natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An inspection certificate, signed by the expert or competent person, shall be issued, showing the date of inspection.’
Tarkastuksesta on annettava todistus, jossa on tarkastajan allekirjoitus ja tarkastuspäivämäärä.”
In Article 10.03b paragraph 9 points (b), (c) and (e) are replaced by the following:
Korvataan 10.03 b artiklan 9 kohdan b, c ja e alakohta seuraavasti:
The system shall be checked by an expert
Asiantuntijan on tarkastettava järjestelmä
(aa) before being put into service for the first time;
aa) ennen sen ensimmäistä käyttöönottoa;
(bb) before being put back into service after it has been triggered;
bb) ennen sen käyttöönottoa uudelleen sen jälkeen, kun järjestelmä on laukaistu;
(cc) before being put back into service after any major modification or repair;
cc) ennen sen käyttöönottoa uudelleen muutosten tai korjausten jälkeen;
(dd) regularly, at least every two years.
dd) säännöllisesti vähintään kahden vuoden välein.
Inspections as referred to in point (dd) may also be carried out by a competent person from a competent firm specialising in fire extinguishing systems.
Edellä dd alakohdassa tarkoitetut tarkastukset voi suorittaa myös toimivaltainen henkilö toimivaltaisesta yrityksestä, joka on erikoistunut sammutusjärjestelmiin.
In the inspection the expert or competent person shall check whether the system meets the requirements of this Article.’
Asiantuntijan tai toimivaltaisen henkilön on tarkistettava, täyttääkö järjestelmä tämän artiklan vaatimukset.”
Article 11.02 is amended as follows:
Muutetaan 11.02 artikla seuraavasti:
The outer edges of decks and side decks shall be fitted with bulwarks that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Kansien ulkoreunoissa ja sivukansilla on oltava kaiteet, jotka ovat vähintään 0,90 metriä korkeita tai joissa on eurooppalaisen standardin EN 711:1995 mukaiset jatkuvat suojakaiteet.
Work stations where persons might fall more than 1 m, shall be fitted with bulwarks or coamings that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Työtiloissa, joissa putoamiskorkeus voi olla enemmän kuin 1 metri, on oltava kaiteet tai kehykset, jotka ovat vähintään 0,90 metriä korkeita tai joissa on eurooppalaisen standardin EN 711:1995 mukaiset jatkuvat suojakaiteet.
Where the guard rails of side decks are retractable,
Jos sivukansien suojakaiteiden korkeutta voidaan säätää,
a continuous handrail 0,02 to 0,04 m in diameter shall additionally be secured to the coaming at a height of 0,7 to 1,1 m; and
läpimitaltaan 0,02–0,04 metriä olevat suojakaiteet on lisäksi suojattava kehyksellä 0,7–1,1 metrin korkeuteen asti ja
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, shall be affixed in clearly visible positions at the point where the side deck begins.
lisäyksessä I olevan kuvan 10 mukaiset läpimitaltaan vähintään 15 senttimetrin merkit on kiinnitettävä selvästi näkyville kohtaan, josta sivukansi alkaa.
Where there is no coaming, a fixed guard rail shall be installed instead.’;
Jos kehystä ei ole, sen sijaan on asennettava kiinteät suojakaiteet.”
the following paragraphs are inserted:
Lisätään seuraavat kohdat:
By way of derogation from paragraph 4, in the case of lighters and barges without accommodation, bulwarks or guard rails shall not be required where:
Edellä 4 kohdasta poiketen proomuissa, joissa ei ole asuintiloja, ei edellytetä kaiteita tai suojakaiteita, jos
foot rails have been fitted to the outer edges of the decks and side decks;
kansien ulkoreunoihin ja sivukansiin on asennettu jalkalistat,
handrails in accordance with paragraph 4(a) have been fitted to the coamings; and
kehyksiin on asennettu 4 kohdan a alakohdan mukaiset käsikaiteet ja
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions on deck.
kannelle on kiinnitetty selvästi näkyviin kohtiin läpimitaltaan vähintään 15 senttimetrin merkit liitteessä I olevan kuvan 10 mukaisesti.
