natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Espanjaa koskeva erityistapaus — arvot δh, δν+ ja δν– sekä bq0 tasamaalla olevalla suoralla raiteella
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
Tasamaalla olevalla suoralla raiteella
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
Portaan sijoittaminen
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
Raiteen aukean tilan ulottuma
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
GEC16 tai GEB16
Clearways (point 4.2.2.6)
Kolmikiskoinen raide
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland ‘P’
(huomautus 1)
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
760 tai 680 mm
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Taulukko 24
Height changes (point 4.2.2.8)
Espanjaa koskeva erityistapaus – arvot δh, δν+ ja δν– sekä bq0 raiteella, jonka kaarresäde on 300 m
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
Huomautus 1:
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
näitä arvoja on sovellettava, kun yhteinen kisko sijaitsee laituria lähimpänä.
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
Jos se sijaitsee kauimpana laiturista, ensimmäisen käytettävän portaan sijainti soveltuu asiaankuuluviin mittoihin raiteen aukean tilan ulottumasta ja laiturin korkeudesta riippuen, kuten määritellään sarakkeissa, jotka vastaavat 1668 mm raideleveyttä koskevaa tapausta, kun käytössä on kaksi kiskoa.
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Isoa-Britanniaa koskeva erityistapaus ”P” kaikelle liikkuvalle kalustolle, jonka on tarkoitus pysähtyä tavanomaisessa liikenteessä laitureilla, joiden nimelliskorkeus on 915 mm
Table 18
Matkustajille tarkoitetut portaat voidaan suunnitella siten, että ne täyttävät seuraavat arvot vaunun seisoessa Ison-Britannian raiteilla, joiden laiturien nimelliskorkeus on 915 mm:
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
Arvojen δh, δν+ ja δν– on oltava seuraavan taulukon mukaiset:
n.a.
Taulukko 25
Specific case Finland ‘P’
Arvot δh, δν+ ja δν- Isoa-Britanniaa koskevassa erityistapauksessa
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
Tai vaihtoehtoisesti sovelletaan kansallisia teknisiä sääntöjä, joista on esitetty tätä varten ilmoitus.
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Olennainen vaatimus 11. maaliskuuta 2013 annetussa komission direktiivissä 2013/9/EU direktiivin 2008/57/EY liitteen III muuttamisesta (EUVL L 68, 12.3.2013, s. 55).
Table 19
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1371/2007, annettu 23 päivänä lokakuuta 2007, rautatieliikenteen matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista (EUVL L 315, 3.12.2007, s. 14–41).
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
Komission täytäntöönpanopäätös 2011/633/EU, annettu 15 päivänä syyskuuta 2011, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä (EUVL L 256, 1.10.2011, s. 1–25).
on a track with a curve radius of 300 m
Komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU, annettu 4 päivänä lokakuuta 2011, hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä (EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32–54).
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
Moduuleja CA1, CA2 tai CH voidaan käyttää vain tuotteisiin, jotka on valmistettu sellaisen suunnittelun perusteella, jota on kehitetty ja käytetty tuotteiden asettamiseksi markkinoille ennen kuin tuotteisiin sovellettiin niitä koskevia asianmukaisia YTE:iä, edellyttäen, että valmistaja osoittaa ilmoitetulle laitokselle, että suunnittelun katselmus ja tyyppitarkastus on tehty aiempien hakemusten yhteydessä vastaavissa olosuhteissa ja että ne ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia;
Table 20
tämä osoittaminen on dokumentoitava ja sen katsotaan muodostavan samantasoisen todisteen kuin moduuli CB tai moduulin CH1 mukainen suunnittelutarkastus.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
Jäsenvaltioiden on annettava kansalliset toteutussuunnitelmansa komissiolle tiedoksi viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2017.
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
Komissio julkaisee kansalliset toteutussuunnitelmat ja niihin tehdyt 9 artiklassa tarkoitetulla tavalla ilmoitetut tarkistukset internetsivustollaan ja tiedottaa niistä jäsenvaltioille direktiivillä 2008/57/EY perustetun komitean kautta.
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2015.
Table 21
Käyttöönottolupa voidaan kuitenkin myöntää tämän asetuksen liitteessä määritellyn YTE:n mukaisesti jo ennen 1 päivää tammikuuta 2015.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
Näköön perustuva tiedotus:
On a track with a curve radius of 300 m
opasteet, kuvasymbolit, painettu tai dynaaminen tiedotus
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
Koko 4.2.1.12 kohta
Table 22
Koko 4.2.1.13 kohta
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
Taulukko 4
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Esteiden vähimmäisetäisyys vaara-alueesta
For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
Jos kahden pienen esteen välinen etäisyys on alle 2,4 m laiturin reunan suuntaisesti mitattuna, ne katsotaan yhdeksi suureksi esteeksi.
