natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council [20] requires establishing a trans-European transport network, which must be, as far as possible, interoperable within modes of transport and encourage intermodality between the different modes of transport.
WienContin tapauksessa kyse ei ollut alkuinvestoinnista uuden terminaalin rakentamiseen alusta lähtien, kuten on Žilina–Tepličkan terminaalin tapauksessa.
Projects of common interest, according to that decision, must contribute to the sustainable development of transport by improving safety and reducing environmental damage caused by transport, in particular by promoting a modal shift towards railways, intermodal transport, inland waterways and maritime transport.
Lisäksi WienCont käyttää rataverkon haltijan raiteita ja Wienin kaupungin maata, joista se maksaa vuokraa, joka ei välttämättä vastaa tämän infrastruktuurin hankintakustannuksia.
Article 10 of Council Directive 91/440/EEC [21] of 29 July 1991 on the development of the Community's railways requires Member States to ensure that railway undertakings from other Member States have access to the infrastructure on equitable conditions for the purpose of operating international combined transport goods services.
Koska Slovakian tapauksessa tuen intensiteetti on joka tapauksessa yli 50 prosenttia, komission on pohdittava, voidaanko tämän korkeamman tuki-intensiteetin poikkeuksellisesti katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
Moreover, in its Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network [22], the Commission proposed that operators of freight terminals should ensure that freight terminals are open to all operators, provide this access in a non-discriminatory way and apply transparent charges.
Tuen välttämättömyyden osalta Slovakian viranomaisten toimittamassa kustannus-hyötyanalyysissa arvioidaan, että ilman valtiontukea suunnitellun Žilina–Tepličkan kuljetusterminaalin sisäinen tuottoprosentti olisi negatiivinen.
The construction of intermodal terminals that guarantee equal access to all users is directed at attaining an objective of common interest in that it contributes to enhancing combined transport and encouraging a modal shift from road to rail and inland-waterway transport and thereby to decreasing congestion, accident rates, emissions, noise and the negative impact on the climate stemming from road transport.
Seuraavassa taulukossa esitetään yhteenvetona investointikustannukset, toimintakustannukset, odotettu sijoituksen tuotto ja Žilinan terminaalin rakentamiseen myönnettäväksi suunnitellun tuen määrä siten, kuin se on laskettu Slovakian viranomaisten toimittamassa kustannus-hyötyanalyysissa.
It is not disputed by any of the submissions in response to the initiation of the procedure that the objective of the measure, i.e. supporting the shift from road transport to rail and inland waterways, is an objective of common interest.
Slovakian viranomaiset, kustannus-hyötyanalyysi.
As regards the planned construction and operation of the terminal in Žilina-Teplička, according to the data provided by the Slovak authorities the benefits in terms of savings in external costs are over 15 times higher than the construction costs of the planned infrastructure.
Miljoonaa euroa
Moreover, most of the total expected benefits of EUR 399 million will be achieved in the EU outside Slovakia, since for transport between Slovakia and the rest of the EU the stretch of the journey travelled outside Slovakia is usually longer than the stretch inside Slovakia.
Terminaali
Cost-benefit analysis for the Žilina terminal submitted by the Slovak authorities
Miljoonaa euroa
(in EUR)
Toimintakustannukset
Environmental savings over 30 years for the Žilina terminal
Kokonaiskustannukset
Savings on congestion
Tulot
Savings on accidents
Valtiontuki
Savings on emissions
Odotettu voitto
Savings on noise
Nettonykyarvo valtiontuen jälkeen (5 %)
Savings on climate
Koska alkuinvestointi kattaa vain hankkeen rahoitusvajeen, komissio päättelee, että tuki on välttämätöntä intermodaalisen kuljetusterminaalin rakentamiseksi ja yhdistettyjen kuljetusten kehittämiseksi Slovakiassa.
Total savings
Lisäksi se katsoo, että tuki pidetään välttämättömällä vähimmäistasolla, koska se on rahoitusvajetta suurempi ja siten oikeasuhteinen yleisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseksi eli kuljetusten siirtämiseksi maanteiltä rautateille.
Accordingly, the Commission considers that the construction of the Žilina-Teplička intermodal terminal may help attain an objective of common interest as it contributes to enhancing multi-modal transport and encouraging a modal shift from road to rail and inland-waterway transport, thereby reducing congestion, accidents, emissions, noise and the negative impact on the climate caused by road transport.
Kyseinen infrastruktuuri on kaikkien käyttäjien saatavilla syrjimättömin perustein
Necessity and proportionality
Toimenpiteen tarkoituksena on rakentaa julkisia intermodaalisia kuljetusterminaaleja yhdistetyille maakuljetuksille, erityisesti puoliperävaunuille ja vaihtokoreille, ja näin tukea kuljetusten siirtämistä maanteiltä rautateille.
In the past [23], the Commission has authorised investment aid for intermodal terminals with an aid intensity of 50 %.
Tavoitteen saavuttamiseksi
In the present case, the Slovak authorities have notified a measure which provides for aid intensity of at least 85 % in favour of the future concession holder.
terminaalit ovat kaikkien käytettävissä;
This project is different from the private terminals of Metrans, which the company built with no State aid from Slovakia, and from the nearby WienCont terminal (owned by the City of Vienna), which has been receiving aid with an average intensity of 31 % for the purchase of additional equipment since 2006.
terminaalipalveluja tarjotaan syrjimättömin ja avoimin ehdoin.
In the case of WienCont the investment was not initial investment for a new terminal built from scratch, as is the case with the Žilina-Teplička terminal.
Syrjimättömiin ehtoihin perustuvan terminaalien käyttömahdollisuuden varmistamiseksi sekä valitun terminaalinpitäjän ja kuljetusyritysten eturistiriitojen estämiseksi terminaalinpitäjä on kuljetusyrityksistä riippumaton yritys.
Moreover, WienCont uses the rails of the infrastructure manager and the land of the City of Vienna, for which it pays a rent that does not necessarily equal what it would cost to purchase these facilities.
Lisäksi Slovakian valtio pysyy terminaalien omistajana ja sisällyttää toimilupasopimukseen terminaalinpitäjälle velvoitteen taata kaikille käyttäjille, myös kaikille kuljetusyrityksille ja intermodaalisten kuljetusterminaalien toiminnanharjoittajille, terminaaliin käyttömahdollisuus syrjimättömin perustein.
In any case, as the aid intensity in the Slovak case is above 50 %, the Commission has to consider whether this higher aid intensity can exceptionally be found compatible with the internal market.
Jos valittu terminaalinpitäjä ei täytä tätä toimilupasopimuksessa asetettua ehtoa, valtiolla on toimivalta peruuttaa toimilupa ja järjestää siitä uusi tarjouskilpailu.
As regards the necessity of the aid, the cost-benefit analysis submitted by the Slovak authorities projects a negative internal rate of return for the planned transport terminal in Žilina-Teplička without public support.
Näin ollen kyseinen infrastruktuuri on kaikkien käyttäjien saatavilla syrjimättömin perustein.
When Slovakia takes into account the entire initial investment, including the costs of purchasing the land, the funding gap of the project at a discount rate of 5 % corresponds to the initial investment of EUR 25,04 million.
Tuki ei johda kilpailun vääristymiseen yleisen edun vastaisesti
A discount rate of 5 % is comparable to the return on long-term public debt in Slovakia [25].
Alkuperäisen ilmoituksen mukainen toimenpide vaikuttaisi Slovakiassa tarjottaviin intermodaalisiin terminaalipalveluihin, joille on kysyntää myös yli rajojen Itävallassa, Tšekissä, Unkarissa ja vähemmässä määrin Puolassa.
The table below summarises the investment costs, operating costs, expected return on investment and aid amount planned for the construction of the Žilina terminal as calculated in the cost-benefit analysis submitted by the Slovak authorities.
Välttääkseen kilpailun vääristymisen riskin, joka todetaan menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä, ja testatakseen olettamusta, joka koskee terminaalin vaikutusta tavarakuljetusten siirtämiseen maanteiltä rautateille, Slovakian viranomaiset päättivät rajoittaa hankkeen pilottihankkeena toteutettavaan Žilina–Tepličkan terminaalin rakentamiseen.
Slovak authorities, cost-benefit analysis
Tämä terminaali rakennetaan yli 200 kilometrin etäisyydelle Metransin ja WienContin nykyisistä terminaaleista.
(in EUR millions)
Sen vaikutusalue ei siten ulotu Metransin ja WienContin alueille.
Terminal
Tämä rajoittaa toimenpiteen vaikutusta kilpailuun.
Investment costs
[26]
Operating costs
Slovakian viranomaisten mukaan Žilinassa on väliaikainen terminaali, joka kuuluu Intransille.
Total costs
Toisin kuin suunniteltu terminaali tämä terminaali on pieni ja sijaitsee kaupungin keskustassa.
Revenu
Tämän terminaalin lastaussiltaa voidaan käyttää vain yhdeltä 400 metrin pituiselta raiteelta, eikä sitä voida laajentaa.
State aid
Terminaali on suunniteltu merikonteille eikä siinä ole pukkinostureita tai laitteita vaihtokorien ja puoliperävaunujen uudelleenlastausta varten.
Expected profit
Kaavamuutosten vuoksi Žilinan nykyinen terminaali suljetaan joka tapauksessa lähitulevaisuudessa.
NPV after state aid (5 %)
Slovakian viranomaiset ovat vahvistaneet, että julkisten terminaalien käsittelymaksut asetetaan tasolle, joka vastaa markkinoilla jo toimivien intermodaalisten kuljetusterminaalien käsittelymaksuja.
As the initial investment is limited to the funding gap of the project, the Commission concludes that the aid is necessary to ensure the construction of the intermodal transfer terminal and the development of combined transport in Slovakia.
Slovakian viranomaisten tekemän selvityksen mukaan EU:n terminaalien yksikkökohtaiset käsittelymaksut vaihtelevat 16,30 eurosta 56 euroon ja ovat keskimäärin 30 euroa.
It also takes the view that the aid will be kept to the minimum necessary, since it is greater than the funding gap and is, therefore, proportionate for achieving the common interest objective of ensuring the shift from road transport to rail transport.
Jos maksut asetettaisiin korkeammalle, terminaalinpitäjä ei saisi houkuteltua riittävästi rahtia maantiekuljetuksista kattaakseen terminaalin toimintakustannukset.
The access to the infrastructure in question is open to all users on a non-discriminatory basis
Näin ollen komissio päättelee, että toimenpide ei vääristä kilpailua siinä määrin, että se olisi yleisen edun vastaista.
The purpose of the measure is to construct public intermodal transfer terminals for continental combined transport, in particular semi-trailers and swap-bodies, in order to support the shift from road to rail transport.
PÄÄTELMÄT
To achieve this objective, the terminals will:
Edellä esitetyn perusteella komissio päättelee, että kaikki kriteerit täyttyvät ja Žilina–Tepličkan terminaalille myönnetty 25,04 miljoonan euron investointituki soveltuu sisämarkkinoille.
be operated by companies independent of the transport companies using them;
Koska Slovakian alkuperäisenä suunnitelmana oli rakentaa neljä julkista intermodaalista terminaalia, komissio edellyttää nykyisen ilmoituksen mukaisessa pilottihankkeessa rakennettavan terminaalin seurantaa.
provide for open access;
Tämän seurannan avulla komissio voi tehdä vankempaan näyttöön perustuvan päätöksen tuen välttämättömyydestä ja sen vaikutuksesta kilpailuun, jos Slovakia myöhemmässä vaiheessa ilmoittaa tuesta kolmelle muulle terminaalille,
offer non-discriminatory and transparent conditions.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
In order to ensure non-discriminatory access to the terminals and to prevent a conflict of interests from arising between the selected terminal operator and the transport undertakings, the operator of the terminals will be independent of the transport undertakings.
