natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The aged exhaust after-treatment systems shall be preconditioned with 12 WHSC cycles and subsequently tested using the WHDC procedures described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49. Three exhaust gas tests of each appropriate type shall be performed.’;
”Vanhennettua pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmää on esivakioitava 12 WHSC-syklin verran, minkä jälkeen se on testattava käyttäen UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 kuvailtuja WHDC-menettelyjä. Kunkin asianomaisen tyypin pakokaasutestejä on tehtävä kolme.”;
point 4.3.2.6 is replaced by the following:
korvataan 4.3.2.6 kohta seuraavasti:
Determination of ageing factor for the replacement pollution control device
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen vanhennuskertoimen määrittäminen Kutakin pilaavaa ainetta koskeva vanhennuskerroin on käyttöiän loppupisteessä ja käyttöiän kertymän alussa sovellettavan päästöarvon suhde.
The ageing factor for each pollutant shall be the ratio of the applied emission value at the useful life end point and that at the start of the service accumulation (e.g., if the emissions of pollutant A at the start of the service accumulation are 1.50 g/kWh and those at the useful life end point are 1.82 g/kWh, the ageing factor is 1,82/1,50 = 1,21).’;
(Esimerkiksi jos pilaavan aineen A päästöt käyttöiän loppupisteessä ovat 1,82 g/kWh ja päästöt käyttöiän kertymän alussa ovat 1,50 g/kWh, vanhennuskerroin on 1,82/1,50 = 1,21.)”
For in-service conformity testing, the provisions set out in Annex 8 to UNECE Regulation No 49, amendment 5, shall apply.’;
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaukseen sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49, muutossarja 5, liitteessä 8 vahvistettuja säännöksiä.”;
All references to WHTC and WHSC shall be understood as references to ETC and ESC, respectively, as defined in Annex 4A to UNECE Regulation No 49, amendment 5.’;
Kaikkia viittauksia WHTC- ja WHSC-testeihin on pidettävä viittauksina UN/ECE-säännön nro 49, muutossarja 5, liitteessä 4A määriteltyihin ETC- ja ESC-testeihin.”;
point 2.3.7 is replaced by the following:
korvataan 2.3.7 kohta seuraavasti:
At the request of the manufacturer the approval authority may decide on a sampling plan in accordance with points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex II or in accordance with Appendix 3 of Annex 8 to UNECE Regulation No 49, amendment 5.’;
Valmistajan pyynnöstä hyväksyntäviranomainen voi päättää otannan suorittamisesta liitteessä II olevan 3.1.1, 3.1.2 ja 3.1.3 kohdan tai UN/ECE-säännön nro 49, muutossarja 5, liitteen 8 lisäyksen 3 mukaisesti.”
points 2 and 2.1 are replaced by the following:
korvataan 2 ja 2.1 kohta seuraavasti:
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 11 to Regulation UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in paragraphs 2.1 to 2.1.5 of this Regulation.
Sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 2 kohdassa vahvistettuja yleisiä vaatimuksia tämän asetuksen 2.1–2.1.5 kohdassa annetuin poikkeuksin.
Alternative approval’;
Vaihtoehtoinen hyväksyntä”;
the following points 2.1.1 to 2.1.5 are inserted after point 2.1:
lisätään 2.1.1–2.1.5 kohta 2.1 kohdan jälkeen seuraavasti:
If requested by the manufacturer, for vehicles of categories M2 and N1, for vehicles of categories M1 and N2 with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes and for vehicles of categories M3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements set out in Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex.
Valmistajan pyynnöstä sitä, että järjestelmä vastaa asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XVI vahvistettuja vaatimuksia, on pidettävä tämän liitteen vaatimusten noudattamista vastaavana, kun on kyse luokkien M2 ja N1 ajoneuvoista, luokkien M1 ja N2 ajoneuvoista, joiden suurin sallittu massa on enintään 7,5 tonnia, ja luokan M3 alaluokkien I, II, A ja B ajoneuvoista (direktiivin 2001/85/EY liitteessä I annettujen määritelmien mukaisesti), joiden suurin sallittu massa on enintään 7,5 tonnia.
If the alternative approval is used:
Jos käytetään vaihtoehtoista hyväksyntää,
The information related to the correct operation of NOx control measures in points 3.2.12.2.8.1 to 3.2.12.2.8.5 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I to this Regulation is replaced by the information in point 3.2.12.2.8 of Appendix 3 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
typen oksidien poistojärjestelmää koskevat tiedot tämän asetuksen liitteen I lisäyksen 4 osassa 2 olevassa 3.2.12.2.8.1–3.2.12.2.8.5 kohdassa korvataan asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen I lisäyksessä 3 olevan 3.2.12.2.8 kohdan tiedoilla,
The following exceptions shall apply regarding the application of the requirements set out in Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 and those of this Annex:
asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XVI ja tässä liitteessä vahvistettujen vaatimusten soveltamisessa sovelletaan seuraavia poikkeuksia:
The provisions on reagent quality monitoring set out in points 7.1 and 7.2 of this Annex shall apply, instead of Section 4 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Sovelletaan tämän liitteen 7.1 ja 7.2 kohdassa vahvistettuja reagenssin laadun valvontaa koskevia säännöksiä asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XVI olevan 4 kohdan sijaan.
The provisions on reagent consumption monitoring set out in points 8.3 and 8.4 of this Annex shall apply, instead of Section 5 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Sovelletaan tämän liitteen 8.3 ja 8.4 kohdassa vahvistettuja reagenssin kulutuksen valvontaa koskevia säännöksiä asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XVI olevan 5 kohdan sijaan.
The driver warning system referred to in Sections 4, 7 and 8 of this Annex shall be understood as the driver warning system in Section 3 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Tämän liitteen 4, 7 ja 8 kohdassa tarkoitetun kuljettajan varoitusjärjestelmän katsotaan tarkoittavan asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XVI olevassa 3 kohdassa mainittua kuljettajan varoitusjärjestelmää.
Section 6 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not apply.
Asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XVI olevaa 6 kohtaa ei sovelleta.
The provisions set out in point 5.2 of this Annex shall apply, in the case of vehicles for use by the rescue services, or engines or vehicles specified in Article 2(3)(b) of Directive 2007/46/EC.
Sovelletaan tämän liitteen 5.2 kohdan säännöksiä, kun kyseessä ovat pelastuspalveluiden käyttöön tarkoitetut ajoneuvot tai direktiivin 2007/46/EY 2 artiklan 3 kohdan b alakohdassa eritellyt moottorit tai ajoneuvot.
Paragraph 2.2.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 2.2.1 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this Annex shall be provided by the manufacturer in the form set out in Appendix 4 of Annex I to this Regulation.”
Valmistajan on toimitettava tämän asetuksen liitteen I lisäyksessä 4 vahvistetulla lomakkeella tiedot, jotka kuvaavat kattavasti tämän liitteen soveltamisalaan kuuluvan moottorijärjestelmän toiminnalliset piirteet.”
The first paragraph of point 2.2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 2.2.4 kohdan ensimmäisen alakohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
When a manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, it shall include in the documentation package referred to in Articles 5(3), 7(3) or 9(3) of this Regulation, the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements set out in this Annex.
Hakiessaan moottorille tai moottoriperheelle hyväksyntää erillisenä teknisenä yksikkönä valmistajan on liitettävä tämän asetuksen 5 artiklan 3 kohdassa, 7 artiklan 3 kohdassa tai 9 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuihin asiakirjoihin asianmukaiset vaatimukset, joilla varmistetaan, että ajoneuvo vastaa sille tarkoitetussa käytössä ollessaan tässä liitteessä vahvistettuja vaatimuksia.
This documentation shall include the following:”
Asiakirjoissa on annettava seuraavat tiedot:”
Paragraph 2.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 2.3.1 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
Any engine system falling within the scope of this Annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures, in line with Annex VI to this Regulation.” ’;
Kaikkien tämän liitteen soveltamisalaan kuuluvien moottorijärjestelmien päästöjenrajoituksen on toimittava kaikissa unionin alueella säännöllisesti esiintyvissä olosuhteissa, erityisesti alhaisissa lämpötiloissa, tämän asetuksen liitteen VI mukaisesti.” ”;
points 2.2 to 2.5 are deleted;
poistetaan 2.2–2.5 kohta;
The maintenance requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
Sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 3 kohdassa vahvistettuja huoltamista koskevia vaatimuksia.”;
points 3.2 to 3.7 are deleted;
poistetaan 3.2–3.7 kohta;
The characteristics and operation of the driver warning system shall be those set out in paragraph 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.’;
Kuljettajan varoitusjärjestelmän ominaispiirteet ja toiminta ovat ne, jotka on vahvistettu UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 4 kohdassa, tämän asetuksen 4.1.1 kohdassa säädetyin poikkeuksin.”;
the following point 4.1.1 is inserted after point 4.1:
lisätään 4.1 kohdan jälkeen 4.1.1 kohta seuraavasti:
Paragraph 4.8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 4.8 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles in the categories defined in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.” ’;
Pelastuspalveluiden käyttöön tarkoitetut tai direktiivin 2007/46/EY 2 artiklan 3 kohdan b alakohdassa tarkoitettuihin luokkiin kuuluvat ajoneuvot voidaan varustaa järjestelmällä, jonka avulla kuljettaja voi himmentää varoitusjärjestelmän tuottamat visuaaliset varoitukset.” ”;
points 4.2. to 4.10. are deleted;
poistetaan 4.2–4.10 kohta;
The characteristics and operation of the driver inducement system shall be those set out in paragraph 5 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 5.1.1 of this Regulation.’;
Kuljettajan varoitusjärjestelmän ominaispiirteet ja toiminta ovat ne, jotka on vahvistettu UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 5 kohdassa, tämän asetuksen 5.1.1 kohdassa säädetyin poikkeuksin.”;
the following point 5.1.1 is inserted after point 5.1:
lisätään 5.1 kohdan jälkeen 5.1.1 kohta seuraavasti:
Paragraph 5.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 5.2 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.
Kuljettajan toimenpiteitä vaativaa järjestelmää koskevia vaatimuksia ei sovelleta pelastuspalveluiden käyttöön tarkoitettuihin tai direktiivin 2007/46/EY 2 artiklan 3 kohdan b alakohdassa tarkoitettuihin luokkiin kuuluviin ajoneuvoihin.
Permanent deactivation of the driver inducement system shall only be done by the engine or vehicle manufacturer.” ’;
Vain moottorin tai ajoneuvon valmistaja voi pysyvästi deaktivoida kuljettajan toimenpiteitä vaativan järjestelmän.” ”;
points 5.2 to 5.8 are deleted;
poistetaan 5.2–5.8 kohta;
points 6.2 to 6.3.3 are deleted;
poistetaan 6.2–6.3.3 kohta;
points 7.1 and 7.1.1 are replaced by the following:
korvataan 7.1 ja 7.1.1 kohta seuraavasti:
The measures regarding reagent quality monitoring shall be those set out in paragraph 7 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 7.1.1, 7.1.2 and 7.1.3 of this Regulation.
Sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 7 kohdassa esitettyjä reagenssin laadun valvontaa koskevia vaatimuksia tämän asetuksen 7.1.1, 7.1.2 ja 7.1.3 kohdassa vahvistetuin poikkeuksin.
Paragraph 7.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 7.1.1 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CDmin, which results in tailpipe emissions not exceeding the limit values specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.” ’;
Valmistajan on ilmoitettava reagenssin vähimmäispitoisuus CDmin, jolla taataan, että pakokaasupäästöt eivät ylitä asetuksen (EY) N:o595/2009 liitteessä I määriteltyjä raja-arvoja.””;
points 7.1.1.1 and 7.1.1.2 are deleted;
poistetaan 7.1.1.1 ja 7.1.1.2 kohta;
Paragraph 7.1.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 7.1.1.1 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
During the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation and upon request of the manufacturer for the purpose of point 7.1, the reference to the NOx emission limit specified in Annex I to Regulation (EC) No595/2009 shall be replaced by the value of 900mg/kWh.”
Tämän asetuksen 4 artiklan 7 kohdassa tarkoitetun siirtymävaiheen aikana ja valmistajan pyynnöstä asetuksen (EY) N:o 595/2009 liitteessä I annettu NOx-päästöjä koskeva raja-arvo on 7.1 kohdan soveltamista varten korvattava arvolla 900mg/kWh.”
