natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Guns 7,62 mm; equipped to install a launcher 7 × 70 mm; machine guns 20 mm
7,62 mm:n kiväärit; voidaan asentaa 7 × 70 mm:n raketinheitin; 20 mm:n konekiväärit
External loads
Ulkoinen kuormitus
Standard for utility (search and rescue)
Yleishyödyllisen käytön standardi (etsintä- ja pelastustyöt)
Winglets to bear loads according to NATO standards
NATOn standardin mukaisen kuormituksen kestävät siivenkärkievät
Ballistic protection
Ballistinen suojaus
Avionic system
Avioniikkajärjestelmä
Normal civil systems
Normaalit siviilijärjestelmät
Flexible system able to integrate new instruments for missions, communications and navigation according to military requirements
Sotilasvaatimukset täyttävä joustava järjestelmä, johon voi integroida uusia tehtäväkohtaisia, viestintä- ja navigointivälineitä
Italy also provided information on the development of the AW139.
Italia toimitti tietoja myös AW139:n kehittämisestä.
In June 2003 the helicopter was certified by EASA (later by the FAA in the US).
EASA sertifioi helikopterin vuonna 2003 (ja yhdysvaltalainen FAA vähän myöhemmin).
In 2004 a new certification was issued which allowed the first deliveries in a basic version.
Vuonna 2004 annettiin uusi sertifiointi, jonka perusteella helikopteria voitiin jo alkaa toimittaa perusversiona.
In 2005 there was further certification of auxiliary installations for a more complete helicopter, with more avionics such as meteorological radar, infrared, emergency floaters, auxiliary tanks, etc.
Vuonna 2005 sertifioitiin lisää apulaitteistoja ja saatiin näin aikaan entistä kehittyneempi helikopteri, jossa oli enemmän avioniikkaa, kuten säätutka, infrapunalaitteet, hätäkellukkeet, aputankit jne.
Italy also provided clarifications on Agusta’s financial situation and its funding of R&D projects.
Italia toimitti selvitykset myös Agustan taloudellisesta tilanteesta ja sen T&K-hankkeiden rahoituksesta.
It has provided the list of risk and revenue sharing partners involved in the development of the AW139, which allowed Agusta to reduce its initial investment in the project significantly.
Se esitti myös luettelon AW139:n kehittämiseen osallistuneista kumppaniyrityksistä, joiden kanssa Agusta oli tehnyt riskien ja tulojen jakamista koskevat sopimukset. Ne pienensivät merkittävästi Agustan alkuperäisiä investointeja hankkeeseen.
Italy provided the overall figures for Agusta’s R&D expenditure.
Italia toimitti yleisluonteisia lukuja Agustan T&K-toiminnan kustannuksista.
In particular, according to Italy, Agusta’s investment in R&D amounted to some [20-30] % of its annual turnover (average of EUR [550-700] million in the period 1998-2000).
Italian mukaan T&K-investointien osuus oli noin (20–30) prosenttia Agustan vuotuisesta liikevaihdosta (keskimäärin (550–700) miljoonaa euroa vuosina 1998–2000).
Military projects funded under Act 808/85 accounted for […] % of total R&D expenditure.
Lain nro 808/85 perusteella rahoitettujen sotilashankkeiden osuus oli […] prosenttia T&K-toiminnan kokonaiskustannuksista.
The rest was spent either on civil projects co-funded by the State (10,30 %, financed under Act 808/85) or on R&D projects with own funding ([35-45] %).
Loput käytettiin joko valtion tukemiin siviilihankkeisiin (10–30 prosenttia, rahoitettu lain nro 808/85 perusteella) tai omarahoitteisiin T&K-hankkeisiin ((35–45) prosenttia).
Funding for the R&D project that became the AW139 reached a level of EUR […] million per year ([…] % of the […] %).
Sittemmin AW139-hankkeeksi muuttuneen T&K-hankkeen vuotuinen rahoitus oli […] miljoonaa euroa ([…] prosenttia […] prosentista).
Italy also provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers) dated 15 September 2006, according to which:
Italia toimitti myös Agustan tilintarkastajan (PricewaterhouseCoopers) 15 päivänä syyskuuta 2006 antaman tarkastuslausuman, jonka mukaan
data concerning costs for materials, equipment and other external costs are correctly extrapolated from the company’s analytical industrial accounting for the project,
materiaali-, laite- ja muita kustannuksia koskevat tiedot on ekstrapoloitu asianmukaisesti hanketta koskevasta analyyttisesta kirjanpidosta;
cost of labour is determined on the basis of standard hourly rates, which are not above those set by the Ministry of Defence, and
työvoimakustannukset on määritetty vakiotuntipalkasta, joka ei ylitä puolustusministeriön asettamia palkkarajoja; ja
the data on funding correspond to the amounts granted by the Ministry for Industry under Act 808.
rahoitusta koskevat tiedot vastaavat teollisuusministeriöstä lain nro 808/85 nojalla myönnettyjä määriä.
Finally, as regards the allegation by the third party that the first certification is essential for defining the nature of the R&D project, the Italian authorities replied that certification is not a sufficient condition to decide on the nature of a helicopter.
Siihen kolmannen osapuolen väitteeseen, jonka mukaan T&K-hankkeen luonteen ratkaisee se, mihin käyttöön tuote sertifioidaan ensimmäisen kerran, Italian viranomaiset vastasivat, ettei sertifiointi riitä perusteeksi helikopterin luonteen määrittämiseen.
To back up their argument, the Italian authorities provided a long list of helicopters that had first received military certification and then civil certification, or vice versa, or even underwent two parallel certification processes.
Näkemyksensä tueksi Italian viranomaiset esittivät pitkän luettelon helikoptereita, jotka oli sertifioitu ensin sotilas- ja vasta myöhemmin siviilikäyttöön tai päinvastoin tai joille oli haettu samanaikaisesti molemmat sertifioinnit.
Italy further argued that it has recently become normal practice to require military helicopters to be certified by the civil authorities as well and then limit the military certification just to some elements (such as avionics and armaments).
Italian mukaan siitä, että sotilashelikoptereille haetaan sertifiointi myös siviiliviranomaisilta ja että myöhemmät sotilassertifioinnit rajoitetaan vain joihinkin tiettyihin osatekijöihin (kuten avioniikkaan ja aseistukseen), on tulossa tavanomainen käytäntö.
In conclusion, Italy maintained that civil certification does not rule out the original development of a helicopter having been funded for military purposes (as the Italian authorities claim was the case for the A139) and the subsequent development and certification of a civil version being funded entirely by the company through its own funds.
Lopuksi Italia totesi, ettei siviilisertifiointi sulje pois sitä, että helikopterin kehittäminen on voitu alun perin rahoittaa sotilaskäyttöä varten (kuten A139-hankkeessa on Italian viranomaisten mukaan tapahtunut) ja että yritys on myöhemmin voinut rahoittaa siviiliversion kehittämisen ja sertifioinnin täysin omin varoin.
The BA609 project concerns the development of a tilt-rotor aircraft, which is an aircraft that can take off and land as a helicopter and fly like an aeroplane.
BA609-hankkeen tavoitteena on kehittää kallistuvalla roottorilla varustettu ilma-alus, joka nostetaan leijuntaan ja lasketaan leijunnasta helikopterin tapaan ja jota voidaan lentää kuin lentokonetta.
The rotors on the wings are placed vertically during take-off and landing and then horizontally during flight.
Siipien roottorit kääntyvät nousun ja laskun aikana pystysuoraan ja lennon aikana vaakasuoraan asentoon.
It combines the flexibility of a helicopter in taking off and landing in small spaces with the capacity to fly longer distances at much higher speeds.
Aluksessa helikopterin joustavuus eli sen kyky nousta ja laskeutua ahtaissa paikoissa yhdistyy lentokoneen kykyyn lentää pitkiä matkoja paljon suuremmilla nopeuksilla.
At the same time, given its size and characteristics, compared with other helicopters, it still needs to land on prepared ground (cement platform) which means it is unsuitable for missions in the desert, or for landing on oil platforms.
Toisin kuin muut helikopterit, BA609 kuitenkin vaatii kokonsa ja ominaisuuksiensa vuoksi tasoitetun laskeutumisalustan (sementtialusta), joten se ei sovellu käytettäväksi autiomaassa eikä sillä voida laskeutua öljylautoille.
