natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All fleet with the exception of: 8 aircraft of type Boeing B-737, 2 aircraft of type Airbus A-310, 1 aircraft of type Airbus A-320
Koko kalusto, paitsi: 8 Boeing B-737 -ilma-alusta, 2 Airbus A-310 -ilma-alusta, 1 Airbus A-320 -ilma-alus
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Koko kalusto, paitsi: 1 Challenger CL-601 -ilma-alus, 1 HS-125-800-ilma-alus
All fleet with the exception of: 5 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Koko kalusto, paitsi: 5 Boeing B-777 -ilma-alusta ja 4 Boeing B-737-700 -ilma-alusta
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Koko kalusto, paitsi: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Afrijet saa toistaiseksi Euroopan yhteisössä toimiessaan käyttää ainoastaan mainittuja poikkeusluvan saaneita ilma-aluksia.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Air Astana saa toistaiseksi Euroopan yhteisössä toimiessaan käyttää ainoastaan mainittuja poikkeusluvan saaneita ilma-aluksia.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Iran Air saa liikennöidä Euroopan unioniin tietyillä ilma-aluksilla asetuksen (EU) N:o 590/2010 (EUVL L 170, 6.7.2010, s. 15) johdanto-osan 69 kappaleessa vahvistetuin edellytyksin.
Greece decided to revoke the AOC of First Airways on 21 October 2010, to revoke the AOC of Athens Airways on 20 July 2011, to revoke the AOC of Air Go Airlines on 2 September 2011, to revoke the AOC of Argo Airways on 9 September 2011, to limit the validity of the license of the air carrier Hellenic Imperial Airways to five months until 2 February 2012 as a result of the on-going heightened surveillance of its air operations and its maintenance; the United Kingdom confirmed that the enhanced surveillance activity of the air carriers Jet2.com, Oasis and Titan Airways has not revealed further safety concerns; the Netherlands decided to suspend the AOC of Solid-air on 28 September and to suspend the AOC of Amsterdam Airlines on 4 November 2011; Germany decided to revoke the AOC of ACH Hamburg GmbH on 29 June 2011.
Kreikka päätti peruuttaa First Airwaysin lentotoimintaluvan 21 päivänä lokakuuta 2010, Athens Airwaysin lentotoimintaluvan20 päivänä heinäkuuta 2011, Air Go Airlinesin lentotoimintaluvan 2 päivänä syyskuuta 2011 ja Argo Airwaysin lentotoimintaluvan 9 päivänä syyskuuta 2011 sekä rajoittaa lentoliikenteen harjoittajan Hellenic Imperial Airways toimintaluvan voimassaolon viiteen kuukauteen eli 2 päivään helmikuuta 2012 sen lentotoimintaan ja huoltoon parhaillaan sovellettavan tiukemman valvonnan seurauksena; Yhdistynyt kuningaskunta vahvisti, että lentoliikenteen harjoittajiin Jet2.com, Oasis ja Titan Airways kohdistetussa tehostetussa valvontatoiminnassa ei ole paljastunut uusia turvallisuusongelmia; Alankomaat päätti keskeyttää Solid-airin lentotoimintaluvan 28 päivänä syyskuuta ja Amsterdam Airlinesin lentotoimintaluvan 4 päivänä marraskuuta 2011; Saksa päätti peruuttaa ACH Hamburg GmbH:n lentotoimintaluvan 29 päivänä kesäkuuta 2011.
Furthermore, pending the expected reinforcement of the staffing of the LBA in 2012, the LBA are continuing to focus their oversight on those air carriers identified as presenting higher risks; Portugal informed that the AOC of the air carrier Luzair expired on 19 September 2011 and is in the process of recertification, and that, as the enhanced surveillance of White Airways has not revealed safety concerns, the air carrier has returned under normal surveillance; finally Sweden decided to suspend on 16 September 2011 the AOCs of the air carrier Flyg Centrum AB and the air carriers Nova Air and AirSweden Aviation AB have submitted corrective action plans which are being examined by the competent authorities of Sweden; in the meantime these air carriers remain under enhanced surveillance.
Lisäksi siihen asti, kun LBA:n henkilöstön odotettu lisäys toteutuu, LBA keskittyy valvonnassaan edelleen niihin lentoliikenteen harjoittajiin, joihin on todettu liittyvän suurempia riskejä; Portugali ilmoitti, että lentoliikenteen harjoittajan Luzair lentotoimintaluvan voimassaolo päättyi 19 päivänä syyskuuta 2011, ja se on uudelleensertifioitavana, ja että lentoliikenteen harjottaja White Airways on palautettu tavanomaisen valvonnan piiriin, koska tehostetussa valvonnassa ei ilmennyt turvallisuusongelmia; Ruotsi päätti keskeyttää 16 päivänä syyskuuta 2011 lentoliikenteen harjoittajan Flyg Centrum AB lentotoimintaluvan, ja lentoliikenteen harjoittajat Nova Air ja AirSweden Aviation AB ovat toimittaneet korjaussuunnitelmat, jotka ovat Ruotsin toimivaltaisten viranomaisten tarkasteltavina; tällä välin kyseisiin lentoliikenteen harjoittajiin sovelletaan tehostettua valvontaa.
EASA carried out a comprehensive standardisation inspection of Albania in January 2010.
EASA suoritti Albanian kattavan standardointitarkastuksen tammikuussa 2010.
The final report of this inspection revealed significant deficiencies in all areas audited that needed to be immediately remedied.
Tarkastuksen loppuraportti paljasti kaikilla tarkastetuilla aloilla huomattavia puutteita, jotka oli korjattava välittömästi.
EASA continued actively the consultations with the competent authorities of Albania to follow-up the corrective action plans presented by these authorities in order to remedy the significant deficiencies identified by EASA during the comprehensive standardisation inspection of Albania carried out in January 2010.
EASA jatkoi aktiivisesti yhteydenpitoa Albanian toimivaltaisten viranomaisten kanssa seuratakseen kyseisten viranomaisten esittämiä korjaussuunnitelmia EASAn tammikuussa 2010 tehdyssä Albanian kattavassa standardointitarkastuksessa havaitsemien merkittävien puutteiden korjaamiseksi.
To that end, EASA carried out in July 2011 follow-up inspections in the fields of airworthiness and air operations.
Tätä varten EASA suoritti heinäkuussa 2011 seurantatarkastuksia lentokelpoisuuden ja lentotoiminnan aloilla.
Accordingly, the ACAA have not been in a position to discharge their responsibilities regarding the oversight of airworthiness as ACAA does not hired qualified staff for that purpose and that the contracts established previously with external staff to compensate this situation have expired since January 2011.
Näin ollen ACAA ei ole kyennyt täyttämään lentokelpoisuuden valvontaa koskevia velvollisuuksiaan, sillä ACAAlla ei ole palkattua pätevää henkilöstöä tähän tarkoitukseen ja tilanteen korjaamiseksi ulkopuolisen henkilöstön kanssa aiemmin tehdyt sopimukset päättyivät tammikuussa 2011.
Consequently, there was no oversight neither of the airworthiness legislation in force in Albania nor of the certificate holders at the time of the inspection.
Siten Albanian voimassa olevaa lentokelpoisuuslainsäädäntöä ja lentotoimiluvan haltijoita ei tarkastuksen aikaan valvottu.
Given what precedes, the Commission continued actively the consultations with ACAA, requesting information regarding the safety oversight of air carriers licensed in Albania to be submitted in writing by 11 October 2011.
Edellä esitetyn johdosta komissio jatkoi aktiivisesti yhteydenpitoa ACAAn kanssa pyytäen toimittamaan 11 päivään lokakuuta 2011 mennessä kirjallisia tietoja Albaniassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnasta.
Further consultations were held on 21 October 2011 with the competent authorities of France and Italy and the support of EASA.
Lokakuun 21 päivänä 2011 käytiin EASAn tuella lisäneuvotteluja, joihin osallistuivat Ranskan ja Italian toimivaltaiset viranomaiset.
The ACAA were also invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011.
ACAA kutsuttiin myös lentoturvallisuuskomitean kuultavaksi 9 päivänä marraskuuta 2011.
