natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 2010, the Commission shall submit a report to the European Parliament and to the Council reviewing the progress made towards implementation of the Community's integrated approach to reducing CO2 emissions from light-duty vehicles.
Komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle vuonna 2010 kertomuksen, jossa tarkastellaan sitä, miten kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan yhteisön kokonaisvaltaisen lähestymistavan täytäntöönpanossa on edistytty.
By 31 October 2014, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new passenger cars in the previous three calendar years.
31 päivään lokakuuta 2014 mennessä sekä sen jälkeen joka kolmas vuosi hyväksytään toimenpiteitä liitteen I muuttamiseksi siinä tarkoitetun luvun M0 mukauttamiseksi uusien henkilöautojen kolmen edeltävän kalenterivuoden keskimääräiseen massaan.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2016 and every three years thereafter.
Nämä toimenpiteet tulevat ensimmäisen kerran voimaan 1 päivänä tammikuuta 2016 sekä sen jälkeen joka kolmas vuosi.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 14(3).
Nämä toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia, hyväksytään 14 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
From 2012, the Commission shall carry out an impact assessment in order to review by 2014, as provided for in Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, the procedures for measuring CO2 emissions as set out under that Regulation.
Komissio aloittaa vuonna 2012 vaikutusten arvioinnin tarkistaakseen vuoteen 2014 mennessä asetuksen (EY) N:o 715/2007 14 artiklan 3 kohdan säännösten mukaisesti mainitussa asetuksessa säädettyjä hiilidioksidipäästöjen mittausmenetelmiä.
The Commission shall, in particular, make appropriate proposals to adapt those procedures to reflect adequately the real CO2 emissions behaviour of cars and to include the approved innovative technologies as defined in Article 12 that could be reflected in the test cycle.
Komissio tekee erityisesti aiheellisia ehdotuksia mukauttaakseen näitä menettelyjä siten, että ne kuvastavat riittävästi ajoneuvojen todellisia hiilidioksidipäästöjä, ja sisällyttääkseen niihin sellaiset 12 artiklassa määritetyt hyväksytyt innovatiiviset teknologiat, jotka saattavat vaikuttaa testisykliin.
The Commission shall ensure that those procedures are subsequently reviewed on a regular basis.
Komissio varmistaa, että näitä menettelyjä tarkistetaan myöhemmin säännöllisesti.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12.
Hiilidioksidipäästöjen tarkistetun mittausmenettelyn soveltamispäivästä alkaen innovatiivisia teknologioita ei enää hyväksytä 12 artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen.
By 2010, the Commission shall review Directive 2007/46/EC so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies.
Komissio tarkistaa direktiiviä 2007/46/EY vuoteen 2010 mennessä siten, että kukin tyyppi/variantti/versio vastaa erityistä innovatiivisten teknologioiden kokonaisuutta.
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 11, with the aim of defining:
Komissio saattaa 1 päivään tammikuuta 2013 mennessä päätökseen liitteessä I säädettyjen hiilidioksidipäästötavoitteiden ja 11 artiklassa säädettyjen poikkeusten uudelleentarkastelun, jonka tavoitteena on määrittää:
the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 95 g CO2/km in a cost-effective manner; and
keinot, joiden avulla voidaan vuoteen 2020 mennessä saavuttaa pitkän aikavälin tavoitteena oleva taso 95 g CO2/km kustannustehokkaalla tavalla ja
the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
tämän tavoitteen täytäntöönpanoon liittyvät näkökohdat, mukaan lukien liikapäästömaksu.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable.
Tällaisen uudelleentarkastelun ja sitä koskevan vaikutustenarvioinnin, mihin sisältyy kokonaisarvio vaikutuksista autoteollisuuteen ja siihen liittyviin teollisuudenaloihin, perusteella komissio tekee tarvittaessa ehdotuksen tämän asetuksen muuttamisesta tavalla, joka on kilpailun kannalta mahdollisimman neutraali sekä sosiaalisesti oikeudenmukainen ja kestävä.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and its use as a utility parameter for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I.
Tehtyään vaikutusten arvioinnin komissio julkaisee vuoteen 2014 mennessä kertomuksen, jossa käsitellään jalanjälkeä koskevien tietojen saatavuutta ja sen käyttöä hyötyparametrinä päästötavoitteiden määrittämisessä, ja tekee tarvittaessa Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen liitteen I muuttamisesta.
Measures shall be adopted to provide for the necessary adaptation to the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions.
Tarvittavien mukautusten tekemiseksi liitteessä I esitettyihin kaavoihin hyväksytään toimenpiteitä, jotta voidaan ottaa huomioon mahdolliset hiilidioksidipäästöjen mittaamisessa käytettävään sääntömääräiseen testausmenettelyyn tehdyt muutokset.
The Commission shall be assisted by the committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC [13].
Komissiota avustaa päätöksen N:o 280/2004/EY [13] 9 artiklalla perustettu komitea.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to Article 8 thereof.
Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5 ja 7 artiklaa ottaen huomioon mainitun päätöksen 8 artiklan säännökset.
Decision No 1753/2000/EC shall be repealed with effect from 1 January 2010.
Kumotaan päätös N:o 1753/2000/EY 1 päivästä tammikuuta 2010 alkaen.
However, Articles 4, 9 and 10 of that Decision shall continue to apply until the Commission has submitted a report on monitoring data for the calendar year 2009 to the European Parliament.
Mainitun päätöksen 4, 9 ja 10 artiklaa sovelletaan kuitenkin edelleen, kunnes komissio on toimittanut Euroopan parlamentille kertomuksen seurantatiedoista kalenterivuodelta 2009.
OJ C 77, 31.3.2009, p. 1.
EUVL C 77, 31.3.2009, s. 1.
OJ L 202, 10.8.2000, p. 1.
EYVL L 202, 10.8.2000, s. 1.
OJ L 40, 13.2.1999, p. 49.
EYVL L 40, 13.2.1999, s. 49.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 55.
EYVL L 100, 20.4.2000, s. 55.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 57.
EYVL L 100, 20.4.2000, s. 57.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol (OJ L 49, 19.2.2004, p. 1).
Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 280/2004/EY, tehty 11 päivänä helmikuuta 2004, järjestelmästä yhteisön kasvihuonekaasupäästöjen seuraamiseksi ja Kioton pöytäkirjan täytäntöönpanemiseksi (EUVL L 49, 19.2.2004, s. 1).
SPECIFIC EMISSIONS TARGETS
PÄÄSTÖTAVOITTEET
The specific emissions of CO2 for each new passenger car, measured in grams per kilometre, shall, for the purposes of the calculations in this Annex, be determined in accordance with the following formulae:
Hiilidioksidipäästöt mitattuina grammoina kilometriä kohden määritellään tämän liitteen laskelmia varten kullekin uudelle henkilöautolle seuraavaa kaavaa käyttäen:
From 2012 to 2015:
Vuosina 2012–2015:
Specific emissions of CO2 = 130 + a × (M – M0)
Hiilidioksidipäästöt = 130 + a × (M – M0)
M mass of the vehicle in kilograms (kg)
M ajoneuvon massa kilogrammoina (kg)
From 2016:
Vuodesta 2016 alkaen:
Specific emission of CO2 = 130 + a × (M – M0)
Hiilidioksidipäästöt = 130 + a × (M – M0),
the value adopted pursuant to Article 13(2)
13 artiklan 2 kohdan mukaisesti hyväksytty arvo
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the specific emissions of CO2 of each new passenger car registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
Valmistajan kalenterivuosikohtainen päästötavoite lasketaan sen valmistamien kyseisenä kalenterivuonna rekisteröityjen uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen keskiarvona.
MONITORING AND REPORTING EMISSIONS
PÄÄSTÖJEN SEURANTA JA ILMOITTAMINEN
PART A — Collection of data on new passenger cars and determination of CO2 monitoring information
A OSA – Tietojen kerääminen uusista henkilöautoista ja hiilidioksidiseurantatietojen määritteleminen
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, Member States shall record the following details for each new passenger car registered in its territory:
Jäsenvaltioiden on 1 päivänä tammikuuta 2010 alkavalta kalenterivuodelta ja kultakin seuraavalta kalenterivuodelta kerättävä alueellaan rekisteröidyistä uusista henkilöautoista seuraavat tiedot:
its type, variant and version;
tyyppi, variantti ja versio;
its specific emissions of CO2 (g/km);
hiilidioksidipäästöt (g/km);
its mass (kg);
massa (kg);
its wheel base (mm); and
akseliväli (mm); ja
its track width (mm).
raideväli (mm).
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Edellä 1 kohdassa tarkoitetut tiedot on otettava asianomaisen henkilöauton vaatimustenmukaisuustodistuksesta.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, Member States shall use only the maximum figure for the purposes of this Regulation.
Jos vaatimustenmukaisuustodistuksessa ilmoitetaan sekä henkilöauton vähimmäis- että enimmäismassa, jäsenvaltioiden on tämän asetuksen soveltamiseksi käytettävä yksinomaan enimmäismassaa.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas.
Kun on kyse kahta polttoainetta (bensiini/kaasu) käyttävistä ajoneuvoista, joiden vaatimuksenmukaisuustodistuksessa on mainittu erityiset hiilidioksidipäästöluvut molempien polttoainetyyppien osalta, jäsenvaltioiden on käytettävä yksinomaan kaasun osalta mitattua arvoa.
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods described in Part B, for each manufacturer:
Kunkin jäsenvaltion on 1 päivänä tammikuuta 2010 alkavalta kalenterivuodelta ja kultakin seuraavalta kalenterivuodelta määriteltävä B osassa kuvattujen menetelmien mukaisesti kunkin valmistajan osalta:
the total number of new passenger cars registered in its territory;
alueellaan rekisteröityjen uusien henkilöautojen kokonaismäärä;
the average specific emissions of CO2, as specified in point 2 of Part B of this Annex;
keskimääräiset hiilidioksidipäästöt tämän liitteen B osan 2 kohdan mukaisina;
the average mass, as specified in point 3 of Part B of this Annex;
keskimääräinen massa tämän liitteen B osan 3 kohdan mukaisena;
for each version of each variant of each type of new passenger car:
kunkin uuden henkilöautotyypin kunkin variantin kunkin version osalta:
the total number of new passenger cars registered in its territory, as specified in point 1 of Part B of this Annex;
alueellaan rekisteröityjen uusien henkilöautojen kokonaismäärä tämän liitteen B osan 1 kohdan mukaisena;
the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 12 or alternative-fuel vehicles in accordance with Article 6;
hiilidioksidipäästöt ja 12 artiklan mukaisten innovatiivisten teknologioiden tai 6 artiklan mukaisten vaihtoehtoista polttoainetta käyttävien ajoneuvojen avulla saavutettujen päästövähennysten osuus;
the mass;
massa;
the footprint of the car, as specified in point 5 of Part B of this Annex.
auton ”jalanjälki” tämän liitteen B osan 5 kohdan mukaisena.
PART B — Methodology for determining CO2 monitoring information for new passenger cars
B OSA – Uusien henkilöautojen hiilidioksidiseurantatietojen määrittelymenetelmät
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A shall be determined in accordance with the methodology in this Part.
Seurantatiedot, jotka jäsenvaltioiden on määriteltävä A osan 3 kohdan mukaisesti, määritellään tässä osassa esitettyjen menetelmien avulla.
Number of new passenger cars registered (N)
Rekisteröityjen uusien henkilöautojen lukumäärä (N)
Member States shall determine the number of new passenger cars registered within their territory in the respective monitoring year (N).
Jäsenvaltioiden on määriteltävä alueellaan asianomaisena seurantavuonna rekisteröityjen uusien henkilöautojen lukumäärä (N).
Average specific emissions of CO2 of new passenger cars (Save)
Uusien henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt (Save)
The average specific emissions of CO2 of all new passenger cars newly registered in a Member State's territory in the monitoring year (Save) is calculated by dividing the sum of the specific emissions of CO2 of each individual new passenger car (S) by the number of new passenger cars (N).
Jäsenvaltion alueella seurantavuonna ensirekisteröityjen uusien henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt (Save) lasketaan jakamalla uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen summa (S) uusien henkilöautojen lukumäärällä (N).
Save = (1/N) × Σ S
Save = (1 / N) × Σ S
Average mass of new passenger cars
Uusien henkilöautojen keskimääräinen massa
The average mass of all new passenger cars registered in a Member State's territory in the monitoring year (Mave) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new passenger car (M) by the number of new passenger cars (N).
Jäsenvaltion alueella seurantavuonna rekisteröityjen uusien henkilöautojen keskimääräinen massa (Mave) lasketaan jakamalla uusien henkilöautojen massan summa (M) uusien henkilöautojen lukumäärällä (N).
Mave = (1/N) × Σ M
Mave = (1 / N) × Σ M
The distribution by version of new passenger cars
Uusien henkilöautojen jakautuminen versioittain
For each version of each variant of each type of new passenger car, the number of newly registered passenger cars, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2 and the footprint of the car are to be recorded.
Kunkin uuden henkilöautotyypin kunkin variantin version on kerättävä tiedot ensirekisteröityjen henkilöautojen lukumäärästä, ajoneuvojen massasta, hiilidioksidipäästöistä ja ”jalanjäljestä”.
Footprint
”Jalanjälki”
The footprint of the car shall be calculated by multiplying the wheelbase of the car by the track width of the car.
Auton ”jalanjälki” lasketaan kertomalla auton akseliväli auton raidevälillä.
PART C — Format for the transmission of data
C OSA – Tietojen toimittamisen muoto
For each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A for each manufacturer in the following formats:
Jäsenvaltioiden on vuosittain toimitettava A osan 3 kohdassa mainitut tiedot kunkin valmistajan osalta seuraavassa muodossa:
Aggregated data:
Yhdistetyt tiedot:
Total number of new passenger cars registered
Rekisteröityjen uusien henkilöautojen lukumäärä
Average specific emissions of CO2 (g/km)
Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt (g/km)
Average mass (kg)
Keskimääräinen massa (kg)
Average footprint (m2)
Keskimääräinen ”jalanjälki” (m2)
(Manufacturer 1)
(Valmistaja 1)
(Manufacturer 2)
(Valmistaja 2)
Total all manufacturers
Kaikki valmistajat yhteensä
Detailed data at manufacturer level:
Valmistajakohtaiset tiedot:
Type of car
Auton tyyppi
Variant
Variantti
Innovative technology [1] or group of innovative technologies, or alternative- fuel vehicle [2]
Innovatiivinen teknologia [1] tai innovatiivisten teknologioiden ryhmä tai vaihtoehtoista polttoainetta käyttävä ajoneuvo [2]
Make
Merkki
Commercial name
Kaupallinen nimi
Total new registrations
Uudet rekisteröinnit yhteensä
Specific emissions of CO2
Hiilidioksidipäästöt
Foot-print
”Jalanjälki”
Emissions reduction through innovative technologies [1] or alternative-fuel capability [2]
Innovatiivisten teknologioiden [1]tai vaihtoehtoisen polttoaineen käytöllä saavutettu päästövähennys [2]
(Name of manufacturer 1)
(Valmistajan nimi 1)
(name of type 1)
(Tyypin nimi 1)
(name of variant 1)
(Variantin nimi 1)
(name of version 1)
(Version nimi 1)
(name of version 2)
(Version nimi 2)
(name of variant 2)
(Variantin nimi 2)
(name of type 2)
(Tyypin nimi 2)
In accordance with Article 12.
12 artiklan mukaisesti
In accordance with Article 6.
6 artiklan mukaisesti.
The Commission adopted a Community Strategy for reducing CO2 emissions from cars in 1995.
Komissio hyväksyi vuonna 1995 autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan yhteisön strategian.
The strategy was based on three pillars: voluntary commitments from the car industry to cut emissions, improvements in consumer information and the promotion of fuel-efficient cars by means of fiscal measures.
Strategia perustui kolmeen pilariin: autoteollisuuden vapaaehtoiset sitoumukset päästöjen vähentämiseksi, kuluttajavalistuksen parantaminen ja polttoainetehokkaiden autojen edistäminen verotoimenpitein.
In 1998, the European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO2/km by 2008 and, in 1999, the Japanese Automobile Manufacturers' Association (JAMA) and the Korean Automobile Manufacturers' Association (KAMA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO2/km by 2009.
Vuonna 1998 Euroopan autonvalmistajien liitto (ACEA) sitoutui vähentämään uusien autojen keskimääräisiä päästöjä niin, että ne saadaan tasolle 140 g CO2/km vuoteen 2008 mennessä, ja vuonna 1999 Japanin autonvalmistajien liitto (JAMA) sekä Etelä-Korean autonvalmistajien liitto (KAMA) sitoutuivat saavuttamaan saman tason vuoteen 2009 mennessä.
These commitments were recognised by Commission Recommendation 1999/125/EC of 5 February 1999 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars [5] (ACEA), Commission Recommendation 2000/303/EC of 13 April 2000 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (KAMA) [6] and Commission Recommendation 2000/304/EC of 13 April 2000 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (JAMA) [7].
Komissio tunnusti nämä sitoumukset seuraavissa henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä antamissaan suosituksissa: 1999/125/EY [5] (ACEA), annettu 5 päivänä helmikuuta 1999, 2000/303/EY [6] (KAMA), annettu 13 päivänä huhtikuuta 2000, ja 2000/304/EY [7] (JAMA), annettu 13 päivänä huhtikuuta 2000.
Niche manufacturers should be allowed to benefit from an alternative target which is 25 % lower than their average specific emissions of CO2 in 2007.
Pienimuotoista tuotantoa harjoittavien valmistajien olisi voitava hyötyä vaihtoehtoisesta tavoitteesta, joka on 25 prosenttia alempi kuin niiden keskimääräiset hiilidioksidipäästöt vuonna 2007.
An equivalent target should be determined where information on a manufacturer's average specific emissions does not exist for the year 2007.
Vastaava tavoite olisi määriteltävä tapauksissa, joissa valmistajan keskimääräisiä päästöjä koskevia tietoja ei ole olemassa vuodelta 2007.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Valmistajien, joiden keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ylittävät tämän asetuksen mukaisesti sallitut, olisi maksettava liikapäästömaksu kultakin kalenterivuodelta vuodesta 2012 alkaen.
The premium should be adjusted according to the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Maksun suuruuden olisi määräydyttävä sen mukaisesti, missä määrin valmistaja ei ole saavuttanut tavoitettaan.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the Commission of the competent authority designated no later than 8 December 2009.
Jäsenvaltioiden on nimettävä toimivaltainen viranomainen, joka kerää ja toimittaa seurantatiedot tämän asetuksen mukaisesti, ja ilmoitettava nimeämänsä toimivaltainen viranomainen komissiolle viimeistään 8 päivänä joulukuuta 2009.
The Commission shall subsequently inform the European Parliament and the Council thereof.
Komissio ilmoittaa tästä sen jälkeen Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
Regulation (EC) No 444/2009 of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 444/2009,
amending Council Regulation (EC) No 2252/2004 on standards for security features and biometrics in passports and travel documents issued by Member States
jäsenvaltioiden myöntämien passien ja matkustusasiakirjojen turvatekijöitä ja biometriikkaa koskevista vaatimuksista annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2252/2004 muuttamisesta
The European Council meeting in Thessaloniki on 19 and 20 June 2003 confirmed that a coherent approach is needed in the EU on biometric identifiers or biometric data for documents for third-country nationals, EU citizens’ passports and information systems (VIS and SIS II).
Eurooppa-neuvosto vahvisti Thessalonikissa 19 ja 20 päivänä kesäkuuta 2003 pidetyssä kokouksessaan, että Euroopan unioni tarvitsee johdonmukaisen lähestymistavan biometristen tunnisteiden tai biometristen tietojen käyttämiseen kolmansien maiden kansalaisten asiakirjoissa, Euroopan unionin kansalaisten passeissa sekä tietojärjestelmissä (VIS ja SIS II).
In this context, the Council has adopted Regulation (EC) No 2252/2004 of 13 December 2004 on standards for security features and biometrics in passports and travel documents issued by Member States [2], which represents an important step towards the use of new elements which render passports and travel documents more secure and establish a more reliable link between the holder and the passport or travel document, thus making an important contribution to ensuring that passports and travel documents are protected against fraudulent use.
Neuvosto antoi tältä osin 13 päivänä joulukuuta 2004 asetuksen (EY) N:o 2252/2004 [2] jäsenvaltioiden myöntämien passien ja matkustusasiakirjojen turvatekijöitä ja biometriikkaa koskevista vaatimuksista, joka on tärkeä askel kohti sellaisten uusien teknisten osien käyttöön ottamista, jotka parantavat passien ja matkustusasiakirjojen turvallisuutta ja jotka luovat luotettavamman yhteyden passin tai matkustusasiakirjan ja niiden haltijan välille, millä on suuri merkitys varmistettaessa, että passit ja matkustusasiakirjat on suojattu väärinkäyttöä vastaan.