natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission questioned in its opening decision the incentive effect of the aid that would come when the project was very nearly complete and the nature of technical and commercial risks changed.
Komissio pitää menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä kyseenalaisena sitä, oliko tuella kannustava vaikutus, sillä hanke oli miltei päättynyt ja tekniset ja taloudelliset riskit olivat muuttaneet luonnettaan.
In their observations, the Swedish authorities demonstrated adequately that technical and commercial risks were still very significant even when the R & D project was at a fairly advanced stage due to the novelty of the technology and Volvo Aero’s limited experience of this type of project.
Ruotsin viranomaiset esittävät huomautuksissaan riittävän selkeää näyttöä siitä, että tekniset ja taloudelliset riskit olivat edelleen merkittävät, vaikka T&K-hanke oli edennyt jo suhteellisen pitkälle. Riskien suuruus johtui uudesta tekniikasta ja siitä, että Volvo Aerolla oli vain vähän kokemusta tämäntyyppisestä hankkeesta.
In light of the above, the Commission is able to conclude that internal decision-making documents and GE observations indicate the critical importance of the aid for Volvo Aero in taking the decision to engage in the project because it reduces risk levels to a level that is acceptable for the Company to undertake the project.
Komissio päättelee edellä esitetystä, että yrityksen sisäiset päätöksentekoasiakirjat ja GE:n huomautukset osoittavat tuen olleen ratkaisevan tärkeä seikka Volvo Aeron tehdessä päätöksen hankkeeseen osallistumisesta, sillä tuki mahdollistaa riskitasojen madaltamisen hankkeen toteuttamisen kannalta hyväksyttäville tasoille.
On the basis of these elements, the Commission is able to accept that the aid had an incentive effect as it was considered necessary in order for Volvo Aero to engage in the GEnx project.
Komissio toteaa näiden tietojen perusteella, että tuella oli kannustava vaikutus, sillä se katsottiin välttämättömäksi edellytykseksi sille, että Volvo Aero pystyi osallistumaan GEnx-hankkeeseen.
In its opening decision, the Commission stated it was not entirely convinced about the proportionality of the aid as concerns the repayment terms of the repayable advance.
Komissio toteaa menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessään, että se ei ole täysin vakuuttunut tuen oikeasuhteisuudesta takaisinmaksettavan ennakon takaisinmaksua koskevien sääntöjen osalta.
Given that the reimbursement of the advance is structured on the basis of SEK sales figures, while revenues from sales to GE are USD-based, the Commission suspected that the foreign exchange risks might be borne by the Government and not by the Company.
Koska ennakon takaisinmaksu perustuu Ruotsin kruunuina laskettuun myyntitulokseen, kun taas GE:lle myydyistä tuotteista saadut tulot ilmoitetaan Yhdysvaltain dollarien määräisinä, komissio epäilee päätöksessään, että valtio vastasi vaihtokurssiriskeistä yrityksen sijaan.
The Commission notes the arguments presented by the Swedish authorities that it is Volvo Aero and not the Government that bears the foreign exchange risk, given that Volvo Aero receives payments from GE in USD, while the aid has to be repaid in SEK.
Komissio ottaa huomioon Ruotsin viranomaisten näkemyksen, jonka mukaan vaihtokurssiriskit ovat Volvo Aeron eikä valtion vastuulla, sillä GE suorittaa maksut Volvo Aerolle Yhdysvaltain dollareina, kun taas tuki on maksettava takaisin Ruotsin kruunuina.
Besides, since the repayment of the advance is based on revenues from sales (regardless of currency) and not units sold, the instrument is more proportionate, as it also includes the sale of spare parts.
Koska ennakon takaisinmaksu perustuu lisäksi myyntituloihin (rahayksiköstä riippumatta) eikä myytyjen yksikköjen määrään, kyse on oikeasuhteisemmasta välineestä, sillä se kattaa myös varaosien myynnin.
The repayment terms of the repayable advance would seem to confirm the proportionality of the aid: returns are set at 7,32 %, surplus repayments are not capped in time and the repayment is on a quarterly basis based on revenues from GE.
