natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It was agreed that the process leading to this comprehensive solution would include, as a first step, initial mutually agreed measures to be taken by both sides for a duration of 6 months and renewable by mutual consent.
Sovittiin, että kokonaisvaltaiseen ratkaisuun johtavan prosessin ensimmäisessä vaiheessa molemmat osapuolet toteuttavat kuuden kuukauden ajan yhdessä sovittuja alustavia toimenpiteitä, joita voidaan jatkaa yhteisellä sopimuksella.
On 7 July 2015, by Decision (CFSP) 2015/1099 [2] the Council decided to extend the implementation of the measures of the Joint Plan of Action until 10 July 2015.
Neuvosto päätti 7 päivänä heinäkuuta 2015 antamallaan päätöksellä (YUTP) 2015/1099 [2] jatkaa yhteisen toimintasuunnitelman toimenpiteiden täytäntöönpanoa 10 päivään heinäkuuta 2015.
On 10 July 2015, China, France, Germany, the Russian Federation, the United Kingdom and the United States, supported by the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy, agreed with Iran to extend the implementation of the measures of the Joint Plan of Action until 13 July 2015 to allow time for continuing the negotiation with a view to reaching an agreement on a Joint Comprehensive Plan of Action.
Kiina, Ranska, Saksa, Venäjän federaatio, Yhdistynyt kuningaskunta ja Yhdysvallat, joita unionin ulkoasioiden ja turvallisuuspolitiikan korkea edustaja tuki, sopivat 10 päivänä heinäkuuta 2015 Iranin kanssa yhteisen toimintasuunnitelman toimenpiteiden täytäntöönpanon jatkamisesta 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka, jotta neuvotteluille saadaan jatkoaikaa yhteistä kokonaisvaltaista toimintasuunnitelmaa koskevan yhteisymmärryksen aikaansaamiseksi.
Article 26a of Decision 2010/413/CFSP is replaced by the following:
Keskeytetään 3 a artiklan 1 kohdassa säädetyn kiellon soveltaminen 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka iranilaisen raakaöljyn kuljetuksen osalta.
‘Article 26a
Keskeytetään 3 a artiklan 2 kohdassa säädetyn kiellon soveltaminen 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka iranilaisen raakaöljyn tuontiin, ostoon tai kuljetukseen liittyvien vakuutusten ja jälleenvakuutusten myöntämisen osalta.
The prohibition set out in Article 3a(1) shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns the transport of Iranian crude oil.
Keskeytetään 3 b artiklassa säädetyn kiellon soveltaminen 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka.
The prohibition set out in Article 3a(2) shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns the provision of insurance and reinsurance, related to the import, purchase, or transport of Iranian crude oil.
Keskeytetään 4 c artiklassa säädetyn kiellon soveltaminen 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka kullan ja jalometallien osalta.
The prohibition set out in Article 3b shall be suspended until 13 July 2015.
Korvataan 10 artiklan 3 kohdan a, b ja c alakohta seuraavilla alakohdilla 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka:
The prohibition set out in Article 4c shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns gold and precious metals.
elintarvikkeisiin, terveydenhuoltoon, lääkinnällisiin laitteisiin tai maatalouden tai humanitaarisiin tarkoituksiin liittyviä maksutapahtumia koskevat alle 1000000 euron suuruiset siirrot sekä alle 400000 euron suuruisiin henkilökohtaisiin rahalähetyksiin liittyvät siirrot suoritetaan ilman ennakkolupaa.
Article 10(3)(a), (b) and (c) are replaced by the following points until 13 July 2015:
Jos siirto on yli 10000 euroa, siitä ilmoitetaan asianomaisen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle;
transfers due on transactions regarding foodstuffs, healthcare, medical equipment, or for agricultural or humanitarian purposes below EUR 1000000, as well as transfers regarding personal remittances, below EUR 400000, shall be carried out without any prior authorisation.
elintarvikkeisiin, terveydenhuoltoon, lääkinnällisiin laitteisiin tai maatalouden tai humanitaarisiin tarkoituksiin liittyviä maksutapahtumia koskevat yli 1000000 euron suuruiset siirrot sekä yli 400000 euron suuruisiin henkilökohtaisiin rahalähetyksiin liittyvät siirrot edellyttävät asianomaisen jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen ennakkolupaa.
any other transfer above EUR 100000 shall require the prior authorisation from the competent authority of the Member State concerned.
