natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the technical instructions.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että rahdin vastaanottopisteissä jaetaan tietoa vaarallisten aineiden kuljettamisesta ICAO-TI:n mukaisesti.
SUBPART B
B OSASTO
Use of air traffic services
Ilmaliikennepalvelun käyttö
The operator shall ensure that:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että
air traffic services (ATS) appropriate to the airspace and the applicable rules of the air are used for all flights whenever available;
ilmatilan ja sovellettavien lentosääntöjen kannalta tarkoituksenmukaista ilmaliikennepalvelua (ATS) käytetään kaikilla lennoilla aina, kun sitä on saatavilla;
in-flight operational instructions involving a change to the ATS flight plan, when practicable, are coordinated with the appropriate ATS unit before transmission to an aircraft.
lennon aikana annettavat toimintaohjeet, joihin liittyy ATS-lentosuunnitelman muutos, koordinoidaan asianmukaisen ATS-yksikön kanssa ennen niiden lähettämistä ilma-alukseen, mikäli tämä on käytännössä mahdollista.
Notwithstanding (a), the use of ATS is not required unless mandated by air space requirements for:
Sen estämättä, mitä a alakohdassa säädetään, ja elleivät ilmatilavaatimukset toisin edellytä, ilmaliikennepalvelun käyttöä ei vaadita seuraavissa tapauksissa:
operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aeroplanes;
VFR-lentotoiminta päivällä muilla kuin vaativilla moottorikäyttöisillä lentokoneilla;
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or
lentotoiminta helikoptereilla, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 3175 kilogrammaa ja joita lennetään päivällä reiteillä, joilla suunnistetaan näkyvien kiintopisteiden avulla; tai
local helicopter operations,
paikallinen lentotoiminta helikoptereilla
provided that search and rescue service arrangements can be maintained.
edellyttäen, että etsintä- ja pelastuspalvelujärjestelyistä huolehditaan.
Use of aerodromes and operating sites
Lentopaikkojen ja toimintapaikkojen käyttö
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Lentotoiminnan harjoittaja saa käyttää ainoastaan sellaisia lentopaikkoja ja toimintapaikkoja, jotka ovat kyseisen ilma-alustyypin ja lentotoiminnan kannalta riittäviä.
The use of operating sites shall only apply to:
Toimintapaikkojen käyttö koskee ainoastaan
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and
muita kuin vaativia moottorikäyttöisiä lentokoneita; ja
helicopters.
helikoptereita.
Use of isolated aerodromes — aeroplanes
Syrjäisten lentopaikkojen käyttö – lentokoneet
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority.
Toimivaltaisen viranomaisen on hyväksyttävä ennalta syrjäisen lentopaikan käyttö lentokoneen määrälentopaikkana.
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Syrjäinen lentopaikka on lentopaikka, jolta lähimmälle riittävälle määrävaralentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoainemäärä ja loppuvarapolttoaine ovat seuraavassa esitettyä suuremmat:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
mäntämoottorikäyttöisillä lentokoneilla polttoainemäärä, joka tarvitaan 45 minuutin lentoaikaan sekä 15 prosenttiin siitä lentoajasta, joka on suunniteltu lennettäväksi matkalentokorkeudessa, tai 2 tunnin lentoaikaan sen mukaan, kumpaan tarvittava määrä on pienempi; tai
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
turbiinimoottorilentokoneilla polttoainemäärä, joka tarvitaan 2 tunnin lentoaikaan tavanomaisella matkalentokulutuksella määrälentopaikan yllä, loppuvarapolttoaine mukaan luettuna.
Adequate aerodrome
Riittävä lentopaikka
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Lentotoiminnan harjoittajan on katsottava lentopaikka riittäväksi, jos lentopaikka on aiottuna käyttöajankohtana käytettävissä ja sillä on saatavissa tarvittavat lisäpalvelut, kuten ilmaliikennepalvelu (ATS), riittävä valaistus, viestintäyhteydet, säätiedotukset, suunnistuslaitteet ja pelastuspalvelut.
