natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Aurinkopaneelilla varustettu kattomoduuli koostuu ajoneuvon katolle asennetusta aurinkosähköpaneelista.
The application refers to the battery charging Webasto solar roof.
Aurinkosähköpaneeli muuntaa ympäröivän energian sähköenergiaksi, joka varastoidaan DC/DC-muuttimen avulla ajoneuvon akkuun.
The solar roof consists of a photovoltaic (PV) panel which is installed on the vehicle roof.
Komission mukaan hakemuksen tiedot osoittavat, että asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa tarkoitetut edellytykset ja arviointiperusteet täyttyvät.
The photovoltaic panel converts ambient energy into electrical energy which, via a DC-DC-converter, is stored in an on-board battery.
Hakija on osoittanut, että akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin, joka vastaa hakemusta, osuus viitevuonna 2009 rekisteröidyistä uusista henkilöautoista ei ylittänyt kolmea prosenttia.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Ajoneuvoon asennetun innovatiivisen teknologian aikaan saamien hiilidioksidivähennysten määrittämiseksi on tarpeen määritellä verrokkiajoneuvo, johon innovatiivisella teknologialla varustetun ajoneuvon tehokkuutta olisi verrattava täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 5 ja 8 artiklan mukaisesti.
The Applicant has demonstrated that a battery charging solar roof system of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Komissio katsoo, että verrokkiajoneuvon olisi oltava ajoneuvovariantti, joka on kaikilta osin täysin samanlainen kuin ekoinnovaatioajoneuvo, lukuun ottamatta aurinkopaneelilla varustettua kattomoduulia ja tapauksen mukaan lisäakkua ja muita laitteita, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen sekä varastointiin.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Uuden ajoneuvon osalta, joka on varustettu aurinkopaneelilla, verrokkiajoneuvon olisi oltava ajoneuvo, jonka aurinkopaneeli on kytketty irti ja jossa aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin asennuksesta johtuva massan muutos on otettu huomioon.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Hakija on toimittanut hiilidioksidipäästövähennysten testimenetelmän, joka sisältää kaavoja, jotka perustuvat akkua lataavaa aurinkopaneelilla varustettua kattomoduulia koskeviin teknisiin ohjeisiin.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle should be the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Komissio katsoo, että sille olisi lisäksi osoitettava, missä määrin ajoneuvon kokonaisenergiankulutus on sen kuljetustehtävän kannalta parempi kuin niiden laitteiden energiankulutus, joilla pyritään lisäämään kuljettajan tai matkustajien matkustusmukavuutta.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to a battery charging solar roof.
Vähennyksiä määritettäessä on myös otettava huomioon ajoneuvon yhden akun varastointikapasiteetti tai ainoastaan aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin generoiman sähkön varastointiin tarkoitettu lisäakku.
The Commission considers that it should moreover be demonstrated the degree to which the overall energy consumption of the vehicle with regard to its transport function is improved compared to the energy consumed for the operation of devices aimed at enhancing the comfort of the driver or the passengers.
Komissio toteaa, että testimenetelmällä saadaan todennettavissa ja toistettavissa olevia sekä vertailukelpoisia testituloksia ja että sillä voidaan osoittaa innovatiivisesta teknologiasta saatava hiilidioksidipäästöhyöty reaaliolosuhteita vastaavalla ja tilastollisesti merkittävällä tavalla täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 6 artiklan mukaisesti.
In determining the savings it is also necessary to take into account the storage capacity of a single on-board battery or the presence of an additional battery dedicated for only storing the electricity generated by the solar roof
Tätä taustaa vasten komissio toteaa, että hakija on osoittanut riittävällä tavalla, että innovatiivisen teknologian avulla saavutettava päästövähennys on vähintään 1 g CO2/km.
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Koska Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 715/2007 [4] ja komission asetuksessa (EY) N:o 692/2008 [5] tarkoitetussa tyyppihyväksyntätestissä ei oteta huomioon aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin olemassaoloa ja kyseisen teknologian avulla tuotettua lisäenergiaa, komissio hyväksyy sen, että akkua lataava aurinkopaneelilla varustettu Webasto Solar -kattomoduuli ei kuulu standarditestisyklin piiriin.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Komissio toteaa, että todentamisraportin on laatinut riippumaton ja sertifioitu elin TÜV SÜD Czech s.r.o. ja että raportti tukee hakemuksessa esitettyjä päätelmiä.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Tätä taustaa vasten komissio katsoo, että kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä ei pitäisi vastustaa.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Direktiivin 2007/46/EY liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi olisi määritettävä tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi,
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
1 artikla
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Hyväksytään akkua lataava aurinkopaneelilla varustettu Webasto Solar -kattomoduuli, joka on tarkoitettu käytettäväksi M1-luokan ajoneuvoissa, asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi.
Article 1
Edellä 1 kohdassa tarkoitetun akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun Webasto Solar -kattomoduulin käytön ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset on määritettävä käyttäen liitteessä vahvistettua menetelmää.
