natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During that meeting the competent authorities of Kazakhstan reported that they were progressing in an ambitious reform of the aviation sector, aimed at aligning the Kazakh aviation legislative and regulatory framework with the international safety standards.
Kyseisen kokouksen aikana Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat edistyvänsä ilmailualan kunnianhimoisessa uudistuksessa, jolla pyritään yhdenmukaistamaan Kazakstanin ilmailulainsäädäntö ja -säännökset kansainvälisten turvallisuusnormien kanssa.
Both the competent authority of Kazakhstan and Air Astana committed to inform the Commission once a new aircraft had been specified in the air operator certificate of Air Astana.
Kazakstanin toimivaltainen viranomainen ja Air Astana sitoutuivat ilmoittamaan komissiolle, kun uusi ilma-alus mainitaan Air Astanan lentotoimintaluvassa.
In addition, Member States and EASA confirmed that there were no specific concerns related to Air Astana from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme.
Lisäksi jäsenvaltiot ja EASA vahvistivat, että Air Astanan osalta ei unionin lentoasemilla SAFAn ohjelmassa tehdyissä asematasotarkastuksissa ilmennyt erityisiä ongelmia.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Jäsenvaltiot tarkastavat asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Air Astanan ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Should the results of such checks, or any other relevant safety information, indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) 2111/2005.
Jos näiden tarkastusten tulokset tai mitkä tahansa muut turvallisuustiedot osoittavat, että kansainväliset turvallisuusnormit eivät täyty, komission on toteutettava toimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
The Commission continues to support the ambitious reform of the civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites those authorities to be determined in their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system which complies with international safety standards.
Komissio tukee edelleen Kazakstanin viranomaisten käynnistämän siviili-ilmailujärjestelmän kunnianhimoista uudistusta ja kehottaa niitä jatkamaan päättäväisesti ponnistelujaan kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisen siviili-ilmailun valvontajärjestelmän perustamiseksi.
To that end, it encourages those authorities to continue the implementation of the CAP agreed with ICAO, focusing their priority on the two outstanding SSCs and the recertification of all operators under their responsibility.
Se kannustaa kyseisiä viranomaisia jatkamaan ICAOn kanssa sovitun korjaussuunnitelman täytäntöönpanoa sekä keskittymään ensisijaisesti kahteen jäljellä olevaan huomattavaan turvallisuusongelmaan ja kaikkien vastuullaan olevien lentoliikenteen harjoittajien uudelleensertifiointiin.
Once those SSCs are closed to the satisfaction of ICAO and once actual implementation of ICAO standards is sufficiently documented, the Commission would be ready to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm the progress achieved and prepare a case review by the Air Safety Committee.
Kun jäljellä olevat huomattavat turvallisuusongelmat on ratkaistu ICAOta tyydyttävällä tavalla ja ICAOn normien tosiasiallisesta täytäntöönpanosta on riittävät asiakirjatodisteet, komissio on valmis järjestämään EASAn avustuksella ja jäsenvaltioiden tuella arviointikäynnin saavutetun edistyksen varmistamiseksi ja lentoturvallisuuskomiteassa tapahtuvan tapauksen uudelleenkäsittelyn valmistelemiseksi.
The Commission continues consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan with a view to addressing the safety risks, which have led to operating restrictions on all Kyrgyz air carriers, including the state safety oversight capabilities of Kyrgyzstan in the areas of aircraft operations and maintenance.
Komissio jatkaa neuvotteluja Kirgisian toimivaltaisten viranomaisten kanssa. Neuvotteluissa käsitellään turvallisuusriskejä, jotka ovat johtaneet siihen toimintarajoitusten määräämiseen Kirgisian kaikille lentoliikenteen harjoittajille, mukaan lukien Kirgisian turvallisuusvalvontaan liittyvät valmiudet lentotoiminnan ja huollon osalta.
In particular, the Commission seeks to ensure that progress is being made with respect to some of the findings of the 2009 ICAO USOAP audit which have a potential impact on the safety of international aviation.
Komissio pyrkii erityisesti varmistamaan, että edistystä tapahtuu eräiden ICAOn vuonna 2009 tekemässä USOAP-tarkastuksessa tehtyjen sellaisten havaintojen osalta, joilla voi olla vaikutusta kansainvälisen ilmailun turvallisuuteen.
On 23 May 2013, the Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan for the purpose of identifying possible air carriers whose certification and oversight would meet the international safety standards, and in respect of which a gradual relaxation of restrictions could be envisaged.
Komissio järjesti 23 päivänä toukokuuta 2013 EASAn avustamana Kirgisian toimivaltaisten viranomaisten kanssa tekniset neuvottelut sellaisten lentoliikenteen harjoittajien yksilöimiseksi, joiden sertifiointi ja toiminnan valvonta on kansainvälisten turvallisuusnormien mukaista ja joiden osalta rajoituksia voitaisiin harkita löyhennettävän asteittain.
In this regard, the Kyrgyz competent authorities agreed to cooperate in providing information that would be useful to achieve some progress.
Tältä osin Kirgisian toimivaltaiset viranomaiset lupautuivat tekemään yhteistyötä edistymisen kannalta hyödyllisten tietojen toimittamiseksi.
The representatives of Kyrgyzstan also agreed to provide an update on the corrective action taken to resolve the outstanding ICAO findings which would allow a review of the case.
Jotta tapausta voitaisiin tarkastella uudelleen, Kirgisian edustajat suostuivat myös toimittamaan ajantasaiset tiedot korjaavista toimista, jotka on toteutettu vielä avoinna olevien ICAOn havaitsemien puutteiden korjaamiseksi.
During the meeting, the Kyrgyz authorities confirmed that on 8 November 2012 an air operator certificate had been granted to Sky Bishkek.
Kirgisian viranomaiset vahvistivat kokouksessa, että Sky Bishkekille oli myönnetty 8 päivänä marraskuuta 2012 lentotoimintalupa.
Since the competent authorities of Kyrgyzstan did not provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carrier Sky Bishkek should be included in Annex A.
Koska Kirgisian viranomaiset eivät kuitenkaan toimittaneet todisteita siitä, että kyseisen lentoliikenteen harjoittajan turvallisuutta valvotaan kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisesti, on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että lentoliikenteen harjoittaja Sky Bishkek olisi sisällytettävä liitteeseen A.
The Air Safety Committee calls on the competent authorities of Kyrgyzstan to accelerate the process of implementation of the CAP agreed with ICAO and to make every effort to ensure that the safety oversight of all air carriers certified in Kyrgyzstan is in compliance with international safety standards.
Lentoturvallisuuskomitea pyytää Kirgisian toimivaltaisia viranomaisia nopeuttamaan ICAOn kanssa sovitun korjaussuunnitelman täytäntöönpanoa ja pyrkimään kaikin tavoin varmistamaan, että kaikkien Kirgisiassa sertifioitujen lentoliikenteen harjoittajien turvallisuudenvalvonta on kansainvälisten turvallisuusnormien mukaista.
Once progress with the implementation of the CAP agreed with ICAO and actual implementation of ICAO standards is sufficiently documented, the Commission would be ready to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm that the competent authorities of Kyrgyzstan are able to exercise their oversight functions in accordance with the international standards and prepare a case review at the Air Safety Committee.
Kun ICAOn kanssa sovitun korjaussuunnitelman täytäntöönpanosta ja ICAOn normien tosiasiallisesta täytäntöönpanosta on riittävät asiakirjatodisteet, komissio on valmis järjestämään EASAn avustuksella ja jäsenvaltioiden tuella arviointikäynnin varmistaakseen, että Kirgisian toimivaltaiset viranomaiset pystyvät harjoittamaan valvontaa kansainvälisten normien mukaisesti ja valmistellakseen tapauksen lentoturvallisuuskomiteassa tapahtuvaa uudelleenkäsittelyä.
Consultations with the competent authorities of Libya ('LYCAA') continue with the aim of confirming that Libya is progressing in its work to reform its civil aviation safety system, and in particular ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Libya is in compliance with international safety standards.
Libyan toimivaltaisten viranomaisten (LYCAA) kanssa käytävät neuvottelut jatkuvat, ja niiden tavoitteena on varmistaa, että Libyan siviili-ilmailun turvallisuusjärjestelmän uudistustyöt etenevät ja etenkin, että kaikkien Libyassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonta on kansainvälisten turvallisuusnormien mukaista.
On 25 April 2013 the LYCAA provided a report of the re-certification activities conducted on the air carrier Libyan Airlines.
LYCAA toimitti 25 päivänä huhtikuuta 2013 raportin lentoliikenteen harjoittajaa Libyan Airlines koskevista uudelleensertifiointitoimista.
The report described a five phase process in line with ICAO recommendations but did not provide any detailed evidence of the associated inspection activities.
Raportissa esitettiin ICAOn suositusten mukainen viisivaiheinen prosessi muttei annettu tarkempia todisteita siihen liittyvistä tarkastustoimista.
The Commission sought further details and on 29 April 2013 the LYCAA provided a resumé of the findings raised together with the actions taken by Libyan Airlines to close the findings in the sampled areas.
Komissio pyysi lisätietoja 29 päivänä huhtikuuta 2013, ja LYCAA toimitti yhteenvedon tehdyistä havainnoista ja Libyan Airlinesin toteuttamista toimista ongelmien ratkaisemiseksi tarkasteltaviksi otetuilla aloilla.
On 4 June 2013 the LYCAA wrote to the Commission informing them that Libyan Airlines would not now be ready for consideration for a lifting of restrictions citing a change in management of the airline and the consequent need to assess the impact of these changes on the air carrier’s operational safety.
LYCAA kirjoitti 4 päivänä kesäkuuta 2013 komissiolle, ettei Libyan Airlinesia koskevien rajoitusten poistamista ole vielä tarpeen harkita, koska lentoyhtiön hallinnossa on tapahtunut muutoksia, joiden vaikutusta lentoliikenteen harjoittajan toimintaturvallisuuteen on arvioitava.
On 26 June 2013 the Air Safety Committee heard presentations from the LYCAA.
Lentoturvallisuuskomiteassa kuultiin 26 päivänä kesäkuuta 2013 LYCAAn kanta.
The LYCAA briefed the committee on the actions taken to date and the progress with the recertification of Libyan air carriers.
LYCAA esitteli komitealle tähänastisia toimia ja Libyan lentoliikenteen harjoittajien uudelleensertifioinnin edistymistä.
They explained that they were not in a position to recommend any Libyan air carrier to be released from the current restrictions.
LYCAAn mukaan se ei voinut suositella, että yhdenkään Libyasta tulevan lentoliikenteen harjoittajan nykyisiä rajoituksia poistettaisiin.
They provided timescales concerning when they believed the air carriers would complete the certification process.
Se esitti aikataulun, jossa lentoliikenteen harjoittajien uskotaan saavan sertifiointiprosessin päätökseen.
They said that the accident report concerning the Afiqiyah Airways Airbus A330 accident had been published, and that the LYCAA was in discussion with ICAO and a number of National Aviation Authorities to provide additional technical assistance.
Sen mukaan Afiqiyah Airwaysin Airbus A330 -konetta koskeva onnettomuusraportti oli julkaistu ja LYCAA kävi ICAOn ja eräiden kansallisten ilmailuviranomaisten kanssa keskusteluja teknisen lisäavun saamiseksi.
