natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
virroittimen ulottuma, joka riippuu piirustuksiin liitettävien laskelmien perusteella tehdyistä valinnoista; laskelmissa käytetään määrelehtiä UIC 606–1, 505–1 ja 505–4, kuten 4.3.3 kohdassa on esitetty elementille aukean tilan ulottuma (4.3.3.1 kohta),”
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
Poistetaan D.2.6 otsikkokohdan ”Hankkeen käyttöönottovaihe” neljäs alakohta (”Infrastruktuurirekisteri”).
Annex E is replaced by the following:
Korvataan liite E seuraavasti:
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
INFRASTRUKTUURIREKISTERISSÄ MAINITTAVAT OMINAISUUDET
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
EUVL L 256, 1.10.2011, s. 1.”
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2002/733/EY liite (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmän YTE), seuraavasti:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.1.1 kohdan ”Jännite ja taajuus” toinen alakohta seuraavasti:
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
”Jännitteen on oltava syöttöaseman päätepisteissä ja virroittimessa tämän YTE:n liitteen N mukainen. Jännitteen taajuuden on oltava tämän YTE:n liitteen N mukainen. Vaatimustenmukaisuuden arviointia selvitetään liitteessä N olevassa N4 kohdassa.”
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
Poistetaan 4.1.2.1 kohdan ”Ajojohtimen geometria vaihtovirtajärjestelmissä” taulukon 4.2 huomautus 3.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
Poistetaan 4.1.2.2 kohdan ”Ajojohtimen geometria tasavirtajärjestelmissä” taulukon 4.3 huomautus 4.
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.2.4 kohta seuraavasti:
Vehicle dynamic envelope
Liikkuvan junan ulottuma
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Ajojohdinlaitteiden on oltava liikkuvan junan ulottuman mukaiset.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Käyttöön otettava ulottuma riippuu ratatyypistä.
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
Vaatimustenmukaisuus arvioidaan energiaosajärjestelmän yhteydessä.”
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.2.5 kohta seuraavasti:
Limitation of maximum power consumption
Sähkönkulutuksen enimmäisrajat
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Suurnopeusradalle, uusitulle radalle tai yhteysraiteelle asennettu sähköteho määrää junien suurimman sallitun sähkönkulutuksen.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Tämän vuoksi juniin on asennettava sähkönkulutusta rajoittavia laitteita tämän YTE:n liitteen O mukaisesti.
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
Arviointi suoritetaan liikkuvan kaluston osajärjestelmän yhteydessä.”
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.2.8 kohdan ”Sähköisen suojauksen koordinointi” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
”Oikosulkujen optimaalinen laukaiseminen vaatii syöttöasemien ja vetoyksiköiden sähköisen suojauksen koordinoimista. (Sovellettavat vaatimukset on annettu tämän YTE:n liitteessä E.)”
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
Muutetaan 4.2.2.10 kohta seuraavasti:
the third paragraph is deleted;
Poistetaan kolmas alakohta.
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
Poistetaan alakohdan ”Energiaosajärjestelmän suunnittelua koskevat vaatimukset ovat seuraavat:” kolmas alakohta.
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
Muutetaan 4.2.2.11 kohta seuraavasti:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan alakohdan ”Yleistä” kolmas kohta seuraavasti:
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
”Hankintayksikkö tekee valinnan.”
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
Poistetaan alakohdan ”Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ja liikkuvan kaluston osajärjestelmän vaatimukset ovat seuraavat:” neljäs alakohta.
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.4 kohdan ”Töiden ajaksi tehtävät poikkeukset” kolmannen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
rataa käyttäville rautatieyrityksille on ilmoitettava näistä tilapäisistä poikkeuksista, niiden sijaintipaikoista, niiden luonteesta ja niihin liittyvistä erityisistä merkinantotavoista, ja yhtiöille on kirjallisesti ilmoitettava tapauksen mukaan käytetty erityinen merkinantotyyppi,”
clause 4.2.3.5 is deleted;
Poistetaan 4.2.3.5 kohta.
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.1.1 kohdan ”Asennettu teho” toinen alakohta seuraavasti:
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
”Hallintayksikön on ilmoitettava ratatyyppi, joka riippuu radan toiminnoista, tämän YTE:n liitteen F mukaisesti. Sähköistysjärjestelmän on oltava suunnittelultaan sellainen, että virransyöttö voi olla määrätyn suoritustason mukainen. Tämän vuoksi 4.2.2.5 kohdassa on vaatimus, joka koskee liikkuvan kaluston osajärjestelmän sähkönkulutuksen rajoittamista.”
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.1.4 kohdan ”Hyötyjarrutus” kolmas alakohta seuraavasti:
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
”Hankintayksikkö voi päättää, hyväksytäänkö hyötyjarrutus tasajännitettä käyttävissä järjestelmissä.”
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 5.3.1.2 kohdan ”Virtakestoisuus” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
”Virtakestoisuus riippuu ympäröivistä olosuhteista, joita ovat ympäröivän ilman enimmäislämpötila ja sivutuulen vähimmäisnopeus sekä ratajohdon elementtien suurimmat sallitut lämpötilat ja virtauksen kesto. Ajojohtimen suunnittelussa on muistettava standardin EN 50119 vuoden 2001 version liitteen B mukaiset suurimmat sallitut lämpötilat ja huomioitava standardin EN 50149 vuoden 1999 version 4.5 kohdan taulukot 3 ja 4. Ratajohdon vaatimustenmukaisuus on todistettava tutkimuksin.”
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 5.3.2.7 kohdan ”Ratajohto-/virroitinjärjestelmän keskimääräinen kosketusvoima ja vuorovaikutukseen perustuva suoritustaso” viides alakohta seuraavasti:
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
”Virroittimen valmistajan on otettava huomioon junassa tehtävät vaihdot näiden kolmen käyrän välillä ja annettava asiaan kuuluvia tietoja esimerkiksi 1950 mm:n virroittimen käytöstä tai ajojohtimen jännitetyypistä.”
Annex D is replaced by the following:
Korvataan liite D seuraavasti:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
INFRASTRUKTUURIREKISTERI, ENERGIAOSAJÄRJESTELMÄÄ KOSKEVAT TIEDOT Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 34 ja 35 artiklan mukaisiin rekistereihin annettavat tiedot on ilmoitettu rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU.”
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
Poistetaan liitteessä H olevan H.3.1 otsikkokohdan ”Ajojohtimet” taulukon H.1 huomautus 3.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
Poistetaan liitteessä J olevan J.3.1 otsikkokohdan ”Ajojohtimet” taulukon J.1 huomautus 4.
Annex O is amended as follows:
Muutetaan liite O seuraavasti:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan O.2 otsikkokohdan ”Junan huippuvirta” ensimmäinen kohta seuraavasti:
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
”Taulukossa O.1 esitetään junan suurin sallittu sähkövirta: virtatasoja sovelletaan sekä vetokäyttötoimintatilaan että hyötyjarrutustoimintatilaan.”
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
Poistetaan O.4 otsikkokohdan ”Tehoa tai virtaa rajoittava laite” toinen kohta.
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2002/735/EY liite (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE) seuraavasti:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
Korvataan 4 otsikkokohdan ”Osajärjestelmän ominaisuudet” johdanto-osan kolmas kohta seuraavasti:
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;
”Liikkuvan kaluston yleiset ominaisuudet on määritelty tämän YTE:n 4 osassa.”
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
Korvataan 4.1.1 kohdan ”Rataan kohdistuvat enimmäisvoimat (parametri 4)” a alakohdan ”Dynaaminen kuormitus” toisen luetelmakohdan toinen virke seuraavasti:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
Korvataan 4.1.2 kohdan ”Pyörän akseliin kohdistuva rasitus (parametri 10)” seitsemännen alakohdan toisen luetelmakohdan toinen virke seuraavasti:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.1.4 kohdan ”Kulkuneuvon kuormaulottuma (parametri 12)” toinen alakohta seuraavasti:
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
”Kuormaulottuma on valittava niiden reittien mukaan, joilla liikkuvaa kalustoa on tarkoitus käyttää.”
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
Poistetaan 7.2 kohdan ”Liikkuvan kaluston yhteensopivuus muiden osajärjestelmien kanssa” neljäs, viides ja kuudes alakohta.
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
Poistetaan liitteessä E olevasta taulukosta 2 seuraava huomautus:
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
Tiedot liikkuvan kaluston rekisterin/infrastruktuurirekisterin mukaiset.”
Annex F is amended as follows:
Muutetaan liite F seuraavasti:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
Muutetaan otsikkokohta ”Moduuli SD (tuotannon laadunvarmistus)” seuraavasti:
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Poistetaan 6.2 kohdasta ilmaisu ”liikkuvan kaluston rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
Poistetaan 6.7 kohdasta sanat ”ja erityisesti – liikkuvan kaluston rekisteri, jossa on kaikki YTE:n määräämät tiedot”.
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Muutetaan otsikkokohta ”Moduuli SF (tuotteen tarkastus)” seuraavasti:
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Poistetaan 5 kohdasta ilmaisu ”liikkuvan kaluston rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Poistetaan 11 kohdasta ilmaisu ”liikkuvan kaluston rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Poistetaan otsikkokohdan ”Moduuli SH2 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnitteluvaiheen tarkastusmenettely)” 6.7 kohdasta ilmaisu ”liikkuvan kaluston rekisteri, jossa on kaikki YTE:n määräämät tiedot”.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32.”
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2006/66/EY liite (melua koskeva YTE), seuraavasti:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Korvataan 4.8.2 kohta seuraavasti:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 34 artiklan mukaiseen rekisteriin annettavat tiedot on ilmoitettu hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU.2) Muutetaan liite B seuraavasti:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Muutetaan B.2 otsikkokohta ”Moduuli SD: Tuotannon laadunvarmistus” seuraavasti:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
Poistetaan 4.2 kohdan toisen alakohdan kuudes luetelmakohta.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
Poistetaan 10 kohdasta sanat ”ja erityisesti:” sekä yhdeksäs luetelmakohta.
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Muutetaan B.3 otsikkokohta ”Moduuli SF: Tuotteen tarkastus” seuraavasti:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
Poistetaan 5 kohdan toisen alakohdan kolmas luetelmakohta.
in subsection 10, the second indent is deleted;
Poistetaan 10 kohdan toinen luetelmakohta.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
Poistetaan B.4 otsikkokohdan ”Moduuli SH2: Täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmus” 10 kohdan kahdeksas luetelmakohta.
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä tehtyjen päätösten 2006/679/EY ja 2006/860/EY muuttamisesta
(notified under document C(2012) 4984)
(tiedoksiannettu numerolla C(2012) 4984)
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Euroopan rautatieviraston perustamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (virastoasetus) (EY) N:o 881/2004 [2] 12 artiklan mukaan Euroopan rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, varmistaa, että yhteentoimivuuden tekniset eritelmät, jäljempänä ’YTE’, mukautetaan tekniseen kehitykseen ja markkinasuuntauksiin sekä sosiaalisiin vaatimuksiin, ja ehdottaa komissiolle tarpeelliseksi katsomiaan muutoksia YTE:iin.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Komissio antoi 13 päivänä heinäkuuta 2007 tehdyllä päätöksellä K(2007) 3371 virastolle yleisen toimeksiannon toteuttaa tiettyjä toimia Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY [3] sekä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 19 päivänä maaliskuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY [4] mukaisesti.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Edellä mainittuihin ehdotuksiin perustuvat kaksi komission päätöstä, eli rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annettu komission täytäntöönpanopäätös 2011/633/EU [5] ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annettu komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU [6], on nyt hyväksytty. Asiaankuuluvat YTE:t on tarpeen saattaa ajan tasalle, jotta sääntelyn johdonmukaisuus voidaan kokonaisuudessaan varmistaa.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 28 päivänä maaliskuuta 2006 tehty komission päätös 2006/679/EY [7] jaEuroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä tehdyn päätöksen 2006/679/EY liitteen A muuttamisesta 7 päivänä marraskuuta 2006 tehty komission päätös 2006/860/EY [8].(7) Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset,
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2006/679/EY liite tämän päätöksen liitteen I mukaisesti.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2006/860/EY liite tämän päätöksen liitteen II mukaisesti.
This Decision shall apply from 24 January 2013.
Tätä päätöstä sovelletaan 24 päivästä tammikuuta 2013.
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2006/679/EY liite (tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän YTE), seuraavasti:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 2.2.4 kohdan toinen alakohta seuraavasti:
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
”Mitään suurnopeusjunia tai tavanomaisia junia, joihin on asennettu luokan A mukainen järjestelmä vastaavan YTE:n mukaisesti, ei saa kummankaan YTE:n perusteella ja niissä esitetyin ehdoin estää toimimasta millään suurnopeusradalla tai tavanomaisella radalla, jolla on luokan A mukainen radanvarsijärjestelmä vastaavan YTE:n mukaisesti.”
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.2.5 kohdan ”Fyysiset ympäristöolot” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
”Junassa odotettavissa olevat ilmasto-olot ja fyysiset olot, joihin ohjaus- ja hallintalaitteet joutuvat, on määriteltävä viittaamalla liitteessä A olevaan A4 kohtaan.”
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Korvataan 4.3.3.3 kohta seuraavasti:
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
Infrastruktuurin alueella odotettavissa olevat ilmasto-olot ja fyysiset olot on määriteltävä viittaamalla liitteessä A olevaan A5 kohtaan.”
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.8 otsikkokohdan toinen kohta seuraavasti: