natgillin/translations-raw huggingface dataset:
airport declared capacity;
lentoaseman ilmoitettu kapasiteetti,
all coordination parameters pertinent to air navigation services;
kaikki lennonvarmistuspalveluiden kannalta merkitykselliset koordinointiparametrit,
planned level of quality of service (delay, punctuality, etc.) associated to the airport capacity declaration, when established;
lentoaseman kapasiteetti-ilmoitukseen liittyvä suunniteltu palvelun laadun taso (viivästykset, täsmällisyys jne.), jos se on määritetty,
detailed description of the indicators, when established, which are used to establish the planned level of quality of service.
suunnitellun palvelun tason määrittämiseen käytettävien indikaattoreiden yksityiskohtainen kuvaus, jos sellainen on laadittu.
Airport operators shall provide the following operational data for each flight landing or taking-off:
Lentoaseman pitäjien on toimitettava seuraavat operatiiviset tiedot kunkin saapuvan tai lähtevän lennon osalta:
aircraft registration;
ilma-aluksen rekisteritunnus,
aircraft type;
ilma-alustyyppi,
flight identifier;
lennon tunnus,
encoded aerodrome of departure and of destination;
lähtö- ja määrälentopaikan koodi,
scheduled time of departure (off-block);
aikataulun mukainen liikkeellelähtöaika (off-block),
flight rules and flight type;
lentosäännöt ja lentotyyppi,
airport arrival and departure slot, where available;
saapumisaika lentoasemalle ja lähtöaika lentoasemalta (slot), jos annettu,
arrival and departure runway designator;
saapumis- ja lähtökiitotien tunnukset,
arrival and departure stand;
saapumis- ja lähtöpaikka (seisontapaikka),
delay causes, where available (only for departing flights);
viivästymisen syyt, jos tiedossa (ainoastaan lähtevien lentojen osalta),
de-icing or anti-icing information, where available.
tiedot jäänpoistosta tai jäänestosta, jos saatavilla.
Airport operators shall provide the following operational data for each operational cancellation:
Lentoaseman pitäjien on toimitettava seuraavat tiedot kunkin operatiivisen peruutuksen osalta:
scheduled time of arrival (on-block);
aikataulun mukainen saapumisaika (on-block),
scheduled airport of departure and of destination;
suunniteltu lähtö- ja määrälentoasema,
airport arrival and departure slots where available;
saapumisaika lentoasemalle ja lähtöaika lentoasemalta (slot), jos annettu,
reason for cancellation;
peruutuksen syy,
actual time of cancellation.
todellinen peruutusaika.
Airport operators may provide:
Lentoaseman pitäjät voivat toimittaa:
voluntary reports on degradation or disruption of ANS at airports;
vapaaehtoisia selontekoja lennonvarmistuspalveluiden heikentymisestä tai häiriöistä lentoasemilla,
voluntary reports on ANS safety occurrences;
vapaaehtoisia selontekoja lennonvarmistuspalveluiden turvallisuuteen liittyvistä poikkeamista,
voluntary reports on terminal capacity shortfalls;
vapaaehtoisia selontekoja lähi- ja lähestymisalueen kapasiteettivajauksista,
Airport operators shall collect and provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on runway incursions.
Lentoaseman pitäjien on kerättävä ja toimitettava automaattisilla turvallisuustietojen tallennusjärjestelmillä kerätyt tiedot, jos tällaiset järjestelmät ovat käytettävissä, vähintään kiitotiepoikkeamista.
Data referred to in point 3.2.1 shall be provided twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Edellä 3.2.1 kohdassa tarkoitetut tiedot on toimitettava kaksi kertaa vuodessa asetuksen (ETY) N:o 95/93 6 artiklassa asetettujen määräaikojen mukaisesti.
When data referred to in points 3.2.2 and 3.2.3 is provided, it shall be provided on a monthly basis within one month following the end of the flight month.
Kun 3.2.2 ja 3.2.3 kohdassa tarkoitettuja tietoja toimitetaan, ne on toimitettava kuukausittain ja kuukauden kuluessa kunkin lentokuukauden päättymisestä.
When data referred to in point 3.2.4 is provided, it shall be provided on an annual basis.
Kun 3.2.4 kohdassa tarkoitettuja tietoja toimitetaan, ne on toimitettava vuosittain.
Reports referred to in point 3.2.4 may be provided at any time.
