natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The report of the visit indicates that the fleet of Ukraine Cargo Airways (UCA) has been considerably reduced in one year, declining from 20 aircraft at the beginning of 2008 (ten IL-76, three AN-12, three AN-26, three MIL-8 helicopters and one Tupolev Tu-134), to four aircraft at the time of the visit (two IL-76, one AN-12 and one AN-26).
Tarkastusraportin mukaan Ukraine Cargo Airwaysin (UCA) kalustoa on vähennetty huomattavasti vuoden aikana, ja yhtiöllä vuoden 2008 alussa olleesta 20 ilma-aluksesta (kymmenen IL-76:ta, kolme AN-12:ta, kolme AN-26:ta, kolme MIL-8-helikopteria ja yksi Tupolev Tu-134) oli tarkastusmatkan aikana jäljellä neljä ilma-alusta (kaksi IL-76:ta, yksi AN-12 ja yksi AN-26).
Out of 4 aircraft on the AOC, only one aircraft, an IL-76 (UR-UCC) is in airworthy condition, the other three aircraft on the AOC having expired certificates of airworthiness.
Lentotoimintaluvan neljästä ilma-aluksesta ainoastaan yksi, IL-76 (UR-UCC), on lentokelpoisessa kunnossa, ja kolmen muun lentotoimintalupaan kuuluvan ilma-aluksen lentokelpoisuustodistukset ovat vanhentuneet.
The carrier stated that all other aircraft are not airworthy anymore and are not operated in any manner.
Lentoliikenteen harjoittajan mukaan yksikään muista ilma-aluksista ei enää ole lentokelpoinen eikä niillä liikennöidä.
Safety policy and documentation were revised and improved.
Lentoturvallisuuspolitiikkaa ja ohjekirjoja on tarkistettu ja parannettu.
An internal safety inspection department was established.
Sisäinen turvallisuustarkastusyksikkö on perustettu.
The aircraft technical condition was improved.
Ilma-alusten teknistä kuntoa on parannettu.
The crew training procedures were revised and improved.
Miehistön koulutusmenettelyjä on tarkistettu ja parannettu.
However, three actions proposed in this corrective action plan still remain open, the most problematic one being the absence of quick donning masks for IL-76, AN-12 and AN-26 as required by ICAO for flights above a certain altitude.
Kolme korjaavien toimien suunnitelmaan kuuluvaa toimiehdotusta on kuitenkin vielä avoinna, ja niistä ongelmallisin on ICAO:n tietyn lentokorkeuden ylittyessä vaatimien pikakäyttöisten happinaamareiden puuttuminen IL-76-, AN-12- ja AN-26-ilma-aluksista.
The report also points out to significant safety deficiencies in the areas of flight operations, training and checking, continuing airworthiness and maintenance.
Raportissa todetaan myös merkittäviä turvallisuuspuutteita lentotoiminnan, koulutuksen ja tarkastusten sekä lentokelpoisuuden ylläpidon ja huollon aloilla.
Furthermore, the quality management system is deficient as there is no assurance that findings raised by internal audit or by the competent authorities of Ukraine are corrected and verified prior to closure, neither does it ensure that there is systematic analysis of deficiencies.
Laadunvalvontajärjestelmä on myös puutteellinen, sillä se ei mitenkään takaa, että sisäisen tarkastuksen tai Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten toteamat puutteet korjataan ja varmennetaan ennen toimien päättämistä, eikä se myöskään takaa puutteiden järjestelmällistä havainnointia.
These findings raise doubts about the sustainability of corrective measures put in place by the company after the imposition of the operating ban.
Tämän perusteella yhtiön toimintakiellon jälkeen käyttöön ottamien korjaavien toimenpiteiden kestävyys on arveluttavaa.
The company was invited to present comments.
Yhtiötä pyydettiin kommentoimaan asiaa.
UCA submitted documentation on 10 June to the findings raised during the visit.
UCA toimitti 10 päivänä kesäkuuta kommenttinsa tarkastuskäynnillä esiin otettuihin seikkoihin.
Out of 16 new findings raised during the visit, one could be effectively closed after examination of documentation by the company.
Käynnillä tehdystä 16 toteamuksesta yksi voitiin sulkea pois yhtiön toimittamien kommenttien perusteella.
For two findings concerning the manual of operations and its AOC, the company indicated that it had submitted to the approval of the competent authorities of Ukraine changes to its manual of operations and had requested a flight level limitation in its AOC regarding aircraft AN-12 (UR-UCN) and AN-26 (UR-UDM).
Toimintakäsikirjaa ja yhtiön lentotoimintalupaa koskevien kahden toteamuksen osalta yhtiö mainitsi, että se oli antanut toimintakäsikirjansa muutokset Ukrainan toimivaltaisille viranomaisille hyväksyntää varten ja pyytänyt lentotoimintalupaansa lentokorkeuden rajoittamista AN-12 (UR-UCN)- ja AN-26 (UR-UDM) -ilma-aluksilla.
The Commission did not receive any information regarding the approval of the changes (limitations) requested by the company.
Komissio ei saanut mitään tietoa siitä, oliko yhtiön pyytämät muutokset (rajoitukset) hyväksytty.
Also, the carrier requested to be heard and made representations to the Commission and the Air Safety Committee on 1 July indicating that out of a total of 51 corrective actions 15 were still to be implemented by the end of August 2009 following which verification by the competent authorities of Ukraine would take place.
Lentoliikenteen harjoittaja halusi lisäksi tulla kuulluksi ja esitti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle 1 päivänä heinäkuuta kannanoton, jonka mukaan kaikkiaan 51 korjaavasta toimesta 15 oli vielä toteutettavana vuoden 2009 elokuun loppuun asti, minkä jälkeen Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset tarkastaisivat tilanteen.
The Commission reserves the right to proceed to verification of the implementation of corrective measures by this carrier.
Komissio pidättää oikeuden varmistaa, että lentoliikenteen harjoittaja on pannut korjaavat toimenpiteet täytäntöön.
In the light of these findings the Commission considers that at this stage, on the basis of the common criteria, the company does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Näiden toteamusten perusteella komissio katsoo, että yhteisten perusteiden nojalla yhtiö ei tässä vaiheessa täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja, ja se on siksi pidettävä edelleen liitteen A luettelossa.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was visited by the EC team of experts on 28 May 2009.
Asetuksen (EY) N:o 298/2009 antamisen jälkeen eurooppalaiset asiantuntijat tarkastivat lentoliikenteen harjoittajan 28 päivänä toukokuuta 2009.
The report of the visit indicates that UMAir has made significant improvements in its documentation system which has been completely reviewed.
Tarkastusraportin mukaan UMAir on tehnyt merkittäviä parannuksia dokumentointijärjestelmäänsä, joka on kokonaan uudistettu.
A safety department was established and a focal point for SAFA inspections nominated.
Yhtiöön on perustettu turvallisuusyksikkö ja nimetty yhteystaho SAFA-ohjelmaan kuuluvia tarkastuksia varten.
The training procedures were also revised and improved.
Myös koulutusmenettelyjä on tarkistettu ja parannettu.
Nevertheless, while UMAir contends having completed the implementation of its corrective action plan, as verified by the competent authorities of Ukraine, sampled corrective actions by the team show that some deficiencies remain: Corrective actions undertaken by UMAir in relation to the load-sheet/dry operating index do not appear to be effectively applied for all aircraft types on the AOC.
Vaikka UMAir onkin saanut korjaavien toimien suunnitelmansa täytäntöönpanon päätökseen, ja Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset ovat varmistaneet tämän, asiantuntijoiden otos korjaavista toimista kuitenkin osoitti, että joitain puutteita vielä on. Näyttää esimerkiksi siltä, ettei UMAirin korjaavia toimia massa- ja massakeskiölaskelman / operatiivisen kuivamassaindeksin osalta sovelleta tehokkaasti kaikkiin lentotoimintaluvan ilma-alustyyppeihin.
