natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.1.3 the integrity of the machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space boundaries is maintained at the penetrations;
.1.3 koneistotilan, keittiön, autokansitilan, ro-ro-lastitilan ja erityistilan rajojen palonkestävyys säilyy läpivientien kohdalla;
.2.1 the ducts where they pass through a machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space are constructed of steel in accordance with subparagraphs .9.2.3.1.1 and .9.2.3.1.2; and
.2.1 kanavat on tehty teräksestä .9.2.3.1.1 ja .9.2.3.1.2 alakohdan mukaisesti siellä, missä ne kulkevat koneistotilan, keittiön, autokansitilan, ro-ro-lastitilan tai erityistilan läpi; ja
.2.2 the ducts are insulated to “A-60” standard throughout the machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space;
.2.2 kanavat on eristetty A-60-luokan mukaisesti kaikkialla koneistotiloissa, keittiöissä, autokansitiloissa, ro-ro-lastitiloissa ja erityistiloissa;
.5 Ventilation ducts with a free-sectional area exceeding 0,02 m2 passing through class “B” bulkheads shall be lined with steel sheet sleeves of 900 mm in length divided preferably into 450 mm on each side of the bulkheads unless the duct is of steel for this length.
.5 Ilmanvaihtokanavat, joiden vapaa poikkipinta-ala on yli 0,02 m2 ja jotka kulkevat B-luokan laipioiden läpi, on vuorattava 900 mm:n pituudelta teräsmuhveilla, jotka olisi mieluiten jaettava 450 mm:n pituisiksi osuuksiksi laipioiden molemmin puolin, jollei kanava ole tällä osuudella tehty teräksestä.
.1 a grease trap readily removable for cleaning;
.1 rasvasuodatin, joka on helposti irrotettavissa puhdistusta varten;
.2 a fire damper located in the lower end of the duct;
.2 kanavan alapäähän sĳoitettu palopelti;
.3 arrangements, operable from within the galley, for shutting off the exhaust fans; and
.3 keittiöstä ohjattavat laitteet poistoilmatuulettimien sulkemiseksi; ja
The operating position shall be readily accessible and be marked in red light-reflecting colour.
Toimintapaikan on oltava helppopääsyinen ja se on merkittävä punaisella valoa heĳastavalla värillä.
The duct between the division and the damper shall be of steel or other equivalent material and, if necessary, insulated to comply with the requirements of Regulation II- 2/A/12.1.
Rajapinnan ja palopellin välisen kanavan osan on oltava terästä tai samanarvoista ainetta ja tarvittaessa eristetty siten, että se täyttää II-2/A/12.1 säännön vaatimukset.
.3 CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.3 B-, C- JA D-LUOKAN ALUKSET, JOTKA ON RAKENNETTU 1 PÄIVÄNÄ TAMMIKUUTA 2003 TAI SEN JÄLKEEN:
.1 fire dampers including relevant means of operation; and
.1 palopellit mukaan luettuna asiaankuuluvat käyttölaitteet; ja
10 Windows and sidescuttles (R 33)
10 Ikkunat ja valoventtiilit (R 33)
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 this shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code.
Uusien B-, C- ja D-luokan alusten osalta, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, tämä määritetään palotestisäännöstön (Fire Test Procedures Code) mukaisesti.
.1 dedicated heads located above the windows and installed in addition to the conventional ceiling sprinklers; or
.1 erillisiä suuttimia, jotka sĳaitsevat ikkunoiden yläpuolella ja jotka on asennettu tavanomaisten kattosprinklereiden lisäksi; tai
Windows located in the ship’s side below the lifeboat embarkation areas shall have the fire integrity at least equal to “A-0” class.
Aluksen sivulla pelastusveneisiin siirtymiseen tarkoitetun alueen alapuolella olevien ikkunoiden palonkestävyyden on oltava vähintään A-0-luokkaa.
.2 Vapour barriers and adhesives used in conjunction with insulation, as well as insulation of pipe fittings, for cold service systems need not be non-combustible, but they shall be kept to the minimum quantity practicable and their exposed surfaces shall have qualities of resistance to the propagation of flame in accordance with the test procedure of IMO Resolution A.653(16).
.2 Kylmiölaitteiden eristyksen yhteydessä käytettyjen höyrysulkujen ja liimojen sekä putkiston eristyksen ei tarvitse olla palamatonta, mutta niiden määrä on pidettävä mahdollisimman vähäisenä ja niiden näkyvien pintojen on vastattava IMOn päätöslauselmassa A.653(16) määrätyn testausmenettelyn mukaista palon leviämisen estokykyä.
.1 exposed surfaces in corridors and stairway enclosures, and of bulkheads, wall and ceiling linings in all accommodation and service spaces and control stations;
.1 käytävien ja portaikkojen sekä kaikkien asunto- ja työskentelytilojen ja valvonta-asemien laipioiden, seinien ja välikattojen esillä olevat pinnat;
.4 The total volume of combustible facings, mouldings, decorations and veneers in any accommodation and service space shall not exceed a volume equivalent to 2,5 mm veneer on the combined area of the walls and ceilings.
.4 Palavasta aineesta valmistettujen päällysteiden, listojen, koristeiden ja pinnoitteiden kokonaistilavuus ei saa ylittää missään asunto- tai työskentelytilassa seinien ja välikattojen yhteenlasketun pinnan peittävän 2,5 mm paksun pinnoitteen tilavuutta.
In the case of ships fitted with an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II 2-A/8, the above volume may include some combustible material used for erection of “C” class divisions.
Aluksilla, joilla on II 2-A/8 säännön mukainen automaattinen sprinklerĳärjestelmä, edellä mainittuun tilavuuteen voi kuulua myös C-luokan rajapintojen kokoamisessa mahdollisesti käytettyjä palavia aineita.
It shall be fixed, limited to six seats on each deck in each stairway enclosure, be of restricted fire risk, and shall not restrict the passenger escape route.
Niitä saa olla enintään kuusi kullakin kannella kussakin porraskuilussa ja niiden on oltava kiinteitä, rajoitetun palovaaran omaavia, eivätkä ne saa olla matkustajien poistumisteiden esteenä.
In addition to the above, lockers of non-combustible material, providing storage for safety equipment required by Regulations, may be permitted.
Edellä olevan lisäksi voidaan sallia palamattomasta aineesta valmistetut kaapit, joissa säilytetään sääntöjen edellyttämiä turvallisuusvälineitä.
.7a Paints, varnishes and other finishes used on exposed interior surfaces shall not be capable of producing excessive quantities of smoke and toxic products, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.
.7a Sisätilojen näkyvissä pinnoissa käytettävien maalien, lakkojen ja muiden pinnoitteiden on oltava sellaisia, että ne eivät kehitä liiallisessa määrin savua ja myrkyllisiä aineita; tämä määritetään IMOn palotestisäännöstön (Fire Test Procedures Code) mukaisesti.
.8 Primary deck coverings, if applied within accommodation and service spaces and control stations, shall be of approved material which will not readily ignite, in accordance with the fire test procedures of IMO Resolution A.687(17) or give rise to toxic or explosive hazards at elevated temperatures.
.8 Asunto- ja työskentelytiloissa ja valvonta-asemilla mahdollisesti käytettävien kansialusmassojen on oltava hyväksyttyä ainetta, joka ei IMOn päätöslauselman A.687 (17) palotestisäännöstön mukaisesti syty helposti tai lisää korkeissa lämpötiloissa myrkyllisyys- tai räjähdysvaaraa.
.8a Primary deck coverings, if applied within accommodation and service spaces and control stations, shall be of an approved material which will not readily ignite or give rise to toxic or explosive hazards at elevated temperatures, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedure Code.
.8a Asunto- ja työskentelytiloissa ja valvonta-asemilla mahdollisesti käytettävien kansialusmassojen on oltava hyväksyttyä ainetta, joka ei syty helposti tai lisää korkeissa lämpötiloissa myrkyllisyys- tai räjähdysvaaraa; tämä määritetään IMOn palotestisäännöstön (Fire Test Procedures Code) mukaisesti.
