natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Chapter V of Regulation (EC) No 1005/2008 lays down procedures for the identification of fishing vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing (IUU fishing vessels) as well as procedures for establishing a European Union list of such vessels.
Asetuksen (EY) N:o 1005/2008 V luvussa säädetään menettelyistä laitonta, ilmoittamatonta ja sääntelemätöntä kalastusta harjoittavien alusten (LIS-kalastusalusten) yksilöimiseksi ja tällaisia aluksia koskevan Euroopan unionin luettelon laatimiseksi.
The Union list of IUU fishing vessels is set out in Commission Regulation (EU) No 468/2010 [2].
Unionin luettelo LIS-kalastusaluksista vahvistetaan komission asetuksessa (EU) N:o 468/2010 [2].
According to Article 30(1) of Regulation (EC) No 1005/2008, the Union list should comprise fishing vessels included in the IUU vessel lists adopted by regional fisheries management organisations.
Asetuksen (EY) N:o 1005/2008 30 artiklan 1 kohdan mukaan unionin luettelon olisi sisällettävä myös sellaiset kalastusalukset, jotka ovat alueellisten kalastuksenhoitojärjestöjen hyväksymissä LIS-alusluetteloissa.
According to Article 30 of Regulation (EC) No 1005/2008, upon the receipt from regional fisheries management organisations of the lists of fishing vessels presumed or confirmed to be involved in IUU fishing, the Commission shall update the Union list.
Asetuksen (EY) N:o 1005/2008 30 artiklan mukaan komissio päivittää unionin luettelon saatuaan alueellisilta kalastuksenhoitojärjestöiltä luettelot kalastusaluksista, joiden oletetaan tai on todettu osallistuvan LIS-kalastukseen.
The Commission has received the updated lists from the annual meetings of the regional fisheries management organisations.
Komissio on vastaanottanut alueellisten kalastuksenhoitojärjestöjen kokouksissa päivitetyt luettelot.
Considering that the same vessel might be listed under different names and/or flags depending on the time of its inclusion on the regional fisheries management organisations lists, the updated Union list should include the different names and/or flags as established by the respective regional fisheries management organisations.
Koska sama alus voi olla luettelossa eri nimillä ja/tai lippujen alla riippuen sen sisällyttämisestä alueellisten kalastuksenhoitojärjestöjen luetteloihin, unionin päivitettyyn luetteloon olisi sisällytettävä eri nimet ja/tai liput sellaisina kuin asianomaiset alueelliset kalastuksenhoitojärjestöt ovat ne vahvistaneet.
Regulation (EU) No 468/2010 should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi asetusta (EU) N:o 468/2010 olisi muutettava.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Fisheries and Aquaculture,
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat kalastus- ja vesiviljelyalan komitean lausunnon mukaiset,
Part B of the Annex to Regulation (EU) No 468/2010 is replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Korvataan asetuksen (EU) N:o 468/2010 liitteessä oleva B osa tämän asetuksen liitteellä.
OJ L 131, 29.5.2010, p. 22.
EUVL L 131, 29.5.2010, s. 22.
IMO [1] ship identification number/RFMO reference
Aluksen IMO-tunnistenumero [1] /alueellisen kalastuksenhoitojärjestön viite
Flag State [RFMO] [2]
Lippuvaltio [alueellinen kalastuksenhoitojärjestö] [2]
Panama (previous flag: St Kitts and Nevis)
Panama (aiempi lippuvaltio: Saint Kitts ja Nevis)
Unknown [IATTC]/Indonesia [ICCAT]
Tuntematon [IATTC] / Indonesia [ICCAT]
Unknown (latest known flags: Togo, Equatorial Guinea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Togo, Päiväntasaajan Guinea) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Panama (previous flags: Equatorial Guinea, UK)
Panama (aiemmat lippuvaltiot: Päiväntasaajan Guinea, Yhdistynyt kuningaskunta)
Mongolia (previous flag: Togo) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongolia (aiempi lippuvaltio: Togo) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Togo, North Korea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Togo, Pohjois-Korea) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Equatorial Guinea, South Africa) [CCAMLR]/Equatorial Guinea [SEAFO]
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Päiväntasaajan Guinea, Etelä-Afrikka) [CCAMLR] / Päiväntasaajan Guinea [SEAFO]
Guinea Republic
Guinean tasavalta
Russia (previous flag: Georgia) [NAFO]/Russia [SEAFO]/no flag indicated (NEAFC)
Venäjä (aiempi lippuvaltio: Georgia) [NAFO] / Venäjä [SEAFO] / lippuvaltiota ei ilmoitettu (NEAFC)
Panama (previous flag: Seychelles)
Panama (aiempi lippuvaltio: Seychellit)
Unknown (latest known flags: Libya, Isle of Man)
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Libya, Mansaari)
Unknown [IATTC]/Unknown (latest known flags: Belize, Costa Rica) [ICCAT]
Tuntematon [IATTC] / Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Belize, Costa Rica) [ICCAT]
Nigeria (previous flag: Belize)
Togo (aiempi lippuvaltio: Belize)
Unknown (latest known flags: Sierra Leone, Panama) [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Sierra Leone (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Sierra Leone, Panama) [NAFO] / Tuntematon [NEAFC] / Sierra Leone (viimeisin tiedossa oleva lippuvaltio: Panama) [SEAFO]
Unknown (latest known flag: Malaysia) [IOTC]/Malaysia [ICCAT]
Tuntematon (viimeisin tiedossa oleva lippuvaltio: Malesia) [IOTC] / Malesia [ICCAT]
Panama [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Unknown (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Panama [NAFO] / Tuntematon [NEAFC] / Tuntematon (viimeisin tiedossa oleva lippuvaltio: Panama) [SEAFO]
KUKO (TYPHOON-1/RUBIN) [CCAMLR]/TYPHOON-1 (RUBIN) [SEAFO]
KUKO (TYPHOON-1/RUBIN) [CCAMLR] / TYPHOON-1 (RUBIN) [SEAFO]
Mongolia (previous flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongolia (aiempi lippuvaltio: Togo, Seychellit) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Mongolia (previous flags: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/Unknown (latest known flags: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
Mongolia (aiempi lippuvaltio: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR] / Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Togo, Ghana)
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Togo, Ghana)
Unknown (latest known flag: Togo)
Tuntematon (viimeisin tiedossa oleva lippuvaltio: Togo)
China (previous flags: Georgia, Russia)
Kiina (aiemmat lippuvaltiot: Georgia, Venäjä)
Indonesia [IATTC]/Unknown (latest known flag: Indonesia) [ICCAT]
Indonesia [IATTC] / Tuntematon (viimeisin tiedossa olevat lippuvaltio: Indonesia) [ICCAT]
Indonesia [IATTC]/Unknown [ICCAT]
Indonesia [IATTC] / Tuntematon [ICCAT]
Panama (previous flag: Guinea Conakry)
Panama (aiempi lippuvaltio: Guinea Conakry)
Unknown (latest known flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Togo, Seychellit) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Oman (previous flag: St Kitts)
Oman (aiempi lippuvaltio: Saint Kitts)
Democratic People’s Republic of Korea [CCAMLR]/Panama [SEAFO]
Korean demokraattinen kansantasavalta [CCAMLR] / Panama [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Libya, UK)
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Libya, Yhdistynyt kuningaskunta)
Unknown (latest known flag: St Vincent and Grenadines)
Tuntematon (viimeisin tiedossa oleva lippuvaltio: Saint Vincent ja Grenadiinit)
Unknown (latest known flags: Panama, Belize)
Tuntematon (viimeisimmät tiedossa olevat lippuvaltiot: Panama, Belize)
Cambodia (previous flags: Namibia, Uruguay) [CCAMLR]/Unknown [SEAFO]
Kambodža (aiemmat lippuvaltiot: Namibia, Uruguay) [CCAMLR] / Tuntematon [SEAFO]
Panama (previous flag: Morocco)
Panama (aiempi lippuvaltio: Marokko)
For any additional information consult the websites of the RFMOs.’
Lisätietoja saa alueellisten kalastuksenhoitojärjestöjen internetsivuilta.”
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 725/2011,
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 [1] ja erityisesti sen 12 artiklan 2 kohdan,
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EC) No 443/2009 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from passenger cars.
Uusien ja edistyksellisten hiilidioksidipäästöjä vähentävien ajoneuvoteknologioiden kehittämisen ja pikaisen käyttöönoton edistämiseksi, asetuksessa (EY) N:o 443/2009 säädetään valmistajien ja laitetoimittajien mahdollisuudesta hakea hyväksyntää tietyille innovatiivisille teknologioille, joiden avulla voidaan vähentää henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Sen vuoksi on tarpeen täsmentää ne perusteet, joiden mukaisesti määritetään, mitä teknologioita mainitun asetuksen perusteella voidaan pitää ekoinnovaatioina.
According to point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, technologies that are part of the Union’s integrated approach outlined in the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ [2] and the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’ [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan 2 kohdan c alakohdan mukaan ekoinnovaatioina ei pidetä teknologioita, jotka ovat osa Yhteisön strategia henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset 7 päivänä helmikuuta 2007 annetussa komission tiedonannossa [2] sekä kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehys 2000-lukua varten 7 päivänä helmikuuta 2007 annetussa komission tiedonannossa [3] esitettyä unionin kokonaisvaltaista lähestymistapaa ja joita säännellään unionin lainsäädännöllä, eikä muita teknologioita, jotka ovat pakottavia unionin lainsäädännön nojalla.
These technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [5].
Näitä teknologioita ovat rengaspaineen seurantajärjestelmät, renkaiden vierintävastus ja vaihteen vaihdon ilmaisimet, jotka kuuluvat moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista 13 päivänä heinäkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 [4] soveltamisalaan sekä renkaiden vierintävastuksen osalta on mainittava renkaiden merkitsemisestä polttoainetaloudellisuuden ja muiden keskeisten ominaisuuksien osalta 25 päivänä marraskuuta 2009 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1222/2009 [5].
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
Teknologiaa, joka on jo jonkin aikaa ollut markkinoilla yleisesti saatavilla, ei voida pitää asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitettuna innovatiivisena teknologiana, eikä sitä sen vuoksi tulisi pitää ekoinnovaationa.
In order to create the right incentives, it is appropriate to limit the level of market penetration of a technology to that of the niche segment as defined in Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 and to use the year 2009 as a baseline.
Jotta voidaan luoda oikeanlaisia kannustimia, olisi aiheellista rajoittaa teknologian markkinaosuuden taso asetuksen (EY) N:o 443/2009 11 artiklan 4 kohdassa määritellyn pienimuotoisen tuotannon segmentin markkinaosuuden tasoon ja käyttää viitevuotena vuotta 2009.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2015.
Näitä kynnysarvoja olisi tarkistettava viimeistään vuonna 2015.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
Jotta voidaan edistää teknologioita, joilla henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää mahdollisimman paljon, ja erityisesti innovatiivisten käyttövoimateknologioiden kehittämistä, vain sellaisia teknologioita olisi pidettävä ekoinnovaatioina, jotka ovat ajoneuvon kuljetustehtävän kannalta olennaisia ja parantavat osaltaan merkittävästi ajoneuvon kokonaisenergiankulutusta.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Teknologioita, jotka eivät ole tämän tarkoituksen kannalta olennaisia tai joilla pyritään lisäämään kuljettajan tai matkustajien matkustusmukavuutta, ei tulisi ottaa huomioon.
According to Regulation (EC) No 443/2009, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Hakemuksia voivat asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaan jättää sekä valmistajat että laitetoimittajat.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Hakemukseen olisi liitettävä tarvittavaa näyttöä siitä, että kaikki kelpoisuusperusteet täyttyvät, mukaan lukien menetelmä, jolla mitataan innovatiivisen teknologian avulla saavutettavia hiilidioksidisäästöjä.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Olisi oltava mahdollista mitata ekoinnovaation avulla saavutettavia hiilidioksidisäästöjä riittävällä tarkkuudella.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Tämä tarkkuus voidaan saavuttaa vain, jos säästöt ovat vähintään 1 g CO2/km.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Jos teknologian avulla saavutettavat hiilidioksidisäästöt riippuvat kuljettajan ajotavasta tai muista tekijöistä, jotka eivät ole hakijan hallittavissa, kyseistä teknologiaa ei periaatteessa tulisi pitää ekoinnovaationa, paitsi jos keskimääräisestä ajotavasta voidaan tehdä todennettavia oletuksia vankkojen ja riippumattomien tilastotietojen perusteella.
The standard test cycle used for type approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Standarditestisykli, jota käytetään ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen mittaamiseen tyyppihyväksynnän yhteydessä, ei osoita kaikkia säästöjä, jotka tiettyjen teknologioiden avulla voidaan saavuttaa.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
Jotta innovointia varten voidaan luoda oikeanlaisia kannustimia, laskettaessa kokonaishiilidioksidisäästöjä olisi otettava huomioon vain sellaiset säästöt, jotka eivät kuulu standarditestisyklin piiriin.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Hiilidioksidisäästöjen osoittamiseksi olisi vertailtava toisiinsa saman ajoneuvon ekoinnovaatiolla varustetun ja varustamattoman yksilön hiilidioksidipäästöjä.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Käytettävän testimenetelmän olisi tuotettava todennettavia, toistettavia ja vertailukelpoisia mittaustuloksia.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [6] should be used as a common reference.
Tasapuolisten toimintaolosuhteiden varmistamiseksi ja todenmukaisemman ajosyklin puuttuessa olisi yhteisenä viitekohtana käytettävä ajomalleja, jotka sisältyvät moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta 18 päivänä heinäkuuta 2008 annetussa komission asetuksessa (EY) N:o 692/2008 [6] tarkoitettuun uuteen eurooppalaiseen testisykliin.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Testimenetelmän olisi perustuttava alustadynamometrillä tehtäviin mittauksiin taikka mallinnukseen tai simulaatioon, kun tällaiset menetelmät ovat antavat parempia ja tarkempia tuloksia.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Komission olisi annettava ohjeita hakemuksen laatimisesta ja testimenetelmistä ja päivitettävä niitä säännöllisesti, jotta voidaan ottaa huomioon hakemusten arvioinnista saatu kokemus.
According to Regulation (EC) No 443/2009, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Hakemukseen olisi asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti liitettävä riippumattoman ja sertifioidun elimen laatima todentamisraportti.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles [7].
Tällaisen elimen olisi oltava puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle 5 päivänä syyskuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2007/46/EY [7] tarkoitettu luokan A tai luokan B tutkimuslaitos.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Jotta voidaan varmistaa elimen riippumattomuus, mainitun direktiivin 41 artiklan 6 kohdan mukaisesti nimettyjä tutkimuslaitoksia ei tulisi pitää tässä asetuksessa tarkoitettuina riippumattomina ja sertifioituina eliminä.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Elimen olisi todentamisraportin lisäksi toimitettava asiaankuuluvaa näyttöä siitä, että se on riippumaton hakijasta.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Yksittäisten ajoneuvojen hiilidioksidisäästöjen rekisteröinnin ja seurannan tehokkuuden varmistamiseksi säästöt olisi sertifioitava ajoneuvon tyyppihyväksynnän yhteydessä ja kokonaissäästöt olisi sisällytettävä vaatimustenmukaisuustodistukseen direktiivin 2007/46/EY mukaisesti.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc-basis the certified total savings for individual vehicles.
Komissiolla olisi oltava mahdollisuus todentaa yksittäisten ajoneuvojen sertifioidut kokonaissäästöt tapauskohtaisesti.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
Jos on ilmeistä, että sertifioidut säästöt eivät vastaa säästöjä, jotka ovat tulosta päätöksestä antaa teknologialle ekoinnovaatiohyväksyntä, komission olisi keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä laskettaessa voitava olla ottamatta sertifioituja hiilidioksidisäästöjä huomioon.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
Valmistajalle olisi kuitenkin annettava määräaika, johon mennessä se voi osoittaa, että sertifioidut arvot ovat paikkansapitävät.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
Jotta voidaan varmistaa hakumenettelyn avoimuus, olisi asetettava yleisesti saataville tiivistetyt tiedot hakemuksista, joilla innovatiivisille teknologioille ja testimenetelmille haetaan hyväksyntää.
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
Hyväksytyt testimenetelmät olisi asetettava yleisesti saataville.
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [8] should apply as appropriate.
Yleiseen oikeuteen tutustua asiakirjoihin olisi tarvittaessa voitava soveltaa poikkeuksia, joista säädetään Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission asiakirjojen saamisesta yleisön tutustuttavaksi 30 päivänä toukokuuta 2001 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 1049/2001 [8].