natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The loss was calculated on the basis of the average fare for that period for each category of destination.
Tappio laskettiin keskimääräisen hinnan perusteella tämän ajanjakson aikana kunkin määränpääryhmän osalta.
‘The Commission considers that the costs arising directly from the closure of American airspace between 11 and 14 September 2001 are a direct consequence of the events of 11 September 2001.
”Komissio katsoo, että Yhdysvaltojen ilmatilan sulkemisesta 11.–14. syyskuuta 2001 suoraan aiheutuneet kustannukset ovat välitön seuraus syyskuun 11. päivän 2001 tapahtumista.
They may therefore give rise to compensation by Member States in accordance with Article 87(2)(b) of the Treaty on the following conditions:
Jäsenvaltiot voivat näin ollen kompensoida näitä kustannuksia perustamissopimuksen 87 artiklan 2 kohdan b alakohdan nojalla, kunhan seuraavat ehdot täyttyvät:
The state aid implemented by Greece in favour of Olympic Airways for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is incompatible with the common market as regards the compensation paid for the period following 14 September 2001.
Valtiontuki, jonka Kreikka on myöntänyt Olympic Airwaysille kattamaan tappiot, joita tälle lentoyhtiölle aiheutui ilmatilan osittaisesta sulkemisesta 11 päivän syyskuuta 2001 terrori-iskujen jälkeen, ei sovellu yhteismarkkinoille siltä osin kuin kyse on korvauksista 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeiselle ajanjaksolle.
According to the notification submitted by Greece, this compensation amounts to GRD 976216943 (about EUR 2864907).
Kreikan ilmoituksen mukaan tällaisten korvausten määrä on 976216943 Kreikan drakmaa (noin 2864907 euroa).
In their notification, the Greek authorities indicated that payments to these companies amounted to EUR 4827586 for OA and EUR 140572 for AC, making up the total of EUR 4968158 notified on 24 September 2002.
Ilmoituksessa Kreikan viranomaiset totesivat, että OA:lle maksettiin 4827586 euroa ja AC:lle 140572 euroa; 24 päivänä syyskuuta 2002 ilmoitettu summa oli näin ollen yhteensä 4968158 euroa.
These amounts were financed, in accordance with the applicable Greek legislation, from the TASS and TAEA funds for airport development and modernisation.
Nämä summat otettiin sovellettavan Kreikan lainsäädännön mukaisesti TASS- ja TAEA-rahastoista, jotka on tarkoitettu lentokenttien kehittämiseen ja uudenaikaistamiseen.
The first cost was related to the extended grounding of an aircraft in Canada for the entire period in question; the cost amounted to GRD 12967457 (about EUR 38056).
Ensinnäkin yksi lentokone joutui seisomaan Kanadassa koko kyseisen jakson; tästä aiheutuneet kustannukset ovat 12967457 drakmaa (noin 38056 euroa).
The second cost was related to the return of a flight that had left Athens for the United States on 11 September 2001, giving rise to an additional cost of GRD 1165600 (EUR 3421).
Toiseksi Ateenasta Yhdysvaltoihin 11 päivänä syyskuuta lähteneen lennon paluusta aiheutui lisäkustannuksia 1165600 drakmaa (3421 euroa).
The total costs presented by Greece for OA and relating to the period after 14 September 2001 thus amounted to GRD 499051680 (around EUR 1464569).
Yhteensä Kreikan ilmoittamat OA:n kustannukset ajanjaksolla 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeen ovat näin ollen 499051680 drakmaa (noin 1464569 euroa).
All the explanations provided by Greece in the letter of 3 December 2003 thus seek to justify a compensation, for all the periods in question, of GRD 1167834737 (about EUR 3427249).
Kaikkien Kreikan viranomaisten 3 päivänä joulukuuta 2003 päivätyssä kirjeessään esittämien selvennysten tarkoituksena on perustella 1167834737 drakman (noin 3427249 euron) korvaus kaikkien kyseessä olevien ajanjaksojen osalta.
on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels
kriteereistä, joiden mukaisesti kaasusäiliöalukset voivat käyttää teknologisia menetelmiä vaihtoehtona vähärikkisille meriliikenteessä käytettäville polttoaineille, jotka täyttävät tiettyjen nestemäisten polttoaineiden rikkipitoisuuden vähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 1999/32/EY, sellaisena kuin se on muutettuna meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuudesta annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2005/33/EY, 4 b artiklassa asetetut vaatimukset
(notified under document C(2010) 8753)
(tiedoksiannettu numerolla K(2010) 8753)
Having regard to the Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels [1] as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in particular Article 4c thereof,
ottaa huomioon tiettyjen nestemäisten polttoaineiden rikkipitoisuuden vähentämisestä 26 päivänä huhtikuuta 1999 annetun neuvoston direktiivin 1999/32/EY [1], sellaisena kuin se on muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2005/33/EY [2], ja erityisesti sen 4 c artiklan,
Article 4b of the Directive requires that ships at berth in Community ports do not use, from 1 January 2010, marine fuels with a sulphur content exceeding 0,1 % by mass.
Direktiivin 4 b artiklan mukaan yhteisön satamissa laiturissa olevissa aluksissa ei saa 1 päivästä tammikuuta 2010 alkaen käyttää meripolttoaineita, joiden rikkipitoisuus on yli 0,1 painoprosenttia.
This requirement does not apply, however, to fuels used on board vessels employing approved emission abatement technologies in accordance with Article 4c.
Tätä vaatimusta ei kuitenkaan sovelleta sellaisissa aluksissa käytettyyn polttoaineeseen, joissa hyödynnetään 4 c artiklan mukaisia hyväksyttyjä päästönvähentämisteknologioita.
Article 4c(4) provides that Member States may allow ships to use an approved emission abatement technology as an alternative to using sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b, provided that these ships continuously achieve emission reductions which are at least equivalent to those which should be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in the Directive.
Direktiivin 4 c artiklan 4 kohdan mukaan jäsenvaltiot voivat sallia alusten käyttävän hyväksyttyjä päästönvähentämisteknologioita vaihtoehtona 4 b artiklan vaatimusten mukaiselle vähärikkiselle meripolttoaineelle, mikäli nämä alukset saavuttavat jatkuvasti päästövähennykset, jotka vastaavat vähintään niitä vähennyksiä, joiden tulisi olla saavutettavissa noudattamalla direktiivissä määriteltyjä polttoaineen rikkipitoisuuden raja-arvoja.
Article 4c(3) provides for the establishment of criteria for the use of technological methods by ships of all flags in enclosed ports, harbours and estuaries in the Community in accordance with the procedure referred to in Article 9(2) of the Directive.
Direktiivin 4 c artiklan 3 kohdan mukaan komissio laatii päästönvähentämisteknologioiden käyttöä yhteisön suljetuilla satama-alueilla, satamissa ja suistoissa koskevat kriteerit kaikkien lippujen alla purjehtiville aluksille direktiivin 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
These criteria are to be communicated to the IMO.
Kriteerit on toimitettava IMOlle.
Liquefied natural gas (LNG) Carriers are frequently fitted with dual fuel boilers, using boil-off gas and heavy fuel oil for propulsion and cargo-related operations.
Kaasusäiliöaluksissa on usein kaksoispolttoainekattilat, joissa käytetään höyrystynyttä kaasua ja raskasta polttoöljyä käyttövoiman ja lastinkäsittelyssä tarvittavan voiman tuottamiseen.
In order to meet the requirements of the Directive most LNG Carriers calling at EU ports could use emission abatement technology employing a mixture of marine fuels and boil-off gas to produce sulphur emissions equal to or lower than 0,1 % sulphur fuel emissions.
Täyttääkseen direktiivin vaatimukset useimmat EU:n satamissa käyvät kaasusäiliöalukset voisivat käyttää päästönvähentämisteknologioita, joissa käytetään meripolttoaineiden ja höyrystyneen kaasun sekoitusta sellaisten rikkipäästöjen saavuttamiseksi, jotka ovat yhtä suuret tai alhaisemmat kuin rikkipitoisuudeltaan enintään 0,1 prosentin polttoaineilla saavutettavat päästöt.
In the long-term, boil-off gas could be used as a primary fuel at berth, producing lower sulphur emissions than those which would be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in the Directive.
