natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The electromagnetic interference limit levels rising from the use of eddy current or magnetic track brakes are specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.2.3.
Tässä YTE:ssä pyöräkertojen määritellään sisältävän tärkeimmät osat, jotka muodostavat mekaanisen liitännän rataan (pyörät ja liityntäosat, esimerkiksi poikittaisakseli, itsenäinen pyöräakseli) ja tarvikeosat (akselilaakerit, laakeripesät, vaihteistot ja jarrulevyt).
Rolling stock characteristics for compatibility with loop equipment
Pyöräkerran suunnittelussa ja valmistuksessa on noudatettava johdonmukaista menetelmää ja käytettävä sellaista kuormitustapausten joukkoa, joka vastaa tämän YTE:n 4.2.2.10 lausekkeessa määriteltyjä kuormitusolosuhteita.
The vehicle metal construction is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.7.2.
Pyöräkerran mekaaniset ja geometriset ominaisuudet
Axle bearing condition monitoring objective is to detect deficient axle box bearings.
Pyöräkertojen mekaaniset ominaisuudet
For units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h, on board detection equipment shall be provided.
Pyöräkertojen mekaanisten ominaisuuksien on taattava liikkuvan kaluston turvallinen liikkuminen.
For units of maximum design speed lower than 250 km/h, and designed to be operated on others track gauge systems than the 1520 mm system, axle bearing condition monitoring shall be provided and be achieved either by on board equipment (according to specification in clause 4.2.3.3.2.1) or by using track side equipment (according to specification in clause 4.2.3.3.2.2).
Mekaaniset ominaisuudet kattavat
The fitment of on board system or/and the compatibility with track side equipment shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
kokoonpanon
Requirements applicable to on board detection equipment
mekaaniset kestävyys- ja väsymisominaisuudet.
This equipment shall be able to detect a deterioration of any of the axle box bearings of the unit.
Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely kuvataan tämän YTE:n 6.2.3.7 lausekkeessa.
The bearing condition shall be evaluated either by monitoring its temperature, or its dynamic frequencies or some other suitable bearing condition characteristic.
Akselien mekaaniset ominaisuudet
The detection system shall be located entirely on board the unit, and diagnosis messages shall be made available on board.
Akselin ominaisuuksien on varmistettava voimien ja käyttömomentin välittyminen.
The diagnosis messages delivered shall be described, and shall be taken into account in the operating documentation described in clause 4.2.12.4 of this TSI, and in the maintenance documentation described in clause 4.2.12.3 of this TSI.
Itsenäisesti pyörivillä pyörillä varustettujen yksikköjen tapaus
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment
Akselin pään (pyörän ja pyörästön välisen liitännän) ominaisuuksien on varmistettava voimien ja käyttömomentin välittyminen.
For units designed to be operated on the 1435 mm system, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 15.
Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyn on oltava tämän YTE:n 6.2.3.7 lausekkeen 7 kohdan mukainen.
For units designed to be operated on other track gauges a specific case is declared where relevant (harmonised rule available for the concerned network).
Laakeripesien mekaaniset ominaisuudet
Rolling stock dynamic behaviour
Laakeripesän suunnittelussa on otettava huomioon mekaaniset kestävyys- ja väsymisominaisuudet.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Lämpötilarajat määritetään testaamalla ja kirjataan tämän YTE:n 4.2.12 lausekkeessa kuvattuihin teknisiin asiakirjoihin.
It is not applicable to vehicle designed for higher axle load, such cases may be covered by national rules or by the procedure for innovative solution described in article 10 and Chapter 6 of this TSI.
Pyörästöjen geometristen mittojen (jotka määritetään kuvassa 1) on vastattava kyseiselle raideleveydelle taulukossa 1 määritettyjä raja-arvoja.
This clause is applicable to units designed for a speed higher than 60 km/h, except to on-track machines for which the requirements are set out in Appendix C, clause C.3 and except units designed to be operated on the 1520 mm track gauge for which the corresponding requirements are considered as ‘open point’.
Näitä raja-arvoja on pidettävä suunnitteluarvoina (uusi pyöräkerta) ja käytönaikaisina raja-arvoina (joita käytetään kunnossapitotarkoituksiin; katso myös tämän YTE:n 4.5 lauseke).
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on running safety and track loading.
Taulukko 1.
It is an essential function for safety, covered by the requirements of this clause.
Pyörästöjen geometristen mittojen käytönaikaiset rajat
Technical requirements
Nimitys
The unit shall run safely and produce an acceptable level of track loading when operated within the limits defined by the combination(s) of speed and cant deficiency under the reference conditions set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Pyörän halkaisija D [mm]
This shall be assessed by verifying that limit values specified below in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 of this TSI are respected;
Vähimmäisarvo (mm)
the conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.4 of this TSI.
Enimmäisarvo (mm)
The limit values and conformity assessment mentioned in point 3 are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.1 of the TSI INF and in the specification referenced in Annex J-1, index 16.
Pyörän laippojen väli (SR)
They are not applicable to vehicles designed for higher axle load, as harmonised track loading limit values are not defined;
SR = AR+Sd, vasen+Sd, oikea
such cases may be covered by national rules or by the procedure for innovative solution described in article 10 and Chapter 6 of this TSI.
330 ≤ D ≤ 760
The running dynamic behaviour test report (including limits of use and track loading parameters) shall be stated in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
760 < D ≤ 840
Track loading parameters (including the additional ones Ymax, Bmax and the Bqst where relevant) to be recorded are defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 16 with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
D > 840
Additional requirements when an active system is used
Pyörien sisäpintojen väli (AR)
When active systems (based on software or programmable controller controlling actuators) are used, the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘fatalities’ for both of the following scenarios:
400 ≤ D < 725
failure in the active system leading to a non-compliance with limit values for running safety (defined in accordance with clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2);
D ≥ 725
failure in the active system leading to a vehicle outside of the kinematic reference contour of the carbody and pantograph, due to tilting angle (sway) leading to non-compliance with the values assumed as set out in clause 4.2.3.1.
400 ≤ D ≤ 1220
Considering this severity of the failure consequence it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level.
690 ≤ D ≤ 1016
The demonstration of compliance (conformity assessment procedure) is described in clause 6.2.3.5 of this TSI.
330 ≤ D < 840
Additional requirements when an instability detection system is installed (option)
840 ≤ D ≤ 1250
The instability detection system shall provide information regarding the need to take operative measures (such as reduction of speed etc.), and it shall be described in the technical documentation.
Mitta AR mitataan kiskon yläpinnan korkeudelta.
The operative measures shall be described in the operating documentation set out in clause 4.2.12.4 of this TSI.
Mittoja AR ja SR on noudatettava kuormattujen ja tyhjien vaunujen kohdalla.
The limit values for running safety which the unit shall meet are specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 17, and additionally for trains intended to be operated with a cant deficiencies > 165 mm in the specification referenced in Appendix J-1, index 18, with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Valmistaja voi määritellä kunnossapitoasiakirjoissa käytönaikaisille arvoille pienemmät toleranssit edellä mainituissa rajoissa.
The limit values for track loading which the unit shall meet (when assessing with the normal method) are specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 19 with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Mitta SR mitataan 10 mm kulkupinnan pohjan yläpuolelta (kuten kuvassa 2 esitetään).
In case the estimated values exceed the limit values expressed above, the operational conditions for the rolling stock (e.g. maximum speed, cant deficiency) may be adjusted taking into account track characteristics (e.g. curve radius, cross section of the rail, sleeper spacing, track maintenance intervals).
Kuva 1.
The clause 4.2.3.4.3 is applicable to all units, except for unit designed to be operated on the 1520 mm or 1600 mm track gauge for which the corresponding requirements are an open point.
Pyöräkertojen symbolit
A new wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be checked in respect of target equivalent conicities using the calculation scenarios provided in clause 6.2.3.6 of this TSI in order to establish the suitability of the new proposed wheel profile for infrastructure in accordance with the TSI INF.
Pyörien mekaaniset ominaisuudet
Units equipped with independently rotating wheels are exempt from these requirements.
Pyörien mekaanisten ominaisuuksien on taattava liikkuvan kaluston turvallinen liikkuminen ja osallistuttava liikkuvan kaluston ohjautumiseen.
The combined equivalent conicities the vehicle is designed for, as verified by the demonstration of conformity of the running dynamic behaviour specified in clause 6.2.3.4 of this TSI, shall be specified for in-service conditions in the maintenance documentation as set out in point 4.2.12.3.2, taking into account the contributions of wheel and rail profiles.
Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely kuvataan tämän YTE:n 6.1.3.1 lausekkeessa.
If ride instability is reported, the railway undertaking and the Infrastructure Manager shall localise the section of the line in a joint investigation.
Pyörien geometriset mitat
The railway undertaking shall measure the wheel profiles and the front-to-front distance (distance of active faces) of the wheelsets in question.
Pyörien geometristen mittojen (jotka määritellään kuvassa 2) on vastattava taulukossa 2 määritettyjä raja-arvoja.
The equivalent conicity shall be calculated using the calculation scenarios provided in clause 6.2.3.6 in order to check if compliance with the maximum equivalent conicity the vehicle was designed and tested for is met.
Näitä raja-arvoja on pidettävä suunnitteluarvoina (uusi pyörä) ja käytönaikaisina raja-arvoina (joita käytetään kunnossapitotarkoituksiin; katso myös 4.5 lauseke).
If it is not the case, the wheel profiles have to be corrected.
Taulukko 2.
If the wheelset conicity complies with the maximum equivalent conicity the vehicle was designed and tested for, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to determine the characteristics reason for the instability.
Pyörän geometristen mittojen käytönaikaiset raja-arvot
Running gear
Pyörän halkaisija D (mm)
For units which include a bogie frame, the integrity of the structure of the bogie frame, axle box housing and all attached equipment shall be demonstrated based on methods as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 20.
Kehän leveys (BR+ reunapurse)
The body to bogie connection shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 21.
D ≥ 330
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running (formulas and coefficients) in line with the specification referenced in Appendix J-1, index 20 shall be justified and documented in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Laipan paksuus (Sd)
Wheelsets
Laipan korkeus (Sh)
For the purpose of this TSI, wheelsets are defined to include main parts ensuring the mechanical interface with the track (wheels and connecting elements: e.g. transverse axle, independent wheel axle) and accessories parts (axle bearings, axle boxes, gearboxes and brake discs).
D > 760
The wheelset shall be designed and manufactured with a consistent methodology using a set of load cases consistent with load conditions defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
630 < D ≤ 760
Mechanical and geometric characteristics of wheelsets
330 ≤ D ≤ 630
Mechanical behaviour of wheelsets
Laipan jyrkkyys (qR)
The mechanical characteristics of the wheelsets shall ensure the safe movement of rolling stock.
Kuva 2.
The mechanical characteristics cover:
Pyörien symbolit
assembly
Tässä lausekkeessa vahvistettujen pyöriä koskevien vaatimusten lisäksi itsenäisesto pyörivillä pyörillä varustettujen yksikköjen on täytettävä tämän YTE:n 4.2.3.5.2.1 lausekkeen vaatimukset pyöräkertojen geometrisista ominaisuuksista.
mechanical resistance and fatigue characteristics
Tämä vaatimus koskee yksikköjä, jotka on varustettu vaihdettavan raideleveyden pyöräkerroilla, joita käytetään vaihdettaessa 1435 mm:n raideleveyden ja muun tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvan raideleveyden välillä.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.7 of this TSI.
Pyöräkerran vaihtomekanismin on varmistettava pyörän turvallinen lukitus haluttuun kohtaan akselilla.
Mechanical behaviour of axles
Lukitusjärjestelmän tila (se, onko järjestelmä lukittuna vai lukitsemattomana) on voitava tarkistaa ulkopuolelta silmämääräisesti.
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque.
Jos pyöräkerta on varustettu jarrulaitteella, on varmistettava tämän laitteen asema ja lukitus oikeaan kohtaan.
Case of units equipped with independently rotating wheels
Tässä lausekkeessa vahvistettujen vaatimusten mukaisuuden arviointimenettely on avoin kohta.
The characteristics of the end of axle (interface between wheel and running gear) shall ensure the transmission of forces and torque.
Pienin kaarresäde, josta kaikkien yksiköiden on suoriuduttava, on 150 metriä.
The conformity assessment procedure shall be in accordance with point (7) of clause 6.2.3.7 of this TSI.
Tämä vaatimus koskee yksikköjä, joissa on ohjaamo.
Mechanical behaviour of the axle boxes
Pyörät on suojattava kiskoilla olevien pienten kappaleiden aiheuttamilta vaurioilta.
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Tämä vaatimus voidaan täyttää käyttämällä etummaisen akselin pyörien edessä kiskonpuhdistajia.
Temperature limits shall be defined by testing and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Kiskonpuhdistajan alareunan korkeuden on oltava kiskon pinnasta mitattuna
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI.
vähintään 30 mm kaikissa olosuhteissa
Geometrical dimensions of wheelsets
enintään 130 mm kaikissa olosuhteissa
The geometric dimensions of the wheelsets (as defined in Figure 1) shall be compliant with limit values specified in Table 1 for the relevant track gauge.
niin että huomioon otetaan erityisesti pyörien kuluminen ja jousituksen kokoonpainuminen.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5 of this TSI).
Jos 4.2.2.5 lausekkeessa määritetyn esteenraivaajan alareuna on alle 130 mm:n korkeudella kiskon yläpinnasta kaikissa olosuhteissa, se täyttää kiskonpuhdistajalle asetetun toiminnallisen vaatimuksen eikä kiskonpuhdistajaa saa siksi asentaa.
Table 1
Kiskonpuhdistaja on suunniteltava kestämään vähintään 20 kN:n pitkittäissuuntaista staattista voimaa ilman pysyvää muodonmuutosta.
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets
Tämä vaatimus on varmistettava laskelmalla.
Designation
Kiskonpuhdistaja on suunniteltava siten, että pysyvän muodonmuutoksen aikana se ei vahingoita rataa eikä pyörästöä ja että jos se koskettaa pyörän kulkupintaa, se ei aiheuta raiteelta suistumisen vaaraa.
Wheel diam.
Junan jarrujärjestelmän tarkoitus on varmistaa, että junan nopeutta voidaan vähentää tai ylläpitää mäessä tai juna voidaan pysäyttää pisimmän sallitun jarrutusmatkan sisällä.
D (mm)
Jarrut varmistavat myös junan pysymisen paikoillaan.
Minimum value (mm)
Tärkeimmät jarrutuskykyyn vaikuttavat tekijät ovat jarrutusvoima (ja sen tuotto), junan massa, junan vierintävastus, nopeus ja käytettävissä oleva kitka.
Maximum value (mm)
Erilaisissa junamuodostelmissa käytettävien yksikköjen yksikkökohtainen jarrutuskyky on määritettävä niin, että yleinen jarrutuskyky on johdettavissa.
Front-to-front dimension (SR)
Jarrutuskyvyn määritetään hidastuvuusprofiiilien (hidastuvuus = F(nopeus) ja vastaava vasteaika) perusteella.
SR = AR + Sd,left + Sd, right
Myös pysähtymismatkaa, jarrupainoprosenttia (josta käytetään myös nimitystä ”lambda” tai ”jarrumassaprosentti”) ja jarrutettua massaa voidaan käyttää ja ne voidaan johtaa laskemalla (suoraan tai pysähtymismatkan perusteella) hidastuvuusprofiileista.
330 ≤ D ≤ 760
Jarrutuskyky voi vaihdella junan tai kalustoyksikön massan mukaan.
760 < D ≤ 840
Pienin jarrutuskyky, joka vaaditaan junan liikennöimiseksi rataosuudella aiotulla nopeudella, vaihtelee rataosuuden ominaisuuksien (merkinantojärjestelmän, suurimman sallitun nopeuden, pituuskaltevuuden, rataosuuden turvamarginaalin) mukaan ja on infrastruktuurin ominaisuus.
D > 840
Jarrutuskyvystä kertovat junan tai kalustoyksikön tärkeimmät tiedot määritetään tämän YTE:n 4.2.4.5 lausekkeessa.
Back to back distance (AR)
Tärkeimmät toiminnalliset vaatimukset ja turvallisuusvaatimukset
400 ≤ D < 725
Toiminnalliset vaatimukset
D ≥ 725
Seuraavat vaatimukset koskevat kaikkia yksikköjä.
400 ≤ D ≤ 1220
Yksiköissä on oltava seuraava varustus:
690 ≤ D ≤ 1016
pääjarrutoiminto, jota käytetään käytön aikana käyttöjarrutukseen ja hätäjarrutukseen
330 ≤ D < 840
seisontajarrutoiminto, jota käytetään junan ollessa pysäköitynä ja joka kykenee käyttämään jarrutusvoimaa rajoittamattoman ajan, vaikka junasta ei olisi saatavilla lainkaan energiaa.
840 ≤ D ≤ 1250
Junan pääjarrutoiminnon on oltava
The dimension AR is measured at the height of the top of rail.
läpikytkettävä:
The dimensions AR and SR shall be complied with in laden and tare conditions.
jarrutussignaali kulkee keskitetystä käytöstä koko junaan ohjauslinjaa pitkin
Smaller tolerances within the above limits may be specified by the manufacturer in the maintenance documentation for in-service values.
automaattinen:
The dimensions SR is measured at 10 mm above tread datum (as shown in Figure 2).
ohjauslinjan tahaton häiriö (katkeaminen, energian häviäminen johdosta jne.) johtaa jarrujen kiinnittymiseen junan kaikissa kalustoyksiköissä.
Figure 1
Pääjarrutoimintoa voidaan täydentää 4.2.4.7 lausekkeessa (dynaaminen jarrutus — vetoon kytketty jarrujärjestelmä) ja/tai 4.2.4.8 lausekkeessa (kitkasta riippumaton jarrujärjestelmä) kuvatuilla lisäjarrujärjestelmillä.
Symbols for wheelsets
Jarrutusenergian häviö on otettava huomioon jarrutusjärjestelmän suunnittelussa, eikä se saa vaurioittaa jarrutusjärjestelmän osia normaaleissa käyttöolosuhteissa;
Mechanical behaviour of wheels
tämä on varmistettava tämän YTE:n 4.2.4.5.4 lausekkeen mukaisella laskelmalla.
The characteristics of the wheels shall ensure the safe movement of rolling stock and contribute to the guidance of the rolling stock.
Myös lämpötilannousu jarrujärjestelmän osien ympärillä on otettava huomioon liikkuvan kaluston suunnittelussa.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.1.3.1 of this TSI.
Jarrujärjestelmässä on oltava keino tämän YTE:n 4.2.4.9 lausekkeen mukaiseen seurantaan ja testaamiseen.
Geometrical dimensions of wheels
Jäljempänä tässä 4.2.4.2.1 lausekkeessa vahvistetut vaatimukset koskevat junan yksikköjä, joiden liikennöintikokoonpano(t) on määritetty suunnitteluvaiheessa (eli kiinteässä kokoonpanossa arvioitavaa yksikköä, ennalta määritetyssä kokoonpanossa/ennalta määritetyissä kokoonpanoissa arvioitavaa yksikköä, yksinään liikennöitävää veturia).
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in Table 2.
Jarrutuskyvyn on vastattava 4.2.4.2.2 lausekkeessa esitettyjä turvallisuusvaatimuksia, jos jarrujen ohjauslinja tahattomasti katkeaa ja jos jarrutusenergian saanti keskeytyy, virtalähde sammuu tai muun energialähteen toiminta vikaantuu.
These limit values shall be taken as design values (new wheel) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
Junassa on erityisesti oltava riittävästi jarrutusenergiaa (varastoitua energiaa) jakautuneena sen eri puolille jarrujärjestelmän rakenteen edellyttämällä tavalla, jotta tarvittavat jarrutusvoimat voidaan saada aikaan.
Table 2
Jarrun peräkkäiset kiinnittymiset ja irrottamiset on otettava huomioon jarrutusjärjestelmän suunnittelussa (jarrutustehon säilyvyys).
In-service limits of the geometric dimensions of wheel
Jos kaksi vaunua irtoaa toisistaan tahattomasti, junan kummankin osan on pysähdyttävä;
Height of the flange (Sh)
käyttöjarrutus säädettävän jarrutusvoiman käyttö junan nopeuden hallitsemiseksi, mukaan luettuna junan pysäyttäminen tai väliaikainen pysähtyminen
D > 760
seisontajarrutus jarrutusvoiman käyttö junan (tai kalustoyksikön) pitämiseksi pysyvästi paikoillaan ilman, että junassa on käytettävissä energiaa.
630 < D ≤ 760
Jarrutuskäskyn on ohjaustilasta riippumatta otettava jarrujärjestelmä ohjaukseensa, vaikka jarrujen irrottamiskäsky olisikin voimassa;
330 ≤ D ≤ 630
tämän vaatimuksen ei tarvitse täyttyä silloin, kun kuljettaja on tarkoituksellisesti kytkenyt jarrutuskäskyn pois toiminnasta (esimerkiksi matkustajan tekemän hälytyksen ohittamiseksi, irtikytkettäessä toisesta yksiköstä tms.).
Face of flange (qR)
Turvallisuusvaatimukset
Figure 2
Jarrujärjestelmää käytetään junan pysäyttämiseen, ja siksi se vaikuttaa rautatiejärjestelmän turvallisuustasoon.
Symbols for wheels
Tämän asiakirjan 4.2.4.2.1 lausekkeessa esitetyillä toimintaa koskevilla vaatimuksilla varmistetaan osaltaan jarrutusjärjestelmän turvallinen toiminta;
Reverse slope
jarrutuskykyyn liittyviä riskejä on kuitenkin välttämätöntä arvioida, koska jarrujärjestelmä koostuu monista eri osista.
Burr
Seuraavassa taulukossa 3 määritetään huomioon otettavia vaaraskenaarioita vastaavat turvallisuusvaatimukset.
Chamfer
Kun tässä taulukossa määritetään vakavuus, on osoitettava, että vastaavaa riskiä hallitaan hyväksyttävällä tavalla, niin että huomioon otetaan toimintahäiriön tyypillisesti uskottava mahdollisuus johtaa kyseiseen taulukossa määriteltyyn vakavuusasteeseen.
Flange angle
Taulukko 3.
Units equipped with independently rotating wheels shall, in addition to the requirements in this clause dealing with wheels, meet the requirements in this TSI for geometrical characteristics of wheelsets defined in clause 4.2.3.5.2.1.
Jarrujärjestelmää koskevat turvallisuusvaatimukset
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between the track gauge 1435 mm and another track gauge in the scope of this TSI.
Täytettävä turvallisuusvaatimus
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking in the correct intended axial position of the wheel.
Toimintahäiriö ja vaaraskenaario
External visual verification of the state of the locking system (locked or unlocked) shall be possible.
Vakavuus/estettävä seuraus
If the wheelset is equipped with brake equipment, the position and locking in the correct position of this equipment shall be ensured.
Pienin sallittu vikayhdistelmien määrä