natgillin/translations-raw huggingface dataset:
are stowed for launching directly from the stowed position under all conditions of trim of up to 10° and list up to at least 15° either way; or
sĳoitetaan laskettavaksi veteen suoraan sĳoitusasemasta kaikissa oloissa enintään 10 asteen viippauksen ja enintään ainakin 15 asteen kallistuman rajoissa kummalle puolelle tahansa, tai
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under all conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way.
pelastusveneitä ja -lauttoja, jotka ovat lisänä niille pelastusveneille ja -lautoille, joihin mahtuu 110 % aluksessa olevasta koko henkilömäärästä, tai pelastusveneitä ja -lauttoja, jotka on tarkoitettu käytettäviksi MES-evakuointĳärjestelmän yhteydessä ja jotka täyttävät LSA-säännöstön 6.2 jakson vaatimukset ja jotka on sĳoitettu laskettavaksi veteen suoraan sĳoitusasemasta kaikissa oloissa enintään 10 asteen viippauksen ja enintään 20 asteen kallistuman rajoissa kummalle puolelle tahansa.
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
jos pelastusveneisiin ja -lauttoihin sekä valmiusveneisiin siirtyminen on järjestetty tehokkaasti toimivaksi niissä ympäristöoloissa, joissa alus todennäköisesti liikennöi, sekä kaikissa viippaus- ja kallistustilanteissa aluksen ollessa vahingoittumaton ja sääntöjen kuvaamalla tavalla vahingoittunut ja jos aluksen siirtymisalueen ja vesiviivan välinen varalaita on pienimmässä kulkusyväyksessä enintään 4,5 metriä, lippuvaltion hallinto voi hyväksyä järjestelyn, jossa henkilöt nousevat aluksesta suoraan pelastuslauttoihin.
In addition there shall be provision for hanging-off the lifeboat to free the release gear for maintenance.
Lisäksi määrättävä pelastusveneen ripustamisesta silloin, kun laukaisulaitteita huolletaan.
.4 Only one type of release mechanism shall be used for similar survival craft carried on board the ship.
.4 Vain yhtä laukaisumekanismityyppiä saa käyttää aluksessa samantyyppisiin pelastusveneisiin ja -lauttoihin.
.5 Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under all conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships.
.5 Taljaköysiä käytettäessä niiden on oltava riittävän pitkiä, jotta pelastusvene tai -lautta voidaan laskea veteen aluksen ollessa pienimmässä kulkusyväyksessä kaikissa oloissa enintään 10 asteen viippauksen ja enintään 20 asteen kallistuman rajoissa kummalle puolelle tahansa uusien alusten kohdalla ja vastaavasti enintään ainakin 15 astetta kummalle puolelle tahansa olemassa olevissa aluksissa.
The announcement shall be made on the ship’s public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Kuulutus annetaan aluksen kuulutusjärjestelmän kautta tai muilla sopivilla tavoilla siten, että ainakin ne matkustajat, jotka eivät vielä ole kuulleet kuulutusta matkan aikana, sen todennäköisesti kuulevat.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20.
.2 Hengenpelastuslaitteiden huolto ja tarkastukset suoritetaan SOLAS-yleissopimuksen III/20 säännön vaatimusten mukaisesti.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
Laivaväen harjoitukset on pidettävä ennen aluksen lähtöä satamasta, jos enemmän kuin 25 % laivaväestä ei ole osallistunut aluksenjättöharjoituksiin ja paloharjoituksiin kyseisellä aluksella edeltävän kuukauden aikana.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, having regard to the guidelines in IMO MSC.1/Circ.1206 “Measures to prevent accidents with lifeboats”.
.3 Jokaisen aluksen jättämistä koskevan harjoituksen on sisällettävä SOLAS-yleissopimuksen III/19.3.3.1 säännön vaatimusten mukaiset toimet ottaen huomioon IMOn meriturvallisuuskomitean kiertokirjeen MSC.1/Circ.1206 suuntaviivat (”Measures to prevent accidents with lifeboats”).
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, and 3.3.6.
.4 Pelastusveneet ja valmiusveneet lasketaan alas peräkkäisissä harjoituksissa SOLAS-yleissopimuksen III/19 säännön 3.3.2, 3.3.3 ja 3.3.6 kohdan määräysten mukaisesti.
If lifeboat and rescue boat launching drills are carried out with the ship making headway, such drills shall, because of the dangers involved, be practised in sheltered waters only and under the supervision of an officer experienced in such drills, having regard to the guidelines in IMO Resolution A.624(15) “Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water”, and the guidelines in IMO Resolution A.771(18) “Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats”.
