natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2008/164/EY liite (liikuntarajoitteisia henkilöitä Euroopan laajuisessa tavanomaisessa ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmässä koskeva YTE), seuraavasti:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Korvataan 4.1.2.18.1 kohta seuraavasti:
Platform height
Laiturin korkeus
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
Suurten nopeuksien rautatieverkon laitureita koskevat arvot annetaan suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän YTE:ssä (4.2.20.4 kohdassa) niiltä osin, kuin laitureilla pysähtyy yleistä kaupallista liikennettä harjoittavia, suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n mukaisia junia.
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Sellaisilla suurten nopeuksien rautatieverkon laitureilla, joilla ei pysähdy yleistä kaupallista liikennettä harjoittavia, suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n mukaisia junia, ja tavanomaisen rautatieverkon laitureilla on kaksi sallittua laiturin korkeuden nimellisarvoa: 550 mm ja 760 mm kiskojen yläpinnasta.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Näiden korkeuksien toleranssi on –35 mm / + 0 mm.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
Kaarteissa, joiden kaarresäde on alle 500 m, laiturin korkeus voi olla edellä määrättyä suurempi tai pienempi, jos kulkuneuvon alin käytettävä porras on 4.2.2.12.1 kohdan kuvan 11 mukainen.”
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.2.2.2.1 kohdan ”Ensisijaisesti liikuntarajoitteisille matkustajille tarkoitetut istuimet. Yleistä” kuva 3 seuraavasti:
‘Figure 3’
”Kuva 3”
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 7.3.2 kohdan ”Liikkuva kalusto” kolmas alakohta seuraavasti:
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
”Tätä YTE:ää ei sovelleta liikkuvaan kalustoon, jota uudistetaan tai parannetaan sellaisen sopimuksen ehdoilla, joka on allekirjoitettu tai tarjouskilpailumenettelyn loppuvaiheessa tämän YTE:n voimaantulopäivänä.”
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
Korvataan liitteessä N ”Liikuntarajoitteisille tarkoitetut merkinnät” oleva kuva 1 seuraavasti:
‘Figure 1’
”Kuva 1”
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2008/217/EY liite (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän YTE), seuraavasti:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 2.1 otsikkokohdan ”Infrastruktuuria koskevan osa-alueen määritelmä” toinen kohta seuraavasti:
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
”Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevaan rakenteelliseen osajärjestelmään kuuluvat 1 luvussa mainitun soveltamisalan mukaisesti suurten nopeuksien radat, vaihteet ja risteykset.”
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.1 kohdan ”Yleiset säännökset” yhdeksäs alakohta seuraavasti:
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
”Suurnopeusjunien suoritustasoja voidaan kohottaa myös erilaisten järjestelmien, kuten vaunun kallistamisen, avulla. Tällaisten junien kululle voidaan sallia erikoisehtoja, edellyttäen, etteivät ne aiheuta rajoituksia sellaisille suurnopeusjunille, joissa vaunuja ei voida kallistaa.”
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.3 kohdan ”Infrastruktuurien vähimmäisulottuma” kolmas alakohta.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
Poistetaan 4.2.8.1 kohdan ”Kallistusvajaus tavallisella radalla sekä vaihteiden ja risteyksien läpikulkureitillä” huomautus a.
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
Muutetaan 4.2.9.2 kohta ”Teoreettiset arvot” seuraavasti:
The first paragraph is replaced by the following:
Korvataan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
”Raideleveyden, kiskon yläosan profiilin ja kiskon kallistuskulman teoreettiset arvot on valittava siten, että taulukossa annetut ekvivalenttisen kartiokkuuden arvot eivät ylity, kun seuraavat pyöräkerrat mallinnetaan ylittäen suunnittelun mukaiset rataolosuhteet (simuloitu standardin EN 15302:2008 + A1:2010 mukaisella laskelmalla).
