natgillin/translations-raw huggingface dataset:
confirming the provisional calculation of average specific CO2 emissions and specific emissions targets for manufacturers of passenger cars for the calendar year 2010 pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 443/2009 tarkoitetusta henkilöautojen valmistajien keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen ja päästötavoitteiden alustavien laskelmien vahvistamisesta kalenterivuodelta 2010
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the second subparagraph of Article 8(5) and Article 10(1) thereof,
ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 [1] ja erityisesti sen 8 artiklan 5 kohdan toisen alakohdan ja 10 artiklan 1 kohdan,
The Commission is required, pursuant to Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009, to confirm each year, the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of passenger cars in the Union as well as for each pool of manufacturers formed in accordance with Article 7(7) of that Regulation.
Komission on asetuksen (EY) N:o 443/2009 8 artiklan 5 kohdan nojalla vahvistettava joka vuosi kullekin unionissa toimivalle henkilöautojen valmistajalle sekä kullekin mainitun asetuksen 7 artiklan 7 kohdan mukaisesti muodostetulle valmistajien yhteenliittymälle keskimääräiset hiilidioksidipäästöt sekä päästötavoitteet.
On the basis of that confirmation, the Commission is to determine whether manufacturers and pools have complied with the requirements of Article 4 of that Regulation.
Vahvistettujen laskelmien perusteella komission on määritettävä, noudattavatko valmistajat ja yhteenliittymät asetuksen 4 artiklan vaatimuksia.
Where it is clear that a manufacturer or a pool has failed to meet its specific emissions target, the Commission is required, pursuant to Article 9(1) of that Regulation, to issue excess emissions premiums by way of individual decisions addressed to the manufacturers or pool managers concerned.
Jos on selvää, ettei valmistaja tai yhteenliittymä ole saavuttanut päästötavoitettaan, komission on asetuksen 9 artiklan 1 kohdan nojalla määrättävä liikapäästömaksu valmistajille tai yhteenliittymien johtajille osoitetuilla päätöksillä.
As those targets for 2010 and 2011 will serve as indicators to manufacturers of the effort required to reach the mandatory target in 2012, it is appropriate to determine the average specific emissions of manufacturers for 2010 and 2011 in accordance with requirements set out in the second paragraph of Article 4 of that Regulation and take into account only the 65 % lowest emitting vehicles of each manufacturer.
Koska vuosille 2010 ja 2011 asetetut tavoitteet toimivat valmistajille indikaattoreina niistä ponnisteluista, joita tarvitaan vuodeksi 2012 asetetun sitovan tavoitteen saavuttamiseksi, on syytä määrittää valmistajien keskimääräiset päästöt vuosilta 2010 ja 2011 asetuksen 4 artiklan toisessa kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti ja ottaa huomioon kunkin valmistajan osalta ainoastaan vähiten päästöjä aiheuttavat ajoneuvot 65 prosenttiin saakka.
The data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 and is based on Member States’ registrations of new passenger cars during the preceding calendar year.
Tiedot, joita käytetään keskimääräisten päästöjen ja päästötavoitteiden laskemiseen, esitetään asetuksen (EY) N:o 443/2009 liitteessä II olevassa C osassa, ja ne perustuvat uusien henkilöautojen rekisteröinteihin jäsenvaltioissa edeltävänä kalenterivuonna.
The data is taken from the certificates of conformity issued by the manufacturers or from documents providing equivalent information in accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].
Tiedot otetaan valmistajien myöntämistä vaatimustenmukaisuustodistuksista tai yhtä täsmälliset tiedot sisältävistä asiakirjoista, jotka määritetään uusien henkilöautojen rekisteröintiä koskevien tietojen seurannasta ja ilmoittamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti 10 päivänä marraskuuta 2010 annetun komission asetuksen (EU) N:o 1014/2010 [2] mukaisesti.
The data for 2010 was transmitted to the Commission by the deadline of 28 February 2011 specified in Article 8(2) of Regulation (EC) No 443/2009 by a majority of the Member States.
Suurin osa jäsenvaltioista toimitti vuosia 2010 koskevat tiedot komissiolle asetuksen (EY) N:o 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun määräaikaan eli 28 päivään helmikuuta 2011 mennessä.
The complete datasets for all Member States were only, however, finally made available to the Commission by mid April and were subsequently provisionally verified.
Kaikkien jäsenvaltioiden täydelliset tiedot toimitettiin komissiolle kuitenkin vasta huhtikuun puolivälissä, minkä jälkeen ne varmennettiin alustavasti.
Where, as a result of the initial verification, it was evident that certain data were missing or manifestly incorrect, the Commission contacted the Member States concerned and, subject to the agreement of those Member States, adjusted or completed the data accordingly.
Mikäli alustavan varmentamisen perusteella oli selvää, että tietyt tiedot puuttuivat tai olivat selkeästi virheellisiä, komissio otti yhteyttä kyseisiin jäsenvaltioihin ja sovittuaan asiasta jäsenvaltioiden kanssa muutti tai täydensi tietoja sovitun mukaisesti.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State was not adjusted.
Mikäli jäsenvaltion kanssa ei päästy sopimukseen, jäsenvaltion alustavia tietoja ei muutettu.
On 29 June 2011, the Commission published, in accordance with Article 8(4) of Regulation (EC) No 443/2009, the provisional data and notified 89 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions in 2010 and their specific emissions targets.
Komissio julkisti 29 päivänä kesäkuuta 2011 asetuksen (EY) N:o 443/2009 8 artiklan 4 kohdan mukaisesti alustavat tiedot ja ilmoitti 89 valmistajalle niiden keskimääräisten päästöjen alustavista laskelmista vuodelta 2010 sekä niiden päästötavoitteista.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify to the Commission any errors within 3 months of receipt of the notification in accordance with the first subparagraph of Article 8(5) of that Regulation.
Asetuksen 8 artiklan 5 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti valmistajia pyydettiin varmentamaan tiedot ja ilmoittamaan komissiolle niissä mahdollisesti olevista virheistä kolmen kuukauden kuluessa ilmoituksen vastaanottamisesta.
On 12 August, guidelines for the notification of errors in the CO2 data from cars were published on the Commission website.
Ohjeet, joiden mukaan ilmoitetaan autojen hiilidioksidipäästöjä koskevissa tiedoissa olevista virheistä, julkaistiin komission internetsivustolla 12 päivänä elokuuta.
The guidelines provide a format for notification and indicate the information required from the manufacturers to enable the Commission to take those errors into account.
Ohjeissa selitetään, missä muodossa ilmoitus on tehtävä ja mitä tietoja valmistajien on toimitettava, jotta komissio voi ottaa virheet huomioon.
Fifteen manufacturers submitted notifications of errors within the 3-month deadline.
Yhteensä 15 valmistajaa ilmoitti virheistä kolmen kuukauden määräajassa.
In the case of the 73 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or only informed the Commission of errors in the datasets without providing the necessary evidence, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
Mainituista 15 valmistajasta seitsemän toimitti ilmoitukset, jotka sisälsivät yksityiskohtaiset tiedot virheistä sekä perustelut esitetyille korjauksille. Muut kahdeksan valmistajaa toimittivat ilmoitusten tiivistelmät, jotka vastasivat ainoastaan osittain komission suosituksia ilmoitusten muodosta ja sisällöstä. Niiden valmistajien lisäksi, jotka toimittivat virheitä koskevat ilmoitukset, kahdeksan valmistajaa ilmoitti komissiolle, että niiden tiedoissa oli virheitä; ne eivät kuitenkaan toimittaneet lisätietoja tai todisteita virheiden luonteesta tai syistä.
Where manufacturers have provided the necessary information and evidence supporting the existence of errors in the datasets, the Commission should consider those notifications and, where appropriate, amend the provisional calculations of the average specific emissions and the targets.
Niiden 73 valmistajan tapauksessa, jotka eivät ilmoittaneet tiedoissa olevista virheistä tai jotka ilmoittivat komissiolle ainoastaan, että tiedoissa oli virheitä, toimittamatta tarvittavia todisteita, keskimääräisiä päästöjä ja päästötavoitteita koskevat alustavat tiedot ja laskelmat olisi vahvistettava ilman muutoksia.
It results from the complete notifications that the manufacturers were able to identify a part of the datasets as correct and proposed corrections to those parts of the datasets that could be verified.
Komissiolle ilmoitetuista rekisteröinneistä ovat vastuussa yksinomaan jäsenvaltioiden rekisteröintiviranomaiset. Koska valmistajien myyntitiedot eivät välttämättä vastaa tarkasti rekisteröintien määrää tietyssä jäsenvaltiossa tiettynä aikana, ei ole mahdollista tarkastella rekisteröintien määrää koskevia virheitä keskimääräisten päästöjen laskentaa varten. Tämän vuoksi olisi otettava huomioon ainoastaan virheet, jotka liittyvät rekisteröityjä ajoneuvoja koskevien tietojen sisältöön. Joissakin tapauksessa valmistajat ovat kuitenkin ilmoittaneet, että rekisteröinnit olisi liitettävä johonkin toiseen valmistajaan. Nämä rekisteröintien uudelleenosoittamiset olisi otettava huomioon lopullisissa vahvistetuissa tiedoissa.
Between 4 and 15 per cent of the datasets consist, however, of registrations referring to unidentifiable vehicles for which values such as CO2 emissions or mass cannot be verified by the manufacturer.
Täydellisten ilmoitusten perusteella valmistajat pystyivät varmistamaan oikeiksi osan tiedoista ja esittämään korjauksia niihin tietojen osiin, jotka voitiin varmentaa. Kuitenkin 4–15 prosenttia tiedoista koostuu rekisteröinneistä, jotka liittyvät tunnistamattomiin ajoneuvoihin, ja näiden osalta valmistaja ei voi varmentaa esimerkiksi hiilidioksidipäästöjen tai massan arvoja.
This is usually due to missing information that is required in order for the manufacturer to identify the individual vehicles, more precisely the identification code composed of the type, variant and version of the vehicles concerned.
Tämä johtuu yleensä puuttuvista tiedoista, joita tarvitaan, jotta valmistaja voi tunnistaa yksittäiset ajoneuvot; tarkemmin sanottuna tiedoista puuttuu tunniste, joka koostuu ajoneuvon tyypistä, variantista ja versiosta.
In a small number of cases, registrations could be attributed to manufacturers, however, key data on CO2 emissions and mass were not available.
Joissakin tapauksissa rekisteröinnit voitiin liittää valmistajiin, mutta käytettävissä ei ollut keskeisiä tietoja hiilidioksidipäästöistä ja massasta.
The Commission has verified the corrections proposed by the manufacturers and the supporting evidence.
Komissio on tarkastanut valmistajien esittämät korjaukset ja niiden tueksi esitetyt todisteet.
Where entries have been corrected either by inserting a missing value or by replacing an incorrect value for those registrations that can be verified by the manufacturer and the corrected values are consistent with values resulting from reference data sources, such as data from type approval documents, such corrections are justified.
Jos tiedot on korjattu joko lisäämällä puuttuva arvo tai korvaamalla virheellinen arvo niiden rekisteröintien osalta, jotka valmistaja voi varmentaa, ja korjatut arvot ovat yhdenmukaisia viitetietolähteistä, kuten tyyppihyväksyntäasiakirjoista, saatavien arvojen kanssa, korjaukset ovat perusteltuja.
However, where a manufacturer has notified errors but not proposed corrections, notwithstanding that those errors could have been verified and corrected and has not sufficiently demonstrated that those corrections could not be made within the 3-month verification period, those errors should not be considered for the final calculation.
Kuitenkin jos valmistaja on ilmoittanut virheistä muttei ehdottanut korjauksia, riippumatta siitä, että kyseiset virheet olisi voitu varmentaa ja korjata, eikä valmistaja ole asianmukaisesti osoittanut, että kyseisiä korjauksia ei olisi voitu tehdä kolmen kuukauden määräajassa, kyseisiä virheitä ei olisi otettava huomioon lopullisessa laskennassa.
In the case of registrations that can be attributed to, but not verified by the manufacturers, the values for CO2 emissions and mass included in those registrations should still be used to calculate the average CO2 emissions and specific emissions target.
Kun kyseessä ovat rekisteröinnit, jotka voidaan liittää valmistajiin, mutta joita valmistajat eivät voi varmentaa, kyseisiin rekisteröinteihin sisältyviä hiilidioksidipäästöjen ja massan arvoja olisi edelleen käytettävä keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen ja päästötavoitteiden laskemiseen.
It is however necessary to take into account the fact that manufacturers cannot verify those values and ensure that the inclusion does not have a negative impact on the final values determined for the manufacturers concerned.
On kuitenkin tarpeen ottaa huomioon se, että valmistajat eivät voi varmentaa kyseisiä arvoja, ja varmistaa, että arvojen käyttämisellä ei ole kielteistä vaikutusta kyseisen valmistajan osalta määritettyihin lopullisiin arvoihin.
Accordingly, an error margin should be applied to that calculation reflecting the individual situation of the manufacturer as described and justified in the notification of errors.
Tämän mukaisesti olisi sovellettava virhemarginaalia kyseiseen valmistajan yksittäistä tilannetta osoittavaan laskelmaan sen mukaan, miten virheitä niitä koskevassa ilmoituksessa on kuvattu ja perusteltu.
More precisely, an error margin should be calculated for the average specific emissions and the average mass, since those two parameters determine the distance to the specific emissions target of each manufacturer, i.e. how close a manufacturer is to achieving its specific emission target.
Tarkemmin ilmaistuna virhemarginaali olisi laskettava keskimääräisiä päästöjä ja keskimääräistä massaa kohti, koska näillä kahdella parametrilla määritetään etäisyys valmistajan päästötavoitteeseen eli se, miten lähelle päästötavoitteensa saavuttamista valmistaja on päässyt.
The error margin should be determined as the difference between the distances to the specific emission target expressed as the average emissions subtracted from the specific emissions targets calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Virhemarginaali olisi määritettävä erona niissä etäisyyksissä päästötavoitteeseen (ilmaistuna keskimääräisinä päästöinä vähennettyinä päästötavoitteista), jotka on laskettu ottaen huomioon ja poissulkien ne rekisteröinnit, joita valmistajat eivät voi varmentaa.
Regardless of whether that difference is positive or negative the error margin should always reduce the distance to the target of the manufacturer.
Riippumatta siitä, onko ero positiivinen vai negatiivinen, virhemarginaalin olisi aina vähennettävä etäisyyttä valmistajan tavoitteeseen.
In the case of registrations where the values on CO2 emissions or mass are missing as well as the identification code, those registrations should not be taken into account for the final calculation of the average emissions.
Kun kyseessä ovat rekisteröinnit, joiden osalta puuttuvat hiilidioksidipäästöjen tai massan arvot sekä tunniste, kyseisiä rekisteröintejä ei tulisi ottaa huomioon keskimääräisten päästöjen lopullisessa laskemisessa.
Since the 2010 data verification exercise is the first to be carried out pursuant to Regulation (EC) No 443/2009, it is appropriate to exceptionally consider also those notifications that did not include all the information required by the Commission for fully taking into account the errors.
Koska vuoden 2010 tietojen varmistaminen on ensimmäinen asetuksen (EY) N:o 443/2009 perusteella tehtävä tietojen varmistaminen, virheiden huomioonottamiseksi on syytä poikkeuksellisesti tarkastella myös niitä ilmoituksia, jotka eivät sisältäneet kaikkia komission vaatimia tietoja.
The error margins to be applied to the final calculations referred to in those notifications should however be calculated on the basis of the Commission’s own assessment of the number of registrations that cannot be verified by those manufacturers.
Lopullisiin laskelmiin sovellettavat, kyseisissä ilmoituksissa mainitut virhemarginaalit olisi kuitenkin laskettava siten, että ne perustuvat komission omaan arvioon rekisteröintien määrästä, joita valmistajat eivät voi varmentaa.
It is also appropriate, exceptionally, to take into account, for the confirmation of 2010 data, the notification of errors that was submitted shortly after the expiry of the deadline.
Lisäksi on syytä poikkeuksellisesti ottaa huomioon vuoden 2010 tietoja vahvistettaessa ne virheitä koskevat ilmoitukset, jotka on toimitettu pian määräajan päättymisen jälkeen.
The average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2010, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed accordingly,
Edellä mainitun perusteella olisi vahvistettava uusien vuonna 2010 rekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt, päästötavoitteet sekä erot näiden kahden arvon välillä,
The following values specified in the Annex are confirmed for each manufacturer of passenger cars and for each pool of manufacturers in respect of the 2010 calendar year:
Vahvistetaan seuraavat liitteessä määritetyt arvot kutakin henkilöautojen valmistajaa ja kutakin valmistajien yhteenliittymää varten kalenterivuoden 2010 osalta:
the average specific emissions of CO2, where appropriate adjusted by the relevant error margin;
keskimääräiset hiilidioksidipäästöt, joita mukautetaan tarvittaessa asianmukaisella virhemarginaalilla;
the difference between the values referred to in points (a) and (b);
ero a ja b kohdassa tarkoitettujen arvojen välillä;
the average specific emissions of CO2 for all new passenger cars;
kaikkien uusien henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt;
the average mass for all new passenger cars in the Union.
kaikkien uusien henkilöautojen keskimääräinen massa unionissa.
OJ L 293, 11.11.2010, p. 15.
EUVL L 293, 11.11.2010, s. 15.
Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009
Valmistajien suoritustasoa koskevat arvot, jotka on vahvistettu asetuksen (EY) N:o 443/2009 10 artiklan 1 kohdan mukaisesti
Manufacturer Name
Valmistajan nimi
Pools and Derogations
Yhteenliittymät ja poikkeukset
Average CO2 (65 %) corrected
Korjattu keskimääräinen CO2 (65 %)
Specific emission target
Päästötavoite
Distance to target
Etäisyys tavoitteeseen
FIAT Group Automobiles SpA
FIAT Group Automobiles SpA.
Maserati SpA
Maserati SpA.
Santana Motor SA
Santana Motor SA.
Explanatory notes to Table 1:
Taulukon 1 selitykset:
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8334 final;
’D’ tarkoittaa tuotantomäärältään pienelle valmistajalle komission täytäntöönpanopäätöksen K(2011) 8334, lopullinen, mukaisesti myönnettyä poikkeusta;
‘ND’ means that a derogation relating to niche manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8336 final;
’ND’ tarkoittaa pienimuotoista tuotantoa harjoittavalle valmistajalle komission täytäntöönpanopäätöksen K(2011) 8336, lopullinen, mukaisesti myönnettyä poikkeusta;
‘P’ means that the manufacturer is member of a pool (listed in table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009.
’P’ tarkoittaa sitä, että valmistaja kuuluu (taulukossa 2 mainittuun) yhteenliittymään, joka on muodostettu asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti.
‘Average specific emissions (65 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 calculated in accordance with the first indent of the second subparagraph of Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009 and section 4 of Commission Communication COM(2010) 657 based on the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
’Korjatuilla keskimääräisillä päästöillä (65 %)’ tarkoitetaan keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä, jotka on laskettu asetuksen (EY) N:o 443/2009 4 artiklan toisen alakohdan sekä komission tiedonannon KOM(2010) 657 4 osan mukaisesti sekä valmistajan komissiolle ilmoittamien korjausten perusteella.
That figure considers all vehicles with both a valid value for mass and CO2 emissions, including vehicles that cannot be verified by the manufacturers.
Laskelmassa on otettu huomioon kaikki ajoneuvot, joilla on luotettava massaa ja hiilidioksidipäästöjä koskeva arvo, mukaan luettuina ajoneuvot, joiden osalta ei saada valmistajan varmennusta.
Column E
Sarake E
‘Specific emissions target’ means the emission target based on the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer (100 % of all vehicles to be taken into account from 2015 onwards) after applying the formula set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009.
’Päästötavoitteella’ tarkoitetaan päästötavoitetta, joka perustuu kaikkien tiettyyn valmistajaan liitettyjen ajoneuvojen keskimääräiseen massaan (100 % ajoneuvoista otettava huomioon vuodesta 2015 alkaen) ja johon on sovellettu asetuksen (EY) N:o 443/2009 liitteessä I esitettyä kaavaa.
Column F
Sarake F
‘Distance to target’ means the difference between the values in column D and column E.
’Etäisyydellä tavoitteeseen’ tarkoitetaan eroa D ja E sarakkeessa olevien arvojen välillä.
Column G
Sarake G
‘Distance to target adjusted’ means the distance to target as indicated under Column F adjusted to take into account the error margin.
’Etäisyydellä korjattuun tavoitteeseen’ tarkoitetaan sarakkeessa F tarkoitettua etäisyyttä tavoitteeseen mukautettuna siten, että otetaan huomioon virhemarginaali.
The error is due to the unidentifiable vehicles (vehicles where the identification code for type, variant and version is missing) and it is calculated in accordance with the following formula:
Virhe johtuu tunnistamattomista ajoneuvoista (ajoneuvoista, joiden osalta puuttuu tyypistä, variantista ja versiosta koostuva tunniste), ja se lasketaan seuraavalla kaavalla:
Error = absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Virhe = kaavalla [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] saatava absoluuttinen arvo
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
keskimääräiset hiilidioksidipäästöt, mukana tunnistamattomat ajoneuvot (sarakkeen D mukaisesti);
the specific emission target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
päästötavoite, mukana tunnistamattomat ajoneuvot (sarakkeen E mukaisesti);
the average emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;
keskimääräiset hiilidioksidipäästöt, pois lukien tunnistamattomat ajoneuvot;
the specific emission target excluding the unidentifiable vehicles.
päästötavoite, pois lukien tunnistamattomat ajoneuvot.
List of pools and values confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009
Luettelo yhteenliittymistä ja arvoista, jotka on vahvistettu asetuksen (EY) N:o 443/2009 10 artiklan 1 kohdan mukaisesti
Specific emissions target
Päästötavoite