natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To obtain an LVO approval from the competent authority, the operator shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Saadakseen toimivaltaiselta viranomaiselta LVO-hyväksynnän lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, että tämän osaston vaatimuksia noudatetaan.
General operating requirements
Yleiset toimintavaatimukset
The operator shall only conduct LTS CAT I operations if:
Lentotoiminnan harjoittaja saa harjoittaa LTS CAT I -toimintaa ainoastaan, jos
each aircraft concerned is certified for operations to conduct CAT II operations; and
jokainen kyseeseen tuleva ilma-alus on hyväksytty CAT II -toimintaan; ja
the approach is flown:
lähestyminen suoritetaan
auto-coupled to an auto-land that needs to be approved for CAT IIIA operations; or
lähestymisestä laskeutumiseen automaattiohjauksella, jonka on oltava hyväksytty CAT IIIA -toimintaa varten; tai
using an approved head-up display landing system (HUDLS) to at least 150 ft above the threshold.
käyttäen hyväksyttyä tuulilasinäyttöön perustuvaa laskeutumisjärjestelmää (HUDLS) vähintään 150 jalan korkeuteen kynnyksen yläpuolelle.
The operator shall only conduct CAT II, OTS CAT II or CAT III operations if:
Lentotoiminnan harjoittaja saa harjoittaa CAT II-, OTS CAT II- tai CAT III -toimintaa ainoastaan, jos
each aircraft concerned is certified for operations with a decision height (DH) below 200 ft, or no DH, and equipped in accordance with the applicable airworthiness requirements;
jokainen kyseeseen tuleva ilma-alus on hyväksytty lentotoimintaan alle 200 jalan ratkaisukorkeudella tai ilman ratkaisukorkeutta ja varustettu sovellettavien lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti;
a system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
perustetaan lentotoiminnan yleisen turvallisuuden valvomista varten järjestelmä lähestymisten ja/tai automaattilaskujen onnistumisten ja epäonnistumisten kirjaamiseksi sekä huolehditaan tällaisen järjestelmän ylläpitämisestä;
the DH is determined by means of a radio altimeter;
ratkaisukorkeus määritetään radiokorkeusmittarilla;
the flight crew consists of at least two pilots;
ohjaamomiehistöön kuuluu vähintään kaksi ohjaajaa;
all height call-outs below 200 ft above the aerodrome threshold elevation are determined by a radio altimeter.
Kaikki alle 200 jalan korkeudessa lentopaikan kynnyksen korkeustason yläpuolella annettavat korkeusilmoitukset perustuvat radiokorkeusmittariin.
The operator shall only conduct approach operations utilising an EVS if:
Lentotoiminnan harjoittaja saa suorittaa lähestymisiä näkemistä parantavaa järjestelmää (EVS) käyttäen ainoastaan, jos
the EVS is certified for the purpose of this Subpart and combines infra-red sensor image and flight information on the HUD;
EVS on sertifioitu tämän osaston tarkoituksiin ja yhdistää infrapuna-antureilla saadut kuvat ja lentotiedot tuulilasinäyttöön;
for operations with an RVR below 550 m, the flight crew consists of at least two pilots;
toiminnassa, jossa kiitotienäkyvyys on alle 550 metriä, ohjaamomiehistöön kuuluu vähintään kaksi ohjaajaa;
for CAT I operations, natural visual reference to runway cues is attained at least at 100 ft above the aerodrome threshold elevation;
CAT I -toiminnassa saavutetaan luonnollinen näköyhteys kiitotien vertailukohtiin vähintään 100 jalan korkeudessa kiitotien kynnyksen korkeustasosta;
for approach procedure with vertical guidance (APV) and non-precision approach (NPA) operations flown with CDFA technique, natural visual reference to runway cues is attained at least at 200 ft above the aerodrome threshold elevation and the following requirements are complied with:
pystysuuntaopastetuissa lähestymisissä (APV) ja ei-tarkkuuslähestymisissä (NPA), joissa käytetään jatkuvan liu’un loppulähestymistä (CDFA) saavutetaan luonnollinen näköyhteys kiitotien vertailukohtiin vähintään 200 jalan korkeudessa kiitotien kynnyksen korkeustasosta, ja seuraavat vaatimukset täyttyvät:
the approach is flown using an approved vertical flight path guidance mode;
lähestymisessä käytetään hyväksyttyä liukukulmaopastusta;
the approach segment from final approach fix (FAF) to runway threshold is straight and the difference between the final approach course and the runway centreline is not greater than 2o;
lähestymissegmentti loppulähestymisrastilta (FAF) kiitotien kynnykselle on suora ja loppulähestymisen suunta poikkeaa kiitotien keskilinjasta enintään 2o;
the final approach path is published and not greater than 3,7o;
loppulähestymisen liukukulma on julkaistu, ja se on enintään 3,7o;
the maximum cross-wind components established during certification of the EVS are not exceeded.
EVS:n sertifioinnin yhteydessä vahvistetut suurimmat sallitut sivutuulikomponentit eivät ylity.
Aerodrome related requirements
Lentopaikkaan liittyvät vaatimukset
The operator shall not use an aerodrome for LVOs below a visibility of 800 m unless:
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentopaikkaa LVO-toimintaan, kun näkyvyys on alle 800 metriä, ellei
the aerodrome has been approved for such operations by the State of the aerodrome; and
lentopaikan sijaintivaltio ole hyväksynyt lentopaikkaa tällaista toimintaa varten; ja
low visibility procedures (LVP) have been established.
huonon näkyvyyden toimintamenetelmiä (LVP) ole laadittu.
If the operator selects an aerodrome where the term LVP is not used, the operator shall ensure that there are equivalent procedures that adhere to the requirements of LVP at the aerodrome.
Jos lentotoiminnan harjoittaja valitsee lentopaikan, jolla ei käytetä LVP-käsitettä, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentopaikalla on olemassa vastaavat menetelmät, jotka täyttävät LVP-vaatimukset.
This situation shall be clearly noted in the operations manual or procedures manual including guidance to the flight crew on how to determine that the equivalent LVP are in effect.
Tämä tilanne on kirjattava selkeästi toimintakäsikirjaan tai menetelmäkäsikirjaan ja samalla annettava ohjaamomiehistölle ohjeet sen määrittämiseksi, ovatko LVP-menetelmiä vastaavat menetelmät voimassa.
Flight crew training and qualifications
Ohjaamomiehistön koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset
The operator shall ensure that, prior to conducting an LVO:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava ennen LVO-toiminnan harjoittamista, että
complies with the training and checking requirements prescribed in the operations manual, including flight simulation training device (FSTD) training, in operating to the limiting values of RVR/VIS (visibility) and DH specific to the operation and the aircraft type;
täyttää toimintakäsikirjassa määrätyt koulutus- ja tarkastuslentovaatimukset, mukaan luettuna lentoa simuloivalla koulutuslaitteella (FSTD) annettava koulutus, käyttäen kyseisen toiminnan ja ilma-alustyypin pienimpiä kiitotienäkyvyyden tai meteorologisen näkyvyyden sekä ratkaisukorkeuden arvoja;
is qualified in accordance with the standards prescribed in the operations manual;
täyttää toimintakäsikirjassa määrätyt kelpoisuusvaatimukset;
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus.
koulutus ja tarkastuslennot suoritetaan yksityiskohtaisen koulutusohjelman mukaisesti.
Operating procedures
Toimintamenetelmät
The operator shall establish procedures and instructions to be used for LVOs.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava LVO-toiminnassa noudatettavat menetelmät ja ohjeet.
These procedures and instructions shall be included in the operations manual or procedures manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, rollout and missed approach operations, as appropriate.
Näiden menetelmien ja ohjeiden on sisällyttävä toimintakäsikirjaan tai menetelmäkäsikirjaan ja niissä on määritettävä tarvittavat ohjaamomiehistön jäsenten tehtävät rullauksen, lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana.
