natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
Lisätään 4.2.7.4.2.1 kohtaan ”Äänimerkinantolaitteet. Yleistä” d alakohdan jälkeen seuraava teksti:
high note: 660 Hz ± 30 Hz
korkea ääni: 660 Hz ± 30 Hz
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
matala ääni: 370 Hz ± 20 Hz.”
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
Lisätään 4.2.7.4.2.5 kohtaan ”Äänimerkinantolaitteet. Yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevat vaatimukset” seuraava teksti:
660 Hz ± 30 Hz’.
660 Hz ± 30 Hz.”
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.8.3.6.1 kohdan ”Virroittimen kosketusvoima” b alakohdan ”Virroittimen keskimääräisen kosketusvoiman säätäminen ja integraatio liikkuvan kaluston osajärjestelmään” viides alakohta.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.10.1 kohdan ”Vastuunjako” viides alakohta.
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
Korvataan 4.2.10.2.2 kohdan ”Huoltoasiakirjat” ensimmäisen alakohdan neljäs luetelmakohta seuraavasti:
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
”Turvallisuuden/yhteentoimivuuden kannalta merkitykselliset raja-arvot: asiakirjassa on esitettävä tämän YTE:n mukaisten, turvallisuuden/yhteentoimivuuden kannalta merkityksellisten komponenttien tai osien osalta mitattavat rajat, jotka eivät saa ylittyä käytössä (mukaan lukien käyttö vajaatoimintatilassa).”
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
Poistetaan 4.2.10.3 kohdan ”Huoltokansion hallinnointi” neljännen alakohdan ensimmäinen luetelmakohta.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
Poistetaan 4.2.10.4 kohdan ”Huoltotietojen hallinnointi” ensimmäisen alakohdan ensimmäinen luetelmakohta.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 34 artiklan mukaiseen rekisteriin annettavat tiedot on ilmoitettu hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä 4 päivänä lokakuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU.25) Korvataan 7.1.3 kohta seuraavasti:
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
Vanhan rakenteen mukainen uusi liikkuva kalusto, jota ei ole tarkastettu suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n edellisen version (2002) mukaisesti
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
Tämän YTE:n ensimmäisestä soveltamispäivämäärästä (eli 1 päivästä syyskuuta 2008) alkavan neljän vuoden siirtymäkauden aikana on sallittua hyväksyä käyttöön sellaisen vanhan rakenteen mukaisesti valmistettua luokan 2 liikkuvaan kalustoon kuuluvaa uutta liikkuvaa kalustoa, joka ei ole kuulunut suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n edellisen version (2002) soveltamisalaan, soveltamatta tätä suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ää.
In this case, the notified national rules shall apply.
Tässä tapauksessa sovelletaan ilmoitettuja kansallisia sääntöjä.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
Neljän vuoden siirtymäkauden päätyttyä on tehtävä tämän suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n vaatimusten mukaisuuden arviointi, jotta kyseinen uusi liikkuva kalusto voidaan hyväksyä käyttöön.
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Edellä 7.1.2 ja 7.1.3 kohdassa tarkoitettu vanha rakenne on erityinen rakenne, jota on jo käytetty tietyn tyyppisen, jäsenvaltiossa jo ennen tämän suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n soveltamista käyttöön hyväksytyn liikkuvan kaluston valmistamisessa.”
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Korvataan 7.1.8.2 kohta seuraavasti:
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Kaikissa vanhojen sopimusten muutoksissa tai tulevissa sopimuksissa, erityisesti niissä, joihin sisältyy sellaisen liikkuvan kaluston hankinta, jonka suunnittelulla ei ole YTE:n mukaista todistusta, on otettava huomioon EU:n lainsäädäntö ja tämä YTE.
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
Tällöin sovelletaan 7.1.8.1 kohdan mukaista menettelyä.”
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
Korvataan 7.3.2.7 kohdan ”Kuumakäynti-ilmaisu luokan 2 junille [4.2.3.3.2.3 kohta]” alakohta ”Kulkuneuvon toiminnalliset vaatimukset” seuraavasti:
‘Functional requirements for the vehicle
”Kulkuneuvon toiminnalliset vaatimukset
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen välillä tarvitaan sopimus siitä, kuinka junat voidaan automaattisesti tunnistaa ja kuinka erityisiä hälytysrajoja käytetään.”
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
Korvataan 7.3.2.10 kohdan ”Junan suurin sallittu pituus [4.2.3.5 kohta]” alakohta ”Isoa-Britanniaa koskeva erityistapaus” seuraavasti:
‘Specific case for Great Britain
”Isoa-Britanniaa koskeva erityistapaus
Category “P”- permanent
Luokka ”P” – pysyvä
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
Korvataan 7.3.2.19 kohdan ”Virroitin [4.2.8.3.6 kohta]” alakohta ”Erityistapaus, joka koskee Ison-Britannian rataverkossa toimivia junia:” seuraavasti:
‘Specific case for trains running on Great Britain network
”Erityistapaus, joka koskee Ison-Britannian rataverkossa toimivia junia
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
Luokan II ja III radoilla virroittimen kelkassa ei saa olla eristettyjä sarvia, ellei niitä ole sallittu tietyille reiteille.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
Luokan II ja III radoilla virroittimen kelkan sähköä johtavan osan mitan on oltava 1300 mm.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Virroittimen kelkan on sallittava 400 mm:n suuruinen ajolangan paikan vaihtelu sivusuunnassa.”
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 7.3.2.19 kohdan ”Virroitin [4.2.8.3.6 kohta]” alakohdan ”Virroittimen ulottuma” toinen alakohta seuraavasti:
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
”Kaikilla nopeuksilla radan suurimpaan sallittuun nopeuteen saakka; enimmäiskallistus; suurin tuulen nopeus, jolla rajoittamaton käyttö on mahdollinen, ja tuulen äärinopeus:”
In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan F.3.1 otsikkokohdan ”Moduuli SB: Tyyppitarkastus” 3 kohdan kuudennen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot”.
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
Muutetaan F.3.2 otsikkokohta ”Moduuli SD: Tuotannon laadunvarmistus” seuraavasti:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
Muutetaan F.3.3 otsikkokohta ”Moduuli SF: Tuotteen tarkastus” seuraavasti:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Muutetaan F.3.4 otsikkokohta ”Moduuli SH2: Täydellinen laatujärjestelmä ja suunnittelun katselmus” seuraavasti:
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
Poistetaan 10 kohdan kahdeksas luetelmakohta.
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
Korvataan liitteessä N oleva kuva N1 seuraavasti:
‘Figure N1
”Kuva N1
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Vertailuradan kiskon epätasaisuuden raja-arvot
Key
Selite
1/3 octave band roughness level, dB
3 1/3-oktaavin välein mitattu epätasaisuus, dB
Wavelength, cm’
2 Aallonpituus, cm”
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan liitteessä P olevan P.1 osan ”Johdanto” ensimmäinen kohta seuraavasti:
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
”Tässä liitteessä kuvataan menettely, jota on noudatettava määritettäessä hidastuvuus ai (m/s2) nopeusalueelle [vi-1, vi] tämän YTE:n 4.2.4.1 kohdan taulukossa 6 esitetyn tapauksen B mukaisessa vajaatoimintatilassa, sekä vastaavat tämän YTE:n 4.2.4.1 kohdan taulukossa 7 esitetyt enimmäisjarrutusmatkat.”
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2008/284/EY liite (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmän YTE), seuraavasti:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.2 kohdan ”Jännite ja taajuus” toinen alakohta seuraavasti:
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
”Syöttöaseman sähkölaitteissa ja virroittimessa olevan jännitteen ja taajuuden on oltava standardin EN 50163:2004 4 kohdan mukainen. Vaatimustenmukaisuus on osoitettava suunnittelun katselmuksen avulla.”
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3 kohdan ”Järjestelmän suorituskyky ja teho” toinen alakohta seuraavasti:
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
”Energiaosajärjestelmän suunnittelulla on varmistettava, että virransyöttö voi saavuttaa määritellyn suoritustason.”
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.4 kohdan ”Hyötyjarrutus” toinen alakohta seuraavasti:
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
”Tasavirtaa käyttäviä virransyöttöjärjestelmiä ei tarvitse suunnitella niin, että hyötyjarrutusta voidaan käyttää käyttöjarruna.”
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.6 kohdan ”Ulkoinen sähkömagneettinen yhteensopivuus” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
”Ulkoinen sähkömagneettinen yhteensopivuus ei ole Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatieverkon erityispiirre. Virransyöttölaitteiden on oltava standardin EN 50121–2:2006 mukaisia, jolloin ne täyttävät kaikki sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevat vaatimukset.”
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.9.2 kohdan ”Ajojohtimen rakenne” neljäs alakohta.
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.10 kohdan ”Ajojohdinjärjestelmän yhdenmukaisuus infrastruktuurin ulottuman kanssa” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
”Ajojohdinjärjestelmän suunnittelun on oltava suurten nopeuksien infrastruktuurin YTE:n 4.2.3 kohdassa määriteltyjen infrastruktuurin ulottumien mukainen. Ajojohtimen suunnittelun on oltava vaunujen kinemaattisen ulottuman mukainen.”
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.15 kohdan ”Keskimääräinen kosketusvoima” seitsemäs alakohta seuraavasti:
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
”Uusilla radoilla voidaan lisäksi sallia käyriä C1 tai C2 noudattavien virroittimien käyttö. Olemassa olevilla radoilla voidaan edellyttää käyriä C1 tai C2 noudattavien virroittimien käyttöä.”
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
Korvataan 4.2.20 kohdan ”Virtakestoisuus, tasavirtajärjestelmät, pysähdyksissä olevat junat” neljäs alakohta seuraavasti:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
”Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50367:2006 liitteen A.4.1 mukaisesti.”
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
Muutetaan 4.2.21 kohta ”Eri vaiheiden erotusjaksot” seuraavasti:
the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan toinen alakohta seuraavasti:
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
”Eri vaiheiden väliselle erotusjaksolle pysähtyneen junan uudelleen käynnistämiseksi on varattava asianmukaiset keinot. Erotusjakso on voitava liittää vierekkäisiin jaksoihin kauko-ohjattavien erottimien avulla.”
in subclause ‘Lines of category II and III’:
alakohdassa ”Tyypin II ja III radat”:
the second paragraph is replaced by the following
Korvataan toinen alakohta seuraavasti:
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
”Tyypin II ja III radoilla voidaan ottaa käyttöön tyypin I radoille määritettyjen erotusjaksojen mukaisia erotusjaksoja tai kuvan 4.2.21 mukainen suunnittelu. Jos valitaan kuvan 4.2.21 mukainen suunnittelu, keskijakso on maadoitettava, erotusjaksot (d) voivat muodostua eristystangoista tai jakson kaksoiseristimistä, ja mittojen on oltava seuraavat:”
the fifth paragraph is deleted.
Poistetaan viides alakohta.
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.22.1 kohdan kolmas alakohta seuraavasti:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
”Peräkkäisten infrastruktuurin haltijoiden on valittava joko vaihtoehto a tai vaihtoehto b vallitsevien olosuhteiden mukaisesti.”
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.23 kohdan ”Sähköisen suojauksen hallinta” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
”Energiaosajärjestelmän sähköisen suojauksen hallinnoinnin suunnittelun on täytettävä standardin EN 50388:2005 11 kohdan vaatimukset.”
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.25 kohta seuraavasti:
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Suurten nopeuksien energiaosajärjestelmän on kestettävä liikkuvan kaluston yliaaltojen synnyttämät ylijännitteet vaihtovirran syöttöön standardin EN 50388:2005 10.4 kohdassa mainittuihin rajoihin saakka.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Vaatimustenmukaisuuden arvioinnin on oltava yhteensopivuustutkimus, jossa osoitetaan, että osajärjestelmän elementti kykenee kestämään yliaallot standardin EN 50388:2005 10 kohdan mukaisesti määriteltyihin rajoihin saakka.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50388:2005 10 kohdan mukaisesti.”
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 35 artiklan mukaiseen rekisteriin annettavat tiedot on ilmoitettu rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU.14) Korvataan 6.2.2.1 kohdan ”Yleistä” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
”Hankintayksikkö tai sen unionin alueelle sijoittautunut edustaja voi valita energiaosajärjestelmän arviointimenettelyä varten joko
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
tämän YTE:n liitteessä A.3 esitetyn yksikkötarkastusmenettelyn (moduuli SG) tai
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
tämän YTE:n liitteessä A.3 esitetyn täydellisen laatujärjestelmän ja suunnittelutarkastusmenettelyn (moduuli SH2).”
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2011/274/EU liite (tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmän YTE), seuraavasti:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.1 kohdan ”Johdanto” kolmas alakohta seuraavasti:
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
”Energiaosajärjestelmä kuvataan 4.2–4.7 kohdassa kaikki sovellettavat olennaiset vaatimukset huomioon ottaen.”
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.3 kohdan ”Jännite ja taajuus” neljäs alakohta.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.4.1 kohdan ”Junan käytettävissä oleva huippuvirta” ensimmäinen alakohta.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.6 kohdan ”Virtakestoisuus, tasavirtajärjestelmät, pysähdyksissä olevat junat” kolmas alakohta.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.7 kohdan ”Hyötyjarrutus” kolmas alakohta.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.13.1 kohdan ”Ajolangan korkeus” viides alakohta.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.13.3 kohdan ”Sivuttaispoikkeama” neljäs alakohta.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
Poistetaan 4.2.17 kohdan ”Virroittimien tiheys” viimeinen alakohta (taulukon 4.2.17 jäljessä oleva teksti).
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.18 kohdan ”Ajolangan materiaali” kolmas alakohta seuraavasti:
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
”Vaihtovirtaratojen ajojohtimet on suunniteltava siten, että voidaan käyttää seostamattomasta hiilestä valmistettuja liukuhiiliä (tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevan YTE:n 4.2.8.2.9.4.2 kohta).”
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.19 kohdan ”Eri vaiheiden erotusjaksot” neljäs alakohta.
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.20.1 kohdan ”Yleistä” kolmas alakohta seuraavasti:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
”Peräkkäisten infrastruktuurin haltijoiden on valittava joko vaihtoehto a tai vaihtoehto b vallitsevien olosuhteiden mukaisesti.”
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.20.2 kohdan ”Virroittimet ylös nostettuina” toinen alakohta.
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Korvataan 4.4.2.1 ja 4.4.2.2 kohta seuraavasti:
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
Edellä 4.2.4.1 kohdan noudattamiseksi junan sallittu huippuvirta ei normaalioloissa saa ylittää infrastruktuurirekisterissä olevaa arvoa.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
Junan sallittu huippuvirta voi epänormaaleissa oloissa olla pienempi.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Infrastruktuurin haltijan on ilmoitettava vaihteluista rautatieyrityksille.”
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Direktiivin 2008/57/EY 35 artiklan mukaiseen rekisteriin annettavat tiedot on ilmoitettu rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU15) Korvataan 7.4.1 kohdan ”Johdanto” viides alakohta seuraavasti: