natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘supervision’ means the arrangements put in place by the national safety authority to oversee safety performance after it has granted a safety authorisation.
”valvonnalla” järjestelyjä, jotka kansallinen turvallisuusviranomainen on ottanut käyttöön turvallisuustason tarkkailemiseksi turvallisuusluvan myöntämisen jälkeen.
When examining applications for safety authorisations submitted after the entry into force of this Regulation, national safety authorities shall apply the procedure set out in Annex I to this Regulation for assessing their conformity with requirements in Directive 2004/49/EC.
Kun kansalliset turvallisuusviranomaiset tutkivat tämän asetuksen voimaantulon jälkeen jätettyjä turvallisuuslupahakemuksia, niiden on sovellettava tämän asetuksen liitteessä I vahvistettua menettelyä direktiivissä 2003/49/EY säädettyjen vaatimusten noudattamisen arvioimiseksi.
The national safety authorities shall also use the assessment criteria set out in Annex II to this Regulation.
Kansallisten turvallisuusviranomaisten on myös käytettävä tämän asetuksen liitteessä II vahvistettuja arviointiperusteita.
During assessment, national safety authorities may accept commitments by applicants that they will manage risks through the use of contracts with third parties.
Arvioinnin aikana kansalliset turvallisuusviranomaiset voivat hyväksyä hakijoiden antamia sitoumuksia siitä, että ne järjestävät riskinhallinnan kolmansien kanssa tehtävillä sopimuksilla.
The contracts shall also specify the exchange of information needed to ensure the safe operation of vehicles, especially in areas relating to managing maintenance.
Sopimuksissa on myös eriteltävä kalustoyksikköjen turvallisen toiminnan varmistamiseksi tarvittava tietojenvaihto erityisesti kunnossapitoon liittyvillä aloilla.
Products or services provided by contractors or suppliers to infrastructure managers shall be presumed to conform to safety requirements if the contractors, suppliers, or products are certified in accordance with relevant certification schemes established under Union legislation, for the provision of such products and services.
Alihankkijoiden tai toimittajien infrastruktuurin haltijoille luovuttamat tuotteet tai suorittamat palvelut on katsottava turvallisuusvaatimusten mukaisiksi, jos alihankkijat, toimittajat tai tuotteet on sertifioitu unionin lainsäädännöllä perustettujen asiaa koskevien sertifiointijärjestelmien mukaisesti tällaista tuotteiden luovutusta ja palvelujen suoritusta varten.
After granting a safety authorisation, national safety authorities shall supervise infrastructure managers’ continued application of their safety management system and shall apply the principles for supervision set out in Annex III.
Kun kansalliset turvallisuusviranomaiset ovat myöntäneet turvallisuusluvan, niiden on valvottava, että infrastruktuurin haltijat jatkavat turvallisuusjohtamisjärjestelmiensä soveltamista, ja noudatettava liitteessä III vahvistettuja valvontaperiaatteita.
Procedure for assessing conformity with requirements for obtaining safety authorisations to be issued in accordance with Article 11(1)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC
Direktiivin 2004/49/EY 11 artiklan 1 kohdan a ja b alakohdan mukaisten turvallisuuslupien saamista koskevien vaatimusten noudattamisen arviointimenettely
The procedures that a national safety authority puts in place to receive and assess applications and to award safety authorisation shall be built upon the following framework principles.
Menettelyjen, jotka kansallinen turvallisuusviranomainen ottaa käyttöön hakemusten saamiseksi ja arvioimiseksi ja turvallisuusluvan myöntämiseksi, on perustuttava seuraaviin periaatteisiin.
They shall scrutinise applications against the assessment criteria for safety management systems set out in Annex II.
Niiden on käytävä hakemukset läpi soveltaen liitteessä II vahvistettuja turvallisuusjohtamisjärjestelmien arviointiperusteita.
The national safety authority's overall assessment process shall be periodically internally reviewed and continuously improved to secure its continued effectiveness and efficiency.
Kansallisen turvallisuusviranomaisen yleiselle arviointimenettelylle on tehtävä säännöllisesti sisäinen uudelleentarkastelu ja sitä on parannettava jatkuvasti sen jatkuvan tuloksellisuuden ja tehokkuuden varmistamiseksi.
National safety authorities shall monitor the quality of their own performance at key stages in the processing of applications for safety authorisations.
Kansallisten turvallisuusviranomaisten on valvottava oman suorituksensa laatua turvallisuuslupahakemusten käsittelyn keskeisissä vaiheissa.
based on judgments of the infrastructure manager's overall ability to operate safely as described in its safety management system.
perustuttava päätelmiin infrastruktuurin haltijan yleisestä kyvystä toimia turvallisesti sen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä kuvaillulla tavalla.
National safety authorities shall complete the assessment within the time required by Article 12 of Directive 2004/49/EC whilst ensuring that the evidence provided by the applicant is sufficiently examined.
Kansallisten turvallisuusviranomaisten on saatettava arviointi päätökseen direktiivin 2004/49/EY 12 artiklassa edellytetyssä ajassa. Samalla on varmistettava, että hakijan toimittama näyttöaineisto tutkitaan riittävän hyvin.
The national safety authority shall inform infrastructure managers of issues of major concern as early as practically possible during the assessment phase.
Kansallisen turvallisuusviranomaisen on tiedotettava infrastruktuurin haltijoille merkittävistä ongelmakohdista niin varhain kuin arviointivaiheen aikana on käytännössä mahdollista.
A decision to accept or reject an application for a safety authorisation shall be based on the evidence provided by the applicant and on whether compliance with the relevant requirements has been shown or not.
Turvallisuuslupahakemuksen hyväksymisestä tai hylkäämisestä tehtävän päätöksen on perustuttava hakijan toimittamaan näyttöön ja siihen, onko tarvittavien vaatimusten noudattaminen osoitettu vai ei.
The national safety authority shall assess whether the attached summary of the safety management system manual allows an initial judgment on the quality and appropriateness of the safety management system and shall decide in which areas further information is necessary.
Kansallisen turvallisuusviranomaisen on arvioitava, onko hakemukseen liitetyn turvallisuusjohtamisjärjestelmän käsikirjan tiivistelmän perusteella mahdollista tehdä alustava päätelmä turvallisuusjohtamisjärjestelmän laadusta ja asianmukaisuudesta, ja päätettävä, millä alueilla tarvitaan lisää tietoa.
When granting a safety authorisation, compliance of the applicant's safety management system with the assessment criteria shall be documented in relation to each assessment criterion.
Kun turvallisuuslupa myönnetään, hakijan turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimustenmukaisuus on dokumentoitava kunkin arviointiperusteen suhteen.
specify areas which could be subject to further scrutiny through supervision after the award of the authorisation.
eriteltävä alueet, jotka voivat luvan myöntämisen jälkeen joutua myöhemmin tarkastuksen kohteeksi valvontajärjestelmän kautta.
Criteria for assessing conformity with the requirements for obtaining safety authorisations to be issued in accordance with Article 11(1)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC
Direktiivin 2004/49/EY 11 artiklan 1 kohdan a ja b alakohdan mukaisten turvallisuuslupien saamista koskevien vaatimusten noudattamisen arviointiperusteet
RISK CONTROL MEASURES FOR ALL RISKS ASSOCIATED WITH THE ACTIVITY OF THE INFRASTRUCTURE MANAGER [1]
KAIKKIEN INFRASTRUKTUURIN HALTIJAN TOIMINTAAN LIITTYVIEN RISKIEN RISKINHALLINTATOIMENPITEET [1]
There are procedures in place to identify risks associated with railway operations, including those directly arising from work activities, job design or workload and the activities of other organisations/persons.
On olemassa menettelyt rautatieliikennetoimintaan liittyvien riskien havaitsemiseksi, esimerkiksi sellaisten, jotka johtuvat suoraan työhön liittyvistä toimista, työn suunnittelusta tai työmäärästä ja muiden organisaatioiden/henkilöiden toimista.
There are procedures in place to recognise the need to work together with other entities (such as railway undertakings, manufacturer, maintenance supplier, entity in charge of maintenance, railway vehicle keeper, service provider and procurement entity), where appropriate, on issues where they have shared interfaces that are likely to affect the putting in place of adequate risk control measures in accordance with Article 4(3) of Directive 2004/49/EC.
On olemassa menettelyt, joilla voidaan tunnistaa tarve tehdä yhteistyötä muiden tahojen kanssa (esimerkiksi rautatieyritykset, valmistaja, huoltopalvelujen tarjoaja, kunnossapidosta vastaava yksikkö, raideliikenteen kalustoyksikön haltija, palvelujen tarjoaja ja hankintayksikkö) tarpeen mukaan asioissa, joissa niillä on yhteisiä rajapintoja, jotka todennäköisesti haittaavat riskinhallintatoimenpiteiden toteuttamista direktiivin 2004/49/EY 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
There are procedures for agreed documentation and communication with the relevant entities, including the identification of roles and responsibilities of each participating organisation and the specifications for information exchanges.
On olemassa menettelyt sovittuun dokumentointiin ja viestintään asiaa asianomaisten tahojen kanssa, mukaan lukien kunkin osallisena olevan organisaation roolien ja vastuiden yksilöinti ja tiedonvaihtotapojen erittelyt.
There are procedures to derive maintenance requirements/standards/processes from safety data.
On olemassa menettelyt, joilla turvallisuuteen liittyvästä tiedosta voidaan johtaa kunnossapitovaatimuksia/-standardeja/-menettelyjä.
There are procedures to adapt maintenance intervals according to the type and extent of service performed.
On olemassa menettelyt, joilla kunnossapitovälejä voidaan mukauttaa suoritetun palvelun tyypin ja laajuuden mukaan.
There are procedures to ensure that the responsibility for maintenance is clearly defined to identify the competencies required for maintenance posts and to allocate appropriate levels of responsibility.
On olemassa menettelyt sen varmistamiseksi, että kunnossapitovastuu on selvästi määritelty siten, että kunnossapitotyöpaikkojen pätevyysvaatimukset on yksilöity ja asianmukaiset vastuutasot määritetty.
There is a description of safety management system procedures required by Article 9 and Annex III of Directive 2004/49/EC, consistent with the type and extent of services operated.
On olemassa direktiivin 2004/49/EY 9 artiklassa ja liitteessä III edellytettyjen turvallisuusjohtamisjärjestelmän menettelyjen kuvaus, joka vastaa suoritettavien palvelujen tyyppiä ja laajuutta.
Safety-related areas of responsibility and the distribution of responsibilities to specific functions associated with them, together with their interfaces, are clearly defined.
Turvallisuuteen liittyvät vastuualueet ja vastuiden jako niihin liittyvien erityisten toimintojen suhteen, yhdessä niiden rajapintojen kanssa, on määritelty selkeästi.
There are procedures to regularly assess overall safety performance in relation to the organisation's corporate safety targets and to those established at member state level.
On olemassa menettelyt, joilla voidaan säännöllisesti arvioida yleistä turvallisuustasoa suhteessa organisaation turvallisuustavoitteisiin ja jäsenvaltion tasolla vahvistettuihin turvallisuustavoitteisiin.
There are procedures in place by the infrastructure manager to develop plans and procedures for reaching its targets.
On olemassa menettelyt, joilla infrastruktuurin haltija voi laatia suunnitelmia ja menettelyjä tavoitteidensa saavuttamiseksi.
For safety-related requirements relevant to the type and extent of operations, there are procedures for:
Toiminnan tyypin ja laajuuden kannalta merkityksellisten turvallisuuteen liittyvien vaatimusten osalta on olemassa menettelyt, joilla:
taking action when non-compliance is identified.
ryhdytään toimiin, jos havaitaan, että niitä ei noudateta.
