natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ATC systems shall correctly depict the activation and de-activation of configurable airspace reservations and the change of a volume of airspace from a fixed route network to FRA
Ilmatilan joustava hallinta ja vapaa reititys -toimintokokonaisuuden käyttöönotto on yhteensovitettava sen vuoksi, että toteutuksen viivästyminen saattaa vaikuttaa verkon suorituskykyyn laajalla maantieteellisellä alueella ja lukuisiin sidosryhmiin.
The Flight Plan Processing System (IFPS) shall be modified to reflect the changes in the definition of airspace and routes so that the routes, flight-progress and associated information are available to ATC systems
Tekniseltä kannalta kohdennettu järjestelmä ja menetelmälliset muutokset on otettava käyttöön yhtä aikaa sen varmistamiseksi, että suorituskykytavoitteet saavutetaan.
The ASM, ATFCM and ATC systems shall securely interface in a way that allows the provision of air navigation services based on a common understanding of the airspace and traffic environment.
Useiden siviili-/sotilaslennonvarmistuspalveluiden tarjoajien, ilmatilan käyttäjien ja verkon hallinnoijan on osallistuttava investointien yhtäaikaistamiseen.
The ATC systems shall be modified to enable this functionality to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Verkon hallinnoija ja SWIM-järjestelmät, jotka on määritetty 4 kohdassa ja 5 kohdassa, tukevat vapaata reititystä ja suoraa reititystä, kun nämä toimintokokonaisuudet ovat käytettävissä.
Centralised Aeronautical Information Services (AIS) systems, such as the European AIS Database (EAD), shall make available environment data for flexible airspace structures to all involved operational stakeholders in a timely manner.
VERKON YHTEISHALLINTA
This enables planning to be undertaken based on accurate information relevant to the time of the planned operations;
Verkon yhteishallinta tukee Euroopan ilmaliikenteen hallintaverkoston tehokkuutta, eritoten sen kapasiteettia ja lentämisen tehokkuutta lentoratatietojen vaihtamisen, muuttamisen ja hallinnoinnin avulla.
Local AIS systems shall enable this capability and the upload of changing local data
Liikennevirtojen säätely siirretään yhteistyössä tapahtuvaan liikenteen hallinnan (CTM) ympäristöön, jolloin liikenteen jakautuminen voidaan optimoida sektoreiden, lentoasemien ja ATFCM-toimien tarpeen perusteella.
Operational stakeholders shall be able to interface with the NOP as specified in Point 4;
Tämä toimintokokonaisuus koostuu neljästä seuraavasta alatoimintokokonaisuudesta:
Interfaces shall be defined to allow dynamic data to be sent to operational stakeholder systems, and for those stakeholders to be able to communicate information in an accurate and timely manner;
Laajennetut lyhytaikaiset ATFCM-toimet
The systems of these stakeholders shall be modified to enable these interfaces
Yhteistyössä laadittava verkon operaatiosuunnitelma
Free Route may be deployed both through the use of Direct Routing Airspace and through FRA.
Laskettu lentoonlähtöaika suhteessa ATFCM-tarkoituksia varten määritettyihin tavoiteaikoihin
Direct Routing Airspace is the airspace defined laterally and vertically with a set of entry/exit conditions where published direct routings are available.
Automaattinen tukityökalu liikenteen kompleksisuuden arviointiin
To facilitate early implementation before the target deployment date specified in Point 3.3, free route could be implemented in a limited way during defined periods.
Taktisella kapasiteetinhallinnalla, jossa käytetään lyhytaikaisia ATFCM-toimia (STAM), varmistetaan tiivis ja tehokas yhteistyö lennonjohdon ja verkon hallinnointitoiminnon välillä.
Procedures for transitioning between free route and fixed route operations shall be set.
Taktisessa kapasiteetinhallinnassa on toteutettava lyhytaikaisia ATFCM-toimia käyttäen vuorovaikutteista päätöksentekoa liikennevirran säätelemiseksi, ennen kuin lennot saapuvat tietylle sektorille.
Initial implementation of Free Route may be done on a structurally limited basis, for example by restricting the available entry/exit points for certain traffic flows, through the publication of DCTs, which will allow airspace users to flight plan on the basis of those published DCTs.
