natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission finds that the lower rate of the air travel tax for flights to a destination located no more than 300 km from Dublin airport provided for by Section 55(2) of the Finance (No. 2) Act, and in particular Article 2(b) thereof, for the period from 30 March 2009 until 1 March 2011 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Komissio katsoo, että finanssilain nro 2 (Finance No. 2 Act) 55 §:n 2 momenttiin ja etenkin sen 2 §:n b kohtaan perustuva lentomatkaveron alempi verokanta, jota sovellettiin 30 päivästä maaliskuuta 20091 päivään maaliskuuta 2011 lentoihin, joiden kohde sijaitsi enintään 300 kilometrin etäisyydellä Dublinin lentoasemalta, on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Ireland unlawfully implemented that State aid in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Irlanti on toteuttanut valtiontuen SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan vastaisesti.
The State aid is not in compliance with any derogation as provided for by Article 107(2) and (3) of the Treaty.
Valtiontuki ei ole minkään SEUT-sopimuksen 107 artiklan 2 ja 3 kohdassa määrätyn poikkeuksen mukainen.
Since no other reasons for compatibility can be envisaged for the measure at hand, it is incompatible with the internal market.
Koska kyseisen toimenpiteen ei voida katsoa soveltuvan sisämarkkinoille millään muullakaan perusteella, se ei sovellu sisämarkkinoille.
The State aid amounts to the difference between the lower rate of the air travel tax and the standard rate of EUR 10 (that is to say, EUR 8 per passenger) levied on each passenger.
Valtiontuen määrä on matkustajakohtaisen alemman verokannan ja tavanomaisen 10 euron verokannan välinen erotus (eli 8 euroa matkustajaa kohti).
This concerns all flights operated by aircraft capable of carrying more than 20 passengers and not used for State or military purposes, departing from an airport with more than 10000 passengers per year to a destination located no more than 300 km from Dublin airport.
Tämä koskee kaikkia lentoja ilma-aluksilla, jotka kykenevät kuljettamaan yli 20 matkustajaa ja joita ei käytetä valtiollisiin tai sotilaallisiin tarkoituksiin, jotka lähtevät lentoasemilta, joiden kautta kulkee yli 10000 matkustajaa vuodessa, ja joiden kohteena oleva lentoasema sijaitsee enintään 300 kilometrin etäisyydellä Dublinin lentoasemasta.
The beneficiaries are Ryanair, Aer Lingus, Aer Arann and other air carriers to be identified by Ireland.
Tuensaajat ovat Ryanair, Aer Lingus, Aer Arann ja muut lentoyhtiöt, jotka Irlannin on yksilöitävä.
In accordance with Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999, where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission must require that the Member State concerned to take all necessary measures to recover the aid from the beneficiaries.
Asetuksen (EY) N:o 659/1999 14 artiklan 1 kohdan mukaan sääntöjenvastaista tukea koskevissa kielteisissä päätöksissä komissio päättää, että asianomaisen jäsenvaltion on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet tuen perimiseksi takaisin tuensaajalta.
Ireland should therefore be required to recover the incompatible aid,
Irlanti olisi sen vuoksi velvoitettava perimään sisämarkkinoille soveltumaton tuki takaisin,
The State aid in the form of a lower air travel tax rate applicable to all flights operated by aircraft capable of carrying more than 20 passengers and not used for State or military purposes, departing from an airport with more than 10000 passengers per year to a destination located no more than 300 km from Dublin airport between 30 March 2009 and 1 March 2011, in application of section 55 of the Finance (No. 2) Act 2008, unlawfully put into effect by Ireland in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Irlannin SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan vastaisesti käyttöön ottama sääntöjenvastainen valtiontuki, jota annettiin vuoden 2008 finanssilain nro 2 (Finance No. 2 Act) 55 §:n nojalla 30 päivästä maaliskuuta 20091 päivään maaliskuuta 2011 kaikkiin sellaisiin lentoihin sovellettavan alennetun lentomatkaveron muodossa, joita liikennöivät sellaiset ilma-alukset, jotka kykenevät kuljettamaan yli 20 matkustajaa ja joita ei käytetä valtiollisiin tai sotilaallisiin tarkoituksiin, jos ne lähtivät lentoasemilta, joiden kautta kulkee yli 10000 matkustajaa vuodessa, ja lensivät kohteeseen, joka sijaitsee enintään 300 kilometrin etäisyydellä Dublinin lentoasemasta, ei sovellu sisämarkkinoille.
Individual aid granted under the scheme referred to in Article 1 does not constitute aid if it fulfils the conditions laid down by a regulation adopted pursuant to Article 2 of Council Regulation (EC) No 994/98 [34].Article 3
Edellä 1 artiklassa tarkoitetun tukiohjelman nojalla myönnetty yksittäinen tuki ei ole valtiontukea, jos se täyttää neuvoston asetuksen (EY) N:o 994/98 [34] 2 artiklan nojalla annetussa asetuksessa säädetyt edellytykset.3 artikla
Individual aid granted under the scheme referred to in Article 1 which, at the time it is granted, fulfils the conditions laid down by a Regulation adopted pursuant to Article 1 of Regulation (EC) No 994/98 or by a Commission decision approving an aid scheme is compatible with the internal market, up to the maximum aid intensities applicable to that type of aid.
Edellä 1 artiklassa tarkoitetun tukiohjelman nojalla myönnetty yksittäinen tuki, joka myöntämishetkellä täyttää asetuksen (EY) N:o 994/98 1 artiklan nojalla annetussa asetuksessa tai komission päätöksellä hyväksytyssä tukiohjelmassa säädetyt edellytykset, soveltuu sisämarkkinoille enintään kyseiseen tukimuotoon sovellettaviin enimmäistuki-intensiteetteihin saakka.
Ireland shall recover the incompatible aid granted under the scheme referred to in Article 1 from the beneficiaries.
Irlannin on perittävä 1 artiklassa tarkoitetun tukiohjelman nojalla myönnetty sisämarkkinoille soveltumaton tuki takaisin tuensaajilta.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [35].
Korko on laskettava komission asetuksen (EY) N:o 794/2004 [35] V luvun säännösten mukaisesti.
Ireland shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Irlannin on varmistettava, että tämä päätös pannaan täytäntöön neljän kuukauden kuluessa sen tiedoksiantamisesta.
Within two months following the notification of this Decision, Ireland shall submit the following information:
Kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksiantamisesta Irlannin on toimitettava seuraavat tiedot:
the list of beneficiaries that have received aid under the scheme referred to in Article 1 and the total amount of aid received by each of them under the scheme;
luettelo tuensaajista, jotka ovat saaneet tukea 1 artiklassa tarkoitetun tukiohjelman nojalla, ja kunkin tuensaajan kyseisen tukiohjelman nojalla saaman tuen kokonaismäärä
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
yksityiskohtainen kuvaus tämän päätöksen noudattamiseksi jo toteutetuista ja suunnitelluista toimenpiteistä,
Ireland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid granted under the scheme referred to in Article 1 has been completed.
Irlannin on ilmoitettava komissiolle tämän päätöksen täytäntöönpanemiseksi toteutettavien kansallisten toimenpiteiden edistymisestä siihen saakka, kunnes 1 artiklassa tarkoitetun tukiohjelman nojalla myönnetyn tuen takaisinperintä on saatettu loppuun.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Sen on myös annettava yksityiskohtaisia tietoja tuensaajilta takaisinperityn tuen ja koron määristä.
OJ C 306, 18.10.2011, p. 10.
EUVL C 306, 18.10.2011, s. 10.
Aircraft that are capable of carrying less than 20 passengers and aircraft used for State or military purposes are excluded from the scope of the tax.
Veroa ei sovelleta ilma-aluksiin, jotka kykenevät kuljettamaan ainoastaan alle 20 matkustajaa, eikä ilma-aluksiin, joita käytetään valtiollisiin tai sotilaallisiin tarkoituksiin.
The same applies to departures from airports with less than 10000 passengers per year.
Sitä ei myöskään sovelleta lähtöihin lentoasemilta, joiden kautta kulkee vähemmän kuin 10000 matkustajaa vuodessa.
Every airline operator liable to pay the tax must register with the Revenue service and must, within 20 days or such other period that the Revenue service may determine, furnish the Revenue service with a return showing the number of departures by passengers during the previous month.
Kaikkien tämän veron maksuun velvollisten lentoyhtiöiden on rekisteröidyttävä verohallinnossa ja toimitettava verohallinnolle 20 päivän tai muun verohallinnon määräämän määräajan kuluessa tiedot matkustajien lähtöjen määrästä edellisen kuukauden aikana.
In the context of the infringement procedure, the Commission provided its formal notice by letter of 18 March 2010, in which it took the position that Ireland by the differentiation in air travel tax rates failed to fulfil its obligations under Regulation (EC) No 1008/2008 and Article 56 of the Treaty.
Rikkomismenettelyn yhteydessä komissio antoi virallisen ilmoituksensa 18 päivänä maaliskuuta 2010 päivätyllä kirjeellä, jossa se katsoi, että Irlanti rikkoi lentomatkaverokantojen eriyttämisellä asetuksesta (EY) N:o 1008/2008 ja SEUT-sopimuksen 56 artiklasta johtuvia velvoitteitaan.
Following the letter of formal notice, the Irish authorities amended the tax system.
Virallisen ilmoituksen saatuaan Irlannin viranomaiset muuttivat verojärjestelmää.
See for example the judgments in Case C-88/2003 Portugal v Commission [2006] ECR I-7115, paragraph 56, and in Case C-487/2006 P British Aggregates v Commission [2008] ECR I-10505, paragraphs 81-83.
Ks. esimerkiksi tuomiot asiassa C-88/2003, Portugali v. komissio (Kok. 2006, s. I-7115, 56 kohta) ja asiassa C-487/2006 P, British Aggregates v. komissio. (Kok. 2008, s. I-10505, 81-83 kohta).
Due to a business secret, a range is used.
Liikesalaisuuden suojelemiseksi esitetään vaihteluvälinä.
Exclusively within the Union.
Ainoastaan unionin sisällä.
EUR 3 multiplied by […] (*) passengers
3 euroa kerrottuna matkustajien lukumäärällä […] (*).
See Case C-66/02 Italy v Commission [2005] ECR I-10901, paragraph 94.
Ks. asia C-66/02, Italia v. komissio (Kok. 2005, s. I-10901, 94 kohta).
See for example Cases C-143/99 Adria-Wien Pipeline and Wietersdorfer & Peggauer Zementwerke [2001] ECR I-8365, paragraph 41, C-308/01 GIL Insurance and Others [2004] ECR I-4777, paragraph 68, and C-172/03 Heiser [2005] ECR I-1627, paragraph 40, C-88/03 Portugal [2006] ECR I-7115, paragraph 54, and C-169/08 Presidente del Consiglio dei Ministri v Regione Sardegna [2009] ECR I10821, paragraph 61.
Ks. esimerkiksi asiat C-143/99 Adria-Wien Pipeline ja Wietersdorfer & Peggauer Zementwerke (Kok. 2001, s. I-8365, 41 kohta), C-308/01, GIL Insurance ym. (Kok. 2004, s. I-4777, 68 kohta), C-172/03, Heiser (Kok. 2005, s. I-1627, 40 kohta), C-88/03, Portugali (Kok. 2006, s. I-7115, 54 kohta) ja C-169/08 Presidente del Consiglio dei Ministri v. Regione Sardegna (Kok. 2009, s. I-10821, 61 kohta).
See for example the judgments in Case T-210/02 RENV British Aggregates Association v Commission, [2006] ECR II-2789, paragraph 107, and Cases C-88/03 Portugal, paragraph 56, and C-487/06 P British Aggregates [2008], paragraphs 81-83.
Ks. esimerkiksi tuomiot asiassa T-210/02, (RENV) British Aggregates Association v. komissio (Kok. 2006, s. II-2789, 107 kohta), asiassa C-88/03, Portugali (56 kohta) ja asiassa C-487/06 P, British Aggregates (Kok. 2008, 81–83 kohta).
See footnote 12 above.
Ks. alaviite 13.
See for example Case C-173/73 Italy v Commission [1974] ECR-709, as well as point 13 et seq. of Commission Notice on the application of the state aid rules to measures relating to direct business taxation, OJ C 384, 10.12.1998, p. 3.
Ks. esimerkiksi asia C-173/73, Italia v. komissio (Kok. 1974, s. 709) sekä 13 kohta ja sitä seuraavat kohdat komission tiedonannossa valtiontukisääntöjen soveltamisesta yritysten välittömään verotukseen (EYVL C 384, 10.12.1998, s. 3).
See for example judgements in joined Cases C-78/08 to C-80/08 Amministrazione delle finanze Agenzia delle Entrate v Paint Graphos scarl Adige Carni scrl, in liquidation, v Ministero dell'Economia e delle Finanze, Agenzia delle Entrate and Ministero delle Finanze v Michele Franchetto, not reported, in particular paragraph 69, as well as in Case T-210/02, paragraph 107.
Ks. esimerkiksi tuomiot yhdistetyissä asioissa C-78/08–C 80/08, Ministero dell’Economia e delle Finanze, Agenzia delle Entrate v. Paint Graphos Soc. coop. arl, Adige Carni Soc. coop. arl, selvitystilassa v. Agenzia delle Entrate, Ministero dell’Economia e delle Finanze ja Ministero delle Finanze v. Michele Franchetto, ei julkaistu oikeustapauskokoelmassa, erityisesti 69 kohta, sekä asiassa T-210/02, 107 kohta.
See for example judgment in Joined Cases C78-C-80/08, paragraph 73.
Ks. esimerkiksi tuomiot yhdistetyissä asioissa C78-C-80/08, 73 kohta.
See for example Case C-92/01 Georgios Stylianakis v Elliniko Dimosio [2003] ECR I-1291, paragraph 28, and Case C-70/99 Commission v Portugal [2001] ECR I-4845, paragraph 20.
Ks. esimerkiksi asia C-92/01, Georgios Stylianakis v. Elliniko Dimosio (Kok. 2003, s. I-1291, 28 kohta) ja asia C-70/99, komissio v. Portugali (Kok. 2001, s. I-4845, 20 kohta).
See for example Case C-143/99, in particular paragraphs 5, 54 and 55.
Ks. esimerkiksi asia C-143/99, erityisesti 5, 54 ja 55 kohta.
See Commission Decision C(2007) 754 on State aid case N 892/2006 – FI – Amendment to differentiated energy tax scheme, OJ C 109, 15.5.2007, p. 1; Commission Decision C(2007) 2416/2 on case N 775/2006 – DE – Reduced tax rates for the manufacturing industry, agriculture and forestry, etc., OJ C 152, 6.7.2007, p. 3; Commission Decision C(2005) 1815/3 on case N 190/A/2005 – UK – Modification of the climate change levy, OJ C 146, 22.6.2006, p. 8; and Commission Decision C(2009) 8093/2 on case N 327/2008 – DK – NOX tax reductions for large polluters and companies reducing pollution and tax reductions for biogas and biomass, OJ C 166, 25.6.2010, p. 1.
Ks. komission päätös C(2007) 754 valtiontukiasiassa N 892/2006 – Suomi – eriytetyt sähkön verokannat (EUVL C 109, 15.5.2007, s. 1); komission päätös C (2007) 2416/2 asiassa N 775/2006 – Saksa – alennetut verokannat tehdasteollisuuden, maa- ja metsätalouden jne. aloilla (EUVL C 152, 6.7.2007, s. 3); komission päätös C (2005) 1815/3 asiassa N 190/A/2005 – Yhdistynyt kuningaskunta – ilmastonmuutosmaksun muuttaminen (EUVL C 146, 22.6.2006, s. 8); komission päätös C (2009) 8093/2 asiassa N 327/2008 – Tanska – NOx-veron alennukset suurille saastuttajille ja yrityksille, jotka vähentävät saastuttamista, sekä biokaasua ja biomassaa koskevat verovähennykset (EUVL C 166, 25.6.2010, s. 1).
See in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11, Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21, and Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Ks. erityisesti asia 730/79, Philip Morris v. komissio (Kok. 1980, s. 2671, 11 kohta); asia C-53/00, Ferring (Kok. 2001, s. I-9067, 21 kohta) ja asia C-372/97, Italia v. komissio (Kok. 2004, s. I-3679, 44 kohta).
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Asia T-214/95, Het Vlaamse Gewest (Région flamande) v. Euroopan yhteisöjen komissio (Kok. 1998, s. II-717).
Case T-459/93 Siemens SA v Commission, ECR [1995] II-1675, paragraph 48.
Asia T-459/93, Siemens SA v. komissio (Kok. 1995, s. II-1675, 48 kohta).
See also judgment in Case T-396/08 Freistaat Sachsen et Land Sachsen-Anhalt v Commission [2010] ECR (appealed), paragraphs 46-48, Case C-156/98 Germany v Commission [1980] ECR I-6857, paragraph 30 and case-law cited therein.
Ks. myös tuomio (johon on haettu muutosta) asiassa T-396/08, Freistaat Sachsen ja Land Sachsen-Anhalt v. komissio (Kok. 2010, 46–48 kohta) ja tuomio asiassa C-156/98, Saksa v. komissio (Kok. 1980, s. I-6857, 30 kohta oikeuskäytäntöviittauksineen).
See for example judgments in Cases C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41, and T-156/98 RJB Mining v Commission [2001] ECR II-337, paragraph 112, and case-law cited therein.
Ks. esimerkiksi tuomiot asiassa C-225/91, Matra v. komissio (Kok. 1993, s. I–3203, 41 kohta) ja asiassa T-156/98, RJB Mining v. komissio (Kok. 2001, s. II-337, 112 kohta oikeuskäytäntöviittauksineen).
See Cases C-92/01 Georgios Stylianakis v Elliniko Dimosio, paragraph 23, and C-70/99 Commission v Portugal [2001] ECR I-4845, paragraph 27 and 28, as well as Case C-49/89 Corsica Ferries France v Direction Générale des Douanes Françaises [1989] ECR 4441, paragraph 10.
Ks. asiat C-92/01, Georgios Stylianakis Paraskevas Louloudakis v. Elliniko Dimosio, 23 kohta, ja C-70/99, komissio v. Portugali (Kok. 2001, s. I-4845, 27 ja 28 kohta) sekä asia C-49/89, Corsica Ferries France v. Direction générale des douanes françaises (Kok. 1989, s. 4441, 10 kohta).
Case C-526/04, Laboratoires Boiron v ACOSS [2006] ECR I-7529, paragraph 45.
Asia C-526/04, Laboratoires Boiron v ACOSS (Kok. 2006, s. I-7529, 45 kohta).
OJ L 140, 30.4.2004, p. 1
EUVL L 140, 30.4.2004, s. 1.
The Commission responded to those letters on 5 October 2011.
Komissio vastasi kirjeisiin 5 päivänä lokakuuta 2011.
On 17 October 2011, Ryanair submitted another letter.
Ryanair toimitti 17 päivänä lokakuuta 2011 uuden kirjeen.
Since Ryanair considers that the new single rate of EUR 3 should be considered as the normal rate, Ryanair should, during the period from 30 March 2009 until 1 March 2011, have been liable to pay an amount of EUR […] (*) [12] in air travel tax.
Koska Ryanair katsoo, että uusi yksitasoinen 3 euron vero olisi katsottava tavanomaiseksi verokannaksi, Ryanairin olisi kuulunut maksaa 30 päivästä maaliskuuta 20091 päivään maaliskuuta 2011 lentomatkaveroa […] (*) [12] euroa.
This is EUR […] (*) less than the amount actually paid (see Table 2).
Tämä on […] (*) euroa vähemmän kuin tosiasiallisesti maksettu määrä (ks. taulukko 2).
The advantage corresponds to the difference between the lower rate of EUR 2 and the normal tax rate of EUR 10 during the period between 30 March 2009 and 1 March 2011.
Etu vastaa erotusta alemman 2 euron verokannan ja tavanomaisen 10 euron verokannan välillä 30 päivästä maaliskuuta 20091 päivään maaliskuuta 2011.
The Commission notes that the flights to which the lower rate applied were mainly operated by airline operators with a strong connection with Ireland (Aer Lingus, Aer Arann and Ryanair were set up in Ireland and still have their headquarters there).
Komissio panee merkille, että lentoja, joihin alempaa verokantaa sovellettiin, lensivät pääasiassa sellaiset lentoyhtiöt, joilla on vahva yhteys Irlantiin (Aer Lingus, Aer Arann ja Ryanair on perustettu Irlannissa ja niiden päätoimipaikat ovat edelleen siellä).
The Commission cannot accept Ryanair's argument that the advantage was limited to the difference between the lower rate and the rate of EUR 3 which was introduced on 1 March 2011.
Komissio ei voi hyväksyä Ryanairin väitettä, jonka mukaan etu rajoittui alemman verokannan ja 1 päivästä maaliskuuta 2011 käyttöön otetun 3 euron verokannan väliseen erotukseen.
Such a rate did not apply at the same time as the lower rate and if an advantage is defined in a system with one lower tax rate and one high, applying a benchmark that is set somewhere in between those rates does not catch the entire advantage which has been granted.
Jäljempänä mainittua verokantaa ei sovellettu samaan aikaan kuin alempaa verokantaa. Kun etua määritellään järjestelmässä, jossa on alempi ja korkeampi verokanta, vertailuarvon asettaminen jonnekin näiden kahden välille ei ilmentäisi saatua etua kokonaan.
The flights to which the lower rate applied were mainly operated by airlines with a strong connection with Ireland (Aer Lingus, Aer Arann and Ryanair).
Lentoja, joihin alempaa verokantaa sovellettiin, lensivät pääasiassa sellaiset lentoyhtiöt, joilla on vahva yhteys Irlantiin (Aer Lingus, Aer Arann ja Ryanair).
The question that arises is whether an advantage is conferred on the airline operators who only have to charge the EUR 2 tax rate collectively.
Kysymys on siitä, saavatko ne lentoyhtiöt etua, joiden on veloitettava ainoastaan 2 euron vero.
According to the Irish authorities, the only realistic scenario in which the air travel tax could constitute aid is if the airlines operating routes to destinations no more than 300 km from Dublin airport were obliged to collect the air travel tax at EUR 10, but were allowed to retain the difference between the EUR 10 rate and the EUR 2 rate.
Irlannin viranomaisten mukaan ainoa realistinen tilanne, jossa lentomatkavero voitaisiin katsoa valtiontueksi, olisi se, jos ne lentoyhtiöt, joiden kohteet ovat enintään 300 kilometrin päässä Dublinin lentokentästä, joutuisivat keräämään 10 euron veron mutta saisivat pitää itsellään 10 ja 2 euron verokantojen välisen erotuksen.
It was, however, not the case.
Näin ei kuitenkaan ollut.
In that regard, it is important to point out that the Irish authorities, in designing the tax in question, did not have in mind any particular operator or business model.
Tältä osin on syytä huomauttaa, että Irlannin viranomaisilla ei ollut veroa suunnitellessaan mielessä mitään tiettyä lentoyhtiötä tai liiketoimintamallia.
Following the introduction of the tax, Aer Arann reported losses of EUR 18 million.
Aer Arann ilmoitti veron käyttöönoton jälkeen 18 miljoonan euron tappioista.
It therefore appears that the airline was at its most profitable before the introduction of the tax.
Tämän vuoksi vaikuttaa siltä, että lentoyhtiö oli kannattavimmillaan ennen veron käyttöönottoa.
However, the advantage stemming from the application of the lower tax rate of EUR 2 is the difference between that rate and the standard rate of EUR 10.
Alemmasta 2 euron verokannasta koitunut etu on kuitenkin alemman veron ja tavanomaisen 10 euron verokannan välinen erotus.
In applying the lower rate to certain flights, Ryanair has, like all other airlines operating flights to which that rate applied, enjoyed an advantage corresponding to the difference between the two rates.
Kun alempaa verokantaa on sovellettu tiettyihin lentoihin, Ryanair on saanut etua, joka vastaa näiden kahden verokannan välistä erotusta, kuten muutkin lentoyhtiöt, jotka ovat suorittaneet lentoja, joihin alempaa verokantaa on sovellettu.
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the EEA Joint Committee, concerning an amendment to Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA Agreement
ETA:n sekakomiteassa Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta ETA-sopimuksen liitteen II (Tekniset määräykset, standardit, testaus ja varmentaminen) muuttamiseen
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 43(2) and 168(4)(b), in conjunction with Article 218(9) thereof,
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 43 artiklan 2 kohdan ja 168 artiklan 4 kohdan b alakohdan yhdessä 218 artiklan 9 kohdan kanssa,
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decide to amend, inter alia, Annex II thereto.
ETA-sopimuksen 98 artiklan mukaan ETA:n sekakomitea voi päättää muuttaa muun muassa ETA-sopimuksen liitettä II.
Annex II to the EEA Agreement contains specific provisions and arrangements concerning technical regulations, standards, testing and certification.
ETA-sopimuksen liitteeseen II sisältyy teknisiä määräyksiä, standardeja, testausta ja varmentamista koskevia erityisiä määräyksiä ja järjestelyjä.