natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
lentokoneen sähköjärjestelmästä virran saava valaistus, jolla kaikki lentokoneen turvallisen käytön kannalta olennaiset mittarit ja laitteet voidaan riittävästi valaista;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
lentokoneen sähköjärjestelmästä virran saava valaistus, jolla kaikki matkustamon osastot voidaan valaista; ja
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
jokaista vaadittavaa miehistön jäsentä varten erillinen kannettava valolähde, jonka on oltava helposti miehistön jäsenten saatavissa, kun he istuvat määrätyillä paikoillaan.
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
Yöllä käytettävissä lentokoneissa on oltava lisäksi
navigation/position lights;
purjehdusvalot;
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
valot, joista määrätään kansainvälisissä säännöissä yhteentörmäysten ehkäisemiseksi merellä, jos lentokonetta käytetään vesilentokoneena.
Equipment to clear windshield
Tuulilasin pyyhkimet
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg, on oltava jokaista ohjaajanpaikkaa kohden laite, jolla osa tuulilasista voidaan pitää puhtaana sateella.
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
VFR-lentotoiminta päivällä – lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyvät varusteet
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesti päivällä käytettävissä lentokoneissa on oltava ohjaajanpaikalta käytettävissä
A means of measuring and displaying:
Laite, joka mittaa ja ilmoittaa
Magnetic heading;
magneettisen ohjaussuunnan;
Time in hours, minutes, and seconds;
ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina;
Pressure altitude;
painekorkeuden;
Indicated airspeed;
mittarinopeuden;
Vertical speed;
pystynopeuden;
Turn and slip;
kaarron ja luisun;
Attitude;
lentoasennon;
Heading;
ohjaussuunnan;
Outside air temperature; and
ulkolämpötilan; ja
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
mach-luvun, kun nopeusrajoitukset ilmoitetaan mach-lukuina.
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
Laite, joka varoittaa vaadittavien lentomittarien virransaantiongelmista.
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
Jos lentotoimintaan vaaditaan kaksi ohjaajaa, toiselta ohjaajanpaikalta on oltava käytettävissä erillinen laite, joka ilmoittaa
Attitude; and
asennon; ja
Heading.
ohjaussuunnan.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
Seuraavissa lentokoneissa on oltava laite, joka ehkäisee kosteuden tiivistymisestä tai jäätymisestä johtuvat ilmanopeuden mittausjärjestelmän toimintahäiriöt:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai joiden suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on enemmän kuin 9; ja
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
lentokoneet, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä huhtikuuta 1999 tai sen jälkeen.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.
Yksimoottoriset lentokoneet, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 22 päivää toukokuuta 1995, vapautetaan a alakohdan 1 alakohdan vi, vii, viii ja ix vaatimusten soveltamisesta, jos vaatimusten noudattaminen edellyttäisi jälkiasennusta.
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
IFR- tai yölentotoiminta – lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyvät varusteet
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Lentokoneessa, jota käytetään näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesti yöllä tai mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti, on oltava ohjaajanpaikalta käytettävissä seuraavat laitteet:
Time in hours, minutes and seconds;
ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina;
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
kaarron ja luisun tai lentokoneilla, joissa on lentoasennon mittaava ja ilmoittava varalaite, luisun;
Stabilised heading;
stabiloidun ohjaussuunnan;
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
Kaksi painekorkeutta mittaavaa ja ilmoittavaa laitetta.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
laite, joka ehkäisee a alakohdan 3 alakohdassa ja h alakohdan 2 alakohdassa vaadittujen ilmanopeuden mittausjärjestelmien kosteuden tiivistymisestä tai jäätymisestä johtuvat toimintahäiriöt.
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
laite, joka ilmoittaa ohjaamomiehistölle d alakohdan mukaisesti vaaditun laitteen häiriötilasta lentokoneissa, joille
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
on annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä huhtikuuta 1998 tai sen jälkeen; tai
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
on annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää huhtikuuta 1998 ja joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku enemmän kuin 9.
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
lukuun ottamatta potkurikäyttöisiä lentokoneita, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg, kaksi erillistä staattisen paineen järjestelmää.
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
yksi staattisen paineen järjestelmä ja yksi staattisen paineen varajärjestelmä potkurilentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg.
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
kun lentotoimintaan vaaditaan kaksi ohjaajaa, toisella ohjaajanpaikalla on oltava erillinen laite, joka ilmoittaa
Stabilised heading.
stabiloidun ohjaussuunnan.
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin käytettävä matkustajapaikkaluku enemmän kuin 9, lentoasennon mittaava ja ilmoittava varalaite, jota voidaan käyttää kummaltakin ohjaajanpaikalta ja joka
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system;
on normaalin lentotoiminnan aikana jatkuvasti toiminnassa ja saa normaalin sähköntuottojärjestelmän täydellisen vikaantumisen jälkeen käyttövoimansa normaalista järjestelmästä riippumattomasta virtalähteestä;
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
toimii luotettavasti vähintään 30 minuutin ajan normaalin sähköntuottojärjestelmän täydellisen vikaantumisen jälkeen, ottaen huomioon varavirtalähteen muu kuormitus ja toimintamenetelmät;
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude;
joka toimii muista lentoasentoa mittaavista ja ilmoittavista laitteista riippumatta;
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system;
joka on automaattisesti toiminnassa normaalin sähköntuottojärjestelmän täydellisen vikaantumisen jälkeen;
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995 and equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel;
on riittävästi valaistu kaikissa toiminnan vaiheissa, lukuun ottamatta lentokoneita, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg, jotka on rekisteröity jäsenvaltiossa ennen 1 päivää huhtikuuta 1995 ja joissa on varakeinohorisontti vasemmanpuoleisessa mittaritaulussa;
is clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator is being operated by emergency power; and
osoittaa ohjaamomiehistölle selkeästi, milloin varakeinohorisontti toimii varasähköllä; ja
where the standby attitude indicator has its own dedicated power supply, has an associated indication, either on the instrument or on the instrument panel, when this supply is in use.
jos varakeinohorisonttia varten on oma virtalähde, mittarissa tai mittaritaulussa on oltava merkki, joka osoittaa tämän virtalähteen olevan käytössä.
A chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations.
kartanpidin paikassa, jossa kartta on helposti luettavissa ja yölennoilla valaistavissa.
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Yhden ohjaajan miehistön IFR-lentotoimintaan vaadittavat lisävarusteet
Aeroplanes operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Yhden ohjaajan miehistön IFR-lentotoimintaan käytettävissä lentokoneissa on oltava automaattiohjaus, johon kuuluu vähintään korkeudenpito- ja ohjaussuuntatoiminto.
The following aeroplanes shall be equipped with an altitude alerting system:
Seuraavissa lentokoneissa on oltava korkeusvaroitusjärjestelmä:
turbine propeller powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than nine; and
potkuriturbiinikäyttöiset lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai joiden suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on enemmän kuin 9; ja
aeroplanes powered by turbo-jet engines.
suihkuturbiinimoottorilla varustetut lentokoneet.
The altitude alerting system shall be capable of:
Korkeusvaroitusjärjestelmän on
alerting the flight crew when approaching a preselected altitude; and
varoitettava ohjaamomiehistöä, kun lähestytään ennalta valittua korkeutta; ja
alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating from a preselected altitude.
varoitettava ohjaamomiehistöä vähintään äänimerkillä, kun poiketaan ennalta valitusta korkeudesta.
Notwithstanding (a), aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, having an MOPSC of more than nine, first issued with an individual CofA before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995 are exempted from being equipped with an altitude alerting system.
Sen estämättä, mitä a alakohdassa säädetään, korkeusvaroitusjärjestelmää ei tarvitse olla lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg, joiden suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on enemmän kuin 9, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää huhtikuuta 1972 ja jotka on rekisteröity jäsenvaltiossa ennen 1 päivää huhtikuuta 1995.
Terrain awareness warning system (TAWS)
Maan läheisyydestä varoittava järjestelmä (TAWS)
Turbine-powered aeroplanes having an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for Class A equipment as specified in an acceptable standard.
Turbiinikäyttöisissä lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin käytettävä matkustajapaikkaluku enemmän kuin 9, on oltava maan läheisyydestä varoittava järjestelmä (TAWS), joka täyttää luokan A varusteita koskevat vaatimukset, sellaisina kuin ne on täsmennetty hyväksyttävässä standardissa.
Reciprocating-engine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirement for Class B equipment as specified in an acceptable standard.
Mäntämoottorikäyttöisissä lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin käytettävä matkustajapaikkaluku enemmän kuin 9, on oltava maan läheisyydestä varoittava järjestelmä (TAWS), joka täyttää luokan B varusteita koskevat vaatimukset, sellaisina kuin ne on täsmennetty hyväksyttävässä standardissa.
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Yhteentörmäysvaarasta ilmassa varoittava järjestelmä (ACAS)
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Ellei asetuksen (EU) N:o 1332/2011 säännöksistä muuta johdu, turbiinikäyttöisissä lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin käytettävä matkustajapaikkaluku enemmän kuin 19, on oltava ACAS II -järjestelmä.
Airborne weather detecting equipment
Helikopterin säähavaintolaitteet
The following shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
Seuraavissa lentokoneissa on oltava säähavaintolaitteet, kun niitä käytetään yöllä tai mittarisääolosuhteissa alueilla, joilla reitillä voi olla odotettavissa ukkosta tai muita mahdollisesti vaarallisia sääolosuhteita, joiden katsotaan olevan lentokoneen säähavaintolaitteiden avulla havaittavissa:
pressurised aeroplanes;
paineistetut lentokoneet;
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
paineistamattomat lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg; ja
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
paineistamattomat lentokoneet, joiden suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on enemmän kuin 9.
Additional equipment for operations in icing conditions at night
Jäätävissä olosuhteissa yöllä lentämiseen vaadittava lisävarustus
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Lentokoneissa, joita käytetään yöllä jäätävissä olosuhteissa tai olosuhteissa, joissa jäätymistä on odotettavissa, on oltava valaistus jään muodostumisen havaitsemiseksi tai jäätymisen ilmaisin.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties.
Käytettävä valaistus jään muodostumisen havaitsemiseksi ei saa aiheuttaa sellaista häikäisyä tai heijastuksia, jotka haittaisivat miehistön jäsenten tehtävien suorittamista.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Lentokoneissa, joiden ohjaamomiehistöön kuuluu useampi kuin yksi jäsen, on oltava jokaisen ohjaamomiehistön jäsenen käytettävissä kuulokkeilla ja mikrofoneilla varustettu sisäpuhelinjärjestelmä.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 15000 kg, or with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a crew member interphone system, except for aeroplanes first issued with an individual CofA before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 15000 kg tai suurin käytettävä matkustajapaikkaluku enemmän kuin 19, on oltava miehistön jäsenten sisäpuhelinjärjestelmä, lukuun ottamatta lentokoneita, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää huhtikuuta 1965 ja jotka on rekisteröity jäsenvaltiossa ennen 1 päivää huhtikuuta 1995.
Aeroplanes with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a public address system.
Lentokoneissa, joiden suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on enemmän kuin 19, on oltava matkustamokuulutusjärjestelmä.
Cockpit voice recorder
Ohjaamoäänitin
The following aeroplanes shall be equipped with a cockpit voice recorder (CVR):
Seuraavissa lentokoneissa on oltava ohjaamoäänitin (CVR):
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg; ja
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1990.
monimoottoriset turbiinikäyttöiset lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku enemmän kuin 9 ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä tammikuuta 1990 tai sen jälkeen.
The CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
Ohjaamoäänittimen on voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään
the preceding two hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
a alakohdan 1 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa viimeksi kuluneiden 2 tunnin ajalta, jos niiden ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus on annettu 1 päivänä huhtikuuta 1998 tai sen jälkeen;
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
a alakohdan 1 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa 30 viimeisen toimintaminuutin ajalta, jos niiden ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus on annettu ennen 1 päivää huhtikuuta 1998; tai
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
a alakohdan 2 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa 30 viimeisen toimintaminuutin ajalta.
The CVR shall record with reference to a timescale:
Ohjaamoäänittimen on tallennettava tapahtuma-aikoineen
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
ohjaamosta lähetetty ja siellä vastaanotettu radiopuhelinliikenne;
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
ohjaamomiehistön jäsenten puheviestintä, joka on tapahtunut sisäpuhelinjärjestelmän ja matkustamokuulutusjärjestelmän kautta, jos lentokoneessa on tällainen järjestelmä;
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
ohjaamon äänet sekä keskeytyksettä
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä huhtikuuta 1998 tai sen jälkeen, jokaisesta käytössä olevasta puomimikrofonista ja happinaamarin mikrofonista vastaanotetut äänisignaalit;
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
a alakohdan 2 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää huhtikuuta 1998, mahdollisuuksien mukaan jokaisesta käytössä olevasta puomimikrofonista ja happinaamarin mikrofonista vastaanotetut äänisignaalit;
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
kuulokkeisiin tai kaiuttimeen tulleet suunnistus- ja lähestymislaitteiden puhe- tai äänitunnukset.
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Ohjaamoäänittimen on aloitettava tallennus, ennen kuin lentokone alkaa liikkua omalla voimallaan, ja jatkettava tallennusta, kunnes lentokone ei lennon päätyttyä enää voi liikkua omalla voimallaan.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Lisäksi lentokoneissa, joille on annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä huhtikuuta 1998 tai sen jälkeen, ohjaamoäänittimen on aloitettava tallennus automaattisesti, ennen kuin lentokone alkaa liikkua omalla voimallaan, ja jatkettava tallennusta, kunnes lentokone ei lennon päätyttyä enää voi liikkua omalla voimallaan.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
Edellä olevassa d alakohdassa säädetyn lisäksi ohjaamoäänittimen on aloitettava tallennus sähkövirran saatavuuden mukaan mahdollisimman aikaisessa vaiheessa niiden ohjaamotarkistusten aikana, jotka tehdään lennon alkaessa ennen moottorien käynnistämistä, ja jatkettava tallennusta niihin ohjaamotarkistuksiin asti, jotka tehdään lennon päätyttyä heti moottorien sammuttamisen jälkeen, erityisesti kun kyseessä ovat:
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA after 1 April 1998; or
a alakohdan 1 alakohdassa tarkoitetut lentokoneet, joille on annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivän huhtikuuta 1998 jälkeen; tai
aeroplanes referred to in (a)(2).
a alakohdan 2 alakohdassa tarkoitetut lentokoneet.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Ohjaamoäänittimessä on oltava laite, joka helpottaa sen paikantamista vedessä.
Flight data recorder
Lentoarvotallennin
The following aeroplanes shall be equipped with a flight data recorder (FDR) that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available:
Seuraavissa lentokoneissa on oltava lentoarvotallennin (FDR), joka tallentaa ja säilyttää tiedot digitaalisesti ja jota varten on käytettävissä menetelmä, jolla laitteeseen tallentuneet tiedot voidaan helposti purkaa:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 June 1990;
lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä kesäkuuta 1990 tai sen jälkeen;
turbine-engined aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA before 1 June 1990; and
turbiinimoottorilla varustetut lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää kesäkuuta 1990; ja
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998.
monimoottoriset turbiinikäyttöiset lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku enemmän kuin 9 ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä huhtikuuta 1998 tai sen jälkeen.
The FDR shall record:
Lentoarvotallentimen on tallennettava