Verkon tasolla ATFCM-suunnittelua hallinnoi verkon hallinnoija, ja paikallistasolla sitä hallinnoi liikennevirran säätelystä vastaava taho ruuhkautuvien pisteiden havaitsemisen, lyhytaikaisten ATFCM-toimien toteuttamisen, verkon arvioimisen ja verkon toiminnan jatkuvan valvonnan tukemiseksi;
DCT availability may be subject to traffic demand and/or time constraints.
verkon ja paikallisen tason ATFCM-suunnittelu on yhteensovitettava.
The implementation of FRA based on DCTs may allow the removal of the ATS route network.
Verkon hallinnoijan on toteutettava yhteistyössä laadittava verkon operaatiosuunnitelma, mikä tarkoittaa, että verkon operaatiosuunnitelman ja lentoasemien operatiivisen suunnitelman sisältämien tietojen yhdistämistä tehostetaan.
FRA and DCT shall be published in aeronautical publications as described in the European Route Network Improvement Plan of the Network Manager.
Yhteistyössä laadittava verkon operaatiosuunnitelma on päivitettävä verkon hallinnoijan ja operatiivisten sidosryhmien järjestelmien välisen tiedonvaihdon perusteella, jotta voidaan ottaa huomioon lentorata kokonaisuudessaan ja painopisteet tarvittaessa.
Network management systems shall implement:
Lentoaseman konfiguraatiorajoitukset sekä tiedot säästä ja ilmatilasta on liitettävä verkon operaatiosuunnitelmaan.
Flight plan processing and checking for DCTs and FRA
Tarvittaessa lentoaseman rajoitukset on johdettava lentoaseman operaatiosuunnitelmasta.
IFPS routing proposals based on FRA
Jos ATFCM:ssä käytetään tavoiteaikoja lentoaseman ruuhkautumisen purkamiseksi, nämä tavoiteajat voidaan liittää lentoaseman operaatiosuunnitelmaan osaksi yhteensovitettavia ATFCM-menettelyjä.
dynamic re-routing
Tavoiteaikoja tulee myös käyttää lentoasemalle saapuvien lentojen porrastusmenettelyissä lentoreittivaiheessa.
ATFCM planning and execution within FRA
Valtuutettujen operatiivisten sidosryhmien, jotka osallistuvat verkon hallintaan ja toimintaan, on voitava lukea ja muokata integroituja lentoasemakonfiguraatioita sekä sää- ja ilmatilatietoja.
calculation and management of traffic loads
Yhteistyössä laadittavassa verkon operaatiosuunnitelmassa on keskityttävä siihen, että yhteistyössä tehtävän operatiivisen suunnittelun tiedot ja tosiaikaiset tiedot ovat saatavilla.
ATC systems shall implement the following:
Operatiivisille sidosryhmille on myönnettävä käyttöoikeus niihin tietoihin, joita ne tarvitsevat verkon operaatiosuunnitelmaan liittyvissä tiedusteluissa.
Flight data processing system, including HMI, to manage trajectory/flight planning without reference to the fixed ATS network
Operatiivisten sidosryhmien maajärjestelmiä on muutettava siten, että ne ovat yhteentoimivia verkon hallintajärjestelmien kanssa.
for FRA, Medium Term Conflict Detection (MTCD) including Conflict Detection Tools (CDT), Conflict Resolution Assistant (CORA), Conformance Monitoring, and APW for dynamic airspace volumes/sectors;
Tiettyihin lentoihin on sovellettava tavoiteaikoja (TT) ATFCM-tarkoituksia varten, jotta ATFCM:ää voidaan hallita ruuhkautumisen yhteydessä pelkän lähtövaiheen sijasta.
Trajectory prediction and de-confliction shall support an automated MTCD tool adapted to operate in FRA airspace and, when required, on DCT
Tarvittaessa tavoitesaapumisajat (TTA) on johdettava lentoaseman operaatiosuunnitelmasta.
ATC systems may receive and utilise updated flight data coming from an aircraft (ADS-C EPP) where data link functionality is available
Tavoitesaapumisaikoja tulee käyttää myös lentoasemalle saapuvien lentojen porrastusmenettelyissä lentoreittivaiheessa.
Airspace users' systems shall implement flight planning systems to manage dynamic sector configuration and FRA
Verkon hallinnoijan järjestelmien on tuettava tavoiteaikojen jakamista.
Flight Data Processing System (FDPS) shall support FRA, DCT and A-FUA
Järjestelmien on voitava muuttaa laskettuja lentoonlähtöaikoja (CTOT) tarkennettujen ja kohdelentoasemalle saapumisen tavoiteaikojen perusteella;
The controller working position shall support the operating environments, as appropriate
tavoitesaapumisajat on lisättävä lentoaseman operaatiosuunnitelmaan, jotta verkon operaatiosuunnitelmaa voidaan myöhemmin tarkentaa.
Flexible Airspace Management and Free Route shall be provided and operated in the airspace for which the Member States are responsible at and above flight level 310 in the ICAO EUR region.
Lentotietojen käsittelyjärjestelmiä voidaan joutua muuttamaan, jotta ne voivat käsitellä satelliitti-maayhteyksiin perustuvia lentoratatietoja (ADS-C-EPP).
Network Manager, air navigation service providers and airspace users shall operate:
Liikenteen kompleksisuuden ja mahdollisten ylikuormitustilanteiden ennustamisessa on käytettävä suunniteltuja lentoratoja koskevia tietoja, verkkotietoja ja aiemmista operaatioista tallennettuja analyysitietoja, jotta paikallisella ja verkkotasolla voidaan soveltaa lieventämisstrategioita.
DCT as from 1 January 2018
Laajennettua lentosuunnitelmaa (EFPL) on käytettävä suunniteltuja lentoratoja koskevien tietojen laadun parantamiseksi, mikä helpottaa myös lentojen suunnitteluja ja kompleksisuuden arviointeja.
FRA as from 1 January 2022
Verkon hallinnoijan järjestelmillä on käsiteltävä joustavia ilmatilan rakenteita sekä liikennekuormituksen ja kompleksisuuden hallintaan tarkoitettua reitin konfigurointia yhteistyöhön perustuvalla tavalla liikennevirran säätelyn työpisteessä ja verkon tasolla.
The deployment of Flexible Airspace Management and Free Route functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Lentotietojen käsittelyjärjestelmien on toimittava vuorovaikutuksessa verkon operaatiosuunnitelman kanssa.
From a technical perspective the deployment of targeted system and procedural changes shall be synchronised to ensure that the performance objectives are met.
Lennonsuunnittelujärjestelmien tulee tukea laajennettua lentosuunnitelmaa, ja verkon hallinnoijan järjestelmien on voitava käsitellä sitä.
This synchronisation of investments shall involve multiple civil/military air navigation service providers, airspace users and the Network Manager.
Reitin käytettävyyttä koskevasta dokumentista (RAD) ja lentoprofiilin muuttamisen rajoitusjärjestelmästä (Profile Tuning Restriction, PTR) saatavat tiedot on yhtenäistettävä Euroopan reittiverkon suunnittelu- ja verkon hallinnoijan ATFM-toimintojen kautta vuorovaikutteisen päätöksentekomenetelmän avulla, jotta lentosuunnittelujärjestelmien tarjoajat voivat laatia sellaisen lentosuunnitelmareitityksen, joka hyväksytään tehokkaimman lentoradan ohella.
When available FRA and DCT shall be supported by Network Manager and SWIM systems specified in Point 4 and Point 5
ASM-/ATFCM-työkaluilla on voitava säädellä ilmatilan erilaista käytettävyyttä ja sektorien kapasiteettia, mukaan luettuina A-FUA (3 kohdassa täsmennetyn mukaisesti), reitin käytettävyyttä koskevan dokumentin muuttaminen ja STAM.
NETWORK COLLABORATIVE MANAGEMENT
Verkon yhteishallinta on otettava käyttöön EATMN:ssä (eurooppalaisessa ilmaliikenteen hallintaverkossa).
Network Collaborative Management improves the European ATM network performance, notably capacity and flight efficiency through exchange, modification and management of trajectory information.
Niissä jäsenvaltioiden lennonjohtokeskuksissa, joissa siviili- ja sotilas-operaatioita ei ole yhdistetty [7], verkon yhteishallinta on otettava käyttöön siinä määrin, kuin on tarpeen asetuksen (EY) N:o 552/2004 liitteessä II olevan A osan 4 kohdan noudattamiseksi.
Flow Management shall move to a Cooperative Traffic Management (CTM) environment, optimising the delivery of traffic into sectors and airports and the need for Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) measures.
Operatiivisten sidosryhmien ja verkon hallinnoijan on otettava verkon yhteishallinta käyttöön 1. tammikuuta 2022 alkaen.
This functionality is composed of four sub-functionalities:
Verkon yhteishallinta -toimintokokonaisuuden käyttöönotto on yhteensovitettava sen vuoksi, että toteutuksen viivästyminen saattaa vaikuttaa verkon suorituskykyyn laajalla maantieteellisellä alueella ja lukuisiin sidosryhmiin.
Enhanced Short Term ATFCM Measures
Useiden lennonvarmistuspalveluiden tarjoajien ja verkon hallinnoijan on osallistuttava investointien yhtäaikaistamiseen.
Collaborative NOP
Lisäksi tähän liittyvä teollistamisvaihe on niin ikään yhtäaikaistettava (etenkin toimittavan teollisuuden ja standardointielinten osalta).
Calculated Take-off Time to Target Times for ATFCM purposes
Nykyisen STAM-toimintokokonaisuuden vaiheen 1 toteuttaminen helpottaa tämän ATM-toimintokokonaisuuden operatiivista liittämistä olemassa oleviin järjestelmiin.
Automated Support for Traffic Complexity Assessment
Verkon hallintajärjestelmien on käytettävä AMANia 1 kohdassa määritetyn mukaisesti.
Tactical capacity management using Short Term ATFCM Measures (STAM) shall ensure a close and efficient coordination between ATC and the network management function.
Tarvittaessa lentoaseman operaatiosuunnitelmaan liittyvän järjestelmän on käytettävä DMANia 2 kohdassa määritetyn mukaisesti.
Tactical capacity management shall implement STAM using cooperative decision-making to manage flow before flights enter a sector.
Verkon hallintajärjestelmien on tuettava ilmatilan joustavaa käyttöä ja vapaata reititystä 3 kohdassa määritetyn mukaisesti.
ATFCM planning shall be managed at network level by the Network Manager and at local level by the flow management position to support hot-spot detection, execution of STAM, network assessment and continuous monitoring of network activity;
Tiedonvaihtovaatimusten osalta käytetään SWIM-toimintoja 5 kohdassa määritetyn mukaisesti, kunhan ne ovat saatavilla.
ATFCM planning at network and local level shall be coordinated with each other
Satelliitti-maayhteyksiin perustuvat lentoratatiedot 6 kohdassa täsmennetyn mukaisesti (jos ne ovat saatavilla) on liitettävä verkon operaatiosuunnitelmaan TTO-/TTA-aikojen tukemiseksi.
The Network Manager shall implement a Collaborative NOP consisting of increased integration of NOP and Airport Operations Plan (AOP) information.
ALUSTAVA ILMALIIKENNEJÄRJESTELMÄN KATTAVA TIEDONHALLINTA
The Collaborative NOP shall be updated through data exchanges between Network Manager and operational stakeholder systems in order to cover the entire trajectory lifecycle and to reflect priorities when needed.
Ilmaliikennejärjestelmän kattavassa tiedonhallinnassa (SWIM) on kyse palvelujen kehittämisestä tiedonvaihtoa varten.
Where available, the airport constraints shall be derived from the AOP.
Alustava ilmaliikennejärjestelmän kattava tiedonhallinta (iSWIM) tukee tiedonvaihtomenetelmiä, jotka perustuvat standardeihin ja joita SWIM-järjestelmää tukevat järjestelmät tuottavat internetprotokollapohjaisen verkon kautta.
The ATFCM target times may be used as input to arrival sequencing.
Se koostuu seuraavista osista:
Where available and required for traffic sequencing, the Target Time for Arrival shall be derived from the AOP.
Yleiset infrastruktuuriosat
Where Target Times are used by ATFCM to address airport congestion, these Target Times may be subject to AOP alignment as part of ATFCM coordination processes.
SWIMin tekninen infrastruktuuri ja profiilit
Target Times shall also be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
Ilmailutietojen vaihto
The integrated airport configurations and weather and airspace information shall be able to be read and modified by authorised operational stakeholders participating in managing and operating the network.
Lentosäätietojen vaihto
The development of a Collaborative NOP shall focus on the availability of shared operational planning and real-time data.
Tiedonvaihto yhteistyöverkostossa
Operational stakeholders shall be granted access to the data they need through queries within the NOP
Lentotietojen vaihto
Operational stakeholder ground systems shall be adapted to interface with network management systems.
Yleiset infrastruktuuriosat ovat seuraavat:
AOP systems shall interface with the NOP systems to implement a Collaborative NOP
Rekisteri, jota käytetään palvelujen käyttäjiä ja tarjoajia koskevien tietojen julkaisemiseen ja hakemiseen; looginen tietomalli, SWIM-järjestelmän mahdollistamat palvelut sekä liiketoimintaan, tekniikkaan ja toimintaperiaatteisiin liittyvät tiedot.
Interface between operational stakeholder systems and network management systems shall be implemented using System-Wide Information Management services once available
Julkisen avaimen infrastruktuuri (PKI), jota käytetään varmenteiden ja sulkulistojen allekirjoittamiseen, lähettämiseen ja ylläpitoon;
Target Times (TT) shall be applied to selected flights for ATFCM purposes to manage ATFCM at the point of congestion rather than only at departure.
julkisen avaimen infrastruktuurilla varmistetaan turvallinen tiedonsiirto.
Where available, the Target Times of Arrival (TTA) shall be derived from the Airport Operations Plan (AOP).
SWIMin tekninen infrastruktuuri (TI) -profiilin toteuttamisen tulee perustua standardeihin sekä yhteensopiviin tuotteisiin ja palveluihin.
TTAs shall be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
Tiedonvaihtopalvelut on toteutettava jommallakummalla seuraavista profiileista:
Network Manager's systems shall support target time sharing.
sininen SWIM TI -profiili, jota käytetään lentotietojen vaihtamiseen lennonjohtokeskusten sekä lennonjohdon ja verkon hallinnoijan välillä
Systems shall be able to adjust Calculated Take-off Times (CTOTs) based on refined and agreed TTAs at the destination airport;
keltainen SWIM TI -profiili, jota käytetään kaikkia muita ATM-tietoja varten (ilmailutiedot, lentosäätiedot, lentoasematiedot jne.).
TTAs shall be integrated into the AOP for subsequent refinement of the NOP
Operatiivisten sidosryhmien on toteutettava palveluja, jotka tukevat seuraavien ilmailutietojen vaihtoa keltaista SWIM TI -profiilia käytettäessä:
Flight data processing systems may need to be adapted in order to process downlinked trajectory data (ADS-C EPP)
Ilmoitus ilmatilavarauksen/-rajoituksen (ARES) aktivoinnista
Planned trajectory information, network information and recorded analytical data from past operations shall be used for predicting traffic complexity and potential overload situations, allowing mitigation strategies to be applied at local and network levels.
Ilmoitus ilmatilavarauksen/-rajoituksen (ARES) deaktivoinnista
Extended Flight Plan (EFPL) shall be used to enhance the quality of the planned trajectory information thus enhancing flight planning and complexity assessments.
Ennakkoilmoitus ilmatilavarauksen/-rajoituksen (ARES) aktivoinnista
Network Manager systems shall deal with flexible airspace structures, route configuration allowing the management of traffic loads and complexity in a collaborative manner at flow management position and network level
Ennakkoilmoitus ilmatilavarauksen/-rajoituksen (ARES) poistumisesta Ilmailutiedot-ominaisuus pyydettäessä.
The flight data processing systems shall interface with the NOP
Suodatus on mahdollista ominaisuuden tyypin ja nimen perusteella;
Flight planning systems shall support EFPL and Network Manager systems shall be able to process EFPL
käytettävissä on myös laajempi spatiaalisiin, ajallisiin ja loogisiin operaattoreihin perustuva suodatus.
Information provided through Route Availability Document (RAD) and Profile Tuning Restriction (PTR) shall be harmonised through the Collaborative Decision Making (CDM) process of the European Route Network Design and ATFM functions of the Network Manager such that Flight Planning System Providers shall be able to generate a flight plan routing that will be accepted with the most efficient trajectory
Tiedustelu ilmatilavarausta/-rajoitusta (ARES) koskevista tiedoista
ASM/ATFCM tools shall be able to manage different airspace availability and sector capacity, including A-FUA (as specified in point (3), Route Availability Document (RAD) adaptation and STAM
Lentopaikan karttatietojen ja lentoasemakarttojen tarjoaminen
Network Collaborative Management shall be deployed in the EATMN.
Ilmatilan käyttösuunnitelmat (AUP, UUP) — ASM-tasot 1, 2 ja 3
In ATC centres in Member States where civil-military operations are not integrated [7], Network Collaborative Management shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
D-Notam-ilmailutiedotussähkeet
Operational stakeholders and the Network Manager shall operate Network Collaborative Management as from 1 January 2022.
Palvelut on toteutettava seuraavien mallien sovellettavan version mukaisesti: ilmailutietomalli (AIRM), AIRM:n laatimisaineisto ja tietopalvelumallin (ISRM) laatimismalli.
The deployment of Network Collaborative Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
ATM-järjestelmien voitava käyttää ilmailutietojen vaihtopalveluja.
This synchronisation of investments shall involve multiple air navigation service providers and the Network Manager.
Operatiivisten sidosryhmien on toteutettava palveluja, jotka tukevat seuraavien säätietojen vaihtoa keltaista SWIM TI -profiilia käytettäessä:
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place (supply industry and standardisation bodies in particular).
Asianomaisen lentoaseman tulevan sään ennustaminen lyhyin väliajoin:
An existing STAM phase 1 implementation facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
Tuulennopeus ja -suunta
Network management systems shall make use of AMAN as specified in Point 1
Ilman lämpötila
Where available, AOP system shall make use of DMAN as specified in Point 2
Korkeusmittarin paineasetukset
Network management systems shall support Flexible use of airspace and free routing as specified in Point 3
Kiitoradan näkyvyys
Information exchange requirements shall use SWIM as specified in Point 5 once available
Vulkaanisen tuhkan pitoisuus
Downlink trajectory information as specified in Point 6, where available, shall be integrated into the NOP to support TTO/TTA
Tietyt MET-tiedot -palvelu
INITIAL SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT
Ylätuulet-tietopalvelu
System Wide Information Management (SWIM) concerns the development of services for information exchange.
Säätiedot, jotka tukevat lentopaikan lennonjohtoa ja lentoaseman maamenettelyjä tai apuvälineitä, joihin sisältyvät oleelliset säätiedot sekä muuntomenettelyt, joilla johdetaan säähän liittyvät rajoitukset ja muunnetaan nämä tiedot ATM-vaikutukseksi;
SWIM comprises standards, infrastructure and governance enabling the management of information and its exchange between operational stakeholders via interoperable services.
järjestelmän valmius kohdistuu pääasiassa ”aikaa päätökseen” -horisonttiin, jonka pituus asettuu välille 20 minuuttia–seitsemän päivää.
Initial System Wide Information Management (iSWIM) supports information exchanges that are built on standards and delivered through an internet protocol (IP)-based network by SWIM enabled systems.
Säätiedot, jotka tukevat lentoreitin/lähestymisen aikaista lennonjohtomenettelyä tai apuvälineitä, joihin sisältyvät oleelliset säätiedot sekä muuntomenettelyt, joilla johdetaan säähän liittyvät rajoitukset ja muunnetaan nämä tiedot ATM-vaikutukseksi;
It consists of:
järjestelmän valmius kohdistuu pääasiassa ”aikaa päätökseen” -horisonttiin, jonka pituus asettuu välille 20 minuuttia–seitsemän päivää.
Common infrastructure components
Säätiedot, jotka tukevat verkon tiedonhallintamenettelyä, tai apuvälineitä, joihin sisältyvät oleelliset säätiedot sekä muuntomenettelyt, joilla johdetaan säähän liittyvät rajoitukset ja muunnetaan nämä tiedot ATM-vaikutukseksi;
SWIM Technical Infrastructure and Profiles
Palvelut on toteutettava seuraavien mallien sovellettavan version mukaisesti: AIRM, AIRM:n laatimisaineisto ja ISRM:n laatimismalli.