natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Diameter given in millimetres.
Halkaisija ilmoitetaan millimetreinä.
Maximum train deceleration
Junan suurin hidastuvuus
Limit for longitudinal track resistance on existing lines not compliant to the TSI, given as a maximum allowed train deceleration and expressed in metres per square second.
Raiteen pitkittäisvastuksen raja olemassa olevilla radoilla, jotka eivät ole YTE:n vaatimusten mukaisia, ilmoitetaan junan suurimpana sallittuna hidastuvuutena ja ilmaistaan metreinä sekunnin neliötä kohden.
single choice from predefined list:
yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:
allowed/allowed only for emergency brake/not allowed
sallittu / sallittu vain hätäjarrutuksessa / ei sallittu
Indication of limitations on the use of eddy current brakes.
Ilmaisee pyörrevirtajarrujen käytön rajoitukset.
Use of magnetic brakes
Magneettijarrujen käyttö
Indication of limitations on the use of magnetic brakes.
Ilmaisee magneettijarrujen käytön rajoitukset.
Fire category of rolling stock required
Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period as defined in the SRT TSI and CR LOC&PAS TSI.
Määritetty todennäköisyys sille, että matkustajajuna, jossa on syttynyt tulipalo, jatkaa kulkuaan tietyn ajan, joka määritetään rautatietunneleiden turvallisuutta koskevassa (SRT) YTE:ssä ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän vetureiden ja matkustajaliikenteen liikkuvan kaluston (CR LOC & PAS) YTE:ssä.
None (N) for short tunnels or elevated track sections less than 1 km.
Lyhyiden tunneleiden tai alle kilometrin pituisten korkealla kulkevien raideosuuksien osalta valitaan N (ei ole).
National fire category of rolling stock required
Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period according to national rules if they exist.
Määritetty todennäköisyys sille, että matkustajajuna, jossa on syttynyt tulipalo, jatkaa kulkuaan tietyn ajan kansallisten sääntöjen mukaisesti, jos sellaisia on.
Use of flange lubrication
Laipan voitelun käyttö
requested/allowed/forbidden
vaaditaan/sallittu/kielletty
Use of on-board device for flange lubrication is requested/allowed/forbidden.
Kalustoyksikössä olevan laipan voitelulaitteen käyttöä vaaditaan tai se on sallittu/kielletty.
M — TEN CR
M – TEN CR
M — Off TEN
M – Off TEN
Existence of level crossings
Tasoristeykset
Existence of level crossings on the section of line.
Tasoristeykset rataosuudella.
Acceleration allowed at level crossing
Kiihdytys sallittu tasoristeyksessä
Limit for acceleration of train if stopping close to a level crossing expressed in metres per square second, when existing according to national rules.
Kansallisissa säännöissä mahdollisesti asetettu raja lähellä tasoristeystä pysähtyvän junan kiihdytykselle ilmaistuna metreinä sekunnin neliötä kohden.
O — TEN CR
O – TEN CR
O — Off TEN
O – Off TEN
Tunnel
Tunneli
Infrastructure Manager means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure (Article 2(h) of Directive 2001/14/EC).
Infrastruktuurin hallinnolla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin rakentamisesta ja ylläpidosta (direktiivin 2001/14/EY 2 artiklan h alakohta).
Tunnel identification
Tunnelin tunniste
Unique tunnel identification or unique number within Member State.
Tunnelin yksilöllinen tunniste tai yksilöllinen numero jäsenvaltiossa
Start of tunnel
Tunnelin alkupää
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the beginning of a tunnel.
Maailman geodeettisen järjestelmän (WGS) standardin mukaiset maantieteelliset koordinaatit sekä kilometri- tai mailimäärä, joka liittyy radan tunnisteeseen tunnelin alussa.
End of tunnel
Tunnelin loppupää
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the end of a tunnel.
Maailman geodeettisen järjestelmän (WGS) standardin mukaiset maantieteelliset koordinaatit sekä kilometri- tai mailimäärä, joka liittyy radan tunnisteeseen tunnelin lopussa.
EC declaration of verification for tunnel (SRT)
EY:n ilmoitus tunnelin tarkastamisesta (SRT)
EI declaration of demonstration for tunnel (SRT)
EI:n ilmoitus tunnelin koekäytöstä (INF)
Length of tunnel
Tunnelin pituus
Real length of a tunnel (expressed in metres) from portal to portal at the level of the top of rail.
Tunnelin todellinen pituus (metreinä) suulta suulle kiskon yläpinnan tasolla.
Required only for a tunnel with length of 100 metres or more.
Vaaditaan vain, jos tunnelin pituus on vähintään 100 metriä.
Cross section area
Poikkileikkauksen pinta-ala
Smallest real cross section area (expressed in square metres) of the tunnel.
Tunnelin todellisen poikkileikkauksen pienin pinta-ala (neliömetreinä).
Existence of emergency plan
Hätäsuunnitelma
Plan developed under the direction of the IM, in cooperation, where appropriate, with RUs, Rescue services and relevant authorities for each tunnel.
Infrastruktuurin hallinnon johdolla ja tarvittaessa yhteistyössä rautatieyritysten, pelastuspalveluiden ja asiaankuuluvien viranomaisten kanssa laadittu, kutakin tunnelia koskeva suunnitelma.
It shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided (SRT TSI, Commission Decision 2008/163/EC).
Suunnitelman on vastattava pelastautumis-, evakuointi- ja pelastamissäännöksiä (rautatietunneleiden turvallisuuden YTE, komission päätös 2008/163/EY). M – YTE
Energy subsystem
Raiteen tarkastusilmoitukset
EC declaration of verification for track (ENE)
EY:n ilmoitus raiteen tarkastamisesta (ENE)
EI declaration of demonstration for track (ENE)
EI:n ilmoitus raiteen koekäytöstä (ENE)
Energy supply system (Voltage and frequency)
Energiansyöttöjärjestelmä (jännite ja taajuus)
not electrified/AC 25kV-50Hz/AC 15kV-16,7 Hz/DC 3kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR)/DC 750 V/other (specify nominal voltage and frequency and ranges)
sähköistämätön/ AC 25 kV-50 Hz /AC 15 kV-16,7 Hz /DC 3 kV /DC 1,5 kV /DC (erityistapaus FR) /DC 750 V /muu (täsmennettävä nimellisjännitteen ja -taajuuden vaihteluvälit)
Nominal voltage and frequency if according to EN 50163:2004.
Nimellisjännite ja -taajuus, jos ne ovat standardin EN 50163:2004 mukaisia.
If range of the EN is exceeded, maximum permanent voltage value to be published (maximum value given in brackets).
Jos EN-standardin mukainen vaihteluväli ylittyy, jatkuvan jännitteen enimmäisarvo on julkaistava (enimmäisarvo annettava hakasulkeissa).
Maximum train current
Suurin ajovirta
The maximum allowable train current expressed in amperes (A).
Junan suurin sallittu ajovirta ampeereina (A).
Maximum current at standstill per pantograph
Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä
The maximum allowable train current at standstill for DC systems expressed in amperes (A).
Tasavirtajärjestelmien suurin sallittu virta junan seistessä ampeereina (A).
Existence of permission for regenerative braking
Regeneratiivisen jarrun lupa
Regenerative braking is permitted or not.
Regeneratiivisen jarrun käyttö on sallittu tai sitä ei ole sallittu.
Nominal contact wire height
Ajolangan nimellinen korkeus
Nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Tuetun ajolangan korkeuden nimellisarvo normaaliolosuhteissa metreinä.
Maximum contact wire height
Ajolangan enimmäiskorkeus
Maximum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Tuetun ajolangan korkeuden enimmäisarvo normaaliolosuhteissa metreinä.
Minimum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Tuetun ajolangan korkeuden vähimmäisarvo normaaliolosuhteissa metreinä. M – TEN HS
Pantograph
monivalinta etukäteen määritetystä luettelosta:
One or more pantograph heads according to RST TSI or EN 50367:2006.
Yksi tai useampi liikkuvan kaluston YTE:n tai standardin EN 50367:2006 mukainen virroittimen kelkka.
Requirements for number of raised pantographs and spacing between them
Ylös nostettujen virroittimien määrää ja niiden välistä etäisyyttä koskevat vaatimukset
Maximum number of raised pantographs allowed on the line.