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002, standardissa EN 13715:2006 + A1:2010 määritelty SR:n arvo = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
S 1002, standardissa EN 13715:2006 + A1:2010 määritelty SR:n arvo = 1426 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40, standardissa EN 13715:2006 + A1:2010 määritelty SR:n arvo = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
GV 1/40, standardissa EN 13715:2006 + A1:2010 määritelty SR:n arvo = 1426 mm”
‘Speed range (km/h)
”Nopeusalue (km/t)
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
Korvataan 4.2.9.3.1 kohdan ”Keskimääräisen raideleveyden vähimmäisarvot” taulukko seuraavasti:
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Keskimääräisen raideleveyden vähimmäisarvo (mm) yli 100 m:n matkalla
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.11 kohdan ”Kiskon kallistuskulma” a alakohdan ”Tavallinen kiskotus” toinen alakohta seuraavasti:
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
”Kiskon kallistuskulma tietyllä reitillä valitaan väliltä 1/20–1/40.”
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.13.1 kohdan ”Tyypin I mukaiset radat” alakohdan ”Pitkittäissuuntaiset kuormat” viimeinen alakohta.
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.14.1 kohta seuraavasti:
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Rakenteet on suunniteltava kestämään pystysuoria kuormia seuraavien standardissa EN 1991–2:2003 määriteltyjen kuormitusmallien mukaisesti:
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
kuormitusmalli 71, määritelty standardin EN 1991–2:2003 6.3.2(2)P kohdassa,
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
kuormitusmalli SW/0 jatkuville silloille, määritelty standardin EN 1991–2:2003 6.3.3(3)P kohdassa.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Kuormitusmallit kerrotaan alfa-kertoimella (α), kuten standardin EN 1991–2:2003 6.3.2(3)P ja 6.3.3(5)P kohdassa on selostettu.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Kuormitusmalleista saadut kuormitusvaikutukset korotetaan dynaamisella kertoimella fii (Φ), kuten standardin EN 1991–2:2003 6.4.3(1)P ja 6.4.5.2(2) kohdassa on selostettu.
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
Sillan kannen suurin sallittu pystysuuntainen taipuma ei saa ylittää standardin EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 liitteessä A2 olevassa A2.4.4.2.3(1) kohdassa annettuja arvoja.”
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.14.2 kohdan ”Dynaaminen analyysi” kolmas alakohta seuraavasti:
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
”Suurimmat sallitut sillan kannen rakenteelliset kiihtyvyysarvot, jotka on laskettu radan varrelta, eivät saa ylittää standardin EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 liitteessä A2 olevassa A2.4.4.2.1(4)P kohdassa annettuja arvoja. Siltojen suunnittelussa on otettava huomioon joko 4.2.14.1 kohdan mukaisista pystysuorista kuormista tai kuormitusmallista HSLM johtuvat epäsuotuisimmat vaikutukset standardin EN 1991–2:2003 6.4.6.5(3) kohdan mukaisesti.”
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.14.4 kohta seuraavasti:
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Huojuntaa aiheuttava voima on otettava huomioon rakenteiden suunnittelussa standardin EN 1991–2:2003 6.5.2 (2)P ja (3) kohdan mukaisesti.
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Sitä sovelletaan sekä suoralla radalla että kaarteessa.”
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.14.5 kohdan ”Vedon ja jarrutuksen vaikutus (pitkittäissuuntaiset kuormat)” ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
”Veto- ja jarrutusvoimat on otettava huomioon rakenteiden suunnittelussa standardin EN 1991–2:2003 6.5.3 (2)P, (4), (5) ja (6) kohdan mukaisesti. Veto- ja jarrutusvoimien suuntaa valittaessa on otettava huomioon kullakin radalla sallitut kulkusuunnat.”
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.18 kohdan ” Sähköiset ominaisuudet” toinen alakohta.
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.23.1 kohdan ”Radan vieressä oleva tila” toinen alakohta seuraavasti:
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
”Tyyppien II ja III mukaisilla radoilla on tällainen radanvierustila varattava kaikkialle, missä se on kohtuudella mahdollista. Ellei tilaa voida järjestää, rautatieyhtiöille on ilmoitettava tästä erityistilanteesta.”
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.7 kohdan ”Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset” kolmas alakohta seuraavasti:
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
”Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän kunnossapitotöitä tekevän henkilöstön on radalla tai sen läheisyydessä työskennellessään pidettävä heijastavia asusteita, joissa on CE-merkintä.”
Clause 4.8 is replaced by the following:
Korvataan 4.8 kohta seuraavasti:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 35 artiklan mukaiseen rekisteriin annettavat tiedot on ilmoitettu rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä 15 päivänä syyskuuta 2011 annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU.17) Korvataan 5.3.1.1 kohdan ”Kiskon yläosan profiili” a ja b alakohta seuraavasti:
Plain Line
Tavallinen kiskotus
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Kiskon yläosan profiili on valittava standardin EN 13674–1:2011 liitteessä A annetusta valikoimasta.
Switches and crossings:
Vaihteet ja risteykset
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Kiskon yläosan profiili on valittava standardin EN 13674–1:2011 liitteessä A ja standardin EN 13674–2:2006 + A1:2010 liitteessä A annetusta valikoimasta.”
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Korvataan 5.3.1.3 kohta seuraavasti:
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Kiskon teräslaadun on vastattava standardin EN 13674–1:2011 5 luvun vaatimuksia.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
Kiskon teräslaadun on vastattava standardin EN 13674–2:2006 + A1:2010 5 luvun vaatimuksia.”
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
Poistetaan 5.3.2 kohdan ”Kiskojen kiinnitysjärjestelmät” d alakohta.
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
Poistetaan 6.1.6.2 kohdan ”Kiskojen kiinnitysjärjestelmän arviointi” toinen luetelmakohta.
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
Korvataan 7.3.5 kohdan ”Suomen rataverkon erityispiirteitä” alakohdan ”Ekvivalenttinen kartiokkuus” taulukko seuraavasti:
Speed range (km/h)
”Nopeusalue (km/t)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Keskimääräisen raideleveyden vähimmäisarvo (mm) yli 100 m:n matkalla
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
Poistetaan 7.3.6.2 kohdan alakohdan ”Laiturit (4.2.20 kohta)” alakohdan ”Laiturien vähimmäispituus” toinen alakohta.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
Poistetaan taulukosta A1 rivi ”5.3.2.d Sähkövastus”.
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
Poistetaan taulukosta A2 rivi ”4.2.18 Sähköiset ominaisuudet”.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
Poistetaan liitteessä B1 olevasta taulukosta B1 rivi ”4.2.18 Sähköiset ominaisuudet”.
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
Tämä muutos ei koske suomenkielistä toisintoa.
Annex F is deleted.
Poistetaan liite F.
In Annex H, the fourth line is deleted.
Poistetaan liitteessä H oleva neljäs rivi.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
EUVL L 256, 1.10.2011, s. 1.”
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
Korvataan päätöksen 2008/231/EY liite A (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaosajärjestelmän YTE), seuraavasti:
ERTMS OPERATING RULES
ERTMS-JÄRJESTELMÄN KÄYTTÖSÄÄNNÖT
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
ERTMS/ETCS- ja ERTMS/GSM-R-järjestelmien käyttösäännöt esitetään teknisessä asiakirjassa ”ERTMS-järjestelmää koskevat toimintaperiaatteet ja käyttösäännöt – versio 2”, joka on julkaistu Euroopan rautatieviraston verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu).”
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2008/232/EY liite (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE) seuraavasti:
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
Poistetaan 3.4.3 kohdan ”Tekninen yhteensopivuus” alakohdan ”Olennaisen vaatimuksen 2.4.3 kolmas kappale:” toisen alakohdan kahdeksastoista luetelmakohta.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
Poistetaan 3.7 otsikkokohdan ”Olennaisiin vaatimuksiin liittyvät liikkuvan kaluston osajärjestelmän elementit” taulukon viimeinen rivi ”Infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston rekisterit”.
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
Korvataan 4.1 otsikkokohdan ”Johdanto” kolmas kohta seuraavasti:
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
”Liikkuvan kaluston yleiset ominaisuudet on määritelty tämän YTE:n 4 osassa.”