Jos pelastusveneiden ja valmiusveneiden vesillelaskuharjoitukset pidetään aluksen kulkiessa, ne on pidettävä niihin liittyvien vaarojen vuoksi ainoastaan suojaisilla vesillä ja sellaisen päällystön jäsenen valvonnassa, jolla on kokemusta näistä harjoituksista, ottaen huomioon suuntaviivat, jotka sisältyvät IMO päätöslauselmaan A.624(15) (”Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water”) ja IMOn päätöslauselmaan A.771(18) (”Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats”).
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8.
.5 Jos alus on varustettu MES-evakuointĳärjestelmällä, harjoitusten on sisällettävä SOLAS-yleissopimuksen III/19.3.3.8 säännön vaatimusten mukaiset toimet.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4.
.7 Paloharjoituksia on järjestettävä SOLAS-yleissopimuksen III/19.3.4 säännön määräysten mukaisesti.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4.
.8 Laivaväelle on annettava aluksella koulutusta ja ohjeita SOLAS-yleissopimuksen III/19.4 säännön määräysten mukaisesti.
RADIO COMMUNICATIONS
RADIOYHTEYDET
Radio Communication equipment
Yhteydenpitolaitteet
CLASS D SHIPS
D-LUOKAN ALUKSET
.1 Class D ships shall at least be provided with:
.1 D-luokan aluksissa on oltava ainakin:
.1.1 A VHF radio installation capable of transmitting and receiving;
.1.1 VHF-radiolaitteisto, joka lähettää ja vastaanottaa
.1.1.1 DSC on the frequency 156.525 MHz (channel 70).
.1.1.1 digitaalisia selektiivikutsuja (DSC) taajuudella 156,525 MHz (kanava 70).
It shall be possible to initiate the transmission of distress alerts on channel 70 from the position from which the ship is normally navigated; and
Hätäviestien lähettäminen on voitava käynnistää kanavalla 70 paikasta, jossa alusta tavallisesti ohjataan; ja
.1.1.2 Radiotelephony on the frequencies 156.300 MHz (channel 6), 156.650 MHz (channel 13) and 156.800 MHz (channel 16);
.1.1.2 radiopuhelinkutsuja taajuuksilla 156,300 MHz (kanava 6), 156,650 MHz (kanava 13) ja 156,800 MHz (kanava 16);
.1.2 The VHF radio installation shall also be capable of transmitting and receiving general radio communications using radiotelephony.
.1.2 VHF-radiolaitteistolla on myös voitava lähettää ja vastaanottaa yleistä radioliikennettä käyttäen radiopuhelinta.
.1.3 References are made to SOLAS 1974 Regulation IV/7.1.1 and Regulation IV/ 8.2.
.1.3 Viitataan vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen IV/7.1.1 ja IV/ 8.2 sääntöön.
The arabic numerals following the letter “C” in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Osastoimislastiviivamerkinnöissä voidaan kirjaimen C jälkeiset arabialaiset numerot korvata roomalaisilla numeroilla tai kirjaimilla, jos lippuvaltion hallinto katsoo tarpeelliseksi erottaa merkinnät kansainvälisistä osastoimislastiviivamerkinnöistä.
Refer to the Code on Noise levels on Board Ships, adopted by IMO Resolution A.468 (XII).
hyväksyttyyn, alusten melutasoa koskevaan säännöstöön (Code on Noise levels on Board Ships).
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, 60092 series — Electrical Installations in Ships.
Tässä viitataan Kansainväliseen elektroteknisen toimikunnan (IEC) julkaisemiin suosituksiin, erityisesti alusten sähkölaitteita koskevaan sarjaan 60092 (Electrical Installations in Ships).
The ship’s side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30.
Aluksen sivu vesiviivaan asti pienimmällä kulkusyväyksellä, ylärakenteen ja kansirakennuksen sivut, jotka sijaitsevat sellaisten alueiden alapuolella ja vieressä, joista pelastuslautat ja liukuradat lasketaan, voidaan alentaa luokkaan A-30.
Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of “B” class integrity.
Jos yleiset käymälät on asennettu täysin porraskuilun sisälle, yleisen käymälän laipio voi porraskuilun sisällä olla palonkestävyydeltään B-luokkaa.
Where spaces of categories 6, 7, 8 and 9 are located completely within the outer perimeter of the assembly station, the bulkheads of these spaces are allowed to be of “B-0” class integrity.
Jos luokan (6), (7), (8) ja (9) tilat sijaitsevat täysin kokoontumisaseman ulkorajojen sisäpuolella, näiden tilojen laipiot saavat olla palonkestävyydeltään B-0-luokkaa.
For clarification as to which applies, see Regulations II-2/B/3 and 8.
Sen määrittämiseksi, mitä sovelletaan, ks. II-2/B/3 ja 8 sääntö.
A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an “A-0” bulkhead.
Toisen keittiön vieressä olevassa keittiössä ei tarvitse olla laipiota, mutta maalivaraston vieressä olevassa keittiössä on oltava A-0-paloluokan laipio.
Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be “B-0” rating.
Ohjaamon ja karttahuoneen toisistaan erottavien laipioiden palonkestävyysarvo saa olla B-0-paloluokkaa.
See paragraph .2.3 and .2.4 of this Regulation.
Ks. tämän säännön .2.3 ja .2.4 kohta.
For the application of Regulation 2.1.2, “B-0” and “C”, where appearing in table 5.1, shall be read as “A-0”.
Edellä olevaa 2.1.2 sääntöä sovellettaessa on taulukossa 5.1 olevan B-0- ja C-luokan sĳaan käytettävä A-0-luokkaa.
Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of “A” class standard. In ships, which are constructed on or after 1 January 2003, however, where a deck, except in a category (10) space, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and ventilation ducts, such penetration shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke.
Kun taulukossa on tähti, rajapinnan on oltava terästä tai muuta samanarvoista ainetta, mutta sen ei tarvitse olla A-luokkaa.Kuitenkin jos aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, sähköjohtoja, putkia ja ilmanvaihtokanavia viedään kannen (paitsi jos kyseessä on luokan (10) tila) läpi, tällainen läpivienti on tilkittävä liekkien ja savun läpikulun estämiseksi.
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.For the application of Regulation II-2/B/2.1.2. an asterisk, where appearing in table 5.2, except for categories (8) and (10), shall be read as “A-0”.
Valvonta-asemien (hätägeneraattorien) ja kansien välisissä rajapinnoissa saa olla ilmanottoaukkoja, joita ei voi sulkea, jollei kiinteää kaasupalontorjuntajärjestelmää ole asennettu.Edellä olevaa II-2/B/2.1.2 sääntöä sovellettaessa tarkoittaa tähti ’*’ taulukossa 5.2, lukuun ottamatta luokkia (8) ja (10), arvoa A-0.
Survival craft shall, as far as practicable, be equally distributed on each side of the ship.
Pelastusveneet ja -lautat on sijoitettava mahdollisuuksien mukaan tasapuolisesti aluksen molemmille puolille.
The total/aggregated capacity of survival craft, including additional life rafts, shall be in accordance with the requirements in the table above, i.e. 1,10N = 110 % and 1,25N = 125 % of the total number of persons (N) the ship is certified to carry.
Pelastusveneiden ja -lauttojen kokonais-/yhteiskapasiteetin, mukaan lukien ylimääräiset pelastuslautat, on oltava edellä esitetyssä taulukossa esitettyjen vaatimusten mukainen, toisin sanoen 1,10N = 110 % ja 1,25N = 125 % kokonaishenkilömäärästä (N), joka aluksella on oikeus kuljettaa.
If the stowage requirement for life rafts, in Regulation III/7.5 not is complied with, additional life rafts can be required.
Jos III/7.5 sääntöön sisältyvä pelastuslauttojen sijoitusvaatimus ei täyty, voidaan vaatia ylimääräisiä pelastuslauttoja.
The number of lifeboats and/or rescue boats, shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine life-rafts need to be marshalled by each lifeboat or rescue boat.
Pelastusveneiden ja/tai valmiusveneiden määrän on oltava riittävä varmistamaan, että koko sen henkilömäärän, joka aluksella on oikeus kuljettaa, jättäessä aluksen, kunkin pelastusveneen tai valmiusveneen tarvitsee hinata korkeintaan yhdeksää pelastuslauttaa.
Launching appliances for rescue boats shall comply with the requirements of Regulation III/10.If a rescue boat complies with the requirements section 4.5 or 4.6 of the LSA Code it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above.A lifeboat may be accepted as a rescue boat provided that it and its launching and recovery arrangements also comply with the requirements of a rescue boat.At least one of the rescue boats, if such a boat is required to be carried, on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of Regulation III/5-1.3.When the Administration of the flag State considers that the installation, of a rescue boat or a fast rescue boat, on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescue boat, provided the ship meets all of the following requirements:(a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;(b) recovery of the helpless person can be observed from the navigating bridge; and(c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions.
