natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It may calculate the net brake engine torque or perform unit conversions.’;
Se voi laskea moottorin nettovääntömomentin tai tehdä yksikkömuunnoksia.”;
in point 2.4.5, the second paragraph is replaced by the following:
korvataan 2.4.5 kohdan toinen alakohta seuraavasti:
‘The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
”Näytteenotin on asennettava pakoputkeen UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 9.3.10 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.”;
point 2.5.3 is replaced by the following:
korvataan 2.5.3 kohta seuraavasti:
Checking and calibrating the analysers
Analysaattoreiden tarkastus ja kalibrointi
The zero and span calibration and the linearity checks of the analysers shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Analysaattoreiden nolla- ja vertailukaasukalibroinnit ja lineaarisuustarkastukset on tehtävä käyttäen kalibrointikaasuja, jotka ovat UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 9.3.3 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisia.
A linearity check shall have been performed within three months before the actual test.’;
Lineaarisuustarkastus on tehtävä enintään kolme kuukautta ennen varsinaista testiä.”;
point 2.7.1 is replaced by the following:
korvataan kohta 2.7.1 seuraavasti:
Checking of the analysers
Analysaattoreiden tarkastus
The zero, span and linearity checks of the analysers as described in point 2.5.3. shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Analysaattoreiden 2.5.3 kohdassa tarkoitetut nolla- ja vertailukaasukalibroinnit ja lineaarisuustarkastukset on tehtävä käyttäen kalibrointikaasuja, jotka ovat UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 9.3.3 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisia.”
in point 2.7.5, the first paragraph is replaced by the following:
korvataan 2.7.5 kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘If drift correction is applied in accordance with point 2.7.4, the corrected concentration value shall be calculated in accordance with paragraph 8.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
”Jos käytetään 2.7.4 kohdassa tarkoitettua poikkeaman korjausta, korjattu pitoisuusarvo on laskettava UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 8.6.1 kohdan mukaisesti.”;
point 3.1.1 is replaced by the following:
korvataan kohta 3.1.1 seuraavasti:
Gas analysers data
Kaasuanalysaattoreiden tiedot
The data from the gas analysers shall be properly aligned using the procedure laid down in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Kaasuanalysaattoreilta saatavat tiedot on kohdistettava UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 9.3.5 kohdassa vahvistetun menettelyn mukaisesti.”;
in point 3.2.1, the first paragraph is replaced by the following:
korvataan 3.2.1 kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values. The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:’;
”Tietojen (pakokaasun massavirta virtausmittarilta ja kaasupitoisuudet) johdonmukaisuus on tarkistettava ECU-yksiköltä saadun mitatun polttoainevirran ja UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 8.4.1.6 kohdassa esitetyn kaavan avulla lasketun polttoainevirran korrelaation avulla. Mitatuille ja lasketuille polttoainevirran arvoille on tehtävä lineaarinen regressioanalyysi. Menetelmänä on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää, jossa yhtälöllä on seuraava muoto:”;
in point 3.2.3, point (a) is replaced by the following:
korvataan 3.2.3 kohdan a alakohta seuraavasti:
the fuel consumption calculated from the emissions data (gas analyser concentrations and exhaust mass flow data), in accordance with the formula provided for in point 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49;’;
polttoaineenkulutusta, joka on laskettu päästötiedoista (kaasuanalysaattorin pitoisuustiedot ja pakokaasun massavirtatiedot) kaavalla, joka vahvistetaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 8.4.1.6 kohdassa.”;
Dry-Wet correction
Kuiva-märkäkorjaus
If the concentration is measured on a dry basis, it shall be converted to a wet basis in accordance with the formula provided for in paragraph 8.1. of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Jos pitoisuus mitataan kuivana, se on muunnettava märäksi pitoisuudeksi UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 8.1 kohdassa vahvistetulla kaavalla.”;
point 3.5 is replaced by the following:
korvataan 3.5 kohta seuraavasti:
Calculation of the instantaneous gaseous emissions
Hetkellisten kaasupäästöjen laskeminen
The mass emissions shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Massapäästöt on määritettävä UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 8.4.2.3 kohdan mukaisesti.”;
in point 4.1, the fourth paragraph is replaced by the following:
korvataan 4.1 kohdan neljäs alakohta seuraavasti:
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
”Massapäästöt (mg/määritysjakso) on määritettävä UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 8.4.2.3 kohdan mukaisesti.”;
Appendix 2 is amended as follows:
muutetaan lisäys 2 seuraavasti:
in point 2.2, the first paragraph is replaced by the following:
korvataan 2.2 kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘The gases shall be analysed using the technologies specified in paragraph 9.3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
”Kaasut on analysoitava käyttämällä UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 9.3.2 kohdassa tarkoitettua vahvistettua tekniikkaa.”;
points 2.3 and 2.4. are replaced by the following:
korvataan 2.3 ja 2.4 kohta seuraavasti:
Sampling of gaseous emissions
Näytteiden ottaminen kaasupäästöistä
The sampling probes shall meet the requirements set out in paragraphs A.2.1.2 and A.2.1.3 of Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Näytteenottimien on täytettävä UN/ECE-säännön nro 49 liitteen 4 lisäyksessä 2 olevissa A.2.1.2 ja A.2.1.3 kohdassa vahvistetut vaatimukset.
The sampling line shall be heated to 190 °C (+/– 10 °C).
Näytteenottolinja on lämmitettävä lämpötilaan 190 °C (± 10 °C).
The measuring instruments shall satisfy the requirements set out in Table 7 and paragraph 9.3.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Mittausinstrumenttien on täytettävä UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa taulukossa 7 ja kohdassa 9.3.1 vahvistetut vaatimukset.”;
Calibration gases
Kalibrointikaasut
The PEMS gas analysers shall be calibrated using gases in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Kannettavan päästöjenmittausjärjestelmän (PEMS) kaasuanalysaattorit on kalibroitava käyttäen kaasuja UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 9.3.3 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
The PEMS leakage tests shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
PEMS-laitteiden vuototestit on tehtävä UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 9.3.4 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
The response time check of the PEMS analytical system shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’.
PEMS-järjestelmän vasteaikojen tarkastus on tehtävä UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 9.3.5 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.”
point 1.1 is replaced by the following:
korvataan 1.1 kohta seuraavasti:
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines installed in vehicles of category M1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, as well as in vehicles of categories M2 and N1.’;
Tässä liitteessä vahvistetaan menettely hiilimonoksidipäästöjen mittaamiseksi joutokäyntinopeuksilla (normaalilla ja suurella) kipinäsytytysmoottoreista, jotka on asennettu luokan M1 ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu massa kuormitettuna on enintään 7,5 tonnia, sekä luokan M2 ja N1 ajoneuvoihin.”;
the following point 1.2 is inserted after point 1.1:
lisätään 1.2 kohta 1.1 kohdan jälkeen seuraavasti:
This Annex does not apply to dual-fuel engines and vehicles.’;
Tätä liitettä ei sovelleta kaksipolttoainemoottoreihin ja -ajoneuvoihin (dual-fuel).”
points 3.1 and 3.1.1 are replaced by the following:
korvataan 3.1 ja 3.1.1 kohta seuraavasti:
Point 3.1.1. and 3.1.2. shall apply to compression-ignition engines, dual-fuel engines and to positive-ignition engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG.
