natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum speed
suurin nopeus
Maximum cant deficiency
suurin kallistuksenvajaus
Minimum tare of the unit
yksikön pienin taara eli omamassa
Maximum axle load
suurin akselipaino
Range of distances between bogie pivots or range of wheelbase of ‘two-axle units’
telikeskiöiden väliset etäisyydet tai akseliväli ”kaksiakselisille yksiköille”
Maximum height of centre of gravity of empty unit
tyhjän yksikön painopisteen enimmäiskorkeus
Coefficient of height of centre of gravity of loaded unit
kuormatun yksikön painopisteen korkeuskerroin
Minimum torsional stiffness coefficient of car body
vaunun rungon vähimmäisvääntöjäykkyyskerroin
Maximum mass distribution coefficient for empty units with:
suurin massan jakaumakerroin tyhjien yksiköiden osalta, kun
moment of inertia of the car body relative to the vertical axis through the centre of gravity of the car body
vaunun rungon hitausmomentti suhteessa vaunun rungon painopisteen halki kulkevaan pystyakseliin
m mass of the car body
m vaunun rungon massa
* wheelbase
* akseliväli
Minimum nominal wheel diameter
pienin pyörän nimellishalkaisija
Rail inclination.
raiteen kallistus.
The parameters speed and axle load may be considered in combination in order to define the appropriate area of use (e.g. maximum speed and tare weight).
Nopeuden ja akselipainon parametreja voidaan tarkastella yhdessä asianmukaisen käyttöalueen määrittelemiseksi (esim. suurin nopeus ja omamassa).
The running gear shall comply with the requirements expressed in points 4.2.3.5.2 and 4.2.3.6.1.
Pyörästön on täytettävä 4.2.3.5.2 ja 4.2.3.6.1 kohdassa asetetut vaatimukset.
These requirements shall be assessed at IC level.
Näiden vaatimusten täyttyminen arvioidaan yhteentoimivuuden osatekijän tasolla.
The wheelset shall be assessed and designed for the area of use as defined by
Pyöräkerta arvioidaan ja suunnitellaan käyttöalueelle, jonka määrittelevät
nominal wheel tread diameter, and
pyörän kulkupinnan nimellishalkaisija ja
maximum vertical static force.
suurin pystysuuntainen staattinen voima.
A wheelset shall comply with the requirements on geometrical and mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.2.
Pyöräkerran on täytettävä 4.2.3.6.2 kohdassa määritellyt geometrisia ja mekaanisia parametreja koskevat vaatimukset.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Pyörä suunnitellaan ja arvioidaan tietylle käyttöalueelle, jonka määrittelevät
nominal tread diameter,
kulkupinnan nimellishalkaisija,
maximum vertical static force,
suurin pystysuuntainen staattinen voima,
maximum speed and service life, and
suurin nopeus ja käyttöikä sekä
maximum braking energy.
suurin jarrutusenergia.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3.
Pyörän on täytettävä 4.2.3.6.3 kohdassa määritellyt geometrisia, mekaanisia ja lämpömekaanisia parametreja koskevat vaatimukset.
An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Akseli suunnitellaan ja arvioidaan käyttöalueelle, jonka määrittelee
An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4.
Akselin on täytettävä 4.2.3.6.4 kohdassa määritellyt mekaanisia parametreja koskevat vaatimukset.
The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC.
Lisäyksessä E kuvailtava loppuopaste on erillinen yhteentoimivuuden osatekijä.
There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal.
Edellä 4.2 kohdassa ei määritelty mitään vaatimuksia loppuopasteelle.
Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem.
Ilmoitetun laitoksen suorittama loppuopasteen arviointi ei kuulu osajärjestelmän EY-tarkastukseen.
CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION
VAATIMUSTENMUKAISUUDEN ARVIOINTI JA EY-TARKASTUS
The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8.
Yhteentoimivuuden osatekijän vaatimustenmukaisuuden arviointi tapahtuu taulukossa 8 kuvailtujen moduulien mukaisesti.
Modules for conformity assessment of interoperability constituents
Moduulit yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arviointia varten
EC-Type examination
EY-tyyppitarkastus
These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.
Nämä moduulit määritellään yksityiskohtaisesti päätöksessä 2010/713/EU.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent.
Valmistajan tai tämän unioniin sijoittautuneen edustajan on valittava osatekijän mukaan yksi taulukossa 9 esitetyistä moduuleista tai moduuliyhdistelmistä.
Modules to be applied for interoperability constituents
Yhteentoimivuuden osatekijöihin sovellettavat moduulit
Constituent
Osatekijä
or CA2
tai CA2
Running gear — established
Pyörästö – vakiintunut
Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
Valitun moduulin tai moduuliyhdistelmän perusteella yhteentoimivuuden osatekijä arvioidaan 4.2 kohdassa esitettyjä vaatimuksia vasten.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses.
Seuraavissa kohdissa esitetään tarpeen mukaan tiettyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointia koskevia lisävaatimuksia.
The demonstration of conformity for the running gear is set out in Appendix B, Section 2.
Pyörästön vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään lisäyksessä B olevassa 2 kohdassa.
Units equipped with an established running gear as listed below are presumed to be in conformity with the relevant requirement provided that the running gears are operated within their established area of use:
Yksiköiden, jotka on varustettu seuraavassa luettelossa mainitulla vakiintuneen tyyppisellä pyörästöllä, katsotaan täyttävän asianmukaiset vaatimukset, kunhan pyörästöä käytetään sille määritellyllä käyttöalueella:
Single axle running gear:
Yksiakselinen pyörästö:
Double link suspension.
kaksoislenkkiripustus
Niesky 2.
Niesky 2
Suspension S 2000.
S 2000 -jousitus.
Two-axle bogie running gear:
Kaksiakselisen telin pyörästö:
Y25 family.
Y25-perhe
Two-axle steering axle bogie.
kaksiakselinen itseasettuvalla akselinohjauksella varustettu teli.
Three-axle bogies:
Kolmeakseliset telit:
Three-axle bogie family with link suspension.
kolmeakselisten lenkkiripustuksella varustettujen telien perhe.
The assessment of the bogie frame strength shall be based on clause 6.2 of EN 13749:2011.
Telirungon lujuus arvioidaan standardin EN 13749:2011 6.2 kohdan mukaisesti.
The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test.
Kootun pyöräkerran mekaanisten ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus osoitetaan noudattamalla standardin EN13260:2009 + A1:2010 3.2.1 kohtaa, jossa määritellään akselin suuntaisten voimien raja-arvot pyöräkertakokoonpanolle ja siihen liittyvät tarkastustestit.
A verification procedure shall exist to ensure at the assembly phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the fitted parts of the axle.
Kokoonpanovaiheessa on oltava tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika, joka johtuu akselin kiinteiden osien mekaanisissa ominaisuuksissa tapahtuvasta muutoksesta, voi heikentää turvallisuutta.
Forged and rolled wheels: The mechanical characteristics shall be proven following the procedure as specified in clause 7 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Taotut ja valssatut pyörät: mekaaniset ominaisuudet tarkastetaan standardin EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011 7 kohdassa määritellyn menettelyn mukaisesti.
If the wheel is intended to be used with brake blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Jos pyörää jarrutetaan niin, että jarruanturat vaikuttavat pyörän kulkupintaan, pyörän riittävät lämpömekaaniset ominaisuudet on osoitettava ottaen huomioon suurin odotettavissa oleva jarrutusenergia.
A type test, as described in clause 6.2 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within the specified tolerance limits.
Standardin EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011 6.2 kohdassa kuvattu tyyppitesti on tehtävä sen tarkastamiseksi, että pyörän kehän sivuttaisliike jarrutuksen aikana ja jarrutuksen jälkeinen jännitys pysyvät vaadituissa rajoissa.
The decision criteria of residual stresses for forged and rolled wheels are set out in EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Taottujen ja valssattujen pyörien jäännösjännitystä koskevat hyväksymiskriteerit esitetään standardissa EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
Other types of wheels: Other types of wheels are permitted for units in national use.
Muuntyyppiset pyörät: muuntyyppisiä pyöriä voidaan käyttää kansalliseen käyttöön tarkoitetuissa kalustoyksiköissä.
In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules.
