natgillin/translations-raw huggingface dataset:
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
asiaa koskevien yleissopimusten mukaisesti myönnetyt luokitustodistukset ja lakisääteiset todistuskirjat, todistuksen/todistukset myöntänyt viranomainen tai laitos sekä päivämäärät, jolloin todistus on annettu ja jolloin sen voimassaoloaika päättyy;
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
edellä i alakohdassa tarkoitettujen todistusten edellyttämän viimeisimmän väli- tai vuosikatsastuksen satama ja päivämäärä ja ilmoitus siitä, mikä viranomainen tai laitos katsastuksen on suorittanut;
date, country, port of detention.
pysäyttämispäivämäärä sekä maa ja satama, jossa pysäyttäminen tapahtui.
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
Pysäytettyjen alusten osalta 26 artiklan mukaisesti julkaistavissa tiedoissa on ilmoitettava myös seuraavat seikat:
number of detentions during the previous 36 months;
pysäyttämisten määrä edeltävien 36 kuukauden aikana;
date when the detention was lifted;
päivämäärä, jolloin pysäyttämispäätös on kumottu;
duration of detention, in days;
pysäyttämisaika päivinä;
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
pysäyttämisen syyt tarkasti ja yksityiskohtaisesti;
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention;
tarvittaessa tieto siitä, onko katsastuksen tehnyt hyväksytty laitos vastuussa puutteista, jotka yksin tai yhdessä johtivat aluksen pysäyttämiseen;
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard;
kuvaus toteutetuista toimenpiteistä aluksella, jolle on annettu lupa siirtyä lähimmälle sopivalle korjaustelakalle;
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
epäämisen syy selvästi ja yksityiskohtaisesti, jos alukselta on evätty pääsy johonkin yhteisön satamaan tai ankkuripaikkaan.
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
TÄYTÄNTÖÖNPANON SEURANTAA VARTEN TOIMITETTAVAT TIEDOT
(referred to in Article 29)
(29 artikla)
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle vuosittain seuraavat edellistä vuotta koskevat tiedot viimeistään 1 päivänä huhtikuuta.
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Jäsenvaltioiden puolesta satamavaltion valvontaa harjoittavien tarkastajien lukumäärä.
This information must be communicated to the Commission using the following model table [1] [2].
Tiedot on toimitettava komissiolle seuraavaa mallitaulukkoa käyttäen [1] [2].
Port/area
Satama/alue
Number of full-time inspectors
Kokopäiväisten tarkastajien lukumäärä
Number of part-time inspectors
Osa-aikaisten tarkastajien lukumäärä
Conversion of (B) to full-time
kokopäiväisiksi muutettuna
Port X/or Area X …
Satama X tai alue X …
Port Y/or Area Y …
Satama Y tai alue Y …
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Jäsenvaltioiden satamiin saapuneiden yksittäisten alusten kokonaismäärä kansallisella tasolla.
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
Luku tarkoittaa jäsenvaltion satamiin saapuneiden, tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien alusten kokonaismäärää kansallisella tasolla; kukin alus lasketaan vain kerran.
Member States must:
Jäsenvaltioiden on
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
toimitettava komissiolle kuuden kuukauden välein luettelo niiden satamiin saapuneiden tai satamapaikkaan saapumisestaan satamaviranomaiselle tai organisaatiolle ilmoittaneiden muiden kuin säännöllistä matkustaja- tai rahtilauttaliikennettä harjoittavien yksittäisten alusten satamassa käynneistä; luetteloon on sisällyttävä jokaisen siirtymisen osalta aluksen IMO-tunnistenumero, sen saapumispäivämäärä ja satama.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
Luettelo on toimitettava taulukkolaskentaohjelmalla tehtynä niin, että edellä mainitut tiedot voidaan hakea taulukosta käsiteltäviksi automaattisesti.
