natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded in the context of this TSI when at least the performance parameters axle load or gauge, as defined in point 4.2.1, are changed in order to meet the requirements of another traffic code.
Tällaisissa tapauksissa on huomattava, että mikään edellä mainituista tekijöistä ei erikseen pysty takaamaan koko osajärjestelmän vaatimustenmukaisuutta.
For other TSI performance parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, Member States decide to what extent the TSI needs to be applied to the project.
Osajärjestelmän vaatimustenmukaisuus voidaan todeta vasta kun kaikki sen tekijät on saatettu YTE:n mukaisiksi.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
Sen osoittaminen, missä määrin vanhat radat vastaavat YTE:n perusparametreja, on vapaaehtoista.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, compliance with this TSI is recommended.
Infrastruktuuriosajärjestelmän parannuksen tai uudistuksen tapauksessa tämän YTE:n 4.2.9.2 kohdassa esitettyyn laiturin korkeuteen sovelletaan seuraavia ehtoja:
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity shall inform the Member State of the reasons thereof.
On sallittua soveltaa muita laiturin nimelliskorkeuksia yhdenmukaisuuden aikaansaamiseksi radan tai rataosuuden tietyn parannus- tai uudistusohjelman kanssa.
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
On sallittua soveltaa muita laiturin nimelliskorkeuksia, jos työ edellyttää rakenteellisia muutoksia kantaviin osiin.
In accordance with Article 2(n) of Directive 2008/57/EC, ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem.
Kun rata otetaan käyttöön yhteentoimivana ratana, on sallittua ajaa tarkoitettua lopullista ajonopeutta pienemmällä nopeudella.
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line.
Tällöin ei rataa kuitenkaan saa rakentaa tavalla, joka estää lopullisen tarkoitetun nopeuden käyttöön ottamisen radalla.
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in point 7.3.3 below, since it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
Esimerkiksi raidevälin on oltava tarkoitetulle nopeudelle soveltuva, sen sijaan kaltevuuden on sovelluttava siihen nopeuteen, jota ajetaan radan käyttöönottovaiheessa.
A renewal is the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
Vaatimustenmukaisuuden arviointia koskevat vaatimukset tässä tilanteessa esitetään 6.3 jaksossa.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
Liikkuvan kaluston YTE:n mukainen liikkuva kalusto ei ole automaattisesti yhteensopiva kaikkien tämän infrastruktuuria koskevan YTE:n mukaisten ratojen kanssa.
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof.
Reitin yhteensopivuuden varmistamiseksi noudatettavan menettelyn on oltava rakenteellisten osajärjestelmien ja kalustoyksikköjen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesta käyttöönottoluvasta annetun komission suosituksen [7] mukainen.
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI.
Edellä 4 jaksossa määritellyt YTE-rataluokat sopivat suunnittelultaan yleensä standardin EN 15528:2008+A1:2012 mukaan luokitellulle liikkuvalle kalustolle lisäyksessä E esitettyyn suurimpaan sallittuun nopeuteen asti.
However, maintenance replacements should be, as far as it is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI.
Vaarana ovat kuitenkin liialliset dynaamiset vaikutukset, kuten tiettyjen siltojen resonointi, joka voi haitata liikkuvan kaluston ja infrastruktuurin yhteensopivuutta.
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line.
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen välillä sovittujen toimintaa koskevien skenaarioiden perusteella voidaan tehdä tarkastuksia lisäyksessä E mainittua suurinta sallittua nopeutta nopeammin ajavan liikkuvan kaluston yhteensopivuuden toteamiseksi.
In order to bring progressively an important part of the infrastructure subsystem in a process towards interoperability, the following group of basic parameters should be adapted together:
Kuten tämän YTE:n 4.2.1 kohdassa todetaan, on sallittua suunnitella uusia ja parannettuja ratoja, joihin mahtuvat myös eritelmien mukaisia suuremmat ulottumat, akselipainot, nopeudet ja laiturien hyötypituudet sekä pitemmät junat.
Platforms.
Seuraavat erityistapaukset ovat sallittuja tietyissä rataverkoissa.
In such cases, it is noted that each of the above elements taken separetly cannot ensure compliance of the whole subsystem.
Erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:
The conformity of a subsystem can only be stated when all the elements are compliant with the TSI.
Laiturin korkeus (4.2.9.2)
The demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of the TSI is voluntary.
P-tapaukset
The procedure for this demonstration shall be in accordance with Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 [6].7.4.
Tämän asetuksen 2 artiklan 4 alakohdassa määritellyn unionin rataverkon muiden osien osalta sallitaan uudistuksissa ja parannuksissa laiturin nimellinen korkeus, joka on 380 mm kulkupinnan yläpuolella.
In case of upgrade or renewal of the infrastructure subsystem, the following conditions related to platform height governed by point 4.2.9.2 of this TSI, shall apply:
Laiturin etäisyys raiteesta (4.2.9.3)
It shall be allowed to apply other nominal platform heights for consistency with a particular upgrade or renewal programme of a line or a section of a line.
Kun laiturin korkeus on 550 mm tai 760 mm, laiturin ja raiteen välisen etäisyyden perinteinen arvo bq0 lasketaan seuraavilla kaavoilla:
It shall be allowed to apply other nominal platform heights, if the work requires structural alterations to any load bearing element.
kaarteessa, jonka säde on 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
kaarteessa, jonka säde on R < 1000 (m)
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Uudistettujen tai parannettujen laiturien osalta sallitaan nimelliset korkeudet, jotka ovat 300 mm ja 1100 mm kulkupinnan yläpuolella.
The process of ascertaining route compatibility to be followed shall be in accordance with Commission Recommendation on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC [7].
Nimellinen raideleveys (4.2.4.1)
The design of the TSI categories of line as defined in section 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008+A1:2012 at up to the maximum speed as shown in Appendix E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
Edellä olevasta 4.2.4.1(2) kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä nimellisen raideleveyden on oltava joko 1520 mm tai 1524 mm.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Appendix E.
Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan (4.2.7.1)
As stated in point 4.2.1 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
1520 mm raideleveyden järjestelmässä radoilla, joilla akselipaino on 30 t, on sallittua suunnitella rakenteet kestämään tämän YTE:n lisäyksessä M esitetyn kuormakaavion mukaisia pystykuormia.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Välittömän toiminnan rajat vaihteille (4.2.8.6)
The specific cases are classified as:
Edellä olevasta 4.2.8.6(3)(a) alakohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä ohitustilan vähimmäisarvo avoimen vaihteen kiskon ja vastakiskon välillä on 54 mm.
‘P’ cases
YTE-rataluokat (4.2.1)
permanent cases;
Edellä 4.2.1(6) kohdassa olevien taulukkojen 2 ja 3 sarakkeissa ”Ulottuma” 1524 mm:n nimellisraideleveydelle esitettyjen ulottumien sijasta on sallittua käyttää ulottumaa FIN1.
‘T’ cases
Aukean tilan ulottuma (4.2.3.1)
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council [8]).7.7.1.
Edellä olevista 4.2.3.1(1) ja 4.2.3.1(2) kohdasta poiketen 1524 mm:n nimellisraideleveyden osalta sekä ylä- että alaosan aukean tilan ulottuma määritellään ulottuman FIN1 perusteella.
Platform height (4.2.9.2)
Nämä ulottumat on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevassa D.4.8 kohdassa.
P cases
Edellä olevasta 4.2.3.1(3) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1524 mm aukean tilan ulottumaa koskevat laskelmat on tehtävä käyttäen staattista menetelmää, joka on standardin EN 15273–3:2013 lukujen 5, 6 ja 10 sekä sen liitteessä D olevan D.4.4. kohdan vaatimusten mukainen.
For other parts of the Union rail network as set out in Article 2(4) of this Regulation, for renewal and upgrading, the nominal platform height of 380 mm above the running surface shall be allowed.
Raideväli (4.2.3.2)
Platform offset (4.2.9.3)
Edellä olevasta 4.2.3.2(1) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1524 mm raideväli on määriteltävä ulottuman FIN1 mukaisesti.
