natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.2.3 The public address system shall be protected against unauthorised use and be clearly audible above the ambient noise in all spaces, prescribed by paragraph .2.2, and shall be provided with an override function controlled from one location on the navigation bridge and such other places on board as the Administration of the flag State deems necessary, so that all emergency messages will be broadcast if any loudspeaker in the spaces concerned has been switched off, its volume has been turned down or the public address system is used for other purposes.
.2.3 Kuulutusjärjestelmä on suojattava luvattomalta käytöltä, ja sen on oltava selvästi kuultavissa kaikissa .2.2 alakohdassa tarkoitetuissa tiloissa ympäröivästä melusta huolimatta, ja siinä on oltava yhdestä komentosillalla sĳaitsevasta paikasta sekä muista aluksessa sĳaitsevista lippuvaltion hallinnon määrittämistä paikoista ohjattava ohitustoiminto, jonka avulla kaikki hätäviestit voidaan kuuluttaa, vaikka jokin kyseisissä tiloissa olevista kovaäänisistä olisi pois päältä tai sen äänenvoimakkuutta olisi alennettu tai yleinen kuulutusjärjestelmä olisi muussa käytössä.
The minimum sound pressure levels for broadcasting emergency announcements shall be in accordance with paragraph 7.2.2.2 of the LSA Code.
Lähetettävien hätäkuulutusten vähimmäisäänitasojen on oltava LSA-säännöstön 7.2.2.2 kohdan mukaiset.
.2.4 NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
.2.4 UUDET B-, C- JA D-LUOKAN ALUKSET:
.1 The public address system shall have at least two loops which shall be sufficiently separated throughout their length and have two separate and independent amplifiers; and
.1 Kuulutusjärjestelmän on sisällettävä ainakin kaksi koko pituudeltaan toisistaan riittävän erillään olevaa silmukkaa ja kaksi erillistä, toistensa toiminnasta riippumatonta vahvistinta, ja
.2 the public address system and its performance standards shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO.
.2 lippuvaltion hallinto hyväksyy kuulutusjärjestelmän ja siihen sovellettavat suorituskykyvaatimukset ottaen huomioon IMOn suositukset.
.2.5 The public address system shall be connected to the emergency source of electrical power.
.2.5 Kuulutusjärjestelmän on oltava kytketty sähköenergian hätälähteeseen.
.2.6 Existing ships which are already fitted with the public address system approved by the Administration of the flag State which comply substantially with those required by paragraph .2.2, .2.3 and .2.5 are not required to change their system.
.2.6 Jos olemassa oleviin aluksiin on jo asennettu olennaisilta osiltaan .2.2, .2.3 ja .2.5 alakohdan mukainen kuulutusjärjestelmä, joka on lippuvaltion hallinnon hyväksymä, ei kuulutusjärjestelmää tarvitse muuttaa.
.3 Assembly list and emergency instructions (R 8)
.3 Hälytysluettelot ja hätätilanneohjeet (R 8)
Clear instructions to be followed in the event of an emergency shall be provided for every person on board, in accordance with IMO Resolution A.691 (17).
Jokaisen aluksessa olevan henkilön käytettävissä on oltava selkeät ohjeet hätätilanteen varalta IMOn suosituksen A.691(17) mukaisesti.
Assembly lists and emergency instructions complying with the requirements of SOLAS Regulation III/37 shall be exhibited in conspicuous places throughout the ship including the navigating bridge, engine room and crew accommodation spaces.
SOLAS-yleissopimuksen III/37 säännön vaatimusten mukaisten hälytysluetteloiden ja hätätilanneohjeiden on oltava esillä näkyvillä paikoilla kaikkialla aluksessa komentosilta, konehuone ja laivaväen asuntotilat mukaan luettuina.
