natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Union shall submit a proposal for the listing of perfluorooctanoic acid and its compounds in Annex A to the Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants.
2 artikla
The Commission shall communicate the proposal on behalf of the Union to the Secretariat of the Convention with all the information required under Annex D to the Convention.
Tämä päätös tulee voimaan päivänä, jona se hyväksytään.
Article 2
Tehty Luxemburgissa 20 päivänä huhtikuuta 2015.
Done at Luxembourg, 20 April 2015.
Puheenjohtaja
For the Council
Neuvoston päätös 2006/507/EY, tehty 14 päivänä lokakuuta 2004, pysyviä orgaanisia yhdisteitä koskevan Tukholman yleissopimuksen hyväksymisestä Euroopan yhteisön puolesta (EUVL L 209, 31.7.2006, s. 1).
The President
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1907/2006, annettu 18 päivänä joulukuuta 2006, kemikaalien rekisteröinnistä, arvioinnista, lupamenettelyistä ja rajoituksista (REACH), Euroopan kemikaaliviraston perustamisesta, direktiivin 1999/45/EY muuttamisesta sekä neuvoston asetuksen (ETY) N:o 793/93, komission asetuksen (EY) N:o 1488/94, neuvoston direktiivin 76/769/ETY ja komission direktiivien 91/155/ETY, 93/67/ETY, 93/105/EY ja 2000/21/EY kumoamisesta (EUVL L 396, 30.12.2006, s. 1).
Council Decision 2006/507/EC of 14 October 2004 concerning the conclusion, on behalf of the European Community, of the Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants (OJ L 209, 31.7.2006, p. 1).
Unionin olisi sen vuoksi tehtävä yleissopimuksen sihteeristölle ehdotus PFOA:n ja sen yhdisteiden sisällyttämiseksi yleissopimuksen liitteeseen A. Tässä ehdotuksessa ja unionin kannassa PFOA:n ja sen yhdisteiden sisällyttämiseen yleissopimuksen liitteeseen A olisi otettava huomioon parhaillaan käynnissä olevassa asetuksen (EY) N:o 1907/2006 68–73 artiklan mukaisessa rajoitusmenettelyssä mahdollisesti saatavat asian kannalta merkitykselliset tiedot,
Council Decision (EU) 2015/634
Neuvoston päätös (EU) 2015/634,
On 24 June 2014 the Council adopted Decision 2014/411/EU appointing a Belgian member of the European Economic and Social Committee [2].
Neuvosto hyväksyi 24 päivänä kesäkuuta 2014 päätöksen 2014/411/EU, Euroopan talous- ja sosiaalikomitean belgialaisen jäsenen nimeämisestä [2].
This member's seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the end of the term of office of Mr Alessandro GRUMELLI,
Kyseisen Euroopan talous- ja sosiaalikomitean jäsenen paikka on vapautunut Alessandro GRUMELLIin toimikauden päätyttyä,
Mr Ferdinand WYCKMANS, Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale — Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK), is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2015.
Nimetään Ferdinand WYCKMANS, Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale – Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK), Euroopan talous- ja sosiaalikomitean jäseneksi jäljellä olevaksi toimikaudeksi eli 20 päivään syyskuuta 2015.
OJ L 190, 28.6.2014, p. 82.
EYVL L 190, 28.6.2014, s. 82.
Commission Decision (EU) 2015/635
Komission päätös (EU) 2015/635,
on State aid SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) implemented by Ireland for Córas Iompair Éireann Bus Companies (Dublin Bus and Irish Bus)
valtiontuesta SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07), jonka Irlanti on toteuttanut Córas Iompair Éireannin linja-autoliikennettä harjoittavien yritysten (Dublin Bus ja Irish Bus) hyväksi
(notified under document number C(2014) 7275)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 7275)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen [1] ja erityisesti sen 108 artiklan 2 kohdan ensimmäisen alakohdan,
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty, in respect of the aid C 31/07 (ex NN 17/07) [2],
ottaa huomioon komission päätöksen aloittaa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely, joka koskee tukea C 31/07 (ex ΝΝ 17/07) [2],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above, and having regard to their comments,
on edellä mainittujen määräysten ja säännösten mukaisesti kehottanut asianomaisia osapuolia esittämään huomautuksensa ja ottaa huomioon nämä huomautukset,
Following a complaint and subsequent extensive correspondence between the Commission and the complainant, and between the Commission and the Irish authorities, the Commission informed Ireland on 18 July 2007 that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of alleged unlawful aid granted to the Córas Iompair Éireann (Irish Transport Board (‘CIÉ’)) bus companies Bus Éireann (also known as ‘Irish Bus’) [3] and Dublin Bus (also known as ‘Bus Átha Cliath’) by the Irish government in the form of grants under the National Development Plans and annual operating grants (the ‘Opening Decision’).