Some remedial actions for deficiencies noted during SAFA inspection are not being systematically corrected including determination of their root cause (oil leak on engine, missing screws, performance limitation in MEL, etc).
Joitakin puutteiden korjaamiseksi SAFA-tarkastuksissa ehdotettuja toimia ei toteuteta järjestelmällisesti. Näihin kuuluu esimerkiksi puutteiden taustalla olevien syiden määrittäminen (öljyvuoto moottorissa, puuttuvat ruuvit, suoritusrajoitteet minimivarusteluettelossa jne.).
Furthermore, significant safety findings were raised in the area of operations and continuing airworthiness, maintenance and engineering: a clear procedure to be applied by UMAir flight crew in case of an en route engine failure (drift-down) is not available and in the operations manual, the procedure to declare an emergency when during the flight the expected/calculated fuel at landing is expected to be below the minimum, is missing.
Merkittäviä turvallisuuteen liittyviä toteamuksia tehtiin toiminnan sekä lentokelpoisuuden ylläpitämisen, huollon ja tekniikan aloilla. UMAirin miehistöllä ei ole käytössään selkeää menettelyä siltä varalta, että moottoriin tulee vika lennolla (korkeuden menettäminen matkalennolla), eikä toimintakäsikirjassa ole ohjeita siitä, miten hätäilmoitus tehdään, jos polttoainetta oletetaan / on laskettu laskeutuessa olevan vähimmäismäärää vähemmän.
Also, no evidence of compliance with airworthiness directives for an aircraft (UR-CFF) and its engine could be presented, various deficiencies for the aircraft of type DC-9 and MD 83 were found and the program rules of the corrosion prevention and control program (CPCP, Corrosion Level identification and reporting rules) are not followed.
Lisäksi yhtiö ei pystynyt esittämään todisteita lentokelpoisuusdirektiivien noudattamisesta yhden ilma-aluksen (UR-CFF) ja sen moottorin osalta, DC-9- ja MD 83 -ilma-aluksista löytyi erilaisia puutteita eikä korroosion esto- ja seurantaohjelman (CPCP, Corrosion Level Identification and reporting rules) sääntöjä noudateta.
With regard to the quality system of the carrier, the EC team found in its report that the organization could not demonstrate that all aspects of the maintenance and flight operational processes are audited on a regular basis; actions implemented do not always take the root cause into account and there is no overall system to control the open findings (internal and external audits including Ukraine SAA findings).
Lentoliikenteen harjoittajan laatujärjestelmästä eurooppalaiset asiantuntijat totesivat raportissaan, että järjestelystä ei käy ilmi, että kaikki huoltomenettelyt ja lentotoiminnan operatiiviset menettelyt tarkastettaisiin säännöllisesti, toteutetuissa toimissa ei aina oteta huomioon ongelman taustalla olevia syitä eikä ratkaisemattomien tarkastushuomautusten valvonnassa (sisäiset ja ulkoiset tarkastukset, Ukrainan turvallisuusjärjestelyt hyväksyvän viranomaisen huomautukset mukaan luettuina) ole käytössä yleistä järjestelmää.
UMAir presented a corrective action plan approved by the competent authorities of Ukraine at the meeting of the Air Safety Committee on 1 July 2009.
UMAir esitti korjaavien toimien suunnitelman, jonka Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset olivat hyväksyneet lentoturvallisuuskomitean kokouksessa 1 päivänä heinäkuuta 2009.
The corrective action plan has been drawn-up to address the safety deficiencies identified during the visit.
Suunnitelma on laadittu tarkastuskäynnin aikana todettujen puutteiden korjaamiseksi.
However, the presentation by the carrier did not allow resolution of the findings raised during the visit in particular in the area of continuing airworthiness.
Lentoliikenteen harjoittajan kannanotto ei kuitenkaan tarjonnut ratkaisua tarkastuskäynnillä todettuihin lentokelpoisuuden ylläpitoa koskeneisiin kysymyksiin.
In the light of these findings, the Commission considers that at this stage, on the basis of the common criteria, the company does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Näiden toteamusten perusteella komissio katsoo, että yhteisten perusteiden nojalla yhtiö ei tässä vaiheessa täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja, ja se on siksi pidettävä edelleen liitteen A luettelossa.
There is verified evidence of lack of ability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the results of the audit carried out by the ICAO under the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
ICAO:n yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) puitteissa suorittamassa tarkastuksessa saatiin todennettua näyttöä siitä, ettei Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta vastaavilla viranomaisilla ole riittäviä valmiuksia panna täytäntöön ja valvoa asianmukaisia turvallisuusnormeja.
Following the USOAP audit of Kazakhstan carried out in April 2009, ICAO has notified to all states party to the Chicago convention the existence of significant safety concerns affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in Kazakhstan, one related to operations [7] and one related to airworthiness [8], according which the certification process used in Kazakhstan for the issuance of an Air Operator Certificate (AOC) does not address all the applicable provisions of ICAO Annex 6.
Kazaktanissa huhtikuussa 2009 tehdyn USOAP-tarkastuksen jälkeen ICAO ilmoitti kaikille Chicagon yleissopimuksen sopimuspuolina oleville valtioille merkittävistä turvallisuusongelmista, jotka vaikuttavat lentoliikenteen harjoittajien ja Kazakstanissa rekisteröityjen ilma-alusten turvallisuusvalvontaan. Yksi ongelmista liittyi lentotoimintaan [7] ja yksi lentokelpoisuuteen [8].
Most of the existing AOCs have been issued without the involvement of a qualified airworthiness inspector.
Tämän perusteella menettely, jota Kazakstanissa käytetään lentotoimintaluvan myöntämiseen, ei kata kaikkia sovellettavia ICAO:n liitteen 6 sääntöjä. Suurin osa nykyisistä lentotoimintaluvista on myönnetty ilman, että mukana on ollut pätevä lentokelpoisuustarkastaja.
In particular, the following items are not addressed as part of the certification process: submission of maintenance programmes, review of minimum equipment lists (MEL), continuing airworthiness requirements for the issue of specific operations approvals such as ETOPS and CAT III.
Erityisesti seuraavia seikkoja ei ole otettu huomioon luvan myöntämismenettelyssä: huolto-ohjelmien esittäminen, minimivarusteluettelojen (MEL) tarkistukset, lentokelpoisuuden ylläpitovaatimukset erityistä lentotoimintaa koskevaa hyväksyntää varten (esimerkiksi ETOPS ja CAT III).
Further, the majority of the certificates of airworthiness have been issued without technical inspection of the aircraft and periodic aircraft inspections have not been conducted by the competent authorities of Kazakhstan.
Lisäksi suurin osa lentokelpoisuustodistuksista on annettu ilman ilma-aluksen katsastusta eivätkä Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset ole tehneet ilma-alusten määräaikaistarkastuksia.
Corrective actions plans proposed by these authorities were not considered acceptable by ICAO as they do not include firm implementation dates for the immediate correctives actions to resolve these significant safety concerns.
ICAO ei pitänyt näiden viranomaisten korjaavien toimien suunnitelmia hyväksyttävinä, koska niihin ei sisälly vahvistettuja täytäntöönpanopäivämääriä näiden merkittävien turvallisuusongelmien välitöntä ratkaisemista varten.
The Commission, having regard to the two significant safety concerns published shortly after the visit by ICAO and the SAFA reports, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the State, asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to ICAO findings and to SAFA findings.
Saatuaan pian ICAO:n tarkastuskäynnin ja SAFA-raporttien jälkeen tiedon kahdesta merkittävästä turvallisuusongelmasta komissio on aloittanut neuvottelut Kazakstanin toimivaltaisten viranomaisten kanssa ja ilmaissut olevansa vakavasti huolissaan Kasakstanissa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien lentotoiminnan turvallisuudesta pyytäen tarkennuksia toimista, joita toimivaltainen viranomainen on toteuttanut ICAO:n huomautusten ja SAFA-tarkastusten vuoksi.
The competent authorities of Kazakhstan submitted documentation between 5 and 29 June and made a presentation to the Air Safety Committee on 30 June 2009.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset toimittivat asiakirjoja 5 päivän ja 29 päivän kesäkuuta välillä ja esittivät kannanoton lentoturvallisuuskomitean kokouksessa 30 päivänä kesäkuuta 2009.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission and the Air Safety Committee during their presentation on 30 June 2009 that a corrective action plan was established to address the deficiencies reported by ICAO and that they have initiated the first steps of its implementation, allowing for compliance with all ICAO safety requirements possibly in June 2010.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle 30 päivänä kesäkuuta 2009 esittämässään kannanotossa, että ICAO:n toteamien puutteiden korjaamiseksi oli laadittu korjaavien toimien suunnitelma, jonka täytäntöönpano oli alkamassa, joten ICAO:n turvallisuusvaatimuksia voitaisiin mahdollisesti noudattaa kesäkuussa 2010.
The competent authorities of Kazakhstan failed to present any information regarding the certificates held by the carriers BEK Air previously named Berkut Air, and the implementation of any corrective actions affecting the safety deficiencies which led to the inclusion of this carrier into Annex A in April 2009 and failed to submit the evidence demonstrating that this air carrier is subject to any enforcement actions.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset eivät pystyneet antamaan tietoja siitä, mitä lupia BEK Airilla, jonka aiempi nimi oli Berkut Air, on, eikä siitä, onko tämän lentoliikenteen harjoittajan liitteestä A poistamiseen huhtikuussa 2009 johtaneisiin turvallisuuspuutteisiin vaikuttavia korjaavia toimia toteutettu, eivätkä myöskään esittämään todisteita siitä, että tähän lentoliikenteen harjoittajaan olisi kohdistettu täytäntöönpanotoimia.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Air Safety Committee of the existence of a third carrier called Berkut KZ but failed to present any information regarding the certificates held by this carrier.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat lentoturvallisuuskomitealle, että on olemassa kolmas lentoliikenteen harjoittaja, jonka nimi on Berkut KZ, mutta eivät pystyneet antamaan tietoja tämän lentoliikenteen harjoittajan luvista.
In addition, the carrier and the competent authorities of Kazakhstan failed to provide evidence that the continuing airworthiness and maintenance of the aircraft of type Boeing B-737-522 and B-757-204 registered in Lithuania (registration marks: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB and LY-FLG) is done in accordance with applicable European regulations.
Lentoliikenteen harjoittaja ja Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset eivät myöskään pystyneet antamaan todisteita siitä, että Liettuassa rekisteröityjen Boeing B-737-522- ja B-757-204-tyyppisten ilma-alusten (rekisteritunnukset: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB ja LY-FLG) lentokelpoisuuden ylläpito ja huolto tapahtuu EY:n säännösten mukaisesti.
The Commission acknowledges the efforts made to reform the civil aviation system in Kazakhstan and the first steps undertaken to address the safety deficiencies reported by ICAO.
Komissio pani merkille toimet Kazakstanin siviili-ilmailujärjestelmän uudistamiseksi ja ensiaskeleet ICAO:n toteamien turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi.
However, on the basis of the common criteria, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the ICAO significant safety concerns, it is assessed that the competent authorities of Kazakhstan are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
Yhteisten perusteiden nojalla, niin kauan kun ICAO:n toteamia merkittäviä turvallisuusongelmia ei tosiasiallisesti ole ratkaistu asianmukaisilla korjaavilla toimilla, katsotaan kuitenkin, etteivät Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset kykene tässä vaiheessa panemaan täytäntöön ja valvomaan asianmukaisia turvallisuusnormeja kaikkien niiden turvallisuusvalvonnan piiriin kuuluvien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
Therefore, all air carriers certified in Kazakhstan should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A, with the exception of the air carrier Air Astana.
Tästä syystä kaikki Kazakstanissa luvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat on asetettava toimintakieltoon ja sisällytettävä siten liitteeseen A, lukuun ottamatta Air Astanaa.
With regard to the safety situation of its fleet, all aircraft on the AOC of the carrier are registered outside Kazakhstan (Aruba).
Mitä tulee kaluston lentoturvallisuuteen, kaikki lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintalupaan kuuluvat ilma-alukset on rekisteröity muualle kuin Kazakstaniin (Aruba).
The competent authority of Aruba is responsible for the oversight of the aircraft on the fleet of Air Astana in accordance with the provisions of Annexes 1, and 8 to the Chicago Convention as well as Annex 6 for continuing airworthiness aspects.
Aruban toimivaltainen viranomainen vastaa Air Astanan lentokalustoon kuuluvien ilma-alusten valvonnasta liitteen 1 säädösten ja Chicagon yleissopimuksen liitteiden 1 ja 8 määräysten mukaisesti samoin kuin lentokelpoisuuden ylläpitonäkökohdista liitteen 6 mukaisesti.
In view of the above does not consider it necessary to include the carrier Air Astana into Annex A. However, taking into account the results of recent ramp inspections [13] performed at Community airports under the SAFA programme, as well as the commitment of Member States to further increase the number of ramp checks on aircraft operated by Air Astana to the Community, the Commission considers that it is appropriate to institute specific surveillance of the operations of Air Astana into the Community under strict conditions and therefore that its operations should be strictly limited to their present level and with the aircraft currently used.
Edellä esitetyn perusteella Air Astanaa ei tarvitse sisällyttää liitteen A luetteloon. Komissio ottaa kuitenkin huomioon yhteisössä SAFA-ohjelman osana viime aikoina tehtyjen asematasotarkastusten tulokset [13] sekä jäsenvaltioiden sitoumuksen lisätä Air Astanan yhteisöön liikennöivien ilma-alusten asematasotarkastuksia ja katsoo, että Air Astanan yhteisöön suuntautuvaan liikennöintiin on aiheellista kohdistaa erityisvalvontaa tiukoin ehdoin ja sen liikennöinnin olisi tapahduttava ainoastaan nykyisenlaajuisena ja käyttäen tällä hetkellä käytössä olevia ilma-aluksia.
Consequently, on the basis of the common criteria, and under these conditions, this carrier should be included in Annex B.
Näissä olosuhteissa on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että kyseinen lentoliikenteen harjoittaja olisi sisällytettävä liitteessä B olevaan luetteloon.
Air carriers from Zambia
Sambiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Following the suspension of operations of the Zambian flag carrier Zambian Airways in January 2009 and the publication by ICAO of a significant safety concern in February 2009 after the USOAP Audit visit regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia, the Commission requested information from these authorities in April 2009 to verify the implementation of corrective actions to redress this concern.
Sen jälkeen, kun Sambian kansallisen lentoyhtiön Zambian Airwaysin lentotoiminta oli keskeytetty tammikuussa 2009 ja ICAO oli helmikuussa 2009 USOAP-tarkastuksen perusteella todennut merkittävän turvallisuusongelman ilma-alusten toiminnassa sekä Sambian siviili-ilmailuviranomaisen lupien myöntämisessä ja valvonnassa, komissio pyysi näiltä viranomaisilta huhtikuussa 2009 tietoja tämän ongelman ratkaisemiseen tähtäävien korjaavien toimien täytäntöönpanon varmistamiseksi.