natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subsystem containing Interoperability Constituents not holding an EC declaration
Muita kuin EY-vakuutuksen saaneita yhteentoimivuuden osatekijöitä sisältävät osajärjestelmät
Maintenance of the subsystems certified according to 6.3.1
EY-tarkastustodistuksen 6.3.1 kohdan mukaisesti saaneiden osajärjestelmien huolto
IMPLEMENTATION
TOTEUTTAMINEN
Progressive strategy towards interoperability
Vaiheittainen strategia yhteentoimivuuden edistämiseksi
Migration strategy for voltage and frequency
Jännitettä ja taajuutta koskeva siirtymästrategia
Migration strategy for pantographs and OCL geometry
Virroitinten ja ajojohtimen rakennetta koskeva siirtymästrategia
Application of this TSI to new lines
Tämän YTE:n soveltaminen uusiin ratoihin
Application of this TSI to existing lines
Tämän YTE:n soveltaminen nykyisiin ratoihin
Upgrading/renewal of the OCL and/or the power supply
Ajojohtimen ja/tai virransyötön parantaminen/uudistaminen
Parameters related to maintenance
Huoltoon liittyvät parametrit
Existing subsystem that are not subject to a renewal or upgrading project
Olemassa olevat osajärjestelmät, jotka eivät kuulu uudistus- tai parannushankkeisiin
ANNEX A – CONFORMITY ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
LIITE A – YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÖIDEN VAATIMUKSENMUKAISUUDEN ARVIOINTI
ANNEX B – EC VERIFICATION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
LIITE B – ENERGIAOSAJÄRJESTELMÄN EY-TARKASTUS
ANNEX C – REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
LIITE C – INFRASTRUKTUURIREKISTERI, ENERGIAOSAJÄRJESTELMÄÄ KOSKEVAT TIEDOT
ANNEX D – EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
LIITE D – HYVÄKSYTTYJEN KALUSTOYKSIKKÖTYYPPIEN EUROOPPALAINEN REKISTERI, ENERGIAOSAJÄRJESTELMÄÄ KOSKEVAT VAADITUT TIEDOT
ANNEX E – DETERMINATION OF THE MECHANICAL KINEMATIC PANTOGRAPH GAUGE
LIITE E – VIRROITTIMEN MEKAANISEN KINEMAATTISEN ULOTTUMAN MÄÄRITTÄMINEN
ANNEX F – PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
LIITE F – ERI VAIHEIDEN JA ERI VIRRANSYÖTTÖJÄRJESTELMIEN VÄLISIÄ EROTUSJAKSOJA KOSKEVAT RATKAISUT
ANNEX G – POWER FACTOR
LIITE G – TEHOKERROIN
ANNEX H – ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
LIITE H – SÄHKÖINEN SUOJAUS: PÄÄKATKAISIMEN AVAAMINEN
ANNEX I – LIST OF REFERENCED STANDARDS
LIITE I – LUETTELO VIITESTANDARDEISTA
ANNEX J – GLOSSARY
LIITE J – SANASTO
The energy subsystem is included in the list of subsystems in Annex II to the Directive 2008/57/EC.
Tämä YTE koskee Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää, joka on mainittu direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa osajärjestelmien luettelossa.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I Chapter 1.1 to the Directive 2008/57/EC.
Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa kuvattu Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä.
In accordance with Article 5(3) of the Directive 2008/57/EC, this TSI:
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä
indicates its intended scope — Chapter 2;
ilmoitetaan sen aiottu soveltamisala – 2 luku
lays down essential requirements for energy subsystem — Chapter 3;
täsmennetään energiaosajärjestelmää koskevat olennaiset vaatimukset – 3 luku
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4;
määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka osajärjestelmän ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa olevien liitäntöjen on täytettävä – 4 luku
determines the interoperability constituents and interfaces that must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system — Chapter 5;
määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, ja jotka ovat välttämättömiä rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi – 5 luku
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents on the one hand, and the EC verification of the subsystems, on the other hand — Chapter 6;
ilmoitetaan kussakin tapauksessa menettelyt, joita on käytettävä yhtäältä yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnissa ja toisaalta osajärjestelmien EY-tarkastuksessa – 6 luku
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
ilmoitetaan asianomaisen henkilöstön osalta ammattipätevyyttä ja työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita tarkoitetun osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä YTE:n käyttöönotto edellyttävät – 4 luku.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases; these are indicated in Chapter 7.
Lisäksi voidaan 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti säätää erityistapauksista; ne on selostettu 7 luvussa.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Tämän YTE:n 4 luku sisältää myös edellä 1.1 ja 1.2 kohdassa mainittua soveltamisalaa koskevat käyttö- ja huoltosäännöt.
The Energy TSI specifies those requirements which are necessary to assure the interoperability of the rail system.
Energiaa koskevassa YTE:ssä määritetään vaatimukset, jotka ovat välttämättömiä rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden varmistamiseksi.
This TSI covers all fixed installations, DC or AC that are required to supply, with respect to the essential requirements, traction energy to a train.
Tämä YTE kattaa kaikki tasavirta- tai vaihtovirtajärjestelmien kiinteät laitteet, joita tarvitaan virran syöttämiseksi junille olennaisten vaatimusten mukaisesti.
The energy subsystem also includes the definition and quality criteria for interaction between a pantograph and the overhead contact line.
Energiaosajärjestelmä sisältää myös virroittimen ja ajojohtimen yhteentoimivuuden määritelmän ja laatukriteerit.
As the ground level conductor rail (third rail) and contact shoe system is not a ‘target’ system, this TSI does not describe the characteristics or functionality of such a system.
Koska maan tasalla kulkevasta virtakiskosta (kolmannesta raiteesta) ja virranottimesta koostuva järjestelmä ei ole ”tavoitejärjestelmä”, ei tässä YTE:ssä kuvata sen ominaisuuksia eikä toimintaa.
Rolling stock subsystem
liikkuvan kaluston osajärjestelmä
The energy subsystem consists of:
Energiaosajärjestelmään kuuluvat seuraavat osat:
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
välikytkinasemat kytkinasemat, jotka sijaitsevat syöttöasemien välillä ja joiden tehtävänä on pitää erillään erivaiheiset syötöt sekä mahdollistaa ratajohdon suojaus, erotus ja varasyöttö;
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
erotusjaksot laitteet, jotka mahdollistavat siirtymisen kahden erilaisen sähköjärjestelmän tai saman sähköjärjestelmän eri vaiheiden välillä;
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
ajojohdinjärjestelmä järjestelmä, joka jakaa sähköenergiaa radalla kulkeville junille ja siirtää sen niille virroittimien välityksellä.
The Directive 2008/57/EC also foresees that the current collectors (pantographs), which transmit electrical energy from the overhead contact line system to the vehicle, are in the rolling stock subsystem.
Direktiivissä 2008/57/EY säädetään myös, että virroittimet, joiden kautta siirretään sähköenergiaa ajojohdinjärjestelmästä kalustoon, kuuluvat liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
They are installed and are integrated into and put into service with the rolling stock and are in the scope of CR LOC&PAS TSI.
Virroittimet asennetaan ja integroidaan liikkuvaan kalustoon ja otetaan käyttöön sen mukana. Ne kuuluvat CR LOC & PAS YTE:n soveltamisalaan.
However, the parameters relating to the quality of current collection are specified in CR ENE TSI.
Virranoton laatua koskevat parametrit määritellään sitä vastoin CR ENE YTE:ssä.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Virransyöttöjärjestelmä on suunniteltava siten, että jokainen juna saa tarpeeksi tehoa.
Therefore, the supply voltage, current draw of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Näin ollen suoritustasoon vaikuttavat olennaisesti järjestelmän syöttöjännite ja junien virrankulutus sekä kulkuväli.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Kuten yleensä sähkölaitteissa, juna on suunniteltu niin, että se toimii oikein, kun sen virtapiirin päihin eli virroittimiin ja pyöriä pyörittäviin moottoreihin syötetään nimellisvirtaa nimellistaajuudella.
Modern, electrically powered trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Uudenaikaisissa sähkökäyttöisissä junissa pystytään usein käyttämään hyötyjarrutusta, jossa energia a syötetään takaisin virransyöttö järjestelmään vähentäen tehonkulutusta järjestelmässä.
The power supply system can be designed to accommodate such regenerative braking energy.
Virransyöttöjärjestelmä voidaan suunnitella siten, että siinä voidaan käyttää myös hyötyjarrutusta.
In any power supply, short-circuits and other fault conditions may occur.
Virransyötössä voi sattua oikosulkuja ja muita vikatilanteita.
The power supply needs to be designed so that the controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Virransyöttö on suunniteltava niin, että suojaus havaitsee nämä viat välittömästi ja käynnistää toimenpiteet, joilla oikosulkuvirta laukaistaan pois ja virtapiirin viallinen osa erotetaan.
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
Virransyöttöjärjestelmän on pystyttävä palauttamaan virransyöttö kaikille laitteistoille mahdollisimman pian tämän jälkeen, jotta toiminta voi jatkua.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
Ajojohtimen ja virroittimen rakenteellinen yhteensopivuus on olennainen osa yhteentoimivuutta.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
Rakenteellisen toimivuuden selvittämiseksi on määriteltävä kiskojen yläpuolella olevan ajolangan korkeus ja sen muutokset, ajolangan sivuttaispoikkeama tuulen paineessa ja virroittimen kosketusvoima.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
Euroopan rautatieverkon yhteentoimivuuden tukemiseksi tavoitteena ovat CR LOC & PAS YTE:ssä määriteltävät virroittimet.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Ajojohtimen ja virroittimen yhteentoimivuus on erittäin tärkeä seikka, jolla varmistetaan luotettava tehonsiirto ja se, ettei rautatielaitteistolle tai ympäristölle aiheuteta tarpeettomia häiriöitä.
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
staattiset ja aerodynaamiset vaikutukset, joihin vaikuttavat virroittimen liukuhiilten rakenne ja virroittimen suunnittelu, sen kaluston muoto, johon virroitin (virroittimet) on asennettu, sekä virroittimen asento kalustossa
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
liukuhiilen materiaalin ja ajolangan yhteensopivuus
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,
ajojohtimen ja virroittimen (virroittimien) dynaamiset ominaisuudet yhdestä tai useammasta yksiköstä koostuvissa junissa
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
käytössä olevien virroittimien määrä ja niiden etäisyys toisistaan, koska kaikki virroittimet voivat vaikuttaa toisiinsa samalla ajojohtimen ripustusosuudella.
The energy subsystem interfaces with some of the other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Energiaosajärjestelmällä on liitäntöjä rautatiejärjestelmän muihin osajärjestelmiin suunnitellun suoritustason saavuttamiseksi.
These are listed below:
Järjestelmällä on seuraavat liitännät:
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the rolling stock subsystem.
Jännitteellä ja taajuudella sekä niiden sallituilla vaihtelualueilla on liitäntä liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the rail system and interfaces with the rolling stock subsystem.
Sähköratalinjan mahdollistama teho ja määritelty tehokerroin määräävät rautatiejärjestelmän suoritustason, ja niillä on liitäntä liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the rolling stock subsystem.
Hyötyjarrutus vähentää ulkoisen sähköverkon energiankulutusta, ja sillä on liitäntä liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Katkaisijoiden aukeamisen syöttöasemilla ja junissa on oltava hallittua.
Electrical protection interfaces with the rolling stock subsystem.
Sähköisellä suojauksella on liitäntä liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the rolling stock and control-command and signalling subsystems.
Sähköisillä häiriöillä ja harmonisilla yliaalloilla ja elektromagneettisilla häiriöillä on liitäntä liikkuvan kaluston osajärjestelmään sekä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään.
The current return circuit has some interfaces with control-command and signalling and infrastructure subsystems.
Paluuvirtapiirillä on liitäntöjä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään sekä infrastruktuuriosajärjestelmään.
The contact wire gradient and rate of change of gradient needs special attention in order to avoid loss of contact and excessive wear.
Ajolangan kaltevuuteen ja sen muutoksiin on kiinnitettävä erityistä huomiota, jotta virroittimen kosketus säilyisi eikä ajojohdin kuluisi liiaksi.
The contact wire height and gradient interfaces with the infrastructure and rolling stock subsystems.
Ajolangan korkeudella ja kaltevuudella on liitäntä infrastruktuuriosajärjestelmään ja liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the infrastructure subsystem.
Kaluston ja virroittimen heilumisella on liitäntä infrastruktuuriosajärjestelmään.
The arrangement of pantographs interfaces with the rolling stock subsystem.
Virroittimien asennustavalla on liitäntä liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
To pass transitions between different power supply system and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
Siirryttäessä eri virransyöttöjärjestelmien ja eri vaiheiden välisten erotusjaksojen välillä virroittimien määrän ja asennustavan on oltava määritetty, jotta vältytään oikosululta.
This interfaces with the rolling stock subsystem.
Tällä on liitäntä liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
To pass transitions of power supply system and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Siirryttäessä eri virransyöttöjärjestelmien ja eri vaiheiden välisten erotusjaksojen välillä junan käyttövirran hallinta on välttämätön, jotta vältytään oikosululta.
This interfaces with the control-command and signalling subsystem.
Tällä on liitäntä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään.
When passing through power supply system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Siirryttäessä eri virransyöttöjärjestelmien välisten erotusjaksojen välillä virroittimen (virroittimien) alas laskeminen voi olla välttämätöntä.
According to Article 4(1) of the Directive 2008/57/EC, the rail system, its subsystems and their interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Direktiivin 2008/57/EY 4 artiklan 1 kohdan mukaan rautatiejärjestelmän, sen osajärjestelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden on täytettävä direktiivin liitteessä III lyhyesti esitetyt olennaiset vaatimukset.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to the Directive.
Seuraavassa taulukossa esitetään tämän YTE:n perusparametrit ja niitä vastaavat direktiivin liitteessä III esitetyt olennaiset vaatimukset.
TSI Clause
YTE:n kohta
TSI Clause Title
YTE:n kohdan otsikko
Environ-mental protection
Ympäristönsuojelu
Tech. Compatibility
Tekninen yhteensopivuus
The rail system, to which the Directive 2008/57/EC applies, and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Direktiivin 2008/57/EY mukainen rautatiejärjestelmä on integroitu järjestelmä, jonka osana osajärjestelmä toimii ja jonka yhdenmukaisuus on tarkastettava.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Yhdenmukaisuus on tarkastettava erityisesti siltä osin kuin on kyse osajärjestelmän eritelmistä, sen liitännöistä järjestelmään, johon se on integroitu, sekä käyttö- ja huoltosäännöistä.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in chapters 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Osajärjestelmän ja sen liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka on kuvattu 4.2 ja 4.3 kohdassa, eivät edellytä tietyn tekniikan tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on ehdottoman tarpeellista rautatieverkon yhteentoimivuuden kannalta.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in chapters 6.1.3 and 6.2.3.
Teknisen innovoinnin mahdollistamiseksi nämä eritelmät ja arviointimenetelmät kehitetään 6.1.3 ja 6.2.3 kohdassa kuvatun prosessin mukaisesti.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7.
Energiaosajärjestelmä kuvataan 4.2–4.7 kohdassa kaikki sovellettavat olennaiset vaatimukset huomioon ottaen.
A list of parameters relevant for the energy subsystem which shall be collected in the Register of infrastructure is in Annex C to this TSI.
Tämän YTE:n liitteessä C on luettelo energiaosajärjestelmän kannalta merkityksellisistä parametreista, jotka kootaan infrastruktuurirekisteriin.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in clause 6.2.4 and Annex B, Table B.1, to this TSI.
Energiaosajärjestelmän EY-tarkastuksen menettelyt esitetään tämän YTE:n 6.2.4 kohdassa ja liitteen B taulukossa B.1.
For Specific Cases, see Chapter 7.5;
Erityistapaukset luetellaan 7.5 kohdassa.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Viitattaessa EN-standardeihin ei sovelleta mahdollisia eroja, joita kutsutaan ”kansallisiksi poikkeamiksi” tai ”kansallisiksi erityisehdoiksi” EN-standardissa.
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance of the rail system, with respect to:
Energiaosajärjestelmän suoritustason on vastattava rautatiejärjestelmän vastaavia suoritustasoja, jotka koskevat
the maximum line speed, type of train, and
radan maksiminopeutta, junatyyppiä ja
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Energiaosajärjestelmälle ominaiset perusparametrit ovat seuraavat:
Power supply:
Virransyöttö:
voltage and frequency (4.2.3),
jännite ja taajuus (4.2.3)
parameters relating to supply system performance (4.2.4),
virransyöttöjärjestelmän suoritustasoa koskevat parametrit (4.2.4)
continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5),
virransyötön jatkuvuus tunneleiden häiriötilanteissa (4.2.5)
current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
virtakestoisuus, tasavirtajärjestelmät, pysähdyksissä olevat junat (4.2.6)
regenerative braking (4.2.7),
hyötyjarrutus (4.2.7)
electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
sähköisen suojauksen hallinta (4.2.8)
harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9), and
yliaallot ja dynaamiset voimat vaihtovirtajärjestelmissä (4.2.9) ja
electric energy consumption measuring equipment (4.2.21).
sähköenergian kulutuksen mittauslaitteet (4.2.21).
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Ajojohtimen rakenne ja virranoton laatu:
geometry of the overhead contact line (4.2.13),
ajojohtimen rakenne (4.2.13)
pantograph gauge (4.2.14),
virroittimen ulottuma (4.2.14)
mean contact force (4.2.15),
keskimääräinen kosketusvoima (4.2.15)
dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
dynaaminen käyttäytyminen ja virranoton laatu (4.2.16)
pantograph spacing (4.2.17),
virroittimien tiheys (4.2.17)
contact wire material (4.2.18),
ajolangan materiaali (4.2.18)
phase separation sections (4.2.19), and
eri vaiheiden erotusjaksot (4.2.19) ja
system separation sections (4.2.20).
eri virransyöttöjärjestelmien erotusjaksot (4.2.20).
Locomotives and traction units need standardisation of voltage and frequency.
Jännite- ja taajuusarvot on standardisoitava vetureja ja vetoyksiköitä varten.
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN50163:2004, clause 4.
Syöttöaseman toisiossa ja virroittimessa olevan jännitteen ja taajuuden arvojen ja rajojen on oltava standardin EN 50163:2004 kohdan 4 mukaiset.
The AC 25 kV 50 Hz system is to be the target supply system, for reasons of compatibility with the electrical generation and distribution systems and standardisation of substation equipment.
Tavoitteena oleva virransyöttöjärjestelmä on 25 kV:n vaihtovirta 50 Hz:n taajuudella. Sillä on määrä varmistaa yhteensopivuus sähköntuotanto- ja sähkönjakelujärjestelmien kanssa sekä syöttöasemien laitteistojen standardointi.
However, due to the high investment costs needed to migrate from other system voltages to the 25 kV system and the possibility of using multi-system traction units, the use of the following systems for new, upgraded or renewed subsystems is permitted:
Koska siirtymiseen järjestelmän muista jännitteistä 25 kV:n järjestelmään tarvitaan suuria investointeja ja koska monijärjestelmäisten vetoyksikköjen käyttäminen on mahdollista, uudistetuissa tai parannetuissa osajärjestelmissä sallitaan kuitenkin seuraavien järjestelmien käyttäminen:
DC 3 kV, and
tasavirta 3 kV ja
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Nimellisjännite ja -taajuus on lueteltava infrastruktuurirekisterissä (ks. liite C).