natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission has not identified any other compatibility basis and the Cypriot authorities have also not claimed any alternative basis for compatibility of the measures (with the exception of the application of the GBER to the training aid — measure 5).
Komission tiedonanto – Yhteisön suuntaviivat valtiontuesta vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseksi ja rakenneuudistukseksi (EUVL C 244, 1.10.2004, s. 2); kyseisten suuntaviivojen voimassaoloa jatkettiin vuonna 2009 (EUVL C 156, 9.7.2009, s. 3) ja 2012 (EUVL C 296, 2.10.2012, s. 3).
Therefore, the Commission considers the aid to be incompatible with the internal market.
Tämä korko on pienempi kuin pelastamistukea koskevassa ilmoituksessa ilmoitettu korko, ks. johdanto-osan (29) kappale.
RECOVERY
Komission päätös, tehty 22 päivänä helmikuuta 2006, asiassa N 464/2005, rakenneuudistustuki AB Kauno ketaus liejyklalle (EUVL C 270, 7.11.2006, s. 2); komission päätös, tehty 18 päivänä heinäkuuta 2001, asiassa NN 92/1999, toimenpiteet Zentrum Mikroelektronik Dresden AG:n hyväksi – Sachsen (EYVL C 328, 23.11.2001, s. 5); komission päätös, tehty 1 päivänä kesäkuuta 2005, asiassa N 584/2004, rakenneuudistustuki AB Vingriaille (EUVL C 187, 30.7.2005, s. 15); komission päätös 2010/3/EY, tehty 6 päivänä marraskuuta 2008, valtiontuesta C 19/05 (ex N 203/05), jonka Puola on myöntänyt Szczecinin telakalle (EUVL L 5, 8.1.2010, s. 1).
According to the Treaty and the Court’s established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
Kyproksen viranomaiset eivät kuitenkaan koskaan toimittaneet tietoja, jotka olisivat tukeneet tätä väitettä.
The Court has also consistently held that the obligation on a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation.
PASYPI-PALPU (Kyproksen lentäjäliitto), SYNIKA (Cyprus Airwaysin työntekijöiden ammattiliitto), ASYSEKA (Cyprus Airways Groupin työntekijöiden riippumaton ammattiliitto), SIDIKEK PEO (Kyproksen kunnallisten ja osittain julkisten laitosten työntekijöiden ammattiliitto), SYPKKA (Cyprus Airwaysin matkustamohenkilökunnan ammattiliitto).
In this context, the Court has established that this objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
Ks. esim. asia C-305/89, Italia v. komissio (”Alfa Romeo”), tuomio 21.3.1991, Kok., s. I-1603, 18 ja 19 kohta; asia T-16/96, Cityflyer Express v. komissio, tuomio 30.4.1998, Kok., s. II-757, 51 kohta; yhdistetyt asiat T-129/95, T-2/96 ja T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke ja Lech-Stahlwerke v. komissio, tuomio 21.1.1999, Kok., s. II-17, 104 kohta; yhdistetyt asiat T-268/08 ja T-281/08, Land Burgenland ja Itävalta v. komissio, tuomio 28.2.2012, Kok., s. II-0000, 48 kohta.
In line with the case-law, Article 14(1) of Council Regulation (EC) No 659/1999 stated that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary […]’.
Asia C-364/90, Italia v. komissio, tuomio 28.4.1993, Kok., s. I-2097, 20 kohta.
Thus, given that the measures in question in the total amount of EUR 66 099 317,94 (EUR 31,33 million in the form of the State’s participation to the capital increase (measure 1), EUR 34,5 million in the form of the rescue aid loan (measure 2) and EUR 269 317,94 in the form of the training aid (measure 5)) were implemented in violation of Article 108 of the Treaty, and are to be considered as unlawful and incompatible aid, they must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to their granting.
Cyprus Airways ei ole julkaissut tilinpäätöksiä vuoden 2012 alkupuoliskon jälkeen.
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say when the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery, and the sums to be recovered should therefore bear interest until effective recovery.
Yhdistetyt asiat T-102/07, Freistaat Sachsen v. komissio, ja T-120/07, MB Immobilien ja MB System v. komissio, tuomio 3.3.2010, Kok., s. II-585, 106 kohta.
CONCLUSION
Ks. komission päätös 2008/716/EY, annettu 2 päivänä huhtikuuta 2008, valtiontuesta C 38/07, jota Ranska on myöntänyt Arbel Fauvet Rail SA:lle, 35 kohta (EUVL L 238, 5.9.2008, s. 27).
As regards measure 3, the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty has become devoid of purpose due to the non-implementation of the measure by Cyprus.
Ks. komission päätös, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, asiassa SA.34191 (2012/C), Latvian A/S Air Baltic Corporationin (airBaltic) hyväksi toteuttamat toimenpiteet, ei vielä julkaistu, johdanto-osan 179 kappale; komission päätös, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, asiassa SA.32715 (2012/C), Adria Airways d.d., ei vielä julkaistu, johdanto-osan 131 kappale; komission päätös 2013/151/EU, annettu 19 päivänä syyskuuta 2012, valtiontuesta SA.30908 (11/C) (ex N 176/10), jonka Tšekki on myöntänyt České aerolinie, a.s.
The Commission finds that measures 1, 2, 4 and 5 regarding the State’s participation to the capital increase, rescue aid loan, restructuring aid and training aid respectively, in favour of Cyprus Airways constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and are incompatible with the internal market, because the relevant conditions of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines were not met and no other compatibility grounds were identified.
AB Kauno ketaus liejykla -nimiselle yritykselle myönnetystä rakenneuudistustuesta (asia N 464/2005) 22 päivänä helmikuuta 2006 tekemässään päätöksessä, johon myös Kyproksen viranomaiset viittasivat, komissio hyväksyi pidemmän rakenneuudistuskauden muun muassa sen vuoksi, että kapasiteettia vähennettiin 46 prosenttia.
As regards measures 1, 2, 4 and 5, the Commission finds that Cyprus has unlawfully implemented them in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Cyprus Airways vähentää kuitenkin kapasiteettiaan ainoastaan 35 prosenttia.
Finally, the Commission notes that Cyprus agreed to have the present decision adopted and notified in English.
Ks. esimerkiksi komission päätös, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, asiassa SA.34191 (2012/C), Latvian A/S Air Baltic Corporationin (airBaltic) hyväksi toteuttamat toimenpiteet, ei vielä julkaistu, johdanto-osan 185 kappale; tai komission päätös, annettu 29 päivänä heinäkuuta 2014, asiassa SA.36874 (2013/N), rakenneuudistustuki LOT Polish Airlines S.A:lle, ei vielä julkaistu, johdanto-osan 234 kappale.
Article 1
Asetuksen (ETY) N:o 95/93 3 artiklan 4 kohdan mukaan näillä lentoasemilla on ainakin ajoittain kapasiteettirajoitteita.
The formal investigation procedure under Article 108(2) of the Treaty initiated on 6 March 2013 in respect to potential ex gratia compensation by Cyprus to Cyprus Airways has become devoid of purpose, because Cyprus has abandoned the measure.
Ks. komission päätös, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, asiassa SA.34191 (2012/C), Latvian A/S Air Baltic Corporationin (airBaltic) hyväksi toteuttamat toimenpiteet, ei vielä julkaistu, johdanto-osan 194 kappale; komission päätös, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, asiassa SA.32715 (2012/C), Adria Airways d.d., ei vielä julkaistu, johdanto-osan 143 kappale; päätös 2013/151/EU, johdanto-osan 130 kappale.
Article 2
Cyprus Airwaysin yhtiöjärjestys ja tilinpäätös osoittavat, että sillä on useita eläke-etuusjärjestelyjä, joihin eläkerahasto kuuluu.
The State aid amounting to at least EUR 66 099 317,94, which results from the sum of EUR 31,33 million in the form of the State’s participation to the capital increase, EUR 34,5 million in the form of the rescue aid loan and EUR 269 317,94 in the form of the training aid, unlawfully granted to Cyprus Airways by Cyprus in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Lisäksi ne osoittavat, että yritys on vastuussa eläkerahaston arvon turvaamisesta ja että kyseinen velvoite sisältyy sen velkoihin ja varauksiin.
Article 3
Yritys myös takaa eläke-etuuksien ostovoiman siten, että etuudet vastaavat vähintään tiettyä yhteenlaskettua vähimmäisetuutta.
Any State aid in addition to the amounts referred to in Article 2 which Cyprus has granted or might want to grant to Cyprus Airways in the context of measure 4 is incompatible with the internal market.
Ks. komission päätös, tehty 22 päivänä heinäkuuta 2009, asiassa C 18/2005, Stocznia Gdanska, EUVL L 81, 26.3.2010, s. 19, johdanto-osan 276 kappale.
Article 4
Ks. komission päätös, tehty 24 päivänä tammikuuta 2006, asiassa N 814/2006, aluetukikartasta vuosiksi 2007–2013 (EUVL C 68, 24.3.2007).
Cyprus shall recover the incompatible aid referred to in Article 2 from the beneficiary.
Ks. komission päätös, annettu 27 päivänä kesäkuuta 2012, asiassa SA.32523 (2011/N), 11 kohta.
It shall also recover any additional aid as referred to in Article 3 from the beneficiary.
Ks. vuosikertomus 2007, s. 97; vuosikertomus 2008, s. 88; vuosikertomus 2009, s. 91.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Ks. asia C-70/72, komissio v. Saksa, tuomio 12.7.1973, Kok., s. 813, 13 kohta.
Cyprus shall abolish measure 4 and cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 2 and 3 with effect from the date of adoption of this Decision.
Komission asetus (EY) N:o 794/2004, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 täytäntöönpanosta, EUVL L 140, 30.4.2004, s. 1.
Article 5 1.
Komission asetus (EY) N:o 271/2008, annettu 30 päivänä tammikuuta 2008, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 täytäntöönpanosta annetun asetuksen (EY) N:o 794/2004 muuttamisesta (EUVL L 82, 25.3.2008, s. 1).
Cyprus shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
TIEDOT MAKSETUISTA, TAKAISINPERITTÄVISTÄ JA TAKAISINPERITYISTÄ TUKIMÄÄRISTÄ (KAIKKI MÄÄRÄT EUROINA)
Article 6 1.
Tuensaaja – toimenpide
Within two months following notification of this Decision, Cyprus shall submit the following information:
Maksetun tuen kokonaismäärä
Information requested under Article 4 paragraphs 4 and 5;
Takaisinperittävä kokonaismäärä
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
(Pääoman määrä)
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Jo palautetun tuen kokonaismäärä
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Pääoma
Cyprus shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2 and Article 3 has been completed.
Korko
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Cyprus Airways – Valtion osallistuminen pääomankorotukseen
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Cyprus Airways – Pelastamistukilaina
Article 7
Cyprus Airways – Koulutustuki
This Decision is addressed to the Republic of Cyprus.
[Taulukkoa on mukautettava, jos toimenpiteen 4 osana on myönnetty muita tukia.]
Done at Brussels, 9 January 2015.
Päätöksen johdanto-osan (110) kappaleessa tarkoitettu määrä.
For the Commission
Päätöksen johdanto-osan (111) kappaleessa tarkoitettu määrä.
Member of the Commission
Päätöksen johdanto-osan (111) kappaleessa tarkoitettu määrä.
SA.35888: OJ C 152, 30.5.2013, p. 12; SA.37220 and SA.38225: OJ C 117, 16.4.2014, p. 125.
Kyproksen viranomaiset vastasivat 6 päivänä huhtikuuta 2012 ja 30 päivänä elokuuta 2012 päivätyillä kirjeillä.
Cf. footnote 1.
Lokakuun 4 päivänä 2012 pidettiin Brysselissä komission, Kyproksen viranomaisten ja Cyprus Airwaysin edustajien välinen kokous.
SA.27573 (2012/MX) — Scheme for constant training programmes for individual enterprises — Cyprus, approved in Cyprus by the Decision of the Commissioner for State Aid Control, published in the Cypriot Official Gazette nr.
Komissio sai lisäksi Kyproksen viranomaisten huomautukset asianomaisten osapuolten huomautuksista 10 päivänä syyskuuta 2013.
8025 of 21 November 2008.
Komissio pyysi tässä yhteydessä muun muassa tietoja Cyprus Airwaysille myönnetystä koulutustuesta (SA.
Commission Recommendation 2003/361/EC of 6 May 2003 concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises (OJ L 124, 20.5.2003, p. 36).
38225) 3 päivänä joulukuuta 2012, 15 päivänä helmikuuta 2013 ja 6 päivänä toukokuuta 2013 päivätyillä kirjeillä.
Commission decision of 3 May 2005 in case N69/2005 (OJ C 191, 5.8.2005, p. 4) and Commission Decision 2008/137/EC of 7 March 2007 — State aid C 10/06 (ex N555/05) — Cyprus Airways Public Ltd — Restructuring plan (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25).
Kyproksen viranomaiset vastasivat 19 päivänä joulukuuta 2012, 14 päivänä maaliskuuta 2013 ja 30 päivänä toukokuuta 2013.
Commission decision of 27 June 2012 in case SA.32523 (11/N) (OJ C 230, 1.8.2012, p. 1).
Cyprus Airways toimi lisäksi Kreikan kotimaanreittien markkinoilla vuoden 2013 puoliväliin saakka.
ATH: Athens; SKG: Thessaloniki; HER: Heraklion-Crete; RHO-Rhodes; LED: St. Petersburg.