Vastaanotettuaan kantelun ja käytyään sen jälkeen tiivistä kirjeenvaihtoa toisaalta kantelijan ja toisaalta Irlannin viranomaisten kanssa komissio ilmoitti 18 päivänä heinäkuuta 2007 Irlannille päättäneensä aloittaa SEUT-sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn, joka koskee oletettua sääntöjenvastaista tukea, jota Irlannin hallitus on myöntänyt Córas Iompair Éireannin (Irlannin liikennelaitos, jäljempänä ’CIÉ’) linja-autoliikennettä harjoittaville yrityksille Bus Éireann (tunnetaan myös nimellä ”Irish Bus”) [3] ja Dublin Bus (tunnetaan myös nimellä ”Bus Átha Cliath”) kansallisten kehittämissuunnitelmien mukaisina avustuksina sekä vuotuisina toiminta-avustuksina, jäljempänä ’menettelyn aloittamista koskeva päätös’.
On 31 October 2007, the Irish authorities submitted their comments on the Opening Decision.
Irlannin viranomaiset esittivät 31 päivänä lokakuuta 2007 huomautuksensa menettelyn aloittamista koskevaan päätökseen.
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Menettelyn aloittamista koskeva päätös on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä [4].
The Commission received comments from 12 interested parties.
Komissio vastaanotti huomautuksia 12 asianomaiselta osapuolelta.
It forwarded those comments to Ireland who was given the opportunity to react; their comments were received by letter dated 26 February 2008.
Se välitti huomautukset Irlannille, jolle annettiin mahdollisuus kommentoida niitä.
By letter of 24 April 2008, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Dublin Transport Authority Act 2008, which had recently been published.
Irlannin viranomaiset lähettivät kommenttinsa 26 päivänä helmikuuta 2008 päivätyllä kirjeellä.
By e-mail of 12 February 2009, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Cost and Efficiency Review of Dublin Bus and Bus Éireann.
Irlannin viranomaiset toimittivat 24 päivänä huhtikuuta 2008 päivätyllä kirjeellä komissiolle jäljennöksen vuonna 2008 annetusta Dublinin liikennelaitosta koskevasta laista (Dublin Transport Authority Act 2008), joka oli julkaistu hiljattain.
On 25 March 2009, a videoconference took place at the request of the Irish authorities.
Irlannin viranomaiset toimittivat komissiolle 12 päivänä helmikuuta 2009 sähköpostitse jäljennöksen Dublin Busin ja Bus Éireannin kustannustehokkuutta käsittelevästä asiakirjasta ”Cost and Efficiency Review of Dublin Bus and Bus Éireann”.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities, as requested by the Commission, by letter dated 30 April 2009.
Maaliskuun 25 päivänä 2009 järjestettiin Irlannin viranomaisten pyynnöstä videoneuvottelu.
By letter of 19 January 2010, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the public service contract concluded between the National Transport Authority and Dublin Bus on 1 December 2009.
Sen jälkeen Irlannin viranomaiset toimittivat komission pyytämät lisätiedot 30 päivänä huhtikuuta 2009 päivätyllä kirjeellä.
As Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [5] entered into force on 3 December 2009, the Commission requested the Irish authorities and the interested parties, by letters and e-mails dated 30 March 2010, to provide their observations on the compatibility of the measures in question with that new regulation.