Illustrations and instructions in appropriate languages shall be posted in passenger cabins and be conspicuously displayed at assembly stations and other passenger spaces to inform passengers of:
Matkustajahytteihin on kiinnitettävä kuvat ja ohjeet asianmukaisilla kielillä, ja näiden on oltava myös näkyvästi esillä kokoontumisasemilla ja muissa matkustajatiloissa, jotta matkustajat saavat tiedot:
their assembly station;
omista kokoontumisasemistaan,
the essential actions they must take in an emergency;
välttämättömistä toimista, joihin heidän on ryhdyttävä hätätilanteessa,
the method of donning life jackets.
pelastusliivien pukemisesta.
.4 Operating instructions (R 9)
.4 Toimintaohjeet (R 9)
Posters or signs shall be provided on or in the vicinity of survival craft and their launching controls and shall:
Pelastusveneiden ja -lauttojen ja niiden vesillelaskun säätölaitteissa tai niiden läheisyydessä on oltava julisteita tai merkkejä, jotka:
illustrate the purpose of controls and the procedures for operating the appliance and give relevant instructions or warnings;
kuvaavat säätölaitteiden tarkoitusta ja laitteiden käyttömenetelmiä sekä antavat asiaan liittyviä ohjeita ja varoituksia,
be easily seen under emergency lighting conditions;
ovat helposti nähtävissä hätävalaistusolosuhteissa,
use symbols in accordance with IMO Resolution A.760 (18).
käyttävät IMOn päätöslauselman A.760 (18) mukaisia merkkejä.
.5 Training manual
.5 Harjoitusopas
A training manual complying with the requirements of SOLAS Regulation III/35 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin.
Harjoitusopas, joka täyttää SOLAS-yleissopimuksen III/35 säännön vaatimukset, on oltava laivaväen jokaisessa messihuoneessa ja vapaa-ajan tiloissa tai jokaisessa laivaväelle kuuluvassa hytissä.
.6 Instruction for maintenance (R 20.3)
.6 Huolto-ohjeet (R.20.3)
Instructions for on-board maintenance of life-saving appliances or a shipboard planned maintenance programmes which includes the maintenance of life-saving appliances, shall be provided on board and maintenance shall be carried out accordingly.
Aluksella on oltava ohjeet aluksella suoritettavasta hengenpelastuslaitteiden huollosta tai aluksen suunniteltuihin huolto-ohjelmiin on sisällyttävä hengenpelastuslaitteiden huolto; huoltotoimet on suoritettava ohjeiden mukaisesti.
The instructions shall be in compliance with the requirements of SOLAS Regulation III/36.
Ohjeiden on täytettävä SOLAS-yleissopimuksen III/36 säännön vaatimukset.
4 Manning of survival craft and supervision (R 10)
4 Pelastusveneiden ja -lauttojen miehitys ja käytön ohjaus (R 10)
.1 There shall be a sufficient number of trained persons on board for assembling and assisting untrained persons.
.1 Aluksella on oltava riittävä määrä koulutettuja henkilöitä opastamaan ja auttamaan kouluttamattomia henkilöitä.
.2 There shall be a sufficient number of crew members on board for operating the survival craft and launching arrangements required for abandonment of the total number of persons on board.
.2 Aluksella on oltava riittävä määrä laivaväkeen kuuluvia henkilöitä pelastusveneiden ja -lauttojen käyttämiseen ja vesillelaskuun tilanteessa, jossa kaikki aluksessa olevat henkilöt jättävät aluksen.
.3 An officer or certified person shall be placed in charge of each survival craft to be used.
.3 Jokaisessa käytettävässä pelastusveneessä ja -lautassa on vastuullisena henkilönä oltava joku aluksen päällystöön kuuluva henkilö tai hyväksytty pelastusvenemies.
However, a crew member practised in the handling and operation of life-rafts, may be placed in charge of each life-raft or group of life-rafts.
Laivaväkeen kuuluva henkilö, jolla on kokemusta pelastuslauttojen käsittelystä ja käytöstä, voidaan kuitenkin määrätä pelastuslautan tai pelastuslauttojen ryhmän vastuulliseksi henkilöksi.
Every rescue boat and motorised survival craft shall have a person assigned who is capable of operating the engine and carrying out minor adjustments.
Jokaiseen valmiusveneeseen sekä moottoripelastusveneeseen on määrättävä henkilö, joka kykenee hoitamaan moottoria ja tekemään pieniä säätöjä.
.4 The master shall ensure the equitable distribution of persons referred to in paragraphs .1, .2 and .3 among the ship's survival craft.
.4 Aluksen päällikkö varmistaa .1, .2 ja .3 kohdassa tarkoitettujen henkilöiden jakamisen tasapuolisesti aluksen pelastusveneiden ja -lauttojen välillä.
5 Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25)
5 Järjestelyt pelastusveneiden ja -lauttojen kokoontumis- ja pelastusasemilla (R 11 + 23+ 25)
.1 Survival craft for which approved launching appliances are required shall be stowed as close to accommodation and service spaces as possible.
.1 Pelastusveneet ja -lautat, joiden vesillelaskulaitteiden on oltava hyväksyttyjä, on sĳoitettava mahdollisimman lähelle asunto- ja työskentelytiloja.
.2 Assembly stations shall be provided close to the embarkation stations and shall be readily accessible from accommodation and work areas and have ample room for marshalling and instruction of the passengers.
.2 Kokoontumisasemien on oltava lähellä pelastusasemia, niihin on päästävä helposti asunto- ja työskentelyalueilta ja niiden on oltava tilavat matkustajien ohjaamista ja opastamista varten.
Clear deck space at least 0,35 m2 per person.
Avointa kansitilaa on oltava vähintään 0,35 m2 henkilöä kohti.
.3 Assembly and embarkation stations, alleyways, stairways and exits giving access to the assembly and embarkation stations shall be adequately illuminated.
.3 Kokoontumis- ja pelastusasemien sekä kokoontumis- ja pelastusasemille johtavien kulkuteiden, portaikkojen ja uloskäyntien on oltava riittävästi valaistuja.
Such lighting shall be capable of being supplied by the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Tällaisen valaistuksen on voitava toimia sähköenergian hätälähteestä II-1/D/3 ja II-1/D/4 säännön mukaisesti.
In addition to and as part of the markings required under II-2/B 6.1.7 for new class B, C and D ships, routes to assembly stations shall be indicated with the assembly station symbol, intended for that purpose, in accordance with IMO Resolution A.760 (18).
Uusien B-, C- ja D-luokan alusten osalta kokoontumisasemille johtavat reitit on II-2/B säännön 6.1.7 kohdassa vaadittujen merkintöjen lisäksi ja osana näitä merkintöjä merkittävä tähän tarkoitukseen tarkoitetulla kokoontumisaseman tunnuksella IMOn päätöslauselman A.760 (18) mukaisesti.
This requirement shall also be applied to existing class B ships, carrying more than 36 passengers.
Tätä vaatimusta sovelletaan myös olemassa oleviin B-luokan aluksiin, joiden matkustajamäärä on yli 36.
.4 Lifeboats shall be capable of being boarded either directly from the stowed position or from an embarkation deck, but not both.
.4 Pelastusveneisiin on päästävä joko suoraan niiden sĳoituspaikalta tai pelastusvene- ja pelastuslauttakannelta, mutta ei molemmilta.
.5 Davit-launched life-raft shall be capable of being boarded from a position immediately adjacent to the stowed position or from a position the life-raft is transferred to prior to launching.
.5 Taavetein veteenlaskettaviin pelastuslauttoihin on kyettävä siirtymään paikasta, joka on heti sĳoituspaikan vieressä, tai paikasta, johon pelastuslautta siirretään ennen kuin se lasketaan veteen.
.6 Where necessary means shall be provided for bringing the davit-launched survival craft against the ship's side and holding them alongside so that persons can safely embark.
.6 Tarvittaessa on huolehdittava siitä, että taavetein laskettava pelastusvene tai -lautta voidaan tuoda aluksen sivulle ja pitää paikoillaan, jotta henkilöt voivat turvallisesti siirtyä pelastusveneeseen tai -lauttaan.
.7 If a survival craft launching arrangement does not allow embarkation into the survival craft before it is on the water and the height from the embarkation station to the water is more than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition, an approved type of MES (Marine Evacuation System) complying with section 6.2 of the LSA Code shall be installed.