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Tyyppihyväksyntäasiakirjoissa mainitun ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi on ”7”.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
2 artikla
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Article 2
Tehty Brysselissä 18 päivänä marraskuuta 2014.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Komission puolesta
Done at Brussels, 18 November 2014.
Puheenjohtaja
For the Commission
EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1.
The President
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 725/2011, annettu 25 päivänä heinäkuuta 2011, henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti (EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (helmikuun 2013 versio).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 715/2007, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2007, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta (EUVL L 171, 29.6.2007, s. 1).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
LIITE
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
MENETELMÄ HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYKSEN MÄÄRITTÄMISEKSI KÄYTETTÄESSÄ AKKUA LATAAVAA AURINKOPANEELILLA VARUSTETTUA WEBASTO SOLAR -KATTOMODUULIA
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
Kohdassa 2 ja 3 esitetään testimenetelmä ja testiolosuhteet, joita on sovellettava hiilidioksidipäästövähennysten määrittämiseksi käytettäessä akkua lataavaa aurinkopaneelilla varustettua Webasto Solar -kattomoduulia M1-luokan ajoneuvossa.
Introduction
Testimenetelmä
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Aurinkopaneelin huippulähtöteho (PP) on määritettävä kokeellisesti kunkin ajoneuvovariantin osalta.
The testing procedure
Mittaukset on tehtävä kansainvälisessä standardissa IEC 61215:2005 [1] kuvatun testimenetelmän mukaisesti.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Testissä on käytettävä kokonaista irrotettua aurinkosähköpaneelia.
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Paneelin neljän kulmapisteen on koskettava vaakasuuntaista mittapaneelia.
A dismantled complete PV panel is to be used.
Kaikki mittaukset on suoritettava vähintään viisi kertaa.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Ajoneuvon valmistajan on toimitettava pituussuuntaista kaltevuuskulmaa ja kokonaisvarastointikapasiteettia (tai saatua auringonsäteilyn korjauskerrointa (SCC)) koskevat tiedot.
The measurements are to be done at least five times.
Auton katon mahdollinen pituussuuntainen kaltevuuskulma on oikaistava jälkikäteen matemaattisesti käyttämällä kosinin funktiota.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Laskentakaavat
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Huippulähtötehon aritmeettisen keskiarvon keskihajonta lasketaan kaavalla 1.
Formulae
Kaava 1:
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
jossa:
Formula (1):
huippulähtötehon aritmeettisen keskiarvon keskihajonta [Wp]
Where:
huippulähtötehon mittausarvo [Wp]
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
huippulähtötehon aritmeettinen keskiarvo [Wp]
Measurement value of the peak power output (Wp);
n Mittausten lukumäärä
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
Lisäsähkötehosta saatava hyöty riippuu ajoneuvon käytettävissä olevasta sähköisestä varastointikapasiteetista, joka on todennettava.
n Number of measurements.
Jos kapasiteetti on alle 0,666 ampeerituntia aurinkosähköpaneelin watteina ilmaistusta huipputehosta, aurinkoisen ja selkeän kesäpäivän auringonsäteilyä ei voida täyteen latautuneen akun vuoksi hyödyntää täysin.
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
Tässä tapauksessa on sovellettava 2 kohdassa tarkoitettua auringonsäteilyn korjauskerrointa, jotta tulokseksi saadaan käytettävissä olevan aurinkoenergian osuus.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
Hiilidioksidivähennyspotentiaalin laskennassa käytetään seuraavia syöttötietoja:
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
auringonsäteilyn keskiarvo PSR, joka on eritelty teknisten ohjeiden [2] luvussa 5.7.1 ja on 120 W/m 2;
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
käyttötekijä/varjostuskerroin UFIR, joka on eritelty teknisten ohjeiden 5.4.2 luvussa ja on 0,51;
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
aurinkojärjestelmän hyötysuhde ηSS, joka on eritelty teknisten ohjeiden 5.1.3 luvussa ja on 0,76;
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
auringonsäteilyn korjauskerroin SCC, joka on eritelty taulukossa 1 ja teknisten ohjeiden 5.7.2 luvussa;
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
Taulukko 1
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
Käytettävissä oleva kokonaisvarastointikapasiteetti (12 V) Paneelin huipputeho [Ah/Wp] [3]
Table 1
Auringonsäteilyn korjauskerroin (SCC)
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus VPe – P ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus VPe – D, joka on eritelty taulukossa 2 ja teknisten ohjeiden 5.1.1 luvussa;
Solar correction coefficient (SCC)
Taulukko 2
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Moottorityyppi
Table 2
Hyötytehon kulutus VPe [l/kWh]
Type of engine
Bensiini (VPe – P)
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Diesel (VPe – D)
Petrol (VPe-P)
vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde ηΑ, joka on eritelty teknisten ohjeiden 5.1.2 luvussa ja on 0,67;
Diesel (VPe-D)
Muuntokertoimien CF osalta käytetään taulukossa 3 olevia tietoja:
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
Taulukko 3
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Polttoainetyyppi
Table 3
Muuntokerroin (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Type of fuel
Bensiini (CFP)
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Keskimääräisen vuosittaisen ajokilometrimäärän osalta käytetään taulukossa 4 olevia tietoja [km/vuosi]:
Petrol (CFP)
Taulukko 4
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Bensiini, (MP)
Table 4
Diesel, (MD)
Mean annual mileage (km/year)
Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen CO2-vähennys lasketaan näiden syöttötietojen perusteella kaavaa 2 käyttäen.
Petrol (MP)
Massan korjauskerrointa sovellettaessa on otettava huomioon aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin asentamisesta johtuva verrokkiajoneuvon ja ekoinnovaatioajoneuvon massan erotus ja tapauksen mukaan lisäakku [4].
Diesel (MD)
Verrokkiajoneuvon on oltava ajoneuvovariantti, joka on kaikilta osin täysin samanlainen kuin ekoinnovaatioajoneuvo, lukuun ottamatta aurinkopaneelilla varustettua kattomoduulia ja tapauksen mukaan lisäakkua ja muita laitteita, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen sekä varastointiin.
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
Jos aurinkopaneeli on lasia, tehdään massan muutosta eli 3,4 kg:n lisämassaa koskeva oikaisu.
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Jos aurinkopaneeli on tehty kevyestä synteettisestä materiaalista, massan muutoksesta johtuvaa oikaisua ei tarvitse tehdä.
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Valmistajan on toimitettava massan muutosta koskevat todennetut asiakirjat tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
Auringonsäteilyn keskiarvo [W/m2];
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
Käyttötekijä/varjostuskerroin [-];
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
Aurinkojärjestelmän hyötysuhde [-];
Formula (2):
Huippulähtöteho [Wp];
savings (g CO2/km);
SCC Auringonsäteilyn korjauskerroin (SCC);
Mean solar irradiation (W/m2);
Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus [l/kWh];
Usage factor/shading effect (-);
Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde [-];
Efficiency of the solar system (-);
Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen muuntokerroin [100 g/l];
Peak power output (Wp);
Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen keskimääräinen vuosittainen ajokilometrimäärä [km/vuosi]
SCC Solar correction coefficient (-);
Φ Aurinkopaneelin pituussuuntainen kaltevuus [°];
Consumption of effective power for petrol vehicles (l/kWh);
korjauskerroin, joka johtuu bensiinikäyttöisten ajoneuvojen aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin ja tapauksen mukaan lisäakun ja muiden laitteiden, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja varastointiin, asennuksen aiheuttamasta massan muuttumisesta [g CO2/km].
Efficiency of the alternator (-);
Dieselkäyttöisten ajoneuvojen CO2-vähennys lasketaan kaavaa 3 käyttäen.
Conversion factor for petrol vehicles (100 g/l);
Massan korjauskerrointa sovellettaessa on otettava huomioon aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin asentamisesta johtuva verrokkiajoneuvon ja ekoinnovaatioajoneuvon massan erotus ja tarpeen mukaan lisäakku [4] Yhteisen tutkimuskeskuksen viitetutkimuksen 5 luvun 5.1 kohta http://europa.eu/!qN68wc
Mean annual mileage for petrol vehicles (km/year);
Kaava 3:
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [o];
Dieselkäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus [l/kWh];
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for petrol vehicles (g CO2/km).
Dieselkäyttöisten ajoneuvojen muuntokerroin [100 g/l];
The CO2 savings for diesel-fuelled vehicles are to be calculated by Formula (3).
Dieselkäyttöisten ajoneuvojen keskimääräinen vuosittainen ajokilometrimäärä [km/vuosi];
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of solar roof and, where relevant, the extra battery is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4] Chapter 5, par.
korjauskerroin, joka johtuu dieselkäyttöisten ajoneuvojen aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin ja tapauksen mukaan lisäakun ja muiden laitteiden, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja varastointiin, asennuksen aiheuttamasta massan muuttumisesta [g CO2/km].
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected, and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Kaava 4
Formula (3):
bensiinikäyttöisen ajoneuvon osalta
Consumption of effective power for diesel vehicles (l/kWh);
Kaava 5
Conversion factor for diesel vehicles (100 g/l);
dieselkäyttöisen ajoneuvon osalta
Mean annual mileage for diesel vehicles (km/year);
Δm Massan muutos, joka johtuu aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin ja tapauksen mukaan lisäakun ja muiden laitteiden, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja varastointiin, asennuksesta [esim. 5 kg]
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for diesel vehicles (g CO2/km).
vähennyksessä tapahtunut virhe lasketaan kaavaa 6 käyttäen.
The CO2 correction coefficient due to the change in mass is to be calculated by Formulas (4) and (5).
Kaava 6:
Formula (4):
Virhe CO2-kokonaisvähennyksessä [g CO2/km];
for a petrol-fuelled vehicle
Lasketun CO2-vähennyksen herkkyys suhteessa testin I aikana mitattuun -arvoon;
Formula (5):
Bensiinikäyttöisen ajoneuvon CO2-vähennyksessä tapahtuneen virheen laskemiseksi kaavan 6 tuloksia sovelletaan kaavaan 2 seuraavan kaavan 7 mukaisesti: