natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the meantime, Member States shall continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 to ensure that the number of inspections performed on Russian air carriers will be intensified in order to provide the basis for reassessment of their performance during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2010.
Jäsenvaltioiden on jatkettava asianmukaisten turvallisuusstandardien tosiasiallisen noudattamisen tarkastamista kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti näiden lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 351/2008 mukaisesti. Näin voidaan varmistaa, että venäläisiin lentoliikenteen harjoittajiin kohdistuvat tarkastukset lisääntyvät, minkä pohjalta niiden suoritustasoa voidaan arvioida uudelleen lentoturvallisuuskomitean seuraavassa kokouksessa marraskuussa 2010.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the EU list updated on 30 March 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Komission nimenomaisista pyynnöistä huolimatta sille ei ole toimitettu todisteita siitä, että muut 30 päivänä maaliskuuta 2010 päivitettyyn EU:n luetteloon sisällytetyt lentoliikenteen harjoittajat ja niiden valvonnasta vastaavat viranomaiset olisivat panneet asianmukaiset korjaussuunnitelmat kaikilta osin täytäntöön.
Recitals (20) to (22) of Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006, OJ L 168, 21.6.2006, p. 17.
Kesäkuun 20 päivänä 2006 annetun asetuksen (EY) N:o 910/2006 johdanto-osan 20 ja 22 kappale (EUVL L 168, 21.6.2006, s. 17).
Recitals (7) to (8) of Regulation (EC) No 1400/2007 of 28 November 2007, OJ L 311, 29.11.2007, p. 12.
Marraskuun 28 päivänä 2007 annetun asetuksen (EY) N:o 1400/2007 johdanto-osan 7 ja 8 kappale (EUVL L 311, 29.11.2007, s. 12).
Recitals (55) to (58) of Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 30.
Maaliskuun 30 päivänä 2010 annetun asetuksen (EY) N:o 273/2010 johdanto-osan 55–58 kappale (EUVL L 84, 31.3.2010, s. 30).
Recitals (12) to Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008, OJ L 306, 15.11.2009, p. 48.
Marraskuun 14 päivänä 2008 annetun asetuksen (EY) N:o 1131/2008 johdanto-osan 12 kappale (EUVL L 306, 15.11.2009, s. 48).
Recitals (74) to (87) of Regulation (EU) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 33.
Maaliskuun 30 päivänä 2010 annetun asetuksen (EY) N:o 273/2010 johdanto-osan 74–87 kappale (EUVL L 84, 31.3.2010, s. 33).
Recital (49) of Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 29.
Maaliskuun 30 päivänä 2010 annetun asetuksen (EY) N:o 273/2010 johdanto-osan 49 kappale (EUVL L 84, 31.3.2010, s. 29).
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1]
LUETTELO TÄYDELLISESSÄ TOIMINTAKIELLOSSA EU:SSA OLEVISTA LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA [1]
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintalupansa niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon demokraattisen tasavallan viranomaisilta, mukaan luettuina:
Ministerial signature (ordonnance No. 78/205)
Ministerin lupa (ordonnance 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including:
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Djiboutin viranomaisilta, mukaan luettuna:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Päiväntasaajan Guinean viranomaisilta, mukaan luettuina:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Indonesian viranomaisilta, Garuda Indonesiaa, Airfast Indonesiaa, Mandala Airlinesia, Ekspres Transportasi Antarbenuaa, Indonesian Air Asiaa ja Metro Bataviaa lukuun ottamatta, muun muassa:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kazakstanin viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyvää Air Astanaa, muun muassa:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Kirgisian viranomaisilta, mukaan luettuina:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Gabonin tasavallan viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyvä Gabon Airlinesia, Afrijetia ja SN2AG:tä, mukaan luettuina:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Filippiinien viranomaisilta, mukaan luettuina:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Sierra Leonen viranomaisilta, mukaan luettuina:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Sudanin viranomaisilta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Swazimaan viranomaisilta, mukaan luettuna:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sambian viranomaisilta, mukaan luettuna:
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1]
LUETTELO LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA, JOIDEN TOIMINTAA EU:SSA RAJOITETAAN [1]
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu- 204
Koko kalusto, paitsi: 2 Tu 204 -ilma-alusta
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 2 aircraft of type Falcon 900
Koko kalusto, paitsi: 2 Falcon 50 ilma-alusta, 2 Falcon 900 -ilma-alus
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
Koko kalusto, paitsi: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737,
14 A300-tyyppistä ilma-alusta, 8 A310-tyyppistä ilma-alusta ja 1 B737-tyyppinen ilma-alus
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 1 aircraft of type HS-125-800
Koko kalusto, paitsi: 1 Challenger CL601-tyyppinen ilma-alus, 1 HS-125-800 -tyyppinen ilma-alus
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Koko kalusto, paitsi: 3 Boeing B-777-tyyppistä ilma-alusta ja 4 Boeing B-737-700 -tyyppistä ilma-alusta
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European EU.
Afrijet saa käyttää ainoastaan erikseen mainittuja ilma-aluksia sen nykyisin Euroopan yhteisön alueella harjoittamaan liikennöintiin.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European EU.
Air Astana saa käyttää ainoastaan erikseen mainittuja ilma-aluksia sen nykyisin Euroopan yhteisön alueella harjoittamaan liikennöintiin.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European EU.
Gabon Airlines saa käyttää ainoastaan erikseen mainittuja ilma-aluksia sen nykyisin Euroopan yhteisön alueella harjoittamaan liikennöintiin.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) of this Regulation.
Iran Air saa liikennöidä Euroopan unioniin tietyillä ilma-aluksilla tämän asetuksen johdanto-osan 69 kappaleessa vahvistetuin edellytyksin.
The competent authorities submitted additional information on 27 May 2010.
Toimivaltaiset viranomaiset toimittivat lisätietoja 27 päivänä toukokuuta 2010.
Also, these authorities undertook to submit shortly a detailed corrective action plan including a time-table for its verification and completion.
Kyseiset toimivaltaiset viranomaiset lupautuivat myös lähiaikoina toimittamaan yksityiskohtaisen korjaussuunnitelman ja aikataulun sen seurannalle ja loppuunsaattamiselle.
Blue Wing Airlines was involved in an accident on 3 April 2008 with 19 fatalities, another accident on 15 October 2009 which lead to injuries, and a last accident on 15 May 2010 with 8 fatalities.
Blue Wing Airlines joutui 3 päivänä huhtikuuta 2008 onnettomuuteen, joka vaati 19 kuolonuhria; 15 päivänä lokakuuta 2009 se joutui toiseen onnettomuuteen, joka johti loukkaantumisiin; viimeksi se joutui onnettomuuteen 15 päivänä toukokuuta 2010, jolloin kuolonuhreja oli 8.
The overall number of accidents experienced by this air carrier in the last two years raises serious safety concerns whilst it has been impossible to learn the lessons of the previous accidents in the absence of any official accident investigation report.
Kyseisen lentoliikenteen harjoittajan onnettomuuksien kokonaismäärä kahden viime vuoden aikana herättää vakavia epäilyjä sen toiminnan turvallisuudesta, ja aiemmista onnettomuuksista ei ole voitu ottaa oppia, koska saatavilla ei ole minkäänlaisia onnettomuustutkintaraportteja.
Further to the presentations made by the competent authorities of Albania at the meeting of the Air Safety Committee in March 2010 and pursuant to the provisions of Regulation No 273/2010 [7], the Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency (EASA), continued actively the consultations with the competent authorities of Albania to follow-up the results of the comprehensive standardisation inspection of Albania made in January 2010.
Albanian toimivaltaisten viranomaisten lentoturvallisuuskomitean kokouksessa maaliskuussa 2010 pitämien esitysten jälkeen ja asetuksen (EY) N:o 273/2010 [7] säännösten nojalla komissio jatkoi aktiivisesti Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) avustuksella yhteydenpitoa Albanian toimivaltaisten viranomaisten kanssa, jotta voitaisiin seurata tammikuussa 2010 tehdyn kattavan standardointitarkastuksen jälkeistä kehitystä.
The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited that needed to be immediately remedied.
Tästä tarkastuksesta 7 päivänä maaliskuuta 2010 annetusta loppuraportista ilmeni kaikilla tarkastetuilla aloilla merkittäviä puutteita, jotka oli korjattava välittömästi.
EASA informed that the DGCA had presented a comprehensive action plan that was found acceptable and agreed on 29 April 2010.
EASA ilmoitti, että DGCA oli esittänyt kattavan toimintasuunnitelman, jota pidettiin hyväksyttävänä ja josta sovittiin 29 päivänä huhtikuuta 2010.
This plan foresees a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies.
Suunnitelmaan sisältyy joukko korjaavia toimia, jotka pannaan täytäntöön vaiheittain vuoden 2011 loppuun saakka ja joihin sisältyy turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi välittömästi toteutettavia toimia.
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) which was conducted from 26 to 29 October 2009 confirmed some progress as the lack of effective implementation of ICAO Standards was evaluated in October 2009 at 58 % down from 71 % in 2007.
ICAOn koordinoidulla varmistuskäynnillä (ICVM), joka toteutettiin 26 päivästä29 päivään lokakuuta 2009, varmistui, että tiettyä edistystä oli tapahtunut: niiden ICAOn standardien osuuden, joita ei ole pantu asianmukaisesti täytäntöön, arvioitiin laskeneen vuoden 2007 71 prosentista 58 prosenttiin lokakuussa 2009.
However the mission also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the organisation of the SSCA and its capacity building.
Varmistuskäynnillä todettiin kuitenkin myös tarve edelleen jatkaa kaikkien korjaavien toimien toteuttamista erityisesti SSCA:n organisaation ja sen valmiuksien kehittämisen osalta.
In particular, the AOC of Helicopter Cambodia expired on 15 October 2009 and was not renewed; the AOC of Sokha Airlines was revoked on 27 October 2009; the AOCs of Angkor Airways and PMT Air were revoked on 21 April 2010.
Muun muassa Helicopter Cambodian lentotoimintaluvan voimassaolo päättyi 15 päivänä lokakuuta 2009 eikä sitä uusittu; Sokha Airlinesin lentotoimintalupa peruutettiin 27 päivänä lokakuuta 2009; Angkor Airwaysin ja PMT Airin lentotoimintaluvat peruutettiin 21 päivänä huhtikuuta 2010.
As a consequence, ICAO removed the significant safety concern pertaining to the air carriers licensed in the Kingdom of Cambodia [8].
Näin ollen ICAO poisti merkittävän turvallisuusongelman varauman, joka koski Kambodžan kuningaskunnasta lentotoimintalupansa saaneita lentoliikenteen harjoittajia [8].
The competent authorities of Gabon (ANAC) requested to be heard by the Air Safety Committee to present the progress made to date and did so on 21 June 2010.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset (ANAC) pyysivät tilaisuutta esitellä lentoturvallisuuskomitealle saavutettua edistystä, ja tällainen tilaisuus järjestettiin 21 päivänä kesäkuuta 2010.
ANAC informed that the legislative framework is currently being revised, with a reform of the civil aviation code, the adoption of which is expected by 31 December 2010, as well as the progressive establishment of a comprehensive set of Gabonese aeronautical regulations (RAG), which will be progressively entered into force by 2011.
ANAC ilmoitti, että lainsäädäntökehystä tarkistetaan ja siihen liittyen siviili-ilmailulakia uusitaan parhaillaan ja se odotetaan hyväksyttävän 31 päivään joulukuuta 2010 mennessä; ANAC ilmoitti myös, että vaiheittain laadittavana on kattava joukko Gabonin ilmailumääräyksiä (RAG), jotka saatetaan vaiheittain voimaan vuoteen 2011 mennessä.
ANAC reported further progress in its capacity-building, with the recruitment of additional inspectors, 7 of whom are in the process of qualification.
ANAC raportoi lisäedistymisestä valmiuksien parantamisessa, johon sisältyy uusien tarkastajien palvelukseenotto; näistä seitsemän on pätevöitymisprosessissa.
In addition, it was not possible to conclude on an adequate oversight by the DGCA in the field of operations, as demonstrated by the absence of any recorded finding in the course of more than 100 flight operations inspections recorded in 2009 and 2010.
Ei ollut myöskään mahdollista päätellä, että DGCA valvoo sen lentotoimintaa riittävällä tavalla, koska mitään tarkastusaineistoa ei esitetty vuosina 2009 ja 2010 rekisteröidyistä yli sadasta lentotoiminnan tarkastuksesta.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Lion Air should remain in Annex A.
Sen vuoksi on yhteisten perusteiden mukaisesti katsottava, että Lion Air olisi sisällytettävä edelleen liitteeseen A.
Philippine Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee to report on recent progress and did so on 22 June 2010.
Philippine Airlines pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi kertoakseen viimeaikaisesta edistymisestään, ja sitä kuultiin 22 päivänä kesäkuuta 2010.
The air carrier confirmed it underwent a comprehensive recertification audit by the CAAP, that all corrective actions were appropriately closed and that a new AOC was issued on 17 June 2010.
Lentoliikenteen harjoittaja vahvisti, että CAAP suoritti siitä uudelleen sertifiointiin liittyvän kattavan tarkastuksen, että kaikki korjaavat toimet on saatettu asianmukaisesti päätökseen ja että uusi lentotoimintalupa myönnettiin 17 päivänä kesäkuuta 2010.
However, the recent conclusion of this recertification process and the late submission of the corresponding evidence did not permit to verify the situation on site as expected.
Lentotoimintaluvan uudelleenmyöntämismenettely saatiin päätökseen ja siitä toimitettiin tiedot kuitenkin niin myöhään, ettei tilannetta ollut mahdollista todentaa paikan päällä odotetulla tavalla.
Cebu Pacific Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee to report on recent progress and did so on 22 June 2010.
Cebu Pacific Airlines pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi kertoakseen viimeaikaisesta edistymisestään, ja sitä kuultiin 22 päivänä kesäkuuta 2010.
The air carrier confirmed it underwent a comprehensive recertification audit by the CAAP and that the necessary corrective actions were on-going, several of those being still open, although a new AOC had already been issued on 7 June 2010, with operational specifications restricted to exclude the carriage of dangerous goods and precision approaches in Cat II for ATR-72 fleet.
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja vahvisti, että CAAP suoritti siitä kattavan uudelleen sertifiointiin liittyvän tarkastuksen ja että tarvittavat korjaustoimet on käynnissä; kuitenkin useat niistä ovat edelleen kesken, vaikka uusi lentotoimintalupa myönnettiin 7 päivänä kesäkuuta 2010 siten, että siinä asetettiin seuraavia toimintarajoituksia: vaarallisten aineiden kuljetus ja kategorian II tarkkuuslähestyminen kiellettiin ATR-72 -ilma-alusten osalta.
UKRAINIAN MEDITERRANEAN
UKRAINIAN MEDITERRANEAN UKM
Following a meeting with the competent authorities of Algeria, the air carrier as well as the competent authorities of France and EASA on 9 June 2010, the competent authorities of Algeria committed themselves to provide complementary information before the meeting of the Air Safety Committee, including a list of surveillance activities carried out by this authority on Air Algérie. Information was sent on 18 June 2010.
Algerian toimivaltaisten viranomaisten, lentoliikenteen harjoittajan, Ranskan toimivaltaisten viranomaisten ja EASAn välillä 9 päivänä kesäkuuta 2010 pidetyn kokouksen seurauksena Algerian toimivaltaiset viranomaiset sitoutuivat toimittamaan ennen lentoturvallisuuskomitean kokousta lisätietoja, muun muassa luettelon toimivaltaisen viranomaisen Air Algérie -yhtiöön kohdistamista valvontatoimista.Tiedot lähetettiin 18 päivänä kesäkuuta 2010.
The Commission informed the Air Safety Committee on the results of a technical assistance mission carried out by the European Aviation Safety Agency to the People's Republic of Bangladesh following the ICAO USOAP Audit, conducted in May 2009. The ICAO USOAP Audit resulted in a Significant Safety Concern regarding aircraft operations, certification, and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Bangladesh (CAAB). It was noted during the mission that the CAAB had made clear efforts at every level to implement a corrective action plan and had demonstrated a strong commitment to overcome the safety issues highlighted by the ICAO audit. Whilst the Commission welcomes these encouraging moves it will continue to closely monitor the progress the CAAB make with the implementation of their corrective action plan to ensure the current safety deficiencies are addressed without undue delay.
Komissio ilmoitti lentoturvallisuuskomitealle Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) Bangladeshin kansantasavaltaan ICAOn USOAP-tarkastuksen jälkeen toukokuussa 2009 tekemän teknisen avustuskäynnin tuloksista.
Commission Regulation (EU) No 591/2010
Komission asetus (EU) N:o 591/2010,
This Regulation shall enter into force on 6 July 2010.
Tämä asetus tulee voimaan 6 päivänä heinäkuuta 2010.
Commission Regulation (EU) No 592/2010
Komission asetus (EU) N:o 592/2010,
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 577/2010 [4].
Kyseiset hinnat ja tullien määrät on viimeksi muutettu komission asetuksella (EU) N:o 577/2010 [4].
OJ L 166, 1.7.2010, p. 14.
EUVL L 166, 1.7.2010, s. 14.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 6 July 2010
Valkoisen sokerin, raakasokerin ja CN-koodiin 17029095 kuuluvien tuotteiden edustavien hintojen ja tuonnissa sovellettavien lisätullien muutetut määrät, joita sovelletaan 6 päivästä heinäkuuta 2010
Commission Regulation (EU) No 593/2010
Komission asetus (EU) N:o 593/2010,
In accordance with the first subparagraph of Article 9(1) of Regulation (EC) No 510/2006, the Commission has examined Spain’s application for the approval of amendments to the specification for the protected designation of origin ‘Montes de Toledo’ registered in accordance with Commission Regulation (EC) No 2400/96 [2], as amended by Regulation (EC) No 1187/2000 [3].
Komissio on asetuksen (EY) N:o 510/2006 9 artiklan 1 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti tutkinut Espanjan esittämän pyynnön, joka koski komission asetuksen (EY) N:o 2400/96 [2], sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 1187/2000 [3], nojalla rekisteröidyn suojatun alkuperänimityksen ”Montes de Toledo” eritelmän muutosten hyväksymistä.
OJ C 236, 1.10.2009, p. 25.
EUVL C 236, 1.10.2009, s. 25.
Montes de Toledo (PDO)
Montes de Toledo (SAN)
Commission Regulation (EU) No 594/2010
Komission asetus (EU) N:o 594/2010,
This Regulation shall enter into force on 7 July 2010.
Tämä asetus tulee voimaan 7 päivänä heinäkuuta 2010.
Commission Regulation (EU) No 595/2010
Komission asetus (EU) N:o 595/2010,
amending Annexes VIII, X and XI to Regulation (EC) No 1774/2002 of the European Parliament and of the Council laying down health rules concerning animal by-products not intended for human consumption
muiden kuin ihmisravinnoksi tarkoitettujen eläimistä saatavien sivutuotteiden terveyssäännöistä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1774/2002 liitteiden VIII, X ja XI muuttamisesta
Having regard to Regulation (EC) No 1774/2002 of the European Parliament and of the Council of 3 October 2002 laying down health rules concerning animal by-products not intended for human consumption [1], and in particular the first and second subparagraph of Article 32(1) thereof,
ottaa huomioon muiden kuin ihmisravinnoksi tarkoitettujen eläimistä saatavien sivutuotteiden terveyssäännöistä 3 päivänä lokakuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1774/2002 [1] ja erityisesti sen 32 artiklan 1 kohdan ensimmäisen ja toisen alakohdan
Regulation (EC) No 1774/2002 lays down animal and public health rules concerning animal by-products not intended for human consumption.
Asetuksessa (EY) N:o 1774/2002 vahvistetaan muihin kuin ihmisravinnoksi tarkoitettuihin eläimistä saataviin sivutuotteisiin sovellettavat eläinten terveyttä ja kansanterveyttä koskevat säännöt.
It provides that processed animal protein and other processed products that could be used as feed material are to be placed on the market only if they have been processed in accordance with Annex VII to that Regulation.
Asetuksessa säädetään, että käsiteltyä eläinvalkuaista ja muita käsiteltyjä tuotteita, joita voidaan käyttää rehuaineena, saa saattaa markkinoille ainoastaan, jos ne on käsitelty kyseisen asetuksen VII liitteen mukaisesti.