natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Detecting the use of a manipulation device after it has been uninstalled is also difficult to establish.
Käsittelylaitteen käyttöä on enää vaikea havaita laitteen poistamisen jälkeen.
However, a check of the Events & Faults Data File could show occasions when there have been power supply interruptions, which cannot be explained.
Tapauksiin ja vikoihin liittyvän tiedoston tarkastuksessa voi kuitenkin tulla esiin tapauksia, joissa on esiintynyt selittämättömiä katkoksia virransyötössä.
Additionally, a study of the detailed speed trace could indicate abnormalities of the speed signal.
Lisäksi yksityiskohtaisen nopeustiedoston tarkastelu voi osoittaa poikkeavuuksia nopeussignaalissa.
Unrealistic decelerations or accelerations could be symptomatic of switching on or off a manipulation device.
Epärealistiset nopeuden kiihtymiset ja hidastumiset voivat olla osoitus käsittelylaitteen päälle- tai poiskytkemisestä.
In all circumstances workshops could print and attach the print-out to the inspection report or register (see Chapter 4) and, where appropriate, refer to any data downloaded using the workshop card.
Korjaamot voivat kaikissa tapauksissa tulostaa tiedot ja liittää tulosteen tarkastusraporttiin tai -rekisteriin (ks. 4 luku) ja tarvittaessa viitata kaikkiin korjaamokorttia käyttäen kopioituihin tietoihin.
If data from the vehicle unit cannot be downloaded using the workshop card, the vehicle unit may be considered as malfunctioning or broken.
Jos ajoneuvoyksikön tietoja ei voida kopioida korjaamokorttia käyttäen, ajoneuvoyksikköä voidaan pitää epäkuntoisena tai rikkoutuneena.
In such cases workshops could attempt to repair the equipment.
Korjaamot voivat tällöin yrittää korjata laitteen.
If such attempts at repair still do not make it possible to download data, an undownloadability certificate should be issued, and a copy retained with the inspection report.
Jos tietoja on korjausyrityksistä huolimatta edelleen mahdoton kopioida, on annettava asiaa koskeva todistus ja liitettävä sen jäljennös tarkastusraporttiin.
It is also recommended that drivers keep with them any undownloadability certificate issued to them by a workshop, in the event that they are later controlled when using a vehicle with a malfunctioning digital tachograph.
Kuljettajien on myös suositeltavaa säilyttää itsellään korjaamon antama todistus siitä, ettei tietoja ole saatua kopioitua sen varalta, että myöhemmässä tarkastuksessa käy ilmi, että heidän käyttämänsä ajoneuvon digitaalisessa ajopiirturissa on toimintahäiriö.
It is furthermore recommended that, if the driver changes vehicles, then such certificates remain with the vehicle until such time as the transport undertaking can take receipt of the certificate as part of his overall record-keeping obligations and can have the equipment repaired.
Jos kuljettaja vaihtaa ajoneuvoa, on lisäksi suositeltavaa, että tällaiset todistukset jätetään ajoneuvoon siihen asti, kunnes kuljetusyritys saa todistuksen käsiinsä tietojen säilyttämistä koskevan yleisen velvoitteensa mukaisesti ja pystyy korjauttamaan valvontalaitteen.
Control of the pairing between the motion sensor and the vehicle unit
D Liiketunnistimen ajoneuvoyksikköön liittämisen tarkastaminen
If any of the data described in the previous section is found to have occurred since the last inspection, the workshop could make a comparison between the motion sensor identification data of the motion sensor plugged into the gearbox with that of the paired motion sensor registered in the vehicle unit.
Jos jonkin edellä olevissa kohdissa kuvatun seikan todetaan ilmenneen viimeisen tarkastuksen jälkeen, korjaamo voi verrata vaihdelaatikkoon sijoitetun liiketunnistimen tunnistetietoja ajoneuvoyksikköön liitetyn liiketunnistimen tunnistetietoihin.
The use of a reference cable is an effective means of testing whether certain types of manipulation device have been installed into the vehicle.
Referenssikaapelilla on mahdollista testata tehokkaasti, onko ajoneuvoon asennettu tietyntyyppisiä käsittelylaitteita.
The reference cable is plugged into the back of the vehicle unit, and the other end connected to the motion sensor.
Referenssikaapeli yhdistetään ajoneuvoyksikön taakse ja kaapelin toinen pää liitetään liiketunnistimeen.
If the motion sensor in the gear-box has not been paired with the vehicle unit, a ‘motion data error event’ or sensor fault will be triggered.
Jos vaihdelaatikossa olevaa liiketunnistinta ei ole liitetty ajoneuvoyksikköön, ilmenee ”virhe liikedatassa” -tapaus tai virhe liiketunnistimessa.
This message will indicate the presence of a manipulation device.
Tämä viesti osoittaa, että ajoneuvossa on käsittelylaite.
Should this event appear, the vehicle could be checked for hidden devices.
Jos tällainen tapaus syntyy, on ajoneuvo tarkastettava piilotettujen laitteiden varalta.
Alternatively, in the course of a check, the motion sensor could be unplugged and removed.
Vaihtoehtoisesti liiketunnistin voidaan kytkeä irti ja poistaa tarkastuksen aikana.
If the digital tachograph system has not been tampered with, an error message will appear (no motion sensor).
Jos digitaaliseen ajopiirturijärjestelmään ei ole kajottu, näkyy virheilmoitus (ei liiketunnistinta).
If, however, there is not such an error message, this will indicate the presence of another, concealed motion sensor or some other electronic manipulation device.
Jos tällaista virheilmoitusta ei kuitenkaan esiinny, on tämä osoitus siitä, että ajoneuvossa on toinen, kätketty liiketunnistin tai jokin muu sähköinen käsittelylaite.
It should be noted that prior to using the reference cable technique, workshop technicians (or control officers) must insert their workshop card (or control card) in order to provide an explanation as to why the ‘power supply interruption event’ has been triggered and recorded on the Events & Faults file of the vehicle unit.
Huomautettakoon, että ennen referenssikaapelin käyttöä korjaamon teknikoiden (tai valvontaviranomaisten) on syötettävä korjaamokortti (tai valvontakortti) voidakseen selvittää, miksi ”katkos virransyötössä” -tapaus on ilmennyt ja tallentunut ajoneuvoyksikön tapauksiin ja vikoihin liittyvään tiedostoon.
Not to do so may give a wrong indication in the course of a later inspection that either the driver or operator may have attempted an attack on the security of the motion sensor.
Jollei korttia syötetä, tarkastuksen myöhemmässä vaiheessa saattaa syntyä virheellinen käsitys siitä, että kuljettaja tai toimija on pyrkinyt vaikuttamaan liiketunnistimen tietoturvaan.
Alternatively, although not always possible, the markings on the motion sensor on the gearbox could be compared with the motion sensor identification data of the paired motion sensor registered in the vehicle unit.
Vaihtoehtoisesti vaikka tämä ei olekaan aina mahdollista, voidaan verrata vaihdelaatikon liiketunnistimen merkintöjä ajoneuvoyksikköön liitetyn liiketunnistimen tunnistetietoihin.
Workshops could therefore carry out the following actions:
Tällöin korjaamojen on toimittava seuraavasti:
A comparison of the information recorded on the installation plaque with the information contained within the vehicle unit record.
verrattava asennuskilven tietoja ajoneuvoyksikköön tallennettuihin tietoihin.
Where it is found that information does not match, the Member State Enforcement Authorities could be informed and the incident recorded on the inspection report and the inspection register.
Jos tiedot eivät vastaa toisiaan, voidaan tästä ilmoittaa jäsenvaltion valvontaviranomaisille ja raportoida tapauksesta tarkastusraportissa ja -rekisterissä,
A comparison of the motion sensor identification number printed on the body of the motion sensor with the information contained within the vehicle unit record.
verrattava liiketunnistimen kyljessä olevaa tunnistusnumeroa ajoneuvoyksikköön tallennettuihin tietoihin.
If needs be an electronic test tool could be used to check the electronic identification of the motion sensor.
Tarvittaessa liiketunnistimen sähköisen tunnisteen tarkastamisessa voidaan käyttää sähköistä testauslaitetta.
Where there is any mismatch of the identification numbers it can be assumed that a manipulation device is fitted.
Jos tunnistusnumerot eivät täsmää, voidaan olettaa, että ajoneuvossa on käsittelylaite.
The Member State Enforcement Authorities could be informed and the incident recorded on the inspection report and the inspection register.
Tästä voidaan ilmoittaa jäsenvaltion valvontaviranomaisille ja tapaus voidaan raportoida tarkastusraportissa ja -rekisterissä.
Special procedures as a result of a roadside check
E Erityismenettelyt tienvarsitarkastuksen jälkeen
Control Officers could have directed a suspicious vehicle to a workshop.
Valvontaviranomaiset ovat voineet ohjata epäilyttävän ajoneuvon korjaamoon.
In such circumstances, the control officers could firstly instruct workshops and fitters to download all data files from the vehicle unit.
Tällöin valvontaviranomaiset voivat aluksi pyytää korjaamoja ja asentajia kopioimaan kaikki ajoneuvoyksikön tiedostot.
These files include the Overview File, the Detailed Speed File, the Technical File and the Events & Faults File.
Näihin tiedostoihin sisältyvät yleiskatsaustiedosto, yksityiskohtainen nopeustiedosto, tekninen tiedosto sekä tapauksiin ja vikoihin liittyvä tiedosto.
The appropriate digital signature must accompany such files.
Tiedostojen on oltava asianmukaisesti digitaalisesti allekirjoitettuja.
A full check could be performed on the recorded data as well as with technical means (reference cable, check of the seals …).
Täydellinen tarkastus voi kattaa sekä tallennetut tiedot että tekniset seikat (referenssikaapeli, sinettien tarkastus jne.).
If serious inconsistencies are found but without the detection of a manipulation device, it could be concluded that a manipulation device has been used and removed.
Jos todetaan vakavia epäjohdonmukaisuuksia mutta ajoneuvosta ei kuitenkaan löydetä käsittelylaitetta, voidaan päätellä, että käsittelylaitetta on käytetty mutta että se on poistettu ajoneuvosta.
In such a case, the control officer ought to inform the body for the coordination of enforcement actions, according to Article 2 of Directive 2006/22/EC and/or the body for intra-community liaison, according to Art 7 of the same Directive, if the vehicle is registered in another Member State.
Jos ajoneuvo on rekisteröity toiseen jäsenvaltioon, valvontaviranomaisen on tässä tapauksessa ilmoitettava asiasta direktiivin 2006/22/EY 2 artiklan mukaiselle valvontatoimien koordinoinnista vastaavalle elimelle ja/tai mainitun direktiivin 7 artiklan mukaiselle yhteisön sisäisestä yhteydenpidosta vastaavalle elimelle.
This could lead to further investigation as far as the vehicle of the undertaking are concerned.
Tämä voi johtaa yrityksen ajoneuvojen lisätutkimuksiin.
Chapter 5: Report and audit of workshops
5 Luku: Korjaamojen raportointi ja tarkastukset
Workshops could draw up an inspection report for each inspection of one vehicle where recording equipment is required to be inspected, whether the inspection is part of a periodic inspection, or at the specific request of the national competent authority.
Korjaamot voivat laatia tarkastusraportin kustakin tarkastuksesta, joka koskee sellaista yksittäistä ajoneuvoa, jossa olevat valvontalaitteet on tarkastettava, riippumatta siitä, sisältyykö kyseinen tarkastus määräajoin tehtäviin tarkastuksiin vai suoritetaanko tarkastus kansallisen toimivaltaisen viranomaisen erityisestä pyynnöstä.
They could also record in a register the list of all the inspection reports.
Ne voivat myös tallentaa rekisteriin luettelon kaikista tarkastusraporteista.
The inspection report could be kept by the workshop for a minimum period of two years from the time the report was made and, whenever requested to do so by the national competent authority, make available all records of inspections and calibrations for that period.
Korjaamon on säilytettävä tarkastusraportti vähintään kahden vuoden ajan sen laatimisesta ja luovutettava kansallisen toimivaltaisen viranomaisen pyynnöstä sen käyttöön kaikki tarkastus- ja kalibrointitiedot mainitulta ajalta.
Such findings made by authorised workshops, (records of broken, damaged or missing seals; missing plaques; incomplete or mismatched information between what was recorded on the vehicle unit and what was contained on the motion-sensor and; any detection of manipulation devices; copies of print-outs relating to the Events & Faults File and any other relevant print-outs), could, for example, form part of the regular reporting format and Member State Competent Authorities are encouraged to ensure that this is in fact the case.
Valtuutettujen korjaamojen tekemät havainnot (tiedot rikotuista, vahingoittuneista tai puuttuvista sineteistä; puuttuvat kilvet; ajoneuvoyksikköön tallentuneet tiedot ja liiketunnistimen sisältämät tiedot ovat epätäydellisiä tai ne eivät vastaa toisiaan; käsittelylaitteiden löytyminen ajoneuvosta; tapauksiin ja vikoihin liittyvää tiedostoa koskevat tulosteet ja kaikki muut relevantit tulosteet) voitaisiin esimerkiksi sisällyttää raportoinnin vakiomalliin. Jäsenvaltioiden toimivaltaisia viranomaisia pyydetään varmistamaan, että näin todella tapahtuu.
Member States could consider that failure by workshops to provide duly completed inspection reports as a breach of the rules which may lead to the withdrawal of the workshop authorization.
Jos korjaamo ei toimita asianmukaisesti laadittuja tarkastusraportteja, jäsenvaltio voi katsoa korjaamon rikkovan sääntöjä, mikä puolestaan saattaa johtaa korjaamon luvan peruuttamiseen.
Member States could perform audits of workshop inspection reports and registers at least once every two years.
Jäsenvaltiot voivat tarkastaa korjaamojen tarkastusraportit ja -rekisterit vähintään joka toinen vuosi.
Such audits could include a random check of inspection reports related to the inspection and calibration of digital tachographs.
Tällaisiin tarkastuksiin voi sisältyä digitaalisten ajopiirturien tarkastamista ja kalibrointia koskevia pistokokeita.
Workshop cards could also be checked, and regularly downloaded to avoid data being lost or over-written.
Korjaamokortit voidaan niin ikään tarkastaa ja kopioida säännöllisesti tietojen katoamisen tai päällekirjoittamisen välttämiseksi.
PREVENTING ATTACKS AGAINST DIGITAL TACHOGRAPH DURING WORKSHOP INSPECTION
DIGITAALISIA AJOPIIRTUREITA UHKAAVIEN VILPILLISTEN PYRKIMYSTEN EHKÄISEMINEN KORJAAMOSSA SUORITETTAVAN TARKASTUKSEN AIKANA
When approving and regularly controlling workshops, Member States should ensure that their staff is properly trained and that they have access to all the necessary equipment to download data and carry out certain specific tests.
Hyväksyessään ja tarkastaessaan säännöllisesti korjaamoja jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että korjaamoissa työskentelevillä henkilöillä on asianmukainen koulutus ja että heillä on käytettävissään kaikki tarvittavat laitteet tietojen kopioimista ja tiettyjen erityistestien suorittamista varten.
Workshops could be instructed by their Competent Authority not reseal a digital tachograph where a manipulation device has been detected until the device has been removed, and the tachograph fully recalibrated so that it records correctly.
Jos ajoneuvosta löydetään käsittelylaite, toimivaltainen viranomainen voi pyytää, ettei korjaamo sinetöi digitaalista ajopiirturia uudelleen ennen kuin laite on poistettu ajoneuvosta ja että ajopiirturi kalibroidaan kokonaisuudessaan uudelleen, jotta se toimisi moitteettomasti.
Furthermore, workshops could also be instructed by their Competent Authority to remove the installation plaque.
Lisäksi toimivaltainen viranomainen voi pyytää korjaamoa poistamaan asennuskilven.
The inspections by workshops could include:
Korjaamojen suorittamiin tarkastuksiin voivat sisältyä seuraavat:
physical checks of the seals, installation and manufacturer's plaques
sinettien sekä asennus- ja valmistajakylttien fyysiset tarkastukset;
an analysis of downloaded data files, especially the Events & Faults File
kopioitujen tiedostojen ja varsinkin tapauksiin ja vikoihin liittyvän tiedoston analysointi;
where appropriate a test with a reference cable technique
tarvittaessa asianmukainen testi referenssikaapelia käyttäen.
The workshops could record in an inspection report missing or damaged seals and attach to the report print-out of the downloaded files.
Korjaamot voivat ilmoittaa tarkastusraportissa puuttuvat tai vahingoittuneet sinetit ja liittää raporttiin tulosteen kopioiduista tiedostoista.
The inspection reports could be made accessible to national authorities for two years.
Kansallisilla viranomaisilla on oltava mahdollisuus tutustua tarkastusraportteihin kahden vuoden ajan.
The regular controls of workshops by Member States could include an audit of the inspection procedures, including a random check of inspection reports.
Jäsenvaltiot voivat tarkastaa korjaamojen säännöllisten tarkastusten yhteydessä myös tarkastusmenettelyt, mukaan luettuna tarkastusraporttien tarkastaminen pistokokeena.
Member States could make sure that workshops inform the competent authority whenever they detect manipulation devices or find serious inconsistencies suggesting that a manipulation device have been used before to be uninstalled.
Jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että korjaamot ilmoittavat toimivaltaiselle viranomaiselle käsittelylaitteiden löytymisestä tai sellaisten vakavien epäjohdonmukaisuuksien toteamisesta, jotka antavat aihetta epäillä, että käsittelylaitetta on käytetty ennen sen poistamista ajoneuvosta.
In such a case and when the vehicle is registered in another Member State, Member States could inform the body for intra-community liaison, in order to proceed with further investigation as far as the vehicle of the undertaking are concerned.
Tässä tapauksessa ja jos ajoneuvo on rekisteröity toisessa jäsenvaltiossa, jäsenvaltiot voivat ilmoittaa asiasta yhteisön sisäisestä yhteydenpidosta vastaavalle elimelle lisätutkimusten tekemiseksi yrityksen ajoneuvoille.
Chapter 6: Final provisions
6 Luku: Loppusäännökset
Detecting and preventing the use of devices to defraud the tachograph system is on ongoing process and one that requires constant vigilance in addressing.
Ajopiirturijärjestelmän huijaamiseksi käytettävien laitteiden havaitseminen ja ehkäiseminen on jatkuva prosessi, joka vaatii jatkuvaa valppautta.
As technology advances, so then do the methods and threats created to defeat the system.
Tekniikan kehittyessä kehittyvät myös järjestelmän huijaamisessa käytettävät menetelmät ja sitä koskevat uhat.
To this end all those involved in the security of the tachograph system, whether they are control officers, approved workshops and fitters, or legitimate and law-abiding operators and drivers, have a part to play.
Tästä syystä kaikkien ajopiirturijärjestelmän tietoturvaan osallistuvien tahojen on tehtävä oma osuutensa, olivat sitten kyseessä valvontaviranomaiset, valtuutetut korjaamot ja asentajat tai lainkuuliaiset toimijat ja kuljettajat.
At national level Member States should be encouraged to obtain as much information as they can, to develop their own strategies in dealing with such threats, and strongly supported in the sharing of such information.
Kansallisella tasolla olisi kannustettava jäsenvaltioita keräämään niin paljon tietoa kuin mahdollista, luomaan omia strategioita erilaisten uhkien torjumiseksi ja tukemaan voimakkaasti tällaisten tietojen jakamista.
New, or different threats, or attempts to defraud the system should be brought to the Commission's attention.
Komissiolle olisi ilmoitettava uudet tai erilaiset uhat taikka vilpilliset pyrkimykset huijata järjestelmää.
At Community level, the Commission will continue to review the situation, and the application of the rules, and seek the support and co-operation of all Member States and industry stakeholders.
Yhteisön tasolla komissio tarkastelee edelleen tilannetta ja sääntöjen soveltamista kaikkien jäsenvaltioiden ja teollisuudenalan edustajien tuella ja yhteistyössä näiden kanssa.
ITSEC – Information Technology Security Evaluation Criteria, 1991 Version 1.2.
ITSEC – Information Technology Security Evaluation Criteria, 1991, versio 1.2.
Limited circulation to national risk managers ( 29 November 2007).
Jaettu rajoitetusti kansallisille riskinhallinnasta vastaaville tahoille ( 29.11.2007).
TACHONET should be used to send request to other card issuing authorities.
Pyyntö muille kortit myöntäville viranomaisille olisi lähetettävä TACHONETin kautta.
‘Report on the attacks to security of the digital tachograph and on the risk associated with the introduction of adaptors to be fitted into light vehicles’.
”Report on the attacks to security of the digital tachograph and on the risk associated with the introduction of adaptors to be fitted into light vehicles”.
of 11 February 2009
annettu 11 päivänä helmikuuta 2009,
on the implementation of a nuclear material accountancy and control system by operators of nuclear installations
ydinlaitosten toiminnanharjoittajien velvollisuudesta perustaa ydinmateriaalien kirjanpito- ja valvontajärjestelmä
(notified under document number C(2009) 785)
(tiedoksiannettu numerolla K(2009) 785)
Having regard to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and in particular Article 77 and Article 124 thereof,
ottaa huomioon Euroopan atomienergiayhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 77 ja 124 artiklan, sekä katsoo seuraavaa:
Whereas Commission Regulation (Euratom) No 302/2005 of 8 February 2005 on the application of Euratom safeguards [1] defined the nature and extent of the requirements provided for in Article 79 of the Euratom Treaty in order to permit accounting for ores, source materials and special fissile materials used or produced.
Euratomin ydinmateriaalivalvonnan täytäntöönpanosta 8 päivänä helmikuuta 2005 annetussa komission asetuksessa (Euratom) N:o 302/2005 [1] määriteltiin niiden Euratomin perustamissopimuksen 79 artiklassa määrättyjen vaatimusten luonne ja laajuus, jotka on täytettävä, jotta käytetystä ja tuotetusta malmista, lähtöaineesta ja erityisestä halkeamiskelpoisesta aineesta voidaan pitää kirjanpitoa.
Whereas Article 7 of Regulation (Euratom) No 302/2005 requires nuclear operators to maintain a system of accountancy and control for nuclear materials, and sets out some requirements for such a system.
Asetuksen (Euratom) N:o 302/2005 7 artiklassa edellytetään, että ydinlaitosten toiminnanharjoittajat ylläpitävät ydinmateriaalien kirjanpito- ja valvontajärjestelmää, ja asetetaan tällaiselle järjestelmälle tiettyjä vaatimuksia.
Whereas the Commission working document entitled ‘Implementing Euratom Treaty Safeguards’ (IETS) [2], contains the requirement that the Commission draw up a reference framework for high-quality nuclear material accountancy and control (NMAC) systems.
Euratomin perustamissopimuksessa tarkoitetun ydinmateriaalivalvontajärjestelmän perustamista koskevassa komission valmisteluasiakirjassa (Implementing Euratom Treaty Safeguards, IETS) [2] esitetään vaatimus, että komission on laadittava referenssikehys korkealaatuisia ydinmateriaalien kirjanpito- ja valvontajärjestelmiä varten.
It also states that auditing of nuclear operators' NMAC systems will be one of the Commission’s supervisory activities.
Asiakirjan mukaan ydinlaitosten toiminnanharjoittajien ylläpitämien ydinmateriaalien kirjanpito- ja valvontajärjestelmien tarkastaminen on yksi komission valvontavelvollisuuksista.
Whereas the European Safeguards Research and Development Association (Esarda) presented in 2007 a Guideline for Good Practice in Nuclear Materials Accountancy and Control Systems dealing with the elements of the NMAC system that could be audited and the possible criteria for indicating quality performance in each of these elements,
Ydinmateriaalivalvonnan tutkimuksen ja kehittämisen eurooppalainen järjestö (European Safeguards Research and Development Association, ESARDA) esitti vuonna 2007 hyvän käytännön ohjeet ydinmateriaalien kirjanpito- ja valvontajärjestelmille. Ohjeissa käsiteltiin sellaisia kyseisen järjestelmän osia, jotka voidaan tarkastaa, sekä mahdollisia arviointiperusteita laadukkaan suorituksen osoittamiseksi kussakin näistä osista,
Section 1 — Purpose and scope
1 jakso – Tarkoitus ja soveltamisala