natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EC declaration of conformity or suitability for use to this TSI may refer to the EC declaration of conformity or suitability for use to the HS RST TSI for the interoperability constituents listed above.
Tämän YTE:n vaatimusten osalta annetussa EY:n vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutuksessa voidaan edellä mainittujen yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta viitata suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n vaatimusten osalta annettuun EY:n vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutukseen.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in-service experience procedure (module CV) is required for the following interoperability constituents:
Seuraavia yhteentoimivuuden osatekijöitä varten on tehtävä käyttökokemuksiin perustuvan tyyppihyväksynnän mukainen käyttöönsoveltuvuuden arviointi (moduuli CV):
wheels,
Pyörät
wheel slide protection system.
Luistonestojärjestelmä
Prior to commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH) shall be used to certify the design of the constituent.
Ennen käytön aikaisten testien aloittamista on osatekijän rakenne tarkastettava sopivan moduulin (CB tai CH) mukaisesti.
EC verification procedures are described in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
EY-tarkastusmenettelyt on kuvattu direktiivin 2008/57/EY liitteessä VI.
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
Liikkuvan kaluston yksikön EY-tarkastusprosessi on tehtävä käyttäen yhtä seuraavista moduuleista tai jotain niiden yhdistelmää tämän YTE:n 6.2.2 kohdassa kuvatun mukaisesti.
Module SB
Moduuli SB
Module SD
Moduuli SD
Module SG
Moduuli SG
EC verification based on unit verification
Yksikön tarkastukseen perustuva EY-tarkastus
Module SF
Moduuli SF
Module SH1
Moduuli SH1
These modules are described in a separate Commission Decision.
Nämä moduulit on kuvattu erillisessä komission päätöksessä.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Kun arviointiin on tämän YTE:n 4.2 kohdassa mainittujen vaatimusten lisäksi käytettävä tiettyä menettelyä, se määritellään jäljempänä 6.2.2.2 kohdassa.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the intermediate statement verification (ISV) and the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall been drawn up.
Kun hakija soveltaa suunnitteluvaihetta tai sekä suunnittelu- että tuotantovaihetta koskevaa ensi vaiheen arviointia, tämän valitseman ilmoitetun laitoksen on annettava väliaikainen tarkastuslausunto, ja osajärjestelmän väliaikaista vaatimustenmukaisuutta koskeva EY-vakuutus on laadittava.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Hakija voi valita yhden seuraavista moduuliyhdistelmistä:
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
(SB+SD) tai (SB+SF) tai (SH1) jokaiselle kyseeseen tulevalle osajärjestelmälle (tai osajärjestelmän osalle).
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Arviointi on sitten tehtävä valitun moduuliyhdistelmän mukaisesti.
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Jos useat EY-tarkastukset (esim. useiden samaa osajärjestelmää koskevien YTE:ien suhteen tehtävät tarkastukset) edellyttävät samaan tuotannon arviointiin perustuvaa tarkastusta (moduuli SD tai SF), voidaan useita SB-moduulin mukaisia arviointeja yhdistää yhden tuotannon arviointimoduulin (SD tai SF) kanssa.
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
Tässä tapauksessa suunnittelu- ja kehitysvaiheita koskevat väliaikaiset tarkastuslausunnot on annettava moduulin SB mukaisesti.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Jos käytetään moduulia SB, tyyppitarkastustodistuksen voimassaolo on mainittava tämän YTE:n 7.1.3 kohdan ”EY-tarkastukseen liittyvät säännöt” vaiheen B määräysten mukaisesti.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
Kuormitustapaus ”suunnittelumassa toimintakunnossa” on jokaisen (valmistetun) kalustoyksikön osalta mitattava standardin EN 14363:2005 kohdassa 4.5 esitetyn kalustoyksikön punnitsemismenetelmän mukaisesti.
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Yksikön ulottuma on arvioitava käyttäen standardin EN 15273-2:2009 kohdassa B.3 kuvattua kinemaattista menetelmää.
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
Pyörökuorma on mitattava standardin EN14363:2005 kohdassa 4.5 määritellyn mukaisesti kuormitustapaukselle ”suunnittelumassa toimintakunnossa”.
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
Kohdan 4.2.4.2 taulukossa 6 esitettyjä vaaroja nro 1 ja nro 2 koskevien vaatimusten mukaisuus on osoitettava jommallakummalla seuraavista menetelmistä:
Application of a harmonised criterion expressed in a tolerable hazard rate of 10-9 per hour.
Soveltamalla yhdenmukaistettua kriteeriä, joka on ilmaistu sallitun varmuusvikataajuuden (THR, tolerable hazard rate) arvona 10-9 tunnissa.
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
Tämä kriteeri on asetuksen (EY) N:o 352/2009 liitteessä I olevan 2.5.4 kohdan mukainen (jäljempänä ”riskien arviointia koskeva yhteinen turvallisuusmenetelmä, YTM”).
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Hakijan on osoitettava yhdenmukaisen kriteerin mukaisuus soveltamalla riskien arviointia koskevan YTM:n liitettä I-3.
The following principles may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of the probabilistic approach.
Osoittamisessa voidaan käyttää seuraavia periaatteita: samankaltaisuus vertailujärjestelmän kanssa, käytännesääntöjen soveltaminen, todennäköisyyspohjaisen tarkastelun soveltaminen.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide: notified body selected for the RST subsystem or assessment body as defined in the CSM on RA.
Hakijan on nimettävä sitä vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa tukeva arviointilaitos: liikkuvan kaluston osajärjestelmää varten valittu ilmoitettu laitos tai riskien arviointia koskevassa YTM:ssä määritelty arviointilaitos.
The assessment shall be documented in the EC certificate issued by the notified body, or in the EC declaration of verification issued by the applicant.
Arviointi on dokumentoitava ilmoitetun laitoksen antamassa EY-todistuksessa tai hakijan antamassa EY-tarkastusvakuutuksessa.
The EC declaration of verification shall mention the compliance to this criterion, and shall be recognised in all Member States.
EY-tarkastusvakuutuksessa on mainittava tämän kriteerin mukaisuus, ja kaikkien jäsenvaltioiden on tunnustettava se.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the Article 23(1) of Directive 2008/57/EC applies.
Kalustoyksikköjen käyttöönottoa mahdollisesti koskeviin lisälupiin sovelletaan direktiivin 2008/57/EY 23 artiklan 1 kohtaa.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA.
Soveltamalla riskien arviointia koskevan YTM:n mukaista riskien arviointia.
The EC declaration of verification shall mention the use of this method.
Tämän menetelmän käyttö on mainittava EY-tarkastusvakuutuksessa.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Hakijan on nimettävä sitä vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa tukeva arviointilaitos, kuten riskien arviointia koskevassa YTM:ssä on määritelty.
A safety assessment report shall be provided documenting the risk evaluation and assessment which has been performed; the report shall include:
On annettava riskien arviointiraportti, jossa dokumentoidaan tehty riskien arviointi; raportin on sisällettävä
risk analysis,
riskianalyysi
risk acceptance principle, risk acceptance criterion and safety measures to be implemented,
riskien hyväksynnän periaate, riskien hyväksyttävyysperuste sekä toteutettavat turvallisuustoimet
demonstration of compliance with the risk acceptance criterion and with the safety measures to be implemented.
osoitus riskien hyväksyttävyysperusteen noudattamisesta ja toteutettavien turvallisuustoimenpiteiden mukaisesti toimimisesta.
The safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 7(2) of the CSM on RA.
Asianmukaisen jäsenvaltion kansallisen viranomaisen on otettava huomioon turvallisuuden arviointikertomus riskien arviointia koskevan YTM:n liitteessä I olevan 2.5.6 kohdan ja 7 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 7(4) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
Kalustoyksikköjen käyttöönottoa mahdollisesti koskeviin lisälupiin turvallisuuden arviointikertomuksen tunnustamiseen muissa jäsenvaltioissa sovelletaan riskien arviointia koskevan YTM:n 7 artiklan 4 kohtaa.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in EN 14531-1:2005 clause 5.11.3.
Testattava jarrutuskyvyn kriteeri on standardin EN 14531-1:2005 kohdassa 5.11.3 määritelty jarrutusmatka. Hidastuvuus arvioidaan jarrutusmatkan perusteella. Testit on tehtävä kuivalla radalla yksikön rakennenopeutta vastaavasta alkunopeudesta käyttäen jompaakumpaa 4.2.2.10 kohdassa määritellyistä kuormitustapauksista. Testitulokset on arvioitava käyttäen menetelmää, joka ottaa huomioon seuraavat seikat: raakatiedon korjaus testin toistettavuus: testitulosten validoimiseksi testi toistetaan useita kertoja ja tulosten välinen absoluuttinen ero sekä keskihajonta arvioidaan. 6.2.2.2.7 Luistonestojärjestelmä (4.2.4.6.2 kohta) Jos yksikkö on varustettu luistonestojärjestelmällä, on sen suorituskyky validoitava tekemällä standardin EN 15595:2009 kohdan 6.4 mukainen testi (jarrutusmatkan pitenemän enimmäisarvo verrattuna jarrutusmatkaan kuivilla kiskoilla), kun järjestelmä on integroitu yksikköön. 6.2.2.2.8 Saniteettijärjestelmät (4.2.5.1 kohta) Jos saniteettijärjestelmä laskee muita kuin kiinteitä aineita ympäristöön (esim. radalle), vaatimustenmukaisuuden arviointi voidaan perustaa aiemmille käytön aikaisille testeille, jos seuraavat ehdot täyttyvät: Käytön aikaisten testien tulokset on saatu laitteista, joissa on sama käsittelymenetelmä. Testiolot ovat samantapaiset kuin ne, joita voidaan olettaa käytettävän arvioitavalle yksikölle kuormavolyymien, ympäristöolosuhteiden ja kaikkien muiden käsittelyprosessin tehokkuuteen ja vaikuttavuuteen vaikuttavien parametrien osalta. Jos sopivia käytön aikaisia testejä ei ole, on tehtävä tyyppitestit. 6.2.2.2.9 Sisäilman laatu (4.2.5.9 ja 4.2.9.1.7 kohta)
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
CO2-pitoisuuksien vaatimustenmukaisuusarviointi voidaan tehdä laskemalla raittiin ilman tulomäärät olettamalla ulkoilman CO2-pitoisuudeksi 400 ppm ja kunkin matkustajan CO2-päästöiksi 32 grammaa tunnissa. Laskelmassa käytettävä matkustajamäärä on johdettava tämän YTE:n 4.2.2.10 kohdassa määritellystä kuormitustapauksesta ”suunnittelumassa normaalilla hyötykuormalla”. 6.2.2.2.10 Junan aiheuttamien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin (4.2.6.2.1 kohta) Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 14067-4:2005/A1:2009 kohdassa 7.5.2 määritellyissä oloissa tehtyjen täysimittaisten testien perusteella. Mittaukset on tehtävä laiturilla, jonka korkeus kiskon selästä on välillä 100–400 mm.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum speed): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; maximum design speed of the unit.
30 km/h, 80 km/h, 120 km/h, 140 km/h, 160 km/h, 200 km/h sekä yksikön suurin rakenteellinen nopeus.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ and ‘design mass under normal payload’ (as defined in clause 4.2.2.10).
Testit on tehtävä yksikön kuormitustapauksille ”suunnittelumassa toimintakunnossa” ja ”suunnittelumassa normaalilla hyötykuormalla” (määritelty 4.2.2.10 kohdassa).
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Testitulokset on arvioitava käyttäen menetelmää, joka ottaa huomioon seuraavat seikat:
correction of the raw data,
raakatulosten korjaus
repeatability of the test: in order to validate a test result, the test is repeated several times; the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
testin toistettavuus: testitulosten validoimiseksi testi toistetaan useita kertoja ja tulosten välinen absoluuttinen ero sekä keskihajonta arvioidaan.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the clauses 6.
Junan keulan aiheuttama paineisku (4.2.6.2.3 kohta)
4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 14067-4:2005/A1:2009 kohdassa 5.5.2 määritellyissä oloissa tehdyillä täysimittaisilla testeillä.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 7.5.2.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 14067-4:2005/A1:2009 kohdassa 7.5.2 määritellyissä oloissa tehtyjen täysimittaisten testien perusteella.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with clause 14.3 of EN 50388:2005.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50388:2005 kohdan 14.3 mukaisesti.
Conformity assessment shall be carried out according to the clause 14.2 of EN 50388:2005.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50388:2005 kohdan 14.2 mukaisesti.
When a pantograph, holding an EC declaration of conformity or suitability for use as IC, is integrated in a rolling stock unit which is assessed according to the CR LOC & PAS TSI, dynamic tests shall be carried out in order to measure the mean contact force and standard deviation or the percentage of arcing, in accordance with EN 50317:2002 up to the design speed for the unit.
Kun virroitin, jolla on EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutus tai yhteentoimivuuden osatekijää koskeva käyttöönsoveltuvuusvakuutus, liitetään liikkuvaan kalustoon, jota arvioidaan vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n mukaisesti, on tehtävä dynaamiset testit, joissa mitataan keskimääräinen kosketusvoima ja keskihajonta tai valokaariprosentti standardin EN 50317:2002 mukaisesti aina yksikön suurimpaan rakenteelliseen nopeuteen saakka.
The tests, for each installed pantograph, shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Testit on tehtävä jokaiselle asennetulle virroittimelle ajamalla molempiin suuntiin ja käyttäen rataosuuksia, joilla ajolangan korkeus on pieni (määritelty välille 5,0–5,3 m), sekä rataosuuksia, joilla ajolangan korkeus on suuri (määritelty välille 5,5–5,75 m).
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the unit.
Testit on tehtävä lisäämällä nopeutta vähintään kolme kertaa aina testattavan yksikön rakennenopeuteen saakka.
The measured results shall be in accordance with the clause 4.2.8.2.9.6 for either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Mittaustulosten on oltava 4.2.8.2.9.6 kohdassa asetettujen, joko keskimääräistä kosketusvoimaa ja keskihajontaa tai valokaariprosenttia koskevien vaatimusten mukainen.
The characteristics related to the dynamic behaviour of the current collection shall be verified as specified in clause 6.2.2.2.15 above.
Virranoton dynaamiseen käyttäytymiseen liittyvät ominaisuudet on tarkastettava edellä olevassa 6.2.2.2.15 kohdassa määritellyllä tavalla.
The characteristics of the windscreen shall be verified as specified in EN 15152:2007 clauses 6.2.1 to 6.2.7.
Tuulilasin ominaisuudet on tarkastettava standardin EN 15152:2007 kohdissa 6.2.1–6.27 esitetyllä tavalla.
If the assessment of conformity to the requirements in clause 4.2.10.5 for FSPM is done with the help of computational fluid dynamics (CFD) simulations, these simulations shall be validated by 1:1 tests, conducted on a model representing the circumstances applicable to the unit which is subject to TSI assessment; the accuracy of the demonstration method shall be taken into account.
Jos vaatimustenmukaisuuden arviointi tehdään tulen leviämistä estäville toimille 4.2.10.5 kohdassa asetettujen vaatimusten osalta virtausdynamiikkaa (CFD) hyödyntävien simulaatioiden avulla, nämä simulaatiot on validoitava täyden mittakaavan testeillä, jotka tehdään YTE-arvioinnin kohteena olevan yksikön olosuhteita edustavalla mallilla; demonstraatiotavan tarkkuus on otettava huomioon.
In particular, where a type test is identified in the Annex H, the Section 4.2 shall be considered for the conditions and requirements related to this test.
Erityisesti tapauksissa, joissa liitteessä H on määrätty tyyppitesti, 4.2 kohta on otettava huomioon tämän testin olosuhteiden ja vaatimusten osalta.
If module SB is used, the validity of the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to the EC verification’, of this TSI.
Jos käytetään moduulia SB, osajärjestelmän väliaikaisen EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutuksen voimassaolo on mainittava tämän YTE:n 7.1.3 kohdan ”EY-tarkastukseen liittyvät säännöt” vaiheen B määräysten mukaisesti.
If rolling stock includes an innovative solution (as defined in clause 4.1.1), the applicant shall state the deviations from the relevant provisions of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
Jos liikkuvaan kalustoon sisältyy 4.1.1 kohdassa määritelty innovatiivinen ratkaisu, hakijan on ilmoitettava poikkeamat YTE:n asianmukaisista määräyksistä ja toimitettava ne komissiolle analysoitavaksi.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment methods which are necessary to be included in the TSI in order to allow this solution will be developed.
Jos analysointi johtaa myönteiseen lausuntoon, ratkaisua varten laaditaan vaadittavat asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät sekä arviointimenetelmät sisällytettäviksi YTE:ään, jotta kyseistä ratkaisua voidaan kehittää.
According to Article 18 (3) of Directive 2008/57/EC, a notified body shall be responsible for compiling the technical file, containing the documentation requested for operation and maintenance.
Direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdan mukaan ilmoitetun laitoksen on koottava tekniset asiakirjat, joihin kuuluvat käyttöä ja kunnossapitoa varten vaadittavat asiakirjat.
The notified body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in clause 4.2.12 of this TSI, is provided.
Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava ainoastaan, että tämän YTE:n 4.2.12 kohdassa määritellyt käyttöä ja kunnossapitoa varten vaaditut asiakirjat on toimitettu.
The notified body is not required to verify the information contained in the documentation provided.
Ilmoitetun laitoksen ei tarvitse tarkastaa toimitettuihin asiakirjoihin sisältyviä tietoja.
This clause covers the case of a unit type subject to assessment against this TSI, and:
Tämä kohta koskee yksikkötyyppiä, joka arvioidaan tämän YTE:n vaatimusten osalta ja
which has already been granted an EC certificate of verification against the HS RST TSI.
jolle on jo annettu EY-tarkastustodistus suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n vaatimusten osalta.
The parameters which are covered in both TSIs, and are equally specified, are listed in the table below; these parameters do not need to be reassessed by the notified body appointed to perform the assessment according to this TSI; the assessment performed against the HS RST TSI is deemed to be recognised as valid for both TSIs.
Molemmissa YTE:issä olevat, samalla tavoin määritellyt parametrit on lueteltu seuraavassa taulukossa; tämän YTE:n vaatimuksien täyttämistä arvioimaan nimitetyn ilmoitetun laitoksen ei tarvitse arvioida niitä uudelleen; suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n vaatimusten suhteen tehdyn arvioinnin katsotaan pätevän molemmille YTE:ille.
The EC certificate of verification drawn up by the notified body to document the compliance of the unit type to this TSI may refer to the EC certificate of verification stating the compliance to the HS RST TSI for the following clauses of this TSI, provided that the condition stated below for the corresponding clause is met:
Ilmoitetun laitoksen laatimassa EY-tarkastustodistuksessa, jossa dokumentoidaan yksikkötyypin yhdenmukaisuus tämän YTE:n vaatimusten kanssa, voidaan viitata EY-tarkastustodistuksen, jossa mainitaan suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n vaatimusten mukaisuus seuraavien tämän YTE:n kohtien osalta edellyttäen, että kyseistä kohtaa koskeva seuraavassa esitetty ehto täyttyy: Liikkuvan kaluston osajärjestelmän elementti
Element of the RST subsystem
Tämän YTE:n kohta Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE:n kohta
Clause in the present TSI
Ehto suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE:n suhteen tehdyn arvioinnin pätemiselle
Clause in the HS RST TSI
Rakenne ja mekaaniset osat 4.2.2 Päätykytkin 4.2.2.2.3 4.2.2.2 — Hinauskytkin 4.2.2.2.4 4.2.2.2 —
Condition for validity of the assessment against HS RST TSI
Henkilökunnan pääsy kytkemään ja irrottamaan vaunuja 4.2.2.2.5 4.2.2.2 —
Emergency braking performance
Seisontajarrutuskyky
Maintenance file
Kunnossapitokansio
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, its use in a train formation (whether TSI compliant or not) shall be dealt with under the responsibility of the Railway Undertaking, according to the rules defined in clause 4.2.2.5 of the CR OPE TSI.
Kun tällaiselle yksikölle on annettu käyttöönottolupa, sen käyttö junakokoonpanossa (oli se sitten YTE:n vaatimusten mukainen tai ei) on käsiteltävä rautatieyrityksen vastuulla tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n 4.2.2.5 kohdassa määriteltyjen sääntöjen mukaisesti.