natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, a transitional period for operators who applied the provisions of Implementing Regulation (EU) No 601/2013 should be established.
Lisäksi olisi vahvistettava siirtymäaika toimijoille, jotka ovat soveltaneet täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 601/2013 säännöksiä.
Amendment to Implementing Regulation (EU) No 601/2013
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 601/2013 muuttaminen
Implementing Regulation (EU) No 601/2013 shall be amended as follows:
Muutetaan täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 601/2013 seuraavasti:
Amendment to Commission Regulation (EC) No 1334/2003In the Annex to Regulation (EC) No 1334/2003, the entries “cobaltous acetate tetrahydrate”, “basic cobaltous carbonate monohydrate” and “cobaltous sulphate heptahydrate”, related to the element E3 Cobalt-Co, are deleted.
Muutokset komission asetukseen (EY) N:o 1334/2003Poistetaan asetuksen (EY) N:o 1334/2003 liitteestä alkuainetta E3 Koboltti-Co koskevat kohdat ”koboltti(II)asetaatti, tetrahydraatti”, ”emäksinen koboltti(II)karbonaatti, monohydraatti” ja ”koboltti(II)sulfaatti, heptahydraatti”.
The substances specified in the Annex which were authorised by Directive 70/524/EEC and feed containing them, which are produced and labelled before 4 September 2014 in accordance with the rules applicable before 15 July 2013 may continue to be placed on the market and used until the existing stocks are exhausted.
Sallitaan liitteessä eriteltyjen aineiden, jotka on hyväksytty direktiivillä 70/524/ETY, ja niitä sisältävien rehujen, jotka on valmistettu ja varustettu merkinnöillä ennen 4 päivää syyskuuta 2014 ennen 15 päivää heinäkuuta 2013 voimassa olleiden sääntöjen mukaisesti, saattaminen markkinoille ja käyttö, kunnes varastot loppuvat.
As regards feed intended for pet animals, the time period for production and labelling referred to in the first sentence shall end on 4 March 2016.’
Lemmikkieläimille tarkoitetun ravinnon osalta ensimmäisessä virkkeessä tarkoitetun tuotanto- ja merkitsemisajan on päätyttävä 4 päivänä maaliskuuta 2016.”
The substances specified in the Annex which were authorised by Implementing Regulation (EU) No 601/2013 and feed containing them, which are produced and labelled before 4 September 2014 in accordance with the rules applicable before 4 March 2014 may continue to be placed on the market and used until the existing stocks are exhausted.
Sallitaan liitteessä eriteltyjen aineiden, jotka on hyväksytty täytäntöönpanoasetuksella (EU) N:o 601/2013, ja niitä sisältävien rehujen, jotka on valmistettu ja varustettu merkinnöillä ennen 4 päivää syyskuuta 2014 ennen 4 päivää maaliskuuta 2014 voimassa olleiden sääntöjen mukaisesti, saattaminen markkinoille ja käyttö, kunnes varastot loppuvat.
As regards feed intended for pet animals, the time period for production and labelling referred to in the first sentence shall end on 4 March 2016.
Lemmikkieläimille tarkoitetun ravinnon osalta ensimmäisessä virkkeessä tarkoitetun tuotanto- ja merkitsemisajan on päätyttävä 4 päivänä maaliskuuta 2016.
Commission Implementing Regulation (EU) No 601/2013 of 24 June 2013 concerning the authorisation of cobalt(II) acetate tetrahydrate, cobalt(II) carbonate, cobalt(II) carbonate hydroxide (2:3) monohydrate, cobalt(II) sulphate heptahydrate and coated granulated cobalt(II) carbonate hydroxide (2:3) monohydrate as feed additives (OJ L 172, 25.6.2013, p. 14).
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 601/2013, annettu 24 päivänä kesäkuuta 2013, koboltti(II)asetaattitetrahydraatin, koboltti(II)karbonaatin, koboltti(II)karbonaattihydroksidi(2:3)monohydraatin, koboltti(II)sulfaattiheptahydraatin ja pinnoitetun rakeistetun koboltti(II)karbonaattihydroksidi(2:3)monohydraatin hyväksymisestä rehun lisäaineena (EUVL L 172, 25.6.2013, s. 14).
OJ L 187, 26.7.2003, p. 11.’
EUVL L 187, 26.7.2003, s. 11.”
