natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to his facilitation activities, Ahmed Shah also donated large but unspecified sums of money to the Taliban in 2011.
Avustavan toimintansa lisäksi Ahmed Shah lahjoitti Talebanille suuria, tarkentamattomia rahamääriä vuonna 2011.
Approximately 1963.
Noin 1963.
Approximately 1962.
Noin 1962.
Pakistani passport number NC5140251 issued on 23 Oct. 2009 expires on 22 October 2014.
Pakistanin passi nro NC5140251, myönnetty 23. lokakuuta 2009, voimassaolo päättyy 22. lokakuuta 2014.
National identification no.:
Kansallinen henkilötunnus:
fixing the amount resulting from the application of voluntary adjustment in the United Kingdom for the calendar year 2013
Yhdistyneessä kuningaskunnassa kalenterivuoden 2013 osalta sovellettavasta vapaaehtoisesta mukauttamisesta johtuvista määristä
(notified under document C(2013) 1577)
(tiedoksiannettu numerolla C(2013) 1577)
Having regard to Council Regulation (EC) No 73/2009 of 19 January 2009 establishing common rules for direct support schemes for farmers under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers, amending Regulations (EC) No 1290/2005, (EC) No 247/2006, (EC) No 378/2007 and repealing Regulation (EC) No 1782/2003 [1], and in particular Article 10c(1) thereof,
ottaa huomioon yhteisen maatalouspolitiikan suoria tukijärjestelmiä koskevista yhteisistä säännöistä ja tietyistä viljelijöiden tukijärjestelmistä sekä asetusten (EY) N:o 1290/2005, (EY) N:o 247/2006, neuvoston asetuksen (EY) N:o 378/2007 [1] muuttamisesta ja asetuksen (EY) N:o 1782/2003 kumoamisesta 19 päivänä tammikuuta 2009 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 73/2009 [2] ja erityisesti sen 10 c artiklan 1 kohdan,
Article 10b(1) of Regulation (EC) No 73/2009 provides that any Member State having applied Article 1 of Council Regulation (EC) No 378/2007 [2] in respect of calendar year 2012 may apply a reduction (hereinafter referred to as ‘voluntary adjustment’) to all amounts of direct payments to be granted in its territory in respect of calendar year 2013.
Asetuksen (EY) N:o 73/2009 10 b artiklan 1 kohdassa säädetään, että jokainen jäsenvaltio, joka on soveltanut asetuksen (EY) N:o 387/2007 1 artiklaa kalenterivuoden 2012 osalta, voi soveltaa vähennystä, jäljempänä ’vapaaehtoinen mukauttaminen’, kaikkiin suorien tukien määriin, jotka myönnetään sen alueella kalenterivuoden 2013 osalta.
Voluntary adjustment shall be applied in addition to the adjustment of direct payments provided for in Article 10a of Regulation (EC) No 73/2009.
Vapaaehtoista mukauttamista sovelletaan asetuksen (EY) N:o 73/2009 10 a artiklassa tarkoitetun suorien tukien mukauttamisen lisäksi.
Article 10b(5) of Regulation (EC) No 73/2009 provides that the Member States decide on, and communicate to the Commission the rate of voluntary adjustment for the whole territory and, where applicable, for each region and the total amount to be reduced under voluntary adjustment for the whole territory and, where applicable, for each region.
Asetuksen (EY) N:o 73/2009 10 b artiklan 5 kohdassa säädetään, että jäsenvaltion on päätettävä ja ilmoitettava komissiolle vapaaehtoisen mukauttamisen taso koko alueensa ja tarvittaessa kunkin eri alueensa osalta sekä vapaaehtoisesta mukauttamisesta aiheutuva kokonaismäärä, joka vähennetään koko alueen ja tarvittaessa sen kunkin eri alueen osalta.
