natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the European Plastics Converters Association (EuPC) did not provide the information requested in the specific questionnaire sent to them and therefore, no conclusive data could be collected on a macroeconomic level across the Union.
European Plastics Converters Association (EuPC) -järjestö ei kuitenkaan toimittanut pyydettyjä tietoja sille lähetetyllä erillisellä kyselylomakkeella, minkä vuoksi ratkaisevia tietoja makrotaloudellisista tekijöistä koko unionissa ei pystytty keräämään.
C. TERMINATION OF THE PROCEEDINGS
C. MENETTELYN PÄÄTTÄMINEN
In light of the above and in accordance with Article 9 (2) of the basic Regulation, the expiry review concerning imports of plastic bags from the PRC and Thailand should be terminated.
Edellä esitetyn perusteella ja perusasetuksen 9 artiklan 2 kohdan mukaisesti Kiinasta ja Thaimaasta peräisin olevien muovisäkkien, -kassien ja -pussien tuontiin sovellettavien polkumyyntitoimenpiteiden voimassaolon päättymistä koskeva tarkastelu olisi päätettävä.
The low level of cooperation of the Union producers and the lack of a representative sample has prevented the Commission from being able to assess whether the conditions specified in Article 3(2) and Article 11(2) of the basic Regulation are met.
Unionin tuottajien vähäisen yhteistyön ja otoksen edustavuuden puutteen vuoksi komissio ei voinut arvioida, täyttyvätkö perusasetuksen 3 artiklan 2 kohdassa ja 11 artiklan 2 kohdassa esitetyt edellytykset.
It can thus not be concluded whether the expiry of the measures in place would be likely to lead to a continuation or recurrence of injury and the investigation should be terminated on these grounds.
Näin ollen ei voida päätellä, johtaako voimassa olevien toimenpiteiden päättyminen todennäköisesti vahingon jatkumiseen tai uusiutumiseen, ja tällä perusteella tutkimus olisi päätettävä.
It follows from the above that the interim review is without purpose and should be terminated as well.
Edellä esitetystä seuraa, että välivaiheen tarkastelu on hyödytön ja myös se olisi päätettävä.
All parties were informed of the essential facts and considerations on the basis of which it was intended to recommend the termination of the two investigations.
Kaikille osapuolille ilmoitettiin niistä olennaisista seikoista ja huomioista, joiden perusteella näiden kahden tutkimuksen päättämistä aiotaan suositella.
One interested party claimed that since it was proposed to terminate the review due to lack of cooperation of the Union producers, the anti-dumping measures should be repealed with retroactive effect, i.e. as of 30 September 2011, when the measures in force should have initially expired.
Yksi asianomainen osapuoli väitti, että koska tarkastelua ehdotettiin päätettäväksi unionin tuottajien yhteistyön puutteen vuoksi, polkumyyntitoimenpiteet olisi kumottava takautuvasti eli 30 päivästä syyskuuta 2011, jolloin nykyisten toimenpiteiden voimassaolon olisi pitänyt alun perin päättyä.
In this context it is recalled that the request for the review was made by Union producers representing more than 30 % of the total Union production in accordance with the basic Regulation.
On muistettava, että tarkastelupyynnön esittivät unionin tuottajat, jotka edustivat yli 30:tä prosenttia unionin kokonaistuotannosta perusasetuksen mukaisesti.
Moreover, Article 11(2) of the basic Regulation explicitly stipulates that measures shall remain in force pending the outcome of the review.
Lisäksi perusasetuksen 11 artiklan 2 kohdassa säädetään nimenomaisesti, että toimenpiteet pysyvät voimassa tarkastelun tuloksia odotettaessa.
The findings mentioned in recital 40, however, did not have an impact on the legality of the initiation of the review as such which means that the provisions in Article 11(2) stipulating that measures shall remain in force pending the outcome of the review continue to apply.
Edellä olevassa 40 kappaleessa mainituilla päätelmillä ei kuitenkaan ollut vaikutusta tarkastelun vireillepanon laillisuuteen, mikä tarkoittaa sitä, että 11 artiklan 2 kohdan säännöksiä, joiden mukaan toimenpiteet ovat voimassa tarkastelun tuloksia odotettaessa, sovelletaan edelleen.
This argument therefore had to be rejected.
Näin ollen väite oli hylättävä.
A number of Union producers also responded to the disclosure by stating they were withdrawing as complaining producer.
Myös jotkin unionin tuottajat reagoivat lopullisten päätelmien ilmoittamiseen ja totesivat peruuttavansa toimimisen valituksen tekevänä tuottajana.
