natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DESCRIPTION OF THE AID MEASURES
Näin ollen sitä voitiin pitää suurena yrityksenä.
THE BENEFICIARY
Vuonna 2005 Cyprus Airways sai 30 miljoonaa Kyproksen puntaa (noin 51 miljoonaa euroa) pelastamistukea ja vuonna 2007 sen hyväksi toteutettiin useita rakenneuudistustoimenpiteitä, joihin kuuluivat etenkin i) 55 miljoonan Kyproksen punnan (noin 96 miljoonan euron) lainat, joista 45 miljoonan Kyproksen punnan (noin 78 miljoonan euron) lainalle oli myönnetty valtion takaus, ja ii) 14 miljoonan Kyproksen punnan (noin 24 miljoonan euron) pääomankorotus, johon julkiset ja yksityiset osakkeenomistajat osallistuivat yhtäläisin ehdoin.
Cyprus Airways was established in 1947 and its principal activities are the transportation of passengers and cargo by air and other airline-related services.
Komissio hyväksyi nämä toimenpiteet, joihin sisältyi rakenneuudistussuunnitelma, jäljempänä ”vuoden 2007 rakenneuudistussuunnitelma”, sisämarkkinoille soveltuvana rakenneuudistustukena.
The Company is listed on the Cypriot Stock Exchange.
Cyprus Airways saa vuotuisen korvauksen tappioista, joita sille aiheutuu Turkin kyproslaisille lentokoneille asettamasta ylilentokiellosta.
Since the beginning of 2013, following a share capital increase (covered by both formal investigation procedures), the main shareholder of the Company is the Cypriot State with a shareholding of 93,67 % whereas private investors hold the remaining shares.
Korvaus perustuu komission perussopimuksen 107 artiklan 2 kohdan b alakohdan nojalla hyväksymään tukiohjelmaan.
At the end of 2013, Cyprus Airways operated scheduled air services to approximately 15 destinations and had a fleet of 6 aircraft (Airbus A320) and approximately 600 employees.
Ohjelmasta voivat saada tukea Kyprokseen sijoittautuneet lentoyhtiöt.
It therefore qualified as a large enterprise.
TOIMENPITEIDEN KUVAUS
In 2005, Cyprus Airways benefitted from CYP 30 million (approximately EUR 51 million) of rescue aid and in 2007 from a number of restructuring measures consisting mainly of (i) loans of CYP 55 million (approx.
Ensimmäinen muodollinen tutkintamenettely
EUR 96 million), of which a loan of CYP 45 million (approx.
Komissio aloitti muodollisen tutkintamenettelyn 6 päivänä maaliskuuta 2013 seuraavista toimenpiteistä:
EUR 78 million) was backed by a State guarantee, and (ii) a capital increase of CYP 14 million (approx.
Toimenpide 1: Valtion osuus vuonna 2012 toteutetusta osakepääoman korotuksesta
The Commission initiated the formal investigation procedure on 6 March 2013 in relation to the following measures:
Kyproksen viranomaiset väittivät ilmoituksessaan, että määrä vastasi Cyprus Airwaysin nettomääräisiä kassavirtatarpeita 30 päivään kesäkuuta 2013 asti eli kuuden kuukauden tarpeita.
Measure 1: Contribution by the State to the 2012 share capital increase
Pelastamistuki oli tarkoitus myöntää valtion lainana, jonka korko olisi 1,76 prosenttia ja joka olisi maksettava takaisin 30 päivään kesäkuuta 2013 mennessä.
During the period from September 2012 until December 2012, the State disbursed EUR 31,33 million to Cyprus Airways in the form of ‘in advance’ payments to a planned share capital increase of a total of EUR 45 million.
Kyproksen viranomaiset katsoivat, että 73 miljoonan euron pelastamistuesta 16,3 miljoonaa euroa oli jo myönnetty Cyprus Airwaysille toimenpiteen 1 yhteydessä.
The amount was paid in tranches.
Komissio totesi 6 päivänä maaliskuuta 2013 antamassaan päätöksessä, että Kyproksen viranomaiset olivat ilmoittaneet lainan muodossa myönnetyn pelastamistuen, vaikka 16,3 miljoonan euron maksu oli osa pääomankorotusta.
In November 2012, a new business plan (‘turnaround plan’) was communicated to the Commission.
Kyproksen viranomaiset katsoivat, että pelastamistuki oli tarpeen Cyprus Airwaysin tukemiseksi lyhyellä aikavälillä.
The plan envisaged the turnaround of the Company in 5 years, based on a capital increase, improved cost and productivity factors, new investments and the reorganisation of the Company into a ‘single-class value airline of option-based services’.
Viranomaiset myönsivät, että vuonna 2007 oli myönnetty rakenneuudistustukea.
The plan projected marginal profitability already as of the second year of its implementation.
Ne totesivat kuitenkin samalla, että poikkeukselliset olosuhteet olivat aiheuttaneet sen, ettei vuoden 2007 rakenneuudistussuunnitelmaa ollut voitu toteuttaa alun perin suunnitellulla tavalla, ja heikentäneet yrityksen pitkän aikavälin elinkelpoisuutta.
The plan was subject to approval by the existing shareholders, who would be participating in the capital increase necessary for its implementation.
Nämä olosuhteet liittyivät Cyprus Airwaysin kahden tärkeimmän markkina-alueen, eli Kyproksen ja Kreikan, taloudelliseen tilanteeseen sekä Lähi-idän epävakaaseen poliittiseen tilanteeseen, Turkin kyproslaisille lentokoneille asettaman ylilentokiellon vaikutuksiin, väitetysti valtiontukea saaneen uuden halpalentoyhtiön markkinoille tuloon ja Cyprus Airwaysin liian vähäiseen pääomaan.
Finally, it has not been implemented.
Toimenpide 3: Vapaaehtoiset korvaukset
At the time of granting of measure 1, the Cypriot authorities argued that the State acted like a market economy investor, in order to safeguard its asset until the finalisation of the turnaround plan and the conclusion of the capital increase by all shareholders.
Joulukuun 13 päivänä 2012 toimitetun ilmoituksen mukaan Kyproksen ministerineuvosto oli 4 päivänä joulukuuta 2012 päättänyt myöntää vapaaehtoisen korvauksen Cyprus Airwaysin rakenneuudistuksen yhteydessä irtisanottaville työntekijöille.
Furthermore, the Cypriot authorities anticipated that the capital increase would be concluded with a pro rata participation of the private shareholders of an additional EUR 13,67 million.
Tämän päätöksen mukaan kaiken vapaaehtoisen tuen edellytyksenä oli, että i) se on valtiontukisääntöjen mukaista, ii) yrityksen ammattiyhdistykset hyväksyvät uuden liiketoimintasuunnitelman (ts. tervehdyttämissuunnitelman) ja iii) kyseinen tuki on enintään 50 prosenttia tuesta, jonka Kyproksen irtisanottujen työntekijöiden rahasto tavanomaisesti maksaa irtisanotuille työntekijöille.
However, private shareholders contributed only EUR 106 000, thus the share capital of the Company was only increased by EUR 31,4 million.
Toinen muodollinen tutkintamenettely
The shareholding of the State in Cyprus Airways was raised accordingly from 69,62 % to 93,67 %.
Komissio aloitti muodollisen tutkintamenettelyn 4 päivänä helmikuuta 2013 seuraavista toimenpiteistä:
Measure 2: Rescue aid
Toimenpide 4: Rakenneuudistustuki
On 13 December 2012, the Cypriot authorities notified a rescue aid of EUR 73 million to Cyprus Airways.
