natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should also be assessed whether subsequent modifications are severable from the original measure or whether the non-severable changes affect the actual substance of the original legal framework, i.e. the nature of the advantage or the source of financing, the purpose or legal basis of the aid, the beneficiaries or the scope of activities of the beneficiaries so that the latter as a whole is transformed into a new aid.
Olisi myös arvioitava, voidaanko myöhemmät muutokset erottaa alkuperäisestä toimenpiteestä vai vaikuttavatko muutokset, joita ei voida erottaa, alkuperäisen oikeudellisen kehyksen varsinaiseen sisältöön eli saatavan edun luonteeseen tai rahoituslähteeseen, tuen tarkoitukseen tai oikeusperustaan, tuensaajiin tai tuensaajien toimintaan, jolloin alkuperäinen toimenpide muuttuu kokonaisuudessaan uudeksi tueksi.
CalMac has been providing ferry shipping services in the western Scottish islands long before the UK accession to the European Community in 1973.
CalMac oli aloittanut lauttaliikennepalvelujen tarjoamisen Länsi-Skotlannin saarilla jo paljon ennen kuin Yhdistynyt kuningaskunta liittyi Euroopan yhteisöön vuonna 1973.
The initial legal basis for the subsidies was Section 2(1) of the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 which allowed the Scottish Ministers [51] to provide grants/loans to persons providing public sea transport services.
Tuen alkuperäinen oikeusperusta oli vuoden 1960 lain Highlands and Islands Shipping Services Act 2 §:n 1 momentti, jonka mukaan Skotlannin ministereillä [51] oli oikeus myöntää avustuksia tai lainoja julkisten meriliikennepalvelujen tarjoajille.
Sections 2(3) and 2(4) of the Act provided that an ‘Undertaking’ (which took the form of subordinate legislation in practice) had to be used when such a grant/loan exceeded GBP 10000 and that any such Undertaking had to be approved by the Scottish Parliament [52].
Kyseisen lain 2 pykälän 3 ja 4 kohdan mukaan vaadittiin ”sitoumus” (joka oli käytännössä johdettua lainsäädäntöä), jos tällaisen avustuksen tai lainan määrä oli yli 10000 puntaa, ja sitoumuksille oli saatava Skotlannin parlamentin [52] hyväksyntä.
Section 45(1) of the Transport (Scotland) Act of 2005, which came into force on 10 October 2005 repealed those provisions of the 1960 Act but Section 45(2) provided that any Undertaking which had been entered into before 10 October 2005 would continue to have effect.
Lokakuun 10 päivänä 2005 voimaan tulleen lain Transport (Scotland) Act 45 §:n 1 momentilla kumottiin kyseiset vuoden 1960 säännökset, mutta 45 §:n 1 momentissa säädetään, että ennen 10 päivää lokakuuta 2005 voimaantulleet sitoumukset pysyivät voimassa.
This meant that the Undertaking dated 7 April 1995 entrusting the public service obligations to CalMac continued to have effect after the entry into force of the 2005 Act.
Tämä tarkoitti, että 7 päivänä huhtikuuta 1995 päivätty sitoumus, jolla julkisen palvelun velvoitteet osoitettiin CalMacille, oli edelleen voimassa vuoden 2005 lain voimaantulon jälkeen.
Since 1 October 2006, when the restructuring of the CalMac group took place and a new legal entity was created to operate the Gourock-Dunoon route, compensation for the public service obligations in this route is based on Section 70(1) of the Transport (Scotland) Act of 2001 as amended by the Transport Scotland Act of 2005.
Sen jälkeen, kun CalMac-konsernissa oli 1 päivänä lokakuuta 2006 toteutettu rakenneuudistus ja Gourock–Dunoon-reittiä varten oli perustettu uusi oikeushenkilö, kyseisen reitin julkisen palvelun velvoitteiden korvaaminen on perustunut vuoden 2001 lain Transport (Scotland) Act, sellaisena kuin se on muutettuna vuoden 2005 lailla Transport Scotland Act, 70 §:n 1 momenttiin.
Until 1 October 1997, when the Clyde and Hebrides ferry services contract entered into force, the public service obligations were specified in annual letters from the Scottish Ministers to CalMac (regularity, frequencies, capacities, fare rates and subsidy amount).