The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
< 1 m (huomautus 1) — pieni este
Specific Case Spain ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Junissa, joiden rakenteellinen nopeus on suurempi kuin 250 km/h, kaksikerroksisia junia lukuun ottamatta, pyörätuolipaikalla istuvan pyörätuolin käyttäjän on voitava siirtyä matkustamossa istuimeen, jossa on siirrettävä käsinoja.
For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:
Pyörätuolin käyttäjän on voitava vaihtaa paikkaa itsenäisesti.
Table 23
δνν– mm
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a straight level track
Ohjauslaite on voitava tunnistaa kosketuksella (esimerkiksi kohomerkinnöillä), ja tässä tunnisteessa on esitettävä sen toiminto.
On a straight level track
Moduuli CA1 tai CA2 [5]
Step position
Moduuli CB + CC
Line structure gauge
Moduuli CB + CD
GEC16 or GEB16
Moduuli CB + CF
GHE16
Moduuli CH [5]
Three-rails track
Vaihtoehtoisesti, jos menetelmää A ei voida käyttää, lisäyksen A luettelokohdassa 9 tarkoitetussa eritelmässä kuvatun menetelmän B käyttö sallitaan seuraavissa tapauksissa:
(note 1)
Liikkuvaan kalustoon liittyvät määritelmät:
760 or 680 mm
Infrastruktuuria koskeva YTE
Table 24
Vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva YTE
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a track with a curve radius of 300 m
Direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan f kohdan mukaan ”’yhteentoimivuuden osatekijöillä’ [tarkoitetaan] sellaista osajärjestelmään kuuluvan tai siihen liitettäväksi tarkoitetun laitteen perusosaa, perusosien ryhmää, osakokonaisuutta tai kokonaisuutta, josta rautatieverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai epäsuorasti.
Note 1:
Osatekijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat hyödykkeet kuten tietokoneohjelmat”.
These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform.
Ilmoitetun laitoksen ei tarvitse tarkastaa tämän YTE:n osalta mitään käyttösääntöä, vaikka ne luetellaan 4.4 kohdassa.
If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.
Jos tietyntyyppisissä istuimissa on käsinojat, ensisijaisesti vammaisille ja liikkumisesteisille henkilöille tarkoitetuissa samantyyppisissä istuimissa on oltava siirrettävät käsinojat paitsi silloin, kun on kyse vaunun seinän tai väliseinän vieressä olevista käsinojista.
Specific Case United Kingdom ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
Ilmoitetaan merkillä, jonka tausta on vihreä tai keltainen (lisäyksessä A olevan 10 luettelokohdan eritelmien mukaisesti) ja jossa on valkoinen symboli, joka kuvaa kelloa tai puhelinta, merkki voi olla painikkeen tai kehyksen päällä tai erillisessä symbolikuvassa.
It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:
Pyörätuolipaikan vieressä ja muissa paikoissa, joissa pyörätuolia on voitava kääntää 180 astetta, on oltava kääntymispaikka, jonka halkaisija on vähintään 1500 mm. Pyörätuolipaikka voi olla osa kääntöympyrää.
The values of δh, δν+ and δν– according to the following table:
Liikkuvaa kalustoa koskeviin toimintaohjeisiin on sisällyttävä muun muassa — mutta ei yksinomaan — käyttösäännöt seuraavia tilanteita varten:
Table 25
Käyttösäännöillä on varmistettava henkilöstön asianmukainen toiminta, kun avunpyyntölaite aktivoidaan (katso 4.2.2.2, 4.2.2.5 ja 4.2.2.10 kohta).
Values of δh, δν+ and δν– for specific case United Kingdom
Asianmukainen toimintatapa voi vaihdella sen mukaan, missä avunpyyntölaite on aktivoitu.
Or, alternatively the position set out in the national technical rules notified for this purpose.
Hätätilanteen aikaiset kuuluvat toimintaohjeet
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers' rights and obligations (OJ L 315, 3.12.2007, p. 14–41).
”Hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin” merkittävät liikkuvan kaluston ominaisuudet on lueteltu komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU [4].5.
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p. 1–25).
YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorized types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p. 32–54).