The United Kingdom has fixed the following regionally applicable rates for the voluntary adjustment in accordance with Article 10b(2) of Regulation (EC) No 73/2009 and communicated them to the Commission:
Yhdistynyt kuningaskunta on asetuksen (EY) N:o 73/2009 10 b artiklan 2 kohdan mukaisesti vahvistanut seuraavat alueellisesti sovellettavat vapaaehtoisen mukauttamisen tasot ja ilmoittanut ne komissiolle:
Amount of direct payments to be granted to a farmer
Viljelijälle myönnettävä suorien tukien määrä
Voluntary adjustment rate
Vapaaehtoisen mukautuksen taso
5000 and higher but less than 300000
vähintään 5000 mutta alle 300000
The United Kingdom has communicated to the Commission the total amount to be reduced under voluntary adjustment in calendar year 2013, respecting the maximum set in Article 10b(3) and pursuant to Article 10b(5)(b) of Regulation (EC) No 73/2009.
Yhdistynyt kuningaskunta on asetuksen (EY) N:o 73/2009 10 b artiklan 5 kohdan b alakohdan mukaisesti ilmoittanut komissiolle vapaaehtoisesta mukauttamisesta kalenterivuonna 2013 aiheutuvan kokonaismäärän, joka ei ylitä kyseisen asetuksen 10 b artiklan 3 kohdassa tarkoitettua enimmäismäärää.
It is therefore necessary to fix the amount resulting from the application of voluntary adjustment in the United Kingdom,
Sen vuoksi olisi vahvistettava vapaaehtoisen mukauttamisen soveltamisesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa johtuva määrä,
The total amount resulting from voluntary adjustment in the United Kingdom in calendar year 2013 is EUR 296,3 million.
Vapaaehtoisesta mukauttamisesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa kalenterivuonna 2013 aiheutuva kokonaismäärä on 296,3 miljoonaa euroa.
Done at Brussels, 20 March 2013.
Tehty Brysselissä 20 päivänä maaliskuuta 2013.
OJ L 30, 31.1.2009, p. 16.
EUVL L 95, 5.4.2007, s. 1.
OJ L 95, 5.4.2007, p. 1.
EUVL L 30, 31.1.2009, s. 16.
Less than 5000
alle 5000
300000 and higher
vähintään 300000
on the launch of automated data exchange with regard to DNA data in Sweden
DNA-tietoja koskevan automaattisen tietojenvaihdon aloittamisesta Ruotsin kanssa
Sweden has informed the General Secretariat of the Council of the national DNA analysis files to which Articles 2 to 6 of Decision 2008/615/JHA apply and the conditions for automated searching as referred to in Article 3(1) of that Decision in accordance with Article 36(2) of that Decision.
Ruotsi on antanut neuvoston pääsihteeristölle tiedot kansallisista DNA-analyysitietokannoista, joihin sovelletaan päätöksen 2008/615/YOS 2–6 artiklaa, ja tuon päätöksen 3 artiklan 1 kohdassa mainituista edellytyksistä automaattiselle haulle päätöksen 36 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Sweden has completed the questionnaire on data protection and the questionnaire on DNA data exchange.
Ruotsi on vastannut tietosuojaa koskevaan kyselyyn ja DNA-tietojen vaihtoa koskevaan kyselyyn.
An evaluation visit has taken place in Sweden and a report on the evaluation visit has been produced by the Dutch evaluation team and forwarded to the relevant Council Working Group.
Ruotsiin on tehty arviointikäynti, ja Alankomaiden arviointiryhmä on laatinut arviointikäynnistä raportin, joka on toimitettu asiaankuuluvalle neuvoston työryhmälle.
For the purposes of automated searching and comparison of DNA data, Sweden has fully implemented the general provisions on data protection of Chapter 6 of Decision 2008/615/JHA and is entitled to receive and supply personal data pursuant to Articles 3 and 4 of that Decision as from the day of the entry into force of this Decision.
