natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process.
Tällä tavalla tuotetut asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät sekä arviointimenetelmät sisällytetään sen jälkeen YTE:ään tarkistusprosessin yhteydessä.
Assessment of mean useful voltage
Keskimääräisen käytettävän jännitteen arviointi
The assessment shall be carried out in accordance with EN50388:2005, clauses 14.4.1, 14.4.2 (simulation only) and 14.4.3.
Arviointi tehdään standardin EN 50388:2005 kohtien 14.4.1, 14.4.2 (vain simulointi) ja 14.4.3 mukaisesti.
Assessment of regenerative braking
Hyötyjarrutuksen arviointi
The assessment for AC power supply fixed installations shall be carried out according to EN50388:2005, clause 14.7.2.
Vaihtovirtaa käyttävien virransyöttöjärjestelmien kiinteät laitteet on arvioitava standardin EN 50388:2005 kohdan 14.7.2 mukaisesti.
The assessment for DC power supply shall be carried out by a design review.
Tasavirtaa käyttävät virransyöttöjärjestelmät on arvioitava suunnittelun katselmuksessa.
Assessment of electrical protection coordination arrangements
Sähköisen suojauksen hallinnan arviointi
The assessment shall be carried out for design and operation of substations in accordance with EN50388:2005 clause 14.6.
Syöttöasemien suunnittelun ja käytön arviointi on tehtävä standardin EN 50388:2005 kohdan 14.6 mukaisesti.
Assessment of harmonic and dynamic effects for AC systems
Yliaaltojen ja dynaamisten voimien arviointi vaihtovirtajärjestelmissä
The assessment, based on a compatibility study, shall be conducted according to EN50388:2005 clause 10.3 taking into account over-voltages given in EN 50388:2005 clause 10.4.
Yhteensopivuustutkimukseen perustuva arviointi tehdään standardin EN 50388:2005 kohdan 10.3 mukaisesti ottaen huomioon standardin EN 50388:2005 kohdan 10.4 mukaiset jännitepiikit.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection (integration into a subsystem)
Dynaamisen käyttäytymisen ja virranoton laadun (osajärjestelmään integroinnin) arviointi
If the overhead contact line to be installed on a new line is certificated as an Interoperability Constituent, measurements of the interaction parameters in accordance with EN50317:2002 shall be used to check the correct installation.
Jos uudelle radalle asennettava ajojohtimen ajolanka määritetään yhteentoimivuuden osatekijäksi, oikea asennus on tarkistettava standardin EN 50317:2002 mukaisilla vuorovaikutusparametrien mittauksilla.
These measurements shall be carried out with an Interoperability Constituent pantograph, exhibiting the mean contact force characteristics as required by clause 4.2.15 of this TSI for the envisaged design speed of the overhead contact line.
Mittaukset on tehtävä yhteentoimivuuden osatekijänä olevalla virroittimella, jolla on tämän YTE:n 4.2.15 kohdassa vaaditut keskimääräisen kosketusvoiman ominaisuudet ajojohtimen suunnitellulla nopeudella.
The installed overhead contact line can be accepted if the measurement results comply with the requirements in clause 4.2.16 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Asennettu ajojohdin voidaan hyväksyä, jos mittaustulokset ovat nousulle ja joko keskimääräiselle kosketusvoimalle ja standardipoikkeamalle tai valokaariprosentille 4.2.16 kohdassa asetettujen vaatimusten mukaisia.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for integration of the pantograph into rolling stock subsystem are set out in clause 6.2.2.2.14 of CR LOC&PAS TSI
Liikkuvan kaluston osajärjestelmään integroitavan virroittimen dynaamisen käyttäytymisen ja virranoton laadun arviointia koskevat vaatimukset on esitetty CR LOC & PAS YTE:n 6.2.2.2.14 kohdassa.
The assessment shall be carried out by verifying the existence of the maintenance.
Arviointi tehdään tarkastamalla huollon toteuttaminen.
The Notified Body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the plan.
Ilmoitettu laitos ei vastaa suunnitelmassa esitettyjen yksityiskohtaisten vaatimusten soveltuvuudesta.
During the transition period provided in Article 4 of this Decision, a Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
Tämän päätöksen 4 artiklan mukaisella siirtymäkaudella ilmoitettu laitos saa myöntää osajärjestelmälle EY-tarkastustodistuksen, vaikka jotkin osajärjestelmään kuuluvat yhteentoimivuuden osatekijät eivät ole saaneet tämän YTE:n mukaista EY:n vaatimustenmukaisuus- ja/tai käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, jos seuraavat ehdot täyttyvät:
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Chapter 4 and in relation to Chapter 6.2. to 7 (except ‘Specific Cases’) of this TSI by the Notified Body.
ilmoitettu laitos on tarkastanut osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden tämän YTE:n 4 luvun vaatimusten osalta ja 6.2–7 luvun (lukuun ottamatta kohtaa ”Erityistapaukset”) vaatimusten mukaisesti;
Furthermore the conformity of the ICs to Chapters 5 and 6.1 does not apply, and
yhteentoimivuuden osatekijöiden ei tarvitse olla 5 ja 6.1 luvussa olevien vaatimusten mukaisia; ja
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
niitä yhteentoimivuuden osatekijöitä, joilla ei ole EY:n vaatimustenmukaisuus- ja/tai käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, on käytetty jo hyväksytyssä ja käyttöön otetussa osajärjestelmässä ainakin yhdessä jäsenvaltiossa ennen tämän YTE:n voimaantuloa.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
Osajärjestelmän EY-tarkastustodistuksesta on selvästi käytävä ilmi, mitkä yhteentoimivuuden osatekijät ilmoitettu laitos on arvioinut osana osajärjestelmän tarkastusta.
which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem,
yhteentoimivuuden osatekijät, jotka on arvioitu osajärjestelmän osana
confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem,
vahvistus siitä, että osajärjestelmä sisältää yhteentoimivuuden osatekijät, jotka ovat identtisiä osajärjestelmän osana tarkastettujen kanssa
for those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
niiden yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, joilla ei ole EY:n vaatimustenmukaisuus- ja/tai käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, on mainittava syy(t) siihen, ettei niiden valmistaja antanut mainittua vakuutusta ennen osatekijän sisällyttämistä osajärjestelmään, sekä ilmoitettava myös direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan mukaisesti ilmoitettujen kansallisten sääntöjen soveltamisesta.
During the transition period as well as after the transition period has ended, until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and of the same type are permitted to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Yhteentoimivuuden osatekijöitä, joilla ei ole EY:n vaatimustenmukaisuus- ja/tai käyttöönsoveltuvuusvakuutusta ja jotka ovat samantyyppisiä, voidaan käyttää siirtymäkauden aikana sekä siirtymäkauden päättymisen ja osajärjestelmän parantamisen tai uudistamisen välisenä aikana (ottaen huomioon YTE:ien soveltamista koskevan jäsenvaltion päätöksen) huoltoon liittyvään osajärjestelmän osien vaihtamiseen (varaosina) huollosta vastaavan laitoksen vastuulla.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Huollosta vastaavan laitoksen on joka tapauksessa varmistettava, että huoltoon liittyvään osien vaihtamiseen käytettävät komponentit ovat sopivia käyttötarkoituksiinsa, että niitä käytetään niiden käyttöalan mukaisella tavalla ja että ne mahdollistavat rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamisen siten, että ne ovat olennaisten vaatimusten mukaisia.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Näiden komponenttien on oltava jäljitettäviä ja kansallisten tai kansainvälisten määräysten tai rautatiealalla laajasti tunnustettujen käytännesääntöjen mukaisesti sertifioituja.
The Member State shall specify for TEN lines those parts of the energy subsystem, which are required for interoperable services (e.g. overhead contact line over tracks, sidings, stations, marshalling yards) and therefore need to comply with this TSI.
Jäsenvaltion on määritettävä Euroopan laajuisen verkon ratojen osalta ne energiaosajärjestelmän osat, joita tarvitaan yhteentoimiviin palveluihin (esimerkiksi ajojohdin ratojen, pistoraiteiden, asemien ja järjestelyratapihojen yläpuolella) ja joiden on sen vuoksi oltava tämän YTE:n mukaisia.
In specifying these elements the Member State shall consider the coherence of the system as a whole.
Jäsenvaltion on varmistettava koko järjestelmän yhdenmukaisuus näiden osien määrittämisen yhteydessä.
The strategy described in this TSI applies to new, upgraded and renewed lines.
Tässä YTE:ssä kuvattua strategiaa sovelletaan uusiin, parannettuihin ja uudistettuihin ratoihin.
Modification of existing lines to bring them into conformity with the TSIs may entail high investment costs and, consequently, can be progressive.
Vanhojen ratojen muuttaminen tämän YTE:n mukaisiksi voi aiheuttaa suuria investointikustannuksia ja voidaan sen vuoksi suorittaa vaiheittain.
In accordance with the conditions laid down in Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, the migration strategy indicates the way existing installations shall be adapted when it is economically justified to do so.
Direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan 1 kohdassa säädettyjen edellytysten mukaisesti siirtymästrategialla osoitetaan, miten vanhat laitteistot on mukautettava, kun se on taloudellisesti perusteltua.
The choice of power supply system is a Member State decision.
Virransyöttöjärjestelmän valinnasta päättää jäsenvaltio.
The decision should be taken on economic grounds, taking into account at least the following factors:
Päätös olisi tehtävä taloudellisin perustein ottamalla huomioon ainakin seuraavat seikat:
the existing power supply system in that Member State,
kyseisen jäsenvaltion olemassa oleva virransyöttöjärjestelmä
any connection to railway line in neighbouring countries with an existing electrical power supply.
mahdollinen yhteys naapurivaltioiden rataan, jossa on käytössä oleva sähköjärjestelmä.
The overhead contact line shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry (1600 mm or 1950 mm) specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Ajojohdin on suunniteltava vähintään yhden virroittimen käytölle ja jonka kelkan rakenne on määritelty CR LOC & PAS YTE:n 4.2.8.2.9.2 kohdassa (1600–1950 mm).
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.5 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force
Tämän YTE:n 4–6 lukua ja jäljempänä olevan 7.5 kohdan mahdollisia erityismääräyksiä sovelletaan kokonaisuudessaan tämän YTE:n maantieteelliseen soveltamisalaan kuuluviin ratoihin (ks. 1.2 kohta), jotka otetaan käyttöön tämän YTE:n voimaantulon jälkeen.
The degree of necessary modification will depend on the extent of conformity of the existing equipment.
Tarvittavien muutosten määrä riippuu nykyisten laitteiden vaatimustenmukaisuudesta.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because a new authorisation of placing into service is not required, the conformity with this TSI is recommended.
Jos direktiivissä 2008/57 olevan 20 artiklan 2 kohtaa ei sovelleta, koska uusi käyttöönottolupa ei ole tarpeen, suositellaan tämän YTE:n vaatimusten täyttämistä.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
Jos vaatimuksia ei voida täyttää, hankintayksikön on ilmoitettava jäsenvaltiolle syyt vaatimusten täyttämättä jättämiseen.
When the Member State requires placing new equipment into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
Kun jäsenvaltio edellyttää uusien laitteiden käyttöön ottamista, hankintayksikkö määrittelee vaaditun suoritustason saavuttamiseksi tarvittavat käytännön toimenpiteet ja hankkeen eri vaiheet.
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
Hankkeen vaiheisiin voi sisältyä siirtymäkausia, jolloin laitteet ovat käytössä, mutta suoritustaso on vaadittua alempi.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Olemassa oleva osajärjestelmä voi mahdollistaa YTE:n mukaisen kaluston liikennöinnin siten, että direktiivin 2008/57/EY olennaiset vaatimukset täyttyvät.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Tässä tapauksessa infrastruktuurin haltijan olisi voitava täydentää vapaaehtoisesti direktiivin 2008/57/EY 35 artiklassa säädetty infrastruktuurirekisteri.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of the Infrastructure Register to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Menettely, jolla osoitetaan missä määrin YTE:n perusparametrejä on noudatettu, määritellään infrastruktuurirekisterin eritelmässä, jonka komissio hyväksyy kyseisen artiklan mukaisesti.
It is possible to gradually modify all or part of the Overhead Contact Line and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve conformance with this TSI.
Kaikki ajojohtimen ja/tai virransyöttöjärjestelmän elementit tai osa niistä voidaan muuttaa pitkällä aikavälillä yksitellen tämän YTE:n mukaisiksi elementeiksi.
However the conformity of the entire subsystem can only be declared when all elements have been brought into conformity with the TSI.
Koko osajärjestelmän vaatimustenmukaisuus voidaan kuitenkin todeta vasta, kun kaikki sen elementit on saatettu YTE:n mukaisiksi.
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
Parantamisen tai uudistamisen yhteydessä olisi otettava huomioon tarve säilyttää yhteensopivuus olemassa olevan energiaosajärjestelmän ja muiden osajärjestelmien kanssa.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Hankkeessa, johon kuuluu muita kuin YTE:n mukaisia elementtejä, vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa ja EY-tarkastuksessa käytettävistä arviointimenettelyistä olisi sovittava jäsenvaltion kanssa.
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
Energiaosajärjestelmän huollossa ei vaadita virallisia tarkastuksia eikä käyttöönottolupia.
However, maintenance replacements may be as far as reasonably practicable, be undertaken in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
Huoltoon liittyvä osien vaihtaminen tehdään kuitenkin, mikäli se käytännössä on mahdollista, tämän YTE:n vaatimusten mukaisesti ja edistäen yhteentoimivuutta.
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements.
Jo käytössä olevassa osajärjestelmässä voidaan käyttää junia, jotka ovat suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ien vaatimusten mukaisia, noudattaen olennaisia vaatimuksia.
The Infrastructure Manager may in this case, on a voluntary basis, complete the Register of infrastructure in accordance with Annex C to this TSI to show the level of compliance with the basic parameters of this TSI.
Infrastruktuurin haltija voi tässä tapauksessa vapaaehtoisesti täydentää infrastruktuurirekisteriä tämän YTE:n liitteen C mukaisesti osoittaakseen tämän YTE:n perusparametrien noudattamisen.
The following special provisions are permitted in the specific cases below:
Seuraavat erityismääräykset koskevat jäljempänä esitettyjä erityistapauksia:
Particular features on the Estonian network
Viron rataverkon erityispiirteitä
All the basic parameters from clause 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Kaikkia 4.2.3–4.2.20 kohdassa olevia perusparametreja ei voida soveltaa 1520 mm:n raideleveyteen, ja ne ovat avoin kysymys.
Voltage and frequency (4.2.3)
Jännite ja taajuus (4.2.3)
T case
T-tapaus
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
Syöttöaseman toisiossa ja virroittimessa olevan jännitteen ja taajuuden arvot ja rajat 1,5 kV:n tasavirtaa käyttävillä sähköistetyillä radoilla
Nimes to Port Bou,
rataosuudella Nimes – Port Bou
Toulouse to Narbonne,
rataosuudella Toulouse–Narbonne
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
voivat olla suurempia kuin standardin EN 50163:2004 kohdassa 4 olevat arvot (Umax2 lähes 2000 V).
Mean Contact Force (4.2.15)
Keskimääräinen kosketusvoima (4.2.15)
For DC 1,5 kV line the mean contact force is in the following range:
Keskimääräisen kosketusvoiman vaihteluväli on 1,5 kV:n tasavirtaa käyttävällä radalla seuraava:
Table 7.5.2.2.2
Taulukko 7.5.2.2.2
Ranges of the mean contact force
Keskimääräisen kosketusvoiman vaihteluväli
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N 140 N junan seistessä
Geometry of the overhead contact line — contact wire height (4.2.13.1)
Ajojohtimen rakenne – ajolangan korkeus (4.2.13.1)
Nominal contact wire height is 6,15 m, minimum 5,60 m and maximum 6,60 m.
Ajolangan nimelliskorkeus on 6,15 m, vähimmäiskorkeus 5,60 m ja enimmäiskorkeus 6,60 m.
Particular features on the Latvian network
Latvian rataverkon erityispiirteitä
All the basic parameters from clauses 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Kaikkia 4.2.3–4.2.20 kohdassa olevia perusparametreja ei voida soveltaa 1520 mm:n raideleveyteen, ja ne ovat avoin kysymys.
Particular features on the Slovenian network
Slovenian rataverkon erityispiirteitä
Pantograph gauge (4.2.14)
Virroittimen ulottuma (4.2.14)
For Slovenia for renewal and upgrade of existing lines with regard to existing gauge of the structures (tunnels, overpasses, bridges) the mechanical kinematic pantograph gauge is in accordance with the pantograph profile 1450 mm as defined in standard EN 50367, 2006, figure B.2.
Kun Sloveniassa uudistetaan ja parannetaan nykyisiä ratoja rakenteiden (tunnelit, ylikulkutiet, sillat) nykyisten ulottumien osalta, virroittimen mekaaninen kinemaattinen ulottuma vastaa standardin EN 50367:2006 kuvassa B.2 määriteltyä virroittimen 1450 mm:n profiilia.
Particular features on the UK network for Great Britain
Yhdistyneen kuningaskunnan rataverkon erityispiirteitä Ison-Britannian osalta
Contact wire height (4.2.13.1)
Ajolangan korkeus (4.2.13.1)
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the nominal contact wire height adopted shall not be less than 4700 mm.
Kun Isossa-Britanniassa parannetaan tai uudistetaan nykyistä energiaosajärjestelmää tai rakennetaan uusia energiaosajärjestelmiä olemassa olevaan infrastruktuuriin, ajolangan nimelliskorkeuden on oltava vähintään 4700 mm.
Lateral deviation (4.2.13.3)
Sivuttaispoikkeama (4.2.13.3)
In Great Britain, for new, upgraded or renewed energy subsystems the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the design track centre line under the action of cross — winds shall be 475 mm (unless a lower value is declared in the register of infrastructure) at a wire height of less than or equal to 4700 mm including allowances for construction, temperature effects and mast deflection.
Ison-Britannian uusissa, parannetuissa tai uudistetuissa energiaosajärjestelmissä ajolangan sallittu sivuttaispoikkeama suhteessa radan keskikohtaan sivutuulessa on 475 mm (paitsi, jos infrastruktuurirekisteriin ilmoitetaan pienempi arvo), kun ajolangan korkeus on enintään 4700 mm. Arvossa otetaan huomioon rakenne, lämpötilavaikutukset ja pylvään taipuma.
For wire heights above 4700 mm, this value shall decrease by 0,040 x (wire height (mm) – 4700) mm.
Kun ajolangan korkeus on yli 4700 mm, tämä arvo pienenee seuraavan kaavan mukaan: 0,040 × (langan korkeus (mm) – 4700) mm.
Pantograph gauge (4.2.14 and Annex E)
Virroittimen ulottuma (4.2.14 ja liite E)
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the mechanical kinematic pantograph gauge is defined in the diagram below (Figure 7.5.2.7).
Seuraavassa kaaviossa (kuva 7.5.2.7) määritellään virroittimen mekaaninen kinemaattinen ulottuma Ison-Britannian nykyisten energiaosajärjestelmien parantamista tai uudistamista varten taikka uusien energiaosajärjestelmien rakentamiselle olemassa olevaan infrastruktuuriin.
Figure 7.5.2.7
Kuva 7.5.2.7
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head shall remain.
Kaavio kuvaa enimmäisulottumaa, jonka sisällä virroittimen kelkan liikkeiden on pysyttävä.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centre-lines permitted by track tolerances, which are not included.
Ulottuma on sijoitettava radan toleranssien (ei mukana) sallimaan radan keskiviivojen ääriasentoon.
The envelope is an absolute gauge, not a Reference Profile subject to adjustments.
Kyseessä on absoluuttinen ulottuma, ei mukautettava vertailuprofiili.
W = 800 + J mm, when H ≤ 4300 mm; and
W = 800 + J mm, kun H ≤ 4300 mm; ja
W′ = 800 + J + (0,040 x (H – 4300)) mm, when H > 4300 mm.
W′ = 800 + J + (0,040 × (H – 4300)) mm, kun H > 4300 mm.
H Height to top of envelope above rail level (in mm).
H korkeus ulottuman yläreunaan kiskon tasosta (mm).
J 200 mm on straight track.
J 200 mm suoralla radalla
J 230 mm on curved track.
J 230 mm kaarteessa
J 190 mm (minimum) where constrained by clearance to civil infrastructure that cannot be economically increased.
J 190 mm (minimi), kun rajoituksena on maa- ja vesirakennustöiden edellyttämä vapaa tila, jota ei voida taloudellisesti kasvattaa.
Additional allowances shall be made including wear of contact wire, mechanical clearance, static or dynamic electrical clearance.
Lisäksi on otettava huomioon muun muassa ajolangan kuluminen, mekaanisten osien ulottuma ja sähköisten osien staattinen tai dynaaminen ulottuma.