natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See the judgment of the General Court of 7 December 2010 in Case T-11/07 Frucona Košica v Commission, not yet reported, paragraphs 244 and 245.
Jos otetaan huomioon SNCM:n toteuttamat omaisuuserien luovutukset [74], todellisuudessa myönnetyn tuen määrä on 69292400 euroa.
The 2006 measures dealt with the privatisation of SNCM.
Ranskan viranomaiset katsovat, että jos 53,48 miljoonan euron määrän todetaan olevan sisämarkkinoille soveltuvaa tukea, vuonna 2002 ilmoitettuna rakenneuudistustukena pidettävän tuen määräksi jää 15,81 miljoonaa euroa.
See Stephens report, study on the restructuring of the SNCM shipping company, p.
Sopimusperusteiset sosiaaliohjelmaan liittyvät kustannukset on laskettu yksilökohtaisesti kunkin palkansaajan osalta työsopimuksen luonteen (toistaiseksi voimassa oleva työsopimus, määräaikainen työsopimus), sovellettavien määräysten ja työehtosopimusten (laivahenkilöstö, maahenkilöstö ja päällystö), palvelusvuosien, luokituksen ja palkan perusteella.
85, paragraph 3:
Sosiaaliohjelman muut kuin sopimusperusteiset kustannukset ovat Ranskan viranomaisten mukaan noin [30–40] [60] Luottamuksellinen tieto.
implementation of the public service delegation in July 2007 instead of January;
Vuoden 2006 toimenpiteistä komissio katsoo, että rakenneuudistuksen kustannusten määränä [162] voidaan pitää tuen määrää eli 202,55 miljoonaa euroa.
numerous disputes with CFF.
Tähän on lisättävä yksityisten osakkaiden tekemä pääomankorotus eli 26,25 miljoonaa euroa, jolloin määrä on yhteensä 274,8 miljoonaa euroa.
See Stephens report, study on the restructuring of the SNCM shipping company, p.
Oma rahoitusosuus koostuu 42,385 miljoonan omaisuuserien luovutuksesta (nettomäärä) ja yksityisten osakkaiden tekemästä 26,25 miljoonan euron pääomankorotuksesta.
96.
Oma rahoitusosuus on siis yhteensä 68,635 miljoonaa euroa.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p.
Komissio täsmentää, että Ranskan viranomaiset eivät ole vedonneet poikkeusoloihin ja erityisiin vaikeuksiin, jotta komissio hyväksyisi alhaisemman todellisen oman rahoitusosuuden.
1).
Koska vuoden 2008 päätös kumottiin 11 päivänä syyskuuta 2012 annetulla tuomiolla, tuen kokonaismäärä on nyt yli 210 miljoonaa euroa.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p.
Komissio katsoo, että sen epäilyt eivät ole poistuneet seuraavassa esitetyistä syistä.
1).
Kun otetaan huomioon aineelliset hyödykkeet (161,9 miljoonaa euroa) ja rahoitusomaisuus (32,7 miljoonaa euroa), myyntisaamiset (0,8 miljoonaa euroa), muut saamiset (9,4 miljoonaa euroa) ja kassavaje (–14,5 miljoonaa euroa).
ANNEX
Ranska tarkensi, että realistisemmalla arviolla, jossa otetaan huomioon myöhemmät taloudelliset seikat, arvoksi saadaan 330 miljoonaa euroa.
INFORMATION ABOUT THE AMOUNTS OF AID RECEIVED, TO BE RECOVERED AND ALREADY RECOVERED
Asia nro 91–20.554, kassaatiotuomioistuimen tuomio 30.11.1993 (Bull. civ.
Identity of the beneficiary
IV, nro 440, s. 319).
Total amount already reimbursed [1]
Ennen rakenneuudistushanketta Ranskan viranomaiset olivat 20 päivänä joulukuuta 2001 ilmoittaneet 22,5 miljoonan euron suuruisesta käteisennakosta, jonka Compagnie Générale Maritime et Financière -yritys [4], jäljempänä ’CGMF’, oli myöntänyt SNCM:lle pelastamistukena.
Principal
Komissio hyväksyi 17 päivänä heinäkuuta 2002 tehdyllä päätöksellä [5], jäljempänä ’vuoden 2002 päätös’, SNCM:lle myönnetyn pelastamistuen perustamissopimuksen 88 artiklan 3 kohdassa määrätyn tukien alustavan tutkintamenettelyn perusteella.
On 18 February 2002, France notified the Commission of planned restructuring aid for Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (hereinafter: ‘SNCM’), which notification was supplemented on 3 July 2002 [3].
Komissio päätti, ettei se vastusta ilmoitettua toimenpidettä ja totesi sen soveltuvan yhteismarkkinoille 29 päivänä toukokuuta 2006 tehdyllä päätöksellä [29].
The restructuring plan followed the notification by the French authorities on 20 December 2001 of a cash advance of EUR 22,5 million granted by Compagnie Générale Maritime et Financière (hereinafter: ‘CGMF’) [4] to SNCM as rescue aid.
Algeriassa SNCM on toiseksi suurin markkinatoimija julkisen Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs -yrityksen, jäljempänä ’ENTMV’, jälkeen.
In the context of initiating the procedure, the Commission received observations from two undertakings, namely Corsica Ferries France (hereinafter: ‘CFF’) on 8 January 2003 [10] and STIM d’Orbigny group STEF-TFE (hereinafter: ‘STIM’) on 7 January 2003, and from various French regional and local authorities on 18 December 2002 and 9 and 10 January 2003.
SNCM:n markkinaosuus oli 24 prosenttia vuonna 2001 ja 35 prosenttia vuonna 2005.
It sent those observations to France for comment by letters of 13 and 16 January and 5 and 21 February 2003.
Tunisian liikenteen markkinoilla SNCM on toiseksi suurin toimija Compagnie tunisienne de navigation -yrityksen, jäljempänä ’CTN’, jälkeen.
By Decision 2004/166/EC [16] (hereinafter: ‘the 2003 decision’), the Commission approved, under certain conditions, the granting of restructuring aid to SNCM payable in two instalments, one of EUR 66 million and the other for a maximum amount of EUR 10 million, to be determined on the basis of the net proceeds resulting from asset sales made after the adoption of the 2003 decision.
Vaikka SNCM on menettänyt markkinaosuuttaan CTN:lle vuoden 2001 jälkeen siten, että se laski 44 prosentista 39 prosenttiin vuoteen 2004 mennessä, tilanne parani vuonna 2005 (40 prosenttia).
In the letter dated 7 April 2006, the French authorities also called on the Commission to classify part of the 2002 restructuring aid, in particular the amount of EUR 53,48 million, not as a measure taken under a restructuring plan but as non-aid in accordance with the Altmark [25] case-law or as an autonomous measure independent of the restructuring plan pursuant to Article 86(2) of the EC Treaty, on account of its being ‘public service compensation’.
OTC tuo esiin, että SNCM on nykyään ainoa yhtiö, joka pystyy täyttämään sopimuksessa asetetut matkustajaliikennettä koskevat vaatimukset, joten sen lakkauttaminen ”johtaisi välittömästi palvelujen vähentymiseen merkittävällä tavalla”.
The Commission received comments from CFF [36] and STIM [37] which were forwarded to the French authorities by letter dated 20 February 2007.
Lisäksi muistutetaan SNCM:n merkityksestä Korsikan talouden kannalta.
The graph below shows that CFF’s market share went from 45 % in 2000 to 70 % in 2007 and SNCM’s share went from 53 % to 26 % during the same period, with a difference of more than a million passengers transported.
Tätä ei voida pitää hyväksyttävänä valtiontukisääntöjen perusteella.
Graph
Tuomioistuin on täsmentänyt, että ”on näet korostettava, että vuoden 2006 päätöksessä on ilmaistu täysin selvästi, että jos vuoden 2006 suunnitelmaan sisältyy rakennusuudistustukea, kyseistä tukea on tarkasteltava yhdessä vuoden 2002 rakenneuudistussuunnitelmaan sisältyvän tuen kanssa […]” [156].
Source:
Tuomioistuin korostaa, että kyseinen analyysi on tehty perustellusti.
For SNCM, the average passenger load factor in 2007 was 48 %, which is normal having regard to the fact that the market is very seasonal (see above).
Kun tarkastellaan Corsica Marittiman sulkemista, suuntaviivojen 40 kohdassa todetaan muun muassa, että ”[v]elvoitteiden poistamista kirjanpidosta ja tappiollisen toiminnan lopettamista, jotka olisivat joka tapauksessa tarpeen elinkelpoisuuden palauttamiseksi, ei pidetä kapasiteetin tai markkinaläsnäolon supistamisena vastasuoritteita arvioitaessa”.
The French maritime transport market to the Maghreb saw steady growth of around 13 % between 2001 and 2005.
Näin ollen perustamisestaan vuonna 1990 alkaen tappiollisen Corsica Marittiman sulkemista ei voida katsoa vastasuoritteeksi, vaan pikemminkin kyse oli pitkän aikavälin elinkelpoisuuteen liittyvästä toimenpiteestä.
Having regard to the prospects for growth in tourism in that region, maritime transport was expected (relevant at the time for the examination of the facts) to see an annual growth rate of around 4 % by 2010.
Suuntaviivojen 40 kohdassa todetaan, että ”[t]oimenpiteet on suhteutettava tuesta aiheutuviin kilpailua vääristäviin vaikutuksiin […]”.
That was to lead to a reduction in debt from EUR 145 million in 2002 to levels of EUR 40 million to EUR 55 million from 2003 to 2005.
Kuten johdanto-osan 341 ja 342 kappaleessa muistutettiin, komissio toteaa, että Ranskan viranomaiset ehdottivat näitä toimenpiteitä 15,81 miljoonan euron tuen kompensoimiseksi.
In the last years of the plan, an increase in debt was forecast by the company because of the replacement of one or two vessels (full ownership).
Kyseinen määrä vastaa vuonna 2002 myönnettyä rakenneuudistustukea.
Accordingly, SNCM’s operating results were EUR – 32,6 million in 2004 and EUR – 25,8 million in 2005.
Tuen kokonaismäärä on kuitenkin nyt noin 218 miljoonaa euroa.
The net result was EUR – 29,7 million in 2004 and EUR – 28,8 million in 2005.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että ehdotetut toimenpiteet ovat riittämättömiä verrattuna näiden tukien myöntämisen aiheuttamaan kilpailun vääristymiseen.
On 14 September 2005, each undertaking was invited to submit its firm and final proposal before 15 September 2005.
Ranskan viranomaiset pyysivät 11 päivänä syyskuuta 2002 lisäaikaa 19 päivänä elokuuta 2002 tehtyä päätöstä koskevien huomautusten esittämistä varten.
On that date, since Connex had withdrawn, the State received two firm proposals of capital contributions and the purchase of the entire capital from the BCP and Caravelle groups.
Komission yksiköt myönsivät tämän lisäajan 17 päivänä syyskuuta 2002.
The French authorities stated that the initial negative price was revised upwards following the audits presented on 16 December 2005 owing to objective elements influencing the regulatory and economic context in which SNCM operates which occurred after the proposal was submitted on 15 September 2005.
julkaistu komission verkkosivuilla osoitteessa http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
The negative price was thus revised to EUR 200 million.
Oddo Corporate Finance -yhtiön ja Paul Hastings -toimiston 29 päivänä maaliskuuta 2006 laatima raportti toimitettiin komissiolle 7 päivänä huhtikuuta 2006, jäljempänä ’Oddo-Hastingsin raportti’.
on the measure SA.35388 (13/C) (ex 13/NN and ex 12/N) — Poland — Setting up the Gdynia-Kosakowo Airport
toimenpiteestä SA.35388 (13/C) (ex 13/NN ja ex 12/N) – Puola – Gdynia-Kosakowon lentoaseman muuttaminen
(notified under document C(2014) 759)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 759)
By letter dated 7 September 2012 Poland notified to the Commission, for reasons of legal certainty, the planned financing of the conversion of a military airport into a civil aviation airport near Gdynia in the north of Poland.
Oikeusvarmuuteen liittyvistä syistä Puola ilmoitti komissiolle 7 päivänä syyskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä suunnitellusta rahoituksesta, jolla on tarkoitus muuttaa Gdynian lähellä Puolan pohjoisosassa sijaitseva sotilaslentoasema siviili-ilmailuun käytettäväksi lentoasemaksi.
The measure was registered under the State aid case number SA.35388.
Toimenpide kirjattiin valtiontukiasiaksi numerolla SA.35388.
By letters dated 7 November 2012 and 6 February 2013, the Commission requested further information on the notified measure.
Komissio pyysi 7 päivänä marraskuuta 2012 ja 6 päivänä helmikuuta 2013 päivätyillä kirjeillä lisätietoja ilmoitetusta toimenpiteestä.
On 7 December 2012 and 15 March 2013, Poland submitted additional information.
Puola toimitti lisätietoja 7 päivänä joulukuuta 2012 ja 15 päivänä maaliskuuta 2013.
A meeting between the Commission and Poland took place on 17 April 2013.