Ruotsi on DNA-tietojen automaattisen haun ja vertailun toteuttamiseksi pannut täysimääräisesti täytäntöön päätöksen 2008/615/YOS 6 luvun tietosuojaa koskevat yleiset säännökset, ja sillä on oikeus vastaanottaa ja toimittaa henkilötietoja mainitun päätöksen 3 ja 4 artiklan mukaisesti tämän päätöksen voimaantulopäivästä alkaen.
SA.30584 (C 38/10, ex NN 69/10) on the State aid implemented by Hungary in favour of Malév Hungarian Airlines Zrt.
Unkarin Malév Magyar Légiközlekedési Zrt:lle myöntämästä valtiontuesta SA.30584 (C 38/10, ex NN 69/10)
(notified under document C(2011) 9316)
(tiedoksiannettu numerolla K(2011) 9316)
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN UNION,
EUROOPAN KOMISSIO, joka
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU [1], in respect of the aid C 38/10 (ex NN 69/10) [2],
ottaa huomioon komission päätöksen [1] aloittaa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely [2], joka koskee valtiontukea C 38/10 (ex NN 69/10),
I. BACKGROUND AND PROCEDURE
I. LÄHTÖKOHTA JA MENETTELY
After several unsuccessful attempts of privatisation, in 2007 the Hungarian State concluded a sale and purchase agreement with AirBridge Zrt.
Useiden epäonnistuneiden yksityistämispyrkimysten jälkeen Unkarin valtio teki vuonna 2007 yrityksen AirBridge Zrt.
Following the new owner's financial troubles, Russian Vnesheconohmbank (hereinafter: "VEB") gained a stake of 49,5 % in AirBridge and became Malév's indirect shareholder.
Uuden omistajan taloudellisten ongelmien seurauksena venäläinen Vnyesekonombank (jäljempänä ’VEB’) hankki 49,5 prosenttia AirBridgen osakkeista, ja siitä tuli siten Malévin osakkeenomistaja.
In March 2010, the Commission became aware through press reports about the Hungarian State's intention to re-nationalise Malév.
Maaliskuussa 2010 komissio sai lehdistön kautta tietää Unkarin valtion suunnitelmasta kansallistaa Malév uudelleen.
By e-mail of 2 March 2010 the Hungarian authorities confirmed these press reports.
Unkarin viranomaiset vahvistivat nämä tiedot sähköpostitse 2 päivänä maaliskuuta 2010.
By e-mail dated 10 March 2010, the Commission received a complaint from Wizz Air, a Hungarian based low-cost airline and a main competitor of Malév in Hungary.
Komissio vastaanotti 10 päivänä maaliskuuta 2010 päivätyssä sähköpostissa kantelun halpalentoyhtiö Wizz Airilta, jonka päätoimipaikka on Unkarissa. Wizz Air on Malévin tärkein unkarilainen kilpailija.
This complaint alleged illegal and incompatible State aid to Malév by means of a number of different measures.
Kantelussa esitettiin, että Malév on saanut useiden toimenpiteiden kautta sääntöjenvastaista ja sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea.
By letter of 29 March 2009, the Commission forwarded a non-confidential version of the complaint to the Hungarian authorities together with a request for additional information.
Maaliskuun 29 päivänä 2009 päivätyssä kirjeessään komissio toimitti Unkarin viranomaisille ne kantelun tiedot, jotka eivät olleet salaisia, ja pyysi viranomaisilta lisätietoja.
Hungary provided comments about the substance of this complaint on 30 April 2010 providing answers to the issues raised therein.
Unkari esitti 30 päivänä huhtikuuta 2010 kantelua koskevia huomautuksia ja vastasi kantelussa esitettyihin kysymyksiin.
At a meeting on 5 May 2010, the Hungarian authorities indicated that they intended to restructure the airline.
Toukokuun 5 päivänä 2010 järjestetyssä tapaamisessa Unkarin viranomaiset ilmoittivat aikovansa toteuttaa lentoyhtiössä rakenneuudistuksen.
They also indicated however that they did not yet know how far-reaching this restructuring would be.
Ne kuitenkin totesivat, etteivät ne vielä tienneet, miten laaja rakenneuudistuksesta tulisi.
Further requests for information were sent to the Hungarian authorities on 14 July 2010, 8 October 2010 and replies were received on 11 August 2010, 16 August 2010, 5 October 2010, 3 November 2010, and 23 November 2010.
Komissio pyysi Unkarin viranomaisilta lisätietoja 14 päivänä heinäkuuta 2010 ja 8 päivänä lokakuuta 2010. Unkarin viranomaiset vastasivat 11 päivänä elokuuta 2010, 16 päivänä elokuuta 2010, 5 päivänä lokakuuta 2010, 3 päivänä marraskuuta 2010 ja 23 päivänä marraskuuta 2010.
Against this background, on 21 December 2010 the Commission opened a formal investigation procedure pursuant Article 108(2) TFEU (hereinafter: "the opening decision") concerning various alleged State aid measures implemented in favour of Malév.
Vastausten perusteella komissio aloitti 21 päivänä joulukuuta 2010 SEUT-sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun muodollisen tutkintamenettelyn tekemänsä päätöksen perusteella (jäljempänä ’menettelyn aloittamista koskeva päätös’). Menettely koskee kaikkia väitettyjä Maléville myönnettyjä valtiontukia.
Hungary submitted its comments to the Commission's opening decision on 24 February 2011.
Unkari esitti huomautuksensa menettelyn aloittamista koskevaan komission päätökseen 24 päivänä helmikuuta 2011.
Wizz Air on 26 June 2011 and a competitor requesting for its identity not to be disclosed on 28 June 2011.
Wizz Air 26 päivänä kesäkuuta 2011 ja toinen kilpailija, joka pyysi henkilöllisyytensä salassa pitämistä, 28 päivänä kesäkuuta 2011.
These comments were transmitted to Hungary by letter of 6 July 2011.
Komissio toimitti huomautukset Unkarille 6 päivänä heinäkuuta 2011.
Hungary submitted comments to the third party observations on 5 September 2011.
Unkari esitti 5 päivänä syyskuuta 2011 kommenttinsa kolmansien osapuolten esittämistä huomautuksista.
The Commission requested further information from the Hungarian authorities on 26 September 2011, to which Hungary replied by letter of 25 October 2011.
Komissio pyysi Unkarin viranomaisilta lisätietoja 26 päivänä syyskuuta 2011, ja nämä vastasivat 25 päivänä lokakuuta 2011 päivätyllä kirjeellä.
MALÉV AND THE MEASURES CONCERNED
MALÉV JA TARKASTELUN KOHTEENA OLEVAT TOIMENPITEET
The Company
1 Yritys
Malév is based at Budapest Liszt Ferenc International Airport (hereinafter: "Budapest Airport") and currently operates a fleet of 22 aircraft [6] to destinations in Europe and the Middle East.
Malévin tukikohtana toimii Budapestin Ferenc Lisztin kansainvälinen lentoasema. Yhtiö liikennöi tällä hetkellä 22 koneella [6] Euroopan ja Lähi-idän kohteisiin.
In 2009, it transported 3,2 million passengers [7].
Vuonna 2009 se kuljetti 3,2 miljoonaa matkustajaa. [7]
The period prior to the 2007 privatisation
2 Ajanjakso ennen vuoden 2007 yksityistämistä
The Hungarian authorities have tried to privatise Malév on several occasions.
Unkarin viranomaiset yrittivät useampaan otteeseen yksityistää Malévin.
In 1992, a 35 % stake in Malév was sold to an Italian State-controlled consortium of Alitalia and Simest.
Vuonna 1992 Malévin osakkeista 35 prosenttia myytiin Italian valtion määräysvallassa olevalle Alitalia-Simest-konsernille.
In 1997, Alitalia-Simest sold its stake to a consortium of two privately owned Hungarian banks (OTP & MKB).
Vuonna 1997 Alitalia-Simest myi osuutensa konsernille, joka muodostui kahdesta yksityisomistuksessa olevasta unkarilaisesta pankista (OPT ja MKB).
In 1999, most of the shares in private ownership were re-purchased by the State resulting in a 97 % state ownership.
Vuonna 1999 valtio osti takaisin suurimman osan yksityisomistuksessa olleista osakkeista, minkä jälkeen 97 prosenttia yhtiön osakkeista oli valtion hallussa.
Malév, along with many other airlines suffered significantly from the downturn in the aviation market which followed the events of September 2001 and became loss making (see Table 1 below).
Lentoliikennemarkkinoiden supistuminen vuoden 2001 syyskuun tapahtumien jälkeen aiheutti Maléville, niin kuin monille muillekin lentoyhtiöille, vakavia ongelmia. Yrityksen toiminta muuttui tappiolliseksi (ks. Taulukko 1 jäljempänä).
It was against this background that the State decided once again to privatise Malév in 2007.
Tämän perusteella Unkarin valtio päätti taas yksityistää Malévin.
The 2007 privatisation and Malév under private control
3 Vuoden 2007 yksityistäminen ja yksityisomistuksessa oleva Malév
Sale to AirBridge
Myynti AirBridgelle
The company needed to be recapitalised and the State, as owner, was restricted in its ability to fund such investment.
Yrityksen pääomapohjaa oli vahvistettava, ja valtiolla oli omistajana rajalliset mahdollisuudet rahoittaa tällaista investointia. Sen vuoksi valtio pyysi Malévista ostotarjouksia.
Offers were solicited for Malév and in early 2007 it was decided that a special purpose vehicle named AirBridge had made the most attractive offer.
Vuoden 2007 alussa houkuttelevimmaksi todettiin erillisyhtiö AirBridgen tarjous.
AirBridge offered an attractive and allegedly commercially viable business and restructuring plan.
AirBridge esitti kiinnostavan ja taloudellisesti kannattavalta vaikuttavan liiketoiminta- ja rakenneuudistussuunnitelman.
Accordingly, on 23 February 2007, a sale and purchase agreement providing for the sale of 99,95 % of the shares of Malév to AirBridge was concluded.
Helmikuun 23 päivänä 2007 tehtiin myyntisopimus, jonka mukaan 99,95 prosenttia Malévin osakkeista siirtyi AirBridgelle.
AirBridge was owned 49 % by Boris Abramovich [8], a Russian businessman, who held a majority stake in a number of Russian airlines (KrasAir, and the AirUnion alliance of Russian airlines) and 51 % by Hungarian individuals.
AirBridgen osakkeista 49 prosenttia omisti venäläinen liikemies Boris Abramovich [8], jolla on enemmistöosakkuuksia useissa venäläisissä lentoyhtiöissä (KrasAir sekä venäläisten lentoyhtiöiden yhteenliittymä AirUnion), ja 51 prosenttia unkarilaiset yksityishenkilöt.
AirBridge was therefore expected to bring industrial know-how and leadership to Malév, along with business and restructuring plans.
AirBridgen odotettiin tarjoavan Maléville liiketoiminta- ja rakenneuudistussuunnitelmien ohella alan taitotietoa ja ohjausta.
The most significant parts of this agreement were:
Sopimuksen tärkeimmät osat olivat seuraavat:
AirBridge bought 99,95 % of the shares in Malév for HUF 200 million (EUR 740000).
AirBridge maksoi 200 miljoonaa forinttia (740000 euroa) ja sai omistukseensa 99,95 prosenttia Malévin osakkeista.
By 31 December 2008 at the latest, AirBridge was obliged to provide funding [9] in the amount of EUR 50 million.
AirBridge oli sitoutunut rahoittamaan yritystä 50 miljoonalla eurolla [9]31 päivään joulukuuta 2008 mennessä.
