natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 3(3) of Regulation (EC) No 1067/2008 divides subquota III (order number 09.4125) into four quarterly subperiods and has fixed the quantity at 594597 tonnes for subperiod 3, for the period from 1 July to 30 September 2009.
Asetuksen (EY) N:o 1067/2008 3 artiklan 3 kohdassa alakiintiö III (järjestysnumero 09.4125) jaetaan neljään kolmen kuukauden osakauteen sekä vahvistetaan osakauden nro 3 määräksi 594597 tonnia 1 päivän heinäkuuta ja 30 päivän syyskuuta 2009 välisellä kaudella.
Based on the notification made under Article 4(3) of Regulation (EC) No 1067/2008, the applications lodged between 26 June 2009 at 13.00 and 3 July 2009 at 13:00 (Brussels time) in accordance with the second subparagraph of Article 4(1) of that Regulation relate to quantities in excess of those available.
Asetuksen (EY) N:o 1067/2008 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti annetusta tiedonannosta ilmenee, että mainitun asetuksen 4 artiklan 1 kohdan 2 alakohdan mukaisesti 26 päivän kesäkuuta 2009 alkaen kello 13.00 Brysselin aikaa ja 3 päivän heinäkuuta 2009 välisenä aikana jätetyt hakemukset koskevat käytettävissä olevia määriä suurempia määriä.
Each import licence application in respect of subquota III as referred to in Regulation (EC) No 1067/2008 and lodged between 26 June 2009 at 13.00 and 3 July 2009 at 13:00 (Brussels time) shall give rise to the issue of a licence for the quantities applied for, multiplied by an allocation coefficient of 0,910049 %.
Kaikkien niiden asetuksessa (EY) N:o 1067/2008 tarkoitettua alakiintiötä III koskevien tuontitodistushakemusten perusteella, jotka on jätetty 26 päivän kesäkuuta 2009 alkaen kello 13.00 Brysselin aikaa ja 3 päivän heinäkuuta 2009 välisenä aikana, myönnetään todistus haetuille määrille siten, että niihin sovellettava jakokerroin on 0,910049 prosenttia.
The issue of licences for the quantities applied for from 3 July 2009 at 13:00 (Brussels time) falling within subquota III as referred to in Regulation (EC) No 1067/2008 is hereby suspended for the current quota subperiod.
Todistusten myöntäminen asetuksessa (EY) N:o 1067/2008 tarkoitettua alakiintiötä III koskeville määrille, joita haetaan 3 päivästä heinäkuuta 2009 kello 13.00 Brysselin aikaa lähtien, keskeytetään kuluvan osakiintiökauden ajaksi.
Commission Regulation (EC) No 591/2009
Komission asetus (EY) N:o 591/2009,
fixing the allocation coefficient to be applied to applications for import licences lodged from 26 June to 3 July 2009 under the Community tariff quota for maize opened by Regulation (EC) No 969/2006
asetuksella (EY) N:o 969/2006 avatusta maissia koskevasta yhteisön tariffikiintiöstä 26 päivän kesäkuuta ja 3 päivän heinäkuuta 2009 välisenä aikana jätettyihin tuontitodistushakemuksiin sovellettavasta jakokertoimesta
Article 2(1) of Regulation (EC) No 969/2006 fixes a quantity of 121037 tonnes for subperiod 2 for the period from 1 July to 31 December 2009.
Asetuksen (EY) N:o 969/2006 2 artiklan 1 kohdassa vahvistetaan osakiintiön numero 2 määräksi 121037 tonnia 1 päivän heinäkuuta ja 31 päivän joulukuuta 2009 välisellä ajanjaksolla.
Based on the notification made under Article 4(3) of Regulation (EC) No 969/2006, the applications lodged from 26 June 2009 at 13.00 until 3 July 2009 at 13.00 (Brussels time) in accordance with Article 4(1) of that Regulation relate to quantities in excess of those available.
Asetuksen (EY) N:o 969/2006 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti annetun tiedonannon mukaan mainitun asetuksen 4 artiklan 1 kohdan mukaisesti 26 päivän kesäkuuta 2009 kello 13.00 ja 3 päivän heinäkuuta 2009 kello 13.00 Brysselin aikaa välisenä aikana jätetyt hakemukset koskevat käytettävissä olevia määriä suurempia määriä.
Each import licence application for maize under the quota referred to in Regulation (EC) No 969/2006 and lodged from 26 June 2009 at 13.00 until 3 July 2009 at 13.00 (Brussels time) shall give rise to the issue of a licence for the quantities applied for, multiplied by an allocation coefficient of 4,394504 %.