Komission ja Puolan välinen kokous järjestettiin 17 päivänä huhtikuuta 2013.
During this meeting, Poland confirmed that the notified financing was already irrevocably granted.
Puola vahvisti kokouksessa, että ilmoitettu rahoitus oli jo myönnetty peruuttamattomasti.
By letter dated 15 May 2013, the Commission informed Poland that it will transfer the case in a not notified case register (NN case), because the major part of the financing notified to the Commission was already irrevocable granted.
Komissio ilmoitti Puolalle 15 päivänä toukokuuta 2013 päivätyllä kirjeellä siirtävänsä asian ilmoittamatta jätettyjen tukien rekisteriin (tunnuksella NN), koska suurin osa komissiolle ilmoitetusta rahoituksesta oli jo myönnetty peruuttamattomasti.
By letter dated 16 May 2013, Poland submitted further information.
Puola toimitti lisätietoja 16 päivänä toukokuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
The Commission’s decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [3].
Komissio ei saanut asianomaisilta osapuolilta huomautuksia.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question within one month of the publication date.
Puolalle ilmoitettiin asiasta 9 päivänä lokakuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
The Commission did not receive any comments from interested parties.
Komissio pyysi lisätietoja 30 päivänä lokakuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
Poland was informed about this by letter dated 9 October 2013.
Puola toimitti lisätietoja 3 päivänä joulukuuta 2013 ja 2 päivänä tammikuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
By letter dated 30 October 2013, the Commission requested further information.
TOIMENPITEEN KUVAUS JA MENETTELYN ALOITTAMISEN SYYT
A meeting between the Commission and Poland took place on 26 November 2013.
Asia koskee Pommerin voivodikunnassa Gdynian kaupungin ja Kosakowon kunnan välisellä rajalla 25 kilometrin päässä Gdanskin lentoasemasta sijaitsevan uuden siviili-ilmailuun käytettävän lentoaseman rahoitusta [4].
Poland provided further information by letters of 3 December 2013 and 2 January 2014.
Investointihankkeen tavoitteena on luoda Kosakowossa sijaitsevan sotilaslentoaseman infrastruktuuriin perustuva Pommerin voivodikunnan toinen lentoasema [5].
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Uutta lentoasemaa käytettäisiin lähinnä yleisilmailussa (esimerkiksi yksityislentokoneet, purjelentokoneet/pien- ja urheilulentokoneet) sekä halpalentoyhtiöiden ja tilauslentoyhtiöiden toiminnassa.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION
Hanke sai alkunsa huhtikuussa 2005, jolloin useat alueelliset viranomaiset, puolustusministeriö ja Gdanskin lentoaseman edustajat [6] tekivät aiesopimuksen Kosakowossa sijaitsevan sotilaslentoaseman infrastruktuuriin perustuvan uuden lentoaseman luomisesta Pommerin voivodikunnan alueelle.
The airport manager is fully publicly owned by Gdynia and Kosakowo.
Koska olemassa olevaa Gdynia-Kosakowon (Gdynia-Oksywie) lentoasemaa oli alun perin käytetty ainoastaan sotilaallisiin tarkoituksiin, uuden lentoaseman pitäjän pitäisi pystyä käyttämään olemassa olevaa infrastruktuuria (kuten 2500 metriä pitkää kiitotietä, rullausteitä, asematasoa ja suunnistuslaitteita).
The objective of the investment project is to create a second airport for the Pomeranian Region based on the infrastructure of the military airport located in Kosakowo [5].
Muutoshankkeen arvioidut kokonaisinvestointikustannukset ovat nimellisarvoltaan 164,9 miljoonaa Puolan zlotya (41,2 miljoonaa euroa [7]) ja reaaliarvoltaan 148,4 Puolan zlotya (37,1 miljoonaa euroa).
Based on a PricewaterhouseCoopers’ (hereinafter: ‘PWC’) report of 2012, the passenger traffic during the first years of operations was expected to be as follows:
Taulukko 1
The origin of the project can be dated back to April 2005 when various regional authorities, the Ministry of National Defence, the Ministry of Transport and Gdansk airport [6] signed a letter of intent to create a new airport for the Pomeranian Region based on the infrastructure of the existing military airport located in Kosakowo.
Lähde:
In July 2007, the local authorities of Gdynia and Kosakowo founded a company called ‘Gdynia-Kosakowo Airport Ltd’.
Puolan toimittamat tiedot.
In December 2009, Gdynia and Kosakowo obtained an agreement from the Ministry of Transport that Gdynia-Kosakowo Airport Ltd would be further responsible for the new airport.
Kustannukset, Kustannukset,
Based on this agreement, Poland handed over, by the agreement of 9 September 2010, for a period of 30 years the land of 254 hectare, on which the military airport is located, to Kosakowo, which then leased it for the same period to Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
Puolan zlotya miljoonaa euroa
The investment project
Vaihe I:
Because the existing Gdynia-Kosakowo (Gdynia-Oksywie) airfield was initially used exclusively for military purposes, the airport manager of the new airport is to be able to use the existing infrastructure (such as a runway of 2500 meters, taxiways, an apron, navigation equipment etc.).
Valmistelutyöt (esim. tontin raivaus, rakennusten ja puiden poisto) ja toteutettavuustutkimukset, suunnittelu
The total investment costs, which are linked to the conversion project, are estimated at PLN 164,9 million (EUR 41,2 million [7]) in nominal terms and PLN 148,4 (EUR 37,1 million) in real terms.
Vaihe II:
The table below provides an overview of the gradual development of the airport, which is divided into four phases.
Terminaali (valmistuu kesäkuussa 2013 ja käytetään aluksi yleisilmailuun)
According to Poland, the total investment costs include also investments with regard to tasks falling within public policy remit [8], which amount to around PLN […] million (EUR […] million) in total (for all four phases).
Rakennus lentoaseman hallintoa ja palokuntaa varten
Table 1
Asematason uudistaminen
Total nominal investment costs of Gdynia-Kosakowo airport in 2007–2030
Energiainfrastruktuuri, suunnistusvalot ja lentoaseman aita
Source:
Lentoaseman kunnossapito- ja turvallisuusvälineet
information provided by Poland.
Suunnistuslaitteiden säätö
Costs in EUR
Vaihe III:
Phase I:
Suurempia lentokoneita varten tarvittavat investoinnit (esim. Boeing 737 tai Airbus A320), kuten rullaustien laajennus, asematason ja lentoaseman laitteet
Preparatory works (e. g. cleaning of the side, removal of old buildings and trees) and feasibility studies, planning
Vaihe IV:
Phase II:
Terminaalin laajennus
2012 - 2013
Lentoaseman hallinnon ja palokunnan rakennuksen laajennus
Terminal (to be ready in June 2013 and initially used for GA)
Asematasojen, rullausteiden ja pysäköintialueiden laajennus
Building for the airport administration and the fire brigade
Investointikustannukset yhteensä
Renovation of the apron,
Investointihankkeen rahoitus
Energy infrastructure, navigation lights and airport fence
Investointihanke rahoitetaan julkisten osakkaiden (Gdynia ja Kosakowo) pääomasijoituksilla.
Airport maintenance and security equipment
Niillä on tarkoitus kattaa sekä investointikustannukset että lentoaseman toimintakustannukset sen toiminnan alkuvaiheessa (eli vuoden 2019 loppuun asti).
Access roads, petrol station and car park
Ennen kuin hankkeesta ilmoitettiin komissiolle (eli ennen 7 päivää syyskuuta 2012), Gdynian lentoaseman julkiset osakkaat olivat sopineet myöntävänsä yhteensä noin 207,48 miljoonaa Puolan zlotya [9] (noin 51,87 miljoonaa euroa) investointihankkeen toteuttamiseen ja lentoaseman ensimmäisten toimintavuosien tappioiden kattamiseen.
Phase III:
Lisäksi Kosakowo sijoittaisi hankkeeseen apporttina 64,9 miljoonaa Puolan zlotya (noin 16,2 miljoonaa euroa) vuosina 2011–2040 muuntamalla osan Gdynian lentoaseman maksettavaksi vuosittain vuokrasopimuksen mukaan tulevasta vuokrasta lentoaseman osakkeiksi (ks. jäljempänä oleva taulukko 2).
2014 - 2019
Taulukko 2
Boeing 737 or Airbus A320), such as taxiway extension, apron and airport equipment
Perustuu Puolan toimittamiin tietoihin.
Other passenger service oriented investments (e. g. car park extension)
miljoonaa Puolan zlotya
Phase IV:
miljoonaa euroa
2020 - 2030
Ennen 18. kesäkuuta 2012
Expansion of the Terminal
Gdynian pääomasijoitukset rahasijoituksina
Extension of the aiport administration and fire brigade building
Kosakowon pääomasijoitus rahasijoituksena
Extension of aprons, taxiways and car parks
Kosakowon sijoitus velan muuntamisena osakkeiksi
Total investment costs
Sijoitukset ennen 18. kesäkuuta 2012 yhteensä
The financing of the investment project
Ennakoidut sijoitukset 18. kesäkuuta 2012 jälkeen
The capital injections are intended to cover both the investment costs and the operating costs of the airport at the beginning of its operation (i.e. until 2019, including).
josta:
The public shareholders expect that as from 2020 the airport manager will be profitable and able to finance all its activities from its revenues.
vuonna 2013
Until the time of notifying the project to the Commission (i.e. 7 September 2012), the public shareholders of Gdynia airport had agreed to contribute to the investment project and the losses of the airport in the first years of its operation, about PLN 207,48 million [9] (around EUR 51,87 million) in total.
vuonna 2015
Gdynia would provide cash contributions amounting to PLN 142,48 million (around EUR 35,62 million) in years 2007-2019.
vuonna 2016
Kosakowo provided a cash contribution of PLN 0,1 million (EUR 25000) when the company was founded.
vuonna 2017
In years 2011 – 2040 Kosakowo would contribute also with non-cash contributions amounting to PLN 64,9 million (around EUR 16,2 million) by converting a part of the annual land rent (being a liability of Gdynia airport towards Kosakowo) into shares of the airport (see Table 2 below).
vuonna 2018
Table 2
vuonna 2019
Financing of the investment project through capital increases
Kosakowon sijoitus velan muuntamisena osakkeiksi:
based on information provided by Poland.
vuosina 2013-2039 (27 * […] Puolan zlotya)
PLN Million
vuonna 2040
EUR Million
Ennakoidut sijoitukset 18. kesäkuuta 2012 jälkeen yhteensä
Before 18 June 2012
Gdynia-Kosakowon lentoasemayhtiön ennakoitu pääoma yhteensä
Cash capital injections of Gdynia
SYYT MUODOLLISEN TUTKINTAMENETTELYN ALOITTAMISEEN JA ALUSTAVA ARVIOINTI
Cash capital injection of Kosakowo
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä käsiteltiin seuraavia kysymyksiä: Ensinnäkin onko investointihankkeen julkinen rahoitus markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaista erityisesti seuraavilta osin:
Dept to equity swap of Kosakowo
periaatteen ajallinen soveltaminen ja soveltamismenetelmä sekä ii) perustuuko Puolan viranomaisten tekemä markkinataloussijoittajaperiaatteen mukainen analyysi, jonka mukaan rahoitus johtaa positiiviseen nettonykyarvoon [10], realistisiin ja luotettaviin oletuksiin; Toiseksi voidaanko Gdynian lentoasemalle myönnetyn toiminta- ja investointituen katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
Total contributions before 18 June 2012
Ensimmäisen kysymyksen osalta komissio suhtautui epäilevästi siihen, voidaanko vuonna 2012 eli sen jälkeen, kun julkiset osakkaat tekivät peruuttamattoman päätöksen rahoittaa lentoaseman muuttamista, tehtyä markkinaolosuhteissa toimivan sijoittajan testiä käyttää valtiontuen olemassaolon arviointiin.
Foreseen after 18 June 2012
Tämän vuoksi komissio epäili, oliko vaihtoehtoinen skenaario, jossa investoinnin oletetaan päättyneen vuonna 2012, asianmukainen.
Cash capital injections of Gdynia:
Kun otetaan huomioon, että Gdynian lentoasemalla on samanlainen liiketoimintamalli (jossa keskitytään halpalentoyhtiöiden ja tilauslentoyhtiöiden toimintaan sekä yleisilmailuun) kuin olemassa olevalla Gdanskin lentoasemalla, jolla on yhä ylimääräistä kapasiteettia ja laajentumissuunnitelmia ja joka sijaitsee vain 25 kilometrin päässä, komissio epäili, perustuuko Gdynian lentoaseman tuloennuste realistisiin oletuksiin erityisesti lentoasemamaksujen tason ja odotetun matkustajaliikenteen tason osalta.
of which:
Komissio totesi erityisesti, että Gdynian lentoaseman liiketoimintasuunnitelmassa ennakoitu matkustajamaksu on korkeampi kuin Gdanskin lentoasemalla ja muilla vastaavilla Puolan alueellisilla lentoasemilla alennusten/hyvitysten vähentämisen jälkeen perittävä matkustajamaksu.