natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the CO2 emission reduction determined in accordance with paragraph 2 of this Article, may only be certified and entered into the certificate of conformity and relevant type approval documentation specified in Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4] where the reductions are on or above the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan mukaisesti tämän artiklan 2 kohdan mukaisesti määritetyt hiilidioksidipäästöjen vähennykset voidaan sertifioida ja sisällyttää Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [4] liitteessä I, VIII ja IX yksilöityyn vaatimustenmukaisuustodistukseen ja asiaa koskevaan tyyppihyväksyntäasiakirjaan, jos vähennykset ovat vähintään mainitun asetuksen 9 artiklan 1 kohdassa yksilöidyn kynnysarvon mukaiset tai sitä suuremmat.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tämä päätös tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Valeo Efficient Generation Alternator in an M1 vehicle
Valeo Efficient Generation Alternatorin käytön aikaansaaman hiilidioksidipäästöjen vähennyksen määrittämismenetelmä
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Valeo EG Alternator in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Jotta voidaan määrittää Valeo EG Alternatorin käytön ansiosta saavutettavat hiilidioksidipäästöjen vähennykset, on tarpeen määritellä seuraavat:
the testing procedure to be followed for determining the efficiency of the alternator;
testimenettely vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen määrittämiseksi;
the setting of the test bench;
koetuspenkin rakenne;
the formulae for calculating the standard deviation;
keskihajonnan laskukaava;
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
hiilidioksidisäästöjen määrittäminen tyyppihyväksyntäviranomaisten antamaa todistusta varten.
Testing procedure
Testimenetelmä
The efficiency of the alternator must be determined by doing measurements at different speeds: 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute.
Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde on määritettävä eri nopeuksilla tehtävillä mittauksilla, jotka tehdään kierrosnopeuksilla 1800, 3000, 6000 ja 10000 kierrosta minuutissa.
At each speed the alternator is charged at 50 % of the maximum load.
Vaihtovirtageneraattorin kuormitus on kullakin nopeudella 50 prosenttia enimmäiskuormituksesta.
For calculating the efficiency, a time distribution is to be 25 %, 40 %, 25 %, 10 % for respectively 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute (see the VDA approach as described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines).
Hyötysuhteen laskemiseksi aikajakauman on oltava 25 prosenttia nopeudella 1800 rpm, 40 prosenttia nopeudella 3000 rpm, 25 prosenttia nopeudella 6000 rpm ja 10 prosenttia nopeudella ollessa 10000 rpm (ks. teknisten ohjeiden liitteessä I olevassa 5.1.2 kohdassa kuvattu VDA lähestymistapa).
ηΑ is the efficiency of the alternator;
ηΑ on vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde;
(η @1800 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 1800 rpm and at a load of 50 %;
(η @1800 rpm @0,5·IN) on vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde nopeuden ollessa 1800 rpm ja kuormituksen ollessa 50 prosenttia;
(η @3000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 3000 rpm and at a load of 50 %;
(η @3000 rpm @0,5·IN) on vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde nopeuden ollessa 3000 rpm ja kuormituksen ollessa 50 prosenttia;
(η @6000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 6000 rpm and at a load of 50 %;
(η @6000 rpm @0,5·IN) on vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde nopeuden ollessa 6000 rpm ja kuormituksen ollessa 50 prosenttia;
(η @10000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 10000 rpm and at a load of 50 %;
(η @10000 rpm @0,5·IN) on vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde nopeuden ollessa 10000 rpm ja kuormituksen ollessa 50 prosenttia;
IN = Current (A)
IN= Sähkövirta (A)
The set-up of the test bench and the testing procedure is to fulfil the precision requirements specified in ISO 8854:2012 [1].
Koetuspenkin rakenteen ja testimenettelyn on täytettävä standardin ISO 8854: 2012 [1] tarkkuusvaatimukset.
Test bench
Koetuspenkki
The test bench is to be a ‘direct drive’ alternator test bench.
Koetuspenkissä on oltava suorakäyttöinen vaihtovirtageneraattori.
The alternator is to be directly linked to the torque meter and to the shaft of the drive train.
Vaihtovirtageneraattori kytketään suoraan vääntömomenttimittariin ja voimansiirtoakseliin.
The alternator is to be loaded with a battery and an electronic load.
Vaihtovirtageneraattori kuormitetaan akulla ja elektronisella kuormituslaitteella.
See the test bench configuration in figure 1.
Ks. koetuspenkin kokoonpano kuvassa 1.
The test bench configuration
Koetuspenkin kokoonpano
TM = Torquemeter
TM = vääntömomenttimittari
= Alternator
= vaihtovirtageneraattori
= Battery
= akku
V,I = Volt, current
V, I = jännite, sähkövirta
T = Torque
T = vääntömomentti
ω = Rotational speed
ω = pyörimisnopeus
In figure 1 an overview of the test bench configuration is given.
Kuvassa 1 on yleisesitys koetuspenkin kokoonpanosta.
The alternator transfers the mechanical power of the brushless motor into electrical power.
Vaihtovirtageneraattori muuttaa harjattoman moottorin mekaanisen energian sähköenergiaksi.
The brushless motor generates an amount of power which is defined by the torque (Nm) and by the rotational speed (rad.s–1).
Harjattoman moottorin tuottama teho määrittyy vääntömomentin (Nm) ja pyörimisnopeuden (rad.s–1) perusteella.
The torque and the speed are to be measured by the torque meter.
Vääntömomentti ja nopeus mitataan vääntömomenttimittarilla.
The alternator produces power to overcome the load which is connected to the alternator.
Vaihtovirtageneraattori tuottaa sähköä siihen kytketyn kuormituksen voittamiseksi.
This amount of power is equal to the alternator voltage (V) times the alternator current (I).
Tämä sähköteho on yhtä suuri kuin vaihtovirtageneraattorin jännite (V) kerrottuna vaihtovirtageneraattorin virralla (I).
The efficiency of the alternator is to be defined as the electric power (output of the alternator) divided by the mechanical power (output of the torquemeter).
Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde saadaan jakamalla sähköteho (vaihtovirtageneraattorin tuotos) mekaanisella teholla (vääntömomenttimittarin tuotos).
Formula (2) ηΑ
Kaava 2 ηΑ
Efficiency of the alternator;
Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde;
V Voltage (V);
V Jännite (V)
I Current (A);
I Sähkövirta (A)
T Torque (Nm);
T Vääntömomentti (Nm);
ω Rotational speed of the alternator (rad. s–1)
ω Vaihtovirtageneraattorin pyörimisnopeus (rad.s-1)
Measuring the torque and calculating the efficiency of the alternator
Vääntömomentin mittaaminen ja vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen laskeminen
The tests are to be carried out in accordance with the ISO 8854:2012.
Testit on suoritettava standardin ISO 8854: 2012 mukaisesti.
The load is to be installed at 50 % of the current which is guaranteed by the alternator at 25 °C and a rotor speed of 6000 rpm, e.g. if the alternator is a 180 A class alternator (at 25 °C and 6000 rpm), the load is installed at 90 A.
Kuormitukseksi on asennettava 50 prosenttia sähkövirrasta, jonka vaihtovirtageneraattori tuottaa 25 celsiusasteen lämpötilassa ja kierrosnopeudella 6000 rpm. Jos vaihtovirtageneraattori on esimerkiksi 180A-luokan vaihtovirtageneraattori (lämpötila 25 °C ja 6000 kierrosta minuutissa), kuormitukseksi asennetaan 90 A.
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V and the current for a 180 A-alternator at 90 A, i.e. for each speed the torque is to be measured by means of the test bench (see figure 1) and the efficiency is to be calculated by means of formula (2).
