natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Quota of wholly milled or semi-milled rice covered by CN code 100630 as provided for in Article 1(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011:
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 1273/2011 1 artiklan 1 kohdan d alakohdassa säädetty CN-koodin 100630 kokonaan tai osittain hiotun riisin kiintiö:
Commission Implementing Regulation (EU) No 689/2012
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 689/2012,
amending Regulation (EC) No 415/2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/44/EY 5 artiklassa tarkoitetuista alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevista teknisistä eritelmistä annetun asetuksen (EY) N:o 415/2007 muuttamisesta
Having regard to Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community [1], and in particular Article 1, paragraph 2, and Article 5, paragraph 2, thereof,
ottaa huomioon yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä 7 päivänä syyskuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/44/EY [1] ja erityisesti sen 1 artiklan 2 kohdan ja 5 artiklan 2 kohdan,
Having regard to Commission Regulation (EC) No 415/2007 of 13 March 2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community [2],
ottaa huomioon yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/44/EY 5 artiklassa tarkoitetuista alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevista teknisistä eritelmistä 13 päivänä maaliskuuta 2007 annetun komission asetuksen (EY) N:o 415/2007 [2],
In order to remain interoperable with maritime vessel traffic management and information services, and therefore with the maritime Automatic Identification System (AIS), it is necessary to amend Regulation (EC) No 415/2007 accordingly.
Komission asetusta (EY) N:o 415/2007 on tarpeen muuttaa, jotta säilytettäisiin yhteentoimivuus meriliikenteen hallinta- ja tiedotuspalvelujen ja siten myös meriliikenteen alusten automaattisen tunnistusjärjestelmän AIS:n kanssa.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat sisävesiväylien tavara- ja matkustajaliikenteeseen myönnettyjen kansallisten pätevyyskirjojen vastavuoroisesta tunnustamisesta 16 päivänä joulukuuta 1991 annetun neuvoston direktiivin 91/672/ETY [3] 7 artiklan nojalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Muutetaan asetuksen (EY) N:o 415/2007 liite tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
Member States shall take the necessary measures to comply with this Regulation 12 months after its entry into force at the latest.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tämän asetuksen noudattamiseksi tarvittavat toimenpiteet viimeistään kahdentoista kuukauden kuluttua sen voimaantulosta.
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended as follows:
Muutetaan asetuksen (EY) N:o 415/2007 liite seuraavasti:
in the table of contents a chapter is inserted:
Lisätään sisällysluetteloon kohta seuraavasti:
Type approval’;
Tyyppihyväksyntä”.
the ‘REFERENCES’ are amended as follows:
Muutetaan kohta ”KIRJALLISUUSVIITTEET” seuraavasti:
the 10th and 11th row are replaced by:
Korvataan kymmenes ja yhdestoista rivi seuraavasti:
‘Recommendation ITU-R M.1371 “Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band”
”Suositus ITU-R M.1371, ’Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band’
International Standard IEC 61993, “Maritime navigation and radio communication equipment and systems — Automatic Identification System, Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)”
Kansainvälinen standardi IEC 61993, ’Maritime navigation and radio communication equipment and systems – Automatic Identification System, Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)’
the following row is added:
Lisätään rivi seuraavasti:
‘Technical guidelines on Inland AIS
”Technical guidelines on Inland AIS
Expert group on vessel tracking and tracing’
Expert group on vessel tracking and tracing”
in Chapter 2.2 the penultimate paragraph is replaced by the following:
Korvataan kohdan 2.2 toiseksi viimeinen kappale seuraavasti:
‘For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.’;
”Kun on kyse liikkuvista aluksista, taktisen tason dynaamisten tietojen päivitysnopeutta voidaan vaihtaa SOLAS-toimintatilan ja sisävesitoimintatilan välillä. Sisävesitoimintatilassa sitä voidaan lisätä enintään 2 sekuntiin. Jos alus on ankkuroitu, suosituksena on päivittää tiedot useamman minuutin väliajoin tai tietojen muuttuessa.”
in Chapter 2.3.1 the following sentence is added:
Lisätään kohtaan 2.3.1 virke seuraavasti:
‘The Inland AIS design shall take into account the technical guidelines on Inland AIS as prepared and maintained by the expert group on vessel tracking and tracing.(5) in the table in Chapter 2.3.2.1 the last row is deleted;
”Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän rakenteessa on otettava huomioon sisävesiliikenteen AIS-järjestelmää koskevat tekniset ohjeet (’Technical guidelines on Inland AIS’), jotka laatii ja joita ylläpitää alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä käsittelevä asiantuntijaryhmä (Expert group on vessel tracking and tracing).5) Poistetaan kohdassa 2.3.2.1 olevan taulukon viimeinen rivi.
Chapter 2.3.2.3 is amended as follows:
Muutetaan kohta 2.3.2.3 seuraavasti:
the third row in the table is deleted;
Poistetaan taulukon kolmas rivi.
‘Loaded/unloaded vessel
”Lastattu/lastaamaton alus
(Inland AIS extension)’
(Laajennus sisävesiliikenteen AIS:ää varten)”
in Chapter 2.3.2.4 the fourth row in the first table titled ‘ETA at lock/bridge/terminal’ is amended as follows:
Muutetaan kohdassa 2.3.2.4 ensimmäisen taulukon, jonka otsikko on ”ETA sululle/sillalle/terminaaliin”, neljäs rivi seuraavasti:
‘Maximum present static air draught
”Aluksen suurin nykyinen korkeus vedenpinnasta
Chapter 2.3.3 is amended as follows:
Muutetaan kohta 2.3.3 seuraavasti:
the second paragraph is replaced by the following:
Korvataan toinen kappale seuraavasti:
‘For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels. The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship borne system command). For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.’;
”Kun on kyse sisävesialueilla liikkuvista aluksista, dynaamisten tietojen raportointinopeutta voidaan vaihdella SOLAS-toimintatilan ja sisävesitoimintatilan välillä. Sisävesitoimintatilassa sitä voidaan lisätä enintään 2 sekuntiin. Sekaliikennealueilla, kuten merisatamissa, toimivaltaisella viranomaisella on oltava mahdollisuus pienentää dynaamisten tietojen raportointitiheyttä, jotta sisävesialusten ja SOLAS-alusten ilmoitustoiminta olisi tasapainossa. Ilmoituskäytäntöä on voitava vaihtaa tukiaseman antamalla TDMA-komennolla (TDMA-kauko-ohjauksella tapahtuva automaattinen vaihto käyttämällä sanomaa 23) sekä aluksella olevan järjestelmän avulla (kuten MKD- tai ECDIS-järjestelmän tai tietokoneen avulla) rajapinnan välityksellä esimerkiksi IEC 61162 -standardin mukaisesti (aluksella olevan järjestelmän komennolla tapahtuva automaattinen vaihto). Kun on kyse staattisista ja matkakohtaisista tiedoista, suosituksena on, että raportointiväli on useita minuutteja tai että tiedot ilmoitetaan pyynnöstä tai niiden muuttuessa.”
in Table 2.1 the ninth row is replaced by the following:
Korvataan taulukon 2.1 yhdeksäs rivi seuraavasti:
‘Ship operating in inland waterway mode, moving (2)
”Alus sisävesitoimintatilassa, liikkuu (2)
assigned between 2 seconds and 10 seconds’
Arvo annettu 2 sekunnin ja 10 sekunnin väliltä”
‘Note: An Inland AIS mobile station operates either in inland waterway mode (group assignment by message 23) or in SOLAS mode (autonomous mode, no group assignment active).’;
”Huomautus: Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema toimii joko sisävesitoimintatilassa (ryhmänmääritys sanomalla 23) tai SOLAS-toimintatilassa (autonominen tila, ei ryhmänmääritystä aktiivisena).”
in Chapter 2.3.4 the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan kohdan 2.3.4 ensimmäinen kappale seuraavasti:
‘The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).’;
”Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän tekninen ratkaisu perustuu samoihin teknisiin standardeihin kuin IMOn SOLAS-AIS-järjestelmä (suositus ITU-R M.1371, standardi IEC 61993).”
Chapter 2.3.5 is replaced by the following:
Korvataan kohta 2.3.5 seuraavasti:
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1371 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these technical specifications.
Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän transpondereiden on oltava IMOn A-luokan transpondereita koskevien vaatimusten mukaisia: niillä on voitava vastaanottaa ja käsitellä kaikkia IMOn AIS-järjestelmän sanomia (suosituksen ITU-R M.1371 ja IALAn kyseisestä suosituksesta laatimien teknisten selvennysten mukaisesti) ja myös näiden teknisten eritelmien kohdassa 2.4 määriteltyjä sanomia.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
Sisävesiliikenteen AIS-transpondereilla ei tarvitse olla DSC-siirto-ominaisuutta (tx) eikä MKD:tä, mutta MKD-toiminnallisuus sekä DSC-kanavaohjaustoiminnallisuus ovat pakollisia.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Valmistajat voivat poistaa A-luokan transpondereista vastaavat laitteistot ja ohjelmistot.”
the following chapter is inserted:
Lisätään kohta seuraavasti:
Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Sisävesiliikenteen AIS-laitteet on tyyppihyväksyttävä osoitukseksi siitä, että ne ovat näiden teknisten eritelmien mukaisia.”
Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Muutetaan kohta 2.4.1 seuraavasti:
the title of Chapter 2.4.1 is replaced by:
Korvataan kohdan 2.4.1 otsikko seuraavasti:
Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
Sanoma 1, 2, 3: sijainti-ilmoitukset (ITU-R 1371)”.
in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
Korvataan taulukon 2.2 toiseksi viimeinen rivi seuraavasti:
‘Communication State
”Viestintätila
See ITU-R M.1371’
Ks. ITU-R M.1371”
the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Korvataan kohdan 2.4.2 otsikko seuraavasti:
Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Sanoma 5: alusta koskevat staattiset ja matkakohtaiset tiedot (ITU-R 1371)”.
Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Muutetaan kohta 2.4.3 seuraavasti:
the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
Korvataan kohdan 2.4.3 otsikko seuraavasti:
Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Sanoma 23: ryhmänmäärityskomento (ITU-R M.1371)”.
the following paragraph is inserted before Table 2.4:
Lisätään kappale ennen taulukkoa 2.4 seuraavasti:
‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
”Ryhmänmäärityskomennon lähettää ohjaavana yksikkönä toimiva tukiasema. Viestillä ohjataan siirtyviä asemia määritellyllä alueella ja ’Alus- ja lastityyppi’- tai ’Asematyyppi’-parametriin perustuvan valinnan pohjalta. Vastaanottavan aseman on tulkittava kaikkia sektorikenttiä samanaikaisesti. Sen on ohjattava seuraavia liikkuvan aseman toimintaparametreja: lähetys-/vastaanottotila, raportointiväli sekä hiljaisen jakson kesto.”
In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
Korvataan taulukon 2.4 yhdeksäs ja kymmenes rivi seuraavasti:
‘Station type
”Asematyyppi
0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
0 = kaikentyyppiset liikkuvat asemat (oletusarvo); 1 = ainoastaan A-luokan liikkuvat asemat; 2 = kaikentyyppiset B-luokan liikkuvat asemat; 3 = lentoetsintä- ja -pelastustyössä käytettävä liikkuva asema; 4 = ainoastaan B-luokan liikkuvat ’SO’-asemat; 5 = aluksella oleva B-luokan liikkuva ’CS’-asema (vain IEC62287); 6 = sisävedet; 7–9 = alueelliseen käyttöön ja 10–15 = myöhempään käyttöön
0 = all types (default)
0 = kaikki tyypit (oletusarvo)
1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
1…99 ks. suosituksen ITU-R M.1371-3 liitteen 8 taulukko 50
100…199 reserved for regional use
100…199 varattu alueelliseen käyttöön
200…255 reserved for future use’
200…255 varattu myöhempään käyttöön”
in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
Korvataan taulukon 2.5 kymmenes, yhdestoista ja kahdestoista rivi seuraavasti:
Reporting Interval field setting
”Raportointiväli”-kentän asetus
Reporting interval for msg18
Sanoman 18 raportointiväli
2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
2 sekuntia (ei koske B-luokan ’CS’-asemia)”
the last sentence is replaced by the following:
Korvataan viimeinen virke seuraavasti:
‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
”Huomautus: Kun kaksikanavalähetys keskeytetään Tx/Rx-tilan komennolla 1 tai 2, vaadittu raportointiväli on säilytettävä käyttäen jäljelle jäävää lähetyskanavaa.”
the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Korvataan kohdan 2.4.4 otsikko seuraavasti:
Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
Erityissanomien käyttö (ITU-R 1371)”
in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
Korvataan kohdan 2.4.4.1 ensimmäinen virke seuraavasti:
‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
”Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmässä toimintotunnisteet on jaettava ja niitä on käytettävä suosituksessa ITU-R M.1371 kuvatun mukaisesti.”
Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
Muutetaan kohta 2.4.4.2 seuraavasti:
in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
Korvataan taulukon 2.7 seitsemäs, kahdeksas, yhdeksäs ja yhdestoista rivi seuraavasti:
‘Length/convoy
”Pituus / yhdistelmä
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
1 – 8000 (muita ei käytetä); aluksen/yhdistelmän pituus asteikolla 1/10 m; 0 = oletusarvo
Beam/convoy
Leveys / yhdistelmä
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
1 – 1000 (muita ei käytetä); aluksen/yhdistelmän leveys asteikolla 1/10 m; 0 = oletusarvo
Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
Numeerinen ERI-luokitus (KOODIT): alus- tai yhdistelmätyyppi Lisäyksen E mukaisesti
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
1 – 2000 (muita ei käytetä); syväys asteikolla 1/100 m, 0 = oletusarvo = tuntematon”
in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
Korvataan taulukon 2.8 kuudestoista rivi seuraavasti:
0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
0 – 4000 (muita ei käytetä); asteikolla 1/100 m, 0 = oletusarvo = ei käytetä”
in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
Korvataan taulukon 2.15 kahdeksas, kymmenes, kahdestoista ja neljästoista rivi seuraavasti:
‘Water level
”Vedenkorkeus
Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
Bitit 1–13: 0–8191, asteikolla 1/100 m.
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
Bitit 0–13: 0 = tuntematon = oletusarvo (2).
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
Bitit 0–13: 0 = tuntematon = oletusarvo (2).”
in Appendix A the definitions are amended as follows:
Muutetaan lisäyksessä A olevia määritelmiä seuraavasti:
the definition of River Information Services is replaced by the following:
Korvataan ”jokitiedotuspalvelujen” määritelmä seuraavasti:
‘River Information Services (RIS)
”Jokitiedotuspalvelut (RIS)
A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Eurooppalaisen mallin mukaiset yhdenmukaistetut tiedotuspalvelut, joilla tuetaan liikenteen ja kuljetusten hallintaa sisävesiliikenteessä, mukaan luettuina liittymät muihin liikennemuotoihin.”
the definition of VTS area is replaced by the following:
Korvataan ”VTS-alueen” määritelmä seuraavasti:
‘VTS area
”VTS-alue
VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
VTS-alue on rajattu ja virallisesti vahvistettu tietyn VTS-järjestelmän palvelualue.
(Source: IALA VTS guidelines).’;
(Lähde: IALAn VTS-ohjeet.)”
the definition of Navigational information is replaced by the following:
Korvataan ”navigointitietojen” määritelmä seuraavasti:
‘Navigational information
”Navigointitiedot
Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
Navigointitiedot ovat tietoja, joita annetaan aluksella olevalle ohjaajalle aluksella tehtävien päätösten tueksi.
