natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A provisional anti-dumping duty is hereby imposed on imports of candles, tapers and the like, other than memory lights and other outdoor burners,, falling within CN codes ex34060011, ex34060019 and ex34060090 (TARIC codes 3406001190, 3406001990 and 3406009090), originating in the People’s Republic of China.
Otetaan käyttöön väliaikainen polkumyyntitulli tuotaessa Kiinasta peräisin olevia steariini-, parafiini- ja vahakynttilöitä sekä niiden kaltaisia tavaroita, muita kuin hautakynttilöitä ja muita ulkotulia, jotka kuuluvat CN-koodeihin ex34060011, ex34060019 ja ex34060090 (Taric-koodit 3406001190, 3406001990 ja 3406009090).
For the purposes of this Regulation ‘memory lights and other outdoor burners’ means candles, tapers and the like which have one or more of the following characteristics:
Tässä asetuksessa ’hautakynttilöillä ja muilla ulkotulilla’ tarkoitetaan steariini-, parafiini- ja vahakynttilöitä sekä niiden kaltaisia tavaroita, joilla on vähintään yksi seuraavista ominaisuuksista:
their fuel contains more than 500 ppm of toluene;
niiden polttoaine sisältää enemmän kuin 550 ppm tolueenia
their fuel contains more than 100 ppm benzene;
niiden polttoaine sisältää enemmän kuin 100 ppm bentseeniä
they have a wick with a diameter of at least 5 millimetres;
niiden sydänlanka on läpimitaltaan vähintään 5 millimetriä
they are individually contained in a plastic container with vertical walls of at least 5 cm in height.
ne on pakattu yksitellen muovipakkauksiin, joiden pystysuorat seinät ovat vähintään 5 senttimetrin korkuiset.
The rate of the provisional anti-dumping duty shall be a fixed amount of euro per tonne of the fuel (usually but not necessarily in the form of tallow, stearin, paraffin wax or other waxes, including the wick) content of the products manufactured by the companies as shown below:
Väliaikainen polkumyyntitulli vahvistetaan kiinteämääräisesti seuraavien yritysten valmistamien tuotteiden polttoaineen (joka on yleensä muttei välttämättä talia, steariinia, parafiinia tai muuta vahaa, mukaan luettuna sydänlanka) pitoisuuden perusteella (euroa/tonni):
EURO per tonne of fuel
(euroa/polttoainetonni)
Companies listed in Annex
Liitteessä luetellut yritykset
In cases where goods have been damaged before entry into free circulation and, therefore, the price actually paid or payable is apportioned for the determination of the customs value pursuant to Article 145 of Commission Regulation (EEC) No 2454/93 [3], the amount of anti-dumping duty, calculated on the amounts set above, shall be reduced by a percentage which corresponds to the apportioning of the price actually paid or payable.
Jos tavarat ovat vahingoittuneet ennen niiden luovutusta vapaaseen liikkeeseen, mistä syystä niistä tosiasiallisesti maksettua tai maksettavaa hintaa on suhteutettu tullausarvon määrittämiseksi komission asetuksen (ETY) N:o 2454/93 [3] 145 artiklan mukaisesti, polkumyyntitullia, joka lasketaan edellä vahvistettujen määrien perusteella, alennetaan prosenttimäärällä, joka vastaa tosiasiallisesti maksetun tai maksettavan hinnan suhteutusta.
Done at Brussels, 14 November 2008.
Tehty Brysselissä 14 päivänä marraskuuta 2008
OJ C 43, 16.2.2008, p. 14.
EUVL C 43, 16.2.2008, s. 14.
Chinese cooperating exporting producers not sampled
Yhteistyöhön osallistuneet mutta otoksen ulkopuoliset kiinalaiset vientiä harjoittavat tuottajat
TARIC Additional Code A917
Taric-lisäkoodi A917
Company Name
Yrityksen nimi
Qingdao Kingking Applied Chemistry Co., Ltd.
Qingdao Kingking Applied Chemistry Co. Ltd.
The Commission continued to seek cooperation from other potential analogue countries.
Komissio etsi yhteistyökumppaneita muista mahdollisista vertailumaista.
In this regard the co-operation of producers located in market economy countries such as Argentina, Canada, Chile, India, Indonesia, Israel, Malaysia, New Zealand, Taiwan and Thailand was explored.
Se tutki eri markkinatalousmaissa, kuten Argentiinassa, Chilessä, Indonesiassa, Intiassa, Israelissa, Kanadassa, Malesiassa, Taiwanissa, Thaimaassa ja Uudessa Seelannissa, sijaitsevien tuottajien yhteisyöhalukkuutta.
Aroma Consumer Products (Hangzhou) Co., Ltd.,
Aroma Consumer Products (Hangzhou) Co., Ltd.
Dalian Bright Wax Co., Ltd.,
Dalian Bright Wax Co., Ltd.
Dalian Talent Gift Co., Ltd.,
Dalian Talent Gift Co., Ltd.
Gala-Candles (Dalian) Co., Ltd.,
Gala-Candles (Dalian) Co., Ltd.
Commission Regulation (EC) No 1131/2008
Komission asetus (EY) N:o 1131/2008,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
Maaliskuun 22 päivänä 2006 annetussa komission asetuksessa (EY) N:o 474/2006 [2] vahvistetaan asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitettu yhteisön luettelo niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon yhteisössä.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komissio on ilmoittanut kyseisille lentoliikenteen harjoittajille joko suoraan, tai ellei tämä ole ollut käytännössä mahdollista, niiden valvonnasta vastaavien viranomaisten välityksellä ne olennaiset tosiseikat ja näkemykset, joiden perusteella tehdään päätös niiden asettamisesta toimintakieltoon yhteisössä tai yhteisön luetteloon sisällytetylle lentoliikenteen harjoittajalle asetetun toimintakiellon ehtojen muuttamisesta.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
Komissio on antanut kyseisille lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden tutustua jäsenvaltioiden toimittamiin asiakirjoihin, toimittaa kirjallinen lausuntonsa ja esittää kantansa suullisesti 10 työpäivän kuluessa komissiolle sekä teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla 16 päivänä joulukuuta 1991 annetulla neuvoston asetuksella (ETY) N:o 3922/91 [3] perustetulle lentoturvallisuuskomitealle.
Community carriers
Yhteisön lentoliikenteen harjoittajat
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Community air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, the following carriers have been subject to enforcement measures by their national authorities with responsibility for oversight: the competent authorities of Germany having been satisfied by corrective measures implemented by the carrier MSR Flug Charter GmbH decided nevertheless to suspend on 31 October 2008 its operating license after this carrier filed for bankruptcy and the potentially ensuing difficulties to respect safety requirements; the competent authorities of Portugal suspended on 10 October 2008 the AOC of the carrier Luzair, pending its recertification in full compliance with the applicable Community rules; the competent authorities of Spain initiated on 28 October 2008 the procedure for suspension of the AOC of the carrier Bravo Airlines; the competent authorities of Greece suspended on 24 October 2008 for three months the AOC of the carrier Hellenic Imperial Airways.
