natgillin/translations-raw huggingface dataset:
costs related to the destruction of products: GRD 6000000 (EUR 17608);
tuotteiden tuhoutumisesta aiheutuneet kustannukset: 6000000 drakmaa (17608 euroa)
various costs related to additional safety checks: GRD 19000000 (EUR 55759);
ylimääräisiin turvatarkastuksiin liittyvät muut kustannukset: yhteensä 19000000 drakmaa (55759 euroa)
costs related to the cancellation of flights while in flight, flight diversion and grounding of aircraft in foreign countries: GRD 17384737 (EUR 51019);
lentojen peruutuksista, reittien muutoksista ja lentokoneiden jäämisestä kentälle ulkomailla aiheutuneet kustannukset: 17384737 drakmaa (51019 euroa)
extraordinary costs arising from ‘ferry flights’ [4]: GRD 163000000 (EUR 478357);
siirtolennoista (”ferry flights”) [4] aiheutuneet ylimääräiset kustannukset: 163000000 drakmaa (478357 euroa)
costs of accommodation or overtime: GRD 50000000 (EUR 146735).
majoituskustannukset tai ylityökustannukset: 50000000 drakmaa (146735 euroa).
The deductions referred to fuel savings and amounted to GRD 95000000 (EUR 278797).
Vähennykset koskevat polttoainesäästöjä, joiden suuruus on 95000000 drakmaa (278797 euroa).
Greece indicated to the Commission that the total compensation was calculated on the basis of similar but, of course, much smaller losses, since this company did not operate transatlantic flights.
Kreikka on ilmoittanut komissiolle, että kokonaiskorvaus laskettiin samanlaisten, mutta luonnollisesti pienempien tappioiden perusteella, koska yhtiöllä ei ollut Atlantin ylittäviä lentoja.
The compensation amounted to GRD 47900000 (EUR 140572).
Korvaus oli yhteensä 47900000 drakmaa (140572 euroa).
The Commission decided to open the formal assessment procedure due to its doubts concerning the conformity of such an aid scheme with the Treaty, not only because the scheme exceeded the period specified in paragraph (35) of the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council of 10 October 2001 entitled ‘Repercussions of the terrorist attacks in the United States on the air transport industry’ [5] (hereinafter referred to as ‘the Communication of 10 October 2001’), but also and especially because of the absence of an exceptional occurrence and because of the change in the nature of losses eligible for compensation caused by extending the period beyond 14 September 2001.
Komissio päätti aloittaa muodollisen tutkintamenettelyn, koska se epäili, onko tällainen tukiohjelma perustamissopimuksen mukainen. Tämä johtuu ensinnäkin siitä, että ohjelma ylittää Yhdysvalloissa suoritettujen terrori-iskujen seurauksista ilmailualalla 10 päivänä lokakuuta 2001 Euroopan parlamentille ja neuvostolle annetun komission tiedonannon [5], jäljempänä ’10 päivänä lokakuuta 2001 annettu tiedonanto’, 35 kohdassa määrätyn ajanjakson, ja myös ja ennen kaikkea siitä, että kun ajanjaksoa jatketaan yli 14 päivän syyskuuta 2001, kyse ei ole enää poikkeuksellisesta tapahtumasta ja korvauskelpoisen tappion luonne muuttuu.
No interested third party submitted comments within the deadline of 1 month.
Yksikään asianomainen ei esittänyt komissiolle huomautuksia kuukauden määräajassa.
COMMENTS SUBMITTED BY GREECE
KREIKAN HUOMAUTUKSET
The Greek authorities did not submit any additional comments to the Commission within the deadline of 1 month specified in the letter concerning the initiation of the procedure.
Kreikan viranomaiset eivät toimittaneet komissiolle lisähuomautuksia kuukauden määräajassa, joka asetettiin tiedonannossa menettelyn aloittamisesta.
Their letter of 23 July 2003, registered by the Commission on 28 July under No TREN (2003) A/26329, mentioned a reply to the decision of 27 May 2003 but it referred only to the removal of confidential information which should not be published.
