natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Origosta vedetään suora pisteen FT, aT kautta (kuvan 1a mukaisesti).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Jarrupoljinvoima F tämän suoran ja vaakasuuntaisen suoran a = aABS leikkauspisteessä määritellään arvoksi FABS, ekstrapoloitu:
FABS, extrapolated
FABS, ekstrapoloitu
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Valmistajan valinnan mukaan N1-luokan ajoneuvoilla, joiden kokonaismassa > 2500 kg, tai M1-ajoneuvoilla, jotka on johdettu kyseisen tyyppisistä N1-ajoneuvoista, poljinvoiman arvot FT, FABS,min, FABS,max ja FABS,ekstrapoloitu voidaan johtaa ajoneuvon hidastuvuuden ominaiskäyrän sijaan jarruputken painevasteen ominaiskäyrästä.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Mittaus tehdään jarrupoljinvoiman lisääntyessä.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Paine, jossa ABS-järjestelmä käynnistyy täyteen toimintaan, määritetään suorittamalla viisi testiä nopeudesta 100 ± 2 km/h painamalla jarrupoljinta siihen tasoon asti, jossa ABS-järjestelmän toiminta käynnistyy. Etupyörän painetiedoista tulokseksi saadut viisi painetta kirjataan ja niistä lasketaan keskiarvo pabs.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s2.
Valmistaja ilmoittaa kynnyspaineen PT, joka vastaa hidastuvuutta välillä 2,5–4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where:
Kuva 1b piirretään 7.2.4 kohdassa kuvatulla tavalla, mutta käyttäen putken painemittauksia edellä 7.2.5 kohdassa esitettyjen parametrien määrittämiseen seuraavasti:
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Suurimman hidastuvuuden saavuttamiseksi tarvittava poljinvoiman ominaiskäyrä käytettäessä luokan A hätäjarrutehostinta
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Valillä 3,5–5,0 m/s2
Brake Pedal force, F
Jarrupoljinvoima, F
Force change threshold
Voiman muutoskynnys
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
Luokan A hätäjarrutehostimen olemassaolo on todistettu, jos
FT– Data evaluation
FT–
≤ FABS, extrapolated
≤ FABS, ekstrapoloitu
≥ FABS, extrapolated
≥ FABS, ekstrapoloitu
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
Luokan B hätäjarrutehostimen olemassaolon arviointi
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
Luokan B hätäjarrutehostimen tulee täyttää tämän osan 8.1 ja 8.2 kohdassa esitetyt testivaatimukset.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
Ajoneuvoa kuljetetaan suoraa linjaa pitkin kohdassa 6.1 määritetyllä testauksen alkunopeudella.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Kuljettaja painaa jarrupoljinta nopeasti kuvan 2 mukaisesti. Jarrutuksella simuloidaan hätäjarrutusta niin, että hätäjarrutehostin aktivoituu ja ABS-järjestelmä käynnistyy täyteen toimintaan.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
Jarrupoljinta tulee painaa ajoneuvon valmistajan ilmoittamalla tavalla, jotta hätäjarrutehostin aktivoituu.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Valmistaja ilmoittaa tekniseen tutkimuslaitokseen jarrupolkimen vaaditun käyttötavan tyyppihyväksyntähakemuksen jättämisen yhteydessä.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
Hätäjarrutehostimen aktivoituminen valmistajan määrittämissä, seuraavassa luetelluissa olosuhteissa on osoitettava teknistä tutkimuslaitosta tyydyttävällä tavalla:
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
Luokan B järjestelmät: jarrupolkimen liikenopeus (esimerkiksi polkimen iskunopeus 9 mm/s), joka vaaditaan hätäjarrutehostimen aktivoitumiseen tietyssä ajassa.
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.
Luokan C järjestelmät: syöttömuuttujat, jotka vaikuttavat hätäjarrutehostimen aktivoitumiseen, sekä niiden ja hätäjarrutehostimen aktivoitumiseen vaadittavan poljinvoiman välinen suhde tässä osassa kuvattujen testien tarkoituksiin.
The requirements also are considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of point 8.3 is fulfilled.
Vaatimukset katsotaan täyttyneiksi myös, jos poljinvoima putoaa arvon FABS, alempi alapuolelle sen jälkeen, kun t = t0+0,8 s, edellyttäen että 8.3 kohdan vaatimus täyttyy.
The presence of BAS category ‘B’ is proven if a mean deceleration of at least 0,85 × aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Luokan B hätäjarrutehostimen olemassaolo on todistettu, jos vähintään 0,85 × aABS:n keskihidastuvuus pysyy yllä siitä alkaen, kun t = t0 + 0,8 s, siihen asti, kun ajoneuvon nopeus on hidastunut arvoon 15 km/h.