Siinä tapauksessa hyväksymiskriteerit ja väsymistestissä käytettävät kriteerit on määriteltävä kansallisissa säännöissä.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava nämä kansalliset säännöt direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels.
Tuotantovaiheessa on oltava tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika, joka johtuu pyörien mekaanisissa ominaisuuksissa tapahtuvasta muutoksesta, voi heikentää turvallisuutta.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Pyörän materiaalin vetolujuus, kulkupinnan kovuus, murtositkeys (ainoastaan tönkkäjarrulla toimivat pyörät), iskunkestävyys, materiaaliominaisuudet ja materiaalin puhtaus on tarkastettava.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of conformity of mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on clauses 4, 5 and 6 of EN 13103:2009+A1:2010.
Edellä esitetyn kokoonpanoa koskevan vaatimuksen lisäksi akselin mekaanisten kestävyys- ja väsymisominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on osoitettava standardin EN13103:2009 + A1:2010 4, 5 ja 6 kohdan mukaisesti.
The decision criteria for the permissible stress are specified in clause 7 of EN 13103:2009+A1:2010.
Sallitun jännityksen hyväksymiskriteerit on määritelty standardin EN 13103:2009 + A1:2010 7 kohdassa.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Tuotantovaiheessa on oltava tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika, joka johtuu akselien mekaanisissa ominaisuuksissa tapahtuvasta muutoksesta, voi heikentää turvallisuutta.
If an innovative solution (as defined in point 4.2.1) is proposed for an interoperability constituent (as defined in Section 5.2), the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state the deviations from the relevant point of this TSI and submit them to the European Commission for analysis.
Jos (5.2 kohdan mukaista) yhteentoimivuuden osatekijää varten ehdotetaan innovatiivista ratkaisua (sellaisena kuin se määritellään 4.2.1 kohdassa), valmistajan tai tämän unioniin sijoittautuneen edustajan on ilmoitettava poikkeamat tämän YTE:n asianmukaisista kohdista ja toimitettava ne komissiolle analysoitavaksi.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed.
Jos analyysi johtaa myönteiseen lausuntoon, osatekijää varten laaditaan vaadittavat asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät sekä arviointimenetelmä, jotka on sisällytettävä YTE:ään, jotta kyseisen osatekijän käyttöä voidaan kehittää.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used.
Kun direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan mukaisesti tehty komission päätös on annettu tiedoksi, voidaan innovatiivista ratkaisua alkaa käyttää.
The EC verification of the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10.
Osajärjestelmän ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” EY-tarkastuksessa noudatetaan taulukossa 10 kuvailtuja moduuleja.
Modules for EC verification of subsystems
Moduulit osajärjestelmien EY-tarkastusta varten
EC-Type Examination
EY-tyyppitarkastus
The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem:
Hakijan on valittava jokin seuraavista moduuleista tai moduuliyhdistelmistä osajärjestelmän EY-tarkastusta varten.
(SB+SD), or
(SB + SD) tai
(SB+SF), or
(SB + SF) tai
Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
Valitun moduulin tai moduuliyhdistelmän perusteella osajärjestelmä arvioidaan 4.2 kohdassa esitettyjä vaatimuksia vasten.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses.
Seuraavissa kohdissa esitetään tarpeen mukaan tiettyjen osatekijöiden arviointia koskevia lisävaatimuksia.
The demonstration of conformity shall be in accordance with Chapters 6 and 7 of EN 12663-2:2010.
Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 12663-2:2010 6 ja 7 luvun mukaisesti.
Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure.
Liitoksia varten on tuotantovaiheessa oltava tunnustettu tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika voi heikentää rakenteen aiottuja mekaanisia ominaisuuksia.
The demonstration of conformity shall be carried out either in accordance with:
Vaatimustenmukaisuus osoitetaan noudattamalla joko
the procedure defined in Section 4.1 of EN 14363:2005, or
standardin EN 14363:2005 4.1 kohdassa määriteltyä menettelyä tai
the method given in Section 4.2 of EN 15839:2012 by using the pre-calculation for standardised solutions.
standardin EN15839:2012 4.2 kohdassa esitettyä menetelmää käyttämällä ennakkolaskelmia standardoituja ratkaisuja varten.
