natgillin/translations-raw huggingface dataset:
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
yhteistyössä rataverkon haltijan kanssa määritetyt viestintäkanavat ja vaarallisiin aineisiin liittyvien hätätilanteiden varalta suunnitellut erityistoimet.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Rataverkon haltijalla ja rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla valvotaan kaikkien kyseeseen tulevien palvelujen tehokkuutta.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Valvontaprosessit on suunniteltava niin, että niiden avulla pystytään analysoimaan tietoja ja löytämään taustalla olevat tekijät sekä inhimillisten että järjestelmän virheiden osalta.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Tämän analyysin tulosten perusteella on toteutettava korjaavia toimia, joiden tarkoituksena on eliminoida sellaiset tekijät, jotka saattavat estää rautatiejärjestelmän tehokkaan toiminnan, tai lieventää näiden tekijöiden vaikutusta.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Jos tällaisilla toimilla olisi saavutettavissa koko rautatiejärjestelmän laajuisia etuja myös muille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille, niistä on liikesalaisuuden sallimissa rajoissa tiedotettava.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Rataverkon haltijan on mahdollisimman pian analysoitava tapahtumat, jotka ovat merkittävästi häirinneet toimintaa.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Rataverkon haltijan on tarvittaessa ja erityisesti silloin, kuin asia koskee niiden palveluksessa olevia henkilöitä, otettava kyseiseen tapahtumaan liittyvät rautatieyritykset mukaan analysointityöhön.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Jos tällaisen analyysin tulokset johtavat rataverkon parannusehdotuksiin, joiden tarkoituksena on eliminoida tapaturmien/onnettomuuksien syitä tai vähentää niiden vaikutuksia, niistä on kerrottava kaikille asianomaisille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille.
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
tukemaan turvallisuuden järjestelmällistä valvontaa tapaturmien ja onnettomuuksien estämiskeinona
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
tietojen keräämiseksi kuljettajan, junan ja radan sekä ratalaitteiden toiminnasta ennen onnettomuutta tai tapaturmaa ja (tarvittaessa) välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville kuljettamisesta tai junalaitteista johtuvat syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tapauksen uusiintumisen estämiseksi.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
veturin/vetoyksikön ja kuljettajan toimintaan liittyvien tietojen tallentamiseksi.
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
se jäsenvaltio, jossa rautatieyrityksellä on toimilupa (junassa tallennetun tiedon osalta) tai
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Rataverkon haltijan on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
junan kulkuun liittyvien ratalaitteiden (opastimien, vaihteiden jne.) toimintahäiriöt
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
ylikuumentuneen laakeripesän havaitseminen, jos laitteet sitä varten on asennettu
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
junan kuljettajan ja liikenteenohjauksen välinen viestintä.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Rautatieyrityksen on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
Seis-opastetta näyttävän opastimen tai kulkutien päätekohdan ohittaminen ilman lupaa
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
junakulunvalvontalaitteiden (merkinanto) irti kytkeminen tai ohittaminen
operation of the audible warning device (horn)
äänimerkin käyttö (vihellin)
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
liikkuvaan kalustoon mahdollisesti asennettujen kuumakäynti-ilmaisimien hälytykset
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
sen ohjaamon tiedot, josta tietoja kerätään tarkastusta varten.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Rataverkon haltijan on yhdessä rautatieyritysten kanssa määriteltävä prosessi, jonka avulla ne välittömästi ilmoittavat toisilleen kaikista rataverkon tai liikkuvan kaluston turvallisuutta, suorituskykyä ja/tai käytettävyyttä huonontavista tilanteista.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Kaikissa rataverkon haltijan vastuualueeseen kuuluvissa häiriötilanteissa rataverkon haltijan on annettava kuljettajille viralliset ohjeet niistä toimista, joihin näiden tulee ryhtyä, jotta häiriötilanteesta selvitään turvallisesti.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Rataverkon haltijan on yhdessä kaikkien sen rataverkolla toimivien rautatieyritysten ja tarvittaessa viereisten rataverkon haltijoiden kanssa määriteltävä, julkaistava ja annettava käytettäväksi asianmukaiset poikkeusjärjestelyjä koskevat suunnitelmat ja jaettava vastuut häiriötilanteen aiheuttamien kielteisten vaikutusten vähentämiseksi.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Näissä tapauksissa suunnittelun ja reagoinnin on oltava oikeassa suhteessa häiriötilanteen luonteeseen ja mahdolliseen vakavuuteen.
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
radan ja sen laitteiden viat (esim. kun sähkönsyöttö on katkennut tai tilanteet, joissa junia joudutaan poikkeuttamaan suunnitellulta reitiltä)
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Rataverkon haltijan on kerättävä ja pidettävä ajan tasalla niiden rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen avainhenkilöiden yhteystiedot, joihin voidaan ottaa yhteyttä häiriötilanteeseen johtavan toimintahäiriön sattuessa.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Rautatieyrityksen on annettava tiedot rataverkon haltijalle ja ilmoitettava tälle kaikki yhteystietojen muutokset.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyrityksille kaikki omien yhteystietojensa muutokset.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Rataverkon haltijan on, neuvoteltuaan seuraavien elinten kanssa:
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
kaikki rataverkon haltijan rataverkolla toimivat rautatieyritykset tai näiden edustajat tilanteen mukaan
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
viereisten rataverkkojen haltijat tilanteen mukaan
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
paikalliset viranomaiset, pelastustoimen (mukaan luettuina palokunnat ja pelastuslaitokset) joko alueellisen tai valtakunnallisen tason edustajat tilanteen mukaan
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
määriteltävä, julkistettava ja annettava käyttöön tarvittavat keinot, joilla hätätilanteita hallitaan ja radan normaali toiminta palautetaan.
derailments
suistumiset.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Rautatieyrityksen on annettava rataverkon haltijalle kaikki näitä tapauksia koskevat tarkat tiedot, erityisesti junien pois hinauksen tai takaisin raiteelle nostamisen osalta.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.
Lisäksi rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla matkustajille kerrotaan junien hätä- ja turvamenettelyistä.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Rautatieyrityksen on määriteltävä asianmukaiset menettelyt, joilla junan miehistöä autetaan häiriötilanteissa ja vältetään liikkuvan kaluston teknisistä ja muista vioista johtuvat viivästykset tai vähennetään niitä (esimerkiksi viestintäkanavat, junaa evakuoitaessa tehtävät toimet).
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Kun otetaan huomioon 3 luvussa luetellut olennaiset vaatimukset, liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat seuraavat:
Reference conventional rail operation TSI
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa koskevan YTE:n viite
Reference conventional rail infrastructure TSI
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevan YTE:n viite
Longitudinal track resistance
Rataan kohdistuvat pitkittäisvoimat
Modifications to information contained in the route book
Muutokset reittikirjan tietoihin
Signal and lineside marker sighting
Opastimien ja radan merkkien näkyvyys
Train braking performance and characteristics
Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet
Train running number
Junan numero
Data recording onboard
Tietojen tallentaminen junassa
Interface to data recording for regulatory purposes
Liitäntä tietojen tallentamiseen sääntelytarkoituksessa
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n viite
Interface with infrastructure: axle load parameter
Liitäntä infrastruktuuriin: akselipaino-parametri
External front and rear lights
Ulkopuoliset valot
Optical characteristics of the windscreen
Tuulilasin optiset ominaisuudet
Driver's activity control function
Kuljettajan aktiivisuuden valvontatoiminto
Reference conventional freight wagon draft TSI
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän tavaraliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n luonnoksen viite
Attachment devices for rear-end signal
Loppuoppaiden kiinnityslaitteet
Rear-end signal
Loppuoppaat
Axle load parameter
Akselipaino-parametri
Brake
Jarru
Description of the line and the relevant line side equipment associated with the lines worked over
Käytettävien ratojen sekä asiaan liittyvien ratalaitteiden kuvaus
Management of power supply
Tiedottaminen kuljettajalle reaaliaikaisesti
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Tämän saavuttamiseksi eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS:n/ETCS:n) ja ERTMS/GSM-R -radiojärjestelmän käyttöä koskevat säännöt on esitetty liitteessä A.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Appendix B.
Muita käyttöä koskevia sääntöjä, joita voidaan standardoida koko Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän kattaviksi, esitetään liitteessä B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
Tämän YTE:n 2.2.1 kohdan mukaisesti tämä kohta käsittelee ammatillista pätevyyttä ja kielitaitoa sekä tarvittavaa arviointiprosessia, jolla varmistetaan, että henkilöstöllä on nämä taidot.
Staff (including contractors) of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan henkilöstöllä (alihankkijat mukaan luettuina) on oltava asianmukainen ammatillinen pätevyys, jotta se kykenee hoitamaan kaikki turvallisuuteen liittyvät tehtävänsä normaaleissa oloissa sekä häiriö- ja hätätilanteissa.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
Tietoja eri tehtävissä edellytettävästä ammatillisesta vähimmäispätevyydestä on liitteissä J ja L.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Nämä liitteet huomioon ottaen ja riippuen henkilöstön jäsenen tehtävistä, vaadittava tietämys käsittää seuraavat alueet:
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
erityisesti rautateiden toimintaan ja sähkörataan liittyvien vaarojen tunnistaminen.
lines and line-side equipment;
radat ja ratalaitteet
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Kyky soveltaa tätä tietämystä normaali-, häiriö- ja hätätilanteissa edellyttää, että henkilöstö tuntee täysin seuraavat asiat:
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
ratalaitteiden ja liikkuvan kaluston sekä kaikkien turvallisuuteen liittyvien laitteiden käyttöön liittyvät prosessit
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
turvallisuusjohtamisjärjestelmän periaatteet, joiden avulla vältetään ihmisille ja toiminnalle aiheutuvat tarpeettomat vaarat.
Staff must also possess a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.
Henkilöstöllä on myös oltava yleiset valmiudet mukautua eri tilanteisiin, joihin henkilö voi joutua.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on luotava osaamisen hallintajärjestelmä, jolla varmistetaan, että henkilöstön jäsenten pätevyyttä arvioidaan ja ylläpidetään.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept up to date, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
Lisäksi henkilöstöä on tarpeen mukaan koulutettava sen varmistamiseksi, että tietämys ja taidot pysyvät ajan tasalla, keskittyen erityisesti järjestelmän tai yksittäisten työntekijöiden mahdollisiin heikkouksiin tai puutteisiin.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on varmistettava, että niiden näitä tehtäviä hoitava henkilöstö hallitsee tässä YTE:ssä esitetyt viestintäprotokollat ja -periaatteet.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system.
Jos rataverkon haltijan operointikieli on muu kuin se, jota rautatieyrityksen henkilöstö tavallisesti käyttää, tämän tilanteen edellyttämän kieliopetuksen on oltava olennainen osa rautatieyrityksen osaamisen hallintajärjestelmää.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Niiden rautatieyrityksen työntekijöiden, joiden tehtäviin kuuluu viestintä rataverkon haltijan henkilöstön kanssa turvallisuuden kannalta tärkeissä asioissa niin rutiini-, häiriö- kuin hätätilanteissakin, on riittävästi hallittava rataverkon haltijan operointikieltä.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Henkilön on osattava rataverkon haltijan käyttämää kieltä riittävästi turvallisuustarkoituksiin:
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
lähettämään ja ymmärtämään kaikki tämän YTE:n liitteessä C määritellyt viestit
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
tehokkaasti kommunikoimaan rutiini-, häiriö- ja hätätilanteissa
complete the forms associated with the use of the Book of Forms;
täyttämään lomakekirjan käyttöön liittyvät lomakkeet.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Muiden junan miehistön jäsenten, joiden tehtävät edellyttävät kommunikointia rataverkon haltijan kanssa turvallisuuden kannalta kriittisissä asioissa, on vähimmäisvaatimuksena kyettävä lähettämään ja ymmärtämään junan ja sen toiminnan tilaa kuvaavia tietoja.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Ohjeita asianmukaisesta kielitaidon tasosta on liitteessä E. Kuljettajien kielitaidon on oltava vähintään tasolla 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2.
Muun junassa mukana olevan henkilöstön kielitaidon on oltava vähintään tasolla 2.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff.
Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on määriteltävä henkilöstönsä arvioinnissa käytettävä prosessi.
training of the trainers
kouluttajien kouluttaminen.
basic conditions;
perusasiat
assessment programme, including practical demonstration;
arviointiohjelma, jossa on mukana käytännön taitoa osoittava koe
Competency retention
Pätevyyden ylläpitäminen
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on selvitettävä henkilöstönsä koulutustarpeet.
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these;
erot eri rataverkon haltijoiden toimintakäytännöissä ja niiden välillä siirtymiseen liittyvät riskit
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel;
rataverkon haltijoiden henkilöstön käyttämät eri ”operointikielet”
local operating instructions which may include special procedures or particular equipment to be applied in certain cases, for example a specific tunnel.
paikalliset toimintaohjeet, joihin saattaa sisältyä tietyissä tapauksissa, kuten esim. tietyssä tunnelissa käytettävät erityiset menettelyt tai laitteet.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Ohjeita huomioon otettavista elementeistä on 4.6.1 kohdassa mainituissa liitteissä.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account.
Henkilöstökoulutuksen on perustuttava mahdollisuuksien mukaan näihin elementteihin.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1. will not be appropriate.
On mahdollista, että rautatieyrityksen toimintatavan tai rataverkon haltijan hoitaman rataverkon luonteen takia jotkut 4.6.1 kohdassa viitatuissa liitteissä mainitut elementit eivät tule kysymykseen.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on määriteltävä prosessi, jolla niiden omat koulutustarpeet tarkistetaan ja päivitetään ottaen huomioon eri tekijät, kuten aiemmat tarkastukset, järjestelmästä saatu palaute ja tiedossa olevat muutokset säännöissä, menettelyissä, radassa ja sen laitteissa ja tekniikassa.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure.
Rautatieyrityksen on varmistettava, että junahenkilökunnalla on riittävä tietämys kyseeseen tulevasta infrastruktuurista.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jonka avulla sen junissa työskentelevän henkilökunnan reittituntemus hankitaan ja ylläpidetään.
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
perustuttava rataverkon haltijan antamiin reittitietoihin ja
in accordance with the process described in point 4.2.1.
oltava tämän YTE:n 4.2.1 kohdassa kuvatun prosessin mukainen.
The railway undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jonka avulla sen henkilöstö, josta junien miehistöt koostuvat, saavat ja ylläpitävät liikkuvaa kalustoa koskevia tietojaan.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’.
Rautatieyrityksen on varmistettava, että apuhenkilöstö (kuten tarjoilu- ja siivoushenkilöstö), joka ei kuulu varsinaiseen ”junan miehistöön”, koulutetaan peruskoulutuksensa lisäksi toimimaan ”junan miehistön” täysin koulutettujen jäsenten ohjeiden mukaisesti.