natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 4
Muun muassa kiitotien valojen sijaintia muutettiin, jotta lentäjät näkevät signaalit paremmin, kiitotien varoitusvalot asennettiin ja kiitotien kaarteen päällysrakennetta muutettiin uudenaikaisten lentokoneiden tarpeita vastaavaksi.
EBITDA development in EUR [13]
Kiitotien kunnossapito vuonna 2009 (nettokustannukset noin […])
2000 [14]
Vuosina 2009–2010 kunnostettiin myös kiitotie lentoasemaa käyttävien lentokoneiden vahingoittumisen välttämiseksi.
2001 [14]
Syyt muodollisen tutkintamenettelyn aloittamiseen
156 000
Valtiontuen olemassaolo
2002 [14]
Aloituspäätöksessä todettiin, että rahoituksessa, jota vh Saar sai Saarlandilta, ja rahoituksessa, jota FSBesitzG/FSG sai vh Saarilta, oli kyse valtion varojen siirrosta joko suoraan tai siksi, että vh Saar oli kokonaan Saarlandin määräysvallassa ja vh Saarin toiminta voidaan katsoa Saarlandista johtuvaksi.
832 000
FSBesitzG:n, FSGB:n ja FSG:n toiminnassa ja mahdollisesti myös vh Saarin toiminnassa oli kyse taloudellisesta toiminnasta.
2003 [14]
Aloituspäätöksessä selitettiin, että käytettävissä olevien tietojen perusteella vaikutti siltä, että vh Saarille itselleen ei koitunut etua, koska se näytti siirtävän kaikki Saarlandilta saamansa varat FSBesitzG:lle/FSG:lle.
2004 [14]
Saksalta pyydettiin lisätietoja siitä, pitikö vh Saar itsellään mitään valtion varoja jotain toista tarkoitusta tai toimintaa varten.
2005 [14]
FSBesitzG:stä/FSG:stä aloituspäätöksessä todettiin, että vh Saarilta saadut varat pienensivät kustannuksia, joista lentoaseman olisi tavallisesti täytynyt vastata.
732 000
Näin ollen siitä syntyi taloudellista etua.
2006 [14]
Seuraavaksi aloituspäätöksessä arvioitiin, voitaisiinko rahoitusta pitää Altmark-tuomion perusteella korvauksena yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvästä palvelusta.
5 307 000
Päätöksessä todettiin, että käytettävissä olevien tietojen perusteella neljäs Altmark-kriteeri ei näyttänyt täyttyvän.
2007 [14]
Tarkemmin todettiin, että lentoaseman pitämisestä ei ollut koskaan järjestetty tarjouskilpailua eikä rahoitus perustunut analyysiin kustannuksista, joita hyvin johdetulle ja riittävästi varustetulle keskivertoyritykselle olisi aiheutunut.
4 392 000
Koska kaikkien Altmark-kriteerien on täytyttävä, tämä havainto riitti sen alustavan päätelmän tekemiseen, että rahoitusta ei voitu pitää Altmark-tuomiossa tarkoitettuna korvauksena yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvästä palvelusta.
1 840 000
Käytettävissä olevien tietojen perusteella ei myöskään vaikuttanut siltä, että rahoitusta voitaisiin perustella sillä, että se vastaa järkevän markkinataloustoimijan käyttäytymistä.
5 237 000
Todettiin erityisesti, että Saksa ei ollut esittänyt liiketoimintasuunnitelmaa tai mitään muuta asiakirjaa, josta kävisi ilmi, että toiminnasta voitaisiin odottaa voittoa.
3 528 000
Kasvavat vuotuiset tappiot viittasivat pikemminkin siihen, että lentoasema ei olisi kannattava ilman Saarlandin sille vh Saarin kautta antamaa rahoitustukea, mikä voisi tarkoittaa, että lentoasema oli talousvaikeuksissa oleva yritys.
4 937 700
Siksi komission alustava kanta oli, että vh Saarin lentoasemalle antama rahoitus ei läpäissyt markkinataloustoimijan testiä, ja se pyysi Saksaa kommentoimaan lentoaseman taloudellista tilannetta.
30 501 700
Lopuksi todettiin, että rahoitus oli valikoivaa, toimenpide vääristi tai uhkasi vääristää kilpailua ja muiden jäsenvaltioiden lentoasemien läheisyyden vuoksi se näytti vaikuttavan unionin sisäiseen kauppaan.
