natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
Pituussuunnassa mitattuna 500 mm:n alueella, keskeisesti pyörän akselin keskilinjaan nähden, mikään osa tai komponentti ei akselilaakeripesä lisäksi olla 10 mm lähempänä poikittaissuuntaisia välejä.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
Koska nykyisellä rataverkolla on vaihtoehtoisia raiteen kierouden ja muiden olennaisten radan laadun kriteerien raja-arvoja, on otettava käyttöön joukko 4.2.3.4 kohdassa ja sen alakohdissa sekä standardissa EN 14363:2005 ja muissa viitatuissa standardeissa esitettyjä raja-arvoja ja käsitteitä niiden soveltamiseksi Irlannissa ja Pohjois-Irlannissa toimivaan liikkuvaan kalustoon.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Käyttöönotossa on noudatettava I.E.-CME:n teknistä standardia 302 tai Yhdistyneeseen kuningaskuntaan kuuluvassa Pohjois-Irlannissa sovellettavaa teknistä sääntöä.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
Muuten kaikkien kyseisessä kohdassa ja standardissa EN 14363 sekä muissa viitestandardeissa esitettyjen muiden periaatteiden osalta noudatetaan tässä YTE:ssä määriteltyä lähestymistapaa.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
Standardissa EN 14363:2005 esitetyn menetelmän nro 3 käyttöä koskevia 4.1.3.4.1 kohdassa esitettyjä rajoituksia ei sovelleta liikkuvaan kalustoon, jota on tarkoitus käyttää vain Yhdistyneen kuningaskunnan päärataverkolla.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
Raideväliltään 1668 mm:n radoille tarkoitetun liikkuvan kaluston kvasistaattisen ohjausvoiman Yqst raja-arvo on arvioitava kaarteen kaarresäteille 250 ≤ R < 400 m.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
Raja arvon on oltava (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Suomen rautatieverkolla toimiviksi suunniteltujen junien pyörien on oltava yhteensopivat 1524 mm:n raideleveyden kanssa.
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Kalustoyksikön suurin toimintanopeus (km/h)
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Radan testiolot Euroopan laajuiseen rautatiejärjestelmään kuuluvaa Suomen rataverkkoa edustavan ekvivalenttisen kartiokkuuden määrittämiseksi
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
Standardissa EN 13674-1:2003 määritelty kiskon poikkileikkaus 60 E1
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
Standardissa EN13674-1 2003 määritelty kiskon poikkileikkaus 54 E1
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
Sellaisten pyöräkertojen, joissa on standardissa EN 13715:2006 määritellyt kulumattomat S1002- tai GV 1/40 -profiilit ja kiskoa vasten olevien pintojen välinen etäisyys välillä 1505–1511 mm, katsotaan täyttävän tämän kohdan vaatimukset.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
Portugalissa raideleveyden 1668 mm radoilla käytetään kiskon kaltevuutta 1:20 raideosuuksille 54E1 ja 60E1.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
Raideleveydeltään 1668 mm oleville radoille tarkoitetun liikkuvan kaluston ekvivalenttisen kartiokkuuden taulukoissa 2 esitettyjä raja-arvoja ei saa ylittää, kun pyöräkertaa mallinnetaan antamalla sen kulkea radasta otetun edustavan näytteen yli taulukossa 3 esitetyissä testioloissa.
Track test conditions for equivalent conicity
Ekvivalenttisen kartiokkuuden testaamiseen käytettävän radan olot
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Sellaisten pyöräkertojen, joissa on standardissa prEN13715:2006 määritellyt kulumattomat S1002- tai GV 1/40 -profiilit ja kiskoa vasten olevien pintojen välinen etäisyys välillä 1653–1659 mm, katsotaan täyttävän tämän kohdan vaatimukset.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Suomen rautatieverkolla toimiviksi suunniteltujen junien pyöräkertojen on oltava yhteensopivat 1524 mm:n raideleveyden kanssa.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
1524 mm:n raideleveyteen liittyvien pyöräkertojen ja pyörien mitat on esitetty seuraavassa taulukossa:
(Distance between flange contact faces)
(Kiskoa vasten tulevien pintojen väli)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
SR = AR+Sd(vasen pyörä)+Sd(oikea pyörä)
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Yhteentoimivuuden pyörä-osatekijään liittyvät vaatimukset
Width of the rim (BR+Burr)
Kehän leveys (BR+reunapurse)
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
Suomen 1524 mm:n raideleveyden rataverkon ja kolmannen maan 1520 mm:n raideleveyden rataverkon välillä tapahtuvassa liikenteessä käytettäväksi tarkoitetussa liikkuvassa kalustossa saadaan käyttää erikoispyöräkertoja, jotka on suunniteltu ottaen huomioon raideleveyksien ero.
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
Portugalin rataverkon erityiset arvot mitoille Ar ja Sr ovat nimellisraidevälin (1668 mm) tapauksessa seuraavat:
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 0/-3 (mm)- uusi pyöräkerta
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
Ar = 1593 +3/-3 (mm)- käytön aikainen enimmäisarvo
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
Tässä erityistapauksessa mittojen Sd ja Sh raja-arvot ovat seuraavat:
For D ≥ 800 mm
Kun D ≥ 800 mm
For D < 800 mm
Kun D < 800 mm
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
Pyöräkertojen mittojen SR ja AR on oltava seuraavassa annettujen raja-arvojen mukaiset.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Näitä raja-arvoja on käytettävä (uusien pyöräkertojen) suunnittelun perustana ja käytön aikaisina raja-arvoina (joita käytetään kunnossapidon tarpeisiin).
Wheel diameter
Pyörän halkaisija
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Kohtaan 4.2.3.5 ja kaikkiin sen alakohtiin liittyen pyöräkerran kaikkien mittojen on täytettävä I.E.-CME:n teknisen standardin 301 tai Yhdistyneeseen kuningaskuntaan kuuluvassa Pohjois-Irlannissa sovellettavan teknisen säännön vaatimukset.
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
Tämä koskee seuraavia kohtia: 4.2.3.5.2 Pyöräkerrat, 4.2.3.5.2.1 Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet, 4.2.3.5.2.2 Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet.
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
Pelkästään kansalliseen käyttöön tarkoitetussa liikkuvassa kalustossa saa kehän leveyden vähimmäisarvo (BR + reunapurse) olla 127 mm (arvon 133 mm sijasta).
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
Ison-Britannian rataverkolla toimiva liikkuva kalusto saadaan testata seuraavan vaatimuksen mukaisesti.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Liikkuva kalusto, joka kulkee avoimessa tilassa nopeudella vtr > 160 km/h (100 mailia tunnissa), ei saa aiheuttaa ilmavirtaa, jonka nopeus u2σ ylittää arvon 11,5 m/s mitattuna 1,2 m:n korkeudella laiturin yläpinnasta ja 3,0 m:n etäisyydellä radan keskiviivasta sinä aikana, kun liikkuva kalusto ohittaa mittauskohdan.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
Mittaukset on tehtävä laiturilla, jonka korkeus kiskon selästä on enintään 915 mm.
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
Ison-Britannian rataverkolla toimivaa liikkuvaa kalustoa koskee 4.2.6.2.3 kohdan vaatimuksen sijasta seuraava vaatimus:
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Liikkuva kalusto, joka kulkee avoimessa tilassa yli 160 km/h nopeudella, ei saa aiheuttaa huippuarvojen välillä mitattuja painevaihteluja, jotka ylittävät suureen Δp2σ arvon 655 Pa eri mittauskorkeuksille 1,5–3,3 m kiskojen yläpinnasta laskettuna ja mitattuna 2,5 m:n etäisyydellä radan keskiviivasta, junan keulan ohiajon aikana.
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
Pelkästään kansalliseen käyttöön tarkoitetussa liikkuvassa kalustossa saa äänimerkinantolaitteen äänenpainetaso olla asiaa koskevien Yhdistyneen kuningaskunnan kansallisten teknisten sääntöjen mukainen.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
Kansainväliseen käyttöön tarkoitettujen junien äänimerkinantolaitteen äänenpainetason on oltava tämän YTE:n mukainen.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
On sallittua jatkaa sellaisen liikkuvan kaluston hankkimista, joka on tarkoitettu toimimaan radoilla, jotka on varustettu 600/750 V:n tasavirralla toimivalla sähköistysjärjestelmällä, joissa virranotin on maan tasalla virtakiskon yläpuolella ja jotka toimivat kolmen ja/tai neljän raiteen kokoonpanossa, ja joka on yhteensopiva niiden kanssa.
Notified national technical rules shall apply.
Ilmoitettuja kansallisia teknisiä sääntöjä on sovellettava.
Specific case France
Ranskaa koskeva erityistapaus
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 7.5.2.2.1 kohdassa kuvattua 1,5 kV:n tasavirtajärjestelmää käyttämään tarkoitettujen sähkökäyttöisten yksikköjen on kyettävä toimimaan ainakin yhdellä tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 7.5.2.2.1 kohdassa määritellyllä jännitealueella.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
Virroitin on asennettava liikkuvaan kalustoon niin, että se voi toimia yhdessä sellaisen ajolangan kanssa, jonka korkeus kiskojen yläpinnasta on välillä 5600–6600 mm radoilla, jotka on suunniteltu ulottuman FIN1 mukaisiksi.
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
Seuraava vaatimus koskee kaikkea liikkuvaa kalustoa, jonka on toimittava UK AC 25kV 50Hz -järjestelmässä, jota ei ole parannettu tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n mukaisesti:
Pantographs shall have a working range of 2100 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 4140 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Virroittimien käyttöalueen on oltava 2100 mm. Sähkökäyttöiseen yksikköön asennetun virroittimen on toimittava 4140 mm:n (alin toiminta-asento, ks. standardi EN50206-1, 3.2.13) ja 6240 mm:n (ylin toiminta-asento, ks. standardi EN50206-1, 3.2.13) välisellä korkeusalueella kiskon tasosta mitattuna.
In exceptional topographical circumstances where electrical clearances are limited by physical restrictions, and a reduced maximum rolling-stock (static) height of 3775 mm applies, pantographs on these vehicles shall have a working range of 2315 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 3925 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Poikkeuksellisissa maasto-oloissa, joissa sähkölaitteiden sijoittelulle on fyysisiä rajoituksia ja (paikallaan olevan) liikkuvan kaluston suurinta korkeutta on rajoitettu arvoon 3775 mm, näiden kalustoyksikköjen virroittimien käyttöalueen on oltava 2315 mm. Sähkökäyttöiseen yksikköön asennetun virroittimen on toimittava 3925 mm:n (alin toiminta-asento, ks. standardi EN50206-1, 3.2.13) ja 6240 mm:n (ylin toiminta-asento, ks. standardi EN50206-1, 3.2.13) välisellä korkeusalueella kiskon tasosta mitattuna.
(‘T’) For unrestricted access to the 1500 V DC Dutch network, the maximum height of pantograph shall be limited to 5860 mm.
Alankomaiden 1500 V:n tasavirralla toimivaa rataverkkoa ilman rajoituksia käyttävän liikkuvan kaluston virroittimien suurin korkeus on rajoitettava arvoon 5860 mm.
(‘T’) For rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
Seuraava vaatimus koskee liikkuvaa kalustoa, jonka on toimittava UK AC 25kV 50Hz -järjestelmässä, jota ei ole parannettu tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n mukaisesti:
In order to maintain compatibility with the existing infrastructure the profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.7.
Jotta liikkuva kalusto olisi yhteensopivaa olemassa olevan infrastruktuurin kanssa, virroittimen kelkan profiilin on oltava standardin EN 50367:2006 liitteessä B.7 kuvatun mukainen.
In order to maintain compatibility with requirements for running through phase or system separation sections, pantograph heads shall have a maximum along track width of 250 mm, unless permitted by arrangements set out in the Infrastructure Register.
Jotta junan kulkua vaihe- tai eristejaksojen välisten alueiden läpi koskevat vaatimukset täyttyisivät, virroittimen kelkkojen radan suunnassa mitattu leveys saa olla enintään 250 mm, elleivät infrastruktuurirekisterissä esitetyt järjestelyt salli suurempaa leveyttä.
(‘P’) For rolling stock required to operate on lines where the energy subsystem not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply to pantograph heads lengths:
Seuraava virroittimen kelkan pituutta koskeva vaatimus koskee sellaista liikkuvaa kalustoa, jonka on toimittava energiaosajärjestelmässä, jota ei ole parannettu tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n mukaisesti:
1450 mm for 25 kV AC system, and
1450 mm + 25 kV/-10 N vaihtovirtaa käyttävässä järjestelmässä ja
2180 mm for 1,5 kV DC system.
2180 mm 1,5 kV:n tasavirtaa käyttävässä järjestelmissä.
Specific case Italy
Italiaa koskeva erityistapaus
(‘T’) On trains traversing existing TEN lines with catenary systems only compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm, pantographs with heads geometry of length 1450 mm shall be installed.
Juniin, jotka kulkevat sellaisten Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän olemassa olevien ratojen poikki tai läpi, joiden ajojohdinjärjestelmä on yhteensopiva pelkästään 1450 mm pitkien virroittimen kelkkojen kanssa, on asennettava 1450 mm pitkät virroittimen kelkat.
On trains which are intended for national use only and traversing both lines compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm and 1450 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm.
Juniin, jotka on tarkoitettu pelkästään kansalliseen käyttöön ja jotka kulkevat sekä 1600 mm että 1450 mm pitkille virroittimen kelkoille sopivien ratojen poikki tai läpi, saadaan asentaa vain 1450 mm pitkiä virroittimen kelkkoja.
(‘P’) Trains intended to be operated in Italy and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
Juniin, jotka on tarkoitettu liikenteeseen Italiassa ja Sveitsissä tai muilla Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ulkopuolisilla radoilla, joissa ajojohdinjärjestelmät ovat yhteensopivia vain 1450 mm leveiden virroittimien kanssa, on asennettava 1450 mm pitkät virroittimen kelkat.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
Näihin juniin saa asentaa vain virroittimia, joiden kelkan pituus on 1450 mm edellyttäen, että ne kulkevat vain 1450 mm pitkille virroittimen kelkoille sopivien ratojen poikki tai läpi.
The profile of this pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2.
Tämän virroittimen kelkan profiilin on oltava standardin EN 50367:2006 liitteessä B.2 kuvatun mukainen.
(‘P’) Trains intended to be operated in France and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
Juniin, jotka on tarkoitettu liikenteeseen Ranskassa ja Sveitsissä tai muilla Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ulkopuolisilla radoilla, joissa ajojohdinjärjestelmät ovat yhteensopivia vain 1450 mm leveiden virroittimien kanssa, on asennettava 1450 mm pitkät virroittimen kelkat.
(‘P’) This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
Tämä erityistapaus koskee sellaisilla radoilla käytettäviä yksikköjä, joita ei ole varustettu parannetulla ajolankajärjestelmällä.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this aspect.
Verkkoselostuksessa on ilmoitettu, että nämä radat eivät tässä suhteessa ole YTE:n mukaisia.
The gauge of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Virroittimen ulottuman on täytettävä ruotsalaisten teknisten eritelmien JVS-FS 2006:1 ja BVS 543.330 vaatimukset.
Specific case Slovenia
Sloveniaa koskeva erityistapaus
(‘P’) On electric units intended to operate:
Koskee sähkökäyttöisiä yksikköjä, joita on tarkoitus käyttää
on lines with catenary system only compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm, pantographs with head geometry of length 1450 mm shall be installed, and it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm,
radoilla, joiden ajolankajärjestelmät ovat yhteensopivia 1450 mm pitkien virroittimen kelkkojen kanssa; näihin yksiköihin on asennettava 1450 mm pitkät virroittimen kelkat, eikä niihin saa asentaa muunpituisia kelkkoja
on lines with catenary system compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm and 1600 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
radoilla, joiden ajolankajärjestelmät ovat yhteensopivia sekä 1450 mm että 1600 mm pitkien virroittimen kelkkojen kanssa; näihin yksiköihin saa asentaa vain 1450 mm pitkiä virroittimen kelkat, mikäli ne kulkevat vain 1450 mm pitkille virroittimen kelkoille sopivien ratojen poikki tai läpi.
The conformity assessment principles of the current quality collection are described in clause 4.2.16 of the CR energy TSI.
Virranoton laatua koskevat vaatimustenmukaisuuden arviointiperiaatteet on kuvattu tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 4.2.16 kohdassa.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified for use in Great Britain and elsewhere, the tests shall additionally be conducted at a wire height between 4700 mm and 4900 mm.
YTE:n 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 ja 6.2.2.2.15 kohtaa silmällä pitäen on Isossa-Britanniassa ja muualla tapahtuvaa käyttöä varten sertifioitavat junat lisäksi testattava ajolangalla, jonka korkeus on 4700–4900 mm.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified only for use in Great Britain, it is permissible to verify compliance only within the range of 4700 mm to 4900 mm contact wire height.
YTE:n 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 ja 6.2.2.2.15 kohtaa silmällä pitäen voidaan pelkästään Isossa-Britanniassa tapahtuvaa käyttöä varten sertifioitavat junien vaatimustenmukaisuus tarkastaa vain ajolangan korkeuden ollessa 4700–4900 mm.
(‘P’)This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
Tämä erityistapaus koskee sellaisilla radoilla käytettäviä yksikköjä, joita ei ole varustettu parannetulla ajolankajärjestelmällä.
The mean contact force of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Virroittimen keskimääräisen kosketusvoiman on täytettävä ruotsalaisten teknisten eritelmien JVS-FS 2006:1 ja BVS 543.330 vaatimukset.
(‘P’) For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be operated on the 1,5 kV DC system, the mean contact force shall be as specified in the clause 7.5.2.2.2 of the CR energy TSI.
YTE:n 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 ja 6.2.2.2.15 kohtaa silmällä pitäen 1,5 kV:n tasavirtajärjestelmässä käytettäväksi tarkoitettujen junien virroittimen keskimääräisen kosketusvoiman oltava tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 7.5.2.2.2 kohdan mukainen.
(‘P’) Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
Liitännät vedentäyttöön (4.2.11.5) ja käymälän tyhjentämiseen (4.2.11.3)