natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It confirmed that no aircraft are operated anymore and that it intends to request the suspension of its AOC.
Se vahvisti, ettei se liikennöi enää yhtään ilma-alusta ja että se aikoo pyytää lentotoimintalupansa keskeyttämistä.
INAC informed that they have issued 13 AOCs, 3 of which were presented as suspended or revoked.
INAC ilmoitti myöntäneensä 13 lentotoimintalupaa, joista kolme oli keskeytetty tai peruutettu.
However, INAC failed to provide evidence of suspension or revocation of the air carriers Sky Wind, Styron Trading and Jet Line.
INAC ei pystynyt kuitenkaan toimittamaan todisteita siitä, että lentoliikenteen harjoittajien Sky Wind, Styron Trading ja Jet Line lentotoimintaluvat oli keskeytetty tai peruutettu.
The documentation submitted by INAC shows that more than half of the air carriers holding valid AOCs issued by these authorities have their principal place of business outside Sao Tome and Principe.
INAC:in toimittamista asiakirjoista käy ilmi, että yli puolella näiltä viranomaisilta lentotoimintalupansa saaneista lentoliikenteen harjoittajista on päätoimipaikka São Tomén ja Príncipen ulkopuolella.
In particular, British Gulf International Company Ltd, Global Aviation Operation, Goliaf Air, Transafrik International Ltd, Transcargo and Transliz Aviation do not have their principal place of business in Sao Tome, as evidenced by their response to an enquiry by the Commission as well as the addresses mentioned on their respective AOCs.
Lentoliikenteen harjoittajilla British Gulf International Company Ltd, Global Aviation Operation, Goliaf Air, Transafrik International Ltd, Transcargo ja Transliz Aviation ei ole päätoimipaikkaa São Toméssa, mikä käy ilmi niiden komission tiedusteluun antamista vastauksista ja niiden lentotoimintaluvissa mainituista osoitteista.
INAC did not demonstrate that it discharges its obligations regarding the safety oversight of the air carriers certified in Sao Tome and Principe in conformity with international safety requirements, given that a substantial part of these carriers are not operating in Sao Tome on a regular basis and that INAC stated that it relies partly on the oversight of the competent authorities of the States in which the operations are actually conducted.
INAC ei ole osoittanut pystyvänsä täyttämään São Toméssa ja Príncipessa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien kansainvälisten vaatimusten mukaisia turvallisuusvalvontaan liittyviä velvoitteitaan, koska huomattava osa kyseisistä lentoliikenteen harjoittajista ei liikennöi säännöllisesti São Toméssa ja että INAC totesi olevansa osittain riippuvainen niiden valtioiden toimivaltaisten viranomaisten valvonnasta, joissa toiminta tosiasiallisesti tapahtuu.
However, INAC failed to produce adequate agreements with these authorities.
INAC ei pystynyt kuitenkaan toimittamaan näiden viranomaisten kanssa tekemiään asiaa koskevia sopimuksia.
In addition, an analysis of the AOC issued by the competent authorities of Sao Tome and Principe revealed substantial inconsistencies with regard to the approval of continuing airworthiness of the fleets operated, the approval for transport of dangerous goods and the authorisation for low visibility operations, which could not be clarified in the course of the consultations.
Lisäksi analysoitaessa São Tomén ja Príncipen toimivaltaisten viranomaisten myöntämää lentotoimintalupaa todettiin huomattavaa epäjohdonmukaisuutta hyväksymisissä, jotka koskevat kalustoon kuuluvien koneiden lentokelpoisuuden ylläpitoa, vaarallisten aineiden kuljetuksia ja lentotoimintaa huonoissa näkyvyysoloissa ja joita ei saatu tarkennettua neuvottelujen aikana.
There is evidence of a high rate of accidents affecting air carriers certified in Sao Tome and Principe.
On olemassa näyttöä siitä, että São Toméssa ja Príncipessa lentotoimintaluvan saaneille lentoliikenteen harjoittajille tapahtuu paljon onnettomuuksia.
INAC confirmed that four fatal accidents affected aircraft of type Antonov 12, Ilyushin 76 and DHC 6 operated by air carriers registered in Sao Tome and Principe.
INAC vahvisti, että São Toméssa ja Príncipessa rekisteröityjen lentoliikenteen harjoittajien liikennöimille Antonov 12-, Ilyushin 76- ja DHC 6 -tyyppisille ilma-aluksille oli tapahtunut neljä kuolonuhreja vaatinutta onnettomuutta.
In response to this situation, INAC indicated that it decided on 21 February 2009 to suspend all operations of aircraft of type Antonov 12 registered in Sao Tome and Principe.
INAC ilmoitti tämän tilanteen perusteella päättäneensä 21 päivänä helmikuuta 2009 keskeyttää São Toméssa ja Príncipessa rekisteröityjen Antonov 12 -tyyppisten ilma-alusten kaiken toiminnan.
However, INAC confirmed that aircraft of this type are still operated by the air carriers British Gulf International, Transliz Aviation and Goliaf Air certified in Sao Tome and Principe.
INAC kuitenkin vahvisti, että São Toméssa ja Príncipessa lentotoimintaluvan saaneet British Gulf International, Transliz Aviation ja Goliaf Air liikennöivät edelleen tämäntyyppisillä ilma-aluksilla.
There is evidence of lack of willingness of the competent authorities of Sao Tome and Principe to show compliance with international safety standards, as demonstrated by the fact that Sao Tome and Principe has continuously postponed its audit by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
On olemassa näyttöä siitä, että São Tomén ja Príncipen toimivaltaiset viranomaiset ovat haluttomia osoittamaan, että kansainvälisiä turvallisuusnormeja noudatetaan, sillä São Tomé ja Príncipe on jatkuvasti lykännyt ICAOn yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) puitteissa suorittamaa tarkastusta.
The ICAO audit scheduled in May 2007 and April 2008 could not be carried out to these dates.
ICAOn tarkastus oli tarkoitus suorittaa toukokuussa 2007 ja huhtikuussa 2008, mutta sitä ei ole voitu suorittaa näinä ajankohtina.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carriers certified in Sao Tome and Principe do not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Sen vuoksi on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että São Toméssa ja Príncipessa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat eivät täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja, minkä vuoksi se olisi sisällytettävä liitteeseen A.
The competent authorities of Ukraine informed the Commission on 22 September of their decision No 574 of 17 August 2009 that operations under AOC Nr. 145 of 20 November 2008 held by Ukraine Cargo Airways were terminated with effect from the day of the decision.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat 22 päivänä syyskuuta 2009 komissiolle 17 päivänä elokuuta 2009 tekemästään päätöksestä 574, jolla Ukraine Cargo Airwaysin 20 päivänä marraskuuta 2008 saaman lentotoimintaluvan nro 145 mukainen toiminta lakkautetaan päätöksentekopäivästä alkaen.
During their presentation on 11 November 2009 before the Air Safety Committee the competent authorities of Ukraine confirmed that ‘the company Ukraine Cargo Airways is not included among the registered airlines of Ukraine’.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset vahvistivat lentoturvallisuuskomitealle 11 päivänä marraskuuta 2009 esittämässään kannanotossa, ettei Ukraine Cargo Airways kuulu Ukrainassa rekisteröityjen lentoliikenteen harjoittajien joukkoon.
Therefore, on the basis of the common criteria, Ukraine Cargo Airways should be removed from Annex A.
Sen vuoksi Ukraine Cargo Airways olisi yhteisten perusteiden nojalla poistettava liitteestä A.
The competent authorities of Ukraine informed the Commission on 31 July 2009 of their decision No357 dated 25 May 2009 to revoke with immediate effect the AOC of the Ukrainian air carrier Volare.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat 31 päivänä heinäkuuta 2009 komissiolle 25 päivänä toukokuuta 2009 tekemästään päätöksestä 357, jolla ukrainalaisen lentoliikenteen harjoittajan Volaren lentotoimintalupa peruutetaan välittömästi.
Therefore, on the basis of the common criteria, the air carrier Volare should be removed from Annex A.
Sen vuoksi Volare olisi yhteisten perusteiden nojalla poistettava liitteestä A.
Following the adoption of Regulation No 619/2009, a team of EC experts, led by the European Aviation Safety Agency, visited the Ukrainian air carrier Motor Sich (MSI) on 27 October 2009 to verify the status of implementation of corrective actions and the effective closure of safety deficiencies previously detected with a view to resolving in a sustainable manner these deficiencies.
Asetuksen (EY) N:o 619/2009 antamisen jälkeen EY:n asiantuntijat tarkastivat Euroopan lentoturvallisuusviraston johdolla ukrainalaisen lentoliikenteen harjoittajan Motor Sichin (MSI) 27 päivänä lokakuuta 2009 varmistaakseen, että korjaavien toimien toteuttamisessa on edistytty ja että aiemmin todetut turvallisuuspuutteet on onnistuttu ratkaisemaan kestävällä tavalla.
The report of the visit of the team stated that MSI demonstrated that they have performed root-cause analysis of findings identified during SAFA inspections.
Tarkastusryhmän raportissa todettiin, että MSI osoitti analysoineensa SAFA-tarkastuksissa todettujen ongelmien taustalla olevat syyt.
It appeared that the root cause analysis as well as the corrective action plans derived thereof are appropriately addressing the findings.
Vaikutti siltä, että ongelmien taustalla olevien syiden analyysi ja sen perusteella laaditut korjaussuunnitelmat olivat asianmukaisia ongelmien korjaamiseksi.
During the visit, MSI declared that SAFA findings previously raised on their fleet of aircraft have all been addressed and rectified, including Enhanced Ground Proximity Warning Systems (EGPWS), flight deck seat harnesses, cargo restraint nets.
Tarkastuskäynnin aikana MSI ilmoitti, että SAFA-tarkastuksissa sen kalustoon kuuluvissa ilma-aluksissa aiemmin havaitut kaikki ongelmat on ratkaistu (myös EGPWS-järjestelmät (Enhanced Ground Proximity Warning Systems), ohjaamon turvavyöt ja rahtiverkot).
It was furthermore declared that take-off performance calculation charts for all aircraft types and all runways in use have been established.
Lisäksi ilmoitettiin, että kaikille ilma-alustyypeille ja kiitoradoille oli laadittu lentoonlähtölaskelmat.
The team led by the European Aviation Safety Agency is satisfied following physical inspection and/or document review, that: a) Flight deck seat harness retrofit on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; b) Flight deck retrofit with quick donning masks on AN-12 (installation was ongoing on aircraft UR-11316 at the time of visit and reviewed by the team); c) Installation of EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; d) Take-off performance charts for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40.
Euroopan lentoturvallisuusviraston johtama tarkastusryhmä on fyysisen tarkastuksen ja/tai asiakirjojen perusteella tyytyväinen siihen, että a) AN-12-, AN-72- ja YAK-40-tyyppisten ilma-alusten ohjaamoihin on jälkiasennettu turvavyöt; b) AN-12-tyyppisten ilma-alusten ohjaamoihin on jälkiasennettu pikakäyttöiset happinaamarit (tarkastusryhmä totesi, että UR-11316-tyyppisiin ilma-aluksiin asennettiin happinaamareita tarkastuskäynnin aikaan); c) AN-12- ja AN-140-tyyppisiin ilma-aluksiin on asennettu EGPWS-järjestelmä; d) AN-12- ja YAK-40-tyyppisten ilma-alusten tällä hetkellä käyttämiä kaikkia kiitoratoja varten on laadittu lentoonlähtökartat.
During their presentation before the Air Safety Committee the competent authorities of Ukraine confirmed that the carrier has the capability to apply the quality management system and undertook to inform the Commission of the results of the verification to be conducted on this matter.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset vahvistivat lentoturvallisuuskomitean kuulemisessa, että lentoliikenteen harjoittajalla oli valmiudet soveltaa laadunvalvontajärjestelmää, ja sitoutuivat ilmoittamaan komissiolle asiaa koskevan tarkastuksen tulokset.
With regard to flight operations, during the visit the team sampled in particular Minimum Equipment Lists (MEL), Operations Manuals, flight time limitations scheme, operations control and flight dispatch documents and procedures, sampling of returned and completed flight folders.
Lentotoiminnan osalta tarkastusryhmä tutustui tarkastuskäynnin aikana erityisesti minimivarusteluetteloihin (MEL), toimintakäsikirjoihin, lentoaikarajoitusjärjestelmään, toiminnanohjaus- ja lentoonlähtöasiakirjoihin ja -menettelyihin sekä palautettuja ja täytettyjä lentoselosteita koskeviin otantatarkastuksiin.
No discrepancies to ICAO Standards were observed.
ICAO:n normien noudattamisessa ei todettu mitään puutteita.
Also, during the visit MSI demonstrated to the team that it performs analysis of recorded flight data for all flights performed on all aircraft operated.
Lisäksi MSI osoitti tarkastuskäynnin aikana, että se analysoi kaikilla ilma-aluksilla suoritettuja lentoja koskevat lentotiedot.
The air carrier requested to be heard by the Air Safety Committee and made presentations on 11 November 2009 where it submitted written information to support the corrective actions implemented to resolve the previously detected safety deficiencies.
Lentoliikenteen harjoittaja pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 11 päivänä marraskuuta 2009. Kuulemisen aikana se antoi kirjallisen lausunnon aiemmin todettujen turvallisuuspuutteiden ratkaisemiseksi toteutetuista korjaavista toimista.
Following the presentations made on 11 November 2009 by the competent authorities of Ukraine and the air carrier, the Air Safety Committee requested that the State Aviation Administration provides the following documentation in order to be able to determine whether the removal of Motor Sich at this stage is warranted: a) the verification audit of the air carrier's quality management system; b) confirmation that all aircraft of Motor Sich conducting international flights are equipped in conformity with ICAO standards, in particular: i) flight deck seat harness on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; ii) flight deck quick donning masks on AN-12; iii) EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; c) Confirmation that take-off performance data for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40 by Motor Sich is available in the carrier's operations manual; d) evidence of satisfactory resolution of the 38 findings raised during 2009 by the State Aviation Administration of Ukraine during its oversight activities on the carrier.
Sen jälkeen, kun Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia ja lentoliikenteen harjoittajaa oli kuultu 11 päivänä marraskuuta 2009, lentoturvallisuuskomitea pyysi valtion ilmailuviranomaista toimittamaan seuraavat asiakirjat voidakseen tehdä päätöksen siitä, onko Motor Sichin poistaminen tässä vaiheessa perusteltua: a) lentoliikenteen harjoittajan laadunvalvontajärjestelmää koskevan tarkastuksen tulokset; b) vahvistuksen siitä, että kaikki Motor Sichin kansainvälisillä lennoilla käyttämät ilma-alukset on varustettu ICAO:n normien mukaisesti ja erityisesti, että i) AN-12-, AN-72- ja YAK-40-tyyppisten ilma-alusten ohjaamoissa on turvavyöt; ii) AN-12-tyyppisten ilma-alusten ohjaamoissa on pikakäyttöiset happinaamarit; iii) AN-12- ja AN-140-tyyppisissä ilma-aluksissa on EGPWS-järjestelmä; d) vahvistuksen siitä, että Motor Sichin toimintakäsikirja sisältää lentoliikenteen harjoittajan AN-12- ja YAK-40-tyyppisten ilma-alusten tällä hetkellä käyttämiä kaikkia kiitoratoja koskevat lentoonlähtötiedot; d) todisteet siitä, että Ukrainan valtion ilmailuviranomaisen vuoden 2009 aikana harjoittamassa valvonnassa kyseisen lentoliikenteen harjoittajan osalta todetut 38 ongelmaa on ratkaistu tyydyttävästi.
The competent authorities of Ukraine submitted this information on 16 November.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset toimittivat nämä tiedot 16 päivänä marraskuuta 2009.
Following receipt of the requested information from the competent authorities of Ukraine, on the basis of the common criteria, it is assessed that Motor Sich should be removed from Annex A.
Koska Ukrainan viranomaisilta pyydetyt tiedot on saatu, Motor Sich olisi yhteisten perusteiden nojalla poistettava liitteestä A.
Following the adoption of Regulation (EC) No 619/2009, a team of EC experts visited the Ukrainian air carrier UMAir on 28 October 2009 to verify the status of implementation of corrective actions and the effective closure of safety deficiencies previously detected with a view to resolving in a sustainable manner these deficiencies.
Asetuksen (EY) N:o 619/2009 antamisen jälkeen EY:n asiantuntijat tarkastivat ukrainalaisen lentoliikenteen harjoittajan UMAirin 28 päivänä lokakuuta 2009 varmistaakseen, että korjaavien toimien toteuttamisessa on edistytty ja että aiemmin todetut turvallisuuspuutteet on onnistuttu ratkaisemaan kestävällä tavalla.
During the visit, the team was presented with an updated corrective action plan which indicated that their quality manager had completed a review of the corrective actions they had implemented.
Tarkastusryhmälle esitettiin tarkastuskäynnin aikana ajan tasalle saatettu korjaussuunnitelma, jossa todettiin, että tekninen johtaja oli saanut päätökseen lentoliikenteen harjoittajan toteuttamien korjaavien toimien uudelleentarkastelun.
However, verification of the status of findings raised by a team of EC experts during a visit to this air carrier on 28 May 2009, showed that whilst significant efforts had been undertaken since that visit to appropriately address findings raised, certain findings affecting flight safety (flight data monitoring on DC-9 aircraft) and continuing airworthiness, maintenance and engineering (engine condition monitoring programme has yet to be used for DC-9 and MD-80 aircraft) could not yet be considered as closed.
EY:n tarkastusryhmän 28 päivänä toukokuuta 2009 tekemän tarkastuskäynnin aikana toteamien ongelmien tilannetta tarkasteltaessa kävi ilmi, että tiettyjä lentoturvallisuutta (lentotietojen seuranta DC-9-tyyppisillä ilma-aluksilla) sekä lentokelpoisuuden ylläpitoa, huoltoa ja tekniikkaa (DC-9- ja MD-80-tyyppisissä ilma-aluksissa ei ole vielä käytössä moottorin toimintatilan valvontaohjelmaa) koskevia ongelmia ei voitu pitää vielä loppuun käsiteltyinä huolimatta siitä, että tarkastuskäynnin jälkeen oli tehty työtä todettujen ongelmien ratkaisemiseksi asianmukaisesti.
Also, with regard to flight operations, a new finding was raised due to a discrepancy observed in the approved Minimum Equipment List (MEL) of the aircraft of type DC-9.
Lisäksi esille tuotiin lentotoimintaa koskeva uusi ongelma DC-9-tyyppisen ilma-aluksen hyväksytyssä minimivarusteluettelossa todetun puutteen vuoksi.
During the meeting of the Air Safety Committee on 11 November 2009, UMAir stated that they had requested that their AOC be restricted to exclude flights into the Community with DC-9 aircraft.
Lentoturvallisuuskomitean kokouksessa 11 päivänä marraskuuta 2009 UMAir totesi pyytäneensä, että sen lentotoimintalupaa rajoitetaan siten, että siitä poistetaan DC-9-tyyppisillä ilma-aluksilla yhteisöön liikennöitävät lennot.
The competent authorities of Ukraine issued a new AOC excluding flights into the EU with this type of aircraft on 11 November 2009.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset myönsivät 11 päivänä marraskuuta 2009 uuden lentotoimintaluvan, jossa lennot EU:hun tämäntyyppisellä ilma-aluksella on kielletty.
The improvements achieved by UMAir in the period since the visit of EC experts in May 2009 as well as of the limitations imposed on the AOC of the air carrier are noted.
Parannukset, jotka UMAir on toteuttanut toukokuussa 2009 tehdyn EY:n asiantuntijoiden tarkastuksen jälkeen, ja lentoliikenteen harjoittajan toimintalupaa koskevat rajoitukset pannaan merkille.
Given the significant efforts undertaken by the air carrier to ensure safety of operations in compliance with international standards, it should be allowed to resume its operations into the Community with a part of its fleet.
Koska lentoliikenteen harjoittaja on tehnyt työtä varmistaakseen lentotoimintansa turvallisuuden kansainvälisten normien mukaisesti, sen olisi annettava jatkaa liikennöintiä yhteisöön osalla kalustoaan.
Therefore, on the basis of the common criteria, UMAir should be transferred from Annex A to Annex B and should thus be allowed to resume operations into the Community with the aircraft of type MD-83, registration mark UR-CFF.
Sen vuoksi UMAir olisi yhteisten perusteiden nojalla siirrettävä liitteestä A liitteeseen B ja sen olisi annettava jatkaa liikennöintiä yhteisöön MD-83-tyyppisellä ilma-aluksella, joka rekisteritunnus on UR-CFF.
As provided for in Regulation (EC) No 619/2009, the Commission has continued to monitor closely the implementation of the various measures presented by the competent authorities of Ukraine at the Air Safety Committee on 1 July 2009.
Kuten asetuksessa (EY) N:o 619/2009 säädetään, komissio seuraa edelleen tiiviisti Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten lentoturvallisuuskomitean kokouksessa 1 päivänä heinäkuuta 2009 esittämien eri toimenpiteiden toteuttamista.
To that end a visit of EC experts was carried out to the State Aviation Administration of Ukraine from 26 to 29 October.
Tästä syystä EY:n asiantuntijat tarkastivat Ukrainan valtion ilmailuviranomaisen 26–29 päivänä lokakuuta 2009.
The objective of this visit was to verify the status of implementation of corrective actions proposed to close the findings raised in the report of the visit of EC experts carried out between 25 and 29 May 2009 as well as of those presented in the corrective action plan presented by the State Aviation Administration of Ukraine on 23 June to enhance the safety oversight of air carriers under its regulatory control.
Tarkastuksen tavoitteena oli varmistaa, miten 25–29 päivänä toukokuuta 2009 tehdyn EY:n asiantuntijoiden tarkastuksen yhteydessä esille otettujen ongelmien ratkaisemiseksi ehdotettujen korjaavien toimien ja Ukrainan valtion ilmailuviranomaisen 23 päivänä kesäkuuta 2009 esittämässä korjaussuunnitelmassa viranomaisten valvonnassa olevien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnan parantamiseksi esitettyjen toimien toteuttaminen on edistynyt.
The report of the visit indicates that 14 of 33 findings raised during the visit carried out in May 2009 can be considered as closed on the basis of evidence provided by the competent authorities of Ukraine during the visit.
Tarkastusraportissa todetaan, että toukokuussa 2009 tehdyn tarkastuksen aikana esille tuoduista 33:sta ongelmasta 14:ää voidaan pitää loppuun käsiteltynä Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten toimittamien todisteiden perusteella.
19 findings remain open.
19 ongelmaa on edelleen ratkaisematta.
The improvements achieved by the competent authorities in the period since the visit carried out in May 2009 and in particular of the increase in oversight activities on Ukrainian air carriers as well as the removal of a significant number of aircraft from the Ukrainian register (more than 800 aircraft out of 1600 aircraft in 2008) are noted.
Parannukset, jotka toimivaltaiset viranomaiset ovat toteuttaneet toukokuussa 2009 tehdyn tarkastuksen jälkeen, ja erityisesti se, että ukrainalaisten lentoliikenteen harjoittajien valvontaa on lisätty ja Ukrainan rekisteristä on poistettu merkittävä määrä ilma-aluksia (1600:sta ilma-aluksesta yli 800 ilma-alusta vuonna 2008) pannaan merkille.
The authorities are invited to further intensify their efforts with a view to strengthen their safety oversight.
Viranomaisia kehotetaan tehostamaan edelleen pyrkimyksiään turvallisuusvalvonnan parantamiseksi.