natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The total gross cumulative purchase price of any such acquisitions will be calculated without including the assumption or transfer of debt in relation to such acquisitions.
Näiden yritysostojen yhteenlaskettu bruttohinta on laskettava siten, ettei siihen sisällytetä ostoihin liittyvien velkojen siirtoa.
The latter amount corresponded at the time of BIC’s offer of 20 July 2011 to an estimated [10-18] % of core tier 1 capital.
Kyseinen määrä vastasi BIC:n 20 päivänä heinäkuuta 2011 tekemän tarjouksen ajankohtana noin [10–18] prosentin rajoituksettomien ensisijaisten varojen osuutta.
In addition, there is the right for BIC to transfer deposits with a pricing above […] bps or to have the State remunerate the difference, with a cost estimated by Portugal as amounting to around EUR […].
Toimenpiteisiin kuuluu myös BIC:n oikeus siirtää talletukset, joista maksettava korko on vähintään […] peruspistettä yli viitekoron, tai saada valtiolta korvauksena tällaisiin talletuksiin liittyvä korkoerotus.
Finally, the transfer to the State of costs linked to litigation, and the transfer in the context of the sale of additional assets and liabilities, including non-performing loans, from the balance sheet of BPN to the SPVs, involve additional aid, which was considered non quantifiable by Portugal.
Portugali arvioi toimenpiteen kustannuksiksi noin […] euroa. Riita-asioihin liittyvien kustannusten siirtäminen valtiolle ja muiden varojen ja velkojen, myös järjestämättömien lainojen, siirtäminen myynnin yhteydessä BPN:stä erillisyhtiöihin, sisältävät valtiontukea, jonka arvoa ei Portugalin mukaan voi määrittää.
In March 2009, BPN issued commercial paper with guaranteed subscription by CGD and a state guarantee for a global amount of EUR 2 billion.
Maaliskuussa 2009 BPN laski liikkeeseen yritystodistuksia, joille CGD antoi merkintätakuun, ja liikkeeseenlaskulle myönnettiin 2 miljardin euron kokonaismäärän kattava valtiontakaus.
The Commission was informed only on 14 August 2009 of these state guarantees.
Komissiolle ilmoitettiin näistä valtiontakauksista vasta 14 päivänä elokuuta 2009.
The amounts owed by BPN to CGD under these short-term instruments reached approximately EUR 2,2 billion on 28 February 2009.
Näistä lyhyen aikavälin instrumenteista muodostunut BPN:n velka CGD:lle oli noin 2,2 miljardia euroa 28 päivänä helmikuuta 2009.
According to the data provided by the Portuguese authorities, those amounts were reduced with the issue of the commercial paper referred to in paragraphs (27), and (28) [16].
Portugalin viranomaisten toimittamien tietojen mukaan velkamäärää supistettiin 27 ja 28 kappaleessa mainittujen yritystodistusten liikkeeseenlaskun yhteydessä [16].
The Portuguese authorities estimated that the overall impairments as of December 2010 totalled EUR 1798 million broken down as follows: i) loans: EUR 1474 million; ii) real estate: EUR 16 million; iii) fund units: EUR 247 million; and iv) securities: EUR 61 million.
Portugalin viranomaiset arvioivat, että arvoltaan alentuneet omaisuuserät olivat joulukuussa 2010 yhteensä 1798 miljoonaa euroa. Ne jakautuvat seuraaviin eriin: i) lainat: 1474 miljoonaa euroa; ii) kiinteistöt: 16 miljoonaa euroa; iii) rahasto-osuudet: 247 miljoonaa euroa; ja iv) arvopaperit: 61 miljoonaa euroa.
According to the information provided by the Portuguese authorities on 20 January 2012, these assets were transferred to the SPVs on 23 and 30 December 2010 [20].
