natgillin/translations-raw huggingface dataset:
that the on-board Control-Command and Signalling Subsystem is compatible with the rolling stock environment – basic parameter 4.2.16
junan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu liikkuvan kaluston ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri
These tests must also be such as to increase confidence that there will be no systematic failures.
Testeillä on myös varmistettava, että osajärjestelmässä ei esiinny järjestelmällisiä häiriöitä
The scope of these tests excludes tests already carried out at earlier stages: tests performed on the interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Testien soveltamisalaan eivät kuulu aiemmissa vaiheissa tehdyt testit. Yhteentoimivuuden osatekijöille tehdyt testit ja osajärjestelmälle simuloidussa ympäristössä tehdyt testit otetaan kuitenkin huomioon
Tests under operational conditions are not necessary for on-board GSM-R voice equipment.
Käyttöoloissa tehtäviä testejä ei tarvitse tehdä junan GSM-R-äänilaitteille
Reports of test runs.
Kertomukset testiajoista
Note: Indicate in the certificate which conditions have been tested, which standards have been applied and the criteria for considering the tests terminated
Huomautus: Todistuksessa on ilmoitettava, mitä oloja on testattu, mitä standardeja on sovellettu ja minkä kriteerien nojalla testit on keskeytetty
The purpose of assessments carried out within the scope of this TSI is to verify that the equipment complies with the requirements stated in Chapter 4.
Tämän YTE:n mukaisesti tehtävillä arvioinneilla pyritään varmistamaan, että laitteet vastaavat 4 luvussa asetettuja vaatimuksia.
However, for the design of the ERTMS/ETCS part of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, application-specific information is needed; This should include:
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ERTMS/ETCS-osan suunnittelun arviointia varten tarvitaan sovelluskohtaisia tietoja esimerkiksi seuraavista:
line characteristics such as gradients, distances, positions of route elements and Eurobalises/Euroloops, locations to be protected, etc;
radan ominaisuudet, kuten radan kallistukset ja mäkien jyrkkyydet, etäisyydet, reittielementtien ja eurobaliisien/eurosilmukoiden sijainti, suojeltavat kohteet ynnä muut,
the signalling data and rules to be handled by the ERTMS/ETCS system.
signalointitiedot ja -säännöt, joita käsitellään ERTMS/ETCS-järjestelmässä.
This TSI does not cover checks to assess whether the application-specific information is correct:
Tällä YTE:llä ei säädetä tarkastuksista, joiden avulla arvioidaan, ovatko sovelluskohtaiset tiedot asianmukaisia.
Regardless of the module chosen:
Valitusta moduulista riippumatta
Table 6.3 shows the checks that must be carried out to verify a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem and the basic parameters that must be respected;
taulukossa 6.3 esitetään tarkastukset, jotka on suoritettava tarkastettaessa radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää, sekä perusparametrit, joita on noudatettava,
functionality and performances that have already been checked at the level of the interoperability constituents do not require additional verification.
toiminnot ja suoritustasot, jotka on tarkastettu jo yhteentoimivuuden osatekijöiden tasolla ja joita ei tarvitse tarkastaa uudelleen.
Check that all interoperability constituents to be integrated into the subsystem are covered by an EC declaration of conformity and the corresponding certificate.
