natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Is the database updated in a regular manner as to provide reliable data to the staff accepting air cargo and air mail?
Päivitetäänkö tietokantaa säännöllisesti, jotta lentorahtia ja -postia vastaanottavan henkilöstön saamat tiedot ovat luotettavia?
If NO, explain
Jos EI, selittäkää syyt
Conclusion: Does the air carrier maintain a database that ensures full transparency on its relation to entities from which it directly receives (screened or security controlled) cargo or mail for transport into the Union/EEA?
Johtopäätös: Pitääkö lentoliikenteen harjoittaja yllä tietokantaa, joka takaa täydellisen avoimuuden sen suhteista yrityksiin, joista se ottaa suoraan vastaan (turvatarkastettua tai turvavalvottua) rahtia tai postia kuljetettavaksi unionin/ETA:n alueelle?
Objective: Where the ACC3 accepts cargo and mail from an entity which is not an EU aviation security validated or the cargo received has not been protected from unauthorised interference from the time security controls were applied, the ACC3 shall ensure this air cargo or air mail is screened before being loaded onto an aircraft.
Tavoite: Kun ACC3 ottaa vastaan rahtia ja postia yritykseltä, joka ei ole EU:n ilmailun turvatoimien osalta varmennettu, tai vastaanotettu rahti ei ole ollut suojattuna niin, ettei siihen ole päästy turvavalvontatoimenpiteiden soveltamisen jälkeen luvatta käsiksi, ACC3:n on varmistettava, että tällainen lentorahti tai -posti turvatarkastetaan ennen ilma-alukseen lastaamista.
The ACC3 shall have a process to ensure that EU/EEA bound air cargo and air mail for transfer, transit or unloading at an Union airport are screened by the means or methods referred to in EU legislation to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.
ACC3:lla on oltava menettely sen varmistamiseksi, että EU:hun/ETA:han unionissa sijaitsevalla lentoasemalla kauttakuljetettavaksi (transfer/transit) tai purettavaksi kuljetettava lentorahti ja -posti turvatarkastetaan EU:n lainsäädännössä tarkoitetulla menetelmällä siten, että voidaan kohtuudella varmistaa, ettei lähetys sisällä kiellettyjä esineitä.
Where the ACC3 does not screen air cargo or air mail itself, it shall ensure that the appropriate screening is carried out according to EU requirements.
Jos ACC3 ei itse turvatarkasta lentorahtia tai lentopostia, sen on varmistettava, että turvatarkastus tehdään EU:n vaatimusten mukaisesti.
Screening procedures shall include where appropriate the treatment of transfer-/transit-cargo and -mail.
Turvatarkastusmenettelyihin on tarvittaessa sisällyttävä transfer-/transit-rahdin ja postin käsittely.
Where screening of air cargo or mail is performed by or on behalf of the appropriate authority in the third country, the ACC3 receiving such air cargo or air mail from the entity shall declare this fact in its security programme, and specify the way adequate screening is ensured.
Jos rahdin tai postin turvatarkastuksen tekee toimivaltainen viranomainen kolmannessa maassa tai se tehdään kolmannen maan toimivaltaisen viranomaisen puolesta, tällaista lentorahtia tai postia vastaanottavan ACC3:n on ilmoitettava tästä turvaohjelmassaan ja täsmennettävä, miten riittävä turvatarkastus on varmistettu.
Note: Although point 6.8.3.2 allows for ACC3’s to apply as a minimum ICAO standards to implement the provisions of point 6.8.3.1 until 30 June 2014, the EU aviation security validation takes into account the EU screening requirements, even if the validation is performed before 1 July 2014.
Huom. Vaikka ACC3 voi 6.8.3.2. kohdan mukaan 30 päivään kesäkuuta 2014 asti soveltaa vähintään ICAOn vaatimuksia 6.8.3.1 kohdan säännösten täytäntöönpanemiseksi, EU:n ilmailun turvatoimien varmennuksessa otetaan huomioon EU:n turvatarkastusvaatimukset myös siinä tapauksessa, että varmennus tehdään ennen 1 päivää heinäkuuta 2014.
Reference: Points 6.8.3.1, 6.8.3.2, 6.8.3.3
Viite: 6.8.3.1, 6.8.3.2 ja 6.8.3.3 kohta
Is screening applied by the air carrier or on its behalf by an entity covered under the air carrier’s security programme?