Kyproksen viranomaiset ilmoittivat Cyprus Airwaysille myönnettävästä 102,9 miljoonan euron rakenneuudistustuesta 23 päivänä lokakuuta 2013.
According to the Cypriot authorities’ claim in the notification, that amount reflected the net cash flow needs of Cyprus Airways until 30 June 2013, that is to say, for six months.
Ilmoitukseen oli liitetty rakenneuudistussuunnitelma, jäljempänä ”vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelma”, joka ei ole sama kuin edellä johdanto-osan 26 kappaleessa mainittu tervehdyttämissuunnitelma.
The rescue aid would be provided as a government loan with an interest of 1,76 % and should be repaid by 30 June 2013.
Rakenneuudistustuki muodostui seuraavista tukitoimenpiteistä:
The Cypriot authorities claimed that out of the EUR 73 million of the rescue aid, EUR 16,3 million had already been granted to Cyprus Airways in the context of measure 1.
jo vuonna 2012 myönnetty valtion 31,33 miljoonan euron osuus pääomankorotuksesta, jäljempänä ”toimenpide 1”;
The Commission noted in the decision of 6 March 2013 that the Cypriot authorities notified a rescue aid in the form of a loan, whereas the EUR 16,3 million payment was part of a capital increase.
Kyproksen valtion vuonna 2007 osana hyväksyttyä rakenneuudistuspakettia antama takaus 45 miljoonan Kyproksen punnan (noin 78 miljoonan euron) lainalle, jonka Cyprus Airways otti Hellenic Bankilta (ks. edellä johdanto-osan 22 kappale).
The Cypriot authorities argued that the rescue aid was necessary, in order to support Cyprus Airways for a short period.
Cyprus Airways oli maksanut tämän lainan lyhennyksiä säännöllisesti kahdesti vuodessa, ja elokuussa 2013 lainasta oli maksamatta 28,5 miljoonaa euroa.
They acknowledged the provision of restructuring aid in 2007, but explained that there were exceptional circumstances, which reversed the initial implementation of the 2007 restructuring plan and which impaired the long-term viability of the Company.
Ilmoitetun rakenneuudistustuen mukaan yritys ei maksaisi Hellenic Bankille takaisin edellä mainittua jäljellä olevaa lainamäärää.
The circumstances were linked to the financial situation in Cyprus and Greece, two of the main markets where Cyprus Airways is active, as well as the unstable political situation in the Middle East, the effect of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft, the entrance of a new low-fare competitor in the market, allegedly subsidised by a State scheme, and the undercapitalised position of Cyprus Airways.
Tästä olisi seurauksena valtiontakaukseen vetoaminen, jolloin Cyprus Airwaysille syntyisi uusi velka valtioon nähden, koska valtio joutuisi maksamaan lainan.
According to that decision, the conditions for any ex gratia compensation were that (i) it would comply with State aid rules; (ii) the trade unions of the Company would accept the new business plan (that is to say the turnaround plan) and (iii) it would not exceed 50 % of the normal compensation to be paid to redundant personnel by the Cypriot Redundant Personnel Fund (‘RPF’).
Eläkerahasto on etuusperusteinen järjestelmä, jota rahoitetaan Cyprus Airwaysin ja sen työntekijöiden suorittamilla maksuilla.
The second formal investigation procedure
Koko eläkerahastoon osoitettu määrä (”ostovoima”), joka perustuu henkilöstön sopimusperusteisiin etuuksiin, on viime kädessä yrityksen käytettävissä.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 4 February 2014 in relation to the following measures:
Yritys myös takaa eläkerahaston ostovoiman.
Measure 4: Restructuring aid
Eläkerahastoon on sijoitustoiminnan heikkojen tulosten seurauksena syntynyt merkittävä alijäämä, joka oli 1 päivänä tammikuuta 2013 yhteensä 12 miljoonaa euroa, kun laskenta perustuu oletukseen, jonka mukaan Cyprus Airways jatkaa toimintaansa.
On 23 October 2013, the Cypriot authorities notified restructuring aid to Cyprus Airways of EUR 102,9 million, accompanied by a new restructuring plan (that is to say the 2013 restructuring plan), unrelated to the turnaround plan mentioned in recital 26 above.
Jos oletuksena on, että yritys lopettaa toimintansa, kyseinen alijäämä on 14,9 miljoonaa euroa.
The amount of restructuring aid consisted of:
Kyproksen valtio kattaa osana rakenneuudistustukea 8,6 miljoonaa euroa eläkerahaston alijäämästä tilanteessa, jossa oletuksena on yrityksen toiminnan jatkuminen, ja loput alijäämästä on tarkoitus kattaa kiinteistökaupoilla (Nikosiassa sijaitsevasta yrityksen kiinteän omaisuuden myynnistä saatavilla tuotoilla ja siirtämällä Ateenassa sijaitseva yrityksen kiinteä omaisuus eläkerahastoon).
The State participation of EUR 31,33 million to the capital increase, already granted in 2012 (measure 1);
Rakenneuudistussuunnitelman a osa vastaa toimenpidettä 1 ja b osa toimenpidettä 2.
The tranches of the rescue aid loan already granted to Cyprus Airways (measure 2) in total of EUR 34,5 million.
Nämä toimenpiteet ilmoitettiin myöhemmin osana Cyprus Airwaysille myönnettävää rakenneuudistustukea.
The granted amount would not be repaid by Cyprus Airways and the corresponding debt would be converted into equity;
Vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmassa mainittiin myös mahdollinen valtion myöntämä 10 miljoonan euron lyhytaikainen laina, joka oli Kyproksen viranomaisten mukaan tarkoitus myöntää markkinaehdoin.
In 2007 and as part of the approved restructuring package, the Cypriot State had provided a guarantee for a loan of CYP 45 million (approx.
Tämän lainan myöntämisajankohta ja -ehdot jäivät kuitenkin epäselviksi, joten sitä ei sisällytetty 102,9 miljoonan euron kokonaismäärään.
EUR 78 million), which Cyprus Airways took from Hellenic Bank (see recital 22 above).
Kyproksen viranomaiset ilmoittivat, että vuoden 2007 rakenneuudistussuunnitelman toteuttaminen eteni aluksi aikataulussa.
This loan had been serviced regularly by Cyprus Airways through instalments twice per year and in August 2013 the outstanding amount to be repaid was EUR 28,5 million.
Cyprus Airwaysin tulot alkoivat kuitenkin vähentyä vuonna 2009 seurauksena unionissa ja etenkin Kreikassa ja Kyproksessa vallinneesta finanssikriisistä.
Under the notified restructuring aid, the Company would not repay the outstanding amount to Hellenic Bank.
Yritykselle aiheutui lisäksi uusia ongelmia muun muassa Turkin asettamasta ylilentokiellosta, joka estää sitä pääsemästä kilpailukykyisin lentoajoin mahdollisille uusille markkinoille, kuten Venäjän, Armenian ja Ukrainan markkinoille, sekä Lähi-idän levottomuuksista ja kilpailevista halpalentoyhtiöistä, joilla on toimipaikka Kyproksella.
As a result, the State guarantee would be called, which would create a new debt of Cyprus Airways towards the State, since the latter would have to repay the loan.
Vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelma
That debt of EUR 28,5 million would subsequently be converted by the State into equity of Cyprus Airways;
Vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelman mukaan rakenneuudistuskauden oli tarkoitus kestää huhtikuusta 2012 (ensimmäinen omaisuuserän myynti, josta saatavilla tuloilla yrityksen oli tarkoitus osallistua rakenneuudistuskustannustensa rahoittamiseen) vuoden 2017 loppuun saakka.
Cyprus Airways’ Provident Fund for the Cyprus-based employees (excluding pilots) is a defined benefit scheme, paid through contributions by the employees and Cyprus Airways.
Tavoitteena oli Cyprus Airwaysin kannattavuuden palauttaminen tilivuodesta 2014 alkaen.
The entire amount allocated to the Provident Fund based on the contractual entitlements of the personnel (‘purchasing power’) is ultimately at the disposal of the Company.
Kyproksen viranomaiset kuitenkin selvensivät, että vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmassa ei puututtu yrityksen perusliiketoimintamalliin.
The Provident Fund’s purchasing power is also guaranteed by the Company.
Kalustoon tehdyn vähennyksen seurauksena reittejä oli tarkoitus vähentää 13:een.
As a result of poor investment performance, the Provident Fund has been facing a significant deficit, calculated on 1 January 2013 as EUR 12 million on a going concern basis (that is to say assuming that Cyprus Airways would continue to operate) or EUR 14,9 million on a discontinued basis.
Liikennöinti seuraavilla reiteillä oli jo lopetettu huhtikuussa 2012: LCA–ATH–SKG–LCA; LCA–ATH–HER–LCA; LCA–ATH–RHO–LCA; LCA–LED.
In the context of the restructuring aid, the Cypriot State will cover EUR 8,6 million of the Provident Fund’s deficit on a going concern basis, whereas the remaining amount will be covered through real estate transactions (proceeds from the sale of the Company’s property in Nicosia and transfer of the Company’s property in Athens to the Provident Fund).
Lisäksi tarkoituksena oli lopettaa liikennöinti myös seuraavilla reiteillä: LCA–HER–RHO–LCA; LCA–SKG–HER–LCA; LCA–SKG–RHO–LCA; LCA–FCO; LCA–VIE ja LCA–LHR, jotka oli tarkoitus korvata reitillä LCA–STN.
However, the envisaged granting date or conditions of this loan were not clear and it is not included in the total amount of EUR 102,9 million.
Kyproksen viranomaisten mukaan vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmalla oli näin ollen tarkoitus vähentää tarjottuina henkilökilometreinä laskettua kapasiteettia 35 prosenttia vuodesta 2012.
The Cypriot authorities explained that the 2007 restructuring plan had initially been implemented according to schedule.
Suunnitelmassa esitettiin lentoaikojen jakamisen parantamista kaluston mahdollisimman tehokkaaksi hyödyntämiseksi.
However, the revenues of the Company started declining in 2009, as a result of the financial crisis in the Union, in particular Greece and Cyprus.
Lontoon reitti muutettiin Heathrow’n lentoasemalta Stanstedin lentoasemalle, ja sitä pidetään strategisesti tärkeänä reittinä sen suosion vuoksi.
Other factors for the new difficulties of the Company were the Turkey overflight ban, which does not allow Cyprus Airways to reach prospective markets, such as Russia, Armenia and Ukraine in competitive flight times, the unrest in the Middle East and the operation of low-cost competitors with a base in Cyprus.
Kustannusten vähentämistoimet
The 2013 Restructuring Plan
Vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmaan sisältyvän perusskenaarion mukaan suoria kustannuksia oli tarkoitus vähentää yhteensä 45,7 miljoonaa euroa tilivuoden 2014 loppuun mennessä.
The 2013 restructuring plan envisaged a restructuring period from April 2012 (first sale of an asset in the context of the own contribution of the Company to its restructuring costs) until the end of 2017.
Tästä vähennyksestä 16,2 miljoonaa euroa on seurausta toiminnan volyymin supistumisesta, myös siihen liittyvistä henkilöstövähennyksistä ja palkkojen leikkauksista, ja loput 29,5 miljoonaa euroa lisäsäästöistä.
The aim is to restore the profitability of Cyprus Airways as of the financial year 2014.
Vähennys muodostuu pääasiassa seuraavista osatekijöistä: irtisanomiset (17,6 miljoonaa euroa); muiden henkilöstökustannusten väheneminen (4,5 miljoonaa euroa); polttoainekustannusten väheneminen (joka on seurausta Airbus A320 -koneista muodostuvasta yhtenäisestä kalustosta ja lentokoneiden istuinkapasiteetin paremmasta hyödyntämisestä; 12,5 miljoonaa euroa); matkustajapalveluihin liittyvät kustannussäästöt (kuten ateriatarjonnan lopettaminen turistiluokassa; 5,5 miljoonaa euroa); maahuolintamaksujen vähentäminen ja uudelleen neuvottelu Larnakan lentoasemalla (4,2 miljoonaa euroa); lentoasema- ja lentoreittimaksujen vähentäminen ja uudelleen neuvottelu (3,3 miljoonaa euroa); lentokoneiden vuokrauskustannusten poistuminen (4,5 miljoonaa euroa).
However, the Cypriot authorities clarified that the 2013 restructuring plan did not address the fundamental business model of the Company.
Kaluston ja reittien vähentämisen lisäksi tammikuuhun 2014 mennessä oli toteutettu seuraavat toimenpiteet: ateriatarjonnan lopettaminen turistiluokassa sekä Larnakan lentoaseman maahuolintamaksujen uudelleen neuvottelu, joiden seurauksena saatiin 1,2 miljoonan euron säästöt (verrattuna 0,6 miljoonan euron säästöihin, joita odotettiin vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelmassa); ja palkkoihin ja eläkerahastoon suoritettaviin maksuihin tehty 10 prosentin vähennys.
The Company has already undertaken some of the measures envisaged under the 2013 restructuring plan.
Larnakan lentoaseman laskeutumis- ja paikoitusmaksuihin suunnitellun vähennyksen ei kuitenkaan odoteta toteutuvan lähitulevaisuudessa, koska muista maksuista ei ole vielä päästy yksimielisyyteen, minkä vuoksi laskeutumis- ja paikoitusmaksuja ei tässä vaiheessa voida neuvotella uudelleen.
Restructuring of fleet and operations (39) The 2013 restructuring plan envisaged a reduction of the fleet to six aircraft (from 13 in the beginning of April 2012).
Henkilöstön määrää vähennettiin 1 037 työntekijästä vuoden 2011 joulukuussa 650 työntekijään vuoden 2014 tammikuussa.
This reduction was achieved by 10 December 2013, through the sale of two owned aircraft in April 2012 and the expiry of the lease contracts for another five aircraft.
Lisäksi yritys näyttäisi sopineen vielä 321 työntekijän irtisanomisesta, mutta irtisanomisia ei vielä ole toteutettu.
Out of the remaining fleet of six aircraft, five aircraft, which have been leased by Cyprus Airways, would be kept in operations, whereas one aircraft, which was owned by the Company, would be held as spare.
Kyproksen viranomaiset ovat selventäneet, ettei näiden irtisanomisten johdosta ole myönnetty vapaaehtoista tukea.
The reduction in the fleet would be reflected in a reduced number of routes to 13.
Tulojen lisäämistä koskevat aloitteet
The following routes had already been closed since April 2012: LCA-ATH-SKG-LCA; LCA-ATH-HER-LCA; LCA-ATH-RHO-LCA; LCA-LED.
Taulukko 1
The following routes were also planned to be closed: LCA-HER-RHO-LCA; LCA-SKG-HER-LCA; LCA-SKG-RHO-LCA; LCA-FCO; LCA-VIE and LCA-LHR, which would be replaced by LCA-STN.
Suunnitelman mukainen tuloslaskelma (perusskenaario) (miljoonaa euroa)
Also, the Company would reduce the frequency of three routes: LCA-LON, LCA-SKG and LCA-HER.
