natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevien yhteentoimivuuden voimassa olevien teknisten eritelmien lisäyksessä A viitataan Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) version 1 käyttösääntöihin, jotka on kehitetty eurooppalaisen junakulunvalvontajärjestelmän (ETCS) järjestelmävaatimuksia koskevien eritelmien version 2.2.2 perusteella.
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
ETCS:n järjestelmävaatimuksien eritelmistä on kehitetty vakaa versio 2.3.0.d.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
Tämä on otettava huomioon ajantasaistamalla ERTMS-käyttösäännöt sekä tavanomaisen että suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevissa YTE:issä.
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
Virasto antoi 20 päivänä heinäkuuta 2011 suosituksen, joka koski ERTMS-järjestelmän toimintaperiaatteiden ja käyttösääntöjen tarkistamista sekä tavanomaisen että suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevissa YTE:issä (ERA/REC/08–2011/INT-ERTMS).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
Virasto antoi 8 päivänä syyskuuta 2011 suosituksen lisämuutoksista YTE:iin virheiden ja puutteiden korjaamiseksi (ERA/REC/07–2011/INT).
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2006/861/EY liite tämän päätöksen liitteen I mukaisesti.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2008/163/EY liite tämän päätöksen liitteen II mukaisesti.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2008/164/EY liite tämän päätöksen liitteen III mukaisesti.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2008/217/EY liite tämän päätöksen liitteen IV mukaisesti.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2008/231/EY liite tämän päätöksen liitteen V mukaisesti.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2008/232/EY liite tämän päätöksen liitteen VI mukaisesti.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2008/284/EY liite tämän päätöksen liitteen VII mukaisesti. 8 artikla
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2011/274/EU liite tämän päätöksen liitteen IX mukaisesti.
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2011/275/EU liite tämän päätöksen liitteen X mukaisesti.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2011/291/EU liite tämän päätöksen liitteen XI mukaisesti.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
Muutetaan päätöksen 2011/314/EU liite tämän päätöksen liitteen XII mukaisesti.
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2006/861/EY liitettä (Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmän ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” YTE), seuraavasti:
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
Poistetaan 3.4.3 kohdan ”Tekninen yhteensopivuus” kuudennen alakohdan kymmenes luetelmakohta.
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.2 kohta seuraavasti:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Staattinen akselipaino, massa pituusyksikköä kohden ja akselivälin geometria
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
Liikenteenohjausjärjestelmien ominaisuudet asettavat vaunuille lisävaatimuksia (katso ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän YTE, liite A, lisäys 1).”
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
Korvataan 4.2.4.1.2.2 kohdan ”Jarrutuskyvyn osatekijät” alakohdan ”Jarrupainoprosentti” toinen alakohta seuraavasti: ”Jarrupainoprosenttia kokonaismassasta käytetään edelleen hidastuvuusprofiileihin perustuvan menetelmän rinnalla; valmistajan on esitettävä nämä arvot.”
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.4.1.2.8 kohdan ”Seisontajarru” yhdestoista kohta seuraavasti:
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
”Seisontajarrun vähimmäissuorituskyky, kun tuulivaikutusta ei oteta huomioon, määritetään standardin EN 14531–6:2009 6 kohdassa määriteltyjen laskelmien perusteella. Seisontajarrun vähimmäissuorituskyky on merkittävä yksikköön. Merkinnän on oltava standardin EN 15877–1:2010 mukainen (4.5.25 kohta).”
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.6.1.1 kohdan ”Yleistä” kolmas alakohta.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.8 kohdan ”Kunnossapito: huoltokansio” viides alakohta.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
Poistetaan 4.2.8.1.2 kohdan ”Huoltokansion hallinnointi” ensimmäinen luetelmakohta.
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Korvataan 4.3.2.1 kohta seuraavasti:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
Staattinen akselipaino, massa pituusyksikköä kohden ja akselivälin geometria (4.2.3.2 otsikkokohta)
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
Tämän YTE:n 4.2.3.2 otsikkokohdassa määritetään massa pituusyksikköä kohden ja akselivälin geometria sekä liikenteenohjausjärjestelmien vaunuille asettamat vaatimukset (katso ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän YTE, liite A, lisäys 1).”
