natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If an ATS flight plan is not submitted because it is not required by the rules of the air, adequate information shall be deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava ennen lentoonlähtöä ja laskua sekä aina kun se on tarpeen, että
When operating from a site where it is impossible to submit an ATS flight plan, the ATS flight plan shall be transmitted as soon as possible after take-off by the commander or the operator.
kaikki varusteet ja matkatavarat on kiinnitetty asianmukaisesti; ja
Securing of passenger and pilot compartments — balloons
hätäevakuointi on mahdollista.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety:
Tupakointi ilma-aluksessa
all equipment and baggage are properly secured; and
Tupakointi on kokonaan kiellettyä purjelentokoneessa tai ilmapallossa.
emergency evacuation remains possible.
Sääolosuhteet
Smoking on board
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa VFR-lennon tai jatkaa sitä vain, jos uusimmat saatavilla olevat säätiedot osoittavat, että sääolosuhteet reitillä ja määrälentopaikassa täyttävät tai ylittävät sovellettavat VFR-toimintaminimit arvioituna toiminta-aikana.
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane or balloon.
Jään ja muiden epäpuhtauksien huomioon ottaminen maassa
Meteorological conditions
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lentoonlähdön vain, jos ilma-aluksessa ei ole epäpuhtauksia, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti ilma-aluksen suoritusarvoihin tai ohjattavuuteen, ellei lentokäsikirjan mukaisesti muuta sallita.
The commander shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.
Lentoonlähtöolosuhteet
Ice and other contaminants — ground procedures
Ennen lentoonlähdön aloittamista ilma-aluksen päällikön on oltava vakuuttunut siitä, että hänen saatavillaan olevien tietojen mukaan lento- tai toimintapaikan sääolosuhteet eivät estä turvallista lentoonlähtöä ja nousua.
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted in accordance with the AFM.
Poikkeus- ja häiriötilanteiden jäljittely lennolla
Take-off conditions
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että matkustajia kuljetettaessa ei jäljitellä poikkeus- tai hätätilanteita, jotka edellyttävät poikkeus- tai hätämenetelmien noudattamista.
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site would not prevent a safe take-off and departure.
Polttoaineen ja painolastin hallinta lennon aikana – ilmapallot
Simulated abnormal situations in flight
Ilma-aluksen päällikön on tarkistettava säännöllisin väliajoin, etteivät lennon aikana käytettävissä oleva polttoaineen määrä ja painolasti ole pienempiä kuin se määrä, joka tarvitaan aiottuun lentoon siten, että suunniteltu varamäärä jää laskussa jäljelle.
The commander shall ensure that when carrying passengers abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures are not simulated.
Lisähapen käyttö
In-flight fuel and ballast management — balloons
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että ilma-aluksen turvallisen käytön kannalta olennaisiin tehtäviin lennon aikana osallistuvat ohjaamomiehistön jäsenet käyttävät jatkuvasti lisähappea aina matkustamon painekorkeuden ylittäessä 10000 jalkaa yli 30 minuutin ajan ja aina kun matkustamon painekorkeus on yli 13000 jalkaa.
The commander shall check at regular intervals that the amount of usable fuel and ballast remaining in flight is not less than the fuel and ballast needed to complete the intended flight and the reserve planned for landing.
Lähestymis- ja laskuolosuhteet
Use of supplemental oxygen
Ennen lähestymisen aloittamista laskua varten ilma-aluksen päällikön on oltava saatavillaan olevien tietojen perusteella vakuuttunut siitä, että aiotun lentopaikan tai toimintapaikan sääolosuhteet ja käytettäväksi aiotun pinnan kunto ovat sellaiset, etteivät ne estä turvallista lähestymistä ja laskua.
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of the aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the pressure altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the pressure altitude exceeds 13000 ft.
Toiminnalliset rajoitukset – kuumailmapallot
Approach and landing conditions
Kuumailmapallolla ei saa laskeutua yöllä muutoin kuin hätätilanteessa.
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the intended aerodrome or operating site and the condition of the surface intended to be used would not prevent a safe approach and landing.
Kuumailmapallon lentoonlähtö voidaan suorittaa yöllä, jos mukana on riittävästi polttoainetta siten, että lasku voidaan suorittaa päivällä.
Operational limitations — hot-air balloons
Toiminnalliset rajoitukset – purjelentokoneet
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situation.
Purjelentokonetta voidaan käyttää vain päivällä.”
