natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Company guarantees the purchasing power of the retirement benefits so that these are not less than a defined minimum total benefit.
Komissio katsoo sen vuoksi, ettei vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmassa puututa riittävällä tavalla olosuhteisiin, jotka johtivat Cyprus Airwaysin vaikeuksiin, ettei siinä oteta kaikilta osin huomioon markkinanäkymiä ja ettei siinä esitetty pessimistinen skenaario ole uskottava.
See Commission Decision 2010/175/EC of 22 July 2009 on State aid C 18/05 (ex N 438/04, N 194/05 and PL 34/04) awarded by Poland to Stocznia Gdańsk (OJ L 81, 26.3.2010, p. 19), recital 276.
Lopuksi komissio toteaa, että vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmassa ei puututa yrityksen liiketoimintamallin perusongelmiin, jotka näyttävät osaltaan vaikeuttaneen sen tilannetta.
See Commission decision of 24 January 2006 in case N 814/2006, on the Regional aid map 2007-13 (OJ C 68, 24.3.2007, p. 28).
Cyprus Airwaysin rakenneuudistuksen perustana on sen nykyinen liiketoimintamalli, jonka mukaisesti yhtiö toimii perinteisenä täyden palvelun lentoyhtiönä ja myy lentolippuja pääasiassa välittäjien kautta.
See Commission decision of 27 June 2012 in case SA.32523 (11/N), paragraph 11.
Se kilpailee kuitenkin sellaisten halpalentoyhtiöiden ja täyden palvelun lentoyhtiöiden kanssa, joilla on laajemmat reittiverkostot ja joista useimmat myyvät lentolippuja suoraan verkossa.
See Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Komissio ei ole havainnut muita perusteita, joiden nojalla tuen voitaisiin katsoa soveltuvan sisämarkkinoille, eivätkä Kyproksen viranomaiset myöskään ole esittäneet vaihtoehtoista perustetta, jonka nojalla toimenpiteiden voitaisiin katsoa soveltuvan sisämarkkinoille (lukuun ottamatta ryhmäpoikkeusasetuksen soveltamista koulutustukeen toimenpiteessä 5).
See Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Koska kyseessä olevat toimenpiteet, joiden arvo on yhteensä 66 099 317,94 euroa (valtion 31,33 miljoonan euron osuus pääomankorotuksesta (toimenpide 1), 34,5 miljoonan euron lainana myönnetty pelastamistuki (toimenpide 2) ja 269 317,94 euron koulutustuki (toimenpide 5)), toteutettiin perussopimuksen 108 artiklan vastaisesti ja koska ne on tämän vuoksi katsottava sääntöjenvastaiseksi ja sisämarkkinoille soveltumattomaksi tueksi, määrät on perittävä takaisin, jotta voidaan palauttaa ennen niiden myöntämistä markkinoilla vallinnut tilanne.
See Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-030671 paragraphs 64 and 65.
Takaisinperinnän olisi katettava ajanjakso, jonka ajan tuensaaja sai etua, toisin sanoen ajanjakso, joka alkaa siitä, kun tuki asetettiin tuensaajan käyttöön, ja päättyy siihen, kun se on tosiasiallisesti peritty takaisin.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Takaisinperittäville summille lasketaan korkoa, jota kertyy tuen tosiasialliseen takaisinperintään asti.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Kyproksen on poistettava toimenpide 4 ja peruutettava kaikki 2 ja 3 artiklassa tarkoitetun tuen jäljellä olevat maksuerät tämän päätöksen hyväksymispäivästä lukien.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
5 artikla
This information is to be provided in the form of the table attached to this Decision as an annex.
Edellä 2 ja 3 artiklassa tarkoitettu tuki on perittävä takaisin viipymättä ja tehokkaasti.
ANNEX
Kyproksen on varmistettava, että tämä päätös pannaan täytäntöön neljän kuukauden kuluessa sen tiedoksi antamisesta.
INFORMATION ABOUT THE AMOUNTS OF AID RECEIVED, TO BE RECOVERED AND ALREADY RECOVERED (ALL AMOUNTS IN EUR)
6 artikla
Identity of the beneficiary — measure
Kyproksen on toimitettava komissiolle kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksi antamisesta seuraavat tiedot:
Total amount already reimbursed
Kyproksen viranomaiset selittivät, että kyseistä reittiä liikennöitiin yhdessä muiden Kreikan kotimaanreittien kanssa ja että Larnaka–Ateena-osuus oli bruttovaikutuksen tasolla kannattava.
