natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission is ready to consider a visit on site in due time to verify the progress effectively accomplished.
Komissio on valmis ajallaan harkitsemaan tarkastuskäyntiä tosiasiassa saavutetun edistyksen varmistamiseksi.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Motor Sich certified in Ukraine.
Ukrainassa lentotoimintalupansa saaneen Motor Sichin vakavista turvallisuuspuutteista on olemassa todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by France and an ECAC state (Turkey) during ramp inspections performed under the SAFA programme [19].
Puutteet on todettu Ranskan ja yhden ECAC-valtion (Turkin) suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [19].
The competent authorities of Turkey decided to impose an immediate operating ban of this carrier on 27 November 2008.
Turkin toimivaltaiset viranomaiset päättivät 27 päivänä marraskuuta 2008 asettaa tämän lentoliikenteen harjoittajan välittömään toimintakieltoon.
Motor Sich responded to the enquiry by the civil aviation authority of Turkey by indicating their decision to stop the operation of aircraft of type AN-24 to this State, which they did.
Motor Sich vastasi Turkin siviili-ilmailuviranomaisen tiedusteluun kertomalla päätöksestään lopettaa AN-24 -tyyppisen ilma-aluksen liikennöinti mainittuun valtioon, mikä tapahtuikin.
Motor Sich responded in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of France stating what corrective actions had been undertaken by the company following the ramp check carried out on 12 March 2008 France.
Motor Sich vastasi viivyttelemättä Ranskan siviili-ilmailuviranomaisen tiedusteluun täsmentämällä, millaisia korjaavia toimia yhtiö oli toteuttanut Ranskan 12 päivänä maaliskuuta 2008 suorittaman asematasotarkastuksen seurauksena.
However, this response was not adequate as there has been no supporting evidence material submitted by the carrier.
Vastaus ei kuitenkaan ollut riittävä, sillä siihen ei sisältynyt lentoliikenteen harjoittajan toimittamia asiakirjatodisteita.
The Commission received information from the competent authorities of Turkey that after non-scheduled inspection of the operator, the decision was taken by the competent authorities of Ukraine to revoke the AOC of this operator.
Turkin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle, että lentoliikenteen harjoittajan pistokoetarkastuksen jälkeen Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset päättivät peruuttaa tämän lentotoimintaluvan.
These authorities decided afterwards to authorise the continuation of the operations of Motor Sich to this country with some limitations on the operations of AN-24.
Myöhemmin samat viranomaiset päättivät sallia Motor Sichin liikennöinnin jatkamisen mainittuun maahan, mutta asettivat joitakin rajoituksia AN-24 -tyyppisen ilma-aluksen toiminnalle.
The competent authorities of Ukraine responded on 16 March 2009 to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Motor Sich, stating that the AOC of the carrier was revoked on 22 January and that, upon completion of corrective actions by the carrier, the State aviation Administration authorised the continuation of operations except for the aircraft of type AN-24 on its fleet.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset vastasivat 16 päivänä maaliskuuta 2009 komission tiedusteluun Motor Sichin toiminnan turvallisuusnäkökohdista toteamalla, että Motor Sichin lentotoimintalupa oli peruutettu 22 päivänä tammikuuta ja että lentoliikenteen harjoittajan toteutettua korjaavat toimet kaikilta osin valtion ilmailuviranomainen salli liikennöinnin jatkamisen, lukuun ottamatta lentoliikenteen harjoittajan kalustoon kuuluvia AN-24 -tyyppisiä ilma-aluksia.
No date has been stated regarding such issuance of an AOC with limitations neither any evidence of inspection of the company to ensure that the relevant safety requirements are respected for any part of the fleet.
Tällaisia rajoituksia sisältävän lentotoimintaluvan antamispäivää ei mainita eikä olemassa ole mitään todisteita asianmukaisten turvallisuusvaatimusten noudattamisen varmistamiseksi yhtiössä tehdystä tarkastuksesta miltään osin kalustoa.
Finally, according to the aforementioned correspondence of the State Aviation Administration, these authorities renewed the AOC allowing the carrier to operate with AN-24 after performing inspections with positive results demonstrating that the carrier had eliminated deficiencies on this aircraft.
Valtion ilmailuviranomaisen kanssa käydyn kirjeenvaihdon mukaan mainitut viranomaiset uusivat lentotoimintaluvan, jonka mukaan lentoliikenteen harjoittajan sallitaan liikennöidä AN-24 -tyyppisillä ilma-aluksilla, sen jälkeen, kun tarkastuksissa oli osoitettu, että kyseinen lentoliikenteen harjoittaja oli korjannut tähän ilma-alustyyppiin liittyvät puutteet.
The information provided in this correspondence is not considered to be an adequate response as the information transmitted therein does not correspond to the information transmitted by the competent authorities of Ukraine on 2 February 2009, according to which the AOC of Motor Sich Airlines was issued on 8 November 2008 with validity until 8 November 2010 and the operation specifications were issued on 23 December 2008 with validity until 8 November 2010.
Tämän kirjeenvaihdon perusteella saatuja tietoja ei pidetä asianmukaisena vastauksena, sillä siihen sisältyvät tiedot eivät vastaa Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten 2 päivänä helmikuuta 2009 toimittamia tietoja, joiden mukaan Motor Sich Airlinesin lentotoimintalupa annettiin 8 päivänä marraskuuta 2008, ja se on voimassa 8 päivään marraskuuta 2010, ja toimintaspesifikaatiot annettiin 23 päivänä joulukuuta 2008, ja ne ovat voimassa 8 päivään marraskuuta 2010.
In view of the above, the Commission considers that the competent authorities of Ukraine have shown an insufficient ability to oversee the operations of the air carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset ovat osoittautuneet kyvyttömiksi valvomaan lentoliikenteen harjoittajan toimintaa noudattaen Chicagon yleissopimuksen mukaisia velvollisuuksiaan.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Motor Sich has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla on katsottava, ettei Motor Sich ole osoittautunut kyvykkääksi toteuttamaan kaikkia vaadittuja toimenpiteitä asianmukaisten turvallisuusnormien noudattamiseksi, minkä vuoksi se on sisällytettävä liitteeseen A.
The carrier Ukraine Cargo Airways (UCA) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 24 March 2009.
Ukraine Cargo Airways (UCA) pyysi saada tulla komission ja lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 24 päivänä maaliskuuta 2009.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 March 2009 there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
Yhtiön komissiolle 16 päivänä maaliskuuta 2009 toimittamien asiakirjojen perusteella on olemassa todisteita siitä, että yhtiö on toteuttanut toimenpiteitä sen yhteisöön liikennöivissä ilma-aluksissa aiemmin havaittujen puutteiden korjaamiseksi.
According to the information presented by the company, UCA has been audited by the State Aviation Administration of Ukraine in November 2008.
Yhtiön esittämien tietojen mukaan Ukrainan valtion ilmailuviranomainen on tarkastanut UCA:n toiminnan marraskuussa 2008.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has received written confirmation from various Member States that the safety deficiencies detected by the inspecting authorities of these Member States had been adequately addressed by UCA.
Lisäksi lentoliikenteen harjoittaja on todennut komission ja lentoturvallisuuskomitean kuulemisessa saaneensa monilta jäsenvaltioilta kirjallisen vahvistuksen siitä, että UCA on korjannut asianmukaisesti näiden jäsenvaltioiden tarkastusviranomaisten havaitsemat turvallisuuspuutteet.
However, with the exception of one Member State concerning the operation of one aircraft of type AN-12 which was removed from the AOC, the statements of UCA were not affirmed by the other Member States concerned.
Lukuun ottamatta yhtä jäsenvaltiota, jonka osalta lentotoimintaluvasta poistettiin yhden AN-12 -tyyppisen ilma-aluksen liikennöinti, kyseiset muut jäsenvaltiot eivät ole vahvistaneet UCA:n väitteitä.
The Commission considers that in order to fully assess the ability of the carrier to put in place an appropriate corrective action plan and to implement it effectively it is necessary to perform an on-site visit.
Komissio katsoo, että pystyäkseen arvioimaan kaikilta osin lentoliikenteen harjoittajan kykyä laatia asianmukainen korjaussuunnitelma ja toteuttaa se tehokkaasti, on tarpeen järjestää tarkastuskäynti.
Unfortunately such a visit could not take place before the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009 due to a lack of cooperation of the competent authorities of Ukraine.
Valitettavasti tarkastuskäyntiä ei voitu toteuttaa ennen lentoturvallisuuskomitean 24 päivänä maaliskuuta 2009 pidettyä kokousta Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten yhteistyökyvyttömyyden vuoksi.
During the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009, the State Aviation Administration of Ukraine expressed its willingness to receive this visit by the Commission and Member States.
Lentoturvallisuuskomitean 24 päivänä maaliskuuta 2009 pidetyssä kokouksessa Ukrainan valtion ilmailuviranomainen ilmoitti olevansa valmis komission ja jäsenvaltioiden tarkastuskäyntiin.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this future visit.
Komissio päättää lentoliikenteen harjoittajalle asetettuun toimintakieltoon tehtävistä muutoksista tämän tulevaisuudessa tehtävän tarkastuskäynnin aikana kerättyjen todisteiden perusteella.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, this carrier cannot be removed from Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla kyseistä lentoliikenteen harjoittajaa ei voida vielä tässä vaiheessa poistaa liitteestä A.
The carrier Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and did so on 24 March 2009.
Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) pyysi saada tulla komission ja lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 24 päivänä maaliskuuta 2009.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 October 2008, there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
Yhtiön komissiolle 16 päivänä lokakuuta 2008 toimittamien asiakirjojen perusteella on olemassa todisteita siitä, että yhtiö on toteuttanut toimenpiteitä sen yhteisöön liikennöivissä ilma-aluksissa aiemmin havaittujen puutteiden korjaamiseksi.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has implemented the necessary measures to resolve all safety deficiencies which had led to the imposition of the operating ban in September 2007.
Lisäksi lentoliikenteen harjoittaja on todennut komission ja lentoturvallisuuskomitean kuulemisessa toteuttaneensa kaikkien turvallisuuspuutteiden, joiden vuoksi se asetettiin toimintakieltoon syyskuussa 2007, ratkaisemisen edellyttämät toimenpiteet.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this visit.
Komissio päättää lentoliikenteen harjoittajalle asetettuun toimintakieltoon tehtävistä muutoksista tämän tarkastuskäynnin aikana kerättyjen todisteiden perusteella.
The Commission drew the attention of the competent authorities of Ukraine to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Ukraine keep showing disquieting results in ramp inspections.
Komissio kehotti Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia kiinnittämään huomiota siihen, että vaikka viranomaisten valvontatoiminta on lisääntynyt, Ukrainassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminnan seurannassa ja erityisesti asematasotarkastuksissa saadaan edelleen huolestuttavia tuloksia.
During the meeting of the Air Safety Committee in November 2008, the competent authorities of Ukraine were invited to provide clarifications and to take the necessary measures; also, these authorities had agreed to be subject to a safety assessment to be organised by the Commission in association with Member States.
Marraskuussa 2008 pidetyssä lentoturvallisuuskomitean kokouksessa Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia pyydettiin antamaan selvityksiä ja toteuttamaan tarvittavat toimenpiteet. Nämä viranomaiset ovat niin ikään suostuneet komission yhdessä jäsenvaltioiden kanssa järjestämään turvallisuusarviointiin. Ukrainan valtion ilmailuviranomainen ei ole kuitenkaan toimittanut komissiolle raporttia Ukrainassa harjoitettavan ilmailun turvallisuusvalvonnan tehostamiseksi ja lujittamiseksi toteutettavan korjaussuunnitelman edistymisestä.
However, the State Aviation Administration of Ukraine did not submit to the Commission the progress report on the implementation of the corrective action plan put in place to enhance and reinforce the exercise of safety oversight in the Ukraine, which it is required to submit on a 3-month basis as per Regulation (EC) No 715/2008 [20].
Asetuksen (EY) N:o 715/2008 [20] mukaan tämä raportti on esittävä kolmen kuukauden välein.
Also, the competent authorities showed a lack of cooperation in the preparation of the assessment visit as shown by the absence of submission of the required documentation for airworthiness and the refusal of the visit programme proposed by the Commission.
Toimivaltaiset viranomaiset eivät ole myöskään toimineet yhteistyössä arviointikäyntiä valmisteltaessa, kuten lentokelpoisuuden osalta vaadittavien asiakirjojen toimittamatta jättäminen ja komission ehdottamasta tarkastusohjelmasta kieltäytyminen osoittavat.
Consequently, the Commission had to cancel the safety assessment visit which was foreseen from 9 to 13 February 2009.
Tästä syystä komission oli peruutettava 9–13 päiväksi helmikuuta 2009 suunniteltu turvallisuusarviointi.
The Commission takes note of the statements of the competent authorities of Ukraine agreeing to receive a joint visit of the Commission, Member States and EASA and reaffirming their readiness to cooperate for the successful organisation of such safety assessment to demonstrate their ability to carry out the oversight of all air carriers licensed in Ukraine in full compliance with applicable ICAO requirements.
Komissio panee merkille Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten lupaukset sallia komission, jäsenvaltioiden ja EASAn yhteinen tarkastuskäynti ja niiden vakuutukset valmiudesta yhteistyöhön, jotta turvallisuusarviointi voitaisiin hoitaa onnistuneesti ja siinä voitaisiin osoittaa niiden valmius valvoa, että kaikki Ukrainassa lentotoimintalupansa saaneet lentoliikenteen harjoittajat noudattavat sovellettavia ICAOn vaatimuksia kaikilta osin.
A team of European experts conducted a fact-finding mission to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 to obtain factual information about the current safety level of the operating standards of the carrier Bangkok Airways, as well as on oversight activities conducted by the Thai Department of Civil Aviation (DCA) on the air carrier.
Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki Thaimaan kuningaskuntaan 10–13 päivänä maaliskuuta 2009 selvitysmatkan saadakseen faktatietoja Bangkok Airwaysin toimintanormien nykyisestä turvallisuustasosta ja Thai DCA:n (Thai Department of Civil Aviation) kyseiseen lentoliikenteen harjoittajaan kohdistamasta turvallisuusvalvonnasta.
In particular, purpose of the mission has been to determine if any aircraft of the carrier are being operated by the carrier Siem Reap Airways International, licensed by the competent authorities of the Kingdom of Cambodia, and which has been included in Annex A of the Community list by Commission Regulation (EC) 1131/2008 of 14 November 2008 [21].
Matkan tarkoituksena oli ollut erityisesti määrittää, liikennöikö Siem Reap Airways International, joka on saanut lentotoimintalupansa Kambodžan kuningaskunnan toimivaltaisilta viranomaisilta ja joka on sisällytetty yhteisön luettelon liitteeseen A 14 päivänä marraskuuta 2008 annetulla komission asetuksella (EY) N:o 1131/2008 [21], kyseisen lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksia.
The report shows that currently the air carrier has the actual control of its operations, and that all staff members are duly licensed by the competent authorities of Thailand.
Raportti osoittaa, että tällä hetkellä lentoliikenteen harjoittaja vastaa itse toimintansa tosiasiallisesta valvonnasta ja että Thaimaan toimivaltaiset viranomaiset ovat antaneet asianmukaisen toimiluvan sen henkilöstön kaikille jäsenille.
In addition, it shows that the Thai DCA is conducting adequate oversight activities on the carrier.
Lisäksi raportti osoittaa, että Thai DCA valvoo riittävästi lentoliikenteen harjoittajaa.
Therefore, the Commission considers that, on the basis of the common criteria, no further action is needed at this stage.
Näin ollen komissio katsoo yhteisten perusteiden nojalla, että lisätoimet eivät ole tässä vaiheessa tarpeen.
Air Carriers from Cambodia
Kambodžasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The competent authorities of Cambodia have informed the Commission that they are progressing in the implementation of the action plan aimed at resolving the deficiencies identified by ICAO in its last USOAP report, focusing in particular on those pertaining to air operations, in order to make sure that the safety oversight of air carriers in Cambodia is complying with ICAO standards.
Kambodžan toimivaltaiset viranomaiset ovat ilmoittaneet komissiolle edistyneensä ICAOn viimeisimmässä yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman mukaisessa raportissaan mainitsemien puutteiden ratkaisemiseksi tarkoitetun toimintasuunnitelman toteuttamisessa. Mainitussa raportissa keskityttiin erityisesti lentotoimintaan liittyviin puutteisiin, jotta voitiin varmistaa, että Kambodžan lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonta vastaa ICAOn normeja.
Siem Reap Airways International has applied for the lifting of the suspension of its AOC.
Siem Reap Airways International on pyytänyt, että sen lentotoimintaluvan peruutus poistettaisiin.
However, since the competent authorities of Cambodia have declared that they have not yet completed the evaluation of compliance with the applicable requirements, the air carrier should remain in Annex A.
Koska Kambodžan toimivaltaiset viranomaiset ovat kuitenkin ilmoittaneet, että sovellettavien vaatimusten noudattamisen arviointi on vielä kesken, lentoliikenteen harjoittaja olisi sisällytettävä edelleen liitteeseen A.
By letter dated 4 March 2009, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo informed the Commission that certain airlines listed in Annex A of Commission Regulation (EC) No 1131/2008 do not operate anymore and that the following carriers have been granted an AOC: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia, Swala Aviation.
Kongon demokraattisen tasavallan siviili-ilmailuhallinnon pääjohtaja ilmoitti komissiolle 4 päivänä maaliskuuta 2009 päivätyllä kirjeellä, etteivät tietyt komission asetuksen (EY) N:o 1131/2008 liitteessä A luetellut lentoyhtiöt harjoita enää liikennöintiä ja että seuraaville lentoliikenteen harjoittajille on myönnetty lentotoimintalupa: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia ja Swala Aviation.
Those carriers which are still operating air services will be submitted to an evaluation with a view to renewing their AOCs.
Edelleen liikennöivät lentoliikenteen harjoittajat arvioidaan ennen niiden lentotoimintaluvan uusimista.
In view of the above, Annex A of the Community list should be accordingly updated to include those air carriers to which the competent authorities of the Democratic Republic of Congo have granted an AOC.
Edellä esitetyn perusteella liitteessä A oleva yhteisön luettelo olisi saatettava ajan tasalle siten, että siihen sisällytetään ne lentoliikenteen harjoittajat, joille Kongon demokraattisen tasavallan toimivaltaiset viranomaiset ovat myöntäneet lentotoimintaluvan.
However, in the absence of evidence demonstrating the revocation, cancellation or surrender of the AOC of those air carriers which have ceased to operated, none of them can be removed from the Community list.
Koska liikennöinnin lopettaneiden lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupien peruuttamisesta tai luovuttamisesta ei ole todisteita, yhtään niistä ei voida poistaa yhteisön luettelosta.
Furthermore, in his letter, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo also requested the Commission to move the carrier Hewa Bora from Annex A to Annex B to allow it to resume operations of the route between Kinshasa and Brussels with one aircraft type Boeing 767 with registration marks 9Q-CJD.
Lisäksi Kongon demokraattisen tasavallan siviili-ilmailuhallinnon pääjohtaja pyysi kirjeessään komissiota siirtämään Hewa Boron liitteestä A liitteeseen B, jotta se pystyisi jatkamaan liikennöintiään Kinshasan ja Brysselin välisellä reitillä yhdellä Boeing 767 -tyyppisellä ilma-aluksella, jonka rekisteritunnus on 9Q-CJD.
Since no evidence was provided that the relevant safety standards are complied with by the operator and the authority with responsibility for regulatory and safety oversight, no decision can be taken at this stage and, as a consequence, Hewa Bora Airways should be retained in Annex A.
Koska siitä, että kyseinen lentoliikenteen harjoittaja sekä toiminnan valvonnasta ja turvallisuusvalvonnasta vastaava viranomainen noudattavat asianmukaisia turvallisuusnormeja ei toimitettu mitään todisteita, on mahdotonta tehdä päätöstä tässä vaiheessa, minkä vuoksi Hewa Bora Airways olisi sisällytettävä edelleen liitteeseen A.
Air carriers from the Republic of Angola
Angolan tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The competent authorities of Angola have requested to present a progress report to the Commission and the Air Safety Committee on the implementation of the corrective action plan they have drawn up to address the safety deficiencies detected by ICAO in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Angolan toimivaltaiset viranomaiset haluavat raportoida komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle edistymisestään ICAOn yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman puitteissa toteamien turvallisuuspuutteiden ratkaisemiseksi laaditun korjaussuunnitelman toteuttamisessa.
In their presentation on 26 March 2009, the competent authorities of Angola presented in particular with regard to the changes in primary legislation and civil aviation legislation, organisation, structure and staffing in the authority, issuance of standards in the areas of personnel licenses and training, aircraft operations and airworthiness.
Angolan toimivaltaiset viranomaiset esittelivät 26 päivänä maaliskuuta 2009 pidetyssä tilaisuudessa erityisesti primaarilainsäädäntöön ja siviili-ilmailulainsäädäntöön tehtyjä muutoksia, viranomaisen organisaatiota, rakennetta ja henkilöstöä sekä henkilöstön lupakirjojen ja koulutuksen, liikennöinnin ja lentokelpoisuuden aloilla annettavia normeja.
In this respect, they have already launched the process of re-certification of all carriers established in Angola.
Tässä suhteessa viranomaiset ovat jo käynnistäneet kaikkien Angolaan sijoittautuneiden lentoliikenteen harjoittajien uudelleensertifioinnin.
Furthermore, the competent authorities informed about changes in their legislation regarding accident and incident investigation.
Lisäksi toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkintaa koskevaan lainsäädäntöön tehdyistä muutoksista.