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.3.3.9 kohdan ”Ympäristöolot” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
”Kun tämän YTE:n 4.2.6.1.2 kohdassa määritelty ilmasto-olojen raja ylittyy, järjestelmä on vajaatoimintatilassa. Tällöin harkitaan käyttörajoituksia ja asiasta tiedotetaan rautatieyritykselle tai junan kuljettajalle.”
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Korvataan 4.3.5.4 kohdan otsikko seuraavasti:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
Staattinen akselipaino, massa pituusyksikköä kohden ja akselivälin geometria”
Section 4.8 is replaced by the following:
Korvataan 4.8 otsikkokohta seuraavasti:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
INFRASTRUKTUURIREKISTERI JA HYVÄKSYTTYJEN RAIDELIIKENTEEN KALUSTOYKSIKKÖTYYPPIEN EUROOPPALAINEN REKISTERI
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following:
Direktiivin 2008/57/EY 34 artiklan mukaiseen rekisteriin annettavat tiedot on ilmoitettu hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU.12) Korvataan 7.6.5 kohta seuraavasti:
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.
Vaikka vaunulle olisi myönnetty käyttöönottolupa, on tarpeen varmistaa, että vaunua käytetään yhteensopivilla infrastruktuureilla”.
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan liitteessä C olevan C.4 otsikkokohdan ”Vaunujen ulottumat GA, GB, GC” toinen kohta seuraavasti:
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
”Suurennettujen ulottumien GA, GB tai GC mukaisten kuormien ja vaunujen käyttö on sallittava vain ulottumien mukaisiksi levennetyillä radoilla. Kaikkea GA-, GB- ja GC-liikennettä radoilla, joita ei ole levennetty näiden ulottumien mukaisiksi, on käsiteltävä erikoisrahtiliikenteenä.”
Annex D is deleted.
Poistetaan liite D.
Annex H is deleted.
Poistetaan liite H.
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
Korvataan liitteessä I oleva kuva I.5 seuraavasti:
‘Figure I.5’
”Kuva I.5”
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
Muutetaan liitteessä P olevaa taulukkoa P.3 seuraavasti:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
Korvataan taulukon yläreunasta lukien neljännen rivin (”Jarrut eivät saa kiinnittyä täysvoimaisen jarrutuksen jälkeen tehdyn 6 baarin täyttöiskun päätyttyä, joka on kestänyt:”) viimeinen sarake ”Raja-arvo” seuraavasti:
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
”P-jarrulaji: enintään 10 sekuntia
Goods Setting: up to 40 seconds’
G-jarrulaji: enintään 40 sekuntia”.
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
Korvataan taulukon yläreunasta lukien kuudennen rivin ”Junan jarrujen irrotusaika täysivoimaisen jarrutuksen jälkeen” viimeinen sarake ”Raja-arvo” seuraavasti:
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
”P-jarrulaji: enintään 25 sekuntia
Goods Setting: up to 60 seconds’.
G-jarrulaji: enintään 60 sekuntia”.
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
Muutetaan liitteessä Q olevaa taulukkoa Q.1 seuraavasti:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
Korvataan taulukon viidennen sarakkeen ”Käytönaikaiset kokemukset (Moduuli V)” viidennellä rivillä alhaalta ”Jarrupala ja jarrulevy” oleva teksti seuraavasti:
‘12 Month’.
”12 kuukautta”.
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
Korvataan taulukon viidennen sarakkeen ”Käytönaikaiset kokemukset (Moduuli V)” neljännellä rivillä alhaalta ”Jarruantura” oleva teksti seuraavasti:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan liitteessä T olevan T.1.1 otsikkokohdan ”Johdanto” ensimmäinen kohta seuraavasti:
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
”Ison-Britannian radoilla on käytössä seuraavat tavaravaunun ulottumat: W6, W7, W8 ja W9. Ulottuma W6 on kuvattu jäljempänä kohdassa A, ja kohdassa B annetaan esimerkkilaskelma. Ulottumat W7 ja W8 on kuvattu kohdassa C ja ulottuma W9 kohdassa D. Näitä ulottumia sovelletaan vain kulkuneuvoihin, joissa jousituksen sivuttaisliike ja huojuminen ovat minimaalisia. Kulkuneuvot, joissa on pehmeä sivuttaisliikkeen salliva jousitus ja/tai jotka huojuvat huomattavasti, on arvioitava dynaamisesti ilmoitettujen kansallisten standardien mukaisesti.”
