natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The UK further described that with the implementation of Part-FCL and the introduction of a more specific wording the privilege to teach applicants for an SFI certificate is granted only to Type Rating Instructors (TRIs) with 3 years of experience as TRIs.
Lisäksi Yhdistynyt kuningaskunta selitti, kuinka osan FCL täytäntöönpanon ja täsmällisemmän sanamuodon käyttöönoton myötä oikeus opettaa SFI-valtuutuksen hakijoita on vain tyyppikouluttajilla, joilla on kolmen vuoden kokemus tyyppikouluttajana.
In the UK many SFI certified by the UK and working in the role of teaching applicants for an SFI certificate cannot comply with the requirement to become a TRI with 3 years of experience.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa monet simulaattorikouluttajat, jotka opettavat SFI-valtuutuksen hakijoita, eivät täytä vaatimusta, jonka mukaan heillä pitäisi olla kolmen vuoden kokemus tyyppikouluttajana.
They will therefore be unable to continue to act as tutors in SFI courses.
Sen vuoksi he eivät voi enää toimia kouluttajina SFI-kursseilla.
The UK further specified that many of the current SFIs would be unable to fulfil the TRI requirements for medical reasons.
Lisäksi Yhdistynyt kuningaskunta täsmensi, että monet nykyisistä simulaattorikouluttajista eivät kykenisi täyttämään TRI-vaatimuksia lääketieteellisistä syistä.
The UK concluded, based on an assessment of the actual situation, that there is an insufficient number of TRIs to teach a sufficient number of applicants for an SFI certificate and to meet the industry’s training needs.
Yhdistynyt kuningaskunta totesi nykytilanteen arvioinnin perusteella, ettei tyyppikouluttajia ole tarpeeksi opettamaan riittävän monia SFI-valtuutuksen hakijoita ja täyttämään toimialan koulutustarpeita.
As a result, there will be a shortage of qualified instructors to provide this training which would cause a serious disruption to the training of pilots, particular in the business/corporate aircraft domain.
Tästä syystä tällaiseen koulutukseen pätevistä kouluttajista tulee pula, mikä voi merkittävästi haitata lentäjien koulutusta, erityisesti liike- ja yrityslentotoiminnan osalta.
It is therefore necessary to grant the privilege to the SFI that do not fulfil the requirement of having at least 3 years of experience as TRI, to provide instruction for the SFI applicants.
Sen vuoksi on tarpeen myöntää simulaattorikouluttajille, jotka eivät täytä vaatimusta vähintään kolmen vuoden kokemuksesta tyyppikouluttajana, oikeus kouluttaa SFI-valtuutuksen hakijoita.
The Agency agreed with the justification provided by the UK on the need for this derogation.
Virasto oli samaa mieltä perusteista, jotka Yhdistynyt kuningaskunta esitti poikkeuksen myöntämistarpeelle.
In addition, the UK identified an inconsistency in Part-FCL as the Synthetic Flight Examiner (SFE), who must hold an SFI certificate, will have the privilege to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of an SFI certificate but, at the same time, will not be allowed to instruct these SFIs.
Yhdistynyt kuningaskunta havaitsi lisäksi epäjohdonmukaisuutta osassa FCL, sillä simulaattoritarkastuslentäjällä, jolla on oltava SFI-valtuutus, on oikeus suorittaa pätevyyden arviointeja SFI-valtuutuksen myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, muttei kuitenkaan oikeutta kouluttaa näitä simulaattorikouluttajia.
The fact that an SFE, being also an SFI, cannot teach a pilot to become an SFI but may examine the SFI is identified as an inconsistency in Part-FCL, because all examiners under the Part-FCL system have the privilege to instruct for the certificates, ratings and licences for which he/she is authorised to conduct examinations.
Se, että simulaattoritarkastuslentäjä, joka on myös simulaattorikouluttaja, ei voi opettaa lentäjää simulaattorikouluttajaksi mutta voi ottaa vastaan hänen tarkastuslentonsa, on todettu epäjohdonmukaisuudeksi, koska kaikilla tarkastuslentäjillä on osan FCL mukaisessa järjestelmässä oikeus antaa koulutusta niitä kelpuutuksia, todistuksia ja lupakirjoja varten, joiden osalta hänellä on valtuudet ottaa vastaan tarkastuslentoja.
Part-FCL reflects the JAR-FCL system where the instruction of applicants for an SFI certificate was supposed to be only undertaken by a TRI.
Osa FCL noudattaa JAR-FCL-järjestelmää, jossa SFI-valtuutuksen hakijoiden koulutuksen oli tarkoitus olla vain tyyppikouluttajien vastuulla.
Having reviewed the proposals on how the UK intends to further qualify the SFI for such task, the Agency agreed with the assessment of the UK that an equivalent level of protection to that attained by the application of Part-FCL is achieved by the intended derogation, specifically with the additional training and checking requirements suggested by the UK.
Tarkasteltuaan ehdotuksia siitä, miten Yhdistynyt kuningaskunta aikoo antaa simulaattorikouluttajille lisäpätevyyden tähän tehtävään, virasto yhtyi Yhdistyneen kuningaskunnan arvioon, jonka mukaan suunnitellulla poikkeuksella saavutetaan vastaava turvallisuustaso kuin soveltamalla osaa FCL, erityisesti Yhdistyneen kuningaskunnan ehdottamien lisäkoulutus- ja tarkastuslentovaatimusten avulla.
It should be highlighted however, that the UK foresees this specific tutor course also for TRIs wishing to provide such training.
On kuitenkin syytä korostaa, että Yhdistynyt kuningaskunta aikoo ottaa käyttöön tämän erityisen kouluttajakurssin myös tyyppikouluttajille, jotka haluavat antaa kyseistä koulutusta.
As Part-FCL already provides this privilege for the TRI wishing to instruct for an SFI certificate if he/she fulfils the 3-year experience requirement such a specific tutor course for the TRI is not required.
Koska osassa FCL tämä oikeus annetaan jo tyyppikouluttajille, jotka haluavat antaa koulutusta SFI-valtuutusta varten, jos he täyttävät vaatimuksen kolmen vuoden kokemuksesta, tällaista erityistä kouluttajakurssia ei vaadita tyyppikouluttajilta.
These courses should therefore only be provided to SFIs.
Nämä kurssit olisi sen vuoksi kohdennettava vain simulaattorikouluttajille.
The United Kingdom may, by derogation from FCL.905.SFI grant the privilege to the SFIs that do not fulfil the requirement of having at least 3 years of experience as TRI, to provide instruction for the SFI applicants.
Yhdistynyt kuningaskunta saa FCL.905.SFI kohdasta poiketen myöntää simulaattorikouluttajille, jotka eivät täytä vaatimusta vähintään kolmen vuoden kokemuksesta tyyppikouluttajana, oikeuden kouluttaa SFI-valtuutuksen hakijoita.
Such SFIs shall have at least 3 years of experience of instruction as an SFI, shall complete a specific 2-day SFI tutor course provided by an SFI tutor and shall pass an assessment of competence.
Tällaisilla simulaattorikouluttajilla on oltava vähintään kolme vuotta kokemusta simulaattorikouluttajana, heidän on suoritettava erityinen kaksipäiväinen SFI-kouluttajan pitämä SFI-kouluttajakurssi ja läpäistävä pätevyyden arviointi.
All Member States may apply this derogation provided that the conditions attached are met.
Kaikki jäsenvaltiot voivat soveltaa tätä poikkeusta, jos siihen liittyvät ehdot täyttyvät.
Derogation by the United Kingdom from Regulation (EU) No 1178/2011 with respect to revalidation and renewal of an Instrument Rating (IR)
Yhdistyneen kuningaskunnan poikkeus asetuksesta (EU) N:o 1178/2011 mittarilentokelpuutuksen (IR) voimassaolon jatkamisen ja uusimisen osalta
Provision FCL.625(c) and (d) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 reads:
Asetuksen (EU) N:o 1178/2011 liitteessä I (osa FCL) olevan FCL.625 kohdan c ja d alakohta kuuluvat seuraavasti:
If the IR has not been revalidated or renewed within the preceding 7 years, the holder will be required to pass again the IR theoretical knowledge examination and skill test.’
Jos mittarilentokelpuutuksen voimassaoloa ei ole jatkettu tai kelpuutusta ei ole uusittu viimeksi kuluneiden seitsemän vuoden aikana, sen haltijan on suoritettava uudelleen mittarilennon teoriakoe ja lentokoe.”
By letter of 18 March 2013, the Government of the United Kingdom (UK) notified the Commission and EASA of their intention to derogate from this provision of Regulation (EU) No 1178/2011 on the basis of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Kirjeellä, jonka komissio vastaanotti 18. maaliskuuta 2013, Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus (Yhdistynyt kuningaskunta) ilmoitti komissiolle ja Euroopan lentoturvallisuusvirastolle aikomuksestaan poiketa asetuksesta (EU) N:o 1178/2011 asetuksen (EY) N:o 216/2008 14 artiklan 6 kohdan perusteella.
It is necessary to allow the holders of licences issued in accordance with Part-FCL with the ICAO compliant IR held on a 3rd country licence to maintain their privileges without the need of re-taking the theoretical knowledge examinations.
Osan FCL mukaisesti myönnettyjen kolmannen maan lupakirjojen, joissa on ICAOn standardien mukainen mittarilentokelpuutus, haltijoiden on säilytettävä oikeutensa ilman teoriakokeen uusimista.
The Aircrew Regulation does not address this situation, which creates an unnecessary burden on licence holders.
Lentomiehistöasetuksessa ei mainita tätä tilannetta, mikä aiheuttaa tarpeettomasti vaikeuksia lupakirjan haltijoille.
The UK believes that the requirements of FCL.625(d) were created for the case where a licence holder ceases to fly under Instrument Flight Rules (IFR) for 7 years.
Yhdistynyt kuningaskunta katsoo, että FCL.625 kohdan d alakohdan vaatimukset otettiin käyttöön sellaisia tapauksia varten, joissa lupakirjan haltija ei ole lentänyt mittarilentosääntöjen (IFR) mukaan seitsemään vuoteen.
The rule does not take into account the possibility that the licence holder may have been flying under IFR using an IR held on a 3rd country licence during the 7 year period which has been renewed during that period and which is therefore valid.
Säännössä ei oteta huomioon mahdollisuutta, että lupakirjan haltija on näiden seitsemän vuoden ajan voinut lentää mittarilentosääntöjen mukaan kolmannen maan lupakirjassa olevalla mittarilentokelpuutuksella, joka on uusittu kyseisenä aikana ja on näin ollen voimassa.
The Agency, having reviewed the derogation request, agreed with the UK that it is disproportionate to require a pilot who has a current, or recently lapsed, ICAO Annex 1 compliant IR issued by a third country, to re-take the theoretical knowledge examinations needed to renew a European IR that has lapsed by more than 7 years; i.e. it is not appropriate to apply the same requirements to a pilot with recent IFR experience as it would be applied to a pilot who has not flown under IFR for more than 7 years.
Virasto on poikkeusta koskevaa pyyntöä tarkasteltuaan Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa samaa mieltä siitä, että on kohtuutonta vaatia ohjaajaa, jolla on kolmannen maan myöntämä voimassa oleva tai äskettäin vanhentunut ICAOn liitteen 1 vaatimukset täyttävä mittarilentokelpuutus, tekemään uudelleen teoriakokeet, jotka tarvitaan yli seitsemän vuotta vanhentuneena olleen eurooppalaisen mittarilentokelpuutuksen uusimiseen; näin ollen ei ole aiheellista soveltaa samoja vaatimuksia ohjaajaan, jolla on viimeaikaista IFR-lentokokemusta, kuin mitä sovellettaisiin ohjaajaan, joka ei ole lentänyt mittarilentosääntöjen (IFR) mukaan yli seitsemään vuoteen.
The Agency agrees with the reasoning provided by the UK.
Virasto hyväksyy Yhdistyneen kuningaskunnan perustelut.
The rule does not take into account the possibility that the licence holder may have been flying under IFR using an IR held on a 3rd country licence during the 7-year period which has been renewed during that period and which is therefore valid.
Säännössä ei oteta huomioon mahdollisuutta, että lupakirjan haltija on näiden seitsemän vuoden ajan voinut lentää mittarilentosääntöjen mukaan kolmannen maan lupakirjassa olevalla mittarilentokelpuutuksella, joka on uusittu kyseisenä aikana ja on näin ollen voimassa.
The intended derogation would concern holders of licences in accordance with Part-FCL that include the ICAO compliant IR.
Suunniteltu poikkeus koskisi sellaisten osan FCL mukaisten lupakirjojen haltijoita, joihin sisältyy ICAOn standardien mukainen mittarilentokelpuutus.
If such pilots after a certain time stop to fly on that licence but continue to fly on an ICAO based third country licence that includes an IR and would request then to renew their IR on the European licence they would only have to fulfil the revalidation criteria contained in FCL.625(b) based on the current and valid third country IR.
Jos tällaiset ohjaajat lopettavat tietyn ajan kuluttua lentämisen kyseisellä lupakirjalla, mutta lentävät edelleen kolmannen maan ICAO-lupakirjalla, johon sisältyy mittarilentokelpuutus, ja hakevat sitten eurooppalaisen lupakirjansa mittarilentokelpuutuksen uusimista, heidän on ainoastaan täytettävä FCL.625 kohdan b alakohdassa olevat voimassaolon jatkamista koskevat vaatimukset nykyisen ja voimassa olevan kolmannen maan mittarilentokelpuutuksen perusteella.
This means that the rating holder must pass the proficiency check, but will not be required to undergo training or to re-take the theoretical knowledge examinations.
Tämä tarkoittaa sitä, että kelpuutuksen haltijan on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento, mutta hänen ei tarvitse osallistua koulutukseen eikä uusia teoriakoetta.
In the case of a pilot who held a third country IR that is not any longer valid but has been revalidated or renewed within the preceding 7 years the rating holder shall comply with the renewal requirements in FCL.625(c), but will also not be required to re-take the theoretical knowledge examinations.
Jos ohjaajalla on ollut kolmannen maan mittarilentokelpuutus, joka ei ole enää voimassa, mutta jota on jatkettu tai uusittu viimeksi kuluneiden seitsemän vuoden aikana, kelpuutuksen haltijan on täytettävä FCL.625 kohdan c alakohdan mukaiset uusimista koskevat vaatimukset, muttei hänen myöskään tarvitse uusia teoriakoetta.
The Agency considers that this provides a level of safety equivalent to that provided by Part-FCL.
Virasto katsoo, että tämä takaa suojan tason, joka vastaa osaa FCL.
The United Kingdom may, by derogation from Provision FCL.625(c) and (d) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 allow the holders of licences issued in accordance with Part-FCL to maintain their privileges in relation to an IR held on 3rd country licence without the need of re-taking the theoretical knowledge examinations.
Yhdistynyt kuningaskunta voi asetuksen (EU) N:o 1178/2011 liitteessä I olevasta FCL.625 kohdan c ja d alakohdasta poiketen antaa osan FCL mukaisesti myönnetyn lupakirjan haltijoiden säilyttää kolmannen maan lupakirjassa olevaan mittarilentokelpuutukseen liittyvät oikeutensa ilman teoriakokeen uusimista.
