natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The transfer of plots of land without a remuneration or at a price below the market price in the years 2002, 2003 and 2004 constitutes State aid in so far as it was related to activities outside the public policy remit.
Saksa toteaakin alennusten johtaneen matkustajamäärien jatkuvaan kasvuun vuoden 2006 jälkeen.
The aid is compatible as investment aid pursuant to the 2005 Aviation Guidelines.
Saksa kuvaa alennusten myönteistä vaikutusta viitaten Air Berlinin päätökseen aloittaa toiminta Saarbrückenin lentoasemalla.
The guarantees on loans were all granted before the year 2000 and therefore do not constitute State aid.
Päätös tehtiin, kun alennukset oli otettu käyttöön.
The advantage contained in the comfort letters, if any, was passed on from vh Saar to FSBesitzG/FSG.
Saksan toimittamien ennusteiden mukaan matkustajamäärien odotetaan kasvavan vuoteen 2020 mennessä jopa […] matkustajaan vuodessa.
The 2006 lease contract involved State aid for FSBG, which is compatible operating aid pursuant to the 2014 Aviation Guidelines.
Kuten edellä 16 kappaleessa todettiin, Saarbrückenin lentoasema sijaitsee Zweibrückenin lentoaseman välittömässä läheisyydessä (39 kilometriä) ja kahden tunnin ajomatkan päässä kuudesta muusta lentoasemasta.
No State aid was granted to airlines through the 2007 schedule of charges and the marketing agreement with Air Berlin.
Komissio ehdotti vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 83 kohdassa nykyisen SEUT-sopimuksen 108 artiklan 1 kohdan mukaisesti aiheellisina toimenpiteinä, että jäsenvaltiot muuttavat kyseisissä suuntaviivoissa tarkoitettuja valtiontukia koskevia järjestelmiään siten, että ne ovat suuntaviivojen mukaisia viimeistään 1 päivänä kesäkuuta 2007.
The start–up aid in favour of Cirrus Airline is not subject to the present Decision.
Jäsenvaltioita pyydettiin vahvistamaan ehdotuksen hyväksyminen kirjallisesti.
Finally, the Commission notes that on 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language,
Saksa hyväksyi aiheelliset toimenpiteet 30 päivänä toukokuuta 2006 päivätyllä kirjeellä.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Komissio teki jo 238 kappaleessa päätelmän, että vh Saarin toteuttama vuotuisten tappioiden kattaminen on sääntöjenvastaista valtiontukea, joka on myönnetty ennen 4 päivää huhtikuuta 2014.
Article 1
Näin ollen komissio soveltaa lentoasemille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa esitettyjä periaatteita.
The State aid which Germany has implemented for Saarbrücken Airport is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty of the Functioning of the European Union.
Komissio katsoo vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen mukaisesti, että sen ilmoitusta valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien sääntöjen määräytymisestä ei pitäisi soveltaa käsiteltävänä oleviin asioihin, jotka koskevat lentoasemille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyä sääntöjenvastaista toimintatukea.
The measures which Germany has implemented for airlines (2007 schedule of charges, marketing agreement with Air Berlin) do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Sen sijaan komissio soveltaa vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen periaatteita kaikkiin tapauksiin, jotka koskevat lentoasemille myönnettyä toimintatukea (vireillä olevat ilmoitukset ja sääntöjenvastainen ilmoittamaton tuki), vaikka tuki olisi myönnetty ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 ja ennen siirtymäkauden alkua.
Article 2
Komissio katsoo, että FSBesitzG/FSG on saanut yhteensä noin […] tappioidensa kattamiseen vuosina 2000–2012.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Tänä aikana FSBesitzG:n (FSBG:n) / FSG:n kumulatiivinen käyttökate oli noin –[…].
Done at Brussels, 1 October 2014.
Ensinnäkin komissio toteaa, että uusi terminaali, jolla lentoaseman kapasiteetti nostettiin vuositasolla 390 000 matkustajasta 700 000 matkustajaan, rakennettiin vuonna 2000.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 114 kohdan mukaan valtiontuki ei edistä yhteisen edun mukaista tavoitetta, jos on kyse lentoasemien päällekkäisestä toiminnasta.
The two sets of Articles are in substance identical.
Saksa on toimittanut komissiolle arvion vuonna 2002 luovutetuista maa-alueista.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Arvion mukaan alkuperäisen aidan ulkopuolelta luovutettujen maa-alueiden arvo oli […] ja lentoaseman alueella luovutettujen maa-alueiden arvo […].
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Saksan mukaan tätä arviota voidaan käyttää myös vuonna 2004 myydyn maa-alueen arvon määrittämiseen.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Tältä pohjalta Saksa arvioi, että vuonna 2004 myydyn maa-alueen arvo oli kaupantekohetkellä […], mikä vastaa FSBesitzG:n maksamaa hintaa.
OJ C 213, 19.7.2012, p. 1.
Se toteaa kuitenkin myös, että kaikki takaukset myönnettiin ennen vuotta 2000.
E–3778/08, 8 July 2008.
Koska FSBesitzG:tä voitiin pitää SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuna yrityksenä vasta vuodesta 2000, komissio katsoo, että takaukset eivät antaneet etua yritykselle eivätkä ne siksi ole valtiontukea.
Cf. footnote 2.
Laatiessaan vuoden 2007 maksutariffia Saarbrückenin lentoaseman pitäjä analysoi matkustajamääriä, lentoasemaoperaatioita sekä tulosta vuosina 1997–2006.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Saksan mukaan tuolloin tehty markkina-analyysi osoitti, että Saarbrücken oli yksi Saksan kalleimmista lentoasemista.
See footnote 5.
Komissio toteaa TUIFlyn lähteneen Saarbrückenistä loppuvuodesta 2006.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Lisäksi Saarbrücken sai Zwibrückenistä uuden kilpailijan vuoden 2006 jälkeen.
See footnote 7.
Air Berlin ja Saarbrücken sopivat 6 päivänä huhtikuuta 2011 tekemässään sopimuksessa, että Air Berlin lisäisi Berliiniin saapuvia ja sieltä lähteviä lentojaan viidellä meno-paluulennolla viikossa ja […] saapuvia ja sieltä lähteviä lentojaan kolmella meno-paluulennolla viikossa vuoden 2014 huhtikuuhun asti.
http://www.flughafen–saarbruecken.de/index.php?id=372
Vastikkeena siitä, että Air Berlin lisäsi lentojaan ja sitoutui mainostamaan uusia lentoja, Saarbrückenin lentoasema sitoutui maksamaan Air Berlinille vuosina 2011 ja 2012 yhteensä [800 000–1 700 000 euroa].
http://www.flughafen–saarbruecken.de/index.php?id=daten_fakten
Komissio toteaa, että Cirrus Airlines, joka sai vuosina 2005 ja 2006 suoria maksuja FSBesitzG:ltä, haki maksukyvyttömyysmenettelyyn tammikuussa 2012.
Business secret.
Menettely aloitettiin huhtikuussa 2012.
Source: fastest route according to Google Maps.
Tämän seurauksena Cirrus Airlines on lopettanut taloudellisen toimintansa.
EBITDA including public funding and compensation for activities that fall within public policy remit or are considered as SGEI; see submission of information by Germany of 5 May 2012, Annex II.
Osa tuesta on vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen nojalla sisämarkkinoille soveltuvaa investointitukea ja osa vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen nojalla sisämarkkinoille soveltuvaa toimintatukea.
As the owner and the operator were separate companies in these years (FSBesitzG and FSBG), EBITDA listed is the sum of the EBITDA of both companies.
Lisäksi komissio päättelee, että pääomasijoitukset vh Saariin eivät ole valtiontukea, sillä vh Saar välitti kaikki saamansa julkiset varat eteenpäin eikä siksi itse saanut taloudellista etua.
Germany submits that due to the accounting system used, the costs of capital cannot be individually allocated to safety/security or other infrastructure.
Yhtiön toiminta-ajatuksena on ”koordinoida Saarlandin julkisten lentoasemien ja satamien rakentamiseen, laajentamiseen ja pitämiseen liittyvää toimintaa”.
Submission of information by Germany of 17 January 2011, attachment 6, and of 16 April 2012, p. 9.
Vh Saarin yhtiöjärjestyksessä oli maininta määräysvaltasopimuksen tekemisestä FSG:n kanssa.
Submission of Information by Germany of 16 April 2012, p. 9.
Ainoana osakkeenomistajana Saarlandin osavaltiohallinto nimittää hallituksen ja hallintoneuvoston.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
FSG:n lisäksi vh Saar omistaa myös Hafenbetriebe Saarland GmbH:n, jäljempänä ”HSG”, joka omistaa ja pitää useita satamia Saarlandissa.
Communication from the Commission: Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty (2004) (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Saksa viittaa vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoihin, joissa todetaan, että ”poikkeustapauksissa voidaan koko lentoaseman pitäminen katsoa yleiseen taloudelliseen tarkoitukseen liittyväksi palveluksi”, jos lentoasema esimerkiksi sijaitsee ”syrjäisellä alueella”.
Commission Notice on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 155, 20.6.2008, p. 10).
Saksa katsoo Saarbrückenin olevan tällainen poikkeustapaus maantieteellisen asemansa ja paikallisessa taloudessa käynnissä olevan rakennemuutoksen vuoksi.
Submission of information by Germany of 5 May 2012, Annex II.
Lopuksi Saksa toteaa, että rahoitus ei koske muuta kuin vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 53 kohdan iv alakohdassa tarkoitettua perustoimintaa.
Case C–222/04, Ministero dell’Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze SpA et al., point 111.
Vuonna 1999 aloitettiin uuden terminaalin rakentaminen, mikä edellytti noin 11,8 miljoonan euron investointeja.
Case C–35/96 Commission v Italy [1998] ECR I–3851; C–41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I–1979; Case C–244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I–4013; Case C–55/96 Job Centre [1997] ECR I–7119.
Maa-alueista ainoastaan kolme on luovutettu vuoden 2000 jälkeen.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I–3851.
Lentoturvallisuuslain (LuftSiG) 8 §
Joined Cases T–443/08 and T–455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, (‘Leipzig/Halle judgment’), [2011] ECR II–1311, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Case C–288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig–Halle v Commission, [2012] not yet reported.
Muistio ministerineuvostolle Saarlandin hallituksen ja Rheinland-Pfalzin hallituksen yhteiseen kokoukseen 27 päivänä toukokuuta 2003, talous-, liikenne-, maatalous- ja viininviljelyministeriö, 15.5.2003.
Cases C–159/91 and C–160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I–637.
Käyttökate
Case C–222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze/Casse di Risparmio di Firenze SpA et al [2006] I–289, paragraph 111.
Euroopan parlamentin jäsen Hiltrud Breyer esitti vuonna 2008 kirjallisen kysymyksen, jossa otettiin esiin Verkehrsholding Saarlandin, jäljempänä ”vh Saar”, ja Saarbrückenin lentoaseman julkinen rahoitus sekä lentoasemaa käyttäville lentoyhtiöille myönnetyt alennukset [3].
Case C–364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I–43.
Komissaari Tajani vastasi kysymykseen 5 päivänä syyskuuta 2008.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Lisäksi kysymys kirjattiin kanteluksi numerolla CP 171/2008.
Case C–343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I–1547; Commission Decision N309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Menettelyn aloittamisesta tehty komission päätös, jäljempänä ”aloituspäätös”, on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä [4].
See, in particular, Case C–364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I–43, paragraph 30 and Case C–113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I–2207, paragraph 71.
Saksan mukaan matkustajien suuri enemmistö on lähialueelta: 71 prosenttia matkustajista tulee Saarlandista, 15 prosenttia Rheinland-Pfalzin länsiosista (Zweibrückenin alue mukaan lukien) ja noin 14 prosenttia Ranskasta, Luxemburgista ja Trierin alueelta.
§ 27(d)(1) Luftverkehrsgesetz: ‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Sen toiminta-ajatuksena oli ”lentoaseman rakentaminen, kunnossapito ja vuokraus sekä [FSBG:n] osakkeiden omistus”.
Case C–482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I–4397.
Hallintoneuvoston nimitti Saarlandin hallitus ja sen puheenjohtajan valitsi ilmailualasta vastaava Saarlandin ministeriö.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T–267/08 and T–279/08, Nord–Pas–de–Calais, not yet published, paragraph 108.
Käytettäessä äänioikeutta FSBG:n yhtiökokouksessa yhtiön johtoa sitoivat talous- ja raha-asioiden ministeriöstä saadut ohjeet.
vh Saar and FSBesitzG/FSG can be considered as connected companies in the meaning of § 290 HGB.
Lisäksi analysoitiin, täyttyivätkö vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 4.2 jaksossa asetetut ehdot, jotka vastaavat yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuonna 2005 tehdyn päätöksen ehtoja.
Contract by which one company submits the direction of the company to another enterprise.
FSBesitzG allekirjoitti 27 päivänä tammikuuta 2005 Cirrus Airlines Luftfahrtgesellschaft mbH:n, jäljempänä ”Cirrus”, kanssa sopimuksen, jonka kesto oli yksi vuosi.
Case C–39/94 Syndicat français de l’Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I–3547, paragraph 60 and Case C–342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I–2459, paragraph 41.
Sopimuksen tarkoituksena oli lisätä matkustajamäärää […] suuntautuvalla reitillä.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Sopimuksessa todettiin, että matkustajien lisääminen olisi mahdollista ainoastaan alentamalla merkittävästi lippujen hintoja niin, että Cirruksesta tulisi matkustajille houkutteleva.
Case C–482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I–4397, point 69.
Sopimuksessa selitettiin myös, että hankkeesta aiheutuisi aloitusvaiheessa suuria tappioita.
Case C–305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I–1603; Case T–296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II–3871.
Siksi lentoasema oli valmis tukemaan hanketta aloitusrahoituksella.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I–2321.
Syyt muodollisen tutkintamenettelyn aloittamiseen
Case C–482/99 France v Commission [2002] ECR I–04397.
Valtiontuen olemassaolo
Case C–124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, (‘EDF Judgment’), paragraph 85.
Palokunta
Case T–214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II–717.
Kiitotien viitoitusjärjestelmä
See Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.27339 — Germany — Zweibrücken airport, not yet published in OJ.
Katkeamaton tehonsyöttö (varavoima)
Fraport AG held a 51 % share in FSBG until 30 June 2007.
Itäinen asemataso, pommiuhanalaiset lentokoneet
Mai 2003, Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, 15 May 2003.
Yhteensä vuodessa
Einschätzung der rheinland–pfälzischen Innenministeriums, 15 May 2003.
Saksa viittaa erityisesti lentoliikennelupa-asetuksen (Luftverkehrszulassungsordnung) 45 §:n 1 momenttiin, jonka mukaan lentoasemayrityksen on ”pidettävä lentoasema toiminnan kannalta turvallisena ja hoidettava sitä asianmukaisesti”.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Tehtävään kuuluu velvollisuus saattaa lentoasemapalvelut tasapuolisesti ilma-alusten käytettäväksi toimilupaan kirjattuina tavanomaisina toiminta-aikoina, joita lentoaseman pitäjä ei voi yksipuolisesti muuttaa.
Case T 109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II–127.
Lentoaseman pitämistä koskevan velvollisuuden laiminlyönti johtaa lentoliikennelupa-asetuksen 108 §:n nojalla yhdessä lentoliikennelain 58 §:n 1 momentin 10 kohdan 2 alakohdan kansa enintään 50 000 euron sakkoihin.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Saksa toteaa myös, että osavaltio varmistaa kattavalla lentoaseman pitäjän valvonnalla lentoaseman asianmukaisen pitämisen.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Saksa väittää, että alueen muut lentoasemat eivät voi tyydyttää tarpeita, joihin Saarbrückenin lentoasema vastaa, Saksa toteaa muun muassa, että alueen muut lentokentät ovat joko liian kaukana Saarbrückenin lentoaseman ydinvaikutusalueesta (esim. Luxemburgin, Metz-Nancy-Lorrainen ja Frankfurt-Hahnin lentoasemat) tai ne eivät ole verrattavissa Saarbrückeniin pienen kokonsa tai tarjottujen palveluiden vähäisyyden vuoksi (ennen kaikkea Zweibrücken).
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Saksa muistuttaa tähän liittyen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoista, joiden mukaan pienten alueellisten lentoasemien (alle miljoona matkustajaa vuodessa) rahoittamiseen ”ei juuri liity riskiä kilpailun vääristymisestä tai siitä, että ne vaikuttaisivat kaupan kehitykseen yhteisön etujen kanssa ristiriitaisella tavalla”.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Saarbrückenin lentoasema kuuluu tähän ryhmään, eikä Saksan mukaan ole mitään syytä poiketa yleisestä olettamuksesta, että Saarbrückenin lentoasema on tyypillinen alueellinen lentoasema, joka huolehtii alueen väestön tarpeista ja jota käyttävien matkustajien enemmistö tulee alueelta.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
Saksalle ei ole selvää, miten Saarbrückenin lentoaseman ”maltillinen” laajentaminen voisi vaikuttaa tai olisi voinut vaikuttaa kauppaan.
No precise figures on costs related to the public policy remit in the years 2000–2012 are however available.
Se muistuttaa, että komissio on todennut, että pienille alueellisille lentoasemille annettavalla tuella ei yleensä ole tällaista vaikutusta.
The Commission notes that no precise figures on costs falling within the public policy remit are available.
Mahdollisista vaikutuksista Zweibrückenin lentoasemaan Saksa toistaa, että nämä lentoasemat eivät kilpaile keskenään vaan täydentävät toisiaan.
Against this background, the Commission is not in a position to determine the precise amount of investment aid granted to FSBesitzG/FSG.
Saksan mukaan infrastruktuuritoimenpiteet eivät myöskään vaikuttaneet Metz-Nancy-Lorrainen ja Luxemburgin lentoasemiin yhteisön etujen vastaisella tavalla.
See footnote 46.
Cirruksen tulemisen Saarbrückeniin ”kotilentoyhtiöksi” odotettiin vahvistavan pitkän aikavälin kannattavuutta.
Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel–Calden, Intraplan Consult GmbH, 12 March 2012, p. 8.
Odotettavissa olevista kustannuksista ja hyödyistä ei Saksan mukaan kuitenkaan ollut saatavilla täsmällistä tietoa.
Submission of information by Germany of 16 April 2012 p. 66.
Toisaalta ei ole näyttöä siitä, että vh Saar tosiasiallisesti käyttäisi määräysvaltaa tai osallistuisi itse suoraan FSBesitzG:n tai FSG:n hallinnointiin.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
Komissio toteaa kuitenkin, että se voi jättää tämän kysymyksen avoimeksi, kun otetaan huomioon jäljempänä 203 kappaleessa esitetyt näkökohdat, toisin sanoen se, että vh Saar ei ole saanut etua.
Points 113 and 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Yleinen etu
Points 116 and 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Lentoliikennelain 27 §:n d momentin mukaan lentoasemat ovat ”hyväksyttyinä lentoasemina” oikeutettuja kustannusten korvaamiseen, jos liittovaltion liikenneministeriö on katsonut lennonjohto- ja lentoturvallisuustoimenpiteiden olevan turvallisuussyistä ja liikennepoliittisten etujen vuoksi välttämätöntä.
Points 124 and 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Saksa laiset lentoasemat, joita ei ole hyväksytty, eivät ole oikeutettuja lentoliikennelain 27 §:n d momentin mukaiseen kustannusten korvaamiseen, ja niiden on periaatteessa katettava lentoliikennelain 27 §:n c momentissa säädettyihin toimenpiteisiin liittyvät kustannukset itse.
Points 125 and 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Nämä kustannukset liittyvät olennaisesti lentoasemien toimintaan.
Points 131 and 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Koska joidenkin lentoasemien on vastattava näistä kustannuksista itse mutta toisten ei, viimeksi mainitut voivat saada etua, vaikka lennonjohto- ja lentoturvallisuustoimenpiteitä ei voidakaan pitää taloudellisena toimintana.
Germany responded to these requests and provided further information on 4 November 2008, 17 January 2011, 14 June 2011, and 7 October 2011.
Yhtiöjärjestyksen mukaan Saarlandin hallitus nimittää vh Saarin hallintoneuvoston ja hallintoneuvoston puheenjohtaja on ilmailusta vastaavan osavaltion ministeriön edustaja.
It forwarded them to Germany on 1 October 2012, which was given the opportunity to react within one month; Germany’s comments were received by letter dated 29 October 2012.
Yhtiöjärjestyksessä määrätään myös, että hallituksen nimittää yhtiökokous, joka koostuu omistajan eli Saarlandin edustajista.
Private individuals sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid.
Yhtiöjärjestyksessä määrätään myös siitä, että vh Saar tekee FSG:n kanssa sopimuksen määräysvallasta.
Following the opening of the formal investigation procedure the Commission requested further information on 24 February 2012, 23 April 2012, 16 October 2012, 26 November 2013 and 14 March 2014.
Näiden tietojen perusteella komissio katsoo, että vh Saarin ja FSBesitzG:n/FSG:n välinen voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva sopimus ja sen nojalla tehdyt siirrot johtuvat valtiosta.
Germany responded to these requests and submitted further information on 17 April 2012, 4 May 2012, 14 December 2012, 14 January 2014 and 3 April 2014.
Taloudellinen etu
In 1999 the construction of a new terminal commenced, requiring an investment of approximately EUR 11,8 million.
SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa määrätään, että valtiontueksi voidaan määritellä toimenpiteitä, jotka suosivat ”jotakin yritystä tai tuotannonalaa”.
The new terminal, which according to publicly available information was designed for up to 800 000 passengers per year (‘pax’) was opened in May 2005.
Komissio toteaa, että tarkasteltavana olevassa tapauksessa julkisesta rahoituksesta hyötyy ainoastaan FSBesitzG/FSG.
However, due to limitations arising from the security infrastructure, Germany submits that the airport’s actual capacity is only 700 000 pax.
Näin ollen rahoitus on selvästi SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valikoivaa tukea.
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
Kilpailun vääristyminen ja vaikutus kauppaan
Since 2008 and until now, FSG is 100 % owned by vh Saar.
Kahdessa Rheinland-Pfalzin hallituksen vuonna 2003 laatimassa sisäisessä muistiossa niiden laatijat puolustivat kantaa, jonka mukaan yhteistyö Zweibrückenin ja Saarbrückenin lentoaseman välillä ei ollut tuolloin mahdollista/suositeltavaa.