natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [1], and in particular Article 11(c) thereof,
ottaa huomioon renkaiden merkitsemisestä polttoainetaloudellisuuden ja muiden keskeisten ominaisuuksien osalta 25 päivänä marraskuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1222/2009 [1] ja erityisesti sen 11 artiklan c alakohdan,
In accordance with Annex I, part B to Regulation (EC) No 1222/2009, the wet grip index of C1 tyres shall be determined as specified in UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments.
Asetuksen (EY) N:o 1222/2009 liitteessä I olevan B osan mukaisesti luokan C1 renkaiden märkäpitoindeksi on määritettävä Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission säännön nro 117 ja sen myöhempien muutosten mukaisesti.
However, representatives of the industry have developed a revised wet grip testing method on the basis of Annex 5 to UNECE Regulation No 117 that significantly improves the accuracy of the testing results.
Autoteollisuuden edustajat ovat kuitenkin kehittäneet tarkistetun märkäpidon testausmenetelmän, joka perustuu Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission säännön nro 117 liitteeseen 5 ja jolla parannetaan huomattavasti testaustulosten tarkkuutta.
Accuracy of testing results is a key factor for determining wet grip classes of tyres.
Testaustulosten tarkkuus on keskeinen tekijä määritettäessä renkaiden märkäpitoluokkia.
It ensures a fair comparison between tyres from different suppliers.
Sillä taataan eri toimittajien renkaiden oikeudenmukainen vertaileminen.
In addition, accurate testing prevents that a tyre may be classified into more than one class and reduces the risks that different testing results will be obtained by market surveillance authorities in comparison to the testing results declared by the suppliers only because of the uncertainty of the testing method.
Lisäksi tarkalla testauksella estetään renkaan luokittelu useampaan kuin yhteen luokkaan ja vähennetään sitä vaaraa, että markkinavalvontaviranomaisten saamat ja toimittajien ilmoittamat testaustulokset eroavat toisistaan ainoastaan testausmenetelmän epäluotettavuuden vuoksi.
Therefore, it is necessary to update the wet grip testing method in order to improve accuracy of the tyre testing results.
Tämän vuoksi on tarpeellista saattaa märkäpidon testausmenetelmä ajan tasalle, jotta renkaiden testaustulosten tarkkuutta saadaan parannettua.
Regulation (EC) No 1222/2009 should therefore be amended accordingly.
Asetusta (EY) N:o 1222/2009 on siksi muutettava vastaavasti.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 13 of Regulation (EC) No 1222/2009,
Tässä asetuksessa esitetyt menetelmät ovat asetuksen (EY) N:o 1222/2009 13 artiklan nojalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
Amendment to Regulation (EC) No 1222/2009
Asetuksen (EY) N:o 1222/2009 muuttaminen
Regulation (EC) No 1222/2009 is amended as follows:
Muutetaan asetus (EY) N:o 1222/2009 seuraavasti:
in Annex I, part B, the first sentence is replaced by the following:
Korvataan liitteessä I olevan B osan ensimmäinen virke seuraavasti:
the text set out in the Annex to this Regulation is added as Annex V.
Lisätään tämän asetuksen liite liitteeksi V.
Testing method for measuring the wet grip index (G) of C1 tyres
Luokan C1 renkaiden märkäpitoindeksin (G) mittaamisen testausmenetelmä
MANDATORY STANDARDS
PAKOLLISET STANDARDIT
The following documents listed apply.
Sovelletaan seuraavia asiakirjoja:
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester;
ASTM E 303-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (standarditestausmenetelmä pinnan kitkaominaisuuksien mittaamiseksi BPT:llä);
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests;
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (vakiomuotoisten urakuvioitujen renkaiden standarditiedot tienpinnan kitkamittauksia varten);
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique;
ASTM E 965-96 (hyväksytty uudelleen vuonna 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (standarditestausmenetelmä tienpinnan makrokarkeuden syvyyden mittaamista varten käyttämällä tilavuusmenetelmää);
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″);
ASTM E 1136-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″) (radiaalisen vakiomuotoisen vertailurenkaan (SRTT14″) standardieritelmät);
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT16″).
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT16″) (radiaalisen vakiomuotoisen vertailurenkaan (SRTT16″) standardieritelmät).
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres, the following definitions apply:
Luokan C1 renkaiden märkäpidon testauksessa
“test run” means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface;
’testausajolla’ tarkoitetaan kuormitetun renkaan yhtä ajoa tietyn testiradan pinnalla;
“test tyre(s)” means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run;
’testirenkaalla (tai testirenkailla)’ tarkoitetaan ehdokasrengasta, vertailurengasta tai tarkistusrengasta tai rengassarjaa, joka on tarkoitettu käytettäväksi testausajossa;
“candidate tyre(s) (T)” means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index;
’ehdokasrenkaalla (tai ehdokasrenkailla) (T)’ tarkoitetaan rengasta tai rengassarjaa, joka testataan sen märkäpitoindeksin laskemiseksi;
“reference tyre(s) (R)” means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in ASTM F 2493-08 and referred to as Standard Reference Test Tyre 16 inches (SRTT16″);
’vertailurenkaalla (tai vertailurenkailla) (R)’ tarkoitetaan rengasta tai rengassarjaa, jolla on standardissa ASTM F 2493-08 tarkoitetut ominaisuudet ja jota kutsutaan 16 tuuman vakiomuotoiseksi vertailurenkaaksi (SRTT16″);
“control tyre(s) (C)” means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle;
’tarkistusrenkaalla (tai tarkistusrenkailla) (C)’ tarkoitetaan välirengasta tai välirenkaiden sarjaa, jota käytetään, kun ehdokasrengasta ja vertailurengasta ei voida vertailla suoraan samassa ajoneuvossa;
“braking force of a tyre” means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application;
’renkaan jarrutusvoimalla’ tarkoitetaan newtoneina ilmaistua pitkittäissuuntaista voimaa, joka syntyy jarrumomentin vaikutuksesta;
“braking force coefficient of a tyre (BFC)” means the ratio of the braking force to the vertical load;
’renkaan jarrutuskitkakertoimen arvolla (braking force coefficient, BFC)’ tarkoitetaan jarrutusvoiman ja pystykuorman välistä suhdetta;
“peak braking force coefficient of a tyre” means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased;
’renkaan jarrutuskitkakertoimen huippuarvolla’ tarkoitetaan ennen renkaan lukkiutumista esiintyvän renkaan jarrutuskitkakertoimen enimmäisarvoa, kun jarrumomenttia lisätään asteittain;
“lockup of a wheel” means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque;
’renkaan lukkiutumisella’ tarkoitetaan renkaan tilaa, jossa sen pyörimisnopeus renkaan pyörintäakselilla on nolla ja sen pyöriminen on estetty rengasmomentin vaikutuksessa;
“vertical load” means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface;
’pystykuormalla’ tarkoitetaan newtoneina ilmaistua kuormaa, joka kohdistuu renkaaseen kohtisuorasti tienpintaan nähden;
“tyre test vehicle” means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
’renkaiden testausajoneuvolla’ tarkoitetaan tiettyä tarkoitusta varten käytettävää ajoneuvoa, jossa on välineet jarruttamisen aikana yhteen testirenkaaseen kohdistuvien pystysuorien ja pitkittäissuuntaisten voimien mittaamiseksi.
GENERAL TEST CONDITIONS
YLEISET TESTAUSOLOSUHTEET
Track characteristics
Radan ominaisuudet
The test track shall have the following characteristics:
Testiradalla on oltava seuraavat ominaisuudet:
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 % and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Radan pinnalla on oltava tiivis asfalttipäällyste ja tasaisen kaltevuuden on oltava enintään 2 prosenttia, eikä pinta saa poiketa yli 6 mm testattaessa 3 metrin oikolaudalla.
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Pinnalla on oltava päällyste, joka on yhtenäinen iän, koostumuksen ja kulumisen osalta.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Testauspinnalla ei saa olla irtoainesta tai epäpuhtauksia.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Sepelin suurin sallittu koko on 10 mm (sallittu vaihteluväli 8–13 mm).
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm. It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Pinnan karkeuden syvyys lasihelmimenetelmällä (sand patch) mitattuna on 0,7 ± 0,3 mm. Se on mitattava standardin ASTM E 965-96 (hyväksytty uudelleen vuonna 2006) mukaisesti.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in section 3.2.
Märän pinnan kitkaominaisuudet mitataan 3.2 kohdassa tarkoitetulla menetelmällä a tai b.
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Menetelmät märän pinnan kitkaominaisuuksien mittaamiseksi
British Pendulum Number (BPN) method
BPN (British Pendulum Number) -menetelmä
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
BPN-menetelmän on vastattava standardissa ASTM E 303-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2008) määritettyä.
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Liukukumin kokoonpanon ja fysikaalisten ominaisuuksien on vastattava standardissa ASTM E 501-08 määritettyjä.
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Keskimääräisen BPN-luvun on oltava 42–60 lämpötilan oikaisun jälkeen.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
BPN-luku oikaistaan märän tienpinnan lämpötilalla.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Ellei heilurin valmistaja ole antanut lämpötilan oikaisua koskevia suosituksia, käytetään seuraavaa kaavaa:
BPN = BPN (measured value) + temperature correction
BPN = BPN (mitattu arvo) + lämpötilan oikaisu
temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
lämpötilan oikaisu = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
jossa t on märän tienpinnan lämpötila celsiusasteina.
Effects of slider pad wear: The pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with section 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Liukukumin kulumisen vaikutukset: kumi on poistettava enimmäiskulumisen vuoksi, kun liukukumin iskevän reunan kuluma on 3,2 mm kumin pinnalla tai 1,6 mm pystysuorasti pintaan nähden standardin ASTM E 303-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2008) 5.2.2 kohdan ja kuvan 3 mukaisesti.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Radan pinnan BPN-lukujen yhtenäisyyden tarkastamiseksi mittausvälineillä varustetun henkilöauton märkäpidon mittaamista varten testiradan BPN-luvut eivät saa vaihdella koko pysähtymismatkalla, jotta testitulosten hajonta olisi mahdollisimman pieni.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 %.
Märän pinnan kitkaominaisuudet on mitattava viisi kertaa kussakin BPN-mittauksen kohdassa 10 metrin välein, ja keskimääräisten BPN-lukujen variaatiokerroin saa ylittyä enintään 10 prosentin verran.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre (SRTT14″) method
ASTM E 1136 Vakiomuotoisen vertailurenkaan (SRTT14″) menetelmä
By derogation with point (4) of section 2, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14″ [1].
Poiketen 2 kohdan 4 alakohdassa tarkoitetusta menetelmästä tässä menetelmässä käytetään vertailurengasta, jolla on standardissa ASTM E 1136-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2003) tarkoitetut ominaisuudet ja johon viitataan nimellä SRTT14″-rengas [1].
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
SRTT14″-renkaan keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (μpeak,ave) on 0,7 ± 0,1 nopeudella 65 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be corrected by the wetted road surface temperature as follows:
SRTT14″-renkaan keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (μpeak,ave) on oikaistava märän tienpinnan lämpötilalla seuraavasti:
peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (μpeak,ave) = jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (mitattu arvo) + lämpötilan oikaisu
temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
lämpötilan oikaisu = 0,0035 x (t - 20)
Atmospheric conditions
Sääolosuhteet
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Tuuliolosuhteet eivät saa vaikuttaa tienpinnan märkyyteen (tuulisuojat ovat sallittuja).
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Sekä märän tienpinnan lämpötilan että ilman lämpötilan on oltava 2–20 °C talvirenkaiden osalta ja 5–35 °C kesärenkaiden osalta.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Märän pinnan lämpötila saa vaihdella testauksen aikana enintään 10 °C.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Ilman lämpötilan on oltava lähellä märän pinnan lämpötilaa; ilman lämpötilan ja märän pinnan lämpötilan eron on oltava alle 10 °C.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
MÄRKÄPIDON MITTAAMISEN TESTAUSMENETELMÄT
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Ehdokasrenkaan märkäpitoindeksin (G) laskemiseksi ehdokasrenkaan märkäpidon jarrutustehoa verrataan märällä, päällystetyllä pinnalla suoraan liikkuvassa ajoneuvossa olevan vertailurenkaan märkäpidon jarrutustehoon.
It is measured with one of the following methods:
Jarrutusteho mitataan yhdellä seuraavista menetelmistä:
vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car,
ajoneuvomenetelmä, jossa testataan mittausvälineillä varustettuun henkilöautoon asennettu rengassarja,
testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
testausmenetelmä, jossa käytetään ajoneuvon vetämää perävaunua tai renkaiden testausajoneuvoa, joka on varustettu testirenkaalla (tai testirenkailla).
Testing method using an instrumented passenger car
Mittausvälineillä varustetun henkilöauton testausmenetelmä
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Testausmenetelmä kattaa menettelyn luokan C1 renkaiden hidastuvuuden suorituskyvyn mittaamiseksi jarrutuksen aikana käyttämällä mittausvälineillä varustettua henkilöautoa, jossa on lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS); ’mittausvälineillä varustetulla henkilöautolla’ tarkoitetaan henkilöautoa, johon on asennettu 4.1.2.2 kohdassa tarkoitetut mittausvälineet tätä testausmenetelmää varten.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Määritetyssä alkunopeudessa neljää pyörää jarrutetaan samanaikaisesti riittävän voimakkaasti, jotta ABS-järjestelmä aktivoituu. Keskimääräinen hidastuvuus lasketaan kahden ennalta määritetyn nopeuden väliltä.
Equipment
Välineet
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Henkilöautoon tehtävät sallitut muutokset ovat seuraavat:
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
muutokset, joiden ansiosta ajoneuvoon voidaan asentaa useampia rengaskokoja,
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
muutokset, joiden ansiosta ajoneuvoon asennettava jarrutuslaite voidaan aktivoida automaattisesti.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Jarrujärjestelmän muut muutokset ovat kiellettyjä.
Measuring equipment
Mittausvälineet
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Ajoneuvoon on asennettava anturi, joka soveltuu nopeuden mittaamiseen märällä pinnalla ja kahden nopeuden välisen välimatkan mittaamiseen.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Ajoneuvon nopeuden mittaamiseen käytetään viidettä pyörää tai kosketuksetonta nopeuden mittausjärjestelmää.
Conditioning of the test track and wetting condition
Testiradan oikeaan kuntoon saattaminen ja kasteluolosuhteet
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Testiradan pinta on kasteltava vähintään puoli tuntia ennen testausta, jotta pinnan lämpötila ja veden lämpötila tasaantuisivat.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Ulkoista kastelemista on jatkettava keskeytyksettä koko testauksen ajan.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Veden syvyyden on oltava koko testausalueella 1,0 ± 0,5 mm mitattuna tienpinnan korkeimmasta kohdasta.
The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Testirata on tämän jälkeen saatettava oikeaan kuntoon toteuttamalla vähintään 10 testausajoa nopeudella 90 km/h renkailla, joita ei käytetä testiohjelmassa.
Tyres and rims
Renkaat ja vanteet
Tyre preparation and break-in
Renkaiden valmistelu ja esikäyttö
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Testirenkaista on poistettava kaikki muotin tuuletusaukoista tai liitoskohtien särmistä johtuvat kulutuspinnan kohoumat.
The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Testirenkaat asennetaan rengasvalmistajan ilmoittamaan testausvanteeseen.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Oikeanlainen vanteen pohja on toteutettava käyttämällä sopivaa voiteluainetta.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Voiteluaineen liiallista käyttöä on vältettävä, jotta estetään renkaan liukuminen vanteella.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Testirenkaita/vannekokoonpanoja on säilytettävä testauspaikalla vähintään kahden tunnin ajan, jotta niillä kaikilla on sama ympäristölämpötila ennen testausta.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Ne on suojattava auringolta, jotta vältetään auringonsäteilyn aiheuttama liiallinen kuumeneminen.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed.
Renkaiden esikäyttöä varten toteutetaan kaksi jarrutusajoa.
Tyre load
Rengaskuormitus
The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 90 % of the tested tyre load capacity.
Kummankin akselin renkaan staattisen kuormituksen on oltava 60–90 prosenttia testirenkaan kantavuudesta.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
Saman akselin renkaiden kuormitukset saavat erota enintään 10 prosenttia.
Tyre inflation pressure
Rengaspaine
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Etu- ja taka-akselilla rengaspaineiden on oltava 220 kPa (vakiorenkaat ja extra load -renkaat).
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Rengaspaine on tarkastettava juuri ennen testausta ilman lämpötilassa ja tarvittaessa sitä on mukautettava.
Test run
Testausajo
The following test procedure applies for each test run:
Kuhunkin testausajoon sovelletaan seuraavaa testausmenettelyä:
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Henkilöautoa ajetaan suoraan enintään nopeudella 85 ± 2 km/h.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as “braking starting point”, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Kun henkilöauto on saavuttanut nopeuden 85 ± 2 km/h, jarrut aktivoidaan aina testiradan samassa kohdassa, jota kutsutaan ’jarrutuksen aloituspisteeksi’, jonka pitkittäissuuntainen toleranssi on 5 metriä ja poikittaissuuntainen toleranssi 0,5 metriä.
The brakes are activated either automatically or manually.
Jarrut aktivoidaan joko automaattisesti tai manuaalisesti.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Jarrujen automaattinen aktivointi toteutetaan kahdesta osasta tehdyn ilmaisinjärjestelmän avulla; järjestelmän toinen osa on kiinnitetty testirataan ja toinen henkilöautoon.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Käsivaihteistoa käytettäessä ajajan on vapautettava kytkin ja painettava jarrupoljinta terävästi pitäen se alhaalla niin kauan, kuin mittauksen suorittamiseksi on tarpeellista.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Automaattivaihteistoa käytettäessä ajajan on valittava vapaavaihde ja sen jälkeen painettava jarrupoljinta terävästi pitäen se alhaalla, niin kauan kuin mittauksen suorittamiseksi on tarpeellista.
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Keskimääräinen hidastuvuus lasketaan nopeuksien 80 ja 20 km/h välillä.