natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to easily measure battery current using external measuring equipment, manufacturers shall, if possible, integrate appropriate, safe and accessible connection points in the vehicle.
Jotta akun virtaa voidaan helposti mitata käyttämällä ulkoisia laitteita, valmistajien on mahdollisuuksien mukaan varustettava ajoneuvot soveltuvilla, turvallisilla ja helposti saavutettavilla kytkentäpisteillä.
If that is not feasible, the manufacturer is obliged to support the Technical Service by providing the means to connect a current transducer to the wires connected to the battery in the above described manner.
Jos se ei ole mahdollista, valmistajan on annettava tukea tekniselle tutkimuskeskukselle ja tarjottava mahdollisuus liittää virtamittari akkuun kytkettyihin johtoihin edellä esitetyllä tavalla.
The output of the current transducer shall be sampled with a minimum sample frequency of 5 Hz.
Virtamittarin ulostulosta otetaan näytteitä 5 Hz:n vähimmäisnäytteenottotaajuudella.
The measured current shall be integrated over time, yielding the measured value of Q, expressed in Ampere hours (Ah).
Mitattu virta integroidaan ajan suhteen, jolloin saadaan Q:n mitattu arvo ampeeritunteina (Ah).
The temperature at the location of the sensor shall be measured and sampled with the same sample frequency as the current, so that this value can be used for possible compensation of the drift of current transducers and, if applicable, the voltage transducer used to convert the output of the current transducer.
Sensorin sijaintipaikan lämpötila on mitattava ja siitä on otettava näytteet samalla näytteenottotaajuudella kuin virrastakin, jotta tätä arvoa voidaan käyttää tasaamaan virtamittarin mahdollista liukumaa ja tarvittaessa virtamittarin ulostulon muuntamiseen käytetyn jännitemittarin liukumaa.
A list of the instrumentation (manufacturer, model no., serial no.) used by the manufacturer for determining when the minimum state of charge of the battery as been reached during the test procedure defined in points 3.1 and 3.2 and the last calibration dates of the instruments (where applicable) shall be provided to the Technical Service.
Tekniselle tutkimuslaitokselle on toimitettava luettelo laitteista (valmistaja, mallinumero, sarjanumero), joilla valmistaja on määrittänyt akun minimilataustilan 3.1 ja 3.2 kohdassa kuvatussa testausmenettelyssä sekä (tapauksen mukaan) laitteiden viimeisimmät kalibrointipäivämäärät.
Measurement procedure
Mittausmenettely
Measurement of the battery current shall start at the same time as the test starts and shall end immediately after the vehicle has driven the complete driving cycle.
Akun virran mittaaminen alkaa samalla hetkellä kun testauskin ja päättyy välittömästi, kun ajoneuvolla on ajettu täysi ajojakso.
Sub-appendix 2
Alalisäys 2
Method of measuring the electric range of vehicles powered by a hybrid electric power train and the OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain
Sähköistä hybridivoimalaitetta käyttävän ajoneuvon sähkökäyttöisen toimintasäteen ja latauksen mahdollistaman toimintasäteen mittausmenetelmä
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE
SÄHKÖKÄYTTÖISEN TOIMINTASÄTEEN MITTAUS
The test method described in this sub-appendix permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV).
Tässä alalisäyksessä kuvatun testimenetelmän avulla voidaan mitata sähköistä hybridivoimalaitetta käyttävien ajoneuvojen, jotka voidaan ladata ulkopuolelta (OVC HEV), sähkökäyttöinen toimintasäde kilometreinä.