However, taking into account other Union producers maintained their position and given the fact that the standing requirements as described in recital 5 were fulfilled at the time of the initiation of the case, this would not have an impact on the procedure.
Kun kuitenkin otetaan huomioon, että muut unionin tuottajat pysyivät kannassaan, ja se, että johdanto-osan 5 kappaleessa kuvatut edustavuutta koskevat vaatimukset täyttyivät tapauksen vireillepanohetkellä, tällä ei ole vaikutusta menettelyyn.
In view of the foregoing, none of the comments received were such as to alter the above conclusions.
Edellä esitetyn perusteella voidaan todeta, että mitkään saaduista huomautuksista eivät olleet sellaisia, että ne olisivat antaneet aihetta muuttaa edellä mainittuja päätelmiä.
It is therefore concluded that the anti-dumping proceeding concerning imports into the Union of certain plastic sacks and bags originating in the PRC and Thailand should be terminated and measures be repealed.
Sen vuoksi päätellään, että tiettyjen Kiinasta ja Thaimaasta peräisin olevien muovisäkkien, -kassien ja -pussien tuontia unioniin koskeva polkumyyntimenettely olisi päätettävä ja toimenpiteet kumottava.
It follows that the ongoing interim review referred to in recital 3, will be terminated at the same time as this expiry review,
Tästä seuraa, että 3 kohdassa tarkoitettu käynnissä oleva välivaiheen tarkastelu päätetään samaan aikaan kuin tämä toimenpiteiden voimassaolon päättymistä koskeva tarkastelu,
The anti-dumping measures concerning imports of certain plastic sacks and bags, currently falling within CN codes ex39232100, ex39232910 and ex39232990 and originating in the People’s Republic of China and Thailand are hereby repealed and the proceeding concerning these imports is terminated.
Kumotaan polkumyyntitoimenpiteet Kiinan kansantasavallasta ja Thaimaasta peräisin olevien ja tällä hetkellä CN-koodeihin ex39232100, ex39232910 ja ex39232990 luokiteltavien muovisäkkien, -kassien ja -pussien tuonnissa ja päätetään kyseistä tuontia koskeva menettely.
The partial interim review of the anti-dumping measures applicable to imports of certain plastic sacks and bags, currently falling within CN codes ex39232100, ex39232910 and ex39232990 and originating in the People’s Republic of China initiated pursuant to Article 11(3) of Regulation (EC) No 1225/2009, is hereby terminated.
Päätetään Kiinan kansantasavallasta ja Thaimaasta peräisin olevien ja tällä hetkellä CN-koodeihin ex39232100, ex39232910 ja ex39232990 luokiteltavien muovisäkkien, -kassien ja -pussien tuontiin sovellettavien polkumyyntitoimenpiteiden osittainen välivaiheen tarkastelu, joka pantiin vireille asetuksen (EY) N:o 1225/2009 11 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
OJ L 304, 22.11.2007, p. 5.
EUVL L 304, 22.11.2007, s. 5.
OJ L 131, 18.5.2011, p. 2.
EUVL L 131, 18.5.2011, s. 2.
OJ L 131, 18.5.2011, p. 10.
EUVL L 131, 18.5.2011, s. 10.
Commission Implementing Regulation (EU) No 628/2012
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 628/2012,
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut (PGI)]
nimityksen kirjaamisesta suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin [Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut (SMM)]
Pursuant to the first subparagraph of Article 6(2) of Regulation (EC) No 510/2006, Germany’s application to register the name ‘Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Saksan hakemus nimityksen ”Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut” rekisteröimiseksi julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2] asetuksen (EY) N:o 510/2006 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti.
OJ C 189, 29.6.2011, p. 33.
EUVL C 189, 29.6.2011, s. 33.
Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut (PGI)
Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut (SMM)
Commission Implementing Regulation (EU) No 629/2012
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 629/2012,
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Nostrano Valtrompia (PDO)]
nimityksen kirjaamisesta suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin [Nostrano Valtrompia (SAN)]
Pursuant to the first subparagraph of Article 6(2) of Regulation (EC) No 510/2006, Italy's application to register the name 'Nostrano Valtrompia' was published in the Official Journal of the European Union [2].
Italian hakemus nimityksen ”Nostrano Valtrompia” rekisteröimiseksi julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2] asetuksen (EY) N:o 510/2006 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti.
The name contained in the Annex to this Regulation is hereby entered in the register.
Rekisteröidään tämän asetuksen liitteessä I oleva nimitys.
OJ C 304, 15.10.2011, p. 15.
EUVL C 304, 15.10.2011, s. 15.
Nostrano Valtrompia (PDO)
Nostrano Valtrompia (SAN)
Commission Regulation (EU) No 630/2012
Komission asetus (EU) N:o 630/2012,
amending Regulation (EC) No 692/2008, as regards type-approval requirements for motor vehicles fuelled by hydrogen and mixtures of hydrogen and natural gas with respect to emissions, and the inclusion of specific information regarding vehicles fitted with an electric power train in the information document for the purpose of EC type-approval
asetuksen (EY) N:o 692/2008 muuttamisesta siltä osin kuin kyse on vetyä ja vety-maakaasuseoksia polttoaineenaan käyttävien moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä päästöjen osalta sekä sähköistä voimalaitetta käyttäviä ajoneuvoja koskevista erityisistä tiedoista, jotka annetaan EY-tyyppihyväksyntää varten käytettävässä ilmoituslomakkeessa
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular article 5(3)(a)(f) and (i) thereof,
ottaa huomioon moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta 20 päivänä kesäkuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 [1] ja erityisesti sen 5 artiklan 3 kohdan a, f ja i alakohdan
The Communication from the Commission to the European Parliament, the Council and the European Economic and Social Committee – A European strategy on clean and energy efficient vehicles [2], recognizes the existence of a wide range of technologies (electricity, hydrogen, biogas, and liquid biofuels) that are likely to contribute significantly to the Europe 2020 priorities of developing an economy based on knowledge and innovation (smart growth) and promoting a more resource efficient, greener an more competitive economy (sustainable growth).
Komission tiedonannossa Euroopan parlamentille, neuvostolle, ja Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle Eurooppalainen puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen strategia [2] tunnustetaan, että olemassa on runsaasti teknologioita (sähkö, vety, biokaasu ja nestemäiset biopolttoaineet), jotka todennäköisesti merkittävällä tavalla edistävät Eurooppa 2020 -strategian ensisijaisia tavoitteita, joiden mukaan taloudesta kehitetään osaamiseen ja innovointiin perustuva (älykäs kasvu) sekä resurssitehokkaampi, vihreämpi ja kilpailukykyisempi (kestävä kasvu).
The internal combustion engine (ICE) is likely to remain dominant in road vehicles in the short and medium term perspective; therefore, a smooth transition from ICE to other kinds of power-trains based on electricity (electric battery, fuel cell) could be facilitated by adapting ICE to clean fuels, such as hydrogen (H2) or mixtures of hydrogen and natural gas (H2NG).
Polttomoottorin valta-asema maantieajoneuvoissa säilynee vielä keskipitkällä ja lyhyellä aikavälillä, minkä vuoksi siirtymistä polttomoottorista muunlaisiin voimalaitteisiin, jotka perustuvat sähkönkäyttöön (sähköakut, polttokennot), voitaisiin helpottaa mukauttamalla polttomoottori puhtaiden polttoaineiden, kuten vedyn tai vety-maakaasuseosten käyttöön.
Given the uncertainty surrounding the future of power-train technology and the likelihood that new technologies will represent an increasingly large share of the market, it is necessary to adapt current European type-approval legislation to those technologies.
Koska voimansiirtoteknologian tulevaisuus on epävarma ja uudet teknologiat todennäköisesti kasvattavat markkinaosuuttaan, EU:n nykyistä tyyppihyväksyntälainsäädäntöä on tarpeen mukauttaa näiden teknologioiden ottamiseksi huomioon.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [3] does not currently include H2 and H2NG among the type of fuels considered.
Vety ja vety-maakaasuseokset eivät tällä hetkellä kuulu niihin polttoainetyyppeihin, joita käsitellään moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta 18 päivänä heinäkuuta 2008 annetussa komission asetuksessa (EY) N:o 692/2008.
Therefore, it is appropriate to extend the type-approval procedure established in that Regulation to cover those fuels.
Sen vuoksi on aiheellista ulottaa kyseisessä asetuksessa vahvistettu tyyppihyväksyntämenettely kattamaan myös nämä polttoaineet.
Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles, and amending Directive 2007/46/EC [4] established safety requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to hydrogen propulsion.
Vetykäyttöisten moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta 14 päivänä tammikuuta 2009 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 79/2009 [4] vahvistetaan turvallisuusvaatimukset, joita sovelletaan vetykäyttöisten moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntään.
Environmental protection must also be achieved as nitrogen oxide emissions from hydrogen used as a fuel in ICEs may have an impact on the environment.
On huolehdittava myös ympäristön suojelusta, sillä polttomoottoreissa polttoaineena käytettävästä vedystä syntyy typen oksidien päästöjä, joilla voi olla vaikutusta ympäristöön.
H2NG mixtures release into the atmosphere a certain amount of pollutants, mainly hydrocarbons, carbon monoxides, nitrogen oxides and particulate matters; these emissions have to be addressed.
Vety-maakaasuseoksista pääsee ilmakehään epäpuhtauksia, jotka ovat pääasiassa hiilivetyjä, hiilimonoksidia, typen oksideja ja hiukkasia; näihin päästöihin on puututtava.
The different formulae and parameters used for the determination of the results of the emission tests should be adapted for the specific cases of H2 and H2NG used in ICEs, as those formulae and parameters are strongly dependent on the type and characteristics of the fuel used.
Päästötestien tuloksissa käytettäviä eri kaavoja ja parametreja on mukautettava polttomoottoreissa käytettävän vedyn ja vety-maakaasuseosten erityistapauksia varten, koska nämä kaavat ja parametrit ovat vahvasti kytköksissä käytettävän polttoaineen tyyppiin ja ominaisuuksiin.
The documents provided by the manufacturer to the national approval authorities should be updated in order to incorporate the relevant information concerning H2, H2NG and electric vehicles.
Valmistajan kansallisille hyväksyntäviranomaisille toimittamat asiakirjat olisi saatettava ajan tasalle niin, että ne sisältävät asiaankuuluvat tiedot vety-, vety-maakaasu- ja sähkökäyttöisistä ajoneuvoista.
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 692/2008 olisi muutettava.
Regulation (EC) No 692/2008 is hereby amended as follows:
Muutetaan asetus (EY) N:o 692/2008 seuraavasti:
Point 16 is replaced by the following:
Korvataan 16 kohta seuraavasti:
'hybrid electric vehicle' (HEV) means a vehicle, including vehicles which draw energy from a consumable fuel only for the purpose of re-charging the electrical energy/power storage device, that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
”sähkökäyttöisellä hybridiajoneuvolla” ajoneuvoa, joka saa energian mekaaniseen käyttövoimaansa molemmista seuraavista ajoneuvossa olevista varastoidun energian/tehon lähteistä, myös ajoneuvoa, joka saa energian käyttöpolttoaineesta pelkästään sähköenergian/tehon varastointilaitteen lataamista varten:
a consumable fuel;
käyttöpolttoaine
a battery, capacitor, flywheel/generator or other electrical energy/power storage device;"
akku, kondensaattori, vauhtipyörä/generaattori tai muu sähköinen energian/tehon varastointilaite;”
'Electric power train' means a system consisting of one or more electric energy storage devices, one or more electric power conditioning devices and one or more electric machines that convert stored electric energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle;
”sähköisellä voimalaitteella” järjestelmää, joka koostuu yhdestä tai useammasta sähköenergian varastointilaitteesta, yhdestä tai useammasta sähkövoiman käsittelylaitteesta sekä yhdestä tai useammasta sähkökoneesta, joilla varastoitu sähköenergia muunnetaan ajoneuvon käyttövoimaksi pyöriin toimitettavana mekaanisena energiana;
'Pure electric vehicle' means a vehicle powered by an electric power train only;
”puhtaalla sähköajoneuvolla” ajoneuvoa, jonka käyttövoimana on ainoastaan sähköinen voimalaite;
'flex fuel H2NG vehicle' means a flex fuel vehicle that can run on different mixtures of hydrogen and NG/biomethane;
”polttoainevaatimuksiltaan joustavalla vety-maakaasuajoneuvolla” flex-fuel-ajoneuvoa, joka voi toimia erilaisilla vedyn ja maakaasun/biometaanin seoksilla;
'Hydrogen fuel cell vehicle' means a vehicle powered by a fuel cell that converts chemical energy from hydrogen into electric energy, for propulsion of the vehicle."
”vetypolttokennoajoneuvolla” ajoneuvoa, jonka voimanlähteenä on polttokenno, joka muuntaa vedyn kemiallisen energian sähköenergiaksi käytettäväksi ajoneuvon voimanlähteenä.”
The annexes are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Muutetaan liitteet tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
COM(2010) 186 final.
KOM(2010) 186 lopullinen
The Annexes to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows:
Muutetaan asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteet seuraavasti:
Annex I is amended as follows
Muutetaan liite I seuraavasti
Point 1.1 is replaced by the following:
Korvataan 1.1 kohta seuraavasti:
Additional requirements for mono fuel gas vehicles, bi-fuel gas vehicles and flex fuel H2NG vehicles.’
Yhdellä polttoaineella toimivia kaasuajoneuvoja, kahdella polttoaineella toimivia kaasuajoneuvoja ja polttoainevaatimuksiltaan joustavia vety-maakaasuajoneuvoja koskevat lisävaatimukset”
Point 1.1.1.1 is replaced by the following:
Korvataan 1.1.1.1 kohta seuraavasti:
A family means a group of vehicle types fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, identified by a parent vehicle.’;
Ajoneuvoperheellä tarkoitetaan ajoneuvotyyppien ryhmää, joka toimii nestekaasulla, maakaasulla/biometaanilla tai vety-maakaasuseoksella ja joka tunnistetaan kanta-ajoneuvon perusteella.”
Point 1.1.2 is replaced by the following:
Korvataan 1.1.2 kohta seuraavasti:
In case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, EC type-approval is granted subject to the following requirements:’;
Nestekaasulla, maakaasulla/biometaanilla tai vety-maakaasuseoksella toimiville ajoneuvoille voidaan myöntää EY-tyyppihyväksyntä seuraavin edellytyksin:”
In point 1.1.2.1. the following paragraph is added:
Lisätään 1.1.2.1 kohtaan alakohta seuraavasti:
‘In the case of a flex fuel H2NG vehicle, the composition range may vary from 0 % hydrogen to a maximum percentage of hydrogen within the mixture, which shall be specified by the manufacturer. The parent vehicle shall demonstrate its capability to adapt to any percentage, within the range specified by the manufacturer. It shall also demonstrate its capability to adapt to any NG/biomethane composition that may occur across the market, regardless of the percentage of hydrogen in the mixture.’;
”Polttoainevaatimuksiltaan joustavan vety-maakaasuajoneuvon tapauksessa koostumus voi vaihdella siten, että seoksessa on vetyä 0 prosentista valmistajan määrittelemään enimmäisprosenttiosuuteen. Kanta-ajoneuvon on pystyttävä mukautumaan kaikkiin prosenttiosuuksiin valmistajan määrittelemällä pitoisuusalueella. Sen on lisäksi pystyttävä mukautumaan kaikkiin markkinoilla mahdollisesti esiintyviin maakaasu/biometaanikoostumuksiin riippumatta vedyn prosenttiosuudesta kyseisessä seoksessa.”
Points 1.1.2.2, 1.1.2.3 and 1.1.2.4 are replaced by the following:
Korvataan 1.1.2.2, 1.1.2.3 ja 1.1.2.4 kohta seuraavasti:
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test on the two extreme gas reference fuels set out in Annex IX.
Kun kyse on nestekaasua tai maakaasua/biometaania polttoaineenaan käyttävästä ajoneuvosta, kanta-ajoneuvo on testattava tyyppi 1 -testissä kahdella liitteen IX äärimmäisellä vertailupolttoaineella.
In the case of NG/biomethane, if the transition from one gas fuel to the other gas fuel is, in practice, aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type-approval.
Jos maakaasun/biometaanin tapauksessa siirtymistä yhdestä polttoaineesta toiseen käytännössä helpotetaan katkaisinta käyttämällä, katkaisinta ei saa käyttää tyyppihyväksynnän aikana.
In the case of flex fuel H2NG vehicles, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test with the following fuel compositions:
Polttoainevaatimuksiltaan joustavien vety-maakaasuajoneuvojen tapauksessa kanta-ajoneuvo on testattava tyyppi 1 -testissä seuraavilla polttoainekoostumuksilla:
100 % H-gas.
100 % H-kaasua
100 % L-gas.
100 % L-kaasua
The mixture of H-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer.
seos, jossa on H-kaasua ja valmistajan määrittelemä enimmäisprosenttiosuus vetyä
The mixture of L-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer.
seos, jossa on L-kaasua ja valmistajan määrittelemä enimmäisprosenttiosuus vetyä.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in point 1.1.2.2, the vehicle complies with the emission limits.
Ajoneuvon katsotaan olevan vaatimustenmukainen, jos se 1.1.2.2 kohdassa mainituissa testeissä ja samassa kohdassa mainituilla polttoaineilla on päästöjen raja-arvojen mukainen.
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
Nestekaasua tai maakaasua/biometaania polttoaineena käyttävien moottoreiden osalta päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
Type of fuel
Polttoaineen tyyppi
Reference fuels
Vertailupolttoaineet
Calculation of “r”
r:n laskeminen
fuel A
polttoaine A
fuel B
polttoaine B
fuel G20
polttoaine G20
fuel G25
polttoaine G25