natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For those vehicles, it is appropriate to limit the certification of the CO2 reductions to eco-innovations fitted to the base vehicle.
Tällaisten ajoneuvojen osalta hiilidioksidipäästöjen sertifiointi on aiheellista rajoittaa perusajoneuvoon asennettuihin ekoinnovaatioihin.
According to of Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011, technologies that are part of the Union's integrated approach outlined in two Commission Communications of 7 February 2007 [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Asetuksen (EU) N:o 510/2011 12 artiklan 2 kohdan c alakohdan mukaan ekoinnovaatioiksi ei kyseisen asetuksen mukaisesti katsota teknologioita, jotka kuuluvat kahdessa 7 päivänä helmikuuta 2007 annetussa komission tiedonannossa [3] esitetyn unionin kokonaisvaltaisen lähestymistavan piiriin ja joita on säännelty unionin lainsäädännöllä, tai muita teknologioita, jotka ovat pakollisia unionin lainsäädännön nojalla.
Those technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council [5].
Tällaisia teknologioita ovat rengaspaineen seurantajärjestelmät, renkaiden vierintävastus ja vaihteen vaihdon ilmaisimet, jotka kuuluvat Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 [4] soveltamisalaan; renkaiden vierintävastus kuuluu myös Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1222/2009 [5] soveltamisalaan.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and should therefore not be eligible as an eco-innovation.
Teknologiaa, joka on jo jonkin aikaa ollut markkinoilla yleisesti saatavilla, ei voida pitää asetuksen (EU) N:o 510/2011 12 artiklassa tarkoitettuna innovatiivisena teknologiana, eikä sitä sen vuoksi tulisi pitää ekoinnovaationa.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2016.
Teknologioita, jotka eivät ole tämän tarkoituksen kannalta olennaisia tai joilla pyritään lisäämään kuljettajan tai matkustajien matkustusmukavuutta, ei tulisi ottaa huomioon.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
Hakemuksia voivat asetuksen (EU) N:o 510/2011 mukaan jättää sekä valmistajat että laitetoimittajat.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Hakemukseen olisi liitettävä tarvittavaa näyttöä siitä, että kaikki kelpoisuusperusteet täyttyvät, mukaan lukien menetelmä, jolla mitataan innovatiivisen teknologian avulla saavutettavia hiilidioksidisäästöjä.
According to Regulation (EU) No 510/2011, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Olisi oltava mahdollista mitata ekoinnovaation avulla saavutettavia hiilidioksidisäästöjä riittävällä tarkkuudella.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Tämä tarkkuus voidaan saavuttaa vain, jos säästöt ovat vähintään 1 g CO2/km.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Jos teknologian avulla saavutettavat hiilidioksidisäästöt riippuvat kuljettajan ajotavasta tai muista tekijöistä, jotka eivät ole hakijan hallittavissa, kyseistä teknologiaa ei periaatteessa tulisi pitää ekoinnovaationa, paitsi jos keskimääräisestä ajotavasta voidaan tehdä todennettavia oletuksia vankkojen ja riippumattomien tilastotietojen perusteella.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Standarditestisykli, jota käytetään ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen mittaamiseen tyyppihyväksynnän yhteydessä, ei osoita kaikkia säästöjä, jotka tiettyjen teknologioiden avulla voidaan saavuttaa.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Jotta innovointia varten voidaan luoda oikeanlaisia kannustimia, laskettaessa kokonaishiilidioksidisäästöjä olisi otettava huomioon vain sellaiset säästöt, jotka eivät kuulu standarditestisyklin piiriin.
The standard test cycle used for type-approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Hiilidioksidisäästöjen osoittamiseksi olisi vertailtava toisiinsa saman ajoneuvon ekoinnovaatiolla varustetun ja varustamattoman yksilön hiilidioksidipäästöjä.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
Käytettävän testimenetelmän olisi tuotettava todennettavia, toistettavia ja vertailukelpoisia mittaustuloksia.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Tasapuolisten toimintaolosuhteiden varmistamiseksi ja sovitun ja todenmukaisemman ajosyklin puuttuessa olisi yhteisenä viitekohtana käytettävä ajomalleja, jotka sisältyvät komission asetuksessa (EY) N:o 692/2008 [6] tarkoitettuun uuteen eurooppalaiseen testisykliin.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Testimenetelmän olisi perustuttava alustadynamometrillä tehtäviin mittauksiin taikka mallinnukseen tai simulaatioon, kun tällaiset menetelmät ovat antavat parempia ja tarkempia tuloksia.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6] should be used as a common reference.
Komission olisi annettava ohjeita hakemuksen laatimisesta ja testimenetelmistä ja päivitettävä niitä säännöllisesti, jotta voidaan ottaa huomioon erilaisten hakemusten arvioinnista saatu kokemus.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Hakemukseen olisi asetuksen (EU) N:o 510/2011 mukaisesti liitettävä riippumattoman ja sertifioidun elimen laatima todentamisraportti.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Tällaisen elimen olisi oltava direktiivissä 2007/46/EY [7] tarkoitettu luokan A tai luokan B tutkimuslaitos.
According to Regulation (EU) No 510/2011, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Jotta voidaan varmistaa elimen riippumattomuus, mainitun direktiivin 41 artiklan 6 kohdan mukaisesti nimettyjä tutkimuslaitoksia ei tulisi pitää tässä asetuksessa tarkoitettuina riippumattomina ja sertifioituina eliminä.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7].
Elimen olisi todentamisraportin lisäksi toimitettava asiaankuuluvaa näyttöä siitä, että se on riippumaton hakijasta.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Yksittäisten ajoneuvojen hiilidioksidisäästöjen rekisteröinnin ja seurannan tehokkuuden varmistamiseksi säästöt olisi sertifioitava ajoneuvon tyyppihyväksynnän yhteydessä ja kokonaissäästöt olisi sisällytettävä vaatimustenmukaisuustodistukseen direktiivin 2007/46/EY mukaisesti.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Komissiolla olisi oltava mahdollisuus todentaa yksittäisten ajoneuvojen sertifioidut kokonaissäästöt tapauskohtaisesti.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Jos on ilmeistä, että sertifioidut säästöt eivät vastaa säästöjä, jotka ovat tulosta päätöksestä antaa teknologialle ekoinnovaatiohyväksyntä, komission olisi keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä laskettaessa voitava olla ottamatta sertifioituja hiilidioksidisäästöjä huomioon.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc basis the certified total savings for individual vehicles.
Valmistajalle olisi kuitenkin annettava määräaika, johon mennessä se voi osoittaa, että sertifioidut arvot ovat paikkansapitävät.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
Jotta voidaan varmistaa hakumenettelyn avoimuus, olisi asetettava yleisesti saataville tiivistetyt tiedot hakemuksista, joilla innovatiivisille teknologioille ja testimenetelmille haetaan hyväksyntää.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
Hyväksytyt testimenetelmät olisi asetettava yleisesti saataville.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
Yleiseen oikeuteen tutustua asiakirjoihin olisi tarvittaessa voitava soveltaa poikkeuksia, joista säädetään Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 1049/2001 [8].
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat ilmastonmuutoskomitean lausunnon mukaiset,
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council [8] should apply as appropriate.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Kohde
Article 1
Tässä asetuksessa vahvistetaan menettely, jota on noudatettava haettaessa arviointia, hyväksymistä ja sertifiointia sellaisille innovatiivisille tekniikoille, joiden avulla voidaan vähentää kevyiden kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä asetuksen (EU) N:o 510/2011 12 artiklan mukaisesti.