Vaihtovirtageneraattorin jännite ja antovirta on pidettävä vakiona kullakin nopeudella; jännite 14,3 V:ssä ja 180 A -vaihtovirtageneraattorin sähkövirta 90 A:ssa. Vääntömomentti mitataan kullakin nopeudella koetuspenkillä (ks. kuva 1) ja hyötysuhde lasketaan kaavan 2 mukaisesti.
This test is to provide the efficiencies of the alternator at 4 different speeds in revolutions per minute (rpm):
Testin avulla saadaan selville vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde neljällä eri kierrosnopeudella:
At a speed of 1800 rpm;
1800 kierrosta minuutissa;
At a speed of 3000 rpm;
3000 kierrosta minuutissa;
At a speed of 6000 rpm;
6000 kierrosta minuutissa;
At a speed of 10000 rpm.
10000 kierrosta minuutissa;
The average efficiency of the alternator is to be calculated by means of formula (1).
Vaihtovirtageneraattorin keskimääräinen hyötysuhde lasketaan kaavalla 1.
Standard deviation of the arithmetic mean value of the efficiency of the alternator
Keskihajonta vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen aritmeettisesta keskiarvosta
Statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Mittausten aiheuttamat tilastolliset virheet testimenetelmän tuloksissa on ilmaistava määrällisesti.
The format of the error value is to be a standard deviation being equivalent to a two-sided confidence interval of 84 % (see formula (3)).
Virhearvon muoto on keskihajonta, joka vastaa 84 prosentin luotettavuusväliä (ks. kaava 3).
Formula (3) sx–
Kaava 3 sx–
standard deviation of arithmetic mean;
keskihajonta aritmeettisesta keskiarvosta;
measurement value;
mittausarvo;
arithmetic mean;
aritmeettinen keskiarvo;
All measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Kaikki mittaukset suoritetaan peräkkäin vähintään viisi (5) kertaa.
For each speed the standard deviation is calculated.
Kullekin nopeudelle lasketaan keskihajonta.
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ) is calculated by the following formula:
Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhdearvon keskihajonta (ΔηΑ) lasketaan seuraavalla kaavalla:
Formula (4) ΔηΑ
Kaava 4 ΔηΑ
Where the values 0,25, 0,40, 0,25, and 0,1 are the same weighting values as in formula (2) and S1800, S3000, S6000, and S10000 are the standard deviations calculated with formula (3).
jossa arvot 0,25, 0,40, 0,25, ja 0,1 ovat samoja painotettuja arvoja kuin kaavassa 2 ja S1800, S3000, S6000, and S10000 ovat kaavalla 3 laskettavia standardipoikkeamia.
Error in the CO2 savings due to the standard deviation (propagation law)
Keskihajonnan aiheuttama virhe hiilidioksidisäästöissä (virheiden kasautumislaki)
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ), leads to an error in the CO2 savings.
Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen (ΔηΑ) keskihajonta johtaa virheeseen hiilidioksidisäästöissä.
This error is to be calculated by means of the following formula [2]:
Tämä virhe lasketaan käyttäen seuraavaa kaavaa [2]:
Formula (5) ΔCO2
Kaava 5 ΔCO2
error in CO2 savings (g CO2/km);
virhe hiilidioksidisäästöissä (g CO2/km);
η Α–EI
η Α-EI
Standard deviation of the efficiency of the alternator (result of equation in Formula (4);
ΔηΑ vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen keskihajonta (kaavalla 4 saatu tulos);
Willans’ factors (l/kWh);
Willanin kertoimet (l/kWh);
CF Conversion factors (g CO2/l);
CF muuntokertoimet (g CO2/l);
v mean driving speed of the NEDC (km/h)
v NEDC:n keskimääräinen ajonopeus (km/h)
Calculation of the accountable share of the mechanical power saving
Mekaanisen energian säästön huomioon otettavan osuuden laskeminen
The high efficient alternator leads to the saved mechanical power which is to be calculated in two steps.
Tehokkaalla vaihtovirtageneraattorilla säästetään mekaanista energiaa, joka lasketaan kahdessa vaiheessa.
In the first step the saved mechanical power is to be calculated under ‘real world’ conditions.
Ensimmäisessä vaiheessa säästynyt mekaaninen energia lasketaan todellisten olosuhteiden mukaisesti.
The second step is to calculate the saved mechanical power under type approval conditions.
Toisessa vaiheessa säästynyt mekaaninen energia lasketaan tyyppihyväksyntäolosuhteissa.
Subtracting these 2 mechanical power savings is to result in the accountable share of the saved mechanical power.
Näiden kahden mekaanisen energian säästömäärän erotus on huomioon otettava mekaanisen energian säästöosuus.
The saved mechanical power under ‘real world’ conditions is to be calculated with formula (6).
Todellisissa olosuhteissa säästyneen mekaanisen energian määrä lasketaan kaavalla 6.
Formula (6) ΔΡm–RW
Kaava 6 ΔΡm–RW
Saved mechanical power under real world conditions (W);
säästynyt mekaaninen energia todellisissa olosuhteissa (W);
Electric power under real world conditions, which is 750 W;
sähköteho todellisissa olosuhteissa, mikä on 750 W;
Efficiency of the baseline alternator;
perustason vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde;
Efficiency of the high efficient alternator
tehokkaan vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde;
The saved mechanical power under type-approval conditions is to be calculated with formula (7).
Säästynyt mekaaninen energia tyyppihyväksyntäolosuhteissa lasketaan kaavalla 7.
Formula (7) ΔΡm–TA
Kaava 7 ΔΡm–TA
Saved mechanical power under type approval conditions (W);
säästynyt mekaaninen energia tyyppihyväksyntäolosuhteissa (W)
Electric power under type approval conditions, which is 350 W;
sähköteho tyyppihyväksyntäolosuhteissa, mikä on 350W;
The accountable share of saved mechanical power is calculated with formula (8).
Säästyneen mekaanisen energian huomioon otettava osuus lasketaan kaavalla 8.
Formula (8) ΔΡm
Kaava 8 ΔΡm
Accountable share of saved mechanical power (W);
säästyneen mekaanisen energian huomioon otettava osuus (W);
Formula to calculate the CO2 savings
Hiilidioksidisäästöjen laskentakaava
The CO2 savings are to be calculated with the following formula:
Hiilidioksidisäästöt lasketaan seuraavalla kaavalla:
Formula (9) CCO2
Kaava 9 CCO2
savings (g CO2/km);
hiilidioksidisäästöt (g CO2/km);
Accountable share of saved mechanical power as per formula (8) (W);
säästyneen mekaanisen energian huomioon otettava osuus kaavan 8 mukaisesti (W);
CF Conversion factors (g CO2/l)
CF muuntokertoimet (g CO2/l);
For the Willans’ factors the data in table 1 is to be used:
Willanin kertoimien osalta käytetään taulukossa 1 olevia tietoja:
Willans’ factors
Willanin kertoimet
Type of engine
Moottorityyppi
Consumption of effective power VPe
Hyötytehon VPe kulutus
Petrol (VPe-P)
Bensiini (VPe-P)
Petro Turbo
Turbobensiini
For the conversion factors the data in table 2 is to be used:
Muuntokertoimien osalta käytetään taulukossa 2 olevia tietoja:
Type of fuel
Polttoainetyyppi
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km)
Muuntokerroin (l/100 km) → (g CO2/km)
The mean driving speed of the NEDC is: v = 33,58 km/h
NEDC:n keskimääräinen ajonopeus on: v = 33,58 km/h
Statistical Significance
Tilastollinen merkitsevyys
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the Valeo EG Alternator that the error in the CO2 savings calculated with Formula 5 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula (7)).
Kunkin Valeo EG Alternatorilla varustetun ajoneuvotyypin, variantin ja version osalta on osoitettava, että kaavalla 5 lasketun hiilidioksidisäästön virhe ei ole suurempi kuin hiilidioksidisäästöjen kokonaismäärän ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa eritellyn säästöjen vähimmäisarvon erotus (ks. kaava 7).
Formula (10) MT < CCO2
Kaava 10 MT < CCO2
MT minimum threshold (g CO2/km);
MT vähimmäisarvo (g CO2/km);
total CO2 saving, (g CO2/km);
hiilidioksidisäästöt yhteensä (g CO2/km);
error in the CO2 savings (g CO2/km)
virhe hiilidioksidisäästöissä (g CO2/km);
The high efficient alternator to be implemented in vehicles
Ajoneuvoihin asennettava tehokas vaihtovirtageneraattori
For determining the CO2 savings to be certified due to the use of the Valeo EG Alternator by the type approval authority in accordance with Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the manufacturer of the M1 vehicle in which the alternator is fitted has to designate in accordance with Article 5 of that Regulation, an eco-innovation vehicle fitted with the Valeo (EG) Alternator and either of the following baseline vehicles:
Jotta voidaan määrittää Valeo EG Alternatorin käytön ansiosta säästyvät hiilidioksidipäästöt, jotka tyyppihyväksyntäviranomainen sertifioi täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 12 artiklan mukaisesti, valmistajan, jonka M1-luokan ajoneuvoon on asennettu vaihtovirtageneraattori, on nimettävä mainitun asetuksen 5 artiklan mukaisesti Valeo EG Alternatorilla varustettu ekoinnovaatioajoneuvo ja joku seuraavista vertailuajoneuvoista:
if the eco-innovation is fitted to a new vehicle type which will be submitted to a new type approval, the baseline vehicle is to be the same as the new vehicle type in all respects except with regard to the alternator which is to be an alternator with an efficiency of 67 %, or
jos ekoinnovaatio on asennettu uuteen ajoneuvotyyppiin, joka toimitetaan uuteen tyyppihyväksyntään, vertailuajoneuvon on kaikilta osiltaan oltava sama kuin uusi ajoneuvotyyppi, lukuun ottamatta vaihtovirtageneraattoria, jonka on oltava vaihtovirtageneraattori, jonka hyötysuhde on vähintään 67 prosenttia, tai
if the eco-innovation is fitted to an existing vehicle version for which the type approval will be extended following the replacement of the existing alternator by the eco-innovation, the base vehicle is to be the same as the eco-innovation vehicle in all respects except with regard to the alternator which is to be the alternator of the existing vehicle version.
jos ekoinnovaatio on asennettu olemassa olevaan ajoneuvoversioon, jonka tyyppihyväksyntää jatketaan, koska olemassa oleva vaihtovirtageneraattori korvataan ekoinnovaatiolla, vertailuajoneuvon on oltava kaikilta osiltaan sama kuin ekoinnovaatioajoneuvo lukuun ottamatta vaihtovirtageneraattoria, jonka on oltava olemassa olevan ajoneuvoversion vaihtovirtageneraattori.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the base vehicle and eco-innovation vehicle in accordance with Article 8(1) and the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 using the test methodology set out in this Annex.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on sertifioitava hiilidioksidisäästöt vertailuajoneuvolla ja ekoinnovaatioajoneuvolla täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 8 artiklan 1 kohdan ja 8 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan mukaisesti tehtyjen mittausten perusteella käyttäen tässä liitteessä vahvistettua testimenetelmää käyttäen.
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1), the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 shall apply.
Jos vältetyt hiilidioksidipäästöt ovat alle 9 artiklan 1 kohdan toisessa alakohdassa määritellyn raja-arvon, sovelletaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 2 kohdan toista alakohtaa.
Eco-innovation code to be entered into type approval documentation
Tyyppihyväksyntäasiakirjoihin lisättävä Ekoinnovaatiokoodi
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘2’.
Direktiivin 2007/46/EY liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi tällä päätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi on ”2”:
E.g. the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 2’.
Esimerkiksi Saksan tyyppihyväksyntäviranomaisen sertifioiman ekoinnovaation aikaansaamien vähennysten osalta ekoinnovaatiokoodi on ”e1 2”.
ISO 8854. Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements.
ISO 8854.
Reference number ISO 8854:2012(E).
Road vehicles – Alternators with regulators – Test methods and general requirements Viitenumero ISO 8854: 2012 (E).
This formula (5) can be derived from the error propagation law which is explained in the Technical Guidelines (par. 4.2.1).
Kaava 5 voidaan johtaa virheen kasautumislaista, joka on selitetty teknisissä ohjeissa (kohta 4.2.1)
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Hakija on toimittanut kattavan testausmenetelmän hiilidioksidipäästöjen vähennyksen testaamiseksi.
It includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Siihen sisältyy kaavoja, jotka ovat yhdenmukaisia teknisissä ohjeissa kuvattujen tehokkaisiin vaihtovirtageneraattoreihin sovellettavaan yksinkertaistettuun lähestymistapaan kuuluvien kaavojen kanssa.
This leads to the following formula (1):
Näin saadaan seuraava kaava 1:
Efficiency of the high efficient alternator; Δη Α
tehokkaan vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde;
26,4 (= 2640 g CO2/l)
26,4(= 2640 g CO2/l)
Council Decision 2013/350/CFSP
Neuvoston päätös 2013/350/YUTP,
of 2 July 2013
annettu 2 päivänä heinäkuuta 2013,
On 23 January 2012, the Council adopted Decision 2012/33/CFSP [1] appointing Mr Andreas REINICKE as the European Union Special Representative (EUSR) for the Middle East peace process.
Neuvosto hyväksyi 23 päivänä tammikuuta 2012 päätöksen 2012/33/YUTP [1], jolla Andreas REINICKE nimitettiin Euroopan unionin erityisedustajaksi, jäljempänä 'erityisedustaja', Lähi-idän rauhanprosessiin.
The mandate is to expire on 30 June 2013.
Toimikausi päättyy 30 päivänä kesäkuuta 2013.
The mandate of the EUSR should be extended for a further period of 12 months.
Erityisedustajan toimeksiantoa olisi pidennettävä vielä 12 kuukaudella.
The mandate should be reviewed in autumn 2013.
Toimeksiantoa olisi tarkasteltava uudelleen elokuussa 2013.
This review should be completed by 31 December 2013.
Tämä uudelleentarkastelu olisi saatettava päätökseen viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2013.
The EUSR will implement his mandate in the context of a situation which may deteriorate and could impede the achievement of the objectives of the Union's external action set out in Article 21 of the Treaty,
Euroopan unionin erityisedustaja toteuttaa toimeksiantonsa tilanteessa, joka voi huonontua ja joka saattaa vaarantaa Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 21 artiklassa määriteltyjen unionin ulkoisen toiminnan tavoitteiden saavuttamisen,
The mandate of the EUSR shall be based on the policy objectives of the Union regarding the peace process.
Erityisedustajan toimeksianto perustuu rauhanprosessia koskeviin unionin politiikan tavoitteisiin.
Those objectives include, inter alia:
Näihin tavoitteisiin kuuluvat muun muassa:
a comprehensive peace that should be achieved on the basis of the relevant United Nations (UN) Security Council Resolutions, the Madrid principles, the Roadmap, the agreements previously reached by the parties and the Arab Peace Initiative;
kokonaisvaltainen rauha, joka olisi saavutettava Yhdistyneiden kansakuntien, jäljempänä 'YK', turvallisuusneuvoston asiaankuuluvien päätöslauselmien, Madridin periaatteiden, Lähi-idän tiekartan, osapuolten aiemmin tekemien sopimusten ja arabimaailman rauhanaloitteen perusteella;