natgillin/translations-raw huggingface dataset:
UNECE Regulation No 107
UN/ECE-sääntö nro 107
UNECE Regulation No 66
UN/ECE-sääntö nro 66
UNECE Regulation No 94
UN/ECE-sääntö nro 94
UNECE Regulation No 95
UN/ECE-sääntö nro 95
However, any frontal protection systems supplied with the vehicle shall comply and shall be marked
Ajoneuvon mukana mahdollisesti toimitettavien etusuojajärjestelmien on kuitenkin oltava vaatimusten mukaisia ja ne on merkittävä
UNECE Regulation No 67
UN/ECE-sääntö nro 67
UNECE Regulation No 97
UN/ECE-sääntö nro 97
Electrical safety
Sähköturvallisuus
UNECE Regulation No 100
UN/ECE-sääntö nro 100
Specific components for CNG and their installation on motor vehicules
Maakaasua varten tarkoitetut erikoisosat ja niiden asennus moottoriajoneuvoihin
UNECE Regulation No 110
UN/ECE-sääntö nro 110
Additional requirements for ambulances
Ambulansseja koskevat lisävaatimukset
The patient compartment of ambulances shall comply with the requirements of EN 1789:2007 +A1: 2010 +A2:2014 on Medical vehicles and their equipment – Road ambulances with the exception of Section 6.5, list of equipment.
Ambulanssien potilastilan on täytettävä standardin EN 1798:2007 + A1:2010 + A2:2014 Lääkinnälliset ajoneuvot laitteineen – Ambulanssit tekniset vaatimukset lukuun ottamatta 6.5 kohtaa (varusteluettelo).
Proof of compliance shall be provided with a test report of a technical service.
Vaatimustenmukaisuudesta on esitettävä todistus ja tutkimuslaitoksen testausseloste.
If a Wheelchair space is foreseen, the requirements of Appendix 3 relating to the wheelchair tie down and occupant restraint systems shall apply.
Jos ambulanssissa on pyörätuolipaikka, sovelletaan lisäyksessä 3 olevia, pyörätuolin kiinnitystä ja matkustajan turvajärjestelyjä koskevia vaatimuksia.
Armoured Vehicles
Panssariajoneuvot
Reference to regulatory act
Säädöksen numero
UNECE Regulation No 73
UN/ECE-sääntö nro 73
UNECE Regulation No 61
UN/ECE-sääntö nro 61
UNECE Regulation No 102
UN/ECE-sääntö nro 102
UNECE Regulation No 105
UN/ECE-sääntö nro 105
UNECE Regulation No 93
UN/ECE-sääntö nro 93
Wheel-chair Accessible Vehicles
Pyörätuolin käyttäjille tarkoitetut ajoneuvot
X+W1 (8)
X + W1 (8)
X+W1 (9)
X + W1 (9)
Additional requirements for testing the wheelchair tie down and occupant restraint system
Pyörätuolin kiinnityksen ja matkustajan turvajärjestelmien testausta koskevat lisävaatimukset
The following sections 1. and either section 2. or 3. shall apply.
Seuraavia 1 kohtaa ja joko 2 tai 3 kohtaa sovelletaan.
Surrogate wheelchair (SWC) is a rigid, re-usable test wheelchair, as defined in section 3 of ISO 10542-1:2012.
Korvaava pyörätuoli on jäykkä, uudelleen käytettävä testipyörätuoli; sen määritelmä on ISO-standardissa 10542-1:2012 olevassa 3 kohdassa.
Point P is a representation of the position of the wheelchair occupant's hip when seated in the SWC, as defined in section 3 of ISO 10542-1:2012.
P-piste osoittaa pyörätuolin käyttäjän lantion paikan hänen istuessaan korvaavassa pyörätuolissa; sen määritelmä on ISO-standardissa 10542-1:2012 olevassa 3 kohdassa.
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted.
Kunkin pyörätuolin paikka on varustettava kiinnityspisteillä, joihin pyörätuolin kiinnitykset ja sen matkustajan turvajärjestelmät asennetaan.
The wheelchair occupant’s lower belt anchorages shall be located in accordance with UNECE Regulation 14-07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
Pyörätuolin käyttäjän turvavyön alempien kiinnityspisteiden sijainnin on oltava UN/ECE-säännössä nro 14-07 olevan 5.4.2.2 kohdan mukainen suhteessa korvaavan pyörätuolin P-pisteeseen pyörätuolin ollessa valmistajan määrittämässä matkustusasennossa.
The upper actual anchorage (s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Ylemmän todellisen kiinnityspisteen (kiinnityspisteiden) on sijaittava vähintään 1100 mm ylempänä kuin vaakataso, joka kulkee korvaavan pyörätuolin takarenkaiden välistä ja ajoneuvon lattiassa olevien kosketuspisteiden kautta.
This condition shall still be satisfied after the test carried out according to paragraph 2. below.
Tämän edellytyksen on täytyttävä jäljempänä olevan 2 kohdan mukaisesti suoritetun testin jälkeen.
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the provisions of UNECE Regulation 16-06 paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
Matkustajan turvajärjestelmän käyttäjän turvavyö on arvioitava, jotta varmistetaan, että se on UN/ECE-säännössä nro 16-06 olevien 8.2.2–8.2.2.4 ja 8.3.1–8.3.4 kohdan vaatimusten mukainen.
The minimum number of ISOFIX child seat anchorages need not to be provided.
Lasten Isofix-istuinten kiinnityspisteiden vähimmäismäärää ei tarvitse määrittää.
In the case of a multi-stage approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, the system shall either be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
Monivaiheisessa tyyppihyväksynnässä, jossa muuntaminen on vaikuttanut Isofix-kiinnitysjärjestelmään, järjestelmä on joko testattava uudelleen tai kiinnityspisteet on tehtävä käyttökelvottomiksi.
In the latter case the ISOFIX labels shall be removed and appropriate information given to the vehicle purchaser.
Jälkimmäisessä tapauksessa Isofix-merkinnät on poistettava ja annettava asianmukaiset tiedot ajoneuvon ostajalle.
Static in-vehicle testing
Staattinen testaus ajoneuvon sisällä
Wheelchair occupant restraint anchorages
Pyörätuolin käyttäjän turvalaitteen kiinnityspisteet
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UNECE Regulation 14-07 simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in 2.2 below.
Pyörätuolin käyttäjän turvalaitteen kiinnityspisteiden on kestettävä UN/ECE-säännössä nro 14-07 määrätty, käyttäjän turvalaitteiden kiinnityspisteisiin kohdistuva staattinen voima samaan aikaan kuin jäljempänä 2.2 kohdassa määritetty pyörätuolin kiinnityspisteisiin kohdistuva staattinen voima.
Wheelchair tie-down anchorages
Pyörätuolin kiinnityspisteet
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0.2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Pyörätuolin kiinnityspisteiden on kestettävä vähintään 0,2 sekunnin ajan seuraavat voimat, jotka kohdistetaan niihin korvaavan pyörätuolin välityksellä (tai korvaavaa pyörätuolia vastaavan pyörätuolin, jonka akseliväli, istuimen korkeus ja kiinnityspisteet ovat matkustajan turvajärjestelmien vaatimusten mukaiset) 300 +/- 100 mm:n korkeudessa pinnasta, jossa korvaava pyörätuoli on:
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN and
Eteenpäin suunnatun pyörätuolin osalta 24,5 kN:n voima samanaikaisesti kuin käyttäjän turvalaitteen kiinnityspisteisiin kohdistuva voima, ja
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
toinen testi, jossa 8,2 kN:n staattinen voima kohdistetaan ajoneuvon takaosaan.
