natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In cases other than a single gear test kP is calculated by:
Ajoneuvon sijainti ja valmistelu
If only one gear was specified for the test kP is given by:
Ajoneuvo sijoitetaan testialueen keskelle vaihde ”vapaalla”-asennossa ja kytkin kytkettynä.
kP = 1 – (aurban/awot test)
Jos tämä ei ajoneuvon mallin vuoksi ole mahdollista, ajoneuvo testataan paikallaan olevan ajoneuvon moottoritestauksista annettujen valmistajan ohjeiden mukaan.
In cases where awot test is less than aurban:
Ennen mittauksia moottori on saatettava valmistajan määritelmän mukaiseen tavanomaiseen toimintakuntoon.
When one gear is tested, the final result shall be equal to the intermediate result.
Jos ajoneuvoon on asennettu automaattisella käynnistysmekanismilla varustettu tuuletin (varustettuja tuulettimia), niiden järjestelmiin ei saa puuttua melutason mittausten aikana.
When two gears are tested the arithmetic mean of the intermediate results shall be calculated.
Moottoritila tai konepelti, jos sellainen on, suljetaan.
Measurement of noise emitted by stationary vehicles
Melun mittaaminen pakoaukon läheisyydessä lisäyksessä olevien kuvien 2 ja 3a–3d mukaisesti.
Sound level in the vicinity of vehicles
Mikrofonin sijoitus
The measurement results shall be entered into the test report referred to in the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Mikrofoni on sijoitettava 0,5 m ± 0,01 m:n etäisyydelle pakoputken vertailupisteestä, joka on määritetty lisäyksessä olevissa kuvissa 2 ja 3a–3d, ja 45° (± 5°) kulmaan putken suun virtausakseliin nähden.
A precision sound level meter, or equivalent measuring system, as defined in point 2.1 shall be used for the measurements
Mikrofonin on oltava vertailupisteen korkeudella, mutta vähintään 0,2 m:n korkeudella maanpinnasta.
Test site — local conditions as referred to in Figures 2 and 3a to 3d of the Appendix.
Mikrofonin vertailuakselin on oltava maanpinnan kanssa samansuuntainen ja suunnattu kohti pakoaukon vertailupistettä.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the noise source.
Jos mikrofonille on kaksi mahdollista sijoituspaikkaa, valitaan ajoneuvon pituussuuntaisesta keskilinjasta kauempana oleva paikka.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Jos pakoputken aukon virtausakseli on 90°:n kulmassa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskilinjaan nähden, mikrofoni sijoitetaan kohtaan, joka on kauimpana moottorista.
Disturbance sound and wind interference
Ajoneuvoissa, joissa pakoputkien aukot sijaitsevat yli 0,3 metrin päässä toisistaan, tehdään mittaukset kummallakin pakoaukolla.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Korkeampi arvo mitataan.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see point 2.1).
Mikäli pakokaasun poistoon käytetään kahta, alle 0,3 m:n päässä toisistaan sijaitsevaa pakoaukkoa, jotka on kytketty samaan vaimentimeen, tehdään vain yksi mittaus; mikrofonin sijainti määritetään suhteessa ajoneuvon ulkoreunaa lähinnä olevaan pakoaukkoon, tai jos kumpikaan ei ole lähempänä ulkoreunaa, suhteessa siihen pakoaukkoon, joka on ylempänä maanpinnasta.
Measuring method
Jos ajoneuvossa on pystysuorassa oleva pakoaukko (esimerkiksi hyötyajoneuvot), mikrofoni on sijoitettava pakoaukon korkeudelle.
Nature and number of measurements
Sen akselin pitää olla pystysuorassa ja suunnattuna ylöspäin.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in point 4.2.5.3.2.1.
Se on sijoitettava 0,5 m ± 0,01 m:n etäisyydelle pakoputken vertailupisteestä, mutta ei koskaan lähemmäksi kuin 0,2 m:n päähän siitä ajoneuvon kyljestä, joka on lähinnä pakoaukkoa.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Jos pakoaukko sijaitsee ajoneuvon korin alla, mikrofoni sijoitetaan vähintään 0,2 m:n päähän ajoneuvon lähimmästä osasta kohtaan, joka on lähimpänä pakoputken vertailupistettä, mutta kuitenkin vähintään 0,5 m:n päässä siitä, ja 0,2 m:n korkeudelle maanpinnasta; mikrofoni ei myöskään saa olla samassa linjassa pakokaasuvirtauksen kanssa.
Positioning and preparation of the vehicle
Jollei se ole fyysisesti mahdollista, 4.2.5.3.1.1 kohdassa asetetun kulmaa koskevan vaatimuksen ei tarvitse täyttyä.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in the neutral position and the clutch engaged.
Lisäyksessä olevissa kuvissa 3a–3d on esimerkkejä mikrofonin asennosta pakoputken sijainnin mukaan.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Moottorin toimintaolosuhteet
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Tavoitekierrosnopeus
If the vehicle is fitted with a fan or fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
75 prosenttia moottorin kierrosnopeudesta S ajoneuvoissa, joiden nimelliskierrosnopeus on ≤ 5000 min–1
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
3750 min–1 ajoneuvoissa, joiden nimelliskierrosnopeus on yli 5000 min–1 mutta alle 7500 min–1
Measuring of noise in proximity to the exhaust as referred to in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix.
50 prosenttia moottorin kierrosnopeudesta S ajoneuvoissa, joiden nimelliskierrosnopeus on ≥ 7500 min–1.
Positions of the microphone
Jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tällaista kierrosnopeutta, tavoitekierrosnopeus on 5 prosenttia paikallaan olevalle ajoneuvolle tehdyn testin suurimmasta mahdollisesta kierrosluvusta.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix, and at an angle of 45°(± 5°) to the flow axis of the pipe termination.
Testausmenettely
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Moottorin kierrosnopeus nostetaan tasaisesti joutokäynnistä tavoitekierrosnopeuteen, josta sallittu poikkeama on ± 3 prosenttia tavoitekierrosnopeudesta, ja pidetään vakiona.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed toward the reference point on the exhaust outlet.
Sen jälkeen kaasupoljin vapautetaan nopeasti, ja kierrosnopeus laskee nollaan.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Melutaso mitataan käyttöjakson aikana, joka käsittää vakiokierrosnopeuden ylläpidon 1 sekunnin ajan sekä koko hidastumisjakson.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is farthest from the engine.
Testin tulokseksi otetaan melutason suurin mittarilukema tämän käyttöjakson aikana, pyöristettynä yhden kymmenesosan tarkkuudella.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, measurements shall be made for each outlet.
Testin validointi
The highest level shall be recorded.
Mittaus katsotaan päteväksi, jos testimoottorin kierrosnopeus ei poikkea tavoitekierrosnopeudesta enempää kuin ± 3 prosenttia vähintään 1 sekunnin pituisena aikana.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer, only one measurement shall be made; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet which is the highest above the ground.
Tulokset
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Mittauksia tehdään vähintään kolme kussakin testiasennossa.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Suurin A-painotettu äänenpainetaso, joka on mitattu jokaisen kolmen mittauksen aikana, kirjataan ylös.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Kyseistä mittausasentoa koskevan lopullisen tuloksen laskemiseen käytetään kolmea ensimmäistä peräkkäistä pätevää mittaustulosta, jotka eroavat toisistaan enintään 2 dB(A), jolloin pätemättömät tulokset voidaan hylätä (ottamalla huomioon 3.1 kohdassa tarkoitetut testauspaikkaa koskevat vaatimukset).
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Lopullinen tulos on kaikista mittausasennoista ja kolmesta mittaustuloksesta suurin melutaso.
If it is not physically possible, the angularity requirement in point 4.2.5.3.1.1 need not be met.
Luokan M1 liikkeessä olevan sähköhybridiajoneuvon melutaso, kun polttomoottoria ei voida käyttää ajoneuvon ollessa paikallaan (tiedot käytössä olevan ajoneuvon testauksen helpottamiseksi).
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d of the Appendix.