1 artikla
Moreover, the Slovak State will remain the owner of the terminals and will include in any concession agreement the obligation for the operator of the terminals to guarantee open access to all users, including all transporters and operators of intermodal transport terminals, on a non-discriminatory basis.
Valtiontuki, jonka Slovakia aikoo myöntää Žilina–Tepličkan terminaalin rakentamiseen 25,04 miljoonan euron alkuinvestointituen muodossa, soveltuu sisämarkkinoille Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 93 artiklan mukaisesti.
If the selected operator fails to fulfil this condition of the concession agreement, the State will have the power to withdraw the concession and put it out to tender again.
Näin ollen 25,04 miljoonan euron arvoisen tuen täytäntöönpano hyväksytään.
Therefore, the access to the infrastructure in question will be open to all users on a non-discriminatory basis.
2 artikla
The aid does not lead to distortions of competition contrary to the common interest
Slovakian on kolmen vuoden kuluessa toimitettava seuraavat tiedot:
The measure as originally notified would affect intermodal terminal services in the Slovak Republic, which also attracts cross-border demand from Austria, the Czech Republic, Hungary and, to a lesser extent, Poland.
intermodaalisten kuljetusten kokonaisvolyymi, maakuljetusten volyymi ja muilla kuin ISO-konteilla toteutettujen kuljetusten volyymi Slovakiassa ja Žilina–Tepličkan terminaalissa;
In order to avoid the risk of distortion of competition, as set out in the decision initiating the procedure, and in order to test their assumption regarding the impact of the terminal on shifting goods transport from road to rail, the Slovak authorities undertook to limit the project to building a single pilot project terminal in Žilina-Teplička.
Žilina–Tepličkan terminaalissa perityt maksut;
This terminal will be more than 200 km from the current Metrans and WienCont terminals.
ovatko uusien terminaalien asiakkaat käyttäneet aikaisemmin nykyisiä terminaaleja, ja jos ovat, selvitys terminaalin vaihtamisen syistä.
Its catchment areas will therefore not overlap with the Metrans and WienCont areas.
3 artikla
According to the Slovak authorities, there is a temporary terminal in Žilina which belongs to Intrans.
Tehty Brysselissä 17 päivänä heinäkuuta 2013.
Unlike the planned terminal, this terminal is small and located in the centre of the town.
Komission puolesta
At this terminal the loading ramp is accessible only from a single track 400 m long, which it is not possible to extend.
Varapuheenjohtaja
The terminal is designed for sea containers and does not have any gantry cranes or equipment for transhipment of swap bodies and semi-trailers.
EUVL C 45, 16.2.2013, s. 13.
Due to town-planning developments, the existing Žilina terminal will in any case be closed in the near future.
Ks. alaviite 1.
The Slovak authorities have confirmed that the handling charges at the public terminals will correspond to the handling charges of the intermodal transport terminals already operating in the market.
Teoreettinen uudelleenlastauskyky tällä hetkellä nykyisiä käsittely- ja prosessitekniikoita käyttäen.
According to a survey conducted by the Slovak authorities, the handing charges at terminals in the EU are between EUR 16,30 and EUR 56 per unit, the average charge being EUR 30.
Uusien terminaalien teoreettinen uudelleenlastauskyky ensimmäisen rakennusvaiheen valmistumisen jälkeen.
The cost-benefit analysis submitted by the Slovak authorities was based on the assumption that the future handling charges per unit at all four public terminals would be EUR 28-29.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2012/34/EU, annettu 21 päivänä marraskuuta 2012, yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta (EUVL L 343, 14.12.2012, s. 32).
The charges at the public terminal in Žilina-Teplička will, therefore, be set to maintain the competitiveness of rail transport compared with the road sector.
Yhdistettyjen kuljetusten kansainvälinen liitto:
Increased fees would mean that the operator of the public terminals would be unable to attract enough cargo from the road transport sector to cover its operating costs.
Kansainvälinen rautatieliitto:
The Commission therefore concludes that the measure does not distort competition to an extent contrary to the common interest.
Ks. muun muassa asia C-82/01P, Aéroports de Paris, tuomio 24.10.2002, Kok., s. I-9297 ja asiat T-443/08 ja T-445/08, Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v. komissio, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa.
CONCLUSION
Asia T-214/95, Het Vlaamse Gewest v. komissio, tuomio 30.4.1998, Kok., s. II-717.
In view of the above, the Commission concludes that all the conditions are fulfilled and the investment aid of EUR 25,04 million for the Žilina-Teplička terminal is compatible with the internal market.
Ks. asiassa N 597/2000 31 päivänä tammikuuta 2001 tehty komission päätös, EYVL C 102, 31.3.2001, s. 8;
Given Slovakia's original plan to build four public intermodal terminals, the Commission requires monitoring of the terminal that is to be built on the basis of the pilot project currently notified.
asiassa N 208/2000 14 päivänä syyskuuta 2001 tehty komission päätös, EYVL C 315, 4.1.2000, s. 21;
This monitoring will allow the Commission to take a more solid decision on the necessity of the aid and its effect on competition, if at some point in the future Slovakia notifies aid for the remaining three terminals,
asiassa N 755/1999 15 päivänä marraskuuta 2000 tehty komission päätös, EYVL C 71, 3.3.2001, s. 17 ja 19;
HAS ADOPTED THIS DECISION:
asiassa N 550/01 11 päivänä marraskuuta 2001 tehty komission päätös, EYVL C 24, 26.1.2002, s. 2.
Article 1
Asia C-280/00, Altmark Trans GmbH, tuomio 24.7.2003, Kok., s. I-7747.
The State aid which the Slovak Republic is planning to implement for the construction of the terminal in Žilina-Teplička in the form of initial investment aid of EUR 25,04 million is compatible with the internal market within the meaning of Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ks. asiassa N 651/08 Combinant multimodal container terminal (EFRO) 11 päivänä helmikuuta 2009 tehty komission päätös, EUVL C 60, 14.3.2009.
Implementation of this aid of EUR 25,04 million is accordingly authorised.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1370/2007, annettu 23 päivänä lokakuuta 2007, rautateiden ja maanteiden julkisista henkilöliikennepalveluista sekä neuvoston asetusten (ETY) N:o 1191/69 ja (ETY) N:o 1107/70 kumoamisesta, EUVL L 315, 3.12.2007, s. 1.
Article 2
Asia C-156/77, komissio v. Belgia, tuomio 12.10.1978, Kok., s. I-1881, 10 kohta.
In three years' time the Slovak Republic shall provide the following information:
Ks. asiassa C 17/10 Firmin srl 20 päivänä heinäkuuta 2010 tehty komission päätös, EUVL C 278, 15.10.2010, s. 28.
the total volume of intermodal transport, the volume of continental transport and the volume of transport using means other than ISO containers in Slovakia and at the Žilina-Teplička terminal;
Neuvoston direktiivi 92/106/ETY, annettu 7 päivänä joulukuuta 1992, tietynlaisia jäsenvaltioiden välisiä tavaroiden yhdistettyjä kuljetuksia koskevista yhteisistä säännöistä (EYVL L 368, 17.12.1992, s. 38).
the prices charged at the Žilina-Teplička terminal;
Valkoinen kirja ”Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma — Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää”, 28.3.2011, KOM(2011) 144.
whether the clients of the new terminals had previously been using the existing terminals and, if so, a survey on why they switched.
Komission tiedonanto ”Euroopan talouden elvytyssuunnitelma”, 26.11.2008, KOM(2008) 800 lopullinen.
Article 3
Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 661/2010/EU, annettu 7 päivänä heinäkuuta 2010, unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi (EUVL L 204, 5.8.2010, s. 1).
This Decision is addressed to the Slovak Republic.
Neuvoston direktiivi 91/440/ETY, annettu 29 päivänä heinäkuuta 1991, yhteisön rautateiden kehittämisestä (EYVL L 237, 24.8.1991, s. 25).
For the Commission
Ks. asiassa N 597/2000, Alankomaat, Subsidieregeling voor bijzondere bedrijfsaansluitingen op vaarwegen, 31 päivänä tammikuuta 2001 tehty komission päätös, asiassa N 208/2000, Alankomaat, SOIT, 14 päivänä syyskuuta 2001 tehty komission päätös, asiassa N 755/1999, Italia, Bolzano,15 päivänä marraskuuta 2000 tehty komission päätös ja asiassa N 490/2010, Belgia, Verlenging van steunregeling N 550/2001 inzake publiek-private samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties langs de waterwegen in het Vlaams Gewest,20 päivänä joulukuuta 2010 tehty komission päätös.
OJ C 45, 16.2.2013, p. 13.
Syyskuussa 2012 Slovakian pitkän aikavälin julkisen velan korko oli 4,2 prosenttia, ks. EKP: http://www.ecb.int/stats/money/long/html/index.en.html
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
kaksi suurta terminaalia Prahassa, kaksi Mělníkissä (40 km) ja kolme Lovosicessa (70 km).
International Union for Road-Rail Combined Transport:
Menettelyn aloittamista koskeva päätös julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2]16 päivänä helmikuuta 2013.
http://www.uirr.com/en/media-centre/annual-reports/annual-reports/mediacentre/516-annual-report-2011.html
Komissio kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa kyseessä olevista toimenpiteistä kuukauden kuluessa julkaisupäivästä.
International Union of Railways:
Bratislava – ÚNS
http://www.uic.org/IMG/pdf/2012_report_on_combined_transport_in_europe.pdf
Bratislava – Prístav
See, inter alia, Case C-82/01P Aéroports de Paris [2002] ECR I-9297 and Cases T-443/08 and T-445/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, not yet published in the European Court Reports.
Žilina – Intrans
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11;
Košice – Intrans
Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21;
Košice – Haniska
and Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Žilina – Teplička
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Košice – Bočiar
See Commission Decision of 31 January 2001 in Case N 597/2000, OJ C 102, 31.3.2001, p. 8;
Lopuksi Slovakia toteaa, että se aikoo soveltaa kyseessä olevaan julkiseen intermodaaliseen terminaaliin Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviä 2012/34/EU [5], joka on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä 16. kesäkuuta 2015 mennessä, 31 artiklaa ja 56 artiklan 9 kohtaa.
Commission Decision of 14 September 2001 in Case N 208/2000, OJ C 315, 4.1.2000, p. 21;
Slovakian viranomaisten mukaan näiden säännösten avulla luodaan riittävä sääntelykehys, jolla lievennetään sen vaikutusta, että nykyisten terminaalien asiakkaat siirtyvät käyttämään uutta terminaalia.
Commission Decision of 15 November 2000 in Case N 755/1999, OJ C 71, 3.3.2001, p. 17 and 19 ;
Lisäksi se mainitsee Snizek & Partnerin viimeaikaisen ennusteen (2011), jossa miehittämättömien tavarakuljetusten odotetaan kasvavan vuosien 2008–2030 aikana 300000:sta 440000 intermodaaliyksikköön.
Commission Decision of 11 November 2001 in Case N 550/01, OJ C 24, 26.1.2002, p. 2.
Tämän ennusteen mukaan WienContin terminaalien kapasiteetti riittäisi kattamaan markkinat kokonaisuudessaan.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH [2003] ECR I-7747.
WienContin konttikohtaiset käsittelymaksut terminaalissa vastaavat toimenpiteeseen sisältyviä konttikohtaisia maksuja, mutta yritys perii korkeampia maksuja varastoinnista ja perävaunujen käsittelystä.
See Commission Decision of 11 February 2009 in Case N 651/08 — Combinant multimodal container terminal (EFRO), OJ C 60, 14.3.2009, p. 4.
Ulkoisten kustannusten säästöt;
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
nykyinen kapasiteetti riittää ja markkinat pystyvät vastaamaan kasvavaan kysyntään