natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This social partnership obliges an employer to pay for social plans and provide for further voluntary compensation of social costs even where it is not legally bound to do so.
Työmarkkinapoliittinen yhteistyö velvoittaa työnantajan rahoittamaan sosiaalisuunnitelmia ja korvaamaan vapaaehtoisesti muita sosiaalikustannuksia, myös tilanteissa, joissa työnantajalla ei ole lainmukaista velvoitetta tehdä niin.
Furthermore, Austrian Airlines argues that the estimated cost of the social plan, EUR […] for 7914 employees, is below comparable costs. For Austria Tabak, the cost was EUR […] per employee in 2005 and as much as EUR […] per employee in 2009.
Lisäksi Austrian Airlines mainitsee, että 7914 työntekijää koskevan sosiaalisuunnitelman arvioidut […] euron kustannukset ovat pienemmät kuin vertailukelpoiset kustannukset: Austria Tabak -tapauksessa vuonna 2005 kustannukset olivat […] euroa työntekijää kohti ja vuonna 2009 jopa […] euroa työntekijää kohti.
Austrian Airlines also gives examples of social plan costs assumed voluntarily in cases of closure/liquidation of subsidiaries and/or production units in Austria.
Austrian Airlines esittää myös esimerkkejä vapaaehtoisesti maksetuista sosiaalisuunnitelman kustannuksista, kun Itävallassa on suljettu tai asetettu selvitystilaan tytäryhtiöitä ja/tai tuotantolaitoksia.
Examples of social plan costs assumed voluntarily in cases of closure/liquidation of subsidiaries and/or production units in Austria
Esimerkkejä vapaaehtoisesti maksetuista sosiaalisuunnitelman kustannuksista, kun Itävallassa on suljettu tai asetettu selvitystilaan tytäryhtiöitä ja/tai tuotantolaitoksia
Employees
Työntekijöitä
Compensated social cost
Maksetut sosiaalikustannukset
from 1995
Vuodesta 1995
Employment foundation and social plan
Työllistämisrahasto ja sosiaalisuunnitelma
Philips, closure of the factory in Lebring
Philips, Schließung des Werks Lebring
Severance payments and social plan
Irtisanomiskorvaukset ja sosiaalisuunnitelma
Verbund, closure of the Voitsberg IV power station
Verbund, Schließung des Kraftwerks Voitsberg IV
Employment foundation and additional severance payments
Työllistämisrahasto ja lisäkorvaukset
Severance payments and employment foundation
Irtisanomiskorvaukset ja työllistämisrahasto
Thonet-Vienna, closure of the factory in Friedberg
Thonet-Wien, Schließung des Werks Friedberg
Additional severance payments
Lisäkorvaukset
As private holding companies voluntarily assume a certain level of social costs when they close business divisions or production units, Austrian Airlines is of the opinion that the level of social costs ÖIAG would have to assume voluntarily in the event of insolvency is equal to those arising in the event of structured liquidation.
Koska yksityiset holdingyritykset maksavat vapaaehtoisesti tietyntasoisia sosiaalikustannuksia, kun ne sulkevat toimialoja tai tehtaita, Austrian Airlines katsoo, että ÖIAG:n pitäisi maksukyvyttömyyden yhteydessä maksaa vapaaehtoisesti tietyntasoisia sosiaalikustannuksia, jotka vastaavat selvitystilan sosiaalikustannuksia.
Average social cost estimates of Austrian Airlines AG (without Tyrolean)
Austrian Airlines AG:n arvioidut keskimääräiset sosiaalikustannukset (ilman Tyroleania)
Social cost
Sosiaalikustannukset
Minimum amount
Vähimmäismäärä
Severance payments
Irtisanomiskorvaukset
Pension scheme
Eläkejärjestelmä
Austrian Airlines explains that the severance payments (EUR […]) relate to the obligations laid down by law or by collective agreements as at 30 June 2009, including a EUR […] estimate for employees outside Austria.
Austrian Airlines toteaa, että irtisanomiskorvaukset ([…] euroa) liittyvät 30 päivänä kesäkuuta 2009 voimassa olleisiin oikeudellisiin ja työehtosopimuksellisiin velvoitteisiin, mukaan luettuina arviolta […] euroa Itävallan ulkopuolella työskenteleville työntekijöille.
The large difference between the minimum (EUR […]) and maximum amount (EUR […]) of social costs compensated within the pension scheme is due to […].
Eläkejärjestelmässä maksettavien sosiaalikustannusten vähimmäismäärän ([…] euroa) ja enimmäismäärän ([…] euroa) suuri ero johtuu […].
The lower estimate of EUR […] for pension costs is based on the assumption that […] is to be financed.
Eläkekustannusten alempi arvio […] euroa perustuu siihen oletukseen, että […] on rahoitettava.
The upper estimate of EUR […] covers the (not unlikely) scenario of employees exercising […].
Ylempi arvio […] euroa koskee (sitä ei niin epätodennäköistä) tapausta, että työntekijät vetoavat […].
Although Austrian Airlines acknowledges that the estimated social costs are at the […] end of the usual social compensation in Austria, they submit that there are factors to justify this amount.
Vaikka Austrian Airlines myöntää, että arvioidut sosiaalikustannukset ovat Itävallassa tavallisesti maksettavien sosiaalisuunnitelmiin liittyvien kustannusten […] alueella, se väittää, että on olemassa tekijöitä, jotka oikeuttavat tämän summan.
Firstly, the length of time served by Austrian Airlines’ staff is high, averaging […] years for pilots and […] years for commercial and technical staff and flight attendants.
Ensinnäkin aika, jonka Austrian Airlinesin henkilöstö on työskennellyt yrityksessä, on pitkä, lentäjillä keskimäärin […] vuotta ja kaupallisella ja teknisellä henkilöstöllä ja stuerteilla […] vuotta.
Secondly, any remuneration under a social plan for this company would be influenced by the […] average salary of pilots and other staff compared with workers in other sectors.
Toiseksi tämän yrityksen sosiaalisuunnitelmaan liittyviin irtisanomiskorvauksiin vaikuttavat lentäjien ja muiden työntekijöiden […] keskipalkat muiden alojen työntekijöihin verrattuna.
The average monthly salary of Austrian Airlines’ cockpit crew (2009 level) is EUR […], while the monthly salary of commercial and technical staff and flight attendants is between EUR […] and EUR […].
Austrian Airlinesin ohjaamohenkilöstön keskimääräinen kuukausipalkka on […] euroa (tilanne 2009), kun taas kaupallisen ja teknisen henkilöstön ja stuerttien palkka on […] ja […] euron välillä kuukaudessa.
Furthermore, Austrian Airlines considers itself to be one of Austria’s key companies, and its insolvency would attract a lot of media attention.
Lisäksi Austrian Airlines pitää itseään Itävallassa yhtenä avainyrityksistä, joiden maksukyvyttömyyteen liittyisi suuri mediakiinnostus.
In the liquidation scenario, Austrian Airlines would expect liquidation costs of between EUR […] and EUR […].
Selvitystilaskenaariossa Austrian Airlinesia odottaisivat […] euron ja […] euron välille asettuvat selvitystilasta johtuvat kustannukset.
Liquidation scenario for Austrian Airlines
Austrian Airlinesin selvitystilaskenaario
Costs
EUR)
Lower value
Kustannukset
Upper value
Ala-arvo Yläarvo
Sale of aircraft
Lentokoneiden myynti
Repayment of aircraft financing
Lentokoneiden rahoituksen takaisinmaksu
Termination of long-term contracts
Pitkäaikaisten sopimusten irtisanominen
Remaining costs and proceeds (netted)
Muut kustannukset ja tuotot (saldo)
Lufthansa began its observations of 9 April 2009 by stating that the economic parameters of the transaction have changed significantly since it made its bid to acquire Austrian Airlines in October 2008.
Lufthansa totesi 9 päivänä huhtikuuta 2009 päivättyjen huomautustensa aluksi, että liiketoimen taloudelliset parametrit ovat muuttuneet huomattavasti lokakuusta 2008, jolloin se esitti Austrian Airlinesin ostamista koskevan tarjouksensa.
These changes reflect Austrian Airlines’ structural problems, as well as the changes in the economic environment, which has dramatically deteriorated since then.
Nämä muutokset heijastavat Austrian Airlinesin rakenteellisia ongelmia ja muutoksia taloudellisessa ympäristössä, joka on heikentynyt dramaattisesti.
The sub-prime crisis has developed into the worst financial crisis for decades, leading to a severe real-economy recession.
Asuntomarkkinoiden lainakriisi johti pahimpaan talouskriisiin vuosikymmeniin ja reaalitalouden vakavaan taantumaan.
Lufthansa expects the European markets to remain in recession in 2009, possibly 2010 and maybe even longer, with a corresponding effect on the business and planned restructuring of Austrian Airlines.
Lufthansa odottaa Euroopan markkinoiden pysyvän taantumassa vuonna 2009, mahdollisesti 2010 ja vielä senkin jälkeen, mikä vaikuttaa vastaavasti liiketoimintaan ja Austrian Airlinesin suunniteltuun rakenneuudistukseen.
Having said this, Lufthansa is of the opinion that the planned restructuring can restore the long-term viability of Austrian Airlines, with break-even depending in particular on the length and depth of the recession.
Lufthansa katsoo kuitenkin, että Austrian Airlinesin pitkän aikavälin elinkelpoisuus voidaan palauttaa suunnitellun rakenneuudistuksen avulla, jolloin kannattavuusrajan saavuttaminen riippuu erityisesti taantuman kestosta ja syvyydestä.
As things stand, it is apparent that Austrian Airlines will continue to sustain […].
Asioiden nykytilassa on ilmeistä, että Austrian Airlines […].
As regards the price to be paid, Lufthansa states that the conditions set in the privatisation mandate had no impact on the price it was willing to pay for Austrian Airlines.
Maksettavasta hinnasta Lufthansa toteaa, että yksityistämistoimeksiannossa määritetyillä ehdoilla ei ole ollut vaikutusta hintaan, jonka Lufthansa on ollut valmis maksamaan Austrian Airlinesista.
Furthermore, these conditions did not deter bidders from participating in the tender process when compared with a private auction.
Ehdot eivät myöskään ole saaneet tarjoajia olemaan herkemmin osallistumatta tarjouskilpailuun kuin yksityiseen huutokauppaan.
Lufthansa also argues that the difference between the price offered to the floating shareholders and the price to be paid to ÖIAG does not involve State aid.
Lufthansa katsoo lisäksi, että yksityisille osakkeenomistajille tarjottavan hinnan ja ÖIAG:lle maksettavan hinnan välinen ero ei sisällä valtiontukea.
The price to be paid to ÖIAG is made up of a fixed price of EUR 366268,75 and a debtor warrant (Besserungsschein) whose value depends on the operational performance of Austrian Airlines and the price development of Lufthansa shares.
ÖIAG:lle maksettava hinta koostuu 366268,75 euron kiinteästä hinnasta ja tilanteen paranemiseen liittyvästä takuusta, jonka arvo riippuu Austrian Airlinesin menestyksestä ja Lufthansan osakkeen kehityksestä.
The maximum payment under the debtor warrant is EUR 4,48 per share.
Takuusta johtuva suurin mahdollinen maksu on 4,48 euroa osaketta kohti.
The price to be paid to the floating shareholders is determined by Section 26 of the Austrian Takeover Act and is EUR 4,49 per outstanding share.
Muille osakkeenomistajille maksettava hinta määräytyy Itävallan julkisia ostotarjouksia koskevan lain 26 pykälän mukaan. Tämä hinta on 4,49 euroa osaketta kohti.
Lufthansa stated that it would make no economic sense to oblige the highest bidder to offer a price corresponding to the share price.
Lufthansa toteaa, ettei ole taloudellisesti järkevää velvoittaa korkeimman tarjouksen tekijää tarjoamaan hintaa, joka vastaa pörssikurssia.
If the State had chosen to offer all of its shares on the stock exchange, the share price would have plummeted.
Jos valtio olisi päättänyt tarjota kaikki osakkeensa pörssissä, osakekurssi olisi laskenut dramaattisesti.
The minimum takeover bid price is based on an average of historical share prices (see above).
Vähimmäistarjoushinta perustuu osakkeen menneeseen keskikurssiin (katso edellä).
It therefore does not necessarily reflect the real value of the shares, either at the time of the takeover bid itself or at the time of privatisation.
Se ei välttämättä heijasta osakkeiden todellista arvoa sen enempää julkisen ostotarjouksen jättämisajankohtana kuin yksityistämisajankohtanakaan.
Accordingly, the maximum price per share paid to ÖIAG (fixed price plus the minimum amount under the debtor warrant) corresponds to the price per share paid to the other shareholders under the takeover bid.
ÖIAG:lle maksettava osakekohtainen enimmäishinta (kiinteä hinta plus tilanteen paranemiseen liittyvän takuun mukainen enimmäismäärä), vastaa vastaavasti hintaa, joka maksetaan muille osakkeenomistajille julkisen ostotarjouksen yhteydessä.
Although ÖIAG may be receiving a lower price per share than other shareholders for its stake in Austrian Airlines, this does not amount to State aid, as the price paid to ÖIAG corresponds to the market value.
Vaikka ÖIAG voi saada Austrian Airlinesin osuudestaan alemman hinnan osaketta kohti kuin muut osakkeenomistajat, se ei ole valtiontukea, koska ÖIAG:lle maksettava hinta vastaa markkinahintaa.
Lufthansa states that it was the only undertaking in the sales process to submit a valid final bid.
Lufthansa viittaa siihen, että se oli myyntiprosessin aikana ainoa yritys, joka jätti kelvollisen lopullisen tarjouksen.
By definition, Lufthansa is therefore the highest bidder.
Määritelmän mukaan Lufthansa oli siis korkeimman tarjouksen tekijä.
The result of an open tender sales process must be assumed to be the market price.
Avoimena kilpailuna toteutetun myyntiprosessin tulosta on pidettävä markkinahintana.
[…] However, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost-cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
[…] Austrian Airlinesin pitkän aikavälin elinkelpoisuus voidaan kuitenkin palauttaa ainoastaan, jos muutettu rakenneuudistussuunnitelma – sekä muut vielä neuvoteltavat kustannusten säästämiseksi toteutettavat toimenpiteet – voidaan toteuttaa suunnitellusti ja tällä tavalla voidaan saavuttaa tarvittavat kustannussäästöt.
Lufthansa submits that the restructuring aid amount (EUR 500 million) is the absolute minimum required to re-establish the long-term viability of Austrian Airlines.
Lufthansa toteaa, että rakenneuudistustuen (500 miljoonaa euroa) määrä on ehdoton vähimmäismäärä, joka tarvitaan Austrian Airlinesin pitkän aikavälin elinkelpoisuuden palauttamiseksi.
Further deterioration in the Austrian and global aviation markets has […].
Itävallan ja maailmanlaajuisen lentoliikennealan markkinatilanteen heikkeneminen edelleen […].
Regarding compensatory measures, Lufthansa stresses the fact that Austrian Airlines has already significantly reduced its capacity over the last few years.
Vastasuoritteiden osalta Lufthansa korostaa, että Austrian Airlines on viime vuosina vähentänyt jo huomattavasti kapasiteettiaan.
In any event, Lufthansa submits that Austrian Airlines and Lufthansa will bear a considerable share of the overall restructuring costs, amounting to some EUR […] or approximately 68 % of the total restructuring costs of EUR […].
Lufthansa huomauttaa, että Austrian Airlines ja Lufthansa maksavat joka tapauksessa huomattavan osan rakenneuudistuksen kustannuksista, […] euroa kaiken kaikkiaan […] euron rakenneuudistuskustannuksista eli 68 prosenttia kokonaissummasta.
Ryanair operates 11 routes between 4 Austrian airports (Salzburg, Linz, Graz and Klagenfurt) and destinations in other EU countries, including Germany.
Ryanair lentää 11 reittiä neljän Itävallassa sijaitsevan lentoaseman (Salzburg, Linz, Graz ja Klagenfurt) ja muissa EU-jäsenmaissa, muun muassa Saksassa, olevien kohteiden välillä.
Ryanair states that it is therefore a competitor of both Austrian Airlines and Lufthansa.
Ryanair ilmoittaa, että sen vuoksi se on sekä Austrian Airlinesin että Lufthansan kilpailija.
Ryanair began its observations of 9 April 2009 by stating that, in its opinion, the initiation of formal investigation proceedings was justified, but the Commission’s call for comments provided insufficient data.
Ryanair aloitti 9 päivänä huhtikuuta 2009 päivätyt huomautuksensa toteamalla, että sen mielestä muodollisen tutkintamenettelyn aloittaminen on oikeutettua, mutta komission huomautusten esittämistä koskevassa kehotuksessa ei esitetty riittävästi tietoja.
The non-publication of information considered confidential by the Austrian authorities constituted a procedural flaw.
Itävallan viranomaisten luottamuksellisina pitämien tietojen julkistamatta jättäminen on menettelyvirhe.
On the substance of the case, Ryanair is of the opinion that the Austrian authorities have not demonstrated that, from the point of view of a market economy investor, the sale of Austrian Airlines, combined with a cash injection of EUR 500 million, is preferable to its liquidation.
Käsiteltävänä olevasta asiasta Ryanair on sitä mieltä, että Itävallan viranomaiset eivät ole todistaneet, että Austrian Airlinesin myyntiin liittyvä 500 miljoonan euron avustus on markkinataloudellisesti toimivan sijoittajan näkökulmasta tarkasteltuna asetettava yrityksen selvitystilan edelle.
In Ryanair’s opinion, a market economy investor would have preferred the voluntary winding-up or judicial liquidation of Austrian Airlines, or a straight share deal with no preconditions regarding a massive cash injection, to the solution chosen by the Austrian Government.
Koska Itävallan hallituksen valitsemaan ratkaisuun liittyy massiivinen maksuvalmiusavustus, Ryanairin mielestä markkinataloudellisesti toimiva sijoittaja olisi valinnut Austrian Airlinesin vapaaehtoisen selvitystilan, oikeudellisen selvitystilan tai ilman ennakkoehtoja toteutetun yksinkertaisen osakekaupan.
This is demonstrated by the fact that Austrian Airlines’ private shareholders were not prepared to subscribe (in proportion to their shareholding) to the capital increase.
Tämän todistaa se, että Austrian Airlinesin yksityiset sijoittajat eivät olleet valmiit osallistumaan osakepääoman korotukseen (osuuksiensa suhteessa).
As regards the reasons put forward by the Austrian authorities for not opting for liquidation, in so far as these relate to concerns about the reputation and image of the State-owned holding ÖIAG, Ryanair doubts whether such reasoning could be the primary, or indeed the only, motivation for major business decisions by such an investor.
Mitä tulee Itävallan viranomaisten esittämiin syihin, joiden vuoksi se ei valinnut selvitystilaa, siltä osin kuin syyt liittyvät valtion omistuksessa olevan ÖIAG:n maineeseen ja yrityskuvaan, Ryanair epäilee, voivatko tällaiset syyt olla sijoittajan tärkeiden liiketaloudellisten päätösten pääasiallinen tai peräti ainoa peruste.
Ryanair also calls into question whether the price offered by Lufthansa is the market price.
Ryanair epäilee myös sitä, vastaako Lufthansan tarjoama hinta markkinahintaa.
In the opinion of Ryanair, the process that led to the selection of Lufthansa as the buyer was not competitive, the deadline for the submission of bids was extremely short (from 13 to 24 August 2008) and Lufthansa, which had prior knowledge of Austrian Airlines’ operations through its participation in the Star Alliance and in joint ventures, had an advantage over other possible buyers.
Ryanairin käsityksen mukaan menettely, joka johti Lufthansan valintaan ostajaksi, ei ollut kilpailumenettely, tarjousten jättöaika oli erittäin lyhyt (13 päivästä elokuuta24 päivään elokuuta 2008) ja Lufthansalla oli etua muihin mahdollisiin ostajiin verrattuna, koska se tunsi Austrian Airlinesin toiminnan etukäteen Star Alliance -yhteistyön ja yhteisyrityksen ansiosta.
By imposing conditions on the sale, the Austrian authorities confused their role as the State and their role as an economic operator.
Asettamalla myynnille ehtoja Itävallan viranomaiset sekoittivat roolinsa valtiona ja talouden toimijana.
Even if some of those conditions could be considered ‘soft’ conditions, they would still not have been imposed by a market economy investor, as they entail a cost.
Vaikka joitakin näistä ehdoista voidaan pitää ”pehmeinä” ehtoina, markkinataloudellisesti toimiva sijoittaja ei olisi kuitenkaan asettanut niitä, koska ne aiheuttavat kustannuksia.
Potential bidders would take them seriously and either be discouraged from bidding or lower their price below the market price to factor in the cost of compliance.
Mahdolliset tarjoajat suhtautuvat niihin vakavasti ja joko jättävät tarjoamatta tai ottavat ehtojen täyttämiseen liittyvät kustannukset huomioon laskemalla tarjoamaansa hintaa markkinahinnan alapuolelle.
Ryanair submits that its expansion in Austria has been hindered by Austrian Airlines’ loss-making presence in the market and its ability to sustain below-cost prices over a long period of time.
Ryanair väittää, että Austrian Airlinesin tappiollinen läsnäolo ja kyky sietää pitkään kustannuksia kattamattomia hintoja estävät sitä laajentumasta Itävallan markkinoilla.
State aid to Austrian Airlines would deprive Ryanair of opportunities for expansion and shift the burden of structural adjustment away from Austrian Airlines to competitive market operators such as Ryanair.
Austrian Airlinesille annettava valtiontuki vie Ryanairilta laajentumismahdollisuudet ja siirtää rakenteellisen mukautuksen taakan Austrian Airlinesilta Ryanairin kaltaisille kilpailukykyisille markkinatoimijoille.
Once Austrian Airlines has been integrated into the Lufthansa network, it will start feeding traffic into Lufthansa’s Frankfurt and Munich hubs, creating a risk of foreclosure, at least on the routes between Austria and Germany.
Heti kun Austrian Airlines on integroitu Lufthansa-verkkoon, liikennettä aletaan ohjata Lufthansan liikennekeskuksiin Frankfurtiin ja Müncheniin, mikä synnyttää eristettyjen markkinoiden vaaran ainakin Itävallan ja Saksan välisille reiteille.
Air France/KLM began its observations of 14 April 2009 by regretting that the Commission had not carried out a more detailed evaluation of the structure of the sales process.
Air France/KLM aloitti 14 päivänä huhtikuuta 2009 päivätyt huomautuksensa esittämällä pahoittelunsa siitä, että komissio ei arvioinut myyntiprosessia yksityiskohtaisesti.
Air France/KLM points out that, at the start of the process in August 2008, it was a question of privatisation without Austrian Airlines needing to be restructured.
Air France/KLM toteaa, että menettely alkoi elokuussa 2008 yksityistämisprosessina, Austrian Airlinesin tarvitsematta rakenneuudistusta.
Air France/KLM is of the opinion that the restructuring proposed by Lufthansa is not a real plan and therefore cannot justify the granting of State aid.
Air France/KLM katsoo, että Lufthansan ehdottama rakenneuudistus ei ole kunnollinen suunnitelma eikä voi sen vuoksi oikeuttaa valtiontukien myöntämiseen.
In addition, the ability of the Lufthansa Group to implement these same restructuring measures using its own resources needs to be considered.
Lisäksi on tarkasteltava Lufthansa-konsernin kykyä toteuttaa rakenneuudistustoimenpiteet omin varoin.
Air France/KLM participated in the privatisation process and […].
Air France/KLM osallistui yksityistämisprosessiin ja […]
The tender required bidders to make all shareholders an equivalent offer of the price they were prepared to pay as a cash consideration to all shareholders per Austrian Airlines share and redeem the shares at an amount in accordance with the Austrian legislation on the subject.
Tarjouspyynnössä tarjoajaa kehotettiin tekemään kaikille osakkeenomistajille samanarvoinen tarjous hinnalla, jonka tarjoaja oli valmis maksamaan käteisellä kustakin Austrian Airlinesin osakkeesta kaikille osakkeenomistajille, ja ostamaan osakkeet Itävallan lainsäädännön mukaisella summalla.
By not submitting an unconditional offer as required, Lufthansa has not complied with the conditions imposed at the start of the process, and acceptance of this offer by ÖIAG should be interpreted as evidence that the process was flawed.
Koska Lufthansa ei tehnyt vaadittua ehdotonta tarjousta, se rikkoi menettelyn alussa asetettuja ehtoja, ja se, että ÖIAG hyväksyi tarjouksen, pitäisi katsoa todistukseksi siitä, että menettely oli puutteellinen.
In relation to the conditions imposed in the privatisation mandate, Air France/KLM states, with regard to the ‘Austrian core shareholder’ condition, that, although similar structures had been required in the past, the regulatory landscape has changed since then.
Yksityistämistoimeksiannossa asetetuista ehdoista Air France/KLM toteaa, että samankaltaisista ehdoista kuin itävaltalaisen pääomistusosuuden säilyttämistä koskeva ehto on tosin säädetty menneisyydessä, mutta sääntelykehys on sen jälkeen muuttunut.