natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘This device has noise emissions LWAd higher than 63,0 dB(A) and is not suitable for use in rooms where people do primarily intellectual work. This device should be placed in a separate room because of its noise emission’.
”Tämän laitteen melutaso (LWAd) on yli 63,0 dB(A), joten se ei sovellu käytettäväksi tiloissa, joissa tehdään pääasiassa henkistä työtä. Laitteen aiheuttaman melupäästön vuoksi se on sijoitettava erilliseen tilaan.”
Ink and toner cartridges:
Muste- ja väriainekasetit
the following message shall be included in the instruction manual of the product:
Seuraava ilmoitus on sisällytettävä tuotteen käyttöohjeisiin:
‘The cartridges of this equipment are designed for reuse. It is recommended to reuse the cartridge as this is saving resource.’
”Tämän laitteen kasetit on suunniteltu uudelleenkäytettäviksi. On suositeltavaa käyttää kasetti uudelleen, sillä se säästää luonnonvaroja.”
In addition, the cartridge ink yield and the yield of number of printouts shall be clearly written on the packaging of the recommended for use (OEM) cartridge.
Lisäksi käytettäväksi suositellun kasetin pakkaukseen on merkittävä selkeästi kasetin musteen kesto ja yhdellä kasetilla tulostettavien sivujen määrä.
Criterion 15(c) is not applicable to cartridge free imaging equipment.
Perustetta 15 c) ei sovelleta kasetittomiin laitteisiin.
A guide shall be provided with instructions on how to maximise the environmental performance of the particular imaging equipment (covering paper management functions, energy efficiency functions, waste management of the product and of any consumables such as ink and/or toner cartridges) in written form as a specific part of the user manual and in digital form accessible via the manufacturers website.
On toimitettava opas, jossa annetaan ohjeita kyseessä olevan laitteen käyttämiseksi mahdollisimman ympäristöystävällisellä tavalla (paperinhallintatoiminnot, energiatehokkuutta parantavat toiminnot, tuotteen ja siihen liittyvien kulutustarvikkeiden kuten muste- ja/tai väriainekasettien jätehuolto), kirjallisesti käyttöohjeiden erillisenä osiona ja digitaalisessa muodossa valmistajan verkkosivuilla olevan linkin kautta.
Such specific part of the user manual shall also include information on the percentage of total recycled and reused content by mass of the product.
Kyseisessä käyttöohjeiden osiossa on oltava myös tieto siitä, mikä on kierrätettyjen ja uudelleen käytettyjen materiaalien prosenttiosuus tuotteen painosta.
Recycled paper:
Kierrätyspaperi
‘This product is capable of processing recycled paper made of 100 % post-consumer paper’
”Tässä laitteessa voi käyttää 100-prosenttisesti keräyspaperista valmistettua kierrätyspaperia.”
Assessment and verification: a declaration signed by the manufacturer declaring compliance with those requirements and evidence of the required user information in the form of a copy of the booklet or manual where the information is presented shall be provided by the applicant to the awarding competent body.
Arviointi ja todentaminen: Hakijan on toimitettava ympäristömerkin myöntävälle toimivaltaiselle elimelle allekirjoittamansa vakuutus vaatimusten täyttymisestä ja osoitettava vaadittujen tietojen antaminen käyttäjille toimittamalla näytekappale vihkosesta tai käsikirjasta, jossa asianomaiset tiedot esitetään.
A copy of the instruction manual shall be supplied to the awarding competent body.
Ympäristömerkin myöntävälle toimivaltaiselle elimelle on toimitettava käyttöohjeet.
This manual shall be available for free access on the manufacturer’s website.
Niiden on oltava saatavilla maksutta valmistajan verkkosivustolla.
Criterion 16.
Arviointiperuste 16.
Optional label with text box shall contain the following text:
Tekstikentän sisältävässä vaihtoehtoisessa ympäristömerkissä on oltava seuraava teksti:
Designed for efficient paper management
Suunniteltu säästämään paperia
High energy efficiency
Hyvä energiatehokkuus
Minimised use of hazardous substances
Vaarallisten aineiden käyttöä vähennetty
The guidelines for the use of the optional label with the text box can be found in the ‘Guidelines for the use of the EU Ecolabel logo’ on the website:
Tekstikentän sisältävän vaihtoehtoisen ympäristömerkin käyttöä koskevat ohjeet ovat saatavilla EU-ympäristömerkin käyttöä koskevissa suuntaviivoissa internetosoitteessa
Assessment and verification: the applicant shall provide a sample of the imaging equipment showing the label, together with a declaration of compliance with this criterion.