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
SUUREET, YKSIKÖT JA MITTAUSTARKKUUDET
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
On käytettävä seuraavia suureita, yksiköitä ja mittaustarkkuuksia:
Resolution
Erottelukyky
Distance
Etäisyys
Mass
Massa
Electricity balance
Sähkötase
TEST CONDITIONS
TESTAUSOLOSUHTEET
Condition of the vehicle
Ajoneuvon kunto
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Ajoneuvon renkaissa on oltava ajoneuvon valmistajan suosittelema paine niiden ollessa ympäristön lämpötilassa.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Mekaanisia liikkuvia osia voitelevien öljyjen on viskositeetiltaan oltava ajoneuvon valmistajan suositusten mukaiset.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Valaisimien, valaistujen merkinantolaitteiden ja lisälaitteiden on oltava kytkettyinä pois päältä lukuun ottamatta testauksessa ja ajoneuvon normaalissa päiväkäytössä tarvittavia laitteita.
All energy storage systems available for other than traction purposes shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Kaikkien muuhun kuin ajoneuvon liikuttamiseen tarkoitettujen energiaa varastoivien järjestelmien on oltava ladattuja valmistajan ilmoittamaan enimmäismäärään saakka.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Jos akkuja käytetään ympäristön lämpötilaa lämpimämpinä, käyttäjän on noudatettava ajoneuvon valmistajan suosittelemaa menettelyä pitääkseen akun lämpötilan normaalilla käyttölämpötila-alueella.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Valmistajan edustajan on kyettävä todistamaan, ettei akun lämmönsäätöjärjestelmää ole kytketty pois käytöstä eikä sen tehoa ole vähennetty.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Ajoneuvolla on oltava ajettu vähintään 300 km testiä edeltävien seitsemän päivän aikana käyttäen testiajoneuvoon asennettuja akkuja.
Climatic conditions
Ilmasto-olosuhteet
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Jos testaus tehdään ulkoilmassa, lämpötilan on oltava 5–32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Sisätiloissa tehtävät testit tehdään lämpötilan ollessa 20–30 °C.
OPERATION MODES
TOIMINTATILAT
The test method includes the following steps:
Testimenetelmässä on seuraavat vaiheet:
Initial charge of the battery;
akun alkulataus;
Application of the cycle and measurement of the electric range.
testijakso ja sähkökäyttöisen toimintasäteen mittaaminen.
Between the steps, if the vehicle shall move, it shall be pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Mikäli ajoneuvoa on näiden vaiheiden välillä siirrettävä, se on tehtävä työntämällä (ilman että akku silloin latautuu).
Initial charge of the battery
Akun alkulataus
Charging the battery consists of the following procedures:
Akun lataaminen käsittää seuraavat toimenpiteet.
Note: “Initial charge of the battery” applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Huomautus: ’akun alkulataus’ koskee akun lataamista ensimmäisen kerran ajoneuvoa vastaanotettaessa.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an “initial charge of the battery” and the following may be done in accordance with the “normal overnight charge” (described in point 4.1.2.1) procedure.
Mikäli peräkkäin tehdään useita yhdistettyjä testejä tai mittauksia, ensimmäisen tehtävän latauksen on oltava ’akun alkulataus’ ja muut latauskerrat voidaan tehdä 4.1.2.1 kohdassa kuvatun ’normaalin yön aikana tapahtuvan latausmenettelyn’ mukaisesti.
Discharge of the battery
Akun purkaminen
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Kun testattavana on ulkopuolelta ladattava sähkökäyttöinen hybridiajoneuvo (OVC HEV), jossa ei ole käyttötilan vaihtokytkintä, valmistajan on osoitettava keinot mittauksen suorittamiseksi ajoneuvon kulkiessa pelkällä sähköllä.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving:
Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvon sähköenergian varastointilaite ajamalla
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
tasaisella 50 km/h:n nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy;
or, if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistymistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei vielä käynnisty;
or with recommendation from the manufacturer.
tai valmistajan suositusten mukaisesti.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode:
Ulkopuolelta ladattavat sähkökäyttöiset hybridiajoneuvot (OVC HEV), joissa on käyttötilan vaihtokytkin:
If the vehicle is equipped with a pure electric operating state, the procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position at a steady speed of 70 % +/– 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Jos ajoneuvoa voidaan käyttää puhtaasti sähköä käyttävässä tilassa, menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvossa oleva sähköenergian varastointilaite ajamalla siten, että kytkin on asennossa ’pelkkä sähkö’ tasaisella nopeudella, joka on 70 prosenttia ± 5 prosenttia ajoneuvon puolen tunnin purkamisella saavuttamasta enimmäisnopeudesta.
