natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where Member States which form part of a functional airspace block decide to establish a common charging zone with a single unit rate, that unit rate shall be set in euro or in the national currency of one of the Member States concerned.
Jos jäsenvaltiot, jotka muodostavat toiminnallisen ilmatilan lohkon, ovat päättäneet perustaa yhteisen maksuvyöhykkeen, jolla sovelletaan yhtenäistä yksikköhintaa, kyseinen yksikköhinta on ilmaistava euroina tai jonkin asianomaisen jäsenvaltion kansallisena valuuttana.
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the year in which the reference period begins or revised in accordance with Articles 17 and 19 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures.
Jos suorituskykysuunnitelmat on hyväksytty viiteajanjakson alkamisvuotta edeltävän vuoden 1 päivän marraskuuta jälkeen tai niitä on tarkistettu täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 17 ja 19 artiklan mukaisesti, yksikköhinnat on laskettava tarvittaessa uudelleen lopullisen hyväksytyn suunnitelman tai sovellettavien korjaavien toimenpiteiden mukaisesti.
To this effect, and in accordance with Article 16 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Member States shall calculate and apply their unit rate in accordance with the adopted performance plan as early as possible in the course of the first year of the reference period or the first year of the application of the revised performance plans and targets.
Tätä varten ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 16 artiklan mukaisesti jäsenvaltioiden on laskettava yksikköhintansa hyväksytyn suorituskykysuunnitelman mukaisesti ja sovellettava sitä niin pian kuin mahdollista viiteajanjakson ensimmäisen vuoden kuluessa tai tarkistettujen suorituskykysuunnitelmien ja -tavoitteiden ensimmäisen soveltamisvuoden kuluessa.
The difference in revenue due to the temporary application of the initial unit rate shall be carried over in the calculation of the unit rate of the following year.
Alustavan yksikköhinnan väliaikaisesta soveltamisesta aiheutuvat erot tuloissa on otettava huomioon laskettaessa seuraavan vuoden yksikköhintaa.
For the first year of the reference period or the first year of the application of the revised performance plans and targets, the traffic risk-sharing mechanism provided for in Article 13 shall be applied on the basis of the determined costs and service units contained in the final adopted performance plan and of the actual service units for the year.
Edellä 13 artiklassa säädettyä liikenneriskin jakomekanismia sovelletaan viiteajanjakson ensimmäisen vuoden aikana tai tarkistettujen suorituskykysuunnitelmien ja -tavoitteiden soveltamisen ensimmäisen vuoden aikana lopullisessa hyväksytyssä suorituskykysuunnitelmassa mainittujen määritettyjen kustannusten ja palveluyksikköjen sekä kyseisen vuoden toteutuneiden palveluyksikköjen pohjalta.
Where charges are billed and collected on a regional basis, the billing currency may be the euro and an administrative unit rate for billing and collection costs may be added to the unit rate concerned.
Jos maksut laskutetaan ja kerätään alueellisesti, laskutusvaluutta voi olla euro, ja kyseiseen yksikköhintaan voidaan lisätä laskutus- ja keräämiskustannuksiin perustuva hallinnollinen yksikköhinta.
Member States shall ensure that the amounts collected on their behalf are used to finance the costs determined in accordance with the provisions of this Regulation.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että niiden puolesta kannetut määrät käytetään rahoittamaan tämän asetuksen säännösten mukaisesti määritettyjä kustannuksia.
Users of air navigation services shall promptly and fully pay all air navigation charges.
Lennonvarmistuspalvelujen käyttäjien on viipymättä maksettava kaikki lennonvarmistuspalvelumaksut täysimääräisinä.
These measures may include denial of services, detention of aircraft or other enforcement measures in accordance with applicable law.
Näihin toimenpiteisiin voi kuulua palvelujen epääminen, ilma-aluksen pysäyttäminen tai muu sovellettavan lainsäädännön mukainen toimenpide.
Member States shall ensure that decisions taken pursuant to this Regulation are properly explained and are subject to an effective review and/or appeal procedure.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tämän asetuksen nojalla tehtävät päätökset perustellaan asianmukaisesti ja että niihin sovelletaan asianmukaista tarkistus- ja/tai muutoksenhakumenettelyä.
Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority concerned or by a qualified entity acting on the supervisory authority’s behalf, including site visits.
Lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on helpotettava kyseessä olevan kansallisen valvontaviranomaisen tai sen puolesta toimivan pätevän yksikön tekemiä tarkastuksia ja selvityksiä, kuten paikalla tehtäviä vierailukäyntejä.
The authorised persons shall be empowered:
Valtuutetuilla henkilöillä on oltava oikeus:
to enter relevant premises, land or vehicles.
päästä asiaankuuluviin tiloihin, kaikille alueille tai kaikkiin ajoneuvoihin.
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall include the traffic risk-sharing mechanism set out in Article 13, the cost sharing mechanism set out in Article 14, the incentive schemes established pursuant to Article 15, the modulation of charges pursuant to Article 16, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 24 artiklassa tarkoitettuun komission tekemään suorituskyvyn kehittämisjärjestelmään on sisällyttävä 13 artiklassa vahvistettu liikenneriskin jakomekanismi, 14 artiklassa vahvistettu kustannusten jakomekanismi, 15 artiklassa vahvistettu kannustinjärjestelmä, 16 artiklan mukainen kustannusten mukauttaminen sekä niiden vaikutukset ja tehokkuus asetettujen suorituskykytavoitteiden saavuttamisessa.
This Regulation shall apply from the second reference period as defined in Article 8 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and during that period.
Tätä asetusta sovelletaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 8 artiklassa määritellystä toisesta viiteajanjaksosta alkaen ja tämän ajanjakson aikana.
With regards to the application of the performance scheme, in order to allow the adoption of Union-wide targets provided for in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 before the start of the second reference period and the preparation and adoption of performance plans in accordance with the provisions of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 Articles 1(5), 3, 7(4), 9, 14(2)(b)-(f) and 17, as well as the Annexes of this Regulation shall apply from the date of entry into force of this Regulation.
Suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän soveltamiseksi ja jotta voidaan mahdollistaa unionin laajuisten tavoitteiden hyväksyminen täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 10 artiklan 2 kohdan mukaisesti ennen toisen viiteajanjakson alkua ja suorituskykysuunnitelmien laadinta ja hyväksyminen täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 säännösten mukaisesti, 1 artiklan 5 kohtaa, 3 artiklaa, 7 artiklan 4 kohtaa, 9 artiklaa, 14 artiklan 2 kohdan b–f alakohtaa ja 17 artiklaa sekä tämän asetuksen liitteitä sovelletaan tämän asetuksen voimaantulopäivästä lähtien.
Repeal of Commission Regulation (EC) No 1794/2006
Komission asetuksen (EY) N:o 1794/2006 kumoaminen
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services shall be repealed with effect from 1 January 2015.
Kumotaan lennonvarmistuspalvelujen yhteisestä maksujärjestelmästä 6 päivänä joulukuuta 2006 annettu komission asetus (EY) n:o 1794/2006 1 päivästä tammikuuta 2015.
OJ L 185, 15.7.2011, p. 1.
EUVL L 85, 15.7.2011, s. 1.
ASSESSMENT OF THE EXISTENCE OF MARKET CONDITIONS FOR THE PROVISION OF TERMINAL AIR NAVIGATION SERVICES AND/OR CNS, MET AND AIS SERVICES IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 3
LENTOASEMAN LENNONVARMISTUSPALVELUJEN JA/TAI 3 ARTIKLAN MUKAISTEN CNS-, MET- JA AIS-PALVELUJEN MARKKINAEHTOISTA TARJOAMISTA KOSKEVA ARVIOINTI
The conditions to be assessed for determining whether terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services are provided under market conditions are as follows:
Seuraavat edellytykset on arvioitava sen määrittämiseksi, tarjotaanko lentoaseman lennonvarmistuspalvelut ja/tai CNS-, MET- ja AIS-palvelut markkinaehtojen mukaisesti:
The extent to which service providers can freely offer to provide or withdraw the provision of these services:
Missä määrin palveluntarjoajat voivat vapaasti tarjota näitä palveluja tai lopettaa niiden tarjoamisen:
the existence or otherwise of any significant legal or economic barriers that would prevent a service provider from offering to provide or withdrawing the provision of these services;
onko merkittäviä oikeudellisia tai taloudellisia esteitä sille, että palveluntarjoaja voi tarjota näitä palveluja tai lopettaa niiden tarjoamisen;
the contract duration; and
sopimuksen kesto, ja
The extent to which there is a free choice in respect to service provider, including, in the case of airports, the option to self-supply:
Missä määrin palveluntarjoaja, myös lentoasemat, voi itse ryhtyä tarjoamaan palveluja:
the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to change service provider or in the case of terminal air navigation services to move towards self-supply of air navigation services by airports;
onko lainsäädännöllisiä, sopimuksissa määrättyjä tai käytännön esteitä sille, että lentoasema voi vaihtaa lennonvarmistuspalvelujen tarjoajaa tai lentoaseman lennonvarmistuspalveluiden osalta ryhtyä itse tarjoamaan lennonvarmistuspalveluja lentoasemilla;
the role of airspace users’ representatives in selecting the service provider.
ilmatilan käyttäjien edustajien rooli valittaessa palveluntarjoajaa.
