natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Spain during ramp inspections performed under the SAFA programme [14].
Puutteet on todettu Espanjan toimivaltaisten viranomaisten suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [14].
Conviasa demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies.
Conviasa on osoittanut kyvyttömyyttä korjata nämä turvallisuuspuutteet.
Conviasa did not respond timely and adequately to all deficiencies notified by the civil aviation authority of Spain.
Conviasa ei reagoinut ajoissa eikä riittävällä tavalla kaikkiin Espanjan siviili-ilmailuviranomaisen havaitsemiin puutteisiin.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 into consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Conviasa and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Komissio on edellä mainittujen puutteiden perusteella tuonut elokuussa 2011 Venezuelan toimivaltaisten viranomaisten tietoon vakavan huolensa Conviasan toiminnan turvallisuudesta ja pyytää selvitystä toimivaltaisten viranomaisten ja lentoliikenteen harjoittajan näiden puutteiden korjaamiseksi toteuttamista toimista.
These authorities failed to respond timely and adequately to the enquiries by the Commission regarding the safety oversight of Conviasa, as the requested information, in particular information on the progress of the accident investigation, recommendations stemming from these investigations, the actions undertaken to address the possible causes of the accidents and the carrier’s operations specifications, requirements and restrictions attached to the AOC, were not submitted.
Kyseiset viranomaiset eivät vastanneet ajoissa eivätkä riittävällä tavalla Conviasan turvallisuusvalvontaa koskeneisiin komission tiedusteluihin. Pyydettyjä tietoja ei toimitettu etenkään onnettomuustutkinnan edistymisestä, näihin tutkimuksiin perustuvista suosituksista, toteutetuista toimista onnettomuuksien mahdollisten syiden selvittämiseksi eikä lentotoimintalupaan liittyvistä lentoliikenteen harjoittajan toimintaspesifikaatioista, -vaatimuksista ja -rajoituksista.
It stated that all findings identified in ramp inspections had been responded to.
Se totesi, että kaikki asematasotarkastuksissa havaitut puutteet oli korjattu.
The Committee noted there was considerable on-going work between the air carrier and the competent authorities of Spain.
Komitea pani merkille, että lentoliikenteen harjoittajan ja Espanjan toimivaltaisten viranomaisten välillä tehtiin tiivistä yhteistyötä.
However the air carrier failed to explain the repetition of non-compliance findings of similar nature identified in subsequent inspections.
Lentoliikenteen harjoittaja ei kuitenkaan pystynyt selittämään, miksi myöhemmissä tarkastuksissa oli toistuvasti havaittu vastaavia laiminlyöntejä.
The air carrier further failed to provide any information on the causes of the above mentioned fatal accidents and the actions undertaken to prevent their recurrence.
Se ei myöskään esittänyt tietoja edellä mainittujen ihmishenkiä vaatineiden onnettomuuksien syistä eikä toimista, joihin oli ryhdytty niiden toistumisen estämiseksi.
The air carrier also failed to present basic information about the fleet it operates and did not provide the operations specifications, requirements and restrictions attached to its AOC.
Lentoliikenteen harjoittaja ei myöskään kyennyt esittämään perustietoja liikennöimästään kalustosta eikä tietoja lentotoimintalupaan liittyvistä täydellisistä toimintaspesifikaatioista, -vaatimuksista tai -rajoituksista.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Edellä esitetyn vuoksi on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Conviasa ei täytä asianmukaisia turvallisuusmääräyksiä, minkä vuoksi se olisi sisällytettävä liitteeseen A.
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of the air carrier Línea Turística Aerotuy certified in Venezuela.
Venezuelassa lentotoimintalupansa saaneen lentoliikenteen harjoittajan Línea Turística Aerotuyn turvallisuuspuutteista on olemassa todennettua näyttöä.
Línea Turística Aerotuy has experienced several accidents, including one fatal accident involving an aircraft of type Cessna 208B with registration mark YV-1181 on 17 April 2009.
