natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
Unioni voi mahdollisesti hyväksyä seuraavat vaihtoehdot:
‘The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.’.
4 artiklan 1 kohta:
ITEM 8.
lisätään loppuun [b alakohdan jälkeen] virke seuraavasti:
REVISION OF APPENDIX G (ATMF)
korvataan ilmaus ”Article 2w1)” ilmauksella ”Article 2wa(1)”.
On Ref.
19 artikla:
CR 25/8 Revision of Appendix G (ATMF)
Yhdistetään 19 artiklan 2 ja 2 a kohta poistamalla 2 a kohta ja korvaamalla 2 kohta muutetulla tekstillä seuraavasti:
‘When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.’
Yleiset perustelut (sivun 2 lopussa):
The Union could accept the following alternatives:
muutetaan virke seuraavasti:
Article 4(1):
lisätään uusi kappale: ”When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.”
add the following sentence at the end (after point (b)):
4 artiklan 1 kohdan b alakohta:
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’
lisätään moduuli SH1, koska tämän moduulin suunnitteluvaiheessa annettava suunnittelutyyppitodistus mahdollistaa myös kuvatun menettelyn käytön.
replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’,
”According to Article 10 § 8, the appropriate manner to demonstrate that the vehicle corresponds to the admitted type of construction is a certificate of verification, it is not really a simplified procedure.
Article 19:
The certificate of verification is issued according to the appropriate module defined in the UTP(s) concerned which may be module SD or module SF for type examination certificate or module SH1 for design examination certificate.”
Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
7 artiklan 1 a kohta:
‘These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.’
tämän säännöksen tulkinnan mukauttamiseksi unionin tulkintaan (komission suosituksen 2011/217/EU [3] 8 artiklan 7 kohta) lisätään virke seuraavasti:”Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.”
On 25/8 Add.
Lisäyksen G (ATMF) tarkistuksen saksankielisen version tarkastuksen tulos:
Justification document for the Revision of Appendix G (ATMF)
Muutetaan 5 artiklan 4 kohdan sanamuoto seuraavasti:
General justifications (end of page 2):
”Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.”
modify the sentence as follows:
10 artiklan 8 kohta:
‘The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.’,
poistetaan sulkeet.
point (t) of Article 2:
5 artiklan 3 kohta:
add a new paragraph ‘When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.’,
korvataan sanan ”Voraussetzungen” jälkeen oleva sana ”erfüllen” sanalla ”erfüllt”.
point (b) of Article 4(1):
11 artiklan 3 kohdan b alakohta:
Add module SH1 since the design type certificate issued in the design phase of this module also provides the possibility to use the procedure described.
korvataan sana ”Identifizierungscode(se)” sanalla ”Identifizierungscode(s)”.
The new sentence would read:
15 artiklan 1 kohdan toinen virke:
According to the ETV GEN-E ‘the assessing entity’ is translated as ‘Prüforgan’.
VALTUUTUS SELITYSMUISTION KONSOLIDOIMISEEN
In the Union the term ‘Bewertungsstelle’ is especially assigned to assessment bodies according to the common safety method for risk assessment (CSM RA).
kannatetaan.
Therefore, the OTIF term according to Article 5(2) could be misleading.
KOHTA 11:
The proposal is to use the word ‘Prüforgan’ in ATMF.
TOIMITUKSELLISET MUUTOKSET
See also point (cb) of Article 2, Article 5(3)-(7), Article 6(4), Article 10(3a), (4), (6)-(8),
kannatetaan lisäämällä uusi toinen luetelmakohta seuraavasti:
Article 5(4):
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification”
change the wording ‘Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.’,
KOHTA 12:
Article 10(8):
LISÄYKSEN E (CUI) OSITTAINEN TARKISTAMINEN
delete the brackets,
muutokset hylättävä.
Article 5(3):
Näihin CIT:stä juontuviin muutoksiin kuuluu CUI:n soveltamisalan laajentaminen kotimaan liikenteeseen, sopimuksellisesti sitovien yleisten ehtojen käyttöönotto ja infrastruktuurin haltijan vahinkovastuun laajentaminen.
after the wording ‘Voraussetzungen’, replace ‘erfüllen’ by ‘erfüllt’,
Niitä voi olla aiheellista pohtia tarkemmin, mutta koska niistä ei ole keskusteltu millään OTIFin sisäisellä foorumilla ennen uudelleentarkastelukomiteaa, niiden vaikutuksia ei voitu arvioitu riittävän yksityiskohtaisesti.
point (b) of Article 11(3):
CUI:n (joka on tällä hetkellä unionin lainsäädännön mukainen) muuttaminen vaikuttaa ennenaikaiselta tässä uudelleentarkastelukomitean kokouksessa ilman asianmukaista valmistelua.
the word ‘Identifizierungscode(se)’ should be replaced by ‘Identifizierungscode(s)’,
KOHTA 13:
delete ‘nicht’,
KOHTA 14:
second sentence of Article 15a(1):
TULEVAA TYÖTÄ KOSKEVAT TIEDOT
‘“détenteur” désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.’
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 952/2013, annettu 9 päivänä lokakuuta 2013, unionin tullikoodeksista (EUVL L 269, 10.10.2013, s. 1).
ITEM 9.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/110/EY, annettu 16 päivänä joulukuuta 2008, yhteisön rautateiden turvallisuudesta annetun direktiivin 2004/49/EY (rautatieturvallisuusdirektiivi) muuttamisesta (EUVL L 345, 23.12.2008, s. 62).
PARTIAL REVISION OF APPENDIX F (APTU)
Komission suositus 2011/217/EU, annettu 29 päivänä maaliskuuta 2011, rakenteellisten osajärjestelmien ja kalustoyksikköjen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesta käyttöönottoluvasta (EUVL L 95, 8.4.2011, s. 1).
Documents: Ref.:
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 765/2008, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2008, tuotteiden kaupan pitämiseen liittyvää akkreditointia ja markkinavalvontaa koskevista vaatimuksista ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 339/93 kumoamisesta (EUVL L 218, 13.8.2008, s. 30).
CR 25/9, CR 25/9 Add.
unionin kantaa ei tarvitse vahvistaa, koska nämä muutokset liittyvät järjestön rahoitukseen tai tilintarkastukseen taikka ne koskevat sellaisia työohjelmaan, vuosikertomukseen ja toimintalinjojen tai palvelujen luettelojen hallinnollisia muutoksia, joilla ei ole vaikutusta unionin lainsäädäntöön.
editorial amendments to be supported.
Työryhmän perustamiskokous pidettiin 4–5 päivänä kesäkuuta 2014.
ITEM 10.
Unioni kannattaa myös aietta rahtikirjaan liittyvien asiakirjojen sähköistämisestä.
MANDATE FOR THE CONSOLIDATION OF THE EXPLANATORY REPORT
Tämän vuoksi unioni ehdottaa, ettei näistä seikoista päätettäisi tässä uudelleentarkastelukomitean kokouksessa vaan että OTIF jatkaa yhteistyötä unionin kanssa tässä asiassa, jotta saamme hyvin valmistellun ratkaisun CIM:n myöhempään tarkistukseen, joka olisi mieluiten sovitettava yhteen asetuksen (EU) N:o 952/2013 ja sen soveltamissäännösten kanssa: niiden on määrä tulla voimaan 1 päivästä toukokuuta 2016.
to be supported.
Tiettyjä sähköisiä menettelyjä voidaan ottaa käyttöön asteittain vuodesta 2016 vuoteen 2020 asetuksen (EU) N:o 952/2013 278 artiklan mukaisesti.
ITEM 11.
”If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.”
EDITORIAL AMENDMENTS
5 artiklan 5 kohta:
to be supported with the addition of the following new second indent:
Oikaistaan viittaus;
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification:’
”These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.”
ITEM 12.
2 artiklan a balakohta: mukautetaan akkreditoinnin määritelmä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) 765/2008 [4] 2 artiklan 10 kohdan sanamuotoon”Akkreditierung: die Bestätigung durch eine nationale Akkreditierungsstelle, dass eine Konformitätsbewertungsstelle die in europäischen harmonisierten Normen oder anwendbaren internationalen Normen festgelegten Anforderungen und, gegebenenfalls, zusätzliche Anforderungen, einschließlich solcher in relevanten sektoralen Akkreditierungssystemen, erfüllt, um eine spezielle Konformitätsbewertungstätigkeit durchzuführen.”
PARTIAL REVISION OF APPENDIX E (CUI)
”’détenteur’ désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.”
amendments to be rejected.
5 artiklan 2 kohta:
These amendments suggested by CIT include the extension of the scope of CUI to domestic operations, the introduction of contractually binding General Terms and Conditions and the extension of the infrastructure manager's liability for damage.
Viite:
They may deserve further consideration but as they have not been discussed in any internal forum of OTIF before the Revision Committee, their impact could not have been assessed in sufficient detail.
unioni, kun kyseessä 6 ja 6 a artikla, jäsenvaltiot muiden artiklojen osalta.
It seems to be premature to amend CUI (which is at present in line with Union law) at this RC without proper preparation.
”For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules.”
ITEM 13.
”When operating within the European Union, railway undertakings and infrastructure managers are solely subject to European Union rules and shall therefore not apply these Uniform Rules except in so far as there is no EU rule governing the particular subject concerned.”
RULES OF PROCEDURE FOR THE WORKING GROUPS OF THE REVISION COMMITTEE CONCERNING APPENDICES A, B, D AND E
”assessing entities” on käännetty termillä ”Bewertungsstelle”.
ITEM 14.
ETV GEN-E:n mukaan ”the assessing entity” käännetään termillä ”Prüforgan”.
INFORMATION ON FUTURE WORK
Unionissa termiä ”Bewertungsstelle” käytetään erityisesti riskinarviointia koskevien yhteisten turvallisuusmenetelmien (CSM RA) mukaisista arviointilaitoksista.
CR 25/14 (not available yet).
Näin ollen 5 artiklan 2 kohdan mukainen OTIFin termi voisi olla harhaanjohtava.
Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code (OJ L 269, 10.10.2013, p.
Ks. myös 2 artiklan c b alakohta, 5 artiklan 3–7 kohta, 6 artiklan 4 kohta, 10 artiklan 3 a, 4 ja 6–8 kohta.
1).
Komission täytäntöönpanopäätös,
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) (OJ L 345, 23.12.2008, p.
annettu 7 päivänä lokakuuta 2014,
62).
radiotaajuuksien yhdenmukaisesta käytöstä yhteisössä ultralaajakaistateknologiaa hyödyntävissä laitteissa tehdyn päätöksen 2007/131/EY muuttamisesta
Commission Recommendation 2011/217/EU of 29 March 2011 on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 95, 8.4.2011, p.
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 7083)
1).
EUROOPAN KOMISSIO, joka
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p. 30).
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
France has presented a separate proposal concerning the liability for damage caused by a vehicle.
ottaa huomioon Euroopan yhteisön radiotaajuuspolitiikan sääntelyjärjestelmästä 7 päivänä maaliskuuta 2002 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 676/2002/EY [1] (radiotaajuuspäätös) ja erityisesti sen 4 artiklan 3 kohdan,
Germany has also presented a separate proposal concerning the scope of the CUV Uniform rules.
Teknologian ja taajuuksien käytön nopea muuttuminen on otettava asianmukaisesti huomioon UWB-teknologian sääntelyssä, jotta eurooppalainen yhteiskunta voisi hyötyä tähän teknologiaan perustuvien innovatiivisten sovellusten markkinoille tulosta, kuitenkin niin, ettei muille taajuuksien käyttäjille koidu haittoja.
no Union position necessary as these amendments relate to the financing of the organisation, auditing or include administrative changes regarding the work programme, the annual report and the lists of lines or services which have no impact on Union law.
Sen vuoksi päätös 2007/131/EY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna, olisi muutettava.
That working group will have its kick-off meeting on 4-5 June 2014.
Tästä syystä komissio antoi päätöksen N:o 676/2002/EY nojalla 28 päivänä toukokuuta 2012 Euroopan radio-, tele- ja postihallintojen yhteistyökonferenssille (CEPT) viidennen toimeksiannon UWB-teknologiaan liittyvien teknisten parametrien selventämiseksi päätöksen 2007/131/EY mahdollista päivittämistä varten.
Therefore, the Union suggests that no decision should be taken on these items at the present session of the RC and that OTIF continue cooperation with the Union on this issue in order to have a well-prepared solution for an upcoming revision of CIM which should ideally be synchronised with the Regulation (EU) No 952/2013 and its implementing provisions which are to be in force from 1 May 2016.
