natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers [1], and in particular the first subparagraph of Article 19(3) thereof,
ottaa huomioon merenkulkijoiden vähimmäiskoulutuksesta 19 päivänä marraskuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/106/EY [1], ja erityisesti sen 19 artiklan 3 kohdan ensimmäisen alakohdan,
By Commission Decision 2010/705/EU [2] the recognition of Georgia as regards the systems for training and certification of seafarers that had been granted according to Article 18(3)(c) of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council [3] was withdrawn.
Georgialle Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/25/EY [2] 18 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisesti myönnetty tunnustaminen merenkulkijoiden koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmien osalta peruutettiin komission päätöksellä 2010/705/EU [3].
The outcome of the assessment of compliance and the evaluation of the information provided by the Georgian authorities had demonstrated that Georgia did not comply fully with the relevant requirements of the STCW Convention.
Vastaavuuden arvioinnin tulokset ja Georgian viranomaisten toimittamien tietojen arviointi osoittivat, ettei Georgia täytä kaikkia STCW-yleissopimuksen olennaisia vaatimuksia.
By letter of 10 September 2012, the Republic of Cyprus requested the re-recognition of Georgia.
Kyproksen tasavalta pyysi 10 päivänä syyskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä, että tunnustaminen myönnettäisiin Georgialle uudelleen.
Following this request, the Commission assessed the training and certification system in Georgia in order to verify whether Georgia meets all the requirements of the STCW Convention and whether the appropriate measures have been taken to prevent fraud involving certificates.
Pyynnön vuoksi komissio arvioi Georgian merenkulkualan koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmät tarkistaakseen, täyttääkö Georgia kaikki STCW-yleissopimuksen vaatimukset ja onko se toteuttanut asianmukaiset toimenpiteet pätevyyskirjapetosten torjumiseksi.
This assessment was based on the results of an inspection carried out by experts of the European Maritime Safety Agency in October 2012 and on the corrective measures submitted by the Georgian authorities.
Arviointi perustui Euroopan meriturvallisuusviraston asiantuntijoiden lokakuussa 2012 tekemän selvityksen tuloksiin ja Georgian viranomaisten korjaavista toimenpiteistä toimittamiin tietoihin.
In particular, following the inspection, by letter of 6 February 2013, the Georgian authorities were invited to submit a voluntary corrective action plan for the deficiencies that had been detected and to adopt remedial actions.
Georgian viranomaisia pyydettiin tarkastuksen jälkeen erityisesti 6 päivänä helmikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä toimittamaan vapaaehtoinen suunnitelma todetut puutteet korjaavista toimista ja hyväksymään korjaustoimenpiteet.
The main deficiencies related to missing legislative and administrative requirements to give full effect to the provisions of the STCW Convention, such as a missing requirement on the monitoring of the accredited foreign Maritime Education and Training (MET) institutions and programmes by the Georgian administration.
Suurimmat puutteet liittyvät STCW-yleissopimuksen määräysten noudattamisen kaikilta osin varmistavien oikeudellisten ja hallinnollisten vaatimusten puuttumiseen, esimerkiksi siihen, ettei Georgian hallinnolle ole asetettu vaatimusta seurata hyväksyttyjä ulkomaisia merenkulkualan oppilaitoksia ja ohjelmia.
Moreover, the inspected MET institutions did not implement certain provisions, such as those related to the use of simulators.
Tarkistetut merenkulkualan oppilaitokset eivät myöskään olleet panneet täytäntöön tiettyjä säännöksiä esimerkiksi simulaattorien käytöstä.
Finally, the inspected institutions did not have available specific equipment for training and assessment for certain competences.
Lopuksi on todettava, ettei tarkastetuilla oppilaitoksilla ollut käytettävissään tietynlaisen pätevyyden opettamiseen ja arviointiin tarvittavia erityislaitteita.
By correspondence of 15 May 2013 and of 20 July 2013, Georgia informed the Commission that actions had been undertaken to address the identified shortcomings.
Georgia ilmoitti komissiolle 15 päivänä toukokuuta 2013 ja 20 päivänä heinäkuuta 2013 päivätyillä kirjeillä toteuttaneensa toimia todettujen puutteiden korjaamiseksi.
In particular, the Georgian authorities indicated that the national provisions had been brought in line with the Convention and that MET institutions had properly implemented the relevant provisions.
Erityisesti Georgian viranomaiset ilmoittivat, että kansalliset säännökset oli saatettu yleissopimuksen mukaisiksi ja että merenkulkualan oppilaitokset olivat panneet asianmukaisesti täytäntöön asiaa koskevat säännökset.
Finally, evidence that the missing training equipment had been procured and put in place was also provided.
Lisäksi toimitettiin näyttöä siitä, että puuttuneet koulutuslaitteet oli hankittu ja otettu käyttöön.
A remaining shortcoming concerns certain training facilities of the Batumi Navigation Teaching University.
Puutteita esiintyy enää Batumi Navigation Teaching Universityn koulutustiloissa.
In particular, the electrical laboratory and the lifeboat available for training in survival craft and rescue boats appear to require further upgrade.
Etenkin sähkölaboratorio ja pelastusvene- ja -lauttakoulutuksessa käytettävä pelastusalus näyttävät vaativan lisäparannuksia.
Georgia has therefore been invited to implement further corrective actions in this respect.
Sen vuoksi Georgiaa on kehotettu ryhtymään näiltä osin korjaaviin toimenpiteisiin.
However, this shortcoming does not warrant calling into question the overall level of compliance of Georgia with STCW requirements on training and certification of seafarers.
Tämä puute ei kuitenkaan anna aihetta kyseenalaistaa Georgian merenkulkijoiden koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmien yleistä vastaavuutta STCW-yleissopimuksen vaatimusten kanssa.
The final outcome of the assessment demonstrates that Georgia complies with the requirements of the STCW Convention, while this country has taken appropriate measures to prevent fraud involving certificates.
Arvioinnin lopulliset tulokset osoittavat, että Georgia noudattaa STCW-yleissopimuksen vaatimuksia ja että se on toteuttanut asianmukaiset toimenpiteet pätevyyskirjapetosten torjumiseksi.
For the purposes of Article 19 of Directive 2008/106/EC, Georgia is recognised as regards the systems for the training and certification of seafarers.
Direktiivin 2008/106/EY 19 artiklan soveltamiseksi Georgia tunnustetaan merenkulkijoiden koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmien osalta.
on a notification by the United Kingdom of measures it intends to adopt in accordance with Article 9(2) and (3) of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja -määräyksistä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2009/45/EY 9 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisia toimenpiteitä koskevasta Yhdistyneen kuningaskunnan ilmoituksesta
(notified under document C(2013) 9225)
(tiedoksiannettu numerolla C(2013) 9225)
Having regard to Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships [1], and in particular Article 9(4) thereof,
ottaa huomioon matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja -määräyksistä 6 päivänä toukokuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2009/45/EY [1] ja erityisesti sen 9 artiklan 4 kohdan,
Directive 2009/45/EC lays down a uniform level of safety requirements for passenger ships of whatever flag engaged on domestic voyages.
Direktiivissä 2009/45/EY säädetään yhdenmukaiset turvallisuusvaatimukset kotimaanmatkoilla liikennöiville matkustaja-aluksille, riippumatta siitä, minkä lipun alla ne purjehtivat.
Article 9(2) of the abovementioned Directive permits Member States to adopt measures allowing equivalents for the regulations contained in Annex I to the Directive provided that such equivalents are at least as effective as such regulations and subject to the procedure in Article 9(4).
Edellä mainitun direktiivin 9 artiklan 2 kohdan mukaan jäsenvaltio voi toteuttaa toimenpiteitä, joilla sallitaan kyseisen direktiivin liitteen I sääntöjen kanssa samanarvoisten sääntöjen soveltaminen edellyttäen, että nämä samanarvoiset säännöt ovat vähintään yhtä tehokkaita kuin kyseiset säännöt ja että 9 artiklan 4 kohdassa säädettyä menettelyä noudatetaan.
Article 9(3) of the abovementioned Directive permits Member States to adopt measures to exempt ships from certain specific requirements provided there is no reduction in the level of safety and subject to the procedure in Article 9(4).
Edellä mainitun direktiivin 9 artiklan 3 kohdan mukaan jäsenvaltiot voivat toteuttaa toimenpiteitä, joilla vapautetaan aluksia tietyistä erityisvaatimuksista edellyttäen, ettei turvallisuustaso heikkene ja että 9 artiklan 4 kohdassa säädettyä menettelyä noudatetaan.
Article 9(4) provides that a Member State which avails itself of the provisions of Article 9(2) and (3) should notify the Commission of the measures it intends to adopt, including particulars to the extent necessary to confirm that the level of safety is adequately maintained.
Direktiivin 9 artiklan 4 kohdan mukaan 9 artiklan 2 ja 3 kohtaa soveltavan jäsenvaltion on ilmoitettava komissiolle toimenpiteistä, jotka se aikoo toteuttaa, mukaan lukien tarkat yksityiskohdat siinä määrin kuin on tarpeen sen varmistamiseksi, että riittävä turvallisuustaso säilyy.
If within a period of six months from the notification it is decided in accordance with the procedure in Article 11(2) that the measures are not justified, the said Member State shall be required to amend or not to adopt the proposed measures.
Jos kuuden kuukauden kuluessa ilmoituksesta päätetään 11 artiklan 2 kohdan menettelyn mukaisesti, etteivät toimenpiteet ole perusteltuja, kyseistä jäsenvaltiota voidaan vaatia muuttamaan ehdotettuja toimenpiteitä tai olemaan toteuttamatta niitä.
The United Kingdom has originally transmitted to the Commission a notification of a national measure on exemptions and equivalencies to the Directive’s requirements for domestic passenger ships under Article 9(2) and (3) of Directive 2009/45/EC on 17 February 2011.
Yhdistynyt kuningaskunta toimitti alun perin 17 päivänä helmikuuta 2011 komissiolle direktiivin 2009/45/EY 9 artiklan 2 ja 3 kohdan nojalla ilmoituksen vapautuksia ja samanarvoisia sääntöjä sisältävästä kansallisesta toimenpiteestä, joka koskee direktiivissä kotimaanmatkoilla liikennöiville matkustaja-aluksille säädettyjä vaatimuksia.
The Commission requested additional technical details and explanations on the United Kingdom proposal on 25 March 2011.
Komissio pyysi 25 päivänä maaliskuuta 2011 lisätietoja Yhdistyneen kuningaskunnan ehdotuksen teknisistä yksityiskohdista ja ehdotuksesta yleensä.
The United Kingdom has resubmitted a notification on 19 March 2013 on a national measure granting 21 equivalents and exemptions under Article 9(2) and (3) of Directive 2009/45/EC.
Yhdistynyt kuningaskunta jätti 19 päivänä maaliskuuta 2013 uuden ilmoituksen kansallisesta toimenpiteestä, jolla hyväksytään 21 samanarvoista sääntöä ja vapautusta direktiivin 2009/45/EY 9 artiklan 2 ja 3 kohdan säännösten nojalla.
This notification replaces the notification transmitted on 17 February 2011; it mainly addresses technical and operational alternatives to the Directive’s requirements covering the specific needs of small passenger ships operating on the coast of the United Kingdom.
Tämä ilmoitus korvaa 17 päivänä helmikuuta 2011 toimitetun ilmoituksen; se koskee pääasiassa teknisiä ja operatiivisia vaihtoehtoja direktiivin vaatimusten täyttämiseksi Yhdistyneen kuningaskunnan rannikolla liikennöivien pienten matkustaja-alusten erityistarpeet huomioon ottaen.
The Commission requested on 12 June 2013 further information and clarification on the request for exemptions and equivalencies.
Komissio pyysi 12 päivänä kesäkuuta 2013 lisäselvitystä vapautusta ja samanarvoisia sääntöjä koskevaan pyyntöön.
The Commission indicated that the six-month period provided in Article 9(4) of the Directive, starting from the original reception of the notification, was stopped until the complete reception of the information necessary to finalise the analysis.
Komissio ilmoitti, että direktiivin 9 artiklan 4 kohdassa säädetty kuuden kuukauden määräaika, joka alkaa alkuperäisen ilmoituksen vastaanottamisesta, on keskeytetty siihen asti, kun kaikki lopullisen analyysin tekemiseen tarvittavat tiedot on saatu.
By 1 October 2013, the United Kingdom has decided to withdraw 11 of the original exemptions/equivalencies.
Yhdistynyt kuningaskunta päätti 1 päivään lokakuuta 2013 mennessä peruuttaa 11 alun perin esittämistään vapautuksista ja/tai samanarvoisista säännöistä.
The United Kingdom also updated the remaining exemptions/equivalencies and clarified the operational conditions where the requested exemptions would be applied.
Yhdistynyt kuningaskunta saattoi lisäksi jäljellä olevat vapautukset ja/tai samanarvoiset säännöt ajan tasalle sekä selkeytti toimintaolosuhteita, joissa pyydettyjä vapautuksia sovellettaisiin.
The Commission considers that nine of the exemptions/equivalencies requested are justified and the procedure laid down under Article 11(2) of Directive 2009/45/EC is not applicable.
Komissio katsoo, että pyydetyistä vapautuksista ja/tai samanarvoisista säännöistä yhdeksän on perusteltuja eikä direktiivin 2009/45/EY 11 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä sovelleta.
The remaining request concerns the requirement under Regulation III/2.1 of Annex I to Directive 2009/45/EC on the ‘Provision of spare liferafts’.
Jäljellä oleva pyyntö koskee direktiivin 2009/45/EY liitteessä I olevan III/2.1 säännön vaatimusta, joka koskee varapelastuslauttoja.
This measure includes an exemption and an equivalent proposal.
Tämä toimenpide sisältää vapautuksen ja samanarvoisen ehdotuksen.
The United Kingdom requests to exempt from the requirement under Regulation III/2.1 vessels of Classes C and D, under 24 metres in length, engaged only on voyages in favourable weather, in daylight and in summer, and carrying not more than 130 persons.
Yhdistynyt kuningaskunta pyytää, että III/2.1 säännön mukaisesta vaatimuksesta vapautetaan C- ja D -luokan alukset, joiden pituus on alle 24 metriä ja jotka liikennöivät ainoastaan suotuisassa säässä, päivänvalossa ja kesällä ja kantavat enintään 130 henkilöä.
The United Kingdom proposes as equivalency to such a regulation that these passenger ships should carry liferaft for 100 % of persons on board, and buoyant apparatus for 20 %.
Yhdistynyt kuningaskunta ehdottaa tämän säännön samanarvoiseksi säännöksi, että tällaisilla matkustaja-aluksilla varattaisiin pelastuslautat 100 prosentille aluksella olevista henkilöistä ja kelluvat laitteet 20 prosentille.
The Commission considers that this remaining request to exempt vessels of Classes C and D, under 24 metres in length, from the requirement under Regulation III/2.1 of Annex I to Directive 2009/45/EC on the ‘Provision of spare liferafts’, cannot be accepted.
Komissio katsoo, että jäljellä olevaa pyyntöä vapauttaa C- ja D -luokan alukset, joiden pituus on alle 24 metriä, direktiivin 2009/45/EY liitteessä I olevassa III/2.1 säännössä esitetystä varapelastuslauttoja koskevasta vaatimuksesta ei voida hyväksyä.
The United Kingdom has not demonstrated that there is no reduction in safety under the proposed operating conditions of vessels engaged only on voyages in favourable weather, in daylight and in summer.
Yhdistynyt kuningaskunta ei ole osoittanut, ettei kotimaanmatkoilla ainoastaan suotuisassa säässä, päivänvalossa ja kesällä liikennöivien matkustaja-alusten turvallisuus ehdotetuissa käyttöolosuhteissa heikkene.
Furthermore, the United Kingdom has not demonstrated that the risk of a liferaft being unavailable is low, and the proposed equivalent measure of on-board buoyant apparatus for 20 % of the persons on board is unacceptable as it implies that the persons using it will be in the water.
Yhdistynyt kuningaskunta ei myöskään ole osoittanut, että riski siitä, ettei pelastuslauttaa ole saatavilla, olisi pieni; ehdotettua samanarvoista toimenpidettä kelluvista laitteista 20 prosentille aluksella olevista henkilöistä ei myöskään voida hyväksyä, koska se edellyttää, että kelluvia laitteita käyttävät henkilöt olisivat vedessä.
In some of the areas covered by the measure, the sea temperature in the defined summer period can be very low, reaching in some cases 5 °C.
Joillakin toimenpiteen soveltamisalaan kuuluvilla alueilla meren lämpötila määritellyllä kesäkaudella saattaa olla hyvin alhainen, joissakin tapauksissa 5 °C.
The Commission therefore considers that the intended measures on Regulation III/2.1 of Annex I to Directive 2009/45/EC are not justified.
Komissio katsoo sen vuoksi, että direktiivin 2009/45/EY liitteessä I olevaa III/2.1 sääntöä koskevat aiotut toimenpiteet eivät ole perusteltuja.
The measure provided in this Decision is in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships,
Tässä päätöksessä säädetty toimenpide on meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä käsittelevän komitean lausunnon mukaiset,
The United Kingdom is required not to adopt its intended exemption to the requirement ‘Provision of spare liferafts’ of Regulation III/2.1 of Annex I to Directive 2009/45/EC for the passenger ships of Classes C and D, under 24 metres and the equivalency proposed for those vessels to carry liferaft for 100 %, and buoyant apparatus for 20 % of persons on board.
Yhdistynyttä kuningaskuntaa pyydetään olemaan hyväksymättä sen aikomaa vapautusta direktiivin 2009/45/EY liitteessä I olevasta varapelastuslauttoja koskevasta III/2.1 säännöstä, joka koskisi C- ja D -luokan matkustaja-aluksia, joiden pituus on alle 24 metriä, sekä kyseisille aluksille ehdotettua samanarvoista sääntöä, jonka mukaan kyseisillä aluksilla olisi oltava pelastuslautat 100 prosentille aluksella olevista henkilöistä ja kelluvat laitteet 20 prosentille aluksilla olevista henkilöstä.
The United Kingdom replied on 13 July 2013.
Yhdistynyt kuningaskunta vastasi 13 päivänä heinäkuuta 2013.
A meeting was held between the representatives of the Commission, the European Maritime Safety Agency (EMSA) and the United Kingdom authorities on 23 September 2013 to further explore the details of this complex notification.
Komission edustajat, Euroopan meriturvallisuusvirasto EMSA ja Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset käsittelivät 23 päivänä syyskuuta 2013 pidetyssä kokouksessa tämän monimutkaisen ilmoituksen yksityiskohtia.
implementing Council Regulation (EU) No 1024/2013 of 15 October 2013 conferring specific tasks on the European Central Bank concerning policies relating to the prudential supervision of credit institutions
luottolaitosten vakavaraisuusvalvontaan liittyvää politiikkaa koskevien erityistehtävien antamisesta Euroopan keskuspankille 15 päivänä lokakuuta 2013 annetun neuvoston asetuksen (EU) N:o 1024/2013 täytäntöönpanosta
Having regard to Council Regulation (EU) No 1024/2013 of 15 October 2013 conferring specific tasks on the European Central Bank concerning policies relating to the prudential supervision of credit institutions [1], and in particular Article 26(3) thereof,
ottaa huomioon, luottolaitosten vakavaraisuusvalvontaan liittyvää politiikkaa koskevien erityistehtävien antamisesta Euroopan keskuspankille 15 päivänä lokakuuta 2013 annetun neuvoston asetuksen (EU) N:o 1024/20131 [1], ja erityisesti sen 26 artiklan 3 kohdan,
On 15 October 2013, the Council adopted Council Regulation (EU) No 1024/2013 of 15 October 2013 conferring specific tasks on the European Central Bank concerning policies relating to the prudential supervision of credit institutions.
Neuvosto antoi 15. lokakuuta 2013 asetuksen (EU) N:o 1024/2013 luottolaitosten vakavaraisuusvalvontaan liittyvää politiikkaa koskevien erityistehtävien antamisesta Euroopan keskuspankille.
The planning and execution of the tasks conferred on the ECB should be fully undertaken by an internal body composed of its Chair and Vice Chair and four representatives of the ECB and one representative of the national competent authority in each participating Member State (‘Supervisory Board’).
EKP:lle annettujen tehtävien suunnittelusta ja toteuttamisesta tulisi EKP:ssä kokonaisuudessaan huolehtia elimen, jäljempänä ’valvontaelin’, joka koostuu EKP:n puheenjohtajasta ja varapuheenjohtajasta sekä neljästä sen edustajasta ja kunkin osallistuvan jäsenvaltion kansallisen toimivaltaisen viranomaisen edustajasta.
The Supervisory Board should be an essential body in the exercise of supervisory tasks by the ECB, tasks which until now have always been in the hands of national competent authorities.
Valvontaelimen olisi oltava keskeinen elin suoritettaessa EKP:n valvontatehtäviä, jotka ovat tähän saakka olleet aina kansallisten toimivaltaisten viranomaisten vastuulla.
For this reason, the Council should be given the power to adopt an implementing decision to appoint i.a. the Chair of the Supervisory Board.
Tästä syystä neuvostolle olisi annettava valtuus hyväksyä täytäntöönpanopäätös muun muassa valvontaelimen puheenjohtajan nimittämiseksi.
In accordance with Article 26(3) of the above-mentioned Regulation, and after hearing the Supervisory Board, the ECB submitted a proposal for the appointment of the Chair of the Supervisory Board to the European Parliament for approval on 22 November.
Kuultuaan valvontaelintä EKP toimitti edellä mainitun asetuksen 26 artiklan 3 kohdan mukaisesti valvontaelimen puheenjohtajan nimittämistä koskevan ehdotuksen Euroopan parlamentin hyväksyttäväksi 22 päivänä marraskuuta 2013.
The European Parliament approved this proposal on 11 December.
Euroopan parlamentti hyväksyi ehdotuksen 11 päivänä joulukuuta 2013.
Subsequently, on 11 December 2013, the ECB submitted to the Council a proposal for the appointment of the Chair of the Supervisory Board.
Näin ollen EKP toimitti 11 päivänä joulukuuta 2013 neuvostolle valvontaelimen puheenjohtajan nimittämistä koskevan ehdotuksen,
Ms Danièle NOUY is appointed as Chair of the Supervisory Board of the European Central Bank.
Nimitetään Danièle NOUY Euroopan keskuspankin valvontaelimen puheenjohtajaksi.
OJ L 287, 29.10.2013, p. 63.
EUVL L 287, 29.10.2013, s. 63.
Council Decision 2013/798/CFSP
Neuvoston päätös 2013/798/YUTP,
of 23 December 2013
annettu 23 päivänä joulukuuta 2013,
concerning restrictive measures against the Central African Republic
Keski-Afrikan tasavaltaan kohdistettavista rajoittavista toimenpiteistä
On 16 December 2013, the Council expressed its deep concern regarding the situation in the Central African Republic (CAR).
Neuvosto ilmaisi 16 päivänä joulukuuta 2013 syvän huolensa Keski-Afrikan tasavallan tilanteen johdosta.
On 5 December 2013, the United Nations Security Council adopted Resolution 2127 (2013), which imposes an arms embargo against the Central African Republic (CAR).
Yhdistyneiden kansakuntien turvallisuusneuvosto antoi 5 päivänä joulukuuta 2013 päätöslauselman 2127 (2013), jolla asetetaan aseidenvientikielto Keski-Afrikan tasavaltaan.
Further Union action is needed in order to implement certain measures,
Tiettyjen toimenpiteiden panemiseksi täytäntöön tarvitaan unionin lisätoimia,