natgillin/translations-raw huggingface dataset:
More specifically, regarding the special provision of Law 3185/2003 which granted protection from creditors to Olympic Airlines in respect of debts incurred by Olympic Airways before the restructuring, the letter continued ‘not even the Greek State can bring a claim against Olympic Airlines for debts of Olympic Airways’, and repeated Greece’s view that the primacy of Community law meant that in respect of recovery this provision could not frustrate the application of the Commission Decision and of the Community rules on State aid.
Kirjeessä esitetään jäljempänä täsmennys, joka liittyy lain 3185/2003 erityissäännökseen, jolla NOA:ta suojellaan velkojilta ennen rakenneuudistusta syntyneen OA:n velan osalta. Siinä todetaan, että ”edes Kreikan valtio ei voi ryhtyä perimään Olympic Airlinesilta Olympic Airwaysin velkoja” ja että yhteisön oikeuden ensisijaisuus tarkoittaa sitä, ettei tällä säännöksellä voida takaisinperinnän yhteydessä estää komission päätöksen eikä yhteisön valtiontukisääntöjen soveltamista.
The Greek authorities said that the purpose of the provision was to protect Olympic Airlines during the restructuring process, rather than to protect it from a possible obligation to recover the aid in accordance with the 2002 Decision.
Kreikan viranomaiset selvensivät, että tämän säännöksen tarkoituksena oli suojella NOA:ta rakenneuudistuksen aikana eikä suojella sitä mahdolliselta velvoitteelta maksaa takaisin tuet joulukuussa 2002 tehdyn päätöksen mukaisesti.
In the event that full recovery could not be made at the level of the Olympic Airways group, a potential future liability for recovery resting with Olympic Airlines would in Greece’s opinion not be possible if the successor company was sold at a reasonable market price in the light of the Commission guidelines on privatisation.
Kreikka katsoi, ettei sellaista tilannetta, jossa NOA:lle syntyisi tulevaisuudessa mahdollinen takaisinmaksuvelvoite, ellei takaisin perittävää summaa onnistuttaisi kattamaan kokonaan OAG:n tasolla, voisi syntyä, jos seuraajayritys myytäisiin kohtuulliseen markkinahintaan yksityistämismenettelyjä koskevien komission suuntaviivojen mukaisesti.
Moore Stephens (‘the experts’) carried out their study in Athens between 9 and 26 May 2005.
Moore Stephens (jäljempänä ’asiantuntijat’) teki tutkimuksensa Ateenassa toukokuun 9 ja 26 päivän välisenä aikana vuonna 2005.
They were facilitated by the Greek authorities and their advisers, and also by the fact that a data room had been prepared by the authorities and their privatisation advisers so that potential purchasers involved in the privatisation process could carry out their own research.
Tutkimusta tehdessään asiantuntijat saivat apua Kreikan viranomaisilta ja niiden neuvonantajilta. Apua oli myös siitä, että viranomaiset ja niiden yksityistämisneuvonantajat olivat ottaneet käyttöön erityisen tilan, jossa yksityistämisprosessiin osallistuvat potentiaaliset ostajat voisivat tehdä omia tutkimuksiaan.
No tax provision had been made for Macedonian for the years 1998–2003.
Asiantuntijat havaitsivat, ettei MA:lle ollut tehty vuosiin 1998–2003 liittyvää verovarausta.
A tax department audit had not yet been carried out.
Verotarkastusta ei ole vielä tehty.
The value of the net assets transferred and, in turn, the nominal value of the share capital of Olympic Airlines was EUR 130 million. The Greek Government had paid this sum to Olympic Airways in accordance with Law 3185/2003.
Siirretyn nettovarallisuuden arvo ja näin NOA:n osakepääoman nimellisarvo oli 130 miljoonaa EUR. Kreikan hallitus maksoi tämän summan OA:lle lain 3185/2003 mukaisesti.
The experts examined the situation of Olympic Airways (Olympic Airways Services) following on from the Decision of 11 December 2003.
Asiantuntijat ovat tutkineet OA:n (OAS:n) tilanteen 11 päivänä joulukuuta 2002 tehdystä päätöksestä alkaen.
The company had continued to make losses, which had eaten away at its capital and reserves and had severely hampered its borrowing possibilities.
