natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall be possible to rescue a train with no energy available on board by a rescue power unit equipped with a pneumatic brake system compatible with the UIC brake system (brake pipe as braking control command line), and to have a part of the brake system of the rescued train controlled by means of an interface device.
Junaa on voitava hinata ilman sen omaa energialähdettä käyttämällä hinaukseen moottoroitua yksikköä, joka on varustettu UIC:n jarrujärjestelmän kanssa yhteensopivalla paineilmajarrujärjestelmällä (jarrujohto toimii jarrujen ohjauslinjana), ja ohjata osaa hinattavan junan jarrujärjestelmää liitäntälaitteen avulla.
Note: See clause 4.2.2.2.4 of this TSI for mechanical interface.
Huom: tietoja mekaanisesta liitännästä on tämän YTE:n 4.2.2.2.4 kohdassa.
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
Ulko-ovijärjestelmän rakenne
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Lumikinos (kevyt lumi, jonka vesisisältö on pieni) peittää radan aina 80 cm:n paksuna jatkuvana kerroksena kiskon selästä mitattuna.
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Puuterilumi, tiheä kevyen, vähän vettä sisältävän lumen sade.
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
Ylhäältä katsottuna auran tulee profiililtaan olla V-kirjaimen muotoinen niin, että sen kärkikulma on enintään 160°. Se voidaan suunnitella muodoltaan sellaiseksi, että se toimii myös lumiaurana.”
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough.’
Tämän YTE:n 4.2.2.5 kohdassa määriteltyjä voimia pidetään riittävänä lumen auraamiseksi. YTE:n 4.2.3.5 kohdassa määritelty pyörästö: lumen ja jään kerääntyminen on otettava huomioon, samoin niiden vaikutus kulun vakauteen ja jarrujen toimintaan. Tämän YTE:n 4.2.4 kohdassa määritelty jarrujen toiminta ja energiansyöttö. Tämän YTE:n 4.2.7 kohdassa määritelty merkin antaminen muille junan läheisyydestä.
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Näkymä eteenpäin, kuten se on määritelty tämän YTE:n 4.2.7.3.1.1 kohdassa (ajovalot) ja 4.2.9.1.3.1 kohdassa (näkyvyys eteen), 4.2.9.2 kohdassa määriteltyjen tuulilasin laitteiden ollessa toiminnassa.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
Kuljettajalle on järjestettävä hyväksyttävä työilman laatu, kuten YTE:n 4.2.9.1.7 kohdassa on määritelty.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the pre-defined formation.
Kiinteän kokoonpanon yksittäinen yksikkö tai mikä tahansa ennalta määritelty kokoonpano
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Rakennenopeus on määritettävä edellä mainituista tiedoista kuormitustapaukselle ”suunnittelu massa normaalilla hyötykuormalla” tasaisella raiteella. Suurin rakenteellinen nopeus on kirjattava tämän YTE:n 4.8 kohdassa määriteltyyn liikkuvan kaluston rekisteriin. Vaatimukset vedon pois kytkemisestä jarrutettaessa on määritelty tämän YTE:n 4.2.4 kohdassa. Vaatimukset vetokyvyn säilyttämisestä silloin, kun junassa on tulipalo, on määritelty rautatietunneleiden turvallisuutta koskevan YTE:n 4.2.5.3 kohdassa (tavarajuna) ja 4.2.5.5 kohdassa (matkustajajuna). 4.2.8.2 Virransyöttö 4.2.8.2.1 Yleistä Liikkuvaa kalustoa koskevat vaatimukset, joilla on liitäntä energiaosajärjestelmän kanssa, käsitellään tässä kohdassa.
Unit traction force profiles (force at wheel rim = F(speed)) shall be determined by calculation; the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Siksi tämä 4.2.8.2 kohta koskee sähkökäyttöisiä yksikköjä. Tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskeva YTE määrittelee tavoitejärjestelmän parametreiksi AC 25 kV 50 Hz ja sallii myös AC 15 kV 16,7 Hz- ja DC 3 kV- tai 1,5 kV -järjestelmien käytön. Siksi seuraavassa määritellyt vaatimukset liittyvät vain näihin neljään järjestelmään, ja viittaukset standardeihin koskevat samoin vain näitä neljää järjestelmää.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track.
Toiminta erilaisten jännite- ja taajuusarvojen puitteissa
The design maximum speed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Sähkökäyttöisten yksikköjen on kyettävä toimimaan ainakin yhdellä tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 4.2.3 kohdassa määritellyssä jännitteeltään ja taajuudeltaan sovitussa järjestelmässä. Rataosan jännitteen todellisen arvon on oltava näkyvissä ajovalmiin junan ohjaamossa.
PANTOGRAPH CURRENT CAPACITY (IC LEVEL)
VIRROITTIMEN VIRTAKESTOISUUS (YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄN TASOLLA)
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the electric unit.
Virroittimet on suunniteltava sähkökäyttöiseen yksikköön johdettavan (4.2.8.2.4 kohdassa määritellyn) mitoitusvirran mukaisiksi.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current; this analysis shall include the verification of the requirements of clause 6.13.2 of EN50206-1:2010.
On laadittava analyysi sen osoittamiseksi, että virroitin kykenee välittämään mitoitusvirran; tähän analyysiin on sisällyttävä standardin EN50206-1:2010 kohdassa 6.3.12 esitettyjen vaatimusten täyttymisen todentaminen.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Sama pätee myös tietoihin ja ohjauskäskyihin, joita saatetaan toimittaa näyttölaitteiden ja -ruutujen avulla.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the CR CCS TSI.
ERTMS-järjestelmän tiedot ja ohjauskäskyt, myös näyttöyksikön avulla välitettävät, on eritelty tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:ssä.
Description of computerised onboard systems including description of functionality, specification of interfaces and data processing and protocols.
toimet, joita on tehty valittujen ympäristöparametrien osalta, jos ne eroavat nimellisistä, kuten 4.2.6 kohdassa edellytetään vetokyky, kuten 4.2.8.1.1 kohdassa edellytetään
Weight balance with hypothesis on load conditions considered, as required in clause 4.2.2.10.
oletukset ja tiedot, joita on käytetty arvioitaessa yhteensopivuutta vaihtovirtajärjestelmien kanssa, kuten 4.2.8.2.7 kohdassa edellytetään
Braking performance, as required in clause 4.2.4.5.
Kunnossapidon kuvaus -tiedosto
Regenerative brake with energy to OCL
Liukuhiilen materiaali
Height of pantograph
Keskimääräinen kosketusvoima
Geometry of the overhead contact line
Virroittimen kosketusvoima ja dynaaminen käyttäytyminen
Distance between track centres
Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kestokyky liikenteen kuormitusta vastaan
Lateral track resistance
Kaarteen vähimmäissäde
Minimum radius of horizontal curve
Keulan paineisku
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
kohta 4.2.2.8: Henkilökunnan kulkuovet ja kuormausovet kohta 4.2.6.2.2: Junien aiheuttamien ilmavirtojen vaikutus radan varressa oleviin työntekijöihin kohta 4.2.7.2.2: Äänimerkinantolaitteen äänenpainetasot
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements No. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC); the table in clause 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements.
Direktiivin 2008/57/EY 34 artiklan 2-a kohdan mukaisesti kussakin YTE:ssä on määriteltävä kalustoyksikkötyypin tekniset ominaisuudet, jotka on sisällytettävä hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin. Hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisessa rekisterissä ilmoitettavat liikkuvan kaluston tärkeimmät ominaispiirteet on esitetty kohdassa Taulukko 12. Muita osajärjestelmiä koskevat tiedot, jotka eurooppalaisen rekisterin on sisällettävä, määritellään kyseisten osajärjestelmien YTE:issä. Taulukko 12 Hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisessa rekisterissä ilmoitettavat tiedot Liikkuvan kaluston ominaisuus Kohta Ilmoitettavan tiedon tyyppi Käyttöolot (määritellyt yhdistelmät, joita varten liikkuva kalusto on hyväksytty)
In particular, the following provisions of the Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
Yhdistelmä, yksikkö, kiinteä tai ennalta määritelty kokoonpano, moniajo
Clause 4.2.8.4: Protection against electrical hazards.