Radalla sallittu ylös nostettujen virroittimien enimmäismäärä.
Minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head in case of two or more pantographs raised, expressed in metres.
Virroittimien kelkkojen vähimmäisetäisyys keskilinjasta keskilinjaan metreinä, kun vähintään kaksi virroitinta on nostettu ylös.
Values are defined for the ‘maximum permitted speed’ on the section.
Arvot määritetään osuuden ”suurinta sallittua nopeutta” varten.
OCL separation sections
Ajojohtimen erotusjaksot
Existence of phase separation
Vaiheen erotus
In case of existence of phase separation on the section of the line, a link to a detailed description shall be given.
Jos rataosuudella on vaiheen erotus, on annettava linkki yksityiskohtaiseen kuvaukseen.
Requirements for rolling stock
Liikkuvaa kalustoa koskevat vaatimukset
Requirement for an on-board device allowing to set the maximum train current.
Vaatimus kalustoyksikössä olevasta laitteesta, jolla voidaan asettaa suurin ajovirta.
Automatic dropping device (ADD) required
Vaatimus automaattisesta alaslaskulaitteesta
Automatic dropping device (ADD) required on the vehicle, according to EN 50206-1.
Vaatimus kalustoyksikössä olevasta automaattisesta alaslaskulaitteesta standardin EN 50206-1 mukaisesti.
Control-, command and signalling subsystem
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
EC declaration of verification for track (CCS)
EY:n ilmoitus raiteen tarkastamisesta (CCS)
EI declaration of demonstration for track (CCS)
EI:n ilmoitus raiteen tarkastamisesta (CCS)
Class A — Train protection system (ETCS)
Luokka A – Junaturvajärjestelmä (ETCS)
single choice from the predefined list:
yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:
ETCS baseline. version (x.y)
ETCS-perusversio (x.y)
ETCS infill necessary for line access
Radalle pääsemiseksi tarvittava ETCS-lisäajotieto
Infill is network access criteria.
Lisäajotieto on verkkoon pääsyn kriteeri.
ETCS national application implemented
Kansallinen ETCS-sovellus otettu käyttöön
number from a predefined list
Luku etukäteen määritetystä luettelosta
Packet 44 is the means to transmit data for national applications between train and track and vice versa, using the data transmission facilities included within the ETCS.
Paketti 44 on keino siirtää tietoa kansallisiin sovelluksiin junan ja raiteen välillä ja päinvastoin käyttäen ETCS:ään sisältyviä tiedonsiirtomahdollisuuksia.
NID_XUSER values managed by ERA in a document about ETCS variables available on ERA website.
NID_XUSER-arvot, joita ERA ylläpitää ETCS-muuttujia koskevassa asiakirjassa, ovat saatavana ERA:n verkkosivulta.
National application installed lineside.
Radanvarteen asennettu kansallinen sovellus.
Optional ETCS functions
Valinnaiset ETCS-toiminnot
They are for information only and no network access criteria.
Ne on tarkoitettu vain tiedoksi, eivätkä ne ole verkkoon pääsyn kriteerejä.
Class A — Radio (GSM-R)
Luokka A – Radio (GSM-R)
GSM-R version
GSM-R-versio
Multiple choice from predefined list:
monivalinta etukäteen määritetystä luettelosta:
none, 6/14, 7/15
ei mitään, 6/14, 7/15
Optional GSM-R functions
Valinnaiset GSM-R-toiminnot
Border crossing manual/Border crossing balise/Border crossing radio/…
rajanylitysopas/rajanylitysbaliisi/rajanylitysradio/…
Use of those optional GSM-R functions might improve operation on the line.
Näiden valinnaisten GSM-R-toimintojen käyttö saattaa parantaa rataliikennettä.
Class A — Train detection system
Luokka A – Junanilmaisujärjestelmä
Existence of Class A train detection system
Luokan A junanilmaisujärjestelmä
Open point with a link to national rules where they exist.
Avoin kohta, jossa linkki mahdollisiin kansallisiin sääntöihin.
