natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The limitation of the right of deduction under the authorisation should apply to VAT paid on the purchase, leasing, intra-Community acquisition and importation of specified passenger cars and on related expenditure, including the purchase of fuel.
Luvan mukaista vähennysoikeutta koskevaa rajoitusta olisi sovellettava arvonlisäveroon, joka on maksettu tiettyjen henkilöautojen ostamisen, liisauksen, yhteisöhankinnan ja tuonnin yhteydessä, ja näihin liittyvistä kustannuksista, mukaan lukien polttoaineen ostaminen.
The authorisation should only apply to passenger cars with a maximum authorised weight not exceeding 3500 kilograms and having not more than eight seats in addition to the driver’s seat.
Lupaa olisi sovellettava ainoastaan sellaisiin henkilöautoihin, joiden suurin sallittu massa ei ylitä 3500:aa kilogrammaa ja joissa on enintään kahdeksan istuinta kuljettajan istuimen lisäksi.
Any non-business use of passenger cars exceeding 3500 kilograms or having more than eight seats in addition to the driver’s seat is negligible due to the characteristics of those cars or the type of business for which they are used.
Sellaisten henkilöautojen muu kuin yrityskäyttö, joiden massa on yli 3500 kilogrammaa tai joissa on enemmän kuin kahdeksan istuinta kuljettajan istuimen lisäksi, on erittäin vähäistä näiden autojen ominaispiirteiden tai sen yritystoiminnan tyypin vuoksi, johon niitä käytetään.
A detailed list of categories of passenger cars excluded from the authorisation should also be provided, based on the particular purposes for which they are used.
Olisi laadittava yksityiskohtainen luettelo henkilöautoluokista, jotka jätetään luvan ulkopuolelle, ja joka perustuu niiden erityisiin käyttötarkoituksiin.
In its proposal of 29 October 2004 for a directive amending Directive 77/388/EEC, now Directive 2006/112/EC, with a view to simplifying valued added tax obligations, the Commission included provisions aimed at the harmonisation of the categories of expenses for which exclusions to the right of deduction may apply.
Komissio on sisällyttänyt 29 päivänä lokakuuta 2004 tekemäänsä direktiiviehdotukseen direktiivin 77/388/ETY, nyt direktiivi 2006/112/EY, muuttamisesta arvonlisäverovelvoitteiden yksinkertaistamiseksi säännöksiä, joilla yhdenmukaistetaan kululuokat, joihin vähennysoikeutta koskevia poikkeuksia voidaan soveltaa.
Under that proposal, exclusions to the right to deduct may be applied to motorised road vehicles.
Tuon ehdotuksen mukaan vähennysoikeutta koskevia poikkeuksia voidaan soveltaa moottorikäyttöisiin maantieajoneuvoihin.
It is therefore appropriate to restrict the application period of this Decision until the proposed directive becomes applicable.
Sen vuoksi on aiheellista rajoittaa tämän päätöksen soveltamisaika päättymään siihen, kun ehdotettu direktiivi tulee sovellettavaksi.
However, it is necessary to provide for a specific expiry date for the authorisation, which will apply in the event that the proposed directive has not become applicable by that date, as it will be necessary to review the authorisation and the percentage of overall apportionment between business and non-business use.
On kuitenkin tarpeen säätää luvalle erityinen päättymispäivä, jota sovelletaan siinä tapauksessa, ettei ehdotettu direktiivi ole tullut sovellettavaksi tuohon päivään mennessä, koska lupaa sekä yritys- ja muun kuin yrityskäytön välisen kokonaissuhteen prosenttiosuutta on tarpeen arvioida uudelleen.
In the event that Latvia considers an extension of the authorisation beyond 2015 to be necessary, it should submit to the Commission, no later than 30 March 2015, a report which includes a review of the percentage applied together with the request for the extension.
Jos Latvia katsoo, että lupaa olisi jatkettava vielä vuoden 2015 jälkeen, sen olisi toimitettava komissiolle viimeistään 31 päivänä maaliskuuta 2015 kertomus, johon sisältyy sovelletun prosenttiosuuden arviointi, sekä luvan jatkamista koskeva pyyntö.
