natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Great Circle Distance is defined as the shortest distance between any two points on the surface of the Earth, which shall be approximated using the system referred to in Article 3.7.1.1 of Annex 15 to the Chicago Convention (WGS 84).
Isoympyräreitti on määritelty kahden pisteen väliseksi lyhyimmäksi mahdolliseksi etäisyydeksi maan pinnalla, joka aproksimoidaan käyttäen Chicagon yleissopimuksen (WGS 84) liitteessä 15 olevan 3 artiklan 7 kappaleen 1 kohdan 1 alakohdassa tarkoitettua järjestelmää.
The latitude and longitude of aerodromes shall be taken either from aerodrome location data published in Aeronautical Information Publications (hereinafter AIP) in compliance to Annex 15 of the Chicago Convention or from a source using such AIP data.
Lentopaikkojen leveys- ja pituusasteet saadaan joko Chicagon yleissopimuksen liitteen 15 mukaisesti ilmailuasiakirjoissa (Aeronautical Information Publications AIP) julkaistuista lentopaikkojen sijaintitiedoista tai näitä sijaintitietoja käyttävistä lähteistä.
Distances calculated by software or by a third party may also be used, provided that the calculation methodology is based on the above formula and AIP data.
Tietokoneohjelmalla tai kolmannen osapuolen toimesta laskettuja etäisyystietoja voidaan myös käyttää edellyttäen, että laskentamenetelmä perustuu edellä esitettyyn laskentakaavaan ja ilmailuasiakirjojen tietoihin.
PAYLOAD
HYÖTYKUORMA
Payload shall be calculated using the following formula:
Hyötykuorma lasketaan käyttäen seuraavaa kaavaa:
Payload (t) = mass of freight and mail (t) + mass of passengers and checked baggage (t)
Hyötykuorma (t) = rahdin ja postin massa (t) + matkustajien sekä kirjatun matkatavaran massa (t)
MASS OF FREIGHT AND MAIL
RAHDIN JA POSTIN MASSA
Actual or standard mass contained in the mass and balance documentation for the relevant flights shall be used for calculating payload.
Hyötykuorman laskemisessa käytetään asiaankuuluvien lentojen massa- ja massakeskiöasiakirjoissa olevia todellisia tai vakiomassoja.
Aircraft operators which are not required to have a mass and balance documentation shall propose a suitable methodology for determining mass of freight and mail in the monitoring plan for approval by the competent authority.
Niiden ilma-alusten käyttäjien, joilla ei tarvitse olla massa- ja massakeskiöasiakirjoja, on ehdotettava toimivaltaiselle viranomaiselle hyväksyttäväksi toimitettavassa tarkkailusuunnitelmassa soveltuvaa menetelmää rahdin ja postin massan määrittämiseksi.
The actual freight and mail mass shall exclude the tare weight of all pallets and containers that are not payload, and the service weight.
Rahdin ja postin todelliseen määrään eivät sisälly niiden kuormalavojen tai säiliöiden taara, jotka eivät ole hyötykuormaa, eikä käyttöpaino.
MASS OF PASSENGERS AND CHECKED BAGGAGE
MATKUSTAJIEN JA KIRJATUN MATKATAVARAN MASSA
Aircraft operators may apply one of two different tiers to determine the mass of passengers.
Ilma-alusten käyttäjät voivat soveltaa toista kahdesta määrittämistasosta matkustajien massan määrittämisessä.
A default value of 100 kg for each passenger and their checked baggage is used.
Kunkin matkustajan ja tämän kirjaaman matkatavaran osalta käytetään oletusarvoa 100 kg.
The mass for passengers and checked baggage contained in the mass and balance documentation for each flight is used.
Käytetään massa- ja massakeskiöasiakirjoissa kunkin lennon osalta ilmoitettua matkustajien ja kirjatun matkatavaran massaa.
The aircraft operator shall carry out regularly suitable control activities as set out by section 10.2 and 10.3 of Annex I, and take immediately corrective action in accordance with section 10.3.5 if irregularities are observed.
Ilma-aluksen käyttäjän on suoritettava säännöllisesti liitteen I 10.2 ja 10.3 jaksossa vahvistettuja soveltuvia valvontatoimenpiteitä ja toteutettava viipymättä korjaavia toimia 10.3.5 jakson mukaisesti, jos sääntöjenvastaisuuksia havaitaan.
Reporting of tonne-kilometre data is required for the purpose of applications pursuant to Articles 3e and 3f of Directive 2003/87/EC in respect of the monitoring years specified therein only.
Tonnikilometritiedot on raportoitava direktiivin 2003/87/EY 3 e ja 3 f artiklassa tarkoitettuja hakemuksia varten ja ainoastaan näissä artikloissa mainittujen tarkkailuvuosien osalta.
Aircraft operators shall use the format set out in section 7 below for reporting their tonne-kilometre data.
Ilma-aluksen käyttäjien on käytettävä tonnikilometritietojaan koskevissa raporteissa 7 jaksossa vahvistettua lomaketta.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the tonne-kilometre data report.
Toimivaltainen viranomainen voi edellyttää, että ilma-aluksen käyttäjä toimittaa tonnikilometritietoja koskevan raportin sähköisellä lomakkeella.
Tonne-kilometres shall be reported as rounded values of [t km].
Tonnikilometrit olisi pyöristettävä raporttia varten [t km].
All data per flight shall be used with all significant digits for calculation.
Kaikki lentokohtaiset tiedot on ilmoitettava käyttäen kaikkia merkitseviä numeroita.
CONTENT OF THE REPORT ON TONNE-KILOMETRE DATA
TONNIKILOMETRITIETOJA KOSKEVAN RAPORTIN SISÄLTÖ
Each aircraft operator shall include the following information in its report on tonne-kilometre data:
Kunkin ilma-aluksen käyttäjän on sisällytettävä tonnikilometritietoja koskevaan raporttiinsa seuraavat tiedot:
data identifying the aircraft operator as set out by Annex IV of Directive 2003/87/EC, and the call sign or other unique designator used for air traffic control purposes, as well as relevant contact details;
ilma-aluksen käyttäjän tunnistetiedot direktiivin 2003/87/EY liitteen IV mukaisesti, kutsumerkki tai muu lennonjohdon käyttämä yksilöllinen tunnus, sekä asiaankuuluvat yhteystiedot;
chosen method for calculation of mass for passengers and checked baggage, as well as for freight and mail;
matkustajien ja kirjatun matkatavaran sekä rahdin ja postin massan laskemiseen valittu menetelmä;
total number of passenger kilometres and tonne-kilometres for all flights performed during the year to which the report relates falling within the aviation activities listed in Annex I;
kaikkien sellaisten lentojen matkustaja- ja tonnikilometrimäärä, jotka on suoritettu raportin soveltamisalaan kuuluvana vuotena ja jotka ovat liitteessä I lueteltuja ilmailualan toimintoja;
for each aerodrome pair: ICAO designator of the two aerodromes, distance (= great circle distance + 95 km) in km, total number of flights per aerodrome pair in the reporting period, total mass of passengers and checked baggage (tonnes) during the reporting period per aerodrome pair, total number of passengers during the reporting period, total number of passenger * kilometres per aerodrome pair, total mass of freight and mail (tonnes) during the reporting period per aerodrome pair, total tonne-kilometres per aerodrome pair (t km).
kunkin lentopaikkaparin osalta: kahden lentopaikan ICAO-tunniste, matka (= isoympyräreitti + 95 km) kilometreinä, raportointikauden lentojen yhteismäärä lentopaikkaparin osalta, matkustajien ja kirjatun matkatavaran yhteismäärä (tonneina) raportointikauden aikana lentopaikkaparin osalta, matkustajien kokonaismäärä raportointikauden aikana, matkustaja * kilometrien kokonaismäärä lentopaikkaparin osalta, rahdin ja postin kokonaismäärä (tonneina) raportointikauden aikana lentopaikkaparin osalta, lentopaikkaparin tonnikilometrit yhteensä (t km).
completeness of flight and tonne-kilometre data compared to air traffic data such as collected by Eurocontrol to ascertain that only eligible flights have been taken into account in the operators report,
lento- ja tonnikilometritietojen täydellisyys verrattuna esimerkiksi Eurocontrolin keräämiin lentoliikennetietoihin sen varmistamiseksi, että ainoastaan järjestelmään kuuluvat lennot on otettu huomioon toiminnanharjoittajien raportissa;
For tonne-kilometre data, the materiality level shall be 5 %.’
Tonnikilometritietojen osalta olennaisuustaso on 5 prosenttia.”
Convention on International Civil Aviation and its Annexes signed in Chicago on 7 December 1944.’
Chicagossa 7 päivänä joulukuuta 1944 allekirjoitettu yleissopimus kansainvälisestä siviili-ilmailuliikenteestä ja sen liitteet.”
Net Calorific Value of the Fuel [1]
Polttoaineen tehollinen lämpöarvo [1]
Total aggregated CO2 emissions from all eligible flights using this fuel
Tämän polttoaineen käytöstä kaikissa soveltamisalaan kuuluvissa lennoissa aiheutuvat hiilidioksidin yhteispäästöt
of which departure MS is the same as arrival MS (domestic flights)
kun lähtöjäsenvaltio on sama kuin saapumisjäsenvaltio (kotimaan lennot)
Aggregated CO2 emissions from all flights of which departure Member State is the same as arrival Member State (domestic flights):
Kaikkien niiden lentojen hiilidioksidipäästöt yhteensä, joiden lähtöjäsenvaltio on sama kuin saapumisjäsenvaltio (kotimaan lennot):
Aggregated CO2 emissions from all flights arriving at each Member State from a third country [2]:
Kaikkien niiden lentojen hiilidioksidipäästöt yhteensä, jotka saapuvat EU:n ulkopuolelta johonkin jäsenvaltioon [2]:
Annual emissions and annual numbers of flights per aerodrome pair.
vuotuiset päästöt ja vuotuinen lentojen määrä lentopaikkapareittain.
The operator may request that this annex is treated as confidential information.
Toiminnanharjoittaja voi pyytää, että tätä liitettä käsitellään luottamuksellisesti.
The aircraft operator may select as a minimum the Tier 1 level to determine the mass of passengers and checked baggage.
Ilma-aluksen käyttäjän vähimmäisvaatimuksena on määrittämistaso 1, jolla matkustajien ja kirjatun matkatavaran massa määritetään.
Within the same trading period the chosen tier shall be applied to all flights.
Valittua määrittämistasoa on sovellettava kaikkiin lentoihin saman päästökauppakauden aikana.
The aircraft operator shall have an understanding of the main sources of uncertainty when calculating tonne-kilometre data.
Ilma-aluksen käyttäjän on ymmärrettävä merkittävimmät epävarmuuslähteet laskiessaan tonnikilometritietoja.
A detailed uncertainty analysis as set out in Section 7 of Annex I is not required for the methodology of tonne-kilometre data determination.
Liitteen I 7 jaksossa olevaa yksityiskohtaista epävarmuuden analyysia ei tarvita tonnikilometritietojen määrittämismenetelmässä.
in Section 15.1, in Table Section 1.A, the following rows are inserted before the row ‘4. Other sectors’:
Lisätään 15.1 jaksossa olevan taulukon 1 A osaan seuraavat rivit ennen riviä ”4: Muut toimialat”:
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 1205/2008 of 3 December 2008 implementing Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council as regards metadata
Oikaistaan komission asetus (EY) N:o 1205/2008, annettu 3 päivänä joulukuuta 2008, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/2/EY täytäntöönpanosta metatiedon osalta
(Official Journal of the European Union L 326 of 4 December 2008)
(Euroopan unionin virallinen lehti L 326, 4. joulukuuta 2008)
On page 12, delete the subtitle ‘(Text with EEA relevance)’;
Sivulla 12 poistetaan alaotsikko ”(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)”.
on page 20, Annex, Part D, point 1.3:
Sivulla 20 olevan liitteen osan D 1.3 kohdassa
‘Spatial data services (services)’,
”Paikkatietopalvelu (services)”,
‘Spatial data service (service)’.
”Paikkatietopalvelu (service)”.
appointing one Swedish member and one Swedish alternate member of the Committee of the Regions
alueiden komitean ruotsalaisen jäsenen ja varajäsenen nimeämisestä
Having regard to the proposal of the Swedish Government,
ottaa huomioon Ruotsin hallituksen ehdotuksen,
A member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the resignation of Ms Ann BESKOW.
Yksi alueiden komitean jäsenen paikka on vapautunut Ann BESKOWin erottua.
An alternate member’s seat has become vacant following the appointment of Ms Yoomi RENSTRÖM as a member of the Committee of the Regions,
Yksi varajäsenen paikka vapautuu, kun Yoomi RENSTRÖM on nimetty alueiden komitean jäseneksi,
Ms Yoomi RENSTRÖM, Ovanåker kommun (change of mandate);
Yoomi RENSTRÖM, Ovanåker kommun (nimeämisperusteen muutos),
on State aid C 9/08 (ex NN 8/08, CP 244/07) implemented by Germany for Sachsen LB
Saksan toteuttamasta valtiontuesta C 9/08 (ex NN 8/08, CP 244/07) Sachsen LB:n hyväksi
(notified under document number C(2008) 2269)
(tiedoksiannettu numerolla K(2008) 2269)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
on edellä mainittujen artiklojen [1] mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa ja ottaa huomioon nämä huomautukset,
By letter dated 27 February 2008, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the measures.
Komissio ilmoitti 27 päivänä helmikuuta 2008 päivätyllä kirjeellä Saksalle päätöksestään aloittaa toimenpiteiden johdosta EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukainen menettely.
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter called ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
Komission päätös muodollisen tutkintamenettelyn aloittamisesta, jäljempänä ’aloittamispäätös’, julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid.
Komissio pyysi asianomaisia esittämään huomautuksena tuesta.
Germany submitted its comments on this third-party observation by letter of 30 April 2008.
Saksa otti niihin kantaa 30 päivänä huhtikuuta 2008 päivätyllä kirjeellä.
A number of meetings and regular telephone conferences took place with Germany, the beneficiary and Landesbank Baden-Württemberg (hereinafter called LBBW).
Saksan, tuensaajan ja Landesbank Baden-Württembergin, jäljempänä ’LBBW’, kanssa järjestettiin useita tapaamisia ja säännöllisiä puhelinkonferensseja.
The present case originated with the still ongoing US subprime crisis in which Landesbank Sachsen Girozentrale (hereinafter called Sachsen LB) and in particular one of its off-balance conduits, Ormond Quay, was caught.
Tarkasteltavana oleva asia perustuu edelleen jatkuvaan Yhdysvaltojen subprime-asuntoluottokriisiin, joka on vaikuttanut Landesbank Sachsen Girozentrale –pankkiin, jäljempänä ’Sachsen LB’, ja erityisesti yhteen sen taseen ulkopuolisista erikoissijoitusrahastoista, Ormond Quay -rahastoon.
A conduit — also known as a special purpose vehicle (SPV) or special investment vehicle (SIV) — is a corporate body (usually a limited company of some type or, sometimes, a limited partnership) created to fulfil narrow, specific or temporary objectives, primarily to isolate financial risk (usually bankruptcy but sometimes a specific taxation or regulatory risk).
Erikoissijoitusrahastoa kutsutaan myös erillisyhtiöksi (special purpose vehicle) tai sijoitusvälineeksi (special investment vehicle). Kyseessä on yhtiö (yleensä eräänlainen rajavastuuyhtiö tai joissakin tapauksissa kommandiittiyhtiö), joka on perustettu erityisin, tarkkaan määritellyin ja ajallisesti rajatuin tavoittein, yleensä sulkemaan pois taloudelliset riskit (normaalisti konkurssi, mutta usein myös tietty verotukseen tai valvontalainsäädäntöön liittyvä riski).
SIVs have been used because they can remain off balance sheet and not be consolidated by banks.
Sijoitusvälineisiin turvaudutaan, koska ne eivät näy taseessa eikä pankkien tarvitse konsolidoida niitä.
This allows banks to fund lending at cheaper rates than those they would provide themselves (due notably to the obligations of regulatory liquidity ratios).
Näin pankit voivat rahoittaa luottoja koroilla, jotka ovat matalampia kuin niiden omat (koska niitä itseään sitovat pankkilainsäädännön maksuvalmiusmääräykset).
The conduit refinances investments in asset-backed securities (ABSs) by borrowing in the short-term asset-backed commercial paper [3] (CP) market.
Erillisyhtiö jälleenrahoittaa sijoituksia omaisuusvakuudellisiin arvopapereihin lainaamalla lyhytaikaisten omaisuusvakuudellisten velkasitoumusten [3], jäljempänä ’yritystodistus’, markkinoilta.
Potential liquidity needs of the conduits (where the commercial papers are not sold completely) are bridged by credit lines provided by commercial banks.
Erillisyhtiöiden mahdolliset likviditeetin puutteet (mikäli kaikkia yritystodistuksia ei olisi myyty) katetaan liikepankkien luotoilla.
Ormond Quay was used by Sachsen LB to fund investments in ABSs which included US mortgage-backed securities.
Sachsen LB rahoittaa Ormond Quay -erillisyhtiönsä kautta sijoituksia omaisuusvakuudellisiin arvopapereihin, joihin kuului myös kiinnitysvakuudellisia yhdysvaltalaisia arvopapereita.
In order to guarantee the liquidity needs of the conduit in case the commercial banks withdrew the credit lines, Sachsen LB had to guarantee the liquidity of Ormond Quay and assume special liquidity facilities.
Jotta erikoissijoitusrahaston likviditeetin tarve voitaisiin edelleen kattaa, mikäli liikepankit irtisanoisivat luotot, täytyi Sachsen LB:n taata Ormond Quayn likviditeetti ja tehdä erityisiä likviditeettijärjestelyjä.
In return for assuming the risk, Sachsen LB received the generated surplus of the conduit in the form of an annual fee.
Tämän riskin ottamisesta Sachsen LB sai vastineeksi erillisyhtiön hankkimat voitot maksun muodossa.
Ormond Quay generated a significant surplus by financing the long-term and high-yield ABS investments through short-term and low-yield commercial papers.
Ormond Quay saavutti huomattavia voittoja pitkäaikaisten erittäin kannattavien omaisuusvakuudellisten arvopaperisijoitusten rahoittamisesta lyhytaikaisilla matalakorkoisilla yritystodistuksilla.
Market conditions deteriorated, however, as a result of the subprime crisis.
Markkinatilanne kuitenkin heikkeni Yhdysvaltojen subprime-asuntoluottokriisin vuoksi.
In the course of the ongoing crisis in the US subprime mortgage market, the three major rating agencies downgraded a huge part of assets backed by mortgages which ranged from A + to BB, to as low as CCC because of high default and foreclosure rates.
Tämän kriisin jatkuessa kolme suurinta luottoluokituslaitosta alensivat suuren osan siihen asti A+ – BB -luokituksen saaneiden kiinnitysvakuudellisten arvopapereiden luokituksen niiden maksukyvyttömyys- ja selvitystilatapausten suuren määrän johdosta osaksi jopa CCC:hen saakka.
This immediately had a negative impact on the valuations of these ABSs.
Tämä näkyi välittömästi omaisuusvakuudellisten arvopapereiden huonompana arvostuksena.
In the light of these market conditions the hedge funds and institutional investors refused to reinvest in mortgage-backed commercial papers.
Tämän markkinatilanteen perusteella vipurahastot ja institutionaaliset sijoittajat kieltäytyivät sijoittamasta enää yritystodistuksiin, joiden vakuutena on kiinnitys.
SPVs were thus no longer able to borrow in the short-term asset-backed commercial paper market.
Sen seurauksena erillisyhtiöt eivät enää pystyneet lainaamaan lyhytaikaisten omaisuusvakuudellisten yritystodistusten markkinoilta.
Ormond Quay was seriously affected by this phenomenon.
Ormond Quay oli joutunut tämän kehityksen seurauksena huomattaviin taloudellisiin vaikeuksiin.
The commercial banks providing credit lines to Ormond Quay also withdrew, making it necessary that it draw upon the liquidity facility provided by Sachsen LB.
Lisäksi liikepankit olivat lopettaneet luoton myöntämisen erillisyhtiölle, niin että Ormond Quay katsoi olevansa pakotettu käyttämään Sachsen LB:n tarjoamaa likviditeettijärjestelyä.
In August 2007 it was unable to refinance itself any longer and needed liquidity of up to EUR 17,1 billion.
Kun Ormond Quay ei elokuussa 2007 enää pystynyt jälleenrahoittamaan toimintaansa, sen likviditeetin tarve oli jopa 17,1 miljardia euroa.
Sachsen LB was not able to provide the credit facilities it had pledged.
Sachsen LB ei pystynyt antamaan lupaamiaan luottoja.
THE BENEFICIARY
TUENSAAJA
The beneficiary is Sachsen LB.
Tuensaaja on Sachsen LB.
The shareholders of Sachsen LB were the Free State of Saxony (around 37 %) and Sachsen-Finanzgruppe (hereinafter called SFG), a holding company linking eight Saxony savings banks with the cross-regional Sachsen LB (around 63 %), which is itself owned by local authorities (77,6 %) and the Free State of Saxony (22,4 %).
Sachsen LB:n osakkaita olivat Sachsenin osavaltio (noin 37 prosenttia) sekä Sachsen-Finanzgruppe –yhtymä, jäljempänä ’SFG’, (noin 63 prosenttia), joka yhdistää holdingyhtiönä kahdeksan Sachsenin osavaltiossa sijaitsevaa säästökassaa valtakunnallisesti toimivaan Sachsen LB:hen. SFG:n osakkaana taas ovat Sachsenin kunnat 77,6 prosentin osuudella ja Sachsenin osavaltio 22,4 prosentin osuudella.
Sachsen LB had in 2006 a group balance-sheet total of EUR 67,8 billion and own capital of EUR 880 million.
Sachsen LB -yhtymän taseen loppusumma vuonna 2006 oli 67,8 miljardia euroa ja oma pääoma 880 miljoonaa euroa.
Sachsen LB acted as central bank to Saxony’s savings banks.
Sachsen LB oli Sachsenin osavaltiossa sijaitsevien säästökassojen keskuspankki.
As a commercial bank, Sachsen LB executed banking transactions of all kinds.
Liikepankkina Sachsen LB harjoitti kaikenlaista pankkitoimintaa.
Sachsen LB Europe plc (hereinafter called Sachsen LB Europe) was a wholly owned subsidiary of Sachsen LB and was based in Dublin.
Sachsen LB Europe plc, jäljempänä ’Sachsen LB Europe’, oli Sachsen LB:n sataprosenttinen tytäryhtiö, jonka kotipaikka oli Dublin.
It was a service provider for structured financial investments and was until mid-2007 the main source of profits for the Sachsen LB group.
Strukturoitujen taloudellisten sijoitusten palveluntarjoajana se oli vuoden 2007 puoleen väliin saakka Sachsen LB -yhtymän tärkein voittojen tuoja.
Until 18 July 2005 Sachsen LB still profited from the unlimited state guarantees ‘Anstaltslast’ and ‘Gewährträgerhaftung’, which had to be abolished following a number of understandings between Germany and the Commission.
Sachsen LB:llä oli 18 päivään heinäkuuta 2005 saakka viranomaisvastuun ja takaajanvastuun puitteissa vielä käytettävissään rajoittamattomat valtion takaukset, jotka sitten poistettiin useiden Saksan ja komission välillä tehtyjen sopimusten perusteella.
According to the first of the understandings dated 17 July 2001, within a transitional period until 18 July 2005 new liabilities could still be covered by Gewährträgerhaftung (so-called grandfathering), provided their maturity did not go beyond 31 December 2015 [5].
Ensimmäinen sopimus oli tehty 17 päivänä heinäkuuta 2001 ja sen mukaan saatiin ns. grandfathering-menettelyn puitteissa laskea 18 päivään heinäkuuta 2005 saakka kestävän ylimenokauden aikana liikkeeseen vielä uusia takaajanvastuulla varmistettuja velkasitoumuksia, joiden voimassaoloaika päättyi viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2015 [5].
On 26 October 2007 the legal form of Sachsen LB was changed from a public-sector institution (Anstalt des öffentlichen Rechts) into a joint stock company.
Lokakuun 26 päivänä 2007 Sachsen LB:n oikeudellinen muoto muutettiin julkisoikeudellisesta laitoksesta osakeyhtiöksi.
THE BUYER OF THE BENEFICIARY
TUENSAAJAN OSTAJA
LBBW is the Landesbank for the Federal State of Baden-Württemberg and acts as well as a universal and a commercial bank.
Baden-Württembergin osavaltion Landesbank-pankki (LBBW) toimii sekä yleispankkina että liikepankkina.
Together with its regional retail bank BW-Bank it offers the whole range of banking products.
Yhdessä BW-pankin kanssa, joka on sen yksityis- ja yritysasiakasliiketoimintaa hoitava alueellinen pankki, se tarjoaa pankkituotteiden koko valikoiman.
LBBW functions as the central bank for the savings banks in Baden-Württemberg.
LBBW toimii Baden-Württembergin osavaltion säästökassojen keskuspankkina.
For the savings banks in Rhineland-Palatinate it is the central banking institution together with Landesbank Rheinland-Pfalz, which was taken over by LBBW on 1 January 2005.
Rheinland-Pfalzin osavaltion säästökassojen osalta se hoitaa tätä tehtävää yhdessä Landesbank Rheinland-Pfalz -pankin kanssa, jonka se otti haltuunsa 1 päivänä tammikuuta 2005.