natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Sähkökäyttöisten yksiköiden, joita on tarkoitus käyttää olemassa olevilla radoilla, on voitava toimia energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 7.4.2.1.1 lausekkeessa esitettyjen jännite- ja taajuusarvojen rajoissa.
Furthermore, TSIs covering the fixed installations allow for a set of different technical characteristics (e.g. ‘traffic code’ in TSI Infrastructure, ‘power supply system’ in TSI Energy).
Olemassa olevilla 1,5 kV:n tasavirralla toimivilla radoilla enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä (4.2.8.2.5) saa olla energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 4.2.5 lausekkeessa esitettyjä raja-arvoja alhaisempi;
For rolling stock, the corresponding technical characteristics are recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC and Implementing Decision 2011/665/EU (see also Section 4.8 of this TSI).
junan seistessä ottamaa virtaa virroitinta kohden on rajoitettava vastaavasti sähkökäyttöisissä yksiköissä, jotka on suunniteltu toimimaan kyseisillä raiteilla.
For fixed installations, they are part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [12].
Latviaa koskeva erityistapaus (”T”)
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Sähkökäyttöisten yksiköiden, joita on tarkoitus käyttää 3,0 kV:n tasavirralla toimivilla radoilla, on voitava toimia energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 7.4.2.3.1 lausekkeessa esitettyjen jännite- ja taajuusarvojen rajoissa.
These specific cases are classified as:
Sähkökäyttöiset yksiköt voidaan varustaa automaattisella virransäädöllä epänormaalissa jännitetilanteessa tätä tarkoitusta varten ilmoitetun kansallisen teknisen säännön mukaisesti.
‘P’ cases
Hyötyjarrutus (4.2.8.2.3)
‘permanent’ cases.
Belgiaa koskeva erityistapaus (”T”)
‘T’ cases
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus olemassa olevan järjestelmän kanssa, ajojohtimeen kohdistettu suurin jännite (standardin EN 50388:2012 12.1.1 kohdan mukainen Umax2) saa olla 3 kV:n rataverkossa enintään 3,8 kV.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Tšekkiä koskeva erityistapaus (”T”)
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus olemassa olevan järjestelmän kanssa, ajojohtimeen kohdistettu suurin jännite (standardin EN 50388:2012 12.1.1 kohdan mukainen Umax2) saa olla 3 kV:n rataverkossa enintään 3,55 kV.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus olemassa olevan järjestelmän kanssa, ajojohtimeen kohdistettu suurin jännite (standardin EN 50388:2012 12.1.1 kohdan mukainen Umax2) saa olla 15 kV:n rataverkossa enintään 17,5 kV.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
Korkeus, jolla kosketus ajolankaan tapahtuu (liikkuvan kaluston tasolla) (4.2.8.2.9.1.1)
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus olemassa olevan radan kanssa, virroitin on asennettava sähkökäyttöiseen yksikköön siten, että mahdollistetaan ajolankojen mekaaninen kosketus ajolangan laajennetulla korkeusalueella tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukaisesti.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Virroittimen kelkan rakenne (4.2.8.2.9.2)
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
Kroatiaa koskeva erityistapaus (”T”)
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
Olemassa olevissa 3 kV:n tasavirralla toimivissa järjestelmissä käytettävät sähkökäyttöiset yksiköt voidaan varustaa virroittimella, jonka kelkan pituus on 1450 mm, kuten on esitetty standardin EN 50367:2012 liitteen B.2 kaaviossa B.1 (4.2.8.2.9.2 lausekkeen vaatimuksen sijasta).
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Suomea koskeva erityistapaus (”T”)
A.1 Buffers
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus olemassa olevan verkon kanssa, virroittimen kelkan leveys (oletetun junan pitkittäissuunnassa) saa olla enintään 0,422 metriä.
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Ranskassa ja Sveitsissä olemassa olevissa järjestelmissä ja etenkin radoilla, joiden ajojohdinjärjestelmä on yhteensopiva ainoastaan kapean virroittimen kanssa, käytettävät sähkökäyttöiset yksiköt voidaan varustaa virroittimella, jonka kelkan pituus on 1450 mm, kuten on esitetty standardin EN 50367:2012 liitteen B.2 kaaviossa B.1 (4.2.8.2.9.2 lausekkeen vaatimuksen sijasta).