ACAA did not provide further information on the actions undertaken to resolve the deficiencies reported by ICAO, nor evidence that all the deficiencies identified by EASA in its standardisation inspections had been timely resolved or were subject to corrective actions acceptable to EASA.
ACAA ei antanut lisätietoja toimista, joita olisi toteutettu ICAOn toteamien puutteiden korjaamiseksi eikä todisteita siitä, että kaikki EASAn standardointitarkastuksissa toteamat puutteet olisi korjattu ajoissa tai että niihin olisi sovellettu korjaavia toimia, jotka EASA voi hyväksyä.
The competent authorities of Albania however declared that the basic law establishing the ACAA was modified on 10 November 2011 to allow for more substantial financial independence and better employments conditions for the staff and that subsequently an international call for tender for technical assistance over five years is being organised, with a view to have contracts signed early 2012.
Albanian toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat kuitenkin, että ACAAn perustuslakia muutettiin 10 päivänä marraskuuta 2011 taloudellisen riippumattomuuden lisäämiseksi ja henkilöstön työolosuhteiden parantamiseksi ja että myöhemmin järjestetään kansainvälinen tarjouskilpailu teknisen avun tarjoamiseksi viiden vuoden ajan tavoitteena saada sopimukset allekirjoitettua vuoden 2012 alussa.
They recognised that the use of externally contracted staff does not replace the need to recruit full time qualified inspectors within the authority to enable it to control the safety oversight functions and committed to recruit such staff as soon as practically possible.
Viranomaiset myönsivät, että ulkopuolinen henkilöstö ei korvaa kokopäiväisiä päteviä tarkastajia, joita ACAAhan on tarpeen palkata valvomaan turvallisuusvalvontatoimintoja, ja ne sitoutuivat palkkaamaan tällaista henkilöstöä niin pian kuin on käytännössä mahdollista.
TAAG Angolan Airlines made written submissions and was heard by the Air Safety Committee on 9 November 2011.
TAAG Angolan Airlines toimitti kirjallista aineistoa ja antoi selvityksiä lentoturvallisuuskomitean kokouksessa 9 päivänä marraskuuta 2011.
TAAG demonstrated its ability to ensure safe, secure and on-time operations of aircraft of type Boeing B777-200 and 777-300.
TAAG osoitti valmiutensa taata Boeing B777-200- ja 777-300 -tyyppisten ilma-alusten turvallisen, varman ja aikataulun mukaisen liikennöinnin.
The Commission entered into consultations with the competent authorities of Pakistan on 8 September 2011 in order to resolve the findings in the area of airworthiness raised during numerous ramp inspections [11] on aircraft operated by Pakistan International Airways PIA into the Union since September 2010.
Komissio käynnisti yhteydenpidon Pakistanin toimivaltaisten viranomaisten kanssa 8 päivänä syyskuuta 2011 ratkaistakseen Pakistan International Airwaysin (PIA) syyskuusta 2010 alkaen Euroopan unioniin liikennöineelle ilma-alukselle tehdyissä lukuisissa asematasotarkastuksissa [11] havaitut lentokelpoisuusongelmat.
These consultations were launched as a result of an analysis of these SAFA inspections by EASA and in particular a SAFA inspection conducted by the competent authorities of France [12] on an aircraft of type Airbus A310 with registration mark AP-BGO which resulted in the aircraft having to be ferried empty to Pakistan for remedial maintenance actions.
Yhteydenpito käynnistettiin EASAn näistä SAFA-tarkastuksista tekemän analyysin perusteella ja etenkin Ranskan toimivaltaisten viranomaisten suoritettua Airbus A310 -tyyppiselle ilma-alukselle, jonka rekisteritunnus on AP-BGO, SAFA-tarkastuksen [12], jonka tuloksena ilma-alus jouduttiin siirtämään tyhjänä Pakistaniin korjaavia huoltotoimia varten.
Of the fifteen actions in the PIA CAP, eight had been completed and the remainder were due to be completed no later than 15 December 2011.
PIAn korjaussuunnitelman sisältämistä 15:stä toimesta kahdeksan oli saatettu päätökseen ja loput oli määrä saattaa päätökseen viimeistään 15 päivänä joulukuuta 2011.
The PCAA had introduced a thirteen point plan to address the safety culture of PIA, the airworthiness status of their aircraft, and actions to achieve systemic improvements in the airline.
PCAA oli esittänyt 13-kohtaisen suunnitelman, jossa käsiteltiin PIAn turvallisuuskulttuuria, sen ilma-alusten lentokelpoisuustilannetta ja toimia systeemisten parannusten saavuttamiseksi lentoyhtiössä.
On the basis of information presented by Eurocontrol, the Air Safety Committee learned that all three air carriers – VIM AVIA (VIM AIRLINES), YAKUTIA and TATARSTAN AIRLINES have actually operated various flights into the EU still after November 2, 2011.
Lentoturvallisuuskomitea sai tietää Eurocontrolin esittämien tietojen perusteella, että kaikki kolme lentoliikenteen harjoittajaa – VIM AVIA (VIM AIRLINES), YAKUTIA ja TATARSTAN AIRLINES ovat itse asiassa liikennöineet EU:hun useita lentoja vielä 2 päivän marraskuuta 2011 jälkeen.
The Air Safety Committee was also informed that one air carrier – AERO RENT, whose AOC was revoked by FATA performed commercial flights departing from the EU after the date of the decision of revocation.
Lentoturvallisuuskomitealle ilmoitettiin myös, että yksi lentoliikenteen harjoittaja – AERO RENT, jonka lentotoimintaluvan FATA oli peruuttanut, oli liikennöinyt EU:sta lähteviä kaupallisia lentoja peruutuspäätöksen päivän jälkeen.
ICAO airline designation number State of the Operator
Lento liikenteen harjoittajan kotivaltio
Commission Implementing Regulation (EU) No 1198/2011
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1198/2011,
This Regulation shall enter into force on 22 November 2011.
Tämä asetus tulee voimaan 22 päivänä marraskuuta 2011.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1199/2011
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1199/2011,
These prices and duties have been last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1166/2011 [4].
Kyseiset hinnat ja tullien määrät on viimeksi muutettu komission täytäntöönpanoasetuksella (EU) N:o 1166/2011 [4].
OJ L 297, 16.11.2011, p. 59.
EUVL L 297, 16.11.2011, s. 59.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 22 November 2011
Valkoisen sokerin, raakasokerin ja CN-koodiin 17029095 kuuluvien tuotteiden edustavien hintojen ja tuonnissa sovellettavien lisätullien muutetut määrät, joita sovelletaan 22 päivästä marraskuuta 2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 1200/2011
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1200/2011,
A hand-operated mechanical apparatus for dispensing a liquid into a container for titrimetric analyses (so-called "digital titrator").
Käsikäyttöinen mekaaninen koje nesteen annostelemiseksi astiaan titrimetristä analyysia varten (ns. digitaalinen titrauslaite).
The apparatus comprises an adjustable mechanical feeder with a space for a cartridge, a delivery knob, a mechanical counter, a counter reset knob and a hand grip.
Kojeessa on säädettävä mekaaninen annostin, jossa on tila patruunaa varten, annostelunuppi, mekaaninen laskuri, laskurin nollausnuppi ja kädensija.
The titrator is a precision dispensing apparatus which, by each turning step of the delivery knob, releases a drop of the titrant being used into the liquid to be analysed (the analyte).
Titrauslaite on täsmäannostelulaite, jossa annostelunuppia kiertämällä pudotetaan käytettävää titrausliuosta pisara kerrallaan analysoitavaan nesteeseen (analyyttiin).
The drop contains a specific volume of the titrant.
Pisara sisältää tietyn määrän titrausliuosta.
The number of drops dispensed by the titrator is displayed on the counter.
Titrauslaitteen annostelemien pisaroiden lukumäärä ilmoitetaan laskurilla.
The analytic result is determined by the reaction of the analyte to the quantity of titrant dispensed.
Analyyttinen tulos määräytyy sillä, kuinka analyytti reagoi annosteltuun titrausliuosmäärään.
The quantity of titrant is determined by multiplying the number of drops with the specific volume of the titrant used.
Titrausliuoksen määrä saadaan kertomalla pisaroiden lukumäärä käytetyn titrausliuoksen ominaistilavuudella.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8479, 847989 and 84798997.
Luokittelu määräytyy yhdistetyn nimikkeistön 1 ja 6 yleisen tulkintasäännön sekä CN-koodien 8479, 847989 ja 84798997 sanamuodon mukaisesti.
As the apparatus does not continuously displace volumes of liquid, classification as a pump under heading 8413 is excluded.
Koska kojeella ei siirretä nesteitä jatkuvasti, luokittelu nimikkeen 8413 pumppuna ei tule kyseeseen.
The apparatus does not perform a chemical analysis of the titrant or the analyte.
Kojeella ei tehdä titrausliuoksen eikä analyytin kemiallista analyysia.
Therefore, classification as apparatus for chemical analysis under heading 9027 is excluded.
Sen vuoksi luokittelu nimikkeeseen 9027 kemiallista analyysia varten tarkoitettuna kojeena ei tule kyseeseen.
Even though the apparatus contributes to the process of a chemical analysis, it cannot be considered as a part or an accessory of such apparatus by virtue of Note 2(a) to Chapter 90.
Vaikka koje on osallisena kemiallisessa analyysiprosessissa, sitä ei voida pitää tällaisen kojeen osana tai tarvikkeena 90 ryhmän 2 huomautuksen a alakohdan nojalla.
The apparatus is not used to measure in volumetric units the amount of fluid passing through a pipe.
Kojeella ei mitata tilavuusyksikköinä putken läpi kulkevan nesteen määrää.
Therefore, classification as an apparatus under heading 9028 is excluded.
Sen vuoksi luokittelu nimikkeen 9028 kojeena ei tule kyseeseen.
The apparatus counts the number of drops but does not measure the quantity dispensed.
Laitteella lasketaan pisaroiden lukumäärä, mutta ei annosteltua määrää.
Therefore, classification as an apparatus under heading 9031 is excluded.
Sen vuoksi luokittelu nimikkeen 9031 kojeena ei tule kyseeseen.
As the apparatus not only counts a total number of units (drops) but primarily distributes a specific volume of liquid, it functions as a burette with a mechanical counter.
Koska kojeella ei pelkästään lasketa yksiköiden (pisaroiden) kokonaislukumäärää, vaan sillä pääasiassa annostellaan tietty määrä nestettä, se on mekaanisella laskurilla varustettu byretti.
It is therefore to be classified under CN code 84798997 as other mechanical appliances having individual functions, not specified or included elsewhere in Chapter 84.
Sen vuoksi se on luokiteltava CN-koodiin 84798997 muualle 84 ryhmään kuulumattomana muuna mekaanisena kojeena, jolla on itsenäinen tehtävä.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1201/2011
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1201/2011,
(TARIC code)
(TARIC-koodi)
A liquid crystal display (LCD) panel (so-called "LCD module"), with a diagonal measurement of approximately 66 cm (26 inches), consisting of an active matrix liquid crystal layer sandwiched between two sheets of glass, fitted with connectors.
Nestekidenäyttöinen (LCD) paneeli (ns. LCD-moduuli), jonka kuvaruudun läpimitta on noin 66 cm (26 tuumaa) ja jossa on aktiivimatriisi-nestekidekerros kahden lasilevyn välissä ja liittimiä.
Between the first sheet of glass and the layer of liquid crystal there is a thin film transistor (TFT) matrix that provides the appropriate voltage to the pixels.
Ensimmäisen lasilevyn ja nestekidekerroksen välissä on ohutkalvotransistorien (TFT) muodostama matriisi, joka synnyttää asianmukaisen jännitteen kuvapisteille.
Each connector consists of miniature integrated circuits (so-called "source drivers IC") on flexible printed circuits.
Paneeli on varustettu useilla nauhan muotoisilla liittimillä.
The module is used in the manufacture of monitors or reception apparatus for television of heading 8528.
