natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks, Latvia has not provided any evidence that the loan was actually provided.
Tarjotut istuinkilometrit ovat tärkein lentoyhtiön kapasiteetin mittari, jota käytetään lentokuljetusalalla ja jota komissio on itsekin käyttänyt aiemmissa lentoliikennealan rakenneuudistustapauksissa.
On the basis of the above, the Commission does not consider acceptable as own contribution the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, the liquidity facility for LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, and the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks and the partial debt write-off of LVL […] million (EUR […] million).
Ryanair viittasi asiaan C-405/11 P, Buczek Automotive, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa, 55–57 kohta.
The Commission also doubts, in particular on the basis of the inconclusive information provided in that respect (unclear nature of the debts at issue, including several claims and the trademarks of airBaltic) whether the LVL […] million (EUR […] million) partial debt write-off by the two banks can count as own contribution.
Ks. http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
In any event, the Commission notes that the other measures proposed as own contribution are nevertheless in line with point 43 of the R&R Guidelines and that the level of own contribution is therefore acceptable.
Template=searchfactsheets&kSel=1 ja http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089
They amount to LVL [75 — 85] million (EUR [107 — 120] million), which is equivalent to approximately [48 — 50] % of the restructuring costs.
Ks. http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921
For a large firm like airBaltic, the level of own contribution should normally be 50 %.
Lähde: airBalticin vuosikertomus 2011.
However, according to point 56 of the R&R Guidelines, the Commission may be less stringent as regards the size of the own contribution in assisted areas, as was the case for Latvia at the time the measures were granted (see recital 200 above).
Ks. esim. 7 päivänä syyskuuta 2011 julkaistu Latvian pääministerin kanslian lehdistötiedote (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), jonka mukaan pääministeri olisi tuolloin sanonut, että on ratkaisevan tärkeää säilyttää airBaltic kansallisena lentoyhtiönä, joka tuottaa Latvialle merkittävää logistista etua, edistää matkailua ja työllistää huomattavan määrän henkilöitä, mutta ratkaisujen valinnassa on tärkeää painottaa yleistä etua.
Therefore, the Commission considers that the requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled.
Asia T-565/08, Corsica Ferries v. komissio, tuomio 11.9.2012, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa, 122 kohta.
The ‘one time, last time’ principle
Ks. alaviite 24.
Finally, point 72 of the R&R Guidelines, which provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past 10 years is not eligible for rescue or restructuring aid (the ‘one time, last time’ principle), must be respected.
Latvian peruskorko 3 päivänä lokakuuta 2011 oli 2,2 prosenttia.
Since measures 1, 4 and 5 do not entail state aid, they are not to be taken into account for the purposes of the ‘one time, last time’ principle.
Lukuun on lisättävä 400 peruspisteen marginaali airBalticin senaikaisten ongelmien ja lainan vakuuksien suuruuden johdosta, jolloin koroksi tulee 6,2 prosenttia.
Moreover, the Latvian authorities have confirmed that airBaltic has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years.
Komissio panee kuitenkin merkille, että ensimmäinen valtionlaina muutettiin pääomaksi 29 päivänä joulukuuta 2011 osana toimenpidettä 3.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Toimenpiteen 3 arviointi esitetään jäljempänä 7.2.4 kohdassa.
CONCLUSION AS REGARDS MEASURES 2, 3 AND 6
Takuukirjeessä, joka on päivätty 3 päivänä lokakuuta 2011, todetaan, että takuu on mitätön, jos valtio on käyttänyt sopimuksen 7.4 kohdan mukaista oikeuttaan ja saanut haltuunsa vähintään 99,78 prosenttia airBalticin äänioikeutetuista osakkeista.
In view of the above, the Commission finds that Latvia unlawfully implemented measures 2, 3 and 6 in favour of airBaltic, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Latvia tosiaan omisti 30 päivästä marraskuuta 2011 lähtien 99,8 prosenttia airBalticin osakkeista.
However, the Commission considers that the measures and the restructuring plan meet the conditions required by the R&R Guidelines.
Asia C-280/00, Altmark Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), Kok. 2003, s. I-7747, 81 kohta.
The Commission therefore considers the aid compatible with the internal market.
