natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä menetelmät, joita ilma-aluksen päällikkö käyttää rakenteesta johtuvien lisärajoitusten noudattamiseksi, joita ovat esimerkiksi lattian lujuuteen liittyvät rajoitukset, suurin sallittu kuorma juoksumetriä kohti, suurin sallittu massa rahtiosastoa kohti ja istuinpaikkarajoitukset.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Lentotoiminnan harjoittajan on määrättävä toimintakäsikirjassa kuormaukseen sekä massan ja massakeskiön määritysjärjestelmään liittyvät periaatteet ja menetelmät, jotka täyttävät a–i alakohdan vaatimukset.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä ennen jokaista lentoa massa- ja massakeskiötiedot sekä laadittava massa- ja massakeskiöasiakirjat, joissa määritetään kuorma ja sen sijoittaminen siten, ettei ilma-aluksen massa- ja massakeskiörajoituksia ylitetä.
aircraft registration and type;
ilma-aluksen rekisteritunnus ja tyyppi;
flight identification, number and date, as applicable;
lennon tunnus, numero ja päivämäärä;
name of the pilot-in-command;
ilma-aluksen päällikön nimi;
name of the person who prepared the document;
asiakirjan laatijan nimi;
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
ilma-aluksen kuivamassa ja sitä vastaava painopiste;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
polttoaineen massa lentoonlähdössä ja reittipolttoaineen massa;
mass of consumables other than fuel, if applicable;
tarvittaessa muiden kuluvien aineiden kuin polttoaineen massa;
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
kuorman osat, mukaan luettuina matkustajat, matkatavara, rahti ja painolasti;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
lentoonlähtömassa, laskumassa ja massa ilman polttoainetta;
applicable aircraft CG positions; and
ilma-aluksen painopisteen asemat; ja
the limiting mass and CG values.
massan ja painopisteen raja-arvot.
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Jos massa- ja massakeskiötiedot ja -asiakirjat laaditaan tietokoneistetun massan ja massakeskiön määritysjärjestelmän avulla, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tulostetietojen todenmukaisuus.
When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command.
Jos ilma-aluksen päällikkö ei valvo ilma-aluksen kuormausta, ilma-aluksen kuormausta valvovan henkilön on omakätisellä allekirjoituksellaan tai vastaavalla vahvistettava, että kuorma ja sen sijoitus ovat ilma-aluksen päällikön laatimien massa- ja massakeskiöasiakirjojen mukaiset.
The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Ilma-aluksen päällikön on osoitettava hyväksyntänsä omakätisellä allekirjoituksellaan tai vastaavalla.
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
massa- ja massakeskiöasiakirjojen laatimisen jälkeen tehdyt viime hetken muutokset kirjataan lennon suunnitteluasiakirjoihin, joihin massa- ja massakeskiöasiakirjat sisältyvät;
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
suurin sallittu matkustajamäärän tai ruumassa olevan kuorman muutos on määritetty; ja
Mass and balance data and documentation — alleviations
Massa- ja massakeskiötiedot ja -asiakirjat – lievennetyt vaatimukset
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Sen estämättä, mitä NCC.POL.110 kohdan a alakohdan 5 alakohdassa vaaditaan, painopisteen asemaa ei tarvitse ilmoittaa massa- ja massakeskiöasiakirjoissa, jos kuorma on jaettu ennalta lasketun massakeskiötaulukon mukaisesti tai jos voidaan osoittaa, että oikea massakeskiö voidaan varmistaa suunnitellussa lentotoiminnassa todellisesta kuormasta riippumatta.
Performance — general
Suoritusarvot – yleistä
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Ilma-aluksen päällikkö saa käyttää ilma-alusta vain, jos sen suoritusarvot ovat riittävät sovellettavien lentosääntöjen sekä muiden lentoon, ilmatilaan tai käytettäviin lentopaikkoihin tai toimintapaikkoihin liittyvien rajoitusten noudattamiseksi, ottaen huomioon käytettävien karttojen tarkkuuden.
Take-off mass limitations — aeroplanes
Lentoonlähtömassan rajoitukset – lentokoneet
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
lentokoneen massa lentoonlähdön alussa ei ylitä massarajoituksia, joita sovelletaan
at take-off as required in NCC.POL.125;
lentoonlähdössä NCC.POL.125 kohdan mukaisesti;
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
matkalennolla yhden moottorin ollessa epäkunnossa NCC.POL.130 kohdan mukaisesti; ja
at landing as required in NCC.POL.135;
laskussa NCC.POL.135 kohdan mukaisesti;
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
ottaen huomioon odotettavissa olevan massan vähenemisen lennon aikana sekä polttoaineen pikatyhjennyksen;
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
lentoonlähdön alkaessa massa ei saa koskaan ylittää suurinta lentoonlähtömassaa, joka määritetään lentokäsikirjassa lentopaikan tai toimintapaikan korkeudella vallitsevaa painekorkeutta varten ja ottaen huomioon kaikki muut paikalliset ilmakehän olosuhteet, joita käytetään parametreina suurimman lentoonlähtömassan määrittämiseksi; ja
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
arvioitu massa ajankohtana, jolloin ilma-aluksen odotetaan laskeutuvan lentopaikalle tai toimintapaikalle, jolle sen on määrä laskeutua, tai mille tahansa määrävaralentopaikalle, ei saa koskaan ylittää suurinta laskumassaa, joka määritetään lentokäsikirjassa kyseisten lentopaikkojen tai toimintapaikkojen korkeudella vallitsevaa painekorkeutta varten ja ottaen huomioon kaikki muut paikalliset ilmakehän olosuhteet, joita käytetään parametreina suurimman laskumassan määrittämiseksi.
Take-off — aeroplanes
Lentoonlähtö – lentokoneet
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Määrittäessään suurinta lentoonlähtömassaa ilma-aluksen päällikön on otettava huomioon seuraavaa:
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
laskettu lentoonlähtömatka ei saa ylittää lentoonlähtöön käytettävissä olevaa matkaa, eikä nousualueen pituus saa olla enemmän kuin puolet lähtökiitoon käytettävissä olevasta matkasta;
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
laskettu lähtökiitomatka ei saa ylittää lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa;
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
keskeytetyssä ja jatketussa lentoonlähdössä on käytettävä samaa V1-arvoa, jos se määritetään lentokäsikirjassa; ja
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
Lentoonlähdössä tapahtuvan moottorihäiriön varalta ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että
for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
kun lentokoneen V1-arvo määritetään lentokäsikirjassa, sillä on oltava mahdollista keskeyttää lähtökiito ja pysähtyä käytettävissä olevalla kiihdytys- ja pysäytysmatkalla; ja
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
kun lentoonlähdön nettolentorata määritetään lentokäsikirjassa, lentokoneella on kyettävä jatkamaan lentoonlähtöä ja ylittämään kaikki lentoradan alla olevat esteet riittävällä korkeusvaralla, kunnes lentokone pystyy täyttämään NCC.POL.130 kohdan vaatimukset.
En-route — one engine inoperative — aeroplanes
Matkalento – yksi moottori epäkunnossa – lentokoneet
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että monimoottorinen lentokone kykenee moottorin vikaannuttua missä tahansa reitin kohdassa jatkamaan lentoa riittävälle lentopaikalle tai toimintapaikalle lentämättä missään vaiheessa minimiestevarakorkeuden alapuolella.
Landing — aeroplanes
Lasku – lentokoneet
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että lentokone kykenee millä tahansa lentopaikalla tai toimintapaikalla, kun kaikki lähestymisen lentoradalla olevat esteet on ylitetty turvalliselta etäisyydeltä, laskeutumaan ja pysähtymään tai vesilentokone hidastamaan riittävän alhaiseen nopeuteen laskuun käytettävissä olevalla matkalla.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Lähestymis- ja laskumenetelmien odotettavissa olevat vaihtelut on otettava huomioon, jos niitä ei ole otettu huomioon suoritusarvojen laskelmissa.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
MITTARIT, TIEDOT JA VARUSTEET
Instruments and equipment — general
Mittarit ja varusteet – yleistä
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Tässä luvussa vaadittujen mittareiden ja varusteiden on oltava sovellettavien lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti hyväksyttyjä, jos
used by the flight crew to control the flight path;
ohjaamomiehistö käyttää niitä lentoradan hallintaan;
used to comply with NCC.IDE.A.245;
niitä käytetään täyttämään NCC.IDE.A.245 kohdan vaatimukset;
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
niitä käytetään täyttämään NCC.IDE.A.250 kohdan vaatimukset; tai
installed in the aeroplane.
ne on asennettu lentokoneeseen.
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
Seuraaville tässä luvussa vaadituille varusteille ei edellytetä laitehyväksyntää:
spare fuses;
varasulakkeet;
independent portable lights;
erilliset kannettavat valonlähteet;
an accurate time piece;
tarkka kello;
chart holder;
kartanpidin;
first-aid kits;
ensiapupakkaukset;
survival and signalling equipment;
pelastautumisvarusteet ja merkinantolaitteet;
sea anchor and equipment for mooring; and
ajoankkuri ja kiinnittämiseen käytettävät varusteet; ja
child restraint device.
lasten turvavarusteet.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Mittareiden ja varusteiden, joita ei vaadita tässä luvussa, sekä muiden varusteiden, joita ei vaadita muissa sovellettavissa liitteissä mutta jotka ovat mukana lennolla, on täytettävä seuraavat vaatimukset:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
ohjaamomiehistö ei saa käyttää näistä mittareista, varusteista tai lisälaitteista saatavia tietoja asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteen I tai NCC.IDE.A.245 ja NCC.IDE.A.250 kohdan vaatimusten täyttämiseksi; ja
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
mittarit ja varusteet eivät saa vaikuttaa lentokoneen lentokelpoisuuteen edes vikaantumis- tai toimintahäiriötilanteissa.
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Mittareiden ja varusteiden on oltava helposti käytettävissä tai saatavissa siltä paikalta, jolla niitä käyttävä ohjaamomiehistön jäsen istuu.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Ohjaamomiehistön jäsenen käyttämät mittarit on järjestettävä siten, että hän voi selvästi nähdä niiden lukemat omalta paikaltaan poiketen mahdollisimman vähän siitä asennosta ja katseen suunnasta, jota hän normaalisti käyttää katsoessaan eteenpäin lentoradan suuntaisesti.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Kaikkien tarvittavien hätävarusteiden on oltava helposti saatavilla välittömään käyttöön.
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Lentoa ei saa aloittaa, jos jokin aiotulla lennolla vaadittavista lentokoneen mittareista, varusteista tai toiminnoista on epäkunnossa tai puuttuu, paitsi jos
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
lentokonetta käytetään lentotoiminnan harjoittajan minimivarusteluettelon (MEL) mukaisesti;
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt sen, että lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää lentokonetta perusminimivarusteluettelon (MMEL) asettamien rajoitusten mukaisesti; tai
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
lentokoneella on sovellettavien lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti myönnetty lupa ilmailuun.
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Yöllä käytettävissä lentokoneissa on oltava seuraavat valolaitteet:
an anti-collision light system;
varoitusvalojärjestelmä (anti-collision light system);
a landing light;
laskuvalonheitin;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
lentokoneen sähköjärjestelmästä virran saava valaistus, jolla kaikki lentokoneen turvallisen käytön kannalta oleelliset mittarit ja laitteet voidaan riittävästi valaista;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
lentokoneen sähköjärjestelmästä virran saava valaistus, jolla kaikki matkustajaosastot voidaan valaista;
an independent portable light for each crew member station; and
erillinen kannettava valonlähde jokaista miehistön jäsenen paikkaa varten; ja
Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
VFR-lentotoiminta – lento- ja navigointimittarit ja niihin liittyvät varusteet
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
Näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesti päivällä käytettävissä lentokoneissa on oltava laite, joka mittaa ja ilmoittaa
magnetic-heading;
magneettisen ohjaussuunnan;
time in hours, minutes and seconds;
ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina;
pressure altitude;
painekorkeuden;
indicated airspeed;
mittarinopeuden;
slip; and
luisun; ja
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
mach-luvun, jos nopeusrajoitukset ilmoitetaan mach-lukuna.
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Lentokoneissa, joita käytetään näkösääolosuhteissa (VMC) veden yllä ja alueella, jossa maata ei ole näkyvissä, tai näkösääolosuhteissa yöllä tai olosuhteissa, joissa lentokonetta ei voida pitää halutulla lentoradalla käyttämättä yhtä tai useampaa lisämittaria, on oltava a alakohdan vaatimusten lisäksi
a means of measuring and displaying the following:
laite, joka mittaa ja ilmoittaa
turn and slip;
kaarron ja luisun;
attitude;
lentoasennon;
vertical speed; and
pystynopeuden; ja
stabilised heading;
stabiloidun ohjaussuunnan;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
laite, joka ilmoittaa, kun virransyöttö hyrrämittareihin ei ole riittävä; ja
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
laite, joka ehkäisee kosteuden tiivistymisestä tai jäätymisestä johtuvat a alakohdan 4 alakohdassa vaaditun ilmanopeuden mittausjärjestelmän toimintahäiriöt.
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
Kun lentotoimintaan vaaditaan kaksi ohjaajaa, lentokoneessa on oltava erillinen lisälaite, joka ilmoittaa
slip, or turn and slip, as applicable;
tarpeen mukaan luisun tai kaarron ja luisun;
attitude, if applicable;
tarvittaessa lentoasennon;
vertical speed, if applicable;
tarvittaessa pystynopeuden;
stabilised heading, if applicable; and
tarvittaessa stabiloidun ohjaussuunnan, ja
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
mach-luvun, jos nopeusrajoitukset ilmoitetaan mach-lukuna.
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
IFR-lentotoiminta – lento- ja navigointimittarit ja niihin liittyvät varusteet
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
Mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti käytettävissä lentokoneissa on oltava seuraavat varusteet:
magnetic heading;
magneettisen ohjaussuunnan;
vertical speed;
pystynopeuden;
outside air temperature; and
ulkoilman lämpötilan; ja
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
mach-luvun, jos nopeusrajoitukset ilmoitetaan mach-lukuna;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate;
laite, joka ilmoittaa, kun virransyöttö hyrrämittareihin ei ole riittävä;
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
kun lentotoimintaan vaaditaan kaksi ohjaajaa, toista ohjaajaa varten on oltava erillinen lisälaite, joka ilmoittaa
stabilised heading; and
stabiloidun ohjaussuunnan; ja
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
tarvittaessa mach-luvun, jos nopeusrajoitukset ilmoitetaan mach-lukuna;
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing;
laite, joka ehkäisee kosteuden tiivistymisestä tai jäätymisestä johtuvat a alakohdan 4 alakohdassa ja c alakohdan 2 alakohdassa vaadittujen ilmanopeuden mittausjärjestelmien toimintahäiriöt;
an alternate source of static pressure;
staattisen paineen varajärjestelmä;
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
kartanpidin paikassa, jossa kartta on helposti luettavissa ja yölennoilla valaistavissa;
a second independent means of measuring and displaying altitude; and
toinen erillinen laite, joka mittaa ja ilmoittaa korkeuden; ja
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
pääasiallisesta sähköntuottojärjestelmästä riippumaton varavirtalähde, jonka avulla keinohorisonttijärjestelmää voidaan käyttää ja valaista vähintään 30 minuutin ajan.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Varavirtalähteen toiminnan on käynnistyttävä automaattisesti pääasiallisen sähköntuottojärjestelmän täydellisen vikaantumisen jälkeen, ja mittarista on oltava selvästi havaittavissa, että keinohorisontti toimii varavirralla.
Additional equipment for single-pilot operations under IFR
Yhden ohjaajan miehistön IFR-lentotoimintaan vaadittavat lisävarusteet
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Yhden ohjaajan miehistön IFR-lentotoimintaan käytettävissä lentokoneissa on oltava automaattiohjaus, johon kuuluu vähintään korkeudenpito- ja ohjaussuuntatoiminto.
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Turbiinikäyttöisissä lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa (MCTOM) on yli 5700 kg tai suurin käytettävä matkustajapaikkaluku (MOPSC) yli yhdeksän, on oltava maan läheisyydestä varoittava järjestelmä (TAWS), joka täyttää seuraaville varusteille asetetut vaatimukset:
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
luokan A varusteet, sellaisena kuin ne on määritetty hyväksyttävässä standardissa, jos lentokoneelle on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus tammikuun 1. päivän 2011 jälkeen; tai
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
luokan B varusteet, sellaisena kuin ne on määritetty hyväksyttävässä standardissa, jos lentokoneelle on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus 1. tammikuuta 2011 tai sitä ennen.