Irlannin viranomaiset toimittivat 19 päivänä tammikuuta 2010 päivätyllä kirjeellä komissiolle jäljennöksen Irlannin kansallisen liikenneviranomaisen ja Dublin Busin välillä 1 päivänä joulukuuta 2009 tehdystä julkista palveluhankintaa koskevasta sopimuksesta.
By letter of 25 May 2010, the Commission received observations from the Irish authorities.
Sen jälkeen kun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1370/2007 [5] tuli voimaan 3 päivänä joulukuuta 2009, komissio pyysi Irlannin viranomaisia ja asianomaisia osapuolia 30 päivänä maaliskuuta 2010 päivätyillä kirjeillä ja sähköposteilla esittämään huomautuksensa kyseisten toimenpiteiden yhteensopivuudesta uuden asetuksen kanssa.
The Commission also received observations from three of the interested parties.
Komissio vastaanotti Irlannin viranomaisten huomautukset 25 päivänä toukokuuta 2010 päivätyssä kirjeessä.
On 14 February 2011, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 April 2011.
Komissio sai huomautuksia myös kolmelta asianomaiselta osapuolelta.
On 19 September 2011, the Commission requested further information from the Irish authorities.
Komissio pyysi 14 päivänä helmikuuta 2011 Irlannilta lisätietoja.
At the request of the Irish authorities, a teleconference took place on 14 October 2011.
Irlannin viranomaiset toimittivat pyydetyt tiedot 15 päivänä huhtikuuta 2011 päivätyllä kirjeellä.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities by letter dated 9 November 2011.
Komissio pyysi Irlannin viranomaisilta lisätietoja 19 päivänä syyskuuta 2011.
On 13 September 2012, a meeting took place with the Irish authorities in Dublin at the request of the Commission.
Irlannin viranomaisten pyynnöstä järjestettiin teleneuvottelu 14 päivänä lokakuuta 2011.
That meeting was followed by the Commission requesting further information from the Irish authorities by e-mail of 19 September 2012, to which Ireland replied by letter of 23 November 2012.
Sen jälkeen Irlannin viranomaiset toimittivat lisätietoja 9 päivänä marraskuuta 2011 päivätyllä kirjeellä.
On 21 February 2014, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 May 2014.
Syyskuun 13 päivänä 2012 järjestettiin komission pyynnöstä Dublinissa kokous Irlannin viranomaisten kanssa.
THE PARTIES
Kokouksen jälkeen komissio pyysi Irlannin viranomaisilta lisätietoja sähköpostitse 19 päivänä syyskuuta 2012.
The complainant
Nämä vastasivat 23 päivänä marraskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä.
The complainant, the Coach Tourism and Transport Council, is the representative body for independent private transport companies that operate transport services (including long distance national and international scheduled services, commuter, rural and urban transport services, school transport services, incoming tourism, outbound tourism and general hire) in Ireland on a commercial basis.
Komissio pyysi 21 päivänä helmikuuta 2014 Irlannilta lisätietoja, ja Irlannin viranomaiset toimittivat pyydetyt tiedot 15 päivänä toukokuuta 2014 päivätyllä kirjeellä.
The beneficiaries
OSAPUOLET
The recipients of the alleged unlawful State aid are Bus Éireann and Dublin Bus.
Kantelija
These bus operators are limited companies, 100 % owned by CIÉ [6].
Kantelija eli Coach Tourism and Transport Council on kuljetuspalveluja (mm. kotimaan ja ulkomaan säännöllinen kaukoliikenne, työmatkaliikenne, maaseutu- ja kaupunkiliikenne, koulukuljetuspalvelut, ulkomaisten ja kotimaisten matkailijoiden tilausliikenne sekä vuokrauspalvelut) Irlannissa kaupallisesti tarjoavien riippumattomien yksityisten kuljetusyritysten etujärjestö.
Bus Éireann provides bus services throughout Ireland, with the exception of Dublin city services, using its own and subcontractor resources.
