natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Venttiilin on auettava, kun pakokaasun vastapaine mitattuna vähintään 100 mm virtaussuuntaan imuaukon laipasta saavuttaa 0,35 ja 0,40 kPa:n välille sijoittuvan arvon.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions in turn:
Sen on sulkeuduttava, kun tämä paine-ero on enintään 10 prosenttia vakioarvostaan mitattuna venttiilin ollessa auki.
five minutes at idling speed;
Viivekytkin on säädettävä 1.3.3 kohdan vaatimuksista aiheutuvan pakokaasun virtaamisen ajaksi.
one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Moottorin kierrosnopeuden on oltava 75 % nopeudesta (S), jolla moottori saavuttaa suurimman tehonsa.
one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Dynamometrin ilmaiseman tehon on oltava 50 % suurimmasta tehosta mitattuna 75 %:lla moottorin kierrosnopeudesta (S).
inute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Mahdollisten tyhjennysaukkojen on oltava suljettuna testin aikana.
inute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Testin kokonaiskesto ei saa olla pidempi kuin 48 tuntia.
inute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Jos jäähtymisjaksot ovat tarpeen, niitä voidaan pitää tunnin välein.
Total duration of the six sequences: three hours.
LIITE V
Each period shall comprise two sequenced sets of those conditions in consecutive order from (a) to (f).
PAINEILMAN MELU
During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
MITTAUSMENETELMÄ
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Mittaus on tehtävä lisäyksessä olevan kuvan 1 mukaisesti mikrofonin ollessa paikoissa 2 ja 6 ajoneuvon ollessa paikallaan.
Conditioning by pulsation
Suurimmat A-painotetut melutasot rekisteröidään paineensäätimen tyhjentyessä ja ilman virratessa käyttö- ja seisontajarrujen käytön jälkeen.
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Melun mittaus säätimen tyhjentyessä tapahtuu joutokäynnillä.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Ilman virtausmelu on rekisteröitävä käyttö- ja seisontajarrujen käytön aikana; ennen jokaista mittausta ilmakompressoriyksikkö on saatettava suurimpaan sallittuun käyttöpaineeseen, minkä jälkeen moottori on sammutettava.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
TULOSTEN ARVIOINTI
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Jokaisessa mikrofonin sijaintipaikassa on tehtävä kaksi mittausta.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Mittauslaitteiden epätarkkuuksien korvaamiseksi äänitasomittarin lukemasta on vähennettävä 1 dB(A) ja saatavaa arvoa pidetään mittaustuloksena.
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 0,35 and 0,40 kPa.
Mittauksia on pidettävä pätevinä, jos mittausten ero samassa mikrofonin sijaintikohdassa on pienempi kuin 2 dB(A).
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 % from its stabilized value with the valve open.
Suurinta mitattua arvoa pidetään testituloksena.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 1.3.3.
Jos tämä arvo on 1 dB(A):n suurempi kuin melun raja-arvo, on suoritettava kaksi ylimääräistä mittausta vastaavassa mikrofonin sijaintikohdassa.
Engine speed shall be 75 % of the speed (S) at which the engine develops maximum power.
Tässä tapauksessa kolmen neljästä mittaustuloksesta on oltava melun raja-arvoja koskevien vaatimusten mukaisia.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 % of the full-throttle power measured at 75 % of engine speed (S).
RAJA-ARVO
Any drain holes shall be closed off during the test.
Melutaso ei saa olla suurempi kuin 72 dB(A).
The entire test shall be completed within 48 hours.
LIITE VI
If necessary, one cooling period shall be observed after each hour.
AJONEUVOTUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TARKASTAMINEN
ANNEX V
Tämän liitteen vaatimukset ovat yhdenmukaiset testin kanssa, joka suoritetaan tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseksi liitteessä I olevan 5 kohdan mukaisesti.
COMPRESSED AIR NOISE
TESTIMENETELMÄ
METHOD OF MEASUREMENT
Testauspaikka ja mittausvälineet on kuvattu liitteessä II.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 as shown in Figure 1 of the Appendix, with the vehicle stationary.
Testattavien ajoneuvojen melu on mitattava liikkeessä olevan ajoneuvon osalta liitteessä II olevan 4.1 kohdan mukaisesti.