Línea Turística Aerotuylle on tapahtunut useita onnettomuuksia, joista yksi vaati ihmishenkiä 17 päivänä huhtikuuta 2009. Siinä oli mukana Cessna 208B -tyyppinen ilma-alus, jonka rekisterinumero on YV-1181.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 in consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Línea Turística Aerotuy and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Komissio on edellä mainittujen puutteiden perusteella tuonut elokuussa 2011 Venezuelan toimivaltaisten viranomaisten tietoon vakavan huolensa Línea Turística Aerotuyn toiminnan turvallisuudesta ja pyytää selvitystä toimivaltaisten viranomaisten ja lentoliikenteen harjoittajan näiden puutteiden korjaamiseksi toteuttamista toimista.
These authorities did not respond adequately and in a timely fashion.
Viranomaiset eivät vastanneet riittävällä tavalla eivätkä määräajassa.
Línea Turística Aerotuy and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012, accompanied by written submissions.
Línea Turística Aerotuy ja Venezuelan toimivaltaiset viranomaiset antoivat selvityksiä ja kirjallista aineistoa lentoturvallisuuskomitealle 21 päivänä maaliskuuta 2012.
The air carrier provided its AOC together with the complete operational specifications attached thereto.
Lentoliikenteen harjoittaja toimitti lentotoimintalupansa ja siihen liittyvät täydelliset toimintaspesifikaatiot.
The air carrier indicated that it had undertaken actions to remedy the deficiencies identified in the course of ramp inspections to the satisfaction of the competent authorities of France and provided the related evidence.
Se ilmoitti ryhtyneensä Ranskan toimivaltaisia viranomaisia tyydyttäneisiin toimiin asematasotarkastusten aikana havaittujen puutteiden korjaamiseksi ja esitti asiaan liittyviä todisteita.
The air carrier was able to provide the requested clarifications about the abovementioned fatal accident and the competent authorities provided the accident report together with the related conclusions and recommendations.
Lentoliikenteen harjoittaja pystyi toimittamaan pyydetyt selvitykset edellä mainitusta ihmishenkiä vaatineesta onnettomuudesta, ja toimivaltaiset viranomaiset toimittivat onnettomuusraportin sekä siihen liittyvät päätelmät ja suositukset.
The competent authorities of Venezuela also stated that the recommendations stemming from the accident investigation report as well as the results of ramp checks were duly taken into account for the oversight of the air carrier.
Venezuelan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat lisäksi, että onnettomuustutkintaraporttiin perustuvat suositukset ja asematasotarkastusten tulokset otettiin asianmukaisesti huomioon lentoliikenteen harjoittajan valvonnassa.
The Commission and the Air Safety Committee take note of the reactivity of the air carrier and its transparency in addressing the identified safety deficiencies.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea panevat merkille lentoliikenteen harjoittajan reagoinnin ja avoimen toiminnan todettujen turvallisuuspuutteiden ratkaisemisessa.
Member States will however continue to verify the effective compliance of the air carrier with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and may take measures accordingly to ensure these requirements are enforced.
Jäsenvaltiot tarkastavat kuitenkin edelleen, noudattaako lentoliikenteen harjoittaja tosiasiallisesti asianmukaisia turvallisuusvaatimuksia, kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti tämän lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 351/2008 mukaisesti, ja ne voivat ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin näiden vaatimusten noudattamisen varmistamiseksi.
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of the air carrier Estelar Latinoamérica certified in Venezuela.
Venezuelassa lentotoimintalupansa saaneen lentoliikenteen harjoittajan Estelar Latinoamérican turvallisuuspuutteista on olemassa todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [16].
Puutteet on todettu Ranskan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [16].
The Commission, having regard to those deficiencies, has entered in August 2011 in consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Estelar Latinoamerica and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Komissio on kyseisten puutteiden perusteella tuonut elokuussa 2011 Venezuelan toimivaltaisten viranomaisten tietoon vakavan huolensa Estelar Latinoamérican toiminnan turvallisuudesta ja pyytää selvitystä toimivaltaisten viranomaisten ja lentoliikenteen harjoittajan näiden puutteiden korjaamiseksi toteuttamista toimista.
Estelar Latinoamerica and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012 accompanied by written submissions.
Estelar Latinoamérica ja Venezuelan toimivaltaiset viranomaiset antoivat selvityksiä ja kirjallista aineistoa lentoturvallisuuskomitealle 21 päivänä maaliskuuta 2012.
The competent authorities indicated that they were ensuring that the results of ramp checks were duly taken into account for the oversight of the air carrier.
Toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat varmistaneensa, että asematasotarkastusten tulokset otettiin asianmukaisesti huomioon kyseisen lentoliikenteen harjoittajan valvonnassa.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 21 November 2011 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far.
Komissiolle ei ole tähän mennessä toimitettu todisteita siitä, että muut 21 päivänä marraskuuta 2011 ajan tasalle saatettuun yhteisön luetteloon sisällytetyt lentoliikenteen harjoittajat ja niiden valvonnasta vastaavat viranomaiset olisivat panneet asianmukaiset korjaussuunnitelmat kaikilta osin täytäntöön.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan jäsenvaltioissa.
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
EUVL L 134, 30.4.2004, s. 76.
OJ L 143, 30.4.2004 p. 76.
EUVL L 344, 27.12.2005, s. 15.
Recitals (14) to (25) of Regulation (EU) No 1197/2011, OJ L 303, 22.11.2011, p. 15.
Asetuksen (EU) N:o 1197/2011 johdanto-osan 14–25 kappale, EUVL L 303, 22.11.2011, s. 15.
Standard report No DGAC/F-2011-1879
Standardiraportti nro DGAC/F-2011-1879.
Recitals (60) to (64) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18.
Maaliskuun 22 päivänä 2006 annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 johdanto-osan 60–86 kappale, EUVL L 84, 23.3.2006, s. 18.
Recitals (65) to (69) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18.
Maaliskuun 22 päivänä 2006 annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 johdanto-osan 65–89 kappale, EUVL L 84, 23.3.2006, s. 18.
Recitals (43) to (51) of Regulation (EU) No 1071/2010 of 22 November 2010, OJ L 306, 23.11.2010, p. 49.
Marraskuun 22 päivänä 2010 annetun asetuksen (EY) N:o 1071/2010 johdanto-osan 43–51 kappale, EUVL L 306, 23.11.2010, s. 49.
Recitals (74) to (87) of Regulation (EU) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 32.
Maaliskuun 30 päivänä 2010 annetun asetuksen (EY) N:o 273/2010 johdanto-osan 74–87 kappale, EUVL L 84, 31.3.2010, s. 32.
Recitals (36) to (49) of Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 of 21 November 2011, OJ L 303, 22.11.2011, p. 19.
Marraskuun 21 päivänä 2011 annetun asetuksen (EY) N:o 1197/2011 johdanto-osan 36–49 kappale, EUVL L 303, 22.11.2011, s. 19.
Report No AESA-E-2011-234, -326, -412, -553, -663, -715, -832, -895 and AESA-E-2012-1.
Raportti nro AESA-E-2011-234, -326, -412, -553, -663, -715, -832, -895 ja AESA-E-2012-1.
Report No DGAC/F-2011-663, -972, -1159, -2385, -2636.
Raportti nro DGAC/F-2011-663, -972, -1159, -2385, -2636.
Report No DGAC/F-2011-632, -990, -1636, -1863, -2332.
Raportti nro DGAC/F-2011-632, -990, -1636, -1863, -2332.
CONSORCIO VENEZOLANO DE INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y SERVICIOS AEREOS, S.A. ‘CONVIASA’
CONSORCIO VENEZOLANO DE INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y SERVICIOS AEREOS, S.A. "CONVIASA"
Bolivarian Republic of Venezuela
Venezuelan bolivaarinen tasavalta
Democratic Republic of Congo (RDC)
Kongon demokraat-tinen tasavalta (RDC)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Islamic Republic of Mauritania, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Mauritanian islamilaisen tasavallan viranomaisilta, mukaan luettuna:
Islamic Republic of Mauritania
Mauritanian islamilainen tasavalta
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Ilma-aluksentyyppi Rekisteritunnus ja, jos saatavilla, sarjanumero
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Aruba (Alanko-maiden kuningas-kunta)
Republic of Madagascar
Madagas-karin tasavalta
Islamic Republic of Iran
Iranin islami-lainen tasavalta
Hashemite Kingdom of Jordan
Jordanian hašemiit-tinen kuningas-kunta
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Koko kalusto, paitsi: 1 Challen-ger CL-601 -ilma-alus, 1 HS-125-800 -ilma-alus
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Gabonin tasavalta; Etelä-Afrikan tasavalta.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Iran Air saa liikennöidä Euroopan unioniin tietyillä ilma-aluksilla asetuksen (EU) N:o 590/2010 johdanto-osan 69 kappaleessa vahvistetuin edellytyksin, EUVL L 170, 6.7.2010, s. 15.
