natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on määriteltävä prosessi, jolla niiden omat koulutustarpeet tarkistetaan ja päivitetään ottaen huomioon eri tekijät, kuten aiemmat auditoinnit, järjestelmästä saatu palaute ja tiedossa olevat muutokset säännöissä, menettelyissä, infrastruktuurissa ja tekniikassa.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Henkilöstön, joka 4.2.1 kohdan mukaan hoitaa 2.2 kohdan mukaisia turvallisuuteen liittyviä tehtäviä, on oltava riittävän hyväkuntoista, jotta toiminnan ja turvallisuuden tasoa koskevat vaatimukset voidaan täyttää.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on luotava ja dokumentoitava prosessi, jonka ne ovat ottaneet käyttöön henkilöstöönsä kohdistuvien lääketieteellisten, psykologisten ja terveyttä koskevien vaatimusten täyttämiseksi. Prosessi on sisällytettävä turvallisuusjohtamisjärjestelmään.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Siksi rautatieyrityksellä ja rataverkon haltijalla on oltava käytössä menettelyt, joilla hallitaan riskiä, että henkilöstö on töissä tällaisten aineiden vaikutuksen alaisena tai että he käyttävät tällaisia aineita töissä ollessaan.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
Näiden aineiden kohdalla sovelletaan rajoja, jotka on määritelty sen jäsenvaltion lainsäädännössä, jossa juna toimii.
Medical examinations must cover:
Lääkärintarkastuksiin on sisällyttävä
Attention and concentration,
huomio- ja keskittymiskyky
Memory,
muisti
Perceptive capability,
käsityskyky
Reasoning,
päättelykyky
Communication.
viestintäkyky.
Speed of reaction,
reaktionopeus
Gestured coordination.
liikekoordinaatio.
Emotional self-control,
itsehillintä
Behavioural reliability,
käytöksen johdonmukaisuus
Autonomy,
kyky itsenäiseen toimintaan
Conscientiousness.
tunnontarkkuus.
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
Tämä tulee erityisesti kyseeseen silloin, kun kyseinen henkilö on inhimillisellä erehdyksellä aiheuttanut onnettomuuden tai vaaratilanteen.
Impairment of balance or coordination;
tasapainon tai koordinaatiokyvyn huononeminen
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
näkö kauas silmälasien kanssa tai ilman: 0,8 (oikea silmä + vasen silmä – mitattuna erikseen); vähintään 0,3 huonommalla silmällä
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
vahvimmat sallitut korjauslinssit: kaukotaitteisuus + 5 / likitaitteisuus – 8.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
Työterveyslääkäri voi poikkeustapauksissa, silmätautien erikoislääkärin mielipidettä kysyttyään, sallia nämä rajat ylittävät arvot.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
keskialueen näkö ja lähinäkö: riittävä joko silmälasien kanssa tai ilman
Contact lenses are allowed;
piilolasien käyttö on sallittu
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
normaali värinäkö: käytetään jotain tunnettua koetta, kuten Ishihara-koetta, ja täydennetään tarvittaessa jollain muulla tunnetulla kokeella
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
näkökenttä: normaali (ei mitään kyseisen työntekijän tehtäviä haittaavia poikkeamia normaalista)
Vision for both eyes: present;
kummankin silmän näkökyky: vaaditaan
Binocular vision: present;
syvyysnäkö: vaaditaan
Contrast sensitivity: good;
herkkyys kontrasteille: hyvä
Absence of progressive eye disease;
eteneviä silmäsairauksia ei saa olla
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
riittävän hyvä kuulo, jotta on mahdollista keskustella puhelimessa ja samalla kuulla hälytysäänet ja radioviestit.
The following values given for information should be taken as guidelines:
Seuraavat arvot on annettu ohjeellisiksi:
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Infrastruktuuria ja kalustoyksikköjä koskevien rekisterien direktiivin 2008/57/EY 33, 34 ja 35 artiklassa kuvattujen ominaispiirteiden takia kyseiset rekisterit eivät sovellu käyttötoiminta ja liikenteen hallinta -osajärjestelmän erityistarpeisiin.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Ne rataverkkoa koskevat käyttötoimintaan ja liikenteen hallintaan liittyvät tiedot, joiden on oltava rautatieyritysten käytettävissä, eritellään lisäyksessä D. Rataverkon haltija on vastuussa tietojen paikkansapitävyydestä.
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos);
onko kalustoyksikkö valmistettu käyttäen materiaaleja, jotka voivat aiheuttaa vaaraa onnettomuuden tai tulipalon sattuessa (esimerkiksi asbesti)
total length of the vehicle, including buffers if existing.
kalustoyksikön kokonaispituus mukaan lukien puskimet, jos kalustoyksikössä on sellaiset.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan f kohdan mukaan ”yhteentoimivuuden osatekijöillä” tarkoitetaan ”sellaista osajärjestelmään kuuluvan tai siihen liitettäväksi tarkoitetun laitteen perusosaa, perusosien ryhmää, osakokonaisuutta tai kokonaisuutta, josta rautatieverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai epäsuorasti. Osatekijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat hyödykkeet kuten tietokoneohjelmat”.
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Koska tässä YTE:ssä ei määritellä yhteentoimivuuden osatekijöitä, siinä ei myöskään käsitellä arviointijärjestelyjä.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
Vaatimustenmukaisuuden arviointia koskevat yhteiset turvallisuusmenetelmät edellyttävät, että kansalliset turvallisuusviranomaiset laativat tarkastusohjelman valvoakseen ja seuratakseen turvallisuusjohtamisjärjestelmän ja kaikkien YTE:ien vaatimusten päivittäistä täyttymistä.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Tämän YTE:n täytäntöönpano ja siinä olevien vaatimusten mukaisuus on määritettävä niiden täytäntöönpanosuunnitelmien mukaisesti, jotka jokaisen jäsenvaltion on laadittava radoille, joista ne ovat vastuussa.
the individual operating and safety elements of each line involved; and
kunkin radan käyttöön ja turvallisuuteen liittyvät tekijät ja
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
se, koskeeko kyseisten elementtien täytäntöönpano
applicable on all lines,
kaikkia ratoja
applicable to all trains running on the network
kaikkia rataverkossa kulkevia junia.
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
täytäntöönpanon suhde muihin osajärjestelmiin (ohjaus, hallinta ja merkinanto, liikkuva kalusto jne.)
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
Täytäntöönpanosuunnitelmassa on otettava huomioon täytäntöönpanon mahdolliset eri tasot seuraavissa tapauksissa:
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan olemassa olevia toimintajärjestelmiä uudistetaan tai parannetaan
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
käyttöön otetaan uusia tai parannettuja infrastruktuuri-, energia-, liikkuvan kaluston tai ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä, jotka tarvitsevat vastaavat käyttötoimintamenettelyt.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
On yleisesti tiedossa, että kaikkia tämän YTE:n elementtejä ei voida panna täysimittaisesti täytäntöön ennen kuin käytettävät laitteet (rata, ohjaus- ja hallintalaitteet jne.) on yhdenmukaistettu.
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
vahvistus siitä, että olemassa olevat järjestelmät ja prosessit ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
olemassa olevien järjestelmien ja prosessien mukauttaminen tämän YTE:n vaatimusten mukaisiksi
New systems and processes arising from implementation of other subsystems;
uudet järjestelmät ja prosessit, jotka ovat seurausta toisten osajärjestelmien käyttöönotosta
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
uudet/parannetut tavanomaisen rautatiejärjestelmän radat (infrastruktuuri/energia)
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling),
uudet tai parannetut ETCS-varustelut, GSM-R-radiolaitteistot, kuumakäynti-ilmaisimet jne. (ohjaus, hallinta ja merkinanto)
New rolling stock (rolling stock).
uusi liikkuva kalusto (liikkuva kalusto).
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
Tilapäisissä tapauksissa jäsenvaltioiden on oltava kyseisen osajärjestelmän mukaisia joko vuoteen 2016 (tapaus ”T1”) tai vuoteen 2024 (tapaus ”T2”) mennessä.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 of this TSI, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear end signal.
Tämän YTE:n 4.2.2.1.3.2 kohdan täytäntöönpanoa varten junat, joita käytetään pelkästään Viron, Latvian ja Liettuan 1520 mm:n raideleveyden rataverkolla, voivat käyttää muulla tavoin määriteltyä junan loppuopastetta.
For the implementation of 4.2.3.2.1 of this TSI, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric number in the existing systems.
Tämän YTE:n 4.2.3.2.1 kohdan täytäntöönpanon osalta todetaan, että Irlannissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytetään vanhoissa järjestelmissä aakkosnumeerista tunnusta.
OJ L 315, 3.12.2007, p. 51.
EUVL L 315, 3.12.2007. s. 51.
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2007/756/EY liite seuraavasti:
Chapter 1 is amended as follows:
Muutetaan 1 kohta seuraavasti:
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
”Lisäyksessä 6 määritelty numerotunniste”.
Footnote (1) is replaced by the following:
Korvataan alaviite 1 seuraavasti:
not used’.
Ei käytössä”.
The description of the data field 2.1 is replaced by the following:
Korvataan tietokentän 2.1 kuvaus seuraavasti:
‘Member State numeric code as defined in Appendix 6, part 4’.
”Lisäyksen 6 osassa 4 määritelty jäsenvaltion tunnus”.
The description of the data field 11 is replaced by the following:
Korvataan tietokentän 11 kuvaus seuraavasti:
In Chapter 2.1, Links with other registers, the explanation regarding VKMR is replaced by the following:
Korvataan kohdassa 2.1 ”Yhteydet muihin rekistereihin” VKMR:ää koskeva luetelmakohta seuraavasti:
‘VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). The keeper is recorded in the NVR. Appendix 6 specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a ‘central body’ resulting from cooperation between ERA and OTIF’.
”VKMR: ERA ja OTIF hallinnoivat yhdessä tätä rekisteriä (ERA EU:n osalta ja OTIF kaikkien niiden OTIF:n jäsenmaiden osalta, jotka eivät ole EU:n jäsenvaltioita). Haltija kirjataan NVR:ään. Lisäyksessä 6 mainitaan muita kattavia keskitettyjä rekisterejä (kuten kalustoyksiköiden tyyppikoodit, yhteentoimivuuskoodit, maakoodit jne.), joita ”keskuselimen” olisi hallinnoitava ja jotka ovat tuloksena ERA:n ja OTIF:n yhteistyöstä.”
PART ‘0’ —
OSA ”0” –
This appendix describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Tässä lisäyksessä kuvaillaan eurooppalainen kalustoyksikkönumero ja sen näkyvä merkitseminen liikkuvan kaluston yksikköön sen erottamiseksi yksiselitteisesti ja pysyvästi muista liikenteessä olevista yksiköistä.
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Kullekin liikkuvan kaluston yksikölle annetaan 12-numeroinen tunnus (nimeltään eurooppalainen kalustoyksikkönumero, EVN), joka koostuu seuraavasti:
[details in part 6]
[lisätietoja osassa 6]
[details in part 4]
[lisätietoja osassa 4]
[details in part 9]
[lisätietoja osassa 9]
[details in part 3]
[lisätietoja osassa 3]
[details in part 7]
[lisätietoja osassa 7]
[details in part 10]
[lisätietoja osassa 10]
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation
Vetokalusto ja kiinteään junayksikköön tai ennalta määriteltyyn kokoonpanoon kuuluva kalusto
[details in part 8]
[lisätietoja osassa 8]
[details in part 11]
[lisätietoja osassa 11]
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles.
Tietyssä maassa teknisiä ominaistietoja kuvaavat seitsemän numeroa ja sarjanumero riittävät liikkuvan kaluston yksikäsitteiseen tunnistamiseen matkustajavaunujen ja erikoiskaluston ryhmistä.
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4);
sen maan tunnus, jossa kyseinen liikkuva kalusto on rekisteröity (lisätietoja osassa 4)
Vehicle Keeper Marking (details in part 1);
haltijan tunnus (lisätietoja osassa 1);
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles).
teknisten ominaistietojen lyhenteet (lisätietoja on osassa 12 tavaravaunujen osalta ja osassa 13 matkustajavaunujen osalta).
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle.
Eurooppalainen kalustoyksikkönumero on vaihdettava, jos se ei kalustoyksikköön tehtyjen teknisten muutosten takia enää ole tässä lisäyksessä esitettyjen yksikön yhteentoimivuuden tai teknisten ominaisuuksien mukainen.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC.
Mainitut tekniset muutokset saattavat edellyttää uutta käyttöönottolupaa direktiivin 2008/57/EY 20–25 artiklan mukaisesti.
PART 1 — VEHICLE KEEPER MARKING
OSA 1 – LIIKKUVAN KALUSTON HALTIJAN TUNNUS
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus (VKM) on kirjaintunnus, joka koostuu 2–5 kirjaimesta.
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus merkitään kaikkiin kalustoyksiköihin niiden eurooppalaisen kalustoyksikkönumeron läheisyyteen.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus on yksiselitteinen ja voimassa kaikissa niissä maissa, joita tämä YTE koskee, sekä kaikissa maissa, jotka solmivat tässä YTE:ssä kuvatun liikkuvan kaluston numeroinnin ja haltijan merkinnän soveltamista edellyttävän sopimuksen.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
Kaikkia latinalaisen kirjaimiston 26 merkkiä voidaan käyttää.
Letters may contain diacritical signs.
Kirjaimissa saa olla diakriittisiä merkkejä.
For vehicles of keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (‘/’).
Jos liikkuvan kaluston haltijan kotipaikka on maassa, jossa ei käytetä latinalaisia kirjaimia, haltijan tunnuksen perään voidaan merkitä sama tunnus maan omilla kirjaimilla merkittynä ja vinoviivalla (”/”) erotettuna.
the vehicle keeper has a formal name in more than one language;
liikkuvan kaluston haltijalla on virallinen nimi useammalla kuin yhdellä kielellä,
a vehicle keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
liikkuvan kaluston haltijalla on hyvä syy erottaa eri kalustoryhmät organisaationsa sisällä.
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure);
yritykset kuuluvat samaan yritysrakenteeseen (esim. holdingyhtiön tapauksessa),
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others;
yritykset luuluvat samaan yritysrakenteeseen, joka on valtuuttanut yhden rakenteeseen kuuluvan organisaation hoitamaan kaikki asiat toisten puolesta,
that has mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf, in which event the legal entity is the keeper.
yritysryhmä on valtuuttanut yhden erillisen juridisen yhteisön hoitamaan kaikki asiat puolestaan, missä tapauksessa tämä juridinen yhteisö on liikkuvan kaluston haltija.
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnusta koskeva anomus jätetään hakijan maan toimivaltaiselle kansalliselle viranomaiselle, joka toimittaa sen Euroopan rautatievirastolle.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen omistajan on ilmoitettava toimivaltaiselle kansalliselle viranomaiselle, jos se lopettaa tunnuksen käytön, ja toimivaltaisen kansallisen viranomaisen on ilmoitettava asiasta Euroopan rautatievirastolle.
A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus peruutetaan haltijan osoitettua, että kaikkien asianomaisten kalustoyksiköiden tunnukset on muutettu.
It will not be reissued for 10 years, unless it is reissued to the original holder or at his request to another holder.
Samaa tunnusta ei anneta uudelleen käyttöön kymmeneen vuoteen, paitsi jos se annetaan uudelleen aiemmalle haltijalle tai tämän pyynnöstä toiselle haltijalle.
A VKM can be transferred to another holder, which is the legal successor to the original holder.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus voidaan siirtää toiselle haltijalle, joka on alkuperäisen haltijan laillinen seuraaja.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
Tunnus pysyy voimassa, vaikka sen haltija muuttaa nimensä muotoon, joka ei muistuta kyseistä tunnusta.
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the vehicles concerned must be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the National Vehicle Register.
Jos kaluston haltija muuttuu niin, että se edellyttää haltijan tunnuksen vaihtamista, kyseiset kalustoyksiköt on merkittävä uuden haltijan tunnuksella kolmen kuukauden kuluessa siitä, kun haltijan vaihdos merkittiin kalustoyksikköjä koskevaan kansalliseen rekisteriin.
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR-registration supersedes.
Jos kalustoyksikköön merkitty liikkuvan kaluston haltijan tunnus ei vastaa kalustoyksikköjen kansalliseen rekisteriin merkittyjä tietoja, kansallisen rekisterin tiedot pätevät.
PART 3 — RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
OSA 3 – TARKISTUSNUMERON (12. NUMERON) MÄÄRITTÄMISTÄ KOSKEVAT SÄÄNNÖT
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
parillisissa asemissa olevat numerot ja kahdella kerrotut parittomissa asemissa olevat numerot lasketaan sitten yhteen
the unit’s digit of this sum is retained;
näin saatu summa merkitään muistiin
the complement required to bring the unit’s digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
tarkistusnumero on numero, joka summaan on lisättävä, jotta se olisi kymmenellä jaollinen; jos summan ykkösten arvo on nolla, tarkistusnumero on myös nolla.
Examples:
Esimerkkejä
1 — Let the basic number be
1 – Perusnumero
The unit’s digit of this sum is 2.
Tämän summan ykkösten arvo on 2.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 – 8.
Tarkistusnumeroksi tulee näin ollen 8, ja koko tunnukseksi tulee 33 84 4796 100–8.
2 — Let the basic number be
2 – Perusnumero
The unit’s digit of this sum is 0.
Tämän summan ykkösten arvo on 0.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 – 0.
Tarkistusnumeroksi tulee näin ollen 0, ja koko tunnukseksi tulee 31 51 3320 198–0.
PART 4 — CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
OSA 4 – LIIKKUVAN KALUSTON REKISTERÖINTIMAAN TUNNUKSET (NUMEROT 3–4 JA LYHENTEET)
Alphabetical country code [4]
Maan kirjain tunnus [4]
Numerical country code
Maan numero tunnus
PART 6 — INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
OSA 6 – TAVARAVAUNUILLE KÄYTETYT YHTEENTOIMIVUUDEN TUNNUKSET (NUMEROT 1–2)
2nd digit
numero
Wagons conform to TSI WAG [5] including section 7.1.2 and all conditions set out in Appendix C
Vaunut, jotka ovat tavaravaunuja koskevan YTE:n [5] mukaisia, mukaan lukien 7.1.2 kohta ja kaikki lisäyksessä C vahvistetut ehdot
wagons
Vaunut
not to be used [7]
Ei käytetä [7]
with axles [6]
akselit [6]
maintenance related wagons
Kunnossapitoon liittyvät vaunut
with bogies [6]
telit [6]
PART 7 — INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
OSA 7 – MATKUSTAJAVAUNUILLE KÄYTETYT KANSAINVÄLISEN LIIKENTEEN TUNNUKSET (NUMEROT 1–2)
TEN [8] and/or COTIF [9] and/or PPV/PPW
TEN [8] ja/tai COTIF [9] ja/tai PPV/PPW