natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Liberian viranomaisilta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Gabonin tasavallan viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyvää Gabon Airlinesia, Afrijetia ja SN2AG:tä, muun muassa:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mauritania, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Mauritanian tasavallan viranomaisilta, muun muassa:
Republic of Mauritania
Mauritanian tasavalta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Filippiinien viranomaisilta, muun muassa:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Sudanin viranomaisilta, muun muassa:
Unkown
Ei tiedossa
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sambian viranomaisilta, muun muassa:
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu- 204
Koko kalusto, paitsi: 2 Tu 204-ilma-alusta
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 2 aircraft of type Falcon 900
Koko kalusto, paitsi: 2 Falcon 50- ilma-alusta, 2 Falcon 900-ilma-alusta
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
Koko kalusto, paitsi: 2 B767-ilma-alusta, 4 B757-ilma-alusta, 10 A319/320/321-ilma-alusta 5 Fokker 50-ilma-alusta
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
Koko kalusto, paitsi: 2 DC8-63F-ilma-alusta
All fleet with the exception of: 9G-TOP and 9G-RAC
Koko kalusto, paitsi: 9G-TOP ja 9G-RAC
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
Koko kalusto, paitsi: 1 Boeing B-767-200-ilma-alus
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737
14 A300-ilma-alusta, 8 A310-ilma-alusta, 1 B737-ilma-alus
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 1 aircraft of type HS-125-800
Koko kalusto, paitsi: 1 Challenger CL601-ilma-alus, 1 HS-125-800-ilma-alus
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Koko kalusto, paitsi: 3 Boeing B-777-ilma-alusta ja 4 Boeing B-737-700-ilma-alusta
All fleet with the exception of: one aircraft of type MD-83
Koko kalusto, paitsi: 1 MD-83-ilma-alus
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Afrijet saa toistaiseksi Euroopan unionissa toimiessaan käyttää ainoastaan mainittuja poikkeusluvan saaneita ilma-aluksia.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Air Astana saa toistaiseksi Euroopan unionissa toimiessaan käyttää ainoastaan mainittuja poikkeusluvan saaneita ilma-aluksia.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Greece informed about the revocation of the Air Operator Certificate (AOC) and of the operating license of Hellas Jet on 2 November 2010 following the stop of operations on 30 April 2010.
Ne ovat ilmoittaneet komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle seuraavista toimenpiteistä: Kreikka ilmoitti peruuttaneensa Hellas Jetin lentotoimintaluvan ja toimiluvan 2 päivänä marraskuuta 2010 sen jälkeen, kun mainitun lentoliikenteen harjoittajan toiminta oli keskeytetty 30 päivänä huhtikuuta 2010.
Germany informed about the suspension of the AOC of the air carrier ACH Hamburg on 27 October 2010 and about the limitation of the AOC of the air carrier Advance Air Luftfahrtgesellschaft on 30 September 2010 to exclude an aircraft with registration mark D-CJJJ.
Saksa ilmoitti keskeyttäneensä ACH Hamburgin lentotoimintaluvan 27 päivänä lokakuuta 2010 ja rajoittaneensa Advance Air Luftfahrtgesellschaftin lentotoimintalupaa 30 päivänä syyskuuta 2010 siten, että ilma-alus, jonka rekisteritunnus on D-CJJJ, jätettiin kyseisen luvan ulkopuolelle.
The air carrier Kam Air requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 9 November 2010.
Kam Air pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 9 päivänä marraskuuta 2010.
Kam Air informed the Committee that it no longer operated the aircraft of type DC 8.
Kam Air ilmoitti komitealle, ettei se liikennöinyt enää DC8-tyyppistä ilma-alusta.
The MoTCA requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 9 November 2010.
MoTCA pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 9 päivänä marraskuuta 2010.
They accepted that their oversight to date had not adequately ensured that ICAO Standards were met by the air carriers certified in Afghanistan.
MoTCA oli samaa mieltä siitä, ettei tähänastisella valvonnalla ole pystytty varmistamaan asianmukaisesti sitä, että Afganistanissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat noudattavat ICAOn normeja.
The air carrier Airlift International (GH) Ltd requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 10 November 2010.
Lentoliikenteen harjoittaja Airlift International (GH) Ltd pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 10 päivänä marraskuuta 2010.
The air carrier presented the improvements made in their organisational structure, policy and procedures, resources and regulatory compliance.
Lentoliikenteen harjoittaja esitteli parannuksia, joita sen organisaatiorakenteeseen, politiikkaan ja menettelyihin, resursseihin ja sääntöjenmukaisuuteen oli tehty.
The air carrier Air Charter Express requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 10 November 2010.
Lentoliikenteen harjoittaja Air Charter Express pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 10 päivänä marraskuuta 2010.
The air carrier described the actions taken as part of their corrective action plan to date, in particular in the areas of procedures, operational control, maintenance and training, and confirmed that work on remedial actions was ongoing.
Lentoliikenteen harjoittaja kuvaili korjaussuunnitelman osana erityisesti menettelyjen, toiminnan valvonnan, huollon ja koulutuksen aloilla tähän mennessä toteutettuja toimia ja vahvisti, että korjaustoimien toteuttaminen jatkuu edelleen.
Following to consultations with the Commission held on 27 September 2010, the competent authorities of Kazakhstan (CAC) were heard by the Air Safety Committee on 10 November 2010.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset (CAC) neuvottelivat komission kanssa 27 päivänä syyskuuta 2010, minkä jälkeen lentoturvallisuuskomitea kuuli niitä 10 päivänä marraskuuta 2010.
They informed that they further progressed in the implementation of their corrective action.
Ne ilmoittivat edistyneensä vielä lisää korjaussuunnitelmansa täytäntöönpanossa.
ANAC informed that Mauritania Airways is currently the only air carrier certified in Mauritania and that the AOC of this carrier was renewed on 8 July 2010 for a limited period of 6 months, expiring on 31 December 2010.
ANAC ilmoitti, että Mauritania Airways on tällä hetkellä ainoa Mauritaniassa lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja ja että mainitun lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintalupa uusittiin 8 päivänä heinäkuuta 2010 kuuden kuukauden määräajaksi, joka päättyy 31 päivänä joulukuuta 2010.
ANAC, however, failed to provide evidence of the verifications made before the renewal together with details of any action plans mandated to ensure the safety deficiencies identified are being effectively remedied in a sustainable manner.
ANAC ei kuitenkaan kyennyt toimittamaan näyttöä ennen uusintaa tehdyistä tarkastuksista eikä yksityiskohtaisia tietoja toimintasuunnitelmista, joiden tavoitteena on varmistaa turvallisuuspuutteiden tosiasiallinen korjaaminen kestävällä tavalla.
Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 9 November 2010.
Ukrainassa lentotoimintalupansa saanut Ukrainian Mediterranean Airlines pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 9 päivänä marraskuuta 2010.
The carrier informed that it is currently renewing its fleet and that the DC-9 aircraft are not operated anymore.
Lentoliikenteen harjoittaja ilmoitti, että se uusii parhaillaan kalustoaan ja että sen DC-9-tyyppisillä ilma-aluksilla ei enää liikennöidä.
As requested by Regulation (EU) No 590/2010 and until the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2010, the civil aviation authorities of Algeria submitted four monthly reports covering June, July, August and September 2010.
Kuten asetuksessa (EU) N:o 590/2010 edellytetään ja ennen lentoturvallisuuskomitean 10 päivänä marraskuuta 2010 pidettyä kokousta Algerian siviili-ilmailuviranomaiset toimittivat neljä kuukausiraporttia (kesä-, heinä-, elo- ja syyskuulta 2010).
These reports focused on the results of safety oversight conducted on the activities of Air Algérie and were supplemented with the findings discovered during the inspections carried out by inspectors of Air Algérie on aircraft of the air carrier.
Raporteissa keskityttiin Air Algérien toiminnan turvallisuusvalvonnasta saatuihin tuloksiin, joiden lisäksi esitettiin Air Algérien tarkastajien lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksia tarkastaessaan toteamat ongelmat.
The air carrier Equaflight Service certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
ANACilta lentotoimintaluvan saanut Equaflight Service pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 10 päivänä marraskuuta 2010.
The air carrier presented its activity and informed about the progress in the implementation of its action plan.
Lentoliikenteen harjoittaja esitteli toimiaan ja antoi tietoja toimintasuunnitelmansa täytäntöönpanon edistymisestä.
The air carrier Trans Air Congo certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
ANACilta lentotoimintaluvan saanut Trans Air Congo pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 10 päivänä marraskuuta 2010.
The competent authorities of Kyrgyzstan requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
Kirgisian toimivaltaiset viranomaiset pyysivät saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja niitä kuultiin 10 päivänä marraskuuta 2010.
They informed that they are progressing in an ambitious reform of the aviation sector undertaken since 2006 with a view to enhancing air safety.
Ne ilmoittivat edistyvänsä vuonna 2006 lentoturvallisuuden parantamiseksi käynnistetyn kunnianhimoisen uudistuksen toteuttamisessa.
ANAC informed that the legislative framework is currently being revised, with a reform of the civil aviation code, entailing the following actions: (a) a reorganisation of ANAC, the adoption of which is expected by 31 December 2010; (b) the progressive establishment of a comprehensive set of Gabonese aeronautical regulations (RAG), which will enter into force in a phased approach by 2011.
Toimiin sisältyvät muun muassa seuraavat: a) ANACin uudelleenorganisointi, joka on tarkoitus hyväksyä 31 päivään joulukuuta 2010 mennessä; b) kattavien Gabonin ilmailumääräysten (RAG) laatiminen vaiheittain; määräysten on tarkoitus tulla voimaan asteittain vuoteen 2011 mennessä.
ANAC reported further progress in its capacity-building, with the recruitment of additional inspectors.
ANAC raportoi, että valmiuksien parantaminen on edistynyt vielä lisää uusien tarkastajien palkkaamisen myötä.
BCAA-2009-157, BCAA-2010-87, DGAC/F-2009-2422, DGAC/F-2009-2651, DGAC/F-2009-2766, DGAC/F-2010-1678, DGAC/F-2010-2075, CAA-NL-20109-195, CAA-NL-20109-196, CAA-UK-2010-923.
BCAA-2009-157, BCAA-2010-87, DGAC/F-2009-2422, DGAC/F-2009-2651, DGAC/F-2009-2766, DGAC/F-2010-1678, DGAC/F-2010-2075, CAA-NL-20109-195, CAA-NL-20109-196 ja CAA-UK-2010-923.
DGAC/F-2009-2728; DGAC/F-2010-343; DGAC/F-2010-520, DGAC/F-2010-723, DGAC/F-2010-1007, DGAC/F-2010-1294, DGAC/F-2010-1573, DGAC/F-2010-1914, DGAC/F-2010-2004; AESA-E-2010-46, AESA-E-2010-249; AESA-E-2010-396; AESA-E-2010-478.
DGAC/F-2009-2728; DGAC/F-2010-343; DGAC/F-2010-520, DGAC/F-2010-723, DGAC/F-2010-1007, DGAC/F-2010-1294, DGAC/F-2010-1573, DGAC/F-2010-1914, DGAC/F-2010-2004; AESA-E-2010-46, AESA-E-2010-249; AESA-E-2010-396 ja AESA-E-2010-478.
Following the adoption of Regulation (EU) No 590/2010 the Commission received information from the competent authorities of the Russian Federation that all operating restrictions previously applicable on the air carrier YAK Service had been removed on 11 August 2010 following satisfactory results of oversight activities performed by these authorities. However, the Commission did not receive the requested results of all surveillance activities regarding the verification of correct implementation of remedial actions as well as of the certification of the equipment in accordance with ICAO standards installed on the aircraft of the air carrier used to operate international flights.
Asetuksen (EU) N:o 590/2010 hyväksymisen jälkeen Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle, että kaikki YAK Servicelle aiemmin asetetut toimintarajoitukset oli poistettu 11 päivänä elokuuta 2010 mainittujen viranomaisten toteuttamissa valvontatoimissa saatujen tyydyttävien tulosten perusteella, komissio ei kuitenkaan saanut pyytämiään kaikkien valvontatoimien tuloksia korjaustoimien moitteettoman täytäntöönpanon tarkastamisen eikä kansainvälisiä lentoja liikennöivän lentoliikenteen harjoittajan käyttämään ilma-alukseen asennettujen laitteiden ICAOn normeja vastaavan sertifioinnin osalta.
Commission Regulation (EU) No 1072/2010
Komission asetus (EU) N:o 1072/2010,
establishing a prohibition of fishing for northern prawn in NAFO 3L by vessels flying the flag of Lithuania
Liettuan lipun alla purjehtivien alusten pohjankatkaravun kalastuksen kieltämisestä alueella NAFO 3L
Commission Regulation (EU) No 1073/2010
Komission asetus (EU) N:o 1073/2010,
establishing a prohibition of fishing for saithe in IIIa; EU waters of IIa, IIIb, IIIc, IIId and IV by vessels flying the flag of Sweden
Ruotsin lipun alla purjehtivien alusten seitin kalastuksen kieltämisestä alueella IIIa sekä EU:n vesillä alueilla IIa, IIIb, IIIc, IIId ja IV
IIIa; EU waters of IIa, IIIb, IIIc, IIId and IV
IIIa; EU:n vedet alueilla IIa, IIIb, IIIc, IIId ja IV
Commission Regulation (EU) No 1074/2010
Komission asetus (EU) N:o 1074/2010,
This Regulation shall enter into force on 23 November 2010.
Tämä asetus tulee voimaan 23 päivänä marraskuuta 2010.
Commission Regulation (EU) No 1075/2010
Komission asetus (EU) N:o 1075/2010,
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 1069/2010 [4]
Kyseiset hinnat ja tullien määrät on viimeksi muutettu komission asetuksella (EU) N:o 1069/2010 [4].
OJ L 304, 20.11.2010, p. 16.
EUVL L 304, 20.11.2010, s. 16.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 23 November 2010
Valkoisen sokerin, raakasokerin ja CN-koodiin 17029095 kuuluvien tuotteiden edustavien hintojen ja tuonnissa sovellettavien lisätullien muutetut määrät, joita sovelletaan 23 päivästä marraskuuta 2010
Commission Regulation (EU) No 1076/2010
Komission asetus (EU) N:o 1076/2010,
Binding tariff information issued by the customs authorities of Member States, which is not in accordance with this Regulation, can continue to be invoked for a period of 3 months pursuant to Article 12(6) of Regulation (EEC) No 2913/92.
Jäsenvaltioiden tulliviranomaisten antamiin sitoviin tariffitietoihin, jotka eivät ole tässä asetuksessa vahvistettujen säännösten mukaisia, voidaan vedota asetuksen (ETY) N:o 2913/92 12 artiklan 6 kohdan mukaisesti vielä kolmen kuukauden ajan.
An article (so-called ‘common mode choke’) with dimensions of approximately 3 × 3 × 2 cm (including the base plate), consisting of two coils of insulated copper wire wound on a circular ferrite core, with a ratio of 1:1.
Tavara (ns. yhteismuotoinen kuristin), jonka mitat ovat noin 3 × 3 × 2 cm (aluslaatta mukaan lukien), jossa on kaksi pyöreälle ferriittiytimelle käämitystä eristetystä kuparilangasta koostuvaa käämiä ja jonka muuntosuhde on 1:1.
The differential mode current (signal), flowing in opposite directions through the coils, creates equal and opposite magnetic fields which cancel each other out.
Käämien läpi vastakkaisiin suuntiin kulkeva differentiaalimuotoinen virta (signaali) luo samansuuruiset ja vastakkaiset magneettikentät, jotka kumoavat toisensa.
This results in the article presenting zero impedance to the differential mode current, which passes through unaltered.
Tämän vuoksi tavara ei aiheuta lainkaan impedanssia differentiaalimuotoiselle virralle, joka kulkee käämien läpi muuttumattomana.
The common mode current (interference), flowing in the same direction through the coils, creates equal and in-phase magnetic fields which add together.
Käämien läpi samaan suuntaan kulkeva yhteismuotoinen virta (häiriö) luo samansuuruiset ja -vaiheiset magneettikentät, jotka vahvistavat toisiaan.
This results in the article presenting high impedance to the common mode current, which passes through attenuated.
Tämän vuoksi tavara aiheuttaa suuren impedanssin yhteismuotoiselle virralle, joka kulkee käämien läpi vaimentuneena.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8504, 850450 and 85045095.
Luokittelu määräytyy yhdistetyn nimikkeistön 1 ja 6 yleisen tulkintasäännön sekä CN-koodien 8504, 850450 ja 85045095 nimiketekstien mukaisesti.
Classification under subheading 850431 as a transformer is excluded, as although the construction of the article is that of a transformer, it cannot transform an alternating current into a different alternating current.
Vaikka tavaran rakenne on samanlainen kuin muuntajalla, sitä ei voida luokitella alanimikkeen 850431 muuntajaksi, koska sillä ei voida muuntaa vaihtovirtaa erisuuruiseksi vaihtovirraksi.
It only transfers alternating currents with a ratio of 1:1 (see also the Harmonised System Explanatory Notes to heading 8504).
Sillä ainoastaan välitetään vaihtovirtaa muuntosuhteella 1:1 (ks. myös harmonoidun järjestelmän selitykset, nimike 8504).
Given its function, the article constitutes an inductor of subheading 850450, as it is used to limit or prevent the flow of common mode current (interference) while leaving the flow of differential mode current (signal) unaltered.
