natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when the compartment is located within an area under movement restrictions due to an outbreak of avian influenza pursuant to Community legislation, within one week following the date of the outbreak and at least every 21 days; in addition, and without prejudice to any specific provisions of Community legislation, the surveillance plan shall be updated and include enhanced clinical surveillance and active virological surveillance, carried out within one week following the date of the outbreak and at least every 21 days thereafter, on:
jos osasto sijaitsee alueella, jolla on yhteisön lainsäädäntöön perustuvia liikkumisrajoituksia lintuinfluenssan puhkeamisen vuoksi, viimeistään viikon kuluessa taudin puhkeamispäivästä ja vähintään 21 päivän välein; lisäksi valvontasuunnitelmat on saatettava ajan tasalle ja niihin on sisällyttävä tehostettu kliininen valvonta ja aktiivinen virologinen valvonta, joita toteutetaan viimeistään viikon kuluessa taudin puhkeamispäivästä ja sen jälkeen vähintään 21 päivän välein, sanotun kuitenkaan vaikuttamatta yhteisön lainsäädäntöön mahdollisesti sisätyvien erityissäännösten noudattamiseen, seuraavasti:
a sample of 20 tracheal/oropharyngeal swabs and 20 cloacal swabs taken at random from poultry or other captive birds of the same production unit; and
otetaan saman tuotantoyksikön siipikarjasta tai muista vankeudessa pidetyistä linnuista sattumanvaraisesti 20 henkitorvesta/nielusta ja 20 yhteissuolesta otettavaa pyyhkäisynäytettä; ja
samples taken on five sick or dead birds if found.
otetaan näytteet viidestä sairastuneesta tai kuolleesta linnusta, jos sellaisia on.
The early warning system provided for in Article 5(2)(a) must be based upon a written protocol which specifies the reporting procedures.
Varhaisvaroitusjärjestelmän, josta säädetään 5 artiklan 2 kohdan a alakohdassa, on perustuttava kirjallisiin sääntöihin, joissa määritetään raportointimenettelyt.
It shall, in particular, be adapted to the different species of poultry or other captive birds and their respective susceptibility to avian influenza, and it shall:
Se on ennen kaikkea mukautettava eri siipikarjalajeja ja muita vankeudessa pidettyjä lintulajeja varten sen mukaan, miten alttiita ne ovat lintuinfluenssatartunnalle, ja siinä on
prescribe action levels, such as mortality equal or higher to a defined threshold, significant drops in feed and/or water consumption and/or in egg production, behavioural changes or other relevant indicators;
määrättävä toimintarajat, esimerkiksi tietyn kynnyksen suuruinen tai sen ylittävä kuolleisuus, merkittävä pudotus rehun- ja/tai vedenkulutuksessa ja/tai munantuotannossa, käyttäytymismuutokset tai muut merkittävät indikaattorit;
describe the actions to be taken;
kuvailtava toteutettavat toimenpiteet;
include a list of the responsible personnel to be notified.
oltava luettelo vastuuhenkilöstöstä, jolle asiasta on ilmoitettava.
The Code describes in Chapter 4.3 zoning and compartmentalisation as ‘procedures implemented by a country under the provisions of this chapter with a view to defining subpopulations of distinct health status within its territory for the purpose of disease control and/or international trade.’
Säännöstön 4.3 luvun mukaan vyöhykejako ja osastoihin jako ovat menettelyjä, jotka tietty maa toteuttaa kyseisen luvun sääntöjen mukaisesti määrittääkseen alueellaan eläinten alapopulaatioita niiden erilaisen terveydentilan mukaan tautien valvontaa ja/tai kansainvälistä kauppaa varten.
Although spatial considerations and good management play important roles in the application of both concepts, zoning applies to an animal subpopulation defined primarily on a geographical basis (using natural, artificial or legal boundaries), whereas compartmentalisation applies to an animal subpopulation defined primarily by management and husbandry practices related to biosecurity.
Vaikka tilaan liittyvät kysymykset ja hyvä hallinta ovat tärkeitä molempien käsitteiden kannalta, vyöhykejakoa sovelletaan ensisijaisesti maantieteellisin perustein (luonnolliset, ihmisen tekemät tai oikeudelliset rajat) määriteltyihin eläinten alapopulaatioihin, kun taas osastoihin jakoa sovelletaan ensisijaisesti bioturvallisuuteen liittyvien hallinta- ja maatalouskäytäntöjen mukaan määriteltyihin alapopulaatioihin.
The Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on A new Animal Health Strategy for the European Union (2007 to 2013) where ‘Prevention is better than cure’ [3] (the new animal health strategy) provides direction for the development of an animal health policy for the period from 2007 to 2013.
Komission tiedonannossa Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle EU:n uudesta eläinten terveyttä koskevasta strategiasta vuosiksi 2007–2013 ”Mieluummin ennaltaehkäisy kuin hoito” [3], jäljempänä ’uusi eläinten terveyttä koskeva strategia’, annetaan ohjeita eläinten terveyttä koskevan politiikan kehittämiseen vuosina 2007–2013.
The new animal health strategy aims to put greater focus on precautionary measures, disease surveillance, controls and research, in order to reduce the incidence of animal disease and minimise the impact of outbreaks when they do occur.
Uudessa eläinten terveyttä koskevassa strategiassa pyritään kiinnittämään entistä enemmän huomiota ennalta ehkäiseviin toimenpiteisiin, tautien valvontaan, torjuntaan ja tutkimukseen, jotta voitaisiin vähentää eläintautien esiintymistä ja minimoida niiden vaikutukset silloin, kun tauti puhkeaa.
Council Regulation (EC) No 617/2009
Neuvoston asetus (EY) N:o 617/2009,
opening an autonomous tariff quota for imports of high-quality beef
korkealaatuisen naudanlihan autonomisen tuontitariffikiintiön avaamisesta
In view of the Community interest in developing harmonious trade relations with third countries, provision should be made for opening, as an autonomous measure, a Community import tariff quota of 20000 tonnes for high-quality fresh, chilled or frozen beef.
Ottaen huomioon, että sopusointuisten kauppasuhteiden kehittäminen kolmansien maiden kanssa on yhteisön edun mukaista, olisi säädettävä korkealaatuisen tuoreen, jäähdytetyn tai jäädytetyn naudanlihan 20000 tonnin suuruisen yhteisön tuontitariffikiintiön avaamisesta autonomisena toimenpiteenä.
In accordance with Article 144 of Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1], read in conjunction with Article 4 of that Regulation, tariff quotas for the products covered by this Regulation are opened and administered by the Commission under detailed rules adopted in accordance with the procedure referred to in Article 195(2) of that Regulation,
Maatalouden yhteisestä markkinajärjestelystä ja tiettyjä maataloustuotteita koskevista erityissäännöksistä 22 päivänä lokakuuta 2007 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1234/2007 (yhteisiä markkinajärjestelyjä koskeva asetus) [1] 144 artiklan mukaisesti, ottaen huomioon mainitun asetuksen 4 artiklan, komissio avaa ja hallinnoi tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien tuotteiden tariffikiintiöitä asetuksen 195 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen annettujen yksityiskohtaisten sääntöjen mukaisesti,
An annual Community import tariff quota of 20000 tonnes, expressed in product weight, with order No 09.4449, is hereby opened for high-quality fresh, chilled or frozen beef falling within CN codes 0201, 0202, 02061095 and 02062991.
Avataan CN-koodeihin 0201, 0202, 02061095 ja 02062991 kuuluvan korkealaatuisen tuoreen, jäähdytetyn tai jäädytetyn naudanlihan vuotuinen 20000 tonnin suuruinen tuotepainona ilmaistu yhteisön tuontitariffikiintiö, jonka järjestysnumero on 09.4449.
The import duties for the quota referred to in paragraph 1 shall be 0 %.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettuun kiintiöön sovellettavaksi tuontitulliksi vahvistetaan 0 prosenttia.
The quota year shall run from 1 July to 30 June.
Kiintiövuosi alkaa 1 päivänä heinäkuuta ja päättyy 30 päivänä kesäkuuta.
The tariff quota referred to in Article 1 shall be managed by the Commission in accordance with Article 144 and Article 195(2) of Regulation (EC) No 1234/2007.
Komissio hallinnoi 1 artiklassa tarkoitettua tariffikiintiötä asetuksen (EY) N:o 1234/2007 144 artiklan ja 195 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Commission Regulation (EC) No 618/2009
Komission asetus (EY) N:o 618/2009,
This Regulation shall enter into force on 15 July 2009.
Tämä asetus tulee voimaan 15 päivänä heinäkuuta 2009.
Done at Brussels, 14 July 2009.
Tehty Brysselissä 14 päivänä heinäkuuta 2009.
Commission Regulation (EC) No 619/2009
Komission asetus (EY) N:o 619/2009,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 4 thereof,
ottaa huomioon yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan yhteisön luettelon laatimisesta ja lennon suorittavan lentoliikenteen harjoittajan ilmoittamisesta lentomatkustajille sekä direktiivin 2004/36/EY 9 artiklan kumoamisesta 14 päivänä joulukuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 [1] ja erityisesti sen 4 artiklan,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [2].
Maaliskuun 22 päivänä 2006 annetussa komission asetuksessa (EY) N:o 474/2006 [2] vahvistetaan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitettu yhteisön luettelo niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon yhteisössä.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Greece informed that the Air Operator Certificate (AOC) of the carrier EuroAir Ltd had been withdrawn on 8 May 2009; the competent authorities of Sweden informed that they had withdrawn on 23 January 2009 the AOC of the carrier of Nordic Airways AB (‘Regional’) and on 31 March 2009 that of the carrier Fly Excellence AB.
Ne ovat myös ilmoittaneet komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle seuraavat toimenpiteet: Kreikan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat, että Euroair Ltd:n lentotoimintalupa peruttiin 8 päivänä toukokuuta 2009, Ruotsin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat peruuttaneensa Nordic Airways AB:n (”Regional”) lentotoimintaluvan 23 päivänä tammikuuta 2009 ja Fly Excellence AB:n lentotoimintaluvan 31 päivänä maaliskuuta 2009.
On 8 April 2009, the competent authorities of Thailand (the Thai Department of Civil Aviation — Thai DCA) informed the Commission that they have revoked the AOC of the carrier One Two Go.
Thaimaan toimivaltaiset viranomaiset (Thai Department of Civil Aviation – Thai DCA) ilmoittivat komissiolle 8 päivänä huhtikuuta 2009 peruuttaneensa One Two Gon lentotoimintaluvan.
Although One Two Go had filed appeal against the revocation order, the Thai DCA has re-affirmed such order on 4 May 2009.
Vaikka One Two Go oli valittanut peruuttamismääräyksestä, Thai DCA vahvisti määräyksen voimassaolon 4 päivänä toukokuuta 2009.
Therefore, taking into account that the operator has lost its AOC, and that as a consequence its operating licence cannot be considered as valid, on the basis of the common criteria, it is assessed that the One Two Go is no longer an ‘air carrier’ as defined by Article 2 of Regulation (EC) No 2111/2005, and should therefore be removed from Annex A.
Koska lentoliikenteen harjoittajalla ei siis enää ole lentotoimintalupaa eikä sen toimilupaa yhteisten perusteiden nojalla voida sen vuoksi pitää pätevänä, katsotaan, ettei One Two Go ole enää asetuksen (EY) N:o 2111/2005 2 artiklassa määritelty ”lentoliikenteen harjoittaja”, joten se olisi poistettava liitteestä A.
Pursuant to the provisions of Commission Regulation (EC) No 298/2009 of 8 April 2009 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community [4], the Thai DCA provided the Commission with information regarding the effectiveness of the corrective actions taken by the carrier Orient Thai, as well as measures taken by the Thai DCA to resolve the safety deficiencies detected previously, and which led to the suspension of the carrier’s operations with aircraft of type MD-80 for a period of 75 days until 7 October 2008.
Yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta 8 päivänä huhtikuuta 2009 annetun komission asetuksen (EY) N:o 298/2009 [4] mukaisesti Thai DCA antoi komissiolle tiedot Orient Thain toteuttamien korjaavien toimien tehokkuudesta sekä toimenpiteistä, jotka Thai DCA oli toteuttanut aiemmin todettujen turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi ja jotka johtivat siihen, että lentoliikenteen harjoittajan lentotoiminta MD-80-tyypin ilma-aluksilla keskeytettiin 75 päivän ajaksi 7 päivään lokakuuta 2008 asti.
The Commission considers that, on the basis of this information, no further action is needed.
Komissio katsoo, ettei näiden tietojen perusteella ole aihetta muihin toimiin.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 a team of European experts carried out a visit in Ukraine from 25 to 29 May 2009 to verify the status of implementation of the action plan submitted by the competent authorities of Ukraine to enhance oversight as well as the safety situation of the two carriers whose operations are subject to an operating ban in the Community — Ukraine Cargo Airways and Ukrainian Mediterranean Airlines.
Joukko eurooppalaisia asiantuntijoita teki matkan Ukrainaan 25 päivästä 29 päivään toukokuuta 2009, kun asetus (EY) N:o 298/2009 oli annettu, tarkastaakseen sen toimintasuunnitelman täytäntöönpanon edistymisen, jonka Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset olivat esittäneet valvonnan ja yhteisössä lentotoimintakiellossa olevien kahden lentoliikenteen harjoittajan (Ukraine Cargo Airways ja Ukrainian Mediterranean Airlines) turvallisuustilanteen parantamiseksi.
Also, with a view to verifying the exercise of oversight by the State Aviation Administration of Ukraine, the EC team of experts met with two carriers — South Airlines and Khors Air Company, which operate in to the Community and have been subject to ramp checks in the Community and in other ECAC states.
Eurooppalainen asiantuntijajoukko tarkasti myös kaksi lentoyhtiötä (South Airlines ja Khors Air Company), jotka liikennöivät yhteisöön ja joihin on kohdistettu asematasotarkastuksia yhteisössä ja muissa ECAC-valtioissa, tarkastaakseen Ukrainan valtion ilmailuviranomaisen harjoittamaa valvontaa.
The State Aviation Administration has made limited progress in the implementation of its action plan.
Valtion ilmailuviranomainen on edistynyt vain jonkin verran toimintasuunnitelmansa täytäntöönpanossa.
All actions (12/12) identified by the State Aviation Administration in its action plan submitted on 31 May 2008 to enhance the exercise of oversight remain open so far.
Kaikki valtion ilmailuviranomaisen 31 päivänä toukokuuta 2008 esittämässään toimintasuunnitelmassa erittelemät toimet (12/12) valvonnan parantamiseksi ovat edelleen kesken.
No certification according to the requirements announced by the State Aviation Administration has taken place, the corresponding legislation has not been enacted and the completion of the corrective actions will not be completed before July 2011 at the earliest, for some implementation has slipped to 2015.
Valtion ilmailuviranomaisen ilmoittamaa vaatimukset täyttävää lupien myöntämisjärjestelmää ei edelleenkään ole, asiaa koskevaa lainsäädäntöä ei ole annettu eikä korjaavia toimia saada loppuun kuin aikaisintaan vuoden 2011 heinäkuussa ja joiltakin osin täytäntöönpano on siirtynyt vuoteen 2015.
The implementation of the action plan is directly linked to the complexity of the legal system of Ukraine which does not permit to identify clearly the standards used for approval of aircraft and operators and whether they actually comply with annexes of the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Toimintasuunnitelman täytäntöönpano on suoraan yhteydessä siihen, että Ukrainan oikeusjärjestelmä on niin monimutkainen eikä sen avulla voida selkeästi määrittää ilma-alusten ja lentoliikenteen harjoittajien hyväksymisessä sovellettavia vaatimuksia eikä sitä, ovatko ne todella kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) yleissopimuksen liitteiden mukaisia.
This was confirmed during meetings with the four operators.
Tämä vahvistettiin tapaamisissa mainitun neljän lentoliikenteen harjoittajan kanssa.
Also, the report of the visit reveals that the competent authorities of Ukraine do not have sufficient qualified personnel to carry out the oversight of 74 AOC holders (airworthiness and operations).
Tarkastusraportista käy myös ilmi, ettei Ukrainan toimivaltaisilla viranomaisilla ole riittävästi henkilöstöä valvomaan 74:ää lentotoimintalupien haltijaa (lentokelpoisuutta ja liikennöintiä).
The implementation of the continuing oversight activities could not be fully demonstrated and the comments presented by the competent authorities of Ukraine after the visit could not clarify these matters.
Jatkuvan valvonnan harjoittamista ei pystytty täysin osoittamaan eivätkä Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten käynnin jälkeen esittämät kommentit selventäneet tilannetta.
Also, careful review of the AOC system used by the competent authorities of Ukraine shows that this system does not provide for clear identification of the regulations/standards applied for certification nor for certainty about the exact fleet authorised for operations and the exact authorisations held.
Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten käyttämän lentotoimintalupajärjestelmän yksityiskohtainen tarkastelu paljastaa myös, ettei järjestelmässä eritellä selkeästi lupien antamisessa sovellettavia sääntöjä/vaatimuksia eikä sitä, millä kalustolla on varmasti lupa liikennöidä ja mitkä luvat lentoliikenteen harjoittajalla tarkkaan ottaen on.
The competent authorities of Ukraine submitted comments which were not sufficient to remove the findings raised during the visit.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset esittivät huomautuksia, jotka eivät riittäneet poistamaan tarkastuskäynnin aikana esiin tulleita ongelmia.
Hence the adoption of various implementing rules will not be completed before the second half of 2011 for aircraft operations, end 2012 for flight crew licensing and end of 2015 for continuing airworthiness.
Erilaisia täytäntöönpanosääntöjä ei siis saada hyväksyttyä ennen vuoden 2011 jälkipuoliskoa lentotoiminnan osalta, vuoden 2012 lopussa lentohenkilökunnan lupakirjojen osalta ja vuoden 2015 lopussa jatkuvan lentokelpoisuuden osalta.
In the light of the results of the visit, and presentations made during the meeting of the Air Safety Committee on 1 July 2009, the Commission will continue to monitor closely the implementation of these actions and cooperate with the competent authorities of Ukraine to assist them in enhancing oversight and in addressing any non-compliances.
Tarkastuskäynnin tulosten ja 1 päivänä heinäkuuta 2009 pidetyn lentoturvallisuuskomitean kokouksen kannanottojen perusteella komissio jatkaa näiden toimien täytäntöönpanon tiivistä seuraamista ja toimii yhteistyössä Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten kanssa auttaakseen niitä valvonnan parantamisessa ja kaikenlaiseen vaatimusten noudattamatta jättämiseen puuttumisessa.
Furthermore, Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of carriers licensed in Ukraine pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 [5].
Jäsenvaltiot tarkastavat lisäksi järjestelmällisesti asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Ukrainassa toimiluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksiin komission asetuksen (EY) N:o 351/2008 [5] mukaisesti.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was invited to present any relevant information including corrective actions to redress the previously detected safety deficiencies.
Asetuksen (EY) N:o 298/2009 antamisen jälkeen lentoliikenteen harjoittajaa pyydettiin toimittamaan kaikki tarvittavat tiedot muun muassa aiemmin todettujen turvallisuuspuutteiden korjaavista toimista.
The competent authorities of Ukraine submitted information clarifying the actions taken on the AOC of the carrier.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset antoivat tietoja, joissa selvennettiin lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintalupaa koskeneita toimia.
Motor Sich submitted documentation on 4 June 2009 stating that the company had carried out a root cause analysis and had drawn up corrective actions to resolve any safety deficiencies.
Motor Sich toimitti 4 päivänä kesäkuuta 2009 asiakirjoja, joiden mukaan yhtiö oli analysoinut ongelmien taustalla olevat syyt ja suunnitellut korjaavat toimet turvallisuuspuutteiden poistamiseksi.
Its analysis and corrective actions were approved by the competent authorities of Ukraine.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset olivat hyväksyneet analyysin ja korjaavat toimet.
Also, the company addressed on 15 June correspondence including corrective actions to the competent authorities of France which had performed an inspection [6] on the aircraft AN-12 (UR-11819).
Yhtiö antoi 15 päivänä kesäkuuta Ranskan toimivaltaisille viranomaisille tietoja korjaavista toimista, sen jälkeen kun nämä olivat tarkastaneet [6] ilma-aluksen AN-12 (UR-11819).
The corrective action plan indicates that the manuals and documentation of the company (operation manual and flight manual) have been modified to bring them into conformity with ICAO standards and allowing for a correct flight preparation.
Korjaavien toimien suunnitelman mukaan käsikirjoja ja yhtiön ohjekirjoja (toimintakäsikirja ja lentokäsikirja) oli muutettu niin, että niissä noudatetaan ICAO:n normeja ja että ne mahdollistavat asianmukaisen lennonvalmistelun.
However, the training of pilot and crew to ensure that the revised manuals and procedures are effectively applied is not sufficient to ensure appropriate coverage of the broad range of changes.
Lentäjien ja miehistön koulutus sen varmistamiseksi, että tarkistettuja käsikirjoja ja menetelmiä todella käytetään, ei kuitenkaan ole riittävää, jotta useiden muutosten soveltaminen voitaisiin kunnolla varmistaa.
Furthermore, the Commission has not received any information from the competent authorities of Ukraine indicating the verification of the status of implementation and the effective closure of these actions with a view to resolving in a sustainable manner the detected safety deficiencies.
Komissio ei myöskään ole saanut Ukrainan toimivaltaisilta viranomaisilta tietoja siitä, että näiden toimien täytäntöönpano ja loppuunsaattaminen olisi varmistettu, jotta todetut turvallisuuspuutteet saataisiin ratkaistua kestävällä tavalla.
In the light of these findings, and on the basis of the common criteria, the Commission considers that at this stage, the carrier Motor Sich does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Näiden toteamusten perusteella ja yhteisten perusteiden nojalla komissio katsoo, ettei Motor Sich tässä vaiheessa täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja, joten se olisi pidettävä edelleen liitteen A luettelossa.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was visited by the EC team of experts on 27 May 2009.
Asetuksen (EY) N:o 298/2009 antamisen jälkeen eurooppalaiset asiantuntijat tarkastivat lentoyhtiön 27 päivänä toukokuuta 2009.