Paragraph 7.1.1.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 7.1.1.2 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
The correct value of CDmin shall be demonstrated during type-approval by the procedure provided for in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 and recorded in the extended documentation package as specified in Article 3 and Section 8 of Annex I to this Regulation.” ’;
Reagenssin CDmin arvon oikeellisuus on demonstroitava tyyppihyväksynnän aikana UN/ECE-säännön nro49 liitteen 11 lisäyksessä 6 kuvaillulla menetelmällä ja kirjattava tämän asetuksen 3 artiklassa ja liitteessä I olevassa 8 kohdassa tarkoitettuun laajaan asiakirjapakettiin.” ”;
points 7.1.4 to 7.3.3 are deleted;
poistetaan 7.1.4–7.3.3 kohta;
point 8.1 is replaced by the following:
korvataan 8.1 kohta seuraavasti:
The measures regarding reagent consumption monitoring shall be those set out in paragraph 8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 8.1.1 of this Regulation.’;
Sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 8 kohdassa esitettyjä reagenssin kulutusta koskevia vaatimuksia 8.1.1 kohdassa vahvistetuin poikkeuksin.”;
the following point 8.1.1 is inserted after point 8.1:
lisätään 8.1 kohdan jälkeen 8.1.1 kohta seuraavasti:
Paragraph 8.4.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevan 8.4.1.1 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa: ”8.4.1.1
Until the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation, the driver warning system described in Section 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be activated if a deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period specified in paragraph 8.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, is detected.” ’;
Jakson pituus ei saa ylittää UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 8.3.1 kohdassa määriteltyä enimmäisaikaa.””;
points 8.2 to 8.5.3 are deleted;
poistetaan 8.2–8.5.3 kohta;
The measures regarding monitoring failures that may be attributed to tampering shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
Sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 6 kohdassa vahvistettuja asetusten luvattomasta muuttamisesta mahdollisesti johtuvien vikojen valvontaa koskevia toimenpiteitä.”;
points 9.2 to 9.4.3 are deleted;
poistetaan 9.2–9.4.3 kohta;
the following points 10 to 12 are added:
lisätään 10–12 kohta seuraavasti:
The requirements to ensure the correct operation of NOx control measures of dual-fuel engines and vehicles shall be those set out in paragraph 8 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 10.1 of this Regulation:
Typen oksidien poistojärjestelmien oikean toiminnan varmistamista kaksipolttoainemoottoreissa ja -ajoneuvoissa koskevat vaatimukset ovat ne, jotka on vahvistettu UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 15 olevassa 8 kohdassa, tämän asetuksen 10.1 kohdassa säädetyin poikkeuksin:
Paragraph 8.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 15 olevan 8.1 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
Sections 1 to 9 of this Annex shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.”
Tämän liitteen 1–9 kohtaa sovelletaan raskaisiin kaksipolttoainemoottoreihin ja -ajoneuvoihin riippumatta siitä, toimivatko ne kaksipolttoaine- (dual-fuel) vai dieseltilassa.”
Point (c) of paragraph A.1.4.3 of Appendix 1 to Annex 11 of UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteen 11 lisäyksessä 1 olevan A.1.4.3 kohdan c alakohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
The achievement of the torque reduction required for low-inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
Kuljettajan toimenpiteitä vaativan ensimmäisen vaiheen järjestelmän edellyttämä vääntömomentin aleneminen voidaan demonstroida samanaikaisesti tämän asetuksen mukaisen moottorin yleisen suorituskyvyn hyväksynnän kanssa.
Separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case.
Vääntömomentin erillistä mittaamista ei tässä tapauksessa vaadita kuljettajan toimenpiteitä vaativan järjestelmän demonstroinnin aikana.
The speed limitation required for severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements set out in Section 5 of this Annex.”
Kuljettajan toimenpiteitä vaativan toisen vaiheen järjestelmän edellyttämä nopeuden rajoittaminen on demonstroitava tämän liitteen 5 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.”
The first and second paragraphs of Appendix 4 of Annex 11 to UNECE Regulation 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteen 11 lisäyksen 4 ensimmäisen ja toisen kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
“This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
”Tämän lisäyksen säännöksiä sovelletaan silloin, kun ajoneuvon valmistaja hakee EY-tyyppihyväksyntää hyväksytyllä moottorilla varustetulle ajoneuvolle päästöjen sekä korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen osalta asetuksen (EY) N:o 595/2009 ja tämän säännön mukaisesti.
In this case, and in addition to the installation requirements set out in Annex I to this Regulation, a demonstration of the correct installation is required.
Tässä tapauksessa on tämän säännön liitteessä I vahvistettujen asennusvaatimusten noudattamisen lisäksi osoitettava, että asentaminen on suoritettu oikein.
This demonstration shall be performed by the presentation to the approval authority of a technical case using evidence, such as engineering drawings, functional analyses, and the results of previous tests.” ’;
Tämä demonstrointi on suoritettava esittämällä hyväksyntäviranomaiselle teknisiä asiakirjoja, kuten piirustuksia, toiminta-analyysejä tai aiempien testien tuloksia.” ”;
Appendices 1 to 5 are deleted;
poistetaan lisäykset 1 ja 5;
Appendix 6 is replaced by the following:
korvataan lisäys 6 seuraavasti:
Demonstration of the minimum acceptable reagent quality CDmin
Alimman hyväksyttävän reagenssilaadun CDmin demonstrointi
The manufacturer shall demonstrate the minimum acceptable reagent quality CDmin during type-approval in accordance with the provisions set out in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 1.1 of this Appendix:
Valmistajan on demonstroitava alin hyväksyttävä reagenssipitoisuus CDmin tyyppihyväksynnän aikana UN/ECE-säännön nro 49 liitteen 11 lisäyksessä 6 vahvistettujen sääntöjen mukaisesti tämän lisäyksen 1.1 kohdassa vahvistetuin poikkeuksin:
Point A.6.3 shall be understood as follows:
A.6.3 kohta on ymmärrettävä seuraavasti:
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in paragraphs 7.1.1. and 7.1.1.1. of this Annex” ’;
Pilaantumista aiheuttavien aineiden päästöjen on tämän testin aikana oltava tämän liitteen 7.1.1 ja 7.1.1.1 kohdassa määriteltyjä raja-arvoja pienemmät.” ”
points 2.2.1 to 2.2.4 are replaced by the following:
korvataan 2.2.1–2.2.4 kohta seuraavasti:
For positive ignition engines fuelled with petrol or E85, paragraph 5.2.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
Bensiini- tai E85-käyttöisten kipinäsytytysmoottoreiden osalta UN/ECE-säännössä nro 85 oleva 5.2.3.1 kohta on luettava seuraavasti:
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels defined by the Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (hereinafter ‘CEC’), for petrol fuelled engines in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85 may be used.”
”Polttoaineen on oltava markkinoilla olevaa polttoainetta. Kiistatapauksissa polttoaineena on käytettävä tämän asetuksen liitteessä IX määriteltyä asianomaista vertailupolttoainetta. Tämän asetuksen liitteessä IX täsmennettyjen vertailupolttoaineiden sijasta voidaan käyttää vertailupolttoaineita, jotka Voitelu- ja polttoaineiden suoritustestien kehittelyn Euroopan yhteistyöneuvosto, jäljempänä ’CEC”, on määritellyt bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja varten CEC:n asiakirjoissa RF-01-A-84 ja RF-01-A-85.”
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with LPG:
Nestekaasukäyttöiset kipinäsytytysmoottorit ja kaksipolttoainemoottorit (dual-fuel):
In the case of an engine with self-adapting fuelling, paragraph 5.2.3.2.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
Itsesäätyvällä polttoainejärjestelmällä varustettujen moottoreiden osalta UN/ECE-säännössä nro 85 oleva 5.2.3.2.1 kohta on luettava seuraavasti:
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
”Polttoaineen on oltava markkinoilla olevaa polttoainetta. Kiistatapauksissa polttoaineena on käytettävä tämän asetuksen liitteessä IX määriteltyä asianomaista vertailupolttoainetta. Tämän asetuksen liitteessä IX täsmennettyjen vertailupolttoaineiden sijasta voidaan käyttää UN/ECE-säännön nro85 liitteessä 8 täsmennettyjä vertailupolttoaineita.”
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.2.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
Sellaisten moottoreiden osalta, joita ei ole varustettu itsesäätyvällä polttoainejärjestelmällä, UN/ECE-säännössä nro 85 oleva 5.2.3.2.2 kohta on luettava seuraavasti: