natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EGR: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Pakokaasun takaisinkierrätys: kyllä/ei [1] Tarpeeton yliviivataan.
Characteristics (cooled/uncooled, high pressure/low pressure, etc.): …
Ominaisuudet (jäähdytetty/jäähdyttämätön, korkea paine/matala paine jne.): …
Particulate trap: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Hiukkasloukku: kyllä/ei [1] Tarpeeton yliviivataan.
Dimensions and capacity of the particulate trap: …
Hiukkasloukun mitat ja tilavuus: …
Type and design of the particulate trap: …
Hiukkasloukun tyyppi ja rakenne: …
Location (place(s) and maximum/minimum distance(s) from engine): …
Sijainti (paikka (paikat) ja enimmäis-/vähimmäisetäisyys (-etäisyydet) moottorista): …
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: …
Tavanomainen käyttölämpötila-alue (K) ja paineen (kPa) alue: …
Other systems: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Muut järjestelmät: kyllä/ei [1] Tarpeeton yliviivataan.
Description and operation: …
Kuvaus ja käyttö: …
Section 2 of Appendix 3 is replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 3 oleva 2 kohta seuraavasti:
Catalytic converter: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Katalysaattori: kyllä/ei [2] Tarpeeton yliviivataan.
Normal operating range (K) …
Tavallinen käyttöalue (K): …
NOx sensor: yes/no [2] Strike out what does not apply.
NOx-anturi: kyllä/ei [2] Tarpeeton yliviivataan.
Oxygen sensor: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Happianturi: kyllä/ei [2] Tarpeeton yliviivataan.
Air injection: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Ilman suihkutus: kyllä/ei [2] Tarpeeton yliviivataan.
EGR: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Pakokaasun takaisinkierrätys: kyllä/ei [2] Tarpeeton yliviivataan.
Particulate trap: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Hiukkasloukku: kyllä/ei [2] Tarpeeton yliviivataan.
Other systems: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Muut järjestelmät: kyllä/ei [2] Tarpeeton yliviivataan.
Strike out what does not apply.’
Tarpeeton yliviivataan.”
Annex III to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 97/68/EY liite III seuraavasti:
Section 1.1 is replaced by the following:
Korvataan 1.1 kohta seuraavasti:
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
Tässä liitteessä kuvataan testattavasta moottorista tulevien kaasu- ja hiukkaspäästöjen määritysmenetelmiä.
The following test cycles shall apply:
Seuraavia testisyklejä sovelletaan:
the NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages I, II, IIIA, IIIB and IV of engines described in points (i) and (ii) of section 1.A of Annex I, and
NRSC-testi (Non-Road Steady Cycle; työkoneiden vakiotilainen testisykli), joka sopii sellaisten laitteiden eritelmiin, joita käytetään hiilimonoksidi-, hiilivety-, typen oksidi- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa I, II, III A, III B ja IV moottoreista, joita on kuvattu liitteessä I olevan 1.A kohdan i ja ii alakohdassa ja
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages IIIB and IV of engines described in point (i) of section 1.A of Annex I,
NRTC-testi (Non-Road Transient Cycle; työkoneiden muuttuvatilainen testisykli), jota käytetään hiilimonoksidi-, hiilivety-, typen oksidi- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheen III B ja IV moottoreista, joita on kuvattu liitteessä I olevan 1.A kohdan i alakohdassa,
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB.
vetureissa käytettäväksi tarkoitettujen työntövoimamoottorien osalta NRSC-testiä käytetään kaasu- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheessa III A ja III B.
Section 1.3.2 is replaced by the following:
Korvataan 1.3.2 kohta seuraavasti:
NRTC test
NRTC-testi:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Ennalta määrätty muuttuva testisykli, joka perustuu liikkuviin työkoneisiin asennettujen moottoreiden käyttöolosuhteisiin, suoritetaan kaksi kertaa: Ensimmäisen kerran (kylmäkäynnistys), kun moottori on jäähtynyt huoneenlämpöiseksi ja moottorin jäähdytysnesteen ja öljyn, jälkikäsittelyjärjestelmien, apumoottorijärjestelmien sekä kaikkien apumoottorin valvontalaitteiden lämpötila on vakiintunut 20–30 °C:een.
the first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C,
Toisen kerran (kuumakäynnistys), kun moottoria on käytetty kuumaksi 20 minuutin ajan heti kylmäkäynnistyssyklin päättymisen jälkeen.
the second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Tämän tekstisyklin aikana mitataan mainittujen pakokaasupäästöjen määrät.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Dynamometrilta saatavia moottorin vääntömomentin ja kierrosnopeuden signaaleja käytetään tehon integroimiseksi suhteessa syklin aikaan, jolloin tulokseksi saadaan moottorin syklin aikana tekemä työ.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Kaasumaisten aineosien pitoisuus syklin aikana määritetään joko raakapakokaasusta integroimalla analysaattorin signaali tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti tai CVS-täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetusta pakokaasusta integroimalla tai ottamalla pussinäytteitä tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Käytetyn menetelmän mukaan joko laimennetun tai laimentamattoman pakokaasun virtaus syklin aikana määritetään pilaavien aineiden massapäästöarvojen laskemiseksi.
Weighted composite results shall meet the limits.’
Painotetun yhdistelmätuloksen on oltava rajojen mukainen.”
Section 3.7.1 is replaced by the following:
Korvataan 3.7.1 kohta seuraavasti:
Equipment specification according to section 1.A of Annex I:
Laitteiden eritelmät liitteessä I olevan 1.A jakson mukaisesti:
Specification A
Eritelmä A
For engines covered by points (i) and (iv) of section 1.A of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Liitteessä I olevan 1.A jakson i ja iv kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 8 moodin sykliä:
Engine speed
Moottorin nopeus
Weighting factor
Painotuskerroin
Rated or reference [4]
Nimellis- tai viitenopeus [4]
Specification B
Eritelmä B
For engines covered by point (ii) of section 1.A of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Liitteessä I olevan 1.A jakson ii kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 5 moodin sykliä:
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Kuormitusarvot ovat moottorin perustehoa vastaavasta vääntömomentista laskettuja prosentuaalisia arvoja; moottorin perusteho määritellään suurimmaksi käytettävissä olevaksi tehoksi säädettävän tehojakson aikana, jossa moottoria voidaan käyttää rajoittamattoman tuntimäärän ajan vuodessa ilmoitetuissa olosuhteissa, kun huolto suoritetaan ilmoitetuin väliajoin ja valmistajan määräämällä tavalla.
Specification C
Eritelmä C
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
Sisävesialuksissa käytettäviksi tarkoitettujen työntövoimamoottoreiden osalta käytetään ISO-testimenetelmää, joka on määritelty ISO 8178-4:2002 -standardissa sekä IMO:n Marpol 73/78 -yleissopimuksen liitteessä VI (NOx-säännöstö).
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines.
Työntövoimamoottorit, joissa on kiinteänousuinen potkuri, on testattava dynamometrilla, jossa käytetään seuraavaa 4 moodin vakiosykliä, joka on kehitetty kuvaamaan kaupallisten laivadieselmoottorien käytönaikaista toimintaa.
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Vakionopeudella käytettävät sisävesien työntövoimamoottorit, joissa on jatkuvasäätöinen potkuri tai sähköisesti kytketyt potkurit, on testattava dynamometrilla käyttäen seuraavaa 4 moodin vakiosykliä, jolle on ominaista sama kuorma ja painokerroin kuin edellä kuvatussa syklissä, mutta moottorin käydessä kussakin tilassa nimellisnopeudella:
For engines covered by point (v) of section 1.A of Annex I, the following 3-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode No
Liitteessä I olevan 1.A jakson v kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 3 moodin sykliä: Moodin numero
Section 4.3.1 is replaced by the following:
Korvataan 4.3.1 kohta seuraavasti:
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 4 of Annex III.
Viitenopeus (nref) vastaa liitteen III lisäyksessä 4 annetuissa moottorin dynamometrisäädöissä eriteltyjä 100 prosentin normalisoituja nopeusarvoja.
The actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Viitenopeuden normalisoinnin poistosta seuraava todellinen moottorisykli riippuu suurelta osin oikean viitenopeuden valinnasta.
The reference speed shall be determined by the following formula:
Viitenopeus määritellään seuraavalla kaavalla:
nref = low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
nref = alhainen nopeus + 0,95 x (suuri nopeus – alhainen nopeus)
If the measured reference speed is within +/– 3 % of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Jos mitattu viitenopeus on +/–3 % valmistajan ilmoittamasta viitenopeudesta, ilmoitettua viitenopeutta voidaan käyttää päästötestiin.
The following flow chart outlines the test sequence:
Testisarjan etenemistä kuvataan seuraavassa vuokaaviossa:
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Moottorin valmistelu, testiä edeltävät mittaukset ja kalibroinnit ↓
Generation engine map (max torque curve) Generate reference test cycle
Tehdään moottorin kartoitus (enimmäisvääntömomenttikäyrä) Tehdään viitetesti ↓
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Tehdään tarvittaessa yksi tai usempi harjoitussykli moottorin, testisolun ja päästöjärjestelmien tarkastamiseksi ↓
Natural or forced cool down
Luonnollinen tai keinotekoinen jäähdytys ↓
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) and data collection
Valmistellaan kaikki järjestelmät näytteenottoa varten (mukaan lukien analysaattorin kalibrointi) & datan keräys ↓
Cold start cycle exhaust emission phase
Kylmäkäynnistyssyklin pakokaasujen päästövaihe ↓
Hot soak
Kuumahaihtuma
Hot start cycle exhaust emission phase
Kuumakäynnistyssyklin pakokaasujen päästövaihe
Starting the dilution system
Laimennusjärjestelmän käynnistäminen
The dilution system shall be started.
Laimennusjärjestelmä käynnistetään.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
Taustahiukkasnäyte olisi parasta kerätä muuttuvatilaisen syklin aikana, jos käytettävissä on toinen hiukkasnäytejärjestelmä.
Cool-down requirements
Jäähdytysvaatimukset
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Jäähdytys voi olla luonnollinen tai pakotettu.
For forced cool-down, good engineering judgement shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Jos käytetään pakotettua jäähdytystä, on suunniteltava hyvää insinööritapaa noudattaen järjestelmät, jotka lähettävät jäähdytysilmaa moottoriin, lähettävät jäähdytysöljyä moottorin voitelujärjestelmään, poistavat lämpöä jäähdytysnesteestä moottorin jäähdytysjärjestelmän kautta ja poistavat lämpöä pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Jos käytetään pakotettua jälkikäsittelyjärjestelmän jäähdytystä, jäähdytysilmaa ei saa syöttää ennen kuin jälkikäsittelyjärjestelmä on jäähtynyt katalyyttista aktivointilämpötilaansa viileämmäksi.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Jäähdytysmenetelmä, jonka seurauksena päästöt eivät ole edustavia, ei ole sallittu.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilised between 20 °C and 30 °C for a minimum of 15 minutes.
Kylmäkäynnistyssyklin pakokaasujen päästötesti voi alkaa jäähdytyksen jälkeen vain, kun moottoriöljyn, jäähdytysnesteen ja jälkikäsittelyn lämpötila on vakiintunut 20–30 °C:een vähintään viideksitoista minuutiksi.
Cold start cycle
Kylmäkäynnistyssykli
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in section 4.5.6 are met.
Testisarja alkaa kylmäkäynnistyssyklillä jäähdytyksen päätyttyä, kun kaikki 4.5.6 kohdassa esitetyt vaatimukset täyttyvät.
The engine shall be started according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Moottori käynnistetään valmistajan omistajan käsikirjassa suositteleman käynnistysmenetelmän mukaisesti käyttämällä joko vakiokäynnistysmoottoria tai dynamometria.
As soon as it is determined that the engine is started, start a “free idle” timer.
Heti kun päätetään, että moottori käynnistetään, käynnistetään ”vapaan joutokäynnin” ajastin.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Moottorin annetaan olla vapaasti joutokäynnillä kuormittamattomana 23 ± 1 s. Moottorin muuttuvatilainen testisykli aloitetaan siten, että syklin ensimmäinen muu kuin joutokäyntikirjaus tapahtuu ajassa 23 ± 1 s. Vapaa joutokäyntiaika sisältyy aikaan 23 ± 1s.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4.
Testi on suoritettava liitteen III lisäyksen 4 viitesyklin mukaisesti.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin komentojen säätöpisteiden taajuuden on oltava 5 Hz (suositus: 10 Hz) tai suurempi.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Säätöpisteet lasketaan viitesyklin yhden hertsin säätöpisteiden välisen lineaarisen interpoloinnin avulla.
Analyser response
Analysaattorin tulokset
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Mittauslaitteisto on käynnistettävä samanaikaisesti moottorin käynnistämisen kanssa:
start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used,
laimennusilman kerääminen tai analysointi on aloitettava, jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää,
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used,
käytettävän menetelmän mukaan joko raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun keräys ja analysointi on aloitettava,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures,
laimennetun pakokaasun määrän sekä tarvittavien lämpötilojen ja paineiden mittaaminen on aloitettava,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
pakokaasun massavirran tallentaminen on aloitettava, jos käytetään raakapakokaasun analysointia,
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
dynamometrin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentätietojen kirjaaminen on aloitettava.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Jos käytetään raakapakokaasun mittausta, päästöpitoisuuksia (HC, CO ja NOx) ja pakokaasun massavirtaa mitataan jatkuvasti ja ne tallennetaan tietokonejärjestelmään vähintään 2 hertsin taajuudella.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Kaikki muut tiedot voidaan tallentaa vähintään yhden hertsin näytteenottotaajuudella.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, HC ja NOx on mitattava jatkuvasti laimennustunnelissa vähintään 2 hertsin taajuudella.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Järjestelmän vasteaika ei saa ylittää 20:tä sekuntia, ja se on tarvittaessa koordinoitava CVS:n virtauksen muutosten ja näytteenottoajan/testisyklin poikkeamien kanssa.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
CO ja CO2 on määritettävä integroimalla jatkuvat mittaussignaalit tai analysoimalla syklin aikana näytepussiin kerääntyneet konsentraatiot.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Laimennusilman kaasumaisten pilaavien aineiden konsentraatiot on määritettävä integroimalla tai keräämällä ne taustapussiin.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Kaikki muut mitattavat muuttujat on kirjattava vähintään kerran sekunnissa (1 Hz).
At the start of the engine the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Moottorin käynnistyessä hiukkasten keräämisjärjestelmä on vaihdettava ohitustilasta hiukkasten keräämistilaan.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Jos käytetään osavirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasten näyteanturin tai siirtoputken läpi pidetään suhteutettuna pakokaasun massavirtaan.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasten näyteanturin tai siirtoputken läpi pidetään ± 5 prosentin tarkkuudella asetetusta virtauksesta.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Jos virtauksen kompensaatiota (eli näytevirtauksen suhteellista säätöä) käytetään, on osoitettava, että päätunnelin virtauksen suhde hiukkasten näytevirtaukseen vaihtelee enintään ± 5 prosenttia asetusarvostaan (paitsi näytteenkeruun kymmenen ensimmäisen sekunnin aikana).
NOTE: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
HUOMAUTUS: Kaksoislaimennustoiminnassa näytevirta on näytesuodattimien virtauksen ja toisen laimennuksen ilman virtauksen välinen nettoero.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Kaasumittarin (kaasumittareiden) tai virtausinstrumentaation syötön keskimääräinen lämpötila ja paine on kirjattava.
Engine stalling during the cold start test cycle
Moottorin pysähtyminen kylmäkäynnistyksen testisyklin aikana
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Jos moottori pysähtyy milloin tahansa kylmäkäynnistyksen testisyklin aikana, moottori on esimukautettava, sitten jäähdytysmenettely toistettava, lopuksi moottori on käynnistettävä uudelleen ja testi on toistettava.
Operations after cold start cycle
Kylmäkäynnistyssyklin jälkeiset toimet
At the completion of the cold start cycle of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Kun testin kylmäkäynnistyssykli on suoritettu kokonaan, pakokaasun massavirran ja laimennetun pakokaasun tilavuuden mittaus lopetetaan ja kaasun virtaus näytepusseihin sekä hiukkasnäytepumppu pysäytetään.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Mahdollisten keräyspussien pitoisuudet on analysoitava mahdollisimman pian ja joka tapauksessa viimeistään 20 minuutin kuluttua testisyklin päättymisestä.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Välittömästi moottorin sammuttamisen jälkeen moottorin mahdollinen jäähdytystuuletin (-tuulettimet) on pysäytettävä sekä mahdollinen CVS-puhallin on pysäytettävä (tai kytkettävä pakokaasujärjestelmä irti CVS:stä).
Allow the engine to soak for 20 ± 1 minutes.
Annetaan moottorin jäähtyä 20 ± 1minuuttia.
Prepare the engine and dynamometer for the hot start test.
Valmistellaan moottori ja dynamometri kuumakäynnistystestiä varten.
Connect evacuated sample collection bags to the dilute exhaust and dilution air sample collection systems.
Yhdistetään tyhjennetyt näytteenottopussit laimennetun pakokaasun ja laimennusilman näytteenottojärjestelmiin.
Start the CVS (if used or not already on) or connect the exhaust system to the CVS (if disconnected).
Käynnistetään CVS (jos käytössä tai ei vielä päällä) tai yhdistetään pakokaasujärjestelmä CVS:ään (jos sitä ei ole kytketty irti).
Start the sample pumps (except the particulate sample pump(s), the engine cooling fan(s) and the data collection system.
Käynnistetään näytepumput (paitsi hiukkasten näytepumppu (-pumput), moottorin jäähdytystuuletin (-tuulettimet) ja tiedonkeräysjärjestelmä.