natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.1 Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2, as amended, a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets.
.1 SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, III/7.2 ja III/22.2 säännön vaatimusten estämättä on riittävä määrä pelastusliivejä säilytettävä kokoontumisasemien läheisyydessä, ettei matkustajien tarvitse palata hytteihin hakemaan pelastusliivejään.
.2 In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of SOLAS Regulation III/32.2, as amended.
.2 Ro-ro-matkustaja-aluksilla on jokaisessa pelastusliivissä oltava SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, III/32.2 säännön mukainen valo.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED AFTER 1 JANUARY 2003
B-, C- JA D-LUOKAN RO-RO-ALUKSET, JOTKA ON RAKENNETTU 1 PÄIVÄN TAMMIKUUTA 2003 JÄLKEEN
.6 Life-rafts
.6 Pelastuslautat
.1 The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship.
.1 Ro-ro-matkustaja-aluksen pelastuslauttojen yhteydessä on oltava LSA-säännöstön 6.2 jakson mukainen MES-evakuointijärjestelmä tai LSA-säännöstön 6.1.5 kohdan mukaiset vesillelaskulaitteet, joita on sijoitettu yhtä monta aluksen kummallekin puolelle.
.2 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/13.4. as amended.
.2 Jokaisen ro-ro-matkustaja-aluksen pelastuslautan sijoitusjärjestelyjen on oltava sellaiset, että lautta jää kellumaan pinnalle, jos alus uppoaa, SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, III/13.4 säännön vaatimusten mukaisesti.
.3 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of paragraph 4.2.4.1 or 4.3.4.1 of the LSA Code as appropriate.
.3 Ro-ro-matkustaja-aluksen jokaisen pelastuslautan on oltava tyyppiä, jossa on soveltuvin osin LSA-säännöstön 4.2.4.1 tai 4.3.4.1 kohdan vaatimusten mukainen ramppi lauttaan nousua varten.
Open reversible life-rafts may be permitted if the administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High-Speed Craft Code.
Avoimet kaksipuoliset pelastuslautat voidaan sallia, jos lippuvaltion hallinto pitää tätä tarkoituksenmukaisena suojaisten reittien, liikennöintialueen ja liikennöintikauden suotuisten sääolosuhteiden vuoksi, edellyttäen kuitenkin, että pelastuslautat täyttävät kaikki suurnopeusalussäännöstön liitteen 10 vaatimukset.
Every such life-raft shall be approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC/Circ.
Jokaisen pelastuslautan on oltava lippuvaltion hallinnon hyväksymä, ottaen huomioon IMOn meriturvallisuuskomitean kiertokirjeellä MSC/Circ.
.7 Fast rescue boats
.7 Nopeakulkuiset valmiusveneet
.1 At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC Circ./809.
.1 Ainakin yhden ro-ro-matkustaja-aluksen valmiusveneen on oltava nopeakulkuinen valmiusvene, jonka lippuvaltion hallinto on hyväksynyt ottaen huomioon IMOn meriturvallisuuskomitean kiertokirjeellä MSC/Circ. 809 antamat suositukset.
.2 Each fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the administration of the flag State.
.2 Jokaisella nopeakulkuisella valmiusveneellä on oltava soveltuva lippuvaltion hallinnon hyväksymä vesillelaskulaite.
When approving such appliances, the administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO.
Vesillelaskulaitteita hyväksyessään on lippuvaltion hallinnon kiinnitettävä huomiota siihen, että nopeakulkuinen valmiusvene on tarkoitettu laskettavaksi ja nostettavaksi ankarissakin sääolosuhteissa; hallinnon on myös otettava huomioon IMOn suositukset.
.8 Means of rescue
.8 Pelastamisvälineet
.9 Life jackets
.9 Pelastusliivit
.2 In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
.2 Ro-ro-matkustaja-aluksilla on jokaisessa pelastusliivissä oltava LSA-säännöstön 2.2.3 kohdan vaatimusten mukainen valo.
5-2 Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
5–2 Helikoptereiden laskeutumis- ja vinssausalueet (R 28)
NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
UUDET JA OLEMASSA OLEVAT B-, C-, JA D-LUOKAN ALUKSET:
.1 Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1998.
.1 Olemassa olevien ro-ro-matkustaja-alusten on täytettävä .2 kohdan vaatimukset viimeistään päivänä, jona ensimmäinen 1 päivän heinäkuuta 1998 jälkeinen määräaikaiskatsastus tehdään.
.2 Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII).
.2 Ro-ro-matkustaja-aluksilla on oltava helikoptereiden vinssausalue, jonka lippuvaltion hallinto on hyväksynyt ottaen huomioon IMOn päätöslauselman A.229 (VII) suositukset.
.3 New ro-ro passenger ships of class B, C and D of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO.
.3 Uusilla B-, C- ja D-luokan ro-ro-matkustaja-aluksilla, joiden pituus on vähintään 130 metriä, on oltava helikoptereiden laskeutumisalue, jonka lippuvaltion hallinto on hyväksynyt ottaen huomioon IMOn antamat suositukset.
5-3 Decision support system for masters (R 29)
5–3 Päätöksenteon tukĳärjestelmä alusten päälliköille (R 29)
.1 Existing ships shall comply with the requirements of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1999.
.1 Olemassa olevien alusten on täytettävä tässä säännössä asetetut vaatimukset viimeistään sinä päivänä, jona ensimmäinen 1 päivän heinäkuuta 1999 jälkeinen määräaikaiskatsastus tehdään.
.2 In all ships, a decision support system for emergency management shall be provided on the navigation bridge.
.2 Hätätilanteissa johtotoimenpiteisiin sovellettava päätöksenteon tukĳärjestelmä on oltava kaikissa aluksissa komentosillalla.
.3 The system shall, as a minimum, consist of a printed emergency plan or plans.
.3 Järjestelmän on sisällettävä vähintään painettu hätätilannesuunnitelma tai -suunnitelmat.
All foreseeable emergency situations shall be identified in the emergency plan or plans, including but not limited to, the following main groups of emergencies:
Kaikki mahdolliset hätätilanteet on yksilöitävä hätätilannesuunnitelmassa tai -suunnitelmissa seuraavat tärkeimmät hätätilanteiden tyypit mukaan luettuna, rajoittumatta kuitenkaan näihin:
.1 fire;
.1 tulipalo,
.2 damage to ship;
.2 aluksen vaurioituminen,
.3 pollution;
.3 ympäristösaasteet,
.4 unlawful acts threatening the safety of the ship and the security of its passengers and crew;
.4 aluksen ja sen matkustajien ja laivaväen turvallisuutta uhkaavat laittomat toimet,
.5 personnel accidents; and
.5 laivaväen onnettomuudet, ja
.6 cargo-related accidents;
.6 lastiin liittyvät onnettomuudet,
.7 emergency assistance to other ships.
.7 avunanto hätätilanteessa oleville muille aluksille.
.4 The emergency procedures established in the emergency plan or plans shall provide decision support to masters for handling any combination of emergency situations.
.4 Hätätilasuunnitelmassa tai -suunnitelmissa määriteltyjen hätätilanteessa noudatettavien menettelytapojen on tuettava päätöksentekoa aluksen päällikön käsitellessä mitä tahansa hätätilanteiden yhdistelmää.
.5 The emergency plan or plans shall have a uniform structure and be easy to use.
.5 Hätätilasuunnitelman tai -suunnitelmien on oltava rakenteeltaan yhtenäisiä ja helppokäyttöisiä.
Where applicable, the actual loading condition as calculated for the ship's voyage stability shall be used for damage control purposes.
Vaurionvalvontatarkoituksiin käytetään soveltuvin osin todellista lastitilannetta, sellaisena kuin se on laskettu aluksen matkakohtaista vakavuutta määritettäessä.
.6 In addition to the printed emergency plan or plans the Administration of the flag State may also accept the use of a computer-based decision-support system on the navigation bridge which provides all the information contained in the emergency plan or plans, procedures, check lists, etc., which is able to present a list of recommended actions to be carried out in foreseeable emergencies.
.6 Painetun hätätilasuunnitelman tai -suunnitelmien lisäksi lippuvaltion hallinto voi myös hyväksyä komentosillalla käytettävän tietokonepohjaisen päätöksenteon tukĳärjestelmän, josta on saatavilla kaikki hätätilasuunnitelman tai -suunnitelmien sisältämät tiedot, menettelytavat, tarkistuslistat jne. ja josta saadaan luettelo suositeltavista toimenpiteistä mahdollisissa hätätilanteissa.
6 Launching stations (R 12)
6 Vesillelaskuasemat (R 12)
Launching stations shall be in such positions as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging portions of the hull, and so that survival craft can be launched down the straight side of the ship.
Vesillelaskuasemien on sĳaittava sellaisissa paikoissa, joissa turvallinen vesillelasku voidaan taata, ja niiden sĳoituksessa on erityisesti kiinnitettävä huomiota etäisyyteen potkurista ja rungon ulkonevista osista ja siihen, että pelastusveneet ja -lautat on voitava laskea vesille aluksen suoran kyljen kohdalta.
If positioned forward they shall be positioned abaft the collision bulkhead, in a sheltered position.
Jos vesillelaskuasemia on sĳoitettu keulaan, ne on sĳoitettava yhteentörmäyslaipion peräpuolelle suojaisaan paikkaan.
7 Stowage of survival craft (R 13 + 24)
7 Pelastusveneiden ja -lauttojen sĳoitus (R 13 + 24)
.1 Each survival craft shall be stowed:
.1 Kaikki pelastusveneet ja -lautat on sĳoitettava:
so that neither the survival craft nor its stowage arrangements will interfere with other survival craft launching operations;
siten, etteivät pelastusveneet tai -lautat tai niiden sĳoitusjärjestelyt häiritse muiden pelastusveneiden tai -lauttojen vesillelaskutoimia,
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and listed up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less;
niin lähelle vedenpintaa kuin on turvallista ja käytännöllistä; taaveteilla laskettavan pelastusveneen ja -lautan osalta taavettien pään korkeus pelastusveneen tai -lautan ollessa siirtymisasennossa ei saa, mikäli mahdollista, ylittää 15:ä metriä vesiviivasta aluksen pienimmällä kulkusyväyksellä; taaveteilla laskettavan pelastusveneen tai -lautan sĳainnin on siirtymisasennossa oltava sellainen, että pelastusvene tai -lautta pysyy vesiviivan yläpuolella aluksen ollessa täydessä lastaustilassa epäsuotuisassa enintään 10 asteen viippaustilanteessa ja kallistuskulman ollessa uusien alusten kohdalla enintään 20 astetta kummalle puolelle tahansa ja olemassa olevien alusten kohdalla vastaavasti vähintään 15 astetta kummalle puolelle tahansa, tai se kallistuskulma, jossa aluksen sääkansi joutuu veden alle, sen mukaan kumpi kallistuskulma on pienempi,
in a state of continuous readiness so that two crew members can prepare it for embarkation and launching within 5 minutes;
jatkuvaan valmiustilaan niin, että kaksi laivaväkeen kuuluvaa henkilöä voi valmistaa sen siirtymiseen ja vesillelaskuun viidessä minuutissa,
as far forward of the propeller as is practicable; and
niin kauas keulaan päin potkurista kuin on mahdollista, ja
fully equipped, as required by the relevant SOLAS regulations, as amended, except that additional life-rafts as defined in note 3 to the table of Regulation III/2 may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note;
soveltuvien SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, sääntöjen mukaisesti täysin varustettuina lukuun ottamatta sitä, että III/2 säännössä olevan taulukon huomautuksessa 3 määritellyt lisäpelastuslautat voidaan vapauttaa joistakin laitteita koskevista SOLAS-yleissopimuksen vaatimuksista tässä huomautuksessa tarkoitetulla tavalla.
.2 Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances, and on passenger ships of 80 metres in length and upwards, each lifeboat shall be so stowed that the after end of the lifeboat is not less than 1,5 times the length of the lifeboat forward of the propeller.
.2 Pelastusveneet on säilytettävä kiinnitettyinä vesillelaskulaitteisiin, ja matkustaja-aluksissa, joiden pituus on vähintään 80 metriä, on jokaista pelastusvenettä säilytettävä siten, että sen perä on vähintään 1,5 kertaa pelastusveneen pituuden verran keulaan päin potkurista.
.3 Every life-raft shall be stowed:
.3 Kaikki pelastuslautat on sĳoitettava:
with its painter attached to the ship;
kiinnitysköysi alukseen kiinnitettynä;
with a float-free arrangement, complying with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code enabling the life-raft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks.
siten, että järjestelyn perustuessa lauttojen automaattiseen irtoamiseen LSA-säännöstön 4.1.6 kohdan vaatimusten mukaisesti ne aluksen upotessa automaattisesti irtoavat, ja jos ne ovat puhallettavia, automaattisesti täyttyvät.
One float-free arrangement may be used for two or more life-rafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code;
Yksi vapaaseen kelluntaan perustuva järjestelmä riittää kahdelle tai useammalle pelastuslautalle, jos järjestelmä täyttää LSA-säännöstön 4.1.6 kohdan vaatimukset,
so as to permit manual release from its securing arrangements.
siten, että varmistuslaitteista tapahtuva manuaalinen laukaisu on mahdollinen.
.4 Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10 ° and list up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or by ship motion or power failure.
.4 Taaveteilla laskettavat pelastuslautat on sĳoitettava nostokoukkujen ulottuville, ellei aluksessa ole siirtolaitetta, joka ei voi mennä toimintakyvyttömäksi 10 asteen viippauksen ja 20 asteen kallistuman rajoissa kummalle puolelle tahansa uusien alusten kohdalla ja vastaavasti vähintään 15 astetta kummalle puolelle tahansa olemassa olevissa aluksissa tai aluksen liikkumisen tai sähkölaitevikojen johdosta.
.5 Life-rafts intended for throw-overboard launching shall be so stowed as to be in a position providing easy side to side transfer at a single open deck level.
.5 Pelastuslautat, jotka on tarkoitettu laskettavaksi vesille heittämällä ne laidan yli, on sĳoitettava siten, että ne ovat asennossa, josta ne on helppo siirtää sivulta toiselle yhdellä avokansitasolla.
If this stowing arrangement cannot be met additional life-rafts shall be provided so that the total capacity available on each side will accommodate 75 % of the total number of persons on board.
Jos tätä sĳoitusjärjestelyä ei voida toteuttaa, on oltava lisää pelastuslauttoja niin, että kummankin sivun käytettävissä oleva kapasiteetti kattaa 75 prosenttia aluksessa olevien henkilöiden kokonaismäärästä.
.6 Life-rafts associated with a Marine Evacuation System (MES) shall:
.6 MES-järjestelmään kuuluva pelastuslautta on:
be stowed close to the container containing the MES;
sĳoitettava lähelle MES-säiliötä,
be capable of release from its stowage rack with arrangements which will enable it to be moored and inflated alongside the boarding platform;
voitava laukaista sĳoitustelineestä järjestelyin, jotka mahdollistavat lautan kiinnittämisen ja täyttämisen siirtymistasanteen viereen,
be capable of release as an independent survival craft; and
voitava laukaista erillisenä pelastuslauttana, ja
be provided with retrieving lines to the boarding platform.
varustettava köysillä siirtymistasanteelle palauttamiseksi.
8 Stowage of rescue boats (R 14)
8 Valmiusveneiden sĳoitus (R 14)
Rescue boats shall be stowed:
Valmiusveneet on sĳoitettava:
.1 in a state of continuous readiness for launching in no more than 5 minutes;
.1 siten, että ne ovat jatkuvassa valmiustilassa vesillelaskuun korkeintaan viidessä minuutissa,
.2 in a position suitable for launching and recovery;
.2 vesillelaskuun ja alukseen nostoon soveltuvassa asennossa,
.3 so that neither the rescue boat nor its stowage arrangements will interfere with the operation of any survival craft at any other launching station;
.3 niin, ettei valmiusvene eivätkä sen kiinnitysjärjestelmät häiritse pelastusveneiden tai -lauttojen toimia millään muulla vesillelaskuasemalla,
.4 if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of Regulation 7.
.4 siten, että valmiusveneen ollessa myös pelastusvene, se täyttää 7 säännön vaatimukset.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
UUDET B-, C- ja D-LUOKAN ALUKSET SEKÄ OLEMASSA OLEVAT B-, C- JA D-LUOKAN RO-RO-ALUKSET:
.1 The shipside shall not have any openings between the embarkation station of the marine evacuation system and the waterline in the lightest seagoing condition and means shall be provided to protect the system from any projections.
Laivansivussa ei saa olla aukkoja MES-järjestelmän pelastusaseman ja pienimmän kulkusyväyksen vesiviivan välillä, ja on huolehdittava siitä, että järjestelmä suojataan kaikilta mahdollisilta vesisuihkuilta.
.2 Marine evacuation systems shall be in such position as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging positions of the hull and so that, as far as practicable, the system can be launched down the straight side of the ship.
MES-järjestelmien on sĳaittava sellaisissa paikoissa, joissa turvallinen laukaisu voidaan taata, ja niiden sĳoituksessa on erityisesti kiinnitettävä huomiota etäisyyteen potkurista ja rungon ulkonevista osista ja siihen, että järjestelmä on mahdollisuuksien mukaan voitava laukaista aluksen suoran kyljen kohdalta.
.3 Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
Kaikki MES-järjestelmät on sĳoitettava siten, ettei järjestelmän käytävä tai kansi eivätkä järjestelmän sĳoitus tai käyttöjärjestelyt häiritse minkään muiden hengenpelastuslaitteiden käyttöä millään muulla vesillelaskuasemalla.
.4 Where appropriate, the ship shall be so arranged that the marine evacuation systems in their stowed positions are protected from damage by heavy seas.
Silloin kun se on asianmukaista, alus on järjestettävä siten, että sĳoituspaikoillaan olevat MES-järjestelmät ovat suojassa raskaan merenkäynnin mahdollisesti aiheuttamilta vaurioilta.
9 Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
9 Pelastusveneiden ja -lauttojen vesillelasku- ja nostolaitteet (R 16)
.1 Launching appliances complying with the requirements of section 6.1 of the LSA Code shall be provided for all survival craft and except:
.1 Kaikille pelastusveneille ja -lautoille on oltava LSA-säännöstön 6.1 jakson vaatimusten mukaiset vesillelaskulaitteet, lukuun ottamatta:
.1 FOR EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
.1 OLEMASSA OLEVIEN B-, C- JA D-LUOKAN ALUSTEN OSALTA:
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either:
pelastusveneitä ja -lauttoja, joihin siirrytään kannella sĳaitsevasta paikasta, joka on alle 4,5 metriä vesiviivan yläpuolella pienimmässä kulkusyväyksessä, ja jotka joko:
have a mass of not more than 185 kg, or
ovat massaltaan enintään 185 kg, tai
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list up to at least 15 ° either way, or
sĳoitetaan laskettavaksi veteen suoraan sĳoitusasemasta epäsuotuisissa oloissa enintään 10 asteen viippauksen ja vähintään 15 asteen kallistuman rajoissa kummalle puolelle tahansa, tai
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way.
pelastusveneitä ja -lauttoja, jotka ovat lisänä niille pelastusveneille ja -lautoille, joihin mahtuu 110 prosenttia aluksessa olevasta koko henkilömäärästä, tai pelastusveneitä ja -lauttoja, jotka on tarkoitettu käytettäviksi MES-evakuointĳärjestelmän yhteydessä ja jotka täyttävät LSA-säännöstön 6.2 jakson vaatimukset ja jotka on sĳoitettu laskettavaksi veteen suoraan sĳoitusasemasta epäsuotuisissa oloissa enintään 10 asteen viippauksen ja enintään 20 asteen kallistuman rajoissa kummalle puolelle tahansa.
.2 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
.2 UUSIEN B-, C- JA D-LUOKAN ALUSTEN OSALTA:
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
jos pelastusveneisiin ja -lauttoihin sekä valmiusveneisiin siirtyminen on järjestetty tehokkaasti toimivaksi niissä ympäristöoloissa, joissa alus todennäköisesti liikennöi, sekä kaikissa viippaus- ja kallistustilanteissa aluksen ollessa ehjä ja sääntöjen kuvaamalla tavalla vaurioitunut ja jos aluksen siirtymisalueen ja vesiviivan välinen varalaita on pienimmässä kulkusyväyksessä enintään 4,5 metriä, lippuvaltion hallinto voi hyväksyä järjestelyn, jossa henkilöt nousevat aluksesta suoraan pelastuslauttoihin.
.2 Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat.
.2 Jokaista pelastusvenettä varten on oltava laite, jolla pelastusvene voidaan laskea veteen ja nostaa takaisin alukseen.
In addition there shall be provision for hanging-off the lifeboat to free the release gear for maintenance.
on lisäksi määrättävä pelastusveneen ripustamisesta silloin, kun laukaisulaitteita huolletaan.
.3 Launching and recovering arrangements shall be such that the appliance operator on the ship is able to observe the survival craft at all times during launching and for lifeboats during recovery.
.3 Vesillelasku- ja nostojärjestelyjen on oltava sellaisia, että laitteen käyttäjä aluksella kykenee koko ajan tarkkailemaan pelastusvenettä tai -lauttaa sitä vesille laskettaessa ja pelastusvenettä sitä takaisin alukseen nostettaessa.