natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANAC acknowledged receipt by reporting on a number of corrective actions and on the latest ICAO audit results in the areas of aerodromes and air navigation services.
ANAC ilmoitti vastaanottaneensa tiedot raportoimalla useista korjaavista toimista ja viimeisimmän ICAOn tarkastuksen tuloksista lentopaikkojen ja lennonvarmistuspalvelujen aloilla.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that at this stage there are no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Islamic Republic of Mauritania.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti arvioidaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Mauritanian islamilaisesta tasavallasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
The competent authorities of Mozambique (IACM) have reported on the ongoing implementation of the Corrective Action Plan submitted to, and approved by, ICAO.
Mosambikin toimivaltaiset viranomaiset (IACM) ovat ilmoittaneet, että ICAOlle esitetyn ja sen hyväksymän korjaussuunnitelman toteutus on parhaillaan käynnissä.
The latest progress report and its supporting documents received by the Commission and EASA on 26 September 2014 indicate that IACM has continued to work on the update of the legal framework by submitting legislative proposals to further align the civil aviation act with ICAO requirements, to have its role upgraded from one of a mere regulator to that of an authority and to further pursue the alignment of its existing regulations with the amended ICAO Standards and Recommended Practices (SARPS).
Komission ja EASAn 26 päivänä syyskuuta 2014 saama viimeisin edistymisraportti ja sen tukena esitetyt asiakirjat osoittavat, että IACM on jatkanut oikeudellisen kehyksen päivittämistä esittämällä säädösehdotuksia siviili-ilmailulain mukauttamiseksi yhä suuremmassa määrin ICAOn vaatimuksiin, asemansa muuttamiseksi pelkästä sääntelijästä viranomaiseksi sekä antamansa nykyisten sääntelyn mukauttamiseksi yhä suuremmassa määrin ICAOn standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin (SARPS).
The recruitment and training of staff continues, in order to further reinforce the oversight capacity, mainly in the areas of operations and licencing, aerodromes, airworthiness, rulemaking and enforcement.
Henkilöstön palvelukseenotto ja koulutus jatkuvat, jotta voidaan edelleen lujittaa valvontavalmiuksia lähinnä lentotoiminnan ja lupamenettelyjen, lentopaikkojen, lentokelpoisuuden sekä sääntöjen laatimisen ja sääntöjen noudattamisen valvonnan aloilla.
The internal capacity building efforts are strengthened through partnerships with African and European authorities, as well as with regional organisations.
Sisäisten valmiuksien kehittämistä on lujitettu afrikkalaisten ja eurooppalaisten viranomaisten sekä alueellisten järjestöjen kanssa solmituilla kumppanuuksilla.
A gap analysis of the aerodrome certification has been conducted for all airports and a detailed plan for the certification of the international airports (Maputo, Beira and Nacala) has been requested, with a view to initiating the process in 2015.
IACM on edelleen pyrkinyt ratkaisemaan asiaan liittyvissä arviointikysymyksissä tehdyt, avoinna olevat USOAP-havainnot.
The validation of these actions by ICAO is currently pending.
Koordinoitu varmistuskäynti on tarkoitus tehdä 26 päivän marraskuuta ja 4 päivän joulukuuta 2014 välisenä aikana, ja se kattaa lainsäädännön, CAA:n organisaation, lentopaikat ja lennonvarmistuspalvelut
IACM has requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of its Corrective Action Plan, which is now scheduled to take place from 26 November until 4 December 2014, covering the areas of legislation, CAA organisation, aerodromes and air navigations services.
IACM:n raportoima huomattava edistyminen ICAOn havaitsemien puutteiden korjaamisessa on pantu merkille ja pyrkimyksiä viedä päätökseen työt ilmailujärjestelmän saattamiseksi täysin kansainvälisten normien mukaiseksi rohkaistaan.
The significant progress reported by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO has been noted and its efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with international standards are encouraged.
IACM kertoi myös jatkaneensa lentoliikenteen harjoittajien sertifiointiprosessia noudattaen turvallisuuteen liittyviä ICAOn standardeja ja suositeltuja menettelytapoja.
Recognising the significant progress already achieved, and the expected further progress, a Union safety assessment mission might take place in the first quarter of 2015.
IACM:n toimittaman luettelon mukaan on sertifioitu uusi lentoliikenteen harjoittaja eli Makond Lda.
However, for the time being, the fact remains that several important aviation safety-related issues still need to be fully and adequately addressed.
IACM ei kuitenkaan pystynyt esittämään todisteita siitä, että kyseisen lentoliikenteen harjoittajan turvallisuusvalvonta on kansainvälisten turvallisuusnormien mukaista.
The investigation into the crash of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique SA (LAM) on 29 November 2013 is still ongoing.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti arvioidaan sen vuoksi, että yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava lentoliikenteen harjoittaja Makond Ldan sisällyttämiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
The final accident investigation report is expected by the end of 2014.
Nepalista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Following the accident, LAM has conducted an extensive review of internal safety and security training, mechanisms and procedures, resulting in the implementation of more demanding organisational and operational requirements.
Komissio on jatkanut Nepalin toimivaltaisen viranomaisen (CAAN) kuulemisia arvioidakseen viranomaisen valmiuksia panna täytäntöön ja valvoa asiaan liittyviä kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
In parallel, the work has continued to further improve the Safety Management System (SMS), with a particular attention to flight data analysis and exchange.
Komission pyynnöstä CAAN toimitti asiakirja-aineistoa, joka liittyi edistymiseen lentoturvallisuusvalvonnassa, mukaan lukien puutteet, jotka oli havaittu Nepalissa helmikuussa 2014 tehdyn unionin arviointikäynnin aikana, sekä ICAOn havaitsema merkittävä turvallisuusongelma ja tekemät tarkastukset.
IACM also reported that it has continued the certification process of air carriers in compliance with ICAO SARPS.
Komissio ja EASA pitivät CAAN:n kanssa kokouksen 24 päivänä syyskuuta 2014.
According to the list provided by IACM, a new air carrier has been certified, namely Makond Lda.
Kokouksessa keskityttiin erityisesti edistymiseen seuraavilla aloilla: lentomiehistön lupakirjojen myöntäminen, lentoliikenteen harjoittajien sertifiointi ja lentotoiminnan valvonta.
However, IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards.
Vaikuttaa kuitenkin siltä, että edistyminen on riittämätöntä ja että tarvitaan lisäaikaa.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to add the air carrier Makond Lda to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Erityisesti on huolta siitä, ettei CAAN ole riittävällä tavalla puuttunut vaatimuksiin, jotka liittyvät lentomiehistön työskentelyyn usean ohjaajan toimintaympäristössä, varsinkin koska asianmukaisen miehistökoulutuksen puute mainitaan todennäköiseksi syyksi 16 päivänä helmikuuta 2014 tapahtuneen tuhoisan onnettomuuden tutkintaraportissa.
Air carriers from Nepal
Lisäksi on edelleen huolta siitä, että CAAN:n lentoliikenteen harjoittajille tekemä uudelleensertifiointi on riittämätön ja saattaa olla soveltumaton sen varmistamiseen, että kaikki nepalilaiset lentoliikenteen harjoittajat noudattavat kansainvälisiä lentoturvallisuusvaatimuksia.
The Commission has continued consultations with the competent authority of Nepal (CAAN) to establish its capabilities to sufficiently implement and enforce the relevant international safety standards.
Sen vuoksi CAAN:ää kannustetaan pyytämään avuksi alan asiantuntijoita arvioimaan prosessia ja todentamaan sen tarkoituksenmukaisuus sekä toteuttamaan tarvittavat toimet.
On the basis of a request by the Commission, CAAN submitted documentation relating to progress made with regard to safety oversight activities, including the deficiencies noted by the Union assessment visit to Nepal in February 2014, the ICAO SSC, as well as ICAO audits.
Komission, EASAn ja Nepal Airlines Corporationin, Buddha Airin, Shree Airlinesin, Tara Airin ja Yeti Airlinesin välillä järjestettiin 11 päivänä marraskuuta 2014 kokous, jossa arvioitiin edistymistä unionin paikalla tekemän arviointikäynnin aikana tehtyjen havaintojen suhteen ja muita lentoturvallisuuden parantamiseen Nepalissa liittyviä seikkoja.
