natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the landing mass shall take into account the procedure and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
laskumassassa on otettava huomioon käytettävä menetelmä ja helikopterikannen korkeuden mukainen vajoamisvara, kun kriittinen moottori on epäkunnossa ja muut moottorit toimivat asianmukaisella teholla.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the destination aerodrome or any alternate, if required.
Edellä olevan a–c alakohdan vaatimusten täyttymistä osoitettaessa on otettava huomioon CAT.POL.H.105 kohdan c alakohdassa tarkoitetut määrälentopaikan tai varalentopaikan, jos sellainen vaaditaan, parametrit.
That part of the landing after which the requirement of (b)(1) cannot be met shall be conducted in sight of the surface.
Laskun osuus, jonka jälkeen b alakohdan 1 alakohdan vaatimus ei enää täyty, on suoritettava näköyhteydessä maan tai veden pintaan.
Performance class 3
Suoritusarvoluokka 3
Helicopters operated in performance class 3 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency, or category B.
Suoritusarvoluokan 3 mukaisesti käytettävien helikoptereiden on oltava sertifioituja luokkaan A tai viraston määrittämään vastaavaan luokkaan taikka luokkaan B.
Operations shall only be conducted in a non-hostile environment, except:
Toimintaa saa harjoittaa ainoastaan pakkolaskun kannalta turvallisella alueella, paitsi
when operating in accordance with CAT.POL.H.420; or
jos toimitaan CAT.POL.H.420 kohdan mukaisesti; tai
for the take-off and landing phase, when operating in accordance with (c).
lentoonlähtö- ja laskuvaiheen osalta, jos toimitaan c alakohdan mukaisesti.
Provided the operator is approved in accordance with CAT.POL.H.305, operations may be conducted to/from an aerodrome or operating site located outside a congested hostile environment without an assured safe forced landing capability:
Jos lentotoiminnan harjoittaja on hyväksytty CAT.POL.H.305 kohdan mukaisesti, toimintaa saa harjoittaa muualla kuin tiheästi asutulla, pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella sijaitsevalle lento- tai toimintapaikalle tai -paikalta siten, että pakkolaskun turvallisuutta ei ole varmistettu seuraavissa vaiheissa:
during take-off, before reaching Vy (speed for best rate of climb) or 200 ft above the take-off surface; or
lentoonlähdön aikana, ennen kuin on saavutettu nopeus Vy (parasta kohoamisnopeutta vastaava nopeus) tai 200 jalan korkeus lentoonlähtöpinnasta; tai
during landing, below 200 ft above the landing surface.
laskun aikana alle 200 jalan korkeudella laskupinnasta.
Operations shall not be conducted:
Toimintaa ei saa harjoittaa
out of sight of the surface;
ilman näköyhteyttä maan tai veden pintaan;
at night;
yöllä;
when the ceiling is less than 600 ft; or
pilvikorkeuden ollessa alle 600 jalkaa; tai
when the visibility is less than 800 m.
näkyvyyden ollessa alle 800 metriä.
The take-off mass shall be the lower of:
Lentoonlähtömassan on oltava pienempi seuraavista:
the MCTOM; or
suurin sallittu lentoonlähtömassa; tai
the maximum take-off mass specified for a hover in ground effect with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the take-off mass specified for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
suurin lentoonlähtömassa, jolla helikopteri pystyy leijuntaan maavaikutuksessa kaikkien moottorien toimiessa lentoonlähtöteholla tai, jos olosuhteet ovat sellaiset, että leijunta maavaikutuksessa ei todennäköisesti ole mahdollista, lentoonlähtömassa, jolla helikopteri pystyy leijuntaan maavaikutuksen ulkopuolella kaikkien moottorien toimiessa lentoonlähtöteholla.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Ellei CAT.POL.H.400 kohdan b alakohdasta muuta johdu, helikopterilla on moottorin vikaannuttua voitava tehdä turvallinen pakkolasku.
En-route
Matkalento
The helicopter shall be able, with all engines operating within the maximum continuous power conditions, to continue along its intended route or to a planned diversion without flying at any point below the appropriate minimum flight altitude.
Helikopterilla on oltava mahdollista jatkaa lentoa aiottua reittiä noudattaen tai suunnitellulle varalentopaikalle ilman, että minimilentokorkeus alittuu missään kohdassa, kun kaikki moottorit toimivat suurimmalla jatkuvalla teholla.
Except as provided in CAT.POL.H.420, in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Ellei CAT.POL.H.420 kohdasta muuta johdu, helikopterilla on moottorin vikaannuttua voitava tehdä turvallinen pakkolasku.