Jotta sähköhybridiajoneuvojen — joiden polttomoottoria ei voida käyttää ajoneuvon ollessa paikallaan — käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaaminen olisi helpompaa, pidetään seuraavia liikkeessä oleville moottoriajoneuvoille liitteessä II olevan 4.1 kohdan mukaisesti tehtyihin äänenpainetasomittauksiin liittyviä tietoja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden vertailutietoina:
Operating conditions of the engine
vaihde (i) tai lukitsemattomilla välityssuhteilla testattujen ajoneuvojen tapauksessa vaihteenvalitsimen asento testissä;
Target engine speed
käyttötavan vaihtokytkimen asento äänenpainetason Lwot,(i) mittaamisen aikana (jos kytkin on asennettu);
75 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min-1
esikiihdytyksen pituus lPA metreinä;
3750 min-1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min-1 and below 7500 min-1
ajoneuvon keskinopeus (km/h) vaihteella (i) täydellä teholla tehdyn kiihdytyksen alussa; ja
50 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min-1.
äänenpainetaso Lwot,(i) (dB(A)) vaihteella (i) täydellä teholla tehdyissä testeissä.
If the vehicle cannot reach such engine speed, the target engine speed shall be 5 % below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Tämä on suurempi niistä kahdesta arvosta, jotka on saatu laskemalla keskiarvo erikseen kussakin mikrofonin sijaintipaikassa saaduista yksittäisistä mittaustuloksista.
Test procedure
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden vertailutiedot sisällytetään liitteen I lisäyksessä 2 olevassa 2.3 kohdassa tarkoitettuun EU-tyyppihyväksyntätodistukseen.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding a tolerance band of ± 3 % of the target engine speed, and held constant.
Koska renkaiden osuus ajoneuvon kokonaismelupäästöistä on merkittävä, renkaiden/tien melupäästöjä koskevat voimassa olevat säännökset on otettava huomioon.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall return to idle.
UNECE-säännön nro 117 2 kohdassa määritellyt vetoakselin renkaat, talvirenkaat ja erikoiskäyttöön tarkoitetut renkaat on valmistajan pyynnöstä jätettävä tyyppihyväksyntämittausten ja tuotannon vaatimustenmukaisuusmittausten ulkopuolelle UNECE-säännön nro 117 mukaisesti (EUVL L 307, 23.11.2011, s. 3).
The sound level shall be measured during a period of operation consisting of maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
LIITE III
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, shall be taken as the test value.
RAJA-ARVOT
Test validation
Liitteen II säännösten mukaisesti mitattu melutaso pyöristettynä lähimpään kokonaislukuun ei saa ylittää seuraavia arvoja:
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 % for at least 1 second.
Luokan M1 ajoneuvojen osalta maastoajoneuvoja koskevat korotetut raja-arvot ovat voimassa vain, jos teknisesti sallittu enimmäismassa > 2 tonnia.
Results
Raja-arvoja korotetaan 2 db(A):lla direktiivin 2007/46/EY liitteessä II määriteltyjen pyörätuolin käyttäjille tarkoitettujen ajoneuvojen ja panssariajoneuvojen osalta.
At least three measurements for each test position shall be made.
Ajoneuvoluokka
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Ajoneuvoluokan kuvaus
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (taking into account the specifications of the test site as referred to in point 3.1), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Arvot ilmaistuina yksikössä dB(A)
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, shall constitute the final result.
(desibeliä (A))
Noise from hybrid electric vehicles of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Vaihetta 1 sovelletaan uusiin ajoneuvotyyppeihin 1 päivästä heinäkuuta 2016
In order to facilitate in-use compliance testing of hybrid electric vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with point 4.1 of Annex II for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Vaihetta 2 sovelletaan uusiin ajoneuvotyyppeihin 1 päivästä heinäkuuta 2020 ja ensirekisteröintiin 1 päivästä heinäkuuta 2022
gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Vaihetta 3 sovelletaan uusiin ajoneuvotyyppeihin 1 päivästä heinäkuuta 2024 ja ensirekisteröintiin 1 päivästä heinäkuuta 2026
position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot,(i) (if switch is fitted).
Henkilöiden kuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot
pre-acceleration length lPA in m;
Tehon ja massan suhde
average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
120 kW /1000 kg < tehon ja massan suhde ≤ 160 kW/1000 kg
sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
160 kW /1000 kg < tehon ja massan suhde
Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with UNECE Regulation No 117 (OJ L 307, 23.11.2011, p. 3).
Kuljettajan istuimen R-piste ≤ 450 mm maasta
ANNEX III
massa ≤ 2500 tonnia
LIMIT VALUES
2500 kg < massa ≤ 3500 kg
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex II, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed the following limits:
3500 kg < massa ≤ 5000 kg;
Limit values shall be increased by 1dB (2 dB(A) for N3 and M3 categories) for vehicles that meet the relevant definition for off-road vehicles set out in point 4 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
moottorin nimellisteho ≤ 135 kW
For M1 vehicles the increased limit values for off-road vehicles are only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tonnes.
moottorin nimellisteho > 135 kW
Limit values shall be increased by 2 db(A) for wheelchair accessible vehicles and armoured vehicles, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
moottorin nimellisteho ≤ 150 kW
Vehicle category
150 kW < moottorin nimellisteho ≤ 250 kW
Description of vehicle category
moottorin nimellisteho > 250 kW
Limit values expressed in dB(A)
Tavaroiden kuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot
[decibels (A)]
150 kW < moottorin nimellisteho ≤ 250 kW
Phase 1 applicable for new vehicle types from 1 July 2016
N1-luokan ajoneuvoihin perustuvat M1-luokan ajoneuvot:M1-luokan ajoneuvot, joiden R-piste maasta > 850 mm ja sallittu kokonaismassa yli 2500 kg: N1-luokan ajoneuvojen raja-arvot (2500 kg < massa ≤ 3500 kg).
Phase 2 applicable for new vehicle type from 1 July 2020 and for first registration from 1 July 2022
+ 2 vuotta uusia ajoneuvotyyppejä varten ja + 1 vuotta uusien ajoneuvojen rekisteröintiä varten.
Phase 3 applicable for new vehicle type from 1 July 2024 and for first registration from 1 July 2026
LIITE IV
Vehicles used for the carriage of passengers
ÄÄNTÄ ABSORBOIVIA KUITUMAISIA MATERIAALEJA SISÄLTÄVÄT ÄÄNENVAIMENNUSJÄRJESTELMÄT
power to mass ratio
YLEISTÄ
120 kW/1000 kg < power to mass ratio ≤ 160 kW/1000 kg
Ääntä absorboivia kuitumaisia materiaaleja voidaan käyttää äänenvaimennusjärjestelmissä tai niiden osissa, jos jompikumpi seuraavista edellytyksistä täyttyy:
160 kW/1000 kg < power to mass ratio
pakokaasut eivät joudu kosketuksiin kuitumaisten materiaalien kanssa; tai
power to mass ratio > 200 kW/1000 kg
äänenvaimennusjärjestelmä tai sen osat kuuluvat samaan malliryhmään kuin järjestelmät tai osat, joiden kunto on EU-tyyppihyväksyntäprosessin kuluessa osoitettu toisella ajoneuvotyypillä moitteettomaksi tämän asetuksen vaatimusten mukaisesti.
number of seats ≤ 4
Jos kumpikaan ensimmäisen alakohdan a tai b alakohdan mukaisista edellytyksistä ei täyty, äänenvaimennusjärjestelmälle kokonaisuudessaan tai sen osille on tehtävä tavanomainen vakautus käyttäen yhtä 1.1, 1.2 ja 1.3 kohdassa kuvatuista laitteista ja menetelmistä.
R point of driver seat ≤ 450 mm from the ground
Ensimmäisen kohdan b alakohtaa sovellettaessa äänenvaimennusjärjestelmän ryhmän tai sen osien ryhmän katsotaan kuuluvan samaan malliryhmään, kun kaikki seuraavat ominaisuudet ovat samat:
mass ≤ 2500 kg
kaasuvirran ja absorboivan materiaalin välinen enimmäiskosketuspinta.
2500 kg < mass ≤ 3500 kg
10000 km:n jatkuva maantieajo
3500 kg < mass ≤ 5000 kg;
Tästä ajosta 50 ± 20 prosenttia on oltava kaupunkiajoa ja loppuosa pitkän matkan ajoa suurella nopeudella; jatkuva maantieajo voidaan korvata vastaavalla testirataohjelmalla.
rated engine power ≤ 135 kW
Kyseessä olevia kahta kierroslukua tulee käyttää vuoron perään ainakin kaksi kertaa.
rated engine power > 135 kW
Täydellisen testausohjelmaan on kuuluttava vähintään kymmenen vähintään kolmen tunnin taukoa mahdollisen jäähtymisen ja tiivistymisen vaikutusten jäljittelemiseksi.
rated engine power ≤ 150 kW
Vakauttaminen testipenkissä
150 kW <rated engine power ≤ 250 kW
Äänenvaimennusjärjestelmä tai sen osat on asennettava liitteessä I olevassa 1.3 kohdassa tarkoitettuun ajoneuvoon tai liitteessä I olevassa 1.4 kohdassa tarkoitettuun moottoriin käyttäen vakio-osia ja noudattaen ajoneuvon valmistajan ohjeita.
rated engine power > 250 kW
Liitteessä I olevassa 1.3 kohdassa tarkoitettu ajoneuvo on asennettava rulladynamometriin.
Vehicles used for the carriage of goods
Liitteessä I olevassa 1.4 kohdassa tarkoitettu moottori on asennettava dynamometripenkkiin.
150 kW < rated engine power ≤ 250 kW
Testit on suoritettava kuudessa kuuden tunnin jaksossa, joihin kuuluu vähintään kahdentoista tunnin tauko jokaisen jakson välillä mahdollisen jäähtymisen ja mahdollisen tiivistymisen vaikutusten jäljittelemiseksi.
M1 vehicles derived from N1 vehicles:M1 vehicles with an R point > 850 mm from the ground and a total permissible laden mass more than 2500 kg have to fulfil the limit values of N1 (2500 kg < mass ≤ 3500 kg).
Jokaisen kuuden tunnin jakson aikana moottoria käytetään järjestyksessä seuraavasti:
+ two years for new vehicle type and + one year for new vehicles registration.
viiden minuutin jakso joutokäynnillä;
ANNEX IV
tunnin jakso neljänneksen kuormituksella kolmella neljäsosalla suurimmasta kierrosnopeudesta (S);
SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
tunnin jakso puolella kuormituksella kolmella neljäsosalla suurimmasta kierrosnopeudesta (S);
GENERAL
10 minuutin jakso täydellä kuormituksella kolmella neljäsosalla suurimmasta kierrosnopeudesta (S);
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems, or components thereof, where either of the following conditions are fulfilled:
15 minuutin jakso puolella kuormituksella suurimmalla kierrosnopeudella (S);
the exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or
30 minuutin jakso alle neljänneksen kuormituksella suurimmalla kierrosnopeudella (S).
the silencing system, or components thereof, are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of EU type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Kuuden jakson kokonaiskesto: kolme tuntia.
Where neither the condition in point (a) nor in point (b) of the first subparagraph is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described in points 1.1, 1.2 and 1.3.
Kuhunkin jaksoon on sisällyttävä kaksi näin jaksotettua peräkkäistä a–f kohdassa tarkoitettua vaihetta.
For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system, or components thereof, shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:
Testin aikana äänenvaimenninjärjestelmää tai sen osia ei saa jäähdyttää voimistamalla tavanomaista ilmavirtaa ajoneuvon ympärillä ilman puhalluksella.
maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
Valmistajan pyynnöstä äänenvaimennusjärjestelmän tai sen osien jäähdyttäminen on kuitenkin sallittua, jotta ajoneuvon kulkiessa suurimmalla nopeudella äänenvaimentimen aukolta mitattua lämpötilaa ei ylitetä.
Continuous road operation for 10000 km.
Vakauttaminen värähtelyllä
50 ± 20 % of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Äänenvaimennusjärjestelmä tai sen osa on asennettava liitteessä I olevassa 1.3 kohdassa tarkoitettuun ajoneuvoon tai liitteessä I olevassa 1.4 kohdassa tarkoitettuun moottoriin.
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
Ensin mainitussa tapauksessa ajoneuvo on asennettava rulladynamometriin.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Jälkimmäisessä tapauksessa moottori on asennettava dynamometripenkkiin.
Conditioning on a test bench
Testauslaitteisto, jonka yksityiskohtainen kaavio esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 1, on asetettava äänenvaimennusjärjestelmän pakoaukolle.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the case of the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Myös muita vastaavan tuloksen antavia laitteistoja voidaan käyttää.
In the case of an engine referred to in point 1.4 of Annex I, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Testauslaitteisto on säädettävä siten, että pikatoimintaventtiili 2500 kierroksen aikana vuorotellen keskeyttää ja vapauttaa pakokaasujen tulon.