natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents.
Lentotoiminnan harjoittajan on ICAO-TI:n mukaisesti ilmoitettava vaarallisten aineiden kuljetusonnettomuuksista tai -vaaratilanteista viipymättä toimivaltaiselle viranomaiselle ja tapahtumavaltion asiaankuuluvalle viranomaiselle.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että matkustajille jaetaan tietoa vaarallisista aineista ICAO-TI:n mukaisesti.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että rahdin vastaanottopisteissä jaetaan tietoa vaarallisten aineiden kuljettamisesta ICAO-TI:n mukaisesti.
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Lentotoiminnan harjoittaja saa käyttää ainoastaan sellaisia lento- ja toimintapaikkoja, jotka ovat kyseisen ilma-alustyypin ja lentotoiminnan kannalta riittäviä.
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Syrjäisten lentopaikkojen määritelmä – lentokoneet
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Varalentopaikkojen valinnan ja polttoainevaatimusten osalta lentotoiminnan harjoittajan on katsottava lentopaikan olevan syrjäinen, jos lentoaika lähimmälle riittävälle määrävaralentopaikalle on
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
mäntämoottorikäyttöisillä lentokoneilla yli 60 minuuttia; tai
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
turbiinimoottorilentokoneilla yli 90 minuuttia.
Aerodrome operating minima — general
Lentopaikan toimintaminimit – yleistä
For instrument flight rules (IFR) flights the operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Mittarilentosääntöjen mukaisten lentojen (IFR-lentojen) osalta lentotoiminnan harjoittajan on laadittava kutakin käytettävää lähtö-, määrä- ja varalentopaikkaa varten lentopaikan toimintaminimit.
Such minima shall:
Näihin minimeihin sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
ne eivät saa olla pienempiä kuin minimit, jotka lentopaikan sijaintivaltio on vahvistanut, ellei asianomainen valtio ole tätä erikseen hyväksynyt; ja
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
huonon näkyvyyden lentotoiminnassa toimivaltaisen viranomaisen on oltava hyväksynyt ne asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteen V (osa SPA) luvun E mukaisesti.
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
niiden kiitoteiden sekä loppulähestymis- ja lentoonlähtöalueiden mitat ja ominaisuudet, jotka voidaan valita käytettäviksi;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
ilma-aluksessa olevat laitteet, joita käytetään navigointiin ja/tai lentoradan hallintaan lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
esteet niillä lähestymiseen, keskeytettyyn lähestymiseen ja nousuun käytettävillä alueilla, jotka tarvitaan poikkeustilannemenetelmien noudattamiseen;
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Tietyn lähestymis- ja laskumenetelmän minimejä voidaan käyttää vain, jos kaikki seuraavat ehdot täyttyvät:
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
aiottua menetelmää varten tarvittavat maalaitteet ovat toiminnassa;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
kyseistä lähestymismenetelmää varten tarvittavat ilma-aluksen järjestelmät ovat toiminnassa;
the crew is qualified appropriately.
miehistöllä on tarvittava kelpoisuus.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Lentopaikan toimintaminimit – NPA-, APV-, CAT I -toiminta
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Ratkaisukorkeus, jota käytetään lennettäessä ei-tarkkuuslähestyminen CDFA-menetelmällä (loppulähestyminen jatkuvalla korkeuden vähennyksellä), pystysuuntaopastettu lähestyminen (APV) tai kategorian I (CAT I) lähestyminen, ei saa olla alempi kuin korkein seuraavista:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
minimikorkeus, johon asti tarkkuuslähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
kyseisen ilma-alusluokan estevarakorkeus (OCH);
the published approach procedure DH where applicable;
julkaistu lähestymismenetelmän ratkaisukorkeus, jos sellainen on määritelty;
the system minimum specified in Table 1; or
taulukossa 1 määrätty järjestelmäminimi; tai
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
lentokäsikirjassa tai vastaavassa asiakirjassa määrätty vähimmäisratkaisukorkeus, jos sellainen on ilmoitettu.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Muulla kuin CDFA-menetelmällä lennetyssä ei-tarkkuuslähestymisessä (NPA) minimilaskeutumiskorkeus (MDH) ei saa olla alempi kuin se, joka seuraavista on korkein:
the OCH for the category of aircraft;
kyseisen ilma-alusluokan estevarakorkeus (OCH);
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
lentokäsikirjassa määrätty pienin minimilaskeutumiskorkeus, jos sellainen on ilmoitettu.
Facility
Laite
Lowest DH/MDH (ft)
Pienin DH/MDH (jalkaa)
Instrument landing system (ILS)
Mittarilaskeutumisjärjestelmä (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä (GNSS)/satelliittiperustainen navigointisignaalin tarkennusjärjestelmä (SBAS) (sivusuuntaisesti tarkka pystysuuntaopastettu lähestyminen (LPV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS (sivusuuntainen navigointi (LNAV))
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/ilmanpaineperusteinen pystysuuntainen navigointi (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Suuntalähetin (LOC) ja etäisyydenmittauslaite (DME) tai suuntalähetin ilman etäisyydenmittauslaitetta
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Valvontatutkalähestyminen (SRA) (päättyy ½ NM:n etäisyydelle)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (päättyy 1 NM:n etäisyydelle)
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (päättyy 2 NM:n etäisyydelle)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
VHF-monisuuntamajakka (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Suuntaamaton radiomajakka (NDB)
VHF direction finder (VDF)
VHF-suuntimo (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Lentopaikan toimintaminimit – lentokoneen kiertolähestyminen
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
Lentokoneella suoritettavassa kiertolähestymisessä minimilaskeutumiskorkeus (MDH) ei saa olla alempi kuin se, joka seuraavista on korkein:
the published circling OCH for the aeroplane category;
kyseisen lentokoneluokan julkaistu kiertolähestymisen estevarakorkeus (OCH);
the minimum circling height derived from Table 1; or
taulukosta 1 saatu alin kiertolähestymiskorkeus; tai
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
edeltävän mittarilähestymismenetelmän ratkaisukorkeus tai minimilaskeutumiskorkeus.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Lentokoneella suoritettavassa kiertolähestymisessä miniminäkyvyyden on oltava korkein seuraavista:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
kyseisen lentokoneluokan kiertolähestymisnäkyvyys, jos sellainen on julkaistu;
the minimum visibility derived from Table 2; or
taulukosta 2 saatu miniminäkyvyys; tai
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
edeltävän mittarilähestymismenetelmän kiitotienäkyvyys (RVR) tai muunnettu meteorologinen näkyvyys (CMV).
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Eri lentokoneluokkien kiertolähestymisen minimilaskeutumiskorkeus (MDH) ja miniminäkyvyys
Aeroplane category
Lentokoneluokka
Minimum meteorological visibility (m)
Meteorologinen miniminäkyvyys (metriä)
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Lentopaikan toimintaminimit – helikopterin kiertolähestyminen maa-alueella
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Helikopterilla suoritettavassa kiertolähestymisessä maa-alueella minimilaskeutumiskorkeuden on oltava vähintään 250 jalkaa ja meteorologisen näkyvyyden vähintään 800 metriä.
Departure and approach procedures
Lähtö- ja lähestymismenetelmät
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Ilma-aluksen päällikön on käytettävä lentopaikan sijaintivaltion määrittämiä lähtö- ja lähestymismenetelmiä, jos tällaiset menetelmät on julkaistu käytettävää kiitotietä tai loppulähestymis- ja lentoonlähtöaluetta (FATO) varten.
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
Sen estämättä, mitä a alakohdassa säädetään, ilma-aluksen päällikkö voi hyväksyä julkaistusta menetelmästä poikkeavan lennonjohtoselvityksen vain
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
sillä edellytyksellä, että estevarakriteereitä noudatetaan ja toimintaolosuhteet otetaan täysin huomioon; tai
when being radar-vectored by an ATC unit.
saadessaan tutkavektorointia lennonjohtoyksiköltä.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Joka tapauksessa loppulähestymissegmentti on lennettävä näkölähestymisenä tai julkaistujen lähestymismenetelmien mukaisesti.
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä toimintamenetelmät ottaen huomioon tarpeen minimoida ilma-aluksen meluvaikutus sekä varmistettava samalla, että turvallisuus on etusijalla melunvaimennukseen nähden.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Minimiestevarakorkeudet – IFR-lennot
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Lentotoiminnan harjoittajan on vahvistettava menetelmä sellaisten minimilentokorkeuksien määrittämiseksi, joilla varmistetaan vaadittava korkeusvara maastoon kaikilla mittarilentosääntöjen mukaisesti lennettävillä reittiosuuksilla.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Ilma-aluksen päällikön on määritettävä minimilentokorkeudet kullekin lennolle tämän menetelmän mukaisesti.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Minimilentokorkeudet eivät saa olla yli lennettävien valtioiden julkaisemia korkeuksia alhaisemmat.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Poltto- ja voiteluainemäärät – lentokoneet
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lennon vain, jos lentokoneessa on riittävä määrä poltto- ja voiteluainetta seuraaviin tarkoituksiin:
for visual flight rules (VFR) flights:
näkölentosääntöjen (VFR) mukaiset lennot:
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
päivällä lentäminen sille lentopaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen vähintään 30 minuutin ajan normaalilla matkalentokorkeudella; tai
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
yöllä lentäminen sille lentopaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen vähintään 45 minuutin ajan normaalilla matkalentokorkeudella;
for IFR flights:
IFR-lennoilla:
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
kun määrävaralentopaikkaa ei vaadita, lentäminen sille lentopaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen vähintään 45 minuutin ajan normaalilla matkalentokorkeudella; tai
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
kun määrävaralentopaikka vaaditaan, lentäminen sille lentopaikalle, jolle on määrä laskeutua, varalentopaikalle ja sen jälkeen lentäminen vähintään 45 minuutin ajan normaalilla matkalentokorkeudella.
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
Laskettaessa tarvittavaa polttoainemäärää, mukaan lukien varapolttoaine, on otettava huomioon seuraavat seikat:
forecast meteorological conditions;
ennusteen mukaiset sääolosuhteet;
anticipated ATC routings and traffic delays;
ennakoidut lennonjohtoreititykset ja liikenteen myöhästymiset;
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
tarvittaessa menetelmät paineistuksen menetyksen tai reittilennon aikana tapahtuvan yhden moottorin vikaantumisen varalta; ja
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
kaikki muut olosuhteet, jotka voivat viivästyttää lentokoneen laskeutumista tai lisätä polttoaineen ja/tai öljyn kulutusta.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Mikään ei estä muuttamasta lentosuunnitelmaa lennon aikana siten, että lento suunnitellaan uudelleen toiseen määräpaikkaan, jos kaikki vaatimukset voidaan täyttää siitä hetkestä alkaen, jolloin lentosuunnitelmaa muutetaan.
Fuel and oil supply — helicopters
Poltto- ja voiteluainemäärät – helikopterit
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lennon vain, jos helikopterissa on riittävä määrä poltto- ja voiteluainetta seuraaviin tarkoituksiin:
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
VFR-lennoilla lentäminen sille lentopaikalle/toimintapaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen vähintään 20 minuutin ajan parhaan toimintamatkan nopeudella; ja
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
jos varalentopaikkaa ei vaadita tai sääolosuhteiltaan hyväksyttävää varalentopaikkaa ei ole käytettävissä, lentäminen sille lentopaikalle/toimintapaikalle, jolle on määrä laskeutua, ja sen jälkeen lentäminen 30 minuutin ajan odotusnopeudella 450 metrin (1500 jalan) korkeudessa määrälentopaikan tai määrätoimintapaikan yläpuolella standardilämpötilassa sekä lähestyminen ja lasku; tai
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
kun varalentopaikka vaaditaan, lentäminen sille lentopaikalle/toimintapaikalle, jolle on määrä laskeutua, sekä lähestyminen ja keskeytetty lähestyminen ja sen jälkeen
to fly to the specified alternate; and
lentäminen valitulle varalentopaikalle; ja
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
lentäminen 30 minuutin ajan odotusnopeudella 450 metrin (1500 jalan) korkeudessa varalentopaikan tai varatoimintapaikan yläpuolella standardilämpötilassa sekä lähestyminen ja lasku.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
kaikki muut olosuhteet, jotka voivat viivästyttää ilma-aluksen laskeutumista tai lisätä polttoaineen ja/tai öljyn kulutusta.
The pilot-in-command shall ensure that:
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
ennen lentoonlähtöä matkustajille on kerrottu seuraavien sijainnista ja käytöstä:
seat belts;
istuinvyöt,
emergency exits; and
hätäuloskäynnit, ja
passenger emergency briefing cards;
matkustajien turvallisuusohjekortit,
and if applicable:
ja, jos seuraavat tulevat kyseeseen,
life-jackets;
pelastusliivit,
oxygen dispensing equipment;
happilaitteet,
life-rafts; and
pelastuslautat, ja
other emergency equipment provided for individual passenger use;
muut yksittäisten matkustajien käyttöön hätätilanteiden varalta tarkoitetut varusteet;
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
lennon aikana sattuvassa hätätilanteessa matkustajia opastetaan toimimaan olosuhteisiin nähden asianmukaisella tavalla.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Ennen lennon aloittamista ilma-aluksen päällikön on varmistettava kaikin käytettävissä olevin kohtuullisin tavoin, että kyseisellä lennolla käytettävissä olevat ja ilma-aluksen turvallisen käytön suoraan edellyttämät maalaitteet ja/tai vesilaitteet, mukaan lukien yhteydenpito- ja navigointilaitteet, ovat riittävät niihin toimintaolosuhteisiin, joissa lento on määrä suorittaa.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Ennen lennon aloittamista ilma-aluksen päällikön on tutustuttava kaikkiin saatavilla oleviin säätietoihin, jotka ovat olennaisia suunnitellun lennon kannalta.
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
Muualle kuin lähtöpaikan läheisyyteen suuntautuvan lennon ja jokaisen IFR-lennon valmisteluihin on kuuluttava
a study of available current weather reports and forecasts; and
saatavilla olevien ajankohtaisten säätiedotusten ja -ennusteiden tarkastelu; ja
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
vaihtoehtoisten toimenpiteiden suunnittelu siltä varalta, ettei lentoa voida suorittaa loppuun suunnitelman mukaisesti sääolosuhteiden vuoksi.
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
Lähtövaralentopaikat – lentokoneet
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Ilma-aluksen päällikön on määritettävä IFR-lennolle lentosuunnitelmassa ainakin yksi sääolosuhteiltaan hyväksyttävä lähtövaralentopaikka, jos lähtölentopaikan sääolosuhteet ovat sovellettavien lentopaikan toimintaminimien tasolla tai niiden alapuolella tai jos lähtölentopaikalle ei voida palata muista syistä.
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
Lähtövaralentopaikan etäisyys lähtölentopaikasta saa olla enintään seuraava:
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
kun kyseessä on kaksimoottorinen lentokone, enintään etäisyys, joka vastaa yhden tunnin lentoaikaa yhden moottorin matkalentonopeudella standardiolosuhteissa tyynellä säällä; ja
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
kun kyseessä on kolmi- tai useampimoottorinen lentokone, enintään etäisyys, joka vastaa kahden tunnin lentoaikaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella yhden moottorin ollessa epäkunnossa standardiolosuhteissa tyynellä säällä.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
Lentopaikan valitseminen lähtövaralentopaikaksi edellyttää, että saatavilla olevat tiedot osoittavat olosuhteiden vastaavan arvioituna käyttöaikana vähintään kyseiseen toimintaan sovellettavia lentopaikan toimintaminimejä.
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
Määrävaralentopaikat – lentokoneet
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
Ilma-aluksen päällikön on määritettävä IFR-lennolle lentosuunnitelmassa ainakin yksi sääolosuhteiltaan hyväksyttävä määrävaralentopaikka, paitsi jos
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
saatavilla olevat ajantasaiset säätiedot osoittavat, että ajanjaksona, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy tunti sen jälkeen, tai ajanjaksona, joka alkaa todellisesta lähtöajasta ja päättyy tunti arvioidun saapumisajan jälkeen, sen mukaan, kumpi näistä ajanjaksoista on lyhyempi, lähestyminen ja lasku voidaan suorittaa näkösääolosuhteissa (VMC); tai
the place of intended landing is isolated and:
paikka, jolle lasku aiotaan suorittaa, on syrjäinen ja
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
lentopaikalle, jolle lasku aiotaan suorittaa, on määrätty mittarilähestymismenetelmä; ja