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall be the lower of:
Helikopterin laskumassan on oltava arvioituna laskuajankohtana pienempi seuraavista
the maximum certified landing mass; or
suurin hyväksytty laskumassa; tai
the maximum landing mass specified for a hover in ground effect, with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the landing mass for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
suurin laskumassa, jolla helikopteri pystyy leijuntaan maavaikutuksessa kaikkien moottorien toimiessa lentoonlähtöteholla tai, jos olosuhteet ovat sellaiset, että leijunta maavaikutuksessa ei todennäköisesti ole mahdollista, laskumassa, jolla helikopteri pystyy leijuntaan maavaikutuksen ulkopuolella kaikkien moottorien toimiessa lentoonlähtöteholla.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure, the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Ellei CAT.POL.H.400 kohdan b alakohdasta muuta johdu, helikopterilla on moottorin vikaantuessa voitava tehdä turvallinen pakkolasku.
Helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area
Helikopteritoiminta tiheästi asutun alueen ulkopuolella sijaitsevalla pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella
Operations over a non-congested hostile environment without a safe forced landing capability with turbine-powered helicopters with an MOPSC of six or less shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority, following a safety risk assessment performed by the operator.
Lentotoimintaa saa harjoittaa turbiinikäyttöisillä helikoptereilla, joiden suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on enintään kuusi, muualla kuin tiheästi asutulla alueella sijaitsevalla pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella siten, että pakkolaskun turvallisuutta ei ole varmistettu, vain jos lentotoiminnan harjoittaja on turvallisuusriskit arvioituaan saanut toimivaltaisen viranomaisen hyväksynnän.
only conduct these operations in the areas and under the conditions specified in the approval;
saa harjoittaa tällaista toimintaa ainoastaan hyväksynnässä ilmoitetuilla alueilla ja edellytyksillä;
not conduct these operations under a HEMS approval;
ei saa harjoittaa tällaista lentotoimintaa HEMS-hyväksynnän nojalla;
substantiate that helicopter limitations, or other justifiable considerations, preclude the use of the appropriate performance criteria; and
on velvollinen osoittamaan, että helikopterin rajoitukset tai muut perustellut näkökohdat estävät asianmukaisten suoritusarvokriteerien käytön; ja
be approved in accordance with CAT.POL.H.305(b).
on pitänyt hyväksyä CAT.POL.H.305 kohdan b alakohdan mukaisesti.
Notwithstanding CAT.IDE.H.240, such operations may be conducted without supplemental oxygen equipment, provided the cabin altitude does not exceed 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and never exceeds 13000 ft pressure altitude.
Sen estämättä, mitä CAT.IDE.H.240 kohdassa säädetään, kyseistä toimintaa saa harjoittaa ilman lisähappilaitteita, jos matkustamon painekorkeus ei ole yli 10000 jalkaa yli 30 minuutin ajan eikä missään tapauksessa ylitä 13000:ta jalkaa.
Mass and balance, loading
Massa ja massakeskiö, kuormaus
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive.
Ilma-aluksen kuorman, massan ja painopisteen (CG) on oltava kaikissa toiminnan vaiheissa niiden rajoitusten mukaisia, joista määrätään lentokäsikirjassa tai toimintakäsikirjassa, jos viimeksi mainittu on rajoittavampi.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä kaikkien ilma-alustensa massa ja painopiste punnitsemalla ne ennen ensimmäistä käyttöönottoa, minkä jälkeen punnitus on suoritettava 4 vuoden välein, jos käytetään yksittäisten ilma-alusten massoja, tai 9 vuoden välein, jos käytetään laivastomassoja.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Muutosten ja korjausten yhteisvaikutus massaan ja massakeskiöön on otettava huomioon ja merkittävä asiakirjoihin.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Ilma-alukset on punnittava uudelleen, jos muutosten vaikutusta massaan ja massakeskiöön ei tarkasti tunneta.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Punnituksen suorittaa ilma-aluksen valmistaja tai hyväksytty huolto-organisaatio.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä kaikkien ilma-aluksen operatiiviseen kuivamassaan sisältyvien tarvikkeiden ja miehistön jäsenten massat punnitsemalla tai käyttämällä standardimassoja.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Sijoituspaikan vaikutus ilma-aluksen painopisteeseen on selvitettävä.
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä hyötykuorman massa, painolasti mukaan luettuna, punnitsemalla tai laskemalla matkustajien ja matkatavaran standardimassojen perusteella.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances.
Matkustajien ja kirjattujen matkatavaroiden standardimassojen lisäksi lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää muiden kuorman osien standardimassoja, jos se osoittaa toimivaltaiselle viranomaiselle, että näillä on sama massa tai niiden massat ovat määritetyllä toleranssialueella.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä polttoaineen massa todellisen tiheyden tai, jos se ei ole tiedossa, toimintakäsikirjassa määrätyn menetelmän mukaisesti lasketun tiheyden perusteella.
The operator shall ensure that the loading of:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
sen ilma-aluksen kuormaaminen tapahtuu pätevän henkilöstön valvonnassa; ja
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
hyötykuorma vastaa ilma-aluksen massan ja massakeskiön laskemiseen käytettäviä tietoja.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava rakenteesta johtuvia lisärajoituksia, kuten lattian lujuuteen liittyvät rajoitukset, suurin sallittu kuorma juoksumetriä kohti, suurin sallittu massa rahtiosastoa kohti ja istuinpaikkarajoitukset.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading.
Helikoptereiden osalta lentotoiminnan harjoittajan on lisäksi otettava huomioon kuorman muutokset lennon aikana.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Lentotoiminnan harjoittajan on eriteltävä toimintakäsikirjassa kuormaukseen sekä massan ja massakeskiön määritysjärjestelmään liittyvät periaatteet ja menetelmät, jotka täyttävät a–i alakohdan vaatimukset.
This system shall cover all types of intended operations.
Järjestelmän on katettava kaikki aiotun lentotoiminnan lajit.
Mass and balance data and documentation
Massa- ja massakeskiötiedot ja -asiakirjat
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Lentotoiminnan harjoittajan on vahvistettava ennen jokaista lentoa massa- ja massakeskiötiedot sekä laadittava massa- ja massakeskiöasiakirjat, joista ilmenee kuorma ja sen sijoittaminen.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Ilma-aluksen päällikön on voitava varmistua massa- ja massakeskiöasiakirjojen perusteella siitä, etteivät kuorma ja sen sijoittaminen aiheuta ilma-aluksen massa- ja massakeskiörajoitusten ylittymistä.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Massa- ja massakeskiöasiakirjoissa on oltava seuraavat tiedot:
Aircraft registration and type;
ilma-aluksen rekisteritunnus ja tyyppi;
Flight identification, number and date;
lennon tunnus, numero ja päivämäärä;
Name of the commander;
ilma-aluksen päällikön nimi;
Name of the person who prepared the document;
asiakirjan laatijan nimi;
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft:
ilma-aluksen kuivamassa ja sitä vastaava painopiste;
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is;
suoritusarvoluokan B lentokoneiden ja helikoptereiden osalta painopisteen asemaa ei välttämättä tarvitse ilmoittaa massa- ja massakeskiöasiakirjoissa, jos kuorma on esimerkiksi jaettu ennalta lasketun massakeskiötaulukon mukaisesti tai jos voidaan osoittaa, että oikea massakeskiö voidaan taata suunnitellussa lentotoiminnassa todellisesta kuormasta riippumatta;
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
polttoaineen massa lentoonlähdössä ja reittipolttoaineen massa;
Mass of consumables other than fuel, if applicable;
tarvittaessa muiden kuluvien aineiden kuin polttoaineen massa;
Load components including passengers, baggage, freight and ballast;
kuorman osat, mukaan luettuina matkustajat, matkatavara, rahti ja painolasti;
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
lentoonlähtömassa, laskumassa ja massa ilman polttoainetta;
Applicable aircraft CG positions; and
ilma-aluksen painopisteen asemat; ja
The limiting mass and CG values.
massan ja painopisteen raja-arvot.
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems.
Edellä olevat tiedot on esitettävä lennon suunnitteluasiakirjoissa tai massan ja massakeskiön määritysjärjestelmissä.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use.
Osa tiedoista voidaan sisällyttää muihin asiakirjoihin, jotka ovat helposti saatavissa.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Jos massa- ja massakeskiötiedot ja -asiakirjat laaditaan tietokoneistetun massan ja massakeskiön määritysjärjestelmän avulla, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tulostetietojen todenmukaisuus.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander.
Ilma-aluksen kuormausta valvovan henkilön on omakätisellä allekirjoituksellaan tai vastaavalla vahvistettava, että kuorma ja sen sijoitus ovat ilma-aluksen päällikölle annettujen massa- ja massakeskiöasiakirjojen mukaiset.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Ilma-aluksen päällikön on osoitettava hyväksyntänsä omakätisellä allekirjoituksellaan tai vastaavalla.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ohjeet viime hetkellä tapahtuvia kuorman muutoksia varten sen varmistamiseksi, että
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
massa- ja massakeskiöasiakirjojen laatimisen jälkeen tehdyt viime hetken muutokset ilmoitetaan ilma-aluksen päällikölle ja kirjataan lennon suunnitteluasiakirjoihin, joihin massa- ja massakeskiöasiakirjat sisältyvät;
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
suurin sallittu matkustajamäärän tai ruumassa olevan kuorman muutos on ilmoitettu; ja
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
uudet massa- ja massakeskiöasiakirjat laaditaan, jos tämä suurin määrä ylitetään.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch.
Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa käyttää ilma-alukseen integroitua tietokoneistettua massan ja massakeskiön määritysjärjestelmää tai erillistä tietokoneistettua massan ja massakeskiön määritysjärjestelmää ensisijaisena tietolähteenä lennonvalmistelussa, sen on saatava tähän toimivaltaisen viranomaisen hyväksyntä.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system.
Lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava järjestelmän tarkkuus ja luotettavuus.
SUBPART D
D OSASTO
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT
MITTARIT, TIEDOT, LAITTEET
Instruments and equipment — general
Mittarit ja laitteet – yleistä
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Tämän osaston mukaisesti vaadittavat mittarit ja laitteet on hyväksyttävä asetuksen (EY) N:o 1702/2003 mukaisesti seuraavia lukuun ottamatta:
Spare fuses;
varasulakkeet;
Independent portable lights;
erilliset kannettavat valonlähteet;
An accurate time piece;
tarkka kello;
Chart holder;
kartanpidin;
First-aid kits;
ensiapupakkaukset;
Emergency medical kit;
hätälääkintäpakkaus;
Megaphones;
megafonit;
Survival and signalling equipment;
pelastautumisvarusteet ja merkinantolaitteet;
Sea anchors and equipment for mooring; and
ajoankkurit ja kiinnittämiseen käytettävät varusteet; ja
Child restraint devices.
lasten turvavarusteet.
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following:
Mittareiden ja laitteiden, joita ei vaadita tämän osaston mukaisesti ja joita ei tarvitse hyväksyä asetuksen (EY) N:o 1702/2003 mukaisesti mutta jotka ovat mukana lennolla, on täytettävä seuraavat vaatimukset:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
ohjaamomiehistön ei pidä käyttää näistä mittareista, laitteista tai lisälaitteista saatavia tietoja asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteen I tai CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 ja CAT.IDE.A.345 kohdan vaatimusten täyttämiseksi; ja
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
mittarit ja laitteet eivät saa vaikuttaa lentokoneen lentokelpoisuuteen edes vikaantumis- tai toimintahäiriötilanteissa.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station.
Jos laite on tarkoitettu yhden ohjaamomiehistön jäsenen käytettäväksi omalla paikallaan lennon aikana, sen on oltava helposti käytettävissä kyseiseltä paikalta.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Jos useamman ohjaamomiehistön jäsenen on käytettävä samaa laitetta, se on sijoitettava niin, että laitetta voidaan helposti käyttää kaikilta paikoilta, joilta sitä on tarpeen käyttää.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Ohjaamomiehistön jäsenen käyttämät mittarit on järjestettävä siten, että käyttäjä voi selvästi nähdä niiden lukemat omalta paikaltaan poiketen mahdollisimman vähän siitä asennosta ja katseen suunnasta, jota hän normaalisti käyttää katsoessaan eteenpäin lentoradan suuntaisesti.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Kaikkien vaadittavien hätävarusteiden on oltava helposti saatavilla välittömään käyttöön.
Minimum equipment for flight
Lennon minimivarusteet
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Lentoa ei saa aloittaa, jos jokin aiotulla lennolla vaadittavista lentokoneen mittareista, varusteista tai toiminnoista on epäkunnossa tai puuttuu, paitsi jos
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
lentokonetta käytetään lentotoiminnan harjoittajan minimivarusteluettelon (MEL) mukaisesti; tai
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt sen, että lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää lentokonetta perusminimivarusteluettelon (MMEL) asettamien rajoitusten mukaisesti.
Spare electrical fuses
Varasulakkeet
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Lentokoneissa on oltava vahvuudeltaan täyden ylivirtasuojan takaavat varasulakkeet, joilla voidaan korvata ne sulakkeet, joiden vaihtaminen lennon aikana on sallittua.
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
Lennolla mukana olevien varasulakkeiden määrän on oltava korkeampi seuraavista:
10 % of the number of fuses of each rating; or
10 prosenttia kunkin vahvuisten sulakkeiden määrästä; tai
three fuses for each rating.
kolme sulaketta kutakin vahvuutta.
Operating lights
Valot
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
Päivällä käytettävissä lentokoneissa on oltava seuraavat valolaitteet:
an anti-collision light system;
valomajakkajärjestelmä (anti-collision light system);