natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure a level playing field for all manufacturers and for the sake of equal environmental performance of L1e, L2e and L6e category vehicles in terms of crankcase gas emissions it is also appropriate to request the vehicle manufacturer, when applying for a new type approval, to state explicitly that zero emissions stem from the crankcase gas ventilation system for these vehicle categories, implying that the crankcase is properly sealed and that the crankcase gasses are not being discharged directly into the ambient atmosphere throughout the vehicle’s useful life.
Jotta kaikilla valmistajilla olisi samanlaiset toimintaolosuhteet ja luokkien L1e, L2e ja L6e ympäristövaikutukset olisivat kampikammiopäästöjen suhteen yhtäläiset, on lisäksi tarpeen edellyttää, että ajoneuvon valmistaja ilmoittaa uutta tyyppihyväksyntää hakiessaan nimenomaisesti, että näiden ajoneuvoluokkien kampikammiopäästöt ovat nollatasolla, mikä merkitsee sitä, että kampikammio on asianmukaisesti tiivistetty ja että kampikammiokaasuja ei pääse suoraan ympäröivään ilmaan ajoneuvon käyttöiän aikana.
In order to be coherent with UNECE lighting and light-signalling installation requirements for L-category vehicles and to improve their visibility, new types of such vehicles should be equipped with lights that switch on automatically in compliance with UNECE Regulations No 74 (L1e vehicles) [7] and No 53 (L3e motorcycles) [8] or with dedicated day-time running lights (DRL) complying with the relevant requirements of UNECE Regulation No 87 [9].
Jotta voitaisiin huolehtia yhdenmukaisuudesta suhteessa luokan L ajoneuvojen valaisimien ja merkkivalolaitteiden asennusta koskeviin UN/ECE:n vaatimuksiin ja kyseisten ajoneuvojen näkyvyyden parantamisesta, uudet kyseisen luokan ajoneuvot olisi varustettava valaisimilla, jotka kytkeytyvät toimintaan automaattisesti UN/ECE-sääntöjen nro 74 (luokan L1e ajoneuvot) [7] ja nro 53 (luokan L3e moottoripyörät) [8], tai erityisillä huomiovalaisimilla, jotka vastaavat UN/ECE-säännön nro 87 [9] vaatimuksia.
For all other subcategories of L-category vehicles, an automatic switching on of lighting shall be installed or at the choice of the manufacturer, dedicated day-time running lights that automatically switch on.
Kaikkiin luokan L muihin alaluokkiin kuuluviin ajoneuvoihin olisi asennettava automaattisesti käyttöön kytkeytyvä valaisinjärjestelmä tai valmistajan valinnan mukaisesti erityiset huomiovalaisimet, jotka kytkeytyvät käyttöön automaattisesti.
This Directive should explicitly introduce the Euro level for category L1e, L2e and L6e vehicles falling in the scope of Directive 2002/24/EC.
Tällä direktiivillä olisi otettava yksiselitteisesti käyttöön Euro-päästöluokka, joka koskee direktiivin 2002/24/EY soveltamisalaan kuuluvia luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvoja.
Certificates of Conformity for vehicles with an emission approval in accordance with previous provisions should continue to be allowed to indicate the Euro level on a voluntary basis.
Aiempien määräysten mukaisesti päästöjen osalta hyväksyttyjen ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistuksissa pitäisi jatkossakin voida vapaaehtoisesti ilmoittaa Euro-päästöluokka.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee for Adaptation to Technical Progress.
Tämän direktiivin säännökset ovat tekniikan kehitykseen mukauttamista käsittelevän komitean lausunnon mukaiset.
In order to enable the adoption by Member States of the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within the deadline established therein, it should enter into force on the day following that of its publication,
Jotta jäsenvaltiot voivat hyväksyä tämän direktiivin noudattamiseksi tarvittavat lait, asetukset ja hallinnolliset määräajat direktiivissä vahvistetussa määräajassa, direktiivin olisi tultava voimaan sen julkaisemista seuraavana päivänä,
Article 4(1) of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
Korvataan 4 artiklan 1 kohta seuraavasti:
In accordance with the provisions of Article 11 of Directive 2002/24/EC, the equivalence shall be recognised of the requirements of Chapter 1 (tyres), Chapter 2 (lighting and light-signalling devices), Chapter 4 (rear-view mirrors), Annex III to Chapter 9 (permissible sound level and exhaust system requirements for motorcycles) and Chapter 11 (safety belts) annexed to this Directive and those of UNECE Regulations Nos 30, 54, 64 and 75 in respect of tyres, 3, 19, 20, 37, 38, 50, 53, 56, 57, 72, 74 and 82 in respect of lighting and light-signalling devices, 81 in respect of rear-view mirrors, 16 in respect of safety belts and 41 in respect of noise emissions from motorcycles.
Direktiivin 2002/24/EY 11 artiklan säännösten mukaisesti vahvistetaan, että tämän direktiivin liitteenä olevien 1 luvun (renkaat), 2 luvun (valaisimet ja merkkivalolaitteet), 4 luvun (taustapeilit), 9 luvussa olevan liitteen III (moottoripyörien sallittua melutasoa ja pakojärjestelmää koskevat vaatimukset) ja 11 luvun (turvavyöt) vaatimukset vastaavat seuraavien UN/ECE-sääntöjen vaatimuksia: 30, 54, 64 ja 75 renkaiden osalta, 3, 19, 20, 37, 38, 50, 53, 56, 57, 72, 74 ja 82 valaisimien ja merkkivalolaitteiden osalta, 81 taustapeilien osalta, 16 turvavöiden osalta ja 41 moottoripyörien melupäästöjen osalta.
Annexes I, II and IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with Annex I to this Directive.
Muutetaan 5 luvussa olevat liitteet I, II ja IV tämän direktiivin liitteen I mukaisesti.
Annexes IV and VII to Directive 2002/24/EC are amended in accordance with Annex II to this Directive.
Muutetaan direktiivin 2002/24/EY liitteet IV ja VII tämän direktiivin liitteen II mukaisesti.
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended in accordance with Annex III to this Directive.
Muutetaan direktiivin 2009/67/EY liitteet I–VI tämän direktiivin liitteen III mukaisesti.
With effect from 1 July 2014 Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution and functional safety, to grant for any EC type-approval for new types of a two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directives 2002/24/EC and 97/24/EC as amended by this Directive.
Jäsenvaltioiden on 1 päivästä heinäkuuta 2014 ilmansaasteiden torjuntatoimenpiteisiin tai toimintaturvallisuuteen liittyvistä syistä evättävä EY-tyyppihyväksyntä sellaisilta kaksi- tai kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen uusilta tyypeiltä, jotka eivät täytä direktiivien 2002/24/EY ja 97/24/EY, sellaisena kuin ne ovat muutettuina tällä direktiivillä, vaatimuksia.
With effect from 1 July 2014, Certificates of Conformity shall be issued for vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC as amended by point 1 of Annex II to this Directive.
Heinäkuun 1 päivästä 2014 on annettava vaatimustenmukaisuustodistuksia ajoneuvoille, jotka täyttävät direktiivin 97/24/EY vaatimukset, sellaisena kuin direktiivi on muutettuna tämän direktiivin liitteessä II olevalla 1 kohdalla.
When Member States adopt such measures, these shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on their official publication.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan.
Done at Brussels, 27 November 2013.
Tehty Brysselissä 27 päivänä marraskuuta 2013.
OJ L 60, 2.3.2013, p. 52.
EUVL L 60, 2.3.2013, s. 52.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 88.
EUVL L 166, 18.6.2013, s. 88.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 55.
EUVL L 166, 18.6.2013, s. 55.
OJ L 164, 30.6.2010, p. 46.
EUVL L 164, 30.6.2010, s. 46.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 29.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 53.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 63.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 74.
E/ECE/TRANS/324/ADD 2.
Asiakirja E/ECE/TRANS/324/Add 2.
E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18.
Asiakirja E/ECE/TRANS/324/Rev 1/Add 18.
E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19.
Asiakirja E/ECE/TRANS/324/Rev 1/Add 19.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 36.
E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37.
Asiakirja E/ECE/TRANS/324/Rev 1/Add 37.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 49.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD52/Rev.2.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD52/Rev.2.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 55.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 56.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 71.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 81.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 80.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15.
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev 1/Add 15.
E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.’;
Asiakirja E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.”
Annexes I, II and IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC are amended as follows:
Muutetaan direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteet I, II ja IV seuraavasti:
Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Muutetaan liite I seuraavasti:
points 2.2 to 2.2.1.2.2 are replaced by the following:
Korvataan 2.2–2.2.1.2.2 kohta seuraavasti:
Description of tests
Testien kuvaus
The category L1e, L2e or L6e vehicle in compliance with Euro 3 emissions shall be subjected to Type I and II tests, as specified below:
Euro-päästöluokan 3 vaatimukset täyttäville luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvoille tehdään tyyppi I- ja tyyppi II -testi jäljempänä määritellyn mukaisesti:
Type I test (average emissions of gaseous pollutants in a congested urban area after cold start)
Tyyppi I -testi (päästöjen kaasumaisten epäpuhtauksien keskimääräiset päästöt ruuhkaisella kaupunkialueilla kylmäkäynnistyksen jälkeen)
The test vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a brake and a flywheel.
Ajoneuvo asetetaan alustadynamometriin, jossa on jarru ja vauhtipyörä.
The following test procedure shall be carried out:
Tehdään seuraava testi:
A cold test phase 1 lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles is carried out without interruption;
Kylmätestivaihe 1, joka kestää 448 sekuntia ja koostuu neljästä perussyklistä, tehdään keskeytyksettä.
A warm test phase 2 shall follow cold test phase 1 without delay, lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles.
Kylmätestivaiheen 1 jälkeen tehdään viipymättä lämmintestivaihe 2, joka kestää 448 sekuntia ja koostuu neljästä perussyklistä.
During both cold and warm test phases the exhaust gases shall be diluted with fresh air to ensure that the flow volume of the mixture remains constant.
Sekä kylmä- että lämmintestivaiheen aikana pakokaasut laimennetaan raittiilla ilmalla siten, että seoksen virtausvolyymi pysyy vakaana.
In the type I test:
Tyyppi I -testi
A continuous flow of samples of the mixture of exhaust gas and dilution air shall be collected in bag No 1 collected during cold phase 1.
Kerätään pussiin nro 1 jatkuva virta pakokaasun ja laimennusilman seosnäytteitä, jotka on kerätty kylmävaiheessa 1.
A continuous flow of samples of the exhaust gases and dilution air mixture shall be collected in a separate bag No 2 collected during warm phase 2.
Kerätään erilliseen pussiin nro 2 jatkuva virta pakokaasun ja laimennusilman seosnäytteitä, jotka on kerätty lämminvaiheessa 2.
The concentrations of carbon monoxide, total hydrocarbons, oxides of nitrogen and carbon dioxide in bag No 1 and bag No 2 shall be determined separately one after the other;
Määritetään hiilimonoksidin, kokonaishiilivedyn, typen oksidien ja hiilidioksidin pitoisuudet erikseen ja järjestyksessä pussista 1 ja pussista 2.
The total volume of the mixture in each bag shall be measured and added up to produce the total bag volume;
Mitataan seoksen kokonaistilavuudet kummassakin pussissa ja lasketaan ne yhteen pussien kokonaistilavuuden saamiseksi.
At the end of each test phase the distance effectively travelled is recorded from the total shown on the cumulative revolution counter driven by the roller.
Kunkin testivaiheen lopuksi kirjataan todellinen ajettu matka rullan ohjaaman kumulatiivisen kierrosmittarin osoittaman kierrosten kokonaismäärän perusteella.
The test is carried out in accordance with the test procedure described in Appendix 1.
Testi suoritetaan lisäyksessä 1 kuvattua menettelyä noudattaen.
The gases are collected and analysed according to the methods laid down.
Kaasujen keräämiseen ja analysointiin käytetään esitettyjä menettelyjä.
Subject to the provisions of point 2.2.1.1.4, the test is carried out three times.
Testi suoritetaan kolme kertaa ottaen huomioon 2.2.1.1.4 kohdan määräykset.
The total mass of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides obtained in each test shall be less than the Euro 3 limit values set out in the table below.
Kussakin testissä saatujen hiilimonoksidin, hiilivetyjen ja typen oksidien kokonaismassojen on oltava pienempiä kuin seuraavassa taulukossa esitetyt Euro 3 -raja-arvot.
Euro 3 emission limits for vehicle categories L1e, L2e and L6e
Ajoneuvoluokkien L1e, L2e ja L6e Euro 3 -päästörajat
Component type-approval and conformity of production
Osan tyyppihyväksyntä ja tuotannon vaatimustenmukaisuus
However, one of the three results for each of the abovementioned pollutants may exceed the limit value prescribed for the moped concerned by a maximum of 10 %, provided the arithmetical mean of the three results is less than the prescribed limit value.
Jokaisen edellä mainitun epäpuhtauden suhteen yksi kolmesta testituloksesta saa kuitenkin ylittää kyseistä mopoa varten annetun raja-arvon enintään kymmenellä prosentilla, kunhan kolmen testituloksen aritmeettinen keskiarvo on säädettyä raja-arvoa pienempi.
If more than one pollutant exceeds the prescribed limit values, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Jos säädetty raja-arvo ylittyy useamman kuin yhden aineen suhteen, on merkityksetöntä, tapahtuuko tämä saman vai eri testin aikana.
The number of tests prescribed in point 2.2.1.1.3 is reduced under the conditions described below, where V1 is the result of the first test and V2 is the result of the second test for each of the pollutants referred to in that point.
Edellä 2.2.1.1.3 kohdassa säädettyä testikertojen määrää vähennetään jäljempänä kuvatuilla edellytyksillä, joissa V1 on ensimmäinen testitulos ja V2 toinen testitulos kaikille kyseisessä kohdassa tarkoitetuille aineille.
Only one test is required if V1 ≤ 0,70 L for all the pollutants concerned.
Jos V1 ≤ 0,70 L, vaaditaan vain yksi testi kaikkien asianomaisten epäpuhtauksien suhteen.
Only two tests are required if V1 ≤ 0,85 L for all the pollutants concerned and if, for at least one pollutant, V1> 0,70 L. In addition, for each of the pollutants concerned, V2 shall be such that V1 + V2 < 1,70 L and V2 < L.
Jos V1 ≤ 0,85 L kaikkien asianomaisten epäpuhtauksien osalta ja jos V1> 0,70 L ainakin yhden epäpuhtauden osalta, vaaditaan vain kaksi testiä. Lisäksi kaikkien asianomaisten epäpuhtauksien osalta arvon V2 on oltava sellainen, että V1 + V2< 1,70 L ja V2< L.
A category L1e, L2e or L6e vehicle complying with the Euro 3 test type I limits set out in point 2.2.1.1.3.1 and the test type I requirements set out in this Annex shall be approved as Euro 3 compliant.
Jos luokan L1e, L2e tai L6e ajoneuvo on 2.2.1.1.3.1 kohdassa annettujen tyyppi I -testin Euro 3 -raja-arvojen mukainen ja täyttää tässä liitteessä vahvistetut tyyppi I -testiä koskevat vaatimukset, se on hyväksyttävä Euro 3 -päästöluokan mukaisena.
Type II test (carbon monoxide and unburnt hydrocarbons emissions at idling speed).
Tyyppi II -testi (hiilimonoksidipäästöt ja palamattomien hiilivetyjen päästöt joutokäyntinopeudella)
The mass of carbon monoxide and the mass of unburnt hydrocarbons emitted with the engine at idling speed are measured for one minute.
Mitataan minuutin ajan hiilimonoksidipäästöt ja palamattomien hiilivetyjen päästöt moottorin käydessä joutokäyntinopeudella.
This test shall be carried out in accordance with the procedure described in Appendix 2.’;
Testi suoritetaan lisäyksessä 2 kuvattua menettelyä noudattaen.”
in Appendix 1, points 4.2 to 4.2.3 are replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 4.2–4.2.3 kohta seuraavasti:
Gas-collection equipment
Kaasunkeräyslaitteisto
The gas-collection equipment shall consist of the following components (see Sub-appendices 2 and 3):
Kaasunkeräyslaitteisto koostuu seuraavista komponenteista (katso alalisäykset 2 ja 3):
A device to collect all the exhaust gases produced during the test, whilst maintaining atmospheric pressure at the moped exhaust outlet (s);
Laite, jolla kerätään kaikki testin aikana tuotetut pakokaasut ylläpitämällä ilmanpainetta mopon pakoputkissa.
A tube connecting the exhaust-gas collection equipment and the exhaust-gas sampling system.
Putki, joka yhdistää pakokaasunkeräyslaitteiston ja näytteenottojärjestelmän.
This connecting tube and the gas collection equipment shall be made of stainless steel, or of another material which will not affect the composition of the gases collected and will resist their temperature;
Yhdistävän putken ja kaasunkeräyslaitteiston on oltava ruostumatonta terästä tai muuta materiaalia, joka ei vaikuta kerättyjen kaasujen koostumukseen ja kestää niiden lämpötilan.
A device to suck in the diluted gases.
Laite, jolla imetään sisään laimennetut kaasut.
This device shall guarantee constant flow of a sufficient volume to ensure that all the exhaust gases are sucked in;’;
Laitteen on taattava tasainen virta riittävällä volyymillä sen varmistamiseksi, että kaikki kaasut imetään sisään.”
in Appendix 1, points 4.2.4 to 4.2.8 are replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 4.2.4–4.2.8 kohta seuraavasti:
A sampling probe attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
Kaasunkeräyslaitteiston ulkopuolelle kiinnitetty näytteenottokeräysputki, jolla voidaan kerätä jatkuva näyte ohentavasta ilmasta käyttämällä pumppua, suodatinta ja virtamittaria testin ajan.
A sampling probe directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
Näytteenottokeräysputki, joka on sijoitettu vastavirtaan laimennettujen kaasujen virtaussuuntaan nähden ja jolla otetaan näytteitä seoksesta testin ajan tasaisella virtausnopeudella käyttämällä tarvittaessa virtausmittaria ja pumppua.
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above shall be at least 150 l/h;
Kaasujen vähimmäisvirtausnopeuden kahdessa edellä kuvatussa näytteenottojärjestelmässä on oltava vähintään 150 l/h.
Three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test;
Kolmitieventtiilit edellä esitetyssä näytteenottojärjestelmässä, joilla ohjataan testin aikana näytteet joko ilmakehään tai oikeisiin näytteenottopusseihin.
Leak-tight sampling bags to collect the mixture of exhaust gas and dilution air.
Tiiviit näytteenottopussit, joihin kerätään pakokaasun ja laimennusilman seos.
These shall be unaffected by the pollutants concerned and of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling.
Asianomaiset epäpuhtaudet eivät saa vaikuttaa niihin, ja niiden kapasiteetin on oltava riittävä, jotta se ei vaikuta näytteiden normaaliin virtaukseen.
There shall be at least one separate sampling bag (bag No 1) for cold test phase 1 and one separate sampling bag (bag No 2) for warm test phase 2;
Käytössä on oltava ainakin yksi erillinen näytepussi (pussi nro 1) kylmätestivaihetta 1 varten ja yksi erillinen näytepussi (pussi nro 2) lämmintestivaihetta 2 varten.
These sampling bags shall each have an automatic sealing device which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test.
Kaikissa näytteenottopusseissa on oltava automaattiset sulkimet, jotka voidaan sulkea nopeasti ja tiiviisti, joko näytteenottojärjestelmässä tai analysointijärjestelmässä testin lopuksi.
The sealing device on bag No 1 shall close after 448 seconds after the start of the type I test.
Pussin nro 1 sulkimen on sulkeuduttava 448 sekunnin kuluttua tyyppi I -testin aloittamisesta.
The sealing device on bag No 2 shall immediately open subsequent to the sealing of bag No 1 and close again 896 seconds after the start of the type I test;
Pussin nro 2 sulkimen on avauduttava välittömästi pussin nro 1 sulkemisen jälkeen ja sulkeuduttava uudelleen 896 sekunnin kuluttua tyyppi I -testin aloittamisesta.
There shall be a method of measuring the total volume of diluted gases passing through the sampling device during the test.
Käytössä on oltava menetelmä näytteenottolaitteen läpi testin aikana kulkevien laimennettujen kaasujen kokonaistilavuuden mittaamiseksi.
The exhaust dilution system shall comply with the requirements of Appendix 2 to Chapter 6 of Annex I to UNECE Regulation No 83.
Pakokaasujen laimennusjärjestelmän on täytettävä UN/ECE-säännön nro 83 liitteen I luvun 6 lisäyksessä 2 olevat vaatimukset.
Pollutant emission sampling for Euro 3 as compared with Euro 2 for an L1e, L2e or L6e category vehicle
Luokan L1e, L2e tai L6e ajoneuvolle tehtävä epäpuhtauspäästöjen näytteenotto Euro 3 -päästörajojen mukaisesti verrattuna Euro 2 -päästörajojen mukaiseen näytteenottoon
in Appendix 1 the following point 4.3.3 is inserted:
Lisätään lisäykseen 1 uusi 4.3.3 kohta seuraavasti:
The analytical equipment shall be capable of measuring independently the mixture sample of exhaust gases and dilution air captured in bags No 1 and 2.’;
Analyysilaitteiston on oltava sellainen, että sillä pystytään mittaamaan pussiin nro 1 ja pussiin nro 2 kerätty pakokaasujen ja laimennusilman seos toisistaan riippumatta.”
in Appendix 1 points 5.4 to 5.4.3 are replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 5.4–5.4.3 kohta seuraavasti:
Conditioning of the test vehicle
Testiajoneuvon vakauttaminen
The tyre pressure of the test vehicle shall be as stated by the manufacturer for normal road use.
Rengaspaineen on oltava valmistajan tavanomaiseen maantiekäyttöön suosittelema.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30-50 %.
Jos rullien halkaisija on alle 500 mm, rengaspaineita voidaan kuitenkin lisätä 30–50 %.
The fuel tank(s) shall be drained through the drain(s) provided and charged with the test fuel specified in Annex IV.
Polttoainesäiliöt on tyhjennettävä tyhjennysaukkojen kautta ja täytettävä liitteessä IV täsmennetyllä testipolttoaineella.
The test vehicle shall be moved to the test area and the following operations shall be performed:’;
Testiajoneuvo siirretään testausalueelle, minkä jälkeen suoritetaan seuraavat toimenpiteet:”
in Appendix 1, the following points 5.4.3.1 to 5.4.3.5 are inserted:
Lisätään lisäykseen 1 uusi 5.4.3.1–5.4.3.5 kohta seuraavasti:
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
Testiajoneuvo ajetaan tai työnnetään alustadynamometrille, ja sitä käytetään 2.1 kohdassa vahvistetun testisyklin ajan. Testiajoneuvon ei tarvitse olla kylmä, ja sitä voidaan käyttää dynamometrin tehon asettamiseen.
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
Vetävään pyörään kohdistuvan kuormituksen on oltava ± 3 kg suhteessa ajoneuvoon tavanomaisessa maantiekäytössä kohdistuvaan kuormitukseen, kun painoltaan 75 kg ± 5 kg oleva kuljettaja istuu ajoneuvossa pystyasennossa.