Prior to commencing an LVO, the pilot-in-command/commander shall be satisfied that:
Ennen LVO-toiminnan aloittamista ilma-aluksen päällikön on vakuututtava siitä, että
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient;
visuaalisten ja muiden apulaitteiden toimintataso on riittävä;
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services (ATS);
asianmukaiset huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat ilmaliikennepalvelulta saadun tiedon mukaan voimassa;
flight crew members are properly qualified.
ohjaamomiehistön jäsenillä on asiaankuuluva kelpoisuus.
Minimum equipment
Vähimmäisvarustus
The operator shall include the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of an LVO in accordance with the aircraft flight manual (AFM) or other approved document in the operations manual or procedures manual, as applicable.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä toiminta- tai menetelmäkäsikirjassa se vähimmäisvarustus, jonka on lentokäsikirjan tai muun hyväksytyn asiakirjan mukaan oltava toimintakunnossa aloitettaessa LVO-toiminta.
The pilot-in-command/commander shall be satisfied that the status of the aircraft and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Ilma-aluksen päällikön on vakuututtava siitä, että ilma-aluksen ja sen tarvittavien järjestelmien kunto on asianmukainen harjoitettavaa toimintaa varten.
SUBPART F
F OSASTO
EXTENDED RANGE OPERATIONS WITH TWO-ENGINED AEROPLANES (ETOPS)
PITKÄN MATKAN LENNOT KAKSIMOOTTORISILLA LENTOKONEILLA (ETOPS)
In commercial air transport operations, two-engined aeroplanes shall only be operated beyond the threshold distance determined in accordance with CAT.OP.MPA.140 if the operator has been granted an ETOPS operational approval by the competent authority.
Kaksimoottorisia lentokoneita saa käyttää kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa CAT.OP.MPA.140 kohdan mukaisesti määritettyä etäisyyttä kauempana ainoastaan, jos toimivaltainen viranomainen on myöntänyt lentotoiminnan harjoittajalle ETOPS-hyväksynnän.
ETOPS operational approval
ETOPS-hyväksyntä
To obtain an ETOPS operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
Saadakseen toimivaltaiselta viranomaiselta hyväksynnän ETOPS-toimintaan lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, että
the aeroplane/engine combination holds an ETOPS type design and reliability approval for the intended operation;
lentokone/moottori-yhdistelmällä on ETOPS-tyyppisuunnittelu- ja luotettavuushyväksyntä aiottua toimintaa varten;
a training programme for the flight crew members and all other operations personnel involved in these operations has been established and the flight crew members and all other operations personnel involved are suitably qualified to conduct the intended operation;
ETOPS-toimintaan osallistuville ohjaamomiehistön jäsenille ja muulle operatiiviselle henkilöstölle on laadittu koulutussuunnitelma, ja ETOPS-toimintaan osallistuvilla ohjaamomiehistön jäsenillä ja muulla operatiivisella henkilöstöllä on tarvittava kelpoisuus aiottuun toimintaan;
the operator’s organisation and experience are appropriate to support the intended operation;
lentotoiminnan harjoittajalla on asianmukainen organisaatio ja kokemus aiotun toiminnan tueksi;
operating procedures have been established.
toimintamenetelmät on laadittu.
ETOPS en-route alternate aerodrome
ETOPS-reittivaralentopaikka
An ETOPS en-route alternate aerodrome shall be considered adequate, if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services and has at least one instrument approach procedure available.
ETOPS-reittivaralentopaikka on katsottava riittäväksi, jos lentopaikka on oletetulla käyttöhetkellä käytettävissä ja sillä on tarvittavat palvelut, kuten ilmaliikennepalvelut, riittävä valaistus, viestintäyhteydet, sääpalvelut, suunnistuslaitteet ja pelastuspalvelut, ja lentopaikalla on käytettävissä vähintään yksi mittarilähestymismenetelmä.
Prior to conducting an ETOPS flight, the operator shall ensure that an ETOPS en-route alternate aerodrome is available, within either the operator’s approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Ennen ETOPS-lennon aloittamista lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että käytettävissä on ETOPS-reittivaralentopaikka, joka sijaitsee joko lentotoiminnan harjoittajan hyväksynnän mukaisen lentoajan sisällä, joka tarvitaan varalentopaikalle lentämiseen, tai MEL:n perusteella määritettyyn lentokoneen toimintakuntoisuuteen perustuvan lentoajan sisällä sen mukaan, kumpi näistä on lyhyempi.
The operator shall specify any required ETOPS en-route alternate aerodrome(s) in the operational flight plan and ATS flight plan.
Lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava kaikki vaadittavat varalentopaikat operatiivisessa lentosuunnitelmassa.
ETOPS en-route alternate aerodrome planning minima
ETOPS-reittivaralentopaikan suunnitteluminimit
The operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions will exist at or above the planning minima calculated by adding the additional limits of Table 1.
Lentotoiminnan harjoittaja saa valita lentopaikan ETOPS-reittivaralentopaikaksi ainoastaan, jos asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoittavat, että aikana, joka alkaa arvioidusta laskeutumisajankohdasta ja päättyy tunnin kuluttua viimeisimmästä mahdollisesta laskeutumisajankohdasta, sääolosuhteet täyttävät suunnitteluminimit, joihin on lisätty taulukon 1 mukaiset raja-arvot.
The operator shall include in the operations manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Lentotoiminnan harjoittajan on esitettävä toimintakäsikirjassa menetelmä, jolla määritetään suunnitellun ETOPS-reittivaralentopaikan toimintaminimit.
Planning minima for the ETOPS en-route alternate aerodrome
ETOPS-reittivaralentopaikan suunnitteluminimit
Precision approach
Tarkkuuslähestyminen
Non-precision approach or
Ei-tarkkuuslähestyminen tai
Circling approach
kiertolähestyminen
MDA/H + 400 ft [1]RVR/VIS + 1500 m
MDA/H + 400 ft [1]RVR/VIS + 1500 m [1]:
SUBPART G
G OSASTO
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS
VAARALLISTEN AINEIDEN KULJETUS
Except as provided for in Annex IV (Part-CAT), the operator shall only transport dangerous goods by air if the operator has been approved by the competent authority.
Ellei liitteessä IV (osa CAT) toisin säädetä, lentotoiminnan harjoittaja saa kuljettaa vaarallisia aineita lennoilla ainoastaan, jos se on saanut tätä varten hyväksynnän toimivaltaiselta viranomaiselta.
Approval to transport dangerous goods
Vaarallisten aineiden kuljetushyväksyntä
To obtain the approval to transport dangerous goods, the operator shall in accordance with the technical instructions:
Saadakseen hyväksynnän vaarallisten aineiden kuljettamiseen lentotoiminnan harjoittajan on ICAO-TI:n mukaisesti
establish and maintain a training programme for all personnel involved and demonstrate to the competent authority that adequate training has been given to all personnel;
laadittava vaarallisten aineiden kuljettamiseen osallistuvan henkilöstön koulutussuunnitelma ja pidettävä se ajan tasalla sekä osoitettava toimivaltaiselle viranomaiselle, että kaikille tällaisille henkilöille on annettu riittävä koulutus;
establish operating procedures to ensure the safe handling of dangerous goods at all stages of air transport, containing information and instructions on:
vahvistettava toimintamenetelmät, joilla varmistetaan vaarallisten aineiden turvallinen käsittely ilmakuljetuksen kaikissa vaiheissa ja joihin sisältyvät seuraaviin seikkoihin liittyvät tiedot ja ohjeet:
the operator’s policy to transport dangerous goods;
lentotoiminnan harjoittajan vaarallisten aineiden kuljetuksessa noudattamat periaatteet;
the requirements for acceptance, handling, loading, stowage and segregation of dangerous goods;
vaarallisten aineiden kuljetettavaksi hyväksymistä, käsittelyä, kuormausta, sijoittamista ja erottelua koskevat vaatimukset;
actions to take in the event of an aircraft accident or incident when dangerous goods are being carried;
toimenpiteet vaarallisten aineiden ilmakuljetuksen yhteydessä tapahtuvissa vaaratilanteissa ja onnettomuuksissa;
the response to emergency situations involving dangerous goods;
toiminta vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyvissä hätätilanteissa;
the removal of any possible contamination;
mahdollisen kontaminaation poistaminen;
the duties of all personnel involved, especially with relevance to ground handling and aircraft handling;
vaarallisten aineiden kuljetukseen osallistuvan henkilöstön tehtävät erityisesti maahuolinnan ja ilma-aluksen käsittelyn yhteydessä;
inspection for damage, leakage or contamination;
tarkastaminen vaurion, vuodon tai kontaminaation varalta;
dangerous goods accident and incident reporting.
ilmoittaminen vaarallisten aineiden kuljetusonnettomuudesta ja kuljetusvaaratilanteesta.
Dangerous goods information and documentation
Vaarallisia aineita koskevat tiedot ja asiakirjat
The operator shall, in accordance with the technical instructions:
ICAO-TI:n mukaisesti lentotoiminnan harjoittajan on
provide written information to the pilot-in-command/commander:
annettava ilma-aluksen päällikölle kirjalliset tiedot
about dangerous goods to be carried on the aircraft;
ilma-aluksessa olevista vaarallisista aineista;
for use in responding to in-flight emergencies;
lennon aikana syntyvän hätätilanteen varalta;
use an acceptance checklist;
käytettävä vastaanottotarkastuslistaa;
ensure that dangerous goods are accompanied by the required dangerous goods transport document(s), as completed by the person offering dangerous goods for air transport, except when the information applicable to the dangerous goods is provided in electronic form;
varmistettava, että vaarallisten aineiden mukana toimitetaan vaadittu vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja tai asiakirjat, jotka on täyttänyt henkilö, joka tarjoaa vaarallisia aineita ilmakuljetukseen, lukuun ottamatta tapauksia, joissa vaarallisia aineita koskevat tiedot toimitetaan sähköisessä muodossa;
ensure that where a dangerous goods transport document is provided in written form, a copy of the document is retained on the ground where it will be possible to obtain access to it within a reasonable period until the goods have reached their final destination;
varmistettava, että jäljennös kirjallisessa muodossa olevasta vaarallisten aineiden kuljetusasiakirjasta säilytetään maassa, jossa se on saatavilla kohtuullisessa ajassa, ennen kuin tavarat ovat saapuneet lopulliseen määränpäähänsä;
ensure that a copy of the information to the pilot-in-command/commander is retained on the ground and that this copy, or the information contained in it, is readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival, until after the flight to which the information refers;
varmistettava, että jäljennös ilma-aluksen päällikölle annetuista tiedoista säilytetään maassa ja että tämä jäljennös tai sen sisältämät tiedot ovat helposti saatavilla lennon ajan viimeisessä lentoonlähtöpaikassa ja seuraavassa suunnitellussa laskupaikassa;
retain the acceptance checklist, transport document and information to the pilot-in-command/commander for at least three months after completion of the flight;
säilytettävä vastaanottotarkastuslista, kuljetusasiakirja ja ilma-aluksen päällikölle annetut tiedot vähintään kolmen kuukauden ajan lennon päättymisestä;
retain the training records of all personnel for at least three years.
säilytettävä kaikkien henkilöiden koulutuskirjanpito vähintään kolmen vuoden ajan.
HELICOPTER OPERATIONS WITH NIGHT VISION IMAGING SYSTEMS
HELIKOPTERITOIMINTA PIMEÄNÄKÖJÄRJESTELMÄN AVULLA
Night vision imaging system (NVIS) operations
NVIS-toiminta
Helicopters shall only be operated under VFR at night with the aid of NVIS if the operator has been approved by the competent authority.
Helikoptereita saa käyttää yöllä VFR-lentotoimintaan pimeänäköjärjestelmän (NVIS) avulla ainoastaan, jos toimivaltainen viranomainen on antanut lentotoiminnan harjoittajalle hyväksynnän tällaiseen toimintaan.
To obtain such approval by the competent authority, the operator shall:
Saadakseen toimivaltaiselta viranomaiselta tällaisen hyväksynnän lentotoiminnan harjoittajan on
operate in commercial air transport (CAT) and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
harjoitettava kaupallista ilmakuljetusta (CAT), johon sillä on lentotoimintalupa liitteen III (osa ORO) mukaisesti;
demonstrate to the competent authority:
osoitettava toimivaltaiselle viranomaiselle, että
compliance with the applicable requirements contained in this Subpart;
se täyttää tähän osastoon sisältyvät sovellettavat vaatimukset;
the successful integration of all elements of the NVIS.
kaikki NVIS-järjestelmän osat on otettu asianmukaisesti käyttöön.
Equipment requirements for NVIS operations
NVIS-toiminnan varustevaatimukset
Before conducting NVIS operations each helicopter and all associated NVIS equipment shall have been issued with the relevant airworthiness approval in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Ennen NVIS-toiminnan aloittamista jokaisella helikopterilla ja kaikilla toimintaan liittyvillä NVIS-varusteilla on oltava asiaankuuluva lentokelpoisuushyväksyntä asetuksen (EY) N:o 1702/2003 mukaisesti.
Radio altimeter.
Radiokorkeusmittari.
The helicopter shall be equipped with a radio altimeter capable of emitting an audio warning below a pre-set height and an audio and visual warning at a height selectable by the pilot, instantly discernable during all phases of NVIS flight.
Helikopterissa on oltava radiokorkeusmittari, joka varoittaa äänimerkillä laskeutumisesta ennalta asetetun korkeuden alapuolelle ja varoittaa ohjaajan valitsemassa korkeudessa näkö- ja äänimerkein, jotka ovat välittömästi havaittavissa kaikissa NVIS-lennon vaiheissa.
Aircraft NVIS compatible lighting.
Ilma-aluksen NVIS-yhteensopiva valaistus.
To mitigate the reduced peripheral vision cues and the need to enhance situational awareness, the following shall be provided:
Näkökentän reuna-alueella olevien vertailukohtien vähenemisen lieventämiseksi ja tilannetietoisuuden lisäämiseksi helikopterissa on oltava seuraava varustus:
NVIS-compatible instrument panel flood-lighting, if installed, that can illuminate all essential flight instruments;
NVIS-yhteensopiva mittaritaulun valaistus – jos sellainen on asennettu –, joka valaisee kaikki olennaiset lentomittarit;
NVIS-compatible utility lights;
NVIS-yhteensopivat kohdevalot;
portable NVIS compatible flashlight; and
kannettava NVIS-yhteensopiva taskulamppu; ja
a means for removing or extinguishing internal NVIS non-compatible lights.
väline, jolla voidaan poistaa tai sammuttaa helikopterin muut kuin NVIS-yhteensopivat valot.
Additional NVIS equipment.
NVIS-lisälaitteet.
The following additional NVIS equipment shall be provided:
Helikopterissa on oltava seuraavat NVIS-lisälaitteet:
a back-up or secondary power source for the night vision goggles (NVG);
varavirtalähde tai toissijainen virtalähde pimeänäkölaitteita varten;
a helmet with the appropriate NVG attachment.
kypärä, jossa on asianmukainen kiinnitys pimeänäkölaitetta varten.
All required NVGs on an NVIS flight shall be of the same type, generation and model.
Kaikkien NVIS-lennolla vaadittujen pimeänäkölaitteiden on oltava samaa tyyppiä, teknistä tasoa (sukupolvea) ja mallia.
Procedures for continuing airworthiness shall contain the information necessary for carrying out ongoing maintenance and inspections on NVIS equipment installed in the helicopter and shall cover, as a minimum:
Lentokelpoisuuden ylläpidon menetelmien on sisällettävä tarvittavat tiedot helikopteriin asennettujen NVIS-laitteiden jatkuvan huollon ja tarkastusten toteuttamiseksi, ja niihin on kuuluttava vähintään
helicopter windscreens and transparencies;
helikopterin tuulilasi ja muut läpinäkyvät osat;
NVIS lighting;
NVIS-valaistus;
NVGs; and
pimeänäkölaitteet; ja