Element (Co) in mg/kg of complete feed with a moisture content of 12 %
Alkuaineen (Co) pitoisuus mg/kg täysrehua, jonka kosteuspitoisuus on 12 %
Analytical methods [1]For the identification of acetate in the additive:
Analyysimenetelmät [1]Asetaatin määrittäminen lisäaineesta:
For the crystallographic characterisation of additive:
Lisäaineen kristallograafinen havainnollistaminen:
ISO 13320:2009 — Particle size analysis — Laser diffraction methods.
ISO 13320:2009 – Particle size analysis – Laser diffraction methods
The additive shall be incorporated into compound feed in the form of a premixture.
Lisäaine on sekoitettava rehuseokseen esiseoksena.
Cobalt content
Kobolttipitoisuus
“It is recommended to limit the supplementation with Cobalt to 0,3 mg/kg in complete feed. In this context, the risk for Cobalt deficiency due to local conditions and the specific composition of the diet should be taken into account.”
”Suositellaan, että täysrehuun ei lisätä enempää kuin 0,3 mg/kg kobolttia. On syytä ottaa huomioon paikallisista olosuhteista ja ruokavalion erityiskoostumuksesta johtuva koboltin puutoksen mahdollisuus.”
Declarations to be made on the instructions of use of the compound feed:
Rehuseoksen käyttöohjeissa on ilmoitettava seuraavaa:
‘Protective measures to avoid exposure with Cobalt by inhalation or by dermal route should be taken.’
”Suojatoimenpiteitä on toteutettava, jotta vältetään altistuminen koboltille hengitysteitse tai ihon kautta.”
15 July 2023
heinäkuuta 2023
Cobalt hydroxide: 3 % - 15 %
Kobolttihydroksidi: 3–15 %
Characterisation of the active substances
Tehoaineiden ominaispiirteiden kuvaus
Analytical methods [1]For the identification of carbonate in the additive:
Analyysimenetelmät [1]Karbonaatin määrittäminen lisäaineesta:
This compound feed shall be placed on the market in a non-powder form.
Rehuseos on saatettava markkinoille muussa muodossa kuin jauheena.
Appropriate measures shall be taken to avoid the cobalt emission in the air and prevent the exposure by inhalation or by dermal route.
Asianmukaiset toimenpiteet on toteutettava, jotta vältetään koboltin pääseminen ilmaan ja estetään altistuminen hengitysteitse tai ihon kautta.
If such measures are technically not feasible or not sufficient, protective measures shall be taken according to national regulations implementing EU legislation on health and safety at work including Directives 89/391/EEC, 89/656/EEC, 92/85/EEC, 98/24/EC and 2004/37/EC of the European Parliament and of the Council [7].
Jos kyseiset toimenpiteet eivät ole teknisesti toteutettavissa tai ne eivät ole riittäviä, suojatoimenpiteet on toteutettava niiden kansallisten asetusten mukaisesti, joilla EU:n työterveys- ja työturvallisuuslainsäädäntö, mukaan lukien direktiivit 89/391/ETY, 89/656/ETY, 92/85/ETY, 98/24/EY ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/37/EY [7], on pantu täytäntöön.
Cobalt (II) carbonate hydroxide (2:3) monohydrate, as powder, with a minimum content of 50 % cobalt
Koboltti(II)karbonaattihydroksidi(2:3)monohydraatti, jauheena, sisältää vähintään 50 % kobolttia
If such measures are technically not feasible or not sufficient, protective measures shall be taken according to national regulations implementing EU legislation on health and safety at work including Directives 89/391/EEC, 89/656/EEC, 92/85/EEC, 98/24/EC and 2004/37/EC.
Jos kyseiset toimenpiteet eivät ole teknisesti toteutettavissa tai ne eivät ole riittäviä, suojatoimenpiteet on toteutettava niiden kansallisten asetusten mukaisesti, joilla EU:n työterveys- ja työturvallisuuslainsäädäntö, mukaan lukien direktiivit 89/391/ETY, 89/656/ETY, 92/85/ETY, 98/24/EY ja 2004/37/EY, on pantu täytäntöön.
Coated granulated cobalt(II) carbonate
Pinnoitettu rakeistettu koboltti(II)karbonaatti
Coated granulated preparation of cobalt(II) carbonate with a cobalt content of 1 % - 5 %
Pinnoitettu rakeistettu koboltti(II)karbonaattivalmiste, jonka kobolttipitoisuus on 1–5 %
Cobalt(II) sulphate heptahydrate
Koboltti(II)sulfaattiheptahydraatti
Cobalt(II) sulphate heptahydrate, as powder, with a minimum content of 20 % cobalt
Koboltti(II)sulfaattiheptahydraatti, jauheena, sisältää vähintään 20 % kobolttia
Analytical methods [1]For the identification of sulphate in the additive:
Analyysimenetelmät [1]Sulfaatin määrittäminen lisäaineesta:
If such measures are technically not feasible or not sufficient, protective measures shall be taken according to national regulations implementing EU legislation on health and safety at work including Directives89/391/EEC, 89/656/EEC, 92/85/EEC, 98/24/EC and 2004/37/EC.
