natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the energy sector, Portugal shall take measures to facilitate market entry and promote the establishment of the Iberian gas market and it shall take further steps towards the full transposition of the Third EU Energy Package.
Energia-alalla Portugalin on toteutettava toimenpiteitä, joilla helpotetaan pääsyä Iberian niemimaan kaasumarkkinoille ja edistetään niiden syntyä, ja toteutettava lisätoimia saattaakseen EU:n kolmannen energia-alan lainsäädäntöpaketin kokonaisuudessaan osaksi kansallista lainsäädäntöä.
Portugal shall take measures to review the support and compensation schemes for the production of electricity.
Portugalin on toteutettava toimenpiteitä tarkastellakseen uudelleen sähköntuotannon tuki- ja korvausjärjestelmiä.
Portugal shall take measures to reduce excessive rents and eliminate the tariff debt by 2020, focusing on compensation schemes for power guarantee, special regime (renewables — excluding those granted under tender mechanisms — and cogeneration), and the ordinary regime (“CMECs” and “CAEs”).
Portugalin on toteutettava toimenpiteitä liiallisten voittomarginaalien alentamiseksi ja liian alhaisista tariffeista aiheutuneen velan poistamiseksi viimeistään vuonna 2020 keskittymällä sähköntuotantotakuuta koskeviin korvausjärjestelmiin, erityisjärjestelmään (uusiutuvat energianlähteet, lukuun ottamatta niitä, joiden käyttöluvat myönnetään tarjouspyyntöjen perusteella, sekä sähkön ja lämmön yhteistuotanto) ja tavanomaiseen järjestelmään (”CMEC” ja ”CAE”).
In other network industries, in particular transport, telecommunications and postal services, Portugal shall adopt additional measures to promote competition and flexibility.
Muilla verkkotoimialoilla, erityisesti liikenteen, televiestinnän ja postipalvelujen alalla, Portugalin on toteutettava lisätoimenpiteitä kilpailun ja joustavuuden edistämiseksi.
Portugal shall adopt the revised public procurement code, thereby contributing to a more competitive business environment and to more efficient public spending.
Portugalin on hyväksyttävä tarkistettu julkisia hankintoja koskeva säännöstö liiketoimintaympäristön kilpailukyvyn parantamiseksi ja julkisten menojen tehokkuuden parantamiseksi.
Portugal shall implement legislation on the housing rental market to further balance the obligations of tenants and landlords, to increase incentives for renovation and to make the market more flexible and dynamic.’;
Portugalin on pantava täytäntöön vuokra-asuntomarkkinoita koskeva lainsäädäntö vuokralaisten ja vuokranantajien velvollisuuksien tasapainottamiseksi entisestään, asuntojen kunnostamista koskevien kannustimien lisäämiseksi sekä markkinoiden joustavoittamiseksi ja niiden saamiseksi entistä dynaamisemmiksi.”
points (b) and (c) are replaced by the following:
Korvataan b ja c alakohdat seuraavasti:
If banks cannot reach the capital requirement thresholds on time, they might temporarily require public provision of capital, which for privately-owned banks shall be available through the EUR 12 billion bank solvency support facility established under the Programme;
Jos pankit eivät pysty noudattamaan pääomavaatimusta ajoissa, niillä on mahdollisuus hakea väliaikaista julkista sijoitusta, joka on yksityisten pankkien osalta saatavilla ohjelmassa vahvistetusta vakavaraisuutta koskevasta tukijärjestelystä, jonka käytössä olevat määrärahat ovat 12 miljardia euroa.
Banks’ funding plans aim at reducing the loan-to-deposit ratio to an indicative value of around 120 % by the end of the Programme and potentially reducing reliance on Eurosystem funding for the duration of the Programme.
Pankkien rahoitussuunnitelmissa tavoitteena on ohjelman loppuun mennessä vähentää lainojen suhde talletuksiin ohjeelliseen arvoon, joka on noin 120 prosenttia, ja päästä mahdollisesti eurojärjestelmästä saatavasta rahoituksesta riippuvuuden vähentämiseen ohjelmakaudella.
These funding plans shall be reviewed quarterly;’;
Nämä rahoitussuunnitelmat on tarkistettava neljännesvuosittain.”
points (e) and (f) are replaced by the following:
Korvataan e ja f alakohdat seuraavasti:
ensure that the state-owned Caixa Geral de Depósitos (CGD) is streamlined to increase the capital base of its core banking arm as needed.
varmistettava, että valtion omistamaa Caixa Geral de Depósitos -pankkia (CGD) virtaviivaistetaan sen keskeisen pankkitoiminnan pääomapohjan kasvattamiseksi tarvittavalla tavalla.
The sale of its insurance arm is expected to take place in 2012 directly to a final buyer and to contribute to meeting that year’s additional capital needs, while CGD will continue efforts to divest itself of non-strategic assets.
Sen vakuutustoiminta on tarkoitus myydä vuonna 2012 suoraan lopulliselle ostajalle, ja myynnillä pyritään tyydyttämään vuoden 2012 lisäpääomatarpeet. Lisäksi CGD jatkaa toimia luopuakseen ei-strategisista omaisuuseristä.
Insofar as these needs cannot be met from internal group sources by the end of June 2012, CGD shall be provided with government capital support from cash buffers outside the bank solvency support facility;
Jos tarpeita ei voida tyydyttää ryhmän sisäisistä lähteistä viimeistään kesäkuun 2012 lopussa, CDG:lle on myönnettävä julkista pääomatukea pankin pääoman vakavaraisuutta koskevan tukijärjestelyn ulkopuolisista käteispuskureista.
ensure that the proceeds associated with the partial transfer of the banks’ pension funds to the State social security system shall be used respecting State aid rules of the Union.
varmistettava, että pankkien eläkerahastojen osittaisesta siirtämisestä valtion sosiaaliturvajärjestelmään saatavat varat käytetään unionin valtiontukisääntöjä noudattaen.
The Portuguese Government shall carry out, under strict eligibility criteria, a credit assignment of up to EUR 3 billion from the banks to the general government, while maintaining the contractual obligations of the debtor;’;
Portugalin hallituksen on toteutettava tiukkoja kelpoisuusperusteita noudattaen enintään 3 miljardin euron saamisen siirto pankeilta julkisyhteisöille siten, että velallisen sopimusvelvoitteet säilyvät ennallaan.”
develop and implement a more effective strategy for the recovery of the distressed assets of special purpose vehicles with a view to maximising returns for the tax payer within a reasonable timeframe;’;
kehitettävä ja pantava täytäntöön tehokkaampi strategia erityisrahoitusyhtiöihin liittyvien ongelmallisten saatavien takaisin perimiseksi, jotta veronmaksajan tuotto saataisiin maksimoitua kohtuullisessa määrärajassa.”
ensure that banks have incorporated the available results of the special on-site inspections programme in the stress test exercise with a 6 % Core Tier 1 threshold.’;
varmistettava, että pankit ovat sisällyttäneet stressitestiin paikan päällä tehtävien tarkastusten erityisohjelman käytettävissä olevat tulokset siten, että rajoituksettomien ensisijaisten omien varojen suhdeluku (Core tier 1) on 6 prosenttia.”
point (j) is deleted.
Kumotaan j alakohta.
The government shall adopt a supplementary budget in March which will incorporate various elements such as the implications of the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system, the financial agreement with the RAM, the fiscal impact of the deterioration of the economic outlook, lower interest payments and the strategy for the settlement of arrears.
Hallituksen on hyväksyttävä maaliskuussa lisätalousarvio, johon sisällytetään useita tekijöitä, kuten pankkien eläkerahastojen siirtämisestä valtion sosiaaliturvajärjestelmään aiheutuvat vaikutukset, Madeiran autonomisen alueen kanssa tehty rahoitussopimus, talouden näkymien heikentymisestä julkiseen talouteen aiheutuvat vaikutukset, pienemmät korkojen maksut ja maksurästien hoitamisstrategia.
follow closely the plans presented by the banks to reach a Core Tier 1 ratio of 10 % at the latest by the end of 2012.
seurattava tiiviisti suunnitelmia, jotka pankit esittävät nostaakseen rajoituksettomien ensisijaisten omien varojen suhdelukunsa (Core tier 1) 10 prosenttiin viimeistään vuoden 2012 lopussa.
The capital requirements stemming from valuing sovereign debt based on market prices according to the European Banking Authority shall be met in June 2012 together with the capital implications from the special on-site inspections programme and the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system.
Pääomavaatimukset, jotka johtuvat Euroopan pankkiviranomaisen asettamasta vaatimuksesta arvostaa valtion velka markkinahinnoin, on saavutettava vuoden 2012 kesäkuussa yhdessä paikan päällä tehtävien tarkastusten erityisohjelmasta samoin kuin pankkien eläkerahastojen siirtämisestä valtion sosiaaliturvajärjestelmään johtuvien pääomavaikutusten kanssa.
The measures defined in points (b) and (c), amounting to at least EUR 9,8 billion, shall be included in the 2012 budget.
Toimenpiteet, jotka määritellään b ja c alakohdassa ja jotka ovat vähintään 9,8 miljardia euroa, on sisällytettävä vuoden 2012 talousarvioon.
Further measures, notably on the expenditure side, shall be taken to fill any possible gap arising from budgetary developments in 2012.
Vuoden 2012 talousarviokehityksestä johtuvan mahdollisen eron kaventamiseksi on toteutettava lisätoimenpiteitä varsinkin menopuolella.
Council Decision 2012/225/CFSP
Neuvoston päätös 2012/225/YUTP,
On 26 April 2010, the Council adopted Decision 2010/232/CFSP [1].
Neuvosto hyväksyi 26 päivänä huhtikuuta 2010 päätöksen 2010/232/YUTP [1].
The Union has followed with respect and appreciation the historic changes in Burma/Myanmar over the past year and has encouraged the wide-ranging reforms to continue in a developing partnership with political and civil society actors.
Unioni on seurannut kunnioittaen ja arvostaen kuluneen vuoden aikana Burmassa/Myanmarissa tapahtuneita historiallisia muutoksia ja on kannustanut jatkamaan monia eri uudistuksia kehittyvässä kumppanuudessa poliittisten ja kansalaisyhteiskunnan toimijoiden kanssa.
The Union has welcomed the concrete steps taken towards these ends.
Unioni on ilmaissut tyytyväisyytensä konkreettiseen etenemiseen näiden päämäärien toteuttamisessa.
In view of these developments and as a means to welcome and encourage the reform process, restrictive measures should be suspended with the exception of the arms embargo and the embargo on equipment which might be used for internal repression which should be retained.
Ottaen huomioon tämän kehityksen ja osoituksena tyytyväisyydestä ja kannustuksena uudistusprosessiin, rajoittavat toimenpiteet olisi keskeytettävä lukuun ottamatta aseidenvientikieltoa ja sellaisten laitteistojen vientikieltoa, joita voidaan käyttää kansallisiin tukahduttamistoimiin; nämä rajoittavat toimenpiteet olisi pidettävä voimassa.
Decision 2010/232/CFSP should be amended accordingly,
Neuvoston päätös 2010/232/YUTP olisi muutettava vastaavasti,
This Decision shall apply until 30 April 2013.
Tätä päätöstä sovelletaan 30 päivään huhtikuuta 2013 saakka.
The measures referred to in Articles 3 to 13a shall be suspended until 30 April 2013.’.
Edellä 3–13 a artiklassa tarkoitetut toimenpiteet keskeytetään 30 päivään huhtikuuta 2013 saakka.”
The persons listed in the Annex shall be removed from the list of persons in part J of Annex II to Decision 2010/232/CFSP.
Poistetaan liitteessä luetellut henkilöt päätöksen 2010/232/YUTP liitteen II osassa J olevasta henkilöiden luettelosta.
Done at Luxembourg, 26 April 2012.
Tehty Luxemburgissa 26 päivänä huhtikuuta 2012.
Persons referred to in Article 2
2 artiklassa tarkoitetut henkilöt
Nan Than Htwe a.k.a Nan Than Htay
Nan Than Htwe alias Nan Than Htay
Thurane Aung a.k.a. Christopher Aung, Thurein Aung
Thurane Aung alias Christopher Aung, Thurein Aung
on the second set of common safety targets as regards the rail system
rautatiejärjestelmän yhteisten turvallisuustavoitteiden toisesta erästä
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
ottaa huomioon yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY [1] (rautatieturvallisuusdirektiivi) ja erityisesti sen 7 artiklan 3 kohdan,
This Decision is based on the recommendation by the Agency.
Tämä päätös perustuu kyseiseen viraston suositukseen.
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 6 artiklassa tarkoitetun yhteisen turvallisuusmenetelmän hyväksymisestä turvallisuustavoitteiden saavuttamisen arviointia varten 5 päivänä kesäkuuta 2009 tehdyssä komission päätöksessä 2009/460/EY [2] vahvistetun menettelyn mukaisesti ja yhteisten turvallisuustavoitteiden ensimmäisen ja toisen erän vahvistamiseksi direktiivin 2004/49/EY mukaisesti on tarpeen määrittää kvantitatiivisesti jäsenvaltioiden rautatiejärjestelmien nykyinen turvallisuustaso kansallisten viitearvojen avulla.
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category.
Päätöksessä 2009/460/EY määritellään kansallinen viitearvo vertailuarvoksi, joka ilmoittaa kussakin jäsenvaltiossa suurimman hyväksyttävän riskitason kunkin rautateiden riskiluokan osalta.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Kuitenkin jos kansallinen viitearvo on menettelyn perusteella laskettua vastaavaa yhteistä turvallisuustavoitetta korkeampi, jäsenvaltion suurin hyväksyttävä riskitaso on kansallisista viitearvoista päätöksen 2009/460/EY liitteessä olevassa 2.2 kohdassa vahvistetun menettelyn mukaisesti johdettu vastaava yhteinen turvallisuustavoite.
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Vuosien 2004–2007 tietojen perusteella laskettujen yhteisten turvallisuustavoitteiden ensimmäistä erää koskevat arvot vahvistettiin Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 7 artiklassa tarkoitetuista yhteisistä turvallisuustavoitteista 19 päivänä heinäkuuta 2010 annetussa komission päätöksessä 2010/409/EU [3].
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation.
Direktiivissä 2004/49/EY säädetään yhteisten turvallisuustavoitteiden toisesta erästä, jonka on määrä perustua yhteisten turvallisuustavoitteiden ensimmäisestä erästä ja niiden täytäntöönpanosta saatuihin kokemuksiin.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Niillä on käsiteltävä mahdollisia painopistealueita, joilla turvallisuutta on edelleen parannettava.
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [4].
Yhteisten turvallisuustavoitteiden toisen erän arvot on laskettu niiden vuosia 2004–2009 koskevien tietojen perusteella, jotka jäsenvaltiot ovat toimittaneet Eurostatille rautatieliikenteen tilastoista 16 päivänä joulukuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 91/2003 [4] mukaisesti.
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Ne on laskettu päätöksen 2009/460/EY liitteessä olevassa 2.1.1 ja 2.3.1 kohdassa vahvistettua menettelyä käyttäen.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories.
Koska yhteisten turvallisuustavoitteiden ensimmäinen erä julkaistiin heinäkuussa 2010, ei ole ollut tarpeeksi aikaa kerätä riittävästi kokemusta riskiluokkien muuttamiseksi.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs.
Näin ollen riskiluokat pysyvät samoina kuin yhteisten turvallisuustavoitteiden ensimmäisessä erässä.
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
Rautatieliikenteen onnettomuuksien ja kuolonuhrien määrän perusteella kuitenkin kaksi tärkeintä riskiluokkaa ovat rautatiealuetta luvattomasti käyttävät henkilöt (60 prosenttia kuolonuhreista) ja tasoristeyksen käyttäjät (29 prosenttia kuolonuhreista).
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole.
Yhteisten turvallisuustavoitteiden toisen erän arvot koskevat koko unionin rautatiejärjestelmää.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Ei ole käytettävissä tietoja, joilla voitaisiin laskea yhteiset turvallisuustavoitteet rautatiejärjestelmän eri osille direktiivin 2004/249/EY 3 artiklan e alakohdassa tarkoitetulla tavalla.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria.
Kyseisessä säännöksessä määritellään yhteiset turvallisuustavoitteet turvallisuuden tasoksi, joka on vähintään saavutettava rautatiejärjestelmän (kuten tavanomaisen rautatiejärjestelmän, suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän, pitkien rautatietunnelien tai yksinomaan tavaraliikenteeseen tarkoitettujen ratojen) eri osissa ja koko järjestelmässä ja joka määritellään hyväksyttävää riskitasoa koskevina perusteina.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States.