Takaisinmaksettavan ennakon takaisinmaksua koskevat säännöt näyttävät tukevan näkemystä, jonka mukaan kyse on oikeasuhteisesta tuesta. Korko on vahvistettu 7,32 prosentiksi, ylijäämien takaisinmaksulle ei ole asetettu määräaikoja ja takaisinmaksu tapahtuu neljännesvuosittain GE:ltä saatavien tulojen mukaan.
While the Commission notes that the foreign exchange risk should be borne by the Company, the fact that the reimbursement is made on all revenues and not just on sales of engines balances the potential advantage to the Company from foreign exchange gains.
Komissio toteaa, että yrityksen pitäisi vastata vaihtokurssiriskeistä, mutta katsoo samalla, että se seikka, että takaisinmaksu perustuu kokonaistuloihin eikä pelkästään moottorimyyntiin, tasoittaa yrityksen kurssivoitoista mahdollisesti saamia etuja.
Furthermore, the repayment advance is in line with the R & D&I Framework and it is a less distorting aid instrument.
Ennakon takaisinmaksu tapahtuu lisäksi T&K&I-puitteiden mukaisesti ja kyse on kilpailua vähemmän vääristävästä tukivälineestä.
Taking into account also the relatively high return demanded by Sweden, the aid can be considered to be proportionate, as concerns the foreign exchange risk.
Ottaen huomioon myös Ruotsin perimä suhteellisen korkea korko, tuki voidaan katsoa oikeasuhteiseksi myös vaihtokurssiriskien osalta.
The Commission further points out that a repayable advance is a risk-sharing instrument that, where the project is successful, allows for a more than proportionate reimbursement from the beneficiary: If sales forecasts are reached, the aid is fully reimbursed, including interest.
Komissio huomauttaa lisäksi, että takaisinmaksettava ennakko on riskinjakoväline, jonka perusteella tuensaajan on maksettava takaisin vähintäänkin oikeasuhteinen osuus tuesta, jos hanke on menestys. Jos myyntiennusteet toteutuvat, tuki maksetaan kokonaisuudessaan takaisin korkoineen.
If sales fall below the forecast, the reimbursement is reduced proportionally [21].
Jos myynti alittaa ennusteet, takaisinmaksettavaa määrää alennetaan suhteutetusti [21].
If sales are above the forecast, the reimbursement exceeds the amount of the advance received.
Jos myynti ylittää ennusteet, takaisinmaksettava määrä on suurempi kuin yrityksen saama ennakko.
In assessing whether the aid is proportionate to the nature and magnitude of the market failure, the Commission must ensure that the aid is limited to the necessary minimum.
Arvioidessaan tuen oikeasuhteisuutta verrattuna markkinoiden toimintapuutteen luonteeseen ja laajuuteen, komission on varmistettava, että tuki on rajattu välttämättömään vähimmäismäärään.
In its letter of 12 November 2008 the Commission therefore questioned whether the whole amount of the aid was actually necessary, considering that the aid was formally agreed when the project was fairly advanced and Volvo Aero had been able to finance the costs through the cash-pool described above.
Komissio kyseenalaistaa tämän vuoksi 12 päivänä marraskuuta 2008 päivätyssä kirjeessään sen, oliko koko tukisumma tosiasiallisesti välttämätön ottaen huomioon, että muodollinen tukipäätös tehtiin ajankohtana, jona hanke oli edennyt jo suhteellisen pitkälle ja Volvo Aero oli onnistunut rahoittamaan kustannukset edellä kuvaillusta kassajärjestelmästä.
In response to the Commission’s concerns that the aid may not have been kept to the minimum, the Swedish authorities acknowledged that the aid granting process and the financial situation of the Group were an indication that the amount of aid could be reduced compared to their initial intention.
Vastauksessaan komission epäilyihin siitä, että tukea ei mahdollisesti ollut rajattu vähimmäismäärään, Ruotsin viranomaiset myöntävät, että tuen myöntämisessä noudatettu menettely ja konsernin taloudellinen tilanne viittasivat siihen, että tuen määrää olisi voitu alentaa alun perin aiottuun määrään verrattuna.
They proposed to reduce the amount of the aid based on the de facto situation of Volvo Aero at the moment of the agreement to grant the aid on 14 June 2007.
Viranomaiset ehdottavat tukimäärän vähentämistä sen perusteella, millainen tilanne Volvo Aerossa vallitsi, kun päätös tuen myöntämisestä tehtiin 14 päivänä kesäkuuta 2007.
As of that date, Volvo Aero covered approx. 66,5 % of the eligible costs, of which 60 % had been covered from Volvo Aero internal cash.
Volvo Aero kattoi kyseisenä ajankohtana noin 66,5 prosenttia tukikelpoisista kustannuksista, ja 60 prosenttia tästä osuudesta oli peräisin Volvo Aeron omasta kassavirrasta.
The remaining 6,5 %, equivalent to approx. SEK 58 million (approx. EUR 6 million), was financed from the intra-group cash pool.
Loput 6,5 prosenttia eli noin 58 miljoonan Ruotsin kruunun (noin 6 miljoonan euron) määrä rahoitettiin konsernitilijärjestelmästä.
In summary, Sweden proposes to reduce the total aid amount from the initially requested SEK 362 million (approx. EUR 39 million) to approx. SEK 304 million (approx. EUR 33 million).
Ruotsi ehdottaa tuen kokonaismäärän alentamista alkuperäisen hakemuksen mukaisesta 362 miljoonasta kruunusta (noin 39 miljoonasta eurosta) noin 304 miljoonaan kruunuun (noin 33 miljoonaan euroon).
The Commission finds that limiting the aid to the proposed SEK 304 million (approx. EUR 33 million), which represents 33,5 % of the eligible project costs, compared to the initially proposed 39 % of the eligible costs, ensures the aid is kept to the necessary minimum.
Komissio katsoo, että tuen vähentäminen ehdotettuun 304 miljoonaan kruunuun (noin 33 miljoonaan euroon) eli 33,5 prosenttiin tukikelpoisista hankekustannuksista (alkuperäisen ehdotuksen mukainen osuus oli 39 prosenttia) merkitsee, että tuen määrä rajataan välttämättömään vähimmäismäärään.
This is because the proposed aid amount addresses the actual funding needs by Volvo Aero at the moment when the aid was formalised and in this way it better reflects the magnitude of the market failure.
Tämä perustuu siihen, että ehdotettu tukimäärä vastaa Volvo Aeron tosiasiallista rahoitustarvetta tuen virallistamisen aikaan ja heijastaa sen vuoksi paremmin markkinoiden toimintapuutteen laajuutta.
The Commission therefore is able to conclude that the reduced aid amount ensures that the aid remains proportionate and kept to the absolute minimum.
Komissio päättelee tästä, että tukimäärän alentamisen seurauksena tuki on oikeasuhteista eikä ylitä ehdotonta vähimmäismäärää.
The Commission therefore is able to conclude that the aid repayment terms and the reduction in the aid amount to 33,5 % of the eligible costs are proportionate to the degree and magnitude of the market failure.
Komissio toteaa tämän vuoksi, että tuen takaisinmaksua koskevat säännöt ja tukimäärän vähentäminen 33,5 prosenttiin tukikelpoisista kustannuksista ovat oikeassa suhteessa markkinoiden toimintapuutteen tasoon ja laajuuteen.
Impact on competition
Vaikutus kilpailuun
In its opening decision, the Commission considered the relevant market to be the market for engines for large civil aircraft.
Komissio katsoo menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessään, että merkitykselliset markkinat kattavat suurten liikennelentokoneiden moottoreiden markkinat.
The Commission reached the preliminary conclusion that the impact on competition of the aid was limited, in view of the limited market share and of the investment size.
Komissio toteaa päätöksessään alustavasti, että tuen vaikutus kilpailuun oli vähäinen yrityksen pienen markkinaosuuden ja investoinnin koon seurauksena.
Competitors were none the less invited to comment and substantiate a possible significant impact on competition.
Kilpailijoita kehotetaan kuitenkin päätöksessä esittämään asiasta huomautuksia ja kuvailemaan mahdollisia tuntuvia kilpailuvaikutuksia.
The Swedish authorities indicated that on the worldwide market of components for aero-engines, Volvo Aero is a small player compared to its competitors in Europe, such as Rolls Royce, Snecma, Avio, and MTU.
Ruotsin viranomaisten mukaan Volvo Aero on Euroopassa toimiviin kilpailijoihinsa, esimerkiksi Rolls-Royceen, Snecmaan, Avioon ja MTU:hun verrattuna pieni toimija lentokonemoottoreiden komponenttien maailmanlaajuisilla markkinoilla.