Portugalin viranomaisten 20 päivänä tammikuuta 2012 toimittamien tietojen mukaan kyseiset omaisuuserät siirrettiin erillisyhtiöihin 23 ja 30 päivänä joulukuuta 2010 [20].
the granting of a money line to BIC from CGD for up to [150-650] million for a period of […] years, with a lending rate at […] months Euribor. That amount would be increased if deposits were to fall below EUR […] billion;
CGD myöntää BIC:lle enimmillään [150–650] miljoonan euron likviditeettilimiitin […] vuoden ajaksi […] kuukauden Euribor-korolla; määrää korotetaan, jos talletusten määrä putoaa alle […] miljardiin euroon;
According to the Portuguese authorities [5], BPN had been facing liquidity issues since the summer of 2008, with the rating agency Moody’s having downgraded BPN from Baa1 to Baa3 on 18 July 2008 [6]. Whilst at the end of August BPN had a positive liquidity of EUR 316 million, by 22 October 2008 it had severe negative liquidity of EUR 831 million, with its deposit account with the Bank of Portugal (‘BdP’) far from the average amounts it would have had to maintain in order to comply with the legal limits. At that stage, during the month of October 2008, several initiatives were undertaken in order to allow the bank to overcome the liquidity difficulties it was facing and to prevent default in payments, in particular through the provision of special liquidity aid in the form of loans, and through other operations by the BdP and by the state-owned CGD [7].
Portugalin viranomaisten mukaan [5] BPN kärsi likviditeettiongelmista kesästä 2008 alkaen, ja luottoluokituslaitos Moody’s pudotti 18 päivänä heinäkuuta 2008 BPN:n luokituksen luokasta Baa1 luokkaan Baa3 [6]. Elokuun lopussa BPN:n likviditeettilanne oli positiivinen, ja sen varat olivat 316 miljoonaa euroa. Se ajautui kuitenkin 22 lokakuuta 2008 vahvasti negatiiviseen likviditeettitilanteeseen, ja vaje oli – 831 miljoonaa euroa. Sen avistatili Portugalin keskuspankissa, Banco de Portugalissa, jäljempänä ’BdP’, pysyi vain lievästi positiivisena ja kaukana keskiarvosta, joka sen olisi pitänyt saavuttaa lakisääteisten vaatimusten noudattamiseksi. Tässä vaiheessa lokakuun 2008 kuluessa toteutettiin useita toimenpiteitä, jotta pankki olisi päässyt likviditeettiongelmistaan ja jotta se olisi voinut vastata maksuvelvoitteistaan. Sille muun muassa myönnettiin lainojen muodossa erityistä likviditeettitukea, ja BdP ja valtion omistama Caixa Geral de Depósitos, jäljempänä ’CGD’, toteuttivat myös muita toimenpiteitä [7].
the removal of part of the loans in BPN, over and above those loans which had already been transferred to the SPVs as of 30 December 2010 [31]. The removal of the additional loans would allow a loan-to-deposit (‘LTD’) ratio of [110-150] % to be achieved. That ratio had been set at [110-150] % in the BIC offer of 20 July 2011;
osa BPN:n lainoista irrotetaan BPN:stä niiden lainojen lisäksi, jotka oli jo siirretty erillisyhtiöihin 30 päivänä syyskuuta 2010 [31]; lisäosuuden poistaminen lainoista mahdollistaa sen, että lainojen suhde talletuksiin on [110–150] prosenttia; suhde oli vahvistettu [110–150] prosentiksi BIC:n 20 päivänä heinäkuuta 2011 tekemässä tarjouksessa;
the maintenance of approximately half of the employees of BPN (at least 750 out of approximately 1600 employees). The State would cover the total cost of closing the branches not taken over by BIC and of paying compensation to dismissed employees or to employees whose place of employment would be changed;
noin puolet BPN:n työntekijöistä säilytetään (vähintään 750 työntekijää yhteensä 1600 työntekijästä); valtio kattaa niiden toimipaikkojen sulkemisesta aiheutuneet kustannukset, joita BIC ei aio ostaa, ja maksaa korvaukset irtisanotuille ja sellaisille työntekijöille, joiden työpaikka siirtyy toiselle paikkakunnalle;
It notes first that the bank is small in size. As a result of the restructuring process, BPN will disappear as an independent bank.
Komissio toteaa, että BPN on pieni pankki ja että se lopettaa toimintansa itsenäisenä pankkina rakenneuudistuksen jälkeen.
on the State aid No SA.33015 (2012/C) which Malta is planning to implement for Air Malta plc.
valtiontuesta N:o SA.33015 (2012/C), jonka Malta aikoo myöntää Air Malta plc.:lle
(notified under document C(2012) 4198)
(tiedoksiannettu numerolla C(2012) 4198)
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU, in respect of the aid SA.33015 [1],
ottaa huomioon komission päätöksen aloittaa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely, joka koskee valtiontukea SA.33015 [1],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above, and having regard to their comments,
on mainittujen määräysten mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa ja ottaa huomioon nämä huomautukset,
By letter dated 16 May 2011 Malta notified the Commission of the restructuring aid to Air Malta plc, following a rescue aid loan of EUR 52 million that was approved by a Commission decision of 15 November 2010 (N 504/2010, hereinafter "the decision on the rescue aid").
