natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Kallistuksen vajaus (4.2.4.3)
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Edellä olevasta 4.2.4.3(3) kohdasta poiketen kaiken 1520 mm raideleveyden järjestelmässä käytettävän liikkuvan kaluston osalta kallistuksen vajaus saa olla enintään 130 mm.
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
Edellä olevasta 4.2.4.4.(3) kohdasta poiketen raideleveyden ollessa 1520 mm sovelletaan 4.2.4.4(1) ja 4.2.4.4(2) kohdassa esitettyjä vaatimuksia.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Välittömän toiminnan raja kiskojen kieroudelle (4.2.8.3)
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
Edellä olevista 4.2.8.3.(4) ja 4.2.8.3(5) kohdasta poiketen raideleveyden ollessa 1520 mm sovelletaan 4.2.8.3(1) ja 4.2.8.3(3) kohtia.
on straight track and inside the curves:
Edellä kohdassa 4.2.8.4(2) olevan taulukon 13 sijasta raideleveyttä 1520 mm Puolassa koskevat rajat annetaan seuraavassa taulukossa:
outside the curves:
Taulukko 25
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
1520 mm raideleveyden järjestelmää Puolassa koskevat välittömän toiminnan rajat raideleveyden vaihtelulle
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Edellä olevasta 4.2.8.6(1)(d) alakohdasta poiketen tietyntyyppisille vaihteille, joiden kaarresäde on 190 m, ja risteyksille, joiden kaltevuus on 1:9 ja 1:4,444, kulusta vapaan tilan enimmäisarvoksi vasta-/siipikiskon alkupisteessä on sallittava 1385 mm.
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Edellä olevasta 4.2.8.6(3) kohdasta poiketen raideleveyden ollessa 1520 mm vaihteiden teknisten ominaisuuksien on noudatettava seuraavia käytönaikaisia arvoja:
Table 24
Arvoa voidaan muuttaa suuremmaksi, jos rataverkon haltija voi osoittaa, että vaihteen kääntö- ja lukitusjärjestelmä kestää pyöräkerran poikittaissuuntaiset törmäykset.
N.A.
Kaupunki- tai esikaupunkirautatiepalvelujen osalta sallitaan laiturin nimellinen korkeus, joka on 960 mm kulkupinnan yläpuolella.
Instead of point 4.2.4.5.
Parannetuilla tai uusituilla radoilla, joilla suurin sallittu nopeus on enintään 160 km/h, on sallittava nimellinen laiturin korkeus, joka on 220–380 mm kulkupinnan yläpuolella.
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
T-tapaukset
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Puolassa on sallittua jättää tämä parametri arvioimatta, kunnes käytönaikaisen tehollisen kartiokkuuden laskentaan tarvittavien tekijöiden mittauslaitteet on otettu käyttöön.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Ratapölkyt (5.3.3).
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Edellä olevassa 5.3.3(2) kohdassa esitettyä vaatimusta on sovellettava yli 250 km/h:n nopeuksiin.
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
Edellä olevasta 4.2.3.1(1) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm yläosan aukean tilan ulottuma on määritettävä taulukoissa 26 ja 27 esitettyjen ulottumien perusteella, jotka on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevassa D.4.3 kohdassa.
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
Taulukko 26
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
Portugalin matkustajaliikenteen ulottumat
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
Taulukko 27
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
Portugalin tavaraliikenteen ulottumat
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
Edellä olevasta 4.2.3.1(2) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm alaosan aukean tilan ulottuman on oltava standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevan D.4.3.4 kohdan mukainen.
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Edellä olevasta 4.2.3.1(3) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm aukean tilan ulottumaa koskevat laskelmat on tehtävä käyttäen kinemaattista menetelmää, joka on standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevan D.4.3 kohdan vaatimusten mukainen.
Cant deficiency (4.2.4.3)
Edellä olevasta 4.2.8.4(1) kohdasta poiketen 1668 mm raideleveyden järjestelmää koskevat välittömän toiminnan rajat raideleveyden vaihtelun yksittäisille virheille on esitetty taulukossa 28.
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Portugalin välittömän toiminnan rajat raideleveyden vaihtelulle
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Välittömän toiminnan rajat vaihteille (4.2.8.6)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Edellä olevasta 4.2.8.6(1) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm vaihteiden teknisten ominaisuuksien on noudatettava seuraavia käytönaikaisia arvoja:
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
Nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm uudistettujen tai parannettujen laiturien osalta sallitaan nimelliset korkeudet, jotka ovat 685 mm ja 900 mm kulkupinnan yläpuolella kaarresäteen ollessa suurempi kuin 300 m.