Yhteisten turvallisuustavoitteiden laatiminen kyseisille rautatiejärjestelmän osille ei tällä hetkellä ole toteutettavissa, koska jäsenvaltioissa käytössä olevien rautatiejärjestelmän osien turvallisuustasosta ei ole olemassa yhdenmukaistettuja, luotettavia tietoja.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs.
On kuitenkin tarkoituksenmukaista hyväksyä yhteisten turvallisuustavoitteiden toinen erä.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision.
Tästä syystä päätös 2010/409/EU olisi korvattava tällä päätöksellä.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 2004/49/EY 27 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean lausunnon mukaiset,
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC.
Tällä päätöksellä vahvistetaan rautatiejärjestelmän yhteisten turvallisuustavoitteiden toinen erä direktiivin 2004/49/EY ja päätöksen 2009/460/EY mukaisesti.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply.
Tässä päätöksessä sovelletaan direktiivin 2004/49/EY, asetuksen (EY) N:o 91/2003 ja päätöksen 2009/460/EY määritelmiä.
National reference values
Kansalliset viitearvot
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex.
Jäsenvaltioita sekä yhteisten turvallisuustavoitteiden laskemisessa käytettyjä eri riskiluokkia koskevat kansalliset viitearvot vahvistetaan liitteessä olevassa 1 osassa.
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex.
Eri riskiluokkien yhteisten turvallisuustavoitteiden toisen erän arvot, jotka koskevat koko rautatiejärjestelmää, vahvistetaan liitteessä olevassa 2 osassa.
Decision 2010/409/EU is repealed.
Kumotaan päätös 2010/409/EU.
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Kohdissa (*) ja (**) kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden painotettu määrä siten kuin se on määritelty komission päätöksen 2009/460/EY 3 artiklan d alakohdassa.
NRV 1.1 (× 10–9) [1]
KVA 1.1 (× 10–9) [1]
NRV 1.2 (× 10–9) [2]
KVA 1.2 (× 10–9) [2]
Czech Republic (CZ)
Tšekin tasavalta (CZ)
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden painotettu määrä siten kuin se on määritelty komission päätöksen 2009/460/EY 3 artiklan d alakohdassa.
NRV 2 (× 10–9) [3]
KVA 2 (× 10–9) [3]
NRV 3.1 (× 10–9) [4]
KVA 3.1 (× 10–9) [4]
NRV 4 (× 10–9) [6]
KVA 4 (× 10–9) [6]
NRVs for risk to unauthorised persons on railway premises (NRV 5)
Rautatiealuetta luvattomasti käyttäviin henkilöihin kohdistuvan riskin kansalliset viitearvot (KVA 5)
NRV 5 (× 10–9) [7]
KVA 5 (× 10–9) [7]
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.
Kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden painotetulla kokonaismäärällä tarkoitetaan tässä kaikkien muiden kansallisten viitearvojen laskemiseksi käytettyjen kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden painotettujen määrien summaa.
NRV 6 (× 10–9) [8]
KVA 6 (× 10–9) [8]
Values assigned to the second set of common safety targets
Yhteisten turvallisuustavoitteiden toisen erän arvot
CST Value (× 10–6)
YTT-arvo (× 10–6)
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Merkittävissä onnettomuuksissa kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden tasoristeyksen käyttäjien painotettu määrä vuodessa / junakilometrien määrä vuodessa
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]
Merkittävissä onnettomuuksissa kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden tasoristeyksen käyttäjien painotettu määrä vuodessa / [(junakilometrien määrä vuodessa × tasoristeysten määrä) / raidekilometrien määrä]
Risk to unauthorised persons on railway premises
Rautatiealuetta luvattomasti käyttäviin henkilöihin kohdistuva riski
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Merkittävissä onnettomuuksissa kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden rautatiealuetta luvattomasti käyttävien henkilöiden painotettu määrä vuodessa / junakilometrien määrä vuodessa
Risk to society as a whole
Koko yhteiskuntaan kohdistuva riski