Subject matter
2 artikla
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of innovative technologies that reduce emissions of CO2 from light commercial vehicles pursuant to Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Soveltamisala
Article 2
Teknologiaa, joka kuuluu seuraavien toimenpiteiden piiriin, ei katsota innovatiiviseksi teknologiaksi:
Scope
ilmastointilaitteiden tehokkuutta parantavat toimenpiteet;
Any technology falling within the scope of the following measures shall not be considered as an innovative technology:
asetuksen (EY) N:o 661/2009 soveltamisalaan kuuluvat rengaspaineen seurantajärjestelmät;
efficiency improvements for air-conditioning systems;
asetuksen (EY) N:o 661/2009 ja asetuksen (EY) N:o 1222/2009 soveltamisalaan kuuluva renkaiden vierintävastus;
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
asetuksen (EY) N:o 661/2009 soveltamisalaan kuuluvat vaihteen vaihdon ilmaisimet;
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 and of Regulation (EC) No 1222/2009;
biopolttoaineiden käyttö.
gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
Teknologian osalta voidaan tehdä tämän asetuksen nojalla hakemus, edellyttäen että se täyttää seuraavat edellytykset:
use of bio fuels.
teknologia on asennettu enintään kolmeen prosenttiin kaikista vuonna 2009 rekisteröidyistä uusista kevyistä kuljetusajoneuvoista;
An application may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:
teknologia liittyy ajoneuvon tehokkaan toiminnan kannalta olennaisiin tekijöihin ja on yhteensopiva direktiivin 2007/46/EY kanssa.
it had been fitted in 3 % or less of all new light commercial vehicles registered in 2009;
Valmistuneiden ajoneuvojen tapauksessa ainoastaan keskeneräisenä ajoneuvona EY-tyyppihyväksyttyyn perusajoneuvoon asennetut ekoinnovaatiot otetaan huomioon hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia varten 11 artiklan mukaisesti.
it relates to items intrinsic to the efficient operation of the vehicle and is compatible with Directive 2007/46/EC.
3 artikla
In the case of completed vehicles, only eco-innovations fitted on a base vehicle that is EC type-approved as an incomplete vehicle shall be considered for the certification of CO2 emission reductions pursuant to Article 11.
Määritelmät
Article 3
Tässä asetuksessa tarkoitetaan
Definitions
’innovatiivisella teknologialla’ teknologiaa tai teknologioiden yhdistelmää, jolla on samankaltaisia teknisiä piirteitä ja ominaisuuksia (innovatiivinen teknologiapaketti) ja jonka osalta voidaan osoittaa hiilidioksidisäästöt käyttäen yhtä testimenetelmää ja jossa kukin yhdistelmän muodostavista yksittäisistä teknologioista kuuluu 2 artiklassa määritettyyn soveltamisalaan;
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
’laitetoimittajalla’ innovatiivisen teknologian valmistajaa, joka vastaa tuotannon vaatimustenmukaisuudesta, sen valtuuttamaa edustajaa unionissa tai maahantuojaa;
‘innovative technology’ means a technology or a combination of technologies with similar technical features and characteristics (innovative technology package) where the CO2 savings can be demonstrated using one testing methodology and where each of the individual technologies forming the combination falls within the scope specified in Article 2;
’hakijalla’ valmistajaa tai laitetoimittajaa, joka jättää hakemuksen, jolla innovatiiviselle teknologialle haetaan ekoinnovaatiohyväksyntää;
‘supplier’ means the manufacturer of an innovative technology responsible for ensuring conformity of production or its authorised representative in the Union or the importer;
’ekoinnovaatiolla’ innovatiivista teknologiaa testimenetelmineen, jonka komissio on hyväksynyt tämän asetuksen mukaisesti;
‘applicant’ means the manufacturer or supplier submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
’riippumattomalla ja sertifioidulla elimellä’ direktiivin 2007/46/EY 41 artiklan 3 kohdan a alakohdassa tarkoitettua luokan A tutkimuslaitosta ja b alakohdassa tarkoitettua luokan B tutkimuslaitosta, joka täyttää mainitun direktiivin 42 artiklassa vahvistetut vaatimukset, lukuun ottamatta mainitun direktiivin 41 artiklan 6 kohdan mukaisesti nimettyjä tutkimuslaitoksia;
‘eco-innovation’ means an innovative technology accompanied by a testing methodology that has been approved by the Commission in accordance with this Regulation;
’verrokkiajoneuvolla’ ajoneuvoja, jota käytetään ekoinnovaatiosta koituvien hiilidioksidisäästöjen osoittamiseen vertaamalla sitä ajoneuvoon, johon on asennettu innovatiivista teknologiaa.
‘independent and certified body’ means a category A or category B technical service referred to in Article 41(3)(a) and (b) of Directive 2007/46/EC meeting the requirements set out in Article 42 of that Directive, with the exception of technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive;
4 artikla
‘a baseline vehicle’ means a vehicle that is used for the purpose of the demonstration of CO2 savings from eco-innovation by comparing it with a vehicle fitted with the innovative technology.
Hakemukset
Article 4
Hakemus, jolla innovatiiviselle teknologialle haetaan ekoinnovaatiohyväksyntää, on jätettävä komissiolle kirjallisena.
Application
Hakemus ja sen kaikki liiteasiakirjat on toimitettava myös sähköpostitse tai sähköisellä tietovälineellä taikka ladattava komission ylläpitämälle palvelimelle.
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall be submitted to the Commission in writing.
Kirjalliseen hakemukseen on sisällytettävä liiteasiakirjojen luettelo.
The application and all supporting documentation shall also be submitted by electronic mail or electronic data carrier or uploaded in a server managed by the Commission.
Hakemuksessa on oltava
The written application shall list the supporting documentation.
hakijan yhteystiedot;
An application shall include the following:
kuvaus innovatiivisesta teknologiasta ja siitä, miten se on asennettu ajoneuvoon, mukaan lukien näyttö siitä, että teknologia kuuluu 2 artiklassa määritettyyn soveltamisalaan;
contact details of the applicant;
tiivistetty kuvaus innovatiivisesta teknologiasta, mukaan lukien tiedot, jotka osoittavat, että 2 artiklan 2 kohdassa säädetyt ehdot täyttyvät, ja tämän kohdan e alakohdassa tarkoitetusta testimenetelmästä; tiivistetty kuvaus julkaistaan, kun hakemus jätetään komissiolle;
a description of the innovative technology and the way it is fitted on a vehicle, including evidence that the technology falls within the scope specified in Article 2;
arvio siitä, mihin ajoneuvoihin innovatiivinen teknologia voidaan tai on tarkoitus asentaa, ja siitä, miten suuria hiilidioksidipäästövähennyksiä kyseisen innovatiivisen teknologian avulla saavutetaan näissä ajoneuvoissa;
a summary description of the innovative technology, including details supporting that the conditions provided for in Article 2(2) are met, and the testing methodology referred to in point (e) of this paragraph to be made public upon submission of the application to the Commission;
menetelmä, jolla innovatiivisen teknologian avulla saavutettavat hiilidioksidipäästövähennykset osoitetaan, tai jos komissio on jo hyväksynyt tämän menetelmän, maininta hyväksytystä menetelmästä;
an estimated indication of the individual vehicles that may be, or are intended to be, fitted with the innovative technology, and the estimated reductions of CO2 emissions for those vehicles from the innovative technology;
näyttö siitä, että
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emission reductions of the innovative technology, or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;
innovatiivisen teknologian avulla saavutettavat päästövähennykset täyttävät 9 artiklan 1 kohdassa määritellyn kynnysarvon ottaen huomioon teknologian mahdollinen heikentyminen ajan kuluessa;
evidence demonstrating that:
innovatiivinen teknologia ei kuulu asetuksen (EU) N:o 510/2011 12 artiklan 2 kohdan c alakohdassa tarkoitetun hiilidioksidimittausten standarditestisyklin piiriin, siten kuin tämän asetuksen 9 artiklan 2 kohdassa täsmennetään,
the emission reduction achieved by the innovative technology meets the threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
hakija on vastuussa innovatiivisen teknologian avulla saavutettavista hiilidioksidipäästöjen vähennyksistä, siten kuin 9 artiklan 3 kohdassa täsmennetään;
the innovative technology is not covered by the standard test cycle CO2 measurement referred to in Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011 as specified in Article 9(2) of this Regulation;
riippumattoman ja sertifioidun elimen laatima todentamisraportti, kuten 7 artiklassa täsmennetään.
the applicant is accountable for the CO2 emission reduction of the innovative technology as specified in Article 9(3);
5 artikla
a verification report from an independent and certified body as specified in Article 7.
Verrokkiajoneuvo ja ekoinnovaatioajoneuvo
Article 5
Hakijan on 8 artiklassa tarkoitettua hiilidioksidipäästöjen osoittamista varten nimettävä:
Baseline vehicle and eco-innovation vehicle
ekoinnovaatioajoneuvo, joka varustetaan innovatiivisella teknologialla;
For the purpose of the demonstration of CO2 emissions referred to in Article 8, the applicant shall designate:
verrokkiajoneuvo, jota ei varusteta innovatiivisella teknologialla mutta joka on muilta osin täysin samanlainen kuin ekoinnovaatioajoneuvo.
an eco-innovation vehicle that is to be fitted with the innovative technology;
Jos innovatiivinen teknologia asennetaan keskeneräiseen ajoneuvoon, 1 kohdassa tarkoitetun verrokkiajoneuvon on vastattava ekoinnovaatioajoneuvon senhetkistä valmistusvaihetta.
a baseline vehicle that is not to be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle.
Jos hakija katsoo, että 8 ja 9 artiklassa tarkoitetut tiedot voidaan osoittaa käyttämättä tämän artiklan 1 kohdassa tarkoitettua verrokkiajoneuvoa ja ekoinnovaatioajoneuvoa, hakemuksen on sisällettävä tarvittavat tiedot tämän päätelmän perustelemiseksi ja menetelmä, joka tuottaa vastaavat tulokset.
In the case of an innovative technology being fitted on an incomplete vehicle, the baseline vehicle referred to in paragraph 1 shall reflect the state of completion of the eco-innovation vehicle.
6 artikla
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated without the use of a baseline vehicle and an eco-innovation vehicle as referred to in paragraph 1 of this Article, the application shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.
Testimenetelmä
Article 6
Edellä 4 artiklan 2 kohdan e alakohdassa tarkoitetulla testimenetelmällä on voitava tuottaa todennettavia, toistettavia ja vertailukelpoisia tuloksia.
Testing methodology
Testimenetelmällä on voitava osoittaa innovatiivisesta teknologiasta saatava hiilidioksidipäästöhyöty reaaliolosuhteita vastaavalla ja tilastollisesti merkittävällä tavalla ja tarvittaessa ottaa huomioon vuorovaikutus muiden ekoinnovaatioiden kanssa.
The testing methodology referred to in Article 4(2)(e) shall provide results that are verifiable, repeatable and comparable.
Komissio julkaisee ohjeita 1 kohdassa tarkoitetut perusteet täyttävien testimenetelmien laatimisesta erilaisia mahdollisia innovatiivisia teknologioita varten.
It shall be capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emission benefits of the innovative technology with strong statistical significance and, where relevant, take account of the interaction with other eco-innovations.
7 artikla
The Commission shall publish guidance on the preparation of testing methodologies for different potential innovative technologies meeting the criteria in paragraph 1.
Todentamisraportti
Article 7
Edellä 4 artiklan 2 kohdan g alakohdassa tarkoitetun todentamisraportin laatii riippumaton ja sertifioitu elin, joka ei saa olla osa hakemuksen jättänyttä yritystä eikä muussa sidossuhteessa siihen.
Verification report
Todentamisraporttia varten riippumattoman ja sertifioidun elimen on
The verification report referred to in Article 4(2)(g) shall be established by an independent and certified body that is not part of the applicant or otherwise connected to it.
todennettava, että 2 artiklan 2 kohdassa täsmennetyt kelpoisuusperusteet täyttyvät;
For the purposes of the verification report, the independent and certified body shall:
todennettava, että 4 artiklan 2 kohdan f alakohdan mukaisesti toimitetut tiedot täyttävät 9 artiklassa vahvistetut perusteet;