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN and
Taaksepäin suunnatun pyörätuolin osalta 8,2 kN:n voima samanaikaisesti kuin käyttäjän turvalaitteen kiinnityspisteisiin kohdistuva voima, ja
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
toinen testi, jossa 24,5 kN:n staattinen voima kohdistetaan ajoneuvon etuosaan.
Components of the system
Järjestelmän osat
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO 10542-1:2012.
Matkustajan turvajärjestelmän kaikkien osien on oltava standardin ISO 10542-1:2012 asiaankuuluvien vaatimusten mukaisia.
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of ISO 10542-1:2012.
Dynaaminen testi, joka esitetään standardin ISO 10542-1:2012 liitteessä A sekä 5.2.2 ja 5.2.3 kohdassa, on kuitenkin suoritettava täydellisellä matkustajan turvajärjestelmällä käyttäen ajoneuvon kiinnitysjärjestelyä eikä standardin ISO 10542-1:2012 liitteessä A määritettyä testausjärjestelyä.
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle’s WTORS anchorage geometry.
Testi voidaan suorittaa ajoneuvon rakenteen sisällä tai korvaavassa rakenteessa, joka vastaa ajoneuvon matkustajan turvajärjestelmän kiinnityspisteiden järjestelyä.
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in point 7.7.1 of UNECE Regulation No 16-06.
Kaikkien kiinnityspisteiden sijainnin on oltava UN/ECE-säännössä nro 16-06 olevan 7.7.1 kohdan toleranssin sisällä.
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved according to UNECE Regulation No 16-06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 2.3.1, but the requirements of Paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
Jos matkustajan turvajärjestelmän käyttäjän turvalaiteosuus on hyväksytty UN/ECE-säännön nro 16-06 mukaisesti, sille on tehtävä 2.3.1 kohdassa tarkoitettu koko matkustajan turvajärjestelmän dynaaminen testi, mutta ISO-standardissa 10542-1:2012 olevien 5.1, 5.3 ja 5.4 kohdan vaatimukset katsotaan täytetyiksi.
Dynamic in-vehicle testing
Dynaaminen testaus ajoneuvon sisällä
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in line with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Koko matkustajan turvajärjestelmä on testattava ajoneuvon sisällä suoritettavassa dynaamisessa testissä ISO-standardissa 10542-1:2012 olevien 5.2.2 ja 5.2.3 kohdan mukaisesti ja kaikki järjestelmän osat / kiinnityspisteet samanaikaisesti käyttäen ajoneuvon raakakoria tai vastaavaa rakennetta.
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO10542-1:2012 paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
Matkustajan turvajärjestelmän osien on oltava ISO-standardissa 10542-1:2012 olevien 5.1, 5.3 ja 5.4 kohdan vaatimusten mukaisia.
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved according to UNECE Regulation No 16-06.
Näiden vaatimusten on katsottava täyttyneen matkustajan turvajärjestelmän osalta, jos se on hyväksytty UN/ECE-säännön nro 16-06 mukaisesti.
Other Special Purpose Vehicles (including special group, multi-equipment carrier and trailer Caravans)
Muut erikoiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot (mukaan luettuna erityisryhmä, monilaiteajoneuvot ja matkailuperävaunut)
The requirements of Annex IV shall be fulfilled to the greatest extent: Application of the exemptions is only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements.
Liitteen IV vaatimuksia on noudatettava mahdollisimman tarkasti. Poikkeuksia sallitaan sovellettavan ainoastaan, jos valmistaja pystyy osoittamaan hyväksyntäviranomaisia tyydyttävällä tavalla, että ajoneuvo ei voi täyttää kaikkia vaatimuksia ajoneuvon erityistarkoituksen vuoksi.
X+U1 (3)
X + U1 (3)
Any frontal protection system supplied with the vehicle shall comply with the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 and shall be provided with a type-approval number and shall be marked accordingly.
Ajoneuvon mukana toimitettavan etusuojajärjestelmän on oltava asetuksen (EY) N:o 78/2009 vaatimusten mukainen, ja se on varustettava tyyppihyväksyntänumerolla ja asianmukaisilla merkinnöillä.
Mobile Cranes
Ajoneuvonosturit
Crab steering allowed
Rapuohjaus sallittu
Exceptional load transport vehicles
Erikoiskuljetusajoneuvot
Meaning of notes:
Huomautusten merkitys
X The requirements of the relevant act are applicable.
X Asiaa koskevan säädöksen vaatimuksia sovelletaan.
The series of amendments of the UNECE Regulations which applies on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Ne UN/ECE-sääntöjen muutossarjat, joiden soveltaminen on pakollista, luetellaan asetuksen (EY) N:o 661/2009 liitteessä IV.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted according to the former EU Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions fixed by Article 13(14) of Regulation (EC) 661/2009.
Jäsenvaltiot voivat myöntää laajennuksia aiempien, asetuksella (EY) N:o 661/2009 kumottujen EU-direktiivien mukaisesti annetuille hyväksynnöille edellytyksin, jotka on vahvistettu asetuksen (EY) N:o 661/2009 13 artiklan 14 kohdassa.
With regard to Access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Muita osia kuin perusajoneuvoa (esim. majoitustilaa) koskevien tietojen saatavuuden osalta riittää, että valmistaja asettaa viipymättä helposti saataville korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot.
In case of vehicles equipped with a LPG or CNG installation, a vehicle type-approval in accordance with UNECE Regulation No 67 or UNECE Regulation No 110 is required.
Jos ajoneuvo on varustettu neste- tai maakaasulaitteistolla, vaaditaan ajoneuvon tyyppihyväksyntä UN/ECE-säännön nro 67 tai 110 mukaisesti.
The fitting of an ESC system is required in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 661/2009.
Ajoneuvot on asetuksen (EY) N:o 661/2009 12 artiklan mukaisesti varustettava elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä (ESC).
The implementation dates set out in Annex V to Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Täytäntöönpanoon sovelletaan asetuksen (EY) N:o 661/2009 liitteessä V vahvistettuja päivämääriä.
In accordance with UNECE Regulation 13, the fitting of an electronic stability control (‘ESC’) system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
Elektronisen ajonvakautusjärjestelmän asentaminen ei UN/ECE-säännön nro 13 mukaisesti ole pakollista luokkiin M2, M3, N2 ja N3 kuuluvissa erikoiskäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa, erikoiskuljetusajoneuvoissa eikä perävaunuissa, joissa on seisomapaikoille varattu alue.
N1 vehicles may be approved according to UNECE Regulation 13 or UNECE Regulation 13-H.
Luokan N1 ajoneuvot voidaan hyväksyä UN/ECE-säännön nro 13 tai 13-H mukaisesti.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UNECE Regulation No 13-H shall be complied with for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for the registration, sale and entry into service of new vehicles.
Sen vuoksi uusien ajoneuvotyyppien EY-tyyppihyväksyntään sekä uusien ajoneuvojen rekisteröintiin, myyntiin ja käyttöönottoon on sovellettava UN/ECE-säännön nro 13-H liitteessä 9 olevassa A osassa vahvistettuja vaatimuksia.
The implementation dates set out in Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Täytäntöönpanoon sovelletaan asetuksen (EY) N:o 661/2009 13 artiklassa vahvistettuja päivämääriä.
If fitted, the protective device shall fulfill the requirements of UNECE Regulation No 18.
Jos laite on asennettu, sen on täytettävä UN/ECE-säännön nro 18 vaatimukset.
This Regulation applies to seats not falling within the scope of UNECE Regulation No 80. For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
Säädöstä sovelletaan sellaisiin istuimiin, jotka eivät kuulu UN/ECE-säännön nro 80 soveltamisalaan.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen defrosting and demisting device.
