natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 1 December 2009, Sections 45 and 49 of the Dublin Transport Authority Act 2008 came into force, thereby putting an end to the legal regime previously governing the financing of new buses and the financing of infrastructure.
Tämän perusteella vaikuttaa siltä, että kansallisissa kehittämissuunnitelmissa esitetyt investointipolitiikat ovat poliittisia kannanilmauksia, eikä varoja voida käyttää, ellei niiden maksaminen vastaa lainsäädännössä, tässä tapauksessa liikennelaeissa, vahvistettuja säännöksiä.
Accordingly, since no substantial alteration can be said to have occurred to the legal regime providing for the financing of new buses and of infrastructure paid to Bus Éireann and Dublin Bus until the entry into force of that Act, all financing of new buses and of infrastructure paid to those undertakings until 30 November 2009 should be considered existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Komissio katsoo, että uusia linja-autoja sekä infrastruktuuria varten osoitettuun rahoitukseen sovelletaan vuoden 1986 liikennelakia, jonka 8 §:n 10 momentissa todetaan seuraavaa: ”Liikennelaitoksen [CIÉ:n] ja yritysten on otettava asianmukaisesti huomioon liikennelaitoksen yhteiskunnallinen rooli ja tarve ylläpitää julkisia liikennepalveluja, jotka vastaavat mahdollisimman hyvin käytettävissä olevia taloudellisia resursseja.”
As regards Ireland's contention that the School Transport Scheme is existing aid, the Commission recalls that the scheme has been operated by CIÉ since 1967, and by Bus Éireann since the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 [62], which was created under Section 6(1) of that Act, along with other subsidiary companies of CIÉ.
Julkisen palvelun tarjoamiseen liittyvät velvollisuudet määritellään saman lain 8 §:n 2 ja 3 momentissa, kuten edellä johdanto-osan 21 kappaleessa todetaan.
The duties of Bus Éireann in terms of the provision ‘within the State and between the State and places outside the State, a passenger service by road’ which would include school transport services are described more fully in recital 21.
Komissio katsoo sen vuoksi, että vuosien 2000–2006 ja 2007–2013 kansalliset kehittämissuunnitelmat eivät olennaisesti muuta liikennelaeissa uusien linja-autojen sekä infrastruktuurin rahoittamista varten vahvistettua tukiohjelmaa.
The original financial arrangements for the scheme were set out in an accounting agreement from 1968 [63], which describes the costs eligible for reimbursement at the inception of the scheme.
Kyseiset toimenpiteet ovat siten asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan b alakohdan v alakohdassa tarkoitettua voimassa olevaa tukea.
However, the Irish authorities confirmed that the current accounting arrangements are based on an updated agreement from 1975 [64].
Dublinin liikennelaitoksesta vuonna 2008 annetun lain 45 ja 49 § tulivat voimaan 1 päivänä joulukuuta 2009, mikä päätti uusien linja-autojen sekä infrastruktuurin rahoittamiseen aiemmin sovelletun lakisääteisen järjestelyn.
In a letter to the Commission of 23 November 2012, Ireland maintained that ‘[t]he accounting document of 1975 remains the core document in relation to the financial arrangements between the Department [of Education and Skills] and Bus Éireann’.
Koska ei voida sanoa, että Bus Éireannille ja Dublin Busille uusia linja-autoja sekä infrastruktuuria varten myönnettyä rahoitusta koskevaan lakisääteiseen järjestelmään olisi tehty olennaisia muutoksia kyseisen lain voimaantuloon mennessä, kaikki kyseisille yrityksille 30 päivään marraskuuta 2009 mennessä myönnetty rahoitus uusia linja-autoja ja infrastruktuuria varten olisi katsottava asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan b alakohdan v alakohdassa tarkoitetuksi voimassa olevaksi tueksi.
The Commission notes that the 1975 update of the Accounting Agreement describes its purpose in a preamble: ‘The attached statements and draft accounts describe the agreed accounting arrangements for the computation and presentation of the cost to CIÉ of supplying, supervising and administering on behalf of the Department of Education, the conveyance, to and from school, of school children who are eligible for free transport in accordance with the rules and regulations of the free transport scheme organised and operated by CIÉ, on behalf of the Department of Education.
Komissio toteaa Irlannin väitteestä, jonka mukaan koulukuljetukset ovat voimassa olevaa tukea, että kuljetuksista vastasi vuodesta 1967 alkaen CIÉ ja vuoden 1986 liikennelaista [62] alkaen Bus Éireann, joka luotiin kyseisen lain 6 §:n 1 momentin nojalla, sekä muut CIÉ:n tytäryhtiöt.
These arrangements up-date and supersede the Summary of Accounting Arrangements dated 1 August 1968.’
Bus Éireannin velvollisuutta tarjota ”Irlannin alueella sekä Irlannissa ja sen ulkopuolella sijaitsevien paikkojen välillä matkustajille tieliikennepalveluja”, jotka käsittävät koulukuljetukset, kuvataan tarkemmin johdanto-osan (21) kappaleessa.
That document describes in detail the accounts for school transport services that CIÉ must supply to the Department of Education to receive payment.
Koulukuljetuksia koskevat rahoitusjärjestelyt vahvistettiin alun perin vuonna 1968 tehdyssä laskutussopimuksessa [63], jossa kuvataan järjestelmän käyttöönottohetkellä tukikelpoisia kustannuksia.
The description includes definitions of what can be billed to the Department of Education principally under the categories of ‘direct costs’ and ‘indirect costs’, with various adjustments made including ‘depreciation’, ‘interest’, ‘receipts from fare-paying passengers’, and ‘charge for children carried free [on scheduled services]’.
Komissio toteaa, että laskutussopimukseen vuonna 1975 tehdyn päivityksen tarkoitusta kuvataan kyseisen asiakirjan esipuheessa: ”Oheiset lausunnot ja alustava kirjanpito kuvaavat niitä sovittuja kirjanpitojärjestelyjä, joiden mukaisesti on laskettava ja esitettävä ne kustannukset, joita CIÉ:lle aiheutuu sen opetusministeriön puolesta tarjoamista, valvomista ja hallinnoimista koulukuljetuksista koululaisille, joilla on oikeus ilmaiseen kuljetukseen CIÉ:n opetusministeriön puolesta organisoiman ja harjoittaman ilmaisen liikennejärjestelyn sääntöjen ja määräysten mukaisesti.
The overall purpose is to calculate a total ‘Net amount chargeable to the Department of Education’ [65].
Nämä järjestelyt korvaavat 1 päivältä elokuuta 1968 olevan tiivistelmän kirjanpitojärjestelyistä.”
There is no indication that any substantial alternations have been made to the School Transport Scheme since the 1975 update of the Accounting Agreement governing its financial arrangements.
Kuvauksessa määritellään, millaisia kuluja opetusministeriö voi korvata lähinnä luokissa ”suorat kustannukset” ja ”välilliset kustannukset” sekä millaisia mukautuksia kirjanpitoon voidaan tehdä, mukaan lukien ”poistot”, ”korot”, ”tulot maksavista matkustajista” sekä ”maksut, joita peritään [reittiliikenteessä] ilmaiseksi kulkevista lapsista”.
In addition, the Commission notes that Regulation (EC) No 1370/2007 cannot be said to have opened the market for school transport, considering that the transport services provided under the scheme are not provided to the public at large on a non-discriminatory and continuous basis [66].
Perimmäisenä tarkoituksena on laskea opetusministeriöltä perittävä nettomäärä [65].
The Commission therefore considers the School Transport Scheme to constitute existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Mikään ei viittaa siihen, että koulukuljetusjärjestelmään olisi tehty olennaisia muutoksia sen jälkeen, kun koulukuljetuksia koskeviin rahoitusjärjestelyihin sovellettavaa laskutussopimusta päivitettiin vuonna 1975.
Ireland maintains that the financing of disability awareness training is existing aid.
Lisäksi komissio huomauttaa, että asetuksen (EY) N:o 1370/2007 ei voida todeta avanneen koulukuljetusten markkinoita, sillä järjestelmän mukaisesti tarjottavia koulukuljetuksia ei tarjota yleisölle yhtäjaksoisesti ketään syrjimättä [66].
