natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The network statement referred to in Article 27 shall contain the following information:
Edellä 27 artiklassa tarkoitetun verkkoselostuksen on sisällettävä seuraavat tiedot:
A section setting out the nature of the infrastructure which is available to railway undertakings and the conditions of access to it.
Jakso, jossa esitellään rautatieyritysten käytettävissä oleva infrastruktuuri ja sen käyttöä koskevat edellytykset.
The information in this section shall be made consistent, on an annual basis with, or shall refer to, the rail infrastructure registers to be published in accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Tämän jakson tiedot on vuosittain saatettava yhteneviksi direktiivin 2008/57/EY 35 artiklan mukaisesti perustettujen rautateiden infrastruktuurirekisterien kanssa tai niissä on viitattava näihin rekistereihin.
A section on charging principles and tariffs.
Jakso, jossa esitellään hinnoitteluperiaatteet ja hinnat.
This shall contain appropriate details of the charging scheme as well as sufficient information on charges as well as other relevant information on access applying to the services listed in Annex II which are provided by only one supplier.
Sen on sisällettävä asianmukaiset tiedot hinnoittelujärjestelmästä ja riittävät tiedot maksuista sekä muita merkityksellisiä tietoja käyttöoikeudesta, joita sovelletaan liitteessä II lueteltuihin ja ainoastaan yhden palveluntarjoajan toimittamiin palveluihin.
It shall detail the methodology, rules and, where applicable, scales used for the application of Articles 31 to 36, as regards both costs and charges.
Jaksossa on esiteltävä sekä kustannusten että maksujen osalta yksityiskohtaisesti 31–36 artiklan soveltamisessa käytetyt menettelyt, säännöt ja tapauskohtaisesti taulukot.
It shall contain information on changes in charges already decided upon or foreseen in the next five years, if available.
Siinä on myös oltava tietoja jo päätetyistä tai seuraavien viiden vuoden aikana suunnitelluista hinnanmuutoksista, jos tiedot ovat saatavilla.
A section on the principles and criteria for capacity allocation.
Jakso, jossa esitellään kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisperiaatteet ja -perusteet.
This shall set out the general capacity characteristics of the infrastructure which is available to railway undertakings and any restrictions relating to its use, including likely capacity requirements for maintenance.
Siinä on esiteltävä rautatieyritysten käytettävissä olevan ratakapasiteetin yleispiirteet ja sen käyttöön liittyvät rajoitukset, mukaan lukien kapasiteetin todennäköinen käyttö kunnossapitoa varten.
It shall also specify the procedures and deadlines which relate to the capacity-allocation process.
Jaksossa on myös tarkennettava kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämiseen liittyvät menettelyt ja määräajat.
It shall contain specific criteria which are employed during that process, in particular:
Siihen on sisällyttävä menettelyissä sovellettavat erityisperusteet, erityisesti:
the procedures according to which applicants may request capacity from the infrastructure manager;
yksityiskohtaiset ohjeet, joiden mukaisesti hakijat voivat hakea kapasiteetin käyttöoikeutta rataverkon haltijalta;
the requirements governing applicants;
hakijoita koskevat vaatimukset;
the schedule for the application and allocation processes and the procedures which shall be followed to request information on the scheduling and the procedures for scheduling planned and unforeseen maintenance work;
hakumenettelyn ja käyttöoikeuden myöntämismenettelyn aikataulu ja menettelyt, joita on noudatettava pyydettäessä aikatauluja koskevia tietoja, sekä menettelyt ennalta suunnitellun ja ennakoimattoman kunnossapitotyön aikataulusuunnittelua varten;
the principles governing the coordination process and the dispute resolution system made available as part of this process;
yhteensovittamismenettelyä koskevat periaatteet ja kyseisessä menettelyssä käytettävissä olevat riitojenratkaisujärjestelyt;
the procedures which shall be followed and criteria used where infrastructure is congested;
noudatettavat menettelyt ja käytettävät perusteet tapauksissa, joissa ratakapasiteetti on ylikuormitettu;
details of restrictions on the use of infrastructure;
yksityiskohtaiset tiedot infrastruktuurin käytön rajoituksista;
conditions by which account is taken of previous levels of utilisation of capacity in determining priorities for the allocation process.
säännöt, joiden mukaan otetaan mahdollisesti huomioon kapasiteetin aikaisemmat käyttöasteet, jotta käyttöoikeuden myöntämismenettelyissä voidaan määritellä tärkeysjärjestykset.
