natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger; CL601 1 aircraft of type HS-125-800
Koko kalusto, paitsi: Koko kalusto, paitsi: 1 Challenger CL601-tyyppinen ilma-alus, 1 HS-125-800 -tyyppinen ilma-alus
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Koko kalusto, paitsi: Boeing B-777-tyyppistä ilma-alusta ja 4 Boeing B-737-700 -tyyppistä ilma-alusta
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Koko kalusto, paitsi: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
All fleet with the exception of one aircraft of type MD-83
Koko kalusto paitsi 1 MD-83-tyyppinen ilma-alus
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Liitteessä B mainitulle lentoliikenteen harjoittajalle voidaan sallia liikennöintioikeuksien käyttäminen, jos se käyttää sellaiselta lentoliikenteen harjoittajalta miehistöineen vuokrattua konetta, jota ei ole asetettu toimintakieltoon, edellyttäen, että asianmukaisia turvallisuusvaatimuksia noudatetaan.
Iran Air is allowed to operate tot the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (48) and (49) of this Regulation.
Iran Air saa liikennöidä Euroopan unioniin tietyillä ilma-aluksilla tämän asetuksen johdanto-osan kappaleissa 48 ja 49 vahvistetuin edellytyksin.
The competent authorities of France (DGAC) informed the Commission that the above mentioned carrier had in its fleet two aircraft of type Boeing 737-200 registered in France with registration marks F-GHXK and F-GHXL, whose certificates of airworthiness expired in May and August 2008 respectively.
Ranskan toimivaltaiset viranomaiset (DGAG) ilmoittivat komissiolle, että edellä mainitun lentoliikenteen harjoittajan kalustoon kuuluu kaksi Boeing 737-200 -tyyppistä ilma-alusta, jotka on rekisteröity Ranskassa tunnuksilla F-GHXK ja F-GHXL ja joiden lentokelpoisuustodistusten voimassaolo päättyi toukokuussa ja elokuussa 2008.
Consequently, these aircraft are not in airworthy condition anymore.
Tämän vuoksi kyseiset ilma-alukset eivät ole enää lentokelpoisia.
The competent authorities of Nigeria submitted the requested information on 25 March 2010.
Nigerian toimivaltaiset viranomaiset toimittivat pyydetyt tiedot 25 päivänä maaliskuuta 2010.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that no further action is needed at this stage.
Sen vuoksi on yhteisten perusteiden mukaisesti katsottava, että jatkotoimia ei tässä vaiheessa tarvita.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [7], a visit was carried out by the European Aviation Safety Agency with the assistance of Member States from 21 to 25 February 2010.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto toteutti asetuksen (EY) N:o 1144/2009 [7] mukaisesti jäsenvaltioiden avustuksella tarkastuskäynnin 21 päivästä25 päivään helmikuuta 2010.
During this visit an assessment of the oversight exercised by the Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) generally and in particular when following the implementation of the corrective action plan and the progressive closure of the findings by Egypt Air was also undertaken.
Tarkastuskäynnin yhteydessä arvioitiin Egyptin siviili-ilmailuviranomaisen (ECAA) suorittamaa valvontaa yleisesti sekä erityisesti sitä, miten se on valvonut Egypt Airia koskevan korjaussuunnitelman täytäntöönpanoa ja kyseisten puutteiden korjaamista.
The authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan (SCAA) have shown an insufficient ability to address the significant findings made during the ICAO USOAP audit of Sudan conducted in November 2006.
Sudanin valvontaviranomaiset (SCAA) eivät ole osoittaneet riittävää kykyä käsitellä marraskuussa 2006 Sudanissa tehdyn ICAOn USOAP-tarkastuksen yhteydessä tehtyjä huomautuksia.
The SCAA notified the Commission in March 2008 that in the area of Operations, Airworthiness and Personnel Licensing all major and all significant findings had been closed or addressed.
SCAA ilmoitti komissiolle maaliskuussa 2008, että kaikki merkittävät puutteet lentotoiminnan, lentokelpoisuuden ja miehistön lupakirjojen aloilla oli käsitelty.
Further to the review of the situation of Albanian Airlines MAK in November 2009 and pursuant to the provisions of Regulation No 1144/2009 [9], the European Aviation Safety Agency was mandated to carry out a comprehensive standardisation inspection of Albania and did so in January 2010.
Albanian Airlines MAK:n tilannetta tarkasteltiin marraskuussa 2009 asetuksen (EY) N:o 1144/2009 säännösten nojalla [9], minkä jälkeen Euroopan lentoturvallisuusvirastolle annettiin tehtäväksi toteuttaa Albaniassa laaja standardointitarkastus. Se teki tämän tammikuussa 2010.
