natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See for example Competition Authority, Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012 relating to maritime transport between Corsica and the mainland, paragraph 125.
Katso esimerkiksi kilpailuviranomaisen 17. helmikuuta 2012 antama lausunto nro 12-A-05 Korsikan ja Manner-Ranskan välisestä meriliikenteestä, 125 kohta.
Of which the French State holds 100 % of the company capital.
Jonka pääomasta sata prosenttia on Ranskan valtion hallussa.
These guidelines were drawn up on 24 March 2006, see section 2.4.1 below.
Nämä suuntaviivat annettiin 24 päivänä maaliskuuta 2006, katso jäljempänä 2.4.1. jakso.
C 58/2002 (ex N 118/02) - France - on measures that France has granted for the restructuring of the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, adopted on 25 February 2003, OJ L 61, 7.2.2004, p. 13.
C-58/2002 (ex N 118/02), komission päätös, tehty 8 päivänä heinäkuuta 2008, toimenpiteistä C 58/2002 (ex N 118/2002), jotka Ranska on toteuttanut Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) -meriliikenneyhtiön hyödyksi EUVL L 61, 7.2.2004, s. 13.
On 15 June 2005, in case T-349/03, the Court annulled the 2003 decision because of an erroneous assessment of the minimal nature of the aid.
Tuomioistuin perui 15 päivänä kesäkuuta 2005 asiassa T-349/03 vuonna 2003 tehdyn päätöksen vähimmäistuen virheellisen arvioinnin vuoksi.
This decision was partially annulled by the Court (Case T-565/08) following an application by Corsica Ferries France.
Tuomioistuin perui tämän päätöksen osittain (asia T-565/08) Corsica Ferries -yhtiön esittämän kanteen vuoksi.
SNCM and France lodged an appeal for annulment of that decision before the Court (Case C-533/12 P and C-536/12 P).
SNCM ja Ranska esittivät kantelun kyseisen päätöksen kumoamisesta tuomioistuimelle (asia C-533/12 P ja C-536/12 P).
In 2011 Veolia Transdev was owned equally by Veolia Environnement and the Caisse des Dépôts et Consignations (CDC).
Veolia Transdevista omistivat vuonna 2011 yhtä paljon Veolia Environnement ja Caisse des Dépôts et Consignations (CDC).
Among them, only the Napoleon Bonaparte and the Danielle Casanova have been used regularly to operate DSP services since 2007.
Niistä ainoastaan Napoléon Bonapartea ja Danielle Casanovaa on käytetty säännöllisesti julkisen palvelun hoitamiseen vuodesta 2007 alkaen.
The other four ferries operated by SNCM in 2013 are the Méditerranée, the Corse, the Ile de Beauté and the Excelsior.
Neljä muuta SNCM:n vuonna 2013 liikennöimää lauttaa ovat Méditerranée, Corse, Ile de Beauté ja Excelsior.
The Jean Nicoli replaced the Monte Cinto for the operation of DSP services in 2009.
Jean Nicoli vaihdettiin Monte Cintoon julkisen palvelun hoitamista koskevien palvelujen suorittamista varten vuonna 2009.
A comprehensive and indivisible bid from SNCM for all the lines; a bid from Corsica Ferries with various options; a bid from the CMN containing six different individual proposals; a bid from a temporary group formed by Corsica Ferries and CMN with two options.
SNCM:n yksi yleinen ja erottamaton tarjous, joka koski kaikki reittejä, yksi Corsica Ferries -yhtiön tarjous, jossa oli eri vaihtoehtoja, yksi CMN:n tarjous, joka koski kuutta eri yksittäistä ehdotusta, yksi Corsica Ferries -yhtiön ja CMN:n tilapäisen ryhmittymän tarjous, jossa oli kaksi vaihtoehtoa.
See paragraph 24 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 24 kappale.
See paragraph 25 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 25 kappale.
There was one bid for each of the five public service shipping lines, and another was a comprehensive and indivisible bid concerning all five shipping lines.
