natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such as the lack of authorised workshops for the installation of OBUs, the non-access of road hauliers to the Internet system, the problem of registration and re-routing and the language problem at terminals, insufficient forms of payment (OBU, Internet, Terminal), language problems, etc.
Kuten valtuutettujen korjaamoiden puuttuminen ajoneuvoon asennettavien laitteiden asentamista varten, tavaraliikenteen harjoittajien puuttuva mahdollisuus käyttää internetjärjestelmää, rekisteröintiin ja reitinohjaukseen liittyvät ongelmat sekä kieliongelmat maksupäätteillä, riittämättömät maksutavat (ajoneuvoon asennettava laite, internet, maksupääte) ja yleiset kieliongelmat.
See also Joined Cases C-430/99 and C-431/99 Sea-Land Service and Nedlloyd Lijnen [2002] ECR I-5235, paragraph 43 of the judgment and in particular paragraphs 85, 101 and 120 to 123 of the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Ks. myös yhdistetyt asiat C-430/99 ja C-431/99, Inspecteur van de Belastingdienst Douane, district Rotterdam v. Sea-Land Service Inc. ja Nedlloyd Lijnen BV, tuomio 13.6.2002 (kohta 43), Kok. 2002, s. 5235 ja julkisasiamiehen ratkaisuehdotus 20.9.2001 (erityisesti 85, 101, 120 122 ja 123 kohta).
See also Haar Petroleum in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
Ks. myös asia C-90/94 (kuudes jaosto), tuomio 17.7.1997, erityisesti 34, 35, 37 ja 40 kohta.
Towards gradual charging for the use of infrastructure, p. 71.
Asteittain kohti infrastruktuurin käyttömaksuja, s. 71.
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(2003) 448 final).
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä annetun direktiivin 1999/62/EY muuttamisesta (KOM(2003) 448 lopullinen).
Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1) and Council Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State (OJ L 279, 12.11.1993, p. 1).
Neuvoston asetus (ETY) N:o 881/92, annettu 26 päivänä maaliskuuta 1992, yhteisössä jäsenvaltion alueelle tai sen alueelta taikka yhden tai useamman jäsenvaltion alueen kautta tapahtuvan maanteiden tavaraliikenteen markkinoille pääsystä (EYVL L 95, 9.4.1992, s. 1) ja neuvoston asetus (ETY) N:o 3118/93, annettu 25 päivänä lokakuuta 1993, edellytyksistä, joilla muut kuin jäsenvaltiosta olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa kansallista maanteiden tavaraliikennettä jäsenvaltiossa (EYVL L 279, 12.11.1993, s. 1).
European transport policy for 2010: time to decide, European Commission 2001, Table 3, p. 72.
Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika, Euroopan komissio 2001, taulukko 3, s. 72.
Former Article 8(4) of Directive 92/81/EEC.
Entinen direktiivin 92/81/ETY 8 artiklan 4 kohta.
Article 19(1) stipulates that the Council, acting unanimously on a proposal from the Commission, may authorise any Member State to introduce further exemptions or reductions for specific policy considerations.
Direktiivin 19 artiklan 1 kohdassa säädetään, että neuvosto voi yksimielisesti komission ehdotuksesta antaa jäsenvaltiolle luvan ottaa käyttöön muita vapautuksia tai alennuksia erityisistä politiikkaan liittyvistä syistä.
OJ L 130, 15.6.1970, p. 1.
EYVL L 130, 15.6.1970, s.1.
See Commission Decision of 18 December 2002, N 287/02 — Denmark (OJ C 34, 13.2.2003, p. 7), Commission Decision of 19 September 2001, N 500/01 — United Kingdom, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (OJ C 333, 28.11.2001, p. 7); Commission Decision of 20 June 2001, N 219/01 — Austria (OJ C 224, 1.9.2001, p. 2); Commission Decision of 22 December 1999, N 617/98 — The Netherlands (Utrecht) (OJ C 71, 11.3.2000, p. 7); Commission Decision of 8 December 1999, N 412/98 — Italy (Marche) (OJ C 55, 26.2.2000, p. 11); Commission Decision of 8 July 1999, N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2); Commission Decision of 21 April 1999, N 588/98 — Denmark (OJ C 166, 12.6.1999, p. 6); See also Commission proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 5 final) of 26 July 2000).