Example of test 2 of a Category ‘B’ BAS system.
Esimerkki luokan B hätäjarrutehostimen testistä 2.
Brake pedal force F
Jarrupoljinvoima F
Deceleration ax
Hidastuvuus ax
Brake pedal force
Jarrupoljinvoima
FABS, super
FABS, energian yläraja
FABS, lower
FABS, energian alaraja
deceleration
hidastuvuus
Initial pedal force
Poljinvoiman alkuarvo
+ 0,8 seconds
+ 0,8 sekuntia
Phase of panic pedal application
Hätäjarrutusvaihe
Phase of BAS-evaluation (ending at speed of 15 km/h)
Hätäjarrutehostimen arviointivaihe (päättyy nopeuden ollessa 15 km/h)
Assessment of the Presence of a Category ‘C’ BAS.
Luokan C hätäjarrutehostimen olemassaolon arviointi
A Category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of points 8.2 and 8.3
Luokan C hätäjarrutehostimen tulee täyttää 8.2 ja 8.3 kohdassa esitetyt testivaatimukset.
A Category ‘C’ BAS shall meet the requirements of point 8.3.
Luokan C hätäjarrutehostimen tulee täyttää 8.3 kohdan vaatimukset.
Method for Determination of FABS and aABS
FABS- ja aABS-arvojen määrittäminen
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in point 7.
Jarrupoljinvoima FABS on pienin poljinvoima, jolla ajoneuvo voi saavuttaa maksimihidastuvuuden, joka osoittaa, että ABS-järjestelmä on täydessä toiminnassa. aABS on tietyn ajoneuvon hidastuvuus ABS-hidastuksen aikana 7 kohdassa määritetyllä tavalla.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the Brake Assist System in the case of category B or category C systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
Jarrupoljinta painetaan hitaasti (niin, että luokan B tai C hätäjarrutehostin ei aktivoidu), jotta hidastuvuus lisääntyy tasaisesti, kunnes ABS-järjestelmä käynnistyy täyteen toimintaan (kuva 3).
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ±0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Täysi hidastuvuus saavutetaan 2,0 ±0,5 sekunnin kuluessa. Ajan funktiona kirjatun hidastuvuuskäyrän tulee olla ±0,5 sekunnin etäisyydellä hidastuvuuskäyrän vaihtelualueen keskilinjasta.
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line at 2 seconds.
Kuvan 3 esimerkissä origo sijaitsee kohdassa, jossa aika t0 leikkaa aABS -suoran kahden sekunnin kohdalla.
Once full deceleration has been achieved, the pedal travel, Sp, shall not be decreased for at least 1 s. The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Kun täysi hidastuvuus on saavutettu, polkimen liikettä Sp ei saa pienentää, vaan se on pidettävä ennallaan vähintään yhden sekunnin ajan. ABS-järjestelmän käynnistyminen täyteen toimintaan määritellään hetkenä, jolloin poljinvoima FABS saavutetaan.
The measurement shall be within the corridor for variance of deceleration increase (see Figure 3).
Mittausarvon tulee olla hidastuvuuden lisääntymisen vaihtelurajojen sisäpuolella (ks. kuva 3).
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
Hidastuvuuskäytävä arvojen FABS ja aABS määrittämistä varten
deceleration a
hidastuvuus a
ABS fully cycling corridor
ABS:n täyteen toimintaan käynnistymisen vaihteluväli
Corridor for variance of deceleration increase
Hidastuvuuden lisääntymisen vaihteluväli
time [s]
aika [s]
timeframe
aikakehys
Five tests meeting the requirements of point 3 shall be carried out.
On tehtävä viisi testiä, jotka täyttävät 3 kohdan vaatimukset.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Jokaisen vaatimukset täyttävän testin perusteella ajoneuvon hidastuvuus kuvataan kirjatun jarrupoljinvoiman funktiona.
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following points.
Vain ne tiedot, jotka on kirjattu ajoneuvon nopeuden ollessa yli 15 km/h, otetaan huomioon seuraavassa kuvatuissa laskelmissa.
For the determination of aABS and FABS a low-pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
Arvojen aABS ja FABS määrittämistä varten sovelletaan ajoneuvon hidastumisen ja poljinvoiman 2 Hz:n alipäästösuodinta.
The five individual ‘deceleration versus brake pedal force’ curves are averaged by calculating the mean deceleration of the five individual ‘deceleration vs. brake pedal force’ curves at increments of 1 N pedal force.
