natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2009/45/EC has codified and recast Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships [2] and its subsequent substantive amendments in the interests of clarity.
Direktiivissä 2009/45/EY on konsolidoitu ja laadittu uudelleen matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja -määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annettu neuvoston direktiivi 98/18/EY [2] selvyyden vuoksi.
For the purpose of Directive 2009/45/EC, the international conventions, including the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) and other international codes and resolutions, for the safety rules and standards for passenger vessels, were in force on the date of the adoption of that Directive.
Direktiivissä 2009/45/EY tarkoitetut matkustaja-alusten turvallisuussääntöjä ja -määräyksiä koskevat kansainväliset yleissopimukset, mukaan luettuna vuoden 1974 kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä (SOLAS-yleissopimus) ja muut kansainväliset säännöstöt ja päätöslauselmat, olivat voimassa mainitun direktiivin antamispäivänä.
Changes have been made to relevant international instruments, such as the International Maritime Organisation (IMO) conventions, protocols, codes and resolutions since the last substantial amendment of Directive 98/18/EC by Commission Directive 2003/75/EC [3].
Asiaa koskeviin kansainvälisiin asiakirjoihin, kuten Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) yleissopimuksiin, pöytäkirjoihin, säännöstöihin ja päätöslauselmiin, on tehty muutoksia sen jälkeen, kun direktiiviä 98/18/EY viimeksi merkittävästi muutettiin komission direktiivillä 2003/75/EY [3].
Account should be taken of these new international instruments in the relevant Articles and Annexes to Directive 2009/45/EC.
Nämä uudet kansainväliset sääntelyvälineet olisi otettava huomioon direktiivin 2009/45/EY asiaankuuluvissa artikloissa ja liitteissä.
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiivi 2009/45/EY olisi sen vuoksi muutettava.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas, set up pursuant to Regulation (EC) No 2009/2002 of the European Parliament and the Council [4],
Tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2099/2002 [4] nojalla perustetun meriturvallisuutta käsittelevän komitean lausunnon mukaisia,
Directive 2009/45/EC is hereby amended as follows:
Muutetaan direktiivi 2009/45/EY seuraavasti:
Article 2(c) shall be replaced by the following:
Korvataan 2 artiklan c alakohta seuraavasti:
“High Speed Craft Code” means the “International Code for Safety of High Speed Craft” contained in IMO Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994, or the International Code for Safety of High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), contained in IMO Resolution MSC.97(73) of December 2000, in their up-to-date versions;’
’suurnopeusalussäännöstöllä’’suurnopeusalusten kansainvälistä turvallisuussäännöstöä’, joka sisältyi IMOn 20 päivänä toukokuuta 1994 antamaan päätöslauselmaan MSC 36 (63), tai suurnopeusalusten kansainvälistä vuoden 2000 turvallisuussäännöstöä (2000 HCS -säännöstöä), joka sisältyi IMOn joulukuussa 2000 antamaan päätöslauselmaan MSC.97(73), sellaisina kuin kyseiset säännöstöt kulloinkin ovat voimassa;”
Article 2(g)(ii) shall be replaced by the following:
Korvataan 2 artiklan g alakohdan ii alakohta seuraavasti:
their maximum speed, as defined in Regulation 1.4.30 of the 1994 High Speed Craft Code and Regulation 1.4.37 of the 2000 High Speed Craft Code, is less than 20 knots;’.
niiden maksiminopeus, sellaisena kuin se määritellään vuoden 1994 suurnopeusalussäännöstön säännössä 1.4.30 ja vuoden 2000 suurnopeusalussäännöstön 1.4.37 säännössä, on pienempi kuin 20 solmua;”
Article 3(2)(a) (iii) shall be replaced by the following:
Korvataan 3 artiklan 2 kohdan a alakohdan iii alakohta seuraavasti:
vessels constructed in material other than steel or equivalent and not covered by the standards concerning High Speed Craft (Resolution MSC 36 (63) or MSC.97 (73)) or Dynamically Supported Craft (Resolution A.373 (X));’.
muusta kuin teräksestä tai samanarvoisesta aineesta rakennettuja aluksia ja aluksia, joihin ei sovelleta suurnopeusaluksia (päätöslauselma MSC 36 (63) tai MSC.97(73)) tai dynaamisesti kannateltuja aluksia (päätöslauselma A.373 (X)) koskevia määräyksiä,”
For high speed passenger craft the categories defined in Chapter 1 (1.4.10) and (1.4.11) of the High Speed Craft Code 1994, or Chapter 1 (1.4.12) and (1.4.13) of the High Speed Craft Code 2000 shall apply.’
Suurnopeusmatkustaja-aluksiin on sovellettava vuoden 1994 suurnopeusalussäännöstön 1 luvussa (1.4.10 ja 1.4.11) tai vuoden 2000 suurnopeusalussäännöstön 1 luvussa (1.4.12 ja 1.4.13) määriteltyjä kategorioita.”
Article 6(1)(c) is replaced by the following:
Korvataan 6 artiklan 1 kohdan c alakohta seuraavasti:
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulations 17, 18, 19, 20 and 21, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, in its up-to-date version, shall apply.
Vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on kulloinkin voimassa, V luvun 17, 18, 19, 20 ja 21 säännön mukaisia aluksen navigointilaitteita koskevia määräyksiä on sovellettava.
Shipborne navigational equipment, as listed in Annex A(1) to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, is considered to be in conformity with the type approval requirements of Regulation 18.1, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention.’
Direktiivin 96/98/EY liitteessä A.1 lueteltuja ja mainitun direktiivin mukaisia aluksen navigointilaitteita on pidettävä SOLAS-yleissopimuksen V luvun 18.1 säännön tyyppihyväksyntävaatimusten mukaisina.”
Article 6(4)(a) is replaced by the following:
Korvataan 6 artiklan 4 kohdan a alakohta seuraavasti:
high speed passenger craft constructed or subjected to repairs, alterations or modifications of a major character on or after 1 January 1996 shall comply with the requirements of Regulation X/2 and X/3 of the 1974 SOLAS Convention, unless
Suurnopeusmatkustaja-alusten, jotka on rakennettu tai joita on huomattavasti korjattu, muutettu tai muunnettu 1 päivänä tammikuuta 1996 tai sen jälkeen, on oltava vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen X-luvun 2 ja 3 säännön vaatimusten mukaisia, paitsi jos
their keel was laid or they were at a similar stage of construction not later than June 1998, and
niiden köli oli laskettu tai ne olivat vastaavassa rakennusvaiheessa viimeistään kesäkuussa 1998, ja
delivery and commissioning has taken place not later than December 1998, and
luovutus ja käyttöönotto on tapahtunut viimeistään joulukuussa 1998, ja
they fully comply with the requirements of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (DSC Code) in IMO Resolution A.373(X) as amended by IMO Resolution MSC.37(63);’
ne ovat täysin IMOn päätöslauselmaan A.373(X) sisältyvän dynaamisesti kannateltujen alusten turvallisuussäännöstön (DSC-säännöstö) vaatimusten mukaisia, sellaisena kuin se on muutettuna IMOn päätöslauselmalla MSC.37(63);”
Article 12(4) is replaced by the following:
Korvataan 12 artiklan 4 kohta seuraavasti:
The relevant procedures and guidelines for surveys for the Passenger Ship Safety Certificate specified in IMO Resolution A.997(25), as amended, “Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007” or procedures designed to achieve the same goal, shall be followed.’
Katsastusohjeena on noudatettava katsastusta ja todistuskirjan antamista koskevan yhdenmukaistetun järjestelmän nojalla annetussa IMOn päätöslauselmassa A.997 (25) määriteltyjä, matkustaja-aluksen turvallisuuskirjaa varten tehtävissä katsastuksissa käytettäviä soveltuvia menettelyjä ja ohjeita, sellaisina kuin ne ovat muutettuina (”Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007”) tai saman tavoitteen saavuttamiseksi suunniteltuja menettelyjä.”
Annexes I to V of Directive 2009/45/EC are replaced by the text in the Annex to this Directive.
Korvataan direktiivin 2009/45/EY liitteet I–V tämän direktiivin liitteellä.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within 12 months of its entry into force at the latest.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan 12 kuukauden kuluessa sen voimaantulosta.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaus tehdään.
Done at Brussels, 1 June 2010.
Tehty Brysselissä 1 päivänä kesäkuuta 2010.
OJ L 190, 30.7.2003, p. 6.
EUVL L 190, 30.7.2003, s. 6.
CHAPTER II-1 — CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
II–1 LUKU – RAKENNE – OSASTOIMINEN JA VAKAVUUS, KONEISTO JA SÄHKÖLAITTEET
PART A-1 — STRUCTURE OF SHIPS
A-1 OSA – ALUSTEN RAKENNE
New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
Asbestia sisältävien materiaalien asennus (R 3-5)
Construction drawings maintained onboard and ashore (R 3-7)
Aluksella ja maissa säilytettävät rakennuspiirustukset (R 3-7)
Towing and mooring equipment (R 3-8)
Hinaus- ja kiinnityslaitteet (R 3-8)
PART B — INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
B OSA – VAHINGOITTUMATTOMAN ALUKSEN VAKAVUUS, OSASTOIMINEN JA VAHINGOITTUNEEN ALUKSEN VAKAVUUS
PART B-1 — SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2009 – OPTION OF APPLYING RESOLUTION MSC.216(82)
B-1 OSA — 1 PÄIVÄNÄ TAMMIKUUTA 2009 TAI SEN JÄLKEEN RAKENNETUT ALUKSET – PÄÄTÖSLAUSELMAN MSC.216(82) VAIHTOEHTOINEN SOVELTAMINEN
PART B-2 — SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2009
B-2 OSA — ENNEN 1 PÄIVÄÄ TAMMIKUUTA 2009 RAKENNETUT ALUKSET
Intact stability Resolution (A.749 (18)
Vahingoittumattoman aluksen vakavuus; päätöslauselma A.749 (18)
Stability in damaged conditions (R 8)
Vahingoittuneen aluksen vakavuus (R 8)
Stability of ro-ro passenger ships in damaged conditions (R 8-1)
Vahingoittuneiden ro-ro-matkustaja-alusten vakavuus (R 8–1)
Special requirements for passenger ships, other than Ro-Ro passenger ships, carrying 400 persons or more
Erityisvaatimukset matkustaja-aluksille, muille kuin ro-ro-matkustaja-aluksille, joilla kuljetetaan vähintään 400 henkilöä
Double bottoms (R 12)
Kaksoispohjat (R12)
Engineers’ alarm (R 38)
Konemestarin hälytyslaite (R 38)
Firefighter’s outfit (R 17)
Palomiehen varusteet (R 17)
Miscellaneous items (R 18)
Erinäisiä määräyksiä(R 18)
Operational readiness and maintenance
Toimintavalmius ja huolto
Penetrations and openings in «A» and «B» class divisions (R 30, 31)
Läpiviennit ja aukot A- ja B-luokan rajapinnoissa (R 30, 31)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
Olemassa olevien B-luokan alusten, joiden matkustajamäärä on yli 36, parantaminen (R 41-1)
CHAPTER III — LIFE SAVING APPLIANCES
III LUKU – HENGENPELASTUSLAITTEET
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 )
Yhteydenpito, pelastusveneet, pelastuslautat ja valmiusveneet, henkilökohtaiset hengenpelastuslaitteet (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Emergency alarm system, public address system, assembly list and emergency instructions, radio communication personnel, operating instructions, training manual and instructions for maintenance (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Hätähälytysjärjestelmä, kuulutusjärjestelmä, hälytysluettelo ja hätätilanneohjeet, radioyhteyksistä vastaava henkilöstö, toimintaohjeet, harjoitusopas ja huolto-ohjeet (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23+ 25)
Järjestelyt pelastusveneiden ja -lauttojen kokoontumis- ja pelastusasemilla (R 11 + 23 + 25)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Ro-ro-matkustaja-aluksia koskevat vaatimukset (R 26)
CHAPTER IV — RADIO COMMUNICATIONS
IV LUKU – RADIOYHTEYDET
Radio communication equipment
Yhteydenpitolaitteet
ANNEX II — FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
LIITE II – MATKUSTAJA-ALUKSEN TURVALLISUUSKIRJAN MALLI
ANNEX III — GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
LIITE III – LIIKUNTARAJOITTEISIIN HENKILÖIHIN LIITTYVIÄ MATKUSTAJA-ALUSTEN JA SUURNOPEUSMATKUSTAJA-ALUSTEN TURVALLISUUSVAATIMUKSIA KOSKEVAT SUUNTAVIIVAT
PART A – REPEALED DIRECTIVE WITH LIST OF ITS SUCCESSIVE AMENDMENTS
A OSA – KUMOTTU DIREKTIIVI JA SEN MUUTOKSET
PART B – LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW AND APPLICATION
B OSA - LUETTELO KANSALLISEN LAINSÄÄDÄNNÖN OSAKSI SAATTAMISELLE JA SOVELTAMISELLE ASETETUISTA MÄÄRÄAJOISTA
ANNEX V — CORRELATION TABLE
LIITE V – VASTAAVUUSTAULUKKO
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages, having regard to the scope of this Directive as provided in Article 3.
Silloin kun siitä erityisesti määrätään, tämän liitteen sääntöjä sovelletaan uusiin ja olemassa oleviin A-, B-, C- ja D- luokan matkustaja-aluksiin, jotka liikennöivät kotimaanmatkoilla, ottaen huomioon tämän direktiivin soveltamisala 3 artiklan 1 ja 2 kohdan mukaisesti.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 of this Annex, unless the Administration of a flag State, whose flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
B-, C- ja D-luokan uusien alusten, joiden pituus on alle 24 metriä, on oltava tämän liitteen II-1/B/2 – II-1/B/8 ja II-1/B/10 säännön vaatimusten mukaiset, paitsi jos sen lippuvaltion hallinto, jonka lipun alla tällaisilla aluksilla on oikeus purjehtia, varmistaa, että alukset noudattavat lippuvaltion kansallisia sääntöjä ja kyseiset säännöt takaavat samanarvoisen turvallisuustason.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
C- ja D-luokan olemassa olevien alusten ei tarvitse olla tämän liitteen II-1 ja II-2 luvun sääntöjen mukaisia, jos sen lippuvaltion hallinto, jonka lipun alla tällaisilla aluksilla on oikeus purjehtia, varmistaa, että alukset noudattavat lippuvaltion kansallisia sääntöjä ja kyseiset säännöt takaavat samanarvoisen turvallisuustason.
In addition, if it is found impracticable and/or unreasonable, class B, C and D ships of less than 24 metres in length do not have to comply with the following regulations in Chapter II-1: In Part B, Regulation 10, in Part C, Regulations 4, 9 and 10 and in Part E, Regulations 1 to 9.
Lisäksi luokkien B, C ja D alusten, joiden pituus on alle 24 metriä, ei tarvitse olla seuraavien II-1 luvun sääntöjen mukaisia, jos niiden noudattaminen olisi mahdotonta ja/tai kohtuutonta: B osan 10 sääntö, C osan 4, 9 ja 10 sääntö sekä E osan 1–9 sääntö.
The Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Lippuvaltion hallinnon on varmistettava, että kyseisille aluksille taataan vastaava turvallisuustaso kansallisia sääntöjä noudattamalla.
Regardless of what is provided in Article 6.1(b), Class D ships not extending their voyage outside of Sea Area A 1, as defined in Regulation IV/2.12 of the 1974 SOLAS Convention, do not have to comply with the carriage requirements in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, but shall at least comply with the provisions in Chapter IV of this Annex.
Huolimatta siitä, mitä 6 artiklan 1 kohdan b alakohdassa säädetään, D-luokan alusten, joiden matka ei ulotu vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen IV/2.12 säännössä määritellyn merialueen A 1 ulkopuolelle, ei tarvitse täyttää vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen IV luvun kuljetusvaatimuksia, mutta niiden on täytettävä ainakin tämän liitteen IV luvun määräykset.
The provisions for navigation bridge visibility in Regulation V/22 of the 1974 SOLAS Convention, shall as far as is practicable and reasonable apply also to ships of less than 55 meters’ in length, where “length” is as defined in Regulation V/2 of the 1974 SOLAS Convention.
Vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen V/22 säännön määräyksiä, jotka koskevat näkyvyyttä komentosillalta, sovelletaan siinä määrin kuin on järkevää ja mahdollista myös aluksiin, joiden pituus on alle 55 metriä, jolloin ’pituus’ määritellään siten kuin vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen V/2 säännössä.
Under repairs, alterations and modifications of a “major character” is understood, by way of example:
’Huomattavilla’ korjaus-, muutos- ja muuntamistöillä tarkoitetaan esimerkinomaisesti:
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
muutosta, joka vaikuttaa merkittävästi aluksen mittoihin,
example: lengthening by adding new midbody,
(esimerkki: pidentäminen uudella keskiosalla),
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
muutosta, joka vaikuttaa merkittävästi aluksen matkustajakapasiteettiin,
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
(esimerkki: ajoneuvokannen muuntaminen matkustajien asuntotiloiksi),
any change that substantially increases a ship’s service life,
muutosta, joka merkittävästi lisää aluksen käyttöikää,
The indication “(R…)” that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, on which the regulations of this Annex have been based i.e.:
Tässä liitteessä sääntöjen otsikossa on usein merkintä ”(R…)”, jolla viitataan vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen sääntöihin, joihin tämän liitteen säännöt perustuvat, seuraavasti:
.1 Chapter II-1: Part A-1, references are made to SOLAS including 2006 amendments.
.1 II-1 luku: A-1 osa, viittaukset SOLAS-yleissopimukseen, joka sisältää vuoden 2006 muutokset.
.2 Chapter II-1: Part A and B, references are made to SOLAS including 96/98 amendments.
.2 II-1 luku: A ja B osa, viittaukset SOLAS-yleissopimukseen, joka sisältää vuosien 1996/1998 muutokset.
.4 Chapter III: References are made to SOLAS 96/98 amendments and 2001 - 2003 amendments.
.4 III luku: Viittaukset SOLAS-yleissopimuksen vuosien 1996/1998 muutoksiin ja vuosien 2001–2003 muutoksiin.
Provisions applicable to CLASS A SHIPS can be found in:
A-luokan aluksiin sovellettavat määräykset sisältyvät seuraaviin:
Chapter II-1/A-1, Regulation 1,
luku II-1/A-1, sääntö 1,
Chapter II-1/B, Regulations 1, 23 and 24,
luku II-1/B, säännöt 1, 23 ja 24,
Chapter II-1/C, Regulations 1, 3, and 16,
luku II-1/C, säännöt 1, 3 ja 16,
Chapter II-2/A, Regulations 4, 9 and 12, and
luku II-2/A, säännöt 4, 9 ja 12 ja
Chapter II-2/B, Regulation 6
luku II-2/B, sääntö 6.
Provisions applicable to CLASS A RO-RO PASSENGER SHIPS:
A-LUOKAN RO-RO-MATKUSTAJA-ALUKSIIN sovellettavat määräykset:
Chapter II-1/B, Regulations 17-2 and 20,
luku II-1/B, säännöt 17-2 ja 20.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 1.
UUDET B-, C- JA D-LUOKAN SEKÄ OLEMASSA OLEVAT B-LUOKAN ALUKSET:
Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
.1 .1 Osastoimislastiviiva on vesiviiva, jota käytetään aluksen osastoimista määritettäessä.
Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
.2 Ylin osastoimislastiviiva on se vesiviiva, joka vastaa suurinta syväystä, jonka kulloinkin sovellettavat osastoimismääräykset sallivat.
.12 Watertight in relation to structure means capable of preventing the passage of water through the structure in any direction under the head of water likely to occur in the intact or damage condition.
.12 Vesitiiviillä tarkoitetaan rakenteen kykyä estää veden kulku rakenteen läpi joka suuntaan joko vaurio-olosuhteissa tai vahingoittumattomana todennäköisesti syntyvän vesipatsaan vaikutuksesta.
Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
.1 .1 Ohjauslaitteen valvontajärjestelmä on laitteisto, jolla komentosillalta lähetetään käskyjä ohjauslaitteiden voimanlähteisiin.
Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
.2 Pääohjauslaitteita ovat koneisto, peräsinkäynnistimet, ohjauslaitteen voimanlähteet, jos sellaisia on, ja apuvälineet sekä peräsintukin kääntölaitteet (esimerkiksi peräsinkampi tai neljännesympyrä), joita tavallisissa käyttöolosuhteissa tarvitaan liikuttamaan peräsintä aluksen ohjaamiseksi.
in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
.1 sähköohjauslaitteissa sähkömoottori ja siihen liittyvät sähkölaitteet;
in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
.2 sähköhydraulisissa ohjauslaitteissa sähkömoottori siihen liittyvine sähkölaitteineen ja siihen yhdistetty pumppu;
in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
.3 muissa hydraulisissa ohjauslaitteissa käyttömoottori ja siihen yhdistetty pumppu.
.9 Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship’s services.
.9 Pääkytkintaulu on kytkintaulu, jonne sähköenergia tulee suoraan sähköenergian päälähteestä ja joka jakaa aluksen toimintoihin tarvittavan sähköenergian.
.14(a) Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces.
.14a Koneistotiloja ovat kaikki A-kategorian koneistotilat ja kaikki muut tilat, joissa on kuljetuskoneistoa, kattiloita, polttoöljyn käsittelylaitteistoa, höyrykoneita ja polttomoottoreita, generaattoreita ja suurempia sähkölaitteita, öljyntäyttöasemia, jäädytys-, vakavointi-, ilmanvaihto- ja ilmastointikoneistoa, sekä vastaavanlaiset tilat ja näihin johtavat kuilut.
.1 internal combustion machinery used for main propulsion; or
.1 polttomoottorikoneistoa, jota käytetään pääkuljetuskoneistona; tai
.2 internal combustion machinery used for purposes other than main propulsion where such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kW; or
.2 polttomoottorikoneistoa, jota käytetään muihin tarkoituksiin kuin pääkuljetuskoneistona, kun tällaisen koneiston kokonaisteho on vähintään 375 kW; tai
.15 Power actuating system is the hydraulic equipment provided for supplying power to turn the rudderstock, comprising a steering gear power unit or units, together with the associated pipes and fittings, and a rudder actuator.
.15 Voimankäyttöjärjestelmä on hydraulinen laitteisto, joka välittää voiman peräsintukin kääntämiseksi ja johon kuuluu yksi tai useampia ohjauslaitteen voimanlähteitä (siihen) niihin kuuluvine putkistoineen ja varusteineen sekä peräsinkäynnistin.
.16 Control stations are those spaces in which the ship’s radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
.16 Valvonta-asemia ovat tilat, joihin on sĳoitettu aluksen radio tai tärkeimmät merenkulkulaitteet tai hätävoimanlähde tai joihin on keskitetty palonseuranta- tai palontorjuntalaitteistoja.
STRUCTURE OF SHIPS
ALUSTEN RAKENNE
1 New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
1 Asbestia sisältävien materiaalien asennus (R 3-5)
ALL SHIPS
KAIKKI ALUKSET