natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Tässä tapauksessa vastaavan rautatieyrityksen on kerrottava vastuussa olevalle rautatieyritykselle, että vaunu on valmis vedettäväksi asiakkaan sivuraiteelta (vastaavan rautatieyrityksen sitoumuksen mukaisessa lähtöpaikassa) annettuna lähtöaikana (lähtöpäivänä ja -aikana).
For the various wagons or Intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
Nämä tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or Intermodal units.
Vaunu valmis -ilmoituksen pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Vaunun lähtöilmoitus
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
Rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle päivämäärä ja aika, jolloin vaunu vedettiin lähtöpaikaltaan.
This is now considered in the following chapters.
Tällä viestillä vastuu vaunusta siirtyy asiakkaalta rautatieyritykselle.
Under contractual agreement the LRU will provide Customer the estimated time of arrival (ETA) and estimated time of interchange (ETI) at shipment level.
Vaunun lähtöilmoituksen pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
The level of detail will be agreed by both parties within the contract.
Vaunun saapuminen ratapihalle -viesti
For intermodal transport, the data messages containing the identifiers of the loading units (e.g. containers, swap-bodies, semi-trailers) will use either a BIC- or an ILU-Code according to ISO 6346 and EN 13044 respectively.
Rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, että vaunu on saapunut sen ratapihalle.
ETI/ETA calculation
Tämä viesti voi perustua 4.2.4 kohdan (Junan kulkuennuste) mukaiseen Juna kulussa -ilmoitukseen.
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including Intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
Nämä tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan.
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or Intermodal units.
Vaunun saapuminen ratapihalle -viestin pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Vaunun lähtö ratapihalta -viesti
(The pictorial representation of these scenarios and examples are given in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 1.4, listed in Appendix I and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 5, listed in Appendix I).
Rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, että vaunu on lähtenyt sen ratapihalta.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Vaunun lähtö ratapihalta -viestin pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
These steps are effected by each succeeding RU.
Vaunuun liittyvät poikkeamat -viesti
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Tämä viesti edellyttää useimmissa tapauksissa myös uuden ETI- tai ETA-ajan laskemista.
This is to cater for the placement of the wagons according to the consignment order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Jos vastaava rautatieyritys päätyy uuteen ETI- tai ETA-aikaan, se lähettää tämän viestin lähettäneelle rautatieyritykselle vastausviestin, jossa on maininta ”ETI/ETA pyydetty” (viesti: Vaunuun liittyvät poikkeamat -viesti, uuden ETI-/ETA-ajan pyyntö).
This is the ETA for the Wagon and must be sent to the LRU.
Uusi ETI-/ETA-aika on laskettava 4.2.6 kohdan (Lähetyksen ETI/ETA) mukaisesti.
It must be electronically stored along with wagon movement.
Nämä tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan.
The LRU must provide his relevant data to the customer according to contractual conditions.
Vaunuun liittyvät poikkeamat -viestin pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
Remark on Intermodal units:
Vaunun saapumisilmoitus
For the Intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the Intermodal units.
Vaunun tai intermodaalisen yksikön kuljetusketjun viimeisen rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, kun vaunu on saapunut sen ratapihalle (rautatieyrityksen alueelle).
Regarding the ETAs for Intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Vaunun saapumisilmoituksen pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the Intermodal terminal.
Vaunun toimitusilmoitus
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Kuljetusketjun viimeisen rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, että vaunu on sijoitettu vastaanottajan sivuraiteelle.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
toimittaessa Open Access -periaatteella kuvattu Vaunujen liikkeet -prosessi on rautatieyrityksen (vastaavan rautatieyrityksen) sisäinen prosessi.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Sen on kuitenkin tehtävä kaikki laskelmat ja tallennettava tiedot samalla tavoin kuin jos se olisi vastaava rautatieyritys, jolla on sopimus asiakkaan kanssa ja tälle annettu sitoumus.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Näiden vaunujen 1 ja 2 ETI-ajan laskemista koskevaan esimerkkiin 1 perustuvien viestien (ks. 4.2.6.2 kohta,) järjestystä esittävä kaavio sisältyy vaihtoraportointia kuvaavaan kaavioon, joka on lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages” (luku 6).
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Tässä Vaihtoraportit-kohdassa kuvataan viestit, jotka liittyvät vaunua koskevan vastuun siirtymiseen rautatieyritykseltä toiselle, mikä tapahtuu vaihtopisteessä.
Wagon ETI/ETA message
Siinä kehotetaan myös uutta rautatieyritystä laskemaan ETI-aika ja noudattamaan 4.2.6 kohdassa (Lähetyksen ETI/ETA) kuvattua prosessia.
The purpose of this message is to send ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Seuraavat viestit on vaihdettava:
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Vaunun vaihtoilmoitus
The definition of the mandatory structure of Wagon ETI/ETA message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Vaunun vaihtoilmoitus/alaviesti
Alert message
Vaunu vastaanotettu vaihtopisteessä
Following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Kieltäydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopisteessä.
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Näiden viestien sisältämät tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan.
Remark:
Näiden viestien järjestystä esittävä kaavio esitetään vaunujen liikkeitä koskevien viestien yhteydessä lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages”.
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Vaunun vaihtoilmoitukset ja vaunun vaihtoilmoitukset/alaviestit sekä vaunun vastaanottamisesta kertovat viestit voidaan lähettää erilaisia vaunuja koskevana luettelona, erityisesti jos nämä vaunut ovat kaikki yhdessä junassa.
In this case the RU is the lead RU itself.
Tässä tapauksessa kaikki vaunut voidaan luetella yhdessä viestilähetyksessä.
Preliminary Remarks
Open Access -periaatteella toimittaessa vaihtopisteitä ei ole.
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Vastuu vaunuista ei siirry käsittelypisteessä.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Tämän vuoksi ei tarvita mitään erityistä viestienvaihtoa.
Wagon Departure notice
Vastaavan rautatieyrityksen on sopimuksen mukaisesti toimitettava vaihtoa koskevat tiedot asiakkaalle käyttäen jäljempänä kuvattuja viestejä.
Wagon Yard arrival
Näiden viestien pakollisen rakenteen määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
Wagon Yard departure
Vaunun vaihtoilmoitus
Wagon Exceptions message
Vaunun vaihtoilmoituksella rautatieyritys (rautatieyritys 1) kysyy kuljetusketjussa seuraavana olevalta rautatieyritykseltä (rautatieyritys 2), ottaako tämä vaunun vastuulleen.
Wagon Arrival notice
Vaunun vaihtoilmoituksella/alaviestillä rautatieyritys 2 ilmoittaa rataverkon haltijalle, että se on ottanut vaunun vastuulleen.
Wagon Delivery notice
Vaunun vaihtoilmoituksen pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
Vaunun vaihtoilmoitus/alaviesti
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
Vaunun vaihtoilmoituksella/alaviestillä rautatieyritys 2 ilmoittaa rataverkon haltijalle, että se on ottanut tietyn vaunun vastuulleen.
Wagon Release Notice message
Vaunun vaihtoilmoituksen/alaviestin rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Vaunu vastaanotettu vaihtopisteessä -viesti
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Vaunu vastaanotettu vaihtopisteessä -viestillä rautatieyritys 2 ilmoittaa rautatieyritykselle 1, että se ottaa vaunun vastuulleen.
These events must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Vaunu vastaanotettu vaihtopisteessä -viestin pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
The definition of the mandatory structure of Wagon Release Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Kieltäydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopisteessä -viesti
Wagon Departure Notice message
Kieltäydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopisteessä -viestillä rautatieyritys 2 ilmoittaa rautatieyritykselle 1, että se ei suostu ottamaan vaunua vastuulleen.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Kieltäydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopisteessä -viestin pakollisen rakenteen ja noudatettavien osien määritelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Ollakseen kilpailukykyinen Euroopan rautatiealan on annettava asiakkailleen parempaa palvelua (katso myös direktiivin 2008/57/EY [1] liitteessä III oleva 2.7.1 kohta).
The definition of the mandatory structure of Wagon Departure Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Kuljetuksen jälkeen tehtävä laadun mittaus on laadun parantamisen kannalta oleellinen prosessi.
Wagon Yard Arrival message
Asiakkaalle tarjotun palvelun laadun mittaamisen lisäksi vastaavien rautatieyritysten, muiden rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on mitattava niiden palvelun osien laatua, joista asiakkaalle tarjottava tuote koostuu.
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Mittausprosessin tuloksista on selvästi käytävä ilmi saavutettu taso sopimuspuolten kesken sovittuun tavoitteeseen verrattuna.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Alkusanat
Wagon Yard Departure message
Infrastruktuuria koskevat tiedot (verkkoselostukset ja infrastruktuurin rajoituksia koskevaan tietokantaan tallennetut tiedot) sekä liikkuvaa kalustoa koskevat tiedot (liikkuvan kaluston viitetietokannassa ja vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevassa tietokannassa) ovat tavarajunien eurooppalaisessa rautatieverkossa tapahtuvan toiminnan kannalta tärkeimmät tiedot.
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Yhdessä molemmat tietotyypit mahdollistavat liikkuvan kaluston ja infrastruktuurin yhteensopivuuden arvioinnin, auttavat vähentämään tietojen syöttämistä useaan kertaan, mikä parantaa erityisesti tietojen laatua, ja antavat selkeän kuvan kulloinkin käytettävissä olevista laitteistoista ja laitteista, jotta toiminnan aikana on mahdollista tehdä nopeita päätöksiä.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Liikkuvan kaluston viitetietokannat
Wagon Exception message
Liikkuvan kaluston haltija vastaa liikkuvaa kalustoa koskevien tietojen tallentamisesta liikkuvan kaluston viitetietokantaan.
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Yksittäisiin liikkuvan kaluston viitetietokantoihin tallennettavat tiedot selostetaan yksityiskohtaisesti lisäyksen I lisäyksessä C. Mukana on oltava kaikki seuraavat tiedot:
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
arvio yhteensopivuudesta infrastruktuurin kanssa,
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Liikkuvan kaluston viitetietokantoihin sisältyvien teknisten tietojen on oltava helposti käytettävissä (yhteiskäytössä yhteisen rajapinnan välityksellä) siten, että kutakin toimintoa varten siirrettävän tiedon määrä minimoidaan.
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Tietokantojen sisällön on oltava kaikkien palveluntarjoajien (rataverkon haltijoiden, rautatieyritysten, logistiikkapalvelujen tarjoajien ja liikkuvan kaluston haltijoiden) käytettävissä oikeuksiin perustuvien strukturoitujen käyttöoikeuksien nojalla erityisesti kaluston hallinta- ja huoltotarkoituksiin.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Liikkuvan kaluston viitetietokannan sisältämät tiedot voidaan ryhmitellä seuraavasti:
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Hallinnolliset tiedot, jotka liittyvät todistuksiin ja rekisteröinteihin, kuten viittaukset EY-rekisteröintitiedostoon, ilmoitetun laitoksen tunnisteet jne. Näihin tietoihin saattaa sisältyä historiatietoja omistuksesta, vuokrauksesta jne.
Wagon Arrival Notice message
Lisäksi komission asetuksen (EU) N:o 445/2011 5 artiklan mukaan liikkuvan kaluston haltijat voivat tallentaa ECM-todistuksen tunnistenumeron yksittäisiin liikkuvan kaluston viitetietokantoihin.
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Seuraavat vaiheet on otettava huomioon:
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
EY-todistukset,
Wagon Delivery notice message
rekisteröinti kotivaltiossa,
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
käyttöönottopäivä rekisteröintivaltiossa,
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
rekisteröinti muissa valtioissa niiden omassa rautatieverkossa tapahtuvaa käyttöä varten,
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
muun kuin liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston turvallisuustodistukset.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
Haltijan velvollisuus on varmistaa, että nämä tiedot ovat käytettävissä ja että niiden taustalla olevat prosessit on käyty läpi.
The following messages must be exchanged:
Liikkuvan kaluston viitetietojen lisäksi liikkuvan kaluston todellista tilaa koskevat tiedot ovat käytön kannalta tärkeimpiä.
Wagon Interchange Notice,
Liikkuvan kaluston käyttöä koskevien tietojen käytössä on otettava huomioon kolme eri osapuolta, jotka ovat vastuussa liikkuvasta kalustosta kuljetuksen aikana:
Wagon Interchange Sub Notice,
rautatieyritys velvollisena osapuolena hoitaessaan kuljetusta,
Wagon Received At Interchange,
liikkuvan kaluston haltija, ja
Wagon Refused At Interchange.
liikkuvan kaluston käyttäjä (vuokraaja).
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Kaikkien eri osapuolten on saatava liikkuvan kaluston käyttöä koskevat tiedot käyttöönsä siten, että valtuutettu käyttäjä syöttää järjestelmään yhden vaunun tunnisteeseen (numeroon) perustuvan avaimen.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.6:
Liikkuvan kaluston käyttöä koskevat tiedot ovat osa 4.2.11.2 kohdassa (Muut tietokannat) kuvattua vaunujen ja intermodaalisten lastausyksikköjen käyttöä koskevaa tietokantaa.
Shipment ETI/ETA.
Viitetiedostot
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
Tavarajunien käyttämiseksi Euroopan rautatieverkossa on seuraavien viitetiedostojen oltava kaikkien palveluntarjoajien (rataverkon haltijoiden, rautatieyritysten, logistiikkapalvelujen tarjoajien ja liikkuvan kaluston haltijoiden) saatavana ja käytettävissä.
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Tietojen on aina vastattava todellista tilannetta.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Jos viitetiedosto on yhteisessä käytössä henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n [2] kanssa, kehityksen ja muutosten on oltava yhdenmukaisia henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n [2] kanssa optimaalisen synergian aikaansaamiseksi.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Paikallisesti säilytetyt ja hallinnoidut tiedot:
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
viitetiedosto, jossa on tiedot erilaisiin vaarallisiin aineisiin liittyvistä pelastuspalveluista.
Therefore there is no special message exchange needed.
Keskitetysti säilytetyt ja hallinnoidut tiedot:
But derived from the Running Information of the train at this reporting point, the wagon or Intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
viitetiedosto, jossa on kaikkien rataverkon haltijoiden, rautatieyritysten ja palveluntarjoajayhtiöiden tunnisteet,
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the interchange reporting information using the messages described below.
viitetiedosto, jossa on kaikkien kuljetusasiakkaiden tunnisteet,
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
viitetiedosto, jossa on tiettyjen paikkojen (ensisijaisten ja toissijaisten paikkojen) tunnisteet.
Wagon Interchange Notice message
Euroopan rautatievirasto säilyttää kopion viitetiedostosta sijaintikoodeista ja yritystunnisteista.
With the ‘Wagon Interchange Notice’ message a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Henkilökohtaisesta pyynnöstä ja rajoittamatta teollis- ja tekijänoikeuksia koskevien säännösten soveltamista nämä tiedot ovat saatavilla julkista kuulemista varten.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Muut koodausluettelot määritellään lisäyksessä I mainitussa asiakirjassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”.
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Muut tietokannat