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
Poistetaan 4.2.2.5 kohdan toinen alakohta.
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.3.2.1 kohdan ”Luokan 1 junat” seitsemäs kohta seuraavasti:
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
”Jos väärien hälytysten estäminen junan tunnisteen perusteella ei ole mahdollista sellaisten kulkuneuvojen kohdalla, joissa on itsenäisesti pyörivät pyörät, junaan asennettu ilmaisinjärjestelmä on asetettava etusijalle, mikäli se valvoo kaikkia pyöränlaakereita.”
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.3.2.3.2 kohdan ”Kulkuneuvon toiminnalliset vaatimukset” kolmas alakohta seuraavasti:
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
”Vaihtoehtona näille hälytysten käynnistysrajoille voidaan rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen välisellä sopimuksella tunnistaa junat tunnistusjärjestelmien avulla ja käyttää edellä esitetyistä poikkeavia hälytysten käynnistysrajoja.”
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.4.3 kohdan ”Radan kuormituksen raja-arvot” b alakohdan ”Pitkittäissuuntainen kuormitus” neljäs alakohta seuraavasti:
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
”tapaus 2: muissa jarrutustapauksissa, kuten normaaleissa ajon aikaisissa jarrutuksissa tai jarrutettaessa kerran pysähdyksiin tai toistuvasti nopeuden pitämiseksi sallituissa rajoissa, kunkin rataverkon haltijan on määritettävä sallittu jarrujen käyttö ja suurin sallittu jarrutusvoima. Kaikki 4.2.4.5 kohdassa määritellyt jarrutusvoiman rajoitukset on perusteltava ja otettava huomioon käyttösäännöissä.”
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.4.5 kohdan ”Kulkuneuvon vakauteen vaikuttava rakenne” kolmas alakohta seuraavasti:
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
”Ne nopeus- ja kartiokkuusalueet, joilla kulkuneuvo on suunniteltu olemaan vakaa, on eriteltävä ja tarkastettava.”
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.4.7 kohdan ”Pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot” taulukossa 4 olevan sarakkeen ”Kiskon yläosan profiili” teksti riveillä ”Testiolo nro” 5 ja 6 seuraavasti:
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
”Standardissa EN 13674–1:2003/A1:2007 määritelty raideosuus 60 E 2”.
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3.7 kohta seuraavasti:
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Tässä yhteydessä on viitattava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.6 ja 4.2.24.3 kohtaan.”
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
Korvataan 4.2.4.5 kohdan ”Pyörrevirtajarrut” toisen alakohdan ensimmäinen luetelmakohta seuraavasti:
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
käytettäväksi hätäjarrutuksessa kaikilla radoilla, paitsi eräillä liityntäradoilla”.
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Korvataan 4.2.4.5 kohdan ”Pyörrevirtajarrut” toisen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
käytettäväksi normaalikäytön aikaisessa täys- tai normaalijarrutuksessa niillä rataosuuksilla, joilla rataverkon haltija sen sallii.”
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.6.1 kohta seuraavasti:
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
Liikkuvan kaluston ja kaikkien sen osien on täytettävä tämän YTE:n vaatimukset niillä standardissa EN 50125–1:1999 määritellyillä ilmastovyöhykkeillä T1, T2 tai T3, joilla sen on tarkoitus kulkea.”
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.6.2.2 kohdan ”Laiturilla oleviin matkustajiin kohdistuvat aerodynaamiset voimat” alakohdan ”Testiolosuhteet” toinen alakohta seuraavasti:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
”Jos arvioinnin tulos on hyväksyttävä, kun laiturin korkeus on 240 mm tai vähemmän, junaa on pidettävä hyväksyttävänä kaikille radoille.”
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
Korvataan 4.2.7.2.2 kohdan ”Keinot tulipalojen ehkäisemiseksi” kolmas alakohta seuraavasti:
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
”Vaatimustenmukaisuuden edellyttämiä toimia on esitetty 7.1.7 kohdassa.”