Joidenkin yhteisön lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksiin kohdistettujen SAFA-asematasotarkastusten tulosten sekä kansallisten ilmailuviranomaisten suorittamien aluekohtaisten tarkastusten seurauksena kansalliset valvontaviranomaiset ovat kohdistaneet täytäntöönpanon valvontatoimenpiteitä seuraavassa mainittuihin lentoliikenteen harjoittajiin. Vaikka lentoliikenteen harjoittajan MSR Flug Charter GmbH:n toteuttamat korjaustoimenpiteet olivat tyydyttäneet Saksan toimivaltaisia viranomaisia, sen toimintalupa päätettiin peruuttaa 31 päivästä lokakuuta 2008, koska lentoliikenteen harjoittaja oli hakeutunut konkurssiin ja sillä olisi siksi oletettavasti vaikeuksia noudattaa turvallisuusvaatimuksia. Portugalin toimivaltaiset viranomaiset peruuttivat 10 päivänä lokakuuta 2008 lentoliikenteen harjoittajan Luzairin lentotoimintaluvan odotettaessa sen uudelleensertifiointia asiassa sovellettavien yhteisön sääntöjen mukaisesti. Espanjan toimivaltaiset viranomaiset käynnistivät 28 päivänä lokakuuta 2008 menettelyn lentoliikenteen harjoittajan Bravo Airlinesin lentotoimintaluvan peruuttamiseksi. Kreikan toimivaltaiset viranomaiset peruuttivat 24 päivänä lokakuuta 2008 lentoliikenteen harjoittajan Hellenic Imperial Airwaysin lentotoimintaluvan kolmeksi kuukaudeksi.
The latter requested to make presentations to the Air Safety Committee and did so on 3 November 2008.
Kyseinen lentoyhtiö pyysi saada esittää kantansa lentoturvallisuuskomitealle ja sai siihen mahdollisuuden 3 päivänä marraskuuta 2008.
Air carriers from Angola
Angolasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission has received new information confirming the existence of systemic safety deficiencies within INAVIC.
Komissio on saanut asetuksen (EY) N:o 715/2008 antamisen jälkeen uusia todisteita järjestelmällisistä turvallisuuspuutteista INAVICin toiminnassa.
On 1 October 2008 ICAO published the final report of its audit on Angola conducted from 26 November to 5 December 2007 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO julkaisi 1 päivänä lokakuuta 2008 loppuraporttinsa tarkastuksesta, joka tehtiin Angolassa 26 päivästä marraskuuta5 päivään joulukuuta 2007 yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) puitteissa.
This report contains also the comments of the audited authority, as well as the corrective actions submitted to ICAO to resolve the findings.
Raportissa esitetään myös tarkastuksen kohteena olleen viranomaisen kommentit sekä ICAOlle ongelmien ratkaisuiksi esitetyt korjaavat toimet.
The number of findings in the relevant areas covered by Annexes to the Chicago Convention No 1, 6, 8 and 13 are forty-six (46).
Chicagon yleissopimuksen liitteiden 1, 6, 8 ja 13 kattamiin asiaankuuluviin aloihin liittyviä puutteita havaittiin kaiken kaikkiaan 46.
These findings indicate a high level of lack of effective implementation of the Standard and Recommended Practices (SARPs) of ICAO in all eight critical elements of a safety oversight system.
Puutteet osoittavat, että ICAOn pakollisia normeja ja suositeltuja käytäntöjä ei ole pantu asianmukaisesti täytäntöön missään turvallisuudenvalvontajärjestelmään kuuluvista kahdeksasta kriittisestä osa-alueesta.
In particular, the critical elements with more than 80 % lack of implementation are primary aviation legislation (84 %), specific operating regulations (89 %), qualification and training of technical staff (81 %), licensing and certification obligations (81 %), surveillance obligations (80 %) and resolution of safety concerns (100 %).
Kriittiset osa-alueet, joissa täytäntöönpanon laiminlyöntiprosentti on yli 80, ovat ilmailua koskeva peruslainsäädäntö (84 prosenttia), erityiset toimintasäännöt (89 prosenttia), teknisen henkilöstön pätevyys ja koulutus (81 prosenttia), lupa- ja sertifiointivaatimukset (81 prosenttia), valvontavaatimukset (80 prosenttia) ja turvallisuusongelmien ratkaisu (100 prosenttia).
Furthermore, there is significant safety concern expressed by ICAO in the area of aircraft operations certification and supervision, as to whether, even after the submission of a corrective action plan and actions implemented by INAVIC, ‘air operators conducting international operations can demonstrate meeting the regulations set forth by INAVIC to meet ICAO Annex 6 provision’.
