natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When conducting a self-assessment of the compatibility of their agreement with Article 81 of the Treaty, parties to such consortia may consider the specific features of markets with small volumes carried or situations where the market share threshold is exceeded as a result of the presence in the consortium of a small carrier without important resources and whose increment to the overall market share of the consortium is only insignificant.
Kun tällaisten konsortioiden osapuolet itse arvioivat, onko niiden sopimus perustamissopimuksen 81 artiklan mukainen, ne voivat ottaa huomioon sellaisten markkinoiden erityispiirteet, joilla kuljetetaan vain vähän rahtia, tai tilanteet, joissa markkinaosuutta koskeva kynnysarvo ylittyy sen vuoksi, että konsortioon osallistuu pieni varustamo, jolla ei ole merkittäviä resursseja ja joka kasvattaa konsortion markkinaosuutta vain vähäisessä määrin.
Consortia, as defined in this Regulation, generally help to improve the productivity and quality of available liner shipping services by reason of the rationalisation they bring to the activities of member companies and through the economies of scale they allow in the operation of vessels and utilisation of port facilities.
Konsortiot, sellaisina kuin ne määritellään tässä asetuksessa, parantavat yleensä osaltaan käytettävissä olevien linjaliikennepalvelujen kannattavuutta ja laatua järkeistämällä jäsenyhtiöiden toimintoja ja tarjoamalla mittakaavaetuja alusten ja satamapalvelujen käytössä.
They also help to promote technical and economic progress by facilitating and encouraging greater utilisation of containers and more efficient use of vessel capacity.
Ne edistävät osaltaan myös teknistä ja taloudellista kehitystä helpottamalla ja tukemalla erityisesti konttien käytön lisäämistä sekä alusten kapasiteetin tehokkaampaa hyödyntämistä.
For the purpose of establishing and running a joint service, an essential feature inherent in consortia is the ability to make capacity adjustments in response to fluctuations in supply and demand.
Yksi konsortioiden perusominaisuuksista yhteisen palvelun järjestämiseksi ja ylläpitämiseksi on kyky mukauttaa kapasiteettia kysynnän ja tarjonnan vaihtelun perusteella.
By contrast, unjustified limitation of capacity and sales as well as the joint fixing of freight rates or market and customer allocation are unlikely to bring any efficiency.
Sen sijaan perusteeton kapasiteetin ja myynnin rajoittaminen sekä kuljetusmaksujen tai markkinoiden sopiminen ja asiakkaiden jakaminen eivät todennäköisesti lisää tehokkuutta.
Therefore, the exemption provided for in this Regulation should not apply to consortium agreements that involve such activities, irrespective of the market power of the parties.
Sen vuoksi tässä asetuksessa säädettyä poikkeusta ei tulisi soveltaa konsortiosopimuksiin, joihin sisältyy tällaista toimintaa riippumatta osapuolten markkinavoimasta.
A fair share of the benefits resulting from the efficiencies should be passed on to transport users.
Kohtuullinen osuus lisääntyneen tehokkuuden tuomasta hyödystä olisi siirrettävä kuljetusten käyttäjille.
Users of the shipping services provided by consortia may benefit from the improvements in productivity which consortia can bring about.
Konsortioiden tarjoamien meriliikenteen palvelujen käyttäjät voivat saada osan tuottavuuden paranemisesta koituvasta hyödystä, jonka konsortiot mahdollisesti saavat aikaan.
Those benefits may also take the form of an improvement in the frequency of sailings and port calls, or an improvement in scheduling as well as better quality and personalised services through the use of more modern vessels and other equipment, including port facilities.
Nämä edut voivat näkyä muun muassa liikennöinnin ja satamakäyntien tiheyden lisääntymisenä tai aikataulujen parannuksina sekä palvelujen parempana laatuna ja yksilöllisyytenä, joka on seurausta nykyaikaisempien alusten ja satamalaitteiden sekä muun kaluston käytöstä.
Users can benefit effectively from consortia only if there is sufficient competition in the relevant markets in which the consortia operate.
