natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Presidential Decree 178/2002, which transposes Council Directive 98/50/EC [9] into Greek law, stipulates that in the case of a transfer of an activity from one undertaking to another, by whatever method, employees connected with that activity are to be transferred to the new undertaking on the same terms and with the same rights as before.
Presidentin asetuksessa 178/2002, jolla neuvoston direktiivi 98/50/EY [9] siirretään osaksi Kreikan lainsäädäntöä, säädetään, että kun yhtiön jokin toiminto siirretään menetelmästä riippumatta toiseen yhtiöön, toimintoon liittyvät työntekijät siirtyvät uuteen yhtiöön säilyttäen asemansa ja oikeutensa.
It was the intention of the Greek authorities, however, to change the status of the employees.
Kreikan viranomaisten aikomuksena oli kuitenkin muuttaa työntekijöiden asemaa.
For this to happen, Presidential Decree 178/2002 required that negotiations take place.
Tämä olisi edellyttänyt presidentin asetuksen 178/2002 mukaista neuvottelumenettelyä.
At the time of the hive-off there were almost 300 specific laws, collective agreements or other provisions applying to Olympic Airways staff as a whole.
Jakautumisen aikaan koko OA:n henkilökuntaan sovellettiin lähes 300:aa erityislakia, työehtosopimusta tai muuta määräystä.
The Greek authorities therefore considered it important to modify the legislative framework and to renegotiate the collective agreements, especially as the group employed 6171 persons in June 2003 (approximately 1850 staff moved to Olympic Airlines), and personnel costs represented 38 % of total revenue, when the average for the industry was around 22–26 %.
Siispä Kreikan viranomaisten mielestä oli tärkeää muuttaa lainsäädäntökehystä ja neuvotella työehtosopimuksista uudelleen, varsinkin kun yhtiöllä oli kesäkuussa 2003 palveluksessaan 6171 työntekijää (NOA:han siirtyi noin 1850 työntekijää) ja henkilöstömenot olivat 38 prosenttia kokonaistuloista, kun taas alan keskiarvo on noin 22–26 prosenttia.
Consequently, Article 27 of Law 3185/2003 envisaged a number of changes.
Siispä laissa 3185/2003 olevassa 27 §:ssä säädettiin useista muutoksista.
Law 2190/1994, which concerns the administrative recruitment procedure for companies in the public sector, would not apply to Olympic Airlines.
Lakia 2190/1994 julkisen sektorin yritysten palvelukseenottoa koskevasta hallintokäytännöstä ei sovellettaisi NOA:han.
Employees who were entitled to retire in 2003 or 2004 under the applicable collective agreements would have their rights respected.
Kaikki työntekijät, joilla olisi sovellettavien työehtosopimusten nojalla ollut oikeus jäädä eläkkeelle vuonna 2003 tai 2004, käyttivät oikeuttaan.
In contrast to Olympic Airways, which had financed its operations exclusively from debt, it was intended that Olympic Airlines would use its own funds.
Vaikka OA oli rahoittanut toimintansa yksinomaan velalla, tarkoituksena oli, että NOA käyttäisi omia varojaan.
Olympic Airlines began operations with little or no debt, and this was due in no small part to the choice of the items transferred to the new entity.
NOA:n aloittaessa toimintansa velkaa oli vähän tai ei lainkaan, ja tämä johtui suurelta osin siitä, mitä uuteen yksikköön oli päätetty siirtää.
As regards liabilities, when it began operations the new company inherited no financial debt from the parent company, which was indebted at that stage to the tune of EUR 207 million.
Uusi yhtiö NOA ei perinyt toimintaansa aloittaessaan rahoitusvelkaa emoyhtiöltään, jolla oli tuossa vaiheessa velkaa 207 miljoonaa EUR.
Under the relevant provisions of Greek bankruptcy law (Law 2190/1920), when a division, sector or department is hived off and absorbed by an operational company, the shares in the operational company remain with the original company.
Kreikan konkurssilain (laki 2190/1920) sovellettavissa säännöksissä säädetään, että kun osasto, sektori tai palvelu irrotetaan ja liitetään toiminnassa olevaan yhtiöön, tämän yhtiön osakkeet jäävät alkuperäiselle yhtiölle.
What this means in this case is that the shares in Olympic Airlines ought to have remained in the ownership of Olympic Airways.
Tässä tapauksessa tämä tarkoittaa sitä, että NOA:n osakkeiden pitäisi jäädä OA:n omistukseen.
However, Article 27 of Law 3185/2003 stipulates that within the framework of the privatisation procedure all the shares deriving from the hive-off of the various divisions of Olympic Airways are to devolve to the Greek State.
Laissa 3185/2003 olevassa 27 §:ssä säädetään kuitenkin, että yksityistämismenettelyssä kaikki osakkeet, jotka ovat seurausta OA:n eri osastojen irrottamisesta, annetaan Kreikan valtiolle.
Moreover, any monies resulting from the subsequent sale of these divisions will be used to discharge Olympic Airways’ debts and obligations.
Lisäksi kaikki näiden osastojen myöhemmästä myynnistä saatava raha on käytettävä OA:n velkojen ja velvoitteiden suorittamiseen.
Greece has indicated that by this procedure the financial assets are transferred to the State at a value that cannot be called into question, in so far as it is the product of an evaluation carried out by auditors.
Kreikan valtio täsmensi, että tällä menettelyllä rahoitusomaisuus siirretään valtiolle eikä sen arvoa voida kyseenalaistaa, jos se perustuu tilintarkastajien tekemään arvioon.
Moreover, the Greek State considers that when they are sold by the State these assets will generate a price higher than they would have done if the shareholding had not been transferred to it.
Lisäksi valtio katsoi, että kun valtio myy tämän omaisuuden, siitä saadaan korkeampi hinta kuin tilanteessa, jossa osakkeita ei olisi siirretty sille.
THE ‘ADVANCE’ OF EUR 130312450 TO OLYMPIC AIRWAYS
OA:LLE SUORITETTU 130312450 EUR ENNAKKOMAKSU
By Ministerial Decree 2/71992/A0024 of 22 December 2003, enacted pursuant to Article 27 of Law 3185/2003, the Greek State opened a special account at the Bank of Greece entitled ‘Greek State — Denationalisation account of the Olympic Airways group’.
Kreikan valtio perusti 22 päivänä joulukuuta 2003 tehdyllä ministeriön päätöksellä 2/71992/A0024 ja laissa 3185/2003 olevan 27 §:n mukaisesti Kreikan keskuspankkiin erityistilin nimeltä ”Kreikan valtio – Olympic Airways Groupin yksityistämistili”.
The account is to be credited with the proceeds of any sale, within the framework of the privatisation procedure, of companies within the Olympic Airways group whose shares have been transferred to the Greek State (the first being Olympic Airlines).
Tilille hyvitetään kaikki myyntitulot, joita saadaan yksityistämismenettelyn yhteydessä OAG:hen kuuluvilta yhtiöiltä (joista ensimmäinen on NOA), joiden osakkeet on siirretty Kreikan valtiolle.
Nevertheless, to cover expenditure necessary pending the privatisation of the companies within the group, the account was credited by the State with a sum described as an ‘advance’(prokatavoli) or ‘prepayment’(propliromi).
Jotta tililtä voitiin kuitenkin maksaa tarvittavat kulut ennen konserniyhtiöiden yksityistämistä, valtio hyvitti tilille summan, jota nimitettiin ”ennakoksi” tai ”ennakkomaksuksi”.
This advance is equal to the nominal share capital of Olympic Airlines (EUR 130312450).
Tämä ”ennakko” vastasi NOA:n osakepääoman nimellisarvoa (130312450 EUR).
Those parts of Olympic Airways’ liabilities which were not transferred to the new Olympic Airlines, and specifically the expenditure connected with the early retirement of certain staff, were to be financed out of the special account and from revenue generated by the supply of services to Olympic Airlines and to third parties.
Se osa OA:n velasta, jota ei ollut määrä siirtää uudelle yksikölle eli NOA:lle, ja erityisesti tiettyjen työntekijöiden varhaiseläkkeelle jäämiseen liittyvät menot oli tarkoitus rahoittaa erityistililtä sekä tuloista, joita saataisiin tarjoamalla palveluja NOA:lle ja muille kolmansille osapuolille.
SPATOSIMO AND PAYMENTS TO AIA
SPATOSIMO-VERO JA MAKSUT AIA:LLE
By letter of 19 January 2004 a complainant, Aegean Airlines, forwarded to the Commission a copy of a letter from the Greek Civil Aviation Authority to the Auditor-General of the State, which had also been sent to the Athens International Airport company AIA (ref. DII/A/28751/11626 of 22 July 2003).
Kantaja (Aegean Airlines) lähetti 19 päivänä tammikuuta 2004 päivätyllä kirjeellä komissiolle jäljennöksen Kreikan siviili-ilmailulaitoksen kirjeestä (asiakirja DII/A/28751/11626, 22.7.2003), joka oli osoitettu valtiontalouden tarkastusviraston pääjohtajalle ja annettu tiedoksi ”Athens International Airport Company” -yhtiölle.
It appeared from this letter that Olympic Airways owed the sum of EUR 26001473,33 in respect of the ‘tax for the modernisation and development of airports’, known as ‘spatosimo’, which was levied on passengers by air carriers and was to be forwarded by them to the State.
Kirjeestä ilmeni, että OA oli 26001473,33 EUR velkaa lentoasemien nykyaikaistamiseksi ja kehittämiseksi kannettavaa veroa, joka tunnetaan myös nimellä Spatosimo-vero ja jota lentoliikenteen harjoittajat perivät matkustajilta ja jonka ne maksavat sitten valtiolle.
It also appeared that the Civil Aviation Authority was seeking payment of this EUR 26 million to it.
Kirjeestä ilmeni myös, että Kreikan siviili-ilmailulaitos (HCAA) pyysi, että sille maksettaisiin tämä 26 miljoonan EUR summa.
It therefore appeared that Olympic Airways, the main user of Greek airports, did not pay spatosimo, thus obliging the State to find means to aid AIA, which was newly established and was dependant on spatosimo.
Vaikutti siis siltä, että OA, joka oli Kreikan lentoasemien suurin käyttäjä, ei maksanut Spatosimo-veroa ja että valtion oli siksi etsittävä varoja vasta perustetun ja Spatosimo-verosta riippuvaisen AIA:n auttamiseksi.
Although Olympic Airways was under an obligation to repay the sums it owed at some time in the future, the Commission suspected that in the meantime it was benefiting as a result of the forbearance of the State, which did not penalise it for late payment, but in fact set up mechanisms whereby the other Greek airports had to contribute in order to compensate for the losses occasioned by the late payment or non-payment by Olympic Airways of the money it owed in spatosimo.
Vaikka OA olikin velvollinen maksamaan velkansa tulevaisuudessa, komissio epäili sen hyötyvän tällä välin valtion kärsivällisyydestä, sillä valtio paitsi jätti rankaisematta sitä maksuviivästyksistä myös otti käyttöön mekanismeja, joiden seurauksena Kreikan muiden lentoasemien oli osallistuttava sellaisten tappioiden maksamiseen, jotka johtuivat siitä, ettei OA maksanut Spatosimo-verovelkaansa ajoissa tai lainkaan.
THE GREEK AUTHORITIES’ INITIAL COMMENTS
KREIKAN VIRANOMAISTEN ESITTÄMÄT ENSIMMÄISET HUOMAUTUKSET
On 11 June 2004 Greece submitted its response to the initiation of the procedure.
Kreikka toimitti 11 päivänä kesäkuuta 2004 vastineensa menettelyn aloittamisen johdosta.
It began by explaining that in its opinion the most appropriate solution for Olympic Airways was the privatisation of the various businesses and operations of the group.
Se selitti aluksi, että konsernin eri liiketoimintojen ja toimintojen yksityistäminen oli sen mielestä paras ratkaisu OA:n tilanteeseen.
The privatisation would take place as quickly as practicable and in full compliance with all applicable rules and requirements of Greek and EC law; the Commission would be kept fully informed of developments.
Yksityistäminen toteutettaisiin mahdollisimman pian ja noudattaen täysin Kreikan ja EY:n lainsäädännön kaikkia asiaankuuluvia sääntöjä ja vaatimuksia. Komissiolle tiedotettaisiin kattavasti asian etenemisestä.
Greece explained that privatisation was the most economically advantageous solution for the authorities, as it would generate more money than could be expected if the company were to be liquidated.
Kreikka selitti yksityistämisen olevan viranomaisille taloudellisesti paras ratkaisu, koska siitä saataisiin enemmän rahaa kuin yhtiön purkamisesta olisi ollut odotettavissa.
While acknowledging that the privatisation option would also have social and other non-economic benefits, the Greek authorities emphasised that the economic analysis was the only criterion for deciding on the most appropriate strategy.
Kreikan viranomaiset tunnustivat, että yksityistäminen tuottaisi myös sosiaalista ja muuta ei-taloudellista hyötyä, mutta korostivat, että sopivin strategia valittiin ainoastaan taloudellisen analyysin pohjalta.
Greece referred to the progress that had already been made in the privatisation process, which had been communicated to the Commission in advance.
Kreikka viittasi yksityistämisprosessissa jo saavutettuun edistykseen, josta oli ilmoitettu komissiolle aiemmin.
Greece confirmed that the flight operations of Olympic Airways and Olympic Aviation had been hived off into an existing company, Macedonian, along with a number of intangible assets, such as slots, rights under bilateral agreements, the brand name and logo, and Olympic Airways’ goodwill.
Kreikka vahvisti, että OA:n ja OAv:n lentotoiminnot ja tietty aineeton omaisuus, kuten lähtö- ja saapumisajat, kahdenvälisten sopimusten mukaiset oikeudet, brändinimi ja logo sekä OA:n mainearvo, oli siirretty olemassa olevaan MA-yhtiöön.
Macedonian had changed its name and had become Olympic Airlines.
MA vaihtoi nimeä ja siitä tuli NOA.
Ownership of Olympic Airlines’ shares (following a capital increase to accommodate the contribution in kind of the flight operations) had been transferred directly to the Greek State, thus taking Olympic Airlines out of the Olympic Airways group.
NOA irtautui OAG:stä ja NOA:n osakkeet siirtyivät (sen jälkeen, kun lentotoiminnan muodossa tehdyn luontoissuorituksen sovittamiseksi oli suoritettu pääomankorotus) suoraan Kreikan valtion omistukseen.
The new company had been granted all necessary licences and had begun operations on 12 December 2003.
Uusi yhtiö aloitti toimintansa 12 päivänä joulukuuta 2003 sen jälkeen, kun sille oli myönnetty kaikki tarvittavat luvat.
The Greek authorities further explained that the strategic model for Olympic Airlines was the creation of a viable scheduled air carrier, operating with industry average labour costs, which would be able to take advantage of a number of factors including Olympic Airways’ strong brand image, Greece’s position as one of the world’s 15 favourite tourist destinations, and the 2004 Olympic Games in Athens.
Lisäksi Kreikka kertoi, että NOA:n strategiana oli kehittyä elinkelpoiseksi reittiliikenteen harjoittajaksi, jonka työvoimakustannukset vastaisivat alan keskiarvoa ja joka kykenisi hyödyntämään monia tekijöitä, kuten OA:n vahvaa brändi-imagoa, Kreikan asemaa yhtenä maailman 15 suosituimmasta matkailukohteesta sekä Ateenassa vuonna 2004 järjestettäviä olympialaisia.
New management had been appointed to Olympic Airlines and a thorough review of the business plan was under way.
NOA:han oli nimitetty uusi johto, ja liiketoimintasuunnitelmaa tarkasteltiin parhaillaan perusteellisesti.
Following Olympic Airlines’ commencement of operations Olympic Airways had ceased to be an EU licensed air carrier and had been renamed Olympic Airways Services.
NOA:n aloitettua toimintansa OA lakkasi olemasta EU:ssa lisensoitu lentoliikenteen harjoittaja ja se nimettiin uudelleen OAS:ksi.
Olympic Aviation had also ceased flight operations, with the exception of limited general aviation and helicopter services, which were expected to be transferred to the new company.
Myös OAv lopetti lentotoimintansa lukuun ottamatta rajallista yleisilmailua ja helikopteripalveluja, joiden odotettiin siirtyvän uuteen yhtiöön.
With respect to the non-flight operations now regrouped within Olympic Airways Services (ground handling, maintenance and engineering and aviation training), Greece indicated that it intended to privatise these activities also.
Kreikka ilmoitti aikovansa yksityistää myös muut toiminnot kuin lentotoiminnot (maahuolinnan, huollon ja tekniikan sekä OAv:n lentokoulutuksen), joista oli tullut osa OAS:ää.
This was provided for by Law 3185/2003.
Myös tästä asiasta säädettiin laissa 3185/2003.
Any holdings in other companies, such as Olympic Catering and Galileo Hellas, were likewise to be sold.
Tarkoituksena oli myös myydä kaikki osakkuudet muissa yhtiöissä, kuten Olympic Catering- ja Galileo Hellas -yhtiöissä.
Olympic Airways also had interests in three fuel companies that operated at Athens International Airport, namely Athens Airport Pipeline, Olympic Fuel and Olympic IntoPlane, and it was anticipated that these shareholdings would be sold off in a timely and orderly manner.
OA oli lisäksi osakkaana kolmessa Ateenan kansainväliseen lentoasemaan liittyvässä polttoaineyhtiössä, jotka olivat Athens Airport Pipeline Co, Olympic Fuel Co ja Olympic IntoPlane Co, ja tarkoituksena oli myydä nämä osakkuudet pois sopivaan aikaan ja sopivassa menettelyssä.
The sale of these companies would be relatively easy, as they had ‘clean balance sheets’ and their private shareholders had the right of first refusal to buy them.
Näiden yhtiöiden myynti olisi suhteellisen helppoa, koska niillä oli ”siistit taseet” ja niiden yksityisosakkailla oli etuosto-oikeus niiden osakkeisiin.
The Greek authorities wanted to clarify a number of issues relating to the restructuring that had been raised when the procedure was initiated.
Kreikan viranomaiset halusivat selventää monia menettelyn aloittamisen yhteydessä esiin tuotuja rakenneuudistukseen liittyviä asioita.
With regard to the agreements between Olympic Airways and Olympic Airlines, Greece asserted that all services were provided at market rates and were in accordance with Olympic Airways’ generally applicable commercial policy.
OA:n ja NOA:n välisten sopimusten osalta Kreikka totesi, että kaikkia palveluja tarjotaan markkinahinnoin ja OA:n yleisten kaupallisten toimintaperiaatteiden mukaisesti.
The Greek authorities undertook to transmit these agreements to the Commission.
Viranomaiset lupasivat myös toimittaa nämä sopimukset komissiolle.
With regard to aircraft leases, Greece stressed that the only aircraft transferred to Olympic Airlines were those fully owned by Olympic Airways.
Lentokoneiden leasingin osalta Kreikka korosti, että Olympic Airlinesille siirrettäisiin vain lentokoneet, jotka olivat kokonaan OA:n omistuksessa.
Aircraft leased by Olympic Airways were subleased to Olympic Airlines at market rates, because if the leases had been terminated early Olympic Airways would have had to compensate the lessors for their losses.
OA:n leasingsopimuksilla vuokraamat lentokoneet alivuokrattaisiin NOA:lle markkinahintaan, koska leasingsopimusten irtisanominen ennen niiden päättymistä olisi johtanut siihen, että OA:n olisi pitänyt maksaa vuokranantajille niille aiheutuneista tappioista.
The operating leases would be assigned directly to Olympic Airlines, thus taking Olympic Airways out of the lease.
Käyttöleasingsopimukset siirrettäisiin suoraan NOA:lle, jolloin OA pääsisi niistä eroon.
The leases of four Airbus A340-300 aircraft partially covered by State guarantees (up to 45 % of the financing value) would not be assigned to the new company.
Valtion osin (45 prosenttiin asti rahoitusarvosta) takaamat neljän Airbus A340/300 -lentokoneen leasingsopimukset eivät siirtyisi uudelle yhtiölle.
Olympic Airlines would operate these aircraft on a sublease basis, paying market rates to Olympic Airways.
NOA käyttäisi näitä lentokoneita alivuokraussopimuksen nojalla ja maksaisi OA:lle markkinahinnan.
In this way the Greek authorities contended that no State benefit would pass to Olympic Airlines.
Tällä tavoin Kreikan viranomaiset väittivät, ettei NOA saisi valtiolta tukea.
On the State guarantees for these aircraft, it was the contention of Greece that although the 2002 Decision declared that restructuring aid granted to Olympic Airways in several forms (including State guarantees) was incompatible, the Commission had ordered the recovery only of the last tranche of the restructuring aid granted, equal to EUR 41 million (as well as the recovery of unauthorised new aid), on the grounds of legitimate expectation.
Kreikka totesi näiden lentokoneiden valtiontakauksesta, että vaikka vuoden 2002 päätöksessä todettiinkin, ettei OA:lle eri muodoissa (myös valtiontakauksina) myönnetty rakenneuudistustuki soveltunut yhteismarkkinoille, komissio oli vaatinut ainoastaan OA:lle myönnetyn rakenneuudistustuen viimeisen erän (41 miljoonaa EUR) (sekä luvattoman uuden avun) takaisinperintää luottamuksensuojan perusteella.
Greece maintained that as the 2002 Decision did not provide specifically for the recovery (or cancellation) of State guarantees, it allowed their continuation.
Kreikka katsoi, että koska vuoden 2002 päätöksessä ei säädetty nimenomaisesti valtiontakausten takaisinperinnästä (tai perumisesta), siinä sallittiin niiden jatkaminen.
The Greek authorities argued that the transfer of public service obligations was lawful, because the operation of these routes formed an integral part of the flight activities of Olympic Aviation, and the routes continued to be operated with the same aircraft and same personnel as the rest of the network.
Kreikka katsoi julkisen palvelun velvoitteiden siirron tapahtuneen laillisesti, koska näiden reittien liikennöinti oli olennainen osa OAv:n lentotoimintaa ja reittien liikennöintiä jatkettiin käyttäen samoja lentokoneita ja samoja työntekijöitä kuin verkoston muissakin osissa.
Regarding the alleged new aid to Olympic Airways, the Greek authorities expressed some confusion as to what was meant by ‘tax obligations’.
OA:lle annettua uutta tukea koskevien väitteiden osalta Kreikan viranomaiset ilmoittivat olevansa jokseenkin ymmällään siitä, mitä ”verovelvoitteilla” tarkoitettiin.
The Greek authorities said that the Commission had failed to show that the Greek authorities had ‘assisted’ Olympic Airways by tolerating the non-payment of certain obligations (not only tax obligations).
Kreikan viranomaiset sanoivat, ettei komissio ollut osoittanut, että Kreikan viranomaiset olisivat ”auttaneet” OA:ta suvaitsemalla tiettyjen velvoitteiden (ei ainoastaan verojen) maksamatta jättämistä.
They argued that it was for the Commission to discharge the burden of proving such an allegation, which it had failed to do.
Lisäksi ne totesivat, että komission esittämää väitettä koskeva todistustaakka kuului komissiolle eikä se ollut osoittanut väitettään toteen.
The Greek authorities reiterated that Olympic Airways was subject to the generally applicable Greek law and procedures applicable to all Greek companies in this regard.
Kreikka toisti, että OA:han sovelletaan Kreikan yleisiä lakeja ja menettelyjä, joita sovelletaan tältä osin kaikkiin kreikkalaisyhtiöihin.
Concerning the alleged non-payment of the spatosimo tax, the Greek Government submitted that the relationship between the air carriers, who collected spatosimo, and the Civil Aviation Authority, to which they forwarded it, had to be distinguished from the relationship between the Authority and the airports in Greece (including AIA), which received funding from spatosimo calculated on the basis of the number of passengers flown.
Spatosimo-veron maksamatta jättämistä koskevaan väitteeseen Kreikan hallitus vastasi, että Spatosimo-veroa perivien ja Kreikan siviili-ilmailulaitokselle (HCAA) maksavien lentoliikenteen harjoittajien välinen suhde oli syytä erottaa HCAA:n ja lentomatkustajien määrän mukaan Spatosimo-maksuja saavien Kreikan lentoasemien (myös AIA:n) välisestä suhteesta.
Air carriers collected spatosimo from passengers, and forwarded it to the State.
Keräysmekanismista todettiin, että lentoliikenteen harjoittajat perivät maksun matkustajiltaan ja maksavat sen sitten valtiolle.
Spatosimo levied but not paid to the State constituted a debt to the State and was subject to the general provision of the Code for the Collection of Debts owed to the State (KEDE).
Siispä matkustajilta peritty mutta valtiolle suorittamaton Spatosimo-vero on velkaa valtiolle, jolloin siihen sovelletaan valtion velan perinnästä annetun lain (KEDE) yleisiä säännöksiä.