Pitkällä aikavälillä höyrystynyttä kaasua voitaisiin käyttää pääasiallisena polttoaineena alusten ollessa laiturissa, jolloin saavutettaisiin alhaisemmat rikkipäästöt kuin direktiivissä vahvistetuilla polttoaineen rikkipitoisuuden raja-arvoilla.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Regulatory Committee established in accordance with Article 9(2) of the Directive,
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 9 artiklan 2 kohdan mukaisesti perustetun sääntelykomitean lausunnon mukaiset,
A Liquefied Natural Gas Carrier (LNG Carrier) is a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of liquefied natural gas as defined under the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC) Code.
Kaasusäiliöalus on lastialus, joka on rakennettu tai muutettu käytettäväksi ja jota käytetään nesteytetyn maakaasun kuljettamiseen irtolastina nesteytettyjä kaasuja irtolastina kuljettavien alusten rakentamista ja varustamista koskevan kansainvälisen säännöstön (IGC-säännöstön) mukaisesti.
To meet the objective on reducing emissions from ships through an alternative technological abatement method by a mixture of marine fuel and boil-off gas the LNG Carriers shall use and comply with the calculation criteria set out in Annex.
Saavuttaakseen alusten päästöjen vähentämistavoitteen vaihtoehtoisella teknologisella päästönvähentämismenetelmällä, jossa käytetään meripolttoaineen ja höyrystyneen kaasun sekoitusta, kaasusäiliöalusten on sovellettava ja noudatettava liitteessä vahvistettuja laskentakriteerejä.
The LNG Carriers may use the alternative technological abatement method while at berth in Community ports, allowing sufficient time for the crew to accomplish any necessary measures to employ a mixture of marine fuel and boil-off gas as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
Kaasusäiliöalukset voivat yhteisön satamissa laiturissa olleessaan käyttää vaihtoehtoista teknologista päästönvähentämismenetelmää siten, että laivahenkilökunnalla on riittävästi aikaa toteuttaa tarvittavat toimenpiteet meripolttoaineen ja höyrystyneen kaasun sekoituksen käyttöönottamiseksi mahdollisimman pian laituriin saapumisen jälkeen ja sen käyttämiseksi mahdollisimman myöhään ennen lähtöä.
The achieved emission reductions in sulphur emissions due to the application of the method referred to in Article 2 must be at least equivalent to the reduction that would be achieved through the limits of the sulphur in fuel specified in the Directive.
Edellä 2 artiklassa tarkoitetulla menetelmällä saavutettujen rikkipäästöjen vähennysten on oltava vähintään yhtä suuret kuin direktiivissä vahvistetuilla polttoaineen rikkipitoisuuden raja-arvoilla saavutettavat vähennykset.
Member States shall require LNG Carriers which use the alternative technological abatement method and call at ports under their jurisdiction to provide detailed record in the ship’s log-book, containing the type and quantity of fuels used on board.
Jäsenvaltioiden on edellytettävä, että niiden lainkäyttövaltaan kuuluvissa satamissa käyvät vaihtoehtoista teknologista päästönvähentämismenetelmää käyttävät kaasusäiliöalukset esittävät aluksen laivapäiväkirjassa yksityiskohtaiset tiedot aluksella käytettyjen polttoaineiden tyypistä ja määrästä.
For this purpose, these ships shall be equipped for continuous monitoring and metering of the boil-off gas and marine fuel consumption.
Tätä tarkoitusta varten näiden alusten on oltava varusteltuja höyrystyneen kaasun ja meripolttoaineen kulutuksen jatkuvaa seurantaa ja mittausta varten.
Member States shall take appropriate measures to monitor and verify the use of the alternative technological abatement method while at berth based on the achieved emissions reductions provided by LNG Carriers.
Jäsenvaltioiden on toteutettava asianmukaiset toimenpiteet valvoakseen vaihtoehtoisen teknologisen päästönvähentämismenetelmän käyttöä aluksen ollessa laiturissa ja todentaakseen sen käytön kaasusäiliöalusten ilmoittamien saavutettujen päästönvähennysten pohjalta.
Done at Brussels, 13 December 2010.
Tehty Brysselissä 13 päivänä joulukuuta 2010.
The formula
Kaava
For the purpose of establishing equivalence within the meaning of Article 3, the following formula shall be used:
Tämän direktiivin 3 artiklassa tarkoitetun vastaavuuden toteamiseen käytetään seuraavaa kaavaa:
This factor shall be calculated according to the following formula:
Tämä tekijä lasketaan seuraavan kaavan mukaisesti:
Development 1 of the formula
Johdettu kaava 1
The two formulas referred to above can be combined as follows:
Edellä esitetyt kaavat voidaan yhdistää seuraavasti:
Development 2 of the formula
Johdettu kaava 2
The formula can be further developed as follows:
Kaavaa voidaan edelleen johtaa seuraavasti:
This second development can also be expressed in the following way:
Tämä toinen johdettu kaava voidaan ilmaista myös seuraavasti:
RG/F ≥ (SF (%) · EF0,1 % – 0,1 % · EF)/ 0,1 % · EBOG
RG/F ≥ (SF (%) · EF0,1 % – 01 % · EF)/0,1 % · EBOG
Application of the formula
Kaavan soveltaminen
Since the energy values of the different marine fuels involved in the formula are largely similar, it is justified to use standard values for EF0,1 %, EF and EBOG in order to simplify the application of the formula in practice.
Koska kaavassa käytetyt erilaisten meripolttoaineiden energiasisällöt ovat likipitäen samat, on perusteltua käyttää vakioarvoja muuttujista EF0,1 %, EF ja EBOG, jotta kaavaa olisi helpompi soveltaa käytännössä.
More particularly, the following standard energy values may be presumed to apply:
Vakioenergiasisältöjen voidaan olettaa olevan seuraavat:
43,0 MJ/kg (source: DNV Petroleum Services)
43,0 MJ/Kg (lähde: DNV Petroleum Services)
40,8 MJ/kg (source: DNV Petroleum Services)
40,8 MJ/Kg (lähde: DNV Petroleum Services)
50,0 MJ/kg (ISO energy figure for methane)
50,0 MJ/Kg (ISO:n energiasisältö metaanille)
The formula would accordingly be simplified as follows:
Näin ollen kaavaa voidaan edelleen yksinkertaistaa seuraavasti:
On this basis, the only value that needs to be introduced to the formula to arrive at the required ratio between the mass of boil-off gas and marine fuel consumed (RG/F or MBOG/MF) is the sulphur content of the marine fuel used while at berth.
Tämän perusteella ainoa arvo, joka kaavaan täytyy lisätä, jotta saadaan laskettua vaadittu suhde kulutetun höyrystyneen kaasun ja meripolttoaineen massojen välillä (RG/F tai MBOG/MF), on laiturissa käytetyn meripolttoaineen rikkipitoisuus.
By means of examples, the table below indicates the minimum ratio required to meet the equivalence criteria for marine fuels with different sulphur contents.
Seuraavassa taulukossa esitetään esimerkkejä vähimmäissuhteesta, joka vaaditaan vastaavuuskriteerin täyttämiseksi meripolttoaineiden erilaisilla rikkipitoisuusarvoilla.
Sulphur content (%)
Rikkipitoisuus(%)
percentage of sulphur content per unit of mass of the marine fuel used,
on käytetyn meripolttoaineen rikkipitoisuus painoprosentteina
mass of the marine fuel consumed while the ship is at berth in kg,
on aluksen laiturissa ollessaan kuluttaman meripolttoaineen massa kilogrammoina
equivalent mass in kg of a fuel with a sulphur content ≤ 0,1 %.
on ekvivalenttimassa kilogrammoina polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,1 %.
mass of the boil-off gas consumed at berth in kg,
on laiturissa ollessa kulutetun höyrystyneen kaasun massa kilogrammoina
energy value of the boil-off gas used in MJ/kg,
on käytetyn höyrystyneen kaasun energiasisältö (MJ/Kg)
mass of the marine fuel consumed at berth in kg,
on laiturissa ollessa kulutetun meripolttoaineen massa kilogrammoina
energy value of the marine fuel used in MJ/kg.
on käytetyn meripolttoaineen energiasisältö (MJ/Kg)
energy value of a marine fuel with a sulphur content ≤ 0,1 % in MJ/kg
on meripolttoaineen, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,1 %, energiasisältö (MJ/Kg)
the ratio between the mass of boil-off gas and marine fuel consumed at berth (MBOG/MF)
laiturissa kulutetun höyrystyneen kaasun ja meripolttoaineen massojen suhde (MBOG/MF)
amending Decision 2009/980/EU as regards the conditions of use of an authorised health claim on the effect of water-soluble tomato concentrate on platelet aggregation
päätöksen 2009/980/EU muuttamisesta Water-soluble tomato concentrate -valmisteen vaikutusta verihiutaleiden aggregaatioon koskevan hyväksytyn terveysväitteen käytön edellytysten osalta
(notified under document C(2010) 8828)
(tiedoksiannettu numerolla K(2010) 8828)
Having regard to Regulation (EC) No 1924/2006 of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on nutrition and health claims made on foods [1], and in particular Articles 18(4) and 19 thereof,
ottaa huomioon elintarvikkeita koskevista ravitsemus- ja terveysväitteistä 20 päivänä joulukuuta 2006 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1924/2006 [1] ja erityisesti sen 18 artiklan 4 kohdan ja 19 artiklan,
Following the opinion of the European Food Safety Authority (EFSA), hereinafter referred to as the Authority, on the effects of Water-Soluble Tomato Concentrate (WSTC) I and II on the blood platelet activity in healthy people (Question No EFSA-Q-2009-00229) [2], the health claim stating that Water-Soluble Tomato Concentrate (WSTC) I and II ‘helps maintain normal platelet aggregation, which contributes to healthy blood flow’ was authorised by Commission Decision 2009/980/EU [3].
Euroopan elintarviketurvallisuusviranomaisen (EFSA), jäljempänä ’elintarviketurvallisuusviranomainen’, annettua lausunnon Water-Soluble Tomato Concentrate (WSTC) I:n ja II:n vaikutuksista verihiutaleiden aktiivisuuteen terveillä ihmisillä (kysymys EFSA-Q-2009-00229) [2] terveysväittämä, jonka mukaan Water-Soluble Tomato Concentrate (WSTC) I ja II ”auttavat ylläpitämään verihiutaleiden normaalia aggregaatiota, mikä tukee tervettä verenvirtausta”, hyväksyttiin komission päätöksellä 2009/980/EU [3].
Pursuant to Article 16(4) of Regulation (EC) No 1924/2006, Decision 2009/980/EU included the following condition of use of that health claim: ‘Information to the consumer that the beneficial effect is obtained with a daily consumption of 3 g WSTC I or 150 mg WSTC II in up to 250 ml of either fruit juices, flavoured drinks or yogurt drinks (unless heavily pasteurised)’.
Päätökseen 2009/980/EU sisältyy asetuksen (EY) N:o 1924/2006 16 artiklan 4 kohdan nojalla seuraava kyseisen terveysväitteen käytön edellytys: ”Kuluttajalle ilmoitetaan, että edullinen vaikutus saavutetaan nauttimalla päivittäin 3 g WSTC I:tä tai 150 mg WSTC II:ta enintään 250 ml:ssa hedelmämehuja, maustettuja juomia tai jogurttijuomia (mikäli niitä ei ole pastöroitu voimakkaasti)”.
In that context, the applicant, Provexis Natural Products Ltd., submitted on 31 March 2010 an application for the modification of the authorisation of the relevant health claim pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1924/2006.
Hakija eli Provexis Natural Products Ltd. toimitti 31 päivänä maaliskuuta 2010 hakemuksen mainitun terveysväitteen hyväksynnän muuttamiseksi asetuksen (EY) N:o 1924/2006 19 artiklan nojalla.
The modification concerns an extension of the conditions of use accompanying the authorised health claim, allowing in particular its use in food supplements.
Muutos koskee hyväksytyn terveysväitteen käytön edellytysten laajentamista siten, että sitä voidaan käyttää myös ravintolisissä.
The Authority was required to deliver an opinion on the modification of the conditions of use of the health claim as proposed by the applicant.
Elintarviketurvallisuusviranomaisen oli annettava lausunto kyseisen terveysväitteen käytön edellytysten muuttamisesta hakijan ehdottamalla tavalla.
On 23 July 2010, the Commission and the Member States received a scientific opinion from the Authority (Question No EFSA-Q-2010-00809) [4] which concluded that on the basis of the data submitted, a cause and effect relationship had been established between the consumption of WSTC I and II in food supplements, such as powder sachets, tablets and capsules, and the claimed effect.
Komissio ja jäsenvaltiot saivat 23 päivänä heinäkuuta 2010 elintarviketurvallisuusviranomaiselta tieteellisen lausunnon (kysymys EFSA-Q-2010-00809) [4], jossa pääteltiin, että toimitettujen tietojen perusteella WSTC I:n ja II:n nauttimisen ravintolisinä, esimerkiksi jauhepusseina, tabletteina ja kapseleina, ja väitetyn vaikutuksen välinen syy-seuraussuhde on osoitettu todeksi.
Taking into account the scientific opinion of the Authority, and in order to extend the use of the health claim to foods other than those already authorised, it is therefore necessary to amend its conditions of use.
Kun otetaan huomioon elintarviketurvallisuusviranomaisen tieteellinen lausunto ja jotta kyseisen terveysväitteen käyttöä voitaisiin laajentaa muihin kuin lupaan jo sisältyviin elintarvikkeisiin, on tarpeen muuttaa terveysväitteen käytön edellytyksiä.
Decision 2009/980/EU should therefore be amended accordingly,
Sen vuoksi päätöstä 2009/980/EU olisi muutettava,
In the Annex to Decision 2009/980/EU, the text in the forth column (Conditions of use of the health claim), is replaced by the following:
Korvataan päätöksen 2009/980/EU liitteessä olevassa neljännessä sarakkeessa (Väitteen käytön edellytykset) oleva teksti seuraavasti:
‘Information to the consumer that the beneficial effect is obtained with a daily consumption of 3 g WSTC I or 150 mg WSTC II in up to 250 ml of either fruit juices, flavoured drinks or yogurt drinks (unless heavily pasteurised) or with a daily consumption of 3 g WSTC I or 150 mg WSTC II in food supplements when taken with a glass of water or other liquid’.
”Kuluttajalle ilmoitetaan, että edullinen vaikutus saavutetaan nauttimalla päivittäin 3 g WSTC I:tä tai 150 mg WSTC II:ta enintään 250 ml:ssa hedelmämehuja, maustettuja juomia tai jogurttijuomia (mikäli niitä ei ole pastöroitu voimakkaasti) taikka nauttimalla päivittäin 3 g WSTC I:tä tai 150 mg WSTC II:ta ravintolisinä, kun niiden kanssa juodaan lasillinen vettä tai muuta nestettä”.
This Decision is addressed to Provexis Natural Products Ltd., Thames Court, 1 Victoria Street, Windsor, Berkshire, SL4 1YB, United Kingdom
Tämä päätös on osoitettu yritykselle Provexis Natural Products Ltd., Thames Court, 1 Victoria Street, Windsor, Berkshire, SL4 1YB, YHDISTYNYT KUNINGASKUNTA
of 14 December 2010
annettu 14 päivänä joulukuuta 2010,
on a Union financial contribution for 2010 to cover expenditure incurred by Germany, Spain, France, Italy, Cyprus and Portugal for the purpose of combating organisms harmful to plants or plant products
unionin rahoitustuesta vuonna 2010 kasveille tai kasvituotteille haitallisten organismien torjumisesta Saksalle, Espanjalle, Ranskalle, Italialle, Kyprokselle ja Portugalille aiheutuneisiin menoihin
(notified under document C(2010) 8933)
(tiedoksiannettu numerolla K(2010) 8933)
(Only the French, German, Greek, Italian, Portuguese and Spanish texts are authentic)
(Ainoastaan espanjan-, italian-, kreikan-, portugalin-, ranskan- ja saksankieliset tekstit ovat todistusvoimaiset)
Having regard to Council Directive 2000/29/EC of 8 May 2000 on protective measures against the introduction into the Community of organisms harmful to plants or plant products and against their spread within the Community [1], and in particular Article 23(5) thereof,
ottaa huomioon kasveille ja kasvituotteille haitallisten organismien yhteisöön kulkeutumisen ja siellä leviämisen estämiseen liittyvistä suojatoimenpiteistä 8 päivänä toukokuuta 2000 annetun neuvoston direktiivin 2000/29/EY [1] ja erityisesti sen 23 artiklan 5 kohdan,