natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Aviation Safety Agency (EASA) reported to the Commission that the Part-145 approval ref. EASA.145.0172 it had issued to this organisation was suspended on 8 May 2009 with immediate effect due to unresolved safety deficiencies which lowers the safety standards and hazards seriously the flight safety and that revocation of this approval is being considered.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) on ilmoittanut komissiolle, että Osa 145 -hyväksynnän nro EASA.145.0172, jonka se oli antanut kyseiselle organisaatiolle, voimassaolo keskeytettiin välittömästi 8 päivänä toukokuuta 2009 korjaamattomien turvallisuuspuutteiden vuoksi, jotka heikentävät turvallisuustasoa ja vaarantavat lentoturvallisuuden, ja että kyseisen hyväksynnän peruuttamista harkitaan.
Evidence exists that Bellview Airlines certified in Nigeria has taken over operations from the air carrier Bellview Airlines certified in Sierra Leone, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006 [4] and which was withdrawn on 14 November 2008 [5] after the competent authorities of Sierra Leone informed the Commission of the revocation of its AOC.
On olemassa todisteita siitä, että Nigeriassa lentotoimintaluvan saanut Bellview Airlines jatkaa Sierra Leonessa lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan Bellview Airlines toimintaa. Jälkimmäinen lentoliikenteen harjoittaja sisällytettiin 22 päivänä maaliskuuta 2006 liitteeseen A [4] ja poistettiin siitä 14 päivänä marraskuuta 2008 [5] sen jälkeen, kun Sierra Leonen toimivaltaiset viranomaiset olivat ilmoittaneet komissiolle sen lentotoimintaluvan peruuttamisesta.
The aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark 5N-BFN experienced a fatal accident in Lagos on 22 October 2005, leading to the total loss of the aircraft and 117 fatalities.
Tunnuksella 5N-BFN rekisteröity Boeing B737-200 -tyyppinen ilma-alus joutui 22 päivänä lokakuuta 2005 Lagosissa 117 kuolonuhria vaatineeseen onnettomuuteen, jossa ilma-alus tuhoutui täysin.
The competent authorities of Nigeria failed to provide details about the accident and have not issued any accident investigation report yet.
Nigerian toimivaltaiset viranomaiset eivät antaneet yksityiskohtaisia tietoja onnettomuudesta eivätkä ole vielä julkaisseet onnettomuustutkintaselostusta.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultations with the competent authorities of Nigeria, expressing serious concerns about the safety of the operations and the airworthiness of Bellview Airlines and asking for clarifications regarding the situation as well as the actions undertaken by the authorities as well as the air carrier to remedy the identified deficiencies.
Komissio on edellä mainittujen puutteiden perusteella tuonut Nigerian toimivaltaisten viranomaisten tietoon vakavan huolensa Bellview Airlinesin toiminnan turvallisuudesta ja lentokelpoisuudesta sekä pyytänyt selvitystä tilanteesta ja toimivaltaisten viranomaisten ja lentoliikenteen harjoittajan todettujen puutteiden korjaamiseksi toteuttamista toimista.
The competent authorities of Nigeria indicated on 19 February 2010 that the operator holds an AOC but had stopped operations.
Nigerian toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat 19 päivänä helmikuuta 2010, että liikenteenharjoittajalla on lentotoimintalupa, mutta se on lopettanut toimintansa.
They however failed to provide the status of the certificates held by the air carrier and the status of its aircraft.
Ne eivät kuitenkaan antaneet tietoja lentoliikenteen harjoittajan muiden lupien tai ilma-alusten tilasta.
Bellview Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010 assisted by the competent authorities of Nigeria (NCAA).
Bellview Airlines pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 18 päivänä maaliskuuta 2010. Kuulemisessa oli läsnä Nigerian toimivaltaisia viranomaisia (NCAA).
Bellview Airlines provided an AOC stating validity until 22 April 2010 whilst mentioning that this AOC was suspended following the retirement of all aircraft mentioned on this AOC.
Bellview Airlines esitti 22 päivään huhtikuuta 2010 voimassa olevan lentotoimintaluvan, mutta ilmoitti, että lentotoimintalupa oli keskeytetty sen jälkeen, kun siitä oli poistettu kaikki siinä mainitut ilma-alukset.
The NCAA stated that according to the applicable Nigerian regulation the validity of this AOC had lapsed on 4 December 2009, 60 days after the end of the operations of the last aircraft but failed to provide evidence that the AOC was suspended or revoked as appropriate.
NCAA ilmoitti, että Nigerian sovellettavien määräysten mukaan kyseisen lentotoimintaluvan voimassaolo oli päättynyt 4 päivänä joulukuuta 2009 eli 60 päivän kuluttua viimeisen ilma-aluksen käytön päättymisestä, mutta ne eivät esittäneet todisteita lentotoimintaluvan keskeyttämisestä tai peruuttamisesta.
Consequently, the NCAA was requested to provide urgently written confirmation of a) the administrative act of suspension or of revocation of the AOC of Bellview Airlines; b) confirmation that the company is in process of (re)certification by the Nigerian Civil Aviation Authority; c) the formal undertaking of the Nigerian Civil Aviation Authority to notify to the Commission the results of the (re)certification audit before an AOC is issued.
Sen vuoksi pyydettiin, että NCAA toimittaisi kiireellisesti kirjallisesti a) hallinnollisen asiakirjan Bellview Airlinesin lentotoimintaluvan keskeyttämisestä tai peruuttamisesta; b) vahvistuksen siitä, että yhtiö on samassa uuden luvan Nigerian siviili-ilmailuviranomaiselta; c) Nigerian siviili-ilmailuviranomaisen kirjallisen vakuutuksen, jossa se sitoutuu ilmoittamaan komissiolle uuden lupamenettelyn tulokset ennen lentotoimintaluvan myöntämistä.
Air carriers from Egypt
Egyptistä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [6], the competent authorities of Egypt have submitted four monthly reports covering November and December 2009, as well January 2010 and February 2010 to show the status of implementation of the plan as verified by these authorities.
Egyptin toimivaltaiset viranomaiset ovat toimittaneet asetuksen (EY) N:o 1144/2009 [6] mukaisesti neljä kuukausiraporttia, jotka kattavat marras- ja joulukuun 2009 sekä tammikuun 2010 ja helmikuun 2010 ja joista käy ilmi suunnitelman edistyminen näiden viranomaisten arvioimana.
Further to these reports which focused on ramp checks of aircraft of Egypt Air, on 18 November the audit reports for continued airworthiness, flight and ground operations were transmitted.
Näiden Egypt Airin ilma-alusten asematasotarkastuksiin keskittyvien raporttien lisäksi toimitettiin 18 päivänä marraskuuta lentokelpoisuutta ja lento- ja maatoimintaa koskevat tarkastusraportit.
The competent authorities of Egypt have also undertaken to continue providing information regarding the satisfactory closure of findings previously raised during ramp checks of aircraft of Egypt Air in the course of 2008, 2009 and 2010.
Egyptin toimivaltaiset viranomaiset ovat niin ikään jatkaneet tietojen toimittamista Egypt Airin ilma-alusten asematasotarkastuksissa vuosina 2008, 2009 ja 2010 havaittujen ongelmien ratkaisemisesta.
To that end, they addressed relevant correspondence to certain Member States where aircraft of Egypt Air had been subject to ramp checks.
Sen vuoksi nämä toimivaltaiset viranomaiset ottivat yhteyttä eräisiin jäsenvaltioihin, joissa Egypt Airin ilma-aluksille oli tehty asematasotarkastuksia.
The assessment visit provided evidence that the ECAA was capable of discharging its obligations under ICAO standards, for the oversight of operators to whom they issue an Air Operators Certificate, and identified areas for improvement: notably with regard to a consistent system to follow up on findings identified during the oversight activities carried out by the ECAA as well as in the training of personnel licensing staff.