Yritys on tehnyt edelleen tappiota, ja nämä tappiot ovat syöneet yhtiön omaa varallisuutta ja vahingoittaneet vakavasti sen lainansaantimahdollisuuksia.
In 2003 and 2004 the liability had increased by a total of EUR 137 million. In this period the company made payments of EUR 7,7 million under an agreement to settle debts for years prior to 2003.
Velka kasvoi vuosina 2003 ja 2004 yhteensä 137 miljoonaa EUR. Yhtiö maksoi tänä aikana 7,7 miljoonan EUR summan, joka liittyi vuotta 2003 edeltäviä vuosia koskevaan velkajärjestelysopimukseen.
The estimated liability at the end of 2004, at EUR 627 million, was over 75 % of the combined annual turnover of Olympic Airlines and the Olympic Airways group for 2003.
Asiantuntijat huomauttivat, että vuoden 2004 lopussa velan arvioitiin olevan 627 miljoonaa EUR, mikä oli yli 75 prosenttia NOA:n ja OAG:n yhteenlasketusta vuotuisesta liikevaihdosta vuonna 2003.
They added that the underpayment of tax liabilities by Olympic Airways had provided a cash flow benefit to Olympic Airways both before and after restructuring.
He lisäsivät, että se, ettei OA ollut maksanut verovelvoitteitaan kokonaan, oli tuonut sille kassavirtaetua sekä ennen rakenneuudistusta että sen jälkeen.
Law 2190, which governed public limited companies, required that when the net worth of a company fell below 50 % of its share capital a shareholders’ meeting had to be convened to take measures to restore the company’s balance sheet and hence the protection of creditors.
Kreikan osakeyhtiölaissa 2190 säädetään, että kun yhtiön nettoarvo laskee alle puoleen sen osakepääomasta, on kutsuttava koolle yhtiökokous ja vahvistettava toimintasuunnitelma yhtiön taseen ja siten velkojen suojelun vahvistamiseksi.
That had not happened in the present case.
Esillä olevassa tapauksessa ei ole tehty näin.
In April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date. The terms of the agreement were for fixed monthly payments to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
Huhtikuussa 2005 NOA teki AIA:n kanssa velkajärjestelysopimuksen siitä, että se maksaisi tuolloin maksamatta olleesta […] miljoonan EUR velasta […] miljoonaa EUR. Sopimuksen ehdoissa määrättiin huhtikuun 30 päivän 2005 ja marraskuun 30 päivän 2005 välillä suoritettavista kuukausittaisista maksuista.
Another significant component in the debt owed by Olympic Airlines at 31 December 2004 was a balance of EUR […] million owed to Olympic Aviation; this had increased from EUR […] million at 31 December 2003.
Toinen merkittävä osa NOA:n velasta 31 päivänä joulukuuta 2004 on konsernin sisäinen […] miljoonan EUR velka OAv:lle. Tämä summa oli joulukuun 31 päivänä 2003 […] miljoonaa EUR.
As regards the activities of Olympic Airlines in 2005, the experts observed that financial statements were not available for periods after 31 December 2004, but from other financial records and discussions with management they concluded that Olympic Airlines had incurred further losses in the first quarter of 2005.
Asiantuntijat huomauttivat NOA:n toiminnasta vuonna 2005, ettei joulukuun 31 päivän 2004 jälkeiseltä ajalta ole saatavana tilinpäätöstä, mutta he päättelivät muiden rahaliikennetietojen ja johdon kanssa käymiensä keskustelujen perusteella, että NOA:lle syntyi lisää tappiota vuoden 2005 ensimmäisen neljänneksen aikana. Aiempien vuosien tapaan tämä johti kassavirran supistumiseen ja pakotti johdon etsimään lyhyen aikavälin rahoitusratkaisuja.
As in previous years, this had resulted in a squeeze on cash flow and had forced management to seek short-term financing solutions.
Positiivista kassavirtaa saatiin lisättyä viivästyttämällä maksujen suorittamista Ateenan kansainväliselle lentoasemalle.
The experts reviewed the accounts, books and records of Olympic Airlines in relation to employee income tax, social security contributions and VAT for the period from December 2003 to May 2005.
Komission asiantuntijat tutkivat NOA:n kirjanpidosta työntekijöiden tuloverotusta, sosiaaliturvamaksuja ja arvonlisäveroja joulukuun 2003 ja toukokuun 2005 väliseltä ajalta.
They observed that under the terms of the hive-off of flight operation to Olympic Airlines, only one month’s tax and social security liabilities had been transferred to Olympic Airlines in respect of Olympic Airways staff transferred to the new company.
He panivat merkille, että niiden ehtojen mukaan, joita sovellettiin lentotoimintojen siirtämiseen NOA:han, NOA:han siirrettyyn OA:n henkilökuntaan liittyvät vero- ja sosiaaliturvamaksuvelvoitteet siirrettiin uuteen yhtiöön vain yhden kuukauden ajalta.
Employee and employer social security contributions (IKA) were accounted for and paid to the State on time up to October 2004.
Sosiaaliturvamaksuista (IKA) todettiin, että työntekijöiden ja työnantajan sosiaaliturvamaksut oli kirjattu ja maksettu valtiolle ajoissa lokakuuhun 2004 asti.
Between October 2004 and February 2005, payments were not made.
Lokakuun 2004 ja helmikuun 2005 välillä maksuja ei ollut suoritettu.
In order to alleviate those conditions, both for Olympic Airways and for itself as guarantor, the Greek State decided to step into Olympic Airways’ shoes, and the head leases for all four aircraft were transferred from Olympic Airways to the State (by novation), two in December 2004 and two in April 2005.
Helpottaakseen sekä OA:n tilannetta että omaa tilannettaan valtiontakausten antajana Kreikan hallitus päätti ”astua OA:n tilalle”, ja kaikkien neljän lentokoneen pääleasingsopimukset siirrettiin OA:lta Kreikan hallitukselle (sopimukset ”uudistettiin”) – kaksi joulukuussa 2004 ja kaksi huhtikuussa 2005.
The experts observed that in order to be able to do this legally it was necessary for the Greek Parliament to pass new legislation (Article 53 of Law 3283/2004).
Asiantuntijat kertoivat, että Kreikan parlamentin oli hyväksyttävä uutta lainsäädäntöä (laissa 3283/2004 oleva 53 §), jotta tämä voitiin tehdä laillisesti.
At the end of March 2005, Olympic Airlines’ liability to the Government in respect of these two subleases was EUR 5,1 million. Olympic Airlines paid this sum in April 2005, along with the lease cost for that month.
Maaliskuun 2005 lopussa NOA oli hallitukselle velkaa näistä kahdesta alivuokratusta lentokoneesta 5,1 miljoonaa EUR. NOA maksoi summan sekä huhtikuun leasingkulut huhtikuussa 2005.
The experts reported that between December 2003, when Olympic Airlines commenced operations, and 31 December 2004, the airport tax collected by Olympic Airlines from its customers amounted to EUR […] million, and the amount paid to the tax authorities amounted to EUR […] million. In March 2004, and from June to September 2004, payments to the tax authorities had been made on time (by the 20th of the month following collection).
Asiantuntijat kertoivat, että joulukuun 2003, jolloin NOA aloitti toimintansa, ja 31 päivän joulukuuta 2004 välillä NOA keräsi asiakkailtaan lentoasemaveroa […] miljoonaa EUR ja maksoi veroviranomaisille […] miljoonaa EUR. Maaliskuussa 2004 sekä kesäkuusta 2004 syyskuuhun 2004 maksut veroviranomaisille suoritettiin ajallaan (perintää seuraavan kuukauden 20 päivään mennessä).
The charges were levied at standard rates, which were detailed in a document published by AIA in June 2003 setting out guidelines for customers, terms and conditions of use, and a schedule of traffic charges.
Maksut perustuvat vakiohintoihin, jotka vahvistetaan kesäkuulta 2003 peräisin olevissa AIA:n asiakkaiden käyttöehtoja ja liikennemaksuja koskevissa ohjeissa.
Standard payment terms were 20 calendar days.
Maksuaika on normaalisti 20 kalenteripäivää.
Under this agreement variable monthly payments were to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
Tässä sopimuksessa määrättiin huhtikuun 30 päivän 2005 ja marraskuun 30 päivän 2005 välillä suoritettavista muuttuvista kuukausittaisista maksuista.
The present Decision relates only to aid granted after the 2002 Decision.
Tämä päätös koskee vain vuoden 2002 päätöksen jälkeen myönnettyä tukea.
It is not concerned with any possible State aid element in any future transaction or transactions in respect of the shares or assets of any of the companies involved.
Se ei koske minkään nyt kyseessä olevien yhtiöiden osakkeisiin tai omaisuuteen kohdistuviin tuleviin liiketoimiin liittyviä mahdollisia valtiontukiosuuksia.
In its judgment in Case C-415/03 Commission v Greece, delivered on 12 May 2005, the Court of Justice found that the Member State had not taken the necessary measures.
Yhteisöjen tuomioistuin katsoi 12 päivänä toukokuuta 2005 asiassa C-415/03 antamassaan tuomiossa, ettei jäsenvaltio ollut toteuttanut tarvittavia toimenpiteitä.
It is the intention of the Greek authorities that the rules on insolvency should be applied to Olympic Airways and Olympic Aviation and that they should be liquidated.
Tämän jälkeen Kreikan viranomaiset soveltavat maksukyvyttömyyssäännöksiä OA:han ja OAv:hen ja nämä yhtiöt puretaan.
At the end of 2002 its tax and social security liability was already large, at EUR 273 million. The liability has continued to grow significantly over the period since then.
Vuoden 2002 lopussa OA:n vero- ja sosiaaliturvamaksuvelka oli jo suuri, 273 miljoonaa EUR. Velka on kasvanut vielä huomattavasti tämän jälkeen.
Further exemptions to the general prohibition on State aid are set out in Article 87(3). The exemptions in Articles 87(3)(b) and 87(3)(d) do not apply in this case: the aid does not promote the execution of an important project of common European interest or remedy a serious disturbance in the economy of a Member State, nor does it promote culture and heritage conservation.
Perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdassa määrätään vielä muista poikkeuksista valtiontukea koskevaan yleiskieltoon.
With regard to aviation services the Commission considers that the objectives of regional aid are as a rule achieved more easily through the imposition of public service obligations. Public service obligations are imposed by the Greek State on companies offering services between islands and between the mainland and the islands, and on some ‘thin’ routes services are contracted out by the State to an airline that receives compensation for providing them. In general the Commission considers that compensation for public service obligations is necessary, targeted support, and that provided that the operator is chosen by a transparent and non-discriminatory procedure and does not receive overcompensation such State support does not as a rule give rise to issues of incompatible State aid. This was the case with the contracts operated by Olympic Aviation. Under the terms of the restructuring, these routes are now operated by Olympic Airlines as the ‘successor’ company.
Kreikan alue kuuluu kokonaan 87 artiklan 3 kohdan a alakohdan soveltamisalaan.
Although the Greek authorities have not argued that the sums received by Olympic Airlines since its establishment arise as a result of the restructuring operation, and even though the Commission has concluded that Olympic Airlines is a successor company to Olympic Airways at least for the purposes of recovery of State aid granted prior to the hive-off, for the sake of completeness the Commission will additionally examine the aid granted to Olympic Airlines in the light of the rescue and restructuring guidelines of 1999.
Vaikka Kreikan viranomaiset eivät väittäneetkään, että NOA:n perustamisensa jälkeen saamat summat olisivat peräisin rakenneuudistuksesta, ja vaikka komissio on todennut NOA:n olevan OA:n seuraajayhtiö ainakin ennen jakautumista myönnetyn valtiontuen takaisinperintään liittyvissä yhteyksissä, komissio täydentää tutkimustaan tarkastelemalla NOA:n saamaa tukea myös vuoden 1999 pelastamis- ja rakenneuudistustuen suuntaviivojen valossa.
Point 7 of those guidelines states that for the purposes of the guidelines a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is insecure: this aid is consequently not covered by the guidelines.
Näiden suuntaviivojen 7 kohdan mukaan vastaperustettu yritys ei voi saada pelastamis- tai rakenneuudistustukea, vaikka sen rahoitustilanne olisi aluksi epävarma, minkä vuoksi suuntaviivoja ei voida soveltaa tähän tukeen.
The sum in question was disbursed between December 2003 and May 2004, and the applicable guidelines for deciding on compatibility are therefore the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty of 1999.
Koska kyseinen summa maksettiin joulukuun 2003 ja toukokuun 2004 välisenä aikana, asiaan sovellettavat yhteisön puitesäännöt, joiden pohjalta yhteensopivuutta koskeva ratkaisu tehdään, ovat vuonna 1999 annetut yhteisön suuntaviivat valtiontuesta vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseksi ja rakenneuudistukseksi.
Under point 104 of the rescue and restructuring guidelines of 2004 [32], the 1999 guidelines apply where the aid was granted prior to 10 October 2004.
Vuonna 2004 annettujen pelastamis- ja rakenneuudistustukea koskevien suuntaviivojen [32] 104 kohdan mukaan vuoden 1999 suuntaviivoja sovelletaan toimenpiteisiin, joissa tuki myönnettiin ennen lokakuun 10 päivää 2004.
The sum of EUR 130312450 was paid out in instalments, depending on the needs of Olympic Airways and Olympic Aviation, over a period from 24 December 2003 to 13 May 2004.
Kyseinen 130312450 EUR summa maksettiin erissä OA:n ja OAv:n tarpeiden mukaan joulukuun 24 päivän 2003 ja toukokuun 13 päivän 2004 välisenä aikana.
To date, more than a year later, there has been no reimbursement, so the second condition is not satisfied.
Tähän mennessä, yli vuosi myöhemmin, tätä summaa ei ole maksettu takaisin, eikä toinen ehto siten täyty.
Greece made several repayments in respect of the four finance leases on A340-300 aircraft and the loan from ABN Amro; the guarantees for these loans from the State to Olympic Airways predate the 2002 Decision.
A340/300-lentokoneiden neljästä rahoituslainasta sekä ABN Amron lainasta, josta Kreikka maksoi useita lyhennyksiä, on todettava, että näitä lainoja koskevat OA:lle myönnetyt valtiontakaukset ovat peräisin vuoden 2002 päätöstä edeltävältä ajalta.
With regard to the obligation to recover, the 2002 Decision distinguished between the period 1994–1998 and the period 1998–2002.
Takaisinperintävelvoitteen osalta vuoden 2002 päätöksessä tehtiin ero vuosien 1994–1998 ja vuosien 1998–2002 välillä.
As far as the period 1994–1998 was concerned, the Commission decided under Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [34] that no recovery was necessary for aid granted before 14 August 1998.
Komissio päätti asetuksen (EY) N:o 659/1999 [34] 14 artiklan 1 kohdan mukaisesti ja vuosien 1994–1998 osalta, ettei ennen 14 päivää elokuuta 1998 myönnettyä tukea tarvitsisi periä takaisin.
But the State granted the guarantees at issue here well after that date (in October 1999 for the four aircraft and in February 2001 for the ABN Amro loan).
Valtio myönsi nyt kyseessä olevat takaukset kuitenkin selvästi tämän päivän jälkeen (neljän lentokoneen osalta lokakuussa 1999 ja ABN Amron lainan osalta helmikuussa 2001).
The Greek Government made cash transfers totalling EUR 130312459 to the Olympic Airways group in seven instalments between 24 December 2003 and 13 May 2004.
Kreikan hallitus teki OAG:lle seitsemässä erässä yhteensä 130312459 EUR käteissiirron joulukuun 24 päivän 2003 ja toukokuun 13 päivän 2004 välisenä aikana.
These were examined by the experts to see how they were paid and what they were subsequently used for.
Asiantuntijat tutkivat asiaa selvittääkseen, miten rahat maksettiin ja mihin ne tämän jälkeen käytettiin.
Using this payment schedule and information provided by Olympic Airways. management […].
Tämän maksuaikataulun ja OA:n hallituksen antamien tietojen perusteella […].
The experts ascertained that Olympic Airways management appeared to have interpreted the concept of retirement and other restructuring expenses in the broadest possible sense, so as to cover any kind of spending by Olympic Airways in the period between the hive-off of Olympic Airlines and the completion of privatisation.
Asiantuntijat totesivat, että OA:n hallitus näyttää tulkinneen erorahakustannuksia ja muita rakenneuudistukseen liittyviä kustannuksia mahdollisimman laajasti, jotta voitaisiin kattaa kaikki mahdolliset OA:n kustannukset NOA:n erottamisen ja yksityistämisen loppuunsaattamisen välillä.
It was therefore more appropriate to view the loss for 2004 as EUR 99,7 million, rather than EUR 87,1 million.
Siksi vuoden 2004 tappion on asianmukaisempaa katsoa olevan 99,7 miljoonaa EUR kuin 87,1 miljoonaa EUR.
The experts pointed out that the net assets of the company, at EUR 24,3 million, had fallen to 18,6 % of the share capital of EUR 130,4 million at the end of 2004.
Asiantuntijat huomauttivat, että yhtiön nettovarallisuus (24,3 miljoonaa EUR) laski 18,6 prosenttiin osakepääomasta (130,4 miljoonaa EUR) vuoden 2004 lopussa.
Furthermore, if the goodwill of EUR 18 million were to be written off, the net assets would be reduced to 4,8 % of share capital.
Lisäksi jos 18 miljoonan EUR liikearvo jätettäisiin pois laskuista, nettovarallisuus laskisi 4,8 prosenttiin osakepääomasta.
AIA was and is Olympic Airways/Olympic Airlines’ largest creditor, with annual charges of approximately EUR 60 million. As AIA costs form such an important component of Olympic Airlines’ cost base, it was necessary for the experts to examine the relationship between Olympic Airlines and AIA to determine whether the airline received favourable terms that might amount to indirect State support.
AIA oli/on OA:n/NOA:n suurin laskuttaja: vuotuiset maksut AIA:lle ovat noin 60 miljoonaa EUR. Koska AIA:n maksut muodostavat merkittävän osan NOA:n kustannuspohjasta, komission asiantuntijoiden oli tutkittava NOA:n ja AIA:n suhdetta selvittääkseen, hyötyykö lentoyhtiö suotuisammista ehdoista, joita voitaisiin pitää epäsuorana valtiontukena.
In the case under consideration, the aid was found by the 2002 Decision to be illegal and incompatible with the common market.
Tässä tapauksessa vuoden 2002 päätöksessä tuki katsottiin laittomaksi ja soveltumattomaksi yhteismarkkinoille.
It will therefore be even less likely to repay the incompatible State aid, as it is required to do by the 2002 Decision.
Siksi on entistäkin epätodennäköisempää, että se maksaisi vuoden 2002 päätöksen mukaisesti yhteismarkkinoille soveltumattoman valtiontuen takaisin.
On 9 August 2002 the Commission sent the Greek authorities a further injunction requiring them to provide the information previously requested.
Komissio lähetti 9 päivänä elokuuta 2002 Kreikan viranomaisille jälleen välipäätöksen, jotta nämä toimittaisivat aiemmin pyydetyt tiedot.
Greece contends that the 2002 Decision did not explicitly call for the suspension or termination of guarantees granted by the Greek State to Olympic Airways after 1998, and that this implicitly means that the Commission accepted their continuation and any payments made under them.
Kreikka väittää, että koska vuoden 2002 päätöksessä ei nimenomaisesti vaadittu keskeyttämään tai perumaan takauksia, jotka Kreikan valtio oli myöntänyt OA:lle vuoden 1998 jälkeen, komissio hyväksyi epäsuorasti niiden jatkamisen ja niiden mukaisten maksujen suorittamisen.
Of the EUR […] million, EUR […] million would come from revenue from public service obligations.
[…] miljoonasta eurosta […] miljoonaa EUR tulisi julkisen palvelun velvoitteista saatavista tuloista.
According to Olympic Airlines management, Olympic Airways (Olympic Airways Services) benefited from the arrangement because it had a lessee for its aircraft. Olympic Airlines stressed that it could source its leased aircraft from elsewhere if Olympic Airways did not offer market rates.
NOA:n johdon mukaan OA (OAS) hyötyy siitä, että se saa vuokralaisen lentokoneilleen, ja lisäksi NOA korosti voivansa hankkia leasingsopimuksilla vuokraamansa lentokoneet muualta, ellei OA tarjoaisi niitä markkinahintaan.
In particular, it sought accounts and figures relating to the payment of operating costs by the State. The replies provided by Greece were insufficient.
Välipäätöksessä vaadittiin erityisesti valtion maksamiin toimintakustannuksiin liittyvien lukujen ja kirjanpidon esittämistä, mutta Kreikan tasavallan toimittamat vastaukset eivät olleet riittäviä.