For the year 2013, FSG’s EBITDA is estimated to be negative again, amounting to EUR – 5 144 000.
Siksi komissio esitti alustavana päätelmänään, että rahoitus todella oli SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Germany submitted that over the period 2000–2009, the majority of the costs can be traced back to investment in and maintenance of infrastructure, interest payments on loans taken up in order to finance infrastructure investments, and expenditure for safety/security purposes.
Soveltuvuus sisämarkkinoille
The total costs for these activities are asserted to amount to approximately […].
Koska vaikuttaa siltä, että Saarbrückenin lentoaseman vaikutusaluetta voisivat palvella myös muut alueen lentoasemat, komissio teki alustavan päätelmän, jonka mukaan Saarbrückenin lentoaseman toiminnan määritteleminen yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyväksi palveluksi yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuonna 2005 tehdyn päätöksen perusteella olisi ilmeinen virhe.
Table 5
Ei ollut myöskään selvää, rajoittuiko rahoitus lentoaseman ydintoimintoihin, eikä korvausparametrejä ollut määritelty etukäteen.
Infrastructure and Safety/Security Costs 2000–2009
Näin ollen komissio teki alustavan päätelmän, jonka mukaan rahoitus ei täyttänyt yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuonna 2005 tehdyn päätöksen ehtoja.
Other Infrastructure Investment
Lisäksi todettiin, että tällainen väline tuskin voisi kannustaa investointeihin ja että Saksa ennusti vuodeksi 2020 ainoastaan positiivista käyttökatetta eikä positiivista kokonaistulosta.
Other Infrastructure Maintenance
Lopuksi katsottiin, että lentoaseman toiminta näytti vaikuttavan kielteisesti lähellä sijaitsevaan Zweibrückenin lentoasemaan.
Other Infrastructure Total (1 and 2)
Tämän vuoksi komissio esitti epäilynsä siitä, onko rahoitus vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 4.1 jakson mukaista.
Total Costs of Capital [15]
Aloituspäätöksessä käsiteltiin lopuksi vielä rahoituksen mahdollista soveltuvuutta sisämarkkinoille pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevien suuntaviivojen perusteella.
Safety/Security Infrastructure Investment
Saksaa pyydettiin selventämään, voitiinko lentoasemaa pitää vaikeuksissa olevana yrityksenä, ja jos voitiin, oliko toteutettu pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevien suuntaviivojen mukaisia toimenpiteitä.
Safety/Security Other
Komissio vahvisti alustavaksi kannakseen, että rahoitus, jota vh Saar, FSBesitzG ja FSG ovat saaneet Saarlandin myönnettyä vh Saarille suoria avustuksia ja vh Saarin tehtyä FSBesitzG:hen/FSG:hen pääomasijoituksia, oli valtiontukea.
Safety/Security Total (4 and 5)
Saatavilla olevien tietojen perusteella komissio esitti myös epäilyjä tuen soveltuvuudesta sisämarkkinoille.
Total (1 to 5)
USEIDEN MAA-ALUEIDEN LUOVUTUS FSBESITZG:LLE
Germany specified that in the period 2000–2009 the following investment and maintenance activities were conducted:
Vuosina 2002 ja 2003 luovutettiin kaksi maa-aluetta […], ja vuonna 2004 lentoasema osti yhden maa-alueen […] hintaan.
Construction of a new terminal with auxiliary facilities in 2000 (net costs of around […]).
Aloituspäätöksessä todettiin, että valtion omistaman maan omistusoikeuden luovutuksessa on kyse valtion varojen siirrosta.
The annual capacity of the old terminal was 390 000 passengers per year [17].
Koska lentoasemainfrastruktuurin toimintaa ja rakentamista on pidettävä valtiontukivalvonnan piiriin kuuluvana tehtävänä vasta Aéroports de Paris -tuomion antamisen jälkeen (12 päivänä joulukuuta 2000), ainoastaan luovutuksilla, jotka on toteutettu sen jälkeen, on merkitystä valtiontukianalyysin kannalta.
It was for the first time exceeded in 1996.
Siksi Saksaa on pyydetty selventämään, mitkä maa-alueet on luovutettu vuoden 2000 jälkeen ja minkä arvoisia ne olivat.