Komission päätös 2011/414/EU, annettu 14 päivänä joulukuuta 2010, valtiontuesta C 8/10 (ex N 21/09 ja NN 15/10), jonka Kreikka on pannut täytäntöön Varvaressos S.A:n hyväksi (EUVL L 184, 14.7.2011, s. 9).
Finally, the Commission notes that Latvia agreed to have the present decision adopted and notified in English.
Ks. komission päätös asiassa SA.30908 – CSA – Czech Airlines – Rakenneuudistussuunnitelma, 107 kohta, ja komission päätös asiassa SA.33015 – Air Malta plc, 93 kohta.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Ks. myös Komission päätös 2010/137/EY,, tehty 28 päivänä elokuuta 2009, valtiontuki C 6/09 (ex N 663/08) – Itävalta – Austrian Airlines – rakenneuudistussuunnitelma (EUVL L 59, 9.3.2010, s. 1), 296 kohta, ja komission päätös 2012/542/EU, annettu 21 päivänä maaliskuuta 2012, toimenpiteestä SA.31479 (2011/C) (ex 2011/N), jonka Yhdistynyt kuningaskunta aikoo toteuttaa Royal Mail Groupin hyväksi (EUVL L 279, 12.10.2012, s. 40), 217 kohta.
Article 1
Yksikkötuotto tarjotulta istuinkilometriltä (RASK) ja yksikkökustannus tarjotulta istuinkilometriltä (CASK).
The first State loan of LVL 16 million which the Republic of Latvia granted to airBaltic in 2011, as well as the acquisition by the State of 0 %-coupon bonds from airBaltic in April 2010 and the payment of EUR 2,8 million by Latvijas Krājbanka to airBaltic in November 2011, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ks. jäljempänä johdanto-osan (194) kappale.
Article 2
Nimittäin reiteistä […] välillä.
The second State loan of LVL 67 million and the capital increase of airBaltic, which the Republic of Latvia implemented in 2011, as well as the attribution to airBaltic of a claim of EUR 5 million, which the Republic of Latvia implemented in 2012, constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Komission näkemyksen mukaan näiden reittien sulkeminen on puhtaasti vastasuorite, sillä mikään ei viittaa siihen, että ne olisi suljettu kaluston supistamisen välttämättömänä seurauksena.
That aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ks. komission päätös asiassa SA.30908 – CSA – Czech Airlines – Rakenneuudistussuunnitelma, 130 ja 131 kohta.
Article 3
Täysin koordinoidut lentoasemat on määritelty lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 (EYVL L 14, 22.1.1993, s. 1) 2 artiklan g alakohdassa.
This Decision is addressed to the Republic of Latvia.
Asetuksen 95/93 3 artiklan 4 kohdan mukaan tällaisilla lentoasemilla esiintyy ainakin ajoittain kapasiteettiongelmia.
Done at Brussels, 9 July 2014,
Ks. komission päätös, annettu 13 päivänä syyskuuta 2006, valtiontukiasiassa N 447/2006 – Latvia – Kansallinen aluetukikartta 2007–2013.
For the Commission
Kokonaiskustannukset ilma-aluksen siirtämisestä maksunsa laiminlyöneeltä lentotoiminnan harjoittajalta uudelle asiakkaalle tämän vaatimusten mukaisesti voivat helposti yltää […] prosenttiin ilma-aluksen kirjanpitoarvosta.
Vice-President
Ks. Czech Airlinesia koskeva päätös, 119 ja 145 kohta.
OJ C 69, 8.3.2013, p. 40.
Latvian viranomaisten ja niiden neuvonantajien kanssa järjestettiin tapaaminen 27 päivänä lokakuuta 2011, ja sen jälkeen Latvian viranomaiset toimittivat lisätietoja 7 päivänä marraskuuta 2011 päivätyllä kirjeellä.
Exchange rate of EUR 1 = LVL 0,7063.
Komissio pyysi vielä tarkennuksia 16 päivänä marraskuuta 2011, 17 päivänä marraskuuta 2011, 1 päivänä joulukuuta 2011 ja 9 päivänä joulukuuta 2011 lähetetyillä sähköpostiviesteillä, joihin Latvian viranomaiset vastasivat sähköpostiviesteillä 16 päivänä marraskuuta 2011, 22 päivänä marraskuuta 2011, 7 päivänä joulukuuta 2011 ja 13 päivänä joulukuuta.