.7 Jos pelastusveneiden tai -lauttojen vesillelaskujärjestelyt eivät salli niihin siirtymistä ennen kuin ne ovat vedessä ja jos korkeus pelastusaseman ja vedenpinnan välillä on yli 4,5 metriä vesiviivan yläpuolella pienimmällä kulkusyväyksellä, on alukseen asennettava jokin LSA-säännöstön 6.2 jakson mukainen hyväksytty MES-evakuointijärjestelmä.
On ships fitted with a marine evacuation system communication between the embarkation station and the platform of the survival craft shall be ensured.
MES-evakuointĳärjestelmällä varustetuissa aluksissa on varmistettava yhteydenpito pelastusaseman sekä pelastusvene- ja pelastuslauttakannen välillä.
.8 There shall be at least one embarkation ladder, complying with the requirements of paragraph 6.1.6 of the LSA Code on each side of the ship; the Administration of the flag State may exempt a ship from this requirement provided that, in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline is not more than 1,5 metres.
.8 Aluksen kummallakin puolella on oltava ainakin yhdet LSA-säännöstön 6.1.6 kohdan vaatimusten mukaiset pelastusvenetikkaat; lippuvaltion hallinto voi vapauttaa aluksen tästä velvoitteesta, jos aluksen suunnitellun siirtymisalueen ja vesiviivan välinen varalaita on enintään 1,5 metriä kaikissa viippaus- ja kallistustilanteissa aluksen ollessa ehjä tai sääntöjen kuvaamalla tavalla vaurioitunut.
5-1 Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
5–1 Ro-ro-matkustaja-aluksia koskevat vaatimukset (R 26)
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
B-, C- ja D-LUOKAN RO-RO-ALUKSET, JOTKA ON RAKENNETTU ENNEN 1 PÄIVÄÄ TAMMIKUUTA 2003:
.1 Ro-ro passenger ships constructed before 1 January 2003 shall comply with the requirements of paragraphs .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 and .9 not later than the date of the first periodical survey after 1 January 2006.
.1 Ro-ro-matkustaja-alusten, jotka on rakennettu ennen 1 päivää tammikuuta 2003, on täytettävä .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 ja .9 kohdan vaatimukset viimeistään sinä päivänä, jona ensimmäinen 1 päivän tammikuuta 2006 jälkeinen määräaikaiskatsastus tehdään.
Prior to this date, paragraphs .2, .3, .4 and .5 shall apply for ro-ro ships constructed before 1 January 2003.
Ennen tätä päivää .2, .3, .4 ja .5 kohtaa sovelletaan ro-ro-aluksiin, jotka on rakennettu ennen 1 päivää tammikuuta 2003.
Notwithstanding the above, when life-saving appliances or arrangements on such ships are replaced or such ships undergo repairs, alterations or modifications of a major character which involve replacement of, or any addition to, their existing life saving appliances or arrangements, such life-saving appliances or arrangements shall comply with the relevant requirements of paragraphs .6, .7, .8 and .9.
Sen estämättä, mitä edellä on määrätty, kun hengenpelastuslaitteita tai -järjestelyjä tällaisilla aluksilla vaihdetaan tai kun aluksilla tehdään huomattavia korjaus-, muutos- tai muuntamistöitä, joissa vaihdetaan olemassa olevia hengenpelastuslaitteita tai -järjestelyjä tai lisätään niihin jotakin, tällaisten hengenpelastuslaitteiden tai -järjestelyjen on täytettävä .6, .7, .8 ja .9 kohdan vaatimukset.
.2 Life-rafts
.2 Pelastuslautat
.1 The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with SOLAS Regulation III/48.5, as amended, or launching appliances complying with SOLAS Regulation III/48.6, as amended, equally distributed on each side of the ship.
.1 Ro-ro-matkustaja-aluksen pelastuslauttojen yhteydessä on oltava SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, III/48.5 säännön mukainen MES-evakuointijärjestelmä tai SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, III/48.6 säännön mukaiset vesillelaskulaitteet, joita on sijoitettu yhtä monta aluksen kummallekin puolelle.
