natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall prepare the review and update of this TSI and make appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (‘RIS Committee’) in order to take account of developments in technology or social requirements, in accordance with the procedure set out in point 7.2 of the Annex to this Decision.
Teknisen kehityksen tai sosiaalisten vaatimusten huomioon ottamiseksi komissio valmistelee tämän YTE:n tarkistuksen ja ajan tasalle saattamisen ja antaa tarvittavat suositukset direktiivin 2008/57/EY 29 artiklassa tarkoitetulle komitealle (RISC-komitealle) tämän päätöksen liitteessä olevassa 7.2 kohdassa esitettyä menettelyä noudattaen.
Decision 2006/66/EC is repealed.
Kumotaan päätös 2006/66/EY.
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for a new vehicle and for the renewal or upgrading of an existing vehicle which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Sen säännöksiä sovelletaan kuitenkin edelleen sen liitteenä olevan YTE:n mukaisesti hyväksyttyihin hankkeisiin liittyvän kunnossapidon osalta, jollei hakija pyydä tämän päätöksen soveltamista, sekä sellaisten uusia ajoneuvoja ja vanhojen ajoneuvojen uusimista tai parantamista koskevien hankkeiden osalta, jotka ovat edistyneet pitkälle tai joista on olemassa toteuttamisvaiheessa oleva sopimus tämän päätöksen tiedoksiantamisajankohtana.
Technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system
Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevat yhteentoimivuuden tekniset eritelmät
Definition of subsystem/scope
Osajärjestelmän soveltamisalan määritelmä
Self propelling thermal or electric trains
Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut moottorijunat
Thermal or electric traction units
Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt
Passenger carriages
Matkustajavaunut
Freight wagons, including vehicles designed to carry lorries
Tavaravaunut, mukaan luettuina kalustoyksiköt, joita käytetään kuorma-autojen kuljetuksiin.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment
Rautatieinfrastruktuurin rakentamisessa ja kunnossapidossa käytettävä liikuteltava laitteisto
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs.
Veturien, junayksikköjen, matkustajavaunujen ja ratatyökoneiden aiheuttama melu
Interior noise of locomotives, multiple units and coaches fitted with a cab
Sisämelu vetureissa, junayksiköissä ja ohjaamolla varustetuissa matkustajavaunuissa
Maintenance rules
Kunnossapitosäännöt
Infrastructure and rolling stock registers
Rata- ja kalustorekisterit
Infrastructure register
Ratarekisteri
Rolling stock register
Kalustorekisteri
Verification methods specific to noise aspects of rolling stock
Menetelmät liikkuvan kaluston melun tarkastamiseksi
Units requiring EC certification against the HS RST TSI and against this TSI
Yksiköt, joilta vaaditaan EY-todistus siitä, että ne ovat suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE:n mukaisia ja tämän YTE:n mukaisia
Retrofitting programme for noise reduction
Melun vähentämiseen pyrkivä muutosohjelma
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Veturien, junayksiköiden, matkustajavaunujen ja ratatyökoneiden uudistaminen tai parantaminen
APPENDIX A: REFERENCE TRACK DEFINITION
LIITE A: VERTAILURAITEEN MÄÄRITELMÄ
APPENDIX B: SMALL DEVIATION CALCULATION METHOD
LIITE B: PIENTEN POIKKEAMIEN LASKENTAMENETELMÄ
APPENDIX C: MEASUREMENT DETAILS FOR STATIONARY NOISE MEASUREMENTS
LIITE C: SEISONTAMELUN MITTAUKSEEN LIITTYVIÄ YKSITYISKOHTIA
APPENDIX D: MEASUREMENT DETAILS FOR STARTING NOISE MEASUREMENTS
LIITE D: LIIKKEELLELÄHTÖMELUN MITTAUKSEEN LIITTYVIÄ YKSITYISKOHTIA
APPENDIX E: MEASUREMENT DETAILS FOR PASS-BY NOISE MEASUREMENTS
LIITE E: OHIAJOMELUN MITTAUKSEEN LIITTYVIÄ YKSITYISKOHTIA
APPENDIX F: MEASUREMENT DETAILS FOR INTERIOR CAB NOISE MEASUREMENTS
LIITE F: OHJAAMON SISÄPUOLISEN MELUN MITTAUKSEEN LIITTYVIÄ YKSITYISKOHTIA
APPENDIX G: GENERAL INFORMATION AND DEFINITIONS RELATED TO NOISE TESTING
LIITE G: YLEISTÄ TIETOA MELUTESTAUKSESTA JA SIIHEN LIITTYVIÄ MÄÄRITELMIÄ
This TSI concerns the conventional rail rolling stock subsystem as defined in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Tämä yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (jäljempänä YTE) koskee direktiivin 2008/57/EY liitteen II mukaista tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Section 2.
Luvussa 2 annetaan lisätietoa liikkuvasta kalustosta.
This TSI covers noise emitted by rolling stock in the scope of this TSI.
Tässä YTE:ssä käsitellään tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvan liikkuvan kaluston aiheuttamaa melua.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on direktiivin 2008/57/EY liitteessä I kuvattu Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä
indicates its intended scope (Section 2);
ilmoitetaan sen soveltamisala (2 luku)
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
täsmennetään olennaiset vaatimukset kyseiselle osajärjestelmälle ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa oleville liitännöille (3 luku)
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka osajärjestelmän ja sen muihin osajärjestelmiin kohdistuvien liitäntöjen on täytettävä (4 luku)
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order for the ‘EC’ verification of the subsystems (Section 6);
ilmoitetaan kussakin tapauksessa menettelyt, joita on käytettävä osajärjestelmien EY-tarkastuksessa (6 luku)
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia (7 luku)
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
ilmoitetaan kyseisen henkilöstön osalta ammattiosaamista sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä tämän YTE:n käyttöönotto edellyttävät (4 luku).
This TSI does not contain specifications related to interoperability constituents.
Tässä YTE:ssä ei ole yhteentoimivuuden osatekijöihin liittyviä teknisiä määräyksiä.
In accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
Direktiivin 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti voidaan määrittää erityistapauksia kutakin YTE:ää varten; ne on selostettu 7 luvussa.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises the units defined in this clause which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Tätä YTE:ää sovellettaessa liikkuvalla kalustolla tarkoitetaan tässä kohdassa määriteltyjä yksikköjä, jotka todennäköisesti liikkuvat Euroopan laajuisella tavanomaisella rautatieverkolla tai sen osalla.
The present TSI includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and driver’s cab interior noise.
Tässä YTE:ssä määritellään raja-arvot melulle, joka aiheutuu liikkuvan kaluston seisonnasta, liikkeellelähdöstä ja ohiajosta, junan ohjaamon sisäpuolinen melu mukaan luettuna.
This type of unit includes any passenger train, consisting of one or more vehicles, in fixed or pre-defined formation.
Tähän yksikkötyyppiin sisältyvät matkustajajunat, jotka koostuvat yhdestä tai useammasta kalustoyksiköstä kiinteässä tai ennalta määritellyssä kokoonpanossa.
Thermal or electric traction equipment is installed in some (or all) vehicles of the train, and the train is fitted with at least one driver’s cab.
Jotkin (tai kaikki) junan kalustoyksiköt on varustettu lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla, ja junassa on vähintään yksi ohjaamo.
This type is further referred to as multiple units.
Tätä tyyppiä kutsutaan jäljempänä junayksiköksi.
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Esimerkkejä junayksiköistä: kiinteästi muodostettu junayksikkö, sähkö- ja/tai dieselmoottorijuna, kiskobussi.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Tähän yksikkötyyppiin sisältyvät vetoyksiköt, jotka eivät kykene kuljettamaan hyötykuormaa, kuten lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut veturit tai moottorivaunut.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Nämä kalustoyksiköt on tarkoitettu tavara- ja/tai henkilöliikenteeseen.
This type is further referred to as locomotives.
Tätä tyyppiä edustavia yksiköitä kutsutaan jäljempänä vetureiksi.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Esimerkkejä vetureista: veturi, vaihtoveturi, vetoyksikkö, moottorivaunu.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Tähän yksikkötyyppiin sisältyvät matkustajia ja/tai matkatavaroita kuljettavat ei-vetävät kalustoyksiköt, joita edellä määritellyt lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustettujen vetoyksiköiden luokkaan kuuluvat kalustoyksiköt vetävät muunneltavassa kokoonpanossa.
This type is further referred to as coaches.
Tätä tyyppiä edustavia yksiköitä kutsutaan jäljempänä matkustajavaunuiksi.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Esimerkkejä matkustajavaunuista: matkustajavaunu, ohjausvaunu ja autonkuljetusvaunu, joka on tarkoitettu käytettäväksi henkilöjunassa.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Tähän yksikkötyyppiin kuuluvat ei-vetävät kalustoyksiköt, jotka on tarkoitettu rahdin kuljettamiseen, mutta joihin ei oteta matkustajia.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Tätä tyyppiä edustavia yksiköitä kutsutaan jäljempänä tavaravaunuiksi.
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
Tämä yksikkötyyppi kuuluu tämän YTE:n soveltamisalaan vain silloin kun sillä on kaikki seuraavassa luetellut ominaisuudet:
it is running on its own rail wheels,
se kulkee omilla kiskopyörillään;
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
se on suunniteltu siten, että sen ominaisuudet täyttävät junailmaisinjärjestelmän vaatimukset;
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
se liikkuu kuljetus- eli ajokokoonpanossa omilla kiskopyörillään, omalla konevoimallaan tai vedettävänä.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Työskentelykokoonpano ei kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan.
This type of unit is further referred to as OTMs.
Tätä tyyppiä edustavia yksiköitä kutsutaan jäljempänä ratatyökoneiksi.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
Ratatyökoneiden on täytettävä vetureille tässä YTE:ssä asetetut vaatimukset.
This noise TSI has interfaces with:
Tällä meluhaittoja koskevalla YTE:llä on liitännät
The freight wagon category, with regard to:
tavaravaunuluokkaan seuraavien seikkojen osalta:
pass-by noise,
ohiajomelu,
stationary noise,
seisontamelu,
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
veturi-, junayksikkö-, ratatyökone- ja matkustajavaunuluokkiin seuraavien seikkojen osalta:
starting noise (not applicable to coaches),
liikkeellelähtömelu (ei koske matkustajavaunuja),
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
sisämelu ohjaamossa soveltuvin osin.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Tämän YTE:n 3 luvussa lueteltujen olennaisten vaatimusten täyttyminen varmistetaan noudattamalla jäljempänä 4 luvussa kuvattuja osajärjestelmän eritelmille asetettuja vaatimuksia, mikä osoitetaan osajärjestelmän tarkastuksen arvioinnista saadulla positiivisella tuloksella siten kuin jäljempänä 6 luvussa on kuvattu.
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
Vastaava vaatimustenmukaisuuden arviointi on kuitenkin tehtävä asianomaisen jäsenvaltion vastuualueeseen kuuluvien menettelyjen mukaisesti, jos osaan olennaisista vaatimuksista sovelletaan kansallisia määräyksiä seuraavista syistä:
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
direktiivin 2008/57/EY 9 artiklan nojalla myönnetty poikkeus
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
tämän YTE:n 7.7 kohdassa kuvatut erityistapaukset.
reliability and availability,
luotettavuus ja käytettävyys,
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Euroopan laajuisessa tavanomaisessa rautatiejärjestelmässä on noudatettava nykyistä melua koskevaa sääntelyä direktiivin 2008/57/EY liitteessä III olevan 1.4.4 kohdan olennaisen vaatimuksen mukaisesti.
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
ohiajomelu (4.2.1.1 ja 4.2.2.4 kohdan perusparametrit)
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
seisontamelu (4.2.1.2 ja 4.2.2.2 kohdan perusparametrit)
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
liikkeellelähtömelu (4.2.2.3 kohdan perusparametri)
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
sisämelu vetureissa, junayksiköissä ja ohjausvaunuissa (4.2.3 kohdan perusparametri).
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Direktiivin 2008/57/EY mukainen Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä, jonka osa liikkuvan kaluston osajärjestelmä on, on integroitu järjestelmä, jonka yhtenäisyys on tarkastettava.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Yhtenäisyys on tarkastettava erityisesti siltä osin kuin on kyse osajärjestelmän eritelmistä, sen liitännöistä järjestelmään, johon se on integroitu, sekä käyttö- ja kunnossapitosäännöistä.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Se osa liikkuvan kaluston osajärjestelmää, joka koskee liikkuvan kaluston aiheuttamaa melua, on kaikkien soveltuvien olennaisten vaatimusten osalta kuvattu tässä luvussa.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Tätä YTE:ää sovelletaan uuteen kalustoon sekä uudistettuun tai parannettuun liikkuvaan kalustoon, mikäli jäljempänä olevat 7 luvun määräykset niin edellyttävät.
Appendix G provides general information and definitions related to noise testing.
Lisäyksessä G on yleistä tietoa melutestauksesta ja siihen liittyviä määritelmiä.
When not described in this TSI the relevant EN standards shall be used with regards to terms, definitions, instrumentation and calibration, quality of the measurements, test report requirements and other general information related to the noise testing.
Melutestaukseen liittyvissä termeissä, määritelmissä, laitteistossa ja kalibroinnissa, mittausten laadussa, testiraportteja koskevissa vaatimuksissa ja muissa yleisissä tiedoissa on käytettävä asiaankuuluvia EN-standardeja silloin, kun asiasta ei tässä YTE:ssä muuta määrätty.
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
Liikkuvan kaluston osajärjestelmän melutasoa koskevat toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat, edellä 3 luvussa luetellut olennaiset vaatimukset huomioon ottaen, seuraavat:
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
seisontamelu (4.2.1.2 ja 4.2.2.2 kohdan perusparametrit);
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
liikkeellelähtömelu (4.2.2.3 kohdan perusparametri),
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
ohiajomelu (4.2.1.1 ja 4.2.2.4 kohdan perusparametrit),
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
sisämelu vetureissa, junayksiköissä ja ohjausvaunuissa (4.2.3 kohdan perusparametri).
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Tavaravaunun ohiajomeluun vaikuttaa vierintämelu (pyörän ja kiskon kosketuksesta syntyvä melu), jonka voimakkuus on nopeuden funktio.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Vierintämelu aiheutuu pyörän ja kiskon akustisesta karheudesta sekä raiteen ja pyöräkerran dynaamisesta käyttäytymisestä.
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
raiteen olosuhteet (esimerkiksi kiskojen akustinen karheus, pysty- ja sivuttaissuuntainen vaimenemisnopeus).
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Tavaravaunun ollessa paikallaan siitä aiheutuu melua vain, jos vaunussa on apulaitteita, kuten moottori, generaattori tai jäähdytysjärjestelmä.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Ohiajomelun indikaattorina käytetään A-painotettua ekvivalenttista jatkuvaa äänenpainetasoa LpAeq, Tp. Äänenpainetaso mitataan ohiajon aikana 7,5 m:n etäisyydeltä raiteen keskiviivasta, 1,2 m:n korkeudella kiskon selästä.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
Mittaukset on tehtävä lisäyksen E mukaisesti.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
Mitatun ohiajomelun on oltava taulukossa 1 annettujen arvojen mukainen, kun mittaus on tehty lisäyksen A mukaisella raiteella. Testi voidaan tehdä raiteella, joka ei ole lisäyksen A mukainen, ja jos melutaso ei ylitä taulukon 1 arvoja, tämän vaatimuksen oletetaan täyttyvän.
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
Ohiajomelun mittauksen kohteena olevalta raiteelta on mitattava seuraavat arvot:
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
pysty- ja sivuttaissuuntainen vaimenemisnopeus standardin EN 15461 mukaisesti;
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
raiteen akustinen karheus standardin EN 15610 mukaisesti.
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
Jos mittausten kohteena oleva raide on lisäyksessä A asetettujen ehtojen mukainen tai jos lisäyksen B hyväksymisperuste täyttyy, mitattuihin arvoihin merkitään ”vertailukelpoinen”.
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Muussa tapauksessa mitattuihin arvoihin merkitään ”ei-vertailukelpoinen”.
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
Teknisiin asiakirjoihin ja ERATV:hen merkitään, ovatko mitatut arvot ”vertailukelpoisia” vai ”ei-vertailukelpoisia”.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Mitatut meluarvot ja kyseisen raiteen laatu tallennetaan teknisiin asiakirjoihin, jotta myöhemmin voidaan arvioida kalustoyksikön ja raiteen aiheuttaman melun välistä yhteyttä sekä vertailukelpoisen että ei-vertailukelpoisen tiedon osalta.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
Raiteen akustisen karheuden mittaustulos on voimassa kolme kuukautta ennen mittausta ja kolme kuukautta sen jälkeen edellyttäen, ettei raiteella tehdä tänä aikana kunnossapitotöitä, jotka vaikuttavat raiteen akustiseen karheuteen.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
Raiteen vaimenemisnopeutta koskeva mittaustulos on voimassa vuoden ennen mittausta ja vuoden sen jälkeen edellyttäen, ettei raiteella tehdä tänä aikana kunnossapitotöitä, jotka vaikuttavat raiteen vaimenemisnopeuteen.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
Jos samaa raideosuutta käytetään ohiajomelun mittaamiseen näiden aikavälien ulkopuolella, akustinen karheus tai vaimenemisnopeudet on mitattava uudelleen.
Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
Teknisissä asiakirjoissa on esitettävä todiste siitä, että ne raidetta koskevat tiedot, jotka liittyvät raidetyypin ohiajomelun mittaamiseen, ovat olleet voimassa testauspäivänä tai -päivinä. Todisteeksi käy esimerkiksi edellisen meluun vaikuttavan kunnossapidon päivämäärä.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Tavaravaunujen ohiajomelun raja-arvot LpAeq,Tp
LpAeq,Tp in dB
LpAeq,Tp desibeleinä (dB)
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Uudet vaunut, joissa keskimääräinen akseliluku yksikön pituutta kohden (apl) on enintään 0,15 m-1 mitattuna nopeudella 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan mukaiset uudistetut tai parannetut vaunut, joissa keskimääräinen akseliluku yksikön pituutta kohden (apl) on enintään 0,15 m-1 mitattuna nopeudella 80 km/h