Jos kyseiset toimenpiteet eivät ole teknisesti toteutettavissa tai ne eivät ole riittäviä, suojatoimenpiteet on toteutettava niiden kansallisten asetusten mukaisesti, joilla EU:n työterveys- ja työturvallisuuslainsäädäntö, mukaan lukien direktiivit 89/391/ETY, 89/656/ETY, 92/85/ETY, 98/24/EYja 2004/37/EY, on pantu täytäntöön.
OJ L 158, 30.4.2004, p. 50.’
EUVL L 158, 30.4.2004, s. 50.”
Commission Implementing Regulation (EU) No 132/2014
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 132/2014,
Commission Regulation (EU) No 133/2014
Komission asetus (EU) N:o 133/2014,
amending, for the purposes of adapting to technical progress as regards emission limits, Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta niiden mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen päästörajojen osalta
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2), (6) and (7) thereof.
ottaa huomioon puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle 5 päivänä syyskuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [1](Puitedirektiivi) ja erityisesti sen 39 artiklan 2, 6 ja 7 kohdan,
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [2], and in particular Articles 4(3), 5(4) and 6(2), and Article 12 thereof,
ottaa huomioon moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta sekä direktiivien 80/1269/ETY, 2005/55/EY ja 2005/78/EY kumoamisesta 18 päivänä kesäkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 [2] ja erityisesti sen 4 artiklan 3 kohdan, 5 artiklan 4 kohdan, 6 artiklan 2 kohdan ja 12 artiklan,
Regulation (EC) No 595/2009 establishes emission limits and common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions, laying down rules for in-service conformity, on-board diagnostic (OBD) systems and measurement of fuel consumption.
Asetuksessa (EY) N:o 595/2009 vahvistetaan päästörajat ja yhteiset tekniset vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden varaosien tyyppihyväksyntää niiden päästöjen osalta, ja annetaan säännöt, jotka koskevat käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta, ajoneuvon sisäisiä valvontajärjestelmiä (OBD-järjestelmiä) ja polttoaineen kulutuksen mittaamista.
In order to raise the level of environmental performance of the vehicles, a particulate number limit for positive ignition engines should be introduced.
Ajoneuvojen ympäristöominaisuuksien tason kohottamiseksi olisi otettava käyttöön kipinäsytytysmoottoreita koskeva hiukkasten lukumäärän raja-arvo.
The legislation on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy-duty vehicles (Euro VI) needs to be adapted to technical progress.
Moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksyntää raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) koskeva lainsäädäntö on sopeutettava tekniikan kehitykseen.
Therefore, the requirements for type-approval and in-service conformity of engines and vehicles using dual-fuel technologies need to be provided for.
Tämän vuoksi on säädettävä kaksipolttoainetekniikkaa (dual-fuel) käyttävien moottoreiden ja ajoneuvojen tyyppihyväksyntää ja käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevista vaatimuksista.
Additional matters relating to the type-approval of engines using gaseous fuels should also be addressed.
Lisäksi olisi käsiteltävä seikkoja, jotka liittyvät kaasumaisia polttoaineita käyttävien moottoreiden tyyppihyväksyntään.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] requires that the on-board diagnostic (OBD) threshold limit (OTL) for carbon monoxide emissions be specified.
Komission asetuksessa (EU) N:o 582/2011 [3] edellytetään, että ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmän (OBD) kynnysarvot (OTL) vahvistetaan hiilimonoksidin osalta.
In the case of heavy-duty vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tons, it is appropriate to allow that OBD systems fitted into those vehicles be partially developed in accordance with the OBD rules applicable to light-duty vehicles, without undermining their level of environmental performance.
Kun kyseessä ovat raskaat hyötyajoneuvot, joiden suurin sallittu massa kuormitettuna on enintään 7,5 tonnia, on aiheellista sallia, että tällaisiin ajoneuvoihin asennettu OBD-järjestelmä suunnitellaan osittain niiden OBD-sääntöjen mukaisesti, joita sovelletaan kevyisiin hyötyajoneuvoihin kuitenkaan heikentämättä niiden ympäristöominaisuuksien tasoa.
Regulation (EU) No 582/2011 refers repeatedly to the regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), and in particular to UNECE Regulation No 49 [4], regarding the technical requirements to be followed at type-approval and in-service conformity by Member States, manufacturers and technical services.
Asetuksessa (EU) N:o 582/2011 viitataan toistuvasti Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntöihin, erityisesti UN/ECE-sääntöön nro 49 [4], siltä osin, mikä koskee jäsenvaltioiden, valmistajien ja teknisten tutkimuslaitosten noudattamia teknisiä vaatimuksia tyyppihyväksynnän ja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden yhteydessä.
Since a 06 series of amendments of UNECE Regulation No 49 has been adopted by the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29), it is necessary to update the references of Euro VI to UNECE Regulation No 49.
Koska ajoneuvoja koskevien sääntöjen yhdenmukaistamista käsittelevä maailmanfoorumi (WP 29) on hyväksynyt muutossarjan 06 UN/ECE-sääntöön nro 49, on tarpeen päivittää Euro VI -viittaukset UN/ECE-sääntöön nro 49.
Some additional requirements need to be laid down in order to ensure the equivalence between an EC type-approval and the type-approval provided for by UNECE Regulation No 49.
On säädettävä joistakin lisävaatimuksista, joilla varmistetaan EY-tyyppihyväksynnän ja UN/ECE-säännön nro 49 mukaisen tyyppihyväksynnän välinen vastaavuus.
The oil temperature of the engine must be expressed in Kelvin.
Moottoriöljyn lämpötila on ilmaistava kelvineinä.
It is therefore necessary to amend Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
Sen vuoksi on tarpeen muuttaa päätöksen 2007/46/EY liite VIII.
Directive 2007/46/EC, Regulation (EC) No 595/2009 and Regulation (EU) No 582/2011 should therefore be amended accordingly.
Direktiiviä 2007/46/EY, asetusta (EY) N:o 595/2009 ja asetusta (EU) N:o 582/2011 olisi sen vuoksi muutettava.
In order to provide Member States and manufacturers with sufficient lead time for the adaptation of their respective information systems, it is appropriate to delay the application of the amendments related to the certificate of conformity.
Jotta jäsenvaltioille ja valmistajille voidaan tarjota riittävä valmistautumisaika tietojärjestelmiensä sopeuttamiseen, on aiheellista lykätä vaatimustenmukaisuustodistukseen liittyvien muutosten soveltamista.
Annexes I, III, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Muutetaan direktiivin 2007/46/EY liitteet I, III, IV ja IX tämän asetuksen liitteen I mukaisesti.
Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 is replaced by the text in Annex II to this Regulation.
Korvataan asetuksen (EY) N:o 595/2009 liite I tämän asetuksen liitteellä II.
point 9 is replaced by the following:
korvataan 9 alakohta seuraavasti:
“qualified deteriorated component or system” (hereinafter “QDC”) means a component or system that has been intentionally deteriorated such as by accelerated ageing or by having been manipulated in a controlled manner and which has been accepted by the approval authority in accordance with the provisions set out in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 for use when demonstrating the OBD performance of the engine system;’;
’hyväksytyllä vaurioituneella osalla tai järjestelmällä’ osaa tai järjestelmää, jota on vaurioitettu tarkoituksellisesti esimerkiksi vanhentamalla sitä nopeutetusti tai käsittelemällä suunnitellusti ja jonka hyväksyntäviranomaiset ovat hyväksyneet käytettäväksi OBD-järjestelmän suorituskyvyn demonstrointia varten UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 9B vahvistettujen määräysten mukaisesti;”
points 19 and 20 are replaced by the following:
korvataan 19 ja 20 alakohta seuraavasti:
“Wobbe index (lower Wl or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
’Wobben indeksillä’ (alempi Wl tai ylempi Wu) tarkoitetaan kaasun tilavuusyksikköä kohti mitatun vastaavan lämpöarvon ja kaasun suhteellisen tiheyden neliöjuuren suhdetta samoissa viiteolosuhteissa seuraavan kaavan mukaisesti:
Which can also be expressed as
mikä voidaan myös ilmaista
“λ-shift factor” (hereinafter “Sλ”) means an expression, specified in Section A.5.5.1 of Appendix 5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of excess-air-ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane;’;
’λ-muutoskertoimella’, jäljempänä ’Sλ’, UN/ECE-säännön nro 49 liitteen 4 lisäyksessä 5 olevan A.5.5.1 kohdan mukaista lauseketta, joka kuvaa moottorin hallintajärjestelmältä vaadittavaa mukautuvuutta ilman ylimäärän λ muutoksen osalta silloin, kun moottorin polttoaineena käytetään kaasua, jonka koostumus eroaa puhtaasta metaanista;”
the following points 45 to 56 are added:
lisätään 45–56 alakohta seuraavasti:
“diesel mode” means the normal operating mode of a dual-fuel engine during which the engine does not use any gaseous fuel for any engine operating condition;
’dieseltilalla’ kaksipolttoainemoottorin (dual-fuel) tavanomaista toimintatilaa, jonka aikana moottori ei käytä kaasumaista polttoainetta missään moottorin käyttöolosuhteissa;
“dual-fuel engine” means an engine system that is designed to simultaneously operate with diesel fuel and a gaseous fuel, both fuels being metered separately, where the consumed amount of one of the fuels relative to the other one may vary depending on the operation;
’kaksipolttoainemoottorilla (dual-fuel)’ moottorijärjestelmää, joka on suunniteltu toimimaan samanaikaisesti dieselpolttoaineella ja kaasumaisella polttoaineella siten, että kumpaakin polttoainetta syötetään erikseen, ja jossa yhden polttoaineen kulutuksen määrä suhteessa toisen polttoaineen kulutuksen määrään voi vaihdella toiminnan mukaisesti;
“dual-fuel mode” means the normal operating mode of a dual-fuel engine during which the engine simultaneously uses diesel fuel and a gaseous fuel at some engine operating conditions;
’kaksipolttoainetilalla (dual-fuel)’ kaksipolttoainemoottorin tavanomaista toimintatilaa, jonka aikana moottori käyttää samanaikaisesti dieselpolttoainetta ja kaasumaista polttoainetta joissakin moottorin käyttöolosuhteissa;
“dual-fuel vehicle” means a vehicle that is powered by a dual-fuel engine and that supplies the fuels used by the engine from separate on-board storage systems;
’kaksipolttoaineajoneuvolla (dual-fuel)’ ajoneuvoa, jonka käyttövoiman antaa kaksipolttoainemoottori ja jossa moottorin käyttämät polttoaineet syötetään erillisistä ajoneuvoon sijoitetuista varastointijärjestelmistä;
“service mode” means a special mode of a dual-fuel engine that is activated for the purpose of repairing, or of moving the vehicle from the traffic when operation in the dual-fuel mode is not possible;
’huoltotilalla’ kaksipolttoainemoottorin (dual-fuel) erityistilaa, joka aktivoituu korjausta varten tai sitä varten, että ajoneuvo voidaan siirtää liikenteestä, kun toiminta kaksipolttoainetilassa ei ole mahdollista;
“Gas Energy Ratio (GER)” means in case of a dual-fuel engine, the energy content of the gaseous fuel divided by the energy content of both fuels (diesel and gaseous), expressed as a percentage, the energy content of the fuels being defined as the lower heating value;
’kaasu-energiasuhteella’ kaksipolttoainemoottorissa (dual-fuel) (prosenttiosuutena ilmaistua) kaasumaisen polttoaineen energiasisällön suhdetta kummankin polttoaineen (dieselöljyn ja kaasun) energiasisältöön; polttoaineiden energiasisältö määritellään alemmaksi lämpöarvoksi;
“average gas ratio” means the average Gas Energy Ratio calculated over a driving cycle;
’keskimääräisellä kaasusuhteella’ keskimääräistä kaasuenergian osuutta käyttöjaksolta laskettuna;
“type 1A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode;
’kaksipolttoaineisella tyypin 1A moottorilla (dual-fuel)’ kaksipolttoaineista moottoria, joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on vähintään 90 prosenttia (GERWHTC ≥ 90 %), joka ei joutokäynnillä käytä yksinomaan dieselpolttoainetta ja jolla ei ole dieseltilaa;
“type 1B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode;
’kaksipolttoaineisella tyypin 1B moottorilla (dual-fuel)’ kaksipolttoaineista moottoria, joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on vähintään 90 prosenttia (GERWHTC ≥ 90 %), joka ei kaksipolttoainetilassa joutokäynnillä käytä yksinomaan dieselpolttoainetta ja jolla on dieseltila;
“type 2A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode;
’kaksipolttoaineisella tyypin 2A moottorilla (dual-fuel)’ kaksipolttoaineista moottoria, joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on 10–90 prosenttia (10 % < GERWHTC < 90 %), ja jolla ei ole dieseltilaa, tai joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on vähintään 90 prosenttia (GERWHTC ≥ 90 %), mutta joka joutokäynnillä käyttää yksinomaan dieselpolttoainetta ja jolla ei ole dieseltilaa;