A hot-air balloon may take-off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.
Korvataan CAT.POL.A.240 kohdan b alakohdan 4 kohdassa ilmaisu ”ORO.OPS” ilmaisulla ”ORO.FC”.
Operational limitations — sailplanes
Lisätään CAT.POL.A.310 kohtaan e alakohta seuraavasti:
A sailplane shall only be operated during day.’.
Edellä a alakohdan 3–5 alakohdan, b alakohdan 2 alakohdan ja c alakohdan 2 alakohdan vaatimuksia ei sovelleta päivällä tapahtuvaan VFR-lentotoimintaan.”
In CAT.POL.A.240(b)(4), ‘ORO.OPS’ is replaced by ‘ORO.FC’.
Korvataan CAT.POL.A.405 kohdan b alakohdassa ilmaisu ”CAT.POL.A.400 kohdan b tai c alakohdan” ilmauksella ”CAT.POL.A.400 kohdan b tai c alakohdan”.
In CAT.POL.A.310, the following point (e) is added:
Lisätään OSASTOON C – ILMA-ALUKSEN SUORITUSARVOT JA TOIMINTARAJOITUKSET 4 ja 5 JAKSO seuraavasti:
The requirements in (a)(3), (a)(4), (a)(5), (b)(2) and (c)(2) shall not be applicable to VFR operations by day.’.
”4 JAKSO
In CAT.POL.A.405(b), the reference to ‘CAT.POL.A.405(b) or (c)’ is replaced by a reference to ‘CAT.POL.A.400(b) or (c)’.
Purjelentokoneet
In SUBPART C — AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS the following SECTIONS 4 and 5 are inserted:
Toimintarajoitukset
‘SECTION 4
Purjelentokoneen kuorman, massan ja massakeskiön sijainnin on oltava kaikissa lentotoiminnan vaiheissa niiden rajoitusten mukaisia, joista määrätään lentokäsikirjassa tai toimintakäsikirjassa, jos viimeksi mainittu on rajoittavampi.
Sailplanes
Purjelentokoneessa on oltava näkyvillä ne toimintarajoitukset ilmaisevat kilvet, luettelot, mittarimerkinnät tai näiden yhdistelmät, jotka lentokäsikirjan mukaan on esitettävä visuaalisesti.
Operating limitations
Punnitus
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the sailplane shall comply with any limitation specified in the AFM or the operations manual (OM) if more restrictive.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että purjelentokoneen massa ja massakeskiö on määritetty punnitsemalla ennen ensimmäistä käyttöönottoa.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the sailplane.
Muutosten ja korjausten yhteisvaikutus massaan ja massakeskiöön on otettava huomioon ja merkittävä asiakirjoihin.
Weighing
Näiden tietojen on oltava ilma-aluksen päällikön saatavilla.
The operator shall ensure that the mass and the CG of the sailplane have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Purjelentokone on punnittava uudelleen, jos muutosten vaikutusta massaan ja massakeskiöön ei tarkasti tunneta.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Punnituksen suorittaa purjelentokoneen valmistaja tai se suoritetaan tarvittaessa asetuksen (EY) N:o 2042/2003 mukaisesti.
Such information shall be made available to the commander.
Suoritusarvot
The sailplane shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Ilma-aluksen päällikkö saa käyttää purjelentokonetta vain, jos suoritusarvot ovat riittävät sovellettavien lentosääntöjen sekä muiden lentoon, ilmatilaan tai käytettäviin lentopaikkoihin tai toimintapaikkoihin sovellettavien rajoitusten noudattamiseksi, käytettävien karttojen tarkkuus huomioon otettuna.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the sailplane or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
5 JAKSO
Performance
Ilmapallot
The commander shall only operate the sailplane if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Ilmapallon kuorman ja massan on oltava kaikissa lentotoiminnan vaiheissa niiden rajoitusten mukaisia, joista määrätään lentokäsikirjassa tai toimintakäsikirjassa, jos viimeksi mainittu on rajoittavampi.
SECTION 5
Ilmapallossa on oltava näkyvillä ne toimintarajoitukset ilmaisevat kilvet, luettelot, mittarimerkinnät tai näiden yhdistelmät, jotka lentokäsikirjan mukaan on esitettävä visuaalisesti.
Balloons
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että ilmapallon massa on määritetty punnitsemalla se ennen ensimmäistä käyttöönottoa.
