natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since 2005, the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Vuodesta 2005 lähtien Euroopan rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, on tehnyt useita toimia tukeakseen EU:n integroidun, turvallisen ja yhteentoimivan rautatiejärjestelmän kehittämistä.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and National Safety Authorities (NSA), particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles.
Direktiivin 2008/57/EY hyväksymisen jälkeen virastolla on ollut säännöllisiä kokouksia sidosryhmien ja kansallisten turvallisuusviranomaisten kanssa. Nämä kokoukset ovat erityisesti koskeneet rautateiden kalustoyksikköjen ristiinhyväksyntää.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service structural subsystems and vehicles as provided for Chapters IV and V respectively of that Directive.
Näissä kokouksissa on selvinnyt, että osapuolilla on erilaisia käsityksiä tämän direktiivin IV ja V luvun mukaisesta rakenteellisten osajärjestelmien ja kalustoyksikköjen käyttöönottoluvasta.
There is a significant risk that without a common understanding, national implementing rules may lead to diverging applications of the requirements between Member States and therefore increased difficulties for manufacturers and railway undertakings.
On olemassa merkittävä riski, että ilman yhteisymmärrystä kansalliset käyttöönottosäännöt voivat johtaa vaatimusten erilaiseen soveltamiseen eri jäsenvaltioissa ja siten aiheuttaa lisävaikeuksia valmistajille ja rautatieyrityksille.
A common understanding of these processes is also needed in order to ensure consistency between the various recommendations to be produced by the Agency in relation to several tasks mandated by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [2] and Directive 2008/57/EC.
Yhteisymmärrystä näistä prosesseista tarvitaan myös, jotta varmistetaan niiden suositusten yhdenmukaisuus, jotka viraston on annettava ja jotka liittyvät useisiin tehtäviin, jotka on määrätty yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta (rautatieturvallisuusdirektiivi) annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2004/49/EY [2] sekä direktiivissä 2008/57/EY.
When checking the implementation of Directive 2008/57/EC by Member States the principles and interpretations set out in this Recommendation will be taken into account where appropriate.
Tarkastettaessa sitä, kuinka jäsenvaltiot ovat panneet täytäntöön direktiivin 2008/57/EY, tämän suosituksen periaatteet ja tulkinnat otetaan huomioon silloin, kun se on asianmukaista.
The Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC has been consulted on this measure,
Direktiivin 2008/57/EY 29 artiklassa tarkoitettua komiteaa on kuultu tästä toimenpiteestä,
When authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles, Member States should ensure that the principles and directions set out in the Annex are taken into account.
Antaessaan käyttöönottolupia rakenteellisille osajärjestelmille ja kalustoyksiköille jäsenvaltioiden tulisi varmistaa, että liitteessä esitetyt periaatteet ja ohjeet otetaan huomioon.
one single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC and in Annex are met.
Kalustoyksikölle tulisi riittää yksi käyttöönottolupa koko EU:n rautatiejärjestelmässä, kunhan direktiivissä 2008/57/EY ja liitteessä määritellyt vaatimukset täyttyvät.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on a TSI conform network;
Tämä on tilanne esimerkiksi silloin, kun YTE:n mukainen kalustoyksikkö toimii vain YTE:n mukaisella rataverkolla.
the procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time limits to be taken by the competent authorities;
Kalustoyksikköjen käyttöönottolupaa koskevat menettelyt on yhdenmukaistettu, ja ne sisältävät tietyt selkeät vaiheet, jotka toimivaltaisten viranomaisten on suoritettava määrätyssä ajassa.
the applicable technical rules for granting authorisations for placing in service of structural subsystems or vehicles should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Rakenteellisten osajärjestelmien tai kalustoyksiköiden käyttöönottoluvan myöntämiseen sovellettavien teknisten sääntöjen tulisi olla vakaita, läpinäkyviä, syrjimättömiä ja mahdollisimman pitkälle yhdenmukaistettuja; sääntöjen tulisi olla joko YTE:iä tai, direktiivin 2008/57/EY niin salliessa, komissiolle ilmoitettuja kansallisia sääntöjä, jotka ovat käytettävissä komission perustaman tietokannan välityksellä.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations);
YTE:n hyväksymisestä lähtien jäsenvaltioiden ei tulisi hyväksyä mitään kyseisen YTE:n käsittelemiin tuotteisiin tai osajärjestelmien osiin liittyviä kansallisia sääntöjä (lukuun ottamatta YTE:n mukaisesti avoimiksi kohdiksi ja erityistapauksiksi mainittuja seikkoja, ja soveltuvin osin poikkeuksia).
in the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network;
Muiden vaatimusten kuin YTE:n mukaisten kalustoyksikköjen tapauksessa vastavuoroisen tunnustamisen periaatetta tulisi soveltaa mahdollisuuksien mukaan, jotta vältetään tarpeettomat vaatimukset ja turhat tarkastukset lukuun ottamatta tapauksia, joissa ne ovat selvästi tarpeen kalustoyksikön ja tietyn rataverkon välisen teknisen yhteensopivuuden tarkastamiseksi.
the process of authorisation for placing in service of structural subsystems or vehicles and the operation and maintenance of those subsystems or vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions and carried out by different bodies;
Käyttöönottoluvan myöntäminen rakenteellisille osajärjestelmille tai kalustoyksiköille ja kyseisten rakenteellisten osajärjestelmien tai kalustoyksiköiden käyttö ja kunnossapito ovat kaksi erillistä prosessia, joista on annettu erilliset säännökset ja joista huolehtivat eri elimet.
technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
Verkon ja kalustoyksikön välinen tekninen yhteensopivuus on turvallisuuden kannalta elintärkeää.
Although the safety aspect of such interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3], it is necessary, for interoperability reasons, that technical compatibility is proven on the basis of a rule-based approach (that is the use of codes of practice in accordance with Regulation (EC) No 352/2009), including harmonised Union rules such as TSIs or ENs, or, where such rules do not yet exist, on the basis of notified national rules;
Vaikka tämän liitännän turvallisuus voitaisiin tarkastaa käyttämällä vertailujärjestelmiä tai täsmällistä riskin estimointia komission asetuksen (EY) N:o 352/2009 [3] mukaisesti, yhteentoimivuuden kannalta on välttämätöntä, että tekninen yhteensopivuus osoitetaan sääntöihin perustuvan lähestymistavan mukaisesti (eli käyttäen käytännesääntöjä asetuksen (EY) N:o 352/2009 mukaisesti) ottaen huomioon unionin yhdenmukaistetut säännöt, kuten YTE:t tai EN-standardit tai, jos sellaisia ei vielä ole, ilmoitetut kansalliset säännöt.
for placing in service a vehicle, safe integration includes two aspects: safe integration between the vehicle’s relevant subsystems (only in the case of the first authorisation) and safe integration between the vehicle and the network concerned.
Kalustoyksikön käyttöönoton yhteydessä turvallinen integraatio merkitsee kahta seikkaa: olennaisten osajärjestelmien välistä turvallista integraatiota (vain ensimmäisen käyttöönottoluvan yhteydessä) sekä kalustoyksikön ja kyseisen verkon välistä turvallista integraatiota.
Where the interface between a vehicle and a network is covered by either a TSI requirement or a national rule, the applicant considers it as a code of practice.
Mikäli kalustoyksikön ja verkon välistä liitäntää koskee joko YTE:n vaatimus tai kansallinen sääntö, hakija pitää sitä käytännesääntönä.
In that case the hazard(s) for which requirements have been identified in such TSI or national rule are considered as checked through the fulfilment of the requirements of either the TSI or the national rule.
Tässä tapauksessa niitä vaaroja, joita silmällä pitäen vaatimus on tällaisessa YTE:ssä tai kansallisessa säännössä esitetty, pidetään tarkastettuina, kun YTE:n tai kansallisen säännön vaatimukset on täytetty.
This means that if the requirements of the TSI or the national rule cover the essential requirement of safety (i.e. all relevant hazards), the safe integration is demonstrated through the implementation of the TSI or the national rule.
Tämä tarkoittaa, että jos YTE:n tai kansallisen säännön vaatimukset koskevat turvallisuuden olennaista vaatimusta (eli kaikkia kyseeseen tulevia vaaroja), turvallinen integraatio osoitetaan YTE:n tai kansallisen säännön noudattamisella.
If there are hazards for which requirements are not covered in the TSI or in national rules this indicates that the TSI or national rules do not fully meet the essential requirements.
Jos on vaaroja, joiden osalta YTE:ään tai kansallisiin sääntöihin ei sisälly vaatimuksia, merkitsee tämä sitä, että YTE tai kansalliset säännöt eivät kaikilta osin vastaa olennaisia vaatimuksia.
In that case the deficiency must be addressed in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC.
Tässä tapauksessa puutteellisuus on korjattava direktiivin 2008/57/EY 7 artiklan mukaisesti.
These missing requirements should be considered in future revisions of TSIs in order to achieve a full coverage of the interoperable interfaces by TSIs progressively.
Tällaiset puuttuvat vaatimukset olisi otettava huomioon YTE:n tulevissa versioissa, jotta vähitellen edetään tilanteeseen, jossa YTE:issä käsitellään kaikki yhteentoimivat liitännät.
In the meantime the risks are managed by the applicant by comparison with a reference system or an explicit risk analysis in accordance with Regulation (EC) No 352/2009.
Siihen saakka näitä riskejä hallitsee hakija vertaamalla vertailujärjestelmään tai tekemällä täsmällisen riskianalyysin komission asetuksen (EY) N:o 352/2009 mukaisesti.
For the sake of interoperability, it is necessary that technical compatibility and safe integration between vehicle and network are demonstrated on a rule based approach.
Yhteentoimivuuden vuoksi on välttämätöntä, että tekninen yhteensopivuus ja kalustoyksikön ja verkon turvallinen integraatio osoitetaan sääntöihin perustuvan lähestymistavan avulla.
To that end, the TSI should exhaustively cover both aspects;
Siksi YTE:n olisi perusteellisesti katettava molemmat näkökohdat.
if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Jos YTE sisältää kalustoyksikköjen yhteensopivuutta koskevan eritelmän, kyseisen eritelmän mukaisuus tarkastetaan osana EY-tarkastusmenettelyä.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling;
Ei kuitenkaan ole näyttöä siitä, että yhteentoimivuus edellyttäisi samaa kytkintä kaikissa kalustoyksiköissä.
in the case of additional authorisations, Member States should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network;
Kun haetaan täydentävää käyttöönottolupaa, jäsenvaltion ei tulisi kyseenalaistaa niitä avoimia kohtia koskevia kansallisia sääntöjä, jotka eivät liity kalustoyksikön ja verkon väliseen tekniseen yhteensopivuuteen.
Directive 2004/49/EC makes each of the infrastructure managers and of the railway undertakings responsible for their parts of the system.
Direktiivin 2004/49/EY mukaan jokainen rataverkon haltija ja rautatieyritys vastaa omasta osastaan järjestelmää.
The railway undertaking is solely responsible for safe operation of its trains.
Rautatieyritys vastaa yksin juniensa turvallisesta toiminnasta.
The infrastructure manager’s role is confined to the management of the infrastructure and therefore the infrastructure manager has no responsibility for the operation of trains other than to issue movement authority.
Rataverkon haltijan rooli rajoittuu infrastruktuurin hallintaan, ja siksi rataverkon haltijalla ei ole vastuuta junien toiminnasta muilta osin kuin ajoluvan antajan ominaisuudessa.
The infrastructure manager has no permissioning role;
Rataverkon haltijalla ei olekaan mitään osaa käyttöönottoluvan myöntämisessä.
in the case of urgent measures that Member States may consider imposing as a consequence of accidents or incidents, Member States should take care to recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for management of new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
Kun on kyse kiireellisistä toimenpiteistä, joiden määräämistä jäsenvaltiot saattavat harkita onnettomuuksien tai vaaratilanteiden johdosta, jäsenvaltioiden olisi otettava huomioon, että rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmä on pääasiallinen mekanismi hallita kalustoyksiköiden käyttöön liittyviä uusia riskejä, joita on voitu havaita onnettomuuksien tai vaaratilanteiden tutkinnassa tai valvonnan yhteydessä.
Even if a Member State believes that a new rule for authorisation for placing in service is urgently required, it has to follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directives 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [4] or 2004/49/EC.
Vaikka jäsenvaltio katsoisi, että käyttöönottolupa edellyttää kiireellisesti uutta sääntöä, sen on noudatettava sovellettavan EU-lainsäädännön mukaisia menettelyjä ja muun muassa ilmoitettava uutta sääntöä koskevasta ehdotuksestaan komissiolle Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/34/EY [4] tai 2004/49/EY mukaisesti.
Interoperability constituents, subsystems and vehicles
Yhteentoimivuuden osatekijät, osajärjestelmät ja kalustoyksiköt
Interoperability constituents and subsystems
Yhteentoimivuuden osatekijät ja osajärjestelmät
Requirements to be met when manufacturing a subsystem
Osajärjestelmää valmistettaessa täytettävät vaatimukset
Types of requirements
Vaatimustyypit
Essential requirements of Directive 2008/57/EC
Direktiivin 2008/57/EY olennaiset vaatimukset
Technical specifications for interoperability (TSI)
Yhteentoimivuuden tekniset eritelmät (YTE:t)
Harmonised standards (ENs)
Yhdenmukaistetut standardit (EN-standardit)
Evolution of interoperability
Yhteentoimivuuden kehitys
Verifications that ICs and subsystems have been built in accordance with the applicable requirements
Tarkastukset sen toteamiseksi, että yhteentoimivuuden osatekijät ja osajärjestelmät on rakennettu sovellettavien vaatimusten mukaisesti
Assessment of the conformity or suitability for use of interoperability constituents (ICs)
Yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointi
Verification procedure for subsystems
Osajärjestelmien tarkastusmenettely
‘EC’ verification procedure for subsystems
Osajärjestelmien EY-tarkastusmenettely
Verification procedure of subsystems in the case of national rules
Osajärjestelmien tarkastusmenettely kansallisten sääntöjen tapauksessa
Declaration drawn up by the applicant
Hakijan laatima vakuutus
What is authorisation for placing in service?
Mikä on käyttöönottolupa?
Concept
Konsepti
Authorisation for the placing in service of subsystems
Osajärjestelmien käyttöönottolupa
The border between the authorisation for placing in service and the operation and maintenance of subsystems and vehicles
Osajärjestelmien ja kalustoyksiköiden käyttöönottoluvan ja niiden käytön ja kunnossapidon välinen raja
Operational and maintenance requirements to be verified before the authorisation for placing in service
Ennen käyttöönottolupaa tarkastettavat käyttöä ja kunnossapitoa koskevat vaatimukset
Safety Management Systems (SMSs)
Turvallisuusjohtamisjärjestelmät
Technical compatibility, safe integration and compatibility between vehicles
Tekninen yhteensopivuus, turvallinen integraatio ja kalustoyksikköjen välinen yhteensopivuus
Safe integration
Turvallinen integraatio
Compatibility between vehicles
Kalustoyksikköjen välinen yhteentoimivuus
Authorisations in the case of TSI conform and non-TSI conform vehicles
YTE:n mukaisten ja muiden kalustoyksikköjen käyttöönottoluvat
Authorisation of TSI conform vehicles
YTE:n mukaisten kalustoyksikköjen käyttöönottolupa
Authorisation of non-TSI conform vehicles
Muiden kuin YTE:n mukaisten kalustoyksikköjen käyttöönottolupa
Vehicle type authorisation
Kalustoyksikkötyypin käyttöönottolupa
Authorisations for vehicles running on TEN and off TEN
Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä ja sen ulkopuolella toimivien kalustoyksikköjen käyttöönottoluvat
Authorisations for vehicles coming from third countries
Kolmansista maista tulevien kalustoyksikköjen käyttöönottoluvat
Process to be followed after authorisation
Käyttöönottoluvan myöntämisen jälkeinen prosessi
Forming a train
Junan muodostaminen
Ascertaining route compatibility
Reitin yhteensopivuuden varmistaminen
Obtaining the path (allocating capacity)
Reitin hankkiminen (kapasiteetin käyttöoikeuden antaminen)
Modifications in a subsystem or vehicle that is already authorised
Jo käyttöönottoluvan saaneeseen osajärjestelmään tai kalustoyksikköön tehtävät muutokset
Procedure to be followed
Seurattava menettely
Link between specific cases, derogations and partial application of TSIs in the case of renewal/upgrading
Erityistapausten, poikkeusten ja YTE:n osittaisen soveltamisen väliset yhteydet uusimisen/parantamisen tapauksessa
Roles and responsibilities
Roolit ja vastuut
Applicant for the authorisation for placing in service
Käyttöönottoluvan hakija
Railway Undertaking (RU)
Rautatieyritys
Infrastructure Manager (IM)
Rataverkon haltija
Entity in Charge of Maintenance (ECM)
Kunnossapidosta vastaava elin
Notified Body (NoBo)
Ilmoitettu laitos
Designated Body (DeBo)
Nimetty elin
National Safety Authority (NSA)
Kansallinen turvallisuusviranomainen
Member State (MS)
Jäsenvaltio
Assessment body in the context of the CSM on RA (CSM assessment body)
YTM-riskinarviointielin (yhteisten turvallisuusmenetelmien tarkastuselin)
Network statement
Verkkoselostus
Register of infrastructure (RINF)
Infrastruktuurirekisteri
European register of authorised type of vehicles (ERATV)
Hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri
National vehicle register (NVR)
Kansallinen kulkuneuvorekisteri
Reference Document
Vertailuasiakirja
Vehicle keeper marking list (VKM)
Liikkuvan kaluston haltijan tunnusten luettelo
Graphics related to the authorisation procedures of Directive 2008/57/EC
Direktiivin 2008/57/EY käyttöönottolupamenettelyyn liittyvät kaaviokuvat
LIST OF ABBREVIATIONS
LYHENNELUETTELO Lyhenne
Directive 2008/57/EC sets out to establish the conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community rail system.
Direktiivin 2008/57/EY tarkoituksena on vahvistaa olennaiset edellytykset, jotka on täytettävä yhteisön rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi. Nämä edellytykset koskevat järjestelmän osien suunnittelua, rakentamista, käyttöönottoa, parantamista, uudistamista, käyttöä ja kunnossapitoa sekä järjestelmän käyttöön ja kunnossapitoon osallistuvan henkilöstön ammattipätevyyttä ja työterveys- ja työturvallisuusolosuhteita.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance (Article 1) [1].
(1 artikla) [1]
The main objectives of Directive 2008/57/EC are to eliminate the ‘technical’ barriers hindering the development of rail transport and to create an optimal level of technical harmonisation in the field of rail interoperability, thereby facilitating the opening of rail markets and the operation of international trains.
Direktiivin 2008/57/EY päätavoitteena on eliminoida ”tekniset” esteet, jotka haittaavat rautatieliikenteen kehittämistä sekä optimoida rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden tekninen yhdenmukaisuus niin, että rautatiemarkkinoiden avaaminen ja kansainvälisten junien kulku helpottuu.
In order to facilitate the movement of railway vehicles Directive 2008/57/EC establishes Technical Specifications for Interoperability (TSIs), which are essential to ensure that trains can run safely and seamlessly throughout the entire EU rail system, and the simplification of procedures for authorisation of placing in service of vehicles.
Rautateiden kalustoyksikköjen kulun mahdollistamiseksi direktiivi 2008/57/EY määrittelee yhteentoimivuuden tekniset eritelmät (YTE:t), jotka ovat olennaisen tärkeitä haluttaessa varmistaa, että junat voivat kulkea turvallisesti ja saumattomasti kaikkialla EU:n rautatiejärjestelmässä ja että kalustoyksikköjen käyttöönottolupaan liittyviä menettelyjä voidaan yksinkertaistaa.
To this end, some elementary principles have been consolidated into Directive 2008/57/EC.
Tätä varten direktiiviin 2008/57/EY on koottu eräitä perusperiaatteita.
One single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when certain conditions are met.
Kalustoyksikölle tulisi riittää yksi käyttöönottolupa koko EU:n rautatiejärjestelmässä, kunhan tietyt vaatimukset täyttyvät.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on TSI conform network.
Tämä on tilanne esimerkiksi silloin, kun YTE:n mukainen kalustoyksikkö toimii vain YTE:n mukaisella rataverkolla.
The procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time for by the competent authorities.
Kalustoyksikköjen käyttöönottolupaa koskevat menettelyt on yhdenmukaistettu, ja ne sisältävät tietyt selkeät vaiheet, jotka toimivaltaisten viranomaisten on suoritettava määrätyssä ajassa.
The applicable technical rules should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Sovellettavien teknisten sääntöjen tulisi olla vakaita, läpinäkyviä, syrjimättömiä ja mahdollisimman pitkälle yhdenmukaistettuja; sääntöjen tulisi olla joko YTE:iä tai, direktiivin 2008/57/EY niin salliessa, komissiolle ilmoitettuja kansallisia sääntöjä, jotka ovat käytettävissä komission perustaman tietokannan välityksellä.