natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
”CEN56 Vertical” -mallisissa vaihteissa risteyksen ja vastakiskon kiinteän välin vähimmäisarvoksi hyväksytään tavallisissa risteyksissä 1388 mm (mitattu 14 mm kulkupinnan alapuolelta ja teoreettisella radalla, sopivalla etäisyydellä kärjen todellisesta pisteestä (RP) kuvan 2 mukaan).
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
Yhdistyneen kuningaskunnan rataverkon Pohjois-Irlannin osuuteen on sovellettava tämän YTE:n 7.6.4 kohdassa määriteltyjä Irlannin rataverkon erityispiirteitä.
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÖIDEN ARVIOINTI
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Yhteentoimivuuden osatekijöiden ominaisuudet, jotka ilmoitetun laitoksen tai valmistajan on suunnittelun, kehityksen ja tuotannon eri vaiheissa arvioitava, on taulukossa 20 merkitty X:llä.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Jos arviointia ei vaadita, taulukkoon on merkitty ”ei”.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Infrastruktuuriosajärjestelmän yhteentoimivuuden osatekijöitä varten ei vaadita erityisiä arviointimenettelyjä.
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointi EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta varten
Characteristics to be assessed
Arvioitavat ominaisuudet
Assessment in the following phase
Vaihe, jossa arviointi tehdään:
Review of manufacturing process
Valmistusprosessin katselmus
Type test
Tyyppitesti
(series)
(sarjatuotannossa)
n.a.
Välittömän toiminnan raja kallistukselle (4.2.9.4) ei ei
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
INFRASTRUKTUURIOSAJÄRJESTELMÄN ARVIOINTI
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Osajärjestelmän suunnittelu-, asennus- ja käyttövaiheissa arvioitavat ominaisuudet on merkitty X:llä taulukossa 21.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Jos ilmoitetun laitoksen arviointia ei vaadita, taulukkoon on merkitty ”ei”.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Tästä huolimatta muut arvioinnit voivat olla tarpeen jossakin muussa vaiheessa.
Definition of assessment phases:
Arviointivaiheiden määrittely:
‘Design review’
”Suunnittelun katselmus”
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
tähän sisältyy arvojen/parametrien paikkansapitävyyden tarkistaminen verrattuna YTE:n sovellettaviin vaatimuksiin.
‘Assembly before putting into service’
”Kokoonpano, ennen käyttöönottoa”
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
paikan päällä tapahtuva tarkistus sen suhteen, että tuote on suunnitteluparametrien mukainen juuri ennen kuin se otetaan käyttöön.
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
Sarakkeessa 3 viitataan 6.2.4 kohtaan ”Osajärjestelmän erityiset arviointimenettelyt”.
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Infrastruktuuriosajärjestelmän arviointi EY-vaatimustenmukaisuustarkastusta varten
New line or upgrading/renewal project
Uusi rata tai parannus/uudistamishanke
Assembly before putting into service
Kokoonpano, ennen käyttöönottoa
Cant (4.2.5.2)
Kallistus (4.2.5.2)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Raiteen kallistuksen muutosnopeus (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Kallistuksen vajaus (4.2.5.4)
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ekvivalenttinen kartiokkuus (4.2.5.5.1) – suunnittelu
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Ekvivalenttinen kartiokkuus (4.2.5.5.2) – käytönaikainen
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle (4.2.5.6)
Rail inclination (4.2.5.7)
Kiskon kallistus (4.2.5.7)
Track stiffness (4.2.5.8)
Radan jäykkyys (4.2.5.8)
Means of locking (4.2.6.1)
Lukituslaitteet (4.2.6.1)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Raiteen pitkittäisvastus(4.2.7.2)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Raiteen poikittaisvastus(4.2.7.3)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan (4.2.8.1)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Uusia maarakenteita ja maanpaineen vaikutuksia koskeva ekvivalentti pystykuormitus (4.2.8.2)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Välittömän toiminnan rajan, toiminnan rajan ja huomiorajan määrittely (4.2.9.1) ei
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Välittömän toiminnan raja kiskojen kieroudelle (4.2.9.2) ei ei
n.a
Välittömän toiminnan raja raideleveyden vaihtelulle (4.2.9.3) ei ei
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Laiturin hyötypituus (4.2.10.1)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Laiturin leveys ja reuna (4.2.10.2) Ks. liikuntarajoitteisia henkilöitä koskeva YTE
End of platforms (4.2.10.3)
Laiturin pääty (4.2.10.3) Ks. liikuntarajoitteisia henkilöitä koskeva YTE
Height of platforms (4.2.10.4)
Laiturin korkeus (4.2.10.4) Ks. liikuntarajoitteisia henkilöitä koskeva YTE
Offset of platforms (4.2.10.5)
Laiturin etäisyys raiteesta (4.2.10.5) Ks. liikuntarajoitteisia henkilöitä koskeva YTE
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut (4.2.11.1)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Melun ja tärinän raja-arvot ja vähentämistoimet (4.2.11.2)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Suojaus sähköiskuilta (4.2.11.3)
See ENE
Ks. energia-YTE
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Rautatietunneleiden turvallisuus (4.2.11.4) Ks. rautatietunneleiden turvallisuutta koskeva YTE
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Sivutuulten vaikutus (4.2.11.5)
Distance markers (4.2.12.1),
Etäisyysmerkit (4.2.12.1)
Toilet discharge (4.2.13.2)
Käymälöiden tyhjennys (4.2.13.2)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen (4.2.13.3)
Water restocking (4.2.13.4)
Vedentäyttö (4.2.13.4)
Refuelling (4.2.13.5)
Polttoaineen lisääminen (4.2.13.5)
Electric shore supply (4.2.13.6)
Ulkoinen virran syöttö (4.2.13.6)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
RAKENTEIDEN KANTOKYKYÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET YTE-RATALUOKITTAIN ISOSSA-BRITANNIASSA
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Rakenteiden kantokykyä koskevat vaatimukset esitetään taulukossa 22 yhdistettynä parametrina, joka koostuu Route Availability -numerosta ja vastaavasta suurimmasta sallitusta nopeudesta.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Route Availability -numero ja sitä vastaava suurin sallittu nopeus muodostavat yhdessä yhden parametrin.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Route Availability -numero perustuu suurimpaan sallittuun akselipainoon ja akseliväliin liittyviin geometrisiin näkökohtiin. Route Availability -numerot määritellään tätä tarkoitusta varten annetuissa kansallisissa teknisissä säännöissä.
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
Route Availability -numero – vastaava suurin sallittu nopeus (mailia tunnissa)
CR TSI INF TSI category of line
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän YTE, infrastruktuuri-YTE, rataluokka
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Matkustajavaunut (mukaan lukien matkustaja- ja matkatavaravaunut sekä autonkuljetusvaunut) [1] ja kevyet tavaravaunut [1] [2]
Freight wagons other vehicles
Tavaravaunut, muu liikkuva kalusto
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Veturit ja moottorivaunut [1] [3] [4]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
Sähkö- tai dieselmoottorijunat, vetokalustot ja kiskobussit [1] [2]
see IV-P
ks. IV-P
see IV-F
ks. IV-F
see V-P
ks. V-P
see VI-P
ks. VI-P
see VII-P
ks. VII-P
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Matkustajavaunut (mukaan lukien henkilö- ja matkatavaravaunut sekä autonkuljetusvaunut), muu liikkuva kalusto, veturit, moottorivaunut, sähkö- ja dieselmoottorijunat, vetokalustot ja kiskobussit on määritelty liikkuvan kaluston YTE:ssä.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Kevyet tavaravaunut määritellään matkatavaravaunuiksi, paitsi että niitä voidaan siirtää muodostelmissa, joita ei ole tarkoitettu henkilöiden siirtämiseen.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun kyseessä ovat sellaiset matkustajavaunut, matkatavaravaunut, autonkuljetusvaunut, kevyet tavaravaunut tai sähkö- ja dieselmoottorijunissa ja vetokalustoissa olevat vaunut, joiden pituus voi olla 18–27,5 m tavanomaisissa ja taittuvissa vaunuissa ja 9–14 m, jos juna on yksiakselinen.
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
(Liitteessä E olevan taulukon 24 huomautusta 3 ei sovelleta Isoon-Britanniaan.)
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun kyseessä on korkeintaan kaksi peräkkäistä kytkettyä veturia ja/tai moottorivaunua.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Jos suurin tuntinopeus on 75 mailia, rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun peräkkäin kytkettyjä vetureita ja/tai moottorivaunuja on kolme tai enemmän (tai kyseessä on yhdistelmä, jossa on vetureita ja/tai moottorivaunuja). Veturien ja/tai moottorivaunujen on noudatettava tavaravaunuille asetettuja vastaavia raja-arvoja.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun keskimääräinen massa pituusyksikköä kohden kunkin vaunun pituudelta on 2,75 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun keskimääräinen massa pituusyksikköä kohden kunkin vaunun pituudelta on 3,0 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,25 t/m.
Rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun keskimääräinen massa pituusyksikköä kohden kunkin vaunun pituudelta on 3,25 t/m.
No formal TSI specification defined.
Virallista YTE-eritelmää ei ole laadittu.
For locomotives and power heads with 4 axles.
Neliakseliset veturit ja moottorivaunut.
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
Neli- tai kuusiakseliset veturit ja moottorivaunut.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
Jäsenvaltio voi ilmoittaa YTE-rataluokan VII-P osalta, sovelletaanko vetureita ja moottorivaunuja koskevia vaatimuksia.
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
TIEDOT, JOTKA ON SISÄLLYTETTÄVÄ INFRASTRUKTUURIREKISTERIIN
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Kuten tämän YTE:n 4.8 kohdassa sanotaan, tässä liitteessä ilmoitetaan, mitkä infrastruktuuriosajärjestelmää koskevat tiedot infrastruktuurirekisterin on sisällettävä.
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Infrastruktuuriosajärjestelmää koskevat tiedot infrastruktuurirekisteriä varten
Infrastructure subsystem item
Infrastruktuuriosajärjestelmää koskeva tieto
Section of this TSI
Tämän YTE:n kohta
Route, boundaries and section of line concerned (description)
Kyseessä oleva reitti, rajat ja rataosuus (kuvaus)
Section of line
Rataosuus
TSI category of line
YTE-rataluokka
EN line category (locomotive classes if relevant) in combination with permitted speed
EN-rataluokka (tarvittaessa veturiluokat) suurin sallittu nopeus huomioon ottaen
Conditions for running trains with specific systems to enhance performance level
Vaatimukset, jotka koskevat junan kuljettamista erityisiä järjestelmiä käyttäen suoritustason parantamiseksi
Location and type of nominal track gauge transition sections
Nimellisen raideleveyden siirtymäosuuksien sijainti ja tyyppi
Minimum distance between track centres
Raideväli
Rail inclination for plain line
Kiskon kallistus normaalilla raiteella
Use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions (longitudinal track resistance)
Pyörien ja kiskojen välisestä kitkasta riippumattomien jarrujärjestelmien käyttö (Raiteen pitkittäisvastus)
Fixed installations for servicing trains (location and type)
Kiinteät laitteet junien kunnossapitoa varten (sijainti ja tyyppi)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE
RAKENTEIDEN KANTOKYKYÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET YTE-RATALUOKITTAIN
The capability requirements for structures are defined in Table 24 by a combined quantity comprising of the EN line category (or if relevant locomotive class) and a corresponding maximum speed.
Rakenteiden kantokykyä koskevat vaatimukset esitetään taulukossa 24 yhdistettynä suureena, joka koostuu EN-rataluokasta (tai tarvittaessa veturiluokasta) ja vastaavasta suurimmasta sallitusta nopeudesta.
The EN line category (and if relevant locomotive class) and maximum associated speed shall be considered as a single combined quantity.
EN-rataluokka (tarvittaessa veturiluokka) ja vastaava suurin sallittu nopeus on katsottava yhdeksi yhdistetyksi suureeksi.
Both EN line category and locomotive class are a function of axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles.
Sekä EN-rataluokka että veturiluokka perustuvat akselipainoon ja akseliväliin liittyviin geometrisiin näkökohtiin.
EN line categories are set out in EN 15528:2008 Annex A and locomotive classes are set out in Annexes J and K of EN 15528:2008.
EN-rataluokat määritellään standardin EN 15528:2008 liitteessä A ja veturiluokat standardin EN 15528:2008 liitteissä J ja K.
EN line category — maximum associated speed (km/h)
EN-rataluokka – vastaava suurin sallittu nopeus (km/h)
see V-F
ks. V-F
see VII-F
ks. VII-F
see VII-P + VII-F
ks. VII-P + VII-F
The requirements for structures are compatible with passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of; 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun kyseessä ovat sellaiset matkustajavaunut, matkatavaravaunut, autonkuljetusvaunut, kevyet tavaravaunut tai sähkö- ja dieselmoottorijunissa ja vetokalustoissa olevat vaunut, joiden pituus voi olla 18–27,5 m tavanomaisissa ja taittuvissa vaunuissa ja 9–14 m, jos juna on yksiakselinen.
When checking minimum infrastructure requirements the following EN line categories can be used as alternative minimum requirements to the stated locomotive classes: L421,5 L422,5 are covered by D2 and L619 L620 L621 L622 are covered by D4xL.
Kun tarkistetaan infrastruktuurin vähimmäisvaatimuksia, voidaan vaihtoehtoisina vähimmäisvaatimuksina ilmoitetuille veturiluokille käyttää seuraavia EN-rataluokkia: luokkiin L421.5 L422.5 sovelletaan suuretta D2 ja luokkiin L619 L620 L621 L622 sovelletaan suuretta D4xL.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 120 km/h for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Jos suurin tuntinopeus on 120 km/h, rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun peräkkäin kytkettyjä vetureita ja/tai moottorivaunuja on kolme tai enemmän (tai kyseessä on yhdistelmä, jossa on vetureita ja/tai moottorivaunuja). Veturien ja moottorivaunujen on noudatettava tavaravaunuille asetettuja vastaavia raja-arvoja.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,1 t/m.
Rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun keskimääräinen massa pituusyksikköä kohden kunkin vaunun pituudelta on 3,1 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,5 t/m.
Rakenteita koskevat vaatimukset ovat yhteensopivia, kun keskimääräinen massa pituusyksikköä kohden kunkin vaunun pituudelta on 3,5 t/m.
Distance between track centres (see 4.2.4.2)
Raideväli (ks. 4.2.4.2)
Requirements for controlling equivalent conicity in service (see 4.2.5.5.2)
Käytönaikaisen ekvivalenttisen kartiokkuuden hallintaa koskevat vaatimukset (ks. 4.2.5.5.2)
Track stiffness (see 4.2.5.8)
Radan jäykkyys (ks. 4.2.5.8)
Noise and vibration limits and mitigation measures (see 4.2.11.2)
Melun ja tärinän raja-arvot ja vähentämistoimet (ks. 4.2.11.2)
Effect of crosswinds (see 4.2.11.5)
Sivutuulten vaikutus (ks. 4.2.11.5)
Specific cases for the Estonian network (see 7.6.1)
Viron rataverkon erityistapauksia (ks. 7.6.1)
Specific cases for the Latvian network (see 7.6.5)
Latvian rataverkon erityistapauksia (ks. 7.6.5)
Specific cases for the Lithuanian network (see 7.6.6)
Liettuan rataverkon erityistapauksia (ks. 7.6.6)
Terms
Termit
Defined term
Määritelty termi
TSI section
YTE:n kohta
Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de cœur
Todellinen kärki (RP)/Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de coeur
Physical end of a crossing vee.
V:n muotoisen risteyksen fyysinen päätepiste.
See Figure 2, which shows the relationship between the actual point (RP) and the intersection point (IP).
Ks. kuva 2, jossa näkyy todellisen kärjen (RP) ja risteyskärjen (IP) välinen suhde.
Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte
Huomioraja/Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte
Refers to the value which, if exceeded, requires that the track geometry condition is analysed and considered in the regularly planned maintenance operations.
Arvo, jonka ylittäminen johtaa siihen, että raiteen geometriset arvot on analysoitava ja otettava huomioon säännöllisissä kunnossapitotoimenpiteissä.
Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu
Akselipaino/Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu
Sum of the static vertical wheel forces exerted on the track through a wheelset or a pair of independent wheels divided by acceleration of gravity.
Pyöräkerran tai kahden itsenäisen pyörän raiteeseen kohdistamien staattisten pystysuorien pyörävoimien summa jaettuna maan vetovoiman kiihtyvyydellä.
Cant/Überhöhung/Dévers de la voie
Kallistus/Cant/Überhöhung/Dévers de la voie
Difference in height, relative to the horizontal, of the two rails of one track at a particular location, measured at the centrelines of the heads of the rails.
Raiteen kahden kiskon korkeusero tietyssä kohdassa suhteessa pystytasoon, mitattuna kiskojen yläpinnan keskipisteistä.
Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers
Kallistuksen vajaus/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers
Difference between the applied cant and a higher equilibrium cant.
Raiteella käytetyn kallistuksen ja suuremman tasapainokallistuksen välinen ero.
Common crossing/Starres Herzstück/Cœur de croisement
Yksikärkinen risteys/Common crossing/Starres Herzstück/Coeur de croisement
Arrangement ensuring intersection of two opposite running edges of turnouts or diamond crossings and having one crossing vee and two wing rails.
Järjestely, jolla saadaan aikaan yksinkertaisten vaihteiden tai risteysvaihteiden kiskojen kahden vastakkaisen kulkureunan leikkaus ja jossa on yksi V-kulma ja kaksi siipikiskoa.
Core TEN line/TEN Strecke des Kernnetzes/Ligne du RTE déclarée corridor
Keskeinen TEN-verkon rata/Core TEN Line/TEN Strecke des Kernnetzes/Ligne du RTE déclarée corridor
A TEN line identified by a Member State as an important part of an international corridor in Europe.
TEN-verkon rata, jonka jäsenvaltio on nimennyt tärkeäksi kansainvälisen kauttakulkureitin osaksi Euroopassa.
Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers
Sivutuuli/Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers
Strong wind blowing laterally to a line which may adversly affect the safety of trains running.
Rataa kohden sivusuunnassa puhaltava voimakas tuuli, joka voi haitata junan turvallista kulkua.
Degraded operation/Gestörter Betrieb/Exploitation degradee
Häiriö- ja vajaatoiminta/Degraded operation/Gestoerter Betrieb/Exploitation degradee
Operation resulting from an unplanned event that prevents the normal delivery of train services.
Toiminta, joka on seurausta odottamattomasta tapahtumasta, joka estää junan normaalin toiminnan.
Design value/Planungswert/Valeur de conception
Suunnitteluarvo/Design value/Planungswert/Valeur de conception
Theoretical value without manufacturing, construction or maintenance tolerances.
Suunnitteluarvo ilman valmistukseen, rakentamiseen tai kunnossapitoon liittyvää toleranssia.
Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe de voies
Raideväli/Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe de voies
The distance between points of the centre lines of the two tracks under consideration, measured parallel to the running surface of the reference track namely the less canted track.
Kahden tarkasteltavan raiteen keskilinjalla olevien pisteiden välinen etäisyys mitattuna vertailuradan (vähemmän kaltevan radan) kulkupinnan suunnassa.
Diverging track/Zweiggleis/Voie déviée
Poikkeava raide/Diverging track/Zweiggleis/Voie déviée
In the context of switches and crossings, a route which diverges from the through route.
Vaihteiden yhteydessä reitti, joka erkanee suorasta reitistä.
Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal
Dynaaminen poikittaisvoima/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal
The sum of dynamic forces exerted by a wheelset on the track in lateral direction.
Pyöräkerran rataan sivusuunnassa kohdistamien voimien summa.
Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre
Maarakenteet/Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre
Soil structures and soil-retaining structures that are subject to railway traffic loading.
Maarakenteet ja maan tukirakenteet, jotka joutuvat alttiiksi rautatieliikenteen kuormitukselle.
EN line category/EN Streckenklasse/EN Catégorie de ligne
EN-rataluokka/EN Line Category/EN Streckenklasse/EN Catégorie de ligne
4.2.2, 4.2.8.4, 7.5, Annex E
4.2.2, 4.2.8.4, 7.5, liite E