natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
Fm muodostuu virroittimen kosketusvoiman staattisista, dynaamisista ja aerodynaamisista komponenteista.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
Standardin EN 50367:2012 taulukossa 6 määritellään Fm:n vaihteluvälit kullekin virransyöttöjärjestelmälle.
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Ajojohtimet on suunniteltava siten, että ne kestävät standardin EN 50367:2012 taulukossa 6 annetun Fm:n yläsuunnittelurajan.
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
Käyriä sovelletaan enintään 320 km/h:n nopeuteen.
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
Yli 320 km/h:n nopeuksissa on sovellettava 6.1.3 kohdan mukaisia menettelyjä.
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
Ajojohtimen on arviointimenetelmästä riippuen saavutettava (suunnittelunopeudella) taulukossa 4.2.12 annetut dynaamisen suorituskyvyn ja ajolangan nousun arvot.
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
Taulukko 4.2.12
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Dynaamista käyttäytymistä ja virranoton laatua koskevat vaatimukset
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Vaatimus
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
Ajolangan ohjaimen nousun vaatima tila
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
Keskimääräinen kosketusvoima Fm
The curves apply to speed up to 320 km/h.
Ks. 4.2.11.
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
Standardipoikkeama radan enimmäisnopeudella σmax (N)
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
Valokaariprosentti radan enimmäisnopeudella, NQ (%) (valokaaren vähimmäiskesto 5 ms)
Table 4.2.12
≤ 0,1 vaihtovirtajärjestelmissä
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
≤ 0,2 tasavirtajärjestelmissä
Requirement
S0 on laskettu, simuloitu tai mitattu ajolangan nousu ajolangan ohjaimessa normaaleissa käyttöolosuhteissa, kun käytössä on yksi tai useampia virroittimia Fm:n ylärajalla radan enimmäisnopeudella.
Space for steady arm uplift
Kun ajolangan ohjaimen nousu on fyysisesti rajallinen ajojohtimen suunnittelutavan vuoksi, vaadittava tila voidaan pienentää arvoon 1,5S0 (ks. EN 50119:2009 kohta 5.10.2).
See 4.2.11
tietyissä paikoissa voi esiintyä suurempia arvoja, jotka on esitetty standardin EN 50119:2009 taulukon 4 kohdassa 5.2.5.2.
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
Kun on kyse jäykistä laitteista, kuten erotusjaksoista ajojohdinjärjestelmissä, kosketusvoima voi nousta enintään 350 N:iin.
0,3Fm
Ajojohdin on suunniteltava vähintään kahdelle peräkkäiselle virroittimelle siten, että peräkkäisten virroittimien kelkkojen keskiviivojen välinen vähimmäisetäisyys on alhaisempi tai sama kuin taulukon 4.2.13 sarakkeesta A, B tai C valitut arvot:
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
Taulukko 4.2.13
≤ 0,1 for AC systems
Ajojohtimen suunnittelussa käytettävä virroittimien välinen etäisyys
≤ 0,2 for DC systems
Nopeusalue (km/h)
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with the upper limit of Fm at the maximum line speed.
Vaihtovirta, vähimmäisetäisyys (m)
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
3 kV:n tasavirta, vähimmäisetäisyys (m)
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
1,5 kV:n tasavirta, vähimmäisetäisyys (m)
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
Tyyppi
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Ajolangan ja virroittimen hiilen kuluminen riippuu merkittävästi niiden valmistusmateriaalista.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
Sallitut liukuhiilimateriaalit määritellään LOC & PAS YTE:n 4.2.8.2.9.4.2 kohdassa.
Table 4.2.13
Ajolangan sallitut materiaalit ovat kupari ja kupariseos.
Pantograph spacing for OCL design
Ajolangan on oltava standardin EN 50149:2012 kohdissa 4.2, (lukuun ottamatta viittausta standardin liitteeseen B) 4.3 ja 4.6–4.8 esitettyjen vaatimusten mukainen.
Design speed [km/h]
Eri vaiheiden välisten erotusjaksojen suunnittelussa on varmistettava, että junat voivat siirtyä oikosulkematta yhdeltä erotusjaksolta toiselle erotusjaksolle.
AC Minimum distance [m]
Junan (ajomoottoreiden, apulaitteiden ja muuntajan joutokäyntivirran) sähkönkulutus on katkaistava ennen eri vaiheiden välistä erotusjaksoa.
3 kV DC Minimum distance [m]
Eri vaiheiden väliselle erotusjaksolle pysähtyneen junan uudelleen käynnistämiseksi on varattava asianmukaiset keinot (lyhyttä erotusjaksoa lukuun ottamatta).
1,5 kV DC Minimum distance [m]
Erotusjaksojen kokonaispituus D on määritelty standardin EN 50367:2012 kohdassa 4.
Type
D:n vapaat välit lasketaan standardin EN 50119:2009 kohdan 5.1.3 mukaisesti, ja ajolangan nousu S0 on otettava huomioon.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
Radan nopeus v ≥ 250 km/h
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
Eri vaiheiden välisten erotusjaksojen suunnittelussa on valittavana kaksi tyyppiä, joko
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
yksityiskohtaiset vaatimukset on esitetty standardin EN 50367:2012 liitteessä A.1.2 tai
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
lyhyempi eri vaiheiden välinen erotusjakso, jossa on kolme eristettyä ohiajovaraa standardin EN 50367:2012 liitteen A.1.4 mukaisesti.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Erotusjakson kokonaispituus on alle 142 m vapaat välit ja toleranssit mukaan luettuina.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
Radan nopeus v < 250 km/h
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Erotusjakso on yleensä suunniteltava siten, että voidaan käyttää standardin EN 50367:2012 liitteessä A.1 kuvattuja ratkaisuja.
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
Jos ehdotetaan vaihtoehtoista ratkaisua, on osoitettava, että kyseinen vaihtoehto on vähintään yhtä luotettava.
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Virroitin on nostettu ylös ja koskettaa ajolankaa.
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
Virroitin on laskettu alas eikä kosketa ajolankaa.
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
Peräkkäisten infrastruktuurien haltijoiden on valittava joko vaihtoehto a tai b vallitsevien olosuhteiden mukaisesti.
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
Virroittimet ylös nostettuina
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
Junan (ajomoottoreiden, apulaitteiden ja muuntajan joutokäyntivirran) sähkönkulutus on katkaistava ennen eri virransyöttöjärjestelmien välistä erotusjaksoa.
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
Jos peräkkäisten virransyöttöjärjestelmien erotusjaksojen yli ajetaan virroittimet ylös ja kiinni ajolankaan nostettuina, erotusjaksojen toiminnallinen suunnittelutapa on seuraava:
Lines with speed v < 250 km/h
Ajojohtimen eri osien rakenteen on oltava sellainen, että se estää virroittimia oikosulkemasta kumpaakaan sähköjärjestelmää.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
Energiaosajärjestelmässä on varauduttava estämään molempien peräkkäisten virransyöttöjärjestelmien oikosulkeminen, mikäli yhden tai useamman junaan asennetun katkaisimen avaaminen epäonnistuu.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Ajolangan korkeuden vaihtelun on koko erotusjakso-osuudella oltava standardin EN 50119:2009 kohdassa 5.10.3 esitettyjen vaatimusten mukainen.
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Virroittimet alas laskettuina
There are two methods for traversing system separation sections:
Tämä vaihtoehto on valittava, elleivät virroittimet ylös nostettuina ajamista koskevat edellytykset täyty.
with pantograph raised and touching the contact wire;
Jos peräkkäisten virransyöttöjärjestelmien erotusjaksojen yli ajetaan virroittimet alas laskettuina, erotusjaksot on suunniteltava niin, että virroittimen ollessa vahingossa ylhäällä vältetään kahden virransyöttöjärjestelmän sähköinen yhdistäminen.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
LOC & PAS YTE:n 4.2.8.2.8 kohdassa annetaan vaatimukset junaan asennettuja energian mittausjärjestelmiä varten.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Niiden tarkoituksen on tuottaa koottuja energialaskutustietoja kaluston ulkopuoliseen energiatietojen keruujärjestelmään.
Pantographs raised
Kaluston ulkopuolisen tietojenkeruujärjestelmän on otettava vastaan, tallennettava ja siirrettävä koottuja energialaskutustietoja niitä vääristämättä.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
Energian mittausjärjestelmän ja tietojenkeruujärjestelmän välisiä liitäntäprotokollia koskeva eritelmä ja siirrettyjen tietojen formaatti ovat avoin kohta, joka on joka tapauksessa ratkaistava kahden vuoden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta.
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Ajojohdinjärjestelmän sähköturvallisuus ja sähköiskuilta suojaaminen on varmistettava noudattamalla standardin EN 50122-1:2011+A1:2011 kohtaa 5.2.1 (vain julkisilla alueilla) sekä kohtia 5.3.1, 5.3.2, 6.1 ja 6.2 (lukuun ottamatta raidevirtapiirien liitäntöjä koskevia vaatimuksia), ja henkilöiden turvallisuus on varmistettava vaihtovirtajännitteen raja-arvojen osalta noudattamalla standardin kohtia 9.2.2.1 ja 9.2.2.2 ja vaihtovirtajännitteen raja-arvojen osalta standardin kohtia 9.3.2.1 ja 9.3.2.2.
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
Teknisen yhteensopivuuden kannalta liitännät luetellaan seuraavassa osajärjestelmien mukaisessa järjestyksessä: liikkuva kalusto; infrastruktuuri;
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
ohjaus, hallinta ja merkinanto; käyttötoiminta ja liikenteen hallinta.
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
Viittaus energiaosajärjestelmän YTE:ssä
Pantographs lowered
Viittaus LOC & PAS YTE:ssä
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Parametri
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
Kohta
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
Toiminta erilaisten jännite- ja taajuusarvojen puitteissa
The on-ground energy data collecting system (DCS) shall receive, store and export CEBD without corrupting it.
Virransyöttöjärjestelmän suoritustasoa koskevat parametrit:
The specification related to interface protocols between EMS and DCS and transferred data format are an open point, which, in any case, shall be closed within 2 years after the entry into force of this Regulation.
junan huippuvirta
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
junien tehokerroin ja keskimääräinen käytettävä jännite
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
Suurin ajojohtimesta otettava virta
rolling stock, infrastructure, control — command and signalling, and operation and traffic management.
Tehokerroin
Reference in the ENE TSI
Enimmäisvirta junan seistessä
Reference in the LOC & PAS TSI
Hyötyjarrutus ja energian palautus ajojohtimelle
Parameter
Junan sähköinen suojaus
Point
Energiajärjestelmän häiriöt vaihtovirtajärjestelmissä
Operation within range of voltages and frequencies
Käyttöalue virroittimen korkeudella
Parameters relating to supply system performance:
Virroittimen kelkan rakenne
max train current
Lisäys D
power factor of trains and the mean useful voltage
Ulottumat
Max current from OCL
Virroittimen staattinen kosketusvoima
Power factor
Virroittimen kosketusvoima ja dynaaminen käyttäytyminen
Maximum current at standstill
Virroittimien asennustavat
Regenerative brake with energy to OCL
Virroittimen hiilen materiaali
Electrical protection of the train
Erotusjaksot:
System energy disturbances for AC systems
vaihe
Working range in height of pantograph
virransyöttöjärjestelmä
Pantograph head geometry
Eri vaiheiden tai eri virransyöttöjärjestelmien välisten erotusjaksojen läpi kulkeminen
Appendix D
Junaan asennettu energian mittausjärjestelmä
Gauging
Viittaus INF YTE:ssä
Pantograph static contact force
Virroittimen ulottuma
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Aukean tilan ulottuma
Arrangements of pantographs
Tehonsäädön liitäntä on energiaosajärjestelmän ja liikkuvan kaluston osajärjestelmän välinen liitäntä.
Contact strip material
Tieto kuitenkin siirretään ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien kautta, joten liitäntä määritetään CCS YTE:ssä ja LOC & PAS YTE:ssä.
Separation sections:
Asiaankuuluvat tiedot, joiden perusteella katkaisin kytketään, junan huippuvirtaa muutetaan, virransyöttöjärjestelmää vaihdetaan ja virroitinta hallitaan, on välitettävä ERTMS:n kautta, jos rata on varustettu ERTMS-järjestelmällä.
phase
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin vaikuttavia yliaaltoja käsitellään CCS YTE:ssä.
system
Viittaus OPE YTE:ssä
Running through phase or system separation section
Junan kokoonpano
On-board Energy measurement system
Reittikirjan laatiminen
Reference in the INF TSI
Vaihe
Pantographs gauge
Virransyöttöjärjestelmä
Structure gauge
Käyttösääntöjen kehittämisessä noudatetaan rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä kuvailtuja menettelyjä.
The interface for power control is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Säännöissä otetaan huomioon käyttöön liittyvät asiakirjat, jotka ovat osa direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdassa edellytettyjä ja liitteessä VI määriteltyjä teknisiä asiakirjoja.
However, the information is transmitted via the control-command and signalling subsystems and consequently the transmission interface is specified in the CCS TSI and the LOC & PAS TSI.
Joissakin etukäteen suunniteltujen töiden tapauksissa saattaa olla tarpeen tilapäisesti poiketa YTE:n 4 ja 5 luvussa määritellyistä energiaosajärjestelmän eritelmistä ja sen yhteentoimivuuden osatekijöistä.
The relevant information to perform the switching of the circuit breaker, change of maximum train current, change of the power supply system and pantograph management shall be transmitted via ERTMS when the line is equipped with ERTMS.
Kunnossapitosääntöjen kehittämisessä noudatetaan rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä kuvailtuja menettelyjä.
Harmonic currents affecting control-command and signalling subsystems are set out in the CCS TSI.
Yhteentoimivuuden osatekijöitä ja osajärjestelmän elementtejä koskeva kunnossapitokansio on valmisteltava ennen osajärjestelmän käyttöönottoa osana tarkastusvakuutukseen liitettäviä teknisiä asiakirjoja.
Reference in the OPE TSI
Osajärjestelmälle on laadittava kunnossapitosuunnitelma, jolla varmistetaan, että tämän YTE:n vaatimukset täyttyvät koko osajärjestelmän käyttöiän ajan.
Train composition
Energiaosajärjestelmän käyttöön ja kunnossapitoon tarvittavan henkilöstön ammatillinen pätevyys kuuluu rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä kuvailtujen menettelyjen alaan eikä sitä käsitellä tässä YTE:ssä.
Preparation of the Route Book
Energiaosajärjestelmän käyttöön ja kunnossapitoon tarvittavan henkilöstön työterveyttä ja -turvallisuutta koskevissa vaatimuksissa on noudatettava asiaankuuluvaa EU:n ja kansallista lainsäädäntöä.
Phase
Myös tätä asiaa käsitellään rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä kuvailluissa menettelyissä.
System
YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Yhteentoimivuuden osatekijöihin sovelletaan direktiivin 2008/57/EY asiaa koskevia säännöksiä, ja ne on lueteltu jäljempänä energiaosajärjestelmän osalta.
These rules take into account the documentation related to operation, which forms a part of the technical file, as required in Article 18(3) and as set out in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Ajojohdin:
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily derogate from the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in Sections 4 and 5 of the TSI.
Yhteentoimivuuden osatekijänä oleva ajojohdin koostuu jäljempänä luetelluista energiaosajärjestelmään asennettavista komponenteista sekä niihin liittyvistä suunnittelu- ja asennusmääräyksistä.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Ajojohdin koostuu radan yläpuolelle ripustetusta johtoasetelmasta, josta jaetaan sähköä sähköjuniin, sekä siihen kuuluvista yhdistävistä liitännöistä, eristimistä ja muista varusteista, mukaan lukien syöttöjohdot ja ohitusjohdot.
The maintenance file for ICs and subsystem elements shall be prepared before placing a subsystem into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification.
Se on asennettu kalustoyksikön ulottuman ylärajan yläpuolelle, ja se välittää kalustoyksiköille energiaa virroittimien välityksellä.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Tukiosat, kuten kannatinorret, pylväät ja perustukset, paluujohtimet, säästömuuntajien syöttöjohdot, kytkimet ja muut eristimet, eivät ole osa yhteentoimivuuden osatekijänä olevaa ajojohdinta.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem are covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system and are not set out in this TSI.
Osajärjestelmän vaatimuksia sovelletaan niihin vain yhteentoimivuuden osalta.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem shall be compliant with the relevant European and national legislation.
Vaatimustenmukaisuuden arvioinnin on katettava ne vaiheet ja ominaisuudet, jotka on esitetty 6.1.4 kohdassa ja merkitty X:llä tämän YTE:n lisäyksessä A olevassa taulukossa A.1.
This issue is also covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Ajojohtimen rakenne
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Ajojohtimen suunnittelussa on noudatettava 4.2.9 kohtaa.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC and they are listed here below for the energy subsystem.
Ajojohdin on suunniteltava käyttämällä 4.2.11 kohdassa määrättyä keskimääräistä kosketusvoimaa Fm.
Overhead contact line:
Dynaaminen käyttäytyminen
The interoperability constituent overhead contact line consists of the components listed below to be installed within an energy subsystem and the associated design and configuration rules.
Ajojohtimen dynaamista käyttäytymistä koskevat vaatimukset luetellaan 4.2.12 kohdassa.
The components of an overhead contact line are an arrangement of wire(s) suspended over the railway line for supplying electricity to electric trains, together with associated fittings, in-line insulators and other attachments including feeders and jumpers.
Ajojohdin on suunniteltava niin, että ajolangan nousulle jätetään sen vaatima tila 4.2.12 kohdan mukaisesti.
It is placed above the upper limit of the vehicle gauge, supplying vehicles with electrical energy through pantographs.
Ajojohdin on suunniteltava 4.2.13 kohdassa määritettyä virroittimien välistä etäisyyttä varten.
The supporting components such as cantilevers, masts and foundations, return conductors, auto-transformer feeders, switches and other insulators are not part of the interoperability constituent overhead contact line.
Seisontavirta
They are covered by subsystem requirements so far as interoperability is concerned.
Tasavirtajärjestelmissä ajojohdin on suunniteltava 4.2.5 kohdan vaatimusten mukaisesti.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated in point 6.1.4 and by X in the Table A.1 of Appendix A to this TSI.
Ajolangan materiaalin on oltava 4.2.14 kohdassa asetettujen vaatimusten mukainen.
Geometry of the OCL
YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJESTELMIEN EY-TARKASTUS
The design of the overhead contact line shall comply with point 4.2.9.
Vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn moduulit on kuvattu komission päätöksessä 2010/713/EU.
The overhead contact line shall be designed by using the mean contact force Fm stipulated in point 4.2.11.
Tämän YTE:n 5 luvussa määriteltyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt on suoritettava soveltamalla asianmukaisia moduuleja.
Dynamic behaviour
Yhteentoimivuuden osatekijää koskevien erityisvaatimusten arviointimenettelyt esitetään 6.1.4 kohdassa.