Lisäksi ICAO huomautti vakavista turvallisuuspuutteista ilma-alusten käyttölupien myöntämisessä ja käytön valvonnassa: vielä senkin jälkeen, kun korjaussuunnitelma oli toimitettu ja INAVIC oli toteuttanut toimia, oli kyseenalaista, pystyvätkö kansainvälistä toimintaa harjoittavat lentoliikenteen harjoittajat osoittamaan noudattavansa INAVICin asettamia sääntöjä, jotka vastaavat ICAOn liitteen 6 määräyksiä.
At the date of publication of the report, 50 % of the corrective actions should have been implemented.
Raportin julkaisemisen hetkellä 50 prosenttia korjaavista toimista piti olla toteutettu.
This situation confirms the report of the team of experts of the Commission and the Member States which conducted a fact-finding mission to Angola from 18 to 22 February 2008.
Tilanne vahvistaa Angolassa 18 päivästä 22 päivään helmikuuta 2008 selvitysmatkalla olleen komission ja jäsenvaltioiden asiantuntijaryhmän raportissa esitetyt havainnot.
Indeed, the USOAP audit report confirms that currently all carriers of Angola have AOCs which do not comply with Annex 6 of the Chicago Convention.
USOAP-tarkastusraportissa vahvistettiin, että kaikilla Angolan lentoliikenteen harjoittajilla on tällä hetkellä lentotoimintaluvat, jotka eivät täytä Chicagon yleissopimuksen liitteen 6 vaatimuksia.
The completion of the certification of these carriers is not foreseen, according to the corrective action plan submitted to ICAO, before 31 May 2009.
Näiden lentoliikenteen harjoittajien sertifiointiprosessi saadaan ICAOlle toimitetun korjaussuunnitelman mukaisesti päätökseen vasta aikaisintaan 31 päivänä toukokuuta 2009.
The Commission addressed a letter on 6 October 2008 to the competent authorities of Angola in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005, whereby these authorities and each of the airlines certified in Angola were given the opportunity of consulting the relevant documentation before a decision is reached.
Komissio lähetti Angolan toimivaltaisille viranomaisille 6 päivänä lokakuuta 2008 asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan mukaisesti kirjeen, jossa viranomaisille ja kaikille Angolassa toimintaluvan saaneille lentoyhtiöille tarjottiin tilaisuus tutustua asiaa koskeviin asiakirjoihin ennen päätöksen tekemistä.
In addition, each of these airlines was also invited at the same time to submit written comments and/or to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee.
Kaikkia lentoyhtiöitä pyydettiin samalla myös esittämään kirjalliset lausuntonsa ja/tai suulliset kannanottonsa komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle.
The Commission acknowledges the efforts made by INAVIC towards progressively implementing the corrective actions proposed to ICAO.
Komissio myöntää, että INAVIC on ryhtynyt vähitellen toteuttamaan ICAOlle ehdotettuja korjaavia toimia.
However, until evidence of satisfactory completion of the corrective action plan, in particular as regards the recertification of the air carriers in full compliance with Annex 6 of the Chicago Convention, the Commission, on the basis of the common criteria, considers that all air carriers certified in Angola should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A. The Commission shall consult the authorities of Angola on this matter without delay.
Komissio katsoo kuitenkin yhteisten perusteiden nojalla, että kaikki Angolassa luvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat on asetettava toimintakieltoon ja sisällytettävä siten liitteeseen A, kunnes on saatu todisteet korjaussuunnitelman tyydyttävästä täytäntöönpanosta ja erityisesti lentoliikenteen harjoittajien uudelleensertifioinnista Chicagon yleissopimuksen liitteen 6 mukaisesti. Komissio kuulee Angolan viranomaisia asiassa lähiaikoina.
Air carriers from the Kingdom of Cambodia
Kambodžan kuningaskunnasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
There is verified evidence of insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Kingdom of Cambodia to address safety deficiencies, as showed by the USOAP audit conducted by ICAO in November-December 2007, which reported a large number of non-compliances with international standards.
ICAOn marras–joulukuussa 2007 suorittamassa USOAP-tarkastuksessa havaittiin lukuisia kansainvälisten normien laiminlyöntejä ja saatiin siten todennettua näyttöä siitä, että Kambodžan kuningaskunnassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta vastaavilla viranomaisilla ei ole riittäviä valmiuksia puuttua turvallisuusongelmiin.
In addition, ICAO communicated to all contracting parties the existence of significant safety concerns with regards to the capability of the civil aviation authorities of Cambodia to carry out their air safety oversight responsibilities.
ICAO tiedotti kaikille sopimuspuolille myös lentoturvallisuuden olevan vakavasti uhattuna, koska Kambodžan siviili-ilmailuviranomaiset eivät pysty täyttämään lentoturvallisuuden valvontavelvollisuuksiaan.
Consequently, as envisaged in recital 35 of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission invited on 3 October 2008 the competent authorities of Cambodia (SSCA) and all carriers certified in Cambodia to timely provide all relevant information regarding the implementation of corrective actions addressing the safety deficiencies identified by ICAO, and in particular the recertification of airlines.
Kuten asetuksen (EY) N:o 715/2008 johdanto-osan 35 kappaleessa todetaan, komissio pyysi tästä syystä 3 päivänä lokakuuta 2008 Kambodžan toimivaltaisia viranomaisia (SSCA) ja kaikkia Kambodžassa toimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia toimittamaan hyvissä ajoin kaikki tarvittavat tiedot toimista, jotka on toteutettu ICAOn havaitsemien turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi ja erityisesti lentoyhtiöiden uudelleensertifioimiseksi.
SSCA has informed the Commission that it has revoked the AOCs of the following air carriers: Sarika Air Services, Royal Air Services, Royal Khmer Airlines and Imtrec Aviation.
SSCA on ilmoittanut komissiolle peruuttaneensa seuraavien lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintaluvat: Sarika Air Services, Royal Air Services, Royal Khmer Airlines ja Imtrec Aviation.
In addition, the AOC of PMT Air has been suspended until 12 April 2009 due to non-compliance with Cambodian Civil Aviation Regulations.
Lisäksi PMT Airin lentotoimintalupa on peruutettu tilapäisesti 12 päivään huhtikuuta 2009 saakka Kambodžan siviili-ilmailusäännösten rikkomisen vuoksi.
However, safety concerns remain regarding Siem Reap Airways International.
Turvallisuuden laiminlyöntiepäilyjä kohdistuu kuitenkin myös Siem Reap Airways Internationaliin.
The AOC of this carrier has been continued without any geographical limitation whilst evidence was obtained that the operator does not comply with Cambodian Civil Aviation Regulations and does not meet ICAO requirements.
Kyseisen lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintalupaa on jatkettu ilman maantieteellisiä rajoituksia, vaikka on saatu näyttöä siitä, että toimija ei noudata Kambodžan siviili-ilmailusäännöksiä eikä täytä ICAOn vaatimuksia.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A. The Commission is ready to provide technical assistance to the competent authorities of the Kingdom of Cambodia and will review at the next Air Safety Committee the safety situation of this carrier on the basis of any documentation submitted by the competent authorities of the Kingdom of Cambodia.
Tästä syystä katsotaan yhteisten perusteiden nojalla, että kyseinen lentoliikenteen harjoittaja pitäisi asettaa toimintakieltoon ja sisällyttää liitteeseen A. Komissio on valmis antamaan Kambodžan kuningaskunnan toimivaltaisille viranomaisille teknistä apua ja aikoo arvioida kyseisen lentoliikenteen harjoittajan turvallisuustilanteen uudelleen seuraavassa lentoturvallisuuskomitean kokouksessa Kambodžan kuningaskunnan toimivaltaisilta viranomaisilta mahdollisesti saatavien asiakirjojen valossa.
The Competent Authorities of the Philippines have however presented to the Commission on 13 October 2008 a detailed corrective action plan to redress the safety situation of the country's civil aviation, so that, when completed, the Philippines can demonstrate sustainable compliance with ICAO standards both in the State oversight system and in the operations of air carriers licensed by these authorities.
Filippiinien toimivaltaiset viranomaiset esittivät kuitenkin komissiolle 13 päivänä lokakuuta 2008 yksityiskohtaisen korjaussuunnitelman, jolla parannetaan maan siviili-ilmailun turvallisuustilannetta siten, että Filippiinit pystyy suunnitelman täytäntöönpanon jälkeen osoittamaan noudattavansa pysyvästi ICAOn normeja sekä valtion valvontajärjestelmän että viranomaisilta luvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminnan alalla.
According to that plan, approximately half of the corrective actions are to be completed by 31 December 2008, the remaining ones by 31 March 2009.
Suunnitelman mukaan noin puolet korjaavista toimista on määrä panna täytäntöön joulukuun 31 päivään 2008 mennessä ja loput maaliskuun 31 päivään 2009 mennessä.
In the framework of the USOAP, the competent authorities of Philippines have requested ICAO to delay its comprehensive inspection of their national Air Transportation Office, previously scheduled for November 2008, until October 2009.
Filippiinien toimivaltaiset viranomaiset ovat pyytäneet ICAOta lykkäämään lokakuuhun 2009 USOAPin puitteissa tehtävää kansalliseen ilmailuvirastoon kohdistuvaa kattavaa tarkastusta, joka piti alun perin toteuttaa marraskuussa 2008.
The European Commission intends to carry out, with the assistance of the Member States, a safety assessment of the competent authorities of the Philippines, including the verification of the implementation of the above-mentioned corrective actions plan, early 2009, to be able to decide the appropriate course of action at a next Air Safety Committee meeting.
Euroopan komissio aikoo suorittaa vuoden 2009 alussa jäsenvaltioiden avustuksella Filippiinien toimivaltaisiin viranomaisiin kohdistuvan turvallisuusarvioinnin, jonka yhteydessä varmistetaan myös edellä mainitun korjaussuunnitelman täytäntöönpano. Sen jälkeen voidaan päättää lentoturvallisuuskomitean kokouksessa, mihin toimiin on ryhdyttävä.
Air Carriers from Equatorial Guinea
Päiväntasaajan Guineasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The competent authorities of Equatorial Guinea have provided the Commission with information that they have granted AOCs to the following air carriers: EGAMS and Star Equatorial Airlines.
Päiväntasaajan Guinean toimivaltaiset viranomaiset ovat ilmoittaneet komissiolle antaneensa lentotoimintaluvat seuraaville lentoliikenteen harjoittajille: EGAMS ja Star Equatorial Airlines.
Air Carriers from Kyrgyzstan
Kirgisiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the AOCs of the following air carriers: Asia Alpha Airways, Artik Avia, Esen Air, Kyrgyzstan Airlines, and Osh Avia.
Kirgisian tasavallan viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet siitä, että seuraavien lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintaluvat on peruutettu: Asia Alpha Airways, Artik Avia, Esen Air, Kyrgyzstan Airlines ja Osh Avia.
The competent authorities of Sierra Leone have provided the Commission with evidence of the cancellation of the AOC of the air carrier Bellview Airlines (SL).
Sierra Leonen toimivaltaiset viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet siitä, että lentoliikenteen harjoittajan Bellview Airlinesin (SL) lentotoimintalupa on peruutettu.
Since this carrier has ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Koska kyseinen lentoliikenteen harjoittaja on lopettanut toimintansa, se olisi poistettava liitteestä A.