The extent to which it can be chosen from a range of service providers:
Missä määrin palveluntarjoaja voidaan valita eri palveluntarjoajien joukosta:
the existence of a public tendering process (not applicable in case of self-supply);
onko käytössä julkinen tarjousmenettely (ei sovelleta, jos palveluntarjoaja tarjoaa itse palveluja);
if applicable, evidence of alternative service providers participating in the tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport.
jos on käytössä, todisteet siitä, että vaihtoehtoiset tarjoajat ovat aikaisemmin osallistuneet tarjouskilpailuun ja tarjonneet palveluja, mukaan luettuna lentoasemien mahdollisuus tarjota ne itse.
For terminal air navigation services, the extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
Lentoaseman lennonvarmistuspalveluiden osalta se, missä määrin lentoasemiin kohdistuu kaupallisia kustannuspaineita tai kannustimiin perustuvaa sääntelyä:
whether airports actively compete for airline business;
kilpailevatko lentoasemat aktiivisesti lentotoiminnasta;
the extent to which airports bear the air navigation service charge;
missä määrin lentoasemat vastaavat lennonvarmistuspalvelumaksuista;
Where the provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services also provides en route air navigation services, these activities shall be subjected to separate accounting and reporting.
Jos lentoaseman lennonvarmistuspalvelujen tai CNS-, MET- ja AIS-palvelujen tarjoaja tarjoaa myös reitinaikaisia lennonvarmistuspalveluja, näistä toimista on tehtävä erillinen kirjanpito ja laadittava erillinen kertomus.
For terminal air navigation services, the assessment in this Annex shall be carried out at each individual airport, as appropriate.
Lentoaseman lennonvarmistuspalveluiden osalta tässä liitteessä tarkoitettu arviointi suoritetaan tarvittaessa erikseen kullakin lentoasemalla.
TRANSPARENCY OF COSTS AND UNIT COSTS
KUSTANNUSTEN JA YKSIKKÖKUSTANNUSTEN AVOIMUUS
REPORTING TABLE
RAPORTOINTITAULUKKO
Member States as well as air navigation service providers shall each fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each year of the reference period.
Jäsenvaltioiden ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on kunkin täytettävä tässä liitteessä oleva raportointitaulukko jokaisen niiden vastuulla olevan maksuvyöhykkeen osalta ja jokaisen viiteajanjaksoon kuuluvan vuoden osalta.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Jäsenvaltioiden on myös laadittava konsolidoitu raportointitaulukko kustakin vastuullaan olevasta maksuvyöhykkeestä.
A consolidated table shall be filled in for each airport subject to the provisions of this Regulation.
Konsolidoitu taulukko on laadittava kaikista lentoasemista, joihin tämän asetuksen säännöksiä sovelletaan.
For airports with less than 70000 IFR air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in a consolidated way.
Kun lentoasemilla on kolmen edellisen vuoden keskiarvona perusteella vuodessa alle 70000 IFR-ilmaliikennetapahtumaa, kustannukset voidaan esittää yhteenlaskettuina.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 5(4).
Kun maksuvyöhyke ulottuu useamman kuin yhden jäsenvaltion ilmatilaan, niiden on täytettävä taulukko yhdessä 5 artiklan 4 kohdassa tarkoitetun järjestelyn mukaisesti.
Actual costs shall be established on the basis of the final audited accounts.
Toteutuneet kustannukset on ilmoitettava tilinpäätöstietojen mukaisesti.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 7(1), fourth subparagraph.
Kustannukset on ilmoitettava toimiluvassa edellytetyn liiketoimintasuunnitelman mukaisesti ja raportoitava siinä valuutassa, jossa ne vahvistetaan 7 artiklan 1 kohdan neljännen alakohdan mukaisesti.
Actual service units shall be established on the basis of the figures provided by the entity that is billing and collecting charges.
Toteutuneiden palveluyksiköiden määrä on määritettävä laskuttavan ja maksuja keräävän yksikön toimittamien tietojen perusteella.
Any difference from these figures shall be duly justified in the additional information.
Eroavaisuudet näistä luvuista on perusteltava asianmukaisesti lisätietokohdassa.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted, Member States as well as air navigation service providers shall fill in a reporting table with initial forecast figures 19 months before the start of a reference period.
Jotta komissio voisi helpommin vahvistaa unionin laajuiset suorituskykytavoitteet sanotun kuitenkaan rajoittamatta hyväksyttäviä suorituskykysuunnitelmia, jäsenvaltioiden ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on täytettävä raportointitaulukko käyttäen alustaviin ennusteisiin perustuvia numerotietoja 19 kuukautta ennen viiteajanjakson alkua.
Table 1 -
Taulukko 1 -
Total Costs and Unit Costs
Kokonaiskustannukset ja yksikkökustannukset
Costs and asset base items in '000 - Service units in '000
Kustannukset ja pääomapohjan erät miljoonina - Palveluyksiköt miljoonina
Entity name:
Yksikön nimi:
Period of reference: N - N+4
Viiteajanjakso: N - N+4
Determined costs (performance plan)
Määritetyt kustannukset (suorituskykysuunnitelma)
Cost details
kustannuksista
Detail by nature (in nominal terms)
Kustannusten jaottelu
Other operating costs [1]
Muut toimintakustannukset [1]
Total % n/n-1
Yhteensä % n/n-1
Staff % n/n-1
Henkilöstö % n/n-1
Detail by service (in nominal terms)
Palvelun laji (nimellismäärät)
Communication [2]
Viestintä [2]
Navigation [2]
Suunnistuspalvelut [2]
Surveillance [2]
Valvontapalvelut [2]
Aeronautical Information [2]
Ilmailutiedotuspalvelut [2]
Meteorological services [2]
Sääpalvelut [2]
Supervision costs
Viranomaisvalvonnan kustannukset
Other State costs [1]
Muut valtiolle aiheutuneet kustannukset [1]
Complementary information (in nominal terms)
Täydentävät tiedot (nimellismäärät)
Net book val. fixed assets
Käyttöomaisuushyödykkeiden nettokirjanpitoarvo
Adjustments total assets
Kokonaisvaroihin tehdyt oikaisut
Cost of capital pre tax rate
Pääomakustannukset ennen veroja
Average interest on debts
Velkojen keskimääräinen korko
Total costs of common projects
Yhteisten hankkeiden kokonaiskustannukset
Costs exempted from cost sharing (Article 14(2)(b))
Kustannusten jakamisesta vapautetut kustannukset (14 artiklan 2 kohdan b alakohta)
Total costs exempted from cost sharing
Kustannukset, joihin ei sovelleta kustannusten jakamista, yhteensä
Total costs after deduction of costs for services to exempted flights (in nominal terms)
Kokonaiskustannukset, kun niistä on vähennetty poikeuksen alaisille lennoille tarjotuista palveluista aiheuneet kustannukset (nimellismäärät)
Costs for exempted VFR flights
Poikkeuksen alaisten VFR- lentojen kustannukset
Total determined/actual costs
Määritetyt/todellisten kustannukset kokonaisuudessaans
Cost-efficiency KPI - Determined/Actual Unit Cost (in real terms)
Kustannustehokkuus KPI - Määritetyt/todelliset yksikkökustannukset (nimellismäärät)
Inflation % [3]
Inflaatio % [3]
Price index [4]
Hinta-indeksi [4]
Total costs real terms [5]
Kokonaiskustannukset reaalisina [5]
Total Service Units
Palveluyksiköt yhteensä
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall each provide at least the following information:
Jäsenvaltioiden ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on kunkin lisäksi toimitettava ainakin seuraavat tiedot:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754), and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
kuvaus menetelmästä, jolla Euroopan aluetta koskevassa ICAO:n alueellisessa lennonvarmistussuunnitelmassa (asiakirja 7754) lueteltujen laitteiden ja palvelujen kustannukset jaetaan eri lennonvarmistuspalvelujen kesken, ja kuvaus menetelmästä, jolla nämä kustannukset jaetaan eri maksuvyöhykkeiden kesken;
description of the methodology and assumptions used to establish the costs of air navigation services provided to VFR flights, when exemptions are granted for VFR flights in accordance with Article 10;
kuvaus menetelmistä ja oletukset, joiden perusteella VFR-lennoille tarjottujen lennonvarmistuspalvelujen kustannukset on vahvistettu, kun VFR-lennoille on myönnetty poikkeuksia 10 artiklan mukaisesti;
further to Article 7(2), description and justification of any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards;
edellä 7 artiklan 2 kohdan lisäksi kansainvälisten tilinpitostandardien säännösten yli menevien mukautusten kuvaus ja perustelut;
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
kuvaus ja selvitys poistokustannusten laskemisessa käytettävästä menetelmästä eli siitä, perustuuko menetelmä alkuperäiseen hankintamenoon vai jälleenhankinta-arvoon.
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data;
Kun valitaan jälleenhankinta-arvo, on myös esitettävä vertailukelpoiset alkuperäiseen hankintamenoon perustuvat tiedot;
justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
pääomakustannusten perusteet, mukaan lukien pääomapohjan koostumus, koko omaisuuteen tehdyt mahdolliset oikaisut ja oman pääoman tuotto;
total costs per airport for each airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year, when these are provided in a consolidated way in the reporting table;
lentoasemakohtaiset kokonaiskustannukset kunkin sellaisen lentoaseman osalta, joilla on alla 70000 IFR-ilmaliikennetapahtumaa vuodessa, jos ne on esitetty raportointitaulukossa konsolidoidusti;
definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport within the scope of this Regulation;
määritelmä perusteista, joita käytetään kohdistettaessa kustannuksia lentoaseman lennonvarmistuspalveluihin ja reitinaikaisiin palveluihin kullakin tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvalla lentoasemalla;
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
meteorologisten kustannusten jakautuminen välittömiin kustannuksiin ja ’MET-peruskustannuksiin’, jotka ovat sellaisista meteorologisista apulaitteista ja -palveluista aiheutuneita kustannuksia, joita käytetään yleisiin meteorologisiin tarkoituksiin.
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
kuvaus menetelmästä, jolla MET-kokonaiskustannukset ja tärkeimmät MET-kustannukset kohdistetaan siviili-ilmailuun ja eri maksuvyöhykkeille;
as requested in point 1, 19 months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
kuvaus raportoidusta kustannus- ja liikenne-ennusteesta 19 kuukautta ennen viiteajanjakson alkua, kuten 1 kohdassa edellytetään;
description of the reported actual costs and the difference from the determined costs, for each year of the reference period;
kuvaus raportoiduista toteutuneista kustannuksista sekä niiden ja määritettyjen kustannusten erotus vuoden viiteajanjakson kunkin vuoden osalta;
description of the reported actual service units and the differences both against the forecast and compared with the figures provided by Eurocontrol, as appropriate, for each year of the reference period;
kuvaus raportoiduista toteutuneista palveluyksiköistä ja soveltuvin osin eroista sekä ennusteisiin verrattuna että Eurocontrolin toimittamiin lukuihin verrattuna viiteajanjakson kunkin vuoden osalta;
every year of the reference period, the difference between the investments of the air navigation service providers recorded in the performance plans and the actual spending, as well as the difference between the planned date of entry into operation of these investments and the actual situation.
viiteajanjakson kunkin vuoden osalta suorituskykykysuunnitelmaan kirjattujen lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien investointien ja toteutuneiden kulujen ero sekä näiden investointien suunnitellun käyttöönottopäivän ja toteutuneen tilanteen ero.
Including EUROCONTROL costs (see details in Table 3).
Mukaan luettuna EUROCONTROLin kustannukset (ks. yksityiskohtaiset tiedot taulukossa 3).
To be left empty when such services are provided under the provisions of Article 3
Jätetään tyhjäksi, kun tällaiset palvelut tarjotaan 3 artiklan säännösten mukaisesti
Actual/forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms – actual/revised forecast inflation
Todellinen/ennustettu inflaatio, jota on käytettä määritettyjen kustannusten vahvistamiseen nimellismääräisinä – todellinen/tarkistettu ennustettu inflaatio
Forecast price index - base 100 in year N-3inflation N-2:inflation N-1:Actual price index - base 100 in year N-3inflation N-2:inflation N-1:
Hintaindeksiennuste - perusarvo 100 vuonna N-3inflaatio N-2:inflaatio N-1:Todellinen hintaindeksi - perusarvo 100 vuonna N-3inflaatio N-2:inflaatio N-1:
Determined costs (performance plan) in real terms – actual/revised forecast costs at N-3 prices
Määritetyt kustannukset (suorituskykysuunnitelma) reaalimääräisenä – todelliset kustannukset/tarkistettu kustannusennuste vuoden N-3 hintoina
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR AIR NAVIGATION SERVICES PROVIDED UNDER MARKET CONDITIONS
MARKKINAEHDOIN TARJOTTAVIIN LENNONVARMISTUSPALVELUIHIN SOVELLETTAVAT ERITYISET AVOIMUUSVAATIMUKSET