natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Angola also stated that the carrier TAAG continued to undergo significant changes at various levels including: operational, managerial, quality and cost rationalisation.
Angolan toimivaltaiset viranomaiset totesivat niin ikään, että eri tasoilla tehtävät muutokset TAAGissa jatkuvat edelleen muun muassa toiminnan, johdon, laadun ja kustannusten rationalisoinnin aloilla.
The Commission takes note of the progress report presented by the competent authorities of Angola and will examine the situation of air carriers certified in Angola at a next meeting of the Air Safety Committee.
Komissio panee merkille Angolan toimivaltaisten viranomaisten esittämän edistymisraportin ja tarkastelee Angolassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien tilannetta lentoturvallisuuskomitean seuraavassa kokouksessa.
Following the adoption of the new Law on Aviation on 12 January 2009, the competent authorities of Indonesia have transmitted to the Commission the applicable Civil Aviation Safety Regulations (CASRs) and guidance material, as well as a detailed update on the progress of implementation of the corrective action plan aimed at addressing the findings raised by ICAO in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP).
Sen jälkeen, kun uusi ilmailulaki hyväksyttiin 12 päivänä tammikuuta 2009, Indonesian toimivaltaiset viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle sovellettavat siviili-ilmailun turvallisuutta koskevat säädökset ja ohjeet sekä ICAOn yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman puitteissa havaitsemien ongelmien ratkaisemiseksi laaditun korjaussuunnitelman toteuttamisessa tapahtuneen edistyksen yksityiskohtaisen päivityksen.
Upon request of the Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA), a team of European experts conducted a fact-finding visit to Indonesia from 23 to 27 February 2009.
Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki Indonesian siviili-ilmailuhallinnon (DGCA) pyynnöstä Indonesiaan selvitysmatkan 23–27 päivänä helmikuuta 2009.
In this framework, four air carriers (Garuda Indonesia, Mandala Airlines, Airfast Indonesia, and Ekspres Transportasi Antarbenua) have also been visited, so as to verify the capability of DGCA Indonesia to ensure their safety oversight in compliance with the relevant standards.
Tässä yhteydessä tarkastettiin myös neljä lentoliikenteen harjoittajaa (Garuda Indonesia, Mandala Airlines, Airfast Indonesia ja Ekspres Transportasi Antarbenua), jotta voitiin varmistaa Indonesian DGCA:n kyky huolehtia niiden turvallisuusvalvonnasta asianmukaisten normien mukaisesti.
The report of the visit shows considerable improvements in the structure and staffing of the DGCA, which would appear to allow DGCA to perform appropriately its regulatory and supervisory tasks.
Tarkastusraportista käy ilmi, että DGCA:n rakenteessa ja henkilöstössä on tehty huomattavia parannuksia, minkä vuoksi näyttää siltä, että DGCA pystyy huolehtimaan asianmukaisesti sääntely- ja valvontatehtävistään.
However, the report also shows that, despite these improvements, oversight activities are not fully conducted at this stage.
Raportista käy kuitenkin myös ilmi, että näistä parannuksista huolimatta valvontatoimia ei toteuteta tässä vaiheessa kaikilta osin.
The current system for the oversight activities does not allow for an adequate follow-up of findings raised by the DGCA on any Indonesian carrier.
Nykyisessä valvontajärjestelmässä ei ole mahdollista seurata riittävästi DGCA:n indonesialaisten lentoliikenteen harjoittajien osalta toteamia ongelmia.
In particular, it appears that DGCA is currently not in a position to track the target date for the closure of a finding, the actual date of its closure, and if any extension for the closure has been granted.
Erityisesti näyttää siltä, että DGCA ei ole tällä hetkellä selvillä ongelmien ratkaisemiseksi asetetuista määräpäivistä, ongelmien tosiasiallisista ratkaisemispäivistä ja mahdollisista määräaikojen pidennyksistä.
As a consequence, the current level of effectiveness of DGCA surveillance on Indonesian carriers is considered at this stage, still unsatisfactory and in need of improvement.
Tästä syystä DGCA:n indonesialaisiin lentoliikenteen harjoittajiin kohdistaman valvonnan nykyistä tehokkuutta pidetään tässä vaiheessa edelleen riittämättömänä, ja sitä on parannettava.
The Commission, however, takes also note that the carriers visited by the team of European experts (with a few exceptions which concern specific aircraft) are equipped in accordance with ICAO requirements, on a voluntary basis.
Komissio panee kuitenkin merkille, että eurooppalaisen asiantuntijaryhmän tarkastamat lentoliikenteen harjoittajat (joitakin tietynlaisia ilma-aluksia koskevia poikkeuksia lukuun ottamatta) ovat vapaaehtoisesti varustautuneet ICAOn vaatimusten mukaisesti.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the current level of effectiveness of surveillance activities conducted by the DGCA does not allow for the adequate enforcement and respect of the relevant safety standards by carriers certified in Indonesia.
Yhteisten perusteiden nojalla on katsottava, että DGCA:n valvontatoimien nykyisen tehokkuustason vuoksi ei ole mahdollista varmistaa, että Indonesiassa lentotoimintalupansa saaneet lentoliikenteen harjoittajat panevat asianmukaiset turvallisuusnormit täytäntöön ja noudattavat niitä riittävällä tavalla.
As a consequence, none of the Indonesian carriers can be, at this stage, withdrawn from the Community list.
Tämän seurauksena yhtäkään indonesialaista lentoliikenteen harjoittajaa ei voida tässä vaiheessa poistaa yhteisön luettelosta.
The Commission will closely liaise with the competent authorities of Indonesia with a view to re-assessing the effectiveness of surveillance activities at the next meeting of the Air Safety Committee.
Komissio aikoo tehdä tiivistä yhteistyötä Indonesian toimivaltaisten viranomaisten kanssa voidakseen arvioida uudelleen valvontatoimien tehokkuutta lentoturvallisuuskomitean seuraavassa kokouksessa.
The competent authorities of Indonesia have also provided the Commission with an updated list of air carriers holding an AOC.
Indonesian toimivaltaiset viranomaiset ovat myös toimittaneet komissiolle päivitetyn luettelon lentoliikenteen harjoittajista, joilla on lentotoimintalupa.
At present, the air carriers certified in Indonesia are the following: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, ALFA Trans Dirgantara, and Eastindo.
Tällä hetkellä seuraavilla lentoliikenteen harjoittajilla on lentotoimintalupa Indonesiassa: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara ja Eastindo.
General considerations concerning the other carriers included in Annexes A and B
Yleisiä huomautuksia muista luetteloihin a ja b sisällytettävistä lentoliikenteen harjoittajista
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 14 November 2008 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Komission nimenomaisista pyynnöistä huolimatta sille ei ole toimitettu todisteita siitä, että muut 14 päivänä marraskuuta 2008 päivitettyyn yhteisön luetteloon sisällytetyt lentoliikenteen harjoittajat ja niiden valvonnasta vastaavat viranomaiset olisivat panneet asianmukaiset korjaussuunnitelmat kaikilta osin täytäntöön.
Recitals (38) to (43) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14.
Maaliskuun 22 päivänä 2006 annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 johdanto-osan 38–43 kappale (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 14).
Recital (17) Regulation (EC) No 235/2007 of 5 March 2007, OJ L 66, 6.3.2007, p. 3.
Maaliskuun 5 päivänä 2007 annetun asetuksen (EY) N:o 235/2007 johdanto-osan 17 kappale (EUVL L 66, 6.3.2007, s. 3).
Regulation (EC) No 715/2008 of 24 July 2008, OJ L 197, 25.7.2008, p. 36.
Heinäkuun 24 päivänä 2008 annettu asetus (EY) N:o 715/2008 (EUVL L 197, 25.7.2008, s. 36).
Republic of Kazakhstan
Kazakstanin tasavalta
Republic of the Sudan
Sudanin tasavalta
Islamic Republic of Afghanistan
Afganistanin islamilainen tasavalta
Kingdom of Thailand
Thaimaan kuningaskunta
Kingdom of Cambodia
Kambodžan kuningaskunta
Republic of Rwanda
Ruandan tasavalta
Republic of Angola
Angolan tasavalta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Beninin viranomaisilta, muun muassa:
Republic of Benin
Beninin tasavalta
Ministerial signature (ordonnance No 78/205)
Ministerin lupa (ordonnance No 78/205)
Republic of Indonesia
Indonesian tasavalta
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 1 aircraft of type Falcon 900
Koko kalusto, paitsi: kaksi Falcon 50 -ilma-alusta, yksi Falcon 900 -ilma-alus
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
Koko kalusto, paitsi: LET 410 UVP
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336)
Koko kalusto, paitsi: D6-CAM (851336)
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
Koko kalusto, paitsi: yksi Boeing B-767–200 -ilma-alus
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community
Starline KZ requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
Starline KZ pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 24 päivänä maaliskuuta 2009.
The hearing however, did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions.
Kuulemisessa ei kuitenkaan saatu riittäviä todisteita korjaavien toimien toteuttamisesta onnistuneesti.
East Wing requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
East Wing pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 24 päivänä maaliskuuta 2009.
However, the hearing did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions and revealed that the carrier is not aware of limitations to its operations into the European airspace.
Kuulemisessa ei kuitenkaan saatu riittäviä todisteita korjaavien toimien toteuttamisesta onnistuneesti, ja siinä kävi ilmi, ettei lentoliikenteen harjoittaja ole tietoinen sen Euroopan ilmatilassa liikennöintiä koskevista rajoituksista.
ATMA Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
ATMA Airlines pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 24 päivänä maaliskuuta 2009.
The hearings however did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions.
Kuulemisessa ei kuitenkaan saatu riittäviä todisteita korjaavien toimien toteuttamisesta onnistuneesti.
Gabon Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 25 March 2009.
Gabon Airlines pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 25 päivänä maaliskuuta 2009.
The Commission took note that Gabon Airlines was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009, revealing certain non-compliance findings, the closure of which had not been satisfactorily demonstrated at the time of the hearing.
Komissio pani merkille, että Gabonin toimivaltaiset viranomaiset olivat helmikuussa 2009 käynnistäneet Gabon Airlinesin uudelleensertifioinnin, jossa todettiin tiettyjä laiminlyöntejä, joiden ratkaisemisesta ei esitetty tyydyttäviä todisteita kuulemisessa.
requested to be heard by the Air Safety Committee, and was heard on 25 March 2009.
pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 25 päivänä maaliskuuta 2009.
The Commission took note that this carrier has undertook further re-organisation and had initiated a series of remedial actions in order to progress in the compliance with international standards.
Komissio pani merkille, että lentoliikenteen harjoittaja on jatkanut uudelleenorganisointia ja alkanut toteuttaa erilaisia korjaavia toimia pystyäkseen noudattamaan kansainvälisiä normeja.
The Commission takes note that the new competent authority of Gabon (‘Agence Nationale de l’Aviation Civile’, ANAC hereafter) established by the Republic of Gabon in July 2008 has effectively commenced its activities on 23 January 2009.
Komissio panee merkille, että Gabonin uusi toimivaltainen viranomainen (Agence Nationale de l’Aviation Civile, jäljempänä ’ANAC’), jonka Gabonin tasavalta perusti heinäkuussa 2008, aloitti tosiasiallisesti toimintansa 23 päivänä tammikuuta 2009.
ANAC is at the beginning of its growth and is currently in the process of securing sufficient financial resources and of hiring sufficient qualified technical personnel to effectively discharge its responsibilities towards ICAO.
ANAC on vasta käynnistämässä toimintaansa ja pyrkii tällä hetkellä varmistamaan riittävät taloudelliset resurssit ja palkkaamaan riittävästi pätevää teknistä henkilöstöä pystyäkseen tosiasiallisesti täyttämään velvollisuutensa ICAOta kohtaan.
Motor Sich requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and did so on 24 March 2009.
Motor Sich pyysi saada tulla komission ja lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 24 päivänä maaliskuuta 2009.
During its presentation to the Air Safety Committee, Motor Sich demonstrated a lack of ability to address the safety deficiencies detected through a lack of transparency and of adequate communication regarding its operations into the Community.
Lentoturvallisuuskomitean kuulemisessa Motor Sich osoittautui kyvyttömäksi korjaamaan todetut turvallisuuspuutteet sen yhteisöön suuntautuvaan liikennöintiin liittyvän avoimuuden puutteen ja puutteellisen tiedottamisen vuoksi.
Following this audit its AOC was renewed for a period of two years until November 2010.
Tarkastuksen jälkeen sen lentotoimintalupa uusittiin kahden vuoden ajaksi marraskuuhun 2010 asti.
However, the Commission has not received any information from the competent authorities of Ukraine about the audit they conducted and its results before renewing the AOC of the carrier.
Komissio ei ole kuitenkaan saanut Ukrainan toimivaltaisilta viranomaisilta mitään tietoa niiden tekemästä tarkastuksesta eikä sen tuloksista ennen lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintaluvan uusimista.
The competent authorities of Ukraine sent on 5 November 2008 to the Commission a letter stating that the validity of the AOC of the air carrier had been prolonged until 15 December 2008, pending the completion of the procedure to renew it after that date for a period of two years until 15 December 2010.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset lähettivät 5 päivänä marraskuuta 2008 komissiolle kirjeen, jossa todetaan, että lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintaluvan voimassaoloaikaa on jatkettu 15 päivään joulukuuta 2008 asti ja että mainitun päivän jälkeen lentotoimintalupa on tarkoitus uusia vielä kahden vuoden ajaksi 15 päivään joulukuuta 2010 asti.
With this letter they also transmitted a document containing the act of certification of UMAir following an audit carried out on 31 October 2008.
Ne liittivät kirjeeseen myös asiakirjan UMAirin sertifioinnista 31 päivänä lokakuuta 2008 suoritetun tarkastuksen jälkeen.
However, neither the company nor the competent authorities of Ukraine submitted the audit report for the issuance of the AOC of the carrier.
Kuitenkaan sen paremmin yhtiö kuin Ukrainan toimivaltaiset viranomaisetkaan eivät toimittaneet lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintaluvan antamiseen liittyvää tarkastuskertomusta.
The competent authorities of Cambodia have informed the Commission they have suspended the AOC of the following air carriers: Siem Reap Airways International in December 2008 and Cambodia Angkor Airways in February 2009.
Kambodžan toimivaltaiset viranomaiset ovat ilmoittaneet komissiolle peruttaneensa toistaiseksi seuraavien lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintaluvat: Siem Reap Airways International joulukuussa 2008 ja Cambodia Angkor Airways helmikuussa 2009.
They further confirmed that all AOCs issued are now either revoked or suspended, with the exception of Helicopter Cambodia and Sokha Airlines.
Lisäksi ne ovat varmistaneet, että kaikki myönnetyt lentotoimintaluvat on nyt peruutettu kokonaan tai toistaiseksi, lukuun ottamatta Helicopter Cambosian ja Sokha Airlinesin lentotoimintalupia.
The Commission takes note of the substance of the differences to Annex 6 to the Chicago Convention, which Indonesia has notified to ICAO on 20 February 2009.
Komissio panee merkille Indonesian 20 päivänä helmikuuta 2009 ICAOlle ilmoittavat huomattavat erot Chicagon yleissopimuksen liitteen 6 määräysten kanssa.
These differences include the lack of implementation of a number of ICAO requirements concerning Annex 6 which, in some cases, have a direct impact on the safety of the operations of Indonesian carriers.
Nämä erot koskevat muun muassa monien liitettä 6 koskevien ICAOn vaatimusten täytäntöönpanon laiminlyöntiä, joka on vaikuttanut joissain tapauksissa suoraan indonesialaisten lentoliikenteen harjoittajien toiminnan turvallisuuteen.
Jet Africa Swaziland
Jet Africa Swazimaa
SWAZILAND AIRLINK
SWAZIMAA AIRLINK
DGCATR-2007-357, DGCATR-2007-359, DGCATR-2008-166, BUL-2008-8, BUL-2008-9.
DGCATR-2007–357, DGCATR-2007–359, DGCATR-2008–166, BUL-2008–8 ja BUL-2008–9.
DGAC/F-2007-2509, RCAARO-2008-36, RCAARO-2008-54.
DGAC/F-2007–2509, RCAARO-2008–36 ja RCAARO-2008–54.
LBA/D-2008-13, CAA-N-2007-137, DGCATR-2008-25.
LBA/D-2008–13, CAA-N-2007–137 ja DGCATR-2008–25.
RCAARO-2008-35, RCAARO-2008-37, RCAARO-2008-75.
RCAARO-2008–35, RCAARO-2008–37 ja RCAARO-2008–75.
DGAC/F-2008-2143, DGAC/F-2009-368, DGAC/F-2009-434, DGAC/F-2009-582.
DGAC/F-2008–2143, DGAC/F-2009–368, DGAC/F-2009–434 ja DGAC/F-2009–582.
DGAC/F-2008-1757, DGAC/F-2008-2126, DGAC/F-2008-2127, DGAC/F-2008-2451, DGAC/F-2009-140, DGAC/F-2009-161.
DGAC/F-2008–1757, DGAC/F-2008–2126, DGAC/F-2008–2127, DGAC/F-2008–2451, DGAC/F-2009–140 ja DGAC/F-2009–161.
DGAC/F-2008-564, DGATR-2008-572.
DGAC/F-2008–564 ja DGATR-2008–572.
DGAC/F-2007-1325, DGAC/F-2008-174.
DGAC/F-2007–1325 ja DGAC/F-2008–174.
DGAC/F-2008-564, DGCATR-2008-512.
DGAC/F-2008–564 ja DGCATR-2008–512.
Société Nouvelle Air Affaires Gabon (SN2AG)
Societe nouvelle air affaires gabon (SN2AG)
ENAC-IT-2007-785.
ENAC-IT-2007–785.
SDAT-2007-36.
SDAT-2007–36.
GDCA-2008-10.
GDCA-2008–10.
UKRAINE CARGO AIRWAYS
Ukraina CARGO AIRWAYS
Commission Regulation (EC) No 299/2009
Komission asetus (EY) N:o 299/2009,
of 8 April 2009
annettu, 8 päivänä huhtikuuta 2009,
Description of the goods
Taulukko:
Classification
Tavaran kuvaus
(CN code)
Luokittelu (CN-koodi)
A set put up for retail sale in a cardboard box consisting of:
Vähittäismyyntiä varten pahvilaatikkoon pakattu sarja, jossa on
various plastic beads and pieces of costume jewellery for threading,
erilaisia muovihelmiä ja koruja, jotka on tarkoitettu pujotettaviksi lankaan,
a roll of synthetic thread string,
rulla synteettilankaa,
magnetic cubes,
magneettikuutioita,
instructions, and
ohjeet, ja
a drawstring pouch made of fabric.
kankaasta tehty vetonauhallinen pussi.
The set is intended for children to make imitation jewellery which can be modified using the magnetic cubes.
Tällaisella lapsille tarkoitetulla sarjalla voidaan koota epäaitoja koruja, joita voidaan muunnella magneettikuutioita käyttäen.
The pouch can be used to store both the various pieces and the imitation jewellery once it has been put together.
Pussia voidaan käyttää sekä eri osien että koottujen epäaitojen korujen säilyttämiseen.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 950300 and 95030070.
Luokittelu määräytyy yhdistetyn nimikkeistön 1 ja 6 yleisen tulkintasäännön sekä CN-koodien 950300 ja 95030070 nimiketekstien mukaisesti.
The form in which the product is presented and the value of the individual components clearly indicate that the set is to be used as a toy (see also the HS Explanatory Notes to heading 9503, penultimate paragraph).
Tuotteen esittämismuodosta ja yksittäisten osien arvosta voidaan selvästi todeta, että sarja on tarkoitettu leluksi (ks. myös nimikettä 9503 koskevien HS-selitysten viimeistä edellinen kappale).
Classification as imitation jewellery under heading 7117 is excluded, as the product once assembled has the appearance and characteristics of a toy.
Luokittelu nimikkeen 7117 epäaidoksi koruksi ei ole mahdollista, koska kokoamisen jälkeen tuotteella on lelun ulkonäkö ja ominaisuudet.
The set is therefore to be classified as other toys, put up in sets or outfits under CN code 95030070.
Sarja on siis muu lelu sarjana tai täydellisenä varusteena ja sen vuoksi se on luokiteltava CN-koodiin 95030070.
Commission Regulation (EC) No 300/2009
Komission asetus (EY) N:o 300/2009,
laying down the allocation coefficient to be applied to import licence applications lodged from 27 March 2009 to 3 April 2009 under the tariff quota opened by Regulation (EC) No 955/2005 for rice originating in Egypt
asetuksella (EY) N:o 955/2005 avatussa Egyptistä peräisin olevan riisin tariffikiintiössä 27 päivän maaliskuuta ja 3 päivän huhtikuuta 2009 välisenä aikana jätettyihin tuontitodistushakemuksiin sovellettavan jakokertoimen vahvistamisesta
Commission Regulation (EC) No 955/2005 [3] opened an annual import tariff quota for 5605 tonnes of rice falling within CN code 1006 originating in Egypt (order No 09.4097).
Komission asetuksella (EY) N:o 955/2005 [3] avataan Egyptistä peräisin olevan CN-koodiin 1006 kuuluvan riisin 5605 tonnin suuruinen vuotuinen tuontitariffikiintiö (järjestysnumero 09.4097).