natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An Indication shall be provided to the train crew of any fault of a door closing and/or locking operation.
Tämän YTE:n 4.2.6.1.1 lausekkeeseen (ilmastovyöhyke T2) ja tähän 4.2.6.1.2 lausekkeeseen (vaikeat lumi-, jää- ja raesadeolot) liittyvät toimet, joihin YTE:n vaatimusten täyttämiseksi on ryhdytty, on yksilöitävä ja todennettava, erityisesti suunnitteluun ja/tai testaukseen liittyvät toimet, jotka ovat tarpeen seuraavien YTE:n vaatimusten vuoksi:
Audible and visual alarm signal shall indicate to the train crew an emergency opening of one or more doors.
Tämän YTE:n 4.2.2.5 lausekkeessa määritelty esteenraivaaja:
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
lisäksi sen on kyettävä auraamaan junan edessä olevaa lunta.
Door opening
Lunta on pidettävä esteenä, joka esteenraivaajan on tarkoitus raivata;
A train shall be provided with door release controls, which allow the train crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
seuraavat vaatimukset on määritelty 4.2.2.5 lausekkeessa (viitaten lisäyksen J-1 kohdassa 36 tarkoitettuun eritelmään):
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS), this door release control system shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
”Esteenraivaajan on oltava riittävän suuri, jotta se kykenee raivaamaan esteet telin tieltä.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Sen on oltava rakenteeltaan kiinteä, eikä se saa olla muodoltaan sellainen, joka ohjaa esteet ylös- tai alaspäin.
Where a movable step has to be deployed, the opening sequence shall include the movement of the step to the deployed position.
Normaaleissa toimintaoloissa esteenraivaajan alareunan on oltava niin lähellä kiskoja kuin kalustoyksikön liikkeet ja ulottuma sallivat.
see clause 4.2.2.4.2 of TSI PRM for alert signal when opening a door.
Ylhäältä katsottuna esteenraivaajan on oltava profiililtaan V-kirjaimen muotoinen, niin että sen kärkikulma on enintään 160°.
Door-traction interlock
Se voidaan suunnitella muodoltaan sellaiseksi, että se toimii myös lumiaurana.”
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Tämän YTE:n 4.2.2.5 lausekkeessa määriteltyjä voimia pidetään riittävinä lumen auraamiseksi.
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Tämän YTE:n 4.2.4 lausekkeessa määritelty jarrujen toiminta ja energiansyöttö
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Tämän YTE:n 4.2.7.3 lausekkeessa määritelty äänimerkin antaminen muille junan läheisyydestä
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Näkymä eteenpäin, niin kuin se on määritelty tämän YTE:n 4.2.7.3.1.1 lausekkeessa (ajovalot) ja 4.2.9.1.3.1 lausekkeessa (näkyvyys eteen), 4.2.9.2 lausekkeessa määriteltyjen tuulilasin laitteiden ollessa toiminnassa
Safety requirements for clauses 4.2.5.5.2 to 4.2.5.5.7
Kuljettajalle on järjestettävä hyväksyttävä työilman laatu, kuten YTE:n 4.2.9.1.7 lausekkeessa on määritelty.
For the scenario one door is unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to:
Valittu ”lunta, jäätä ja rakeita” kuvaava alue (nimellinen tai vaikea) ja toteutetut toimet on dokumentoitava tämän YTE:n 4.2.12.2 lausekkeessa kuvattuihin teknisiin asiakirjoihin.
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Aerodynaamiset vaikutukset
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
Tämän lausekkeen vaatimukset koskevat kaikkea liikkuvaa kalustoa, lukuun ottamatta 1520 mm:n, 1524 mm:n, 1600 mm:n tai 1668 mm:n raideleveyden järjestelmissä liikennöitäväksi suunniteltua kalustoa, jonka osalta vastaavat vaatimukset ovat avoin kohta.
For the scenario several doors are unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of the train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible direct potential to lead to:
Ohi kulkeva juna aiheuttaa epätasaisen ilmavirran, jossa on paineen ja virtausnopeuden vaihteluja.
‘fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Junan nopeuden ja ilman virtausnopeuden yhteisvaikutus aiheuttaa aerodynaamisen kallistusmomentin, joka saattaa vaikuttaa liikkuvan kaluston vakauteen.
‘fatalities and/or severe injuries’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
Junien synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varressa oleviin työntekijöihin
Door emergency opening
Yksiköt, joiden suurin rakenteellinen nopeus (vtr) on yli 160 km/h ja jotka kulkevat avoimessa tilassa taulukossa 4 määritetyllä viitenopeudella, eivät saa aiheuttaa ilmavirtaa, jonka nopeus ylittää taulukossa 4 esitetyn arvon u2σ, mitattuna 0,2–1,4 metrin korkeudella kiskojen yläpinnasta ja 3,0 metrin etäisyydellä radan keskiviivasta yksikön ohiajon aikana.
Internal emergency opening:
Taulukko 4.
Each door shall be provided with an individual internal emergency-opening device accessible to passengers, that shall allow the door to open;
Raja-arvoja koskevat kriteerit
this device shall be active when the speed is below 10 km/h.
Suurin rakenteellinen nopeus vtr,max (km/h)
It is allowed to have this device active at any speed (independent of any speed signal);
Kiskon yläpinnasta mitattu korkeus, jolla mittaus suoritetaan
in such a case, this device shall be operated after a succession of at least two actions.
Radan varressa esiintyvän ilmavirtauksen suurin sallittu nopeus (nopeuden u2σ raja-arvot (m/s))
This device is not required to have an effect on ‘a door locked out of service’.
Vertailunopeus vtr,ref (km/h)
In such a case the door may be unlocked first.
160 < vtr,max < 250
Safety requirement:
Suurin rakenteellinen nopeus
For the scenario ‘failure in the internal emergency opening system of two adjacent doors along a through route (as defined in clause 4.2.10.5 of this TSI), the emergency opening system of other doors remaining available’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
200 km/h tai suurin rakenteellinen nopeus sen mukaan, kumpi on pienempi
External emergency opening:
300 km/h tai suurin rakenteellinen nopeus sen mukaan, kumpi on pienempi
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Seuraavassa määritetään testattava yhdistelmä liikkuvan kaluston eri tyyppien osalta:
In such a case the door shall be unlocked first.
Kiinteässä kokoonpanossa arvioitava yksikkö
Manual force to open the door:
Kiinteän kokoonpanon koko pituus.
For manual opening of the door, the force required to be exerted by a person shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 33.
Moniajoa varten on testattava ainakin kaksi yksikköä yhteen kytkettyinä.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system for door control, etc.) shall be considered.
Ennalta määritetyissä kokoonpanossa arvioitavat yksiköt
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Junayhdistelmä, jossa päädyn kalustoyksikkö ja välikalustoyksiköt muodostavat jonon, jonka pituus on vähintään 100 metriä, tai suurin ennalta määritelty pituus, jos se on alle 100 metriä.
Exterior door system construction
Yleiskäyttöä varten arvioitava yksikkö (junakokoonpanoa ei ole määritelty suunnitteluvaiheessa):
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Yksikkö on testattava junayhdistelmänä, jossa välivaunut muodostavat vähintään 100 metriä pitkän jonon;
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Jos kalustoyksikkö on veturi tai siinä on ohjaamo, se on sijoitettava junakokoonpanossa ensimmäiseksi ja viimeiseksi;
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Jos kyseessä on vaunu (matkustajavaunu), junakokoonpanossa on oltava ainakin yksi arvioitavasta yksikkötyypistä muodostuva vaunu, joka kulkee välivaunujen jonossa ensimmäisenä ja viimeisenä.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely kuvataan tämän YTE:n 6.2.3.13 lausekkeessa.
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Kahden junan kohtaaminen aiheuttaa molempiin aerodynaamisen kuorman.
Inter-unit doors
Avoimessa tilassa syntyvää keulan paineiskua koskevan vaatimuksen pohjalta voidaan määritellä raja-arvo liikkuvan kaluston avoimessa tilassa aiheuttamalle aerodynaamiselle kuormalle, niin että etäisyytenä sen radan keskipisteestä, jolla junan on tarkoitus liikennöidä, käytetään oletusarvoa.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
Etäisyys radan keskipisteestä riippuu nopeudesta ja raideleveydestä;
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
tämän etäisyyden vähimmäisarvot, jotka riippuvat nopeudesta ja raideleveydestä, määritetään infrastruktuuria koskevan YTE:n mukaisesti.
The quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
Yksiköt, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 160 km/h ja alle 250 km/h ja jotka kulkevat avoimessa tilassa suurimmalla nopeudellaan, eivät saa aiheuttaa huippuarvojen välillä mitattuja painevaihteluja, jotka ylittävät arvon 800 Pa arvioituna 1,5–3,0 metrin korkeudella kiskon yläpinnasta ja mitattuna 2,5 metrin etäisyydellä radan keskiviivasta, junan keulan ohiajon aikana.
This is achieved by complying with the requirements set up below.
Yksiköt, joiden suurin rakenteellinen nopeus on vähintään 250 km/h ja jotka kulkevat avoimessa tilassa viitenopeudella 250 km/h, eivät saa aiheuttaa huippuarvojen välillä mitattuja painevaihteluja, jotka ylittävät arvon 800 Pa arvioituna 1,5–3,0 metrin korkeudella kiskon yläpinnasta ja mitattuna 2,5 metrin etäisyydellä radan keskiviivasta, junan keulan ohiajon aikana.
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
Seuraavassa määritetään testillä varmennettava yhdistelmä liikkuvan kaluston eri tyyppien osalta:
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all operating conditions, excepted in the 2 cases below:
Kiinteässä tai ennalta määritellyssä kokoonpanossa arvioitava yksikkö:
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
Kiinteän kokoonpanon yksittäinen yksikkö tai mikä tahansa ennalta määritelty kokoonpano.
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm shall be defined, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Ohjaamolla varustettu yksikkö on arvioitava yksinään.
The conformity assessment procedure is defined in clause 6.2.3.12.
Muut yksiköt:
This duration shall not be less than 30 minutes.
Vaatimusta ei sovelleta.
The duration shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely kuvataan tämän YTE:n 6.2.3.14 lausekkeessa.
In case of switch off or closing of all means of external ventilation, or switch off of air conditioning system, in order to prevent passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels, and in the event of a fire, as described in clause 4.2.10.4.2.
Jos yksikön suurin rakenteellinen nopeus on vähintään 200 km/h, sen aerodynamiikka on suunniteltava niin, että tietyllä junan nopeuden ja tunnelin poikkileikkauksen alan yhdistelmällä (viitetapaus) kuljettaessa yksinään yksinkertaisessa kallistamattomassa putkimaisessa tunnelissa (jossa ei ole huoltotunneleita tms.) ominaispainevaihteluita koskevat vaatimukset täyttyvät.
Body side windows
Vaatimukset esitetään taulukossa 5.
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10cm diameter through it.
Taulukko 5.
Environmental conditions — general
Yksikköjä koskevat vaatimukset niiden kulkiessa yksinään kallistamattomassa putkimaisessa tunnelissa
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to.
Viitetapaus
The environmental conditions to which rolling stock is subjected to influence the design of rolling stock, as well as this of its constituents.
Viitetapauksen kriteerit
The environmental parameters are described in the clauses below;
ΔpN+ΔpFr
for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
< 250 km/h
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined;
≤ 1750 Pa
in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
≤ 3000 Pa
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
≤ 3700 Pa
The selected range(s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
≥ 250 km/h
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the network.
≤ 1600 Pa
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
≤ 4100 Pa
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4 of this TSI.
Taulukossa vtr on junan nopeus ja Atu on tunnelin poikkileikkaus.
Temperature
arviointi on tehtävä junan enimmäispituutta käyttäen (mukaan luettuna junayksikköjen moniajo).
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the temperature ranges T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 34
Yleiskäyttöä varten arvioitava yksikkö (junakokoonpanoa ei ole määritelty suunnitteluvaiheessa), jossa on ohjaamo:
The selected temperature range (s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
kaksi satunnaisesti valittua junakokoonpanoa, joiden vähimmäispituus on 150 metriä;
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
toisessa yksikkö on edessä, ja toisessa se on takana.
Snow, ice and hail
Muut yksiköt (yleiskäyttöön tarkoitetut vaunut):
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI when subject to snow, ice and hail conditions as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 35, which correspond to the nominal conditions (range).
yhden, vähintään 400 metriä pitkän junakokoonpanon pohjalta.
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely, edellä mainittujen parametrien määritelmät mukaan luettuina, kuvataan tämän YTE:n 6.2.3.15 lausekkeessa.
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Jos yksikön suurin rakenteellinen nopeus on yli 140 km/h ja alle 250 km/h, herkimmän kalustoyksikön ominaistuulikäyrä on määritettävä lisäyksen J-1 kohdassa 37 tarkoitetun eritelmän mukaisesti ja kirjattava tämän jälkeen tekniseen asiakirjaan 4.2.12 lausekkeen mukaisesti.
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Jos yksikön suurin rakenteellinen nopeus on vähintään 250 km/h, sivutuulivaikutuksia on arvioitava käyttäen jompaakumpaa seuraavista menetelmistä:
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
ne on määritettävä vuodelta 2008 olevan suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE:n 4.2.6.3 lausekkeen mukaisesti, ja niiden on täytettävä sen vaatimukset,
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
ne on määritettävä lisäyksen J-1 kohdassa 37 tarkoitetussa eritelmässä esitetyn arviointimenetelmän mukaisesti.
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
Näin saatava herkimmän arvioitavan kalustoyksikön ominaistuulikäyrä on kirjattava 4.2.12 lausekkeen mukaisiin teknisiin asiakirjoihin.
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla
additionally, capability to remove snow in front of the train.
Tätä vaatimusta sovelletaan yksiköihin, joiden suurin rakenteellinen nopeus on vähintään 190 km/h.
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
Junien aerodynaamisia vaikutuksia sepelipohjaisilla radoilla koskeva vaatimus, jolla pyritään rajoittamaan sepelin tarttumisesta ilmavirran vietäväksi aiheutuvia riskejä, on avoin kohta.
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
tämän vaatimuksen tarkoituksena on estää niiden sekoittaminen kiinteisiin merkinantolaitteisiin.
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
Tämä vaatimus ei koske matkustajien ovien hallintapainikkeissa olevia valoja, joiden voimakkuus ei ole yli 100 cd/m2 (ja jotka eivät pala jatkuvasti).
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
Junan etupäässä on oltava kaksi valkoista ajovaloa, jotta kuljettaja näkee radan.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough’
Nämä ajovalot on sijoitettava
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
samalle korkeudelle kiskon pinnasta, niin että niiden keskikohdat ovat 1500–2000 mm:n korkeudella kiskon yläpinnasta
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build-up and possible consequence on running stability and brake function.
symmetrisesti kiskojen keskilinjan suhteen ja niin, että niiden keskikohtien välinen etäisyys on vähintään 1000 mm.
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
Ajovalojen värin on vastattava lisäyksen J-1 kohdassa 38 tarkoitetun eritelmän 5.3.3 lausekkeen taulukossa 1 määritettyjä arvoja.
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.3.
Ajovaloissa on oltava kaksi valaistusvoimakkuutta:
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen's equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
”lähivalot” ja ”kaukovalot”.
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
”Lähivalojen” ajovalon optiselta akselilta mitatun valovoiman on oltava lisäyksen J-1 kohdassa 38 tarkoitetun eritelmän 5.3.4 lausekkeen taulukon 2 ensimmäisellä rivillä mainittujen arvojen mukainen.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) and provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
”Kaukovalojen” ajovalon optiselta akselilta mitatun valovoiman on oltava vähintään lisäyksen J-1 kohdassa 38 tarkoitetun eritelmän 5.3.4 lausekkeen taulukon 2 ensimmäisellä rivillä mainittujen arvojen mukainen.
Aerodynamic effects
Yksikön ajovalojen optisen akselin linjaa on voitava säätää, kun ne asennetaan yksikköön lisäyksen J-1 kohdassa 38 tarkoitetun eritelmän 5.3.5 lausekkeen mukaisesti niin, että niitä voidaan käyttää kunnossapitotoimien aikana.
The requirements in this clause apply to all rolling stock except those designed to be operated on the 1520 mm or 1524 mm or 1600 mm or 1668 mm track gauge systems for which the corresponding requirements are an open point.
Ylimääräisten ajovalojen (esimerkiksi ylempien ajovalojen) käyttö on mahdollista.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
Näiden ylimääräisten ajovalojen on täytettävä edellä tässä lausekkeessa vahvistettu ajovalojen väriä koskeva vaatimus.
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside;
niiden käyttöön liikennöinnissä saattaa liittyä rajoituksia.
they have also an effect on the rolling stock (e.g. aerodynamic load on vehicle structure, buffeting of equipment), and are to be taken into account in the design of rolling stock.
Junan etupäässä on oltava kolme valkoista opastinvaloa junan havaittavuuden varmistamiseksi.
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
Kaksi alempaa etuosan opastinvaloa (ns. puskinvalot) on sijoitettava