natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
”Direktiivin 2008/57/EY 34 ja 35 artiklan mukaisiin rekistereihin annettavat tiedot on ilmoitettu rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU.5) Muutetaan 6.2.1 kohta ”Arviointimenettelyt” seuraavasti:
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
Poistetaan kahdeksas ja yhdeksäs alakohta.
the 10th paragraph is replaced by the following:
Korvataan kymmenes alakohta seuraavasti:
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
”Veturi- ja ratalaitteille myönnettävä EY-tarkastusvakuutus sekä vaatimustenmukaisuusvakuutukset takaavat riittävässä määrin sen, että ratalaitteet ovat yhteentoimivia vastaavilla toiminnoilla varustetun junakokoonpanon kanssa tässä YTE:ssä täsmennetyin edellytyksin, ilman erillistä osajärjestelmiä koskevaa EY-tarkastusvakuutusta.”
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
Poistetaan 6.2.1.3 kohdan ”Arviointi siirtymävaiheissa” kuudes alakohta.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 6.2.2.3 kohdan ”Ehtoja, jotka koskevat moduulien käyttöä juna- ja radanvarsikokoonpanojen yhteydessä” alakohdan ”Junaan asennetun kokoonpanon arviointi” kolmas alakohta seuraavasti:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
”Jos testit osoittavat, että vaadittuja tuloksia ei kaikissa tapauksissa saavuteta (esim. YTE:n vaatimukset täytetään vain tiettyyn nopeuteen saakka), siitä aiheutuvat seuraukset tämän YTE:n vaatimustenmukaisuuteen on kirjattava vaatimustenmukaisuustodistukseen.”
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
Korvataan 7.4.2.1 kohdan ”Kunkin erityistapauksen luokka mainitaan liitteen A lisäyksessä 1.” taulukossa kohtien 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 ja 15 perustelut seuraavasti:
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
kohta 1: ”Käytössä olevat akselinlaskimet”
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
kohta 3: ”Koskee ratoja, joilla on tasoristeyksiä”
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
kohdat 4 ja 5: ”Käytössä olevat raidevirtapiirien laitteet”
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
kohta 6: ”Käytössä olevat akselinlaskimet”
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
kohta 7: ”Pienin akselipaino, jolla tietyt junien ilmaisinlaitteiden virtapiirit toimivat luotettavasti, määritellään EBA:n (Eisenbahn-Bundesamt) vaatimuksissa, jotka koskevat tiettyjä Saksan pääratoja entisen DR:n (Deutsche Reichsbahn) alueella, missä on käytössä 42 Hz:n ja 100 Hz:n virtapiirit. Ei uudisteta. Täydennettävä Itävallan ja Ruotsin osalta.”
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
kohta 10: ”Koskee ratoja, joilla on ilmaisinsilmukoilla varustettuja tasoristeyksiä”
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
kohta 13: ”Käytössä olevat radan pienvirtapiirien laitteet”
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
kohta 15: ”Koskee ratoja, joilla on tasoristeyksiä”
Annex A is amended as follows:
Muutetaan liite A seuraavasti:
Section 4.6 is replaced by the following:
Korvataan 4.6 otsikkokohta seuraavasti:
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Infrastruktuurin hallinto voi sallia väljempien rajojen käytön.”
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Korvataan 5.1.2 otsikkokohta seuraavasti:
About distance bx
Mitta bx
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Mitta bx (kuva 1) saa olla enintään 4200 mm, paitsi jos liikkuvaa kalustoa käytetään vain radoilla, joilla sallittu mitta bx on enintään 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Liikkuvaa kalustoa, jonka mitta bx on yli 4200 mm, ei saa käyttää radoilla, joilla sallittu mitta bx on enintään 4200 mm.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Liikkuvan kaluston EY-tarkastusvakuutuksessa on oltava tästä maininta.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
Vastarakennetuilla luokan I ratojen osuuksilla ohjaus- ja hallintajärjestelmän junanilmaisinjärjestelmän on sallittava sellaisen liikkuvan kaluston käyttö, jossa mitta bx on enintään 5000 mm.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
Muilla rataosuuksilla (toisaalta parannetuilla tai uudistetuilla luokan I radoilla ja toisaalta parannetuilla tai uudistetuilla luokan II tai III radoilla), ohjaus- ja hallintajärjestelmän junanilmaisinjärjestelmän on sallittava sellaisen liikkuvan kaluston käyttö, jossa mitta bx on enintään 4200 mm. Suositetaan, että infrastruktuurin hallinnot pyrkisivät sallimaan myös sellaisen liikkuvan kaluston käytön, jossa mitta bx on enintään 5000 mm.”
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Korvataan 6.1.3 otsikkokohta seuraavasti:
Specific case Austria, Germany and Belgium
Itävaltaa, Saksaa ja Belgiaa koskeva erityistapaus
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Akselipainon on oltava vähintään 5 t toimittaessa tietyillä radoilla.”
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Korvataan 6.5.5 otsikkokohta seuraavasti:
Specific case Netherlands
Alankomaita koskeva erityistapaus
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Liitteessä A olevan lisäyksen 1 sisältämien yleisten vaatimusten lisäksi raidevirtapiirejä käyttäviä vetureita ja junayksikköjä voivat koskea tietyt lisävaatimukset.”
Section 8.2 is replaced by the following:
Korvataan 8.2 otsikkokohta seuraavasti:
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Magneetti- ja pyörrevirtajarrujen käyttö on sallittua vain hätäjarrutuksissa tai junan seistessä.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Magneetti- ja pyörrevirtajarrujen käyttö hätäjarrutuksissa voidaan kieltää.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Pyörrevirta- ja magneettijarruja voidaan käyttää käytönaikaisessa jarrutuksessa, jos se sallitaan.
Specific case Germany
Saksaa koskeva erityistapaus
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Junan ensimmäisen vaunun ensimmäisessä telissä ei saa olla magneettijarrua eikä pyörrevirtajarrua, ellei nimenomaan toisin ilmoiteta.”
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 2 oleva 5 otsikkokohta seuraavasti:
ALARM-TYPES AND -LIMITS
HÄLYTYSTYYPIT JA -RAJAT
The HABD shall build the following alarm-types:
Kuumakäynti-ilmaisimen on annettava seuraavantyyppiset hälytykset:
hot-alarm
kuumahälytys
warm-alarm
lämminhälytys
difference-alarm or other type of alarm’.
lämpötilaerohälytys tai muun tyyppinen hälytys.”
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Liitteen B käyttö” kolmas kohta seuraavasti:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
”Rautatieyritysten, joiden on asennettava juniinsa yksi tai useampi tällainen järjestelmä, on toimittava asianomaisen jäsenvaltion määräysten mukaisesti.”
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Osa 2: radio” kohdan ”Sisältö” 17 alakohdan jälkeinen virke seuraavasti:
‘These systems are currently in use in Member States’.
”Nämä järjestelmät ovat käytössä jäsenvaltioissa.”
Annex C is deleted.
Poistetaan liite C.
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Moduuli SB: tyyppitarkastus” 3 kohdan kuudennen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Muutetaan otsikkokohta ”Moduuli SD: tuotannon laadunvarmistus” seuraavasti:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
Korvataan 4.2 kohdan toisen alakohdan kuudes luetelmakohta seuraavasti:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
infrastruktuurirekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
Korvataan 10 kohdan yhdeksäs luetelmakohta seuraavasti:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
infrastruktuurirekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Muutetaan otsikkokohta ”Moduuli SF: tuotteen tarkastus” seuraavasti:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
Korvataan 10 kohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Moduuli SH2: täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmus” 10 kohdan kahdeksas luetelmakohta seuraavasti:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Muutetaan otsikkokohta ”Moduuli SG: yksikkötarkastus” seuraavasti:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan 3 kohdan toisen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
Korvataan 8 kohdan kahdeksas luetelmakohta seuraavasti:
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32.”
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2006/860/EY liite (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän YTE), seuraavasti:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.2.3 kohdan ”Jarrujen varmistettu toimintataso ja ominaisuudet” kolmas alakohta seuraavasti:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
”Kiinteästi koottujen junien jarrujen toimintatasosta takuun antaa valmistaja.”
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Korvataan 4.3.2.5 kohta seuraavasti:
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
Junassa odotettavissa olevat ilmasto-olot ja fyysiset olot, joihin ohjaus- ja hallintalaitteet joutuvat, on määriteltävä viittaamalla liitteessä A olevaan A4 ja A5 kohtaan.”
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.2.9 kohdan ”Kuumakäynti-ilmaisimet” toinen alakohta seuraavasti:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
”Tämä liitäntä koskee luokan A kuumakäynti-ilmaisinjärjestelmiä.”
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Korvataan 4.3.3.4 kohta seuraavasti:
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi magneettisten jarrujen ja pyörrevirtajarrujen käyttö on määriteltävä viittaamalla liitteessä A olevassa lisäyksessä 1 olevaan 5.2 kohtaan.”
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 34 ja 35 artiklan mukaisiin rekistereihin annettavat tiedot on ilmoitettu rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU. 7) Muutetaan 6.2.1 kohta ”Arviointimenettelyt” seuraavasti:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 6.2.2.3.1 kohdan ”Junaan asennetun kokoonpanon arviointi” kolmas alakohta seuraavasti:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
”Jos testien tulosten yleiseen sovellettavuuteen liittyy rajoituksia (esim. YTE:n vaatimusten mukaisuus on todennettu vain tiettyyn nopeuteen saakka), nämä rajoitukset on mainittava todistuksessa.”
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 6.2.2.3.2 kohdan ”Radanvarsikokoonpanon arviointi” neljäs alakohta seuraavasti:
Clause 7.2.8 is deleted.