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
Muutetaan liitteessä V olevaa V.2 otsikkokohta seuraavasti:
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
”Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytettäville tavaravaunuille on laskettava ekvivalenttinen jarruvoima ja tarvittaessa jarruvoimakertoimet. Muissa jäsenvaltioissa kuin Yhdistyneessä kuningaskunnassa toimiville tavaravaunuille on laskettava jarrupaino ja jarrupainoprosentti. Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja muissa jäsenvaltioissa toimiville tavaravaunuille on laskettava sekä ekvivalenttinen jarruvoima ja jarruvoimakertoimet että jarrupaino ja jarrupainoprosentti.”
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
Poistetaan kohdan ”Jarruvoimatietojen laskeminen” ii alakohta.
Annex AA is amended as follows:
Muutetaan liite AA seuraavasti:
Section Module SD is amended as follows:
Muutetaan otsikkokohta ”Moduuli SD” seuraavasti:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
Poistetaan 4.2 kohdan toisen alakohdan kuudes luetelmakohta.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
Poistetaan 10 kohdasta sanat ”ja erityisesti:” sekä yhdeksäs luetelmakohta.
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
Poistetaan 5 kohdan toisen alakohdan kolmas luetelmakohta.
in subsection 10, the second indent is deleted.
Poistetaan 10 kohdan toinen luetelmakohta.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
Poistetaan otsikkokohdan ”Moduuli SH2: Täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmus” 10 kohdan kahdeksas luetelmakohta.
Annex FF is amended as follows:
Muutetaan liite FF seuraavasti:
Table FF 2.1 is amended as follows:
Muutetaan taulukko FF 2.1 seuraavasti:
Note (g) is replaced by the following:
Korvataan huomautus g seuraavasti:
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
Vakiotoiminnot, jos jarrusylinterin tilavuus tai ohjaustilavuus (testitilavuus) on enintään 14 l.”
Note (k) is replaced by the following:
Korvataan huomautus k seuraavasti:
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
SW 4/3 – tähän kuuluu C3W-sulkuventtiili; ohjaus- ja apuilmasäiliön täytön on kestettävä lähes saman ajan.”
Table FF 2.2 is amended as follows
Muutetaan taulukko FF 2.2 seuraavasti:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
Korvataan alhaalta laskien yhdeksännessä rivissä ”Oerlikon-jarru / ESH 100” olevan viimeisen sarakkeen ”Paineilmajarru” teksti seuraavasti:
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
”G/P-jarru ei yleistoimintainen, jos kytketyn jarrusylinterin tai esiohjaustilan tilavuus on korkeintaan 14 l”.
Note (b) is replaced by the following:
Korvataan huomautus b seuraavasti:
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
SW 4C – ohjausilmasäiliön valvottu täyttö ja ylilataussuoja, kun jarru irrotetaan”.
Note (d) is replaced by the following:
Korvataan huomautus d seuraavasti:
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
Toimintaventtiilin kuristin on sovitettava kaluston apuilmasäiliön tilavuutta vastaavaksi.”
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
Korvataan taulukossa FF 3 alhaalta neljäs ja viides rivi seuraavasti:
‘DAKO
”DAKO
Load-proportional valve SL1 or SL2
Kuormajarruventtiili SL1 tai SL2
DAKO-DS’
DAKO-DS”
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
Korvataan taulukossa FF 8 kuudes rivi (”PKP”) seuraavasti:
‘CNTK
”CNTK
Warsaw’
Varsova”
Annex KK is deleted.
Poistetaan liite KK.
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2008/163/EY liite (rautatietunneleiden turvallisuutta Euroopan laajuisessa tavanomaisessa ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmässä koskeva YTE), seuraavasti:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
Korvataan otsikko ”YHTEENTOIMIVUUDEN TEKNISEN ERITELMÄN LUONNOS” seuraavasti:
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
”YHTEENTOIMIVUUDEN TEKNINEN ERITELMÄ”.
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.4.1 kohdan ”Kuumakäynti-ilmaisimet” toinen alakohta seuraavasti:
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
”Rataverkon haltija ilmoittaa radan varressa olevat kuumakäynti-ilmaisimet ja niiden sijainnin. Rautatieyritys sisällyttää reittikirjaan tiedon niistä.”
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.5.9 kohta seuraavasti:
Emergency lighting system in the train
Hätävalaistusjärjestelmä junassa
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n hätävalaistusta koskevan 4.2.7.12 kohdan määräykset koskevat myös tavanomaisen rautatiejärjestelmän henkilövaunuja sillä erotuksella, että järjestelmän on toimittava itsenäisesti 90 minuuttia sen jälkeen, kun pääasiallinen virtalähde on lakannut toimimasta.”
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Korvataan 4.3.2 kohdan ”Liitännät infrastruktuuriosajärjestelmään” taulukon ensimmäisen sarakkeen otsikko sanoilla ”SRT YTE”.
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Korvataan 4.3.2.1 kohta seuraavasti:
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
Poistumisteiden määritelmä esitetään tämän YTE:n 4.2.2.7 kohdassa.”
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Korvataan 4.3.3 kohdan ”Liitännät energiaosajärjestelmään” taulukon ensimmäisen sarakkeen otsikko sanoilla ”SRT YTE”.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Korvataan 4.3.4 kohdan ”Liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään” taulukon ensimmäisen sarakkeen otsikko sanoilla ”SRT YTE”.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Korvataan 4.3.5 kohdan ”Liitännät käyttötoiminnan osajärjestelmään” taulukon ensimmäisen sarakkeen otsikko sanoilla ”SRT YTE”.
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Muutetaan 4.3.6 kohta ”Liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään” seuraavasti:
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Korvataan taulukon ensimmäisen sarakkeen otsikko sanoilla ”SRT YTE”.
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
Korvataan taulukon rivit 9 ja 10 seuraavasti:
Switching off of air conditioning in the train
Junan ilmastoinnin kytkentä pois päältä
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Korvataan 4.3.7 kohdan ”Liitännät liikuntarajoitteisten henkilöiden liikkuvuutta (PRM) koskevaan osajärjestelmään” taulukon ensimmäisen sarakkeen otsikko sanoilla ”SRT YTE”.
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Infrastruktuurirekisteri ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 34 ja 35 artiklan mukaisiin rekistereihin annettavat tiedot on ilmoitettu rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU ja hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU.12) Korvataan 6.2.1 kohdan ”Vaatimustenmukaisuuden arviointi (yleistä)” ilmaus ”CR SRT YTE” ilmauksella ”SRT YTE”.
Annex A is deleted.
Poistetaan liite A.
Annex B is deleted.
Poistetaan liite B.
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan F.3.1 otsikkokohdan ”Moduuli SB: tyyppitarkastus” 3 kohdan kuudennen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Muutetaan F.3.2 otsikkokohta ”Moduuli SD: tuotannon laadunvarmistus” seuraavasti:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
Korvataan 4.1 kohdan kolmannen alakohdan kuudes luetelmakohta seuraavasti:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Muutetaan F.3.3 otsikkokohta ”Moduuli SF: tuotteen tarkastus” seuraavasti:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Muutetaan F.3.4 otsikkokohta ”Moduuli SG: yksikkötarkastus” seuraavasti:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Muutetaan F.3.5 otsikkokohta ”Moduuli SH2: täydellinen laatujärjestelmä ja suunnittelun katselmus” seuraavasti:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
Korvataan 4.2 kohdan toisen alakohdan seitsemäs luetelmakohta seuraavasti:
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
infrastruktuurirekisteri tai hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
Korvataan 10 kohdan kahdeksas luetelmakohta seuraavasti: