natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route and boundaries in such a position that their failure during a fire would impede escape to the embarkation deck shall have fire integrity, including insulation values, in accordance with tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
Avoimen ulkoportaikon sekä osan pelastautumisreitistä muodostavien kulkuteiden vastaisten rajapintojen ja rajapintojen, jotka ovat sĳainniltaan sellaiset, että niiden pettäminen tulipalon sattuessa estäisi poistumisen pelastusvene- ja pelastuslauttakannelle, palonkestävyyden on, eristysarvot mukaan luettuna, oltava soveltuvin osin taulukoiden 4.1–5.2 mukainen.
The widths, number and continuity of escapes shall be in accordance with the requirements of the Fire Safety Systems Code.
Poistumisteiden leveyksien, lukumäärän ja jatkuvuuden on oltava paloturvallisuusjärjestelyjen säännöstön (Fire Safety Systems Code) vaatimusten mukaisia.
.6 Satisfactory protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided.
.6 Porraskuilusta on päästävä turvallisesti alueelle, jolta noustaan pelastusveneisiin ja pelastuslautoille.
Protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided either directly or through protected internal routes which have fire integrity and insulation values for stairway enclosures as determined by tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
.6a Porraskuilusta on päästävä turvallisesti alueelle, jolta noustaan pelastusveneisiin ja pelastuslauttoihin, joko suoraan tai suojattujen sisäteiden kautta, joiden palonkestävyys- ja eristysarvot vastaavat porraskuiluilta soveltuvin osin taulukkojen 4.1–5.2 mukaisesti vaadittavia arvoja.
.7 In addition to the emergency lighting required by Regulations II-1/D/3 and III/5.3, the means of escape including stairways and exits, shall be marked by lighting or photoluminescent strip indicators placed not more than 0,3 metres above the deck at all points of the escape route including angles and intersections.
.7 Säännöissä II-1/D/3 ja III/5.3 vaaditun hätävalaistuksen lisäksi poistumisreitit, myös portaikot ja uloskäynnit, on merkittävä valoilla tai jälkivalaisevilla nauhamerkeillä, jotka on kiinnitettävä enintään 0,3 metriä kannen yläpuolelle kaikkiin pelastautumisreitin kohtiin, myös kulmiin ja risteyskohtiin.
The marking must enable passengers to identify all the routes of escape and readily identify the escape exits.
Merkintöjen avulla matkustajien on vaivatta voitava tunnistaa kaikki poistumisreitit ja löytää uloskäynnit.
If electric illumination is used, it shall be supplied by the emergency source of power and it shall be so arranged that the failure of any single light or cut in a lighting strip will not result in the marking being ineffective.
Jos käytetään sähkövalaistusta, sen on saatava energiaa hätäsähkölähteestä ja se on järjestettävä siten, ettei mikään häiriö yksittäisessä lampussa tai valaisinnauhan katkeaminen tee merkinnästä tehotonta.
Additionally, all escape route signs and fire equipment location markings shall be of photoluminescent material or marked by lighting.
Lisäksi kaikkien poistumisreittimerkkien ja palokaluston sĳaintimerkintöjen on oltava jälkivalaisevaa materiaalia tai valaistuksella merkittyjä.
The Administration of the flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO Resolution A.752 (18).
Lippuvaltion hallinnon on varmistettava, että tällainen valaistus tai jälkivalaiseva materiaali on tarkastettu ja testattu ja että sitä käytetään IMOn päätöslauselmassa A.752(18) annettujen suuntaviivojen mukaisesti.
However, for new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 the Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code.
Niiden uusien B-, C- ja D-luokan alusten osalta, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, lippuvaltion hallinnon on kuitenkin varmistettava, että tällainen valaistus tai jälkivalaiseva materiaali on tarkastettu ja testattu ja että sitä käytetään paloturvallisuusjärjestelyjen säännöstön (Fire Safety Systems Code) mukaisesti.
.8 In ships carrying more than 36 passengers the requirements of paragraph .1.7 of this regulation shall also apply to the crew accommodations.
.8 Niiden alusten osalta, joiden matkustajamäärä on yli 36, tämän säännön 1.7 alakohdan vaatimuksia sovelletaan myös laivaväen asuntotiloihin.
.9 Normally locked doors that form part of an escape route.