Kaikkien niiden asetuksessa (EY) N:o 969/2006 tarkoitettua alakiintiötä I koskevien tuontitodistushakemusten perusteella, jotka on jätetty 26 päivän kesäkuuta 2009 kello 13.00 ja 3 päivän heinäkuuta 2009 kello 13.00 Brysselin aikaa välisenä aikana, myönnetään todistus haetuille määrille siten, että niihin sovellettava jakokerroin on 4,394504 prosenttia.
The issue of licences for the quantities applied for from 13:00 (Brussels time) on 3 July 2009 is hereby suspended for the current quota period.
Todistusten myöntäminen määrille, joita haetaan 3 päivän heinäkuuta 2009 kello 13.00 Brysselin aikaa alkaen, keskeytetään kuluvan kiintiön ajaksi.
Commission Regulation (EC) No 592/2009
Komission asetus (EY) N:o 592/2009,
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 562/2009 [4].
Kyseiset hinnat ja tullien määrät on viimeksi muutettu komission asetuksella (EY) N:o 562/2009 [4].
OJ L 166, 27.6.2009, p. 38.
EUVL L 166, 27.6.2009, s. 38.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 9 July 2009
Valkoisen sokerin, raakasokerin ja CN-koodiin 17029095 kuuluvien tuotteiden edustavien hintojen ja tuonnissa sovellettavien lisätullien muutetut määrät, joita sovelletaan 9 päivästä heinäkuuta 2009
Commission Regulation (EC) No 593/2009
Komission asetus (EY) N:o 593/2009,
amending Council Regulation (EC) No 43/2009 as regards the list of vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fisheries in the North Atlantic
neuvoston asetuksen (EY) N:o 43/2009 muuttamisesta sellaisten alusten luettelon osalta, jotka ovat harjoittaneet laitonta, ilmoittamatonta ja sääntelemätöntä kalastusta Pohjois-Atlantilla
Having regard to Council Regulation (EC) No 43/2009 of 16 January 2009 fixing for 2009 the fishing opportunities and associated conditions for certain fish stocks and groups of fish stocks, applicable in Community waters and, for Community vessels, in waters where catch limitations are required [1], and in particular point 4 of Annex XV thereof,
ottaa huomioon yhteisön vesialueilla ja yhteisön aluksiin sellaisilla muilla vesialueilla, joilla sovelletaan saalisrajoituksia, sovellettavien eräiden kalakantojen ja kalakantaryhmien kalastusmahdollisuuksien ja niihin liittyvien edellytysten vahvistamisesta vuodeksi 2009 16 päivänä tammikuuta 2009 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 43/2009 [1] ja erityisesti sen liitteessä XV olevan 4 kohdan,
In March 2009 the North-East Atlantic Fisheries Commission (NEAFC) amended the list of vessels that have been confirmed as having engaged in illegal, unreported and unregulated fisheries.
Koillis-Atlantin kalastuskomissio (NEAFC) muutti maaliskuussa 2009 luetteloa aluksista, joiden on vahvistettu harjoittaneen laitonta, ilmoittamatonta ja sääntelemätöntä kalastusta.
Implementation of this amendment in the Community legal order should be ensured.
Olisi varmistettava kyseisen muutoksen saattaminen osaksi yhteisön oikeusjärjestystä.
Regulation (EC) No 43/2009 should therefore be amended accordingly,
Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 43/2009 olisi muutettava,
The Appendix to Annex XV to Regulation (EC) No 43/2009 is replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Korvataan asetuksen (EY) N:o 43/2009 liitteen XV lisäys tämän asetuksen liitteellä.
In Annex XV to Regulation (EC) No 43/2009 the Appendix is replaced by the following:
Korvataan asetuksen (EY) N:o 43/2009 liitteen XV lisäys seuraavasti:
‘Appendix to Annex
”Liitteen XV lisäys
IMO [1] ship identification number
Aluksen IMO [1] -tunnistenumero
Any changes of names and flags and additional information on the vessels are available on the NEAFC website: www.neafc.org’
Kaikki nimiä ja lippuja koskevat muutokset sekä aluksia koskevat lisätiedot ovat saatavilla NEAFC:n sivustolta: www.neafc.org”
Commission Regulation (EC) No 594/2009
Komission asetus (EY) N:o 594/2009,
The good described in column 1 of the table set out in the Annex shall be classified within the Combined Nomenclature under the CN code indicated in column 2 of that table.
Liitteenä olevan taulukon 1 sarakkeessa esitetyt tavarat luokitellaan yhdistetyssä nimikkeistössä mainitun taulukon sarakkeen 2 CN-koodeihin.
Vinylidene fluoride and hexafluoro propylene copolymer in primary form.
Vinylideenifluoridin ja heksafluoripropeenin kopolymeeri alkumuodossa
This material displays the stretching and recovery properties of elastomers but cannot be vulcanised with sulphur.
Tällä aineella on elastomeerien venyvyys- ja palautumisominaisuudet, mutta sitä ei voida vulkanoida rikillä.
In order to cross-link, this copolymer requires basic compounds or certain peroxides.
Tämän kopolymeerin silloittuminen vaatii emäksisiä yhdisteitä tai tiettyjä peroksideja.
The classification is determined by the provisions of General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, Notes 1, 4 and 6 to Chapter 39, Note 4(a) to Chapter 40, subheading Note 1 to Chapter 39 and the wording of CN codes 3904, 390469 and 39046990.
Luokittelu määräytyy yhdistetyn nimikkeistön 1 ja 6 yleisen tulkintasäännön, 39 ryhmän 1, 4 ja 6 huomautuksen, 40 ryhmän 4 huomautuksen a alakohdan, 39 ryhmän 1 alanimikehuomautuksen sekä CN-koodien 3904, 390469 ja 39046990 nimiketekstien mukaan.
Vinylidene fluoride and hexafluoropropylene copolymer does not comply with the definition of synthetic rubbers contained in Note 4(a) to Chapter 40 since it cannot be vulcanised with sulphur.
Vinylideenifluoridin ja heksafluoripropeenin kopolymeeri ei vastaa 40 ryhmän 4 huomautuksen a alakohdassa esitettyä synteettisen kumin määritelmää, koska sitä ei voida vulkanoida rikillä.
Poly (vinylidene fluoride) is a polymer belonging to Chapter 39 (see the Harmonised System Explanatory Notes (HS EN), General Notes to Chapter 39, list of abbreviations of polymers and Notes relating to heading 3904, last paragraph).
Poly(vinylideenifluoridi) on 39 ryhmään kuuluva polymeeri (ks. Harmonoidun järjestelmän selitykset, 39 ryhmä, yleisohjeita, luettelo polymeerien tunnuksista, ja nimikkeeseen 3904 liittyvien huomautusten viimeinen kappale).
A vinylidene fluoride and hexafluoropropylene copolymer in primary form is a fluorinated copolymer to be classified in Chapter 39 under CN code 39046990, according to Notes 1, 4 and 6 to Chapter 39 and subheading Note 1 to Chapter 39.
Vinylideenifluoridin ja heksafluoripropeenin kopolymeeri on alkumuodossaan fluorikopolymeeri, joka on 39 ryhmän 1, 4 ja 6 huomautuksen ja 39 ryhmän 1 alanimikehuomautuksen mukaisesti luokiteltava 39 ryhmään CN-koodilla 39046990.
Fluoroelastomer O-ring seals (vinylidene fluoride and hexafluoropropylene copolymer).
Fluorielastomeerirengastiivisteet (vinylideenifluoridin ja heksafluoripropeenin kopolymeeri)
The constituent material of this product (vinylidene fluoride and hexafluoropropylene copolymer) displays the stretching and recovery properties of elastomers, but cannot be vulcanised with sulphur.
Tuotteen valmistusaineella (vinylideenifluoridin ja heksafluoripropeenin kopolymeeri) on elastomeerien venyvyys- ja palautumisominaisuudet, mutta sitä ei voida vulkanoida rikillä.
In order to cross-link, it requires basic compounds or certain peroxides.
Sen silloittuminen vaatii emäksisiä yhdisteitä tai tiettyjä peroksideja.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, Notes 1 and 4 to Chapter 39, Note 4(a) to Chapter 40, Note 2 to Section XVI, Note 2 to Chapter 90 and the wording of CN codes 3926, 392690 and 39269097.
Luokittelu määräytyy yhdistetyn nimikkeistön 1 ja 6 yleisen tulkintasäännön, 39 ryhmän 1 ja 4 huomautuksen, 40 ryhmän 4 huomautuksen a alakohdan, XVI jakson 2 huomautuksen, 90 ryhmän 2 huomautuksen sekä CN-koodien 3926, 392690 ja 39269097 nimiketekstien mukaan.
This product is an elastomeric seal for general use.
Tuote on yleiskäyttöön tarkoitettu elastomeeritiiviste.
Therefore it is not a recognizable part of a machine in the meaning of Note 2 to Section XVI and Note 2 to Chapter 90 of the CN, and consequently excluded from Section XVI and Chapter 90.
Se ei siten ole yhdistetyn nimikkeistön XVI jakson 2 huomautuksessa ja 90 ryhmän 2 huomautuksessa tarkoitettu koneen tunnistettava osa, eikä sitä tästä syystä voida luokitella XVI jaksoon tai 90 ryhmään.
The constituent material of this product does not comply with the definition of synthetic rubbers contained in Note 4(a) to Chapter 40, since it cannot be vulcanised with sulphur.
Tuotteen valmistusaine ei vastaa 40 ryhmän 4 huomautuksen a alakohdassa esitettyä synteettisen kumin määritelmää, koska sitä ei voida vulkanoida rikillä.
Vinylidene fluoride and hexafluoropropylene copolymer is a fluorinated copolymer which should be classified in Chapter 39.
Vinylideenifluoridin ja heksafluoripropeenin kopolymeeri on fluorikopolymeeri, joka on luokiteltava 39 ryhmään.
Consequently, the product in question is a plastic product belonging to Chapter 39 and not specified or included elsewhere in the combined nomenclature, and should therefore be classified under CN code 39269097.
Tästä seuraa, että kyseinen tuote on 39 ryhmään kuuluva muovituote, jota ei ole mainittu muualla yhdistetyssä nimikkeistössä ja joka ei kuulu muualle yhdistettyyn nimikkeistöön, joten se on luokiteltava CN-koodiin 39269097.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 595/2009,
on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC
moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta sekä direktiivien 80/1269/ETY, 2005/55/EY ja 2005/78/EY kumoamisesta
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured.
Sisämarkkinat käsittävät alueen, jolla ei ole sisäisiä rajoja ja jolla on varmistettava tavaroiden, henkilöiden, palveluiden ja pääoman vapaa liikkuvuus.
To that end a comprehensive Community type-approval system for motor vehicles is in place.
Tämän vuoksi on olemassa kattava yhteisön tyyppihyväksyntäjärjestelmä moottoriajoneuvoille.
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another and to ensure a high level of environmental protection.
Moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnässä sovellettavat päästöjä koskevat tekniset vaatimukset olisi yhdenmukaistettava, jotta vältytään toisistaan poikkeavilta vaatimuksilta eri jäsenvaltioissa ja voidaan varmistaa ympäristönsuojelun korkea taso.
This Regulation is a new separate regulation in the context of the Community type-approval procedure under Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [3].
Tämä asetus on uusi erillinen säädös, joka liittyy puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle 5 päivänä syyskuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY (puitedirektiivi) [3] mukaiseen yhteisön tyyppihyväksyntämenettelyyn.
Therefore, Annexes IV, VI and XI to that Directive should be amended accordingly.
Kyseisen direktiivin liitteitä IV, VI ja XI olisi siksi muutettava.
Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been introduced in Community vehicle legislation.
Euroopan parlamentin pyynnöstä yhteisön ajoneuvolainsäädännössä on otettu käyttöön uusi sääntelymalli.
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted under the comitology procedures.
Siksi tässä asetuksessa olisi annettava vain ajoneuvojen päästöjä koskevat perussäännökset, ja teknisistä eritelmistä olisi säädettävä komiteamenettelyjen mukaisesti hyväksyttävin täytäntöönpanotoimin.
The Sixth Community Environment Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 [4] establishes the need to reduce pollution to levels which minimise harmful effects on human health, paying particular attention to sensitive populations and to the environment as a whole.
Kuudennessa ympäristöä koskevassa yhteisön toimintaohjelmassa, joka hyväksyttiin 22 päivänä heinäkuuta 2002 tehdyllä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä 1600/2002/EY [4], vahvistetaan tarve vähentää ilman pilaantumista siten, että ihmisten terveydelle ja erityisesti herkille väestöryhmille ja ympäristölle yleisesti aiheutuvat haitalliset vaikutukset ovat mahdollisimman vähäiset.
Community legislation has established appropriate standards for ambient air quality for the protection of human health and sensitive individuals in particular, as well as for national emission ceilings.
Yhteisön lainsäädännössä on vahvistettu asianmukaiset ilmanlaatua koskevat standardit ihmisten terveyden ja erityisesti herkkien väestöryhmien suojaamiseksi sekä kansalliset päästörajat.
Following its communication of 4 May 2001, which established the ‘Clean Air For Europe (CAFE) programme’, the Commission adopted another communication on 21 September 2005 entitled ‘Thematic strategy for air pollution’.
Komissio antoi 4 päivänä toukokuuta 2001 tiedonannon, jolla pantiin alulle Puhdasta ilmaa Eurooppaan (CAFE) -ohjelma, minkä jälkeen komissio hyväksyi 21 päivänä syyskuuta 2005 tiedonannon ilman pilaantumista koskevasta teemakohtaisesta strategiasta.
One of the conclusions of that thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives.
Teemakohtaiseen strategiaan sisältyy muun muassa päätelmä, jonka mukaan liikenteen alan (ilma-, meri- ja maaliikenne), kotitalouksien ja energia-alan, maatalouden ja teollisuuden päästöjä on saatava vähennettyä edelleen, jotta Euroopan unionin ilmanlaatua koskevat tavoitteet voidaan saavuttaa.
The Euro VI standards are one of the measures designed to reduce the actual in-use emissions of air pollutants such as particulate pollutants (PM) as well as ozone precursors such as nitrogen oxides (NOx) and hydrocarbons.
Euro VI -standardit ovat yksi niistä toimenpiteistä, joilla pyritään vähentämään todellisessa käytössä syntyviä päästöjä, kuten hiukkaspäästöjä, sekä typen oksidien (NOx) ja hiilivedyn kaltaisten otsonia muodostavien yhdisteiden päästöjä.
Achieving EU air quality objectives requires a continuous effort to reduce vehicle emissions.
Euroopan unionin ilmanlaatua koskevien tavoitteiden saavuttaminen edellyttää jatkuvia pyrkimyksiä ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and should be allowed an appropriate period of time in which to attain them and pursue the requisite technical developments.
Siksi alan edustajien olisi saatava selkeää tietoa tulevista päästöraja-arvoista ja riittävästi aikaa niiden saavuttamiseen sekä tarvittavien teknisten valmiuksien kehittämiseen.
In particular, a reduction in NOx emissions from heavy duty vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution and national emission ceilings.
Erityisesti raskaista hyötyajoneuvoista peräisin olevien typpioksidipäästöjen vähentäminen on tarpeen ilmanlaadun parantamiseksi sekä saastepäästöjä koskevien raja-arvojen ja kansallisten päästörajojen noudattamiseksi.
Setting limit values for NOx emissions at an early stage should provide long-term, European Union-wide planning certainty for vehicle manufacturers.
Päättämällä hyvissä ajoin typpioksidipäästöjä koskevista raja-arvoista varmistetaan, että ajoneuvojen valmistajilla on mahdollisuus pitkäjänteiseen Euroopan unionin laajuiseen suunnitteluun.
In setting emission standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Päästönormeja asetettaessa on tärkeää ottaa huomioon niiden vaikutukset markkinoiden ja valmistajien kilpailukykyyn, liiketoiminnalle aiheutuvat suorat ja välilliset kustannukset sekä innovaatioiden edistämisestä, paremmasta ilmanlaadusta, pienenevistä terveydenhuoltokustannuksista ja elinajanodotteen pitenemisestä saatava hyöty.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems.
Suuri osa tällaisista tiedoista koskee ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä (OBD-järjestelmiä) ja niiden yhteentoimivuutta ajoneuvojen muiden järjestelmien kanssa.
It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers concerning the provision of information on their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
On tarpeen säätää teknisistä eritelmistä, joita valmistajien olisi noudatettava antaessaan tietoja verkkosivustoillaan, sekä kohdennetuista toimista, joilla varmistetaan, että pienet ja keskisuuret yritykset (pk-yritykset) voivat saada nämä tiedot kohtuullisin ehdoin.
Not later than 7 August 2013, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within the revised framework legislation on type-approval.
Komission olisi viimeistään 7 päivänä elokuuta 2013 arvioitava uudelleen ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen rajoittamatonta saatavuutta koskevan järjestelmän toimivuutta sen määrittämiseksi, onko aiheellista koota kaikki ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta koskevat säännökset muutettuun tyyppihyväksyntää koskevaan puitelainsäädäntöön.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, as long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
Mikäli tällaisten tietojen saatavuutta koskevat säännökset konsolidoidaan tällä tavoin, olisi tässä asetuksessa annetut vastaavat säännökset kumottava, edellyttäen että korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta koskevat nykyiset oikeudet säilytetään.
The Commission should encourage the development of an international standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation (CEN).
Komission olisi kannustettava kehittämään esimerkiksi Euroopan standardointikomitean (CEN) työn pohjalta kansainvälinen vakiomuoto ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen rajoittamattoman ja standardoidun saatavuuden mahdollistamiseksi.
It is essential to establish a common European standard for the format of vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information.
On välttämätöntä vahvistaa OBD-järjestelmien tietojen sekä ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen muotoa koskeva yhteinen eurooppalainen standardi.