Yksi tarjous koski jokaista viittä julkisen palvelun meriliikennereittiä, toinen oli yleinen ja erottamaton ja koski kaikkia viittä meriliikennereittiä.
Corsica Ferries submitted bids for the Marseille - Ajaccio, Marseille - Porto-Vecchio and Marseille - Propriano lines and an overall bid for these three lines.
Corsica Ferries -yhtiö oli jättänyt tarjouksen reiteistä Marseille-Ajaccio, Marseille-Porto-Vecchio ja Marseille-Propriano, sekä yhden yleisen tarjouksen kaikista kolmesta reitistä.
See paragraph 30 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 30 kappale.
The OTC felt that Corsica Ferries was not able to set a firm and final date on which it would be able to operate the delegation and also that it did not meet the maximum age requirement for vessels set out in the specific regulations of the call for tenders.
Korsikan kilpailuviranomainen katsoi, että Corsica Ferries -yhtiö ei pystynyt vahvistamaan pysyvästi ja lopullisesti päivämäärää, jolloin se pystyisi aloittamaan sopimuksen suorittamisen, ja että se ei myöskään täyttänyt tarjouspyyntöä koskevassa erityisasetuksessa asetettua alusten enimmäisikää koskevaa ehtoa.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage); OJ L 364, 12.12.1992, p. 7.
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3577/92, annettu 7 päivänä joulukuuta 1992, palvelujen tarjoamisen vapauden periaatteen soveltamisesta meriliikenteeseen jäsenvaltioissa (meriliikenteen kabotaasi), EUVL L 364, 12.12.1992, s. 7.
Judgment of the Court of 24 July 2003, Case C-280/00, Trans GmbH and Regierungspräsidium v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, [2003] ECR I-7747.
Asia C-280/00, Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg vastaan Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH. tuomio 24.7.2003, Kok., s. 7747.
Marseille Administrative Court of Appeal, 7 November 2011Corsica Ferries v Collectivité territoriale de Corse, No 08MA01604.
Marseillen hallinnollinen muutoksenhakutuomioistuin, 7. marraskuuta 2011, Société Corsica Ferries c/ Collectivité Territoriale de Corse, nro 08MA01604.
See paragraph 40 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 40 kappale.
On the Marseille - Bastia, Marseille - Ajaccio and Marseille - Porto Vecchio lines, concession-holders must offer minimum capacity for the transport of passengers in each direction of at least 450 people in sleeping accommodation in at least 140 cabins; at least 50 seats in common facilities for this purpose; at least 150 places for cars.
Reiteillä Marseille-Bastia, Marseille-Ajaccio ja Marseille-Porto Vecchio julkista palvelua hoitavien on tarjottava joka suuntaan matkustajien kuljetukseen vähimmäiskapasiteetti, joka on vähintään 450 vuodepaikkaa vähintään 140 hytissä, vähintään 50 kansipaikkaa ja vähintään 150 autopaikkaa.
The Marseille - Propriano line must offer at least 200 places in sleeping accommodation in at least 55 cabins; at least 55 places for cars.
Reitillä Marseille–Propriano on tarjottava vähintään 200 vuodepaikkaa vähintään 55 hytissä ja vähintään 55 autopaikkaa.
The Marseille - Balagne line must offer at least 220 places in sleeping accommodation in at least 70 cabins; at least 70 places for cars.
Reitillä Marseille–Balagne on tarjottava vähintään 220 vuodepaikkaa vähintään 70 hytissä ja vähintään 70 autopaikkaa.
For freight transport, the Marseille - Bastia route must offer capacity of at least 1800 linear metres; the Marseille - Ajaccio route at least 1200 linear metres; the Marseille - Porto Vecchio route at least 1000 linear metres; the Marseille - Propriano and Marseille - Balagne routes at least 600 linear metres.
Rahtiliikenteen osalta reitillä Marseille–Bastia on tarjottava vähintään 1800 juoksumetrin kapasiteetti, reitillä Marseille-Ajaccio vähintään 1200 juoksumetrin kapasiteetti, reitillä Marseille-Porto Vecchio vähintään 1000 juoksumetrin kapasiteetti ja reiteillä Marseille-Propriano ja Marseille-Balagne vähintään 600 juoksumetrin kapasiteetti.
The extent of the additional service is defined in sections I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract.
Lisäpalvelun sisältö määritetään sopimuksen eritelmien I a kohdan 2 alakohdassa reitille Marseille–Ajaccio, I b kohdan 2 alakohdassa reitille Marseille–Bastia ja I d kohdan 1.4 alakohdassa reitille Marseille–Propriano.
See paragraph 44 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 44 kappale.
See paragraph 45 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 45 kappale.
See paragraph 46 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 46 kappale.
Forecast revenue is reference gross revenue reassessed on the basis of the forecast GDP price index for that year.
Ennakoidut tulot ovat bruttovertailutuloja, jotka on arvioitu uudelleen kyseessä olevan vuoden BKT:n alustavan hinta-indeksin mukaisesti.
Article 7(2) thus provides for an ‘excess’ of 2 % of forecast revenue.
Sopimuksen 7.2 pykälässä määrätään myös ennakoitujen tulojen kahden prosentin ”omavastuusta”.
See paragraph 49 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 49 kappale.
Article 7(2) of the public service delegation contract provides that this adjustment clause based on actual revenue will apply until implementation of the adaptation clause mentioned in Article 8.
Sopimuksen 7.2 pykälässä määrätään, että tätä todellisen tulojen mukaista muokkauslauseketta sovelletaan 8 pykälässä tarkoitetun muokkauslausekkeen soveltamiseen asti.
Articles 5(1) and 5(2) specifying the conditions for payment of financial compensation.
Sopimuksen 5.1 ja 5.2 pykälässä eritellään taloudellisten korvausten maksamista koskevat ehdot.
The result before subsidy is negative for both services (basic and additional) for each year between 2007 and 2011.
Tulos ennen tukia on negatiivinen kahden palvelun osalta (perus- ja lisäpalvelun) jokaiselta vuodelta vuosina 2007–2011.
Finally, adjustments for ‘fuel’ and deductions made for services not provided are assigned directly to the service concerned.
”Polttoainemukautukset” ja suorittamattomia palveluja koskevat maksut koskevat suoraan kyseessä olevaa palvelua.
Regulation (EEC) No 3577/92.
Edellä mainittu asetus (ETY) N:o 3577/92.
OJ C 8, 11.1.2012, pp. 15–22.
EUVL L 8, 11.1.2012, s. 15–22.
France refers to the guidelines for operating routes between Marseille and Corsica from 1 January 2007, defined by the Territorial Assembly of Corsica on 24 March 2006, see paragraph 22 above.
Ranska viittaa Marseillen ja Korsikan välisten meriliikennereittien käyttämiseen 1 päivästä tammikuuta 2007 alkaen sovellettaviin suuntaviivoihin, jotka Korsikan parlamentti määritti 24. maaliskuuta 2006, katso edellä johdanto-osan 22 kappale.
Council of State, 13 July 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société Nationale Corse Méditerranée, Req. No 355616.
Conseil d’Etat, 13.7.2012, Compagnie méridionale de navigation, Société nationale Corse Méditerranée, Kok. nroo355616.
Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland.
Päätös nro 06-MC-03, tehty 11.12.2006, Korsikan ja Manner-Ranskan välisen meriliikenteen turvaamistoimenpiteitä koskevista vaatimuksista.
The French authorities refer to Communication COM (2003) 595 final of 22 December 2003 on the interpretation of Regulation 3577/92 above.
Ranskan viranomaiset viittaavat edellä mainitun asetuksen (ETY) N:o 3577/92 tulkinnasta 22 päivänä joulukuuta 2003 annettuun komission tiedonantoon KOM(2003) 595 lopullinen.
Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings, OJ L 318, 17.11.2006, pp. 17–25.
Komission direktiivi 2006/111/EY, annettu 16 päivänä marraskuuta 2006, jäsenvaltioiden ja julkisten yritysten välisten taloudellisten suhteiden avoimuudesta sekä tiettyjen yritysten taloudellisen toiminnan avoimuudesta, EUVL L 318, 17.11.2006, s. 17–25.
In other words, the net margin of the shipping activity with Corsica would be higher than the average net profit margin of the undertakings involved.
Toisin sanoen Korsikan meriliikennetoiminnan nettomarginaali olisi suurempi kuin kyseessä olevien yritysten keskimääräinen nettomarginaali.
Increase of 44242 passengers.
Matkustajia oli 44242 enemmän.
Decrease of 208213 passengers.
Matkustajia oli 208213 vähemmän.
Increase of 324466 passengers.
Matkustajia oli 324466 enemmän.
Judgment of the Court of 20 February 2001 in Case C-205/99 Analir and Others v Spain, ECR 2001, I-1295.
Asia C-205/99, Analir vastaan Espanja, tuomio 20.2. 2001, Kok., I-1295.
Corsica Ferries bases its arguments essentially on the statistics transcribed in the Resolution of the Corsican Assembly of 26 November 2009.
Corsica Ferries perustelee tätä muun muassa Korsikan parlamentin 26 päivänä marraskuuta 2009 tekemässä päätöksessä esitetyillä tilastoilla.
Article 3 of the public service delegation contract, see paragraph 35 above.
Julkisen palvelun hoitamisesta tehdyn sopimuksen 3 pykälä, katso edellä johdanto-osan 35 kappale.
Case C-205/99, cited above.
Edellä mainittu asia C-205/99.
See, for example, the judgment of the Court of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, ECR I-289, point 129).
Ks. esimerkiksi asia C-222/04, Ministero dell’Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze, tuomio 10.1.2006 asiassa (Kok., s. I-289, 129 kohta).
See in particular the judgment of the Court of 14 February 1990, C-301/87, France v Commission, ECR I-307, point 41.
Ks. etenkin asia C-301/87, Ranska v. komissio, tuomio 14.2.1990 (Kok., s. I-307, 41 kohta).
See paragraph 38 above.
Ks. edellä johdanto-osan 38 kappale.
See footnote 24 above
Ks. edellä alaviite 24.
Cited above, see footnote 22.
Edellä mainittu, ks. alaviite 22.
Communication from the Commission on the application of the European State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest, adopted by the Commission on 20 December 2011 and published in OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Komission tiedonanto, annettu 20.12.2011, Euroopan unionin valtiontukisääntöjen soveltamisesta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen tuottamisesta myönnettävään korvaukseen (EUVL C 8, 11.1.2012, s. 4).
See SGEI Communication, paragraph 46, above.
Ks. edellä mainittu yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista annettu tiedonanto, 46 kohta
Specifically the Analir judgment mentioned above.
Muun muassa edellä mainittu Analir-tuomio.
See SGEI Framework, paragraphs 8 and 13.
Ks. yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevat puitteet, 8 ja 13 kohta.
See Articles 2 and 4 of Regulation 3577/92 above.
Ks. edellä mainitun asetuksen (ETY) N:o 3577/92 2 ja 4 artikla.
See in particular the judgments of 25 July 1991, Säger, C-76/90, ECR I-4221, point 12; 9 August 1994, Vander Elst, C-43/93, ECR I-3803, point 14; 28 March 1996, Guiot, C-272/94, ECR I-1905, point 10; 18 June 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, ECR I-3949, paragraph 56; and 23 November 1999Arblade,C-369/96 and C-376/96, ECR I-8453, point 33.
Ks. muun muassa tuomiot seuraavissa asioissa: Säger, C-76/90, annettu 25.7.1991, Kok. s. I-4221, 12 kohta; Vander Elst, C-43/93, annettu 9.8.1994, Kok., s. I-3803, 14 kohta; Guiot, C-272/94, annettu 28.3.1996, Kok., s. I-1905, 10 kohta; Corsica Ferries France, C-266/96, annettu 18.6.1998, Kok. s. I-3949, 56 kohta ja Arblade ym., C-369/96 ja C-376/96, annettu 23.11.1999, Kok., s. I-8453, 33 kohta.
The component elements of each service are listed in paragraph 33 and in footnotes 25 and 26 above.
Kummankin palvelun sisältö esitetään edellä johdanto-osan 33 kappaleessa ja alaviitteissä sivulla 25 ja 26.
In particular, I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract lay down the components of the additional service.
Erityisesti lisäpalvelun sisältö esitetään julkisen palvelun hoitamisesta tehdyn sopimuksen eritelmien I a kohdan 2 alakohdassa reitille Marseille-Ajaccio, I b kohdan 2 alakohdassa reitille Marseille–Bastia ja I d kohdan 1.4 alakohdassa reitille Marseille-Propriano.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66, paragraph 74.
Komission päätös, tehty 30 päivänä lokakuuta 2001, valtiontuista, jotka Ranska on maksanut Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) -meriliikenneyhtiölle, EUVL L 50, 21.2.2002, s.66, johdanto-osan 74 kappale.
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
Kermankuorinta tarkoittaa tilannetta, jossa kilpailevat meriliikenneyritykset toimivat vain huippukaudella.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
Julkisen palvelun hoitamisesta tehdyn sopimuksen liite I: Saapumisaika oli 6.30–7.00 reiteille Marseille-Ajaccio ja Marseille-Bastia ja 6.30–7.30 reitille Marseille-Propriano ottaen huomioon matkustaja- ja rahtiliikenteestä johtuvat rajoitukset.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
Kaudella 2002–2006 ’lisäpalvelu’ määritettiin edellytyksin, joiden mukaan kaksi toimiluvanhaltijaa otti käyttöön lisämatkustajakapasiteettia huippukauden aikana.
The service was operated by car ferries.
Tätä palvelua hoidettiin risteilyaluksilla.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
Ks. edellä mainittu Korsikan alueelliseen tilintarkastuskamarin kertomus.
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
Peruspalvelua hoidettiin vuodesta 2002 alkaen auto-matkustajalautoilla, ja lisäpalvelussa käytettiin lauttoja (tai risteilyaluksia).
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Kuten Korsikan alueellinen tilintarkastuskamari totesi (Lopullisia huomioita koskeva kertomus Korsikan liikennevirastosta, s. 80–82), julkisen palvelun hoitamisesta tehty sopimus muistuttaa yleiseltä muotoilultaan ja järjestämiseltään edeltävää sopimusta ja julkisen palvelun velvoitteiden osalta säännöt muuttuvat erittäin vähän.
See paragraph 47 above and footnote 35.
Ks. edellä johdanto-osan 47 kappale ja sen alaviite 35.
See point 27 of the Analir judgment.
Ks. edellä mainittu Analir-tuomio, 27 kohta.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
Ks. 30. lokakuuta 2001 tehty päätös Ranskan Société National Maritime Corse-Méditerranée -yhtiölle maksamista valtiontuista, EYVL L 50, 21.2.2002.
See paragraph 79 of the opening decision.
Katso aloituspäätöksen johdanto-osan 79 kappale.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
KOM(2003) 595 lopullinen – ei julkaistu EUVL:ssä, 5.5.3. jakso.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
Erityisesti, koska se vähentää tiettyjen alusten toiminnan keskeyttämisen vaikutusta.
Public service delegation contract, Annex I.