Korvataan 10 artiklan 4 kohdan b ja c alakohta seuraavilla alakohdilla 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka:
Article 10(4)(b) and (c) are replaced by the following points until 13 July 2015:
kaikki muut yli 400000 euron siirrot edellyttävät asianomaisen jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen ennakkolupaa.
The authorisation shall be deemed granted within four weeks unless the competent authority of the Member State concerned has objected within that time limit.
Keskeytetään 18 b artiklassa säädettyjen kieltojen soveltaminen 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka.
The relevant Member State shall inform the other Member States of any authorisation rejected.”.
Keskeytetään 20 artiklan 1 kohdan b ja c alakohdassa sekä 20 artiklan 2 kohdassa öljyministeriölle säädettyjen ja liitteessä II lueteltujen kieltojen soveltaminen 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka siltä osin kuin se on tarpeen iranilaisten petrokemian tuotteiden tuontia tai ostoa koskevien sopimusten panemiseksi täytäntöön 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka.”
The prohibitions set out in Article 18b shall be suspended until 13 July 2015.
2 artikla
The prohibitions set out in Article 20(1)(b) and (c) and in Article 20(2) to the Ministry of Petroleum, listed in Annex II, shall be suspended until 13 July 2015, insofar as necessary for the execution, until 13 July 2015, of contracts for the import or purchase of Iranian petrochemical products.’.
Tämä päätös tulee voimaan päivänä, jona se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Article 2
Tehty Brysselissä 10 päivänä heinäkuuta 2015.
Done at Brussels, 10 July 2015.
Puheenjohtaja
The President
Neuvoston päätös (YUTP) 2015/1099, annettu 7 päivänä heinäkuuta 2015, Iraniin kohdistuvista rajoittavista toimenpiteistä annetun päätöksen 2010/413/YUTP muuttamisesta (EUVL L 180, 8.7.2015, s. 4).
Council Decision 2010/413/CFSP of 26 July 2010 concerning restrictive measures against Iran and repealing Common Position 2007/140/CFSP (OJ L 195, 27.7.2010, p.
Yhteisessä toimintasuunnitelmassa määritettyjen unionin rajoittavien toimenpiteiden keskeytystä olisi näin ollen jatkettava 13 päivään heinäkuuta 2015 saakka.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1131
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/1131,
amending Implementing Decision 2013/505/EU authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials
ammoniumsuolojen käytön rajoittamista selluvillaeristeissä koskevan Ranskan tasavallan toteuttaman väliaikaisen toimenpiteen hyväksymisestä kemikaalien rekisteröinnistä, arvioinnista, lupamenettelyistä ja rajoituksista (REACH) annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1907/2006 129 artiklan mukaisesti annetun komission täytäntöönpanopäätöksen 2013/505/EU muuttamisesta
(notified under document C(2015) 4470)
(tiedoksiannettu numerolla C(2015) 4470)
On 14 October 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/505/EU [2] (‘the Decision’) authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials.
Komissio antoi 14 päivänä lokakuuta 2013 täytäntöönpanopäätöksen 2013/505/EU [2], jäljempänä ’päätös’, jolla hyväksyttiin Ranskan tasavallan asetuksen (EY) N:o 1907/2006 129 artiklan mukaisesti toteuttama väliaikainen toimenpide ammoniumsuolojen käytön rajoittamiseksi selluvillaeristeissä.
Pursuant to Article 1(1) of the Decision, the provisional measure is authorised for a time period of 21 months beginning on 15 October 2013, which will end on 14 July 2015.
Päätöksen 1 artiklan 1 kohdan nojalla väliaikainen toimenpide on hyväksytty 21 kuukauden määräajaksi, joka alkaa 15 päivänä lokakuuta 2013 ja päättyy 14 päivänä heinäkuuta 2015.
The time period of 21 months was intended to provide sufficient time to conclude the restriction procedure that Article 129(3) of Regulation (EC) No 1907/2006 obliged the French Republic to initiate by submitting to the European Chemicals Agency a dossier, in accordance with Annex XV thereto, within three months of the Decision.
Kyseisen 21 kuukauden määräajan oli tarkoitus tarjota riittävä aika, jotta voidaan saattaa päätökseen rajoitusmenettely, joka Ranskan tasavallan on asetuksen (EY) N:o 1907/2006 129 artiklan 3 kohdan mukaisesti pantava vireille toimittamalla Euroopan kemikaalivirastolle asiakirja-aineisto asetuksen liitteen XV mukaisesti kolmen kuukauden kuluessa päätöksestä.
The Decision provides for the expiry of the authorisation before the end of the 21-month time period if the restriction procedure is concluded earlier.
Päätöksessä säädetään hyväksynnän päättymisestä ennen 21 kuukauden määräaikaa, jos rajoitusmenettely saadaan päätökseen aikaisemmin.
Following unforeseen difficulties relating to the conformity check carried out on the dossier in accordance with Article 69(4) of Regulation (EC) No 1907/2006, the restriction procedure has been delayed and will probably not conclude before spring 2016.
Asetuksen (EY) N:o 1907/2006 69 artiklan 4 kohdan mukaisesti tehtyyn asiakirja-aineiston vaatimustenmukaisuuden tarkastukseen liittyvien odottamattomien vaikeuksien vuoksi rajoitusmenettely on viivästynyt, eikä sitä todennäköisesti saada päätökseen ennen kevättä 2016.
The reasons for authorising the provisional measure remain unchanged.
Väliaikaisen toimenpiteen hyväksymiseen liittyvät syyt eivät ole muuttuneet.
In order to avoid the legal uncertainty that would result from the expiry of the authorisation of the French provisional measure before the conclusion of the restriction procedure, it is necessary to extend the time period for which the provisional measure is authorised.
Jotta vältettäisiin oikeudellinen epävarmuus, joka seuraisi Ranskan väliaikaisen toimenpiteen hyväksymisen voimassaolon päättymisestä ennen rajoitusmenettelyn päätökseen saamista, on tarpeen pidentää määräaikaa, jonka ajaksi väliaikainen toimenpide on hyväksytty.
This Decision is in accordance with the opinion of the REACH Committee,
Tämä päätös on REACH-komitean lausunnon mukainen,
In Article 1(1) of Implementing Decision 2013/505/EU ‘21 months’ is replaced by ‘36 months’.
Korvataan täytäntöönpanopäätöksen 2013/505/EU 1 artiklan 1 kohdassa ilmaisu ”21 kuukaudeksi” ilmaisulla ”36 kuukaudeksi”.
This Decision shall take effect on 13 July 2015.
Tämä päätös tulee voimaan 13 päivänä heinäkuuta 2015.
Commission Implementing Decision 2013/505/EU of 14 October 2013 authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials (OJ L 275, 16.10.2013, p. 52).
Komission täytäntöönpanopäätös 2013/505/EU, annettu 14 päivänä lokakuuta 2013, ammoniumsuolojen käytön rajoittamista selluvillaeristeissä koskevan Ranskan tasavallan toteuttaman väliaikaisen toimenpiteen hyväksymisestä kemikaalien rekisteröinnistä, arvioinnista, lupamenettelyistä ja rajoituksista (REACH) annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1907/2006 129 artiklan mukaisesti (EUVL L 275, 16.10.2013, s. 52).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/1132,
on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Porsche AG:n rullaustoiminnon hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 [1] ja erityisesti sen 12 artiklan 4 kohdan,
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3].
Rullaustoiminnon aikana moottori on tyhjäkäynnillä, mutta apulaitteistot (esimerkiksi akku, kompressori ja vesipumppu) toimivat.
The application refers to the Porsche AG ‘coasting’ function.
Rullaustoiminnon aikana ajoneuvon kineettinen energia ja potentiaalienergia käytetään suoraan ajovastuksen voittamiseen, mikä vähentää polttoaineen kulutusta.
The innovative technology is an automatic gearbox intelligent control strategy that allows the possibility of a driving mode during which the vehicle runs while the combustion engine is decoupled from the wheels (i.e. the clutch is disengaged).
Hakija on osoittanut, ettei hakemuksessa kuvatun kaltaisen rullaustoiminnon osuus viitevuonna 2009 rekisteröidyissä uusissa henkilöautoissa ylittänyt kolmea prosenttia.
During the coasting driving mode, the engine idles but the functioning of auxiliary equipment (e.g. generator, compressor, water pump) is ensured.
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 4 artiklan 2 kohdan f alakohdan iii alakohdassa ja 9 artiklan 3 kohdassa yksilöityjen vaikuttavuusperusteiden mukaan hakijan on osoitettava, että teknologian avulla saatavat hiilidioksidivähennykset eivät ole riippuvaisia kuljettajan käyttäytymisestä eivätkä niistä asetuksista tai valinnoista, joihin hakija ei voi vaikuttaa.
In addition, when ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Tarkasteltuaan hakijan toimittamia tietoja sekä muista julkisista lähteistä saatuja tietoja komissio katsoo, ettei tämä edellytys täyttyisi, mikäli rullaustoiminto voidaan kytkeä pois päältä ja se pitäisi kytkeä uudestaan päälle manuaalisesti.
The Applicant has demonstrated that a coasting function of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Näin on esimerkiksi tilanteessa, jossa tie- tai ajoneuvo-olosuhteet eivät mahdollista rullaustoiminnon käyttämistä, kyseessä on selvä alamäki ja kuljettaja painaa jarrupoljinta, aktivoi vakionopeuden säätimen tai urheilullisen (sport) toimintatilan, kytkee pois päältä start–stop-järjestelmän tai vaihtaa vaihteen manuaalisesti.
The accountability criteria specified in Article 4(2)(f)(iii) and Article 9(3) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 require the demonstration that the CO2 reducing performance of the technology is not dependent on the behaviour of driver or on settings or choices outside the control of the applicant.
Hakija on toimittanut seuraavia tekijöitä koskevan analyysin: tie- tai ajoneuvo-olosuhteet eivät mahdollista rullaustoiminnon käyttöä, kuljettaja painaa jarrupoljinta tai vaihtaa vaihteen manuaalisesti.
Having considered the information provided by the Applicant, as well as that from other public sources, the Commission considers that this condition would not be met where the coasting function can be disengaged and would require manual re-initiation.
Muita rullaustoiminnon manuaaliseen uudelleenaktivointiin liittyviä näkökohtia ei ole käsitelty.
This is the case, for example, when the road or car conditions do not allow coasting, where there is a pronounced downhill gradient and when the driver touches the brake pedal, or activates cruise control or sport mode, switches off the start-stop system or uses the manual gear selector.
Komissio katsoo, että edellytykset olisi yksilöitävä, jotta rullausteknologia täyttäisi täytäntöönpanoasetuksessa säädetyt vaikuttavuusperusteet.
The Applicant has provided an analysis related to some of these matters: when the road or car conditions do not allow coasting, when the driver touches the brake pedal or uses the manual gear selector.
Edellytyksenä on, ettei kuljettaja voi kytkeä rullaustoimintoa pois päältä, tai, jos toiminto on muulla tavoin kytkeytynyt pois päältä (esimerkiksi vaihdelaatikon älykkään automaattisen ohjausjärjestelmän tai jonkun muun laitteen avulla), se kytkeytyy automaattisesti takaisin päälle pois kytkeytymisen jälkeen.
Other aspects of driver behaviour regarding manual re-activation of coasting have not been examined.
Edellä mainittu huomioon ottaen, ja jollei tästä edellytyksestä muuta johdu, komissio katsoo, että hakemuksen tiedot osoittavat, että asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa tarkoitetut edellytykset ja perusteet täyttyvät.
The Commission concludes that the conditions should be specified in order for the coasting technology to meet the accountability criteria set out in the Implementing Regulation.
Ajoneuvoon asennetun innovatiivisen teknologian aikaansaamien hiilidioksidisäästöjen määrittämiseksi on tarpeen määritellä perusajoneuvo, johon innovatiivisella teknologialla varustettua ajoneuvoa olisi verrattava täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 5 ja 8 artiklan mukaisesti.
These conditions should ensure that the coasting function cannot be deactivated by the driver, or, where the function is otherwise deactivated, e.g. by the automatic gearbox intelligent control strategy or by any other device, it is automatically activated again immediately after the deactivation event.
Komissio katsoo, että on asianmukaista pitää vertailuteknologiana ajoneuvoa, johon on asennettu rullaustoiminto, mutta se on kytketty pois päältä.
In view of the above, subject to this condition, the Commission concludes that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Jos rullaustoimintoa ei voida kytkeä pois päältä, olisi varmistettava, ettei se ole toiminnassa testimenettelyn aikana.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Hakija on toimittanut hiilidioksidipäästövähennysten testimenetelmän rullausteknologialla saatavien hiilidioksidipäästövähennysten testaamiseksi.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
Useat kaavan muuttujat on saatu analysoimalla, miten kuljettajan käyttäytyminen vaikuttaa rullausteknologiaan.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Komissio katsoo, että tietokantaan on sisällytetty riittävä määrä matkoja, jotta voidaan tyydyttävästi päätellä, että innovatiivisella teknologialla saadaan aikaan hiilidioksidisäästöjä.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
Innovatiivisen teknologian hiilidioksidisäästöihin liittyvien epävarmuuksien vähentämiseksi on kuitenkin tarpeen saada suuri määrä luotettavia ja riippumattomia tietoja, mukaan lukien lisäanalyysi siitä, miten ajo tapahtuu, kun moottorin voimansiirtoa ja akkua käytetään oikeassa toimintalämpötilassa ja siitä, mikä osuus ajosta tapahtuu jyrkempään alamäkeen rullaustoiminnon ollessa kytkettynä pois päältä.
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
Mahdollisten hiilidioksidisäästöjen laskukaavassa on oltava muuntokerroin, jotta voidaan tarkastella hiilidioksidipäästöjen eroja käytettäessä perusajoneuvoa uuden eurooppalaisen ajosyklin (NEDC) vakio-olosuhteissa ja muunnetun NEDC-ajosyklin mukaisissa testiolosuhteissa.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
Teollisuuden kanssa käydyissä keskusteluissa on saatu rajoitetusti tietoja c-muuttujan arvoista simulaatioissa.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Niistä saatiin erilaisia tuloksia.
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
Tulokset perustuvat voimansiirron ominaispiirteisiin ja muihin ajoneuvon muuttujiin.
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations.
Näiden tietojen mukaan c-muuttujan arvo näyttäisi olevan 0,96–0,99.
These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
Hakija ei ole antanut vahvoja todisteita siitä, että c:n arvon pitäisi olla jokin tietty luku.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Tästä syystä c:n arvon olisi oltava yksilöidyn vaihtelualueen pienemmästä päästä, jotta tiedetään varmasti, kuinka suuret hiilidioksidisäästöt saavutetaan.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c.
Muuntokertoimen c arvoksi asetetaan sen vuoksi 0,96 (hakemuksessa ilman perusteluja olleen arvon 0,97 sijaan).
In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.
Hiilidioksidisäästöjen määrittelyssä keskeinen tekijä on se, millainen osuus ajoneuvon tekemästä matkasta on tehty rullaustoiminnon ollessa toiminnassa.
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
Tätä varten määritellään käyttötekijä, joka suhteuttaa hakijan suorittamissa testeissä rullausolosuhteissa kuljetun matkan ja muunnetuissa NEDC-olosuhteissa rullaustoiminnolla kuljetun matkan.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
Hakija ehdotti arvoksi lukua yksi.
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Komission analyysi osoittaa, ettei tätä arvoa voida pitää oikeutettuna toimitettujen tietojen perusteella.
The Applicant proposed a value of 1.
Hakijan tietojen perusteella käyttötekijän arvoksi tulisi 0,87.