natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The President
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 715/2007, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2007, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta (EUVL L 171, 29.6.2007, s. 1).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
LIITE
Commission Implementing Decision 2014/128/EU of 10 March 2014 on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 11.3.2014, p. 30).
Testimenetelmät – Johdanto
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästövähennykset, jotka saadaan aikaan M1-luokan ajoneuvoissa tehokkailla ajoneuvon ulkopuolella olevilla valaisimilla, joissa on valodiodit (LED), on tarpeen määritellä seuraavat:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
testiolosuhteet;
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
testimenetelmä;
1).
vähennyksen laskukaava;
ANNEX
keskihajonnan laskukaava;
Testing methodology — Introduction
Testiolosuhteet
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
UN/ECEn säännön nro 112 [1] (epäsymmetrisen lähivalon tai kaukovalon aikaansaavien, hehkulampuilla ja/tai LED-moduuleilla varustettujen moot toriajoneuvojen ajovalaisimien tyyppihyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset) vaatimuksia sovelletaan.
the testing conditions;
Tehonkulutuksen määrittämiseksi viitataan UN/ECEn säännön nro 112 6.1.4 kohtaan sekä UN/ECEn säännön nro 112 liitteessä 10 olevaan 3.2.1 ja 3.2.2 kohtaan.3.
the formulae for calculating the CO2 savings;
Mittaukset on tehtävä kuvan 1 mukaisesti.
the formulae for calculating the standard deviation;
Seuraavia laitteita on käytettävä:
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authori ties.
kaksi digitaaliyleismittaria, joista toisella mitataan tasavirta ja toisella tasajännite.
Testing conditions
teholähde.
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Kuva 1
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Testijärjestely
The testing procedure
Teholähde
Measurements are to be performed as shown in figure 1.
LED-lamppu
The following equipment is to be used:
Virta olisi mitattava yhteensä viidessä mittauksessa lähivaloa ja kaukovaloa tuottavissa ajovalaisimissa jännitteen ollessa 12.8 V sekä rekisterikilven valaisimissa jännitteen ollessa 10.7.
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Tarkat säädetyt jännitteet ja mitattu virta on kirjattava neljän desimaalin tarkkuudella.
A power supply unit.
Laskentakaavat
Figure 1
vähennys ja raja-arvon 1 g CO2/km täyttyminen määritetään seuraavien vaiheiden avulla:
Test set-up
Vaihe 1 Lasketaan tehonsäästö;
Power supply unit
Vaihe 2 Lasketaan CO2-säästöt;
Led Lamp
Vaihe 3 Lasketaan tilastollinen virhe CO2-vähennykselle;
In total 5 measurements of the current should be done at the voltage of 12,8 V for the low and high beam headlamp and the front position, and 10,7 V for the licence plate.
Vaihe 4 Todennetaan kynnysarvo.
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Tehonsäästön laskeminen
Formulae
Käytetty teho on kussakin 5 mittauksessa laskettava kertomalla säädetty jännite mitatulla virralla.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Jos LED-lamppujen sähköntuottamiseen käytetään askelmoottoria tai sähköistä ohjausta, ei mittauksissa oteta huomioon tämän komponentin sähkökuormaa.
Step 1 Calculate the power savings;
Tulokseksi saadaan 5 arvoa.
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Kukin arvo on ilmaistava neljän desimaalin tarkkuudella.
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Tämän jälkeen lasketaan käytetyn tehon keskiarvo, joka on 5 tehoarvon summa jaettuna 5:llä.
Step 4 Verify the threshold value.
Tehonsäästö on laskettava seuraavalla kaavalla:
Calculate the power savings
Kaava (1)
For each of the 5 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
jossa:
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
ΔP tehonsäästö watteina;
This will result in 5 values.
perustilanteen teho;
Each value must be expressed in 4 decimals.
ekoinnovaation käytetyn tehon keskiarvo watteina.
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the 5 values for the power divided by 5.
Taulukko 1
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Perusvalaisimien tehovaatimukset
Formula (1)
Valaisintyyppi
Where:
Kokonaisteho
ΔP Power savings in W;
Lähivaloa tuottava ajovalaisin
Power of the baseline;
Kaukovaloa tuottava ajovalaisin
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
Etuvalaisin
Table 1
Rekisterikilpi
Power requirements for different baseline type of lighting
säästöjen laskeminen
Type of lighting
Valaistuspaketin aikaansaamat hiilidioksidin kokonaissäästöt lasketaan kaavoilla 2 ja 3.
Total electric power
Bensiinikäyttöinen ajoneuvo:
Low beam headlamp
Kaava 2:
High beam headlamp
Dieselkäyttöinen ajoneuvo:
Front position
Kaava 3:
License plate
Tällä kaavalla saadaan valaisinpaketin aikaansaamat hiilidioksidin kokonaisvähennykset ilmaistuna arvolla gCO2/km.
Calculate the CO2 savings
Kaavojen 2 ja 3 syöttötiedot ovat seuraavat:
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formulae (2) and (3).
valaisimen j aikaansaama watteina ilmaistu sähkönsäästö, joka on tulosta vaiheesta 1
For a petrol-fuelled vehicle:
valaisintyypin j käyttötekijä, joka on yksilöity taulukossa 2
Formula (2):
m valaisintyyppien määrä innovatiivisessa teknologiapaketissa
For a diesel-fuelled vehicle:
v NEDC:n keskimääräinen ajonopeus, joka on 33,58 km/h
Formula (3):
bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus, joka on 0,264 l/kWh
These formulae present the total CO2 savings of the lighting package in gCO2/km.
dieselkäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus, joka on 0,22 l/kWh
The input data for the formulae (2) and (3) are:
vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde, joka on 0,67
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
bensiinin muuntokerroin, joka on 2330 gCO2/l
Usage factor of the type of lighting j, specified in table 2
bensiinin muuntokerroin, joka on 2640 gCO2/l
m a number of types of lightings in the innovative technology package
Taulukko 2
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
Valaisintyyppien käyttötekijä
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
käyttötekijä UF
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
Lasketaan tilastollinen virhe CO2-vähennykselle;
Efficiency of the alternator, which is 0,67
Tilastollinen virhe CO2-vähennykselle on määritettävä kahdessa vaiheessa.
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Ensimmäisessä vaiheessa tehon virhearvo on määritettävä keskihajontana, joka vastaa 68 prosentin luotettavuusväliä.
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
Määrittämisessä käytetään kaavaa 4.
Table 2
Kaava 4:
Usage factor for different type of lighting
keskihajonta aritmeettisesta keskiarvosta [W];
usage factor UF
mittausarvo [W];
Calculate the statistical error in the CO2 savings
aritmeettinen keskiarvo [W];
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
n mittausten lukumäärä, joka on 5.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
Bensiini- ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen hiilidioksidivähennyksen virhe on määritettävä käyttäen virheen kasautumislakia kaavan 5 mukaisesti.
This is to be done by formula (4).
Kaava 5:
Formula (4):
vähennyksen keskimääräinen kokonaisvirhe [gCO2/km]
Standard deviation of arithmetic mean [W];
Lasketun CO2-vähennyksen herkkyys suhteessa valaisintyyppiin
Measurement value [W];
valaisintyypin virhe [W]
Arithmetic mean [W];
Kaavan 2 korvaaminen kaavassa 5 johtaa kaavaan 6, jolla lasketaan bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hiilidioksidivähennyksen virhe.
n Number of measurements, which is 5.
Kaava 6:
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol and diesel -fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (5), is to be applied.
Kaavan 3 korvaaminen kaavassa 5 johtaa kaavaan 7, jolla lasketaan dieselkäyttöisten ajoneuvojen hiilidioksidivähennyksen virhe.
Formula (5):
Kaava 7:
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km]
Kynnysarvon todentaminen
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the type of lighting Pj
Jotta voidaan osoittaa, että raja-arvo 1 g CO2/km ylittyy tilastollisesti merkittävästi, olisi käytettävä kaavaa 8.
Error of the type of lighting Pj [W]
Kaava 8:
Substituting formula (2) in formula (5) results in formula (6) for calculating the error in CO2 savings for petrol fuelled vehicles.
MT Vähimmäiskynnysarvo [gCO2/km],
Formula (6):
Hiilidioksidin kokonaisvähennys [gCO2/km], joka on ilmoitettava 4 desimaalin t tarkkuudella.
Substituting formula (3) in formula (5) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for diesel fuelled vehicles.
Hiilidioksidivähennyksen keskimääräinen kokonaisvirhe (g CO2/km), joka on ilmoitettava 4 desimaalin tarkkuudella.
Formula (7):
Jos innovatiivisen teknologiapaketin aikaansaamat hiilidioksidin kokonaissäästöt ovat kaavan 8 mukaisesti saadun tuloksen perusteella pienemmät kuin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa yksilöity kynnysarvo, sovelletaan mainitun asetuksen 11 artiklan 2 kohdan toista alakohtaa.
Verify the threshold value
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9.1.2013.
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula (8) should be used.
vähennyksen määrittäminen tyyppihyväksyntäviranomaisten antamaa todistusta varten.
Formula (8):
ΔP = Pperustilanne – Pekoinovaatio
MT Minimum threshold [gCO2/km],
P perustilanne
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals,
P eko-innovaatio
The Applicant provided the required information on 14 May 2014.
Hakija toimitti pyydetyt tiedot 14 päivänä toukokuuta 2014.
Council Decision (EU) 2015/209
Neuvoston päätös (EU) 2015/209,
on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020)
Euroopan unionin ja Färsaarten välisen tieteellistä ja teknologista yhteistyötä koskevan sopimuksen, jonka nojalla Färsaaret assosioituu tutkimuksen ja innovoinnin puiteohjelmaan Horisontti 2020 (2014–2020), allekirjoittamisesta Euroopan unionin puolesta ja sen väliaikaisesta soveltamisesta
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 186, in conjunction with Article 218(5),
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 186 artiklan yhdessä 218 artiklan 5 kohdan kanssa,
Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Horizon 2020’) was established by Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and the Council [1] for the period from 1 January 2014 to 31 December 2020.
Tutkimuksen ja innovoinnin puiteohjelma Horisontti 2020 (2014–2020), jäljempänä ’Horisontti 2020 -puiteohjelma’, on perustettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) N:o 1291/2013 [1] 1 päivänä tammikuuta 2014 alkavaksi ja 31 päivänä joulukuuta 2020 päättyväksi kaudeksi.
On 18 March 2014 the Council authorised the Commission to open negotiations, on behalf of the Union, with the Faroe Islands, in order to conclude an agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020.
Neuvosto antoi 18 päivänä maaliskuuta 2014 komissiolle luvan aloittaa unionin puolesta neuvottelut Färsaarten kanssa Euroopan unionin ja Färsaarten välisen tieteellistä ja teknologista yhteistyötä koskevan sopimuksen tekemisestä, jonka nojalla Färsaaret assosioituu Horisontti 2020 -puiteohjelmaan.
Those negotiations have been successfully completed and the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Agreement’) should be signed and applied on a provisional basis, pending the completion of the procedures for its conclusion,
Nämä neuvottelut on saatu menestyksekkäästi päätökseen ja Euroopan unionin ja Färsaarten välinen tieteellistä ja teknologista yhteistyötä koskeva sopimus, jonka nojalla Färsaaret assosioituu tutkimuksen ja innovoinnin puiteohjelmaan Horisontti 2020 (2014–2020), jäljempänä ’sopimus’, olisi allekirjoitettava, ja sopimusta olisi sovellettava väliaikaisesti, kunnes sen tekemisen edellyttämät menettelyt on saatu päätökseen,
The signing on behalf of the Union of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement.
Annetaan lupa allekirjoittaa Euroopan unionin ja Färsaarten välinen tieteellistä ja teknologista yhteistyötä koskeva sopimus, jonka nojalla Färsaaret assosioituu tutkimuksen ja innovoinnin puiteohjelmaan Horisontti 2020 (2014–2020), unionin puolesta sillä varauksella, että mainitun sopimuksen tekeminen saatetaan päätökseen.
The Agreement shall be applied on a provisional basis as from 1 January 2014, pending the completion of the procedures for its conclusion.
Sopimusta sovelletaan väliaikaisesti 1 päivästä tammikuuta 2014, kunnes sen tekemisen edellyttämät menettelyt on saatu päätökseen.
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1291/2013, annettu 11 päivänä joulukuuta 2013, tutkimuksen ja innovoinnin puiteohjelmasta ”Horisontti 2020” (2014–2020) ja päätöksen N:o 1982/2006/EY kumoamisesta ( EUVL L 347, 20.12.2013, s. 104).
Council Decision (EU) 2015/214
Neuvoston päätös (EU) 2015/214,
endorsing the Shift2Rail Master Plan
Shift2Rail-yleissuunnitelman hyväksymisestä
Having regard to Council Regulation (EU) No 642/2014 of 16 June 2014 establishing the Shift2Rail Joint Undertaking, and in particular Article 1(4) of Annex I thereto [1],
ottaa huomioon Shift2Rail-yhteisyrityksen perustamisesta 16 päivänä kesäkuuta 2014 annetun neuvoston asetuksen (EU) N:o 642/2014 [1] ja erityisesti sen liitteessä I olevan 1 artiklan 4 kohdan,
The Shift2Rail Master Plan should be established and developed by the Shift2Rail Joint Undertaking, in consultation with the European Railway Agency and the European Rail Research Advisory Council (ERRAC) Technology Platform, to drive innovation in the rail sector in the long term.
Shift2Rail-yhteisyrityksen olisi luotava ja kehitettävä Shift2Rail-yleissuunnitelma yhteistyössä Euroopan rautatieviraston ja Euroopan rautatiealan tutkimusneuvoston (ERRAC) teknologiayhteisön kanssa innovoinnin edistämiseksi rautatiesektorilla pitkällä aikavälillä.
The Shift2Rail Master Plan should identify the key priorities and the essential operational and technological innovations required from all stakeholders to achieve the objectives of the Shift2Rail Joint Undertaking outlined in Regulation (EU) No 642/2014.
Shift2Rail-yleissuunnitelmassa olisi määriteltävä keskeiset prioriteetit ja olennaiset toiminnalliset ja teknologiset innovaatiot, joita kaikilta sidosryhmiltä tarvitaan asetuksessa (EU) N:o 642/2014 esitettyjen Shift2Rail-yhteisyrityksen tavoitteiden saavuttamiseksi.
The Shift2Rail Master Plan should be performance driven and structured around a limited number of key thematic areas or Innovation Programmes as identified in Annex I to Regulation (EU) No 642/2014.
Shift2Rail-yleissuunnitelman olisi oltava suorituslähtöinen, ja se olisi jäsenneltävä valittujen keskeisten aihealueiden eli asetuksen (EU) N:o 642/2014 liitteessä I tarkoitettujen innovaatio-ohjelmien ympärille.
The version of the Shift2Rail Master Plan approved by the Governing Board on 24 September 2014 and integrating major contributions from relevant stakeholders, constitutes the basis for the call for associated members launched by the Commission on 6 October 2014 in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 642/2014 and the basis for establishing the Shift2Rail Joint Undertaking's work plan,
Hallintoneuvoston 24 päivänä syyskuuta 2014 hyväksymä Shift2Rail-yleissuunnitelman versio, jossa on otettu huomioon asianomaisten sidosryhmien merkittävät panokset, muodostaa perustan assosioituneiden osakkaiden haulle, jonka komissio käynnisti 6 päivänä lokakuuta 2014 asetuksen (EU) N:o 642/2014 liitteen I mukaisesti, sekä Shift2Rail-yhteisyrityksen työsuunnitelman laatimiselle,
The Shift2Rail strategic Master Plan is hereby endorsed.
Hyväksytään strateginen Shift2Rail-yleissuunnitelma.
Done at Brussels, 10 February 2015.
Tehty Brysselissä 10 päivänä helmikuuta 2015.
OJ L 177, 17.6.2014, p. 9.
EUVL L 177, 17.6.2014, s. 9.
Council Implementing Decision (EU) 2015/215
Neuvoston täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/215,
on the putting into effect of the provisions of the Schengen acquis on data protection and on the provisional putting into effect of parts of the provisions of the Schengen acquis on the Schengen Information System for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
tietosuojaa koskevien Schengenin säännöstön määräysten voimaansaattamisesta ja Schengenin tietojärjestelmää koskevien Schengenin säännöstön osien väliaikaisesta voimaansaattamisesta Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistyneessä kuningaskunnassa
Having regard to Council Decision 2000/365/EC of 29 May 2000 concerning the request of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland to take part in some of the provisions of the Schengen acquis [1], and in particular Article 6(1) and (3) thereof,
ottaa huomioon Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistyneen kuningaskunnan pyynnöstä saada osallistua joihinkin Schengenin säännöstön määräyksiin 29 päivänä toukokuuta 2000 tehdyn neuvoston päätöksen 2000/365/EY [1] ja erityisesti sen 6 artiklan 1 ja 3 kohdan,
By Decision 2000/365/EC, the Council authorised the United Kingdom to participate in parts of the Schengen acquis.
Neuvosto antoi päätöksellä 2000/365/EY Yhdistyneelle kuningaskunnalle luvan osallistua Schengenin säännöstön osiin.
Following the notifications of the United Kingdom of its wish to make use of the possibilities in accordance with Article 10(4) and (5) of Protocol No 36 on transitional provisions, annexed to the Treaty on European Union (TEU) and to the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), Decision 2000/365/EC has been amended by Council Decision 2014/857/EU [2].
Yhdistyneen kuningaskunnan ilmoitettua, että se haluaa käyttää mahdollisuuksiaan siirtymämääräyksistä tehdyn, Euroopan unionista tehtyyn sopimukseen (SEU) ja Euroopan unionin toiminnasta tehtyyn sopimukseen (SEUT) liitetyn pöytäkirjan N:o 36 10 artiklan 4 ja 5 kohdan mukaisesti, päätöstä 2000/365/EY on muutettu neuvoston päätöksellä 2014/857/EU [2].