CEPT-raportissa 45 selkeytettiin teknisiä ehtoja, joiden puitteissa UWB-laitteita voidaan käyttää tiettyjen häiriönlieventämistekniikoiden avulla suuremmilla lähetystehoilla siten, että taataan vastaava suoja kuin nykyisillä ultralaajakaistan raja-arvoilla yleisessä käytössä, ajoneuvoissa ja raideliikennevälineissä ja paikannuslaitteissa.
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’ ,
UWB-laitteiden käyttö ilma-aluksissa olisi sallittava vain sillä ehdolla, että ne täyttävät lentoturvallisuutta koskevat vaatimukset, jotka määritetään asiaankuuluvassa lentokelpoisuussertifioinnissa ja muissa olennaisissa ilmailusäännöksissä, sekä sähköistä viestintää koskevat vaatimukset.
Article 5(5):
Kaikkialla yhteisössä voimassa olevat lentokelpoisuustodistukset myöntää Euroopan lentoturvallisuusvirasto komission asetuksen (EU) N:o 748/2012 [4] mukaisesti.
CR 25/5, CR 25/5 Add.
Lisätään 2 artiklaan 12 ja 13 alakohta seuraavasti:
1, CR 25/5 Add.
’käytöllä ilma-aluksissa’ radiolinkkien käyttöä sisäisen viestinnän tarkoituksiin ilma-aluksen sisällä;
2, CR 25/5.1.
Korvataan 3 artikla seuraavasti:
2, CR 25/5.1.
Kiinteä laitteisto (sovellus A)
Competence:
Lähettimen on kytkeydyttävä pois päältä, jos kone ei ole käynnissä (”toiminta-anturi”).
Competence: Union.
Lähettimessä on oltava lähetystehon hallinta (TPC) dynamiikka-alueeltaan 10 dB siten kuin kuvataan yhdenmukaistetussa standardissa EN 302 498-2 ODC-sovelluksia varten (Object Discrimination and Characterisation).
Recommended coordinated position: to take note of the information.
Lähettimen on oltava liitetty kiinteään laitteistoon.
Union.
Ei-kiinteä laitteisto (sovellus B)
Recommended Union position:
Lähetin on kytkettynä päälle ainoastaan, jos sitä käytetään manuaalisesti ei-lukittuvalla kytkimellä (esim. käyttäjän käden läsnäolon tunnistavalla anturilla) ja se on kosketuksissa tutkittavan materiaalin kanssa tai sen välittömässä läheisyydessä ja säteily on suunnattu esinettä kohti (esim. mitattuna läheisyysanturilla tai varmistettuna mekaanisen rakenteen avulla).
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position: In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
Lähettimen on kytkeydyttävä pois päältä, jos kone ei ole käynnissä (”toiminta-anturi”).
Article 5(5): Correct the reference; replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’, Article 19:
Kaistanleveydellä 50 MHz mitatun huipputehon (dBm) on oltava alle raja-arvon, joka saadaan lisäämällä muuntokerroin (25 dB) ”keskimääräisen tehon säteilytiheyden enimmäisarvon” (dBm/MHz) raja-arvoon.
General justifications (end of page 2): modify the sentence as follows:
Kiinteät laitteistot (sovellus A)
Article 7(1a): to align the interpretation of this provision with that of the Union (Article 8(7) of Commission Recommendation 2011/217/EU [3]), add the following sentence:‘Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.’ .
Ei-kiinteät laitteistot (sovellus B)
second sentence of Article 15a(1): put a full stop after ‘entsprechen’ and start a third sentence with ‘Es hat insbesondere:’.
Keskimääräisen tehon säteilytiheyden enimmäisarvo (EIRP) vaakatasossa
Exercising voting rights: Union.
(kulma – 20°– 30°)
Recommended coordinated position: editorial amendments to be supported.
Alle 1,73 GHz
Recommended Union position: to be supported.
1,73–2,2 GHz
Recommended coordinated position: amendments to be rejected.
70 dBm /MHz
Recommended coordinated position: to be determined on the spot.
2,2–2,5 GHz
CR 25/4, CR 25/4 Add.
2,5–2,69 GHz
CR 25/5, CR 25/5 Add.
2,69–2,7 GHz
1, CR 25/5 Add.
2,7–2,9 GHz
CR 25/7, CR 25/7 Add.
2,9–3,4 GHz
1, CR 25/7 Add.
3,4–3,8 GHz
2, CR 25/7 Add.
3,8–4,8 GHz
CR 25/8, CR 25/8 Add.
4,8–5 GHz
Most of the proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union, and should therefore be supported by the Union.
5–5,25 GHz
Certain amendments have no impact on EU law and do not need a position to be agreed at Union level.
5,25–5,35 GHz
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’ , Article 5(5):
5,35–5,6 GHz
Article 19: Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
5,6–5,65 GHz
Commission Implementing Decision
5,65–5,725 GHz
of 7 October 2014
5,725–8,5 GHz
amending Decision 2007/131/EC on allowing the use of the radio spectrum for equipment using ultra-wideband technology in a harmonised manner in the Community
8,5–10,6 GHz
(notified under document C(2014) 7083)
Yli 10,6 GHz
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,
Tämän päätöksen nojalla sallittujen BMA-laitteiden on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
Lähetin on kytkettynä päälle ainoastaan, jos sitä käytetään manuaalisesti ei-lukittuvalla kytkimellä ja se on kosketuksissa tutkittavan materiaalin kanssa tai sen välittömässä läheisyydessä ja säteily on suunnattu esinettä kohti.
Rapid changes in technology and in the use of the radio spectrum need to be adequately reflected in the regulation of UWB technology, to allow European society to benefit from the introduction of innovative applications based on this technology, while ensuring that other spectrum users are not adversely affected.
BMA-laitteiden säteily on pidettävä mahdollisimman alhaisena, eikä se saa missään tapauksessa ylittää seuraavassa taulukossa mainittuja tehon enimmäisarvoja, kun BMA-laite on ETSIn standardeissa EN 302 435-1 ja EN 302 498-2 määritellyn edustavan seinän pinnalla.
The latest version of Decision 2007/131/EC therefore needs to be amended.
2,7–3,4 GHz
In CEPT Report 45, approved on 21 June 2013 by the Electronic Communications Committee (ECC) and submitted in response to the fifth mandate, CEPT advised the Commission to take a more streamlined approach on subsequent amendments of Decision 2007/131/EC, taking into account the description of mitigation techniques with all the relevant detailed parameters within the harmonised European standards developed by the European Telecommunications Standards Institute (ETSI).
5–8,5 GHz
CEPT Report 45 clarified the technical conditions under which specific mitigation techniques enable UWB equipment to be operated with higher transmission powers, while offering equivalent protection for existing UWB limits on generic use, Automotive and railway vehicles use and location-tracking equipment.
Yli 8,5 GHz
In addition to the recommendations from this report, which should be applied across the EU, the definitions and the technical parameters of these mitigation techniques should also be made binding, as set out in the relevant standards, as these techniques only provide a mitigation effect when used with appropriate operational parameters.
Taajuusalueella 3,1–4,8 GHz.
Airworthiness certificates valid throughout the Community are issued by the European Aviation Safety Agency, pursuant to Commission Regulation (EU) No 748/2012 [4].
Taajuusalueilla 3,1–4,8 GHz ja 8,5–9 GHz.
Material sensing devices have a number of uses in detecting and characterising objects and materials or taking pictures of pipes, wires and other intra-wall structures in residential or commercial buildings.
DAA-häiriönlieventämistekniikka (Detect and Avoid) ja sen raja-arvot määritellään ETSIn standardissa EN 302 065-1.
CEPT has advised the Commission that more relaxed limits on the use of material sensing devices are possible, as the way they are used, combined with their very low deployment densities and activity factors, further mitigate the possibility of harmful interference to radio-communication services.
DAA-häiriönlieventämistekniikka (Detect and Avoid) ja sen raja-arvot määritellään ETSIn standardissa EN 302 065-2.
The revised limits are set out in ECC Decision ECC/DEC/(07)01 of 30 March 2007, as amended on 26 June 2009.
LDC-häiriönlieventämistekniikka (Low Duty Cycle) ja sen raja-arvot määritellään ETSIn standardissa EN 302 065-3.
Pursuant to Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council [5], the Commission has given mandate M/407 to the European standardisation organisations to draw up a set of harmonised standards.
DAA-häiriönlieventämistekniikka (Detect and Avoid) ja sen raja-arvot määritellään ETSIn standardissa EN 302 065-3.