natgillin/translations-raw huggingface dataset:
g.
a. Ulkomaiset velat (lukuun ottamatta johdannaisia ja paikallisia velkoja paikallisena valuuttana)
British pounds
Mahdolliset erässä 13.a tarkoitetut ulkomaiset velat yhteydessä oleviin yksiköihin nähden
h.
b. Paikalliset velat paikallisena valuuttana (lukuun ottamatta johdannaistoimintaa)
Hong Kong dollars
c. Oheistiedot:
i.
Ulkomaiset johdannaisvelat lopullisen riskin perusteella
Indian rupee
d. Eri lainkäyttöalueiden välisten velkojen indikaattori (erien 13.a ja 13.b summa vähennettynä erällä 13.a(1))
j.
Lisäindikaattorit
Japanese yen
14 jakso:
k.
Oheisindikaattorit
Swedish krona
a. Velat yhteensä
l.
b. Vähittäisrahoitus
United States dollars
c. Riippuvuus tukkurahoituksesta (erien 14.a ja 14.b välinen erotus jaettuna erällä 14.a)
m.
d. Ulkomaiset nettotulot
Ancillary data:
e. Nettokertymä yhteensä
Mexican pesos
f. Bruttokertymä yhteensä
New Zealand dollars
g. Lainaksi annettujen käteisvarojen bruttoarvo ja lainaksi annettujen arvopapereiden käypä bruttoarvo arvopapereilla toteutettujen rahoitustoimien yhteydessä
Russian rubles
h. Lainaksi otettujen käteisvarojen bruttoarvo ja lainaksi otettujen arvopapereiden käypä bruttoarvo arvopapereilla toteutettujen rahoitustoimien yhteydessä
n.
i. OTC-johdannaistransaktioiden käypä positiivinen bruttoarvo
Payments activity indicator (sum of items 6.a through 6.l)
j. OTC-johdannaistransaktioiden käypä negatiivinen bruttoarvo
Section 7:
Lukumäärä yksittäisinä yksikköinä
Assets Under Custody
k. Lainkäyttöalueiden lukumäärä
Commission Implementing Regulation (EU) No 1028/2014
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1028/2014,
amending Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 laying down requirements for the performance and the interoperability of surveillance for the single European sky
yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan valvonnan suorituskykyä ja yhteentoimivuutta koskevista vaatimuksista annetun täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 1207/2011 muuttamisesta
Commission Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 [2] lays down requirements on the systems contributing to the provision of surveillance data in order to ensure the harmonisation of performance, the interoperability and the efficiency of those systems within the European air traffic management network and for the purpose of civil-military coordination.
Komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 1207/2011 [2] säädetään vaatimuksista, jotka koskevat valvontatietojen tarjoamista edistäviä järjestelmiä, jotta näiden (eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintaverkon) sisäisten järjestelmien suorituskyky, yhteentoimivuus ja tehokkuus voidaan yhdenmukaistaa ja siviili- ja sotilasilmailun välinen koordinaatio varmistaa.
In order to be able to equip new aircraft with new capabilities operators must have the necessary equipment specifications at least 24 months before the foreseen application date.
Voidakseen varustaa uuden ilma-aluksen uusilla valmiuksilla lentotoiminnan harjoittajilla on oltava tarvittavat laite-eritelmät vähintään 24 kuukautta ennen aiottua soveltamispäivää.
As a consequence, it will not be possible for operators to equip new aircraft with the new functionalities ADS-B ‘Out’ and Mode S Enhanced by 8 January 2015.
Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) on vaatinut, että joukko erityisesti transatlanttisissa lennoissa käytettäviä ilma-aluksia on myös varustettava ADS-B Out- toiminnolla 1 päivään tammikuuta 2020 mennessä.
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should therefore be amended, so as to provide the operators concerned with sufficient additional time for this purpose.
ADS-B Out- ja Mode S Enhanced -toimintojen jälkiasennusajankohta olisi tästä syystä siirrettävä myöhemmäksi ja asetettava lähemmäksi FAA:n ADS-B-vaatimusten määräaikaa.
Delays in certification and in availability of required equipment, as well as industrial capacity constraints for equipping aircraft, affect the smooth retrofitting of existing fleet.
Valtion ilma-alusten käyttäjien olisi myös voitava hyödyntää vastaavia täytäntöönpanon lykkäämisiä kuin muiden ilma-alusten käyttäjien.