Hidastuvuusprofiili ((hidastuvuus = F(nopeus)) Vasteaika Asennetut lisäjarrujärjestelmät
Equivalent response time
Ympäristöolosuhteet 4.2.6.1
Additional brake systems installed
Ympäristöolosuhdeparametrien valittu arvoalue (lämpötila, lumiolot, korkeus merenpinnasta) Nopeus
Regenerative brake, magnetic track brake, eddy current track brake
Järjestelmän jännite ja taajuus, jolle liikkuva kalusto on suunniteltu
Brake thermal capacity
Enimmäisvirta
if no: slope and length of gradient
Enimmäisvirta junan seistessä, tasavirtajärjestelmät 4.2.8.2.5
Parking brake performance
Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä
The design maximum speed
joiden eritelmät saattavat tarvita lisävaatimuksia, kuten liitäntää koskevia vaatimuksia; nämä lisävaatimukset on myös eritelty 5.3 kohdassa ja joiden vastaavasta osajärjestelmästä riippumaton arviointimenettely on kuvattu 6.1 kohdassa.
the maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems,
Liukuhiilet on suunniteltava ja arvioitava käyttöalueelle, jonka määrittelevät seuraavat tekijät:
their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1,
kohdassa 4.2.8.2.5 määritelty tasavirtajärjestelmän enimmäisvirta junan seistessä.
A main circuit breaker shall be designed and assessed for an area of use defined by:
kohdassa 4.2.8.2.1 määritellyt sähköistysjärjestelmien tyypit
Braking — Safety requirements (clause 4.2.4.2.2)
Jarrutus – turvallisuusvaatimukset (4.2.4.2.2 kohta):
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the table 6 of the clause 4.2.4.2.2 shall be performed as follows:
Kohdan 4.2.4.2.2 taulukossa 6 esitettyjen turvallisuusvaatimusten mukaisuus on osoitettava seuraavasti:
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
Tämä arviointi on tarkkaan rajattava koskemaan pelkästään liikkuvan kaluston rakennetta, kun otetaan huomioon, että käyttö, testaus ja kunnossapito tapahtuvat hakijan määrittelemien sääntöjen mukaisesti (jotka on kuvattu teknisissä asiakirjoissa).
Note: When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency); the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Huom: testi- ja kunnossapitovaatimuksia määriteltäessä on hakijan otettava huomioon noudatettava turvallisuustaso (yhdenmukaisuus); vaatimustenmukaisuuden osoittaminen koskee myös testi- ja kunnossapitovaatimuksia.
Other subsystems and human factors (errors) shall not be considered.
Muita osajärjestelmiä ja inhimillisiä tekijöitä (virheitä) ei oteta huomioon.
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Kaikki reitin profiilin osalta tehdyt oletukset on selvästi dokumentoitava vaatimustenmukaisuutta osoitettaessa.
It is detailed in Annex H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
suunnittelun katselmus ja/tai suunnittelun tarkastus tyyppitesti: testi rakenteen tarkastamiseksi, jos sellainen on määritelty 4.2 kohdassa.
Design review and/or design examination,
Rutiinitestien arvioinnista vastaava taho määritellään valitun arviointimoduulin mukaan.
Staff access doors
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään vaikuttavat liikkuvan kaluston parametrit
Equivalent conicity: Design values for new wheel profiles
Jarrutus
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the clause 7.1.1.2 ‘Transition period’ or the clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ below apply.
Tämä YTE koskee kaikkia soveltamisalaansa kuuluvia liikkuvan kaluston yksikköjä, jotka otetaan käyttöön tämän YTE:n soveltamisen alkamispäivän jälkeen lukuun ottamatta tapauksia, joihin sovelletaan jäljempänä olevaa 7.1.1.2 kohtaa ”Siirtymäkausi” tai 7.1.1.3 kohtaa ”Soveltaminen ratatyökoneisiin”.
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this Decision, will lead to the production of conventional rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Merkittävän moni tämän päätöksen soveltamispäivän jälkeen aloitetuista hankkeista tai sopimuksista johtaa sellaisen liikkuvan kaluston tuottamiseen, joka ei ole täysin tämän YTE:n mukaista.
As it is provided in Article 2(2) of this Decision, for the rolling stock concerned by that projects or contracts, and in accordance with Article 5(3-f) of Directive 2008/57/EC, a transition period is defined, during which the application of this TSI is not mandatory if that rolling stock is placed in service before the end date of the transition period.
Kuten tämän päätöksen 2 artiklan 2 kohdassa määrätään, näiden hankkeiden tai sopimusten mukaiselle liikkuvalle kalustolle määritellään direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3-f kohdan mukaisesti siirtymäkausi, jonka kuluessa tämän YTE:n soveltaminen ei ole pakollista edellyttäen, että liikkuva kalusto otetaan käyttöön ennen siirtymäkauden päättymispäivää.
The end date of that transition period is stipulated in Article 2(2) of the Commission Decision related to this TSI.
Tämän siirtymäkauden päättymispäivä on säädetty tähän YTE:ään liittyvän komission päätöksen 2 artiklan 2 kohdassa.
This transition period applies to:
Tämä siirtymäkausi koskee
The application of this TSI to OTMs (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Tämän YTE:n soveltaminen (2.2 ja 2.3 kohdassa määriteltyihin) ratatyökoneisiin ei ole pakollista.
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety. 4.2.3.4.2.2 Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
Tämä koskee seuraavia kohtia: 4.2.3.4.1 Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla radalla, 4.2.3.4.2 Kulun aikainen dynaaminen käyttäytyminen, 4.2.3.4.2.1 Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot, 4.2.3.4.2.2 Raiteen kuormituksen raja-arvot, 4.2.3.4.3 Ekvivalenttinen kartiokkuus, 4.2.3.4.3.1 Uusien pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot sekä 4.2.3.4.3.2 Pyöräkerran ekvivalenttisen kartiokkuuden käytön aikaiset arvot.
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters > 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge.
Raideleveydeltään 1668 mm olevalla radalla toimimaan tarkoitettujen yksikköjen pyörien laipan paksuuden (Sd) on oltava vähintään 25 mm, kun pyörän halkaisija > 840 mm, ja 27,5 mm, kun pyörän halkaisija on 330–840 mm.
(‘P’) Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed and tested to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range as specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Liikkuva kalusto ja siihen asennetut virroittimet on suunniteltava niin ja testattava sen todentamiseksi, että niiden ajolankaan kohdistama keskimääräinen kosketusvoima Fm, jonka suuruus on tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan YTE:n 4.2.16 kohdassa määritellyllä alueella, jotta virransyöttö tapahtuu hyvin ja ilman kohtuutonta valokaarien syntyä ja jotta liukuhiilet eivät kulu ja vahingoitu liian helposti.
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
on valittava 4.2.6.1.2 kohdassa määritelty lämpötilavyöhyke T2
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
valittavien lumi- ja jääolojen sekä raesateen aiheuttamien vaikeiden olosuhteiden on oltava 4.2.6.1.5 kohdassa määritellyn mukaiset lukuun ottamatta Lumikinos-tapausta
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected.
valittavien lumi- ja jääolojen sekä raesateen aiheuttamien vaikeiden olosuhteiden on oltava 4.2.6.1.5 kohdassa määritellyn mukaiset.
Specific conditions Austria
Itävaltaa koskevat erityisolot
For unrestricted access of rolling stock in Austria under winter conditions,
Jotta liikkuvalla kalustolla olisi rajoittamaton pääsy Itävallan rataverkolle talvioloissa,
I Fully extended buffer
I Täysin ulostyöntynyt puskin
II Draw-hook opening
II Vetokoukun kita
Figure A2
Kuva A2
Bern rectangle
Bernin suorakulmio
I Top of rail
I Kiskon selkä
It shall be possible to safely re-rail each vehicle by a variety of means incl. lifting by crane or by jacks (jacking), with rescue equipment featuring harmonised interfaces.
Jokainen kalustoyksikkö on voitava turvallisesti nostaa takaisin kiskoille eri tavoin, kuten käyttäen nosturia tai tunkkeja niin, että raivausvälineitä on yhtenäistetyt liitännät.
To this aim, suitable bodyshell interfaces shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
Tämän vuoksi kalustoyksikön korissa on oltava sopivat liitäntäpisteet, joihin pystysuoria tai lähes pystysuoria voimia voidaan kohdistaa.
LOCATION OF JACKING POINTS ON THE STRUCTURES OF VEHICLES
TUNKKEJA VARTEN OLEVIEN NOSTOKOHTIEN SIJAINTI KALUSTOYKSIKKÖJEN RAKENTEESSA
Fixed or movable jacking points shall be provided for re-railing operations.
Takaisin kiskoille nostamista varten kalustoyksikössä on oltava siirrettävät tai kiinteät pisteet tunkilla nostamista varten.
Note: It is recommended to design jacking points so that they can be used as lifting points with all the running gears of the vehicle linked to the underframe of the vehicle.
Huom: Suositus on, että tunkille tarkoitetut nostokohdat suunnitellaan niin, että niitä voidaan käyttää nosturilla nostamiseen koko pyörästön ollessa kytkettynä kalustoyksikön runkoon.
The detailed specification of the location of jacking/lifting points is an open point until the corresponding standard is available.
Tunkkia/nosturia varten olevien nostopisteiden yksityiskohtainen eritelmä on avoin kohta siihen saakka, kunnes vastaava standardi on käytettävissä.
GEOMETRY OF JACKING/LIFTING POINTS
TUNKKIA JA NOSTURIA VARTEN OLEVIEN NOSTOKOHTIEN GEOMETRIA
Open point.
Avoin kohta.
SECURING RUNNING GEARS ONTO THE UNDERFRAME
PYÖRÄSTÖJEN LUKITSEMINEN RUNKOON
To facilitate the re-railing of a vehicle, it shall be possible to limit suspension travel (e.g. chains, straps or other loose lifting tackle, etc.)
Pyörästön jousituksen liikettä on voitava rajoittaa kalustoyksikön nostamiseksi takaisin raiteille (esim. ketjuja, hihnoja tai muita nostovälineitä käyttäen).
Detailed technical requirement specification is an open point.
Vaatimusten tarkka tekninen eritelmä on avoin kohta.
MARKING OF RESCUE JACKING (RESP. LIFTING) POINTS
TUNKKIA JA NOSTURIA VARTEN OLEVIEN NOSTOKOHTIEN MERKITSEMINEN
JACKING AND LIFTING INSTRUCTIONS
OHJEET TUNKILLA JA NOSTURILLA NOSTAMISTA VARTEN
For each type of vehicle, a jacking and lifting diagram shall be provided in the technical documentation as described in clause 4.2.12 of this TSI.
Jokaisella kalustoyksikkötyypillä on oltava tunkilla ja nosturilla nostamista kuvaava kaaviokuva liitettynä tämän YTE:n 4.2.12 kohdassa kuvattuihin teknisiin asiakirjoihin.
the description of the jacks and /or lifting apparatuses to be used at each location,
kussakin nostopisteessä käytettävien tunkkien ja/tai nostolaitteiden kuvaus
any particular instruction needed by the rescue team to safely carry out the re-railing.
mahdolliset ohjeet raivausmiehistölle junan nostamiseksi takaisin raiteille turvallisesti.
