natgillin/translations-raw huggingface dataset:
point (c) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the Cirrus route between Saarbrücken and […] apparently already existed and no information was provided on new frequencies that could lead to a passenger increase;
Toiseksi Saksa toteaa lentoaseman olevan elintärkeä pääasiassa Saarbrückenissä sijaitsevien Saarlandin tiede- ja kulttuurilaitosten sekä yhteiskunnallisten instituutioiden yhteyksien kannalta.
point (d) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the contract did not appear to be either degressive or truly time–limited, given that it had been extended various times, and because it was not clear whether Cirrus had demonstrated the long–term profitability of the route;
Kolmanneksi korostetaan lentoaseman merkitystä paikalliselle taloudelle ja aluekehitykselle, erityisesti kun otetaan huomioon käynnissä oleva rakennemuutos, jossa siirrytään hiilikaivoksiin perustuvasta taloudesta kansainväliseen ja innovatiiviseen talouteen.
point (e) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the contract did not limit the support to additional start–up costs;
Saksan mukaan usein yritysten päätös siirtyä Saarlandiin perustuu siihen, että siellä on lentoasema.
point (f), first subparagraph of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the contract had no fixed end date and did not limit the aid amount by reference to the costs;
Lisäksi Saksa viittaa vuonna 2009 tehtyyn selvitykseen, jonka mukaan matkustajalentoliikenteen kysynnän oletetaan tulevaisuudessa kasvavan.
point (f), third subparagraph of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether the time for which the aid was granted to Cirrus was substantially less than the period during which Cirrus committed to operate from Saarbrücken;
Saksa perustelee edellä esitettyä sillä, että matkustajien tasainen lisääntyminen Saarbrückenissä viime vuosikymmeninä, kasvupotentiaalista kertovat selvityksen tulokset ja se, että alueen muut lentoasemat eivät voi tyydyttää paikallista kysyntää, osoittavat, kuinka tärkeä merkitys lentoasemalla on paikalliselle väestölle ja taloudelle.
point (g) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the aid appeared to be linked to the development of the number of passengers transported;
Seuraavaksi Saksa toteaa, että kyseessä voi olla yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvä palvelu, vaikka lentoasema ei olisikaan välttämätön, kuten väitetään.
point (h) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether the contract had been published before its conclusion and made available to other airlines as well;
Toinen Altmark-kriteeri: Korvausparametrit
point (i) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether FSBetriebG had access to a business plan of Cirrus and whether the airport had investigated the effects of the aid on competing routes;
Saksan mukaan toisen Altmark-kriteerin tarkoituksena on välttää liialliset korvaukset ja varmistaa julkisen rahoituksen tehokas käyttö.
point (j) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the required list of subsidised routes had apparently not been published;
Saksa toteaa, että toinen Altmark-kriteeri täyttyy, koska paikalliset viranomaiset suorittavat lentoaseman tiukkaa valvontaa, jolla varmistetaan vastuullinen taloudellinen toiminta, ja koska lentoaseman toiminta rajoittuu yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun tarjoamiseen.
point (k) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether Germany had put in place the required appeal procedure;
Lopuksi Saksa toteaa, että rahoitusehdot on joka tapauksessa laadittu niin, että yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvästä palvelusta maksettavaa korvausta ei ole mahdollista käyttää väärin.
point 80 of the 2005 Aviation Guidelines, since it appeared that Cirrus had combined the aid pursuant to the contracts with that pursuant to the 2007 schedule of charges.
Kolmas Altmark-kriteeri: Liiallisten korvausten välttäminen
As the cumulative conditions for compatible start–up aid did not appear to be fulfilled and since no other compatibility grounds were apparent, the Commission reached the preliminary conclusion that the contract with Cirrus constituted incompatible State aid.
Saksan mukaan julkista rahoitusta ei ole annettu enempää kuin on ollut välttämätöntä yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun tarjoamisen helpottamiseksi kaikki relevantit tuotot huomioon ottaen.
MARKETING AGREEMENT WITH AIR BERLIN
Saksa korostaa, että lentoaseman toiminta rajoittuu kyseisen yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun tarjoamiseen sillä seurauksella, että ei ole ollut mitään muita kustannuksia, joita olisi voitu ristiintukea.
On 6 April 2011, FSG signed a Marketing Agreement with Air Berlin PLC & Co.
Lisäksi Saksa toteaa infrastruktuurin ja lentoaseman operaatioiden olevan välttämättömiä ja asianmukaisia Saarbrückenin lentoaseman vaikutusalueen lentoliikennetarpeiden tyydyttämiseksi.
Luftverkehrs KG (‘Air Berlin’), with a duration until 2 May 2014.
FSBesitzG ja FSG eivät ole tuottaneet voittoa, ja FSBG on tuottanut vain vähäistä voittoa.
The Agreement obliged Air Berlin to deliver marketing and publicity services to FSG.
Saksan mukaan paikalliset viranomaiset ovat seuranneet julkisten varojen käyttöä tiiviisti ja ne olisivat puuttuneet asiaan, jos toiminta olisi ollut tehotonta.
The agreement stated: […] FSG expected that the increased frequencies would trigger higher revenues from aviation and non–aviation activities.
Neljäs Altmark-kriteeri: Julkinen tarjousmenettely tai vertailuanalyysi
Additionally, Air Berlin was obliged to promote the two connections from and to Saarbrücken (information of the frequencies increase in the press, by emails, briefings of travel agencies, magazines, print media, at the check–in, on board, on the radio, etc.).
Koska lentoasema on ollut olemassa jo kauan ennen kuin lentoasemapalveluja alettiin pitää taloudellisena toimintana, Saksa kertoo päätyneensä siihen, että yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun tarjoamisesta ei järjestetä tarjousmenettelyä vaan jatketaan olemassa olevan lentoaseman käyttöä.
FSG remunerated Air Berlin for the marketing service with a total of [EUR 800 000–EUR 1 700 000].
Saksa katsoo neljännen kriteerin kuitenkin täyttyvän, koska paikalliset viranomaiset ovat tiiviisti seuranneet lentoaseman toimintaa ja varmistaneet näin, että ainoastaan tehokkaat kustannukset on korvattu.
Similar to the Cirrus contract, the marketing agreement concluded with Air Berlin also raised the question whether that agreement was in line with market conditions.
Vaikka Saarlandilla ei olekaan täsmällistä tietoa muista alueellisista lentoasemista, Saarbrückenin lentoaseman tehokkuuden oletetaan olevan keskimääräinen ja todetaan, että paikalliset viranomaiset olisivat havainneet ja korjanneet toiminnan tehokkuudessa esiintyneet puutteet.
All other conditions, such as the imputable transfer of State resources and selectivity were assumed to be fulfilled.
Saksan alueellisten lentoasemien välillä on monenlaisia eroja, joiden vuoksi yksinkertainen vertailu ei Saksan mukaan on järkevää.
Germany had submitted that it had conducted a cost–benefit analysis which demonstrated that the contract was profitable for the airport in the long term.
Tässä tilanteessa komission olisi tyydyttävä siihen, että Saarbrückenin tehottomuudesta ei ole merkkejä.
It had not, however, provided that analysis, which prevented the Commission from assessing how the airport calculated the expected costs and revenues arising from the contract.
Välipäätelmä Altmark-kriteereistä ja yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvästä palvelusta
Noting further that the only advantage accruing to the airport from the contract appeared to be the expected increase in passengers, the contract itself seemed to be nothing more than an additional discount on the airport charges, which were even cumulated with the discounts already available under the 2007 schedule of charges.
Koska Saksa katsoo kaikkien neljän Altmark-kriteerin täyttyvän, se toteaa, että lentoaseman rahoittaminen valtion varoin ei merkitse etua vaan pelkästään korvausta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvästä palvelusta.
On the basis of these considerations, the opening decision reached the preliminary conclusion that the marketing agreement with Air Berlin granted the latter a selective advantage.
Markkinataloustoimijaperiaate
As all the other elements of State aid were also preliminarily found to be present, the Commission reached the preliminary conclusion that this contract contained an element of State aid.
Saksa selittää, että Saarland katsoo lentoaseman pitämisen olevan yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvä palvelu eikä voittoa tavoittelevaa liiketoimintaa, koska Saarbrückenin lentoasemalla on alueelle suuri rakenteellinen ja taloudellinen merkitys.
The opening decision assessed whether the marketing agreement could qualify as compatible start–up aid pursuant to Section 5 of the 2005 Aviation Guidelines.
Näin ollen lentoaseman sulkeminen ei ole vaihtoehto, eikä sulkemisen kustannuksista ja hyödyistä ole analyysejä.
In its assessment, the Commission expressed doubts as to whether the various conditions for compatible start–up aid were fulfilled.
Kilpailun vääristyminen ja vaikutus kauppaan
In particular, the opening decision observed that the agreement with Air Berlin apparently failed to fulfil the following conditions:
Saksan mukaan lentoaseman rahoittaminen ei vääristä jäsenvaltioiden välistä kilpailua eikä vaikuta niiden väliseen kauppaan, joten se katsoo, että kyseessä ei ole valtiontuki.
point (d) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was unclear whether Air Berlin had demonstrated the long–term profitability of the route;
Alueen muista lentoasemista ja erityisesti muissa jäsenvaltioissa sijaitsevista lentoasemista todetaan, että Saarbrückenin lentoaseman vaikutusalue kattaa Saarbrückenin ja sitä ympäröivän alueen mutta tuskin ulottuu muihin jäsenvaltioihin.
point (f), first subparagraph of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the contract did not limit the aid amount by reference to the costs;
Saksa ilmoittaa, että ainoastaan [alle 14 %] matkustajista tulee Ranskasta […] tai Luxemburgista […].
point (f), third subparagraph of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether the time for which the aid was granted to Air Berlin was substantially less than the period during which Air Berlin committed to operate from Saarbrücken;
Saksan mielestä ainoat ulkomaiset lentoasemat, jotka mahdollisesti kilpailevat Saarbrückenin kanssa, ovat Metz-Nancy-Lorrainen lentoasema ja Luxemburgin lentoasema.
point (g) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the aid was unconnected to the actual development of passenger numbers;
Nämä kaksi lentoasemaa ovat kuitenkin yli tunnin ajomatkan päässä Saarbrückenistä, joten niiden vaikutusalueet ovat ainoastaan hyvin pieneltä osin päällekkäiset, jos oletetaan, että lentoaseman vaikutusalue kattaa alueet, joilta lentoasemalle pääsee 60 minuutissa.
point (h) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether the contract had been published before conclusion and made available to other airlines as well;
Vieläkin merkittävämpää on, että alueet, joilla vaikutusalue on päällekkäinen, ovat harvaan asuttuja ja niiltä tulee vain vähän matkustajia, eikä Saarbrückenin lentoaseman ydinvaikutusalue ole mainittujen ulkomaisten lentoasemien vaikutusalueen kanssa päällekkäinen.
point (i) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was unclear whether the cost–benefit analysis undertaken by the Airport, which had not been provided to the Commission, complied with the conditions;
Lisäksi väitetään, että edellä mainittujen kahden ulkomaisen lentoaseman profiili on hyvin erilainen kuin Saarbrückenin lentoaseman.
point 80 of the 2005 Aviation Guidelines, since it appeared that Air Berlin had combined the aid pursuant to the contracts with that pursuant to the 2007 schedule of charges.
Luxemburg on huomattavasti suurempi (noin 1,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa), ja sen reittitarjonta on monipuolisempi, kun taas Metz-Nancy-Lorraine on huomattavasti pienempi ja tarjoaa pelkästään reittilentoja Ranskassa ja tilauslentoja Pohjois-Afrikkaan.
As the cumulative conditions for compatible start–up aid appeared not to be fulfilled and other compatibility grounds were not apparent, the Commission reached the preliminary conclusion that the contract with Air Berlin constituted State aid incompatible with the internal market.
Saksa katsoo, että varsinkaan Luxemburgin lentoaseman kanssa ei ole kilpailua, sillä lentoasemat ennemminkin täydentävät kuin korvaavat toisiaan.
In so far as FSBesitzG and FSG carry out activities forming part of the sovereign prerogatives of the State, they would not, however, constitute undertakings.
Zweibrücken ei tarjoa reittilentoja, vaan sitä käytetään yksinomaan tilauslentoihin, kun taas Saarbrücken on erikoistunut liikematkustajien reittilentoihin.
In this context, Germany submitted a table with expenses (both operating and investment expenses) relating to the public policy remit which occurred in the time between 2000 and 2011:
Nämä erilaiset profiilit näkyvät niiden infrastruktuurissa.
Table 9
Saarbrückenin laadukkaammat tilat ovat reittilentoihin keskittyneille lentoasemille tyypillisiä.
Costs relating to the public policy remit in EUR [21]
Lisäksi lentorahti on merkittävää Zweibrückenissä, mitä se ei ole Saarbrückenissä lyhyen kiitotien ja yölentokiellon vuoksi.
Neues Zugangs–kontrollsystem
Saksa kertoo, että Zweibrückenin ja Saarbrückenin lentoasemien välille suunnitellaan tiiviimpää yhteistyötä todetun täydentävyyden pohjalta.
Erweiterung S/L–Bahnköpfe, RESA
Asianomaiset aluehallitukset ovat jo päättäneet tehdä tulevaisuudessa tiiviimpää yhteistyötä ja suunnitelleet, että luotaisiin yhteinen lentoasema (Saar–Pfalz-lentoasema), jolla olisi kaksi toimipaikkaa (Saarbrücken ja Zweibrücken).
Germany argues that any financing of airport security measures pursuant to § 8 Luftsicherheitsgesetz, of air traffic control and of air safety measures pursuant to § 27(c)(2) Luftverkehrsgesetz and of the fire brigade falls within the public policy remit.
Yhteistyön on tarkoitus johtaa synergiaetuihin ja säästää rahaa.
According to Germany, fences around the airport and control footpaths, a container gate, runway signs, emergency electricity, parking spaces for airplanes subject to bomb threats and extension of runway–end safety areas (RESAs) fall under § 8 Luftsicherheitsgesetz and fall therefore also in the public policy remit.
Lopuksi Saksa korostaa lentopalvelujen kysyntää alueella (yhteenlaskettuna lentoasemilla on jo 750 000 matkustajaa vuodessa) todeten, että Saarbrücken ja Zweibrücken voivat ainoastaan yhdessä vastata tähän kysyntään, erityisesti siksi, että muut lähellä olevat lentoasemat eivät voi niitä korvata.
With regard to air traffic control and air safety measures pursuant to § 27(c)(2) Luftverkehrsgesetz, Germany submits that the State does not cover the costs for these measures for all airports, but that the different treatment of different airports is justified and therefore does not involve an advantage.
Saksa korostaa, että vaikka Saarbrückenin, Zweibrückenin ja Frankfurt-Hahnin todettaisiin olevan toistensa kilpailijoita, julkiset tukitoimenpiteet eivät vaikuttaisi jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
More concretely, § 27(c)(2) distinguishes between certain airports where the financing of these security measures at federal level is regarded as being necessary for reasons of safety and transport policy interests, and other airports where such measures are not regarded as strictly necessary from a federal perspective.
Kaikki kolme lentoasemaa sijaitsevat Saksassa, lentoaseman pitäjät ovat saksalaisia ja osakkeenomistajat ovat saksalaisia alueellisia yksikköjä.
The funding of air traffic control and air safety measures, whether financed directly by the State on the federal level or by the Länder, is part of the public policy remit in all cases.
Jos komissio ei yhdy Saksan näkemykseen, jonka mukaan rahoitustoimenpiteet eivät ole valtiontukea, Saksa esittää vaihtoehtona, että toimenpiteet ovat voimassa olevaa tukea, soveltuvat joka tapauksessa sisämarkkinoille eivätkä kuulu ilmoittamisvelvollisuuden piiriin yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuonna 2005 tehdyn päätöksen nojalla, täyttävät vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 4.1 ja 4.2 jaksossa esitetyt kriteerit ja niitä voidaan pitää sisämarkkinoille soveltuvina SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c kohdan nojalla.
Mainly, it lies in the nature of the airport business, that smaller regional airports cannot bear the high fixed costs which a fire brigade creates and that, therefore, these will be borne by the respective Land.
Sopimus, joka on tappioiden kattamisen oikeusperusta, tehtiin 7 päivänä toukokuuta 1996, eikä sitä ole Saksan mukaan sen jälkeen muutettu.
As regards vh Saar, Germany submits that the company cannot be considered an undertaking.
Jos komissio toteaisi, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva sopimus on sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea, tällä olisi vaikutusta ainoastaan tulevaisuuden kannalta.
First, it is asserted that vh Saar does not itself act on the market, but merely holds shares in other companies (namely the airport and HSG).
Yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskeva vuonna 2005 tehty päätös
By referring to a judgment of the Court of Justice [22], Germany recalls that merely holding shares in other companies, even if it is a controlling share, is not in itself an economic activity.
Saksan mukaan rahoitus kuuluu yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuonna 2005 tehdyn päätöksen soveltamisalaan, koska lentoasemille myönnettävää tukea koskevat soveltamiskriteerit (enintään miljoona matkustajaa vuodessa tai liikevaihto alle 100 miljoonaa euroa kahtena vuonna ennen tehtävän antamista; korvaus vuodessa alle 30 miljoonaa euroa) täyttyvät.
It is further submitted that an exception from this principle, according to which a holding company does engage in an economic activity where it exercises influence over the companies it owns shares in, does not apply in the case of vh Saar.
Lisäksi Saksa toteaa, että yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuonna 2005 tehdyn päätöksen 4 ja 5 artiklassa esitetyt ehdot (yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun antaminen tehtäväksi, ei liiallista korvausta) täyttyvät syistä, jotka mainittiin Altmark-kriteerien täyttymistä perusteltaessa.
Advantage
Saksa toistaa myös, että alueella on huomattavaa lentopalveluiden kysyntää, jota lähellä sijaitsevat lentoasemat eivät voi tyydyttää, ja kiistää näin aloituspäätöksessä esitetyn näkemyksen, että lentoasema ei ollut välttämätön lentoliikennepalveluihin kohdistuvaan paikalliseen kysyntään vastaamiseksi.
Germany argues, with respect to vh Saar, that the company did not receive any advantage from State resources, as it passed all funds received from the Saarland on to FSBesitzG/FSG.
Saksa korostaa, että asiasta tehdyissä selvityksissä on tullut esiin ennustetusta matkustajakysynnän lisääntymisestä johtuvaa kasvupotentiaalia, josta johtuvia tarpeita lähellä sijaitsevat lentoasemat eivät voi tyydyttää (Saksa viittaa siihen, että alueen lentoasemat eivät voi korvata toisiaan, ja siihen, että niiden välillä ei tämän vuoksi ole kilpailua).
In consequence, it denies that vh Saar could be considered a beneficiary.
Aloituspäätöksessä mainittiin, että virallista toimeksiantoasiakirjaa ei ollut, lentoaseman toimintaa ei ollut rajoitettu perustoimintoihin eikä korvausparametrejä ollut määritetty läpinäkyvästi.
As regards the funds received by FSBesitzG/FSG from vh Saar via the P&L agreement, Germany asserts that no advantage was granted as all financing merely compensated the FSBesitzG/FSG for providing a service of general economic interest (SGEI) in accordance with the Altmark jurisprudence.
Tältä osin Saksa viittaa selvitykseensä Altmark-kriteerien täyttymisestä ja väittää, että samaa logiikkaa voidaan soveltaa myös tässä yhteydessä.
First Altmark criterion: entrustment with a SGEI
Yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskeva vuonna 2012 tehty päätös
Germany argues that the operation of the airport, including the construction and maintenance of the necessary infrastructure, constitutes a SGEI.
Saksa mainitsee, että yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevalla vuonna 2012 tehdyllä päätöksellä, jota sovelletaan tässä päätöksessä käsiteltäviin toimenpiteisiin vasta, kun siirtymäkausi päättyy vuonna 2014, on merkitystä vasta tulevaisuudessa ja silloinkin erityisesti Saarbrückenin ja Zweibrückenin lentoasemien välille suunnitellun yhteistyön osalta.
The notion of SGEI is defined by Germany as services rendered on a market, in the reliable and stable provision of which the public has a general interest, which the market itself cannot provide, and which are provided by an entity which has been entrusted with a corresponding obligation.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivat
As regards the operation of Saarbrücken Airport, Germany maintains that it involves offering services on a market.
Saksa katsoo, että yleiset rahoitustoimenpiteet ovat sisämarkkinoille soveltuvia SEUT-sopimuksen 106 artiklan 2 kohdan nojalla yhdessä vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 4.2 jakson kanssa (lentoasemainfrastruktuurin käyttöä koskeva tuki).
It further argues that, having less than 500 000 passengers per year and being thereby below the threshold in the 2005 Aviation Guidelines from which an airport can be expected to be profitable, the airport offers services that the market would otherwise not provide.
Näkemyksensä tueksi Saksa pelkästään viittaa Altmark-kriteerien täyttymisestä esittämiinsä väitteisiin ja yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevaan vuonna 2005 tehtyyn päätökseen.
According to Germany, Saarbrücken Airport has been entrusted with the obligation to provide these services.
Soveltuvuudesta sisämarkkinoille vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 4.1 jakson nojalla (lentoasemainfrastruktuurin rahoitus) Saksa toteaa, että kaikki asetetut ehdot täyttyvät.
That obligation, so Germany states, results from the operating licence and the provision of German aviation law.
Infrastruktuurin rakentaminen ja käyttö vastaavat jotakin selkeästi määriteltyä yleishyödyllistä tavoitetta (aluekehitys, liikenneyhteyksien parantaminen jne.)
Germany refers specifically to § 45(1) of the Aviation Licencing Regulation (Luftverkehrszulassungsordnung), which provides that an airport undertaking has to ‘maintain the airport in a safe–to–operate state and to properly operate it’.
Osoittaakseen, että Saarbrückenin lentoaseman toimina on yleishyödyllisen tavoitteen mukaista, Saksa viittaa perusteluihinsa, joiden mukaan kyseessä on yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvä palvelu.
The obligation to operate involves the duty to make airport services available to aircraft without any discrimination during the regular operating hours, which are themselves laid down in the operating licence and cannot be changed unilaterally by the airport operator.
Se toistaa, että lentoasema vastaa paikallisen väestön lentotarpeisiin, että lähellä olevat lentoasemat eivät voi huolehtia alueen yhteyksistä ja että lentoasemalla on ratkaiseva merkitys alueen talouskehityksessä.
Any violation of the obligation to operate the airport would result in fines of up to EUR 50 000 pursuant to § 108 Luftverkehrszulassungsordnung in connection with § 58(1)(10)(2) Luftverkehrsgesetz.
Infrastruktuuri on tarpeen ja oikeasuhteinen tavoitteeseen nähden
Germany finally submits that, in addition, the Land ensures the proper operation by means of its comprehensive control over the operator.
Saksan mukaan infrastruktuuri ja erityisesti vuodesta 2000 käytössä ollut terminaalirakennus ja uudistettu kiitotie ovat ehdottoman välttämättömiä tavoitteen saavuttamiseksi eivätkä ne ole kohtuuttoman suuria tai hienoja.