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava kutakin käytettäväksi aiottua lähtö-, määrä- tai varalentopaikkaa varten toimintaminimit.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Minimit eivät saa olla pienempiä kuin ne, jotka lentopaikan sijaintivaltio on vahvistanut kyseistä lentopaikkaa varten, ellei asianomainen valtio ole tätä erikseen hyväksynyt.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Minimeihin on lisättävä toimivaltaisen viranomaisen mahdollisesti määräämät lisäykset.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
Tuulilasinäytön (HUD), tuulilasinäyttöön perustuvan laskeutumisjärjestelmän (HUDLS) tai näkemistä parantavan järjestelmän (EVS) käyttö voi mahdollistaa lentotoiminnan lentopaikan määritettyjä toimintaminimejä huonommassa näkyvyydessä, jos tämä on hyväksytty SPA.LVO osaston mukaisesti.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
Laatiessaan lentopaikan toimintaminimejä lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
ilma-aluksen tyyppi, suoritusarvot ja lento-ominaisuudet;
the composition, competence and experience of the flight crew;
ohjaamomiehistön kokoonpano, pätevyys ja kokemus;
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
niiden kiitoteiden / loppulähestymis- ja lentoonlähtöalueiden mitat ja ominaisuudet, jotka voidaan valita käytettäviksi;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
ilma-aluksessa olevat laitteet, joita käytetään suunnistukseen ja/tai lentoradan hallintaan lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana;
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
estevaran määrittämistä varten esteet niillä lähestymiseen, keskeytettyyn lähestymiseen ja nousuun käytettävillä alueilla, jotka tarvitaan varamenetelmien noudattamiseen;
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Lentotoiminnan harjoittajan on esitettävä lentopaikan toimintaminimien määrittämisen menetelmä toimintakäsikirjassa.
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Tietyn lähestymis- ja laskumenetelmän minimejä voidaan käyttää vain, jos kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
aiottua menetelmää varten tarvittavat lähestymiskarttaan merkityt maalaitteet ovat toiminnassa;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
kyseistä lähestymismenetelmää varten tarvittavat ilma-aluksen järjestelmät toimivat;
the required aircraft performance criteria are met; and
ilma-aluksen suoritusarvovaatimukset täyttyvät; ja
the crew is appropriately qualified.
miehistöllä on tarvittava kelpoisuus.
Approach flight technique — aeroplanes
Lähestymismenetelmät – lentokoneet
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Kaikki lähestymiset on lennettävä vakaina lähestymisinä, ellei toimivaltainen viranomainen ole toisin hyväksynyt tietylle kiitotielle ja tiettyä lähestymismenetelmää varten.
Non-precision approaches
Ei-tarkkuuslähestymiset
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Kaikissa ei-tarkkuuslähestymisissä on käytettävä jatkuvan liu’un loppulähestymistä (CDFA).
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
Sen estämättä, mitä 1 alakohdassa säädetään, tietyllä lähestymis-kiitotieyhdistelmällä voidaan käyttää muuta lähestymismenetelmää, jos toimivaltainen viranomainen on sen hyväksynyt.
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
Tällaisissa tapauksissa sovellettavaan pienimpään kiitotienäkyvyyteen (RVR) sovelletaan seuraavaa:
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
luokkien A ja B lentokoneiden tapauksessa sitä lisätään 200 metrillä ja luokkien C ja D lentokoneiden tapauksessa 400 metrillä; tai
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
lentopaikoilla, joilla on yleisen edun mukaista pitää yllä nykyistä toimintaa eikä CDFA-menetelmää voida käyttää, toimivaltainen viranomainen määrittää pienimmän kiitotienäkyvyyden ja tarkistaa sen säännöllisesti ottaen huomioon lentotoiminnan harjoittajan kokemuksen, koulutusohjelman ja ohjaamomiehistön kelpoisuuden.
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
Lähestyminen ilma-aluksen lähestymistutkan avulla (ARA) toiminnassa vesialueen yläpuolella – helikopterit
An ARA shall only be undertaken if:
Lähestyminen ilma-aluksen lähestymistutkan avulla voidaan suorittaa vain, jos
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
tutka antaa riittävän suuntaopastuksen estevaran varmistamiseksi; ja
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
minimilaskeutumiskorkeus (MDH) määritetään radiokorkeusmittarin avulla; tai
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
käytetään minimilaskeutumiskorkeutta merenpinnasta (MDA) ja sovelletaan riittävää marginaalia.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
Ilma-aluksen lähestymistutkan avulla suoritettavat lähestymiset liikkeessä oleville öljynporauslautoille tai aluksille ovat sallittuja ainoastaan usean ohjaajan toiminnassa.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Ratkaisuetäisyyden on tarjottava riittävä estevara keskeytetyssä lähestymisessä mistä tahansa määräpaikasta, jonne ilma-aluksen lähestymistutkan avulla suoritettavaa lähestymistä suunnitellaan.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
Lähestymistä voidaan jatkaa ratkaisuetäisyyden yli tai minimilaskeutumiskorkeuden (MDA/H) alapuolelle, jos näköyhteys määräpaikkaan on saatu.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Yhden ohjaajan toiminnassa minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H) ja ratkaisuetäisyyteen on tehtävä tarvittavat lisäykset.
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentopaikan sijaintivaltion vahvistamia mittarilähtö- ja mittarilähestymismenetelmiä käytetään.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Sen estämättä, mitä a alakohdassa säädetään, ilma-aluksen päällikkö voi hyväksyä julkaistusta lähtö- tai tuloreitistä poikkeavan lennonjohtoselvityksen edellyttäen, että estevarakriteereitä noudatetaan ja toimintaolosuhteet otetaan täysin huomioon.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
Joka tapauksessa loppulähestyminen on lennettävä näkölähestymisenä tai vahvistettujen mittarilähestymismenetelmien mukaisesti.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Sen estämättä, mitä a alakohdassa säädetään, lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää muita kuin a alakohdassa tarkoitettuja menetelmiä, jos niillä on lentopaikan sijaintivaltion hyväksyntä ja ne on eritelty toimintakäsikirjassa.
Noise abatement procedures — aeroplanes
Melunvaimennusmenetelmät – lentokoneet
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
Lukuun ottamatta VFR-lentotoimintaa muilla kuin vaativilla moottorikäyttöisillä lentokoneilla, lentotoiminnan harjoittajan on vahvistettava kullekin lentokonetyypille sopivat lähtö- ja lasku-/lähestymismenetelmät ottaen huomioon tarve minimoida ilma-aluksen meluvaikutus.
The procedures shall:
Menetelmien on täytettävä seuraavat vaatimukset:
ensure that safety has priority over noise abatement; and
niillä on varmistettava, että turvallisuus on etusijalla melunvaimennukseen nähden; ja
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
niiden on oltava yksinkertaisia ja turvallisia toteuttaa niin, ettei miehistön työtaakka kasva merkittävästi lennon kriittisten vaiheiden aikana.
Noise abatement procedures — helicopters
Melunvaimennusmenetelmät – helikopterit
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentoonlähtö- ja laskumenetelmissä otetaan huomioon tarve minimoida helikopterin meluvaikutus.
Routes and areas of operation — general
Reitit ja toiminta-alueet – yleistä
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentotoimintaa harjoitetaan ainoastaan sellaisilla reiteillä tai alueilla, joilla
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
maalaitteet ja -palvelut, mukaan luettuina lentosääpalvelut, ovat suunnitellun toiminnan kannalta riittäviä;
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
ilma-aluksen suoritusarvot ovat riittävät minimilentokorkeusvaatimusten täyttämiseksi;
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
ilma-aluksen varustus täyttää suunnitellun lentotoiminnan vähimmäisvaatimukset; ja
appropriate maps and charts are available.
asianmukaiset kartat ovat saatavilla.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentotoimintaa harjoitetaan toimivaltaisen viranomaisen vahvistamien reittejä tai toiminta-alueita koskevien rajoitusten mukaisesti.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Edellä olevaa a alakohdan 1 alakohtaa ei sovelleta VFR-lentotoimintaan päivällä muilla kuin vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla, kun lento saapuu samalle lento- tai toimintapaikalle, jolta se lähti.
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Reitit ja toiminta-alueet – yksimoottoriset lentokoneet
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että yksimoottorisilla lentokoneilla harjoitetaan lentotoimintaa ainoastaan sellaisilla reiteillä tai alueilla, joilla on käytettävissä paikkoja, joille on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku.
Routes and areas of operation — helicopters
Reitit ja toiminta-alueet – helikopterit
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
käytettäessä helikopteria suoritusarvoluokan 3 mukaisesti käytettävissä on paikkoja, joille on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku, paitsi jos helikopteri on hyväksytty CAT.POL.H.420 kohdan mukaiseen toimintaan;
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
käytettäessä helikopteria suoritusarvoluokan 3 mukaisesti rannikolla vesialueen kautta kulkevalla reitillä toimintakäsikirjaan sisältyvät menetelmät sen varmistamiseksi, että reitin etäisyys rantaviivasta (rannikkokäytävän leveys) ja helikopterin varustus vastaavat vallitsevia olosuhteita.