Communication between the embarkation station and the platform shall be ensured.
Yhteydenpito pelastusaseman ja kannen välillä on varmistettava.
.2 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/23, as amended.
.2 Jokaisen ro-ro-matkustaja-aluksen pelastuslautan sijoitusjärjestelyjen on oltava sellaiset, että lautta jää kellumaan pinnalle, jos alus uppoaa, SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, III/23 säännön vaatimusten mukaisesti.
.3 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of SOLAS Regulation III/39.4.1 or SOLAS Regulation III/40.4.1, as amended.
.3 Ro-ro-matkustaja-aluksen jokaisen pelastuslautan on oltava tyyppiä, jossa on soveltuvin osin SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, III/39.4.1 tai III/40.4.1 säännön mukainen ramppi lauttaan nousua varten.
.4 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall either be automatically self-righting or be a canopied reversible life-raft which is stable in a seaway and is capable of operating safely whichever way up it is floating.
.4 Jokaisen ro-ro-matkustaja-aluksessa olevan pelastuslautan on oltava joko automaattisesti itseoikaiseva pelastuslautta tai katettu, kaksipuolinen, merenkäynnissä vakaa pelastuslautta, jota on voitava käsitellä turvallisesti riippumatta siitä, kumpi puoli on ylöspäin lautan ollessa vedessä.
Open reversible life-rafts may be permitted if the Administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High-Speed Craft Code.
Avoimet kaksipuoliset pelastuslautat voidaan sallia, jos lippuvaltion hallinto pitää tätä tarkoituksenmukaisena suojaisten reittien, liikennöintialueen ja liikennöintikauden suotuisten sääolosuhteiden vuoksi, edellyttäen kuitenkin, että pelastuslautat täyttävät kaikki suurnopeusalussäännöstön liitteen 10 vaatimukset.
Alternatively, the ship shall carry automatically self-righting life-rafts or canopied reversible life-rafts in addition to its normal complement of life-rafts, of such aggregate capacity as will accommodate at least 50 % of the persons not accommodated in lifeboats.
Aluksessa on oltava säännönmukaisen pelastuslauttamäärän lisäksi vaihtoehtoisesti joko niin monta itseoikaisevaa pelastuslauttaa tai katettua, kaksipuolista pelastuslauttaa, että niihin mahtuu yhteensä vähintään 50 prosenttia henkilömäärästä, joka ei mahdu pelastusveneisiin.
This additional life-raft capacity shall be determined on the basis of the difference between the total number of persons on board and the number of persons accommodated in lifeboats.
Tämä pelastuslauttojen lisäkapasiteetti on määriteltävä aluksessa olevien henkilöiden kokonaismäärän ja pelastusveneisiin mahtuvien henkilöiden lukumäärän välisen erotuksen perusteella.
Every such life-raft shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO with MSC/Circ.
Jokaisen pelastuslautan on oltava lippuvaltion hallinnon hyväksymä, ottaen huomioon IMOn meriturvallisuuskomitean kiertokirjeellä MSC/Circ.
.3 Fast rescue boats
.3 Nopeakulkuiset valmiusveneet
.2 Each fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the Administration of the flag State.
.2 Jokaisella nopeakulkuisella valmiusveneellä on oltava soveltuva lippuvaltion hallinnon hyväksymä vesillelaskulaite.
When approving such appliances, the Administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO.
Vesillelaskulaitteita hyväksyessään on lippuvaltion hallinnon kiinnitettävä huomiota siihen, että nopeakulkuinen valmiusvene on tarkoitettu laskettavaksi ja nostettavaksi ankarissakin sääolosuhteissa; hallinnon on myös otettava huomioon IMOn suositukset.
.3 At least two crews of each fast rescue boat shall be trained and drilled regularly having regard to section A-VI/2, table A-VI/2-2 ‘Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats’ of the Seafarers Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code and the recommendations adopted by the IMO by Resolution A.771(18).
.3 Kutakin nopeakulkuista valmiusvenettä varten on koulutettava vähintään kaksi miehistöä, jotka harjoittelevat säännöllisesti, ottaen huomioon merenkulkijoiden koulutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskevan säännöstön (STCW-säännöstö) osastossa A-VI/2 oleva taulukko A-VI/2-2 ”Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats” (pätevyystason vähimmäisvaatimusten määrittely nopeakulkuisissa valmiusveneissä) sekä IMOn päätöslauselman A.771 (18) suositukset.
The training and drills shall include all aspects of rescue, handling, manoeuvring, operating these craft in various conditions, and righting them after capsize.
Koulutukseen ja harjoituksiin on kuuluttava kaikki osa-alueet pelastuksesta, kyseisten veneiden käsittelystä, ohjaamisesta ja käytöstä erilaisissa olosuhteissa sekä veneiden oikaiseminen kaatumisen jälkeen.
.4 In the case where the arrangement or size of an existing ro-ro passenger ship is such as to prevent the installation of the fast rescue boat required by paragraph .3.1, the fast rescue boat may be installed in place of an existing lifeboat which is accepted as a rescue boat or boat for use in an emergency, provided that all of the following conditions are met:
.4 Jos olemassa olevan ro-ro-matkustaja-aluksen järjestely tai koko estävät .3.1 alakohdan mukaisen nopeakulkuisen valmiusveneen sijoittamisen alukseen, nopeakulkuinen valmiusvene voidaan sijoittaa olemassa olevan pelastusveneen tilalle, joka on hyväksytty käytettäväksi valmiusveneenä tai on hyväksytty hätätilanteessa käytettäväksi veneeksi, jos kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
.1 the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph .3.2;
.1 asennetulla nopeakulkuisella valmiusveneellä on .3.2 alakohdan määräysten mukaiset vesillelaskulaitteet,
.2 the capacity of the survival craft lost by the above substitution is compensated by the installation of life-rafts capable of carrying at least an equal number of persons served by the lifeboat replaced; and
.2 edellä mainitusta nopeakulkuisen valmiusveneen korvaamisesta johtuva pelastusvenekapasiteetin menetys korvataan ottamalla käyttöön pelastuslauttoja, joihin voidaan sijoittaa vähintään sama henkilömäärä kuin korvatussa pelastusveneessä, ja
.3 such life-rafts are served by the existing launching appliances or marine evacuation systems.
.3 näiden pelastuslauttojen yhteydessä voidaan käyttää olemassa olevia vesillelaskulaitteita tai MES-järjestelmiä.
.4 Means of rescue
.4 Pelastamisvälineet
.1 Each ro-ro passenger ship shall be equipped with efficient means for rapidly recovering survivors from the water and transferring survivors from rescue units or survival craft to the ship.
.1 Jokaisella ro-ro-matkustaja-aluksella on oltava käytössä tehokkaat välineet, joiden avulla eloonjääneet saadaan nopeasti nostettua vedestä ja siirrettyä alukseen pelastusyksiköistä tai pelastusveneistä ja -lautoilta.
.2 The means of transfer of survivors to the ship may be part of a marine evacuation system, or may be part of a system designed for rescue purposes.
.2 Laite, jolla eloonjääneitä siirretään alukseen, voi olla osa MES-evakuointijärjestelmää tai pelastamistoimenpiteitä varten suunniteltua järjestelmää.
These means shall be approved by the flag State having regard to the recommendations adopted by IMO with MSC/Circ.
Näiden laitteiden on oltava lippuvaltion hyväksymiä, ottaen huomioon IMOn meriturvallisuuskomitean kiertokirjeellä MSC/Circ.
.3 If the slide of a marine evacuation system in intended to provide the means of transfer of survivors to the deck of the ship, the slide shall be equipped with handlines or ladders to aid in climbing up the slide.
.3 Jos on tarkoitus, että eloonjääneet voisivat käyttää MES-järjestelmään kuuluvaa liukurataa alukseen siirtymiseen, on siinä oltava nuorat tai tikkaat, joiden avulla liukurataa pitkin voi kiivetä.
.5 Life jackets
.5 Pelastusliivit