natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The design of the energy subsystem is determined by the line speed for the planned services and the topography.
Energiaosajärjestelmä suunnitellaan aiotun liikenteen ja maaston mukaisen ratanopeuden mukaan.
Therefore the following parameters have to be taken in consideration:
Sen vuoksi on otettava huomioon seuraavat parametrit:
the power factor of trains, and
junien tehokerroin ja
the mean useful voltage.
keskimääräinen käytettävä jännite.
Maximum train current
Junan käytettävissä oleva huippuvirta
The Infrastructure Manager shall declare the maximum train current in the Register of infrastructure (see Annex C).
Infrastruktuurin haltijan on ilmoitettava junan käytettävissä oleva huippuvirta infrastruktuurirekisteriin (ks. liite C).
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and permit the operation of trains with a power less than 2 MW without current limitation as described in clause 7.3 of EN50388:2005.
Energiaosajärjestelmän suunnittelun on varmistettava, että virransyöttö voi saavuttaa määritellyn suoritustason ja että junissa, joiden teho on alle 2 MW, ei vaadita standardin EN 50388:2005 kohdassa 7.3 kuvattua virransyötön rajoitusta.
Power factor of trains
Junien tehokerroin
The power factor of trains shall be in accordance with requirements in Annex G and EN50388:2005 clause 6.3.
Junien tehokertoimen on oltava liitteessä G ja standardin EN 50388:2005 kohdassa 6.3 esitettyjen vaatimusten mukainen.
Mean useful voltage
Keskimääräinen käytettävä jännite
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor according to Annex G.
Lasketun keskimääräisen käytettävän jännitteen ”virroittimessa” on oltava standardin EN 50388:2005 kohtien 8.3 ja 8.4 mukainen, ja siinä on käytettävä liitteen G mukaista tehokerrointa koskevia suunnittelutietoja.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances in tunnels.
Virransyöttö ja ajojohdinjärjestelmä on suunniteltava siten, että toiminnan jatkuvuus säilyy ennallaan tunnelien häiriötilanteissa.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line in accordance with clause 4.2.3.1 of the SRT TSI.
Tämä on saatava aikaan jakamalla ajojohdinjärjestelmä rautatietunneleiden turvallisuutta koskevan YTE:n 4.2.3.1 kohdan mukaisesti.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1.5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Tasavirtajärjestelmien ajojohdin on suunniteltava siten, että se kestää joko 300 A (1,5 kV:n virransyöttöjärjestelmässä) tai 200 A (3,0 kV:n virransyöttöjärjestelmässä) virroitinta kohden, kun juna on pysähdyksissä.
This shall be achieved using a static contact force as defined in clause 7.1 of EN50367:2006.
Tämä on saatava aikaan käyttämällä standardin EN 50367:2006 kohdassa 7.1 määriteltyä staattista kosketusvoimaa.
Where the overhead contact line has been designed to sustain higher values for maximum current at standstill, this shall be declared by the Infrastructure Manager in the Register of infrastructure (see Annex C).
Jos ajojohdin on suunniteltu siten, että se kestää suuremman virranoton junan ollessa pysähdyksissä, infrastruktuurin haltijan on ilmoitettava tämä infrastruktuurirekisteriin (ks. liite C)
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN50119:2009 clause 5.1.2.
Ajojohtimen suunnittelussa on otettava huomioon standardin EN 50119:2009 kohdan 5.1.2 mukaiset lämpötilarajat.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Vaihtovirtaa käyttävät virransyöttöjärjestelmät on suunniteltava niin, että hyötyjarrutusta voidaan käyttää siten, että sähköisen jarrutuksen energiaa voidaan käyttää tehon takaisinsyöttönä joko muiden junien käytettäväksi tai muuhun tarkoitukseen.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake at least by exchanging power with other trains.
Tasavirtaa käyttävät virransyöttöjärjestelmät on suunniteltava siten, että sähköistä jarrutusta voidaan käyttää tehon takaisinsyöttönä muiden junien käytettäväksi.
Information about possibility of the use of regenerative braking shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Infrastruktuurirekisterissä on ilmoitettava mahdollisuudesta käyttää hyötyjarrutusta (ks. liite C).
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN50388:2005, clause 11 except Table 8 which is replaced by Annex H to this TSI.
Energiaosajärjestelmän sähköisen suojauksen hallinnan suunnittelun on täytettävä standardin EN 50388:2005 kohdan 11 vaatimukset lukuun ottamatta taulukkoa 8, joka korvataan tämän YTE:n liitteellä H.
The CR energy subsystem and rolling stock must be able to work together without interference problems, such as over-voltages and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmän ja liikkuvan kaluston on kyettävä toimimaan yhdessä ilman häiriöitä, kuten ylijännitepiikkejä ja muita standardin EN 50388:2005 kohdassa 10 kuvattuja ilmiöitä.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the rail network.