Siihen asti, kun Clyden ja Hebridien lauttaliikenteen sopimus tuli voimaan 1 päivänä lokakuuta 1997, julkisen palvelun velvoitteet (säännöllisyys, toistuvuus, kapasiteetti, hinnat ja tuen määrä) määriteltiin Skotlannin ministerien vuotuisissa kirjeissä CalMacille.
Since 1 October 2007, the specifications of the public service obligations are part of the public service contract which followed a public tender procedure, except for the Gourock-Dunoon route.
Lokakuun 1 päivästä 2007 julkisen palvelun velvoitteiden määrittely on sisältynyt Gourock–Dunoon-reittiä lukuun ottamatta julkisella tarjouskilpailulla tehtyyn julkisen palvelun sopimukseen.
As regards the Gourock-Dunoon route, since 1 October 2007 the subsidy requirements have been determined administratively on the basis of the Scottish Ministers’ approvals of the company’s annual financial plans and the in-year monitoring by the Scottish Government of actual deficit requirements.
Gourock–Dunoon-reitin tukivaatimukset on 1 päivästä lokakuuta 2007 määritelty hallinnollisesti siten, että Skotlannin ministerit hyväksyvät yrityksen vuotuiset rahoitussuunnitelmat ja Skotlannin hallitus seuraa vuoden aikana toteutuneita tappioita.
In light of the above, the Commission is of the opinion that the purpose of the aid scheme has clearly remained constant since the inception of the scheme.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että tukiohjelman tarkoitus on selvästikin pysynyt samana sen aloittamisesta asti.
It is to provide ferry transport services between the Scottish islands.
Tarkoituksena on tuottaa lauttaliikennepalveluja Skotlannin saarien välillä.
The evolution of the legal basis of the scheme did not materially change the nature of the advantage given to CalMac since 1973.
Järjestelmän oikeusperustan kehitys ei olennaisesti muuttanut CalMacille vuodesta 1973 annetun edun luonnetta.
CalMac has continuously been receiving deficit grants, capital grants and loans (for piers and harbours infrastructure and for vessels).
CalMac on koko ajan saanut avustuksia tappioiden kattamiseksi sekä pääoma-avustuksia ja lainoja (satamalaitureihin, satamien infrastruktuuriin ja aluksiin).
The source of this financing has also not changed as all funds continue to come from the national budget.
Myöskään rahoituslähde ei ole muuttunut, sillä varat tulevat edelleen valtion talousarviosta.
There have been regular increases in the amount of annual compensation.
Vuotuisen korvauksen määrä on noussut säännöllisesti.
These increases should not, however, be regarded as new aid.
Näitä korotuksia ei pitäisi kuitenkaan pitää uutena tukena.
As the Court of Justice has stated [53]‘… the emergence of new aid or the alteration of existing aid cannot be assessed according to the scale of the aid or, in particular, its amount in financial terms at any moment in the life of the undertaking if the aid is provided under earlier statutory provisions which remain unaltered.’
Tuomioistuin onkin todennut [53]: ”(…) uuden tuen aloittamista tai voimassa olevan tuen muuttamista ei ole mahdollista arvioida tuen laajuuden perusteella eikä erityisesti sen rahallisen määrän perusteella missään yrityksen elinkaaren vaiheessa, jos tuki myönnetään sellaisten aikaisempien oikeudellisten säännösten perusteella, jotka pysyvät muuttumattomina.”
The Commission is of the view that the increasing aid amounts are the consequence of increased financial needs of the public service provider in fulfilling its public service mission, while the public service obligations, the funding arrangements and the amendments to the statutory provisions for the compensation have not suffered material changes.
Komission mielestä tuen määrien korottaminen on seurausta siitä, että julkisen palvelun täyttämisestä on aiheutunut julkisen palvelun tuottajalle lisääntyneitä rahoitustarpeita, vaikka julkisen palvelun velvoitteet, rahoitusjärjestelyt ja korvausta koskevat oikeudelliset säännökset eivät ole muuttuneet olennaisesti.
The beneficiary of the measure has been the same since the beginning of the scheme.
Toimenpiteen tuensaaja on ollut sama ohjelman alusta alkaen.
Although CalMac underwent a restructuring process in 2006, it has always been the sole beneficiary of the aid and has always been a fully-owned public company.
Vaikka CalMacissa toteutettiin vuonna 2006 rakenneuudistus, se on koko ajan ollut ainoa tuensaaja ja kokonaan julkisessa omistuksessa oleva yhtiö.
In 2006 its vessel and shore assets were separated from its ferry operating role.
Vuonna 2006 sen alusten ja maissa olevan omaisuuden omistaminen erotettiin lauttaliikenteen harjoittamisesta.
This change cannot be seen as altering the beneficiaries of the scheme as the two separate legal entities continue to be the only interveners in the compensation scheme.
Tämän muutoksen ei voida katsoa muuttaneen ohjelman tuensaajia, sillä näin syntyneet kaksi erillistä oikeushenkilöä ovat edelleen ainoat toimijat korvausjärjestelmässä.
This legal separation is a change of technical nature that does not lead to a material change of beneficiary of the aid.
Oikeudellinen erottaminen on luonteeltaan tekninen muutos, josta ei aiheudu tuensaajan olennaista muuttumista.
Likewise, the attribution of the operations on the Hebrides and Clyde to two separate legal entities (CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd, two wholly-owned subsidiaries of David MacBrayne Ltd) must be seen as a change of technical nature that does not lead to a material change of beneficiary of the aid.
Samalla tavoin Hebridien ja Clyden liikenteen osoittaminen kahdelle erilliselle oikeushenkilölle (CalMac Ferries Ltd ja Cowal Ferries Ltd, jotka ovat molemmat David MacBrayne Ltd:n kokonaan omistamia tytäryrityksiä) on nähtävä luonteeltaan teknisenä muutoksena, josta ei aiheudu tuensaajan olennaista muuttumista.
There have been some adaptations to the overall service and routes served by CalMac.
CalMacin palveluun yleensä ja sen liikennöimiin reitteihin on tehty joitakin mukautuksia.
A few new services were added while a few others were discontinued.
Joitakin uusia palveluja on lisätty ja eräitä muita lopetettu.
One of these adaptations, for example, resulted from the opening of a new bridge which rendered the existing service superfluous.
Yksi mukautus esimerkiksi oli seurausta siitä, että uuden sillan avaaminen teki palvelun tarpeettomaksi.
The Commission considers that these are technical changes intended to adapt the public service offer to the needs of the population.
Komissio katsoo, että nämä ovat teknisiä muutoksia, joiden tarkoituksena on mukauttaa julkisen palvelun tarjontaa väestön tarpeisiin.
These adaptations did not change the overall purpose of the scheme.
Nämä mukautukset eivät muuttaneet ohjelman yleistä tarkoitusta.
The public service obligations are defined as a whole and limited technical adjustments to the routes served do not materially change the essence of the scheme.
Julkisen palvelun velvoitteet on määritelty kokonaisuutena ja liikennöitävien reittien pienet tekniset muutokset eivät muuta olennaisesti ohjelman perusolemusta.
For the reasons set out above, the Commission has concluded in the course of its investigation that the aid scheme concerning CalMac constitutes an existing aid [54] and initiated the co-operation procedure provided for pursuant to Article 17 of the Procedural Regulation in parallel to the formal investigation procedure.
Edellä esitetyistä syistä komissio tuli tutkinnassa siihen tulokseen, että CalMacia koskeva tukiohjelma on voimassa olevaa tukea [54], ja aloitti muodollisen tutkintamenettelyn rinnalla menettelyasetuksen 17 artiklassa säädetyn yhteistyömenettelyn.
It informed the Member State about this conclusion and expressed its preliminary view that some aspects of the scheme were no longer compatible with the common market.
Se ilmoitti jäsenvaltiolle tämän päätelmänsä ja esitti alustavana näkemyksenään, että tukiohjelma ei joiltakin osin ollut enää yhteismarkkinoille soveltuva.
The Member State’s authorities were given the opportunity to submit their comments on this preliminary view.
