natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels.
Asianomaisen jäsenvaltion kansallisen viranomaisen on otettava huomioon turvallisuuden arviointikertomus riskien arviointia koskevan YTM:n liitteessä I olevan 2.5.6 jakson ja 15 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness, the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Kalustoyksikköjen käyttöönottoa mahdollisesti koskevien lisälupien yhteydessä turvallisuuden arviointikertomuksen tunnustamiseen muissa jäsenvaltioissa sovelletaan riskien arviointia koskevan YTM:n 15 artiklan 5 kohtaa.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
Uusien pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot (4.2.3.4.3.1 lauseke)
Other conformity assessment method for wheels is allowed under the same conditions as for wheelsets;
Yksiköille, jotka on suunniteltu käytettäviksi 1435 mm:n raideleveysjärjestelmässä, pyörän profiili ja pyöräkerran kiskoa vasten olevien pintojen välinen etäisyys (mitta SR 4.2.3.5.2.1 kohdan kuvassa 1) on valittava niin, että seuraavassa taulukossa (taulukko 11) esitettyjä ekvivalenttisen kartiokkuuden arvoja ei ylitetä, kun suunniteltuun pyöräkertaan kohdistetaan jokainen jäljempänä 12 taulukossa määritelty raiteesta otettu näyte.
In case of innovative design for which the manufacturer has no sufficient return of experience, the wheel should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
Taulukko 11.
Wheel slide protection system (clause 5.3.5)
Ekvivalenttisen kartiokkuuden raja-arvot
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 72;
Kalustoyksikön suurin toimintanopeus (km/h)
when reference is made to the clause 6.2 of the same specification ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems.
Ekvivalenttisen kartiokkuuden raja-arvot
In case of innovative design for which the manufacturer has no sufficient return of experience, the wheel slide protection system should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
Testiolot
Headlamps (clause 5.3.6)
(ks. taulukko 12)
The colour of headlamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 73, clause 6.3.
> 60 ja < 190
The luminous intensity of headlamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 73, clause 6.4.
kaikki
Marker lamps (clause 5.3.7)
> 190 ja ≤ 230
The colour of marker lamps and the spectral radiation distribution of light from marker lamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 74, clause 6.3.
1, 2, 3, 4, 5 ja 6
The luminous intensity of marker lamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 74, clause 6.4.
> 230 ja ≤ 280
Tail lamps (clause 5.3.8)
> 280 ja ≤ 300
The colour of tail lamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 75, clause 6.3.
1, 3, 5 ja 6
The luminous intensity of tail lamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 75, clause 6.4.
1 ja 3
Horn (clause 5.3.9)
kiskon poikkileikkaus 60 E 1
Soundings of the warning horn shall be measured and verified in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 76, clause 6.
kiskon poikkileikkaus 60 E 2
Sound pressure levels of the warning horn on a reference vehicle shall be measured and verified in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 76, clause 6.
kiskon poikkileikkaus 54 E1
Pantograph (clause 5.3.10)
Sellaisten pyöräkertojen, joissa on lisäyksen J-1 kohdassa 86 tarkoitetussa eritelmässä määritellyt kulumattomat S1002- tai GV 1/40 -pyöräprofiilit ja kiskoa vasten olevien pintojen välinen etäisyys välillä 1420–1426 mm, katsotaan täyttävän tämän lausekkeen vaatimukset.
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions: the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire.
Yksiköille, jotka on suunniteltu käytettäviksi 1524 mm:n raideleveysjärjestelmässä, pyörän profiili ja pyöräkerran kiskoa vasten olevien pintojen välinen etäisyys valitaan seuraavien lähtötietojen perusteella:
the pantograph shall apply a static contact force as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 77.
Taulukko 13.
and the temperature of the contact point monitored continuously during a test of 30 minutes shall not exceed the values given in the specification referenced in Appendix J-1, index 78.
(ks. taulukko 14)
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 79.
> 60 ja ≤ 190
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to the specification referenced in Appendix J-1, index 80.
