natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Rautatieyrityksen on määriteltävä ennen junan lähtöä tehtävät (esim. ovien, kuorman ja jarrujen) tarkastukset ja testit, joilla varmistetaan turvallinen lähtö.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junaan tai sen toimintaan vaikuttavista epäkohdista, jotka mahdollisesti vaikuttavat junan kulkuun ennen sen lähtöä tai matkan aikana.
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
toimintatavat, joilla ylläpidetään infrastruktuurin mahdollisimman tehokasta toimintaa tapahtuneiden tai ennakoitujen viivästysten tai vaaratilanteiden sattuessa sekä
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
järjestää mahdollisuus tallentaa reaaliaikaisesti ajat, joina junat lähtevät, saapuvat tai sivuuttavat verkollaan olevat edeltä määritellyt junien kulun seurantapaikat, sekä poikkeamat aikataulusta;
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
alustava selitys kaikille yksittäisille myöhästymisille, jotka ylittävät 10 minuuttia tai muun suorituskykyä seuraavan järjestelmän asettaman rajan
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8];advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
säännökset, jotka on esitetty Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2008/68/EY [8]kuljettajalle annettava ilmoitus junassa olevista vaarallisista aineista ja niiden sijainnista
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetuksesta vaatimat tiedot
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Tämän analyysin tulosten perusteella on toteutettava parannustoimia, joiden tarkoituksena on eliminoida tai lieventää tekijöitä, jotka saattavat haitata rautaverkon tehokasta toimintaa.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Jos tällaisilla toimilla olisi saavutettavissa koko rataverkon laajuisia etuja myös muille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille, niistä on liikesalaisuuden sallimissa rajoissa tiedotettava.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Rataverkon haltijan on tarvittaessa ja erityisesti silloin, kun asia koskee niiden palveluksessa olevia henkilöitä, otettava kyseiseen tapahtumaan liittyvät rautatieyritykset mukaan analysointityöhön.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Jos tällaisen analyysin tulokset johtavat rataverkon parannusehdotuksiin, joiden tarkoituksena on eliminoida tai vähentää vaaratilanteiden/onnettomuuksien syitä, niistä on kerrottava kaikille asianomaisille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Nämä prosessit on dokumentoitava ja sisällytettävä sisäisiin auditointeihin.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
tukemaan turvallisuuden järjestelmällistä valvontaa vaaratilanteiden ja onnettomuuksien estämiskeinona
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
tietojen keräämiseksi kuljettajan, junan ja infrastruktuurin suorituskyvystä ennen onnettomuutta tai vaaratilannetta ja (tarvittaessa) välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville kuljettamisesta tai junalaitteista johtuvat syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tapauksen uusiintumisen estämiseksi
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
veturin/vetoyksikön ja kuljettajan suorituskykyyn liittyvien tietojen tallentamiseksi.
the date and time of the recording;
tallennuspäivämäärä ja -aika
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
tallennetun tapahtuman tarkka maantieteellinen paikka (etäisyys kilometreinä jostain tunnetusta paikasta)
the identity of the driver.
kuljettajan yksilöinti.
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
junan kuljettajan ja rataverkon haltijan junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välinen viestintä.
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
Seis-opastetta näyttävän opastimen tai kulkutien päätekohdan ohittaminen ilman lupaa
application of the emergency brake;
hätäjarrutus
speed at which the train is running;
junan ajonopeus
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
junakulunvalvontalaitteiden (merkinanto) irti kytkeminen tai ohittaminen
operation of the audible warning device (horn);
äänimerkin käyttö (vihellin)
operation of door controls (release, closure);
oven hallintalaitteiden (avaus, sulkeminen) käyttö
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
junaan mahdollisesti asennettujen kuumakäynti-ilmaisimien hälytykset
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
sen ohjaamon yksilöinti, josta tietoja kerätään tarkastusta varten.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Kaikissa rataverkon haltijan vastuualueeseen kuuluvissa vajaatoimintatilanteissa rataverkon haltijan on annettava kuljettajille määrämuotoiset ohjeet niistä toimista, joihin näiden tulee ryhtyä, jotta vajaatoimintatilanteesta selvitään turvallisesti.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Rataverkon haltijan on yhdessä kaikkien sen rataverkolla toimivien rautatieyritysten ja tarvittaessa viereisten rataverkon haltijoiden kanssa määriteltävä, julkaistava ja annettava käytettäväksi asianmukaiset poikkeusjärjestelyjä koskevat suunnitelmat ja jaettava vastuut vajaatoimintatilanteen aiheuttamien kielteisten vaikutusten vähentämiseksi.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Näissä tapauksissa suunnittelun ja reagoinnin on oltava oikeassa suhteessa vajaatoimintatilanteen luonteeseen ja mahdolliseen vakavuuteen.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Näillä toimilla, joiden on vähintään sisällettävä suunnitelmat verkon palauttamiseksi normaalitilaan, voidaan myös käsitellä seuraavia asioita:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
liikkuvan kaluston viat (esim. sellaiset, jotka voivat aiheuttaa merkittävän häiriön liikenteelle, sekä menettelyt rikkoutuneiden junien avustamiseksi)
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
infrastruktuurin viat (esim. kun sähkönsyöttö on katkennut tai tilanteet, joissa junia joudutaan poikkeuttamaan suunnitellulta reitiltä)
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Rataverkon haltijan on kerättävä ja pidettävä ajan tasalla niiden rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen avainhenkilöiden yhteystiedot, joihin voidaan ottaa yhteyttä vajaatoimintatilanteeseen johtavan toimintahäiriön sattuessa.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Rautatieyrityksen on annettava nämä tiedot rataverkon haltijalle ja ilmoitettava tälle kaikki yhteystietojen muutokset.
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
kaikki rataverkon haltijan rataverkolla toimivat rautatieyritykset tai näiden edustajat tilanteen mukaan
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
viereisten rataverkkojen haltijat tilanteen mukaan
incidents involving dangerous goods,
vaaratilanteet, joissa on mukana vaarallisia aineita
derailments.
suistumiset.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Rautatieyrityksen on annettava rataverkon haltijalle kaikki näitä tapauksia koskevat tarkat tiedot, erityisesti junien avustamisen tai takaisin raiteelle nostamisen osalta.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Lisäksi rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla matkustajille kerrotaan junien hätä- ja turvamenettelyistä.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Rautatieyrityksen on määriteltävä asianmukaiset menettelyt, joilla junan miehistöä autetaan vajaatoimintatilanteissa ja vältetään liikkuvan kaluston teknisistä ja muista vioista johtuvat viivästykset tai vähennetään niitä (esimerkiksi viestintäkanavat, junaa evakuoitaessa tehtävät toimet).
Reference operation TSI
Käyttötoimintaa koskevan YTE:n viite
Reference high speed rail infrastructure TSI
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevan YTE:n viite
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -YTE:ään
Reference control-command and signalling TSI
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmää koskevan YTE:n viite
Track-side train detection systems
Radanvarren junanilmaisinjärjestelmät
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys
Train braking performance and characteristics
Junan jarrutuskyky ja -ominaisuudet
Data recording on-board
Tietojen tallentaminen junassa
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Liitäntä infrastruktuuriin: akselipaino ja pyöräkuorma
Reference conventional freight wagon TSI
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän tavaraliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n viite
Attachment devices for rear-end signal
Loppuopasteiden kiinnityslaitteet
Rear-end signal
Loppuopastimet
Annex E
Lisäys E
Compatibility with load carrying capacity of lines
Yhteensopivuus ratojen kantavuuden kanssa
Reference high speed rolling stock TSI
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n viite
Minimum braking performance
Vähimmäisjarrutuskyky
Brake performance on steep gradients
Jarrutuskyky jyrkissä mäissä
horns
Äänimerkinantolaitteet
Signal sighting and lineside marker sighting
Opastimien ja radanmerkkien näkyvyys
Driver’s vigilance device
Kuljettajan turvalaite
End couplers and coupling arrangements to rescue trains
Päätykytkimet ja kytkentäjärjestelyt junien avustamiseksi
Managing and emergency situation
Hätätilanteiden hallinta
Coupler
Kytkin
Annex K
Lisäys K
Axle bearing health monitoring
Akselilaakerin kunnon tarkkailu
Appendix B (C1)
Lisäys B (C1)
sanding
Hiekoitus
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Junamiehistön liikkuvan kaluston toiminnan tuntemus
Design of train
Junien rakenne
Appendix J
Lisäys J
coupler
Kytkin
Maximum pressure variations in tunnels
Suurimmat painevaihtelut tunneleissa
Lifting/rescue procedures
Nosto- ja avustustyöt
Particular specification for tunnels
Erityinen tunneleita koskeva eritelmä
Emergency lighting systems
Hätävalaistusjärjestelmä
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Liikennöitävien rataosien sekä niillä käytettävien olennaisten ratalaitteiden kuvaus
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Liikennöitävien rataosien sekä niillä käytettävien olennaisten ratalaitteiden kuvaus
Management of power supply
Sähkönsyötön hallinta
Reference high speed rail energy TSI
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energia-YTE:n viite
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Euroopan rautatiejärjestelmässä käytettäviksi tarkoitettujen uusien ja erilaisten rakenteellisten osajärjestelmien yhdenmukaisen toiminnan mahdollistavien sääntöjen ja menettelyjen, erityisesti jos ne liittyvät suoranaisesti uuden ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän toimintaan, on oltava samanlaisia silloin, kun tilanteet ovat samanlaisia.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Tämän saavuttamiseksi eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS:n/ETCS:n) ja ERTMS/GSM-R-radiojärjestelmän käyttöä koskevat säännöt on esitetty lisäyksessä A.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Muita käyttöä koskevia sääntöjä, joita voidaan standardoida koko Euroopan rautatiejärjestelmän kattaviksi, esitetään lisäyksessä B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
Tämän YTE:n 2.2.1 kohdan mukaisesti tämä kohta käsittelee ammatillista ja kielitaidollista pätevyyttä sekä tarvittavaa arviointiprosessia, jolla varmistetaan, että henkilöstöllä on tämä pätevyys.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan henkilöstöllä on oltava asianmukainen ammatillinen pätevyys, jotta se kykenee hoitamaan kaikki turvallisuuteen liittyvät tehtävänsä normaaleissa oloissa sekä vajaatoiminta- ja hätätilanteissa.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
Yksittäisten tehtävien ammatillisten pätevyysvaatimusten vähimmäiselementit on esitetty lisäyksissä J ja L.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Nämä lisäykset huomioon ottaen ja riippuen henkilöstön jäsenen tehtävistä, vaadittava tietämys käsittää seuraavat alueet:
principles of operation of their organisation’s safety management system;
oman organisaation turvallisuusjohtamisjärjestelmän toimintaperiaatteet
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
tärkeimpien yhteentoimivissa toiminnoissa mukana olevien toimijoiden roolit ja vastuualueet
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
vaarojen tunnistaminen (appreciation), erityisesti rautateiden toimintaan ja sähkörataan liittyvien riskien suhteen.
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Kyky soveltaa tätä tietämystä normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteissa edellyttää, että henkilöstö tuntee täysin seuraavat asiat:
the method and principles for applying these rules and procedures;
näiden sääntöjen ja menettelyjen soveltamisen menetelmät ja periaatteet
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
ratalaitteiden ja liikkuvan kaluston sekä kaikkien turvallisuuteen liittyvien laitteiden käyttöön liittyvät prosessit
Railway undertakings and infrastructure managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on luotava pätevyyden hallintajärjestelmä, jolla varmistetaan, että henkilöstön jäsenten yksilöllistä pätevyyttä arvioidaan ja ylläpidetään.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept up to date, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
Lisäksi henkilöstön koulutusta on tarjottava sen varmistamiseksi, että tietämys ja taidot pysyvät ajan tasalla, keskittyen erityisesti järjestelmän tai yksittäisten työntekijöiden mahdollisiin heikkouksiin tai puutteisiin.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on varmistettava, että niiden näitä tehtäviä hoitava henkilöstö on pätevää hallitsemaan tässä YTE:ssä esitetyt viestintäprotokollat ja -periaatteet.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system.
Jos rataverkon haltijan operointikieli on muu kuin se, jota rautatieyrityksen henkilöstö tavallisesti käyttää, tämän tilanteen edellyttämän kielellisen- ja viestintäopetuksen on oltava olennainen osa rautatieyrityksen pätevyyden hallintajärjestelmää.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Niiden rautatieyrityksen työntekijöiden, joiden tehtäviin kuuluu viestintä rataverkon haltijan henkilöstön kanssa turvallisuuden kannalta tärkeissä asioissa niin rutiini-, vajaatoiminta- kuin hätätilanteissakin, on omattava riittävä kielitaidon taso rataverkon haltijan operointikielessä.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Rataverkon haltijan käyttämän kielen kielitaidon tason on oltava riittävä turvallisuustarkoituksiin:
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
lähettämään ja ymmärtämään kaikki tämän YTE:n lisäyksessä C määritellyt viestit
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
tehokkaasti kommunikoimaan rutiini-, vajaatoiminta- ja hätätilanteissa
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Ohjeita asianmukaisista pätevyystasoista on lisäyksessä E. Kuljettajien kielitaidon on oltava vähintään tasolla 3.
Initial and on-going assessment of staff
Henkilöstön alku- ja jatkuva arviointi
A. Selection of personnel
A. Henkilökunnan valinta
evaluation of individual experience and competence;
henkilön kokemuksen ja pätevyyden arviointi
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
henkilön vaadittujen vieraiden kielten taito tai tämän valmiudet oppia niitä.
B. Initial professional training
B. Ammatillinen peruskoulutus
analysis of training needs;
koulutustarpeiden analysointi
training resources;
koulutusresurssit
training of the trainers.
kouluttajien kouluttaminen
C. Initial assessment
C. Alkuarviointi
assessment programme, including practical demonstration;
arviointiohjelma, sisältäen käytännön taitojen osoittamisen
qualification of the trainers;
kouluttajien pätevyys
D. Competency retention
D. Pätevyyden ylläpitäminen
principles for retention of competency;
pätevyyden ylläpitämisen periaatteet
methods to be followed;
käytettävät menetelmät
formalisation of the competency retention process;
pätevyyden ylläpitoprosessin määrämuotoistaminen
E. Refresher training
E. Kertauskoulutus
principles for on-going training (including language).
jatkuvan koulutuksen periaatteet (kieliopinnot mukaan luettuina).
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on tehtävä analyysi asiaankuuluvan henkilöstönsä koulutustarpeista.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Tässä analyysissa on selvitettävä sekä koulutuksen sisältö että sen vaativuus ja otettava huomioon junien toimintaan liittyvät riskit, erityisesti ne, jotka liittyvät inhimillisiin kykyihin ja rajoituksiin (inhimillisiin tekijöihin) ja jotka saattavat syntyä seuraavien tekijöiden seurauksena:
local operating instructions which may include special procedures or particular equipment to be applied in certain cases, for example a specific tunnel.
paikalliset toimintaohjeet, joihin saattaa sisältyä erityisiä menettelyjä ja laitteita, joita sovelletaan tietyissä tapauksissa, kuten tietyssä tunnelissa.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Ohjeita huomioon otettavista elementeistä on 4.6.1 kohdassa mainituissa lisäyksissä.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
On mahdollista, että rautatieyrityksen toimintatavan tai rataverkon haltijan hoitaman rataverkon luonteen takia jotkut 4.6.1 kohdassa viitatuissa liitteissä mainitut elementit eivät tule kysymykseen.