Viidestä yksittäisestä jarrupoljinvoiman funktiona kuvatusta hidastuvuuskäyrästä lasketaan keskiarvo laskemalla viiden käyrän keskihidastuvuus 1 N:n välein.
The result is the mean deceleration versus brake pedal force curve, which will be referred to as the ‘maF curve’ in this appendix.
Tuloksena saadaan jarrupoljinvoiman funktiona kuvattu keskihidastuvuuskäyrä, johon tässä lisäyksessä viitataan nimityksellä maF-käyrä.
The maximum value for the vehicle deceleration is determined from the ‘maF curve’ and is named as ‘amax’.
Ajoneuvon hidastuvuuden suurin arvo amax määritetään maF-käyrästä.
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
Keskiarvo lasketaan kaikista maF-käyrän arvoista, jotka ovat yli 90 % hidastuvuudesta amax.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this Part.
Kyseinen arvo a on hidastuvuus aABS, johon tässä osassa viitataan.
The minimum force on the pedal (FABS, min) sufficient to achieve the deceleration aABS calculated in point 7 is defined as the value of F corresponding to a = aABS on the maF curve.
Pienin polkimeen kohdistuva voima (FABS, min), jolla voidaan saavuttaa 7 kohdassa laskettu aABS-hidastuvuus, määritetään arvona F, joka vastaa maF-käyrällä arvoa a = aABS.
Data Processing for BAS
Hätäjarrutehostimen tietojenkäsittely
Analogue Data processing
Analoginen tietojenkäsittely
The bandwidth of the entire combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
Koko yhdistetyn anturi- ja tallennusjärjestelmän kaistanleveyden on oltava vähintään 30 Hz.
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters of fourth order or higher shall be employed.
Tarvittavan signaalisuodatuksen toteuttamiseksi tulee käyttää vähintään 4. kertaluvun alipäästösuotimia.
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at — 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
Kaistanleveyden (0 Hz:stä taajuuteen fo arvolla –3dB) tulee olla vähintään 30 Hz.
Amplitude errors shall be less than ±0,5 % in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Amplitudivirheiden tulee olla alle ±0,5 % kyseisellä taajuusalueella 0–30 Hz.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
Kaikki analogiset signaalit tulee käsitellä suotimilla, joiden vaiheominaisuudet ovat riittävän samankaltaiset, jotta voidaan varmistaa, että suodatuksesta johtuvat aikaviive-erot ovat ajan mittauksen tarkkuusvaatimuksen mukaiset.
During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
Kun analogisesti suodatetaan signaaleja, joiden taajuus vaihtelee, voi tapahtua vaihesiirtoja.
Therefore, a data processing method, as set out in Section 2, is preferable.
Tämän vuoksi tulee suosia kohdassa 2 esitettyä tietojenkäsittelytapaa.
Digital Data Processing
Digitaalinen tietojenkäsittely
General consideration
Yleisiä huomioita
Preparation of analogue signals includes consideration of filter amplitude attenuation and sampling rate to avoid aliasing errors, and filter phase lags and time delays.
Analogisten signaalien valmisteluun sisältyy sopivan suotimen amplitudin vaimennuksen ja näytteenottotaajuuden määrittäminen näytteenottovirheiden, suotimen vaiheviiveiden sekä aikaviiveiden välttämiseksi.
Sampling and digitising considerations include pre-sampling amplification of signals to minimize digitising errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
Ennen näytteenottoa ja digitointia on myös päätettävä seuraavat seikat: signaalien vahvistaminen ennen näytteenottoa, jotta digitointivirheet voidaan minimoida; näytteen bittimäärä; näytteiden määrä käyttöjakson aikana; näytteenottovahvistimet sekä näytteiden aikavälit.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Lisäksi suoritettavaan vaiheettomaan digitaaliseen suodatukseen liittyviä päätöksiä ovat kaistanleveyksien ja estokaistojen valinta sekä niiden vaimennus ja sallittu aaltoisuus sekä suotimen vaiheviiveen korjaus.
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ±0,5 %.
Kaikki tekijät määritetään siten, että tiedonkeruun suhteellinen kokonaistarkkuus on ±0,5 %.
Aliasing errors
Näytteenottovirheet
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitising.
Jotta ei syntyisi näytteenottovirheitä, joita ei voi korjata, analogiset signaalit on suodatettava asianmukaisesti ennen näytteenottoa ja digitointia.
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling frequency.