It shall detail the measures taken to ensure adequate treatment of freight services, international services and requests subject to the ad hoc procedure.
Siinä on annettava yksityiskohtaiset tiedot toimenpiteistä, jotka on toteutettu tavaraliikenteen, kansainvälisen liikenteen ja ad hoc -menettelyn mukaisten hakemusten asianmukaisen käsittelyn varmistamiseksi.
It shall contain a template form for capacity requests.
Siihen on sisällyttävä kapasiteettihakemusten mallilomake.
The infrastructure manager shall also publish detailed information about the allocation procedures for international train paths.
Lisäksi rataverkon haltijan on julkaistava yksityiskohtaiset tiedot kansainvälisten reittien myöntämismenettelyistä.
A section on information relating to the application for a licence referred to in Article 25 of this Directive and rail safety certificates issued in accordance with Directive 2004/49/EC or indicating a website where such information is made available free of charge in electronic format.
Jakso, jossa on tietoja tämän direktiivin 25 artiklassa tarkoitetun toimiluvan ja direktiivin 2004/49/EY mukaisesti myönnettävien rautateiden turvallisuustodistusten hakemisesta tai jossa ilmoitetaan verkkosivusto, jolla kyseiset tiedot ovat maksutta saatavilla sähköisessä muodossa.
A section on information about procedures for dispute resolution and appeal relating to matters of access to rail infrastructure and services and to the performance scheme referred to in Article 35.
Jakso, jossa on tietoja rautatieinfrastruktuurin ja palvelujen käyttöoikeuteen sekä 35 artiklassa tarkoitettuun suorituskannustinjärjestelmään liittyvistä riitojenratkaisu- ja muutoksenhakumenettelyistä.
A section on information on access to and charging for service facilities referred to in Annex II.
Jakso, jossa on tietoja liitteessä II tarkoitettujen palvelupaikkojen käyttöoikeudesta ja hinnoittelusta.
Operators of service facilities which are not controlled by the infrastructure manager shall supply information on charges for gaining access to the facility and for the provision of services, and information on technical access conditions for inclusion in the network statement or shall indicate a website where such information is made available free of charge in electronic format.
Sellaisten palvelupaikan ylläpitäjien, jotka eivät ole rataverkon haltijan määräysvallassa, on annettava tietoja maksuista, joita peritään palvelupaikan käyttöoikeudesta ja palvelujen tarjoamisesta, sekä tietoja käyttöoikeutta koskevista teknisistä edellytyksistä verkkoselostukseen sisällytettäviksi, tai ilmoitettava verkkosivusto, jolla kyseiset tiedot ovat maksutta saatavilla sähköisessä muodossa.
A model agreement for the conclusion of framework agreements between an infrastructure manager and an applicant in accordance with Article 42.
Mallisopimus rataverkon haltijan ja hakijan välisten puitesopimusten tekemiseksi 42 artiklan mukaisesti.
BASIC PRINCIPLES AND PARAMETERS OF CONTRACTUAL AGREEMENTS BETWEEN COMPETENT AUTHORITIES AND INFRASTRUCTURE MANAGERS
TOIMIVALTAISTEN VIRANOMAISTEN JA INFRASTRUKTUURIN HALTIJOIDEN VÄLISTEN SOPIMUSTEN PERUSPERIAATTEET JA –TEKIJÄT
(referred to in Article 30)
(30 artiklassa tarkoitetut)
The contractual agreement shall specify the provisions of Article 30 and include at least the following elements:
Sopimuksessa on täsmennettävä 30 artiklan säännökset, ja siinä on määrättävä ainakin seuraavista seikoista:
the scope of the agreement as regards infrastructure and service facilities, structured in accordance with Annex II.
sopimuksen soveltamisala infrastruktuurin ja palvelupaikkojen osalta liitteen II mukaisesti jäsenneltynä.
It shall cover all aspects of infrastructure management, including maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
Sen on katettava kaikki rataverkon hallinnan näkökohdat, mukaan lukien jo käytössä olevan infrastruktuurin kunnossapito ja uusiminen.
Where appropriate, construction of new infrastructure may also be covered;
Tarvittaessa se voi kattaa myös uuden infrastruktuurin rakentamisen;
the structure of payments or funds allocated to the infrastructure services listed in Annex II, to maintenance and renewal and to dealing with existing maintenance and renewal backlogs.
sellaisten maksujen tai varojen rakenne, jotka on myönnetty liitteessä II lueteltuihin infrastruktuuripalveluihin, kunnossapitoon ja uusimiseen ja toteuttamatta olevien kunnossapito- ja uusimistöiden kasauman purkamiseen.
Where appropriate, the structure of payments or funds allocated to new infrastructure may be covered;
Tarvittaessa se voi kattaa uusiin infrastruktuureihin myönnettyjen maksujen tai varojen rakenteen;
user-oriented performance targets, in the form of indicators and quality criteria covering elements such as:
käyttäjälähtöiset suoritustavoitteet indikaattoreina ja laatuvaatimuksina, jotka kattavat muun muassa seuraavat seikat:
train performance, such as in terms of line speed and reliability, and customer satisfaction,
junien suoritustaso esimerkiksi niiden matkanopeus ja luotettavuus, ja asiakastyytyväisyys,
network capacity,
verkon kapasiteetti,
asset management,
omaisuuden hoito,
activity volumes,
toiminnan volyymit,
safety levels, and
turvallisuustasot, ja
environmental protection;
ympäristönsuojelu;
the amount of possible maintenance backlog and the assets which will be phased out of use and therefore trigger different financial flows;
mahdollisesti toteuttamatta jäänyt kunnossapito sekä omaisuus, jota poistuu vähitellen käytöstä ja käynnistää sen vuoksi erilaisia pääoman liikkeitä;
the incentives referred to in Article 30(1), with the exception of those incentives implemented through regulatory measures in accordance with Article 30(3);
30 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut kannustimet lukuun ottamatta niitä kannustimia, jotka pannaan täytäntöön sääntelytoimenpitein 30 artiklan 3 kohdan mukaisesti;
minimum reporting obligations for the infrastructure manager in terms of content and frequency of reporting, including information to be published annually;
rataverkon haltijan vähimmäisraportointivaatimukset sisällön ja raportointitiheyden osalta, mukaan lukien tiedot, jotka on julkaistava vuosittain,
the agreed duration of the agreement, which shall be synchronised and consistent with the duration of the infrastructure manager's business plan, concession or licence, where appropriate, and the charging framework and rules set by the State;
sopimuksen sovittu kesto, joka on tarpeen mukaan sovitettava yhteen rataverkon haltijan liiketoimintasuunnitelman, toimeksiannon tai toimiluvan keston kanssa, sekä hinnoittelupuitteet ja valtion asettamat säännöt;
rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, including contingency plans and early termination of the contractual agreement, and timely information to users;
säännöt merkittävien toimintakeskeytysten ja hätätilanteiden varalta, mukaan lukien varautumissuunnitelmat sekä sopimuksen ennenaikainen irtisanominen ja oikea-aikainen tiedottaminen käyttäjille;
remedial measures to be taken if either of the parties is in breach of its contractual obligations, or in exceptional circumstances affecting the availability of public funding; this includes conditions and procedures for renegotiation and early termination.
korjaavat toimenpiteet, joita toteutetaan, jos jompikumpi osapuoli ei noudata sopimusvelvoitteitaan, tai poikkeuksellisissa olosuhteissa, jotka vaikuttavat julkisen rahoituksen saatavuuteen; tähän sisältyvät edellytykset ja menettelyt sopimuksen uudelleen neuvottelemiseksi tai irtisanomiseksi.
REQUIREMENTS FOR COSTS AND CHARGES RELATED TO RAILWAY INFRASTRUCTURE
RAUTATIEINFRASTRUKTUURIIN LIITTYVIÄ KUSTANNUKSIA JA MAKSUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
(referred to in Article 32(1) and Article 35)
(32 artiklan 1 kohdassa ja 35 artiklassa tarkoitetut)
The pairs to be considered by infrastructure managers when they define a list of market segments with a view to introducing mark-ups in the charging system according to Article 32(1) include at least the following:
Rataverkon haltijoiden on tarkasteltava ainakin seuraavia vastapareja laatiessaan luetteloa markkinasegmenteistä 32 artiklan 1 kohdan mukaisten lisähintojen ottamiseksi käyttöön hinnoittelujärjestelmässä:
passenger versus freight services;
henkilöliikenne/tavaraliikenne;
trains carrying dangerous goods versus other freight trains;
vaarallisia aineita kuljettavat junat/muut tavarajunat;
domestic versus international services;
kotimainen/kansainvälinen liikenne;
combined transport versus direct trains;
yhdistetyt kuljetukset/suorat junayhteydet;
urban or regional versus interurban passenger services;
kaupunki- tai alueellinen henkilöliikenne/kaupunkien välinen henkilöliikenne;
block trains versus single wagon load trains;
kokojunat/yksittäisvaunukuljetukset;
regular versus occasional train services.
säännöllinen/epäsäännöllinen junaliikenne.
The performance scheme as referred to in Article 35 shall be based on the following basic principles:
Edellä 35 artiklassa tarkoitetun suorituskannustinjärjestelmän on perustuttava seuraaviin perusperiaatteisiin:
In order to achieve an agreed level of performance and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants the main parameters of the performance scheme, in particular the value of delays, the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
Sovitun suorituskyvyn tason saavuttamiseksi ja jotta palvelun taloudellinen elinkelpoisuus ei vaarantuisi, rataverkon haltijan on sovittava hakijoiden kanssa suorituskannustinjärjestelmän tärkeimmistä tekijöistä, erityisesti myöhästymisten arvosta ja kynnyksistä suorituskannustinjärjestelmän maksuille, jotka liittyvät sekä yksittäisiin junalla ajettuihin matkoihin että rautatieyrityksen kaikkien junien ajomatkoihin tiettynä ajanjaksona.
The infrastructure manager shall communicate to the railway undertakings the working timetable, on the basis of which delays will be calculated, at least five days before the train run.
Rataverkon haltijan on ilmoitettava vähintään viisi päivää ennen junan ajomatkaa rautatieyrityksille aikataulu, jonka perusteella myöhästymiset lasketaan.
The infrastructure manager may apply a shorter notice period in case of force majeure or late alterations of the working timetable;
Rataverkon haltija voi soveltaa ilmoittamiseen lyhyempää aikaa, jos kyseessä on ylivoimainen este tai aikataulun myöhäinen muutos.
All delays shall be attributable to one of the following delay classes and sub-classes:
Kaikki myöhästymiset on voitava luokitella yhteen seuraavista luokista ja alaluokista:
Operation/planning management attributable to the infrastructure manager
Rataverkon haltijasta johtuva toiminnan/suunnittelun hallinnointiin liittyvä syy
Timetable compilation
Aikataulujen laatiminen
Formation of train
Junanmuodostus
Mistakes in operations procedure
Virheet toimintamenetelmissä
Wrong application of priority rules
Ensisijaisuussääntöjen väärä soveltaminen
Other causes
Muut syyt
Infrastructure installations attributable to the infrastructure manager
Rataverkon haltijasta johtuva infrastruktuurilaitteisiin liittyvä syy
Signalling installations
Merkinantolaitteet
Signalling installations at level crossings
Merkinantolaitteet tasoristeyksissä
Telecommunications installations
Televiestintälaitteet
Power supply equipment
Virransyöttölaitteet
Track
Rata
Civil engineering causes attributable to the infrastructure manager
Rataverkon haltijasta johtuvat rakentamiseen liittyvät syyt
Planned construction work
Suunnitellut rakennustyöt
Irregularities in execution of construction work
Rakennustöiden epätäsmällisyys
Speed restriction due to defective track
Viallisesta radasta johtuvat nopeusrajoitukset
Causes attributable to other infrastructure managers
Muista rataverkon haltijoista johtuvat syyt
Caused by previous infrastructure manager
Edellisen rataverkon haltijan aiheuttamat
Caused by next infrastructure manager
Seuraavan rataverkon haltijan aiheuttamat
Commercial causes attributable to the railway undertaking
Rautatieyrityksestä johtuvat kaupalliset syyt
Exceeding the stop time
Pysähdysajan ylitys
Request of the railway undertaking
Rautatieyrityksen pyyntö
Loading operations
Lastaustoiminnot
Loading irregularities
Lastauksen epätäsmällisyys
Commercial preparation of train
Junan kaupallinen valmistelu
Rolling stock attributable to the railway undertaking
Rautatieyrityksestä johtuvat liikkuvaan kalustoon liittyvät syyt
Roster planning/rerostering
Kaluston käytön suunnittelu/uudelleenjärjestely
Formation of train by railway undertaking
Rautatieyrityksen suorittama junanmuodostus
Problems affecting coaches (passenger transport)
Ongelmat, jotka vaikuttavat henkilöliikenteen vaunuihin
Problems affecting wagons (freight transport)
Ongelmat, jotka vaikuttavat tavaraliikenteen vaunuihin
Problems affecting cars, locomotives and rail cars
Ongelmat, jotka vaikuttavat henkilövaunuihin, vetureihin ja sähkömoottorivaunuihin
Causes attributable to other railway undertakings
Muista rautatieyrityksistä johtuvat syyt
Caused by next railway undertaking
Seuraavan rautatieyrityksen aiheuttamat
Caused by previous railway undertaking
Edellisen rautatieyrityksen aiheuttamat
External causes attributable to neither infrastructure manager nor railway undertaking
Ulkoiset syyt, jotka eivät johdu rataverkon haltijasta eivätkä rautatieyrityksestä
Strike
Lakko
Outside influence
Ulkopuolinen vaikutus
Effects of weather and natural causes
Sää- ja luonnonolojen vaikutukset
Delay due to external reasons on the next network
Myöhästyminen, joka johtuu ulkoisista syistä verkossa
Secondary causes attributable to neither infrastructure manager nor railway undertaking
Toissijaiset syyt, jotka eivät johdu rataverkon haltijasta eivätkä rautatieyrityksestä
Dangerous incidents, accidents and hazards
Vakavat vaaratilanteet, onnettomuudet ja turvallisuusriskit
Track occupation caused by the lateness of the same train
Rata varattu saman junan myöhässä olon vuoksi
Track occupation caused by the lateness of another train
Rata varattu toisen junan myöhässä olon vuoksi
Turn-around
Kierto
Connection
Yhdistäminen
Further investigation needed;
Vaatii lisätutkimuksia
Wherever possible, delays shall be attributed to a single organisation, considering both the responsibility for causing the disruption and the ability to re-establish normal traffic conditions;
Myöhästymiset on, jos mahdollista, osoitettava yhdestä organisaatiosta johtuviksi sekä liikenteen häiriötä koskevan vastuun että tavanomaisten liikenneolosuhteiden palauttamismahdollisuuksien osalta.
The calculation of payments shall take into account the average delay of train services of similar punctuality requirements;
Maksujen laskennassa on otettava huomioon samojen täsmällisyysvaatimusten mukaisen rautatieliikenteen keskimääräinen myöhästyminen.
The infrastructure manager shall, as soon as possible, communicate to the railway undertakings a calculation of payments due under the performance scheme.
Rataverkon haltijan on ilmoitettava suorituskannustinjärjestelmän mukaisten maksujen laskelmat rautatieyritykselle mahdollisimman nopeasti.
This calculation shall encompass all delayed train runs within a period of at most one month;
Laskelmien on katettava kaikki myöhästyneet junat enintään kuukauden ajalta.
Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 56, in the case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Suorituskannustinjärjestelmää koskevia riitoja varten on luotava riitojenratkaisujärjestelmä tällaisten kysymysten ratkaisemiseksi nopeasti, sanotun kuitenkaan rajoittamatta olemassa olevien muutoksenhakukeinojen ja 56 artiklan säännösten soveltamista.
This dispute resolution system shall be impartial towards the parties involved.
Tämän riitojenratkaisujärjestelmän on oltava puolueeton kyseessä olevia osapuolia kohtaan.
If this system is applied, a decision shall be reached within a time limit of 10 working days;
Jos tätä järjestelyä käytetään, päätös on tehtävä kymmenen työpäivän kuluessa.
Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of performance achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Rataverkon haltijan on julkaistava kerran vuodessa tiedot rautatieyritysten saavuttamasta keskimääräisestä vuotuisesta suorituskyvyn tasosta suorituskannustinjärjestelmässä sovittujen tärkeimpien tekijöiden perusteella.
SCHEDULE FOR THE ALLOCATION PROCESS
KÄYTTÖOIKEUDEN MYÖNTÄMISMENETTELYN AIKATAULU
(referred to in Article 43)
(43 artiklassa tarkoitettu)
The working timetable shall be established once per calendar year.
Aikataulu laaditaan kerran kalenterivuodessa.
The change of working timetable shall take place at midnight on the second Saturday in December.
Aikataulumuutokset tulevat voimaan keskiyöllä joulukuun toisena lauantaina.
Where a change or adjustment is carried out after the winter, in particular to take account, where appropriate, of changes in regional passenger traffic timetables, it shall take place at midnight on the second Saturday in June and at such other intervals between these dates as are required.
Jos muutokset tai korjaukset toteutetaan talven jälkeen – jotta voitaisiin tarvittaessa ottaa huomioon alueellisen henkilöliikenteen aikataulumuutokset – ne tulevat voimaan keskiyöllä kesäkuun toisena lauantaina ja tarvittaessa edellä mainittujen päivämäärien välisinä muina vastaavina aikoina.
Infrastructure managers may agree on different dates and in this case they shall inform the Commission if international traffic may be affected.
Infrastruktuurin haltijat voivat sopia toisenlaisista päivämääristä, ja niiden on ilmoitettava kyseiset päivämäärät komissiolle, jos ne voivat vaikuttaa kansainväliseen liikenteeseen.
The final date for receipt of requests for capacity to be incorporated into the working timetable shall be no more than 12 months in advance of the entry into force of the working timetable.
Aikatauluun sisällytettävien kapasiteettia koskevien hakemusten viimeinen vastaanottopäivä on 12 kuukautta ennen aikataulun voimaantuloa.
No later than 11 months before the working timetable comes into force, the infrastructure managers shall ensure that provisional international train paths have been established in cooperation with other relevant infrastructure managers.
Viimeistään 11 kuukautta ennen aikataulun voimaantuloa rataverkon haltijoiden on varmistettava, että alustavat kansainväliset reitit on vahvistettu yhteistyössä muiden asianomaisten rataverkon haltijoiden kanssa.
Infrastructure managers shall ensure that as far as possible these are adhered to during the subsequent processes.
Rataverkon haltijoiden on varmistettava, että näitä alustavia reittejä noudatetaan seuraavien menettelyjen aikana mahdollisimman pitkälle.
No later than four months after the deadline for submission of bids by applicants, the infrastructure manager shall prepare a draft working timetable.
Rataverkon haltijan on laadittava aikatauluehdotus viimeistään neljän kuukauden kuluttua siitä, kun määräaika hakijoiden tekemien tarjousten esittämiselle on päättynyt.
ACCOUNTING INFORMATION TO BE SUPPLIED TO THE REGULATORY BODY UPON REQUEST
SÄÄNTELYELIMELLE PYYNNÖSTÄ TOIMITETTAVAT TILINPÄÄTÖSTIEDOT
(referred to in Article 56(12))
(56 artiklan 12 kohdassa tarkoitetut)
Account separation
Tilien eriyttäminen