natgillin/translations-raw huggingface dataset:
time, altitude, airspeed, normal acceleration and heading and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours for aeroplanes referred to in (a)(2) with an MCTOM of less than 27000 kg;
aika, korkeus, ilmanopeus, normaalikiihtyvyys ja ohjaussuunta, ja sen on voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään viimeksi kuluneiden 25 tunnin ajalta a alakohdan 2 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 27000 kg;
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) with an MCTOM of less than 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
parametrit, joiden perusteella voidaan tarkkaan määrittää lentokoneen lentorata, nopeus, asento, moottoriteho sekä nostovoimaa ja vastusta lisäävien laitteiden asento, ja sen on voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään viimeksi kuluneiden 25 tunnin ajalta a alakohdan 1 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 27000 kg ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää tammikuuta 2016;
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(2) with an MCTOM of over 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
parametrit, joiden perusteella voidaan tarkkaan määrittää lentokoneen lentorata, nopeus, asento, moottoriteho, lentoasu ja ohjaajien toiminta, ja sen on voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään viimeksi kuluneiden 25 tunnin ajalta a alakohdan 1 ja 2 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 27000 kg ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää tammikuuta 2016;
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 10 hours, in the case of aeroplanes referred to in (a)(3) and first issued with an individual CofA before 1 January 2016; or
parametrit, joiden perusteella voidaan tarkkaan määrittää lentokoneen lentorata, nopeus, asento, moottoriteho sekä nostovoimaa ja vastusta lisäävien laitteiden asento, ja sen on voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään viimeksi kuluneiden 10 tunnin ajalta a alakohdan 3 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää tammikuuta 2016; tai
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(3) and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016.
parametrit, joiden perusteella voidaan tarkkaan määrittää lentokoneen lentorata, nopeus, asento, moottoriteho, lentoasu ja ohjaajien toiminta, ja sen on voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään viimeksi kuluneiden 25 tunnin ajalta a alakohdan 1 ja 3 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä tammikuuta 2016 tai sen jälkeen.
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Tiedot on otettava sellaisista lentokoneessa olevista lähteistä, joiden avulla saadaan tarkasti ohjaamomiehistön nähtävissä oleva tieto.
The FDR shall start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Lentoarvotallentimen on aloitettava tietojen tallennus, ennen kuin lentokone voi liikkua omalla voimallaan, ja lopetettava tallennus sen jälkeen, kun lentokone ei enää voi liikkua omalla voimallaan.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Lisäksi lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä huhtikuuta 1998 tai sen jälkeen, lentoarvotallentimen on aloitettava tallennus automaattisesti, ennen kuin lentokone alkaa liikkua omalla voimallaan, ja lopetettava tallennus automaattisesti sen jälkeen, kun lentokone ei enää voi liikkua omalla voimallaan.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
Lentoarvotallentimessa on oltava laite, joka helpottaa sen paikantamista vedessä.
Data link recording
Tiedonsiirron tallentaminen
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 8 April 2014 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR, shall record on a recorder, where applicable:
Lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 8 päivänä huhtikuuta 2014 tai sen jälkeen, joissa on valmius tiedonsiirtoyhteyteen ja joissa on vaatimusten mukaan oltava ohjaamoäänitin, on tarvittaessa tallennettava seuraavat tiedot:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
tiedonsiirtoyhteyttä käyttäen välitetyt sanomat, jotka liittyvät lentokoneen ja ilmaliikennepalvelun väliseen viestintään, mukaan luettuina seuraaviin toimintoihin liittyvät sanomat:
data link initiation;
tiedonsiirron käynnistäminen;
controller-pilot communication;
lennonjohtajan ja ohjaajan välinen viestintä;
addressed surveillance;
kohdennettu valvonta;
flight information;
lentotiedotus;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
ilma-aluksen lähetyksiin perustuva valvonta, jos se on järjestelmäarkkitehtuurin perusteella käytännössä mahdollista;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
ilma-aluksen toiminnanohjaustiedot (operational control data), jos se on järjestelmäarkkitehtuurin perusteella käytännössä mahdollista; ja
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
grafiikka, jos se on järjestelmäarkkitehtuurin perusteella käytännössä mahdollista;
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and
tiedot, joita voidaan verrata muihin tiedonsiirtoyhteyteen liittyviin tallenteisiin, jotka säilytetään muualla kuin lentokoneessa; ja
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
tiedot tiedonsiirtoyhteyttä käyttäen välitettyjen sanomien ajankohdasta ja tärkeysluokituksesta järjestelmäarkkitehtuuri huomioon ottaen.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for retrieving that data.
Tallentimen on tallennettava ja säilytettävä tiedot digitaalisesti, ja käytettävissä on oltava menetelmä, jolla tallentuneet tiedot voidaan purkaa.
The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground.
Tallennusmenetelmän on oltava sellainen, jonka avulla tallennetut tiedot voidaan sovittaa yhteen maassa tallennettujen tietojen kanssa.
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in CAT.IDE.A.185.
Tallentimen on voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään yhtä kauan, kuin ohjaamoäänittimien osalta säädetään CAT.IDE.A.185 kohdassa.
The recorder shall have a device to assist in locating it in water.
Tallentimessa on oltava laite, joka helpottaa sen paikantamista vedessä.
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in CAT.IDE.A.185(d) and (e).
Tallentimen tietojen tallentamisen aloittamiseen ja lopettamiseen sovelletaan samoja vaatimuksia kuin ohjaamoäänittimen tallentamisen aloittamiseen ja lopettamiseen CAT.IDE.A.185 kohdan d ja e alakohdan mukaisesti.
Compliance with CVR and FDR requirements may be achieved by:
Ohjaamoäänitintä ja lentoarvotallenninta koskevat vaatimukset voidaan täyttää käyttämällä
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes required to be equipped with a CVR or an FDR;
yhtä yhdistettyä rekisteröintilaitetta lentokoneissa, joihin vaaditaan ohjaamoäänitin tai lentoarvotallennin;
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less and required to be equipped with a CVR and an FDR; or
yhtä yhdistettyä rekisteröintilaitetta lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg ja joihin vaaditaan ohjaamoäänitin ja lentoarvotallennin; tai
two flight data and cockpit voice combination recorders in the case of aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and required to be equipped with a CVR and an FDR.
kahta yhdistettyä rekisteröintilaitetta lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg ja joihin vaaditaan ohjaamoäänitin ja lentoarvotallennin.
Seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices
Istuimet, istuinvyöt, turvajärjestelmät ja lasten turvavarusteet
Aeroplanes shall be equipped with:
Lentokoneissa on oltava seuraava varustus:
a seat or berth for each person on board who is aged 24 months or more;
istuin tai makuupaikka jokaiselle lentokoneessa olevalle henkilölle, joka on vähintään 24 kuukauden ikäinen;
a seat belt on each passenger seat and restraining belts for each berth except as specified in (3);
istuinvyö jokaisella matkustajan istuimella ja turvavyöt jokaisella makuupaikalla, lukuun ottamatta 3 alakohdassa tarkoitettuja tapauksia;
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, after 8 April 2015;
huhtikuun 8 päivän 2015 jälkeen istuinvyö, jossa on ylävartalon turvajärjestelmä, jokaisella matkustajan istuimella ja turvavyöt jokaisella makuupaikalla lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku vähemmän kuin 9;
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months;
lasten turvavarusteet jokaiselle helikopterissa olevalle henkilölle, joka on alle 24 kuukauden ikäinen;
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
istuinvyö, jossa on ylävartalon turvajärjestelmä, johon kuuluu laite, joka pitää automaattisesti henkilön ylävartalon paikallaan nopeuden äkillisesti hidastuessa:
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat;
jokaisella ohjaamomiehistön istuimella ja ohjaajan istuimen vieressä olevalla istuimella;
on each observer seat located in the flight crew compartment;
jokaisella ohjaamossa sijaitsevalla tarkkailijan istuimella;
a seat belt with upper torso restraint system on each seat for the minimum required cabin crew.
istuinvyö, jossa on ylävartalon turvajärjestelmä, vaadittavan vähimmäismatkustamomiehistön jokaisella istuimella.
A seat belt with upper torso restraint system shall:
Istuinvöiden, joissa on ylävartalon turvajärjestelmä, on oltava
have a single point release;
yhdestä kohdasta avattavia;
on flight crew seats, on any seat alongside a pilot’s seat and on the seats for the minimum required cabin crew, include two shoulder straps and a seat belt that may be used independently.
varustettuja kahdella olkavyöllä ja istuinvyöllä, joita voidaan käyttää erikseen, ohjaamomiehistön istuimilla, ohjaajan istuimen vieressä olevalla istuimella ja vaadittavan vähimmäismatkustamomiehistön istuimilla.
Aeroplanes in which not all passenger seats are visible from the flight crew seat(s) shall be equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Lentokoneissa, joissa kaikkia matkustajaistuimia ei voi nähdä ohjaamomiehistön istuimelta tai istuimilta, on oltava laite, jonka avulla kaikille matkustajille ja matkustamomiehistölle voidaan ilmoittaa, milloin turvavyöt on kiinnitettävä ja milloin tupakointi ei ole sallittua.
in the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 19, a door between the passenger compartment and the flight crew compartment, with a placard indicating ‘crew only’ and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
lentokoneissa, joiden suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on suurempi kuin 19, matkustamon ja ohjaamon välinen ovi, jossa on miehistöön kuulumattomilta pääsyn kieltävä kyltti (”crew only”) sekä lukituslaitteet, jotka estävät matkustajia avaamasta ovea ilman ohjaamomiehistön jäsenen lupaa;
a readily accessible means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exits;
helposti saatavilla oleva varustus kaikkien niiden ovien avaamiseen, jotka erottavat jonkin matkustamon osaston toisesta osastosta, jossa on varauloskäynti;
a means for securing in the open position any doorway or curtain separating the passenger compartment from other areas that need to be accessed to reach any required emergency exit from any passenger seat;
jos joltakin matkustajaistuimelta on vaaditulle varauloskäynnille pääsemiseksi kuljettava sellaisen oviaukon tai jakoverhon kautta, joka erottaa matkustamon muista alueista, varustus oven tai verhon kiinnittämiseksi avoimeen asentoon;
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take-off and landing; and
jokaisessa sisäovessa tai sellaisen jakoverhon vieressä, jonka kautta on kulku matkustajien varauloskäynnille, kyltti, jossa ilmoitetaan, että ovi tai verho on kiinnitettävä avoimeen asentoon lentoonlähdön ja laskun ajaksi; ja
Aeroplanes shall be equipped with first-aid kits, in accordance with Table 1.
Lentokoneissa on oltava taulukon 1 mukaiset ensiapupakkaukset.
Number of first-aid kits required
Ensiapupakkausten määrä
501 or more
501 tai enemmän
First-aid kits shall be:
Ensiapupakkausten on oltava
readily accessible for use; and
helposti saatavilla käyttöön; ja
kept up to date.
säännöllisesti tarkistettuja ja täydennettyjä.
Aeroplanes with an MOPSC of more than 30 shall be equipped with an emergency medical kit when any point on the planned route is more than 60 minutes flying time at normal cruising speed from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected to be available.
Lentokoneissa, joiden suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on suurempi kuin 30, on oltava hätälääkintäpakkaus, jos suunnitellun lentoreitin jokin kohta sijaitsee kauempana sellaiselta lentopaikalta, jolla pätevää lääkinnällistä apua voidaan olettaa olevan saatavilla, kuin etäisyydellä, joka vastaa 60 minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella.
The commander shall ensure that drugs are only administered by appropriately qualified persons.
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että lääkkeitä antavat vain henkilöt, joilla on siihen asianmukainen pätevyys.
The emergency medical kit referred to in (a) shall be:
Edellä a alakohdassa tarkoitetun hätälääkintäpakkauksen on oltava
dust and moisture proof;
pöly- ja kosteustiivis;
carried in a way that prevents unauthorised access; and
sijoitettu siten, että sitä ei voi ottaa luvatta käyttöön; ja
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, in the case of operations for which a cabin crew member is required, shall be equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
Paineistetuissa lentokoneissa, joita käytetään yli 25000 jalan painekorkeudessa silloin, kun lentokoneessa on vaatimusten mukaan oltava matkustamomiehistöä, on oltava saatavilla puhdasta happea sellaisille matkustajille, jotka fysiologisista syistä saattaisivat tarvita happea matkustamon paineistuksen menetyksen jälkeen.
The oxygen supply referred to in (a) shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres standard temperature pressure dry (STPD)/minute/person.
Edellä a alakohdassa tarkoitettu happi on laskettava keskimääräisen virtausnopeuden mukaan, joka on vähintään 3 litraa minuutissa henkilöä kohti standardilämpötilassa ja -paineessa kuivana.
This oxygen supply shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Happea on varattava koko sitä paineistuksen menetyksen jälkeistä lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus olisi yli 8000 jalkaa mutta ei yli 15000 jalkaa, vähintään 2 prosentille matkustajista mutta joka tapauksessa vähintään yhdelle henkilölle.
There shall be a sufficient number of dispensing units, but in no case less than two, with a means for cabin crew to use the supply.
Hapenantolaitteita on oltava riittävästi ja joka tapauksessa vähintään kaksi siten, että myös matkustamomiehistöllä on mahdollisuus käyttää happivarastoa.
The first-aid oxygen equipment shall be capable of generating a mass flow to each user of at least 4 litres STPD per minute.
Ensiapuhappilaitteiden on tuotettava jokaiselle käyttäjälle vähintään neljän litran massavirtaus minuutissa standardilämpötilassa ja -paineessa kuivana.
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Lisähappi – paineistetut lentokoneet
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment that is capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Paineistetuissa lentokoneissa, joita käytetään yli 10000 jalan painekorkeudessa, on oltava lisähappilaitteet, joiden avulla voidaan säilyttää ja jakaa taulukon 1 mukaiset happimäärät.