Tulot
The following routes were envisaged to be maintained: LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER, LCA-AMS, LCA-CDG, LCA-SVO, LCA-SOF, LCA-FRA, LCA-MUC, LCA-ZRH, LCA-TLV, LCA-BEY, LCA-STN.
Voitto ennen korkoja ja veroja
Cost reduction measures
Oma pääoma yhteensä
The 2013 restructuring plan envisaged reduction of direct costs in the total amount of EUR 45,7 million by the end of the financial year 2014 as a base scenario.
Seuraavassa taulukossa on esitetty vuoden 2013 rakenneuudistussuunnitelman mukainen kannattavuus.
Of these cost reductions, EUR 16,2 million is due to a decline in volume including part of staff redundancies and pay-cuts related to this decline while the remaining EUR 29,5 million is due to additional savings.
Taulukko 2
The main components are staff redundancies (EUR 17,6 million); other staff cost reduction (EUR 4,5 million); reduction in fuel costs (stemming from a unified fleet of Airbus A320 with reconfigured seat capacity — EUR 12,5 million); passenger savings costs (such as removal of the catering option in economy class — EUR 5,5 million); reduction and renegotiation of ground handling fees at LCA airport (EUR 4,2 million); reduction and renegotiation of airport and en route fees (EUR 3,3 million); ceased aircraft lease costs (EUR 4,5 million).
Suunnitelman mukainen kannattavuus
In addition to the fleet and routes reduction, the following measures had been implemented by January 2014: removal of catering in economy class, renegotiation of ground handling fees at LCA airport leading to EUR 1,2 million savings (as opposed to EUR 0,6 million expected in the 2013 restructuring plan); 10 % salary and Provident Fund contribution reductions.
Oman pääoman tuottoaste
However, the reduction of landing and parking fees at LCA airport is not expected to be achieved in the foreseeable future due to on-going disputes on other charges which do not allow for renegotiation of the landing and parking fees at this stage.
Sijoitetun pääoman tuotto
As regards staff redundancies, the staff number decreased from 1 037 since December 2011 to 650 in January 2014, whereas further redundancies of 321 staff members seem to have been agreed but pending.
Edellä esitetyt tulokset perustuvat edellä mainittujen rakenneuudistustoimenpiteiden lisäksi seuraaviin olettamuksiin:
The Cypriot authorities clarified that no ex gratia compensation had been granted for these redundancies.
matkustajien ja tulojen väheneminen reittiverkoston supistumisen myötä;
Revenue initiatives
kolmannelta osapuolelta olevan velan uudelleenjärjestely, jonka seurauksena korkoja ei kerry eikä makseta eikä uutta lainaa oteta;
As regards new revenue initiatives, the 2013 restructuring plan assumed fare increases of 2-3 % per year as of 2015 in the base scenario.
vakaa Yhdysvaltain dollarin ja euron vaihtokurssi vuoteen 2017 asti;
As a low case, the 2013 restructuring plan assumed a revenue decrease of 1 % in 2014 and no increase after 2015.
ei suojausta polttoaineen hintaan tai Yhdysvaltain dollarin ja euron väliseen vaihtokurssiin liittyviä riskejä vastaan, koska yritys ei pysty antamaan suojausinstrumentteja varten tarvittavia vakuuksia.
In addition, the plan made reference to ancillary revenue from additional services provided to passengers, but it did not provide any amount.
Kannattavuus oli pääasiassa seurausta seuraavista jäljelle jääneistä reiteistä: LCA–BEY, LCA–TLV, LCA–SOF ja LCA–SVO.
Restoration of viability — assumptions
Kyseiset reitit olivat ainoita sellaisia reittejä, joiden osalta tuloksen ennen voittoja ja veroja oletettiin olevan rakenneuudistuskaudella positiivinen.
The 2013 restructuring plan envisaged the restoration of the Company’s viability as of 2014.
Muiden jäljelle jääneiden reittien osalta nettotuloksen oletetaan olevan nolla tai negatiivinen.