natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, with regard to the period from 11 to 14 September 2001 and the losses sustained in that period, which were directly related to the closure of airspace, the measure complies with the limitations specified by the Commission and especially with the requirement that the cost eligible for compensation be directly related to the closure of airspace.
Ajanjaksolla 11 päivästä14 päivään syyskuuta 2001 ja kyseisen ajanjakson aikana aiheutuneiden, ilmatilan sulkemiseen suoraan liittyvien tappioiden osalta toimenpide noudattaa komission määrittämiä rajoituksia ja erityisesti vaatimusta, jonka mukaan korvauskelpoisten kustannusten on oltava suoraan yhteydessä ilmatilan sulkemiseen.
The method of calculating the operating losses eligible for compensation is based on the method that was laid down in the Commission’s Communication and whose technical calculation rules were specified in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the loss of revenue sustained during the 4 days taken into account was determined on the basis of the passenger bookings on the cancelled flights.
Korvauskelpoisten toimintatappioiden laskentamenetelmä perustuu komission tiedonannossa esitettyyn menetelmään, jonka teknisiä laskentasääntöjä tarkennettiin komission yksiköiden 14 päivänä marraskuuta 2001 jäsenvaltioille lähettämässä kirjeessä. Kyseisten neljän päivän aikana menetetyt tulot määritettiin peruutetuille lennoille paikan varanneiden matkustajien määrän perusteella.
As regards the unit value of the loss suffered per passenger, in their reply the Greek authorities indicated that it represented the effective loss sustained by OA, amounting to GRD 654650000 (about EUR 1921203).
Kreikan viranomaiset tarkensivat vastauksessaan, että matkustajakohtaiset tappiot vastasivat OA:n tosiasiallisesti kärsimää tappiota, joka oli 654650000 drakmaa (noin 1921203 euroa).
The additional costs eligible for compensation and relating to the extended grounding of an aircraft in Canada during the period in question, amounting to GRD 12967457 (about EUR 38056) and the cost of returning to Athens a flight initially bound for the United States (on 11 September 2001), generating an additional cost of GRD 1165600 (EUR 3421), were calculated using the same approach.
Korvauskelpoiset lisäkustannukset, jotka liittyivät yhden lentokoneen pitkittyneeseen seisontaan Kanadassa kyseisellä ajanjaksolla ja olivat suuruudeltaan 12967457 drakmaa (noin 38056 euroa), sekä Yhdysvaltoihin matkalla olleen lennon kääntymisestä takaisin Ateenaan 11 päivänä syyskuuta aiheutuneet 1165600 drakman (3421 euron) lisäkustannukset laskettiin samaa menetelmää käyttäen.
The ceiling of 4/365 of turnover applied by the Member State is in line with that specified by the Commission.
Lisäksi jäsenvaltion soveltama enimmäismäärä, 4/365 liikevaihdosta, vastaa komission määrittelemää määrää.
The Commission considers therefore that this calculation is within the maximum limit equal to the net loss of revenues recorded during those 4 days, as specified in its Communication.
Komissio katsoo sen vuoksi, että tämä laskelma pysyy komission tiedonannossa määritetyn enimmäismäärän puitteissa ja vastaa näiden neljän päivän aikaisia nettomääräisiä tulonmenetyksiä.
Consequently, the Commission comes to the conclusion that the measures introduced by Greece in favour of OA due to the closure of airspace from 11 to 14 September 2001, amounting to GRD 668783057 (about EUR 1962680), comply with the rules laid down in its Communication of 10 October 2001; they are therefore assessed as compatible with the EC Treaty within the meaning of Article 87(2)(b).
Tämän vuoksi komissio päättelee, että Kreikan OA:n hyväksi ilmatilan sulkemisen vuoksi ajanjaksolla 11 päivästä14 päivään syyskuuta 2001 toteuttamat toimenpiteet, joiden arvo on yhteensä 668783057 drakmaa (noin 1962680 euroa), noudattavat 10 päivänä lokakuuta 2001 annetussa tiedonannossa vahvistettuja sääntöjä. Näin ollen ne ovat perustamissopimuksen 87 artiklan 2 kohdan b alakohdan mukaisia.
The period after 14 September 2001:
Ajanjakso 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeen
Although the Commission, in paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, acknowledged the closure of airspace in the United States as an ‘exceptional occurrence’ and compensation for losses arising from that closure as compatible, it did not agree to give similar consideration to other losses indirectly related to the closure.
Vaikka komissio totesi 10 päivänä lokakuuta 2001 antamansa tiedonannon 35 kohdassa Yhdysvaltojen ilmatilan sulkemisen 11 päivästä14 päivään syyskuuta 2001 olevan ”poikkeuksellinen tapahtuma” ja tästä sulkemisesta johtuvien tappioiden korvaamisen soveltuvan yhteismarkkinoille, se ei ole sanonut suhtautuvansa samoin muihin tappioihin, jotka liittyvät epäsuorasti ilmatilan sulkemiseen.
This is especially the case with losses sustained by air carriers after the reopening of airspace on 15 September 2001.
Tämä koskee erityisesti 15 syyskuuta tapahtuneen ilmatilan uudelleen avaamisen jälkeen lentoyhtiöille aiheutuneita tappioita.
The Commission explained in its Communication of 10 October 2001 that losses eligible for compensation must be ‘incurred … following the grounding of air traffic decided …’.
Komissio totesi 10 päivänä lokakuuta 2001 antamassaan tiedonannossa, että korvauskelpoisten kustannusten oli oltava ”toteutuneita kustannuksia, jotka johtuvat … viranomaisten määräämästä lentoliikenteen keskeyttämisestä”.
The Commission notes at the same time that after 14 September 2001 the situation was not one in which air traffic was grounded but one in which the air carriers concerned faced constraints in operating their air routes.
Komissio toteaa kuitenkin, että tilanne 14 päivän syyskuuta jälkeen ei johtunut enää lentoliikenteen keskeyttämisestä vaan siitä, että kyseiset lentoyhtiöt pystyivät liikennöimään lentoreittejä vain rajoitetusti.
This is the case with the measures introduced by Greece in favour of OA and concerning mainly three transatlantic round-trip flights (one to the United States and two to Canada) that did not take place on 15 and 16 September 2001, representing a loss to OA of GRD 333000000 (about EUR 977257).
Tämä pätee toimenpiteisiin, jotka Kreikka toteutti OA:n hyväksi ja jotka koskevat kolmea Atlantin ylittävää edestakaista lentoa (yksi Yhdysvaltoihin ja kaksi Kanadaan), joita ei liikennöity 15 ja 16 päivänä syyskuuta ja joista aiheutui OA:lle 333000000 drakman (noin 977257 euron) tappio.
As regards the lack of landing slots in New York, Greece confirmed that JFK Airport was completely reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, and that only the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
Mitä tulee laskeutumisaikojen niukkuuteen New Yorkissa, Kreikka vahvisti, että JFK:n lentokenttä New Yorkissa avattiin liikenteelle 14 päivänä syyskuuta klo 23 Ateenan aikaa, mutta OA ei onnistunut saamaan laskeutumisaikaa niiden kovan kysynnän vuoksi.
The Commission has not received any other information concerning the reasons for failing to obtain a landing slot while other companies were able to do so.
Komissio ei ole saanut muita tietoja syistä, joiden vuoksi OA ei saanut laskeutumisaikaa vaikka muut yhtiöt saivat niitä.
In any event, the general impossibility of flying to the United States did not apply any longer.
Joka tapauksessa enää ei ollut yleisesti mahdotonta lentää Yhdysvaltoihin.
At the same time, the cancellation of the flights to Canada on 15 and 16 September 2001 was the result of choices made by OA, either because the company did not have any other long-haul aircraft available and preferred to operate other scheduled flights or because OA could not complete the technical checks and the acquisition of landing slots in due time and therefore had to cancel the flights.
Samoin Kanadaan suuntautuneiden lentojen peruuttaminen 15 ja 16 päivänä syyskuuta oli seurausta OA:n tekemästä valinnasta; joko yhtiöllä ei ollut käytettävissä toista pitkän matkan lentokonetta ja se hoiti mieluummin muut suunnitellut lennot tai se ei pystynyt suorittamaan teknisiä tarkastuksia ja hankkimaan laskeutumisaikoja ajoissa ja joutui sen vuoksi peruuttamaan lennot.
As regards the ferry flights carried out by OA to the United States on 18 September 2001 and to Canada on 20 and 26 September 2001, costing GRD 166051680 (about EUR 487312), the Greek authorities themselves indicated that the flights were carried out due to the pressure exercised by the United States and Canada on OA to return passengers from Athens to North America.
OA:n Yhdysvaltoihin 18 päivänä syyskuuta 2001 ja Kanadaan 20 ja 26 päivänä syyskuuta 2001 lentämistä siirtolennoista, joista aiheutui kustannuksia 166051680 drakmaa (noin 487312 euroa) Kreikan viranomaiset totesivat itse, että ne suoritettiin, koska Yhdysvaltojen ja Kanadan hallitukset painostivat OA:ta tuomaan matkustajat takaisin Ateenasta Pohjois-Amerikkaan.
This was therefore OA’s decision, relating to flights carried out much later than the airspace closure period.
Näin ollen kyse on OA:n päätöksestä, joka koski lentoja ajanjaksolla, jolloin ilmatila ei ollut enää suljettu.
This action automatically excludes any financing from a Member State.
Tämän vuoksi jäsenvaltio ei voi myöntää niihin rahoitusta.
If the flights were really commissioned by third countries, it is for OA to obtain a refund from them, if the company considers that it can achieve this.
Jos kolmannet maat todella olivat tilanneet nämä lennot, OA:n on itse pyydettävä niiltä korvausta, jos se katsoo olevansa oikeutettu saamaan korvausta.
As it has consistently stated in other decisions [10], the Commission cannot regard the indirect repercussions of the attacks of 11 September 2001, such as the difficulties encountered in operating air routes from 15 September 2001 onwards, in the same way as the direct repercussions, namely the complete closure of certain areas of the airspace until 14 September 2001 and the impossibility of operating the air routes using those areas.
Komissio on johdonmukaisesti todennut muissa päätöksissä [10], ettei se voi huomioida syyskuun 11 päivän terrori-iskujen epäsuoria vaikutuksia, kuten vaikeuksia liikennöidä reittejä 15 päivästä syyskuuta alkaen, samalla tavoin kuin suoria vaikutuksia eli ilmatilan tiettyjen osien täydellistä sulkemista 14 päivään syyskuuta asti, jonka seurauksena näitä ilmatiloja käyttävien reittien liikennöinti oli mahdotonta.
The indirect consequences of the attacks have affected many sectors of the global economy for a long time, some for longer than others, but by comparison with other economic or political crises these difficulties, damaging as they are, do not constitute exceptional occurrences and therefore cannot allow the application of Article 87(2)(b) of the Treaty.
Terrori-iskujen epäsuorat vaikutukset tuntuivat monilla maailmantalouden aloilla enemmän tai vähemmän pitkään, mutta muiden taloudellisten tai poliittisten kriisien tavoin niiden ei voida katsoa olevan poikkeuksellinen tapahtuma ja sen vuoksi oikeuttavan perustamissopimuksen 87 artiklan 2 kohdan b alakohdan soveltamista.
The Commission therefore concludes that the scheme does not comply with the Treaty as regards the part relating to dates after 14 September 2001, especially the costs presented by Greece for OA for the period after 14 September 2001 and amounting to GRD 499051680 (about EUR 1464569), not only because the period specified in paragraph (35) of the Communication of 10 October 2001 was exceeded, but also and especially because of the absence of an exceptional occurrence and the change in the nature of the loss eligible for compensation caused by exceeding the period.
Komissio katsoo sen vuoksi, että ohjelman ne osat, jotka koskevat 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeistä aikaa, eivät ole perustamissopimuksen mukaisia; erityisesti tämä koskee Kreikan esittämiä kustannuksia, joita OA:lle aiheutui 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeen ja joiden suuruus on 491051680 drakmaa (noin 1464569 euroa), koska ne aiheutuivat 10 päivänä lokakuuta 2001 annetun tiedonannon 35 kohdassa määrätyn ajankohdan jälkeen ja myös ja ennen kaikkea siitä syystä, että ajanjakson ylittymisen seurauksena kyse ei ole enää poikkeuksellisesta tapahtumasta eikä tappio ole enää korvauskelpoinen.
This operating aid cannot be authorised under other Treaty provisions.
Näitä toimintatukia ei voida hyväksyä minkään muun perustamissopimuksen määräyksen nojalla.
The aid for the period after 14 September 2001 is therefore incompatible with the Treaty.
Sen vuoksi tuet, jotka liittyvät 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeiseen aikaan, eivät ole perustamissopimuksen mukaisia.
The Commission notes in this respect that the total amount presented by the Greek authorities in their reply of 3 December 2003 is different from and less than that notified initially and probably paid.
Komissio toteaa tältä osin, että Kreikan 3 päivänä joulukuuta 2003 päivätyssä vastauksessaan yksilöimä kokonaissumma on pienempi kuin alun perin ilmoitettu ja todennäköisesti maksettu summa.
Therefore, any aid granted to OA in excess of the abovementioned amount of GRD 668783057 (about EUR 1962680) is incompatible with the Treaty and must be recovered.
Se muistuttaa, että kaikki OA:lle myönnetty tuki, joka ylittää edellä mainitun 668783057 drakman (noin 1962680 euron) summan, on perustamissopimuksen vastaista ja se on perittävä takaisin.
In support of their notification, the Greek authorities cite the conclusions of the Transport Council of 16 October 2001, but the Commission notes that these are only political guidelines and are not legally binding when assessing the compatibility of aid with the Treaty.
Mitä tulee 16 päivänä lokakuuta 2001 kokoontuneen liikenneneuvoston päätelmiin, joihin Kreikka viittaa ilmoituksensa tueksi, komissio muistuttaa, että päätelmät ovat ainoastaan poliittisesti suuntaa-antavia eivätkä ne ole oikeudellisesti sitovia arvioitaessa tukien yhdenmukaisuutta perustamissopimuksen kanssa.
Furthermore, even though in paragraph (7) of these conclusions the Council called on the Commission, for the period after 14 September 2001, to examine ‘on a case-by-case basis the compensation which could be granted on the basis of objective criteria to make up for restrictions imposed to European airlines by the country of destination’, it also indicated that ‘any aid or compensation may not lead to distortion of competition between operators’.
Lisäksi, vaikka neuvosto kehottaakin komissiota mainittujen päätelmien 7 kohdassa arvioimaan 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeisen ajan osalta tapauskohtaisesti korvausta, joka voitaisiin myöntää puolueettomien kriteerien perusteella niiden rajoitusten hyvittämiseksi, joita kohdemaat ovat asettaneet eurooppalaisille lentoyhtiöille, se toteaa myös, että tuki tai korvaus ei saa johtaa toiminnanharjoittajien välisen kilpailun vääristymiseen.
In the context of assessing the equal treatment of operators, which it has to ensure, the Commission notes that no other proposal concerning the days following 14 September 2001 has been accepted for air carriers in other Member States.
Komission tehtävänä on varmistaa toiminnanharjoittajien tasapuolinen kohtelu; tässä yhteydessä se toteaa, ettei se ole hyväksynyt muidenkaan jäsenvaltioiden lentoyhtiöille ehdotettuja korvauksia 14 päivän syyskuuta jälkeisistä kustannuksista.
As regards AC, the Commission notes that Greece has never tried to provide even the slightest information justifying the payment.
Komissio toteaa, että Kreikka ei ole AC:n osalta koskaan yrittänyt toimittaa minkäänlaisia tietoja korvauksen perustelemiseksi.
The Commission therefore has not received, despite its requests, any information enabling it to confirm the compatibility of this aid with the Treaty.
Komission käytettävissä ei sen vuoksi pyynnöistä huolimatta ole mitään tietoja, joiden perusteella se voisi vahvistaa tuen yhdenmukaisuuden perustamissopimuksen kanssa. Lisäksi komissio toteaa Kreikan viranomaisten todenneen ilmoituksessaan, ettei kyseinen yhtiö liikennöinyt Atlantin ylittäviä lentoja.
Moreover, the Commission notes that in their notification the Greek authorities indicated that the company did not operate transatlantic flights; the Commission therefore finds it unlikely that the abovementioned necessary direct relationship between the cost eligible for compensation and the closure of airspace, provided for in the Communication of 10 October 2001, can be substantiated in the case of AC.
Sen vuoksi komission mielestä on epätodennäköistä, että AC:n tapauksessa voitaisiin vahvistaa edellä mainittu välttämätön suora yhteys korvauskelpoisten kustannusten ja ilmatilan sulkemisen välillä 10 päivänä lokakuuta 2001 annetun tiedonannon mukaisesti.
The Commission therefore comes to the conclusion that this aid is incompatible with the Treaty and requests its repayment.
Näin ollen komission on pääteltävä, että kyseinen tuki ei ole perustamissopimuksen mukaista, ja vaadittava perimään se takaisin.
In consequence of the above, the Commission finds that Greece has illegally implemented the aid scheme in question in breach of Article 88(3) and concludes that the measure is partially incompatible with the Treaty, particularly with Article 87(2)(b), as interpreted in the Communication of 10 October 2001,
Komissio toteaa edellä esitetyn perusteella, että Kreikka on pannut kyseessä olevan tuen täytäntöön perustamissopimuksen 88 artiklan 3 kohdan vastaisesti, ja päättelee tuen olevan osittain perustamissopimuksen ja varsinkin sen 87 artiklan 2 kohdan b alakohdan vastaista, sen mukaisesti kuin sitä tulkitaan 10 päivänä lokakuuta 2001 annetussa tiedonannossa.
The state aid implemented by Greece in favour of Olympic Airways for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is compatible with the common market as regards the compensation paid for the days from 11 to 14 September 2001, up to the maximum amount of GRD 668783057 (about EUR 1962680).
Valtiontuki, jonka Kreikka on myöntänyt Olympic Airwaysille kattamaan tappiot, joita tälle lentoyhtiölle aiheutui ilmatilan osittaisesta sulkemisesta 11 päivän syyskuuta 2001 terrori-iskujen jälkeen, soveltuu yhteismarkkinoille siltä osin kuin kyse on korvauksista ajanjaksolle 11 päivästä14 päivään syyskuuta 2001 enintään 668783057 Kreikan drakman (noin 1962680 euron) enimmäismäärään asti.
The state aid implemented by Greece in favour of Aegean Cronus for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is incompatible with the common market.
Valtiontuki, jonka Kreikka on myöntänyt Aegean Cronusille kattamaan tappiot, joita tälle lentoyhtiölle aiheutui ilmatilan osittaisesta sulkemisesta 11 päivän syyskuuta 2001 terrori-iskujen jälkeen, ei sovellu yhteismarkkinoille.
According to the notification submitted by Greece, this compensation amounts to GRD 47900000 (about EUR 140572).
Kreikan ilmoituksen mukaan tällaisten korvausten määrä on 47900000 Kreikan drakmaa (noin 140572 euroa).
Greece shall take all necessary measures to recover from the beneficiaries the aid referred to in Articles 2 and 3, which was unlawfully made available to them.
Kreikan on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet 2 ja 3 artiklassa tarkoitettujen ja tuensaajille sääntöjenvastaisesti maksettujen tukien perimiseksi takaisin.
Interest shall be calculated on the basis of the reference rate used for calculating the grant equivalent of regional aid.
Korko lasketaan aluetukien avustusekvivalentin laskennassa käytetyn viitekoron perusteella.
Within 2 months of the date on which this Decision is notified, Greece shall inform the Commission of the measures taken to comply with it.
Kreikan on ilmoitettava komissiolle kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksiantamisesta sen noudattamiseksi toteuttamansa toimenpiteet.
OJ C 199, 23.8.2003, p. 3.
EUVL C 199, 23.8.2003, s. 3.
The English expression used in the notification.
Ilmoituksessa englanniksi.
COM(2001) 574.
KOM(2001) 574.
See footnotes 9 and 10.
Ks. alaviitteet 9 ja 10.
See the similar decisions concerning France (N 806/2001 of 30 January 2002), United Kingdom (N 854/2001 of 12 March 2002) and Germany (N 269/2002 of 2 July 2002), which can be consulted at: http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/transports.htm
Ks. vastaavat päätökset, jotka koskevat Ranskaa (N 806/2001, 30.1.2002), Yhdistynyttä kuningaskuntaa (N 854/2001, 12.3.2002) ja Saksaa (N 269/2002, 2.7.2002) ja jotka ovat saatavilla seuraavalla Internetsivulla: http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/transports.htm.
See the Commission’s negative decision 2003/196/EC of 11 December 2002 on state aid C 42/02 (ex N 286/02) planned by France in favour of French air carriers and extending beyond 14 September 2001 the compensation initially approved by decision N 806/2001 (OJ L 77, 24.3.2003, p. 61).See also the partially negative decision 2003/637/EC of 31 April 2003 on state aid C 65/02 (ex N 262/02) planned by Austria in favour of Austrian air carriers (OJ L 222, 5.9.2003, p. 33).
Ks. komission 11 päivänä joulukuuta 2002 tekemä kielteinen päätös 2003/196/EY valtiontukiohjelmasta C 42/2002 (ex N 286/2002), jonka Ranska aikoo toteuttaa ranskalaisten lentoyhtiöiden hyväksi ja jolla jatketaan 14 päivää syyskuuta 2001 pidemmälle kustannuksista maksettavia korvauksia, jotka alun perin hyväksyttiin päätöksessä N 806/2001 (EUVL L 77, 24.3.2003, s. 61).Ks. myös 31 päivänä huhtikuuta 2003 tehty osittain kielteinen päätös 2003/637/EY valtiontukiohjelmasta C 65/02 (ex N 262/02, jonka Itävalta suunnitteli toteuttavansa itävaltalaisten lentoyhtiöiden hyväksi (EUVL L 222, 5.9.2003, s. 33).
The Commission called on interested parties to submit their comments concerning the aid in question.
Komissio kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa kyseisestä tuesta.
This was notably the case with the airspace of the United States, which was completely closed from 11 to 14 September 2001 and was reopened only gradually starting on 15 September 2001.
Ilmatilan sulkeminen koski erityisesti Yhdysvaltoja, jossa ilmatila oli kokonaan suljettu 11 päivästä syyskuuta14 päivään syyskuuta 2001 ja avattiin asteittain ilmailulle vasta 15 päivästä syyskuuta 2001 alkaen.
Other countries had to take similar measures for all or part of their territory.
Muut valtiot joutuivat toteuttamaan samanlaisia toimenpiteitä koko alueellaan tai osalla aluettaan.
The Greek authorities indicated that they consulted all eligible air carriers; only three companies submitted compensation claims after all Greek air carriers were invited to do so by letters of 24 October and 5 December 2001 sent out by the local authorities.
Kreikan viranomaiset totesivat kuulleensa kaikkia lentoyhtiöitä, jotka olivat oikeutettuja korvauksiin. Paikallisviranomaiset pyysivät 24 päivänä lokakuuta ja 5 päivänä joulukuuta 2001 päivätyillä kirjeillä kaikkia kreikkalaisia lentoyhtiöitä hakemaan korvauksia, mutta ainoastaan kolme lentoyhtiötä jätti korvaushakemukset.
One of them, Axon Airlines, ceased operating on 3 December 2001, before the compensation was paid out in July 2002; Greece decided not to pay compensation to this air carrier because the objective was to enable air carriers to continue their activities and prevent the costs suffered following the attacks from affecting them excessively.
Näistä yksi, Axon Airlines, lopetti toimintansa 3 päivänä joulukuuta 2001 eli ennen korvausten maksamista heinäkuussa 2002. Kreikka päätti olla maksamatta korvausta tälle lentoyhtiölle, koska korvauksen tarkoituksena oli mahdollistaa lentoyhtiöiden toiminnan jatkuminen ilman, että terrori-iskuista aiheutuneet kustannukset vaikuttavat niihin kohtuuttomasti.
It was indicated that the amount of the compensation was calculated by comparing traffic recorded during the specified period with that recorded by the company on the corresponding days in the previous week, with a correction for the variation noted during the corresponding period in 2000.
Korvauksen määrä laskettiin vertaamalla rekisteröityä liikennettä mainitulla ajanjaksolla yhtiön rekisteröityyn liikenteeseen vastaavien päivien aikana edellisellä viikolla ja korjaamalla saatua lukua vastaavalla ajanjaksolla vuonna 2000 esiintyneen vaihtelun mukaisesti.