natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In practice, this allows the Operator, for example, to carry commercial vehicles, which is an activity outside the scope of its public service tasks.
Käytännössä tämä antaa liikenteenharjoittajalle mahdollisuuden kuljettaa kaupallisia ajoneuvoja, mikä on sen julkisen palvelun tehtäviin sisältymätöntä toimintaa.
This condition in no way constitutes a manifest error in the definition of the SGEI attributed to CalMac, since it refers to activities outside the scope of the definition of the SGEI that may be carried out by CalMac on commercial terms (without State subsidisation).
Tämä ehto ei tarkoita, että yleishyödyllisen taloudellisen palvelun osoittamisessa CalMacille olisi tapahtunut jokin ilmeinen virhe, sillä kyseinen ehto koskee toimintaa, joka ei sisälly yleishyödyllisen taloudellisen palvelun määrittelyyn ja jota CalMac voi harjoittaa kaupallisesti (ilman valtion tukea).
Gourock-Dunoon
Gourock–Dunoon
The public service obligations for this route and the respective compensation are intended for the transport of passengers only, commercial vehicles being excluded.
Kyseisen reitin julkisen palvelun velvoite ja siitä maksettava korvaus koskevat ainoastaan matkustajaliikennettä. Kaupallisiin ajoneuvoihin niitä ei sovelleta.
The definition of the public service obligations is not in line with Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation.
Julkisen palvelun velvoitteiden määrittely ei ole meriliikenteen kabotaasiasetuksen 4 artiklan mukainen.
Indeed, the basic characteristics of the public service such as the ports to be served, regularity, continuity, frequency, capacity to provide the service, rates to be charged and manning of the vessels, are not formally defined in a legal Act.
Julkisen palvelun peruspiirteitä kuten määräsatamia, säännöllisyyttä, jatkuvuutta, toistuvuutta, palvelun tarjoamisen kapasiteettia, veloitettavia hintoja ja alusten miehistöä ei määritellä säädöksessä.
It has been argued by interested parties that the definition of the public service obligations in the Gourock-Dunoon route constitutes a manifest error by reference to a competing service.
Asianomaiset ovat väittäneet, että Gourock–Dunoon-reitin julkisen palvelun velvoitteen määrittely on ilmeisen virheellinen, sillä siinä viitataan kilpailevaan palveluun.
Indeed, there is another company – Western Ferries – providing transport services (passenger, vehicle and freight) in a similar route serving broadly the same locations, although starting and ending on different points.
Samanlaisella reitillä tarjoaakin liikennepalveluja (matkustajien, ajoneuvojen ja rahdin kuljetusta) toinen yritys eli Western Ferries, joka liikennöi suurin piirtein samoihin paikkoihin, mutta reitin lähtö- ja päätepisteet eivät ole samat.
McGill’s Buses (a local bus operator) has introduced a connecting bus service from Dunoon town centre that takes foot passengers directly onto Western Ferries’ service and then drops passengers off in Glasgow city centre via Gourock.
McGill’s Buses (paikallinen linja-autoliikenteen harjoittaja) tarjoaa Dunoonin keskustasta bussiyhteyttä ilman ajoneuvoa liikkuvien matkustajien kuljettamiseksi suoraan Western Ferriesin lautoille ja sieltä Gourockin kautta Glasgow’n kaupunkialueelle.
The United Kingdom has provided credible information on the adequacy of a SGEI for passenger transport on this route.
Yhdistynyt kuningaskunta on uskottavasti perustellut yleishyödyllisen taloudellisen palvelun asianmukaisuuden kyseisen reitin matkustajaliikenteessä.
While they recognise that McGill’s buses and Western Ferries do provide a ‘through’ service for foot passengers on a very limited number of sailings, their characteristics in terms of frequency, convenience, travel time, transport integration, reliability and access for passengers mean that they are not substitutable to the service provided by CalMac.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset myöntävät, että McGill’s buses ja Western Ferries tarjoavat ilman ajoneuvoa liikkuville matkustajille katkeamattoman yhteyden hyvin harvoilla vuoroilla, mutta kyseisen palvelun vuorotiheys, käytettävyys, matkustusaika, yhdistettävyys muihin liikennemuotoihin, luotettavuus sekä saatavuus eivät riitä korvaamaan CalMacin tarjoamaa palvelua.
Thus, there is a sound economic and social justification for public support for a town centre to town centre passenger service.
Tämän vuoksi kaupunkien keskustojen välisen matkustajaliikenteen julkiselle tukemiselle on olemassa vankat taloudelliset ja sosiaaliset perusteet.
The CalMac service offers higher frequencies – 18 return trips on weekdays compared to 8 return trips (mostly at peak times) offered by McGill’s buses and the latter does not offer a Sunday service.
CalMacilla on enemmän vuoroja: 18 edestakaista matkaa arkipäivisin. McGill’s buses tarjoaa ainoastaan kahdeksan edestakaista vuoroa (enimmäkseen vilkkaimman liikenteen aikoina) eikä liikennöi sunnuntaisin.
The overall journey time is lower for the CalMac service especially at off-peak times (sometimes up to 50 % higher journey times for the McGill’s service).
Matkan kokonaisaika on CalMacilla lyhyempi, erityisesti hiljaisemman liikenteen aikoina (McGillin matka-ajat voivat olla jopa 50 prosenttia pitemmät).
The CalMac service is also closely integrated with the rail connection to Glasgow unlike the Western Ferries timetable.
Toisin kuin Western Ferries, CalMacin aikataulu mahdollistaa joustavan vaihtamisen junaan Glasgow’ssa.
The CalMac service is also less prone to delays and disruption than the bus-ferry-bus competing service (e.g. mechanical breakdowns of buses or delays caused by traffic congestion or road works can affect the reliability and travel time of the competing service).
Lisäksi CalMacin palvelu ei ole yhtä altis myöhästymisille ja yhteysongelmille kuin kilpaileva linja-auto- ja lauttayhteys (esimerkiksi linja-autojen tekniset viat tai liikenteestä tai tietöistä johtuvat myöhästymiset voivat haitata kilpailevan palvelun luotettavuutta ja venyttää matka-aikoja).
Western Ferries itself recognises that ‘the future for any subsidised service to Dunoon can only be the continuation of the passenger-only public service obligations, provided by passenger-only vessel/vessels’.
Western Ferries toteaa itsekin, että ”tulevaisuudessa tuettu liikenne Dunooniin voidaan hoitaa ainoastaan jatkamalla julkisen palvelun velvoitteita matkustajien kuljettamiseksi vain matkustajaliikenteen aluksella tai aluksilla”.
Western Ferries currently accounts for 68 % of passenger carryings while it accounts for 86-88 % of commercial and car traffic.
Western Ferries kuljettaa nykyisin 68 prosenttia matkustajista ja 86–88 prosenttia kaupallisesta liikenteessä ja ajoneuvokuljetuksista.
This shows that CalMac is playing a significant role in passenger traffic, while less so in commercial and car traffic.
Tämä osoittaa, että CalMacilla on merkittävä asema matkustajaliikenteessä ja vähemmän merkittävä kaupallisessa liikenteessä ja ajoneuvojen kuljettamisessa.
The role of the Commission pursuant to Article 86(2) of the EC Treaty must be limited to checking for manifest errors in the definition of SGEI.
Komission tehtävä on EY:n perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan mukaisesti ainoastaan tutkia ilmeiset virheet yleishyödyllisen taloudellisen palvelun määrittelyssä.
Although there is another competing service for passenger traffic in the same route, this other service is not substitutable to CalMac’s service and the distinctive features of the latter do not warrant the conclusion that there has been a manifest error in the definition of the public service obligations.
Vaikka matkustajaliikennettä tarjoaa samalla reitillä kilpaileva palveluntarjoaja, kyseinen toinen palvelu ei voi korvata CalMacin palvelua ja sen ominaispiirteiden vuoksi ei voida päätellä, että yleishyödyllisen taloudellisen palvelun määrittelyssä olisi tapahtunut ilmeinen virhe.
