natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Source: respective web sites (www.northlinkferries.co.uk and www.pentlandferries.co.uk).
Lähde: Yritysten verkkosivustot (www.northlinkferries.co.uk ja www.pentlandferries.co.uk).
Low season: January, February, March, November, December (excluding 19 December – 8 January).
Hiljainen kausi: tammikuu, helmikuu, maaliskuu, marraskuu, joulukuu (lukuun ottamatta jaksoa 19.12.–8.1.).
Mid season: April, May, June, September, October, and 19 December – 8 January.
Keskivilkas kausi: huhtikuu, toukokuu, kesäkuu, syyskuu, lokakuu, 19.12.–8.1.
Peak season: July, August.
Vilkas kausi: heinäkuu, elokuu.
Pentland Ferries does not charge for children up to 5 years old.
Pentland Ferries ei peri maksua alle 5-vuotiailta lapsilta.
Judgment of the Court of Justice of the European Communities of 24 July 2003 in case C-280/00, Altmark Trans & Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747 (OJ C 226, 20.9.2003, p. 1).
Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen asiassa C-280/00, Altmark Trans & Regierungspräsidium Magdeburg, 24.7.2003 antama tuomio (Kok. 2003, s. I-7747; EUVL C 226, 20.9.2003, s. 1).
Commission Decision of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
EY:n perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan määräysten soveltamisesta tietyille yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja tuottaville yrityksille korvauksena julkisista palveluista myönnettävään valtiontukeen 28 päivänä marraskuuta 2005 tehty komission päätös (EUVL L 312, 29.11.2005, s. 67).
Communication on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States COM(2003) 595 final (not published in the Official Journal).
Tiedonanto komission tulkinnasta palvelujen tarjoamisen vapauden periaatteen soveltamisesta meriliikenteeseen jäsenvaltioissa annetusta neuvoston asetuksesta (ETY) N:o 3577/92, KOM(2003) 595 lopullinen (ei julkaistu virallisessa lehdessä).
A vessel, tug masters, vessel engineering spares, port equipment, IT hardware, NorthLink brand, etc.
Yksi alus, hinaajia, alusten varaosia, satamalaitteita, atk-laitteita, NorthLinkin tavaramerkki jne.
There was in fact another bidder in the process.
Prosessiin osallistui toinenkin kilpailija.
See recitals 178-198 above.
Ks. johdanto-osan 178–198 kappale.
See recital 9 above.
Ks. johdanto-osan 9 kappale.
Judgment of the Court of First Instance of 30 April 2002 in joined cases T-195/01 and T-207/01, Gibraltar v Commission [2002] ECR II-2309.
Ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen yhdistetyissä asioissa T-195/01 ja T-207/01, Gibraltar v. komissio, 30.4.2002 antama tuomio (Kok. 2002, s. II-2309).
Judgment of the Court of Justice of 9 August 1994 in case C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit [1994] ECR I-3829.
Yhteisöjen tuomioistuimen asiassa C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit, 9.8.1994 antama tuomio (Kok. 1994, s. I-3829).
Before devolution in 1999 the Scottish Office, a Department of the UK Government.
Ennen vuoden 1999 hajauttamista Scottish Office, joka oli Yhdistyneen kuningaskunnan ministeriö.
Before devolution the UK Parliament.
Ennen hajauttamista Yhdistyneen kuningaskunnan parlamentin.
For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof.
Samoja perusteluja on käytetty päätöksessä, jonka komissio teki 28 päivänä tammikuuta 2009 asiassa E 4/2007, Ranska – Différenciation des ”redevances par passager” sur certains aéroports français, ja erityisesti sen 4 kohdassa.
Meaning the situation from the date of entry into force of the 2007 public service contract with CalMac, except in the case of the Gourock-Dunoon route, for which the relevant situation dates back to the inception of the service.
Tilanne CalMacin kanssa vuonna 2007 tehdyn julkisen palvelun sopimuksen voimaantulosta alkaen lukuun ottamatta Gourock–Dunoon-reittiä, jonka tilannetta tarkastellaan palvelun aloittamisesta asti.
