natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the maximum engine power output;
moottorin suurin lähtöteho
Categories O1 and O2
O1- ja O2-luokka
the concept as defined in section 4 of Part C;
C osassa olevassa 4 jaksossa määritelty korityyppi.
the kind of bodywork as referred to in Appendix 2 (for complete and completed vehicles);
lisäyksessä 2 tarkoitettu korityyppi (valmiit ja valmistuneet ajoneuvot)
the type of braking system (e.g. unbraked/inertia/power).
jarrujärjestelmän tyyppi (esimerkiksi jarruton/inertia/tehostettu).
the concept of the suspension (air, steel or rubber suspension, torsion bar or other);
jousitus (ilma-, teräs- kumi-, vääntövarsijousitus tai muu)
the concept of the drawbar (triangle, tube or other).
vetoaisan tyyppi (kolmiomainen, putkimainen tai muu).
Categories O3 and O4
O3- ja O4-luokat
the concept of the trailer with relation to the definitions in section 4 of Part C;
Perävaunun tyyppi C osassa olevan 4 jakson määritelmien mukaisesti.
the design and construction of the essential constituent elements forming the body structure in the case of trailers with a self-supporting body;
kun kyse on itsekantavalla korilla varustetuista perävaunuista, korirakenteen olennaisten rakenneosien suunnittelu ja rakenne.
Variants
Variantti
A “variant” within a vehicle type shall group the vehicles which have all of the following construction and design features in common:
Ajoneuvotyypin ’variantilla’ tarkoitetaan tyypin ajoneuvoja, jotka ovat samanlaisia seuraavilta olennaisilta rakenne- ja suunnitteluominaisuuksiltaan:
the concept of the suspensions (steel, air or hydraulic suspension);
jousitus (teräs-, ilma- tai hydraulijousitus)
the following technical features:
seuraavat tekniset ominaisuudet:
the capability or not for the chassis to be extendible;
alustan jatkettavuus (kyllä/ei)
the deck height (normal, low loader, semi-low loader etc.).
kuormaustason korkeus (tavanomainen, matala, puolimatala jne.).
Versions
Versiot
the subdivisions or combination of subdivisions referred to in points 3.2 and 3.3 of Annex I to Directive 96/53/EC into which the axle spacing between two consecutive axles forming a group belongs;
direktiivin 96/53/EY liitteessä I olevissa 3.2 ja 3.3 kohdassa tarkoitettu alaluokka tai alaluokkien yhdistelmä, johon akseliryhmän muodostavien kahden perättäisen akselin etäisyys kuuluu
the definition of the axles in the following respects;
akselien määritelmä seuraavilta osin:
lift axles (number and position);
nostoakselit (määrä ja sijainti)
loadable axles (number and position);
kuormitettavat akselit (määrä ja sijainti)
steered axle (number and position).
ohjaavat akselit (lukumäärä ja sijainti).
Common requirements for all vehicle categories
Kaikkia ajoneuvoluokkia koskevat yhteiset vaatimukset
When a vehicle falls into several categories because of its maximum mass or the number of seating positions or both, the manufacturer may select to use the criteria of one or the other vehicle category for the definition of the variants and the versions.
Jos ajoneuvo voidaan enimmäismassansa, istumapaikkamääränsä tai molempien perusteella lukea useampaan kuin yhteen luokkaan, valmistaja voi halutessaan käyttää yhden tai jonkin toisen ajoneuvoluokan luokitusperusteita varianttien ja versioiden määrittelemiseen.
a vehicle “A” may be type-approved as N1 (3,5 tonnes) and N2 (4,2 tonnes) in relation to its maximum mass.
Ajoneuvo A voidaan tyyppihyväksyä enimmäismassansa perusteella N1-luokan (3,5 tonnia) tai N2-luokan (4,2 tonnia) ajoneuvoksi.
In such a case, the parameters mentioned in category N1 may be used also for the vehicle that falls into category N2 (or vice-versa);
Tällöin voidaan käyttää N1-luokkaan sovellettavia parametreja myös N2-luokan ajoneuvon kohdalla (tai päinvastoin).
A vehicle “B“ may be type-approved as M1 and M2 in relation to the number of seating positions (7 + 1 or 10 + 1), the parameters mentioned in category M1 may be used also for the vehicle that falls into category M2 (or vice-versa).
Ajoneuvo B voidaan tyyppihyväksyä istumapaikkamääränsä (7+1 tai 10+1) perusteella M1- tai M2-luokan ajoneuvoksi. Tällöin voidaan käyttää M1-luokkaan sovellettavia parametreja myös M2-luokan ajoneuvon kohdalla (tai päinvastoin).
A vehicle of category N may be type-approved against the provisions required for category M1 or M2, as the case may be, when it is intended to be converted into a vehicle of that category during the next step of a multi-stage type-approval procedure.
N-luokan ajoneuvo voidaan tyyppihyväksyä tapauksen mukaan M1- tai M2-luokan vaatimusten mukaisesti, jos se on tarkoitus muuntaa kyseisen luokan mukaiseksi ajoneuvoksi monivaiheisen tyyppihyväksynnän seuraavassa vaiheessa.
This option shall only be permitted for incomplete vehicles.
Tämä vaihtoehto koskee vain keskeneräisiä ajoneuvoja.
Such vehicles shall be identified by a specific variant code given by the manufacturer of the base vehicle.
Kyseiset ajoneuvot on tunnistusmerkittävä erityisellä varianttitunnuksella, jonka perusajoneuvon valmistaja antaa.
Type-, variant- and version designations
Tyyppi-, variantti- ja versiomerkinnät
The manufacturer shall allocate an alphanumeric code to each vehicle type, variant and version, made up of Roman letters and/or Arabic numerals.
Valmistajan on annettava kullekin ajoneuvotyypille, variantille ja versiolle aakkosnumeerinen tunnus, joka koostuu roomalaisista kirjaimista ja/tai arabialaisista numeroista.
The use of brackets and hyphens is permitted provided they do not replace a letter or a numeral.
Tunnuksessa voidaan käyttää sulkeita ja viivoja, kunhan niillä ei korvata kirjainta tai numeroa.
The whole code shall be designated: Type-Variant-Version or “TVV”.
Tunnus on ilmoitettava muodossa tyyppi-variantti-versio eli TVV.
The TVV shall clearly and unequivocally identify a unique combination of technical features in relation to the criteria defined in Part B of this Annex.
TVV-tunnuksella on selvästi ja yksiselitteisesti yksilöitävä erityinen teknisten ominaisuuksien yhdistelmä tämän liitteen B osassa määriteltyjen perusteiden suhteen.
The same manufacturer may use the same code in order to define a vehicle type when the latter falls in two or more categories.
Sama valmistaja voi käyttää samaa tunnusta määritelläkseen ajoneuvotyypin, joka luetaan kuuluvaksi kahteen tai useampaan luokkaan.
The same manufacturer shall not use the same code in order to define a vehicle type for more than one type-approval within the same vehicle category.
Sama valmistaja ei saa käyttää samaa tunnusta määritelläkseen ajoneuvotyypin useampaa kuin yhtä samaa ajoneuvoluokkaa koskevaa tyyppihyväksyntää varten.
Number of characters for the TVV
TVV-tunnuksessa käytettävien merkkien määrä
The number of characters shall not exceed:
Merkkien enimmäismäärä on seuraava:
15 for the code of the vehicle type;
ajoneuvotyypin osalta 15 merkkiä
25 for the code of one variant;
yhden variantin osalta 25 merkkiä
35 for the code of one version.
yhden version osalta 35 merkkiä.
The complete alphanumeric “TVV” shall not contain more than 75 characters.
Aakkosnumeerisessa TVV-tunnuksessa saa olla enintään 75 merkkiä.
When the TVV is used as a whole, a space shall be left between the type, the variant and the version.
Kun käytetään kokonaista TVV-tunnusta, tyypin, variantin ja version väliin on jätettävä väli.
Example of such TVV: 159AF[…space]0054[…space]977K(BE).
Esimerkki tällaisesta TVV-tunnuksesta: 159AF[…väli]0054[…väli]977K(BE).
Definitions of types of bodywork
Korityyppien määritelmät
The type of bodywork referred to in Section 9 of Annex I and Part 1 of Annex III as well as the code for bodywork referred to in Item 38 of Annex IX shall be indicated by means of codes.
Liitteessä I olevassa 9 jaksossa ja liitteessä III olevassa 1 osassa tarkoitettu korityyppi sekä liitteessä IX olevassa 38 kohdassa tarkoitettu korityypin tunnus ilmoitetaan erityisillä tunnuksilla.
The list of codes shall apply primarily to complete and completed vehicles.
Tunnusluetteloa sovelletaan ensisijaisesti valmiisiin ja valmistuneisiin ajoneuvoihin.
As regards vehicles of categories M, the type of bodywork shall consist of two letters as specified in Sections 1 and 2.
M-luokan ajoneuvojen osalta korityyppi ilmoitetaan 1 ja 2 jaksossa vahvistetulla kaksikirjaimisella tunnuksella.
As regards vehicles of categories N and O, the type of bodywork shall consist of two letters as referred to in Sections 3 and 4.
N- ja O-luokan ajoneuvojen osalta korityyppi ilmoitetaan 3 ja 4 jaksossa vahvistetulla kaksikirjaimisella tunnuksella.
Where necessary (especially for the types of bodywork referred to respectively in points 3.1 and 3.6 and in points 4.1 to 4.4), they shall be supplemented by two digits.
Tunnukseen liitetään tarvittaessa kaksi numeroa (etenkin kun on kyse 3.1 ja 3.6 kohdassa sekä 4.1–4.4 kohdassa tarkoitetuista korityypeistä).
The list of digits shall be laid down in Appendix 2 to this Annex.
Käytettävien numeroiden luettelo vahvistetaan tämän liitteen lisäyksessä 2.
For special purpose vehicles, the type of bodywork to be used shall be linked to the category of the vehicle.
Erikoiskäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen tapauksessa on käytettävän korityypin oltava kytköksissä asianomaiseen ajoneuvoluokkaan.
Vehicles belonging to category M1
M1-luokan ajoneuvot
Saloon
Sedan
a vehicle defined in term 3.1.1.1 of Standard ISO 3833:1977, fitted with at least four side windows.
ISO-standardin 3833-1977 3.1.1.1 kohdassa määritelty ajoneuvo, jossa on vähintään neljä sivuikkunaa
Hatchback
Viistoperä
a saloon as defined in 1.1 with a hatch at the rear end of the vehicle.
kohdan mukainen sedan, jossa on takalasin käsittävä takaluukku
Station wagon
Farmari
a vehicle defined in term 3.1.1.5 of Standard ISO 3833:1977.
AD Coupé
a vehicle defined in terms No 3.1.1.6 of Standard ISO 3833:1977.
AE Avoauto
However a convertible may have no door.
ISO-standardin 3833-1977 3.1.1.6 kohdassa määritelty ajoneuvo Avoautossa ei kuitenkaan tarvitse olla ovea.
Multi-purpose vehicle
Monikäyttöajoneuvo
a vehicle other than AG and those mentioned in AA to AE intended for carrying persons and their luggage or occasionally goods, in a single compartment.
Muu kuin AG taikka AA–AE kohdassa tarkoitettu ajoneuvo, joka on tarkoitettu matkustajien ja ajoittain myös näiden matkatavaroiden tai tavaroiden kuljetukseen, joka tapahtuu yhdessä tilassa
Truck station wagon
Tavarafarmari
a vehicle defined in terms No 3.1.1.4.1 of Standard ISO 3833:1977.
ISO-standardin 3833-1977 3.1.1.4.1 kohdassa määritelty ajoneuvo
However, the luggage compartment must be completely separated from the passenger compartment.
Tavaratilan on kuitenkin oltava täysin erotettu matkustamosta.
In addition, the reference point of the driver’s seating position needs not to be at least at 750 mm above the surface supporting the vehicle.
Kuljettajan istumapaikan vertailupisteen ei lisäksi tarvitse sijaita vähintään 750 mm ajoneuvoa tukevan pinnan yläpuolella.
Vehicles belonging to category M2 or M3
M2- tai M3-luokan ajoneuvot
Single-deck vehicle
Yksikerroksinen ajoneuvo
a vehicle where the spaces provided for persons are arranged in a single level or in a way that they do not constitute two superimposed levels;
Ajoneuvo, jossa henkilöille tarkoitetut tilat on järjestetty yhteen tasoon tai siten, ettei niistä muodostu kahta päällekkäistä tasoa
Double-deck vehicle
Kaksikerroksinen ajoneuvo
a vehicle defined in point 2.1.3 of Annex I to Directive 2001/85/EC with a single deck;
CC Yksikerroksinen nivelajoneuvo Direktiivin 2001/85/EY liitteessä I olevassa 2.1.3 kohdassa määritelty ajoneuvo, jossa on yksi kerros
Double-deck articulated vehicle
Kaksikerroksinen nivelajoneuvo
a vehicle defined in point 2.1.3.1 of Annex I to Directive 2001/85/EC;
Direktiivin 2001/85/EY liitteessä I olevassa 2.1.3.1 kohdassa määritelty ajoneuvo
Low-floor single-deck vehicle
Yksikerroksinen matalalattia-ajoneuvo
a vehicle defined in point 2.1.4 of Annex I to Directive 2001/85/EC with a single deck;
Direktiivin 2001/85/EY liitteessä I olevassa 2.1.4 kohdassa määritelty ajoneuvo, jossa on yksi kerros
Low-floor double-deck vehicle
Kaksikerroksinen matalalattia-ajoneuvo
a vehicle defined in point 2.1.4 of Annex I to Directive 2001/85/EC with a double deck;
Direktiivin 2001/85/EY liitteessä I olevassa 2.1.4 kohdassa määritelty ajoneuvo, jossa on kaksi kerrosta
Articulated low-floor single-deck vehicle
Nivelöity yksikerroksinen matalalattia-ajoneuvo
a vehicle that combines the technical features of entries 2.3 and 2.5;
Ajoneuvo, jossa yhdistyvät 2.3 ja 2.5 kohdassa mainitut tekniset ominaisuudet
Articulated low-floor double-deck vehicle
Nivelöity kaksikerroksinen matalalattia-ajoneuvo
a vehicle that combines the technical features of entries 2.4 and 2.6;
Ajoneuvo, jossa yhdistyvät 2.4 ja 2.6 kohdassa mainitut tekniset ominaisuudet
Open top single deck vehicle
Avokattoinen yksikerroksinen ajoneuvo
a vehicle with partial roof or without roof;
Ajoneuvo, jossa on osittainen katto tai ei lainkaan kattoa
Open top double deck vehicle
Avokattoinen kaksikerroksinen ajoneuvo
a vehicle without roof over all or part of its upper deck;
Ajoneuvo, jonka yläkerrosta ei ole katettu kokonaan tai lainkaan
Bus chassis
Linja-auton alusta
an incomplete vehicle with just chassis rails or tube assembly, power train, axles, which is intended to be completed with bodywork, customised to the needs of the transport operator.
Keskeneräinen ajoneuvo, jossa on pelkästään palkki- tai putkirunko, voimalinja ja akselit ja johon on tarkoitus asentaa liikennöitsijän tarpeiden mukaan suunniteltu kori
Motor vehicles of category N1, N2 or N3
N1-, N2- tai N3-luokan moottoriajoneuvot
Lorry
Tavara-auto
a vehicle which is designed and constructed exclusively or principally for conveying goods.
Ajoneuvo, joka on suunniteltu ja rakennettu yksinomaan tai ensisijaisesti tavarankuljetukseen.
It may also tow a trailer.
Se voi myös vetää perävaunua.
a lorry with the compartment where the driver is located and cargo area within a single unit;
Umpikorinen tavarankuljetukseen tarkoitettu ajoneuvo Kuorma-auto, jossa ohjaamo ja kuormatila ovat samassa yksikössä
Tractor unit for semi-trailer
Puoliperävaunun vetoyksikkö
a towing vehicle which is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers;
Ajoneuvo, joka on suunniteltu ja rakennettu yksinomaan tai ensisijaisesti vetämään puoliperävaunuja
Road tractor
Perävaunun vetoajoneuvo
a towing vehicle which is designed and constructed exclusively to tow trailers other than semi-trailers;
Ajoneuvo, joka on suunniteltu ja rakennettu yksinomaan tai ensisijaisesti vetämään muita perävaunuja kuin puoliperävaunuja
Pick-up truck
Avopakettiauto
a vehicle of a maximum mass not exceeding 3500 kg in which the seating positions and the cargo area are not located in a single compartment;
Ajoneuvo, jonka enimmäismassa on enintään 3500 kg ja jossa istumapaikat ja kuormatila eivät ole yhdessä ja samassa osastossa
Chassis-cab or chassis-cowl
Alusta-ohjaamo- tai alusta-moottorinsuojusrakenteinen ajoneuvo
an incomplete vehicle with just a cabin (complete or partial), chassis rails, power train, axles, which is intended to be completed with bodywork, customised to the needs of the transport operator.
Keskeneräinen ajoneuvo, jossa on pelkästään ohjaamo (kokonainen tai osittainen), alustapalkit, voimalinja ja akselit ja johon on tarkoitus asentaa liikennöitsijän tarpeiden mukaan suunniteltu kori
Vehicles of category O
O-luokan ajoneuvot
Semi-trailer
Puoliperävaunu
a trailer which is designed and constructed to be coupled to a tractor unit or to a converter dolly and to impose a substantial vertical load on the towing vehicle or on the converter dolly.
Perävaunu, joka on suunniteltu ja rakennettu kytkettäväksi vetoajoneuvoon tai apuvaunuun ja joka kohdistaa huomattavan pystysuuntaisen kuormituksen vetoajoneuvoon tai apuvaunuun.
The coupling to be used for a vehicle combination shall consist of a king pin and a fifth wheel.
Ajoneuvoyhdistelmän kytkennän on koostuttava vetotapista ja vetopöydästä.
Drawbar trailer
Varsinainen perävaunu
a trailer having at least two axles, of which at least one is a steered axle:
Perävaunu, jossa on vähintään kaksi akselia, joista ainakin toinen on ohjaava akseli, ja
equipped with a towing device which can move vertically (in relation to the trailer) and
joka on varustettu vetolaitteella, joka voi liikkua pystysuunnassa (suhteessa perävaunuun);
that transmits less than 100 daN as a static vertical load to the towing vehicle.
jonka vetoajoneuvoon välittämä staattinen pystysuuntainen kuormitus on alle 100 daN.
Centre-axle trailer
Keskiakseliperävaunu
a trailer where the axle(s) is (are) positioned close to the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) so that only a small static vertical load, not exceeding 10 % of that corresponding to the maximum mass of the trailer or a load of 1000 daN (whichever is the lesser) is transmitted to the towing vehicle.
Perävaunu, jossa akselit on sijoitettu lähelle (tasaisesti kuormitetun) ajoneuvon painopistettä siten, että vetoajoneuvoon välittyy ainoastaan pieni staattinen pystysuuntainen kuormitus, joka on enintään 10 prosenttia siitä kuormituksesta, joka vastaa joko perävaunun enimmäismassaa tai 1000 daN:n kuormitusta (sen mukaan kumpi on pienempi).
Rigid drawbar trailer
Nivelöimättömällä vetoaisalla varustettu perävaunu
a trailer with one axle or one group of axles fitted with a drawbar which transmits a static load not exceeding 4000 daN to the towing vehicle due to its construction and which does not meet the definition of a centre-axle trailer.
Yhdellä akselilla tai akseliryhmällä ja vetoaisalla varustettu perävaunu, joka rakenteensa ansiosta välittää vetoajoneuvoon enintään 4000 daN:n staattisen kuormituksen ja joka ei ole keskiakseliperävaunun määritelmän mukainen.
The coupling to be used for a vehicle combination shall not consist of a king pin and a fifth wheel.
Ajoneuvoyhdistelmän kytkentä ei saa koostua vetotapista ja vetopöydästä
OJ L 39, 15.2.1980 p. 40.
EYVL L 39, 15.2.1980, s. 40.
Procedure for checking whether a vehicle can be categorised as off-road vehicle
Menettely, jolla selvitetään, voidaanko ajoneuvo luokitella maastoajoneuvoksi
For the purposes of classification of a vehicle as off-road vehicle, the procedure described in this Appendix shall apply.
Ajoneuvon luokittelemiseksi maastoajoneuvoksi sovelletaan tässä lisäyksessä kuvattavaa menettelyä.
Test conditions for geometric measurements
Testausedellytykset geometrisissä mittauksissa
Vehicles belonging to category M1 or N1 shall be in unloaded conditions with a manikin of the 50th percentile male installed on the driver’s seat and fitted with coolant fluid, lubricants, fuel, tools, spare-wheel (if fitted as OEM equipment).
M1- tai N1-luokan ajoneuvot on testattava kuormittamattomina siten, että kuljettajan istuimelle asennetaan 50. persentiilin mieshenkilöä edustava nukke ja ajoneuvo varustetaan jäähdytysnesteellä, voiteluaineilla, polttoaineella, työkaluilla ja varapyörällä (jos se on alkuperäisvaruste).
The manikin may be replaced by a similar device having the same mass.
Nuken sijasta voidaan käyttää vastaavaa laitetta, jonka massa on sama.
Vehicles other than those referred to in point 1.1 shall be loaded to their technically permissible maximum laden mass.
Muut kuin 1.1 kohdassa tarkoitetut ajoneuvot on kuormitettava suurinta teknisesti sallittua massaansa vastaavasti.
The distribution of the mass on the axles shall be the one that represents the worst case with respect to compliance with the respective criteria.
Massan on jakauduttava akseleille tavalla, joka edustaa huonointa tapausta suhteessa sovellettavien perusteiden noudattamiseen.
A vehicle representative of the type shall be submitted to the technical service in the conditions specified in point 1.1 or 1.2.
Tutkimuslaitokselle on toimitettava tyyppiä edustava ajoneuvo 1.1 tai 1.2 kohdan mukaisesti varustettuna.
The vehicle shall be in a stationary position with its wheels set straight ahead.
Ajoneuvon on oltava paikallaan, ja sen pyörät on suunnattava eteenpäin.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal (maximum of inclination 0,5 %) as possible.
Mittaukset on tehtävä alustalla, joka on mahdollisimman tasainen ja vaakasuuntainen (kaltevuus enintään 0,5 %).
Measurement of approach, departure and ramp angles
Lähestymis-, jättö- ja ylityskulmien mittaaminen
The approach angle shall be measured in accordance with Item 6.10 of Standard ISO 612:1978.
Lähestymiskulma on mitattava ISO-standardin 612:1978 6.10 kohdan mukaisesti.
The departure angle shall be measured in accordance with Item 6.11 of Standard ISO 612:1978.
Jättökulma on mitattava ISO-standardin 612:1978 6.11 kohdan mukaisesti.
The ramp angle shall be measured in accordance with Item 6.9 of Standard ISO 612:1978.
Ylityskulma on mitattava ISO-standardin 612:1978 6.9 kohdan mukaisesti.
When measuring the departure angle rear underrun protection devices which are adjustable in height may be set in the upper position.
Mitattaessa jättökulmaa voidaan taka-alleajosuojalaitteet säätää ylempään asentoonsa, jos niiden korkeutta voidaan säätää.
The prescription in point 2.4 shall not be construed as an obligation for the base vehicle to be fitted with a rear underrun protection as original equipment.
Edellä 2.4 kohdassa esitettyä sääntöä ei tule pitää edellytyksenä sille, että perusajoneuvossa olisi oltava taka-alleajosuoja alkuperäisvarusteena.
However, the base vehicle manufacturer shall inform the next stage manufacturer that the vehicle has to comply with the requirements on departure angle when fitted with a rear underrun protection.
Perusajoneuvon valmistajan on kuitenkin ilmoitettava seuraavan vaiheen valmistajalle, että ajoneuvon on täytettävä jättökulmaa koskevat vaatimukset, kun se varustetaan taka-alleajosuojalla.
Measurement of ground clearance
Maavaran mittaaminen
Ground clearance between the axles
Maavara akselien välillä
“Ground clearance between the axles” means the shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle.
’Maavaralla akseleiden välillä’ tarkoitetaan maanpinnan tason ja ajoneuvon alimman kiinteän kohdan välistä lyhintä etäisyyttä.
For the application of the definition, the distance between the last axle of a front group of axle and the first axle of a rear group of axle shall be considered.
Määritelmää sovellettaessa on tarkasteltava etuakseliryhmän viimeisen akselin ja taka-akseliryhmän ensimmäisen akselin välistä etäisyyttä.
No rigid part of the vehicle may project into the shaded area shown on the figure.
Kuvassa esitetylle viivoitetulle alueelle ei saa ulottua mikään kiinteä ajoneuvon osa.
Ground clearance beneath one axle
Maavara akselin kohdalla
“Ground clearance beneath one axle” means the distance beneath the highest point of the arc of a circle passing through the centre of the tyre footprint of the wheels on one axle (the inner wheels in the case of twin tyres) and touching the lowest fixed point of the vehicle between the wheels.
’Maavaralla akselin kohdalla’ tarkoitetaan etäisyyttä, joka määritetään akselin pyörien renkaiden (paripyörien tapauksessa sisempien renkaiden) kosketuspinnan keskiviivan kautta kulkevan ympyrän kaaren korkeimmasta pisteestä, joka koskettaa pyörien välillä ajoneuvon alinta kiinteää kohtaa.
Where appropriate, the measurement of ground clearance shall be conducted on each of the several axles of a group of axles.
Maavara on tapauksen mukaan mitattava kunkin akseliryhmään kuuluvan akselin kohdalta.
Gradeability
Nousukyky
“Gradeability” means the ability of a vehicle to negotiate a gradient.
’Nousukyvyllä’ tarkoitetaan ajoneuvon kykyä nousta kaltevaa tasoa pitkin.
To the effect of checking the gradeability of an incomplete and a complete vehicle of category M2, M3, N2 and N3, a test shall be performed.
M2-, M3-, N2- ja N3-luokan keskeneräisen ja valmiin ajoneuvon nousukyky on tarkastettava testillä.
The test shall be conducted by the technical service on a vehicle representative of the type to be tested.
Tutkimuslaitos suorittaa testin testattavaa tyyppiä edustavalla ajoneuvolla.
At the request of the manufacturer and under the conditions specified in Annex XVI , the gradeability of a vehicle type may be demonstrated by virtual testing.
Ajoneuvotyypin nousukyky voidaan valmistajan pyynnöstä ja liitteessä XVI vahvistettujen edellytysten täyttyessä osoittaa virtuaalitestauksella.