Principal
yritykselle (ČSA – České aerolinie – Rakenneuudistussuunnitelma) (EUVL L 92, 3.4.2013, s. 16), johdanto-osan 107 kappale, ja komission päätös 2012/661/EU, annettu 27 päivänä kesäkuuta 2012, valtiontuesta N:o SA.33015 (2012/C), jonka Malta aikoo myöntää Air Malta plc.:lle (EUVL L 301, 30.10.2012, s. 29), johdanto-osan 93 kappale; komission päätös, annettu 29 päivänä heinäkuuta 2014, asiassa SA.36874 (2013/N), rakenneuudistustuki LOT Polish Airlines S.A:lle, ei vielä julkaistu, johdanto-osan 241 kappale.
Recovery interest
Helmikuussa 2012 annetun johtokunnan päätöslauselman hyväksymisen jälkeen kului noin neljä kuukautta, ennen kuin ministerineuvosto hyväksyi pääomankorotusta koskevan lakialoitteen kesäkuussa 2012.
Cyprus airways — State’s participation to the capital increase
Lisäksi edustajainhuone asetti lisäehtoja ennen kuin se hyväksyi pääomankorotuksen.
[Please adjust if any other aid was granted under Measure 4]
Kyproksen viranomaiset viittaavat Air Maltaa koskevaan pelastamistukipäätökseen, jossa hyväksyttiin, että kyse oli poikkeuksellisista olosuhteista, ja sallittiin uuden pelastamistuen myöntäminen ajanjaksolla, joka oli alle kymmenen vuotta edellisen rakenneuudistustuen myöntämisestä (komission päätös, annettu 15 päivänä marraskuuta 2010, asiassa N 504/2010 – Air Malta plc – pelastamistuki, EUVL C 102, 2.4.2011, s. 4).
Amount as referred to in recital 111 of the Decision.
Air Maltaa koskevassa asiassa pelastamistukea edeltävä toimenpide oli toteutettu huhtikuussa 2004 eli ennen Maltan liittymistä Euroopan unioniin, joten toimenpiteelle ei tarvittu komission hyväksyntää.
Amount as referred to in recital 117 of the Decision.
Maltan viranomaiset katsoivat, että vuonna 2004 toteutettu toimenpide oli markkinataloussijoittajaperiaatteen mukainen eikä tämän vuoksi ollut valtiontukea.
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 May 2013.
Tarkasteltavana olevassa tapauksessa on selvää, että Cyprus Airways sai rakenneuudistustukea vuonna 2007.
The Commission received comments from five interested parties during the period from 4 April to 3 July 2013.
Lisäksi yksi komission hyväksymistä poikkeusolosuhteista koski sitä, että vuoden 2004 toimenpiteen toteutusajankohtana Maltan kansainvälisen lentoaseman käyttöoikeudet perustuivat yksinomaan kahdenvälisiin sopimuksiin sisältyviin liikenneoikeuksiin, kun taas vuonna 2010 lentoasema oli kaikkien EU:n lentoyhtiöiden käytettävissä.
The Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties on 10 September 2013.
Kyproksen lentoasemien käyttöoikeuksissa ei sen sijaan ollut tapahtunut tällaista perustavanlaatuista muutosta vuoden 2007 ja nykyhetken välillä.
The Commission asked information amongst others on training aid to Cyprus Airways (SA.38225), with letters of 3 December 2012, 15 February 2013 and 6 May 2013.
Air Maltan osuus Maltan lentoliikenteestä oli yli 50 prosenttia, kun taas Cyprus Airwaysin osuus Kyproksen lentoliikenteestä oli vain 15 prosenttia vuonna 2012, minkä jälkeen se on edelleen supistunut.
On 16 March 2014, the Commission received comments from three interested parties.
Syynä tähän olivat olleet johtokunnassa tapahtunut muutos, toteuttamatta jääneen tervehdyttämissuunnitelman valmistelu ja yrityksen taloudellisen tilanteen heikkeneminen, jonka vuoksi ei voitu toteuttaa alkuperäistä suunnitelmaa eli pari passu -periaatteella tehtävää pääomankorotusta, johon ei liittynyt valtiontukea eikä pelastamistukilainaa.