Myös tietyt Lähi-itään suuntautuvat reitit ovat perinteisesti olleet osa Cyprus Airwaysin markkinoita.
FCO: Rome Fiumicino; VIE: Vienna, LHR: London Heathrow, STN: London-Stansted.
Vuoden 2012 syys- ja joulukuun välisenä aikana valtio maksoi Cyprus Airwaysille ”ennakkona” 31,33 miljoonaa euroa yhteensä 45 miljoonan euron suuruisesta suunnitellusta osakepääoman korotuksesta.
LON: Collectively referred to airports in the London area.
Määrä maksettiin erissä.
AMS: Amsterdam Schiphol; CDG: Paris Charles de Gaulle; SVO: Moscow Sheremetyevo; SOF: Sofia; FRA: Frankfurt am Main; MUC: Munich; ZRH: Zurich; TLV: Tel Aviv; BEY: Beirut.
Cyprus Airwaysille lainan muodossa erissä jo myönnetty yhteensä 34,5 miljoonan euron pelastamistuki, jäljempänä ”toimenpide 2”.
Available seat kilometres.
Cyprus Airwaysin ei ollut tarkoitus maksaa takaisin myönnettyä tukea, vaan sitä vastaava velka oli tarkoitus muuntaa sen omaksi pääomaksi;
The 2013 restructuring plan considered routes which have positive gross contribution to the company’s costs, that is to say. revenue minus variable cost, to be profitable routes.
Yritys on jo toteuttanut joitakin vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmaan sisältyviä toimenpiteitä.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Article 87 and 88 of the Treaty (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
Kaluston ja toiminnan uudelleenjärjestely
Communication from the Commission — Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2), the validity of which was extended in 2009 (OJ C 156, 9.7.2009, p. 3) and in 2012 (OJ C 296, 2.10.2012, p. 3).
Vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelman mukaan yrityksen kalustoa oli tarkoitus vähentää kuuteen lentokoneeseen (huhtikuun 2012 alussa kalustoon kuuluneesta 13 lentokoneesta).
Although the Commission has adopted and published new guidelines for rescue and restructuring aid (OJ C 249, 31.7.2014, p. 1), in this decision the Commission will continue to refer to the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, because the measures under investigation were notified before 1 August 2014.
Tämä vähennys saatiin tehtyä 10 päivään joulukuuta 2013 mennessä, kun yrityksen kaksi omaa lentokonetta oli myyty huhtikuussa 2012 ja kun viiden muun koneen vuokrasopimukset olivat päättyneet.
In addition, to the extent aid has already been granted without the Commission’s authorisation and therefore in breach of Article 108(3) of the Treaty (i.e. measures 1, and 5), it was granted before the entry into force of the new guidelines.
Jäljelle jääneistä kuudesta lentokoneesta viisi oli Cyprus Airwaysin vuokraamia koneita ja yksi sen omassa omistuksessa.
This is lower than the interest rate which was reported in the notification of the rescue aid, see recital 29.
Viittä vuokrattua lentokonetta oli tarkoitus käyttää liikennöintiin ja yrityksen omistama lentokone oli tarkoitus pitää varakoneena.
Commission decision of 22 February 2006 in case N 464/2005, restructuring aid in favour of AB Kauno ketaus liejykla (OJ C 270, 7.11.2006, p. 2); Commission decision of 18 July 2001 in case NN 92/1999, measures in favour of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen (OJ C 328, 23.11.2001, p. 5); Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15); Commission Decision 2010/3/EC of 6 November 2008 on State aid C 19/05 (ex N 203/05) granted by Poland to Stocznia Szczecińska (OJ L 5, 8.1.2010, p. 1).
Vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmaan sisältyvän perusskenaarion mukaan tuloja oli tarkoitus lisätä korottamalla lippujen hintoja 2–3 prosenttia vuosittain vuodesta 2015.
The route LCA-ATH-LCA appeared to have a negative gross contribution in 2012.
Pessimistisessä skenaariossa puolestaan oletettiin, että tulot vähenevät 1 prosenttia vuonna 2014 ja että ne eivät kasva vuoden 2015 jälkeenkään.
PASYPI-PALPU (Pancyprian Airline Pilots Union), SYNIKA (Cyprus Airways Employees Trade Union), ASYSEKA (Independent Trade Union of Employees in Cyprus Airways Group), SIDIKEK PEO (Trade Union of Semi-public, municipal and communal employees of Cyprus), SYPKKA (Trade Union of Flight Attendants of Cyprus Airways).
Vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmassa oletettiin, että yritys olisi vuodesta 2014 lähtien jälleen elinkelpoinen.
See, for example, Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraphs 18 and 19; Case T-16/96 Cityflyer Express v Commission [1998] ECR II-757, paragraph 51; Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech-Stahlwerke v Commission [1999] ECR II-17, paragraph 104; Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland and Austria v Commission [2012] ECR II-0000, paragraph 48.
Seuraavassa taulukossa on esitetty suunnitelmaan sisältyvän perusskenaarion mukainen yrityksen taloudellisen tuloksen kehitys, kun oletuksena on, että rahoitusrakenne on saatu uudistettua (toimenpide 4) ennen vuoden 2013 loppua
Case C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Voitto ennen korkoja ja veroja, %
See Commission Decision 2008/716/EC of 2 April 2008 on State aid C 38/07 (ex NN 45/07) implemented by France for Arbel Fauvet Rail SA, paragraph 35 (OJ L 238, 5.9.2008, p. 27).
Ne myös huomauttivat, että vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelma sisälsi tulojen osalta keskipitkän ja pitkän aikavälin aloitteita, joita ei ollut otettu huomioon kyseiseen suunnitelmaan perustuvissa laskelmissa.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 179; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 131; Commission Decision 2013/151/EU of 19 September 2012 on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s.
Näihin kuului muun muassa mahdollisten suoramarkkinointi- ja suoramyyntimenetelmien käyttöönotto.
(ČSA — Czech Airlines — Restructuring plan) (OJ L 92, 3.4.2013, p. 16), recital 107 and Commission Decision 2012/661/EU of 27 June 2012 on the State aid No SA.33015 (2012/C) which Malta is planning to implement for Air Malta plc.
Vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelman mukaisesti säilytettävien tappiollisten reittien osalta Kyproksen viranomaiset totesivat, että niiden kaikkien bruttovaikutus oli positiivinen (eli tulot kattoivat vähintään muuttuvat kustannukset) ja että yrityksen oli säilytettävä verkostonsa riittävän kattavana houkutellakseen matkustajia.
In the Commission decision of 22 February 2006 in case N 464/2005, restructuring aid in favour of AB Kauno ketaus liejykla, also cited by the Cypriot authorities, the Commission approved a longer restructuring period based among others on a 46 % reduction in capacity.
Kyproksen viranomaiset eivät myöskään ole osoittaneet, miten Cyprus Airways pystyy maksamaan lainan takaisin kuuden kuukauden kuluttua.
The Commission has also approved a longer restructuring period taking into account the very small market share of the company, the fact that measures occurred before the country was being considered a functioning market economy, and dramatic operational restructuring measures.
Kyproksen viranomaiset myöntävät vastauksessaan 6 päivänä maaliskuuta 2013 annettuun päätökseen, että laina on pelastamistukea.
Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15).
Kyproksen viranomaiset tekivät ennakkoilmoituksen rakenneuudistussuunnitelmasta 22 päivänä heinäkuuta 2013 ja ilmoittivat tarkistetun suunnitelman 23 päivänä lokakuuta 2013.
The precedents of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen and Stocznia Szczecińska, referred to by the Cypriot authorities, are also not relevant, because in the former the aid was approved under older guidelines for rescue and restructuring and took into account the specific situation of an originally State owned enterprise in the former East Germany, while in the latter the aid was not approved.
Ne toimittivat myöhemmin lisäselvennyksiä.
See for instance Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 185; or Commission decision of 29 July 2014 in case SA.36874 (2013/N) regarding restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A., not yet published, recital 234.
Komissio päätteli 6 päivänä maaliskuuta 2013 antamassaan päätöksessä (johdanto-osan 41–46 kappale) alustavasti, että Cyprus Airways on ollut vaikeuksissa oleva yritys jo vuodesta 2010.
Fully coordinated airports are defined in Article 2(g) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
Tämä alustava päätelmä toistettiin 4 päivänä helmikuuta 2014 annetussa päätöksessä (johdanto-osan 83 ja 84 kappale).
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 194; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 143; Decision 2013/151/EU, recital 130.
Lisäksi komissio toteaa, että toimenpide 5 myönnettiin vuosina 2011–2010.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 195; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 136.
Koska kyseinen toimenpide myönnettiin aikana, jolloin yritys oli jo taloudellisissa vaikeuksissa, se ei kuulu yleisen ryhmäpoikkeusasetuksen soveltamisalaan.
The statutes of Cyprus Airways and the Company’s annual accounts reveal that it operates a number of retirement benefit plans, including the Provident Fund and that the Company assumes the liability for safeguarding the value of the Provident Fund and this liability is included in the Company’s payables and provisions.
Huomioon olisi pitänyt ottaa myös mahdollisuus pitkittyneeseen taantumaan Kreikassa ja Kyproksessa.