natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See in that regard, the Commission Decision 2009/325/EC of 26 November 2008 on State aid C 3/08 (ex NN 102/05) — Czech Republic concerning public service compensations for Southern Moravia Bus Companies, OJ L 97, 16.4.2009, p. 14 (recital 111); Commission Decision 2009/845/EC of 26 November 2008 on State aid granted by Austria to the company Postbus in the Lienz district C 16/07 (ex NN 55/06), OJ L 306, 20.11.2009, p. 26 (recital 104).
Ks. tältä osin komission päätös 2009/325/EY, tehty 26 päivänä marraskuuta 2008, valtiontuki C 3/08 – Tšekki – julkisen palvelun korvauksista Etelä-Määrin linja-autoyhtiöille, EUVL L 97, 16.4.2009, s. 14 (111 kohta); komission päätös 2009/845/EY, tehty 26 päivänä marraskuuta 2008, valtiontuesta C 16/07, jonka Itävalta on myöntänyt Postbus-yritykselle Lienzin alueella, EUVL L 306, 20.11.2009, s. 26 (104 kohta).
Commission Decision of 23 October 2007 – C 47/07 – Public service contract between Deutsche Bahn Regio and the Länder of Berlin and Brandenburg (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13).
Komission päätös, tehty 23 päivänä lokakuuta 2007, valtiontuki C 47/07 – julkisia palveluhankintoja koskeva sopimus Deutsche Bahn Region sekä Berliinin ja Brandenburgin osavaltioiden välillä (EUVL C 35, 8.2.2008, s. 13).
Case T-348/04 Société internationale de diffusion et d’édition SA (SIDE) v Commission [2008] ECR II-625.
Asia T-348/04, Société internationale de diffusion et d'édition SA (SIDE) v. komissio, tuomio 15.4.2008, Kok. 2008, s. II-625.
The amount of DKK 0,80 is approximately equal to the unit yield per passenger-kilometre in regional and interregional rail transport.
Määrä 0,80 Tanskan kruunua vastaa jotakuinkin seudullisen ja seutujenvälisen rautatieliikenteen matkustajakilometrin tuloa.
The Commission also refers to its decision initiating the procedure, which has shown that DSB did not receive any explicit or implicit guarantee from the Danish State enabling it to obtain more favourable credit terms than those offered to private undertakings.
Tämän lisäksi komissio muistuttaa menettelyn aloittamisesta tekemässään päätöksessä todetun, ettei DSB:llä ole Tanskan valtion nimenomaista tai oletettua takuuta, jonka perusteella sille myönnettäisiin edullisempia lainaehtoja kuin yksityisille yrityksille.
For a similar situation and a similar conclusion, Case T-442/03, paragraphs 121 to 127.
Tuomioistuin päätyi vastaavanlaisesta tapauksesta 26.6.2008 antamansa tuomion (asia T-442/03) 121–127 kohdassa samanlaiseen päätelmään.
See, in that regard, Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community, and in particular Article 16 thereof (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3); see also the Community guidelines on State aid to maritime transport, and in particular point 9, paragraph 2 thereof (OJ C 13, 17.1.2004, p. 3).
Ks. Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1008/2008, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, lentoliikenteen harjoittamisen yhteisistä säännöistä yhteisössä, ja erityisesti sen 16 artikla (EUVL L 293, 31.10.2008, s. 3). Ks. myös yhteisön suuntaviivat meriliikenteen valtiontuelle ja erityisesti sen 9 kohdan toinen kappale (EUVL C 13, 17.1.2004, s. 3).
Case T-442/03 SIC-Sociedade Independente de Comunicação, S.A. v Commission [2008] ECR II-1161, paragraphs 195-196, and also Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 166, and Case T-17/02 Olsen v Commission [2005] ECR II-2031, paragraph 216.
Ks. T-442/03, SIC v. komissio, tuomio 26.6.2008, Kok. 2008, s. II-1161,195 ja 196 kohta, sekä T-289/03, Bupa v. komissio, tuomio 12.2.2008, Kok. 2008, s. II-81, 166 kohta sekä T-17/02, Olsen v. komissio, tuomio 15.6.2005, Kok. 2005, s. II-2031,216 kohta.
Danish Act No 112 of 2004.
Tanskan laki nro 112/2004.
Recital 17 in the preamble to the above-mentioned Commission Decision of 28 November 2005.
Edellä mainitun 28 päivänä marraskuuta 2005 tehdyn komission päätöksen johdanto-osan 17 kappale.
Case C 280/00 Altmark Trans, cited above, paragraphs 101, 106 and 107.
Asia C 280/00, Altmark Trans, tuomio 24.6.2003, 101, 106 ja 107 kohta.
Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008], ECR II-9465, paragraph 43.
Ks. asia C-334/07, Freiststaat Sachsen, tuomio 11.12.2008, Kok. 2008, s. II-9465, 43 kohta.
Judgment in Freistaat Sachsen case, paragraph 44.
Tuomio asiassa Freiststaat Sachsen, 44 kohta
Judgment in Freistaat Sachsen case, paragraph 53.
Tuomio asiassa Freiststaat Sachsen, 53 kohta
See footnote 28.
Asia T-348/04, Société internationale de diffusion et d'édition SA (SIDE), tuomio 15.4.2008, Kok. 2008, s. II-625.
Case T 348/04, SIDE, paragraph 56.
Asia C 348/04, SIDE, 56 kohta
Calculations carried out on the basis of the KPMG report submitted to the Commission by the Danish authorities (table 2.4 and tables 2.2, 2.3 and 2.28 updated).
Laskelmat perustuvat Tanskan viranomaisten komissiolle välittämään KPMG:n selvitykseen (taulukko 2.4 ja päivitetyt taulukot 2.2, 2.3 ja 2.28).
This amount is estimated on the basis of an after-tax profit estimated in the 10-year forward budget at DKK 399 million for 2008 and the dividend collection rule of half of DSB’s after-tax surplus set out in recital 102 of this Decision.
Määrä perustuu kymmenen vuoden talousarvioon, jossa vuoden 2008 tulos on arvioitu 399 miljoonaksi kruunuksi verojen jälkeen, ja tämän päätöksen 102 kappaleessa mainittuun osingonnostosääntöön, jonka mukaan osingon määrä on puolet ylijäämästä verojen jälkeen.
Even though this framework does not normally apply to the transport sector, the principles which it contains may be used by analogy particularly in terms of clarifying Regulation (EC) No 1370/2007.
Vaikka yhteisön puitteita ei yleensä sovelletakaan kuljetusalalla, niiden sisältämiä periaatteita voidaan hyödyntää analogisesti erityisesti asetuksen (EY) N:o 1370/2007 selventämiseksi.
See, in that regard, the decision initiating the procedure, cited above, and Decision 2009/325/EC; Decision 2009/845/EC; Commission Decision of 18 July 2007, C 31/07 – Ireland – State aid to bus companies Córas Iompair Éireann (Dublin Bus et Irish Bus) (OJ C 217, 15.9.2007, p. 44); Commission Decision of 23 October 2007, C 47/2007 – Germany – Public service contract between Deutsche Bahn Regio and the Länder of Berlin and Brandenburg (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13).
Katso tältä osin edellä mainittu menettelyn aloittamista koskeva päätös sekä komission päätös 2009/325/EY, tehty 26 päivänä marraskuuta 2008 – C3/08 – Tšekki – julkisen palvelun korvauksista Etelä-Määrin linja-autoyhtiöille (EUVL L 97, 14.4.2009), komission päätös 2009/845/EY, tehty 26 päivänä marraskuuta 2008 – C 16/07 – Itävalta – julkinen tuki Postbus-yritykselle Lienzin alueella (EUVL L 306, 20.11.2009), komission päätös, tehty 18 päivänä heinäkuuta 2007 – C 31/07 – Irlanti – valtiontuki Córas Iompair Éireannin linja-autoliikennettä harjoittaville yrityksille (Dublin Bus ja Irish Bus) (EUVL C 217, 15.9.2007, s. 44), komission päätös, tehty 23 lokakuuta 2007 – C 47/2007 – Saksa – julkisia palveluhankintoja koskeva sopimus Deutsche Bahn Region ja Berliinin ja Brandenburgin osavaltioiden välillä (EUVL C 35, 8.2.2008, s. 13).
See footnote 30.
Määrä 0,80 Tanskan kruunua vastaa jotakuinkin seudullisen ja seutujenvälisen rautatieliikenteen matkustajakilometrin tuloa.
‘Analysis of the financial situation of railway undertakings in the European Union’, by ECORYS for the European Commission, February 2006 http://ec.europa.eu/transport/rail/studies/doc/2006_financial_situation_railway_undertakings.zip
”Analysis of the financial situation of railway undertakings in the European Union”, ECORYS, Euroopan komission toimeksiannosta, helmikuu 2006. http://ec.europa.eu/transport/rail/studies/doc/2006_financial_situation_railway_undertakings.zip
The Commission carries out its comparisons in particular on the basis of economic profitability (ROA – return on assets) in order to avoid the problems of comparability associated with wide differences in debt/equity structures between rail undertakings.
Komissio perustaa vertailunsa erityisesti kokonaispääoman tuottoasteeseen (ROA – return on assets) välttääkseen vertailukelpoisuusongelmat, jotka johtuvat eri rautatieyritysten hyvin erilaisista velka- ja pääomarakenteista.
Commission Decision of 28 November 2007, State aid N388/2007 – United Kingdom, Post Office Limited (POL) transformation programme (OJ C 14, 19.1.2008, p. 19), in particular paragraph 53.
Komission päätös, tehty 28 päivänä marraskuuta 2007, valtiontuki N 388/2007 – Yhdistynyt kuningaskunta – Post Office Limited (POL): muutosohjelma (EUVL C 14, 19.1.2008, s. 19), erityisesti 53 kohta.
The Bornholm ferry’s port of arrival.
Lautan tulosatama Bornholmissa.
The Commission has received a complaint.
Komissiolle osoitettu kantelu.
The file reference is CP78/2006.
Asiakirjan numero on CP78/2006.
Letter from Mrs Kroes to Mrs Riis-Jørgensen of 19 January 2009, D(09)6.
Komissaari Neelie Kroesin vastaus Karin Riis-Jørgensenille 19. tammikuuta 2009, D(09)6.
The provisions of Article 8 set out in detail the legal regime applicable to putting transport services out to tender.
Samaisessa 8 §:ssä määritellään tarjouskilpailuihin sovellettavat oikeudelliset säännökset.
They also specify the consequences of doing this, particularly with regard to the reduction of compensation and the implications relating to rolling stock.
Siinä määritellään myös järjestelyn vaikutukset erityisesti korvausten vähenemiseen ja rautateiden liikkuvaan kalustoon.
Article 10 contains provisions concerning the use and acquisition of new rolling stock corresponding to a total amount of DKK 5,6 billion until 2006.
Sopimuksen 10 §:ssä määrätään uuden kaluston käytöstä ja hankinnasta yhteensä 5,6 miljardilla Tanskan kruunulla (DKK) vuoteen 2006 mennessä.
This new rolling stock is a new model of diesel train known as IC4.
Uudella kalustolla tarkoitetaan uutta dieselkäyttöistä IC4-junasarjaa.
The Commission also expressed doubts as to whether the level of compensation, that is to say the price paid by the Danish Government, was limited to the amount needed to cover the costs entailed in fulfilling public service obligations, for the reasons explained above in the assessment of whether the third criterion established by the case-law in Altmark had been complied with.
Lisäksi arvioidessaan edellä selvitetyistä syistä, oliko tässä noudatettu Altmark-tuomion oikeuskäytäntöön perustuvaa kolmatta kriteeriä, komissio ilmoitti epäilevänsä, oliko korvauksen määrä eli Tanskan hallituksen maksama hinta rajoitettu siihen, mikä on tarpeen julkisen palvelun velvoitteen täyttämisestä aiheutuvien kustannusten kattamiseksi.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the Danish State’s deduction of dividends from DSB’s profits and the reduction in the annual contractual payments made it possible to avoid any risk of overcompensation (recitals 129 and 131 of the decision).
Komissio epäili erityisesti, onko Tanskan valtion DSB:n tuloksesta pidättämien osinkojen ja vuosittaisten sopimusmaksujen vähentämisen avulla voitu välttää liiallisten korvausten mahdollisuus (päätöksen 129–131 kohta).
They also point out that DSB’s separation from the State was based on the Bernstein report, which contained a detailed analysis of the options for increasing DSB’s efficiency [22] and which was subsequently implemented in a wider-ranging restructuring plan in 1996.
