natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Protective measures against direct contact
Suoralta kosketukselta suojaavat toimenpiteet
Interface with the subsystem ‘infrastructure’
Liitäntä osajärjestelmään ”infrastruktuuri”
Interface with the subsystem ‘operation and traffic management’
Liitäntä osajärjestelmään ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta”
Interface with the subsystem ‘control, command and signalling’
Liitäntä osajärjestelmiin ”ohjaus, hallinta ja merkinanto”
Operating rules
Liikennöintisäännöt
Maintenance design justification file
Kunnossapidon suunnittelun perustelut
Maintenance description file
Kunnossapidon kuvaus
Parameters to be recorded in the technical file
Teknisiin asiakirjoihin kirjattavat parametrit
Interoperability constituent specifications
Yhteentoimivuuden osatekijöiden eritelmät
Wheelset
Pyöräkerta
Axle
Akseli
Rear-end signal
Loppuopaste
Conformity assessment and EC verification
Vaatimustenmukaisuuden arviointi ja EY-tarkastus
Axle box/bearings
Laakeripesät/akselilaakerit
Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration
Sellaisia osia sisältävä osajärjestelmä, jotka vastaavat yhteentoimivuuden osatekijöitä, joilla ei ole EY-vakuutusta
Project phases where assessment is required
Hankkeen vaiheet, joissa arviointia vaaditaan
Constituents holding an EC declaration of conformity
Osatekijät, joilla on EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus
Authorisation for placing into service of a new vehicle in conformity with previous WAG TSIs
Aiempien tavaravaunuja koskevien YTE:ien mukaisen uuden kalustoyksikön käyttöönottolupa
Mutual recognition of the first authorisation of placing in service
Ensimmäisen käyttöönottoluvan vastavuoroinen tunnustaminen
Substitution, renewal and upgrading
Vaihtaminen, uudistaminen ja parantaminen
Axle bearing condition monitoring (point 4.2.3.4)
Akselilaakerin kunnon tarkkailu (4.2.3.4 kohta)
Safety against derailment running on twisted track (point 4.2.3.5.1)
Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella (4.2.3.5.1 kohta)
Running dynamic behaviour (point 4.2.3.5.2)
Dynaamiset kulkuominaisuudet (4.2.3.5.2 kohta)
Characteristics of wheelsets (point 4.2.3.6.2)
Pyöräkertojen ominaisuudet (4.2.3.6.2 kohta)
Characteristics of wheels (point 4.2.3.6.3)
Pyörien ominaisuudet (4.2.3.6.3 kohta)
Attachment devices for rear-end signals (point 4.2.6.3)
Loppuopasteiden kiinnityslaitteet (4.2.6.3 kohta)
Specific environmental conditions
Erityiset ympäristöolot
Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements
Tavaraliikenteen vaunut, joiden käyttöä säätelevät kansalliset, kahdenväliset tai kansainväliset sopimukset
A Technical Specification for Interoperability (TSI) is a specification that covers a subsystem (or part of it) as described in Article 2(i) of Directive 2008/57/EC in order:
Yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE) on eritelmä, joka kattaa direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan i kohdassa määritellyn osajärjestelmän (tai sen osan), jotta voidaan
to ensure the interoperability of the rail system, and
varmistaa rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus ja
to meet the essential requirements.
täyttää olennaiset vaatimukset.
See Article 2 of this Regulation.
Ks. tämän asetuksen 2 artikla.
The geographical scope of this TSI is the entire European Union’s rail system as set out in Article 1 of Directive 2008/57/EC, taking into account the limitations concerning the track gauge set out in Article 2.
Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmä, sellaisena kuin se määritellään direktiivin 2008/57/EY 1 artiklassa ja ottaen huomioon 2 artiklassa esitetyt raideleveyttä koskevat rajoitukset.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä:
indicates its intended scope (Chapter 2);
ilmoitetaan sen aiottu soveltamisala (2 kohta);
lays down essential requirements for the part of the rolling stock subsystem concerned and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 3);
täsmennetään olennaiset vaatimukset kyseiselle liikkuvan kaluston osajärjestelmän osalle ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa oleville liitännöille (3 kohta);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4).
määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka osajärjestelmän ja sen muihin osajärjestelmiin kohdistuvien liitäntöjen on täytettävä (4 kohta).