On-track tests
Radalla tehtävät testit
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with Chapter 5 of EN 14363:2005.
Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 14363:2005 5 luvun mukaisesti.
As an alternative to perform on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, it is permitted to perform tests on only one rail inclination if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as defined in Appendix B, Section 1.1.
Vaihtoehtona kahdella eri kiskon kaltevuudella standardin EN 14363:2005 5.4.4.4 kohdassa kuvatulla tavalla tehtäville testeille, testit voidaan tehdä vain yhdellä kaltevuudella, jos osoitetaan, että lisäyksen B 1.1 kohdassa määritellyt kosketusehdot täyttyvät.
When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in Appendix B.1.2 and B.1.3.
Kun radalla tehdään testi normaalia mittausmenetelmää käyttäen, yksikön arvioinnissa noudatetaan lisäyksissä B.1.2 ja B.1.3 annettuja raja-arvoja.
The combination of the highest equivalent conicity and speed for which the unit meets the stability criterion in clause 5 of EN 14363:2005 shall be recorded in the report.
Raporttiin kirjataan suurimman ekvivalenttisen kartiokkuuden ja nopeuden yhdistelmä, jolla yksikkö täyttää standardin EN 14363:2005 5 kohdan mukaisen vakauskriteerin.
The required test conditions for on-track tests, as set out in EN 14363:2005, are not always fully achievable concerning
Radalla tehtäviin testeihin vaadittavia testioloja, jotka määritellään standardissa EN 14363:2005, ei voida aina saavuttaa täydellisesti seuraavien osalta:
track geometric quality, and
radan geometria ja
combinations of speed, curvature, cant deficiency.
nopeuden, kaarteisuuden ja kallistuksenvajauksen yhdistelmät.
In cases this is not fully achievable the demonstration of conformity is an open point.
Jos näitä oloja ei saavuteta täydellisesti, vaatimustenmukaisuuden osoittaminen on avoin kohta.
Simulations
Simulaatiot
Alternatively, under the conditions stated in Section 9.3 of EN 15827:2011, a simulation may replace the above mentioned on-track tests.
Edellä mainitut radalla tehtävät testit voidaan vaihtoehtoisesti korvata simulaatiolla standardin EN 15827:2011 9.3 kohdassa esitettyjen edellytysten mukaisesti.
The demonstration of conformity for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with clause 6 of EN 12082:2007+A1:2010.
Akselilaakerin mekaanisten kestävyys- ja väsymisominaisuuksien vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN12082:2007 + A1:2010 6 kohdan mukaisesti.
Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges
Raideleveyden muuttaminen 1435 mm:n ja 1668 mm:n välillä
The technical solutions described in the following figures of the UIC leaflet 430-1:2006 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
Seuraavissa UIC-määrelehden 430-1:2006 kuvissa kuvailtujen teknisten ratkaisujen katsotaan täyttävän 4.2.3.6.7 kohdan vaatimukset:
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006,
akseliyksiköt: UIC-määrelehden 430-1:2006 liitteen B.4 kuvat 9 ja 10 sekä liitteen H kuva 18,
for bogie units: Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006.
teliyksiköt: UIC-määrelehden 430-1:2006 liitteen H kuva 18.
Changeover between 1435 mm and 1524 mm track gauges
Raideleveyden muuttaminen 1435 mm:n ja 1524 mm:n välillä
The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7.
UIC-määrelehden 430-3:1995 lisäyksessä 7 kuvaillun teknisen ratkaisun katsotaan täyttävän 4.2.3.6.7 kohdan vaatimuksen.
Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity.
Laskelmilla, simulaatioilla tai testeillä on osoitettava, ettei jarruanturan, jarrupalan tai jarrulevyn lämpötila ylitä sen lämpökapasiteettia.
The following shall be taken into account:
Seuraavat tekijät on otettava huomioon:
concerning the emergency brake application: the critical combination of speed and payload considering straight and level track, minimum wind and dry rails;
Hätäjarrutus: nopeuden ja kuormituksen kriittinen yhdistelmä suoralla ja tasaisella radalla, kun tuuli on mahdollisimman heikko ja raide on kuiva.
concerning the continuous brake application:
Jarrutus junajarrulla:
the range up to the maximum braking power,
asteikko suurimpaan jarrutustehoon asti,
the range up to the maximum speed, and
asteikko enimmäisnopeuteen asti ja
the corresponding brake application time.
vastaava jarrutusaika.
Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C.
Teräsmateriaalien katsotaan täyttävän kaikkien 4.2.5 kohdassa esitettyjen lämpötila-alueiden vaatimukset, jos materiaalin ominaisuudet on määritelty lämpötilaan – 20 °C asti.
Barriers shall be tested in accordance with EN 1363-1:1999.
Palo-osastoinnit on testattava standardin EN1363-1:1999 mukaisesti.
Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing.
Vähintään 2 mm paksujen teräslevyjen ja vähintään 5 mm paksujen alumiinilevyjen katsotaan täyttävän eheysvaatimukset ilman testausta.
Testing of the materials ignitability and flame spread properties shall be performed in accordance with ISO 5658-2:2006/Am1:2011 for which the limit value shall be CFE ≥ 18 kW/m2.
Materiaalien syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuudet on testattava standardin ISO 5658-2:2006/Am1:2011 mukaisesti siten, että raja-arvo on CFE ≥ 18 kW/m2.
For the following materials and components the fire safety requirements are deemed to comply with the required ignitability and flame spread properties:
Seuraavien materiaalien ja osien paloturvallisuusvaatimusten katsotaan vastaavan vaadittuja syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuuksia:
metals and alloys with inorganic coatings (such as, but not limited to: galvanised coating, anodic coating, chromate film, phosphate conversion coating),
Metallit ja seokset, joissa on epäorgaaninen pinnoite (muun muassa galvanoitu pinnoite, anodinen pinnoite, kromaattipinnoite, fosfaattipitoinen reaktiopinnoite).
metals and alloys with an organic coating with a nominal thickness less than 0,3 mm (such as, but not limited to paints, plastic coating, asphaltic coating),
Metallit ja seokset, joiden epäorgaanisen pinnoitteen nimellispaksuus on alle 0,3 mm (muun muassa maalit, muovipinnoite, asfalttipinnoite).
metals and alloys with a combined inorganic and organic coating of which the nominal thickness of the organic layer is less than 0,3 mm,
Metallit ja seokset, joiden yhdistetyn epäorgaanisen ja orgaanisen pinnoitteen nimellispaksuus on alle 0,3 mm.
glass, stoneware, ceramic and natural stone products,
Lasi-, kivi-, keraamiset ja luonnonkivituotteet.
materials that meet the requirements of category C-s3, d2 or higher in accordance with EN 13501-1:2007+A1:2009.
Materiaalit, jotka täyttävät vähintään luokan C-s3, d2 vaatimukset standardin EN 13501-1:2007 + A1:2009 mukaisesti.
The electrical cables shall be selected and installed in accordance with EN 50355:2003 and EN 50343:2003.
Sähkökaapelit on valittava ja asennettava standardien EN 50355:2003 ja EN 50343:2003 mukaisesti.
The measures taken shall be in accordance with TS 45545-7:2009.
Toteutettavien toimien on oltava standardin TS 45545-7:2009 mukaisia.
If the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ includes an innovative solution (as defined in Section 4.2.1), the applicant shall state the deviations from the relevant clauses of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
Jos osajärjestelmään ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” kuuluu innovatiivinen ratkaisu (sellaisena kuin se määritellään 4.2.1 kohdassa), hakijan on ilmoitettava poikkeamat tämän YTE:n asianmukaisista kohdista ja toimitettava ne komissiolle analysoitavaksi.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment methods which are necessary to be included in the TSI in order to allow this solution will be developed.
Jos analyysi johtaa myönteiseen lausuntoon, ratkaisua varten laaditaan vaadittavat asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät sekä arviointimenetelmät, jotka on sisällytettävä YTE:ään, jotta kyseisen ratkaisun käyttöä voidaan kehittää.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process.
Tällä tavalla tuotetut asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät ja arviointimenetelmät sisällytetään YTE:ään tarkistusprosessin yhteydessä.