In addition, the public service contract must be concluded on a non-discriminatory basis according to the Maritime Cabotage Regulation.
Lisäksi julkisen palvelun sopimus on meriliikenteen kabotaasiasetuksen mukaisesti tehtävä syrjimättömin perustein.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Julkisen palvelun velvoitteesta maksettavana korvauksena myönnettävää valtiontukea koskevat yhteisön puitteet (EUVL C 297, 29.11.2005, s. 4).
See recital 119.
Ks. johdanto-osan 119 kappale.
In this context, State aid rules in the air transport sector already refer specifically to the principles of the SGEI Framework (see paragraph 67 and footnote 2 of the Commission Communication of 9 December 2005‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1)).
Tähän liittyy lentoliikenteen alan valtiontukisääntöjä, joissa jo viitataan erityisesti yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevien puitteiden periaatteisiin (ks. 9 päivänä joulukuuta 2005 annetun komission tiedonannon ”Yhteisön suuntaviivat lentoasemien rahoittamisesta ja alueellisilta lentoasemilta liikennöivien lentoyhtiöiden toiminnan aloittamista koskevasta valtiontuesta” ( EUVL C 312, 9.12.2005, s. 1) 67 kohta ja alaviite 2).
The compensation paid to CalMac and NorthLink 2 for the 2007/2008 financial exercise was GBP 45,3 and GBP 30 million, respectively (see tables 1 and 4 above).
CalMacille maksettiin tilikaudella 2007/2008 45,3 miljoonaa Englannin puntaa ja NorthLink 2:lle 30 miljoonaa puntaa (ks. taulukot 1 ja 4).
See also in this context recitals 295 to 298 of this Decision.
Ks. myös tämän päätöksen johdanto-osan 295–298 kappale.
See recitals 178-198 where compliance with Altmark criterion 4 is assessed.
Ks. johdanto-osan 178–198 kappale, joissa tarkastellaan Altamark-perusteen 4 täyttymistä.
Although that condition is not met, the tender is considered as sufficiently open and transparent, according to the criteria laid down in the Maritime Cabotage Regulation.
Vaikka edellytys ei täyty, tarjouskilpailun katsottiin meriliikenteen kabotaasiasetuksen perusteiden mukaisesti olevan riittävän avoin ja läpinäkyvä.
By way of comparison, where over compensation amounts to GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 CalMac would retain would represent only around 1,7 % of the annual compensation paid to CalMac in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Vertailun vuoksi: jos liiallinen korvaus on 10 miljoonaa Englannin puntaa (mikä on epätodennäköistä ja ennen kuulumatonta), CalMacille jäävä 725000 puntaa olisi vain noin 1,7 prosenttia sille tilikaudella 2007/2008 maksetuista korvauksista ja vielä pienempi osuus sen kaikista tuloista.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Jäsenvaltioiden ja julkisten yritysten välisten taloudellisten suhteiden avoimuudesta sekä tiettyjen yritysten taloudellisen toiminnan avoimuudesta 16 päivänä marraskuuta 2006 annettu komission direktiivi 2006/111/EY (EUVL L 318, 17.11.2006, s. 17).
With regard to the admissibility of a ‘backward projection’ method, see judgment of the Court of First Instance of 7 June 2006 in case T-613/97, UFEX and Others v Commission (especially points 128-147).
Niin sanotun retropolaatiomenetelmän hyväksyttävyyden osalta ks. ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio 7.6.2006 asiassa T-613/97, UFEX ja muut v. komissio (erityisesti 128–147 kohta).
A total of GBP 92,6 million was granted to NorthLink 1 during the approximately 4 years of operation.
NorthLink 1:n noin neljän toimintavuoden aikana sille myönnettiin yhteensä 92,6 miljoonaa Englannin puntaa.
See paragraph 14 of the SGEI Framework.
Ks. yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevien puitteiden 14 kohta.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 1 amounted to GBP 32,4 million (see table 3 above).
NorthLink 1:n keskimääräiset vuotuiset tulot julkisen palvelun toiminnasta olivat 32,4 miljoonaa Englannin puntaa (ks. taulukko 3).
See table 6.
Ks. taulukko 6.
See footnote 56.
Ks. alaviite 56.
See table 4.
Ks. taulukko 4.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 2 amounted to GBP 50,5 million (see table 5 above).
NorthLink 2:n keskimääräiset vuotuiset tulot julkisen palvelun toiminnasta olivat 50,5 miljoonaa Englannin puntaa (ks. taulukko 5).
See recitals 107 to 109.
Ks. johdanto-osan 107–109 kappale.
Based on the UK authorities estimation of the total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 - around GBP 95000 – the discount of 30 % would represent around GBP 40700.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaisten arvion mukaan ohjelman (kaikki alennukseen oikeutetut matkustajat ja autot) kokonaistulot olivat vuonna 2008 noin 95000 Englannin puntaa – 30 prosentin alennuksen vaikutus on noin 40700 Englannin puntaa.
See recital 111 above.
Ks. johdanto-osan 111 kappale.
See section assessing compliance with Altmark condition 4 (recitals 220-224).
Ks. jakso, jossa käsitellään Altmark 4 -edellytyksen täyttymistä (johdanto-osan 220–224 kappale).
For comparison, if overcompensation were to total GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 that NorthLink 2 would retain represents only around 2,5 % of the annual compensation paid to NorthLink 2 in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Jos liiallinen korvaus olisi yhteensä 10 miljoonaa Englannin puntaa (mikä on epätodennäköistä ja ennen kuulumatona), NorthLink 2:lle jäävä 725000 Englannin puntaa olisi vain noin 2,5 prosenttia sille vuonna 2007/2008 maksetuista korvauksista ja vielä pienempi osa sen kaikista tuloista.
Under the new arrangements, CMAL leases the vessels and piers to CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd. It also owns and operates the port facilities in nearly half of the 50 destinations that CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd serve.
Uusien järjestelyjen mukaan CMAL vuokraa alukset ja satamalaiturit yrityksille CalMac Ferries Ltd ja Cowal Ferries Ltd. Lisäksi se on satamalaitteiden omistaja ja satamapalvelujen harjoittaja lähes puolessa niistä 50 kohteesta, joihin CalMac Ferries Ltd ja Cowal Ferries Ltd liikennöivät.
CMAL is wholly and directly owned by the Scottish Executive.
CMAL on suoraan ja kokonaan Scottish Executiven omistama.
Western Ferries started operating on the Gourock-Dunoon route in 1973.
Western Ferries aloitti liikennöinnin Gourockin ja Dunoonin välisellä reitillä vuonna 1973.
It currently has four vehicle/passenger vessels doing several daily services and accounts for around 88 % of car traffic, 86 % of freight traffic and 68 % of passenger traffic [7].
Sillä on nykyisin neljä ajoneuvoja ja matkustajia kuljettavaa alusta, joilla se liikennöi useita vuoroja päivittäin ja kuljettaa noin 88 prosenttia autoista, 86 prosenttia rahdista ja 68 prosenttia matkustajista [7].
Those routes were the subject of three public tenders leading to three public service contracts between the Scottish authorities and three operators: P&O Ferries from 1997 to 2002, NorthLink 1 from 2002 to 2006 and NorthLink 2 from 2006 to 2012.
Kyseisistä reiteistä on järjestetty kolme julkista tarjouskilpailua, joista oli tuloksena kolme julkisen palvelun sopimusta Skotlannin viranomaisten ja seuraavien liikenteenharjoittajien välillä: P&O Ferries (1997–2002), NorthLink 1 (2002–2006) ja NorthLink 2 (2006–2012).
In the first two tenders, the public service obligations covered only passenger traffic (freight transport was not subsidised but was not prohibited either).
Kahdessa ensimmäisessä tarjouskilpailussa julkisen palvelun velvoitteet koskivat vain matkustajaliikennettä (rahtiliikennettä ei tuettu mutta ei kiellettykään).
The contract between NorthLink 1 and the Scottish Executive was signed in December 2000.
NorthLink 1 ja Scottish Executive allekirjoittivat sopimuksen joulukuussa 2000.
Following the contract award, NorthLink 1 ordered three new passenger/vehicle ferries and acquired a second-hand dedicated freight vessel.
Sopimuksen saatuaan NorthLink 1 tilasi kolme uutta matkustaja-/ajoneuvolauttaa ja hankki käytetyn rahtialuksen.
It had first been anticipated that the new operator would have the time to commission and build new vessels to be ready to start operations in April 2002.
Oli odotettu, että uusi liikenteenharjoittaja ehtisi tilata ja rakentaa uusia aluksia siten, että toiminta olisi voinut alkaa huhtikuussa 2002.
However NorthLink 1 was only in a position to start operations on 1 October 2002.
NorthLink 1 pääsi kuitenkin aloittamaan toiminnan vasta 1 päivänä lokakuuta 2002.
Because of this delay, the Scottish Executive prolonged the public service contract with P&O Ferries for 6 months.
Tämän viivästymisen vuoksi Scottish Executive jatkoi P&O Ferriesin julkisen palvelun sopimusta kuudella kuukaudella.
P&O Ferries had been the only operator offering a roll on/roll off (hereinafter ‘ro-ro’) service for passengers, cars and freight between the Scottish mainland and the northern islands between 1997 and 2002.
P&O Ferries oli vuosina 1997–2002 ainoa liikenteenharjoittaja, joka tarjosi roll on/roll off -palveluja, jäljempänä ”ro-ro”, matkustajien, autojen ja rahdin kuljettamiseen Skotlannin mantereen ja pohjoisten saarien välillä.
In its projections NorthLink 1 had also assumed that it would enjoy a monopoly on ro-ro traffic.
NorthLink 1 oli ennusteissaan olettanut, että sillä olisi yksinoikeus ro-ro-liikenteen harjoittamiseen.
Subsequently, two bids were submitted on 30 November 2005 and the third company withdrew from the process in October 2005.
Se sai 30 päivänä marraskuuta 2005 kaksi tarjousta, ja kolmas yritys vetäytyi pois tarjouskilpailusta lokakuussa 2005.
On 9 March 2006 the Scottish Executive announced the selection of the preferred bidder – CalMac.
Scottish Executive ilmoitti 9 päivänä maaliskuuta 2006, että tarjousten tekijöistä oli valittu CalMac.
A new company was established, NorthLink 2, as a wholly-owned subsidiary of CalMac (itself fully-owned by the Scottish authorities) to run the public service contract awarded to CalMac, which was signed on 6 July 2006.
Julkisen palvelun sopimus CalMacin kanssa allekirjoitettiin 6 päivänä heinäkuuta 2006. Sopimusta toteuttamaan perustettiin NorthLink 2, josta tuli CalMacin kokonaan omistama tytäryritys (CalMac puolestaan on kokonaan Skotlannin viranomaisten omistuksessa).
The public service contract covered the period from 2006 to 2012.
Julkisen palvelun sopimus tehtiin ajaksi 2006–2012.
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1.
NorthLink 2 alkoi liikennöidä kahta pohjoisten saarten reittiä, ja sille siirtyi myös suurin osa NorthLink 1:n omaisuudesta ja henkilöstöstä.
Shetland
Shetlanti
Pentland Ferries argues that NorthLink 2 has been practicing a discount scheme for Orkney residents called ‘friends and family’ that is having a very detrimental effect on the competing service provided by Pentland Ferries, especially since the start of the operation of Pentland Ferries’ new catamaran Pentalina in March 2009.
Pentland Ferries väittää, että NorthLink 2:lla on ollut Orkneyn asukkaita suosiva ”läheisille” myönnettävien alennusten järjestelmä, joka on haitannut Pentland Ferriesin tarjoamaa kilpailevaa palvelua erityisesti sen jälkeen, kun Pentland Ferries aloitti liikennöinnin uudella Pentalina-katamaraanilla maaliskuussa 2009.
Namely, it is argued that in 2008/2009 NorthLink has been extending this discount to a very large number of ‘friends and family’, thereby effectively decreasing passenger travel prices in a generalised way and damaging the competing service offered by Pentland Ferries.
Lisäksi Pentland Ferries väittää, että sen tarjoamaa kilpailevaa palvelua haittasi ja matkustajaliikenteen hintoja yleisemminkin alensi se, että NorthLink laajensi vuonna 2008/2009 tämän alennuksen koskemaan hyvin suurta määrää ”läheisiä”.
The UK authorities explained that this discount scheme, which is available only in the Low and Mid seasons, only benefited 4952 passengers in 2008.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset selittivät, että alennusjärjestelmä koskee vain hiljaisen ja keskivilkkaan kysynnän kausia ja sitä sovellettiin ainoastaan 4952 matkustajaan vuonna 2008.
Since NorthLink 2 carried 295913 passengers in 2008, the discount scheme accounts for only 1,6 % of NorthLink 2’s carryings.
Tämä on vain 1,6 prosenttia NorthLink 2:n 295913 matkustajan määrästä vuonna 2008.
Infant (0-4 years) [35]
Sylilapsi (0–4-vuotias) [35]VEHICKLES EI MAKSUA
Streamline Shipping’s comments are similar to those made in its complaint of July 2004.
Streamline Shipping esitti samankaltaisia huomautuksia kuin valituksessaan heinäkuussa 2004.
They consider that the financial crisis of NorthLink 1 was a direct result of that undertaking’s strategy to damage competition, initially from Norse Island Ferries and subsequently from Streamline Shipping, by severely reducing the freight rates to unprecedented levels.
Se katsoi, että NorthLink 1:n taloudelliset vaikeudet olivat suoraan tulosta kyseisen yrityksen strategiasta, jolla se pyrki haittaamaan kilpailua, joka tuli aluksi Norse Island Ferriesin taholta ja myöhemmin Streamline Shippingin taholta, alentamalla rahtimaksut kaikkien aikojen alhaisimmalle tasolle.
The market for maritime cabotage routes has been fully liberalised since the entry into force of the Maritime Cabotage Regulation, i.e. since 1 January 1993.
Meriliikenteen kabotaasiasetuksen voimaantulo 1 päivänä tammikuuta 1993 vapautti meriliikenteen kabotaasireittien liikennöinnin kokonaan.
If an advantage had been granted to any of those undertakings taking into account the Altmark criteria, this advantage would be liable to distort competition and affect trade between Member States.
Jos mille tahansa edellä mainituista yrityksistä on myönnetty etua Altmark-perusteilla arvioituna, kyseinen etu todennäköisesti vääristäisi kilpailua ja vaikuttaisi jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
It seems clear that NorthLink 1 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2002-2006.
Näyttää selvältä, että NorthLink 1:lle annettiin yksiselitteisesti tehtäväksi kyseisen julkisen palvelun tarjoaminen vuosina 2002–2006.
The public service contract contained precise indications about the services that NorthLink 1 had to provide and on how the scope of the public service remit might be changed.
Julkisen palvelun sopimuksessa oli tarkkoja tietoja palveluista, joita NorthLink 1:n oli tarjottava, sekä siitä, miten julkisen palvelun soveltamisalaa voidaan muuttaa.
As is the case with NorthLink 1, it is clear that NorthLink 2 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2006-2012.
Kuten NorthLink 1:n tapauksessakin, näyttää selvältä, että NorthLink 2:lle annettiin yksiselitteisesti tehtäväksi kyseisen julkisen palvelun tarjoaminen vuosina 2006–2012.
The public service contract contains precise indications about the services that NorthLink 2 has to provide and on how the scope of the public service remit may be changed.
Julkisen palvelun sopimuksessa on tarkkoja tietoja palveluista, joita NorthLink 2:n on tarjottava, sekä siitä, miten julkisen palvelun soveltamisalaa voidaan muuttaa.
The United Kingdom is required to initiate the procedures required for launching a public tender for this route before the end of 2009.
Yhdistyneen kuningaskunnan on aloitettava menettelyt julkisen tarjouskilpailun käynnistämiseksi tästä reitistä ennen vuoden 2009 loppua.
The implementation of the appropriate measures described above will be closely monitored by the Commission and the United Kingdom is requested to regularly inform it of all steps taken in the implementation process.
Komissio seuraa tarkasti edellä kuvailtujen aiheellisten toimenpiteiden toteutusta ja pyytää Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaisia tiedottamaan sille säännöllisesti kaikista toteutusvaiheista.
In particular, the United Kingdom shall initiate the procedures required for launching a public tender for the Gourock-Dunoon route before 31 December 2009.
Yhdistyneen kuningaskunnan on erityisesti aloitettava menettelyt julkisen tarjouskilpailun käynnistämiseksi Gourock–Dunoon-reitistä joulukuun 2009 loppuun mennessä.
The subsequent public service contract must commence before 30 June 2011.
Tarjouskilpailun perusteella tehtävän julkisen palvelun sopimuksen on tultava voimaan ennen 30 päivää kesäkuuta 2011.
Several undertakings were signed in 1961, 1973, 1975 and 1995, each reflecting earlier company structures with the responsibility for services that later formed the basis for the Clyde and Hebrides Ferry Services contract of 2007.
Sitoumuksia allekirjoitettiin vuosina 1961, 1973, 1975 ja 1995. Ne perustuivat aikaisempiin yhtiörakenteisiin, joilla hoidettu liikenne muodosti myöhemmin perustan vuonna 2007 tehdylle Clyden ja Hebridien lauttaliikennettä koskevalle sopimukselle.
The text of the 1995 undertaking is available at the following internet address: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf
Vuoden 1995 sitoumuksen teksti on saatavilla internet-osoitteessahttp://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf.
The Scottish authorities launched an open tender exercise in June 1995 for the Aberdeen-Kirkwall-Lerwick and Scrabster-Stromness routes. They decided not to allow CalMac to take part in the tender.
Skotlannin viranomaiset julkaisivat kesäkuussa 1995 avoimen tarjouspyynnön reiteistä Aberdeen–Kirkwall–Lerwick ja Scrabster–Stromness sekä päättivät, että CalMac ei saa osallistua kyseiseen tarjouskilpailuun.
There is no public evidence on possible discounts practiced by Pentland Ferries, but even assuming that it does not offer any discounts, the tariffs charged by NorthLink 2 including the ‘friends and family’ discount scheme are not significantly or consistently lower than the tariffs charged by Pentland Ferries. Moreover, the discounts are not available during the busy peak season (July and August). Furthermore, as indicated by the UK authorities, the discount scheme accounts for a very small proportion of NorthLink 2’s carryings (1,6 %) and to an even smaller proportion of NorthLink 2’s revenues (0,5 %).
Lisäksi, kuten Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset ovat ilmoittaneet, alennusjärjestelmän osuus NorthLink 2:n liikenteestä on hyvin pieni (1,6 prosenttia) ja sen osuus NorthLink 2:n tuloista vieläkin pienempi (0,5 prosenttia).
NorthLink
NorthLink
P&O Ferries
P&O Ferries
Pentland Ferries
Pentland Ferries
Streamline Shipping
Streamline Shipping
Norse Islands Ferries
Norse Islands Ferries
In September 2000 the Scottish Executive chose NorthLink 1 as the preferred bidder. NorthLink 1’s bid for basic subsidy of GBP 45,7 million for the 5-year contract was GBP 14 million cheaper than P&O’s bid.
Scottish Executive valitsi syyskuussa 2000 tarjoajista yrityksen NorthLink 1, jonka tarjouksen 45,7 miljoonan Englannin punnan tuki viisivuotiselle sopimukselle oli 14 miljoonaa Englannin puntaa halvempi kuin P&O:n tarjous.
Furthermore, Western Ferries considers that the recent tender for CalMac’s network was too prescriptive and that the bundling of all routes is unwarranted. In such conditions, only CalMac was able to bid.
Tämän lisäksi Western Ferries katsoo, että äskettäinen tarjouskilpailu CalMacin reittiverkosta oli liian rajoitettu ja että kaikkien reittien yhdistäminen ei ollut perusteltavissa, sillä sen vuoksi ainoastaan CalMac pystyi tekemään tarjouksen.
CalMac
CalMac