During any phase of operation, the loading and the mass of the balloon shall comply with any limitation specified in the AFM or the operations manual (OM) if more restrictive.
Muutosten ja korjausten yhteisvaikutus massaan on otettava huomioon ja merkittävä asiakirjoihin.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the balloon.
Ilmapallo on punnittava uudelleen, jos muutosten vaikutusta massaan ei tarkasti tunneta.
The operator shall ensure that the mass of the balloon has been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Punnituksen suorittaa ilmapallon valmistaja tai se suoritetaan tarvittaessa asetuksen (EY) N:o 2042/2003 mukaisesti.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass shall be accounted for and properly documented.
Massan määritysmenetelmä
The balloon shall be reweighed if the effect of modifications on the mass is not accurately known.
Ilmapallon lentotoiminnan harjoittajan on luotava järjestelmä, jolla määritetään seuraavat seikat asianmukaisesti jokaista lentoa varten siten, että ilma-aluksen päällikkö voi varmistaa, että lentokäsikirjassa asetettuja rajoituksia noudatetaan:
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the balloon or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
ilmapallon tyhjämassa;
System for determining the mass
hyötykuorman massa;
The operator of a balloon shall establish a system specifying how the following items are accurately determined for each flight so to enable the commander to verify that the limitations of the AFM are complied with:
polttoaine- tai painolastikuorman massa;
balloon empty mass;
lentoonlähtömassa;
mass of the traffic load;
ilmapallon kuormaus ilma-aluksen päällikön tai pätevän henkilöstön valvonnassa;
mass of the fuel or ballast load;
asiakirjojen valmistelu ja esittäminen.
take-off mass;
Ilma-aluksen päällikön on voitava toistaa sähköisiin laskelmiin perustuva massan määritys.
loading of the balloon performed under the supervision of the commander or qualified personnel;
Massaa koskevat asiakirjat on laadittava ennen jokaista lentoa ja kirjattava operatiiviseen lentosuunnitelmaan.
preparation and disposition of all documentation.
Ilma-aluksen päällikkö saa käyttää ilmapalloa vain, jos suoritusarvot ovat riittävät sovellettavien lentosääntöjen sekä muiden lentoon, ilmatilaan tai käytettäviin lentopaikkoihin tai toimintapaikkoihin sovellettavien rajoitusten noudattamiseksi, käytettävien karttojen tarkkuus huomioon otettuna.”
The mass computation based on electronic calculations shall be replicable by the commander.
Muutos ei koske suomenkielistä toisintoa.
The mass documentation shall be prepared prior to each flight and documented in an operational flight plan.
Korvataan CAT.IDE.A.260 kohdassa kuva 1 seuraavalla kuvalla:
The commander shall only operate the balloon if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.’.
Kuva 1
In CAT.IDE.A.100(c), CAT.IDE.A.215(d) and in CAT.IDE.H.100(c), the word ‘must’ is replaced by ‘shall’.
Lisätään OSASTOON D – ILMA-ALUKSEN SUORITUSARVOT JA TOIMINTARAJOITUKSET 3 ja 4 JAKSO seuraavasti:
In CAT.IDE.A.260, Figure 1 is replaced by the following figure:
Mittarit ja varusteet – yleistä
Figure 1
Tämän osaston mukaisesti vaadittavat mittarit ja laitteet on hyväksyttävä asetuksen (EY) N:o 748/2012 mukaisesti, jos
In SUBPART D — INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT the following SECTIONS 3 and 4 are inserted:
ohjaamomiehistö käyttää niitä lentoradan hallintaan;
Instruments and equipment — general
niitä käytetään täyttämään CAT.IDE.S.140 kohdan vaatimukset;
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 if they are:
niitä käytetään täyttämään CAT.IDE.S.145 kohdan vaatimukset; tai
used by the flight crew to control the flight path;
ne on asennettu purjelentokoneeseen.
used to comply with CAT.IDE.S.140;
Seuraaville tässä osastossa vaadituille varusteille ei edellytetä laitehyväksyntää:
used to comply with CAT.IDE.S.145; or
erillinen kannettava valonlähde;
installed in the sailplane.
tarkka kello; ja
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
pelastautumisvarusteet ja merkinantolaitteet.