Lisäksi hallitus huomauttaa, että DSB:n ja valtion erottamisen perustana on Bernsteinin mietintö, johon sisältyi yksityiskohtainen selvitys mahdollisuuksista parantaa DSB:n tehokkuutta [22] ja joka pantiin myöhemmin täytäntöön laajamittaisempana rakenneuudistussuunnitelmana vuonna 1996.
These measures had the effect of causing DSB’s returns to rise, and its productivity increased by 32 %.
Nämä toimenpiteet ovat parantaneet DSB:n kannattavuutta ja lisänneet sen tuottavuutta 32 prosenttia.
DSB submitted its comments by letter of 8 January 2010.
DSB toimitti huomautuksensa 8 päivänä tammikuuta 2010 päivätyssä kirjeessä.
DSB disputes in principle the Commission’s application of Regulation (EC) No 1370/2007 to this case.
DSB:n mielestä on periaatteellisesti väärin, että komissio soveltaa asetusta (EY) N:o 1370/2007 tähän tapaukseen.
DKT indicates that the payroll tax exemption was abolished by the Danish State in 2008.
DKT ilmoittaa, että Tanskan valtio kumosi vapautuksen työnantajamaksuista vuonna 2008.
It refers to a Danish draft law in which the cost of DSB’s no longer being exempt from that tax was estimated at DKK 80 million per annum.
DKT viittaa tanskalaiseen lakiesitykseen, jossa kustannukset siitä, että DSB:tä ei enää vapauteta näistä maksuista, on arvioitu 80 miljoonaksi Tanskan kruunuksi vuodessa.
The Danish authorities dispute the argument that DSB had not made significant productivity gains in 1999-2007.
Tanskan hallitus kumoaa väitteen, jonka mukaan DSB:n tuottavuus ei olisi parantunut merkittävästi vuosina 1999–2007.
They challenge DKT’s method of calculation based on a ratio between nominal staffing costs and turnover.
Se kyseenalaistaa DKT:n käyttämän laskentamenetelmän, joka perustuu liikevaihdon ja nimellisten työvoimakustannusten suhteeseen.
The Danish authorities state that the obligation provided for in the contract in terms of production of train-kilometres is lower than the figure submitted by DKT, because account has to be taken of the tendering procedure relating to the transport service for Central and Western Jutland in November 2003.
Tanskan hallitus ilmoittaa, että sopimuksessa junakilometreinä määrätty velvoite on DKT:n esittämää lukua pienempi, koska on otettava huomioon Keski- ja Länsi-Jyllannin kuljetuspalveluista marraskuussa 2003 järjestetty tarjouskilpailu.
They provide the correct figures in a table, which show that, in total, DSB carried out 1,5 million train-kilometres more than was envisaged in the contract, and it cannot be claimed therefore that DSB received compensation for services which were not provided.
Hallitus ilmoittaa taulukossa tarkat tiedot, jotka osoittavat, että DSB on liikennöinyt 1,5 miljoonaa junakilometriä enemmän kuin sopimuksessa määrätään, joten DSB:n ei voida väittää saaneen korvausta palveluista, joita ei ole suoritettu.
At that stage the Commission had at its disposal only the 10-year budget for the period 1999-2008.
Komissiolla oli tuossa vaiheessa käytössään ainoastaan vuosiksi 1999–2008 laadittu kymmenen vuoden talousarvio.
It therefore expressed doubts concerning the period 2009-14, which is also covered by the public transport service contracts.
Siksi se esitti epäilyjä julkisia liikennepalveluja koskevien sopimusten piiriin kuuluvasta jaksosta 2009–2014.
Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union provides that aids shall be compatible if they ‘meet the needs of coordination of transport or if they represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service.’
Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 93 artiklassa määrätään, että ”tuki on perussopimusten mukainen, jos se on tarpeen liikenteen yhteensovittamiseksi tai korvausta julkisten palvelujen käsitteeseen kuuluvien velvoitteiden täyttämisestä”.
This Article is a lex specialis in relation to Articles 106(2) [37], and 107(2) and (3) of the TFEU.
Kyseinen artikla on lex specialis SEUT-sopimuksen 106 artiklan 2 kohtaan [37] ja 107 artiklan 2 ja 3 kohtaan nähden.
In accordance with Article 12 thereof, Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force on 3 December 2009.
Asetuksen (EY) N:o 1370/2007 12 artiklan mukaan asetus on tullut voimaan 3 päivänä joulukuuta 2009.
Pursuant to Article 10(1), Regulation (EEC) No 1191/69 was repealed with effect from that date.
Asetuksen 10 artiklan 1 kohdan nojalla asetus (ETY) N:o 1191/69 kumotaan kyseisestä päivästä.
In addition, the contracts were signed either before or after 26 July 2000, but before 3 December 2009.
Lisäksi kyseiset sopimukset on allekirjoitettu joko ennen 26 päivää heinäkuuta 2000 tai 26 päivästä heinäkuuta 2000 alkaen mutta ennen 3 päivää joulukuuta 2009.
They were concluded for terms of 5 and 10 years respectively.
Ne on tehty joko viideksi tai kymmeneksi vuodeksi.
According to Article 8(2), ‘without prejudice to paragraph 3, the award of public service contracts by rail and by road shall comply with Article 5 as from 3 December 2019’.
Asetuksen 8 artiklan 2 kohdan mukaan ”rauta- ja maanteiden julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekemisessä on aloitettava 5 artiklan soveltaminen 3 päivästä joulukuuta 2019 lukien, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 3 kohdan soveltamista”.
On that basis, the public transport service contracts in question could indeed be awarded directly.
Tämän perusteella tarkasteltavat julkisia liikennepalveluja koskevat sopimukset on voitu tehdä ilman edeltävää tarjouskilpailua.
The Commission notes that DSB actually paid the Danish State DKK 4,826 billion in dividends between 1999 and 2007.
Komissio panee merkille, että DSB on todellakin maksanut Tanskan valtiolle 4,826 miljardin kruunun osingot vuosina 1999–2007.
That amount corresponds to approximately DKK 3,5 billion more in dividends for the period 1999-2007 than was envisaged in the 10-year forward budgets.
Tämä osinkomäärä on noin 3,5 miljardia kruunua enemmän kuin kymmenen vuoden talousarviossa oli laskettu vuosiksi 1999–2007.
The Commission’s assessment is based in particular on a study of the situation of rail undertakings in Europe [50] which presents, among other things, a comparison of the economic profitability [51] of rail undertakings in 2004.
Komission arviointi pohjautuu erityisesti eurooppalaisten rautatieyritysten tilannekatsaukseen [50], johon sisältyy muun muassa rautatieyhtiöiden taloudellista kannattavuutta koskeva vertailu [51].
According to that analysis, DSB’s return on equity (ROE) in 2004 (9 %) corresponds to a return on assets (ROA) of 3 % for the company; it should be noted that this figure of a 9 % ROE is in the middle of the range granted to DSB under the contract.
Selvityksen mukaan DSB:n oman pääoman tuotto (ROE) vuonna 2004 (9 prosenttia) vastaa 3 prosentin kokonaispääoman tuottoa (ROA). On huomattava, että kyseinen 9 prosentin ROE vastaa DSB:lle sopimuksessa sovitun vaihteluvälin keskiarvoa.
The Commission observes, however, that the financial consequences of the delays and their effect on the contractual payments were not provided for in the public transport service contract for 2000-04.
Komissio panee kuitenkin merkille, että viivästysten taloudellisia seurauksia ja niiden vaikutusta sopimusmaksuihin ei ollut otettu huomioon vuosiksi 2000–2004 tehdyssä julkisia liikennepalveluja koskevassa sopimuksessa.
On the other hand, they were provided for in the public service contract for 2005-14.
Sitä vastoin ne on otettu huomioon vuosiksi 2005–2014 tehdyssä julkisia liikennepalveluja koskevassa sopimuksessa.
The Commission notes in this respect that the Danish authorities have clarified the conditions under which the Copenhagen-Ystad line has been operated since 2000.
Komissio panee tältä osin merkille, että Tanskan hallitus on selventänyt Kööpenhamina–Ystad-reitin liikennöintiehtoja vuodesta 2000 lähtien.
In particular, they have specified that it was not included in the ‘public traffic’ scheme by means of a specific contract until 2002, when it emerged that the line was not capable of making a profit.
Hallitus on muun muassa täsmentänyt, että reitti sisällytettiin ”julkiseen liikenteeseen” vasta 2002 erityissopimuksella, kun kävi ilmi, ettei reittiä voitu saada kannattavaksi.
The assessment of whether overcompensation took place is therefore covered by the overall examination of whether DSB was overcompensated through its surplus profits from the discharging of the public transport service contract for the period 2000-04.
Mahdollisen liiallisen korvauksen arviointi tapahtuisi tässä tapauksessa tutkimalla, onko DSB saanut liiallista korvausta yrityksen tuloksen ylijäämäisyyden perusteella vuosina 2000–2004 tehdyn julkisia liikennepalveluja koskevan sopimuksen täytäntöönpanon puitteissa.
The Commission thus refers to its reasoning in recitals 324-353 of this Decision.
Komissio viittaa päätelmiinsä tämän päätöksen 324–353 kappaleessa.
Railway Undertakings Act etc. [Lov om jernbanevirksomhed m.v.] No 289 of 18 May 1998 as amended subsequently.
Lov om jernbanevirksomhed m.v. Laki nro 289, annettu 18 päivänä toukokuuta 1998, sellaisena kuin se on myöhemmin muutettuna.
The most recent consolidated act is Act No 1171 of 2 December 2004.
Uusin koonnettu laki on 2 päivänä joulukuuta 2004 annettu laki nro 1171.
With regard to the third criterion, DKT has stated that it is only necessary to examine this criterion if the fourth criterion has been fulfilled.
DKT katsoo, että kolmatta kriteeriä tulisi arvioida vain, jos neljäs kriteeri täyttyy.
The Danish authorities do not share that opinion and consider that it is perfectly possible to examine the criteria independently of each other and in the order followed by the Court in the judgment in Altmark.
Tanskan hallitus ei yhdy tähän näkemykseen, vaan se katsoo, että kriteerejä voidaan aivan hyvin arvioida toisistaan riippumatta ja tuomioistuimen Altmark-tuomiossa noudattamassa järjestyksessä.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (‘Altmark’) [2003] ECR 2003, I-7747. 2003 I, p. 7747.
Asia C-280/00, Altmark Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (ns. Altmark-tuomio), tuomio 24.7.2003, Kok. 2003, s. I-7747.
The incentive factors in the refund mechanism may therefore give DSB an additional advantage if the company improves its costs structure or if passenger numbers increase (Δ. + pas.km Δ).
Tällä tavoin palautusmekanismin kannustimet voivat tuottaa DSB:lle ylimääräistä etua, jos yhtiö parantaa kustannusrakennettaan tai matkustajamäärät kasvavat (Δ. matk.km Δ +).
To have sufficiently modern rolling stock, DSB has been using hired rolling stock since 2001 (additional contracts).
Saadakseen käyttöön riittävän nykyaikaista kalustoa DSB on käyttänyt vuokrakalustoa vuodesta 2001 alkaen lisäsopimuksilla.
The term of those contracts had to be extended after 2006 due to the considerable delays on the part of the supplier, Ansaldo Breda (extension for up to 4 additional years).
Niiden voimassaoloa on jouduttu jatkamaan vuoden 2006 jälkeen DSB:n AnsaldoBredan toimitusten huomattavan viivästymisen vuoksi (sopimuksia on jatkettu enintään neljällä vuodella).
The Danish authorities specify that DSB has in total paid DKK 3,469 billion more in dividends for the financial years 1999. to 2007 than projected. DSB paid the Danish State dividends of DKK 607 million in 2007 and 359 million in 2008.
Tanskan hallitus täsmentää, että tilikausilla 1999–2007 maksettujen osinkojen kokonaismäärä oli 3469 miljoonaa Tanskan kruunua budjetoitua suurempi. että DSB on maksanut Tanskan valtiolle osinkoja 607 miljoonaa kruunua vuonna 2007 ja 359 miljoonaa Tanskan kruunua vuonna 2008.
the total reductions on account of improvements in performance may not exceed the gross reduction in a given year. The net reduction is therefore between zero and the gross reduction.
taloudellisen tuloksen ylijäämäisyyden perusteella laskettavat sopimusmaksujen vähennykset eivät yhteensä voi ylittää yksittäisen vuoden bruttovähennystä.
on State aid C 34/08 (ex N 170/08) which Germany is planning to implement in favour of Deutsche Solar AG
valtiontuesta C 34/08 (ex N 170/08), jonka Saksa aikoo myöntää Deutsche Solar AG:lle
Having regard to the Treaty on European Union and to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) of the latter,
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 108 artiklan 2 kohdan 1 alakohdan,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1],
on mainittujen artiklojen mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa [1]