A loan granted in 2003 to Malév by the 100 % state-owned Hungarian Development Bank (Magyar Fejlesztési Bank, hereinafter "MFB") amounting to EUR 76 million was taken off Malév's balance sheet and transferred to a 100 % State-owned special purpose vehicle Malév Asset Management Company (Malév Vagyonkezelő Kft., hereinafter "MAVA").
Unkarin valtion kokonaan omistaman Unkarin kehityspankin (Magyar Fejlesztési Bank, jäljempänä ’MFB’) Maléville vuonna 2003 myöntämä 76 miljoonan euron suuruinen laina poistettiin Malévin taseesta ja siirrettiin valtion kokonaan omistamalle erillisyhtiölle Malév Vagyonkezelő Kft. (jäljempänä ’MAVA’).
This 2003 MFB loan was a EUR denominated, 100 % State guaranteed loan, with an interest rate of 3-month IBOR + 0,5 %.
MFB:n vuonna 2003 myöntämän euromääräisen lainan korko oli kolmen kuukauden IBOR + 0,5 prosenttia. Valtio takasi lainan kokonaan.
The original expiry of the loan was 2013, the principle to be repaid in one instalment at the end of the maturity.
Laina-ajan oli alun perin tarkoitus päättyä vuonna 2013, ja lainapääoma oli maksettava takaisin yhdessä erässä laina-ajan lopussa.
With the transfer of the principle and interest to MAVA, the loan's maturity was also extended until 2017.
Samalla kun lainapääoma ja korko siirrettiin MAVA:lle, laina-aikaa pidennettiin vuoteen 2017.
According to the Hungarian authorities, assets worth EUR 76 million were transferred to MAVA along with the loan.
Unkarin viranomaisten mukaan MAVA:lle siirrettiin yhdessä lainan kanssa 76 miljoonan euron arvosta omaisuutta.
These assets comprised the Malév trademark, a kerosene pipeline and one B767 aircraft.
Siihen kuuluivat Malév-tuotenimi, yksi petrolin kuljetukseen soveltuva putkisto ja yksi Boeing 767 -lentokone.
Were Malév to be profitable, it would also have to pay 25 % of after tax profits to MAVA.
Jos Malévista olisi tullut taas voittoa tuottava yritys, sen olisi lisäsi pitänyt maksaa 25 prosenttia nettovoitosta MAVA:lle.
AirBridge also provided a bank guarantee to MAVA from VEB to cover the reimbursement of the loan up to EUR 32 million.
Lisäksi AirBridge tarjosi MAVA:lle VEB:n myöntämän pankkitakauksen, jolla taattiin lainan takaisinmaksu 32 miljoonaan euroon asti.
Malév would also pay MAVA the sum of EUR 200000 per year as a license fee for the use of the name "Malév" and logo.
Malévin oli lisäksi tarkoitus maksaa MAVA:lle vuosittain 200000 euroa lisenssimaksuja Malévin nimen ja logon käytöstä.
AirBridge was obliged to keep using the brand name and to ensure the operation of the company as an airline until 31 December 2017, the new expiry date of the loan.
AirBridgen oli käytettävä tuotenimeä ja varmistettava yrityksen toiminta lentoyhtiönä lainan uuteen määräaikaan eli 31 päivään joulukuuta 2017 saakka.
Malév would lease back the B767 aircraft – just transferred to MAVA (see point b above) – from MAVA from 1 January 2008 to 31 December 2017 [10].
Malév vuokrasi takaisin MAVA:lle siirretyn (ks. b alakohta) Boeing 767 -koneen 1 päivän tammikuuta 2008 ja 31 päivän joulukuuta 2017 väliseksi ajaksi. [10]
A new management was appointed and a number of cost saving and revenue generating measures were put in place.
Yritykselle nimettiin uudet johtajat ja sen sisällä toteutettiin useita kustannusten säästämiseen ja tulojen tuottamiseen tähtääviä toimenpiteitä.
These included the discontinuation of long haul operations and staff cuts.
Esimerkiksi lentoreittejä kaukokohteisiin lakkautettiin ja työntekijöiden määrää vähennettiin.
According to Hungary, however, as these measures coincided with a massive increase in fuel prices they had no overall effect on the company's profitability.
Unkarin mukaan nämä toimenpiteet eivät kaiken kaikkiaan vaikuttaneet yrityksen kannattavuuteen, sillä ne osuivat yksiin polttoaineiden merkittävän hinnannousun kanssa.
Malév's financial position continued to deteriorate and, after 4 months, it lacked the necessary liquidity to make royalty payments for the use of the Malév brand name.
Malévin taloudellinen tilanne huononi edelleen, ja neljä kuukautta myöhemmin sillä ei ollut riittävästi likviditeettiä suorittaa Malévin tuotenimen käytöstä perittäviä maksuja.
According to Hungary, payments for the B767 aircraft leased from MAVA have not been "stopped" once Malév had decided to suspend long haul routes as Malév is "recognising" those debts and there is merely a delay in payment on which interest is paid.
Unkarin mukaan MAVA:lta vuokratun Boeing 767 -koneen käyttömaksujen maksamista ei lopetettu sen jälkeen, kun Malév päätti keskeyttää toiminnan kaukoreiteillä, sillä Malév on myöntänyt kyseiset maksuvelvoitteet ja kyse on pelkästä maksujen viivästymisestä, josta maksetaan viivästyskorkoa.
In the second half of 2008, the global financial crisis began to impact on Malév as well as on its Russian partners.
Vuoden 2008 jälkipuoliskolla maailmanlaajuinen finanssikriisi alkoi vaikuttaa myös Maléviin ja sen venäläisiin liikekumppaneihin.
Several of Mr Abramovich's airlines went bankrupt.
Useat Boris Abramovichin lentoyhtiöistä menivät konkurssiin.
AirBridge found itself no longer able to finance Malév and defaulted on its loan reimbursement to VEB.
AirBridge ei enää kyennyt rahoittamaan Malévia, ja se jätti suorittamatta lainan takaisinmaksun VEB:lle.
As the 49 % shareholding in AirBridge was pledged to VEB, VEB took over those shares.
Koska AirBridgen omistamat 49 prosenttia osakkeista oli pantattu VEB:lle, jälkimmäinen otti haltuunsa kyseiset osakkeet.
VEB indicated that it was willing to continue to finance Malév, but as a bank not as an owner.
VEB ilmoitti olevansa valmis jatkamaan Malévin rahoittamista pankkina, mutta ei omistajana.
Sale of Malév Ground Handling
Malév Ground Handling -yrityksen myynti
As previously stated, Malév's financial situation had further deteriorated in early 2009.
Kuten edellä todettiin, vuoden 2009 alussa Malévin taloudellinen tilanne huononi edelleen.
Its shareholders therefore approached the State Holding Company (Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt., hereinafter "MNV") with the proposal to sell to MNV Malév Ground Handling, Malév's 100 % subsidiary (hereinafter: "Malév GH").
Sen vuoksi yrityksen osakkeenomistajat tarjoutuivat myymään Malévin kokonaan omistaman tytäryhtiön Malév Ground Handling (jäljempänä ’Malév GH’) Unkarin kansalliselle holdingyhtiölle (Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt., jäljempänä ’MNV’).
According to Hungary, Malév GH was at the time and continues to be a financially sound undertaking.
Unkarin mukaan Malév GH:n taloudellinen tilanne oli silloin ja on edelleen hyvä.
A preliminary purchase agreement was signed in January 2009 (and amended in February) providing for advance payments of HUF 4,3 billion (EUR 16 million).
Vuoden 2009 tammikuussa allekirjoitetussa (ja helmikuussa muutetussa) alustavassa myyntisopimuksessa määrättiin 4,3 miljardin forintin (16 miljoonan euron) ennakkomaksusta.