Käytettävien suotimien kertaluku ja kaistanleveys valitaan näytteenottotaajuuden ja taajuusalueen vaaditun tasaisuuden perusteella.
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that
Suotimien vähimmäisominaisuuksien ja näytteenottotaajuuden tulee täyttää seuraavat vaatimukset:
within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
Taajuusalueella 0–fmax = 30 Hz vaimennuksen tulee olla pienempi kuin tiedonkeruujärjestelmän erottelukyky.
at one-half the sampling frequency (i.e. the Nyquist or ‘folding’ frequency) the magnitudes of all frequency components of signal and noise are reduced to less than the system resolution.
Kun näytteenottotaajuus lasketaan puoleen (eli Nyquist-taajuuteen), kaikkien signaali- ja hälytaajuuskomponenttien amplitudi pienenee järjestelmän erottelukyvyn alapuolelle.
For 0,05 % resolution the filter attenuation shall be less than 0,05 % in the frequency range between 0 and 30 Hz, and the attenuation shall be greater than 99,95 % at all frequencies greater than one-half the sampling frequency.
Kun erottelukyky on 0,05 %, suotimen vaimennuksen on oltava alle 0,05 % taajuusalueella 0–30 Hz ja suurempi kuin 99,95 % kaikilla taajuuksilla, jotka ovat suurempia kuin puolet näytteenottotaajuudesta.
For a Butterworth filter the attenuation is given by:
Butterworth-suodinta käytettäessä vaimennus voidaan laskea seuraavasti:
n is the filter order
n on suotimen kertaluku
fmax is the relevant frequency range (30 Hz)
fmax on taajuusalue (30 Hz)
fo is the filter cut-off frequency
fo on suotimen katkaisutaajuus
fN is the Nyquist or cut-off frequency.
fN on Nyquist-taajuus.
For a fourth order filter
Neljännen kertaluvun suodin:
for A = 0,9995:
arvolla A = 0,9995:
for A = 0,0005:
arvolla A = 0,0005:
fS, = 2 × (6,69 × fo), where fS, is the sampling frequency = 2 × fN.
fS, = 2 × (6,69 × fo), jossa fS on näytteenottotaajuus = 2 × fN.
Filter phase shifts and time delays for anti-aliasing filtering
Valetoiston estosuotimen vaihesiirrot ja aikaviiveet
Excessive analogue filtering shall be avoided, and all filters shall have sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences are within the required accuracy for the time measurement.
Liiallista analogista suodatusta tulee välttää, ja kaikilla suotimilla tulee olla riittävän samankaltaiset vaiheominaisuudet, jotta voidaan varmistaa, että aikaviive-erot ovat ajan mittauksen tarkkuusvaatimuksen mukaiset.
Phase shifts are especially significant when measured variables are multiplied together to form new variables, because while amplitudes multiply, phase shifts and associated time delays add.
Vaihesiirrot ovat erityisen merkittäviä, kun uusia muuttujia muodostetaan kertomalla mitattuja muuttujia, koska kun amplitudit kerrotaan, vaihesiirrot ja niihin liittyvät aikaviiveet lasketaan yhteen.
Phase shifts and time delays are reduced by increasing fo.
Vaihesiirtoja ja aikaviiveitä voidaan pienentää suurentamalla arvoa fo.
Whenever equations describing the pre-sampling filters are known, it is practical to remove their phase shifts and time delays by simple algorithms performed in the frequency domain.
Jos ennen näytteenottoa käytettäviä suotimia kuvaavat yhtälöt tunnetaan, on hyvä poistaa niiden vaihesiirrot ja aikaviiveet yksinkertaisilla taajuusalueen algoritmeilla.
In the frequency range in which the filter amplitude characteristics remain flat, the phase shift Φ of a Butterworth filter can be approximated by
Taajuusalueella, jolla suotimen amplitudiominaisuudet pysyvät tasaisina, Butterworth-suotimen vaihesiirroksi Φ voidaan arvioida
Φ = 81 x (f/f0) degrees for second order
Φ = 81 x (f/f0) astetta toisen kertaluvun suotimille
Φ = 150 x (f/f0) degrees for fourth order
Φ = 150 x (f/f0) astetta neljännen kertaluvun suotimille
Φ = 294 x (f/f0) degrees for eighth order
Φ = 294 x (f/f0) astetta kahdeksannen kertaluvun suotimille
The time delay for all filter orders is: t = (Φ/360) x (1/f0)
Kaikkien eri kertalukujen suotimien aikaviive on t = (Φ/360) x (1/f0)
Data sampling and digitising
Näytteenotto ja digitointi
At 30 Hz the signal amplitude changes by up to 18 % per millisecond.