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed; or
ajoneuvo ei kykene kulkemaan nopeudella, joka vastaa 65:tä prosenttia sen puolen tunnin purkamisella saavuttamasta suurimmasta nopeudesta;
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation, or
ajoneuvon vakiovarustukseen kuuluvat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo;
after covering the distance of 100 km.
on ajettu 100 km:n matka.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Jos ajoneuvossa ei voida valita puhtaasti sähkökäyttöistä tilaa, valmistajan on osoitettava keinot mittauksen suorittamiseksi ajoneuvon kulkiessa pelkällä sähköllä.
The discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Sähköenergian varastointilaite puretaan ajamalla ajoneuvoa
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
tasaisella 50 km/h:n nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy; tai
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistymistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei vielä käynnisty; tai
Application of a normal overnight charge
Normaali yön aikana tehtävä lataus
For an OVC HEV, the electrical energy storage device shall be charged according to the following procedure.
OVC HEV -ajoneuvon sähköenergian varastointilaite ladataan seuraavassa kuvatulla tavalla.
Normal overnight charge procedure
Normaali yön aikana tapahtuva lataaminen
The charging is carried out:
Lataaminen tehdään seuraavasti:
with the on board charger if fitted; or
käyttämällä ajoneuvossa olevaa latauslaitetta, jos sellainen on; tai
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
käyttämällä valmistajan suosittelemaa ulkoista latauslaitetta normaalin latausmenettelyn mukaisesti;
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
ulkoisen lämpötilan ollessa 20–30 °C.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Toimenpiteen yhteydessä ei sallita mitään automaattisesti tai manuaalisesti käynnistyviä erikoislatauksia, kuten tasauslatauksia tai huoltolatauksia.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Valmistajan on vakuutettava, että testin aikana ei ole käytetty mitään erikoislatausta.
End of charge criteria
Latauksen lopettamiskriteeri
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy storage device is not yet fully charged.
Lataus lopetetaan 12 tunnin kuluttua, elleivät ajoneuvossa vakiona olevat mittarit selvästi kerro kuljettajalle, ettei sähköenergian varastointilaite vielä ole täysin ladattu.
In this case, the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)/mains power supply (W)
Tässä tapauksessa maksimiaika = 3 x akun ilmoitettu kapasiteetti (Wh) / verkkovirtalähde (W)
Application of the cycle and measurement of the range
Testijakso ja toimintasäteen mittaaminen
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle
Sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon sähkökäyttöisen toimintasäteen määrittäminen
The applicable test sequence as described in point 2 of Annex II to Chapter 5 and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
Luvun 5 liitteessä II olevassa 2 kohdassa kuvattua soveltuvaa testijaksoa ja siihen liittyviä vaihteiden vaihto-ohjeita noudatetaan dynamometrissä, joka on säädetty luvun 5 liitteen II lisäyksessä 1 kuvatulla tavalla, kunnes testin päättymiskriteerit täyttyvät.
At a speed over 50 km/h or maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator handle shall remain in WOT position until the reference curve has been reached again.
Yli 50 km/h nopeuksissa tai puhtaasti sähkökäyttöisen tilan enimmäisnopeudessa on tapauksissa, joissa ajoneuvo ei saavuta testijaksossa vaadittua kiihtyvyyttä tai nopeutta, kaasukahva pidettävä täyskaasuasennossa, kunnes tavoitekäyrän arvot on jälleen saavutettu.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Inhimillisten tarpeiden vuoksi testijaksojen välillä sallitaan enintään kolme taukoa, joiden yhteenlaskettu kesto ei saa ylittää 15:tä minuuttia.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Testin lopussa pelkkää sähkömoottoria käyttäen kuljettu matka De kilometreinä on hybridisähköajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde.
