natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inherently, the own contribution must not include any further state aid.
Luontaisesti omaan rahoitusosuuteen ei saa sisältyä mitään muuta valtiontukea.
As described above under section 2,4, the proposed own contribution of Air Malta consists of the sale of land, the sale of subsidiaries, the sale of engines and a bank loan.
Kuten edellä 2.4 jaksossa todettiin, Air Maltan ehdotettu oma rahoitusosuus muodostuu maa-alueiden, tytäryhtiöiden ja moottoreiden myynnistä sekä pankkilainasta.
The most important part of the Company's own contribution (EUR 66,2 million) will come from the sale of land situated on the perimeter of Malta International Airport to the Maltese State.
Tärkein osa yrityksen omasta rahoitusosuudesta (66,2 miljoonaa euroa) saadaan Maltan kansainvälisen lentoaseman lähellä sijaitsevien maa-alueiden myynnistä Maltan valtiolle.
The Promise of Sale Agreement was signed on 7 December 2011.
Myyntisitoumus allekirjoitettiin 7 päivänä joulukuuta 2011.
However, in line with its general policy and the national legal requirements, all property acquisitions by the Maltese Government have to be effected at a fair open market value, which reflects the price that would be paid on an arm’s length basis by a private investor.
Maltan valtion on kuitenkin noudatettava yleistä politiikkaansa ja oikeudellisia vaatimuksia ja maksettava kaikista kiinteistöhankinnoistaan käypä markkina-arvo, joka vastaa hintaa, jonka markkinaehtoisesti toimiva yksityinen sijoittaja olisi maksanut.
Air Malta has explained that in view of its restructuring some of its properties became redundant such as its head office which will be too large for its reduced workforce.
Air Malta on ilmoittanut, että rakenneuudistuksen vuoksi se ei enää tarvitse kaikkia kiinteistöjään, kuten pääkonttoria, joka on liian suuri työvoiman supistamisen jälkeen.
With a move to new premises, the company also wishes to stimulate its cultural transformation into modern and dynamic airline.
Muutolla uusiin tiloihin yritys haluaa myös tukea sisäistä muutostaan nykyaikaiseksi ja dynaamiseksi lentoyhtiöksi.
The Government of Malta has expressed its strategic interest to acquire Air Malta's property situated on the perimeter of the Malta international airport as the land sites concerned represent a scarce resource.
Maltan hallitus on ilmaissut strategisen halukkuutensa hankkia omistukseensa Air Maltan kiinteistö, joka sijaitsee Maltan kansainvälisen lentoaseman lähellä, koska kyseisenlaisia maa-alueita on vähän.
Malta explained its long term strategy for the development of aviation related activity in Malta, including the creation of a cargo hub as part of an enlarged aviation park that also includes aircraft repair and other related facilities.
Maltan viranomaiset selvittivät Maltan ilmailualaan liittyvien toimintojen kehitystä koskevaa pitkän aikavälin strategiaansa, mukaan lukien rahtikeskuksen perustaminen osana laajennettua ilmailupuistoa, johon kuuluu myös ilma-alusten korjaus- ja muihin niihin liittyviin toimintoihin tarkoitettuja tiloja.
The Commission acknowledges that with the land sale Malta pursues its strategy to develop the aviation related industry in Malta in order to increase employment in this sector.
Komissio myöntää, että Malta toteuttaa maa-alueiden myynnissä strategiaa, jolla kehitetään ilmailuun liittyviä toimintoja Maltassa tämän alan työllisyyden lisäämiseksi.
Therefore, the Commission considers that the land sale has not the main purpose to inject fresh money in Air Malta but pursues a credible policy objective.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että maa-alueiden myynnin pääasiallisena tarkoituksena ei ole uusien varojen sijoittaminen Air Maltaan vaan uskottavan poliittisen tavoitteen saavuttaminen.
The value of the land is based on an independent valuation report dated 25 November 2011 by […], an independent evaluator appointed by the Government for this purpose.
Maa-alueiden arvo perustuu 25 päivänä marraskuuta 2011 päivättyyn riippumattomaan arviointikertomukseen, jonka on laatinut […], hallituksen tähän tehtävään nimittämä riippumaton arvioija.