independent portable light;
Mittareiden ja varusteiden, joita ei vaadita tässä luvussa, sekä muiden varusteiden, joita ei vaadita muissa liitteissä, mutta jotka ovat mukana lennolla, on täytettävä seuraavat vaatimukset:
accurate time piece; and
ohjaamomiehistö ei saa käyttää näistä mittareista tai varusteista saatavia tietoja asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteen I vaatimusten täyttämiseksi; ja
survival and signalling equipment.
mittarit ja varusteet eivät saa vaikuttaa purjelentokoneen lentokelpoisuuteen edes vikaantumis- tai toimintahäiriötilanteissa.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Mittareiden ja varusteiden on oltava helposti käytettävissä tai saatavissa siltä paikalta, jolla niitä käyttävä ohjaamomiehistön jäsen istuu.
the information provided by these instruments or equipment shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008; and
Kaikkien tarvittavien hätävarusteiden on oltava helposti saatavissa välittömään käyttöön.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the sailplane, even in the case of failures or malfunction.
Lennon minimivarusteet
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Lentoa ei saa aloittaa, jos jokin aiotulla lennolla vaadittavista purjelentokoneen mittareista, varusteista tai toiminnoista on epäkunnossa tai puuttuu, paitsi jos purjelentokonetta käytetään minimivarusteluettelon (MEL) mukaisesti.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
VFR-lentotoiminta – lento- ja suunnistusmittarit
Minimum equipment for flight
Näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesti päivällä käytettävissä purjelentokoneissa on oltava laite, joka mittaa ja ilmoittaa
A flight shall not be commenced when any of the sailplane instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless the sailplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL).
moottoripurjelentokoneilla magneettisen ohjaussuunnan;
Operations under VFR — flight and navigational instruments
ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina;
Sailplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying:
painekorkeuden; ja
in the case of powered sailplanes, magnetic heading;
mittarinopeuden.
time in hours, minutes and seconds;
Purjelentokoneissa, joita käytetään olosuhteissa, joissa purjelentokonetta ei voida pitää halutulla lentoradalla käyttämättä yhtä tai useampaa lisämittaria, on oltava a alakohdan vaatimusten lisäksi laite, joka mittaa ja ilmoittaa
pressure altitude; and
pystynopeuden;
indicated airspeed.
lentoasennon tai kaarron ja luisun ja
Sailplanes operating in conditions where the sailplane cannot be maintained in a desired attitude without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with a means of measuring and displaying:
magneettisen ohjaussuunnan.
vertical speed;
Pilvilento – lento- ja suunnistusmittarit
attitude or turn and slip; and
Kun lennetään pilvilentoa, purjelentokoneissa on oltava laite, joka mittaa ja ilmoittaa
magnetic heading.
magneettisen ohjaussuunnan;
Cloud flying — flight and navigational instruments
painekorkeuden;
Sailplanes performing cloud flying shall be equipped with a means of measuring and displaying:
mittarinopeuden;
magnetic heading;
pystynopeuden; ja
pressure altitude;
lentoasennon tai kaarron ja luisun.
indicated airspeed;
Istuin- ja turvakiinnitysjärjestelmät
vertical speed; and
Purjelentokoneissa on oltava seuraava varustus:
attitude or turn and slip.
istuin jokaiselle purjelentokoneessa olevalle henkilölle; ja
Seats and restraint systems
istuinvyö, jossa on ylävartalon turvakiinnitysjärjestelmä, jokaisella istuimella lentokäsikirjan mukaisesti.
Sailplanes shall be equipped with:
Istuinvöiden, joissa on ylävartalon turvakiinnitysjärjestelmä, on oltava yhdestä kohdasta avattavia.
a seat for each person on board; and
Lisähappi
a seat belt with upper torso restraint system for each seat according to the AFM.
Purjelentokoneissa, joita käytetään yli 10000 jalan painekorkeuksissa, on oltava hapen varastointi- ja jakelulaitteisto, jossa on riittävästi hengitettävää happea:
A seat belt with upper torso restraint system shall have a single point release.
miehistön jäsenille yli 30 minuutin pituiseksi ajaksi, jolloin painekorkeus on 10000–13000 jalkaa; ja
Supplemental oxygen
kaikille miehistön jäsenille ja matkustajille koko siksi ajaksi, jona painekorkeus ylittää 13000 jalkaa.
Sailplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus carrying enough breathing oxygen to supply:
Lennot veden yllä
crew members for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude will be between 10000 ft and 13000 ft; and
Kun purjelentokonetta käytetään veden yllä, ilma-aluksen päällikön on määritettävä riskit, jotka uhkaavat purjelentokoneessa olevien henkilöiden eloonjääntiä veteen tehtävän pakkolaskun yhteydessä ja joiden perusteella hänen on ratkaistava, onko purjelentokoneessa oltava
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude will be above 13000 ft.
jokaista purjelentokoneessa olevaa henkilöä varten pelastusliivi tai vastaava henkilökohtainen kelluntaväline, joka on puettava ylle tai sijoitettava siten, että se on helposti saatavilla sen henkilön istuimelta, jonka käyttöön se on tarkoitettu;
Flight over water
hätäpaikannuslähetin (ELT) tai miehistön jäsenellä tai matkustajalla oleva henkilökohtainen hätälähetin (PLB), joka toimii samanaikaisesti taajuuksilla 121,5 MHz ja 406 MHz; ja
The commander of a sailplane operated over water shall determine the risks to survival of the occupants of the sailplane in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of:
hätämerkkien antamiseen tarvittavat merkinantolaitteet, kun
a life-jacket, or equivalent individual floatation device, for each person on board, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the seat of the person for whose use it is provided;
lento suoritetaan veden yllä kauempana kuin liitoetäisyydellä maasta; tai
an emergency locator transmitter (ELT) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger, capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz; and
lentoonlähdön tai lähestymisen lentorata kulkee veden yläpuolella siten, että onnettomuuden sattuessa pakkolasku veteen olisi todennäköinen.
equipment for making distress signals, when operating a flight:
Pelastautumisvarusteet
over water beyond gliding distance from the land; or
Purjelentokoneissa, joita käytetään alueilla, joilla etsintä- ja pelastuspalvelun katsotaan olevan poikkeuksellisen vaikeaa, on oltava yli lennettävän alueen kannalta tarkoituksenmukaiset merkinantolaitteet ja hengenpelastusvälineet.
where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of ditching.
Radioviestintälaitteet
Survival equipment
Purjelentokoneissa on oltava radioviestintälaitteet, jotka soveltuvat kaksisuuntaiseen viestintään ilmatilavaatimusten mukaisten ilmailuasemien kanssa tai ilmatilavaatimusten mukaisilla taajuuksilla, jos nämä laitteet vaaditaan siinä ilmatilassa, jossa lento suoritetaan.
Sailplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with such signalling devices and life-saving equipment as appropriate to the area overflown.
Jos radioviestintälaitteet vaaditaan a alakohdan mukaisesti, niiden avulla on voitava viestiä ilmailun hätätaajuudella 121,5 MHz.
Radio communication equipment
Navigointilaitteet
When required by the airspace being flown, sailplanes shall be equipped with radio communication equipment capable of conducting two-way communication with those aeronautical stations or those frequencies to meet airspace requirements.
Purjelentokoneissa on oltava tarvittavat navigointilaitteet, joiden avulla voidaan navigoida seuraavien mukaisesti:
Radio communication equipment, if required by (a), shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
ATS-lentosuunnitelma, jos sellainen on; ja
Navigation equipment
sovellettavat ilmatilavaatimukset.
Sailplanes shall be equipped with any navigation equipment necessary to proceed in accordance with:
Transponderi
the ATS flight plan if applicable; and
Purjelentokoneissa on oltava toisiotutkavastain (SSR-transponderi), jossa on kaikki vaaditut ominaisuudet, jos se vaaditaan siinä ilmatilassa, jossa lento suoritetaan.
the applicable airspace requirements.
4 JAKSO
When required by the airspace being flown, sailplanes shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities.
ohjaamomiehistö käyttää niitä lentoradan hallintaan;
SECTION 4
niitä käytetään täyttämään CAT.IDE.B.155 kohdan vaatimukset; tai
CAT.IDE.B.100
ne on asennettu ilmapalloon.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 748/2012 if they are:
tarkka kello;
used by the flight crew to determine the flight path;
ensiapuvälineet;
used to comply with CAT.IDE.B.155; or
pelastautumisvarusteet ja merkinantolaitteet.
installed in the balloon.
vaihtoehtoinen sytytyslähde;
accurate time piece;
sammutuspeite tai tulenkestävä peite;
first-aid kit;
laskuköysi; ja
survival and signalling equipment;
veitsi.
alternative source of ignition;
mittarit ja varusteet eivät saa vaikuttaa ilmapallon lentokelpoisuuteen edes vikaantumis- tai toimintahäiriötilanteissa.