Muiden kuin luokan M1 ajoneuvojen ei tarvitse olla täysin säädöksen mukaisia, mutta ne on varustettava asianmukaisella tuulilasin huurteen- ja huurunpoistolaitteella.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen washing and wiping devices.
Muiden kuin luokan M1 ajoneuvojen ei tarvitse olla täysin säädöksen mukaisia, mutta ne on varustettava asianmukaisella tuulilasin pesimillä ja pyyhkimillä.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
Ajoneuvot, joiden vertailumassa on suurempi kuin 2610 kg ja joita ei ole tyyppihyväksytty (valmistajan pyynnöstä ja edellyttäen, että niiden vertailumassa on enintään 2840 kg) asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner
Muiden osien kuin perusajoneuvon osalta riittää, että valmistaja asettaa viipymättä helposti saataville korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot. Muut vaihtoehdot, ks. asetuksen (EY) N:o (EY) N:o 595/2009 2 artikla.
Applies only where such vehicles are fitted with equipment covered by UNECE Regulation No 64.
Sovelletaan vain ajoneuvoihin, joihin on asennettu UN/ECE-säännön nro 64 soveltamisalaan kuuluvia varusteita.
Tyre pressure monitoring system for M1 vehicles applies on a compulsory basis in accordance with Article 9(2) of Regulation (EC) No 661/2009.
Rengaspaineen seurantajärjestelmän asentaminen luokan M1 ajoneuvoihin on pakollista asetuksen (EY) N:o 661/2009 9 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Only applicable to vehicles where the “Seating Reference Point (‘R’ point)” of the lowest seat is not more than 700 mm above the ground level.
Sovelletaan vain ajoneuvoihin, joissa matalimman istuimen vertailupiste (R-piste) on enintään 700 mm maan pinnan yläpuolella.
Applies only for vehicles of category N1, class I (reference mass ≤ 1305 kg)
Sovelletaan vain luokan N1 alaluokan I ajoneuvoihin (vertailumassa ≤ 1305 kg).
At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under each individual item covered by Regulation (EC) No 661/2009.
Valmistajan pyynnöstä tyyppihyväksyntä voidaan myöntää tämän kohdan nojalla vaihtoehtona hyväksynnälle kunkin asetuksen (EY) N:o 661/2009 piiriin kuuluvan kohdan perusteella.
The fitting of an Advanced emergency braking system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 347/2012.
Kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien asentaminen ei ole pakollista erikoiskäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa asetuksen (EU) N:o 347/2012 1 artiklan mukaisesti.
The fitting of a Lane departure warning system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 351/2012.
Kaistavahtijärjestelmien asentaminen ei ole pakollista erikoiskäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa asetuksen (EU) N:o 351/2012 1 artiklan mukaisesti.
A The requirements shall be fulfilled to the greatest extent.
A Vaatimuksia on noudatettava mahdollisimman tarkasti.
The type-approval authority may only grant exemption(s) if the manufacturer demonstrates that the vehicle cannot meet the requirements due to its special purpose.
Tyyppihyväksyntäviranomainen saa myöntää poikkeuksia ainoastaan, jos valmistaja osoittaa, että ajoneuvo ei voi täyttää vaatimuksia sen erityistarkoituksen vuoksi.
The exemptions granted shall be described on the vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity (remark –entry 52).
Myönnetyt poikkeukset on kuvailtava tyyppihyväksyntätodistuksessa ja vaatimustenmukaisuustodistuksessa (huomautus, kohta 52).
The fitting of ESC is not mandatory.
Ajonvakautusjärjestelmän (ESC) asentaminen ei ole pakollista.
In the case of multi-stage approvals, where the modifications made at a particular stage are likely to affect the function of the base vehicle’s ESC system, the manufacturer may either disable the system or demonstrate that the vehicle has not been rendered unsafe or unstable.
Jos monivaiheisen tyyppihyväksynnän tietyssä vaiheessa tehdyt muutokset vaikuttavat todennäköisesti perusajoneuvon ajonvakautusjärjestelmän toimintaan, valmistaja voi joko kytkeä järjestelmän pois päältä tai osoittaa, että siitä ei ole tullut vaarallista tai epävakaata.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system.