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
Edellä olevasta 4.2.9.3(1) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1668 mm standardin EN 15273–3:2013 luvussa 13 määritelty radan keskiviivan ja laiturin reunan välinen etäisyys kulkupinnan suunnassa (bq) määritellään erityiskohteiden aukean tilan ulottuman (bqlim) perusteella.
Table 25
Erityiskohteiden aukean tilan ulottuma on laskettava ulottuman PTb+ perusteella, jotka on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevassa D.4.3 kohdassa.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
Kolmekiskoisilla raiteilla erityiskohteiden aukean tilan ulottuman on oltava ulkopintojen ulottuma, kun raideleveyteen 1668 mm painottuva erityiskohteiden aukean tilan ulottuma asetetaan 4.2.9.3.(1) kohdassa määritetyn raideleveyteen 1435 mm painottuvan erityiskohteiden aukean tilan ulottuman päälle.
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
Edellä olevasta 6.2.4.1(1) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1668 mm suunnittelukatselmuksena suoritettava aukean tilan arviointi on tehtävä tyypillisten poikkileikkausten perusteella ja siinä on käytettävä rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemien, standardissa EN 15273–3:2013 oleviin 5, 7, 10 lukuihin ja kohtaan D.4.3 perustuvien laskelmien tuloksia.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Tunneleissa syntyvien suurimpien sallittujen painevaihteluiden arviointi (6.2.4.12)
1460 mm.
Edellä olevasta 6.2.4.12(3) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1668 mm huomioon otettavan viitteellisen poikkipinnan (sama koko junan matkalta), kullekin vetävälle tai vedettävälle vaunulle erikseen, on oltava
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
12 m2 kalustoyksiköille, jotka on suunniteltu PTc -profiilin mukaisesti
1472 mm.
11 m2 kalustoyksiköille, jotka on suunniteltu PTb ja PTb+-profiilin mukaisesti.
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Huomioon otettava kalustoyksikön ulottuma on määriteltävä 7.7.13.1 kohdan mukaisesti valitun ulottuman mukaisesti.
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
Edellä olevasta 4.2.3.1(5) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1600 mm on sallittua soveltaa tämän YTE:n lisäyksessä O määriteltyä yhtenäistä aukean tilan ulottumaa IRL2.
T cases
Edellä olevasta 4.2.3.2(6) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1600 mm raideväli on määriteltävä 7.7.14.1 kohdan mukaisesti valittujen ulottumien mukaisesti.
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
Uusien ratojen nimellinen raideväli määritellään suunnittelua varten, eikä se saa olla pienempi kuin 3,47 m ulottuman IRL2 osalta;
Track sleepers (5.3.3)
Edellä olevasta 6.2.4.1(5) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1600 mm suunnittelukatselmuksena suoritettava aukean tilan ulottuman arviointi on tehtävä tyypillisten poikkileikkausten perusteella käyttäen tämän YTE:n lisäyksessä O määriteltyä yhtenäistä aukean tilan ulottumaa IRL2.
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
Edellä olevasta 4.2.3.1(1) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm yläosan aukean tilan ulottuma on määritettävä taulukoissa 29 ja 30 esitettyjen ulottumien perusteella, jotka on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevan D.4.11 kohdassa.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Taulukko 29
Table 27
Taulukko 30
Portuguese gauges for freight traffic
Espanjan rataverkon tavaraliikenteen ulottumat
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
Uusituilla tai parannetuilla radoilla yläosan aukean tilan ulottuma on määritettävä ulottuman GHE16 perusteella, joka on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevan D.4.11 kohdassa.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
Edellä olevasta 4.2.3.1(2) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1668 mm alaosan yhtenäisen aukean tilan ulottuman on oltava tämän YTE:n lisäyksessä P määritelty ulottuma GEI2.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Jos radat on varustettu kiskojarruilla, alaosaan on sovellettava aukean tilan ulottumaa GEI1 tämän YTE:n lisäyksen P mukaisesti.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
Edellä olevasta 4.2.3.1(3) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm aukean tilan ulottumaa koskevat laskelmat on tehtävä käyttäen kinemaattista menetelmää, joka on yläosan osalta standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevassa D.4.11 kohdassa esitettyjen vaatimusten ja alaosan osalta tämän YTE:n lisäyksessä P esitettyjen vaatimusten mukainen.
Table 28
Edellä olevasta 4.2.3.2(1) kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm raideväli on määritettävä yläosan ulottumien GHE16, GEB16 tai GEC16 perusteella, jotka on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevan D.4.11 kohdassa.
Immediate action limits of Portuguese track gauge
Rautatieliikenteen vaikutuksista johtuva suunniteltu raiteen kierous (4.2.7.1.6)
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Edellä olevasta 4.2.7.1.6 kohdasta poiketen nimellisraideleveyden ollessa 1668 mm rautatieliikenteen vaikutuksista johtuva suurin raiteen suunniteltu kierous saa olla enintään 8 mm/3 m.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Edellä olevasta 4.2.8.4(1) kohdasta poiketen 1668 mm raideleveyden järjestelmää koskevat välittömän toiminnan rajat raideleveyden vaihtelun yksittäisille virheille on esitetty taulukossa 31.
1618 mm.
Taulukko 31
1625 mm.
Raideleveyden 1668 mm välittömän toiminnan rajat
For the nominal track gauge of 1668 mm, for upgraded or renewed platforms the nominal platform height of 685 and 900 mm above the running surface for radii of more than 300 m shall be allowed.
Nimelliskorkeus laitureille, jotka on tarkoitettu laiturilla normaalikäytössä pysähtyvään
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
lähiliikenteeseen tai alueelliseen liikenteeseen
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
lähi- ja kaukoliikenteeseen
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
alueelliseen liikenteeseen ja kaukoliikenteeseen
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
saa olla 680 mm kulkupinnan yläpuolella kaarteissa, joiden säde on 300 m tai enemmän.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
Edellä olevasta 4.2.9.3(1) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1668 mm standardin EN 15273–3:2013 luvussa 13 määritelty radan keskiviivan ja laiturin reunan välinen etäisyys kulkupinnan suunnassa (bq) määritellään erityiskohteiden aukean tilan ulottuman (bqlim) perusteella.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Erityiskohteiden aukean tilan ulottuma on laskettava yläosan ulottumien GHE16 tai GEC16 perusteella, jotka on määritelty standardin EN 15273–3:2013 liitteessä D olevassa D.4.11 kohdassa.
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
Kolmekiskoisilla raiteilla erityiskohteiden aukean tilan ulottuman on oltava ulkopintojen ulottuma, kun raideleveyteen 1668 mm painottuva erityiskohteiden aukean tilan ulottuma asetetaan 4.2.9.3.(1) kohdassa määritetyn raideleveyteen 1435 mm painottuvan erityiskohteiden aukean tilan ulottuman päälle.
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
Edellä olevasta 6.2.4.1(1) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1668 mm suunnittelukatselmuksena suoritettava aukean tilan arviointi on tehtävä tyypillisten poikkileikkausten perusteella ja siinä on käytettävä rataverkon haltijan tai hankintayksikön tekemien, standardissa EN 15273–3:2013 oleviin 5, 7, 10 lukuihin ja liitteen D kohtaan D.4.3 perustuvien laskelmien tuloksia yläosien osalta ja tämän YTE:n lisäykseen P perustuvien laskelmien tuloksia alaosien osalta.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.13.1.
Edellä olevasta 6.2.4.12(3) kohdasta poiketen nimellisen raideleveyden ollessa 1668 mm huomioon otettavan viitteellisen poikkipinnan, kullekin vetävälle tai vedettävälle vaunulle erikseen, on oltava
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL2 as set out in Appendix O to this TSI.
12 m2 kalustoyksiköille, jotka on suunniteltu GEC16 -profiilin mukaisesti
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.14.1.
11 m2 kalustoyksiköille, jotka on suunniteltu GEB16- ja GHE16-profiilin mukaisesti.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,47 m for gauge IRL2;
Huomioon otettava kalustoyksikön ulottuma on määriteltävä 7.7.15.1 kohdan mukaisesti valitun ulottuman mukaisesti.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL2’ as defined in Appendix O to this TSI.
Infrastruktuurissa, joka on suorassa yhteydessä Suomen rataverkkoon, sekä satamien infrastruktuurissa voidaan soveltaa tämän YTE:n 7.7.6 kohdassa määriteltyjä Suomen rataverkon erityispiirteitä ratoihin, jotka on tarkoitettu kalustoyksiköille, joiden nimellisraideleveys on 1524 mm.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge for new lines shall be set on the basis of the gauges set out in Table 29 and Table 30 which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Edellä olevan 4.2.9.3(1) kohdan mukaisesti standardin EN 15273–3:2013 luvussa 13 määritelty radan keskiviivan ja laiturin reunan välinen etäisyys kulkupinnan suunnassa (bq) lasketaan seuraavien sallittavan lisäylityksen (Skin) arvojen perusteella:
Table 29
sisäkaarteessa:
Gauges for passenger traffic on the Spanish network
ulkokaarteessa:
Gauge of upper parts
YTE-rataluokat (4.2.1)
Gauges for freight traffic on the Spanish network
Edellä olevassa 4.2.1(7) kohdassa olevien taulukkojen 2 ja 3 sarakkeesta ”Ulottuma” poiketen kaikkien ratojen ulottumien osalta on sallittua käyttää kansallisia teknisiä sääntöjä lisäyksen Q mukaisesti, lukuun ottamatta uusia, suurnopeusjunille tarkoitettuja liikennekoodin P1 ratoja.
For renewed or upgraded lines the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 which is defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Edellä olevasta 4.2.3.1 kohdasta poiketen 7.7.17.1(2) kohdan mukaisesti valittujen kansallisten ulottumien osalta aukean tilan ulottuma on määriteltävä lisäyksen Q mukaisesti.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be GEI2 as set out in Appendix P to this TSI.
Edellä olevasta 4.2.3.2 kohdasta poiketen nimellisraidevälin on oltava 3400 mm suoralla radalla ja kaarteessa, jonka säde on 400 m tai suurempi.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GEI1 shall be applied for the lower part of the gauge, as set out in Appendix P to this TSI.
Jos maaston muodot estävät sen, että raideväli on 3400 mm, raideväliä voidaan pienentää edellyttäen, että junien välinen turvallinen ohitustila varmistetaan erityistoimien avulla.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
Raidevälin pienentämisen on tapahduttava lisäyksessä Q esitetyn kansallisen teknisen säännön mukaisesti.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of gauges of upper parts GHE16, GEB16 or GEC16, which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
a Tehollinen kartiokkuus (4.2.4.5)
Design track twist due to rail traffic actions (4.2.7.1.6)
Edellä olevasta 4.2.4.5(3) kohdasta poiketen raideleveyden, kiskon hamaran profiilin ja kiskon kallistuksen suunnitteluarvot on tavallisella radalla valittava niin, ettei taulukossa 32 määriteltyjä tehollisen kartiokkuuden rajoja ylitetä.
Instead of point 4.2.7.1.6, for the nominal track gauge of 1668 mm, the maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed 8mm/3m.
Taulukko 32
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 31.
Edellä olevasta 4.2.5.3 kohdasta poiketen kiinteän kaksikärkisen risteyksen pisimmän ohjauksettoman osuuden suunnitteluarvon on oltava lisäyksessä Q esitetyn kansallisen teknisen säännön mukainen.
Table 31
Edellä olevasta 4.2.8.6(1)(b) alakohdasta poiketen ”CEN56 Vertical” -mallisissa vaihteissa risteyksen ja vastakiskon kiinteän välin vähimmäisarvoksi hyväksytään tavallisissa risteyksissä 1388 mm (mitattu 14 mm kulkupinnan alapuolelta ja teoreettisella radalla, sopivalla etäisyydellä todellisesta kärjestä (RP) kuvan 2 mukaan).
Immediate action limits of 1668 mm track gauge
Edellä olevasta 4.2.9.2 kohdasta poiketen laiturin korkeuden osalta sallitaan lisäyksessä Q esitetyt kansalliset tekniset säännöt.
1626 mm.
Edellä olevasta 4.2.9.3 kohdasta poiketen laiturin ja raiteen välisen etäisyyden osalta sallitaan lisäyksessä Q esitetyt kansalliset tekniset säännöt.
The nominal platform height dedicated for:
Edellä olevasta 4.2.11.2.(2) kohdasta poiketen rataverkon haltijan on mitattava raideleveys ja kiskon hamaran profiilit kyseiseltä kohdalta noin 10 metrin matkalta.
commuter or regional traffic or
Keskimääräinen tehollinen kartiokkuus 100 metrin matkalta on laskettava käyttämällä mallinnuksessa tämän YTE:n 7.7.17.3(2) kohdassa mainittuja pyöräkertoja a–e, jotta tarkastetaan yhteistä tarkastusta varten, että rata on taulukossa 14 esitetyn käytönaikaisen tehollisen kartiokkuuden raja-arvon mukainen.
commuter and long-distance traffic
Edellä olevasta 6.2.4.1 kohdasta poiketen aukean tilan ulottuma on sallittua arvioida lisäyksessä Q esitettyjen kansallisten teknisten sääntöjen mukaisesti
regional traffic and long-distance traffic
Raidevälin arviointi (6.2.4.2)
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Laiturin ja raiteen välisen etäisyyden arvioiminen (6.2.4.11)