By way of derogation from paragraph 4, in the case of vessels with flush- or trunk-decks it shall not be required that guard rails be fitted directly on the outer edges of those decks, or on side decks where:
4 b. Edellä 4 kohdasta poiketen aluksissa, joissa on suojakannet tai konttikannet, ei edellytetä, että suojakaiteet asennetaan suoraan kyseisten kansien ulkoreunoihin tai sivukansille, jos
the passageway runs over those flush decks, surrounded by fixed guard rails in accordance with EN 711: 1995; and
kyseisten konttikansien yli kulkee käytävä, joka on ympäröity kiinteillä suojakaiteilla standardin EN 711:1995 mukaisesti, ja
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions at the transitions to areas unprotected by guard rails.’;
läpimitaltaan vähintään 15 senttimetrin merkit on kiinnitetty selvästi näkyville kohtiin, joissa siirrytään alueille, joita ei ole suojattu suojakaiteilla, lisäyksessä I olevan kuvan 10 mukaisesti.”
Article 11.04 is amended as follows:
Edellä olevat 4, 4 a ja 4 b kohta ovat tilapäisiä vaatimuksia 1.06 artiklan mukaisesti, ja ne ovat voimassa 1 päivään joulukuuta 2016 asti.” 13) Muutetaan 11.04 artikla seuraavasti:
Up to a height of 0,90 m above the side deck, the clear width of the side deck may be reduced to 0,50 m provided that the clear width above, between the outer edge of the hull and the inner edge of the hold, is not less than 0,65 m.’;
Kun korkeus sivukannen yläpuolella on korkeintaan 0,90 metriä, sivukannen sisäleveydeksi riittää 0,50 metriä, jos sen yläpuolella rungon ulkoreunan ja lastiruuman sisäreunan välillä on vähintään 0,65 metrin sisäleveys.”
the following paragraph 4 is inserted:
Lisätään 4 kohta seuraavasti:
Paragraph 2 is a temporary requirement according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Edellä oleva 2 kohta on tilapäinen vaatimus 1.06 artiklan mukaisesti ja se on voimassa 1 päivään joulukuuta 2016 asti.”
Article 11.12 is amended as follows:
Muutetaan 11.12 artikla seuraavasti:
Cranes shall be inspected by an expert:
Asiantuntija tarkastaa nosturit
regularly, at least every 10 years.
säännöllisesti vähintään kymmenen vuoden välein.
In this inspection proof of adequate strength and stability shall be provided by calculations and an on-board load test.
Tarkastuksessa nosturin riittävä lujuus ja vakavuus osoitetaan laskelmin sekä kuormituskokeella.
Where a crane’s safe working load does not exceed 2000 kg the expert may decide that the proof by calculation may be fully or partly replaced by a test with a load 1,25 times the safe working load carried out over the full working range.
Jos nosturin turvallinen käyttökuormitus on enintään 2000 kg, asiantuntija voi päättää, voidaanko laskennallinen osoitus korvata kokonaan tai osittain kokeella, joka suoritetaan 1,25-kertaisella turvallisella käyttökuormituksella ja joka kattaa koko käyttösäteen.
Cranes shall be checked regularly and in any case at least every 12 months, by a competent person.
Toimivaltaisen henkilön on tarkastettava nosturit säännöllisesti ja joka tapauksessa vähintään 12 kuukauden välein.
During that inspection the safe working condition of the crane shall be determined by a visual check and an operating check.
Tarkastuksessa nosturin turvallinen käyttökunto on todettava silmämääräisesti sekä toiminnan tarkastuksella.
An inspection certificate shall be issued, signed by the competent person and showing the date of the inspection.’;
Tarkastuksesta annetaan todistus, jossa on toimivaltaisen henkilön allekirjoitus ja tarkastuspäivämäärä.”
paragraph 8 is deleted;
Poistetaan 8 kohta.
The crane manufacturer’s operating instructions shall be kept on board.
Aluksilla on oltava nosturin valmistajan käyttöohje.
These shall include at least the following information:
Siinä on oltava vähintään seuraavat tiedot:
operating range and function of the controls;
ohjainten toiminta-alue ja toiminta;
maximum permissible safe working load as a function of the reach;
suurin sallittu turvallinen käyttökuormitus käyttösäteen mukaan;
maximum permissible inclination of the crane;
nosturin suurin sallittu kallistuma;
assembly and maintenance instructions;
asennus- ja kunnossapito-ohjeet;
general technical data.’.
yleiset tekniset tiedot.”
Article 14.13 is replaced by the following:
Korvataan 14.13 artikla seuraavasti:
‘Article 14.13.
”14.13 artikla
Acceptance test
Hyväksyntätarkastus
Liquefied gas installations shall be checked by an expert, in order to verify whether the installation conforms to the requirements of this Chapter:
Asiantuntijan on tarkastettava nestekaasulaitteistot tarkistaakseen, että laitteisto täyttää tämän luvun vaatimukset,
on every renewal of the attestation referred to in Article 14.15.
aina uusittaessa 14.15 artiklassa tarkoitettua todistusta.
A copy of the inspection certificate shall be submitted to the inspection body.’
Tarkastustodistuksesta toimitetaan jäljennös tarkastuselimelle.”
The heading of Article 14.14 is replaced by the following:
Korvataan 14.14 artiklan otsikko seuraavasti:
‘Article 14.14
”14.14 artikla
Test conditions’
Koeolosuhteet”
In Article 14.15, paragraph 3, the second subparagraph is replaced by the following:
Korvataan 14.15 artiklan 3 kohdan toinen alakohta seuraavasti:
‘Exceptionally, where the owner of a vessel or his representative submits a reasoned request, the inspection body may extend the validity of the attestation for not more than three months without carrying out the acceptance test referred to in Article 14.13. Such extension shall be entered in the Community certificate.’
”Jos aluksen omistaja tai tämän edustaja esittää perustellun pyynnön, tarkastuselin voi poikkeuksellisesti jatkaa todistuksen voimassaoloaikaa enintään kolmella kuukaudella ilman 14.13 artiklassa tarkoitetun hyväksymistarkastuksen tekemistä. Tällainen pidennys on merkittävä yhteisön todistukseen.”
In Article 15.02, paragraph 8 is replaced by the following:
Korvataan 15.02 artiklan 8 kohta seuraavasti:
Bulkheads separating the engine rooms from passenger areas or crew and shipboard personnel accommodation shall have no doors.’
Laipioissa, jotka erottavat konehuoneet matkustajatiloista tai miehistön ja aluksen henkilökunnan asuintiloista, ei saa olla ovia.”
The heeling moment due to wind pressure (MW) shall be calculated as follows:
Tuulen paineen aiheuttama kallistusmomentti (MW) lasketaan seuraavan kaavan avulla:
the specific wind pressure of 0,25 kN/m2;
erityinen tuulen paine 0,25 kN/m2;
distance of the centre of gravity of the lateral plane AW from the plane of draught according to the considered loading condition in [m].
aluksen sivupinta-alan AW painopisteen etäisyys (m) syväystasosta valitun lastitilanteen mukaisesti.
In calculating the lateral plane, account shall be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations.’;
Sivupinta-alaa laskettaessa on otettava huomioon kannen mahdollinen sulkeminen katoksilla ja vastaavilla siirrettävillä laitteilla.”
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, if they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead,
Korvataan 1 kohta seuraavasti: ”1. Matkustajatilat on a) sijoitettava kaikilla kansilla törmäyslaipion tasosta perään päin, ja jos ne ovat laipiokannen alapuolella, peräsoppilaipion keulapuolelle;
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner,
eristettävä kaasutiiviisti kone- ja kattilahuoneista;
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
sijoitettava niin, etteivät ne haittaa 7.02 artiklan mukaista näkyvyyttä.
