natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each element which complies with clause 2.1.5.1 of the present Annex D shall be marked, to indicate metrological control and the declared maximum error limit.
Jokaiseen tässä liitteessä D olevan 2.1.5.1 kohdan vaatimukset täyttävään elementtiin on merkittävä tehty metrologinen tarkastus ja ilmoitettu enimmäisvirhe.
The configuration of each element shall be documented as a part of the metrological control.
Jokaisen elementin asetukset on dokumentoitava osana metrologista tarkastusta.
The EMF shall have a time reference period of 5 minutes defined by the UTC clock time at the end of each reference period; one of the time reference period shall end at 24:00:00.
Energianmittaustoiminnon on käytettävä 5 minuutin pituista aikareferenssijaksoa, joka määritetään UTC-ajan mukaan kunkin jakson lopussa; yhden aikareferenssijakson on päätyttävä klo 24.00.00.
It is permitted to use a shorter time reference if the data can be aggregated into 5 minutes reference period.
Lyhyempää aikareferenssiä voidaan käyttää, jos tiedot voidaan koota vastaamaan 5 minuutin pituista referenssijaksoa.
The EMF shall be protected from non-authorised access to the system and data.
Energianmittaustoiminto on suojattava luvattomalta pääsyltä järjestelmään tai tietoihin.
Data handling system (DHS)
Tietojenkäsittelyjärjestelmä
The onboard measuring system shall include a DHS providing the functions described in clause 1.1.2 of the present Annex D.
Kalustoyksikköön asennetussa mittausjärjestelmässä on oltava tietojenkäsittelyjärjestelmä, joka tarjoaa tässä liitteessä D olevassa 1.1.2 kohdassa kuvatut toiminnot.
The DHS shall compile the energy measured data with other data without corrupting them;
Tietojenkäsittelyjärjestelmän on kerättävä energian mittaustiedot yhteen muiden tietojen kanssa korruptoimatta niitä.
The DHS shall use, as a time reference, the same source of clock as in the EMF;
Tietojenkäsittelyjärjestelmän on referenssiaikanaan käytettävä samaa kelloa kuin energianmittaustoiminnon.
The DHS shall incorporate a data storage with a memory capacity sufficient to store data of at least 60 days (irrespective of the time reference used) continuous work and consisting of consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy, together with time reference and location data;
Tietojenkäsittelyjärjestelmässä on oltava riittävä tietojentallennuskapasiteetti tietojen tallentamiseen (riippumatta käytetystä aikareferenssistä) vähintään 60 vuorokauden ajalta, kun toiminta on tänä aikana jatkuvaa ja siihen sisältyvät käytettyä/regeneroitua aktiivista ja loistehoa (jos se tulee kyseeseen) koskevat tiedot sekä aikaviitteet ja sijaintitiedot.
The DHS shall have a capability to be interrogated locally by authorised personnel on board the train using appropriate equipment (e.g. laptop computer) in order to provide an opportunity for audit, and an alternative method of recovering data.
Valtuutetun henkilöstön on voitava tutkia tietojenkäsittelyjärjestelmä paikallisesti junassa asianmukaisilla laitteilla (esim. sylimikrolla) järjestelmän auditointia ja tietojen vaihtoehtoisella tavalla tapahtuvaa keräämistä varten.
The compiled data suitable for energy billing shall be stored ready to be transferred in chronological order according to the end times of each 5 minutes time reference period in accordance with clause 2.1.6 of the present Annex D and shall contain:
Energialaskutukseen soveltuvat kerätyt tiedot on tallennettava valmiiksi lähettämistä varten aikajärjestyksessä viiden minuutin pituisten referenssijaksojen mukaan tässä liitteessä D olevan 2.1.6 kohdan mukaisesti, ja niiden on sisällettävä
unique unit number including the European vehicle number;
yksikäsitteinen yksikkönumero, mukaan lukien eurooppalainen kalustoyksikkönumero
end time of each elapsed measuring period for energy, defined as year, month, day, hour, minute and second;
jokaisen päättyneen energianmittausjakson päättymishetki muodossa vuosi, kuukausi, päivä, tunti, minuutti ja sekunti
the location data as specified in clause 2.3.3 of the present Annex D at the end of each measuring period;
tässä liitteessä D olevassa 2.3.3 kohdassa määritelty sijaintitieto kunkin mittausjakson lopussa
consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy in each time period.
tiedot kunakin aikajaksona käytetystä/regeneroidusta pätö- ja loistehosta (jos se tulee kyseeseen).
The location function is described in clause 1.1.3 of the present Annex D.
Paikannustoiminto on kuvattu tässä liitteessä D olevassa 1.1.3 kohdassa.
The data from the location function shall be synchronised in accordance with UTC clock time and time period) with the onboard EMF.
Paikannustoiminnon antamat sijaintitiedot on synkronoitava UTC-ajan mukaan kalustoyksikössä olevan energianmittaustoiminnon kanssa.
The location function shall provide the position expressed in latitude and longitude
Paikannustoiminnon on annettava sijaintitieto pituus- ja leveysasteina.
In open air the location function shall have an accuracy of 250 m or less.
Avoimessa maastossa paikannustoiminnon tarkkuuden on oltava 250 m tai tätä pienempi.
It is permissible to access the data in the DHS for other purposes (e.g. feedback to the driver) in connection with the efficient operation of the train, provided that it can be demonstrated that the integrity of recorded and transmitted data as listed in clause 2.2.6 of the present Annex D is not compromised by this arrangement;
Tietojenkäsittelyjärjestelmässä olevia tietoja voidaan käyttää myös muihin tarkoituksiin (esim. palautteen antamiseen kuljettajalle) junan toiminnan tehokkuuden parantamiseksi edellyttäen, että voidaan osoittaa, ettei tässä liitteessä D olevassa 2.2.6 kohdassa lueteltujen tallennettavien ja siirrettävien tietojen eheys tästä kärsi.
The data listed in clause 2.2.6 of the present Annex shall be retained even when the energy measuring system is isolated from its power supply.
Tässä liitteessä D olevassa 2.2.6 kohdassa lueteltujen tietojen on säilyttävä, vaikka energianmittausjärjestelmä eristettäisiin virtalähteestään.
Conformity assessment of complete onboard energy measuring system
Koko kalustoyksikössä olevan energianmittausjärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointi
Conformity assessment of the complete onboard energy measuring system (EMS) shall be assessed by a design review and type test of the EMS elements, including evidence of metrological control of the elements used to implement the EMF.
Koko kalustoyksikössä olevan energianmittausjärjestelmän vaatimustenmukaisuus on arvioitava tekemällä energianmittausjärjestelmän elementeille suunnittelun katselmus ja tyyppitesti, joissa on myös esitettävä todisteet energianmittaustoiminnon toteuttamisessa käytettyjen elementtien metrologisesta tarkastuksesta.
The configuration of the EMS shall be documented as a part of the conformity assessment.
Energianmittausjärjestelmän asetukset on dokumentoitava osana vaatimustenmukaisuuden arviointia.
The declared maximum error limit for each element of an EMF, verified in accordance with clause 2.1.5.1 of the present Annex D, shall be inserted in the formula in clause 2.1.4 of the present Annex D, to check that the total accuracy is within the stated limit.
Energianmittaustoiminnon kullekin elementille ilmoitettu enimmäisvirhe, joka on tarkastettu tässä liitteessä D olevan 2.1.5.1 kohdan mukaisesti, on syötettävä tässä liitteessä D olevassa 2.1.4 kohdassa esitettyyn kaavaan sen tarkistamiseksi, että kokonaistarkkuus on ilmoitetuissa rajoissa.
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
KULJETTAJAN ANTROPOMOETRISET MITAT
The following data represents the ‘state of the art’ and shall be used.
Seuraavat tiedot edustavat alan uusinta tietämystä, ja niitä on käytettävä.
Principal anthropometric measurements of the shortest and tallest driving staff
Lyhyimmän ja pisimmän kuljettajan fyysiset perusmitat
The dimensions given in Appendix E of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
määrelehden UIC 651 (heinäkuussa 2002 julkaistun 4. painoksen) liitteessä E esitetyt mitat on otettava huomioon.
Additional anthropometric dimensions of the shortest and tallest driving staff
Lyhyimmän ja pisimmän kuljettajan fyysiset lisämitat
The dimensions given in Appendix G of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
määrelehden UIC 651 (heinäkuussa 2002 julkaistun 4. painoksen) liitteessä G esitetyt mitat on otettava huomioon.
The design of the cab shall support the drivers’ view of all external information that form part of the driving task as well as protecting the driver from external sources of visual interference.
Ohjaamon rakenteen on oltava sellainen, että se sallii kuljettajan nähdä kaikki ulkopuolelta saatavat ajotehtävään liittyvät tiedot ja suojaa kuljettajaa ulkoisilta näkymää häiritseviltä tekijöiltä.
This shall include the following:
Tähän on sisällyttävä seuraavat seikat:
Flicker at the lower edge of the windscreen, which can cause fatigue, shall be reduced.
väsymystä mahdollisesti aiheuttavaa, tuulilasin alaosassa näkyvää vilkkumista on vähennettävä
Protection shall be provided from the sun and glare of headlights from oncoming trains, without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information.
tuulilasin yhteydessä on oltava auringonvalolta ja kohtaavien junien ajovalon häikäisyltä suojaava suojus, mutta se ei saa estää kuljettajaa näkemästä radanvarren opastimia, opasteita tai muita merkkejä.
Location of cab equipment shall not block or distort the drivers view of external information.
ohjaamon laitteiden sijoittelu ei saa estää kuljettajaa näkemästä ulkoa saatavaa tietoa
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view and shall support the driving task.
ikkunoiden mitat, sijainti, muoto tai pintakäsittely (kunnossapito mukaan lukien) eivät saa haitata kuljettajan näkymää ulos, ja ikkunoiden on oltava kuljettajalle avuksi tämän ajaessa.
The driver’s cab shall be designed in such a way that the driver is facing forwards when driving.
Ohjaamo on suunniteltava niin, että ajaessaan kuljettaja istuu kasvot menosuuntaan päin.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of the track, as defined in Appendix D of the UIC 651(4th edition, July 2002).
Ohjaamo on suunniteltava niin, että ajoasennossa istuvalla kuljettajalla on selkeä ja esteetön näkymä, jotta tämä näkee radan molemmilla puolilla olevat kiinteät opasteet, kuten määrelehden UIC 651 (heinäkuussa 2002 julkaistun 4. painoksen) liitteessä D on määritelty.
Note: The position of the seat in the Appendix D mentioned here above has to be considered as an example; the TSI does not impose the position of the seat (left, central or right) in the cab.
Huom: edellä mainitussa liitteessä D määriteltyä istuimen asentoa on pidettävä esimerkkinä: YTE:ssä ei määrätä istuimen paikkaa (vasemmalla, oikealla tai keskellä) ohjaamossa.
Note: In case of cab fitted with 2 drivers’ seats, they apply to the 2 seated positions.
Huom: jos ohjaamossa on kaksi kuljettajan istuinta, ne koskevat molempia kuljettajan istuessa.
The clause 3.2.1 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Määrelehden UIC 651 (heinäkuussa 2002 julkaistun 4. painoksen) 3.2.1 kohtaa on sovellettava.
The supplies and payload shall be considered as defined in EN 15663:2009 and clause 4.2.2.10 of this TSI.
Hyötykuorman on oltava standardissa EN 15663:2009 ja tämän YTE:n 4.2.2.10 kohdassa määritellyn mukainen.
The clause 3.2.2 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Määrelehden UIC 651 (heinäkuussa 2002 julkaistun 4. painoksen) 3.2.2 kohtaa on sovellettava.
The distance from the driver’s eyes in seating posture to the windscreen shall be higher than or equal to 500 mm.
Istuvan kuljettajan silmien ja tuulilasin välisen etäisyyden on oltava vähintään 500 mm.
The clause 3.3 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Määrelehden UIC 651 (heinäkuussa 2002 julkaistun 4. painoksen) 3.3 kohtaa on sovellettava.
Reserved
varattu
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
LIIKKUVAN KALUSTON OSAJÄRJESTELMÄN ARVIOINTI
This Annex indicates the assessment of conformity of the rolling stock subsystem.
Tässä liitteessä kuvataan liikkuvan kaluston osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointi.
Assessment of the rolling stock subsystem
Liikkuvaa kalustoa koskevan osajärjestelmän arviointi
Particular assessment procedure
Erityinen arviointimenettely
Type test
Tyyppi-testi
Routine test
Rutiini-testi
Access doors
Ulko-ovet
Mechanical characteristics of glass
Lasin mekaaniset ominaisuudet
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet
Wheel slide protection system (IC)
Luistonestojärjestelmä (YO)
Interface with traction — Braking systems linked to traction (electric, hydro-dynamic)
Liitäntä vetokykyyn – Vetojärjestelmään kytketyt jarrujärjestelmät (sähköiset, hydrodynaamiset)
Exterior doors: access to and egress from rolling stock
Ulko-ovet: pääsy liikkuvaan kalustoon ja pois siitä
Door system construction
Ovijärjestelmän rakenne
Control
Ohjaus
Pantograph (IC)
Virroitin (YO)
Contact strips (IC)
Liukuhiilet (YO)
Other Directive
Toinen direktiivi
Cab and operation
Ohjaamo ja toiminta
Front end — Equipment
Etupään laitteet
The maintenance documentation
Kunnossapitoasiakirjat
Type test if and as defined by the applicant.
Hakijan mahdollisesti määrittelemän mukainen tyyppitesti.
ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
SEIKAT, JOILLE EI OLE KÄYTETTÄVISSÄ TEKNISTÄ ERITELMÄÄ (AVOIMET KOHDAT)
General open points that relate to a complete network
Yleiset avoimet kohdat, jotka liittyvät koko rataverkkoon
Clause of this TSI
Tämän YTE:n kohta
Technical aspect not covered by this TSI
Tekninen seikka, jota tämä YTE ei käsittele
Comments
Kommentit
Specific requirements for CR RST to operate safely on the HS network
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevat erityismääräykset turvallisen toiminnan varmistamiseksi suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän rataverkolla
All requirements
Kaikki vaatimukset
Compatibility with concerned network
Yhteensopivuus kyseisen rataverkon kanssa.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm system
Viroa, Latviaa, Liettuaa, Puolaa ja Slovakiaa koskeva erityistapaus 1520 mm:n järjestelmässä
All clauses of the TSI are open points
Kaikki YTE:n kohdat ovat avoimia kohtia
Open point to indicate that further work is needed for 1520 mm system
Avoin kohta osoittaa, että 1520 mm:n järjestelmä vaatii lisätöitä.
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network
Avoimet kohdat, jotka liittyvät kalustoyksikön ja rataverkon väliseen tekniseen yhteensopivuuteen
Range of working temperature for trackside equipment
Radanvarren laitteiden toimintalämpötila-alue
Temperature limit recorded in the technical documentation.
Teknisiin asiakirjoihin kirjattu lämpötilan raja-arvo.
Compatibility with concerned network to be checked
Yhteensopivuus kyseisen rataverkon kanssa tarkistettava.
Reference track for tests (track geometric quality)
Testeissä käytettävä vertailuraide (radan geometriset ominaisuudet)
Test report includes the description of the test track conditions.
Testiraportti sisältää testiraiteen ominaisuuksien kuvauksen.
To be examined to verify compatibility with concerned network
Tarkastettava yhteensopivuuden todentamiseksi kyseisen rataverkon kanssa.
In-service value of wheelset equivalent conicity
Pyöräkerran ekvivalenttisen kartiokkuuden käytön aikainen arvo
Maintenance criteria to be defined depending on the networks conditions
Kunnossapitokriteerit määriteltävä rataverkon olojen mukaan.
Safety level not specified in clauses:
Turvallisuustasoa ei ole määritelty seuraavissa kohdissa:
(dynamic behaviour; design option with software)
(dynaaminen käyttäytyminen; ohjelmallisen suunnittelun vaihtoehto),
Design option [1]
Suunnitteluvaihtoehto [1]
Safety related functions
Turvallisuuteen liittyvät toiminnot
(braking; option centralised control system)
(jarrutus; vaihtoehto keskusohjausjärjestelmä)
(design option for alarm)
(hälytystä koskeva suunnitteluvaihtoehto),
(door control system described in points D and E)
(D ja E kohdassa kuvattu ovien ohjausjärjestelmä),
(control of main circuit breaker)
(päävirtakytkimen ohjaus),
(driver’s activity control)
(kuljettajan aktiivisuuden valvonta),
(design option other than full partition)
(suunnitteluvaihtoehto ilman yksikön poikkileikkauksen kokoista palo-osastointia).
Application of scenarios 1 and 2 to heavy haul freight locomotives with centre couplers
Tapausten 1 ja 2 soveltaminen keskikytkimillä varustettuihin raskaisiin tavarajunavetureihin
If not closed before granting authorisation of placing in service (no technical solution available), possible restrictions at the level of operation [3]
Jos asiaa ei päätetä ennen käyttöönottoluvan antamista (mitään teknistä ratkaisua ei ole käytettävissä), rajoitukset ovat mahdollisia käyttötoiminnan tasolla [3]
Assessment of compliance of locomotives with centre cab with requirements related to scenario 3
Keskiohjaamoilla varustettujen veturien vaatimustenmukaisuuden arviointi tapaukseen 3 liittyvien vaatimusten osalta.
Jacking and lifting equipment interfaces
Tunkkien ja nostolaitteiden liitännät
Location and geometry of the interfaces
Liitäntöjen sijainti ja geometria
Described in the technical documentation; to be considered for operation and maintenance [2]
Kuvattu teknisissä asiakirjoissa; otettava huomioon käyttötoiminnassa ja kunnossapidossa [2].
Option onboard equipment
Junaan asennettujen laitteiden vaihtoehto
Slipstream effect on passengers on platform (for speed higher than 160 km/h)
Junien synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin (nopeuden ollessa yli 160 km/h)
Slipstream effects for units assessed for general operation (train formation not defined)
Yleistä käyttöä varten arvioitavien yksikköjen (junayhdistelmää ei ole määritelty suunnitteluvaiheessa) synnyttämien ilmavirtojen vaikutukset
Train formation for assessment of the single unit not defined
Junayhdistelmää yksittäisen yksikön arviointia varten ei ole määritelty.
Possible restrictions at the level of operation [3]
Rajoitukset ovat mahdollisia käyttötoiminnan tasolla [3]
Slipstream effect on workers at trackside (for speed higher than 160 km/h)
Junien synnyttämien ilmavirtojen vaikutus radan vieressä oleviin työntekijöihin (nopeuden ollessa yli 160 km/h)
Other material to be used on AC and/or DC lines
Muu vaihtovirta- ja/tai tasavirtaradoilla käytettävä materiaali
If other material used, verification by application of national rules
Jos muuta materiaalia käytetään, tarkastus soveltamalla kansallisia sääntöjä.
Specification of the recording device and of its integration in the rolling stock
Eritelmä, joka koskee rekisteröintilaitetta ja sen integrointia liikkuvaan kalustoon
Open point in the revision of the Operation TSI (to be adopted)
Avoin kohta käyttötoimintaa koskevan YTE:n tarkistuksessa (otetaan käyttöön).
See also Directive 2008/57/EC, Article 23(3)(b)
Ks. myös Direktiivin 2008/57/EY 23 artiklan 3 kohdan b alakohta.
Local external power supply 400 V (waiting for conclusion of Modtrain study)
Paikallinen ulkoinen 400 V:n virransyöttö (odottaa MODTRAIN-tutkimuksen päättymistä)
Interoperability is ensured by the technical solution fully specified in the clause 4.2 of the TSI.This open point relates to an alternative technical solution, for which there is not yet a harmonised specification.
Yhteentoimivuus varmistetaan tämän YTE:n 4.2 kohdassa täysin eritellyn teknisen ratkaisun avulla.Tämä avoin kohta liittyy vaihtoehtoiseen tekniseen ratkaisuun, jolle ei vielä ole olemassa yhdenmukaistettua teknistä eritelmää.
The use of this alternative solution is a choice of the applicant.
Tämän vaihtoehtoisen ratkaisun käyttäminen on hakijan päätettävissä.
This open point relates to technical aspects that may have an impact on operation and/or maintenance; the technical solution used has to be described in the technical documentation provided with the EC declaration of verification, in order to be taken into account at operational level.
Tämä avoin kohta liittyy teknisiin seikkoihin, joilla saattaa olla vaikutusta käyttötoimintaan ja/tai kunnossapitoon; käytettävä tekninen ratkaisu on kuvattava EY-tarkastusvakuutuksen yhteydessä toimitettavissa teknisissä asiakirjoissa, jotta se voidaan ottaa huomioon käyttötoiminnan tasolla.
This open point relates to technical aspects for which the current state of the art does not provide any technical specification for the rolling stock subsystem; it shall be closed by national rules either before the authorisation of placing in service or by restricting the use of the vehicle.
Tämä avoin kohta liittyy teknisiin seikkoihin, joille tekniikan nykyinen kehitystaso ei tarjoa mitään teknistä eritelmää liikkuvan kaluston osajärjestelmää varten; siitä on päätettävä kansallisten sääntöjen nojalla joko ennen käyttöönottoluvan saamista tai rajoittamalla kalustoyksikön käyttöä.
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
STANDARDIT JA NORMATIIVISET ASIAKIRJAT, JOIHIN TÄSSÄ YTE:SSÄ VIITATAAN
TSI
YTE
Mandatory reference standard number
Pakollisen viitestandardin nro
Clauses
Kohdat
Clauses 6.5.3 and 6.7.5 for articulated units
Kohdat 6.5.3 ja 6.7.5 nivelyksiköille
Buffer and screw coupling
Puskin ja ruuvikytkin
UIC 541-1:Nov 2003
Määrelehti UIC 541-1:marras 2003
Dimension and layout of brake pipe and hoses
Jarrujohdon ja -letkujen mitat ja sijoittelu
UIC 648:Sep 2001
Määrelehti UIC 648:syys 2001
Lateral location of brake pipes and cocks
Jarrujohtojen ja -hanojen sijainti vaakatasossa
All except Annex A
Kaikki liitettä A lukuun ottamatta
Clauses 6.3.2, 6.3.3 and 9.2.3.1
Kohdat 6.3.2, 6.3.3 ja 9.2.3.1
Clause 6.5.2
Kohta 6.5.2
Loading conditions
Kuormitustapaukset
Hypothesis for load conditions
Kuormitustapauksia koskeva oletus
Clause 4.5 ‘vehicle weighting’
Kohta 4.5 (kalustoyksikön punnitus)
Clause A.3.12
Kohta A.3.12.
Clause B.3
Kohta B.3.
Clause 4.5 ‘wheel load measurement’
Kohta 4.5 (pyöräkuorman mittaus)
Clauses 5.1 and 5.2
Kohta 5.1 ja 5.2.
Clause 4.1
Kohta 4.1.
Clause 5
Kohta 5
For tilting trains
Kallistettaville junille
For track geometric quality
Radan geometrian osalta
Rail head profile for modelling equivalent conicity
Ekvivalenttisen kartiokkuuden mallinnukseen käytettävän raiteen yläosan profiili
Definition of wheel profiles
Pyöräprofiilien määritelmä
Clauses 7 and 9.2; Annex C
Kohta 7 ja 9.2; liite C
Clause 3.2.1 and 3.2.2
Kohta 3.2.1 ja 3.2.2
Clauses 4, 5 and 6
Kohta 4, 5 ja 6
Clause 5.4 ‘UIC brake system’
Kohta 5.4, Jarrujärjestelmän tyyppi
Clause 5 or 6.2
Kohta 5 tai 6.2
Clause 6.4
Kohta 6.4
UIC 541-06:Jan 1992
Määrelehti UIC 541-1:tammi 1992
Clause 4.2
Kohta 4.2
Clause 4.3
Kohta 4.3
Clause 4.4
Kohta 4.4
Clause 4.6
Kohta 4.6
Clause 4.7
Kohta 4.7
Clause 4.9
Kohta 4.9
List of substances
Aineluettelo
Clause 7.5.2
Kohta 7.5.2
Clause 8.5.2
Kohta 8.5.2
Clauses 5.3, 5.4.3 and 5.5.2
Kohta 5.3, 5.4.3 ja 5.5.2
Clause 5.3.5,
Kohta 5.3.5
Clauses 6.1 and 6.2
Kohta 6.1 ja 6.2
Clause 5.4.4
Kohta 5.4.4
Clauses 5.5.3 and 5.5.4
Kohta 5.5.3 ja 5.5.4
Clauses 4.3.2 and 5
Kohta 4.3.2 ja 5
Clause 12.1.1
Kohta 12.1.1
Clause 14.3
Kohta 14.3
Clause 14.2
Kohta 14.2
Clauses 10.1, 10.3, 10.4, Annex D
Kohta 10.1, 10.3 ja 10.4, liite D
Clauses 4.2 and 6.2.3
Kohta 4.2 ja 6.2.3
Clause 5.2, Annex A.2 figure A.7; Annex B.2 figure B.3
Kohta 5.2, liitteen A2 kuva A.7 ja liitteen B.2 kuva B.3
Pantograph current capacity
Virroittimen virranvälityskyky
Clause 6.13.2
Kohta 6.13.2
Clause 6.13.1
Kohta 6.13.1
Clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7
Kohta 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 ja 5.2.7
Clause 6.3.1
Kohta 6.3.1
Pantograph dynamic behaviour
Virroittimen dynaaminen käyttäytyminen
Clauses 4.7 and 4.8
Kohta 4.7 ja 4.8
Clause 11
Kohta 11
UIC 651:July 2002
Määrelehti UIC 651:heinä 2002
Appendix E, Appendix F
Liite E, liite F
Annex F
Liite F
Appendix D, clauses 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Liite D, kohta 3.2.1, 3.2.2 ja 3.3
Clauses 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 and 4.2.9
Kohta 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 ja 4.2.9
Clauses 6.2.1 to 6.2.7
Kohta 6.2.1–6.2.7