There are risk assessment procedures to manage changes and to apply the CSM on risk evaluation and assessment as referred to in Commission Regulation (EC) No 352/2009 [13] when required.
On olemassa riskien arviointimenettelyt, joilla hallitaan muutoksia ja vaadittaessa sovelletaan yhteistä turvallisuusmenetelmää riskien arviointiin komission asetuksessa (EY) N:o 352/2009 [13] tarkoitetulla tavalla.
There are procedures in place to feed the results of risk assessment into other processes within the organisation and make them visible to relevant staff.
On olemassa menettelyt, joilla riskien arvioinnin tulokset voidaan siirtää muihin menettelyihin organisaation sisällä ja asettaa ne asianomaisen henkilöstön nähtäville.
PROVISION OF STAFF TRAINING PROGRAMMES AND SYSTEMS TO ENSURE THAT STAFF COMPETENCE IS MAINTAINED AND TASKS CARRIED OUT ACCORDINGLY [14]
SELLAISTEN HENKILÖKUNNAN KOULUTUSOHJELMIEN JA JÄRJESTELMIEN TARJOAMINEN, JOILLA VARMISTETAAN HENKILÖKUNNAN PÄTEVYYDEN YLLÄPITÄMINEN JA TEHTÄVIEN ASIANMUKAINEN SUORITTAMINEN [14]
identification of the knowledge and skills required for safety-related tasks;
turvallisuuteen liittyvien tehtävien edellyttämien tietojen ja taitojen yksilöinti;
ongoing training and periodic update of existing knowledge and skills;
jatkokoulutus ja olemassa olevan pätevyyden ja taitojen säännöllinen ajantasaistaminen;
There are arrangements in place for the sharing of information between the infrastructure manager and other railway undertakings.
On olemassa järjestelyt tiedon jakamiseksi infrastruktuurin haltijan ja muiden rautatieyritysten kesken.
There are procedures in place to coordinate emergency plans with railway undertakings which operate on the organisation’s infrastructure and any other infrastructure with which it has an interface.
On olemassa menettelyt hätäsuunnitelmien koordinoimiseksi sellaisten rautatietyritysten kanssa, jotka käyttävät organisaation infrastruktuuria ja mitä tahansa muuta infrastruktuuria, jonka kanssa sillä on rajapinta.
There are arrangements in place to halt operations and railway traffic promptly, if necessary, and to inform all interested parties of the action taken.
On olemassa järjestelyt, joilla toiminta ja rautatieliikenne voidaan tarvittaessa pysäyttää nopeasti, ja tiedottaa suoritetuista toimista kaikille asianosaisille osapuolille.
SAFE DESIGN OF THE RAILWAY INFRASTRUCTURE [20]
RAUTATIEINFRASTRUKTUURIN TURVALLINEN SUUNNITTELU [20]
There are procedures to ensure the safe design of the infrastructure throughout the life-cycle of the infrastructure, covering design and installation.
On olemassa menettelyt infrastruktuurin turvallisen suunnittelun varmistamiseksi koko sen elinkaaren ajaksi, mukaan lukien suunnittelu ja asennus.
There are procedures which take into account technical change of the infrastructure and the management of that change.
On olemassa menettelyt, joilla otetaan huomioon infrastruktuurin tekninen muuttuminen ja joilla hallitaan tätä muuttumista.
There are procedures which show that relevant rules covering the design of the infrastructure and any national safety methods have been identified and that the applicant can comply with them.
On olemassa menettelyt, joilla osoitetaan, että infrastruktuurin suunnittelua ja kaikkia kansallisia turvallisuusmenetelmiä koskevat säännöt on todettu ja että hakija voi noudattaa niitä.
SAFE OPERATION OF THE INFRASTRUCTURE [21]
INFRASTRUKTUURIN TURVALLINEN TOIMINTA [21]
There are procedures to ensure that the infrastructure is managed and operated safely, taking into account the number, type and extent of operators running services on the network including all necessary interactions depending on the complexity of the operation.
On olemassa menettelyt sen varmistamiseksi, että infrastruktuuria hallinnoidaan ja käytetään turvallisesti, ottaen huomioon verkossa palveluja tarjoavien toiminnanharjoittajien määrän, tyypin ja laajuuden, mukaan lukien kaikki tarvittava vuorovaikutus toiminnan monimutkaisuudesta riippuen.
There are procedures which show how safety is managed at the physical and/or operational borders of the infrastructure.
On olemassa menettelyt, joilla osoitetaan, kuinka turvallisuutta hallitaan infrastruktuurin fyysisillä ja/tai toiminnallisilla rajoilla.
There are procedures which show how effective cooperation and coordination is managed, both in normal and emergency situations.
On olemassa menettelyt, joilla osoitetaan, kuinka tuloksellinen yhteistyö ja koordinointi hoidetaan sekä normaali- että hätätilanteissa.
There are procedures which show that rules covering the safe operation and management of infrastructure/vehicle interfaces have been identified and that the applicant can comply with them.
On olemassa menettelyt, joilla osoitetaan, että infrastruktuurin/kalustoyksikön rajapintojen turvallista toimintaa ja hallintaa koskevat säännöt on todettu ja että hakija voi noudattaa niitä.
V. PROVISION OF MAINTENANCE & MATERIAL [22]
V. KUNNOSSAPITO JA MATERIAALIEN TOIMITUS [22]
There are procedures to ensure that maintenance of the infrastructure is undertaken safely, including clear management control and documented audit and inspection.
On olemassa menettelyt sen varmistamiseksi, että infrastruktuurin kunnossapito tapahtuu turvallisesti, mukaan luettuna selkeä johtamisen valvonta ja dokumentoidut tarkastukset.
There are procedures which ensure that the maintenance of the infrastructure meets the specific needs of the network.
On olemassa menettelyt sen varmistamiseksi, että infrastruktuurin kunnossapito vastaa verkon erityistarpeita.
There are procedures which show that rules covering the supply of maintenance and material have been identified and that the applicant can comply with them.
On olemassa menettelyt, joilla osoitetaan, että kunnossapitoa ja materiaalin toimituksia koskevat säännöt on todettu ja että hakija voi noudattaa niitä.
MAINTENANCE AND OPERATION OF THE TRAFFIC CONTROL AND SIGNALLING SYSTEM [23]
LIIKENTEENVALVONTA- JA OPASTINJÄRJESTELMÄN KUNNOSSAPITO JA KÄYTTÖ [23]
There are procedures to ensure that the traffic control and signalling system is operated and maintained so as to ensure the safe operation of the railway.
On olemassa menettelyt sen varmistamiseksi, että liikenteenvalvonta- ja opastinjärjestelmän käyttö ja kunnossapito tapahtuvat siten, että varmistetaan rautatien turvallinen toiminta.
There are procedures to comply with existing, new and altered technical and operational standards.
On olemassa menettelyt, joiden avulla voidaan noudattaa olemassa olevia, uusia ja muutettuja teknisiä ja toiminnallisia standardeja.
There are procedures which set out how safety is managed at the physical and/or operational borders of the traffic control and signalling system, including how cooperation, if necessary, is managed.
On olemassa menettelyt, joilla osoitetaan, kuinka turvallisuutta hallitaan liikenteenvalvonta- ja opastinjärjestelmän fyysisillä ja/tai toiminnallisilla rajoilla, mukaan lukien se, kuinka mahdollisesti tarvittava yhteistyö hoidetaan.
There are procedures which show that rules covering the safe operation and maintenance of the traffic control and signalling system have been identified and that the applicant can comply with them.
On olemassa menettelyt, joilla osoitetaan, että liikenteenvalvonta- ja opastinjärjestelmän turvallista toimintaa ja kunnossapitoa koskevat säännöt on todettu ja että hakija voi noudattaa niitä.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(a).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan a alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(b).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan b alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(c).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan c alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(d).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan d alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(e).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan e alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(f).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan f alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(g).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan g alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(h).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan h alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(i).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan i alakohta.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(j).
Direktiivin 2004/49/EY liite III, 2 kohdan j alakohta.
Article 11(1)(b) of Directive 2004/49/EC.
Direktiivin 2004/49/EY 11 artiklan 1 kohdan b alakohta.
Principles for supervision after the award of an authorisation
Luvan myöntämisen jälkeiseen valvontaan sovellettavat periaatteet
The approach of national safety authorities to supervision of compliance as referred to in Articles 4(1) and 16(2)(e) of Directive 2004/49/EC shall be based on the following principles.
Kansallisten turvallisuusviranomaisten on sovellettava direktiivin 2004/49/EY 4 artiklan 1 kohdassa ja 16 artiklan 2 kohdan e alakohdassa tarkoitettuun määräysten noudattamisen valvontaan seuraavia periaatteita.
Action taken by a national safety authority to achieve compliance or bring infrastructure managers to account for not meeting their legal obligations shall be proportionate to any risks to safety or to the potential seriousness of any non-compliance, including any actual or potential harm.
Kaikkien toimien, joita kansallinen turvallisuusviranomainen toteuttaa määräysten noudattamisen varmistamiseksi tai saadakseen infrastruktuurin haltijat vastuuseen laillisten velvoitteidensa laiminlyönnistä, on oltava suhteessa kaikkiin turvallisuusriskeihin tai määräysten noudattamatta jättämisten potentiaaliseen vakavuuteen, mukaan lukien kaikki tosiasialliset tai potentiaaliset haitat.
To do so, the national safety authority shall have methods and power to assess the day-to-day safety performance of the infrastructure manager.
Tätä varten kansallisella turvallisuusviranomaisella on oltava menetelmät ja valtuudet arvioida infrastruktuurin haltijan päivittäistä turvallisuustasoa.
National safety authorities shall apply the principle of transparency to help infrastructure managers understand what is expected of them (including what they should or should not do) and what they should expect from the national safety authority.
Kansallisten turvallisuusviranomaisten on sovellettava läpinäkyvyyden periaatetta auttaakseen infrastruktuurin haltijoita ymmärtämään, mitä ne odottavat niiltä (mukaan lukien se, mitä niiden pitäisi tai ei pitäisi tehdä) ja mitä niiden pitäisi odottaa kansalliselta turvallisuusviranomaiselta.
Commission Regulation (EU) No 1170/2010
Komission asetus (EU) N:o 1170/2010,
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Pancetta Piacentina (PDO)]
erään suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin kirjatun nimityksen eritelmän suurten muutosten hyväksymisestä [Pancetta Piacentina (SAN)]
Pursuant to the first subparagraph of Article 9(1) of Regulation (EC) No 510/2006 and in accordance with Article 17(2) thereof, the Commission has examined Italy’s application for the approval of amendments to the specification for the protected designation of origin ‘Pancetta Piacentina’ registered under Commission Regulation (EC) No 1107/96 [2], as amended by Commission Regulation (EC) No 1263/96 [3].
Komissio on asetuksen (EY) N:o 510/2006 9 artiklan 1 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti ja kyseisen asetuksen 17 artiklan 2 kohdan nojalla tutkinut Italian pyynnön, joka koskee komission asetuksen (EY) N:o 1107/96 [2], sellaisena kuin se on muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 1263/96 [3] nojalla rekisteröidyn suojatun alkuperänimityksen ”Pancetta Piacentina” eritelmän muutosten hyväksymistä.
OJ L 148, 21.6.2006, p. 1.
EYVL L 148, 21.6.1996, s. 1.
OJ C 64, 16.3.2010, p. 32.
EUVL C 64, 16.3.2010, s. 32.
Class 1.2.
Luokka 1.2.
Pancetta Piacentina (PDO)
Pancetta Piacentina (SAN)
Commission Regulation (EU) No 1171/2010
Komission asetus (EU) N:o 1171/2010,