natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Decision 2002/994/EC [2] applies to all products of animal origin imported from China and intended for human consumption or for animal feed.
Komission päätöstä 2002/994/EY [2] sovelletaan kaikkiin Kiinasta tuotaviin ja ihmisravinnoksi tai rehuksi tarkoitettuihin eläinperäisiin tuotteisiin.
In accordance with Article 2(1) of that Decision, Member States are to prohibit imports of those products.
Mainitun päätöksen 2 artiklan 1 kohdan mukaisesti jäsenvaltioiden on kiellettävä kyseisten tuotteiden tuonti.
Article 2(2) provides for two derogations from that prohibition.
Päätöksen 2 artiklan 2 kohdassa säädetään kahdesta kieltoa koskevasta poikkeuksesta.
In accordance with the first derogation of Article 2(2) of Decision 2002/994/EC, Member States are to authorise imports of products listed in Part I of the Annex to that Decision in accordance with the specific animal and public health conditions applicable to the products concerned.
Päätöksen 2002/994/EY 2 artiklan 2 kohdan ensimmäisen poikkeuksen mukaisesti jäsenvaltioiden on sallittava kyseisen päätöksen liitteessä olevassa I osassa lueteltujen tuotteiden tuonti noudattaen kyseisiin tuotteisiin sovellettavia, eläinten terveyttä ja kansanterveyttä koskevia erityisedellytyksiä.
In accordance with the second derogation of Article 2(2) of that Decision, Member States are to authorise imports of products listed in Part II of the Annex to that Decision which are accompanied in addition by a specific declaration of the Chinese competent authority, stating that the products concerned do not present a danger to animal or human health.
Kyseisen päätöksen 2 artiklan 2 kohdan toisen poikkeuksen mukaisesti jäsenvaltioiden on sallittava kyseisen päätöksen liitteessä olevassa II osassa lueteltujen tuotteiden tuonti, kun niihin on lisäksi liitetty Kiinan toimivaltaisen viranomaisen antama erityinen vakuutus siitä, että kyseiset tuotteet eivät vaaranna ihmisten tai eläinten terveyttä.
The existence of two lists of products have created uncertainties in the application of Decision 2002/994/EC as some substances such as feed and food additives, food supplements and feed material have not been included in either list.
Kahden tuoteluettelon olemassaolosta on aiheutunut epävarmuutta sovellettaessa päätöstä 2002/994/EY, koska joitakin aineita, kuten rehun ja elintarvikkeiden lisäaineita, ravintolisiä ja rehuaineita, ei ole sisällytetty kumpaankaan luetteloon.
The Chinese Authorities have requested the addition of other substances in Part I, furthermore, the Commission considered that the reasons which led to the adoption of the Decision 2002/994/EC are not applicable to feed and food additives, food supplements and feed material, as they are highly refined.
Kiinan viranomaiset ovat pyytäneet muiden aineiden lisäämistä I osaan, ja komissio katsoi lisäksi, että niitä syitä, jotka johtivat päätöksen 2002/994/EY tekemiseen, ei voida soveltaa rehun ja elintarvikkeiden lisäaineisiin, ravintolisiin ja rehuaineisiin, koska ne ovat pitkälle jalostettuja.
Part I of the Annex to Decision 2002/994/EC is replaced by the following:
Korvataan päätöksen 2002/994/EY liitteessä oleva I osa seuraavasti:
List of products of animal origin intended for human consumption or animal feed use authorised to be imported into the Union without the attestation provided by Article 3:
Luettelo ihmisravinnoksi tai rehuksi tarkoitetuista eläinperäisistä tuotteista, joiden tuonti unioniin sallitaan ilman 3 artiklassa säädettyä todistusta:
fishery products, except:
kalastustuotteet paitsi:
crayfish of the species Procambrus clarkii caught in natural fresh waters by fishing operations;
Procambrus clarkii -lajin ravut, jotka on pyydetty makeista luonnonvesistä,
gelatine;
gelatiini,
petfood as regulated under Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as food additives as regulated under Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as or in the food supplements as regulated under Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council;Chondroitin sulphate and glucosamine considered as feed material, as regulated under Commission Regulation (EU) No 68/2013;L-cysteine and L-cystine considered as feed additives as regulated under Regulation (EC) No 1831/2003 of the European Parliament and of the Council.Article 2
lemmikkieläinten ruoka Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1069/2009 mukaisesti,elintarvikelisäaineina käytettävät aineet Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1333/2008 mukaisesti,ravintolisinä tai ravintolisissä käytettävät aineet Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/46/EY mukaisesti,rehuaineiksi katsottavat kondroitiinisulfaatti ja glukosamiini komission asetuksen (EU) N:o 68/2013 mukaisesti,rehun lisäaineiksi katsottavat L-kysteiini ja L-kystiini Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1831/2003 mukaisesti.2 artikla
Commission Decision 2002/994/EC of 20 December 2002 concerning certain protective measures with regard to the products of animal origin imported from China (OJ L 348, 21.12.2002, p. 154).
Komission päätös 2002/994/EY, tehty 20 päivänä joulukuuta 2002, eräistä Kiinasta tuotaviin eläinperäisiin tuotteisiin liittyvistä suojatoimenpiteistä (EYVL L 348, 21.12.2002, s. 154).
Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 laying down health rules as regards animal by-products and derived products not intended for human consumption and repealing Regulation (EC) No 1774/2002 (Animal by-products Regulation) (OJ L 300, 14.11.2009, p.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1069/2009, annettu 21 päivänä lokakuuta 2009, muiden kuin ihmisravinnoksi tarkoitettujen eläimistä saatavien sivutuotteiden ja niistä johdettujen tuotteiden terveyssäännöistä sekä asetuksen (EY) N:o 1774/2002 kumoamisesta (sivutuoteasetus) (EUVL L 300, 14.11.2009, s. 1).
1).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1333/2008, annettu 16 päivänä joulukuuta 2008, elintarvikelisäaineista (EUVL L 354, 31.12.2008, s. 16).
Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on food additives (OJ L 354, 31.12.2008, p.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/46/EY, annettu 10 päivänä kesäkuuta 2002, ravintolisiä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä (EYVL L 183, 12.7.2002, s. 51).
16).
Komission asetus (EU) N:o 68/2013, annettu 16 päivänä tammikuuta 2013, rehuaineluettelosta (EUVL L 29, 30.1.2013, s. 1).
Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council of 10 June 2002 on the approximation of the laws of the Member States relating to food supplements (OJ L 183, 12.7.2002, p.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1831/2003, annettu 22 päivänä syyskuuta 2003, eläinten ruokinnassa käytettävistä lisäaineista (EUVL L 268, 18.10.2003, s. 29).”
Commission Decision (EU) 2015/1071
Komission päätös (EU) 2015/1071,
of 1 October 2014
annettu 1 päivänä lokakuuta 2014,
on State aid SA 26190 (2012/C) (ex 2011/NN) implemented by Germany for Saarbrücken Airport and airlines using the airport
valtiontuesta SA.26190 (2012/C) (ex 2011/NN), jonka Saksa on toteuttanut Saarbrückenin lentoaseman ja sitä käyttävien lentoyhtiöiden hyväksi
(notified under document C(2014) 5062)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 5062)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
joka ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 108 artiklan 2 kohdan ensimmäisen alakohdan [1],
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
ottaa huomioon sopimuksen Euroopan talousalueesta ja erityisesti sen 62 artiklan 1 kohdan a alakohdan,
In addition, the question was registered as a complaint under CP 171/2008.
Lentoaseman pitäjän, sen emoyhtiön ja vh Saarin väitettiin olevan toisiinsa yhteydessä voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevien sopimusten kautta.
The parliamentary question alleged that vh Saar had received EUR 11 million from Saarland’s State budget in the form of a capital increase.
Järjestelyn tarkoituksena väitettiin olevan peitelty ja jatkuva kannattamattoman lentoaseman tukeminen.
It was alleged that these funds were used to cover losses of the airport’s operating company, which belonged to a subsidiary of vh Saar.
Komissio ilmoitti Saksalle 22 päivänä helmikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 2 kohdan mukainen tukea koskeva muodollinen tutkintamenettely.
The airport operator, its parent company and vh Saar were claimed to be connected via profit and loss transfer agreements (‘P&L agreements’).
Komissio sai 20 päivänä elokuuta 2012 huomautuksia Air Berliniltä.
The Commission requested further information from Germany on 31 July 2008, 24 September 2010, 24 March 2011, and 8 August 2011.
Saksa vastasi 6 päivänä toukokuuta 2014.
The Commission decision to initiate the procedure (‘opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [4].
Saksa ilmoitti komissiolle 17 päivänä kesäkuuta 2014, että se hyväksyy poikkeuksellisesti tämän päätöksen antamisen englannin kielellä.
It forwarded them to Germany on 1 October 2012, which was given the opportunity to react within one month; Germany’s comments were received by letter dated 29 October 2012.
SAARBRÜCKENIN LENTOASEMAN HISTORIA JA KEHITYS
Private individuals sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid.
Saarbrückenin lentoasema on Saarlandin osavaltion pääkaupungin Saarbrückenin lentoasema.
Germany responded to these requests and submitted further information on 17 April 2012, 4 May 2012, 14 December 2012, 14 January 2014 and 3 April 2014.
Lentoaseman toiminta aloitettiin uudelleen vuonna 1966, kun rakennettiin uudenaikainen keskikokoisille lentokoneille sopiva kiitotie.
On 24 February 2014 the Commission informed Germany that the 2014 Aviation Guidelines [5] were adopted on 20 February 2014 and invited Germany to submit comments within 20 working days as of the publication of the new Aviation Guidelines in the Official Journal.
Taulukoissa 1 ja 2 kuvataan lentoaseman kehitystä matkustajamäärinä ja lentoina.
Germany replied on 6 May 2014.
Lentorahdin merkitys ei ole Saarbrückenin lentoasemalla suuri.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Taulukko 1
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7].
Matkustajamäärät 1998–2012 [9]
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days of the publication date of this notice [8].
Vuosi
Air Berlin submitted comments on 5 May 2014.
Kaupalliset reittilennot
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language.
Kaupalliset tilauslennot
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Kaupalliset yhteensä
HISTORY AND DEVELOPMENT OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
Yhteensä
Saarbrücken Airport is the airport of the capital of the Land Saarland, Saarbrücken.
Taulukko 2
According to publicly accessible information, the airport was inaugurated in 1928 and operated until 1939, when it was closed after the outbreak of the war.
Lennot [10]
The airport resumed operations in 1966, when a modern runway suitable for medium range aeroplanes was constructed.
Merkittävimmät lentoasemaan vaikuttaneet tapahtumat ovat olleet Hapag Lloydin lähteminen vuonna 2006 ja Air Berlinin perustaminen vuonna 2007.
In 1999 the construction of a new terminal commenced, requiring an investment of approximately EUR 11,8 million.
Reittilentoyhtiö Hapag Lloydin (nykyisin TUIFly) osuus Saarbrückenin lentoaseman koko liikenteestä oli yli 190 000 matkustajaa, kunnes se päätti siirtää toimintansa lähellä sijaitsevalle Zweibrückenin lentoasemalle.
The new terminal, which according to publicly available information was designed for up to 800 000 passengers per year (‘pax’) was opened in May 2005.
Air Berlinin perustaminen merkitsi reittilentoliikenteen huomattavaa lisääntymistä Saarbrückenin lentoasemalla.
However, due to limitations arising from the security infrastructure, Germany submits that the airport’s actual capacity is only 700 000 pax.
Tämän seurauksena Saarbrückenin lentoaseman matkustajien enemmistö on vuodesta 2007 lukien tullut reittilentoliikenteestä, kun vuoteen 2006 asti valtaosa Saarbrückenin lentoaseman liikenteestä oli tilausliikennettä.
Tables 1 and 2 indicate the development of the airport in terms of passenger numbers and aircraft movements.
Tulevaisuuden osalta Saksa on ilmoittanut, että tuoreimman lentoliikenne-ennusteen mukaan (elokuu 2010) matkustajamäärän voidaan odottaa kasvavan […] [11] matkustajaan vuonna 2020.
Air freight is of no great significance at Saarbrücken Airport.
MAANTIETEELLINEN SIJAINTI JA VAIKUTUSALUE
Table 1
Saarbrückenin lentoasema sijaitsee noin 10 kilometriä kaakkoon Saarbückenin kaupungista.
Passenger numbers 1998–2012 [9]
Muut lähimmät lentokentät ovat [12]:
Year
Zweibrückenin lentoasema (noin 39 km tai noin 29 minuuttia autolla)
Commercial Scheduled
Metz-Nancy-Lorrainen lentoasema (noin 96 km tai noin 61 minuuttia autolla)
Commercial Charter
Luxemburgin lentoasema (noin 121 km tai noin 77 minuuttia autolla)
Comm.
Frankfurt-Hahnin lentoasema (noin 128 km tai noin 85 minuuttia autolla)
Total
Strasburgin lentoasema (noin 140 km tai noin 91 minuuttia autolla)
Non–Comm.
Frankfurtin (Main) lentoasema (noin 163 km, tai noin 92 minuuttia autolla)
Total
Karlsruhe/Baden-Badenin lentoasema (noin 161 km, tai noin 104 minuuttia autolla)
Table 2
Myös matkustajamäärien ennustetun kasvun odotetaan johtuvan kysynnän lisääntymisestä Saarlandin alueella.
Aircraft movements [10]
SAARBRÜCKENIN LENTOASEMAN OIKEUDELLINEN JA TALOUDELLINEN ASEMA
The most significant developments for the airport were the departure of Hapag Lloyd in 2006 on the one hand and the establishment of Air Berlin in 2007 on the other.
FSBesitzG omisti FSBG:stä 48 prosenttia, Fraport AG (Frankfurtin (Main) lentoaseman pitäjä) 51 prosenttia ja Saarbrückenin kaupunki 1 prosentin 30 päivään kesäkuuta 2007 asti.
The charter airline Hapag Lloyd (now ‘TUIFly’) had, until it decided to relocate its operations to the nearby located Zweibrücken Airport, contributed more than 190 000 passengers to Saarbrücken’s total traffic.
FSBesitzG puolestaan oli vh Saarin (99,9 prosenttia) ja Saarlandin osavaltion (0,1 prosenttia) omistuksessa.
The establishment of Air Berlin, on the other hand, signalled a significant increase in the scheduled flights traffic at Saarbrücken.
Vh Saar on aina ollut suoraan Saarlandin osavaltion omistuksessa.
In consequence, while until 2006 charter traffic dominated operations at Saarbrücken Airport, scheduled flights traffic is since 2007 responsible for the majority of passengers at Saarbrücken.
Fraport AG myi 30 päivänä kesäkuuta 2007 osuutensa FSBG:ssä FSBesitzG:lle, joka tämän jälkeen omisti 99 prosenttia FSBG:stä.
As regards the future, Germany submitted that according to the most recent air traffic projection (August 2010), passenger numbers can be expected to rise to […] [11] passengers in the year 2020.
Vuoden 2008 alussa nämä kaksi yhtiötä sulautuivat yhteen perustaakseen uudelleen Flughafen Saarbrücken GmbH:n, jäljempänä ”FSG”.
GEOGRAPHICAL LOCATION AND CATCHMENT AREA
Näin ne käytännössä loivat uudelleen tilanteen, joka vallitsi ennen kuin Fraport AG osittain yksityistettiin vuonna 1997.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
Vh Saar on vuodesta 2008 tähän asti omistanut FSG:stä 100 prosenttia.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
Vuodesta 2006 alkaen hallintoneuvostossa oli kuusi jäsentä, joista Fraport AG nimitti kaksi ja FSBesitzG neljä.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
Saarlandin osavaltiohallinto nimittää hallituksen ja hallintoneuvoston jäsenet.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Komissio on tutkinut useita Saarbrückenin lentoasemaan liittyviä toimenpiteitä.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Komissio on arvioinut, ovatko toimenpiteet valtiontukea ja voidaanko niitä pitää sisämarkkinoille soveltuvina.
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
Seuraavien toimenpiteiden osalta tutkittiin, ovatko ne valtiontukea vh Saarille, FSG:lle ja FSBesitzG:lle:
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
vh Saarin, FSG:n ja FSBesitzG:n rahoittaminen Saarlandin toimesta
The projected increase of the passenger numbers is also expected to result from an increase of demand from the Saarland region.
useiden maa-alueiden luovutus Saarlandilta FSBesitzG:lle
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
Samaan aikaan vh Saar sai voittoa toisesta tytäryhtiöstään HSG:stä ja sen ainoa osakkeenomistaja, Saarlandin osavaltio, vahvisti sen pääomaa suoraan.
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
Näiden varojen ansiosta vh Saarilla oli aina varat FSBesitzG:n/FSG:n tappioiden kattamiseen.
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
Vuonna 2007, kun FSBesitzG:stä oli tullut FSBG:n ainoa osakkeenomistaja, FSBesitzG kattoi huomattavan tappion vahvistamalla FSBesitzG:n pääomaa tappiota vastaavalla summalla.
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
Vuoden 2000 jälkeen FSBesitzG:n/FSG:n tappiot ja vh Saarin vastaavat pääomasijoitukset, jotka rahoitettiin Saarlandilta saadulla pääomalla ja muista tuloista, kehittyivät seuraavasti:
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
Taulukko 3
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
FSBesitzG:n/FSG:n vuotuiset tappiot euroina
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
2 168 916
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
2 785 473
FSBG was established on 4 July 1997.
4 164 538
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
3 099 253
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
2 770 680
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
3 917 320
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
8 400 703
FSG was established on 30 August 2008.
8 171 099
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
4 548 264
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
9 306 512
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
8 805 707
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
10 065 522
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
18 449 926
The Commission assessed whether those measures constituted State aid, and whether any such State aid could be considered compatible with the internal market.
(2000–2009)
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to vh Saar, FSG, and FSBesitzG:
49 332 758
the financing of vh Saar, FSG, and FSBesitzG by the Saarland;
(2000–2012)
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
Vuosina 2000–2012 FSBesitzG:n/FSG:n käyttökate kehittyi seuraavasti:
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
Taulukko 4
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
Käyttökatteen kehitys euroina [13]
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
156 000
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
832 000
FINANCING OF VH SAAR, FSG, AND FSBESITZG
732 000
Detailed description of the measure
5 307 000
The vh Saar is financially connected to its subsidiary — until 30 August 2008 the FSBesitzG and since then the FSG — via a P&L agreement, the consequence being that the vh Saar covered all losses incurred by these companies.
4 392 000
At the same time, vh Saar received profits generated by its second subsidiary — HSG — and direct capital injections from its sole shareholder, the Land Saarland.
1 840 000
These funds ensured that the vh Saar always had the means to cover the FSBesitzG/FSG losses.
5 237 000
The P&L agreement was originally concluded between vh Saar and FSBesitzG’s legal predecessor, the FSG, on 1 January 1997.
3 528 000
After the re–establishment of the FSG, it succeeded the FSBesitzG in the contract.
4 937 700
The FSBG, legally separate from the FSBesitzG until 2008, regularly earned a profit until 2006.
30 501 700
The profits were either distributed to the shareholders (until 30 June 2007, FSBesitzG and Fraport AG), in which case they were administered as revenue in the shareholders’ balance sheets in the following year, or reinvested.
Vuonna 2013 FSG:n käyttökatteen arvioidaan olevan jälleen negatiivinen, –5 144 000 euroa.
In 2007, after FSBesitzG had become the sole shareholder of FSBG, the significant annual loss was covered by a corresponding capital injection by FSBesitzG.
Saksan mukaan voidaan osoittaa, että vuosina 2000–2009 suurin osa kustannuksista johtui infrastruktuuri-investoinneista ja infrastruktuurin kunnossapidosta, infrastruktuuri-investointien rahoittamiseen otettujen lainojen koroista ja turvallisuus-/turvatoimimenoista.
FSBesitzG and FSBG merged at the beginning of 2008, with the result that the combined loss would now be covered by vh Saar.
Näiden toimintojen kokonaiskustannusten ilmoitetaan olevan noin […].
Since the year 2000, the losses of the FSBesitzG/FSG and corresponding capital injections by vh Saar, financed from capital injections received from the Saarland and other revenues, developed as follows:
Saksan mukaan kustannukset eivät liity lentoasemapalveluiden tarjoamiseen, vaan ne johtuvat yksinomaan infrastruktuurin luomisesta ja käytöstä.
Annual losses FSBesitzG/FSG in EUR
Infrastruktuuri- ja turvallisuus-/turvatoimikustannukset 2000–2009
2 168 916
Muu infrastruktuuri-investointi
2 785 473
Muu infrastruktuurin kunnossapito
4 164 538
Muu infrastruktuuri yhteensä (1 ja 2)
3 099 253
Pääomakustannukset yhteensä [15]
2 770 680
Turvallisuuteen/turvatoimiin liittyvät infrastruktuuri-investoinnit
3 917 320
Muu turvallisuus/turvatoimet
8 400 703
Turvallisuus/turvatoimet yhteensä (4 ja 5)
9 306 512
Uuden terminaalin ja aputilojen rakentaminen vuonna 2000 (nettokustannukset noin […])
10 065 522
Saksan mukaan vanha terminaali oli usein ruuhkainen, erityisesti vilkkaimpina matkustuskuukausina (kesällä).
(2000-2012)
Vanha terminaali toimii nyt odotus- ja porttialueena.
FSG’s estimated loss for the year 2013 amounts to EUR 9 427 000.
Vuosina 2009–2010 toteutettiin kiitoradan pään turva-alue.