Arviointikäynnillä saatiin todisteita siitä, että ECAA kykenee noudattamaan ICAOn vaatimusten mukaisia velvollisuuksiaan, jotka liittyvät siltä lentotoimintaluvan saaneiden ilma-alusten käyttäjien valvontaan, sekä täsmennettiin aloja, joilla tarvitaan parannuksia, joita ovat erityisesti ECAA:n suorittaman valvonnan yhteydessä tehtyjen havaintojen järjestelmälliset jatkotoimet sekä ilmailulupakirjojen myöntämisestä vastaavan henkilöstön koulutus.
The assessment visit demonstrated that Egypt Air is in the process of implementing the corrective action plan.
Arviointikäynti osoitti, että Egypt Air on panemassa korjaussuunnitelmaa täytäntöön.
Overall, no significant breach of ICAO standards was identified.
Yleistä ICAOn vaatimusten vastaisuutta ei havaittu.
The Commission acknowledges the efforts made by the carrier towards completing the actions necessary to redress its safety situation.
Komissio panee merkille lentoliikenteen harjoittajan toimet turvallisuustilanteen kohentamiseksi.
However given the scope and range of the corrective action plan of the air carrier and the need to provide for sustainable/permanent solutions to the numerous previously identified safety deficiencies, the Commission requests the competent authorities of Egypt to continue to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan including the corrective actions addressing findings identified during the assessment visit and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Ottaen kuitenkin huomioon lentoliikenteen harjoittajan korjaussuunnitelman sisällön ja laajuuden ja jotta voidaan varmistaa, että aiemmin havaittuihin moniin turvallisuuspuutteisiin löydetään kestäviä/pysyviä ratkaisuja, komissio pyytää Egyptin toimivaltaisia viranomaisia lähettämään edelleen kuukausittaisia raportteja korjaussuunnitelman täytäntöönpanon ja tarkastuskäynnin yhteydessä todettujen ongelmien korjaustoimien valvonnasta sekä toimittamaan tietoja jatkuvan lentokelpoisuuden, huoltotoiminnan ja lentotoiminnan kaikista muista valvontatoimista, joita ECAA on kohdistanut kyseiseen lentoliikenteen harjoittajaan.
Member States will continue to verify the effective compliance of Egypt Air with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Jäsenvaltiot tarkastavat edelleen, noudattaako Egypt Air tosiasiallisesti asianmukaisia turvallisuusvaatimuksia kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti tämän lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 351/2008 mukaisesti.
The assessment visit also included a number of other Egyptian air carriers.
Arviointikäynnillä tarkastettiin myös muita egyptiläisiä lentoliikenteen harjoittajia.
Significant safety issues were reported for two air carriers, AlMasria Universal Airlines and Midwest Airlines.
Merkittäviä turvallisuuskysymyksiä nousi esiin kahden lentoliikenteen harjoittajan osalta. Nämä olivat AlMasria Universal Airlines ja Midwest Airlines.
In the case of AlMasria Universal Airlines, significant deficiencies in the area of flight operations and training were reported, in particular with regard to the qualifications and knowledge of certain operational managers.
AlMasria Universal Airlinesin tapauksessa todettiin huomattavia puutteita lentotoiminnassa ja koulutuksessa. Puutteet liittyivät erityisesti eräiden lentotoiminnasta vastaavien johtajien pätevyyteen ja tietämykseen.
This is all the more important in the event of fleet expansion.
Tällä on entistä enemmän merkitystä, jos kalustoa lisätään.
By letter of 3 March 2010, the air carrier AlMasria Universal Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
AlMasria Universal Airlines kutsuttiin 3 päivänä maaliskuuta 2010 päivätyllä kirjeellä esittämään huomionsa lentoturvallisuuskomitealle.
AlMasria made a presentation to the Air Safety Committee on 17 March 2010 which provided for corrective actions addressing deficiencies identified during the assessment visit.
AlMasria esitti lentoturvallisuuskomitealle 17 päivänä maaliskuuta 2010 kannanoton, johon sisältyi toimia tarkastuskäynnin aikana todettujen puutteiden korjaamiseksi.
In view of the company’s planned expansion of the fleet the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective actions and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Koska yhtiö on aikeissa lisätä kalustoaan, komissio pyytää Egyptin toimivaltaisia viranomaisia lähettämään kuukausittaisia raportteja korjaustoimien toteuttamisesta ja antamaan tietoja jatkuvan lentokelpoisuuden, huoltotoiminnan ja lentotoiminnan kaikista valvontatoimista, joita ECAA on kohdistanut kyseiseen lentoliikenteen harjoittajaan.
Member States will verify the effective compliance of AlMasria with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Jäsenvaltiot tarkastavat, noudattaako AlMasria tosiasiallisesti asianmukaisia turvallisuusvaatimuksia kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti tämän lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 351/2008 mukaisesti.
In the case of Midwest Airlines there is verified evidence of safety deficiencies identified by the competent authorities of Italy concerning the control of mass and balance on a Midwest Airlines flight.
Midwest Airlinesin tapauksessa on todisteita Italian toimivaltaisten viranomaisten toteamista turvallisuuspuutteista, jotka koskivat massan ja massakeskiön valvontaa Midwest Airlinesin lennolla.
This evidence resulted in Italy denying the operator the permit to operate a flight [8].
Näiden todisteiden vuoksi Italia epäsi ilma-aluksen käyttäjältä lentoluvan [8].
In addition, during the assessment visit significant deficiencies were also reported in the areas of operational and maintenance management, operational control and crew training, and continuous airworthiness management having an impact on safety.
Lisäksi arviointikäynnillä todettiin merkittäviä turvallisuuteen vaikuttavia puutteita lentotoiminnan ja huoltotoiminnan hallinnon, lentotoiminnan valvonnan ja miehistön koulutuksen sekä jatkuvan lentokelpoisuuden hallinnan aloilla.
As a result, on the basis of common criteria it is assessed that this air carrier is not able to ensure their operation and maintenance in conformity with ICAO standards.
Sen vuoksi on yhteisten perusteiden mukaisesti katsottava, että kyseinen lentoliikenteen harjoittaja ei kykene varmistamaan, että lento- ja huoltotoiminta on ICAOn vaatimusten mukaista.
The Egyptian Civil Aviation Authority informed during the visit that they had taken action to suspend the operation of Midwest Airlines.
Egyptin siviili-ilmailuviranomainen ilmoitti käynnin yhteydessä ryhtyneensä toimiin Midwest Airlinesin toiminnan keskeyttämiseksi.
By letter of 3 March 2010, the air carrier Midwest Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
Midwest Airlines kutsuttiin 3 päivänä maaliskuuta 2010 päivätyllä kirjeellä esittämään huomionsa lentoturvallisuuskomitealle.
The competent authorities of Egypt provided evidence on 15 March 2010 that the AOC of Midwest Airlines had been revoked as of 28 February 2010.
Egyptin toimivaltaiset viranomaiset toimittivat 15 päivänä maaliskuuta 2010 todisteet siitä, että Midwest Airlinesin lentotoimintalupa oli peruutettu 28 päivänä helmikuuta 2010.
In view of the action taken by the ECAA there is no need for further action.
ECAA:n toimet huomioon ottaen tarvetta jatkotoimiin ei ole.
The ECAA is requested to provide the Commission with information about the process and results of the recertification before the issuance of an AOC to that company.
ECAA:ta pyydetään antamaan komissiolle tietoja menettelystä ja uuden luvan myöntämistä koskevan menettelyn tuloksista ennen lentotoimintaluvan myöntämistä kyseiselle yhtiölle.
Pursuant to Regulations (EC) No 715/2008 Member States continued to seek verification of the effective compliance of Iran Air with the relevant safety standards through regular ramp checks of its aircraft landing on European Union airports.
Asetuksen (EY) N:o 715/2008 mukaisesti jäsenvaltiot ovat tehneet edelleen säännöllisiä asematasotarkastuksia yhteisön lentoasemille laskeutuville Iran Airin ilma-aluksille varmistaakseen, että mainittu lentoliikenteen harjoittaja noudattaa tosiasiallisesti asianmukaisia turvallisuusvaatimuksia.
In 2009 Austria, France, Germany, Sweden, Italy and the United Kingdom reported such inspections.
Vuonna 2009 tällaisista tarkastuksista raportoivat Itävalta, Ranska, Saksa, Ruotsi, Italia ja Yhdistynyt kuningaskunta.
The results of these inspections showed a marked decline in compliance with international safety standards over the year.
Tarkastusten tulokset osoittivat kansainvälisten turvallisuusvaatimusten noudattamisen heikentyneen selvästi vuoden aikana.
The Commission requested information from the competent authorities and the company with a view to verifying how the detected deficiencies were being resolved.
Komissio pyysi toimivaltaisilta viranomaisilta ja lentoliikenteen harjoittajalta tietoja tarkastaakseen, miten todettuja puutteita oli käsitelty.
The air carrier Iran Air submitted an action plan in February 2010 which acknowledged failings in their previous action plan and identified the causes and set down specific actions to address the identified deficiencies.
Iran Air toimitti helmikuussa 2010 toimintasuunnitelman, jossa myönnettiin edellisen toimintasuunnitelman puutteet, määriteltiin syyt ja esitettiin toimia havaittujen puutteiden korjaamiseksi.
However, information submitted by the competent authorities of Iran (CAO-IRI) responsible for the regulatory oversight of Iran Air indicated that they were unable to demonstrate they had taken effective action to address the deficiencies identified by the inspections conducted under the SAFA programme.
Iran Airin viranomaisvalvonnasta vastaavien Iranin toimivaltaisten viranomaisten (CAO-IRI) toimittamista tiedoista ilmeni kuitenkin, että viranomaiset eivät kyenneet osoittamaan ryhtyneensä tosiasiallisiin toimiin SAFA-ohjelman mukaisesti tehdyissä tarkastuksissa todettujen puutteiden korjaamiseksi.
Furthermore the CAO-IRI were not able to demonstrate that appropriate actions were taken to address the significant accident rate of aircraft registered in Iran and operated by air carriers certificated by the CAO-IRI.
Lisäksi CAO-IRI ei kyennyt osoittamaan, että olisi toteutettu asianmukaisia toimia Iranissa rekisteröidyille ja CAO-IRIn hyväksymien lentoliikenteen harjoittajien käyttämille ilma-aluksille sattuneiden onnettomuuksien huomattavan määrän johdosta.
Furthermore, the CAO-IRI submitted documentation in February 2010 which showed a lack of oversight activity of Iran Air in the area of maintenance and flight inspections and a lack of an effective system for the closure of significant safety findings.
CAO-IRI toimitti helmikuussa 2010 asiakirjoja, jotka osoittivat Iran Airin valvonnan puutteellisuuden huoltotoiminnan ja lentotarkastusten aloilla sekä merkittävien turvallisuuspuutteiden korjaamista koskevan tehokkaan järjestelmän puuttumisen.
In addition, accident and incident data provided by CAO-IRI indicated a significant number of serious events to Iran Air aircraft in the preceding 11 months, of which more than half related to aircraft of the type Fokker 100.
CAO-IRIn toimittamista onnettomuuksia ja vaaratilanteita koskevista tiedoista ilmeni myös, että Iran Airin ilma-aluksille oli edeltävien 11 kuukauden aikana sattunut merkittävä määrä vakavia vaaratilanteita, joista yli puolet liittyi Fokker 100 -tyyppisiin ilma-aluksiin.
The documentation however did not provide evidence that any follow-up action had been taken by the CAO-IRI.
Asiakirjoihin ei kuitenkaan sisältynyt todisteita siitä, että CAO-IRI olisi toteuttanut jatkotoimia.
In March 2010 the CAO-IRI provided information demonstrating that inspections of Iran Air's compliance with maintenance requirements had taken place but the findings pointed to problems with engine monitoring and the performance of the Quality System of the carrier.
CAO-IRI toimitti maaliskuussa 2010 tietoja, jotka osoittivat, että Iran Airin huoltovaatimusten noudattamisesta oli tehty tarkastuksia, mutta havaintojen perusteella ongelmia oli moottorien seurannassa ja lentoliikenteen harjoittajan laatujärjestelmässä.
On 17 March 2010 at the meeting of the Air Safety Committee the air carrier acknowledged that a decline in standards had occurred but confirmed they had introduced a Maintenance Control Centre and Maintenance Review Board to address the airworthiness issues, had improved safety training in all divisions of the company, had enhanced the activity of the Safety and Quality Assurance Department, and had established safety committees in the company divisions.
Lentoliikenteen harjoittaja myönsi 17 päivänä maaliskuuta 2010 pidetyssä lentoturvallisuuskomitean kokouksessa, että vaatimusten noudattaminen oli heikentynyt, mutta ilmoitti perustaneensa huoltotoiminnan valvontakeskuksen ja arviointitoimikunnan käsittelemään lentokelpoisuuteen liittyviä kysymyksiä, parantaneensa turvallisuuskoulutusta yhtiön kaikissa osissa, kehittäneensä turvallisuus- ja laadunvarmistusosastonsa toimintaa sekä perustaneensa yhtiön eri osiin turvallisuuskomiteoita.
They had also embarked on an extensive review of the company structure with a view to enhancing its ability to ensure a safe operation.
Yrityksessä oli myös aloitettu laaja rakenteellinen kartoitus, jonka tavoitteena on tehostaa valmiuksia toiminnan turvallisuuden varmistamiseen.
The results of the ramp checks performed on Iran Air since February 2010 show a marked improvement in the air carrier's performance.
Iran Airille helmikuusta 2010 tehtyjen asematasotarkastusten tulokset ovat osoittaneet lentoliikenteen harjoittajan suoritustason parantuneen selvästi.
Taking into account the recent notable improvement in SAFA results, the acknowledgement by Iran Air of the need for improvement and the steps they have taken to address the identified safety concerns the Commission considers that, because of the high number of incidents to the Fokker 100 aircraft their operation into the European Union should be suspended.
Kun otetaan huomioon SAFA-tarkastusten tulosten viimeaikainen selkeä parantuminen, Iran Airin myöntyminen parannustarpeisiin ja sen toteuttamat toimet turvallisuuskysymysten käsittelemiseksi komissio katsoo, että Fokker 100 -ilma-aluksille sattuneiden vaaratilanteiden suuren määrän vuoksi kyseisen konetyypin liikennöinti Euroopan unioniin olisi keskeytettävä.
With regard to the other types of aircraft on Iran Air's fleet (submission by CAO/IRI of 10 March 2010) – i.e.the Boeing 747, Airbus A300, A310 and A320, their operations should not be allowed to increase beyond their current level (frequencies and destinations) until such times as the Commission determines that there is clear evidence that the identified safety deficiencies have been effectively resolved.
Iran Airin muiden ilma-alustyyppien (CAO/IRIn 10 päivänä maaliskuuta 2010 toimittamat tiedot) eli Boeing 747:n, Airbus A300:n, A310:n ja A320:n lentotoiminnan lisäämistä nykyisestä määrästä (tiheys ja määräpaikat) ei pitäisi sallia ennen kuin komissio on todennut saaneensa selkeitä todisteita siitä, että todetut turvallisuuspuutteet on korjattu.
For these reasons, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier should be placed on Annex B and should be permitted to operate into the European Union only provided that its operations are strictly limited to their present level (frequencies and destinations) with the aircraft currently used.
Näistä syistä on yhteisten perusteiden mukaisesti katsottava, että lentoliikenteen harjoittaja olisi sisällytettävä liitteeseen B ja sen olisi annettava liikennöidä Euroopan unioniin ainoastaan sillä edellytyksellä, että se harjoittaa määrältään vain nykyisen tasoista (tiheys ja määräpaikat) toimintaa sen nykyisin käyttämillä ilma-aluksilla.