natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
APV-toiminnalla tarkoitetaan mittarilähestymistä, jossa käytetään sivuttais- ja korkeusopastusta, mutta joka ei täytä tarkkuuslähestymis- ja laskutoiminnalle asetettuja vaatimuksia, ja jossa ratkaisukorkeus ei saa olla alle 250 jalkaa eikä kiitotienäkyvyys alle 600 metriä, ellei viranomainen ole sitä hyväksynyt.
Decision height (DH).
Ratkaisukorkeus (DH).
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, ettei lähestymisessä käytettävä ratkaisukorkeus ole alempi kuin korkein seuraavista:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
minimikorkeus, johon asti lähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä; tai
the OCH for the category of aeroplane; or
kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH; tai
the published approach procedure decision height where applicable; or
tapauksen mukaan lähestymismenetelmän julkaistu ratkaisukorkeus; tai
200 ft for Category I approach operations; or
kategorian I lähestymistoiminnassa 200 jalkaa; tai
the system minimum in Table 3; or
taulukossa 3 ilmoitettu järjestelmäminimi; tai
Minimum descent height (MDH).
Minimilaskeutumiskorkeus (MDH).
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, ettei lähestymisen minimilaskeutumiskorkeus ole pienempi kuin korkein seuraavista:
System minima v. facilities
Järjestelmäminimit varustuksen mukaan
Lowest DH/MDH
Alin DH/MDH
Localiser with or without DME
Suuntalähetin DME:llä tai ilman
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (päättyy 2 nm:ssa tai kauempana)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
RVR/CMV:n määrittämisperusteet (taulukko 6)
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
Alhaisimmat sallittavat RVR/CMV-arvot, jotka esitetään taulukossa 6 (ja joita sovelletaan kuhunkin lähestymismenetelmäryhmään), edellyttävät, että mittarilähestyminen täyttää vähintään seuraavat varustusvaatimukset ja niihin liittyvät edellytykset:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
Mittarilähestyminen, jossa määrätty liukukulma on nopeusluokan A ja B lentokoneiden osalta enintään 4,5° tai nopeusluokan C ja D lentokoneiden osalta enintään 3,77°, ellei viranomainen ole hyväksynyt muita lähestymiskulmia, ja varustus on
ILS/MLS/GLS/PAR; or
ILS/MLS/GLS/PAR; tai
APV; and
APV; ja
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
loppulähestymislinja ei poikkea nopeusluokan A ja B lentokoneiden osalta enempää kuin 15 astetta ja nopeusluokan C ja D lentokoneiden osalta enempää kuin 5 astetta kiitotien keskilinjasta.
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
CDFA-tekniikkaa käyttävä mittarilähestyminen, jossa nimellinen liukukulma on nopeusluokan A ja B lentokoneiden osalta enintään 4,5° tai nopeusluokan C ja D lentokoneiden osalta enintään 3,77°, ellei viranomainen ole hyväksynyt muita lähestymiskulmia, varustus on NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA tai RNAV/LNAV, loppulähestymissegmentti on vähintään 3 nm ja seuraavat vaatimukset täyttyvät:
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
loppulähestymislinja ei poikkea nopeusluokan A ja B lentokoneiden osalta enempää kuin 15 astetta ja nopeusluokan C ja D lentokoneiden osalta enempää kuin 5 astetta kiitotien keskilinjasta; ja
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
loppulähestymisrasti (FAF) tai muu vastaava paikka, josta laskeutuminen aloitetaan, on käytettävissä, tai etäisyys kynnykseen on määritettävissä FMS/RNAV:n tai DME:n avulla; ja
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
jos lähestymisen keskeytyspiste määritellään ajallisesti, etäisyys loppulähestymisrastista kynnykseen on ≤ 8 nm.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Mittarilähestyminen, jossa varustus on NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA tai RNAV/LNAV ja joka ei täytä alakohdan (c)(1)(ii) vaatimuksia tai jossa MDH ≥ 1200ft.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
CDFA-tekniikan avulla suoritetun lähestymisen keskeyttäminen on tehtävä joko ratkaisukorkeudessa tai lähestymisen keskeytyspisteessä riippuen siitä, kumpi saavutetaan ensiksi.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Sivusuunnassa keskeytetyn lähestymisen menetelmä on lennettävä lähestymisen keskeytyspisteen (MAPt) kautta, ellei lähestymiskartassa toisin mainita.
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
RVR/CMV-näkyvyysminimien määrittäminen kategorian I toiminnalle sekä APV- ja ei-tarkkuuslähestymistoiminnalle
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
RVR/CMV-miniminäkyvyyden on oltava suurempi taulukosta 5 tai taulukosta 6 johdetuista arvoista, mutta ei kuitenkaan suurempi kuin, tapauksen mukaan, taulukossa 6 esitetyt maksimiarvot.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Taulukon 5 arvot lasketaan seuraavalla kaavalla:
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Vaadittava RVR/näkyvyys (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – lähestymisvalojen pituus (m)
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Huom. 1: α on laskentakulma, oletusarvo 3,00 astetta, kasvaa portaittain
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
Jos viranomainen sen hyväksyy, laskentakaavassa voidaan käyttää tietyn kiitotien todellista liukukulmaa ja/tai lähestymisvalolinjan todellista pituutta.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Jos lähestyminen lennetään siten, että siihen sisältyy vaakalento-osuus minimilaskeutumiskorkeudessa (MDA/H) tai sen yläpuolella, taulukoiden 5 ja 6 soveltamisesta seuraavaan pienimmän RVR/CMV:n arvoon lisätään nopeusluokkiin A ja B kuuluvien lentokoneiden osalta 200 metriä ja nopeusluokkiin C ja D kuuluvien lentokoneiden osalta 400 metriä.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Huom: Yhteenlaskettu arvo vastaa aikaa tai etäisyyttä, joka tarvitaan lentokoneen vakiinnuttamiseksi loppuliukuun.
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
Taulukon 5 mukaista alle 750 metrin kiitotienäkyvyyttä voidaan käyttää:
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
suoritettaessa kategorian I lähestymistä kiitoteille, joilla on FALS (katso jäljempänä), kiitotien kosketuskohtavalot (RTZL) ja kiitotien keskilinjavalot (RCLL), jos ratkaisukorkeus on enintään 200 jalkaa; tai
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft.
suoritettaessa hyväksyttyä HUDLS-järjestelmää tai vastaavaa hyväksyttyä järjestelmää käyttäen kategorian I lähestymistä kiitoteille, joilla ei ole RTZL-ja RCLL-valoja, taikka lähestyttäessä automaattisesti tai lennonohjausjärjestelmää käyttäen ratkaisukorkeuteen, joka on vähintään 200 jalkaa.
The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
Käytettävä ILS ei saa olla rajoitetuksi ilmoitettu järjestelmä; tai
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
suoritettaessa hyväksyttyä HUDLS-järjestelmää käyttäen APV-lähestymistä kiitoteille, joilla on FALS, RTZL ja RCLL.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Viranomainen voi hyväksyä HUDLS- ja automaattilaskutoiminnalle taulukossa 5 annettuja arvoja alhaisempia RVR-arvoja tämän liitteen kohdan (e) mukaisesti.
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
Visuaalisiin apulaitteisiin kuuluvat normaalit kiitotien päivämerkinnät sekä lähestymis- ja kiitotievalot (kiitotien reunavalot, kynnysvalot, kiitotien päätevalot ja joissakin tapauksissa myös kosketuskohtavalot ja/tai kiitotien keskilinjavalot).
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
Lähestymisvalojen hyväksyttävät kokoonpanot luetellaan taulukossa 4.
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
ICAO: tarkkuuslähestymiskategorian I valojärjestelmä (HIALS 720m ≥) etäisyyskoodattu keskilinja, lyhytorsikeskilinja
IALS (intermediate approach light system)
IALS (Inter-mediate Approach Light System)
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
ICAO: yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmä (HIALS 420–719 m) yksi valonlähde, lyhytorsi
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
Mikä tahansa muu lähestymisvalojärjestelmä (HIALS, MIALS tai ALS 210–419 m)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
Mikä tahansa muu lähestymisvalojärjestelmä (HIALS, MIALS tai ALS <210 m) tai ei lähestymisvaloja
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
RVR/CMV (katso taulukko 11) DH/MDH:n mukaan
DH or MDH
DH tai MDH
Class of Lighting Facility
Lähestymisvalojen luokka
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
RVR < 750 m: ks. alakohdat (d)(5), (d)(6) ja (d)(10)
Metres
Metriä
1201 and above
1201 ja enemmän
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Määräävä RVR/CMV vähintään ja enintään (ks. taulukko 11) kaikissa mittarilähestymisissä kategorian I minimeihin asti (raja-arvot):
Facility/conditions
Laitteisto/ehdot
Aeroplane category
Lentokoneen nopeusluokka
Min
Vähintään
According to Table 5
Taulukon 5 mukainen
Max
Enintään
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV ja menetelmä, joka täyttää alakohdan (c)(1)(ii) vaatimukset:
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
jos alakohdan (c)(1)(ii) vaatimukset eivät täyty, tai
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
DH tai MDH ≥ 1200 ft
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Taulukon 5 mukainen, jos käytetään CDFA-tekniikkaa, muuten taulukon 5 arvoihin lisättävä 200/400 m, mutta ei niin, että tulos ylittää 5000 m.
Table 6a
Taulukko 6a
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Epäkuntoisen tai toimintaluokaltaan alennetun laitteiston vaikutus laskuminimeihin
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
Huom. 1: Taulukkoon 6 a sovellettavat edellytykset:
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Muuta kuin taulukossa 6 a esitettyä useamman kiitotievalon toimimattomuutta ei hyväksytä.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Lähestymis- ja kiitotievalojen toimimattomuutta käsitellään erikseen.
Category II or III operations.
Kategorian II tai III toiminta.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
Kiitotievalojen ja RVR-arviointilaitteiden samanaikaisia toimintahäiriöitä ei sallita.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Muu kuin ILS:n toimimattomuus vaikuttaa ainoastaan kiitotienäkyvyyteen eikä ratkaisukorkeuteen.
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
Huom. 2: Harjoitettaessa kategorian III B toimintaa ilman ratkaisukorkeutta lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että lentokoneisiin, joilla on lupa harjoittaa toimintaa ilman ratkaisukorkeutta alhaisimmilla RVR-rajoituksilla, sovelletaan taulukon 6 a lisäksi seuraavia:
At least one RVR value must be available at the aerodrome;
Lentopaikalla on oltava saatavilla vähintään yksi RVR-arvo.
runway lights
Kiitotievalot
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
Ei kiitotien reunavaloja tai ei keskilinjavaloja. Päivällä: RVR 200 m; yöllä: ei sallittu;
no TDZ lights — no restrictions;
Ei kosketuskohtavaloja: ei rajoituksia;
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
Kiitotievaloilla ei varavoimanlähdettä. Päivällä: RVR 200 m; yöllä: ei sallittu.
Failed or downgraded equipment
Epäkuntoinen tai toimintaluokaltaan alennettu laitteisto (Huom.
Effect on landing minima
Vaikutus laskuminimeihin
Non precision
Ei-tarkkuuslähestyminen
ILS stand-by transmitter
ILS-varalähetin
Not allowed
Ei sallittu
No effect
Ei vaikutusta
Outer Marker
Ulkomerkki
No effect if replaced by published equivalent position
Ei vaikutusta, jos korvataan julkaistulla vastaavalla kohdalla
Middle marker
Keskimerkki
No effect unless used as MAPT
Ei vaikutusta, ellei käytetä lähestymisen keskeytyspisteenä
Touchdown zone RVR assessment system
Kosketuskohta-alueen RVR-arviointijärjestelmä
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
Voidaan korvata tilapäisesti keskiosan RVR:llä, jos lentopaikan valtio sen hyväksyy.
RVR may be reported by human observation
RVR voidaan ilmoittaa näköhavainnon perusteella
Midpoint or stopend RVR
Keski- tai loppuosan RVR-mittaus
Anemometer for runway in use
Käytössä olevan kiitotien tuulimittari
No effect if other ground source available
Ei vaikutusta, jos tieto on saatavissa muusta maassa olevasta lähteestä
Celiometer
Pilvenkorkeusmittari
Approach lights
Lähestymisvalot
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Ei sallittu, jos DH > 50ft
minima as for nil facilities
Samat minimit kuin silloin, kun laitteita ei ole
Approach lights except the last 210 m
Lähestymisvalot lukuun ottamatta viimeistä 210:tä m
Approach lights except the last 420 m
Lähestymisvalot lukuun ottamatta viimeistä 420:tä m
minima as for intermediate facilities
Samat minimit kuin keskitason varustuksessa
Standby power for approach lights
Lähestymisvalojen varavoimanlähde
Whole runway light system
Koko kiitotien valojärjestelmä
Day — minima as for nil facilities
Päivällä: samat minimit kuin silloin, kun laitteita ei ole
Night — Not allowed
Yöllä: ei sallittu
Edge lights
Reunavalot
Day only; Night — not allowed
Ainoastaan päivällä; yöllä: ei sallittu
Centreline lights
Keskilinjavalot
Day — RVR 300m
Päivällä: RVR 300 m
Night — not allowed
Yöllä: ei sallittu
Day — RVR 300 m
Päivällä: RVR 300 m
Night — 550 m
Yöllä: 550 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Keskilinjavalojen sijoitusväli lisätty 30 metriin
RVR 150m
RVR 150 m
Touchdown zone lights
Kosketuskohtavalot
Day — RVR 200 m
Päivällä: RVR 200 m
Night — 300 m
Yöllä: 300 m
Standby power for runway lights
Kiitotievalojen varavoimanlähde
Taxiway light system
Rullaustievalojärjestelmä
No effect — except delays due to reduced movement rate
Ei vaikutusta lukuun ottamatta hitaamman liikkumisen aiheuttamaa viivästystä
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Lentotoiminnanharjoittajan on laskettava yhden ohjaajan lentotoimintaa varten minimi-RVR/näkyvyys kaikille lähestymismenetelmille OPS 1.430:n ja tämän liitteen mukaisesti.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
RVR voi olla taulukon 5 mukaisesti alle 800 metriä kategorian I lähestymisessä, jos käytettävään ratkaisukorkeuteen asti käytetään jotakin seuraavista:
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
soveltuva automaattiohjaus kytkettynä ILS- tai MLS-järjestelmään, jota ei ole ilmoitettu rajoitetuksi; tai
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
hyväksytty HUDLS (mukaan luettuna tarvittaessa EVS) tai vastaava hyväksytty järjestelmä;
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Jos kiitotien kosketuskohtavaloja (RTZL) tai keskilinjavaloja (RCLL) ei ole käytettävissä, RVR/CMV on oltava vähintään 600 metriä.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
RVR voi olla taulukon 5 mukaisesti alle 800 metriä suoritettaessa hyväksyttyä HUDLS-järjestelmää tai vastaavaa hyväksyttyä järjestelmää käyttäen APV-lähestymistä kiitotielle, jolla on FALS, RTZL ja RCLL, taikka suoritettaessa automaattista lähestymistä ratkaisukorkeuteen, joka on vähintään 250 jalkaa.
Lower than Standard Category I Operations
Kategorian I toiminta normaalia huonommassa näkyvyydessä
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
Harjoitettaessa kategorian I toiminta normaalia huonommassa näkyvyydessä ratkaisukorkeus ei saa olla alempi kuin korkein seuraavista:
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
lentokäsikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikäli se on annettu; tai
Type of facility.
Laitteiston tyyppi
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3o offset) and the ILS must be certificated to:
Kategorian I toiminnassa normaalia huonommassa näkyvyydessä käytettävän ILS/MLS-laitteen on oltava itsenäinen laite, jonka antama sisäänlentosuunta on suora (poikkeama kiitotien suunnasta enintään 3o), ja ILS:n on oltava hyväksytty:
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
luokkaan I/T/1, kun toimitaan vähintään 450 metrin kiitotienäkyvyydessä (RVR); tai
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
luokkaan II/D/2, kun toimitaan alle 450 metrin kiitotienäkyvyydessä (RVR).
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
Yhden ILS:n laitteistojen käyttöä voidaan pitää tyydyttävänä vain, jos suorituskyky on tasoa 2.
Required RVR/CMV.
Vaadittava RVR/CMV
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
Alhaisimmat minimit, joita lentotoiminnanharjoittajan on noudatettava kategorian I toiminnassa normaalia huonommassa näkyvyydessä, ilmoitetaan taulukossa 6 b:
Table 6b
Taulukko 6b
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
RVR/CMV kategorian I toiminnassa normaalia huonommassa näkyvyydessä lähestymisvalojärjestelmän mukaan
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Huom. 1: Visuaalisiin apulaitteisiin kuuluvat normaalit kiitotien päivämerkinnät, lähestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot, kiitotien päätevalot ja kiitotievalot (kiitotien reunavalot, kynnysvalot, kiitotien päätevalot ja 450 metrin alapuolella toimittaessa myös kosketuskohtavalot ja/tai kiitotien keskilinjavalot).
Lower than Standard Category I minima
Minimit kategorian I toiminnassa normaalia huonommassa näkyvyydessä
Class of lighting facility
Lähestymisvalojen luokka
RVR/CMV (metres)
RVR/CMV (metriä)
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Tähän näköyhteyteen on kuuluttava myös jokin poikittainen linja, esimerkiksi lähestymisvalojen poikkiorsi, kynnysvalot tai kosketuskohtavalojen lyhytorsi, ellei käytetä HUDLS-järjestelmää, jota voi käyttää 150 jalkaan asti.
To conduct lower than Standard Category I operations:
Kategorian I toiminta normaalia huonommassa näkyvyydessä
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
Lähestyminen on tehtävä automaattiohjauksella automaattilaskuun tai käytettävä hyväksyttyä HUDLS-järjestelmää vähintään 150 jalan korkeuteen kynnyksestä.
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
Lentokoneen on oltava hyväksytty kategorian II lentotoimintaan CS-AWO:n mukaisesti.
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
Automaattilaskujärjestelmän on oltava hyväksytty kategorian IIIA lentotoimintaan.
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
Vaatimukset, jotka koskevat toimivuuden osoittamista normaalissa lentotoiminnassa, on täytettävä kohdan OPS 1.440 liitteessä 1 olevan kohdan (h) mukaisesti.