Instructions shall be given as far as feasible by pictograms.
Ohjeet on mahdollisuuksien mukaan annettava kuvitettuna.
SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
RAUTATEIDEN INFRASTRUKTUURIN RAKENTAMISEEN JA KUNNOSSAPITOON KÄYTETTÄVIÄ LIIKKUVIA LAITTEITA KOSKEVAT ERITYISMÄÄRÄYKSET
The subsystem characteristics to be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in table H.1.
Suunnittelun, kehittämisen ja tuotannon eri vaiheissa arvioitavat osajärjestelmän ominaisuudet on taulukossa H.1 merkitty X:llä.
A cross in column 4 of table H.1 indicates that the relevant characteristics shall be verified by testing each single subsystem.
Taulukon H1 sarakkeessa 4 oleva merkintä X tarkoittaa, että kyseeseen tulevat ominaisuudet on tarkastettava testaamalla jokainen yksittäinen osajärjestelmä.
Characteristics to be assessed, as specified in clause 4.2 of this TSI
Tämän YTE:n 4.2 kohdan perusteella arvioitavat ominaisuudet
The combination of speed, curvature and cant deficiency according to EN 14363
Nopeuden, kaarteisuuden ja kallistusvajauksen yhdistelmä standardin EN 14363 mukaisesti.
Test report includes the description of the test track.
Testiraportti sisältää testiraiteen kuvauksen.
Wheelsets — Equivalent conicity
Pyöräkerrat - ekvivalenttinen kartiokkuus
Equipment not mandatory.
Laitteet eivät pakollisia.
Mandatory presence of an automatic dropping device (ADD)
Automaattisen alaslaskulaitteen pakollisuus
ADD accepted on the CR TEN; not mandatory everywhere (national rule
Automaattinen alaslaskulaite hyväksytty tavanomaisessa Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä; ei kaikkialla pakollinen (kansallinen sääntö).
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network
Avoimet kohdat, jotka eivät liity kalustoyksikön ja rataverkon väliseen tekniseen yhteensopivuuteen
Cross wind effect for all CR rolling stock: harmonised characteristics of wind to be considered and assessment method
Sivutuulen vaikutus kaikkeen tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaan kalustoon: huomioon otettavan tuulen yhdenmukaistetut ominaisuudet ja arviointimenetelmä
To be closed before granting authorisation of placing in service by indication of the cross wind considered in the design (as required in this TSI)
Päätettävä ennen käyttöönottoluvan myöntämistä viittaamalla suunnittelussa huomioon otettuun sivutuuleen (tämän YTE:n vaatimuksen mukaisesti).
Compatibility with operating conditions to be checked; possible measures at the level of infrastructure or operation [2]
Yhteensopivuus käyttöolojen kanssa tarkistettava; mahdolliset toimet infrastruktuurin tai käyttötoiminnan tasolla [2]
Pantograph — Contact strip material
Virroitin – Liukuhiilen materiaali
Nozzles for other fuels than diesel fuel
Muille polttoaineille kuin dieselpolttoaineelle tarkoitetut suuttimet
Clauses 6.2, 6.3, 6.4, 7.2 and 7.3
Kohta 6.2, 6.3, 6.4, 7.2 ja 7.3
Clauses 5.3.1.4, 5.3.3, 5.11.3 and 5.12
Kohta 5.3.1.4, 5.3.3, 5.11.3 ja 5.12
Reference to standards is made only for the definition of zones or substances
Standardeihin viitataan vain vyöhykkeiden tai aineiden määrittelyn osalta.
Clauses 7.2 and 7.3
Kohta 7.2 ja 7.3
General open points that apply to a whole network. Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Avoimet kohdat, jotka liittyvät kalustoyksikön ja rataverkon väliseen tekniseen yhteensopivuuteen.
These specific cases are classified as: ‘P’ cases
Erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:
‘permanent’ cases. ‘T’ cases
P-tapaukset pysyvät tapaukset.