natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Helicopter Deck Fire Extinguishing Systems components
viheltimet – COLREG 72, liite III/1 (suoritus),
Moved to A.1/3.67
laivakellot tai kumistimet – COLREG 72, liite III/2 (suoritus).
Portable Foam Applicator Units
Lastausväline Reg.
Moved to A.1/3.64
XII/11,
Gaseous Fuel Systems Used for Domestic Purposes (components)
vuoden 1997 SOLAS-konferenssi, Res.
Fixed Gas Fire Extinguishing Systems (CO2) components.
5.
Non-electrical automatic control and delay devices:
II-1/44, IMO Res.
Manual triggering and stop devices:
MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 12, IMO Res.
Container valve assemblies and their actuators:
MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 12.
High and low pressure selector valves and their actuators:
suurnopeusaluksia koskeva kansainvälinen turvallisuussäännöstö IBC:
Non-electrical disable devices:
kansainvälinen kemikaalialuksia koskeva säännöstö
Nozzles for CO2 systems:
ISO 6182–1 (2004).
EN 12094-7 (2000) including A1 (2005).
EN 671–1 (2012)
Connectors:
EN 60079–0 (2012).
Pressure gauges and pressure switches:
EN 62288 (2008). .
Mechanical weighing devices:
EN ISO 9875 (2001) mukaan luettuna tekninen oikaisu (ISO Technical Corrigendum) 1:
Check valves and non-return valves:
EN 61097–1 (2007).
EN 12094-13 (2001) including AC (2002).
IEC 61996–1 (2013–05).
Moved to A.1/3.57
ITU-R M 1176–1 (02/13)
Moved to A.1/3.58
EN 61097–14 (2010).
Moved to A.1/3.59
IEC 61924–2 (2012).
Water Spraying Hand Operated System
ITU-R M.689–2 (09/94).
Moved to A.1/3.62
ETSI EN 301 925 V1.3.1 (2010–09).
New item
IEC 61097–8 (1998),
Fire hoses with diameter > 52 mm
ITU-R M.690–1 (10/95).
Heading control system for high speed craft (formerly auto-pilot)
ETSI EN 301 843–5 V1.1.1 (2004–06),
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).
ETSI EN 301 688 V1.1.1 (2000–07).
Moved to A.1/4.30
EN 3–10 (2009).
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) backup
ETSI EN 301 033 V1.3.1 (2010–09),
Raster Chart Display System (RCDS)
ETSI EN 300 829 V1.1.1 (1998–03),
IMO Res. MSC.115(73),
ETSI EN 300 225 V1.4.1 (2004–12),
DGPS, DGLONASS equipment
ETSI EN 301 466 V1.1.1 (2000–10),
Moved to A.1/4.44, A.1/4.50 and A.1/4.51
EN 60079–26 (2007).
Bridge equipment system
EN 1866–3 (2013).
Moved to A.1/4.53
IEC 61097–1 (2007).
Magnetic compass for high speed craft
IEC 61097–14 (2010).
ISO 25862(2009),
ITU-R M.625–3 (10/95).
Track control system for
ETSI EN 301 843–4 V1.2.1 (2004–06),
high-speed craft
IEC 61097–6 (2005–12).
Moved to A.1/4.45
IEC 61097–4 (2007).
Moved to A.1/4.46
EN 12094–1 (2003).
Transmitting heading device THD (Magnetic method)
EN 12094–2 (2003).
Thrust indicator
EN 12094–4 (2004).
Lateral thrust, pitch and mode indicators
EN 12094–5 (2006).
Moved to A.1/4.20
EN 12094–8 (2006).
Moved to A.1/4.21
EN 12094–10 (2003).
Moved to A.1/4.22
EN 12094–11 (2003).
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 15,
EN 12094–16 (2003).
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15,
IEC 60092–504:2001 mukaan luettuna IEC 60092–504 oikaisu 1, 2011.
IMO SN.1/Circ.288.
ITU-R M.489–2 (10/95),
Moved to A.1/4.54
ITU-R M.493–13 (10/09),
V/19-1,
ITU-R M.476–5 (10/95),
IEC 61162 Series.