Ulko-ovet (4.2.2.3.2 kohta)
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the application of relevant TSIs applicable to those products, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI;
Ranskaa koskeva erityistapaus ”P” (vain Ile de Francen verkko)
Commission Regulation (EU) No 1301/2014
Komission asetus (EU) N:o 1301/2014,
on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union
unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 881/2004 [2] 12 artiklassa edellytetään, että Euroopan rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, varmistaa, että yhteentoimivuuden tekniset eritelmät, jäljempänä ’YTE:t’, mukautetaan tekniseen kehitykseen ja markkinasuuntauksiin sekä sosiaalisiin vaatimuksiin, ja ehdottaa komissiolle tarpeelliseksi katsomiaan muutoksia YTE:iin.
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the TSIs with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
Komissio antoi 29 päivänä huhtikuuta 2010 tekemällään päätöksellä K(2010) 2576 virastolle toimeksiannon kehittää ja tarkastella uudelleen YTE:iä siten, että niiden soveltamisala voitaisiin laajentaa kattamaan koko unionin rautatiejärjestelmä.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to extend the scope of the TSI relating to the subsystem ‘energy’, to the whole rail system in the Union.
Toimeksiannossa virastoa pyydettiin laajentamaan energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n soveltamisala kattamaan koko unionin rautatiejärjestelmä.
On 24 December 2012, the Agency issued a recommendation on the amendments to the TSI relating to the subsystem ‘energy’ (ERA/REC/11-2012/INT).
Virasto antoi 24 päivänä joulukuuta 2012 suosituksen energiaosajärjestelmää koskevaan YTE:ään tehtävistä muutoksista (ERA/REC/11-2012/INT).
In order to keep pace with technological progress and encourage modernisation, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
Jotta voitaisiin pysyä tekniikan kehityksen tasalla ja kannustaa uudenaikaistamiseen, innovatiivisia ratkaisuja olisi edistettävä ja niiden toteuttaminen olisi sallittava tietyin edellytyksin.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative should state how it deviates from or how it complements the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
Jos ehdotetaan innovatiivista ratkaisua, valmistajan tai sen valtuutetun edustajan olisi selitettävä, kuinka ratkaisu poikkeaa asiaa koskevasta YTE:n jaksosta tai täydentää sitä, ja komission olisi arvioitava innovatiivinen ratkaisu.
If this assessment is positive, the Agency should devise the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the relevant assessment methods.
Jos arvioinnin tulos on myönteinen, viraston olisi laadittava innovatiivisen ratkaisun asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät ja kehitettävä asiaankuuluvat arviointimenetelmät.
The TSI energy established by this Regulation does not deal with all essential requirements.
Tällä asetuksella hyväksytty energiaa koskeva YTE ei kata kaikkia olennaisia vaatimuksia.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by it should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 6 kohdan mukaisesti ne tekniset seikat, joita ei käsitellä, olisi yksilöitävä ns. avoimiksi kohdiksi, joita hallinnoidaan jäsenvaltioissa sovellettavin kansallisin säännöin.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify to the Commission and other Member States the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases as well as the bodies responsible for carrying out these procedures.
Direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan 3 kohdan mukaan jäsenvaltioiden on annettava komissiolle ja muille jäsenvaltioille tiedoksi erityistapauksissa käytettävät vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt sekä elimet, jotka vastaavat näiden menettelyjen suorittamisesta.
The same obligation should be provided as regards to open points.
Samasta velvoitteesta olisi säädettävä myös avointen kohtien osalta.
It is important that these agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
On tärkeää, että kyseiset sopimukset eivät estä yhteentoimivuuden alalla nykyään tai tulevaisuudessa tapahtuvaa edistystä.
The Member States should therefore notify such agreements to the Commission.
Jäsenvaltioiden olisi siksi annettava tällaiset sopimukset komissiolle tiedoksi.
In accordance with Article 11(5) of Directive 2008/57/EC, the TSI on energy should allow, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into subsystems without certification if certain conditions are met.
Direktiivin 2008/57/EY 11 artiklan 5 kohdan mukaisesti energiaa koskevassa YTE:ssä olisi sallittava rajoitettuna aikana yhteentoimivuuden osatekijöiden sisällyttäminen osajärjestelmiin ilman tarkastustodistusta, jos tietyt edellytykset täyttyvät.
Commission Decisions 2008/284/EC [3] and 2011/274/EU [4] should therefore be repealed.
Sen vuoksi komission päätökset 2008/284/EY [3] ja 2011/274/EU [4] olisi kumottava.
In order to prevent unnecessary additional costs and administrative burden, Decisions 2008/284/EC and 2011/274/EU should continue to apply after their repeal to the subsystems and projects referred to in Article 9(1)(a) of Directive 2008/57/EC.
Tarpeettomien lisäkustannusten ja hallintotaakan välttämiseksi päätöksiä 2008/284/EY ja 2011/274/EU olisi niiden kumoamisen jälkeen edelleen sovellettava direktiivin 2008/57/EY 9 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettuihin osajärjestelmiin ja hankkeisiin.
In order to ensure the interoperability of energy subsystem, a plan for a progressive implementation should be set out.
Energiaosajärjestelmän yhteentoimivuuden varmistamiseksi olisi vahvistettava vaiheittainen täytäntöönpanosuunnitelma.
As data collecting system gathers data from on-board energy measuring systems, Member States should ensure that a system capable to receive such data is developed and accepted for billing purposes.
Koska tiedonkeruujärjestelmä kokoaa tietoja kalustoyksikköön asennetuista energianmittausjärjestelmistä, jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että kehitetään järjestelmä, joka kykenee vastaanottamaan tällaisia tietoja ja jota voidaan käyttää laskutustarkoituksiin.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the entire European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
Hyväksytään liitteenä oleva koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskeva yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE).
The TSI shall apply to any new, upgraded or renewed ‘energy’ subsystem of the rail system in the European Union as defined in point 2.2 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
YTE:ää sovelletaan kaikkiin direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.2 kohdassa määriteltyihin Euroopan unionin rautatiejärjestelmän uusiin, parannettuihin tai uudistettuihin energiaosajärjestelmiin.
Without prejudice to Articles 7 and 8 and point 7.2 of the Annex, the TSI shall apply to new railway lines in the European Union, which are placed in service from 1 January 2015.
Sanotun rajoittamatta 7 ja 8 artiklaa ja liitteessä olevaa 7.2 kohtaa, YTE:ää on sovellettava Euroopan unionissa uusiin rautatieyhteyksiin, jotka otetaan käyttöön 1 päivästä tammikuuta 2015 alkaen.
The TSI shall not apply to existing infrastructure of the rail system in the European Union, which is already placed in service on all or part of the network of any Member State on 1 January 2015, except when it is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC and Section 7.3 of the Annex.
YTE:ää ei sovelleta Euroopan unionin rautatiejärjestelmän nykyiseen infrastruktuuriin, joka on jo käytössä minkä tahansa jäsenvaltion rataverkossa tai osassa sitä 1 päivänä tammikuuta 2015, paitsi jos se uudistetaan tai sitä parannetaan direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan ja liitteessä olevan 7.3 jakson mukaisesti.
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, Section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän rataverkkoon sellaisena kuin se on määriteltynä direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.1 jaksossa;
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as defined in Annex I, Section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän rataverkkoon (TEN) sellaisena kuin se on määriteltynä direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 2.1 jaksossa;
other parts of the network of the rail system in the Union;
unionin rautatiejärjestelmän rataverkon muihin osiin;
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
muttei direktiivin 2008/57/EY 1 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuihin tapauksiin.
The TSI shall apply to networks with the following nominal track gauges:
YTE:ää sovelletaan rataverkkoihin, joilla on seuraavat nimelliset raideleveydet:
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm.
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm ja 1668 mm.
Metric gauge is excluded from the technical scope of this TSI.
Metrin levyinen raide ei sisälly tämän YTE:n soveltamisalaan.
With regard to the issues classified as ‘open points’ referred to in Appendix F of the TSI, the conditions to be complied with for verifying the interoperability pursuant to Article 17(3) of Directive 2008/57/EC shall be the national rules applicable in the Member State which authorises the placing in service of the subsystem covered by this Regulation.
YTE:n lisäyksessä F ”avoimiksi kohdiksi” luokitelluissa kysymyksissä direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan 3 kohdan mukaisessa yhteentoimivuuden tarkastamisessa noudatettavia ehtoja ovat ne kansalliset säännöt, joita sovelletaan tämän päätöksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle käyttöönottoluvan myöntävässä jäsenvaltiossa.
Within six months of the entry into force of this Regulation, each Member State shall inform the other Member States and the Commission of the following information, unless such information has already been sent to them under Commission Decisions 2008/284/EC and 2011/274/EU:
Kuuden kuukauden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta kunkin jäsenvaltion on lähetettävä muille jäsenvaltioille ja komissiolle seuraavat tiedot, ellei niitä ole lähetetty aiemmin komission päätösten 2008/284/EY ja 2011/274/EU mukaisesti:
the national rules referred to in paragraph 1;
1 kohdassa tarkoitetut kansalliset säännöt;
the conformity assessment and verification procedures to be carried out to apply the national rules referred to in paragraph 1;
vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt, joita on noudatettava 1 kohdassa tarkoitettujen kansallisten sääntöjen soveltamisessa;
the bodies designated in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC to carry out the conformity assessment and verification procedures with respect to the open points.
elimet, jotka on nimetty direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan 3 kohdan mukaisesti suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt avointen kohtien osalta.