natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging and engine heat insulation as those available in the baseline and EI vehicle.
Käyrien on oltava sovellettavissa ajoneuvovariantteihin, joilla on sama lämpöteho, moottoritilan kotelointi ja moottorin lämmöneristys kuin verrokki- ja ekoinnovaatioajoneuvossa saatavilla olevat.
The experimental test shall include continuous measurements of representative coolant temperatures by means of a thermocouple at a constant ambient temperature of at least 14 °C over 24 hours.
Kokeellisen testin on sisällettävä edustavan jäähdytysnesteen lämpötilojen jatkuvat mittaukset termoelementillä ulkoilman lämpötilan ollessa 24 tunnin ajan koko ajan vähintään 14 °C.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive New European Driving Cycles (NEDC) as specified in point 3.
Moottori on ennen sammuttamista lämmitettävä jäähdytysnesteen enimmäislämpötilaan riittävän monella peräkkäisellä uudella eurooppalaisella ajosyklillä (NEDC) 3 kohdan mukaisesti.
After preconditioning, for deactivation of all pumps and fans, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Esivalmistelujen jälkeen, jotta kaikki pumput ja puhaltimet pysähtyvät, virta sammutetaan ja virta-avain vedetään pois. Auton konepellin on oltava kokonaan suljettuna.
The car’s bonnet shall be closed completely.
Muut keinotekoiset ilmanvaihtojärjestelmät testitilan sisällä on pidettävä sammutettuina.
Any artificial ventilation systems inside the test cell shall be switched off. The resulting measurement curves shall be converged by the mathematical approach described by formula 1.
Näin saadut mittauskäyrät on konvergoitava kaavan 1 mukaisella matemaattisella menetelmällä.
Formula 1: Tt
Kaava 1: Tt
T(t) temperature over time [°C]
T(t) lämpötila ajan kuluessa [°C]
temperature of the operating engine [°C]
moottorin toimintalämpötila [°C]
ambient temperature [°C]
ulkoilman lämpötila [°C]
d decay constant [1/h]
d hajoamisvakio [1/h]
The least squares method shall be used for the fitting of the two curves.
Näiden kahden käyrän sovituksessa on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää.
To do that, the temperature measurement data of the first 20 minutes after engine cut-off is not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Tätä varten ensimmäisen 20 minuutin kuluttua moottorin pysäyttämisestä saatuja lämpötilan mittaustietoja ei oteta huomioon, koska jäähdytysnesteen lämpötilakäytös on epätavallista sen jälkeen, kun jäähdytysainejärjestelmä kytketään pois päältä.
DETERMINING THE HOT START BENEFIT (HSB)
LÄMMINKÄYNNISTYSHYÖDYN (HSB) MÄÄRITTÄMINEN
The HSB of the EI vehicle shall be determined experimentally.
Ekoinnovaatioajoneuvon HSB on määritettävä kokeellisesti.
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result:
Tämä arvo kuvaa eroa hiilidioksidipäästöissä NEDC-kylmäkäynnistystestissä ja NEDC-lämminkäynnistystestissä suhteessa kylmäkäynnistystulokseen:
Formula 2: HSB
Kaava 2: HSB
HSB Hot Start Benefit
HSB Lämminkäynnistyshyöty
emissions of hot start NEDC test [g CO2/km]
Hiilidioksidipäästöt NEDC-lämminkäynnistystestissä [g CO2/km]
emissions of cold start NEDC test [g CO2/km]
Hiilidioksidipäästöt NEDC-kylmäkäynnistystestissä [g CO2/km]
The coolant temperature at the beginning of the cold start test and the ambient temperature in the test cell shall not be below 14 °C.
Jäähdytysnesteen lämpötilan kylmäkäynnistystestin alussa ja ulkoilman lämpötilan testitilassa on oltava vähintään 14 °C.
The hot start NEDC test shall be conducted following the cold start NEDC test.
NEDC-lämminkäynnistystesti on tehtävä NEDC-kylmäkäynnistystestin jälkeen.
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the cold start and the hot start NEDC test.