ETSI EN 301 843–1 V1.3.1 (2012–08),
Moved to A.1/4.56
ETSI EN 300 373–1 V1.3.1 (2011–01),
Moved to A.1/4.55
ETSI ETS 300 373–1 V1.3.1 (2011–01),
A.2/5.1
EN 943–2 (2002),
VHF EPIRB
Kun kahden standardisarjan välissä on sana ’tai’, kumpikin sarja täyttää kaikki testausvaatimukset IMO:n suoritusstandardien mukaisesti.
Moved to A.1/5.19.
Liitteessä A.1 olevaa 4 kohtaa (Navigointilaitteet) koskevat huomautukset:
IV/6,
EN 61108–2 (1998),
Ship security alert system
EN 61993–2 (2013),
Reg.
IEC 61993–2 (2012),
IMO MSC/Circ.1072.
IEC 61996–2 (2007),
Ex A.1/5.16
EN 61108–4 (2004),
ICAO Convention, Annex 10, Radio -Regulations.
EN 61108–3 (2010),
Moved to A.1/6.1.
IEC 61108–3 (2010),
Sound signal appliances
EN 62288 (2008), EN 62388 (2008).
COLREG 72 Annex III/3.
IEC 62288 Ed.1.0(2008),
COLREG 72 Annex III/3,
Liitteessä A.1 olevaa 5 kohtaa (Radioliikennelaitteet) koskevat huomautukset:
Whistles — COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
IEC 61097–7 (1996),
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
IEC 61097–9 (1997),
Loading instrument
IEC 61097–4 (2007),
Reg.
Liitteessä A.1 olevaa 4 kohtaa (Navigointilaitteet) koskevat huomautukset:
Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/94/EU,
on the deployment of alternative fuels infrastructure
vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof,
ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 91 artiklan,
In its Communication of 3 March 2010 entitled ‘Europe 2020: A strategy for smart, sustainable and inclusive growth’, the Commission aims at enhancing competitiveness and energy security by a more efficient use of resources and energy.
Komission 3 päivänä maaliskuuta 2010 antaman tiedonannon ”Eurooppa 2020: Älykkään, kestävän ja osallistavan kasvun strategia” [4] mukaan komission tavoitteena on lisätä kilpailukykyä ja energiavarmuutta luonnonvarojen ja energian tehokkaammalla käytöllä.
Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council [4] sets a market share target of 10 % of renewables in transport fuels.
Synteettisiä polttoaineita, jotka korvaavat dieselin, bensiinin ja lentopetrolin, voidaan tuottaa erilaisista raaka-aineista, joilla biomassa, kaasu, hiili tai muovijäte muunnetaan nestemäisiksi polttoaineiksi, metaaniksi ja dimetyylieetteriksi.
Based on the consultation of stakeholders and national experts, as well as the expertise reflected in the Communication from the Commission of 24 January 2013 entitled ‘Clean Power for Transport: A European alternative fuels strategy’, electricity, hydrogen, biofuels, natural gas, and liquefied petroleum gas (LPG) were identified as currently the principal alternative fuels with a potential for long-term oil substitution, also in light of their possible simultaneous and combined use by means of, for instance, dual-fuel technology systems.
Synteettiset parafiiniset dieselpolttoaineet, kuten vetykäsitellyt kasviöljyt ja Fischer-Tropsch-diesel, ovat liukenevia, ja niitä voidaan sekoittaa fossiiliseen dieselpolttoaineeseen hyvin korkeissa sekoitussuhteissa tai käyttää sekoittamattomina kaikissa nykyisissä tai tulevissa dieselajoneuvoissa.
Power sources means all alternative sources of energy for transport, such as electricity and hydrogen, that do not have to be released through combustion or non-combustion oxidation.
Sen vuoksi näitä polttoaineita voidaan jakaa, varastoida ja käyttää nykyisillä infrastruktuureilla.
Synthetic fuels, substituting diesel, petrol and jet fuel, can be produced from different feedstock, converting biomass, gas, coal or plastic waste into liquid fuels, methane and dimethyl ether (DME).
Bensiinin korvaavat synteettiset polttoaineet, kuten metanoli ja muut alkoholit, voidaan sekoittaa bensiiniin, ja niitä voidaan käyttää nykyisen ajoneuvoteknologian kanssa vähäisin muutoksin.
Synthetic paraffinic diesel fuels, such as hydrotreated vegetable oils (HVO) and Fischer-Tropsch diesel, are fungible and can be blended into fossil diesel fuel at very high blending ratios, or can be used neat in all existing or future diesel vehicles.
Metanolia voidaan myös käyttää sisävesiliikenteessä ja lähimerenkulussa.
Therefore, those fuels can be distributed, stored and used with the existing infrastructure.
Synteettisillä ja parafiinisilla polttoaineilla voidaan vähentää öljyn lähteiden käyttöä liikenteen energianlähteenä.
Synthetic fuels substituting petrol, such as methanol and other alcohols, can be blended with petrol and can be technically used with current vehicle technology with minor adaptions.
Nestekaasu on vaihtoehtoinen polttoaine, jota saadaan maakaasun käsittelyssä ja öljynjalostuksessa, ja sillä on tavanomaisiin polttoaineisiin verrattuna pienempi hiilijalanjälki ja merkittävästi vähäisemmät saastuttavat päästöt.
Methanol can also be used for inland navigation and short-sea shipping.
Erilaisista biomassalähteistä saatavan bionestekaasun odotetaan nousevan käyttökelpoiseksi teknologiaksi keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä.
Synthetic and paraffinic fuels have a potential to reduce the use of oil sources in the energy supply to transport.
Nestekaasua voidaan käyttää maantieliikenteessä (autoissa ja rekoissa) kaikenpituisilla matkoilla.
LPG or autogas is an alternative fuel, derived from natural gas processing and oil refining, with a lower carbon footprint and significantly less pollutant emissions than conventional fuels.
Sitä voidaan myös käyttää sisävesiliikenteessä ja lähimerenkulussa.
Bio-LPG derived from various biomass sources is expected to emerge as a viable technology in the medium to long term.
Nestekaasuinfrastruktuuri on suhteellisen kehittynyttä, ja unionin alueella on jo huomattava määrä jakeluasemia (noin 29000).
LPG can be used for road transport (for cars and trucks) for all ranges of distances.
Nämä jakeluasemat jakautuvat kuitenkin epätasaisesti, ja monissa maissa niitä on vain vähän.
It can also be used for inland navigation and short-sea shipping.
Rajoittamatta tämän direktiivin vaihtoehtoisten polttoaineiden määritelmän soveltamista olisi otettava huomioon, että on olemassa muitakin puhtaita polttoainelaatuja, jotka voivat olla vaihtoehto fossiilisille polttoaineille.
LPG infrastructure is relatively well developed, with a significant number of filling stations already present in the Union (approximately 29000).
Uusia vaihtoehtoisia polttoaineita valittaessa olisi tarkasteltava lupaavia tutkimus- ja kehitystuloksia.
However, the distribution of those filling stations is uneven, with low penetration in a number of countries.
Standardit ja lainsäädäntö olisi muotoiltava teknologian kannalta avoimesti, jotta tulevaa kehitystä vaihtoehtoisten polttoaineiden ja energialähteiden suuntaan ei estetä.
Without prejudice to the definition of alternative fuels in this Directive, it should be noted that additional types of clean fuels exist that can represent potential alternatives to fossil fuels.
Korkean tason CARS 21 -ryhmän 6 päivänä kesäkuuta 2012 päivätyssä raportissa todettiin, että unionin laajuisen yhdenmukaisen vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin puuttuminen haittaa vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen markkinoille saattamista ja viivästyttää niistä saatavia ympäristöhyötyjä.
Promising results from research and development should be considered when new types of alternative fuels are selected.
Olisi vältettävä sitä, että sisämarkkinat pirstaloituvat vaihtoehtoisten polttoaineiden koordinoimattoman markkinoille saattamisen takia.
Standards and legislation should be drawn up, without giving preference to any particular type of technology, so as not to hamper further development towards alternative fuels and energy carriers.
Kaikkien jäsenvaltioiden koordinoiduilla toimintakehyksillä olisi varmistettava pitkän aikavälin varmuus, jota ajoneuvo- ja polttoaineteknologiaan ja infrastruktuurin rakentamiseen tehtävät yksityiset ja julkiset investoinnit edellyttävät, jotta sekä vähennetään liikenteen öljyriippuvuutta että lievennetään liikenteen ympäristövaikutuksia.
The CARS 21 High Level Group report of 6 June 2012 stated that the lack of a Union-wide harmonised alternative fuel infrastructure hampers the market introduction of vehicles using alternative fuels and delays their environmental benefits.
Tämän vuoksi jäsenvaltioiden olisi läheisessä yhteistyössä alue- ja paikallisviranomaisten ja alan toimijoiden kanssa sekä ottaen huomioon myös pienten ja keskisuurten yritysten tarpeet otettava käyttöön kansalliset toimintakehykset, joissa ne määrittävät päämääränsä ja tavoitteensa sekä tukitoimensa vaihtoehtoisten polttoaineiden markkinoiden kehittämiseksi, mukaan lukien tarvittavan infrastruktuurin käyttöönotto.
Fragmentation of the internal market due to uncoordinated market introduction of alternative fuels should be avoided.
Jotta jäsenvaltioille tehtäisiin helpommaksi toimittaa liitteessä I tarkoitetut tiedot, komission olisi annettava ei-sitovaa ohjeistusta.
Coordinated policy frameworks of all Member States should therefore provide the long-term security required for private and public investment in vehicle and fuel technology, and infrastructure build-up, in order to serve the dual purpose of minimising dependence on oil and mitigating the environmental impact of transport.
Kaikkien liikennemuotojen pitkän aikavälin energiatarpeiden täyttämiseksi tarvitaan koordinoitu lähestymistapa.
Member States should therefore establish national policy frameworks outlining their national targets and objectives, and supporting actions for the development of the market as regards alternative fuels, including the deployment of the necessary infrastructure to be put into place, in close cooperation with regional and local authorities and with the industry concerned, while taking into account the needs of small and medium-sized enterprises.
Toimintapolitiikan olisi erityisesti perustuttava vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöön ja keskityttävä kunkin liikennemuodon erityistarpeisiin.
Where necessary, Member States should cooperate with other neighbouring Member States at regional or macro-regional level, by means of consultation or joint policy frameworks, in particular where continuity of alternative fuels infrastructure coverage across national borders or the construction of new infrastructure in the proximity of national borders is required, including different non-discriminatory access options for recharging and refuelling points.
Kansallisten toimintakehysten laadinnassa olisi otettava huomioon asianomaisen jäsenvaltion alueella olemassa olevien eri liikennemuotojen tarpeet, myös niiden liikennemuotojen, joita varten on käytettävissä vain vähän vaihtoehtoja fossiilisille polttoaineille.
The coordination of those national policy frameworks and their coherence at Union level should be supported by cooperation between Member States and assessment and reporting by the Commission.
Komission olisi helpotettava jäsenvaltioiden kansallisten toimintakehysten kehittämistä ja täytäntöönpanoa jäsenvaltioiden välisellä tietojen ja parhaiden käytäntöjen vaihtamisella.
In order to facilitate reporting by the Member States of the information provided for in Annex I, non-binding guidelines should be adopted by the Commission.
Vaihtoehtoisten polttoaineiden edistämiseksi ja asiaan liittyvän infrastruktuurin kehittämiseksi kansalliset toimintakehykset voivat koostua useista suunnitelmista, strategioista tai muista suunnitteluasiakirjoista, jotka on kehitetty erikseen tai yhdennetysti tai muussa muodossa ja jäsenvaltioiden päättämällä hallinnollisella tasolla.
A coordinated approach is necessary in order to meet the long-term energy needs of all transport modes.
Vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskevia unionin ja kansallisia tukitoimenpiteitä olisi oltava mahdollista soveltaa kansallisiin toimintakehyksiin sisältyviin polttoaineisiin, jotta julkinen tuki voidaan kohdistaa koordinoituun sisämarkkinoiden kehittämiseen, jonka tavoitteena on vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävillä ajoneuvoilla ja vesialuksilla toteutuva unionin laajuinen liikkuvuus.
In particular, policies should build upon the use of alternative fuels, with a focus on the specific needs of each transport mode.
Tällä direktiivillä ei ole tarkoitus aiheuttaa jäsenvaltioille tai alue- ja paikallisviranomaisille taloudellista lisärasitetta.
In the elaboration of national policy frameworks, account should be taken of the needs of the different transport modes existing on the territory of the Member State concerned, including those for which limited alternatives to fossil fuels are available.
Jäsenvaltioiden olisi voitava panna tämä direktiivi täytäntöön käyttämällä lukuisia sääntely- tai muita kannustimia ja toimenpiteitä läheisessä yhteistyössä yksityisen sektorin toimijoiden kanssa, joiden olisi oltava johtavassa asemassa vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin kehittämisen tukemisessa.
The development and implementation of the national policy frameworks of the Member States should be facilitated by the Commission by means of exchanges of information and best practices between the Member States.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1316/2013 [9] mukaisesti uuden tekniikan ja innovoinnin kehittämiseen erityisesti hiilen poistamiseksi liikenteestä voidaan myöntää unionin rahoitusta.
In order to promote alternative fuels and develop the relevant infrastructure, the national policy frameworks may consist of several plans, strategies or other planning documentation developed separately or in an integrated manner, or in another form, and at the administrative level decided upon by the Member States.
Kyseisessä asetuksessa säädetään myös lisärahoituksen myöntämisestä toimille, joilla hyödynnetään synergiaetuja ainakin kahden sen soveltamisalaan kuuluvan alan välillä (eli liikenne, energia ja televiestintä).
Fuels included in the national policy frameworks should be eligible for Union and national support measures for alternative fuels infrastructure, in order to focus public support on a coordinated internal market development towards Union-wide mobility using alternative fuels vehicles and vessels.
Komissiota avustaa Verkkojen Eurooppa -koordinointikomitea, joka koordinoi työohjelmia siinä tarkoituksessa, että monialaisten ehdotuspyyntöjen toteuttaminen olisi mahdollista, jotta voitaisiin hyödyntää mainittujen alojen välisiä synergiaetuja täysimääräisesti.
This Directive is not intended to place an additional financial burden on Member States or on regional and local authorities.
Verkkojen Eurooppa -välineellä edistettäisiin näin ollen vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönottoa.
It should be possible for Member States to implement this Directive by making use of a wide range of regulatory and non-regulatory incentives and measures, in close cooperation with private sector actors, who should play a key role in supporting the development of alternative fuels infrastructure.
Jotta saataisiin aikaan investointeja kestävään liikenteeseen ja tuettaisiin vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönottoa unionissa, komission ja jäsenvaltioiden olisi tuettava tämän alan kansallisia ja alueellisia kehitystoimia.
In accordance with Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council [5], the development of new technologies and innovation, in particular regarding the decarbonisation of transport, is eligible for Union funding.
Niiden olisi kannustettava parhaiden käytäntöjen vaihtoa vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönoton alalla sekä paikallisten ja alueellisten kehitysaloitteiden välistä hallinnointia, ja tässä tarkoituksessa niiden olisi edistettävä Euroopan rak enne- ja investointirahastojen ja etenkin Euroopan aluekehitysrahaston ja koheesiorahaston käyttöä.
That Regulation also provides for additional funding to be granted for actions which exploit the synergies between at least two of the sectors covered by it (namely transport, energy and telecommunications).
Vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskevat tukitoimenpiteet olisi toteutettava Euroopan unionin toiminnasta tehtyyn sopimukseen sisältyvien valtiontukisääntöjen mukaisesti.
Lastly, the Commission is assisted by the Connecting Europe Facility (CEF) Coordination Committee in coordinating the work programmes with a view to allowing multi-sectoral calls for proposals in an effort to take full advantage of possible synergies between those sectors.
Jäsenvaltiot voivat pitää tarpeellisena tukea toimijoita, joihin tämä direktiivi vaikuttaa, sovellettavien valtiontukea koskevien sääntöjen mukaisesti.
The CEF would, therefore, contribute to the deployment of alternative fuels infrastructure.
Kaikki komissiolle ilmoitetut vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskevat kansalliset tukitoimet olisi arvioitava viipymättä.
In order to trigger investment in sustainable transport and support the deployment of a continued network of alternative fuels infrastructure in the Union, the Commission and the Member States should support national and regional development measures in this area.
Ne voisivat tarjota puhdasta energiaa kaikille liikennemuodoille.
They should encourage exchanges of best practices in alternative fuels infrastructure deployment and management between local and regional development initiatives and, to this end, they should promote the use of the European Structural and Investment Funds, in particular the European Regional Development Fund and the Cohesion Fund.
Sähkön avulla pystytään lisäämään maantieajoneuvojen energiatehokkuutta ja vähentämään liikenteen hiilidioksidipäästöjä.
Support measures for alternative fuels infrastructure should be implemented in compliance with the State aid rules contained in the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Se on välttämätön voimanlähde otettaessa käyttöön sähkökäyttöisiä ajoneuvoja, mukaan lukien L-luokan ajoneuvot, sellaisina kuin niitä tarkoitetaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2007/46/EY [12] sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 168/2013 [13], joiden avulla voidaan parantaa ilmanlaatua ja vähentää melua kaupunkitaajamissa, esikaupunkialueilla ja muilla tiheästi asutuilla alueilla.
Member States may consider it necessary to provide support to operators affected by this Directive in accordance with the applicable State aid rules.
Jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että julkisia latauspisteitä rakennetaan riittävän tiuhaan, jotta sähkökäyttöiset ajoneuvot voivat liikkua ainakin kaupunkitaajamissa, esikaupunkialueilla ja muilla tiheästi asutuilla alueilla sekä tarvittaessa jäsenvaltioiden määrittämien verkkojen sisällä.
Any national support measures for alternative fuels infrastructure notified to the Commission should be assessed without delay.
Tällaisten latauspisteiden lukumäärä olisi määritettävä ottamalla huomioon arviot kussakin jäsenvaltiossa vuoden 2020 loppuun mennessä rekisteröitävien sähköisten ajoneuvojen määrästä.
The Trans-European Network for Transport (TEN-T) guidelines recognise that alternative fuels serve, at least partly, as a substitute for fossil oil sources in the energy supply to transport, contribute to its decarbonisation and enhance the environmental performance of the transport sector.
Ohjeellisesti voidaan sanoa, että latauspisteitä olisi oltava keskimäärin vähintään yksi kymmentä autoa kohti ottaen huomioon myös autotyyppi, latausteknologia ja käytettävissä olevat yksityiset latauspisteet.
The TEN-T guidelines require, with regard to new technologies and innovation, that the TEN-T is to enable the decarbonisation of all transport modes by stimulating energy efficiency as well as by introducing alternative propulsion systems and the provision of corresponding infrastructure.
Asianmukainen määrä julkisia latauspisteitä olisi asennettava erityisesti julkisen liikenteen asemille, kuten satamien matkustajaterminaaleihin, lentoasemille ja rautatieasemille.
They can also contribute to a substantial reduction in overall CO2 emissions if they are produced sustainably.
Sähköinen liikenne on nopeasti kehittyvä ala.
New infrastructure networks need to be built up, such as for electricity, natural gas (liquefied natural gas (LNG) and compressed natural gas (CNG)) and, where appropriate, hydrogen.
Tämä direktiivi olisi sen vuoksi tarvittaessa saatettava ajan tasalle tulevien, esimerkiksi langatonta latausta ja vaihdettavia akkuja käyttävää tekniikkaa koskevien standardien huomioon ottamiseksi.
It is important to acknowledge the different stages of development of each fuel technology and related infrastructures, including the maturity of business models for private investors and the availability and user acceptance of alternative fuels.
Julkisia lataus- tai tankkauspisteitä voivat olla esimerkiksi yksityisessä omistuksessa olevat lataus- tai tankkauspisteet taikka laitteet, joihin rekisteröintikortin omistavilla tai -maksun suorittaneilla käyttäjillä on pääsy, tai yhteiskyytijärjestelyjä palvelevat lataus- tai tankkauspisteet, joihin sopimuksen tehneillä kolmansilla osapuolilla on käyttöoikeus, tai julkisten pysäköintialueiden lataus- tai tankkauspisteet.