Class B — Train protection systems
Luokka B – Junaturvajärjestelmät
Class B and/or other train protection, control and warning systems installed (system and if applicable version)
Asennetut luokan B ja/tai muut junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät (järjestelmä ja tarvittaessa versio)
LZB DE/LZB Spain/LZB AT/TVM430/PZB 90/others (specify)
LZB DE / LZB Espanja / LZB AT / TVM430 / PZB 90 / muut (täsmennettävä)
Class B and/or other train protection, control and warning systems in normal operation installed lineside.
Radanvarteen asennetut luokan B ja/tai muut junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät normaalissa käytössä.
Need for more than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board
Tarve useammalle kuin yhdelle luokan B ja/tai muulle kalustoyksikköön vaaditulle junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmälle
KVB/others (specify)
KVB / muut (täsmennettävä)
More than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board and active simultaneously.
Useampi kuin yksi luokan B ja/tai muu kalustoyksikköön vaadittu ja samanaikaisesti aktiivinen junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmä.
Class B — Radio
Luokka B – Radio
Class B or other radio systems installed (system and if applicable version)
Asennetut luokan B tai muut radiojärjestelmät (järjestelmä ja tarvittaessa versio)
UIC Radio Chapter 1-4/BR 1845/VR Train Radio/others (specify)
UIC Radio luvut 1–4 / BR 1845 / VR junaradio / muut (täsmennettävä)
Class B or other radio systems in normal operation installed lineside.
Radanvarteen asennetut luokan B tai muut radiojärjestelmät normaalissa käytössä
Transitions between systems
Siirtyminen järjestelmästä toiseen
Existence of switch over between different protection, control and warning systems
Eri turva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmien välisen vaihdon mahdollisuus
Switch over between ETCS/Class B and Class B/Class B systems whilst running.
Vaihto ETCS-järjestelmien ja luokan B järjestelmien sekä luokan B ja luokan B järjestelmien välillä ajon aikana.
Installation depends on local conditions.
Laitteisto riippuu paikallisista olosuhteista.
Existence of switch over between different radio systems
Eri radiojärjestelmien välisen vaihdon mahdollisuus
Switch over between GSM-R/Class B, Class B/Class B radio systems and no communication system whilst running.
Vaihto GSM-R-järjestelmien ja luokan B järjestelmien sekä luokan B ja luokan B järjestelmien välillä ilman viestintäjärjestelmää ajon aikana.
Class B — Train detection systems
Luokka B – Junanilmaisujärjestelmät
Types of train detection system
Junanilmaisujärjestelmien tyypit
track circuit/wheel detector/loop
raidevirtapiiri/ pyöräntunnistin/ silmukka
Types of train detection systems installed.
Asennettujen junanilmaisujärjestelmien tyypit.
It helps to determine quickly which parameters related to train detection are applicable for a particular section of a railway line (not all parameters are applicable to all types of train detection systems).
Auttaa määrittämään nopeasti, mitä junanilmaisuun liittyviä parametreja sovelletaan radan tietyllä osuudella (kaikkia parametreja ei sovelleta kaikentyyppisiin junanilmaisujärjestelmiin).
Maximum permitted distance between two consecutive axles
Kahden peräkkäisen akselin suurin sallittu etäisyys
Distance given in millimetres.
Etäisyys ilmoitetaan millimetreinä.
Related to the minimum length of train detection section.
Liittyy junanilmaisuosuuden vähimmäispituuteen.
This requirement is related to the minimum length of a signalling section, so that a vehicle or consist does not bridge it, making the train detection system report it as ‘unoccupied’.
Tämä vaatimus liittyy merkinanto-osuuden vähimmäispituuteen, niin että kalustoyksikkö tai kokoonpano ei muodosta sen yli siltaa, jolloin junanilmaisujärjestelmä ilmoittaa ”tyhjää”.
Minimum permitted distance between two consecutive axles
Kahden peräkkäisen akselin pienin sallittu etäisyys
Related to axle counter or wheel sensor or specific case.
Liittyy akselinlaskimeen tai pyörän sensoriin tai erityistapaukseen.
Axle counter systems have to be able to distinguish the detection of an axle by two subsequent counters in a high enough resolution; otherwise the result will be a count-error.
Akselinlaskujärjestelmien on kyettävä erottamaan kahden peräkkäisen laskimen havainnot samasta akselista riittävän suurella erotuskyvyllä; muutoin tulokseksi tulee laskentavirhe.
Minimum permitted distance between first and last axle
Ensimmäisen ja viimeisen akselin pienin sallittu etäisyys
Related to track circuits or respective specific cases.
Liittyy raidevirtapiireihin tai erityistapauksiin.
The electrical joints between adjacent track circuits may have an area where the detection of an axle of a vehicle is not ensured.
Vierekkäisten raidevirtapiirien välisiin sähköliitäntöihin voi liittyä alue, jolla kalustoyksikön akselin havaitsemisesta ei ole takeita.
Maximum permitted length of the vehicle nose
Kalustoyksikön kärjen suurin sallittu pituus
Length given in millimetres.
Pituus ilmoitetaan millimetreinä.
Related to track circuits and axle counters.
Liittyy raidevirtapiireihin ja akselinlaskimiin.
A train detection system shall be able to detect the first axle before the nose of the train reaches a danger point ahead as well as the last axle until the tail of the train has left the danger point.
Junanilmaisujärjestelmän on kyettävä havaitsemaan ensimmäinen akseli, ennen kuin junan kärki saavuttaa edessä olevan vaarapisteen, ja viimeinen akseli, kunnes junan perä on lähtenyt vaarapisteestä.
‘Nose’ is applicable for both sides (front and rear) of a vehicle or train.
”Kärjellä” tarkoitetaan kalustoyksikön tai junan kumpaakin päätä (etu- ja takapäätä).
Minimum permitted width of the rim
Kehän pienin sallittu leveys
Width given in millimetres.
Leveys ilmoitetaan millimetreinä.
Related to axle counters, pedals and treadles.
Liittyy akselinlaskimiin, polkimiin ja painokytkimiin.
The detection field of the axle counter is influenced by the wheel which passes.
Ohittava pyörä vaikuttaa akselinlaskimen havaintoalueeseen.
The rim width has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Kehän on oltava leveydeltään riittävän suuri, jotta se vaikuttaa alueeseen riittävästi asianmukaisen havainnon takaamiseksi.
Minimum permitted wheel diameter
Pyörän pienin sallittu halkaisija
Compatibility with axle counters.
Yhteensopivuus akselinlaskimien kanssa.
The area of the influence (on the flange surface of a wheel) of the detection field of the axle counter is related to the wheel diameter.
Akselinlaskimen havaintoalueeseen kohdistuva vaikutusalue (pyörän laipan pinnassa) riippuu pyörän halkaisijasta.
Minimum permitted thickness of the flange
Laipan pienin sallittu paksuus
Thickness given in millimetres.
Paksuus ilmoitetaan millimetreinä.
Compatibility with axle counters, pedals and treadles.
Yhteensopivuus akselinlaskimien, poljinten ja painokytkinten kanssa.
The flange thickness has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Laipan on oltava paksuudeltaan riittävän suuri, jotta se vaikuttaa alueeseen riittävästi asianmukaisen havainnon takaamiseksi.
Minimum permitted height of the flange
Laipan pienin sallittu korkeus
Height given in millimetres.
Korkeus ilmoitetaan millimetreinä.
The flange height has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Laipan on oltava korkeudeltaan riittävän suuri, jotta se vaikuttaa alueeseen riittävästi asianmukaisen havainnon takaamiseksi.
Maximum permitted height of the flange
Laipan suurin sallittu korkeus
For the flange height the range of the dimension Sh(min) — Sh(max) has to be defined.
Laipan korkeusmitan vaihteluväli Sh(min)–Sh(max) on määritettävä.
Minimum permitted axle load
Pienin sallittu akselipaino
Load given in tons.
Kuormitus ilmoitetaan tonneina.
Compatibility with track circuits, pedals and treadles.
Yhteensopivuus raidevirtapiirien, poljinten ja painokytkinten kanssa.
A minimum axle load will activate pedals and treadles.
Vähimmäisakselipaino aktivoi polkimet ja painokytkimet.
Also, minimum axle load will have a beneficiary effect on the resistance between wheel and track, which is important for the operation of track circuits.
Vähimmäisakselipaino vaikuttaa suotuisasti myös pyörän ja raiteen väliseen resistanssiin, joka on tärkeää raidevirtapiirien toiminnalle.
Existence of rules for metal-free space around wheels
Pyörien ympärillä olevaa metallitonta tilaa koskevat säännöt
Compatibility with wheel sensors for axle counters.
Yhteensopivuus akselinlaskimien pyöräsensorien kanssa.
The principle of axle counters is based on the distortion of an electromagnetic field.
Akselinlaskimien toimintaperiaate perustuu sähkömagneettisen kentän vääristymiseen.
The distortion should occur only by the passage of the wheel and not of the surrounding parts of rolling stock.
Vääristymän pitäisi tapahtua vain pyörän eikä liikkuvan kaluston ympäröivien osien kulkiessa ohi.
Open point with link to national rules if they exist.
Avoin kohta, jossa linkki mahdollisiin kansallisiin sääntöihin.
Existence of rules for metal-mass of vehicle
Kalustoyksikön metalliosien painoa koskevat säännöt
Compatibility with induction loops.
Yhteensopivuus induktiosilmukoiden kanssa.
The metal-mass influences loop detection systems.
Metalliosien paino vaikuttaa silmukkailmaisinjärjestelmiin.
Ferromagnetic characteristics of wheel material required
Vaatimus pyörän materiaalin ferromagneettisista ominaisuuksista
This characteristic is necessary to generate the distortion of the electromagnetic field of axle counters, to ensure appropriate detection.
Tätä ominaisuutta tarvitaan akselinlaskimen sähkömagneettisen kentän vääristämiseen asianmukaisen havainnon takaamiseksi.
Requirement in CCS TSI is not precise.
Ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koskevan YTE:n vaatimus ei ole täsmällinen.
Maximum permitted impedance between opposite wheels of a wheelset
Vastakkaisten pyörien suurin sallittu impedanssi
Impedance given in ohm.
Impedanssi ilmoitetaan ohmeina.
Compatibility with track circuits.
Yhteensopivuus raidevirtapiirien kanssa.
A track circuit is only able to detect rolling stock if the impedance between rails does not exceed a certain value.
Raidevirtapiiri kykenee havaitsemaan liikkuvan kaluston vain, jos kiskojen välinen impedanssi ei ylitä tiettyä arvoa.
This value is given by the value the impedance of the opposite wheels of the wheelsets and the contact resistance at the wheel-rail surface.
Tämä arvo saadaan vastakkaisten pyörien impedanssin sekä pyörän ja kiskon pinnan välisen kontaktiresistanssin arvosta.
The interface requirement given here is only related to the electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset.
Tässä esitetty liitäntävaatimus liittyy vain vastakkaisten pyörien kulkupintojen väliseen sähköresistanssiin.
Minimum permitted impedance between pantograph and wheels
Virroittimen ja pyörien välinen pienin sallittu impedanssi
In track circuit detection systems, harmonics generated by the power supply system can generate interference and there can be a cross-over effect through the catenary system from one track to another.
Raidevirtapiireihin perustuvissa ilmaisinjärjestelmissä virransyöttöjärjestelmän tuottamat yliaallot voivat aiheuttaa häiriötä ja ajojohdinjärjestelmän kautta voi syntyä ristikkäisvaikutus raiteesta toiseen.
Sufficiently high vehicle impedance prevents this.
Kalustoyksikön riittävän suuri impedanssi estää tämän.
Maximum sanding output
Suurin hiekoitusteho
Single choice from predefined list:
yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:
500 g/800 g/other (specify)
500 g / 800 g / muu (täsmennettävä)
Maximum output given for 30 seconds.
Suurin teho 30 sekunnin ajan.
Too much sand brings the risk of not detecting trains in tracks equipped with track circuits.
Liika hiekka aiheuttaa sen vaaran, ettei raidevirtapiireillä varustetuilla raiteilla havaita junia.
Sanding override by driver required
Vaatimus kuljettajan mahdollisuudesta ohittaa hiekoitus
Compatibility with track circuits at places where the use of sanding is not permitted.
Yhteensopivuus raidevirtapiirien kanssa paikoissa, joissa hiekoituksen käyttö ei ole sallittu.