natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the other hand, no other previous serious offer had been better than Arriva’s.
Toisaalta yksikään aiempi vakavasti otettava tarjous ei ollut ollut Arrivan tarjousta suurempi.
Metroline had requested the same negative price as Arriva, i.e. approximately DKK 500 million, and the third interested buyer had only made a loose and non-binding offer for a negative price of approx. DKK 350 million.
Metroline oli ehdottanut samaa negatiivista kauppahintaa kuin Arriva eli noin 500 miljoonaa Tanskan kruunua, ja kolmas kiinnostunut ostaja oli tehnyt ainoastaan väljän ja sitomattoman tarjouksen noin 350 miljoonan Tanskan kruunun negatiivisesta kauppahinnasta.
It was decided that, as a first step, the Ministry of Transport should contact Arriva with a view to increasing the company’s price for taking over Combus.
Päätettiin, että liikenneministeriö ottaisi ensiksi yhteyttä Arrivaan ja pyrkisi saamaan siltä paremman ostohinnan Combusille.
At the same time, the Ministry went over several scenarios for winding up/developing Combus.
Ministeriö pohti samalla eri skenaarioita Combusin toiminnan lopettamiseksi tai sen kehittämiseksi.
The scenarios were not a direct evaluation of the company, but a calculation of the company’s liquidity needs under various conditions compared with Arriva’s offer.
Skenaariot eivät olleet varsinaisia yrityksen arviointeja vaan eri ehtojen mukaan tehtyjä laskelmia yrityksen likviditeettitarpeista verrattuna Arrivan tarjoukseen.
The result of the calculation, which was approved by Combus, the company’s auditors and solicitors, is shown in the following table:
Seuraavassa taulukossa esitetään laskelmien tulos, jonka Combus, yrityksen tilintarkastajat ja lakimiehet ovat hyväksyneet.
Scenarios for winding up/developing Combus
Combusin toiminnan lopettamisen/toiminnan kehittämisen skenaariot
Source: The Ministry of Transport
Lähde: liikenneministeriö
Liquidity at the end of the period in DKK million
Likviditeetti kauden lopulla (milj. DKK)
Gradual winding up over 5 years
Toiminnan asteittainen lopettaminen viiden vuoden kuluessa
Uncertain scenario
Epävarma skenaario
Continuation with newer, better contracts for 6 years
Jatko uusien ja parempien sopimusten turvin kuuden vuoden ajan
More uncertain scenario
Erittäin epävarma skenaario
Continuation for 1 year without refinancing of due debt
Toiminnan jatkaminen vuoden ajan ilman velkojen jälleenrahoittamista
Would require, among other things, new bank debts of DKK 107 million.
Edellyttäisi mm. 107 milj. DKK:n lisävelkaa.
Would win time, but the sales situation thereafter would presumably be unchanged.
Antaisi lisäaikaa, mutta myynnin edellytykset säilyisivät todennäköisesti samoina.
Bankruptcy
Konkurssi
Total deficit, dividend 35-40 %.
Kokonaistappio, osinko 35–40 %.
Lenders would lose DKK 280-300 million.
Luotonantajien tappio olisi 280–300 milj. DKK.
Arriva's offer
Arrivan tarjous
According to an internal memo, the Ministry considered that the scenarios illustrated that the creditors had nothing to gain from continuing the company, either with a view to a gradual winding up or continued operation, as none of the scenarios was significantly better than Arriva’s offer.
Sisäisen muistion mukaan ministeriö totesi esitetyistä skenaarioista, etteivät velkojat hyötyisi mitään yrityksen toiminnan jatkamisesta tai toiminnan asteittaisesta lakkauttamisesta, sillä yksikään skenaario ei ollut Arrivan tarjousta merkittävästi parempi.
The uncertainty for the future would probably lead to the creditors preferring to bring about a quick sale.
Epävarmat tulevaisuudennäkymät johtaisivat todennäköisesti siihen, että velkojat pitäisivät parempana yrityksen pikaista myyntiä.
In addition, the scenarios illustrated, in the opinion of the Ministry, that Arriva’s offer was probably based on Combus’ financial situation in the short term rather than an actual evaluation of the company.
Ministeriön mielestä skenaariot osoittivat lisäksi, että Arrivan tarjous perustui todennäköisesti Combusin lyhyen aikavälin taloudelliseen tilanteeseen eikä yrityksen varsinaiseen arviointiin.
In summary, against this background, it would probably be difficult to convince Arriva that the Ministry had better alternatives in reserve in the form of a gradual winding up or continued operation.
Tätä taustaa vasten Arrivaa olisi todennäköisesti vaikea saada vakuuttuneeksi siitä, että ministeriöllä oli varalla parempia vaihtoehtoja, kuten toiminnan asteittainen lopettaminen tai sen jatkaminen.
It was emphasised in the memo that it could not be entirely ruled out that a gradual winding up, combined with the gradual disposal of the bus service contracts in small — geographical — packages to local bus companies, could be a relevant alternative to the scenarios outlined.
Muistiossa korostettiin, että yksi vakavasti otettava vaihtoehto esitetyille skenaarioille voisi olla toiminnan asteittainen lopettaminen niin, että linja-autoliikennöinnin palvelusopimukset luovutettaisiin asteittain pienissä alueellisissa paketeissa paikallisille linja-autoyrityksille.
This scenario was not investigated, but was also very uncertain as, according to Combus, there would probably be several interested local bus companies but, at best, only a few would have sufficient financial strength to take over even smaller parts.
Tätä skenaariota ei tutkittu, mutta sekin vaikutti hyvin epävarmalta, sillä Combusin mukaan kiinnostuneita paikallisia linja-autoyrityksiä olisi todennäköisesti useita, mutta parhaimmillaankin vain muutaman taloudellinen tilanne olisi riittävän vakaa edes pienten osien ostamiseen.
The Ministry concluded that, if Arriva’s offer could be reduced to a negative price of DKK 290 million, it would clearly be the best alternative to pursue with the creditors.
Ministeriö päätteli, että jos Arrivan tarjousta saataisiin pienennettyä 290 miljoonan Tanskan kruunun negatiiviseen kauppahintaan, se olisi selvästi paras vaihtoehto, jolle voitaisiin saada myös velkojien hyväksyntä.
These negotiations resulted, on 21 November 2000, in the agreement of a Letter of Intent regarding the sale of Combus to Arriva, which was signed between the Danish Ministry of Transport, acting as seller of Combus, Arriva, acting as buyer of Combus, and the private commercial creditors of Combus.
Näiden neuvottelujen tuloksena tehtiin 21 päivänä marraskuuta 2000 aiesopimus Combusin myynnistä Arrivalle. Sen allekirjoittivat Combusin myyjänä toiminut Tanskan liikenneministeriö ja Combusin ostajana toiminut Arriva sekä Combusin yksityiset kaupalliset velkojat.
The letter of intent contained the following main elements:
Aiesopimus käsitti seuraavat tärkeimmät seikat:
The State would receive DKK 100 for the transfer of all shares in Combus (100 %).
Valtio saisi 100 Tanskan kruunua Combusin koko osakekannan siirrosta.
The State would convert in advance the subordinated loan capital of DKK 100 million into share capital.
Valtio muuttaisi etukäteen 100 miljoonan Tanskan kruunun pääomalainan osakepääomaksi.
Combus’ capital base would be strengthened by a further DKK 240 million, either in the form of an injection of new equity capital or the writing down/conversion of bank debt.
Combusin pääomapohjaa lujitettaisiin vielä 240 miljoonalla Tanskan kruunulla joko uuden pääomasijoituksen tai pankkilainan mitätöinnin/muuntamisen muodossa.
The State would additionally provide limited guarantees amounting to a total of DKK 57,5 million in the form of (i) a guarantee for potential environmental costs of DKK 22,5 million, which would be released to the extent that such costs exceeded the amount of DKK 10 million already allocated in the company for environmental costs and (ii) a guarantee of up to DKK 35 million for all matters including the regulation of the company’s equity capital in relation to the balance presented by the management as at the end of September 2000 and further commitments.
Valtio antaisi lisäksi yhteensä 57,5 miljoonan Tanskan kruunun rajatut takaukset, jotka muodostuvat i) 22,5 miljoonan Tanskan kruunun suuruisten mahdollisten ympäristönsuojelukustannusten takauksesta, joka vapautettaisiin, jos kyseiset kustannukset ovat suuremmat kuin yritykselle ympäristönsuojelukustannuksiin jo osoitetut 10 miljoonaa Tanskan kruunua ja ii) enintään 35 miljoonan Tanskan kruunun yleistakauksesta, joka käsittää myös yrityksen oman pääoman säätelyn suhteessa johdon esittämään taseeseen syyskuun 2000 lopussa ja muut sitoumukset.
The State would provide unlimited guarantees to Arriva in connection with any tax demands that could result from the period prior to the transfer, for losses as a result of any claims from former employees, for any losses that could result from Combus previous sale of Combus International, and for any financial losses that Arriva could establish originated from the forthcoming audit report.
Valtio antaisi Arrivalle rajaamattomat takaukset, jotka kattavat ajalta ennen siirtoa aiheutuvat verovaatimukset, entisten työntekijöiden mahdollisista vaatimuksista aiheutuvat tappiot, Combusin aiemmasta myynnistä Combus Internationalina aiheutuvat tai muut taloudelliset tappiot, joiden Arriva voi osoittaa johtuvan tulevasta tilintarkastuskertomuksesta.
The transfer would take place with effect as from 1 January 2001.
Siirto tapahtuisi 1 päivänä tammikuuta 2001.
The deal was conditional on both the transport companies and Denmark’s Road Safety and Transport Agency approving Combus’ bus service contracts being taken over by the new owner and also on the approval of the competition authorities.
Sopimuksen ehtona oli, että molemmat liikennöintiyritykset sekä Tanskan tieturvallisuus- ja tieliikennevirasto hyväksyvät Combusin linja-autoliikennöinnin palvelusopimusten siirtymisen uudelle omistajalle ja että hyväksyntä saadaan myös kilpailuviranomaisilta.
The further process, agreed in the letter of intent, meant that the Ministry of Transport and Arriva — after prior approval from the Finance Committee of the Danish Parliament and Arriva’s board — subsequently entered into a final agreement in accordance with the above guidelines.
Aiesopimuksessa sovittiin jatkotoimista, joiden mukaisesti liikenneministeriö ja Arriva tekivät lopullisen sopimuksen edellä mainittujen suuntaviivojen mukaisesti. Tanskan parlamentin valtiovarainvaliokunta ja Arrivan hallitus olivat tätä ennen antaneet hyväksyntänsä sopimukselle.
The conclusion of the deal would not take place until all necessary external approvals had been obtained, but no later than 1 February 2001.
Sopimus päätettäisiin vasta, kun kaikki tarvittavat ulkoiset hyväksynnät olisi saatu, kuitenkin viimeistään 1 päivänä helmikuuta 2001.
As an extension of the letter of intent, the Ministry of Transport negotiated with the creditors on the distribution of the injection of DKK 240 million.
Aiesopimuksen nojalla liikenneministeriö neuvotteli velkojien kanssa siitä, miten 240 miljoonan Tanskan kruunun pääomasijoitus jakautuisi.
Agreement was reached that the Danish government would inject new equity capital of DKK 140 million and that the creditors would either convert debts to share capital to an amount equivalent to DKK 100 million or write down the debt by this amount.
Päätettiin, että Tanskan hallitus sijoittaisi uutta pääomaa 140 miljoonaa Tanskan kruunua ja että velkojat joko muuntaisivat velat 100 miljoonan Tanskan kruunun suuruiseksi osakepääomaksi tai mitätöisivät saman verran velkoja.
In the memorandum, the Danish government had engaged to adjust the sales price (limited to a maximum amount of DKK 35 million), provided the company’s balance sheet as per 31 December 2000 revealed a capital reserve of less than DKK 31,8 million, which was the management’s expectation when the Letter of Intent between the parties was signed.
Tanskan hallitus oli vuoden 1999 aiesopimuksessa sitoutunut mukauttamaan myyntihintaa (enimmäismäärä 35 miljoonaa Tanskan kruunua) edellyttäen, että yrityksen taseessa 31 päivänä joulukuuta 2000 on pääomavarauksena vähemmän kuin 31,8 miljoonaa Tanskan kruunua, kuten johto oli ennakoinut aiesopimuksen allekirjoittamisen hetkellä.
The capital reserves as per 31 December 2000 turned out to be DKK 10,3 million.
Pääomavaraus oli 31 päivänä joulukuuta 2000 yhteensä 10,3 miljoonaa Tanskan kruunua.
Hence, the Danish government was obliged to make a payment of DKK 20,5 million to fulfil its obligations under this guarantee.
Näin ollen Tanskan hallitus joutui suorittamaan 20,5 miljoonan Tanskan kruunun maksun täyttääkseen takaukseen liittyvät velvoitteensa.
Arriva took over the remaining liabilities of Combus, which at the time amounted to DKK 208 million.
Arriva otti haltuunsa muut Combusin velat, joita oli kyseisellä hetkellä 208 miljoonaa Tanskan kruunua.
Arriva paid off these liabilities immediately upon purchasing Combus, and replaced them by a loan contracted from its mother company, Arriva plc.
Arriva maksoi velan pois heti Combusin oston yhteydessä ja korvasi sen emoyhtiöltään Arriva plc:ltä otetulla lainalla.
Compared to the initial offer of Arriva, the Danish government had negotiated the following significant changes:
Tanskan hallitus oli saanut neuvotteluissa läpi seuraavat huomattavat muutokset Arrivan viitteelliseen tarjoukseen:
Combus’s lenders had agreed to participate in the restructuring process, by writing down parts of their debt (in total DKK 100 million);
Combusin luotonantajat olivat suostuneet osallistumaan rakenneuudistusprosessiin mitätöimällä osan myöntämistään luotoista (yhteensä 100 miljoonaa Tanskan kruunua)
The requirement for an injection of DKK 290 million was reduced to DKK 240 million;
Vaatimusta 290 miljoonan Tanskan kruunun suuruisesta pääomasijoituksesta supistettiin 240 miljoonaan Tanskan kruunuun.
The agreement contained guarantees limited in coverage for a total of DKK 57,5 million and a number of unlimited guarantees;
Sopimus sisälsi rajallisia takauksia, jotka olivat kattavuudeltaan yhteensä 57,5 miljoonaa Tanskan kruunua, ja joitakin rajoittamattomia takauksia.
The Danish government guaranteed for Combus’ net assets value as of 31 December 2000, after adjustment for write-offs etc. under the agreement, amounting to DKK 31,8 million;
Tanskan hallitus takasi Combusin substanssiarvoksi 31 päivänä joulukuuta 2000 sopimuksen mukaan 31,8 miljoonaa Tanskan kruunua arvonalennusten ja muiden sen kaltaisten oikaisujen jälkeen.
Arriva agreed that the requests for adjustments totalling DKK 109 million (mentioned in the proposal of 3 November 2000) were no longer relevant.
Arriva luopui yhteensä 109 miljoonan Tanskan kruunun suuruisista mukautusvaatimuksista (jotka oli mainittu 3 päivänä marraskuuta 2000 tehdyssä ehdotuksessa).
In conclusion, the Ministry of Transport was thereby successful in the negotiations on the content of the letter of intent in significantly reducing Arriva’s price demands in relation to the proposal of 3 November 2000.
Voidaan siis todeta, että liikenneministeriö onnistui aiesopimuksen sisältöä koskevissa neuvotteluissa alentamaan merkittävästi Arrivan hintavaatimuksia suhteessa 3 päivänä marraskuuta 2000 tehtyyn ehdotukseen.
Approval by the Danish Parliament’s Finance Committee and sale to Arriva
Tanskan parlamentin valtiovarainvaliokunnan hyväksyntä ja myynti Arrivalle
In a confidential bill of 13 December 2000, the Ministry of Transport requested the Finance Committee’s approval for the State to dispose of all shares in Combus.
Liikenneministeriö oli pyytänyt 13 päivänä joulukuuta 2000 tekemässään luottamuksellisessa lakialoitteessa valtiovarainvaliokunnan hyväksyntää sille, että valtio myy Combusin koko osakekannan.
The majority of the Finance Committee approved the confidential bill on the same day.
Valtiovarainvaliokunnan enemmistö hyväksyi lakialoitteen samana päivänä.
The ‘Share Sale Agreement’ was signed on 15 January 2001; Combus was transferred to Arriva on 2 April 2001, after the initial Commission decision had been adopted, with retrospective effect from 1 January 2001.
Osakkeiden myyntisopimus allekirjoitettiin 15 päivänä tammikuuta 2001. Combus siirrettiin Arrivan haltuun 2 päivänä huhtikuuta 2001 sen jälkeen, kun komission alkuperäinen päätös oli tehty, ja siirto tuli voimaan takautuvasti 1 päivänä tammikuuta 2001 alkaen.
‘Closing’ took place on 2 April 2001 between the Ministry of Transport and Arriva.
Liikenneministeriön ja Arrivan kauppa päätettiin 2 päivänä huhtikuuta 2001.
An earlier draft of the share sale agreement, sent by the Danish government to the Commission on 18 December 2000, contained a clause, according to which the Danish government was to guarantee Arriva for possible claims from public institutions (e.g. competition authorities and the EU Commission).
Tanskan hallituksen komissiolle 18 päivänä joulukuuta 2000 toimittama aiempi luonnos osakkeiden myyntisopimuksesta sisälsi lausekkeen, jonka nojalla Tanskan hallituksen oli taattava julkisten viranomaisten (muun muassa kilpailuviranomaisten ja EU:n komission) Arrivalle mahdollisesti esittämät vaatimukset.
The Danish government informed the Commission in its letter of 23 January 2001 that this clause had not been included in the final share sale agreement.
Tanskan hallitus ilmoitti komissiolle 23 päivänä tammikuuta 2001 päivätyllä kirjeellään, ettei tätä lauseketta ollut sisällytetty lopulliseen osakkeiden myyntisopimukseen.
The reason for this change was that ‘the Danish government has chosen to demand approval from the relevant authorities prior to the closing’.
Syynä tähän muutokseen oli, että Tanskan hallitus oli päättänyt pyytää kyseisten viranomaisten hyväksynnän ennen kaupan päättämistä.
Assessment of the Office of the Auditor General of Denmark
Tanskan valtion tilintarkastusviraston arvio
The sales process has also been the object of a special report of the Office of the Auditor General of Denmark [21].
Myös Tanskan valtion tilintarkastusvirasto [21] on laatinut erityisraportin myyntiprosessista.
The conclusion (page 60) of the report states that:
Raportin päätelmissä (sivu 60) todetaan seuraavaa:
‘The investigation of the Office of the Auditor General of Denmark has shown that Arriva's offer was low, but that no serious offer was better.
”Tanskan valtion tilintarkastusviranomaisen tarkastuksessa on todettu, että Arrivan tarjous oli alhainen mutta että parempaakaan vakavasti otettavaa tarjousta ei ollut saatu.
The Office of the Auditor General of Denmark has established that the Ministry of Transport’s investigations showed that the total sale of shares in Combus was preferable to a gradual dismantling of the company or going into administration.
Tanskan valtion tilintarkastusviranomainen on todennut liikenneministeriön tutkimuksissa käyneen ilmi, että Combusin koko osakekannan myynti oli kannattavampaa kuin yrityksen asteittainen purkaminen osiin tai sen asettaminen yrityssaneeraukseen.
The Office of the Auditor General of Denmark has established that the Ministry of Transport’s considerations, when preparing and conducting the sale of shares, were well founded.
Tanskan valtion tilintarkastusviranomainen on todennut, että liikenneministeriö oli toiminut osakekannan myyntiä valmistellessaan ja toteuttaessaan täysin perustellusti.
The Ministry of Transport managed, by negotiation, to have Arriva’s price for taking over the shares reduced and the Ministry also managed, by negotiation, to involve the company’s lenders in the shares deal.
Liikenneministeriö oli neuvotteluteitse onnistunut alentamaan Arrivan hintapyyntöä sekä sopimaan myös yrityksen luotonantajien kanssa niiden osallistumisesta osakekauppaan.
On the basis of the assessments and information available, the Office of the Auditor General of Denmark conclude that the agreement should be regarded as satisfactory.
Arviointien ja käytettävissä olevan tiedon perusteella Tanskan valtion tilintarkastusviranomainen toteaa, että sopimusta on pidettävä tyydyttävänä.
It was therefore necessary for the State to inject DKK 140 million into Combus and provide guarantees of approx. DKK 58 million for the company in connection with the sales agreement.’
Näin ollen valtion oli välttämätöntä sijoittaa Combusiin 140 miljoonan Tanskan kruunun pääoma ja antaa yritykselle kauppasopimuksen teon yhteydessä noin 58 miljoonan Tanskan kruunun suuruiset takaukset.”
The subsequent sale of 50 % of Combus to Connex
Combusin osakekannasta 50 prosentin myynti edelleen Connexille
In recital 66 of the decision to initiate the procedure, the Commission had raised doubts as to whether the sales price of Combus to Arriva was the market price.
Menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen johdantokappaleessa 66 komissio oli esittänyt epäilynsä siitä, oliko Arrivan Combusista maksama kauppahinta markkinahinnan mukainen.
These doubts were in particular founded on the observation that according to the Danish press, the sale of 50 % of Combus to Connex, which took place on 1 May 2001, less than a month after the signing of the sales agreement between the Danish government and Arriva, took place at a sales price of DKK 223 million.
Epäilyt perustuivat etenkin havaintoon siitä, että Tanskan lehdistön mukaan Arriva myi Connexille 50 prosenttia Combusin osakkeista 1 päivänä toukokuuta 2001 eli alle kuukauden sisällä Tanskan hallituksen ja Arrivan välisen kauppasopimuksen allekirjoittamisesta 233 miljoonan Tanskan kruunun kauppahinnalla.
The Danish government and Arriva have transmitted additional factual information on this point to the Commission.
Tanskan hallitus ja Arriva ovat toimittaneet komissiolle lisätietoja tätä asiaa koskevista tosiseikoista.
The process of the negotiations between Arriva and Connex started in 2000.
Arrivan ja Connexin väliset neuvottelut käynnistettiin vuonna 2000.
Arriva and Connex agreed on a ‘Memorandum of Understanding’ at European management level on 10 October 2000, which established the principles for cooperation between the parties in the run-up to the take-over of Combus.
Arriva ja Connex laativat Euroopan johdon tasolla 10 päivänä lokakuuta 2000 yhteisymmärryspöytäkirjan, jossa sovittiin osapuolten välisen yhteistyön periaatteista Combusin ostoa edeltävänä aikana.
The initial idea was that both companies submitted a joint bid.
Alkuperäisenä tarkoituksena oli, että yritykset tekisivät yhteisen tarjouksen.
Prior to the drawing up of this declaration of intent, Connex, as well as Arriva, had taken part in the screening process controlled by Alfred Berg, but the company had chosen not to go further on its own.
Ennen tämän aiejulistuksen laatimista Connex oli Arrivan ohella osallistunut Alfred Bergin toteuttamaan markkinatutkimukseen, mutta se oli päättänyt olla tekemättä itsenäistä tarjousta.
In accordance with the ‘Memorandum of Understanding’, both parties were given access to the data room in order to assess the company’s value and the risks associated with the purchase.
Yhteisymmärryspöytäkirjan mukaisesti kummallekin osapuolelle oli annettu pääsy tietoihin tutustumista varten varattuun tilaan, jossa ne pystyivät arvioimaan yrityksen arvon ja ostoon liittyvät riskit.
Arriva and Connex exchanged experiences from the data room and it was clear that there were great differences in the two companies’ expectations and assessment of Combus.
Arriva ja Connex keskustelivat käyttöönsä saamistaan tiedoista ja kävi ilmi, että yritysten käsitykset Combusin arvosta ja ostamisen kannattavuudesta erosivat toisistaan merkittävästi.
Thus, Arriva assessed the company as having a negative value of approx DKK 300 million and Connex assessed Combus as having a negative value of approximately DKK 700-1000 million.
Arriva nimittäin arvioi yrityksen negatiiviseksi kauppa-arvoksi noin 300 miljoonaa Tanskan kruunua, kun taas Connex katsoi negatiivisen kauppa-arvon olevan noin 700–1000 miljoonaa Tanskan kruunua.
As the parties therefore fundamentally disagreed on the risks associated with the purchase, negotiations on a division of the company were broken off and Arriva continued the negotiations with the Danish State on its own.
Osapuolet olivat siis täysin eri mieltä ostoon liittyvistä riskeistä, joten yrityksen jakamisesta käydyt neuvottelut keskeytettiin ja Arriva jatkoi yksin neuvotteluja Tanskan valtion kanssa.
As described above, these negotiations eventually led to the successful sale of Combus to Arriva in May 2001.
Kuten edellä kuvattiin, neuvottelut johtivat viimein Combusin myyntiin Arrivalle toukokuussa 2001.