Tekeekö lentoliikenteen harjoittaja turvatarkastuksen vai tekeekö turvatarkastuksen sen puolesta yritys, joka toimii lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelman alaisena?
If YES, provide details.
Jos KYLLÄ, antakaa asiasta tarkka selvitys.
If applicable, provide details of the entity or entities covered under the air carrier’s security programme:
Antakaa tarvittaessa tiedot yrityksestä tai yrityksistä, joka toimii / jotka toimivat lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelman alaisena/alaisina:
Site specific address
toimipaikkakohtainen osoite
Presence of AEO status, if applicable
tarvittaessa tieto valtuutetun taloudellisen toimijan (AEO) asemasta
If NO, which entities not covered by the air carrier’s security programme apply screening to air cargo or mail carried by this air carrier into the EU/EEA?
Jos EI, mitkä muut kuin lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelman alaisina toimivat yritykset tekevät kyseisen lentoliikenteen harjoittajan EU:hun/ETA:han kuljettaman lentorahdin tai -postin turvatarkastuksia?
What methods of screening are used for air cargo and air mail?
Mitä lentorahdin tai -postin turvatarkastusmenetelmiä käytetään?
Specify, including details of equipment used for screening air cargo and air mail (manufacturer, type, software version, standard, serial number etc.) for all the methods deployed
Ilmoittakaa myös lentorahdin ja -postin turvatarkastukseen käytettävän laitteen tiedot (valmistaja, tyyppi, ohjelmistoversio, standardi, sarjanumero jne.) kaikkien menetelmien osalta
Is the equipment or method (e.g. explosive detection dogs) used included in the most recent EU, ECAC or TSA compliance list?
Onko käytetty laite tai menetelmä (esim. räjähdekoirat) EU:n, ECAC:n tai TSA:n viimeisimmässä vaatimustenmukaisuusluettelossa?
If NO, give details specifying the approval of the equipment and date thereof, as well as any indications that it complies with EU equipment standards
Jos EI, antakaa yksityiskohtaiset tiedot, joissa yksilöidään laitteen hyväksyntä ja hyväksynnän päivämäärä, sekä osoitukset siitä, että laite on EU:n laitevaatimusten mukainen.
Is the equipment used in accordance with the manufacturers’ CONOPS (concept of operations) and is the equipment regularly tested and maintained?
Käytetäänkö laitetta valmistajien toiminta-ajatuksen (CONOPS) mukaisesti ja testataanko ja huolletaanko se säännöllisesti?
Is the nature of the consignment taken into consideration during screening?
Otetaanko lähetyksen luonne huomioon turvatarkastuksessa?
If YES, describe how it is ensured that the screening method selected is employed to a standard sufficient to reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment
Jos KYLLÄ, kuvailkaa, miten varmistetaan, että valittua turvatarkastusmenetelmää käytetään siten, että voidaan kohtuudella varmistaa, ettei lähetykseen ole kätketty kiellettyjä esineitä.
Is there a process for the resolution of the alarm generated by the screening equipment?
Onko olemassa menetelmä, jolla turvatarkastuslaitteen antamat hälytykset selvitetään?
If YES, describe the process of resolving alarms to reasonably ensure the absence of prohibited articles.
Jos KYLLÄ, kuvailkaa hälytysten selvitysmenetelmä, jolla voidaan kohtuudella varmistaa, ettei lähetyksessä ole kiellettyjä esineitä.
If NO, describe what happens to the consignment.
Jos EI, kuvailkaa mitä lähetykselle tapahtuu.
Are any consignments exempt from security screening?
Onko joitakin lähetyksiä vapautettu turvatarkastuksesta?
Are there any exemptions that do not comply with the Union list?
Poikkeaako jokin poikkeuksista unionin poikkeusluettelosta?
If YES, detail
Jos KYLLÄ, antakaa lisätietoja.
Is access to the screening area controlled to ensure that only authorised and trained staff is granted access?
Valvotaanko turvatarkastusaluetta sen varmistamiseksi, että sinne pääsee vain valtuutettu ja koulutettu henkilökunta?
If YES, describe
Jos KYLLÄ, tarkempi kuvaus
Is an established quality control and/or testing regime in place?
Onko käytössä vakiintunut laadunvalvonta- ja/tai testausjärjestelmä?
Conclusion: Is air cargo/air mail screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles?
Johtopäätös: Turvatarkastetaanko lentorahti/-posti jollakin päätöksen 2010/774/EU 6.2.1 kohdassa tarkoitetuista menetelmistä riittävän tarkasti, jotta voidaan kohtuudella varmistaa, ettei lähetys sisällä kiellettyjä esineitä?
If NO, specify reason
Jos EI, ilmoittakaa syyt
High risk cargo or mail (HRCM)
Suuririskinen rahti tai posti (HRCM)
Objective: Consignments which originate from or transfer in locations identified as high risk by the EU or which appear to have been significantly tampered with are to be considered as high risk cargo and mail (HRCM).
Tavoite: Lähetyksiä, jotka ovat peräisin tai jotka kauttakuljetetaan paikasta, jonka EU määrittää suuririskiseksi, tai joihin näyttäisi olevan merkittävästi kajottu, on pidettävä suuririskisenä rahtina ja postina.
Such consignments have to be screened in line with specific instructions.
Tällaiset lähetykset on turvatarkastettava erityisohjeiden mukaisesti.
High risk origins and screening instructions are provided by the appropriate EU/EEA authority having designated the ACC3.
ACC3:ksi nimeämisen tehnyt EU:n/ETA:n toimivaltainen viranomainen ilmoittaa suuririskiset alkuperäpaikat ja antaa turvatarkastusohjeet.
The ACC3 shall have a procedure to ensure that EU/EEA bound HRCM is identified and subject to appropriate controls as defined in the Union legislation.
ACC3:lla on oltava käytössään menettely sen varmistamiseksi, että EU:hun/ETA:han kuljetettava suuririskinen rahti tai posti tunnistetaan ja siihen sovelletaan unionin lainsäädännössä määriteltyjä asianmukaisia turvavalvontatoimenpiteitä.
The ACC3 shall remain in contact with the appropriate authority responsible for the EU/EEA airports to which it carries cargo in order to have available the latest state of information on high risk origins.
ACC3:n on pidettävä yhteyttä niistä EU:n/ETA:n lentoasemista vastaaviin toimivaltaisiin viranomaisiin, joihin se kuljettaa rahtia, saadakseen käyttöönsä viimeisimmät tiedot suuririskisistä alkuperäpaikoista.
The ACC3 shall apply the same measures, irrespective of whether it receives high risk cargo and mail from another air carrier or through other modes of transportation.
ACC3:n on sovellettava samoja toimenpiteitä riippumatta siitä, vastaanottaako se suuririskistä rahtia tai postia toiselta lentoliikenteen harjoittajalta vai muista liikennemuodoista.
Reference: Points 6.7 and 6.8.3.4
Viite: 6.7 ja 6.8.3.4 kohta
Note: HRCM cleared for carriage into the EU/EEA shall be issued the security status ‘SHR’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements.
Huom. Suuririskisessä rahdissa ja postissa, joka on hyväksytty kuljetettavaksi EU:hun/ETA:han, on oltava turvaluokitusmerkintä ”SHR”, joka tarkoittaa, että lähetys on turvallinen kuljetettavaksi matkustaja-, rahti- ja posti-ilma-aluksissa suuririskisiä lähetyksiä koskevien vaatimusten mukaisesti.
Does the air carrier staff responsible for performing security controls know which air cargo and mail is to be treated as high risk cargo and mail (HRCM)?
Tietääkö turvavalvonnasta vastaava lentoliikenteen harjoittajan henkilöstö, mitä lentorahtia ja -postia on käsiteltävä suuririskisenä rahtina ja postina?
Does the air carrier have procedures in place for the identification of HRCM?
Onko lentoliikenteen harjoittajalla käytössään menettelyt, joilla tunnistetaan suuririskinen rahti tai posti?
Is HRCM subject to HRCM screening procedures according to EU legislation?
Sovelletaanko suuririskiseen rahtiin ja postiin EU:n lainsäädännön mukaisia HRCM-turvatarkastusmenettelyjä?
If NO, indicate procedures applied
Jos EI, ilmoittakaa sovellettavat menettelyt
After screening, does the air carrier issue a security status declaration for SHR in the documentation accompanying the consignment?
Antaako lentoliikenteen harjoittaja turvatarkastuksen jälkeen SHR-turvaluokitusvakuutuksen lähetyksen mukana olevissa asiakirjoissa?
If YES, describe how security status is issued and in which document
Jos KYLLÄ, kuvailkaa, miten turvaluokitus annetaan ja missä asiakirjassa
Conclusion: Is the process put in place by the air carrier relevant and sufficient to ensure that all HRCM has been properly treated before loading?
Johtopäätös: Onko lentoliikenteen harjoittajan käytössä tarkoituksenmukainen ja riittävä menettely sen varmistamiseksi, että kaikki suuririskinen rahti ja posti on käsitelty asianmukaisesti ennen lastausta?
Comments from EU aviation security validator
EU:n ilmailun turvatoimien varmentajan huomautukset
Protection
Suojaaminen
Objective: The ACC3 shall have processes in place to ensure EU/EEA bound air cargo and/or air mail is protected from unauthorised interference from the point security screening or other security controls are applied or from the point of acceptance after screening or security controls have been applied, until loading.
Tavoite: ACC3:lla on oltava käytössään menettelyt sen varmistamiseksi, että EU:hun ja ETA:han kuljetettava lentorahti ja/tai lentoposti on suojattu niin, ettei siihen pääse ennen lastausta luvatta käsiksi siitä lähtien, kun se on turvatarkastettu tai siihen on sovellettu muita turvavalvontatoimenpiteitä, taikka siitä lähtien, kun se on otettu vastaan turvatarkastuksen tai turvavalvontatoimenpiteiden soveltamisen jälkeen.
Protection can be provided by different means such as physical (barriers, locked rooms, etc.), human (patrols, trained staff, etc.) and technological (CCTV, intrusion alarm, etc.).
Suojaaminen voidaan varmistaa eri keinoin, esimerkiksi fyysisin (esteet, lukitut tilat jne.), inhimillisin (kiertovartiointi, koulutettu henkilöstö jne.) ja teknologisin (valvontakamerat, murtohälyttimet jne.) keinoin.
EU/EAA bound secured air cargo or mail should be separated from air cargo or mail which is not secured.
EU:hun/ETA:han kuljetettava turvattu lentorahti tai -posti olisi erotettava lentorahdista tai -postista, jota ei ole turvattu.
Is protection of secured air cargo and air mail applied by the air carrier or on its behalf by an entity covered under the air carrier’s security programme?
Huolehtiiko lentoliikenteen harjoittaja turvatun lentorahdin ja -postin suojaamisesta vai hoitaako suojaamisen sen puolesta yritys, joka toimii lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelman alaisena?
If NO, which entities not covered by the air carrier’s security programme apply protection measures to secured air cargo or mail carried by this air carrier into the EU/EEA?
Jos EI, mitkä muut kuin lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelman alaisina toimivat yritykset soveltavat suojaamistoimenpiteitä kyseisen liikenteen harjoittajan EU:hun/ETA:han kuljettamaan turvattuun lentorahtiin tai -postiin?
Are security controls and protection in place to prevent tampering during the screening process?
Onko käytössä turvavalvontatoimenpiteet ja suojaamiskeinot, joilla estetään lastiin kajoaminen turvatarkastuksen aikana?
Are there processes in place to ensure EU/EEA bound air cargo/air mail to which security controls have been applied are protected from unauthorised interference from the time it has been secured until its loading?
Onko käytössä menettelyt sen varmistamiseksi, että EU:hun/ETA:han kuljetettavaa lentorahtia/-postia, johon on sovellettu turvavalvontatoimenpiteitä, suojataan siten, ettei siihen pääse luvatta käsiksi, turvatarkastuksesta lähtien lastaukseen saakka?
If YES, describe how it is protected
Jos KYLLÄ, kuvailkaa miten se on suojattu
Conclusions: Is the protection of consignments sufficiently robust to prevent unlawful interference?
Johtopäätös: Onko lähetysten suojaaminen riittävän varmaa laittomien tekojen estämiseksi?
If NO specify reason
Jos EI, ilmoittakaa syyt
Accompanying documentation
Mukana seuraava asiakirja-aineisto
Objective: The ACC3 shall ensure that:
Tavoite: ACC3:n on varmistettava, että
the security status of the consignment is indicated in the accompanying documentation, either in the form of an air waybill, equivalent postal documentation or in a separate declaration and either in an electronic format or in writing; and
lähetyksen turvaluokitus ilmoitetaan sähköisesti tai kirjallisesti sen mukana seuraavissa asiakirjoissa, joko lentorahtikirjassa, vastaavissa postiasiakirjoissa tai erillisessä ilmoituksessa; ja
its unique alphanumeric identifier appears on documentation accompanying the consignments carried, either in electronic format or in writing.
ACC3:n aakkosnumeerinen tunniste mainitaan sähköisesti tai kirjallisesti lähetysten mukana seuraavissa asiakirjoissa.
Reference: Points 6.3.2.6 (d), 6.8.3.4 and 6.8.3.5
Viite: 6.3.2.6 kohdan d alakohta, 6.8.3.4 ja 6.8.3.5 kohta
Note: the following security statuses may be indicated:
Huom. Turvaluokitukseksi voidaan ilmoittaa jokin seuraavista:
‘SPX’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or
”SPX”, jos lähetys on turvallinen matkustaja-, rahti- ja posti-ilma-aluksessa kuljetettavaksi, tai
‘SCO’, meaning secure for all-cargo and all-mail aircraft only, or
”SCO”, jos lähetys on turvallinen ainoastaan rahti- ja posti-ilma-aluksessa kuljetettavaksi; tai
‘SHR’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements.
”SHR”, jos lähetys on turvallinen matkustaja-, rahti- ja posti-ilma-aluksessa kuljetettavaksi suuririskisiä lähetyksiä koskevien vaatimusten mukaisesti.
In the absence of a regulated agent, the ACC3 or an air carrier arriving from a third country exempted from the ACC3 regime may issue the security status declaration.
Jos valvottua edustajaa ei ole, ACC3-järjestelmästä vapautetusta kolmannesta maasta saapuva ACC3 tai lentoliikenteen harjoittaja voi antaa turvaluokitusvakuutuksen.
Are consignments accompanied by documentation that confirms previous and current security controls?
Seuraavatko lähetysten mukana asiakirjat, joissa vahvistetaan aikaisemmat ja nykyiset turvavalvontatoimenpiteet?
If YES, describe the content of the documentation
Jos KYLLÄ, kuvailkaa asiakirjojen sisältö
If NO, explain why and how the cargo or mail is treated as ‘secure’ by the air carrier if it is loaded onto an aircraft
Jos EI, selittäkää miksi ja miten lentoliikenteen harjoittaja käsittelee rahtia tai postia ”turvattuna”, jos se lastataan ilma-alukseen.
Does the documentation include the air carrier’s ACC3 unique alphanumeric identifier?
Onko asiakirjoissa lentoliikenteen harjoittajan aakkosnumeerinen ACC3-tunniste?
Does the documentation specify the security status of the cargo and how this status was achieved?
Ilmoitetaanko asiakirjoissa rahdin turvaluokitus ja miten tämä luokitus on saatu?
Conclusion: Is the documentation process sufficient to ensure that cargo or mail is provided with proper accompanying documentation which specifies the correct security status?
Johtopäätös: Onko asiakirja-aineistomenettely riittävä sen varmistamiseen, että rahdin tai postin mukana seuraavat asianmukaiset asiakirjat, jossa täsmennetään oikea turvaluokitus?
Objective: After assessing the ten previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification corresponds with the content of the part of the air carrier security programme describing the measures for the EU/EAA bound air cargo/ air mail and if the security controls sufficiently implements the objectives listed in this checklist.
Tavoite: Arvioituaan tämän tarkistusluettelon kymmenen edellistä osaa EU:n ilmailun turvatoimien varmentajan on ratkaistava, vahvistaako varmentajan tarkastuskäynti lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelman sen osan, jossa kuvataan EU:hun/ETA:han kuljetettavaa lentorahtia/-postia koskevat toimenpiteet, ja vastaavatko turvavalvontatoimenpiteet tämän tarkistusluettelon mukaisia tavoitteita.
For your conclusions distinguish between four possible main cases:
Johtopäätösten tekemistä varten voidaan erottaa seuraavat neljä päätapausta:
the air carrier security programme is in compliance with Attachment 6-G set out in the Annex to of Regulation (EU) No 185/2010 and the on-site verification confirms compliance with the objective of the checklist; or
lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelma on asetuksen (EU) N:o 185/2010 liitteessä olevan lisäyksen 6-G mukainen, ja tarkastuskäynti vahvistaa tarkistusluettelon tavoitteiden noudattamisen; tai
the air carrier security programme is in compliance with Attachment 6-G set out in the Annex to of Regulation (EU) No 185/2010 but the on-site verification does not confirm compliance with the objective of the checklist; or
lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelma on asetuksen (EU) N:o 185/2010 liitteessä olevan lisäyksen 6-G mukainen, mutta tarkastuskäynti ei vahvista tarkistusluettelon tavoitteiden noudattamista; tai
the air carrier security programme is not in compliance with Attachment 6-G set out in the Annex to of Regulation (EU) No 185/2010 but the on-site verification confirms compliance with the objective of the checklist; or
lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelma ei ole asetuksen (EU) N:o 185/2010 liitteessä olevan lisäyksen 6-G mukainen, mutta tarkastuskäynti vahvistaa tarkistusluettelon tavoitteiden noudattamisen; tai
the air carrier security programme is not in compliance with Attachment 6-G set out in the Annex to of Regulation (EU) No 185/2010 and the on-site verification does not confirm compliance with the objective of the checklist.
lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelma ei ole asetuksen (EU) N:o 185/2010 liitteessä olevan lisäyksen 6-G mukainen, eikä tarkastuskäynti vahvista tarkistusluettelon tavoitteiden noudattamista.
General conclusion: Indicate the case closest to the situation validated
Yleinen johtopäätös: Ilmoittakaa, mitä tapausta varmennettu tilanne eniten muistuttaa
Name of the validator:
Varmentajan nimi:
List of persons and entities visited and interviewed
Luettelo käynnin ja haastattelun kohteena olleista henkilöistä ja yrityksistä
Providing the name of the entity, the name of the contact person and the date of the visit or interview.
Mainitkaa yrityksen nimi, yhteyshenkilön nimi sekä käynnin tai haastattelun toteutuspäivä.
D. Attachment 6-F is replaced by the following:
D. Korvataan lisäys 6-F seuraavasti:
THIRD COUNTRIES, AS WELL AS OVERSEAS COUNTRIES AND TERRITORIES WITH SPECIAL RELATIONS TO THE UNION ACCORDING TO THE TREATY ON THE FUNCTIONING OF THE EUROPEAN UNION AND TO WHICH THE TRANSPORT TITLE OF THAT TREATY DOES NOT APPLY, RECOGNISED AS APPLYING SECURITY STANDARDS EQUIVALENT TO THE COMMON BASIC STANDARDS
KOLMANNET MAAT SEKÄ SELLAISET MERENTAKAISET MAAT JA ALUEET, JOILLA ON EUROOPAN UNIONIN TOIMINNASTA TEHDYN SOPIMUKSEN MUKAISIA ERITYISSUHTEITA UNIONIIN JA JOIHIN EI SOVELLETA KYSEISEN SOPIMUKSEN LIIKENNETTÄ KOSKEVAA OSASTOA, JOIDEN TUNNUSTETAAN SOVELTAVAN YHTEISIÄ PERUSVAATIMUKSIA VASTAAVIA TURVAVAATIMUKSIA
THIRD COUNTRIES, AS WELL AS OVERSEAS COUNTRIES AND TERRITORIES WITH SPECIAL RELATIONS TO THE UNION ACCORDING TO THE TREATY ON THE FUNCTIONING OF THE EUROPEAN UNION AND TO WHICH THE TRANSPORT TITLE OF THAT TREATY DOES NOT APPLY, FOR WHICH ACC3 DESIGNATION IS NOT REQUIRED
KOLMANNET MAAT SEKÄ SELLAISET MERENTAKAISET MAAT JA ALUEET, JOILLA ON EUROOPAN UNIONIN TOIMINNASTA TEHDYN SOPIMUKSEN MUKAISIA ERITYISSUHTEITA UNIONIIN JA JOIHIN EI SOVELLETA KYSEISEN SOPIMUKSEN LIIKENNETTÄ KOSKEVAA OSASTOA, JOIDEN OSALTA EI VAADITA ACC3:N NIMEÄMISTÄ
Third countries as well as countries and territories with special relations to the Union according to the Treaty on the Functioning of the European Union or the Treaty on the European Union for which ACC3 designation is not required are listed in a separate Commission Decision.
Kolmannet maat sekä sellaiset merentakaiset maat ja alueet, joilla on Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen tai Euroopan unionista tehdyn sopimuksen mukaisia erityissuhteita unioniin ja joiden osalta ei vaadita ACC3:n nimeämistä, luetellaan erillisessä komission päätöksessä.