natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Namibia's Accident Investigation Commission released the preliminary accident investigation report on 9 January 2014 and its preliminary conclusions point towards intentional action by the captain.
Keskeisenä päätelmänä lentoliikenteen harjoittajien arvioinnista oli, että Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air ja Yeti Airlines pystyivät osoittamaan hyvää tietämystä turvallisuudenhallinnasta ja toimittivat näyttöä, joka viittaisi siihen, että kansallisia turvallisuussäännöksiä noudatetaan, kun taas Sita Air ei pystynyt osoittamaan valmiuttaan harjoittaa turvallista lentotoimintaa ja varmistaa liikennöidyn ilma-aluksen täydellinen jatkuva lentokelpoisuus.
The final accident investigation report is expected by the end of 2014.
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja ei myöskään ollut pannut täydellisesti täytäntöön kaikkia turvallisuussuosituksia, jotka oli annettu vuoden 2012 tuhoisan onnettomuuden jälkeen, sillä se ei käyttänyt simulaattoria missään osassa koulutusta.
IACM also reported that the air carrier LAM has continued to pursue the implementation of the advanced phases, mostly phase III, of their Safety Management System (SMS).
Lentoturvallisuuskomitea totesi Nepal Airlines Corporationin osalta, että — vaikka turvallisuudenhallinnan peruskehys oli käytössä — lentoliikenteen harjoittajan oli otettava käyttöön tehokkaammat menetelmät turvallisuustason saavuttamiseksi, parannettava raportointia ja analysointia, asetettava itselleen korkeammat turvallisuustasotavoitteet ja kvantifioitava lentoturvallisuuspolitiikassaan luvattu hyväksyttävissä oleva turvallisuustaso.
As a first reaction to the crash, LAM has reinforced the operational procedures in order to ensure that there are two members of the crew in the flight deck at all times and during all phases of flight.
Lentoturvallisuuskomitea myös pani merkille Nepal Airlines Corporationin kunnianhimoiset laajentumissuunnitelmat, joihin kuului kolmen uudentyyppisen ilma-aluksen sisällyttäminen sen laivastoon yhden vuoden kuluessa, ja totesi, että tällaisia suunnitelmia oli hallinnoitava asianmukaisesti turvallisuusriskien pitämiseksi kurissa.
IACM has requested an ICAO ICVM in order to validate the progress in the implementation of its CAP, which is currently scheduled for the autumn of 2014.
Tämän lisäksi Nepal Airlines Corporationin ilma-alus joutui 16 päivänä helmikuuta 2014 tuhoisaan onnettomuuteen, jossa kaikki 18 koneessa ollutta henkilöä menehtyivät, myös yksi unionin kansalainen.
IACM also reported that it has continued the recertification process of air carriers in full compliance with ICAO SARPS and, so far, 13 air carriers (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda and OHI-Omni Helicópteros International Lda) have been recertified in accordance with the list provided by IACM.
Komissio kirjoitti CAAN:lle 3 päivänä maaliskuuta 2014 ja pyysi tietoja onnettomuudesta ja toimista, joita CAAN oli toteuttanut samanlaisten onnettomuuksien ehkäisemiseksi tulevaisuudessa.
Since IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of these 13 air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is assessed that they should all be included in Annex A.
CAAN vastaisi 18 päivänä maaliskuuta 2014 päivätyllä kirjeellä ja selitti, mihin toimiin se oli ryhtynyt.
Due to inadequate progress in their recertification process, IACM has suspended the AOCs of three air carriers (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL and Unique Air Charter Lda) and grounded their respective fleets.
Tietoja ei kuitenkaan pidetty riittävinä, sillä komissio ei pystynyt niiden perusteella arvioimaan, olivatko CAAN:n toteuttamat toimet tarkoituksenmukaisia onnettomuuden vakavuutta ajatellen.
Since a suspension is not definitive, and as IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of these three air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is assessed that they should all be included in Annex A.