In that year the annual passenger number at Saarbrücken Airport reached 395 000 passengers and continued growing until 2000 when it reached 484 566 passengers.
Lisäksi komissio totesi, että luovutus ei läpäissyt markkinataloustoimijan testiä, oli valikoiva ja vääristi kilpailua ja vaikutti unionin sisäiseen kauppaan samoista syistä, jotka mainittiin yleisen rahoituksen kohdalla.
According to Germany, the old terminal was frequently congested in particular during the main travel time months (summer period), which caused long waiting times, overcrowded passengers areas or passengers waiting outside the terminal.
Luovutettuja maa-alueita tarvittiin Saksan mukaan ainakin osittain turvallisuuteen ja turvatoimiin liittyvistä syistä (esim. turva-aitojen rakentaminen), mistä seuraa, että nämä toimenpiteet eivät voi olla SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
In addition the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
Komissio pyysi Saksaa selvittämään tarkasti, mitkä toimenpiteet liittyivät suoraan lentoliikenteen turvallisuuteen ja suvereeneihin oikeuksiin, ja epäili, oliko turva-aitojen rakentamisen tarkoituksena pelkästään lentoaseman toiminnan turvallisuuden varmistaminen vai oliko kyse myös kustannuksista, jotka liittyvät väistämättä siihen taloudelliseen toimintaan, josta lentoaseman pitämisessä on kyse.
The new terminal is equipped with a new security system.
Saksaa pyydettiin myös selittämään, säännelläänkö yleisen edun piiriin kuuluvien toimintojen julkista rahoitusta samalla tavalla kaikkien Saksan lentoasemien osalta vai pitääkö joidenkin lentoasemien vastata kustannuksista itse, kun joidenkin toisten lentoasemien kustannuksista vastaa valtio.
The old terminal serves now as a waiting and gate area.
Näin ollen aloituspäätöksessä tehtiin alustava päätelmä, jonka mukaan maa-alueiden luovutuksessa oli kyse SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta valtiontuesta.
Implementing of the runway and safety area in 2009–2010 (net costs incl. electro works around […])
Aloituspäätöksessä muistutettiin, että jäsenvaltioiden täytyy tuoda esiin mahdolliset perustelut tuen soveltuvuudelle ja osoittaa, että asiaa koskevat ehdot täyttyvät.
In 2009–2010 the runway and safety area was implemented, which comprised a number of construction and security measures which were taken to increase the security of the airport infrastructure and make them compliant with the applicable security requirements.
Koska Saksa ei katsonut, että kyseisessä maa-alueiden luovutuksessa olisi kyse valtiontuesta, se ei ollut esittänyt mitään perusteluja tuen soveltuvuudelle.
In particular the location of the runway lights was adjusted to give better signals to the pilots, the runway guard lights were installed and the superstructure of the runway curve was adjusted to the needs of modern aircrafts.
Komissio pyysi Saksaa selvittämään, voitaisiinko maa-alueiden luovutusta pitää sisämarkkinoille soveltuvana pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevien suuntaviivojen perusteella.
Maintenance of the runway in 2009 (net costs of around […])
Lisäksi komissio totesi, että aloituspäätöksen tekemisajankohtana saatavilla olevien tietojen perusteella se epäili toimenpiteen soveltuvuutta sisämarkkinoille.
Also in 2009–2010 the runway was maintained to avoid damage to the aircraft operating at the airport.
VH SAARILLE JA FSBESITZG:LLE MYÖNNETYT LAINOJEN TAKAUKSET
Reasons for opening the formal investigation procedure
Saarlandin osavaltio on myöntänyt FSBesitzG:lle takauksia kolmesti (kaksi takausta vuonna 1998 ja yksi takaus vuonna 1999) saamatta mitään korvausta.
Existence of aid
Lisäksi Saarland antoi kaksi tukikirjettä kahden vh Saarin ottaman lainan vakuudeksi.
The opening decision first observed that the financing of vh Saar by the Saarland and of FSBesitzG/FSG by vh Saar involved a transfer of State resources, either directly or because vh Saar was fully controlled by the Saarland and its actions imputable thereto.
Vh Saar siirsi kyseiset lainat FSBesitzG:lle.
The opening decision explained that on the basis of the available information, it appeared that vh Saar did not itself incur an advantage, as it apparently passed all funds received from the Saarland on to FSBesitzG/FSG.
Takaukset ja tukikirjeet
Germany was asked to provide further information on whether vh Saar retained any of the State funds received for another purpose or activity.
Lainamäärä (euroina)
As regards FSBesitzG/FSG, the opening decision observed that the funds received from vh Saar lowered the costs that the airport would have normally had to bear, thereby constituting an economic advantage.
Laina-aika
More particularly, it was observed that the operation of the airport was never tendered out, nor was the financing based on an analysis of the costs that a typical undertaking, well–run and adequately provided with the necessary means, would have incurred.
Valikoivuuden, kilpailun vääristymisen ja kauppaan kohdistuvien vaikutusten osalta pätivät samat näkökohdat kuin FSBesitzG:n/FSG:n vh Saarilta saamaan yleiseen rahoitukseen.
As the Altmark criteria are cumulative, this finding was sufficient for the preliminary conclusion that the financing could not be considered as an SGEI compensation pursuant to that jurisprudence.
Aloituspäätöksessä todettiin vuoden 2005 ja 2006 tukikirjeistä, että Saksa ei ollut selittänyt, mitä tarkoitusta lainat palvelivat.
On the basis of the available information, it also did not appear that the financing could be justified as being in line with the behaviour of a rational market economy operator (MEO).
Tämän vuoksi ja koska Saksa ei ollut toimittanut tietoja toimenpiteiden soveltuvuudesta sisämarkkinoille, komissio teki alustavan päätelmän, että näihin toimenpiteisiin sisältyvä valtiontuki ei soveltunut sisämarkkinoille.
In particular, it was observed that Germany had not presented a business plan or any other documentation showing that a profit could be expected.
FSBESITZG:N JA FSBG:N VÄLINEN VUOKRASOPIMUS
On the contrary, the increasing annual losses rather indicated that the airport would not be viable without financial support from the Saarland via vh Saar, which might indicate the airport was an undertaking in financial difficulties.
Sen jälkeen, kun alkuperäinen FSG oli vuonna 1997 jaettu FSBesitzG:hen ja FSBG:hen, FSBG vuokrasi FSBesitzG:ltä lentoasemainfrastruktuuria.
The Commission therefore took the preliminary position that the financing of the airport by vh Saar did not comply with the MEO test and asked Germany to comment on the financial situation of the airport.
FSBG:n täytyi 7 päivänä heinäkuuta 1997 tehdyn vuokrasopimuksen mukaan maksaa vuosittain kiinteä […] summa, johon lisättiin liikevaihtovero.
It was finally noted that the financing was selective, that the measure distorted or threatened to distort competition, and that based on its close proximity to a number of airports in other Member States, there seemed to be an effect on intra–Union trade.
FSBG ja FSBesitzG allekirjoittivat 3 päivänä elokuuta 2006 uuden vuokrasopimuksen, jota sovellettiin takautuvasti 1 päivästä heinäkuuta 2006.
The Commission therefore reached the preliminary conclusion that the financing indeed amounted to State aid pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
Vuoden 2006 sopimuksessa kiinteämääräinen vuokra oli […] vuodessa.
The opening decision first discussed whether the financing of the airport could be qualified as compatible aid under the 2005 SGEI Decision [18].
FSBG maksoi näiden sopimusten perusteella FSBesitzG:lle lentoasemainfrastruktuurista vuokraa seuraavasti:
It observed that no information was made available demonstrating that without the airport the region in which it is located would be so isolated that its social and economic development would be harmed.
Taulukko 7
At it appears that the catchment area of Saarbrücken Airport could also be served by other airports in the region, the Commission reached the preliminary conclusion that defining the operation of Saarbrücken Airport as a SGEI under the 2005 SGEI Decision constituted a manifest error.
FSBG:n suorittamat vuokramaksut
The opening decision observed further that, in any event, the airport was not properly entrusted with the SGEI of providing airport services, that it was not clear that the financing was limited to the airport’s core activities, and that the compensation parameters were not defined in advance.
Vuokramaksu
Accordingly, the Commission reached the preliminary conclusion that the financing did not fulfil the conditions of the 2005 SGEI Decision.
Koska FSBG ja FSBesitzG yhdistyivät vuoden 2008 alussa, vuokraa ei sen jälkeen enää maksettu.
It was also analysed whether the conditions laid down in Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines were met.
Aloituspäätöksessä todettiin ensiksi, että vuokrasopimus oli tehty FSBesitzG:n ja FSBG:n välillä ilman minkään viranomaisen suoraa osallistumista.
These conditions are similar to those contained in the 2005 SGEI Decision.
Siinä todettiin kuitenkin, että FSBesitzG oli kokonaan viranomaisten omistuksessa (0,1 prosenttia suoraan Saarlandin omistuksessa, 99,9 prosenttia kokonaan Saarlandin omistuksessa olevan vh Saarin omistuksessa), joten se oli julkinen yritys.
The lack of a proper entrustment act and the lack of provisions limiting the financing to the airport’s core activities, inter alia, led to the preliminary conclusion that the financing could not be found compatible pursuant to Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines.
Lisäksi aloituspäätöksessä todettiin, että erilaisten omistusjärjestelyjen vuoksi FSBesitzG oli kokonaan Saarlandin määräysvallassa, ja tehtiin alustava päätelmä, että jos vuokrasopimuksesta todettaisiin aiheutuneen FSBG:lle etua markkinahintaa alhaisemman vuokran muodossa, kyseessä olisi valtion varojen siirto, jonka katsotaan johtuvan valtiosta.
The opening decision further analysed whether the financing could be compatible pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines.
Sen jälkeen aloituspäätöksessä linjattiin, että vuodesta 2000 lukien FSBG:n oli katsottava harjoittaneen taloudellista toimintaa eli olleen yritys.
It observed that the P&L agreement did not specifically serve the purpose of financing infrastructure investments, but simply covered all losses stemming from the activities of the airport.
Saksalta pyydettiin asiasta lisätietoja.
It further noted that such an instrument could hardly have an incentive effect in terms of investments and observed that Germany predicted only a positive EBITDA for 2020, but not a positive overall result.
Liittyen kysymykseen, saiko FSBG vuokrasopimuksesta etua, aloituspäätöksessä todettiin komission epäilevän, oliko FSBG:n maksama vuokra markkinaehtojen mukaista.
Finally, it was considered that the operation of the airport appeared to negatively affect the operation of the nearby airport in Zweibrücken.
Komissio pyysikin Saksalta seikkaperäisiä tietoja FSBesitzG:n ja FSBG:n taloudellisista suhteista sekä vuokrasopimuksen ehtojen määrittämisestä ja taloudellisesta logiikasta, johon ne perustuvat.
The Commission therefore expressed its doubts as regards the compatibility of the financing pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines.
Näiden näkökohtien perusteella aloituspäätöksessä tehtiin alustava päätelmä, että FSBG:n maksama vuokra sisälsi valtiontukea.
The opening decision finally addressed on the possible compatibility of the financing pursuant to the Rescue & Restructuring Guidelines.
Aloituspäätöksessä tehtiin alustava päätelmä, että FSBG:n maksama vuokra sisälsi valtiontukea, joka oli toimintatukea, sillä markkinahintaa alhaisempi vuokra vähensi FSBG:n toimintakustannuksia.
Germany was asked to clarify whether the airport could be considered an undertaking in difficulties and, if so, whether measures in accordance with the Rescue & Restructuring Guidelines had been taken.
Aloituspäätöksessä todettiin periaatteena olevan, että tällainen toimintatuki ei sovellu sisämarkkinoille, ja pyydettiin Saksaa selventämään, voitaisiinko tukeen soveltaa pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevia suuntaviivoja, tai esittämään muita argumentteja tuen soveltuvuudesta sisämarkkinoille.
In conclusion, the Commission adopted the preliminary position that the financing of vh Saar, FSBesitzG, and FSG by means of direct grants to vh Saar by the Saarland and capital injections by vh Saar into FSBesitzG/FSG constituted State aid.
LENTOYHTIÖILLE MYÖNNETYT ALENNUKSET
It also expressed its doubts, based on the information available, regarding the compatibility of this aid with the internal market.
Vuoteen 2007 asti Saarbrückenissä sovellettu lentoasemamaksutariffi ei sisältänyt alennuksia lentoyhtiöille.
THE TRANSFER OF VARIOUS PLOTS OF LAND TO FSBESITZG
FSBG otti 1 päivänä huhtikuuta 2007 käyttöön uuden tariffin, jossa annettiin tietyt ehdot täyttäville lentoyhtiöille alennuksia.
Since 1998, Germany transferred various plots of land to the airport, which according to the submission of Germany had a total value of EUR 240 000.