For platform heights of 550 mm an 760 mm, the conventional value bq0 of platform offset shall be calculated according to the following formulas:
Edellä olevasta 4.2.3.2(2) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1524 mm uusien ratojen nimellisraideväli määritellään suunnittelua varten, eikä se saa olla taulukossa 21 esitettyjä arvoja pienempi;
In curve with a radius 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
Edellä olevasta 4.2.3.2(3) kohdasta poiketen 1524 mm raideleveyden järjestelmässä raidevälin on täytettävä vähintään asennusraidevälin raja-arvon vaatimukset, jotka on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevassa D.4.4.5 kohdassa.
In curve with a radius R < 1000 (m)
Pienin kaarresäde (4.2.3.4)
For upgraded or renewed platforms, the nominal platform height of 300 mm and 1100 mm above the running surface shall be allowed.
Edellä olevasta 4.2.3.2(3) kohdasta poiketen 1524 mm raideleveyden järjestelmässä vastakaarteet (muualla kuin järjestelyratapihoilla, joilla vaunuja vaihdetaan yksitellen), joiden säteet ovat 150–275 m, on suunniteltava taulukon 22 mukaisesti puskimien ristiinmenon estämiseksi.
Instead of points 4.2.9.3(1) and 4.2.9.3(2), the platform offset shall be:
Taulukko 22
1650 mm for platforms with heights of 300 mm and
Kahden vastakkaisen pitkän ympyräkaarteen välisen välisuoran pituuden raja-arvot (m)] [9]Linjausketju [9]
1750 mm for platforms with height of 1100 mm.
Sekaliikenteelle tarkoitettujen ratojen raja-arvot (m)
For S-Tog services the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
R = 150 m — suora — R = 150 m
Nominal track gauge (4.2.4.1)
R = 160 m — suora — R = 160 m
Instead of point 4.2.4.1(2), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be either 1520 mm or 1524 mm.
R = 170 m — suora — R = 170 m
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
R = 180 m — suora — R = 180 m
For the 1520 mm track gauge system, for lines with an axle load of 30 t, it shall be allowed to design structures to support vertical loads in accordance with the load model set out in Appendix M to this TSI.
R = 190 m — suora — R = 190 m
The immediate action limit for switches and crossing (4.2.8.6)
R = 200 m — suora — R = 200 m
Instead of gauges specified in the columns ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(6), for the nominal track gauge of 1524 mm, it shall be allowed to use gauge FIN1.
R = 230 m — suora — R = 230 m
Structure gauge (4.2.3.1)
R = 240 m — suora — R = 240 m
Instead of points 4.2.3.1(1) and 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, both the upper and lower part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
R = 250 m — suora — R = 250 m
Those gauges are defined in Annex D, section D4.4 of EN 15273-3:2013.
R = 260 m — suora — R = 260 m
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
R = 270 m — suora — R = 270 m
Distance between track centres (4.2.3.2)
R = 275 m — suora — R = 275 m
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Edellä olevasta 4.2.4.1(1) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden on oltava 1524 mm.
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21;
Kallistus (4.2.4.2)
Table 21
Edellä olevasta 4.2.4.2(1) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1524 mm suunniteltu kallistus saa olla enintään 180 mm sepelipohjaisilla tai muilla kuin sepelipohjaisilla radoilla.
v > 250
Edellä olevasta 4.2.4.2 (3) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1524 mm kallistus uusien seka- tai tavaraliikenteeseen tarkoitettujen ratojen kaarteissa, joiden kaarresäde on pienempi kuin 320 m ja kallistusviiste jyrkempi kuin 1 mm/m, on rajoitettava seuraavan kaavan mukaiseksi:
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
Kaksikärkisen risteyksen pisin ohjaukseton osuus (4.2.5.3)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Nimellisraideleveyden ollessa 1524 mm lisäyksessä J olevassa 1 kohdassa
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
Lisäyksessä J.1 olevasta b alakohdasta poiketen kaksikärkisen risteyksen pienimmän säteen on oltava 200 m;
Table 22
jos säde on 200–220 m, säteen pienuus on korvattava raideleveyttä leventämällä.
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
Lisäyksessä J.1 olevasta c alakohdasta poiketen vastakiskon vähimmäiskorkeuden on oltava 39 mm.
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Välittömän toiminnan raja raideleveyden vaihtelun yksittäisille virheille (4.2.8.4)
R = 150 m — straight — R = 150 m
Edellä olevasta 4.2.8.4(1) kohdasta poiketen 1524 mm:n nimellisraideleveydettä koskevat välittömän toiminnan rajat raideleveyden vaihtelun yksittäisille virheille on esitetty taulukossa 23.
R = 160 m — straight — R = 160 m
Taulukko 23
R = 170 m — straight — R = 170 m
1524 mm:n nimellisraideleveydettä koskevat välittömän toiminnan rajat raideleveyden vaihtelulle
R = 180 m — straight — R = 180 m
Välittömän toiminnan raja kallistukselle (4.2.8.5)
R = 190 m — straight — R = 190 m
Edellä olevasta 4.2.8.5(1) kohdasta poiketen 1524 mm:n nimellisraideleveyden osalta suurin sallittu käytönaikainen kallistus on 190 mm.
R = 200 m — straight — R = 200 m
Välittömän toiminnan rajat vaihteille (4.2.8.6)
R = 210 m — straight — R = 210 m
Edellä olevasta 4.2.8.6(1) kohdasta poiketen 1524 mm:n nimellisraideleveyden osalta vaihteiden teknisten ominaisuuksien on noudatettava seuraavia käytönaikaisia arvoja:
R = 220 m — straight — R = 220 m
Arvoa voidaan muuttaa suuremmaksi, jos rataverkon haltija voi osoittaa, että vaihteen kääntö- ja lukitusjärjestelmä kestää pyöräkerran poikittaissuuntaiset törmäykset.
R = 230 m — straight — R = 230 m
Vastakiskon enimmäiskorotus:
R = 240 m — straight — R = 240 m
Edellä olevasta 4.2.9.3(1) kohdasta poiketen 1524 mm:n nimellisraideleveyden osalta radan keskiviivan ja laiturin reunan välinen etäisyys kulkupinnan suunnassa määräytyy erityiskohteiden aukean tilan ulottuman perusteella, ja se on määritelty standardissa EN 15273–3:2013 olevassa 13 luvussa.
R = 250 m — straight — R = 250 m
Laskennallinen ulottuma on määriteltävä ulottuman FIN1 perusteella.
R = 260 m — straight — R = 260 m
Pienimpään etäisyyteen bq, joka lasketaan standardissa EN 15273–3:2013 olevan 13 luvun mukaisesti, viitataan jäljempänä lyhenteellä bqlim.
R = 270 m — straight — R = 270 m
Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen (4.2.12.3)
R = 275 m — straight — R = 275 m
Edellä olevasta 4.2.12.3(1) kohdasta poiketen 1524 mm:n nimellisraideleveyden osalta määrätään, että jos käytössä on pesulaite, sen on kyettävä puhdistamaan ulkopuolelta yksi- tai kaksikerroksiset junat seuraavilta korkeuksilta:
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
yksikerroksiset junat 330–4367 mm:n korkeudelta
Cant (4.2.4.2)
kaksikerroksiset junat 330–5300 mm:n korkeudelta.
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
Aukean tilan ulottuman arviointi (6.2.4.1)
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Edellä olevasta 6.2.4.1(1) kohdasta poiketen 1524 mm:n nimellisraideleveyden osalta määrätään, että suunnittelukatselmuksena suoritettava aukean tilan arviointi on tehtävä tyypillisten poikkileikkausten perusteella ja siinä on käytettävä rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemien, standardissa EN 15273–3:2013 oleviin 5, 6 ja 10 lukuihin ja liitteen D kohtaan D.4.4 perustuvien laskelmien tuloksia.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Ile-de-Francen rataverkon osalta sallitaan laiturin nimellinen korkeus, joka on 920 mm kulkupinnan yläpuolella.