A number of aircraft, mainly for trans-Atlantic operations, are also to be equipped with ADS-B ‘Out’ functionality by 1 January 2020 as mandated by the United States Federal Aviation Administration (FAA).
Näin ollen olisi myös lykättävä määräaikaa, jonka mukaisesti valtion ilma-alukset on varustettava uusilla ADS-B Out- ja Mode S Enhanced -toiminnoilla.
The retrofit date for ADS-B ‘Out’ and Mode S Enhanced should therefore be postponed and brought more closely into line with the deadline for the FAA ADS-B requirements.
Sen vuoksi täytäntöönpanoasetusta (EU) N:o 1207/2011 olisi muutettava.
State aircraft operators should benefit from similar postponements in implementation dates as other operators of aircraft.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EY) N:o 549/2004 5 artiklalla perustetun yhtenäisen ilmatilan komitean lausunnon mukaiset,
The deadline for retrofitting for state aircraft with the new ADS-B ‘Out’ and Mode S Enhanced functionalities should therefore also be postponed.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should be amended accordingly.
1 artikla
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004,
Muutetaan täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1207/2011 seuraavasti:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Muutetaan 5 artikla seuraavasti:
Article 1
Korvataan 4 kohta seuraavasti:
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 is amended as follows:
Lentotoiminnan harjoittajien on varmistettava, että
Article 5 is amended as follows:
edellä 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun lentotoimintaan käytettävät ilma-alukset, joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöllinen lentokelpoisuustodistus 8 päivänä tammikuuta 2015 tai sen jälkeen, on varustettu toisiotutkavastaimilla joissa on liitteessä II olevassa A osassa vahvistetut valmiudet;
Paragraph 4 is replaced by the following:
ilma-alukset, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin tosi-ilmanopeus matkalennossa yli 250 solmua, joita käytetään 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun lentotoimintaan ja joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöllinen lentokelpoisuustodistus 8 päivänä kesäkuuta 2016 tai sen jälkeen, on varustettu toisiotutkavastaimilla, joissa on liitteessä II olevassa A osassa vahvistettujen valmiuksien lisäksi kyseisen liitteen B osan mukaiset valmiudet;
Operators shall ensure that:
kiinteäsiipiset ilma-alukset, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin tosi-ilmanopeus matkalennossa yli 250 solmua, joita käytetään 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun lentotoimintaan ja joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöllinen lentokelpoisuustodistus 8 päivänä kesäkuuta 2016 tai sen jälkeen, on varustettu toisiotutkavastaimilla, joissa on liitteessä II olevassa A osassa vahvistettujen valmiuksien lisäksi kyseisen liitteen C osan mukaiset valmiudet.”
aircraft operating flights referred to in Article 2(2) with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
Korvataan 5 kohta seuraavasti:
aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 June 2016 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
edellä 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun lentotoimintaan käytettävät ilma-alukset, joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöllinen lentokelpoisuustodistus ennen 8 päivää tammikuuta 2015, on viimeistään 7 päivänä joulukuuta 2017 varustettu toisiotutkavastaimilla, joissa on liitteessä II olevassa A osassa vahvistetut valmiudet;
fixed wing aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 June 2016 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part C of that Annex.’
kiinteäsiipiset ilma-alukset, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin tosi-ilmanopeus matkalennossa yli 250 solmua, joita käytetään 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun lentotoimintaan ja joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöllinen lentokelpoisuustodistus ennen 8 päivää kesäkuuta 2016, on viimeistään 7 päivänä kesäkuuta 2020 varustettu toisiotutkavastaimilla, joissa on liitteessä II olevassa A osassa vahvistettujen valmiuksien lisäksi kyseisen liitteen C osan mukaiset valmiudet;”
by 7 December 2017 at the latest, aircraft operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 January 2015, are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että valtion kuljetusilma-alukset, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin tosi-ilmanopeus matkalennossa yli 250 solmua ja joita käytetään 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun lentotoimintaan, on viimeistään 7 päivänä kesäkuuta 2020 varustettu toisiotutkavastaimilla, joissa on liitteessä II olevassa A osassa vahvistettujen valmiuksien lisäksi kyseisen liitteen B ja C osan mukaiset valmiudet.”
by 7 June 2020 at the latest, aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 June 2016 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
Korvataan 14 artiklan 1 kohta seuraavasti:
by 7 June 2020 at the latest, fixed wing aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 June 2016 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part C of that Annex.’
Tietyt ilma-alustyypit, joiden ensimmäinen lentokelpoisuustodistus on myönnetty ennen 8 päivää kesäkuuta 2016, joiden suurin lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin tosi-ilmanopeus matkalennossa yli 250 solmua ja joissa kaikkia liitteessä II olevan C osan parametreja ei ole saatavissa ilma-aluksen digitaalisen tietoväylän kautta, voidaan vapauttaa 5 artiklan 5 kohdan c alakohdan vaatimuksien täyttämisestä.”
In Article 8, paragraph 2 is replaced by the following:
2 artikla
Member States shall ensure that, by 7 June 2020 at the latest, transport-type State aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating in accordance with Article 2(2) are equipped with secondary surveillance radar transponders having in addition to the capability set out in Part A of Annex II, the capability set out in Part B and Part C of that Annex.’
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following:
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Aircraft of specific types with a first certificate of airworthiness issued before 8 June 2016 that have a maximum take-off mass exceeding 5700 kg or a maximum cruising true airspeed greater than 250 knots that do not have the complete set of parameters detailed in Part C of Annex II available on a digital bus on-board the aircraft may be exempted from complying with the requirements of point (c) of Article 5(5).’
Tehty Brysselissä 26 päivänä syyskuuta 2014.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
EUVL L 96, 31.3.2004, s. 26.
Done at Brussels, 26 September 2014.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1207/2011, annettu 22 päivänä marraskuuta 2011, yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan valvonnan suorituskykyä ja yhteentoimivuutta koskevista vaatimuksista (EUVL L 305, 23.11.2011, s. 35).
For the Commission
Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) kuitenkin hyväksyi asiaa koskevat sertifiointieritelmät vasta joulukuussa 2013.
The President
Tästä syystä lentotoiminnan harjoittajilla ei ole mahdollisuutta varustaa uusia ilma-aluksia uusilla ADS-B Out- ja Mode S Enhanced -toiminnoilla 8 päivään tammikuuta 2015 mennessä.
OJ L 96, 31.3.2004, p.
Täytäntöönpanoasetusta (EU) N:o 1207/2011 olisi näin ollen muutettava, jotta kyseisillä lentotoiminnan harjoittajilla olisi riittävästi aikaa tätä varten.
26.
ilma-alukset, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin tosi-ilmanopeus matkalennossa yli 250 solmua, joita käytetään 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun lentotoimintaan ja joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöllinen lentokelpoisuustodistus ennen 8 päivää kesäkuuta 2016, on viimeistään 7 päivänä kesäkuuta 2020 varustettu toisiotutkavastaimilla, joissa on liitteessä II olevassa A osassa vahvistettujen valmiuksien lisäksi kyseisen liitteen C osan mukaiset valmiudet;
Commission Implementing Regulation (EU) No 1032/2014
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1032/2014,
Commission Implementing Regulation (EU) No 1029/2014
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1029/2014,
amending Regulation (EU) No 73/2010 laying down requirements on the quality of aeronautical data and aeronautical information for the single European sky
ilmailutietojen ja ilmailutiedotuksen laatua koskevista vaatimuksista yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa varten annetun asetuksen (EU) N:o 73/2010 muuttamisesta
Articles 3(13), 7(5) and 10(1) of Commission Regulation (EU) No 73/2010 [2] refer to Commission Regulation (EC) No 2096/2005 [3], which was repealed by Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 [4].
Komission asetuksen (EU) N:o 73/2010 [2] 3 artiklan 13 kohdassa, 7 artiklan 5 kohdassa ja 10 artiklan 1 kohdassa viitataan komission asetukseen (EY) N:o 2096/2005 [3], joka kumottiin komission täytäntöönpanoasetuksella (EU) N:o 1035/2011 [4].
The references to Regulation (EC) No 2096/2005 in Regulation No (EU) 73/2010 should therefore be updated to refer to Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011.
Viittaukset asetukseen (EY) N:o 2096/2005 asetuksessa (EU) N:o 73/2010 olisi sen vuoksi saatettava ajan tasalle viittaamaan komission täytäntöönpanoasetukseen (EU) N:o 1035/2011.
Annexes I, III and XI to Regulation (EU) No 73/2010 refer to various definitions and provisions laid down in Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), and more specifically to its Twelfth Edition of July 2004, which incorporates Amendment No 34.
Asetusta (EU) N:o 73/2010 olisi sen vuoksi muutettava.
Since the adoption of Regulation (EU) No 73/2010, the International Civil Aviation Organisation (ICAO) has amended a number of definitions and provisions and some of the structure of Annex 15 to the Chicago Convention, most recently in its Fourteenth Edition of July 2013, which incorporates Amendment No 37.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 [5] 5 artiklalla perustetun yhtenäisen ilmatilan komitean lausunnon mukaiset,
The references in Regulation (EU) No 73/2010 to Annex 15 to the Chicago Convention should therefore be updated in order to meet the Member States ' international legal obligations and ensure consistency with ICAO ' s international regulatory framework provided.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
Regulation (EU) No 73/2010 should be amended accordingly.
1 artikla
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 [5],
Muutetaan asetus (EU) N:o 73/2010 seuraavasti:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Muutetaan 3 artikla seuraavasti:
Article 1
Korvataan 7 kohta seuraavasti:
Regulation (EU) No 73/2010 is amended as follows:
’yhdistetyllä ilmailutiedotuskokonaisuudella’, jäljempänä ’IAIP’, paperilla tai sähköisessä muodossa olevaa kokonaisuutta, joka muodostuu seuraavista osista:
Article 3 is amended as follows:
ilmailukäsikirja, jäljempänä ’AIP’, muutoksineen;
point (7) is replaced by the following:
AIP:n lisäykset (Supplement);
“integrated aeronautical information package” (hereinafter IAIP) means a package in paper, or electronic media, which consists of the following elements:
17 alakohdassa määritellyt tiedotteet, NOTAMit, ja lennonvalmistelutiedotteet (PIB);
aeronautical information publications (hereinafter AIP), including amendments;
ilmailutiedotteet (AIC); sekä
supplements to the AIP;
tarkistusluettelot ja luettelot voimassa olevista NOTAMeista;”
the NOTAM, as defined in point 17 and pre-flight information bulletins;
Korvataan 8 kohta seuraavasti:
aeronautical information circulars; and
’estetiedoilla’ tietoja kaikista sellaisista kiinteistä (tilapäisistä tai pysyvistä) ja liikkuvista kohteista tai niiden osista, jotka sijaitsevat ilma-alusten maassa liikkumiseen tarkoitetulla alueella tai ulottuvat yli pinnan, joka on määritelty ilma-alusten suojaamiseksi lennon aikana, tai jotka jäävät kyseisten määriteltyjen pintojen ulkopuolelle ja joiden on arvioitu aiheuttavan vaaraa ilmaliikenteelle;”
checklists and lists of valid NOTAMs;’
Korvataan 10 kohta seuraavasti:
point (8) is replaced by the following:
’lentopaikan kartoitustiedoilla’ dataa, joka kerätään lentoaseman kartoitustietojen kokoamiseksi;”
“obstacle data” means data concerning all fixed (whether temporary or permanent) and mobile objects, or parts thereof, that are located on an area intended for the surface movement of aircraft or that extend above a defined surface intended to protect aircraft in flight or that stand outside those defined surfaces and that have been assessed as being a hazard to air navigation;’
Korvataan 13 kohta seuraavasti:
point (10) is replaced by the following:
’ilmailutiedotuspalvelun tarjoajalla’ komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 1035/2011 mukaisesti hyväksyttyä organisaatiota, joka vastaa ilmailutiedotuspalvelun tarjoamisesta;”
“aerodrome mapping data” means data collected for the purpose of compiling aerodrome mapping information;’
Korvataan 24 kohta seuraavasti:
point (13) is replaced by the following:
’kriittisillä tiedoilla’ tietoja, joiden eheydeltä edellytetään Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’, liitteessä 15 olevan 1 luvun 1.1 jakson c kohdassa määriteltyä tasoa;”
“aeronautical information service provider” means the organisation responsible for the provision of an aeronautical information service, certified in accordance with the requirements of Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011;’
Korvataan 25 kohta seuraavasti:
point (24) is replaced by the following:
’olennaisilla tiedoilla’ tietoja, joiden eheydeltä edellytetään Chicagon yleissopimuksen liitteessä 15 olevan 1 luvun 1.1 jakson b kohdassa määriteltyä tasoa;”
“critical data” means data as classified under point (c) of the integrity classification defined in Chapter 1, Section 1.1 of Annex 15 to the Chicago Convention on International Civil Aviation (hereinafter the Chicago Convention);’
Korvataan 7 artiklan 5 kohta seuraavasti:
point (25) is replaced by the following:
Edellä 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen osapuolten on varmistettava, että ilmailutietojen tai ilmailutiedotuksen tarjoamiseen liittyvistä tehtävistä vastaava henkilöstö on asianmukaisesti koulutettua, pätevää ja valtuutettua suoritettaviin työtehtäviin, sanotun kuitenkaan rajoittamatta täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 1035/2011 soveltamista.”
“essential data” means data as classified under point (b) of the integrity classification defined in Chapter 1, Section 1.1 of Annex 15 to the Chicago Convention;’
Korvataan 10 artiklan 1 kohta seuraavasti:
In Article 7, paragraph 5 is replaced by the following:
Edellä 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen osapuolten on otettava käyttöön ja pidettävä yllä laadunhallintajärjestelmä, joka kattaa niiden ilmailutietojen ja ilmailutiedotuksen tarjoamisen liitteessä VII olevassa A osassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti, sanotun kuitenkaan rajoittamatta täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 1035/2011 soveltamista.”
Without prejudice to Implementing Regulation (EU) No 1035/2011, the parties referred to in Article 2(2) shall ensure that their personnel responsible for tasks in the provision of aeronautical data or aeronautical information are adequately trained, competent and authorised for the job they are required to do.’
Muutetaan liite I tämän asetuksen liitteen I mukaisesti.
In Article 10, paragraph 1 is replaced by the following:
Korvataan liite III tämän asetuksen liitteellä II.
Without prejudice to Implementing Regulation (EU) No 1035/2011, the parties referred to in Article 2(2) shall implement and maintain a quality management system covering their aeronautical data and aeronautical information provision activities, in accordance with the requirements laid down in Annex VII, Part A.’
Korvataan liite XI tämän asetuksen liitteellä III.
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
2 artikla
Annex III is replaced by the text in Annex II to this Regulation.
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Annex XI is replaced by the text in Annex III to this Regulation.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Article 2
Tehty Brysselissä 26 päivänä syyskuuta 2014.
Done at Brussels, 26 September 2014.
EUVL L 96, 31.3.2004, s. 26.
For the Commission
Komission asetus (EU) N:o 73/2010, annettu 26 päivänä tammikuuta 2010, ilmailutietojen ja ilmailutiedotuksen laatua koskevista vaatimuksista yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa varten (EUVL L 23, 27.1.2010, s. 6).
The President
Komission asetus (EY) N:o 2096/2005, annettu 20 päivänä joulukuuta 2005, lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista koskevista yhteisistä vaatimuksista (EUVL L 335, 21.12.2005, s. 13).
OJ L 96, 31.3.2004, p.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1035/2011, annettu 17 päivänä lokakuuta 2011, lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista koskevista yhteisistä vaatimuksista sekä asetusten (EY) N:o 482/2008 ja (EU) N:o 691/2010 muuttamisesta (EUVL L 271, 18.10.2011, s. 23).
26.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 549/2004, annettu 10 päivänä maaliskuuta 2004, yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen puitteista (puiteasetus) (EUVL L 96, 31.3.2004, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 73/2010 of 26 January 2010 laying down requirements on the quality of aeronautical data and aeronautical information for the single European sky (OJ L 23, 27.1.2010, p.
LIITE I
6).
Korvataan liitteessä I olevan B osan a kohta seuraavasti:
Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services (OJ L 335, 21.12.2005, p.
ne on toimitettava digitaalisesti noudattaen liitteessä III olevassa 9, 9 a ja 12 kohdassa tarkoitettuja määräyksiä;”
13).
LIITE II
Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 of 17 October 2011 laying down common requirements for the provision of air navigation services and amending Regulations (EC) No 482/2008 and (EU) No 691/2010 (OJ L 271, 18.10.2011, p.
”LIITE III
23).
ARTIKLOISSA JA LIITTEISSÄ TARKOITETUT MÄÄRÄYKSET