natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and repealing Decision 2013/631/EU
täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 391/2013 17 artiklan noudattamisesta maksuvyöhykkeiden yksikköhinnoissa vuonna 2014 sekä päätöksen 2013/631/EU kumoamisesta
(notified under document C(2015) 882)
(tiedoksiannettu numerolla C(2015) 882)
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation) [1] and in particular Article 15 thereof,
ottaa huomioon lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa (palveluntarjonta-asetus) 10 päivänä maaliskuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 550/2004 [1] ja erityisesti sen 15 artiklan,
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [3] and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [4].
Yhteinen maksujärjestelmä on olennainen tekijä suorituskyvyn kehittämisjärjestelmälle Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 [3] 11 artiklassa ja komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 390/2013 [4] asetettujen tavoitteiden saavuttamisen kannalta.
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012, the Commission informed the Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted Union-wide performance targets.
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 391/2013 17 artiklan 1 kohdan b ja c alakohdan mukaan komission tehtävänä on arvioida vuosittain maksuvyöhykkeiden yksikköhinnat, jotka jäsenvaltiot toimittavat komissiolle, kyseisen asetuksen säännösten ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 säännösten mukaisesti.
Cost-efficiency targets are expressed in terms of determined unit rates.
Komissio suoritti vuonna 2013 vuoden 2014 maksuvyöhykkeiden yksikköhintojen arvioinnin käyttäen jäsenvaltioiden toimittamaa dataa ja muita tietoja.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission is to assess on a yearly basis the unit rates for charging zones, submitted by the Member States to the Commission, against the provisions of that Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Apunaan sillä oli suorituskyvyn tarkastuselin ja Eurocontrolin lentoreittimaksujen keskustoimisto.
In 2013, the Commission carried out its assessment of the 2014 unit rates for charging zones with the support of the Performance Review Body (PRB) and Eurocontrol's Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Member States.
Tämän seurauksena komissio hyväksyi komission päätöksen 2013/631/EU [6].
As a consequence, it adopted Commission Decision 2013/631/EU [6].
Kyseisellä päätöksellä komissio ilmoitti jäsenvaltioille täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 391/2013 17 artiklan 1 kohdan d alakohdan mukaisesti, että se oli todennut vuoden 2014 maksuvyöhykkeiden yksikköhinnat täytäntöönpanoasetusten (EU) N:o 390/2013 ja (EU) N:o 391/2013 mukaisiksi.
Subsequent to the adoption of Decision 2013/631/EU, in 2014, Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia informed the Commission about changes in certain parameters for the calculation of the respective unit rates, which were not known to them at the time of submitting the initial data and additional information to the Commission for its compliance assessment and which necessitated certain corrections to the 2014 unit rates concerned.
Tämä toteamus olisi sen vuoksi ilmoitettava asianomaisille jäsenvaltioille.
Those six Member States therefore submitted corrected units rates to the Commission.
Selkeyden ja avoimuuden vuoksi päätös 2013/631/EU olisi kumottava ja korvattava tällä päätöksellä.
In accordance with Article 17(1)(c) and (d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission has assessed those corrected 2014 unit rates for charging zones in Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia against the provisions of Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 and concluded that they are compliant.
Ilmoitus siitä, että maksuvyöhykkeiden yksikköhinnat ovat täytäntöönpanoasetusten (EU) N:o 390/2013 ja (EU) N:o 391/2013 mukaiset, ei kuitenkaan rajoita asetuksen (EY) N:o 550/2004 16 artiklan soveltamista.
This finding should therefore be notified to the Member States concerned.
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat yhtenäisen ilmatilan komitean lausunnon mukaiset,
In the interest of clarity and transparency, Decision 2013/631/EU should be repealed and replaced by this Decision.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
The notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 is without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004.
1 artikla
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Tämän päätöksen liitteessä olevat vuoden 2014 maksuvyöhykkeiden yksikköhinnat ovat täytäntöönpanoasetusten (EU) N:o 390/2013 ja (EU) N:o 391/2013 mukaiset.
Article 1
Kumotaan päätös 2013/631/EU.
The 2014 unit rates for charging zones set out in the Annex to this Decision are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
3 artikla
Decision 2013/631/EU is repealed.
Tehty Brysselissä 20 päivänä helmikuuta 2015.
This Decision is addressed to the Member States.
Komisison jäsen
Done at Brussels, 20 February 2015.
EUVL L 96, 31.3.2004, s. 10.
For the Commission
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 391/2013, annettu 3 päivänä toukokuuta 2013, lennonvarmistuspalvelujen yhteisestä maksujärjestelmästä (EUVL L 128, 9.5.2013, s. 31).
Member of the Commission
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 390/2013, annettu 3 päivänä toukokuuta 2013, lennonvarmistuspalvelujen ja verkkotoimintojen suorituskyvyn kehittämisjärjestelmästä (EUVL L 128, 9.5.2013, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Komission päätös 2013/631/EU, annettu 29 päivänä lokakuuta 2013, täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 391/2013 17 artiklan noudattamisesta maksuvyöhykkeiden yksikköhinnoissa vuonna 2014 (EUVL L 289, 31.10.2013, s. 68).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
LIITE
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Maksuvyöhyke
Commission Decision 2011/121/EU of 21 February 2011 setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 (OJ L 48, 23.2.2011, p. 16).
Lentoreittien yksikköhinnat vuonna 2014
Commission Decision 2013/631/EU of 29 October 2013 on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 (OJ L 289, 31.10.2013, p. 68).
kansallisessa valuutassa [1](ISO-koodi)
ANNEX
Itävalta
Charging zone
Belgia ja Luxemburg
2014 en route unit rate
Kypros
in national currency [1](ISO Code)
Tšekki
Belgium & Luxembourg
Viro
Bulgaria
Suomi
Cyprus
Ranska
Denmark
Kreikka
Estonia
Unkari
Finland
Irlanti
Germany
Liettua
Hungary
Puola
Italy
Espanja (manneralue)
Malta
Yhdistynyt kuningaskunta
Netherlands
Nämä yksikköhinnat eivät sisällä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 391/2013 18 artiklassa tarkoitettua hallinnollista yksikköhintaa, jota sovelletaan Eurocontrolin navigaatiomaksuja koskevan monenvälisen sopimuksen sopimuspuolina oleviin valtioihin.
Slovakia
Tästä syystä nämä kuusi jäsenvaltiota toimittivat komissiolle korjatut yksikköhinnat.
Slovenia
73,39 EUR
Spain — Continental
72,04 EUR
Spain — Canary Islands
38,41 EUR
Sweden
23,97 EUR
United Kingdom
52,06 EUR
These unit rates do not include the administrative unit rate referred to in Article 18 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and applying to those States parties to Eurocontrol's Multilateral Agreement relating to route charges
65,77 EUR
Commission Decision 2011/121/EU [5] set Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014.
77,32 EUR
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012, the Commission informed the Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted Union-wide performance targets.
34,53 EUR
Subsequent to the adoption of Decision 2013/631/EU, in 2014, Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia informed the Commission about changes in certain parameters for the calculation of the respective unit rates, which were not known to them at the time of submitting the initial data and additional information to the Commission for its compliance assessment and which necessitated certain corrections to the 2014 unit rates concerned.
30,62 EUR
Those six Member States therefore submitted corrected units rates to the Commission.
78,83 EUR
73,39 EUR
28,44 EUR
72,04 EUR
27,61 EUR
38,41 EUR
66,47 EUR
23,97 EUR
38,74 EUR
52,06 EUR
60,93 EUR
65,77 EUR
67,46 EUR
77,32 EUR
71,69 EUR
34,53 EUR
58,36 EUR
30,62 EUR
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 549/2004, annettu 10 päivänä maaliskuuta 2004, yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen puitteista (puiteasetus) (EUVL L 96, 31.3.2004, s. 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/295,
of 24 February 2015
annettu 24 päivänä helmikuuta 2015,
on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
MELCO GXi efficient alternator -vaihtovirtageneraattorin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 [1] ja erityisesti sen 12 artiklan 4 kohdan,
The application, which has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3], has been found to be complete.
Hakijan vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde on korkeampi kuin perustason vaihtovirtageneraattorin, koska se vähentää kolmentyyppisiä häviöitä: tasaussuuntahäviöitä, koska käytetään uutta diodia, jonka energiahävikki on pieni; staattorin rautahäviöitä, koska käytetään ohuesta sähkömagneettisesta jaloteräksestä valmistettua staattorisydäntä, ja staattorin kuparihäviöitä, koska käytetään erittäin korkean täyttösuhteen staattoria ja aksiaalista jäähdytysrakennetta.
The application refers to the MELCO GXi efficient alternator, for the output classes of from 130 A up to 250 A. The alternator has high efficiency as determined in accordance with the VDA approach described in point 5.1.2 of Annex I to the Technical Guidelines.
Komission mukaan hakemuksen tiedot osoittavat, että asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa tarkoitetut edellytykset ja arviointiperusteet täyttyvät.
That approach makes reference to the testing methodology specified in the International standard ISO 8854:2012 [4].
Hakija on osoittanut, että hakemuksessa kuvatun kaltaisen hyötysuhteeltaan korkean vaihtovirtageneraattorin osuus viitevuonna 2009 rekisteröidyissä uusissa henkilöautoissa ei ylittänyt kolmea prosenttia.
The Applicant's alternator has an increased efficiency compared to the baseline alternator by reducing the following three losses: rectification loss by new low-energy loss diode; stator iron loss by the use of thin and high-grade electromagnetic steel stator core, and stator copper loss by the use of ultra-high fill-factor stator and applied axial cooling structure.
Ajoneuvoon asennetun innovatiivisen teknologian aikaan saamien hiilidioksidisäästöjen määrittämiseksi on tarpeen määritellä ajoneuvo, johon innovatiivisella teknologialla varustettua ajoneuvoa olisi verrattava täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 5 ja 8 artiklan mukaisesti.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Jos MELCO GXi efficient alternator -vaihtovirtageneraattori asennetaan olemassa olevaan ajoneuvotyyppiin, viiteteknologiana olisi oltava tämän tyypin viimeisin markkinoille saatettu versio.
The Applicant has demonstrated that a high efficiency alternator of the kind described in that application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Hakija on toimittanut menetelmän, jolla hiilidioksidipäästövähennyksiä voidaan testata ja joka sisältää kaavat, jotka ovat yhdenmukaiset yksinkertaistettua lähestymistapaa koskevissa teknisissä ohjeissa kuvattujen kaavojen kanssa vaihtovirtageneraattorin osalta.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komissio katsoo, että testimenetelmällä saadaan todennettavissa ja toistettavissa olevia sekä vertailukelpoisia testituloksia ja että sillä voidaan osoittaa innovatiivisesta teknologiasta saatava hiilidioksidipäästöhyöty reaaliolosuhteita vastaavalla ja tilastollisesti merkittävällä tavalla täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 6 artiklan mukaisesti.
Where the MELCO GXi efficient alternator is fitted to an existing vehicle type, the baseline technology should be the alternator of the most recent version of that type placed on the market.
Hakija on toimittanut hiilidioksidipäästövähennysten testimenetelmän, joka sisältää kaavoja, jotka perustuvat hyötysuhteeltaan korkeita vaihtovirtageneraattoreita koskeviin teknisiin ohjeisiin.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Komissio katsoo, että hakijan hiilidioksidisäästöjen laskemiseen käyttämä menetelmä ja kaavat ovat molemmissa tapauksissa samanlaiset komission täytäntöönpanopäätöksen 2013/341/EU [5] liitteessä yksilöidyn menetelmän kanssa.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Tämän johdosta komissio katsoo, että MELCO GXi efficient alternator -vaihtovirtageneraattorin käytön ansiosta saavutetun hiilidioksidipäästöjen vähennyksen määrittämiseen olisi käytettävä täytäntöönpanopäätöksessä 2013/341/EU määritettyjä menetelmiä.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to efficient alternators.
Tätä taustaa vasten komissio katsoo, että hakija on osoittanut riittävällä tavalla, että innovatiivisen teknologian avulla saavutettava vähennys on vähintään 1 g CO2/km.
The Commission notes that the Applicant's testing methodology and formulae to calculate the CO2 savings are in all respects identical to the methodology specified in the Annex to Commission Implementing Decision 2013/341/EU [5].
Komissio toteaa, että innovatiivisen teknologian avulla saatavat säästöt voidaan osoittaa osittain perustestisyklillä ja sertifioitavat lopulliset kokonaissäästöt olisi näin ollen määritettävä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 8 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan mukaisesti.
As a consequence, the Commission considers that the methodology specified in Implementing Decision 2013/341/EU should be used to determine the reduction in CO2 emissions due to the use of the MELCO GXi efficient alternator.
Komissio katsoo, että todentamisraportin on laatin ut itsenäinen ja sertifioitu elin UTAC (Groupe UTAC CERAM) ja että raportissa tuetaan hakemuksen päätelmiä.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Tätä taustaa vasten komissio katsoo, että kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä ei pitäisi vastustaa.
The Commission notes that the savings of the innovative technology may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings to be certified should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [6] liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi olisi määritettävä tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the UTAC (Groupe UTAC CERAM) and that the report supports the findings set out in the application.
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti valmistajan, joka hiilidioksidipäästötavoitteensa täyttääkseen haluaa hyötyä keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen vähenemisestä, joka saavutetaan tällä päätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian käytöllä, olisi mainittava tämä päätös hakemuksessaan, jolla se hakee EY:n tyyppihyväksyntätodistusta asiaa koskeville ajoneuvoille,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified.
1 artikla
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision should, in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Hyväksytään Mitsubishi Electric Corporation GXi efficient alternator -vaihtovirtageneraattori, jolla saavutetaan korkeampi hyötysuhde kolmentyyppisten häviöiden vähentämisen ansiosta ja joka on tarkoitettu käytettäväksi M1-luokan ajoneuvoissa, asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Edellä 1 kohdassa tarkoitetun vaihtovirtageneraattorin käytön ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset on määritettävä käyttäen täytäntöönpanopäätöksen 2013/341/EU liitteessä vahvistettua menetelmää.
Article 1
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan mukaisesti tämän artiklan 2 kohdan mukaisesti määritetyt hiilidioksidipäästöjen vähennykset voidaan sertifioida ja sisällyttää direktiivin 2007/46/EY liitteessä I, VIII ja IX yksilöityyn vaatimustenmukaisuustodistukseen ja asiaa koskevaan tyyppihyväksyntäasiakirjaan ainoastaan, jos vähennykset ovat täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa yksilöidyn kynnysarvon mukaiset tai sitä suuremmat.
The Mitsubishi Electric Corporation GXi efficient alternator having an increased efficiency by reducing three different losses and intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Tyyppihyväksyntäasiakirjoissa mainitun ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi tällä päätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi on ”12”.
The CO2 emissions reduction from the use of the alternator referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex to Implementing Decision 2013/341/EU.
2 artikla
In accordance with the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the CO2 emission reduction determined in accordance with paragraph 2 of this Article, may only be certified and entered into the certificate of conformity and relevant type approval documentation specified in Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC where the reductions are on or above the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘12’.
Tehty Brysselissä 24 päivänä helmikuuta 2015.
Done at Brussels, 24 February 2015.
EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1.
For the Commission
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 725/2011, annettu 25 päivänä heinäkuuta 2011, henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti (EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19).
The President
Viitenumero ISO 8854: 2012 (E).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Komission täytäntöönpanopäätös 2013/341/EU, annettu 27 päivänä kesäkuuta 2013, Valeo Efficient Generation Alternatorin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 179, 29.6.2013, s. 98).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements.
Road vehicles – Alternators with regulators – Test methods and general requirements.
Reference number ISO 8854:2012(E).
Toimittaja Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), jota edustaa unionissa Mitsubishi Electric Europe BV, jäljempänä ’hakija’, toimitti 24 päivänä kesäkuuta 2014 hakemuksen MELCO GXi efficient alternator -vaihtovirtageneraattorin hyväksymiseksi innovatiiviseksi teknologiaksi.