natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that only a very small number of passengers took advantage of this offer and that it was withdrawn in 2009.
Komissio panee merkille, että vain hyvin pieni määrä matkustajia on hyödyntänyt tarjousta eikä sitä ole ollut valikoimassa enää vuodesta 2009 alkaen.
The Commission therefore considers that the prices charged for this ferry trip by Bornholmtrafikken A/S did not confer an advantage on DSB compared with its competitors which offer a bus connection and also apply combined billing.
Tämän vuoksi komissio katsoo, etteivät Bornholmstrafikken A/S:n tällä reitillä lauttamatkasta laskuttamat hinnat ole antaneet DSB:lle etua suhteessa kilpailijoihin, jotka tarjoavat linja-autoyhteyttä ja käyttävät samaten yhdistelmälippuja.
The Commission is therefore of the opinion that the billing of the ferry connections did not result in overcompensation for DSB.
Komissio katsoo siis, ettei lauttayhteyksien laskutus ole aiheuttanut DSB:lle liiallista korvausta.
On the whole, the Commission therefore considers that the public service compensation in question was calculated in accordance with the rules laid down in the Annex to Regulation (EC) No 1370/2007.
Kaiken kaikkiaan komissio katsoo, että tässä tarkasteltava julkisen palvelun korvaus on laskettu asetuksen (EY) N:o 1370/2007 liitteessä määriteltyjen sääntöjen mukaisesti.
Consequently, the Commission concludes that the State aid contained in the contractual payments paid under the public transport service contracts between the Danish Ministry of Transport and DSB is compatible with the internal market on the basis of Article 14 of Regulation (EC) No 1370/2007 implementing Article 93 of the TFEU.
Tämän vuoksi komission päätelmä on, että Tanskan liikenneministeriön ja DSB:n välillä tehtyjen julkisia liikennepalveluja koskevien sopimusten perusteella suoritettaviin sopimusmaksuihin sisältyvä valtiontuki soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 93 artiklan täytäntöön panemiseksi annetun asetuksen (EY) N:o 1370/2007 perusteella.
EFFECT OF CERTAIN FISCAL MEASURES ON THE COMPATIBILITY OF THE PUBLIC SERVICE COMPENSATION
TIETTYJEN VEROTUKSELLISTEN TOIMENPITEIDEN VAIKUTUS JULKISEN PALVELUN KORVAUKSEN SOVELTUVUUTEEN SISÄMARKKINOILLE
In its decision initiating the procedure, the Commission noted that Danish private undertakings operating in VAT-exempt sectors such as the public transport sector are subject to a special payroll tax (‘lønskat’).
Komissio on todennut menettelyn aloittamisesta tekemässään päätöksessä, että arvonlisäverosta vapautetuilla toimialoilla, kuten joukkoliikenteessä, toimivat yksityiset tanskalaisyritykset kuuluvat erityisen työnantajamaksun (lønsumsafgift) piiriin.
It was noted, however, that public undertakings such as DSB were not subject to the tax.
Komissio huomautti tosin, etteivät DSB:n kaltaiset julkiset yritykset maksa tätä maksua.
Although DKT, the second complainant, claimed that DSB’s exemption from the payroll tax could give it a competitive advantage, the Commission did not examine the issue of payroll tax because it was the subject of a general examination by the Commission in the context of a separate procedure [54].
Vaikka toinen kantelun tekijä DKT toi esiin, että DSB:n vapautus kyseisestä työnantajamaksusta voi antaa DSB:lle kilpailuetua, komissio ei ole tutkinut kysymystä, koska se sisältyi komission erillisen menettelyn yhteydessä suorittamaan kokonaisvaltaiseen tarkasteluun [54].
The complainant itself had cited a Parliamentary question and the answer given by Mrs Kroes on behalf of the Commission [55].
Kantelun tekijä oli itsekin viitannut parlamentin jäsenen esittämään kysymykseen ja komissaari Neelie Kroesin komission puolesta antamaan vastaukseen [55].