Arviointi ja todentaminen: hakijan on toimitettava laitteesta näyte, jossa näkyy ympäristömerkki, sekä vakuutus tämän perusteen täyttymisestä.
Only for electro-graphic (EP)-printing.
koskee ainoastaan elektrograafista tulostusta (EP-tulostusta)
The list of the ‘identified VOCs’ in the measuring method is provided in Blue Angel Ral UZ 171 of July 2012, Annex S-M Chapter 4.5.
luettelo mittausmenetelmän tunnistetuista VOC-aineista: Blue Angel Ral UZ 171, heinäkuu 2012, liite S–M, luku 4.5.
Assessment and verification: the applicant shall submit to the competent body a test report containing the results of the emission test according to the methods specified in Blue Angel RAL UZ 171 of July 2012.
Arviointi ja todentaminen: Hakijan on toimitettava toimivaltaiselle elimelle testausseloste, johon sisältyvät heinäkuussa 2012 julkaistussa Blue Angel RAL UZ 171:ssä täsmennettyjen menetelmien mukaisen päästötestin tulokset.
The testing laboratory performing the test shall be accredited according to EN ISO/IEC 17025.
Testin suorittavan laboratorion on oltava akkreditoitu standardin EN ISO/IEC 17025 mukaisesti.
TVOC [3]
Haihtuvien orgaanisten yhdisteiden kokonaismäärä (TVOC) [3]
http://echa.europa.eu/chem_data/authorisation_process/candidate_list_table_en.asp
http://echa.europa.eu/fi/candidate-list-table;jsessionid=907C9E0DDD14FD5C6CB53A8B51A1CC9B.live1
confirming or amending the average specific emissions of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of new light commercial vehicles for the calendar year 2012 pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen valmistajien keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen ja päästötavoitteiden vahvistamisesta tai muuttamisesta kalenterivuoden 2012 osalta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2011 mukaisesti
(notified under document C(2013) 9184)
(tiedoksiannettu numerolla C(2013) 9184)
(Only the Dutch, English, French, German, Italian, Polish, Portuguese, Romanian, Spanish, and Swedish texts are authentic)
(Ainoastaan englannin-, espanjan-, hollannin-, italian-, portugalin-, puolan-, ranskan-, romanian-, ruotsin- ja saksankieliset tekstit ovat todistusvoimaisia)
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 8(6) and Article 10(1) thereof,
ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille kevyille kuljetusajoneuvoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 11 päivänä toukokuuta 2011 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 510/2011 [1], ja erityisesti sen 8 artiklan 6 kohdan ja 10 artiklan 1 kohdan,
The Commission is required, pursuant to Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, to confirm or amend each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of light commercial vehicles in the Union.
Asetuksen (EU) N:o 510/2011 8 artiklan 6 kohdan nojalla komissio vuosittain joko vahvistaa kunkin kevyiden kuljetusajoneuvojen valmistajan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ja päästötavoitteet tai muuttaa niitä.
On that basis, the Commission is to determine whether manufacturers and pools of manufacturers formed in accordance with Article 7(1) of that Regulation have complied with their specific emissions targets in accordance with Article 4 of that Regulation.
Tämän perusteella komissio määrittää, ovatko valmistajat ja kyseisen asetuksen 7 artiklan 1 kohdan mukaisesti muodostetut yhteenliittymät noudattaneet päästötavoitteitaan kyseisen asetuksen 4 artiklan mukaisesti.
For the calendar years 2012 and 2013, the specific emissions targets are not binding and the Commission should therefore calculate indicative targets.
Kalenterivuosien 2012 ja 2013 osalta päästötavoitteet eivät ole sitovia, ja komission olisi sen vuoksi laskettava ohjeelliset tavoitteet.
As those indicative targets will serve as indicators to manufacturers of the effort required to reach the mandatory target in 2014, it is appropriate to determine the average specific emissions of CO2 of manufacturers for 2012 and 2013 in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011 and take into account 70 % of the manufacturer’s new light commercial vehicles registered in that year.
Koska kyseiset ohjeelliset tavoitteet toimivat valmistajille indikaattoreina niistä ponnisteluista, joita tarvitaan vuodeksi 2014 asetetun sitovan tavoitteen saavuttamiseksi, on syytä määrittää valmistajien keskimääräiset päästöt vuosilta 2012 ja 2013 asetuksen (EU) N:o 510/2011 4 artiklan kolmannessa kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti ja ottaa huomioon 70 prosenttia kunkin valmistajan kyseisenä vuonna rekisteröidyistä uusista kevyistä kuljetusajoneuvoista.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets are set out in point 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 and are based on Member States’ registrations of new light commercial vehicles.
Yksityiskohtaiset tiedot, joita käytetään keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen ja päästötavoitteiden laskemiseen, esitetään asetuksen (EY) N:o 510/2011 liitteessä II olevan A osan 1 kohdassa, ja ne perustuvat uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen rekisteröinteihin jäsenvaltioissa.
Where light commercial vehicles are type-approved in a multi-stage process, point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 requires that the manufacturer of the base vehicle take responsibility for the CO2 emissions of the completed vehicle.
Kun kyseessä ovat monivaiheisen tyyppihyväksyntämenettelyn piiriin kuuluvat ajoneuvot, valmistuneiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt kohdennetaan perusajoneuvon valmistajalle asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteessä II olevan B osan 7 kohdan mukaisesti.
Pending the applicability of the procedure for determining CO2 emissions from this category of vehicles as provided for in Section 5 of Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2], the Commission should calculate the specific emissions target for manufacturers of base vehicles using the mass in running order of the completed vehicle as defined in Article 3(1)(g) of Regulation (EU) No 510/2011 and should use the specific emissions of CO2 of the base vehicle in accordance with the second paragraph of Article 4 of that Regulation.
Ennen kuin on mahdollista soveltaa menettelyä tähän luokkaan kuuluvien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi komission asetuksen (EY) 692/2008 [2] liitteessä XII olevan 5 osan mukaisesti, komission olisi laskettava perusajoneuvojen valmistajille päästötavoite käyttämällä ajokuntoisen ajoneuvon massaa, sellaisena kuin se määritetään asetuksen (EU) N:o 510/2011 3 artiklan 1 kohdan g alakohdassa, ja käytettävä perusajoneuvon hiilidioksidipäästöjä kyseisen asetuksen 4 artiklan toisen alakohdan mukaisesti.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State were not adjusted.
Mikäli jäsenvaltion kanssa ei päästy sopimukseen, jäsenvaltion alustavia tietoja ei muutettu.
It should be noted that several Member States have not been able to distinguish between complete and completed light commercial vehicles in their current monitoring systems.
Olisi syytä huomata, että useat jäsenvaltiot eivät ole voineet tehdä nykyisessä seurantajärjestelmässään eroa valmiiden ja valmistuneiden kevyiden kuljetusajoneuvojen välillä.
As a consequence, the 2012 data for light commercial vehicles should be considered incomplete with regard to the monitoring of vehicles type-approved in a multi-stage process.
Tämän vuoksi kevyitä kuljetusajoneuvoja koskevia tietoja vuodelta 2012 olisi pidettävä epätäydellisinä monivaiheisen tyyppihyväksyntämenettelyn piiriin kuuluvien ajoneuvojen seurannan osalta.
In order to ensure a full and accurate monitoring of the CO2 emissions and the technical data relating in particular to multi-stage vehicles, it is necessary to adjust the monitoring systems both at Union and Member State level.
Jotta voidaan varmistaa kattava ja täsmällinen hiilidioksidipäästöjen seuranta sekä erityisesti monivaiheisen menettelyn piiriin koskevia ajoneuvoja koskevien teknisten tietojen seuranta, on tarpeen mukauttaa seurantajärjestelmiä sekä unionin että jäsenvaltioiden tasolla.
Therefore, the final values as confirmed in this Decision should not be considered fully representative of the CO2 emissions performance of the new vehicle fleet in 2012.
Näin ollen tässä päätöksessä vahvistettujen lopullisten arvojen ei olisi katsottava täysin edustavan uuden ajoneuvokannan keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä vuonna 2012.
On 18 June 2013, the Commission published the provisional data on light commercial vehicles and notified 60 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2012 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EU) No 510/2011.
Komissio julkisti 18 päivänä kesäkuuta 2013 kevyitä kuljetusajoneuvoja koskevat alustavat tiedot ja ilmoitti 60 valmistajalle niiden keskimääräisten päästöjen alustavista laskelmista vuodelta 2012 sekä niiden päästötavoitteista asetuksen (EY) N:o 510/2011 8 artiklan 4 kohdan mukaisesti.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within three months of receipt of the notification in accordance with the Article 8(5) of that Regulation.
Valmistajia pyydettiin varmentamaan tiedot ja ilmoittamaan komissiolle niissä mahdollisesti olevista virheistä kolmen kuukauden kuluessa ilmoituksen vastaanottamisesta asetuksen 8 artiklan 5 kohdan mukaisesti.
Four manufacturers notified the Commission that they accepted the preliminary data without corrections whilst 24 manufacturers submitted notifications of errors.
Neljä valmistajaa ilmoitti komissiolle hyväksyvänsä alustavat tiedot ilman korjauksia ja 24 valmistajaa ilmoitti virheistä.
For the 36 manufacturers that did not notify any errors in the datasets, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
Niiden 36 valmistajan osalta, jotka eivät ilmoittaneet virheistä, keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä ja päästötavoitteita koskevat alustavat tiedot ja laskelmat olisi vahvistettava ilman muutoksia.
The Commission has verified the corrections notified by the manufacturers and the respective justifications and the datasets have been adjusted as appropriate.
Komissio on tarkastanut valmistajien ilmoittamat korjaukset sekä perusteet ja tietoja on mukautettu vastaavasti.
In the case of records with missing or incorrect identification parameters, such as type, variant, version code or type-approval number, the fact that manufacturers cannot verify or correct those records should be taken into account.
Tapauksissa, joissa tietueessa ei ole tunnistusparametreja, kuten tyyppi-, variantti- tai versiotunnusta tai tyyppihyväksyntänumeroa, olisi otettava huomioon se, etteivät valmistajat voi varmistaa tai korjata kyseisiä tietueita.
As a consequence, it is appropriate to apply an error margin to the CO2 emissions and mass values in those records.
Tämän vuoksi kyseisissä tietueissa on aiheellista soveltaa virhemarginaalia hiilidioksidipäästöihin ja massan arvoihin.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions targets subtracted from the average emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Virhemarginaalin laskemisessa käytetään eroa etäisyyksissä päästötavoitteeseen (jotka saadaan vähentämällä keskimääräiset päästötavoitteet keskimääräisistä päästöistä); ero lasketaan vertaamalla näitä etäisyyksiä siten, että otetaan huomioon rekisteröinnit, joita valmistajat eivät voi varmentaa, ja verrataan tätä laskelmaan, jossa niitä ei oteta huomioon.
The average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2012, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Edellä mainitun perusteella olisi vahvistettava uusien vuonna 2012 rekisteröityjen uusien kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt, päästötavoitteet sekä erot näiden kahden arvon välillä tai niitä olisi muutettava,
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2012 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.
Tämän päätöksen liitteessä esitetään valmistajien suoritustasoa koskevat arvot, jotka on vahvistettu tai joita on muutettu kutakin kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajaa tai kutakin kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajien yhteenliittymää varten asetuksen (EU) N:o 510/2011 8 artiklan 6 kohdan mukaisesti.
The values referred to in points (a) to (e) of Article 10(1) of Regulation (EU) No 510/2011 for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2012 calendar year are also specified in the Annex to this Decision.
Tämän päätöksen liitteessä vahvistetaan myös asetuksen (EU) N:o 510/2011 10 artiklan 1 kohdan a–e alakohdassa tarkoitetut arvot kutakin kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajaa tai kutakin kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajien yhteenliittymää varten kalenterivuoden 2012 osalta.
This Decision is addressed to the following individual manufacturers:
Tämä päätös on osoitettu seuraaville yksittäisille valmistajille:
Represented in the EU by:
Edustaja EU:ssa:
Kaiserleipromenade 5
Kaiserleipromanade 5
2630 Aartselaar
B-2630 Aartselaar
w/10/5 Abbey Road
w/ 10/5 Abbey Road
Values relating to the performance of manufacturers referred to in Article 1
1 artiklassa tarkoitetut valmistajien suoritustasoa koskevat arvot
Pools
Yhteenliittymät
Average CO2 (70 %) corrected
Korjatut keskimääräiset CO2-päästöt (70 %)
Average CO2 (100 %)
Keskimääräiset CO2-päästöt (100 %)
Values relating to the performance of pools referred to in Article 1
1 artiklassa tarkoitetut yhteenliittymien suoritustasoa koskevat arvot
Table 1: ‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Taulukko 1: ”Valmistajan nimellä” tarkoitetaan valmistajan nimeä sellaisena kuin kyseinen valmistaja on ilmoittanut sen komissiolle tai, jos kyseistä ilmoitusta ei ole tehty, jäsenvaltion rekisteröintiviranomaisen rekisteröimää nimeä.
Table 2: ‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
Taulukko 2: ”Yhteenliittymän nimellä” tarkoitetaan yhteenliittymän johtajan ilmoittamaa nimeä.
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in Table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011 and the pooling agreement is valid for the calendar year 2012.
”P:llä” tarkoitetaan sitä, että valmistaja kuuluu (taulukossa 2 mainittuun) yhteenliittymään, joka on muodostettu asetuksen (EU) N:o 510/2011 7 artiklan mukaisesti ja jonka muodostamista koskeva sopimus on voimassa kalenterivuonna 2012.
Where appropriate, the average specific emissions of CO2 have been adjusted to take into account the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
Keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä on tilanteen mukaan muutettu valmistajan komissiolle ilmoittamien korjausten perusteella.
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EU) No 510/2011.
”Päästötavoitteella” tarkoitetaan päästötavoitetta, joka perustuu kaikkien tietyn valmistajan ajoneuvojen keskimääräiseen massaan ja johon on sovellettu asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteessä I olevaa kaavaa.
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions of CO2 specified in column D and the specific emissions target in column E. Where the value in column F is positive, the average specific emissions of CO2 exceed the specific emissions target.
”Etäisyydellä tavoitteeseen” tarkoitetaan eroa D sarakkeessa esitettyjen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen ja E sarakkeessa esitettyjen päästötavoitteiden välillä. Jos F sarakkeessa esitetty arvo on positiivinen, keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat tavoitetta suuremmat.
Error absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Virhe kaavalla [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] saatava absoluuttinen arvo
‘Average CO2 (100 %)’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of 100 % of the vehicles attributed to the manufacturer.
”Keskimääräisillä CO2-päästöillä (100 %)” tarkoitetaan keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä, jotka on laskettu siten, että mukana on 100 prosenttia tietyn valmistajan ajoneuvoista.
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions but do not take into account the super-credits referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 510/2011.
Laskelmassa on otettu huomioon kaikki tietueet, joissa on luotettava massaa ja hiilidioksidipäästöjä koskeva arvo, mutta joissa ei oteta huomioon asetuksen (EY) N:o 510/2011 5 artiklassa tarkoitettuja superbonuksia.
The complete datasets for all Member States were made available to the Commission by the end of March 2013.
Kaikkia jäsenvaltioita koskevat täydelliset tiedot olivat komission käytettävissä vuoden 2013 maaliskuun lopussa.
20-952 Lublin,
20–952 Lublin,
‘Average CO2 (70 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 70 % lowest emitting vehicles in the manufacturer’s fleet in accordance with the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011. Where appropriate, the average specific emissions of CO2 have been adjusted to take into account the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
”Korjatuilla keskimääräisillä CO2-päästöillä (70 %)” tarkoitetaan keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä, jotka on laskettu siten, että mukana on valmistajan vähäpäästöisimmät ajoneuvot 70 prosenttiin saakka asetuksen (EU) N:o 510/2011 4 artiklan mukaisesti. Keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä on tilanteen mukaan muutettu valmistajan komissiolle ilmoittamien korjausten perusteella. Laskelmassa on otettu huomioon kaikki tietueet, joissa on luotettava massaa ja hiilidioksidipäästöjä koskeva arvo.
MITSUBISHI FUSO TRUCK &BUS CORPORATION Represented in the EU by:
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION
Daimler AG
Edustaja EU:ssa:
4431-956 Vila Nova de Gaia
4431–956 Vila Nova de Gaia