natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where necessary the TSI distinguishes between requirements for conventional and high-speed rail as defined in Annex I, chapter 2.1 of Directive 2008/57/EC.
Lisätietoja tästä osajärjestelmästä on tämän liitteen luvussa 2. YTE:ssä erotetaan tarpeen mukaan toisistaan tavanomaista rautatiejärjestelmää ja direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 2.1 kohdassa määriteltyä suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevat vaatimukset.
The geographical scope of this TSI is the European rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC excluding the systems and networks referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on direktiivin 2008/57/EY 1 artiklan mukainen Euroopan rautatiejärjestelmä, lukuun ottamatta direktiivin 2008/57/EY 1 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuja järjestelmiä ja verkkoja.
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5;
määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi – 5 luku
indicates the strategy for implementing the TSI.
ilmoitetaan YTE:n täytäntöönpanostrategia.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
ilmoitetaan kyseisen henkilöstön osalta ammattipätevyyttä ja työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita tarkoitetun osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä YTE:n täytäntöönpano edellyttävät – 4 luku.
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Lisäksi voidaan direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti määrittää erityistapauksia kutakin YTE:ää varten.
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä kuvataan direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.5 kohdassa seuraavasti:
‘The procedures and related equipment enabling coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
”Menettelyt ja niihin liittyvät laitteet, joiden avulla voidaan varmistaa eri rakenteellisten osajärjestelmien yhdenmukainen käyttö sekä niiden tavanomaisen toiminnan että vajaatoiminnan aikana, mukaan lukien erityisesti junan kokoonpano ja junien ajaminen sekä liikenteen suunnittelu ja hallinta.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.’
Palvelujen rajan yli suorittamisen edellyttämä ammatillinen kelpoisuus kaikilta osiltaan.”
This TSI applies to the ‘operation and traffic management’ subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as ‘IM’) and railway undertakings (hereinafter referred to as ‘RU’) related to the operation of trains on the European rail system as defined in chapter 1.2.
Tätä YTE:ää sovelletaan junien liikennöintiin 1.2 kohdassa määritellyssä Euroopan rautatiejärjestelmässä liittyvien rataverkon haltijoiden (jäljempänä myös ’IM’) ja rautatieyritysten (jäljempänä myös ’RU’) käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään.
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [1].
Kohta 4.6.2 koskee myös veturinkuljettajia, kuten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/59/EY [1] liitteessä VI olevassa 8 kohdassa säädetään.
For those staff undertaking the safety-critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Henkilöstöön, joka suorittaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, jotka liittyvät junien lähettämiseen ja junien kulkulupien myöntämiseen, sovelletaan ammatillista pätevyyttä sekä terveyttä ja turvallisuutta koskevien määräysten vastavuoroista tunnustamista jäsenvaltioiden välillä.
This can be summarised in tables 1 and 2:
Tämä esitetään yhteenvetona taulukoissa 1 ja 2:
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Tämä YTE käsittelee niitä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän osia (kuten 4 luvussa on selostettu), joiden kohdalla periaatteessa on toiminnallisia liitäntöjä rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden välillä ja jotka ovat erityisen hyödyllisiä yhteentoimivuuden kannalta.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Vaikka suurin osa tämän YTE:n vaatimuksista liittyykin prosesseihin ja menettelyihin, osa niistä liittyy myös toiminnan kannalta tärkeisiin fyysisiin elementteihin, juniin ja kalustoyksiköihin.
The design criteria for these elements are described in the structural TSIs covering subsystems such as rolling stock.
Näiden elementtien suunnittelukriteerit on esitetty muita osajärjestelmiä, kuten liikkuvaa kalustoa, koskevissa rakenteellisissa YTE:issä.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the European rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
Direktiivin 2008/57/EY 4 artiklan 1 kohdan mukaan Euroopan rautatiejärjestelmän, osajärjestelmien ja niiden yhteentoimivuuden osatekijöiden on täytettävä direktiivin liitteessä III lyhyesti esitetyt olennaiset vaatimukset.
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Direktiivin 2008/57/EY mukaan olennaiset vaatimukset voivat koskea yleisesti koko Euroopan rautatiejärjestelmää tai erityisesti kutakin osajärjestelmää ja sen osatekijöitä.
The following table 3 summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
Taulukossa 3 on yhteenveto direktiivin 2008/57/EY liitteessä III esitettyjen ja tässä YTE:ssä esitettyjen olennaisten vaatimusten vastaavuudesta.
Informing the Infrastructure Manager of the train’s operational status
Junan kulkuvalmiudesta ilmoittaminen rataverkon haltijalle
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Rataverkon haltijan henkilöstö, joka suorittaa junien kulkulupien myöntämiseen liittyviä tehtäviä
Communication
viestintää.
Qualifications (see point 4.6 and Appendix L)
pätevyyttä (ks. 4.6 kohta ja lisäys L)
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Näissä tiedoissa on otettava huomioon tarpeelliset perusasiat, jotka koskevat kullakin reitillä tapahtuvaa liikennettä ja käytettävää liikkuvaa kalustoa sekä normaali- että vajaatoiminta- ja hätätilanteissa.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Kaikkien kuljettajaa koskevien tarpeellisten menettelyjen tulee sisältyä ”Kuljettajan sääntökirja” -nimiseen paperiseen tai sähköiseen asiakirjaan.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Kuljettajan sääntökirjassa on esitettävä ajettavia reittejä ja kyseisillä reiteillä käytettävää liikkuvaa kalustoa koskevat vaatimukset normaali- ja vajaatoimintatilanteissa sekä kuljettajan mahdollisesti kohtaamissa hätätapauksissa.
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
toinen kuvaa yhteiset säännöt ja menettelyt (lisäysten A, B ja C sisältö huomioon ottaen)
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
toinen esittää kutakin rataverkon haltijaa koskevat erityiset säännöt ja menettelyt.
Signalling and control-command,
opasteet ja ohjauskomennot
Train operation including degraded mode,
junaliikenne vajaatoimintatilanteet mukaan luettuina
Incidents and accidents.
onnettomuudet ja vaaratilanteet.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Rautatieyrityksen on julkaistava Kuljettajan sääntökirja samassa muodossa koko sen rataverkon alueella, jossa sen kuljettajat työskentelevät.
It must have two appendices:
Siinä on oltava kaksi lisäystä:
Appendix 1: Manual of communication procedures;
lisäys 1: Viestintämenettelyjen käsikirja
Appendix 2: Book of Forms.
lisäys 2: Lomakekirja.
Predefined messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Ennalta määriteltyjen viestien ja lomakkeiden on oltava rataverkon haltijan ”operointikielellä” laadittuja.
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
Kuljettajan sääntökirjan laatimis- ja päivitysprosessiin tulee sisältyä seuraavat vaiheet:
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
rautatieyrityksen tulee laatia alustava tai päivitetty asiakirja
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Kuljettajille on annettava ajotehtävän kannalta oleelliset tiedot rataosista ja käytössä olevista ratalaitteista niiden rataosien osalta, joilla he tulevat toimimaan.
detailed line diagram.
yksityiskohtainen linjakaavio.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Rautatieyritys vastaa laatimansa reittikirjan täydellisyydestä ja oikeellisuudesta (esimerkiksi tarvittavien käännösten ja/tai selventävien huomautusten antamisesta) kunkin rataverkon haltijan toimittamien tietojen perusteella.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Siinä on oltava seuraavat tiedot (tämä luettelo ei ole tyhjentävä):
type of ground-train radio equipment.
liikenteenohjauksen ja junan välisen radiolaitteiston tyyppi
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
tiedot nousuista ja laskuista sekä niiden kaltevuudesta ja sijainnista
detailed line diagram:
yksityiskohtainen linjakaavio:
names of stations on the line and key locations and their location;
linjalla olevien asemien ja tärkeimpien kohtien nimet ja niiden sijainti
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunnelit, niiden sijainti, nimi, pituus ja erityiset tiedot, kuten kävelyteiden ja turvallisten poistumispaikkojen olemassaolo sekä sellaisten turvallisten paikkojen sijainti, joissa matkustajat voidaan evakuoida
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
viestintätavat liikenteenhallinta-/-ohjauskeskuksen kanssa sekä normaali- että vajaatoimintatilanteessa.
other timing points;
muut ajoituspaikat
the arrival/departure/passing times at each of those points.
saapumis-/lähtö-/sivuutusajat kussakin edellä mainitussa paikassa.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Tiedot on annettava kuljettajalle samassa muodossa kaikilla niillä rataosilla, joilla rautatieyritys liikennöi.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Rautatieyrityksen on annettava kuljettajalle kaikki liikkuvan kaluston vajaatoimintatilanteessa tapahtuvan työskentelyn (esimerkiksi silloin, kun junaa on avustettava) kannalta olennaiset tiedot.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Rautatieyrityksen on annettava tehtävän kannalta tarpeelliseksi katsomansa erityiset tiedot säännöistä, menettelyistä, liikkuvasta kalustosta ja reitistä kaikille sellaisille työntekijöilleen (sekä junassa työskenteleville että muille), jotka hoitavat turvallisuuskriittisiä tehtäviä, joihin liittyy vuorovaikutus rataverkon haltijan henkilökuntaan, laitteisiin tai järjestelmiin.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Näiden tietojen on oltava sovellettavissa sekä normaali- että vajaatoimintatilanteissa.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Kaikki junien kulkulupia myöntävän henkilöstön ja junien miehistöjen välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän varmistamisen kannalta tarpeelliset tiedot on esitettävä seuraavissa asiakirjoissa:
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Viestinnän periaatteita kuvaavat asiakirjat (lisäys C)
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Turvallisuuteen liittyvässä viestinnässä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön (määritelty lisäyksessä L) ja junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välillä käytetään rataverkon haltijan kyseisellä reitillä käyttämää ”operointikieltä” (ks. sanasto).
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Junan miehistön ja junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän periaatteet on esitetty lisäyksessä C.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Rautatieyrityksen on varmistettava junaan asennettujen valkoisten etupäänvalojen ja niiden asettelun avulla, että lähestyvä juna näkyy selvästi ja on tunnistettavissa lähestyväksi junaksi.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Etuvalojen on tehtävä junasta mahdollisimman helposti havaittava (esim. ratatyöntekijöille ja ylikäytävien käyttäjille) (merkkivalot) sekä annettava junan kuljettajalle riittävä näkyvyys (edessä olevan radan, radanvarren merkkien/kylttien jne. valaisu) (ajovalot) yöllä ja hämärässä, mutta ne eivät saa häikäistä vastaantulevien junien kuljettajia.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Valojen välinen etäisyys, korkeus kiskon selästä, halkaisija ja valovoima sekä syntyvän valokeilan mitat ja muoto sekä päivä- että yökäytössä on esitetty liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä (jäljempänä myös ’RST YTE’).
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Rautatieyrityksen on esitettävä vaaditut keinot junien takapään osoittamiseksi.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Loppuopasteita saa käyttää vain junan viimeisen kalustoyksikön perässä.
It must be displayed as shown below.
Ne on asetettava näkyville alla esitetyllä tavalla.
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Henkilöjunan takapää on merkittävä kahdella kiinteällä punaisella valolla, jotka on sijoitettu vaunun poikittaisakselille samalle korkeudelle puskimien yläpuolelle.
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
kaksi heijastavaa levyä, joiden muoto on seuraava eli valkeat sivukolmiot sekä punainen ylä- ja alakolmio:
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
Niiden tavarajunien takapään merkintä, jotka eivät ylitä jäsenvaltioiden välistä rajaa, on avoin kohta (ks. lisäys U).
Each vehicle must have a European Vehicle number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Jokaisella kalustoyksiköllä on oltava eurooppalainen kalustoyksikkönumero, joka yksiselitteisesti yksilöi sen kaikista muista rautatiekalustoyksiköistä.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle as specified in Appendix P.