Jäljempänä olevia 3.1.1 ja 3.1.2 kohtaa sovelletaan puristussytytysmoottoreihin, kaksipolttoainemoottoreihin (dual-fuel) sekä maakaasu-/biometaani- tai nestekaasukäyttöisiin kipinäsytytysmoottoreihin.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 6.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Turboahtimilla, pumpuilla, puhaltimilla tai imuilman ahtimilla varustetut moottorit voivat vapauttaa kampikammiopäästöjä suoraan ympäristöön, mutta nämä päästöt on lisättävä pakokaasupäästöihin (joko fyysisesti tai matemaattisesti) koko päästötestauksen ajan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 6.10 kohdan mukaisesti.”;
point 3.2.1 is replaced by the following:
korvataan 3.2.1 kohta seuraavasti:
The pressure in the crankcase shall be measured over the emission test cycles at an appropriate location.
Kampikammion paine on mitattava päästötestisyklien ajalta soveltuvasta kohdasta.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.’;
Se mitataan öljyn mittatikun reiästä viistoputkisella painemittarilla.”;
the following points 3.2.1.1 and 3.2.1.2 are inserted after point 3.2.1:
lisätään 3.2.1 kohdan jälkeen 3.1.1.2 ja 3.2.1.2 kohta seuraavasti:
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Imusarjan paine on mitattava ± 1 kPa:n tarkkuudella.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.’;
Kampikammion paine on mitattava ±0,01 kPa:n tarkkuudella.”
The general requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49.’;
Sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 olevassa 4 kohdassa vahvistettuja yleisiä vaatimuksia.”;
the following point 3.2 is inserted:
lisätään 3.2 kohta seuraavasti:
In the case of dual-fuel engines, adaptive strategies are allowed provided that all of the following conditions are met:
Kun kyseessä ovat kaksipolttoainemoottorit, sopeutuvat strategiat ovat sallittuja sillä edellytyksellä, että kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
the engine always remains in the dual-fuel type that has been declared for type-approval;
moottori on edelleen sama kaksipolttoaineisen moottorin tyyppi, joka on ilmoitettu tyyppihyväksyttäväksi;
in case of a Type 2 dual-fuel engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49;
kun kyseessä on kaksipolttoaineinen (dual-fuel) tyypin 2 moottori, saatava ero perheen suurimman ja pienimmän GERWHTC-arvon välillä ei koskaan ole suurempi kuin UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 15 olevassa 3.1.1 kohdassa täsmennetty prosenttiosuus;
these strategies are declared and satisfy the requirements set out in this Annex.’;
tällaiset strategiat on ilmoitettu, ja ne täyttävät tässä liitteessä vahvistetut vaatimukset.”;
points 4.1 and 4.1.1 are replaced by the following:
korvataan 4.1 ja 4.1.1 kohta seuraavasti:
The performance requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 10 to UNECE Regulation No. 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.
Sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 olevassa 5 kohdassa esitettyjä suorituskykyä koskevia vaatimuksia jäljempänä 4.1.1 kohdassa esitetyin poikkeuksin.
Point (a) of paragraph 5.1.2 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 olevan 5.1.2 kohdan a alakohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
its operation is substantially included in the applicable type-approval tests, including the off-cycle test procedures provided for in paragraph 6 of Annex VI to this Regulation and the in-service provisions set out in Article 12 of this Regulation.’;
sen toiminta sisältyy olennaisesti sovellettaviin tyyppihyväksyntä- tai sertifiointitesteihin, mukaan luettuina tämän asetuksen liitteessä VI olevassa 6 kohdassa vahvistetut syklin ulkopuoliset testausmenettelyt ja tämän asetuksen 12 artiklassa säädetyt käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevat vaatimukset.”;
points 4.1.2 to 4.1.4 are deleted.
poistetaan 4.1.2 ja 4.1.4 kohta;
points 6 to 6.1.1 are replaced by the following:
korvataan 6–6.1.1 kohta seuraavasti:
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND IN-USE VEHICLE TESTING AT TYPE-APPROVAL
SYKLIN ULKOPUOLINEN LABORATORIOTESTAUS JA KÄYTÖNAIKAINEN TESTAUS TYYPPIHYVÄKSYNNÄN YHTEYDESSÄ
The off-cycle test procedure during type-approval shall follow the off-cycle laboratory testing and in-use vehicle testing of engines at type-approval as described in paragraph 7 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 with the exception provided for in point 6.1.1.
Tyyppihyväksynnän yhteydessä suoritettavassa syklin ulkopuolisessa testauksessa on noudatettava syklin ulkopuolista laboratoriotestausta ja moottoreiden käytönaikaista testausta tyyppihyväksynnän yhteydessä, UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 olevassa 7 kohdassa annetun kuvauksen mukaisesti, 6.1.1 kohdassa vahvistetuin poikkeuksin.
The first subparagraph of paragraph 7.3 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 olevan 7.3 kohdan ensimmäisen alakohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
“In-use testing
”Käytönaikainen testaus
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 of this Annex.” ’;
PEMS-demonstrointitesti on tehtävä tyyppihyväksynnän yhteydessä testaamalla kantamoottori ajoneuvossa käyttäen tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvailtua menettelyä.””;
points 6.1.2 to 6.1.6 are deleted;
poistetaan 6.1.2–6.1.6. kohta;
the following points 6.2. 6.2.1 and 6.3 are added after point 6.1.1:
lisätään 6.2, 6.2.1 ja 6.3 kohta 6.1.1 kohdan jälkeen seuraavasti:
Dual-fuel engines and vehicles
Kaksipolttoainemoottorit ja -ajoneuvot (dual-fuel)
The PEMS demonstration test at type-approval required by Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 edellytetyt PEMS-demonstrointitestit tyyppihyväksynnän yhteydessä on tehtävä kaksipolttoaineisen moottoriperheen kantamoottorille sen toimiessa kaksipolttoainetilassa.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
Kun kyseessä ovat tyypin 1B, 2B ja 3B kaksipolttoainemoottorit, on tehtävä PEMS-lisätesti dieseltilassa samalle moottorille ja ajoneuvolle välittömästi kaksipolttoainetilassa tehdyn PEMS-demonstrointitestin jälkeen tai välittömästi sitä ennen.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
Tässä tapauksessa sertifiointi myönnetään vain, jos sekä kaksipolttoainetilassa tehty PEMS-demonstrointitesti ja dieseltilassa tehty PEMS-demonstrointitesti on läpäisty hyväksyttävästi.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) of this Regulation.’;
Ajoneuvon käytönaikaista testausta koskevia lisävaatimuksia vahvistetaan myöhemmin tämän asetuksen 14 artiklan 3 kohdan mukaisesti.”;
Section 7 is replaced by the following:
korvataan 7 kohta seuraavasti:
STATEMENT OF OFF-CYCLE EMISSION COMPLIANCE
SYKLIN ULKOPUOLISTEN PÄÄSTÖJEN VAATIMUSTENMUKAISUUTTA KOSKEVA VAKUUTUS
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1.
Syklin ulkopuolisten päästöjen vaatimustenmukaisuutta koskeva vakuutus laaditaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 olevan 10 kohdan mukaisesti, 7.1.1 kohdassa vahvistetulla poikkeuksella.
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 olevan 10 kohdan ensimmäisen alakohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
“Statement of off-cycle emission compliance
”Syklin ulkopuolisten päästöjen vaatimustenmukaisuutta koskeva vakuutus
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions.
Valmistajan on tyyppihyväksyntää koskevassa hakemuksessa esitettävä vakuutus siitä, että moottoriperhe tai ajoneuvo on tässä säännössä vahvistettujen syklin ulkopuolisten päästöjen rajoittamista koskevien vaatimusten mukainen.