Valmiusveneiden vesillelaskulaitteiden on oltava III/10 säännön vaatimusten mukaisia.Mikäli valmiusvene täyttää LSA-säännöstön 4.5 tai 4.6 jakson vaatimukset, se voidaan lukea mukaan edellä esitetyssä taulukossa määriteltyyn pelastusvene- ja pelastuslauttakapasiteettiin.Pelastusvene voidaan hyväksyä valmiusveneeksi edellyttäen, että se ja sen vesillelasku- ja nostojärjestelyt täyttävät myös valmiusvenettä koskevat vaatimukset.Ro-ro-matkustaja-aluksilla on ainakin yhden valmiusveneen, jos tällaista venettä edellytetään, oltava III/5-1.3 säännön mukainen nopeakulkuinen valmiusvene.Jos lippuvaltion hallinto katsoo, että valmiusveneen tai nopeakulkuisen valmiusveneen asentaminen alukseen ei fyysisesti ole mahdollista, tällainen alus voidaan vapauttaa valmiusveneen kuljettamisesta, edellyttäen, että alus täyttää kaikki seuraavat vaatimukset:a) aluksen järjestelyt ovat sellaiset, että veden varaan joutunut henkilö voidaan nostaa takaisin alukseen,b) veden varaan joutuneen henkilön alukseen nostamista voidaan seurata komentosillalta, jac) aluksen ohjattavuus on riittävä lähelle tuloon ja henkilöiden alukseen nostamiseen myös kaikkein huonoimmissa huomioonotetuissa olosuhteissa.
At least one lifebuoy on each side shall be equipped with a buoyant lifeline equal in length to not less than twice the height at which it is stowed above the waterline in the lightest seagoing condition or 30 metres, whichever is the greater.Two lifebuoys shall be equipped with a self-activating smoke signal and a self-activating light; they shall be capable of quick release from the navigation bridge.
Vähintään yhdessä pelastusrenkaassa aluksen molemmin puolin on oltava kelluva nuora, jonka pituuden on oltava vähintään kaksi kertaa se korkeus, jolla sitä säilytetään vesiviivan yläpuolella pienimmällä kulkusyväyksellä, tai 30 metriä, sen mukaan, kumpi on suurempi.Kahdessa pelastusrenkaassa on oltava itsesyttyvä valo- ja savumerkkilaite ja ne on voitava laukaista nopeasti komentosillalta.
A number of lifejackets suitable for children equal to at least 10 % of the number of passengers on board shall be provided or such greater number as may be required to provide a lifejacket for each child.
Aluksella on oltava lapsille sopivia pelastusliivejä määrä, joka on vähintään 10 prosenttia aluksella olevien matkustajien määrästä, tai tarvittaessa tätä suurempi määrä niin, että aluksella on pelastusliivit jokaiselle lapselle.
A number of lifejackets suitable for infant equal to at least 2,5 % of the number of passengers on board shall be provided or such greater number as may be required to provide a lifejacket for each infant.
Aluksella on oltava vauvoille sopivia pelastusliivejä määrä, joka on vähintään 2,5 prosenttia aluksella olevien matkustajien määrästä, tai tarvittaessa tätä suurempi määrä niin, että aluksella on pelastusliivit jokaiselle vauvalle.
All ships shall carry a sufficient number of lifejackets for persons on watch and for use at remotely located survival craft stations.
Kaikilla aluksilla on oltava riittävä määrä pelastusliivejä vahdissa oleville henkilöille ja käyttöön kauempana sijaitsevilla pelastusveneiden ja lauttojen vesillelaskuasemilla.
The lifejackets carried for persons on watch should be stowed on the bridge, in the engine control room and at any other manned watch station.Not later than the first periodical survey after 1 January 2012 all passenger ships shall comply with the provisions in footnote 12 and 13.
Vahdissa oleville henkilöille tarkoitetut pelastusliivit on sijoitettava komentosillalle, konehuoneen valvomoon ja mahdolliselle muulle miehitetylle vahtiasemalle.Viimeistään 1 päivän tammikuuta 2012 jälkeisen ensimmäisen määräaikaiskatsastuksen ajankohtana kaikkien matkustaja-alusten on noudatettava alaviitteissä 12 ja 13 olevia määräyksiä.
If the adult lifejackets provided are not designed to fit persons weighing up to 140 kg and with a chest girth of up to 1750 mm, a sufficient number of suitable accessories shall be available on board to allow them to be secured to such persons.
Jos aluksella olevia aikuisten pelastusliivejä ei ole suunniteltu henkilöille, joiden paino on enintään 140 kg ja rinnanympärys 1750 mm, aluksella on oltava käytettävissä riittävä määrä lisävälineitä, jotta pelastusliivit voidaan kiinnittää näiden henkilöiden ylle.
On all passenger ships each life jacket shall be fitted with light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
Kaikilla matkustaja-aluksilla on jokaisessa pelastusliivissä oltava LSA-säännöstön 2.2.3 kohdan vaatimusten mukainen valo.
All ro-ro passenger ships shall comply with the provisions in Regulation III/5.5.2.
Kaikkien ro-ro-matkustaja-alusten on noudatettava III/5.5.2 säännön määräyksiä.
(This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment)
(Tätä turvallisuuskirjaa täydentää varusteluettelo.)
(Official seal)
(Virallinen sinetti)
Issued under the provisions of the
Annettu
(Name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State)
(lippuvaltion toteuttamien asiaa koskevien toimenpiteiden nimi)
and confirming compliancy of the vessel hereafter with the provisions of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
määräysten nojalla todistuksena siitä, että jäljempänä mainittu alus on matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja määräyksistä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2009/45/EY vaatimusten mukainen,
under the authority of the Government of
hallituksen valtuuttamana todistuksen on myöntänyt
(Full official designation of the Flag State)
(lippuvaltion täydellinen virallinen nimi)
(Full official designation of the competent organisation recognised under the provision of Council Directive 94/57/EC.
(neuvoston direktiivin 94/57/EY säännösten mukaisesti hyväksytyn toimivaltaisen laitoksen täydellinen virallinen nimi)
Particulars of ship
Aluksen tiedot:
Name of ship:
Aluksen nimi:
Port of registry:
Rekisteröintisatama:
Distinctive number or letters:
Rekisterinumero tai tunnuskirjaimet:
IMO number (1):
IMO-tunnistenumero (1):
Length
Pituus:
Number of passengers:
Matkustajamäärä:
Gross tonnage:
Bruttovetoisuus:
Date on which the keel was laid or the ship was at a similar stage of construction:
Päivämäärä, jona köli laskettiin tai aluksen rakentaminen oli vastaavassa vaiheessa:
Date of initial survey:
Ensimmäisen katsastuksen päivämäärä:
Sea Areas in which the ship is certified to operate (SOLAS Regulation IV/2)
Merialueet, joilla aluksella on oikeus liikennöidä (SOLAS-yleissopimuksen IV/2 sääntö)
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate, subject to following restrictions or additional requirements (3):
Aluksen luokka sen merialueen mukaisesti, jolla aluksella on oikeus liikennöidä; sovelletaan seuraavia rajoituksia tai lisävaatimuksia (3):
IMO ship identification number in accordance with resolution A.600(15), if any.
Mahdollinen aluksen IMO-numero päätöslauselman A.600 (15) mukaisesti.
Record any restriction applicable by reason of either the route, area of operation or restricted period of operation or any additional requirement due to specific local circumstances.
Merkintä mahdollisista rajoituksista, joita sovelletaan reitin, liikennöintialueen tai rajoitetun liikennöintikauden vuoksi, tai erityisistä paikallisista olosuhteista johtuvista lisävaatimuksista.
Initial (2) / Periodical (2) survey
Ensimmäinen katsastus (2) / määräaikaiskatsastus (2)
that the ship has been surveyed in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC
alus on katsastettu direktiivin 2009/45/EY 12 artiklan mukaisesti,
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Directive 2009/45/EC, and
katsastuksessa kävi ilmi, että alus on täysin direktiivin 2009/45/EY vaatimusten mukainen, ja
that the ship is, under the authority conferred by Article 9(3) of Directive 2009/45/EC, exempted from the following requirements of the directive:
alus vapautetaan direktiivin 2009/45/EY 9 artiklan 3 kohdassa myönnettyjen valtuuksien nojalla seuraavista direktiivin vaatimuksista:
Conditions, if any, on which the exemption is granted: …
Mahdolliset edellytykset, joiden täyttyessä vapautus myönnetään: …
that the following subdivision load lines have been assigned:
seuraavat osastoimislastiviivat on merkitty:
Subdivision load lines assigned and marked on the ship’s side at: amidships (Regulation II-1/B/11
Osastoimislastiviivat, jotka on merkitty aluksen sivuun keskilaivaan (sääntö II-1/B/11)
Remarks with regard to alternative service conditions
Vaihtoehtoisia liikennöintiolosuhteita koskevat huomiot
This certificate is valid until … in accordance with Article 12 of
Tämä turvallisuuskirja on voimassa … asti direktiivin 2009/45/EY