Tämä numero on selvästi merkittävä ainakin kalustoyksikön molemmille sivuille lisäyksessä P määritellyllä tavalla.
The European Vehicle Number consists of 12 digits; further details are set out in the Decision 2007/756/EC.
Eurooppalainen kalustoyksikkönumero koostuu 12 numerosta; tarkemmat yksityiskohdat on määritelty päätöksessä 2007/756/EY.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Rautatieyrityksen on varmistettava, että kalustoyksiköt, jotka voidaan kuormata, kuormataan turvallisesti ja tukevasti, ja että lasti pysyy koko matkan ajan turvallisesti ja tukevasti kuormattuna.
the vehicles
kalustoyksiköt
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
junan jokaisen kalustoyksikön on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien määräysten mukainen, joilla junan on tarkoitus kulkea,
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
junan jokaisen kalustoyksikön on sovelluttava kulkemaan junan aikataulun mukaisella enimmäisnopeudella,
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
junan jokaisen kalustoyksikön on pysyttävä sille määrättyjen kunnossapitoajanjaksojen välillä koko matkan ajan (sekä ajan että kuljetun matkan perusteella mitaten);
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
kalustoyksiköistä muodostettavan junan on täytettävä kyseistä reittiä koskevat tekniset vaatimukset, eikä sen pituus saa ylittää väli- ja pääteasemille määriteltyjä suurimpia sallittuja pituuksia,
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
rautatieyrityksen on varmistettava, että juna on lähtöhetkellä teknisesti matkakuntoinen ja pysyy sellaisena koko matkansa ajan;
Axle load limitations must be respected.
Akselipainorajoituksia on noudatettava;
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
junan suurimman nopeuden määrityksessä on otettava huomioon kaikki kyseisillä reiteillä olevat rajoitukset sekä jarrutuskyky, akselipaino ja kalustoyksiköiden tyypit;
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Tietyissä junissa jarrujärjestelmä tai vetokaluston tyyppi saattaa asettaa lisärajoituksia.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC [4], 2008/232/EC [5] and 2011/291/EU [6]).The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Junan jokaisen kalustoyksikön on oltava kytkettynä liikkuvan kaluston YTE:ssä (komission päätökset 2006/861/EY [4], 2008/232/EY [5] ja 2011/291/EU [6]) määriteltyyn läpikytkettävään itsetoimiseen jarrujärjestelmään.Jokaisen junan ensimmäisessä ja viimeisessä kalustoyksikössä (vetoyksiköt mukaan luettuina) on oltava itsetoimijarru käytössä.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Rautatieyrityksen on varmistettava junan riittävä jarrutuskyky laatimalla kuljettajien noudatettavaksi jarrutussäännöt.
Further requirements are specified in Appendix T.
Lisävaatimukset esitetään lisäyksessä T.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on määriteltävä ja pidettävä ajan tasalla junan kuljettamista koskevat ehdot ja menettelyt vajaatoimintatilanteen aikana.
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
kuljettaako juna matkustajia tai eläimiä, vaikka se ei ole aikataulun mukaista
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Kuljettajan on kyettävä havaitsemaan radan opastimet ja merkit, ja niiden on oltava kuljettajan nähtävissä tilanteissa, joissa hänen on noudatettava opastimia ja merkkejä.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
Ohjaamot on suunniteltava niin johdonmukaisella tavalla, että kuljettaja helposti näkee hänelle tarkoitetut tarpeelliset tiedot.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Junassa on oltava keinot kuljettajan tarkkaavaisuuden seurantaan.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Niiden tulee pysäyttää juna, jos kuljettaja ei reagoi tietyn ajan kuluessa; tämä aika määritellään liikkuvan kaluston YTE:issä.
Each train must be identified by a train running number.
Jokainen juna on yksilöitävä junanumerolla.
The train running number must be unique per network.
Junanumeron on oltava yksikäsitteinen kyseisessä rataverkossa.
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system [7] (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Junanumeron muoto määritellään Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 25 päivänä tammikuuta 2012 annetussa komission päätöksessä 2012/88/EU [7] (jäljempänä myös ’CCS YTE’).