natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
Yhteentoimivuuden osatekijän ”jarruanturat” suunnittelun arviointia koskevan testimenetelmän on oltava liitteessä I olevassa I.10.2 kohdassa annetun eritelmän mukainen.
This specification is still an open point for composite brake blocks.
Eritelmä on vielä avoin komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden osalta.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Jo käytössä olevat komposiittijarrut ovat läpäisseet P.2.10 kohdassa esitetyn arvioinnin.
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’
Euroopan rautatievirasto julkaisee luettelon kansainväliseen tavaraliikenteeseen täysin hyväksytyistä komposiittimateriaalista valmistetuista jarruanturoista teknisenä asiakirjana verkkosivustollaan.”
Annex JJ is replaced by the following:
Korvataan liite JJ seuraavasti:
‘ANNEX JJ
”LIITE JJ
LIST OF OPEN POINTS
AVOIMIEN KOHTIEN LUETTELO
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Seuraavassa taulukossa esitetään yhteenveto tämän YTE:n avoimista kohdista. Taulukkoon on myös merkitty, liittyykö kyseinen kohta rataverkon ja kalustoyksikön tekniseen yhteensopivuuteen (sarakkeet KYLLÄ ja EI).
TSI reference
YTE-viite
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
Hitsisaumojen arviointi on tehtävä kansallisten sääntöjen mukaan.
Wheel treads remain an open point until EN is published
Pyörän kosketuspinta jää avoimeksi kohdaksi, kunnes eurooppalainen standardi julkaistaan.
The specification of cast steel wheels is an open point.
Valuteräksisten pyörien tekniset tiedot jäävät avoimeksi kohdaksi.
A new EN is requested.
Uutta eurooppalaista standardia on pyydetty.
Annex P
Liite P
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Säädettävä releventtiili ja automaattinen kuormavaihde
Wheel slide protection device
Luistonestolaite
End Cocks
Kytkinhanat
Brake blocks — Design assessment
Jarruanturat — Suunnittelun arviointi
Accelerator valve
Hätäjarrukiihdytin
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Automaattinen kuormajarruventtiili ja kuormavaihdeventtiili
Brake blocks — Product assessment
Jarruanturat — Tuotteen arviointi
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
EDELLÄ 7.6.4 KOHDASSA TARKOITETTUIHIN VAUNUIHIN LIITTYVIEN AVOIMIEN KOHTIEN SULKEMINEN JA LISÄERITELMÄT
Closure of open points
Avoimien kohtien sulkeminen
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
Tämän YTE:n 7.6 kohdassa yksilöityihin vaunuihin liittyvät avoimet kohdat, jotka on merkitty liitteessä JJ ”KYLLÄ”-sarakkeessa olevalla rastilla, suljetaan tässä osassa.
Hot Axle Box detection
Kuumakäynti-ilmaisin
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Tämän YTE:n 4.2.3.3.2 kohdassa yksilöity avoin kohta suljetaan, jos vaunu vastaa siihen liittyvän ERA:n teknisen asiakirjan sisältöä.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Tämän YTE:n 4.2.6.3 ja 6.2.3.4.3 kohdassa yksilöity avoin kohta suljetaan ilman vaunun suunnitteluun liittyviä velvoittavia säännöksiä.
Some operational measures could apply.
Joitakin määritettyjä toimintatapoja voi olla tarpeen soveltaa.
Assessment of welding joints
Hitsisaumojen arviointi
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Tämän YTE:n 6.1.2.2 ja 6.2.21 kohdassa yksilöity avoin kohta suljetaan soveltamalla lokakuussa 2007 voimaan tullutta asiakirjaa EN 15085–5.
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
Tämän YTE:n liitteessä D yksilöity avoin kohta suljetaan seuraavasti: kaikki huoltokansiot,
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
joita on soveltanut aiempi rekisteröivä RIV-rautatieyritys RIV-sopimusta uusittaessa tai
was approved in accordance with a national or international rule
jotka on hyväksytty kansallisten tai kansainvälisten säännösten mukaisesti
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
ja jotka ovat myös tämän YTE:n vaatimusten mukaisia, ovat voimassa.
The in-service performances are considered as satisfactory.
Käytönaikaista tehokkuutta pidetään tyydyttävänä.
Wheel treads
Pyörän kosketuspinta
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Tämän YTE:n liitteessä E yksilöity avoin kohta suljetaan seuraavasti: pyörän kosketuspinnan viat käsitellään huollon yhteydessä.
Cast wheels
Valuteräksiset pyörät
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Tämän YTE:n liitteessä L yksilöity avoin kohta suljetaan seuraavasti: valuteräksisille pyörille ei myönnetä lupaa ennen eurooppalaisen normin julkaisua.
Design and Assessment of composite brake blocks
Komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden suunnittelu ja arviointi
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Tämän YTE:n liitteissä P.1.10 ja P.2.10 yksilöity avoin kohta suljetaan asiaan liittyvällä teknisellä asiakirjalla, joka julkaistaan ERA:n verkkosivustolla.
Additional specifications
Lisäeritelmät
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Edellä 7.6.4 kohdassa yksilöidyille vaunuille vaaditaan seuraavassa kuvatut lisäeritelmät.
Buffers and draw gears
Puskimet ja vetolaitteet
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
Tämän YTE:n 4.2.2.1.2.1 kohdan eritelmien lisäksi vaaditaan, että vaunujen puskimissa on männän ohjain, joka estää mäntää pyörimästä vapaasti pitkittäisakselinsa ympäri.
The permitted tolerance for rotation is ± 2o for buffers when new.
Uusien puskimien sallittu pyörintätoleranssi on ± 2o.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
Tämän YTE:n 4.2.2.1.2.2 kohdassa esitettyjen eritelmien lisäksi seuraavien vaatimusten on täytyttävä:
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
Kunkin pysyvästi yhteen liitetyn vaunuryhmän (tai vaunuyksikön) välivetolaitteen vetomurtolujuuden on oltava suurempi kuin päätyvetolaitteen.
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
Lisäksi sovelletaan vetolaitteelle sovellettaviin lisäeritelmiin liittyvää ERA:n teknistä asiakirjaa, jossa käsitellään seuraavia seikkoja (standardi prEN 15551 on tarkoitus julkaista huhtikuussa 2009):
dynamic energy capacity,
dynaaminen energiakapasiteetti,
attachments,
kiinnitykset,
stroke and anti-rotation device,
iskunpituus ja pyörimisenestolaite,
mechanical resistance,
mekaaninen resistanssi,
elastic characteristics,
jousto-ominaisuudet,
markings,
merkinnät,
buffer override calculation and buffer plate material,
puskimen ohituslaskelmat ja puskinlevyn materiaali,
dimension of the draw bar aperture,
vetotangon aukon mitat.
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years.
Kokoonpanon mekaaninen resistanssi varmistetaan suunnittelemalla vetolaitteet (joustolaite mukaan lukien), vetokoukut ja ruuviliitokset 30 vuoden käyttöikää varten.
Twenty years may be agreed at the customer's request.
Asiakkaan pyynnöstä käyttöiäksi voidaan sopia 20 vuotta.
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test.
Seuraavassa taulukossa esitetään dynaamisessa tyyppitestauksessa käytettävät voima-alueet ja jaksojen määrä.
Conditions for the dynamic type tests
Dynaamisen tyyppitestauksen määreet
Operational requirements
Toiminnalliset vaatimukset
Range of forces to be applied
Käytettävä voima-alue
Lifecycle
Käyttöikä
(years)
(vuotta)
Survival probability
Kestämisen todennäköisyys
Safety factor
Varmuuskerroin
Designation
Määritys
in cycles
jaksoittain
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device.
Dynaaminen tyyppitestaus on suoritettava kolmelle vetolaitteelle, joissa ei ole joustolaitetta.
All three samples have to endure the tests without showing any damage.
Kaikkien kolmen näytelaitteen on kestettävä testaus vahingoittumattomina.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
Niissä ei saa näkyä murtumia, ja vetovoiman on oltava koko ajan vähintään 1000 kN.
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
Tämän YTE:n 4.2.2.3.1 kohdassa esitettyjen eritelmien lisäksi seuraavien vaatimusten on täytyttävä:
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted;
Vain ne testit ja laskelmat, joiden numeeriset simulaatiot on kelpoistettu, hyväksytään.
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment).
Huoltokansiossa otetaan huomioon seuraava seikka: termomekaanisesti valssatun teräksen käyttö vaatii erityisiä lämpöön liittyviä toimenpiteitä (käsittely).
Jacking
Nostaminen tunkilla
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required:
Tämän YTE:n 4.2.2.3.2.4 kohdassa esitettyjen eritelmien lisäksi tunkilla nostettaessa on noudatettava seuraavassa kaaviossa esitettyä tapaa:
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3.
Tämän YTE:n 5.4.2.4 kohdassa ja liitteessä M 1.4 esitettyjen eritelmien lisäksi noudatetaan seuraavia normeja, kun kuormitus on suurin sallittu: EN 13103 osa 7, EN 13260 osa 3.2.2 ja EN 13261 osa 3.2.3.
Dynamic behaviour of the vehicle
Vaunun dynaaminen käyttäytyminen
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply.
Tämän YTE:n 4.2.3.4 kohdassa esitettyjen eritelmien lisäksi vaaditaan, että teleihin, joita ei ole lueteltu liitteessä Y, sovelletaan normia EN 14363 tai määrelehteä UIC 432.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks:
Sen lisäksi, mitä tämän YTE:n 4.2.3.4.2.2 kohdassa esitetään kiskoilla pysymisestä ajettaessa kaarteisella radalla,
One of the three methods given in EN 14363 applies;
sovelletaan yhtä kolmesta normissa EN 14363 esitetystä prosessista,
Freight wagons are exempted from these tests if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2.
tavaravaunut on vapautettu näistä testeistä, jos ne täyttävät määrelehden UIC 530–2 vaatimukset.
Longitudinal compressive force
Pitkittäissuuntaiset puristusvoimat
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2.
Tämän YTE:n 4.2.3.5 kohdassa ja liitteessä R esitettyjen eritelmien lisäksi määrelehden UIC 530–2 kohdan 3.2 vaatimusten on täytyttävä lukuun ottamatta vaatimusta olla yhteydessä UIC SG 2 -ryhmään ja saada sen suostumus.
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
Tämän YTE:n 4.2.4.1.2.4 kohdassa esitettyjen eritelmien lisäksi vaaditaan, että energian varastointi suunnitellaan niin, että jarrun käytön jälkeen (suurimmalla mahdollisella jarrusylinterin paineella ja suurimmalla mahdollisella vaunun jarrusylinterin lähtöiskulla missä tahansa kuormaustilassa) varasäiliön paineen on oltava vähintään 0,3 baaria suurempi kuin jarrusylinterin paine ilman uutta energianlisäystä.
Two-axle wagons
Kaksiakseliset vaunut
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons.
Tämän YTE:n 4.2.3.4.2.4 kohdassa esitettyjen eritelmien lisäksi on kaksiakselisten vaunujen jousituksen laskennassa sovellettava määrelehteä UIC 517.
Electric or electromagnetic interference
Sähköiset ja sähkömagneettiset häiriöt
Wagons fitted with a source of energy which may cause electrical interference must be examined against leaflets UIC 550-2 and 550-3.
Vaunut, joissa on energianlähde, joka saattaa aiheuttaa sähköisiä häiriöitä, on tarkastettava määrelehtien UIC 550–2 ja 550–3 mukaisesti.
The electromagnetic signature of maximum train compositions must be validated.
Suurimman sallitun junakokoonpanon sähkömagneettinen tunnistusjälki on kelpoistettava.
Special types of wagons
Erityiset vaunutyypit
For each of the following types of wagon, the related additional specifications apply:
Seuraaviin vaunutyyppeihin sovelletaan niihin liittyviä lisäeritelmiä:
For wagons fitted with internal combustion engine: UIC leaflet 538;
vaunut, joissa on polttomoottori: määrelehti UIC 538,
For multiple and articulated wagons: UIC leaflet 572;
vaunuyksiköt ja nivelvaunut: määrelehti UIC 572,
For wagons for the carriage of containers, swap bodies and horizontally loaded movable units: UIC leaflet 571-4;
konttien, nostettavien vaihtolavojen tai vaakasuuntaisesti lastattavien siirrettävien yksiköiden kuljetukseen käytettävät vaunut: määrelehti UIC 571–4,
For heat insulated and refrigerated wagons: UIC leaflet 554-2;
lämpöeristetyt ja jäähdytetyt vaunut: määrelehti UIC 554–2,
For semi trailers on bogies: UIC leaflet 597.
telillä kuljetettavat puoliperävaunut: määrelehti UIC 597.
Wagons coming to UK
Yhdistyneeseen kuningaskuntaan saapuvat vaunut
The wagons coming to the UK must also comply with UIC leaflet 503 requirements related to the specific UK conditions.’
Yhdistyneeseen kuningaskuntaan saapuvien vaunujen on lisäksi täytettävä määrelehden UIC 503 vaatimukset, jotka liittyvät erityisiin Yhdistynyttä kuningaskuntaa koskeviin seikkoihin.”
The following new Annex is inserted after Annex KK:
Lisätään liitteen KK jälkeen uusi liite seuraavasti:
‘ANNEX LL
”LIITE LL
HOT AXLE BOX DETECTION REFERENCE DOCUMENT
KUUMAKÄYNTI-ILMAISIMEN VIITEASIAKIRJA
Note: this Annex is also published as a Technical Document of the European Railway Agency and will be further maintained in accordance with Article 1a(4).
Huomautus: Tämä liite on julkaistu myös Euroopan rautatieviraston (ERA) teknisenä asiakirjana, ja sitä ylläpidetään 1 a artiklan 4 kohdan mukaisesti.
TERMS AND DEFINITIONS
TERMIT JA MÄÄRITELMÄT
For the purposes of this Annex, the following terms and definitions apply.
Tässä liitteessä käytetyillä termeillä ja määritelmillä tarkoitetaan seuraavia:
Axle bearing: a bearing or bearing assembly on a rail vehicle axle that transmits a proportion of the weight of the rail vehicle directly to the wheelset.
Akselilaakeri: kiskoilla kulkevan ajoneuvon akselin laakeri tai laakeriasetelma, joka välittää osan ajoneuvon painosta suoraan pyöräkertaan.
Axle box: the structure, including for example cartridge bearing adaptor, which houses, or is in contact with, the axle journal bearing and provides an interface with the bogie and/or suspension arrangement.
Laakeripesä: esimerkiksi kasettimallisen laakerisovittimen sisältävä rakenne, joka sisältää akselitapin laakerin tai on yhteydessä siihen ja toimii liityntänä teliin ja/tai jousistoon.
Hot axle box detector (HABD):
Kuumakäynti-ilmaisin (HABD):
Target zone: a defined area on the underside of an axle box that is designed to have its temperature monitored by a HABD.
Kohdealue: akselipesän alaosan määritetty alue, jonka lämpötilaa kuumakäynti-ilmaisin valvoo.
Target area: the plan view dimensions, that is in the XY plane, of the target zone.
Kohdeala: kohdealueen mitat tasoon projisoituna eli XY-tasossa.
Prohibitive zone: a zone in which heat sources such as exhausts, which might influence the behaviour of a HABD, are excluded or thermally shielded.
Sulkualue: alue, jolla ei ole mahdollisesti kuumakäynti-ilmaisimen toimintaan vaikuttavia lämmönlähteitä, kuten pakoputkia, tai ne on lämpöeristetty.
Rolling stock coordinates: rolling stock coordinates, figure 1, are based on the right hand rule Cartesian coordinate system, where the positive X-axis (longitudinal) is along the vehicle in the direction of travel, the Z-axis is vertically upwards and the origin is at the centre of the wheelset axle.
Liikkuvan kaluston koordinaatisto: kuvassa 1 esitetty liikkuvan kaluston koordinaatisto perustuu oikeakätiseen karteesiseen koordinaatistoon, jossa positiivinen X-akseli (pitkittäissuuntainen) on ajoneuvon kulkusuunnan suuntainen, Z-akseli on pystysuuntainen ja origo on pyöräkerran akselin keskipisteessä.
The Y-axis is the lateral axis.
Y-akseli on sivusuuntainen akseli.
Rolling Stock Coordinates
Liikkuvan kaluston koordinaatisto
Wheelset: a unit comprising: an axle, two wheels and their axle bearings, or a pair of independent wheels located at the same longitudinal position and their bearings.
Pyöräkerta: yksikkö, joka sisältää akselin, kaksi pyörää ja niiden akselilaakerit tai kaksi samassa pituussuuntaisessa asemassa sijaitsevaa itsenäistä pyörää ja niiden laakerit.
Heat source: a part of the rolling stock that may have a temperature above the in-service running temperature of the underside of the axle box, such as a hot load or an exhaust pipe.
Lämmönlähde: liikkuvan kaluston osa, jonka lämpötila saattaa olla korkeampi kuin laakeripesän alaosan käytönaikainen lämpötila; esimerkiksi kuuma lasti tai pakoputki.
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
SYMBOLIT JA LYHENTEET
For the purposes of this Annex, the following symbols and abbreviated terms apply:
Tässä liitteessä käytetyillä symboleilla ja lyhenteillä tarkoitetaan seuraavia:
HABD Hot Axle box Detector
HABD kuumakäynti-ilmaisin
IM Infrastructure Manager (as defined in the TSIs)
IM rataverkon haltija (kuten määritelty YTE:issä)
LPZ Longitudinal length in mm of the prohibitive zone
LPZ sulkualueen pituussuuntainen pituus millimetreinä
LTA Longitudinal length in mm of the target area
LTA kohdealan pituussuuntainen pituus millimetreinä
PZ Prohibited zone
PZ sulkualue
RST Rolling stock (as defined in TSI)
RST liikkuva kalusto (kuten määritelty YTE:issä)
RU Railway Undertaking (as defined in TSI)
RY rautatieyritys (kuten määritelty YTE:issä)
TA Target area
TA kohdeala
TSI Technical Specification for Interoperability
YTE yhteentoimivuuden tekninen eritelmä
WPZ Lateral width in mm of the prohibitive zone
WPZ sulkualueen sivusuuntainen leveys millimetreinä
WTA Lateral width in mm of the target area
WTA kohdealan sivusuuntainen leveys millimetreinä
YPZ Lateral position in mm of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle
YPZ sulkualueen keskipisteen sivusuuntainen asema millimetreinä suhteessa ajoneuvon keskilinjaan
XTA Longitudinal position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
XTA kohdealan keskipisteen pituussuuntainen asema suhteessa ajoneuvon keskilinjaan
YTA Lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
YTA kohdealan keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa ajoneuvon keskilinjaan
ROLLING STOCK REQUIREMENTS
LIIKKUVALLE KALUSTOLLE ASETETUT VAATIMUKSET
This section contains the requirements for the rolling stock side of the HABD interface.
Tässä osassa esitetään kuumakäynti-ilmaisimen liikkuvan kaluston puoleiselle liitynnälle asetetut vaatimukset.
Target Zone
Kohdealue
The target zone is an area on the underside surface of an axle box described by the intersection of the axle box with a virtual cuboid that has a horizontal cross sectional area given by the dimensions XTA and YTA using the rolling stock coordinates.
Kohdealue on laakeripesän alapinnan alue, jota rajaa laakeripesän ja kuutiomaisen alueen leikkauskohta, kun kuutiomaisen alueen vaakasuuntaista poikkileikkausalaa määrittää liikkuvan kaluston koordinaatiston avulla esitetty kohdealan keskipisteen pituus- ja sivusuuntainen asema (XTA ja YTA) suhteessa ajoneuvon keskilinjaan.
The horizontal cross sectional area of the virtual cuboid is therefore congruent to the plan view area (that is in the XY plane) of the target zone, herein named the target area.
Kuutiomaisen alueen vaakasuuntainen poikkileikkausala on näin ollen yhdenmukainen kohdealueen (XY-)tasoon projisoidun alan kanssa, jota tässä nimitetään kohdealaksi.
Target area
Kohdeala
The target area is set in space relative to the axle dimensions, and defines an area in which a HABD can focus to monitor the temperature of an axle box.
Kohdeala määritetään suhteessa akselin mittoihin, ja se rajaa alueen, jolla kuumakäynti-ilmaisin valvoo laakeripesän lämpötilaa.
Figure 2 shows the position and minimum dimensions of the target area using rolling stock coordinates.
Kuvassa 2 on esitetty kohdealan asema ja vähimmäismitat liikkuvan kaluston koordinaatiston avulla.
Dimensions and position of the target area (TA) in the XY plane (viewed from below)
Kohdealan (TA) mitat ja sijainti XY-tasolla (alapuolelta katsottuna)
Dimensions of the Target Area
Kohdealan mitat
Taking into account mechanical tolerances the target area shall:
Kun mekaaniset toleranssit otetaan huomioon, kohdealan mittojen on oltava seuraavat:
have a lateral width, WTA, greater than or equal to 50 mm;
sivusuuntainen leveys (WTA) vähintään 50 mm,
have a longitudinal length, LTA, greater than or equal to 100 mm.
pituussuuntainen pituus (LTA) vähintään 100 mm.
Position of the Target Area in the XY plane
Kohdealan asema XY-tasolla
In the XY plane the centre of the target area shall be positioned at a lateral distance, YTA, relative to the centre of the axle (or centre of a pair of wheels at the same position), where 1065 mm is less than or equal to YTA and YTA is less than or equal to 1095 mm. In the longitudinal axis the centre of the target area shall be congruent with the centre line of the axle.
Kohdealan keskipisteen sivusuuntainen etäisyys YTA-akselin keskipisteestä (tai samassa pituussuuntaisessa asemassa sijaitsevan pyöräparin keskipisteestä) XY-tasolla on vähintään 1065 mm ja enintään 1095 mm. Pituusakselilla kohdealan keskipiste on yhdenmukainen akselin keskilinjan kanssa.
Visibility requirements for the Target Area
Kohdealan näkyvyysvaatimukset
Rolling stock shall be designed with no obstruction between the target zone and the HABD that would impede or prevent the HABD from focusing within the target zone and thereby prevent a measurement of its thermal radiation.
Liikkuva kalusto on suunniteltava siten, että kohdealueen ja kuumakäynti-ilmaisimen välissä ei ole esteitä, jotka estävät kuumakäynti-ilmaisinta muodostamasta yhteyttä kohdealueeseen ja näin estävät kohdealueen lämpösäteilyn mittaamisen.