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
Luettelo on toimitettava neljän kuukauden kuluessa tarkasteluajanjakson päättymisestä;
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
toimitettava komissiolle erilliset luettelot a alakohdassa tarkoitetusta säännöllisestä matkustajalauttaliikenteestä ja säännöllisestä rahtilauttaliikenteestä viimeistään kuuden kuukauden kuluttua tämän direktiivin täytäntöönpanosta ja sen jälkeen aina, kun tällaisessa liikenteessä tapahtuu muutoksia.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Luettelossa on ilmoitettava kunkin aluksen IMO-tunnistenumero, nimi ja reitti.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Jos tarkastajien satamavaltion valvonnan yhteydessä tekemät tarkastukset muodostavat vain osan heidän työmäärästään, tarkastajien kokonaismäärä on muutettava kokopäiväisten tarkastajien lukumääräksi.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
Jos tarkastaja työskentelee useammassa satamassa tai useammalla maantieteellisellä alueella, hänen osa-aikainen työpanoksensa on laskettava mukaan kussakin satamassa.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Tiedot on annettava kansallisella tasolla ja jokaisesta kyseisen jäsenvaltion satamasta.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
Tämän liitteen soveltamiseksi satamalla tarkoitetaan yksittäistä satamaa taikka tarkastajan tai tarkastajaryhmän toimivaltaan kuuluvaa maantieteellistä aluetta, jolla voi mahdollisesti sijaita useita yksittäisiä satamia.
PART A
Osa A
(referred to in Article 37)
(37 artikla)
Council Directive 95/21/EC
Neuvoston direktiivi 95/21/EY
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
(EYVL L 157, 7.7.1995, s. 1)
Council Directive 98/25/EC
Neuvoston direktiivi 98/25/EY
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
(EYVL L 133, 7.5.1998, s. 19)
Commission Directive 98/42/EC
Komission direktiivi 98/42/EY
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
(EYVL L 184, 27.6.1998, s. 40)
Commission Directive 1999/97/EC
Komission direktiivi 1999/97/EY
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
(EYVL L 331, 23.12.1999, s. 67)
Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/106/EY
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(EYVL L 19, 22.1.2002, s. 17)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
(EYVL L 324, 29.11.2002, s. 53)
Only Article 4
vain 4 artikla
PART B
Osa B
Directive 95/21/EC
Direktiivi 95/21/EY
30 June 1996
30 päivänä kesäkuuta 1996
Directive 98/25/EC
Direktiivi 98/25/EY
30 June 1998
30 päivänä kesäkuuta 1998
Directive 98/42/EC
Direktiivi 98/42/EY
30 September 1998
30 päivänä syyskuuta 1998
Directive 1999/97/EC
Direktiivi 1999/97/EY
13 December 2000
13 päivänä joulukuuta 2000
Directive 2001/106/EC
Direktiivi 2001/106/EY
22 July 2003
22 päivänä heinäkuuta 2003
Directive 2002/84/EC
Direktiivi 2002/84/EY
23 November 2003
23 päivänä marraskuuta 2003
Article 2(1), fourth indent
2 artiklan 1 kohdan neljäs luetelmakohta
Article 2(1), fifth indent
2 artiklan 1 kohdan viides luetelmakohta
Article 2(1), sixth indent
2 artiklan 1 kohdan kuudes luetelmakohta
Article 2(1), seventh indent
2 artiklan 1 kohdan seitsemäs luetelmakohta
Article 2(1)(g)
2 artiklan 1 kohdan g alakohta
Article 2(1), eighth indent
2 artiklan 1 kohdan kahdeksas luetelmakohta
Article 2(1)(h)
2 artiklan 1 kohdan h alakohta
Article 2(15)
2 artiklan 15 kohta
Article 2(16)
2 artiklan 16 kohta
Article 2(17)
2 artiklan 17 kohta
Article 2(18)
2 artiklan 18 kohta
Article 2(19)
2 artiklan 19 kohta
Article 2(20)
2 artiklan 20 kohta
Article 2(21)
2 artiklan 21 kohta
Article 3(1), fourth subparagraph
3 artiklan 1 kohdan neljäs alakohta
Article 3(1), fifth subparagraph
3 artiklan 1 kohdan viides alakohta
Article 3(1), sixth subparagraph
3 artiklan 1 kohdan kuudes alakohta
Article 3(2) to (4)
3 artiklan 2–4 kohta
Article 6(1), introductory wording
6 artiklan 1 kohdan johdantolause
Article 13(1), introductory wording
13 artiklan 1 alakohdan johdantolause
Article 13(1)(a)
13 artiklan 1 alakohdan a alakohta
Article 13(1)(b)
13 artiklan 1 alakohdan b alakohta
Article 13(1)(c)
13 artiklan 1 alakohdan c alakohta
Article 13(2)
13 artiklan 2 alakohta
Article 13(3)
13 artiklan 3 alakohta
Article 9(3), first sentence
9 artiklan 3 kohdan ensimmäinen lause
Article 9(3), sentences 2 to 4
9 artiklan 3 kohdan toinen, kolmas ja neljäs lause
Article 9(4) to (7)
9 artiklan 4–7 kohta
Article 19(5) to (8)
19 artiklan 5–8 kohta
Article 19(9) and (10)
19 artiklan 9 ja 10 kohta
Article 20(1) to (3)
20 artiklan 1–3 kohta
Article 21(3), first subparagraph
21 artiklan 3 kohdan ensimmäinen alakohta
Article 21(3), second subparagraph
21 artiklan 3 kohdan toinen alakohta
Article 11(4) to (6)
11 artiklan 4–6 kohta
Article 21(4) to (6)
21 artiklan 4–6 kohta
Article 22(1) to (3)
22 artiklan 1–3 kohta
Article 22(5) to (7)
22 artiklan 5–7 kohta
Article 13(1) to (2)
13 artiklan 1 ja 2 kohta
Article 23(3) to (5)
23 artiklan 3–5 kohta
Article 16(2a)
16 artiklan 2 a kohta
Article 19a
19 a artikla
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Komissio tarkastelee tämän direktiivin täytäntöönpanoa viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2012.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Tarkastelun kohteena on muun muassa 5 artiklassa säädetyn yhteisön kokonaistarkastusvelvoitteen täyttyminen, satamavaltion tarkastajien määrä kussakin jäsenvaltiossa, suoritettujen tarkastusten lukumäärä sekä kunkin jäsenvaltion vuosittaisen tarkastusvelvoitteen täyttyminen ja 6, 7 ja 8 artiklan täytäntöönpano.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection.
Tietyt alusluokat aiheuttavat suuren onnettomuus- tai pilaantumisvaaran saavutettuaan tietyn iän, joten ne olisi tarkastettava laajemmin.
The details of such expanded inspection should be laid down.
Tällaisten laajennettujen tarkastusten sisältö olisi määriteltävä.
standard risk, low risk.
normaali turvallisuusriski,
Ships which: have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
alus on ollut osallisena yhteentörmäyksessä, saanut pohjakosketuksen tai ajanut karille matkallaan satamaan,
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2009/17/EY,
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annetun direktiivin 2002/59/EY muuttamisesta
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Hyväksymällä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/59/EY [4] Euroopan unioni lisäsi keinojaan ehkäistä tilanteita, jotka uhkaavat ihmishengen turvallisuutta merellä sekä meriympäristön suojelua.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports.
Koska tämä direktiivi koskee direktiivin 2002/59/EY muuttamista, useimmat siihen sisältyvät velvoitteet eivät koske jäsenvaltioita, joilla ei ole merenrantaa eikä merisatamia.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
Näin ollen Itävaltaa, Tšekkiä, Unkaria, Luxemburgia tai Slovakiaa koskevat ainoastaan ne velvoitteet, jotka koskevat näiden jäsenvaltioiden lipun alla purjehtivia aluksia, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltioiden velvollisuutta tehdä yhteistyötä jatkuvuuden varmistamiseksi meriliikenteen ja muiden liikennemuotojen välisten hallintapalvelujen/ohjauspalvelujen, erityisesti jokiliikenteen tiedotuspalvelujen osalta.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence.
Direktiivin mukaan jäsenvaltioiden, jotka ovat rannikkovaltioita, olisi voitava vaihtaa tietoja, joita niille kertyy, kun ne toteuttavat alusliikenteen seurantatehtäviä lainkäyttövaltaansa kuuluvilla alueilla.
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Komission yhteisymmärryksessä jäsenvaltioiden kanssa kehittämä yhteisön tiedonvaihtojärjestelmä SafeSeaNet, jäljempänä ’SafeSeaNet-järjestelmä’, käsittää tiedonvaihtoverkon sekä aluksia ja niiden lasteja koskevien tärkeimpien käytettävissä olevien tietojen esittämisen standardoidussa muodossa (saapumisilmoitukset ja muut ilmoitusjärjestelmiin tehtävät ilmoitukset).
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
Järjestelmän avulla voidaan paikantaa alukset ja toimittaa kaikille viranomaisille tarkat ja ajan tasalla olevat tiedot Euroopan vesillä liikkuvista aluksista, niiden liikkeistä ja vaarallisista tai ympäristöä pilaavista lasteista sekä merellä sattuneista vaaratilanteista.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet.
Jotta voitaisiin varmistaa kerättyjen tietojen hyödyntäminen käytännössä, on olennaisen tärkeää, että tässä direktiivissä tarkoitettujen tietojen vastaanottamiseksi ja vaihtamiseksi tarvittavat, kansallisten viranomaisten käyttöön ottamat järjestelmät integroidaan SafeSeaNet-järjestelmään.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important.
Direktiivin 2002/59/EY mukaisesti ilmoitettavista ja vaihdettavista tiedoista erityisen tärkeitä ovat tarkat tiedot meritse kuljetettavien vaarallisten tai ympäristöä pilaavien tavaroiden ominaisuuksista.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried.
Viimeaikaiset merionnettomuudet ovat osoittaneet, että rannikkovaltioiden viranomaisten olisi saatava helpommin tiedot meritse kuljetettavien öljytuotteiden ominaisuuksista, mikä on olennaisen tärkeää, jotta voidaan valita sopivimmat öljyntorjuntatekniikat; hätätilanteessa viranomaisilla olisi myös oltava suora yhteys toiminnanharjoittajiin, joilla on parhaat tiedot kuljetetuista tavaroista.
The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Ihmishengen turvallisuudesta merellä 1 päivänä marraskuuta 1974 tehdyssä kansainvälisessä yleissopimuksessa tarkoitetut alusten automaattiset tunnistusjärjestelmät (Automatic Identification System, AIS) parantavat mahdollisuuksia seurata aluksia, mutta ennen kaikkea ne parantavat alusten turvallisuutta vilkkaasti liikennöidyillä väylillä.
AIS have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
Sen vuoksi direktiivissä 2002/59/EY annetaan säännökset AIS:stä.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of that measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
Koska on tapahtunut suuri määrä yhteentörmäyksiä, joissa on ollut osallisina kalastusaluksia, joita kauppa-alukset eivät selvästikään ole havainneet tai jotka eivät ole havainneet lähellään olevia kauppa-aluksia, on erittäin toivottavaa, että tämä toimenpide laajennettaisiin koskemaan myös yli 15 metrin pituisia kalastusaluksia.
In the framework of the European Fisheries Fund, financial assistance may be provided for the fitting on board of fishing vessels of safety equipment such as AIS.
Euroopan kalatalousrahastosta voidaan myöntää rahoitusta AIS:n kaltaisten turvallisuuslaitteiden asentamiseksi kalastusaluksille.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged its member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make AIS data available to others for publication on the internet or elsewhere from doing so.
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on tunnustanut, että alusten lähettämien AIS-tietojen julkaiseminen kaupallisessa tarkoituksessa internetissä tai muualla saattaa heikentää alusten ja satamien turvallisuutta, ja kehottanut jäseninä olevia hallituksia kansallisten lakien säännöksiä noudattaen vastustamaan AIS-tietojen antamista muille käytettäviksi internetissä tai muualla julkaisemista varten.
In addition, the confidentiality of information sent to Member States pursuant to this Directive should be ensured, and the Member States should use that information in compliance with this Directive.
Myös jäsenvaltioille tämän direktiivin nojalla lähetettävien tietojen luottamuksellisuus olisi varmistettava, ja jäsenvaltioiden olisi käytettävä näitä tietoja tämän direktiivin säännöksiä noudattaen.
The obligation to fit AIS should be understood also to require that AIS be maintained in operation at all times except where international rules or standards provide for the protection of navigational information.
Velvoite asentaa AIS olisi tulkittava siten, että AIS on myös pidettävä aina toiminnassa, paitsi jos kansainvälisissä säännöissä tai määräyksissä edellytetään navigointitietojen suojaamista.
A Member State which so requests should be entitled to seek information from another Member State regarding a ship and dangerous or polluting goods carried by it.
Jäsenvaltiolle olisi sen pyynnöstä annettava mahdollisuus pyytää toiselta jäsenvaltiolta tietoja aluksesta ja aluksella kuljetettavasta vaarallisesta tai ympäristöä pilaavasta tavarasta.
This information should be available through SafeSeaNet and should only be requested for reasons of maritime safety or security or the protection of the marine environment.
Näiden tietojen olisi oltava saatavilla SafeSeaNet-järjestelmää käyttäen, ja niitä tulisi pyytää ainoastaan merenkulun turvallisuuteen tai meriympäristön suojeluun liittyvistä syistä.
It is therefore essential that the Commission investigate possible network and information security problems.
Sen vuoksi on erittäin tärkeää, että komissio tutkii mahdolliset verkko- ja tietoturvaongelmat.
Directive 2002/59/EC provides that Member States are to adopt special measures in respect of ships posing a potential hazard due to their behaviour or condition.
Direktiivissä 2002/59/EY säädetään, että jäsenvaltioiden on toteutettava erityistoimenpiteitä sellaisia aluksia kohtaan, jotka voivat aiheuttaa vaaraa käyttäytymisensä tai kuntonsa takia.
It therefore seems desirable to add to the list of these ships those which do not have satisfactory insurance cover or financial guarantees or which have been reported by pilots or port authorities as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
Tällaisten alusten luetteloon olisi syytä lisätä alukset, jotka eivät ole esittäneet riittävää vakuutusta tai rahavakuutta, sekä alukset, joiden osalta luotsit tai satamaviranomaiset ovat ilmoittaneet ilmeisistä poikkeavuuksista, jotka voivat aiheuttaa vaaraa merenkulun turvallisuudelle tai ympäristölle.
In accordance with Directive 2002/59/EC, it seems necessary, in relation to the risks posed by exceptionally bad weather, to take into account the potential danger to shipping from ice formation.
Direktiivin 2002/59/EY mukaisesti poikkeuksellisen huonojen sääolosuhteiden aiheuttamien vaarojen osalta olisi syytä ottaa huomioon myös jään mahdollisesti aiheuttamat vaarat merenkululle.
Therefore, where a competent authority designated by a Member State considers, on the basis of an ice forecast provided by a qualified meteorological information service, that the sailing conditions are creating a serious threat to the safety of human life or a serious threat of pollution, it should so inform the masters of the ships present in its area of competence or intending to enter or leave the port or ports in the area concerned.
Jos jäsenvaltion nimeämä toimivaltainen viranomainen katsoo pätevän säätietopalvelun toimittamien jääennusteiden perusteella, että sääolosuhteet vaarantavat vakavasti ihmishengen turvallisuuden tai aiheuttavat vakavan ympäristön pilaantumisvaaran, sen olisi ilmoitettava asiasta niiden alusten päälliköille, jotka ovat sen toimivaltaan kuuluvalla alueella tai jotka aikovat saapua kyseisellä alueella sijaitsevaan satamaan tai lähteä tällaisesta satamasta.
The authority concerned should be able to take any appropriate steps to ensure the safety of human life at sea and to protect the environment.
Tämän viranomaisen olisi voitava toteuttaa kaikki asiaankuuluvat toimenpiteet ihmishengen turvaamiseksi merellä ja ympäristön suojelemiseksi.