By letter of 9 June 2009, the Commission informed DKT that, after examining the measures in question, it had decided to close the procedure referred to above.
Komissio ilmoitti DKT:lle 9 päivänä kesäkuuta 2009 päivätyllä kirjeellään, että komissio oli kyseessä olevat toimenpiteet tutkittuaan päättänyt lopettaa edellä mainitun menettelyn.
The Commission stated that discussions and exchanges of information had taken place between the Commission and the Danish authorities in order to obtain clarification regarding the potential problems and ambiguities arising from the tax exemption from the perspective of the rules on State aid.
Komissio ilmoitti, että sen ja Tanskan hallituksen välillä oli käyty keskusteluja ja vaihdettu tietoja tarkoituksena saada selvyys vapautuksesta johtuviin mahdollisiin ongelmiin ja epäselvyyksiin suhteessa valtiontukea koskeviin sääntöihin.
In this context, the Danish authorities agreed to amend their legislation.
Tanskan hallitus suostui tässä yhteydessä muuttamaan kansallista lainsäädäntöä.
The Commission therefore notes that Denmark has adopted Act No 526 of 25 June 2008, which eliminates any potential distortion between public and private undertakings with regard to the implementation of the payroll tax.
Komissio panee merkille, että Tanska on hyväksynyt 25 päivänä kesäkuuta 2008 annetun lain, jolla poistetaan julkisten ja yksityisten yritysten väliltä kaikki mahdolliset vääristymät työnantajamaksun täytäntöönpanon suhteen.
It also points out that that Act entered into force on 1 January 2009 and that DSB has been subject to payroll tax since that date.
Komissio panee niin ikään merkille, että laki on tullut voimaan 1 päivänä tammikuuta 2009 ja että DSB on siitä lähtien kuulunut työnantajamaksun piiriin.
For the purposes of this examination, the Commission points out that DSB’s exemption from that tax was included in the parameters used in determining the level of DSB’s contractual payments under the public transport service contracts, as indicated in recital 88 of this Decision.
Käsillä olevan tutkinnan kannalta komissio toteaa, että DSB:n vapautus työnantajamaksusta kuului parametreihin, jotka oli otettu huomioon määriteltäessä DSB:n sopimusmaksujen suuruutta julkisia liikennepalveluja koskevien sopimusten yhteydessä, kuten tämän päätöksen 88 kappaleessa todetaan.
The Commission notes that the tax exemption reduced DSB’s operating costs connected with the transport services provided for in the public transport service contracts.
Komissio huomauttaa, että vapautus työnantajamaksusta alensi julkisia liikennepalveluja koskevissa sopimuksissa sovitun liikenteen harjoittamisesta johtuvia DSB:n toimintakustannuksia.
It therefore observes that, in the absence of an exemption, the Danish State would have to increase the amount of its contractual payments accordingly.
Tämän vuoksi komissio toteaa, että jollei vapautusta olisi myönnetty, Tanskan valtion olisi pitänyt nostaa vastaavasti sopimusmaksujaan.
Consequently, the Commission considers that, even if DSB’s payroll tax exemption were to constitute State aid, that aid would have to be treated in the same way as ‘additional contractual payments’ of an amount equivalent to the tax burden from which the company was exempt.
Tämän perusteella komissio katsoo, että vaikka DSB:n vapautukseen työnantajamaksusta sisältyisi valtiontukea, tuki olisi rinnastettava verorasituksen kevennyksen suuruisiin ”täydentäviin sopimusmaksuihin”.
In that event, the Commission observes that these ‘additional contractual payments’ would not result in overcompensation for DSB.
Tämän oletuksen perusteella komissio toteaa, etteivät mainitut ”täydentävät sopimusmaksut” olisi johtaneet DSB:n korvauksen liiallisuuteen.
The Commission notes, moreover, that DSB has been subject to payroll tax as from 1 January 2009.
Komissio panee lisäksi merkille, että DSB on kuulunut työnantajamaksun piiriin 1 päivästä tammikuuta 2009.
DSB’s tax burden has increased as a result, which has an impact on its operating costs incurred in connection with the transport services provided for in the public transport service contracts.
Tämän seurauksena DSB:n verorasitus on kasvanut, mikä vaikuttaa julkisia liikennepalveluja koskevissa sopimuksissa sovittujen kuljetussuoritteiden toteuttamisesta johtuviin toimintakustannuksiin.
The Danish authorities have indicated that the additional expenditure incurred by DSB will be compensated to take account of this change in the parameters used to calculate the contractual payments.
Tanskan hallitus on ilmoittanut, että DSB:lle aiheutuva lisäkustannus kompensoidaan ottamalla tämä muutos huomioon sopimusmaksujen laskentaparametreissa.
In this respect, the Commission considers that the compensation of the additional tax costs resulting from the end of DSB’s tax exemption must be seen in conjunction with the overall economic aspects of the compensation system for public transport service contracts.
Tältä osin komissio katsoo, että DSB:n vapautuksen päättymisestä aiheutuneen verorasituksen lisääntymisen korvaaminen on nähtävä osana julkisia liikennepalveluja koskevien sopimusten yleistä korvausjärjestelmää.
The Commission has examined whether that compensation corresponded solely to the additional tax burden borne by DSB in respect of its public service activities.
Komissio on tutkinut, vastaako korvaus lisääntynyttä verorasitusta, joka DSB:lle aiheutuu julkisen palvelun toimintojen yhteydessä.
Consequently, the Commission concludes that the compensation from the Danish State for the payroll tax that DSB has subsequently been required to pay does not result in overcompensation and should therefore be regarded as compatible with the internal market under Regulation (EC) No 1370/2007.
Komission päätelmä on, että Tanskan valtion korvaus DSB:n nykyisin maksamasta työnantajamaksusta ei johda liialliseen korvaukseen, joten se on katsottava asetuksen (EY) N:o 1370/2007 nojalla sisämarkkinoille soveltuvaksi.
The Commission takes the view that the public transport service contracts concluded between the Danish Ministry of Transport and DSB constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Komissio katsoo, että Tanskan liikenneministeriön ja DSB:n välillä tehdyissä julkisia liikennepalveluja koskevissa sopimuksissa on kyse Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta valtiontuesta.
The Commission concludes, however, that that aid is compatible with the internal market under Regulation (EC) No 1370/2007, subject to Denmark’s introduction into the current public transport service contracts of the refund mechanism described in recitals 222 to 240 and 356 of this Decision.
Komissio katsoo kuitenkin, että tämä tuki soveltuu sisämarkkinoille asetuksen (EY) N:o 1370/2007 nojalla sillä edellytyksellä, että Tanska ottaa käyttöön tämän päätöksen johdanto-osan 222–240 ja 356 kappaleessa kuvatun palautusmekanismin voimassa olevissa julkisia liikennepalveluja koskevissa sopimuksissa.
In those circumstances, the aid in question is compatible until the expiry of the current public transport service contracts.
Näillä edellytyksillä kyseinen tuki soveltuu sisämarkkinoille voimassa olevien julkisia liikennepalveluja koskevien sopimusten raukeamiseen saakka.
The assessment of the compatibility of the aid concerned in this Decision was carried out on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007, which is applicable at the time when the Commission takes its decision.
Tämän päätöksen kohteena olevan tuen soveltuvuutta sisämarkkinoille on arvioitu komission päätöksen tekohetkellä sovellettavan asetuksen (EY) N:o 1370/2007 perusteella.
The Commission notes that the assessment rules in Regulation (EC) No 1370/2007 correspond in terms of content to those in Regulation (EEC) No 1191/69, as set out and interpreted by the Commission in its decision initiating the procedure.
Komissio panee merkille, että asetuksen (EY) N:o 1370/2007 arviointisäännöt ovat sisällöllisesti samankaltaiset kuin asetuksessa (ETY) N:o 1191/69, joita komissio on selvittänyt ja tulkinnut menettelyn aloittamisesta tekemässään päätöksessä.
It observes that, in the present case, the application of Regulation (EEC) No 1191/69 would not have led to a different conclusion.
Komissio toteaa, ettei asetuksen (ETY) N:o 1191/69 soveltaminen tässä tapauksessa olisi johtanut toisenlaiseen päätelmään.
Finally, the aid concerned is compatible until the expiry of the current public transport service contracts.
Näin kyseinen tuki soveltuu sisämarkkinoille voimassa olevien julkisia liikennepalveluja koskevien sopimusten raukeamiseen saakka.
The contracts were concluded in 2004, that is to say as from 26 July 2000 and before 3 December 2009, on the basis of a procedure other than a fair competitive tendering procedure and for a term of 10 years.
Kyseessä olevat sopimukset on tehty 10 vuodeksi vuonna 2004 eli 26 päivästä heinäkuuta 2000 lukien ja ennen 3 päivää joulukuuta 2009 ilman oikeudenmukaista tarjouskilpailumenettelyä.
The aid therefore comes pursuant to Article 8(3)(d) of Regulation (EC) No 1370/2007, first paragraph, and the last point of the last paragraph.
Tuki kuuluu näin ollen asetuksen (EY) N:o 1370/2007 8 artiklan 3 kohdan ensimmäisen alakohdan d luetelmakohdan ja 3 kohdan toiseksi viimeisen ja viimeisen virkkeen soveltamisalaan.
The Commission points out however that, in accordance with Article 8(2) of Regulation (EC) No 1370/2007, Member States are to take measures to gradually comply with the rules on the award of those contracts in accordance with the rules in Article 5 before 3 December 2019,
Komissio muistuttaa kuitenkin, että asetuksen (EY) N:o 1370/2007 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti jäsenvaltioiden on toteutettava asteittain toimia, jotta 5 artiklaa noudatetaan tässä käsiteltyjä sopimuksia tehtäessä 3 päivään joulukuuta 2019 mennessä.
The public transport service contracts concluded between the Danish Ministry of Transport and Danske Statsbaner constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Tanskan liikenneministeriön ja Danske Statsbaner -yhtiön kesken tehdyissä julkisia liikennepalveluja koskevissa sopimuksissa on kyse Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta valtiontuesta.
The State aid is compatible with the internal market pursuant to Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union in so far as the conditions of Articles 2 and 3 of this Decision are complied with.
Tämä valtiontuki soveltuu sisämarkkinoille Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 93 artiklan nojalla, kunhan tämän päätöksen 2 ja 3 artiklan ehtoja noudatetaan.
Denmark shall introduce into all current public transport service contracts with Danske Statsbaner the refund mechanism described in recitals 222 to 240 and 356 of this Decision, the principal characteristics of which are as follows:
Tanskan on otettava käyttöön kaikissa Danske Statsbaner -yhtiön kanssa tehtyjen, voimassa olevissa julkisia liikennepalveluja koskevissa sopimuksissa tämän päätöksen johdanto-osan 222–240 ja 356 kappaleessa kuvattu palautusmekanismi, jonka olennaiset tunnusmerkit ovat seuraavat:
Adjustment of the contractual payments at the end of the financial year by determining a gross reduction calculated on the basis of the following formula:
Sopimusmaksuja mukautetaan tilikauden päättyessä määrittämällä bruttovähennys, joka lasketaan seuraavalla kaavalla:
Modulation of the gross reduction to take account of efficiency gains and improvements in quality of service according to the following formula and parameters:
Bruttovähennystä mukautetaan tehokkuuden ja palvelun laadun paranemisen huomioon ottamiseksi seuraavan kaavan ja parametrien mukaisesti:
Cost Δ: reduction in costs (per passenger-kilometre) compared with the average cost over the past 4 years in accordance with the calculation: differential in cost per passenger-kilometre (as a percentage) compared with the average cost over the last 4 years multiplied by a total cost basis, and
kust. Δ: kustannusten pienentyminen (matkustajakilometriä kohti) suhteessa neljän edeltävän vuoden keskimääräisiin kustannuksiin seuraavan laskelman perusteella: kustannusero matkustajakilometriä kohti (prosenttia) suhteessa viimeisten neljän vuoden keskimääräisiin kustannuksiin kerrottuna kokonaiskustannuksilla ja
Pas.km Δ: increase in passenger traffic measured in terms of passenger-kilometres (DKK 0,80 per passenger-kilometre),
matkustaja-km Δ: matkustajaliikenteen kasvu matkustajakilometreinä mitattuna (0,80 Tanskan kruunua matkustajakilometriltä);
Introduction of an upper limit on the refund mechanism making it possible to guarantee that the profit is maintained at a reasonable level according to the following formula and characteristics:
Nettovähennys sijoittuu siten nollan ja bruttovähennyksen välille. Otetaan käyttöön palautusmekanismin yläraja, jonka ansiosta voitto pysyy kohtuullisena seuraavan kaavan ja tunnusmerkkien perusteella:
the calculation takes account only of the share of equity capital corresponding to DSB’s public service activity,
Laskennassa otetaan huomioon vain DSB:n julkisen palvelun toimintaa vastaava oman pääoman osa;
the upper limit on the reasonable profit is fixed at a 12 % return on equity, but with a maximum of 10 % over 3 years.
Kohtuullisen voiton ylärajaksi vahvistetaan oman pääoman 12 prosentin tuotto, joka saa kuitenkin olla enintään 10 prosenttia kolmen vuoden jakson aikana.
Any compensation due to DSB from Ansaldo Breda on account of the late delivery of rolling stock should be repaid to the Danish State.
Korvaukset, joita DSB mahdollisesti saa AnsaldoBreda-yritykseltä liikkuvan kaluston toimitusten viivästymisen vuoksi, on siirrettävä Tanskan valtiolle.
Denmark shall inform the Commission of the measures taken to comply with Articles 2 and 3 of this Decision within 2 months being notified of the Decision.
Tanskan on ilmoitettava komissiolle kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksiannosta toimenpiteet, jotka se on toteuttanut tämän päätöksen 2 ja 3 artiklan noudattamiseksi.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty became Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
EY:n perustamissopimuksen 87 artiklasta tuli 1 päivänä joulukuuta 2009 Euroopan toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT) 107 artikla ja perustamissopimuksen 88 artiklasta SEUT-sopimuksen 108 artikla.
Each provision is essentially identical to the previous provision.
Kyseiset kaksi määräyskokonaisuutta ovat asiasisällöltään samanlaiset.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty, respectively.
Viittauksia SEUT-sopimuksen 107 ja 108 artiklaan on tässä tiedonannossa pidettävä soveltuvin osin viittauksina perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklaan.
OJ C 309, 4.12.2008, p. 14.
EUVL C 309, 4.12.2008, s. 14.
Case T-87/09 Jørgen Andersen v Commission
Asia T-87/09, Jørgen Andersen v. komissio, yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen määräys 25.11.2009.
Act No 485 of 1 July 1998, which established the independent public undertaking DSB SV and DSB Cargo on 1 January 1999 (‘the DSB Act’).
Laki nro 485, annettu 1 päivänä heinäkuuta 1998, riippumattoman julkisen yrityksen DSB SV og DSB Gods perustamisesta 1 päivästä tammikuuta 1999, jäljempänä ”DSB-laki”.
DSB’s freight transport activities were sold to Deutsche Bahn in 2001.
DSB:n tavaraliikennetoiminnot myytiin Deutsche Bahnille vuonna 2001.
Rail infrastructure is now managed and maintained by Banedanmark, which is a separate public undertaking.
Rautatieinfrastruktuuria hallinnoi ja sen ylläpidosta huolehtii nykyisin erillinen julkinen yritys nimeltään Banedanmark.
The Danish authorities made it clear that the different revenue accounts were prepared on the basis of cost and revenue allocations, and these do not constitute an accounting system.
Tanskan viranomaiset selittivät, että tuotekohtaiset tilit perustuvat tulojen ja menojen kohdentamiseen eivätkä muodosta kirjanpitojärjestelmää.
Separate balance sheets for each activity could not be derived from the accounts.
Eri liiketoimintalohkojen erillisiä taseita ei ole tilien perusteella mahdollista selvittää.
The contract contains a preamble, 22 articles and 5 annexes.
Sopimuksessa on johdanto-osa, 22 §:ää ja 5 liitettä.
The contract contains a preamble, 10 articles and 9 annexes.
Sopimuksessa on johdanto-osa, 10 §:ää ja 9 liitettä.
See exceptions above.
Ks. edellä mainitut poikkeukset.
Data not available when the contract was concluded.
Uuden liikkuvan kaluston toimitus
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1). Corrigendum published in OJ L 169, 29.6.1991, p. 1.
Neuvoston asetus (ETY) N:o 1191/69, annettu 26 päivänä kesäkuuta 1969, julkisten palvelujen käsitteeseen rautatie-, maantie- ja sisävesiliikenteessä olennaisesti kuuluvia velvoitteita koskevista jäsenvaltioiden toimenpiteistä (EYVL L 156, 28.6.1969, s. 1), sellaisena kuin se on muutettuna (oikaisu EYVL L 169, 29.6.1991, s. 1).
Case T-157/01 Danske Busvognmænd [2004] ECR II-917, paragraphs 77 to 79.
Asia T-157/01, Danske Busvognmænd, tuomio 16.3.2004, Kok. 2004, s. II-917, 77–79 kohta.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67); see in particular Article 5(4).
Komission päätös 2005/842/EY, tehty 28 päivänä marraskuuta 2005, EY:n perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan määräysten soveltamisesta tietyille yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja tuottaville yrityksille korvauksena julkisista palveluista myönnettävään valtiontukeen (EUVL L 312, 29.11.2005, s. 67); ks. erityisesti 5 artiklan 4 kohta.
Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 214.
Ks. asia T-289/03, Bupa v. komissio, tuomio 12.2.2008, Kok. 2008, s. II-81, 214 kohta.
The Bernstein report was produced in 1993 following an expert report requested by the Danish Ministry of Transport.
Bernsteinin mietintö laadittiin vuonna 1993 Tanskan liikenneministeriön tilaamana asiantuntijalausuntona.
In particular, Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, and in Joined Cases T-309/04, T-317/04, T-329/04 and T-336/04 TV2/Danmark A/S v Commission [2008] ECR II-2935.
Erityisesti asia T-289/03, Bupa v. komissio, tuomio 12.2.2008 (Kok. 2008, s. II-81) ja yhdistetyt asiat T-309/04, T-317/04, T-329/04 ja T-336/04, TV 2 / Danmark v. komissio, tuomio 22.10.2008 (Kok. 2007, s. II-491).
See, in particular, the Commission Decision of 25 January 2006, N 604/2005 – Germany – Public funding for bus operators in the rural district of Wittenberg (OJ C 209, 31.8.2006, p. 7), paragraphs 78 et seq.
Ks. mm. 25 päivänä tammikuuta 2006 tehty komission päätös N 604/2005 – Saksa – linja-autoliikenteen harjoittajat Wittenbergissä, EUVL C 209, 31.8.2006, s. 7, 78 kohta ja sitä seuraavat kohdat.
With effect from 1 December 2009, Article 86 of the EC Treaty became Article 106 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
EY:n perustamissopimuksen 86 artiklasta tuli 1 päivänä joulukuuta 2009 SEUT-sopimuksen 106 artikla.
The two provisions are essentially identical.
Kyseiset kaksi määräyskokonaisuutta ovat asiasisällöltään samanlaiset.
For the purposes of this Decision, references to Article 106 of the TFEU should be understood as references to Article 86 of the EC Treaty, where appropriate.
Viittauksia SEUT-sopimuksen 106 artiklaan on tässä päätöksessä pidettävä soveltuvin osin viittauksina perustamissopimuksen 86 artiklaan.