natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the text of the second paragraph, second bullet point is replaced by the following:
toisen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
UIC leaflet 544-1:2013’;
UIC-määrelehti 544–1:2013”;
the text of the third paragraph is replaced by the following:
kolmas alakohta seuraavasti:
‘The calculation shall be validated by tests. Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2013’;
”Laskelma on validoitava testeillä. Asiakirjan UIC 544–1 mukaisesti laskettu jarrutuskyky on validoitava asiakirjassa UIC 544–1:2013 esitetyllä tavalla”.
in point 4.2.4.3.2.2 ‘Parking brake’, the second paragraph, third bullet point, is replaced by the following:
Korvataan 4.2.4.3.2.2 kohdan ”Seisontajarru” toisen alakohdan kolmas luetelmakohta seuraavasti:
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in Clause 6 of EN 14531-6:2009.’;
seisontajarrun vähimmäisjarrutuskyky, ottamatta huomioon tuulta, määritellään asiakirjan EN 14531–6:2009 6 kohdan mukaisilla laskelmilla.”
in point 4.2.4.3.3 ‘Thermal capacity’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.4.3.3 kohdan ”Lämpökapasiteetti” toinen alakohta seuraavasti:
‘The thermal load that the unit is capable of withstanding without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
”Lämpökuormitus, jonka yksikkö kestää ilman kuumenemisesta tai mekaanisista vaikutuksista johtuvaa jarrutuskyvyn heikkenemistä, on määriteltävä ja esitettävä nopeuden, akselipainon, kaltevuuden ja jarrutusmatkan osalta.”
in point 4.2.4.3.4 ‘Wheel slide protection (WSP)’ the text of the fourth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.4.3.4 kohdan ”Luistonestojärjestelmä” neljäs alakohta seuraavasti:
‘The following types of units shall be fitted with WSP:
”Seuraavat yksikkötyypit on varustettava luistonestojärjestelmällä:
types of units equipped with all types of brake blocks except composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12,
yksikkötyypit, joissa on minkälaiset tahansa jarruanturat, komposiittimateriaaleista valmistettuja lukuun ottamatta, joilla saavutettava suurin keskimääräinen pitokyvyn hyödynnettävyys on suurempi kuin 0,12
types of units equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.’;
yksikkötyypit, joissa on vain levyjarrut ja/tai komposiittimateriaaleista valmistetut jarruanturat, joilla saavutettava suurin keskimääräinen pitokyvyn hyödynnettävyys on suurempi kuin 0,11.”
the text of point 4.2.6.3 ‘Attachment devices for rear-end signal’ is replaced by the following:
Korvataan 4.2.6.3 kohta ”Loppuopasteiden kiinnityslaitteet” seuraavasti:
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;
”Yksiköiden, joihin on tarkoitus kiinnittää loppuopaste, loppupäässä on oltava kaksi laitetta, joihin voidaan asentaa kaksi valoa tai kaksi heijastavaa levyä lisäyksessä E esitetyllä tavalla samalle korkeudelle, joka voi olla enintään 2000 mm raiteen yläpuolella. Näiden kiinnityslaitteiden mitat ja niille varattu tila määritellään 18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevassa 1 luvussa.”
in point 4.3.3 ‘Interface with the subsystem control, command and signalling’ the Table 7 ‘Interface with control, command and signalling subsystem’ is replaced by the following:
Korvataan 4.3.3 kohdassa ”Liitäntä osajärjestelmiin ”ohjaus, hallinta ja merkinanto”” oleva taulukko 7 ”Liitäntä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin” seuraavasti:
Reference Commission Decision 2012/88/EU
Komission päätöksen 2012/88/EU kohta
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
akselivälit (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 ja 3.1.2.6),
vehicle axle load (3.1.7.1),
kalustoyksikön akselipaino (3.1.7.1)
impedance between wheels (3.1.9),
pyörien välinen impedanssi (3.1.9)
use of composite brake blocks (3.1.6).
komposiittimateriaaleista valmistettujen jarruanturoiden käyttö (3.1.6)
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
akselivälit (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 ja 3.1.2.6),
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4),
pyörän geometria (3.1.3.1–3.1.3.4),
wheel material (3.1.3.6).
pyörien materiaalit (3.1.3.6).
vehicle metal construction (3.1.7.2).
kalustoyksikön metallirakenne (3.1.7.2).
in point 4.4 ‘Operating rules’, the third paragraph, first bullet point, is replaced by the following:
Korvataan 4.4 kohdan ”Liikennöintisäännöt” kolmannen alakohdan ensimmäinen luetelmakohta seuraavasti:
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems, permitted environmental conditions).’;
kuvaus toiminnasta normaalitilassa, mukaan lukien yksikön toiminnalliset ominaisuudet ja rajoitukset (kuten kalustoyksikön ulottuma, suurin rakenteellinen nopeus, akselipainot, jarrutusteho, yhteentoimivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa, sallitut ympäristöolot).”
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.7 kohdan ”Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;
”Yksiköiden käyttöä ja kunnossapitoa varten tarvittavia henkilökunnan terveyteen ja turvallisuuteen liittyviä määräyksiä koskevat direktiivin 2008/57/EY liitteessä III määritellyt olennaiset vaatimukset 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 ja 2.6.1.”
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows:
Muutetaan 4.8 kohta ”Teknisiin asiakirjoihin kirjattavat parametrit” seuraavasti:
Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;
Teknisiin asiakirjoihin ja hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin kirjattavat parametrit”;
the text of the 18th bullet point is replaced by the following:
korvataan kahdeksastoista luetelmakohta seuraavasti:
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
jarrukomponenttien lämpökapasiteetti suhteessa jarrutusvoimaan, joka perustuu nopeuteen, akselipainoon, kaltevuuteen ja jarrutusaikaan.”;
the following second paragraph is added at the end:
lisätään loppuun toinen alakohta seuraavasti:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(13) in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following:
”Liikkuvan kaluston tiedot, jotka on kirjattava hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin, vahvistetaan hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU.13) Korvataan 6.1.2.1 kohdan ”Pyörästö” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
”Pyörästön vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään 11.2.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2013/01/INT versiossa 1.0 olevassa 2 luvussa.”
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 6.1.2.3 kohdan ”Pyörä” b alakohdan toinen alakohta seuraavasti:
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
”Tuotantovaiheessa on oltava tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika, joka johtuu pyörien mekaanisissa ominaisuuksissa tapahtuvasta muutoksesta, voi heikentää turvallisuutta. Pyörän materiaalin vetolujuus, kehän kovuus, murtositkeys (ainoastaan tönkkäjarrulla toimivat pyörät), iskunkestävyys, materiaaliominaisuudet ja materiaalin puhtaus on tarkastettava. Tarkastusmenettelyssä on määriteltävä kunkin ominaisuuden tarkastamisessa käytettävä otanta.”
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
Korvataan 6.1.2.4 kohta ”Akseli” seuraavasti: ”Edellä esitetyn kokoonpanoa koskevan vaatimuksen lisäksi akselin mekaanisten kestävyys- ja väsymisominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on osoitettava standardin EN 13103:2009 + A2:2012 4, 5 ja 6 kohdan mukaisesti.
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
Sallitun jännityksen hyväksymiskriteerit on määritelty standardin EN 13103:2009 + A2:2012 7 kohdassa.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Tarkastusmenettelyssä on määriteltävä kunkin ominaisuuden tarkastamisessa käytettävä otanta.”
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 6.2.2.3 kohdan ”Dynaamiset kulkuominaisuudet” neljäs alakohta seuraavasti:
‘When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in sections 1.2 and 1.3 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
”Kun radalla tehdään testi normaalia mittausmenetelmää käyttäen, yksikön arvioinnissa on noudatettava 11.2.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2013/01/INT versiossa 1.0 olevassa 1.2 ja 1.3 jaksossa annettuja raja-arvoja.”
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following:
Korvataan 6.2.2.5 kohdassa ”Pyöräkerran vaihtaminen pyörästöön” oleva alakohta ”Raideleveyden muuttaminen 1435 mm:n ja 1668 mm:n välillä” seuraavasti:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
”Seuraavissa UIC-määrelehden 430–1:2012 kuvissa kuvailtujen teknisten ratkaisujen katsotaan täyttävän 4.2.3.6.7 kohdan vaatimukset:
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012,
akseliyksiköt: UIC-määrelehden 430–1:2012 liitteen B.4 kuvat 9 ja 10 sekä liitteen H kuva 18,
for bogie units: Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012.’;
teliyksiköt: UIC-määrelehden 430–1:2012 liitteen H kuva 18.”
in point 6.3 the title shall read ‘Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration’ and the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 6.3. kohdassa, jonka otsikko on ”Sellaisia osia sisältävä osajärjestelmä, jotka vastaavat yhteentoimivuuden osatekijöitä, joilla ei ole EY-vakuutusta” oleva ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘A Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), if the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
”Ilmoitettu laitos saa seuraavissa tapauksissa myöntää osajärjestelmälle EY-tarkastustodistuksen, vaikka jotkin osajärjestelmään kuuluvat yhteentoimivuuden osatekijää vastaavat osat eivät ole saaneet tämän YTE:n mukaista EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta (sertifioimattomat yhteentoimivuuden osatekijät), jos osa on valmistettu ennen tämän YTE:n voimaatuloa ja osan tyyppi on:
used in a subsystem already approved, and
ollut käytössä jo hyväksytyssä osajärjestelmässä ja
placed in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.’;
otettu käyttöön vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen tämän YTE:n voimaantuloa.”
in point 6.5 ‘Constituents holding an EC declaration of conformity’, indent b) is replaced by the following:
Korvataan 6.5 kohdan ”Osatekijät, joilla on EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus” b alakohta seuraavasti:
The EC certificates of conformity, EC-type examination certificates and EC-design examination certificates of the following ICs shall remain valid under this TSI until their expiry:
Seuraavien yhteentoimivuuden osatekijöiden EY-vaatimustenmukaisuustodistuksia, EY-tyyppitarkastustodistuksia ja EY-suunnittelutarkastustodistuksia pidetään tämän YTE:n vaatimusten mukaisina niiden voimassaolon päättymiseen asti:
Wheelset;
pyöräkerta
Wheel;
pyörä
Axle.’;
akseli.”
Appendix B ‘Specific procedures for running dynamics’ is replaced by the following:
Korvataan lisäys B ”Dynaamisia kulkuominaisuuksia koskevat erityismenettelyt” seuraavasti:
‘Appendix B
”Lisäys B
Not used.’
Ei käytössä.”
Appendix C ‘Additional optional conditions’ is amended as follows:
Muutetaan lisäys C ”Ylimääräiset valinnaiset edellytykset” seuraavasti:
the first paragraph of point ‘1. Manual coupling system’ is amended as follows:
muutetaan 1 kohdan ”Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
the fifth bullet point is replaced by the following:
korvataan viides luetelmakohta seuraavasti:
The clearance for the draw hook shall be in accordance with chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Vetokoukun vapaan tilan on oltava 18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevan 2 luvun mukainen.”
the ninth bullet point is replaced by the following:
korvataan yhdeksäs luetelmakohta seuraavasti:
The space for shunting staff operation shall be in accordance with chapter 3 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18 January 2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Vaihtotyöhenkilöstön toimintatilan eli ns. kytkijän tilan on oltava 18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevan 3 luvun mukainen.”
the text of point ‘2. UIC footsteps and handrails’ is replaced by the following:
korvataan kohta ”2. UIC-askelmat ja -kädensijat” seuraavasti:
‘The unit shall be equipped with footsteps and handrails in accordance with chapter 4 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
”Yksikkö on varustettava 18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevan 4 luvun mukaisesti askelmilla ja kädensijoilla.”
Table C.3 ‘Minimum braking performance for brake modes G and P’ is replaced by the following:
Korvataan taulukko C.3 ”G- ja P-jarrulajien jarrutuskyvyn vähimmäisarvot” seuraavalla taulukolla:
Braking mode
Jarrulaji
Command Equipment
Ohjauslaite
unit type
Yksikkötyyppi
Load status
Kuormitus
Requirement for running speed at 100 km/h
Vaatimus, kun ajonopeus on 100km/h
Requirement for running speed at 120 km/h
Vaatimus, kun ajonopeus on 120 km/h
Maximum braking distance
Pysähtymismatka enintään
Minimum braking distance
Pysähtymismatka vähintään
‘Braking mode ‘P’
P-jarrulaji
Changeover [11]
Kuormavaihdeventtiili [11]
‘S1‘ [4]
”S1” [4]
Smax = 700 m
Smax = 700m
amin = 0,60 m/s2
amin = 0,60m/s2
Smin = 390 m
Smin = 390m,
λmax = 125 %, (130 %) [2]amax = 1,15 m/s2
λmax = 125 %, (130 %) [2], amax = 1,15m/s2
amin = 0,88 m/s2
amin = 0,88m/s2
Smin = 580 m
Smin = 580m,
λmax = 125 %, (130 %) [2]amax = 1,08 m/s2
λmax = 125 %, (130 %) [2], amax = 1,08m/s2
Inter-mediate
Keskitaso
Smax = 810 m
Smax = 810m
amin = 0,51 m/s2
amin = 0,51m/s2
λmax = 125 %
λmax = 125 %,
amax = 1,15 m/s2
amax = 1,15m/s2
Loaded
Kuormattu
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] [7]
Smin = Max [(S = 480m, λmax = 100 %, amax = 0,91m/s2), (S on saatu keskimääräisellä hidastusvoimalla 16,5 kN akselia kohti)] [7].
Variable load Relay [12]
Säädettävä releventtiili [12]
‘SS’, ‘S2’
’SS’, ’S2’
Smax = 480 m
Smax = 480m
λmin = 100 % [3]amin = 0,91 m/s2 [3]
λmin = 100 % [3]amin = 0,91m/s2 [3]
‘S2’ [5]
’S2’ [5]
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] [8]
Smin = Max [(S = 480m, λmax = 100 %, amax = 0,91m/s2), (S on saatu keskimääräisellä hidastusvoimalla 16,5 kN akselia kohti)] [8].
‘SS’ [6]
’SS’ [6]
(18 t per axle for brake blocks)
(18 t akselia kohti jarruanturoilla)
Smax [10] = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
Smax [10] = Max [S = 700m, λmax = 100 %,
amax = 0,88 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle)] [9]
amax = 0,88m/s2), (S on saatu keskimääräisellä hidastusvoimalla 16kN akselia kohti)] [9]. G-jarrulaji
Braking mode ‘G’
Jarrutuskykyä ei erikseen arvioida G-jarrulajilla.
There shall be no separate assessment of the braking performance of units in position G. A unit’s braked weight in position G is the result of the braked weight in position P (see UIC 544-1:2013)
Yksikön jarrupaino G-jarrulajilla perustuu sen jarrupainoon P-jarrulajilla (ks. UIC 544–1:2013)
Appendix D ‘Standards or normative documents referred to in this TSI’ is amended as follows:
Muutetaan lisäys D ”Standardit ja normatiiviset asiakirjat, joihin tässä YTE:ssä viitataan” seuraavasti:
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 17th row, is replaced by the following:
korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa ”Viittaukset velvoittaviin standardeihin” 17. rivillä oleva teksti ”Standardin prEN 16235 sisältö tämän YTE:n lisäyksessä B” seuraavasti:
‘ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
”ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu/) julkaistu ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2013/01/INT, versio 1.0, 11.2.2013”;
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 20th row, is replaced by the following:
korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa ”Viittaukset velvoittaviin standardeihin” 20. rivillä oleva teksti ”Standardin prEN 16235 sisältö tämän YTE:n lisäyksessä B” seuraavasti:
First table — the text ‘EN 13103:2009 + A1:2010’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 28th row, is replaced by the following:
korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa ”Viittaukset velvoittaviin standardeihin” 28. rivillä oleva teksti ”EN 13103:2009 + A1:2010” seuraavasti:
:2009 + A2:2012’;
:2009 + A2:2012”;
First table — the text ‘UIC 430-1:2006’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 32nd row, is replaced by the following:
korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa ”Viittaukset velvoittaviin standardeihin” 32. rivillä oleva teksti ”UIC 430–1:2006” seuraavasti:
‘UIC leaflet 430-1:2012’;
”UIC-määrelehti 430–1:2012”;
First table — the text ‘UIC 544-1:2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 35th row, is replaced by the following:
korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa ”Viittaukset velvoittaviin standardeihin” 35. rivillä oleva teksti ”UIC 544–1:2012” seuraavasti:
‘UIC 544-1:2013’;
”UIC 544–1:2013”;
First table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, last row, is replaced by the following:
korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa ”Viittaukset velvoittaviin standardeihin” viimeisellä rivillä oleva teksti ”ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012–04/INT versio 1.0, 4.6.2012” seuraavasti:
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’;
”ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistu ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012–04/INT, versio 1.2, 18.1.2013”;
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, fourth row, is replaced by the following:
korvataan toisen taulukon sarakkeessa ”Standardi/UIC-määrelehti” 4. rivillä oleva teksti ”ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012–04/INT versio 1.0, 4.6.2012” seuraavasti:
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, sixth row, is replaced by the following:
korvataan toisen taulukon sarakkeessa ”Standardi/UIC-määrelehti” 6. rivillä oleva teksti ”ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012–04/INT versio 1.0, 4.6.2012” seuraavasti:
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’.
”ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistu ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012–04/INT, versio 1.2, 18.1.2013”.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32.”
Only for two stage load brake (changeover command) and P10 (cast iron blocks with 10 ‰ phosphor)- or LL-brake blocks
vain kaksivaiheinen kuormajarru (kuormavaihde) ja P10- (valurautaiset jarruanturat, joissa on 10 ‰ fosforia) tai LL-jarruanturat.
The maximum load per axle is 22,5 t.
Enimmäiskuormitus akselia kohti on 22,5 t.
An ‘SS’ unit shall be equipped with a variable load relay.
Yksikkö ”SS” on varustettu säädettävällä releventtiilillä.
The maximum mean retardation force allowed (for running speed at 100 km/h) is 18 0,9116,5 kN/axle.
Suurin sallittu keskimääräinen hidastusvoima (kun ajonopeus on 100 km/h) on 18 0,9116,5 kN/akseli.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake weight shall be limited to 18 tonnes/axle).
Tämä arvo perustuu suurimpaan sallittuun jarrutusenergiaan, joka voi jarrutuksessa kohdistua kaksipuolisella jarrulla varustettuun pyörään, jonka uusi nimellishalkaisija on [920 mm; 1000 mm] (jarrupaino saa olla enintään 18 tonnia/akseli).
Usually a unit, with V max = 100 km/h and fitted with a variable relay is designed to obtain λ = 100 % up to 14,5 t/axle.
Yleensä yksikkö, jonka V max = 100 km/h ja joka on varustettu säädettävällä releventtiilillä, on suunniteltu saavuttamaan λ = 100 % enintään painolla 14,5 t/akseli.
The maximum mean retardation force allowed (for running speed at 120 km/h) is 18 0,8816 kN/axle.
Suurin sallittu keskimääräinen hidastusvoima (kun ajonopeus on 120 km/h) on 18 0,8816 kN/akseli.