The Commission notes, however, that the scheme was first put into place in 2001 and that there is no indication that the scheme was based on an earlier scheme.
Komissio katsoo sen vuoksi, että koulukuljetukset ovat asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan b alakohdan v alakohdassa tarkoitettua voimassa olevaa tukea.
For this reason Ireland cannot claim the existing aid exemption as laid down by Article 1(b) of Regulation (EC) No 659/1999 since the aid was not already in place by 1995.
Irlanti väittää edelleen, että vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvää koulutusta varten tarkoitettu rahoitus on voimassa olevaa tukea.
Since Ireland has not put forward any other arguments for arguing that the financing of disability awareness training constituted existing aid, the Commission concludes that that measure should be considered new aid within the meaning of Article 1(c) of Regulation (EC) No 659/1999.
Komissio kuitenkin huomauttaa, että rahoitusta tarjottiin ensi kerran vuonna 2001 eikä mikään viittaa siihen, että rahoitus perustuisi johonkin aiempaan järjestelyyn.
It therefore falls to the Commission to assess the compatibility of that measure with the internal market (see Section 9.4).
Sen vuoksi Irlanti ei voi väittää, että rahoitukseen olisi sovellettava asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan b alakohdan mukaista voimassa olevalle tuelle myönnettävää poikkeusta, koska tuki ei ollut vielä olemassa vuonna 1995.
Appropriate measures: School Transport Scheme
Koska Irlanti ei ole esittänyt muita perusteluja väitteelleen, jonka mukaan vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvään koulutukseen tarkoitettu rahoitus on voimassa olevaa tukea, komissio katsoo, että toimenpiteessä on kyse asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan c alakohdassa tarkoitetusta uudesta tuesta.
The annual operating compensation for urban, suburban and regional bus services, and the financing of new buses and funding of infrastructure, constitute existing aid which has been brought to an end.
Komission on sen vuoksi arvioitava toimenpiteen soveltuvuutta sisämarkkinoille (ks. 9.4 jakso).
By contrast, the School Transport Scheme is an existing aid scheme which Ireland continues to operate, with the essential framework under which the scheme operates still in place.
Aiheelliset toimenpiteet: koulukuljetukset
Consequently, the Commission, subsequent to the adoption of this Decision, intends to initiate a dialogue with Ireland, in accordance with Article 17(2) of Regulation (EC) No 659/1999, to agree on appropriate measures to ensure the School Transport Scheme, in its future implementation is compatible with the internal market.
Kaupunki- ja seutuliikenteen palveluista sekä alueellisista linja-autoliikennepalveluista myönnetty vuotuinen toimintakorvaus sekä uusia linja-autoja ja infrastruktuuria varten myönnetty rahoitus ovat voimassa olevaa tukea, jonka myöntäminen on jo lopetettu.
Compatibility of aid: disability awareness training aid
Sen sijaan koulukuljetukset muodostavat voimassa olevan tukiohjelman, jota Irlanti jatkaa edelleen, ja ohjelman olennaiset toimintapuitteet ovat edelleen olemassa.
Since the annual operating compensation for urban, suburban and regional bus services, and the financing of new buses and funding of infrastructure, constitute existing aid which has been brought to an end, there is no need to assess the compatibility of these measures with the internal market.
Sen vuoksi komissio aikoo tämän päätöksen antamisen jälkeen käynnistää Irlannin viranomaisten kanssa asetuksen (EY) N:o 659/1999 17 artiklan 2 kohdan mukaisesti vuoropuhelun sopiakseen aiheellisista toimenpiteistä sen varmistamiseksi, että koulukuljetusjärjestelmä soveltuu jatkossa sisämarkkinoille.
By contrast, since the School Transport Scheme is an existing aid scheme which Ireland continues to operate, it is in the context of the dialogue referred to in the previous recital that the Commission intends to inform Ireland why it believes that that scheme is incompatible with the internal market.
Tuen soveltuvuus: vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvä koulutus
As regards the financing by Ireland to Bus Éireann and Dublin Bus of disability awareness training, that constitutes new aid so that the Commission must examine its compatibility with the State aid rules.
Koska kaupunki- ja seutuliikenteen palveluista ja alueellisista linja-autoliikennepalveluista myönnetty vuotuinen toimintakorvaus sekä uusia linja-autoja ja infrastruktuuria varten myönnetty rahoitus ovat voimassa olevaa tukea, joka on sittemmin lopetettu, ei toimenpiteiden soveltuvuutta sisämarkkinoille ole tarpeen arvioida.
It is settled case-law that the rules, principles and criteria of assessment of the compatibility of State aid in force on the date on which the Commission takes its decision may, as a rule, be regarded as better adapted to the context of competition [67].
Sen sijaan koulukuljetukset muodostavat voimassa olevan tukiohjelman, jota Irlanti jatkaa edelleen.
Any compatibility assessment of the measure must therefore be made on the basis of the rules in force at the time the Commission takes its decision as to whether the aid should be recovered as a result of its being incompatible with the internal market [68]: in this case the rules in force are set out in Commission Regulation (EU) No 651/2014 [69].
Sen vuoksi komissio aikoo edellisessä kappaleessa mainitun vuoropuhelun yhteydessä ilmoittaa Irlannin viranomaisille syyt siihen, miksi se ei katso kyseisen järjestelyn soveltuvan sisämarkkinoille.
However, at the time the financing occurred, the compatibility of training aid was governed by Regulation (EC) No 68/2001 which provided for an exemption from the notification requirement laid down in Article 108(3) of the Treaty, provided that all the conditions of that regulation were fulfilled [70].
Rahoitus, jota Irlanti on myöntänyt Bus Éireannille ja Dublin Busille vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvää koulutusta varten, on uutta tukea, ja komission on tarkasteltava sen soveltuvuutta sisämarkkinoille valtiontukisääntöjen mukaisesti.
Pursuant to Regulation (EC) No 68/2001, such training aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3) of the Treaty.
Vakiintuneen oikeuskäytännön mukaan sellaisia valtiontukien soveltuvuuden arviointia koskevia sääntöjä, periaatteita ja kriteereitä, jotka ovat voimassa ajankohtana, jolloin komissio tekee päätöksensä, voidaan lähtökohtaisesti pitää kilpailutilanteeseen parhaiten soveltuvina [67].
Therefore, it is necessary to examine whether the financing of disability awareness training fulfils all the conditions of Regulation (EC) No 68/2001.
Sen vuoksi arvioitaessa toimenpiteen soveltuvuutta on tarkasteltava sääntöjä, jotka ovat voimassa silloin kun komissio päättää tuen takaisinperinnästä sen takia, että tuki ei sovellu sisämarkkinoille [68].
The exemption from notification provided for in Regulation (EC) No 68/2001 requires both individual aid grants and aid schemes to contain an express reference to that regulation, by citing its title and publication reference in the Official Journal of the European Union [71].
Tässä tapauksessa voimassa olevat säännöt vahvistetaan komission asetuksessa (EU) N:o 651/2014 [69].
There is no indication that the financing by Ireland to Bus Éireann and Dublin Bus of disability awareness training (‘financing of training’) was subject to such a publication.
Rahoituksen myöntämishetkellä koulutustuen soveltuvuutta sisämarkkinoille arvioitiin kuitenkin asetuksen (EY) N:o 68/2001 mukaisesti.
Therefore, without examining the remainder of the compatibility conditions in Regulation (EC) No 68/2001, the Commission considers that the financing of training does not satisfy the conditions for exemption from notification under this regulation.
Asetuksen (EY) N:o 68/2001 mukaisesti koulutustuki soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdassa tarkoitetussa merkityksessä.
It follows from this conclusion that the financing of training must be examined under Regulation (EU) No 651/2014, which entered into force on 1 July 2014.
Sen vuoksi on tarkasteltava, täyttääkö vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvää koulutusta varten myönnetty rahoitus asetuksessa (EY) N:o 68/2001 säädetyt edellytykset.
Article 58(1) of Regulation (EU) No 651/2014 states that the Regulation applies to individual aid granted before its entry into force if the aid fulfils all the conditions laid down in the Regulation, with the exception of Article 9.
Asetuksessa (EY) N:o 68/2001 säädetty poikkeus ilmoitusvelvollisuudesta edellyttää, että sekä yksittäisiin avustuksiin että tukiohjelmiin sisällytetään erillinen viittaus kyseiseen asetukseen mainitsemalla sen nimi ja julkaisuviite Euroopan unionin virallisessa lehdessä [71].
The Commission considers that the financing of training amounts to ‘individual aid’, within the meaning of Article 2(14) of Regulation (EU) No 651/2014, rather than an ‘aid scheme’ within the meaning of Article 2(15) of that regulation, since at the time of the award, 2001-03, the aid was more of an ad hoc nature, and was only formalised so as to resemble an aid scheme much later, in 2006 [72].
Mikään ei viittaa siihen, että kyseiset tiedot olisi julkaistu Irlannin Bus Éireannille ja Dublin Busille vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvää koulutusta varten myöntämän rahoituksen osalta.
Article 31(4) of Regulation (EU) No 651/2014 sets the maximum permitted aid intensity for training aid such as this at 50 % of eligible costs.
Irlanti ei ole itse asiassa esittänyt, että kyseisen koulutuksen rahoittaminen olisi ollut asetuksen (EY) N:o 68/2001 mukaista.
However the financing of training has a higher aid intensity, meaning this condition is not met.
Sen vuoksi komissio ei tutki muita asetuksessa (EY) N:o 68/2001 esitettyjä tuen soveltuvuutta koskevia edellytyksiä, vaan katsoo, että kyseinen rahoitus ei täytä edellytyksiä, jotka asetuksessa on vahvistettu ilmoittamisvelvollisuutta koskevan poikkeuksen myöntämiselle.
Article 58(2) of Regulation (EU) No 651/2014 states that ‘any aid not exempted from the notification requirement of Article 108(3) of the Treaty by virtue of this Regulation or other regulations adopted pursuant to Article 1 of Regulation (EC) No 994/98 previously in force shall be assessed by the Commission in accordance with the relevant frameworks, guidelines, communications and notices.’.
Vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvää koulutusta varten myönnettyä rahoitusta on siis tarkasteltava 1 päivänä heinäkuuta 2014 voimaan tulleen asetuksen (EU) N:o 651/2014 mukaisesti.
Therefore the Commission will assess whether the measure at issue might be compatible under Commission Regulation (EC) No 800/2008 [73], which was the regulation previously in force until its repeal by Regulation (EU) No 651/2014.
Asetuksen (EU) N:o 651/2014 58 artiklan 1 kohdassa säädetään, että asetusta sovelletaan ennen sen voimaantuloa myönnettyyn yksittäiseen tukeen, jos tuki täyttää kaikki asetuksessa säädetyt edellytykset, lukuun ottamatta asetuksen 9 artiklaa.
According to Article 39(1) of Regulation (EC) No 800/2008, training aid shall be compatible with the internal market and exempt from the pre-notification requirement, provided that the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of that provision are fulfilled.
Komissio katsoo, että vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvää koulutusta varten myönnetyssä rahoituksessa on kyse asetuksen (EU) N:o 651/2014 2 artiklan 14 kohdassa tarkoitetusta yksittäisestä tuesta eikä niinkään saman asetuksen 2 artiklan 15 kohdassa tarkoitetusta tukiohjelmasta, koska tuki oli myöntämishetkellä (vuosina 2001–2003) luonteeltaan tapauskohtaista ja vakiintui tukiohjelmaa muistuttavaksi vasta paljon myöhemmin (vuonna 2006) [72].
Article 39(2) of Regulation (EC) No 800/2008 on training aid states:
Asetuksen (EU) N:o 651/2014 31 artiklan 4 kohdassa vahvistetaan tämäntyyppisen koulutustuen enimmäistuki-intensiteetti, joka on 50 prosenttia tukikelpoisista kustannuksista.
‘The aid intensity shall not exceed: (a) 25 % of the eligible costs for specific training; and (b) 60 % of the eligible costs for general training. […].’ .
Vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvää koulutusta varten myönnetyn rahoituksen tuki-intensiteetti on kuitenkin suurempi, joten tämä edellytys ei täyty.
In the Opening Decision, the Commission considered that disability awareness training should be classified as ‘general training’ within the meaning of Regulation (EC) No 68/2001.