Given that Volvo Aero has only 2 % market share in the large civil aircraft engine market, the aid would have a very limited impact.
Ottaen huomioon, että Volvo Aeron osuus suurten liikennelentokoneiden moottoreiden markkinoista on vain 2 prosenttia, tuen vaikutus olisi erittäin pieni.
The components developed and manufactured by Volvo cannot be easily considered as a separate sub-market, not least because they can be developed either by the large original equipment manufacturers or by other suppliers.
Volvon kehittämiä ja valmistamia komponentteja on vaikea katsoa erilliseksi markkinasegmentiksi muun muassa sen vuoksi, että niitä voivat valmistaa joko suuret alkuperäislaitteiden valmistajat tai muut yritykset.
The Commission notes that no competitors intervened after the Commission initiated formal investigation procedures.
Komissio toteaa, että yksikään kilpailija ei ole esittänyt huomautuksia sen jälkeen kun komissio oli aloittanut muodollisen tutkintamenettelyn.
Taking into account the publicity given to the decision to open proceedings, the very limited market share of Volvo Aero in the large civil aircraft engine market, and the likely lack of European partners for the same components, the Commission infers from this absence of comments that no competitor had concerns that this aid may distort dynamic incentives, create market power or maintain inefficient market structures.
Komissio päättelee siitä, että huomautuksia ei esitetty, siitä, että menettelyn aloittamisesta tehty päätös on saanut osakseen laajaa julkisuutta, siitä, että Volvo Aeron osuus suurten liikennelentokoneiden moottoreiden markkinoista on erittäin pieni, sekä siitä, että markkinoilla ei näytä olevan eurooppalaisia yhteistyöyrityksiä, jotka voisivat valmistaa samoja komponentteja, että yksikään kilpailija ei ole huolissaan siitä, että tuki vääristäisi dynaamisia kannustimia, loisi markkinavoimaa tai mahdollistaisi tehottomien markkinarakenteiden toiminnan jatkumisen.
The Commission also took into account supportive comments received from GE Aviation, as well as from the former president and CEO of Volvo Aero, and from Volvo trade unions.
Komissio ottaa huomioon myös GE Aviationin, Volvo Aeron entisen pääjohtajan ja Volvo-konsernissa toimivien ammattiliittojen esittämät huomautukset, joissa ne antavat tukensa Volvo Aerolle.
To all appearances, the proposed aid does not seem to distort the dynamic incentives of competitors (engine component producers) to invest and compete.
Ehdotettu tuki ei kaikesta päätelleen näytä vääristävän kilpailijoiden (moottorikomponenttien valmistajien) dynaamisia kannustimia investointiin ja kilpailuun.
This may be mainly because many second and third tier suppliers tend to have long term relationships with a single Original Equipment Manufacturer (OEM) as their preferred partner.
Tämä voi johtua ennen kaikkea siitä, että monet jälki- ja palvelumarkkinoilla toimivat valmistajat muodostavat mielellään pitkäaikaisia suhteita yhteen alkuperäislaitteiden valmistajaan, joka on niiden ensisijainen yhteistyökumppani.
Volvo Aero works on a project basis with various OEMs, mainly Rolls-Royce and GE, and is independent.
Volvo Aero on riippumaton yritys, jolla on yhteistyöhankkeita monien eri alkuperäislaitevalmistajien (erityisesti Rolls-Roycen ja GE:n) kanssa.
As for competition in the product markets, the aid concerns only a limited number of components for aircraft engines, notably the fan hub frame, booster spool and turbine rear frame.
Tuotemarkkinoilla käytävän kilpailun osalta tuki kattaa ainoastaan rajallisen määrän lentokonemoottoreiden komponentteja, muun muassa kompressorikotelon (fan hub frame), matalapainekompressorin juoksupyörän (booster spool) ja taaemman turbiinikotelon (turbine rear frame).
Besides, these components are specifically designed for the GEnx engine, and so do not affect other types of engine.
Kyseiset komponentit on lisäksi suunniteltu nimenomaan GEnx-moottoria varten eivätkä sen vuoksi vaikuta muihin moottorityyppeihin.
Furthermore, the investment involved is limited in scale compared to the investments needed for the development of a new engine.
Hankkeeseen liittyvät investoinnit ovat myös vähäisiä verrattuna uuden moottorin kehittämiseen tarvittaviin investointeihin.
Therefore, the aid does not have a significant impact on market power.
Tuella ei tämän vuoksi ole tuntuvaa vaikutusta yrityksen markkinavoimaan.
Given this, the aid is has a limited effect on competition in the market for aircraft engine components.
Tästä seuraa, että tuella on vähäinen vaikutus kilpailuun lentokonemoottoreiden komponenttien markkinoilla.
Finally, the aid is not linked to the use of certain inputs for the products concerned and to a certain location of R & D activities.
Tuki ei ole myöskään sidoksissa tietyn tuotantopanoksen käyttöön kyseisissä tuotteissa eikä T&K-toiminnan sijoittamiseen tiettyyn paikkaan.
Based on the above considerations, the Commission is therefore able to conclude that, in absence of intervention by competitors or other third parties, and taking into account the very limited market share of Volvo Aero, the impact on competition is very limited.
Komissio toteaa edellä esitetyn perusteella ja ottaen huomioon, että kilpailijat tai muut kolmannet eivät ole esittäneet huomautuksia ja Volvo Aeron markkinaosuus on erittäin pieni, että kilpailuun kohdistuva vaikutus on erittäin rajallinen.
Balancing test
Tasapainotesti
In light of the positive and negative elements assessed above, and in accordance with point 7.5 of the R & D&I Framework, the Commission has to balance the effects of the measure and determine whether the resulting distortions adversely affect trading conditions to an extent contrary to common interest.
T&K&I-puitteiden 7.5 jakson mukaisesti komissio arvioi edellä esitettyjen myönteisten ja kielteisten tekijöiden perusteella tukitoimenpiteen vaikutukset ja määrittää, muuttavatko toimenpiteestä johtuvat kilpailunvääristymät kaupankäynnin edellytyksiä yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.
In the present case, the Commission finds that the aid has a positive effect in so far as it addresses a market failure, that it has an incentive effect for the beneficiary and that it is granted through an appropriate instrument which ensures that the aid is proportionate and that the impact on competition is limited.
Komissio katsoo tässä tapauksessa, että tuella on myönteinen vaikutus, sillä se kohdistuu markkinoiden toimintapuutteeseen, sillä on kannustava vaikutus tuensaajaan ja se myönnetään tarkoituksenmukaisessa muodossa, joka mahdollistaa sen, että tuki on oikeasuhteista ja vaikuttaa kilpailuun vain vähäisessä määrin.
The Commission also finds that the negative effects of the measure are limited, since the distortion of competition created by the aid is not significant as it does not crowd out investments by competitors and it does not create a position of market power.
Komissio katsoo myös, että toimenpiteiden kielteiset vaikutukset ovat vähäisiä, sillä tuki ei aiheuta olennaisia kilpailunvääristymiä, sillä se ei syrjäytä kilpailijoiden investointeja eikä luo suurta markkinavoimaa.
In weighing up these factors, the Commission further notes that the Swedish authorities have reduced the aid amount to ensure it is limited to the necessary minimum.
Arvioidessaan näitä tekijöitä komissio ottaa lisäksi huomioon sen, että Ruotsin viranomaiset ovat vähentäneet tuen määrää ja varmistaneet siten, että se on rajattu välttämättömään vähimmäismäärään.
The Swedish authorities will provide an annual report on the implementation of the aid, allowing the Commission to monitor the measure.
Ruotsin viranomaiset antavat jatkossa vuosittain selvityksen tuen täytäntöönpanosta, jotta komissio voi seurata toimenpiteiden etenemistä.
In conclusion, the Commission is able to say that the balancing test for the aid under assessment is positive.
Yhteenvetona komissio voi todeta, että tarkasteltavana olevaa tukea koskevan tasapainotestin tulos on myönteinen.
On the basis of the elements above, the Commission therefore concludes that it should adopt a final positive decision regarding the aid of SEK 304 million (approx. EUR 33 million) that Sweden intends to grant to Volvo Aero for the development of components for the GEnx engine developed by GE for Boeing B787 and B747-8 aircraft,
Komissio päättelee edellä esitettyjen tekijöiden perusteella, että sen olisi tehtävä myönteinen lopullinen päätös 304 miljoonan Ruotsin kruunun (noin 33 miljoonan euron) tuesta, jonka Ruotsi aikoo myöntää Volvo Aerolle GE:n Boeing B787- ja Boeing B747–8 -lentokonetyyppeihin kehittämän GEnx-moottorin komponenttien kehittämiseen,
The State aid which Sweden is intending to grant to Volvo Aero, amounting to SEK 304 million (approx. EUR 33 million) is compatible with the common market.
Yhteensä 304 miljoonan Ruotsin kruunun (noin 33 miljoonan euron) valtiontuki, jonka Ruotsi aikoo myöntää Volvo Aerolle, soveltuu yhteismarkkinoille.
Implementation of the aid is accordingly authorised.
Tämän vuoksi kyseinen tuki hyväksytään.
OJ C 253, 4.10.2008, p. 31.
EUVL C 253, 4.10.2008, s. 31.
According to the European Central Bank, the Swedish krona to euro exchange rate was approx. 9,3 on the notification date of 10 December 2007.
Euroopan keskuspankin mukaan Ruotsin kruunun ja euron vaihtokurssi oli noin 9,3, kun ilmoitus annettiin 10 päivänä joulukuuta 2007.
The second tier market includes suppliers of aerostructures such as: Hamilton (US), Honeywell (US), IHI (JP), MTU (DE), Snecma (FR), Avio (IT), ITP (ES).
Jälkimarkkinat kattavat esimerkiksi seuraavat ilma-alusten rakenteiden valmistajat: Hamilton (Yhdysvallat), Honeywell (Yhdysvallat), IHI (Japani), MTU (Saksa), Snecma (Ranska), Avio (Italia) ja ITP (Espanja).
The Group also provides other services, such as financing, leasing, insurance, action services, warranty, rentals, IT solutions and logistical operations.
Konserni tarjoaa myös muita palveluita, kuten rahoituspalveluita, osamaksukauppaan liittyviä palveluita, vakuutuksia, osakaspalveluita, vakuuksia, vuokrauspalveluita, tietoteknisiä sovelluksia ja logistiikkajärjestelmiä.
Repayable advance means a loan for a project which is paid in one or more instalments and the conditions for the reimbursement of which depend on the outcome of the R & D&I project.
Takaisinmaksettavalla ennakolla tarkoitetaan hankkeeseen myönnettyä lainaa, joka maksetaan yhdessä tai useammassa erässä ja jonka takaisinmaksuehdot riippuvat T&K&I-hankkeen tuloksesta.
Expected Volvo Aero revenues from sales of engines and spare parts.
Tulot, jotka Volvo Aeron arvioidaan saavan moottoreiden ja varaosien myynnistä.
The asymmetry of information comes from the scale of the investment upfront, which is very significant, while returns arrive only in the long term.
Tietojen epäsymmetrisyys riippuu ennakkoon maksettavien investointien määrästä, joka on merkittävä. Investoinnin tuotto puolestaan saadaan vasta pitkällä aikavälillä.
The break-even point is normally reached after 15-20 years.
Kannattavuusraja saavutetaan vasta 15–20 vuoden kuluttua.
Technical and commercial risks also have a major bearing.
Myös teknisten ja taloudellisten riskien merkitys on suuri.
See for instance Commission’s decisions on cases N 165/03 (Spain, aid to ITP for the Trent 900), N 372/05 (France, aid to Snecma for the engine SaM 146), N 120/01 (United Kingdom, aid to Rolls-Royce for the development of the Trent 600 and Trent 900 engines), and more recently on cases N 195/07 (Germany, Aid to Rolls-Royce Deutschland), and N 447/07 (France, Aid to Turbomeca), and most recently in C 9/2007 (Spain, aid to ITP).
Ks. esimerkiksi komission päätökset asioissa N 165/03 (Espanja, Tuki ITP:lle Trent 900 -moottoria varten), N 372/05 (Ranska, Tuki Snecmalle SaM 146 -moottoria varten) ja N 120/01 (Yhdistynyt kuningaskunta, Tuki Rolls-Roycelle Trent 600- ja Trent 900 -moottoreita varten), suhteellisen äskettäisissä asioissa N 195/07 (Saksa, Tuki Rolls-Royce Deutschlandille) ja N 447/07 (Ranska, Tuki Turbomecalle) sekä uusimmassa asiassa C 9/2007 (Espanja, Tuki ITP:lle).