Cyprus Airways was also active in domestic flights in the Greek market until mid-2013.
Pelastamis- ja rakenneuudistustuesta vuonna 2004 annettujen suuntaviivojen 33 kohdan mukaan ”yritystä on voitava pitää näissä suuntaviivoissa tarkoitettuna vaikeuksissa olevana yrityksenä”.
Certain routes to the Middle East have also been traditional markets for Cyprus Airways.
Näin ollen tämä edellytys täyttyy.
During the period from September 2012 until December 2012, the State disbursed EUR 31,33 million to Cyprus Airways in the form of ‘in advance’ payments to a planned share capital increase of a total of EUR 45 million.
polttoainekustannuksiin liittyvät säästöt polttoaineenhallintajärjestelmän lisääntyneen käytön seurauksena; polttoaineen hinnan on oletettu säilyvän kiinteänä;
The amount was paid in tranches.
kahden Lontoon Heathrow’n lentoasemalla olevan lähtö- ja saapumisajan myynti; koska Lontoon Heathrow on täysin koordinoitu lentoasema, Kyproksen viranomaiset katsoivat, että nämä lähtö- ja saapumisajat olisivat riittävä vastasuoritus potentiaalisille kilpailijoille;
Furthermore, the Cypriot authorities anticipated that the capital increase would be concluded with a pro rata participation of the private shareholders of an additional EUR 13,67 million.
Vuonna 2009 liikevaihto supistui lähes 21 prosenttia vuodesta 2008, ja yritys kirjasi 3,2 miljoonan euron tappiot (tulos ennen veroja).
However, private shareholders contributed only EUR 106 000, thus the share capital of the Company was only increased by EUR 31,4 million.
Komissio sai huomautuksia Kyproksen viranomaisilta 31 päivänä toukokuuta 2013 ja viideltä asianomaiselta osapuolelta huhtikuun 4 päivän ja heinäkuun 3 päivän 2013 välisenä aikana.
The shareholding of the State in Cyprus Airways was raised accordingly from 69,62 % to 93,67 %.
seuraavassa lueteltujen kannattavien reittien lopettaminen: HER–SKG; LCA–FCO; LCA–LED; LCA–LED–PFO–LED–LCA; RHO–SKG–RHO; näiden reittien osuus tarjotuista henkilökilometreistä oli 8,8 prosenttia vuonna 2012; kapasiteetin vähentäminen seuraavilla kannattavilla reiteillä: LCA–LON; LCA–ATH; LCA–SKG; LCA–HER.
On 13 December 2012, the Cypriot authorities notified a rescue aid of EUR 73 million to Cyprus Airways.
Komission yksiköt saivat helmikuussa 2012 lehdistön kautta tiedon siitä, että Kyproksen hallitus harkitsi tukitoimenpiteen toteuttamista Cyprus Airways (Public) Ltd:n, jäljempänä ”Cyprus Airways” tai ”yritys”, hyväksi.
According to the Cypriot authorities’ claim in the notification, that amount reflected the net cash flow needs of Cyprus Airways until 30 June 2013, that is to say, for six months.
Selvittääkseen, liittyikö tukitoimenpiteeseen mahdollisesti valtiontukiongelmia, komissio käynnisti omasta aloitteestaan asian tutkinnan.
The Cypriot authorities claimed that out of the EUR 73 million of the rescue aid, EUR 16,3 million had already been granted to Cyprus Airways in the context of measure 1.
Kyproksen viranomaiset ilmoittivat 22 päivänä heinäkuuta 2013 tekemällään ennakkoilmoituksella komissiolle rakenneuudistussuunnitelman luonnoksen ja ilmoittivat 23 päivänä lokakuuta 2013 tekemällään ilmoituksella kyseisen suunnitelman päivitetyn version, jäljempänä ”vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelma” (SA.
The Commission noted in the decision of 6 March 2013 that the Cypriot authorities notified a rescue aid in the form of a loan, whereas the EUR 16,3 million payment was part of a capital increase.
37220).
The tranches of the rescue aid loan already granted to Cyprus Airways (measure 2) in total of EUR 34,5 million.
Komissio pyysi lisätietoja 15 päivänä marraskuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
The granted amount would not be repaid by Cyprus Airways and the corresponding debt would be converted into equity;
Kyproksen viranomaiset vastasivat 10 päivänä tammikuuta 2014.
This loan had been serviced regularly by Cyprus Airways through instalments twice per year and in August 2013 the outstanding amount to be repaid was EUR 28,5 million.
Marraskuussa 2012 komissiolle toimitettiin uusi liiketoimintasuunnitelma, jäljempänä ”tervehdyttämissuunnitelma”.
Under the notified restructuring aid, the Company would not repay the outstanding amount to Hellenic Bank.
Suunnitelman mukaan yrityksen toiminta oli tarkoitus kääntää voitolliseksi viiden vuoden kuluessa pääomankorotuksen, parempien kustannus- ja tuottavuustekijöiden, uusien investointien ja yrityksen organisaatiouudistuksen avulla.
The Company has already undertaken some of the measures envisaged under the 2013 restructuring plan.
Organisaatiouudistuksessa yrityksestä oli tarkoitus tehdä ”yhden hintaluokan edullinen lentoyhtiö, joka tarjoaa valinnaisia palveluja”.
Restructuring of fleet and operations
Suunnitelmassa ennustettiin, että yritys tuottaisi hyvin pientä voittoa jo suunnitelman toisesta toteutusvuodesta lähtien.
The 2013 restructuring plan envisaged a reduction of the fleet to six aircraft (from 13 in the beginning of April 2012).
Suunnitelman toteuttamisedellytyksenä oli silloisten osakkeenomistajien hyväksyntä, ja kyseisten osakkeenomistajien oli myös tarkoitus osallistua suunnitelman toteuttamiseksi tarvittavaan pääomankorotukseen.
This reduction was achieved by 10 December 2013, through the sale of two owned aircraft in April 2012 and the expiry of the lease contracts for another five aircraft.
Suunnitelmaa ei kuitenkaan ole toteutettu.
Of these cost reductions, EUR 16,2 million is due to a decline in volume including part of staff redundancies and pay-cuts related to this decline while the remaining EUR 29,5 million is due to additional savings.
Komissio toteaa tässä yhteydessä, että edellä johdanto-osan 72 kappaleessa esitetty Kyproksen viranomaisten kuvailema ajan ”menetys”, joka johtui valtion sisäisen päätöksentekoprosessin viiveistä, oli viranomaisten vaikutusmahdollisuuksien ulottuvilla.
As a low case, the 2013 restructuring plan assumed a revenue decrease of 1 % in 2014 and no increase after 2015.
Tällaisia osatekijöitä voisivat olla esimerkiksi kapasiteetin merkittävä vähentäminen tai erityisen pieni markkinaosuus.
Commission Decision (EU) 2015/1074
Komission päätös (EU) 2015/1074,
of 19 January 2015
annettu 19 päivänä tammikuuta 2015,
on State aid SA.35842 (2014/C) (ex 2012/NN)
valtiontuesta SA.35842 (2014/C) (ex 2012/NN), jonka Italia on toteuttanut –
implemented by Italy — Additional public service compensation for CSTP
Julkisen palvelun velvoitteesta maksettava lisähyvitys CSTP-yritykselle
(notified under document C(2015)74)
(tiedoksiannettu numerolla C(2015) 74)
THE EUROPEAN COMMISSION,
EUROOPAN KOMISSIO, JOKA
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above and having regard to their comments,
on edellä mainittujen artiklojen mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa ja ottaa huomioon nämä huomautukset,
By electronic notification of 5 December 2012, the Italian authorities notified, in accordance with Article 108(3) of the Treaty, the additional compensation awarded pursuant to a judgment by the Consiglio di Stato (Italy’s Supreme Administrative Court) to Consorzio Salernitano Trasporti Pubblici SpA (‘CSTP’), for the provision of passenger transport services by bus based on concessions granted by the Italian Region of Campania (‘the Region’) during the period 1997-2002 (‘the period under review’).
Italian viranomaiset ilmoittivat 5 päivänä joulukuuta 2012 sähköisesti SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan mukaisesti yritykselle Consorzio Salernitano Trasporti Pubblici SpA, jäljempänä ”CSTP”, suoritettavasta lisähyvityksestä, joka maksetaan henkilöliikennepalvelujen tarjoamisesta linja-autolla Campanian alueen, jäljempänä ”alue”, myöntämän toimiluvan perusteella vuosina 1997–2002, jäljempänä ”tarkastelujakso”, Italian korkeimman hallinto-oikeuden, Consiglio di Staton, antaman tuomion täytäntöönpanemiseksi.
The notification was registered under case number SA.35843 and from 13 December 2012 treated as a non-notified measure since, according to the information available to the Commission, the Region was obliged to pay the additional compensation due to CSTP as from 7 December 2012, that is, after the Italian government had notified the measure to the Commission, but before a Commission decision had been adopted.
Ilmoitus rekisteröitiin saapuneeksi numerolla SA.35842 ja sitä käsiteltiin 13 päivästä joulukuuta 2012 toimenpiteenä, josta ei ole ilmoitettu, sillä komission hallussa olevien tietojen mukaan alueella oli velvoite maksaa CSTP:lle lisähyvitys 7 päivästä joulukuuta 2012 eli sen jälkeen kun Italian hallitus oli ilmoittanut toimenpiteestä komissiolle, mutta ennen kuin komissio oli tehnyt asiasta päätöksen.
By letter dated 20 February 2014, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the opening decision’).
Komissio ilmoitti Italialle 20 päivänä helmikuuta 2014 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa perustamissopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely, jäljempänä ”menettelyn aloittamista koskeva päätös”.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union.
Päätös menettelyn aloittamisesta julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
The Italian authorities submitted their observations on the opening decision by letters dated 21 and 25 March 2014.
Italian viranomaiset esittivät omat huomautuksensa menettelyn aloittamista koskevasta päätöksestä 21 ja 25 päivänä maaliskuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
The only third party to submit observations in reply to the opening decision was CSTP, the beneficiary of the measure.
Ainoa kolmas osapuoli, joka esitti huomautuksia menettelyn aloittamista koskevasta päätöksestä, oli CSTP eli toimenpiteen edunsaaja.
Its comments were received on 25, 26, 27 and 28 March 2014.
Sen huomautukset vastaanotettiin 25, 26, 27 ja 28 päivänä maaliskuuta 2014.
Italy did not submit any comments on the third-party observations.
Italia ei ole kommentoinut huomautuksia.
After acceptance of a deadline extension by the Commission, the Italian authorities provided additional information by letter of 15 September 2014.
Italian viranomaiset toimittivat lisätietoja 15 päivänä syyskuuta 2014, kun komissio oli ensin pyynnöstä jatkanut huomautusten esittämiselle asetettua määräaikaa.
THE COMPANY
YRITYS
CSTP is a public limited liability company providing local public transport services based on regional and municipal concessions.
CSTP on osakeyhtiö, joka tarjoaa julkisia paikallisliikennepalveluja alueellisten ja kunnallisten toimilupien perusteella.
More specifically, according to the Italian authorities, CSTP operated a network of bus routes as concessionaire of the Region throughout the period under review covering approximately 9 million km per year.
Italian viranomaisten mukaan CSTP tarjosi tarkastelujaksolla alueen myöntämän toimiluvan perusteella linja-autoliikenteen palveluja yhteensä noin 9 miljoonaa ajokilometriä vuodessa.
From the information provided by the Italian authorities, the Region has already paid EUR 131 632 525,80 to CSTP for the above-mentioned service during the period under review, of which EUR 125 869 212,47 for the operation and management of the service and EUR 5 763 313,32 for investments.
Italian viranomaisten toimittamien tietojen mukaan alue on jo maksanut CSTP:lle kyseisestä palvelusta tarkastelujaksolla 131 632 525,80 euroa, josta palvelujen ja hallinnon osuus on 125 869 212,47 euroa ja investointien osuus 5 763 313,32 euroa.
Since it appears that that compensation was awarded to CSTP more than 10 years before the Commission sent its first request for information to the Italian State, that compensation will not be subject to an assessment in the current proceedings.
Tämä hyvitys on myönnetty CSTP:lle yli kymmenen vuotta ennen kuin komissio lähetti Italian valtiolle ensimmäisen tietopyynnön, joten sitä ei arvioida meneillään olevassa menettelyssä.
In addition to the above-mentioned sums already received, CSTP requested from the Region additional compensation of EUR 14 545 946 on the basis of Council Regulation (EEC) No 1191/69 for the economic disadvantages it allegedly suffered as a result of public service obligations (‘PSOs’) allegedly being imposed upon it.
Edellä mainittujen jo maksettujen määrien lisäksi CSTP pyysi alueelta neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1191/69 nojalla 14 545 946 euron lisähyvitystä taloudellisesta haitasta, joka sille on koitunut julkisen palvelun velvoitteiden asettamisen vuoksi.
In 2008, the Regional Administrative Court in Salerno rejected CSTP’s claim for additional compensation on the basis of Regulation (EEC) No 1191/69.
Salernon alueellinen hallintotuomioistuin (Tribunale Amministrativo Regionale di Salerno) hylkäsi vuonna 2008 CSTP:n vaateen, joka koski oikeutta lisähyvitykseen asetuksen (ETY) N:o 1191/69 nojalla.
That court held that, in accordance with Article 4 of Regulation (EEC) No 1191/69, CSTP could not request compensation for economic disadvantages resulting from the imposition of PSOs without having previously requested the termination of those PSOs.
Hallintotuomioistuin katsoi asetuksen (ETY) N:o 1191/69 4 artiklan mukaisesti, ettei CSTP voinut pyytää hyvitystä julkisen palvelun velvoitteesta aiheutuneesta taloudellisesta haitasta, ellei se ollut aiemmin hakenut tämän julkisen palvelun velvoitteen lakkauttamista.
THE JUDGMENTS OF THE CONSIGLIO DI STATO
CONSIGLIO DI STATON TUOMIOT
By judgment of 27 July 2009 (Sentenza No 4683/09), the Consiglio di Stato upheld the appeal by CSTP against the judgment of the Regional Administrative Court in Salerno and concluded that CSTP was entitled to receive additional compensation for the public service it had carried out in accordance with Articles 6, 10 and 11 of the Regulation (EEC) No 1191/69.
Consiglio di Stato hyväksyi 27 päivänä heinäkuuta 2009 antamallaan tuomiolla nro 4683/09 CSTP:n Salernon alueellisen hallintotuomioistuimen tuomiota koskevan muutoksenhaun ja totesi, että CSTP:llä oli asetuksen (ETY) N:o 1191/69 6, 10 ja 11 artiklan nojalla oikeus saada lisähyvitys tarjotusta julkisesta palvelusta.
That judgment does not precisely define from which legal act and in what form the PSOs were imposed, but stresses that an undertaking operating a public service cannot be denied its claim for repayment of the costs effectively incurred in performing that service.
Tuomiossa ei määritellä tarkasti, minkä säädöksen mukaisesti ja missä muodossa julkisen palvelun velvoitteet on asetettu, mutta siinä todetaan, ettei julkista palvelua tarjoavalta yritykseltä voida evätä pyyntöä, joka koskee tällaisen palvelun toteuttamisen yhteydessä tosiasiallisesti aiheutuneiden kustannusten korvaamista.
The Consiglio di Stato further considered that CSTP was entitled to receive public service compensation even in the absence of a prior request for the elimination of the PSOs.
Lisäksi Consiglio di Stato katsoi, että CSTP:llä oli oikeus hyvityksiin julkisista palveluista, vaikkei se ollut aiemmin hakenut julkisen palvelun velvoitteiden lakkauttamista.
According to the Consiglio di Stato, the precise amount of the additional compensation owed to CSTP had to be determined by the Region on the basis of reliable data taken from the accounts of the company, showing the difference between the costs attributable to the portion of CSTP’s activities associated with the PSO and the corresponding revenues.
Consiglio di Staton mukaan alueen oli määriteltävä CSTP:lle maksettavan lisähyvityksen tarkka määrä sellaisten yrityksen tilinpäätöksestä saatavien luotettavien tietojen perusteella, jotka osoittavat erotuksen CSTP:n julkisen palvelun velvoitteeseen liittyvän toiminnan kustannusten ja vastaavien tulojen välillä.
However, the Region claimed that it was unable to do so, due to a lack of clear and reliable data.
Alue kuitenkin katsoi, ettei se voinut määritellä kyseistä määrää tarkkojen ja luotettavien tietojen puutteen vuoksi.
By order (ordinanza) No 8736/2010 of 13 December 2010, the Consiglio di Stato appointed an expert to undertake that task.
Consiglio di Stato nimitti 13 päivänä joulukuuta 2010 antamallaan määräyksellä nro 8736/2010 asiantuntijan määrittelemään kyseisen määrän.