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
Ellei toimivaltainen viranomainen ole antanut hyväksyntää liitteen V (osa SPA) luvun F mukaisesti, lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää kaksimoottorista lentokonetta sellaisella reitillä, johon kuuluu kohta, joka sijaitsee standardiolosuhteissa tyynellä säällä lennettäessä kauempana riittävästä lentopaikasta kuin seuraavilla etäisyyksillä:
for performance class A aeroplanes with either:
kun kyseessä on suoritusarvoluokan A lentokone, jonka
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on 20 tai enemmän; tai
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
suurin sallittu lentoonlähtömassa on 45360 kilogrammaa tai enemmän,
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
etäisyydellä, joka vastaa 60 minuutissa lennettyä matkaa, kun yksi moottori on epäkunnossa ja käytetään b alakohdan mukaisesti määritettyä matkalentonopeutta;
for performance class A aeroplanes with:
kun kyseessä on suoritusarvoluokan A lentokone, jonka
an MOPSC of 19 or less; and
suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on 19 tai vähemmän; ja
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 45360 kilogrammaa,
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
etäisyys, joka vastaa 120 minuutissa lennettyä matkaa, tai jos toimivaltainen viranomainen sen hyväksyy, suihkumoottorilentokoneilla enintään 180 minuutissa lennettyä matkaa, kun yksi moottori on epäkunnossa ja käytetään b alakohdan mukaisesti määritettyä matkalentonopeutta;
for performance class B or C aeroplanes:
kun kyseessä on suoritusarvoluokan B tai C lentokone, sillä etäisyydellä, joka seuraavista on lyhyempi:
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
etäisyys, joka vastaa 120 minuutissa lennettyä matkaa, kun yksi moottori on epäkunnossa ja käytetään b alakohdan mukaisesti määritettyä matkalentonopeutta; tai
300 NM, whichever is less.
300 meripeninkulmaa.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä jokaista käyttämäänsä kaksimoottorista lentokonetyyppiä tai -versiota varten nopeus, jota käytetään laskettaessa suurin sallittu etäisyys riittävään lentopaikkaan; nopeus ei saa olla suurempi kuin VMO (suurin toimintanopeus), ja sen on perustuttava siihen todelliseen ilmanopeuteen, jonka lentokone pystyy säilyttämään yhden moottorin ollessa epäkunnossa.
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
Lentotoiminnan harjoittajan on sisällytettävä toimintakäsikirjaan seuraavat tyyppi- tai versiokohtaiset tiedot:
the determined OEI cruising speed; and
määritetty matkalentonopeus yhden moottorin ollessa epäkunnossa; ja
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
määritetty enimmäisetäisyys riittävästä lentopaikasta.
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
Saadakseen a alakohdan 2 alakohdassa tarkoitetun hyväksynnän lentotoiminnan harjoittajan on todistettava, että
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
lentokoneen ja moottorin yhdistelmällä on pitkän matkan lentoja kaksimoottorisilla lentokoneilla (ETOPS) koskeva tyyppisuunnitelma- ja luotettavuushyväksyntä aiottua lentotoimintaa varten;
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
tiettyjä ehtoja on noudatettu sen varmistamiseksi, että lentokone ja sen moottorit ovat kunnossa ja täyttävät tarvittavat luotettavuuskriteerit; ja
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
ohjaamomiehistö ja muu toimintaan osallistuva henkilöstö ovat koulutettuja ja riittävän päteviä suorittamaan aiottua lentotoimintaa.
The operator shall establish for all route segments to be flown:
Lentotoiminnan harjoittajan on vahvistettava kaikille lennettävän reitin osille
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
minimilentokorkeudet, joilla varmistetaan vaadittava korkeusvara maastoon osaston C vaatimukset huomioon ottaen; ja
a method for the flight crew to determine those altitudes.
menetelmä, jolla ohjaamomiehistö voi määrittää nämä korkeudet.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Menetelmän, jolla minimilentokorkeudet määritetään, on oltava toimivaltaisen viranomaisen hyväksymä.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Jos valtioiden, joiden yli lennetään, vahvistamat minimilentokorkeudet eroavat lentotoiminnan harjoittajan määrittämistä, sovelletaan korkeampia arvoja.