natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
Konsolidoitu taulukko on laadittava kaikista lentoasemista, joihin tämän asetuksen säännöksiä sovelletaan.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Kun maksuvyöhyke ulottuu useamman kuin yhden jäsenvaltion ilmatilaan, niiden on täytettävä taulukko yhdessä 4 artiklan 4 kohdassa tarkoitetun järjestelyn mukaisesti.
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
Toteutuneet kustannukset on ilmoitettava varmennettujen tilien perusteella.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Kustannukset on ilmoitettava toimiluvassa edellytetyn liiketoimintasuunnitelman mukaisesti ja raportoitava siinä valuutassa, jossa ne vahvistetaan 6 artiklan 1 kohdan neljännen alakohdan mukaisesti.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
Rajoittamatta kansallisella tai toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla hyväksyttäviä suorituskykysuunnitelmia jäsenvaltioiden ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on täytettävä selontekotaulukko 18 kuukautta ennen viiteajanjakson alkua käyttäen alustaviin ennusteisiin perustuvia numerotietoja, jotta komissio voi helpommin vahvistaa unionin laajuiset suorituskykytavoitteet.
Table 1 - Total costs
Taulukko 1 - Kokonaiskustannukset
Charging zone name
Maksuvyöhykkeen nimi
Period of reference: N - (N+4)
Viiteajanjakso: N – (N+4)
Entity name
Yksikön nimi
Determined costs
Määritetyt kustannukset
Actual costs
Toteutuneet kustannukset
Cost details
Kustannusten jaottelu
Detail by nature (in nominal terms)
Kustannuslajit (nimellismäärät)
Other operating costs
Muut toimintakustannukset
Exceptional items
Satunnaiserät
Other op.
Muut toimintakust.
Detail by services (in nominal terms)
Palvelun laji (nimellismäärät)
Surveillancel
Valvontapalvelut
Aeronautical Information
Ilmailutiedotuspalvelut Sääpalvelut
Meteorological services
Viranomaisvalvonnan kustannukset
ATM
Ilmaliik. hall.
CNS
Viestintä/suunnistus/valvonta
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Täydentäviä tietoja pääomakustannuksista ja yhteisten hankkeiden kustannuksista (nimellismäärät)
Average asset base
Keskimääräinen pääomapohja
Net book value fixed assets
Käyttöomaisuushyödykkeiden nettokirjanpitoarvo
Adjustments to total assets
Kokonaisvaroihin tehdyt oikaisut
Net current assets
Vaihto- ja käyttöomaisuus (netto)
Total asset base
Pääomapohja yhteensä
Cost of capital %
Pääomakustannukset %
Cost of capital pre tax rate %
Pääomakustannukset ennen veroja %
Return on equity %
Oman pääoman tuotto %
Average interest on debts %
Velkojen keskimääräinen korko %
Cost of common projects
Yhteisten hankkeiden kustannukset
Common Project 1
Yhteinen hanke 1
Complementary information on inflation and on total costs in real terms
Täydentäviä tietoja inflaatiosta ja reaalimääräisistä kokonaiskustannuksista
Inflation % (1)
Inflaatio % (1)
Total costs in real terms (2)
Reaalimääräiset kokonaiskustannukset (2)
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in nominal terms)
VFR-lennoille, joille on myönnetty poikkeus, kohdistettujen kustannusten vähentäminen (nimellismäärät)
Costs for exempted VFR flights
Poikkeuksen piiriin kuuluvien VFR-lentojen kust.
Total costs after deduction (3)
Kokonaiskust. vähennyksen jälkeen (3)
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Kustannusten ja ja pääomapohjan erät miljoonina kansallisessa valuutassa - Palveluyksiköt miljoonina kappaleina
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Nimellismääräisiä määritettyjä kustannuksia vahvistettaessa käytetty inflaatioennuste - Eurostatin laskema toteutunut inflaatio
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Reaalimääräiset määritetyt kustannukset (suorituskykysuunnitelma) - reaalimääräiset toteutuneet kustannukset
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Liitteessä II ilmoitetut nimellismääräiset määritetyt kustannukset (VFR-lentojen kustannusten vähentämisen jälkeen))
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
Jäsenvaltioiden ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on lisäksi toimitettava ainakin seuraavat tiedot:
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
kuvaus menetelmästä, jolla Euroopan aluetta koskevassa ICAO:n alueellisessa lennonvarmistamissuunnitelmassa (asiakirja 7754) lueteltujen laitteiden ja palvelujen kustannukset jaetaan eri lennonvarmistuspalvelujen kesken, ja kuvaus menetelmästä, jolla nämä kustannukset jaetaan eri maksuvyöhykkeiden kesken; kuvaus ja selvitys poistokustannusten laskemisessa käytettävästä menetelmästä eli siitä, perustuuko menetelmä alkuperäiseen hankintamenoon vai jälleenhankinta-arvoon.
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
Kun valitaan jälleenhankinta-arvo, on myös esitettävä vertailukelpoiset alkuperäiseen hankintamenoon perustuvat tiedot;
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
Kun lentoasemilla on kolmen edellisen vuoden keskiarvona laskettuna vuodessa alle 20000 kaupallista ilmaliikennetapahtumaa, kustannukset voidaan esittää yhteenlaskettuina lentoasemaa kohti; määritelmä perusteista, joita käytetään kohdistettaessa kustannuksia lennonaikaisten palvelujen ja lentoasemalla tarjottavien palvelujen kesken kullakin sääntelyn alaisella lentoasemalla;
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport;
kuvaus meteorologisten kustannusten jakautumisesta välittömiin kustannuksiin ja ’MET-peruskustannuksiin’.
Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
’MET-peruskustannukset’ ovat sellaisista meteorologisista apulaitteista ja -palveluista aiheutuneita kustannuksia, joita käytetään yleisiin meteorologisiin tarkoituksiin.
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
Näitä ovat esim. yleiset analyysit ja ennusteet, maanpinnan ja ylemmän ilmakehän havainnointiverkot, meteorologiset viestintäjärjestelmät, tietojenkäsittelykeskukset sekä avustava tutkimus, koulutus ja hallinto;
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
kuvaus menetelmästä, jolla MET-kokonaiskustannukset ja tärkeimmät MET-kustannukset kohdistetaan siviili-ilmailuun ja eri maksuvyöhykkeille;
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
kuvaus raportoidusta kustannus- ja liikenne-ennusteesta 18 kuukautta ennen viiteajanjakson alkua, kuten 1 kohdassa edellytetään;
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
kuvaus raportoiduista toteutuneista kustannuksista sekä niiden ja määritettyjen kustannusten erotuksesta jokaiselta viiteajanjakson vuodelta.”.
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
Korvataan liitteessä III oleva 1.2 kohta seuraavasti:
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
kuvaus ja selvitys suunniteltujen ja toteutuneiden ei-luottamuksellisten numerotietojen välisestä erosta vuonna n – 1;
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
kuvaus ja selvitys suunnitelluista ei-luottamuksellisista viisivuotiskustannuksista ja liikenne-ennusteisiin liittyvistä investoinneista;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
kuvaus ja selvitys poistokustannusten laskemisessa käytettävästä menetelmästä eli siitä, perustuuko menetelmä alkuperäiseen hankintamenoon vai jälleenhankinta-arvoon;
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
pääomakustannusten perusteet, mukaan lukien pääomapohjan koostumus, koko omaisuuteen tehdyt mahdolliset oikaisut ja oman pääoman tuotto.”.
Calculation of the en route service units and unit rates
Lentoreittipalveluyksiköiden ja yksikköhintojen laskeminen
Calculation of en route service units
Lentoreittipalveluyksiköiden laskeminen
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Lentoreittipalveluyksikkö lasketaan kertomalla keskenään kyseessä olevan ilma-aluksen etäisyyskerroin ja sen painokerroin.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Etäisyyskerroin saadaan jakamalla luvulla 100 lentokilometrit, jotka on lennetty isoympyräetäisyytenä maksuvyöhykkeiden saapumis- ja poistumispisteen välillä ja jotka on saatu kyseisen ilma-aluksen viimeisimmästä tiedossa olevasta lentosuunnitelmasta, joka on laadittu ilmaliikennevirtatarkoituksia varten.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Jos ilma-aluksen saapumis- ja poistumispiste on maksuvyöhykkeellä sama, etäisyyskerroin on tämän pisteen ja lentosuunnitelman etäisimmän pisteen välillä isoympyräetäisyytenä lennetty matka kerrottuna kahdella.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Kun yhdellä ilma-aluksella on useampi kuin yksi suurin sallittu lentoonlähtöpaino, näistä valitaan suurin paino.
Calculation of en route unit rates
Lentoreittien yksikköhintojen laskeminen
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Lentoreitin yksikköhinta on laskettava ennen viiteajanjakson kunkin vuoden alkua.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
Se lasketaan jakamalla seuraavien summa asianomaisen vuoden ennustetulla lentoreittiyksiköiden kokonaismäärällä:
the determined costs of the relevant year,
asianomaisen vuoden määritetyt kustannukset;
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1),
edellä 6 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu ennustetun ja toteutuneen inflaation erotuksen vaikutus;
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7),
edellä 11 a artiklan 2–7 kohdassa tarkoitetusta liikenneriskin jakamisesta johtuvat seuraavalle kaudelle siirrettävät määrät;
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8),
edellä 11 a artiklan 8 kohdassa tarkoitetusta kustannusriskin jakamisesta johtuvat edelliseltä viiteajanjaksolta siirrettävät määrät;
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2),
edellä 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitetuista taloudellisista kannustimista johtuvat bonukset ja seuraamukset;
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included,
ensimmäisten kahden viiteajanjakson osalta jäsenvaltioiden maksujen yli- tai alijäämät vuoden 2011 loppuun saakka;
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’.
edellä 7 artiklan 4 kohdassa tarkoitettujen VFR-lentojen kustannusten vähennys.”.
Calculation of the terminal service units and unit rates
Terminaalipalveluyksiköiden ja yksikköhintojen laskeminen
Calculation of terminal service units
Terminaalipalveluyksiköiden laskeminen
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
Painokerroin ilmaistaan kahden desimaalin tarkkuudella. Se on osamäärä, joka saadaan jakamalla luvulla 50 liitteessä IV olevassa 1.5 kohdassa tarkoitettu tonneina ilmaistu ilma-aluksen suurin sallittu lentoonlähtöpaino korotettuna potenssiin 0,7.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9.
Tämän asetuksen mukaisesti ensimmäisen kerran tapahtuvaa terminaalipalvelun yksikköhinnan laskemista seuraavan viiden vuoden siirtymäkauden aikana tämä eksponentti vaihtelee välillä 0,5–0,9.
Calculation of terminal unit rates
Terminaalipalvelujen yksikköhinnan laskeminen
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Terminaalipalvelun yksikköhinta on laskettava ennen viiteajanjakson kunkin vuoden alkua.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
Se lasketaan jakamalla seuraavien summa asianomaisen vuoden ennustetulla terminaalipalveluyksiköiden kokonaismäärällä:
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year preceding the application of this Regulation to terminal charges,
ensimmäisten kahden viiteajanjakson osalta jäsenvaltioiden maksujen yli- tai alijäämät sen vuoden loppuun saakka, jonka jälkeen tätä asetusta alettiin soveltaa terminaalimaksuihin;
Charging mechanism
Maksujärjestelmä
Member States as well as air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Jäsenvaltioiden ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on täytettävä seuraava selontekotaulukko kaikista vastuullaan olevista maksuvyöhykkeistä ja jokaiselta viiteajanjaksolta.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
Jäsenvaltioiden on myös laadittava konsolidoitu taulukko kustakin vastuullaan olevasta maksuvyöhykkeestä.
Table 2 - Unit rate calculation
Taulukko 2 – Yksikköhinnan laskeminen
Determined costs in nominal terms and inflation uprate
Määritetyt kustannukset nimellismääräisinä ja inflaatiosta johtuva korotus
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II)
Nimellismääräiset määritetyt kustannukset – pl. VFR-lennot (siirretty liitteestä II)
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II
Eurostatin laskema toteutunut inflaatio – Liite II
Forecast inflation rate - Annex II
Inflaatioennuste – Liite II
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over
Inflaatiokorotus – 6 art. 1 kohta: vuodelta n siirrettävä määrä
Forecast and actual total service units
Palveluyksiköiden ennustettu ja toteutunut kokonaismäärä
Forecast total service units (performance plan)
Palveluyksiköiden ennustettu kokonaismäärä (suorituskykysuunnitelma)
Actual total service units
Palveluyksiköiden toteutunut kokonaismäärä
Actual/forecast total service units (in %)
Palveluyksiköiden toteutunut kokonaismäärä suhteessa ennusteeseen (%)
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP)
Kustannukset, joihin sovelletaan liikenneriskin jakamista (lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat)
Inflation adjustment - Article 6-1: amount carried over to year n
Inflaatiokorotus – 6 art. 1 kohta: vuodelle n siirrettävä määrä
Traffic - Article 11a (2) : amounts carried over to year n
Liikenne – 11 a art. 2 kohta: vuodelle n siirrettävät määrät
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenues carried over to year n
Liikenneriskin jakaminen – 11 a art.2–7 k: vuodelle n siirrettävät lisätulot
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue losses carried over to year n
Liikenneriskin jakaminen – 11 a art.2–7 k: vuodelle n siirrettävät tulonmenetykset
Uncontrollable costs - Article 11a (8) (c): amounts carried over to year n
Odottamattomat kustannukset – 11 a art. 8.c kohta: vuodelle n siirrettävät määrät
Bonus or penalty for performance - Article 12-2
Suorituskykyyn perustuvat bonukset ja sakot – 12 art. 2 kohta
Over(-) or under(+) recoveries (1): amounts carried over to year n
Yli- (-) tai alijäämät (+) (1): vuodelle n siirrettävät määrät
Total for the calculation of year n unit rate
Kokonaismäärä vuoden n yksikköhinnan laskemista varten
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenue year n to be carried-over
Liikenneriskin jakaminen – 11 a artiklan 2–7 kohta: vuodelta n siirrettävät lisätulot
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue loss year n to be carried-over
Liikenneriskin jakaminen – 11 a artiklan 2–7 kohta: vuodelta n siirrettävät tulonmenetykset
Parameters for traffic risk sharing
Liikenneriskin jakamisessa käytettävät parametrit
% additional revenue returned to users in year n+2 - Article 11a (4) first subparagraph
Ilmatilan käyttäjille vuonna n + 2 palautettujen lisätulojen %-osuus – 11 a art. 4 kohdan ensimmäinen alakohta
% loss of revenue borne by airspace users - Article 11a (4) second subparagraph
Ilmatilan käyttäjien maksamien tulonmenetysten % -osuus – 11 a art. 4 kohdan toinen alakohta
Costs not subject to traffic risk sharing - Article 11a (2)
Kustannukset, joihin ei sovelleta liikenneriskin jakamista – 11 a art. 2 kohta
Traffic - Article 11a (2): amounts carried over to year n
Liikenne – 11 a art.2 kohta: vuodelle n siirrettävät määrät
Uncontrollable costs - Article 11a- 8(c): amounts carried over to year n
Odottamattomat kustannukset -11 a art. 8.c kohta: vuodelle n siirrettävät määrät
Other revenues - applied unit rate (in national currency)
Muut tulot sovellettava yksikköhinta (kansallisessa valuutassa)
Revenues from other sources - Article 3
Tulot muista lähteistä – 3 artikla
Grand total for the calculation of year n unit rate
Kokonaismäärä vuoden n yksikköhinnan laskemista varten
Year n unit rate (in national currency)
Yksikköhinta vuonna n (kansallisessa valuutassa)
ANSP component of the unit rate
Lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien komponentti yksikköhinnassa
MET component of the unit rate
MET-komponentti yksikköhinnassa
NSA-State component of the unit rate
Kansallisen valvontaviranomaisen/valtion komponentti yksikköhinnassa
Year n unit rate that would have applied without other revenues
Vuoden n yksikköhinta, jota oltaisiin sovellettu ilman muita tuloja
Costs, revenues and other amounts in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Kustannukset, tulot ja muut määrät miljoonina kansallisessa valuutassa – Palveluyksiköt miljoonina kappaleina
Annexe IV-V 2. (vi) - over/under recoveries incurred up to the year of entry into force of the Regulation
Liitteen IV ja V 2.vi kohta – asetuksen voimaantulovuoteen saakka kertyneet yli- tai alijäämät
Description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports;
kuvaus eri maksuvyöhykkeiden perustamisesta ja syyt siihen ennen kaikkea terminaalimaksuvyöhykkeiden ja lentoasemien välisten mahdollisten ristikkäistukien osalta;
Description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units;
kuvaus ja selvitys siitä, kuinka perittäviksi ennakoidut palveluyksiköt lasketaan;
Description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
kuvaus siitä, kuinka poikkeuksia myönnetään, sekä kuvaus asiaa koskevien kustannusten kattamiseksi käytettävästä rahoitustavasta;
Description of the carry-overs of over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 for en route charges and up to the year preceding the application of this Regulation for terminal charges;
kuvaus yli- tai alijäämän siirroista jäsenvaltioiden lentoreittimaksujen osalta vuoteen 2011 saakka ja terminaalimaksujen osalta sen vuoden loppuun saakka, jonka jälkeen tätä asetusta alettiin soveltaa niihin;
Description of the under recoveries carried over in accordance with Article 11a (4) second subparagraph;
kuvaus 11 a artiklan 4 kohdan toisen alakohdan mukaisesti siirretystä alijäämästä;
Description by factors of the amounts carried over from the previous reference period in accordance with Article 11a (8) (c);
eritelty kuvaus määristä, jotka on siirretty aiemmalta viiteajanjaksolta 11 a artiklan 8 kohdan c alakohdan mukaisesti;
Description of the other revenues when they exist;
kuvaus mahdollisista muista tuloista;
Description of the formula used for calculating terminal charges;
kuvaus terminaalimaksujen laskemisessa käytetystä matemaattisesta kaavasta;
Description and explanation of incentives applied on users of air navigation services.’.
kuvaus ja selvitys kannustimista, joita myönnetään lennonvarmistuspalvelujen käyttäjille.”.
That exemption shall apply for the period where the national regulations reduce the unit rate, but shall not extend beyond the end of the first reference period in 2014.
Tätä poikkeusta sovelletaan sinä ajanjaksona, jona yksikköhintaa alennetaan kansallisten säännösten mukaisesti, enintään kuitenkin ensimmäisen viiteajanjakson loppuun vuonna 2014.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol of such exemptions.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava näistä poikkeuksista komissiolle ja Eurocontrolille.
Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006 as amended by this Regulation to terminal charges until 31 December 2014.
Jäsenvaltiot voivat päättää olla soveltamatta asetuksen (EY) N:o 1794/2006 säännöksiä, sellaisena kuin ne ovat muutettuina tällä asetuksella, terminaalimaksuihin 31 päivään joulukuuta 2014 asti.
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data;
pääomakustannusten perusteet, mukaan lukien pääomapohjan koostumus, koko omaisuuteen tehdyt mahdolliset oikaisut ja oman pääoman tuotto;
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
kuvaus kunkin tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvan lentoaseman määritetyistä kokonaiskustannuksista kultakin terminaalimaksuvyöhykkeeltä.