CAAN:n osalta arviointi toi esille huomattavia puutteita erityisesti henkilöstön lupakirjojen ja koulutuksen, lentoliikenteen harjoittajien sertifioinnin ja lentotoiminnan valvonnan aloilla.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the significant progress reported by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encouraged their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with international standards.
Lentolupakirjojen myöntämisen ja lentäjien koulutuksen osalta todettiin, etteivät toimivaltaiset viranomaiset noudattaneet ICAOn liitteen 1 vaatimuksia eritoten seuraavilta osin: koulutusorganisaatioiden hyväksyntä, teoreettinen tieto, ulkomaisten lentolupakirjojen validointi ja simulaatiokoulutuslaiteet.
The Commission and the Air Safety Committee also acknowledged and welcomed the sustained improvements reported by LAM in their continued effort to adopt and adhere to international safety standards.
Sen vuoksi ei voitu varmistaa, että lentäjillä on tarvittava ICAOn standardien mukainen pätevyys tehtäviensä hoitamiseen.
Recognising the significant progress already achieved, and the further progress expected it is estimated that an EU safety assessment mission might take place in the fourth quarter of 2014.
Näiden puutteiden vuoksi ei pystytty varmistamaan, että arvioidut lentoliikenteen harjoittajat, jotka olivat riippuvaisia CAAN:n suorittamasta sertifioinnista ja myöntämistä lupakirjoista, noudattivat asianomaisia ICAOn standardeja.
Air carriers from Nepal
ICAO teki heinäkuussa 2013 koordinoidun varmistuskäynnin, joka johti lentotoimintaan liittyvän merkittävän turvallisuusongelman toteamiseen.
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No 1264/2013 [9], all air carriers certified in Nepal were included in Annex A to Commission Regulation (EC) No 474/2006.
CAAN:n ICAOlle toimittamaan, todetun merkittävän turvallisuusongelman korjaamiseksi laadittuun alkuperäiseen korjaussuunnitelmaan sisältyviä toimia ei ollut toteutettu määräajassa, ja merkittävä turvallisuusongelma oli edelleen olemassa.
The Commission, assisted by experts from EASA and Member States, carried out an assessment visit to Nepal between 3 and 8 February 2014 to further assess the capabilities of the competent authority of Nepal (CAAN) and of a number of Nepalese air carriers, with a view to determining whether any alleviations of the operating ban would be possible.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea panivat myös merkille, että ICAOn mukaan täytäntöönpano oli edelleen hyvin puutteellista, mikä vaikutti maan valmiuksiin seuraavilla aloilla: ilmailualan primäärilainsäädäntö ja siviili-ilmailusäädökset, siviili-ilmailun organisoiminen sekä henkilöstön lupakirjat ja koulutus.
The assessments included the air carriers Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines and Sita Air.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea totesivat, että CAAN oli saavuttanut jonkinlaista kehitystä ICAOn vuonna 2009 tekemän tarkastuksen ja ICAOn vuonna 2013 tekemän koordinoidun varmistuskäynnin jälkeen muuttamalla ilmailulakia sekä ottamalla käyttöön uusia ja tarkistamalla vanhoja vaatimuksia, käsikirjoja ja menettelyjä.
The Commission presented the report from the assessment visit to the Air Safety Committee.
Muutokset jäivät kuitenkin usein epätäydellisiksi ja niiden toteuttaminen vankalta pohjalta jäi edelleen auki.
The main conclusions with regard to the assessment of the air carriers was that Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air and Yeti Airlines could show a good understanding of safety management issues and provided evidence which suggested compliance with national safety regulations, whereas Sita Air was unable to demonstrate its ability to conduct a safe operation or demonstrate complete continuing airworthiness of the aircraft operated.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea panivat merkille vaikeudet, joita CAAN:llä oli ollut pysyvän edistymisen saavuttamisessa, ja kannustivat unionia ja jäsenvaltioita antamaan teknistä apua.
In addition, the operator had failed to fully implement all safety recommendations from a fatal accident in 2012 in that it was not using a simulator for any part of its training.
Komissio ilmaisi uudelleen sitoumuksensa arvioida mahdollisuuksia laajentaa CAAN:n ja EASAn välillä jo sovellettavaa teknistä yhteistyöohjelmaa.
With regard to Nepal Airlines Corporation, the Air Safety Committee noted that, whilst the basic framework for safety management was in place, the operator needed to establish more effective methods of safety promotion, improved reporting, better analysis and challenge itself with safety performance targets to achieve and quantify the ‘Acceptable Level of Safety’ promised in its safety policy.
Ottaen huomioon EU:n paikalla tekemästä tarkastuksesta laadittu selvitys, vielä ratkaisematta oleva ICAOn toteama merkittävä turvallisuusongelma ja se, että viimeisimmän päivityksen jälkeen on tapahtunut uusi tuhoisa onnettomuus, komissio ja lentoturvallisuuskomitea katsoivat, etteivät Nepalin toimivaltaiset viranomaiset pysty riittävässä määrin panemaan täytäntöön ja valvomaan asiaan liittyviä kansainvälisiä turvallisuusnormeja sellaisella tasolla, että toimintakieltoa voitaisiin höllentää yhden tai useamman lentoliikenteen harjoittajan osalta.
The Air Safety Committee also noted the ambitious expansion plans of Nepal Airlines Corporation, which included adding three new types of aircraft to its fleet in one year and stated that such plans need to be properly managed to contain the safety risks.
Sen vuoksi arvioidaan yhteisten perusteiden nojalla, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Nepalista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
In addition, a fatal accident involving an aircraft from Nepal Airlines Corporation occurred on 16 February 2014, killing all 18 persons on board including a citizen of the Union.
Filippiineiltä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Commission wrote to CAAN on 3 March 2014 and asked for information on the accident as well as information on the actions taken by CAAN to prevent similar accidents in the future.
Komissio kutsui Filippiinien toimivaltaisen siviili-ilmailuviranomaisen (CAAP) ja lentoliikenteen harjoittaja Cebu Pacific Airin edustajat tekniseen kokoukseen, joka pidettiin 28 päivänä tammikuuta 2014.
CAAN responded in a letter dated of 18 March 2014, explaining the actions it had taken.
Kokouksessa keskusteltiin yksityiskohtaisemmin turvallisuustoimista ja muista seikoista, joita liittyi Davaon kansainvälisellä lentoasemalla 2 päivänä kesäkuuta 2013 tapahtuneeseen ajautumiseen ulos kiitotieltä.
However, the information was not deemed adequate in that it did not enable the Commission to assess if the actions taken by CAAN were appropriate in relation to the seriousness of the accident.
Kokoukseen osallistuivat komissio, EASAn ja jäsenvaltioiden asiantuntijoita sekä CAAP:n ja Cebu Pacific Airin johtavia edustajia.
With regard to CAAN, the assessment revealed serious deficiencies in particular in the areas of personnel licensing and training, certification of air carriers as well as oversight in the area of air operations.
CAAP kertoi siitä, miten Cebu Pacific Airia valvotaan.
In the area of pilot licencing and training, it was established that the competent authorities did not follow the ICAO Annex 1 requirements, in particular with regard to approval of training organisations, theoretical knowledge, validation of foreign licences and flight simulation training devices.
CAAP:n valvonta- ja sääntelylautakunta oli muun muassa kirjoittanut 20 päivänä kesäkuuta 2013Cebu Pacific Airin pääjohtajalle korjaavista toimista, joita CAAP toteuttaisi onnettomuuden vuoksi.
It could therefore not be assured that pilots were sufficiently qualified for their duties in accordance with applicable ICAO standards.
Näihin toimiin sisältyi se, että Cebu Pacific Airin vastuullisen johdon ja asemajohtajien oli tehtävä uudelleenarviointi, jossa keskityttäisiin lentotoimintaan, turvallisuudenhallintajärjestelmään ja yrityskulttuuriin.
Due to these deficiencies, it could not be assured that the assessed air carriers which were relying on the certification and licencing by CAAN were in compliance with the relevant ICAO standards.
CAAP ilmoitti myös, että sen tarkoituksena oli satunnaisotannalla tarkastella miehistön valmiuksia poikkeuksellisissa tilanteissa lentosimulaattorissa.
ICAO conducted an ICVM in July 2013, which resulted in a SSC related to aircraft operations.
Organisointikysymyksissä lentoliikenteen harjoittajaa kannustettiin muuttamaan ilma-alusten kääntymisessä sovellettu käytäntö 30 minuutista 45 minuuttiin.
The actions set out in the initial Corrective Action Plan submitted by CAAN to ICAO to correct the deficiencies noted in the SSC were not completed within the stipulated time, and the SSC remained in place.
Cebu Pacific Air vastasi 20 päivänä kesäkuuta 2013 päivättyyn kirjeeseen 4 päivänä lokakuuta 2013 toimittamalla tiivistelmän toimista, joita se oli jo toteuttanut.
The Commission and the Air Safety Committee also noted that, according to ICAO there was still a significant lack of implementation affecting the country's capability in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training.
Lentoliikenteen harjoittaja myös vastasi ilma-alusten kääntöön liittyneeseen organisointia koskevaan suositukseen ja ilmoitti, että kyseinen aika muutettaisiin 45 minuuttiin talven 2013 aikataulussa.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged that some progress had been made by the CAAN since the ICAO audit in 2009 and the ICAO ICVM in 2013 by the introduction of amendments to the Aviation Act as well as new and revised requirements, handbooks and procedures.
Lisäksi CAAP kirjoitti kaikille filippiiniläisille lentoliikenteen harjoittajille 2 päivänä elokuuta 2013 turvallisuustarkastuksesta, joka tehdään Airbus 319/320 -ilma-aluksille, ja totesi proaktiivisten toimien tarpeen.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged the difficulties faced by CAAN to make sustainable progress and encouraged the provision of technical assistance by the Union and by Member States.
Cebu Pacific Air vastasi 4 päivänä lokakuuta 2013 ja kertoi muutoksista, joita se oli tältä osin toteuttanut.
The Commission reiterated its commitment to assess the possibilities for expanding the already existing technical cooperation programme between CAAN and EASA.
CAAP on ottanut Cebu Pacific Airia varten käyttöön tiukennetun valvontaohjelman.
In view of the report from the EU on-site assessment visit, the unresolved ICAO SSC and the fact that another fatal accident occurred since the last update, the Commission and the Air Safety Committee concluded, that the competent authorities of Nepal are unable to sufficiently implement and enforce the relevant international safety standards to a level which could support the alleviation to the operating ban for one or more air carriers.
Vuotuista vähimmäistarkastusohjelmaa on kiristetty niin, että vuonna 2013 tehdään 34 suunnitellun tarkastuksen sijasta yhteensä 62 tarkastusta.
Air carriers from the Philippines
Toimiin sisältyi vastauksia, joita oli annettu CAAP:lle sen tutkinnan aikana, ja toiminnan ohjaukseen ja valvontaan liittyviä yksityiskohtia.
The Commission invited representatives of the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) and air carrier Cebu Pacific Air to a technical meeting held on 28 January 2014 to discuss in more detail the safety actions and other relevant factors in relation to the runway excursion accident that occurred at Davao International Airport on 2 June 2013.
Muita esille tuotuja lisätoimia ovat lentotietojen analysointiin (FDA) liittyvät yksityiskohdat ja kiitotieltä ajautumisen ennaltaehkäisyohjelma.
The Commission, experts from EASA and from Member States, as well as senior representatives from CAAP and Cebu Pacific Air, attended this meeting.
Ohjelma on jaettu viipymättä, keskipitkällä aikavälillä ja pitkällä aikavälillä toteutettavin toimiin.
CAAP provided details of the regulatory oversight given to Cebu Pacific Air.
Keskeisellä sijalla ovat Airbusin tukiohjelmasta toimitetut tiedot.
This included the fact that on 20 June 2013 the ‘Oversight and Regulatory Board’ of CAAP wrote to the chief executive officer of Cebu Pacific Air with details of CAAP corrective actions in light of the accident.
Kyseisen tukiohjelman osalta lentoliikenteen harjoittajassa on tehty laajennettu operatiivinen käynti, johon liittyi lentotietojen analysointi.
The actions included that the accountable executives and station managers of Cebu Pacific Air were to conduct a reassessment with emphasis on the operation, safety management system and corporate culture.
Samoin on tehty lento- ja simulaattorihavaintoja.
CAAP also reported that it was to conduct a random sampling of flight crew capabilities during unusual situations in the flight simulator.
Cebu Pacific Air ja CAAP myös toimittivat yksityiskohtaista tietoa parhaillaan käynnissä olevasta aluesuunnistuslähestymisen parannusohjelmasta sekä jo tehdyistä infrastruktuuri- ja teknisistä muutoksista.
From an organisational perspective, the air carrier was encouraged to adapt its policy on aircraft turn around time from 30 to 45 minutes.
Saadun käsityksen mukaan useat nykyisistä maa-asemiin perustuvista ei-tarkkuuslähestymisen tukivälineistä on tarkoitus korvata keskipitkällä aikavälillä osana yleistä riskien vähennyspakettia.
Cebu Pacific Air responded to the letter of 20 June 2013 on 4 October 2013 by providing a summary of the actions it had already undertaken.
CAAP toimitti myös joitakin yksityiskohtaisia tietoja Airbus A330 -ilma-alusten ottamisesta käyttöön Cebu Pacific Airin palveluissa, ja kertoi, että kyseisellä lentoliikenteen harjoittajalla oli asiaan liittyvän lentotoimintaluvan muuttamisen vuoksi valtuutus lentää 100 tuntia reitin koelentoja Aasiassa muulta kuin kaupalliselta lentoliikenneperustalta ennen kuin se saa ryhtyä tuloja tuottavaan lentotoimintaan.
These actions included a revised organisational structure of the carrier, SMS training for all personnel, the establishment of Safety Action Groups (SAG) in all departments with respect to operations management and the conduct of random simulator assessment at the air carrier's training centre between 3 and 19 July 2013.
CAAP ei ole antanut Cebu Pacificille kaksimoottorisella lentokoneella tehtävien pitkän matkan lentojen hyväksyntää, vaan edellyttää lisäarviointeja ja operatiivisen kokemuksen kertymistä.
It provided specific details on training changes, including to the Line Orientated Flight Training (LOFT) programme, and on the fact that crews would undergo enhanced simulator training alternating between LOFT and proficiency checks.
Tammikuun 28 päivänä 2014 pidetyssä kokouksessa annettiin vastauksia Cebu Pacific Airin viimeaikaisia vaaratilanteita koskeviin yksityiskohtaisiin kysymyksiin.
It also responded to the organisational recommendation with respect to aircraft turn-around time, stating that it would be changed to 45 minutes on the winter 2013 schedule.
Vaaratilanteisiin, joista keskusteltiin, kuuluivat ATR-ilma-aluksen ajautuminen kiitotieltä Davaossa 2 päivänä kesäkuuta 2013 ja Airbus 319 -ilma-aluksen ajautuminen kiitotieltä Manilassa 13 päivänä kesäkuuta 2013.
In addition, CAAP wrote to all Philippine air carriers on 2 August 2013 with regard to the safety investigation being conducted on Airbus 319/320 aircraft, citing the need for proactive action, including details of non-precision approach and go-around training that air carriers should complete.
Molemmissa tapauksissa ilma-alus palasi kiitotielle.
Cebu Pacific Air responded on 4 October 2013, setting out the changes it had implemented in this regard.
Lisäksi CAAP esitti tiivistelmän onnettomuuksista ja vaaratilanteista, joita oli tapahtunut Filippiineillä lentotoimintalupansa saaneille lentoliikenteen harjoittajille vuosina 2010–2013.
Furthermore, the Office of the Aircraft Accident Investigation and Inquiry Board (AAIIB) of the Philippines instigated an enquiry into the Cebu Pacific Air2 June 2013 runway excursion accident at Davao.
Cebu Pacific Air myös esitteli nykyistä laivastoaan ja suunnitelmiaan laajentaa laivastoaan ja lentoreittejään.
On 13 December 2013, the officer-in-charge of the investigation informed the director of safety at Cebu Pacific Air that the investigation was ongoing, whilst also attaching data portions of the ‘Draft Final Report’ (DFR) as well as details available of conclusions and recommendations directed at both CAAP and Cebu Pacific Air
Niin CAAP kuin Cebu Pacific Air päivittivät 28 päivänä tammikuuta 2014 pidetyssä kokouksessa vastauksiaan, joita ne olivat antaneet niihin havaintoihin, joita oli tehty 3–7 päivänä kesäkuuta 2013 järjestetyn EU:n paikalla tehdyn tarkastuskäynnin aikana.
CAAP has implemented a heightened surveillance programme of Cebu Pacific Air.
Lentoturvallisuuskomitea kuuli 26 päivänä maaliskuuta 2014 sekä CAAP:tä että Cebu Pacific Airia.
The minimum required annual inspection programme (MRAI) had been increased from a figure of 34 scheduled oversight inspections for 2013 to a total of 62.
CAAP esitti yksityiskohtaista tietoa tarkastajilleen antamastaan turvallisuudenhallintajärjestelmän valvontatietoisuuskoulutuksesta.
With respect to the accident that occurred on 2 June 2013, Cebu Pacific Air provided a summary of actions taken.
Lisäksi CAAP ilmoitti komitealle, että sen valvonta- ja seurantajärjestelmien osalta oli tehty tietotekniikkaan liittyviä hankintoja.
The actions included responses to CAAP during the course of its investigation and details with regard to the control and supervision of the operation.
CAAP esitti yhteenvedon Filippiinien valtakunnallisesta turvallisuusohjelmasta.
Additional actions cited included details of flight data analysis (FDA) and its air carrier's runway excursion mitigation programme.
CAAP korosti 28 päivänä tammikuuta 2014 järjestetyn teknisen kokouksen jatkotoimena Cebu Pacific Airin valvonnan osalta, että käytössä on tiukennettu valvontaohjelma.
The programme has been divided into immediate, medium term and long term actions, a key component being the details provided of an Airbus support programme.
Cebu Pacific Air esitti lentoturvallisuuskomitean 26 päivänä maaliskuuta 2014 järjestämässä kuulemisessa yksityiskohtaista tietoa nykyisestä organisaatiorakenteestaan ja kertoi, että tammikuusta 2014 alkaen se liikennöi 50:tä ilma-alusta, mukaan lukien kolmea Airbus A330 -ilma-alusta.
With regard to this support programme, an extended operational visit has been made, which included FDA, as well as flight and simulator observations.
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja esitti otteen vaarojen tunnistamis- ja riskilokistaan, mukaan lukien yksityiskohtaista tietoa toteuttamistaan riskien vähentämistoimenpiteistä.
Cebu Pacific Air and CAAP also provided details of an ongoing Area Navigation (RNAV) approach upgrade programme and the infrastructure and technical changes that have already been made.
Se esitti myös turvallisuustavoitteensa ja -päämääränsä vuodeksi 2014.
It was understood that the medium term plan is to replace much of the existing ground based non-precision approach aids, as a component of the overall mitigation package.
Cebu Pacific Air kertoi lentoturvallisuuskomitealle, että FDA-tietojen keräysprosentti oli 94.