(Source: IALA VTS guidelines)’;
(Lähde: IALAn VTS-ohjeet.)”
the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
Korvataan ”taktisten liikennetietojen” määritelmä seuraavasti:
‘Tactical traffic information (TTI)
”Taktiset liikennetiedot (TTI)
Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Taktiset liikennetiedot ovat tietoja, jotka vaikuttavat aluksen ohjaajan tai alusliikenneohjaajan välittömiin navigointipäätöksiin käytännön liikennetilanteessa ja maantieteellisessä lähiympäristössä.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
Taktinen tilannekuva sisältää sijaintitiedot sekä aluksia koskevat erityistiedot kaikista tutkalla havaituista kohteista esitettyinä elektronisella merikartalla, ja sitä täydennetään mahdollisuuksien mukaan muilla liikennetiedoilla, esimerkiksi AIS-järjestelmästä saatavilla tiedoilla.
TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
Taktisia liikennetietoja voidaan antaa aluksella tai maissa, esim. VTS-keskuksessa.
(Source: RIS guidelines).’;
(Lähde: RIS-ohjeet.)”
the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
Korvataan ”strategisten liikennetietojen” määritelmä seuraavasti:
‘Strategic traffic information (STI)
”Strategiset liikennetiedot (STI)
Strategic traffic information is the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users.
Strategiset liikennetiedot ovat tietoja, jotka vaikuttavat jokitiedotuspalvelujen käyttäjien keskipitkän ja pitkän aikavälin päätöksiin.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
Strateginen tilannekuva edistää päätöksentekoa, jolla matka voidaan suunnitella turvalliseksi ja tehokkaaksi.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
Strateginen tilannekuva tuotetaan RIS-keskuksessa ja toimitetaan käyttäjille pyynnöstä.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, reported by VHF voice reporting or electronic ship reporting, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Kuva osoittaa kaikki RIS-alueella olevat alukset ja niiden ominaisuudet, lastit ja sijainnit, jotka on ilmoitettu VHF-ääniviesteinä tai alusten sähköisen ilmoitusjärjestelmän välityksellä, tallennettu tietokantaan ja esitetty taulukossa tai elektronisella kartalla.
Strategic Traffic Information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Strategisia liikennetietoja voi toimittaa RIS/VTS-keskus tai toimipiste.
(Source: RIS guidelines)’;
(Lähde: RIS-ohjeet.)”
the definition of Vessel traffic monitoring is replaced by the following:
Korvataan ”alusliikenteen seurannan” määritelmä seuraavasti:
‘Vessel traffic monitoring
”Alusliikenteen seuranta
Vessel traffic monitoring is providing important information relating to the movements of relevant ships in a RIS area.
Alusliikenteen seurannassa annetaan tärkeitä tietoja RIS-alueella olevien alusten liikkeistä.
This includes information about ships identity, position, (type of cargo) and port of destination.’;
Niihin kuuluvat alusten tunnistetiedot sekä aluksen sijaintia (ja lastityyppiä) ja määräsatamaa koskevat tiedot.”
the definition of RIS operator is replaced by the following:
Korvataan ”RIS-operaattorin” määritelmä seuraavasti:
‘RIS operator
”RIS-operaattori
A person performing one or more tasks contributing to the services of RIS.’;
Henkilö, joka suorittaa yhtä tai useampaa RIS-palveluihin kuuluvaa tehtävää.”
the definition of Fleet manager is replaced by the following:
Korvataan ”kalustopäällikön” määritelmä seuraavasti:
‘Fleet manager
”Kalustopäällikkö
A person planning and observing the actual (navigational) status of a number of vessels moving or working under one command or ownership.’;
Henkilö, joka suunnittelee ja seuraa useiden sellaisten alusten todellista (navigointi)tilaa, jotka liikkuvat tai toimivat yhden tahon komennossa tai omistuksessa.”
The person who monitors, controls and organises the safe and smooth fighting of accidents, incidents and calamities.’;
Henkilö, joka seuraa, valvoo ja organisoi vaaratilanteiden, onnettomuuksien ja katastrofien torjuntaa.”
Input sentences
Syöttölauseet