Moduulia käytetään nimikkeen 8528 monitorien tai televisiovastaanottimien valmistuksessa.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, Note 2(b) to Section XVI and by the wording of CN codes 8529, 852990 and 85299092 and TARIC code 8529909244.
Luokittelu määräytyy yhdistetyn nimikkeistön 1 ja 6 yleisen tulkintasäännön, XVI jakson 2 huomautuksen b alakohdan sekä CN-koodien 8529, 852990 ja 85299092 ja Taric-koodin 8529909244 nimiketekstien mukaisesti.
As the LCD module is equipped with “source drivers IC” which are more than electrical connections (i.e. for the supply of power), classification under heading 9013 as active matrix liquid crystal devices is excluded (see also the HS Explanatory Notes to heading 9013 (1)).
Koska LCD-moduulissa on integroituja ”source driver” -piirejä, jotka ovat enemmän kuin pelkkiä liittimiä (sähkövirtapiiriin kytkemistä varten), luokittelu nimikkeeseen 9013 aktiivimatriisi-nestekidelaitteena ei tule kyseeseen (ks. harmonoidun järjestelmän selitykset, nimike 9013, 1 kohta).
As the module consists of a TFT liquid crystal layer sandwiched between two sheets of glass and equipped with control electronics for pixel addressing used in the manufacture of monitors or reception apparatus for television of heading 8528, it is considered to be a part for use solely or principally with apparatus of heading 8528 under CN code 85299092.
Koska moduuli koostuu kahden lasilevyn välissä olevasta TFT-nestekidekerroksesta ja koska se on varustettu nimikkeen 8528 monitorien ja televisiovastaanottimien valmistuksessa käytettävällä ohjauselektroniikalla kuvapisteohjausta varten, sitä pidetään CN-koodiin 85299092 kuuluvana osana, jota käytetään yksinomaan tai pääasiallisesti nimikkeen 8528 laitteissa.
The product is therefore to be classified under TARIC code 8529909244 as an LCD module solely consisting of one or more TFT glass or plastic cells, not combined with touch screen facilities, with or without backlight unit, with or without inverters and one or more printed circuit boards with control electronics for pixel addressing only.
Sen vuoksi tuote on luokiteltava Taric-koodiin 8529909244 LCD-moduulina, joka koostuu ainoastaan yhdestä tai useammasta lasisesta tai muovisesta TFT-kennosta ja jossa ei ole kosketusnäyttötoimintoa, myös jos siinä on taustavaloyksikkö ja vaihtosuuntaajia ja yksi tai useampi painopiirilevy, jossa on ohjauselektroniikkaa ainoastaan kuvapisteohjausta varten.
Between the layer of liquid crystal and the second sheet of glass there is an RGB filter that controls the colours of the picture displayed. Several connectors in the form of straps are attached to the panel.
Nestekidekerroksen ja toisen lasilevyn välissä on RGB-suodatin, jolla kontrolloidaan näytöllä esitettävien kuvien värejä.
Printed circuit boards (PCBs) are connected to the “source drivers IC”. The "source drivers IC" allow power and control signals to pass through, as well as convert and transmit data from the PCBs to the individual pixels of the active liquid crystal matrix.
Kussakin liittimessä on integroituja pienoispiirejä (ns. integroituja ”source driver” -piirejä) taipuisilla piirilevyillä. Painopiirilevyt on yhdistetty integroituihin ”source driver” -piireihin. Integroidut ”source driver” -piirit mahdollistavat teho- ja ohjaussignaalien läpimenon. Lisäksi niillä muunnetaan ja siirretään dataa painopiirilevyiltä aktiivimatriisi-nestekidelaitteen yksittäisiin kuvapisteisiin.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1202/2011
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1202/2011,
Between the layer of liquid crystal and the second sheet of glass there is an RGB filter that controls the colours of the picture displayed.
Nestekidekerroksen ja toisen lasilevyn välissä on RGB-suodatin, jolla kontrolloidaan näytöllä esitettävien kuvien värejä.
Several connectors in the form of straps are attached to the panel.
Paneeli on varustettu useilla nauhan muotoisilla liittimillä.