natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
Virroittimen kelkan ajolankaan kohdistama ylöspäin suuntautuva keskimääräinen pystysuora voima, jonka virroittimen nostolaite aiheuttaa nostaessaan virroittimen ylös, kun kalustoyksikkö on pysähtyneenä.
AC 15 kV 16,7 Hz,
vaihtovirta 15 kV, 16,7 Hz
DC 1,5 kV.
tasavirta 1,5 kV.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
Kun otetaan huomioon toleranssit ja standardin EN 50119:2009 kuvan 1 mukainen ajolangan nousu, ajolangan enimmäiskorkeus on 6,50 m.
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Ajolangan nimelliskorkeus on ilmoitettava infrastruktuurirekisteriin (ks. liite C).
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
Mikään energiaosajärjestelmän osa ei saa olla virroittimen mekaanisen kinemaattisen ulottuman sisäpuolella (ks. liitteen E kuva E.2) lukuun ottamatta ajolankaa ja ajolangan ohjainta.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Yhteentoimivilla radoilla käytettävä virroittimen mekaaninen kinemaattinen ulottuma määritetään käyttäen liitteen E kohdassa E.2 esitettyä menetelmää ja CR LOC & PAS YTE:n 4.2.8.2.9.2. kohdassa määriteltyjä virroittimen profiileja.
Table 4.2.15
Taulukko 4.2.15
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Kuten tämän YTE:n 2.1 kohdassa mainitaan, kalustoyksikköön sijoitettuja sähkönkulutuksen mittauslaitteita koskevat vaatimukset esitetään CR LOC & PAS YTE:ssä.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Kalustoon mahdollisesti asennettavan sähkönkulutuksen mittauslaitteen on oltava CR LOC & PAS YTE:n 4.2.8.2.8 kohdan mukainen.
Separation sections:
Erotusjaksot:
Protective provisions of:
Turvamääräykset, jotka koskevat
Segmentation of overhead line or conductor rails
Ajojohtimen tai virtakiskojen ryhmittäminen
Staff engaged in the maintenance of the energy subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the CE mark (and therefore satisfy the provisions of Council Directive 89/686/EEC of 21 December 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to personal protective equipment [1].4.8. Register of Infrastructure and European register of authorised typed of vehicles
Energiaosajärjestelmän huoltotöitä tekevän henkilöstön on radalla tai sen läheisyydessä työskennellessään pidettävä heijastavia asusteita, joissa on EY-merkki (ja jotka siksi täyttävät henkilönsuojaimia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 21 päivänä joulukuuta 1989 annetun neuvoston direktiivin 89/686/ETY [1] vaatimukset).4.8 Infrastruktuurirekisteri ja hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Hyväksyttävän simuloidun virranoton laadun on kussakin virroittimessa oltava 4.2.16 kohdassa nousulle, keskimääräiselle kosketusvoimalle ja standardipoikkeamalle asetettujen vaatimusten mukainen.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Jos simulointitulokset ovat hyväksyttäviä, uuden ajojohtimen edustavalla osuudella on tehtävä dynaaminen testi paikan päällä.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Edellä mainittua paikan päällä tehtävää testiä varten toinen simulointiin valituista kahdesta virroitintyypistä asennetaan liikkuvaan kalustoon, joka voi kulkea asianmukaisella testausnopeudella edustavalla osuudella. Testit on suoritettava virroittimille käyttämällä vähintään simuloinneista saatuja pahimman tapauksen järjestelyjä.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Kunkin virroittimen on tuotettava testin aikana 4.2.15 kohdan mukainen keskimääräinen kosketusvoima, kun nopeus on enintään ajojohtimen suunniteltu enimmäisnopeus.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Hyväksyttävän mitatun virranoton laadun on oltava 4.2.16 kohdassa asetettujen nousua ja joko keskimääräistä kosketusvoimaa ja standardipoikkeamaa tai valokaariprosenttia koskevien vaatimusten mukainen.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Jos kaikki edellä mainitut arvioinnit onnistuvat, testattu ajojohtimen suunnittelu katsotaan vaatimustenmukaiseksi ja sitä voidaan käyttää radoilla, joilla suunnitteluominaisuudet ovat yhteensopivia.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph are set out in clause 6.1.2.2.6 of CR LOC&PAS TSI
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan virroittimen dynaamisen käyttäytymisen ja virranoton laadun arviointia koskevat vaatimukset esitetään CR LOC & PAS YTE:n 6.1.2.2.6 kohdassa.
The following principles apply in the case of the CR TSI, without prejudice to clause 7.5 (Specific cases).
Seuraavia periaatteita sovelletaan CR YTE:n osalta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 7.5 kohdan (Erityistapaukset) soveltamista.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies meaning that an authorisation of placing into service is required, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy.
Jos sovelletaan direktiivissä 2008/57/EY olevan 20 artiklan 2 kohtaa, jonka mukaan tarvitaan käyttöönottolupa, jäsenvaltio päättää, mitä YTE:n vaatimuksia on noudatettava, kun otetaan huomioon siirtymästrategia.
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [5], as amended by Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council [6].7.5.2. List of specific cases
T-tapaukset tilapäistyyppiset tapaukset, joiden osalta suositellaan, että tavoitteena oleva järjestelmä saadaan käyttöön vuoteen 2020 mennessä, mikä on tavoite yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyssä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksessä N:o 1692/96/EY [5], sellaisena kuin se on muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 884/2004/EY [6].7.5.2 Erityistapausten luettelo
-> 20 to 60 ms
-> 20–60 ms
Mean contact force (4.2.15),
Keskimääräinen kosketusvoima (4.2.15),
In addition, according to the Directive 2008/57/EC, the energy subsystem includes: (f)
Lisäksi energiaosajärjestelmään kuuluvat direktiivin 2008/57/EY mukaan seuraavat osat:
AC 25000 V-50 Hz
25000 V:n vaihtovirta –50 Hz
AC 15000 V-16,7 Hz
15000 V:n vaihtovirta –16,7 Hz
(km/h)
Vähimmäisetäisyys
indicates the strategy for implementing the TSI. In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia; erityisesti on täsmennettävä välivaiheet, joiden kautta siirrytään asteittain nykytilanteesta sellaiseen lopulliseen tilanteeseen, jossa YTE:n noudattaminen on sääntönä – 7 luku
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains. On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
syöttöasemat niiden ensiö on yhdistetty suurjänniteverkkoon ja näissä muuntajissa jännite muutetaan junille sopivaksi jännitteeksi ja/tai virransyöttöjärjestelmä muutetaan junille sopivaksi; syöttöasemien toisio on yhdistetty rautatien ajojohdinjärjestelmään;
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current and which are additionally used under fault conditions. Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
paluuvirtapiiri kaikki johtimet, jotka muodostavat käyttövirran paluuvirtapiirin ja joita lisäksi käytetään vikatilanteissa; tämän seikan osalta paluuvirtapiiri on siis energiaosajärjestelmän osa, ja sillä on liitäntä infrastruktuuriosajärjestelmään.
on-board parts of the electric consumption measuring equipment for measurement of electric energy taken from or returned to (during regenerative braking) the contact line by the vehicle, supplied from the external electric traction system. The equipment is integrated into and put into service with the traction unit, and is in the scope of the conventional rail locomotives and passenger rolling stock TSI (CR LOC&PAS).
kalustoyksikköön sijoitetut sähkönkulutuksen mittauslaitteiden osat, joilla mitataan sähköenergiaa, joka otetaan ulkoisesta sähköverkosta ja joka otetaan tai takaisinsyötetään (hyötyjarrutuksessa) ajojohtoon; laitteisto on integroitu vetoyksikköön ja otettu käyttöön sen mukana, ja se kuuluu tavanomaisen rautatiejärjestelmän vetureiden ja matkustajaliikenteen liikkuvan kaluston (CR LOC & PAS) YTE:n soveltamisalaan.
the raising of the pantograph head due to the pantograph head skew generated by the staggered contact point and the wear of the collector strip fws + fwa. The permissible value of fws is shown in CR LOC&PAS TSI and fwa. depends on maintenance requirements.
Virroittimen kelkan nousu, jonka aiheuttaa kosketuspisteen siksakista ja liukuhiilen kulumisesta fws + fwa johtuva virroittimen kelkan vinous. fws:n suurin sallittu arvo esitetään CR LOC & PAS YTE:ssä, ja fwa riippuu kunnossapitoa koskevista vaatimuksista.
Technical scope This TSI concerns the energy subsystem of the trans-European conventional rail system.
Asiakirjan tekninen soveltamisala
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity. Feeder lines are also part of the contact line system;
Ajojohdinjärjestelmässä on myös manuaalisesti käytettävät tai kauko-ohjattavat erottimet, joita tarvitaan ajojohdinjärjestelmän osuuksien tai ryhmien eristämiseksi toisistaan toiminnan niin vaatiessa; myös syöttöjohdot ovat ajojohdinjärjestelmän osa;
‘P’ cases permanent cases; (b)
P-tapaukset pysyvät tapaukset
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system
Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä
In accordance with Article 2(e) of and Annex II to Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem.
Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä jaetaan direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan e alakohdan ja liitteen II mukaan rakenteellisiin ja toiminnallisiin osajärjestelmiin, joista yksi on infrastruktuuriosajärjestelmä.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to the infrastructure subsystem of the conventional rail system.
Toimeksiannossa virastoa pyydettiin laatimaan tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän YTE:iä koskeva luonnos.
Technical specifications for interoperability (TSI) are specifications adopted in accordance with Directive 2008/57/EC.
Yhteentoimivuuden tekniset eritelmät (YTE) ovat direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksyttyjä eritelmiä.
The TSI in Annex covers the infrastructure subsystem in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system.
Liitteenä olevalla YTE:llä, joka kattaa infrastruktuuriosajärjestelmän, mahdollistetaan olennaisten vaatimusten täyttyminen ja varmistetaan Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus.
The TSI in Annex does not fully deal with all essential requirements.
Liitteenä olevassa YTE:ssä ei käsitellä kaikilta osin kaikkia olennaisia vaatimuksia.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC technical aspects which are not covered are identified as open points in Annex F of this TSI.
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 6 kohdan mukaisesti tekniset seikat, joita ei käsitellä, esitetään tämän YTE:n liitteessä F ”avoimina kohtina”.
The TSI in Annex should be without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to infrastructure subsystems.
Liitteenä oleva YTE ei saisi rajoittaa muiden asiaankuuluvien YTE:ien mahdollista soveltamista infrastruktuuriosajärjestelmiin.
A technical specification for interoperability (TSI) relating to the infrastructure subsystem of the trans-European conventional railway, is hereby adopted by the Commission.
Komissio vahvistaa Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän yhteentoimivuuden teknisen eritelmän (YTE).
With regard to those issues classified as open points set out in Annex F of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
YTE:n liitteessä F ”avoimiksi kohdiksi” luokitelluissa kysymyksissä direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan 2 kohdassa tarkoitetussa yhteentoimivuuden tarkastamisessa noudatettavia ehtoja ovat ne sovellettavat tekniset säännöt, jotka ovat käytössä tämän päätöksen soveltamisalaan kuuluville osajärjestelmille käyttöönottoluvan myöntävässä jäsenvaltiossa.
the bodies it appoints for carrying out the conformity assessment and checking procedures of the open points mentioned in paragraph 1.
elimet, jotka se nimeää suorittamaan 1 kohdassa tarkoitettujen avoimien kohtien vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.
The Member State shall define which lines of the conventional trans-European transport network (TEN-T) as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [4] are intended to be classified as core TEN lines or other TEN lines on the basis of the categories given in Section 4.2.1 of this TSI.
Jäsenvaltion on määriteltävä, mitkä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksessä N:o 1692/96/EY [4] vahvistetun tavanomaisen Euroopan laajuisen liikenneverkon (TEN-T) radat on tarkoitus luokitella keskeisiksi TEN-verkon radoiksi tai muiksi TEN-verkon radoiksi tämän YTE:n 4.2.1 kohdassa vahvistetun luokittelun mukaisesti.
Member States shall notify this information to the Commission within a period of one year from the date of application of this Commission Decision.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava nämä tiedot komissiolle yhden vuoden kuluessa tämän päätöksen ensimmäisestä soveltamispäivästä.
The Commission, in cooperation with the Agency and the Member States, shall coordinate the classification referred to in paragraph 1, especially with regard to the border crossings and its consistency with the European Deployment Plan on European Rail Traffic Management System as referred to in Commission Decision 2009/561/EC [5].
Komissio koordinoi 1 kohdassa tarkoitettua luokittelua yhdessä viraston ja jäsenvaltioiden kanssa ja erityisesti siltä osin kuin kyseessä ovat rajojen ylitykset ja luokittelun johdonmukaisuus suhteessa komission päätöksessä 2009/561/EY [5] tarkoitettuun eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän käyttöönottosuunnitelmaan.
The final classification resulting from the coordination shall be examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC [6] and, after discussion, made public by the Agency.
Neuvoston direktiivillä 96/48/EY [6] perustettu komitea tutkii koordinoinnista tuloksena olevan lopullisen luokittelun ja virasto julkistaa sen käsittelyn jälkeen.
The Member State shall take into account the classification published by the Agency when defining its national migration plan.
Jäsenvaltion on otettava viraston julkaisema luokittelu huomioon määritellessään kansallista siirtymissuunnitelmaansa.
During a transition period of 10 years, it shall be permissible to issue an EC certificate of verification for a subsystem that contains interoperability constituents not holding an EC declaration of conformity or suitability for use, on the condition that the provisions set out in Section 6.6 of the Annex are met.
Kymmenen vuoden siirtymäaikana on sallittua antaa EY-tarkastustodistus osajärjestelmälle, vaikka siihen sisältyisi yhteentoimivuuden osatekijöitä, joilla ei ole EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, jos liitteen 6.6 kohdassa vahvistetut vaatimukset täyttyvät.
the reasons for non-certification of the interoperability constituents are properly identified in the verification procedure referred to in paragraph 1;
edellä 1 kohdassa tarkoitetussa tarkastusmenettelyssä ilmoitetaan selvästi syyt sille, miksi yhteentoimivuuden osatekijällä ei ole todistusta;
the details of the non-certified interoperability constituents and the reasons for non-certification, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC, are included by the National Safety Authorities in their report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [7].
kansalliset turvallisuusviranomaiset ilmoittavat Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY [7] 18 artiklassa tarkoitetussa kertomuksessaan tiedot yhteentoimivuuden osatekijöistä, joilla ei ole todistusta, ja syyt todistuksen puuttumiselle, mukaan luettuna tieto direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan mukaisesti ilmoitettujen kansallisten sääntöjen soveltamisesta.
After the transition period and with the exceptions allowed under Section 6.6.3 on maintenance, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem.
Siirtymäkauden päätyttyä ja huoltoa koskevassa 6.6.3 kohdassa sallituin poikkeuksin yhteentoimivuuden osatekijöillä on oltava vaadittava EY-vaatimustenmukaisuus- ja/tai käyttöönsoveltuvuusvakuutus ennen niiden sisällyttämistä osajärjestelmään.
In accordance with Article 5(3)(f) of Directive 2008/57/EC, Chapter 7 of the TSI in Annex, sets out a strategy for migrating towards a full interoperable infrastructure subsystem.
Liitteenä olevan YTE:n 7 luvussa vahvistetaan direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan f alakohdan mukaisesti strategia siirtymiseksi täysin yhteentoimivaan infrastruktuuriosajärjestelmään.
This migration needs to be applied in conjunction with Article 20 of that Directive which specifies the principles of the application of the TSI to the renewal and upgrading projects.
Siirtymisessä on otettava huomioon kyseisen direktiivin 20 artikla, jossa täsmennetään periaatteet YTE:n soveltamiselle uudistus- ja parannushankkeisiin.
‘Infrastructure’ subsystem for conventional rail
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmä
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ JA SOVELTAMISALA
Definition of the infrastructure subsystem
Infrastruktuuriosajärjestelmän määritelmä
Interfaces of this TSI with other TSIs
Tämän YTE:n liitännät muihin YTE:iin
Interfaces of this TSI with the persons with reduced mobility TSI
Tämän YTE:n liitännät liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevaan YTE:ÄÄn
Interfaces of this TSI with the safety in railway tunnels TSI
Tämän YTE:n liitännät rautatietunneleiden turvallisuutta koskevaan YTE:ÄÄn
Inclusion of infrastructure into the scope of the noise TSI
Infrastruktuurin sisällyttäminen melua koskevan YTE:n soveltamisalaan
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
INFRASTRUKTUURIOSAJÄRJESTELMÄN KUVAUS
Functional and technical specifications of subsystem
Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät
TSI categories of line
YTE-rataluokat
Performance parameters
Suorituskykyparametrit
Basic parameters characterising the infrastructure subsystem
Infrastruktuuriosajärjestelmää kuvaavat perusparametrit
List of basic parameters
Perusparametriluettelo
Requirements for basic parameters
Perusparametrejä koskevat vaatimukset
Line layout
Radan linjaus
Distance between track centres
Raideväli
Maximum gradients
Suurimmat pituuskaltevuudet
Minimum radius of horizontal curve
Pienin kaarresäde
Minimum radius of vertical curve
Pienin kaltevuustaitteen pyöristys
Track parameters
Radan parametrit
Cant
Kallistus
Rate of change of cant (as a function of time)
Kallistuksen muutosnopeus (ajan funktiona)
Cant deficiency
Kallistuksen vajaus
Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings
Normaalin raiteen sekä vaihteiden suoran raiteen kallistuksen vajaus
Abrupt change of cant deficiency on diverging track of switches
Kallistuksen vajauksen äkillinen muutos vaihteiden poikkeavalla raiteella
Design values for equivalent conicity
Ekvivalenttisen kartiokkuuden suunnitteluarvot
Requirements for controlling equivalent conicity in service
Käytönaikaisen ekvivalenttisen kartiokkuuden hallintaa koskevat vaatimukset
Railhead profile for plain line
Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle
Rail inclination
Kiskon kallistus
Plain line
Normaali raide
Requirements for switches and crossings
Vaihteita koskevat vaatimukset
Track stiffness
Radan jäykkyys
Switches and crossings
Vaihteet
Means of locking
Lukituslaitteet
In-service geometry of switches and crossings
Vaihteiden käytönaikainen geometria
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Kiinteän kaksikärkisen risteyksen Pisin ohjaukseton osuus
Track resistance to applied loads
Raiteen kuormitettavuus
Track resistance to vertical loads
Raiteen kantavuus
Longitudinal track resistance
Raiteen pitkittäisvastus
Lateral track resistance
Raiteen poikittaisvastus
Structures resistance to traffic loads
Rakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan
Resistance of new bridges to traffic loads
Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan
Vertical loads
Pystykuormat
Centrifugal forces
Keskipakokuormat
Nosing forces
Sivusysäyskuormat
Design track twist due to rail traffic actions
Rautatieliikenteen vaikutuksista johtuva suunniteltu raiteen kierous
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Uusia maarakenteita ja maanpaineen vaikutuksia koskeva ekvivalentti pystykuormitus
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Raiteiden päällä tai vieressä olevien uusien rakenteiden kestokyky
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan
Track geometrical quality and limits on isolated defects
Radan geometrian laatu ja yksittäisiä virheitä koskevat rajat
Determination of immediate action, intervention, and alert limits
Välittömän toiminnan rajan, toiminnan rajan ja huomiorajan määrittäminen
The immediate action limit for track twist
Välittömän toiminnan raja raiteen kieroudelle
The immediate action limit for variation of track gauge
Välittömän toiminnan raja raideleveyden vaihtelulle
The immediate action limit for cant
Välittömän toiminnan raja kallistukselle