The BA609 project is led by the US company, Bell.
BA609-hanketta johtaa yhdysvaltalainen yritys Bell.
According to Italy, the origins of the BA609 derive from the V22, a tilt-rotor aircraft used by the US Government.
Italian mukaan BA609 on alun perin kehitetty V22:sta, Yhdysvaltain hallituksen käyttämästä kallistuvalla moottorilla varustetusta ilma-aluksesta.
Italy maintains that the civil version is developed by Bell together with Agusta, with their own funding, through BellAgusta, which is 60 % controlled by Bell and 40 % by Agusta.
Italia selittää, että Bell ja Agusta kehittävät siviiliversiota yhdessä ja omin varoin Bell/Agusta-yhtiössä, josta 60 prosenttia on Bellin ja 40 prosenttia Agustan hallinnassa.
According to Italy, the parallel development of the two versions of the BA609 would be as follows.
Italian mukaan BA609-helikopterin kahden version rinnakkainen kehittäminen on edennyt seuraavasti.
Stages in the BA609 project
BA609-hankkeen etenemisvaiheet
Stages in the development of the BA609 civil helicopter
BA609-siviilihelikopterin kehittämisvaiheet
Stages in the development of the BA609 military helicopter
BA609-sotilashelikopterin kehittämisvaiheet
Bell starts development
Bell aloittaa kehittämistyön
October 1998
Lokakuu 1998
Agreement Bell Agusta
Bell ja Agusta tekevät sopimuksen
December 2002
Joulukuu 2002
First ground tests of the BA609 prototype
BA609-prototyypin ensimmäiset maatestaukset
First flight of second civil prototype
Toisen siviiliprototyypin ensimmäinen lento
Certification expected to be issued
Sertifioinnin oletettu myöntämisvuosi
In May 2007 the Italian authorities showed the Commission the documents concerning the military requirements.
Toukokuussa 2007 Italian viranomaiset esittivät komissiolle sotilaallisia vaatimuksia koskevat asiakirjat.
Italy also provided letters from the Navy expressing its strategic interest in the development of the BA609.
Italia toimitti myös kirjeitä, joissa merivoimat ilmaisi strategisen kiinnostuksensa BA609:n kehittämiseen.
Italy indicated its intention that […] should also be able to carry tilt-rotor aircraft on board.
Italian tietojen mukaan tarkoitus on, että […] pitäisi myös kyetä kuljettamaan kannellaan kallistuvalla roottorilla varustettua ilma-alusta.
According to Italy, the work carried out by Agusta in Italy on the BA609, which is the project Italy says that it is supporting, concerns a military version of the BA609, separate and different from the civil version of the BA609 currently under development in Bell’s US plants.
Italian mukaan Agustan Italiassa toteuttama BA609:n kehityshanke, johon Italia väittää myöntäneensä tukea, koskee BA609:n sotilasversiota, joka on Bellin Yhdysvaltain tehtailla kehitettävästä BA609:n siviiliversiosta erillinen ja erilainen hanke.
Italy provided detailed information on the technical characteristics of the two versions — military and civil — which according to the Italian authorities confirms that a military version exists:
Italia toimitti yksityiskohtaiset tiedot kummankin version – sotilas- ja siviilihelikopterin – teknisistä ominaisuuksista. Italian viranomaisten mukaan ne vahvistavat, että helikopterista on olemassa sotilasversio. Kyseisten tietojen mukaan
the military version is heavier (8 t versus 7,6 t) and has a heavier take-off weight (18000 lb versus 16800 lb),
sotilasversio on painavampi (8 t, kun siviiliversion paino on 7,6 t) ja sillä on suurempi lentoonlähtömassa (18000 lb, kun siviiliversion massa on 16800 lb);
in the military version the structural cell is reinforced in order to have sliding doors, ballistic protection, specific reinforcements where additional loads are added, and energy absorption in the fuselage, responding to more stringent requisites for crashworthiness,
sotilasversiossa on vahvistettu kennorakenne, joka mahdollistaa liukuovien asennuksen, ballistinen suojaus, erityisvahvisteet paikoissa, joihin kohdistuu ylimääräistä kuormitusta, sekä tiukemmat törmäyksensietovaatimukset täyttävä koneen rungon iskunvaimennus;
the engine for the military version is the higher-powered PWC PT6C-67 (rather than the PWC PT6C-67A),
sotilasversiossa on tehokkaampi moottori (PWC PT6C-67, ei PWC PT6C-67A, kuten siviiliversiossa);
the military version has an auxiliary power unit (APU) to provide power while the engines are stopped and increase the operational capacity of the aircraft; the civil version does not have an APU,
sotilasversiossa on apuvoimalaite, joka tuottaa tehoa moottorien ollessa sammutettuina ja lisää aluksen operatiivista kykyä; siviiliversiossa ei vastaavaa apuvoimalaitetta ole;
the landing gear for the military version is designed for hard landings and impacts, typical of military use; the civil version is equipped with retractable landing gear,
sotilasversion laskuteline on suunniteltu vaikeisiin laskeutumisoloihin ja iskuihin, jotka ovat tavallisia sotilaskäytössä; siviiliversio on varustettu sisään vedettävällä laskutelineellä;
the military version is equipped with a crashworthy fuel system which is self-sealing and which can be refilled during flight, in line with military requirements for other helicopters; the civil version of the fuel system has more limited crashworthiness,
sotilasversiossa on törmäyksen sietävä itsetiivistyvä polttoainejärjestelmä, joka mahdollistaa tankkauksen lennon aikana muille helikoptereille määritettyjen sotilasvaatimusten mukaisesti; siviiliversiossa törmäyksen sieto on heikompi;
the military version has other specific characteristics which are not present in the civil version: it is equipped with 20 mm machine guns and rocket launchers; it allows for additional external loads for military use (to allow entry and exit of troops, etc.); it is equipped with ballistic protection for wings and rotors, with armoured cockpits, etc.
sotilasversiossa on lisäksi tiettyjä muita erikoisominaisuuksia, jotka puuttuvat siviiliversiosta: se on varustettu 20 mm:n konekivääreillä ja raketinheittimillä; se sietää sotilastehtävistä aiheutuvan ulkoisen lisäkuormituksen (joukkojen saapuminen ja poistuminen jne.); sen siivissä ja roottoreissa on ballistinen suojaus, ja siinä on panssaroitu ohjaamo.
On 29 September 2008 Commission officials made a site visit at the invitation of the Italian authorities.
Komission viranomaiset vierailivat 29 päivänä syyskuuta 2008 paikan päällä Italian viranomaisten kutsusta.
The Italian authorities showed them the military base where the BA609 is undergoing testing and Agusta’s head offices, with its R&D departments.
He kiersivät Italian viranomaisten kanssa sotilastukikohdassa, jossa BA609-helikopteria testataan, sekä Agustan pääkonttorissa ja sen T&K-osastoilla.
The Italian authorities showed them:
Italian viranomaiset esittelivät heille
the Telemetry Control Room and information about ongoing operations on a test flight of the BA609,
kaukomittauskeskuksen ja tiedottivat käynnissä olevista BA609:n koelentoon liittyvistä operaatioista;
the flight and the landing by the second prototype of the BA609 [11], including the tilting of the rotors from aircraft to helicopter mode,
BA609:n toisen prototyypin [11] lennon ja laskeutumisen sekä roottorien kallistumisen lentoasennosta leijunta-asentoon;
the BA609 itself, with a presentation by its pilot,
itse BA609-helikopterin sen lentäjän opastuksella;
the third prototype of the BA609, which is under development in a hangar at the military base.
BA609:n kolmannen prototyypin, jota kehitetään sotilastukikohdan lentokonehallissa.
While at the military base, Agusta’s CEO gave a detailed presentation of the BA609.
Agustan toimitusjohtaja piti sotilastukikohdassa yksityiskohtaisen esityksen BA609-hankkeesta.
A representative from the Italian Ministry of Defence gave some details on the military configuration and missions with respect to that Ministry’s requirements.
Italian puolustusministeriön edustaja antoi joitakin tarkempia tietoja sotilaskonfiguraatioista ja ministeriön vaatimusten mukaisista tehtävistä.
Evidence was also produced about the concerns raised by the US authorities responsible for the V22, […] [12].
Lisäksi toimitettiin aineistoa V22:sta vastaavien Yhdysvaltain viranomaisten esille tuomista ongelmakohdista, […] [12].
Information was also provided about the evolution from the basic avionics of the tilt-rotor technology to the military mission configurations […].
Tietoja toimitettiin myös kallistuvan roottorin perusavioniikan kehittämisestä sotilastehtäviin tarkoitettuja konfiguraatioita varten […].
In the security segregated area at Agusta’s head offices in Cascina Costa, the Commission officials were shown the following items directly related to the BA609:
Agustan pääkonttorin turvaeristetyllä alueella Cascina Costassa komission viranomaisille esiteltiin seuraavat suoraan BA609-hankkeeseen liittyvät kohteet:
a one-to-one scale mock-up of the BA609 in its […] configuration, with relevant mission equipment […],
BA609:n luonnollisen kokoinen malli […] konfiguraationa sekä kyseisiin tehtäviin tarvittavat laitteet […];
the mission system integration laboratory, where it was possible to see simulated missions with […].
järjestelmäintegraatiolaboratorio (mission system integration laboratory), jossa voitiin seurata simuloituja tehtäviä […] avulla.
Italy provided information on the support granted to the BA609, under two aid decisions.
Italia toimitti tietoja BA609-hankkeeseen myönnetyistä tuista, joista oli tehty kaksi tukipäätöstä.
The first decision concerned the period from 1998 to 2000, and amounted to around EUR […] million.
Ensimmäinen päätös koski vuosia 1998–2000, ja sen summa oli noin […] miljoonaa euroa.
Italy provided a detailed table on the amount of support [13].
Italia toimitti tuen määristä seuraavan yksityiskohtaisen taulukon [13].
Financial support for the BA609 project
Rahoitustuki BA609-hankkeelle
Military technologies of the platform
Kehitysalustan sotilasteknologia
Tilt rotor simulation code
Kallistuvan roottorin simulaatiokoodi
Power transfer system tech.
Voimansiirtojärjestelmän tekniikka
Flight control system
Lennonjohtojärjestelmä
Flight test HW and SW
Koelento (HW ja SW)
Further military and security configuration of the BA609
A609:n myöhemmät sotilas- ja turvallisuuskonfiguraatiot
Airframe
Lentoranko
Avionics
Avioniikka
Italy has also provided information on the R&D expenditure by Agusta (see recital 48.
Italia on toimittanut tietoja myös Agustan T&K-toiminnan kustannuksista (ks. johdanto-osan (48) kappale).
Expenditure on the civil BA609 in the period 1998-2000 was EUR […] million per year on average ([…] % of the […] % mentioned above).
BA609-siviilihelikopterista aiheutuneet vuosittaiset kustannukset kaudella 1998–2000 olivat keskimäärin […] miljoonaa euroa ([…] prosenttia edellä mainituista […] prosentista).
As stated in recital 49, for the A139, Italy has provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers).
Kuten edellä johdanto-osan (49) kappaleessa todetaan, Italia on toimittanut A139-hankkeesta Agustan tilintarkastajien (PricewaterhouseCoopers) antaman lausuman.
According to Italy there has been no technological spillover from the military project to the civil project developed by BellAgusta.
Italian mukaan sotilashankkeesta ei ole vuotanut sellaista teknistä tietoa, josta olisi ollut hyötyä Bell/Agustan kehittämässä siviilihankkeessa.
Furthermore, Italy maintains that even if there were a transfer of know-how, it would be very difficult to quantify the technological spillover.
Lisäksi Italia väittää, että vaikka taitotietoa olisikin siirtynyt toiseen hankkeeseen, teknisen tiedon vuotamista olisi erittäin vaikea arvioida määrällisesti.
Italy recognises that the basic technology of helicopters is always essentially dual, and the same would apply to the tilt rotor.
Italia myöntää, että helikopterien perusteknologia on periaatteessa aina kaksikäyttöistä ja että sama pätee myös kallistuvaan roottoriin.
Italy further notes, however, that in the case under assessment, the matter is even more complex as the project concerns a very innovative aircraft, born out of a much larger-scale military project.
Italia kuitenkin huomauttaa, että tutkittavana olevassa tapauksessa tilanne on tavallista monimutkaisempi, koska hanke koskee paljon laajamittaisemman sotilashankkeen pohjalta kehitettyä erittäin innovatiivista ilma-alusta.
Finally, Italy notes that the development of the tilt-rotor aircraft would have no impact on competition, since there are no alternative and comparable projects in Europe or indeed the world.
Lopuksi Italia huomauttaa, että kallistuvalla roottorilla varustetun ilma-aluksen kehittäminen ei vaikuta kilpailuun, koska Euroopassa tai muualla maailmassa ei ole käynnissä muita vaihtoehtoisia tai vastaavia hankkeita.
By way of conclusion, Italy states that the only R&D project concerning a tilt-rotor that it had intended to support, the BA609, concerns an aircraft intended for military use.
Näillä perusteilla Italia toteaa, että ainoa kallistuvaa roottoria koskeva T&K-hanke, jota sen oli tarkoitus tukea, on BA609-hanke, ja se koskee nimenomaan sotilaskäyttöön tarkoitettua ilma-alusta.
Conclusions by Italy on the two projects
Italian päätelmät kyseisistä kahdesta hankkeesta
For both aircraft, the Italian authorities therefore invoke Article 296 of the EC Treaty.
Italian viranomaiset vetoavat kummankin ilma-aluksen osalta EY:n perustamissopimuksen 296 artiklaan.
Accordingly, they ask the Commission to close the current investigation procedure as it serves no purpose because the measures at issue fall outside the scope of Articles 87 and 88 of the EC Treaty.
Sen perusteella ne vaativat komissiota lopettamaan tämän tutkintamenettelyn, joka on aiheeton, koska tutkittavana olevat toimenpiteet eivät kuulu EY:n perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan soveltamisalaan.
As mentioned in several submissions, the Italian authorities also indicate that, if the Commission has competition concerns related to the measures adopted by the Italian Government, then it should examine these measures together with Italy on the basis of Article 298 (1) of the EC Treaty.
Kuten Italian viranomaisten toimittamissa tiedoissa on useaan kertaan mainittu, Italian viranomaiset toteavat vielä, että jos komissio on huolestunut Italian hallituksen hyväksymien toimenpiteiden vaikutuksista kilpailuun, sen olisi EY:n perustamissopimuksen 298 artiklan 1 kohdan mukaan tutkittava toimenpiteet yhdessä Italian kanssa.
In essence, the purpose of the Commission’s assessment is to establish whether the support granted by Italy to the above two projects falls within the scope of Article 296 of the EC Treaty.
Komission arvioinnin tarkoituksena on pääasiallisesti selvittää, kuuluuko Italian hallituksen kyseisille kahdelle hankkeelle myöntämä tuki EY:n perustamissopimuksen 296 artiklan soveltamisalaan.
If the measure adopted by the Italian Government in support of the two projects does not fall within the scope of Article 296 of the EC Treaty, as the third party contends, the Commission would need to assess them on the basis of Article 87 of the EC Treaty, and in particular the rules applicable to the assessment of aid for R&D projects.
Jos Italian hallituksen kyseisille kahdelle hankkeelle myöntämä tuki ei kuulu EY:n perustamissopimuksen 296 artiklan soveltamisalaan, kuten kolmas osapuoli väittää, komission on arvioitava hankkeet EY:n perustamissopimuksen 87 artiklan ja erityisesti T&K-hankkeisiin myönnettävään tukeen sovellettavien sääntöjen perusteella.
If, on the contrary, the Italian measures fall within the scope of Article 296 of the EC Treaty, competition rules would not apply [14].
Jos taas Italian toimenpiteet kuuluvat EY:n perustamissopimuksen 296 artiklan soveltamisalaan, kilpailusääntöjä ei sovelleta [14].
The information submitted by Italy and the site visit have enabled the Commission to reach a conclusion on the two projects and on the measures taken by the Italian Government in support thereof.
Italian toimittamien tietojen ja Italiaan tekemänsä vierailun perusteella komissio pystyi tekemään lopullisen arvion näistä kahdesta hankkeesta ja Italian hallituksen niiden tueksi toteuttamista toimenpiteistä.