Taajuudella 30 Hz signaalin amplitudi muuttuu enintään 18 % millisekunnissa.
To limit dynamic errors caused by changing analogue inputs to 0,1 %, sampling or digitising time shall be less than 32 μs.
Muuttuvan analogisen syötön aiheuttamat dynaamiset virheet voidaan rajoittaa tasolle 0,1 % pitämällä näytteenotto- tai digitointiaika pienempänä kuin 32 μs.
All pairs or sets of data samples to be compared shall be taken simultaneously or over a sufficiently short time period.
Kaikki verrattavat näyteparit tai -ryhmät otetaan samanaikaisesti tai riittävän lyhyen jakson aikana.
System requirements
Järjestelmävaatimukset
The data system shall have a resolution of 12 bits (±0,05 %) or more and an accuracy of 2 LSB (±0,1 %).
Tietojärjestelmän erottelukyvyn tulee olla vähintään 12 bittiä (±0,05 %) ja tarkkuuden 2 vähiten merkitsevää bittiä (±0,1 %).
Anti-aliasing filters shall be of order 4 or higher and the relevant data range fmax shall be 0 Hz to 30 Hz.
Valetoiston estosuotimien kertaluvun on oltava vähintään 4, ja liittyvän tietoalueen fmax tulee olla 0–30 Hz.
For fourth order filters the pass-band frequency fo (from 0 Hz to frequency fo) shall be greater than 2,37 × fmax if phase errors are subsequently adjusted in digital data processing, and greater than 5 × fmax otherwise.
Neljännen kertaluvun suotimien kaistanleveyden fo (välillä 0 Hz –fo) tulee olla suurempi kuin 2,37 × fmax, jos vaihevirheet sovitetaan digitaalisessa tietojen käsittelyssä, ja muussa tapauksessa suurempi kuin 5 × fmax.
For fourth order filters the data sampling frequency fs shall be greater than 13,4 × fo.
Neljännen kertaluvun suotimien näytteenottotaajuuden fs tulee olla suurempi kuin 13,4 × fo.
FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
ETUSUOJAJÄRJESTELMÄN TESTAUKSEN KUVAUS
Frontal Protection System as original equipment fitted to a vehicle
Ajoneuvoon alkuperäisosana asennettu etusuojajärjestelmä
The frontal protection system mounted on the vehicle shall comply with the conditions laid down in Section 6 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ajoneuvoon asennetun etusuojajärjestelmän on oltava asetuksen (EY) N:o 78/2009 liitteessä I olevan 6 kohdan ehtojen mukainen.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the handbrake on.
Ajoneuvon on oltava tavanomaisessa ajoasennossa ja joko hyvin kiinnitettynä kohottavien tukien päälle tai vapaasti tasaisella pinnalla käsijarru päällä.
The vehicle shall be fitted with the frontal protection system to be tested.
Testattava etusuojajärjestelmä asennetaan ajoneuvoon.
The fitting instructions from the manufacturer of the frontal protection system shall be followed and these shall include tightening torques for all fixings.
Asennuksessa on noudatettava etusuojajärjestelmän valmistajan ohjeita, kaikkien kiinnitysten kiristysmomentit mukaan luettuina.
All devices designed to protect pedestrians and other vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Kaikki jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumisalttiiden tienkäyttäjien suojaamiseksi tarkoitetut laitteet on aktivoitava ennen testiä ja/tai niiden on oltava aktivoituina testin aikana.
The applicant shall demonstrate that the devices will function as intended if the vehicle strikes a pedestrian or other vulnerable road user.
Hakijan on osoitettava, että laitteet toimivat suunnitellusti, jos ajoneuvo osuu jalankulkijaan tai muuhun loukkaantumisalttiiseen tienkäyttäjään.
Any vehicle component that could change shape or position, such as ‘pop-up’ headlamps, other than devices to protect pedestrians and other vulnerable road users, shall be set to a shape or position that the technical services consider to be most appropriate for these tests.
Jalankulkijoiden suojelemiseksi tarkoitettuja aktiivisia laitteita lukuun ottamatta kaikki ajoneuvon osat, joiden muoto tai paikka voi muuttua, kuten esiin kääntyvät ajovalot, on asetettava mittauksia varten sellaiseen muotoon tai asentoon, jonka tekninen tutkimuslaitos katsoo sopivimmaksi.
Frontal Protection System as a separate technical unit
Erillisenä teknisenä yksikkönä toimitettava etusuojajärjestelmä