The LYCAA confirmed explicitly to the Commission and the Air Safety Committee that they would retain the current restrictions on all air carriers until such time as a full five stage recertification has been completed and any significant findings closed, only following which, in agreement with the Commission and following a hearing of the Air Safety Committee, individual air carriers could be permitted to recommence commercial flights to the Union.
LYCAA vahvisti selväsanaisesti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle pitävänsä voimassa kaikkia lentoliikenteen harjoittajia koskevat nykyiset rajoitukset, kunnes viisivaiheinen uudelleensertifiointi on saatu kokonaan päätökseen ja havaitut merkittävät puutteet korjattu. Tämän jälkeen yksittäisille lentoliikenteen harjoittajille voidaan komission suostumuksella ja lentoturvallisuuskomitean kuulemisen jälkeen antaa lupa aloittaa kaupalliset lennot unioniin.
Furthermore, the Commission and the Air Safety Committee reiterated that for each air carrier recertified, the LYCAA must submit to the Commission detailed information on the recertification process and to meet with the Commission and Member States to discuss in detail the relevant audits, findings, remedial actions taken and closure actions, together with details of the plans for continuing oversight before any agreement about the relaxation of restrictions.
Lisäksi komissio ja lentoturvallisuuskomitea muistuttivat, että LYCAAn on toimitettava jokaisen uudelleensertifioidun lentoliikenteen harjoittajan osalta komissiolle yksityiskohtaiset tiedot uudelleensertifiointiprosessista ja kokoontumaan komission ja jäsenvaltioiden kanssa keskustelemaan yksityiskohtaisesti asianomaisista tarkastuksista, havainnoista, toteutetuista korjaavista toimista, ratkaisutoimista sekä suunnitelmista jatkaa jatkuvaa valvontaa kunnes rajoitusten höllentämisestä sovitaan.
Should it not be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Member States that the recertification process had been effectively completed and sustainable continued oversight is in place in accordance with ICAO standards, the Commission would be compelled to take immediate measures to prevent air carriers from operating in the Union, Norway, Switzerland and Iceland.
Jos nämä tiedot eivät osoita komissiota ja jäsenvaltioita tyydyttävällä tavalla, että uudelleensertifiointiprosessi on saatu tehokkaasti päätökseen ja että kestävää jatkuvaa valvontaa toteutetaan ICAOn normien mukaisesti, komission on välittömästi toteutettava toimia estääkseen lentoliikenteen harjoittajia liikennöimästä unioniin, Norjaan, Sveitsiin ja Islantiin.
The air carrier Air Madagascar is subject to operational restrictions and is listed in Annex B pursuant to Regulation (EU) No 390/2011.
Lentoliikenteen harjoittajan Air Madagascar toimintaa on rajoitettu, ja se sisältyy liitteeseen B asetuksen (EU) N:o 390/2011 nojalla.
On 24 May 2013, the air carrier Air Madagascar made the request to add the aircraft of type Boeing B737 with registration mark 5R-MFL to the list of aircraft of type Boeing B737 that are already mentioned under Annex B.
Lentoliikenteen harjoittaja Air Madagascar pyysi 24. toukokuuta 2013 lisäämään Boeing B737-tyypin ilma-aluksen, jonka rekisteritunnus on 5R-MFL, liitteessä B jo mainittujen Boeing B737-tyypin ilma-alusten luetteloon.
Air Madagascar stated and provided evidence that the safety performance of its fleet has improved.
Air Madagascar vakuutti todisteineen, että sen kaluston turvallisuustaso on parantunut.
The competent authorities of Madagascar ('ACM') stated that, with regard to the operations conducted with the aircraft of type Boeing B737, they are satisfied with the current level of compliance demonstrated by Air Madagascar with respect to ICAO requirements.
Madagaskarin toimivaltaiset viranomaiset (ACM) ilmoittivat olevansa Boeing B737-tyypin ilma-alusten toiminnan osalta tyytyväisiä siihen, miten Air Madagascar nykyisin noudattaa ICAOn normeja.
Member States and EASA confirmed that no specific concern arose from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme.
Jäsenvaltiot ja EASA vahvistivat, että unionin lentoasemilla SAFAn ohjelmassa tehdyissä asematasotarkastuksissa ei ilmennyt erityisiä ongelmia.
Taking into account the safety performance of the operations conducted by Air Madagascar with the aircraft of type Boeing B737 and in accordance with the common criteria, the Commission, following the opinion of the Air Safety Committee, considers that the aircraft of type Boeing B737 with registration mark 5R-MFL should be permitted to fly into the Union.
Kun otetaan huomioon Air Madagascarin Boeing B737-tyypin ilma-aluksella harjoittaman toiminnan turvallisuustaso, komissio katsoo yhteisten perusteiden nojalla ja lentoturvallisuuskomitean lausunnon perusteella, että Boeing B737-tyypin ilma-aluksen, jonka rekisteritunnus on 5R-MFL, olisi sallittava lentää unioniin.
Consequently, Annex B should be amended to allow the operation of the aircraft of type Boeing B737 with registration mark 5R-MFL.
Sen vuoksi liitettä B olisi muutettava Boeing B-737-tyypin ilma-aluksen, jonka rekisteritunnus on 5R-MFL, toiminnan sallimiseksi.
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Madagascar pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Jäsenvaltiot tarkastavat edelleen asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Air Madagascarin ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
All air carriers certified in Mauritania were removed from Annex A in December 2012 [7] in the light of a number of factors: the major progress reported by the competent authorities of Mauritania ('ANAC') in the rectification of the deficiencies identified by ICAO concerning compliance with international standards, the rectification of the deficiencies identified in the initial certification of the air carrier Mauritania Airlines International ('MAI'), the confirmation that MAI will resume flights to the Union only to Las Palmas de Gran Canaria, Spain after February 2013, and the Commission's commitment to carry out an on-site safety assessment visit to confirm the satisfactory implementation of the measures reported by ANAC and MAI.
Kaikki Mauritaniassa sertifioidut lentoliikenteen harjoittajat poistettiin liitteestä A joulukuussa 2012 [7] seuraavista syistä: Mauritanian toimivaltaiset viranomaiset (ANAC) ovat raportoineet edistymisestä ICAOn havaitsemien puutteiden korjaamisessa, Mauritania Airlines Internationalin (MAI) alkuperäisessä sertifioinnissa havaitut puutteet on korjattu, Mauritania Airlines International aikoo aloittaa uudelleen lennot unioniin mutta vain Espanjan Las Palmas de Gran Canariaan vuoden 2013 helmikuun jälkeen ja komissio aikoo järjestää turvallisuusarviointikäynnin varmistaakseen, onko ANACin ja MAIn ilmoittamat toimenpiteet pantu tyydyttävällä tavalla täytäntöön.
The Commission conducted the on-site aviation safety assessment visit to Mauritania between 14 and 18 April 2013, with the assistance of EASA and the technical support of the Member States.
Komissio teki 14.–18. huhtikuuta 2013 Mauritaniaan EASAn avustuksella ja jäsenvaltioiden tuella turvallisuusasioita koskevan arviointikäynnin.
During the visit, ANAC provided the assessment team with evidence of its strong commitment and capacity to comply with ICAO aviation safety standards and to assume its responsibilities concerning the certification and surveillance of air carriers under its responsibility in a sustainable manner.
ANAC todisti arviointikäynnin aikana arviointiryhmälle olevansa erittäin sitoutunut ja kykenevä noudattamaan ICAOn ilmailun turvallisuusnormeja ja kantamaan kestävällä tavalla vastuunsa vastuullaan olevien lentoliikenteen harjoittajien sertifioinnin ja valvonnan osalta.
In particular, the assessment team considered that ANAC showed that progress had been made in the implementation of its CAP aimed at complying with ICAO standards, that it has the necessary qualified staff, regulations and procedures, that it handles and implements a comprehensive and appropriate surveillance plan and that it has in place a system aimed at addressing identified safety concerns.
Arviointiryhmä katsoi erityisesti, että ANAC oli edistynyt ICAOn normien noudattamiseen tähtäävän korjaussuunnitelmansa täytäntöönpanossa, että ANACilla oli tarvittavat pätevä henkilöstö, säännökset ja menettelyt, että se käsittelee ja panee täytäntöön kattavaa ja asianmukaista seurantajärjestelmää ja että se on ottanut käyttöön järjestelmän todettujen turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi.
Those considerations were drawn taking into consideration the current limited size and level of activity of the airline industry in Mauritania and the recent restructuring of ANAC.
Nämä päätelmät tehtiin ottaen huomioon, että Mauritanian ilmailuteollisuus on nykyisellään varsin pieni kooltaan ja toiminnaltaan ja että ANAC on hiljattain organisoitu uudelleen.
MAI was also visited by the assessment team, which found evidence of the airline's ability to comply with ICAO aviation safety standards for air operations, especially as regards airworthiness, qualification and training, manuals and safety procedures and identification and resolution of safety issues identified during internal and external control, such as in the monitoring activities performed by ANAC.
Arviointiryhmä teki arviointikäynnin myös MAIhin ja löysi todisteita siitä, että lentoliikenteen harjoittaja pystyy noudattamaan ICAOn lentotoiminnan turvallisuusnormeja erityisesti seuraavien osalta: lentokelpoisuus, pätevyys ja koulutus, ohjekirjat, turvallisuusmenettelyt, sisäisessä sekä ulkoisessa valvonnassa havaittujen turvallisuusongelmien tunnistaminen ja ratkaiseminen, esim. ANACin toteuttamat seurantatoimet.
However, the assessment team also found that ANAC and MAI needed to continue the effective implementation of certain international requirements, particularly in the areas of specific and recurrent training of technical personnel, customization and updating of manuals, procedures and check lists, systematic monitoring and documentation of all continuous oversight activities, improved system of incident reporting and analysis.
Arviointiryhmä havaitsi myös, että ANACin ja MAIn on jatkettava eräiden kansainvälisten vaatimusten täytäntöönpanoa erityisesti seuraavien osalta: teknisen henkilöstön alan erityiskoulutus, ohjekirjojen, menettelyjen ja tarkistusluettelojen mukauttaminen ja päivittäminen, kaikkien jatkuvan valvonnan toimien seuranta ja dokumentointi sekä vaaratilanteiden ilmoitus- ja analysointijärjestelmän parantaminen.
MAI should also further implement its Safety Management System ('SMS') and flight data analysis.
MAIn olisi myös jatkettava turvallisuudenvalvontajärjestelmän täytäntöönpanoa lentotietojen analysointia.
ANAC reported of updates to their procedures, check list, training and oversight plan and training programme.
ANAC esitteli ajantasaistettuja menetelmiä, tarkistuslistoja, koulutusta, valvontasuunnitelmaa ja koulutusohjelmaa.
It also provided evidence of the performance of targeted inspections on MAI, of a wide awareness campaign concerning incident reporting and informed of increased access to technical information from engine manufacturers.
Se esitti myös todisteita MAIlle tehdyistä kohdennetuista tarkastuksista ja vaaratilanteiden ilmoittamista koskevasta laajasta tiedotuskampanjasta. Lisäksi se ilmoitti, että moottorienvalmistajilta saadaan paremmin teknistä tietoa.
ANAC explained that it was exercising a close oversight of MAI, including numerous ramp checks, and taking firm enforcement actions when needed.
ANAC selitti valvovansa MAIta tiiviisti esimerkiksi monin asematasotarkastuksin ja toteuttavansa tarvittaessa tiukkoja täytäntöönpanotoimenpiteitä.