natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission also observes that the revenues stemming from the agreement cover all of Airpro’s costs at TMP airport and all of Finavia’s costs related to the agreement.
Komissio panee myös merkille, että sopimuksen tuottamat tulot kattavat kaikki Airpron kulut TMP:n lentoasemalla ja kaikki sopimukseen liittyvät Finavian kustannukset.
The full-cost approach in this case includes the cost of capital (i.e. depreciation costs for the airport infrastructure) and operating costs (such as costs of personnel, energy, material, etc.).
Niin sanottu täyskustannushinnoittelu pitää tässä tapauksessa sisällään pääomakustannukset (eli lentoaseman infrastruktuurin poistokustannukset) ja toimintakustannukset (kuten henkilöstökulut, energiakustannukset, materiaalikustannukset jne.).
It also includes costs for security and safety measures that may represent measures falling within the public policy remit which would not be considered an economic activity within the meaning of Article 107(1) of the TFEU.
Siihen sisältyy myös sellaisista turvallisuus- ja turvatoimenpiteistä aiheutuvia kustannuksia, jotka voivat kuulua yleisen järjestyksen ylläpidon piiriin ja joita ei katsota SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitetuksi taloudelliseksi toiminnaksi.
Thus the calculated NPV is underestimated and the positive contribution of the agreement may indeed be even higher.
Laskettu nettonykyarvo on siis aliarvioitu, ja sopimuksen myönteinen vaikutus saattaisi itse asiassa olla vielä suurempi.
The Commission observes that on the basis of the ex ante business plan the decision of Airpro, as a subsidiary of Finavia, to conclude the agreement in question with Ryanair was in line with the conduct of a market economy investor.
Komissio huomauttaa, että ennen päätöksentekoa laaditun liiketoimintasuunnitelman perusteella Airpron Finavian tytäryhtiönä tekemä päätös tehdä asianomainen sopimus Ryanairin kanssa vastaa markkinataloussijoittajan toimintaa.
The Commission further notes that the assumptions of the ex ante business plan and the expected results of the agreement are further supported by the actual positive results of Airpro’s activity at TMP airport (see in particular the table in paragraph (26)).
Lisäksi komissio toteaa, että ennen päätöksentekoa laaditussa liiketoimintasuunnitelmassa esitettyjä olettamuksia ja sopimuksen odotettuja tuloksia tukee Airpron TMP:n lentoaseman toiminnan todellinen positiivinen tulos (ks. etenkin taulukko johdanto-osan 26 kappaleessa).
Moreover, the combined actual financial results of TMP airport (taking into account the financial results of Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport, see in particular the tables in paragraphs (24) and (26)) show that not only the operations of the low-cost terminal but also those of the airport as a whole became profitable.
Lisäksi TMP:n lentoaseman yhdistetty todellinen taloudellinen tulos (jossa otetaan huomioon sekä Airpron että Finavian TMP:n lentoaseman toiminnan taloudelliset tulokset; ks. etenkin taulukot johdanto-osan 24 ja 26 kappaleessa) osoittaa, että halpalentoyhtiöterminaalin lisäksi koko lentoaseman toiminta muuttui kannattavaksi.
On the basis of the foregoing, the Commission concludes that Airpro’s decision to enter into the agreement in question with Ryanair is in line with the market economy investor test and therefore free of any economic advantages that do not correspond to normal market conditions.
Edellä esitetyn perusteella komissio päättelee, että Airpron päätös tehdä asianomainen sopimus Ryanairin kanssa vastaa markkinataloussijoittajan toimintaa eikä sopimukseen näin ollen liity sellaista taloudellista etua, joka olisi tavanomaisten markkinaolosuhteiden vastaista.