Malta ilmoitti 16 päivänä toukokuuta 2011 päivätyllä kirjeellä komissiolle Air Malta plc:n rakenneuudistustuesta, jota aiottiin myöntää 52 miljoonan euron pelastamistuen jälkeen. Komissio oli hyväksynyt pelastamistuen 15 päivänä marraskuuta 2010 tekemällään päätöksellä (N 504/2010, jäljempänä ’pelastamistukea koskeva päätös’).
The Commission requested additional information by letters dated 5 July and 1 September 2011, to which then Maltese authorities replied by letters dated 2 August and 22 September 2011.
Komissio pyysi lisätietoja 5 päivänä heinäkuuta ja 1 päivänä syyskuuta 2011 päivätyillä kirjeillä, joihin Maltan viranomaiset vastasivat 2 päivänä elokuuta ja 22 päivänä syyskuuta 2011 päivätyillä kirjeillä.
By letter dated 25 January 2012, the Commission informed Malta that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the aid (hereinafter "the opening decision").
Komissio ilmoitti Maltalle 25 päivänä tammikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa tuesta SEUT-sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely, jäljempänä ’menettelyn aloittamista koskeva päätös’.
The Commission received comments from six interested parties.
Komissio on saanut huomautuksia kuudelta asianomaiselta.
It forwarded them to Malta, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 27 April 2012.
Se toimitti ne Maltan viranomaisille kommentoitaviksi; Maltan viranomaisten huomautukset saatiin 27 päivänä huhtikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä.
DESCRIPTION OF THE MEASURE AND THE RESTRUCTURING PLAN
KUVAUS TOIMENPITEESTÄ JA RAKENNEUUDISTUSSUUNNITELMASTA
Malta notified restructuring aid of EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, on the basis of the Restructuring Plan (RP) described below starting in November 2010 (after the approval of the rescue loan), and covering a five year restructuring period from autumn 2010 until autumn 2015.
Malta ilmoitti komissiolle 130 miljoonan euron suuruisena pääomanlisäyksenä myönnettävästä rakenneuudistustuesta, johon sisältyy hyväksytyn 52 miljoonan euron pelastamistuen muuntaminen osakkeiksi jäljempänä kuvatun ja marraskuusta 2010 alkaen (sen jälkeen kun pelastamistuki oli hyväksytty) sovelletun rakenneuudistussuunnitelman mukaisesti. Suunnitelma kattaa viisi vuotta kestävän rakenneuudistuskauden syksystä 2010 syksyyn 2015.
Air Malta plc. is the national flag carrier of Malta since 1974.
Air Malta plc. on ollut Maltan kansallinen lentoyhtiö vuodesta 1974.
At the beginning of the restructuring process, Air Malta operated 12 passenger aircrafts and served 43 scheduled destinations in Europe, North Africa and the Eastern Mediterranean.
Rakenneuudistuksen alkaessa Air Maltalla oli 12 matkustajalentokonetta, ja se harjoitti reittiliikennettä 43 kohteeseen Euroopassa, Pohjois-Afrikassa ja itäisen Välimeren maissa.
Air Malta is owned by the Maltese government (98 %) and private investors (2 %).
Maltan valtio omistaa Air Maltasta 98 prosenttia ja yksityiset sijoittajat 2 prosenttia.
Air Malta is a very small player in the European aviation market (ca. 1,8 million passengers in 2010), representing only 0,25 % of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers).
Air Malta on erittäin pieni toimija Euroopan ilmailumarkkinoilla (noin 1,8 miljoonaa matkustajaa vuonna 2010). Tämä on vain 0,25 prosenttia koko Euroopan lentoliikennealan tuotantokapasiteetista ja tuotannosta (matkustajamäärällä laskettuna).
With the intended reduction of 2 aircrafts in Air Malta’s fleet, it will become an even smaller player in a growing European air transport market.
Kun Air Maltan lentokalustoa supistetaan suunnitelman mukaisesti kahdella ilma-aluksella, siitä tulee entistä pienempi toimija Euroopan kasvavilla lentoliikennemarkkinoilla.
Air Malta plan to join a global alliance to improve connectivity in this reduced fleet scenario and also to improve fleet utilisation.