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5);
määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi (5 kohta);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the ‘EC’ verification of the subsystems (Chapter 6);
kerrotaan, mitä menettelyjä on kussakin käsiteltävässä tapauksessa käytettävä toisaalta yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioimisessa ja toisaalta osajärjestelmien EY-tarkastuksessa (6 kohta);
indicates the strategy for implementing the TSIs (Chapter 7);
ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia (7 kohta);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
ilmoitetaan kyseisen henkilöstön osalta ammatillista pätevyyttä sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita osajärjestelmän käyttö ja kunnossapito sekä tämän YTE:n käyttöönotto edellyttävät (4 kohta).
SCOPE AND DEFINITION OF SUBSYSTEM
SOVELTAMISALA JA OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2.
Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvat direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.2 kohdassa tarkoitetut ”tavaravaunut, mukaan lukien kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt” ottaen huomioon 2 artiklassa esitetyt rajoitukset.
In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Tästä liikkuvan kaluston osajärjestelmästä käytetään jäljempänä nimitystä ”tavaravaunu”, ja se kuuluu osajärjestelmään ”liikkuva kalusto”, sellaisena kuin se määritellään direktiivin 2008/57/EY liitteessä II.
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry
Muut direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.2 kohdassa luetellut kalustoyksiköt eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan; tämä koskee erityisesti rautatieinfrastruktuurien liikkuvaa rakennus- ja kunnossapitokalustoa sekä kalustoyksiköitä, joilla on tarkoitus kuljettaa
motor vehicles with their passengers on board, or
moottoriajoneuvoja matkustajineen tai
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers).
moottoriajoneuvoja, joissa ei ole matkustajia mutta jotka on tarkoitettu kytkettäväksi osaksi matkustajajunaa (autonkuljetusvaunu).
In the present TSI the following definitions are used:
Tässä YTE:ssä käytetään seuraavia määritelmiä:
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock.
Yksikkö on yleistermi, jolla viitataan liikkuvaan kalustoon.
It is subject to the application of this TSI, and therefore subject to the EC verification procedure.
Siihen sovelletaan tätä YTE:ää ja siten EY-tarkastusmenettelyä.
A unit can consist of:
Yksikköön voi kuulua:
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or
vaunu, jota voidaan käyttää erikseen ja jonka erillinen aluskehys on asennettu oman pyöräkerran päälle, tai
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or
pysyvästi liitetyistä elementeistä koostuva junarunko, jonka elementtejä ei voida käyttää erikseen, tai
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system.
erillisiä telejä, jotka on liitetty yhteensopiviin maantiekulkuneuvoihin ja joiden yhdistelmä muodostaa rautatiekuljetukseen soveltuvan junarungon.
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units.
Juna on useasta yksiköstä koostuva toiminnallinen kokoonpano.
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries.
Suunniteltu toimintakunto kattaa kaikki olosuhteet, joissa yksikön on tarkoitus toimia, ja yksikön tekniset rajoitukset.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking.
Suunniteltu toimintakunto voi ylittää tämän YTE:n eritelmät, jotta yksiköitä voitaisiin käyttää rataverkolla samassa junassa rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmän mukaisesti.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements.
Direktiivin 2008/57/EY 4 artiklan 1 kohdassa säädetään, että rautatiejärjestelmän, sen osajärjestelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden on täytettävä niitä koskevat olennaiset vaatimukset.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Olennaiset vaatimukset määritellään lyhyesti direktiivin 2008/57/EY liitteessä III.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Taulukossa 1 esitetään tässä YTE:ssä tarkennetut perusparametrit ja niiden vastaavuus direktiivin 2008/57/EY liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten kanssa.
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements
Perusparametrit ja niiden vastaavuus olennaisten vaatimusten kanssa
Environment protection
Ympäristönsuojelu
Brake — Safety requirements
Jarrut – Turvallisuusvaatimukset
Brake — General functional requirements
Jarrut – Yleiset toiminnalliset vaatimukset
Brake performance — In-service brake
Jarrutuskyky – Käyttöjarru
Brake performance — Parking brake
Jarrutuskyky – Seisontajarru
Brake — Thermal capacity
Jarrut – Lämpökapasiteetti
Brake — Wheel slide protection (WSP)
Jarrut – Luistonestojärjestelmä
Fire safety Barriers
Paloturvallisuus – Palo-osastointi
Fire safety Materials
Paloturvallisuus – Materiaalit
Fire safety Cables
Paloturvallisuus – Kaapelit
Fire safety — Flammable liquids
Paloturvallisuus – Palavat nesteet
Protection against electric hazard
Suojaus sähkön aiheuttamilta vaaroilta
Attachment device for rear-end signal
Loppuopasteiden kiinnityslaitteet
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Direktiivin 2008/57/EY liitteessä III olevat olennaiset vaatimukset 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 ja 1.4.5 kuuluvat unionin muun lainsäädännön soveltamisalaan.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Direktiivin 2008/57/EY mukainen rautatiejärjestelmä, johon tavaraliikenteen vaunut kuuluvat, on integroitu järjestelmä, jonka yhtenäisyys on tarkastettava.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Yhtenäisyys on tarkastettava erityisesti siltä osin kuin on kyse liikkuvan kaluston osajärjestelmän eritelmistä ja yhteensopivuudesta rataverkon kanssa (4.2 kohta), sen liitännöistä muihin osajärjestelmiin rautatiejärjestelmässä, johon se on integroitu (4.2 ja 4.3 kohta), sekä direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdassa vaadittavista alkuperäisistä käyttö- ja kunnossapitosäännöistä (4.4 ja 4.5 kohta).
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdassa ja liitteessä VI (4.8 kohta) mainituissa teknisissä asiakirjoissa on esitettävä erityisesti suunnitteluun liittyvät arvot, jotka koskevat yhteensopivuutta rataverkon kanssa.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
Edellä 3 kohdassa luetellut olennaiset vaatimukset huomioon ottaen osajärjestelmän ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” toiminnalliset ja tekniset eritelmät on tässä kohdassa ryhmitelty ja jaoteltu seuraaviin alakohtiin:
Gauging and vehicle track interaction
Ulottumat sekä vaunun ja radan vuorovaikutus
System protection.
Järjestelmän suojaus
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
Tavaraliikenteen vaunujen osajärjestelmän ja sen liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät eivät edellytä tiettyjen teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on ehdottoman tarpeellista rautatieverkon yhteentoimivuuden kannalta ja olennaisten vaatimusten täyttämiseksi.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Innovatiiviset ratkaisut, jotka eivät täytä tässä YTE:ssä esitettyjä vaatimuksia ja/tai joita ei voida arvioida tässä YTE:ssä esitetyillä tavoilla, edellyttävät uusia eritelmiä ja/tai arviointimenetelmiä.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
Teknisen innovoinnin mahdollistamiseksi nämä eritelmät ja arviointimenetelmät laaditaan 6 kohdassa kuvatun ”innovatiivisen ratkaisun” prosessin mukaisesti.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
Jos tiettyä teknistä seikkaa varten ei ole vielä laadittu yhteentoimivuuden toteuttamiseksi ja olennaisten vaatimusten täyttämiseksi tarvittavia toiminnallisia ja teknisiä eritelmiä, kyseinen seikka todetaan vastaavassa kohdassa avoimeksi kohdaksi.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
Lisäyksessä A on direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 6 kohdan edellyttämä luettelo kaikista avoimista kohdista.
In Appendix C a set of conditions is specified.
Lisäyksessä C määritellään sarja vaatimuksia.
The conformity with this set of conditions is optional.