> 190 ja ≤ 230
The simulations shall be made using at least two different types of overhead contact line;
1, 2, 3 ja 4
data for simulation shall correspond to sections of lines recorded as TSI compliant in the register of infrastructure (EC declaration of conformity, or declaration according to Commission Recommendation 2011/622/EU [10]) for the appropriate speed and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph.It is permitted to perform the simulation using types of overhead contact line that are under the process of IC certification or declaration according to Recommendation 2011/622/EU, provided that they fulfil the other requirements of ENE TSI.
3, 4, 7 ja 8
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
7 ja 8
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation.
Sellaisten pyöräkertojen, joissa on lisäyksen J-1 kohdassa 86 tarkoitetussa eritelmässä määritellyt kulumattomat S1002- tai GV 1/40 -pyöräprofiilit ja kiskoa vasten olevien pintojen välinen etäisyys 1510 mm, katsotaan täyttävän tämän lausekkeen vaatimukset.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 81.
Yksiköt, jotka on suunniteltu käytettäviksi 1668 mm:n raideleveysjärjestelmässä, eivät saa ylittää taulukossa 15 asetettuja ekvivalenttisen kartiokkuuden rajoja, kun suunniteltua pyöräkertaa mallinnetaan antamalla sen kulkea raiteesta otetun edustavan näytteen yli taulukossa 16 esitetyissä testioloissa:
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Taulukko 15.
The tests shall be conducted in both directions of travel.
(ks. taulukko 16)
For pantographs intended to be operated on the 1435 mm and 1668 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
1 ja 2
For pantographs intended to be operated on the 1520 mm and 1524 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with contact wire height between 6,0 to 6,3 m.
kiskon poikkileikkaus 54 E1
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
Sellaisten pyöräkertojen, joissa on lisäyksen J-1 kohdassa 86 tarkoitetussa eritelmässä määritellyt kulumattomat S1002- tai GV 1/40 -pyöräprofiilit ja kiskoa vasten olevien pintojen välinen etäisyys välillä 1653–1659 mm, katsotaan täyttävän tämän lausekkeen vaatimukset.
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet (4.2.3.5.2.1 lauseke)
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Pyöräkerta:
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.3.20.
Akselit:
Contact strips (clause 5.3.11)
Akselin mekaanisten kestävyys- ja väsymisominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden osoittamisen on perustuttava lisäyksen J-1 kohdassa 88 tarkoitetun eritelmän 4, 5 ja 6 kohtaan juoksuakselien osalta ja lisäyksen J-1 kohdassa 89 tarkoitetun eritelmän 4, 5 ja 6 lausekkeeseen vetävien akselien osalta.
Contact strips shall be verified as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 82.
Sallitun jännityksen hyväksymiskriteeri on esitetty lisäyksen J-1 kohdassa 88 tarkoitetun eritelmän 7 lausekkeessa juoksuakselien osalta tai lisäyksen J-1 kohdassa 89 tarkoitetun eritelmän 7 lausekkeessa vetävien akselien osalta.
Contact strips, being replaceable parts of the pantograph head, shall be verified once at the same time as a pantograph (see clause 6.1.3.7) regarding the quality of current collection.
Laskelmia koskevat oletetut kuormitukset on mainittava nimenomaisesti teknisissä asiakirjoissa tämän YTE:n 4.2.12 lausekkeen mukaisesti.
In case of use of a material for which the manufacturer as no sufficient return of experience, the contact strip should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
Akselien tarkastaminen:
It is detailed in Appendix H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents:
Tuotantovaiheen aikana on oltava käytössä menettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika voi heikentää akselien mekaanisia ominaisuuksia
Design and development phase:
Akselimateriaalin vetolujuus, iskunkestävyys, pinnan eheys, materiaaliominaisuudet ja materiaalin puhtaus on tarkastettava.
Design review and/or design examination.
Akselipesät/akselilaakerit:
Type test:
Liikkuvien akselilaakereiden mekaanisten kestävyys- ja väsymysominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden osoittamisen on perustuttava lisäyksen J-1 kohdassa 90 tarkoitettuun eritelmään.
test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
Muu pyöräkertoihin, akseleihin ja pyöriin sovellettava vaatimustenmukaisuuden arviointimenetelmä, jos eurooppalaiset standardit eivät kata ehdotettua teknistä ratkaisua:
Production phase:
Jos eurooppalaiset standardit eivät kata ehdotettua teknistä ratkaisua, on sallittua käyttää muita standardeja;
routine test to verify the conformity of production.
ilmoitetun laitoksen on tässä tapauksessa tarkastettava, että vaihtoehtoiset standardit kuuluvat pyöräkertojen suunnitteluun, asentamiseen ja testaamiseen sovellettavaan teknisesti yhteentoimivaan standardikokoelmaan, jonka pyöräkertoja, pyöriä, akseleita ja akselilaakereita koskevat erityisvaatimukset käsittävät
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
pyöräkerran kokoonpanon
Annex H is structured according to Section 4.2;
mekaanisen kestävyyden
the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in Section 5.3 by reference to certain clauses of Section 4.2;
väsymysominaisuudet
where relevant, a reference to a sub-clause of clause 6.1.3 above is also given.
sallitun jännityksen raja-arvot
If an innovative solution (as defined in article 10) is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall apply the procedure described in article 10.
lämpömekaaniset ominaisuudet.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in service experience procedure (module CV) may be part of the assessment procedure for the following interoperability constituents in case the manufacturer has no sufficient return of experience for the proposed design:
Edellä mainitussa vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa voidaan viitata ainoastaan julkisesti saavilla oleviin standardeihin.
Wheels (see clause 6.1.3.1).
Vanhan rakenteen mukaisesti valmistettuja pyöräkertoja, akseleita ja akselipesiä/akselilaakereita koskeva erityistapaus:
Wheel slide protection system (see clause 6.1.3.2).
Jos tuotteita on valmistettu sellaisen vanhan rakenteen mukaisesti, joka on kehitetty ja jonka pohjalta on jo saatettu tuotteita markkinoille ennen näihin tuotteisiin sovellettavan asianmukaisen YTE:n voimaantuloa, hakija voi poiketa edellä kuvatusta vaatimuksenmukaisuuden arviointimenettelystä ja osoittaa kyseisen YTE:n vaatimusten mukaisuuden viittaamalla aiempien hakemusten yhteydessä vastaavissa olosuhteissa tehtyihin suunnittelun katselmukseen ja tyyppitarkastukseen;
Contact strips (see clause 6.1.3.8).
tämä osoittaminen on dokumentoitava, ja kyseisten asiakirjojen katsotaan muodostavan samantasoisen todisteen kuin moduuli SB tai moduulin CH1 mukainen tyyppitarkastus.
Prior to commencing in service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the constituent.
Hätäjarrutus (4.2.4.5.2 lauseke)
The in service tests shall be organised on proposal from the manufacturer, who has to obtain an agreement with a railway undertaking for its contribution to such assessment.
Testattava jarrutuskyvyn kriteeri on lisäyksen J-1 kohdassa 91 tarkoitetussa eritelmässä määritelty jarrutusmatka.
The EC verification procedures to be applied to the rolling stock subsystem are described in Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Hidastuvuus arvioidaan jarrutusmatkan perusteella.
The EC verification procedure of a rolling stock unit shall be performed according to the prescribed modules(s) specified in clause 6.2.2 of this TSI.
Testit on tehtävä kuivalla raiteella seuraavista alkunopeuksista (jos ne ovat pienempiä kuin yksikön suurin nopeus):
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the Intermediate Statement Verification (ISV) and the EC declaration of Intermediate Sub-system conformity shall been drawn up.
nopeuden 200 km/h jälkeisten testivaiheiden nopeusero ei saa olla suurempi kuin 40 km/h aina yksikön suurimpaan rakenteelliseen nopeuteen saakka.
Modules for the EC verification of subsystems:
Testit on tehtävä yksikön kuormitustapauksille ”suunnittelumassa toimintakunnossa” ja ”suunnittelumassa normaalilla hyötykuormalla” (määritelty 4.2.2.10 ja 4.2.4.5.2 lausekkeessa).
Module SB
Jos kaksi edellä mainituista kuormitustapauksista johtaa asiaa koskevien eurooppalaisten standardien tai normatiivisten asiakirjojen mukaisiin jarrutestiolosuhteisiin, testiolojen lukumäärää voidaan vähentää kolmesta kahteen.
EC-Type Examination
Testitulokset on arvioitava käyttäen menetelmää, joka ottaa huomioon seuraavat seikat:
Module SD
raakatiedon korjaus.
EC verification based on quality management system of the production process
testin toistettavuus:
Module SF
Käyttöjarrutus (4.2.4.5.3 lauseke)
EC verification based on product verification
Testattava suurimman käyttöjarrutuskyvyn kriteeri on lisäyksen J-1 kohdassa 92 tarkoitetussa eritelmässä määritelty jarrutusmatka.
Module SH1
Testit on tehtävä kuivalla radalla yksikön suurinta rakennenopeutta vastaavasta alkunopeudesta käyttäen jompaakumpaa 4.2.4.5.2 lausekkeessa määritellyistä kuormitustapauksista.
EC verification based on full quality management system plus design examination
Luistonestojärjestelmä (ks. 4.2.4.6.2 lauseke)
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Jos yksikkö on varustettu luistonestojärjestelmällä, on sen suorituskyky validoitava tekemällä lisäyksen J-1 kohdassa 93 tarkoitetun eritelmän mukainen testi (jarrutusmatkan pitenemän enimmäisarvo verrattuna jarrutusmatkaan kuivilla kiskoilla), kun järjestelmä on integroitu yksikköön.
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
Saniteettijärjestelmät (4.2.5.1 lauseke)
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Jos saniteettijärjestelmä laskee muita kuin kiinteitä aineita ympäristöön (esim. radalle), vaatimustenmukaisuuden arviointi voidaan perustaa aiemmille käytön aikaisille testeille, jos seuraavat ehdot täyttyvät:
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same sub-system) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Käytön aikaisten testien tulokset on saatu laitteista, joissa on sama käsittelymenetelmä.
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
Testiolot ovat samantapaiset kuin ne, joita voidaan olettaa käytettävän arvioitavalle yksikölle kuormavolyymien, ympäristöolosuhteiden ja kaikkien muiden käsittelyprosessin tehokkuuteen ja vaikuttavuuteen vaikuttavien parametrien osalta.
The validity of the type or design examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Jos sopivia käytön aikaisia testejä ei ole, on tehtävä tyyppitestit.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.3 below.
Sisäilman laatu (4.2.5.8 ja 4.2.1.9 lauseke)
Load conditions and weighed mass (clause 4.2.2.10)
pitoisuuksien vaatimustenmukaisuusarviointi voidaan tehdä laskemalla raittiin ilman tulomäärät olettamalla ulkoilman CO2-pitoisuudeksi 400 ppm ja kunkin matkustajan CO2-päästöiksi 32 grammaa tunnissa.
Weighed mass shall be measured, for a load condition corresponding to ‘design mass in working order’ with the exception of consumables for which there is no imposition (for example ‘dead mass’ is acceptable).
Laskelmassa käytettävä matkustajamäärä on johdettava tämän YTE:n 4.2.2.10 lausekkeessa määritellystä kuormitustapauksesta ”suunnittelumassa normaalilla hyötykuormalla”.
It is permissible to derive the other load conditions by calculation.
Junan aiheuttamien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varrella oleviin työntekijöihin (4.2.6.2.1 lauseke)
Where a vehicle is declared as conformant to a type (in accordance with clauses 6.2.2 and 7.1.3 of this TSI):
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava täysimittaisten testien perusteella.
the weighed total vehicle mass in the load condition ‘design mass in working order’ shall not exceed by more than 3 % the declared total vehicle mass for that type which is reported in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification and in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Kiskon yläpinnan ja ympäröivän maan tasan pystysuora etäisyys mitattuna 3 metrin etäisyydellä radan keskiviivasta on oltava 0,50–1,50 metriä kiskon yläpintaa alempana.
additionally, for unit of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h the mass per axle for the load condition ‘design mass under normal payload’ shall not exceed by more than 4 % the declared mass per axle for the same load condition.
U2σ arvot ovat vaakasuoralla tasolla edellä kuvatuissa mittauspaikoissa syntyneen suurimman ilmavirran luottamusvälin 2σ yläraja.
Wheel load (clause 4.2.3.2.2)
Ne saadaan tekemällä vähintään 20 riippumatonta ja keskenään vertailukelpoista testiotosta olosuhteissa, joissa tuulen nopeus on enintään 2 m/s.
The wheel load shall be measured considering the load condition ‘design mass in working order’ (with same exception as in clause 6.2.3.1 above).
U2σ määräytyy seuraavasti:
Safety against derailment running on twisted track (Clause 4.2.3.4.1)
U2σ = Ū + 2σ
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with one of the methods specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 83 as amended by the technical document referenced in Appendix J.2, index 2.
jossa
For units intended to be operated on 1520 mm system, alternative methods for conformity assessment are allowed.
Ū on kaikkien ilmavirran nopeuden mittausten Ui keskiarvo, i junan mittauskohdan ohitusten lukumäärä, kun i ≥ 20
Running dynamic behaviour — technical requirements (Clause 4.2.3.4.2 a)
σ on kaikkien ilmavirran nopeuden mittausten Ui keskihajonta, i junan mittauskohdan ohitusten lukumäärä, kun i ≥ 20
For units designed to be operated on 1435 mm or 1524 mm or 1668 mm system, the demonstration of conformity shall be carried out in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84, clause 5.
Mittausajanjakso alkaa 4 s ennen kuin ensimmäinen akseli ohittaa mittauskohdan ja päättyy 10 s sen jälkeen, kun viimeinen akseli on ohittanut mittauskohdan.
The parameters described in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 shall be assessed using criteria defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 84.
Testattu junan nopeus vtr,test.
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the clause 4.2 shall be performed as follows:
Ainakin 50 % junan ohituksista on oltava välillä ± 5 % of the vtr,test ja kaikkien ohitusten on oltava välillä ± 10 % of the vtr,test.
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
Kaikkia valideja mittauksia käytetään tietojen myöhemmässä käsittelyssä.
When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency);
Jokainen mittaus Um,i korjataan seuraavasti:
the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
jossa vtr,i on junan nopeus testiajossa i and vtr,ref on vertailujunan nopeus.
Other sub-systems and human factors (errors) shall not be considered.
Testipaikalla ei saa olla esteitä, jotka suojaisivat junan synnyttämältä ilmavirralta.
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Testin aikaisia sääoloja tarkkaillaan lisäyksen J-1 kohdassa 94 tarkoitetun eritelmän mukaisesti.
The compliance with the safety requirements that are specified in clauses 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 and 4.2.5.5.9 in terms of level of severity/consequences associated to hazardous failure scenarios shall be demonstrated by one of the two following methods:
Sensorien, tarkkuuden, validin tiedon valinnan ja tiedon käsittelyn on oltava lisäyksen J- kohdassa 94 tarkoitetun eritelmän mukaisia.
Application of a harmonised risk acceptance criterion associated to the severity specified in the clause 4.2 (e.g. ‘fatalities’ for emergency braking.).
Junan keulan aiheuttama paineisku (4.2.6.2.2 lauseke)
The applicant may choose to use this method, provided that there is an available harmonized risk acceptance criterion defined in the CSM on Risk Assessment and its amendments (Commission Regulation (EC) No 352/2009 [11].The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava lisäyksen J-1 kohdassa 95 tarkoitetun eritelmän 5.5.2 lausekkeessa määritellyissä oloissa tehdyillä täysimittaisilla testeillä.
The applicant shall designate the body for the assessment of the demonstration he will provide:
Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut (4.2.6.2.3 lauseke)