natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Its core business, rather than generating income, is reducing the overall value of the company year on year. It is difficult if not impossible to believe, therefore, that it has been able to continue in business only because it has not been paying its debts to the State.
Sen sijaan, että yhtiön ydinliiketoiminta tuottaisi tuloa, se itse asiassa heikentää yhtiön kokonaisarvoa vuodesta toiseen.
Even in terms of gross operating profit (turnover less direct costs of services) the company had achieved a profit of just EUR 4 million. The 2003 profit-and-loss figures included a provision of EUR 13 million as an extraordinary item, of which EUR 12,6 million had been released back to income in 2004.
Tämän seurauksena sen liiketappio oli 94,5 miljoonaa EUR, liikevaihto 616,7 miljoonaa EUR ja vuoden nettotappio ennen veroja 87,1 miljoonaa EUR. Jopa yhtiön liiketoiminnan bruttotulos (liikevaihto, josta vähennetään palvelujen suorat kulut) oli vain 4 miljoonaa EUR. Asiantuntijat huomauttivat myös, että vuoden 2003 tuloksen satunnaisissa erissä oli 13 miljoonan EUR varaus, josta 12,6 miljoonaa kirjattiin takaisin tuloihin vuonna 2004.
The experts carried out a comparison of the head-lease and sublease rates, and found that for the year to 31 December 2004 the total charges for subleases from Olympic Airways to Olympic Airlines amounted to EUR 29,7 million, whereas the total head-lease costs paid by Olympic Airways for the same aircraft over the same period amounted to EUR 67,3 million. The lease cost ultimately borne by Olympic Airways was EUR 37,6 million (55 % of the total lease cost).
Asiantuntijat vertasivat päävuokraus- ja alivuokraushintoja ja havaitsivat, että 31 päivänä joulukuuta 2004 päättyneenä vuonna alivuokrauskulut olivat yhteensä 29,7 miljoonaa EUR, kun taas OA:n samoista lentokoneista samaan aikaan maksamat päävuokrauskulut olivat 67,3 miljoonaa EUR. Tästä aiheutui OA:lle 37,6 miljoonan EUR leasingkulut (55 prosenttia yhteenlasketuista leasingkuluista).
The experts reported that a series of seven contracts had been concluded between Olympic Airlines and Olympic Airways Services (including Olympic Aviation and Olympic Catering) for a range of services including ground handling, technical maintenance, cargo and mail handling, storehouse management, accounting support and consulting, human resources training and general flight itinerary programming services, information technology and telecommunications services, and catering. The experts found that in 2004, companies within the Olympic Airways group had provided Olympic Airlines with services to a value of approximately EUR […] million. The main service contracts between Olympic Airlines and the Olympic Airways group were for ground handling and maintenance services. Olympic Airlines used the Olympic Airways group for […] % of its ground handling services and for all of its maintenance.
Asiantuntijat ilmoittivat NOA:n ja OAS:n (OAv ja Olympic Catering S.A. mukaan luettuina) tehneen seitsemän erilaista palvelusopimusta, jotka käsittivät maahuolinnan, teknisen huollon, lastin ja postin käsittelyn, varastonhallinnan, taloushallinnon tuen ja konsultoinnin, henkilöstön koulutuksen sekä yleiset lentoreittien ohjelmointipalvelut, tietotekniikka- ja televiestintäpalvelut sekä ateriapalvelut.
Given its financial position, the Commission has to take the view that Olympic Airways would manifestly have been unable to obtain a comparable cash advance from a private investor in the same situation. This is so particularly as the ‘investor’ in the present case was also Olympic Airways’ largest creditor, and stood little realistic chance of recovering the sums that Olympic Airways already owed it.
OA:n taloudellisen tilanteen vuoksi komission on todettava, että OA:n olisi selvästikin ollut mahdotonta saada samassa tilanteessa vastaavaa käteisennakkoa yksityissijoittajalta – varsinkin kun esillä olevassa tapauksessa ”sijoittaja” on myös OA:n suurin velkoja ja sillä on realistisesti arvioiden heikot mahdollisuudet saada perittyä summat, jotka OA on jo sille velkaa.
on the State aid C 16/08 (ex NN 105/05 and NN 35/07) implemented by the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland — Subsidies to CalMac and NorthLink for maritime transport services in Scotland
valtiontuesta C 16/08 (ex NN 105/05 ja NN 35/07), jonka Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistynyt kuningaskunta on toteuttanut – CalMac- ja NorthLink -yrityksille merikuljetuspalveluista Skotlannissa maksetut tuet
By letter of 19 December 2003, the United Kingdom informed the Commission of the steps that the Scottish Executive intended to take in order to bring Scottish ferry services ‘into line with [their] understanding of the European rules in relation to maritime State aids’.
Yhdistynyt kuningaskunta ilmoitti 19 päivänä joulukuuta 2003 päivätyllä kirjeellä komissiolle toimista, joita Scottish Executive aikoi toteuttaa saattaakseen Skotlannin lauttaliikennepalvelut ”sen mukaiseksi, miten meriliikenteen valtiontukia koskevat EU:n säännöt on [sen käsityksen mukaan] ymmärrettävä”.
By letters of 19 April and 30 June 2004, the United Kingdom informed the Commission of the intention of the Scottish Executive to carry out two public tenders for contracts to provide transport services to the northern and western islands.
Lisäksi Yhdistynyt kuningaskunta ilmoitti 19 päivänä huhtikuuta 2004 ja 30 päivänä kesäkuuta 2004 päivätyillä kirjeillä komissiolle, että Scottish Executive aikoo järjestää kaksi julkista tarjouskilpailua liikennepalveluista pohjoisille ja läntisille saarille.
The Commission has since received several formal complaints and informal comments from interested parties regarding alleged incompatible State aid granted to the undertakings which operate those transport services [2].
Komissio on tämän jälkeen vastaanottanut asianomaisilta lukuisia virallisia valituksia ja epävirallisia huomautuksia, joiden mukaan kyseisiä liikennepalveluja tarjoaville yrityksille olisi myönnetty valtiontukia sääntöjen vastaisesti [2].
Following these complaints, the Commission sent several requests for further information to the United Kingdom pursuant to Article 5 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 (now Article 88) of the EC Treaty [3] (hereinafter ‘the Procedural Regulation’) to which answers were provided.
Valitusten johdosta komissio lähetti Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan (nyk. 88 artikla) soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 22 päivänä maaliskuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o [3], jäljempänä ”menettelyasetus”, 5 artiklan mukaisesti Yhdistyneelle kuningaskunnalle useita lisätietopyyntöjä, joihin se myös saivastauksia.
On 16 April 2008 the Commission decided to initiate the formal investigation procedure regarding State aid measures related to NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited and CalMac Ferries Limited [4].
Komissio päätti 16 päivänä huhtikuuta 2008 aloittaa yrityksiin NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited ja CalMac Ferries Limited liittyviä valtiontukitoimenpiteitä koskevan muodollisen tutkintamenettelyn [4].
On 16 July 2008 the United Kingdom sent its observations in reply to the decision to initiate the formal investigation procedure.
Yhdistynyt kuningaskunta lähetti 16 päivänä heinäkuuta 2008 huomautuksensa muodollisen tutkintamenettelyn aloittamista koskevasta päätöksestä.
By letters of 22 December 2008 and 2 February 2009 the United Kingdom provided additional information.
Lisäksi se antoi lisätietoja 22 päivänä joulukuuta 2008 ja 2 päivänä helmikuuta 2009 päivätyillä kirjeillä.
The Commission received comments from several interested parties following the publication of the decision to initiate the formal investigation procedure.
Kun päätös muodollisen tutkintamenettelyn aloittamisesta oli julkaistu, komissio sai huomautuksia useilta asianomaisilta.
The United Kingdom was invited to respond to those comments.
Yhdistynyttä kuningaskuntaa pyydettiin vastaamaan näihin huomautuksiin.
On 11, 12 and 13 December 2008, the Commission met with representatives of several interested parties: NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited, CalMac Ferries Limited, Pentland Ferries, Western Ferries (Clyde) Limited, Orkney County Council, Argyll and Bute Council, Inverclyde Council, Scottish Ministers and Scottish Executive and Peer Pressure Group.
Komissio tapasi 11, 12 ja 13 päivänä joulukuuta 2008 seuraavien asianomaisten edustajia: NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited, CalMac Ferries Limited, Pentland Ferries, Western Ferries (Clyde) Limited, Orkney County Council, Argyll and Bute Council, Inverclyde Council, skotlantilaiset ministerit, Scottish Executive ja Peer Pressure Group.
On the basis of the additional information received during the formal investigation procedure, the Commission concluded that part of the scheme constituted existing aid.
Muodollisen tutkintamenettelyn aikana saatujen lisätietojen perusteella komissio katsoi osan tukiohjelmasta olevan voimassa olevaa tukea.
It therefore decided to initiate, in parallel to the formal investigation procedure, the cooperation procedure foreseen pursuant to Article 17 of the Procedural Regulation.
Sen vuoksi se päätti aloittaa muodollisen tutkintamenettelyn rinnalla menettelyasetuksen 17 artiklan mukaisen yhteistyömenettelyn.
On 17 March 2009 the Commission met with representatives of the United Kingdom.
Komissio tapasi Yhdistyneen kuningaskunnan edustajia 17 päivänä maaliskuuta 2009.
In this meeting, in accordance with Article 17 of the Procedural Regulation the Commission informed the Member State that it considered part of the scheme to constitute existing aid and expressed its preliminary view that some aspects of the scheme were no longer compatible with the common market.
Tässä tapaamisessa se ilmoitti menettelyasetuksen 17 artiklan mukaisesti jäsenvaltiolle katsovansa, että osa tukiohjelmasta on voimassa olevaa tukea, sekä esitti arvioivansa alustavasti, että tukiohjelman jotkin piirteet eivät enää olleet yhteismarkkinoille soveltuvia.
The Member State’s authorities were given the opportunity to submit their comments on this preliminary view both at the meeting and later in written form.
Jäsenvaltion viranomaisille annettiin mahdollisuus kommentoida tätä alustavaa arviointia sekä tapaamisen aikana että sen jälkeen kirjallisesti.
On 23 March 2009, the Commission requested additional information from the United Kingdom.
Komissio pyysi 23 päivänä maaliskuuta 2009 päivätyllä kirjeellä Yhdistyneeltä kuningaskunnalta lisätietoja.
That information was provided on 15 May and 3 July 2009.
Ne toimitettiin 15 päivänä toukokuuta 2009 ja 3 päivänä heinäkuuta 2009.
The case concerns the provision of regular ferry shipping services between the Scottish mainland and the islands off the west and north coasts of Scotland.
Asia koskee säännöllisten lauttaliikennepalvelujen tarjoamista Skotlannin mantereen ja sen länsi- ja pohjoisrannikon edustalla sijaitsevien saarien välillä.
These services are currently mainly provided under public service contracts [5] and the operators benefit from compensation for their performance.
Näitä palveluja tarjotaan nykyisin pääasiassa julkisen palvelun sopimusten nojalla [5], ja toiminnanharjoittajat saavat suorituksestaan korvauksen.
Since the legal frameworks governing the public services provided in the western and northern islands are different and the beneficiaries are separate legal entities, the western islands and northern islands routes are treated separately in the remainder of the current Decision.
Koska läntisillä ja pohjoisilla saarilla tarjottaviin palveluihin sovelletaan erilaisia säännöksiä ja tuensaajat ovat eri oikeushenkilöitä, läntisten saarien ja pohjoisten saarien reittejä tarkastellaan tässä päätöksessä jäljempänä erikseen.
WESTERN ISLANDS
LÄNTISET SAARET
MARITIME ROUTES
MERILIIKENNEREITIT
The existing ferry routes in the western Scottish islands are set out in Map 1.
Länsi-Skotlannin saarien nykyiset lauttareitit esitetään kartassa 1.
Map 1
Kartta 1
Maritime routes in western Scotland
Länsi-Skotlannin meriliikennereitit
OPERATORS
LIIKENTEENHARJOITTAJAT
CalMac Ferries Ltd
CalMac Ferries Ltd
In the 1950s, passenger, mail and cargo coastal shipping services in the western islands [6] were dominated by two publicly-owned companies: Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
Läntisten saarten [6] meriliikennettä hallitsi 1950-luvulla sekä matkustaja- että posti- ja rahtiliikenteen osalta kaksi julkisessa omistuksessa olevaa yritystä: Caledonian Steam Packet Company Ltd ja David MacBrayne Ltd.
In 1973, Caledonian Steam Packet Company Ltd was merged with part of David MacBrayne Ltd to form Caledonian MacBrayne Ltd. The new company was made responsible for most of the regular shipping services on the Firth of Clyde and the West Highlands and Islands.
Caledonian Steam Packet Company Ltd ja osa yrityksestä David MacBrayne Ltd yhdistyivät vuonna 1973 yritykseksi, joka sai nimekseen Caledonian MacBrayne Ltd. Uuden yrityksen vastuulle tuli suurin osa säännöllisestä laivaliikenteestä Clydenvuonon alueella sekä alueella West Highlands and Islands.
Before 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was wholly owned by the State, under the responsibility of the Secretary of State for Scotland, and, after devolution in 1999, by the Scottish Executive.
Ennen vuotta 2006 Caledonian MacBrayne Ltd oli kokonaan valtion omistuksessa. Siitä vastasi Skotlannin asioiden ministeri ja vuoden 1999 hajauttamisen jälkeen Scottish Executive.
In October 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was restructured to separate the vessel and shore asset ownership role from the ferry-operating role.
Vuonna 2006 Caledonian MacBrayne Ltd järjesteltiin uudelleen siten, että alusten ja maissa olevan omaisuuden omistaminen erotettiin lauttaliikenteen harjoittamisesta.
The new structure is shown in Chart 1:
Uusi rakenne esitetään kuviossa 1.
Chart 1
Kuvio 1
Current ownership structure
Nykyinen omistusrakenne
Holding company
Emoyhtiö
Company owning the assets used by CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd
Yritysten CalMac Ferries Ltd ja Cowal Ferries Ltd käyttöomaisuuden omistaja
Commercial company for Clyde
Clyden liikennettä harjoittava yritys
Commercial company for Hebrides
Hebridien liikennettä harjoittava yritys
Employing embarked personnel
Aluksissa olevan henkilöstön työnantaja
Employing shore-based personnel
Maissa olevan henkilöstön työnantaja
The ferry service operations were transferred to two new companies, CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd, which were created as two wholly-owned subsidiaries of David MacBrayne Ltd. The latter was previously a dormant company fully owned by the Scottish Executive.
Lauttaliikennetoiminnot siirrettiin kahdelle uudelle yritykselle, jotka olivat CalMac Ferries Ltd ja Cowal Ferries Ltd. Nämä perustettiin David MacBrayne Ltd:n kokonaan omistamiksi tytäryrityksiksi. David MacBrayne Ltd oli aikaisemmin Scottish Executiven kokonaan omistama pöytälaatikkoyritys.
CalMac Ferries Ltd took over the services to the Hebrides, along with two wholly-owned subsidiaries, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd and Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd, which employ respectively embarked and shore-based personnel.
CalMac Ferries Ltd otti hoitaakseen liikenteen Hebrideille yhdessä kahden kokonaan omistamansa tytäryhtiön kanssa. Nämä yhtiöt ovat Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd ja Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd, joista ensimmäinen työllistää aluksissa ja toinen maissa olevaa henkilöstöä.
Cowal Ferries Ltd took over the services on the Clyde.
Cowal Ferries Ltd otti hoitaakseen Clydenvuonon liikennepalvelut.
In parallel, Caledonian Maritime Assets Ltd (hereinafter ‘CMAL’) retained ownership of the vessels and piers that are used for the operation of the Clyde and Hebrides ferry services.
Clyden ja Hebridien lauttaliikenteen harjoittamiseen käytettyjen alusten ja satamalaiturien omistus säilyi yrityksellä Caledonian Maritime Assets Ltd, jäljempänä ”CMAL”.
CalMac Ferries Ltd at present charters a fleet of 29 vessels from CMAL to provide passenger, vehicle and shipping services to the islands off the West Coast of Scotland and in the Clyde estuary.
CalMac Ferries Ltd on vuokrannut CMAL:lta 29 alusta, joilla se kuljettaa matkustajia, ajoneuvoja ja rahtia Skotlannin länsipuolen saarille ja Clyden suiston alueella.
Two other vessels are kept on separate charters.
Kaksi muuta alusta on vuokrattu erikseen.
Cowal Ferries Ltd also charters its three vessels from CMAL.
Myös Cowal Ferries Ltd on vuokrannut kolme alustaan CMAL:lta.
Given that the various companies referred to above belong to the same group and for simplicity, for the remainder of the current Decision the term ‘CalMac’ will be used indistinctively to refer to the companies owned by David MacBrayne Ltd and, in the period prior to the restructuring, to Caledonian MacBrayne Ltd, Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
Koska edellä tarkoitetut eri yritykset kuuluvat samaan konserniin, jäljempänä tässä päätöksessä viitataan yksinkertaisuuden vuoksi nimellä ”CalMac” kaikkiin David MacBrayne Ltd:n omistamiin yrityksiin sekä niihin, jotka ennen rakenneuudistusta olivat nimeltään Caledonian MacBrayne Ltd, Caledonian Steam Packet Company Ltd ja David MacBrayne Ltd.
There are currently 26 routes within the network served by CalMac.
CalMacin liikennöimään verkostoon kuuluu nykyisin 26 reittiä.
As regards CalMac Ferries Ltd alone, in the year ended on 31 March 2006, it transported 5,3 million passengers, 1,1 million cars, 94000 commercial vehicles and 14000 coaches on these routes.
Pelkästään CalMac Ferries Ltd kuljetti 31 päivänä maaliskuuta 2006 päättyneen vuoden aikana näillä reiteillä 5,3 miljoonaa matkustajaa, 1,1 miljoonaa autoa, 94000 kaupallista ajoneuvoa ja 14000 linja-autoa.
Western Ferries Ltd
Western Ferries Ltd
CalMac has virtually no competition on the routes it serves.
CalMacilla ei ole käytännössä kilpailua liikennöimillään reiteillä.
Its sole competitor, Western Ferries Ltd, operates only on the Clyde estuary between Gourock, located in the Upper Firth of Clyde, and Dunoon, located in the Cowal peninsula of Scotland as illustrated in Map 2.
Sen ainoa kilpailija Western Ferries Ltd liikennöi ainoastaan Clyde-joen suistossa ylempänä Clydenvuonossa sijaitsevan Gourockin ja Cowalin niemimaalla sijaitsevan Dunoonin välillä kuten kartassa 2 esitetään.
Map 2
Kartta 2
Maritime routes in the Clyde estuary
Meriliikennereitit Clyden suistossa
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS
JULKISEN PALVELUN VELVOITTEET
The general legal framework allowing for financial support for the performance of ferry transport services in Scotland is the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 [8] as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 [9] and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005 [10].
Skotlannin lauttaliikenteen tukea koskevan yleisen oikeudellisen kehyksen muodostaa vuonna 1960 annettu Highlands and Islands Shipping Services Act [8], sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 2001 annetun lain Transport (Scotland) Act [9] 70 §:llä ja vuonna 2005 annetun lain Transport (Scotland) Act [10] 45 §:llä.
This legal framework was complemented by ‘undertakings’ by the Secretary of State with the agreement of CalMac [11].
Tätä kehystä on täydennetty ministerin sitoumuksilla, joista sovittiin CalMacin kanssa [11].
The legal framework is very general.
Oikeudellinen kehys on hyvin yleisluontoinen.
It merely states that the Scottish authorities may make advances by way of grant or loan to persons for purposes relating to transport.
Siinä ainoastaan todetaan, että Skotlannin viranomaiset voivat myöntää liikennettä koskevia ennakkoja avustuksina tai lainoina.
It does not specify in detail the conditions for making such advances.
Siinä ei täsmennetä tällaisia ennakkoja koskevia ehtoja yksityiskohtaisesti.
The 1995 undertaking provides for grants and loans to CalMac for the performance of sea transport services to maintain or improve economic or social conditions in the Highlands and Islands.
Vuoden 1995 sitoumukseen sisältyy avustuksia ja lainoja CalMacille meriliikenteen harjoittamiseen alueen Highlands and Islands taloudellisten tai sosiaalisten olojen parantamiseksi.
Revenue grants are intended to cover operating deficits while capital grants and loans are intended for investment purposes, such as the acquisition of vessels and works on piers and harbours.
Toimintatappioiden kattamiseen myönnettiin toiminta-avustuksia ja investointeihin kuten alusten hankintaan ja laitureilla ja satamissa tehtäviin muutostöihin pääomatukea ja lainoja.
All the details of the public service, such as the routes qualifying for support, regularity, frequencies, capacities, fare rates and subsidy amounts, were decided by the Scottish authorities and communicated to CalMac via annual letters.
Skotlannin viranomaiset tekivät kaikki julkista palvelua koskevat päätökset esimerkiksi tukeen oikeuttavista reiteistä, säännöllisyydestä, vuorotiheydestä, kapasiteetista, hinnoista ja tukien määrästä, ja ne ilmoitettiin CalMacille vuosittain kirjeitse.
In October 2006, the last 1995 undertaking lapsed with the restructuring of CalMac.
Viimeinen, vuonna 1995 tehty sitoumus päättyi lokakuussa 2006, kun CalMacissa toteutettiin rakenneuudistus.
No further undertaking was signed from then until September 2007, when the current 2007 public service contract entered into force.
Uusia sitoumuksia ei tehty ennen syyskuuta 2007, jolloin nykyinen julkisen palvelun sopimus 2007 tuli voimaan.
Since September 2007 CalMac has been providing ferry transport services under the 2007 public service contract following its winning bid in a public tender procedure [12] (V-Ships was the only other bidder which later withdrew from the process).
CalMac on hoitanut vuoden 2007 julkisen palvelun sopimuksella lauttaliikennettä syyskuusta 2007, jolloin sen tarjous valittiin julkisessa tarjouskilpailussa [12] (muita osallistujia oli ainoastaan V-Ships, joka peruutti tarjouksensa kesken menettelyn).
The 2007 public service contract covers all routes operated until then by CalMac, with the exception of Gourock-Dunoon, and specifies in detail the public service obligations to be met.
Vuoden 2007 julkisen palvelun sopimus kattaa reittiä Gourock–Dunoon lukuun ottamatta kaikki CalMacin aikaisemmin liikennöimät reitit, ja siinä luetellaan yksityiskohtaisesti julkisen palvelun velvoitteet, joita on noudatettava.
The services include passenger, car and freight transport.
Palvelut käsittävät matkustajien, autojen ja rahdin kuljettamisen.
The vessels used to provide the services are leased from CMAL, the company created in October 2006 and whose only activity is the ownership and lease of the vessels.
Liikenteessä käytettävät alukset on vuokrattu vuoden 2006 lokakuussa perustetulta CMAL:lta, jolla ei ole muuta toimintaa kuin alusten omistaminen ja vuokraaminen.
In 2005-2006 a public tender for the Gourock-Dunoon route was launched, seeking operators to run an unrestricted and unsubsidised service.
Vuosina 2005–2006 järjestettiin Gourock–Dunoon-reitistä julkinen tarjouskilpailu. Siinä etsittiin liikenteenharjoittajaa, joka tarjoaisi palvelua rajoituksetta ja ilman tukea.
Three companies manifested an interest in the initial phase (Western Ferries, CalMac and V-Ships) but eventually no company submitted a bid.
Kolme yritystä (Western Ferries, CalMac ja V-Ships) osoitti aluksi kiinnostusta, mutta lopulta kukaan ei tehnyt tarjousta.
Until the 2007 public service contract entered into force, the compensation for the operation of the Gourock-Dunoon route was not distinguished from the compensation paid for the other routes, as there was one single payment in block, with no hypothecation to individual routes.
Ennen vuoden 2007 julkisen palvelun sopimuksen voimaantuloa Gourock–Dunoon-reitistä maksettavaa korvausta ei erotettu muiden reittien korvauksista, koska maksu oli kertasuoritus eikä mitään osaa siitä ollut osoitettu millekään yksittäiselle reitille.
Since the entry into force of the 2007 public service contract, the subsidy for the Gourock-Dunoon route is paid separately to CalMac.
Vuoden 2007 julkisen palvelun sopimuksen tultua voimaan Gourock–Dunoon-reitin korvaus maksetaan CalMacille erillisenä.