Näiden vaatimusten täyttäminen on valinnaista.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
Jos vaatimukset halutaan täyttää, ilmoitettu laitos arvioi vaatimustenmukaisuuden EY-tarkastusmenettelyn puitteissa.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti kussakin YTE:ssä voidaan määrätä erityistapauksista.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Tällaiset määräykset esitetään 7 kohdassa.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
YTE:n 4.2 kohdassa esitettyjen vaatimusten arviointimenettely määritellään mahdollisuuksien mukaan 6 kohdassa.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
Silloin kun se on määritelty, 4.2 kohdassa viitataan vastaaviin kohtiin ja alakohtiin kuin 6 kohdassa.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Jos jonkin tietyn perusparametrin osalta ei voida erottaa toisistaan vaatimuksia ja arviointimenettelyä, mitään viittausta ei esitetä.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Päätykytkin on mekaaninen liitäntä junan muodostavien yksiköiden välillä.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Kytkinjärjestelmä on suunniteltava niin, että kenenkään ei tarvitse olla kytkettävien/irrotettavien yksikköjen välissä jommankumman liikkuessa.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Päätykytkimen on oltava kestävä ja kestettävä yksikön aiotuista käyttöoloista aiheutuvat rasitukset.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Välikytkin on mekaaninen liitäntä yksikön muodostavien elementtien välillä.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Välikytkimen on oltava kestävä ja kestettävä yksikön aiotuista käyttöoloista aiheutuvat rasitukset.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Samaa pyörästöä käyttävien elementtien välistä niveltä käsitellään 4.2.2.2 kohdassa.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Välikytkim(i)en pitkittäissuuntaisen lujuuden on oltava vähintään yhtä suuri kuin yksikön päätykytkim(i)en pitkittäissuuntainen lujuus.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Yksikön rungon rakenne, laitteiden kiinnitykset sekä nostokohdat nosturia ja tunkkia varten on suunniteltava siten, ettei niihin tule murtumia, merkittäviä muodonmuutoksia tai halkeamia standardin EN12663-2:2010 5 luvussa kuvatuissa kuormitustapauksissa.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
YTE:n 6.2.2.1 kohdan mukainen vaatimustenmukaisuuden osoittaminen koskee myös liitostekniikoita.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään 6.2.2.1 kohdassa.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Nostokohdat pitää merkitä yksikköön.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Merkintöjen on oltava standardin EN15877-1:2012 4.5.13 kohdan mukaiset.
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Yksikkö on suunniteltava siten, että kaikki liikuteltavat osat, jotka on tarkoitettu aukon sulkemiseen (ovet, suojapeitteet, kannet, luukut jne.), on suojattu näiden osien tahattomalta liikkumiselta.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Lukituslaitteista on tultava ilmi niiden tila (auki/kiinni), ja ne on voitava nähdä yksikön ulkopuolelta.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
Tässä kohdassa käsitellään laskentasääntöjä, joilla määritellään liikkuvan kaluston mitat niin, että se voi kulkea yhdellä tai usealla rataverkolla ilman vaaraa häiriöistä.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Yksikön yhdenmukaisuus aiotun vertailuprofiilin kanssa, alaosan vertailuprofiili mukaan luettuna, osoitetaan jollakin standardissa EN 15273-2:2009 määritellyllä menetelmällä.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Standardissa EN 15273-2:2009 määriteltyä kinemaattista menetelmää käytetään, kun halutaan selvittää, vastaako yksikölle vahvistettu vertailuprofiili G1-, GA-, GB- ja GC-vertailuprofiileja, alaosaa varten käytettävät GIC1- ja GIC2-vertailuprofiilit mukaan luettuina.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
Yksikön pystykuormituksen ominaisuudet on määriteltävä, jotta sen yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa voidaan tarkistaa.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Yksikön, jonka akselipaino on enintään 25 t, suurin sallittu hyötykuorma määritellään soveltamalla standardin EN 15528:2008 6.1 ja 6.2 kohtaa.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Jos yksikön on tarkoitus olla yhteensopiva jonkin tai joidenkin seuraavien junanilmaisinjärjestelmien kanssa, tämä yhteensopivuus osoitetaan komission päätöksen 2012/88/EU [1] määräysten mukaisesti.a) Raidevirtapiireihin perustuvat junanilmaisinjärjestelmät.
train detection systems based on axle counters;
Akselilaskureihin perustuvat junanilmaisinjärjestelmät.
train detection systems based on loop equipment.
Silmukkalaitteisiin perustuvat junanilmaisinjärjestelmät.
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
Akselilaakerin kuntoa on voitava tarkkailla joko
line side detection equipment, or
radanvarressa olevilla ilmaisimilla tai
on-board equipment.
junassa olevilla laitteilla.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Jos yksikköä on tarkoitus pystyä tarkkailemaan radanvarressa olevilla laitteilla 1435 mm:n raideleveyden rataverkolla, yksikön on oltava standardin EN 15437-1:2009 5.1 ja 5.2 kohtien mukainen riittävän näkyvyyden varmistamiseksi.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
Yksiköihin, joita on tarkoitus käyttää 1524 mm:n, 1600 mm:n ja 1668 mm:n raideleveyden rataverkoilla, sovelletaan vastaavia taulukossa 2 esitettäviä arvoja, jotka viittaavat standardin EN 15437-1:2009 parametreihin.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
Kohde- ja sulkualueet yksiköille, joita on tarkoitus käyttää tietyllä rataverkolla