natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equivalent conicity in service
INFRASTRUKTUURIOSAJÄRJESTELMÄN KUVAUS
Toilet discharge
Direktiivin 2008/57/EY soveltamisalaan kuuluva unionin rautatiejärjestelmä, jonka osia infrastruktuuri- ja kunnossapito-osajärjestelmät ovat, on integroitu järjestelmä, jonka yhtenäisyys on tarkastettava.
Train external cleaning facilities
Yhtenäisyys on tarkastettava erityisesti siltä osin kuin on kyse infrastruktuuriosajärjestelmän eritelmistä, sen liitännöistä muihin osajärjestelmiin unionin rautatiejärjestelmässä, johon se on integroitu, sekä käyttö- ja kunnossapitosäännöistä.
Water restocking
Tässä YTE:ssä annettuja raja-arvoja ei ole tarkoitus määrätä yleisiksi suunnitteluarvoiksi.
Refuelling
Suunnitteluarvojen on kuitenkin oltava tässä YTE:ssä annettujen raja-arvojen mukaiset.
Electric shore supply
Tämän YTE:n 4.2 ja 4.3 kohdassa kuvatut osajärjestelmän ja sen liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät eivät edellytä tiettyjen tekniikoiden tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on ehdottoman tarpeellista unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden kannalta.
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Innovatiiviset ratkaisut, jotka eivät täytä tässä YTE:ssä esitettyjä vaatimuksia ja/tai joita ei voida arvioida tässä YTE:ssä esitetyillä tavoilla, edellyttävät uusia eritelmiä ja/tai arviointimenetelmiä.
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Teknisen innovoinnin mahdollistamiseksi nämä eritelmät ja arviointimenetelmät laaditaan 10 artiklassa kuvatun innovatiivisen ratkaisun prosessin mukaisesti.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Viitattaessa EN-standardeihin ei sovelleta mahdollisia eroja, joita kutsutaan ”kansallisiksi poikkeamiksi” EN-standardissa, ellei tässä YTE:ssä toisin määrätä.
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Kun ratojen nopeudet ilmoitetaan tässä YTE:ssä kilometreinä tunnissa rataluokkana tai suorituskykyparametrina, nopeus on sallittua muuntaa maileiksi tunnissa lisäyksen G mukaisesti Irlannin tasavallan ja Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin Yhdistyneen kuningaskunnan rataverkkojen osalta.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Direktiivin 2008/57/EY liitteessä I todetaan, että unionin rataverkko voidaan jakaa eri ryhmiin Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän rataverkon (1.1 kohta), Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän rataverkon (2.1 kohta) ja soveltamisalan laajentamisen (4.1 kohta) osalta.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
Yhteentoimivuuden kustannustehokkuuden varmistamiseksi YTE:ssä määritellään YTE-rataluokkien suoritustasot.
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Näitä YTE-rataluokkia käytetään olemassa olevien ratojen luokitteluun tavoitteena olevan järjestelmän määrittelemiseksi siten, että asianomaiset suorituskykyparametrit täyttyvät.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
YTE-rataluokan on oltava liikennekoodien yhdistelmä.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
Radoilla, joilla kulkee vain yhdentyyppistä liikennettä (esimerkiksi vain tavaraliikenteeseen käytettävä rata), vaatimusten esittämiseen voidaan käyttää yhtä koodia;
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
radat, joilla kulkee sekaliikennettä, kuvataan yhdellä tai useammalla matkustaja- ja tavaraliikenteen koodilla.
Annex I to Directive 2008/57/EC recognises that the Union rail network may be subdivided into different categories for the Trans-European conventional rail network (point 1.1), the Trans-European high-speed rail network (point 2.1) and the extension of the scope (point 4.1).
Yhdistetyt liikennekoodit kuvaavat niitä raja-arvoja, joiden sisällä haluttua liikenneyhdistelmää voidaan liikennöidä.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines performance levels for ‘TSI categories of line’.
YTE-luokitusta varten radat luokitellaan yleisesti liikennetyypin (liikennekoodin) perusteella, joita kuvataan seuraavilla suorituskykyparametreillä:
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
ulottuma
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
akselipaino
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
radan nopeus
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
junan pituus
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
laiturin hyötypituus.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
Taulukoissa 2 ja 3 lueteltuja suorituskykyparametreja ei ole tarkoitus käyttää sellaisinaan liikkuvan kaluston ja infrastruktuurin yhteensopivuuden selvittämiseen.
gauge,
Tietoja suurimman sallitun akselipainon ja suurimman sallitun nopeuden välisestä suhteesta kalustoyksikkötyypin mukaan annetaan lisäyksessä E ja lisäyksessä F.
train length
Matkustajaliikenteen suorituskykyparametrit
usable length of platform.
Liikennekoodi
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Ulottuma
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Akselipaino (t)
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Radan nopeus (km/h)
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Laiturin hyötypituus (m)
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
250–350
Table 2
200–250
Performance parameters for passenger traffic
200–400
Traffic code
120–200
Gauge
80–120
Axle load [t]
50–200
Line speed [km/h]
80–160
Usable length of platform [m]
35–400
250-350
75–240
200-250
Taulukko 3
120-200
Junan pituus (m)
80-120
Rakenteiden osalta akselipaino ei yksinään riitä infrastruktuuria koskevien vaatimusten määrittämiseksi.
50-200
Vaatimukset määritetään uusien rakenteiden osalta 4.2.7.1.1 kohdassa ja olemassa olevien rakenteiden osalta 4.2.7.4 kohdassa.
n.a.
Henkilö- ja tavaraliikenteen solmukohdat sekä yhdysradat sisällytetään tarvittaessa yllä oleviin liikennekoodeihin.
80-160
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 7 kohdassa sanotaan:
35-400
”YTE:t eivät ole esteenä jäsenvaltioiden päätöksille, jotka koskevat rataverkon käyttöä muiden kuin YTE:issä tarkoitettujen kalustoyksikköjen liikennöintiin.”
75-240
Tämän vuoksi on sallittua suunnitella uusia ja parannettuja ratoja, jotka soveltuvat myös eritelmien mukaisia suuremmille ulottumille, akselipainoille, nopeuksille ja laiturien hyötypituuksille sekä pidemmille junille.
Table 3
Kun uusi rata luokitellaan liikennekoodiin P1, on varmistettava, että suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n (komission päätös 2008/232/EY [4]) mukaiset luokan 1 junat, joiden nopeus on yli 250 km/h, voivat liikennöidä radalla suurimmalla nopeudellaan, tämän rajoittamatta sitä, mitä 7.6 jaksossa ja 4.2.7.1.2 kohdan 3 alakohdassa määrätään.
Performance parameters for freight traffic
Tietyt radan kohdat on sallittua suunnitella taulukoissa 2 ja 3 ilmoitettuja arvoja pienemmille radan nopeudelle, laiturin hyötypituudelle ja junan pituudelle, jos se on asianmukaisesti perusteltua maantieteellisten tai kaupunkiympäristöön tai ympäristöön liittyvien vaatimusten vuoksi.
Train length [m]
Perusparametriluettelo
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Seuraavassa luetellaan infrastruktuuriosajärjestelmää kuvaavat perusparametrit, jotka on ryhmitelty 2.1 kohdassa lueteltujen näkökohtien mukaisesti:
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
A. Radan linjaus:
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Aukean tilan ulottuma (4.2.3.1)
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Raideväli (4.2.3.2)
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Suurimmat pituuskaltevuudet (4.2.3.3)
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Pienin kaarresäde (4.2.3.4)
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
Pienin kaltevuustaitteen pyöristys (4.2.3.5)
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
B. Radan parametrit:
List of Basic Parameters
Nimellinen raideleveys (4.2.4.1)
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Kallistus (4.2.4.2)
A. Line layout:
Kallistuksen vajaus (4.2.4.3)
Structure gauge (4.2.3.1),
Kallistuksen vajauksen äkillinen muutos (4.2.4.4)
Distance between track centres (4.2.3.2),
Tehollinen kartiokkuus (4.2.4.5)
Maximum gradients (4.2.3.3),
Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle (4.2.4.6)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
Kiskon kallistus (4.2.4.7)
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
C. Vaihteet:
B. Track parameters:
Vaihteiden suunnittelugeometria (4.2.5.1)
Nominal track gauge (4.2.4.1),
Kääntyväkärkisten risteysten käyttö (4.2.5.2)
Cant (4.2.4.2),
Kaksikärkisten risteysten pisin ohjaukseton osuus (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.4.3),
D. Raiteen kuormitettavuus:
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
Raiteen kantavuus (4.2.6.1)
Equivalent conicity (4.2.4.5),
Raiteen pitkittäisvastus (4.2.6.2)
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
Raiteen poikittaisvastus (4.2.6.3)
Rail inclination (4.2.4.7),
E. Rakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan:
C. Switches and crossings
Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan (4.2.7.1)
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
Uusia maarakenteita koskeva ekvivalentti pystykuormitus ja uusiin rakenteisiin kohdistuvat maanpaineen vaikutukset (4.2.7.2)
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
Raiteiden päällä tai vieressä olevien uusien rakenteiden kestokyky (4.2.7.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan (4.2.7.4)
D. Track resistance to applied loads
F. Radan geometrian virheitä koskevat välittömän toiminnan raja-arvot:
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
Välittömän toiminnan raja nuolikorkeudelle (4.2.8.1)
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
Välittömän toiminnan raja korkeuspoikkeamalle (4.2.8.2)
Lateral track resistance (4.2.6.3),
Välittömän toiminnan raja raiteen kieroudelle (4.2.8.3)
E. Structures resistance to traffic loads
Välittömän toiminnan raja raideleveyden vaihtelun yksittäisille virheille (4.2.8.4)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
Välittömän toiminnan raja kallistukselle (4.2.8.5)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
Välittömän toiminnan rajat vaihteille (4.2.8.6)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
G. Laiturit:
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
Laiturin hyötypituus (4.2.9.1)
F. Immediate action limits on track geometry defects
Laiturin korkeus (4.2.9.2)
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
Laiturin etäisyys raiteesta (4.2.9.3)
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
Raiteiden sijainti laiturien vieressä (4.2.9.4)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
H. Terveys, turvallisuus ja ympäristö:
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut (4.2.10.1)
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
Sivutuulten vaikutus (4.2.10.2)
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
Sepelin lentäminen (4.2.10.3)
G. Platforms
I. Käyttöä koskeva määräys:
Usable length of platforms (4.2.9.1),
Sijaintimerkit (4.2.11.1)
Platform height (4.2.9.2),
Käytönaikainen tehollinen kartiokkuus (4.2.11.2)
Platform offset (4.2.9.3),
J. Kiinteät laitteet junien kunnossapitoa varten:
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
Yleistä (4.2.12.1)
H. Health, safety and environment
Käymälöiden tyhjennys (4.2.12.2)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen (4.2.12.3)
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
Vedentäyttö (4.2.12.4)
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Polttoaineen lisääminen (4.2.12.5)
I. Provision for operation
Ulkoinen virran syöttö (4.2.12.6)
Location markers (4.2.11.1),
K. Kunnossapitoa koskevat säännöt:
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Kunnossapitokansio (4.5.1)
J. Fixed installations for servicing trains
Perusparametreja koskevat vaatimukset
General (4.2.12.1),
Nämä vaatimukset on kuvattu seuraavissa kappaleissa.
Toilet discharge (4.2.12.2),
Niissä on myös kuvattu kyseisille parametreille ja liitännöille sallittavat erityisehdot.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
Määritellyt perusparametrien arvot ovat voimassa vain 350 km/h:n suurimpaan sallittuun nopeuteen asti.
Water restocking (4.2.12.4),
Irlannin tasavallan ja Yhdistyneen kuningaskunnan Pohjois-Irlannin rataverkon osalta määritellyt perusparametrien arvot ovat voimassa vain 165 km/h:n suurimpaan sallittuun nopeuteen asti.
Refuelling (4.2.12.5),
Jos kyseessä on monikiskoinen raide, tämän YTE:n vaatimuksia on sovellettava erikseen kuhunkin raiteeseen, joita on tarkoitus käyttää erillisinä raiteina.
Electric shore supply (4.2.12.6),
Kohdassa 7.7 käsitellään vaatimuksia, joita sovelletaan erityistapauksissa.
K. Maintenance rules
Radalla voi olla lyhyt osuus, jossa on laitteita raideleveyden vaihtamista varten.
Maintenance file (4.5.1).
Vaatimukset kuvaavat osajärjestelmää normaalikäytössä.
Requirements for Basic Parameters
Töiden suorittamisesta johtuvat tilanteet, jotka voivat aiheuttaa tilapäisiä muutoksia osajärjestelmän suorituskykyyn, on käsitelty 4.4 kohdassa.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Junien suoritustasoja voidaan nostaa erilaisilla järjestelmillä, kuten kallistuvakorisuudella.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Tällaisten junien kululle sallitaan erikoisehtoja edellyttäen, etteivät ne aiheuta rajoituksia sellaisille junille, joissa tällaista järjestelmää ei ole.
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Yläosan aukean tilan ulottuma on määriteltävä 4.2.1 kohdan mukaisesti valittujen ulottumien mukaisesti.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Nämä ulottumat on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä C sekä liitteessä D olevassa D.4.8 kohdassa.
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
Alaosan aukean tilan ulottuman on oltava standardin EN 15273–3:2013 liitteessä C määritelty GI2.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
Jos radat on varustettu raidejarruilla, alaosan ulottumaan sovelletaan EN 15273–3:2013 liitteessä C määriteltyä aukean tilan ulottumaa GI1.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Aukean tilan ulottumaa koskevat laskelmat on tehtävä käyttäen kinemaattista menetelmää, joka on standardin EN 15273–3:2013 luvuissa 5, 7 ja 10 sekä sen liitteessä C ja liitteen D kohdassa D.4.8 mainittujen vaatimusten mukainen.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
Edellä olevista 1–3 kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä kaikkia 4.2.1 kohdan mukaisesti valittuja liikennekoodeja sovelletaan tämän YTE:n lisäyksessä H määritellyn yhtenäisen aukean tilan ”S”-ulottuman kanssa.
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Edellä olevista 1–3 kohdasta poiketen 1600 mm raideleveyden järjestelmässä kaikkia 4.2.1 kohdan mukaisesti valittuja liikennekoodeja sovelletaan tämän YTE:n lisäyksessä O määritellyn yhtenäisen aukean tilan ulottuman IRL1 kanssa.
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Raideväli on määriteltävä 4.2.1 kohdan mukaisesti valittujen ulottumien perusteella.
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Uusien ratojen nimellinen raideväli määritellään suunnittelua varten, eikä se saa olla taulukossa 4 esitettyjä arvoja pienempi;
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
siinä otetaan huomioon marginaalit ilmavirran vaikutuksia varten.
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Vähimmäisraideväli
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Suurin sallittu nopeus (km/h) Vähimmäisraideväli (m)
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of sections 5, 7, 10 and the Annex C and Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Raidevälin on täytettävä vähintään asennusraidevälin raja-arvon vaatimukset, jotka on määritelty standardin EN 15273–3:2013 luvun 9 mukaisesti.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Edellä olevista 1–3 kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä raideväli määritellään suunnittelua varten, eikä se saa olla taulukossa 5 esitettyjä arvoja pienempi;
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Edellä olevasta 2 kohdasta poiketen 1668 mm raideleveyden järjestelmässä raideväli määritellään suunnittelua varten, eikä se saa olla taulukossa 6 esitettyjä arvoja pienempi; siinä otetaan huomioon marginaalit ilmavirran vaikutuksia varten.
it considers margins for aerodynamic effects.
Taulukko 6
Table 4
Vähimmäisraidevälit 1668 mm raideleveyden järjestelmää varten
Minimum nominal horizontal distance between track centres
Edellä olevista 1–3 kohdasta poiketen 1600 mm raideleveyden järjestelmässä raideväli on määriteltävä 4.2.1 kohdan mukaisesti valittujen ulottumien mukaisesti.
Maximum allowed speed [km/h]
Uusien ratojen nimellinen raideväli määritellään suunnittelua varten, eikä se saa olla pienempi kuin 3,57 m ulottuman IRL1 osalta;
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Uusien ratojen matkustajalaiturien vieressä olevien raiteiden pituuskaltevuus saa olla korkeintaan 2,5 mm/m paikoissa, joissa kalustoyksikköjä kytketään tai irrotetaan säännöllisesti.
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
Liikkuvan kaluston pysäköimistä varten tarkoitettujen uusien pysäköintiraiteiden pituuskaltevuus saa olla korkeintaan 2,5 mm/m, ellei ole toteutettu erityisiä varokeinoja liikkuvan kaluston liikkeellelähdön estämiseksi.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
Suunnitteluvaiheessa uusien matkustajaliikenteeseen tarkoitettujen liikennekoodin P1 ratojen pääraiteille voidaan sallia pituuskaltevuuksia aina jyrkkyyteen 35 mm/m asti, kunhan noudatetaan seuraavia reunaehtoja:
Table 5
10 km:n matkalta mitattu keskimääräinen pituuskaltevuus saa olla enintään 25 mm/m
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
yhtäjaksoisen 35 mm/m kaltevan mäen pituus ei ylitä kuutta kilometriä.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 6, it considers margins for aerodynamic effects.
Suunniteltaessa pienintä kaarresädettä on otettava huomioon paikallinen kaarteen mitoitusnopeus.
Table 6
Uusilla radoilla kaarresäteen on oltava vähintään 150 m.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
Vastakaarteet (muualla kuin järjestelyratapihoilla, joilla vaunuja vaihdetaan yksitellen), joiden säteet ovat 150–300 m, on suunniteltava puskimien ristiinmenon estämiseksi.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Edellä olevasta 2 kohdasta poiketen 1520 mm raideleveyden järjestelmässä vastakaarteet, joiden säteet ovat 150–250 m, on suunniteltava siten, että kaarteiden välissä on vähintään 15 m pitkä suora osuus.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
Pienimmän pyöristyssäteen on mäen huipulla oltava vähintään 500 m ja notkossa 900 m (poikkeuksena järjestelyratapihojen laskumäet).
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
Järjestelyratapihojen laskumäkien pyöristyssäteen on mäen huipulla oltava vähintään 250 m ja notkossa 300 m.