natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the adoption of the two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Edellä mainittuihin ehdotuksiin perustuvat kaksi komission päätöstä, eli rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annettu komission täytäntöönpanopäätös 2011/633/EU [5] ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annettu komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU [6], on nyt hyväksytty. Asiaankuuluvat YTE:t on tarpeen saattaa ajan tasalle, jotta sääntelyn johdonmukaisuus voidaan kokonaisuudessaan varmistaa.
For practical reasons, it is preferable to amend a series of TSIs by a single Commission Decision to implement particular corrections and updates in the legal texts.
Käytännön syistä pidetään parempana muuttaa useita YTE:iä yhdellä komission päätöksellä, jotta säädöksiin voidaan tehdä tietyt korjaukset ja ajantasaistukset.
These corrections and updates are not arising from a global revision of the TSIs or from the extension of their geographical scope.
Korjaukset ja ajantasaistukset eivät johdu YTE:ien kokonaistarkistuksesta tai niiden maantieteellisen soveltamisalan laajenemisesta.
It is therefore necessary to amend the following Decisions:
Sen vuoksi on tarpeen muuttaa seuraavia päätöksiä:
Decision 2002/732/EC was repealed by Commission Decision 2008/217/EC of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [13].
Päätös 2002/732/EY kumottiin Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 20 päivänä joulukuuta 2007 tehdyllä komission päätöksellä 2008/217/EY [13].
Decision 2002/733/EC was repealed by Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [14].
Päätös 2002/733/EY kumottiin Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 6 päivänä maaliskuuta 2008 tehdyllä komission päätöksellä 2008/284/EY [14].
Decision 2002/735/EC was repealed by Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [15].
Päätös 2002/735/EY kumottiin Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 21 päivänä helmikuuta 2008 tehdyllä päätöksellä 2008/232/EY [15].
Decision 2006/66/EC was repealed by Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system [16].
Päätös 2006/66/EY kumottiin Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä 4 päivänä huhtikuuta 2011 annetulla komission päätöksellä 2011/229/EU [16].
However Decisions 2006/860/EC, 2008/217/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC and 2011/229/EU contain transitional provisions on the application of the Decisions they repeal in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to those Decisions and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the respective date of notification of Decisions 2006/860/EC, Decision 2008/217/EC, Decision 2008/232/EC, Decision 2008/284/EC and Decision 2011/229/EU.
Päätökset 2006/860/EY, 2008/217/EY, 2008/232/EY, 2008/284/EY ja 2011/229/EU sisältävät kuitenkin niillä kumottujen päätösten soveltamista koskevia siirtymäsäännöksiä, jotka koskevat kyseisten päätösten liitteinä olevien YTE:ien mukaisesti hyväksyttyihin hankkeisiin liittyvää kunnossapitoa sekä sellaisten uusia ratoja ja vanhojen ratojen uusimista tai parantamista koskevia hankkeita, jotka ovat edistyneet pitkälle tai joista on olemassa toteuttamisvaiheessa oleva sopimus ajankohtana, jona päätökset 2006/860/EY, 2008/217/EY, 2008/232/EY, 2008/284/EY ja 2011/229/EU on annettu tiedoksi.
Therefore Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC should nevertheless be amended accordingly.
Tästä syystä päätöksiä 2002/731/EY, 2002/732/EY, 2002/733/EY, 2002/735/EY ja 2006/66/EY olisi kaikesta huolimatta muutettava vastaavasti.
The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC [17], transferring its contents into the other TSIs.
Direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustettu komitea sopi kokouksessaan 22 ja 23 päivänä huhtikuuta 2004, että kunnossapitoa koskeva YTE poistetaan komission päätöksestä 2002/730/EY [17] ja sen sisältö siirretään toisiin YTE:iin.
Subsequently, the revised high-speed TSIs published in 2006 incorporated the content of Decision 2002/730/EC, which should therefore be repealed, in the interest of clarity.
Päätöksen 2002/730/EY sisältö sisällytettiin sittemmin vuonna 2006 julkaistuihin suurnopeusjärjestelmää koskeviin tarkistettuihin YTE:iin, ja mainittu päätös olisi siten selkeyden vuoksi kumottava.
The Annex to Decision 2002/731/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2002/731/EY liite tämän päätöksen liitteen I mukaisesti.
The Annex to Decision 2002/732/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2002/732/EY liite tämän päätöksen liitteen II mukaisesti.
The Annex to Decision 2002/733/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2002/733/EY liite tämän päätöksen liitteen III mukaisesti.
The Annex to Decision 2002/735/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2002/735/EY liite tämän päätöksen liitteen IV mukaisesti.
The Annex to Decision 2006/66/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2006/66/EY liite tämän päätöksen liitteen V mukaisesti.
Decision 2002/730/EC is repealed.
Kumotaan päätös 2002/730/EY.
This Decision shall apply from 24 January 2013.
Tätä päätöstä sovelletaan 24 päivästä tammikuuta 2013 alkaen.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 280.
EYVL L 245, 12.9.2002, s. 280.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 402.
EYVL L 245, 12.9.2002, s. 402.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 1.
EYVL L 245, 12.9.2002, s. 1.
The Annex to Decision 2002/731/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2002/731/EY liite (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän YTE), seuraavasti:
clause 6.2 is amended as follows:
Muutetaan 6.2 kohta seuraavasti:
the third, fourth and fifth paragraphs are deleted;
Poistetaan kolmas, neljäs ja viides alakohta.
the eighth paragraph is replaced by the following:
Korvataan kahdeksas alakohta seuraavasti:
‘The declaration of verification of on-board and trackside assemblies, together with the certificates of conformity, is sufficient to ensure that an on-board assembly will operate with a trackside assembly equipped with corresponding functions without an additional subsystem declaration of verification’;
”Juna- ja radanvarsikokoonpanoille myönnettävä tarkastusvakuutus sekä vaatimustenmukaisuusvakuutukset takaavat riittävässä määrin sen, että junakokoonpano on yhteentoimiva vastaavilla toiminnoilla varustetun radanvarsikokoonpanon kanssa. Tällöin ei edellytetä erillisen osajärjestelmiä koskevan tarkastusvakuutuksen myöntämistä.”
clause 7.2.1.4 is replaced by the following:
Korvataan 7.2.1.4 kohta seuraavasti:
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(3) clause 7.2.2.4 is deleted;
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 34 ja 35 artiklan mukaisiin rekistereihin annettavat tiedot on ilmoitettu rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU.3) Poistetaan 7.2.2.4 kohta.
clause 7.2.3.1 is deleted;
Poistetaan 7.2.3.1 kohta.
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Liitteen B käyttö” kolmas kohta seuraavasti:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;
”Rautatieyritysten, joiden on asennettava juniinsa yksi tai useampi tällainen järjestelmä, on toimittava asianomaisen jäsenvaltion määräysten mukaisesti.”
in the section ‘Part 2: Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Osa 2: radio” kohdan ”Sisältö” viimeinen alakohta seuraavasti:
‘These systems are currently in use in Member States’;
”Nämä järjestelmät ovat käytössä jäsenvaltioissa.”
Annex C is deleted;
Poistetaan liite C.
Annex E is amended as follows:
Muutetaan liite E seuraavasti:
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Moduuli SB (tyyppitarkastus)” 3 kohdan kuudennen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti: ”—
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
Muutetaan otsikkokohta ”Moduuli SD (tuotannon laadunvarmistus)” seuraavasti:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan 6.2 kohdan toisen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
infrastruktuurirekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
Korvataan 6.7 kohdan kahdeksas luetelmakohta seuraavasti:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
Muutetaan otsikkokohta ”Moduuli SF (tuotteen tarkastus)” seuraavasti:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
Korvataan 5 kohdan toisen alakohdan kolmas luetelmakohta seuraavasti:
in subsection 11, the second indent is replaced by the following:
Korvataan 11 kohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Moduuli SH2 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmus)” 6.7 kohdan seitsemäs luetelmakohta seuraavasti:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
infrastruktuurirekisteri, YTE:ssä määrätyt tiedot mukaan luettuina”.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32.
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2002/732/EY liite (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän YTE), seuraavasti:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
Korvataan 4.1.4 kohdan ”Rataan kohdistuvat enimmäisrasitukset (parametri 4)” alakohdan ”Pystysuorat voimat” toisen alakohdan toisen luetelmakohdan toinen virke seuraavasti:
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
”Näillä radoilla käytettäviä teknisiä määräyksiä on sovellettava.”
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.1.3 kohdan ”Pitkät tunnelit” neljäs alakohta seuraavasti:
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
”Lisäksi, jos tiettyihin tunneliosuuksiin on rakennettu laitureita helpottamaan matkustajien poistumista asiaa koskevien kansallisten sääntöjen mukaan joko suoja-alueelle tai tunnelin viereiseen suojakäytävään, niiden korkeuden on oltava 550 ja 760 mm:n välillä, jotta ne olisivat yhteensopivia liikkuvaan kalustoon nousemiseen ja siitä poistumiseen liittyvien vaatimusten kanssa.”
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.2.3 kohdan ”Töiden ajaksi tehtävät poikkeukset” kolmannen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
rataa käyttäville junayhtiöille on ilmoitettava näistä tilapäisistä poikkeuksista, niiden sijaintipaikoista, niiden luonteesta ja käytetyistä merkinantotavoista sekä kerrottava yhtiöille käytettävistä merkinannoista tarpeen mukaan.”
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.2.4 kohdan ”Matkustajille radan viereen varattu tila tapauksissa, joissa he joutuvat poistumaan junasta muualla kuin asemalla” toinen alakohta seuraavasti:
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
”Vanhoilla radoilla, jotka on uusittu suuria nopeuksia varten, on tällainen radanvierustila varattava kaikkialle, missä se on kohtuudella mahdollista. Paikoissa, joissa ei voida varata riittävästi tilaa, on tällaisen kohdan alku- ja loppukohdat merkittävä radalle, ja junayhtiöille on ilmoitettava tästä erityistilanteesta.”
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
Poistetaan 4.2.3.2.6 kohta.
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.1 kohdan ”Erityisesti suurnopeusjunia varten rakennetut radat” viides alakohta seuraavasti:
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
”Näitä vaatimuksia, jotka eroavat rataverkon perussuoritustasojen saavuttamiseksi tarpeen olevista vaatimuksista, on sovellettava yhdenmukaisesti kaikkiin rakennettavien tai suunniteltavien suurten nopeuksien rataosuuksien parametreihin tai liityntäkohtiin.”
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
Poistetaan 4.3.2 kohdan ”Erityisesti suuria nopeuksia varten uusitut radat” viides alakohta.
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
Muutetaan 4.3.3.8.a kohta ”Tavallisen kiskotuksen sekä vaihteiden ja risteyksien pääkiskotuksen kallistusvajaus” seuraavasti:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Korvataan alakohdan ”Erityisesti suurnopeusjunia varten rakennetut radat” neljäs alakohta seuraavasti:
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
”Radoilla, joiden kaarevuussäteet on määritetty edellä olevan taulukon kallistusvajausarvojen perusteella, voidaan sallia erityisin mekanismein (kallistus) varustettujen yhteentoimivien suurnopeusjunien kulku suuremmilla kallistusvajausarvoilla edellyttäen, ettei tällaisten arvojen käyttäminen näille junille aiheuta rajoituksia muille yhteentoimiville junille. Erityisillä mekanismeilla varustettuja junia (mm. kallistuvia junia) koskeva kallistusvajauksen enimmäisarvo kullekin yhteentoimivalle radalle on valittava kutakin junatyyppiä koskevien kansallisten määräysten mukaan. Näiden junien hyväksyminen liikenteeseen tulee tapahtua liikkuvan kaluston YTE:n vaatimuksia noudattaen.”
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Korvataan alakohdan ”Erityisesti suuria nopeuksia varten uusitut radat ja liityntäradat” viides alakohta seuraavasti:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan alakohdan ”Erityisesti suuria nopeuksia varten rakennetut tai uusitut radat, joilla on erityispiirteitä” kolmas alakohta seuraavasti:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan 4.3.3.21 kohdan ”Radan sekä vaihteiden ja risteyksien kyky kestää jarrutus- ja kiihdytysvoimia” alakohdan ”Lämmönkesto” ensimmäisen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
tapaus 2: ennen kuin asiaa koskeva eurooppalainen normi tai CEN-standardi julkaistaan, kunkin yhteentoimivan radan, jota asia koskee, infrastruktuurin haltijan on määritettävä sallittu jarrujen käyttö ja suurin sallittu jarrutusvoima muissa jarrutustapauksissa, kuten normaaleissa ajon aikaisissa jarrutuksissa tai jarrutettaessa kerran pysähdyksiin tai toistuvasti nopeuden pitämiseksi sallituissa rajoissa.”
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.3.23 kohdan ”Sivutuulen vaikutukset” toinen alakohta seuraavasti:
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
”Kunkin jäsenvaltion on määriteltävä kullekin yhteentoimivalle radalle sekä kulkuneuvoihin että infrastruktuuriin sovellettavat säännöt, joilla sivutuulen vaikutuksen alaisina olevien kulkuneuvojen vakaus varmistetaan.”
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.3.26 kohdan ”Matkustajalaiturit” alakohdan ”Vanhat suurten nopeuksien radat, erityisesti suuria nopeuksia varten uusitut radat ja liityntäradat” kolmas alakohta seuraavasti:
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
”Jos nykyinen tilanne ei mahdollista liikuntarajoitteisten henkilöiden helppoa kulkemista, junayhtiön on varattava heidän käyttöönsä apuvälineitä, joista on tiedotettava matkustajille.
These measures can be:
Nämä apuvälineet voivat olla
mobile ramps for train access,
junaan nousemista helpottavia siirrettäviä luiskia,
rising platforms.’;
nostettavia laitureita.”
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
Poistetaan liitteessä B olevan taulukon B.1 kymmenes rivi ”Infrastruktuuri-rekisteri (4.2.3.2.6)”.
Annex D is amended as follows:
Muutetaan liite D seuraavasti:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
Muutetaan D.2.1 otsikkokohta ”Kaikkien maa- ja vesirakennustöiden sekä maanpäällisten rakenteiden yksityiskohtainen suunnittelu” seuraavasti:
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
”Jotta tarkastusta tekemään määrätyn tarkastusyksikön työ helpottuisi, hankintayksikkö tai infrastruktuurin haltija laatii ja lähettää tarkastusyksikölle ensiksi kyseistä projektia koskevan tarkastuskirjan, jossa on aiottua osajärjestelmää koskevaa hanketta kuvaavien tietojen yhteenveto. Kun jäsenvaltio on päättänyt hankkeen jatkamisesta suunnitelmien pohjalta ja kun hanke etenee tästä määrittelyvaiheesta, tarkastuskirjasta tulee osa osajärjestelmän teknisiä asiakirjoja. Mainitussa tarkastuskirjassa kuvataan erillisessä luvussa elementit, jotka kyseisestä radasta on sisällytettävä infrastruktuurirekisteriin.”
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
Korvataan alakohdan ”Infrastruktuurin ulottuma, vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys, radan viereen varattu tila, luvaton pääsy” ensimmäisen luetelmakohdan ensimmäinen ja toinen alaluetelmakohta seuraavasti:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
kunkin kyseessä olevan radan aukean tilan ulottuma, joka riippuu piirustuksiin liitettävien laskelmien perusteella tehdyistä valinnoista; laskelmissa käytetään asiaa koskevia eurooppalaisia normeja tai, mikäli niitä ei ole vielä julkaistu, määrelehtiä UIC 505–4 ja 506, kuten 4.3.3 kohdassa on esitetty elementille aukean tilan ulottuma (4.3.3.1 kohta),