natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor [1], and in particular Article 14(1)(a) and Article 14(3)(a) thereof,
ottaa huomioon moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista 13 päivänä heinäkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 [1] ja erityisesti sen 14 artiklan 1 kohdan a alakohdan ja 3 artiklan a alakohdan,
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with regard to the installation of lane departure warning systems.
Asetuksessa (EY) N:o 661/2009 vahvistetaan perusvaatimukset, joita sovelletaan luokkien M2, M3, N2 ja N3 moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntään siltä osin kuin kyse on kaistavahtijärjestelmien asentamisesta.
Regulation (EC) No 661/2009 provides that the Commission may adopt measures exempting certain vehicles or classes of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 from the obligation to install lane departure warning systems, where following a cost/benefit analysis and taking into account all relevant safety aspects, the application of those systems proves not to be appropriate to the vehicle or class of vehicles concerned.
Asetuksessa (EY) N:o 661/2009 säädetään, että komissio voi hyväksyä toimenpiteitä, joilla tietyille ajoneuvoille tai luokkiin M2, M3, N2 ja N3 kuuluville ajoneuvoille myönnetään poikkeus velvoitteesta asentaa kaistavahtijärjestelmiä, kun kustannus-hyötyanalyysin jälkeen ja kaikki olennaiset turvallisuusnäkökohdat huomioon ottaen kyseisten järjestelmien soveltaminen osoittautuu epäasianmukaiseksi kyseiselle ajoneuvolle tai ajoneuvoluokalle.
The cost/benefit analysis has proven that the application of lane departure warning systems to semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes is not appropriate as it would generate more costs than benefits.
Kustannus-hyötyanalyysissa on osoittautunut, että luokan N2 puoliperävaunun vetoajoneuvoihin, joiden enimmäismassa on yli 3,5 mutta enintään 8 tonnia, ei ole asianmukaista asentaa kaistavahtijärjestelmää, koska siitä syntyisi enemmän kustannuksia kuin hyötyä.
In addition, it is considered that due to their typical use in specific traffic conditions, the installation of lane departure warning systems would generate only limited safety benefits for category M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II, and for articulated buses of category M3 of Class A, Class I and Class II, as well as for certain special purpose vehicles, off-road vehicles and vehicles with more than three axles.
Lisäksi katsotaan, että kun kyse on luokan M2 ja M3 alaluokkien A, I ja II ajoneuvoista, luokan M3 alaluokkien A, I ja II nivellinja-autoista ja tietyistä erikoiskäyttöön tarkoitetuista ajoneuvoista, maastoajoneuvoista ja ajoneuvoista, joissa on enemmän kuin kolme akselia, kaistavahtijärjestelmien asentamisesta saataisiin turvallisuushyötyä vain rajoitetusti, kun otetaan huomioon näiden ajoneuvojen tyypillinen käyttö erityisissä liikenneolosuhteissa.
Those vehicles should therefore be exempted from the obligation to install those systems.
Näille ajoneuvoille olisi siksi myönnettävä poikkeus velvoitteesta asentaa kyseinen järjestelmä.
This Regulation applies to vehicles of categories M2, N2, M3 and N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], with the exception of the following:(1) semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes;
Tätä asetusta sovelletaan luokkien M2, N2, M3 ja N3 ajoneuvoihin, sellaisina kuin ne on määritelty Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [2] liitteessä II, lukuun ottamatta seuraavia:1) luokan N2 puoliperävaunun vetoajoneuvot, joiden enimmäismassa on yli 3,5 mutta enintään 8 tonnia;
categories M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II;
luokkien M2 ja M3 alaluokkien A, I ja II ajoneuvot;
category M3 articulated buses of Class A, Class I and Class II;
luokan M3 alaluokkien A, I ja II nivellinja-autot;
off-road vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in points 4.2 and 4.3 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
direktiivin 2007/46/EY liitteessä II olevan A osan 4.2 ja 4.3 kohdassa tarkoitetut luokkien M2, M3, N2 ja N3 maastoajoneuvot;
special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in point 5 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
direktiivin 2007/46/EY liitteessä II olevan A osan 5 kohdassa tarkoitetut luokkien M2, M3, N2 ja N3 erikoiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot;
vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with more than three axles.
luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot, joissa on enemmän kuin kolme akselia.
‘vehicle type with regard to its Lane Departure Warning System’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
’Ajoneuvotyypillä sen kaistavahtijärjestelmän osalta’ tarkoitetaan ajoneuvoja, jotka eivät poikkea toisistaan sellaisilta olennaisilta osin kuin
the manufacturer’s trade name or mark;
valmistajan kauppanimi tai merkki;
vehicle features which significantly influence the performances of the Lane Departure Warning System;
ajoneuvon ominaisuudet, jotka vaikuttavat merkittävästi kaistavahtijärjestelmän toimintaan;
the type and design of the Lane Departure Warning System;
kaistavahtijärjestelmän tyyppi ja rakenne.
‘lane’ means one of the longitudinal strips into which a roadway is divided (as shown in the Appendix to Annex II);
’Kaistalla’ tarkoitetaan yhtä niistä pitkittäissuuntaisista kaistoista, joihin ajorata on jaettu (kuten esitetään liitteen II lisäyksessä).
‘visible lane marking’ means delineators intentionally placed on the borderline of the lane that are directly visible by the driver while driving;
’Näkyvällä kaistamerkinnällä’ tarkoitetaan reunamerkintöjä, jotka on tarkoituksella asetettu kaistan reunalle ja jotka ovat suoraan kuljettajan näkyvissä ajon aikana.
‘rate of departure’ means the subject vehicle’s approach velocity at a right angle to the visible lane marking at the warning issue point;
’Kaistaltapoistumisnopeudella’ tarkoitetaan asianomaisen ajoneuvon lähestymisnopeutta suorassa kulmassa näkyvään kaistamerkintään varoituksen antohetkellä.
‘common space’ means an area on which two or more information functions may be displayed, but not simultaneously.
’Yhteisellä alueella’ tarkoitetaan aluetta, jossa voidaan ilmaista kaksi tai useampia tietoja, mutta ei samanaikaisesti.
EC type-approval of a type of vehicle with regard to LDWS
Ajoneuvon EY-tyyppihyväksyntä kaistavahtijärjestelmän osalta
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Valmistajan on itse tai edustajansa välityksellä toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle hakemus, joka koskee ajoneuvon EY-tyyppihyväksyntää kaistavahtijärjestelmien osalta.
For the purposes of paragraph 3, the type-approval authority shall issue an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Edellä olevan 3 kohdan soveltamista varten tyyppihyväksyntäviranomaisen on annettava EY-tyyppihyväksyntätodistus, joka on laadittu tämän asetuksen liitteessä I olevassa 2 osassa annetun mallin mukaisesti.
Standard models for the information document and the EC type-approval certificate
Ilmoituslomakkeen ja EY-tyyppihyväksyntätodistuksen vakiomallit
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Ilmoituslomake nro … ajoneuvon EY-tyyppihyväksynnästä kaistavahtijärjestelmien osalta.
If the systems, components or separate technical units referred to in this Annex have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Jos tässä liitteessä tarkoitetuissa järjestelmissä, osissa tai erillisissä teknisissä yksiköissä on sähköohjattuja toimintoja, on toimitettava tiedot niiden suoritusarvoista.
Track of all other axles [7] ( g4)
Kaikkien muiden akselien raideväli [7] ( g4)
The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
Akselien raideväli on määriteltävä ISO-standardin 612:1978 kohdan 6.5 mukaisesti. ISO 612:1978
In the case of trailers, the lengths shall be determined in accordance with item No 6.1.2. of Standard ISO 612:1978.
Perävaunujen pituudet on määritettävä ISO-standardin 612:1978 kohdan 6.1.2 mukaisesti.
Width [10] ( g7)
Leveys [10] ( g7)
The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
Luokan M1 ajoneuvojen leveys on määritettävä ISO-standardin 612:1978 kohdan 6.2 mukaisesti.
For vehicles other than those of category M1 the width shall be determined in accordance with point 2.4.2. of Annex I to Directive 97/27/EC.
Muiden kuin luokan M1 ajoneuvojen leveys on määritettävä direktiivin 97/27/EY liitteessä I olevan 2.4.2 kohdan mukaisesti.
Class of vehicle: Class III/Class B [3] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Ajoneuvoalaluokka: Alaluokka III / alaluokka B [3] Tarpeeton viivataan yli (joissakin tapauksissa ei tarvitse viivata yli mitään, jos soveltuvia vaihtoehtoja on useampia).
of a type of vehicle with regard to lane departure warning systems
kaistavahtijärjestelmien osalta
with regard to Commission Regulation (EU) No 351/2012 as amended.
komission asetuksen (EU) N:o 351/2012 mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna
Category of vehicle [15]:
Ajoneuvoluokka [15]
Representative of the manufacturer:
Valmistajan edustaja
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated
Jos ajoneuvosta on sekä tavanomaisella ohjaamolla että makuuohjaamolla varustettu malli, ilmoitetaan massat ja mitat molemmissa tapauksissa.
Standard ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
ISO:n standardi 612:1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
g1) The vehicle wheelbase shall be determined in accordance with:item No 6.4.1. of Standard ISO 612:1978 for motor vehicle and drawbar trailer:item No 6.4.2. of Standard ISO ISO 612:1978 for semi-trailer and centre-axle trailerNote:In the case of a centre-axle trailer, the axis of the coupling shall be considered as the foremost axle.
g1) Ajoneuvon akseliväli on määritettävä seuraavien mukaisesti:moottoriajoneuvo ja varsinainen perävaunu: ISO-standardin 612:1978 kohta 6.4.1puoliperävaunu ja keskiakseliperävaunu: ISO-standardin 612:1978 kohta 6.4.2Huom:Keskiakseliperävaunuissa kytkimen akseli katsotaan etummaiseksi akseliksi.
g4) The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
g4) Akselien raideväli on määriteltävä ISO-standardin 612:1978 kohdan 6.5 mukaisesti. ISO 612:1978
g7) The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
g7) Luokan M1 ajoneuvojen leveys on määritettävä ISO-standardin 612:1978 kohdan 6.2 mukaisesti.
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Kuljettajan ja mahdollisen henkilökunnan jäsenen massaksi arvioidaan 75 kg (henkilö 68 kg ja matkatavarat 7 kg ISO-standardin 2416–1992 mukaisesti), polttonestesäiliö täytetään 90-prosenttisesti ja muut nestettä sisältävät järjestelmät (lukuun ottamatta jätevesijärjestelmiä) 100-prosenttisesti valmistajan eritelmien mukaisesti.
Requirements and tests for the type-approval of motor vehicles with regard to lane departure warnings systems
Moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntää kaistavahtijärjestelmien osalta koskevat vaatimukset ja testit
The effectiveness of the lane departure warning system (LDWS) shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti kaistavahtijärjestelmän tehoon.
This shall be demonstrated by compliance with UNECE Regulation No 10 [1].1.2.
Tämä on osoitettava noudattamalla E-sääntöä nro 10.
Performance requirements
[1]1.2 Suoritusvaatimukset
Whenever the system is active, as specified in point 1.2.3., the LDWS shall warn the driver if the vehicle crosses over a visible lane marking for the lane in which it is running, on a road with a directional form that varies between straight and a curve having an inner lane marking with a minimum radius of 250 m, when there has been no purposeful demand to do so.
Aina kun kaistavahtijärjestelmä on 1.2.3 kohdassa kuvatun mukaisesti aktiivinen, sen on ilmoitettava kuljettajalle, jos ajoneuvo tarkoituksetta siirtyy kulkemaltaan kaistalta näkyvän kaistamerkinnän yli tiellä, jonka suoruus vaihtelee suorasta kaarteeseen, jonka vähimmäissäde on 250 m ja jossa on sisempi kaistamerkintä.
Specifically:
Erityiset vaatimukset:
it shall provide the driver with the warning specified in point 1.4.1., when tested in accordance with the provisions of point 2.5. (departure warning test) and with lane markings as specified in point 2.2.3.;
Järjestelmän on annettava kuljettajalle 1.4.1 kohdassa kuvattu varoitus, kun sitä testataan 2.5 kohdan mukaisesti (poistumisvaroitustesti) 2.2.3 kohdassa määritetyillä kaistamerkinnöillä.
the warning mentioned in point 1.2.1. may be suppressed when there is a driver action which indicates an intention to depart from the lane.
Edellä 1.2.1 kohdassa mainittu varoitus voi kytkeytyä pois, kun kuljettajan toiminta osoittaa tarkoituksen poistua kaistalta.
The system shall also provide the driver with the warning specified in point 1.4.2., when tested in accordance with the provisions of point 2.6. (failure detection test).
Järjestelmän on lisäksi annettava kuljettajalle 1.4.2 kohdassa kuvattu varoitus, kun sitä testataan 2.6 kohdan mukaisesti (vianhavaitsemistesti).
The signal shall be constant.
Signaalin on oltava jatkuva.
The LDWS shall be active at least at vehicle speeds above 60 km/h, unless manually deactivated in accordance with point 1.3.
Järjestelmän on oltava aktiivinen ainakin silloin, kun ajoneuvon nopeus ylittää 60 km/h, ellei sitä kytketä manuaalisesti pois käytöstä 1.3 kohdan mukaisesti.
If a vehicle is equipped with a means to deactivate the LDWS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Jos ajoneuvossa on toiminne, jolla kaistavahtijärjestelmä voidaan kytkeä pois käytöstä, sovelletaan tapauksen mukaan seuraavia vaatimuksia:
The LDWS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition ‘on’ (run) cycle.
Kaistavahtijärjestelmän on kytkeydyttävä automaattisesti käyttöön aina, kun virta kytketään uudestaan päälle (virtalukko auki).
A constant optical warning signal shall inform the driver that the LDWS function has been deactivated.
Kuljettajalle on annettava jatkuva näköhavaintoon perustuva varoitussignaali, kun kaistavahtijärjestelmä on kytketty pois käytöstä.
The yellow warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Tätä tarkoitusta varten voidaan käyttää 1.4.2 kohdassa tarkoitettua keltaista varoitussignaalia.
The warning referred to in point 1.2.1. shall be noticeable by the driver and be provided by either of the following:
Edellä 1.2.1 kohdassa tarkoitetun varoituksen on oltava kuljettajan havaittavissa, ja se on annettava jommallakummalla tavalla seuraavista:
at least two warning means, to be chosen between optical, acoustic and haptic;
vähintään kaksi varoitustapaa seuraavista: näkö-, kuulo- tai tuntohavaintoon perustuva;
one warning means, to be chosen between haptic and acoustic, with spatial indication about the direction of unintended drift of the vehicle.
yksi varoitustapa, joko tunto- tai kuulohavaintoon perustuva, ja tieto ajoneuvon tahattoman ajautumisen suunnasta.
Where an optical signal is used for the lane departure warning, it may use the failure warning signal as specified in point 1.2.2. in a flashing mode.
Jos kaistalta poistumisesta varoitetaan näköhavaintoon perustuvalla signaalilla, se voidaan antaa 1.2.2 kohdassa kuvatulla vikaantumisvaroitusmerkillä, joka vilkkuu.
The failure warning referred to in point 1.2.2. shall be a yellow optical warning signal.
Edellä 1.2.2 kohdassa tarkoitetun vikaantumisvaroituksen on oltava keltainen näköhavaintoon perustuva varoitussignaali.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Näköhavaintoon perustuvien varoitussignaalien on oltava havaittavissa myös päivänvalossa. Kuljettajan on kyettävä helposti tarkastamaan niiden asianmukainen toiminta istuimeltaan.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the LDWS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant.
Kun kuljettajalle annetaan näköhavaintoon perustuva varoitussignaali, joka ilmaisee, että kaistavahtijärjestelmä on tilapäisesti pois käytöstä esimerkiksi huonon sään vuoksi, signaalin on oltava jatkuva.
The failure warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Tätä tarkoitusta varten voidaan käyttää 1.4.2 kohdassa tarkoitettua vikaantumisvaroitussignaalia.
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the LDWS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ (off – system OK, on – system fault present).
Teknisessä määräaikaistarkastuksessa on pystyttävä vahvistamaan, että kaistavahtijärjestelmä toimii oikein. Tämä tehdään tarkkailemalla vikaantumisvaroitussignaalia virran päälle kytkemisen jälkeen (pois päältä: järjestelmä kunnossa; päällä: järjestelmävirhe).
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Jos vikaantumisvaroitussignaali annetaan yhteisessä tilassa, on selvitettävä, että yhteinen tila on toiminnassa ennen kuin vikaantumisvaroitussignaali tarkastetaan.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the LDWS is available.
Suojavaatimus täyttyy myös silloin, kun kaistavahtijärjestelmän asianmukaisen toimintatilan tarkistamiseen on käytössä varamenettely.
The manufacturer shall provide a brief documentation package which gives access to the basic design of the system and, if applicable, the means by which it is linked to other vehicle systems.
Valmistajan on toimitettava tiivistetty asiakirjapaketti, jossa esitetään järjestelmän perusrakenne ja tapauksen mukaan se, miten se on yhteydessä ajoneuvon muihin järjestelmiin.
The function of the system shall be explained and the documentation shall describe how the operational status of the system is checked, whether there is an influence on other vehicle systems, and the method(s) used in establishing the situations which will result in a failure warning signal being displayed.
Järjestelmän toiminta on selostettava, ja asiakirjoissa on kuvattava, miten järjestelmän toimintatila tarkastetaan, vaikuttaako se ajoneuvon muihin järjestelmiin, samoin kuin menetelmät, joilla vahvistetaan ne tilanteet, joiden vuoksi järjestelmä antaa vikaantumisvaroitussignaalin.
The test shall be performed on a flat, dry asphalt or concrete surface.
Testi on tehtävä tasaisella kuivalla asfaltti- tai betonipinnalla.
Visible lane markings
Näkyvät kaistamerkinnät
The visible lane markings used in the lane departure warning tests of point 2.6. shall be one of those identified in the Appendix to this Annex, with the markings being in good condition and of a material conforming to the standard for visible lane markings applied in the Member State concerned.
Edellä 2.6 kohdassa tarkoitetussa poistumisvaroitustestissä käytettävien näkyvien kaistamerkintöjen on oltava jokin tämän liitteen lisäyksessä kuvatuista. Merkintöjen on oltava hyväkuntoisia, ja niissä käytettävän materiaalin on vastattava näkyviin kaistamerkintöihin kyseisessä jäsenvaltiossa sovellettavaa standardia.
The visible lane marking layout used for the testing shall be recorded.
Testissä käytetyn näkyvän kaistamerkinnän kuvio on kirjattava.
The vehicle manufacturer shall demonstrate, through the use of documentation, compliance with all the other lane markings identified in the Appendix to this Annex.
Ajoneuvonvalmistajan on osoitettava asiakirjoin vastaavuus kaikkien muiden tämän liitteen lisäyksessä kuvattujen kaistamerkintöjen kanssa.
Any such documentation shall be appended to the test report.
Tällaiset asiakirjat on liitettävä testausselosteeseen.
Where the vehicle type can be equipped with different variants of the LDWS with regional specific adjustments, the manufacturer shall demonstrate through documentation that the requirements of this Regulation are fulfilled in all variants.
Jos ajoneuvotyyppi voidaan varustaa useilla kaistavahdin varianteilla, joissa on aluekohtaiset säädöt, valmistajan on asiakirjoilla osoitettava, että tämän asetuksen vaatimukset täyttyvät kaikkien varianttien osalta.
The test shall be performed under visibility conditions that allow safe driving at the required test speed.
Testi on suoritettava sellaisissa oloissa, että näkyvyys sallii turvallisen ajamisen vaaditulla testinopeudella.
The vehicle may be tested at any condition of load, the distribution of the mass among the axles being that stated by the vehicle manufacturer without exceeding any of the maximum permissible mass for each axle.
Ajoneuvo voidaan testata kuormituksesta riippumatta. Massan on jakauduttava akseleille ajoneuvon valmistajan ilmoittamalla tavalla, eikä minkään akselin suurin sallittu massa saa ylittyä.
The vehicle manufacturer shall demonstrate through the use of documentation that the system works at all conditions of load.
Ajoneuvon valmistajan on asiakirjoilla osoitettava, että järjestelmä toimii kaikilla kuormituksilla.
The vehicle shall be tested at the tyre pressures recommended by the vehicle manufacturer.
Ajoneuvo on testattava ajoneuvon valmistajan suosittelemilla rengaspaineilla.
Where the LDWS is equipped with a user-adjustable warning threshold, the test as specified in point 2.5. shall be performed with the warning threshold set at its maximum lane departure setting.
Jos kaistavahtijärjestelmä on varustettu käyttäjän säädettävissä olevalla varoituskynnyksellä, 2.5 kohdan mukainen testi on suoritettava niin, että varoituskynnys on asetettu suurimpaan poistumisarvoonsa.
Optical warning signal verification test
Näköhavaintoon perustuvan varoitussignaalin tarkistustesti
With the vehicle stationary check that the optical warning signal(s) comply with the requirements of point 1.4.3.
Ajoneuvon ollessa paikoillaan tarkastetaan, että näköhavaintoon perustuvat varoitussignaalit noudattavat 1.4.3 kohdan vaatimuksia.
Lane departure warning test
Kaistalta poistumisesta annettavan varoituksen testaus
Drive the vehicle at a speed of 65 km/h +/- 3 km/h into the centre of the test lane in a smooth manner so that the attitude of the vehicle is stable.
Ajoneuvo kuljetetaan nopeudella 65 km/h ± 3 km/h testikaistan keskelle tasaisesti siten, että ajoneuvon asento on vakaa.
Maintaining the prescribed speed, gently drift the vehicle, either to the left or the right, at a rate of departure of between 0,1 and 0,8 m/s so that the vehicle crosses the lane marking.
Pidetään vaadittu nopeus yllä ja ohjataan ajoneuvoa varovasti joko vasemmalle tai oikealle kaistaltapoistumisvauhdilla 0,1–0,8 m/s siten, että ajoneuvo ylittää kaistamerkinnän.