natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission points out that the initial restructuring measures of 2002 did not achieve the desired results.
Yhteisö korvattiin unionilla, yhteismarkkinat korvattiin sisämarkkinoilla ja ensimmäisen asteen tuomioistuin unionin yleisellä tuomioistuimella.
Some of them were either not complied with or not attained (see recital 351).
Tässä päätöksessä käytetään SEUT-sopimuksen mukaisia käsitteitä.
Since SNCM was not able to fully implement these initial restructuring measures, from 2004 its economic and financial situation continued to deteriorate (see recitals 73 to 75).
EUVL C 303, 13.12.2006, s. 53.
The restructuring costs amounted to EUR 46 million in 2002.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/61846.
As for the 2006 measures, the Commission considers that the amount of the restructuring costs corresponded to the amount of the aid [162], i.e. EUR 202,5 million, plus the EUR 26,25 million capital contribution from the private partners, giving a grand total of EUR 274,8 million.
CGMF on Ranskan valtion kokonaan omistama holdingyhtiö, jonka kautta se hoitaa kaikki meriliikenteeseen sekä laivojen varusteluun ja vuokraukseen liittyvät toiminnat Välimerellä.
The own contribution is made up of 42,385 million in net asset sales and the EUR 26,25 million capital increase by the private partners, giving a total own contribution of EUR 68,635 million.
EUVL C 148, 25.6.2003, s. 7.
Consequently, taking into account the new measures of 2006, the own contribution accounted for 25 % while the guidelines stipulate that it must be at least 50 %.
EYVL C 308, 11.12.2002, s. 29.
The Commission notes that the French authorities did not invoke exceptional circumstances and cases of particular hardship, in which case the Commission is at liberty to accept a lower contribution.
Neuvoston asetus (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1).
In any event, the Commission considers that there were no exceptional circumstances in this particular case which would warrant a decrease in the level of own contribution required by the 2004 guidelines.
Ranskan viranomaiset olivat 11 päivänä syyskuuta 2002 pyytäneet korjausta joihinkin 19 päivänä elokuuta 2002 tehdyn päätöksen asiavirheisiin, joten komissio teki 27 päivänä marraskuuta 2002 päätöksen 19 päivänä elokuuta 2002 tehdyn päätöksen muuttamisesta (EYVL C 308, 11.12.2002, s. 29).
The Commission considers, therefore, that SNCM’s own contribution to the restructuring effort is still insufficient with regard to the provisions of the guidelines.
Asianomaisia pyydettiin esittämään huomautuksensa suunnitellusta tuesta kyseisestä päivämäärästä lähtien.
Return to long-term viability
Kirjattu viitenumerolla SG(2002) A/10050.
In its decision to open the procedure, the Commission expressed doubts about the long-term viability of SNCM, in particular in the light of the following:
Kirjattu saapuneeksi 15.1.2003 viitenumerolla DG TREN A/10962.
SNCM did not plan to discontinue all of its loss-making activities,
Kirjattu viitenumerolla SG(2003) A/1691.
the success of the restructuring plan was closely linked to the award of the public service delegation between Marseille and Corsica from 1 January 2007 to 31 December 2012,
Kirjattu viitenumerolla TREN A/21531.
the forecast reductions in crew numbers set out in the 2002 plan were not adhered to and the 10 % increase in productivity was not achieved,
Kirjattu viitenumerolla SG(2003) A/1546.
the reduction of 400 full-time equivalent jobs and the productivity measures provided for in the 2006 plan were inadequate owing to the slippages from the 2002 plan.
EYVL C 288, 9.10.1999, s. 2.
The French authorities replied that the change in shareholders and the implementation of the three measures set out in the privatisation plan would enable SNCM to develop its activity on a sound basis and that the loss-making nature of certain parts of its business were therefore not irremediable.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/21701.
The Commission notes that the measures provided for in the 2002 restructuring plan could not be brought to fruition and that this led to a marked deterioration in the company’s results in 2004 and 2005.
