natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hours as PIC of other categories of aircraft may count towards the 155 hours flight time as prescribed in paragraph 11 of Section K;’
Ilma-aluksen päällikkönä muilla ilma-alusryhmillä lennetyt tunnit voidaan laskea mukaan 155 lentotuntiin jaksossa K olevan 11 kohdan mukaisesti;”
In Appendix 5 to Annex I (Part FCL) under the heading GENERAL, paragraph 2 is replaced by the following:
Korvataan liitteen I (osa FCL) lisäyksen 5 otsikon YLEISTÄ 2 kohta seuraavasti:
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.
MPL-kurssin saa järjestää vain hyväksytty koulutusorganisaatio, joka on osa kaupallista lentoliikenteen harjoittajaa, joka on sertifioitu osan ORO mukaisesti, tai hyväksytty koulutusorganisaatio, joka on sopinut erityisjärjestelystä tällaisen lentoliikenteen harjoittajan kanssa.
The licence shall be restricted to that specific operator until completion of the airline operator’s conversion course.’
Lupakirjan oikeudet rajoitetaan toimintaan kyseisen lentoliikenteen harjoittajan palveluksessa, kunnes lentoliikenteen harjoittajan siirtymäkurssi on suoritettu.”
Appendix 6 to Part-FCL is amended as follows:
Muutetaan liitteen I (osa FCL) lisäys 6 seuraavasti:
An applicant for a modular IR(A) course shall be the holder of a PPL(A) or a CPL(A).
Osista koostuvalle IR(A)-kurssille pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(A)- tai CPL(A)-lupakirja.
An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(A), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.
Menetelmämittarilento-osaan pyrkivällä hakijalla, jolla ei ole CPL(A)-lupakirjaa, on oltava todistus perusmittarilento-osan suorittamisesta.
The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi-engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.’
Hyväksytyn koulutusorganisaation on varmistettava, että monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kurssille pyrkivä hakija, jolla ei ole ollut monimoottorisen lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutusta, on saanut H luvussa määritellyn monimoottorikoulutuksen ennen IR(A)-kurssin lentokoulutuksen aloittamista.”
paragraph 10.2 is replaced by the following:
Korvataan 10.2 kohta seuraavasti:
The holder of an IR(H) may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced to 10 hours.’
IR(H)-kelpuutuksen haltijoilla 7 tai 8 kohdassa vaaditun koulutuksen kokonaismäärä voidaan vähentää 10 tuntiin.”
a new Section Aa is inserted:
Lisätään uusi Aa jakso seuraavasti:
IR(A) — Competency-based modular flying training course
IR(A) — Pätevyysperusteinen osista koostuva lentokoulutus
The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience.
Pätevyysperusteisen osista koostuvan lentokoulutuksen tavoitteena on tarjota PPL- tai CPL-lupakirjan haltijoille mittarilentokoulutusta heidän aiemmin saamansa mittarilentokoulutuksen ja -kokemuksen pohjalta.
It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC.
Sillä on tarkoitus saavuttaa osaamistaso, joka vaaditaan lentokoneen lentämiseen mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarisääolosuhteissa.
The course shall consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.
Koulutukseen kuuluu sekä sellaisen IRI(A)- tai FI(A)-kouluttajan, jolla on oikeus antaa koulutusta IR-kelpuutusta varten, antamaa mittarilentokoulutusta että hyväksytyn koulutusorganisaation antamaa lentokoulutusta.
An applicant for such a competency-based modular IR(A) shall be the holder of a PPL(A) or CPL(A).
Tällaiseen pätevyysperusteiseen osista koostuvaan IR(A)-koulutukseen pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(A)- tai CPL(A)-lupakirja.
The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months.
Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa.
The instrument flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass of the theoretical knowledge examinations.
Mittarilentokoulutus ja lentokoe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana.
theoretical knowledge instruction to the IR(A) knowledge level;
teoriakoulutus IR(A)-kelpuutusta vastaavalle tietotasolle;
instrument flight instruction.
mittarilentokoulutus.
THEORETICAL KNOWLEDGE
TEORIATIETO
An approved competency-based modular IR(A) course shall comprise at least 80 hours of theoretical knowledge instruction.
Hyväksytyn pätevyysperusteisen osista koostuvan IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 80 tuntia teoriakoulutusta.
The theoretical knowledge course may contain computer-based training and e-learning elements.
Teoriakoulutukseen voi kuulua tietokonepohjaista koulutusta ja verkko-opiskelua.
A minimum amount of classroom teaching as required by ORA.ATO.305 has to be provided.
Lähiopetusta on oltava ORA.ATO.305 kohdassa vaadittu vähimmäismäärä.
FLYING TRAINING
LENTOKOULUTUS
The method of attaining an IR(A) following this modular course is competency-based.
IR(A)-kelpuutus myönnetään tässä osista koostuvassa koulutuksessa pätevyysperusteisesti.
However, the minimum requirements below shall be completed by the applicant.
Hakijan on kuitenkin täytettävä jäljempänä esitetyt vähimmäisvaatimukset.
Additional training may be required to reach required competencies.
Vaadittavan pätevyyden saavuttaminen saattaa edellyttää lisäkoulutusta.
A single-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 40 hours of instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 25 hours in an FFS or FNPT II.
Yksimoottorisen lentokoneen pätevyysperusteisen osista koostuvan IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 40 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 10 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai korkeintaan 25 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla.
A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
Korkeintaan viisi tuntia FNPT II:n tai lentosimulaattorin mittariajasta maassa voidaan suorittaa FNPT I:llä.
When the applicant has:
Kun hakija on
completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or
suorittanut sellaisen IRI(A)- tai FI(A)-kouluttajan, jolla on oikeus antaa koulutusta IR-kelpuutusta varten, antaman mittarilentokoulutuksen, tai
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC
ohjannut lentokonetta mittarilentosääntöjen mukaisesti ilma-aluksen päällikkönä sellaisen kelpuutuksen haltijana, joka antaa oikeuden lentää mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarilentosääolosuhteissa,
these hours may be credited towards the 40 hours above up to maximum of 30 hours,
näistä tunneista voidaan hyvittää vaadittavien 40 tunnin osalta enintään 30 tuntia.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (a)(i), these hours may be credited towards the required 40 hours up to a maximum of 15 hours.
Kun hakija on saanut muuta kuin a kohdan i alakohdassa tarkoitettua mittarilentokoulutusta, näistä tunneista voidaan hyvittää vaadittavien 40 tunnin osalta enintään 15 tuntia.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in an aeroplane at an ATO.
Lentokoulutukseen on joka tapauksessa sisällyttävä vähintään 10 tuntia mittarilentokoulutusta lentokoneella hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours.
Mittarilentokoulutusta on oltava yhteensä vähintään 25 tuntia.
A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II.
Monimoottorisen lentokoneen pätevyysperusteisen osista koostuvan IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 45 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 10 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai korkeintaan 30 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla.
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC
ohjannut lentokonetta mittarilentosääntöjen mukaisesti ilma-aluksen päällikkönä sellaisen kelpuutuksen haltijana, joka antaa oikeuden lentää mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarilentosääolosuhteissa,
these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.
näistä tunneista voidaan hyvittää vaadittavien 45 tunnin osalta enintään 35 tuntia.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.
Kun hakija on saanut muuta kuin b kohdan i alakohdassa mainittua mittarilentokoulutusta, näistä tunneista voidaan hyvittää vaadittavien 45 tunnin osalta enintään 15 tuntia.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.
Lentokoulutukseen on joka tapauksessa sisällyttävä vähintään 10 tuntia mittarilentokoulutusta monimoottorisella lentokoneella hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.
Mittarilentokoulutusta on oltava yhteensä vähintään 25 tuntia, josta vähintään 15 tuntia on suoritettava monimoottorisella lentokoneella.
To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.
Hyvitettävien tuntien määrän määrittelemiseksi ja koulutustarpeiden selvittämiseksi hakijan on suoritettava hyväksytyn koulutusorganisaation ennen kurssia järjestämä arviointi.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
IRI(A)- tai FI(A)-kouluttajan a kohdan i alakohdan tai b kohdan i alakohdan mukaisesti antaman mittarilentokoulutuksen suorittaminen on kirjattava erillisiin koulutustietoihin, jotka kouluttaja allekirjoittaa.
The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:
Pätevyysperusteiseen osista koostuvaan IR(A)-lentokoulutukseen on sisällyttävä
procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:
perusmittarilennon menetelmät ja ohjausliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään
basic instrument flight without external visual cues;
perusmittarilento ilman ulkoista näköyhteyttä
horizontal flight;
vaakalento
climbing;
nousu
descent;
korkeuden vähentäminen
turns in level flight, climbing and descent;
vaaka-, nousu- ja liukukaarrot
instrument pattern;
mittarilentokuvio
steep turn;
jyrkkä kaarto
radio navigation;
radiosuunnistus
recovery from unusual attitudes;
oikaisu epätavallisista asennoista
limited panel; and
lentäminen vajaalla mittaristolla ja
recognition and recovery from incipient and full stall;
alkavan ja täyden sakkauksen tunnistaminen ja oikaisu niistä;
pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;
IFR-lentojen valmistelutoimenpiteet, mukaan lukien lentokäsikirjan ja tarvittavien ilmaliikennepalvelun asiakirjojen käyttö IFR-lentosuunnitelman laadinnassa;
procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:
mittarilentotoiminnassa normaaliolosuhteissa sekä poikkeus- ja pakkotilanteissa käytettävät menetelmät ja lentoliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään
transition from visual to instrument flight on take-off;
siirtyminen näkölennosta mittarilentoon lentoonlähdössä
standard instrument departures and arrivals;
vakiolähtö- ja tuloreitit
en route IFR procedures;
matkalennon IFR-menetelmät
holding procedures;
odotusmenetelmät
instrument approaches to specified minima;
mittarilähestymiset minimikorkeuteen
missed approach procedures; and
keskeytetyn lähestymisen menetelmät ja
landings from instrument approaches, including circling;
laskut mittarilähestymisistä, mukaan lukien kiertolähestymiset;
in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
normaalit lentoliikkeet ja käytettävän lentokoneen erityiset lento-ominaisuudet;
if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:
tarvittaessa edellä luetellut harjoitukset monimoottorisella lentokoneella, mukaan lukien
operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;
lentokoneen ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla simuloidussa tilanteessa, jossa yksi moottori on epäkunnossa;
engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (harjoitus on suoritettava turvallisessa korkeudessa, ellei sitä tehdä lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla).
Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4.
Pätevyysperusteisen osista koostuvan IR(A)-kelpuutuksen hakijalle, jolla on osan FCL mukainen PPL- tai CPL-lupakirja ja voimassa oleva IR(A)-kelpuutus, jonka kolmas maa on myöntänyt Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 vaatimusten mukaisesti, voidaan hyvittää 4 kohdassa mainitut koulutusvaatimukset kokonaisuudessaan.
In order to be issued the IR(A), the applicant shall:
Saadakseen IR(A)-kelpuutuksen hakijan on täytettävä seuraavat vaatimukset:
successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
hänen on suoritettava hyväksytysti IR(A)-kelpuutukseen vaadittava lisäyksen 7 mukainen lentokoe;
demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and
hänen on osoitettava lentokokeessa tarkastuslentäjälle, että hänellä on riittävä teoriatiedon taso ilmailun säädöksistä, sääopista sekä lennonsuunnittelusta ja suoritusarvoista (IR); ja
have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.
hänellä on oltava vähintään 50 tunnin mittarilentokokemus ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla.
PRE-ENTRY ASSESSMENT
KOULUTUSTA EDELTÄVÄ ARVIOINTI
The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.
Hyväksytty koulutusorganisaatio määrittelee koulutusta edeltävän arvioinnin sisällön ja keston hakijan mittarilentokokemuksen perusteella.
MULTI-ENGINE
MONIMOOTTORISET LENTOKONEET
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.’
Yksimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutuksen haltijan, jolla on myös monimoottorisen lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutus ja joka haluaa saada monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutuksen ensimmäistä kertaa, on suoritettava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kurssi, joka sisältää vähintään viisi tuntia mittarilentokoulutusta monimoottorisella lentokoneella, josta kolme tuntia voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla, ja suoritettava hyväksytysti lentokoe.”
An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H).
Osista koostuvalle IR(H)-kurssille pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(H)-, CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja.
Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.
Ennen IR(H)-kurssin ilma-aluksella annettavan koulutuksen aloittamista hakijalla on oltava IR(H)-lentokokeessa käytettävän helikopterin tyyppikelpuutus, tai hänen on oltava suorittanut kyseisen tyypin hyväksytty tyyppikoulutus.
The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi- Pilot conditions.’
Hakijalla on oltava todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista, jos lentokoe suoritetaan usean ohjaajan toimintaympäristössä.”
paragraph 9.2 is replaced by the following:
Korvataan 9.2 kohta seuraavasti:
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.’
IR(A)-kelpuutuksen haltijalta vaadittava koulutus voidaan vähentää 10 tuntiin.”
the following paragraph 9.3 is inserted:
Lisätään 9.3 kohta seuraavasti:
The holder of a PPL(H) with a helicopter night rating or a CPL(H) may have the total amount of instrument time under instruction required reduced by 5 hours.’
PPL(H)-lupakirjan haltijalta, jolla on helikopterin yölentokelpuutus, tai CPL(H)-lupakirjan haltijalta vaadittavaa mittarilentokoulutuksen kokonaismäärää voidaan vähentää viidellä tunnilla.”
Appendix 9 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
Muutetaan liitteen I (osa FCL) lisäys 9 seuraavasti:
in section B paragraph 5 point (f), point (i) is replaced by the following:
Korvataan B jakson 5 kohdan f alakohdan i alakohta seuraavasti:
the qualification of the FFS or FNPT II as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
käytettävän lentosimulaattorin tai FNPT II:n hyväksyntä, josta määrätään osan ARA ja osan ORA asiaa koskevissa vaatimuksissa;”
the introductory sentence to paragraph 4 is replaced by the following:
Korvataan 4 kohdan johdantokappale seuraavasti:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.’
Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän helikopterin käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.”
in paragraph 10, point (i) is replaced by the following:
Korvataan 10 kohdan i alakohta seuraavasti:
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
FSTD:n hyväksyntä, josta määrätään osan ARA ja osan ORA asiaa koskevissa vaatimuksissa;”
in Section D paragraph 8, point (a) is replaced by the following
Korvataan D jakson 8 kohdan a alakohta seuraavasti:
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
FSTD:n hyväksyntä, josta määrätään osan ARA ja osan ORA asiaa koskevissa vaatimuksissa;”
in Section E paragraph 8, the introductory sentence and point (a) are replaced by the following:
Korvataan E jakson 8 kohdan johdantokappale ja a alakohta seuraavasti:
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Käytännön koulutuksessa ja kokeissa on käytettävä FSTD-laitteita, jos ne ovat osa tyyppikurssia.
The following considerations will apply to the course:
Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’.
FSTD:n hyväksyntä, josta määrätään osan ARA ja osan ORA asiaa koskevissa vaatimuksissa;”
Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1178/2011 liite II seuraavasti:
Paragraph 1 of Section A. ‘Aeroplanes’ is amended as follows:
Muutetaan A jakson ”Lentokoneet” 1 kohta seuraavasti:
demonstrate knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;’
osoittaa tietonsa asiaankuuluvista lentotoimintavaatimusten ja osan FCL kohdista;”
comply with the requirements set out in the following table:
täyttää seuraavassa taulukossa esitetyt vaatimukset:
Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)
Korvaava osan FCL lupakirja ja ehdot (tarvittaessa)
as in (c)(4)
Kuten kohdassa (c)(4)
as in (c)(5)
Kuten kohdassa (c)(5)
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Osoitettava kyky toimia ilma-aluksen päällikkönä osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport
> 500 usean ohjaajan lentokoneilla, tai CS-23 kevytliikenneluokan tai vastaavilla yhden ohjaajan lentokoneilla usean ohjaajan lentotoiminnassa osan CAT ja osan ORO kaupallista ilmakuljetusta koskevien asiaankuuluvien vaatimusten mukaisesti
As (4)(f)
Kuten kohdassa (4)(f)
as (4)(h)
Kuten kohdassa (4)(h)
Paragraph 1 of Section B. ‘Helicopters’ is amended as follows:
Muutetaan B jakson ’Helikopterit’ 1 kohta seuraavasti:
demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Osoitettava kyky toimia ilma-aluksen päällikkönä osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti
as (4)(c)
Kuten kohdassa (4)(c)
as (5)(c)
Kuten kohdassa (5)(c)
as (3)(e)
Kuten kohdassa (3)(e)
as (4)(d)
Kuten kohdassa (4)(d)
as (5)(d)
Kuten kohdassa (5)(d)
CPL/IR(H) and passed an ICAO ATPL(H) theory test in the Member State of licence issue
CPL/IR(H) ja ICAO ATPL(H) -teoriakoe suoritettu lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa
CPL/IR(H) with ATPL(H) theory credit, provided that the ICAO ATPL(H) theory test is assessed as being at Part-FCL ATPL level
CPL/IR(H) ja ATPL(H)-teoriahyvitys edellyttäen, että ICAO ATPL(H) -teoriakokeen on arvioitu olevan osan FCL mukaisen ATPL:n tasoinen
to pass an examination for Part-FCL ATPL(H) theoretical knowledge in the Member State of licence issue [2]
suoritettava osan FCL mukainen ATPL(H)-teoriakoe lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa [2]
CPL/IR(H) with Part-FCL ATPL(H) theory credit
CPL/IR(H) ja osan FCL mukainen ATPL(H)-teoriahyvitys
as (4)(i)
Kuten kohdassa (4)(i)
as (4)(k)
Kuten kohdassa (4)(k)
CPL(H) Without night rating
CPL(H) ilman yölentokelpuutusta
As (4)(k) and restricted to day VFR operations
Kuten kohdassa (4)(k) ja rajoitettuna VFR-toimintaan päivällä
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot aeroplane are not required to have passed an examination for ATPL(A) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same aeroplane type, but will not be given ATPL(A) theory credit for a Part-FCL licence.
CPL-lupakirjan haltijoilta, joilla on jo tyyppikelpuutus usean ohjaajan lentokoneeseen, ei vaadita ATPL(A)-teoriakokeen läpäisyä, jos he lentävät edelleen samalla lentokonetyypillä, mutta heille ei anneta ATPL(A)-teoriahyvitystä osan FCL mukaiseen lupakirjaan.
If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)(i) of the above table.’
Jos he hakevat toista tyyppikelpuutusta eri usean ohjaajan lentokoneeseen, heidän on täytettävä edellä olevan taulukon 3 sarakkeen rivillä e olevan i kohdan ehdot.”
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot helicopter are not required to have passed an examination for ATPL(H) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same helicopter type, but will not be given ATPL(H) theory credit for a Part-FCL licence.
CPL-lupakirjan haltijoilta, joilla on jo tyyppikelpuutus usean ohjaajan helikopteriin, ei vaadita ATPL(H)-teoriakokeen läpäisyä, jos he lentävät edelleen samalla helikopterityypillä, mutta heille ei anneta ATPL(H)-teoriahyvitystä osan FCL mukaiseen lupakirjaan.