natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In parallel to this new tender procedure, which will be described further below, the Scottish Executive took a number of actions to ensure the continuity of the lifeline services in the interim.
Tämän uuden tarjouskilpailumenettelyn, jota kuvaillaan tarkemmin jäljempänä, rinnalla Scottish Executive toteutti toimia varmistaakseen elintärkeän palvelun jatkumisen tällä välin.
The 2004 Minute of Amendment with NorthLink 1
NorthLink 1:n kanssa vuonna 2004 tehty muutospöytäkirja
On 29 September 2004, the Scottish Executive concluded with NorthLink 1 revised funding arrangements, through a Minute of Amendment (hereinafter ‘MoA’) to the public service contract.
Scottish Executive sopi 29 päivänä syyskuuta 2004 NorthLink 1:n kanssa rahoitusjärjestelyjen tarkistamisesta julkisen palvelun sopimukseen lisätyllä muutospöytäkirjalla.
This MoA provided for a deficit funding system, ensuring that NorthLink 1 could continue the services until the handover of the contract and to the standard specified in its specifications.
Muutospöytäkirjassa sovittiin tappioiden rahoittamisesta, jotta NorthLink 1 voisi jatkaa palvelua sopimuksessa määritellyllä tasolla siihen asti, kun sopimus siirtyy pois siltä.
The MoA also provided that certain assets, leased or owned by NorthLink 1, could be made available on the occasion of the next public tender, on a discretionary basis and at estimated market value, to bidders who would wish to use them in delivering the services within the framework of the future contract.
Lisäksi muutospöytäkirjassa määrättiin, että tietty osa NorthLink 1:n omistamasta tai vuokraamasta omaisuudesta voitaisiin seuraavan tarjouskilpailun yhteydessä asettaa harkinnan mukaan ja arvioituun markkinahintaan niiden saataville, jotka mahdollisesti haluaisivat käyttää sitä uuden sopimuksen mukaisen palvelun tuottamiseen.
With a view to maintaining budgetary control over that period, the MoA involved measures controlling NorthLink 1’s ability to go exceed the terms of an agreed budget without the approval of the Scottish Executive.
Varainkäytön valvomiseksi kyseisenä aikana muutospöytäkirjaan sisältyi toimenpiteitä, joilla rajoitettiin NorthLink 1:n mahdollisuuksia ylittää sovitun budjetin ehdot ilman Scottish Executiven hyväksyntää.
In addition, the MoA provided for limited ‘incentive payments’ of around GBP 1,5-2 million per year, assuming a range of demanding service performance, cost and revenue targets would be met or exceeded.
Lisäksi muutospöytäkirjaan sisältyi rajoitettu määrä – noin 1,5–2 miljoonaa Englannin puntaa vuodessa – ”kannustusmaksuja”, joiden ehtona oli eräiden palvelun tasoa, kustannuksia ja tuloja koskevien vaativien tavoitteiden saavuttaminen tai ylittäminen.
A first element of the incentive payment would be paid provided a range of punctuality, reliability and other service performance targets were met in full.
Ensimmäinen osa kannustusmaksusta suoritettaisiin, jos joukko täsmällisyyttä, luotettavuutta ja muita palvelun tasoa koskevia tavoitteita olisi saavutettu kaikilta osin.
This element was designed to replace and enhance the system of performance penalties built into the original agreement.
Tällä ensimmäisellä osalla oli tarkoitus korvata alkuperäiseen sopimukseen sisältynyt suoritustasoa koskevien rangaistusmaksujen järjestelmä paremmalla.
A second element would be paid on the delivery of cost savings/revenue gains in comparison to a benchmark budget which the Scottish Executive’s independent accountants would have approved.
Toinen osa maksettaisiin sen jälkeen, kun kustannussäästöt tai tulonlisäykset suhteessa Scottish Executiven riippumattomien tilintarkastajien hyväksymään viitebudjettiin ovat toteutuneet.
In August 2005, the Auditor General for Scotland asked Audit Scotland to examine the new public service contract awarded to NorthLink 1.
Skotlannin tilintarkastusvirasto pyysi elokuussa 2005, että Audit Scotland tutkisi NorthLink 1:n uuden julkisen palvelun sopimuksen.
Audit Scotland is a statutory body set up in April 2000 under the Public Finance and Accountability (Scotland) Act 2000 [19] to provide services to the Auditor General.
Audit Scotland on lakisääteinen elin, joka perustettiin huhtikuussa 2000 lailla Public Finance and Accountability (Scotland) Act 2000 [19] tuottamaan palveluja tilintarkastusvirastolle.
Their mission is to ensure that the Scottish Executive is held to account for the proper, efficient and effective use of public funds.
Sen tehtävänä on varmistaa, että Scottish Executive on tilintekovelvollinen julkisten varojen asianmukaisesta, tehokkaasta ja tarkoituksenmukaisesta käytöstä.
According to the report published by Audit Scotland [20] in December 2005, NorthLink 1 received from the Scottish Executive GBP 71 million over the three first years of the public service contract, covering the period from October 2002 to end-September 2005, to be compared with compensation provided for under the contract limited to GBP 50,3 million.
Audit Scotlandin joulukuussa 2005 julkaiseman tilintarkastuskertomuksen [20] mukaan NorthLink 1 sai julkisen palvelun sopimuksen ensimmäisten kolmen vuoden aikana Scottish Executivelta 71 miljoonaa Englannin puntaa. Kyseinen kausi kesti lokakuusta 2002 syyskuun 2005 loppuun. Määrää on verrattava koko sopimuskaudeksi vahvistettuun korvaukseen, joka oli 50,3 miljoonaa Englannin puntaa.
The report gives the following break-down for the GBP 71 million received:
Tilintarkastuskertomuksessa tämä 71 miljoonaa puntaa jakautuu seuraavasti:
GBP 33,6 million of basic compensation under the original contract;
33,6 miljoonaa Englannin puntaa alkuperäisen sopimuksen mukaista peruskorvausta;
GBP 16,7 million of other payments allowed for under the terms of the original contract;
16,7 miljoonaa Englannin puntaa muita alkuperäisen sopimuksen ehtojen mukaisia maksuja;
GBP 18,2 million of additional funding to maintain the delivery of services; and
18, 2 miljoonaa Englannin puntaa lisärahoitusta palvelun jatkamiseksi; ja
GBP 2,5 million to pay off in one instalment some leases used by NorthLink 1.
2,5 miljoonaa Englannin puntaa eräiden NorthLink 1:n vuokrasopimusten maksamiseksi kertasuorituksena.
On the basis of the information submitted by the UK authorities, the Scottish Executive made a further grant of GBP 21,6 million to NorthLink 1 between September 2005 and the handover of the contract to its successor on 6 July 2006.
Yhdistyneen kuningaskunnan toimittamien tietojen mukaan Scottish Executive myönsi NorthLink 1:lle lisäksi 21,6 miljoonaa Englannin puntaa syyskuusta 2005 siihen asti, kun sopimus siirtyi sen seuraajalle 6 päivänä heinäkuuta 2006.
The United Kingdom has provided financial information showing the net turnover of the public service activities (mostly passenger transport) and of the commercial activities (mostly freight transport) carried out by NorthLink 1 from the 2002/2003 financial exercise to the 2005/2006 financial exercise:
Yhdistynyt kuningaskunta on antanut rahoitusta koskevat tiedot, joista käy ilmi NorthLink 1:n julkisen palvelun toiminnan (enimmäkseen matkustajaliikennettä) ja kaupallisen toiminnan (enimmäkseen rahtiliikennettä) nettoliikevaihto tilikaudesta 2002/2003 tilikauteen 2005/2006:
Profit and loss account of public service and commercial activities of NorthLink 1 from 2002/2003 to 2005/2006
Tuloslaskelma NorthLink 1:n julkisen palvelun toiminnasta ja kaupallisesta toiminnasta 2002/2003–2005/2006
The amounts indicated in table 3 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Taulukossa 3 esitetyt määrät ovat tulosta lakisääteiseen tilinpäätökseen perustuvasta analyyttisesta kirjanpidosta.
Commercial revenues correspond to income from transporting freight and livestock [22].
Kaupalliset tulot ovat tuloja rahdin ja karjan kuljettamisesta [22].
Public service revenues comprise the Government funding and revenues from the sale of tickets.
Julkisen palvelun tulot muodostuvat hallituksen rahoituksesta ja lipunmyynnistä.
On the expenditure side, common costs such as harbour dues, terminal costs and administrative expenses, are split according to the relative weight of public service and commercial activities in those costs.
Menoista yhteiset kustannukset kuten satamamaksut, terminaalikustannukset ja hallinnolliset menot on jaoteltu sen mukaan, mikä on julkisen palvelun ja kaupallisen toiminnan osuus näistä kustannuksista.
No significant differences were found between the amounts reported in table 3 above and the underlying books and records of NorthLink 1.
Taulukossa 3 ilmoitettujen määrien ja niiden perustana olevan NorthLink 1:n kirjapidon välillä ei havaittu merkittäviä eroja.
The 2006 public service contract with NorthLink 2
Vuoden 2006 julkisen palvelun sopimus yrityksen NorthLink 2 kanssa
In March 2004, the United Kingdom informed the Commission about the intention of the Scottish Executive to retender the public service contract as quickly as possible.
Yhdistynyt kuningaskunta ilmoitti maaliskuussa 2004 komissiolle Scottish Executiven aikomuksesta kilpailuttaa julkisen palvelun sopimus mahdollisimman pian uudelleen.
On 8 April 2004, the Scottish Executive publicly announced its intention to retender the service and published a Contract Notice in the Official Journal of the European Union relating to the tendering of the service.
Scottish Executive julkisti 8 päivänä huhtikuuta 2004 aikeensa kilpailuttaa palvelu uudelleen. Se julkaisi tästä hankintailmoituksen Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
On 27 May 2004, it published a draft service specification for the tender as part of a consultation exercise.
Toukokuun 27 päivänä 2004 se julkaisi osana kuulemismenettelyä tarjouskilpailun palvelueritelmän luonnoksen.
Unlike the 2000 tender, the new invitation to tender [23] introduced public service obligations on freight services.
Toisin kuin vuoden 2000 tarjouskilpailussa, uuteen tarjouspyyntöön [23] sisältyi rahtiliikennettä koskevia julkisen palvelun velvoitteita.
The winning bidder would have to provide a comprehensive ro-ro freight service, encompassing livestock and dangerous goods and an additional freight sailing required during the week on the Kirkwall to Aberdeen service.
Valitun tarjouksen tekijän olisi tarjottava kattavaa ro-ro-rahtipalvelua, johon sisältyy eläinten ja vaarallisten aineiden kuljettaminen, sekä lisättävä yksi rahtiliikenteen arkipäivävuoro Kirkwallin ja Aberdeenin väliselle reitille.
The 2005 tariff levels were the base for 2006, allowing for indexation using the Consumer Price Index.
Pohjana vuoden 2006 osalta käytettiin vuoden 2005 tariffeja, joita oli mahdollista mukauttaa kuluttajahintaindeksin perusteella. Tariffien tasoa oli yleisen rahdin osalta alennettava kumpaankin suuntaan reiteillä Aberdeen/Kirkwall/Lerwick.
The tariff levels for general freight had to be reduced on the Aberdeen/Kirkwall/Lerwick routes in each direction, around 19 % on the Kirkwall to Aberdeen route and 25 % on the Shetland Islands route.
Alennus oli Kirkwall–Aberdeen-reitillä noin 19 prosenttia ja Shetlannin saarien reitillä noin 25 prosenttia.
NorthLink 1 owned assets which were relevant for the operation of the contract, such as information technology hardware, vessel spare parts and equipment, port equipment, office equipment, various stocks and livestock trailers.
NorthLink 1:llä oli sopimuksen toimivuuden kannalta merkityksellistä omaisuutta kuten tietoteknisiä laitteita, varaosia, varusteita, satamalaitteistoja, toimistotarvikkeita, erilaisia varastoja ja eläintenkuljetuskalustoa.
It also had ongoing lease contracts for a freight vessel, towing vehicles and a ticketing system.
Sillä oli myös vuokrasopimuksia rahtialuksesta, vetoajoneuvoista ja lipunmyyntijärjestelmästä.
These assets and contractual agreements were made available to all bidders on the basis of estimated market value.
Tämä omaisuus ja nämä sopimukset asetettiin kaikkien tarjoajien saataville niiden arvioidun markkina-arvon perusteella.
On 19 July 2005, the Scottish Executive invited three short-listed companies to bid.
Heinäkuun 19 päivänä 2005 Scottish Executive pyysi tarjousta kolmelta esivalinnan läpäisseeltä osallistujalta.
According to the United Kingdom, all of the assets of NorthLink 1 that NorthLink 2 wished were bought by the latter at actual or estimated market prices.
Yhdistyneen kuningaskunnan mukaan NorthLink 2 osti kaiken haluamansa NorthLink 1:n omaisuuden käypään tai arvioituun markkinahintaan.