One related issue raised by Western Ferries is that CalMac is allowed to operate combined vehicle and passenger vessels on this route, while the public service obligations cover only passenger traffic.
Western Ferries otti esille myös sen, että CalMac saa harjoittaa ajoneuvojen ja matkustajien yhdistettyä kuljetusta kyseisellä reitillä, vaikka julkisen palvelun velvoitteet koskevat ainoastaan matkustajaliikennettä.
Western Ferries claims that this gives rise to cross-subsidisation and unfair competition and that therefore the public service obligations should be discharged on the basis of a passenger-only vessel.
Western Ferries väittää, että tämän mahdollistaa ristikkäistuen ja epäoikeudenmukaisen kilpailun. Sen mielestä julkisen palvelun velvoitteet olisi täytettävä ainoastaan matkustajien kuljettamiseen tarkoitetuilla aluksilla.
Pursuant to Article 86(2) of the EC Treaty this cannot be considered as a manifest error in the definition of the SGEI.
EY:n perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan mukaan tätä ei voida pitää ilmeisenä virheenä yleishyödyllisen taloudellisen palvelun määrittelyssä.
Operators entrusted with public service obligations can also develop unsubsidised commercial activities.
Liikenteenharjoittajat, joille on annettu julkisen palvelun velvoitteita, voivat harjoittaa myös kaupallista toimintaa ilman tukea.
Where they do carry out commercial activities, they must meet certain requirements, such as separation of accounts, an adequate allocation of common costs and the absence of cross-subsidisation between the two types of activities.
Jos ne harjoittavat kaupallista toimintaa, niiden on täytettävä tietyt vaatimukset, esimerkiksi tilien eriyttäminen, yhteisten kustannusten asianmukainen kohdentaminen ja kahden erilaisen toiminnan välisen ristikkäistuen estäminen.
Provided that these requirements are met in the present case, the Commission cannot impose that the SGEI be provided via a passenger-only vessel.
Jos nämä vaatimukset täyttyvät tässä tapauksessa, komissio ei voi vaatia tarjoamaan yleishyödyllistä taloudellista palvelua vain matkustajien kuljettamiseen tarkoitetulla aluksella.
It cannot be denied that in the present case the commercial and public service activities are very closely linked – the same vessels provide public service and commercial services simultaneously – and share most of the costs.
Ei voida kieltää, että kaupallinen ja julkisen palvelun toiminta ovat tässä tapauksessa hyvin läheisesti yhteydessä toisiinsa, sillä julkista ja kaupallista palvelua harjoitetaan samoilla aluksilla ja samaan aikaan sekä suurin osa niiden kustannuksista jaetaan.
This indicates the need for special vigilance with regard to the separation of accounts and the cost allocation mechanism [61].
Tämä vaatii erityistä huolellisuutta tilien eriyttämisen ja kustannusten kohdentamisen suhteen [61].
However, it does not amount to a manifest error in the definition of the public service.
Se ei kuitenkaan muodosta ilmeistä virhettä julkisen palvelun määrittelyssä.
In conclusion, the definition of the public service obligations is not in line with Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation.
Päätelmänä voidaan todeta, että julkisen palvelun velvoitteiden määrittely ei ole meriliikenteen kabotaasiasetuksen 4 artiklan mukainen.
Therefore, the current definition of the SGEI for the operation of the Gourock-Dunoon route constitutes a manifest error.
Sen vuoksi yleishyödyllisen taloudellisen palvelun nykyisessä määritelmässä on Gourock–Dunoon-reitin osalta ilmeinen virhe.
However, in principle it is possible in the future to legitimately define a SGEI for passenger transport on this route, including the possibility for the provider to carry out commercial activities on the basis of a combined passenger/vehicle vessel.
On kuitenkin periaatteessa mahdollista, että tulevaisuudessa kyseisen reitin matkustajaliikenteen yleishyödyllinen taloudellinen palvelu määritellään oikeutetusti siten, että siihen sisältyy mahdollisuus harjoittaa kaupallista toimintaa aluksella, joka on tarkoitettu sekä matkustajien että ajoneuvojen kuljettamiseen.
This would not as such constitute a manifest error, provided that its characteristics are precisely defined in a legal Act.
Tämä ei sinänsä muodostaisi ilmeistä virhettä, jos palvelun ominaisuudet määritellään tarkasti säädöksessä.
As mentioned above, the United Kingdom informed the Commission that they would launch a new open, transparent and non-discriminatory public tender for a passenger-only public service contract for this route, as the implementation of an appropriate measure.
Kuten edellä mainitaan, Yhdistynyt kuningaskunta ilmoitti komissiolle toteuttavansa aiheellisena toimenpiteenä uuden avoimen, läpinäkyvän ja syrjimättömän julkisen tarjouskilpailun ainoastaan matkustajien kuljettamista koskevasta julkisen palvelun sopimuksesta kyseisellä reitillä.
Therefore, it is up to the United Kingdom to ensure that this public tender will contain an appropriate definition of the public service obligations that is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Sen vuoksi Yhdistyneen kuningaskunnan on varmistettava, että tähän julkiseen tarjouskilpailuun sisältyy julkisen palvelun velvoitteiden asianmukainen määrittely, joka on yhteensopiva perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan kanssa.
The Commission will monitor whether the appropriate measure as accepted by the United Kingdom is correctly implemented.
Komissio seuraa, että Yhdistyneen kuningaskunnan hyväksymä aiheellinen toimenpide pannaan asianmukaisesti täytäntöön.
Entrustment
Toimeksianto
It seems evident that CalMac has been explicitly entrusted with the provision of the public service in question.
Näyttää ilmeiseltä, että CalMacille on nimenomaisesti osoitettu kyseessä olevan julkisen palvelun tarjoaminen.
The 2007 public service contract contains precise indications about the services that CalMac has to provide and on how the scope of the public service remit may be changed.
Vuoden 2007 julkisen palvelun sopimuksessa on tarkkoja tietoja palveluista, joita CalMacin on tarjottava, sekä siitä, miten julkisen palvelun soveltamisalaa voidaan muuttaa.
The public service contract also contains clear provisions on the control of the execution of the public service by imposing regular detailed information from CalMac to the Executive about the operation of the routes.
Lisäksi julkisen palvelun sopimuksessa on selkeitä määräyksiä siitä, että julkisen palvelun toteuttamista valvotaan velvoittamalla CalMac toimittamaan Scottish Executivelle säännöllisesti yksityiskohtaisia tietoja reittien liikennöinnistä.
There are performance indicators which are regularly assessed, for example.
Palvelulle on määritelty esimerkiksi suoritustasoindikaattoreita, joita arvioidaan säännöllisesti.
If the performance standards are not met, then the grant may be reduced accordingly.
Jos suoritustasovaatimukset eivät täyty, avustusta voidaan vähentää vastaavasti.
In the case of the Gourock-Dunnon route, the Commission considers that CalMac has not been adequately entrusted with the operation of this route.
Gourock–Dunoon-reitin osalta komissio katsoo, että sen liikennöinnin antamista CalMacin hoidettavaksi ei tehty asianmukaisesti.
Indeed, apart from the fact that the SGEI is currently not well defined, there are no clear legal provisions laying down the conditions under which CalMac must provide this SGEI.
Sen lisäksi, että yleishyödyllistä taloudellista palvelua ei ole määritelty selkeästi, ei ole annettu selkeitä säännöksiä siitä, millä edellytyksillä CalMacin on kyseinen yleishyödyllinen taloudellinen palvelu tarjottava.
There are also no clear provisions for the calculation of the compensation or performance indicators that would affect the annual grant, for example.
Lisäksi ei ole annettu selkeitä säännöksiä korvauksen laskemisesta tai esimerkiksi suorituskykyindikaattoreita, jotka vaikuttaisivat avustuksen määrään.
Therefore, the entrustment of this route to CalMac is currently not sufficiently clear and comprehensive.
Sen vuoksi reitin liikennöinnin antamista CalMacin tehtäväksi ei ole tehty riittävän selkeästi ja kattavasti.
It is up to the UK authorities to ensure that, in the context of the new public tender for a passenger-only public service contract for this route, the public service obligations will be clearly entrusted to the winning bidder.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaisten tehtävä on varmistaa, että uudessa tarjouskilpailussa, joka järjestetään kyseisen reitin julkisen palvelun sopimuksen tekemiseksi ainoastaan matkustajaliikenteestä, julkisen palvelun velvoitteet osoitetaan selvästi voittaneen tarjouksen tekijälle.
It must exclusively be assessed whether the provisions of the 2007 public service contract provide sufficient guarantees to avoid over compensation and possible anti-competitive behaviour by CalMac.
Sen vuoksi arvioinnissa on katsottava eteenpäin ja tutkittava ainoastaan, tarjoavatko vuoden 2007 julkisen palvelun sopimuksen määräykset riittävät takeet korvausten liiallisuuden ja CalMacin mahdollisen kilpailun vastaisen toiminnan ehkäisemiseksi.
As mentioned above [62], the public tender was carried out in an open and transparent way.
Kuten edellä mainitaan [62], julkinen tarjouskilpailu toteutettiin avoimesti ja läpinäkyvästi.
The provisions of the public service contract are appropriate to prevent over compensation for the performance of the public service obligations.
Julkisen palvelun sopimuksen määräyksillä pystytään ehkäisemään liialliset korvaukset julkisen palvelun velvoitteiden täyttämisestä.
Compensation is limited to operating costs minus operating revenues (including reasonable profit).
Korvaus on rajoitettu toimintakustannuksiin, joista on vähennetty toiminnasta saadut tulot (ottaen huomioon kohtuullinen voitto).
The costs which are eligible for compensation are also clearly defined in the public service contract.
Korvaukseen oikeutetut kustannukset on myös määritelty selvästi julkisen palvelun sopimuksessa.
There is a claw back mechanism that will return the major part of any potential excess compensation to the Scottish authorities.
Sopimukseen sisältyy takaisinperintämekanismi, jolla suurin osa mahdollisista liiallisista korvauksista voidaan palauttaa Skotlannin viranomaisille.
Only a small amount is not returned.
Ainoastaan pieni määrä jää palauttamatta.
For example, if over compensation is GBP 1 million, only GBP 275000 will be kept by CalMac.
Jos liiallinen korvaus on esimerkiksi miljoona puntaa, CalMacille jää vain 275000 Englannin puntaa.
In case over compensation is GBP 10 million, only GBP 725000 will be kept by CalMac.
Jos liiallinen korvaus on 10 miljoonaa puntaa, CalMacille jää vain 725000 Englannin puntaa.
This system is intended to create an incentive for CalMac to reduce costs and be more efficient.
Järjestelmän tarkoituksena on kannustaa CalMacia alentamaan kustannuksia ja tehostamaan toimintaansa.
These amounts are very limited and in accordance with the definition of ‘reasonable profit’ laid down in the SGEI Framework (point 18 thereof) [63].
Määrät ovat pieniä ja vastaavat yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevissa puitteissa (18 kohdassa) määriteltyä ”kohtuullista voittoa” [63].
Although the SGEI Framework does not apply in the present case, the Commission considers that the potential excess compensation amounts that may be retained by CalMac are very limited and proportional with regard to the compensation amounts.
Vaikka yleishyödyllisiä taloudellisia palveluja koskevia puitteita ei sovelleta tähän tapaukseen, komissio katsoo, että CalMacin mahdollisesti saamat liialliset korvaukset ovat vähäisiä ja oikeassa suhteessa korvausmääriin.
Furthermore, the profit margin foreseen in the public service contract results from a competitive bidding procedure and so it is ensured that this margin is set at a reasonable level.
Lisäksi julkisen palvelun sopimuksessa määrätty voittomarginaali on tulosta kaupallisesta tarjousmenettelystä, jolla on voitu varmistaa sen asettaminen kohtuulliselle tasolle.
There is also a clause in the public service contract which ensures that, in case the public service provider receives further public support from other sources, the grant under the terms of the contract will be reduced accordingly.
Julkisen palvelun sopimuksessa on myös lauseke, jolla varmistetaan, että jos julkisen palvelun tarjoaja saa muuta julkista tukea muista lähteistä, sopimuksen mukaista avustusta vähennetään vastaavasti.
In conclusion, the public service contract contains sufficient safeguards against over compensation for the performance of the public service obligations.
Tämän vuoksi julkisen palvelun sopimuksella pystytään riittävästi ehkäisemään liialliset korvaukset julkisen palvelun velvoitteiden täyttämisestä.
Besides the issue of over compensation, the Commission has also assessed, in the light of the complaints received on this aspect, whether the public service contract contains sufficient safeguards to avoid anti-competitive behaviour by CalMac that might cause undue distortions of competition.
Korvausten liiallisuuden tutkimisen lisäksi komissio arvioi asiasta saatujen valitusten vuoksi myös sitä, oliko julkisen palvelun sopimuksessa varauduttu riittävästi estämään CalMacin kilpailun vastainen toiminta, joka voisi aiheuttaa kilpailun kohtuutonta vääristymistä.
This would be the case, for example if CalMac were in a position to consistently undercut competitors’ prices, thereby driving them away from the market.
Näin voisi käydä esimerkiksi, jos CalMacilla olisi asemansa vuoksi mahdollisuus alittaa toistuvasti kilpailijoidensa hintoja ja näin karkottaa ne markkinoilta.
In this context, it must be underlined that there is currently no competition at all on these routes.
Tässä yhteydessä on muistutettava, että näillä reiteillä ei ole tällä hetkellä lainkaan kilpailua.
Also, the public service contract sets strict conditions on the pricing of the tickets.
Lisäksi julkisen palvelun sopimuksessa on tiukkoja ehtoja lippujen hinnoittelusta.
It includes the schedule of the prices for 2007/08 and imposes consultation of the Scottish authorities in case prices are reviewed.
Siihen sisältyy kauden 2007/2008 hinnasto sekä vaatimus siitä, että Skotlannin viranomaisia on kuultava, jos hintoja tarkistetaan.
In particular, CalMac would infringe the provisions of the public service contract if it were to unilaterally and unjustifiably reduce prices to drive existing competitors out of the market or to foreclose the entry of potential competitors.
CalMac rikkoisi julkisen palvelun sopimuksen määräyksiä erityisesti silloin, jos se alentaisi yksipuolisesti ja perusteettomasti hintoja karkottaakseen kilpailijoita markkinoilta tai estääkseen mahdollisten uusien kilpailijoiden pääsyn markkinoille.
Moreover, no additional compensation can be claimed by CalMac for any reduction in revenue arising from discounts or reductions in the prices established in the published tariff schedule.
CalMacilla ei ole oikeutta vaatia lisäkorvauksia tulojen vähenemisestä, joka olisi seurausta julkaistussa hinnastossa ilmoitettujen hintojen alentamisesta.
This also prevents possible anti-competitive price behaviour.
Tämäkin ehkäisee mahdollista kilpailun vastaista toimintaa.
Another possible distortion of the market would occur if the public service provider could, acting alone, significantly modify or increase its public service offer, for example by adding new routes or significantly increasing frequencies.
Kilpailun voisi vääristyä myös siinä tapauksessa, että julkisen palvelun tarjoaja voisi yksin muuttaa tai lisätä julkisen palvelun tarjontaa esimerkiksi lisäämällä reittejä tai tihentämällä huomattavasti vuorovälejä.
If CalMac would automatically be eligible for further compensation for these added services, this might cause an unwarranted distortion of competition beyond what can reasonably be accepted as counterpart for the fulfilment of the public service obligations.
Jos CalMacilla olisi automaattisesti oikeus lisäkorvauksiin näistä lisätyistä palveluista, kilpailu voisi vääristyä enemmän kuin julkisen palvelun täyttämisen vuoksi voidaan kohtuudella pitää hyväksyttävänä.