Käyttäjät voivat hyötyä konsortioista tosiasiallisesti ainoastaan, jos merkityksellisillä markkinoilla, joilla konsortiot toimivat, on riittävästi kilpailua.
This condition should be regarded as being met when a consortium remains below a given market share threshold and can therefore be presumed to be subject to effective actual or potential competition from carriers that are not members of that consortium.
Tämän edellytyksen olisi katsottava täyttyvän silloin, kun konsortion markkinaosuus ei ylitä tiettyä kynnysarvoa ja sen voidaan sen vuoksi olettaa kohtaavan tehokasta todellista tai mahdollista kilpailua sellaisten varustamoiden taholta, jotka eivät ole kyseisen konsortion jäseniä.
In order to assess the relevant market, account should be taken not only of direct trade between the ports served by a consortium but also of any competition from other liner services sailing from ports which may be substituted for those served by the consortium and, where appropriate, of other modes of transport.
Jotta merkityksellisiä markkinoita voitaisiin arvioida, on otettava huomioon sekä niiden satamien välinen suora liikenne, joihin konsortio liikennöi, että muiden linjaliikennepalvelujen aiheuttama kilpailu konsortion satamat mahdollisesti korvaavista satamista ja tarvittaessa muut liikennemuodot.
This Regulation should not exempt agreements containing restrictions of competition which are not indispensable to the attainment of the objectives justifying the grant of the exemption.
Tällä asetuksella ei pitäisi myöntää poikkeusta sellaisia kilpailunrajoituksia sisältäville sopimuksille, jotka eivät ole välttämättömiä poikkeuksen myöntämisen perusteena olevien tavoitteiden saavuttamiseksi.
To that end, severely anti-competitive restraints (hardcore restrictions) relating to the fixing of prices charged to third parties, the limitation of capacity or sales and the allocation of markets or customers should be excluded from the benefit of this Regulation.
Tämän vuoksi vakavimmat kilpailunrajoitukset, jotka liittyvät kolmansilta perittävien hintojen vahvistamiseen, kapasiteetin tai myynnin rajoittamiseen ja markkinoiden tai asiakkaiden jakamiseen, olisi jätettävä tämän asetuksen soveltamisalan ulkopuolelle.
Other than the activities which are expressly exempted by this Regulation, only ancillary activities which are directly related to the operation of the consortium, necessary for its implementation and proportionate to it should be covered by this Regulation.
Niiden toimintojen lisäksi, joille myönnetään nimenomaisesti vapautus tällä asetuksella, tätä asetusta olisi sovellettava ainoastaan niihin liitännäistoimintoihin, jotka liittyvät suoraan konsortion toimintaan ja jotka ovat sen toteuttamisen kannalta välttämättömiä ja oikeasuhteisia.
The market share threshold and the other conditions set out in this Regulation, as well as the exclusion of certain conduct from its benefit, should normally ensure that the agreements to which the block exemption applies do not give the companies concerned the possibility of eliminating competition in a substantial part of the relevant market in question.
Markkinaosuutta koskevan kynnysarvon ja muiden tässä asetuksessa säädettyjen edellytysten sekä tiettyjen menettelytapojen jättämisen poikkeuksen soveltamisalan ulkopuolelle pitäisi yleisesti ottaen antaa varmuus siitä, että sopimukset, joihin ryhmäpoikkeusta sovelletaan, eivät anna asianomaisille yrityksille mahdollisuutta poistaa kilpailua kyseisten merkityksellisten markkinoiden olennaiselta osalta.
For the assessment of whether a consortium fulfils the market share condition, the overall market shares of the consortium members should be added up.
Sen arvioimiseksi, täyttääkö konsortio markkinaosuutta koskevan edellytyksen, olisi laskettava yhteen konsortion jäsenten kokonaismarkkinaosuudet.
The market share of each member should take into account the overall volumes it carries within and outside the consortium.
Kunkin jäsenen markkinaosuuden määrittämisessä olisi otettava huomioon se tavaroiden kokonaismäärä, jonka se kuljettaa sekä konsortion yhteydessä että sen ulkopuolella.
In the latter case account should be taken of all volumes carried by a member within another consortium or in relation to any service provided individually by the member, be it on its own vessels or on third party vessels pursuant to contractual arrangements such as slot charters.
Jälkimmäisessä tapauksessa olisi otettava huomioon se tavaroiden kokonaismäärä, jonka jäsen kuljettaa toisen konsortion yhteydessä tai joka liittyy mihin tahansa palveluun, jota jäsen tarjoaa itsenäisesti joko omilla aluksillaan tai kolmansien aluksilla esimerkiksi laivatilan vuokraa koskevien sopimusjärjestelyjen perusteella.
In addition, the benefit of the block exemption should be subject to the right of each consortium member to withdraw from the consortium provided that it gives reasonable notice.
Lisäksi ryhmäpoikkeuksen myöntämisen edellytyksenä olisi oltava, että jokaisella konsortion jäsenellä on oikeus vetäytyä konsortiosta kohtuullisen irtisanomisajan jälkeen.
However, provision should be made for a longer notice period and a longer initial lock-in period in the case of highly integrated consortia in order to take account of the higher investments undertaken to set them up and the more extensive reorganisation entailed in the event of a member leaving.
Olisi kuitenkin säädettävä voimakkaasti integroituneita konsortioita koskevasta pitemmästä irtisanomisajasta ja pitemmästä alkujäsenyyden sitouttamisjaksosta, jotta voidaan ottaa huomioon niiden perustamiseksi tehdyt suuret investoinnit ja jäsenen lähtemisestä aiheutuvat laajemmat uudelleenjärjestelyt.
In particular cases in which the agreements falling under this Regulation nevertheless have effects incompatible with Article 81(3) of the Treaty, the Commission may withdraw the benefit of the block exemption, on the basis of Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty [5].
Erityistapauksissa, joissa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvilla sopimuksilla on kuitenkin vaikutuksia, jotka ovat ristiriidassa perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan kanssa, komissio voi perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklassa vahvistettujen kilpailusääntöjen täytäntöönpanosta 16 päivänä joulukuuta 2002 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1/2003 [5] nojalla peruuttaa ryhmäpoikkeuksen.
In that respect, the negative effects that may derive from the existence of links between the consortium and/or its members and other consortia and/or liner carriers on the same relevant market are of particular importance.
Tässä yhteydessä niillä kielteisillä vaikutuksilla, joita saattaa aiheutua konsortion ja/tai sen jäsenten yhteyksistä muihin konsortioihin ja/tai linjaliikenteen harjoittajiin samoilla merkityksellisillä markkinoilla, on erityinen merkitys.
Furthermore, where agreements have effects which are incompatible with Article 81(3) of the Treaty in the territory of a Member State, or in a part thereof, which has all the characteristics of a distinct geographic market, the competition authority of that Member State may withdraw the benefit of the block exemption in respect of that territory pursuant to Regulation (EC) No 1/2003.
Lisäksi, jos sopimuksilla on perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan kanssa ristiriidassa olevia vaikutuksia jäsenvaltion alueella tai sellaisella osalla siitä, joka täyttää kaikki erillisten maantieteellisten markkinoiden tunnuspiirteet, kyseisen jäsenvaltion kilpailuviranomainen voi peruuttaa ryhmäpoikkeuksen soveltamisesta johtuvan edun tämän alueen osalta asetuksen (EY) N:o 1/2003 nojalla.
This Regulation is without prejudice to the application of Article 82 of the Treaty.
Tämä asetus ei vaikuta perustamissopimuksen 82 artiklan soveltamiseen.
In view of the expiry of Regulation (EC) No 823/2000, it is appropriate to adopt a new Regulation renewing the block exemption,
Koska asetuksen (EY) N:o 823/2000 voimassaolo päättyy, on aiheellista antaa uusi asetus, jolla ryhmäpoikkeus uusitaan,
This Regulation shall apply to consortia only in so far as they provide international liner shipping services from or to one or more Community ports.
Tätä asetusta sovelletaan konsortioihin ainoastaan, jos ne tarjoavat kansainvälisiä linjaliikenteen kuljetuspalveluita, joiden lähtö- tai määräpaikkana on yksi tai useampi yhteisön satama.
‘consortium’ means an agreement or a set of interrelated agreements between two or more vessel-operating carriers which provide international liner shipping services exclusively for the carriage of cargo relating to one or more trades, the object of which is to bring about cooperation in the joint operation of a maritime transport service, and which improves the service that would be offered individually by each of its members in the absence of the consortium, in order to rationalise their operations by means of technical, operational and/or commercial arrangements;
’konsortiolla’ sopimusta tai useita toisiinsa liittyviä sopimuksia vähintään kahden sellaisen aluksia käyttävän kuljetusyrittäjän välillä, jotka tarjoavat säännöllisiä kansainvälisiä linjaliikennepalveluja yksinomaan rahdin kuljetukseen yhdessä tai useammassa liikenteessä, kun sopimusten tavoitteena on luoda yhteistyötä merikuljetuspalvelun harjoittamiseksi yhdessä parantamalla palveluja, joita kukin konsortion jäsen konsortion puuttuessa tarjoaisi yksinään, ja järkeistää niiden toimintaa teknisten, toiminnallisten ja/tai kaupallisten järjestelyjen keinoin;
‘liner shipping’ means the transport of goods on a regular basis on a particular route or routes between ports and in accordance with timetables and sailing dates advertised in advance and available, even on an occasional basis, to any transport user against payment;
’linjaliikenteellä’ tavaroiden kuljetusta, joka tapahtuu säännöllisellä tavalla tietyllä reitillä tai reiteillä satamien välillä etukäteen ilmoitetuin aikatauluin ja päivämäärin ja joka on myös tilapäisluontoisesti jokaisen kuljetuksen käyttäjän käytettävissä maksua vastaan;
‘transport user’ means any undertaking (such as shipper, consignee or forwarder) which has entered into, or intends to enter into, a contractual agreement with a consortium member for the shipment of goods;
’kuljetusten käyttäjällä’ yritystä (esimerkiksi rahdinantaja, vastaanottaja tai huolitsija), joka on tehnyt tai aikoo tehdä konsortion jäsenen kanssa sopimuksen tavaroiden kuljettamisesta;
‘commencement of the service’ means the date on which the first vessel sails on the service.
’palvelun aloittamisella’ päivää, jona ensimmäinen alus harjoittaa asianomaista liikennettä.
Exempted agreements
Sopimukset, joille myönnetään poikkeus
Pursuant to Article 81(3) of the Treaty and subject to the conditions laid down in this Regulation, it is hereby declared that Article 81(1) of the Treaty shall not apply to the following activities of a consortium:
Perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan nojalla ja jollei tässä asetuksessa säädetyistä edellytyksistä muuta johdu, perustamissopimuksen 81 artiklan 1 kohtaa ei sovelleta seuraaviin konsortion toimintoihin:
the joint operation of liner shipping services including any of the following activities:
linjaliikenteen kuljetuspalvelujen yhteinen harjoittaminen, mukaan lukien jokin seuraavista toiminnoista:
the coordination and/or joint fixing of sailing timetables and the determination of ports of call;
kuljetusaikataulujen ja käyntisatamien yhteensovittaminen ja/tai vahvistaminen yhdessä;
the exchange, sale or cross-chartering of space or slots on vessels;
laivatilan vaihto, myynti tai ristikkäisvuokraus;
the pooling of vessels and/or port installations;
alusten ja/tai satamalaitteiston yhteiskäyttö (”pooling”);
the use of one or more joint operations offices;
yhden tai useamman toimiston yhteiskäyttö;
the provision of containers, chassis and other equipment and/or the rental, leasing or purchase contracts for such equipment;
konttien, kuljetusalustojen ja muun laitteiston asettaminen käyttöön ja/tai näiden laitteistojen vuokra-, leasing- tai ostosopimukset;
capacity adjustments in response to fluctuations in supply and demand;
kapasiteetin mukauttaminen kysynnän ja tarjonnan vaihtelun perusteella;
the joint operation or use of port terminals and related services (such as lighterage or stevedoring services);
satamaterminaalien ja niihin kuuluvien palvelujen (esimerkiksi proomu- ja ahtauspalvelut) yhteinen hoitaminen tai käyttö;
any other activity ancillary to those referred to in points 1, 2 and 3 which is necessary for their implementation, such as:
mikä tahansa muu 1, 2 ja 3 alakohdassa tarkoitettuihin toimintoihin liittyvä toiminto, joka on välttämätön niiden toteuttamiselle, kuten:
the use of a computerised data exchange system;
tietoliikennepohjaisen tiedonsiirtojärjestelmän käyttö;
an obligation on members of a consortium to use in the relevant market or markets vessels allocated to the consortium and to refrain from chartering space on vessels belonging to third parties;
konsortion jäsenten velvoittaminen käyttämään merkityksellisillä markkinoilla konsortiolle osoitettuja aluksia ja pidättymään laivatilan vuokrauksesta kolmansien omistamilta aluksilta;
an obligation on members of a consortium not to assign or charter space to other vessel-operating carriers in the relevant market or markets except with the prior consent of the other members of the consortium.
konsortion jäsenten velvoittaminen siihen, että ne eivät osoita tai vuokraa laivatilaa merkityksellisillä markkinoilla toimiville muille aluksia käyttäville kuljetusyrittäjille ilman muiden konsortion jäsenten ennalta antamaa suostumusta.
Hardcore restrictions
Vakavimmat kilpailunrajoitukset
The exemption provided for in Article 3 shall not apply to a consortium which, directly or indirectly, in isolation or in combination with other factors under the control of the parties, has as its object:
Edellä 3 artiklassa säädettyä poikkeusta ei sovelleta konsortioon, jonka tavoitteena on suoraan tai välillisesti, yksinään tai yhdistettynä osapuolten määräysvallassa oleviin muihin tekijöihin:
the fixing of prices when selling liner shipping services to third parties;
vahvistaa hintoja myytäessä linjaliikennepalveluja kolmansille;
the limitation of capacity or sales except for the capacity adjustments referred to in Article 3(2);
rajoittaa kapasiteettia tai myyntiä, lukuun ottamatta 3 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja kapasiteetin mukautuksia;
the allocation of markets or customers.
jakaa markkinoita tai asiakkaita.
CONDITIONS FOR EXEMPTION
POIKKEUKSEN EDELLYTYKSET
Conditions relating to market share
Markkinaosuuteen liittyvät edellytykset
In order for a consortium to qualify for the exemption provided for in Article 3, the combined market share of the consortium members in the relevant market upon which the consortium operates shall not exceed 30 % calculated by reference to the total volume of goods carried in freight tonnes or 20-foot equivalent units.
Jotta konsortio voi saada 3 artiklassa säädetyn poikkeuksen, konsortion jäsenillä on oltava kuljetettujen tavaroiden kokonaismääränä rahtitonneina tai TEU:na laskettuna yhteensä enintään 30 prosentin markkinaosuus niillä merkityksellisillä markkinoilla, joilla konsortio toimii.
For the purpose of establishing the market share of a consortium member the total volumes of goods carried by it in the relevant market shall be taken into account irrespective of whether those volumes are carried:
Konsortion jäsenen markkinaosuuden määrittämiseksi huomioon otetaan sen merkityksellisillä markkinoilla kuljettama tavaroiden kokonaismäärä, riippumatta siitä, onko määrät kuljetettu:
within the consortium in question;
kyseisen konsortion yhteydessä;
within another consortium to which the member is a party; or
sellaisen toisen konsortion yhteydessä, jonka osapuoli jäsen on; tai
outside a consortium on the member’s own or on third party vessels.
konsortion ulkopuolella jäsenen oman tai kolmansien aluksilla.
The exemption provided for in Article 3 shall continue to apply if the market share referred to in paragraph 1 of this Article is exceeded during any period of two consecutive calendar years by not more than one tenth.
Edellä 3 artiklassa säädettyä poikkeusta sovelletaan edelleen, jos tämän artiklan 1 kohdassa tarkoitettua markkinaosuutta ei kahden peräkkäisen kalenterivuoden kuluessa ylitetä enemmän kuin kymmenesosalla.
Where one of the limits specified in paragraphs 1 and 3 of this Article is exceeded, the exemption provided for in Article 3 shall continue to apply for a period of six months following the end of the calendar year during which it was exceeded.
Jos jompikumpi tämän artiklan 1 ja 3 kohdassa tarkoitetuista kynnysarvoista ylitetään, 3 artiklassa säädettyä poikkeusta sovelletaan edelleen kuuden kuukauden ajan sen kalenterivuoden lopusta, jonka aikana ylitys on tapahtunut.
That period shall be extended to 12 months if the excess is due to the withdrawal from the market of a carrier which is not a member of the consortium.
Tämä jakso pidennetään 12 kuukaudeksi, jos ylitys johtuu siitä, että liikennöitsijä, joka ei ole konsortion jäsen, lopettaa toiminnan markkinoilla.
Other conditions
Muut edellytykset
In order to qualify for the exemption provided for in Article 3, the consortium must give members the right to withdraw without financial or other penalty such as, in particular, an obligation to cease all transport activity in the relevant market or markets in question, whether or not coupled with the condition that such activity may be resumed after a certain period has elapsed.
Jotta konsortio voi saada 3 artiklassa säädetyn poikkeuksen, sen on annettava jäsenyrityksille oikeus vetäytyä konsortiosta ilman taloudellista tai muuta seuraamusta, kuten erityisesti velvoitetta lopettaa kuljetustoimintonsa merkityksellisillä markkinoilla, ja siihen mahdollisesti liittyvää edellytystä, jonka mukaan kyseisen toiminnon saa aloittaa uudelleen tietyn ajanjakson kuluttua.
That right shall be subject to a maximum period of notice of six months.
Tähän oikeuteen kuuluu enintään kuuden kuukauden pituinen irtisanomisaika.
The consortium may, however, stipulate that such notice can only be given after an initial period of a maximum of 24 months starting from the date of entry into force of the agreement or, if later, from the commencement of the service.
Konsortio voi kuitenkin määrätä, että irtisanomisilmoitus voidaan antaa vasta ajanjakson jälkeen, joka on enintään 24 kuukautta sopimuksen voimaantulopäivästä tai palvelun aloittamisesta, jos se on myöhempi.
In the case of a highly integrated consortium the maximum period of notice may be extended to 12 months and the consortium may stipulate that such notice can only be given after an initial period of a maximum of 36 months starting from the date of entry into force of the agreement or, if later, from the commencement of the service.
Kun kyseessä on voimakkaasti integroitunut konsortio, irtisanomisaika voidaan pidentää 12 kuukauteen, ja konsortio voi määrätä, että irtisanomisilmoitus voidaan antaa vasta ajanjakson jälkeen, joka on enintään 36 kuukautta sopimuksen voimaantulopäivästä tai palvelun aloittamisesta, jos se on myöhempi.
This Regulation shall enter into force on 26 April 2010.
Tämä asetus tulee voimaan 26 päivänä huhtikuuta 2010.
It shall apply until 25 April 2015.
Sitä sovelletaan 25 päivään huhtikuuta 2015.
OJ L 79, 25.3.2009, p. 1.
EUVL L 79, 25.3.2009, s. 1.
OJ C 266, 21.10.2008, p. 1.
EUVL C 266, 21.10.2008, s. 1.
The Commission has made use of its power by adopting Commission Regulation (EC) No 823/2000 of 19 April 2000 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia) [3], which will expire on 25 April 2010.
Komissio on käyttänyt tätä toimivaltaa ja antanut 19 päivänä huhtikuuta 2000 komission asetuksen (EY) N:o 823/2000 perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan soveltamisesta linjaliikennettä harjoittavien varustamoiden sopimuksiin, päätöksiin ja yhdenmukaistettuihin menettelytapoihin (konsortiot) [3], jonka voimassaolo päättyy 25 päivänä huhtikuuta 2010.