NorthLink 2 has received the following payments from the Scottish authorities in relation to the 2006 public service contract:
NorthLink 2 on saanut Skotlannin viranomaisilta vuoden 2006 julkisen palvelun sopimukseen liittyvää rahoitusta seuraavasti:
Public money granted to NorthLink 2 since 2006
NorthLink 2:lle myönnetty julkinen rahoitus vuodesta 2006
Capital grants
Pääoma-avustukset
NorthLink 2 has not carried out any activities outside the scope of the 2006 public service contract (which includes carrying of livestock and freight).
NorthLink 2:lla ei ole olut mitään muuta toimintaa kuin vuoden 2006 julkisen palvelun sopimuksen toteuttaminen (mukaan lukien karjan ja rahdin kuljettaminen).
Therefore, all of its activities are considered as public service obligations.
Tämän vuoksi kaikkea sen toimintaa on pidettävä julkisen palvelun velvoitteiden täyttämisenä.
The United Kingdom has provided financial information showing the net turnover of the activities carried out by NorthLink 2 since the 2006/2007 contract year.
Yhdistynyt kuningaskunta on antanut rahoituksesta tietoja, joista käy ilmi NorthLink 2:n sopimusvuodesta 2006/2007 harjoittaman toiminnan nettoliikevaihto.
For indicative purposes, they have provided a notional breakdown of these results between freight and passengers (and accompanied cars):
Nämä luvut on alustavasti eroteltu rahdin ja matkustajien (ja matkustajien autojen) välillä seuraavasti:
Profit and loss account of public service activities of NorthLink 2 in 2006/2007 and 2007/2008 [26] [26]
Tuloslaskelma NorthLink 2:n julkisen palvelun toiminnasta vuosina 2006/2007 ja 2007/2008 [26] [26]
Passengers and accompanied cars
Matkustajat ja matkustajien autot
The amounts set out in table 5 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Taulukossa 5 esitetyt määrät ovat tulosta lakisääteiseen tilinpäätökseen perustuvasta analyyttisesta kirjanpidosta.
No significant differences were found between the amounts reported in table 5 above and the underlying books and records of NorthLink 2.
Taulukossa 5 ilmoitettujen määrien ja niiden perustana olevan NorthLink 2:n kirjapidon välillä ei havaittu merkittäviä eroja.
TRANSPORT FARES
KULJETUSMAKSUT
Table 6 shows the fares charged for freight transport since 1 January 2000 by the public service contract operator (ro-ro freight service) and by Streamline Shipping (lo-lo freight service).
Taulukossa 6 esitetään rahtiliikenteen maksut, joita julkisen palvelun sopimuksen toiminnanharjoittaja (ro-ro-rahtiliikenne) ja Streamline Shipping (lo-lo-rahtiliikenne) ovat veloittaneet 1 päivästä tammikuuta 2000.
Comparison of freight fares per linear metre between public service contract operator and Streamline Shipping [27] [27]
Julkisen palvelun sopimuksen toiminnanharjoittajan ja Streamline Shippingin metriperusteisten rahtimaksujen vertailu [27] [27]
(GBP)
(Englannin puntaa)
Public service contract operator
Julkisen palvelun tarjoaja
2000 (P&O Ferries rates)
2000 (P&O Ferriesin maksut)
2002 (indicative rates by NorthLink 1)
2002 ( NorthLink 1:n alustavat maksut)
2002/2003 (NorthLink 1 rates)
2002/2003 (NorthLink 1:n maksut)
2004 (NorthLink 1 rates)
2004 (NorthLink 1:n maksut)
2005 (NorthLink 1 rates)
2005 (NorthLink 1:n maksut)
2006 (NorthLink 1 rates)
2006 (NorthLink 1:n maksut)
July 2006 (NorthLink 2 rates)
Heinäkuu 2006 (NorthLink 2:n maksut)
Streamline Shipping contends, on the basis of the published data, that NorthLink 1 and NorthLink 2 have depressed freight prices to a level which is not sustainable for Streamline Shipping and this has been possible only because of the subsidies received by the public service operator for passenger traffic.
Streamline Shippingin mielestä julkaistut tiedot osoittavat, että NorthLink 1 ja NorthLink 2 ovat painaneet rahtihinnat tasolle, joka ei ole Streamline Shippingin kannalta kannattava, ja että tämä on ollut mahdollista ainoastaan julkisen palvelun tarjoajan saaman matkustajaliikenteen tuen johdosta.
The United Kingdom points out the comparison illustrated in Table 6 is potentially misleading since Streamline Shipping does not charge per linear metre [29].
Yhdistynyt kuningaskunta huomauttaa, että taulukossa 6 esitetty vertailu voi olla harhaanjohtava, sillä Streamline Shipping ei laskuta metriperusteisesti [29].
They claim that lo-lo and ro-ro services represent different segments of the freight market to the northern islands, even though some overlaps can occur in using the two services.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaisten mukaan lo-lo- ja ro-ro-liikenne edustavat pohjoisilla saarilla rahtimarkkinoiden kahta eri segmenttiä, vaikka joitakin päällekkäisyyksiä niiden välillä voi olla.
The lo-lo operation tends to be less time-sensitive with only two services per week and cargo is typically of lower value.
Lo-lo on tavallisesti vähemmän riippuvainen ajasta, koska vuoroja on vain kaksi viikossa ja rahti on yleensä vähempiarvoista.
Thus, the United Kingdom claims that any comparison of the two services is artificial and that it is difficult to draw conclusions from any such comparison.
Näin ollen Yhdistynyt kuningaskunta katsoo, että näiden kahden liikennepalvelun vertaaminen on keinotekoista, ja siitä on vaikeaa tehdä johtopäätöksiä.
NorthLink 1 indicated in December 2001 – prior to executing the public service contract – that it would charge GBP 44 and GBP 36 per linear metre for trailers to Shetland and Orkney respectively.
NorthLink 1 ilmoitti joulukuussa 2001 eli ennen julkisen palvelun aloittamista, että se veloittaisi perävaunujen kuljettamisesta Shetlantiin 44 Englannin puntaa ja Orkneyn saarille 36 Englannin puntaa metriltä.
These rates were justified by the fact that NorthLink 1 needed to charge a rate that was both commercially sustainable and acceptable to the market.
Näitä hintoja perusteltiin sillä, että NorthLink 1:n oli veloitettava hintoja, jotka olivat sekä kaupallisesti kannattavia että markkinoiden hyväksyttävissä.
It was also stated that these rates would be fixed for a period of 5 years.
Lisäksi ilmoitettiin, että nämä hinnat vahvistetaan kiinteästi viideksi vuodeksi.
NorthLink 1 stated that it could not ‘sustain a situation when we [NorthLink 1] carry trailers for free or for very small amounts’.
NorthLink 1:n mukaan se ei voisi hyväksyä ”tilannetta, jossa me [NorthLink 1] kuljetamme perävaunuja ilmaiseksi tai hyvin pientä korvausta vastaan”.
At the same time, NorthLink 1 emphasised that its freight business was not subsidised.
NorthLink 1 korosti myös, että se ei saanut tukea rahtiliikennetoimintaansa.
According to Streamline Shipping, NorthLink 1 responded to the competition from Streamline Shipping and Norse Island Ferries by introducing in 2002, at the very beginning of its contract, significant reductions (to GBP 36 and GBP 25,50 per linear metre for trailers to Shetland and Orkney respectively) on the charges previously indicated by NorthLink 1 as being commercially sustainable.
Streamline Shippingin mukaan NorthLink 1 reagoi Streamline Shippingin ja Norse Island Ferriesin taholta tulleeseen kilpailuun alentamalla heti sopimuksensa aluksi vuonna 2002 merkittävästi (Shetlannin osalta 36 ja Orkneyn osalta 25,50 Englannin puntaan metriltä) maksujaan, joiden se oli aikaisemmin ilmoittanut olevan kaupallisesti kannattavia.
Streamline Shipping and Norse Island Ferries suspect that NorthLink 1 was providing its freight services at below cost.
Streamline Shipping ja Norse Island Ferries epäilevät, että NorthLink 1 tarjosi rahtiliikennepalvelua kustannukset alittavalla hinnalla.
NorthLink 1 introduced specific reduced rates in December 2003:
NorthLink 1 otti joulukuussa 2003 käyttöön erityisiä alennettuja hintoja:
A special rate for empty trailers;
erityishinta tyhjille perävaunuille
A special flat rate of GBP 200 for non-time-sensitive goods travelling between Aberdeen and Kirkwall (the so-called ‘Sunday Special’); and
erityinen 200 Englannin punnan kiinteä hinta Aberdeenin Kirkwallin välillä tavaraliikenteelle, joka ei edellytä tarkkoja toimitusaikoja (niin sanottu sunnuntaitarjous) ja
A commercial traffic rebate scheme providing for discounts of up to 10 % determined according to the level of eligible lane metres shipped per month.
kaupalliselle liikenteelle alennuksia enintään 10 prosenttia kuukausittaisten alennukseen oikeuttavien rahtimetrien mukaan.
Since NorthLink 2 started in July 2006 to execute the third public service contract, the commercial pressure exerted on Streamline Shipping has allegedly increased further. According to Streamline Shipping, the then Minister for Transport, when awarding to NorthLink 2 the new public service contract, announced that freight rates from Aberdeen to Shetland would be reduced by 25 % and to Orkney by 19 %.
NorthLink 2:n aloitettua kolmannen julkisen palvelun sopimuksen mukaisen toiminnan heinäkuussa 2006 Streamline Shippingiin kohdistuvien kaupallisten paineiden väitetään lisääntyneen entisestään. kun NorthLink 2 oli valittu uuden julkisen palvelun sopimuksen toteuttajaksi, silloinen liikenneministeri oli Streamline Shippingin mukaan ilmoittanut, että rahtimaksut Aberdeenista Shetlantiin laskisivat 25 prosenttia ja Aberdeenista Orkneylle 19 prosenttia.
This was only possible, according to Streamline Shipping, thanks to the increased annual subsidy to NorthLink 2.
Streamline Shippingin mukaan tämän mahdollisti NorthLink 2:n vuosittain saaman tuen lisäys.
According to Streamline Shipping, in July 2006 the standard rates charged by NorthLink 2 were GBP 30,60 per linear metre for Shetland and GBP 23,50 per linear metre for Orkney.
Streamline Shippingin mukaan NorthLink 2 veloitti heinäkuussa 2006 30,60 puntaa metriltä Shetlantiin ja 23,50 Englannin puntaa metriltä Orkneylle.
These rates are to be compared with GBP 40,43 per linear metre for Shetland and GBP 32,07 per linear metre for Orkney charged by Streamline Shipping.
Streamline Shippingin vastaavat hinnat olivat 40,43 ja 32,07 Englannin puntaa.
In addition, the empty trailer and ‘Sunday Special’ concessions have allegedly remained in place, with reductions on the rates offered by NorthLink 2 of up to 73 %.
Lisäksi tyhjien perävaunujen maksujen ja ”sunnuntaitarjousten” väitetään säilyneen voimassa, mikä alensi NorthLink 2:n hintoja jopa 73 prosenttia.
Streamline Shipping argues that, whilst it has sought in the past to compete by reducing rates, the scale of the reductions afforded to customers by NorthLink 2 has rendered this strategy no longer possible.
Streamline Shipping väittää NorthLink 2:n hinnanalennusten olevan niin suuria, että se ei ole enää kyennyt kilpailemaan hintoja alentamalla kuten aikaisemmin.
Streamline Shipping estimates that to cover its costs it must charge rates which are equivalent to GBP 36,67 per linear metre.
Lisäksi Streamline Shipping arvioi, että kattaakseen kustannuksensa, sen olisi veloitettava 36,67 Englannin puntaa metriltä.
Such a rate is higher than the rates currently offered by NorthLink 2.
Tämä on enemmän kuin NorthLink 2:n nykyinen hinta.
The discount scheme consists in islanders nominating up to 6 Family and Friends households, which live outside Orkney and Shetland, to be eligible to receive a 30 % discount on their NorthLink travel [30].
Alennusjärjestelmässä on kyse siitä, että saarten asukkaat voivat nimetä enintään kuusi ”läheistä” taloutta Shetlannin ja Orkneyn ulkopuolella, ja näillä on oikeus saada 30 prosentin alennus NorthLinkin matkoista [30].
Total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 amounted to around GBP 95000 which compares with NorthLink 2’s total fare box revenues for 2008 of around GBP 20 million, that is to say less than 0,5 % of total revenues.
Vuoden 2008 tulot alennusjärjestelmästä (kaikkien alennukseen oikeutettujen matkustajien ja autojen osalta) olivat yhteensä noin 95000 Englannin puntaa eli alle 0,5 prosenttia NorthLink 2:n vuoden 2008 kaikista lipputuloista (noin 20 miljoonaa puntaa).