natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Great Method Ltd is a Hong Kong based company, owned by Mill Dene Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Great Method Ltd on Hongkongissa sijaitseva, Mill Dene Ltd:n omistama yritys, jonka aluksia liikennöi Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), joka on ottanut hoitaakseen IRISL:n irtolastipalvelut ja reitit ja käyttää IRISL:n aiemmin omistamia ja liikennöimiä aluksia.
IMO Nr. 8309701
IMO-numero 8309701
Smart Day Holdings Ltd is a Hong Kong based company, owned by Shallon Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Smart Day Holdings Ltd on Hongkongissa sijaitseva, Shallon Ltd:n omistama yritys, jonka aluksia liikennöi Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), joka on ottanut hoitaakseen IRISL:n irtolastipalvelut ja reitit ja käyttää IRISL:n aiemmin omistamia ja liikennöimiä aluksia.
IMO Nr.: 8320157
IMO-numero 8320157
Trade Treasure is a Hong Kong based company, owned by Shallon Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL
Trade Treasure on Hongkongissa sijaitseva, Shallon Ltd:n omistama yritys, jonka aluksia liikennöi Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), joka on ottanut hoitaakseen IRISL:n irtolastipalvelut ja reitit ja käyttää IRISL:n aiemmin omistamia ja liikennöimiä aluksia.
IMO Nr.: 8320171
IMO-numero 8320171
True Honour Holdings Ltd is a Hong Kong based company, owned by Shallon Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL
True Honour Holdings Ltd on Hongkongissa sijaitseva, Shallon Ltd:n omistama yritys, jonka aluksia liikennöi Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), joka on ottanut hoitaakseen IRISL:n irtolastipalvelut ja reitit ja käyttää IRISL:n aiemmin omistamia ja liikennöimiä aluksia.
IMO Nrs.: 8309696; 9167291
IMO-numerot 8309696, 9167291
New Synergy Ltd is a Hong Kong based company, owned by Springthorpe Limited, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
New Synergy Ltd on Hongkongissa sijaitseva, Springthorpe Limitedín omistama yritys, jonka aluksia liikennöi Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), joka on ottanut hoitaakseen IRISL:n irtolastipalvelut ja reitit ja käyttää IRISL:n aiemmin omistamia ja liikennöimiä aluksia.
IMO Nr.: 8309684
IMO-numero 8309684
Partner Century Ltd is a Hong Kong based company, owned by Springthorpe Limited, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Partner Century Ltd on Hongkongissa sijaitseva, Springthorpe Limitedín omistama yritys, jonka aluksia liikennöi Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), joka on ottanut hoitaakseen IRISL:n irtolastipalvelut ja reitit ja käyttää IRISL:n aiemmin omistamia ja liikennöimiä aluksia.
IMO Nrs.: 8320169; 9167265
IMO-numerot 8320169, 9167265
Sackville Holdings Ltd is a Hong Kong based company, owned by Springthorpe Limited, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Sackville Holdings Ltd on Hongkongissa sijaitseva, Springthorpe Limitedín omistama yritys, jonka aluksia liikennöi Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), joka on ottanut hoitaakseen IRISL:n irtolastipalvelut ja reitit ja käyttää IRISL:n aiemmin omistamia ja liikennöimiä aluksia.
IMO Nr.: 8309672
IMO-numero 8309672
Sino Access Holdings is a Hong Kong based company, owned by Springthorpe Limited, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Sino Access Holdings on Hongkongissa sijaitseva, Springthorpe Limitedín omistama yritys, jonka aluksia liikennöi Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), joka on ottanut hoitaakseen IRISL:n irtolastipalvelut ja reitit ja käyttää IRISL:n aiemmin omistamia ja liikennöimiä aluksia.
IMO Nr.: 9209350
IMO-numero 9209350
Located at the same address in Malta as Woking Shipping Investments Ltd and the companies it owns.
Sijaitsee Maltassa samassa osoitteessa kuin Woking Shipping Investments Ltd ja sen omistamat yhtiöt.
IMO Nr. 9305192
IMO-numero 9305192
IMO Nr.: 9305219
IMO-numero 9305219
IMO Nr.: 9305207
IMO-numero 9305207
IMO Nr.: 9305221
IMO-numero 9305221
Business Registration #C133993 (Cyprus), issued 2002
; kaupparekisteri nro C133993 (Kypros), myönnetty v. 2002
IMO Nr.: 9213387
IMO-numero 9213387
Ahmad Sarkandi is the manager of Lancelin Shipping.
Ahmad Sarkandi on Lancelin Shippingin johtaja.
Business Registration #111999C
; kaupparekisteri nro 111999C
IMO Nr.: 9323833
IMO-numero 9323833
Delivered goods to SHIG between January and November 2010.
Toimitti tavaraa SHIG:lle tammi- ja marraskuun 2010 välisenä aikana.
Payments for some of the goods were made at the central branch of EU-designated Export Development Bank of Iran (EDBI) in Tehran after November 2010.
Osa tavaroista maksettiin EU:n nimeämän Export Development Bank of Iran -pankin (EDBI) pääkonttorissa Teheranissa marraskuun 2010 jälkeen.
Company that has been contracted to work at the uranium enrichment sites at Natanz and Qom/Fordow on the electricity and piping works.
Yhtiö on palkattu tekemään sähkö- ja putkitöitä Natanzin ja Qom/Fordowin uraanin rikastuslaitoksissa.
Company for Construction and Commissioning of Nuclear Power Plants.
Ydinvoimalaitosten rakentamisesta ja tilaamisesta vastaava yhtiö (Company for Construction and Commissioning of Nuclear Power Plants).
Controlled by the UN designated Novin Energy Company.
YK:n nimeämän Novin Energy Companyn määräysvallassa.
Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL)
III Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) (Iranin islamilaisen tasavallan linjavarustamo)
IRISL front company. Owned or controlled by IRISL or an IRISL affiliate.
IRISL:n tai IRISL:n tytäryhtiön omistuksessa tai määräysvallassa oleva IRISL:n peiteyhtiö.
Address: 143/1 Tower Road, Sliema
adresse: 143/1 Tower Road, Sliema
Level 13(E) Main Office Tower, Jalan Merdeka, Financial Park Complex, Labuan 87000 Malaysia
Level 13(E) Main Office Tower, Jalan Merdeka, Financial Park Complex, Labuan 87000 Malaysia Pearl Energy Company Ltd. on kokonaan First East Export Bankin (FEEB) omistuksessa oleva tytäryhtiö.
Pearl Energy Company Ltd. is a wholly- owned subsidiary of First East Export Bank (FEEB), which was designated by the UN under Security Council Resolution 1929 in June 2010.
FEEB nimettiin kesäkuussa 2010 YK:n turvallisuusneuvoston päätöslauselmassa 1929.
Pearl Energy Company was formed by FEEB in order to provide economic research on an array of global industries.
FEEB perusti Pearl Energy Companyn laatimaan taloustutkimusta monista maailmanlaajuisista teollisuudenaloista.
C37423, Incorporated in Malta in 2005
Perustettu Maltassa v. 2005
Financial Director of IRISL since 2011.
IRISL:n rahoitusjohtaja vuodesta 2011.
Formerly executive director of several EU-sanctioned IRISL subsidiaries who set up several front companies in which he is still registered as Managing Director and shareholder.
Useiden EU:n pakotteiden kohteena olevien IRISL:n tytäryhtiöiden entinen toimitusjohtaja, vastuussa useiden peiteyhtiöiden perustamisesta, joiden osalta hänet on aina rekisteröity johtajaksi ja osakkeenomistajaksi.
No C 38181
Nro C 38181
Safa Nicu Building, Danesh Lane, 2nd Moshtagh Street, Esfahan, Iran
Safa Nicu Building, Danesh Lane, 2nd Moshtagh Street, Esfahan, Iran
Acts for IRISL in the Middle East. Its Managing Director is Mohammad Moghaddami Fard.
Toimii IRISL:n puolesta Lähi-idässä; toimitusjohtaja on Mohammad Moghaddami Fard.
No 3, Building 3, Shahid Hamid Sadigh Alley, Shariati Street, Tehran, Iran .
No 3, Building 3, Shahid Hamid Sadigh Alley, Shariati Street, Tehran, Iran
Unit 7, 3rd Floor Mehdi Building, Kahorz Blvd, Esfahan, Iran .
Unit 7, 3rd Floor Mehdi Building, Kahorz Blvd, Esfahan, Iran
; Persian Gulf Boulevard, KM 20 SW, Ispahan .
; Persian Gulf Boulevard, KM 20 SW, Ispahan
PO Box 19395-6439, Tehran .
PO Box 19395-6439, Téhéran
Unit 5, 2nd Floor, No75, Mehran Afrand St, Sattarkhan St, Tehran .
Unit 5, 2nd Floor, No75, Mehran Afrand St, Sattarkhan St, Téhéran
90, Fathi Shaghaghi Street, Tehran, Iran .
90, Fathi Shaghaghi Street, Tehran, Iran
Entry 3, No 11, 12th Street, Miremad Alley, Abbas Abad, Tehran .
Entrée 3, no11 rue 12, Alley Miremad, Abbas Abad, Téhéran
No 11, Tawhid 6 Street, Moj Street, Darya Blvd, Shahrak Gharb, Tehran, Iran .
No 11, Tawhid 6 Street, Moj Street, Darya Blvd, Shahrak Gharb, Tehran, Iran
; No. 139 Hoveyzeh Street, 15337, Tehran .
139 Hoveyzeh Street, 15337, Téhéran
on State aid C 39/09 (ex N 385/09) — Latvia — Public financing of port infrastructure in Ventspils Port
C 39/09 (ex N 385/09) – Latvia – Ventspilsin sataman satamainfrastruktuurin julkinen rahoitus
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1],
on edellä mainittujen säännösten mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa [1],
By electronic notification of 26 June 2009, Latvia notified, according to Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), a measure providing for public financing for the construction of port infrastructure in Ventspils Port.
Latvian tasavalta ilmoitti sähköisellä ilmoituksella 26. kesäkuuta 2009 SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan mukaisesti toimenpiteestä julkisen rahoituksen myöntämiseksi Ventspilsin sataman satamainfrastruktuurin rakentamista varten.
By letter dated 15 December 2009, the Commission informed Latvia that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU in respect of part of the measure.
Komissio ilmoitti 15. joulukuuta 2009 päivätyllä kirjeellä, että se on päättänyt aloittaa SEUT-sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun muodollisen tutkintamenettelyn osasta kyseistä toimenpidettä.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2] (hereinafter ‘the opening decision’).
Komission päätös menettelyn aloittamisesta julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2] (jäljempänä ’menettelyn aloittamisesta tehty päätös’).
With letters dated 16 March 2010, 7 April 2010, 12 April 2010 and 14 April 2010 the Latvian authorities submitted their comments on the opening decision.
Latvian viranomaiset esittivät huomautuksensa menettelyn aloittamisesta tehdystä päätöksestä 16. maaliskuuta 2010, 7. huhtikuuta 2010, 12. huhtikuuta 2010 ja 14. huhtikuuta 2010 päivätyillä kirjeillä.
The Commission requested additional information on the measure by letters dated 21 September 2010, 22 December 2010 and 18 March 2011.
Komissio pyysi lisätietoja toimenpiteestä 21. syyskuuta 2010, 22. joulukuuta 2010 ja 18. maaliskuuta 2011 päivätyillä kirjeillä.
The Latvian authorities provided the information requested by letters dated 8 October 2010, 20 January 2011, 22 March 2011 and 31 March 2011.
Latvian viranomaiset toimittivat pyydetyt tiedot 8. lokakuuta 2010, 20. tammikuuta 2011, 22. maaliskuuta 2011 ja 31. maaliskuuta 2011 päivätyissä kirjeissä.
Additionally, several meetings took place between the Commission services and the Latvian authorities.
Lisäksi komission yksiköt ja Latvian viranomaiset kokoontuivat useita kertoja.
These meetings were preceded and followed by the dispatch of additional information by the Latvian authorities.
Ennen kyseisiä kokouksia ja niiden jälkeen Latvian viranomaiset lähettivät lisätietoja.
THE PROJECT
HANKE
The objective of the project is to upgrade the port infrastructure.
Hankkeen tavoitteena on parantaa sataman infrastruktuuria.
The project consists of the following sub-projects to be developed during 2010-2014:
Hanke koostuu seuraavista osahankkeista, jotka on suunniteltu toteutettaviksi vuosina 2010–2014:
construction of a dry cargo terminal;
kuivalastiterminaalin rakentaminen,
construction of berth No 35;
laituripaikka nro 35:n rakentaminen,
construction of berth No 12;
laituripaikka nro 12:n rakentaminen,
reconstruction of the northern breakwater;
pohjoisen aallonmurtajan uudelleenrakentaminen,
dredging of the port basin;
satama-altaan ruoppaus,
construction of access railroads;
satamaan johtavan rautatien rakentaminen,
renovation of mooring jetties for the port authority’s vessels;
kiinnityslaitureiden kunnostaminen satamaviranomaisen aluksille,
fortification of the coast of the channel.
kanavan vallin vahvistaminen.
SCOPE OF THE PRESENT DECISION
TÄMÄN PÄÄTÖKSEN SOVELTAMISALA
In its decision of 15 December 2009 [3], the Commission considered that it was not necessary to decide whether the public financing of the breakwater, the fortification of the coast of the channel and the renovation of the mooring jetties used by the ships of the port authority involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU at the level of the port authority, since such aid would be compatible with the internal market.
Komissio katsoi 15. joulukuuta 2009 antamassaan päätöksessä [3], että ei ole tarpeen päättää, onko julkinen rahoitus aallonmurtajaa, kanavan vallin vahvistamista ja satamaviranomaisen alusten käyttämien kiinnityslaitureiden kunnostamista varten SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea satamaviranomaiselle, koska kyse olisi sisämarkkinoille soveltuvasta tuesta.
As regards the public financing of the dredging and the access railroads, the Commission considered that it involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and declared the aid at the level of the port authority as compatible with the internal market.
Ruoppausta ja satamaan johtavaa rautatieliittymää koskevan julkisen rahoituksen osalta komissio katsoi, että kyse on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan mukaisesta valtiontuesta, ja ilmoitti, että satamaviranomaisen osalta tuki on sisämarkkinoille soveltuvaa.
The dry-bulk terminal and the two berths will be operated by private parties.
Yksityisten toimijoiden on tarkoitus harjoittaa toimintaa kuivalastiterminaalissa ja kummassakin laituripaikassa.
To that end, the port authority will conclude concession contracts with port service providers for a period of 35 years.
Satamahallinto tekee satamapalvelujen tarjoajien kanssa toimilupasopimuksen 35 vuodeksi.
No tender will be carried out in order to grant the concession contracts.
Kyseisten sopimusten myöntämistä ei kilpailuteta.
The concession fee to be paid by the chosen port services providers has been established beforehand on the basis of an evaluation carried out by an independent expert.
Valittujen satamapalvelujen tarjoajien toimilupamaksu on määritelty etukäteen riippumattoman asiantuntijan tekemän arvion perusteella.
In its decision of 15 December 2009, the Commission raised doubts as to whether the price of concession would not involve State aid.
Komissio esitti 15. joulukuuta 2009 antamassaan päätöksessä epäilyksiä siitä, että toimilupamaksu olisi valtiontukea.
On the basis of the information available at that stage, the Commission could not conclude on the aid character of the public financing at the level of the three concession holders of the user-specific port infrastructure.
Komissio ei voinut tehdä tuolloin saatavilla olevien tietojen pohjalta päätelmiä siitä, millaista käyttäjäkohtaiseen infrastruktuuriin liittyvä julkinen rahoitustuki kolmelle toimiluvan haltijalle oli luonteeltaan.
The Commission also found that end-users will have access to the newly built infrastructure on non-discriminatory conditions.
Komissio myös totesi, että uudelleenrakennettu infrastruktuuri asetetaan loppukäyttäjien saataville syrjimättömin ehdoin.
Consequently, only potential aid at the level of the concession holders has been subject to the formal investigation procedure.
Komission virallinen tutkintamenettely kohdistui ainoastaan toimiluvan haltijoiden mahdolliseen tukeen.
CONCESSION CONTRACTS
TOIMILUPASOPIMUKSET
THE DRY BULK TERMINAL
KUIVALASTITERMINAALI
The port authority intends to grant the concession contract for the operation of the newly built terminal to […] [4].
Satamaviranomainen aikoo myöntää uudelleenrakennetun terminaalin käyttöä koskevan toimilupasopimuksen yritykselle […] [4].
Currently the operator is carrying out cargo handling operations in the territory leased by the port authority to […] on the basis of a sublease agreement concluded with […].
Tällä hetkellä kyseinen yritys suorittaa lastin käsittelyä alueella, jonka satamaviranomainen on yrityksen […] kanssa tehdyn alivuokrasopimuksen perusteella vuokrannut yritykselle […].
According to the Latvian authorities, […] intends to extend its operations and use the leased territory in its entirety for its own operations, and therefore plans to terminate the sublease agreement.
Latvian viranomaisilta saatujen tietojen mukaan yritys […] on aikeissa laajentaa toimintaansa koko vuokratulle alueelle, ja siksi se suunnittelee alivuokrasopimuksen keskeyttämistä.
The port authority decided to construct a new terminal and subsequently grant the concession to […], so that […] can continue to operate in the port.
Satamaviranomainen on päättänyt rakentaa uuden terminaalin ja sen jälkeen myöntää toimilupasopimuksen yritykselle […], jotta yritys […] voi jatkaa toimintaansa satamassa.
BERTH No 35 FOR LIQUID CARGO
LAITURIPAIKKA NRO 35 NESTEMÄISELLE LASTILLE
According to the Latvian authorities, the restoration of the capacity of liquid cargoes in the port of Ventspils is linked to this particular location because of constraints related to the required depth for accommodation of liquid cargo vessels of appropriate tonnage.
Latvian viranomaisten mukaan nestemäisen lastin vastaanottokapasiteetin uudistaminen Ventspilsin satamassa on tehtävä tässä nimenomaisessa paikassa, koska nestemäistä lastia kuljettavien alusten, joilla on asianmukainen vetoisuus, vastaanottaminen edellyttää tiettyä vedensyvyyttä.
The entire adjacent territory is currently leased to […].
Koko viereinen alue on nyt vuokrattu yritykselle […].
The intention of the Latvian authorities is to grant the concession contract for the operation of the new berth to the […] since it has handled liquid cargoes in the port and therefore already owns the required equipment for transhipment of liquid cargoes, including fire extinguishing equipment.
Latvian viranomaiset ovat aikeissa myöntää uuden laituripaikan käyttöä koskevan toimilupasopimuksen yritykselle […], koska se on jo aiemmin käsitellyt nestemäistä lastia satamassa ja näin ollen sillä on kyseisen lastin jälleenlaivaamiseen vaadittava laitteisto, mukaan lukien palonsammutuslaitteet.
BERTH No 12 FOR GENERAL AND BULK CARGO
LAITURIPAIKKA NRO 12 KAPPALE- JA IRTOTAVARALASTILLE
One of the users of the berth will be a subsidiary of […], which intends to establish a building modules factory on the territory of the port on the basis of a long-term land lease agreement with the port authority.
Yksi tämän laituripaikan käyttäjistä on yrityksen […] tytäryritys, joka on aikeissa perustaa sataman alueelle rakennusmoduuleja valmistavan tehtaan satamaviranomaisten kanssa tekemänsä pitkäaikaisen maanvuokraussopimuksen perusteella.
The building modules will be transported to export markets by ro-ro vessels.
Rakennusmoduulit kuljetetaan vientimarkkinoille ro-ro-aluksilla.
Transport of the modules from the factory itself to the berth will be carried out by rail and road, along the territory of Universal terminal No 2 operated by […].
Moduulit kuljetetaan tehtaasta laituripaikkaan rautateitse ja tietä pitkin yleisterminaalin nro 2 alueella, jossa toimintaa harjoittaa yritys […].
To this end, a trilateral agreement between […], […] and the port authority will be signed after the construction of the berth.
Tätä varten laituripaikan rakentamisen jälkeen allekirjoitetaan kolmenvälinen sopimus yritysten […], […] ja satamaviranomaisen kanssa.
According to the Latvian authorities, […] and […] are the only potential operators of berth No 12.
Latvian viranomaisilta saatujen tietojen mukaan yritykset […] ja […] ovat laituripaikan nro 12 osalta ainoat mahdolliset toiminnanharjoittajat.
The port authority initially intended to grant the concession to the […].
Satamaviranomainen aikoi aluksi tehdä toimilupasopimuksen yrityksen […] kanssa.
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AS REGARDS THE AID CHARACTER OF THE MEASURE AT THE LEVEL OF THE CONCESSION HOLDERS
PERUSTEET TUEN LUONNETTA KOSKEVAN MUODOLLISEN TUTKINTAMENETTELYN ALOITTAMISELLE TOIMILUVAN HALTIJOIDEN OSALTA
In its opening decision, the Commission took the preliminarily view that the criteria required to conclude that the port authority behaved like a private investor when establishing the concession fees to be charged to the future concession holders were not fully complied with.
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessään komissio katsoi alustavasti, että sellaisia kriteerejä ei ole noudatettu täysimääräisesti, joiden perusteella voi päätellä, että satamaviranomainen toimi yksityisen sijoittajan tavoin määritellessään tulevilta toimiluvan haltijoilta perittävät toimilupamaksut.
The Commission expressed doubts both as to the methodology used to establish the concession fee itself, as well as to the independent character of the expert’s valuation.
Komissio esitti epäilyksensä sekä toimilupamaksun määrittämiseen käytetystä menetelmästä että asiantuntijan arvion riippumattomasta luonteesta.
Methodologies used by the port authority to establish the concession fees
Satamaviranomaisen toimilupamaksun määrittämiseen käyttämät menetelmät
The independent expert which valuated the concession fees has used two different methodologies, namely benchmarking and income.
Riippumaton asiantuntija käytti toimilupamaksun arvioimiseen kahta eri menetelmää, jotka olivat vertailu ja tulojen tarkastelu.
With regard to the liquid berth, the expert only used income.
Nestemäistä lastia koskevan laituripaikan osalta asiantuntija tarkasteli ainoastaan tuloja.
With regard to benchmarking, the Commission observed that it was mainly based on ongoing contracts in the same port.
Vertailumenetelmän osalta komissio pani merkille, että vertailu perustui pääasiassa samassa satamassa voimassa oleviin sopimuksiin.
Therefore, the Commission raised doubts as to its reliability.
Tämän takia komissio epäili vertailun luotettavuutta.
The Commission noted that such benchmarking could not be conclusive insofar as there was no indication that a market oriented concession fee is paid pursuant to the contracts used as reference.
Komissio totesi, että tällainen vertailu ei voi olla vakuuttavaa ilman todisteita siitä, että markkinasuuntautunut toimilupamaksu maksetaan vertailussa käytettyjen sopimusten mukaisesti.
In addition, the Commission noted that the analysis has been carried out in respect to the same three concession agreements for both the dry bulk terminal and berth No 12 for general and bulk cargo, despite the fact that those terminals appear to differ substantially in their nature.
Lisäksi komissio pani merkille, että analyysi tehtiin samojen toimilupasopimusten pohjalta sekä kuivalastiterminaalin että kappale- ja irtotavaralastille tarkoitetun laituripaikan nro 12 osalta, vaikka kyseiset terminaalit näyttävät olevan luonteeltaan huomattavan erilaisia.
With regard to the income approach used in the evaluation, the Commission observed that it did not appear to reflect the entirety of the investment cost in the case of the dry bulk terminal and berth No 12.
Arvioinnissa käytetyn tulomenetelmän osalta komissio totesi, että siinä ei otettu huomioon kaikkia kuivalastiterminaaliin ja laituripaikkaan nro 12 liittyviä investointikuluja.
Independent character of the expert’s valuation
Asiantuntijan arvion riippumattomuus