As the cumulative criteria in Article 107(1) of the TFEU are not fulfilled, the Commission considers that the agreement of 3 April 2003 between Airpro and Ryanair is void of any State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU,
Koska SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa määrätyt kumulatiiviset perusteet eivät täyty, komissio katsoo, ettei Airpron ja Ryanairin väliseen 3 päivänä huhtikuuta 2003 tehtyyn sopimukseen liity SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea,
The measures taken by Finavia Oyj and Airpro Oy consisting of the financial arrangements related to the implementation of the low-cost strategy at Tampere-Pirkkala airport, in particular the refurbishment costs of Terminal 2 and the lease agreement for Terminal 2 concluded between Finavia Oyj and Airpro Oy on 23 February 2003, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Finavia Oyj:n ja Airpro Oy:n toimenpiteet, jotka koostuvat Tampere-Pirkkalan lentoaseman halpalentoyhtiöitä koskevan strategian täytäntöönpanoon liittyvistä rahoitusjärjestelyistä ja erityisesti terminaali 2:n kunnostuskustannuksista ja Finavia Oyj:n ja Airpro Oy:n välillä 23 päivänä helmikuuta 2003 tehdystä, Terminaali 2:ta koskevasta vuokrasopimuksesta, eivät ole Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua tukea.
The agreement concluded between Airpro Oy and Ryanair Ltd on 3 April 2003 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Airpro Oy:n ja Ryanair Ltd:n välillä 3 päivänä huhtikuuta 2003 tehty sopimus ei ole Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua tukea.
This Decision is addressed to the Republic of Finland.
Tämä päätös on osoitettu Suomelle.
OJ C 244, 18.10.2007, p. 13.
EUVL C 244, 18.10.2007, s. 13.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should, where appropriate, be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
Tässä päätöksessä tarkoitetaan tarvittaessa viittauksella SEUT-sopimuksen 107 ja 108 artiklaan viittausta EY:n perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklaan.
Until the end of 2009 Finavia Oyj (formerly known as the Finnish Civil Aviation Administration) was a state enterprise.
Vuoden 2009 loppuun saakka Finavia Oyj (entinen Ilmailulaitos) oli valtionyhtiö.
On 1 January 2010 Finavia was transformed into a public limited company by Act 877/2009 on the transformation of the Civil Aviation Administration into a public limited company.
Tammikuun 1 päivästä 2010 alkaen Finavia muutettiin julkiseksi osakeyhtiöksi Ilmailulaitoksen muuttamista osakeyhtiöksi koskevan lain 877/2009 nojalla.
It manages 25 airports in Finland.
Finavia hallinnoi Suomessa 25:tä lentoasemaa.
Only three Finnish airports are not managed by Finavia.
Vain kolme suomalaista lentoasemaa eivät ole Finavian hallinnoimia.
Besides operating Finnish airports, Finavia provides air navigation services at its own airports and it is also responsible for the supervision of Finnish airspace.
Suomalaisten lentoasemien ylläpitämisen lisäksi Finavia tarjoaa lennonvarmistuspalveluja Finavian lentoasemilla ja vastaa Suomen ilmatilan valvonnasta.
Finavia’s real estate operations are managed by its subsidiary Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Finavian kiinteistöliiketoiminnasta vastaa tytäryhtiö Lentoasemakiinteistöt Oyj.
That company offers facility services to companies operating at the airport and operates as a developer of construction projects and owner of premises located at the airports.
Se tarjoaa toimitilapalveluita lentoasemalla toimiville yrityksille ja toimii erilaisten lentoasemien yhteydessä sijaitsevien rakennushankkeiden kehittäjänä ja rakennusten omistajana.
Airpro Oy is a wholly-owned subsidiary of Finavia (100 %).
Airpro Oy on Finavian sataprosenttisesti omistama tytäryhtiö.
It develops and provides airport and travel services at Finavia’s airports.
Airpro kehittää ja tarjoaa lentoasema- ja matkapalveluja Finavian lentoasemilla.
Airpro has a subsidiary providing ground handling services called RTG Ground Handling Ltd.
Airpro omistaa maahuolintapalveluja tarjoavan tytäryhtiön RTG Ground Handling Oy:n.
The renovation works included the creation of a check-in lobby, office facilities, toilet facilities and facilities for outbound and inbound passengers, facilities for personal security checks and for luggage, a cafeteria/restaurant and the refurbishment of electricity, piping, heating and air-conditioning systems as well as modifications of the infrastructure outside the terminal for pedestrians and motorists.
Kunnostustöihin kuuluivat lähtöselvitysaulan, toimistotilojen, WC-tilojen, lähtevien ja saapuvien matkustajien tilojen, henkilökohtaisiin turvatarkastuksiin ja matkatavaroille tarkoitettujen tilojen ja kahvilan/ravintolan rakentaminen, sähköisten järjestelmien, putkistojen ja lämmitys- ja ilmastointijärjestelmien kunnostaminen sekä terminaalin ulkopuolisen jalankulkijoiden ja moottorikulkuneuvojen infrastruktuurin muokkaaminen.
The exchange rate of the euro as decided on 31 December 1998: FIM 5.94573.
Euron vaihtokurssina on käytetty 31 päivänä joulukuuta 1998 päätettyä kurssia 5,94573 Suomen markkaa.
The Routes trade fair is an annual flight route sale fair for airlines and airports.
Routes-messut ovat vuosittain järjestettävät lentoyhtiöille ja lentoasemille suunnatut lentoreittien myyntimessut.
The Maximum Take-off Weight (MTOW) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot of the aircraft is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits.
Ilma-aluksen suurin lentoonlähtöpaino on rakenteellisista tai muista rajoituksista johtuva suurin paino, jolla ilma-aluksen lentäjän on sallittua yrittää lentoonlähtöä.
In other words the MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all airworthiness requirements
Toisin sanoen se on suurin paino, jolla ilma-aluksen on osoitettu täyttävän kaikki lentokelpoisuusmääräykset.
According to Finland, AIP Finland is prepared in accordance with Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation and the Aeronautical Information Services Manual (ICAO Doc 8126).
Suomen mukaan Suomen ilmailukäsikirja laaditaan kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 15 ja ilmailutiedotuspalvelua käsittelevän käsikirjan (ICAO Doc 8126) mukaisesti.
The general section of AIP also deals with Finavia’s air traffic charges.
Suomen ilmailukäsikirjan yleisessä osassa käsitellään myös Finavian perimiä lentoliikennemaksuja.
Assuming that MTOW of the aircraft is 69900 kg.
Sillä edellytyksellä, että ilma-aluksen suurin lentoonlähtöpaino on 69900 kg.
This charge is collected by Eurocontrol and disbursed by it to Finavia.
Kyseisen maksun perii Eurocontrol, joka tilittää sen Finavialle.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20 (the ‘Alfa Romeo’ case); Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Asia C-305/89, Italia v. komissio, tuomio 21.3.1991, Kok., s. I-1603, 20 kohta, jäljempänä ’asiassa Alfa Romeo annettu tuomio’; asia T-296/97, Alitalia v. komissio, tuomio 12.12.2000, Kok., s. II-3871, 84 kohta.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (the ‘Charleroi’ case).
Asia T-196/04, Ryanair v. komissio, tuomio 17.12.2008, Kok., s. II-03643, 59 kohta, jäljempänä ’asiassa Charleroi annettu tuomio’.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (the ‘Stardust Marine’ case).
Asia C-482/99, Ranska v. komissio, tuomio 16.5.2002, Kok., s. I-04397, 71 kohta, jäljempänä ’asiassa Stardust Marine annettu tuomio’.
The profit margin (the return on sales) compares the net profit to sales (revenues).
Voittomarginaalissa (ns. myyntituotossa) verrataan nettovoittoa myyntiin (tuloihin).
This ratio shows whether an undertaking’s return on sales is sufficient, as it determines how much profit is being produced for one euro of sales revenue; it is an indicator of profitability and efficiency.
Luku osoittaa, saako yritys riittävästi myyntituottoa, koska sillä määritetään, paljonko voittoa syntyy yhden euron myyntitulosta; luku osoittaa tuottavuutta ja tehokkuutta.
See Table 6 of Commission Decision of 27 January 2010 in State aid case C 12/2008 Slovakia – agreement between Bratislava Airport and Ryanair, OJ L 27, 1.2.2011, p. 24.
Ks. taulukko 6, valtiontuesta C 12/2008 – Slovakia – Bratislavan lentoaseman ja Ryanairin välinen sopimus 27 päivänä tammikuuta 2010 annettu komission päätös, EUVL L 27, 1.2.2011, s. 24.
The NPV indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Nettonykyarvo ilmaisee sen, ylittävätkö tietystä hankkeesta saadut tuotot pääoman (vaihtoehto-)kustannukset.
A project is considered an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Hankkeen katsotaan olevan taloudellisesti kannattava sijoitus, jos sillä on positiivinen nettonykyarvo.
