natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
Edellä 2.1 kohdassa vahvistetun testisyklin aikana voidaan tehdä harjoitusajoja testauspisteissä ilman päästönäytteen ottamista, jotta voidaan määrittää kaasuläpän vähimmäissäätö, jota tarvitaan asianmukaisen nopeus-aikasuhteen säilyttämiseen.
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
Ennen kuin testiajoneuvo siirretään seisonta-alueelle, sille on tehtävä neljä perättäistä 2.1 kohdan mukaista käyttöjaksoa, joista kukin kestää 112 sekuntia.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
Tämä esivakautustestijakso on tehtävä 5.1 ja 5.2 kohdassa määrättyjen dynamometrin asetusten mukaisesti. Esivakautustestijaksossa ei tarvitse mitata pakokaasupäästöjä.
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
Testiajoneuvo on viiden minuutin kuluessa esivakautuksen päättymisestä poistettava dynamometristä ja ajettava tai työnnettävä seisonta-alueelle pysäköitäväksi.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
Seisonta-alueen lämpötila on pidettävä arvossa 298 K ± 5 K. Ajoneuvoa on säilytettävä alueella vähintään kuusi ja enintään 36 tuntia ennen tyyppi I -kylmäkäynnistystestin aloittamista tai siihen saakka, että moottoriöljyn lämpötila TOil, jäähdytysnesteen lämpötila TCoolant tai sytytystulpan kiinnikkeen tai tiivisteen lämpötila TSP (vain ilmajäähdytteiset moottorit) vastaa seisonta-alueen lämpötilaa.
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
Valittu kriteeri on ilmoitettava testausselosteessa.”
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 7.1–7.1.3 kohta seuraavasti:
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
Näytteenotto aloitetaan heti testin alkaessa 6.2.2 kohdan mukaisesti.
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
Pussit nro 1 ja 2 suljetaan hermeettisesti 4.2.7.1 kohdassa esitettyä sulkemismenettelyä käyttäen. Pusseja ei saa liittää toisiinsa kylmätestivaiheen 1 tai lämmintestivaiheen 2 aikana.
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
Viimeisen testikierroksen lopuksi suljetaan laimennettujen pakokaasujen ja ohentavan ilman kokoamiseen tarkoitettu laite ja päästetään moottorin tuottamat kaasut ilmakehään.”
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 7.2.4 kohta seuraavasti:
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
Laimennettujen pakokaasunäytteiden ja laimennusilmaa keräävien pussien hiilivety-, hiilimonoksidi-, typpioksidi- ja hiilidioksidipitoisuudet määritetään mittauslaitteiston osoittamista ja mittaamista arvoista soveltamalla asiaankuuluvaa kalibrointikäyrää.”
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 8–8.4.1 kohta seuraavasti:
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
KAASUMAISTEN EPÄPUHTAUKSIEN PÄÄSTÖJEN MÄÄRÄN MÄÄRITTÄMINEN
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
Hiilidioksidin ja kaasumaisten epäpuhtauksien hiilimonoksidi, hiilivedyt ja typen oksidit massat määritetään erikseen pussien 1 ja 2 osalta 8.2–8.6 kohdan mukaisesti.
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
Testin aikana tuotetun hiilimonoksidin massa määritetään kaavalla
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
COm on testin aikana tuotetun hiilidioksidin massa (g/km), joka lasketaan erikseen kunkin vaiheen osalta.
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
SX on tosiasiassa kuljettu matka kilometreinä, joka saadaan kertomalla kierrosmittarin osoittama kierrosten kokonaismäärä rullan ympärysmitalla
X 1 for cold phase 1;
X 1 kylmävaiheen 1 osalta
X 2 for warm phase 2.
X lämminvaiheen 2 osalta
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
dCO on hiilimonoksidin tiheys, kun lämpötila on 273,2 K (0 °C) ja ilmanpaine 101,3 kPa
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COc on laimennettujen kaasujen hiilimonoksidin tilavuuskonsentraatio miljoonasosina ja korjattuna siten, että laimennusilman sisältämät epäpuhtaudet otetaan huomioon
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COe on pussiin Sa kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilimonoksidikonsentraatio miljoonasosina
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
COd on pussiin Sb kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilimonoksidikonsentraatio miljoonasosina
DF is the coefficient defined in 8.6.
DF on 8.6 kohdassa määritelty kerroin.
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V on laimennettujen kaasujen kokonaistilavuus, ilmaistuna m3/vaihe, vertailulämpötilassa 273,2 K (0 °C) ja vertailupaineessa 101,3 kPa
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
Vo on pumpun P1 yhden kierroksen aikana siirtämän kaasun tilavuus ilmaistuna m3/kierros.
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
Tämä tilavuus on pumpun tulo- ja poistoaukkojen välisten paine-erojen funktio
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
N on pumpun P1 kunkin vaiheen neljän perussyklin aikana tekemien kierrosten määrä.
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pa on ilmanpaine kilopascaleina (kPa).
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Pi on pumpun P1 tuloaukon ilmanpaineen pudotuksen keskiarvo toiminnan aikana kilopascaleina (kPa).
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Tp (°C) on laimennettujen kaasujen lämpötila pumpun P1 tuloaukossa.
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Mopon pakoputken kautta testin aikana kulkevien palamattomien hiilivetyjen massa lasketaan kaavalla
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
HCm on testin aikana tuotettujen hiilivetyjen massa, joka ilmaistaan grammoina (g) ja lasketaan erikseen kunkin vaiheen osalta.
SX is the distance defined in 8.2.2;
SX on 8.2.2 kohdassa määritelty matka.
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
dHC on hiilivetyjen tiheys lämpötilassa 273,2 K (0 °C) ja paineessa 101,3 kPa (bensiini (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3).
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCc on laimennettujen kaasujen hiilivetykonsentraatio ppm hiiliekvivalenttina ja korjattuna siten, että laimennusilma otetaan huomioon.
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCe on pussiin Sa kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilivetykonsentraatio ppm hiiliekvivalenttina.
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
HCd on pussiin Sb kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilivetykonsentraatio ppm hiiliekvivalenttina.
V is the volume defined in 8.2.5.
V on 8.2.5 kohdassa määritelty tilavuus.
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Mopon pakoputken kautta testin aikana kulkevien typen oksidien massa lasketaan kaavalla
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
NOxm on testin aikana tuotettujen typen oksidien massa, joka ilmaistaan grammoina (g) ja lasketaan erikseen kunkin vaiheen osalta.”
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
Lisätään lisäykseen 1 8.4.2–8.6.3 kohta seuraavasti:
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
dNO2 on pakokaasujen typen oksidien tiheys, NO2-ekvivalentteina, kun lämpötila on 273,2 K (0 °C) ja paine 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3).
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxc on laimennettujen kaasujen typpioksidipitoisuus miljoonasosina ilmaistuna ja korjattuna siten, että laimennusilma otetaan huomioon:
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxe on pussiin Sa kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden typpioksidipitoisuus miljoonasosina.
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
NOxd on pussiin Sb kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden typpioksidipitoisuus miljoonasosina.
Kh is the correction factor for humidity
Kh on kosteuden korjauskerroin
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
H on absoluuttinen kosteus ilmaistuna vesigrammoina kuivaa ilmakiloa kohti (g/kg).
U is the humidity content expressed as a percentage;
U on kosteuspitoisuus prosentteina ilmaistuna.
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pd on kyllästetyn vesihöyryn paine, ilmaistuna kilopascaleina (kPa) testilämpötilassa.
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pa on ilmanpaine kilopascaleina (kPa).
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
Mopon pakoputken kautta testin aikana tulevan hiilidioksidin massa lasketaan kaavalla
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
m on testin aikana tuotetun hiilidioksidin massa grammoina, joka lasketaan erikseen kunkin vaiheen osalta.
V is the volume defined in 8.2.5;
V on 8.2.5 kohdassa määritelty tilavuus.
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
dCO2 on hiilidioksidin tiheys, kun lämpötila on 273,2 K (0 °C) ja ilmanpaine 101,3 kPa dCO2
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
c on laimennettujen kaasujen hiilimonoksidipitoisuus ppm hiilidioksidiekvivalenttina ja korjattuna seuraavalla kaavalla siten, että laimennusilma otetaan huomioon:
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
e on pussiin SA kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilidioksidikonsentraatio prosentteina.
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
d on pussiin SB kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilidioksidikonsentraatio prosentteina.
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
DF on kerroin, joka lasketaan seuraavalla kaavalla:
for petrol (E5)
bensiinin (E5) osalta
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CCO2 on näytepussien sisältämän laimennetun pakokaasun hiilidioksidipitoisuus tilavuusprosentteina.
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CHC on näytepussien sisältämän laimennetun pakokaasun hiilivetypitoisuus ppm hiiliekvivalenttina.
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
CCO on näytepussien sisältämän laimennetun pakokaasun hiilimonoksidipitoisuus ppm:nä.”
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 9 kohta seuraavasti:
Presentation of test results:
Tulosten esittäminen
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
Kylmävaiheen (keskimääräinen) tulos on RX1 ja lämminvaiheen (keskimääräinen) tulos RX2 (molemmat grammoina).
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
Lopullinen tyyppi I -testin tulos RX (g/km) lasketaan näiden päästötulosten perusteella seuraavalla kaavalla:
in g/km
g/km
X = HC, CO, NOx or CO2
X = HC, CO, NOx tai CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (grammoina) ja RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (grammoina), ks. kaava 8.3 kohdassa
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (grammoina) ja RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (grammoina), ks. kaava 8.2 kohdassa
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (grammoina) ja RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (grammoina), ks. kaava 8.4 kohdassa
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (grammoina) ja RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (grammoina), ks. kaava 8.5 kohdassa
ST: total test distance
ST: testin kokonaismatka
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
, jotka luokan L1e, L2e tai L6e ajoneuvo on kulkenut kylmävaiheessa 1 ja lämminvaiheessa 2 testisyklin koko mitalta.”
in Appendix 1, the following point 10 is added:
Lisätään lisäykseen 1 kohta 10 seuraavasti:
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
Polttoaineenkulutus lasketaan käyttämällä 9 kohdan mukaisesti saatuja testituloksia seuraavasti:
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
FC on polttoaineenkulutus litroina 100:aa kilometriä kohti
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
D on testipolttoaineen tiheys (kg/l) lämpötilassa 288,2 K (15 °C).”
the following Appendix 3 is added:
Lisätään lisäys 3 seuraavasti:
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Kampikammiokaasupäästöt ja hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutustestin tulosten tulkitseminen
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
Luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvoista ei saa päästä lainkaan kampikammiopäästöjä.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Mistään luokan L ajoneuvosta ei saa päästä kampikammiopäästöjä suoraan ympäröivään ilmaan ajoneuvon käyttöiän aikana.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
Luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvojen tyyppi I -testin hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutustulosten tulkitseminen
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
Tyyppihyväksyntäarvoiksi vahvistettujen hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvojen on oltava valmistajan ilmoittamien mukaisia, kunhan ne eivät ylitä tutkimuslaitoksen mittaamaa arvoa yli neljällä prosentilla. Mitattu arvo saa olla pienempi rajoituksetta.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Jos mitattu hiilidioksidi- ja polttoaineenkulutusarvo ylittävät valmistajan ilmoittamat arvot yli neljällä prosentilla, samalle ajoneuvolle tehdään uusi testi.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Jos näiden kahden testituloksen keskiarvo ei ylitä valmistajan ilmoittamaa arvoa yli neljällä prosentilla, käytetään tyyppihyväksyntäarvona valmistajan ilmoittamaa arvoa.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Jos näiden kahden testituloksen keskiarvo edelleen ylittää ilmoitetun arvon yli neljällä prosentilla, samalle ajoneuvolle tehdään lopullinen testi.
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
Näiden kolmen testin tulosten keskiarvoa käytetään tyyppihyväksyntäarvona.”
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Muutetaan 5 luvun liitteessä II oleva 2.2.1.1.7 kohta seuraavasti:
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
Kirjatut tiedot merkitään direktiivin 2002/24/EY liitteessä VII tarkoitetun asiakirjan asianomaisiin kohtiin.
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Asianmukainen Euro-päästötaso kirjataan direktiivin 2002/24/EY liitteessä IV olevaan 46.2 kohtaan kyseisen kohdan alaviitteessä vahvistettujen sääntöjen mukaisesti.”
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
Muutetaan 5 luvun liite IV seuraavasti:
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
VERTAILUPOLTTOAINEEN ERITELMÄT
OJ L 199, 28.7.2008, p. 1.’
EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1.”
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
CO:n massan raja-arvo on 3,5 g/km, kun kyseessä on kolmipyöräinen mopo (L2e) tai kevyt nelipyörä (L6e).
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 2002/24/EY liite IV:
point 46 is amended as follows:
Muutetaan 46 kohta seuraavasti:
Exhaust emissions (11)
Pakokaasupäästöt (11)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Euro-päästöluokka …(1, 2 tai 3) (12)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Tyyppi I -testi CO: … g/km, HC: … g/km, NOx: … g/km, HC + NOx: … g/km (13)
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Tyyppi II -testi CO (13): … g/min, HC (13): … g/min
CO (14): … % vol
CO (14): … til-%
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
Puristussytytysmoottorista aiheutuva näkyvä ilman pilaantuminen:
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
absorptiokertoimen korjattu arvo: … m–1”
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
Lisätään alaviitteet 12, 13 ja 14:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
Asianomaisen direktiivin ja viimeisimmän hyväksyntään sovellettavan muutossäädöksen numerosta riippuen Euro-päästöluokkaa 1, 2 tai 3 koskevien vaatimusten täyttyminen määritetään seuraavasti:
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
Hyväksyntäviranomaisen niin valitessa tieto Euro-päästörajasta ennen seuraavaa päivämäärää myönnettyihin hyväksyntiin: 11. joulukuuta 2013.
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
Direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä I olevan taulukon 2.2.1.1.3 ensimmäisen rivin raja-arvojen noudattaminen katsotaan Euro 1 -päästörajan noudattamiseksi ja toisen rivin raja-arvojen noudattaminen Euro 2 -päästörajan noudattamiseksi.
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
Jos ajoneuvo noudattaa täysin direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteen säännöksiä, mihin kuuluu Euro 2 -päästörajan noudattaminen komission direktiivin 2013/60/EU (EUVL L 329, 10.12.2013, s. 15) liitteessä I vahvistetun testausmenetelmän mukaisesti, sen katsotaan noudattavan Euro 3 -päästörajaa.
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
Jos ajoneuvo noudattaa direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II olevan taulukon 2.2.1.1.5
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
A osan riveillä olevia raja-arvoja, jotka koskevat luokkaa I (< 150 cm3) ja luokkaa II (≥ 150 cm3), sen katsotaan noudattavan Euro 2 -päästöluokkaa
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
B osan riveillä olevia raja-arvoja, jotka koskevat luokkaa I (< 150 cm3) ja luokkaa II (≥ 150 cm3), sen katsotaan noudattavan Euro 3 -päästöluokkaa
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
C osan riveillä olevia raja-arvoja, jotka koskevat luokkaa I (vmax < 130 km/h) ja luokkaa II (vmax ≥ 130 km/h), sen katsotaan noudattavan Euro 3 -päästöluokkaa.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
Sovelletaan vain luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvoihin, jotka ovat direktiivin 97/24/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2013/60/EU, säännösten mukaisia.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
Sovelletaan direktiivin 2002/24/EY 1 artiklan soveltamisalaan kuuluviin luokan L ajoneuvoihin lukuun ottamatta luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvoja.”
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 2002/24/EY liite VII seuraavasti:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
Korvataan 2–2.2 kohta seuraavasti: