natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Decision is addressed to the Member States and to the European Railway Agency.
Tämä päätös on osoitettu jäsenvaltioille ja Euroopan rautatievirastolle.
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
EUVL L 276, 20.10.2010, s. 22.
This specification concerns data about the following subsystems of the Union rail system:
Tämä eritelmä koskee unionin rautatiejärjestelmän seuraavien osajärjestelmien tietoja:
the infrastructure structural subsystem;
infrastruktuuria koskeva rakenteellinen osajärjestelmä;
the energy structural subsystem; and
energiaa koskeva rakenteellinen osajärjestelmä;
the fixed installations of the control-command and signalling structural subsystem.
ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koskevan rakenteellisen osajärjestelmän kiinteät laitteistot.
These subsystems are included in the list of subsystems in point 1 of the Annex II to Directive 2008/57/EC.
Nämä osajärjestelmät sisältyvät direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevan 1 kohdan luetteloon osajärjestelmistä.
The geographical scope of this specification is the Union rail system as determined by Directive 2008/57/EC.
Tämän eritelmän maantieteellinen soveltamisala on unionin rautatiejärjestelmä, sellaisena kuin se määritellään direktiivissä 2008/57/EY.
Member States shall decide which entities are responsible for setting up and maintaining the Register of Infrastructure.
Jäsenvaltiot päättävät, mitkä yksiköt vastaavat infrastruktuurirekisterin perustamisesta ja ylläpitämisestä.
For the purpose of this specification:
Tässä eritelmässä tarkoitetaan
‘macro-level’ means the overall railway network defined by sections of line and operational points;
’makrotasolla’ rataosuuksien ja toiminnallisten pisteiden muodostamaa yleistä rautatieverkostoa;
‘micro-level’ means the detailed railway network defined for sections of line by tracks and for operational points by tracks and sidings;
’mikrotasolla’ yksityiskohtaista rautatieverkostoa, joka muodostuu rataosuuksien osalta raiteista sekä toiminnallisten pisteiden osalta raiteista ja sivuraiteista;
‘line’ means a sequence of one or more sections, which may consist of several tracks;
’radalla’ yhden tai useamman osuuden sarjaa, joka voi muodostua useista raiteista;
‘section of line’ means the part of line between adjacent operational points and may consist of several tracks;
’rataosuudella’ peräkkäisten toiminnallisten pisteiden välistä radan osaa, joka voi muodostua useista raiteista;
‘operational point’ means any location for train service operations, where train services can begin and end or change route, and where passenger or freight services are provided; ‘operational point’ may be any location where the functionality of basic parameters of a subsystem is changing or any location at boundaries between Member States or Infrastructure Managers;
’toiminnallisella pisteellä’ mitä tahansa rautatiepalvelujen toimipaikkaa, josta rautatiepalvelut voivat alkaa, jonne ne voivat päättyä tai jossa ne voivat vaihtaa reittiä ja jossa tarjotaan matkustaja- tai tavaraliikenteen palveluja; ”toiminnallinen piste” voi olla mikä tahansa paikka, jossa osajärjestelmän perusparametrien ominaisuudet muuttuvat, tai mikä tahansa paikka jäsenvaltioiden tai infrastruktuurin hallintojen välisellä rajalla;
‘track’ means any track used for train service movements; passing loops and meeting loops on plain line or track connections only required for train operation are not published;
’raiteella’ mitä tahansa raidetta, jota käytetään junaliikenteeseen; tavallisen radan ohitusraiteita ja kohtaamisraiteita tai raideyhteyksiä, joita tarvitaan vain junan käyttöön, ei julkaista;
‘siding’ means any track which is not used for train service movements.
’sivuraiteella’ mitä tahansa raidetta, jota ei käytetä junaliikenteeseen.
The Register of Infrastructure is used for planning purposes in designing new trains and developing routes before the start of operation.
Infrastruktuurirekisteriä käytetään suunnittelutarkoituksiin suunniteltaessa uusia junia ja kehitettäessä reittejä ennen toiminnan aloittamista.
Therefore the Register of Infrastructure supports the processes described hereafter.
Siten infrastruktuurirekisteri tukee jäljempänä kuvattuja prosesseja.
Designing rolling stock subsystems
Liikkuvan kaluston osajärjestelmän suunnittelu
Compliance with TSIs and Notified National Technical Rules is essential from the start of the design of new or the redesign of existing subsystems throughout the whole manufacturing process.
YTE:ien vaatimusten ja ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen noudattaminen on hyvin tärkeää uusien osajärjestelmien suunnittelun tai olemassa olevien osajärjestelmien uudelleensuunnittelun alusta asti ja koko valmistusprosessin ajan.
Parameters of the Register of Infrastructure should be used in order to meet infrastructure characteristics for the intended use of the rolling stock.
Jotta infrastruktuurin ominaisuudet vastaisivat liikkuvan kaluston käyttötarkoitusta, pitäisi käyttää infrastruktuurirekisterin parametreja.
Ensuring technical compatibility for fixed installations
Kiinteiden laitteistojen teknisen yhteensopivuuden varmistaminen
The Notified Body checks the conformity of the subsystems with the applicable TSI(s) based on information in the relevant TSI and in the registers.
Ilmoitettu laitos tarkistaa asiaankuuluvassa YTE:ssä ja rekistereissä olevien tietojen pohjalta, ovatko osajärjestelmät sovellettavien YTE:ien mukaiset.
It covers the verification of interfaces with the system into which it is incorporated.
Tämä käsittää myös siihen järjestelmään olevien liitäntöjen tarkastukset, johon osajärjestelmä sisältyy.
Verification of interfaces for technical compatibility may be ensured by consulting the Register of Infrastructure.
Liitäntöjen tekninen yhteensopivuus voidaan tarkastaa infrastruktuurirekisteristä.
The body designated by the Member States checks the conformity of the subsystems when national rules apply and the Register of Infrastructure may be consulted to verify the interfaces for technical compatibility in these cases.
Kansallisia sääntöjä sovellettaessa jäsenvaltion nimeämä elin tarkistaa osajärjestelmien vaatimustenmukaisuuden, ja tällöin liitäntöjen tekninen yhteensopivuus voidaan varmistaa infrastruktuurirekisteristä.
Monitoring interoperability of the Union railway network
Unionin rautatieverkoston yhteentoimivuuden seuraaminen
Transparency about the progress of interoperability shall be ensured to monitor regularly the development of a Union interoperable network.
Yhteentoimivuuden etenemistä koskeva avoimuus varmistetaan seuraamalla säännöllisesti unionin verkoston yhteentoimivuuden kehittymistä.
Ascertaining route compatibility for planned train
Junan ja reitin yhteensopivuuden varmistaminen
Compatibility with the route for the intended train service is checked by the Railway Undertaking by using the register of infrastructure before the Railway Undertaking procures access to the network from the Infrastructure Manager.
Rautatieyrityksen on tarkistettava suunnitellun rautatiepalvelun yhteensopivuus reitin kanssa infrastruktuurirekisteristä, ennen kuin rautatieyritys hankkii infrastruktuurin hallinnolta junalleen pääsyn verkkoon.
The Railway Undertaking must be sure that the route intended to be used is capable of supporting its train.
Rautatieyrityksen on oltava varma siitä, että sen juna kykenee toimimaan halutulla reitillä.
The Railway Undertaking chooses vehicles considering any restrictions on the authorisation for placing in service and a possible route for the train intended to run:
Kalustoyksikköjä valitessaan rautatieyritys ottaa huomioon kaikki käyttöönottoluvan rajoitukset ja junalle sopivan reitin:
all vehicles in the train must be in compliance with the requirements applicable on the routes over which the train will run; and
junan kaikkien kalustoyksikköjen on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien määräysten mukaista, joilla junan on tarkoitus kulkea; ja
the train as a combination of vehicles must comply with the technical constraints of the route concerned.
kalustoyksikköjen yhdessä muodostaman junan on oltava kyseistä reittiä koskevien teknisten rajoitusten mukaisia.
FEATURES OF THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
INFRASTRUKTUURIREKISTERIN OMINAISUUDET
Railway network structure for the register
Rautatieverkoston rakenne rekisterissä
For the purpose of the Register of Infrastructure each Member State shall subdivide its railway network into sections of line and operational points.
Infrastruktuurirekisteriä varten kunkin jäsenvaltion on jaettava rautatieverkostonsa rataosuuksiin ja toiminnallisiin pisteisiin.
This level of the register is referred to as macro-level.
Rekisterin tätä tasoa kutsutaan makrotasoksi.
Items to be published for ‘section of line’ related to infrastructure, energy and control-command and signalling subsystems shall be assigned to the infrastructure element ‘track’ referred to as micro-level.
Julkaistavat ”rataosuuden” tiedot, jotka liittyvät infrastruktuuria, energiaa sekä ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koskeviin osajärjestelmiin, kuuluvat infrastruktuurin osaan ”raide”, jota kutsutaan mikrotasoksi.
Items to be published for ‘operational point’ related to infrastructure subsystem shall be assigned to the infrastructure elements ‘track’ and ‘siding’ referred to as micro-level.
Julkaistavat ”toiminnallisen pisteen” tiedot, jotka liittyvät infrastruktuuria koskevaan osajärjestelmään, kuuluvat infrastruktuurin osiin ”raide” ja ”sivuraide”, joita kutsutaan mikrotasoksi.
Items for the register of infrastructure
Tietojen kirjaaminen infrastruktuurirekisteriin
Items and format of items shall be published in accordance with Table 1.
Tiedot ja niiden muoto on julkaistava taulukon 1 mukaisesti.
Items indicated as ‘mandatory’ in Table 1 shall be published in all cases.
Taulukon 1 mukaan ”pakolliset” tiedot on julkaistava kaikissa tapauksissa.
Items indicated as ‘other’ in Table 1 are context specific and shall be published as required by Member States.
Taulukon 1 mukaiset ”muut” tiedot ovat tilannekohtaisia ja julkaistaan jäsenvaltioiden vaatimusten mukaisesti.
The application of items to the network type in Table 1 is specified using the following abbreviations:
Tietojen käyttö verkkotyypissä määritetään taulukossa 1 käyttäen seuraavia lyhenteitä:
‘TSI’
”YTE”:
lines verified against the TSI,
rata, joka on tarkastettu vertaamalla YTE:ään,
‘existing’
”olemassa oleva” –
lines put into service before the entry into force of Directive 2008/57/EC and not yet verified against the TSIs,
ennen direktiivin 2008/57/EY voimaantuloa käyttöön otettu rata, jota ei ole vielä tarkastettu vertaamalla YTE:iin,
‘TEN CR, TEN HS, Off TEN’
”TEN CR”, ”TEN HS”, ”Off TEN”:
lines belonging to the correspondent type of network and irrespective whether verified against the TSIs or not,
kyseisiin verkostotyyppeihin kuuluvat radat riippumatta siitä, onko ne tarkastettu vertaamalla YTE:iin,
‘all’
”kaikki”:
all lines of the Union.
unionin kaikki radat.
Items of the Register of Infrastructure
Infrastruktuurirekisterin tiedot
mandatory [M]/other [O]
Pakollinen (M) / muu (O)
SECTION OF LINE
RATAOSUUS
TRACK
RAIDE
Generic information
Yleiset tiedot
IM’s Name
Infrastruktuurin hallinnon nimi
[CharacterString]
[merkkijono]
Infrastructure Manager means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure (Article 2(h) of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council).
Infrastruktuurin hallinnolla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin rakentamisesta ja ylläpidosta (Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 2 artiklan h alakohta).
National line identification
Kansallinen radan tunniste
Unique line identification or unique line number within Member State.
Radan yksilöllinen tunniste tai radan yksilöllinen numero jäsenvaltiossa.
Identification of track
Raiteen tunniste
Unique track identification or unique track number within section.
Raiteen yksilöllinen tunniste tai raiteen yksilöllinen numero rataosuudella.
Start of track
Raiteen alkupää
[WGS84 + NNN.NN + CharacterString]
[WGS84 + NNN.NN + merkkijono]
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the beginning of a track section in normal running direction.
Maailman geodeettisen järjestelmän (WGS) standardin mukaiset maantieteelliset koordinaatit sekä kilometri- tai mailimäärä, joka liittyy radan tunnisteeseen raideosuuden alussa normaalissa kulkusuunnassa.
In case both directions are possible, any extreme might be ‘Start’.
Jos molemmat suunnat ovat mahdollisia, kumpi tahansa pää voi olla alkupää.
Operational Point at start of track
Toiminnallinen piste raiteen alkupäässä
Name of operational point at the beginning of a track section in normal running direction.
Toiminnallisen pisteen nimi raideosuuden alkupäässä normaalissa kulkusuunnassa.
End of track
Raiteen loppupää
In case both directions are possible, any extreme might be ‘End’.
Jos molemmat suunnat ovat mahdollisia, kumpi tahansa pää voi olla loppupää.
Operational Point at end of track
Toiminnallinen piste raiteen loppupäässä
Name of operational point at the end of a track section in normal running direction.
Toiminnallisen pisteen nimi raideosuuden loppupäässä normaalissa kulkusuunnassa.
Declarations of verification for track
Raiteen tarkastusilmoitukset
EC declaration of verification for track (INF)
EY:n ilmoitus raiteen tarkastamisesta (INF)
Unique number for EC declarations following format requirements specified in the ‘Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents’ (ERA/INF/10-2009/INT).
EY:n ilmoitusten yksilöllinen numero asiakirjassa ”Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents” (ERA/INF/10-2009/INT) määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.
M — TSI
M – YTE
EI declaration of demonstration for track (INF)
EI:n ilmoitus raiteen koekäytöstä (INF)
Unique number for EI declarations following format requirements specified in the ‘Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents’ (ERA/INF/10-2009/INT).
EI:n ilmoitusten yksilöllinen numero asiakirjassa ”Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents” (ERA/INF/10-2009/INT) määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.
O — existing
O – olemassa oleva
Type of Line
Radan tyyppi
single selection from the predefined list:
yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:
I/II/III/IV/V/VI/VII
Liikenteen tyyppi [A] yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta: P/F/M
Importance of a line (core or other) and the way of achieving parameters required for interoperability (new or upgraded) as defined in the CR INF TSI.
Radan tärkeys (erittäin tärkeä tai muu) ja tapa, jolla saavutetaan yhteentoimivuutta (uutta tai parannettua) varten vaaditut parametrit, sellaisina kuin ne määritellään tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuurin (CR INF) YTE:ssä.
Indicates for a TSI Category of Line the dominant traffic for the target system and the respective Basic Parameters (Passenger, Freight, Mixed) as defined in the CR INF TSI.
Ilmaisee YTE-ratatyypin osalta kohdejärjestelmän pääasiallisen liikennetyypin ja vastaavat perusparametrit (matkustaja (P), tavara (F), sekalainen (M)), sellaisina kuin ne määritellään CR INF YTE:ssä.
Load capability
Se kuvaa sitä, miten infrastruktuuri kestää kalustoyksikköjen aiheuttamia, säännöllisessä käytössä olevaan rataan tai rataosuuteen kohdistuvia pystysuoria kuormituksia, ja muodostuu EN-ratatyypin ja YTE:n liitteen E tai liitteen C mukaisen sallitun nopeuden yhdistelmästä (ratatyyppi-nopeus, esimerkkejä: E5-100, D4xL-100).
The result of the classification process set out in EN 15528:2008 (Annex A) and referred to in that standard as ‘Line Category’.
Suurin sallittu nopeus
It represents the ability of the infrastructure to withstand the vertical loads imposed by vehicles on the line or section of line for regular service as a combination of EN Category of Line with an permitted speed according to Annex E or Annex C to the TSI (Line Category-Speed, examples: E5-100, D4xL-100).
[NNN] Infrastruktuuri-, energia- sekä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien ominaisuuksista riippuva suurin nimellinen käyttönopeus radalla ilmaistuna kilometreinä tunnissa, lukuun ottamatta Yhdistynyttä kuningaskuntaa, jossa se ilmaistaan maileina tunnissa.
Maximum permitted speed [NNN]
Lämpötilan vaihteluväli
Nominal maximum operational speed on the line as a result of INF, ENE and CCS subsystem characteristics expressed in kilometres/hour except for UK where it is expressed in miles/hour. M 1.1.1.1.2.5 Temperature range single selection from the predefined list:
Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:
T1 (– 25 to + 40)
T1 (– 25–+ 40)
T2 (– 40 to + 35)
T2 (– 40–+ 35)
T3 (– 25 to + 45)
T3 (– 25–+ 45)
Tx (– 40 to + 50)
Tx (– 40–+ 50)
Temperature range according EN 50125-1:1999, clause 4.3, for unrestricted access to the line.
Lämpötilan vaihteluväli standardin EN 50125-1:1999 kohdan 4.3 mukaisesti, rajoittamaton pääsy radalle. M 1.1.1.1.2.6 Enimmäiskorkeus [NNNN]
Highest point of the section of line above sea level in reference to Normal Amsterdam’s Peil (NAP).
Ankarien sääolojen esiintyminen [Y/N]
NAP is a vertical datum in use in large parts of Europe given in metres. M
Radan sääolot ovat ankarat tai normaalit.
Existence of severe climatic conditions [Y/N]
Lumeen, jäähän ja rakeisiin liittyvät olosuhteet (EN 50125-1:1999, kohta 4.6), sellaisina kuin ne määritellään tavanomaisen rautatiejärjestelmän vetureiden ja matkustajaliikenteen liikkuvan kaluston (CR LOC & PAS) YTE:n kohdassa 4.2.6.1.5.
Line layout
Radan malli
Interoperable gauge
Yhteentoimiva ulottuma
single selection from a predefined list:
yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:
Gauges GA, GB or GC as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
Ulottumat GA, GB tai GC, sellaisina kuin ne määritellään standardin EN 15273-3:2009 liitteessä C.
Multinational gauges
Monikansalliset ulottumat
Multilateral gauge (Annex D Sections D.1 to D.3 to EN 15273-3:2009) or international gauge (Annex C Section C.2.1 to EN 15273-3:2009) other than GA, GB and GC.
Monenvälinen ulottuma (standardin EN 15273-3:2009 liitteen D osat D.1–D.3) tai kansainvälinen ulottuma (standardin EN 15273-3:2009 liitteen C osa C.2.1), lukuun ottamatta ulottumia GA, GB ja GC.
National gauges
Kansalliset ulottumat
Domestic gauge as defined in EN 15273:3-2009 or other local gauge.
Kansallinen ulottuma, sellaisina kuin se määritellään standardissa EN 15273:3-2009, tai muu paikallinen ulottuma.
Standard combined transport profile number for swap bodies
Vakiomuotoinen yhdistetyn kuljetuksen profiilinumero vaihtolavoille
[A NN or A NNN]
[A NN tai A NNN]
Coding for combined transport with swap bodies as defined in UIC Code 596-6.
UIC:n säännöissä 596-6 määritelty koodi yhdistetylle kuljetukselle, jossa käytetään vaihtolavoja.
The technical number is made up of the wagon compatibility code (1 letter) and the standard combined transport profile number (2 digits, width ≤ 2550 mm or 3 digits, width > 2550 ≤ 2600 mm).
Tekninen numero muodostuu vaunun yhteensopivuuskoodista (1 merkki) ja vakiomuotoisesta yhdistetyn kuljetuksen profiilinumerosta (2 merkkiä, leveys ≤ 2550 mm, tai 3 merkkiä, leveys > 2550 ≤ 2600 mm).
Standard combined transport profile number for semi-trailers
Vakiomuotoinen yhdistetyn kuljetuksen profiilinumero puoliperävaunuille
Gradient profile
Kaltevuusprofiili
[NNN.NN + CharacterString]
[NNN.NN + merkkijono]
Gradients (expressed in millimetres per metre) and locations of changes in gradient.
Kaltevuudet (ilmaistuna millimetreinä metriä kohden) ja paikat, joissa kaltevuus muuttuu.
Km or mile related to line identification in normal running direction.
Kilometri- tai mailimäärä, joka liittyy radan tunnisteeseen normaalissa kulkusuunnassa.
Data is given as a chain of information: gradient-location-gradient-location-…-gradient.
Tiedot annetaan tietoketjuna: kaltevuus-sijainti-kaltevuus-sijainti-[…]-kaltevuus.
Minimum radius of horizontal curve
Vaakasuoran kaarteen pienin säde
Radius of the smallest horizontal curve of a section.
Osuuden vaakasuoran kaarteen pienin säde.
Track parameters
Raiteen parametrit
A single value expressed in millimetres that identifies the track gauge.
Yksi millimetreinä ilmoitettu arvo, joka ilmaisee raideleveyden.
In case of multi-rail track, a set of data is to be published separately to each pair of rails to be operated as separate track.
Jos kyseessä on monikiskoinen raide, tiedot on julkaistava erikseen kustakin raiteista, joita on tarkoitus käyttää erillisinä raiteina.
Cant deficiency
Kallistuksenvajaus
Maximum cant deficiency expressed in millimetres defined as difference between the applied cant and a higher equilibrium cant the line has been designed for.
Suurin kallistuksenvajaus ilmoitetaan millimetreinä ja lasketaan vähentämällä radalla käytetystä kallistuksesta suurempi tasapainotilan kallistus, kuin mille rata on suunniteltu.
In case of lateral acceleration of, e.g. 1,0 m/s2 the value of 153 mm may be published.
Jos sivuttaiskiihtyvyys on esimerkiksi 1,0 m/s2, voidaan julkaista arvo 153 mm.
Existence of in service limits for equivalent conicity
Ekvivalenttisen kartiokkuuden käytönaikaiset rajat
[Y + link/N]
[Y + linkki/N]
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheel-set with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheel-set on straight track and large-radius curves.
Ekvivalenttinen kartiokkuus on kartionmuotoisin pyörin varustetun pyöräkerran kartiokulman tangentti, jolla on sama kinemaattinen aallonpituus kuin tarkasteltavalla pyöräkerralla suoralla radalla ja laajoissa kaarteissa.
In service limits are an open point, link to national rules if they exist.
Käytönaikaiset rajat ovat avoin kohta; linkki mahdollisiin kansallisiin sääntöihin.
An angle defining the inclination of the head of a rail when installed in the track relative to the plane of the rails (running surface), equal to the angle between the axis of symmetry of the rail (or of an equivalent symmetrical rail having the same rail head profile) and the perpendicular to the plane of the rails.
Kulma, joka määrittelee radalle asennetun kiskon hamaran kallistuksen suhteessa kulkupintaan. Se on sama kuin kiskon symmetria-akselin (tai vastaavan symmetrisen kiskon, jonka hamaran profiili on sama) ja radan kulkupintaa vastaan kohtisuoran tason välinen kulma.
Existence of ballast
Sepeli
[Y/Y + link/N]
[Y/Y + linkki/N]
An aerodynamic phenomenon in which ballast is thrown up or projected related to HS TSI with more than 190 km/h.
Suurten nopeuksien (HS) YTE:ään liittyvä aerodynaaminen ilmiö, jossa sepeliä lentää ilmaan tai kaaressa yli 190 km/h.
Ballast pick-up is an open point in HS INF TSI.
Sepelin lentäminen on avoin kohta suurten nopeuksien infrastruktuurin (HS INF) YTE:ssä.
If national rules exist, the link shall be provided.
Linkki kansallisiin sääntöihin on annettava, jos sellaisia on.
M — TEN HS
M – TEN HS
TSI compliance of in service values for switches and crossings
Vaihteiden ja risteysten käytönaikaisten arvojen YTE:n mukaisuus
[Y/N + link]
[Y/N + linkki]
Switches and crossings are maintained to in service limit dimension as specified in TSI.
Vaihteet ja risteykset pidetään YTE:ssä määritetyissä käytönaikaisissa rajoissa.
If for existing lines less restrictive values than in the TSI are applied, then ‘no’ shall be selected with a link to a document with detailed specification.
Jos olemassa olevilla radoilla sovelletaan arvoja, jotka eivät ole yhtä tiukkoja kuin YTE:n arvot, valitaan ”ei” ja annetaan linkki yksityiskohtaisen eritelmän sisältävään asiakirjaan.
M — existing
M – olemassa oleva
Minimum wheel diameter for obtuse crossings
Pyörän vähimmäishalkaisija loivissa risteyksissä
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings is based on a minimum wheel diameter in service.
Kiinteän loivan risteyksen pisin ohjaukseton osuus perustuu pyörän käytönaikaiseen vähimmäishalkaisijaan.
If the value is smaller than in the TSI, it has to be specified for non-TSI compliant lines.
Jos arvo on pienempi kuin YTE:ssä, se on määritettävä YTE:n vaatimuksia vastaamattomien ratojen osalta.