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.” ’;
Tämän vakuutuksen lisäksi on sovellettavien päästörajojen ja käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevien vaatimusten noudattaminen osoitettava lisätestein.” ”;
Section 8 is replaced by the following:
korvataan 8 kohta seuraavasti:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 10 olevan 11 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Hyväksyntäviranomainen vaatii valmistajaa toimittamaan asiakirjapaketin.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Siinä olisi esitettävä tiedot moottorijärjestelmän rakennepiirteistä ja päästöjenrajoitusstrategioista sekä keinoista, joilla ohjataan moottorin lähtömuuttujia suoraan tai epäsuorasti.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Tietoihin on sisällytettävä täydellinen kuvaus päästöjenrajoitusstrategiasta.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
Asiakirjat voivat sisältää tiedot kaikkien lisä- ja peruspäästöstrategioiden toiminnasta sekä kuvauksen parametreista, joita lisäpäästöstrategiat muuttavat, ja rajaolosuhteista, joissa lisäpäästöstrategia toimii. Lisäksi voidaan antaa tiedot siitä, mikä lisä- tai peruspäästöstrategia on todennäköisesti toiminnassa tämän liitteen mukaisissa testeissä vallitsevissa olosuhteissa.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;
Tämä asiakirjapaketti on toimitettava tämän asetuksen liitteessä I olevan 8 kohdan mukaisesti.”;
Sections 9 and 10 are deleted;
poistetaan 9 ja 10 kohta;
the following point 1.3 is inserted after point 1.2:
lisätään 1.3 kohta 1.2 kohdan jälkeen seuraavasti:
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;
Kun kyseessä ovat kaksipolttoainemoottorit (dual-fuel), sovelletaan myös UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 15 olevaa 6.5 kohtaa.”;
point 2.1 is replaced by the following:
korvataan 2.1 kohta seuraavasti:
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
Moottorien valinta on tehtävä UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 7 olevan 2 kohdan mukaisesti.”;
points 2.2 to 2.3.1 are deleted;
poistetaan 2.2–2.3.1 kohta;
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;
Käyttöiän aikaisten huononemiskertoimien määrittämistä varten sovelletaan vaatimuksia, jotka on vahvistettu UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 7 olevassa 3 kohdassa, 3.1.1–3.1.6 kohdassa vahvistetuin poikkeuksin.”;
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1:
lisätään 3.1 kohdan jälkeen 3.1.1–3.1.6 kohta seuraavasti:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 7 olevan 3.2.1.3 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.”
Jäljempänä olevan 3.5.2 kohdan mukaisesti laskettujen alkupisteen päästöjen ja käyttöiän loppupisteen päästöjen on oltava asetuksen (EY) N:o 595/2009 liitteessä I olevassa taulukossa vahvistettujen raja-arvojen mukaiset, mutta yksittäiset testipisteistä saadut päästötulokset voivat olla kyseisiä raja-arvoja suurempia.”
Paragraph 3.2.1.9 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 7 olevan 3.2.1.9 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis.
Käyttöiän kertymäohjelmaa voidaan lyhentää nopeuttamalla vanhennusta polttoaineenkulutuksen perusteella.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle.
Tämän on perustuttava tyypillisen käytönaikaisen polttoaineenkulutuksen ja vanhennussyklin kulutuksen väliseen suhteeseen.
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”
Käyttöiän kertymäohjelmaa saa pienentää enintään 30 prosenttia, vaikka vanhennussyklin polttoaineenkulutus ylittäisi tyypillisen käytönaikaisen kulutuksen enemmän kuin 30 prosentilla.”
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 7 olevan 3.5.1 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”
Valmistajan pyynnöstä ja hyväksyntäviranomaisen ennakkosuostumuksella voidaan tehdä epälineaarinen regressioanalyysi.”
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
UN/ECE-säännön nro 49 liitteessä 7 olevan 3.7.1 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (egas, ePM).
Moottoreiden on täytettävä asetuksen (EY) N:o 595/2009 liitteen I taulukossa esitetyt kunkin pilaavan aineen raja-arvoja koskevat vaatimukset sen jälkeen, kun liitteen III mukaisesti mitattuun testitulokseen (egas, ePM) on sovellettu huononemiskertoimia.