Ks. komission päätös, tehty 18 päivänä joulukuuta 2002, N 287/02 – Tanska (EUVL C 34, 13.2.2003, s. 7); komission päätös, tehty 19 päivänä syyskuuta 2001, N 500/01 – Yhdistynyt kuningaskunta, Verkon uudistamiseen suunnattu tuki luvan saaneilla raskaan rautatieliikenteen hallinnosta vastaaville tahoille (EYVL C 333, 28.11.2001, s. 7); komission päätös, tehty 20 päivänä kesäkuuta 2001, N 219/01 – Itävalta (EYVL C 224, 1.9.2001, s. 2); komission päätös, tehty 22 päivänä joulukuuta 1999, N 617/98 – Alankomaat (Utrecht) (EYVL C 71, 11.3.2000, s. 7); komission päätös, tehty 8 päivänä joulukuuta 1999, N 412/98 – Italia (Marche) (EYVL C 55, 26.2.2000, s. 11); komission päätös, tehty 8 päivänä heinäkuuta 1999, N 121/99 – Itävalta (EYVL C 245, 28.8.1999, s. 2); komission päätös, tehty 21 päivänä huhtikuuta 1999, N 588/98 – Tanska (EYVL C 166, 12.6.1999, s. 6). Ks. myös Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tuen myöntämisestä rautatie-, maantie- ja sisävesiliikenteen yhteensovittamiseen KOM(2000) 5 lopullinen, 26.7.2000.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 86 and 87.
Asia C-156/98, tuomio 19.9.2000, Saksa v. komissio, Kok. 2000, s. I-6857, 86 ja 87 kohta.
Case C-351/98 Spain v Commission [2002] ECR I-8031, paragraph 57: ‘It must first of all be pointed out that the Commission’s argument that there is discrimination against undertakings from other Member States, since the mechanism makes access to aid more difficult for them, is without foundation.
Asia C-351/98, tuomio 26.9.2002, Espanja v. komissio, Kok. 2002, s. I-8031, 57 kohta: ”Aluksi on täsmennettävä, että komission väite, jonka mukaan muihin jäsenvaltioihin sijoittautuneita kuljetusyrityksiä syrjitään, koska niiden on vaikeampi päästä järjestelmään, on perusteeton.
A measure to support investment adopted by a public authority can by definition apply only in respect of the territory for which it is responsible and the authority cannot be criticised for not extending the benefit of the measure to undertakings not established in its territory, since such undertakings are in a wholly different position vis-à-vis the authority from undertakings established within the territory.
Investointeihin kohdistuvaa viranomaisen tukitoimenpidettä voidaan jo määritelmän mukaan soveltaa vain sillä alueella, josta viranomainen on vastuussa, eikä viranomaista voida arvostella siitä, ettei se anna tätä tukea sellaisille yrityksille, jotka eivät ole sijoittautuneet tälle alueelle, sillä ne ovat tähän viranomaiseen nähden aivan erilaisessa asemassa kuin tälle alueelle sijoittautuneet yritykset.
That statement does not, however, mean that such a measure of support cannot be classified as “aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty if it fulfils the conditions laid down by that provision.”’
Tämä täsmennys ei kuitenkaan estä sitä, että kyseistä toimenpidettä voidaan pitää perustamissopimuksen 92 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuna tukena, jos se täyttää tässä määräyksessä asetetut edellytykset.”
Source: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Lähde: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
See also Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Ks. myös Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
The indicator for the use of the motorway by vehicles is the transport performance measured in vehicle kilometres
Indikaattori sille, miten ajoneuvot käyttävät moottoriteitä, on liikennesuorite ajoneuvokilometreinä mitattuna.
Case C-381/93 Commission v France [1994] ECR I-5145, paragraphs 17 to 21, and Case C-92/01 Stylianakis [2003] ECR I-1291, paragraph 25.
Asia C-381/93, tuomio 5.10.1994, komissio v. Ranska, Kok. 1994, s. I-5145, 17–21 kohta, ja asia C-92/01, tuomio 6.2.2003, Stylianakis, Kok. 2003, s. I-1291, 25 kohta).
See footnote 25.
Ks. alaviite 25.
See also Case C-298/00 P Italy v Commission [2004] ECR I-4087, paragraphs 61 and 62, Case C-382/99, Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163, paragraphs 60 to 66, C-6/97 Italy v Commission [1999] ECR I-2981, paragraph 22.
Ks. myös asia C-298/00 P, tuomio 29.4.2004, Italia v. komissio, Kok. 2004, s. I-4087, 61 ja 62 kohta; asia C-382/99, tuomio 13.6.2002, Alankomaat v. komissio, Kok. 2002 s. I-5163, 60–66 kohta; asia C-6/97, tuomio 19.5.1999, Italia v. komissio, Kok. 1999, s. I-2981, 22 kohta.
Case C-18/93 Corsica Ferries Italia [1994] ECR I-1783, paragraph 35; Stylianakis, paragraph 25.
Asia C-18/93, tuomio 17.5.1994, Corsica Ferries Italia, Kok. 1994, s. I-1783, 35 kohta; asia C-92/01, tuomio 6.2.2003, Stylianakis, Kok. 2003, s. 1291, 25 kohta.
Commission v Austria, paragraphs 74 to 88 and 109 to 115.
Asia C-205/98, komissio v. Itävalta, viitattu edellä, 74–88 ja 109–115 kohta.
Case 73/79 Commission v Italy [1980] ECR 1533, paragraph 11.
Asia 73/79, komissio v. Italia, Kok. 1980, s. 1533, 11 kohta.
Case 74/76 Iannelli & Volpi v Meroni [1977] ECR 557.
Asia 74/76, Iannelli & Volpi v. Meroni Kok. 1977, s. 557.
As regards the TRS, the Federal Government of Germany has proposed a new section to be introduced in the existing ‘Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles’ dated 24 June 2003 [11].
Saksan liittohallitus on ehdottanut tiemaksun korvausjärjestelmän osalta uuden momentin lisäämistä raskailta tavarankuljetusajoneuvoilta kannettavan tiemaksun vahvistamista koskevaan voimassa olevaan asetukseen, joka on annettu 24 päivänä kesäkuuta 2003 [11].
The proposal is based on Article 1, section 3, paragraph 3 of the Law.
Ehdotus perustuu lain 1 pykālān 3 momentin 3 kohtaan.
Finally, the Commission needed further clarification whether the toll reduction system falls under the formal procedure such as laid down in Article 8.4 of Council Directive 92/81/EEC of 19 October 1992 on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils [13].
Komissio tarvitsi vielä selvennystä siihen, kuuluuko tiemaksun korvausjärjestelmä kivennäisöljyjen valmisteverojen rakenteiden yhdenmukaistamisesta 19 päivänä joulukuuta 1992 annetun neuvoston direktiivin 92/81/ETY [13] 8 artiklan 4 kohdassa säädetyn muodollisen menettelyn piiriin.
Hence, German authorities were asked to explain why the aid scheme was not notified following the procedure under the Directive 92/81/EEC.
Saksan viranomaisia pyydettiin selittämään, miksei tukijärjestelmää ole ilmoitettu direktiivissä 92/81/ETY säädetyn menettelyn mukaisesti.
In the view of the interested party, any discrimination which exists stems from the inactivity of the Council, where the harmonisation question is dormant since 1985.
Kyseisen asianomaisen mukaan mahdollinen syrjintä johtuu neuvoston toimimattomuudesta, sillä yhdenmukaistamiskysymys on ollut neuvostossa pöydällä vuodesta 1985.
Given this lack of harmonisation on excise duties, the TRS would only help to neutralise the disadvantages encountered by German road hauliers.
Koska valmisteveroja ei ole yhdenmukaistettu, tiemaksun korvausjärjestelmä ainoastaan auttaisi korjaamaan saksalaisten tavaraliikenteen harjoittajien heikkoa asemaa.
In this connection, it can be shown that the German share of the carried tonnenage of cross-border road haulage has been continuously declining from 39,0 % in 1985 to 21,6 % in 2002.
Tässä yhteydessä voidaan osoittaa, että Saksan osuus rajat ylittävän tavaraliikenteen kuljetusmäärästä on pienentynyt jatkuvasti ja laski 39,0 prosentista 21,6 prosenttiin vuosina 1985–2002.