Tämä voidaan osoittaa esimerkiksi tekemällä nopeita kahden kaistan vaihtoja kumpaankin suuntaan 80 km/h:n nopeudella ja riittävän voimakkaasti, jotta ajonvakautusjärjestelmä kytkeytyy toimintaan.
These interventions shall be well-controlled and shall act to improve stability of the vehicle.
Järjestelmän kytkeytymisen toimintaan on oltava hyvin hallittua ja parannettava ajoneuvon vakautta.
The Technical Service shall have the right to request further testing if deemed necessary.
Tutkimuslaitoksella on oltava oikeus edellyttää tarpeen vaatiessa lisätestausta.
C Application limited to that part of the vehicle in front of the rearmost seat designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and also limited to the head impact zone as defined in the legal act.
C Sovelletaan ainoastaan ajoneuvon sen takimmaisen istuimen edessä olevaan osaan, joka on tarkoitettu tavanomaiseen käyttöön ajoneuvon ollessa tieliikenteessä, sekä myös säädöksessä määriteltyyn pääniskualueeseen.
The luggage retention requirements of UNECE Regulations No. 17 shall not apply.
Matkatavaroiden kiinnitystä koskevia UN/ECE-säännön nro 17 vaatimuksia ei sovelleta.
G In case of multi-stage approval, requirements according to the category of the base/incomplete vehicle (e.g. the chassis of which was used to build the special purpose vehicle) may also be used.
G Monivaiheisessa tyyppihyväksynnässä voidaan käyttää myös perusajoneuvon tai keskeneräisen ajoneuvon (esim. alustan, jolle erikoiskäyttöön tarkoitettu ajoneuvo on rakennettu) luokan mukaisia vaatimuksia.
I Tyres shall be type-approved according to the requirements of UNECE Regulation No. 54 even if the design speed of the vehicle is less than 80 km/h.
I Renkaat on tyyppihyväksyttävä UN/ECE-säännön nro 54 vaatimusten mukaisesti siinäkin tapauksessa, että ajoneuvon rakenteellinen nopeus on pienempi kuin 80 km/h.
The load capacity may be adjusted in relation to the maximum design speed of the trailer in agreement with the tyre manufacturer.
Kantavuutta voidaan säätää suhteessa perävaunun suurimpaan rakenteelliseen nopeuteen, jos renkaanvalmistaja sen sallii.
ISOFIX is not required on Ambulances and hearses.
Isofix-järjestelmää ei vaadita ambulansseissa eikä ruumisautoissa.
The vehicle can be tested according to Directive 70/157/EEC.
Ajoneuvo voidaan testata direktiivin 70/157//ETY mukaisesti.
Vehicles up to 4 axles shall comply with all the requirements laid down by regulatory act.
Ajoneuvojen, joissa on enintään 4 akselia, on täytettävä kaikki säädöksessä vahvistetut vaatimukset.
all the braking performances, related to parking, service and secondary braking laid down by the regulatory act are fulfilled.
kaikki säädöksessä vahvistetut seisonta-, käyttö- ja varajarruihin liittyvät jarrutustehoa koskevat vaatimukset täyttyvät.
ABS is not mandatory for vehicles with hydrostatic drive.
ABS-järjestelmä ei ole pakollinen ajoneuvoissa, joissa on hydrostaattinen voimansiirto.
V As alternative, Directive 97/68/EC may also be applied.
V Vaihtoehtoisesti voidaan soveltaa myös direktiiviä 97/68/EY.
For vehicles with hydrostatic drive, Directive 97/68/EC may also be aplied as alternative.
Niiden ajoneuvojen osalta, joissa on hydrostaattinen voimansiirto, voidaan vaihtoehtoisesti soveltaa myös direktiiviä 97/68/EY.