The Commission and EASA held a consultation meeting with the competent authorities of Equatorial Guinea (DGAC) on 22 February 2012.
Komissio ja EASA järjestivät kuulemistilaisuuden Päiväntasaajan Guinean toimivaltaisten viranomaisten (DGAC) kanssa 22 päivänä helmikuuta 2012.
During this meeting, DGAC presented the progress made to date in order to alleviate the safety concerns identified by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) at the occasion of the audit carried out in 2007 in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP).
DGAC esitteli kuulemistilaisuudessa tähän mennessä saavutettua edistystä lieventääkseen niitä turvallisuuteen liittyviä huolenaiheita, jotka Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) oli yksilöinyt yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) puitteissa vuonna 2007 suoritetussa tarkastuksessa.
DGCA also informed and provided confirmation that the AOC of Megantara had been revoked on 13 August 2010.
Lisäksi DGCA ilmoitti ja toimitti vahvistuksen siitä, että Megantaran lentotoimintalupa oli peruutettu 13 päivänä elokuuta 2010.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be removed from Annex A.
Sen vuoksi on yhteisten perusteiden mukaisesti katsottava, että tämä lentoliikenteen harjoittaja olisi poistettava liitteestä A.
The Commission, EASA and several members of the Air Safety Committee held further consultations with the LCAA, Afriqiyah Airways, Libyan Airlines and Global Aviation on 22 February 2012.
Komissio, EASA ja useat lentoturvallisuuskomitean jäsenet kävivät 22 päivänä helmikuuta 2012 lisäneuvotteluja LCAA:n, Afriqiyah Airwaysin, Libyan Airlinesin ja Global Aviationin kanssa.
However, LCAA failed to provide the information requested to date, in particular the list of air carriers certified in Libya, all corresponding AOCs and attached operations specifications, the audit reports made prior to lift the suspensions, together with evidence that the deficiencies identified in the course of these audits were satisfactorily closed.
LCAA ei ole tähän mennessä kuitenkaan toimittanut pyydettyjä tietoja, erityisesti Libyassa hyväksyttyjen lentoliikenteen harjoittajien luetteloa, kaikkia vastaavia lentotoimintalupia ja niihin liittyviä toimintaspesifikaatioita tai tarkastusraportteja, jotka on laadittava ennen kuin lupien keskeyttämiset kumotaan, eikä myöskään todisteita siitä, että näiden tarkastusten aikana todetut puutteet on korjattu tyydyttävästi.
The Minister of Transport of Libya, the LCAA, Afriqiyah Airways and Libyan Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 20 March 2012.
Libyan liikenneministeri, LCAA, Afriqiyah Airways ja Libyan Airlines antoivat selvityksiä lentoturvallisuuskomitealle 20 päivänä maaliskuuta 2012.
The Minister acknowledged that the Libyan aviation safety system was not conforming to ICAO standards.
Ministeri myönsi, että Libyan lentoturvallisuusjärjestelmä ei ollut ICAOn normien mukainen.
Air carriers certified in Mauritania have been listed in Annex A since November 2010 [10].
Mauritaniassa toimilupansa saaneet lentoliikenteen harjoittajat ovat sisältyneet liitteeseen A marraskuusta 2010 alkaen [10].
The competent authorities of Mauritania (ANAC) informed of the issuance of a new AOC to the air carrier Mauritania Airlines without demonstrating that the safety oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Mauritanian toimivaltaiset viranomaiset (ANAC) ilmoittivat, että lentoliikenteen harjoittajalle Mauritania Airlines oli myönnetty uusi lentotoimintalupa, mutta eivät osoittaneet, että mainitun lentoliikenteen harjoittajan turvallisuusvalvonta täyttää sovellettavat kansainväliset turvallisuusmääräykset kaikilta osin.
Air carriers certified in the Philippines have been listed in Annex A since 31 March 2010 [12].
Filippiineillä toimilupansa saaneet lentoliikenteen harjoittajat ovat 31 päivästä maalikuuta 2010 alkaen sisältyneet liitteeseen A [12].
The competent authorities of the Philippines (CAAP) informed of the issuance of new Air Operator Certificates to the air carriers Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc., Island Helicopter Services.
Filippiinien toimivaltaiset viranomaiset (CAAP) ilmoittivat uusien lentotoimintalupien myöntämisestä lentoliikenteen harjoittajille Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc. ja Island Helicopter Services.
FATA informed that the operator was expected to complete all corrective and remedial actions by 1 April 2012.
FATA ilmoitti, että kyseisen lentoliikenteen harjoittajan odotettiin saattavan kaikki korjaavat toimensa päätökseen 1 päivään huhtikuuta 2012 mennessä.
Afterwards, FATA indicated it will perform an inspection of the air carrier to verify whether all findings have been satisfactorily addressed in order to decide whether the current restrictions could be lifted.
Jälkeenpäin FATA ilmoitti tekevänsä tälle lentoliikenteen harjoittajalle tarkastuksen varmistaakseen, että kaikki puutteet on korjattu tyydyttävällä tavalla, jolloin nykyiset rajoitukset voitaisiin poistaa.
Conviasa has experienced several accidents, including two fatal accidents, one affecting an aircraft of type ATR42 with registration mark YV-1010 on 13 September 2010 and one affecting an aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark YV-102T on 30 August 2008.
Conviasalle on tapahtunut useita onnettomuuksia, joista kaksi vaati kuolonuhreja: toinen näistä sattui 13 päivänä syyskuuta 2010 ATR42-tyyppiselle ilma-alukselle, jonka rekisteritunnus on YV-1010, ja toinen 30 päivänä elokuuta 2008 Boeing B737-200 -tyyppiselle ilma-alukselle, jonka rekisteritunnus on YV-102T.
Results of investigations on the cause of such accidents have not been communicated to the Commission by the competent authorities of Venezuela nor is the Commission aware of any recommendations to prevent further occurrences.
Venezuelan toimivaltaiset viranomaiset eivät ole toimittaneet komissiolle näiden onnettomuuksien syitä koskevien tutkimusten tuloksia, eikä komissio ole tietoinen suosituksista, joita olisi annettu tällaisten onnettomuuksien toistumisen estämiseksi.
Conviasa and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012.
Conviasa ja Venezuelan toimivaltaiset viranomaiset antoivat selvityksiä lentoturvallisuuskomitealle 21 päivänä maaliskuuta 2012.
The air carrier indicated that it had undertaken actions to enhance the internal controls, the training and the implementation of a safety management system, and that further actions are considered for the future.
Lentoliikenteen harjoittaja ilmoitti ryhtyneensä toimiin, joiden tavoitteena on lisätä sisäistä valvontaa, koulutusta ja turvallisuushallintajärjestelmän täytäntöönpanoa, ja että tulevaisuudessa harkitaan lisätoimia.
DPRK
Korean demok-raattinen kansan-tasavalta
ICAO airline designation number State of the Operator
Lento-liikenteen harjoittajan kotivaltio
Commission Implementing Regulation (EU) No 296/2012
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 296/2012,
Commission Implementing Regulation (EU) No 297/2012
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 297/2012,
It is appropriate to provide that, subject to the measures in force in the Union relating to double-checking systems and to prior and retrospective surveillance of textile products on importation into the Union, binding tariff information issued by the customs authorities of Member States in respect of the classification of goods in the Combined Nomenclature and which is not in accordance with this Regulation, may continue to be invoked for a period of 60 days by the holder, under Article 12(6) of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code [2].
Jollei muuta johdu Euroopan unionissa voimassa olevista toimenpiteistä, jotka liittyvät tekstiilituotteiden kaksinkertaisen tarkastuksen järjestelmiin ja ennakko- ja jälkivalvontaan tuotteita Euroopan unioniin tuotaessa, on aiheellista säätää, että sitovien tariffitietojen haltija voi yhteisön tullikoodeksista 12 päivänä lokakuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2913/92 12 artiklan 6 kohdan mukaisesti edelleen 60 päivän ajan käyttää sellaisia sitovia tariffitietoja, jotka jäsenvaltioiden tulliviranomaiset ovat antaneet tavaroiden luokittelusta yhdistettyyn nimikkeistöön mutta jotka eivät ole tämän asetuksen säännösten mukaisia [2].