natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When technical modifications occur on the tractor, the protective structure or the method of attachment of the protective structure to the tractor, the testing station that has carried out the original test can issue a ‘technical extension report’ if the tractor and protective structure satisfied preliminary tests of lateral stability and non-continuous rolling as defined in 3.1.3 and 3.1.4 and if the rear hard fixture as described in paragraph 3.3.1.2.2.2, when fitted, has been tested in accordance with the procedure described in this paragraph (except 3.4.2.2.4) in the following cases:
Jos traktoriin, suojarakenteeseen tai sen kiinnitykseen traktoriin tehdään teknisiä muutoksia ja sillä edellytyksellä, että traktori ja suojarakenne ovat läpäisseet kohdissa 3.1.3. ja 3.1.4 määritellyt alustavat poikittaisvakavuus- ja keskeytyvän vierinnän testit ja että kohdassa 3.3.1.2.2.2 määritelty taakse asennettu kova osa on testattu tässä kohdassa kuvatulla menetelmällä (paitsi 3.4.2.2.4), alkuperäisen testin tehnyt testausasema voi antaa teknistä laajennusta koskevan selosteen seuraavissa tapauksissa:
The impact or loading and crushing tests need not be carried out on each model of tractor, provided that the protective structure and tractor comply with the conditions referred to hereunder 3.4.2.1.1 to 3.4.2.1.5.
Isku- ja puristustestejä ei tarvitse tehdä kaikille traktorimalleille, jos suojarakenne ja traktori ovat kohdissa 3.4.2.1.1–3.4.2.1.5 tarkoitettujen vaatimusten mukaiset.
The structure (including rear hard fixture) shall be identical to the one tested;
Rakenteen (taakse asennettu kova osa mukaan luettuna) on oltava samanlainen kuin testattu rakenne.
The required energy shall not exceed the energy calculated for the original test by more than 5 per cent;
Tarvittava energia saa olla enintään 5 prosenttia suurempi kuin alkuperäistä testiä varten laskettu energia.
The method of attachment and the tractor components to which the attachment is made shall be identical;
Kiinnitysmenetelmän ja traktorin osien, joihin kiinnitys kohdistuu, on oltava samanlaiset.
Any components such as mudguards and bonnet that may provide support for the protective structure shall be identical;
Sellaisten osien kuin lokasuojien ja konepellin, jotka saattavat tukea suojarakennetta, on oltava samanlaiset.
This procedure has to be followed when the provisions of paragraph 3.4.2.1 are not fulfilled, it may not be used when the method of attachment of the protective structure to the tractor does not remain of the same principle (e.g. rubber supports replaced by a suspension device):
Tätä menettelyä on noudatettava, kun kohdan 3.4.2.1 määräykset eivät täyty. Sitä ei saa käyttää, jos menetelmä, jolla suojarakenne kiinnitetään traktoriin, ei ole samojen periaatteiden mukainen (jos esim. kumiset tuet korvataan ripustuslaitteella).
if the deflection measured after each impact test does not deviate from the deflection measured after each impact test in the original test report by more than ± 7 % (in the case of dynamic tests),
Kunkin iskutestin jälkeen mitattu taipuma ei poikkea kumpaankaan suuntaan yli 7:ää prosenttia niistä mittaustuloksista, jotka on kirjattu alkuperäiseen testausselosteeseen tuolloin tehtyjen iskutestien jälkeen (dynaamiset testit).
if the force measured when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the force measured when the required energy has been reached in the original test by more than ± 7 % and the deflection measured when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the deflection measured when the required energy has been reached in the original test report by more than ± 7 % (in the case of static tests).3.4.2.2.2.3 more than one protective structure modifications may be included in a single extension report if the represent different options of the same protective structure, but only one validation test can be accepted in a single extension report.
Tarvittavan energiatason saavuttamisen jälkeen eri vaakatasoisissa kuormitustesteissä mitattu voima ei poikkea kumpaankaan suuntaan yli 7:ää prosenttia alkuperäisessä testissä tarvittavan energiatason saavuttamisen jälkeen mitatusta voimasta, eikä tarvittavan energiatason saavuttamisen jälkeen eri vaakatasoisissa kuormitustesteissä mitattu taipuma poikkea yli 7:ää prosenttia alkuperäisessä testissä tarvittavan energiatason saavuttamisen jälkeen mitatusta taipumasta (staattiset testit).3.4.2.2.2.3 Samaan laajennusselosteeseen voidaan sisällyttää useampia suojarakenteen muutoksia, jos ne edustavat saman suojarakenteen eri vaihtoehtoja. Yhdessä laajennusselosteessa voidaan kuitenkin hyväksyä vain yksi validointitesti.
If the manufacturer wants to keep the same approval number it is possible to issue an extension report after having carried out a validation test (the limits of ± 7 % specified in 3.4.2.2.2.2 are not applicable in such a case).
Jos valmistaja haluaa säilyttää saman hyväksyntänumeron, voidaan antaa laajennusseloste validointitestin suorittamisen jälkeen (tällöin ei sovelleta kohdassa 3.4.2.2.2.2 vahvistettuja ± 7 prosentin rajoituksia).
Modification of the rear hard fixture or addition of a new rear hard fixture.
Taakse asennetun kovan osan muuttaminen tai lisääminen.
It has to be checked that the clearance zone remains within the protection of the deflected structure throughout all test taking into account the new or modified rear hard fixture.
On tarkastettava, että vapaa tila pysyy taipuneen rakenteen suojassa kaikissa testeissä uusi tai muutettu taakse asennettu kova osa huomioon otettuna.
A validation of the rear hard fixture consisting in the test described in 3.3.1.2.2.2 or 3.3.2.2.2.2 has to be carried out and the test results will be drafted in the extension report.
Taakse asennettu kova osa on validoitava suorittamalla kohdassa 3.3.1.2.2.2 tai 3.3.2.2.2.2 kuvattu testi, jonka tulokset on kirjattava laajennusselosteeseen.
Bolts and nuts used to attach the protective structure to the tractor and used to connect structural parts of the protective structure shall exhibit suitable controlled reduced temperature toughness properties.
Pulteilla ja muttereilla, joilla suojarakenne kiinnitetään traktoriin ja suojarakenteen rakenneosat liitetään toisiinsa, on oltava tarkistetut sopivat kylmänkesto-ominaisuudet.
All welding electrodes used in the fabrication of structural members and mounts shall be compatible with the protective structure material as given in 3.6.2.3 below.
Kaikkien hitsauselektrodien, joita käytetään rakenneosien ja kiinnikkeiden valmistuksessa, on oltava suojarakenteen kanssa yhteensopivia kohdassa 3.6.2.3 esitetyn mukaisesti.
Steel materials for structural members of the protective structure shall be of controlled toughness material exhibiting minimum Charpy V-Notch impact energy requirements as shown in Table 6.1.
Suojarakenteen rakenneosissa käytettävien teräsmateriaalien on oltava sitkeydeltään varmennettua materiaalia, joka täyttää taulukossa 6.1 annetut vähimmäisiskuenergiavaatimukset Charpy V -iskukokeessa.
When testing the Charpy V-Notch impact energy requirements, the specimen size shall be no less than the largest of the sizes stated in Table 6.1 that the material will permit.
Charpy V -iskuenergiavaatimuksia testattaessa näytekappale ei saa olla pienempi kuin suurin taulukossa 6.1 mainittu koko, jonka materiaali kestää.
The Charpy V-Notch tests shall be made in accordance with the procedure in ASTM A 370-1979, except for specimen sizes that shall be in accordance with the dimensions given in table 6.1.
Charpy V -iskukokeet on tehtävä standardissa ASTM A 370-1979 vahvistetun menettelyn mukaisesti; näytekappaleen koon on kuitenkin vastattava taulukossa 6.1 annettuja mittoja.
Figure 6.1
Kuva 6.1
Figure 6.1.a
Kuva 6.1.a
Cross-section through the reference plane
Leikkaus vertailutason kautta
Figure 6.1.b
Kuva 6.1.b
Figure 6.1.c
Kuvio 6.1.c
View from above
Näkymä ylhäältä
1 – Reference line
1 – Vertailutaso
2 – Seat index point
2 – Istuimen mittapiste
3 – Reference plane
3 – Vertailutaso
Figure 6.2
Kuva 6.2
Clearance zone for tractors with reversible seat and steering wheel
Vapaa tila traktoreissa, joissa istuin ja ohjauspyörä ovat käännettävissä
Figure 6.3
Kuva 6.3
Flow diagram for determining the continuous roll-over behaviour of a laterally overturning tractor with a front mounted roll-over protective structure (ROPS)
Prosessikaavio, jolla määritetään etuosaan kaatumisen varalta asennetulla suojarakenteella (ROPS) varustetun sivulle kaatuvan traktorin jatkuva vieriminen
Version B1: Point of impact of ROPS behind longitudinally unstable equilibrium point
Variaatio B1: Suojarakenteen osumapiste pituussuuntaisen epävakaan tasapainopisteen takana
Version B2: Point of impact of ROPS near longitudinally unstable equilibrium point
Variaatio B2: Suojarakenteen osumapiste lähellä pituussuuntaista epävakaata tasapainopistettä
Version B3: Point of impact of ROPS in front of longitudinally unstable equilibrium point
Variaatio B3: Suojarakenteen osumapiste pituussuuntaisen epävakaan tasapainopisteen edessä
Data input
Tiedonsyöttö
Calculation in accordance with version B2
Variaation B2 mukainen laskelma
Does the engine bonnet touch the ground before the impact of the ROPS?
Koskettaako konepelti maata ennen suojarakenteen iskua?
Does the tractor roll?
Vieriikö traktori?
Is the ROPS mounted behind the point of equilibrium?
Onko suojarakenne asennettu tasapainopisteen taakse?
Calculation in accordance with version B1
Variaation B1 mukainen laskelma
Calculation in accordance with version B3
Variaation B3 mukainen laskelma
Result negative
Negat. tulos
Result positive
Posit. tulos
Figure 6.4
Kuva 6.4
Rig for testing anti-roll properties on 1/1,5 gradient
Laite, jolla testataan vierimistä estävät ominaisuudet kaltevuussuhteessa 1:1,5
Figure 6.5
Kuva 6.5
Data required for calculating the overturn of a tractor with triaxial rolling behaviour
Vieriessään kolmiaksiaalisesti käyttäytyvän traktorin kaatumisen laskennassa tarvittavat tiedot
Note: D2 and D3 should be measured under full axle load.
Huomautus: D2 ja D3 olisi mitattava täydellä akselikuormalla
Figures 6.6.a, 6.6.b, 6.6.c
Kuvat 6.6.a, 6.6.b ja 6.6.c
Figure 6.7
Kuva 6.7
Determination of points of impact for measurement of width of protective structure (B6) and height of engine bonnet (H7)
Osumapisteiden määrittäminen suojarakenteen leveyden (B6) ja konepellin korkeuden (H7) mittaamiseksi
Figure 6.8
Kuva 6.8
Figure 6.9
Kuva 6.9
Rear track width (S) and rear tyre width (B0)
Takaraideleveys (S) ja takarenkaan leveys (B0)
Figure 6.10
Kuva 6.10
Figure 6.11
Kuva 6.11
Wedging beam
Kiilapalkki
Figure 6.12
Kuva 6.12
Figure 6.13
Kuva 6.13
Lashing (see 6.6.3)
Köysi (ks. 6.6.3)
Figure 6.14
Kuva 6.14
Figure 6.15
Kuva 6.15
1 – Permanent deflection
1 – Pysyvä taipuma
2 – Elastic deflection
2 – Kimmoisa taipuma
3 – Total deflection (permanent plus elastic)
3 – Kokonaistaipuma (pysyvä ja kimmoisa)
Figure 6.16
Kuva 6.16
Simulated ground line
Simuloitu maalinja
Rear hard fixture
Taakse asennettu kova osa
Figure 6.17
Kuva 6.17
Minimum width of the rear hard fixture
Taakse asennetun kovan osan vähimmäisleveys Taakse asenn. kova osa, väh.
Figure 6.18
Kuva 6.18
Locate Fa in relation to 0,95 D′.
Määritetään Fa suhteessa arvoon 0,95 D′
Overload test not necessary as Fa ≤ 1,03 F′.
Ylikuormitustestiä ei tarvita, koska Fa ≤ 1,03 F′
Figure 6.19
Kuva 6.19
Locate Fa in relation to 0,95 D'.
Määritetään Fa suhteessa arvoon 0,95 D′
Overload test necessary as Fa > 1,03 F'.
Ylikuormitustesti tarvitaan, koska Fa > 1,03 F′
Overload test performance satisfactory as Fb > 0,97F' and Fb > 0,8Fmax.
Ylikuormitustestin tulos hyväksyttävä, koska Fb > 0,97 F′ ja Fb > 0,8 Fmax.
Figure 6.20
Kuva 6.20
Overload test necessary as Fa > 1,03 F′.
Ylikuormitustesti tarvitaan, koska Fa > 1,03 F′
Fb < 0,97 F' therefore further overload necessary.
Koska Fb < 0,97 F′, ylikuormitusta jatkettava
Fc < 0,97 Fb therefore further overload necessary.
Koska Fc < 0,97 Fb, ylikuormitusta jatkettava
Fd < 0,97 Fc therefore further overload necessary.
Koska Fd < 0,97 Fc, ylikuormitusta jatkettava
Overload test performance satisfactory, if Fe > 0,8 Fmax.
Ylikuormitustestin tulos hyväksyttävä, jos Fe > 0,8 Fmax
OECD standard code for the official testing of front mounted roll-over protective structures on narrow-track wheeled agricultural and forestry tractors.
OECD:n standardiohje kapearaiteisten pyörillä varustettujen maatalous- ja metsätraktorien etuosaan kaatumisen varalta asennettujen suojarakenteiden virallista testaamista varten.
The programme and the examples are available on the OECD website.
Ohjelma ja esimerkit löytyvät OECD:n verkkosivustolta.
Amendments to Directive 2000/25/EC
Direktiivin 2000/25/EY muuttaminen
In Annex I, Appendix 4, point 1 Section 2 of Directive 2000/25/EC is replaced by the following:
Korvataan direktiivin 2000/25/EY liitteen I lisäyksessä 4 olevan 1 kohdan 2 osa seuraavasti:
‘Section 2
”2 osa
The number of the base Directive followed by a letter A for stage I, letter B for stage II, letter C for stage IIIA, letter D for stage IIIB and letter E for stage IV.’
Perusdirektiivin numero ja sen jälkeen kirjain A, jos on kyse I vaiheesta, kirjain B, jos on kyse II vaiheesta, kirjain C, jos on kyse III A vaiheesta, kirjain D, jos on kyse III B vaiheesta, ja kirjain E, jos on kyse IV vaiheesta.”
Amendments to Directive 2003/37/EC
Direktiivin 2003/37/EY muuttaminen
In Annex I, model A is amended as follows:
Muutetaan liitteessä I oleva malli A seuraavasti:
Technically permissible towable mass(es) (according to type of coupling):
Teknisesti sallitut vedettävät massat (kytkentätyypin mukaan eriteltyinä):
Unbraked towable mass: …
Jarruttamaton vedettävä massa: …
Independently braked towable mass: …
Erillisellä jarrujärjestelmällä jarrutettava vedettävä massa: …
Inertia-braked towable mass: …
Inertiajarrutettava vedettävä massa: …
Towable mass when fitted with hydraulic or pneumatic braking: …
Hydraulisella tai paineilmatoimisella jarrutehostimella varustetuilla jarruilla jarrutettava vedettävä massa: …
Total technically permissible mass(es) of the tractor-trailer combination for each configuration of trailer braking: …
Traktorin ja perävaunun muodostaman ajoneuvoyhdistelmän teknisesti sallitut kokonaismassat perävaunun eri jarrukokoonpanojen mukaan: …
Position of coupling point
Kytkentäkohdan sijainti:
Height above ground
Korkeus maanpinnasta:
Maximum height: …
Enimmäiskorkeus: …
Minimum height: …
Vähimmäiskorkeus: …
Distance from the vertical plane passing through the axis of the rear axle
Kytkentäkohdan etäisyys taka-akselin keskiviivan kautta kulkevaan pystytasoon:
Maximum: …
Enintään: …
Minimum: …
Vähintään: …
Maximum static vertical load/technically permissible mass on the coupling point:
Ajoneuvon kytkentäkohtaan kohdistuva suurin teknisesti sallittu staattinen pystysuora kuormitus/massa:
of the tractor: …
traktorin: …
of the semi-trailer (interchangeable towed machinery) or the centre-axle trailer (interchangeable towed machinery): …’
puoliperävaunun tai keskiakseliperävaunun (vedettävän vaihdettavissa olevan koneen): …”
Point 2.7.2 is replaced by the following:
Korvataan 2.7.2 kohta seuraavasti:
Overall dimensions of the tractor, including coupling unit:
Traktorin äärimitat kytkentälaite mukaan luettuna:
Length for on-road use (10):
Pituusmitat tieliikennettä varten (10):
maximum: …
enintään: …
minimum: …
vähintään: …
Width for on-road use (11):
Leveysmitat tieliikennettä varten (11):
Height for on-road use (12):
Korkeusmitat tieliikennettä varten (12):
Forward overhang (13):
Koriylitys edessä (13):
Rear overhang (14):
Koriylitys takana (14):
Ground clearance (15):
Maavara (15):
minimum: …’
vähintään: …”
In Annex I, Model A, Footnote 15 shall read as follows: ‘Standard ISO 612/-6.8:1978’.
Muutetaan liitteessä I olevan mallin A alaviite 15 seuraavasti: ”Standardi ISO 612/-6.8:1978.”
In Annex II, Chapter B, Part II.C is amended as follows:
Muutetaan liitteessä II olevan B luvun II C osa seuraavasti:
in the introductory phrase, the words ‘test bulletin’ are replaced by ‘test report’;
Tämä muutos ei koske suomenkielistä toisintoa
(concerns only the English version)
(koskee ainoastaan englanninkielistä toisintoa).
the footnote (*) is replaced by the following:
Korvataan alaviite (*) seuraavasti:
The test reports in conformity with the Codes following OECD Council Decision C(2000) 59 as last amended by OECD Council Decision C(2005) 1 will remain valid.
OECD:n neuvoston päätöksen C(2000) 59, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna OECD:n neuvoston päätöksellä C(2005) 1, mukaisten testiohjeiden mukaiset testauspöytäkirjat säilyvät voimassa.
As from the date of transposition of this Directive, new test reports shall be based on the new version of the Codes.’.
Uusien testauspöytäkirjojen on perustuttava testiohjeiden uuteen versioon siitä päivästä, jona tämä direktiivi saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä.”
axe 4
akseli 4
axe 5
akseli 5
axe 6
akseli 6
axe 3
akseli 3
axe 2
akseli 2
axe 1
akseli 1
Test reports must be in conformity with OECD Council Decision C(2008) 128 of October 2008.
Testauspöytäkirjojen on oltava lokakuussa 2008 tehdyn OECD:n päätöksen C(2008) 128 mukaiset.
The equivalence of the test reports can only be recognised for seat belt anchorages if these have been tested.
Testauspöytäkirjojen vastaavuus voidaan tunnustaa sellaisille turvavyön kiinnityspisteille, jotka on testattu.
in Article 12(4), the words ‘test bulletin’ are replaced by ‘test report’ [concerns only the English version];
[koskee ainoastaan englanninkielistä toisintoa]
Untensioned cable (optional)
Kiristämätön vaijeri (vapaaehtoinen)
Overload test not necessary as Fa ≤ 1,03 F′ Calculated basic energy
Ylikuormitustestiä ei tarvita, koska Fa ≤ 1,03 F′
Overload test performance satisfactory as Fb 0,97F′ and Fb 0,8Fmax. Static load force
Ylikuormitustestin tulos hyväksyttävä, koska Fb > 0,97F′ ja Fb > 0,8Fmax.
Failure at any stage when load drops below 0,8 Fmax. Static load force
Testi hylätään, jos kuormitus laskee alle arvon 0,8 Fmax.
Result; Method not feasible
Metodi ei toteuttamiskelpoi nen
Strain energy absorbed at point when load is removed. Area contained within F-D curve
absorboitu deformaatioenergia, kun taakka poistetaan – F–D-käyrän sisällä oleva alue
Strain energy absorbed. Area under F-D curve
absorboitunut deformaatioenergia – F–D-käyrän alapuolinen alue
Strain energy absorbed in overload test in the event of the load having been removed before starting this overload test. Area under F-D curve
absorboitunut deformaatioenergia ylikuormitustestissä, jos kuormitus on poistettu ennen ylikuormitustestin aloittamista – F–D-käyrän alapuolinen alue
For purposes of determining the clearance zone, the seat shall be placed in the rear and uppermost position.”
Vapaan alueen määrittämiseksi istuin on asetettava ylimpään taka-asentoonsa.’
an inclined plane C1 D1 D2 C2, perpendicular to the reference plane, joining the surface defined in 1.6.2.4 above and passing 40 mm from the forward external edge of the steering wheel. In the case of a high steering wheel position, this plane extends forward from line B1B2 tangentially to the surface defined in 1.6.2.4 above;
kalteva taso C1 D1 D2 C2, joka on kohtisuorassa vertailutasoon nähden, liittyy kohdassa 1.6.2.4 määriteltyyn pintaan ja kulkee 40 mm:n päässä ohjauspyörän etu-ulkoreunasta; kun ohjauspyörä on yläasennossa, taso ulottuu suorasta B1B2 eteenpäin sivuten kohdassa 1.6.2.4 määriteltyä tasoa
Permanent + elastic deflection measured at the point when the required energy level is obtained.”
Tarvittavan energiatason saavuttamisen hetkellä mitattu pysyvä ja kimmoisa taipuma.’
Council Directive 2010/23/EU
Neuvoston direktiivi 2010/23/EU,
amending Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax, as regards an optional and temporary application of the reverse charge mechanism in relation to supplies of certain services susceptible to fraud
yhteisestä arvonlisäverojärjestelmästä annetun direktiivin 2006/112/EY muuttamisesta tiettyjen petosalttiiden palvelujen suorituksiin vapaaehtoisesti ja tilapäisesti sovellettavan käännetyn verovelvollisuuden osalta
Council Directive 2006/112/EC [3] specifies that value added tax (VAT) shall be payable by any taxable person carrying out transactions involving the taxable supply of goods and services.
Neuvoston direktiivissä 2006/112/EY [3] säädetään, että verotettavista tavaroiden luovutuksista ja palvelujen suorituksista maksaa arvonlisäveroveron (alv) niiden suorittaja.
In the case of cross-border transactions, and for certain domestic high-risk sectors such as construction or waste, it is foreseen, however, to shift the obligation to pay VAT onto the person to whom the supply is made.
Kun kyseessä ovat rajatylittävät liiketoimet ja eräät rakennus- ja jätealan kaltaiset jäsenvaltion sisäiset suuririskiset alat, luovutuksen tai suorituksen vastaanottajan olisi kuitenkin oltava arvonlisäverovelvollinen.
Given the seriousness of VAT fraud, Member States should be allowed to apply, on a temporary basis, a mechanism whereby the obligation to pay VAT shifts onto the person to whom allowances to emit greenhouse gases, as defined in Article 3 of Directive 2003/87/EC [4], and other units that may be used for compliance with the same Directive, are transferred.
Alv-petosten vakavuuden vuoksi jäsenvaltioiden olisi voitava tilapäisesti soveltaa menettelyä, jonka mukaan arvonlisäverovelvollisuus siirtyy henkilölle, jolle siirtyvät direktiivin 2003/87/EY [4] 3 artiklassa määritellyt kasvihuonekaasujen päästöoikeudet ja muut yksiköt, joita voidaan käyttää mainitun direktiivin noudattamiseksi.
The introduction of such a mechanism targeting these services, which according to recent experience are particularly susceptible to fraud, as opposed to its general application, should not adversely affect the fundamental principles of the VAT system, such as fractionated payments.
Tällaisen menettelyn, jota yleisen soveltamisen sijasta sovelletaan palveluihin, joiden viimeaikainen kokemus on osoittanut olevan erityisen petosalttiita, käyttöönoton ei tulisi vaikuttaa kielteisesti alv-järjestelmän perusperiaatteisiin, kuten veron maksamiseen erinä.
Member States should produce an evaluation report on the application of the mechanism so as to enable an assessment of its efficiency.
Jäsenvaltioiden olisi laadittava arviointikertomus menettelyn soveltamisesta, jotta sen tehokkuutta voidaan arvioida.
In order to assess the effect of the application of the mechanism on fraudulent activities in a transparent manner, evaluation reports by Member States should be based on pre-defined criteria established by Member States.
Jotta voitaisiin avoimesti arvioida menettelyn soveltamisen vaikutuksia petolliseen toimintaan, jäsenvaltioiden arviointikertomusten olisi pohjauduttava jäsenvaltioiden etukäteen määrittelemiin perusteisiin.
Any such evaluation should clearly assess the level of fraud before and after the application of the mechanism and any consequent shifts in trends of fraudulent activities, including supplies of other services.
Tällaisissa arvioinneissa olisi selkeästi määritettävä petoksen taso ennen menettelyn soveltamista ja sen jälkeen sekä siitä johtuvat petollisen toiminnan kehityssuuntausten mahdolliset muutokset, mukaan lukien muut palvelusuoritukset.
The report should also evaluate compliance costs for taxable persons.
Kertomuksessa olisi myös arvioitava vaatimusten noudattamisesta verovelvollisille aiheutuvia kustannuksia.
Each Member State that has detected a shift in trends of fraudulent activities in its territory in relation to the services under this Directive should produce a report in that respect.
Jokaisen jäsenvaltion, joka on todennut alueellaan petollisen toiminnan kehityssuuntausten muutoksia tässä direktiivissä esitettyjen palvelujen osalta, olisi laadittava tästä kertomus.
In order to provide all Member States with the option of applying such a mechanism, a specific amendment to Directive 2006/112/EC is necessary.
Jotta kaikille jäsenvaltioille tarjottaisiin mahdollisuus soveltaa tällaista menettelyä, on tarpeen muuttaa direktiiviä 2006/112/EY.