natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The presently intended increase by 2,6 cents/km to reach the average amount of 15 cents/km will, in the view of German authorities, fully cover the costs for the construction, development and operation of the relevant infrastructure in the sense of Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette Directive) [4], in particular Article 7(9) and (10) [5].
Maksua on tarkoitus korottaa 2,6 senttiä/km, jotta keskimääräiseksi tiemaksuksi saadaan 15 senttiä/km. Saksan viranomaisten mukaan näin voidaan kattaa kokonaan kyseisen infrastruktuurin rakennus-, kehittämis- ja käyttökustannukset verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä 17 päivänä kesäkuuta 1999 annetussa direktiivissä 1999/62/EY [4] (eurovinjettidirektiivi) ja erityisesti sen 7 artiklan 9 ja 10 kohdassa tarkoitetulla tavalla [5].
Because of the increase of the total infrastructure charge for road hauliers, the German authorities propose at the same time to introduce a reimbursement system as a partial compensation.
Koska tavaraliikenteen harjoittajilta perittävien infrastruktuurimaksujen kokonaismäärä nousee, Saksan viranomaiset ehdottavat, että korotuksen yhteydessä otetaan käyttöön korvausjärjestelmä, joka korvaa maksut osittain.
The 2,6 cents/km toll reimbursement is the result of the following calculation which is based on a decision of the German authorities to compensate EUR 600 million: Considering vehicle mileage totalling 22,7 billion km per year (vehicles of not less than 12 tonnes), a toll of 1 cent/km produces a toll revenue of EUR 227 million per year.
Tiemaksun korvaus 2,6 senttiä/km perustuu seuraavaan laskelmaan, jonka pohjana on Saksan viranomaisten päätös maksaa 600 miljoonan euron korvaus: Kun ajoneuvojen (joiden paino on vähintään 12 tonnia) ajama kilometrimäärä on yhteensä 22,7 miljardia km vuodessa, suuruudeltaan 1 sentti/km oleva tiemaksu tuottaa 227 miljoonaa euroa vuodessa.
Assuming a consumption of 30 litres/100 km and EUR 0,01 excise duties per litre on fuel, 1 cent of excise duties produces excise duty revenue of approximately EUR 68 million per year [6].
Jos polttoaineenkulutukseksi oletetaan 30 litraa / 100 km ja valmisteveron suuruudeksi 0,01 euroa polttoainelitralta, 1 sentin valmistevero tuottaa noin 68 miljoonaa euroa vuodessa [6].
A 1 cent/km toll is therefore equivalent to about 3,3 cents of excise duties [7] per litre to produce the same revenue.
Jos tiemaksu on 1 sentti/km, vastaavien tulojen synnyttämiseksi valmisteveron tulisi olla noin 3,3 senttiä litralta [7].
The decision to reimburse EUR 600 million therefore results in the reimbursement of about 2,6 cents of the toll charge per km [8].
Päätöksestä korvata 600 miljoonaa euroa seuraa siis, että tiemaksun korvaus on noin 2,6 senttiä/km [8].
In order to be eligible for this reimbursement, proof of payment of excise duties amounting to 8,6 cents [9] per litre would have to be provided.
Voidakseen saada tällaisen korvauksen tavaraliikenteen harjoittajan on näytettävä toteen, että se on maksanut valmisteveroa 8,6 senttiä [9] litralta.
Since the overall amount of reduction envisaged by the toll reimbursement system is considered to be EUR 600 million per year, this compensation corresponds to a reduction of approximately 17,6 % of the toll revenue of about EUR 3,4 billion per year.
Koska tiemaksun korvausjärjestelmässä suunniteltu kokonaisvähennys on 600 miljoonaa euroa vuodessa, korvaus vastaa noin 17,6 prosentin vähennystä tiemaksutuloissa, joiden suuruus on noin 3,4 miljardia euroa vuodessa.
The proposed TRS is not time-limited.
Ehdotetun tiemaksun korvausjärjestelmän kestoa ei ole rajoitettu.
However, the German authorities have indicated that, if this would become a condition imposed by the Commission, they can modify the Statutory Order and introducing a system of time-limitation.
Saksan viranomaiset ovat kuitenkin ilmoittaneet, että ne voivat muuttaa asiaa koskevaa asetusta ja ottaa käyttöön aikarajoitusjärjestelmän, jos komissio asettaa tämän tuen hyväksymisen ehdoksi.
Beneficiaries of the TRS will be all road hauliers or owners of lorries using German motorways, regardless of their nationality or residence, with vehicles of not less than 12 tonnes.
Tiemaksun korvausjärjestelmästä hyötyisivät kansallisuudesta tai asuinpaikasta riippumatta kaikki Saksan moottoriteitä käyttävät tavaraliikenteen harjoittajat ja kuorma-autojen omistajat, joiden ajoneuvojen paino on vähintään 12 tonnia.
However, the toll reimbursement depends on the payment of excise duties on fuel purchased in Germany.
Tiemaksun korvaaminen riippuu kuitenkin valmisteveron maksamisesta Saksasta ostetusta polttoaineesta.
The TRS is based on Article 1 of the Law on the imposition of mileage-based charges for the use of motorways by heavy goods vehicles adopted by the Government on 22 March 2002 (hereinafter referred to as the Law).
Tiemaksun korvausjärjestelmä perustuu raskailta tavarankuljetusajoneuvoilta kannettavista kilometriperusteisista moottoriteiden käyttömaksuista annetun lain (jäljempänä ’laki’) 1 pykālään. Hallitus antoi lain 22 päivänä maaliskuuta 2002.
The Law was signed on 5 April 2002, published in the Federal Law Gazette (Bundesgesetzblatt) on 11 April 2002 [10].
Laki allekirjoitettiin 5 päivänä huhtikuuta 2002 ja julkaistiin liittovaltion virallisessa lehdessä (Bundesgesetzblatt) 11 päivänä huhtikuuta 2002 [10].
Section 3, paragraph 2 of Article 1 of the Law empowers the government to fix the toll rate per kilometre by Statutory Order with the consent of the Bundesrat taking into account the number of axles and the emission class of the vehicles.
Lain 1 pykālān 3 momentin 2 kohdassa hallitus valtuutetaan vahvistamaan asetuksella kilometrikohtainen tiemaksu Bundesratin suostumuksella ottaen huomioon ajoneuvojen akseliluku ja päästöluokka.
Section 3, paragraph 3 empowers the German Government to fix the toll rate per kilometre by taking into account appropriately other traffic-specific payments made by parties liable for the toll within the territory of the Law by Statutory Order.
Lain 1 pykālān 3 momentin 3 kohdassa hallitus valtuutetaan vahvistamaan asetuksella kilometrikohtainen tiemaksu ottaen asianmukaisesti huomioon muut sellaisten tavaraliikenteen harjoittajien maksamat liikennemaksut, joilta tiemaksua kannetaan Saksan lainkäyttövaltaan kuuluvalla alueella.
The German government has confirmed that the Statutory Order shall only be modified if the Commission takes a positive decision on the TRS.
Saksan hallitus on vahvistanut, että asetusta muutetaan vain jos komissio tekee myönteisen päätöksen tiemaksun korvausjärjestelmästä.
Technical aspects of the proof of payment of excise duties
Valmisteveron maksamisen toteen näyttämiseen liittyvät tekniset näkökohdat
The key element for the application of the TRS is the proof of payment of excise duties in Germany.
Keskeinen tekijä tiemaksun korvausjärjestelmän soveltamisessa on sen toteen näyttäminen, että Saksassa on maksettu valmisteveroa.
The proof of payment will consist of presenting appropriate filling station receipts or fuel credit card company vouchers from Germany, in each case stating the registration number of the refuelled vehicle liable for the toll.
Tämä tehdään esittämällä asianmukaiset huoltoasemakuitit tai luottokorttitositteet Saksassa tehdyistä polttoaineen ostoista. Kuitteihin ja tositteisiin on merkittävä tankatun tiemaksun alaisen ajoneuvon rekisterinumero.
The proof of payment of excise duties on fuel within Germany shall also be in accordance with the current version of the Mineral Oil Tax Law of 21 December 1992 [12].
Sen toteen näyttämisen, että polttoaineesta on maksettu valmisteveroa Saksassa, on tapahduttava myös kivennäisöljyverosta 21 päivänä joulukuuta 1992 annetun lain [12] voimassa olevan version mukaisesti.
The toll shall be reduced only against the proof that toll payment and excise duties have been paid during the same calendar year.
Tiemaksua alennetaan ainoastaan, jos näytetään toteen, että tiemaksua ja valmisteveroa on maksettu saman kalenterivuoden aikana.
The total toll reimbursement amount accumulated in any one calendar year (toll credit) is generally offset against the toll debt incurred for the vehicle liable for toll in the following year.
Yhtenä kalenterivuonna kertynyt tiemaksukorvauksen kokonaismäärä (tiemaksuhyvitys) vähennetään yleensä tiemaksun alaiselle ajoneuvolle seuraavana vuonna kertyneistä tiemaksusaatavista.
The party liable for toll must present — by 31 March of the following year at the latest — the request for a toll reimbursement for a particular vehicle to the Federal Office for Goods Transport which is the body entrusted with the application of the Law and responsible for monitoring and dealing with infringements.
Tiemaksua maksavan osapuolen on esitettävä viimeistään seuraavan vuoden 31 päivään maaliskuuta mennessä tiettyä ajoneuvoa koskeva tiemaksun korvauspyyntö liittovaltion tavaraliikennevirastolle, joka on lain soveltamisesta vastaava elin ja vastuussa seurannasta ja rikkomistapausten käsittelystä.
If, however, the toll credit cannot be offset against a toll debt in the following year, it will be paid out on request.
Jos tiemaksuhyvitystä ei kuitenkaan voida vähentää seuraavan vuoden tiemaksusaatavista, se maksetaan pyynnöstä.
The request must be presented by 31 March of the following year at the latest to the Federal Office for Goods Transport.
Pyyntö on esitettävä viimeistään seuraavan vuoden 31 päivään maaliskuuta mennessä liittovaltion tavaraliikennevirastolle.
On 23 July 2003 the Commission opened the formal investigation procedure on the following grounds:
Komissio aloitti muodollisen tutkintamenettelyn 23 päivänä heinäkuuta 2003 seuraavista syistä:
The Commission expressed its doubts as regards the necessity of the intended replacement of the initially fixed toll rate by a system of higher rates combined with reimbursement.
Komissio ilmaisi epäilynsä siitä, onko alun perin vahvistettu tiemaksu tarpeellista korvata korkeammalla maksulla, johon liittyy korvausjärjestelmä.
Therefore, Germany was asked to provide all the arguments, counterbalancing the higher administrative burden compared to the initial system applied as of the date of its introduction.
Saksan viranomaisia pyydettiinkin esittämään kaikki argumentit, joilla ne voivat puoltaa korkeampaa hallinnollista taakkaa verrattuna alkuperäiseen järjestelmään, jota on sovellettu sen käyttöönotosta alkaen.
The Commission also expressed its doubts whether the measure would not lead to a de facto discrimination against foreign road hauliers.
Komissio ilmaisi myös epäilynsä siitä, että toimenpide voi johtaa tosiasialliseen syrjintään ulkomaisia tavaraliikenteen harjoittajia kohtaan.
German authorities were therefore asked to provide all the necessary information why the measure should be considered non-discriminatory.
Siksi Saksan viranomaisia pyydettiin toimittamaan kaikki tarpeelliset tiedot siitä, miksi toimenpidettä olisi pidettävä syrjimättömänä.
In addition, the Commission expressed the need to clarify the environmental impact of the reimbursement system since a negative environmental effect could be against the common interest.
Komissio totesi myös, että korvausjärjestelmän ympäristövaikutuksia on syytä selventää, sillä kielteiset ympäristövaikutukset voisivat olla yleisen edun vastaisia.
The Commission therefore invited Germany to provide further information on this issue.
Komissio pyysi Saksaa toimittamaan lisätietoja tästä kysymyksestä.
The Commission also could not yet conclude that the toll system as such fulfils all the conditions of Directive 1999/62/EC and that it complies with Article 28 of the EC Treaty.
Komissio ei myöskään voinut vielä päätellä, täyttääkö tiemaksujärjestelmä sellaisenaan kaikki direktiivin 1999/62/EY vaatimukset ja onko se EY:n perustamissopimuksen 28 artiklan mukainen.
Furthermore, the Commission criticised at that time the lack of information as regards the relevant legal basis for the implementation of an eventual toll reimbursement system and therefore asked the German authorities to provide the Commission with e.g. a new draft Statutory Order on the basis of Article 1 section 3 paragraph 3 of the Law.
Komissio arvosteli tuolloin myös puutteellisia tietoja mahdollisen tiemaksun korvausjärjestelmän käyttöönoton oikeusperustasta ja pyysi Saksan viranomaisia toimittamaan komissiolle esimerkiksi lain 1 pykālān 3 momentin 3 kohtaan perustuvan uuden asetusluonnoksen.
In the framework of the formal opening of the procedure, the Commission received 12 contributions from third parties, 10 of them from national or European associations [14] and 2 of them from Member States [15].
Komissio sai menettelyn muodollisen aloittamisen yhteydessä huomautuksia 12 asianomaiselta taholta. Näistä 10 oli kansallisia tai eurooppalaisia järjestöjä [14] ja kaksi jäsenvaltioita [15].
Ten contributions argue against the measure and two contributions develop arguments defending the aid scheme [16].
Kymmenen huomautuksia lähettänyttä tahoa vastusti toimenpidettä ja kaksi esitti tukijärjestelmää tukevia argumentteja [16].
Arguments against the reimbursement measure
Korvausjärjestelmää vastustavat argumentit
De facto discrimination of foreign road hauliers
Ulkomaisten tavaraliikenteen harjoittajien tosiasiallinen syrjintä
Discrimination of foreign road hauliers due to the differences in the level of excise duties in Member States [17]
Jäsenvaltioiden erilaisista valmisteverokannoista johtuva ulkomaisten tavaraliikenteen harjoittajien syrjintä [17]
A large number of interested parties argue that the reimbursement system will in practice not be given on a fair basis independently of the nationality of road hauliers due to the differences in the level of excise duties in Member States.
Suuri joukko asianomaisia tahoja katsoo, ettei korvausjärjestelmä koske tasapuolisesti kaikkia tavaraliikenteen harjoittajia niiden kansallisuudesta riippumatta, koska jäsenvaltioiden valmisteverokannat ovat erilaisia.
In particular, the reimbursement system seems to be de facto discriminatory, as non-German road hauliers will not fill their tank in Germany due to the high excise duties on fuel in Germany and will therefore not benefit of the TRS.
Korvausjärjestelmä vaikuttaa tosiasiallisesti syrjivältä erityisesti siksi, etteivät Saksan ulkopuolelta tulevat tavaraliikenteen harjoittajat tankkaa ajoneuvojaan Saksassa, koska polttoaineen valmistevero on siellä korkea, eivätkä ne siis voi hyötyä tiemaksun korvausjärjestelmästä.
Discrimination of foreign road hauliers since the measure, seen as a reduction of the tax for the use of infrastructure (toll), favours German companies [18]
Ulkomaisten tavaraliikenteen harjoittajien syrjintä sen vuoksi, että toimenpide, joka merkitsee infrastruktuurin käytöstä perittävän veron (tiemaksun) alennusta, suosii saksalaisia yrityksiä [18]
It was also argued that the measure, seen as a reduction of the tax for the use of infrastructure, favours German road hauliers since, again, road hauliers from abroad will not fill their tank in Germany due to the high excise duties on fuel.
Lisäksi katsottiin, että toimenpide, joka merkitsee infrastruktuurin käytöstä perittävän veron alennusta, suosii saksalaisia tavaraliikenteen harjoittajia jälleen siitä syystä, etteivät ulkomaiset tavaraliikenteen harjoittajat tankkaa Saksassa polttoaineen korkean valmisteveron vuoksi.
As a consequence, foreign road hauliers will pay a higher infrastructure charge (i.e. the full amount) than German road hauliers benefiting from such a reimbursement system and paying de facto a ‘reduced’ infrastructure charge.
Tämän seurauksena ulkomaiset tavaraliikenteen harjoittajat maksavat korkeampaa infrastruktuurimaksua (eli täyttä maksua) kuin saksalaiset tavaraliikenteen harjoittajat, jotka hyötyvät korvausjärjestelmästä ja maksavat tosiasiallisesti alennettua infrastruktuurimaksua.
Discrimination of foreign road hauliers due to the fact that the measure leads to a partial compensation of the price difference of fuel between Germany and other countries [19]
Ulkomaisten tavaraliikenteen harjoittajien syrjintä siitä syystä, että toimenpide johtaa Saksan ja muiden maiden polttoaineen hintaeron osittaiseen korvaamiseen [19]
Some interested parties specify that, as a consequence of the aid measure, German road hauliers will be able to reduce the price level for the transport of goods.
Eräät asianomaiset tahot totesivat, että tukitoimenpiteen seurauksena saksalaiset tavaraliikenteen harjoittajat voivat alentaa tavarakuljetusten hintatasoa.
This will create a disadvantage to companies transporting goods on long distance.
Tämä saattaa pitkän matkan kuljetuksia harjoittavat yritykset epäedullisempaan asemaan.
Hence, the aid measure will indirectly discriminate against non-German road hauliers.
Näin ollen tukitoimenpide syrjii epäsuorasti Saksan ulkopuolisia tavaraliikenteen harjoittajia.
Discrimination of foreign road hauliers due to the fact that they have to contribute excessively to the harmonisation of mineral oil tax [20]
Ulkomaisten tavaraliikenteen harjoittajien syrjintä sen vuoksi, että niiden on osallistuttava liiallisesti kivennäisöljyveron yhdenmukaistamiseen [20]
In addition, third parties argue that the increase of the toll from 12,4 cents/km up to 15 cents/km which becomes necessary to finance the compensation measure will be financed by all road hauliers, including by those who will not benefit from the toll reimbursement.
Asianomaiset tahot katsovat myös, että jos tiemaksu korotetaan 12,4 sentistä/km 15 senttiin/km, joka on tarpeen korvaustoimenpiteen rahoittamiseksi, korotuksen rahoittamiseen osallistuvat kaikki tavaraliikenteen harjoittajat, myös ne, jotka eivät hyödy tiemaksun korvaamisesta.
Hence, non-German road hauliers will have to accept higher toll rates in order to finance the harmonisation of mineral oil tax intended by German authorities.
Siksi Saksan ulkopuolisten tavaraliikenteen harjoittajien on maksettava korkeampaa tiemaksua Saksan viranomaisten suunnitteleman kivennäisöljyveron yhdenmukaistamisen rahoittamiseksi.
Since interested parties consider that this is not justified, they conclude that the measure is discriminatory.
Asianomaisten tahojen mielestä tämä ei ole perusteltua ja ne katsovat, että toimenpide on syrjivä.
Discrimination of foreign filling stations, in particular in neighbouring regions of the German territory [21]
Ulkomaisten huoltoasemien syrjintä erityisesti Saksan naapurialueilla [21]
Interested parties argue that the TRS does not give an incentive to improve the transport infrastructure, but gives an incentive to fill the tank in Germany.
Asianomaiset tahot katsovat, ettei tiemaksun korvausjärjestelmä kannusta parantamaan liikenneinfrastruktuuria vaan se kannustaa ajoneuvojen tankkaamiseen Saksassa.
As a consequence, the reimbursement system will favour German filling stations to the detriment of non-German filling stations.
Siten korvausjärjestelmä suosii saksalaisia huoltoasemia Saksan ulkopuolisten huoltoasemien tappioksi.
Hence, the reimbursement measure has also a discriminatory effect as regards foreign filling stations.
Korvausjärjestelmässä on siis syrjivä vaikutus myös ulkomaisiin huoltoasemiin nähden.
Discrimination of other Member States, due the fact that they will loose tax income [22]
Toisten jäsenvaltioiden syrjintä, koska ne menettävät verotuloja [22]
As a consequence, another argument presented by interested parties is that other Member States, e.g. in neighbouring regions, will loose tax income due to a reduced purchase of fuel on their territories.
Edellisen kohdan seurauksena yksi asianomaisten tahojen esittämä argumentti on se, että muut jäsenvaltiot etenkin Saksan naapurialueilla menettävät verotuloja, koska polttoaineen myynti niiden alueella vähenee.
Discrimination of vehicles of less than 12 tonnes since the reimbursement has de facto the effect of a mineral oil tax reduction [23]
Alle 12 tonnin painoisten ajoneuvojen syrjintä, koska korvauksen tosiasiallisena seurauksena on kivennäisöljyveron alennus [23]
Seen as an indirect reduction of excise duties, some interested parties argue that the measure is considered to be discriminatory against those consumers of fuel using German motorways with vehicles of less than 12 tonnes.
Eräät asianomaiset tahot näkevät toimenpiteen epäsuorana valmisteveron alennuksena ja katsovat toimenpiteen syrjivän niitä polttoaineen kuluttajia, jotka käyttävät Saksan moottoriteitä alle 12 tonnin painoisilla ajoneuvoilla.
A difference in the tax burden cannot, by itself, justify the granting of State aid [24]
Verotaakan erilaisuus ei sinällään oikeuta valtiontuen myöntämistä [24]
An additional argument presented by third parties is linked to a Court decision on an Italian aid scheme which consisted in a tax credit scheme for Italian road hauliers and provided for compensatory payments to be made to transport undertakings established in other Member States, on the basis of the estimated consumption of diesel required for the distance covered on Italian territory.
Yksi asianomaisten tahojen esittämä argumentti liittyy Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen antamaan tuomioon Italian tukijärjestelmästä, jossa italialaisille tavaraliikenteen harjoittajille myönnettiin verohelpotuksia ja jossa muihin jäsenvaltioihin sijoittautuneet liikenteenharjoittajat saivat hyvitystä Italiassa ajetun matkan aikana kulutetun dieselpolttoaineen arvioidun määrän perusteella.
The Court confirmed the Commission’s decision by which the Italian Republic was obliged to recover the granted aid.
Tuomioistuin vahvisti komission päätöksen, jonka mukaan Italian tasavallan on perittävä takaisin myönnetty tuki.
Therefore, interested parties argue, in analogy to the Italian case, that a difference in the tax burden for mineral oil cannot by itself justify the granting of State aid [25].
Tämän perusteella asianomaiset tahot argumentoivat analogisesti Italian tapauksen kanssa, ettei kivennäisöljyyn kohdistuvan verotaakan erilaisuus sellaisenaan oikeuta valtiontuen myöntämistä [25].
Discrimination of foreign road hauliers due to specific reimbursement mechanisms or administrative burden [26]
Korvausmekanismista tai hallinnollisesta taakasta johtuva ulkomaisten tavaraliikenteen harjoittajien syrjintä [26]
First, the reimbursement, as it seems, is not linked to the real use of motorways in Germany.
Ensinnäkin korvaus ei näytä olevan sidoksissa Saksan moottoriteiden tosiasialliseen käyttöön.
As the reimbursement mechanisms will, according to third parties, accept all filling station receipts regardless of the fact whether the vehicle used German motorways or other roads.
Asianomaisten osapuolten mukaan korvausmekanismissa hyväksytään kaikki huoltoasemakuitit riippumatta siitä, onko ajoneuvoa käytetty Saksan moottoriteillä vai muilla teillä.
This will favour mainly German road hauliers with a mixed fleet of vehicles below and above 12 tonnes.
Tämä suosii pääasiassa saksalaisia tavaraliikenteen harjoittajia, joiden ajoneuvokantaan kuuluu sekä alle että yli 12 tonnin painoisia ajoneuvoja.
Secondly, third parties argue that the measure creates a discriminatory effect because the total toll reimbursement accumulated in one calendar year can be offset against the toll debt incurred in the following year.
Toiseksi asianomaiset tahot katsovat, että toimenpiteellä on syrjivä vaikutus, koska yhden kalenterivuoden aikana kertynyt tiemaksukorvauksen kokonaismäärä voidaan vähentää seuraavana vuonna syntyvistä tiemaksusaatavista.
This payment mechanism advantages German road hauliers compared to non-German road hauliers which might use German motorways only occasionally.
Tämä maksumekanismi suosii saksalaisia tavaraliikenteen harjoittajia verrattuna ulkomaisiin liikenteenharjoittajiin, jotka saattavat käyttää Saksan moottoriteitä vain satunnaisesti.