In addition, cross-border road haulage is becoming increasingly dominant: In 2015, more than half of the whole traffic volume on German motorways will be allocated to cross-border trade of goods.
Lisäksi rajat ylittävän tavaraliikenteen osuus kasvaa kaiken aikaa: vuonna 2015 yli puolet Saksan moottoriteiden kokonaisliikennemäärästä aiheutuu rajat ylittävästä tavarakaupasta.
While in 1998 22,1 % of heavy goods vehicles of German motorways were non-German, this share has risen to an estimated 25,5 % in 2004.
Vuonna 1998 22,1 prosenttia Saksan moottoriteillä liikkuvista raskaista tavarankuljetusajoneuvoista tuli Saksan ulkopuolelta, ja tämä osuus nousi arviolta 25,5 prosenttiin vuonna 2004.
EU-25 vehicles represent almost 92 % of the non-German heavy goods vehicles on the German motorways [49].
Lähes 92 prosenttia Saksan moottoriteillä liikkuvista Saksan ulkopuolelta tulevista raskaista tavarankuljetusajoneuvosta on peräisin EU-25:stä [49].
Case C-276/97 Commission v France [2000] ECR I-6251, paragraph 36 of the judgment and the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there. Agreements EU-Bulgaria and Hungary, C-211/01, point 50 (not yet published).
Asia C-276/97, komissio v. Ranska, tuomio 12.9.2000, Kok. 2000, s. I-6251, 36 kohta ja julkisasiamiehen ratkaisuehdotus 27.1.2000, 36 kohta oikeuskäytäntöviittauksineen; asia C-211/01, EY:n ja Bulgarian ja EY:n Unkarin väliset sopimukset, julkisasiamiehen ratkaisuehdotus 13.3.2003, 50 kohta (ei vielä julkaistu).
According to the German authorities, it is therefore not the aid measure which will discriminate against foreign filling stations. On the contrary, the aid measure will only lead to the fact that foreign filling stations will be less favoured than they are now.
Saksan viranomaisten mukaan tukitoimenpide ei siis syrji ulkomaisia huoltoasemia, vaan se ainoastaan saattaa ne nykyistä vähemmän suotuisaan asemaan.
The European Union is currently made up of a Europe of tolls, where users have to pay on toll motorways, a Europe of ‘eurovignettes’ paid by heavy goods vehicles throughout the entire network, and a Europe where no charges are applied at all. This situation can be improved.
Euroopan unionissa on tällä hetkellä kolmenlaisia alueita: tiemaksujen Eurooppa, jossa moottoriteiden käyttäjiltä peritään tiemaksuja; eurovinjetti-järjestelmän Eurooppa, jossa raskaat ajoneuvot maksavat koko tieverkkoa koskevia maksuja; ja Eurooppa, jossa ei sovelleta minkäänlaisia tiemaksuja.
OJ L 316, 31.10.1992, p. 12. Since 1 January 2004, Directive 92/81/EEC has been replaced by Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity (OJ L 283, 31.10.2003, p. 51).
EYVL L 316, 31.10.1992, s. 12. Direktiivi 92/81/ETY on 1 päivästä tammikuuta 2004 korvattu neuvoston direktiivillä 2003/96/EY, annettu 27 päivänä lokakuuta 2003, energiatuotteiden ja sähkön verotusta koskevan yhteisön kehyksen uudistamisesta, EUVL L 283, 31.10.2003, s. 51.
of 20 February 2009
tehty 20 päivänä helmikuuta 2009,
amending Annex II to Council Decision 79/542/EEC as regards the entry for Botswana in the list of third countries or parts thereof from which imports into the Community of certain fresh meat are authorised
neuvoston päätöksen 79/542/ETY liitteen II muuttamisesta Botswanaa koskevien merkintöjen osalta sellaisten kolmansien maiden ja niiden osien luettelossa, joista tietyn tuoreen lihan tuonti yhteisöön on sallittua
(notified under document number C(2009) 1031)
(tiedoksiannettu numerolla K(2009) 1031)
Council Decision 79/542/EEC of 21 December 1976 drawing up a list of third countries or parts of third countries, and laying down animal and public health and veterinary certification conditions, for importation into the Community of certain live animals and their fresh meat [2] establishes the sanitary conditions for the importation into the Community of live animals excluding equidae, and for the importation of fresh meat of such animals, including equidae, but excluding meat preparations.
Luettelosta kolmansista maista tai niiden osista sekä eläinten terveyttä ja kansanterveyttä sekä eläinlääkärintodistuksia koskevista vaatimuksista tiettyjen elävien eläinten ja tuoreen lihan tuonnissa yhteisöön 21 päivänä joulukuuta 1976 tehdyssä neuvoston päätöksessä 79/542/ETY [2] vahvistetaan hygieniaoloja koskevat edellytykset tuotaessa yhteisöön eläviä eläimiä, hevoseläimet pois luettuina, ja tällaisten eläinten tuoretta lihaa, hevosenliha mukaan luettuna, ei kuitenkaan raakalihavalmisteita.
Botswana is listed in Part 1 of Annex II to Decision 79/542/EEC and has been divided into different territories, mainly according to their animal health status.
Botswana on mukana päätöksen 79/542/ETY liitteessä II olevassa 1 osassa esitetyssä luettelossa, ja se on jaettu erilaisiin alueisiin lähinnä eläinten terveystilanteen mukaan.
Those territories are authorised to export to the Community de-boned and matured fresh meat of domestic bovine animals, of domestic sheep and goats, and of certain farmed and wild non-domestic animals (fresh meat).
Kyseisiltä alueilta on sallittua viedä yhteisöön kotieläiminä pidettyjen nautojen, lampaiden ja vuohien sekä tiettyjen tarhattujen ja luonnonvaraisten muiden kuin kotieläinten luuttomaksi leikattua ja raakakypsytettyä tuoretta lihaa, jäljempänä ’tuoretta lihaa’.
As soon as the outbreak was confirmed, the competent authority in Botswana suspended exports of fresh meat to the Community from the whole of the country.
Heti kun taudin puhkeaminen oli vahvistettu, Botswanan toimivaltainen viranomainen keskeytti tuoreen lihan viennin yhteisöön koko maasta.
In view of these circumstances, imports into the Community of fresh meat from the veterinary disease control zone 12 of Botswana was no longer authorised by Decision 79/542/EEC, as amended by Commission Decision 2009/4/EC [3].
Edellä sanotun perusteella päätöksessä 79/542/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna komission päätöksellä 2009/4/EY [3], ei enää sallittu tuoreen lihan tuontia yhteisöön Botswanan eläintautien valvontavyöhykkeeltä n:o 12.
Considering that the competent authority in Botswana has now provided sufficient guarantees regarding the measures put in place to control the spread of the disease which have been effective in eliminating infection of foot-and-mouth disease it is appropriate to re-instate veterinary disease control zone 12 thereby once again allowing exports of fresh meat into the Community from that zone.
Koska Botswanan toimivaltainen viranomainen on toimittanut riittävät takeet taudin leviämisen estämiseksi toteutetuista toimenpiteistä, joilla suu- ja sorkkatautitartunta on pystytty hävittämään, on asianmukaista palauttaa eläintautien valvontavyöhyke n:o 12 alueeksi, jolta tuoreen lihan tuonti yhteisöön on sallittua.
Done at Brussels, 20 February 2009.
Tehty Brysselissä 20 päivänä helmikuuta 2009.
OJ L 2, 6.1.2009, p. 11.
EUVL L 2, 6.1.2009, s. 11.
List of third countries or parts thereof [1]* Certificates in accordance with the agreement between the European Community and the Swiss Confederation on trade in agricultural products (OJ L 114, 30.4.2002, p. 132).
Luettelo kolmansista maista tai niiden osista [1]* Euroopan yhteisön ja Sveitsin valaliiton välisen maataloustuotteiden kaupasta tehdyn sopimuksen mukaiset todistukset (EYVL L 114, 30.4.2002, s. 132).
The provinces of: Buenos Aires, Catamarca, Corrientes (except the departments of Berón de Astrada, Capital, Empedrado, General Paz, Itati, Mbucuruyá, San Cosme and San Luís del Palmar), Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Misiones, part of Neuquén (excluding territory included in AR-4), part of Río Negro (excluding territory included in AR-4), San Juan, San Luis, Santa Fe, Tucuman, Cordoba, La Pampa, Santiago del Estero, Chaco Formosa, Jujuy and Salta, excluding the buffer area of 25 km from the border with Bolivia and Paraguay that extends from the Santa Catalina District in the Province of Jujuy, to the Laishi District in the Province of Formosa
Seuraavat maakunnat: Buenos Aires, Catamarca, Corrientes (lukuun ottamatta seuraavia departementteja: Berón de Astrada, Capital, Empedrado, General Paz, Itati, Mbucuruyá, San Cosme ja San Luís del Palmar), Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Misiones, Osa Neuquénin maakuntaa (lukuun ottamatta aluekoodiin AR-4 kuuluvaa aluetta), Osa Río Negron maakuntaa (lukuun ottamatta aluekoodiin AR-4 kuuluvaa aluetta), San Juan, San Luis, Santa Fe, Tucuman, Cordoba, La Pampa, Santiago del Estero, Chaco Formosa, Jujuy ja Salta, lukuun ottamatta 25 km:n puskurialuetta Bolivian ja Paraguayn rajalla Santa Catalinan piiristä Jujuyn maakunnassa Laishin piiriin Formosan maakunnassa
State of Minas Gerais, State of Espírito Santo, State of Goiás, State of Mato Grosso, State of Rio Grande Do Sul, State of Mato Grosso Do Sul (except for the designated high surveillance zone of 15 km from the external borders in the municipalities of Porto Mutinho, Caracol, Bela Vista, Antônio João, Ponta Porã, Aral Moreira, Coronel Sapucaia, Paranhos, Sete Quedas, Japora’, and Mundo Novo and the designated high surveillance zone in the municipalities of Corumbá and Ladário)
Minas Geraisin osavaltio, Espírito Santon osavaltio, Goiásin osavaltio, Mato Grosson osavaltio, Rio Grande Do Sulin osavaltio, Mato Grosso Do Sulin osavaltio (lukuun ottamatta vahvistettua tehovalvontavyöhykettä, joka sijaitsee 15 km ulkorajoista Porto Mutinhon, Caracolin, Bela Vistan, Antônio Joãon, Ponta Porãn, Aral Moreiran, Coronel Sapucaian, Paranhosin, Sete Quedasin, Japora’n ja Mundo Novon kunnissa, sekä Corumbán ja Ladárion kunnissa olevaa vahvistettua tehovalvontavyöhykettä)
The veterinary disease control zone 12
Eläintautien valvontavyöhyke 12
20 January 2009
tammikuuta 2009
the district of Camperdown, in the Province of KwaZuluNatal
Camperdownin alue KwaZuluNatalin maakunnassa
Consignments on the high seas can be imported into the Community if certified before the date indicated in column 7 for 40 days from that date (NB: no date in column 7 means that there are no time restrictions).
Jos meriteitse tulleelle lähetykselle on annettu todistus ennen sarakkeessa 7 ilmoitettua päivämäärää, sen saa tuoda yhteisöön 40 päivän ajan kyseisestä päivämäärästä. (Huom. Jos sarakkeessa 7 ei ole päivämäärää, aikarajoitusta ei sovelleta).
Part of Río Negro (except: in Avellaneda the zone located north of the Provincial road 7 and east of the Provincial road 250, in Conesa the zone located east of the Provincial road 2, in El Cuy the zone located north of the Provincial road 7 from its intersection with the Provincial road 66 to the border with the Department of Avellaneda, and in San Antonio the zone located east of the Provincial roads 250 and 2),
Osa Río Negron maakuntaa (lukuun ottamatta: Avellanedassa maantiestä nro 7 pohjoiseen ja maantiestä nro 250 itään sijaitsevaa aluetta, Conesassa maantiestä nro 2 itään sijaitsevaa aluetta, El Cuyssa maantiestä nro 7 pohjoiseen sijaitsevaa aluetta maantien nro 7 ja maantien nro 66 risteyksestä Avellanedan departementin rajalle sekä San Antoniossa maanteistä 250 ja 2 itään sijaitsevaa aluetta)
part of Neuquén (except in Confluencia the zone located east of the Provincial road 17, and in Picun Leufú the zone located east of the Provincial road 17)
Osa Neuquénin maakuntaa (lukuun ottamatta Confluenciassa maantiestä nro 17 itään sijaitsevaa aluetta ja Picun Leufússa maantiestä nro 17 itään sijaitsevaa aluetta)