Air Malta aikoo liittyä maailmanlaajuiseen liittoutumaan parantaakseen yhteyksiä lentokaluston supistamisen jälkeen ja lentokaluston käytön tehostamiseksi.
Nonetheless, Air Malta is the most important air carrier for flights from and to Malta with a market share of 51 % (passengers) and 28 % (cargo).
Air Malta on kuitenkin tärkein lentoliikenteen harjoittaja Maltalle ja Maltalta suuntautuvissa lennoissa. Sen markkinaosuus on 51 prosenttia matkustajamäärästä ja 28 prosenttia rahdista.
According to Malta, the restructuring of Air Malta is crucial as it provides Malta with a regular and dependable link to main European and North African centres whilst also supporting the economy through services such as the transportation of mail, cargo and patients for treatment abroad.
Maltan viranomaisten mukaan Air Maltan rakenneuudistus on ratkaisevan tärkeä, koska se tarjoaa Maltalle säännölliset ja luotettavat yhteydet Euroopan ja Pohjois-Afrikan keskuksiin ja tukee taloutta tarjoamalla erilaisia palveluja, kuten rahdin ja postin kuljetus sekä potilaiden hoitoon kuljettaminen ulkomaille.
This role is not filled by Air Malta's main competitors, above all low cost carriers (LCC) like Ryanair and easyJet.
Air Maltan tärkeimmät kilpailijat, erityisesti halpalentoyhtiöt kuten Ryanair ja easyJet, eivät hoida näitä tehtäviä.
Air Malta has been making losses in its core airline business for several years and made a EUR 23,1 million operating loss in FY [2] 2010 and EUR 37,3 million in FY2011 (see Table 2).
Air Maltan ydinlentoliikennetoiminta on ollut tappiollista useita vuosia. Sen liiketappio oli 23,1 miljoonaa euroa tilikaudella 2010 [2] ja 37,3 miljoonaa euroa tilikaudella 2011 (ks. taulukko 2).
Air Malta plc. has the following subsidiaries ("Air Malta Group"):
Air Malta plc:llä on seuraavat tytäryhtiöt, jäljempänä ’Air Malta -yhtymä’:
Air Malta Group structure
Air Malta -yhtymän rakenne
Share of Air Malta plc.
Air Malta plc:n osuus
Profit b/tax in FY2010
Voitto ennen veroja v. 2010
(in EUR 000's)
(tuhatta euroa)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (an insurance broker)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (vakuutusvälittäjä)
Shield Insurance Company Ltd. (a captive insurance company)
Shield Insurance Company Ltd. (vakuutusalan kytkösyhtiö)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (a four star hotel in Malta)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (neljän tähden hotelli Maltalla)
Holiday Malta (a UK based specialist tour operator)
Holiday Malta (Yhdistyneessä kuningaskunnassa pääpaikkaansa pitävä erikoistunut matkanjärjestäjä)
(GBP 1,081)
(1,081 GBP)
World Aviation Group (a general sales agent for Air Malta and other airlines)
World Aviation Group (Air Maltan ja muiden lentoyhtiöiden myyntiedustaja)
Lufthansa Technik Malta (joint venture with Lufthansa Technik AG to perform aircraft maintenance and repair operations)
Lufthansa Technik Malta (yhteisyritys Lufthansa Technik AG:n kanssa; huoltaa ja korjaa ilma-aluksia)
Restructuring Plan
Rakenneuudistussuunnitelma
The RP (dated 29 November 2011) and its Update of 28 February 2012 aim to restore Air Malta's profitability by FY2014 and its return to long-time viability by 2015.
Rakenneuudistussuunnitelman (päivätty 29 päivänä marraskuuta 2011) ja sen 28 päivältä helmikuuta 2012 olevan päivityksen tavoitteena on palauttaa Air Maltan kannattavuus tilikauteen 2014 mennessä ja pitkän aikavälin elinkelpoisuus vuoteen 2015 mennessä.
The duration of the RP is limited to five years, running from autumn 2010 to autumn 2015.
Rakenneuudistussuunnitelman kesto on rajattu viiteen vuoteen, syksystä 2010 syksyyn 2015.
The plan assumes that it will be possible to turn around the existing level of losses from an operating loss (EBIT) of EUR 37,3 million and a net loss of EUR 88,9 million in FY2011 to an operating profit of EUR […] [3] million and a net profit of EUR […] million in FY2014 and a further improvement of the profit situation in FY2015 and FY2016 (see Table 2).
