvan kaluston kvasistaattisen ohjausvoiman Yqst-raja-arvo on arvioitava kaarteen kaarresäteille
During a transitional period ending three years after the date of application of this TSI, it is permitted, as an alternative to material requirements specified in clause 4.2.10.2.1 of the present TSI, to apply the verification of conformity to the material fire safety requirements of the notified national rules (using the appropriate operation category) from one of the following sets of standards:
250 m ≤ Rm < 400 m.
The British standards BS6853, GM/RT2130 issue 3.
Raja-arvon on oltava:
The French standards NF F 16-101:1988 and NF F 16-102/1992.
(Yqst)lim = 66 kN.
The German standard DIN 5510-2:2009 including toxicity measurements.
Raja-arvo on arvioitava ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–17/INT mukaisesti, lukuun ottamatta 4.3.11.2 lausekkeen kaavaa, jonka sijasta käytetään kaavaa (11550 m/Rm — 33).
The Italian standards UNI CEI 11170-1:2005 and UNI CEI 11170-3:2005.
Lisäksi standardia EN 15686:2010 sovellettaessa kallistuksenvajauksen raja-arvo on 190 mm.
The Polish standards PN-K-02511:2000 and PN-K-02502:1992.
Kaluston ja olemassa olevan verkon yhteensopivuuden osalta on sallittua soveltaa kansallisia teknisiä sääntöjä, joilla muutetaan standardin EN 14363 ja ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2012-17/INT vaatimuksia ja joista on ilmoitettu dynaamisten kulkuominaisuuksien testaamiseksi.
The Spanish standard DT-PCI/5A.
Pyöräkerran ja pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet (4.2.3.5.2.1 ja 4.2.3.5.2.2)
During this period, it is permitted to substitute individual materials by materials which are compliant with EN 45545-2:2013 (as specified in clause 4.2.10.2.1 of the present TSI).
Viroa, Latviaa, Liettuaa ja Puolaa koskeva erityistapaus 1520 mm:n rataverkoille (”P”)
Transitional measure for noise requirements specified in the HS RST TSI 2008
Kuvassa 2 määriteltyjen pyörien geometristen mittojen on oltava taulukossa 20 esitettyjen raja-arvojen mukaiset.
For units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, requirements defined in clause 4.2.6.5 ‘Exterior noise’ and in clause 4.2.7.6 ‘Interior noise’ of the HS RST TSI 2008 shall apply.
Taulukko 20
This transitional measure is applicable until a revised TSI Noise covering all types of rolling stock is applicable.
Pyörän pienimmän halkaisijan on oltava 400 mm.
Transitional measure for crosswind requirements specified in the HS RST TSI 2008
Liikkuvassa kalustossa, jota käytetään Suomen 1524 mm:n rataverkon ja kolmannen maan 1520 mm:n rataverkon välillä, voidaan käyttää erikoispyöräkertoja, jotka on suunniteltu ottaen huomioon raideleveyksien ero.
For units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, it is permitted to apply requirements defined in clause 4.2.6.3 ‘Crosswind’ of the HS RST TSI 2008, as specified in clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
Irlantia koskeva erityistapaus (”P”)
This transitional measure is applicable until revision of the clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
Kuvassa 2 määriteltyjen pyörien geometristen mittojen on oltava taulukossa 21 esitettyjen raja-arvojen mukaiset.
This clause provides information which relates to Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Taulukko 21
Renewal
Kehän leveys (BR) (reunapurse enintään 5 mm)
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of renewal:
Laipan jyrkkyys (qR)
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which may have their performance influenced by the modification(s).
Pohjois-Irlantia koskeva erityistapaus (”P”)
For existing non-TSI compliant rolling stock, when during the renewal it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the renewal could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
Kuvassa 1 ja 2 määriteltyjen pyöräkertojen ja pyörien geometristen mittojen on oltava taulukossa 22 esitettyjen raja-arvojen mukaiset.
National migration strategies related to the implementation of other TSIs (e.g. TSIs covering fixed installations) may have an impact to what extent this TSI needs to be applied.
Taulukko 22
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Pyöräkertojen ja pyörien geometristen mittojen käytönaikaiset raja-arvot
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.9) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
SR = AR + Sd, vasen + Sd, oikea
Such units must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Kehän leveys (BR)
For the replacement of TSI conform units or vehicles, a conformity assessment against this TSI is required.
(reunapurse enintään 5 mm)
Upgrade
Laipan paksuuden (Sd) on oltava vähintään 25 mm, kun pyörän halkaisija D ≥ 840 mm.
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of upgrade:
Kun pyörän halkaisija D on vähintään 330 mm mutta alle 840 mm, laipan paksuuden on oltava vähintään 27,5 mm.
Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
Pyörien geometriset mitat voidaan määrittää vaihtoehtoisesti tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukaisesti.
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which have their performance influenced by the modification(s).
Hätäjarrutus (4.2.4.5.2)
When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
Kiinteässä tai ennalta määritellyssä kokoonpanossa arvioitavien yksiköiden, joiden suurin rakenteellinen nopeus on vähintään 250 km/h, pysähtymismatka tapauksessa ”hätäjarrutuskyky normaalitilassa” ei saa poiketa 4.2.4.5.2 lausekkeen 9 kohdassa määritetyistä vähimmäisarvoista.
Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
Aerodynaamiset vaikutukset (4.2.6.2)
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to a EC type or design verification procedure in accordance with the Section 6.2 of this TSI.
Junan keulan aiheuttama paineisku (4.2.6.2.2):
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Appendix H of this TSI.
Yksiköt, joiden nopeus avoimessa tilassa on yli 160 km/h ja alle 250 km/h, eivät saa aiheuttaa huippuarvojen välillä mitattuja vaihteluja, jotka ylittävät tätä tarkoitusta varten ilmoitetussa kansallisessa teknisessä säännössä esitetyn arvon.
Phase A
Italiaa koskeva erityistapaus (”P”)
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut (4.2.6.2.3):
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
Niissä lukuisissa poikkileikkaukseltaan 54 neliömetrin tunneleissa, joiden läpi ajetaan nopeudella 250 km/h, ja poikkileikkaukseltaan 82,5 neliömetrin tunneleissa, joiden läpi ajetaan nopeudella 300 km/h, olemassa olevassa rautatieverkossa rajoittamatta käytettävien junien, joiden suurin rakennenopeus on vähintään 190 km/h, on oltava taulukon 23 vaatimusten mukaiset.
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
Viitetapauksen kriteerit
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
Suurin sallittu nopeus [km/h]
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
Vtr,max < 250 km/h
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
GA tai pienempi
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
Vtr,max ≥ 250 km/h
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
Jos kulkuneuvo ei täytä edellä esitetyssä taulukossa määritettyjä arvoja (esim. YTE:n mukainen kalustoyksikkö), siihen voidaan soveltaa erityisiä käyttösääntöjä (esim. nopeusrajoituksia).
The changes are permitted to be dealt with by only re-assessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Äänimerkinantolaitteen äänenpainetasot (4.2.7.2.2)
In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
Pelkästään kansalliseen käyttöön tarkoitetussa kalustoyksikössä äänimerkinantolaitteen äänenpainetaso saa olla tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukainen.
The original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period).
Kansainväliseen käyttöön tarkoitettujen junien äänimerkinantolaitteen äänenpainetason on oltava tämän YTE:n 4.2.7.2.2 lausekkeen mukainen.
Additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Virransyöttö — yleistä (4.2.8.2)
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module CB) or to suitability for use (module CV).
Sähkökäyttöisiä yksiköitä voidaan suunnitella käytettävän yksinomaan radoilla, jotka on varustettu energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 7.4.2.8.1 lausekkeen mukaisella 600/750 V:n tasavirralla toimivalla sähköistysjärjestelmällä ja joissa virranotin on maan tasalla virtakiskon yläpuolella ja jotka toimivat kolmen ja/tai neljän raiteen kokoonpanossa.
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Ilmoitettuja kansallisia teknisiä sääntöjä on sovellettava.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Toiminta jännite- ja taajuusarvojen puitteissa (4.2.8.2.2)
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Viroa koskeva erityistapaus (”T”)
This TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective TSIs.
Sähkökäyttöisten yksiköiden, joita on tarkoitus käyttää 3,0 kV:n tasavirralla toimivilla radoilla, on voitava toimia energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 7.4.2.1.1 lausekkeessa esitettyjen jännite- ja taajuusarvojen rajoissa.
Accordingly, interfaces with the fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Ranskaa koskeva erityistapaus (”T”)