Komission päätös 2004/166/EY, tehty 9 päivänä heinäkuuta 2003, rakenneuudistustuesta, jonka Ranska aikoo myöntää Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) -meriliikenneyhtiölle (EUVL L 61, 27.2.2004, s. 13).
In 2006, the EUR 20 million increase in turnover and the EUR 9 million increase in public service compensation were not enough to restore operating profit because the increase in fuel prices and operating costs was far higher than expected.
Komission päätös 2005/36/EY, tehty 8 päivänä syyskuuta 2004, rakenneuudistustuesta, jonka Ranska aikoo myöntää Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) -meriliikenneyhtiölle, tehdyn päätöksen 2004/166/EY muuttamisesta (EUVL L 19, 21.1.2005. s. 70).
The Commission expert noted that the implementation of the business plan of the buyers was seriously impeded by a number of incidents [163] and concluded that the cumulated losses were likely to be far bigger than initially envisaged for 2007.
EUVL C 16, 21.1.2006, s. 20.
Consequently, the Commission considers that the responses of the French authorities have not dispelled all its doubts.
Ks. asia T-349/03, Corsica Ferries France SAS v. komissio, tuomio 15.6.2005 (Kok., s. II-2197).
Linking the restoration of viability to the award of the public service delegation from 2007 to 2013 and to the implementation of the three measures set out in the privatisation plan, which had not been confirmed as legal and compatible with the internal market, seems risky.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/27546.
The credibility of a long-term plan to restore the viability of an undertaking presupposes, at the very least, that the underlying assumptions are realistic.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/30842.
In this case, however, the success of the plan depends almost exclusively on the occurrence of two hypothetical events over which SNCM has no control.
Lisätietoja toimitettiin 30 päivänä marraskuuta 2005 (SG(2005) A/10782), 14 päivänä joulukuuta 2005 (SG(2005)A/11122) ja 30 päivänä joulukuuta 2005 (TRENA/10016) päivätyillä kirjeillä.
Furthermore, given SNCM’s financial situation at the time, the Commission has doubts concerning its ability to finance the necessary refurbishment of some of its ferries.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/16904.
This refurbishment is, however, presented by the French authorities as a factor in enabling them to achieve their objectives of restored viability.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/19105.
The Commission considers, therefore, that the condition of restoring long-term viability required by the guidelines is not fulfilled.
Asia 280/00, Altmark Trans GmbH v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 24.7.2003 (Kok., s. 7747).
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Neuvoston asetus (EY) N:o 139/2004, annettu 20 päivänä tammikuuta 2004, yrityskeskittymien valvonnasta (”EY:n sulautuma-asetus”) ( EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1).
The annulled decision of 2008 mentioned four compensatory measures:
Veolia Transport on Veolia Environnement -yrityksen kokonaan omistama tytäryritys.
the closure of the Corsica Marittima subsidiary (82000 passengers in 2000) which was responsible for services between Italy and Corsica, and thus the withdrawal of the SNCM group from the market covering that route,
Se tarjosi nimellä Connex matkustajien kuljetuspalveluja julkisyhteisöille (joukkoliikenne taajamissa, kaupunkien välinen ja alueellinen joukkoliikenne) ja hallinnoi siinä yhteydessä maantie- ja rautatieverkostoja.
the virtual withdrawal by SNCM of services between Toulon and Corsica — a market which accounted for as many as 460000 passengers in 2002,
Lisäksi se tarjosi vähemmässä määrin merikuljetuspalveluja.
the limitation of the total number of available seats and the number of round trips operated by SNCM each year from 2003, specifically on services between Nice and Corsica,
EUVL C 103, 29.4.2006, s. 28.
The Commission would like to point out that these measures had been proposed by the French authorities in connection with the EUR 15,81 million in aid, i.e. the restructuring aid granted in 2002.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/25295.