A.2 Screw coupling
Italiaa koskeva erityistapaus (”T”)
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Olemassa olevissa 3 kV:n tasavirralla toimivissa järjestelmissä (sekä Sveitsissä 15 kV:n vaihtovirralla toimivissa järjestelmissä) käytettävät sähkökäyttöiset yksiköt voidaan varustaa virroittimella, jonka kelkan pituus on 1450 mm, kuten on esitetty standardin EN 50367:2012 liitteen B.2 kaaviossa B.1 (4.2.8.2.9.2 lausekkeen vaatimuksen sijasta).
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Portugalia koskeva erityistapaus (”T”)
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
Olemassa olevissa 25 kV:n tasavirralla toimivissa järjestelmissä käytettävät sähkökäyttöiset yksiköt voidaan varustaa virroittimella, jonka kelkan pituus on 1450 mm, kuten on esitetty standardin EN 50367:2012 liitteen B.2 kaaviossa B.1 (4.2.8.2.9.2 lausekkeen vaatimuksen sijasta).
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Olemassa olevissa 1,5 kV:n tasavirralla toimivissa järjestelmissä käytettävät sähkökäyttöiset yksiköt voidaan varustaa virroittimella, jonka kelkan pituus on 2180 mm (4.2.8.2.9.2 lausekkeen vaatimuksen sijasta).
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Sloveniaa koskeva erityistapaus (”T”)
Gauging (4.2.3.1)
Olemassa olevissa 3 kV:n tasavirralla toimivissa järjestelmissä käytettävät sähkökäyttöiset yksiköt voidaan varustaa virroittimella, jonka kelkan pituus on 1800 mm, kuten on esitetty standardin EN 50367:2012 liitteen B.2 kaaviossa B.5 (4.2.8.2.9.2 lausekkeen vaatimuksen sijasta).
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Olemassa olevissa 3 kV:n tasavirralla toimivissa järjestelmissä käytettävät sähkökäyttöiset yksiköt voidaan varustaa virroittimella, jonka kelkan pituus on 1600 mm, kuten on esitetty standardin EN 50367:2012 liitteen B.2 kaaviossa B.6 (4.2.8.2.9.2 lausekkeen vaatimuksen sijasta).
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Liukuhiilen materiaali (4.2.8.2.9.4.2)
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Ranskaa koskeva erityistapaus (”P”)
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Liukuhiilien metallipitoisuutta voidaan lisätä enintään 60 painoprosenttia 1500 V:n tasavirralla toimivilla radoilla.
Specific case Finland (‘P’)
Virroittimen kosketusvoima ja dynaaminen käyttäytyminen (4.2.8.2.9.6)
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus olemassa olevan verkon kanssa, 1,5 kV:n tasavirtaa käyttävällä radalla toimivat sähkökäyttöiset yksiköt on validoitava siten, että 4.2.8.2.9.6 lausekkeen vaatimuksen lisäksi otetaan huomioon, että keskimääräisen kosketusvoiman vaihteluväli on seuraava:
System based on trackside equipment:
70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N 140 N junan seistessä.
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyssä (6.1.3.7 ja 6.2.3.20 lausekkeen mukainen simulaatio ja/tai testi) on otettava huomioon seuraavat ympäristöolosuhteet:
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
kesäolosuhteet ympäristön lämpötila ≥ 35 °C;
Dimensions for the target area I:
ajolangan lämpötila > 50 °C simulaatiota varten.
WTA, greater than or equal to 50 mm
talviolosuhteet ympäristön lämpötila 0 °C;
LTA, greater than or equal to 200 mm
ajolangan lämpötila 0 °C simulaatiota varten.
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus Ruotsin olemassa olevan verkon kanssa, virroittimen staattisen kosketusvoiman on täytettävä standardin EN 50367:2012 liitteen B taulukon B3 sarakkeen SE vaatimukset (55 N).
WPZ, greater than or equal to 140 mm
Yhteensopivuus näiden vaatimusten kanssa on esitettävä kalustoyksikköä koskevassa teknisessä asiakirjassa.
LPZ, greater than or equal to 500 mm
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus olemassa olevan verkon kanssa, yhteentoimivuuden osatekijän tasolla (5.3.10 ja 6.1.3.7 lauseke) tehtävällä tarkastuksella on varmistettava virroittimen kyky ottaa virtaa ajolangoille, joiden korkeus on 4700–4900 mm.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus (”P”)
Dimensions for the target area II:
Jotta varmistetaan tekninen yhteensopivuus olemassa olevan verkon kanssa, yhteentoimivuuden osatekijän tasolla (5.3.10 ja 6.1.3.7 lauseke) tehtävällä tarkastuksella on varmistettava virroittimen kyky ottaa virtaa ajolangoille, joiden korkeus on 5920–6020 mm.
WTA, greater than or equal to 14 mm
Ohjaamon hätäuloskäynti (4.2.9.1.2.2)
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Sisäpuoliseen uloskäyntiin yhteydessä olevan vapaan aukon vähimmäiskorkeus ja -leveys voi olla tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukainen.
WPZ, greater than or equal to 28 mm
Ohjauspöytä — ergonomia (4.2.9.1.6)
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
Mikäli 4.2.9.1.6 lausekkeen viimeisen kappaleen vaatimus, joka liittyy veto- ja/tai jarrutusvoiman ohjausvivun liikesuuntaan, ei ole yhteensopiva Isossa-Britanniassa toimivan rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmän kanssa, mainittu liikesuunta voidaan vaihtaa vastakkaiseksi.
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Paloturvallisuus ja evakuointi (4.2.10)
Table 18
Jäljempänä esitetään lisäeritelmät, joita sovelletaan yksiköihin, jotka on tarkoitettu toimimaan Italian olemassa olevissa tunneleissa.
Target area
Paloilmaisujärjestelmät (4.2.10.3.2 ja 6.2.3.23 lauseke)
1110 ± 2
Edellä 6.2.3.23 lausekkeessa määriteltyjen tilojen lisäksi paloilmaisujärjestelmä on asennettava junan kaikkiin matkustaja- ja henkilöstötiloihin.
Specific case Portugal (‘P’)
Palon rajoitus- ja hallintajärjestelmät matkustajien kuljettamiseen tarkoitetussa liikkuvassa kalustossa (4.2.10.3.4 lauseke)
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
Edellä 4.2.10.3.4 lausekkeessa esitettyjen vaatimusten lisäksi luokan A ja B henkilöliikenteen liikkuvan kaluston yksiköt on varustettava palon rajoittamis- ja hallintajärjestelmillä.
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Palon rajoittamis- ja hallintajärjestelmät on arvioitava automaattisia sammutusjärjestelmiä koskevien ilmoitettujen kansallisten sääntöjen mukaisesti.
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
Tulipalon leviämisen torjuntatoimet tavarajunien vetureissa ja rahtikäyttöön tarkoitetuissa omalla konevoimalla kulkevissa yksiköissä (4.2.10.3.5 lauseke) ja kulkukelpoisuus (4.2.10.4.4 lauseke)
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
Edellä 4.2.10.3.5 lausekkeessa esitettyjen vaatimusten lisäksi tavarajunan veturien ja rahtikäyttöön tarkoitettujen omalla konevoimalla kulkevien yksiköiden kaikki tekniset tilat on varustettava automaattisilla sammutusjärjestelmillä.
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Edellä 4.2.10.4.4 lausekkeessa esitettyjen vaatimusten lisäksi tavarajunan veturien ja rahtikäyttöön tarkoitettujen omalla konevoimalla kulkevien yksiköiden kulkukelpoisuuden on vastattava matkustajien kuljettamiseen käytettävän luokan B liikkuvan kaluston kulkukelpoisuutta.
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Kulkukelpoisuus (4.2.10.4.4) ja palon rajoitus- ja hallintajärjestelmä (4.2.10.3.4)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus (”T”)
Specific case Spain (‘P’)
Matkustajien kuljettamiseen käytettävä liikkuva kalusto, joka on tarkoitettu toimimaan kanaalitunnelissa, on tunnelin pituuden vuoksi oltava luokkaa B.
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
Turvallisen alueen palontorjuntapisteiden puuttumisen vuoksi (ks. rautatietunneleiden turvallisuutta koskevan YTE:n 4.2.1.7 lauseke), muutetaan seuraavia lausekkeita:
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
lauseke 4.2.10.4.4.
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
(3):
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Kanaalitunnelissa toimivan, matkustajien kuljettamiseen käytettävän liikkuvan kaluston kulkukelpoisuus on osoitettava soveltamalla lisäyksen J-1 kohdassa 63 tarkoitettua eritelmää, jossa tyypin 2 tulipalo vaikuttaa veto- ja jarrutustoimintoihin;
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
näitä toimintoja on arvioitava seuraavissa olosuhteissa
Specific case Sweden (‘T’)
30 minuutin ajan, kun nopeus on vähintään 100 km/h tai
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
15 minuutin ajan, kun nopeus on vähintään 80 km/h (4.2.10.4.4 lausekkeen mukaisesti) kanaalitunnelin turvallisuusviranomaisen tätä tarkoitusta varten ilmoittamassa kansallisessa säännössä vahvistettujen olosuhteiden mukaisesti.
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
lauseke 4.2.10.3.4 (3 ja 4):
The two zones underneath the axle box/journal set out in table below referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Jos kulkukelpoisuus on määritetty 30 minuutiksi edellä olevan kohdan mukaisesti, ohjaamon ja sen takana olevan osaston (olettaen että palo alkaa takana olevasta osastosta) välisen palo-oven on täytettävä palonkesto- ja lämmöneristysvaatimukset vähintään 30 minuutin ajan (15 minuutin sijaan).
Table 19
Jos kulkukelpoisuus on määritetty 30 minuutiksi edellä olevan kohdan mukaisesti ja jos kyseessä ovat matkustajavaunut, joista matkustajat eivät voi poistua vaunun molemmista päistä (ei läpikulkua), keinot lämmön ja tulen leviämisen estämiseksi (koko vaunun poikkileikkauksen suuruiset paloseinät tai muut palon rajoitus- ja hallintajärjestelmät, palo-ovet polttomoottorin/virtajohdin- tai ajovirtapiirilaitteita sisältävän osaston ja matkustamon/miehistötilan välissä) on suunniteltava siten, että ne suojaavat tulelta vähintään 30 minuutin ajan (15 minuutin sijaan).
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
Käymälän tyhjennysjärjestelmän liitin (4.2.11.3)
System 1
Edellä 4.2.11.3 lausekkeessa määritellyn sijasta tai sen lisäksi voidaan asentaa käymälän tyhjennystä ja septitankkien huuhtelua varten liittimet, jotka ovat yhteensopivat Suomen rataverkon radanvarsilaitteistojen kanssa ja kuvassa AI1 esitetyn kaltaiset.
whole
Vedentäyttöliitäntä (4.2.11.5)
System 2
Edellä 4.2.11.3 lausekkeessa määritellyn sijasta tai sen lisäksi voidaan käyttää vedentäyttöliitäntää, joka on yhteensopiva Suomen rataverkon radanvarsilaitteistojen kanssa ja kuvassa AII1 esitetyn kaltainen.
905 ± 20
Tämän YTE:n 4.2.11.5 lausekkeessa määritellyn sijasta tai sen lisäksi voidaan asentaa suutintyyppinen vedentäyttöliitäntä.
The compatibility with these systems shall be set out in the technical file for the vehicle.
Tämän suutintyyppisen liitännän on täytettävä tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen vaatimukset.
It is permissible to establish the compatibility with trackside equipment other than that defined in the specification referenced in Annex J-1, index 15.
Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset (4.2.11.6)
In such a case, the characteristics of the trackside equipment the unit is compatible with shall be described in the technical documentation (in accordance with point (4) of clause 4.2.3.3.2).
Seisoviin juniin tapahtuvan varavirran syötön on täytettävä tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen vaatimukset.
Safety against derailment running on twisted track (4.2.3.4.1)
400 V:n paikallista ulkoista apuvirtalähdettä voidaan käyttää tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukaisesti.
It is permissible for all units and cases to use Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1.
Polttoaineen täyttölaitteisto (4.2.11.7)
Running dynamic behaviour (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Dieselpolttoaineen täyttöliitännällä varustettujen yksikköjen polttoainesäiliöiden on oltava varustettu standardien SFS 5684 ja SFS 5685 mukaisella ylitäytön estolaitteella, jotta niiden tankit voidaan täyttää Suomen rataverkon alueella.
The following modifications to the running dynamic behaviour clauses of the TSI applies to vehicle to be operated solely on Finnish 1524 mm network:
Polttoaineen täyttölaitteiston on täytettävä tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen vaatimukset.
Test zone 4 is not applicable for running dynamic testing.
Kolmansien maiden liikkuva kalusto (yleistä)
Mean value of curve radius of all track sections for test zone 3 shall be 550 ± 50 metres for running dynamic testing.
Suomea koskeva erityistapaus (”P”)
Track quality parameters in running dynamics testing shall be according to RATO 13 (Track inspection).
Kansallisia teknisiä sääntöjä voidaan soveltaa tämän YTE:n vaatimusten sijasta kolmansien maiden liikkuvaan kalustoon, jota käytetään Suomen 1524 mm:n rataverkolla liikenteessä Suomen ja kolmansien maiden 1520 mm:n rataverkon välillä.
Measuring methods are according to EN 13848:2003+A1.
Itävaltaa koskevat erityisolot
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use notified national technical rules for the purpose of assessing running dynamic behaviour.
Liikkuvalla kalustolla on rajoittamaton pääsy Itävallan rataverkolle talvioloissa, jos seuraavat ehdot täyttyvät:
For rolling stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii
Esteenraivaajan on kyettävä auraamaan lunta vaikeita lumi-, jää- ja raesadeoloja koskevan 4.2.6.1.2 lausekkeen mukaisesti.
250 m ≤ Rm < 400 m
Vetureissa ja moottorivaunuissa on oltava hiekoituslaitteet.
The limit value shall be:
Viroa koskevat erityisolot
(Yqst)lim = 66 kN.
Liikkuvalla kalustolla on rajoittamaton pääsy Viron rataverkolle talvioloissa, jos voidaan osoittaa, että liikkuva kalusto täyttää seuraavat vaatimukset:
The limit value shall be evaluated in accordance with ERA/TD/2012-17/INT except for the formula in clause 4.3.11.2 which shall be taken to be (11550 m/Rm — 33) instead.
On valittava 4.2.6.1.1 lausekkeessa määritelty lämpötila-alue T2.
In addition the cant deficiency threshold to be considered for applying the EN 15686:2010 shall be 190 mm.
On valittava 4.2.6.1.2 lausekkeessa määritellyt vaikeat lumi-, jää- ja raesadeolot, lumikinosta koskevaa tapausta lukuun ottamatta.
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use national technical rules amending EN 14363 and the ERA/TD/2012-17/INT requirements and notified for the purpose of running dynamic behaviour.
Suomea koskevat erityisolot
Mechanical and geometric characteristics of wheelset and wheel (4.2.3.5.2.1 and 4.2.3.5.2.2)
Liikkuvalla kalustolla on rajoittamaton pääsy Suomen rataverkolle talvioloissa, jos voidaan osoittaa, että liikkuva kalusto täyttää seuraavat vaatimukset:
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania and Poland for 1520 mm system (‘P’)
On valittava 4.2.6.1.1 lausekkeessa määritelty lämpötila-alue T2.
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in the Table 20.
On valittava 4.2.6.1.2 lausekkeessa määritellyt vaikeat lumi-, jää- ja raesadeolot, lumikinosta koskevaa tapausta lukuun ottamatta.
Table 20
Jarrujärjestelmän osalta liikkuvalla kalustolla on rajoittamaton pääsy Suomen rataverkolle talvioloissa, jos seuraavat ehdot täyttyvät:
The minimum wheel diameter shall be taken as 400 mm.
junayksiköissä tai matkustajavaunuissa, joiden nimellisnopeus ylittää 140 km/h, vähintään puolet teleistä on varustettu magneettisella kiskojarrulla
For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network, it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
junayksiköissä tai matkustajavaunuissa, joiden nimellisnopeus ylittää 180 km/h, kaikki telit on varustettu magneettisella kiskojarrulla.
Specific case Ireland (‘P’)
Ranskaa koskevat erityisolot
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 21:
Liikkuvalla kalustolla on rajoittamaton pääsy Ranskan rataverkolle talvioloissa, jos seuraava ehto täyttyy:
Table 21
vetureissa ja moottorivaunuissa on oltava hiekoituslaitteet.
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Kreikkaa koskevat erityisolot
Face of the flange (qR)
Jotta liikkuvalla kalustolla on rajoittamaton pääsy Kreikan rataverkolle kesäoloissa, on valittava 4.2.6.1.1 lausekkeessa määritelty lämpötila-alue T3.
Specific case UK for Northern Ireland (‘P’)
Saksaa koskevat erityisolot
The geometrical dimensions of the wheelsets and the wheels (as defined in Figure 1 and 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 22:
Liikkuvalla kalustolla on rajoittamaton pääsy Saksan rataverkolle talvioloissa, jos seuraava ehto täyttyy:
Table 22
Portugalia koskevat erityisolot
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets and wheel
Jotta liikkuvalla kalustolla on rajoittamaton pääsy Portugalin rataverkolle kesäoloissa, on valittava 4.2.6.1.1 lausekkeessa määritelty lämpötila-alue T3.