natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission received information from the competent authorities of the Republic of Yemen as well as the carrier Yemenia that the corrective actions plan was discussed and reviews with Airbus, which had carried out audits of the company in the area of maintenance and operations.
Komissio sai asetuksen (EY) N:o 715/2008 antamisen jälkeen Jemenin tasavallan toimivaltaisilta viranomaisilta ja lentoliikenteen harjoittajalta Yemenialta tiedon, että korjaussuunnitelmasta keskusteltiin ja sitä arvioitiin lentoyhtiön huolto- ja toimintatarkastukset tehneen Airbusin kanssa.
The Commission received on 17 September 2008 the results of these discussions.
Komissio sai 17 päivänä syyskuuta 2008 tietoonsa keskustelujen tulokset.
The Commission has been following closely the safety performance of the carrier and considers that the results of ramp checks performed on aircraft operated by Yemenia into the Community since the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, reveal that the company has been implementing its corrective action plan in the area of maintenance and operational discipline in a sustainable manner to avoid the recurrence of significant safety deficiencies.
Komissio on seurannut tarkasti lentoliikenteen harjoittajan turvallisuustasoa ja katsoo, että asetuksen (EY) N:o 715/2008 antamisen jälkeen tehtyjen yhteisöön liikennöiviin Yemenian ilma-aluksiin kohdistuneiden asematasotarkastusten tulokset osoittavat yhtiön toteuttaneen korjaussuunnitelmansa mukaisesti sellaisia huoltoon ja toimintakuriin liittyviä pysyviä ratkaisuja, ettei merkittäviä turvallisuuspuutteita enää ilmene.
Following ramp checks of aircraft of Yemenia which included findings indicating serious non-compliances, the Commission heard the carrier on 15 October, where it received documentation demonstrating that the carrier reacted appropriately and in a timely manner to resolve the findings in a sustainable manner.
Yemenian ilma-alusten asematasotarkastuksissa oli havaittu vakaviin laiminlyönteihin viittaavia seikkoja, mutta komissio kuuli lentoliikenteen harjoittajaa 15 päivänä lokakuuta 2008 ja sai asiakirja-aineistoa, joka osoittaa lentoliikenteen harjoittajan ryhtyneen asianmukaisiin ja ripeisiin toimiin pysyvien ratkaisujen löytämiseksi.
Therefore, the Commission considers that, on the basis of this information, no further action is needed.
Näin ollen komissio katsoo, ettei näiden tietojen perusteella ole aihetta muihin toimiin.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Jäsenvaltiot tarkastavat järjestelmällisesti asiaankuuluvien turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti tämän lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 351/2008 mukaisesti.
The carrier Nouvelle Air Affaires Gabon requested to make a presentation to the Air Safety Committee and was heard on 3 November 2008.
Lentoliikenteen harjoittajaa Nouvelle Air Affaires Gabonia, jota oli pyydetty esittämään selonteko lentoturvallisuuskomitealle, kuultiin 3 päivänä marraskuuta 2008.
The Commission took note that this airline has undertook a reorganisation and has initiated a series of remedial actions in order to demonstrate, ultimately, compliance with international aviation safety standards.
Komissio pani merkille, että lentoyhtiö on toteuttanut uudelleenorganisoinnin ja on alkanut toteuttaa erilaisia korjaavia toimia pystyäkseen osoittamaan noudattavansa ilmailun turvallisuutta koskevia kansainvälisiä normeja.
However, the carrier has not submitted documented evidence that the remedial action plan has been approved by the competent authorities of Gabon and verified as implemented.
Lentoliikenteen harjoittaja ei kuitenkaan esittänyt asiakirjatodisteita siitä, että Gabonin toimivaltaiset viranomaiset olisivat hyväksyneet korjaussuunnitelman ja varmistaneet, että se on toteutettu.
Regarding the exercise of safety oversight of this carrier, the competent authorities of Gabon have not provided evidence that the oversight activities with regard to aircraft operations are carried out in conformity with international standards nor that the measures referred to in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 have been implemented for this carrier.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset eivät ole esittäneet todisteita siitä, että kyseisen lentoliikenteenharjoittajan lentotoimintaan kohdistuva turvallisuusvalvonta olisi kansainvälisten normien mukaista tai että asetuksen (EY) N:o 715/2008 johdanto-osan 15 kappaleessa mainitut toimenpiteet olisi toteutettu tämän lentoliikenteen harjoittajan osalta.
On 5 November 2008 the competent authorities of Gabon transmitted information regarding the exercise of oversight activities on certain carriers certified in Gabon.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset toimittivat 5 päivänä marraskuuta 2008 tietoja eräisiin Gabonissa toimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin kohdistuvasta valvonnasta.
This information did not contain any evidence regarding oversight in the area of aircraft operations.
Tietoihin ei sisältynyt mitään, mikä osoittaisi valvonnan kohdistuvan myös lentotoimintaan.
As a consequence, on the basis of the common criteria, the Commission considers that, at this stage, the carrier cannot be withdrawn from Annex A of the Community list.
Komissio katsoo siksi yhteisten perusteiden nojalla, että kyseistä lentoliikenteen harjoittajaa ei tässä vaiheessa voida poistaa yhteisön luettelon liitteestä A.
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the competent authorities of Ukraine transmitted to the Commission on 14 August 2008 the carrier's new AOC valid as of 4 August 2008, informing that after inspecting the carrier in June and July 2008 they decided to remove all previous restrictions and to authorize the addition of the following aircraft into the AOC of the carrier: five IL-76 with registration marks UR-UCC, UR-UCA, UR-UCT, UR-UCU, UR-UCO; one AN-12 with registration marks UR-UCN; and two AN-26 with registration marks UR-UDM and UR-UDS.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset toimittivat komissiolle asetuksen (EY) N:o 715/2008 antamisen jälkeen 14 päivänä elokuuta 2008 kyseisen lentoliikenteen harjoittajan uuden lentotoimintaluvan, joka on voimassa 4 päivästä elokuuta 2008. Samalla viranomaiset ilmoittivat, että lentoliikenteen harjoittajaan kohdistuneen kesä- ja heinäkuussa 2008 tehdyn tarkastuksen jälkeen oli päätetty poistaa kaikki aiemmat rajoitukset ja sallia seuraavien ilma-alusten lisääminen lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintalupaan: viisi IL-76-konetta, joiden rekisteritunnukset ovat UR-UCC, UR-UCA, UR-UCT, UR-UCU, UR-UCO; yksi AN-12, jonka rekisteritunnus on UR-UCN ja kaksi AN-26-konetta, joiden rekisteritunnukset ovat UR-UDM ja UR-UDS.
Also, according to the new AOC of the carrier, the following aircraft were removed due to non-compliance with international safety standards: four IL-76 with registration marks UR-UCD, UR-UCH, UR-UCQ, UR-UCW; one AN-26 with registration marks UR-UCP; and one TU-154-B2 with registration marks UR-UCZ.
Lentoliikenteen harjoittajan uudesta lentotoimintaluvasta on poistettu seuraavat ilma-alukset, koska ne eivät täytä kansainvälisiä turvallisuusnormeja: neljä IL-76-konetta, joiden rekisteritunnukset ovat UR-UCD, UR-UCH, UR-UCQ, UR-UCW; yksi AN-26, jonka rekisteritunnus on UR-UCP ja yksi TU-154-B2, jonka rekisteritunnus on UR-UCZ.
The competent authorities of Austria informed on 31 October the competent authorities of Ukraine that they considered that the findings raised during SAFA ramp checks in 2007 and 2008 on the AN-12 aircraft of the carrier with registration UR-UCK as closed.
Itävallan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat 31 päivänä lokakuuta 2008 Ukrainan toimivaltaisille viranomaisille, että niiden näkemyksen mukaan lentoliikenteen harjoittajan rekisteritunnuksella UR-UCK varustettuun AN-12-ilma-alukseen kohdistuneissa SAFA-asematasotarkastuksissa vuosina 2007 ja 2008 esitetyt huomautukset oli loppuunkäsitelty.
The aircraft was removed from the AOC of the company.
Ilma-alus oli poistettu yhtiön lentotoimintaluvan piiristä.
The carrier requested to make presentations to the Air Safety Committee and was heard on 3 November 2008.
Lentoliikenteen harjoittaja pyysi saada esittää kantansa lentoturvallisuuskomitealle, ja sitä kuultiin 3 päivänä marraskuuta 2008.
At the meeting of the Air Safety Committee, the competent authorities of Ukraine re-affirmed that the previous non-compliance of a number of aircraft, which had been hitherto restricted from operating by virtue of their decision of February 2008, was due to ‘technological and economic decisions’.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset vakuuttivat lentoturvallisuuskomitean kokouksessa jälleen, että aiemmat laiminlyönnit, jotka oli havaittu Ukrainan viranomaisten helmikuussa 2008 tekemällä päätöksellä toimintarajoitusten kohteeksi toistaiseksi asetetuissa ilma-aluksissa, olivat johtuneet ”teknologisista ja taloudellisista päätöksistä”.
However, these authorities did not explain how the carrier had overcome any previous ‘technological or economic’ difficulties.
Viranomaiset eivät kuitenkaan selittäneet, miten lentoliikenteen harjoittaja oli ratkaissut mahdolliset aiemmat ”teknologiset tai taloudelliset” ongelmansa.
Also, no information was submitted regarding the new situation of the carrier permitting to ascertain that any remedial action taken to resolve the safety deficiencies of its entire fleet was capable of providing sustainable solutions.
Myöskään lentoliikenteen harjoittajan uudesta tilanteesta ei annettu tietoja, joiden perusteella olisi voitu varmistaa, että koko lentokaluston turvallisuuspuutteiden ratkaisemiseksi toteutetut korjaavat toimet olisivat pysyviä ratkaisuja.
The Commission acknowledges the efforts made by the carrier to put in place remedial actions to resolve all identified safety deficiencies.
Komissio ottaa huomioon, että lentoliikenteen harjoittaja on ryhtynyt toteuttamaan korjaavia toimia kaikkien havaittujen turvallisuusongelmien ratkaisemiseksi.
This has been accepted by the carrier and its authorities during the meeting of the Air Safety Committee.
Lentoliikenteen harjoittaja ja maan viranomaiset suostuivat tähän lentoturvallisuuskomitean kokouksessa.
The carrier informed the Commission on 15 October 2008 that it had completed a corrective action plan resolving all previously detected safety deficiencies and requested to make presentations to the Air Safety Committee.
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja ilmoitti komissiolle 15 päivänä lokakuuta 2008, että se oli saanut toteutettua kokonaisuudessaan korjaussuunnitelman, jolla ratkaistiin kaikki aiemmin havaitut turvallisuusongelmat, ja pyysi saada esittää selonteon lentoturvallisuuskomitealle.
Ukrainian Mediterranean Airlines was heard on 3 November 2008.
Ukrainian Mediterranean Airlines -lentoyhtiötä kuultiin 3 päivänä marraskuuta 2008.
In its presentation the company the company made a more general reference to the economic impact it suffered during the time it has been included on Annex A and stated that its safety performance had improved by indicating that it has suffered a lower number of serious incidents in Ukraine since 2007 than other Ukrainian carriers.
Lentoyhtiö viittasi esityksessään yleisesti taloudellisiin vaikeuksiin, joista se oli kärsinyt sinä aikana, kun se oli liitteessä A, ja totesi turvallisuustasonsa parantuneen, sillä sille on vuodesta 2007 lähtien sattunut Ukrainassa vähemmän vakavia vaaratilanteita kuin millekään muulle ukrainalaiselle lentoliikenteen harjoittajalle.
Also, it stated that its AOC had been renewed on 31 October 2008 after an audit by the competent authorities of Ukraine.
Lentoyhtiö kertoi myös, että sen lentotoimintalupa on uusittu 31 päivänä lokakuuta 2008 Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten tekemän tarkastuksen jälkeen.
The carrier presented evidence material of the approval by the Ukrainian State Aviation Administration dated 31 October 2008 of the implementation of its corrective action plan.
Lentoliikenteen harjoittaja esitti asiakirjatodisteen, jonka mukaan Ukrainan valtion ilmailuhallinto oli 31 päivänä lokakuuta 2008 hyväksynyt korjaussuunnitelman toteutuksen.
The competent authorities of Ukraine were invited on 24 October to transmit to the Commission the detailed verification of the implementation of corrective actions by Ukraine Mediterranean Airlines to enable the Commission and the Air Safety Committee to evaluate the appropriateness of these corrective actions.
Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia pyydettiin 24 päivänä lokakuuta 2008 toimittamaan komissiolle tiedot Ukraine Mediterranean Airlinesin korjaussuunnitelman toteutusta koskeneesta yksityiskohtaisesta tarkastuksesta, jotta komissio ja lentoturvallisuuskomitea voisivat arvioida korjaavien toimien asianmukaisuuden.
Also, they were invited to transmit information on the audits and inspections that these authorities had performed on this carrier with regard to its AOC and compliance with the relevant ICAO standards and recommended practices.
Lisäksi pyydettiin tietoja muista kyseiseen lentoliikenteen harjoittajaan kohdistuneista tarkastuksista, joita viranomaiset olivat tehneet liittyen sen lentotoimintalupaan ja asiaankuuluvien ICAOn normien ja suositeltujen käytäntöjen noudattamiseen.
The Commission did not receive any such documentation from the competent authorities of Ukraine.
Komissio ei ole saanut näitä tietoja Ukrainan toimivaltaisilta viranomaisilta.
Therefore, since the authorities responsible for regulatory oversight of this carrier have not demonstrated that they have implemented and enforced the relevant safety standards, the Commission considers that it has not been given the necessary and sufficient evidence to assess the appropriateness of the corrective action plan to redress in a sustainable manner all safety deficiencies which led to the imposition of the operating ban in the Community by Regulation (EC) No 1043/2007 of 11 September 2007.
Koska kyseisen lentoliikenteen harjoittajan viranomaisvalvonnasta vastaavat viranomaiset eivät siis ole osoittaneet, että asiaankuuluvat turvallisuusnormit on pantu täytäntöön ja niiden noudattamista valvotaan, komissio katsoo, että se ei ole saanut tarvittavaa ja riittävää näyttöä voidakseen arvioida kaikkien niiden turvallisuusongelmien pysyväksi ratkaisuksi tarkoitetun korjaussuunnitelman asianmukaisuutta, joiden vuoksi lentoyhtiö asetettiin toimintakieltoon yhteisössä 11 päivänä syyskuuta 2007 annetulla asetuksella (EY) N:o 1043/2007.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier cannot at this stage be withdrawn from Annex A. An on-site visit should be organised jointly by the Commission and the Member States before considering any modification of the operating ban imposed on the carrier.
Tästä syystä katsotaan yhteisten perusteiden nojalla, ettei lentoliikenteen harjoittajaa voida tässä vaiheessa poistaa liitteestä A. Komission ja jäsenvaltioiden pitäisi järjestää yhteinen tarkastuskäynti ennen kuin voidaan harkita lentoliikenteen harjoittajaan kohdistetun toimintakiellon muuttamista.
The Commission drew the attention of the competent authorities of Ukraine to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Ukraine kept showing disquieting results in ramp inspections.
Komissio kehotti Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia kiinnittämään huomiota siihen, että vaikka viranomaisten valvontatoiminta on lisääntynyt, Ukrainassa toimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminnan seurannassa ja erityisesti asematasotarkastuksissa saatiin edelleen huolestuttavia tuloksia.
The competent authorities of Ukraine were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia pyydettiin antamaan selvityksiä ja ryhtymään tarvittaessa tarpeellisiin toimenpiteisiin.
These authorities informed the Commission on 10 October about their oversight activities and enforcement measures on Ukrainian carriers.
Viranomaiset toimittivat komissiolle 10 päivänä lokakuuta 2008 tietoa ukrainalaisiin lentoliikenteen harjoittajiin kohdistuvista valvonta- ja täytäntöönpanotoimenpiteistä.
As provided for in Regulation (EC) No 715/2008 the Commission has requested the competent authorities of Ukraine to submit a progress report on the implementation of the corrective action plan put in place to enhance and reinforce the exercise of aviation safety oversight in the Ukraine.
Kuten asetuksessa (EY) N:o 715/2008 todetaan, komissio on pyytänyt Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia raportoimaan Ukrainassa harjoitettavan ilmailun turvallisuusvalvonnan tehostamiseksi ja lujittamiseksi toteutettavan korjaussuunnitelman edistymisestä.
The competent authorities of Ukraine submitted a progress report on the implementation of the corrective actions on 10 October 2008.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset toimittivat korjaavien toimien edistymisestä kertovan raportin 10 päivänä lokakuuta 2008.
This report shows an increase in oversight activities carried by the competent authorities of Ukraine affecting the number of aircraft inspections, AOC inspections and enforcement activities.
Raportti osoittaa, että Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten valvontatoiminta on lisääntynyt, kun tarkastellaan ilma-alustarkastusten, lentotoimintalupia koskevien tarkastusten ja täytäntöönpanon valvontatoimien lukumäärää.
However, it also shows that most of the actions which were due for September 2008 had to be postponed for the end of the year, including the adoption of the Aviation Code, and the corrective actions affecting aircraft operations.
Siitä käy kuitenkin myös ilmi, että suurin osa toimista, jotka piti toteuttaa syyskuuhun 2008 mennessä, jouduttiin lykkäämään vuoden loppuun. Näitä olivat muun muassa ilmailulain hyväksyminen ja lentotoimintaan vaikuttavat korjaavat toimet.
The Commission will verify the implementation of this action plan before the next meeting of the Air Safety Committee before proposing any further action.
Komissio varmistaa ennen seuraavaa lentoturvallisuuskomitean kokousta ja mahdollisten muiden toimien ehdottamista, että toimintasuunnitelma on toteutettu.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 24 July 2008 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Komission nimenomaisista pyynnöistä huolimatta sille ei ole toimitettu todisteita siitä, että muut 24 päivänä heinäkuuta 2008 päivitettyyn yhteisön luetteloon sisällytetyt lentoliikenteen harjoittajat ja niiden valvonnasta vastaavat viranomaiset olisivat panneet asianmukaiset korjaussuunnitelmat kaikilta osin täytäntöön.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Angolan viranomaisilta, muun muassa:
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC
Lentoliiken-teen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa
1 aircraft of type Boeing B-767-200
yksi Boeing B-767-200 -ilmaalus
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of all air carriers certified in the Republic of Philippines and of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Philippines to address safety deficiencies,, as showed by the continuation of the downgrading of the country's safety rating to category two by the U.S.
Kaikilla Filippiinien tasavallassa lentotoimintalupansa saaneilla lentoliikenteen harjoittajilla on ilmennyt vakavia turvallisuuspuutteita, eivätkä Filippiineillä toimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta vastaavat viranomaiset pysty puuttumaan turvallisuusongelmiin riittävällä tavalla.
Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) in the framework of its IASA programme, indicating that that the Republic of Philippines fails to comply with international safety standards set by ICAO.
Tästä on saatu todennettua näyttöä, sillä Yhdysvaltain liikenneministeriön ilmailuhallinto (FAA) on edelleen alentanut maan turvallisuusluokitusta luokkaan 2 IASA-ohjelmassaan sillä perusteella, että Filippiinien tasavalta ei noudata ICAOn vahvistamia kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
However, in absence of evidence from the competent authorities of Ukraine regarding the verification of the implementation of the corrective measures and the effectiveness of such actions to resolve the detected safety in a sustainable manner, the Commission considers that, at this stage, on the basis of the common criteria, the carrier cannot be withdrawn from Annex A of the Community list. An on-site visit should be organised jointly by the Commission and the Member States before considering any modification of the operating ban imposed on the carrier.
Koska Ukrainan viranomaiset eivät kuitenkaan ole esittäneet näyttöä siitä, että korjaavien toimenpiteiden toteutus olisi varmistettu ja että toimet tarjoaisivat pysyviä ratkaisuja havaittuihin turvallisuusongelmiin, komissio katsoo yhteisten perusteiden nojalla, ettei lentoliikenteen harjoittajaa voida tässä vaiheessa poistaa yhteisön luettelon liitteestä A. Komission ja jäsenvaltioiden pitäisi järjestää yhteinen tarkastuskäynti ennen kuin voidaan harkita lentoliikenteen harjoittajaan kohdistetun toimintakiellon muuttamista.
Commission Regulation (EC) No 1132/2008
Komission asetus (EY) N:o 1132/2008,
reopening the fishery for industrial fish in Norwegian waters of IV by vessels flying the flag of Sweden
Ruotsin lipun alla purjehtivien alusten rehukalalajien kalastuksen aloittamisesta uudelleen Norjan vesillä alueella IV
On 27 May 2008 Sweden notified the Commission, pursuant to Article 21(2) of Regulation (EC) No 2847/93, that it would close the fishery for industrial fish in Norwegian waters of IV from 30 May 2008 onwards.
Ruotsi ilmoitti 27 päivänä toukokuuta 2008 asetuksen (ETY) N:o 2847/93 21 artiklan 2 kohdan mukaisesti komissiolle lopettavansa 30 päivästä toukokuuta 2008 rehukalalajien kalastuksen Norjan vesillä alueella IV.
On 5 August 2008 the Commission, pursuant to Article 21(3) of Regulation (EC) No 2847/93 and Article 26(4) of Regulation (EC) No 2371/2002, adopted Regulation (EC) No 779/2008 prohibiting fishing for industrial fish in Norwegian waters of IV by vessels flying the flag of Sweden or registered in Sweden, with effect from the same date.
Komissio antoi 5 päivänä elokuuta 2008 asetuksen (ETY) N:o 2847/93 21 artiklan 3 kohdan ja asetuksen (EY) N:o 2371/2002 26 artiklan 4 kohdan mukaisesti asetuksen (EY) N:o 779/2008, jolla kielletään Ruotsin lipun alla purjehtivilta tai Ruotsissa rekisteröidyiltä aluksilta rehukalalajien kalastus Norjan vesillä alueella IV samasta päivästä alkaen.
According to the information received by the Commission from the Swedish authorities, a quantity of industrial fish is still available in the Swedish quota in Norwegian waters of IV.
Komission Ruotsin viranomaisilta saamien tietojen mukaan tietty määrä rehukalalajeja on edelleen käytettävissä Ruotsin kiintiössä Norjan vesillä alueella IV.
Consequently, fishing for industrial fish in these waters by vessels flying the flag of Sweden or registered in Sweden should be authorised.
Sen vuoksi olisi sallittava Ruotsin lipun alla purjehtivien tai Ruotsissa rekisteröityjen alusten rehukalalajien kalastus kyseisillä vesillä.
This authorisation should take effect on 3 September 2008, in order to allow the quantity of industrial fish in question to be fished before the end of the current year.
Jotta kyseinen määrä rehukaloja voitaisiin pyytää ennen kuluvan vuoden loppua, luvan olisi tultava voimaan 3 päivänä syyskuuta 2008.