The derogation will have only a negligible effect on the overall amount of tax revenue collected at the stage of final consumption and will have no adverse impact on the Union’s own resources accruing from VAT,
Poikkeuksella on vain vähäinen vaikutus lopullisessa kulutusvaiheessa kannettavan veron kokonaismäärään, eikä sillä ole kielteistä vaikutusta arvonlisäverosta saataviin unionin omiin varoihin,
By way of derogation from Articles 168 and 168a of Directive 2006/112/EC, Latvia is authorised to limit to 80 % the right to deduct the value added tax (VAT) on expenditure on passenger cars not wholly used for business purposes.
Poiketen siitä, mitä direktiivin 2006/112/EY 168 ja 168 a artiklassa säädetään, Latvialle annetaan lupa rajoittaa 80 prosenttiin oikeus vähentää sellaisista henkilöautoista aiheutuvista kustannuksista maksettava arvonlisävero, jotka eivät ole yksinomaan yrityskäytössä.
By way of derogation from point (a) of Article 26(1) of Directive 2006/112/EC, Latvia shall not treat as supplies of services for consideration the use for non-business purposes of a passenger car included in the assets of a taxable person’s business, where that car has been subject to a limitation authorised under Article 1 of this Decision.
Poiketen siitä, mitä direktiivin 2006/112/EY 26 artiklan 1 kohdan a alakohdassa säädetään, Latvia ei saa rinnastaa vastikkeellisiin palveluihin sellaisen henkilöauton muuta kuin yrityskäyttöä, joka kuuluu verovelvollisen yrityksen liikeomaisuuteen, jos kyseiseen autoon sovelletaan tämän päätöksen 1 artiklan mukaista rajoitusta.
The expenditure referred to in Article 1 shall cover the purchase, leasing, intra-Community acquisition and importation of passenger cars not wholly used for business purposes as well as expenditure related to the maintenance, repair of and fuel for such cars.
Edellä 1 artiklassa tarkoitettuihin kustannuksiin sisältyvät sellaisten autojen ostaminen, liisaus, yhteisöhankinta ja tuonti, jotka eivät ole pelkästään yrityskäytössä, sekä näiden autojen huoltoon, korjaukseen ja polttoaineeseen liittyvät kustannukset.
This Decision shall only apply to passenger cars with a maximum authorised weight not exceeding 3500 kilograms and having not more than eight seats in addition to the driver’s seat.
Tätä päätöstä sovelletaan ainoastaan henkilöautoihin, joiden suurin sallittu massa ei ylitä 3500:aa kilogrammaa ja joissa on kuljettajan istuimen lisäksi enintään kahdeksan istuinta.
Articles 1 and 2 shall not apply to the following categories of passenger cars:
Edellä olevaa 1 ja 2 artiklaa ei sovelleta seuraaviin henkilöautoluokkiin:
cars purchased for resale, hire or lease;
jälleenmyyntiä, vuokrausta tai liisausta varten ostetut autot;
cars used for transportation of passengers for a fee, including taxi services;
vastikkeellisessa matkustajien kuljetuksessa käytettävät autot, mukaan lukien taksipalvelut;
cars used for the provision of transportation of goods;
tavaroiden kuljetukseen käytettävät autot;
cars used for the provision of driving lessons;
ajo-opetuksessa käytettävät autot;
cars used for the provision of guard services;
vartiointitehtävissä käytettävät autot;
cars used as emergency vehicles;
pelastusajoneuvoina käytettävät autot;
cars used as car sales demonstration vehicles.
autokaupassa esittelyajoneuvoina käytettävät autot.
Any request for the extension of the authorisation provided for in this Decision shall be:
Mahdollinen tässä päätöksessä tarkoitetun luvan voimassaolon jatkamista koskeva pyyntö on
submitted to the Commission by 30 March 2015; and
toimitettava komissiolle viimeistään 30 päivänä maaliskuuta 2015; ja
accompanied by a report which includes a review of the percentage set out in Article 1.
siihen on liitettävä kertomus, joka sisältää arvioinnin 1 artiklassa vahvistetusta prosenttiosuudesta.
This Decision shall expire on the date on which Union rules, determining the expenditure relating to motorised road vehicles that is not eligible for full deduction of VAT, become applicable, or on 31 December 2015, whichever is the earlier.
Tämän päätöksen voimassaolo päättyy päivänä, jona unionin säännöt, joilla määritetään ne moottorikäyttöisiin maantieajoneuvoihin liittyvät kustannukset, joiden osalta arvonlisäveroa ei voida vähentää täysimääräisenä, tulevat voimaan, tai 31 päivänä joulukuuta 2015 sen mukaan, kumpi ajankohta on aikaisempi.
authorising the French Republic to apply a reduced rate of taxation to unleaded petrol used as motor fuel and consumed in the Corsican departments in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
luvan antamisesta Ranskan tasavallalle soveltaa Korsikan departementeissa vapaaseen liikkeeseen laskettavaan ja moottoripolttoaineena käytettävään lyijyttömään bensiiniin alennettua verokantaa direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan mukaisesti
Council Decision 2007/880/EC [2] authorised the French Republic (hereinafter ‘France’) to apply a reduced rate of taxation to unleaded petrol used as motor fuel and consumed in the Corsican departments in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC.
Ranskan tasavallalle, jäljempänä ’Ranska’, annettiin neuvoston päätöksellä 2007/880/EY [2] lupa soveltaa Korsikan departementeissa vapaaseen liikkeeseen laskettavaan ja moottoripolttoaineena käytettävään lyijyttömään bensiiniin alennettua verokantaa direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan mukaisesti.
By letter dated 12 March 2012, France requested authorisation to apply a reduced rate of energy tax to unleaded petrol used as motor fuel by way of extension of a practice followed under Decision 2007/880/EC.
Ranska on pyytänyt 12 päivänä maaliskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä lupaa soveltaa moottoripolttoaineena käytettävään lyijyttömään bensiiniin alennettua energiaverokantaa siten, että päätöksen 2007/880/EY mukaista käytäntöä jatketaan.
The reduction amounts to EUR 1 per hectolitre.
Alennuksen suuruus on 1 euro hehtolitraa kohden.
By reducing the tax on unleaded petrol borne by consumers in Corsica, the consumers concerned will be placed on a more equal footing with those on the mainland.
Kun korsikalaisten kuluttajien maksamaa lyijyttömän bensiinin veroa alennetaan, nämä kuluttajat ovat yhdenvertaisemmassa asemassa mannermaalla asuvien kuluttajien kanssa.
The measure therefore meets regional and cohesion policy objectives.
Toimenpide on siis alue- ja koheesiopoliittisten tavoitteiden mukainen.
The tax reduction is no larger than necessary to allow for the additional transport and distribution costs borne by consumers in Corsica.
Veronalennus ei ole suurempi kuin on välttämätöntä korsikalaiskuluttajille kuljetuksesta ja jakelusta koituvien lisäkustannusten huomioon ottamiseksi.
The final level of taxation complies with the minimum rates laid down in Directive 2003/96/EC — currently EUR 359/1000 litres (or EUR 35,90/hectolitre).
Lopullinen veroaste on direktiivissä 2003/96/EY säädettyjen vähimmäisverokantojen mukainen, nykyisellään 359 euroa tuhatta litraa kohden (eli 35,90 euroa hehtolitraa kohden).
This holds true even allowing for the authorisation conferred by Council Implementing Decision 2013/193/EU of 22 April 2013 authorising the French Republic to apply differentiated levels of taxation to motor fuels in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC [3], for the period as from 1 January 2013, even if the effects of that Decision are combined with those of this Decision.
Tämä pätee myös, kun otetaan huomioon lupa, joka on 1 päivänä tammikuuta 2013 alkavaksi ajanjaksoksi myönnetty luvan antamisesta Ranskan tasavallalle soveltaa moottoripolttoaineisiin eriytettyjä verokantoja direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan mukaisesti 22 päivänä huhtikuuta 2013 annetulla neuvoston täytäntöönpanopäätöksellä 2013/193/EU [3]; vaikka mainitun päätöksen vaikutukset yhdistetään tämän päätöksen vaikutuksiin.
In view of the remote and insular nature of the departments to which it applies and the moderate reduction in the rate — which is, moreover, very high compared to the minimum level prescribed by Directive 2003/96/EC —, the measure requested will not give rise to any movement specifically linked to the supplying of fuel.
Niiden departementtien, joihin toimenpidettä sovelletaan, syrjäisen sijainnin ja saaristoluonteen takia ja koska verokannan alennus on kohtuullinen ja verokanta on lisäksi hyvin korkea verrattuna direktiivissä 2003/96/EY säädettyyn vähimmäistasoon, pyydetty toimenpide ei aiheuta erityisesti polttoaineen hankintaan liittyvää ajoa.
Consequently, the measure is acceptable from the point of view of the proper functioning of the internal market and of the need to ensure fair competition and it is not incompatible with the health, environment, energy and transport policies of the Union.
Näin ollen toimenpide voidaan hyväksyä ottaen huomioon sisämarkkinoiden moitteeton toiminta ja tarve varmistaa terve kilpailu, eikä toimenpide ole ristiriidassa unionin terveys-, ympäristö-, energia- tai liikennepolitiikan kanssa.
France should therefore be authorised, pursuant to Article 19(2) of Directive 2003/96/EC, to apply a reduced rate of taxation to unleaded petrol used as motor fuel and consumed in Corsica, until 31 December 2018.
Sen vuoksi Ranskalle olisi annettava direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan 2 kohdan mukaisesti lupa soveltaa alennettua verokantaa Korsikassa vapaaseen liikkeeseen laskettavaan ja moottoripolttoaineena käytettävään lyijyttömään bensiiniin 31 päivään joulukuuta 2018 saakka.
It follows from Article 19(2) of Directive 2003/96/EC that each authorisation granted under that Article must be strictly limited in time.
Direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan 2 kohdan mukaan kunkin kyseisen artiklan nojalla myönnettävän luvan on oltava ajallisesti tarkkaan rajoitettu.
In order to provide the departments concerned with a sufficient degree of certainty, the authorisation should be granted for a period of six years.
Jotta kyseiset departementit saisivat riittävän varmuuden, lupa olisi myönnettävä kuudeksi vuodeksi.
However, in order not to undermine future general developments of the existing legal framework, it is appropriate to provide that, should the Council, acting on the basis of Article 113 of the Treaty, introduce a modified general system for the taxation of energy products to which this authorisation would not be adapted, this Decision would expire on the day on which the rules on that modified system became applicable.
Jotta ei kuitenkaan estettäisi voimassa olevan säädöskehyksen yleistä kehitystä, on aiheellista säätää, että jos neuvosto ottaa perussopimuksen 113 artiklan nojalla käyttöön muutetun energiatuotteita koskevan yleisen verojärjestelmän, johon tällä päätöksellä myönnettävä lupa ei soveltuisi, tämän päätöksen voimassaolo päättyisi päivänä, jona muutettua järjestelmää koskevien sääntöjen soveltaminen alkaa.
It should be ensured that France can apply the specific reduction to which this Decision relates from 1 January 2013, following seamlessly on from the prior arrangements under Decision 2007/880/EC.
Olisi varmistettava, että Ranska voi soveltaa tässä päätöksessä tarkoitettua veronalennusta 1 päivästä tammikuuta 2013 eli keskeytyksettä päätöksen 2007/880/EY mukaisten aikaisempien järjestelyjen jatkoksi.
The authorisation requested should therefore be granted with effect from 1 January 2013.
Pyydetty lupa olisi näin ollen annettava 1 päivästä tammikuuta 2013 alkaen.
This Decision is without prejudice to the application of the Union rules regarding State aid,
Tämä päätös ei vaikuta valtiontukea koskevien unionin sääntöjen soveltamiseen,
France is hereby authorised to apply a reduction in the rate of taxation not exceeding EUR 1 per hectolitre to unleaded petrol used as motor fuel and consumed in the Corsican departments.
Annetaan Ranskalle lupa soveltaa Korsikan departementeissa vapaaseen liikkeeseen laskettavan ja moottoripolttoaineena käytettävän lyijyttömän bensiinin verokantaan alennusta, joka on enintään 1 euro hehtolitraa kohden.
The reduction shall not go beyond the additional costs of transport, storage and distribution borne in the Corsican departments compared to mainland France.
Alennus ei saa olla suurempi kuin kuljetuksesta, varastoinnista ja jakelusta Korsikan departementeille aiheutuvat lisäkustannukset Manner-Ranskan kustannuksiin verrattuna.
The reduced rate shall comply with the obligations in Directive 2003/96/EC, in particular the minimum rates referred to in Article 7 thereof.
Alennetun verokannan on oltava direktiivissä 2003/96/EY säädettyjen velvollisuuksien ja erityisesti sen 7 artiklassa tarkoitettujen vähimmäisverokantojen mukainen.
It shall expire on 31 December 2018.
Sen voimassaolo päättyy 31 päivänä joulukuuta 2018.
However, should the Council, acting on the basis of Article 113 of the Treaty, introduce a modified general system for the taxation of energy products to which the authorisation granted in Article 1 of this Decision would not be adapted, this Decision shall expire on the day on which the rules on that modified system become applicable.
Jos neuvosto perussopimuksen 113 artiklan nojalla ottaa kuitenkin käyttöön muutetun energiatuotteita koskevan yleisen verojärjestelmän, johon tämän päätöksen 1 artiklassa annettu lupa ei soveltuisi, tämän päätöksen voimassaolo päättyy päivänä, jona muutettua järjestelmää koskevien sääntöjen soveltaminen alkaa.
OJ L 346, 29.12.2007, p. 15.
EUVL L 346, 29.12.2007, s. 15.
The authorisation is being requested for the period from 1 January 2013 to 31 December 2018.
Lupaa haetaan 1 päivän tammikuuta 2013 ja 31 päivän joulukuuta 2018 väliseksi ajaksi.
In Corsica the cost of supplying unleaded petrol to the forecourt is appreciably higher than in mainland France, final prices being EUR 0,10 per litre higher than on the mainland.
Korsikassa lyijyttömän bensiinin toimitus pumppuihin on huomattavasti kalliimpaa kuin Manner-Ranskassa, ja lopulliset hinnat ovat 0,10 euroa kalliimmat litraa kohden kuin mannermaalla.
authorising the French Republic to apply differentiated levels of taxation to motor fuels in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
luvan antamisesta Ranskan tasavallalle soveltaa moottoripolttoaineisiin eriytettyjä verokantoja direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan mukaisesti
Council Implementing Decision 2011/38/EU [2] authorised the French Republic (hereinafter referred to as ‘France’) to apply, for a period of three years, differentiated levels of taxation to gas oil and unleaded petrol for the purposes of an administrative reform involving the decentralisation of certain specific powers previously exercised by central government.
Ranskan tasavallalle, jäljempänä ’Ranska’, annettiin neuvoston täytäntöönpanopäätöksellä 2011/38/EU [2] lupa soveltaa kolmen vuoden ajan eriytettyjä verokantoja dieselpolttoaineeseen ja lyijyttömään bensiiniin valtionhallinnon uudistuksen yhteydessä, johon sisältyy tiettyjen, aiemmin keskushallinnon käyttämien toimivaltuuksien hajauttaminen.
Implementing Decision 2011/38/EU expired on 31 December 2012.
Täytäntöönpanopäätöksen 2011/38/EU voimassaolo päättyi 31 päivänä joulukuuta 2012.
By letter dated 10 February 2012, France requested authorisation to continue to apply differentiated rates of taxation under the same conditions for a further period of six years after 31 December 2012.
Ranska on pyytänyt 10 päivänä helmikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä lupaa jatkaa eriytettyjen verokantojen soveltamista samoilla edellytyksillä vielä kuusi vuotta 31 päivän joulukuuta 2012 jälkeen.
Implementing Decision 2011/38/EU was adopted on the basis that the measure requested by France met the requirements set out in Article 19 of Directive 2003/96/EC.
Täytäntöönpanopäätös 2011/38/EU hyväksyttiin sillä perusteella, että Ranskan pyytämä toimenpide täytti direktiivin 2003/96/EY 19 artiklassa säädetyt vaatimukset.
In particular, it was considered that the measure would not hinder the proper functioning of the internal market.
Erityisesti katsottiin, ettei toimenpide haittaisi sisämarkkinoiden moitteetonta toimintaa.
It was also considered that it was in conformity with the relevant Union policies.
Lisäksi toimenpiteen katsottiin olevan asiaa koskevien unionin politiikkojen mukainen.
The national measure is part of a policy designed to increase administrative effectiveness by improving the quality and reducing the cost of public services, as well as a policy of subsidiarity.
Kyseinen kansallinen toimenpide liittyy politiikkaan, jonka tavoitteena on tehostaa hallintoa parantamalla julkisia palveluja ja alentamalla niiden kustannuksia, sekä toissijaisuusperiaatetta koskevaan politiikkaan.
It offers regions an additional incentive to improve the quality of their administration in a transparent fashion.
Se antaa alueille lisäkannustimen kehittää hallintonsa laatua avoimella tavalla.
In this respect, Implementing Decision 2011/38/EU requires that the reductions be linked to the socioeconomic circumstances of the regions in which they are applied.
Tältä osin täytäntöönpanopäätöksessä 2011/38/EU edellytetään, että alennuksissa otetaan huomioon niiden alueiden sosioekonomiset olosuhteet, joilla kyseisiä alennuksia sovelletaan.
Consequently, a number of regions with either lower than average gross domestic product or higher than average unemployment have applied lower rates.
Näin ollen monet alueet, joilla joko bruttokansantuote on keskimääräistä pienempi tai työttömyysaste keskimääräistä suurempi, ovat soveltaneet alhaisempia verokantoja.
Overall, the national measure is based on specific policy considerations.
Yleisesti ottaen kansallinen toimenpide perustuu erityisiin toimintapoliittisiin syihin.
The tight limits set for the differentiation of rates on a regional basis as well as the exclusion of gas oil used for commercial purposes from the measure imply that the risk of competitive distortions in the internal market is very low.
Verokannan alueelliselle eriyttämiselle asetetut tiukat rajat sekä ammattitarkoitukseen käytettävän dieselpolttoaineen jättäminen toimenpiteen ulkopuolelle merkitsevät sitä, että kilpailun vääristymien riski sisämarkkinoilla on hyvin pieni.
Moreover, the application of the measure so far has shown a strong tendency on behalf of regions to levy the maximum rate allowable, which has further decreased any potential for competitive distortions.
Lisäksi toimenpiteen soveltaminen on tähän mennessä osoittanut, että alueet ovat selvästi pyrkineet soveltamaan enimmäisverokantaa, mikä on pienentänyt entisestään kilpailun vääristymien riskiä.
No obstacles to the proper functioning of the internal market have been reported as regards, more particularly, the circulation of the products in question in their capacity as products subject to excise duty.
Ei ole liioin ilmoitettu varsinkaan sellaisista sisämarkkinoiden moitteetonta toimintaa haittaavista esteistä, jotka olisivat vaikuttaneet kyseisten tuotteiden liikkuvuuteen valmisteveron alaisina tuotteina.
When originally requested, the national measure had been preceded by a tax increase equal to the margin for regional reductions.
Kun lupaa kansalliselle toimenpiteelle alun perin pyydettiin, sitä oli edeltänyt veronkorotus, joka vastasi alueellisissa veronalennuksissa sallittua marginaalia.
Against that background and in light of the conditions of the authorisation as well as experience gathered, the national measure does not appear to be in conflict with Union energy and climate change policies.
Tätä taustaa vasten sekä lupaehtojen ja saatujen kokemusten perusteella kansallinen toimenpide ei näyttäisi olevan ristiriidassa unionin energia- ja ilmastonmuutospolitiikan kanssa.
It follows from Article 19(2) of Directive 2003/96/EC that each authorisation granted thereunder must be strictly limited in time.
Direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan 2 kohdan mukaan kunkin kyseisen artiklan nojalla myönnetyn luvan on oltava ajallisesti tarkkaan rajoitettu.
Moreover, the Commission proposal for a Council Directive amending Directive 2003/96/EC provides for a permanent rule allowing France, within certain limits, to apply differentiated levels of taxation at the level of the French regions.
Lisäksi komission ehdotuksessa neuvoston direktiiviksi direktiivin 2003/96/EY muuttamisesta säädetään pysyvästä säännöstä, jonka mukaan Ranska voisi tietyissä rajoissa soveltaa eriytettyjä verokantoja Ranskan alueiden tasolla.