.9 Yleensä lukittuina olevat ovet, jotka muodostavat osan poistumistiestä.
.1 Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
.1 Hyttiovet on pystyttävä avaamaan sisäpuolelta ilman avainta.
Neither shall there be any doors along any designated escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape.
Osoitettujen poistumisreittien varrella ei saa poistumissuunnassa olla ovia, joiden avaamiseen tarvitaan avaimia.
.2 Escape doors from public spaces that are normally latched shall be fitted with a means of quick release.
.2 Tavallisesti sulkemislaitteella suljettuina olevat kokoontumistilojen poistumisovet on varustettava nopealla vapautuslaitteella.
Such means shall consist of a door-latching mechanism incorporating a device that releases the latch upon the application of a force in the direction of escape flow.
Tällaisen vapautuslaitteen on koostuttava oven sulkemislaitteesta, johon sisältyy laite, joka vapauttaa sulkemislaitteen, kun ovea työnnetään voimalla poistumissuuntaan.
Quick release mechanisms shall be designed and installed to the satisfaction of the Administration of the flag State and in particular:
Ovien nopeat vapautusmekanismit on suunniteltava ja asennettava lippuvaltion hallintoa tyydyttävällä tavalla, ja erityisesti:
.2.1 consist of bars or panels, the actuating portion of which extends across at least one half of the width of the door leaf, at least 760 mm and not more than 1120 mm above the deck;
.2.1 niiden on koostuttava tangoista tai paneeleista, joiden käyttöosa ulottuu vähintään ovilevyn leveyden puoliväliin ja on vähintään 760 mm mutta enintään 1120 mm kannen yläpuolella,
.2.2 cause the door latch to release when a force not exceeding 67 N is applied; and
.2.2 niiden on vapautettava oven sulkemislaite, kun niihin kohdistetaan enintään 67 N:n voima, ja
.2.3 not be equipped with any locking device, set screw or other arrangement that prevents the release of the latch when pressure is applied to the releasing device.
.2.3 niitä ei saa varustaa minkäänlaisella lukituslaitteella, asetusruuvilla tai muulla järjestelyllä, joka estää sulkemislaitteen vapautumisen, kun vapautuslaitteeseen kohdistetaan voimaa.
.2 .1 In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6.
.2 .1 Erityistiloissa on poistumisteiden lukumäärän ja sĳainnin sekä laipiokannen ylä- että alapuolella oltava lippuvaltion hallintoa tyydyttäviä, ja turvallisen poistumiskannelle pääsyn on oltava vähintään samanarvoinen kuin mitä .1.1, .1.2, .1.5 ja .1.6. alakohdassa määrätään.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
Uusissa B-, C- ja D-luokan aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, tällaiset tilat on varustettava osoitetuilla poistumispaikkoihin johtavilla kulkuteillä, joiden leveys on vähintään 600 mm; jos se on järkevää ja käytännössä mahdollista, tällaisten osoitettujen pitkittäisten kulkuteiden on kohottava vähintään 150 mm kansipinnan yläpuolelle.
The parking arrangements for the vehicles shall maintain the walkways clear at all times.
Ajoneuvojen pysäköinti on järjestettävä siten, että tällaiset kulkutiet pidetään aina vapaina.
.2 One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to any special category space.
.2 Koneistotilojen, joissa laivaväki tavallisesti työskentelee, yhdestä pelastautumisreitistä on vältettävä pääsyä suoraan mihinkään erityistilaan.
.3 Hoistable drive-up/down ramps to platform decks must not be capable of blocking the approved escape routes when in lowered position.
.3 Autokansille johtavat nostettavat ajorampit eivät saa olla sellaisia, että ne voivat alaslaskettuina tukkia hyväksyttyjä poistumisteitä.
.3.1 Two means of escape shall be provided from each machinery space.
.3.1 Kustakin koneistotilasta on oltava kaksi poistumisreittiä.
.1 Where the space is below the bulkhead deck the two means of escape shall consist of either:
.1 Jos tila on laipiokannen alapuolella, kahdessa poistumisreitissä on oltava joko:
.1 two sets of steel ladders as widely separated as possible, leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which there is access to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks.
.1 kaksi terästikasryhmää, jotka ovat mahdollisimman kaukana toisistaan ja jotka johtavat vastaavalla tavalla erillään oleville oville tilan yläosassa, joista pääsee pelastusvene- ja pelastuslauttakansille.
In new ships, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space.
Uusissa aluksissa toisen näistä tikkaista on suojattava tulipalolta yhtäjaksoisesti tilan alaosasta tilan ulkopuolella olevaan turvalliseen tilaan.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
Uusissa B-, C- ja D-luokan aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, mainittujen tikkaiden on sĳaittava palvelemansa tilan alaosasta tilan ulkopuolella olevaan turvalliseen tilaan saakka suojatussa kuilussa, joka täyttää soveltuvin osin II-2/B/4 säännön luokan (2) tai II-2/B/5 säännön luokan (4) vaatimukset.
Self-closing fire doors of the same fire integrity standards shall be fitted in the enclosure.
Kuilu on varustettava samat palonkestävyysvaatimukset täyttävillä itsesulkeutuvilla palo-ovilla.
The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points.
Tikkaat on kiinnitettävä siten, että lämpö ei siirry kuiluun eristämättömien kiinnityskohtien kautta.
The protected enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 mm × 800 mm, and shall have emergency lighting provisions; or
Suojatun kuilun sisämittojen on oltava vähintään 800 mm x 800 mm, ja kuilussa on oltava hätävalaistus, tai
.2 one steel ladder leading to a door from which access is provided to the embarkation deck and additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the embarkation deck.
.2 yhdet terästikkaat, jotka johtavat sellaiselle ovelle, josta päästään pelastusvene- ja pelastuslauttakannelle, ja lisäksi tilan alaosassa, mainituista tikkaista selvästi erossa olevassa kohdassa, on oltava teräsovi, jota voidaan käyttää molemmilta puolilta ja josta pääsee turvallista poistumisreittiä pitkin tilan alaosasta pelastusvene- ja pelastuslauttakannelle.
.2 Where the space is above the bulkhead deck, the two means of escape shall be as widely separated as possible and the doors leading from such means of escape shall be a position from which access is provided to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks.
.2 Jos tila on laipiokannen yläpuolella, kahden poistumistien on oltava mahdollisimman etäällä toisistaan, ja tällaisilta poistumisteiltä johtavien ovien on oltava paikassa, josta pääsee pelastusvene- ja pelastuslauttakannelle.
Where such means of escape require the use of ladders, these shall be of steel.
Jos tällaisilla poistumisteillä on käytettävä tikkaita, niiden on oltava terästä.
.3 From spaces for monitoring of operation of machinery, and from work spaces, there shall be at least two means of escape, of which one shall be independent of the machinery space and give access to the embarkation deck.
.3 Koneistojen toiminnan tarkkailutiloista sekä työskentelytiloista on oltava vähintään kaksi poistumistietä, joista toisen on oltava koneistotilasta riippumaton ja johdettava pelastusvene- ja pelastuslauttakannelle.
.4 The underside of stairs in machinery spaces shall be shielded.
.4 Koneistotilojen portaiden alapuoli on suojattava.
.3.2 In a ship of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State may dispense with one of the means of escape in machinery spaces, due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space.
.3.2 Lippuvaltion hallinto voi myöntää alukselle, jonka pituus on alle 24 metriä, erivapauden järjestää yksi poistumistie vähemmän koneistotiloista, ottaen huomioon tilan yläosan leveyden ja sĳainnin.
In a ship of 24 metres in length and above, the Administration of the flag State may dispense with one means of escape from any such space so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space.
Lippuvaltion hallinto voi myöntää alukselle, jonka pituus on vähintään 24 metriä, erivapauden järjestää yksi poistumistie vähemmän tällaisesta tilasta, kunhan joko ovi tai terästikkaat toimivat turvallisena pelastautumisreittinä pelastusvene- ja pelastuslauttakannelle, ottaen huomioon tilan luonteen ja sĳainnin sekä sen, työskenteleekö tilassa tavallisesti ihmisiä.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
Uusissa B-, C- ja D-luokan aluksissa, jotka on rakennettu 1 päivänä tammikuuta 2003 tai sen jälkeen, on ohjauslaitteet sisältävässä tilassa oltava toinen poistumistie, jos hätätilanteessa käytettävä ohjauspaikka sĳaitsee kyseisessä tilassa eikä avokannelle ole suoraa pääsyä.
.3.3 Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which will provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.
.3.3 Koneistotilassa olevasta koneiston valvontahuoneesta on oltava kaksi poistumistietä, joista ainakin toisen on suojattava tulipalolta yhtäjaksoisesti koneistotilan ulkopuolella olevaan turvalliseen paikkaan.
.4 In no case shall lifts be considered as forming one of the required means of escape.
.4 Missään tapauksessa hissien ei katsota muodostavan vaadittua poistumistietä.
.5 NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS OF 40 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
.5 UUDET B-, C- JA D-LUOKAN ALUKSET SEKÄ OLEMASSA OLEVAT B-LUOKAN ALUKSET, JOIDEN PITUUS ON VÄHINTÄÄN 40 METRIÄ:
.1 Emergency escape breathing devices shall be carried, complying with the Fire Safety Systems Code.
.1 On oltava paloturvallisuusjärjestelyjen säännöstön (Fire Safety Systems Code) mukaiset hätäpoistumisteiden hengityslaitteet.
.2 At least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone.
.2 Kussakin pystysuuntaisessa päävyöhykkeessä on oltava vähintään kahdet hätäpoistumisteiden hengityslaitteet.
.3 In ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in subparagraph .5.2 shall be carried in each main vertical zone.
.3 Aluksissa, joiden matkustajamäärä on yli 36, on kussakin pystysuuntaisessa päävyöhykkeessä oltava kahdet hätäpoistumisteiden hengityslaitteet edellä .5.2 alakohdassa vaadittujen hengityslaitteiden lisäksi.
.4 However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4.
.4 Edellä olevaa .5.2 ja .5.3 alakohtaa ei kuitenkaan sovelleta erillisen pystysuuntaisen päävyöhykkeen muodostaviin porraskuiluihin eikä aluksen keula- tai peräosissa sĳaitseviin pystysuuntaisiin päävyöhykkeisiin, jotka eivät sisällä II-2/B/4 säännössä määriteltyjen luokkien (6), (7), (8) tai (12) tiloja.
.5 Within the machinery spaces, emergency escape breathing devices shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of fire.
.5 Koneistotiloissa hätäpoistumisteiden hengityslaitteiden on sĳaittava käyttövalmiina helposti näkyvillä paikoilla, joihin päästään helposti ja nopeasti milloin tahansa tulipalon sattuessa.
The location of emergency escape breathing devices shall take into account the layout of the machinery space and the number of persons normally working in the space.
Hätäpoistumisteiden hengityslaitteita sĳoitettaessa on otettava huomioon koneistotilan järjestelyt sekä tilassa tavallisesti työskentelevien henkilöiden lukumäärä.
.7 The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in Regulation II-2/A/13.
.7 Näiden laitteiden lukumäärä ja sĳainti on osoitettava II-2/A/13 säännössä vaaditussa palontorjuntakaaviossa.
6-1 Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
6–1 Ro-ro-matkustaja-alusten poistumisreitit (R 28–1)
.1 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS
.1 UUSIIN B-, C- ja D-LUOKAN SEKÄ OLEMASSA OLEVIIN B-LUOKAN RO-RO-MATKUSTAJA-ALUKSIIN SOVELLETTAVAT VAATIMUKSET
.1.2 Handrails or other handholds shall be provided in all corridors along the entire escape route, so that a firm handhold is available every step of the way, where possible, to the assembly stations and embarkation stations.
.1.2 Kaikissa käytävissä on oltava kaiteet tai muita kädensĳoja koko pelastautumisreitin pituudelta, jotta kädensĳoista voi saada lujan otteen koko reitin varrella mahdollisuuksien mukaan kokoontumis- ja pelastusasemille saakka.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction.
Kaiteiden ja muiden kädensĳojen on oltava lujuudeltaan sellaisia, että ne kestävät tilan tai käytävän keskiviivan suuntaisesti kohdistetun 750 N/m:n suuruisen kuormituksen ja alaspäin kohdistetun 750 N/m:n suuruisen kuormituksen.
The two loads need not be applied simultaneously.
Kuormituksia ei tarvitse kohdistaa samanaikaisesti.
.1.3 Escape routes shall not be obstructed by furniture or other obstructions.
.1.3 Huonekalut tai muut esteet eivät saa tukkia pelastautumisreittejä.
