natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agreement was concluded on a non-exclusive basis, meaning that the parties agreed that the conditions granted to Ryanair according to the Agreement may also be available on a transparent and non-discriminatory basis to any other airline that would commit itself to an equivalent volume of activity at the Airport.
Sopimukseen ei liity yksinoikeutta, vaan osapuolet sopivat, että sopimuksella Ryanairille myönnettyjä ehtoja voitiin soveltaa avoimesti ja syrjimättömästi myös mihin tahansa muuhun lentoyhtiöön, joka sitoutuisi volyymiltaan yhtä mittavaan lentotoimintaan lentoasemalla.
The Ryanair service charge
Ryanairin palvelumaksu
Ryanair will pay for services provided by the airport a single charge per aircraft (departure and arrival), the so-called ‘service charge’, amounting to […] per aircraft type B737-800 following signature of the contract.
Ryanair maksaa sopimuksen allekirjoittamisesta lähtien lentoaseman tarjoamista palveluista kutakin ilma-alusta (lähtevää ja saapuvaa) kohti kokonaismaksun, niin kutsutun ”palvelumaksun”, jonka suuruus on […] jokaista tyypin B737-800 ilma-alusta kohti.
This charge will increase by […] from 1 January each year against the previous year, except when the destination is a ‘new destination’ (see below).
Tätä maksua nostetaan […] joka vuosi 1 päivänä tammikuuta edelliseen vuoteen verrattuna, paitsi jos kyseessä on ”uusi lentokohde” (ks. jäljempänä).
It includes the landing charge, airport departure charge and handling charges, including security and safety charges [14].
Maksu sisältää laskeutumismaksun, lähtömaksun ja maapalvelumaksut sekä turvallisuuteen ja turvatoimiin liittyvät maksut.
It does not include either the approach charge collected by the Aviation Traffic Control or the parking fees for aircraft, as Ryanair aircraft are not based at the airport.
Siihen ei sisälly Slovakian ilmailuhallinnon perimää lähestymismaksua eikä ilma-aluksen paikoitusmaksua, sillä Ryanairin ilma-aluksia ei säilytetä lentoasemalla.
According to the Agreement, if the Airport introduces security taxes or charges other than those already contained in the ‘service charge’ the Airport will have to collect those charges directly from passengers.
Sopimuksessa todetaan, että jos lentoasema ottaa käyttöön turvatoimiin liittyviä veroja tai muita maksuja kuin ”palvelumaksuun” jo sisältyviä, lentoaseman on perittävä kyseiset maksut suoraan matkustajilta.
The charge for new destinations
Uusia lentokohteita koskeva maksu
The Slovak authorities also explain that a ‘new destination’ within the meaning of the Agreement is understood to be any scheduled flight not operated by another air carrier during the validity of the timetable in the same period of the year prior to start-up.
Slovakian viranomaiset selittivät, että ”uudella lentokohteella” tarkoitetaan sopimuksessa mitä tahansa reittiliikenteen lentoa, jota mikään muu lentoliikenteenharjoittaja ei ole liikennöinyt lentojen aloittamista edeltävänä vuonna, samaan aikaan, silloisen lentoaikataulun voimassaolon aikana.
The charge will be applicable only if the airline operates a minimum of […] flights per week.
Maksua sovelletaan vain, jos lentoyhtiö liikennöi vähintään […] lentoa viikossa.
In assigning the destination, the airport’s IATA/ICAO code is the decisive factor; in other words, the definition of a new destination relates to the airport and not the city.
Lentokohteen nimeämisessä lentoaseman IATA/ICAO-koodi on ratkaiseva tekijä. Toisin sanoen uuden lentokohteen määritelmä liittyy lentoasemaan, ei kaupunkiin.
The charge for new destinations covers the same items as the normal service charge.
Uusia lentokohteita koskeva maksu kattaa samat asiat kuin normaali palvelumaksu.
Ryanair pays to the Airport the following service charges for each 12-month period following the launch date of the new destination:
Ryanair maksaa lentoasemalle seuraavat palvelumaksut kultakin 12 kuukauden jaksolta uuden lentokohteen liikennöinnin aloittamispäivästä alkaen:
Year 1: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
vuosi: […] jokaista tyypin B737-800 ilma-alusta kohti (lähtevät + saapuvat)
Year 2: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
vuosi: […] jokaista tyypin B737-800 ilma-alusta kohti (lähtevät + saapuvat)
Year 3: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
vuosi: […] jokaista tyypin B737-800 ilma-alusta kohti (lähtevät + saapuvat)
Year 4: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
vuosi: […] jokaista tyypin B737-800 ilma-alusta kohti (lähtevät + saapuvat)
Year 5: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
vuosi: […] jokaista tyypin B737-800 ilma-alusta kohti (lähtevät + saapuvat)
Year 6: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival), and
vuosi: […] jokaista tyypin B737-800 ilma-alusta kohti (lähtevät + saapuvat)
after 6 years the normal Ryanair service charge (see recital 25 above) will be applied.
kuuden vuoden jälkeen sovelletaan Ryanairin normaalia palvelumaksua (ks. edellä oleva johdanto-osan 25 kappale).
The charges for new destinations do not increase by […] each year.
Uusia lentokohteita koskevia maksuja ei koroteta […] joka vuosi.
Other services provided to Ryanair
Muut Ryanairille tarjotut palvelut
As a handling agent, the Airport also provides Ryanair with a reservation and ticket agency facility.
Lentoasema tarjoaa maapalveluasiamiehenä Ryanairille myös lippujen varaus- ja välityspalveluja.
According to the Agreement, Ryanair pays a commission to the Airport at a rate of […] of all new Ryanair bookings (excluding taxes, amendment fees, other fees and passenger service and other charges) sold by debit/credit card by the Airport.
Sopimuksen mukaan Ryanair maksaa lentoasemalle […] suuruisen välityspalkkion kaikista uusista Ryanairin varauksista (ilman veroja, muutoksista perittäviä kuluja, muita palkkioita sekä asiakaspalvelumaksuja ja muita maksuja), jotka lentoasema myy pankki- tai luottokortilla.
The commission fee is set according to the following schedule:
Välityspalkkio muodostuu seuraavasti:
monthly average collection per departing passenger up to EUR […]: […] commission on the total amount,
kuukauden keskimääräinen summa kutakin lähtevää matkustajaa kohti enintään […] euroa: […] välityspalkkio kokonaissummasta
monthly average collection per departing passenger between EUR […] and EUR […]: […] commission on the total amount, and
kuukauden keskimääräinen summa kutakin lähtevää matkustajaa kohti vähintään […] ja enintään […] euroa: […] välityspalkkio kokonaissummasta
monthly average collection per departing passenger EUR […] or more: […] commission on the total amount.
kuukauden keskimääräinen summa kutakin lähtevää matkustajaa kohti vähintään […] euroa: […] välityspalkkio kokonaissummasta.
BTS comments were provided in a letter dated 8 July 2008.
BTS:n huomautukset toimitettiin 8 päivänä heinäkuuta 2008 päivätyllä kirjeellä.
Imputability of the Agreement to the State
Valtion vastuu sopimuksen tekemisestä
With regard to its shareholders, BTS further explained that when the Agreement was signed (5 December 2005), the Ministry of Transport, Posts and Telecommunications of the Slovak Republic was the Airport’s sole shareholder.
BTS selitti osakkeenomistajiensa osalta, että sopimuksen allekirjoittamishetkellä (5 päivänä joulukuuta 2005) Slovakian tasavallan liikenne-, posti- ja televiestintäministeriö oli lentoaseman ainoa osakkeenomistaja.
The National Property Fund of the Slovak Republic only obtained ownership rights to BTS’s shares later in the privatisation process.
Slovakian tasavallan kansallisomaisuusrahasto sai BTS:n osakkeiden omistusoikeuden vasta myöhemmin yksityistämisprosessissa.
Therefore, BTS is of the opinion that further demonstration of the role and influence of the National Property Fund is irrelevant.
Näin ollen kansallisomaisuusrahaston aseman ja vaikutuksen tarkempi käsitteleminen ei ollut BTS:n mielestä oleellista.
BTS is of the opinion that the discounts granted to Ryanair were by no means provided from State resources since, as a private joint stock company, BTS has no state resources at its disposal.
BTS:n mielestä Ryanairille myönnettyjä alennuksia ei maksettu millään tavoin valtion varoista, sillä BTS:llä ei ollut yksityisenä pörssiyhtiönä valtion varoja käytettävissään.
In BTS’s opinion, the mere fact that the state owns BTS’s shares does not automatically involve State resources.
BTS:n mielestä pelkästään se, että valtio omistaa BTS:n osakkeet, ei automaattisesti osoita, että kyseessä olisivat valtion varat.
Pursuant to Article 295 of the EC Treaty, the Treaty does not discriminate between ownership by public authorities and private persons.
EY:n perustamissopimuksen 295 artiklan mukaisesti perustamissopimuksessa ei kohdella eriarvoisesti julkisten viranomaisten ja yksityishenkilöiden omistusoikeutta.
BTS further explains that the decision to sign the agreement is not imputable to the State, although the Ministry, as the sole shareholder, appointed the members of the board of directors who negotiated and signed the Agreement in question.
BTS selitti vielä, ettei valtio ole vastuussa sopimuksen allekirjoittamista koskevasta päätöksestä, vaikka ministeriö ainoana osakkeenomistajana nimesi johtokunnan jäsenet, jotka neuvottelivat kyseisestä sopimuksesta ja allekirjoittivat sen.
In its opinion these members were selected pursuant to BTS’s articles of association on the basis of a transparent selection procedure, and, pursuant to the Slovak Commercial Code and BTS’s articles of association, the board of directors manages the activities of the company and makes business decisions and decisions of an operational and organisational nature, except where such decisions are within the remit of other bodies.
BTS:n mielestä jäsenet valittiin BTS:n yhtiöjärjestyksen mukaisesti avointen valintamenettelyjen perusteella. Slovakian kauppalain ja BTS:n yhtiöjärjestyksen mukaan johtokunta johtaa yhtiön toimintaa ja tekee liiketoimintapäätökset sekä yhtiön toimintaan ja organisaatioon liittyvät päätökset, ellei tällaisia päätöksiä ole annettu muiden elinten tehtäväksi.
In addition, pursuant to the Slovak Commercial Code, the board of directors is obliged to act for the benefit of the company and is liable for damages caused, unless it is proven that its members performed their duties with professional care and in good faith in the interests of the company.
Lisäksi johtokunta on Slovakian kauppalain mukaan velvollinen toimimaan yhtiön edun mukaisesti, ja se vastaa aiheuttamistaan vahingoista, ellei voida osoittaa, että johtokunnan jäsenet ovat toimineet tehtäviään hoitaessaan ammattimaista huolellisuutta noudattaen ja hyvässä uskossa luullen toimivansa yrityksen edun mukaisesti.
Members of the board of directors are liable even if their actions were approved by the supervisory board.
Johtokunnan jäsenillä on vastuu toimistaan, vaikka hallintoneuvosto olisi hyväksynyt toimet.
BTS explains that the management that negotiated and concluded the Agreement acted in its sole discretion with no intervention from the shareholder.
BTS selitti, että sopimuksesta neuvotellut ja sen allekirjoittanut johto toimi täysin oman harkintansa perusteella ilman osakkeenomistajan väliintuloa.
The BTS management has never been bound to submit the company’s business strategy towards individual carriers to the shareholder or any other body for approval.
BTS:n johdolla ei ole koskaan ollut velvollisuutta esittää yksittäisiin lentoliikenteenharjoittajiin liittyvää yhtiön liiketoimintastrategiaa osakkeenomistajan tai muun elimen hyväksyttäväksi.
AIP prices vs. the Agreement
AIP:ssä ilmoitetut hinnat verrattuna sopimukseen
With regard to passenger and landing charges according to the AIP in force, the Airport states that charges have not changed in recent years.
Lentoaseman mukaan voimassa olevassa AIP:ssä ilmoitetut matkustaja- ja laskeutumismaksut eivät ole muuttuneet viime vuosina.
Only in 2008 were landing charges decreased by 7 % due to increased utilisation of the Airport.
Vain vuonna 2008 laskeutumismaksuja alennettiin 7 prosenttia lentoaseman käytön lisääntymisen vuoksi.
The following table summarises developments in charges from 2003 until 2008.
Seuraavassa taulukossa on esitetty lyhyesti maksujen muuttuminen vuodesta 2003 vuoteen 2008.
AIP price development at BTS in SKK
AIP:ssä ilmoitettujen hintojen muuttuminen BTS:llä Slovakian korunoina
Charges in SKK
Maksut Slovakian korunoina
Passenger charges (per passenger)
Matkustajamaksut (matkustajaa kohti)
Landing charges (per 1 tonne of aircraft takeoff weight)
Laskeutumismaksut (kutakin ilma-aluksen lentoonlähtöpainon tonnia kohti)
In addition, the Airport is of the opinion that the prices stated in the AIP are only recommended prices and not binding on BTS.
Lisäksi lentoasema oli sitä mieltä, että AIP:ssä ilmoitetut hinnat ovat vain suositushintoja eivätkä ne sido BTS:ää.
These prices are applicable to air carriers which do not accept any other contractual obligation towards BTS concerning the number of routes operated, frequency of flights, volume of passengers or duration of their operations at the Airport.
Näitä hintoja sovelletaan sellaisiin lentoliikenteenharjoittajiin, jotka eivät hyväksy BTS:ää kohtaan mitään sopimusvelvoitteita, jotka koskevat liikennöityjen reittien määrää, lentojen tiheyttä, matkustajamääriä tai liikennöinnin kestoa lentoasemalla.
In BTS’s opinion, any contractual arrangement which goes beyond the scope of the standard rules stipulated by regulations and standards must be mutually balanced and reflected in prices.
BTS:n mielestä kaikkia sopimusjärjestelyjä, joissa ylitetään määräyksissä ja normeissa asetetut vakiosäännöt, on tasapainotettava puolin ja toisin, ja tämän tulee näkyä hinnassa.
This gives the airport operator the possibility of differentiating the prices for services provided in connection with the obligations accepted by the air carrier, with the aim of maximising the economic benefits for the Airport.
Tämä antaa lentoaseman pitäjälle mahdollisuuden muuttaa tarjottujen palvelujen hintoja lentoliikenteenharjoittajan hyväksymien velvoitteiden mukaisesti. Näin pyritään maksimoimaan lentoasemalle koituva taloudellinen hyöty.
BTS further explains that as the Agreement contains a clause concerning a year-on-year price increase of […], the difference between Ryanair and AIP prices is gradually decreasing.
BTS selitti vielä, että koska sopimukseen sisältyy lauseke hinnan korottamisesta vuosittain […], Ryanairin maksamien ja AIP:ssä ilmoitettujen hintojen välinen erotus pienenee asteittain.
Also, the ‘one-off’ reduction in AIP prices in 2008 was not reflected in Ryanair prices, further reducing the difference.
Myöskään kertaluonteinen AIP:ssä ilmoitettujen hintojen alentaminen vuonna 2008 ei siirtynyt Ryanairin hintoihin, mikä pienensi erotusta lisää.
With regard to other published AIP prices, BTS further explains that the charge for approach and air traffic control is not included in the price agreed between BTS and Ryanair as this service is not provided by BTS.
Muista AIP:ssä julkaistuista hinnoista BTS selitti vielä, että lähestymis- ja lennonjohtomaksu ei sisälly BTS:n ja Ryanairin välillä sovittuun hintaan, sillä BTS ei tarjoa tätä palvelua. Lisäksi BTS selitti, että kyseessä olevana aikana voimassa olleen AIP:n mukaan ilma-aluksen paikoitus on ilmaista kaksi ensimmäistä tuntia.
BTS also explains that, according to the AIP in force during the period in question, aircraft parking is free for the first 2 hours.
Näin ollen BTS ei ymmärtänyt, miten Ryanair saisi todellista hyötyä sopimuksesta ilmaisen paikoituksen osalta, koska tämä ehto on ensinnäkin sama kuin voimassa olleessa AIP:ssä ja toiseksi koska Ryanairin ilma-alus ei viivy lentoasemalla yli kahta tuntia.
In the opinion of BTS, the information given above demonstrates that the contractual prices agreed between BTS and Ryanair are not at variance with the recommended AIP prices, despite their different structure, that they reflect the obligations assumed by Ryanair and that they provide an economic gain for BTS which is comparable to or higher than that from other carriers.
BTS:n mielestä edellä esitetyt tiedot osoittavat, että BTS:n ja Ryanairin välillä sovitut sopimusperusteiset hinnat poikkeavat AIP:ssä ilmoitetuista suositushinnoista vain erilaisen rakenteensa puolesta. Ne vastaavat Ryanairille asetettuja velvoitteita, ja BTS saa niiden avulla taloudellista hyötyä, joka on verrattavissa muista liikenteenharjoittajista saatavaan hyötyyn, tai jopa suurempaa.
BTS also explains that a discount on the unit price alone cannot be a reason to claim that the recipient received an economic advantage.
Lisäksi BTS selitti, että yksikköhinnan alentaminen ei voi olla ainoa peruste väittää, että alennuksen saaja saa taloudellista etua.
The market economy investor principle and the Ryanair agreement
Markkinataloussijoittajaperiaate ja Ryanairin sopimus
BTS further explains that, in signing the Agreement, it did not seek to achieve regional economic development nor possible inward investment in the first place.
BTS selitti, ettei sopimuksen allekirjoittamisella pyritty ensisijaisesti saamaan aikaan alueellista talouskehitystä eikä houkuttelemaan mahdollisia alueelle suuntautuvia investointeja.
It states that the main objective of its business decision was to increase revenues from aviation and non-aviation activities, to diversify the risk and the dependence on Sky Europe — the single key air carrier at the Airport — and to create more stable development of passenger volumes at the Airport.
Se totesi, että sen liiketoimintapäätöksen päätavoitteena oli lisätä ilmailusta ja muusta toiminnasta saatavia tuloja, hajauttaa riskiä, vähentää riippuvuutta lentoaseman ainoasta merkittävästä lentoliikenteenharjoittajasta – SkyEuropesta – ja taata aiempaa vakaampi matkustajamäärien kasvu lentoasemalla.
In the opinion of BTS, all these factors would help to increase its market value.
BTS:n mielestä kaikki nämä tekijät lisäisivät sen markkina-arvoa.
Development of regular transport at the Airport 2004 — 2007 in passenger numbers
Säännöllisen liikenteen kehitys lentoasemalla vuosina 2004–2007 matkustajamäärinä
Regular transport in passenger numbers
Säännöllinen liikenne matkustajamäärinä
BTS also argues that, as the Agreement was concluded in December 2005, the data available at that time should be used for comparison, i.e. airport charges applicable at other European airports competing with BTS in attracting air carriers comparable to Ryanair.
BTS esitti myös, että koska sopimus tehtiin joulukuussa 2005, vertailussa olisi käytettävä tuolloin saatavilla olleita tietoja, eli BTS:n kanssa kilpailevilla Euroopan muilla lentoasemilla käytössä olevia maksuja, joilla houkuteltiin Ryanairiin verrattavissa olevia lentoliikenteenharjoittajia.
BTS further argues that it is generally known that privately owned airports usually provide discounts to airlines in the expectation of increasing profitability.
BTS väitti vielä, että yleisesti tiedetään, että yksityisomistuksessa olevat lentoasemat antavat tavallisesti alennuksia lentoyhtiöille odottaen tuottavuutensa paranevan.
The discounts granted to Ryanair may seem to be providing an economic advantage if comparing unit prices as such, without taking account of the economic benefits and effects for the airport.
Ryanairille annetut alennukset voivat vaikuttaa antavan taloudellista etua, jos yksikköhintoja verrataan sellaisinaan ottamatta huomioon lentoasemaan kohdistuvaa taloudellista hyötyä ja vaikutuksia.
In BTS’s opinion, unit prices cannot be assessed without considering other contractual arrangements and without their relation to the number of passengers carried, the total annual number of passengers, the weight of aircraft, the regularity and number of flights during a year, seasonality and corresponding costs and other factors influencing the profitability of the airport as a whole.
BTS:n mielestä yksikköhintoja ei pidä arvioida ottamatta huomioon muita sopimusjärjestelyjä ja niiden suhdetta kuljetettujen matkustajien määrään, koko vuotuiseen matkustajamäärään, ilma-alusten painoon, lentojen säännöllisyyteen ja vuotuiseen määrään, kausiluonteisuuteen ja siitä aiheutuviin kustannuksiin sekä muihin tekijöihin, jotka vaikuttavat lentoaseman tuottavuuteen.
All these factors affect an airport’s revenues and costs and must be taken into account when comparing prices charged to individual carriers.
Kaikki nämä tekijät vaikuttavat lentoaseman tuloihin ja kustannuksiin, ja ne on otettava huomioon verrattaessa yksittäisiltä liikenteenharjoittajilta perittäviä maksuja.
BTS is of the opinion that, in concluding the Agreement, it acted as a private investor in a market economy.
BTS oli sitä mieltä, että sopimusta tehdessään se toimi markkinataloudessa toimivan yksityisen sijoittajan tavoin.
BTS carried out financial calculations of the profitability of the Agreement with Ryanair before signing it.
BTS teki taloudelliset laskelmat Ryanairin sopimuksen kannattavuudesta ennen sen allekirjoittamista.
Several conference calls between the management of BTS and Ryanair took place in order to negotiate the conditions.
BTS:n johto kävi Ryanairin kanssa useita puhelinneuvotteluja, joissa neuvoteltiin ehdoista.
BTS’s calculations assessed the costs and expected revenue resulting from the Agreement and were based on the experiences of various airports with low-cost carriers.
BTS:n laskelmissa arvioitiin sopimuksesta aiheutuvia kustannuksia ja odotettuja tuloja, ja laskelmat perustuivat eri lentoasemien kokemuksiin halpalentoyhtiöistä.
BTS further explains that, when the Agreement was concluded, the airport had sufficient operational capacity to increase passenger numbers in subsequent years, and therefore did not expect an additional increase in fixed costs related to increased capacity.
BTS selitti vielä, että lentoasemalla oli sopimuksen tekohetkellä riittävästi toimintakapasiteettia matkustajamäärän kasvuun seuraavina vuosina, joten se ei odottanut kapasiteetin kasvuun liittyvien kiinteiden kustannusten kasvavan enempää.
It also states that an agreement with another air carrier to ensure an increase in passenger numbers comparable to that provided by Ryanair would be concluded under comparable conditions.
BTS totesi myös, että jos toinen lentoliikenteenharjoittaja takaisi vastaavan matkustajamäärän kasvun kuin Ryanair, sen kanssa tehtäisiin sopimus vastaavin ehdoin.
In relation to the nature of services provided by BTS to Ryanair’s passengers and aircraft, it explains that those services are significantly cheaper than those provided to standard carriers.
BTS:n tarkensi Ryanairin matkustajille ja ilma-aluksille tarjoamiensa palvelujen luonteesta, että nämä palvelut ovat merkittävästi halvempia kuin tavallisille lentoliikenteenharjoittajille tarjotut palvelut.
BTS further explains that the revenue from the Agreement with Ryanair represents a ‘guaranteed income’ stream.
BTS selitti samoin, että Ryanairin kanssa tehdystä sopimuksesta saatavat tulot ovat ”taattua tuloa”.
This is in particular because, according to Article 2.1 of the Agreement, in the period from 1 July 2009 to 30 June 2016 Ryanair is obliged to pay BTS for a minimum of […] flights per day, even if it operates fewer flights in this period.
Näin erityisesti siksi, että sopimuksen 2.1 kohdan mukaan Ryanairin on maksettava BTS:lle 1 päivästä heinäkuuta 200930 päivään kesäkuuta 2016 vähintään […] lennosta päivässä, vaikka sen liikennöimiä lentoja olisi tuolloin vähemmän.
In BTS’s opinion, this commitment from Ryanair allows for better planning of long-term investment at the Airport.
BTS:n mielestä tämän Ryanairin sitoumuksen ansiosta lentoasemalla pystytään suunnittelemaan pitkän aikavälin investointeja paremmin.
In addition, BTS explains that, due to Ryanair, non-aviation revenue at the Airport has increased substantially.
Lisäksi BTS selitti, että Ryanairin ansiosta lentoaseman muut kuin ilmailusta saatavat tulot ovat kasvaneet merkittävästi.