natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EEC) No 1107/70 was repealed by Regulation (EC) No 1370/2007, so that the compatibility of aid for the construction of transport infrastructure can now be examined directly under Article 93 of the Treaty.
Joka tapauksessa Tšekin viranomaiset selvittivät 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen tehdyistä sopimuksista, että toimijat valittiin avoimen, läpinäkyvän ja ehdottoman hankintamenettelyn mukaisesti, ja ainoana kriteeri oli tarjotun palvelun hinta.
The Commission considers that the capital increase provided by the Municipality of Ústí nad Labem to finance DP Ústí's construction of a trolley-bus route constitutes a coordination activity within the meaning of that provision since it seeks to shift transport activities from one mode to another.
Nämä sopimukset tehtiin kahdeksaksi vuodeksi, joten Ústín alue on jo toteuttanut asteittain toimia asetuksen 5 artiklan säännöksien täyttämiseksi.
In line with its decisional practice [46], aid granted to undertakings for the coordination of transport is compatible with the internal market on the basis of Article 93 TFEU, if the following conditions are met:
Asetuksen (EY) N:o 1370/2007 2 artiklan e kohdassa määritellään julkisen palvelun velvoitteeksi toimivaltaisen viranomaisen määrittelemä velvollisuus varmistaa sellaiset yleishyödylliset julkiset henkilöliikennepalvelut, joita toimija ei omien taloudellisten etujensa kannalta katsoen ottaisi hoitaakseen tai ei hoitaisi samassa määrin tai samoilla ehdoilla ilman korvausta.
the aid contributes to an objective of common interest;
Ks. esim. komission päätös C 3/08 (ex NN 102/05), tehty 26 päivänä marraskuuta 2008 — Tšekki — julkisen palvelun korvauksista Etelä-Määrin linja-autoyhtiöille (EUVL L 97, 16.4.2009, s. 14), johdanto-osan 71 kappale.
the aid is necessary and proportionate;
Useassa valtion tukijärjestelmään liittyvässä komission päätöksessä sovellettiin aiemmin 3 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaista poikkeusta.
the access to the infrastructure in question is open to all users on a non-discriminatory basis;
Kun kyse on tilapäisistä toimenpiteistä, poikkeusta sovellettiin Stora Enso Langerbruggen investointituen tapauksessa, ks. komission päätös C(2004) 3351, tehty 8 päivänä syyskuuta 2004 asiassa C 73/03 — valtiontuki Stora Enso Langerbruggelle (EUVL L 53, 26.2.2005, s. 66).
the aid does not lead to distortions of competition contrary to the common interest.
Kyseisessä päätöksessä käytetyt edellytykset sisämarkkinoille soveltuvuuden arvioimiseksi ovat:
Objective of general interest
toimenpiteen luokittelu liikenteen koordinoinniksi, korkeammat infrastruktuurikustannukset kilpaileviin liikennemuotoihin verrattuna, tuen enimmäisintensiteetti on 50 prosenttia ja tuen kannustava vaikutus.
The Union has for some time pursued a policy aimed at balancing different modes of transport as well as boosting the competitiveness of intermodal transport vis-à-vis road transport.
Ks. komission päätös, tehty 9 päivänä marraskuuta 2011, valtiontuesta SA.32632 (2011/N), Belgia, Intermodal Container Terminal Genk, 52 kohta (EUVL C 82, 21.3.2012, s. 2);
The main purpose of the intermodal transport policy of the Union is to create a modal shift from road to other modes of transport.
komission päätös, tehty 15 päivänä kesäkuuta 2011, valtiontuesta SA.32224, Alankomaat, Development of the Alblasserdam Container Transferium (EUVL C 215, 21.7.2011, s. 22);
The White Paper on European transport policy [47] encourages the use of environmentally friendly modes of transport to make them competitive alternatives to road transport.
komission päätös, tehty 20 päivänä heinäkuuta 2010, asiassa C 17/10, Italia, Firmin srl (EUVL C 278, 15.10.2010, s. 28);
The Commission recalls that the transport sector is affected by negative externalities due to the fact that different modes do not pay the real cost they impose on society.