Average exchange rate for 2011 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
Komissio lähetti kantelun Latvialle kommentoitavaksi 23 päivänä tammikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä, ja Latvia vastasi 13 päivänä maaliskuuta 2012.
Cf. footnote 1.
Komissio pyysi 14 päivänä toukokuuta 2012 päivätyllä kirjeellä Latvialta lisätietoja, jotka Latvia toimitti 16 päivänä heinäkuuta 2012.
Source: Riga International Airport Yearbook 2011, available at http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/gada-gramata.
Latvia toimitti menettelyn aloittamista koskevan päätöksen johdosta huomautuksia kirjeellä, joka oli päivätty 23 päivänä tammikuuta 2013.
See http://bnn-news.com/airbaltic-shareholders-structure-11608.
Komissio pyysi Latvialta tietoja 6 päivänä maaliskuuta 2013 päivätyllä kirjeellä, johon Latvia vastasi 8 päivänä huhtikuuta 2013.
The press reports some links between Taurus and a Russian entrepreneur Mr Vladimir Antonov.
Lisäksi Latvian viranomaisten kanssa järjestettiin 25 päivänä kesäkuuta 2013 tapaaminen, jonka jälkeen Latvia toimitti lisätietoja 14 päivänä elokuuta, 18 päivänä syyskuuta sekä 9 ja 25 päivänä lokakuuta 2013.
The former main shareholder and chairman of the Lithuanian bank Snoras was Mr Vladimir Antonov.
Latvian viranomaisten ja niiden oikeudellisten edustajien kanssa järjestettiin vielä lisätapaamisia 22 päivänä lokakuuta ja 22 päivänä marraskuuta 2013 sekä 10 päivänä tammikuuta 2014.
The Central Bank of Lithuania explained that it needed to nationalise Snoras because of the failure to meet regulatory requirements, failure to provide requested information, and the poor condition of assets.
Komission päätös aloittaa menettely julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [3] 8 päivänä maaliskuuta 2013.
See http://en.rian.ru/ business/20120523/173624459.html and http://www.bloomberg.com/news/2011-12-19/antonov-says-he-invested-50-million-euros-in-latvia-s-airbaltic.html.
Komissio pyysi asianomaisia esittämään huomautuksena toimenpiteistä.
See http://www.lkb.lv/en/about_bank/news/archyve?item=2022&page=6.
Vuosina 2003–2007 Riian kansainvälistä lentoasemaa käyttävien matkustajien – sekä saapuvien ja lähtevien matkustajien että kauttakulkumatkustajien – määrä kasvoi vuosittain keskimäärin 47 prosenttia, eli kun vuonna 2003 matkustajia oli noin 700000, vuonna 2007 heitä oli jo 3,2 miljoonaa.
See http://www.fktk.lv/en/publications/other_publications/2012-02-07_jsc_latvijas_krajbanka_c/.
Halpalentoyhtiöiden, erityisesti Ryanairin, saapuminen on edistänyt markkinakasvua, sillä uusien reittien avautuminen on luonut merkittävästi uutta kysyntää.
The Minister of Transport explained that the goal of the acquisition was to protect the depositors of Latvijas Krājbanka.
Lehdissä julkaistujen tietojen mukaan BAS perustettiin yksityisenä yrityksenä ja se oli täysin Bertolt Flickin omistuksessa joulukuuhun 2010 asti, jolloin 50 prosenttia sen osakkeista siirrettiin Bahamasaarille rekisteröidylle Taurus Asset Management Fund Ltd:lle (jäljempänä ’Taurus’) [5].
Apparently, BAS' financial problems threatened to prevent the State from investing in airBaltic's capital and thus the Government decided to act in the defence of its interests and take control of airBaltic.
Latvia myönsi ensimmäisen valtionlainan airBalticille 21 päivänä lokakuuta 2011 (ks. edellä johdanto-osan 3 kappale).
See http://www.bloomberg.com/news/2011-12-01/latvia-buys-out-minority-shareholder-in-airbaltic-ministry-says.html and http://www.sam.gov.lv/?cat=8& art_id=2598.
BAS myönsi BAS:n lainan 1 päivänä marraskuuta 2011.
See http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=54423.
Toisen valtionlainan ensimmäinen erä, joka oli suuruudeltaan 41,6 miljoonaa Latvian latia (58,89 miljoonaa euroa), saatettiin välittömästi airBalticin saataville 14 päivänä joulukuuta 2011 tehdyllä sopimuksella.
The press also reports that BAS allegedly owed LVL 14 million to Latvijas Krājbanka (see for instance http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=53861).
Toinen erä, 25,4 miljoonaa Latvian latia (35,96 miljoonaa euroa) saatettiin yhtiön saataville 14 päivänä joulukuuta 2012, eli sen jälkeen, kun komissio oli tehnyt menettelyn aloittamista koskevan päätöksen.
According to Latvia, as of August 2013, BAS had not been declared bankrupt despite the attempts of several of its creditors.
Komission tekemästä menettelyn aloittamista koskevasta päätöksestä esittämissään huomautuksissa Latvia tuo esiin, että toimenpiteet 1, 2, 3 ja 6 olivat kytköksissä toisiinsa ja perustuivat sopimukseen, joten ne muodostivat pohjimmiltaan yhden ja saman rahoitustoimen, jota on arvioitava sitä tilannetta vasten, joka vallitsi, kun sopimus tehtiin 3 päivänä lokakuuta 2011.
In addition, it seems that at least since 2010 the main shareholders of airBaltic — the Latvian State and BAS — remained in conflict: the press reports on numerous legal actions between the Latvian State and BAS (see for instance http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921).
Tällä perusteella Latvia toteaa, että toimenpiteet ovat samanaikaisia ja markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaisia, eivätkä ne siis ole valtiontukea.
See http://centreforaviation.com/analysis/airbaltics-restructuring-plan-is-in-full-swing-but-competition-from-estonian-air-is-rising-74754.
Toimenpiteen 3 osalta Latvian viranomaiset väittävät, että ensimmäisen valtionlainan sekä toisen valtionlainan ensimmäisen erän muuttaminen pääomaksi perustui BAS:n 22 päivänä joulukuuta 2011 pidetyssä airBalticin yhtiökokouksessa tekemään päätökseen muuttaa BAS:n laina ja myöntää käteisrahoitusta 37,7 miljoonaa Latvian latia (53,38 miljoonaa euroa).
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
Latvian viranomaiset toistavat, että toimenpiteitä 1, 2 ja 3 ei pitäisi arvioida erikseen vaan osana laajempaa rahoitustoimea, johon ne erottamattomasti kuuluvat.
Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Latvia väittää vielä, että sillä, että BAS ei täyttänyt sitoumuksiaan määräaikaan mennessä (eli 30 päivään tammikuuta 2012 mennessä), ei ole merkitystä eikä valtiolla ollut muuta vaihtoehtoa kuin muuttaa ensimmäinen valtionlaina ja toisen valtionlainan ensimmäinen erä pääomaksi – minkä se teki 29 päivänä joulukuuta 2011.
See https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2011/airbaltic-files-for-legal-protection-airbaltic-to-continue-operations.
Latvia myös selittää, että valtio pyrki kaikin käytössään ollein keinoin saamaan BAS:n täyttämään sitoumuksensa.
The Latvian Ministry of Transport placed an advertisement in the European and British editions of the Financial Times on 27 August 2012 inviting non-binding expressions of interest to participate in the sale of shares issued by airBaltic.
AirBalticin elinkelpoisuuden osalta suunnitelmassa ennakoidaan, että esitettyjen aloitteiden myötä yhtiö palaa kannattavaksi vuonna 2014 ja pysyy sen jälkeen kannattavana siten, että sen tulos ennen korkoja ja veroja (EBIT) on [1–3] miljoonaa Latvian latia ([1,4–4,2] miljoonaa euroa) vuonna 2014 ja [9–12] miljoonaa Latvian latia ([12,8–17] miljoonaa euroa) vuonna 2016.
See http://prudentia.lv/upload_file/27082012-ABC%20ad%20EN.pdf.
Rakenneuudistussuunnitelmassa esitetään myös tarkistetut talousennusteet realistisen, pessimistisen ja optimistisen skenaarion pohjalta.
Business secret.
Skenaarioille on tehty herkkyysanalyysi riskien ja niiden mahdollisten vaikutusten arvioimiseksi.
The Latvian State apparently exercised this right on 8 June 2012 (see recital 23 above).
AirBalticin omaksi osuudeksi rakenneuudistuksen kokonaiskustannuksista ehdotetaan [100–110] miljoonaa Latvian latia ([141–155] miljoonaa euroa), joka vastaa [60–70] prosenttia rakenneuudistuksen kokonaiskustannuksista.
Contrary to what is stated in recital 80 of the opening decision, during the formal investigation procedure the Commission observed that BAS was not obliged under the Agreement to provide a convertible loan on pari passu terms alongside the second State loan.
Rakenneuudistussuunnitelman mukaan oma rahoitusosuus koostuisi useista yksityisten osapuolien pääomanlisäyksistä (mukaan lukien likviditeettisopimus ja ennakkomaksut), yksityisistä lainoista, uusien ilma-alusten vuokrasopimuksesta ja kahden pankin velkojen osittaisesta poistosta.
On 10 July 2012 airBaltic signed a letter of intent with Bombardier to acquire 10 CS300 aircraft and take purchase rights on a further 10 CS300 jetliners.
AirBaltic teki kuitenkin taas vuonna 2010 tappiota 34,2 miljoonaa Latvian latia (48,42 miljoonaa euroa), ja tappiot kasvoivat 84,7 miljoonaan Latvian latiin (119,2 miljoonaan euroon) vuonna 2011.
Based on the list price of the CS300 airliner, a firm-order contract will be valued at approximately USD 764 million (EUR 621,74 million), and could increase to USD 1,57 billion (EUR 1,28 billion) should the purchase rights be converted to firm orders.
Komissio palauttaa mieliin, että Latvian talousministeri ilmoitti kesäkuussa 2011 airBalticin olevan lähellä vararikkoa [28], ja lehdissä kerrottiin yhtiön hakeneen 21 päivänä syyskuuta 2011 oikeudellista suojaa velkojiltaan [29].
See http://www.airbaltic.com/public/49780.html.
Tässä yhteydessä komissio tuo esiin, että sopimuksen 7.1 kohdassa todetaan, että suunniteltu pääoman kasvattaminen (muuttamalla ensimmäinen ja toinen valtionlaina ja BAS:n laina pääomaksi ja myöntämällä BAS:ltä käteisrahoitusta) olisi enintään 100 miljoonaa Latvian latia (141,58 miljoonaa euroa).
Exchange rate of EUR 1 = USD 1,2288 — average exchange rate for July 2012 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
On kuitenkin syytä tuoda esiin vielä seuraavat seikat.
The first State loan of LVL 16 million and the second State loan of LVL 67 million (including the second tranche of LVL 25,4 million, which following the reShape plan was provided to the company in the second half of 2012).
Yksityisten sijoittajien saamisten luovuttaminen valtiolle oli pelkkä mahdollisuus, joka edellytti, että BAS jättäisi täyttämättä sille sopimuksen nojalla kuuluvat velvoitteet, mitä ei tiedetty eikä ollut syytä epäillä 3 päivänä lokakuuta 2011.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Tästä syystä ei voida katsoa, että toimenpide 6 olisi myönnetty silloin, kun sopimus allekirjoitettiin, eikä samoilla ehdoilla kuin valtionlaina ja BAS:n laina myönnettiin.
The EUR […] million figure is claimed by Latvia but does not result from the Agreement.
Muodollisen tutkintamenettelyn aikana Latvia toimitti näyttöä vakuuksien (tavaramerkkien ja saatavien) arvosta, jonka riippumaton tilintarkastaja […] arvioi kesällä 2011 käynnistetyn yhtiön tilintarkastuksen yhteydessä.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
Koska saatavat olivat (30 päivästä syyskuuta 2011 lähtien) osa merkityksellisiä taloustietoja, […] arvioi myös ne.
ASK stands for available seat kilometre (seats flown multiplied by the number of kilometres flown).
Kuten edellä johdanto-osan 39 kappaleessa selitettiin, airBaltic esitti Latvijas Krājbankalle kolme maksumääräystä, ennen kuin FCMC päätti 17 päivänä marraskuuta 2011 rajoittaa yli 100000 euron suuruisia pankkitapahtumia ja 21 päivänä marraskuuta 2011 pysäyttää kaiken Latvijas Krājbankan pankkitoiminnan.
ASK is the most important capacity indicator of an airline as employed by the air transport industry and by the Commission itself in previous restructuring cases in the air transport sector.
Latvia katsoo, ettei toimenpiteeseen liittynyt mitään valtion varoja, sillä siinä oli kyse kolmesta airBalticin maksumääräyksestä IATA Clearing Houselle, Riian kansainväliselle lentoasemalle ja airBalticin tilille toisessa pankissa (ks. edellä johdanto-osan 39 kappale).
Ryanair referred to Case C-405/11 P, Buczek Automotive, not yet published, at paras 55-57.
Latvian mukaan nämä olivat tavallisia pankkitoimia, jotka koskivat airBalticin yksityisiä varoja.
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Latvia väittää, ettei FCMC:n päätöksiä voida katsoa valtion syyksi.
See http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921.
Latvia toimitti joulukuussa 2013 päivitetyn rakenneuudistussuunnitelman, jota se täydensi vielä 28 päivänä tammikuuta, 28 päivänä helmikuuta ja 24 päivänä maaliskuuta 2014.
Source: airBaltic's annual report for 2011.
Latvian mukaan airBalticin rakenneuudistus alkoi 18 päivänä huhtikuuta 2011, kun yhtiön johdolle esitettiin ensimmäinen suunnitelma.
See for instance the press release of the Cabinet of Minister of Latvia of 7 September 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), where the Prime Minister at the time is reported as having stated that ‘it is essential to maintain airBaltic as the national air operator which creates substantial advantages for Latvia in the area of logistics, tourist attraction and as a significant employer, however, emphasizes the need to choose the solutions which are most favorable to the public interest’.
Vuonna 2011 suunnitelmaa päivitettiin laatimalla edellä mainittu liiketoiminnan uudistussuunnitelma, joka hyväksyttiin virallisesti vuoden 2012 ensimmäisellä vuosineljänneksellä.
Case T-565/08 Corsica Ferries v Commission, judgment of 11 September 2012, not yet reported, at para 122.
Kuten edellä johdanto-osan 164 kappaleessa tuotiin esiin, Latvian viranomaiset toimittivat komissiolle joulukuussa 2013 rakenneuudistussuunnitelman, joka oli päivitetty versio liiketoiminnan uudistussuunnitelmasta.
See footnote 24.
Rakenneuudistussuunnitelma kattaa viisivuotisen rakenneuudistuskauden, joka alkoi huhtikuussa 2011, ja siinä oletetaan airBalticin palaavan kannattavaksi viimeistään huhtikuussa 2016, vaikkakin perusskenaarion mukaan airBalticin ennakoidaan palaavan kannattavaksi jo vuonna 2014.
The base rate for Latvia on 3 October 2011 was 2,2 %.
Rakenneuudistus kestää siis enintään viisi vuotta, mikä vastaa henkilölentoliikenteen alalla voimassa olevaa käytäntöä [38].
To this figure a margin of 400 basis points should be added, considering the difficulties of airBaltic at the time and the significant level of collateralisation of the loan, resulting in a rate of 6,2 %.
Vuoden 2014 loppuun mennessä airBalticilla on liikenteessä 25 ilma-alusta, ja se aikoo säilyttää tämän tason rakenneuudistuskauden loppuun eli vuoteen 2016 asti.
The Commission nonetheless observes that the first State loan was capitalised on 29 December 2011 as part of measure 3.
Yleisesti ottaen lentokaluston määrä vähenee rakenneuudistuskaudella 27 prosenttia.
The assessment of measure 3 is presented in section 7.2.4 below.
Yhtiön odotetaan palaavan kannattavaksi vuonna 2014 ja pysyvän sen jälkeen kannattavana siten, että sen EBIT on [1–3] miljoonaa Latvian latia ([1,4–4,2] miljoonaa euroa) vuonna 2014 ja [9–12] miljoonaa Latvian latia ([12,8–17] miljoonaa euroa) vuonna 2016.