This derogation applies to holders of licences issued in accordance with Part-FCL provided that an IR held on 3rd country licence is ICAO compliant.
Tätä poikkeusta sovelletaan osan FCL mukaisesti myönnettyjen lupakirjojen haltijoihin edellyttäen, että kolmannen maan lupakirjassa oleva mittarilentokelpuutus on ICAOn standardien mukainen.
Derogation by Sweden from the Regulation (EU) No 748/2012 [1]with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft
Ruotsin poikkeus komission asetuksen (EU) N:o 748/2012 [1]voimassa olevista säännöksistä, jotka koskevat lentokelpoisuustodistusten antamista maahantuoduille ilma-aluksille
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness, for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteessä I (osa 21) olevan 21A.174 kohdan b alakohdan 3 alakohdan ii alakohdan mukaisesti jokaisen kolmannesta maasta tuodun ilma-aluksen lentokelpoisuustodistusta koskevan hakemuksen on sisällettävä sen valtion, jossa ilma-alus on tai on ollut rekisteröity, toimivaltaisen viranomaisen antama selvitys sen rekisterissä olevan ilma-aluksen lentokelpoisuustilasta luovutusajankohtana.
By letter of 24 January 2011, the Swedish Transport Agency notified the Commission and EASA of their intention to derogate from the provisions of Commission Regulation (EC) No 1702/2003 [2] (repealed by Regulation (EU) No 748/2012) and to waive the requirement to include such a statement.2.
Ruotsin liikennevirasto ilmoitti 24. tammikuuta 2011 päivätyllä kirjeellä komissiolle ja Euroopan lentoturvallisuusvirastolle aikomuksestaan poiketa komission asetuksen (EY) n:o 1702/2003 [2] (kumottu asetuksella (EU) N:o 748/2012) säännöksistä ja luopua tällaista selvitystä koskevasta vaatimuksesta.2.
Sweden has identified a need to derogate from this rule, because in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Ruotsi on nähnyt tarpeelliseksi poiketa tästä säännöstä, koska joissain tapauksissa tällaista selvitystä ei ole käytettävissä eikä sellaista voida saada.
The intent of requiring the statement by the competent authority of the State where the aircraft is, or was, registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at time of transfer when an aircraft is imported into an EASA state is to enable the importing State to verify that the aircraft conforms to a type design approved under an EASA type-certificate, that any supplemental type-certificate, change or repair had been approved in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012, and that the applicable airworthiness directives had been implemented.
Sen valtion, jossa ilma-alus on tai on ollut rekisteröity, toimivaltaiselta viranomaiselta vaaditaan selvitys sen rekisterissä olevan ilma-aluksen lentokelpoisuustilasta siirron ajankohtana, kun ilma-alus tuodaan EASA-valtioon, sen vuoksi, että maahantuojan valtiolle annetaan mahdollisuus varmistaa, että ilma-alus on EASAn tyyppihyväksyntätodistuksella hyväksytyn tyyppisuunnitelman mukainen ja että mahdolliset lisätyyppihyväksyntätodistukset, muutokset tai korjaukset on hyväksytty asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteen I (osa 21) mukaisesti ja sovellettavat lentokelpoisuusmääräykset on pantu täytäntöön.
The measure proposed by the Swedish Government to waive the requirement to include such as statement can provide for a level of protection equivalent to that prescribed by the applicable implementing rules in Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 related to the necessary documents for the issuance of a certificate of airworthiness for a used aircraft imported from a non-EU state provided other means are used to achieve the required assurance.
Ruotsin hallituksen ehdottama toimenpide tällaista selvitystä koskevasta vaatimuksesta luopumiseksi voi antaa samanlaisen suojan tason kuin se, josta säädetään asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteessä I (osa 21) vahvistetuissa täytäntöönpanosäännöissä, jotka koskevat lentokelpoisuustodistuksen myöntämiseen EU:n ulkopuolisesta valtiosta tuodulle käytetylle ilma-alukselle vaadittavia asiakirjoja, jos tarvittava varmuus saadaan muilla keinoin.
Those means are described under point 4.
Nämä keinot kuvataan 4 kohdassa.
Sweden may accept applications for a certificate of airworthiness, for an aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Ruotsi voi hyväksyä kolmannesta maasta tuodun ilma-aluksen lentokelpoisuustodistusta koskevia hakemuksia ilman sen valtion, jossa ilma-alus on tai on ollut rekisteröity, toimivaltaisen viranomaisen antamaa selvitystä sen rekisterissä olevan ilma-aluksen lentokelpoisuustilasta siirron ajankohtana.
This derogation shall apply until amendment so resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable.
Tämä poikkeus on voimassa siihen asti, kun kysymys ratkaistaan sääntelytehtävän RMT.0020 osana, joka koskee asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteessä I (osa 21) olevan luvun H (Lentokelpoisuustodistukset ja rajoitetut lentokelpoisuustodistukset) muuttamista, ja säännöt on hyväksytty ja niitä aletaan soveltaa.
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
Toimivaltaisen viranomaisen on tutkittava ilma-aluksen asiakirjat ja tarkastettava ilma-alus seuraavien seikkojen varmistamiseksi:
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
Ilma-aluksen historiasta on olemassa täydelliset tiedot, joiden perusteella voidaan määrittää tuotannon ja muutosten vaatimustenmukaisuus.
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
Ilma-alus on valmistettu EASAn tyyppihyväksyntätodistuksen perustana olleen tyyppisuunnitelman mukaan.
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
Tätä varten historiatietoihin on sisällyttävä jäljennös uudelle ilma-alukselle myönnetystä ensimmäisestä lentokelpoisuustodistuksesta tai vientitodistuksesta.
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
Vaihtoehtoisesti lentokelpoisuustodistuksen hakija voi hankkia valmistuksesta suunnitteluvaltion vahvistaman lausunnon tyyppihyväksyntätodistuksen haltijalta.
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
Ilma-alus on sellaisen tyyppisuunnitelman mukainen, joka on hyväksytty osana tyyppihyväksyntätodistusta.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012,
Mahdolliset lisätyyppihyväksyntätodistukset, muutokset tai korjaukset on hyväksytty asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteen I (osa 21) mukaisesti.
the applicable airworthiness directives have been implemented.
Sovellettavat lentokelpoisuusmääräykset on pantu täytäntöön.
Finally the competent authority shall establish that the results of its investigation are consistent with the results of the investigation by the organisation performing the airworthiness review in accordance with Annex I (Part M) to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 [3].5.
Lopuksi toimivaltainen viranomainen vahvistaa, että sen tekemän tutkimuksen tulokset ovat johdonmukaisia komission asetuksen (EY) N:o 2042/2003 [3] liitteen I (osa M) mukaisen lentokelpoisuustarkastuksen tekevän huolto-organisaation tutkimuksen tulosten kanssa.5.
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).
Komission asetus (EU) N:o 748/2012, annettu 3 päivänä elokuuta 2012, ilma-alusten ja niihin liittyvien tuotteiden, osien ja laitteiden lentokelpoisuus- ja ympäristösertifiointia sekä suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden sertifiointia koskevista täytäntöönpanosäännöistä (EUVL L 224, 21.8.2012, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 243, 27.9.2003, p. 6).
Komission asetus (EY) N:o 1702/2003, annettu 24 päivänä syyskuuta 2003, ilma-alusten ja niihin liittyvien tuotteiden, osien ja laitteiden lentokelpoisuus- ja ympäristöhyväksyntää sekä suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden hyväksyntää koskevista täytäntöönpanosäännöistä (EUVL L 243, 27.9.2003, p. 6).