Myös FSBesitzG/FSG noudatti tätä tariffia yhtiöiden fuusioiduttua.
Of the various plots of land, only three were transferred after the year 2000.
Vuoden 2007 tariffissa otettiin käyttöön kolmenlaisia alennuksia.
Germany was further asked to explain whether the public financing of activities falling within the public policy remit is regulated in the same way with regard to all German airports, or whether some airports had to bear costs themselves that were covered by the State for other airports.
Saksan mukaan alennukset perustuivat taloudellisiin näkökohtiin ja läpäisivät markkinataloustoimijatestin.
The opening decision recalled that it is the Member States’ responsibility to invoke possible grounds of compatibility and to demonstrate that the relevant conditions are fulfilled.
Siksi Saksalta pyydettiin kattavia tietoja lentoaseman kustannuksista ja tuotoista, erityisesti kaupalliseen matkustajalentoliikenteeseen liittyvistä.
The Commission asked Germany to explain whether the transfer of land could be compatible pursuant to the Rescue & Restructuring Guidelines.
Aloituspäätöksessä esitettiin päätelmänä, että ei ollut varmaa, voitiinko 1 päivänä huhtikuuta 2007 käyttöönotettuun tariffiin sisältyviä alennuksia pitää markkinataloustoimijatestin perusteella perusteltuina, ja että siksi ei voitu sulkea pois mahdollisuutta, että kyseisille lentoyhtiöille oli aiheutunut etua.
The Commission further stated that, based on the information available at the time of adopting the opening decision, it had doubts about the compatibility of the measure with the internal market.
Koska alennukset saattoivat myös vääristää kilpailua ja vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan, komission alustava päätelmä oli, että alennukset olivat valtiontukea.
GUARANTEES ON LOANS TO THE BENEFIT OF VH SAAR AND FSBESITZG
Aloituspäätöksessä todettiin muun muassa seuraavaa:
The Land Saarland granted guarantees to FSBesitzG on three occasions (two guarantees in the year 1998, one in the year 1999), each time without receiving any remuneration.
Ei ollut varmaa, täyttikö matkustajamäärien kasvua koskeva alennus vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan c alakohdan ehdon, sillä alennuksen saaminen ei edellyttänyt uutta reittiä tai vuorojen tihentämistä.
Additionally, the Saarland issued two letters of comfort as security for two loans taken up by vh Saar. vh Saar transferred these loans to FSBesitzG.
Ei ollut varmaa, täyttikö matkustajamäärien kasvua koskeva alennus vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan d alakohdan ehdon, sillä alennus ei ollut asteittain vähenevä eikä ajallisesti rajoitettu.
Table 6
Ei ollut varmaa, täyttivätkö kaikki alennukset vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan f alakohdan ehdon, sillä lentoyhtiöiden ei tarvinnut maksaa saamiaan alennuksia takaisin, jos ne liikennöivät Saarbrückenistä käsin vähintään kolme vuotta.
Guarantees and Letters of Comfort
Ei ollut varmaa, täyttivätkö uusia reittejä ja uusia lentoyhtiöitä koskevat alennukset vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan g alakohdan ehdon, sillä alennus ei riippunut matkustajamäärästä.
Loan Amount (EUR)
Ei ollut varmaa, täyttikö ainakaan matkustajamäärien kasvua koskeva alennus vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan i alakohdan ehdon, sillä alennus ei edellyttänyt etukäteen tehtyä liiketoimintasuunnitelmaa.
Duration of Loan
Ei ollut varmaa, täyttivätkö kaikki alennukset vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan j alakohdan ehdon, sillä vaikutti siltä, että mitään vaadituista tiedoista ei julkaistu.
Beneficiary
Ei ollut varmaa, täyttivätkö kaikki alennukset vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 80 kohdan ehdon, sillä oli epäselvää, saivatko tuet kasautua, ja vaikutti siltä, että ainakin matkustajamäärien kasvua koskeva alennus oli mahdollista yhdistää kahteen muuhun alennukseen.
30 Dec.
Koska sisämarkkinoille soveltuvan aloitustuen kumulatiiviset ehdot eivät näyttäneet täyttyvän eikä ollut muita ilmeisiä perusteita tuen soveltuvuudelle, komissio teki alustavan päätelmän, että alennukset olivat sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea.