natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the denominators of monitors of the boost pressure control system shall be incremented if the all of the following conditions are met:
ahtopaineen valvontarjärjestelmän valvontalaitteiden nimittäjät kasvavat, jos kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
the general denominator conditions are fulfilled;
nimittäjää koskevat yleiset edellytykset täyttyvät;
the boost pressure control system is active for a time greater than or equal to 15 seconds.’;
ahtopaineen valvontajärjestelmä on aktiivinen vähintään 15 sekunnin ajan.”
point 3.6.2 is replaced by the following:
Korvataan 3.6.2 kohta seuraavasti:
For specific components or systems that have multiple monitors, which are required to be reported by this point (e.g. oxygen sensor bank 1 may have multiple monitors for sensor response or other sensor characteristics), the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors except those monitoring for short circuit or open circuit failures and report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
Sellaisten erityisten osien tai järjestelmien yhteydessä, joihin liittyy useita valvontalaitteita, joiden tiedot on tämän kohdan mukaan kirjattava, (esim. happianturiryhmään 1 voi kuulua useita valvontalaitteita anturivastetta tai anturin muita ominaisuuksia varten), OBD-järjestelmä seuraa erikseen kunkin valvontalaitteen osoittajia ja nimittäjiä, lukuun ottamatta niitä, jotka valvovat oikosulkuja tai avoimen virtapiirin vikoja, ja kirjaa vain sen valvontalaitteen osoittajan ja nimittäjän, jonka numeerinen suhdeluku on alhaisin.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific component.’;
Jos kahdella tai useammalla valvontalaitteella on sama suhdeluku, kyseisestä osasta kirjataan sen valvontalaitteen osoittaja ja nimittäjä, jonka nimittäjä on suurin.”
point 2.3 is replaced by the following:
Korvataan 2.3 kohta seuraavasti:
Point 5.2.4 of UN/ECE Regulation No 101 shall read:
UN/ECE:n säännössä nro 101 on seuraava 5.2.4 kohta:
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
tiheys: mitataan testipolttoaineesta ISO-standardin 3675 tai vastaavan menetelmän mukaisesti.
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
Bensiinille, dieselöljylle, biodieselöljylle ja etanolille (E85 ja E75) käytetään 15 °C:n lämpötilassa mitattua tiheyttä; nestekaasulle ja maakaasulle/biometaanille käytetään seuraavia vertailutiheyksiä:
0,538 kg/litre for LPG,
0,538 kg/litra nestekaasulle,
0,654 kg/m3 for NG (3)
0,654 kg/m3 maakaasulle (3)
hydrogen-carbon-oxygen ratio: fixed values shall be used which are:
vety-hiili-happisuhde: käytetään seuraavia kiinteitä arvoja:
C1H1,89O0,016 for petrol,
C1H1,89O0,016 bensiinille,
C1H1,86O0,005 for diesel,
C1H1,86O0,005 dieselöljylle,
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C1H2,525 nestekaasulle,
for NG (natural gas) and biomethane,
maakaasulle ja biometaanille,
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85),
C1H2,74O0,385 etanolille (E85),
C1 H2,61 O0,329 for ethanol (E75).’;
C1 H2,61 O0,329 etanolille (E75).”
the following point 3.5 is added:
Lisätään 3.5 kohta seuraavasti:
During the test cycle used for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle the provision of point 3.14 of Annex III shall apply.’;
Ajoneuvon CO2-päästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen käytetyn testisyklin aikana sovelletaan liitteessä III olevan 3.14 kohdan säännöstä.”
Annex XIV is amended as follows:
Muutetaan liite XIV seuraavasti:
in point 2.1, the following is added:
Lisätään 2.1 kohtaan seuraava:
‘Information on all parts of the vehicle, with which the vehicle, as identified by the vehicle identification number (VIN) and any additional criteria such as wheelbase, engine output, trim level or options, is equipped by the vehicle manufacturer and which can be replaced by spare parts offered by the vehicle manufacturer to its authorised repairers or dealers or third parties by means of reference to original equipment (OE) parts number, shall be made available in a database easily accessible to independent operators.
”Tiedot kaikista ajoneuvon osista, joilla ajoneuvon valmistaja on varustanut ajoneuvon, sellaisena kuin se voidaan tunnistaa ajoneuvon tunnusnumeron (VIN) ja mahdollisten lisäperusteiden, kuten akselivälin, moottorin tehon ja viimeistelytason tai -vaihtoehtojen avulla, ja jotka voidaan korvata varaosilla, joita ajoneuvon valmistaja tarjoaa valtuuttamilleen korjaamoille tai jälleenmyyjille taikka kolmansille osapuolille viittaamalla alkuperäiseen osanumeroon, on tarjottava saataville tietokannassa, joka on helposti riippumattomien toimijoiden saatavilla.
This database shall comprise the VIN, OE parts numbers, OE naming of the parts, validity attributes (valid-from and valid-to dates), fitting attributes and where applicable structuring characteristics.
Tähän tietokantaan on sisällytettävä VIN, alkuperäiset osanumerot, alkuperäiset osien nimet, kelpoisuustiedot (kelpoisuuden alkamis- ja päättymispäivät), asennustiedot ja tarvittaessa rakennepiirteet.
The information on the database shall be regularly updated.
Tietokannan sisältöä on säännöllisesti päivitettävä.
The updates shall include in particular all modifications to individual vehicles after their production if this information is available to authorised dealers.’;
Näihin päivityksiin on sisällytettävä erityisesti kaikki yksittäisiin ajoneuvoihin niiden tuotannon jälkeen tehdyt muutokset, jos nämä tiedot ovat valtuutettujen jälleenmyyjien saatavilla.”
points 2.2 and 2.3 are replaced by the following:
Korvataan 2.2 ja 2.3 kohta seuraavasti:
Access to vehicle security features used by authorised dealers and repair shops shall be made available to independent operators under protection of security technology according to the following requirements:
Valtuutettujen jälleenmyyjien ja korjaamojen käytössä olevat ajoneuvon turvatekijöihin liittyvät tiedot on saatettava riippumattomien toimijoiden saataville seuraavien vaatimusten mukaisella turvatekniikalla suojattuna:
data shall be exchanged ensuring confidentiality, integrity and protection against replay;
tietoja vaihdettaessa on varmistettava luottamuksellisuus, koskemattomuus ja suoja uudelleen toistamista vastaan;
the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used;
on käytettävä standardia https // ssl-tls (RFC4346);
security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers;
riippumattomien toimijoiden ja valmistajien välistä vastavuoroista tunnistamista varten on käytettävä ISO-standardin 20828 mukaisia tietoturvatodistuksia;
the independent operator’s private key shall be protected by secure hardware.
riippumattoman toimijan yksityinen avain on suojattava suojatulla laitteistolla.
The Forum on Access to Vehicle Information provided for by paragraph 9 of Article 13 will specify the parameters for fulfilling these requirements according to the state-of-the-art.
Edellä 13 artiklan 9 kohdassa perustettu ajoneuvojen tietojen saatavuutta käsittelevä foorumi täsmentää näiden vaatimusten täyttymistä koskevat parametrit tuoreimman tietämyksen mukaan.
The independent operator shall be approved and authorised for this purpose on the basis of documents demonstrating that they pursue a legitimate business activity and have not been convicted of relevant criminal activity.
Riippumattomat toimijat hyväksytään ja heille myönnetään lupa sellaisten asiakirjojen perusteella, jotka osoittavat, että he harjoittavat laillista liiketoimintaa eikä heitä ole tuomittu merkittävistä rikoksista.
Reprogramming of control units of vehicles manufactured later than 31 August 2010 shall be conducted in accordance with either ISO 22900 or SAE J2534, regardless of the date of type approval.
Elokuun 31 päivän 2010 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen valvontayksiköiden uudelleenohjelmointi tehdään ISO 22900- tai SAE J2534 -vaatimusten mukaisesti tyyppihyväksyntäpäivästä riippumatta.
For the validation of the compatibility of the manufacturer-specific application and the vehicle communication interfaces (VCI) complying to ISO 22900 or SAE J2534, the manufacturer shall offer either a validation of independently developed VCIs or the information, and loan of any special hardware, required for a VCI manufacturer to conduct such validation himself.
Jotta ISO 22900- tai SAE J2534 -standardin mukaisen valmistajakohtaisen sovelluksen ja ajoneuvon viestintäliittymän (VCI) yhteensopivuus voidaan varmentaa, valmistajan on tarjottava joko riippumattomasti laadittujen VCI:iden validointi tai ne tiedot ja mahdollisesti lainattava erityislaitteisto, joita VCI:n valmistaja tarvitsee tehdäkseen tällaisen validoinnin itse.
The conditions of Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007 apply to fees for such validation or information and hardware.
Tällaisen validoinnin tai tietojen ja laitteiston maksuihin sovelletaan asetuksen (EY) N:o 715/2007 7 artiklan 1 kohdan edellytyksiä.
For vehicles manufactured before 1 September 2010 the manufacturer may offer either full reprogramming in accordance with ISO 22900 or SAE J2534 or reprogramming via the sale or lease of its own proprietary tool.
Ennen syyskuun 1 päivää 2010 valmistettujen ajoneuvojen osalta valmistaja voi tarjota joko ISO 22900:n tai SAE J2534:n mukaisen täyden uudelleenohjelmoitavuuden tai uudelleenohjelmoinnin sen omistaman työkalun myynnin tai vuokrauksen muodossa.
In the latter case independent operators must get access in a non-discriminatory, prompt and proportionate way, and the tool must be provided in a usable form.
Jälkimmäisessä tapauksessa se on tarjottava riippumattomille toimijoille syrjimättömästi, viipymättä ja oikeasuhteisella tavalla, ja työkalun on oltava käyttökelpoisessa muodossa.
The provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply to fees for the access to these tools.’;
Tällaisten työkalujen saannista perittäviin maksuihin sovelletaan asetuksen (EY) N:o 715/2007 7 artiklan säännöksiä.”
point 2.8 is replaced by the following:
Korvataan 2.8 kohta seuraavasti:
Manufacturers shall establish fees for hourly, daily, monthly, annual and per-transaction access to their repair and maintenance information websites, which are reasonable and proportionate.’;
Valmistajien on vahvistettava korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavia tietoja koskevien www-sivustojensa käyttöä varten tunti-, päivä-, kuukausi-, vuosi- ja toimikohtaiset maksut, jotka ovat kohtuullisia ja oikeasuhteisia.”
in point 6.2, the following is added:
Lisätään 6.2 kohtaan seuraava:
‘For the purposes of this point these situations are presumed to occur, if the applicable NOx emission limit of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, multiplied by a factor of 1,5, is exceeded. By way of exception, for a vehicle approved to the interim Euro 6 OBD threshold limits of point 2.3.2 of Annex XI to this Regulation, those situations are presumed to occur if the applicable NOx emission limit of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is exceeded by 100 mg or more. NOx emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be not more than 20 % higher than the values referred to in the first and second sentence.’;
”Tässä kohdassa oletetaan, että tällaisia tilanteita ilmenee, jos asetuksen (EY) N:o 715/2007 liitteen I taulukon 1 sovellettava typen oksidien päästöraja kerrottuna arvolla 1,5 ylittyy. Poikkeuksena tästä oletetaan, että tämän asetuksen liitteessä XI olevan 2.3.2 kohdan, Euro 6 -ajoneuvojen OBD-järjestelmien tilapäisten kynnysarvojen mukaisesti hyväksytyn ajoneuvon osalta tällaisia tilanteita ilmenee, jos asetuksen (EY) N:o 715/2007 liitteen I taulukon 2 sovellettava typen oksidien päästöraja ylittyy vähintään 100 mg:lla. Typen oksidien päästöt testin aikana, jolla osoitetaan näiden vaatimusten mukaisuus, voivat olla enintään 20 prosenttia korkeammat kuin ensimmäisessä ja toisessa virkkeessä tarkoitetut arvot.”
point 7.1 is replaced by the following:
Korvataan 7.1 kohta seuraavasti:
Where reference is made to this point, non-erasable Parameter Identifiers (PID) shall be stored identifying the reason for and the distance travelled by the vehicle during the inducement system activation.
Tämän kohdan yhteydessä on tallennettava pyyhkiytymätön parametrin tunniste (PID), joka ilmaisee, miksi kuljettajan toimintaa vaativa järjestelmä on aktivoitunut ja minkä etäisyyden ajoneuvo on kulkenut järjestelmän aktivoitumisen aikana.
The vehicle shall retain a record of the PID for at least 800 days or 30000 km of vehicle operation.
Ajoneuvon on säilytettävä kirjattu PID vähintään 800 päivää tai 30000 km, kun ajoneuvoa käytetään.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool according to the provisions of point 6.5.3.1 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83 and point 2.5 of Appendix 1 to Annex XI to this Regulation.
PID:n on oltava saatavilla standardoidun diagnostiikkaliittimen sarjaportin kautta yleisellä lukulaitteella UN/ECE:n säännön nro 83 liitteen 11 lisäyksessä 1 olevan 6.5.3.1 kohdan sekä tämän asetuksen liitteen XI lisäyksessä 1 olevan 2.5 kohdan säännösten mukaisesti.
From the dates referred to in Article 17, the information stored in the PID shall be linked to the period of cumulated vehicle operation, during which it has occurred, with an accuracy of not less than 300 days or 10000 km.’;
PID:hen tallennetut tiedot on 17 artiklassa tarkoitetuista päivämääristä alkaen liitettävä ajoneuvon kumulatiiviseen käyttöaikaan, jona aktivoituminen on tapahtunut, vähintään 300 päivän tai 10000 km:n tarkkuudella.”
in Annex XVIII, point 3.4.8 is replaced by the following:
Korvataan liitteessä XVIII oleva 3.4.8 kohta seuraavasti:
Vehicle electric range … km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’.
Ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde … km (UN/ECE säännön nro 101 liitteen 9 mukaan)”
Where a bi fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Kun kahdella polttoaineella toimiva ajoneuvo on yhdistetty flex-fuel-ajoneuvoon, sovelletaan molempia testivaatimuksia.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel and hydrogen shall be proposed later on.
Tämä säännös on tilapäinen, myöhemmin ehdotetaan biodieseliä ja vetyä koskevia lisävaatimuksia.
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Pelkkä bensiinitesti tehdään ennen asetuksen (EY) N:o 715/2007 10 artiklan 6 kohdassa vahvistettuja päivämääriä.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Kyseisten päivämäärien jälkeen testi tehdään molemmilla polttoaineilla.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX Section B shall be used.’;
On käytettävä liitteessä IX olevassa B osassa täsmennettyä testin vertailupolttoainetta E75.”
OJ L 135, 23.5.2008, p. 1.’;
EUVL L 135, 23.5.2008, s. 1.”
The values referred to in the specifications are “true values”.
Edellä tarkoitetut arvot ovat ”todellisia arvoja”.
When establishing the value limits, the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test were applied. When fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero was taken into account.
Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO-standardia 4259, ”Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test”, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin.
Where it is necessary to clarify whether fuel meets the requirements of the specifications, the ISO 4259 terms shall be applied.
Jos on tarpeen selvittää, täyttääkö polttoaine edellä tarkoitetut vaatimukset, sovelletaan ISO-standardin 4259 vaatimuksia.
In cases of dispute, the procedures for resolving the dispute and interpretation of the results based on test method precision, described in EN ISO 4259 shall be used.
Testimenetelmien tarkkuuteen liittyvien erimielisyyksien ratkaisemisessa ja tulosten tulkinnassa käytetään EN ISO 4259 –standardissa määriteltyjä menettelyjä.
In cases of national dispute concerning sulphur content, either EN ISO 20846 or EN ISO 20884 shall be called up similar to the reference in the national annex of EN 228.
Rikkipitoisuutta koskevien kansallisten erimielisyyksien ratkaisemisessa käytetään joko EN ISO -standardia 20846 tai EN ISO -standardia 20884 samalla tavalla kuin EN-standardin 228 kansallisessa liitteessä.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
Tyyppi 6 -testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus ilmoitetaan.
The unleaded petrol content may be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
Lyijyttömän bensiinin pitoisuus voidaan määritellä siten, että se on 100 miinus prosentteina ilmoitettujen vesi- ja alkoholipitoisuuksien summa.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
Vertailupolttoaineeseen ei saa tarkoituksella lisätä seoksia, jotka sisältävät fosforia, rautaa, mangaania tai lyijyä.
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.’
Standardin EN 15376 mukainen etanoli on ainoa hapetettu johdannainen, jota saa tarkoituksella lisätä vertailupolttoaineeseen.”
IN-SERVICE CONFORMITY
AJONEUVOJEN KÄYTÖNAIKAINEN VAATIMUSTENMUKAISUUS
This Annex sets out the tailpipe emissions and OBD (inclusive IUPRM) in-service conformity requirements for vehicles type approved to this Regulation.
Tässä liitteessä vahvistetaan pakokaasupäästöjä ja OBD-järjestelmää (myös IUPRM) koskevat käytönaikaiset vaatimukset, jotka tämän asetuksen mukaisesti tyyppihyväksyttyjen ajoneuvojen on täytettävä.
AUDIT OF IN-SERVICE CONFORMITY
AJONEUVOJEN KÄYTÖNAIKAISEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TARKASTAMINEN
The audit of in-service conformity by the approval authority shall be conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under the same procedures as those for the conformity of production defined in Article 12(1) and (2) of Directive 2007/46/EC and in points 1 and 2 of Annex X to that Directive.
Hyväksyntäviranomainen tarkastaa ajoneuvojen käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden valmistajalla olevien asiaa koskevien tietojen perusteella käyttäen samankaltaisia menettelyjä kuin ne, jotka määritellään tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseen direktiivin 2007/46/EY 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä mainitun direktiivin liitteessä X olevassa 1 ja 2 kohdassa.
Information from approval authority and Member State surveillance testing may complement the in-service monitoring reports supplied by the manufacturer.
Valmistajan laatimaa käytönaikaista seurantaa koskevaa raporttia voidaan täydentää hyväksyntäviranomaisen ja jäsenvaltioiden suorittamista tarkkailutestauksista saatavilla tiedoilla.
The figure referred to in point 9 of Appendix 2 to this Annex and Figure 4/2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 (for tailpipe emissions only) illustrates the procedure for in-service conformity checking.
Tämän liitteen lisäyksessä 2 olevassa 9 kohdassa tarkoitetussa kuvassa ja UN/ECE:n säännön nro 83 lisäyksen 4 kuvassa 4/2 (ainoastaan pakokaasupäästöjen osalta) esitetään ajoneuvojen käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testausmenetelmä.
The process for in-service conformity is described in Appendix 3 to this Annex.
Ajoneuvojen käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettely kuvaillaan tämän liitteen lisäyksessä 3.
As part of the information provided for the in-service conformity control, at the request of the approval authority, the manufacturer shall report to the type-approval authority on warranty claims, warranty repair works and OBD faults recorded at servicing, according to a format agreed at type-approval.
Osana ajoneuvojen käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastamista varten toimitettavia tietoja valmistajan on hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä raportoitava tyyppihyväksyntäviranomaiselle kaikista huollon yhteydessä kirjatuista takuu- ja korjausvaateista sekä OBD-järjestelmän vioista tyyppihyväksynnän yhteydessä sovittavalla tavalla.
The information shall detail the frequency and substance of faults for emissions-related components and systems.
Tiedoissa on eriteltävä päästöihin liittyvien osien ja järjestelmien vikojen tiheys ja sisältö.
The reports shall be filed at least once a year for each vehicle model for the duration of the period defined in Article 9(4) of this Regulation.
Tällainen raportti on laadittava tämän asetuksen 9 artiklan 4 kohdassa määriteltynä ajanjaksona vähintään kerran vuodessa kunkin ajoneuvomallin osalta.
Parameters defining the tailpipe emissions in-service family
Käytössä olevien ajoneuvojen perheen määrittelevät ominaisuudet pakokaasupäästöjen osalta
The in-service family may be defined by basic design parameters which shall be common to vehicles within the family.
Käytössä olevien ajoneuvojen perhe voidaan määritellä luettelemalla perusominaisuudet, joiden osalta perheeseen kuuluvien ajoneuvojen on oltava samanlaiset.
Accordingly, vehicle types may be considered as belonging to the same in-service family if they have in common, or within the stated tolerances, the following parameters:
Näin ollen niiden ajoneuvotyyppien, joille ainakin seuraavat ominaisuudet ovat yhteisiä tai ilmoitettujen toleranssien rajoissa, katsotaan kuuluvan samaan käytössä olevien ajoneuvojen perheeseen:
combustion process (two stroke, four stroke, rotary);
polttotapahtuma (kaksitahti-, nelitahti-, kiertomoottori);
number of cylinders;
sylinterien lukumäärä;
configuration of the cylinder block (in-line, V, radial, horizontally opposed, other. The inclination or orientation of the cylinders is not a criteria);
sylinterilohkon muoto (rivimoottori, V-moottori, tähtimoottori, vastaiskumoottori, muu. Sylinterien kaltevuus tai suunta ei ole arviointiperuste);
method of engine fuelling (e.g. indirect or direct injection);
polttoaineensyöttömenetelmä (esim. epäsuora tai suora ruiskutus);
type of cooling system (air, water, oil);
jäähdytysjärjestelmä (ilma, vesi, öljy);
method of aspiration (naturally aspirated, pressure charged);
moottorin kaasunvaihto (vapaasti hengittävä, ahdettu);
fuel for which the engine is designed (petrol, diesel, NG, LPG, etc.).
polttoaine, jota varten moottori on suunniteltu (bensiini, diesel, maakaasu, nestekaasu jne.).
Bi fuelled vehicles may be grouped with dedicated fuel vehicles providing one of the fuels is common;
Kahta polttoainetta käyttävät ajoneuvot voidaan luokitella samaan ryhmään yhtä polttoainetta käyttävien ajoneuvojen kanssa, jos toinen polttoaineista on yleinen;
type of catalytic converter (three-way catalyst, lean NOx trap, SCR, lean NOx catalyst or other(s));
katalysaattorin tyyppi (kolmitiekatalyytti, LNT, SCR, LNC tai muu(t));
type of particulate trap (with or without);
hiukkasloukun tyyppi (kyllä tai ei);
exhaust gas recirculation (with or without, cooled or non-cooled); and
pakokaasun takaisinkierrätys (kyllä tai ei, jäähdytetty tai jäähdyttämätön) sekä
engine cylinder capacity of the largest engine within the family minus 30 %.
perheeseen kuuluvan suurimman moottorin sylinteritilavuus, josta vähennetään 30 prosenttia.
Information requirements
Tietoja koskevat vaatimukset
An audit of in-service conformity will be conducted by the approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Hyväksyntäviranomainen tarkastaa ajoneuvojen käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden valmistajan toimittamien tietojen perusteella.
Such information shall include in particular, the following:
Näihin tietoihin on sisällyttävä erityisesti seuraavat:
the name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer’s information;
valmistajan valtuutettujen edustajien nimet, osoitteet, puhelin- ja faksinumerot sekä sähköpostiosoitteet niillä alueilla, jotka valmistajan ilmoittamat tiedot kattavat;