natgillin/translations-raw huggingface dataset:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Korvataan kohdassa ”SIVU 2 AJONEUVOLUOKKA N2 (valmiit ja valmistuneet ajoneuvot)” 27 alakohta seuraavasti:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Korvataan kohdassa ”SIVU 2 AJONEUVOLUOKKA N3 (valmiit ja valmistuneet ajoneuvot)” 27 alakohta seuraavasti:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Korvataan kohdassa ”SIVU 2 AJONEUVOLUOKKA M1 (keskeneräiset ajoneuvot)” 27 alakohta seuraavasti:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Korvataan kohdassa ”SIVU 2 AJONEUVOLUOKKA M2 (keskeneräiset ajoneuvot)” 27 alakohta seuraavasti:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Korvataan kohdassa ”SIVU 2 AJONEUVOLUOKKA M3 (keskeneräiset ajoneuvot)” 27 alakohta seuraavasti:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Korvataan kohdassa ”SIVU 2 AJONEUVOLUOKKA N1 (keskeneräiset ajoneuvot)” 27 alakohta seuraavasti:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Korvataan kohdassa ”SIVU 2 AJONEUVOLUOKKA N2 (keskeneräiset ajoneuvot)” 27 alakohta seuraavasti:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Korvataan kohdassa ”SIVU 2 AJONEUVOLUOKKA N3 (keskeneräiset ajoneuvot)” 27 alakohta seuraavasti:
in the list of Annexes, the Annex XX is added:
Lisätään liiteluetteloon liite XX:
Measurement of net engine power’;
Moottorin nettotehon mittaaminen”;
Application of tests
Testien suorittaminen
Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle.
Kuvassa I.2.4 kuvataan ajoneuvon tyyppihyväksyntää varten tehtävät testit.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] and XX.
Erityiset testimenettelyt kuvataan liitteissä II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] ja XX.
Figure I.2.4
Kuva I.2.4
Application of test requirements for type-approval and extensions
Testivaatimusten soveltaminen tyyppihyväksyntää ja laajentamista varten
Vehicles with positive ignition engines including hybrids
Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot, mukaan lukien hybridiajoneuvot
Bi-fuel [2]
Kahdella polttoaineella toimivat ajoneuvot [2]
Flex-fuel [2]
Flex-fuel-ajoneuvot [2]
Flex fuel
Flex-fuelajoneuvot
NG/Biome thane
Maakaasu / biometaani
Petrol (E5/E10) [6]
Bensiini (E5/E10) [6]
NG/Biomethane
Maakaasu/ biometaani
(both fuels) [5]
(molemmat polttoaineet) [5]
Yes (B5/B7 only) [3] [6]
Kyllä (vain B5/B7) [3] [6]
(petrol only)
(vain bensiini)
(NG/biomethane only)
(vain maakaasu/ biometaani)
(NG/ biomethane only)
(vain maakaasu/ biometaani)
Yes [4](both fuels)
Kyllä [4](molemmat polttoaineet)
the following text is added after Figure I.2.4:
Lisätään kuvan I.2.4 jälkeen teksti seuraavasti:
‘Explanatory note:
”Selittävä huomautus:
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden.
Vertailupolttoaineiden E10 ja B7 soveltamispäivämäärät on vahvistettu kaikkien uusien ajoneuvojen osalta testausrasitteen minimoimiseksi.
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;
Jos kuitenkin voidaan esittää teknistä näyttöä siitä, että vertailupolttoaineella E5 tai B5 sertifioitujen ajoneuvojen päästöt ovat merkittävästi suuremmat, kun niitä testataan polttoaineella E10 tai B7, komissio antaa ehdotuksen kyseisten soveltamispäivämäärien aikaistamiseksi.”;
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote (a) is replaced by the following:
Korvataan 3.2.1.8 ja 3.2.1.10 kohdassa oleva alaviite (a) seuraavasti:
Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;
Määritetään tämän asetuksen liitteen XX vaatimusten mukaisesti.”;
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
Korvataan 3.3.1.1 kohta seuraavasti:
Maximum net power (a) … kW
Suurin nettoteho (a)…kW
Maximum 30 minutes power (a) … kW
30 minuutin enimmäisteho (a)…kW
point 3.5.3. is replaced by the following:
korvataan 3.5.3 kohta seuraavasti:
Electric energy consumption for electric vehicles’;
Sähköllä toimivien ajoneuvojen sähköenergian kulutus”;
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted:
Lisätään 3.5.3.1 ja 3.5.3.2 kohta seuraavasti:
Electric energy consumption for pure electric vehicles … Wh/km
Pelkällä sähköllä toimivien ajoneuvojen sähköenergian kulutus … Wh/km
Electric energy consumption (Condition A, combined) … Wh/km
Sähköenergian kulutus (edellytys A, yhdistetty)…Wh/km
Electric energy consumption (weighted combined) … Wh/km’;
Sähköenergian kulutus (painotettu, yhdistetty) … Wh/km”.
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted;
Poistetaan 3.5.4–3.5.4.3 kohta.
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows:
Muutetaan lisäyksessä 4 oleva ”Liite EY-tyyppihyväksyntätodistukseen nro …” seuraavasti:
the following point 1.11.3 is inserted:
Lisätään 1.11.3 kohta seuraavasti:
Maximum net torque: … Nm, at … min–1’;
Suurin nettovääntömomentti: .… Nm, kierrosnopeudella …rpm”;
point 4. is replaced by the following:
Korvataan 4 kohta seuraavasti:
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train
Polttomoottorin suurin nettoteho sekä sähköisen ajolaitteen nettoteho ja 30 minuutin enimmäisteho
Internal combustion engine net power
Polttomoottorin nettoteho
Engine speed (rpm) …
Moottorin pyörintänopeus (rpm) …
Measured fuel flow (g/h) …
Mitattu polttoaineen virtaus (g/h) …
Measured torque (Nm) …
Mitattu vääntömomentti (Nm) …
Measured power (kW) …
Mitattu teho (kW) …
Barometric pressure (kPa) …
Ilmanpaine (kPa) …
Water vapour pressure (kPa) …
Vesihöyryn paine (kPa) …
Intake air temperature (K) …
Imuilman lämpötila (K) …
Power correction factor when applied …
Tehon korjauskerroin, jos sovelletaan …
Corrected power (kW) …
Korjattu teho (kW) …
Auxiliary power (kW) …
Apulaitteiden teho (kW) …
Net power (kW) …
Nettoteho (kW) …
Net torque (Nm) …
Nettovääntömomentti (Nm) …
Corrected specific fuel consumption (g/kWh) …
Korjattu polttoaineen ominaiskulutus (g/kWh) …
Electric drive train(s):
Sähköinen ajolaite(-laitteet):
Declared figures
Ilmoitetut tiedot
Maximum net power: … kW, at … min–1
Suurin nettoteho: … kW pyörintänopeudella … rpm
Maximum net torque: … Nm, at … min–1
Suurin nettovääntömomentti: … Nm pyörintänopeudella … rpm
Maximum net torque at zero speed: .… Nm
Suurin nettovääntömomentti nopeudella 0: … Nm
Maximum 30 minutes power: … kW
30 minuutin enimmäisteho: … kW
Essential characteristics of the electric drive train
Sähköisen ajolaitteen olennaiset ominaisuudet
Test DC voltage: … V
Testaustasajännite …V
Cooling system:
Jäähdytysjärjestelmä:
the following point 5. is added:
Lisätään 5 kohta seuraavasti:
Remarks: …’;
Huomioita: …”;
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
Korvataan lisäyksessä 6 oleva taulukko 1 seuraavasti:
OBD standard
OBD- standardi
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
M1 erityisiin sosiaalisiin tarpeisiin (paitsi M1G)
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
Liitteessä 4 olevassa 8.2 kohdassa esitetyt hiilivetyjen suhdeluvut ovat seuraavat:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
bensiinille (E5) (C1H1,89O0,016)
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
bensiinille (E10) (C1H1,93O0,033)
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
dieselöljylle (B5) (C1H1,86O0,005)
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
dieselöljylle (B7) (C1H1,86O0,007)
For LPG (C1H2,525)
nestekaasulle (C1H2,525)
For NG/biomethane (CH4)
maakaasulle/biometaanille (CH4)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
etanolille (E85) (C1H2,74O0,385)
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
etanolille (E75) (C1H2,61O0,329)
For H2NG
vety-maakaasuseokselle
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
jossa A on maakaasun/biometaanin määrä vety-maakaasuseoksessa tilavuusprosentteina.”
in point 3.8, the table is replaced by the following:
Korvataan 3.8 kohdassa oleva taulukko seuraavasti:
Petrol (E10)
Bensiini (E10)
Diesel (B5)
Dieselöljy (B5)
Diesel (B7)
Dieselöljy (B7)
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
Korvataan liitteessä IV olevassa lisäyksessä 1 oleva 2.2 kohta seuraavasti:
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv atomisuhde vety-hiili
for petrol (E10) 1,93
bensiinin osalta (E10) 1,93
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv atomisuhde happi-hiili
for petrol (E10) 0,033
bensiinin osalta (E10) 0,033
for ethanol (E75) 0,329’;
etanolin osalta (E75) 0,329”;
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
Lisätään 1 kohtaan taulukkojen ”Tyyppi: bensiini (E5)” ja ”Tyyppi: etanoli (E85)” väliin seuraava taulukko:
‘Type: Petrol (E10):
”Tyyppi: bensiini (E10):
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Kaikkien edellä lueteltujen ominaisuuksien osalta on käytettävä vastaavia EN/ISO-menetelmiä, kun ne on vahvistettu.
Research octane number, RON [9]
Tutkimusoktaaniluku, RON [9]
Motor octane number, MON [9]
Moottorioktaaniluku, MON [9]
Density at 1 5 °C
Tiheys 15 °C:ssa
Vapour pressure (DVPE)
Höyrynpaine (DVPE)
max 0,05 % v/v
enintään 0,05
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Ulkonäkö lämpötilassa – 7 °C: puhdas ja kirkas
evaporated at 70 °C
haihtunut 70 °C:ssa
evaporated at 100 °C
haihtunut 100 °C:ssa
evaporated at 150 °C
haihtunut 150 °C:ssa
final boiling point
loppukiehumispiste
Residue
Hiiltojäännös
olefins
olefiinit
aromatics
aromaattiset aineet
benzene
bentseeni
saturates
tyydyttyneet hiilivedyt
Carbon/hydrogen ratio
Hiili-vetysuhde
Carbon/oxygen ratio
Hiili-happisuhde
Induction Period [10]
Induktioaika [10]
Oxygen content [11]
Happipitoisuus [11]
Solvent washed gum
Hartsi ilman liuotteita
(Existent gum content)
(hartsipitoisuus)
Sulphur content [12]
Rikkipitoisuus [12]
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Kuparikorroosio 3 h, 50 °C
Phosphorus content [13]
Fosforipitoisuus [13]
Ethanol [11]
Etanoli [11]
in point 2, the following table is added:
Lisätään 2 kohtaan seuraava taulukko:
‘Type: Diesel (B7):
”Tyyppi: diesel (B7):
Limits [14]
Raja-arvot [14]
Cetane Index
Setaani-indeksi
Cetane number [15]
Setaaniluku [15]
Cloud point
Samepiste
Viscosity at 40 °C
Viskositeetti lämpötilassa 40 °C
Conradson carbon residue (10 % DR)
Conradson-hiiltojäännös (10 % pohjasta)
Total contamination
Kokonaiskontaminaatio
Acid number
Happoluku
Oxidation stability at 110 °C [16]
Hapettumisvakaus 110 °C:ssa [16]
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
Lisätään B osaan taulukkojen ”Tyyppi: bensiini (E5)” ja ”Tyyppi: etanoli (E75)” väliin seuraava taulukko:
Limits [18]
Raja-arvot [18]
Research octane number, RON [19]
Tutkimusoktaaniluku, RON [19]
Motor octane number, MON [19]
Moottorioktaaniluku, MON [19]
Induction Period [20]
Induktioaika [20]
Oxygen content [21]
Happipitoisuus [21]
Sulphur content [22]
Rikkipitoisuus [22]
Phosphorus content [23]
Fosforipitoisuus [23]
Ethanol [21]
Etanoli [21]
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
Korvataan 2.3.3 kohdassa oleva taulukko ”Euro 6 -ajoneuvojen OBD-järjestelmien lopulliset kynnysarvot” seuraavalla taulukolla:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
”Euro 6 -ajoneuvojen OBD-järjestelmien lopulliset kynnysarvot
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Selitykset: PI = (Positive Ignition) kipinäsytytysmoottorit, CI = (Compression Ignition) puristussytytysmoottorit
Mass of non‐methane hydrocarbons
Metaanittomien hiilivetyjen massa
Mass of particulate matter [24]
Hiukkasmassa [24]
Number of particles [24]
Hiukkasten lukumäärä [24]
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
Korvataan 2.3.4 kohdassa oleva taulukko ”Euro 6 -ajoneuvojen OBD-järjestelmien alustavat kynnysarvot” seuraavalla taulukolla:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
”Euro 6 -ajoneuvojen OBD-järjestelmien alustavat kynnysarvot
Mass of particulate matter [25]
Hiukkasmassa [25]
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
UN/ECE-säännön nro 83 liitteessä 11 olevan 3.3.3.1 kohdan on katsottava tarkoittavan seuraavaa:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
OBD-järjestelmän on valvottava katalysaattorin toimintatehon heikkenemistä metaanittomien hiilivetyjen (NMHC) ja typen oksidien (NOx) päästöjen osalta.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Valmistajat voivat valvoa etummaista katalysaattoria erikseen tai yhdessä lähinnä sijaitsevan katalysaattorin (sijaitsevien katalysaattorien) kanssa.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Katalysaattorissa tai katalysaattoriyhdistelmässä katsotaan olevan häiriö, jos päästöt ylittävät tämän liitteen 2.3 kohdan taulukon mukaiset NMHC- tai NOx-päästöt.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
Vaatimusta, joka koskee katalysaattorin toimintatehon heikkenemisen valvontaa typen oksidien päästöjen osalta, sovelletaan vasta 17 artiklassa esitetyistä päivämääristä lähtien.”;
point 2.2.2 is replaced by the following:
Korvataan 2.2.2 kohta seuraavasti:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
Neste- ja maakaasukäyttöisissä moottoreissa on testipolttoaineena käytettävä sitä polttoainetta, jota valmistaja on käyttänyt nettotehon mittaamiseen tämän asetuksen liitteen XX mukaisesti.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Valittu polttoaine on ilmoitettava tämän asetuksen liitteen I lisäyksessä 3 määritellyssä ilmoituslomakkeessa.”;
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
UN/ECE-säännössä nro 101 olevan 5.2.4 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
Bensiinille, dieselöljylle, biodieselöljylle ja etanolille (E85 ja E75) käytetään 15 °C:n lämpötilassa mitattua tiheyttä; nestekaasulle ja maakaasulle/biometaanille käytetään seuraavia vertailutiheyksiä:
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
0,654 kg/m3 maakaasulle (vertailupolttoaineiden G20 ja G23 keskiarvo 15 °C:ssa.)
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
vety-hiili-happisuhde: on käytettävä seuraavia kiinteitä arvoja:
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,89O0,016 bensiinille (E5),
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,93O0,033 bensiinille (E10),
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
C1H1,86O0,005 dieselöljylle (B5),
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H1,86O0,007 dieselöljylle (B7),
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
C1H2,61O0,329 etanolille (E75).”;
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
Korvataan UN/ECE-säännön nro 101 liitteessä 6 oleva 1.4.3 kohta seuraavasti:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
Polttoaineenkulutus litroina 100 km:ä kohti (bensiinin (E5/E10), nestekaasun, etanolin (E85) ja dieselöljyn (B5/B7) osalta), kuutiometreinä 100 km:ä kohti (maakaasun/biometaanin sekä vety-maakaasuseoksen osalta) tai kilogrammoina 100 km:ä kohti (vedyn osalta) lasketaan seuraavien kaavojen avulla:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
ajoneuvot, joissa on bensiinikäyttöinen kipinäsytytysmoottori (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
ajoneuvot, joissa on bensiinikäyttöinen kipinäsytytysmoottori (E10):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
ajoneuvot, joissa on nestekaasukäyttöinen kipinäsytytysmoottori:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Jos testissä käytetyn polttoaineen koostumus poikkeaa normalisoidun kulutuksen laskemisessa oletuksena käytettävästä koostumuksesta, voidaan valmistajan pyynnöstä käyttää korjauskerrointa cf seuraavasti:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
Korjauskerroin cf, jota voidaan käyttää, määritellään seuraavasti:
the actual H/C ratio of the fuel used
käytetyn polttoaineen todellinen vety-hiilisuhde
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
ajoneuvot, joissa on maakaasu-/biometaanikäyttöinen kipinäsytytysmoottori:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
ajoneuvot, joissa on etanolikäyttöinen kipinäsytytysmoottori (E85):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
ajoneuvot, joissa on dieselkäyttöinen puristussytytysmoottori (B5):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
ajoneuvot, joissa on dieselkäyttöinen puristussytytysmoottori (B7):
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
tai standardoitujen protokollien, kuten SAE J2527:n mukaista menetelmää.
In these formulae:
Näissä kaavoissa:
D the density of the test fuel.
D testipolttoaineen tiheys.
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
d tyyppi 1 -testissä testattavan ajoneuvon teoreettinen ajomatka kilometreinä
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
kaasumaisen polttoaineen puristuvuuskerroin paineessa p2 ja lämpötilassa T2
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V kaasupolttoainesäiliön sisätilavuus kuutiometreinä.
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
Jos tarvittavia p:n ja T:n syöttöarvoja ei ole annettu taulukossa, puristuvuuskerroin on määritettävä tarvittavia arvoja lähimpien taulukossa annettujen puristuvuuskertoimien välisellä lineaarisella interpolaatiolla.”
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Vetyajoneuvojen sekä flex-fuel-biodieselajoneuvojen erityiset testimenettelyt määritellään myöhemmin.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
Testissä on käytettävä liitteessä IX olevassa B jaksossa määriteltyä vertailupolttoainetta E75.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Kun ajoneuvo toimii vedyllä, määritetään vain typen oksidien päästöt (NOx).
Upon the choice of the manufacturer vehicles with positive and compression ignition engines may be tested with either E5 or E10 and either B5 or B7 fuels, respectively.
Kipinäsytytteisellä moottorilla varustetut ajoneuvot voidaan testata polttoaineella E5 tai E10 ja puristussytystysmoottorilla varustetut ajoneuvot polttoaineella B5 tai B7, valmistajan valinnan mukaan.
However:Not later than sixteen months after the dates set out in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007, new type -approvals shall only be performed with E10 and B7 fuels,Not later than three years after the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, all new vehicles shall be type-approved with E10 and B7 fuels.’
Kuitenkinviimeistään kuudentoista kuukauden kuluttua asetuksen (EY) N:o 715/2007 10 artiklan 4 kohdassa säädetyistä päivämääristä uudet tyyppihyväksynnät saa tehdä ainoastaan polttoaineilla E10 ja B7,viimeistään kolmen vuoden kuluttua asetuksen (EY) N:o 715/2007 10 artiklan 5 kohdassa säädetyistä päivämääristä kaikkien uusien ajoneuvojen tyyppihyväksyntä on tehtävä polttoaineilla E10 ja B7.”
Delete where not applicable.’
Tarpeeton viivataan yli.”;
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Standardin EN 228:2008 mukaisessa lopullisen tuloksen laskennassa on vähennettävä MON- ja RON-arvojen korjauskerroin 0,2.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Polttoaineessa voi olla hapetuksenestoaineita ja metallinsitojia, joita tavallisesti käytetään stabiloimaan jalostamon polttoainevirtoja, mutta peseviä/hajottavia lisäaineita tai liuotinöljyjä ei saa lisätä.
Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Etanoli on ainoa hapetettu johdannainen, jota saa tarkoituksella lisätä vertailupolttoaineeseen.
The Ethanol used shall conform to EN 15376.
Käytettävän etanolin on oltava standardin EN 15376 mukaista.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 1 test shall be reported.
Tyyppi 1 -testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus ilmoitetaan.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.’
Vertailupolttoaineeseen ei saa tarkoituksella lisätä seoksia, jotka sisältävät fosforia, rautaa, mangaania tai lyijyä.”
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Jos kuitenkin polttoaineen toimittajan ja käyttäjän välillä on erimielisyyksiä, voidaan niiden ratkaisemiseksi käyttää ISO-standardin 4259 vaatimuksia, jos tehdään yksittäisten määritysten sijasta riittävä määrä toistomittauksia tarpeellisen tarkkuuden saavuttamiseksi.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Säilytysolosuhteista ja säilytysajasta on tarvittaessa kysyttävä neuvoa tuotteen toimittajalta.
FAME content to meet the specification of EN 14214.’
FAME-pitoisuuden on vastattava EN-standardia 14214.”;
The ethanol used shall conform to EN 15376.
Käytettävän etanolin on oltava standardin EN 15376 mukaista.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
Tyyppi 6 -testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus on ilmoitettava.
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Kipinäsytytysmoottoreita koskevaa hiukkasmassa- ja hiukkasmäärärajoja sovelletaan vain ajoneuvoihin, joissa on suoraruiskutusmoottori.”;
Positive ignition particulate mass limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Kipinäsytytysmoottoreita koskevia hiukkasmassarajoja sovelletaan vain ajoneuvoihin, joissa on suoraruiskutusmoottori.”;
MEASUREMENT OF NET ENGINE POWER, NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAIN
SÄHKÖISEN AJOLAITTEEN MOOTTORIN NETTOTEHON, NETTOTEHON JA 30 MINUUTIN ENIMMÄISTEHON MITTAAMINEN
This Annex sets out requirements for measuring net engine power, net power and the maximum 30 minutes power of electric drive train.
Tässä liitteessä vahvistetaan sähköisen ajolaitteen moottorin nettotehon, nettotehon ja 30 minuutin enimmäistehon mittaamista koskevat vaatimukset.