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be equipped with:
Paineistetuissa lentokoneissa, joita käytetään yli 25000 jalan painekorkeudessa, on oltava seuraavat varusteet:
quick donning types of masks for flight crew members;
pikakäyttöiset (quick donning type) happinaamarit ohjaamomiehistön jäsenille;
sufficient spare outlets and masks or portable oxygen units with masks distributed evenly throughout the passenger compartment, to ensure immediate availability of oxygen for use by each required cabin crew member;
riittävästi varajakelupisteitä ja -naamareita tai kannettavia happilaitteita naamareineen, sijoiteltuna tasaisesti kaikkialle matkustamoon siten, että jokainen vaadittava matkustamomiehistön jäsen voi heti saada happea;
an oxygen dispensing unit connected to oxygen supply terminals immediately available to each cabin crew member, additional crew member and occupants of passenger seats, wherever seated; and
jokaisen matkustamomiehistön jäsenen, miehistön lisäjäsenen ja matkustajapaikalla olevan henkilön välittömästi saatavilla oleva hapenjakelupisteisiin kytketty hapenantolaite istumapaikan sijainnista riippumatta; ja
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation.
laite, joka varoittaa ohjaamomiehistöä paineistuksen menetyksestä.
In the case of pressurised aeroplanes first issued with an individual CofA after 8 November 1998 and operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated at pressure altitudes at, or below 25000 ft under conditions that would not allow them to descend safely to 13000 ft within four minutes, the individual oxygen dispensing units referred to in (b)(3) shall be automatically deployable.
Paineistetuissa lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 8 päivän marraskuuta 1998 jälkeen ja joita käytetään yli 25000 jalan painekorkeudessa tai joita käytetään 25000 jalan korkeudessa tai alempana olosuhteissa, joissa niillä ei voida turvallisesti laskeutua 13000 jalan korkeuteen 4 minuutin kuluessa, b alakohdan 3 alakohdassa tarkoitettujen yksittäisten hapenantolaitteiden on oltava automaattisesti esille tulevia.
The total number of dispensing units and outlets referred to in (b)(3) and (c) shall exceed the number of seats by at least 10 %.
Edellä b alakohdan 3 alakohdassa sekä c alakohdassa tarkoitettujen hapenantolaitteiden ja jakelupisteiden kokonaismäärän on oltava vähintään 10 prosenttia istuinten lukumäärää suurempi.
The extra units shall be evenly distributed throughout the passenger compartment.
Ylimääräiset laitteet on sijoiteltava tasaisesti kaikkialle matkustamoon.
Notwithstanding (a), the oxygen supply requirements for cabin crew member(s), additional crew member(s) and passenger(s), in the case of aeroplanes not certified to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flying time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Sen estämättä, mitä a alakohdassa säädetään, matkustamomiehistön jäseniä, miehistön lisäjäseniä ja matkustajia koskevia happimäärävaatimuksia sellaisia lentokoneita varten, joita ei ole sertifioitu lentämään yli 25000 jalan korkeudessa, voidaan lieventää, jos lentokoneella on lennettävän reitin kaikissa kohdissa mahdollista laskeutua turvallisesti 13000 jalan matkustamon painekorkeuteen 4 minuutin kuluessa; tällöin hapen on riitettävä kaikille vaadittaville matkustamomiehistön jäsenille ja vähintään 10 prosentille matkustajista koko sitä lentoaikaa varten, jona matkustamon painekorkeus on 10000–13000 jalkaa.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item (b)(1) and row 2, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Taulukossa 1 rivillä 1 olevan b kohdan 1 alakohdassa ja rivillä 2 tarkoitetun hapen vähimmäismäärän on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 10000 jalan korkeuteen 10 minuutissa ja tämän jälkeen 20 minuutin lentoon 10000 jalan korkeudessa.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item 1(b)(2), shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes followed by 110 minutes at 10000 ft.
Taulukossa 1 rivillä 1 olevan 1 kohdan b alakohdan 2 alakohdassa tarkoitetun hapen vähimmäismäärän on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 10000 jalan korkeuteen 10 minuutissa ja tämän jälkeen 110 minuutin lentoon 10000 jalan korkeudessa.
The required minimum supply in Table 1, row 3, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Taulukossa 1 rivillä 3 tarkoitetun hapen vähimmäismäärän on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 15000 jalan korkeuteen 10 minuutissa.
Oxygen minimum requirements for pressurised aeroplanes
Happea koskevat vähimmäisvaatimukset paineistetuissa lentokoneissa
Supply for
Riittävästi seuraaville