Kreikan viranomaisten 23 päivänä heinäkuuta 2003 päivätyssä ja komissiossa 28 päivänä heinäkuuta numerolla TREN (2003) A/26329 saapuneeksi kirjatussa kirjeessä viitattiin 27 päivänä toukokuuta 2003 tehtyyn päätökseen annettuun vastaukseen, mutta kyse oli ainoastaan luottamuksellisten tietojen poistamisesta julkaisua varten.
Nevertheless, after the Commission completed the first draft of the decision, Greece finally submitted a comment on 3 December 2003.
Komission saatua valmiiksi ensimmäisen luonnoksen päätöksestä Kreikka kuitenkin lopulta lähetti huomautuksia 3 päivänä joulukuuta 2003.
The letter stated that Greece would be submitting further information; however, although on 15 March 2004 the Commission sent Greece a new invitation to provide its additional comments, Greece has sent the additional information promised.
Tässä kirjeessä ilmoitettiin lisätietojen toimittamisesta, mutta huolimatta siitä, että komission yksiköt pyysivät 15 päivänä maaliskuuta 2004 uudelleen Kreikkaa täydentämään huomautuksiaan, Kreikka ei koskaan toimittanut lupaamiaan lisätietoja.
In their letter of 3 December 2003, the Greek authorities detailed some of the amounts notified for OA, but in a different way than in the notification; for example, they specified which amounts referred to the period from 11 to 14 September 2001 inclusive and which amounts referred to the period after 14 September 2001.
Kreikan viranomaiset täsmensivät 3 päivänä joulukuuta 2003 päivätyssä kirjeessään osaa ilmoitetuista OA:n kustannuksista tavalla, joka poikkesi ilmoituksesta. Viranomaiset esimerkiksi täsmensivät, mitkä summat koskivat ajanjaksoa 11 päivästä14 päivään syyskuuta 2001 ja mitkä 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeistä aikaa.
They did not mention anything relating to the amount notified for AC.
Ne eivät täsmentäneet ollenkaan AC:n osalta ilmoitettuja summia.
Losses sustained by OA from 11 to 14 September 2001 inclusive
OA:n kärsimät vahingot ajanjaksolla 11 päivästä14 päivään syyskuuta 2001
Greece reported that OA incurred losses from 11 to 14 September 2001 due to the closure of United States, Canadian and Israeli airspace.
Kreikka on ilmoittanut, että OA:lle aiheutui tappioita 11 päivän ja 14 päivän syyskuuta 2001 välisenä aikana Yhdysvaltojen, Kanadan ja Israelin ilmatilan sulkemisen vuoksi. Tämän vuoksi kuusi edestakaista Atlantin ylittävää lentoa ja yksi edestakainen lento Israeliin peruttiin.
For this reason, six transatlantic flights and one flight to Israel, all round-trip flights, were cancelled; based on the list of confirmed passengers for these flights and the average revenue per passenger, Greece stated that OA suffered a loss of GRD 654650000 (about EUR 1921203), deemed to be eligible for compensation.
Näiden lentojen vahvistettujen matkustajamäärien ja keskimääräisten matkustajaa kohden laskettujen tulojen perusteella Kreikka ilmoitti, että OA kärsi 654650000 drakman (noin 1921203 euron) tappiot, jotka oikeuttavat korvaukseen.
The Greek authorities also reported two other costs incurred by OA during this period.
Lisäksi Kreikan viranomaiset ilmoittivat OA:lle aiheutuneen kustannuksia tällä ajanjaksolla myös kahdesta muusta syystä.
The total costs presented by Greece for OA and relating to the period from 11 to 14 September 2001 thus amounted to GRD 668783057 (about EUR 1962680).
Yhteensä Kreikan ilmoittamat OA:n kustannukset ajanjaksolla 11 päivästä14 päivään syyskuuta 2001 ovat näin ollen 668783057 drakmaa (noin 1962680 euroa).
Losses sustained by OA after 14 September 2001
OA:n tappiot 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeen
Greece reported costs incurred by OA after 14 September 2001 in connection with three round-trip transatlantic flights on 15 and 16 September 2001 (one to the United States and two to Canada).
Kreikka ilmoitti OA:lle aiheutuneen kustannuksia 14 päivän syyskuuta 2001 jälkeen kolmesta edestakaisesta Atlantin ylittävästä lennosta 15 ja 16 päivänä syyskuuta; lennoista yksi suuntautui Yhdysvaltoihin ja kaksi Kanadaan.
Based on the list of confirmed passengers for these flights and the average revenue per passenger, Greece stated that OA suffered a loss of GRD 333000000, deemed to be eligible for compensation.
Näiden lentojen vahvistettujen matkustajamäärien ja keskimääräisten matkustajaa kohden laskettujen tulojen perusteella Kreikka ilmoitti, että OA kärsi 333000000 drakman tappiot, jotka oikeuttavat korvaukseen.
Greece declared that this amount was equivalent to EUR 1270726; this is obviously a calculation error because applying the euro area entry rate for the drachma (1 euro = 340,75 drachma) actually gives an amount of about EUR 977257.
Kreikka ilmoitti tämän summan vastaavan 1270726 euroa; tämä on ilmeisesti laskuvirhe, sillä euroalueeseen liittymisen yhteydessä sovellettua drakman muuntokurssia (1 euro = 340,75 drakmaa) käytettäessä summaksi saadaan noin 977257 euroa.
The flight to New York of 15 September 2001 was said to have been cancelled due to the lack of a landing slot; even though JFK Airport in New York reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
Lento New Yorkiin 15 päivänä syyskuuta 2001 peruutettiin laskeutumisaikojen niukkuuden vuoksi. Vaikka New Yorkin JFK:n lentokenttä avattiin 14 päivänä syyskuuta klo 23 Ateenan aikaa, OA ei pystynyt saamaan laskeutumisaikaa niiden suuren kysynnän vuoksi.
The Greek authorities indicated that they asked OA to provide confirmation of this situation, which was to be forwarded to the Commission.
Kreikka totesi pyytäneensä OA:ta vahvistamaan tilanteen, ja ilmoitti, että tämä vahvistus toimitettaisiin komissiolle.
However, this failed to materialise, as the Commission did not receive any further correspondence on the matter.
Koska komissio ei ole saanut muita kirjeitä, näin ei ole tapahtunut.
The flights to Canada on 15 and 16 September 2001 were said to have been cancelled due to the late return of the aircraft blocked in that country.
Lennot Kanadaan 15 ja 16 päivänä syyskuuta peruutettiin siitä syystä, että Kanadaan jääneet lentokoneet saapuivat Kreikkaan myöhässä.
Greece stated that OA did not have any other long-haul aircraft available on 15 September 2001, due to its other scheduled flights.
Kreikka totesi, että OA:lla ei ollut käytettävissä toista pitkän matkan lentokonetta 15 päivän syyskuuta lennolle muiden suunniteltujen lentojen vuoksi.
For the flight of 16 September 2001, the late return of the abovementioned aircraft did not allow enough time for carrying out the technical checks and acquiring the landing slots for the new flight to Canada, which led OA to cancel the flight.
Syyskuun 16 päivän lennon osalta lentokoneen jo edellä mainitun myöhäisen saapumisen vuoksi ei ollut mahdollista suorittaa teknisiä tarkastuksia ja saada laskeutumisaikaa uudelle lennolle Kanadaan, minkä vuoksi OA peruutti lennon.
The second type of costs incurred by OA and claimed were costs relating to the ferry flights provided by OA; there were three flights (one to the United States on 18 September 2001 and two others to Canada on 20 and 26 September 2001) which were carried out, according to the Greek authorities, as a result of the pressure exerted by the United States and Canada on OA to repatriate passengers from Athens to North America.
Toisen OA:lle aiheutuneiden ja osittain korvattujen kustannusten ryhmän muodostivat OA:n suorittamat siirtolennot. Kyse on kolmesta lennosta, joista yksi lennettiin Yhdysvaltoihin 18 päivänä syyskuuta 2001 ja kaksi Kanadaan 20 ja 26 päivänä syyskuuta 2001 Kreikan viranomaisten mukaan seurauksena Yhdysvaltojen ja Kanadan hallitusten painostuksesta lennättää matkustajat Ateenasta takaisin Pohjois-Amerikkaan.
The passengers in question had paid the normal fare, but the aeroplanes returned empty to Athens.
Kyseiset matkustajat maksoivat tavanomaisen hinnan, mutta lentokoneet palasivat Ateenaan tyhjinä.
The cost of the return flights, calculated on the basis of ‘block hours’ (the aircraft’s flying times), were said to be GRD 166051680 (about EUR 487312).
Paluulentojen kustannukset lentoaikojen (”block hours”) perusteella laskettuina olivat yhteensä 166051680 drakmaa (noin 487312 euroa).
Pursuant to Article 87(1) of the Treaty, except where derogations provide otherwise, any aid granted by a Member State or through state resources which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods, in so far as it affects trade between Member States, is incompatible with the common market.
Perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa määrätään, että poikkeuksia lukuun ottamatta jäsenvaltion myöntämä taikka valtion varoista muodossa tai toisessa myönnetty tuki, joka vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua suosimalla jotakin yritystä tai tuotannonalaa, ei sovellu yhteismarkkinoille, siltä osin kuin se vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
Grants for air carriers represent allocations of state resources in favour of those companies and therefore constitute a clear economic advantage for them.
Avustuksissa lentoyhtiöille on kyse valtion varojen käytöstä niiden hyväksi, ja ne muodostavat sen vuoksi taloudellisen edun lentoyhtiöille.
This measure for the air transport industry had a selective character.
Toimenpide on suunnattu lentoliikenteelle ja on sen vuoksi luonteeltaan valikoiva.
Moreover, the air carriers receiving aid under this scheme were explicitly identified.
Lisäksi ohjelmasta tukea saaneet lentoyhtiöt on nimetty selvästi.
In the air services market, which has been liberalised since 1 January 1993 when Regulation (EEC) No 2407/92, Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes [6] and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services [7] entered into force, air carriers in one of the Member States are in competition with other relevant companies in other Member States.
Jäsenvaltion lentoyhtiöt kilpailevat muiden jäsenvaltioiden lentoyhtiöiden kanssa lentoliikenteen markkinoilla, jotka on vapautettu kilpailulle 1 päivästä tammikuuta 1993, jolloin asetus (ETY) N:o 2407/92, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille 23 päivänä heinäkuuta 1992 annettu neuvoston asetus (ETY) N:o 2408/92 [6] ja lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista 23 päivänä heinäkuuta 1992 annettu neuvoston asetus (ETY) N:o 2409/92 [7] tulivat voimaan.
In this case, the air carriers eligible under the notification are actively operating in the Community market.
Ilmoituksen mukaan tukeen oikeutetut lentoyhtiöt toimivat aktiivisesti yhteismarkkinoilla.
The subsidies granted to them and the advantage they gained in this way affect trade between Member States and are likely to affect competition.
Niille myönnetyt avustukset ja sitä kautta saatu etu vaikuttavat jäsenvaltioiden väliseen kauppaan ja ovat omiaan vaikuttamaan kilpailuun.
The measures constitute state aid and are compatible with the Treaty only if they are covered by one of the applicable derogations.
Toimenpiteet ovat valtiontukea, joka on perustamissopimuksen mukaista ainoastaan, jos se kuuluu jonkin poikkeuksen soveltamisalaan.
Legal basis for the assessment of the aid
Tuen arvioinnissa sovellettava oikeusperusta
The derogations provided for in Article 87(2)(a) and (c) do not apply because this case does not involve social aid for individual consumers or aid for certain regions of the Federal Republic of Germany.
Perustamissopimuksen 87 artiklan 2 kohdan a ja c alakohdan poikkeuksia ei voida soveltaa, koska tarkasteltavana olevassa asiassa ei ole kyse yksittäisille kuluttajille myönnettävästä sosiaalisesta tuesta eikä tuesta tietyille Saksan liittotasavallan alueille.
Since this case is neither aid facilitating the development of certain regions nor aid facilitating the economic development of regions where the standard of living is abnormally low or where there is serious underemployment, nor aid facilitating the development of certain economic activities or regions, the derogations provided for in subparagraphs (a) and (c) of Article 87(3) do not apply.
Koska kyseessä ei myöskään ole tuki tiettyjen alueiden kehityksen edistämiseen eikä tuki taloudellisen kehityksen edistämiseen alueilla, joilla elintaso on poikkeuksellisen alhainen tai joilla vajaatyöllisyys on vakava ongelma, eikä tuki tietyn taloudellisen toiminnan tai talousalueen edistämiseen, perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan a ja c alakohta eivät myöskään ole sovellettavissa.
Finally, the derogations provided for in Article 87(3)(b) and (d), which aim respectively to promote an important project of common European interest or allow the remedying of a serious disturbance in the economy of a Member States and to promote culture and cultural heritage values, are not relevant in this case.
Lopuksi 87 artiklan 3 kohdan b ja d alakohdan poikkeuksia, joiden tarkoituksena on Euroopan yhteistä etua koskevan tärkeän hankkeen edistäminen tai jäsenvaltion taloudessa olevan vakavan häiriön poistaminen sekä kulttuurin ja kulttuuriperinnön edistäminen, ei voida myöskään soveltaa tässä asiassa.
Pursuant to Article 87(2)(b) of the Treaty, aid compatible with the common market is: ‘aid to make good the damage caused by natural disasters or exceptional occurrences’.
Perustamissopimuksen 87 artiklan 2 kohdan b alakohdan mukaan yhteismarkkinoille soveltuu ”tuki luonnonmullistusten tai muiden poikkeuksellisten tapahtumien aiheuttaman vahingon korvaamiseksi”.
In its Communication of 10 October 2001, the Commission considered that the events of 11 September 2001 could be regarded as exceptional occurrences within the meaning of Article 87(2)(b) of the Treaty.
Komissio katsoi 10 päivänä lokakuuta 2001 antamassaan tiedonannossa, että 11 päivän syyskuuta 2001 tapahtumia voidaan pitää perustamissopimuksen 87 artiklan 2 kohdan b alakohdassa tarkoitettuna poikkeuksellisena tapahtumana.
In paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, the Commission explained the conditions that it deemed to be necessary for compensation related to those events to comply with the conditions of Article 87(2)(b):
Komissio selittää 10 päivänä lokakuuta 2001 annetun tiedonannon 35 kohdassa ehdot, joita se pitää välttämättöminä, jotta näihin tapahtumiin liittyvät korvaukset noudattaisivat 87 artiklan 2 kohdan b alakohdan edellytyksiä:
compensation is paid in a non-discriminatory manner to all airlines in a given Member State;
Korvaus maksetaan syrjimättömästi jäsenvaltion kaikille lentoyhtiöille.
it concerns only the costs incurred during the days 11 to 14 September 2001 following the grounding of air traffic decided by the American authorities;
Korvaus koskee vain 11.–14. syyskuuta 2001 toteutuneita kustannuksia, jotka johtuvat Yhdysvaltain viranomaisten määräämästä lentoliikenteen keskeyttämisestä.
the amount of compensation is calculated accurately and objectively by comparing the traffic recorded by each airline during the 4 days in question with that recorded by the same airline in the preceding week, adjusted to take account of the development in the corresponding period of 2000.
Korvauksen määrä lasketaan täsmällisesti ja objektiivisesti vertaamalla kunkin lentoyhtiön kyseisten neljän päivän aikana rekisteröimää liikennettä saman lentoyhtiön edellisviikon aikana rekisteröimään liikenteeseen ja korjaamalla näin saatu tulos vastaavan ajanjakson aikana vuonna 2000 tapahtuneen kehityksen mukaan. Korvauksen enimmäismäärä, jossa on otettava huomioon sekä toteutuneet kustannukset että vältetyt kustannukset, on yhtä suuri kuin kyseisten neljän päivän aikana asianmukaisesti todettu tulojen menetys.
The maximum amount of compensation, which must take account in particular both of the actual costs incurred and those avoided, is equal to the loss of revenue duly recorded during these 4 days. It must of course be less than four 365ths of the airline’s turnover.’
Määrä on joka tapauksessa vähemmän kuin 4/365 yhtiön liikevaihdosta.”
Compatibility under Article 87(2)(b) of the Treaty
Soveltuvuus yhteismarkkinoille perustamissopimuksen 87 artiklan 2 kohdan b alakohdan nojalla
The Commission notes that, even though only three air carriers formally applied for compensation for the costs incurred, all air carriers holding a public transport licence issued by the Member State in question are eligible under this scheme.
Komissio toteaa, että kaikki lentoyhtiöt, joilla on kyseisen jäsenvaltion myöntämä julkisen liikenteen toimilupa, kuuluvat ohjelman soveltamisalaan, vaikka muodollisesti korvausta hakikin ainoastaan kolme lentoyhtiötä.
The exclusion of one of them, Axon Airlines, because it had ceased operating when the letters notifying this scheme were sent out to the air carriers and, a fortiori, when the aid was paid, does not make the scheme discriminatory.
Se, että lentoyhtiöistä Axon Airlines suljettiin ohjelman ulkopuolelle siitä syystä, ettei se enää harjoittanut toimintaa ajankohtana, jolloin lentoyhtiöille ilmoitettiin kirjeitse tästä ohjelmasta, eikä tuen maksamisajankohtana, ei tee ohjelmasta syrjivää.
The measure is therefore clearly non-discriminatory.
Toimenpide ei näin ollen selvästikään ole syrjivä.
However, the Commission notes that in their reply the Greek authorities limited themselves to providing information on costs incurred and compensation received by OA, without offering any information on AC.
Komissio toteaa kuitenkin, että Kreikan viranomaiset ilmoittivat tietoja ainoastaan OA:n kustannuksista ja saamista korvauksista eivätkä toimittaneet ollenkaan tietoja AC:n osalta.
The compensation described above relates mainly to the period from 11 to 14 September 2001, specified in the Commission’s Communication of 10 October 2001 and taken into account in its previous decisions in this area [8]; however, the compensation also refers to the day of 15 September 2001 and even beyond.
Edellä kuvaillut korvaukset koskevat pääasiassa 11 ja 14 päivän syyskuuta välistä ajanjaksoa, jonka komissio määritteli 10 päivänä lokakuuta 2001 annetussa tiedonannossaan ja joka on otettu huomioon komission aikaisemmissa tämän alan päätöksissä [8]; ne koskevat kuitenkin myös 15 päivää syyskuuta 2001 ja sen jälkeistäkin aikaa.
The period from 11 to 14 September 2001:
Ajanjakso 11 päivästä14 päivään syyskuuta 2001
In its Communication of 10 October 2001, the Commission approved the principle of compensation for direct repercussions of the closure of airspace decided by the American authorities.
Komissio hyväksyi 10 päivänä lokakuuta 2001 annetussa tiedonannossaan periaatteen, joka koskee Yhdysvaltojen viranomaisten päättämästä ilmatilan sulkemisesta suoraan aiheutuvien vaikutusten korvaamista.
The practical details for applying the Commission’s Communication were laid down in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the letter referred in particular to the direct relationship that has to be established between ‘the grounding of all traffic on American territory and the disruptions caused in the European sky’; in this respect, the measure, as described by the Greek authorities in their response to the initiation of the procedure, provides for limited compensation for routes or networks affected by the closure of airspace such as the airspace of North America (United States and Canada) and that of Israel.
Komission tiedonannon soveltamista koskevia käytännön yksityiskohtia tarkennettiin komission yksiköiden 14 päivänä marraskuuta 2001 jäsenvaltioille lähettämässä kirjeessä. Tässä kirjeessä todetaan erityisesti, että koko lentoliikenteen pysäyttämisen Yhdysvaltojen alueella ja siitä Euroopan ilmatilassa aiheutuvien häiriöiden välillä on oltava suora yhteys. Tältä osin voidaan todeta, että toimenpiteellä, siinä muodossa kuin Kreikan viranomaiset kuvailivat sitä vastauksessaan menettelyn aloittamiseen, myönnetään korvaus, joka on rajattu niihin reitteihin tai verkostoihin, joihin ilmatilan, esimerkiksi Pohjois-Amerikan ilmatilan (Yhdysvallat ja Kanada) ja Israelin ilmatilan, sulkeminen vaikutti.
This principle was applied in previous decisions [9] adopted by the Commission in this respect.
Tätä periaatetta sovellettiin konkreettisesti komission aikaisemmissa vastaavissa päätöksissä [9].