Following the annulment of the 2008 decision by the judgment of 11 September 2012, the aid total now amounts to over EUR 210 million.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/24111.
The Commission considers that its doubts have not been allayed for the following reasons:
Katso alaviite 2.
Concerning the sale of the four vessels as part of the restructuring measures in 2002, the Commission notes that these sales were partially offset by the delivery of the Danielle Casanova in June 2002, and the Paglia Orba and Pascal Paoli mixed freight and passenger vessels in 2003.
Kirjattu viitenumerolla TREN A/37907.
Concerning the closure of Corsica Marittima, point 40 of the guidelines states, inter alia, that ‘Write-offs and closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures’.
Stef-TFE-konserni pyysi lisäaikaa 28 päivänä joulukuuta 2007 (A/20313) ja Corsica Ferries 27 päivänä joulukuuta 2006 (A/20056).
Consequently, the closure of Corsica Marittima, which had been making a loss since its inception in 1990, cannot be treated as a compensatory measure, but rather as a measure to help restore long-term viability.
Stef-TFE-konsernille (D 2007 300067) ja Corsica Ferries -konsernille (D 2007 300068) osoitetut 4 päivänä tammikuuta 2007 päivätyt kirjeet.
The same reasoning applies in respect of the route between Corsica and Nice.
Päivätty 11 päivänä tammikuuta, 16 päivänä tammikuuta ja 9 päivänä helmikuuta 2007 ja kirjattu viitenumeroilla TREN/A/21142, A/21669 ja A/23798.
The Commission notes that SNCM has a minority market share, with Corsica Ferries holding 70 % of the market [164].
Päivätty 13 päivänä helmikuuta 2007 ja kirjattu viitenumeroilla TREN/A/24473 ja TREN/A/23981.
According to the Stephens report, there is high demand for the service departing Nice, particularly during the summer period.
Komission yksiköt kirjasivat ne viitenumerolla TREN/A/30979.
There is also demand for this service outside the summer season.
Ranskan viranomaiset pyysivät ja saivat kommenttien esittämiseen kaksi ylimääräistä kuukauden pituista lisäaikaa 15 päivänä maaliskuuta 2007 ja 19 päivänä huhtikuuta 2007.
However, the route was making net losses between 2004 and 2007.
Pyynnöt kirjattiin viitenumeroilla TREN/A//27002 ja A/29928.
Consequently, this measure cannot be regarded as a compensatory measure, but rather as a measure to help restore long-term viability.
Ks. asia T-565/08, Corsica Ferries France SAS, tuomio 11.9.2012, jäljempänä ’11 päivänä syyskuuta 2012 annettu tuomio’.
The Commission also notes that passenger traffic has increased considerably between Corsica and the port of Toulon, shooting up from less than 200000 passengers per annum in 1999 to almost 1 million in 2007 [165].
Ks. asia T-301/01, Alitalia v. komissio, tuomio 9.7.2008 (Kok., s. II-01753), erityisesti 137 ja 146 kohta.
Consequently, SNCM’s virtual withdrawal from this route could be regarded as a compensatory measure.
Ks. myös asia C-124/10 P, EDF v. komissio, tuomio 5.6.2012, 83–85 ja 104–105 kohta; se käsittelee seikkoja, jotka on otettava huomioon määritettäessä, onko valtio toiminut kuten asiantunteva yksityinen markkinataloussijoittaja.
The Commission notes, however, that the Toulon-Corsica route is the least significant for SNCM in terms of passenger numbers.
SNCM:llä on CMN:ssä 45 prosentin suora vähemmistöosakkuus ja Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie -yhtiön (CGTH) kautta 24,1 prosentin välillinen vähemmistöosakkuus.
None the less, even if this measure were to be classified as a compensatory measure, the Commission considers that it would be far from sufficient.
Tosiasiallinen määräysvalta siirtyi vuonna 1992 Stef-TFE-konsernille, joka omistaa 49 prosenttia Compagnie Méridionale de Participations -yhtiöstä (CMP).
Point 40 of the guidelines states that ‘[t]he measures must be in proportion to the distortive effects of the aid …’ As already set out in recitals 341 and 342, the Commission notes that these measures had been proposed by the French authorities in connection with the amount of EUR 15,81 million in aid, an amount corresponding to the restructuring aid granted in 2002.
SNCM ja CMN olivat kumppaneita julkisen palvelun sopimuksessa vuosina 2001–2006 ja saivat yhdessä uuden sopimuksen vuosiksi 2007–2012/2013.
With the total amount of aid now standing at some EUR 218 million, the Commission is of the opinion that the measures proposed are insufficient compared with the distortion of competition caused by the granting of this aid.
CGTH on SNCM:n kokonaan omistama holdingyhtiö.
Consequently, the Commission concludes that its doubts concerning the classification of these measures, either as compensatory measures or as measures required to restore viability, have not been allayed.
Aliso Voyage on SNCM:n jakelukanava.
In any event, the measures proposed are still far from sufficient.
Se muodostuu 17:sta eri puolilla Ranskaa sijaitsevasta toimistosta ja hallinnoi meriliikennelippujen myyntiä, josta 49,9 prosenttia koostuu SNCM:n lipuista.
The French authorities have highlighted the risk of a monopoly for CFF if SNCM were to disappear.
Kun vuoden 2003 päätös tehtiin, SNCM omisti yhdessä Delmas-kuljetuskonsernin kanssa osuuden ranskalaisesta tavaroiden merikuljetusyhtiöstä Sud-Cargosista, joka liikennöi pääasiallisesti Marokkoon.
The Commission considers that the French authorities have not demonstrated sufficiently the existence and significance of this risk.
Osuus myytiin vuoden 2005 lopulla 3,3 miljoonalla eurolla, kuten Ranskan viranomaisten 28 päivänä maaliskuuta 2006 toimittamasta vuoden 2005 investointisuunnitelmasta ilmenee.
The transport of passengers and freight between mainland France and Corsica is an open and competitive market for all operators present in the Mediterranean.
SNCM omistaa kokonaan tämän yhtiön, joka hoitaa SNCM:n alusten polttoainetäydennykset.
This market is also characterised by the absence of entry barriers.
SNCM:n kokonaan omistama avoin yhtiö Ferrytour on matkanjärjestäjä.
In any event, the position of Corsica Ferries is not such as to justify competition being distorted by the contested measures.
Se tarjoaa merimatkoja Korsikaan, Sardiniaan ja Tunisiaan, mutta myös lentoja useisiin eri kohteisiin.
In the light of the foregoing, the Commission concludes that the measures proposed do not fulfil the criteria set out in points 38 to 42 of the guidelines.
Lisäksi se tarjoaa miniristeilyjä ja liikematkapalveluja.
INCOMPATIBILITY AND RECOVERY OF THE CAPITAL CONTRIBUTION NOTIFIED BY THE FRENCH AUTHORITIES IN 2002 AND OF THE THREE NEW MEASURES IMPLEMENTED BY THE FRENCH AUTHORITIES IN 2006
Vuonna 1996 perustettu ja SNCM:n kokonaan omistama tytäryhtiö Comptoirs du Sud johtaa kaikkia laivoilla sijaitsevia myymälöitä.
The capital contribution of EUR 15,81 million notified by the French authorities in 2002 and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, i.e. the sale of 75 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the cash advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees, constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Ks. alaviite 16.
This aid is incompatible with the internal market.
Autolautat ovat Napoléon Bonaparte (kapasiteetti 2150 matkustajaa ja 708 autoa, teho 43 MW, nopeus 23,8 solmua), suuri ylellinen autolautta;
The Commission points out that, in accordance with Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999, all unlawful aid that is incompatible with the internal market must be recovered from the beneficiary.
uusi Danielle Casanova, hankittu toukokuussa 2002 (kapasiteetti 2204 matkustajaa ja 700 autoa, teho 37,8 MW, nopeus 23,8 solmua), toinen suuri ylellinen autolautta;
For the purposes of such recovery, the French authorities must also add to the aid amount the recovery interest payable from the date on which the aid concerned was made available to the company until it has been effectively recovered [166], in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [167].
Ile de Beauté (kapasiteetti 1554 matkustajaa ja 520 autoa, teho 37,8 MW, nopeus 21,5 solmua), otettu käyttöön vuonna 1979 ja kunnostettu kaudella 1989–1990;
INCOMPATIBILITY AND RECOVERY OF THE RESCUE AID
Méditerranée (kapasiteetti 2254 matkustajaa ja 800 autoa, teho 35,8 MW, nopeus 24 solmua) ja Corse (kapasiteetti 2150 matkustajaa ja 600 autoa, teho 27,56 MW, nopeus 23,5 solmua).
If the measures notified as restructuring aid do not satisfy the compatibility conditions provided for by the guidelines, the consequences of this incompatibility should be drawn in respect of the rescue aid awarded by the French authorities to SNCM forming the subject matter of the Commission Decision of 17 July 2002, and recovery instigated.
Yhdistetyn liikenteen alukset ovat Paglia Orba (kapasiteetti 500 matkustajaa, 2000 pituusmetriä rahtia ja 120 autoa, teho 19,7 MW, nopeus 19 solmua);
On 19 November 2002, the French authorities transmitted to the Commission a copy of the cash advance agreements between SNCM and CGMF and proof of repayment of CGMF’s advance to SNCM through two bank transfers of 13 May and 14 June 2002,
Monte d’Oro (kapasiteetti 508 matkustajaa, 1615 pituusmetriä rahtia ja 130 autoa, teho 14,8 MW, nopeus 19,5 solmua);
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Monte Cinto (kapasiteetti 111 matkustajaa, 1200 pituusmetriä rahtia, teho 8,8 MW, nopeus 18 solmua);
Article 1
toukokuusta 2003 lähtien Pascal Paoli (kapasiteetti 594 matkustajaa, 2300 pituusmetriä rahtia ja 130 autoa, teho 37,8 MW, nopeus 23 solmua).
The capital contribution of EUR 15,81 million and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, i.e. the sale of 75 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the cash advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees, implemented by France for the benefit of SNCM in breach of Article 108(3) TFEU, constitute State aid which is unlawful and incompatible with the internal market.
Huippunopea alus Liamone (kapasiteetti 1116 matkustajaa ja 250 autoa, teho 65 MW, nopeus 42 solmua), joka liikennöi myös Toulonista.
Article 2
Kaikki paitsi Danielle Casanova, Pascal Paoli ja Liamone on hankittu leasing-sopimuksella.
France shall recover the aid referred to in Article 1 from the beneficiary.
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3577/92, annettu 7 päivänä joulukuuta 1992, palvelujen tarjoamisen vapauden periaatteen soveltamisesta meriliikenteeseen jäsenvaltioissa (meriliikenteen kabotaasi) (EYVL L 364, 12.12.1992, s. 7).
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiary until that of their recovery.
Julkisen palvelun velvoitteen hoitamisesta vastaava viranomainen vuodesta 1991, Ranskan laki nroo 91–428, annettu 13.5.1991.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 [168] amending Regulation (EC) No 794/2004.
EYVL S 2001/10-007-005.
Article 3
EUVL 2006/S 100–107350.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Valtiontuki N 781/2001, joka on hyväksytty 2 päivänä heinäkuuta 2002 tehdyllä komission päätöksellä (EYVL C 186, 6.8.2002, s. 3).
France shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification.
Valtiontuki N 13/2007, joka on hyväksytty 24 päivänä huhtikuuta 2007 tehdyllä komission päätöksellä;
Article 4
Luottamuksellinen tieto.
Within 2 months of notification of this Decision, France shall communicate the following information to the Commission:
Kuljettaja matkustaa tiekaluston mukana laivamatkan ajan.
the total amount (principal and interest) to be recovered from the beneficiary;
Tietyissä tapauksissa yksi kuljettaja laivaa ajoneuvon lähtösatamassa ja toinen kuljettaja purkaa sen laivasta määränpäässä.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Myös tämä luetaan saatettuun liikenteeseen eron tekemiseksi ro-ro-liikenteeseen, jossa perävaunu matkustaa ilman traktoria.
the documents proving that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Katso alaviite 5.
France shall keep the Commission regularly informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Määrä eriteltiin seuraavasti:
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
20,4 miljoonaa euroa varsinaiseen rakenneuudistussuunnitelmaan, 1,8 miljoonaa euroa myynnissä olevien alusten käytöstä poistamiseen, 14,8 miljoonaa euroa Liamone-aluksen arvon alentamisen kuluihin ja 9 miljoonaa euroa toiminnan laajentamiseen Pohjois-Afrikkaan.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and interest already recovered from the beneficiary.
SNCM:n hallintoneuvosto hyväksyi suunnitelman 17 päivänä joulukuuta 2001.
Article 5
Henkilöstön määrän vähennykset oli tarkoitus toteuttaa luonnollisen poistuman avulla eläkeiän saavuttaneiden työntekijöiden siirtyessä eläkkeelle tai siirtämällä työntekijöitä iän perusteella varhennetulle eläkkeelle (ennenaikainen siirtyminen pois työelämästä), hyödyntämällä työkiertojärjestelmää sekä jättämällä uusimatta määräaikaiset työsopimukset.
This Decision is addressed to the French Republic.
Vähennykset maksaisivat SNCM:lle kuitenkin noin 20,4 miljoonaa euroa.
Done at Brussels, 20 November 2013.
Muuttujia ovat muun muassa liikenne, bruttokansantuotteen kasvuennuste (1,5 %), lainojen korkokanta (5,5 %), korkotulotaso (4,5 %) ja lyhytaikaisten lainojen korko (5 %).
For the Commission
Ks. jäljempänä.
Vice-President
SNCM ei löytänyt jatkajaa osakkuudelleen CCM:ssä.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Tätä ehtoa tarkastellaan pääomankorotusta koskevassa arvioinnissa, jossa täsmennetään, että tällä ehdolla on sellaisenaan merkittävä arvo.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Asia T-565/08, Corsica Ferries France SAS.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Päätös C(2013) 1926 final, annettu 2 päivänä toukokuuta 2013.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
EUVL C 244, 1.10.2004, s. 2.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
Vrt. taulukko 2.
OJ C 303, 13.12.2006, p.
Ranskan viranomaiset olivat vuonna 2002 puolustaneet sitä, miksi SNCM:n osakkuus Sud-Cargos-yhtiössä oli strategisesti tärkeä.
53.
Tavaraliikenteen kehitys (konttikuljetusten lisääntyminen ro-ro-kuljetusten kustannuksella), Delmas-yhtiön (toisen Sud-Cargosin osakkaan) myynti CMA CGM:lle sekä Sud-Cargosin taloudelliset vaikeudet selittävät osaltaan, miksi SNCM ei enää pitänyt osakkuutta strategisesti tärkeänä ja luopui siitä vuonna 2005.
Registered under reference TREN A/61846.
Asia 334/99, Saksan liittotasavalta v. komissio, tuomio 28.1.2003 (Kok. s. I-1139).
CGMF is a financial holding company wholly owned by the French State which acts on the latter’s behalf for all operations concerning maritime transport, fitting out and leasing vessels in the Mediterranean.
Valtiontuesta, jonka Belgia on toteuttanut ABX Logistics -yhtiön hyväksi (nro C 53/2003 (ex NN 62/2003)), 7 päivänä joulukuuta 2005 tehty komission päätös (EUVL L 383, 28.12.2006, s. 21).