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
Laiturin korkeus (4.2.9.2)
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
S-bahn-palvelujen osalta sallitaan laiturin nimellinen korkeus, joka on 960 mm kulkupinnan yläpuolella.
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
Sallitaan laiturin nimellinen korkeus, joka on 300 mm kulkupinnan yläpuolella.
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Edellä olevasta 4.2.9.3(1) kohdasta poiketen 550 mm korkeiden laiturien osalta keskiviivan ja laiturin reunan välinen etäisyys bqlim [mm] kulkupinnan suunnassa lasketaan seuraavalla kaavalla:
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
suoralla radalla ja sisäkaarteissa:
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
ulkokaarteissa:
Table 23
jossa R on radan kaarresäde metreinä, g on raideleveys ja δ on kallistuskulma vaakatasoon nähden.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
Tehollinen kartiokkuus (4.2.4.5)
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
Edellä olevasta 4.2.4.5.(3) kohdasta poiketen raideleveyden, kiskon hamaran profiilin ja kiskon kallistuksen suunnitteluarvot on tavallisella radalla valittava niin, ettei taulukossa 24 määriteltyjä tehollisen kartiokkuuden rajoja ylitetä.
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
Taulukko 24
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
Edellä kohdasta 4.2.4.5 (4) poiketen seuraavat pyöräkerrat on mallinnettava kulkemaan suunnittelun mukaisissa rataolosuhteissa (simuloitu standardin EN 15302:2008+A1:2010 mukaisella laskelmalla):
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
EPS, standardin EN 13715:2006 + A1:2010 liitteessä B määritelty SR 1:n arvo
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
Edellä olevasta 4.2.11.2.(2) kohdasta poiketen rataverkon haltijan on mitattava raideleveys ja kiskon hamaran profiilit kyseiseltä kohdalta noin 10 metrin matkalta.
Maximum excess height of check rail:
Keskimääräinen tehollinen kartiokkuus 100 metrin matkalta on laskettava käyttämällä mallinnuksessa tämän YTE:n 7.7.10.2(2) kohdassa mainittuja pyöräkertoja a–e, jotta tarkastetaan yhteistä tarkastusta varten, että rata on taulukossa 14 esitetyn käytönaikaisen tehollisen kartiokkuuden raja-arvon mukainen.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan — pystykuormat (4.2.7.1.1)
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Edellä olevassa 4.2.7.1.1(1)(a) alakohdassa 1520 mm raideleveyden järjestelmässä on sovellettava kuormakaaviota 71 käyttäen 100 kN/m:n jakaantunutta kuormaa qvk.
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
Edellä olevasta 4.2.7.1.1(3) kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä alfa-kertoimen (α) arvon on oltava kaikissa tapauksissa 1,46.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Edellä olevassa 4.2.1(7) kohdassa olevan taulukon 2 rivillä P3 parannetuilla tai uusituilla radoilla sallitaan Puolassa ulottuma G2.
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Edellä olevasta 4.2.3.2(4) kohdasta poiketen raideleveyden ollessa 1520 mm sallitaan 3,60 metrin vähimmäisraideväli asemilla olevilla radoilla, joita käytetään tavaroiden lastaamiseen suoraan vaunusta toiseen.
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Edellä olevasta 4.2.3.4(3) kohdasta poiketen raideleveyden ollessa 1520 mm muiden raiteiden kuin pääraiteiden vastakaarteet, joiden säteet ovat 150–250 m, on suunniteltava siten, että kaarteiden välisuoran pituus on vähintään 10 m.
330 to 5300 mm for double-deck trains.
Pienin kaltevuustaitteen pyöristys (4.2.3.5)
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
Edellä olevasta 4.2.3.5(3) kohdasta poiketen raideleveyden ollessa 1520 mm pienimmän pyöristyssäteen on (järjestelyratapihojen laskumäkiä lukuun ottamatta) oltava vähintään 2000 m sekä mäen huipulla että notkossa.