It shall be rounded to the nearest whole number.
Se on pyöristettävä lähimpään kokonaislukuun.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
Jos ajoneuvoa käytetään testin aikana sekä sähkökäyttöisessä että hybriditilassa, puhtaasti sähkökäyttöiset jaksot määritetään mittaamalla suuttimiin tai sytytykseen tuleva virta.
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
Sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon latauksen mahdollistaman toimintasäteen määrittäminen
The applicable test sequence as defined in point 2 of Annex II to Chapter 5, and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 or Appendix 1a to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
Luvun 5 liitteessä II olevassa 2 kohdassa kuvattua soveltuvaa testijaksoa ja siihen liittyviä vaihteiden vaihto-ohjeita noudatetaan dynamometrissä, joka on säädetty luvun 5 liitteen II lisäyksessä 1 tai 1 a kuvatulla tavalla, kunnes testin päättymiskriteerit täyttyvät.
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Sub-appendix 1.
Mitattaessa latauksen mahdollistamaa toimintasädettä testin päättymiskriteerit täyttyvät, kun akku on saavuttanut minimilataustilan alalisäyksessä 1 vahvistettujen kriteerien mukaisesti.
Driving is continued until the final idling period is reached.
Ajamista jatketaan, kunnes saavutetaan viimeinen joutokäyntijakso.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range (Dovc) of the hybrid electric vehicle.
Sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon latauksen mahdollistama toimintasäde Dovc on kokonaisajomatka kilometreinä ilmaistuna ja pyöristettynä lähimpään kokonaislukuun.
Sub-appendix 3
Alalisäys 3
Electrical energy storage device State Of Charge (SOC) profile for OVC HEV Type I test
Sähköenergian varastointilaitteen lataustilaprofiili ulkopuolelta ladattavien sähkökäyttöisten hybridiajoneuvojen I-tyypin testissä
Condition A of the Type I test
I-tyypin testin testausolosuhteet A
Condition A:
Olosuhteet A:
initial electrical energy storage device state of charge
sähköenergian varastointilaitteen alkuperäinen lataustila
discharge according to points 3.1.2.1 and 3.2.2.2 of Appendix 3
purkaminen lisäyksessä 3 olevan 3.1.2.1 ja 3.2.2.2 kohdan mukaisesti
charge during soak according to points 3.1.2.2.2 and 3.2.2.3.2 of Appendix 3
lataaminen seisonta-aikana lisäyksessä 3 olevan 3.1.2.2.2 ja 3.2.2.3.2 kohdan mukaisesti
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.2.4 of Appendix 3
testaus lisäyksessä 3 olevan 3.1.3.2 ja 3.2.2.4 kohdan mukaisesti
Condition B of the Type I test
I-tyypin testin testausolosuhteet B
Condition B:
Olosuhteet B:
initial state of charge
alkuperäinen lataustila
discharge according to points 3.1.3.1.1 and 3.2.3.2.1 of Appendix 3
purkaminen lisäyksessä 3 olevan 3.1.3.1.1 ja 3.2.3.2.1 kohdan mukaisesti
soak according to points 3.1.3.1.2 and 3.2.3.2.2 of Appendix 3
seisonta-aika lisäyksessä 3 olevan 3.1.3.1.2 ja 3.2.3.2.2 kohdan mukaisesti
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.3.3 of Appendix 3
testaus lisäyksessä 3 olevan 3.1.3.2 ja 3.2.3.3 kohdan mukaisesti.
also known as “externally chargeable”
tai ’ulkopuolelta ladattava ajoneuvo’
also known as “not externally chargeable”
tai ’ajoneuvo, jota ei voi ladata ulkopuolelta’.
In case of more than one “hybrid mode” is available, the procedure of the last right column shall be used
Jos käytettävissä on useampi kuin yksi hybriditila, sovelletaan oikeanpuoleisimman sarakkeen menettelyä.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Eniten sähköä käyttävä hybriditila:Hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten sähköä verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa olosuhteiden A mukaisesti, on määritettävä valmistajan toimittamien tietojen perusteella ja yhteisymmärryksessä teknisen tutkimuslaitoksen kanssa.
Most fuel consuming hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Eniten polttoainetta kuluttava hybriditila:Hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten polttoainetta verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa olosuhteiden A mukaisesti, on määritettävä valmistajan toimittamien tietojen perusteella ja yhteisymmärryksessä teknisen tutkimuslaitoksen kanssa.
AMENDMENT TO ANNEX III OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
MUUTOS DIREKTIIVIN 97/24/EY 9 LUVUN LIITTEESEEN III
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 97/24/EY 9 luvun liite III seuraavasti:
The following point 1.5 is added:
Lisätään 1.5 kohta seuraavasti:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a vehicle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
’Sähkökäyttöisellä hybridiajoneuvolla’ tarkoitetaan ajoneuvoa, joka käyttää mekaanisen liikkeen aikaansaamiseksi energiaa molemmista seuraavista ajoneuvossa sijaitsevista varastoidun energian lähteistä:
a consumable fuel;
käyttöpolttoaine;
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.) ….’
sähköenergian varastointilaite (esim. akku, varaaja, vauhtipyörä/generaattori jne.).”
The following point 2.1.4.4 is inserted:
Lisätään 2.1.4.4 kohta seuraavasti:
In case of Hybrid vehicle the tests have to be performed 2 times:
Kun kyse on hybridiajoneuvostoa, testit on tehtävä kaksi kertaa.
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test;
Olosuhteet A: Akkujen on oltava täyteen varattuja. Jos käytettävissä on useampi kuin yksi hybriditila, on testissä käytettävä eniten sähköä käyttävää hybriditilaa.
Condition B: Batteries shall be at their minimum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most fuel consuming hybrid mode shall be selected for the test’
Olosuhteet B: Akkujen on oltava minimivaraustilassa. Jos käytettävissä on useampi kuin yksi hybriditila, on testissä käytettävä eniten polttoainetta käyttävää hybriditilaa.”
The following point 2.1.5.5 is inserted:
Lisätään 2.1.5.5 kohta seuraavasti:
If the average of four results of Condition A and if the average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.1.1 shall be deemed as being complied with.
Mikäli neljän olosuhteissa A tehdyn mittauksen keskiarvo ja neljän olosuhteissa B tehdyn mittauksen keskiarvo ei ylitä testattavan ajoneuvon ajoneuvoluokan suurinta sallittua arvoa, kohdassa 2.1.1 vahvistettuja raja-arvoja katsotaan noudatetun.
The highest average value shall constitute the result of the test.’
Suurin keskiarvo muodostaa kokeen tuloksen.”
AMENDMENT TO ANNEX IV OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
MUUTOS DIREKTIIVIN 97/24/EY 9 LUVUN LIITTEESEEN IV
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 97/24/EY 9 luvun liite IV seuraavasti:
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.)….’
sähköenergian varastointilaite (esim. akku, varaaja, vauhtipyörä/generaattori jne.).”
The following point 2.2.4.5 is inserted:
Lisätään 2.2.4.5 kohta seuraavasti:
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test
Olosuhteet A: Akkujen on oltava täyteen varattuja. Jos käytettävissä on useampi kuin yksi hybriditila, on testissä käytettävä eniten sähköä käyttävää hybriditilaa.
The following point 2.2.5.5 is inserted:
Lisätään 2.2.5.5 kohta seuraavasti: