natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CH ‘Conformity based on full quality management system’
Yhteentoimivuuden osatekijät, joista on annettu muita Euroopan unionin direktiivejä
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
Direktiivin 2008/57/EY 13 artiklan 3 kohdassa sanotaan seuraavaa: ”Jos yhteentoimivuuden osatekijöistä on annettu muita näkökohtia koskevia yhteisön direktiivejä, EY-vaatimustenmukaisuus- tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutuksessa tulee ilmaista tällöin, että yhteentoimivuuden osatekijä täyttää myös näiden muiden direktiivien vaatimukset.”
Table 20
Direktiivin 2008/57/EY liitteessä IV olevan 3 kohdan mukaisesti EY-vaatimustenmukaisuusvakuutukseen on liitettävä lausuma, jossa määritellään käyttöedellytykset.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
Kiskoja koskeva EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus
Procedures
Lausumaa, jossa määritellään käyttöedellytykset, ei vaadita.
Rail
Kiskojen kiinnitystä koskeva EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus
Rail fastening system
EY-vaatimustenmukaisuusvakuutukseen on liitettävä lausuma, jossa määritellään
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
kiskojen, kiskon kallistuksen, välilevyn ja ratapölkkytyyppien yhdistelmät, joiden kanssa kiinnitysjärjestelmää voi käyttää
CA or CH
suurin akselipaino, jota kiskon kiinnitys suunnittelun mukaisesti kestää
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
Ratapölkkyjä koskeva EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus
CB + CC or
kiskojen, kiskon kallistuksen ja kiskojen kiinnitysjärjestelmän yhdistelmä, joiden kanssa ratapölkkyä voi käyttää
CB + CD or
nimellinen ja suunnitteluraideleveys
CB + CF or
akselipainon ja junan nopeuden yhdistelmät, jotka ratapölkky on suunniteltu kestämään.
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Kiskojen arviointi
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Kiskoteräksen arviointi on suoritettava seuraavien vaatimusten mukaisesti:
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Kiskojen kovuus on testattava kiskon pinnalta standardin EN 13674–1:2011 kohdan 9.1.8 mukaisesti mittaamalla yksi sarjatuotannosta otettava näytekappale.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Vetolujuus on testattava standardin EN 13674–1:2011 kohdan 9.1.9 mukaisesti mittaamalla yksi sarjatuotannosta otettava näytekappale.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Väsymistesti on suoritettava standardin EN 13674–1:2011 kohtien 8.1 ja 8.4 mukaisesti
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
Ratapölkkyjen arviointi
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
Toukokuun 31. päivään 2021 asti ratapölkyille sallitaan suunnitteluraideleveys, joka on pienempi kuin 1437 mm.
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
Useille raideleveyksille tarkoitettujen ratapölkkyjen osalta on sallittua olla arvioimatta suunnitteluraideleveyttä, kun nimellinen raideleveys on 1435 mm.
EC declaration of conformity for rails
Ilmoitettu laitos suorittaa hakijan pyynnöstä infrastruktuuriosajärjestelmän EY-tarkastuksen direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan mukaisesti sekä noudattaen asiaa koskevien moduulien määräyksiä.
No statement setting out the conditions of use is required.
Jos hakija osoittaa, että infrastruktuuriosajärjestelmän tai osajärjestelmän osien testit tai tarkastukset ovat samanlaiset kuin ne, jotka ovat antaneet hyväksyttävän tuloksen edellisten hakemusten yhteydessä, ilmoitetun laitoksen on otettava kyseiset testit ja tarkastukset huomioon EY-tarkastuksessa.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
Infrastruktuuriosajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arvioinnin on käsitettävä tämän YTE:n lisäyksen B taulukossa 37 esitetyt vaiheet ja ominaisuudet.
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
Tämän YTE:n 4.2.1 kohdan mukaisista suorituskykyparametreista ei suoriteta osajärjestelmän EY-tarkastusta.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
Infrastruktuuriosajärjestelmän perusparametrien erityiset arviointimenettelyt esitetään 6.2.4 kohdassa.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
Hakijan on laadittava infrastruktuuriosajärjestelmän EY-tarkastusvakuutus direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan ja liitteen V mukaisesti.
EC declaration of conformity for track sleepers
Hakija voi valita infrastruktuuriosajärjestelmän tarkastusmenettelyksi toisen seuraavista:
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
Moduuli SG:
the nominal and design track gauge,
yksikkötarkastukseen perustuva EY-tarkastus
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
Moduuli SH1:
Assessment of rails
täydelliseen laatujärjestelmään ja suunnittelutarkastukseen perustuva EY-tarkastus.
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
Moduulin SG soveltaminen
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
Jos vaatimustenmukaisuuden arviointi voidaan tehdä tehokkaimmin käyttämällä hyväksi rataverkon haltijan, hankintayksikön tai pääurakoitsijoiden keräämiä tietoja (esimerkiksi radan mittausvaunusta tai muista mittauslaitteista saadut tiedot), ilmoitetun laitoksen on otettava kyseiset tiedot huomioon vaatimustenmukaisuuden arviointia tehdessään.
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
Moduulin SH1 soveltaminen
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
Moduuli SH1 voidaan valita vain, jos käytössä on tarkastettavaksi esitettävään osajärjestelmään vaikuttavat toiminnot (suunnittelu, valmistus, kokoonpano, asennus) kattava ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma laadunvarmistus, joka kattaa suunnittelun, tuotannon, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
Assessment of sleepers
Jos infrastruktuuriosajärjestelmää varten ehdotetaan innovatiivista ratkaisua, on sovellettava 10 artiklassa kuvattua menettelyä.
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
Aukean tilan ulottuman arviointi
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
Suunnittelukatselmuksena suoritettava aukean tilan arviointi on tehtävä tyypillisten poikkileikkausten perusteella ja siinä on käytettävä rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemien, standardissa EN 15273–3:2013 oleviin 5, 7, 10 lukuihin, liitteeseen C ja liitteen D kohtaan D.4.8 perustuvien laskelmien tuloksia.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Tyypillisiä poikkileikkauksia ovat seuraavat:
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
kallistamaton raide
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
raide, jossa on suurin sallittu kallistus
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
raide, jonka yli kulkee tekninen rakenne
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
muut kohdat, joissa suunnitellun erityiskohteiden aukean tilan ulottumaa lähestytään alle 100 mm etäisyydellä tai nimellistä asennusulottumaa tai yhtenäistä ulottumaa lähestytään alle 50 mm etäisyydellä.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
Asennuksen jälkeen ennen käyttöönottoa tilan riittävyys on tarkastettava kohdissa, joissa suunnitellun erityiskohteiden aukean tilan ulottumaa lähestytään alle 100 mm etäisyydellä tai nimellistä asennusulottumaa tai yhtenäistä ulottumaa lähestytään alle 50 mm etäisyydellä.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Edellä olevasta 1 kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä suunnittelukatselmuksena suoritettava aukean tilan ulottuman arviointi on tehtävä tyypillisten poikkileikkausten perusteella käyttäen tämän YTE:n lisäyksessä H määriteltyä yhtenäistä aukean tilan ulottumaa ”S”.
Module SG:
Edellä olevasta 1 kohdasta poiketen 1600 mm raideleveyden järjestelmässä suunnittelukatselmuksena suoritettava aukean tilan ulottuman arviointi on tehtävä tyypillisten poikkileikkausten perusteella käyttäen tämän YTE:n lisäyksessä O määriteltyä yhtenäistä aukean tilan ulottumaa ”IRL1”.
EC verification based on unit verification, or
Raidevälin arviointi
Module SH1:
Suunnittelukatselmuksessa raidevälin arvioimiseksi on käytettävä rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemien, standardissa EN 15273–3:2013 olevaan 9 lukuun perustuvien laskelmien tuloksia.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
Nimellinen raideväli on tarkastettava radan linjauksella, jonka etäisyydet mitataan vaakatasossa.
Application of module SG
Asennusraidevälin raja-arvo on tarkastettava kaarresäde ja kallistus huomioon ottaen.
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Asennuksen jälkeen ennen käyttöönottoa raideväli on tarkastettava kohdissa, joissa standardissa EN 15273–3:2013 olevassa 9 luvussa määriteltyyn asennusraidevälin raja-arvoon jäävä etäisyys on pienempi kuin 50 mm.
Application of module SH1
Edellä olevasta 1 kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä raidevälin arvioimiseksi suoritettavassa suunnittelukatselmuksessa on käytettävä rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemien laskelmien tuloksia.
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Edellä olevasta 2 kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä raideväli on asennuksen jälkeen ennen käyttöönottoa tarkastettava kohdissa, joissa asennusraidevälin raja-arvoon jäävä etäisyys on pienempi kuin 50 mm.
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Nimellisen raideleveyden arviointi
Assessment of Structure gauge
Suunnittelukatselmukseen liittyvä nimellisen raideleveyden arviointi on tehtävä tarkastamalla hakijan esittämä ilmoitus.
Assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by infrastructure manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 7, 10, Annex C and point D.4.8 of Annex D of EN 15273-3:2013.
Nimellisen raideleveyden arviointi asennuksen yhteydessä ennen käyttöönottoa on tehtävä tarkastamalla yhteentoimivuuden osatekijän muodostavien ratapölkkyjen tarkastustodistus.
Characteristic cross sections are:
Sellaisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, joilla ei ole todistusta, nimellisen raideleveyden arviointi on tehtävä tarkastamalla hakijan esittämä ilmoitus.
track without cant,
Radan linjauksen arviointi
track with maximum cant,
Suunnittelukatselmuksessa kaarevuus, kallistus, kallistuksen vajaus ja kallistuksen vajauksen äkilliset muutokset on arvioitava suhteessa paikalliseen suunnittelunopeuteen.
track with a civil engineering structure over the line
Vaihteiden geometrian arviointia ei vaadita.
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Kallistuksen vajauksen arviointi sellaisten junien osalta, jotka on suunniteltu ajamaan suuremmalla kallistuksen vajauksella
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Edellä 4.2.4.3 kohdan 2 alakohdassa todetaan seuraavaa:
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Tehollisen kartiokkuuden teoreettisten arvojen arviointi
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
Tehollisen kartiokkuuden teoreettisten arvojen arvioinnissa on käytettävä rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemien, standardiin EN 15302:2008+A1:2010 perustuvien laskelmien tuloksia.
Assessment of distance between track centres
Kiskon hamaran profiilin arviointi
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
Kiskon hamaran profiili on tarkastettava 4.2.4.6 kohdan mukaisesti.
The nominal distance between track centres shall be checked at the line layout where distances are given in parallel to the horizontal plane.
Uudelleen käytettäviin käyttökuntoisiin kiskoihin ei sovelleta 4.2.4.6 kohdassa esitettyjä kiskon hamaran profiilia koskevia vaatimuksia.
The limit installation distance between track centres shall be checked with the radius and relevant cant.
Vaihteiden arviointi
After assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres as defined according chapter 9 of EN 15273-3:2013 is approached by less than 50 mm.
Edellä oleviin 4.2.5.1–4.2.5.3 kohtiin liittyvä vaihteiden arviointi tehdään tarkastamalla, että rataverkon haltijan tai hankintayksikön antama ilmoitus on olemassa.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system a design review for assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity.
Uusien rakenteiden, maarakenteiden ja maanpaineen vaikutusten arviointi
Assessment of the nominal track gauge at design review shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Suunnittelussa 4.2.7.1 kohdan mukaisesti käytetyn alfan arvoa tarkistettaessa riittää, että todetaan alfan arvon vastaavan taulukkoa 11.
Assessment of the nominal track gauge at assembly before putting into service shall be done by checking the interoperability constituent sleeper's certificate.
Maarakenteiden ja maanpaineen vaikutusten arviointi tehdään tarkastamalla, vastaavatko suunnittelussa käytetyt pystykuormat 4.2.7.2 kohdassa esitettyjä vaatimuksia.
For non-certified interoperability constituents assessment of the nominal track gauge shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Suunnittelussa 4.2.7.2 kohdan mukaisesti käytetyn alfan arvoa tarkistettaessa riittää, että todetaan alfan arvon vastaavan taulukkoa 11.
Assessment of track layout
Vanhojen rakenteiden arviointi
At design review the curvature, cant, cant deficiency and abrupt change of cant deficiency shall be assessed against the local design speed.
Arviointi siitä, vastaavatko vanhat rakenteet 4.2.7.4 kohdan 3 alakohdan b ja c alakohdan vaatimuksia, on tehtävä jollakin seuraavista menetelmistä:
Assessment of switches and crossings layout is not required.
tarkastetaan, että EN-rataluokituksen arvot vastaavat tämän YTE:n lisäyksen E vaatimuksia, kun otetaan huomioon kyseisiä rakenteita sisältävien ratojen suurin sallittu nopeus, joka on julkaistu tai aiotaan julkaista
Assessment of cant deficiency for trains designed to travel with higher cant deficiency
tarkastetaan, että EN-rataluokituksen arvot vastaavat tämän YTE:n lisäyksen E vaatimuksia, kun otetaan huomioon rakenteille tai suunnittelua varten määritelty suurin sallittu nopeus
Point 4.2.4.3(2) states that ‘It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with lower axle loads; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely’.
tarkastetaan, että rakenteille tai suunnittelua varten määritelty liikenteen kuormitus vastaa 4.2.7.1.1 ja 4.2.7.1.2 kohdassa esitettyjä vaatimuksia.
This demonstration is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification of the infrastructure subsystem.
Edellä 4.2.7.1.1 kohdan mukaisesti käytetyn alfan arvoa tarkistettaessa riittää, että todetaan alfan arvon vastaavan taulukossa 11 esitettyä alfan arvoa.
The demonstration shall be undertaken by the RU, if necessary in cooperation with the IM.
Suunnittelun katselmusta ja laskelmia ei vaadita.
Assessment of design values for equivalent conicity
Vanhojen rakenteiden arvioinnissa sovelletaan vastaavasti 4.2.7.4 kohdan 4 alakohtaa.
Assessment of design values for equivalent conicity shall be done using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of EN 15302:2008+A1:2010.
Laiturin ja raiteen välisen etäisyyden arvioiminen
Assessment of railhead profile
Radan keskiviivan ja laiturin reunan välisen etäisyyden suunnittelukatselmuksena suoritettavassa arvioinnissa on käytettävä rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemien, standardissa EN 15273–3:2013 olevaan 13 lukuun perustuvien laskelmien tuloksia.
The design profile of new rails shall be checked against point 4.2.4.6.
Tilan riittävyys on tarkastettava asennuksen jälkeen ennen käyttöönottoa.
Reused serviceable rails shall not be subject to the requirements for railhead profile as set out in point 4.2.4.6.
Raiteen etäisyys laiturista tarkastetaan laiturin päissä ja 30 m välein suoralla raiteella ja 10 m välein kaartuvalla raiteella.
Assessment of switches and crossings
Edellä olevasta 1 kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä radan keskiviivan ja laiturin reunan välisen etäisyyden suunnittelukatselmuksena suoritettavassa arvioinnissa tarkastetaan, että 4.2.9.3 kohdassa esitetyt vaatimukset täyttyvät.
Assessment of switches and crossings related to points 4.2.5.1 to 4.2.5.3 shall be done by checking that a self-declaration of the infrastructure manager or contracting entity exists.
Edellä olevaa 2 kohtaa sovelletaan vastaavasti.
Assessment of new structures, earthworks and earth pressure effects
Edellä olevasta 1 kohdasta poiketen 1600 mm raideleveyden järjestelmässä radan keskiviivan ja laiturin reunan välisen etäisyyden suunnittelukatselmuksena suoritettavassa arvioinnissa tarkastetaan, että 4.2.9.3 kohdan 4 alakohdassa esitetyt vaatimukset täyttyvät.
Assessment of new structures shall be done by checking the traffic loads and the track twist limit used for design against the minimum requirements of points 4.2.7.1 and 4.2.7.3.
Tunneleissa syntyvien suurimpien sallittujen painevaihteluiden arviointi
The notified body is not required to review the design nor carry out any calculations.
Tunneleissa syntyvän paineen enimmäisvaihtelua (enimmäisarvo 10 kPa) on arvioitava käyttäen rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemiä standardin EN 14067–5:2006+A1:2010 lukujen 4 ja 6 mukaisia numeerisia simulaatioita, jotka perustuvat kaikkiin odotettavissa oleviin toimintaolosuhteisiin kaikilla junilla, jotka ovat vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n mukaisia ja tarkoitettuja kulkemaan arvioitavassa tunnelissa yli 200 km:n tuntinopeudella.
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Syöttöparametreina on käytettävä arvoja, jotka noudattavat vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määriteltyä junien viitteellistä painekäyrää.
Assessment of new earthworks and earth pressure effects shall be done by checking the vertical loads used for design according to requirements of point 4.2.7.2.
Yhteentoimivien junien huomioon otettavan viitteellisen poikkipinta-alan (sama koko junan matkalta), kullekin vetävälle tai vedettävälle vaunulle erikseen, on oltava
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.2 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
12 m2 kalustoyksiköille, jotka on suunniteltu GC- ja DE3-profiilin mukaisesti
Assessment of existing structures
11 m2 kalustoyksiköille, jotka on suunniteltu GA- ja GB-profiilin mukaisesti
Assessment of existing structures against the requirements of point 4.2.7.4(3) (b) and (c) shall be done by one of the following methods:
10 m2 kalustoyksiköille, jotka on suunniteltu G1-profiilin mukaisesti.
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed published or intended to be published for the lines containing the structures, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
Kalustoyksikön ulottuma on määriteltävä 4.2.1 kohdan mukaisesti valittujen ulottumien perusteella.
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed specified for the structures or for the design, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
Arvioinnissa voidaan ottaa huomioon mahdolliset rakenteelliset yksityiskohdat, jotka vähentävät painevaihteluja, sekä tunnelin pituus.
check the traffic loads specified for the structures or for the design against the minimum requirements of points 4.2.7.1.1 and 4.2.7.1.2.
Ilmastollisista tai maantieteellisistä olosuhteista johtuvat paineenvaihtelut voidaan jättää huomiotta.
When reviewing the value of factor alpha according to point 4.2.7.1.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha is in line with the value of factor alpha mentioned in Table 11.
Sivutuulten vaikutusten arviointi
It is not required to review the design nor carry out any calculations.
Tällainen turvallisuuden osoittaminen ei kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan eikä se siten edellytä ilmoitetun laitoksen suorittamaa tarkastusta.