[…] is a reputable real estate firm with long-standing international and local experience.
[…] on tunnettu kiinteistöalan yritys, jolla on pitkä kansainvälinen ja paikallinen kokemus.
The Commission has analysed the evaluation and found it sound.
Komissio on analysoinut arvioinnin ja todennut sen olevan moitteeton.
The evaluation gives no cause for concern since no manifest errors have been detected, accepted methodologies are applied – the applied valuation standards are set out by the International Valuation Standards Council – and the evaluation is based on credible assumptions.
Arviointi ei anna aihetta huoleen, koska mitään selkeitä virheitä ei ole havaittu, hyväksyttyjä menetelmiä on sovellettu – käytetyt arvonmääritystä koskevat standardit on vahvistanut kansainvälinen arvonmääritysstandardeja antava komitea – ja arviointi perustuu luotettaviin oletuksiin.
Therefore, the Commission considers that the result of the present appraisal report is an appropriate approximation for the realistic market price of the land.
Komissio katsoo tämän vuoksi, että arviointikertomuksen tulos antaa asianmukaisen kuvan maa-alueiden realistisesta markkinahinnasta.
In view of the above, the Commission accepts the proceeds through the land sale as own contribution.
Edellä esitetyn perusteella komissio hyväksyy maa-alueiden myynnin kautta saatavan tuoton omaksi rahoitusosuudeksi.
The sale of subsidiaries […] should, according to Malta, generate at least EUR [10 to 12] million.
Tytäryhtiöiden […] myynnin pitäisi Maltan viranomaisten mukaan tuottaa vähintään [10–12] miljoonaa euroa.
The value of the subsidiaries is based on indicative values established by […] in a document entitled “Review of potential disposal of assets” dated 24 June 2011.
Tytäryhtiöiden arvo perustuu […] vahvistamiin suuntaa-antaviin arvoihin, jotka on esitetty 24 päivänä kesäkuuta 2011 päivätyssä asiakirjassa ”Mahdollisten omaisuuserien luovutusta koskeva katsaus”.
Malta confirmed that all sales and transactions will be conducted in an open, competitive, transparent and non-discriminatory manner.
Malta vahvisti, että kaikki myynnit ja liiketoimet suoritetaan avoimella, kilpailukykyisellä, läpinäkyvällä ja syrjimättömällä tavalla.
The sale process is managed by an independent adviser.
Myyntiprosessia hallinnoi riippumaton neuvonantaja.
The open tender sale process is launched with the publication of a Request for Proposals and the opening of an electronic data room.
Avoin tarjouskilpailu toteutetaan julkaisemalla ehdotuspyyntö ja avaamalla erityinen verkkosivusto (”electronic data room”).
After the selection of short-listed bidders, the data room re-opens to the short-listed bidders for the purpose of due diligence.
Jatkoon selviytyneiden tarjouksentekijöiden valinnan jälkeen verkkosivusto avataan uudelleen esivalinnan läpäisseille asianmukaisen huolellisuuden noudattamiseksi.
The short-listed bidders are invited to submit a final offer.
Esivalinnan läpäisseitä tarjouksentekijöitä pyydetään toimittamaan lopulliset tarjoukset.
The selected bidder is chosen and approved by the Air Malta Board of Directors in view of maximising the value of the assets.
Air Maltan hallitus valitsee ja hyväksyy tarjouksentekijän omaisuuserien arvon maksimoimiseksi.
The most important steps are notified to non-selected bidder to ensure a transparent and non-discriminatory procedure.
Tärkeimmistä toimenpiteistä ilmoitetaan valitsematta jääneille tarjouksentekijöille avoimen ja syrjimättömän menettelyn varmistamiseksi.
Two sale procedures have already been launched in line with the above described procedure: the sale of Selmun Palace and of Holiday Malta.
Kaksi myyntimenettelyä on jo käynnistetty edellä kuvatun menettelyn mukaisesti: Selmun Palacen ja Holiday Maltan myynti.
The Commission notes that the first bids for one of the subsidiaries, Holiday Malta, were significantly […] than the indicative value.
Komissio toteaa, että ensimmäiset tarjoukset yhdestä tytäryrityksestä, Holiday Maltasta, olivat merkittävästi […] kuin ohjeellinen arvo.
However, recent evaluation of Selmun Palace in December 2011 – […] – support a value ranging between EUR […] million and EUR […] million.
Joulukuussa 2011 tehty Selmun Palacen arvonmääritys – […] tukee kuitenkin arvoa, joka vaihtelee […] miljoonasta eurosta […] miljoonaan euroon.
Although Air Malta presented a conservative approach – the assumptions in the RP include a 15 % risk adjustment (proceeds from the sales of EUR [10 to 12 million instead of EUR [12 to 14] million) – the Commission considers that the information provided on the evaluation of the subsidiaries is not sufficient. The evaluation reports are of a relatively poor quality and do not enable the Commission to firmly conclude on the actual value of the subsidiaries.
Vaikka Air Malta noudatti varovaista lähestymistapaa – rakenneuudistussuunnitelmassa esitettyihin oletuksiin sisältyy 15 prosentin riskioikaisu (myyntituotot [10–12] miljoonaa euroa [12–14] miljoonan euron sijaan) – komissio katsoo, että tytäryhtiöiden arvonmäärityksestä annetut tiedot eivät ole riittävät. Arvonmääritystä koskevat raportit ovat suhteellisen heikkolaatuisia eikä komissio pysty niiden perusteella määrittämään tytäryhtiöiden todellista arvoa.
Against this background, the Commission is not in a position to quantify the exact amount of proceeds from the sale of subsidiaries.
Tätä taustaa vasten komissio ei pysty arvioimaan tytäryhtiöiden myynnistä saatavien tuottojen tarkkaa määrää.
However, the Commission notes that, based on the available information, the subsidiaries are indeed of a certain value.
Komissio kuitenkin toteaa, että käytettävissä olevien tietojen mukaan tytäryhtiöillä on tietty arvo.
Any revenues from the sale of subsidiaries, will therefore increase the own contribution.
Tytäryhtiöiden myynnistä mahdolliset saatavat tulot lisäävät sen vuoksi omaa rahoitusosuutta.
The proceeds from the sale of two spare engines to […], a private international financing and leasing company for spare engines, should be included into own contribution of the company to its restructuring costs.
Kahden varamoottorin myynnistä […]:lle, joka on yksityinen kansainvälinen rahoitus- ja leasingyritys, saadut tulot olisi otettava huomioon yrityksen omassa osuudessa rakenneuudistuksen kustannuksista.
The sale of the spare engine with the serial number ESN […] took place on 28 October 2010 and generated USD [10 to 12] million.
Varamoottori, jonka sarjanumero on ESN […], myytiin 28 päivänä lokakuuta 2010, ja myyntituotto oli [10–12] miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.
The sale of the spare engine with the serial number ESN […] took place on 17 December 2010 and generated USD [9 to 11] million.
Varamoottori, jonka sarjanumero on ESN […], myytiin 17 päivänä joulukuuta 2010, ja myyntituotto oli [9–11] miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.
The overall proceeds through the sale of engines amount to USD [19 to 23] million (about EUR [15 to 17] million).
Moottoreiden kokonaismyyntituotto oli [19–23] miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin [15–17] miljoonaa euroa).
However, it should be noted that whereas engine No. … was fully owned by Air Malta, engine No. […] was leased property of Air Malta.
On kuitenkin huomattava, että vaikka Air Malta omisti täysin moottorin nro …, moottori nro […] oli vuokrattu Air Maltalle.
The Airline had an option to purchase engine No. […] at EUR [5 to 7] million, which was exercised, and consequently the engine was sold to […] and then leased-back.
Lentoyhtiöllä oli oikeus ostaa moottori nro […] [5–7] miljoonalla eurolla. Lentoyhtiö käyttikin tätä optiota, minkä jälkeen moottori myytiin […]:lle ja vuokrattiin sitten takaisin.
For the purpose of own contribution, Air Malta has applied the net proceeds, coming from the sale of the engines, and has therefore considered the EUR [5 to 7] million as a cost.
Air Malta on omaa rahoitusosuuttaan varten soveltanut moottorien myynnistä saatavia nettotuloja ja on sen vuoksi katsonut [5–7] miljoonaa euroa kustannukseksi.
The net proceeds are calculated as the revenue from the sale of engines to […] (USD [10 to 12] million + USD [9 to 11] million = USD [19 to 23] million or EUR [15 to 17] million) less the cost of purchasing of engine No. […]) (EUR [5 to 7] million) netting EUR [10 to 12] million as own contribution.
Nettotulo on laskettu moottorien myynnistä […]:lle saatuna tuottona ([10–12] miljoonaa Yhdysvaltain dollaria + [9–11] miljoonaa Yhdysvaltain dollaria = [19–23] miljoonaa Yhdysvaltain dollaria eli [15–17] miljoonaa euroa) vähennettynä moottorin nro […] ostokustannuksilla ([5–7] miljoonaa euroa), mikä tarkoittaa [10–12] miljoonaa euroa nettomääräisenä omana rahoitusosuutena.
The Commission notes that the sales of engines took place within the restructuring period or just a very few days to its beginning.
Komissio toteaa, että moottorien myynti tapahtui rakenneuudistuksen aikana tai muutama päivä juuri ennen sen alkua.
Therefore, the whole revenues from those sales can be considered as own contribution.
Näin ollen kaikkia kyseisistä myynneistä saatuja tuloja voidaan pitää omana rahoitusosuutena.
Furthermore, the Commission accepts the proposed calculation of the real amount of proceeds from the sales and thus accepts the own contribution of EUR [9 to 12] million.
Lisäksi komissio hyväksyy ehdotetun laskelman myyntituottojen todellisesta määrästä ja hyväksyy tämän perusteella yrityksen omaksi rahoitusosuudeksi [9–12] miljoonaa euroa.
A loan amounting to EUR [20 to 25] million should be granted by […] as of mid-2014.
[…]:n pitäisi myöntää [20–25] miljoonan euron laina vuoden 2014 puolivälissä.
As no binding agreements have been provided, this bank loan cannot be regarded as real and actual own contribution as required in point 43 of the R&R Guidelines.
Koska sitovia sopimuksia ei ole toimitettu, tätä pankkilainaa ei voida pitää pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevien suuntaviivojen 43 kohdan mukaisena tosiasiallisena omana rahoituksena.
However, the Commission notes that Air Malta already arrived at the conclusion of a bridging finance in December 2011 amounting to EUR [25 to 30] million for a three years maturity, secured without any assistance of the Maltese authorities.
Komissio toteaa kuitenkin, että Air Malta oli sopinut joulukuussa 2011 – ilman Maltan viranomaisten apua – [25–30] miljoonan euron tilapäisrahoituksesta kolmen vuoden ajaksi.
The purpose of this loan is a bridging financing of the restructuring of Air Malta until 2014 when the proceeds from the land sale are expected to materialize.
Lainan tarkoituksena on tarjota tilapäisrahoitusta Air Maltan rakenneuudistukseen vuoteen 2014 asti, jolloin maa-alueiden myynnistä odotetaan saatavan tuloja.
The loan will be provided by […].
Lainan antavat […].
Both banks are to be regarded as private banks.
Molempia pankkeja pidetään yksityisinä pankkeina.
Air Malta has to pay an interest rate of currently [4 to 6] % p.a. (i.e. [150 to 350] basis point above the […] base rate as reference rate which currently amounts to 2,5 %) plus fees amounting to [1 to 1,5] % p.a.
Air Maltan on maksettava korkoa, joka tällä hetkellä on [4–6] prosenttia vuodessa (ts. [150–300] peruspistettä yli viitekorkona käytetyn […] peruskoron, joka tällä hetkellä on 2,5 prosenttia), lisättynä maksuilla, jotka ovat [1–1,5] prosenttia vuodessa.
The loan is secured by a mortgage of EUR [25 to 30] million.
Lainan vakuutena on [25–30] miljoonan euron kiinnitys.
The Commission notes that this loan agreement of December 2011 demonstrates that Air Malta was already able to obtain external financing at market conditions without any assistance of the Maltese authorities.
Komissio toteaa, että tämä joulukuussa 2011 tehty lainasopimus osoittaa, että Air Malta oli jo pystynyt hankkimaan markkinaehtoista ulkopuolista rahoitusta ilman Maltan viranomaisten apua.
Such financing shows that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
Tällainen rahoitus osoittaa, että markkinat uskovat yrityksen mahdollisuuksiin palauttaa elinkelpoisuutensa.
The Commission hence considers the EUR [25 to 30] million loan as part of the own contribution.
Sen vuoksi komissio katsoo [25–30] miljoonan euron lainan osaksi omaa rahoitusosuutta.
Appropriateness of the proposed own contribution
Ehdotetun oman rahoitusosuuden asianmukaisuus
In view of the above, the Commission considers as appropriate and acceptable own contribution the proceeds from the sale of land (EUR 66,2 million); the sale of engines (EUR [9 to 12] million) and the bank loan concluded in December 2011 (EUR 30 million).
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo asianmukaiseksi ja hyväksyttäväksi omaksi rahoitusosuudeksi tulot, jotka saadaan maa-alueiden myynnistä (66,2 miljoonaa euroa); moottoreiden myynnistä ([9–12] miljoonaa euroa) ja joulukuussa 2011 sovitusta pankkilainasta (30 miljoonaa euroa).
The total own contribution hence amounts to EUR 107 million which constitutes 45 % of the total restructuring costs.
Oma rahoitusosuus on näin ollen yhteensä 107 miljoonaa euroa, mikä on 45 prosenttia rakenneuudistuksen kokonaiskustannuksista.
Furthermore, the Commission notes that if the expected proceeds from the sale of subsidiaries materialize, then the level of the own contribution will raise by EUR [10 to 12] million and the total own contribution would thus amount to 49,5 % of the total restructuring costs.
Lisäksi komissio toteaa, että jos tytäryritysten myynnistä odotetut tuotot realisoituvat, oma rahoitusosuus kasvaa [10–12] miljoonaa euroa, jolloin oma rahoitusosuus on yhteensä 49,5 prosenttia rakenneuudistuksen kokonaiskustannuksista.
Malta is an area eligible for assistance under Article 107 (3)(a) TFEU.
Maltalla voidaan myöntää SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan a alakohdan mukaista tukea.
In assisted areas the conditions for authorising aid may be less stringent as regards the size of the beneficiary's contribution (point 56 of the R&R Guidelines).
Tukialueilla tuen hyväksymisedellytykset voivat olla lievempiä tuensaajan rahoitusosuuden osalta (pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevien suuntaviivojen 56 kohta).
Furthermore, Malta's peripheral geographical situation causes problems with respect to accessibility to the rest of the EU and as a result the country is extensively dependent on air transport (see paragraph (126) above) which has to be taken into account.
Lisäksi Maltan syrjäinen sijainti aiheuttaa ongelmia yhteyksissä muualle EU:hun, ja tämän seurauksena maa on erittäin riippuvainen lentoliikenteestä (ks. johdanto-osan 126 kappale edellä), mikä on otettava huomioon.
Due to the particularities of the present case, an own contribution slightly lower than 50 % appears acceptable.
Tähän tapaukseen liittyvien erityispiirteiden vuoksi oma rahoitusosuus, joka on hieman pienempi kuin 50 prosenttia, näyttää hyväksyttävältä.
Since the RP, especially the submitted financial plan, demonstrates that the amount of aid is such as to avoid providing Air Malta with surplus cash which could be used for aggressive, market-distorting activities not linked to the restructuring process and that the aid does not finance new investment that is not essential for restoring the firm's viability as stipulated in point 45 of the R&R Guidelines, the Commission concludes that an own contribution of at least 45 % is appropriate in the present case.
Rakenneuudistussuunnitelma ja erityisesti rahoitussuunnitelma osoittavat, että tuen määrä on sellainen, ettei se tarjoa Air Maltalle ylimääräisiä rahavaroja, jotka se voisi käyttää aggressiiviseen, markkinoita vääristävään toimintaan, joka ei liity rakenneuudistukseen, ja että tuella ei rahoiteta uusia investointeja, jotka eivät ole tarpeen elinkelpoisuuden palauttamiseksi pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevien suuntaviivojen 45 kohdan perusteella, joten komissio katsoo, että vähintään 45 prosentin oma rahoitusosuus on asianmukainen tässä tapauksessa.
Finally, the aid must respect the condition that it is ‘one time, last time’.
Lopuksi tuen on täytettävä tuen ainutkertaisuutta koskeva periaate.
Point 72 of the R&R Guidelines provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past ten years is not eligible for rescue or restructuring aid.
Pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevien suuntaviivojen 72 kohdan mukaan yritys, joka on saanut pelastamis- ja rakenneuudistustukea kymmenen viime vuoden aikana, ei ole oikeutettu pelastamis- ja rakenneuudistustukeen.
This measure was not considered as rescue or restructuring aid by the Maltese authorities who considered the capital increase to be compatible with the market economy investor principle.
Maltan viranomaiset eivät katsoneet tätä toimenpidettä pelastamis- tai rakenneuudistustueksi, sillä ne katsoivat, että pääoman korotus oli markkinataloudessa toimivan yksityisen sijoittajan periaatteen mukainen.
The Commission was informed about this measure at the time in the context of pre-accession cooperation.
Komissiolle ilmoitettiin tästä toimenpiteestä osana liittymistä valmistelevaa yhteistyötä.
In order to determine whether an economic advantage in favour of Air Malta is present in the 2004 injection and therefore this measure involves state aid, the Commission must assess whether the undertaking received 'an economic advantage, which it would not have obtained under normal market conditions [28]'.
Määrittäessään, antaako vuoden 2004 pääomasijoitus taloudellista etua Air Maltalle ja onko toimenpide tämän vuoksi valtiontukea, komission on arvioitava, onko yritys saanut ”sellaista taloudellista etua, jota se ei olisi saanut normaaleissa markkinaolosuhteissa” [28].
To examine this question the Commission applies the market economy investor principle (MEIP).
Tämän kysymyksen tarkastelemiseksi komissio soveltaa markkinataloussijoittajaa koskevaa periaatetta.
According to this test, where, in similar circumstances, a private investor operating in normal market conditions of a market economy of a comparable size to that of the bodies operating in the public sector could have been prompted to make the capital contribution in question, no State Aid would be involved.
Periaatteen mukaan toimenpide ei ole tukea, jos normaaleissa markkinaolosuhteissa toimiva yksityinen sijoittaja, joka on kooltaan verrattavissa julkisella sektorilla toimiviin elimiin, olisi samankaltaisissa olosuhteissa voinut tehdä kyseisen pääomasijoituksen.
The Commission must therefore assess whether a private investor would have entered into the transaction in question on the same terms [29].
Komission on näin ollen arvioitava, olisiko yksityinen sijoittaja toteuttanut kyseisen järjestelyn samoin edellytyksin [29].
The attitude of the hypothetical private investor is that of a prudent investor [30] whose goal of profit maximisation is tempered with caution about the level of risk acceptable for a given rate of return [31].
Hypoteettisen yksityisen sijoittajan toiminta on markkinataloudessa järkevästi toimivan sijoittajan toimintaa [30], ja sijoittaja pyrkii maksimoimaan voittonsa ottamalla huomioon riskin, joka on hyväksyttävissä tiettyyn tuottoon verrattuna [31].
Moreover, '… [T]he comparison between the conduct of public and private investors must be made by reference to the attitude which a private investor would have had at the time of the transaction in question, having regard to the available information and foreseeable developments at that time [32]'.
Tämän lisäksi ”julkisen sektorin sijoittajan ja yksityisen sijoittajan käyttäytymistä on vertailtava ottaen huomioon se tapa, jolla yksityinen sijoittaja olisi kyseessä olevan toimenpiteen toteuttamisajankohtana suhtautunut asiaan, kun otetaan huomioon tuolloin käytettävissä olleet tiedot ja ennakoitavissa olleet kehityssuuntaukset” [32].
The Commission's analysis and assessment must include all factors that are relevant to the transaction at issue and its context.
Komissiolla on velvollisuus arvioida täysimääräisesti kaikkia tarkasteltavan toimenpiteen merkityksellisiä piirteitä ja sen asiayhteyttä.