Ulkoinen sähkömagneettinen yhteensopivuus ei ole rautatieverkon erityispiirre.
Energy supply installations shall comply with the Essential Requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.
Virransyöttölaitteiden on oltava EMC-direktiivin 2004/108/EY olennaisten vaatimusten mukaisia.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Ajojohdin on suunniteltava käytettäväksi sellaisia virroittimia varten, joissa on CR LOC & PAS YTE:n 4.2.8.2.9.2 kohdassa määritetty kelkan rakenne.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the interoperability of the rail network.
Ajolangan korkeus, ajolangan kaltevuus suhteessa rataan ja ajolangan sivuttaispoikkeama sivutuulessa vaikuttavat rautatieverkon yhteentoimivuuteen.
The nominal contact wire height shall be in the range of 5,00 – 5,75 m. For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN50119:2009 figure 1.
Ajolangan nimelliskorkeuden on oltava 5,00–5,75 m. Ajolangan korkeuden ja virroittimen toimintakorkeuden välinen suhde esitetään standardin EN 50119:2009 kuvassa 1.
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Ajolangan korkeus voi olla nimelliskorkeutta pienempi ulottuman mukaan (esimerkiksi silloilla ja tunneleissa).
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
Ajolangan vähimmäiskorkeus lasketaan standardin EN 50119:2009 kohdan 5.10.4 mukaisesti. Ajolangan korkeus voi olla nimelliskorkeutta suurempi eräissä tapauksissa, kuten tasoristeyksissä ja kuormausalueilla.
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
Näissä tapauksissa ajolangan enimmäiskorkeus on 6,20 m.
Variation in contact wire height
Ajolangan korkeuden vaihtelu
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
Ajolangan korkeuden vaihtelun on oltava standardin EN 50119:2009 kohdassa 5.10.3 esitettyjen vaatimusten mukainen.
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
Standardin EN 50119:2009 kohdassa 5.10.3 määritelty ajolangan kaltevuus saa ylittyä poikkeustapauksissa, jos määriteltyä enimmäiskaltevuutta ei voida noudattaa rajoittavien tekijöiden, kuten tasoristeyksien, siltojen tai tunnelien vuoksi; 4.2.16 kohdan vaatimuksista noudatetaan tässä tapauksessa vain suurimpaan sallittuun kosketusvoimaan liittyvää vaatimusta.
Lateral deviation
Sivuttaispoikkeama
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Taulukossa 4.2.13.3 esitetään ajolangan suurin sallittu sivuttaispoikkeama suhteessa radan rakenteelliseen keskikohtaan sivutuulessa.
Table 4.2.13.3
Taulukko 4.2.13.3
Maximum lateral deviation
Suurin sallittu sivuttaispoikkeama
Pantograph length
Virroittimen pituus
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Arvot mukautetaan ottamalla huomioon virroittimen liike ja radan toleranssit liitteen E mukaisesti.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Kun rata on moniraiteinen, jokaisen (erillisenä ratana käytettäväksi suunnitellun) raideparin, josta aiotaan arvioida YTE:n mukaisuus, on täytettävä sivuttaispoikkeamaa koskeva vaatimus.
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Infrastruktuurirekisterissä on lueteltava reitin osalta sallitut virroittimen profiilit (ks. liite C).
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Tämä ulottuma lasketaan kinemaattisella menetelmällä käyttämällä seuraavia arvoja:
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
virroittimen heiluminen – epu – 0,110 m alemmalla tarkastuskorkeudella – h'u ≤ 5,0 m ja
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
virroittimen heiluminen – epo – 0,170 m ylemmällä tarkastuskorkeudella – h'o – 6,5 m
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
liitteessä E olevan E.2.1.4 kohdan mukaisesti ja muut arvot liitteessä E olevan E.3 kohdan mukaisesti.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Keskimääräinen kosketusvoima Fm on kosketusvoiman tilastollinen keskiarvo.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Fm muodostuu virroittimen kosketusvoiman staattisista, dynaamisista ja aerodynaamisista komponenteista.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Staattinen kosketusvoima määritellään standardin EN 50367:2006 kohdassa 7.1.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Taulukossa 4.2.15 määritellään Fm:n vaihteluvälit kullekin virransyöttöjärjestelmälle.
Supply system
Syöttöjärjestelmä
Fm up to 200 km/h
Fm, kun nopeus on enintään 200 km/h
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
missä [Fm] = keskimääräinen kosketusvoima (N) ja [v] = nopeus (km/h).
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
Jäljempänä olevan 4.2.16 kohdan mukaisesti ajojohtimet on suunniteltava siten, että ne kestävät tämän taulukossa 4.2.15 esitetyn ylärajakäyrän.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Ajolangan nousun on suunnitellulla nopeudella oltava taulukossa 4.2.16 olevien määräysten mukainen.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Dynaamista käyttäytymistä koskevien vaatimusten noudattaminen on todennettava arvioimalla
Contact wire uplift
Ajolangan nousu
For v > 160 km/h
kun v> 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
kun v ≤ 160 km/h
See clause 4.2.15
Ks. 4.2.15 kohta
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
Valokaariprosentti radan maksiminopeudella, NQ (%) (valokaaren vähimmäiskesto 5 ms)
≤ 0,1 for AC systems
≤0,1 vaihtovirtajärjestelmissä
≤ 0,2 for DC systems
≤0,2 tasavirtajärjestelmissä
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
Arvojen ja testimenetelmien määritelmät ovat standardeissa EN 50317:2002 ja EN 50318:2002.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
S0 on laskettu, simuloitu tai mitattu ajolangan nousu ajolangan ohjaimessa normaaleissa käyttöolosuhteissa, kun käytössä on yksi tai useampia virroittimia ja keskimääräinen kosketusvoima Fm radan maksiminopeudella.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Kun ajolangan ohjaimen nousu on fyysisesti rajallinen ajojohtimen suunnittelun vuoksi, vaadittava tila voidaan pienentää arvoon 1,5 S0 (ks. EN 50119:2009, 5.10.2 kohta).
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
Maksimivoima (Fmax) avoradalla on yleensä vaihteluvälillä Fm plus kolme standardipoikkeamaa σmax; tietyissä paikoissa voi esiintyä suurempia arvoja, jotka esitetään standardin EN 50119:2009 taulukossa 4 olevassa 5.2.5.2 kohdassa.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Kun on kyse jäykistä laitteista, kuten erotusjaksoista ajojohdinjärjestelmissä, kosketusvoima voi olla enintään 350 N.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Ajojohdin on suunniteltava vähintään kahdelle peräkkäiselle virroittimelle, joihin sovelletaan taulukon 4.2.17 mukaista kelkkojen keskiviivojen välistä vähimmäisetäisyyttä.
Operating Speed
Ajonopeus (km/h)
AC Minimum distance
(m), vaihtovirta
3 kV DC Minimum distance
tasavirta 3 kV
1,5 kV DC Minimum distance
tasavirta 1,5 kV
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
Infrastruktuurirekisteriin on tarvittaessa ilmoitettava seuraavat parametrit (ks. liite C):
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
taulukon 4.2.17 mukainen suunniteltu etäisyystyyppi (A, B tai C) ajojohtimelle
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
peräkkäisten virroittimien välinen vähimmäisetäisyys silloin, kun se on taulukossa 4.2.17 esitettyjä etäisyyksiä pienempi
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
virroittimien lukumäärä (enemmän kuin kaksi), jolle ajojohdin on suunniteltu.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Ajolangan ja liukuhiilen kuluminen riippuu merkittävästi niiden valmistusmateriaalista.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Ajolangan sallitut materiaalit ovat kupari ja kupariseos (lukuun ottamatta kadmiumia sisältäviä kupariseoksia).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
Ajolangan on oltava standardin EN 50149:2001 kohdissa 4.1, 4.2 ja 4.5–4.7 (lukuun ottamatta taulukkoa 1) esitettyjen vaatimusten mukainen.
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Vaihtovirtaratojen ajojohtimet on suunniteltava siten, että voidaan käyttää seostamattomasta hiilestä valmistettuja liukuhiiliä (CR LOC & PAS YTE:n 4.2.8.2.9.4.2 kohta).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
Jos infrastruktuurin haltija hyväksyy muita liukuhiilimateriaaleja, tämä on merkittävä infrastruktuurirekisteriin (ks. liite C).
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Tasavirtaratojen ajojohtimet on suunniteltava siten, että voidaan käyttää CR LOC & PAS YTE:n 4.2.8.2.9.4.2 kohdan mukaisia liukuhiilimateriaaleja.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Eri vaiheiden välisten erotusjaksojen suunnittelussa on varmistettava, että junat voivat siirtyä oikosulkematta yhdeltä erotusjaksolta toiselle erotusjaksolle.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Virrankulutus katkaistaan standardin EN 50388:2005 kohdan 5.1 mukaisesti.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Eri vaiheiden väliselle erotusjaksolle (liitteessä F olevan kuvan F.1 mukaista lyhyttä erotusjaksoa lukuun ottamatta) pysähtyneen junan uudelleen käynnistämiseksi on varattava asianmukaiset keinot.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Erotusjakso on voitava liittää läheisiin jaksoihin kauko-ohjattavien erottimien avulla.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
Erotusjakso on yleensä suunniteltava siten, että voidaan käyttää standardin EN 50367:2006 liitteessä A.1 tai tämän YTE:n liitteessä F kuvattuja ratkaisuja.
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Infrastruktuurirekisterissä on annettava tietoa eri vaiheiden välisten erotusjaksojen suunnittelusta ja ylös nostettuna olevien virroittimien sallitusta kokoonpanosta (ks. liite C).
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Eri virransyöttöjärjestelmien välisten erotusjaksojen suunnittelussa on varmistettava, että kalusto voi siirtyä ilman oikosulkua yhdestä virransyöttöjärjestelmästä peräkkäiseen virransyöttöjärjestelmään.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
Vaihtovirtajärjestelmän ja tasavirtajärjestelmän välisen erotusjakson toteuttamiseen tarvitaan standardin EN 50122-2:1998 6.1.1 kohdassa määriteltyjä paluuvirtapiiriä koskevia lisätoimenpiteitä.
There are two methods for traversing system separation sections:
Kalusto voi kulkea eri virransyöttöjärjestelmien välisten erotusjaksojen läpi kahdella eri tavalla:
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Käytettävä tapa on merkittävä infrastruktuurirekisteriin (ks. liite C).
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Jos peräkkäisten virransyöttöjärjestelmien erotusjaksojen yli ajetaan virroittimet ylös ja kiinni ajolankaan nostettuina, erotusjaksojen toiminnallinen suunnittelu määritellään seuraavasti:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
ajojohtimen eri osien rakenteen on oltava sellainen, että se estää virroittimia oikosulkemasta molempia sähköjärjestelmiä
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
energiaosajärjestelmässä on varauduttava estämään peräkkäisten virransyöttöjärjestelmien oikosulkeminen, mikäli yhden tai useamman junaan asennetun katkaisimen avaaminen epäonnistuu
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
ajolangan korkeuden vaihtelun on koko erotusjakso-osuudella oltava standardin EN 50119:2009 kohdassa 5.10.3 esitettyjen vaatimusten mukainen.
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Infrastruktuurirekisterissä on annettava tietoa virroittimien asennuksista, jotka ovat sallittuja ajettaessa erotusjaksojen yli virroittimet ylös nostettuina (ks. liite C).
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Tämä vaihtoehto on valittava, elleivät virroittimet ylös nostettuna ajamista koskevat edellytykset täyty.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Jos peräkkäisten virransyöttöjärjestelmien erotusjaksojen yli ajetaan virroittimet alas laskettuina, erotusjaksot on suunniteltava niin, että virroittimen ollessa vahingossa ylhäällä vältytään oikosululta.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Laitetta voidaan käyttää laskutustarkoituksiin, ja siitä saatavat tiedot on hyväksyttävä laskutusta varten kaikissa jäsenvaltioissa.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Teknisen yhteensopivuuden kannalta liitännät luetellaan seuraavassa osajärjestelmien mukaisessa järjestyksessä: liikkuva kalusto; infrastruktuuri; ohjaus, hallinta ja merkinanto; käyttötoiminta ja liikenteen hallinta.
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
Eritelmät sisältävät myös viittauksia rautatietunneleiden turvallisuutta koskevaan YTE:ään (SRT YTE).
CR ENE TSI
CR ENE YTE
CR LOC&PAS TSI
CR LOC & PAS YTE
Operation within range of voltages and frequencies
Toiminta jännite- ja taajuusarvojen puitteissa
Max train current
Junan käytettävissä oleva huippuvirta
Max power and current from OCL
Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta
Current capacity DC systems trains at standstill
Virtakestoisuus, tasavirtajärjestelmät, pysähdyksissä olevat junat
Maximum current at standstill for DC systems
Enimmäisvirta junan seistessä, tasavirtajärjestelmät
Regenerative brake with energy to OCL
Hyötyjarrutus ja energian palautus ajojohtimelle
System energy disturbances for AC systems
Energiajärjestelmän häiriöt vaihtovirtajärjestelmissä
Working range in height of pantograph
Käyttöalue virroittimen korkeudella
Pantograph head geometry
Virroittimen kelkan rakenne
Gauging
Ulottumat
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Virroittimen kosketusvoima ja dynaaminen käyttäytyminen
Arrangements of pantographs
Virroittimien asennustavat
Running through phase or system separation section
Eri vaiheiden tai eri virransyöttöjärjestelmien välisten erotusjaksojen läpi kulkeminen
phase
vaihe
system
järjestelmä
Energy consumption measuring function
Energiankulutuksen mittaustoiminto
CR INF TSI
CR INF YTE
Pantographs gauge
Virroittimen ulottuma
OCL system
ajojohdinjärjestelmää
current return circuit
paluuvirtapiiriä
Control-Command and Signalling
Ohjaus, hallinta ja merkinanto
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Eri vaiheiden ja virransyöttöjärjestelmien välisissä erotusjaksoissa tehonkäytön hallinta on energiaosajärjestelmän ja liikkuvan kaluston osajärjestelmän välinen liitäntä.