Komissio arvioi asetuksen (EU) N:o 651/2014 58 artiklan 2 kohdan mukaisesti ”kaikki tuet, joita ei ole vapautettu perussopimuksen 108 artiklan 3 kohdan mukaisesta ilmoitusvaatimuksesta tämän asetuksen tai muiden aiemmin voimassa olleen asetuksen (EY) N:o 994/98 1 artiklan mukaisesti annettujen asetusten nojalla, asiaa koskevien puitteiden, suuntaviivojen, tiedonantojen ja ilmoitusten mukaisesti”.
According to Article 38(2) of Regulation (EC) No 800/2008, ‘general training’ means:
Sen vuoksi komissio arvioi, soveltuuko kyseinen toimenpide sisämarkkinoille komission asetuksen (EY) N:o 800/2008 [73] mukaisesti, sillä kyseistä asetusta sovellettiin, ennen kuin se korvattiin asetuksella (EU) N:o 651/2014.
‘[…] training involving tuition which is not applicable only or principally to the employee's present or future position in the undertaking, but which provides qualifications that are largely transferable to other undertakings or fields of work.
Asetuksen (EY) N:o 800/2008 39 artiklan 1 kohdan mukaan koulutustuki soveltuu sisämarkkinoille ja se vapautetaan ilmoitusvaatimuksesta edellyttäen, että se täyttää saman artiklan 2, 3 ja 4 kohdassa säädetyt edellytykset.
Training shall be considered “general” if, for example:
Asetuksen (EY) N:o 800/2008 39 artikla koskee koulutustukea, ja artiklan 2 kohdassa todetaan seuraavaa:
it is jointly organised by different independent undertakings or where employees of different undertakings may avail themselves of the training;
”Tuki-intensiteetti on enintään: a) 25 prosenttia tukikelpoisista kustannuksista, kun on kyse erityiskoulutuksesta; ja b) 60 prosenttia tukikelpoisista kustannuksista, kun on kyse yleiskoulutuksesta. […]”
it is recognised, certified or validated by public authorities or bodies or by other bodies or institutions on which a Member State or the Community has conferred the necessary powers.’
Komissio katsoi menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessään, että vammaisasioiden tiedostamiseen liittyvä koulutus olisi luokiteltava asetuksessa (EY) N:o 68/2001 tarkoitetuksi ”yleiskoulutukseksi”.
The Commission notes that although the training grants were first made only to Bus Éireann and Dublin Bus, the aided training was also provided to employees other bus and transport undertakings from 2006 onwards [74], so it can be considered that ‘employees of different undertakings may avail themselves of the training’.
Asetuksen (EY) N:o 800/2008 38 artiklan 2 kohdan mukaan ”yleiskoulutuksella” tarkoitetaan
Therefore, the Commission considers that the current training aid measure should also be considered ‘general training’ within the meaning of Regulation (EC) No 800/2008 Article 38(2).
useat eri riippumattomat yritykset järjestävät sitä yhdessä tai koulutukseen voivat osallistua eri yritysten työntekijät;
Article 39(2) of Regulation (EC) No 800/2008 sets the threshold for aid intensity for ‘general training’ at 60 % of eligible costs.
sen on hyväksynyt viranomainen tai julkinen laitos taikka muu laitos tai elin, jolle jäsenvaltio tai yhteisö on antanut tarvittavat valtuudet”
In Table 5, the grant funding to CIÉ is EUR 985592, against costs borne by CIÉ of EUR 661560, resulting in an aid intensity of 59,8 %, which is below the maximum permissible of 60 % mentioned in recital 264.
Komissio toteaa, että vaikka koulutusavustuksia tarjottiin ensiksi vain Bus Éireannille ja Dublin Busille, tuettua koulutusta tarjottiin vuodesta 2006 alkaen myös muiden linja-auto- ja kuljetusyritysten työntekijöille [74].
Therefore, given that the aid intensity is below the threshold laid down by that provision, this criterion of Regulation (EC) No 800/2008 has been respected.
Sen vuoksi voidaan katsoa, että ”koulutukseen voivat osallistua eri yritysten työntekijät”.