natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
minimikorkeus, johon asti tarkkuuslähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä;
the means to determine and report meteorological conditions; and
kyseisen ilma-alusluokan estevarakorkeus (OCH);
the flight technique to be used during the final approach.
julkaistu lähestymismenetelmän ratkaisukorkeus, jos sellainen on määritelty;
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
taulukossa 1 määrätty järjestelmäminimi; tai
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
lentokäsikirjassa tai vastaavassa asiakirjassa määrätty vähimmäisratkaisukorkeus, jos sellainen on ilmoitettu.
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
Muulla kuin CDFA-menetelmällä lennettävässä ei-tarkkuuslähestymisessä minimilaskeutumiskorkeus (MDH) ei saa olla alempi kuin se, joka seuraavista on korkein:
the required aircraft performance criteria are met; and
kyseisen ilma-alusluokan estevarakorkeus (OCH);
the flight crew is qualified appropriately.
lentokäsikirjassa määrätty pienin minimilaskeutumiskorkeus, jos sellainen on ilmoitettu.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Taulukko 2
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Järjestelmäminimit
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
Laite
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
Pienin DH/MDH (jalkaa)
the published approach procedure DH where applicable;
Mittarilaskeutumisjärjestelmä (ILS)
the system minimum specified in Table 1; or
Maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä (GNSS) / satelliittiperustainen navigointisignaalin tarkennusjärjestelmä (SBAS) sivusuuntaisesti tarkka pystysuuntaopastettu lähestyminen (LPV))
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
GNSS (sivusuuntainen navigointi (LNAV))
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
GNSS / ilmanpaineperusteinen pystysuuntainen navigointi (VNAV) (LNAV/VNAV)
the OCH for the category of aircraft;
Suuntasäde (LOC) ja etäisyydenmittauslaite (DME) tai suuntasäde ilman etäisyydenmittauslaitetta
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
Valvontatutkalähestyminen (SRA) (päättyy ½ NM:n etäisyydelle)
Table 1
SRA (päättyy 1NM:n etäisyydelle)
System minima
SRA (päättyy 2 NM:n etäisyydelle tai kauemmas)
Facility
VHF-monisuuntamajakka (VOR)
Lowest DH/MDH (ft)
Suuntaamaton radiomajakka (NDB)
Instrument landing system (ILS)
VHF-suuntimo (VDF)
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Lentopaikan toimintaminimit – lentokoneen kiertolähestyminen
GNSS (lateral navigation (LNAV))
Lentokoneella suoritettavassa kiertolähestymisessä minimilaskeutumiskorkeus (MDH) ei saa olla alempi kuin se, joka seuraavista on korkein:
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
kyseisen lentokoneluokan julkaistu kiertolähestymisen estevarakorkeus (OCH);
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
taulukosta 1 saatu alin kiertolähestymiskorkeus; tai
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
edeltävän mittarilähestymismenetelmän ratkaisukorkeus tai minimilaskeutumiskorkeus.
SRA (terminating at 1 NM)
Lentokoneella suoritettavassa kiertolähestymisessä miniminäkyvyyden on oltava korkein seuraavista:
SRA (terminating at 2 NM or more)
kyseisen lentokoneluokan kiertolähestymisnäkyvyys, jos sellainen on julkaistu;
VHF omnidirectional radio range (VOR)
taulukosta 2 saatu miniminäkyvyys; tai
Non-directional beacon (NDB)
edeltävän mittarilähestymismenetelmän kiitotienäkyvyys (RVR) tai muunnettu meteorologinen näkyvyys (CMV).
VHF direction finder (VDF)
Eri lentokoneluokkien kiertolähestymisen minimilaskeutumiskorkeus (MDH) ja miniminäkyvyys
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Lentokoneluokka
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
Meteorologinen miniminäkyvyys (metriä)
the published circling OCH for the aeroplane category;
Lentopaikan toimintaminimit – helikopterien kiertolähestyminen maa-alueella
the minimum circling height derived from Table 1; or
Helikopterilla suoritettavassa kiertolähestymisessä maa-alueella minimilaskeutumiskorkeuden on oltava vähintään 250 jalkaa ja meteorologisen näkyvyyden vähintään 800 metriä.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Lähtö- ja lähestymismenetelmät – lentokoneet ja helikopterit
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Ilma-aluksen päällikön on käytettävä lentopaikan sijaintivaltion määrittämiä lähtö- ja lähestymismenetelmiä, jos tällaiset menetelmät on julkaistu käytettävää kiitotietä tai loppulähestymis- ja lentoonlähtöaluetta (FATO) varten.