Investments producing lower income than the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Investoinnit, joiden tuotot ovat pienemmät kuin pääoman (vaihtoehto-)kustannukset, eivät ole taloudellisesti kannattavia.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Pääoman (vaihtoehto-)kustannukset näkyvät diskonttokorossa.
Alfa Romeo, paragraph 20, Alitalia v Commission, paragraph 84.
Asiassa Alfa Romeo annettu tuomio, 20 kohta; asiassa Alitalia v. komissio annettu tuomio, 84 kohta.
Charleroi, paragraph 59.
Asiassa Charleroi annettu tuomio, 59 kohta.
By letter dated 5 April 2011 the Commission requested further information on the financing of the airport.
Komissio pyysi 5 päivänä huhtikuuta 2011 päivätyllä kirjeellä lisätietoja lentoaseman rahoituksesta.
T2 at TMP airport was actively marketed at the Routes trade fair [11] for several years starting in 2002.
Suomi kertoi, että TMP:n lentoaseman T2:ta markkinoitiin aktiivisesti toimialan Routes-messuilla [11] useina vuosina vuodesta 2002 lähtien.
It was assumed that other airlines, in addition to Ryanair, would also be interested in establishing their operations at this terminal.
Oletuksena oli, että Ryanairin lisäksi myös muut lentoyhtiöt olisivat kiinnostuneita aloittamaan toiminnan kyseisessä terminaalissa.
For services provided at TMP airport Ryanair is to pay a single charge for each aircraft turnaround (departure and arrival), i.e. an all-inclusive charge, for each B737-800 aircraft or other variant of the B-737 aircraft with a maximum MTOW [12] of 67000 kg as from 4 April 2003.
Ryanair maksaa 4 päivästä huhtikuuta 2003 lähtien TMP:n lentoaseman tarjoamista palveluista kutakin ilma-aluksen kääntöä (lähtöä ja saapumista) kohti kertamaksun eli niin sanotun kokonaismaksun jokaisesta tyypin B737-800 ilma-aluksesta tai tyypin B-737 muunnoksesta, jonka suurin lentoonlähtöpaino [12] on 67000 kg.
This charge includes the landing and take-off charge, lighting charges, noise and night fees, the terminal navigation charge, ramp and passenger handling charges including the security and safety charges, and the passenger charge.
Maksu kattaa laskeutumis- ja lentoonlähtömaksut, valaistusmaksut, melu- ja yöajan maksut, lennonvarmistuspalvelumaksut, asemataso- ja matkustajapalvelumaksut (mukaan lukien turvatoimiin ja turvallisuuteen liittyvät maksut) sekä matkustajamaksut.
Pursuant to the agreement, T2 at TMP airport has a maximum capacity of one turnaround an hour between 7:00 and 24:00.
Sopimuksen mukaan TMP:n lentoaseman T2:n suurin kapasiteetti on yksi ilma-aluksen kääntö tunnissa kello 7–24 välillä.
Ryanair and Airpro will agree beforehand on the flight schedules.
Ryanair ja Airpro sopivat lentojen aikatauluista etukäteen.
SAS Group submitted its comments by letter dated 16 November 2007.
SAS Group toimitti huomautuksensa 16 päivänä marraskuuta 2007 päivätyllä kirjeellä.
SAS Group pointed out that its comments focused on the link between Finavia and Airpro, the costs of the conversion of T2, and the preferential treatment of Ryanair at TMP airport.
SAS Group huomautti, että se keskittyy Finavian ja Airpron väliseen suhteeseen, T2:n muuttamisesta aiheutuneisiin kustannuksiin ja Ryanairin etuuskohteluun TMP:n lentoasemalla.
Air France provided comments by letter dated 16 November 2007.
Air France toimitti huomautuksensa 16 päivänä marraskuuta 2007 päivätyllä kirjeellä.
TMP airport’s managing director was on Airpro’s board of directors only from May 2003 to April 2007.
Suomi lisäsi, että TMP:n lentoaseman toimitusjohtaja oli Airpron hallituksen jäsen ainoastaan toukokuusta 2003 huhtikuuhun 2007.
As regards the marketing publication concerning TMP airport and its low-cost strategy, Finland argued that such marketing operations could not prejudge the legal and economic links between the companies concerned.
TMP:n lentoasemaan ja sen halpalentoyhtiöitä koskevaan strategiaan liittyvästä markkinointijulkaisusta Suomi totesi, että tällaisten markkinointitoimien kohdalla ei voida ennalta arvioida asianomaisten yritysten välisiä oikeudellisia ja taloudellisia suhteita.
In order to be able to apply the market economy investor test the Commission has to place itself in the context of the period when Finavia took the decision to refurbish the vacant cargo hangar and subsequently to rent it out to Airpro i.e. the beginning of 2003.
Voidakseen soveltaa markkinataloussijoittajaa koskevaa arviointiperustetta komission on tarkasteltava aikaa, jolloin Finavia teki päätöksen kunnostaa tyhjillään olevan rahtiterminaalin ja sittemmin vuokrata sen Airprolle (eli vuoden 2003 alkua).
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal of the operator when the decisions on the financial arrangements for the implementation of the low-cost strategy were taken.
Komission on myös perustettava arvionsa niihin tietoihin ja oletuksiin, jotka olivat toimijan käytössä hetkellä, jolloin halpalentoyhtiöitä koskevan strategian toteuttamiseen liittyvät rahoitusjärjestelypäätökset tehtiin.
Air France started by explaining its commercial situation in Finland.
Air France aloitti huomautuksensa kuvailemalla kaupallista tilannettaan Suomessa.
Passenger traffic at the airport increased from 304025 in 2003 to 617397 in 2010.
Lentoaseman matkustajaliikenne kasvoi 304025 matkustajasta vuonna 2003 617397 matkustajaan vuonna 2010.
This is due to the development of passenger numbers at T2.
Tämä johtui T2:n matkustajamäärien kasvusta.
In view of the above calculation Finland indicated that even if Finavia had been able to find another tenant to use T2 as a cargo hangar, it would have been necessary to carry out certain construction engineering works amounting to approximately EUR 100000.
Edellä esitetyn laskelman perusteella Suomi totesi, että vaikka T2:een olisi löytynyt uusi vuokralainen, joka olisi käyttänyt terminaalia rahtitarkoitukseen, terminaalissa olisi silti pitänyt tehdä rakennusteknisiä kunnostustöitä yhteensä noin 100000 euron edestä.
Furthermore, the conveyors could always be used at Finavia’s other airports.
Lisäksi kuljettimia olisi voitu käyttää myös Finavian muilla lentokentillä.
The Commission observes further that the empty cargo hangar was fully depreciated and the refurbishment costs for transforming the hangar into a low-cost passenger terminal amounted to EUR 760612.
Komissio huomauttaa lisäksi, että tyhjillään olleen rahtiterminaalin rakennuskustannukset oli jo täysin kuoletettu ja terminaalin kunnostuskustannukset halpalentoyhtiöiden käyttöön tarkoitetuksi matkustajaterminaaliksi olivat 760612 euroa.
Even if the cargo hangar had not been converted into a passenger terminal, Finavia would have nonetheless had to undertake certain refurbishment works amounting to approximately EUR 100000.
Vaikka rahtiterminaalia ei olisi muutettu matkustajaterminaaliksi, Finavia olisi joutunut toteuttamaan tiettyjä kunnostustöitä yhteensä noin 100000 euron edestä.
The Commission notes that during its period of validity the agreement with Ryanair was expected to generate a positive contribution to Airpro’s equity value, with an NPV amounting to EUR 0,5 million.
Komissio huomauttaa, että Ryanairin kanssa tehty sopimus hyödyttää voimassaoloaikanaan Airpron oman pääoman arvoa siten, että oman pääoman nettonykyarvo on 0,5 miljoonaa euroa.
Furthermore Airpro’s and Finavia’s overall activity at TMP airport was expected to be positive over the period of validity of the agreement.
Lisäksi Airpron ja Finavian koko toiminnan TMP:n lentoasemalla odotetaan olevan positiivinen sopimuskaudella.
By letter dated 25 June 2010 the Commission requested further information. Finland replied by letter dated 1 July 2010.
Komissio pyysi 25 päivänä kesäkuuta 2010 päivätyllä kirjeellä Suomelta lisätietoja, jotka Suomi toimitti 1 päivänä heinäkuuta 2010 päivätyllä kirjeellä.