Edellä 3.2.4 kohdassa tarkoitettuja selontekoja voidaan toimittaa milloin tahansa.
Airport coordinators shall provide the data referred to in Article 4(8) of Regulation (EEC) No 95/93.
Lentoaseman koordinaattoreiden on toimitettava asetuksen (ETY) N:o 95/93 4 artiklan 8 kohdassa tarkoitetut tiedot.
BY AIR TRANSPORT OPERATORS
LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJAT
This section applies to air transport operators which operate more than 35000 flights per year in European airspace, calculated as the average over the previous three years.
Tätä osaa sovelletaan lentoliikenteen harjoittajiin, jotka liikennöivät Euroopan ilmatilassa yli 35000 lentoa vuodessa kolmen edellisen vuoden keskiarvon perusteella laskettuna.
The same definitions as in point 3.1 shall apply for the purpose of this specific Annex and in addition the following definitions shall also apply:
Tässä liitteessä sovelletaan 3.1. kohdan määritelmiä sekä lisäksi tarkoitetaan:
‘fuel burn’ means the actual quantity of fuel that has been burnt during the flight (gate-to-gate);
’polttoaineen kulutuksella’ todellista polttoainemäärää, joka on kulutettu lennon aikana (portilta portille);
‘actual ramp weight’ means the actual metric tons weight of an aircraft before the engine is started.
’todellisella rullauspainolla’ ilma-aluksen todellista tonneissa ilmaistua massaa ennen moottoreiden käynnistämistä.
Air transport operators shall provide the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
Lentoliikenteen harjoittajien on toimitettava kunkin tämän asetuksen kattamalla maantieteellisellä alueella liikennöimänsä lennon osalta seuraavat tiedot:
encoded airport of departure and of destination;
lähtö- ja määrälentopaikan koodi,
arrival and departure runway designator, where available;
saapumis- ja lähtökiitotien tunnukset, jos tiedossa,
arrival and departure stand, where available;
saapumis- ja lähtöpaikka (seisontapaikka), jos tiedossa,
delay causes;
viivästyksen syyt,
Air transport operators shall provide the data referred to in point 3.2.3 for each operational cancellation within the geographical scope of this Regulation.
Lentoliikenteen harjoittajien on toimitettava 3.2.3 kohdassa tarkoitetut tiedot kustakin operatiivisesta peruutuksesta, joka tapahtuu tämän asetuksen kattamalla maantieteellisellä alueella.
In addition to the data required under Part B of Annex IV to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC [5], air transport operators may provide the Commission with the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
Kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmän toteuttamisesta yhteisössä ja neuvoston direktiivin 96/61/EY muuttamisesta 13 päivänä lokakuuta 2003 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/87/EY [5] liitteessä IV olevassa B osassa vaadittujen tietojen lisäksi lentoliikenteen harjoittajat voivat toimittaa komissiolle seuraavat tiedot kunkin tämän asetuksen kattamalla maantieteellisellä alueella liikennöimänsä lennon osalta:
fuel burn;
polttoaineen kulutus,
actual ramp weight.
todellinen rullauspaino.
Air transport operators may provide:
Lentoliikenteen harjoittajat voivat toimittaa:
voluntary reports on access to airspace;
vapaaehtoisia selontekoja ilmatilan käyttömahdollisuuksista,
voluntary report on degradation or disruption of ANS at airports;
vapaaehtoisia selontekoja lennonvarmistuspalveluiden heikentymisestä tai häiriöistä lentoasemilla,
voluntary reports on en route capacity shortfalls, level capping or rerouting;
vapaaehtoisia selontekoja reitin kapasiteettivajeista, lentokorkeuden rajoittamisesta (level capping) tai uudelleenreitityksestä,
Air transport operators shall provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on separation minima infringements and runway incursions.
Lentoliikenteen harjoittajien on toimitettava automaattisilla turvallisuustietojen tallennusjärjestelmillä kerätyt tiedot, jos tällaiset järjestelmät ovat käytettävissä, vähintään porrastusminimien alituksista ja kiitotiepoikkeamista.
Periodicity of data provision
Tietojen toimittamistiheys
Data referred to in points 5.2.1, 5.2.2 and 5.2.3 shall be provided on a monthly basis.
Edellä 5.2.1, 5.2.2 ja 5.2.3 kohdassa tarkoitetut tiedot on toimitettava kuukausittain.
Reports referred to in point 5.2.4 may be provided at any time.
Edellä 5.2.4 kohdassa tarkoitettuja selontekoja voidaan toimittaa milloin tahansa.
Data referred to in point 5.2.5 shall be provided on an annual basis.
Edellä 5.2.5 kohdassa tarkoitetut tiedot on toimitettava vuosittain.
The report shall address individual network functions as well as the total network situation and shall be closely linked to the content of the Network Strategy Plan, the Network Operations Plan and the Network Performance Plan, referred to in Article 6(d) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Raportissa on käsiteltävä yksittäisiä verkkotoimintoja sekä koko verkon tilannetta, ja sen on liityttävä tiiviisti verkon strategiasuunnitelman, verkon operaatiosuunnitelman ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 6 artiklan d alakohdassa tarkoitetun verkon suorituskykysuunnitelman sisältöön.
The Commission shall inform the Single Sky Committee.’;
Komissio antaa raportin tiedoksi yhtenäisen ilmatilan komitealle.”
‘IFR’ for aircraft flying according to instrument flight rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention or ‘VFR’ for aircraft flying according to visual flight rules as defined in the same Annex.
’IFR’ tarkoittaa lentoja, jotka lennetään Chicagon yleissopimuksen liitteessä 2 määriteltyjen mittarilentosääntöjen mukaisesti, ja ’VFR’ lentoja, jotka lennetään edellä mainitussa liitteessä määriteltyjen näkölentosääntöjen mukaisesti.
out-off-on-in time stamps;
Out-Off-On-In-aikaleimat,
out-off-on-in time stamps both scheduled and actual;
sekä aikataulun mukaiset että todelliset Out-Off-On-In-aikaleimat,
inflation assumptions used in the plan as compared to an international source such as the IMF (International Monetary Fund) Consumer Price Index (CPI) for the forecasts and Eurostat Harmonised Index of Consumer Price for the actuals.
suunnitelmassa käytetyt inflaatio-oletukset verrattuna kansainväliseen lähteeseen kuten Kansainvälisen valuuttarahaston (IMF) kuluttajahintaindeksiin ennusteiden osalta ja Eurostatin yhdenmukaistettuun kuluttajahintaindeksiin todellisten hintojen osalta.
Justification of any deviation from these sources,
Perustelut mahdolliselle poikkeamiselle näistä lähteistä;
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.’;
EUVL L 128, 9.5.2013, s. 1.”
uding their roles and responsibilities;
kijään, mukaan lukien niiden roolit ja velvollisuudet,
‘Operational Air Traffic (OAT)’ refers to State aircraft not following the rules defined in Annex 2 of the Chicago Convention. (Item 8 of the ICAO flight plan);
Operatiivinen lentoliikenne (OAT) tarkoittaa valtion ilma-aluksia, jotka eivät noudata Chicagon yleissopimuksen liitteen 2 sääntöjä (ICAOn lentosuunnitelman kohta 8);
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 391/2013,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the service provision Regulation) [2], and in particular Article 15(4) thereof,
ottaa huomioon lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa 10 päivänä maaliskuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 550/2004 [1], sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 1070/2009 [2] (palveluntarjonta-asetus), ja erityisesti sen 15 artiklan 4 kohdan,
Regulation (EC) No 550/2004 requires the Commission to establish a common charging scheme for air navigation services, allowing for its uniform application in the single European sky.
Asetuksessa (EY) n:o 550/2004 edellytetään, että komissio perustaa lennonvarmistuspalvelujen yhteisen maksujärjestelmän, joka mahdollistaa sen yhdenmukaisen soveltamisen yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for implementation of the single European sky initiative.
Yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteutumiseksi on erittäin tärkeää perustaa yhteinen maksujärjestelmä kaikissa lennon vaiheissa tarjottaville lennonvarmistuspalveluille.
Such a system should help to increase transparency with regard to the determination, imposition and enforcement of charges applicable to airspace users.
Järjestelmällä olisi lisättävä avoimuutta ilmatilan käyttäjiltä perittävien maksujen määrittämisessä, määräämisessä ja perimisessä.
The system should also contribute to the safe, cost-efficient and effective provision of air navigation services to the users that finance the system and stimulate integrated service provision.
Järjestelmällä olisi myös edistettävä turvallisten, kustannustehokkaiden ja toimivien lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista käyttäjille, jotka tämän järjestelmän rahoittavat, ja tuettava yhdennettyä palvelun tarjoamista.
The common charging scheme should be an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky [3] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the framework Regulation) and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4].
Yhteisen maksujärjestelmän olisi oltava olennainen osa yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen puitteista 10 päivänä maaliskuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 [3], sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 1070/2009 (puiteasetus) ja lennonvarmistuspalvelujen ja verkkotoimintojen suorituskyvyn kehittämisjärjestelmästä 3 päivänä toukokuuta 2013 annetulla komission täytäntöönpanoasetuksella (EU) N:o 390/2013 [4], 11 artiklan mukaisesti perustetun suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän tavoitteiden saavuttamisessa.
In accordance with the overall objective of improving the performance of air navigation services, the charging scheme should promote cost and operational efficiencies and should provide for the establishment of incentive schemes for air navigation service providers to support improvements in the provision of air navigation services, including the application of traffic risk sharing.
Lennonvarmistuspalvelujen suorituskyvyn parantamiseen tähtäävän yleistavoitteen mukaisesti maksujärjestelmällä olisi edistettävä kustannus- ja toimintatehokkuutta ja mahdollistettava lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien kannustinjärjestelmät lennonvarmistuspalvelujen tarjonnan, myös liikenneriskin jakamisen soveltamisen, parannusten tukemiseksi.
The common charging scheme should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System and Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
Yhteisen maksujärjestelmän olisi oltava yhdenmukainen Eurocontrolin reittimaksujärjestelmän kanssa ja kansainvälisen siviili-ilmailun vuoden 1944 Chicagon yleissopimuksen, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’ 15 artiklan mukainen.
The common charging scheme should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 9a of Regulation (EC) No 550/2004.
Yhteisen maksujärjestelmän olisi mahdollistettava ilmaliikennevirtojen kannalta optimaalinen ilmatilan käyttö erityisesti asetuksen (EY) n:o 550/2004 9 a artiklan mukaisesti perustetuissa toiminnallisissa ilmatilan lohkoissa.
Key principle of the common charging scheme is to have complete and transparent information on the cost base made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Yhteisen maksujärjestelmän keskeisen periaatteen mukaan kustannusperustasta on annettava ilmatilan käyttäjien edustajille ja toimivaltaisille viranomaisille hyvissä ajoin täydelliset ja avoimet tiedot.
Where it is established that terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services are provided under market conditions, Member States should be able to decide for these services not to calculate determined costs, not to calculate terminal charges, not to set terminal unit rates and/or not to set financial incentives.
Jos on osoitettu, että lentoaseman lennonvarmistuspalvelut ja/tai CNS-, MET- ja AIS-palvelut tarjotaan markkinaehtojen mukaisesti, jäsenvaltioiden olisi voitava päättää näiden palvelujen osalta, ettei niiden osalta lasketa määritettyjä kustannuksia, lasketa lentoaseman lennonvarmistuspalvelumaksuja, aseteta lentoaseman lennonvarmistuspalvelumaksun yksikköhintoja ja/tai aseteta taloudellisia kannustimia.
Due to changing nature in the operation of airports, terminal charging zones may need to be modified in the course of a reference period.
Koska lentoasemien toiminnot muuttuvat ajan myötä, on lentoaseman lennonvarmistusmaksuvyöhykkeitä ehkä muutettava viiteajanjakson aikana.
The introduction of new technologies and procedures and associate business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users.
Yhdennetyn palvelun tarjoamisen edistämiseksi käyttöönotettavilla uusilla teknologioilla ja menettelyillä sekä niihin liittyvillä liiketoimintamalleilla olisi voitava alentaa kustannuksia merkittävästi käyttäjien hyödyksi.
To enable these future cost reductions air navigation service providers are faced with restructuring costs to improve their business, which they may recover if a net benefit to users is demonstrated.
Tulevien kustannusvähennysten mahdollistaminen edellyttää liiketoiminnan kehittämistä, josta aiheutuu lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille rakenneuudistuskustannuksia. Kustannukset on mahdollista periä takaisin, jos osoitetaan, että käyttäjät saavat nettohyötyä.
Incentives mechanisms to encourage better performance should have regard to the desirability of rewarding or penalising actual performance in relation to performance levels expected when the performance plan was adopted.