The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited: 13 non-compliance findings were reported in the field of in airworthiness, including 6 safety related; 13 non-compliance findings were reported in the field of licensing and medical fitness, including 3 safety related; 9 non-compliance findings were reported in the field of air operations, amongst which 6 are safety related.
Tästä tarkastuksesta 7 päivänä maaliskuuta 2010 annetusta loppuraportista ilmeni merkittäviä puutteita kaikilla tarkastetuilla aloilla: lentokelpoisuuden alalla löydettiin 13 tapausta, jossa vaatimuksia ei ollut noudatettu; 6 näistä liittyi turvallisuuteen; lupakirjojen ja lääketieteellisen kelpoisuuden alalla löydettiin niin ikään 13 tapausta, jossa vaatimuksia ei ollut noudatettu; näistä 3 liittyi turvallisuuteen; lentotoiminnan alalla löydettiin 9 tapausta, jossa vaatimuksia ei ollut noudatettu; 6 näistä liittyi turvallisuuteen.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee in order to provide an update of its situation and did so on 18 March 2010.
TAAG Angolan Airlines pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi voidakseen antaa ajantasaisia tietoja tilanteestaan. Sitä kuultiin 18 päivänä maaliskuuta 2010.
The carrier reported it has regained membership to IATA in December 2009 and provided extensive information to the Committee demonstrating the high performance of its operations to Lisbon, requesting on this basis to be allowed to resume operations to the rest of the EU.
Lentoliikenteen harjoittaja ilmoitti päässeensä takaisin IATAn jäseneksi joulukuussa 2009 ja antoi komitealle runsaasti tietoja osoitukseksi Lissabonin-lentojensa hyvästä suoriutumisesta sekä pyysi tällä perusteella lupaa aloittaa uudelleen lennot muualle EU:hun.
INAC reported that some 200 such inspections have been carried out since TAAG’s operations resumed on 1 August 2009.
INAC ilmoitti, että tarkastuksia oli tehty noin 200 sen jälkeen, kun TAAG aloitti lennot uudelleen 1 päivänä elokuuta 2009.
INAC confirmed that these did not raised safety concerns and that INAC is fully satisfied with the operations of TAAG Angolan Airlines into and from Lisbon and is in a position to recommend their extension to the rest of the EU.
INAC:n mukaan tarkastuksissa ei ilmennyt turvallisuusongelmia, ja se oli täysin tyytyväinen siihen, miten TAAG Angolan Airlines oli hoitanut Lissaboniin suuntautuvaa lentotoimintaansa, joten se katsoi voivansa suosittaa toiminnan laajentamista muualle EU:hun.
INAVIC reported further progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made in June 2009.
INAVIC:n raporttien mukaan kesäkuussa 2009 tehdyn viimeisimmän EU:n turvallisuusarvioinnin jälkeen jäljellä olleiden ongelmien käsittelyssä oli edistytty entisestään.
In particular, INAVCIC updated the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, consolidated its surveillance programme and recruited two additional qualified flight operations inspectors.
INAVIC on erityisesti ajantasaistanut Angolan lentoturvallisuusmääräyksiä siten, että niissä otetaan huomioon ICAOn vaatimusten viimeisimmät muutokset, lujittanut valvontaohjelmaansa ja palkannut kaksi uutta pätevää lentotoiminnan tarkastajaa.
Consequently, the AOC of Air Gemini was revoked in December 2009 and that the AOC of PHA and SAL were revoked in February 2010.
Tämän vuoksi peruutettiin joulukuussa 2009 Air Geminin lentotoimintalupa ja helmikuussa PHA:n ja SAL:n lentotoimintalupa.
The AOCs of Giraglobo, Mavewa and Airnave were suspended in February 2010.
Giraglobon, Mavewan ja Airnaven lentotoimintaluvat keskeytettiin helmikuussa 2010.
However, INAVIC failed to provide evidence of the revocation of these certificates.
INAVIC ei kuitenkaan toimittanut todisteita näiden lupien peruuttamisesta.
The CAAP was heard on 18 March 2010 by the Air Safety Committee and confirmed that 20 air carriers continue to operate with AOCs that were issued under the repealed Administrative Orders until their recertification or 1 December 2010 the latest.
CAAP oli kuultavana lentoturvallisuuskomiteassa 18 päivänä maaliskuuta 2010, jolloin se vahvisti, että 20 lentoliikenteen harjoittajalla on edelleen kumottujen hallinnollisten määräysten mukaisesti annettu lentotoimintalupa siihen asti, kun uusi lupa myönnetään viimeistään 1 päivänä joulukuuta 2010.
These carriers are: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc.. In addition, they confirmed that a significant number of these carriers continue to operate with an AOC that had expired, under the provisions of temporary exemptions, exempting them to have such an AOC.
Nämä lentoliikenteen harjoittajat ovat Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc.. ja Subic Seaplane Inc. Lisäksi Filippiinien viranomaiset vahvistivat, että huomattava osa näistä lentoliikenteen harjoittajista jatkaa liikennöintiä umpeutuneella lentotoimintaluvalla erityisen lentotoimintalupavelvoitteesta vapauttavan poikkeusluvan turvin.
In particular, the air carrier Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. continues to be involved in international cargo operations with large aircraft of type Boeing B727 whilst its AOC issued on 31 March 2008 under the repealed Administrative Orders expired on 30 March 2009, under the benefit of an exemption from the need to comply with such an AOC, issued on 16 December 2009 for a maximum period of 90 days expiring on 16 March 2010.
Erityisesti Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. jatkaa kansainvälistä rahtiliikennetoimintaa suurilla Boeing B727 -ilma-aluksilla, vaikka sille kumottujen hallinnollisten määräysten mukaisesti 31 päivänä maaliskuuta 2008 annetun lentotoimintaluvan voimassaolo päättyi 30 päivänä maaliskuuta 2009. Toiminnan jatkaminen perustuu 16 päivänä joulukuuta 2009 enintään 90 päiväksi myönnettyyn poikkeukseen, jonka voimassaolo päättyi 16 päivänä maaliskuuta 2010.
The CAAP was not able to confirm that this operator had eventually stopped operating on 18 March 2010.
CAAP ei pystynyt 18 päivänä maaliskuuta 2010 vahvistamaan, oliko kyseinen liikenteenharjoittaja todella lopettanut toimintansa.
The CAAP indicated that it had engaged a recertification process early 2009 and that 21 air carriers have already been recertified in accordance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
CAAP ilmoitti aloittaneensa uuden lupamenettelyn vuoden 2009 alussa ja että 21 lentoliikenteen harjoittajaa on jo saanut uuden luvan vuonna 2008 voimaan tulleiden siviili-ilmailumääräysten mukaisesti.
These carriers are: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F.
Nämä lentoliikenteen harjoittajat ovat Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F.
Philippines Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Philippines Airlines pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 18 päivänä maaliskuuta 2010.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 9 October 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Lentoliikenteen harjoittaja esitteli toimintaansa ja uuden luvan myöntämistä koskevaa menettelyä, jota siihen oli sovellettu vuonna 2009 siihen asti, kun se sai 9 päivänä lokakuuta 2009 uuden lentotoimintalupansa, jossa on maininta vuonna 2008 voimaan tulleiden siviili-ilmailumääräysten noudattamisesta.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed they were focused on the review and approval of new manuals and procedures.
Lentoliikenteen harjoittaja esitteli ennen uutta lupamenettelyä tehtyjä varmistuksia ja vahvisti, että niissä oli keskitytty uusien käsikirjojen ja menetelmien tarkasteluun ja hyväksymiseen.
The carrier also indicated that it had not been subject to a comprehensive on-site audit by the CAAP prior to the recertification and that, with regard to its operations, these have not been audited by the CAAP, such audit being yet to come.
Lisäksi lentoliikenteen harjoittaja ilmoitti, että CAAP ei ollut tehnyt sitä koskevaa kattavaa tarkastuskäyntiä ennen uutta lupamenettelyä ja että CAAP ei ollut vielä tarkastanut sen lentotoimintaa, mutta tällainen tarkastus on tulossa.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 25 November 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Lentoliikenteen harjoittaja esitteli toimintaansa ja uuden luvan myöntämistä koskevaa menettelyä, jota siihen oli sovellettu vuonna 2009 siihen asti, kun se sai 25 päivänä marraskuuta 2009 uuden lentotoimintalupansa, jossa on maininta vuonna 2008 voimaan tulleiden siviili-ilmailumääräysten noudattamisesta.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed in particular that the certificate obtained includes a new approval to carry dangerous goods whilst this matter had not been audited by the CAAP.
Se esitteli myös ennen uutta lupamenettelyä tehdyt varmennukset ja vahvisti erityisesti, että saatuun lupaan sisältyy uusi hyväksyntä vaarallisten aineiden kuljettamiseksi, vaikka CAAP ei ollut tehnyt sitä koskevaa tarkastusta.
Cebu Pacific stated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, it is not allowed to operate to the United States.
Lisäksi Cebu Pacific ilmoitti, että Yhdysvaltojen ilmailuhallinnon alennettua Filippiinien luokitusta se ei saa liikennöidä Yhdysvaltoihin.
The carrier further indicated that it does not intend to operate to the EU.
Lentoliikenteen harjoittaja ilmoitti myös, että se ei aio liikennöidä EU:hun.
In December 2008 the Commission communicated with GACA requesting a corrective action plan from Air Koryo demonstrating how they had corrected the serious safety deficiencies detected in the ramps inspections conducted prior to the carrier being placed in Annex A of the list of carriers banned from operating in the European Union. In addition the Commission requested relevant information demonstrating that the GACA has exercised adequate oversight of Air Koryo in compliance with ICAO provisions.
Komissio pyysi joulukuussa 2008 GACAn välityksellä Air Koryolta korjaussuunnitelmaa, jossa osoitettaisiin, miten oli korjattu ne vakavat turvallisuuspuutteet, joita oli todettu asematasotarkastuksissa ennen lentoliikenteen harjoittajan sisällyttämistä Euroopan unionissa toimintakieltoon asetettujen lentoliikenteen harjoittajien luettelon liitteeseen A. Lisäksi komissio pyysi tietoja, joilla osoitettaisiin, että GACA oli valvonut Air Koryota riittävästi ja ICAOn vaatimusten mukaisesti.
SUN AIR COMPANY
SUN AIR SERVICES
UKM
Ukraina
Commission Regulation (EU) No 274/2010
Komission asetus (EU) N:o 274/2010,
This Regulation shall enter into force on 31 March 2010.
Tämä asetus tulee voimaan 31 päivänä maaliskuuta 2010.
Commission Regulation (EU) No 275/2010
Komission asetus (EU) N:o 275/2010,
implementing Regulation (EC) No 295/2008 of the European Parliament and of the Council, as regards the criteria for the evaluation of the quality of structural business statistics
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 295/2008 täytäntöönpanosta yritystoiminnan rakennetilastojen laadun arviointiperusteiden osalta
Having regard to Regulation (EC) No 295/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 concerning structural business statistics [1], and in particular Article 11(2)(j) thereof,
ottaa huomioon yritystoiminnan rakennetilastoista 11 päivänä maaliskuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 295/2008 [1] ja erityisesti sen 11 artiklan 2 kohdan j alakohdan,
Regulation (EC) No 295/2008 established a common framework for the collection, compilation, transmission and evaluation of European statistics on the structure, activity, competitiveness and performance of businesses in the European Union.
Asetuksessa (EY) N:o 295/2008 määritettiin yhteinen järjestelmä Euroopan unionissa toimivien yritysten rakennetta, toimintaa, kilpailukykyä ja tuloksia koskevien eurooppalaisten tilastojen keräämiselle, laatimiselle, toimittamiselle ja arvioinnille.
For the purposes of comparing the benefits of the availability of the data with the costs of collection and the burden on business, especially on small enterprises, a quality evaluation should be carried out in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 295/2008.
Olisi suoritettava laadun arviointi asetuksen (EY) N:o 295/2008 6 artiklan mukaisesti tietojen tuomien hyötyjen vertaamiseksi niiden keräämisestä aiheutuviin kustannuksiin ja erityisesti pienille yrityksille aiheutuvaan rasitteeseen.
It is therefore necessary to establish the quality evaluation criteria and the key indicators.
Tätä varten on tarpeen vahvistaa laadun arviointiperusteet ja pääindikaattorit.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the European Statistical System Committee,
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat tilasto-ohjelmakomitean lausunnon mukaiset,
The criteria for the evaluation of quality and the contents of the quality reports to be provided by the Member States are laid down in the Annex.
Perusteet jäsenvaltioiden toimittamien laatuselvitysten laadun ja sisällön arvioimiseksi vahvistetaan tämän asetuksen liitteessä.
The data and metadata supplied for quality reports shall be transmitted or uploaded in electronic format to the single entry point for data at the Commission (Eurostat) by any organisation designated by the national authorities.
Kansallisten viranomaisten nimeämän organisaation on siirrettävä tai ladattava sähköisesti laatuselvityksiä varten tarvittavat tiedot ja metatiedot komission (Eurostat) ylläpitämään keskitettyyn tietojen vastaanottopisteeseen.
Transmission shall comply with an appropriate interchange standard specified by Eurostat.
Tietojen toimitusmuodon on oltava Eurostatin täsmentämien tiedonsiirtostandardien mukainen.
Subsequent reports shall be transmitted to the Commission (Eurostat) at the latest 27 months after the end of the reference period for which the data were collected.
Seuraavat selvitykset on toimitettava komissiolle (Eurostat) viimeistään 27 kuukauden kuluttua sen viitekauden päättymisestä, jolta tiedot kerättiin.
The Commission (Eurostat) shall evaluate the quality of the data transmitted and shall prepare and publish reports on the quality of European statistics.
Komissio (Eurostat) arvioi toimitettujen tietojen laadun ja laatii ja julkaisee kertomuksen Euroopan tilastojen laadusta.
Quality reports and criteria for the evaluation of the quality of structural business statistics
Laatuselvitykset ja yritystoiminnan rakennetilastojen laadun arviointiperusteet
Quality reports
Laatuselvitykset
Supplementary guidance on interpretation of the common quality criteria is set out in the Structural Business Statistics Manual produced by the Commission (Eurostat) in cooperation with the Member States.
Yhteisten laatuperusteiden tulkintaa koskevia lisäohjeita annetaan yritystoiminnan rakennetilastoja koskevassa käsikirjassa (Structural Business Statistics Manual), jonka komissio (Eurostat) on laatinut yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa.
The quality report shall contain both quantitative and qualitative information.
Laatuselvitys sisältää sekä määrällisiä että laadullisia tietoja.
The Commission (Eurostat) shall provide the results for those quantitative indicators which can be calculated from data provided by Member States.
Komissio (Eurostat) toimittaa niiden määrällisten indikaattoreiden tulokset, jotka voidaan laskea jäsenvaltioiden toimittamista tiedoista.
Member States shall comment on the indicators and assist Eurostat with interpreting them, in the light of their collection methodology, and shall provide the remaining quantitative indicators and qualitative information.
Jäsenvaltioiden on kommentoitava indikaattoreita ja avustettava Eurostatia niiden tulkitsemisessa tiedonkeruumenetelmiensä perusteella, ja niiden on toimitettava muut määrälliset indikaattorit sekä laadulliset tiedot.
Member States shall provide:
Jäsenvaltioiden on toimitettava seuraavat selvitykset:
a report covering the quality aspects of Annexes I to IV to Regulation (EC) No 295/2008.
Selvitys asetuksen (EY) N:o 295/2008 liitteiden I–IV laatunäkökohdista.
If deemed necessary, Member States may provide separate reports on Annexes I, II, III and IV to that Regulation,
Jos jäsenvaltiot pitävät sitä tarpeellisena, ne voivat toimittaa erilliset selvitykset kyseisen asetuksen liitteistä I, II, III ja IV.
a report covering the quality aspects of Annex V to Regulation (EC) No 295/2008,
Selvitys asetuksen (EY) N:o 295/2008 liitteen V laatunäkökohdista.
a report covering the quality aspects of Annex VI to Regulation (EC) No 295/2008,
Selvitys asetuksen (EY) N:o 295/2008 liitteen VI laatunäkökohdista.
a report covering the quality aspects of Annex VII to Regulation (EC) No 295/2008,
Selvitys asetuksen (EY) N:o 295/2008 liitteen VII laatunäkökohdista.
a report covering the quality aspects of Annex VIII to Regulation (EC) No 295/2008.
Selvitys asetuksen (EY) N:o 295/2008 liitteen VIII laatunäkökohdista.
If the information needed to compile the statistics of Annex VIII to that Regulation is collected by the same survey as of its Annexes I to IV, a separate report on the quality aspects of its Annex VIII need not be provided,
Jos kyseisen asetuksen liitteen VIII tilastojen laatimiseksi tarvittavat tiedot kerätään samassa tutkimuksessa kuin liitteitä I–IV varten tarvittavat tiedot, asetuksen liitteen VIII laatunäkökohtia koskevaa erillistä selvitystä ei tarvitse toimittaa.
a report covering the quality aspects of Annex IX to Regulation (EC) No 295/2008.
Selvitys asetuksen (EY) N:o 295/2008 liitteen IX laatunäkökohdista.
Every year starting from 2011, the Commission (Eurostat) shall supply the Member States, by the end of January, with quality reports on reference year t-3, partly pre-filled with quantitative indicators and other information available to the Commission (Eurostat).
Komissio (Eurostat) toimittaa jäsenvaltioille vuodesta 2011 alkaen kunkin vuoden tammikuun loppuun mennessä laatuselvitykset viitevuodesta t-3 osittain esitäytettyinä määrällisillä indikaattoreilla ja muilla komission (Eurostat) saatavissa olevilla tiedoilla.