Toimintansa vuoksi tavara on alanimikkeeseen 850450 kuuluva induktori, koska sillä rajoitetaan yhteismuotoisen virran (häiriön) kulkua tai estetään se differentiaalimuotoista virtaa (signaalia) muuttamatta.
The article is therefore to be classified under CN code 85045095 as an inductor.
Sen vuoksi tavara on luokiteltava CN-koodiin 85045095 kuuluvaksi induktoriksi.
Commission Regulation (EU) No 1077/2010
Komission asetus (EU) N:o 1077/2010,
Commission Regulation (EU) No 1078/2010
Komission asetus (EU) N:o 1078/2010,
establishing a prohibition of fishing for skates and rays in EU waters of IIa and IV by vessels flying the flag of Germany
Saksan lipun alla purjehtivien alusten rauskujen kalastuksen kieltämisestä EU:n vesillä alueilla IIa ja IV
Commission Regulation (EU) No 1079/2010
Komission asetus (EU) N:o 1079/2010,
This Regulation shall enter into force on 24 November 2010.
Tämä asetus tulee voimaan 24 päivänä marraskuuta 2010.
Regulation (EU, Euratom) No 1080/2010 of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU, Euratom) N:o 1080/2010,
amending the Staff Regulations of Officials of the European Communities and the Conditions of Employment of Other Servants of those Communities
Euroopan yhteisöjen virkamiehiin sovellettavien henkilöstösääntöjen ja näiden yhteisöjen muuta henkilöstöä koskevien palvelussuhteen ehtojen muuttamisesta
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 336 thereof,
ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 336 artiklan,
Having regard to the proposal from the European Commission, submitted following consultations with the Staff Regulations Committee,
ottavat huomioon Euroopan komission ehdotuksen, joka on tehty henkilöstösääntökomitean kuulemisen jälkeen,
Having regard to the opinion of the Court of Justice [1],
ottavat huomioon unionin tuomioistuimen lausunnon [1],
Having regard to the opinion of the Court of Auditors [2],
ottavat huomioon tilintarkastustuomioistuimen lausunnon [2],
According to Article 27 of the Treaty on European Union, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy (the High Representative) is to be assisted by a European External Action Service (EEAS).
Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 27 artiklan mukaan unionin ulkoasioiden ja turvallisuuspolitiikan korkeaa edustajaa, jäljempänä ’korkea edustaja’, avustaa Euroopan ulkosuhdehallinto, jäljempänä ’ulkosuhdehallinto’.
This service is to work in cooperation with the diplomatic services of the Member States and is to comprise officials from relevant departments of the General Secretariat of the Council and of the Commission as well as staff seconded from national diplomatic services of the Member States.
Tämän hallinnon on määrä toimia yhteistyössä jäsenvaltioiden ulkoasiainhallintojen kanssa ja koostua neuvoston pääsihteeristön ja komission toimivaltaisten yksiköiden virkamiehistä sekä jäsenvaltioiden lähettämästä ulkoasiainhallinnon henkilöstöstä.
It is to form part of the Union’s open, efficient and independent European administration, as provided for in Article 298 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Sen on määrä olla osa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 298 artiklan mukaista unionin avointa, tehokasta ja riippumatonta eurooppalaista hallintoa.
In view of its specific tasks, the EEAS should be granted autonomy within the framework of the Staff Regulations.
Ulkosuhdehallinnon erityistehtävät huomioon ottaen sille olisi annettava itsenäinen asema henkilöstösäännöissä.
Therefore, for the purposes of the Staff Regulations and the Conditions of Employment of Other Servants [4] (hereinafter referred to as the ‘Staff Regulations’, and the ‘Conditions of Employment of Other Servants’, respectively), the EEAS should be treated as an institution of the Union.
Siksi ulkosuhdehallintoa olisi kohdeltava henkilöstösäännöissä ja muuta henkilöstöä koskevissa palvelussuhteen ehdoissa [4], jäljempänä ’henkilöstösäännöt’ ja ’muuta henkilöstöä koskevat palvelussuhteen ehdot’, unionin toimielimenä.
The High Representative should act as Appointing Authority and Authority to Conclude Contracts for the staff of the EEAS, with the possibility of delegating powers in that capacity to the EEAS.
Korkean edustajan olisi oltava ulkosuhdehallinnon henkilöstön nimittävä viranomainen ja viranomainen, joka saa tehdä sopimuksia, ja hänen olisi voitava siirtää näitä tehtäviä koskeva toimivalta ulkosuhdehallinnolle.