Tuensaajat
The bus services provided include long distance ‘Expressway’ bus services, urban, suburban, regional city and town bus services, Eurolines international coach services, school transport services and ancillary services, such as coach and bus hire, day tours, vehicle testing, contract maintenance, and parcel delivery.
Väitetyn sääntöjenvastaisen valtiontuen saajat ovat Bus Éireann ja Dublin Bus.
The school transport services are operated on behalf of the Department of Education and Skills [7].
Nämä linja-autoyhtiöt ovat CIÉ:n [6] kokonaan omistamia osakeyhtiöitä.
The primary activity of Dublin Bus is providing urban and suburban bus services for the Dublin Metropolitan Area (including Dublin city and county as well as contiguous areas).
Bus Éireann tarjoaa linja-autoliikennepalveluja kaikkialla Irlannissa lukuun ottamatta Dublinin kaupunkiliikennettä, ja se käyttää tähän sekä omia että alihankkijoiden resursseja.
In addition, Dublin Bus is engaged in three areas of commercial activities: sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events.
Yritys tarjoaa muun muassa kaukoliikennepalveluja (nimellä ”Expressway”), kaupunki- ja seutuliikenteen palveluja, alueellisia linja-autopalveluja, kansainvälisiä ”Eurolines”-linja-autoliikennepalveluja, koulukuljetuspalveluja sekä oheispalveluja, kuten linja-autojen vuokrausta, päiväretkiä, ajoneuvojen testausta, sopimushuoltoa ja pakettitoimituksia.
NATIONAL LEGAL FRAMEWORK COVERING THE MEASURES
Koulukuljetuspalvelujen tilaaja on Irlannin opetus- ja ammattitaitoministeriö (Department of Education and Skills) [7].
Transport Acts
Dublin Bus tarjoaa etupäässä kaupunki- ja seutuliikenteen palveluja Dublinin suurkaupunkialueella (ml.
Section 15(1) of the Transport Act, 1950, first imposed on CIÉ as a general duty ‘to provide or secure or promote the provision of an efficient, economical, convenient and properly integrated system of public transport’ for passengers by road taking into account the safety of operation and the encouragement of national economic development.
Dublinin kaupunki ja Dublinin kreivikunta sekä lähialueet).
The section of the Transport Act, 1950, mentioned in the previous recital was repealed by the Transport Act, 1958, whose Section 7 provides: ‘It shall be the general duty of the Board [CIÉ] to provide reasonable, efficient and economical transport services with due regard to safety of operation, the encouragement of national economic development and the maintenance of reasonable conditions of employment for its employees.’.
Lisäksi Dublin Bus harjoittaa kaupallista toimintaa seuraavilla kolmella alalla: kiertoajelut, Airlink Airport Express -lentokenttäbussi sekä linja-autojen vuokraus erityisiin tapahtumiin.
The Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, defines the principal objectives and duties of Bus Éireann and Dublin Bus.
TOIMENPITEIDEN KANSALLINEN SÄÄNTELYKEHYS
The Irish authorities further explained that the standard journey fares (including the adult standard journey fares on all categories of services and school child fares on city services) [8] charged by Dublin Bus and Bus Éireann are subject to the control of the Minister of Transport in terms of the maximum fares that can be charged.
Vuoden 1986 liikennelaissa määritellään Bus Éireannin ja Dublin Busin keskeiset tavoitteet ja velvollisuudet.
Neither bus operator is permitted to increase those fares without the prior consent of the Department of Transport.
Irlannin viranomaiset selittivät lisäksi, että liikenneministeriö valvoo Dublin Busin ja Bus Éireannin matkalipuista perimiä hintoja (mukaan lukien aikuisten peruslippu kaikissa palveluluokissa sekä koululaisten liput kaupunkiliikenteessä) [8] määrittämällä lippujen enimmäishinnat.
Fares charged by private operators are not subject to any notification or control procedures.
Kumpikaan linja-autoyhtiö ei saa nostaa lippujen hintoja, ellei liikenneministeriö ole antanut tähän ennalta lupaa.
Since 10 January 2001, both CIÉ bus operators are required by a Ministerial direction [9] to notify to the Department of Transport proposed new services or proposed changes to existing services at least four weeks prior to their introduction.
Yksityisten liikenneyhtiöiden perimiin lippujen hintoihin ei sen sijaan sovelleta minkäänlaista ilmoitus- tai valvontamenettelyä.
Such notification by CIÉ bus operators must be supported by full details of the services proposed.
Ministeriön ohjeen [9] mukaisesti CIÉ:n linja-autoyhtiöiden on täytynyt 10 päivästä tammikuuta 2001 lähtien ilmoittaa liikenneministeriölle suunnitteilla olevista uusista palveluista tai ehdotetuista muutoksista olemassa oleviin palveluihin vähintään neljä viikkoa ennen niiden toteuttamista.
Where the Department of Transport determines that proposed services would conflict with an existing licensed passenger road service, CIÉ companies are required to formally seek the consent of the Minister of Transport under Section 25 of the Transport Act, 1958.
CIÉ:n linja-autoyhtiöiden on esitettävä tällaista ilmoitusta tehdessään yksityiskohtaiset tiedot ehdotetuista palveluista.
Memoranda of Understanding
Jos liikenneministeriö katsoo, että ehdotetut palvelut ovat ristiriidassa sellaisten maanteiden liikennepalvelujen kanssa, joille on jo myönnetty toimilupa, CIÉ:n linja-autoyhtiöiden on haettava virallisesti liikenneministerin lupaa vuoden 1958 liikennelain 25 §:n mukaisesti.
From 2003 to 2009, the payment of compensation to Dublin Bus and Bus Éireann was the subject of annual Memoranda of Understanding with both companies.
Yhteisymmärryspöytäkirjat
The Irish authorities explained that those Memoranda of Understanding identify the quality (including customer service quality, cleanliness, bus age, accessibility, etc.) and quantity (including number of buses, operated kilometres, customers carried, etc.) of services to be provided by each of the companies in return for the Exchequer payments.
Vuosina 2003–2009 Dublin Busin ja Bus Éireannin kanssa tehtiin vuosittain yhteisymmärryspöytäkirjat, joiden perusteella yrityksille suoritettiin korvauksia.
Furthermore, the financial and operational requirements and monitoring and reporting arrangements are regulated by those Memoranda of Understanding.
Irlannin viranomaiset selittivät, että yhteisymmärryspöytäkirjoissa määriteltiin niiden palvelujen laatu (ml. asiakaspalvelun laatu, linja-autojen siisteys ja ikä, esteettömyys jne.) ja määrä (ml. linja-autojen määrä, ajokilometrit, matkustajien määrä jne.), jotka linja-autoyhtiöiden oli tarjottava valtiovarainministeriön suorittamien maksujen vastineeksi.
From 2005 to 2008, payment of a fixed portion of the subsidy for each of the operating companies was conditional on meeting certain performance criteria laid down in the Memoranda of Understanding.
Lisäksi yhteisymmärryspöytäkirjoissa vahvistettiin rahoitusta ja toimintaa koskevat vaatimukset sekä seuranta- ja raportointijärjestelyt.
National Development Plans
Vuosina 2005–2008 tietty kiinteä osuus kummallekin linja-autoyhtiölle myönnetystä avustuksesta maksettiin sillä edellytyksellä, että yhtiöt täyttivät eräät toiminnan tuloksellisuudelle yhteisymmärryspöytäkirjoissa asetetut kriteerit.
The National Development Plans cover all sectors of the economy and have as their main objectives the improvement of the Irish economic and social infrastructure.
Kansalliset kehittämissuunnitelmat
The activities of the National Development Plans are financed through public, private and Union funds [10].
Kansalliset kehittämissuunnitelmat kattavat kaikki talouden alat, ja niiden päätavoitteena on Irlannin taloudellisen ja sosiaalisen infrastruktuurin parantaminen.
The National Development Plan 2007-13 was discontinued in 2011 and replaced by the Infrastructure and Capital Investment Plan 2012-16.
Kansallinen liikenneviranomainen ja uudet palveluhankintasopimukset
The new authority took over the regulation of public bus passenger services for the whole country.
Toinen sopimuksista tehtiin Dublin Busin kanssa, ja se koski Dublinin suurkaupunkialueella tarjottavia palveluja.
Section 48(1)(b) of the Dublin Transport Authority Act 2008 states that ‘Where the [National Transport] Authority proposes to secure the provision of public passenger transport services […] it shall […] do so in accordance with a public transport services contract.’.
Toinen sopimus puolestaan tehtiin Bus Éireannin kanssa, ja se koski palveluja muualla maassa.
On 1 December 2009, the National Transport Authority signed two public service contracts pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007, concerning compensation for public service obligations (‘PSO’s), for a period of five years.
Samalla keskeytettiin edellä mainittujen yhteisymmärryspöytäkirjojen (ks. 3.2 kohta) soveltaminen.
One contract was with Dublin Bus relating to services in the Greater Dublin Area, and the other with Bus Éireann relating to services in the rest of the country.
Koska menettelyn aloittamista koskeva päätös ei kata kyseisiä palveluhankintasopimuksia, vuotuista toimintakorvausta, jota Irlanti on myöntänyt Dublin Busille ja Bus Éireannille kaupunki- ja seutuliikenteen palveluista sekä alueellisista linja-autopalveluista, tarkastellaan tässä päätöksessä ainoastaan ajalta ennen 1 päivää joulukuuta 2009, jolloin palveluhankintasopimuksia alettiin soveltaa kyseisiin palveluihin.
Simultaneously, the aforementioned Memoranda of Understanding (see Section 3.2) were discontinued.
Irlannin viranomaiset totesivat komissiolle lähettämässään 23 päivänä marraskuuta 2012 päivätyssä kirjeessä, että ”Dublin Busille ja Bus Éireannille maksetut pääomatuet, jotka sisälsivät uusien linja-autojen hankintaan tarkoitettuja avustuksia, on toteutettu Dublinin liikennelaitosta koskevan vuoden 2008 lain säännösten mukaisesti.
Since the Opening Decision does not cover those public service contracts, the examination of the annual operating compensation granted by Ireland to Dublin Bus and Bus Éireann for urban, suburban and regional bus services in this Decision is limited to period before 1 December 2009, the date on which those contracts began to govern those services.
Maksut perustuivat lain 45 §:ään, jonka mukaan kansallinen liikenneviranomainen voi rahoittaa joukkoliikenneinfrastruktuuria, ja/tai 49 §:ään, jossa säädetään joukkoliikennepalveluja koskevien sopimusten rahoittamisesta.”
The Irish authorities, in a letter to the Commission of 23 November 2012, stipulated that ‘[…] Capital Grants paid to Dublin Bus and Bus Éireann including grants for new buses […] have been made under the provisions of the Dublin Transport Authority Act 2008.
Dublinin liikennelaitosta koskevan vuoden 2008 lain 45 §:n 1 momentin mukaan ”kansallinen liikenneviranomainen voi asianmukaisiksi katsomiensa edellytysten täyttyessä myöntää liikenneviranomaisille tai kolmansille osapuolille avustuksia varoista, jotka Oireachtas [Irlannin parlamentti] on osoittanut, vastineena kyseisten viranomaisten tai kolmansien osapuolten tehtäväksi annetusta joukkoliikenneinfrastruktuurin turvaamisesta […]”.
These payments would arise under Section 45 of that Act which allows the NTA to fund public transport infrastructure and/or under Section 49 which provides for funding of public transport services contracts’.
Saman lain 49 §:n 1 momentissa todetaan seuraavaa: ”Silloin kun kansallinen liikenneviranomainen tekee joukkoliikennepalveluja koskevan sopimuksen 48 §:n mukaisesti, se voi asianmukaisiksi katsomiensa edellytysten täyttyessä suorittaa asianomaiselle joukkoliikenteen harjoittajalle maksuja varoista, jotka Oireachtas on osoittanut tai jotka on saatu muuta kautta, vastineena kyseisessä sopimuksessa tarkoitettujen joukkoliikennepalvelujen tarjoamisesta.”