natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For existing structures assessment point 4.2.7.4(4) applies respectively.
Turvallisuuden osoittaa rataverkon haltija tarvittaessa yhteistyössä rautatieyrityksen kanssa.
Assessment of platform offset
Junien kunnossapitoon tarvittavien kiinteiden laitteiden arviointi
Assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Junien kunnossapitoon tarvittavien kiinteiden laitteiden arvioinnista vastaa kyseessä oleva jäsenvaltio.
After assembly before putting into service clearances shall be verified.
Tekniset ratkaisut, joiden perusteella vaatimustenmukaisuus voidaan olettaa suunnitteluvaiheessa, voidaan arvioida ennen tiettyä hanketta ja siitä riippumattomasti.
The offset is checked at the ends of the platform and every 30 m in straight track and every 10 m in curved track.
Normaalin raiteen kuormitettavuuden arviointi
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3.
Se, että raide vastaa 4.2.6 kohdassa esitettyjä vaatimuksia, voidaan osoittaa viittaamalla johonkin olemassa olevaan radan rakenteeseen, joka täyttää kyseiselle osajärjestelmälle tarkoitetut käyttöehdot.
Point (2) applies accordingly.
Radan rakenne määräytyy tämän YTE:n lisäyksessä C.1 esitettyjen teknisten ominaisuuksien ja tämän YTE:n lisäyksessä D.1 esitettyjen käyttöehtojen mukaan.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3(4).
Radan rakennetta pidetään olemassa olevana, jos molemmat seuraavista ehdoista täyttyvät:
Assessment of maximum pressure variations in tunnels
radan rakenne on ollut normaalissa käytössä vähintään vuoden ajan ja
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) shall be done using the results of numerical simulations according to chapters 4 and 6 of EN 14067-5:2006+A1:2010 made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of all expected operational conditions with the trains complying with the Locomotives and Passengers TSI and intended to run at speeds greater than or equal to 200 km/h in the specific tunnel to be assessed.
radalla on kulkenut vähintään 20 miljoonaa bruttotonnia sen normaalikäytön aikana.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains set out in the locomotives and passenger rolling stock TSI is fulfilled.
Olemassa olevan radan rakenteen käyttöehdoilla tarkoitetaan normaalikäytössä sovellettavia ehtoja.
The reference cross section areas of the interoperable trains (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Olemassa olevan radan rakenne arvioidaan tarkastamalla, että tämän YTE:n lisäyksessä C.1 esitetyt tekniset ominaisuudet ja tämän YTE:n lisäyksessä D.1 esitetyt käyttöehdot on määritelty ja että viittaus radan rakenteen aiempaan käyttöön on saatavilla.
12 m2 for vehicles designed for GC and DE3 reference kinematic profile,
Kun aiemmin arvioitua radan rakennetta käytetään jossain hankkeessa, ilmoitetun laitoksen on tarkastettava vain, että käyttöehtoja noudatetaan.
11 m2 for vehicles designed for GA and GB reference kinematic profile,
Uusille radan rakenteille, jotka perustuvat olemassa oleviin radan rakenteisiin, voidaan tehdä uusi arviointi tarkastamalla eroavaisuudet ja arvioimalla niiden vaikutus raiteen kuormitettavuuteen.
10 m2 for vehicles designed for G1 reference kinematic profiles.
Tämän arvioinnin tueksi voidaan tehdä esimerkiksi tietokonesimulaatioita tai laboratoriossa tai paikan päällä tehtäviä testejä.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Radan rakenteen katsotaan olevan uusi, jos vähintään yksi tämän YTE:n lisäyksessä C esitetyistä teknisistä ominaisuuksista tai tämän YTE:n lisäyksessä D esitetyistä käyttöehdoista muuttuu.
The assessment may take into account construction features which reduce the pressure variation if any, as well as the tunnel length.
Vaihteiden arviointi
The pressure variations due to atmospheric or geographical conditions can be neglected.
Edellä 6.2.5.1 kohdan määräyksiä sovelletaan radan kuormitettavuuden arviointiin vaihteiden osalta.
Assessment of effect of crosswinds
Lisäyksessä C.2 esitetään vaihteiden rakenteen tekniset ominaisuudet ja lisäyksessä D.2 vaihteiden rakenteen käyttöehdot.
This demonstration of the safety is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification.
Vaihteiden suunnittelugeometria arvioidaan tämän YTE:n 6.2.4.8 kohdan mukaisesti.
The demonstration shall be undertaken by the infrastructure manager, if necessary in cooperation with the railway undertaking.
Kiinteän kaksikärkisen risteyksen pisin ohjaukseton osuus arvioidaan tämän YTE:n 6.2.4.8 kohdan mukaisesti.
Assessment of fixed installations for servicing trains
Tämän YTE:n 7.5 kohdassa hyväksytään, että otettaessa rata käyttöön ajetaan alhaisemmalla nopeudella kuin mikä on lopullinen tarkoitettu ajonopeus.
Assessment of fixed installations for servicing trains is in the responsibility of the Member State concerned.
Tässä kohdassa kerrotaan, mitä vaatimuksia EY-tarkastukselle tällöin asetetaan.
Presumption of conformity at design stage for technical solutions may be assessed prior and independent from a specific project.
Jotkin 4 jaksossa esitetyt raja-arvot riippuvat siitä, mikä on reitille tarkoitettu nopeus.
Assessment of track resistance for plain line
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava lopullisessa tarkoitetussa nopeudessa.
The demonstration of conformity of the track to the requirements of point 4.2.6 may be done by reference to an existing track design which meets the operating conditions intended for the subsystem concerned.
Ajonopeudesta riippuvia ominaisuuksia voidaan kuitenkin arvioida alhaisemmassa nopeudessa, kun rata otetaan käyttöön.
A track design shall be defined by the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and by its operating conditions as set out in Appendix D.1 to this TSI.
Muiden ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus reitille tarkoitetussa nopeudessa pysyy voimassa.
A track design is considered to be existing, if both of the following conditions are met:
Yhteentoimivuuden toteaminen tässä tarkoitetussa nopeudessa edellyttää vain niiden ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arviointia, jotka eivät tilapäisesti ole vaatimusten mukaisia, sen jälkeen, kun ne on saatettu vaaditulle tasolle.
the track design has been in normal operation for at least one year and
Tämän YTE:n 4.5 kohdassa edellytetään, että rataverkon haltijalla on infrastruktuuriosajärjestelmän kunnossapitokansio jokaiselle yhteentoimivalle radalle.
the total tonnage over the track was at least 20 million gross tons for the period of normal operation.
Ilmoitetun laitoksen on vahvistettava kunnossapitokansion olemassaolo ja se, että siinä on 4.5.1 kohdassa luetellut asiat.
The operating conditions for an existing track design refer to conditions which have been applied in normal operation.
Ilmoitettu laitos ei vastaa kunnossapitokansiossa esitettyjen yksityiskohtaisten vaatimusten käyttöönsoveltuvuuden arvioinnista.
The assessment to confirm an existing track design shall be performed by checking that the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and conditions of use as set out in Appendix D.1 to this TSI are specified and that the reference to the previous use of the track design is available.
Ilmoitetun laitoksen on liitettävä direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuihin teknisiin asiakirjoihin viite tämän YTE:n 4.5.1 kohdassa edellytettyyn kunnossapitokansioon.
When a previously assessed existing track design is used in a project, the notified body shall only assess that the conditions of use are respected.
Ilmoitettu laitos voi 31 päivään toukokuuta 2021 asti antaa vaatimustenmukaisuustodistuksen osajärjestelmälle, vaikka joillekin siihen sisältyville yhteentoimivuuden osatekijöille ei olisikaan tämän YTE:n mukaista EY-vaatimustenmukaisuus- ja/tai käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, jos seuraavat ehdot täyttyvät:
For new track designs that are based on existing track designs, a new assessment can be performed by verifying the differences and evaluating their impact on the track resistance.
ilmoitettu laitos on tarkastanut osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden tämän YTE:n 4 osan vaatimusten osalta ja 6.2–7 jakson (lukuun ottamatta 7.7 kohtaa ”Erityistapaukset”) vaatimusten mukaisesti.
This assessment may be supported for example by computer simulation or by laboratory or in situ testing.
Yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuutta 5 ja 6.1 jakson vaatimusten kanssa ei sovelleta; ja
A track design is considered to be new, if at least one of the technical characteristics set out in Appendix C to this TSI or one of conditions of use set out in Appendix D to this TSI is changed.
yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole asianmukaista EY-vaatimustenmukaisuus- ja/tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, on käytetty osajärjestelmässä, joka on jo hyväksytty ja otettu käyttöön vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen tämän YTE:n voimaantuloa.
Assessment for switches and crossing
Tällä tavalla arvioiduille yhteentoimivuuden osatekijöille ei laadita EY-vaatimustenmukaisuus- tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta.
The provisions as set out in point 6.2.5.1 are applicable for the assessment of track resistance for switches and crossings.
Osajärjestelmän EY-tarkastustodistuksessa on ilmoitettava selvästi, mitkä yhteentoimivuuden osatekijät ilmoitettu laitos on arvioinut osana osajärjestelmän tarkastusta.
Appendix C.2 sets out the technical characteristics of switches and crossings design and Appendix D.2 sets out the conditions of use of switches and crossings design.
Osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutuksesta on selvästi käytävä ilmi seuraavat asiat:
Assessment of design geometry of switches and crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
mitkä yhteentoimivuuden osatekijät on arvioitu osana osajärjestelmää
Assessment of maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
vahvistus siitä, että osajärjestelmä sisältää samanlaiset yhteentoimivuuden osatekijät kuin ne, jotka on tarkastettu osana osajärjestelmää
Point 7.5 allows a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed.
syy(t), miksi valmistaja ei laatinut EY-vaatimustenmukaisuus- ja/tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta ennen kyseisten yhteentoimivuuden osatekijöiden sisällyttämistä osajärjestelmään, mukaan luettuna tieto direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan mukaisesti ilmoitettujen kansallisten sääntöjen soveltamisesta.
This point sets out requirements for EC verification in this case.
Siirtymäkauden aikana ja siirtymäkauden jälkeen siihen saakka, kun osajärjestelmää parannetaan tai uusitaan (ottaen huomioon YTE:ien soveltamista koskeva jäsenvaltion päätös), yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole EY-vaatimustenmukaisuus- ja/tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta ja jotka ovat samantyyppiset, voidaan käyttää osajärjestelmän kunnossapitoon liittyvissä töissä (varaosina) kunnossapidosta vastaavan elimen vastuulla.
Some limiting values set out in section 4 depend on the intended speed of the route.
Kunnossapidosta vastaavan elimen on kaikissa tapauksissa varmistettava, että osat soveltuvat kunnossapitotöissä käytettäviksi varaosiksi ja että niitä käytetään oikeissa paikoissa.
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed;
Myös rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus on taattava ja täytettävä samanaikaisesti olennaiset vaatimukset.
however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of placing in service.
Kyseiset osat on voitava jäljittää ja niiden on oltava tarkastettuja kansallisten tai kansainvälisten säännösten tai rautatiealalla laajasti tunnustetun käytännön mukaisesti.
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid.
Ilmoitettu laitos voi antaa vaatimustenmukaisuustodistuksen osajärjestelmälle, vaikka jotkin siihen sisältyvät yhteentoimivuuden osatekijät olisivat käyttökuntoisia ja uudelleenkäyttöön soveltuvia yhteentoimivuuden osatekijöitä, jos seuraavat ehdot täyttyvät:
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level.
Yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuutta 6.1 jakson vaatimusten kanssa ei sovelleta; ja
Point 4.5 requires the infrastructure manager to have for each interoperable line a maintenance file for the infrastructure subsystem.
yhteentoimivuuden osatekijöillä ei ole EY:n vaatimustenmukaisuus- ja/tai käyttöönsoveltuvuusvakuutusta.
The notified body shall confirm that the maintenance file exists and contains the items listed in point 4.5.1.
mitkä yhteentoimivuuden osatekijät ovat käyttökuntoisia ja uudelleenkäyttöön soveltuvia yhteentoimivuuden osatekijöitä
The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the maintenance file.
vahvistus siitä, että osajärjestelmä sisältää samanlaiset yhteentoimivuuden osatekijät kuin ne, jotka on tarkastettu osana osajärjestelmää,
The notified body shall include a reference to the maintenance file required by point 4.5.1 of this TSI in the technical file referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Käyttökuntoisia ja uudelleenkäyttöön soveltuvia yhteentoimivuuden osatekijöitä on sallittua käyttää osajärjestelmän kunnossapitoon liittyvissä töissä (varaosina) kunnossapidosta vastaavan elimen vastuulla.
Until 31 May 2021, a notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
Kunnossapidosta vastaavan elimen on kaikissa tapauksissa varmistettava, että osat soveltuvat kunnossapitotöissä käytettäviksi varaosiksi ja että niitä käytetään oikeissa paikoissa.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of section 4 and in relation to sections 6.2 to 7 (except point 7.7 ‘Specific Cases’) of this TSI by the notified body.
Myös rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus on taattava ja täytettävä samanaikaisesti olennaiset vaatimukset.
Furthermore the conformity of the ICs to section 5 and 6.1 does not apply, and
Kyseiset osat on voitava jäljittää ja niiden on oltava tarkastettuja kansallisten tai kansainvälisten säännösten tai rautatiealalla laajasti tunnustetun käytännön mukaisesti.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
INFRASTRUKTUURIA KOSKEVAN YTE:N TÄYTÄNTÖÖNPANO
EC declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
Jäsenvaltioiden on laadittava kansallinen suunnitelma tämän YTE:n täytäntöön panemiseksi ja otettava tässä yhteydessä huomioon koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhtenäisyys.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the notified body as part of the subsystem verification.
Suunnitelmaan on sisällyttävä kaikki infrastruktuuriosajärjestelmien uusimiseen ja parantamiseen liittyvät hankkeet jäljempänä 7.1–7.7 kohdassa mainittujen yksityiskohtaisten seikkojen mukaisesti.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Tämän YTE:n 4–6 jaksoa ja jäljempänä olevien 7.2–7.6 kohtien mahdollisia erityismääräyksiä sovelletaan kokonaisuudessaan tämän YTE:n maantieteelliseen soveltamisalaan kuuluviin ratoihin, jotka otetaan käyttöön yhteentoimivina ratoina tämän YTE:n voimaantulon jälkeen.
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
Tässä YTE:ssä ”uudella radalla” tarkoitetaan rataa, jonka avulla syntyy junareitti paikkaan, jossa ei sellaista ole ennestään.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
Seuraavat tapaukset, joissa tavoitteena on esimerkiksi nopeuden lisääminen tai suorituskyvyn parantaminen, voidaan siis katsoa radan parantamiseksi eikä uuden radan rakentamiseksi:
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
vanhan radan osan oikaisu
During and after the transition period and until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and are of the same type are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
ohitusradan rakentaminen
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
yhden tai useamman raiteen lisärakentaminen vanhalle reitille riippumatta siitä, mikä on alkuperäisten raiteiden ja lisäraiteiden välinen etäisyys.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan m alakohdan mukaan ”parantamisella” tarkoitetaan osajärjestelmän tai osajärjestelmän osan muuttamiseen liittyviä merkittäviä töitä, joilla parannetaan osajärjestelmän yleistä suoritustasoa.
A notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse, if the following criteria are complied with:
Tässä YTE:ssä radan infrastruktuuriosajärjestelmää katsotaan parannettavan, jos vähintään 4.2.1 kohdassa määriteltyjä akselipainon ja ulottuman suorituskykyparametreja muutetaan jonkin toisen liikennekoodin vaatimusten täyttämiseksi.
Furthermore the conformity of the ICs to 6.1 does not apply, and
Kun kyse on muista YTE:n suorituskykyparametreista, jäsenvaltio päättää direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan 1 kohdan mukaisesti, miten laajasti YTE:ää on sovellettava hankkeeseen.
the interoperability constituents are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use.
Jos parannus edellyttää käyttöönottoluvan ja siihen sovelletaan sen vuoksi direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan 2 kohtaa, jäsenvaltiot päättävät, mitä YTE:n vaatimuksia on sovellettava.
Which interoperability constituents are serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse;
Jos parannus ei edellytä käyttöönottolupaa eikä direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan 2 kohtaa näin ollen sovelleta, tämän YTE:n noudattaminen on suositeltavaa.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem.
Ellei YTE:n noudattaminen ole mahdollista, hankintayksikön on ilmoitettava jäsenvaltiolle syyt siihen.
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Jos kyseessä on hanke, jonka kaikki osatekijät eivät ole YTE:n mukaisia, vaatimustenmukaisuuden arviointiin ja EY-tarkastukseen liittyvistä menettelyistä on sovittava jäsenvaltion kanssa.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan n alakohdan mukaan ”uudistamisella” tarkoitetaan osajärjestelmän tai osajärjestelmän osan korvaamiseen liittyviä merkittäviä töitä, joilla ei muuteta osajärjestelmän yleistä suoritustasoa.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Tässä yhteydessä korvaamiseen liittyvät merkittävät työt olisi ymmärrettävä hankkeeksi, jossa radan tai rataosuuden tekijöitä vaihdetaan uusiin järjestelmällisesti.
IMPLEMENTATION OF THE INFRASTRUCTURE TSI
Uudistaminen eroaa 7.3.3 kohdassa tarkoitetusta kunnossapitoon liittyvästä osien vaihdosta siinä, että uudistamisen tuloksena reitistä voi tulla YTE:n mukainen.
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union.
Käytännössä uudistaminen tarkoittaa samaa kuin parantaminen, mutta se ei muuta suorituskykyparametreja.
This plan shall include all projects subject to renewal and upgrade of infrastructure subsystems, in line with the details mentioned in points 7.1 to 7.7 here below.
Jos uudistaminen edellyttää käyttöönottolupaa ja siihen sovelletaan tästä syystä direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan 2 kohtaa, jäsenvaltiot päättävät, mitä YTE:n vaatimuksia on sovellettava.
Sections 4 to 6 and any specific provisions in points 7.2 to 7.6 here below apply in full to the lines within the geographical scope of this TSI, which will be placed in service as interoperable lines after this TSI enters into force.
Jos uudistaminen ei edellytä käyttöönottolupaa eikä direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan 2 kohtaa näin ollen sovelleta, yhdenmukaisuus tämän YTE:n kanssa on suositeltavaa.
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
Ellei YTE:n noudattaminen ole mahdollista, hankintayksikön on ilmoitettava jäsenvaltiolle syyt siihen.
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as an upgraded line rather than a new line:
Kun on kyse osajärjestelmän osien kunnossapidosta jollakin radalla, tämän YTE:n mukaista virallista käyttöönottotarkastusta ja -lupaa ei vaadita.
the realignment of part of an existing route,
Kunnossapitoon liittyvä varaosien vaihto tulisi kuitenkin suorittaa tämän YTE:n vaatimusten mukaisesti, milloin se vain on kohtuudella mahdollista.
the creation of a bypass,
Tavoitteena olisi oltava, että vaihto-osia käyttämällä rata muuttuisi vähitellen yhteentoimivaksi radaksi.
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
Jotta merkittävä osa infrastruktuuriosajärjestelmästä kehittyisi vähitellen yhteentoimivaksi, seuraavien perusparametriryhmään kuuluvien parametrien on aina oltava yhteensopivia:
In accordance with Article 2(m) of Directive 2008/57/EC, ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem.
laiturit.