Poistetaan 7.2.8 kohta.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 7.2.9 kohdan ”Sekä luokan A että luokan B junakulunvalvontalaitteilla varustettu liikkuva kalusto” toinen alakohta seuraavasti:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view. However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
”Luokan B järjestelmä voidaan myös toteuttaa erillisenä (tai parantamisen tai uudistamisen kyseessä ollessa jättää entiselleen), jos kysymyksessä ovat luokan B järjestelmät, joille STM ei ole liikkuvan kaluston omistajan kannalta taloudellisesti toteuttamiskelpoinen vaihtoehto. Jos STM:ää ei käytetä, rautatieyrityksen on kuitenkin varmistettava, että puuttuva ”kättely” (eli ETCS:n hoitama radanvarressa tapahtuva luokan A ja B välillä siirtyminen) hoidetaan silti asianmukaisesti.”
Clause 7.2.10 is deleted.
Poistetaan 7.2.10 kohta.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
Korvataan 7.5.2.1 kohdan ”Kunkin erityistapauksen luokka on mainittu liitteen A lisäyksessä 1.” taulukossa kohtien 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 ja 17 perustelut seuraavasti:
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
kohta 8 Saksan osalta: ”Pienin akselipaino, jolla tietyt junien ilmaisinlaitteiden virtapiirit toimivat luotettavasti, määritellään EBA:n (Eisenbahn-Bundesamt) vaatimuksissa, jotka koskevat tiettyjä Saksan pääratoja entisen DR:n (Deutsche Reichsbahn) alueella, missä on käytössä 42 Hz:n ja 100 Hz:n virtapiirit. Ei uudisteta.”
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
kohta 8 Itävallan osalta: ”Pienin akselipaino, jolla tietyt junien ilmaisinlaitteiden virtapiirit toimivat luotettavasti, on määritelty turvallista toimintaa koskevissa vaatimuksissa, jotka koskevat tiettyjä Itävallan pääratoja, missä on käytössä 100 Hz:n virtapiirit. Ei uudisteta.”
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
kohta 11: ”Koskee ratoja, joilla on ilmaisinsilmukoilla varustettuja tasoristeyksiä”
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
kohta 14: ”Käytössä olevat radan pienvirtapiirien laitteet”
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
kohta 17: ”Koskee ratoja, joilla on tasoristeyksiä”
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Mitta bx (kuva 1) saa olla enintään 4200 mm, paitsi jos liikkuvaa kalustoa käytetään vain radoilla, joilla sallittu mitta bx on enintään 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Liikkuvaa kalustoa, jonka mitta bx on yli 4200 mm, ei saa käyttää radoilla, joilla sallittu mitta bx on enintään 4200 mm.
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Itävaltaa, Saksaa ja Belgiaa koskeva erityistapaus
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Pyörrevirta- ja magneettijarruja voidaan käyttää käytönaikaisessa jarrutuksessa, jos se sallitaan.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Liitteen B käyttö” neljäs kohta seuraavasti:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan otsikkokohdan ”Moduuli SB: tyyppitarkastus” 3 kohdan viidennen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 10 kohdan toinen alakohta seuraavasti:
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä annettujen päätösten 2006/861/EY, 2008/163/EY, 2008/164/EY, 2008/217/EY, 2008/231/EY, 2008/232/EY, 2008/284/EY, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU ja 2011/314/EU muuttamisesta
(notified under document C(2012) 4985)
(tiedoksiannettu numerolla C(2012) 4985)
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Euroopan rautatieviraston perustamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 881/2004 [2] 12 artiklan mukaan Euroopan rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, varmistaa, että yhteentoimivuuden tekniset eritelmät, jäljempänä ’YTE’, mukautetaan tekniseen kehitykseen ja markkinasuuntauksiin sekä sosiaalisiin vaatimuksiin, ja ehdottaa komissiolle tarpeelliseksi katsomiaan muutoksia YTE:iin.
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Komissio antoi 13 päivänä heinäkuuta 2007 tehdyllä päätöksellä K(2007)3371 virastolle yleisen toimeksiannon toteuttaa tiettyjä toimia Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY [3] sekä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 19 päivänä maaliskuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY [4] mukaisesti.
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Virasto antoi 31 päivänä maaliskuuta 2011 suosituksen infrastruktuurirekisteriä koskevasta eritelmästä sekä menettelystä, jolla osoitetaan YTE:ien perusparametrien noudattamistaso vanhojen ratojen osalta ja YTE:iin tehtävistä muutoksista (ERA/REC/04–2011/INT).
Following the adoption of the two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Edellä mainittuihin ehdotuksiin perustuvat kaksi komission päätöstä, eli rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annettu komission täytäntöönpanopäätös 2011/633/EU [5] ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annettu komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU [6], on nyt hyväksytty. Asiaankuuluvat YTE:t on saatettava ajan tasalle, jotta sääntelyn johdonmukaisuus voidaan kokonaisuudessaan varmistaa.