natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC [7], the EVN is registered in the national vehicle register which is kept and updated by the national body designated by the Member State concerned.
Kansallista rekisteriä koskevasta direktiivien 96/48/EY ja 2001/16/EY 14 artiklan 4 ja 5 kohdassa säädetystä yhteisestä eritelmästä 9 päivänä marraskuuta 2007 tehdyn komission päätöksen 2007/756/EY [7] mukaan eurooppalainen kalustoyksikkönumero merkitään kansalliseen rekisteriin, jota ylläpitää asianomaisen jäsenvaltion nimeämä kansallinen elin.
The requirements on Vehicle Identification stipulated in Annex P of the TSI on Traffic Operation and Management (for high speed and conventional rail) need to be revised, taking also into account the development of the legal frame given by Directive 2008/57/EC and Decision 2007/756/EC.
Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa (sekä suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän että tavanomaisen rautatiejärjestelmän) koskevan YTE:n liitteessä P olevat kalustoyksikön tunnusta koskevia vaatimuksia on tarpeen tarkistaa ottaen huomioon myös direktiivillä 2008/57/EY ja päätöksellä 2007/756/EY vahvistettujen oikeudellisten puitteiden kehittyminen.
As a number of technical codes are of an evolving nature due to technical progress, the Agency should be given the task of publishing and updating such lists of technical codes.
Koska monien teknisten tunnusten kohdalla tapahtuu teknistä kehitystä, tällaisia teknisiä tunnuksia koskevien luettelojen julkaiseminen ja päivittäminen olisi annettava viraston tehtäväksi.
The requirements on braking performance are an open point in the TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail.
Jarrutuskykyä koskevat vaatimukset ovat avoin kysymys tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.
The operational aspects of braking performance should be harmonised.
Jarrutuskyvyn toiminnalliset näkökohdat olisi yhdenmukaistettava.
Requirements on professional competence, physical and psychological fitness of train drivers are set out in Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [8].
Veturinkuljettajan ammatillista pätevyyttä sekä fyysistä ja psyykkistä kuntoa koskevat vaatimukset esitetään Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2007/59/EY [8].
In order to avoid overlapping and duplication, the TSIs on Traffic Operation and Management should not include such requirements.
Päällekkäisyyksien ja tarpeettomien toistojen välttämiseksi näitä vaatimuksia ei pitäisi sisällyttää käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan YTE:ään.
Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi olisi muutettava päätöksiä 2006/920/EY ja 2008/231/EY.
Decision 2006/920/EC is amended as follows:
Muutetaan päätös 2006/920/EY seuraavasti:
the following Articles 1a and 1b are inserted:
Lisätään 1 a ja 1 b artikla seuraavasti:
Management of technical codes
Teknisten tunnusten hallinta
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the lists of technical codes referred in Annexes P.9, P.10, P.11, P.12 and P.13.
Euroopan rautatievirasto ERA julkaisee Internet-sivustollaan luettelon liitteissä P.9, P.10, P.11, P.12 ja P.13 mainituista teknisistä tunnuksista.
The ERA shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution.
ERA pitää 1 kohdassa tarkoitetut tunnusten luettelot ajantasaisina ja ilmoittaa komissiolle niiden muutoksista.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these technical codes through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Komissio tiedottaa näiden teknisten tunnusten muutoksista jäsenvaltioille direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan mukaisesti perustetun komitean välityksellä.
Until 31 December 2013, if a vehicle is sold or rented for a continuous period exceeding 6 months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (EVN) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration.
Jos liikkuvan kaluston yksikkö myydään tai vuokrataan kuutta kuukautta pidemmäksi yhtäjaksoiseksi ajaksi ja jos kaikki tekniset ominaisuudet, joiden mukaisesti se on otettu käyttöön, pysyvät muuttumattomina, sen eurooppalaisen kalustoyksikkönumeron (EVN) saa 31 päivään joulukuuta 2013 asti muuttaa rekisteröimällä kalustoyksikkö uudelleen ja peruuttamalla alkuperäinen rekisteröinti.
If this new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration.
Jos tämä uusi rekisteröinti koskee eri jäsenvaltiota kuin alkuperäinen rekisteröinti, uuden rekisteröinnin kohdalla toimivaltainen rekisteröivä yksikkö voi vaatia jäljennöksen alkuperäiseen rekisteröintiin liittyvistä asiakirjoista.
Such change of EVN is without prejudice to the application of Articles 21 to 26 of Directive 2008/57/EC as far as the authorisation procedures are concerned.
Tällainen EVN-numeron vaihtaminen ei rajoita direktiivin 2008/57/EY 21–26 artiklan soveltamista valtuutusmenettelyjen osalta.
The administrative costs incurred to change the EVN shall be covered by the applicant requesting the change of EVN.’;
EVN-numeron vaihtamisesta syntyvistä hallinnollisista kustannuksista vastaa EVN-numeron vaihtamista pyytävä hakija.”
the Annexes are amended as set out in Annex I.
Muutetaan liitteet liitteen I mukaisesti.
Amendment to Decision 2008/231/EC
Päätöksen 2008/231/EY muuttaminen
Decision 2008/231/EC is amended as follows:
Muutetaan päätös 2008/231/EY seuraavasti:
the Annexes are amended as set out in Annex II.
Muutetaan liitteet liitteen II mukaisesti.
This Decision shall apply from 25 October 2010.
Tätä päätöstä sovelletaan 25 päivästä lokakuuta 2010.
However point 6 of Annex I and point 5 of Annex II shall apply from 1 January 2014.
Liitteessä I olevaa 6 kohtaa ja liitteessä II olevaa 5 kohtaa sovelletaan kuitenkin 1 päivästä tammikuuta 2014.
Done at Brussels, 21 October 2010.
Tehty Brysselissä 21 päivänä lokakuuta 2010.
The Annexes to Decision 2006/920/EC are amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2006/920/EY liitteet seuraavasti:
Section 2.2.1 is replaced by the following:
Korvataan 2.2.1 kohta seuraavasti:
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in its safety authorisation.
Jäljempänä olevat 4.6 ja 4.7 kohdat koskevat henkilökuntaa, joka on junassa mukana ja suorittaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, ylitettäessä valtioiden välinen raja ja työskentelee sellaista paikkaa kauempana, jota rataverkon haltijan verkkoselostuksessa nimitetään ’rajaksi’ ja joka sisältyy tämän turvallisuuslupaan.
Section “4.6.2 Linguistic Competency” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Kohta 4.6.2 (Kielitaito) koskee myös veturinkuljettajia, kuten direktiivin 2007/59/EY liitteessä VI olevassa 8 kohdassa säädetään.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any “frontier” locations as described in the first paragraph of this section.
Henkilökunnan jäsenen ei katsota ylittävän rajaa, jos toiminta käsittää työskentelyn vain tämän kohdan ensimmäisessä kappaleessa kuvattujen ’rajojen’ sisällä.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section, subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Niihin henkilöstön jäseniin, jotka hoitavat turvallisuuden kannalta kriittisiä junan valmistelutehtäviä juuri ennen kuin sen on tarkoitus ylittää raja ja liikennöidä tämän kohdan ensimmäisessä kappaleessa kuvailtuja ’rajoja’ pidemmälle, sovelletaan 4.6 kohtaa sekä terveyttä ja turvallisuutta koskevien määräysten vastavuoroista tunnustamista jäsenvaltioiden välillä.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Junan ei katsota liikennöivän rajan yli, jos kaikki junan valtioiden välisen rajan ylittävät vaunut kulkevat vain tämän kohdan ensimmäisessä kappaleessa kuvatulle ’rajalle’ saakka.
This can be summarised in the following tables:
Tästä voidaan yhteenvetona esittää seuraavat taulukot:
Staff involved with the working of trains that will cross state borders and proceed beyond the frontier location
Henkilöstö, joka työskentelee sellaisten junien mukana, jotka ylittävät valtioiden välisen rajan ja jatkavat matkaansa rajan jälkeen
Accompanying a train
Junan miehistönä oleminen
Authorising Train Movements
Junan kulkulupien antaminen
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Henkilöstö, joka työskentelee sellaisissa junissa, jotka eivät ylitä valtioiden välistä rajaa tai jatka rajaa pidemmälle
Mutual recognition’
Vastavuoroinen tunnustaminen”
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
Korvataan 2.2.2 kohdan neljäs kohta seuraavasti:
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
”Tämän vuoksi tämän YTE:n liitteessä A eritellään nyt eurooppalaisen junakulunvalvontajärjestelmän (ETCS) yksityiskohtaiset toimintasäännöt ja GSM:n rautatiekäytön vaatimukset (GSM-R).”
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
Korvataan 4.2.2.6.2 kohta seuraavasti:
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Rataverkon haltijan on annettava rautatieyritykselle tiedot vaaditusta todellisesta jarrutuskyvystä.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Näihin tietoihin on tarvittaessa sisällyttävä infrastruktuuriin mahdollisesti vaikuttavien jarrujärjestelmien, kuten magneettijarrujen, sähköjarrujen ja pyörrevirtajarrujen, käyttöä koskevat ehdot.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Rautatieyrityksen on varmistettava junan riittävä jarrutuskyky laatimalla kuljettajille jarrutussäännöt.
The rules concerning braking performance have to be managed within the IM’s and RU’s Safety Management System.
Jarrutuskykyä koskevia sääntöjä on hallittava rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmän puitteissa.
Further requirements are specified in Annex T.’;
Lisävaatimukset esitetään liitteessä T.”
Section 4.3.2.6 is replaced by the following:
Korvataan 4.3.2.6 kohta seuraavasti:
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and point 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Tämän YTE:n liitteen B (kohdan C1) sekä tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n 4.2.11 alakohdan (Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa) ja liitteen A lisäyksessä 1 olevan 4.1 kohdan (siten, kun sitä on lainattu 4.3.1.10 alakohdassa) välillä on liitäntä, joka koskee hiekoitusta.”
Section 4.3.3.11 is replaced by the following:
Korvataan 4.3.3.11 kohta seuraavasti:
Train composition, Annex L
Junan kokoonpano, liite L
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex L of this TSI and subsection 4.2.3.5 (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to running trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Tämän YTE:n 4.2.2.5 alakohdan ja liitteen L sekä tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunuja koskevan) YTE:n 4.2.3.5 alakohdan (Pitkittäissuuntaiset puristusvoimat) välillä on liitäntä, joka koskee junien käyttämistä, junien käsittelyä ja junan liikkuvan kaluston sijoittelua.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.’;
Tällä kohdalla tulee olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tuleviin versioihin, kun niissä käsitellään vetoyksikköjä ja matkustajavaunuja.”
the last sentence of Section 4.6.1 is replaced by the following:
Korvataan 4.6.1 kohdan viimeinen virke seuraavasti:
‘Minimum elements relevant to professional qualifications for individual tasks can be found in annexes J and L.’;
”Tietoja eri tehtävissä edellytettävästä ammatillisesta vähimmäispätevyydestä on liitteissä J ja L.”
points C and D of Section 4.6.3.1 are replaced by the following:
Korvataan 4.6.3.1 kohdan C ja D alakohta seuraavasti:
basic conditions
perusasiat,
assessment programme, including practical demonstration
arviointiohjelma, johon sisältyy käytännön taitokoe,
qualification of the trainers
kouluttajien pätevyys,
issue of a certificate of competency
pätevyystodistuksen antaminen.
D Competency retention
D Pätevyyden ylläpitäminen
methods to be followed
käytettävät menetelmät,
formalisation of the competency retention process
pätevyyden ylläpitoprosessin virallistaminen
assessment process.’;
arviointiprosessi.”
Section 4.6.3.2.3.1 is replaced by the following:
Korvataan 4.6.3.2.3.1 kohta seuraavasti:
Route knowledge
Reitin tuntemus
The Railway Undertaking must define the process by which the train crew’s knowledge of the routes worked over is acquired and maintained.
Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jonka avulla junamiehistön liikennöitävien reittien tuntemus hankitaan ja ylläpidetään.
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager, and
perustuttava rataverkon haltijan antamiin reittitietoihin ja
in accordance with the process described in subsection 4.2.1 of this TSI.’;
oltava tämän YTE:n 4.2.1 alakohdassa kuvatun prosessin mukainen.”
Section 4.7.5.4 is deleted;
Poistetaan 4.7.5.4 kohta.
Section 4.7.6 is deleted;
Poistetaan 4.7.6 kohta.
Section 7.3.2 is replaced by the following:
Korvataan 7.3.2 kohta seuraavasti:
Left intentionally blank’;
Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi”
Annex A1 and Annex A2 are replaced by the following Annex A:
Korvataan liitteet A1 ja A2 liitteellä A seuraavasti:
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 1” published on the ERA website (www.era.europa.eu).’
ERTMS/ETCS- ja ERTMS/GSM-R-järjestelmien käyttösäännöt esitetään teknisessä asiakirjassa nimeltään ’ETCS and GSM-R rules and principles – version 1’, joka on julkaistu Euroopan rautatieviraston Internet-sivustolla (www.era.europa.eu)”.
in Annex G, the table is amended as follows:
Muutetaan liitteessä G oleva taulukko seuraavasti:
for the parameter ‘Health and safety conditions’, in the column ‘Elements to be verified for each parameter’, the item ‘pregnancy (drivers)’ is deleted;
Poistetaan parametrin ”Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset” osalta sarakkeessa ”Kunkin parametrin tarkastettavat elementit” oleva maininta ”raskaus (kuljettajat)”;
for the parameter ‘Health and safety conditions’, the line including ‘Special requirements for drivers: vision, hearing/speaking requirements, anthropometrics’ is deleted, together with the reference to Section 4.7.6;
Poistetaan parametrin ”Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset” osalta rivi, jossa on maininta ”Kuljettajia koskevat erityisvaatimukset: kuuloa/puhekykyä koskevat vaatimukset, antropometria”, samoin kuin viittaus 4.7.6 kohtaan.
Annex H is deleted;
Poistetaan liite H.
in Annex N, the last line of the table (4.7.6 — Specific Requirements regarding the task of driving a train) is deleted;
Poistetaan liitteessä N olevan taulukon 4.7.6 (Erityisesti junan kuljettamistehtävää koskevat vaatimukset) viimeinen rivi.
Annexes P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 and P13 are replaced by the following:
Korvataan liitteet P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 ja P13 seuraavasti:
‘ANNEX P
”LIITE P
This Annex describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Tässä liitteessä kuvaillaan eurooppalainen kalustoyksikkönumero ja sen näkyvä merkitseminen liikkuvan kaluston yksikköön sen erottamiseksi yksiselitteisesti ja pysyvästi muista liikenteessä olevista yksiköistä.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Siinä ei käsitellä muita numeroita tai merkintöjä, joita mahdollisesti on kaiverrettu tai kiinnitetty pysyvästi valmistusvaiheessa kalustoyksikön runkorakenteeseen tai pääkomponentteihin.
European Vehicle number and linked abbreviations
Eurooppalainen kalustoyksikkönumero ja siihen liittyvät lyhenteet
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
jokaiselle liikkuvan kaluston yksikölle annetaan 12-numeroinen tunnus (nimeltään eurooppalainen kalustoyksikkönumero (EVN)), joka koostuu seuraavasti:
Rolling stock group
Liikkuvan kaluston ryhmä
Interoperability capability and vehicle type
Yhteentoimivuus ja kalustoyksikön tyyppi
[2 figures]
[2 numeroa]
Country in which the vehicle is registered
Kalustoyksikön rekisteröintimaa
Technical characteristics
Tekniset ominaisuudet
[4 figures]
[4 numeroa]
[3 figures]
[3 numeroa]
Check digit
Tarkistusnumero
[1 figure]
[1 numero]
Wagons
Tavaravaunut
[details in Annex P.6]
[lisätietoja liitteessä P.6]
[details in Annex P.4]
[lisätietoja liitteessä P.4]
[details in Annex P.9]
[lisätietoja liitteessä P.9]
[details in Annex P.3]
[lisätietoja liitteessä P.3]
Hauled passenger vehicles
Matkustajavaunut
[details in Annex P.7]
[lisätietoja liitteessä P.7]
[details in Annex P.10]
[lisätietoja liitteessä P.10]
Tractive rolling stock and units in a trainset in fixed or pre-defined formation
Vetokalusto ja kiinteään junayksikköön tai ennalta määriteltyyn kokoonpanoon kuuluva kalusto
[details in Annex P.8]
[lisätietoja liitteessä P.8]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
[jäsenvaltiot määrittelevät myöhemmin näiden numeroiden merkityksen kahden- tai monenkeskisillä sopimuksilla]
Special vehicles
Erikoiskalusto
[details in Annex P.11]
[lisätietoja liitteessä P.11] 000–999
Alphabetical markings complete the number:
Numerotunnus täydennetään kirjaimilla:
markings linked to the interoperability ability (details in Annex P.5);
yhteentoimivuuteen liittyvät merkinnät (lisätietoja liitteessä P.5);
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in Annex P.4);
sen maan tunnus, jossa kyseinen kalustoyksikkö on rekisteröity (lisätietoja liitteessä P.4);
Vehicle Keeper Marking (details in Annex P.1);
haltijan tunnus (lisätietoja liitteessä P.1);
abbreviations of the technical characteristics (details in Annex P.12 for the wagons, Annex P.13 for the hauled passenger vehicles).
teknisten ominaistietojen lyhenteet (lisätietoja on liitteessä P.12 vaunujen osalta ja liitteessä P.13 matkustajavaunujen osalta).
Allocation of number
Numerojen antaminen
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Eurooppalainen kalustoyksikkönumero on annettava komission päätöksen 2007/756/EY (tehty 9 päivänä marraskuuta 2007, kansallista rekisteriä koskevasta direktiivien 96/48/EY ja 2001/16/EY 14 artiklan 4 ja 5 kohdassa säädetystä yhteisestä eritelmästä) sääntöjen mukaisesti.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Annex due to technical modifications of the vehicle.
Eurooppalainen kalustoyksikkönumero on vaihdettava, jos se ei kalustoyksikköön tehtyjen teknisten muutosten takia enää kuvaa yksikön yhteentoimivuutta tai tämän liitteen mukaisia teknisiä ominaisuuksia.
Such technical modifications may require a new authorisation for placing in service according to Articles 20-25 of Interoperability Directive 2008/57/EC.
Mainitut tekniset muutokset saattavat edellyttää uutta yhteentoimivuutta koskevan direktiivin 2008/57/EY 20–25 artiklan mukaista käyttöönottolupaa.
ANNEX P.1
LIITE P.1
VEHICLE KEEPER MARKING
LIIKKUVAN KALUSTON HALTIJAN TUNNUS
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen (VKM) määritelmä
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters [1].
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus (VKM) on kirjaintunnus, joka koostuu 2–5 kirjaimesta [1].
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus merkitään jokaiseen liikkuvan kaluston yksikköön eurooppalaisen kalustoyksikkönumeron lähelle.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus yksilöi kyseisen haltijan kansalliseen liikkuvan kaluston rekisteriin merkityllä tavalla.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and Vehicle Keeper Marking as described in this TSI.
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus on yksiselitteinen ja voimassa kaikissa niissä maissa, joita tämä YTE koskee, sekä kaikissa maissa, jotka tekevät tässä YTE:ssä kuvatun liikkuvan kaluston numeroinnin ja haltijan merkinnän soveltamista edellyttävän sopimuksen.
Format of the Vehicle Keeper Marking
Liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen muoto
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
Haltijan tunnus esittää liikkuvan kaluston haltijan joko koko nimenä tai lyhennettynä, mahdollisuuksien mukaan tunnistettavassa muodossa.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
Kaikkia latinalaisen kirjaimiston 26:ta merkkiä voidaan käyttää.
The letters in the VKM are written in capitals.
Tunnuksessa käytetään isoja kirjaimia.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
Kirjaimet, jotka eivät ole haltijan nimen muodostavien sanojen alkukirjaimia, voidaan kuitenkin kirjoittaa pienin kirjaimin.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
Yksiselitteisyyttä tarkistettaessa pieniä kirjaimia pidetään isoina kirjaimina.
Letters may contain diacritical signs [2].
Kirjaimissa saa olla diakriittisiä merkkejä [2].
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.
Diakriittisiä merkkejä ei oteta huomioon yksiselitteisyyttä tarkastettaessa.
For vehicles kept by keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (“/”).
Jos liikkuvan kaluston haltijan kotipaikka on maassa, jossa ei käytetä latinalaisia kirjaimia, haltijan tunnuksen perään voidaan merkitä sama tunnus maan omilla kirjaimilla merkittynä ja vinoviivalla (”/”) erotettuna.
This translated VKM is disregarded for data-processing purposes.
Tätä käännettyä tunnusta ei oteta huomioon tietojenkäsittelyssä.