The Commission and EASA had a meeting with CAAN on 24 September 2014.
Rohkaisevana pidetään sitä, että tietyt lentoliikenteen harjoittajat pystyvät hallitsemaan toimintariskinsä tasolla, joka saattaa viitata kykyyn vähentää CAAN:n harjoittaman riittämättömän valvonnan aiheuttamia riskejä.
The meeting focussed in particular on the progress made in the areas of licencing of aircrew, certification of air carriers and oversight of air operations.
Komissio kuitenkin katsoo, että Nepalin toimivaltaiset viranomaiset eivät nykyhetkellä pysty riittävässä määrin panemaan täytäntöön ja valvomaan asiaan liittyviä kansainvälisiä turvallisuusnormeja sellaisella tasolla, joka tekisi nykyisen toimintakiellon höllentämisen perustelluksi.
In particular, there are concerns that the requirements for aircrew operating in a multi-crew environment have so far been inadequately addressed by CAAN, especially since lack of proper crew training is indicated as a probable cause in the accident report of the fatal accident on 16 February 2014.
CAAN ilmoitti komissiolle 10 päivänä syyskuuta 2014 päivätyllä kirjeellä, että viimeisimmän päivityksen jälkeen oli myönnetty lentotoimintalupa uudelle lentoliikenteen harjoittajalle, eli lentotoimintalupa nro 082/2014 oli 3 päivänä heinäkuuta 2014 myönnetty Manang Air Pvt.
In addition, concerns remain that the re-certification by CAAN of air carriers is inadequate and may be unsuitable to ensure that all Nepalese air carriers comply with international air safety requirements.
Lentoliikenteen harjoittajille, joille aiemmin oli myönnetty erillinen lentotoimintalupa pelkästään niiden kansainvälisiä toimia varten, on nyt myönnetty ainoastaan yksi, kaikki niiden toiminnot kattava lentotoimintalupa.
CAAN is therefore encouraged to seek the assistance of appropriate subject matter experts to assess the process and verify its appropriateness and take actions as necessary.
Tämän vuoksi CAAN on perunut Buddha Airin (International Operations) lentotoimintaluvan nro 058/2010 ja Shree Airlinesin (International Operations) lentotoimintaluvan nro 059/2010.
A meeting between the Commission, EASA and Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air and Yeti Airlines was held on 11 November 2014 to review progress with regard to the observations of the Union on-site assessment visit, as well as other issues relating to improvement of air safety in Nepal.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti arvioidaan sen vuoksi, että yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava Manang Air Pvt.:n sisällyttämiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A sekä Buddha Airin (International Operations) ja Shree Airlinesin (International Operations) poistamiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
The ability of certain air carriers to manage the risks of their operations, at a level which could indicate an ability to mitigate risks raised by insufficient oversight by CAAN, is considered encouraging.
Filippiineiltä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
However, the Commission considers that at present the competent authorities of Nepal are unable to sufficiently implement and enforce the relevant international safety standards to a level which could justify an alleviation of the current operating ban.
FAA ilmoitti 9 päivänä huhtikuuta 2014 päätöksestään nostaa Filippiinien noudattamistaso luokasta 2 luokkaan 1 IASA-arviointiohjelmassaan.
It should also be noted that on 25 August 2014, the Commission wrote to CAAN to obtain updated information regarding air carriers under its oversight.
Filippiinien toimivaltainen siviili-ilmailuviranomainen (CAAP) viittaisi komissiolle lähettämässään 24 päivänä heinäkuuta 2014 päivätyssä kirjeessä FAA:n päätökseen nostaa Filippiinien noudattamistasoa.
In a letter of 10 September 2014, CAAN informed the Commission that one new air carrier had been certified since the last update, namely AOC No 082/2014 had been issued to Manang Air Pvt.
Kirjeessä viitattiin myös ICAOn ilmoitukseen, jonka mukaan Filippiinit oli ratkaissut aiemmin havaitut merkittävät turvallisuusongelmat.
Ltd. on 3 July 2014.
CAAP ilmoitti lopuksi kirjeessään, että sen seuraavana tavoitteena oli saada edelleen toimintakiellossa unionissa olevien, Filippiineillä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintakielto poistettua.
However, CAAN did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards.
Komissio totesi CAAP:lle 22 päivänä syyskuuta 2014 lähettämässään kirjeessä uudelleen, että mahdollisen päätöksen poistaa Filippiineillä lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat yhteisön luettelosta niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, on perustuttava näyttöön perustuva lähestymistapaan.
Air carriers which in the past had a separate AOC issued only for their international operations have now been issued with only one AOC covering all operations.
Asiasta pidettiin 4 päivänä marraskuuta 2014 tekninen kokous, johon osallistui asiantuntijoita komissiosta ja EASAsta sekä CAAP:n johtavia edustajia.
For this reason, AOC No 058/2010 for Buddha Air (International Operations) and AOC No 059/2010 for Shree Airlines (International Operations) have been revoked by CAAN.
CAAP:n ennen 4 päivänä marraskuuta 2014 pidettyä teknistä kokousta ja sen aikana esittämä näyttö sisälsi yksityiskohtaista tietoa CAAP:n nykyisestä organisaatiorakenteesta ja ehdotettuja parannuksia, joilla lisättäisiin CAAP:n valvontavalmiuksia.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Manang Air Pvt. in Annex A to regulation (EC) No 474/2006 and to remove Buddha Air (International Operations) and Shree Airlines (International Operations) from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Lisäksi esitettiin tietoja CAAP:n nykyisistä valvontatoimista, joita se kohdistaa Filippiineillä lentotoimintalupansa saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin.
Air carriers from the Philippines
CAAP mainitsi myös parhaillaan käynnissä olevat infrastruktuuriparannukset ja esitti päivityksen siitä, miten valtakunnallista turvallisuusohjelmaa ehdotetaan jatkokehitettävän.
On 9 April 2014, the FAA announced its decision to upgrade the Philippines compliance status from category 2 to category 1 in respect to its IASA audit programme.
Komissio myös ehdotti 22 päivänä syyskuuta 2014 päivätyssä kirjeessään, että EASA tekisi paikalla tehtävän teknisen avustuskäynnin Filippiineillä.
In a letter of 24 July 2014 to the Commission, the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) referred to the decision by the FAA to upgrade the Philippines compliance category.
Tämä käynti tehtiin 10 marraskuuta 2014 alkaneella viikolla.
This letter also referred to the communication from ICAO that the Philippines had resolved the previously identified SSCs.
Käyty keskustelu ja todisteet, jotka CAAP toimitti 4 päivänä marraskuuta 2014 pidetyn teknisen kokouksen aikana, katsotaan rohkaiseviksi sen osalta, miten Filippiinien toimivaltaiset viranomaiset ovat edistyneet Filippiineillä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvonnassa.
Finally, the CAAP stated in this letter that its next objective was to have the operating ban lifted on the air carriers certified in the Philippines that were still subject to an operating ban within the Union.
Tämä avaa mahdollisuuden järjestää paikalla tehtävä unionin tarkastuskäynti tulevaisuudessa.
In a letter of 22 September 2014 to CAAP, the Commission reiterated that any decision to remove air carriers certified in the Philippines from the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union must be based on an evidence-based approach.
Siltä osin kuin kyseessä on CAAP:n tavoite hakea Filippiineillä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintakiellon täydellistä purkamista, on kuitenkin korostettava, että tämä edellyttää kaikkien asiaan liittyvien tietojen täydellistä arviointia ja sitä, että paikalla tehtävän unionin tarkastuskäynnin tulokset ovat tyydyttäviä.
In this respect a technical meeting was held on 4 November 2014 with experts from the Commission and EASA as well as senior representatives from CAAP.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti arvioidaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Filippiineiltä tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
The evidence presented by CAAP before and during the technical meeting of 4 November 2014 included details of the current CAAP organisational structure as well as proposed improvements that would enhance its oversight capabilities.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava, että Philippine Airlines ja Cebu Pacific Air tosiasiallisesti noudattavat asianmukaisia turvallisuusnormeja, kohdentamalla asematasotarkastukset asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla.
Information was also provided on the current surveillance activity which CAAP conducts on air carriers certified in the Philippines.
Venäjän federaatiosta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
CAAP also cited ongoing infrastructure improvements and provided an update on the further proposed development of its State Safety Programme (SSP).
Komissio, EASA ja jäsenvaltiot ovat edelleen seuranneet tiiviisti unioniin liikennöivien, Venäjän federaatiossa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa muun muassa kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti tiettyjen venäläisten lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
In its letter of 22 September 2014, the Commission also proposed that EASA would conduct an on-site technical assistance visit to the Philippines.
Komissio tapasi 15 päivänä heinäkuuta 2014 Kogalymavian edustajia varmistaakseen kyseisen lentoliikenteen harjoittajan lentoturvallisuuden parantamiseksi toteuttamien toimenpiteiden tehokkuuden.
This visit was conducted during the week of 10 November 2014.
Kogalymavian saavuttama edistyminen vaikutti kaiken kaikkiaan kestävältä.
The discussion and evidence provided by CAAP at the technical meeting of 4 November 2014 is deemed encouraging with regard to the progress that the competent authorities of the Philippines have made with respect to the oversight of air carriers certified in the Philippines.
Lentoliikenteen harjoittajaa kannustetaan edelleen luomaan organisaatioonsa myönteinen turvallisuuskulttuuri ja raportoimaan olennaisista turvallisuuteen liittyvistä tiedoista.
This opens the possibility for the organisation of an on-site Union verification mission in the future.
Komissio tapasi 6 päivänä marraskuuta 2014 EASAn ja erään jäsenvaltion avustamana Venäjän federaation lentoliikenneviraston (FATA) edustajia.
However, with regard to the CAAP objective to apply for a total lifting of the operating ban on air carriers certified in the Philippines, it needs to be underlined that this will necessitate a full evaluation of all relevant information and that the outcome of the on-site Union verification will need to be satisfactory.
Kyseisen tapaamisen tarkoituksena oli varmistaa, että asianomaiset lentoliikenteen harjoittajat ovat asianmukaisesti käsitelleet niiden osalta edellisten 12 kuukauden aikana SAFA-asematasotarkastusten aikana tehdyt havainnot.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from the Philippines.
Kokouksen aikana FATA sitoutui tutkimaan tarkemmin tiettyjen vakavien havaintojen syitä ja seuraamaan niitä tapauksia, joissa sääntöjen noudattamatta jättämistä ei ollut vielä korjattu asianmukaisella tavalla.
Member States are to continue to verify effective compliance by Philippine Airlines and Cebu Pacific Air with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
FATA ilmoitti komissiolle 21 päivänä marraskuuta 2014, että se oli ohjeistanut lentoliikenteen harjoittajiaan käsittelemään hyvissä ajoin kaikki SAFA-tietokannassa avoinna olevat havainnot sekä toteuttamaan korjaavia toimia koko ajan, jotta vältettäisiin ongelmat SAFA-tarkastuksissa ja -havainnoissa.
Air carriers from the Russian Federation
Saatavilla olevien tietojen perusteella katsottiin, ettei lentoturvallisuuskomitean tarvinnut kuulla Venäjän ilmailuviranomaisia eikä Venäjän federaatiossa lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia.
The Commission, EASA and the Member States have continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating in the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti arvioidaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Venäjän federaatiosta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
On 15 July 2014, the Commission met with representatives of the air carrier Kogalymavia, in order to confirm the effectiveness of the measures taken by that air carrier to improve its safety record.
Jäsenvaltioiden on kuitenkin jatkossakin tarkastettava, että Venäjän federaatiosta tulevat lentoliikenteen harjoittajat tosiasiallisesti noudattavat asianmukaisia turvallisuusnormeja, kohdentamalla asematasotarkastukset asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
Overall, the progress made by Kogalymavia appeared sustainable.
Jos kyseisistä tarkastuksista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat asiaan liittyvien turvallisuusnormien noudattamatta jättämisestä, komission on kenties toteutettava Venäjän federaatiosta tuleviin lentoliikenteen harjoittajiin kohdistettuja toimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
That air carrier is encouraged to continue to establish a positive safety culture inside its organisation, including reporting of essential safety-related information.
São Tomésta ja Príncipesta tulevat lentoliikenteen harjoittajat