natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This will include the financial situation of the beneficiary undertaking at the relevant market, while ex-post developments or results are irrelevant unless they were foreseen at the time of the investment [33].
Tällaisia seikkoja ovat muun muassa tuensaajayrityksen taloudellinen tilanne merkityksellisillä markkinoilla, mutta myöhempi kehitys tai myöhemmät tulokset eivät ole merkityksellisiä, jos niitä ei ennakoitu investointia tehtäessä [33].
The transaction in question involved the transfer by the Government of real property (land and buildings) to Air Malta in return for obtaining additional shares in Air Malta.
Kyseiseen liiketoimeen liittyi hallituksen toteuttama kiinteän omaisuuden (maa ja rakennukset) siirto Air Maltalle sen uusia osakkeita vastaan.
The use of the property in question had long vested with Air Malta.
Air Malta oli käyttänyt kyseistä kiinteistöä pitkään.
The real estate in question had been formerly held by Air Malta under a lease agreement since 1979 for an indefinite period.
Kyseinen kiinteistö oli ollut aikaisemmin Air Maltalla vuonna 1979 määräämättömäksi ajaksi tehdyn vuokrasopimuksen perusteella.
Air Malta had over the years enhanced the value of the property at its own cost and on the basis of an expectation that the property would be transferred.
Air Malta oli vuosien mittaan parantanut omaisuuden arvoa omalla kustannuksellaan, olettaen, että kiinteistö siirrettäisiin.
The Commission notes that this transaction was discussed and prepared over a number of years.
Komissio toteaa, että tästä liiketoimesta oli keskusteltu ja sitä oli valmisteltu usean vuoden ajan.
The plan to transfer the land was already made in the 1990's.
Suunnitelma maa-alueiden siirrosta oli tehty jo 1990-luvulla.
The transaction was made in view of a Corporate Strategy and Business Plan 2004-2007 (November 2003) and a 3-year financial projection.
Liiketoimi toteutettiin vuosien 2004–2007 yritysstrategian ja toimintasuunnitelman (marraskuu 2003) ja kolmivuotisen talousennusteen mukaisesti.
Given positive outlooks for the market environment such as expected market growth for the Maltese air transport market, increasing seat capacity and earning margins in the European aviation sector as well as encouraging results, the business plan expected a substantial increase in passengers and yield in the following years achieving profitability by FY2007.
Ottaen huomioon markkinoiden myönteiset näkymät, kuten Maltan lentoliikennemarkkinoiden kasvuodotukset, paikkakapasiteetin lisäys sekä Euroopan ilmailualan tulosmarginaalit ja rohkaisevat tulokset, liiketoimintasuunnitelmassa ennakoitiin matkustajamäärän ja tuoton kasvavan huomattavasti seuraavina vuosina niin, että tulos olisi voitollinen tilikauteen 2007 mennessä.
The relevant forecasts reflected the general opinion in the airline industry at the time predicting strong growth in the air transport sector.
Ennusteet heijastivat ilmailualan tuolloista yleistä mielipidettä, ja niiden mukaan lentoliikenneala kasvaisi vahvasti.
Furthermore, the positive results were based on additional expected growth opportunities due to the EU accession of Malta.
Lisäksi myönteiset tulokset perustuivat uusiin odotettuihin kasvumahdollisuuksiin Maltan liityttyä EU:hun.
Besides the improvement of the capital structure, the business plan proposed a number of reasonable initiatives such as the introduction of a standardised, modern and fuel efficient fleet of Airbus A319/A320 as well as rationalisation of maintenance.
Pääomarakenteen parantamisen lisäksi liiketoimintasuunnitelmassa ehdotettiin useita kohtuullisia aloitteita, kuten vakioidun, uudenaikaisen ja polttoainetehokkaan lentokaluston (Airbus A319/A320) käyttöönottamista ja huollon rationalisoimista.
The Commission notes that in 2004 LCCs were not seen as a threat for Air Malta on its core market as the lengths of the routes to/from Malta were regarded as too long to make the LCC business model work.
Komissio toteaa, että vuonna 2004 halpalentoyhtiöitä ei pidetty uhkana Air Maltalle sen ydinmarkkinoilla, sillä Maltalle suuntautuvia ja sieltä lähteviä reittejä pidettiin liian pitkinä, jotta halpalentoyhtiöiden liiketoimintamalli toimisi.
Although the expectations turned out to be too optimistic and the challenges on the market to be underestimated from an ex post perspective, given the information available in 2004 and the general opinion in the airline industry, the Commission considers the forecasts in the business plan and the 3-year financial projection to be credible at that time.
Vaikka odotukset osoittautuivat liian optimistisiksi ja jälkikäteen voidaan todeta, että markkinoiden haasteet aliarvioitiin, vuonna 2004 saatavilla olevat tiedot ja ilmailualan yleinen mielipide huomioon ottaen komissio katsoo, että liiketoimintasuunnitelman ennusteet ja kolmivuotinen talousennuste olivat uskottavia tuona ajankohtana.
Due to the fact that the Maltese government as major shareholder of Air Malta contributed only a minimal share capital when the company was founded in 1974, Air Malta was hugely undercapitalised compared to other flag carriers prior to April 2004 and needed a capital structure proportionate to its operations.
Koska Maltan valtio, joka on Air Maltan suuri osakkeenomistaja, tarjosi ainoastaan vähäisen osakepääoman, kun yritys perustettiin vuonna 1974, Air Maltalla oli ennen vuoden 2004 huhtikuuta aivan liian vähän pääomaa verrattuna muihin kansallisiin lentoyhtiöihin, ja se tarvitsi toimintojaan vastaavan pääomarakenteen.
The capital increase, which was made in kind by the transfer of land, was intended to ensure that the company had a balanced financial structure so as to enable it to engage in a growth strategy and allow further equity leverage through enhanced working capital management arrangements.
Pääomankorotuksen, joka toteutettiin luontoissuorituksena siirtämällä maata, tarkoituksena oli varmistaa, että yrityksen rahoitusrakenne oli tasapainossa, jotta se voi toteuttaa kasvustrategiaa ja hyödyntää pääoman vipuvaikutusta edelleen parannettujen käyttöpääoman hallinnointijärjestelyjen kautta.
The transaction was based on a market value with advice from PriceWaterhouseCoopers which stated that "the value of assets being allocated to the company corresponds to at least the nominal value of the shares and the share premium thereon issued in the company to the Government of Malta".
Toimenpide perustui markkina-arvoon, ja PriceWaterhouseCoopers oli antanut lausunnon, jonka mukaan yrityksen saamien varojen arvo vastaa vähintään Maltan valtion yrityksessä merkitsemien osakkeiden nimellisarvoa ja niihin liittyvää emissiovoittoa.
Moreover, the Commission notes that Air Malta was not a firm in difficulties in April 2004.
Komissio toteaa lisäksi, että Air Malta ei ollut vaikeuksissa oleva yritys huhtikuussa 2004.
Although Air Malta suffered from losses incurring by Air Malta's subsidiary Azzura Air in the aftermath of 9/11, Malta had significant cash reserves at that time.
Vaikka Air Malta kärsi tappioita, joita aiheutui sen tytäryhtiölle Azzura Airille Yhdysvalloissa 11 päivänä syyskuuta 2001 tehtyjen terrori-iskujen jälkeen, Air Maltalla oli tuolloin merkittävät kassavarat.
Based on the figures on 31 July 2003, Air Malta's total equity was EUR 45,7 million (issued share capital of EUR 11,7 million plus a positive balance on the profit and loss account).
Air Maltan oma pääoma oli 31 päivältä heinäkuuta 2003 olevien lukujen perusteella yhteensä 45,7 miljoonaa euroa (osakepääoma 11,7 miljoonaa euroa sekä tuloslaskelman mukainen voitto).
Furthermore, Air Malta was able to raise external debt from three private banks without any Government support.
Lisäksi Air Malta kykeni hankkimaan ulkoista velkaa kolmelta yksityiseltä pankilta ilman minkäänlaista julkista tukea.
Finally, private minority shareholders participated in the capital increase in proportion to their holdings (less than 5 % of the total capital).
Myös yksityiset vähemmistöosakkaat osallistuivat pääomankorotukseen omistusosuuksiensa suhteessa (alle 5 prosenttia kokonaispääomasta).
Against this background, the Commission does not have compelling evidence demonstrating that the April 2004 transaction was not compliant with the market economy investor principle since it appears rather reasonable to assume that a private investor would have behaved in the same way as the Maltese government did, in similar circumstances.
Tätä taustaa vasten komissiolla ei ole kiistatonta näyttöä, joka osoittaisi, että huhtikuussa 2004 toteutettu toimenpide ei ollut markkinataloudessa toimivan yksityisen sijoittajan periaatteen mukainen, sillä vaikuttaa varsin kohtuulliselta olettaa, että yksityinen sijoittaja olisi samankaltaisissa olosuhteissa toiminut samalla tavoin kuin Maltan valtio.
The 2004 transaction therefore did not constitute state aid to Air Malta.
Sen vuoksi vuoden 2004 toimenpide ei ole Air Maltalle myönnettyä valtiontukea.
The Maltese authorities have furthermore confirmed that Air Malta has not received any rescue or restructuring aid in the past ten years.
Maltan viranomaiset ovat lisäksi vahvistaneet, että Air Malta ei ole saanut pelastamis- tai rakenneuudistustukea kymmenen viime vuoden aikana.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Tämän johdosta komissio katsoo, että tuen ainutkertaisuuden periaatetta on noudatettu.
In view of the above, the Commission considers that the envisaged aid amounting to EUR 130 million and the RP is compatible with the conditions required by the R&R Guidelines.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että suunniteltu tuki, jonka määrä on 130 miljoonaa euroa, ja rakenneuudistussuunnitelma ovat sopusoinnussa pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevissa suuntaviivoissa vahvistettujen edellytysten kanssa.
The Commission hence considers the aid to be compatible with the internal market.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että tuki soveltuu sisämarkkinoille,
The restructuring aid notified by Malta consisting in granting EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, constitutes State aid, within the meaning of Article 107 (1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Maltan ilmoittama rakenneuudistustuki, joka muodostuu Air Maltalle 130 miljoonan euron suuruisena pääomanlisäyksenä myönnettävästä rakenneuudistustuesta, johon sisältyy hyväksytyn 52 miljoonan euron pelastamistuen muuntaminen osakkeiksi, on Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
That State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Kyseinen valtiontuki soveltuu sisämarkkinoille Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisesti.
Commission Decision C(2012) 170 final of 25 January 2012 (OJ C 50, 21.2.2012, p. 7).
Komission päätös C(2012) 170 lopullinen, tehty 25 päivänä tammikuuta 2012 (EUVL C 50, 21.2.2012, s. 7).
Air Malta's financial year starts on 1 April.
Air Maltan tilikausi alkaa 1 päivänä huhtikuuta.
Thus, e.g. FY2011 is from 01.04.2010 to 31.03.2011, FY2016 from 01.04.2015 to 31.03.2016.
Näin ollen esimerkiksi tilikausi 2011 on 1 päivän huhtikuuta 2010 ja 31 päivän maaliskuuta 2011 välinen aika ja tilikausi 2016 on 1 päivän huhtikuuta 2015 ja 31 päivän maaliskuuta 2016 välinen aika.
ROCE = Net profit / (Debt + Equity)
Sijoitetun pääoman tuotto = nettovoitto / velka + oma pääoma.
ROE = Net profit / Equity
Oman pääoman tuotto = nettovoitto / oma pääoma.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2
EUVL C 244, 1.10.2004, s. 2.
Coordinated airports are airports where the slots are allocated by a coordinator under Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
Aikataulukoordinoidut lentoasemat ovat lentoasemia, joilla koordinaattori jakaa lähtö- ja saapumisajat lähtö- ja saapumisaikojen jakamisesta yhteisön lentoasemilla annetun asetuksen (ETY) N:o 95/93 mukaisesti (EYVL L 14, 22.1.1993, s. 1).
ASK available seat kilometre.
ASK available seat kilometre eli tarjottu istuinkilometri.
17,9 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
17,9 prosenttia verrattuna kesän 2009 ja kesän 2012 väliseen muutokseen.
9,8 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
9,8 prosenttia verrattuna kesän 2009 ja kesän 2012 väliseen muutokseen.
1,7 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
1,7 prosenttia verrattuna kesän 2009 ja kesän 2012 väliseen muutokseen.
The former state owned airport has been privatized.
Tämä entinen valtio-omisteinen lentoasema on yksityistetty.
The major shareholder is a private consortium led by the Austrian Flughafen Wien AG.
Pääosakas on itävaltalaisen Flughafen Wien AG:n johtama yksityinen konsortio.
The Maltese government is only a minority shareholder (20 %).
Maltan valtio on vain vähemmistöosakas (20 prosenttia).
Based on Air Malta route economics inclusive of schedule and charter (Malta and UK operations)
Air Maltan reittitalouden perusteella, mukaan lukien reitti- ja tilauslennot (toiminnot Maltalla ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa).
Load factor projections are an output based on projected seat numbers and passengers.
Käyttöaste-ennusteet perustuvat ennustettuihin paikka- ja matkustajamääriin.
Application of articles 92 and 93 of the EC Treaty and article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan ja ETA-sopimuksen 61 artiklan soveltaminen valtiontukiin ilmailualalla, EYVL C 350, 10.12.1994, s. 5.
N504/2010 Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010
N504/2010 – Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3N504_2010.
See Commission decisions in the cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, paragraph 296 (6 years restructuring period) and Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, paragraph 217 (5 years restructuring period).
Ks. komission päätökset asioissa Austrian Airlines (C 6/09), EUVL L 59, 9.3.2010, s. 1, johdanto-osan 296 kappale (kuuden vuoden rakenneuudistuskausi), ja Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, johdanto-osan 217 kappale (viiden vuoden rakenneuudistuskausi).
See comments by IAG dated 2 March 2012.
Ks. IAG:n 2 päivänä maaliskuuta 2012 päivätyt huomautukset.
The RP expected revenues in December 2011 amounting to EUR 169,939 m whereas the actual figures show revenues of EUR 174,896 m (which is 2,9 % ahead).
Rakenneuudistussuunnitelmassa ennakoitiin tulojen olevan joulukuussa 2011 169,939 miljoonaa euroa, kun toteutuneiden lukujen mukaan tulot olivat 174,896 miljoonaa euroa (eli 2,9 prosenttia ennakoitua enemmän).
See Article 2 (g) of Regulation (EEC) No 95/93 as well as the definition of 'level 3 airports' under point 5 of the Worldwide Slot Guidelines by the International Air Transport Association (www.iata.org/wsg).
Ks. asetuksen (ETY) N:o 95/93 2 artiklan g alakohta sekä Kansainvälisen lentokuljetusliiton maailmanlaajuisten lähtö- ja saapumisaikoja koskevien suuntaviivojen 5 kohdan määritelmä kolmannen tason lentoasemista (www.iata.org/wsg).
In relation to imports, although the majority of import trade was conducted using sea transport, air transport has also a significant share of 30 %.
Vaikka suurin osa tuonnista tapahtuu meriteitse, myös lentoliikenteellä on merkittävä osuus (30 prosenttia).
Malta is highly reliant on tourism, which in turn is dependent on air transport.
Malta on erittäin riippuvainen matkailusta, joka puolestaan on riippuvainen lentoliikenteestä.
The tourism sector has long been a key pillar of the Maltese economy and is the leading services activity both in terms of employment creation and foreign exchange earnings.
Matkailuala on ollut jo pitkään yksi Maltan talouden peruspilareista, ja se on johtava palvelutoiminto niin työpaikkojen luomisen kuin valuuttatulojen kannalta.
Tourism contributes approximately 25 % to the GDP of Malta.
Matkailualan osuus on noin 25 prosenttia suhteessa Maltan BKT:hen.
Malta is also heavily reliant on the HORECA (hotel, restaurant and catering) sector.
Malta on hyvin riippuvainen myös ravintola-alasta (hotelli-, ravintola- ja ateriapalvelut).
According to the EU Labour Force survey, as much as 8,6 % of the employed population – the highest for any EU-27 country – works in the HORECA sector which is directly related to tourism, compared to 4,3 % for EU-27.
EU:n työvoimatutkimuksen mukaan jopa 8,6 prosenttia työllisestä väestöstä, mikä on EU-27:n korkein osuus, toimii matkailuun suoraan liittyvällä hotelli- ja ravintola-alalla. EU-27:n vastaava osuus on 4,3 prosenttia.
The importance of tourism for Malta is reflected in the fact that tourism intensity was 19,4 % (guest night per inhabitant) while the EU-27 average was 4,6 %.
Matkailun merkitys Maltalle näkyy siinä, että matkailun intensiteetti oli 19,4 prosenttia (vierasyöt asukasta kohti), kun taas EU-27:n keskiarvo oli 4,6 prosenttia.
About 98 % of tourist passengers relied on air transport rather than sea transport.
Noin 98 prosenttia vapaa-ajan matkailijoista käytti lentoliikennettä meriliikenteen sijaan.
Commission decision C(2007) 300 of 7 March 2007 (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25), paragraph 132.
Komission päätös C(2007) 300, tehty 7 päivänä maaliskuuta 2007 (EUVL L 49, 22.2.2008, s. 25), 132 kohta.
The Commission observes that in previous restructuring decisions, it did not distinguish between profitable and non-profitable activities when assessing the appropriateness of the capacity reduction as compensatory measure.
Komissio toteaa, että aiemmissa rakenneuudistuspäätöksissä se ei ollut tehnyt eroa kannattavan ja kannattamattoman toiminnan välillä arvioidessaan kapasiteetin supistamisen asianmukaisuutta vastasuoritteena.
Commission Decision 2007/509/EC of 20 December 2006 on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA) (OJ L 187, 19.7.2007, p. 30); Commission Decision 2010/174/EC of 10 March 2009 on the State aids C 43/07 (ex N 64/07) and C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04) granted by Poland to Huta Stalowa Wola SA (OJ L 81, 26.3.2010, p. 1).
Komission päätös 2007/509/EY, tehty 20 päivänä joulukuuta 2006, valtiontuesta C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)), jonka Puola aikoo myöntää Fabryka Samochodow Osobowych SA -nimiselle yritykselle (entinen DAEWOO – FSO Motor SA) (EUVL L 187, 19.7.2007, s. 30); komission päätös 2010/174/EY, tehty 10 päivänä maaliskuuta 2009, valtiontuesta C 43/07 (ex N 64/07) ja C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04), jotka Puola on myöntänyt Huta Stalowa Wola SA -nimiselle yritykselle (EUVL L 81, 26.3.2010, s. 1).
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 251.
Yhdistetyt asiat T-228/99 ja T-233/99, 251 kohta.
Judgment in Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ v Commission [2003] ECR II-435 et seq, paragraph 245.
Yhdistetyt asiat T-228/99 ja T-233/99, Westdeutsche Landesbank GZ v. komissio, tuomio 6.3.2003, Kok., s. II-435 ja sitä seuraavat sivut, 245 kohta.
Case C-482/99 France v. Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Asia C-482/99, Ranska v. komissio, tuomio 16.5.2002, Kok., s. I-4397, 71 kohta.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 255.
Yhdistetyt asiat T-228/99 ja T-233/99, 255 kohta.
See also, Case T-16/96, Cityflyer Express vs. Commission, [1998] ECR II-757, paragraph 76.
Ks. myös asia T-16/96, Cityflyer Express v. komissio, tuomio 30.4.1998, Kok., s. II-757, 76 kohta.
Case C-124/10P, Commission v EDF, Judgement of 5 June 2012, paragraph 85.
Asia C-124/10P, komissio v. EKR, tuomio 5.6.2012, 85 kohta.
Malta provided comments on that decision by letter dated 5 March 2012.
Malta toimitti kyseistä päätöstä koskevia huomautuksia 5 päivänä maaliskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä.
The Commission asked further questions by letter dated 19 March 2012, to which Malta replied on 19 April 2012.
Komissio pyysi lisätietoja 19 päivänä maaliskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä, johon Malta vastasi 19 päivänä huhtikuuta 2012.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 February 2012.
Menettelyn aloittamista koskeva päätös julkaistiin 21 päivänä helmikuuta 2012Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
n/a
ei saatavilla
Concerning the profitability of the different routes, Malta provided the gross margin of all of the routes between FY2010-FY2013 as well as for Summer 2009-Summer 2012.
Eri reittien kannattavuuden osalta Maltan viranomaiset ilmoittivat kaikkien reittien bruttokatteen tilikausina 2010–2013 sekä kesästä 2009 kesään 2012.
The gross margin is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Bruttokate lasketaan seuraavasti: tuloista vähennetään muuttuvat suorat toimintakustannukset (VDOC) ja kiinteät suorat toimintakustannukset (FDOC).
The changes in the route network between FY2010 and FY2013 relate to an overall capacity reduction of 20,9 % ASK [8] of the 2010 overall capacity.
Reittiverkoston muutokset tilikausien 2010 ja 2013 välillä liittyvät kokonaiskapasiteetin vähennykseen siten, että tarjottuja istuinkilometrejä (ASK) [8] supistetaan 20,9 prosenttia verrattuna tilikauden 2010 kokonaiskapasiteettiin.
This includes a capacity reduction of [27 to 33] % ([12,5 to 15,5] % [9] are related to routes claimed to be profitable, [5,5 to 7,5] % [10] to 'marginal routes' and [9 to 11] % [11] to unprofitable routes) and a capacity increase through the launching of new destinations and expansion of existing schedules of [8 to 10] %.
Tähän sisältyvät kapasiteetin [27–33] prosentin vähennys ([12,5–15,5] prosenttia [9] liittyy kannattaviksi väitettyihin reitteihin, [5,5–7,5] prosenttia [10]”marginaalisiin” reitteihin ja [9–11] prosenttia [11] kannattamattomiin reitteihin) ja kapasiteetin lisäys aloittamalla liikennöinti uusiin kohteisiin ja laajentamalla nykyisiä reittejä [8–10] prosenttia.
Given the seasonal nature of Air Malta’s market, the focus of the revenue initiatives is to improve yield in summer, when load factors are already strong, and to build revenue in winter through targeted marketing, campaigns and seat sales.
Kun otetaan huomioon Air Maltan markkinoiden kausiluonteisuus, tuloaloitteissa keskitytään lisäämään tuloja, jotka kertyvät kesällä, jolloin käyttöaste on jo vahva, ja parantamaan talvella kertyviä tuloja kohdentamalla markkinointia, kampanjoita ja paikkamyyntiä.
Total passenger revenue per passenger (including ancillary revenues) is projected to increase to EUR [110-120] per passenger in FY2016 compared with EUR [100 to 105] in FY2011.
Matkustajakohtaisen matkustajatulon (mukaan lukien liitännäistulot) ennustetaan kasvavan [110–120] euroon matkustajaa kohden tilikaudella 2016 verrattuna [100–105] euroon tilikaudella 2011.
It should be noted that this overall saving will be eroded by contracted increases in wages of [2 to 3] % per annum agreed with staff from FY2013 onwards.
On huomattava, että tätä kokonaissäästöä heikentävät henkilöstön kanssa sovitut palkankorotukset, jotka ovat [2–3] prosenttia vuodessa tilikaudesta 2013 alkaen.
Air Malta secured a private loan of EUR [25 to 30] million provided by […] in December 2011.
Air Malta on saanut yksityisen lainan, jonka arvo on [25–30] miljoonaa euroa ja jonka […] myönsi joulukuussa 2011.
This bridging loan will facilitate the transition to the final equity structure over the next three years.
Tämä tilapäisluotto helpottaa siirtymistä lopulliseen oman pääoman rakenteeseen seuraavien kolmen vuoden aikana.
Malta has also revised its assumptions for Maltese market growth rates reducing it from 5,9 % annual growth rate to 4 % p.a. for the period to 2016.
Maltan viranomaiset ovat myös tarkistaneet Maltan markkinoiden kasvua koskevia olettamuksiaan ja leikanneet vuotuista kasvuvauhtiennustetta 5,9 prosentista 4 prosenttiin vuodessa vuoteen 2016 ulottuvalla kaudella.