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
Ilma-aluksen päällikkö voi poiketa julkaistusta lähtö- tai tuloreitistä tai lähestymismenetelmästä
the minimum visibility derived from Table 2; or
sillä edellytyksellä, että estevarakriteereitä voidaan noudattaa, toimintaolosuhteet otetaan täysin huomioon ja lennonjohtoselvitystä noudatetaan; tai
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
lennonjohdon tutkavektoroinnin aikana.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Vaativalla moottorikäyttöisellä ilma-aluksella toimittaessa loppulähestymissegmentti on lennettävä näkölähestymisenä tai julkaistujen lähestymismenetelmien mukaisesti.
Aeroplane category
Melunvaimennusmenetelmät
Minimum meteorological visibility (m)
Ilma-aluksen päällikön on otettava huomioon julkaistut melunvaimennusmenetelmät ilma-aluksen meluvaikutuksen minimoimiseksi varmistaen kuitenkin, että turvallisuus on etusijalla melunvaimennukseen nähden.
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Melunvaimennusmenetelmät – ilmapallot
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Ilma-aluksen päällikön on käytettävä toimintamenetelmiä polttimen meluvaikutuksen minimoimiseksi, jos sellaiset on laadittu varmistaen kuitenkin, että turvallisuus on etusijalla melunvaimennukseen nähden.
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
Lentotoiminnan harjoittajan on vahvistettava menetelmä sellaisten minimilentokorkeuksien määrittämiseksi, joilla varmistetaan vaadittava korkeusvara maastoon kaikilla mittarilentosääntöjen mukaisesti lennettävillä reittiosuuksilla.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Ilma-aluksen päällikön on määritettävä minimilentokorkeudet kullekin lennolle tämän menetelmän mukaisesti.
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lennon vain, jos lentokoneessa on riittävä määrä poltto- ja voiteluainetta seuraaviin tarkoituksiin:
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
näkölentosääntöjen (VFR) mukaisilla lennoilla:
when being radar-vectored by an ATC unit.
päivällä lentäminen lentopaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen vähintään 30 minuutin ajan normaalilla matkalentokorkeudella; tai
In the case of operations with complex motor-powered aircraft, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
yöllä lentäminen lentopaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen vähintään 45 minuutin ajan normaalilla matkalentokorkeudella;
Noise abatement procedures
IFR-lennoilla:
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
kun määrävaralentopaikkaa ei vaadita, lentäminen sille lentopaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen vähintään 45 minuutin ajan normaalilla matkalentokorkeudella; tai
Noise abatement procedures — balloons
kun määrävaralentopaikka vaaditaan, lentäminen lentopaikalle, jolle on määrä laskeutua, varalentopaikalle ja sen jälkeen lentäminen vähintään 45 minuutin ajan normaalilla matkalentokorkeudella.
The pilot-in-command shall make use of operating procedures, where established, to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Laskettaessa tarvittavaa polttoainemäärää, mukaan lukien varapolttoaine, on otettava huomioon seuraavat seikat:
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
ennusteen mukaiset sääolosuhteet;
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
ennakoidut lennonjohtoreititykset ja liikenteestä johtuvat viivästymiset;
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
tarvittaessa menetelmät paineistuksen menetyksen tai yhden moottorin lennonaikaisen vikaantumisen varalta; ja
for visual flight rules (VFR) flights:
kaikki muut olosuhteet, jotka voivat viivästyttää lentokoneen laskeutumista tai lisätä polttoaineen ja/tai öljyn kulutusta.
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
Mikään ei estä muuttamasta lentosuunnitelmaa lennon aikana siten, että lento suunnitellaan uudelleen toiseen määräpaikkaan, jos kaikki vaatimukset voidaan täyttää siitä hetkestä alkaen, jolloin lentosuunnitelmaa muutetaan.
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lennon vain, jos helikopterissa on riittävä määrä poltto- ja voiteluainetta seuraaviin tarkoituksiin:
for IFR flights:
VFR-lennoilla:
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
lentäminen sille lentopaikalle/toimintapaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen vähintään 20 minuutin ajan parhaan toimintamatkan nopeudella; tai
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
VFR-lentotoiminta päivällä: varapolttoainetta 10 minuutin lentämiseen parhaan toimintamatkan nopeudella edellyttäen, että lento tapahtuu 25 meripeninkulman säteellä lähtölentopaikasta/toimintapaikasta; ja
In computing the fuel required, including providing for contingency, the following shall be taken into consideration:
jos varalentopaikkaa ei vaadita tai sääolosuhteiltaan hyväksyttävää varalentopaikkaa ei ole käytettävissä, lentäminen sille lentopaikalle/toimintapaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen 30 minuutin ajan normaalilla matkanopeudella 450 metrin (1500 jalan) korkeudessa määrälento- tai määrätoimintapaikan yläpuolella standardilämpötilassa sekä lähestyminen ja lasku; tai
forecast meteorological conditions;
kun varalentopaikka vaaditaan, lentäminen lentopaikalle/toimintapaikalle, jolle on määrä laskeutua, sekä lähestyminen ja keskeytetty lähestyminen, minkä jälkeen
anticipated ATC routings and traffic delays;
lentäminen valitulle varalentopaikalle; ja
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
lentäminen 30 minuutin ajan normaalilla odotusnopeudella 450 metrin (1500 jalan) korkeudessa varalento- tai varatoimintapaikan yläpuolella standardilämpötilassa sekä lähestyminen ja lasku.
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
yhden moottorin vikaantuminen reittilennon aikana, jos se tulee kyseeseen; ja
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
kaikki muut olosuhteet, jotka voivat viivästyttää ilma-aluksen laskeutumista tai lisätä polttoaineen ja/tai öljyn kulutusta.
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Polttoaine- ja painolastimäärät ja niiden suunnittelu – ilmapallot
for VFR flights:
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lennon vain, jos varapolttoainetta, kaasua tai painolastia on riittävästi 30 minuutin lentoa varten.
to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; or
lennonvarmistuspalvelun tarjoajan menetelmät ja rajoitukset.
for VFR flights by day, a reserve fuel of 10 minutes at best-range-speed provided the he/she remains within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure; and
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että tehtäväasiantuntijat ovat ennen lentoonlähtöä saaneet ohjeistuksen:
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at normal cruising speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
Edellä a alakohdan 2 alakohdassa tarkoitettu ohjeistus voidaan korvata perehdyttämis- ja kertauskoulutusohjelmalla.
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
Tällaisessa tapauksessa lentotoiminnan harjoittajan on myös määriteltävä viimeaikaista kokemusta koskevat vaatimukset.
to fly to the specified alternate; and
Ennen lennon aloittamista ilma-aluksen päällikön on kaikin käytettävissä olevin kohtuullisin keinoin varmistettava, että kyseisellä lennolla käytettävissä olevat ja ilma-aluksen turvallisen käytön suoraan edellyttämät maassa ja/tai vedessä olevat laitteet, mukaan lukien yhteydenpito- ja navigointilaitteet, ovat riittävät niihin toimintaolosuhteisiin, joissa lento on määrä suorittaa.
to fly for 30 minutes at normal holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
Ennen lennon aloittamista ilma-aluksen päällikön on tutustuttava kaikkiin saatavilla oleviin säätietoihin, jotka ovat olennaisia suunnitellun lennon kannalta.
failure of one engine while en-route, where applicable; and
Muualle kuin lähtöpaikan läheisyyteen suuntautuvan lennon ja jokaisen IFR-lennon valmisteluihin on kuuluttava
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
Lähtövaralentopaikat – vaativat moottorikäyttöiset lentokoneet
Fuel and ballast supply and planning — balloons
Ilma-aluksen päällikön on määritettävä IFR-lennolle lentosuunnitelmassa ainakin yksi sääolosuhteiltaan hyväksyttävä lähtövaralentopaikka, jos lähtölentopaikan sääolosuhteet ovat sovellettavien lentopaikan toimintaminimien tasolla tai niiden alapuolella tai jos lähtölentopaikalle ei voida palata muista syistä.
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel or ballast is sufficient for 30 minutes of flight.
Lähtövaralentopaikan etäisyys lähtölentopaikasta saa olla enintään seuraava:
air navigation services provider procedures and restrictions.
kun kyseessä on kaksimoottorinen lentokone, enintään etäisyys, joka vastaa yhden tunnin lentoaikaa yhden moottorin matkalentonopeudella standardiolosuhteissa tyynellä säällä; ja
The operator shall ensure that, prior to take-off task specialists are given a briefing on:
kun kyseessä on kolmi- tai useampimoottorinen lentokone, enintään etäisyys, joka vastaa kahden tunnin lentoaikaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella yhden moottorin ollessa epäkunnossa standardiolosuhteissa tyynellä säällä.
The briefing referred to in (a)(2) may be replaced by an initial and recurrent training programme.
Lentopaikan valitseminen lähtövaralentopaikaksi edellyttää, että saatavilla olevat tiedot osoittavat olosuhteiden vastaavan arvioituna käyttöaikana vähintään kyseiseen toimintaan sovellettavia lentopaikan toimintaminimejä.
In such case the operator shall also define recency requirements.
Määrävaralentopaikat – lentokoneet
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Ilma-aluksen päällikön on määritettävä IFR-lennolle lentosuunnitelmassa ainakin yksi sääolosuhteiltaan hyväksyttävä määrävaralentopaikka, paitsi jos
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
saatavilla olevat ajantasaiset säätiedot osoittavat, että ajanjaksona, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy tunti sen jälkeen, tai ajanjaksona, joka alkaa todellisesta lähtöajasta ja päättyy tunti arvioidun saapumisajan jälkeen, sen mukaan, kumpi näistä ajanjaksoista on lyhyempi, lähestyminen ja lasku voidaan suorittaa näkösääolosuhteissa (VMC); tai
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
paikka, jolle lasku aiotaan suorittaa, on syrjäinen ja
Take-off alternate aerodromes — complex motor-powered aeroplanes
aiotulle laskulentopaikalle on määrätty mittarilähestymismenetelmä; ja
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
saatavilla olevat ajantasaiset säätiedot osoittavat, että ajanjaksona, joka alkaa kaksi tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy kaksi tuntia sen jälkeen, tai ajanjaksona, joka alkaa todellisesta lähtöajasta ja päättyy kaksi tuntia arvioidun saapumisajan jälkeen, sen mukaan, kumpi näistä ajanjaksoista on lyhyempi,
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
pilven alaraja on vähintään 300 metriä (1000 jalkaa) mittarilähestymismenetelmään sovellettavaa minimiä korkeammalla; ja
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
näkyvyys on vähintään 5,5 kilometriä tai 4 kilometriä menetelmään sovellettavaa minimiä parempi.
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
Määrävaralentopaikat – helikopterit
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
lentopaikalle, jolle lasku aiotaan suorittaa, on määrätty mittarilähestymismenetelmä, ja saatavilla olevat ajantasaiset säätiedot osoittavat, että ajanjaksona, joka alkaa kaksi tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy kaksi tuntia sen jälkeen, tai ajanjaksona, joka alkaa todellisesta lähtöajasta ja päättyy kaksi tuntia arvioidun saapumisajan jälkeen, sen mukaan, kumpi näistä ajanjaksoista on lyhyempi,
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
pilven alaraja on vähintään 120 metriä (400 jalkaa) mittarilähestymismenetelmään sovellettavaa minimiä korkeammalla; ja
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
näkyvyys on vähintään 1500 metriä menetelmään sovellettavaa minimiä parempi; tai
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
aiotulle laskulentopaikalle on määrätty mittarilähestymismenetelmä;
the place of intended landing is isolated and:
saatavilla olevat ajantasaiset säätiedot osoittavat, että seuraavat sääolosuhteet vallitsevat ajankohtana, joka alkaa kaksi tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy kaksi tuntia sen jälkeen:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
pilven alaraja on vähintään 120 metriä (400 jalkaa) mittarilähestymismenetelmään sovellettavaa minimiä korkeammalla;
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival whichever is the shorter period:
näkyvyys on vähintään 1500 metriä menetelmään sovellettavaa minimiä parempi; ja
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
merialueella olevaa määräpaikkaa varten määritetään paluurajakohta (PNR).
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
Polttoainetankkaus henkilöiden noustessa ilma-alukseen, ollessa ilma-aluksessa tai poistuessa siitä
Destination alternate aerodromes — helicopters
Ilma-aluksen polttoainetankkausta ei saa suorittaa henkilöiden noustessa ilma-alukseen, ollessa ilma-aluksessa tai poistuessa siitä, kun käytetään lentobensiiniä tai laajajakeista polttoainetta tai näiden polttoainetyyppien sekoitusta.
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period:
Käytettäessä muun tyyppisiä polttoaineita on toteutettava tarvittavat varotoimet ja ilma-aluksessa on oltava asianmukainen ja pätevä henkilöstö, joka on valmis aloittamaan ilma-aluksen evakuoinnin ja johtamaan sitä mahdollisimman käytännöllisesti ja ripeästi.
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
Kuulokkeiden käyttö
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
Muissa ilma-aluksissa kuin ilmapalloissa jokaisen ohjaamotehtäviin vaadittavan ohjaamomiehistön jäsenen on käytettävä kuuloke- ja puomimikrofoniyhdistelmää tai vastaavaa laitetta ja käytettävä sitä ensisijaisena välineenä viestinnässä ilmaliikennepalvelun, muiden miehistön jäsenten ja tehtäväasiantuntijoiden kanssa.
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing;
Tupakointi
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
Ilma-aluksen päällikkö ei saa sallia tupakointia ilma-aluksessa tai sen polttoainesäiliöiden täyttämisen tai tyhjentämisen aikana.