Suunnitelmassa oletetaan, että nykyiset tappiot eli tilikauden 2011 liiketappio (EBIT) 37,3 miljoonaa euroa ja nettotappio 88,9 miljoonaa euroa voidaan kääntää […] [3] miljoonan euron liikevoitoksi ja […] miljoonan euron nettovoitoksi tilikaudella 2014 ja että kannattavuutta voidaan parantaa edelleen tilikausilla 2015 ja 2016 (ks. taulukko 2).
Profit and loss 2008-2016
Voitot ja tappiot 2008–2016
The plan aims to achieve a return on capital employed (ROCE) [4] of [4 to 6] % and a return on equity (ROE) [5] of [5 to 7] % for FY2016.
Suunnitelman tavoitteena on saavuttaa [4–6] prosentin sijoitetun pääoman tuotto (ROCE) [4] ja [5–7] prosentin oman pääoman tuotto (ROE) [5] tilikaudella 2016.
ROCE and ROE 2012-2016
Sijoitetun pääoman tuotto ja oman pääoman tuotto vuosina 2012–2016
Return on equity (ROE)
Oman pääoman tuotto (ROE)
Return on capital employed (ROCE)
Sijoitetun pääoman tuotto (ROCE)
To achieve these results, Air Malta proposes the following key actions:
Näiden tulosten savuttamiseksi Air Malta ehdottaa seuraavia keskeisiä toimia:
Route and network strategy
Reitti- ja verkkostrategia
The target is to create a more cost-effective schedule.
Tavoitteena on luoda kustannustehokkaampi aikataulu.
Therefore, Air Malta will terminate certain routes – both loss making and profitable – and increase frequency on selected core routes.
Siksi Air Malta lopettaa tiettyjä reittejä – sekä tappiollisia että kannattavia – ja lisää vuoroja tietyillä keskeisillä reiteillä.
Air Malta has already taken action to discontinue the loss making routes to Leipzig, Tunis, Damascus, Palermo and Turin in early 2011.
Air Malta on jo ryhtynyt toimiin ja lopettanut tappiolliset reitit Leipzigiin, Tunisiin, Damaskokseen, Palermoon ja Torinoon vuoden 2011 alussa.
Furthermore, as of autumn 2011, Air Malta has started to discontinue or reduce capacity on certain routes which are offered as compensatory measures according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [6] (hereinafter, “the R&R Guidelines”).
Lisäksi Air Malta on ryhtynyt toimiin lopettaakseen vuoroja tai vähentääkseen kapasiteettia syksystä 2011 alkaen tietyillä reiteillä, joita tarjotaan vastasuoritteina valtiontuesta vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseksi ja rakenneuudistukseksi annettujen yhteisön suuntaviivojen, jäljempänä ’pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevat suuntaviivat’ [6], mukaisesti.
This will also release the pertinent slots in a number of foreign airports, with Air Malta thus forgoing any grandfather rights it currently has on these slots.
Näin vapautuu useita lähtö- ja saapumisaikoja ulkomaisilla lentoasemilla, ja Air Malta luopuu aiemmin mahdollisesti saavuttamistaan oikeuksista näiden lähtö- ja saapumisaikojen suhteen.
By 2013, […] slot pairs will be surrendered at coordinated airports [7] such as London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Catania, Stuttgart, London-Heathrow and Munich.
Vuoteen 2013 mennessä […] lähtö- ja saapumisaikaparia luovutetaan aikataulukoordinoiduilla lentoasemilla [7], kuten London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneve, Catania, Stuttgart, London-Heathrow ja München.
Through the withdrawal or reduced frequency other airlines will be able to benefit from potentially increasing their load factors and/or yields.
Näiden vuorojen peruuttamisen tai supistamisen johdosta muut lentoyhtiöt voivat lisätä käyttöastettaan ja/tai tuottoaan.
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0 %.
Reitit ovat kannattavia, jos niiden bruttokate on yhtä suuri tai suurempi kuin 0 prosenttia.
Routes are 'marginally profitable' if their gross margin is currently lower than 0 % but higher than - 10 % but would become profitable in the future.
Reitit ovat ”marginaalisesti kannattavia”, jos niiden bruttokate on tällä hetkellä 0 prosentin ja –10 prosentin välillä ja niistä tulisi kannattavia tulevaisuudessa.
According to Malta, both profitable and 'marginal routes' has been classified as relevant compensatory measures.
Maltan viranomaisten mukaan kannattavat ja ”marginaaliset” reitit on luokiteltu asiaankuuluviksi vastasuoritteiksi.
Capacity change 2010-2013
Kapasiteetin muutos 2010–2013
Capacity change
Kapasiteetin muutos
% of FY2010
% verrattuna tilikauteen 2010
Total ASK (FY2010)
Tarjotut istuinkilometrit yhteensä (tilikausi 2010)
ASK reduction in capacity
Kapasiteetin vähennys tarjottuina istuinkilometreinä
ASK increase in capacity
Kapasiteetin lisäys tarjottuina istuinkilometreinä
Total ASK (FY2013)
Tarjotut istuinkilometrit yhteensä (tilikausi 2013)
Overall decrease in capacity (FY2010-FY2013)
Kapasiteetin kokonaisvähennys (tilikausi 2010 – tilikausi 2013)
Especially important are connections to international hubs which are essential for Malta's access to global markets.
Erityisen tärkeitä ovat yhteydet kansainvälisille keskuslentoasemille, jotta Malta pääsee maailmanlaajuisille markkinoille.
Because of this, Air Malta concluded code share agreements with a number of airlines.
Tämän vuoksi Air Malta on tehnyt yhteistunnusten käyttöä koskevia sopimuksia useiden lentoyhtiöiden kanssa.
Furthermore, Air Malta plans to join a global alliance to improve connectivity and fleet utilisation.
Lisäksi Air Malta aikoo osallistua maailmanlaajuiseen liittoutumaan yhteyksien ja lentokaluston käytön parantamiseksi.
Cost initiatives
Kustannusaloitteet
Cost initiatives are focused on improving the efficiency of Air Malta's operations in order to reduce the cost structure by streamlining the core business, addressing operational inefficiencies and bringing the airline into a competitive and sustainable position.
Kustannusaloitteet keskittyvät Air Maltan toiminnan tehostamiseen tarkoituksena keventää kustannusrakennetta virtaviivaistamalla ydintoimintaa, tehostamalla toimintaa ja saattamalla lentoyhtiö kilpailukykyiseen ja kestävään asemaan.
The annual improvements in profitability from cost initiatives are expected to total EUR [42 to 52] million by the end of the RP period which means a reduction in the total costs of the Company of [10 to 12] % and a decline of the total operating cost per passenger by [7,5 to 10] % (while total passengers carried during the same period remain almost constant).
Kustannusaloitteiden ansiosta kannattavuuden vuotuiseksi lisäykseksi arvioidaan [42–52] miljoonaa euroa rakenneuudistussuunnitelmakauden loppuun mennessä, mikä tarkoittaa sitä, että yrityksen kokonaiskustannukset supistuvat [10–12] prosenttia ja toimintakustannukset matkustajaa kohti alenevat [7,5–10] prosenttia (kun kuljetettujen matkustajien kokonaismäärä pysyy samana aikana lähes ennallaan).
The major items are: network based reductions (EUR [21 to 27] million), personnel savings (EUR [9 to 11] million) and contract management (EUR [7 to 9] million).
Tärkeimmät seikat ovat seuraavat: verkkoperusteiset supistukset ([21–27] miljoonaa euroa), henkilökustannusten säästö [9–11] miljoonaa euroa) ja sopimusten hallinnointi [7–9] miljoonaa euroa).
The planned 20,9 % capacity reduction has an impact on fixed and variable direct operating costs such as a reduction in fuel uplift of approximately […] million gallons (EUR […] million), the reduction in the number of flown hours and therefore a decrease of the overall maintenance costs […] and a reduction of landing, handling and navigation and en-route charges […].
Kapasiteetin 20,9 prosentin suunnitellulla vähentämisellä on vaikutusta kiinteisiin ja muuttuviin suoriin toimintakustannuksiin, esimerkiksi tankatun polttoaineen vähenemisenä noin […] miljoonalla gallonalla ([…] miljoonaa euroa), lentotuntien määrän vähenemisenä ja sen myötä kokonaishuoltokustannusten supistumisena […] ja laskeutumis-, käsittely-, navigointi- ja lentoreittimaksujen vähenemisenä […].
The airline will reduce the fleet from 12 to 10 aircraft.
Lentoyhtiö vähentää lentokalustoa 12 ilma-aluksesta 10:een.