komission päätös, tehty 27 päivänä kesäkuuta 2012, valtiontuesta SA.34056 (12/N), Yhdistynyt kuningaskunta, Cable Car for London (EUVL C 220, 25.7.2012, s. 6);
It follows that intermodal competition is distorted and entails market failures.
komission päätös, tehty 17 päivänä lokakuuta 2012, valtiontuesta SA.34501, Saksa, Ausbau des Binnenhafens Königs Wusterhausen/Wildau (EUVL C 176, 21.6.2013, s. 1);
Accordingly, the Commission considers that it may be necessary for the State to intervene by coordinating measures in the transport sector.
komission päätös, tehty 18 päivänä maaliskuuta 2013, valtiontuesta SA.37402 (2013/N), Unkari, The intermodal development of the Freeport of Budapest (EUVL C 141, 9.5.2014, s. 5).
The capital increase at issue was provided exclusively to finance DP Ústí's construction of a trolley-bus route (Ústí nad Labem — Střekov) with the aim of improving traffic flows between those two geographical points and reducing environmental pollution.
Valkoinen kirja:
The aid thus seeks to promote intermodality and improve environmental standards of transport in the Ústí region, which is in line with the general interest of the Union.
eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010 (http://europa.eu/legislation_summaries/environment/tackling_climate_change/l24007_en.htm)
Therefore, the Commission concludes that the measure helps to achieve a clearly defined objective of general interest.
Ks. komission päätös, tehty 31 päivänä tammikuuta 2001 asiassa N 597/2000, Alankomaat — Subsidieregeling voor bijzondere bedrijfsaansluitingen op vaarwegen (EYVL C 102, 31.3.2001, s. 8); komission päätös, tehty 14 päivänä syyskuuta 2001 asiassa N 208/2000, Alankomaat — SOIT, (EYVL C 315, 4.11.2000, s. 22); komission päätös, tehty 15 päivänä marraskuuta 2000 asiassa N 755/1999, Italia — Bolzano (EYVL C 71, 3.3.2001, s. 19); ja komission päätös, tehty 20 päivänä joulukuuta 2010 asiassa N 490/10, Belgia — Verlenging van steunregeling N 550/2001 inzake publiek-private samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties langs de waterwegen in het Vlaams Gewest (EUVL C 122, 20.4.2011, s. 2).
Necessity and proportionality of the aid
Ks. komission päätös, tehty 20 päivänä joulukuuta 2011, valtiontuesta SA.33434, Ranska — Aide au financement d'un chantier multimodal sur le Grand port maritime du Havre, (EUVL C 53, 23.2.2012, s. 2);
The Commission considers that the measure is necessary to achieve the objective of transferring a part of the activity of transport from a standard bus line to a trolley-bus line, encouraging intermodal and more environmentally-friendly public transport.
komission päätös, tehty 17 päivänä lokakuuta 2012, valtiontuesta SA.34501, Saksa, Ausbau des Binnenhafens Königs Wusterhausen/Wildau (EUVL C 176, 21.6.2013, s. 1);
In the absence of aid, such a shift would not take place and transport on the line in question would continue to be carried out by less-environmentally friendly bus transport.
komission päätös, tehty 19 päivänä kesäkuuta 2013, valtiontuesta SA.35738, Kreikka — Aid for the upgrading of Katakolo port (EUVL C 204, 18.7.2013, s. 3);
The Commission notes that DPÚK claimed in its comments that it had proposed to the authorities a significantly cheaper alternative for an environmentally friendly form of local transport on the line Ústí nad Labem — Střekov (based on CNG-buses instead of the trolley-buses of DP Ústí), but that that alternative was rejected.
komission päätös, tehty 2 päivänä heinäkuuta 2013, valtiontuesta SA.35418, Kreikka — Extension of Piraeus port (EUVL C 256, 9.5.2013, s. 2).
However, the Czech authorities have no official record of any formal submission by DPÚK of an alternative project for ensuring a more environmentally-friendly transport in the municipality.
DPÚK:n mukaan Ústín alueen viranomaiset myönsivät korvauksia tietyille alueellisen linja-autoliikenteen toimijoille julkisen palvelun velvoitteiden täyttämiseksi vuosien 2004 ja 2007 välillä.
The project attached to DPÚK's submission is dated June 2001 and was thus not relevant at the time of the assessed capital increase.
Lisäksi väitettiin, että näille toimijoille olisi myönnetty useita tukitoimenpiteitä eri muodoissa, kuten korkotukilainat, avustukset, takuut, pääoman korotukset, ajoneuvojen vuokraus, linja-autoasemien vuokraus ja pysäköintimittarien hoitaminen.
In addition, the Czech authorities claim that the line Ústí nad Labem — Střekov was an integral part of the trolley-bus system gradually being constructed since 1984 and operated since 1988.
Keväällä 2005 tehtiin uusia lisäyksiä, joilla sopimuksia pidennettiin 31 päivään joulukuuta 2005 saakka.
Therefore, the line Ústí nad Labem — Střekov was constructed as an integral part of the existing trolley-bus system built, owned and operated by DP Ústí.
Tällaisia lisäyksiä tehtiin samojen toimijoiden kanssa, jotka lueteltiin edellä olevassa kappaleessa, lukuun ottamatta Petr Frommelia, joka ei ollut enää kiinnostunut liikennepalvelujen tarjoamisesta alueella.
In addition, there is no clear evidence that any reasonable and available alternative existed at the time of the capital increase.
Sopimuksessa vahvistettu kolmen kuukauden irtisanomisaika päättyi 1 päivänä toukokuuta 2006.
Therefore, the Commission considers that any alternative solutions for this particular part of the network by competing providers were not a reasonable alternative that would need to be taken into account by the Municipality of Ústí nad Labem.
DPÚK tarjosi tänä aikana liikennepalveluita, joista se sai korvauksia.
As regards the proportionality of the measure, the Commission has authorised investment aid for transport infrastructure in the past up to an aid intensity of 50 % [48].
Kuten johdanto-osan 28 kappaleessa esitettiin, DPÚK sai korvauksia julkisesta palvelusta, jonka se suoritti vuoden 2006 tammikuun ja huhtikuun välillä.
Recently, where Member States have demonstrated the economic need for a higher aid intensity, the Commission has been willing to accept such higher intensities in duly justified cases [49].
Tšekin viranomaisten mukaan korvaus oli 92172509,24 Tšekin korunaa.
In the present case, the measure referred to in recital 96 under (e) provides for an aid intensity of 89 % in favour of DP Ústí:
Kun kyse on johdanto-osan 42 kappaleen h kohdassa tarkoitetusta toimenpiteestä, komissio totesi, ettei sillä ollut toimivaltaa arvioida Teplicen kunnan DP Teplicelle järjestämää johdinautojen leasingia 10 päivänä joulukuuta 2003 tehdyn alkuperäisen sopimuksen perustella.
the total costs of construction of the trolley-bus line amounted to around CZK 179,3 million, while CZK 160 million thereof was financed by the capital increase.
Koska leasingsopimusta on kuitenkin kahdesti muutettu, 5 päivänä toukokuuta 2006 ja 18 päivänä lokakuuta 2006 uusien johdinautojen vuokraamista varten, komissio voisi arvioida näistä muutoksista johtuvaa leasingia.
Nevertheless, the Commission considers the capital increase to be proportionate to achieve the stated objective of general interest for the following reasons:
Komissio ilmaisi erityisesti epäilyjä ennakoimattomia kustannuksia koskevasta käsitteestä ja sen laskemiseen käytetystä menetelmästä, varsinkin kun se johti maksuihin, jotka ylittävät DP Teplicen ja DP Ústín oletetun korvauksen enimmäismäärän vuonna 2005 ja 2006.
Contrary to aid in the form of a direct grant, the aid in question was granted through a capital increase.
Lisäksi komissio esitti epäilyjä menetelmästä, jota sovellettiin sen tarkistamiseen, vastasiko toimijoiden olettama hintataso tarjottujen palveluiden erityispiirteitä.
This means that the actual aid amount involved in the operation is significantly lower than the value of the capital increase, since the Municipality of Ústí nad Labem is the sole shareholder of DP Ústí both before and after the capital increase.
Tšekin viranomaiset huomauttivat tältä osin, ettei mikään liikennepalvelun tarjoaja saanut sen liikenteen peruspalveluista korvausta, joka olisi korkeampi kuin palveluhankintoja koskeviin sopimuksiin vuonna 2005 ja 2006 sisältyvä objektiivinen alustava arvio todistettavissa olevasta tappiosta.
As a 100 % shareholder in DP Ústí, the Municipality of Ústí nad Labem retains an indirect ownership of the trolley-bus line financed from the capital increase and will be able to reap profits from its operation or from its eventual sale since the value of DP Ústí would be increased due to this investment.
Lisäksi vuonna 2006 kolme liikennepalvelujen tarjoajaa, jotka liikennöivät Ústín alueen viidellä toimialueella, kärsi taloudellisen tappion.
Therefore, the provision of financing in the form of a capital increase ensures that the actual aid intensity is lower than the one resulting from a simple comparison of the capital increase and total costs of the project.
Hintaerojen analyysi osoittaa, että liikennepalvelujen keskimääräinen hinta oli 30,60 Tšekin korunaa/km vuonna 2005 ja 30,24 korunaa/km vuonna 2007.
As regards the incentive effect, due to the amount of the investment in this project it seems unlikely that DP Ústí would be able to carry out these investments without additional capital.
Vuonna 2005 alueellisten liikennepalvelujen hinta vaihteli 21,50 Tšekin korunan/km ja 37,16 korunan/km välillä.
The Commission notes in this respect that the construction of other, less significant parts of the trolley-bus system network in Ústí nad Labem were financed by other means (e.g. bank loans amounting to CZK 5 million and CZK 35 million in 2004 and 2005 or to CZK 40 million in 2007 — see above section 7.1.2).
Tšekin viranomaiset väittävät, että tämän vertailun perusteella hinta ei eronnut merkittävästi ja että hintojen vaihtelut eri alueilla olivat vuonna 2007 jopa suuremmat kuin vuonna 2005.
However, the trolley-bus line Ústí nad Labem — Střekov was the last outstanding significant part of the trolley-bus network system under construction in Ústí nad Labem since 1984.
Sama analyysi osoittaa, että voitot eivät myöskään eronneet merkittävästi vuosien 2005 ja 2007 sopimuksien välillä.
Furthermore, the Commission notes that the resources from the increase of equity capital of CZK 160 million are strictly bound for exclusive use in the financing of the construction of the trolley-bus line Ústí nad Labem — Střekov.
Tästä syystä liikennepalveluiden tarjoajien tarkastelujaksolla saamaa voittoa olisi pidettävä neljännen Altmark-kriteerin mukaisena.
The resources from the capital increase are kept on a separate account of DP Ústí, from which payments are made for the construction of the trolley-bus line.
Tämä reitti on integroitu osa Ústí nad Labemin julkisen liikenteen runkoa, ja se koostuu suurikapasiteettisesta ja ympäristöystävällisestä johdinautoliikenteestä, jota kunnassa on rakennettu vuodesta 1984 lähtien ja joka on otettu asteittain käyttöön vuodesta 1988 lähtien.
The money thus cannot be used for possible cross-subsidisation of the transport operation of DP Ústí.
Tämän reitin rakentaminen merkitsee järjestelmän viimeistä rakennusvaihetta, ja sen valmistuttua suurin osa kunnan oikean rannan liikenteestä yhdistetään johdinautoliikenteen runkoverkkoon.
Finally, the remaining amount of the construction costs for the trolley-bus line of CZK 19,3 million was financed from the own resources of DP Ústí.
DPÚK vaati, että tilanne korjataan ja että se saa vastuulleen linja-autot ja työntekijät nykyisiltä lainvastaisesti valituilta toimijoilta ja että se voi palata täyttämään alkuperäisesti määrätyt julkisen palvelun velvoitteet, joiden oli määrä päättyä vuonna 2011.
Thus, the aid has been limited to the minimum amount necessary to close the funding gap of the project.
Lisäksi DPÚK väitti, että tiedot vuosilta 2006–2008 todistavat sen väitteen, että uusien toimijoiden lopulliset kustannukset alueellisen linja-autoliikenteen tarjoamisesta olisivat suuremmat.
Accordingly, the Commission considers the aid to be proportionate to achieve the stated objective of general interest.
Lisäksi toimijat eivät voi yksipuolisesti päättää lopettaa toimintaa kannattamattomilla reiteillä, eivätkä ne voi vaikuttaa liikennöimiensä reittien laajuuteen ja vuorotiheyteen.
Access to the infrastructure in question is open to all users on a non-discriminatory basis
Tšekin viranomaiset eivät esittäneet keskimääräistä voittoa vuodelta 2006.
As a part of the public transport system, the use of the trolley-busses will be open to all passengers on a non-discriminatory basis.
Keskimääräinen voittomarginaali vuonna 2006 oli kuitenkin todennäköisesti samaa luokkaa kuin vuonna 2005 ja 2007, koska muut asiaankuuluvat luvut (esim. vuonna 2007 keskimääräinen hinta kilometriä kohti oli 31,72 Tšekin korunaa ja keskimääräinen todistettavissa oleva tappio kilometriä kohti oli 17,49 Tšekin korunaa) pysyivät samalla tasolla ja kohtuullisen voiton laskemiseen käytetty menetelmä oli sama (ks. alaviite 9).
The aid must not contribute to a distortion of competition contrary to the general interest
Lisäksi vaikka eri toimijoiden hinta vaihteli 21,50 ja 37,16 Tšekin korunan välillä kilometriä kohti vuonna 2005, se vaihteli 25,48 ja 45,79 Tšekin korunan välillä kilometriä kohti vuonna 2007.
Transport by trolley-bus requires certain basic infrastructure in order to constitute a viable alternative to road transport.
Tšekin viranomaiset väittävät, että koska keskimääräinen hinta kilometriä kohti ja yksittäiset hinnat eivät poikkea olennaisesti vuosien 2005 ja 2007 välillä, vuoden 2005 hintojen olisi katsottava vastaavan kustannuksia, joita aiheutuu hyvin johdetulle ja riittävillä kuljetusvälineillä varustetulle keskivertoyritykselle.
Given that that the capital increase is limited to the additional costs necessary for the construction of the trolley-bus line and does not cover the operational costs of DP Ústí, the measure referred to in recital 96 under (e) will not result in the distortion of competition vis-à-vis transport by bus to an extent contrary to the general interest.
DP Ústí sai Ústí nad Labemin kunnalta takauksina 35 miljoonaa Tšekin korunaa vuonna 2004 ja 5 miljoonan Tšekin korunaa vuonna 2005 pankkilainojen takaamiseksi.
Accordingly, the Commission concludes that the State aid resulting from that operation can be deemed compatible with the internal market on the basis of Article 93 of the Treaty.
Kyseiset lainat saatiin Ústí nad Labemin ja Střekovin välisen johdinautolinjan rakentamisen viimeistelemistä varten.
CONCLUSION
Julkisen matkustajareittiliikenteen todistettavissa olevasta tappiosta annettu liikenne- ja viestintäministeriön asetus nro 50/1998 korvattiin 21 päivästä syyskuuta 2004 asetuksella nro 493/2004.
In light of the above, the Commission concludes that compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period from 9 September 2006 to 2 June 2007 and the guarantees granted by the Municipality of Ústí nad Labem in favour of DP Ústí to secure loans of CZK 35 million and CZK 5 million do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Asetus nro 493/2004 pysyi voimassa 1 päivään heinäkuuta 2010 saakka, eli ajanjakson, jolloin tarkasteltavat investoinnit myönnettiin.
The Commission further concludes that compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period of 2005-2006 and compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period between 9 September 2006 and 31 December 2006 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty which is compatible with the internal market and exempt from the prior notification requirement laid down in Article 108(3) of the Treaty pursuant to Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007.
DPÚK on yksi ČSAD:n laillisista seuraajista sen jakauduttua kahteen alueelliseen linja-autoyhtiöön, joista yksi toimii Ústín alueella (DPÚK) ja toinen Liberecin alueella.
Finally, the Commission concludes that the capital increase of CZK 160 million by the Municipality of Ústí nad Labem in favour of DP Ústí constitutes State aid which the Czech Republic unlawfully implemented in violation of Article 108(3) of the Treaty.
tuomio asiassa Altmark Trans.
However, the State aid resulting from that operation can be deemed compatible with the internal market on the basis of Article 93 of the Treaty.
Komissio viittaa tässä yhteydessä syihin, joita esitettiin sen asiasta C 41/08 (ex NN 35/08), Tanskan liikenneministeriön ja Danske Statsbaner -yrityksen väliset julkisia liikennepalveluja koskevat sopimukset, 24 päivänä helmikuuta 2010 tekemän päätöksen C (2010) 975 lopullinen, johdanto-osan 307–313 kappaleessa (EUVL L 7, 11.1.2011, s. 1).
Accordingly, the Commission,
Unionin yleinen tuomioistuin kumosi tämän päätöksen tuomiossaan asiasta T-92/11, Jørgen Andersen v. komissio, tuomio 20.3.2013 (Kok., s. II-0000).
The State aid which the Czech Republic implemented in favour of ČSAD BUS Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik Teplice, s.r.o., Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s., Dopravní podnik města Děčín, a.s., Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova a.s., Autobusová doprava, s.r.o., Podbořany, Miroslav Ohem — SADO, Petr Frommel — FOBUS, Petr Stejskal — SPORTBUS and Vilém Graupner, stroj. a stav. údržba in the form of public transport service compensations in the period 2005 to 2006 is compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 and therefore Article 93 of the Treaty.
Tuomioon on haettu muutosta unionin tuomioistuimelta (asia C-303/13 P).
The State aid which the Czech Republic implemented in favour of ČSAD Semily a.s., Dopravní podnik města Děčín, a.s., ČSAD Střední Čechy, spol. s r.o., Dopravní podnik Teplice, s.r.o., Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. and Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. in the form of public transport service compensations in the period from 9 September 2006 to 31 December 2006 is compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 and therefore Article 93 of the Treaty.
Kuitenkin sen 8 artiklan 2 kohdan mukaan ”rauta- ja maanteiden julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekemisessä on aloitettava 5 artiklan soveltaminen 3 päivästä joulukuuta 2019 lukien, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 3 kohdan soveltamista”.
The measure which the Czech Republic implemented for Autobusy Karlovy Vary, a.s., Autobusy Kavka, a.s., ČSAD Slaný a.s., Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a.s. and ZDAR, a.s. in the form of public transport service compensations in the period from 9 September 2006 to 2 June 2007 and for Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. in the form of guarantees amounting to CZK 35 million and CZK 5 million do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Ks. esim. komission päätös C(2007) 3394 final, tehty 18 päivänä heinäkuuta 2007 asiassa N 720/06 — Port de Bruxelles (EUVL C 307, 18.12.2007, s. 10), ja komission päätös C(2002) 3248 final, tehty 18 päivänä syyskuuta 2002 asiassa N 308/02 — Tukien myöntäminen rautatieinfrastruktuurin investointien edistämiseksi Sachsen-Anhaltin osavaltiossa (EYVL C 277, 14.11.2002, s. 2).
For the Commission
Komissio ilmoitti 16 päivänä huhtikuuta 2008 päivätyllä kirjeellä Tšekille päätöksestään aloittaa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely tietyistä toimenpiteistä, joiden väitetään olevan valtiontukea, jäljempänä ’menettelyn aloittamista koskeva päätös’.
Vice-President
Tšekki esitti huomautuksia menettelyn aloittamista koskevaan päätökseen 21 päivänä elokuuta 2008.
Commission Decision of 16 April 2008 (OJ C 187, 24.7.2008, p.
Ústí nad Labemin kunnan myöntämät takaukset yritykselle Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s., jäljempänä ’DP Ústí’, 23 päivänä heinäkuuta 2004, jolloin taattiin 35 miljoonan Tšekin korunan laina, ja 11 päivänä huhtikuuta 2005, jolloin taattiin 5 miljoonan Tšekin korunan laina;
14).
Maantieliikenteestä annetun lain nro 111/1994, jäljempänä ’maantieliikennelaki’ [5], 18 §:n mukaan kyseisiin vaatimuksiin sisältyy erityisesti velvollisuus tarjota palveluita hyväksytyn aikataulun mukaisesti, velvollisuus varmistaa matkustajien tietty turvallisuustaso, sekä velvollisuus julkaista aikataulut ja merkitä linja-autoihin reittien nimet.