.1 air spaces enclosed behind ceilings, panelling or linings shall be suitably divided by close-fitting draught stops not more than 14 metres apart;
.1 välikattojen, paneelien tai vuorausten takana olevat ilmatilat on jaettava sopivasti tiiviillä vedonestimillä, joiden etäisyys toisistaan on enintään 14 m;
.1 a fixed fire detection and fire alarm system of an approved type and complying with the requirements of Regulation II-2/A/9 and so installed and arranged as to detect the presence of fire in such spaces, however in new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 providing smoke detection in corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces, or,
.1 hyväksyttyä tyyppiä oleva, II-2/A/9 säännön vaatimusten mukainen kiinteä palonhavaitsemis- ja palohälytysjärjestelmä siten asennettuna ja järjestettynä, että se kykenee havaitsemaan palon kyseisissä tiloissa; kuitenkin uusissa B-, C- ja D-luokan aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, järjestelmä on oltava siten asennettuna ja järjestettynä, että se havaitsee savun asuntotilojen käytävillä, portaikoissa ja poistumisreiteillä; tai
.2 an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system of an approved type complying with the requirements of Regulation II-2/A/8 or with the IMO guidelines for an approved equivalent sprinkler system as given in IMO Resolution A.800(19) and so installed and arranged as to protect such spaces and, in addition, a fixed fire detection and fire alarm system of an approved type and complying with the requirements of Regulation II-2/A/9 and so installed and arranged as to provide smoke detection in corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces.
.2 hyväksyttyä tyyppiä oleva, II-2/A/8 säännön vaatimusten mukainen automaattinen sprinkleri-, palonhavaitsemis- ja palohälytysjärjestelmä tai järjestelmä, joka vastaa hyväksytylle samanarvoiselle sprinklerĳärjestelmälle asetettuja IMOn yleisohjeita, sellaisina kuin ne on esitetty IMOn päätöslauselmassa A.800 (19), siten asennettuna ja järjestettynä, että se suojaa kyseisiä tiloja, ja lisäksi hyväksyttyä tyyppiä oleva, II-2/A/9 säännön vaatimusten mukainen kiinteä palonhavaitsemis- ja palohälytysjärjestelmä siten asennettuna ja järjestettynä, että se havaitsee savun asuntotilojen käytävillä, portaikoissa ja poistumisreiteillä.
An automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system of an approved type complying with the requirements of Regulation II-2/A/8 or with the IMO guidelines for an approved equivalent sprinkler system as given in IMO Resolution A.800(19), in all service spaces, control stations and accommodation spaces, including corridors and stairways.
Hyväksyttyä tyyppiä olevalla, II-2/A/8 säännön vaatimusten mukaisella automaattisella sprinkleri-, palonhavaitsemis- ja palohälytysjärjestelmällä tai järjestelmällä, joka vastaa hyväksytylle samanarvoiselle sprinklerĳärjestelmälle asetettuja IMOn yleisohjeita sellaisina kuin ne on esitetty IMOn päätöslauselmassa A.800 (19), kaikissa työskentelytiloissa, valvonta-asemilla ja asuntotiloissa, mukaan luettuna käytävät ja portaikot.
Spaces having little or no fire risk such as voids, public toilets, carbon dioxide rooms and similar spaces need not be fitted with an automatic sprinkler system or fixed fire detection and alarm system.
Tiloihin, joissa palovaara on vähäinen tai sitä ei ole lainkaan, kuten tyhjät tilat, yleiset käymälät, hiilidioksidihuoneet ja vastaavanlaiset tilat, ei tarvitse asentaa automaattista sprinklerĳärjestelmää tai kiinteää palonhavaitsemis- ja palohälytysjärjestelmää.
The detection system shall initiate audible and visual alarms distinct in both respects from the alarms of any other system not indicating fire, in sufficient places to ensure that the alarms are heard and observed on the navigating bridge and by a responsible engineer officer.
Havaitsemisjärjestelmän on käynnistettävä kuuluvat ja näkyvät hälytykset, jotka kummassakin suhteessa eroavat kaikkien muiden kuin tulipaloa osoittavien järjestelmien hälytyksistä, riittävän monessa paikassa sen varmistamiseksi, että hälytykset kuuluvat ja että ne huomataan komentosillalla ja että vastuullinen konemestari ne huomaa.
.1 The basic principle underlying the provisions of this Regulation is that as normal main vertical zoning may not be practicable in special category spaces, equivalent protection must be obtained in such spaces on the basis of a horizontal zone concept and by the provision of an efficient fixed fire-extinguishing system.
.1 Tämän säännön määräykset perustuvat periaatteeseen, että koska tavanomainen pystysuuntaisiin päävyöhykkeisiin jako ei ehkä ole käytännöllinen erityistiloissa, tällaisiin tiloihin täytyy saada samantasoinen suojelu vaakasuuntaisen vyöhykekäsitteen perusteella ja tehokkaan kiinteän palonsammutusjärjestelmän avulla.
Under this concept a horizontal zone for the purpose of this Regulation may include special category spaces on more than one deck provided that the total overall clear height for vehicles does not exceed 10 metres.
Tässä säännössä vaakasuuntaiseen vyöhykkeeseen voi kuulua useammalla kannella olevia erityistiloja, jollei kulkuneuvoja varten oleva vapaa kokonaiskorkeus ylitä kymmentä metriä.
.1 In new ships carrying more than 36 passengers the boundary bulkheads and decks of special category spaces shall be insulated to “A-60” class standard.
.1 Uusissa aluksissa, joiden matkustajamäärä on yli 36, erityistiloja rajoittavat laipiot ja kannet on eristettävä A-60-luokan mukaisesti.
However, where an open deck space (as defined in Regulation II-2/B/4.2.2(5)), a sanitary or similar space (as defined in Regulation II-2/B/4.2.2(9)) or a tank, void or auxiliary machinery space having little or no fire risk (as defined in Regulation II-2/B/4.2.2(10)), is on one side of the division the standard may be reduced to “A-0”.
Kuitenkin kun jokin (säännön II-2/B/4.2.2(5) määritelmän mukainen) avokansitila, (säännön II-2/B/4.2.2(9) määritelmän mukainen) saniteettitila tai vastaavanlainen tila taikka (säännön II-2/B/4.2.2(10) määritelmän mukainen) säiliö, tyhjä tila tai apukoneistotila, jossa palovaara on vähäinen tai sitä ei ole lainkaan, on rajapinnan toisella puolella, luokka voidaan alentaa A-0-luokkaan.
Where fuel oil tanks are below a special category space, the integrity of the deck between such spaces may be reduced to “A-0” standard.
Jos polttoöljysäiliöt ovat erityistilojen alapuolella, näiden tilojen välisen kannen palonkestävyys voidaan alentaa A-0-luokkaan.
.2 In new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers the boundary bulkheads of special category spaces shall be insulated as required for category (11) spaces in table 5.1 of Regulation II-2/B/5 and the horizontal boundaries as required for category (11) in table 5.2 of Regulation II-2/B/5.
.2 Uusissa aluksissa, joiden matkustajamäärä on enintään 36, sekä olemassa olevissa B-luokan aluksissa, joiden matkustajamäärä on yli 36, on erityistiloja rajoittavat laipiot eristettävä II-2/B/5 säännön taulukossa 5.1 olevan luokan (11) tilojen vaatimusten mukaisesti ja vaakasuuntaiset rajapinnat II-2/B/5 säännön taulukossa 5.2 olevan luokan (11) tilojen vaatimusten mukaisesti.
.1 a pressure gauge on the valve manifold;
.1 painemittari venttiilisarjassa;
.2 clear marking on each manifold valve indicating the spaces served;
.2 sarjan kussakin venttiilissä selkeä merkintä, josta käy ilmi venttiilin palvelemat tilat;
.3 instructions for maintenance and operation located in the valve room; and
.3 venttiilihuoneeseen sĳoitetut huolto- ja käyttöohjeet; ja
Such fixed pressure water-spraying system or other equivalent fire-extinguishing system shall comply with the provisions of IMO Resolution A.123(V) and the IMO MSC/Circ.1272 “Guidelines when approving alternative water-based fire-fighting systems for use in special category spaces” shall be taken into consideration.
Tällaisten kiinteiden hajasuihkusammutusjärjestelmien tai muiden samanarvoisten palonsammutusjärjestelmien on oltava IMOn päätöslauselman A.123 (V) määräysten mukaisia, ja IMOn meriturvallisuuskomitean kiertokirje MSC/Circ.1272 ”Guidelines when approving alternative water-based fire-fighting systems for use in special category spaces” (erityistiloissa käytettävien vaihtoehtoisten veteen perustuvien sammutusjärjestelmien hyväksymisessä sovellettavat suuntaviivat) on otettava huomioon.
The type and the spacing and location of detectors shall determined taking into account the effects of ventilation and other relevant factors.
Palonilmaisimien tyyppi, välimatkat ja sĳainti määritetään ottaen huomioon tuuletuksen ja muiden asianmukaisten tekĳöiden vaikutukset.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, manually operated call points shall be spaced so that no part of the space is more than 20 metres from a manually operated call point.
Uusissa B-, C- ja D-luokan aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, palonhälytyspainikkeet on sĳoitettava siten, ettei mikään tilan osa ole 20:tä metriä kauempana palonhälytyspainikkeesta.
5 Portable fire-extinguishing equipment
5 Kannettavat palonsammutuslaitteet
.5a There shall be provided in each special category space:
.5a Jokaisessa erityistilassa on oltava:
.1 at least three water fog applicators;
.1 vähintään kolme vesisumuputkea;
CLASS B, C, AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
B-, C- JA D-LUOKAN ALUKSET, JOTKA ON RAKENNETTU 1 PÄIVÄNÄ TAMMIKUUTA 2003 TAI SEN JÄLKEEN:
.5 Ventilation ducts, including dampers, shall be made of steel and their arrangement shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State.
.5 Ilmanvaihtokanavat, palopellit mukaan luettuna, on tehtävä teräksestä ja niiden järjestelyn on tyydytettävä lippuvaltion hallintoa.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ventilation ducts that pass through horizontal zones or machinery spaces shall be “A-60” class steel ducts constructed in accordance with Regulations II-2/B/9.2.3.1.1 and II-2/B/9.2.3.1.2.
Uusissa B-, C- ja D-luokan aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, vaakasuuntaisten vyöhykkeiden tai koneistotilojen läpi kulkevien ilmanvaihtokanavien on oltava A-60-luokan teräskanavia, jotka on rakennettu II-2/B/9.2.3.1.1 ja II-2/B/9.2.3.1.2 säännön mukaisesti.
.1.2.2 Any operation of the valves referred to in subparagraph .1.2.1 shall be recorded in the logbook.
.1.2.2 Edellä .1.2.1 alakohdassa tarkoitettujen venttiilien kaikki toiminnot on kirjattava laivapäiväkirjaan.
In view of the serious loss of stability which could arise due to large quantities of water accumulating on the deck or tank top consequent on the operation of the fixed pressure water-spraying system, the Administration of the flag State may require pumping and drainage facilities to be provided additional to the requirements of Regulation II-1/C/3.
Ottaen huomioon vakavuuden huomattavan heikkenemisen, joka voi aiheutua kannelle tai säiliön katolle kerääntyvistä suurista vesimääristä kiinteän hajasuihkusammutusjärjestelmän käytön seurauksena, voi lippuvaltion hallinto vaatia enemmän pumppaus- ja tyhjennyslaitteita kuin mitä II-1/C/3 säännössä vaaditaan.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 in such case, the drainage system shall be sized to remove not less than 125 % of the combined capacity of both the water spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles.
Uusissa B-, C- ja D-luokan aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, on tyhjennysjärjestelmä tällaisessa tapauksessa mitoitettava siten, että se pystyy poistamaan vähintään 125 % sekä vesisuihkutusjärjestelmän pumppujen että vaadittujen paloletkujen suihkuputkien yhteiskapasiteetista.
Bilge wells shall be of sufficient holding capacity and shall be arranged at the side shell of the ship at a distance from each other of not more than 40 metres in each watertight compartment.
Pohjakaivojen on oltava vetoisuudeltaan riittäviä ja ne on järjestettävä aluksen sivulaidoituksen lähelle enintään 40 metrin etäisyydelle toisistaan kussakin vesitiiviissä osastossa.
Permanent openings in the side plating, the ends or deckhead of special category spaces shall be so situated that a fire in the special category space does not endanger stowage areas and embarkation stations for survival craft and accommodation spaces, service spaces and control stations in superstructures and deckhouses above the special category spaces.
Erityistilojen laitoituksessa, päissä tai yläpuolisessa kannessa olevat ei-suljettavat aukot on sĳoitettava siten, että erityistilassa syttyvästä tulipalosta ei aiheudu vaaraa pelastusveneiden ja -lauttojen säilytysalueille ja pelastusasemille eikä erityistilojen yläpuolisten ylärakenteiden ja kansirakennusten asunto- ja työskentelytiloille ja valvonta-asemille.
This alarm may be part of the ship’s general alarm system but it shall be capable of being sounded independently of the alarm to the passenger spaces.
Tämä hälytys voi olla aluksen yleishälytysjärjestelmän osa, mutta sitä on voitava käyttää matkustajatiloihin kuuluvasta hälytyksestä riippumatta.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, this public address system shall comply with the requirements of SOLAS Regulation III/6.5 as amended.
Uusissa B-, C- ja D-luokan aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, tämän kuulutusjärjestelmän on oltava SOLAS-yleissopimuksen III/6.5 säännön, sellaisena kuin se on muutettuna, vaatimusten mukainen.
.5 For ships carrying more than 36 passengers an efficient patrol system shall be maintained so that an outbreak of fire may be promptly detected.
.5 Aluksilla, joiden matkustajamäärä on yli 36, on ylläpidettävä tehokasta kiertovartiointia, jonka avulla voidaan välittömästi havaita tulipalon syttyminen.
The control panel shall be continuously powered and should have an automatic changeover to standby power supply in case of loss of normal power supply.
Valvontatauluun on oltava jatkuva virransyöttö ja sen olisi kytkeydyttävä automaattisesti varavoimanlähteeseen, jos tavanomainen voimanlähde pettää.
The control panel shall be powered from the main source of electrical power and the emergency source of electrical power defined by Regulation II-1/D/3 unless other arrangements are permitted by the Regulations, as applicable.
Valvontataululla tulee olla virransyöttö sekä sähköenergian päälähteestä että hätälähteestä, joka on määritelty II-1/D/3 säännössä, jollei säännöissä sallita soveltuvin osin muita järjestelyjä.
.7 The control panel shall be designed on the fail-safe principle, e.g. an open detector circuit shall cause an alarm condition.
.7 Valvontataulu on suunniteltava toimintavarmaksi, esimerkiksi avoimen ilmaisinpiirin on aiheutettava vikahälytys.
.1 In addition to the requirements for existing class B ships in this Chapter II-2, existing class B ships carrying more than 36 passengers shall comply with the following requirements:
.1 Tämän II-2 luvun olemassa olevia B-luokan aluksia koskevien vaatimusten lisäksi olemassa olevien B-luokan alusten, joiden matkustajamäärä on yli 36, on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Such system need not be fitted in private bathrooms, and spaces having little or no fire risk such as voids and similar spaces.
Tällaista järjestelmää ei tarvitse asentaa yksityisiin kylpyhuoneisiin eikä tiloihin, joissa on vähäinen palovaara tai joissa ei ole palovaaraa lainkaan, kuten tyhjät tilat ja muut samankaltaiset tilat.
.3.1 Hinged fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries which are normally kept open shall be self-closing and be capable of release from a central control station and from a position at the door.
.3.1 Suljettuja portaikkoja ja pystysuuntaisia päävyöhykkeitä rajoittavissa laipioissa sekä keittiöalueiden rajapinnoissa olevien saranaovien, jotka yleensä pidetään auki, on oltava itsestään sulkeutuvia ja ne on voitava laukaista keskusvalvomosta ja oven vierestä.