NEDC-kylmäkäynnistystestin ja NEDC-lämminkäynnistystestin välillä voidaan tehdä yksi tai kaksi NEDC-esivalmistelutestiä.
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) variation (for example, using his Controller Area Network signal) of the starter battery after each test is within 5 %.
On varmistettava ja dokumentoitava, että käynnistysakun varaustilan (SOC) muutos (esimerkiksi käyttäen Controller Area Network -signaalia) on kunkin testin jälkeen 5 prosentin rajoissa.
The complete test procedure shall be repeated at least two times.
Testimenettely on toistettava kokonaisuudessaan vähintään kaksi kertaa.
Arithmetic means of the cold start and of the hot start CO2 results and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Kylmä- ja lämminkäynnistyksen hiilidioksidituloksista on laskettava aritmeettiset keskiarvot ja niiden vastaavat variaatiokertoimet.
The complete test procedure shall be repeated as long as the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 % (see point 4).
Testimenettely on toistettava kokonaisuudessaan siihen asti, kun molempien aritmeettisten keskiarvojen variaatiokertoimet ovat alle 1 prosentin (ks. kohta 4).
CALCULATING THE VARIATION COEFFICIENTS OF THE ARITHMETIC MEANS
ARITMEETTISTEN KESKIARVOJEN VARIAATIOKERTOIMIEN LASKEMINEN
The variation coefficients of the arithmetic means shall be calculated using the following formulae:
Aritmeettisten keskiarvojen variaatiokertoimet lasketaan käyttäen seuraavia kaavoja:
Formula 3: cv
Kaava 3: cv
variation coefficient;
variaatiokerroin;
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km];
aritmeettisen keskiarvon keskihajonta [g CO2/km];
arithmetic mean [g CO2/km];
[g CO2/km];
Formula 4: sx-
kaava 4: sx-
measurement value [g CO2/km];
mittausarvo [g CO2/km];
n number of measurements.
n mittausten lukumäärä.
FORMULAE FOR CALCULATING THE CO2 SAVINGS
HIILIDIOKSIDISÄÄSTÖJEN LASKENTAKAAVAT
The relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times shall be calculated using formula 5 with the following input data:
Suhteellinen hiilidioksidipäästöjen vähennyspotentiaali ΔCO2(t) eri pysäköintiaikoina on laskettava käyttäen kaavaa 5, johon syötetään seuraavat tiedot:
decay constant of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation (baseline vehicle): dB [1/h].
hajoamisvakio ekoinnovaatioajoneuvossa ilman moottoritilan kapselointia (verrokkiajoneuvo): dB [1/h].
This value shall be calculated with formula 1;
Tämä arvo lasketaan kaavalla 1;
decay constant of eco-innovation vehicle with an engine compartment encapsulation: dE [1/h].
hajoamisvakio ekoinnovaatioajoneuvossa moottoritilan kapseloinnilla: dE [1/h].
This value shall be calculated with formula 2;
Tämä arvo lasketaan kaavalla 2;
parking time distribution (share of vehicle stops): SVS.
pysäköintiajan jakautuminen (ajoneuvon pysähdysten osuus): SVS.
Table 2 (below) shall be used;
Tässä on käytettävä jäljempänä olevaa taulukkoa 2;
type-approval value: TACO2 [g CO2/km], i.e. CO2 mass emissions combined.
hiilidioksityyppihyväksyntäarvo: TACO2 [g CO2/km] eli hiilidioksidin massapäästöt yhteensä.
Formula 5: ΔCO2
Kaava 5: ΔCO2
The calculation results shall be given in the following Table 1:
Laskelman tulokset on esitettävä seuraavassa taulukossa 1:
Relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times
Suhteellinen hiilidioksidin vähennyspotentiaali ΔCO2(t) eri pysäköintiaikoina
Parking time [h]
Pysäköintiaika [h]
The total CO2 savings, weighted by the parking times (pt) shall be calculated using formula 6 [1].Formula 6: CCO2
Hiilidioksidipäästöjen kokonaissäästöt, jotka on painotettu pysäköintiajoilla (pt), on laskettava käyttämällä kaavaa 6 [1].Kaava 6: CCO2
Where the values for parking time [h] and SVS [%] shall be those in Table 2:
Tällöin pysäköintiajan arvon [h] ja SVS-arvon [%] on oltava taulukossa 2 esitetyt arvot:
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Pysäköintiajan jakautuminen (ajoneuvon pysähdysten osuus)
The CO2 savings shall be the type-approval value (CO2 mass emissions combined) multiplied by a factor of x [2].
Hiilidioksidisäästöjen on oltava tyyppihyväksynnän arvo (hiilidioksidin massapäästöt yhteensä) kerrottuna kertoimella x [2].
The value of x is equal to the term
X:n arvo on yhtä suuri kuin
of formula 6.
kaavassa 6.
Where an existing vehicle type is equipped with the innovative technology the following formula shall be used:
Jos olemassa oleva ajoneuvotyyppi on varustettu innovatiivisella teknologialla, käytetään seuraavaa kaavaa:
Formula 7: CCO2
Kaava 7: CCO2
savings [g CO2/km]
hiilidioksidisäästöt [g CO2/km]
type-approval value of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation [g CO2/km]
ekoinnovaatioajoneuvon tyyppihyväksyntäarvo ilman moottoritilan kapselointia [g CO2/km]
Where the innovative technology is installed on a new vehicle type and the type-approval CO2 value has been determined with the innovative technology installed, the following formula for calculating the CO2 savings shall be used:
Jos innovatiivinen teknologia asennetaan uuteen ajoneuvotyyppiin ja hiilidioksidin tyyppihyväksyntäarvo on määritetty silloin, kun innovatiivinen teknologia on asennettuna, hiilidioksidisäästöjä laskettaessa on käytettävä seuraavaa kaavaa:
Formula 8: CCO2
Kaava 8: CCO2
type-approval value of the new vehicle type equipped with the innovative technology [g CO2/km]
innovatiivisella teknologialla varustetun uuden ajoneuvotyypin tyyppihyväksyntäarvo [g CO2/km]
ECO-INNOVATION CODE TO BE ENTERED INTO TYPE-APPROVAL DOCUMENTATION
TYYPPIHYVÄKSYNTÄASIAKIRJOIHIN LISÄTTÄVÄ EKOINNOVAATIOKOODI
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [3], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘3’.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [3] liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi tällä päätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi on ”3”.
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type-approval authority shall be ‘e1 3’.
Esimerkiksi Saksan tyyppihyväksyntäviranomaisen sertifioiman ekoinnovaation aikaansaamien vähennysten osalta ekoinnovaatiokoodi on ”e1 3”.
In this formula 6, TACO2 is the type-approval value for the baseline vehicle.
Tässä kaavassa 6 TACO2 on verrokkiajoneuvon tyyppihyväksyntäarvo.
In accordance with point 8.5 of the Technical Guidelines.
Teknisten ohjeiden 8.5 kohdan mukaisesti.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
Hot Start Benefit: HSB.
lämminkäynnistyshyöty: HSB.
The manufacturer Daimler AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine compartment encapsulation system as an innovative technology on 15 February 2013. The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2]. The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it. The Applicant provided the necessary information on 17 April 2013. The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment started on the day following the date of official receipt, i.e. 18 April 2013.
Valmistaja Daimler AG, jäljempänä ’hakija’, jätti 15 päivänä helmikuuta 2013 hakemuksen moottoritilan kapselointijärjestelmän hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi. Hakemuksen täydellisyys arvioitiin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 [2] 4 artiklan mukaisesti. Komissio totesi, että alkuperäisestä hakemuksesta puuttui joitakin tärkeitä tietoja, ja pyysi hakijaa täydentämään hakemusta. Hakija toimitti tarvittavat tiedot 17 päivänä huhtikuuta 2013. Tämän jälkeen hakemuksen todettiin olevan täydellinen, ja komission käytettävissä oleva hakemuksen arviointiaika alkoi sen virallista vastaanottopäivää seuraavana päivänä eli 18 päivänä huhtikuuta 2013.
of 11 September 2013
annettu 11 päivänä syyskuuta 2013,
amending Implementing Decision 2013/443/EU concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of the subtype H7N7 in Italy
korkeapatogeenisen lintuinfluenssan H7N7-alatyypin esiintymiseen Italiassa liittyvistä tietyistä suojatoimenpiteistä annetun täytäntöönpanopäätöksen 2013/443/EU muuttamisesta
(notified under document C(2013) 5904)
(tiedoksiannettu numerolla C(2013) 5904)
Following the notification by Italy of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H7N7 in a holding in the commune of Ostellato, in the province of Ferrara in the Region Emilia-Romagna on 15 August 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/439/EU [3] that lays down provisions for protection and surveillance zones to be established around the outbreak.
Saatuaan Italialta 15 päivänä elokuuta 2013 ilmoituksen korkeapatogeenisen lintuinfluenssan H7N7-alatyypin taudinpurkauksesta eräällä tilalla, joka sijaitsee Ostellaton kunnassa Ferraran maakunnassa Emilia-Romagnan alueella, komissio antoi täytäntöönpanopäätöksen 2013/439/EU [3], jossa säädetään suoja- ja valvontavyöhykkeiden muodostamisesta taudinpurkauksen ympärille.
Due to a second outbreak of the disease in the commune of Mordano, in the province of Bologna in the Region of Emilia-Romagna, the Commission adopted Implementing Decision 2013/443/EU [4], which adapted the borders of the protection and surveillance zones and established further restricted zones.
Bolognan maakunnassa sijaitsevassa Mordanon kunnassa tapahtuneen toisen taudinpurkauksen vuoksi komissio antoi täytäntöönpanopäätöksen 2013/443/EU [4], jossa mukautettiin suoja- ja valvontavyöhykkeen rajoja ja muodostettiin muita rajoitusvyöhykkeitä.
These zones were defined in Parts A, B and C of the Annex to that Decision.
Nämä vyöhykkeet määritellään kyseisen päätöksen liitteessä olevassa A, B ja C osassa.
The occurrence of further disease outbreaks makes it necessary to adapt the zones under restrictions as defined by Parts A, B and C of the Annex to Implementing Decision 2013/443/EU.
Uusien taudinpurkauksien vuoksi on tarpeen mukauttaa täytäntöönpanopäätöksen 2013/443/EU liitteessä olevassa A, B ja C osassa määriteltyjä vyöhykkeitä, joita rajoitukset koskevat.
The Annex to Implementing Decision 2013/443/EU should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi täytäntöönpanopäätöksen 2013/443/EU liitettä olisi muutettava.
The Annex to Implementing Decision 2013/443/EU is replaced by the Annex to this Decision.
Korvataan täytäntöönpanopäätöksen 2013/443/EU liite tämän päätöksen liitteellä.
Done at Brussels, 11 September 2013.
Tehty Brysselissä 11 päivänä syyskuuta 2013.
Commission Implementing Decision 2013/439/EU of 19 August 2013 concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H7N7 in Italy (OJ L 223, 21.8.2013, p. 10).
Komission täytäntöönpanopäätös 2013/439/EU, annettu 19 päivänä elokuuta 2013, korkeapatogeenisen lintuinfluenssan H7N7-alatyypin esiintymiseen Italiassa liittyvistä tietyistä väliaikaisista suojatoimenpiteistä (EUVL L 223, 21.8.2013, s. 10).
Commission Implementing Decision 2013/443/EU of 27 August 2013 concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of the subtype H7N7 in Italy including the establishment of further restricted zones and repealing Implementing Decision 2013/439/EU (OJ L 230, 29.8.2013, p. 20).
Komission täytäntöönpanopäätös 2013/443/EU, annettu 27 päivänä elokuuta 2013, korkeapatogeenisen lintuinfluenssan H7N7-alatyypin esiintymiseen Italiassa liittyvistä tietyistä suojatoimenpiteistä, joihin kuuluu myös muiden rajoitusvyöhykkeiden muodostaminen, sekä täytäntöönpanopäätöksen 2013/439/EU kumoamisesta (EUVL L 230, 29.8.2013, s. 20).
Part of the territory of the municipality of Imola situated east of the state road 610 and north of the state road 9 'Via Emilia'.
Imolan kunnan osa, joka sijaitsee tiestä 610 itään ja tiestä 9 ”Via Emilia” pohjoiseen.
Part of the territory of the municipality of Bondeno situated south of the state road 496 and west of the river Panaro.
Bondenon kunnan osa, joka sijaitsee tiestä 496 etelään ja Panarojoesta länteen.
Part of the territory of the municipality of Finale Emilia situated north of the state road 468, east of the provincial road 9 and west of the river Panaro.
Finale Emilian kunnan osa, joka sijaitsee tiestä 468 pohjoiseen, tiestä 9 itään ja Panarojoesta länteen.
Part of the territory of the municipality of Ferrara situated east of the state road 15 'Via Pomposa' and the provincial road 'Via Ponte Assa'.
Ferraran kunnan osa, joka sijaitsee tiestä 15 ”Via Pomposa” ja tiestä ”Via Ponte Assa” itään.
Part of the territory of the municipality of Crevalcore situated north of ‘via Provanone’ and east of the provincial road 9 ‘via Provane’.
Crevalcoren kunnan osa, joka sijaitsee tiestä ”Via Provanone” pohjoiseen ja tiestä 9 ”Via Provane” itään.
Part of the territory of the municipality of Mirandola situated east of the railways Modena – Verona.
Mirandolan kunnan osa, joka sijaitsee Modena–Verona-rautatiestä itään.
Part of the territory of the municipality of San Felice sul Panaro situated east of the railways Modena – Verona.
San Felice sul Panaron kunnan osa, joka sijaitsee Modena–Verona-rautatiestä itään.
Part of the territory of the municipality of Sermide situated south of the provincial road 35 ‘via Pole’ and west of the provincial road 37.
Sermiden kunnan osa, joka sijaitsee tiestä 35 ”Via Pole” etelään ja tiestä 37 länteen.
Part of the territory of the municipality of Felonica situated south of the provincial road 35 ‘via Pole’.
Felonican kunnan osa, joka sijaitsee tiestä 35 ”Via Pole” etelään.
Further restricted zones as referred to in Article 1:
1 artiklassa tarkoitettu muu rajoitusvyöhyke:
of 16 September 2013
annettu 16 päivänä syyskuuta 2013,
Having regards to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and in particular paragraph 1 of Article 106a thereof,
ottaa huomioon Euroopan atomienergiayhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 106 A artiklan 1 kohdan,
Under Articles 2 and 3(1) of the Annex I to Protocol No 3 on the Statute of the Court of Justice of the European Union, annexed to the Treaty on European Union, the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and following the resignation with effect from 1 October 2013 of Ms Irena BORUTA, a judge of the European Union Civil Service Tribunal (hereinafter referred to as ‘the Civil Service Tribunal’) should be appointed for the period from 1 October 2013 to 30 September 2019.
Euroopan unionista tehtyyn sopimukseen, Euroopan unionin toiminnasta tehtyyn sopimukseen ja Euroopan atomienergiayhteisön perustamissopimukseen liitetyn Euroopan unionin tuomioistuimen perussäännöstä tehdyn pöytäkirjan N:o 3 liitteessä I olevan 2 artiklan ja 3 artiklan 1 kohdan nojalla ja Irena BORUTAn 1 päivästä lokakuuta 2013 voimaan tulevan eroamisen johdosta olisi Euroopan unionin virkamiestuomioistuimeen, jäljempänä ’virkamiestuomioistuin’, nimitettävä tuomari 1 päivänä lokakuuta 2013 alkavaksi ja 30 päivänä syyskuuta 2019 päättyväksi kaudeksi.
A public call for applications [1] was issued.
Tätä varten julkaistiin julkinen viranhakuilmoitus [1].
It is therefore appropriate to appoint one of the persons included on that list as Judge of the Civil Service Tribunal, for the period from 1 October 2013 to 30 September 2019, ensuring a balanced composition of the Civil Service Tribunal on as broad a geographical basis as possible from among nationals of the Member States and with respect to the national legal systems represented,
Mainitussa luettelossa olevista henkilöistä on näin ollen asianmukaista nimittää yksi henkilö virkamiestuomioistuimen tuomariksi 1 päivänä lokakuuta 2013 alkavaksi ja 30 päivänä syyskuuta 2019 päättyväksi kaudeksi huolehtien siitä, että virkamiestuomioistuimessa on eri jäsenvaltioiden kansalaisten sekä heidän edustamiensa oikeusjärjestelmien tasapuolinen ja mahdollisimman laaja maantieteellinen edustus,
Mr Jesper SVENNINGSEN is hereby appointed as Judge to the European Union Civil Service Tribunal for the period from 1 October 2013 to 30 September 2019.
Nimitetään Jesper SVENNINGSEN Euroopan unionin virkamiestuomioistuimen tuomariksi 1 päivänä lokakuuta 2013 alkavaksi ja 30 päivänä syyskuuta 2019 päättyväksi kaudeksi.
Done at Brussels, 16 September 2013.
Tehty Brysselissä 16 päivänä syyskuuta 2013.
OJ C 82, 21.3.2013, p. 5.
EUVL C 82, 21.3.2013, s. 5.
The Committee provided for by Article 3(3) of Annex I to Protocol No 3 met on 4 and 5 June and on 2 and 3 July 2013.
Pöytäkirjan N:o 3 liitteessä I olevassa 3 artiklan 3 kohdassa määrätty komitea kokoontui 4 ja 5 päivänä kesäkuuta sekä 2 ja 3 päivänä heinäkuuta 2013.
Following its discussions, it delivered an opinion on the candidates’ suitability to perform the duties of a Judge of the Civil Service Tribunal to which opinion it appended a list of candidates having the most appropriate high-level experience.
Keskusteltuaan asiasta komitea antoi lausunnon ehdokkaiden soveltuvuudesta virkamiestuomioistuimen tuomarin tehtävien hoitamiseen ja liitti lausuntoon luettelon ehdokkaista, joilla on tehtävään parhaiten soveltuva korkeatasoinen kokemus.
appointing a Swedish member of the European Economic and Social Committee
Euroopan talous- ja sosiaalikomitean ruotsalaisen jäsenen nimeämisestä
On 13 September 2010 the Council adopted Decision 2010/570/EU, Euratom appointing the members of the European Economic and Social Committee for the period from 21 September 2010 to 20 September 2015 [1].
Neuvosto hyväksyi 13 päivänä syyskuuta 2010 päätöksen 2010/570/EU, Euratom [1] Euroopan talous- ja sosiaalikomitean jäsenten nimeämisestä 21 päivänä syyskuuta 2010 alkavaksi ja 20 päivänä syyskuuta 2015 päättyväksi kaudeksi.
A member’s seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the end of the term of office of Ms Annika BRÖMS,
Yksi Euroopan talous- ja sosiaalikomitean jäsenen paikka on vapautunut Annika BRÖMSin toimikauden päätyttyä,
Mr Jonas BERGGREN, Head of the Brussels office of the Confederation of Swedish Enterprise, is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2015.
Nimetään Jonas BERGGREN, Head of the Brussels office of the Confederation of Swedish Enterprise, Euroopan talous- ja sosiaalikomitean jäseneksi jäljellä olevaksi toimikaudeksi eli 20 päivään syyskuuta 2015.
of 17 September 2013
annettu 17 päivänä syyskuuta 2013,
refusing to grant a derogation from Council Decision 2001/822/EC, as regards the rules of origin for sugar from Curaçao
neuvoston päätöksen 2001/822/EY mukaisen alkuperäsääntöjä koskevan poikkeuksen epäämisestä Curaçaosta peräisin olevan sokerin osalta
(notified under document C(2013) 5826)
(tiedoksiannettu numerolla C(2013) 5826)
THE RULES OF ORIGIN SET OUT IN ANNEX III TO DECISION 2001/822/EC
PÄÄTÖKSEN 2001/822/EY LIITTEESSÄ III ESITETYT ALKUPERÄSÄÄNNÖT
Annex III to Decision 2001/822/EC concerns the definition of the concept of ‘originating products’ and methods of administrative cooperation.
Päätöksen 2001/822/EY liite III koskee käsitteen alkuperätuotteet määrittelyä ja hallinnollisen yhteistyön menetelmiä.