natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 13(2), first subparagraph
13 artiklan 2 kohdan ensimmäinen alakohta
Article 12(2), second subparagraph, first indent
12 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan ensimmäinen luetelmakohta
Article 13(2), second subparagraph, point (a)
13 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan a alakohta
Article 12(2), second subparagraph, second indent
12 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan toinen luetelmakohta
Article 13(2), second subparagraph, point (b)
13 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan b alakohta
Article 12(2), second subparagraph, third indent
12 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan kolmas luetelmakohta
Article 13(2), second subparagraph, point (c)
13 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan c alakohta
Article 12(2), third subparagraph, first indent
12 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan ensimmäinen luetelmakohta
Article 13(2), third subparagraph, point (a)
13 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan a alakohta
Article 12(2), third subparagraph, second indent
12 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan toinen luetelmakohta
Article 13(2), third subparagraph, point (b)
13 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan b alakohta
Article 12(2), third subparagraph, third indent
12 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan kolmas luetelmakohta
Article 13(2), third subparagraph, point (c)
13 artiklan 2 kohdan kolmannen luetelmakohdan c alakohta
Article 12(2), third subparagraph, fourth indent
12 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan neljäs luetelmakohta
Article 13(2), third subparagraph, point (d)
13 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan d alakohta
Article 12(2), third subparagraph, fourth indent, first sub-indent
12 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan neljännen luetelmakohdan ensimmäinen alakohta
Article 13(2), third subparagraph, point (d)(i)
13 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan d alakohdan i alakohta
Article 12(2), third subparagraph, fourth indent, second sub-indent
12 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan neljännen luetelmakohdan toinen alakohta
Article 13(2), third subparagraph, point (d)(ii)
13 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan d alakohdan ii alakohta
Article 16(1)(a)
16 artiklan 1 kohdan a alakohta
Article 16(1)(b)
16 artiklan 1 kohdan b alakohta
Article 13(1)(c)(i) and (ii)
13 artiklan 1 kohdan c alakohdan i ja ii alakohta
Article 16(1)(c)
16 artiklan 1 kohdan c alakohta
Article 13(1)(c)(iii)
13 artiklan 1 kohdan c alakohdan iii alakohta
Article 16(1)(d)
16 artiklan 1 kohdan d alakohta
Article 13(1)(c)(iv)
13 artiklan 1 kohdan c alakohdan iv alakohta
Article 16(1)(e)
16 artiklan 1 kohdan e alakohta
Article 13(1)(c)(v)
13 artiklan 1 kohdan c alakohdan v alakohta
Article 16(1)(f)
16 artiklan 1 kohdan f alakohta
Article 14(1), introductory wording
14 artiklan 1 kohdan johdantokappale
Article 17(1), introductory wording
17 artiklan 1 kohdan johdantokappale
Article 14(1), first to fifth indents
14 artiklan 1 kohdan ensimmäinen–viides luetelmakohta
Article 17(1)(a) to (e)
17 artiklan 1 kohdan a–e alakohta
Article 15, points (1) to (4)
15 artiklan 1–4 alakohta
Article 16, introductory wording
16 artiklan johdantokappale
Article 16, points (1) to (3)
16 artiklan 1–3 alakohta
Article 10 Article 10a
10 a artikla
Commission Directive 2009/149/EC
Komission direktiivi 2009/149/EY,
of 27 November 2009
annettu 27 päivänä marraskuuta 2009,
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards Common Safety Indicators and common methods to calculate accident costs
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY muuttamisesta yhteisten turvallisuusindikaattoreiden ja onnettomuuskustannusten yhteisten laskentamenetelmien osalta
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety of the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 5(2) thereof,
ottaa huomioon yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY (rautatieturvallisuusdirektiivi) [1] ja erityisesti sen 5 artiklan 2 kohdan,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency (ERA/REC/SAF/02-2008) of 29 September 2008,
ottaa huomioon Euroopan rautatieviraston 29 päivänä syyskuuta 2008 antaman suosituksen (ERA/REC/SAF/02-2008),
Article 5(2) of Directive 2004/49/EC, as corrected, provides for the possibility to revise Annex I to the said Directive in order to include common definitions of the Common Safety Indicators (CSIs) and methods to calculate accident costs.
Direktiivin 2004/49/EY 5 artiklan 2 kohdassa, sellaisena kuin se on oikaistuna, säädetään mahdollisuudesta tarkistaa mainitun direktiivin liitettä I siten, että siihen sisällytettäisiin yhteisten turvallisuusindikaattoreiden yhteiset määritelmät ja onnettomuuskustannusten laskentamenetelmät.
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on CSIs is to be collected to facilitate the assessment of the achievement of the Common Safety Targets (CSTs).
Direktiivin 2004/49/EY 5 artiklan 1 kohdan mukaisesti yhteisistä turvallisuusindikaattoreista on kerättävä tietoja, jotta yhteisten turvallisuustavoitteiden saavuttamista olisi helpompi arvioida.
In conformity with Article 7(3) of the said Directive, the CSTs should be accompanied by an assessment of the economic impact in terms of societal acceptance of risk.
Mainitun direktiivin 7 artiklan 3 kohdan mukaisesti yhteisiin turvallisuustavoitteisiin olisi liityttävä yhteiskunnassa hyväksyttävää riskitasoa koskeva taloudellisten vaikutusten arviointi.
The main purpose of CSIs should be to measure safety performance and to facilitate the economic impact assessment of CSTs.
Yhteisten turvallisuusindikaattoreiden pääasiallisena tarkoituksena olisi oltava turvallisuustason mittaaminen ja turvallisuustavoitteiden taloudellisten vaikutusten arvioinnin helpottaminen.
Therefore, it is necessary to move from indicators related to costs of all accidents borne by railways to indicators related to the economic impact of accidents on society.
Näin ollen on tarpeen siirtyä kaikkien rautatieonnettomuuksien kustannuksiin liittyvien indikaattorien käytöstä indikaattoreihin, jotka liittyvät onnettomuuksien yhteiskunnalle aiheuttamiin taloudellisiin vaikutuksiin.
Attributing monetary values to improved safety should be seen in the context of limited budget resources of public policy actions.
Rahallisen arvon määrittäminen turvallisuuden parantumiselle olisi nähtävä julkisen toimintapolitiikan rajallisen budjettirahoituksen valossa.
Therefore, in order to select initiatives that ensure an efficient allocation of resources, it becomes necessary to prioritise across the different actions.
Näin ollen eri toimintavaihtoehdot on voitava asettaa paremmuusjärjestykseen, jotta voidaan valita varojen tehokkaan kohdentamisen varmistavat aloitteet.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [2] mandates the Agency to set up a network with the national authorities responsible for safety and the national authorities responsible for the investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
Euroopan rautatieviraston perustamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 881/2004 [2] (ns. rautatievirastoasetus) 9 artiklassa virasto valtuutetaan perustamaan turvallisuudesta vastaavien kansallisten viranomaisten ja rautatieturvallisuusdirektiivissä tarkoitetusta tutkinnasta vastaavien kansallisten viranomaisten kanssa verkoston, jotta se voi määritellä direktiivin 2004/49/EY liitteessä I lueteltujen yhteisten turvallisuusindikaattorien sisällön.
In response to this mandate, on 29 September 2008 the Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I to Directive 2004/49/EC: common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents (ERA/REC/SAF/02-2008).
Tämän valtuutuksen mukaisesti virasto antoi 29 päivänä syyskuuta 2008 suosituksen direktiivin 2004/49/EY liitteen I tarkistamisesta: suositus koskee yhteisten turvallisuusindikaattoreiden yhteisiä määritelmiä ja onnettomuuksien taloudellisten vaikutusten laskentamenetelmiä (ERA/REC/SAF/02-2008).
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended.
Direktiivin 2004/49/EY liite I olisi sen vuoksi muutettava.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC,
Tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 96/48/ETY 21 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Korvataan direktiivin 2004/49/EY liite I tämän direktiivin liitteen tekstillä.
Member States shall adopt and publish, by 18 June 2010 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Jäsenvaltioiden on annettava ja julkaistava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset viimeistään 18 päivänä kesäkuuta 2010.
This Directive shall enter into force 20 days after its publication in the Official Journal of the European Union.
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Common safety indicators shall be reported annually by the safety authorities.
Turvallisuusviranomaisten on toimitettava vuosittain tiedot yhteisistä turvallisuusindikaattoreista.
The first reporting period shall be 2010.
Tiedot on toimitettava ensimmäisen kerran vuodesta 2010.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Direktiivin 2 artiklan 2 kohdan a ja b alakohdassa tarkoitettuihin toimintoihin liittyvät indikaattorit olisi ilmoitettava erikseen, jos niistä annetaan tietoja.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Jos tietojen toimittamisen jälkeen havaitaan uusia tosiseikkoja tai virheitä, turvallisuusviranomaisen on muutettava tai korjattava asianomaisen vuoden indikaattoreita ensimmäisen sopivan tilaisuuden tullen ja viimeistään seuraavassa vuosikertomuksessa.
For indicators relating to accidents under heading 1, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [1] shall be applied as far as the information is available.1.
Jäljempänä 1 jaksossa lueteltuihin onnettomuuksiin liittyviin indikaattoreihin sovelletaan rautatieliikenteen tilastoista 16 päivänä joulukuuta 2002 annettua Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusta (EY) N:o 91/2003 [1] siltä osin kuin tietoja on saatavilla.1.
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down on the following types of accidents:
Merkittävien onnettomuuksien kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä sekä onnettomuustyypit jaoteltuina seuraavasti:
derailments of trains,
junien raiteelta suistumiset,
level crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level crossings,
tasoristeysonnettomuudet, mukaan lukien onnettomuudet, joissa on osallisina jalankulkijoita,
accidents to persons caused by rolling stock in motion, with the exception of suicides,
liikkeessä olevan liikkuvan kaluston aiheuttamat henkilövahinko-onnettomuudet itsemurhia lukuun ottamatta,
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
Kaikki merkittävät onnettomuudet on ilmoitettava ensisijaisen onnettomuuden tyypin mukaan luokiteltuina, vaikka toissijainen onnettomuus, esimerkiksi raiteelta suistumisen jälkeinen tulipalo, olisi seurauksiltaan ensisijaista onnettomuutta vakavampi.
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Vakavien loukkaantumisten ja kuolemantapausten kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä onnettomuustyypeittäin jaoteltuina seuraaviin henkilöryhmiin:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
matkustajat (myös suhteutettuna henkilökilometrien ja henkilöjunakilometrien kokonaismäärään),
employees including the staff of contractors,
työntekijät, mukaan lukien alihankkijoiden henkilöstö,
level crossing users,
tasoristeysten käyttäjät,
unauthorised persons on railway premises,
rautatiealueilla luvattomasti liikkuvat henkilöt,
Indicators relating to dangerous goods
Vaarallisiin aineisiin liittyvät indikaattorit
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods divided into the following categories:
Vaarallisten aineiden kuljettamiseen liittyvien onnettomuuksien kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä onnettomuustyypeittäin jaoteltuina seuraaviin ryhmiin:
accidents involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined by the Appendix,
onnettomuudet, joihin liittyy ainakin yksi lisäyksessä määriteltyjä vaarallisia aineita kuljettava raidekulkuneuvo;
number of such accidents in which dangerous goods are released.
sellaisten onnettomuuksien määrä, jotka aiheuttavat vaarallisten aineiden päästöjä.
Indicators relating to suicides
Itsemurhiin liittyvät indikaattorit
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides.
Itsemurhien kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä.
Indicators relating to precursors of accidents
Riskitekijöihin liittyvät indikaattorit
Total and relative (to train-kilometres) number of:
Seuraavien tilanteiden kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä:
broken rails,
kiskon katkeamat,
track buckles,
raiteen nurjahdukset,
wrong-side signalling failures,
väärin annetut opasteet,
signals passed at danger,
punaisen (seis-opasteen) ohiajo,
broken wheels and axles on rolling stock in service.
käytössä olevan liikkuvan kaluston rikkoutuneet pyörät ja akselit.
All precursors are to be reported, both resulting and not resulting in accidents.
Kaikista tällaisista tilanteista on annettava tiedot riippumatta siitä, johtivatko ne onnettomuuteen.
Precursors resulting in an accident shall be reported under the CSIs on precursors; the accidents that occurred, if significant, shall be reported under the CSIs on accidents referred to in heading 1.
Onnettomuuksiin johtaneista tilanteista on annettava tiedot riskitekijöitä koskevissa indikaattoreissa; onnettomuuksia – jos ne ovat merkittäviä – koskevat tiedot annetaan edellä 1 kohdassa tarkoitetuissa onnettomuuksia koskevissa indikaattoreissa.
Indicators to calculate the economic impact of accidents
Onnettomuuksien taloudellisten vaikutusten laskemiseen liittyvät indikaattorit
Total in euro and relative (to train-kilometres):
Kokonaismäärät ja junakilometreihin suhteutetut määrät euroina:
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
kuolemantapausten ja vakavien loukkaantumisten määrä kerrottuna henkilövahinkojen ehkäisemisen arvolla (Value of Preventing a Casualty, VPC),
cost of damages to environment,
ympäristövahinkojen kustannukset,
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
liikkuvalle kalustolle tai infrastruktuurille aiheutuneiden vahinkojen kustannukset,
cost of delays as a consequence of accidents.
onnettomuuksista aiheutuvien viivästymisten kustannukset.
Safety authorities shall report either the economic impact of all accidents, or the economic impact of significant accidents only.
Turvallisuusviranomaisten on ilmoitettava joko kaikkien onnettomuuksien taloudelliset vaikutukset tai ainoastaan merkittävien onnettomuuksien taloudelliset vaikutukset.
This choice shall be clearly indicated in the annual report referred to in Article 18.
Tästä valinnasta on ilmoitettava selkeästi 18 artiklassa tarkoitetussa vuosikertomuksessa.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
VPC on arvo, jonka yhteiskunta antaa henkilövahinkojen ehkäisemiselle, eikä sitä sellaisenaan voida käyttää onnettomuuden osallisten välisten korvausten viitearvona.
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems.
Niiden raiteiden prosenttiosuus, joilla on käytössä automaattinen junan kulun valvontajärjestelmä; niiden ajettujen junakilometrien prosenttiosuus, joilla käytetään toiminnallisia junan kulun valvontajärjestelmiä.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types:
Tasoristeysten määrä (kokonaismäärä sekä ratakilometreihin ja raidekilometreihin suhteutettuna) jaoteltuna seuraavien kahdeksan tyypin mukaisesti:
active level crossings with:
varoituslaittein varustetut tasoristeykset, joissa on:
automatic user-side warning,
automaattinen valo- ja/tai äänivaroituslaitos,
automatic user-side protection,
automaattiset puomit ilman valoja tai äänivaroituslaitosta,
automatic user-side protection and warning,
automaattiset puomit sekä automaattinen ääni- ja/tai valovaroituslaitos,
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection,
automaattiset puomit, automaattinen ääni- ja/tai valovaroituslaitos sekä tasoristeyksen vapaanaolon valvonta,
manual user-side warning,
käsin kytkettävä ääni- ja/tai valovaroituslaitos,
manual user-side protection,
käsinkytkennällä tai käsin avattavat puomit tai portit,
manual user-side protection and warning.
käsin kytkettävä ääni- ja/tai valovaroituslaitos sekä puomit tai portit.
passive level crossings.
varoituslaitteettomat tasoristeykset.
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Infrastruktuurin haltijoiden ja rautatieyritysten suorittamat sisäiset auditoinnit turvallisuusjohtamisjärjestelmää koskevien asiakirjojen mukaisesti.
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Suoritettujen auditointien kokonaismäärä ja lukumäärä prosenttiosuutena vaadituista (ja/tai suunnitelluista) auditoinneista.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Yhteisten turvallisuusindikaattorien yhteiset määritelmät ja onnettomuuksien taloudellisten vaikutusten laskentamenetelmät esitetään lisäyksessä.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
Yhteisten turvallisuusindikaattoreiden yhteiset määritelmät ja onnettomuuksien taloudellisten vaikutusten laskentamenetelmät
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
’Merkittävällä onnettomuudella’ tarkoitetaan onnettomuutta, jossa on osallisena vähintään yksi liikkeessä oleva raidekulkuneuvo ja jonka seurauksena vähintään yksi henkilö kuolee tai loukkaantuu vakavasti tai jonka seurauksena syntyy merkittäviä kalustoon, rataan, muihin laitteistoihin tai ympäristöön kohdistuvia vahinkoja tai laajoja liikennehäiriöitä.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
Tähän eivät sisälly verstaissa, varastoissa ja varikoilla tapahtuvat onnettomuudet.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
’Merkittävillä kalustoon, rataan, muihin laitteistoihin tai ympäristöön kohdistuvilla vahingoilla’ tarkoitetaan vahinkoja, joista aiheutuu vähintään 150000 EUR kustannukset.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
’Laajoilla liikennehäiriöillä’ tarkoitetaan raideliikenteen keskeytymistä pääradalla vähintään kuuden tunnin ajaksi.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
’Junalla’ tarkoitetaan tietyllä numerolla tai erityisellä nimellä kulkevaa, määrätyltä lähtöasemalta määrätylle pääteasemalle liikennöivää yhden tai useamman veturin tai moottorivaunun hinaamaa yhtä tai useampaa raidekulkuneuvoa tai yhtä yksin kulkevaa moottorivaunua.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
Yksinään kulkevaa veturia pidetään junana.
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
’Junien yhteentörmäyksillä, mukaan luettuina törmäykset aukean tilan ulottuman sisäpuolella oleviin esteisiin’ tarkoitetaan yhteenajoja, peräänajoja ja sivutörmäyksiä kahden junan osien välillä tai junan ja jonkun seuraavista välillä:
shunting rolling stock,
vaihtotyöveturit,
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
kiinteät tai väliaikaiset raiteilla tai niiden lähellä olevat esineet (paitsi tasoristeyksissä ylittävästä ajoneuvosta tai ylittävältä käyttäjältä pudonneet esineet).
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
’Raiteelta suistumisella’ tarkoitetaan tilannetta, jossa vähintään yksi junan pyöristä putoaa raiteeltaan.
“level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
’Tasoristeysonnettomuuksilla’ tarkoitetaan sellaisia tasoristeyksissä tapahtuvia onnettomuuksia, joissa on osallisena ainakin yksi raidekulkuneuvo ja yksi tai useampi rataa ylittävä ajoneuvo, muita tasoristeyksen käyttäjiä, kuten jalankulkijoita, tai väliaikaisesti raiteilla tai niiden lähellä olevia esineitä, jotka ovat pudonneet rataa ylittävästä ajoneuvosta tai rataa ylittävältä käyttäjältä.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
’Liikkeessä olevan liikkuvan kaluston aiheuttamilla henkilövahinko-onnettomuuksilla’ tarkoitetaan onnettomuuksia, joissa on osallisena yksi tai useampi henkilö ja joissa henkilöihin törmää raidekulkuneuvo tai siihen liitetty tai siitä irronnut osa.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
Tähän sisältyvät raidekulkuneuvoista putoavat henkilöt sekä henkilöt, jotka kaatuvat tai joihin osuu irtonainen esine heidän matkustaessaan raidekulkuneuvossa.