With the exception of tables and chairs which may be cleared to provide open space, cabinets and other heavy furnishings in public spaces and along escape routes shall be secured in place to prevent shifting if the ship rolls or lists.
Lukuun ottamatta pöytiä ja tuoleja, jotka voidaan siirtää sivuun avoimen tilan saamiseksi, kokoontumistilojen ja poistumisreittien kaapit ja muut raskaat huonekalut on kiinnitettävä paikalleen, jotta ne eivät siirry aluksen keinuessa tai kallistuessa.
Floor coverings shall also be secured in place.
Myös lattianpäällysteet on kiinnitettävä paikalleen.
When the ship is underway, escape routes shall be kept clear of obstructions such as cleaning carts, bedding, luggage and boxes of goods.
Kun alus on matkalla, poistumisreiteillä ei saa olla sellaisia esteitä kuten siivouskärryt, vuodevaatteet, matkatavarat tai tavaralaatikot.
.1.4 Escape routes shall be provided from every normally occupied space on the ship to an assembly station.
.1.4 Kaikista tavallisesti miehitetyistä aluksen tiloista on oltava pelastautumisreitit kokoontumisasemalle.
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO by Resolution A.760 (18).
Nämä poistumisreitit on järjestettävä siten, että kokoontumisasemalle on suorin mahdollinen reitti, ja ne on merkittävä IMOn päätöslauselmalla A.760(18) käyttöön otetuilla hengenpelastuslaitteita ja järjestelyjä koskevilla tunnuksilla.
.1.5 Where enclosed spaces adjoin an open deck, openings from the enclosed space to the open deck shall, where practicable, be capable of being used as an emergency exit.
.1.5 Jos suljetut tilat ovat avokannen vieressä, suljetusta tilasta avokannelle johtavia aukkoja on soveltuvin osin voitava käyttää varauloskäynteinä.
.1.6 Decks shall be sequentially numbered, starting with ‘1’ at the tank top or lowest deck.
.1.6 Kannet on numeroitava alkaen numerosta 1 siten, että numero 1 on joko säiliön katto tai alin kansi.
These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies.
Näiden numeroiden on oltava selvästi näkyvillä porrastasanteilla ja hissiauloissa.
Decks may also be named, but the deck number shall always be displayed with the name.
Kannet voidaan myös nimetä, mutta kannen numeron on aina oltava näkyvillä nimen yhteydessä.
.1.7 Simple ‘mimic’ plans showing the ‘you are here’ position and escape routes marked by arrows shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces.
.1.7 Yksinkertaisten pohjapiirrosten, joissa näytetään ”olet tässä” -kohta sekä nuolilla merkityt poistumisreitit, on oltava selvästi näkyvillä jokaisen hyttioven sisäpuolella sekä kokoontumistiloissa.
The plan shall show the directions of escape, and shall be properly oriented in relation to its position on the ship.
Pohjapiirroksesta on käytävä ilmi poistumissuunnat, ja se on suunnattava oikein suhteessa sen sĳaintiin aluksessa.
.1.8 Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
.1.8 Hyttiovet on pystyttävä avaamaan sisäpuolelta ilman avainta.
Neither shall there be any doors along any designed escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape.
Myöskään suunniteltujen poistumisreittien varrella ei saa poistumissuunnassa olla ovia, joiden avaamiseen tarvitaan avaimia.
.2 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS
.2 UUSIIN B-, C- ja D-LUOKAN RO-RO-MATKUSTAJA-ALUKSIIN SOVELLETTAVAT VAATIMUKSET
.2.1 The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m2 to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel.
.2.1 Poistumisreitin varrella laipioiden ja muiden pystysuuntaisten väliseinien alimman 0,5 metrin on kestettävä 750 N/m2:n kuormitus, jotta niitä voidaan käyttää kävelypintoina, kun alus on voimakkaasti kallellaan.
.2.2 The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction.
.2.2 Hyteistä porraskuiluihin johtavien poistumisreittien on oltava mahdollisimman suoria, ja suunnan on muututtava mahdollisimman harvoin.
It shall not be necessary to cross from one side of the ship to the other to reach an escape route.
Poistumisreitille pääsemiseksi ei saa joutua siirtymään aluksen toiselta puolelta toiselle.