Deck areas which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also fully or partially to the side must satisfy the same requirements as enclosed passenger rooms.’;
Kansialueiden, jotka on suljettu katoksilla tai vastaavilla siirrettävillä laitteilla yläpuolelta mutta myös täysin tai osittain sivulta, on täytettävä samat vaatimukset kuin suljettujen matkustajatilojen.”
paragraph 15 is replaced by the following:
Korvataan 15 kohta seuraavasti:
Superstructures or their roofs consisting completely of panoramic panes and enclosures created by awnings or similar mobile installations and their substructures shall be so designed as to, and shall only be manufactured from materials which, in the event of an accident, reduce as much as possible the risks of injury to the persons on board.’.
Sellaisten kansirakenteiden tai niiden kattojen, jotka koostuvat kokonaan panoraamaikkunoista, sekä katoksista tai vastaavista siirrettävistä laitteista luotujen suojusten ja niiden perusrakenteiden on oltava suunniteltu siten ja valmistettu sellaisista materiaaleista, että onnettomuustilanteessa aluksella oleviin henkilöihin kohdistuva loukkaantumisriski vähenee mahdollisimman paljon.”
between rooms shall be designed in accordance with the following tables:
Korvataan 2 kohdan a alakohta seuraavasti: ”2. Väliseinät ”a) Tilojen väliseinät on suunniteltava seuraavien taulukoiden mukaisesti:
(aa) Table for partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
aa) Väliseinät tiloissa, joihin ei ole asennettu 10.03 a artiklan mukaista sprinklerijärjestelmää
/B15/B 0 [10]
/B15/ B 0 [10]
Lounge ceilings and wall claddings, including their substructures, shall, where these lounges do not have a pressurised sprinkler system in accordance with Article 10.03a, be manufactured from non-combustible materials with the exception of their surfaces, which shall be at least flame-retardant.
Oleskelutilojen välikatot ja seinäpäällysteet, niiden perusrakenteet mukaan luettuina, on valmistettava palamattomasta materiaalista, jos oleskelutiloissa ei ole 10.03 a artiklan mukaista sprinklerijärjestelmää, lukuun ottamatta niiden pintoja, joiden on oltava vähintään palamista hidastavia.
The first sentence shall not apply to saunas.’;
Ensimmäistä virkettä ei sovelleta saunoihin.”
the following paragraph 7a is inserted:
Lisätään 7 a kohta seuraavasti: ”7 a. Katosten ja vastaavien siirrettävien laitteiden, joilla kansialueet on suojattu täysin tai osittain, ja niiden perusrakenteiden on oltava vähintään palamista hidastavia.”
Awnings and similar mobile installations with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures shall be at least flame-retardant.’.
Korvataan 22 a.04 artikla seuraavasti:
Buoyancy and stability
Kelluvuus ja vakavuus
Paragraphs 2 to 10 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
Yli 110 m pitkiin aluksiin, matkustaja-aluksia lukuun ottamatta, sovelletaan 2–10 kohtaa.
The basic values for the stability calculation, the vessel’s lightweight and the location of the centre of gravity shall be determined by means of an inclining experiment carried out in accordance with Annex I to IMO Resolution MSC 267 (85).
Vakavuuslaskelman perusarvot eli aluksen kevytpaino ja painopisteen sijainti on määritettävä IMOn päätöslauselman MSC 267 (85) liitteen I mukaisesti tehdyn kallistuskokeen avulla.
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the buoyancy and stability of the vessel are appropriate in the event of flooding.
Hakijan on osoitettava menetetyn kelluvuuden menetelmään perustuvalla laskelmalla, että aluksen kelluvuus ja vakavuus ovat riittäviä vuodon sattuessa.
All calculations shall be carried out with free sinkage and trim.
Laskelmat on tehtävä vapaalla viippauksella ja painumalla.
Sufficient buoyancy and stability of the vessel in the event of flooding shall be proven with a cargo corresponding to its maximum draught and evenly distributed among all the holds and with maximum supplies and fully fuelled.
Aluksen riittävä kelluvuus ja vakavuus vuodon sattuessa on osoitettava lastilla, joka vastaa aluksen enimmäissyväystä ja joka on jaettu tasaisesti kaikkiin ruumiin, kun aluksessa on täydet varastot ja kun se on täyteen tankattu.
For diversified cargo, the stability calculation shall be performed for the most unfavourable loading condition.
Monipuolisen lastin osalta vakavuuslaskelma on tehtävä epäedullisimmassa lastitilanteessa.
This stability calculation shall be carried on board.
Tämä vakavuuslaskelma tehdään aluksella.
For this purpose, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the intermediate stages of flooding (25 %, 50 % and 75 % of flood build up, and, where appropriate, for the stage immediately prior to transverse equilibrium) and for the final stage of flooding, in the loading conditions specified above.
Tätä varten riittävä vakavuus on osoitettava laskennallisesti vuodon kolmen välivaiheen (25 prosentin, 50 prosentin ja 75 prosentin täyttymisasteet ja tarvittaessa juuri ennen poikittaisen tasapainotilan saavuttamista) ja loppuvaiheen osalta edellä määritetyssä lastitilanteessa.
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
Vahingoittuneen aluksen osalta on huomioitava seuraavat oletukset:
Extent of side damage:
Aluksen sivulla olevan vaurion laajuus:
longitudinal extent at least 0,10 l
pitkittäissuunnassa vähintään 0,10 L,
transverse extent 0,59 m
poikittaissuunnassa 0,59 m,
vertical extent from the bottom upwards without limit.
pystysuunnassa pohjasta ylöspäin ilman rajaa.
Extent of bottom damage:
Aluksen pohjassa olevan vaurion laajuus:
transverse extent 3,00 m
poikittaissuunnassa 3,00 m,
vertical extent from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
pystysuunnassa perusviivasta 0,39 m ylöspäin, lukuun ottamatta öljysumppua.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
Kaikkia vaurioalueeseen kuuluvia laipioita on pidettävä vaurioituneina, minkä vuoksi osastoiminen on tehtävä niin, että alus on kellumiskykyinen silloinkin, kun kahteen tai useampaan peräkkäiseen osastoon pääsee vettä.
For the main engine room only the one compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
Pääkonehuoneen osalta on otettava huomioon vain yhden osaston täyttymisen kestämistä koskeva vaatimus, toisin sanoen konehuoneen päätylaipioita on pidettävä vahingoittumattomina.
For bottom damage, adjacent athwart ship compartments shall also be assumed as flooded.
Pohjavaurioissa myös toisiinsa nähden poikittain sijaitsevat vierekkäiset osastot on katsottava veden täyttämiksi.
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Täyttymän oletetaan olevan 95 prosenttia.
If a calculation proves that the average permeability of a compartment is less than 95 %, the calculated value may be used instead.
Jos laskelma osoittaa, että jonkin osaston keskimääräinen täyttymä on alle 95 prosenttia, voidaan käyttää laskelman mukaista arvoa.
The values used shall not be less than:
Käytettyjen arvojen on oltava vähintään
engine and operation rooms 85 %
konehuoneissa ja toimintatiloissa: 85 %
cargo holds: 70 %
lastiruumissa: 70 %
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught: 0 or 95 %.
kaksoispohjissa, polttoainesäiliöissä, painolastisäiliöissä jne. riippuen siitä, onko niiden käyttötarkoituksensa mukaisesti oletettava olevan täysiä vai tyhjiä enimmäissyväystasolla uivan aluksen kannalta: 0 tai 95 %.
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.
Vapaiden pinta-alojen vaikutus vuodon välivaiheissa on laskettava vahingoittuneiden osastojen bruttopinta-alan perusteella.
For all intermediate stages of flooding referred to in paragraph 3, the following criteria shall be met:
Seuraavien edellytysten on täytyttävä kaikissa 3 kohdassa tarkoitetuissa vuodon välivaiheissa:
the heeling angle φ at the equilibrium position of the intermediate stage in question shall not exceed 15° (5° where containers are not secured);
Kallistuskulma φ ei saa ylittää 15°:ta kulloisenkin välivaiheen tasapainotilassa (5°:ta, jos säiliöitä ei ole varmistettu).
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,02 m (0,03 m where containers are not secured) before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° is reached (15° where containers are not secured);
Kulloisenkin välivaiheen tasapainotilan kallistuman ylittyessä oikaisevan momenttivarren käyrän positiivisen osan osoittaman oikaisevan momenttivarren arvon on oltava GZ ≥ 0,02 m (0,03 m, jos säiliöitä ei ole varmistettu) ennen kuin ensimmäinen suojaamaton aukko joutuu veden alle tai saavutetaan 27°:n kallistuskulma φ (15°:n, jos säiliöitä ei ole varmistettu).
non-watertight openings shall not be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached.
Muut kuin vesitiiviit aukot eivät saa joutua veden alle ennen kuin kulloisenkin välivaiheen tasapainotilan kallistuskulma on saavutettu.
During the final stage of flooding, the following criteria shall be met:
Vuodon loppuvaiheessa seuraavien edellytysten on täytyttävä:
the lower edge of non-watertight openings (e.g., doors, windows, access hatches) shall be not less than 0,10 m above the damaged waterline;
Vesitiiviiden aukkojen (esim. ovet, ikkunat, sisääntuloaukot) alareuna ei saa olla alle 0,10 m vahingoittuneen vesirajan yläpuolella.
the heeling angle φ at the equilibrium position shall not exceed 12° (5° where containers are not secured);
Kallistuskulma φ ei saa ylittää 12°:ta tasapainotilassa (5°:ta, jos säiliöitä ei ole varmistettu).
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,05 m and the area under the curve shall reach at least 0,0065 m.rad before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° (10° where containers are not secured) is reached;
Kulloisenkin välivaiheen tasapainotilan kallistuman ylittyessä oikaisevan momenttivarren käyrän positiivisen osan osoittaman oikaisevan momenttivarren arvon on oltava GZ ≥ 0,05 m alueella 0,0065 mrad ennen kuin ensimmäinen suojaamaton aukko joutuu veden alle tai saavutetaan 27°:n kallistuskulma φ (10°:n, jos säiliöitä ei ole varmistettu).
righting lever GZ [m]
oikaiseva momenttivarsi GZ [m]
first unprotected opening to water, however φ ≤ 27° / 10°
ensimmäinen suojaamaton aukko vettä vastaan, kun φ ≤ 27°/10°
equilibrium position in the final stage of flooding
tasapainotila vuodon loppuvaiheessa
heeling angle φ [°]
kallistuskulma φ [°]
if non-watertight openings are immersed before the equilibrium position is reached, the rooms affording access shall be deemed flooded for the purposes of the damaged stability calculation.
Jos muut kuin vesitiiviit aukot joutuvat veden alle ennen kuin tasapainotila on saavutettu, niihin johtavat tilat katsotaan vedellä täyttyneiksi laskettaessa vahingoittuneen aluksen vakavuutta.
If cross-flood openings to reduce asymmetrical flooding are provided, the following conditions shall be met:
Jos aluksessa on aukkoja vuotoveden johtamiseksi poikittaissuuntaan epäsymmetrisen täyttymisen vähentämiseksi, niiden on täytettävä seuraavat edellytykset:
for the calculation of cross-flooding, IMO Resolution A.266 (VIII) shall be applied;
Vuotoveden poikittaisen johtamisen laskennassa on sovellettava IMOn päätöslauselmaa A.266 (VIII).
they shall be self-acting;
Niiden on oltava itsetoimivia.
they shall not be equipped with shut-off devices;
Niissä ei saa olla sulkulaitteita.
the total time allowed for equalisation shall not exceed 15 minutes.
Tasapainottamiseen kuluva kokonaisaika ei saa ylittää 15:tä minuuttia.