Tarkastetaan, että kaikki osajärjestelmään liitettävät yhteentoimivuuden osatekijät kuuluvat EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen ja vastaavan todistuksen soveltamisalaan
Check restrictions on the use of interoperability constituents against the characteristics of the subsystem and of the environment
Tarkastetaan, vastaavatko yhteentoimivuuden osatekijöiden käytölle asetetut rajoitukset osajärjestelmän ja ympäristön ominaisuuksia
Impact analysis by documents check
Asiakirjojen tarkastusten avulla tehtävä vaikutustenarviointi
For interoperability constituents that have been certified against older versions of the Control-Command and Signalling TSI, check that the certificate still ensures compliance with the requirements of the TSI currently in force
Sellaisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, jotka on sertifioitu ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n aiempien versioiden perusteella, tarkastetaan, takaako todistus edelleen kyseisellä hetkellä voimassa olevan YTE:n vaatimusten noudattamisen
Impact analysis by comparison of specifications referenced in the TSI and certificates of the interoperability constituents
YTE:ssä esitettyjen eritelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden todistusten vertailun avulla tehtävä vaikutustenarviointi
Use of train detection systems
Junanilmaisinjärjestelmien käyttö
Check that the selected types comply with Control-Command and Signalling TSI requirements – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11
Tarkastetaan, että valitut tyypit vastaavat ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n vaatimuksia – 4.2.10 ja 4.2.11 kohdassa esitetty perusparametri
Check that the internal interfaces of the subsystem have been installed properly and function properly – Basic parameters 4.2.5, 4.2.7
Tarkastetaan, että osajärjestelmän sisäiset liitännät on asennettu asianmukaisesti ja että ne toimivat asianmukaisesti – 4.2.5 ja 4.2.7 kohdassa esitetyt perusparametrit
Checks according to specifications
eritelmien mukaiset tarkastukset
Check that the values of ETCS IDs are within the allowed range – Basic Parameter 4.2.9
Tarkastetaan, että ETCS-tunnusten arvot ovat sallituissa rajoissa – 4.2.9 kohdassa esitetty perusparametri
Integration with infrastructure
Liittäminen infrastruktuuriin
Check that the equipment has been properly installed – Basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and conditions for installation specified by the manufacturer
Tarkastetaan, että laitteet on asennettu asianmukaisesti – 4.2.3 ja 4.2.4 kohdassa esitetty perusparametri ja valmistajan määrittämät asennusehdot
Results of checks (according to specifications referenced in the basic parameters and manufacturer’s installation rules)
Tarkastusten tulokset (perusparametreissa esitettyjen eritelmien ja valmistajan asennussääntöjen mukaisesti)
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem equipment is compatible with the track-side environment
Tarkastetaan, että radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän laitteet vastaavat liikkuvan kaluston ympäristön vaatimuksia
Integration with track-side signalling
Liittäminen radanvarren signalointilaitteisiin
Check the GSM-R coverage – Basic Parameter 4.2.4
Tarkastetaan GSM-R-yhteydet – 4.2.4 kohdassa esitetty perusparametri
On-site measurements
mittaukset itse paikalla
Check the compliance of the train detection systems with the requirements of this TSI – Basic Parameter 4.2.10
junanilmaisinjärjestelmien vastaavuus tässä YTE:ssä asetettujen vaatimusten kanssa – 4.2.10 kohdassa esitetty perusparametri
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and 4.2.5
Tarkastetaan, että kaikki sovelluksen edellyttämät toiminnot on toteutettu tässä YTE:ssä esitettyjen eritelmien mukaisesti – 4.2.3, 4.2.4 ja 4.2.5 kohdassa esitetyt perusparametrit
Reports of tests of the operational scenarios specified in Section 6.1.2 with different certified Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Kertomukset 6.1.2 kohdassa määritettyjä toiminnallisia testiskenaarioita koskevista testeistä erilaisten sertifioitujen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osalta.
Check compliance with safety requirements – Basic Parameter 4.2.1
Tarkastetaan turvallisuusvaatimusten mukaisuus – 4.2.1 kohdassa esitetty perusparametri
Check the compliance with requirements about maintenance – Section 4.5.2
Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten noudattaminen – 4.5.2 kohta
tests under operational conditions
testit käyttöoloissa
Test the behaviour of the subsystem under such different operational conditions as reasonably feasible (e.g. train speed, number of trains on the line, weather conditions).
Testataan osajärjestelmän käyttäytyminen kohtuudella toteutettavissa olevissa erilaisissa käyttöoloissa (esimerkiksi junan nopeus, junien eri määrä rataosuudella ja sääolosuhteet).
the performance of train detection systems – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11,
junanilmaisinjärjestelmien suoritustaso – 4.2.10 ja 4.2.11 kohdassa esitetyt perusparametrit
that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem is compatible with track-side environment – Basic parameter 4.2.16
radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän soveltuvuus radanvarren ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri
These tests will also increase confidence in the absence of systematic failures.
Testeillä myös varmistetaan, että järjestelmällisiä vikoja ei esiinny
The scope of these tests excludes tests already done in previous steps: tests performed at the level of interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Testejä ei tarvitse tehdä näkökohdista, joita on testattu jo aiemmissa vaiheissa. Yhteentoimivuuden osatekijöiden tasolla tehdyt testit ja osajärjestelmälle simuloidussa ympäristössä tehdyt testit otetaan kuitenkin huomioon
Note: Indicate in the certificate which conditions have been tested, which standards have been applied and the criteria for considering the tests terminated.
Huomautus: Todistuksessa on ilmoitettava, mitä oloja on testattu, mitä standardeja on sovellettu ja minkä kriteerien nojalla testit on keskeytetty
Pursuant to Article 18(4) of the Railway Interoperability Directive, ‘the Notified Body may issue Intermediate Statement Verifications (ISVs) to cover certain stages of the verification procedure or certain parts of the subsystem’.
Rautatiejärjestelmien yhteentoimivuutta koskevan direktiivin 18 artiklan 4 kohdan nojalla ”[i]lmoitettu laitos voi antaa välivaiheen tarkastuslausumia, jotka kattavat tietyt tarkastusmenettelyn vaiheet tai tietyt osajärjestelmän osat”.
As pointed out in Section 2.2 (Scope) of this TSI, the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts, which are specified in Section 4.1 (Introduction).
Kuten tämän YTE:n 2.2 kohdassa (Soveltamisala) todetaan, ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät koostuvat kolmesta osasta, jotka määritetään 4.1 kohdassa (Johdanto).
Assessing whether a Control-Command and Signalling Track-side or On-board Subsystem complies with the requirements of this TSI is a process that may be performed in successive steps – one for each of the three parts.
Arviointi siitä, vastaako radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä tässä YTE:ssä asetettuja vaatimuksia, voidaan suorittaa eri vaiheissa – yksi vaihe kutakin kolmea osaa kohti.
At each step, the assessor checks only whether that particular part complies with the TSI requirements.
Arvioija tarkastaa jokaisessa vaiheessa vain, vastaako kyseinen osa YTE:ssä asetettuja vaatimuksia.
Regardless of which module is chosen, the Notified Body shall verify that:
Valitusta moduulista riippumatta ilmoitettu laitos tarkastaa, että
the TSI requirements for the part in question have been respected;
kyseiselle osalle YTE:ssä asetettuja vaatimuksia on noudatettu,
the TSI requirements already assessed are not prejudiced.
aiemmin arvioituihin YTE:ssä asetettuihin vaatimuksiin liittyviin ominaisuuksiin ei ole vaikutettu haitallisesti.
Functions already assessed and unchanged and which are not affected by this step do not need to be checked again.
Jo arvioituja ja muuttumattomia toimintoja, joihin tämä vaihe ei vaikuta, ei tarvitse tarkastaa uudelleen.
A partial certificate of conformity for an interoperability constituent can be issued even if some function, interface or performance has not been implemented, provided that:
Yhteentoimivuuden osatekijälle voidaan myöntää osittainen vaatimustenmukaisuustodistus, vaikka tiettyä toimintoa, liitäntää tai suoritustasoa ei ole toteutettu, mikäli
The non-implemented function, interface or performance is not required for integrating the interoperability constituent into a subsystem because of specific conditions of use, for example [9]:
toteuttamatonta toimintoa, liitäntää tai suoritustasoa ei vaadita yhteentoimivuuden osatekijän liittämiseksi osajärjestelmään tiettyjen käyttöehtojen takia [9], esimerkiksi siinä tapauksessa, että
the on-board ERTMS/ETCS interface to STM if the interoperability constituent is intended for installation on vehicles where no external STM is needed;
junan ERTMS/ETCS-laite on liitetty STM-moduuliin, vaikka yhteentoimivuuden osatekijä on tarkoitus asentaa ajoneuvoihin, joissa ulkoista STM-moduulia ei tarvita,
the RBC interface to other RBCs, if the RBC is intended for use in an application where no neighbouring RBCs are planned.
RBC on liitetty muihin RBC-keskuksiin, vaikka RBC:tä on tarkoitus käyttää sovelluksessa, johon ei ole suunniteltu viereisiä RBC:itä,
The certificate indicates which functions, interfaces or performance are not implemented and states the corresponding restrictions on the use of the interoperability constituent.
todistuksessa ilmoitetaan, mitä toimintoja, liitäntöjä tai suoritustasoja ei ole toteutettu ja mitä rajoituksia yhteentoimivuuden osatekijän käytölle on tämän perusteella asetettu.
This information will make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used and the restrictions that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it.
Tietojen avulla voidaan määrittää ehdot, joiden mukaisesti yhteentoimivuuden osatekijää voidaan käyttää, sekä ehdot, joita sovelletaan sen asennuspaikkana olevan osajärjestelmän yhteentoimivuuteen.
In any event, the conditions for issuing such certificates with restrictions shall be coordinated between the Notified Bodies and the Agency in a working group set up pursuant to Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [10].When the interoperability constituent is integrated into a Control-Command and Signalling On-board or Track-side Subsystem, if the missing functions, interfaces, or performances do not allow to assess whether the subsystem fully complies with the requirements of this TSI, only an Intermediate Statement of Verification may be issued.
Tällaisten rajoituksia sisältävien todistusten myöntämistä kuitenkin koordinoidaan ilmoitettujen laitosten ja viraston välisessä työryhmässä, joka on perustettu Euroopan rautatieviraston perustamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 881/2004 [10] (jäljempänä ’virastoa koskeva asetus’) 21 a artiklan 5 kohdan nojalla. Jos puuttuvien toimintojen, liitäntöjen tai suoritustasojen takia ei voida arvioida, vastaako osajärjestelmä täysimääräisesti tässä YTE:ssä asetettuja vaatimuksia, kun yhteentoimivuuden osatekijä liitetään junan tai radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään, sille voidaan myöntää vain välivaiheen tarkastuslausuma.
It shall indicate which requirements have been assessed and shall state the corresponding restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
Siinä on ilmoitettava, mitä vaatimuksia on arvioitu, ja määritettävä osajärjestelmän käyttöön arvioinnin perusteella sovellettavat rajoitukset ja sen soveltuvuus käytettäväksi muiden osajärjestelmien kanssa.
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTO-YTE:N KÄYTTÖÖNOTTO
This chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
Tässä luvussa määritetään strategia ja tekniset toimenpiteet, joilla YTE otetaan käyttöön, ja etenkin ehdot, joita sovelletaan siirryttäessä luokan A järjestelmiin.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
On otettava huomioon, että YTE:n käyttöönottoa on joskus sovitettava yhteen muiden YTE:ien käyttöönoton kanssa.
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may concern any or all of the following:
Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kehittäminen tai uudistaminen voi koskea jotakin tai kaikkia seuraavista:
Train protection
junakulunvalvonta,
Radio communication
radioliikenne,
Train detection
junanilmaisu.
These different parts of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may therefore be upgraded or renewed separately if interoperability is not jeopardised.
Tämän vuoksi näitä radanvarren ohjaus- ja hallintajärjestelmän erilaisia osia voidaan kehittää tai uudistaa erikseen, jos yhteentoimivuutta ei vaaranneta.
The work involved will concern:
Tällaiset työt koskevat seuraavia:
GSM-R functions and interfaces
GSM-R-toiminnot ja -liitännät,
ERTMS/ETCS functions and interfaces
ERTMS/ETCS-toiminnot ja -liitännät,
Train detection system compatibility with rolling stock
junan ilmaisuun käytettävän järjestelmän soveltuvuus liikkuvan kaluston osalta.
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
Kunkin osan perusparametrit määritetään 4.1 kohdassa (Johdanto).
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että aiempien sukupolvien järjestelmien toiminnot ja liitännät pysyvät entisellään, lukuun ottamatta tapauksia, joissa muutokset ovat tarpeen kyseisten järjestelmien turvallisuusongelmien korjaamiseksi.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with Class A train protection systems, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
Jos tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvia ratoja ei varusteta luokan A mukaisilla junanilmaisujärjestelmillä, jäsenvaltion on kaikin tavoin pyrittävä saamaan käyttöön ulkoinen STM sen aiemman sukupolven tekniikkaa edustavia luokan B mukaisia junanilmaisujärjestelmiä varten.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
Tässä yhteydessä on kiinnitettävä asianmukaisesti huomiota sen varmistamiseen, että STM:ien markkinat ovat avoimet ja toimivat oikeudenmukaisin kaupallisin ehdoin.
If, for technical or commercial reasons [11] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
Jos STM:n saatavuutta ei voida teknisistä tai kaupallisista syistä [11] varmistaa, kyseisen jäsenvaltion on ilmoitettava komitealle ongelman aiheuttaneet syyt ja ne korjaavat toimet, jotka se aikoo toteuttaa antaakseen toimijoille – ja etenkin muiden valtioiden toimijoille – mahdollisuuden käyttää infrastruktuuriaan.
On a line equipped with ERTMS/ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
Luokan B mukaisia lisälaitteita voidaan asentaa ERTMS/ETCS- ja/tai GSM-R-laitteilla varustetulle radalle, jotta liikkuva kalusto, joka ei ole yhteensopiva luokan A kanssa, voisi käyttää niitä siirtymävaiheen aikana.
In addition, track-side shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
Radanvarren laitteistoilla on tuettava siirtymistä luokasta A luokkaan B ja päinvastoin ilman, että junan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle asetetaan tässä YTE:ssä asetettujen vaatimusten lisäksi myös muita vaatimuksia.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
Liikkuva kalusto voidaan varustaa sekä luokan A että luokan B järjestelmillä, jotta sitä voidaan käyttää eri radoilla.
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed track-side.
Kyseisen jäsenvaltion on rajoitettava junan luokan B järjestelmän käyttöä radoilla, joita ei ole varustettu vastaavalla järjestelmällä.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
Kun luokan A ja luokan B järjestelmillä varustettu juna kulkee radalla, joka on varustettu sekä luokan A että luokan B järjestelmillä, se voi käyttää luokan B järjestelmiä varmistuksena.
This cannot be a requirement for interoperability.
Tätä ei voida asettaa yhteentoimivuuden vaatimukseksi.
The Class B train protection systems may be implemented:
Luokan B junasuojajärjestelmiä voidaan toteuttaa
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
käyttämällä STM:ää, joka toimii vakioliitännän avulla (”ulkoinen STM”), tai
integrated within the ERTMS/ETCS equipment or connected via a non-standard interface; or
osana ERTMS/ETCS-laitteistoa tai liitettynä muulla kuin vakioliitännällä, tai
independently from the ERTMS/ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
erillään ERTMS/ETCS-laitteista, esimerkiksi laitteesta toiseen siirtymiseen käytettävällä järjestelmällä.
The Railway Undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
Rautatieyrityksen on tämän jälkeen varmistettava, että siirtymät luokan A ja luokan B junasuojajärjestelmien välillä on toteutettu tässä YTE:ssä asetettujen vaatimusten ja luokan B järjestelmiin sovellettavien kansallisten sääntöjen mukaisesti.
Depending on the characteristics of the Control-Command and Signalling Track-side Sub-system and its interfaces with other sub-systems, some track-side functionalities not classified as mandatory may necessarily have to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ominaisuuksien ja sen toisiin osajärjestelmiin tehtyjen liitäntöjen ominaisuuksien takia joidenkin valinnaisiksi luokiteltujen ratalaitetoimintojen käyttöönotto saattaa olla välttämätöntä, jotta kaikki olennaiset vaatimukset täyttyvät.
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Kansallisten tai valinnaisten radanvarsitoimintojen toteuttaminen ei saa estää sellaista junaa käyttämästä kyseistä infrastruktuuria, joka täyttää ainoastaan junan luokan A järjestelmän pakolliset vaatimukset. Tämä ei kuitenkaan koske seuraavia junan valinnaisia toimintoja:
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision on board,
ETCS-järjestelmän tason 3 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on sen turvallisuutta valvova laitteisto.
an ETCS Level 1 Track-side application with in-fill requires corresponding in-fill functionality on board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points),
Lisäajotiedolla varustettu ETCS-järjestelmän tason 1 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on vastaavan toiminnon mahdollistava laitteisto, jos hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat).