natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Usable length of platforms
Laiturin hyötypituus
Width and edge of platforms
Laiturin leveys ja reuna
End of platforms
Laiturin pääty
Height of platforms
Laiturin korkeus
Offset of platforms
Laiturin etäisyys raiteesta
Health, safety and environment
Terveys, turvallisuus ja ympäristö
Maximum pressure variations in tunnels
Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut
Noise and vibration limits and mitigation measures
Melun ja tärinän raja-arvot ja vähentämistoimet
Safety in railway tunnels
Rautatietunneleiden turvallisuus
Effect of crosswinds
Sivutuulten vaikutus
Provision for operation
Käyttöä koskeva määräys
Distance markers
Etäisyysmerkit
Fixed installations for servicing trains
Kiinteät laitteet junien kunnossapitoa varten
Water restocking
Vedentäyttö
Electrical shore supply
Ulkoinen virran syöttö
Interfaces with the energy subsystem
Liitännät energiaosajärjestelmään
Interfaces with the control command and signalling subsystem
Liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään
Interfaces with the operation and traffic management subsystem
Liitännät käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään
Exceptional conditions relating to pre-planned works
Ennakkoon suunniteltuihin töihin liittyvät erityisolosuhteet
Degraded operation
Häiriö- ja vajaatoiminta
Maintenance plan
Kunnossapitosuunnitelma
Before placing a line in service
Ennen radan käyttöönottoa
After placing a line in service
Radan käyttöönoton jälkeen
Basis on which interoperability constituents have been selected
Yhteentoimivuuden osatekijöiden valintaperusteet
The rail
Kisko
Railhead profile
Kiskon hamaran profiili
Moment of inertia of the rail cross section
Kiskojen poikkileikkauksen hitausmomentti
Rail hardness
Kiskon kovuus
Track sleepers
Ratapölkyt
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJESTELMIEN EY-TARKASTUS
Innovative solutions for interoperability constituents
Yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevat innovatiiviset ratkaisut
EC declaration of conformity for interoperability constituents
Yhteentoimivuuden osatekijöitä koskeva EY-Vaatimustenmukaisuusvakuutus
Particular assessment procedures for subsystem
Osajärjestelmää koskevat erityiset arviointimenettelyt
EC verification when speed is used as a migration criterion
EY-tarkastus, kun nopeutta käytetään siirtymäajan kriteerinä
Assessment of maintenance plan
Kunnossapitosuunnitelman arviointi
Assessment of Register of Infrastructure
Infrastruktuurirekisterin arviointi
Subsystems containing interoperability constituents not holding an EC declaration
Osajärjestelmät, jotka sisältävät yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole EY-vakuutusta
Maintenance of the subsystems certified according to 6.6.1
kohdan mukaisen todistuksen saaneiden osajärjestelmien kunnossapito
IMPLEMENTING THE INFRASTRUCTURE TSI
INFRASTRUKTUURI-YTE:N TOTEUTTAMINEN
Application of this TSI to conventional rail lines
Tämän YTE:n soveltaminen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ratoihin
Application of this TSI to new conventional rail lines
Tämän YTE:n soveltaminen tavanomaisen rautatiejärjestelmän uusiin ratoihin
Application of this TSI to existing conventional rail lines
Tämän YTE:n soveltaminen tavanomaisen rautatiejärjestelmän vanhoihin ratoihin
Upgrading of a line
Radan parantaminen
Renewal of a line
Radan uudistaminen
Substitution in the framework of maintenance
Kunnossapitoon liittyvä osien vaihto
Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project
Vanhat radat, joita koskevia uudistus- tai parannushankkeita ei ole meneillään
Compatibility of infrastructure and rolling stock
Infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston yhteensopivuus
Particular features on the Irish network
Irlannin rataverkon erityispiirteitä
Particular features on the Romanian network
Romanian rataverkon erityispiirteitä
Particular features on the UK network for Northern Ireland
Yhdistyneen kuningaskunnan rataverkon erityispiirteitä Pohjois-Irlannin osalta
Annex A — Assessment of interoperability constituents
Liite A — Yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointi
Annex B — Assessment of the infrastructure subsystem
Liite B — Infrastruktuuriosajärjestelmän arviointi
Annex C — Capability requirements for structures according to TSI category of line in Great Britain
Liite C — Rakenteiden kantokykyä koskevat vaatimukset YTE-rataluokittain IsoSSA-Britanniassa
Annex D — Items to be included in the Register of Infrastructure
Liite D — Tiedot, jotka on sisällytettävä infrastruktuurirekisteriin
Annex E — Capability requirements for structures according to TSI category of line
Liite E — Rakenteiden kantokykyä koskevat vaatimukset YTE-rataluokittain
Annex F — List of open points
Liite F — Avointen kohtien luettelo
Annex G — Glossary
Liite G — Sanasto
Annex H — List of referenced standards
Liite H — Luettelo standardeista, joihin on viitattu
This TSI concerns the infrastructure subsystem and part of the maintenance subsystem of the trans-European conventional rail system.
Tämä YTE koskee Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää sekä osaa sen kunnossapito-osajärjestelmästä.
They are included in the list of subsystems in Annex II (1) to Directive 2008/57/EC.
Ne sisältyvät direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 1 kohdassa esitettyyn osajärjestelmäluetteloon.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I (1.1) to Directive 2008/57/EC.
Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa kuvattu Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä.
indicates its intended scope (Chapter 2);
ilmoitetaan sen aiottu soveltamisala (2 luku)
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (Chapter 3);
täsmennetään infrastruktuuriosajärjestelmän olennaiset vaatimukset (3 luku)
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4);
määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka osajärjestelmän ja sen muiden osajärjestelmien kanssa olevien liitäntöjen on täytettävä (4 luku)
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Chapter 5);
määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi (5 luku)
indicates the strategy for implementing this TSI (Chapter 7);
ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia (7 luku)
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
ilmoitetaan asianomaisen henkilöstön osalta ammattiosaamista sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä tämän YTE:n käyttöönotto edellyttävät (4 luku)
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7.
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti määrättävistä erityistapauksista kerrotaan 7 luvussa.
This TSI also sets out, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Tämän YTE:n 4 luku sisältää myös edellä 1.1 ja 1.2 kohdassa mainittua soveltamisalaa koskevat käyttö- ja kunnossapitosäännöt.
This TSI covers:
Tässä YTE:ssä käsitellään:
the infrastructure structural subsystem;
infrastruktuurin rakenteellista osajärjestelmää
Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
Infrastruktuuriosajärjestelmään kuuluvat osatekijät luetellaan direktiivin 2008/57/EY liitteessä II (2.1 Infrastruktuuri).
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvat näin ollen seuraavat infrastruktuuriosajärjestelmän näkökohdat:
Line layout,
radan linjaus
Track parameters,
radan parametrit
Switches and crossings,
vaihteet
Track resistance to applied loads,
raiteen kuormitettavuus
Structures resistance to traffic loads,
rakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan
Track geometrical quality and limits on isolated defects,
radan geometrian laatu ja yksittäisiä virheitä koskevat rajat
Platforms,
laiturit
Health, safety and environment,
terveys, turvallisuus ja ympäristö
Provision for operation,
käyttöä koskevat säännöt
Fixed installations for servicing trains.
kiinteät laitteet junien kunnossapitoa varten.
Further details are set out in Section 4.2.3 of this TSI.
Lisätietoja asiasta on tämän YTE:n 4.2.3 kohdassa.
Section 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Tämän YTE:n 4.3 kohdassa on toiminnallinen ja tekninen eritelmä, joka koskee liitäntöjä seuraavassa mainittuihin, eri YTE:issä määriteltyihin osajärjestelmiin:
Rolling stock subsystem,
liikkuvan kaluston osajärjestelmä
Energy subsystem,
energiaosajärjestelmä
Control command and signalling subsystem,
ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
Traffic operation and management subsystem.
käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä.
Interfaces with the persons with reduced mobility TSI (PRM TSI) are described in Section 2.3 below.
Liitännät liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevaan YTE:ään käsitellään 2.3 kohdassa.
Interfaces with the safety in railway tunnels TSI (SRT TSI) are described in Section 2.4 below.
Liitännät rautatietunneleiden turvallisuutta koskevaan YTE:ään käsitellään 2.4 kohdassa.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the persons with reduced mobility TSI.
Kaikki infrastruktuuriosajärjestelmään liittyvät vaatimukset, jotka koskevat liikuntarajoitteisten henkilöiden mahdollisuutta käyttää rautatiejärjestelmää, on esitetty liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevassa YTE:ssä.
This TSI does not therefore include requirements relating to this aspect of the infrastructure subsystem.
Näin ollen tässä YTE:ssä ei käsitellä infrastruktuuriosajärjestelmää tästä näkökulmasta.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the safety in railway tunnels TSI.
Kaikki infrastruktuuriosajärjestelmään liittyvät vaatimukset, jotka koskevat rautatietunneleiden turvallisuutta, on esitetty rautatietunneleiden turvallisuutta koskevassa YTE:ssä.
The scope of this TSI excludes noise mitigation, pending the proposal referred to in the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’, which specifies the following:
Tämän YTE:n soveltamisalaan ei kuulu melun vähentäminen osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevassa yhteentoimivuuden teknisessä eritelmässä mainitun ehdotuksen vuoksi. Eritelmässä todetaan:
‘Technical specification for interoperability relating to the subsystem “rolling stock — noise”
”Osajärjestelmää ’liikkuva kalusto – melu’ koskeva yhteentoimivuuden tekninen eritelmä
Commission Decision of 23 December 2005 (2006/66/EC).
Komission päätös, tehty 23 päivänä joulukuuta 2005 (2006/66/EY).
the EC will deliver to “the Article 21 Committee”, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
EY antaa viimeistään seitsemän vuoden kuluttua tämän YTE:n voimaantulosta edellisessä kappaleessa mainitun direktiivin 21 artiklassa tarkoitetulle komitealle raportin ja tarvittaessa ehdotuksen tämän YTE:n tarkistamiseksi seuraavien seikkojen osalta:– –
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;’
infrastruktuurin sisällyttäminen melua koskevan YTE:n soveltamisalaan infrastruktuuria koskevan YTE:n kanssa koordinoiden”
The following table indicates references to the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC that are delivered by the requirements for basic parameters set out in Chapter 4.
Seuraavassa taulukossa viitataan direktiivin 2008/57/EY liitteessä III esitettyihin olennaisiin vaatimuksiin, jotka on merkitty taulukkoon 4 luvussa esitettyjen perusparametrivaatimusten mukaisesti.
Basic parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Infrastruktuuriosajärjestelmän perusparametrit ja niitä vastaavat olennaiset vaatimukset
Basic parameters of CR INF subsystem
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän perusparametrit
Reliability Availability
Luotettavuus Käytettävyys
Health
Terveysvaikutus
Rate of change of cant
Raiteen kallistuksen muutosnopeus (ajan funktiona)
Immediate action limit for track twist
Välittömän toiminnan raja kiskojen kieroudelle
Immediate action limit for variation of track gauge
Välittömän toiminnan raja raideleveyden vaihtelulle
Immediate action limit for cant
Välittömän toiminnan raja kallistukselle
Maximum pressure variation in tunnels
Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut
Electric shore supply
Ulkoinen virran syöttö
The trans-European conventional railway system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä, johon sovelletaan direktiiviä 2008/57/EY ja jonka osia infrastruktuuri- ja kunnossapito-osajärjestelmät ovat, on integroitu järjestelmä, jonka yhtenäisyys on tarkastettava, jotta varmistettaisiin olennaisten vaatimusten mukainen järjestelmän yhteentoimivuus.
Article 5(7) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs’.
Direktiivin 5 artiklan 7 kohdassa sanotaan: ”YTE:t eivät ole esteenä jäsenvaltioiden päätöksille, jotka koskevat rataverkon käyttöä muiden kuin YTE:issä tarkoitettujen kalustoyksikköjen liikennöintiin.”
Therefore, when designing a new or upgraded conventional line, consideration should be given to all trains which may be authorised on the line.
Uutta tai parannettua tavanomaista rataa suunniteltaessa olisi siis otettava huomioon kaikki junat, jotka voidaan hyväksyä käyttämään rataa.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Tässä YTE:ssä annettuja raja-arvoja ei ole tarkoitus määrätä yleisiksi suunnitteluarvoiksi.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Suunnitteluarvojen on kuitenkin oltava tässä YTE:ssä annettujen raja-arvojen mukaiset.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Osajärjestelmän ja sen liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka on kuvattu kohdissa 4.2 ja 4.3, eivät edellytä tiettyjen tekniikoiden tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on ehdottoman tarpeellista Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon yhteentoimivuuden kannalta.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in Section 6.2.3.
Teknisen innovoinnin mahdollistamiseksi nämä eritelmät ja arviointimenetelmät on laadittava 6.2.3 kohdassa kuvaillulla tavalla.
Annex I (1.1) to the Directive recognises that the conventional rail network may be subdivided into different categories.
Direktiivin liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa todetaan, että tavanomainen rataverkko voidaan jakaa eri ryhmiin.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines ‘TSI categories of line’.
Yhteentoimivuuden kustannustehokkuuden varmistamiseksi YTE:ssä määritellään rataluokat.
The functional and technical specifications of this TSI vary according to the TSI categories of line.
YTE:n toiminnalliset ja tekniset eritelmät vaihtelevat sen mukaan, mikä rataluokka on kysymyksessä.
The requirements to be met by the infrastructure subsystem are specified for each of the following TSI categories of line of the trans-European conventional rail system, as relevant.
Infrastruktuuriosajärjestelmältä vaadittavat ominaisuudet määritellään erikseen kunkin seuraavassa mainitun Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän rataluokan osalta.
These TSI categories of line may be used for the classification of existing lines insofar the relevant performance parameters will be met in consistency with the national migration plan.
Näitä YTE-rataluokkia voidaan käyttää olemassa olevien ratojen luokitteluun, jos asiaa koskevat suorituskykyparametrit täyttyvät johdonmukaisesti suhteessa kansalliseen siirtymisstrategiaan.
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
Tavanomaisen rautatien infrastruktuuriosajärjestelmän mukaiset rataluokat
Types of traffic
Liikennetyyppi
Passenger traffic (P)
Henkilöliikenne (P)
Freight traffic (F)
Tavaraliikenne (F)
Mixed traffic (M)
Sekaliikenne (M)
Types of line
Rataluokka
New core TEN line (IV)
Uusi keskeinen TEN-verkon rata (IV)
Upgraded core TEN line (V)
Parannettu keskeinen TEN-verkon rata (IV)
New other TEN line (VI)
Muu uusi TEN-verkon rata (IV)
Upgraded other TEN line (VII)
Muu parannettu TEN-verkon rata (IV)
Note that passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above TSI categories of line, as appropriate.
Huomaa, että henkilö- ja tavaraliikenteen solmukohdat sekä yhdysradat on sisällytettävä tarvittaessa yllä oleviin rataluokkiin.
The TSI category of line for every section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Jokaisen rataosuuden luokka on ilmoitettava infrastruktuurirekisterissä.
The performance levels of the TSI categories of line defined in Section 4.2.1 are characterised by following performance parameters:
kohdassa määriteltyjen YTE-rataluokkien suoritustasoa kuvataan seuraavilla suorituskykyparametreilla:
gauge,
ulottuma
axle load,
akselipaino
line speed,
radan nopeus
train length.
junan pituus.
The performance levels for each TSI category of line are set out in Table 3 hereunder.
Taulukossa 3 esitetään kunkin YTE-rataluokan suoritustasot.
Performance parameters for TSI categories of line
YTE-rataluokan suorituskykyparametrit
= passenger traffic, (F) = freight traffic, (M) = mixed traffic, gauge GA, GB, GC are as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
= henkilöliikenne, (F) = tavaraliikenne, (M) = sekaliikenne Ulottumat GA, GB, GCovat standardin EN 15273-3:2009 liitteessä C määritellyn mukaiset
Axle load
Akselipaino
Train length
Junan pituus
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 7 kohdassa sanotaan:
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
”YTE:t eivät ole esteenä jäsenvaltioiden päätöksille, jotka koskevat rataverkon käyttöä muiden kuin YTE:issä tarkoitettujen kalustoyksikköjen liikennöintiin.”
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Tämän vuoksi on sallittua suunnitella uusia ja parannettuja ratoja, jotka soveltuvat myös eritelmien mukaisia suuremmille ulottumille, akselipainoille ja nopeuksille sekä pidemmille junille.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Tietyt radan kohdat on sallittua suunnitella taulukossa 3 ilmoitettuja arvoja pienemmälle radan nopeudelle ja/tai junan pituudelle, jos se on asianmukaisesti perustelua maantieteellisten tai kaupunkiympäristöön tai ympäristöön liittyvien vaatimusten vuoksi.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Tämän YTE:n vähimmäisvaatimusten mukaisesti suunniteltu infrastruktuuri ei mahdollista suorituskykyä, joka täyttää samanaikaisesti sekä suurimman nopeuden että suurimman akselipainon vaatimukset.
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Infrastruktuuria voidaan käyttää suurimmalla nopeudella vain akselipainon ollessa alle taulukossa 3 määritellyn suurimman arvon. Vastaavasti jos käytössä on suurin akselipaino, infrastruktuurissa käytettyjen nopeuksien on oltava alle taulukossa 3 määritellyn suurimman nopeuden.
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Kunkin rataosuuden todelliset suorituskykyparametrit on ilmoitettava infrastruktuurirekisterissä.
The published information relating to axle load shall use EN line categories and/or locomotive classes defined in EN 15528:2008 Annexes A, J and K in combination with the permitted speed.
Julkaistavissa akselipainoa koskevissa tiedoissa on käytettävä standardin EN 15528:2008 liitteissä A, J ja K määriteltyjä EN-rataluokkia ja/tai veturiluokkia yhdessä sallitun nopeuden kanssa.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of EN line categories and or locomotive classes specified, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Jos rataosuuden kantokyky ylittää määriteltyjen EN-rataluokkien ja/tai veturiluokkien arvot, kantokyvystä voidaan antaa lisätietoja.
The published information relating to gauge shall state which of the gauges GA, GB or GC is provided.
Julkaistavissa ulottumaa koskevissa tiedoissa on ilmoitettava, mikä ulottumista GA, GB tai GC on kyseessä.
Additionally the published information shall include other gauges defined in EN 15273:2009 Annex D that are provided for multi-national agreements.
Lisäksi on ilmoitettava muut standardin EN 15273:2009 liitteessä D määritellyt ulottumat, jotka johtuvat monikansallisista sopimuksista.
The published information may include national gauges that are provided for domestic use.
Myös kansallisia ulottumia koskevia tietoja voi antaa kotimaan käyttöä varten.
The basic parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in Section 2.1, are:
Seuraavassa luetellaan infrastruktuuriosajärjestelmää kuvaavat perusparametrit, jotka on ryhmitelty 2.1 kohdassa lueteltujen näkökohtien mukaisesti:
Line layout:
Radan linjaus:
Structure gauge (4.2.4.1),
aukean tilan ulottuma (4.2.4.1),
Distance between track centres (4.2.4.2),
Raideväli (4.2.4.2)
Maximum gradients (4.2.4.3),
Suurimmat pituuskaltevuudet (4.2.4.3)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
Pienin kaarresäde (4.2.4.4)
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5),
Pienin kaltevuustaitteen pyöristys (4.2.4.5)
Track parameters:
Radan parametrit:
Nominal track gauge (4.2.5.1),
Nimellinen raideleveys (4.2.5.1)
Cant (4.2.5.2),
Kallistus (4.2.5.2)
Rate of change of cant (as a function of time) (4.2.5.3),
Raiteen kallistuksen muutosnopeus (ajan funktiona) (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.5.4),
Kallistuksen vajaus (4.2.5.4)
Equivalent conicity (4.2.5.5),
Ekvivalenttinen kartiokkuus (4.2.5.5)
Railhead profile for plain line (4.2.5.6),
Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle (4.2.5.6)
Rail inclination (4.2.5.7),
Kiskon kallistus (4.2.5.7)
Track stiffness (4.2.5.8),
Radan jäykkyys (4.2.5.8)
Means of locking (4.2.6.1),
Lukituslaitteet (4.2.6.1)