Julkisen palvelun hoitamisesta tehdyn sopimuksen liite I.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
Liite 2, reittikohtaisia aluksia koskevan periaatteen hyödyntäminen.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
Pascal Paoli oli siten varattu ensisijaisesti reitille Marseille-Bastia ja ajoittain reitille Marseille-Balagne.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
Vastaavasti peruspalvelu Proprianoon piti suorittaa kolmella CMN:n aluksella, Girolatalla, Kallistella ja Scandolalla.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
Ks. julkisen palvelun hoitamisesta tehdyn sopimuksen liite 2.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Nämä velvoitteet rajoittuvat pääasiallisesti kuljetuksen vähimmäiskapasiteettiin, joka on tarjottava kaikilla huippukausilla, ks. edellä johdanto-osan 141 kappale.
See section 5.1.1 above.
Ks. jäljempänä 5.1.1 jakso.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
Korsikan tilintarkastuskamarin lopullisia havaintoja koskeva kertomus alueellisesta jatkuvuudesta, 2010, s. 65.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
Komissio viittaa tässä matkustajaliikenteeseen, jonka lähtö- tai tulosatamana on Korsika.
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Lähde: Observatoire Régional des Transports de la Corse.
See Section 2.4
Ks. 2.4 jakso.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
Ks. 11.12.2006 tehty päätös nro 06-MC-03, 97 kohta.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.
Ks. 11.12.2006 tehty päätös nro 06-MC-03, 80 kohta.
The sea crossing takes from 5 hours 45 minutes from Toulon to about 10 hours from Marseille by passenger cargo ship (overnight journey).
Matkan pituudet vaihtelevat Toulonista lähtevän reitin 5 tunnista 45 minuutista Marseillesta lähtevän auto-matkustajalautan 10 tuntiin (yölaiva).
See also Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, cited above, section C (2) and in particular paragraph 131 concerning a degree of substitutability among services between Corsican ports on the one hand, and Marseille and Toulon on the other, including low traffic periods.
Ks. myös edellä mainittu 17.2.2012 annettu lausunto nro 12-A-05, jakso C2 ja erityisesti 131 kohta, joka koskee tiettyä palvelujen korvattavuutta toisaalta Korsikan satamien ja toisaalta Marseillen ja Toulonin satamien välillä, myös hiljaisimpina kausina.
No evidence obtained as part of the procedure indicates that the factors affecting the substitutability of the demand for transport departing from Marseille and Toulon have changed fundamentally between 2006 and 2012.
Mikään menettelyn puitteissa saatu tieto ei osoita, että Marseillesta ja Toulonista lähtevän liikenteen kysynnän korvattavuus olisi merkittävästi muuttunut vuosina 2006–2012.
The services referred to are passenger services to Bastia and Ajaccio, provided from Toulon only.
Palvelut, joihin viitataan, ovat matkustajien kuljetuspalveluja, joiden määränpäänä oli Bastia ja Ajaccio ja jotka lähtivät vain Toulonista.
Significant industrial action occurred in Marseille in the months of September-October 2005 as a result of the privatisation of SNCM.
Marseillessa tapahtui huomattava työmarkkinakonflikti syys–lokakuussa 2005 SNCM:n yksityistämisen puitteissa.
The Commission has taken into account the impact of correcting the actual traffic transfer as a result of annual shifts observed in the months before the strike.
Komissio otti tämän vaikutuksen huomioon korjatessaan todellista liikennettä koskevaa raporttia lakkoa edeltävinä kuukausina havaittujen vuotuisten vaihtelujen osalta.
While it is plausible that the data for traffic in the months immediately after a major disruption are also affected by cancelled reservations, the figures for the previous months do nonetheless provide a more accurate picture of the long-term changes in the markets concerned.
Vaikka on mahdollista, että suuria häiriöitä välittömästi seuraavien kuukausien liikennetietoihin vaikuttavat myös varausten peruutukset, edeltävien kuukausien luvut tarjoavat sitä vastoin vertailukohdan, joka kertoo rehellisemmin kyseessä olevien markkinoiden pitkän aikavälin kehityksestä.
In contrast, shifting traffic to Nice, although significant, was significantly lower.
Sitä vastoin liikenteen siirtyminen Nizzaan oli huomattavasti vähäisempää, vaikkakaan ei merkityksetöntä.