Suorituskyvyn parantamiseen rohkaisevissa kannustinjärjestelmissä olisi otettava huomioon se, että olisi suotavaa palkita tai rangaista todellisesta suorituskyvystä verrattuna suorituskykysuunnitelman hyväksymisen yhteydessä odotettuun suoritustasoon.
In order to accelerate the implementation of SESAR technologies, investments in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems, which have an influence on the level of performance of the European ATM network, should be eligible for cost recovery through user charges if they are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, in particular, through common projects as specified in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
SESAR-teknologioiden täytäntöönpanon, uusiin ilmaliikenteen hallintajärjestelmiin sijoittamisen ja nykyisten ilmaliikenteen hallintajärjestelmien, jotka vaikuttavat Euroopan ilmaliikenteen hallintaverkon suoritustasoon, perusteellisten uudistusten olisi oltava oikeutettuja kustannusten takaisinperimiseen käyttäjämaksuilla, jos ne ovat yhdenmukaisia Euroopan ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman täytäntöönpanon kanssa, erityisesti asetuksen (EY) N:o 550/2004 15 a artiklan 3 kohdassa tarkoitettujen yhteisten hankkeiden kautta.
Furthermore, Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the common projects.
Lisäksi jäsenvaltioiden olisi voitava mukauttaa lennonvarmistuspalvelumaksuja, jotta kannustettaisiin varustamaan ilma-alukset yhteisiin hankkeisiin sisältyvillä järjestelmillä.
To increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use, Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times.
Lennonvarmistuspalvelujen tehokkuuden lisäämiseksi ja niiden optimaalisen käytön edistämiseksi jäsenvaltioiden olisi voitava edelleen mukauttaa maksuja, ottaen huomioon verkon ruuhkautumistaso tietyllä alueella tai tietyllä reitillä tiettyinä aikoina.
In order to improve the efficiency of the common charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, within a joint route charges system, Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight.
Jotta yhteisen maksujärjestelmän tehokkuutta voitaisiin parantaa ja hallinnollista ja kirjanpidollista työtä vähentää, yhteistä reittimaksujärjestelmää soveltavien jäsenvaltioiden olisi voitava kerätä lentoreittimaksut yhdessä yksittäisenä lentokohtaisena maksuna.
Legal means should be reinforced in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by users of air navigation services.
Oikeudellisia keinoja olisi vahvistettava, jotta varmistetaan, että lennonvarmistuspalvelujen käyttäjät maksavat lennonvarmistuspalvelut nopeasti ja täysimääräisesti.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users’ representatives.
Ilmatilan käyttäjille asetettavista maksuista olisi kuultava käyttäjien edustajia, ja maksut olisi määritettävä ja niitä sovellettava tasapuolisesti ja läpinäkyvästi.
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services [5] as amended by Commission Regulation (EU) No 1191/2010 of 16 December 2010 [6] should be repealed with effect of 1 January 2015.
Lennonvarmistuspalvelujen yhteisestä maksujärjestelmästä 6 päivänä joulukuuta 2006 annettu komission asetus (EY) n:o 1794/2006 [5], sellaisena kun se on muutettuna 16 päivänä joulukuuta 2010 annetulla komission asetuksella (EU) n:o 1191/2010 [6], olisi kumottava 1 päivästä tammikuuta 2015.
This Regulation lays down the measures for the development of a common charging scheme for air navigation services.
Tässä asetuksessa säädetään toimenpiteistä lennonvarmistuspalvelujen yhteisen maksujärjestelmän kehittämiseksi.
It shall also apply to the Network Manager established in accordance with Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 [7].
Sitä sovelletaan myös komission asetuksen (EU) N:o 677/2011 [7] mukaisesti perustettuun verkon hallinnoijaan.
Member States may apply this Regulation to air navigation services provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States accordingly.
Jäsenvaltiot voivat soveltaa tätä asetusta lennonvarmistuspalveluihin, joita tarjotaan niiden vastuulla olevassa ilmatilassa muilla ICAO:n alueilla, kunhan ne ilmoittavat tästä komissiolle ja muille jäsenvaltioille.
Member States may apply this Regulation to providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Jäsenvaltiot voivat soveltaa tätä asetusta sellaisiin lennonvarmistuspalvelujen tarjoajiin, jotka saavat tarjota tällaisia palveluja ilman lupaa asetuksen (EY) N:o 550/2004 7 artiklan 5 kohdan mukaisesti.