natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: Inside air high expansion foam systems for the protection of machinery spaces and cargo pump rooms shall be tested with the approved concentrate to the satisfaction of the Administration
Huom: Koneistotilojen ja lastipumppu-huoneiden sisäilmaa käyttävät kevytvaahto-laitokset on testattava käyttäen hyväksyttyä vaahtonestettä hallintoa tyydyttävällä tavalla.
Dry chemical powder extinguishing systems
Kuivakemikaalia käyttävät jauhesammutus-laitokset
Magnetic compass
Magneettikompassi
Transmitting heading device THD (magnetic method)
Lähettimellä varustettu kurssinohjauslaite THD (magneetti-menetelmä) Reg.
IMO Res. MSC.36(63)- (1994 HSC Code) 13,
MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 13, IMO Res.
IMO Res. A.694(17),
(17), IMO Res.
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),
IEC 60945 (2002) mukaan luettuna IEC 60945 oikaisu 1 (2008),
Gyro compass
Hyrräkompassi
IMO Res. A.424(XI),
A.424(XI),
IMO Res. A.224(VII),
A.224(VII),
IMO Res. MSC.74(69) Annex 4,
MSC.74(69) Annex 4, IMO Res.
Heading control system (HCS)
Suunnanvalvontajärjestelmä (HCS)
IMO Res. MSC.64(67) Annex 3,
MSC.64(67) Annex 3, IMO Res.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 8, 13,
MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 8, 13,
Integrated bridge system
Yhdistetty komentosilta-järjestelmä (Integrated bridge system)
Electronic chart display and information system (ECDIS) with backup, and raster chart display system (RCDS)
Elektroninen merikartta-järjestelmä (ECDIS) ja sen tuki sekä rekisterikartta-järjestelmä (RCDS) Reg.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 13
MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 13, IMO Res.
[ECDIS back-up and RCDS are only applicable when this functionality is included in the ECDIS. The module B certificate shall indicate whether these options were tested].
[ECDIS-järjestelmän tuki ja RCDS-järjestelmä tulevat kyseeseen vain, jos ECDIS-järjestelmässä on tämä toiminnallisuus. B-moduulin todistuksessa on ilmoitettava, onko nämä vaihtoehdot testattu].
Universal automatic identification system equipment (AIS)
Yleinen automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS-laite). Reg.
Note: ITU-R M. 1371-4(2010) shall only be applicable in accordance with requirements of IMO Res.MSC.74(69).
Huom: ITU-R M. 1371-4(2010):aa sovelletaan vain päätöslauselman IMO Res.MSC.74(69) vaatimusten mukaisesti.
Track control system
Reitinvalvonta-järjestelmä
(working at ship’s speed from minimum manoeuvring speed up to 30 knots)
(toimii alusnopeuksilla, jotka ovat ohjausnopeuden vähimmäisarvon ja 30 solmun välillä)
Radar equipment CAT 1
CAT 1 -tutkalaitteisto
Radar equipment CAT 2
CAT 2 -tutkalaitteisto
Radar equipment CAT 3
CAT 3 -tutkalaitteisto
CAT 1for HSC with Chart option,
Suurnopeusalusten CAT 1, jossa karttatoiminto,
Radar reflector – passive type
Tutkaheijastin – passiivinen Reg.
ISO 22090-3 (2004) including ISO Corrigendum 1 (2005),
ISO 22090-3 (2004) mukaan luettuna ISO-oikaisu 1 (2005),
EN 61162 series.
EN 61162-sarja
Simplified voyage data recorder (S-VDR)
Yksinkertaistettu matkatietojen tallennin (S-VDR)
ISO 25861 (2007).
ISO 25861 (2007)
Radar target enhancer
Tutkan kohteen vahvistin (Radar target enhancer)
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),.
IEC 60945 (2002) mukaan luettuna IEC 60945 oikaisu 1 (2008).
Bearing Device
Suuntimalaite
AIS SART equipment
AIS SART -laite
Galileo Receiver
Galileo-vastaanotin
Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
Komentosilta-vahdin hälytysjärjestelmä (BNWAS)
IEC 62616(2010).
IEC 62616 (2010).
VHF radio capable of transmitting and receiving DSC and radiotelephony
VHF-radio, jolla voidaan lähettää ja vastaanottaa digitaaliselektiivikutsu (DSC) ja radiopuhelinliikenne
ETSI EN 301 925 V1.2.1 (2006-12).
ETSI EN 301 925 V1.2.1 (2006-12)
VHF DSC watch-keeping receiver
VHF DSC -päivystys-vastaanotin
ETSI EN 301 843-2 V1.2.1 (2004-06),
ETSI EN 301 843-2 V1.2.1 (2004-06)
ETSI EN 301 843-4 V1.2.1 (2004-06),
ETSI EN 301 843-4 V1.2.1 (2004-06)
ETSI EN 301 843-1 V1.2.1 (2004-06),
ETSI EN 301 843-1 V1.2.1 (2004-06)
HF marine safety information (MSI) equipment (HF NBDP receiver)
HF-laitteisto meriturvallisuus-viestien (MSI) vastaanottamiseksi (HF NBDP -vastaanotin)
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14
MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14.
ETSI ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10).
ETSI ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10)
ETSI EN 300 066 V 1.3.1 (2001-01).
ETSI EN 300 066 V 1.3.1 (2001-01)
Note: IMO MSC/ Circ.
Huom: IMO MSC/Circ.
862 is applicable only to the optional remote activation device, not to the EPIRB itself.
862:ta sovelletaan vain valinnaiseen etäaktivointilaitteeseen, ei itse EPIRB:hen.
L- band EPIRB (INMARSAT)
L-taajuusalueen EPIRB (Inmarsat)
Two-tone alarm generator
Kaksiäänihälytys-generaattori
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for Two Tone Alarm generator and transmission on H3E are no longer applicable in the testing standards
Huom: IMO:n ja ITU:n päätösten mukaisesti kaksiäänihälytys-generaattoria ja H3E-lähetystä koskevia vaatimuksia ei sovelleta enää testausstandardeissa.
Reg. IV/9,
Reg IV/9,
Reg. IV/10,
Reg IV/10, IMO Res.
ETSI EN 301 843-5 V1.1.1 (2004-06),
ETSI EN 301 843-5 V1.1.1 (2004-06)
MF DSC watch-keeping receiver
MF DSC -päivystys-vastaanotin
IEC 61097-10 (1999).
IEC 61097-10 (1999)
MF/HF radio capable of transmitting and receiving DSC, NBDP and radiotelephony
MF/HF-radio, jolla voidaan lähettää ja vastaanottaa DSC-, NBDP- ja radiopuhelin-liikenne
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for Two Tone Alarm generator and transmission on A3H are no longer applicable in testing standards.
Huom: IMO:n ja ITU:n päätösten mukaisesti kaksiäänihälytys-generaattoria ja A3H-lähetystä koskevia vaatimuksia ei sovelleta enää testausstandardeissa.
MF/HF DSC watch keeping receiver
MF/HF DSC -päivystys-vastaanotin
ETSI EN 301 033 V1.2.1 (2005-12).
ETSI EN 301 033 V1.2.1 (2005-12)
Portable survival craft two-way VHF radiotelephone apparatus
Kannettava pelastusveneiden tai -lauttojen kaksisuuntainen VHF-radiopuhelin
ETSI EN 301 843-2 V1.2.1 (2004-06).
ETSI EN 301 843-2 V1.2.1 (2004-06)
Fixed survival craft two-way VHF radiotelephone apparatus
Kiinteä pelastusveneiden tai -lauttojen kaksisuuntainen VHF-radiopuhelin
ETSI EN 301 466 V1.1.1 (2000-10),
ETSI EN 301 466 V1.1.1 (2000-10)
IEC 61097-13 (2003).
IEC 61097-13 (2003)
Reg. XII/12
XII/12, IMO Res.
Column 4: IMO MSC/ Circular 980 should apply except when superseded by the specific instruments referred to in Column 4.
Sarake 4: Kiertokirjettä IMO MSC/Circ. 980 sovelletaan, ellei sitä ole korvattu sarakkeessa 4 mainituilla erityisasiakirjoilla.
Radar reflector for liferafts
Pelastuslauttojen tutkaheijastin
Public address & general emergency alarm system
Kaiutinlaite- ja yleishälytys-järjestelmä
(when used as fire alarm device item A.1/3.53 shall apply)
(käytettäessä palohälytyslaitteena sovelletaan kohtaa A.1/3.53)
IMO Res. A.1021(26),
(26), IMO Res.
Moved to A.1/2.10
Siirretty kohtaan A.1/2.10.
Other equivalent methods to reduce on board NOx emissions
Muut samanarvoiset menetelmät laivan päästöjen vähentämiseksi
Nozzles for fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems for special category spaces, ro-ro cargo spaces, ro-ro spaces and vehicle spaces
Erityistilojen, ro-ro-lastitilojen, ro-ro-tilojen ja ajoneuvotilojen kiinteiden hajasuihku-sammutuslaitosten suuttimet
Cold-weather starting of generator sets (starting devices)
Generaattori-koneistojen kylmäkäynnistys (käynnistyslaitteet) Reg.
Electric safety lamp
Varmuus-sähkölamppu Reg.
IEC 60079 series.
IEC 60079-sarja.
EN 14605 (2005) including A1(2009),
EN 14605 (2005) mukaan luettuna A.1 (2009),
Low-location lighting systems
Savuhätävalaistus-laitteet
Nozzles for fixed pressure water spraying fire extinguishing systems for machinery spaces
Koneistotilojen kiinteiden hajasuihku-sammutuslaitosten suuttimet
Equivalent fixed gas fire extinguishing systems for machinery spaces and cargo pump rooms
Koneistotilojen ja lastipump-puhuoneiden samanarvoiset kiinteät kaasusammutuslaitokset
Item deleted
Poistettu.
Sample extraction smoke detection systems components
Näytteenottoon perustuvat savunhavaitsemis-laitteisto-komponentit Reg.
Paint lockers and flammable liquid lockers fire extinguishing systems components
Maalivarastojen ja palavia nesteitä sisältävien varastojen sammutuslaitosten komponentit
Galley exhaust Duct fixed fire extinguishing systems components
Keittiöiden poistokanavien kiinteät sammutuslaitosten komponentit
Helicopter deck fire extinguishing systems components
Helikopterikannen sammutuslaitosten komponentit
Portable foam applicator units
Kannettavat vaahdonkehitin-yksiköt Reg.
C class Divisions
C-luokan rajapinnat
Gaseous fuel systems used for domestic purposes (components)
Kaasua polttoaineena käyttävät kotitalouslaitteet (komponentit)
Fixed gas fire extinguishing systems (CO2) components.
Kiinteiden kaasupalon-sammutuslaitosten (CO2) komponentit Reg.
Electrical automatic control and delay devices:
Sähköiset automaattiset laukaisukeskukset ja viivelaitteet:
Non-electrical automatic control and delay devices:
Ei-sähköiset automaattiset laukaisukeskukset ja viivelaitteet:
Manual triggering and stop devices:
Käsinlaukaisu- ja laukaisun keskeytyslaitteet:
Container valve assemblies and their actuators:
Korkeapainesäiliöiden säiliöventtiilit ja niiden toimilaitteet:
High and low pressure selector valves and their actuators:
Korkea- ja matalapainejärjestelmien jakoventtiilit ja niiden toimilaitteet:
Non-electrical disable devices:
Sähköstä riippumattomat laukaisunestolaitteet:
Nozzles for CO2 systems:
CO2-laitteistojen suuttimet:
EN 12094-7 (2000) including A1 (2005).
EN 12094-7 (2000), mukaan luettuna A1 (2005).
Connectors:
Liittimet:
Pressure gauges and pressure switches:
Painemittarit ja painekytkimet:
Mechanical weighing devices:
Mekaaniset punnituslaitteet:
Check valves and non-return valves:
Yksisuuntaventtiilit:
EN 12094-13 (2001) including AC (2002).
EN 12094-13 (2001) mukaan luettuna AC (2002).
Odorising devices for CO2 low pressure systems:
CO2-matalapainelaitteistojen kaasun tunnistehajustinlaitteet:
Fixed low expansion foam Fire extinguishing systems components for machinery spaces and tanker deck protection.
Koneistotilojen ja säiliöalusten kansivaahto-suojauksen kiinteiden raskasvaahto-sammutuslaitosten komponentit
Water spraying hand operated system
Käsikäyttöinen sprinklerijärjestelmä
Moved to A.1/3.62
Siirretty kohtaan A.1/3.62.
Heading control system for high speed craft (formerly auto-pilot)
Suurnopeusaluksen suunnanvalvonta-järjestelmä HCS (aikaisemmin automaattiohjaus)
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).
Elektroninen merikartta-järjestelmä (ECDIS)
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) backup
Elektronisen merikartta-järjestelmän (ECDIS) tuki
Raster Chart Display System (RCDS)
Rekisterikartta-järjestelmä (RCDS)
Bridge equipment system
Komentosillan laitejärjestelmä Reg.
Moved to A.1/4.53
Siirretty kohtaan A.1/4.53.
Sound reception system
Äänen vastaanotto-järjestelmä Reg.
Track control system for
Reitinvalvonta-järjestelmä
high-speed craft
suurnopeusalukset Reg.
Transmitting heading device THD (Magnetic method)
Lähettimellä varustettu kurssinohjauslaite THD (magneetti-menetelmä)
Moved to A.1/4.54
Siirretty kohtaan A.1/4.54.
Moved to A.1/4.57
Siirretty kohtaan A.1/4.57.
(working at ship's speed from 30 knots and above)
(toimii vähintään 30 solmun alusnopeudella)
Equipment with Long Range Identification and Tracking (LRIT) capability
Kaukotunnistus- ja seurantavalmiudella (LRIT) varustettu laite
EN 61162 Series.
EN 61162-sarja
Moved to A.1/4.56
Siirretty kohtaan A.1/4.56.
Moved to A.1/4.55
Siirretty kohtaan A.1/4.55.
ICAO Convention, Annex 10, Radio-Regulations.
ICAO:n yleissopimus, liite 10, radio-ohjesääntö.
ETSI EN 301 688 V1.1.1 (2000-07).
ETSI EN 301 688 V1.1.1 (2000-07)
Sound signal appliances
Äänimerkinanto-laitteet
Whistles - COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
viheltimet – COLREG 72, liite III/1 (suoritus),
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 12,
MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 12, IMO Res.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 12.
MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 12.
HSC High Speed Craft Code.
HSC suurnopeusaluksia koskeva kansainvälinen turvallisuussäännöstö
IBC International Bulk Chemical Code.
IBC kansainvälinen kemikaalialuksia koskeva säännöstö
Construction – structure, subdivision and stability, machinery and electrical installations No
Rakenne – osastoiminen ja vakavuus, koneisto ja sähkölaitteet Varusteen numero
Directive 2011/76/EU of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2011/76/EU,
The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Kestävän liikenteen edistäminen on keskeinen osa yhteistä liikennepolitiikkaa.
To this end, the contribution of the transport sector to climate change and its negative impacts should be reduced, in particular congestion, which impedes mobility, and air and noise pollution, which create health and environmental damage.
Tämän vuoksi liikenteen osuutta ilmastonmuutokseen ja liikenteen kielteisiä vaikutuksia, erityisesti liikkuvuutta haittaavaa ruuhkaa sekä terveydelle ja ympäristölle vahingollista ilman pilaantumista ja meluhaittoja, olisi vähennettävä.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Union policies, including the common transport policy.
Lisäksi ympäristönsuojeluvaatimukset on otettava huomioon unionin muiden politiikkojen suunnittelussa ja toteuttamisessa, yhteinen liikennepolitiikka mukaan lukien.
The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth, the proper functioning of the internal market and territorial cohesion.
Liikenteen kielteisiä vaikutuksia olisi kyettävä vähentämään niin, että samalla vältetään aiheuttamasta suhteettomia esteitä vapaalle liikkuvuudelle terveen talouskasvun, sisämarkkinoiden moitteettoman toiminnan ja alueellisen yhteenkuuluvuuden vuoksi.
To optimise the transport system accordingly, the common transport policy should use a variety of instruments to improve transport infrastructure and the use of technologies and to enable the more efficient management of transport demand through, in particular, the promotion of the renewal of the fleet, a more efficient use of infrastructures and co-modality.
Liikennejärjestelmän optimoimiseksi vastaavasti yhteisessä liikennepolitiikassa olisi käytettävä sellaista välineiden yhdistelmää, jolla liikenteen infrastruktuuria ja teknologian käyttöä voidaan parantaa ja joka mahdollistaa liikenteen kysynnän hallinnan entistä tehokkaammin, erityisesti uudistamalla ajoneuvokantaa ja tehostamalla infrastruktuurien käyttöä ja liikennemuotojen yhteistoimintaa.
This calls for further recourse to the ‘user pays’ principle and the development and the implementation of the ‘polluter pays’ principle in the transport sector in all modes of transport.
Tämä edellyttää käyttäjä maksaa -periaatteen entistä laajempaa soveltamista sekä saastuttaja maksaa -periaatteen kehittämistä ja täytäntöönpanoa liikennealalla kaikissa liikennemuodoissa.
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council [4] called on the Commission to present a model for the assessment of all external costs arising from use of the transport infrastructure to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Komissiota kehotettiin Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 1999/62/EY [4] esittelemään kaikkien liikenneinfrastruktuurin käytöstä aiheutuvien ulkoisten kustannusten arviointimalli, jota käytetään vastedes infrastruktuurimaksujen laskennan pohjana.
That model was to be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model and, if appropriate, by proposals for further revision of that Directive.
Malliin oli määrä liittää vaikutustenarviointi ulkoisten kustannusten sisällyttämisestä hintoihin kaikissa liikennemuodoissa ja strategia mallin panemiseksi vaiheittain täytäntöön sekä tarvittaessa ehdotuksia mainitun direktiivin tarkistamiseksi uudelleen.
In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air and noise pollution, climate change, and congestion caused by the actual use of all modes of transport, as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and combating climate change at the least cost for the economy.
Liikennepolitiikan kehittämiseksi kestävämpään suuntaan liikenteen hintojen olisi vastattava entistä paremmin liikenneperäisistä ilman pilaantumisesta ja meluhaitoista, ilmastonmuutoksesta ja kaikkien liikennemuotojen tosiasiallisen käytön aiheuttamasta ruuhkautumisesta johtuvia kustannuksia, sillä täten voidaan optimoida infrastruktuurin käyttö, vähentää paikallista ympäristön pilaantumista, hallita ruuhkia ja torjua ilmastonmuutosta taloudelle mahdollisimman pienin kustannuksin.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Tämä edellyttää kaikissa liikennemuodoissa vaiheittaisia toimia, joissa otetaan huomioon kunkin liikennemuodon erityispiirteet.
Transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
Liikennemuodoissa on jo alettu sisällyttää ulkoisia kustannuksia hintoihin, ja asiaa koskevassa unionin lainsäädännössä tällainen hintoihin sisällyttäminen otetaan käyttöön vaiheittain tai sitä ei ainakaan estetä.
However, this process needs to be monitored and encouraged further for all modes of transport applying common principles while taking into account the specificity of each mode.
Tätä kehitystä on kuitenkin syytä valvoa ja tukea edelleen kaikissa liikennemuodoissa yhteisiä periaatteita noudattaen siten, että samalla otetaan huomioon kunkin liikennemuodon erityispiirteet.
In the road transport sector, tolls calculated as distance-based charges for the use of infrastructure constitute a fair and efficient economic instrument to achieve a sustainable transport policy, since they relate directly to the use of infrastructure, the environmental performance of vehicles and the place and time of use of vehicles and can therefore be set at a level which reflects the cost of pollution and congestion caused by the actual use of vehicles.
Tieliikennealalla perittävät tietullit ovat infrastruktuurin käytöstä perittäviä matkan perusteella laskettuja maksuja ja sellaisina oikeudenmukainen ja tehokas taloudellinen väline kestävään liikennepolitiikkaan pääsemiseksi, sillä ne liittyvät välittömästi infrastruktuurin käyttöön, ajoneuvojen ympäristöominaisuuksiin ja ajoneuvojen käyttöpaikkaan ja -ajankohtaan ja ne voidaan näin ollen asettaa tasolle, joka vastaa ajoneuvojen tosiasiallisen käytön aiheuttaman ympäristön pilaantumisen ja ruuhkautumisen kustannuksia.
Moreover, tolls do not create any distortion of competition within the internal market since they are payable by all operators irrespective of their Member State of origin or establishment and in proportion to the intensity of use of the road network.
Tietullit eivät myöskään vääristä kilpailua sisämarkkinoilla, koska ne peritään kaikilta liikenteenharjoittajilta riippumatta siitä, mistä jäsenvaltiosta liikenteenharjoittajat ovat peräisin tai mihin jäsenvaltioon ne ovat asettautuneet, ja suhteessa tieverkon käyttöasteeseen.
The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the higher variation of toll rates during peak periods could have a positive effect on the transport system and contribute to the Union strategy on climate change.
Vaikutustenarvioinnista käy ilmi, että jos sovelletaan tietulleja, jotka on laskettu ympäristön pilaantumisen kustannusten perusteella ja ruuhkaisten teiden osalta ruuhka-aikoina sovellettavien tietullien suuremman porrastuksen perusteella, vaikutus liikennejärjestelmään voisi olla myönteinen ja ilmastonmuutosta koskevan unionin strategian mukainen.
It could reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Näin voitaisiin vähentää ruuhkia ja paikallista ympäristön pilaantumista rohkaisemalla käyttämään puhtaampaa ajoneuvoteknologiaa, optimoimalla logistista käyttäytymistä ja vähentämällä tyhjänä ajamista.
It could indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to combating climate change.
Samalla tietullit voisivat vaikuttaa epäsuorasti polttoaineenkulutuksen vähentämiseen ja edesauttaa ilmastonmuutoksen torjumista.
This Directive does not prevent Member States from applying national rules for charging other road users outside the scope of this Directive.
Tällä direktiivillä ei estetä jäsenvaltioita soveltamasta kansallisia sääntöjä maksujen perimiseen muilta tienkäyttäjiltä, jotka eivät kuulu tämän direktiivin soveltamisalaan.
The costs of traffic-based air and noise pollution, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the transport takes place.
Liikenneperäisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen kustannukset, esimerkiksi terveyskustannukset, sairaanhoito mukaan lukien, sadonmenetykset ja muut tuotantotappiot sekä sosiaalikustannukset, joudutaan maksamaan sen jäsenvaltion alueella, jossa liikenne tapahtuu.
The polluter pays principle will be implemented through the external-cost charging which will contribute to the reduction of external costs.
Saastuttaja maksaa -periaate toteutetaan ulkoisiin kustannuksiin perustuvin maksuin, joiden ansiosta ulkoiset kustannukset alenevat.
For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating traffic-based air and noise pollution external costs provides reliable methods and a range of unit values which may already serve as a basis for the calculation of external-cost charges.
Tämän direktiivin soveltamiseksi komission suunnittelema malli liikenneperäisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen ulkoisten kustannusten laskemiseksi sisältää luotettavat menetelmät ja yksikköarvojen vaihteluvälit, joita voidaan jo nyt käyttää ulkoisista kustannuksista perittävien maksujen laskentaperusteina.
There are still uncertainties about the costs and benefits of the systems required to enforce differentiated charges on roads with low traffic.
Vähäliikenteisten teiden eriytettyjen maksujen täytäntöönpanon vaatimien järjestelmien kustannuksista ja hyödyistä on vielä epävarmuutta.
Until such uncertainties are dealt with, a flexible approach at Union level appears most appropriate.
Unionin tasolla on asianmukaisinta käyttää joustavaa lähestymistapaa niin kauan kuin epävarmuutta on olemassa.
This flexible approach should leave Member States the option to decide whether and on which roads to introduce external-cost charges on the basis of the local and national characteristics of the network.
Tällaista joustavaa lähestymistapaa käytettäessä jäsenvaltioiden olisi halutessaan voitava päättää verkon paikallisten ja kansallisten ominaispiirteiden perusteella, ottavatko ne ulkoisiin kustannuksiin perustuvat maksut käyttöön, ja jos ottavat niin millä teillä.
Time-based user charges constitute a useful system for already applying the ‘user pays’ principle when a charging system based on distance travelled, which better reflects the actual use of infrastructure, is currently not implemented.
Aikaperusteiset käyttäjämaksut ovat käyttökelpoinen järjestelmä käyttäjä maksaa -periaatteen soveltamisessa jo nyt, kun käyttöön ei ole vielä otettu kuljettuun matkaan perustuvaa maksujärjestelmää, joka vastaa paremmin infrastruktuurin tosiasiallista käyttöä.