The highest A-weighted sound level shall be registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Ajoneuvoille, joiden teknisesti sallittu kuormitettu enimmäismassa on suurempi kuin 2800 kg ja joissa on paineilmajärjestelmä, tehdään paineilman melun lisämittaus liitteessä V olevan 1 kohdan mukaisesti.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Täydentävät melupäästösäännökset
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Ajoneuvon valmistajan on arvioitava täydentävien melupäästösäännösten noudattaminen suorittamalla asianmukainen arviointi tai suoritettava liitteessä VII kuvattu testi.
EVALUATION OF THE RESULTS
NÄYTTEENOTTO JA TULOSTEN ARVIOINTI
For all microphone positions two measurements are taken.
Ajoneuvo valitaan ja sille tehdään tämän liitteen 2 kohdassa tarkoitetut testit.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the metre reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Jos testatun ajoneuvon melutaso ei ole enemmän kuin 1 dB(A) suurempi kuin liitteessä III ja tarvittaessa liitteessä V olevassa 3 kohdassa vahvistettu raja-arvo, ajoneuvotyyppi on todettava tämän asetuksen vaatimusten mukaiseksi.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Jos jokin testituloksista ei täytä direktiivin 2007/46/EY liitteessä X tarkoitettuja tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskevia vaatimuksia, kaksi muuta samaa tyyppiä olevaa ajoneuvoa on testattava tässä liitteessä olevan 2 kohdan mukaisesti.
The highest value measured is taken as the result.
Jos toisen ja kolmannen ajoneuvon testitulokset täyttävät direktiivin 2007/46/EY liitteessä X tarkoitetut tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskevat vaatimukset, ajoneuvon katsotaan olevan tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskevien vaatimusten mukainen.
If this value exceeds the sound level limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Jos jokin toisen ja kolmannen ajoneuvon testituloksista ei täytä direktiivin 2007/46/EY liitteessä X tarkoitettuja tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskevia vaatimuksia, ajoneuvotyypin ei voida katsoa täyttävän tämän asetuksen vaatimuksia ja valmistajan on toteutettava tarvittavat toimenpiteet vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound level limit.
LIITE VII
LIMITING VALUE
MITTAUSMENETELMÄ TÄYDENTÄVIEN MELUPÄÄSTÖSÄÄNNÖSTEN NOUDATTAMISEN ARVIOIMISEKSI
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Tässä liitteessä kuvaillaan mittausmenetelmää sen arvioimiseksi, onko ajoneuvo 7 artiklan täydentävien melupäästösäännösten (ASEP) mukainen.
ANNEX VI
Todellisten testien suorittaminen EU-tyyppihyväksyntää haettaessa ei ole pakollista.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION FOR VEHICLES
Valmistaja allekirjoittaa lisäyksessä esitetyn vaatimustenmukaisuusvakuutuksen.
The requirements of this Annex are consistent with the test to be held to check conformity of production (COP) in accordance with point 5 of Annex I.
Hyväksyntäviranomainen voi pyytää lisätietoja vaatimustenmukaisuusvakuutuksesta ja suorittaa jäljempänä kuvatut testit.
TESTING PROCEDURE
Tässä liitteessä vahvistetussa menettelyssä vaaditaan testin suorittamista liitteen II mukaan.
The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.
Liitteessä II täsmennetty testi on suoritettava samalla testiradalla vastaavin edellytyksin kuin mitä vaaditaan tässä liitteessä säädetyissä testeissä.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion set out in point 4.1 of Annex II.
MITTAUSMENETELMÄ
Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to the additional test for measurement of the compressed air noise set out in point 1 of Annex V.
Mittausvälineet ja mittausolosuhteet
Additional sound emission provisions
Jollei toisin mainita, mittausvälineet, mittausolosuhteet ja ajoneuvon kunto vastaavat liitteessä II olevissa 2 ja 3 kohdassa ilmoitettuja.
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation or may perform the test described in Annex VII.
Testausmenetelmä
SAMPLING AND EVALUATION OF THE RESULTS
Jollei toisin mainita, on käytettävä liitteessä II olevassa 4.1–4.1.2.1.2.2 kohdassa tarkoitettuja olosuhteita ja menetelmiä.
One vehicle has to be chosen and subjected to the tests set out in point 2 of this Annex.
Tätä asetusta sovellettaessa yksittäiset testiajot on mitattava ja arvioitava.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value set out in Annex III, and, where appropriate, point 3 of Annex V, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Säätöalue
If one of the test results does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.
Toimintaolosuhteet ovat seuraavat:
If the test results for the second and the third vehicle comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle is considered in compliance with the COP.
Ajoneuvon nopeus V AA ASEP:
If one of the test results of the second or third vehicle does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Ajoneuvon kiihdytys a wot ASEP:
ANNEX VII
awot ≤ 5,0 m/s2
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Moottorin kierrosnopeus n BB ASEP
This Annex describes a measuring method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) set out in Article 7.
nBB ≤ 2,0 * PMR-0,222 * s tai
It is not mandatory to perform actual tests when applying for EU type-approval.
nBB ≤ 0,9 * s, sen mukaan kumpi näistä on alempi
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in the Appendix.
Ajoneuvon nopeus VBB ASEP:
The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.
vaihteet K ≤ liitteessä II määritetty välityssuhde i
MEASURING METHOD
Jos ajoneuvo ei matalimmalla huomioitavalla vaihteella saavuta moottorin suurinta pyörintänopeutta alle 70 km/h:n nopeudella, nopeusraja ajoneuvolla on 80 km/h.
Measuring instruments and condition of measurements
Välityssuhteet
Unless otherwise specified, the measuring instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in points 2 and 3 of Annex II.
ASEP-vaatimuksia sovelletaan jokaiseen välityssuhteeseen K, joka johtaa testituloksiin tämän liitteen 2.3 kohdassa määritellyllä säätöalueella.
If the vehicle has different modes that affect sound emission, all modes shall comply with the requirements of this Annex.
Kun automaattivaihteistolla, mukautuvalla vaihteistolla tai CVT:llä varustetun ajoneuvon vaihteisto testataan lukitsemattomilla välityssuhteilla, testissä voidaan vaihtaa vaihdetta pienemmällä ja kiihdyttää nopeammin.
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with those requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Vaihteen vaihtamista, joka johtaa rajaehtojen noudattamatta jättämiseen, on vältettävä.
Method of testing
Tällaisessa tapauksessa on sallittua luoda ja käyttää sähköisiä tai mekaanisia laitteita tai vaihtoehtoisia valitsimen asentoja.
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of points 4.1 to 4.1.2.1.2.2 of Annex II shall be used.
Jotta ASEP-testi olisi edustava ja (hyväksyntäviranomaisen) toistettavissa, ajoneuvot testataan käyttäen sarjatuotannossa käytettävää vaihteiston kalibrointia.
For the purpose of this Annex, single test runs shall be measured and evaluated.
Tavoiteolosuhteet
Control range
Melupäästö on mitattava jokaisella huomioitavalla vaihteella neljässä jäljempänä mainitussa testipisteessä.
Operation conditions are as follows:
Ensimmäinen testauspiste P1 määritellään käyttämällä liittymisnopeutta vAA 20 km/h.
Vehicle speed V AA ASEP:
Jos vakaata kiihdytystä ei voida saavuttaa, nopeutta on nostettava asteittain 5 km/h, kunnes saavutetaan vakaa kiihdytys.
Vehicle acceleration a wot ASEP
Neljäs testauspiste P4 määritellään käyttämällä ajoneuvon suurinta nopeutta linjalla BB' kyseisellä vaihteella 2.3 kohdan rajaehtojen mukaisesti.
awot ≤ 5,0 m/s2
Kaksi muuta testauspistettä lasketaan seuraavalla kaavalla:
Engine speed n BB ASEP
Testauspiste Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) j:n osalta = 2 ja 3
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s or
Tällöin:
nBB ≤ 0,9 * s, whichever is the lowest
ajoneuvon nopeus linjalla BB' käytettäessä testauspistettä P1
Vehicle speed VBB ASEP:
ajoneuvon nopeus linjalla BB' käytettäessä testauspistettä P4
if n BB ASEP is reached in one gear
vBB–j:n toleranssi: 3 km/h
in all other cases vBB ≤ 80 km/h
Edellä 2.3 kohdassa täsmennettyjen rajaehtojen on täytyttävä kaikkien testauspisteiden osalta.
gears K ≤ gear ratio i as determined in Annex II
Ajoneuvon testi
If the vehicle, in the lowest valid gear, does not achieve the maximum engine speed below 70 km/h, the vehicle speed limit is 80 km/h.
Ajoneuvon ajolinjan keskiviivan on oltava mahdollisimman lähellä linjaa CC' koko testin ajan linjan AA' lähestymisestä aina siihen asti, kun ajoneuvon takaosa ylittää linjan BB'.
Gear ratios
Linjalla AA' kaasupoljin painetaan pohjaan.
The ASEP requirements apply to every gear ratio K that leads to test results within the control range as defined in point 2.3 of this Annex.
Vakaamman kiihdytyksen saavuttamiseksi tai vaihteen putoamisen välttämiseksi linjojen AA' ja BB' välillä voidaan käyttää esikiihdytystä ennen linjaa AA'.
In case of vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Kaasupoljin on pidettävä painettuna alas, kunnes ajoneuvon takaosa saavuttaa linjan BB'.
A gear shift which leads to a condition that is not in compliance with the boundary conditions shall be avoided.
Jokaisen erillisen testiajon osalta on määritettävä ja kirjattava seuraavat muuttujat:
In such a case, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions.
Kummankin puolen suurimmat A-painotetut äänenpainetasot, jotka ajoneuvo tuottaa jokaisella kerralla linjojen AA' ja BB' välissä, on pyöristettävä matemaattisesti yhden kymmenesosan tarkkuuteen (Lwot,kj).
In order for the ASEP test to be representative and repeatable (to the approval authority), the vehicles shall be tested using production gearbox calibration.
Mittauksessa ei oteta huomioon äänihuippua, joka ei selvästikään liity yleiseen äänenpainetasoon.
Target conditions
Vasen ja oikea puoli voidaan mitata samalla kertaa tai vuorotellen.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Ajoneuvon nopeuslukemat linjoilla AA' ja BB' kirjataan ylös kymmenesosan tarkkuudella (vAA,kj; vBB,kj).
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA of 20 km/h.
Moottorin kierrosnopeuslukemat linjoilla AA' ja BB' kirjataan ylös soveltuvin osin kokonaislukuarvoina (nAA,kj; nBB,kj).
If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Laskettu kiihtyvyys on määritettävä liitteessä II olevassa 4.1.2.1.2 kohdassa esitetyn kaavan mukaan ja kirjattava ylös sadasosan tarkkuudella (awot,test,kj).
The fourth test point P4 is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.
TULOSTEN MÄÄRITYS
The other two test points are calculated using the following formula:
Lukituspisteen määrittäminen kutakin välityssuhdetta varten
Test Point Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) for j = 2 and 3
Vaihteella i tai sitä matalammilla vaihteilla tehtävissä mittauksissa lukituspiste koostuu suurimmasta melutasosta Lwoti, ilmoitettavasta moottorin kierrosnopeudesta nwoti ja ajoneuvon nopeudesta vwoti linjalla BB' käytettäessä liitteessä II tarkoitetun kiihtyvyystestin mukaista vaihdetta i.
Where:
Vaihteella i+1 tehtävissä mittauksissa lukituspiste koostuu suurimmasta melutasosta Lwoti+1, ilmoitettavasta moottorin kierrosnopeudesta nwoti+1 ja ajoneuvon nopeudesta vwoti+1 linjalla BB' käytettäessä liitteessä II tarkoitetun kiihtyvyystestin mukaista vaihdetta i+1.
vehicle speed at BB' of test point P1
Regressiolinjan kaltevuus kunkin vaihteen osalta
vehicle speed at BB' of test point P4
Melutasomittaukset on arvioitava moottorin kierrosnopeuden mukaan 3.2.1 kohdan mukaisesti.
Tolerance for vBB_j: ±3 km/h
Regressiolinjan kaltevuuden laskeminen kutakin vaihdetta varten
For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.
Lineaarinen regressiolinja lasketaan käyttämällä lukituspistettä ja neljää ylimääräistä korreloivaa mittausta.
Test of the vehicle
(yksikköinä dB/1000 min–1)
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
Tällöin:L
At line AA' the accelerator shall be fully depressed.
missä nj = moottorin kierrosnopeus mitattuna linjalla BB'
To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used.
Tietyn vaihteen osalta laskettu kaltevuusk lisälaskutoimituksia varten on 3.2.1 kohdassa tarkoitetusta laskelmasta johdettu tulos pyöristettynä yhden kymmenesosan tarkkuuteen, mutta enintään 5 dB/1000 min–1.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Odotetun melutason lineaarisen nousun määrittäminen kunkin mittauksen osalta
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Melutaso LASEP,kj mittauspisteen j ja vaihteen k osalta lasketaan käyttämällä kunkin mittauspisteen osalta määritettyjä moottorin kierrosnopeuksia ja 3.2 kohdassa erityiselle lukituspisteelle kunkin vaihteen osalta määritettyä kaltevuutta.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,kj).
nBB_k,j ≤ nanchor,k:n osalta:
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
nBB_k,j > nanchor,k:n osalta:
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
missä Y = 1
ANALYSIS OF RESULTS
Jokainen yksittäinen melutasomittaus on arvioitava.
nBB,woti,Annex II
Ajoneuvo on edelleen täydentävien melupäästösäännösten mukainen, jos kolmen tässä pisteessä suoritetun pätevän mittauksen keskiarvo on eritelmän mukainen.
vBB,woti,Annex II
VERTAILUMELUN ARVIOINTI
For measurements in gear i+1 the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti+1, the reported engine speed nwoti+1 and vehicle speed vwoti+1 at BB' of gear ratio i+1 of the acceleration test in Annex II.
Vertailumelu arvioidaan yhdessä ainoassa pisteessä yhdellä erillisellä vaihteella jäljitellen kiihdytystä ja aloittamalla aloitusnopeudella vaa 50 km/h ja olettaen lopetusnopeudeksi vbb 61 km/h.
Lwoti+1,Annex II
Melutason vaatimustenmukaisuus tässä pisteessä voidaan määrittää joko käyttämällä 3.2.2 kohdan tuloksia ja jäljempänä olevaa eritelmää tai arvioida mittaamalla suoraan käyttäen jäljempänä määritettyä vaihdetta.
nBB,woti+1,Annex II
Vaihde k määritetään seuraavasti:
vBB,woti+1,Annex II
K 3 aina, kun kyseessä on käsivalintainen vaihteisto tai automaattinen vaihteisto ja vaihteita on enintään viisi;
Slope of the regression line for each gear
K 4, kun kyseessä on automaattivaihteisto ja vaihteita on kuusi tai enemmän.
The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.
Jos mitään erillisiä vaihteita ei ole saatavilla esimerkiksi käytettäessä lukkiutumatonta automaattista vaihteistoa tai lukkiutumatonta CVT:tä, välityssuhde lisälaskelmia varten määritetään käyttämällä liitteessä II tarkoitetun kiihtyvyystestin tulosta käyttäen ilmoitettavaa moottorin kierrosnopeutta ja ajoneuvon nopeutta linjalla BB'.
Calculation of the slope of the regression line for each gear
Moottorin viitekierrosnopeuden nref_K määrittäminen
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.
Moottorin viitekierrosnopeus nref_K lasketaan käyttämällä vaihteen K välityssuhdetta vertailunopeudella vref = 61 km/h.
(in dB/1000 min-1)
Lref:n määrittäminen
WithL
Lref:n on oltava enintään 76 dB(A).
where nj = engine speed measured at line BB'
Ajoneuvojen, joissa on käsikäyttöinen vaihteisto, jossa on enemmän kuin neljä vaihdetta eteenpäin, ja joiden suurin nimellisnettoteho on suurempi kuin 140 kW ja jonka suurimman nimellisnettotehon ja massan suhde on suurempi kuin 75 kW/t, Lref on enintään 79 dB(A).
The Slopek of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB/1000 min–1.
Ajoneuvojen, joissa on automaattinen vaihteisto, jossa on enemmän kuin neljä vaihdetta eteenpäin, ja joiden suurin nimellisnettoteho on suurempi kuin 140 kW ja jonka suurimman nimellisnettotehon ja massan suhde on suurempi kuin 75 kW/t, Lref on enintään 78 dB(A).
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
TÄYDENTÄVIEN MELUPÄÄSTÖSÄÄNNÖSTEN ARVIOINTI KÄYTTÄEN PERIAATETTA L urban
The sound level LASEP,kj for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.
Yleistä
For nBB_k,j ≤ nanchor,k:
Tämä arviointimenettely on valmistajan valitsema vaihtoehto tässä liitteessä olevassa 3 kohdassa kuvatulle menettelylle, ja sitä voidaan soveltaa kaikkeen ajoneuvotekniikkaan.
Samples
Lasketaan Lurban ASEP