Jäsenvaltion viranomaisille annettiin tilaisuus esittää huomioita tästä alustavasta näkemyksestä.
Since the State aid scheme in favour of CalMac is an existing aid, its compatibility must accordingly be assessed exclusively by reference to the present situation [55] and the Commission is not required to assess the compatibility of the aid granted to CalMac in the past.
Koska CalMacin valtiontukiohjelma on voimassa olevaa tukea, sen soveltuvuus on arvioitava ainoastaan nykytilanteen [55] perusteella, ja komission ei ole tarpeen arvioida CalMacille menneisyydessä myönnetyn tuen soveltuvuutta.
It is clear that the payments made to NorthLink 1 under the public service contract for the operation of the Northern islands routes in the period 2002-06 and under the MoA constitute new aid since NorthLink 1 was not developing any public service activities in these routes before 2002.
On selvää, että tuet, joita NorthLink 1 on saanut pohjoisten saarten liikennöintiä koskevan julkisen palvelun sopimuksen mukaisesti vuosina 2002–2006 sekä muutospöytäkirjan mukaisesti, ovat uutta tukea, sillä NorthLink 1:llä ei ollut julkisen palvelun toimintaa kyseisillä reiteillä ennen vuotta 2002.
Similarly, the payments made to NorthLink 2 constitute new aid, independently from the question whether NorthLink 1 and NorthLink 2 should be seen as separate beneficiaries or whether NorthLink 2 should be considered as a mere continuation of NorthLink 1.
Myös NorthLink 2:n saamat tuet ovat uutta tukea riippumatta siitä, onko NorthLink 1 ja NorthLink 2 nähtävä erillisinä tuensaajina vai katsotaanko NorthLink 2:n vain jatkavan NorthLink 1:n toimintaa.
Therefore, all aid paid from 2002 to NorthLink 1 and NorthLink 2 must be considered as new aid.
Sen vuoksi kaikkea NorthLink 1:lle ja NorthLink 2:lle vuodesta 2002 maksettua tukea on pidettävä uutena tukena.
The compatibility of the scheme with the common market must therefore be assessed for the period since 2002.
Ohjelman soveltuvuutta yhteismarkkinoille on tämän vuoksi arvioitava vuodesta 2002.
APPLICABILITY OF ARTICLE 86(2) OF THE TREATY
PERUSTAMISSOPIMUKSEN 86 ARTIKLAN 2 KOHDAN SOVELLETTAVUUS
Article 86(2) of the Treaty is the legal basis to assess the aid granted to CalMac, NorthLink 1 and NorthLink 2.
CalMacille, NorthLink 1:lle ja NorthLink 2:lle myönnetyn tuen arvioinnin oikeusperusta on perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohta.
Pursuant to Article 86(2) of the Treaty, it must be assessed whether:
Perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan mukaan on arvioitava
the ferry services in Scotland constitute SGEI and are clearly defined as such by the UK authorities (definition) [56];
onko Skotlannin lauttaliikenne yleishyödyllinen taloudellinen palvelu ja ovatko Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset selkeästi määritelleet sen sellaiseksi (määrittely) [56];
CalMac, NorthLink 1 and NorthLink 2 are explicitly entrusted by the Member State with the provision of that service and are subject to supervision as to the fulfilment of their tasks (entrustment and supervision);
onko jäsenvaltion nimenomaisesti antanut kyseisen palvelun tuottamisen CalMacin, NorthLink 1:n ja NorthLink 2:n tehtäväksi ja valvotaanko sitä, että ne täyttävät tämän tehtävän (toimeksianto ja valvonta);
the funding is proportionate to the net cost of providing the public service, taking also into account other direct or indirect revenues derived from the public service, and does not lead to unnecessary distortions of competition or effects on trade (proportionality).
onko rahoitus oikeassa suhteessa julkisen palvelun tarjoamisen nettokustannuksiin, ottaen huomioon myös muut suorat tai välilliset tulot julkisesta palvelusta, eikä aiheuta tarpeetonta kilpailun vääristymistä tai vaikutuksia kauppaan (oikeasuhteisuus).
APPLICABILITY OF SGEI FRAMEWORK [57]/SGEI DECISION [58]
YLEISHYÖDYLLISIÄ TALOUDELLISIA PALVELUJA KOSKEVIEN PUITTEIDEN [57] / YLEISHYÖDYLLISIÄ TALOUDELLISIA PALVELUJA KOSKEVAN PÄÄTÖKSEN [58] SOVELLETTAVUUS
As from its entry into force, the SGEI Decision exempts from the notification requirement public compensation for the performance of SGEI under certain conditions.
Yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevassa päätöksessä on sen voimaantulosta saakka vapautettu yleishyödyllisen taloudellisen palvelujen suorittamisesta saatu julkinen korvaus ilmoitusvelvollisuudesta tietyin edellytyksin.
The SGEI Framework lays down the conditions for compatibility of measures subject to the notification requirement as from its entry into force.
Yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevissa puitteissa vahvistetaan sellaisten toimenpiteiden yhteismarkkinoille soveltuvuutta koskevat edellytykset, joihin sovelletaan ilmoittamisvelvollisuutta puitteiden voimaantulosta alkaen.
The SGEI Framework explicitly excludes the transport sector in its point 3 and is therefore not applicable in the present case.
Yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevien puitteiden 3 kohdassa jätetään nimenomaisesti liikenneala niiden soveltamisalan ulkopuolelle, joten kyseisiä puitteita ei voida soveltaa tässä tapauksessa.
Nevertheless, the principles of interpretation formulated therein can be useful in assessing the compatibility of the measures under analysis, given the general context of application of Article 86(2) of the Treaty [59].
Siinä esitettyjen tulkintojen periaatteista voi kuitenkin olla hyötyä arvioitaessa tutkittavien toimenpiteiden soveltuvuutta yhteismarkkinoille, ottaen huomioon perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan yleinen soveltaminen [59].
The SGEI Decision does not exclude maritime and air transport.
Yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevassa päätöksessä ei suljeta pois meri- ja ilmaliikennettä.
In the decision to open the formal investigation procedure, the possible application of the SGEI Decision was raised and the Commission expressed the preliminary position that it did not appear to be applicable in the present case.
Muodollisen tutkintamenettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä kiinnitettiin huomiota yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevan päätöksen mahdolliseen soveltamiseen, ja komissio ilmaisi alustavana kantanaan, että kyseinen päätös ei näyttänyt olevan sovellettavissa tähän tapaukseen.
There are two exceptions from the notification requirement in Article 2 of the SGEI Decision which might be relevant in the present case:
Yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevan päätöksen 2 artiklan mukaiseen ilmoitusvelvollisuuteen on kaksi poikkeusta, joilla saattaa olla merkitystä tässä tapauksessa:
public service compensation granted to undertakings with an average annual turnover before tax, all activities included, of less than EUR 100 million during the two financial years preceding that in which the service of general economic interest was assigned, which receive annual compensation for the service in question of less than EUR 30 million’;
korvaukset julkisista palveluista sellaisille yrityksille, joiden kaikkien toimintojen yhteenlaskettu keskimääräinen vuosiliikevaihto ennen veroja kahdelta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen toimeksiantamista edeltäneeltä tilikaudelta on alle 100 miljoonaa euroa ja joiden kyseisistä palveluista vuosittain saaman korvauksen määrä on alle 30 miljoonaa euroa”;
public service compensation for air or maritime links to islands on which average annual traffic during the two financial years preceding that in which the service of general economic interest was assigned does not exceed 300000 passengers’.
julkisista palveluista suoritettavat korvaukset, jotka liittyvät sellaisiin saaria palveleviin lento- ja meriliikenneyhteyksiin, joiden keskimääräinen vuosittainen matkustajamäärä kahdelta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen toimeksiantamista edeltäneeltä tilikaudelta on enintään 300000 matkustajaa”.
The question of which entity should be considered for the application of condition (a) above (CalMac, NorthLink 1 and NorthLink 2 separately or together) was raised in the decision to open the formal investigation procedure.
Kysymys siitä, mikä on yksikkö, johon edellä olevaa a edellytystä sovelletaan (CalMac, NorthLink 1 ja NorthLink 2 erikseen tai yhdessä), esitettiin muodollisen tutkintamenettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä.
The Commission notes that both CalMac and NorthLink 2 are currently receiving more than EUR 30 million each per year in compensation for the operation of the respective maritime routes [60].
Komissio panee merkille, että sekä CalMac että NorthLink 2 saavat nykyisin vuosittain yli 30 miljoonaa euroa korvausta meriliikennereittiensä liikennöinnistä [60].
Therefore, condition (a) is not met.
Tämän vuoksi edellytys a) ei täyty.
As regards NorthLink 2, the latest data available shows traffic of 301000 in 2004/2005 for the two routes served.
Viimeisimpien saatavilla olevien tietojen mukaan vuosina 2004/2005 NorthLink 2:n liikennemäärä sen liikennöimällä kahdella reitillä oli 301000.
For CalMac, the figures are much higher.
CalMacin määrä on paljon enemmän.
Therefore, condition (c) is not met either.
Tämän vuoksi myöskään edellytys c) ei täyty.
In conclusion, the Commission confirms its preliminary assessment that the SGEI Decision is not applicable in the present case.
Komissio vahvistaa alustavan arvionsa, jonka mukaan yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskeva päätös ei ole sovellettavissa tähän tapaukseen.
EXISTING AID GRANTED TO CALMAC
CALMACILLE MYÖNNETTY VOIMASSA OLEVA TUKI
Definition
Määrittely
Hebrides and Clyde (excluding Gourock-Dunoon)
Hebridit ja Clyde (lukuun ottamatta Gourock–Dunoonia)
As mentioned previously (see Section 5.2 above), only the current situation is relevant for the compatibility assessment of the aid granted to CalMac, since it is an existing aid.
Kuten edellä mainitaan (ks. 5.2 kohta), ainoastaan nykytilanteella on merkitystä arvioitaessa CalMacille myönnetyn tuen soveltuvuutta yhteismarkkinoille, koska se on voimassa olevaa tukea.
Thus, only the provisions of the 2007 public service contract have to be assessed for all routes, except for Gourock-Dunoon, which is excluded from this contract.
Tämän vuoksi kaikkien reittien osalta, lukuun ottamatta Gourock–Dunoonia, joka ei kuulu sopimukseen, on arvioitava ainoastaan vuoden 2007 julkisen palvelun sopimuksen määräyksiä.
In accordance with the co-operation procedure provided for pursuant to Article 88(1) of the Treaty the Commission has obtained from the United Kingdom all necessary information for the review of the existing aid scheme.
Komissio on saanut perustamissopimuksen 88 artiklan 1 kohdan mukaisessa yhteistyömenettelyssä Yhdistyneeltä kuningaskunnalta kaikki voimassa olevan tukijärjestelmän tarkastelemiseksi tarvittavat tiedot.
The assessment made above with regard to the fulfilment of the Altmark 1 criterion applies here as well.
Edellä esitettyä arviota Altmark 1 -perusteen täyttymisestä voidaan soveltaa myös tässä yhteydessä.
The 2007 public service contract, which followed an open and transparent public tender procedure, is in accordance with Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation, which sets out the specifications that should be part of the definition, namely: ports to be served, regularity, continuity, frequency, capacity to provide the service, rates to be charged and manning of the vessels.
Avoimen ja läpinäkyvän julkisen tarjouskilpailun päätteeksi tehty vuoden 2007 julkisen palvelun sopimus on meriliikenteen kabotaasiasetuksen 4 artiklan mukainen. Kyseisessä artiklassa vahvistetaan, että määrittelyyn on sisällyttävä määräsatamat, säännöllisyys, jatkuvuus, toistuvuus, palvelun tarjoamisen kapasiteetti, veloitettavat hinnat ja alusten miehistö.
The public service contract sets out that the obligations imposed upon the Operator shall not preclude it from using the vessels for any other purposes provided that the obligation to provide the SGEI has been and continues to be satisfied.
Julkisen palvelun sopimuksen mukaan liikenteenharjoittajalle asetetut velvoitteet eivät estä tätä käyttämästä aluksia muihin tarkoituksiin, jos yleishyödyllisen taloudellisen palvelun tuottamisvelvoite on täytetty ja täytetään.