natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Citilink Indonesia's resources and capabilities, safety records as well as evidence of the safety oversight activities on the carrier performed by the DGCA.
Citilink Indonesian kyvystä valvoa kyseisen ilmaliikenteen harjoittajan kasvuun liittyviä riskejä, sekä huolen, joka liittyi kyseisen lentoliikenteen harjoittajan kykyyn hoitaa turvallisuusasioita, lentoturvallisuuskomitea ei yhteisten perusteiden mukaisesti löytänyt riittävästi todisteita siitä, että PT.
On the basis of this documentation, DGCA stated that in its opinion PT.
Citilink Indonesia noudattaisi kansainvälisiä turvallisuusnormeja täysimääräisesti, ja katsoi sen vuoksi, ettei kyseistä lentoliikenteen harjoittajaa voida toistaiseksi poistaa liitteestä A.
Citilink Indonesia operates safely and in accordance with international safety standards.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea panevat merkille DGCA:ta pyrkimykset luoda ilmailujärjestelmä, joka on täysin ICAOn standardien mukainen.
On 25 March 2014, the Air Safety Committee heard a presentation by DGCA consisting of an update with regard to legislation and oversight as well as information on the oversight of PT.
Huomioon pantiin tarkoin DGCA:n osoittama tarpeellinen avoimuus ja halu jakaa tietoa.
The presentation by DGCA was followed by a presentation by PT.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea kannustavat DGCA:ta kiinnittämään erityishuomioita haasteisiin, joita on vielä jäljellä turvallisuudenhallintajärjestelmien jatkokehityksessä ja tarkoituksenmukaisessa strategiassa, jolla vähennetään ilmailualan nopeasta laajenemisesta Indonesiassa johtuvia riskejä.
Citilink Indonesia which included fleet expansion plans and issues relating to recruitment of pilots as well as safety management topics.
Kazakstanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Air Safety Committee asked questions both to DGCA and to PT.
Lentoturvallisuuskomitean marraskuussa 2013 pitämässä kokouksessa sovittiin, että komissio tekee valmistelut, jotta Air Astanan toimintoja koskevia nykyisiä rajoituksia voidaan tarkastella uudelleen seuraavassa lentoturvallisuuskomitean kokouksessa.
Citilink Indonesia related to safety management, including on the risks and hazards identified by the air carrier.
Komissio tapasi EASAn ja jäsenvaltioiden avustuksella Kazakstanin viranomaisia ja lentoliikenteen harjoittaja Air Astanan edustajia 20 päivänä tammikuuta 2014.
Based on the responses given, the Air Safety Committee expressed concerns relating to the way the authorities, PT.
Kyseisen kokouksen jälkeen Air Astananaa varten nimitettiin erityinen turvallisuustarkastaja Kazakstanin ilmailuviranomaisesta eli siviili-ilmailukomissiosta (Civil Aviation Commission, CAC).
Citilink Indonesia and the other air carriers certified in Indonesia control the risks associated with the high expansion rates of those companies.
Hänen nimensä ilmoitettiin ja ansioluettelonsa toimitettiin komissiolle.
The Air Safety Committee also voiced concerns with regard to the ability of PT.
Asianomainen tarkastaja huolehtii kyseisen lentoliikenteen harjoittajan viranomaisvalvonnasta ja on säännöllisesti yhteydessä lentoliikenteen harjoittajan johtoon ja operatiiviseen ja tekniseen henkilökuntaan arvioidakseen organisaation toimivuutta ja henkilöstön toimintaa lentotoiminnan, huollon ja koulutuksen yhteydessä.
Citilink Indonesia to draw conclusions from information collected by its safety management system and to act upon it.
Tarkastajan on ilmoitettava kaikista havaitsemistaan puutteista heti lentotoiminnan harjoittajalle.
In view of the information provided and the concerns expressed with regard to the ability of the DGCA and PT.
Tarkastajan on toimitettava komissiolle (joko suoraan tai yhteyspisteen kautta) raportti havainnoistaan ainakin kahdesti vuodessa eli kaksi kuukautta ennen lentoturvallisuuskomitean kutakin kokousta ja lisäksi jos komissio sitä erikseen pyytää.
Citilink Indonesia to control risks associated with the growth of the carrier, as well as the concerns relating to the ability of the carrier to manage safety, in accordance with the common criteria, the Air Safety Committee did not find sufficient evidence that PT.
Kokouksen jälkeen CAC:hen nimitettiin myös yhteyspiste helpottamaan kyseisen viranomaisen ja komission välistä turvallisuusasioita koskevaa viestintää.
Citilink Indonesia fully complies with international safety standards and therefore concluded that this carrier cannot be removed from Annex A at this time.
Lisäksi samaisessa kokouksessa Air Astanan johto suostui jatkamaan nykykäytäntöä eli ilmoittamaan komissiolle turvallisuustilanteen kaikenlaisesta kehittymisestä yhtiössä, muun muassa (muttei yksinomaan) laivaston uusimisesta ja uusista EU:hun suuntautuvista reiteistä.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the efforts of the DGCA to reach an aviation system fully compliant with ICAO standards.
Komissio ja EASA järjestivät 7 päivänä helmikuuta 2014 toisen kokouksen CAC:n edustajien (erityisesti turvallisuustarkastajan ja yhteyspisteen) ja Air Astanan edustajien kanssa, jotta keskusteluja teknisistä seikoista saatettiin jatkaa niiden alustavien vastausten perusteella, joita Kazakstanin puolelta oli esitetty komission kyselylomakkeisiin.
The necessary transparency shown by the DGCA as well as the willingness to share information was well noted.
Tässä yhteydessä sovittiin, että CAC toimittaisi vuoden 2014 tarkastussuunnitelman, tiedot sisäisistä tarkastusmenettelyistä ja päivitetyt tiedot maassa annetuista lentotoimintaluvista.
The Commission and the Air Safety Committee encourage the DGCA to pay specific attention to remaining challenges that exist in the further development of safety management systems and in an appropriate strategy to mitigate the risks of the rapid expansion of the aviation sector in Indonesia.
CAC myös sitoutui saattamaan Air Astanan toimintaehdot, erityisesti huonoihin näkyvyysolosuhteisiin liittyvät vähimmäisvaatimukset, ICAOn standardien mukaisiksi.
Air carriers from Kazakhstan
Air Astanaa pyydettiin toimittamaan kattava analyysi SAFA-suoritustasostaan.
At the meeting of the Air Safety Committee of November 2013, it was agreed that the Commission would prepare a review of the current limitations on the operations of Air Astana for the next meeting of the Committee.
Kaikki pyydetyt asiakirjat toimitettiin komissiolle pian kokouksen jälkeen.
The Commission, assisted by EASA and Member States, met with government officials from Kazakhstan and with representatives of the air carrier Air Astana on 20 January 2014.
Lentoturvallisuuskomitea kuuli 25 päivänä maaliskuuta 2014 CAC:tä ja Air Astanaa.
As a result of this meeting a safety inspector from the aviation authority of Kazakhstan, the Civil Aviation Commission (CAC), was specifically assigned to Air Astana.
Kuulemisen aikana CAC esitti yksityiskohtaista tietoa edistymisestä ilmailulainsäädännön, infrastruktuurin, CAC:n organisaation ja turvallisuustarkastajien koulutuksen aloilla.
His name and CV were notified to the Commission.
Air Astana esitti lentoturvallisuuskomitealle päivitetyt tiedot yritysrakenteestaan, laivastonsa koostumuksesta, lyhyen aikavälin markkinakehityssuunnitelmistaan ja turvallisuudenhallintajärjestelmästään.
This inspector is to manage the authority's oversight of the operator and maintain frequent contact with the operator's management and its operational and technical personnel in order to assess the functioning of its organisation and the performance of its staff during the conduct of operations, maintenance and training.
Lentoturvallisuuskomitea pani merkille, ettei Air Astanan nykyinen turvallisuustaso aiheuta huolta niiden ilma-alustyyppien osalta, joilla se saa liikennöidä unioniin.
Any deficiencies noted by the inspector are to be immediately brought to the attention of the operator.
Lentoliikenteen harjoittaja pystyy sopeutumaan muutoksiin, ja sillä on käytössään järjestelmä, joka mahdollistaa turvalliset lennot.
The inspector is to send to the Commission (either directly or via a focal point) reports of his observations at least twice a year, two months before each meeting of the Air Safety Committee or, in addition if requested by the Commission.
Lentoturvallisuuskomitea pani kuitenkin merkille, että Kazakstanin ilmailuviranomaisilla on edelleen vakavia haasteita Kazakstanin ilmailun turvallisuusvalvontajärjestelmän täytäntöönpanossa.
As a result of this meeting, also a focal point within CAC was nominated to facilitate the communication on safety matters between this authority and the Commission.
Muun muassa pätevistä tarkastajista on pulaa.
In addition, at the same meeting, the management of Air Astana agreed to continue informing the Commission, as per current practice, on all safety related developments within the company, including (but not limited to) fleet renewal and new routes to the EU.
Viranomaiset eivät voikaan tässä vaiheessa varmistaa lentotoiminnan ja lentokelpoisuuden jatkuvaa valvontaa.
On 7 February 2014, the Commission and EASA held a second meeting with representatives of CAC (in particular the safety inspector and the focal point) and with representatives of Air Astana to further discuss technical issues on the basis of the preliminary answers provided by the Kazakh side to the Commission's questionnaires.
Kazakstanin viranomaisia kannustetaan vahvasti jatkamaan ilmailualan uudistuksia ja pyrkimään kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamiseen.
On this occasion, it was agreed that CAC would submit its inspection plan for 2014, the internal inspector's procedures and an updated status of air operator certificates issued in the country.
Yhteisten perusteiden mukaisesti arvioidaan sen vuoksi, että Air Astanalle vuonna 2009 asetettu toimintatason rajoitus voidaan poistaa, mutta muut liitteessä B vahvistetut rajoitukset on säilytettävä ennallaan.
CAC also committed to align Air Astana's operations specifications with ICAO standards, in particular the low visibility minima.
Kaikki muut Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat on yhteisten perusteiden nojalla säilytettävä edelleen liitteessä A.
Air Astana was asked to provide a comprehensive analysis of the operator's SAFA performance.
Komissio ja EASA seuraavat jatkossakin tiiviisti kaikkien Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien, myös Air Astanan, turvallisuustilannetta.
All of the requested documentation was provided to the Commission soon after the meeting.
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on tarkastettava asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Air Astanan ilma-aluksiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla.
On 25 March 2014, the Air Safety Committee heard CAC and Air Astana.
Libanonista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
During the hearing, CAC provided details on the progress in the field of aviation legislation, infrastructure, CAC organization and training of safety inspectors.
Komissio ja EASA saivat marraskuussa 2013 LCAA:lta ensimmäiset asiakirjat, jotka sisältävät kyseistä merkittävää turvallisuusongelmaa koskevaa LCAA:n ja ICAOn välistä kirjeenvaihtoa, luettelon kyseisen merkittävän turvallisuusongelman suhteen vuonna 2013 tehdyistä tarkastuksista, LCAA:n vuodelle 2014 laatiman lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvontasuunnitelman sekä LCAA:n etenemissuunnitelman, joka liittyy valtakunnalliseen turvallisuusohjelmaan (SSP).
Air Astana updated the Air Safety Committee on its corporate structure, fleet composition, short-term plans for market development and safety management system.
Komissio ja EASA analysoivat saatuja asiakirjoja ja pyysivät LCAA:lta lisätietoja pystyäkseen arvioimaan tarkemmin LCAA:n ja ICAOn välistä, kyseistä merkittävää turvallisuusongelmaa koskevaa kirjeenvaihtoa, LCAA:n valvontavalmiuksia ja valtakunnallista turvallisuusohjelmaa koskevaa LCAA:n etenemissuunnitelmaa.
The Air Safety Committee noted that Air Astana's current safety performance does not cause concerns with regard to the aircraft types it is allowed to operate to the Union.
Tarkasteltuaan LCAA:n ja ICAOn välistä, kyseisen merkittävän turvallisuusongelman ratkaisemista koskevaa kirjeenvaihtoa komissio ja EASA totesivat, että ICAO oli pyytänyt LCAA:ta toteuttamaan kyseisen merkittävän turvallisuusongelman osalta viipymättömiä toimia ja etteivät LCAA:n esittämää korjaussuunnitelmaa koskevat ICAOn validointitoimet edistyneet ripeästi.
The air carrier is able to adapt to changes and there is a system allowing for safe flights.
LCAA:n valvontavalmiuksien arvioimiseksi oli pyydetty ja saatu lisää asiakirjoja, joita analysoitiin seuraavien lentoliikenteen harjoittajien osalta: TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet ja IBEX Air Charter.
The Kazakh authorities' are strongly encouraged to continue reforming their aviation sector, and to pursue compliance with international safety standards.
Vaikuttaa kuitenkin siltä, ettei LCAA ole täysimääräisesti arvioinut muita erityisiä teknisiä aloja, kuten lentäjien koulutusta.
In accordance with the common criteria, it is therefore assessed that the limit on the level of operations imposed on Air Astana in 2009 can be removed, while the other restrictions as provided for in Annex B shall remain unchanged.
Siltä osin kuin kyseessä on LCAA:n etenemissuunnitelma valtakunnallisen turvallisuusohjelman laatimiseksi, LCAA on esitellyt Välimeren alueen ilmailun turvallisuutta käsittelevän unionin turvallisuusryhmän (Mediterranean Aviation Safety Cell, MACS) yhteydessä suunnitelman lakisääteisen etenemissuunnitelman hyväksymiseksi seuraavan puolen vuoden kuluessa.
On the basis of the common criteria, it is assessed that all other air carriers certified in Kazakhstan shall remain in Annex A.
Kyseinen suunnitelma sisältää valtakunnallisen turvallisuusohjelman.
The Commission and EASA shall continue to closely monitor the safety situation of all air carriers certified in Kazakhstan, including Air Astana.
Komissio ja EASA ilmaisivat sitoumuksensa seurata tarkkaan etenemissuunnitelman hyväksymistä ja täytäntöönpanoa ja ilmoittivat tästä lentoturvallisuuskomitealle.
Member States' competent authorities shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Komission, jäsenvaltioiden, EASAn ja LCAA:n välillä käytiin lisäneuvotteluja ja järjestettiin muun muassa tekninen kokous Brysselissä 27 päivänä helmikuuta 2014.
Air carriers from Lebanon
Kokouksen aikana LCAA toimitti lisätietoja.
Consultations with the competent authorities of Lebanon (LCAA) continued with the aim of confirming that Lebanon is addressing the deficiencies established by ICAO during the ICVM performed in Lebanon from 5 to 11 December 2012.
Lentoliikenteen harjoittajien valvonta on parantunut LCAA:ssa, ja LCAA tekee parhaillaan töitä luodakseen aiempaa riippumattomamman ja vakaamman organisaation.
LCAA has created a Corrective Action Plan and is in the process of carrying out these actions, particularly in relation to the SSC.
Ensimmäiset askeleet valtakunnallisen turvallisuusohjelman täytäntöönpanemiseksi on otettu.
In November 2013, the Commission and EASA received a first set of documentation from LCAA containing the correspondence between LCAA and ICAO related to the SSC in question, the list of audits and inspections carried out in 2013 in the context of the SSC, the oversight audit plan of LCAA for air carriers for 2014, and LCAA roadmap related to Lebanon's State Safety Programme (SSP).
Vaikutti siltä, että LCAA oli hyödyntänyt hyvin unionilta ja jäsenvaltioilta saamaansa teknistä apua ja että se pyrkii etsimään keinoja todentaa jo toteutetut korjaavat toimet.
The Commission and EASA analysed the documentation received and requested additional information from LCAA in order to further analyse the correspondence between LCAA and ICAO on the SSC, the oversight capability of LCAA and further details concerning LCAA roadmap related to the SSP.
Johdanto-osan 48–53 kappaleessa kuvatun tilanteen perusteella neuvotteluja Libanonin viranomaisten kanssa on jatkettava asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
With regard to the correspondence between LCAA and ICAO on the resolution of the SSC, the Commission and EASA noted that ICAO prompted LCAA to take immediate action concerning the SSC, and that the validation by ICAO of the proposed CAP by LCAA was not proceeding expeditiously.
Sen vuoksi arvioidaan, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Libanonista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
With regard to the additional documentation requested in order to assess the oversight capability of LCAA, documentation was received and analysed concerning the air carriers TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet and IBEX Air Charter.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamatta jättämisestä, komission on toteutettava lisätoimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
The findings raised by LCAA towards these air carriers mainly relate to problems with documentation and record-keeping.
Libyasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
However, other specific technical areas, such as pilot training, seem not to have been fully evaluated by LCAA.
Libyan toimivaltaisten viranomaisten (LYCAA) kanssa käytävät neuvottelut jatkuvat, ja niiden tavoitteena on varmistaa, että Libyan siviili-ilmailun turvallisuusjärjestelmän uudistustyöt etenevät ja etenkin, että kaikkien Libyassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonta on kansainvälisten turvallisuusnormien mukaista.
With regard to LCAA roadmap for the SSP, LCAA has presented, within the framework of the Mediterranean Aviation Safety Cell (MASC) project, a plan to adopt a regulatory roadmap in the following six months, which includes the introduction of a SSP.
Joukko konsultteja vieraili EUROMED-ohjelman osana Libyassa 2–7 päivänä helmikuuta 2014.
The Commission and EASA expressed their commitment to closely monitor the adoption and implementation of the roadmap and inform the Air Safety Committee accordingly.
Heidän tarkoituksenaan oli raportoida komissiolle havainnoistaan, joita he tekivät tosiasiallisesta tilanteesta LYCAA:ssa ja lentoliikenteen harjoittajissa Afriqiyah Airways ja Libyan Airlines.
Further consultations were held between the Commission, Member States, EASA and LCAA, including through a technical meeting convened in Brussels on 27 February 2014, during which LCAA provided additional information.
Keskeisiä havaintoja ovat seuraavat: vaikutti siltä, että LYCAA:lla on riittävästi henkilökuntaa ja toimitiloja, mutta työprosessit ovat tehottomia; sekä lentoturvallisuusalan primääri- että sekundäärilainsäädäntö on heikkoa, eikä turvallisuussääntelyä ole annettu; turvallisuudenhallintaa ei ole otettu käyttöön toimivaltaisen viranomaisen tasolla; vaikutti siltä, että LYCAA on riippuvainen ulkopuolisten konsulttien antamasta tuesta pyrkimyksissään parantaa valmiuksiaan päästä hyväksyttäviin tuloksiin lyhyellä aikavälillä, eikä vakaalla pohjalla olemisesta ollut mitään todisteita, sillä vaikutukset valmiuksien kehittämiseen olivat rajalliset; ei ollut selvää, sovelletaanko kaikkiin lentoliikenteen harjoittajiin sertifiointia ja valvontaa; Libyan Airlines oli saanut uudelleensertifioinnin joulukuussa 2013; ja konsultit myös katsoivat, että riittävästä turvallisuudenhallinnasta organisaation sisällä oli näyttöä.
LCAA showed improvements in their oversight on their air carriers and is gradually working towards a more independent and sustainable organisation.
Maaliskuun 4 päivänä 2014 järjestettiin kokous komission, EASAn, jäsenvaltioiden, LYCAA:n edustajan ja lentoliikenteen harjoittaja Afriqiyah Airwaysia edustavan ryhmän kanssa.
The first steps in the implementation of the SSP have been taken.
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja selitti, että se oli tehnyt sopimuksen erään irlantilaisen lentotoimintaluvan haltijan kanssa siirtääkseen kaksi Airbus A320 -ilma-alustaan Irlannin rekisteriin vuokraamista ilman miehistöä koskevin järjestelyin ja vuokratakseen ilma-alukset sitten miehistöineen takaisin niin, että osa miehistöstä tulisi Afriqiyah Airwaysista.
LCAA appeared to make good use of the technical assistance it has been receiving from the Union as well as from Member States and is looking for ways to verify the corrective actions that have been taken so far.
Lentoliikenteen harjoittaja kertoi hakevansa asianmukaisia lupien validointeja liikennöidäkseen unionin lainsäädännön alaisuudessa.
It is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Lebanon.
Kyseisessä kokouksessa LYCAA esitti päivitettyä tietoa valvontavalmiuksistaan, valvontatoimistaan ja lentoliikenteen harjoittajien uudelleensertifiointiin liittyvistä toimistaan.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission would be forced to take further action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Lisäksi LYCAA esitteli edistymistään turvallisuudenhallinnassa.
Air carriers from Libya
Tältä perustalta LYCAA esitti uudelleen kokouksen lopuksi, että rajoitukset olisi poistettava, sillä sen mielestä kaikki edellytykset, joista oli sovittu, täyttyivät nyt.
Consultations with the competent authorities of Libya (LYCAA) continue with the aim of confirming that Libya is progressing in its work to reform its civil aviation safety system, and in particular in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Libya is in compliance with international safety standards.
Libyan Airlines ei pitänyt esitelmää, mutta sille esitettiin kysymyksiä turvallisuudenhallinnasta.
Within the framework of the EUROMED program, a team of consultants visited Libya from 2 to 7 February 2014 with the objective of reporting back to the Commission their observations of the factual situation within LYCAA as well as the air carriers Afriqiyah Airways and Libyan Airlines.
Komission mielestä annetut vastaukset viittaavat siihen, että kyseinen ala kaipaa jatkokehittämistä.
The main observations were: the LYCAA appeared well resourced with staff and adequate offices, but work processes were inefficient; both primary and secondary aviation safety legislation was very weak and safety regulations were not issued; safety management was not implemented at the level of the competent authority; LYCAA appeared to depend on the support of external consultants to improve its ability to deliver acceptable results in the short term without any evidence of sustainability due to limited effects on capacity building; it was unclear if all air carriers were being subject to certification and oversight; Libyan Airlines had been recertified in December 2013; and finally, the consultants felt that there was evidence of adequate safety management with the organisation.
LYCAA esitteli komissiolle lähettämässään, 20 päivänä maaliskuuta 2014 päivätyssä kirjeessä uuden tiivistelmän toimista, joiden avulla se pyrkii perustamaan kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisen viranomaisen ja joita se on toteuttanut, jotta libyalaisia lentoliikenteen harjoittajia koskevat nykyiset rajoitukset voitaisiin poistaa yhteisymmärryksessä komission ja lentoturvallisuuskomitean kanssa.
On 4 March 2014, a meeting took place between the Commission, EASA, Member States, a representative from LYCAA and a team from the air carrier Afriqiyah Airways.
Samaisessa 20 päivänä maaliskuuta 2014 päivätyssä kirjeessään LYCAA kuitenkin vahvistaa, ettei se toteuta yksipuolisia toimia nykyisten toimintarajoitusten suhteen ja että kaikkia toimia koordinoidaan lentoturvallisuuskomitean kanssa.