In February 2005 the Commission received a complaint from Blue1 Oy (‘Blue1’), a Finnish airline that is part of the SAS Group. Blue1 alleged, among other things, that Ryanair Ltd (‘Ryanair’) was receiving aid due to lower-than-average airport charges at Tampere-Pirkkala airport (‘TMP airport’ or ‘the airport’).
Komissio vastaanotti helmikuussa 2005 kantelun suomalaiselta, SAS Groupiin kuuluvalta lentoyhtiöltä Blue1 Oy:ltä, jäljempänä ’Blue1’. Blue1 muun muassa väitti, että Ryanair Ltd:n, jäljempänä ’Ryanair’, hyväksi maksetaan tukea tavanomaista matalampien lentoasemamaksujen muodossa Tampere-Pirkkalan lentoasemalla, jäljempänä ’TMP:n lentoasema’ tai ”lentoasema”.
The Commission requested Finland to provide further information in relation to the complaint by letters of 2 March 2005 and 23 May 2006. Finland replied by letters of 27 April 2005 and 27 July 2006.
Komissio pyysi 2 päivänä maaliskuuta 2005 ja 23 päivänä toukokuuta 2006 päivätyillä kirjeillä Suomelta kanteluun liittyviä lisätietoja, jotka Suomi toimitti 27 päivänä huhtikuuta 2005 ja 27 päivänä heinäkuuta 2006 päivätyillä kirjeillä.
By letter dated 10 July 2007 the Commission informed Finland of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] ( ‘the opening decision’) in respect of the agreement between Airpro Oy and Ryanair and the implementation of the low-cost strategy by Finavia and Airpro Oy at TMP airport. Finland provided its comments on the opening decision on 28 November 2007.
Komissio ilmoitti Suomelle 10 päivänä heinäkuuta 2007 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa Airpro Oy:n ja Ryanairin välisen sopimuksen sekä Finavian ja Airpro Oy:n TMP:n lentoasemalla toteuttaman halpalentoyhtiöitä koskevan strategian osalta Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’SEUT-sopimus’, 108 artiklan 2 kohdassa [2] määrätyn menettelyn, jäljempänä ’menettelyn aloittamista koskeva päätös’. Suomi toimitti huomautuksensa menettelyn aloittamista koskevasta päätöksestä 28 päivänä marraskuuta 2007.
Terminal 1 (also ‘T1’) was built in 1998 and is currently used by Finnair, Flybe, SAS, Blue1 and Air Baltic. In 2003 the capacity of T1 was 550000 passengers a year.
Terminaali 1, jäljempänä myös ”T1”, valmistui vuonna 1998, ja sitä käyttävät tällä hetkellä Finnair, Flybe, SAS, Blue1 ja Air Baltic. Vuonna 2003 T1:n kapasiteetti oli 550000 matkustajaa vuodessa.
Terminal 2 (also ‘T2’) was initially used as a cargo hangar by DHL and (after it became vacant in 2002) converted into a low-cost terminal. T2 currently serves Ryanair only. The capacity of T2 is 425000 passengers a year.
Terminaali 2, jäljempänä myös ”T2”, oli alun perin DHL:n käyttämä rahtiterminaali, joka muutettiin halpalentoyhtiöterminaaliksi sen jäätyä tyhjäksi vuonna 2002. T2:ta käyttää tällä hetkellä vain Ryanair. Terminaalin kapasiteetti on 425000 matkustajaa vuodessa.
TMP airport, with the exception of T2, is owned and operated by Finavia Oyj [5] (‘Finavia’). T2 is rented out by Finavia to its subsidiary Airpro Oy [6] (‘Airpro’). Airpro operates the terminal and provides ground handling services there. Furthermore, Airpro entered into an agreement with Ryanair […] [7] starting from 3 April 2003.
TMP:n lentoaseman omistaa ja sitä ylläpitää Finavia Oyj [5], jäljempänä ’Finavia’, T2:ta lukuun ottamatta. Finavia on vuokrannut T2:n tytäryhtiölleen Airpro Oy:lle [6], jäljempänä ’Airpro’. Airpro ylläpitää terminaalia ja vastaa sen maahuolintapalveluista. Airpro on tehnyt Ryanairin kanssa […] [7] sopimuksen, jonka sopimuskausi alkoi 3 päivänä huhtikuuta 2003.