natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä 17 päivänä kesäkuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY [1] ja erityisesti sen 6 artiklan 1 kohdan,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the European Deployment Plan (ERA-REC-02-2009-ERTMS) of 23 February 2009,
ottaa huomioon Euroopan rautatieviraston 23 päivänä helmikuuta 2009 antaman suosituksen eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta (ERA-REC-02-2009-ERTMS),
Each technical specifications for interoperability (TSI) should indicate the strategy for implementing the TSIs and the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Jokaisessa yhteentoimivuuden teknisessä eritelmässä (YTE) olisi esitettävä strategia YTE:n toteuttamiseksi sekä välivaiheet, joiden kautta siirrytään asteittain nykytilanteesta sellaiseen lopulliseen tilanteeseen, jossa YTE:n noudattaminen on yleistä.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [2] laid down the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system.
Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 28 maaliskuuta 2006 tehdyssä komission päätöksessä 2006/679/EY [2] säädetään Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään liittyvästä YTE:stä.
In accordance with Article 3 of Decision 2006/679/EC, Member States have established a national implementation plan of the Control Command and Signalling TSI and have notified this implementation plan to the Commission.
Jäsenvaltiot ovat laatineet päätöksen 2006/679/EY 3 artiklan mukaisesti ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään liittyvän YTE:n kansallisen käyttöönottosuunnitelman ja ilmoittaneet tästä käyttöönottosuunnitelmasta komissiolle.
On the basis of these national plans the EU Master Plan should be drafted following the principles set out in Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC.
Näiden kansallisten suunnitelmien pohjalta on tarkoitus laatia luonnos EU:ta koskevaksi yleissuunnitelmaksi päätöksen 2006/679/EY liitteessä olevassa 7 luvussa esitettyjä periaatteita noudattaen.
Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC provides that the EU Master Plan will be appended to the TSI through a revision procedure and will be referred to as the European Deployment Plan.
Päätöksen 2006/679/EY liitteessä olevan 7 luvun mukaan EU:ta koskeva yleissuunnitelma liitetään YTE:ään tarkistusmenettelyllä, ja siihen viitataan nimellä eurooppalainen käyttöönottosuunnitelma.
Directive 2008/57/EC indicates that TSIs may establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem may need to be re-authorised, and the corresponding deadlines.
Direktiivistä 2008/57/EY käy ilmi, että YTE:t saattavat muodostaa vaadittavan kehyksen, jonka puitteissa voidaan päättää, tarvitseeko olemassa oleva osajärjestelmä mahdollisesti uuden kelpuutuksen, sekä mitkä ovat vastaavat määräajat.
The strategy to implement the Control Command and Signalling TSI should not only rely on compliance of subsystems with the TSI at the time of their placing into service, upgrading or renewal but it should also be based on a coordinated implementation along pan-European corridors linking the main European freight transport areas.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään liittyvän YTE:n käyttöönottostrategian ei pitäisi nojautua pelkästään siihen, että osajärjestelmät ovat YTE:n mukaisia silloin kun niitä otetaan käyttöön, parannetaan tai uusitaan, vaan sen olisi perustuttava myös Euroopan tärkeimmät rahdinkuljetusalueet toisiinsa liittävien yleiseurooppalaisten liikennekäytävien varrella tapahtuvaan koordinoituun käyttöönottoon.
As interoperability can only be achieved if the corridors are fully equipped, appropriate deadlines for the renewal or upgrading of the subsystem should be set within a European Deployment Plan.
Koska yhteentoimivuus voidaan saavuttaa vain, jos liikennekäytävät ovat täysin varustettuja, eurooppalaisessa käyttöönottosuunnitelmassa olisi asetettava asianmukaiset määräajat osajärjestelmän uusimiselle tai parantamiselle.
Member States should make every effort to make available an external Specific Transmission Module for their legacy Class B systems listed in Annex B of the TSI.
Jäsenvaltioiden olisi tehtävä voitavansa, jotta YTE:n liitteessä B lueteltuja aiempien sukupolvien luokan B järjestelmiä varten olisi käytettävissä ulkoinen sovitustiedonsiirtomoduuli.
Projects for the European Rail Traffic Management System (ERTMS), in general, and lines included in the European Deployment Plan, in particular, may benefit from Community support from the TEN-T programme or from other programmes of Community financial aid.
Eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERMTS) hankkeet yleensä sekä erityisesti eurooppalaiseen käyttöönottosuunnitelmaan sisältyvät radat voivat hyötyä yhteisön Euroopan laajuisen liikenneverkon (TEN-T) ohjelman mukaisesta tuesta tai muista yhteisön taloudellisen tuen ohjelmista.
Adequate financial support is instrumental to ensure the deployment of ERTMS in accordance with the scope and deadlines set by the European Deployment Plan.
Riittävä taloudellinen tuki on ratkaisevan tärkeää, jotta varmistetaan eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän käyttöön ottaminen eurooppalaisen käyttöönottosuunnitelman mukaisessa laajuudessa ja siinä asetettujen aikarajojen puitteissa.
The plan may therefore be adjusted in order to take account of available funding.
Suunnitelmaa voidaan siksi tarkistaa saatavana olevan rahoituksen mukaan.
The suppliers of ERTMS on-board equipment have confirmed that they will be in a position to deliver on-board equipment compliant with the new standard (known as baseline 3) at the latest by 2015; therefore, international locomotives delivered by that date, should, as a general rule, be equipped with ERTMS.
ERTMS-järjestelmän veturilaitteiden toimittajat ovat vahvistaneet kykenevänsä toimittamaan uuden standardin mukaisia veturilaitteita (jotka tunnetaan nimellä versio 3) viimeistään vuonna 2015. Tämän vuoksi siihen mennessä toimitettavat kansainvälisessä liikenteessä käytettävät veturit olisi pääsääntöisesti varustettava ERTMS-laitteilla.
Decision 2006/679/EC should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi olisi muutettava päätöstä 2006/679/EY.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Railway Interoperability and Safety Committee, established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun rautatieliikenteen yhteentoimivuutta ja turvallisuutta käsittelevän komitean lausunnon mukaiset,
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended as follows:
Muutetaan päätöksen 2006/679/EY liite seuraavasti:
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in the Annex to this Decision.
Korvataan 7.1, 7.2 ja 7.3 kohta tämän päätöksen liitteessä olevalla tekstillä.
In section 7.4.2.3 the reference to section 7.2.2.5 is replaced by a reference to section 7.2.
Korvataan 7.4.2.3 kohdassa oleva viittaus 7.2.2.5 kohtaan viittauksella 7.2 kohtaan.
This Decision shall apply from 1 September 2009.
Tätä päätöstä sovelletaan 1 päivästä syyskuuta 2009.
OJ L 284, 16.10.2006, p. 1
EUVL L 284, 16.10.2006, s. 1.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 of the Annex to Decision 2006/679/EC are replaced by the following:
Korvataan päätöksen 2006/679/EY liitteessä olevat 7.1, 7.2 ja 7.3 kohta seuraavasti:
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL COMMAND
OHJAUS- JA HALLINTAOSAJÄRJESTELMÄ-YTE:N TOTEUTTAMINEN
This chapter outlines the strategy for the implementation (ERTMS European Deployment Plan) of the TSI and specifies the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Tässä luvussa esitetään pääpiirteittäin YTE:n toteuttamisstrategia (ERTMS-järjestelmän eurooppalainen käyttöönottosuunnitelma) ja täsmennetään välivaiheet, joiden kautta siirrytään asteittain nykytilanteesta sellaiseen lopulliseen tilanteeseen, jossa YTE:n noudattaminen on yleistä.
The ERTMS European Deployment Plan does not apply to lines located in the territory of a Member State when its rail network is separated or isolated by the sea or separated as a result of special geographical conditions from the rail network of the rest of the Community.
ERTMS-järjestelmän eurooppalainen käyttöönottosuunnitelma ei koske jäsenvaltion alueella olevia ratoja, jos sen rataverkko on erillinen taikka meren tai maantieteellisten olojen eristämä muusta yhteisön rataverkosta.
This strategy does not apply to locomotives running exclusively on such lines.
Tämä strategia ei koske vetureita, joita käytetään ainoastaan tällaisilla radoilla.
ERTMS-Trackside implementation
ERTMS-ratalaitteisto
The objective of the ERTMS European Deployment Plan is to ensure that, gradually, locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS can have access to an increased number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing national equipment in addition to ERTMS.
ERTMS-järjestelmän eurooppalaisen käyttöönottosuunnitelman tavoite on varmistaa, että ERTMS-laitteilla varustetuilla vetureilla, kiskobusseilla ja muulla rautatiekalustolla on käytettävissään vähitellen kasvava määrä ratoja, satamia, terminaaleja ja järjestelyratapihoja, joilla ei ERTMS-laitteiden lisäksi tarvita kansallisia laitteita.
To that purpose, the deployment plan does not request the removal of the existing Class B systems on the lines included in the plan.
Tässä tarkoituksessa käyttöönottosuunnitelmassa ei edellytetä olemassa olevien luokan B järjestelmien poistamista suunnitelmaan kuuluvilta radoilta.
However, by the date specified in the implementation plan, equipment with a Class B system shall not be a track access condition to lines included in the deployment plan for locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS.
Toteuttamissuunnitelmassa mainitun päivämäärän jälkeen suunnitelmaan kuuluvien ratojen käytön ehtona ei kuitenkaan saa olla se, että ERTMS-laitteilla varustetuissa vetureissa, kiskobusseissa ja muissa rautatiekalustossa on myös luokan B järjestelmä.
When terminal areas, such as ports or specific lines in a port for example, are not equipped with any Class B system, the requirements related to the “connection” of these terminal areas does not necessarily mean that these terminals or lines need to be equipped with ERTMS, as long as equipment with a Class B system is not requested as a track access condition.
Kun terminaalialueita, kuten satamia tai satamien tiettyjä ratoja ei ole varustettu luokan B järjestelmillä, näiden alueiden ’yhdistämiseen’ liittyvät vaatimukset eivät välttämättä tarkoita, että nämä terminaalit tai radat olisi varustettava ERTMS-laitteilla, kunhan luokan B mukaisia laitteita ei aseteta radan käytön ehdoksi.
For lines consisting of a double track or more, the line is considered to be equipped as soon as a double track is equipped.
Radoilla, joilla on kaksi tai useampia kiskopareja, rataa pidetään varustettuna, jos kaksi kiskoparia on varustettu.
When there is more than one line on a corridor section, at least one line has to be equipped on the section and the whole corridor is considered to be equipped as soon as at least one line is equipped on the whole length of the corridor.
Kun liikennekäytävän osuudella on useampia ratoja, vähintään yksi osuuden radoista on varustettava, ja koko liikennekäytävä katsotaan varustetuksi, kun vähintään yksi rata on varustettu koko liikennekäytävän pituudelta.
Corridors
Liikennekäytävät
The six corridors described in Appendix I shall be equipped with ERTMS according to the timetable indicated in that Appendix.
Lisäyksessä I kuvatut kuusi liikennekäytävää on varustettava ERTMS-järjestelmällä kyseisessä lisäyksessä annetun aikataulun mukaisesti.
Connection to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
Yhteydet Euroopan tärkeimpiin satamiin, järjestelyratapihoille, rahtiterminaaleihin ja rahdinkuljetusalueille.
The ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas listed in Appendix II shall be linked to at least one of the six corridors specified in Appendix I at the date and under the conditions specified in Appendix II.
Lisäyksessä II luetelluista satamista, järjestelyratapihoilta, rahtiterminaaleista ja rahdinkuljetusalueilta on luotava yhteys ainakin yhteen kuudesta lisäyksessä I luetellusta liikennekäytävästä lisäyksessä II mainittuna määräaikana ja siinä mainituilla ehdoilla.
EU-funded projects
EU:n rahoittamat hankkeet
Without prejudice to sections 7.1.1 and 7.1.2 the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory in the case of:
Rajoittamatta 7.1.1 ja 7.1.2 kohdan soveltamista ERTMS/ETCS:n asentaminen on pakollista seuraavissa tapauksissa:
new installations of the train protection part of a CCS assembly or,
uuden ohjaus- ja hallintakokoonpanoon kuuluvan JKV-osan asentaminen tai
an upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem,
jo käytössä olevaan ohjaus- ja hallintakoonpanoon kuuluvan JKV-osan parantaminen niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat
for railway infrastructure projects receiving financial support from European Regional Development Funds and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1083/2006) and/or the TEN-T funds (Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council).However, when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line, the Commission may grant derogation to this rule, provided ERTMS is installed before the earliest of these two dates:
rautateiden infrastruktuurihankkeissa, jotka saavat rahallista tukea Euroopan aluekehitys- ja/tai koheesiorahastoista (neuvoston asetus (EY) N:o 1083/2006) ja/tai TEN-T-rahastoista (Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 1692/96/EY).Kun merkinantojärjestelmiä kuitenkin uudistetaan lyhyillä (alle 150 km:n) ja epäyhtenäisillä rataosuuksilla, komissio voi myöntää poikkeuksen tähän sääntöön edellyttäen, että ERTMS-järjestelmä asennetaan ennen kuin ensimmäinen seuraavista määräajoista täyttyy:
5 years after the end of the project;
viisi vuotta hankkeen päättymisen jälkeen,
the time by which the section of the line is connected to another ERTMS equipped line,
ajankohta, jona rataosuus yhdistetään toiseen ERTMS-järjestelmällä varustettuun rataan.
In this section, the earliest of these two dates is called “later date for equipment”.
Tässä kohdassa näistä määräajoista ensin täyttyvää kutsutaan ’nimellä myöhempi varustamisajankohta’.
The Member State concerned shall forward a file to the Commission.
Asianomaisen jäsenvaltion on lähetettävä komissiolle asiakirjakansio.
This file shall contain an economical analysis showing that there is a substantial economical and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the later date for equipment rather than during the course of the EU-funded project.
Tässä kansiossa on oltava mukana taloudellinen analyysi, joka osoittaa, että ERTMS-järjestelmän ottamisella käyttöön myöhempänä varustamisajankohtana saavutetaan merkittäviä taloudellisia ja/tai teknisiä etuja verrattuna siihen, että se otettaisiin käyttöön EU:n rahoittaman hankkeen kuluessa.
Such clause can only be advocated by a Member State when the tender covering the renewal or upgrade of the train protection system contains a clear option for the ERTMS equipment of the line, either in the course of the project or at the later date for equipment.
Jäsenvaltio voi vedota tähän kohtaan vain, jos JKV-järjestelmän uudistamista tai parantamista koskevassa tarjouksessa on selkeästi mukana radan ERTMS-järjestelmää koskeva vaihtoehto, joko hankkeen kuluessa tai myöhempänä varustamisajankohtana.
The Commission shall analyse the file submitted and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of the result of its analysis.
Komissio analysoi jäsenvaltion lähettämät asiakirjat ja sen ehdottamat toimet ja ilmoittaa analyysinsä tuloksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 29 artiklassa tarkoitetulle komitealle.
According to the characteristics of the trackside Control-Command Trackside Assembly and its interfaces with other sub-systems, some trackside functionalities not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden ominaisuuksien ja sen toisiin osajärjestelmiin olevien liitäntöjen ominaisuuksien mukaan joidenkin ei-pakollisiksi luokiteltujen ratalaitetoimintojen käyttöönotto saattaa olla välttämätöntä, jotta kaikki olennaiset vaatimukset täyttyvät.
The trackside implementation of National or Optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure of a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Kansallisten tai valinnaisten radanvarsitoimintojen toteuttaminen ei saa estää sellaisen junan pääsyä kyseiselle infrastruktuurille, joka täyttää ainoastaan veturissa olevien luokan A järjestelmien pakolliset vaatimukset. Tämä ei kuitenkaan koske seuraavia junan valinnaisia toimintoja:
an ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision onboard;
ETCS-järjestelmän tason 3 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on sen turvallisuutta valvova laitteisto,
an ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g., protection of danger points);
lisäajotiedolla varustettu ETCS-järjestelmän tason 1 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on vastaavan toiminnon mahdollistava laitteisto, jos hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esim. radan vaaralliset kohdat),
when ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements;
ETCS-järjestelmän edellyttäessä datan siirtoa radioitse GSM-R:n datasiirtopalvelujen on täytettävä ETCS:n datasiirtoa koskevat vaatimukset,
Legacy systems
Aiempien sukupolvien järjestelmät
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for the purposes of development and certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
Jäsenvaltioiden on annettava käyttöön ne tiedot aiempien sukupolvien järjestelmistään, joita tarvitaan sellaisten laitteiden kehittämisessä ja sertifioinnissa, joilla mahdollistetaan luokan A laitteiden yhteentoimivuus näiden valtioiden aiempien sukupolvien luokan B laitteiden kanssa.
For each corridor section described in Appendix I, Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for the equipment with ERTMS of the corridor section or confirm that the corridor section is already equipped.
Jokaisen lisäyksessä I kuvatun liikennekäytävän osalta jäsenvaltioiden on joko ilmoitettava komissiolle ERTMS-järjestelmän tarkka asennusaikataulu liikennekäytävän osuudelle tai vahvistettava, että järjestelmä on jo asennettu kyseiselle osuudelle.
The information shall be notified to the Commission at the latest three years before the latest equipment date of the corridor section specified in Appendix I.
Tiedot on ilmoitettava komissiolle viimeistään kolme vuotta ennen lisäyksessä I ilmoitettua laitteiden viimeistä asennuspäivää liikennekäytävän osuudelle.
For each port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area listed in Appendix II, Member States shall notify the specific lines to be used to ensure its connection with one of the corridors listed in Appendix I. This information shall be notified to the Commission at the latest three years before the date specified in Appendix II and shall indicate the latest equipment date for this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Jäsenvaltioiden on jokaisen lisäyksessä II luetellun sataman, järjestelyratapihan, rahtiterminaalin ja rahdinkuljetusalueen osalta ilmoitettava käytettävät radat, jotta varmistetaan yhteyden luominen niistä yhteen lisäyksessä I luetelluista liikennekäytävistä. Nämä tiedot on ilmoitettava komissiolle viimeistään kolme vuotta ennen lisäyksessä II mainittua päivää, ja niistä on käytävä ilmi laitteiden viimeinen asennuspäivä satamaan, järjestelyratapihalle, rahtiterminaaliin tai rahdinkuljetusalueelle.
As necessary, the European Commission may request adjustments, in particular in order to ensure consistency between equipped lines at the borders.
Euroopan komissio voi tarvittaessa pyytää tekemään muutoksia, erityisesti varmistaakseen järjestelmällä varustettujen ratojen yhdenmukaisuuden rajanylityskohdissa.
Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for the equipment with ERTMS of these specific lines or confirm that these specific lines are already equipped with ERTMS.
Jäsenvaltioiden on joko ilmoitettava komissiolle ERTMS-järjestelmän tarkka asennusaikataulu näille määrätyille radoille tai vahvistettava, että järjestelmä on jo asennettu näille määrätyille radoille.
This information shall be notified to the Commission at the latest three years before the date specified in Appendix II and shall indicate the latest equipment date for this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Nämä tiedot on ilmoitettava komissiolle viimeistään kolme vuotta ennen lisäyksessä II mainittua päivää, ja niistä on käytävä ilmi laitteiden viimeinen asennuspäivä satamaan, järjestelyratapihalle, rahtiterminaaliin tai rahdinkuljetusalueelle.
The detailed timelines shall in particular indicate the date by which the tender for the equipment of the line will be concluded, the procedures put in place in order to ensure interoperability with the neighbouring countries on the corridor as well as the main milestones related to the project.
Tarkoissa aikatauluissa on erityisesti esitettävä määräpäivä, johon mennessä rataa varten tarkoitetun laitteiston tarjouskilpailu on saatettava päätökseen, käytettävät menettelyt, joilla varmistetaan yhteentoimivuus liikennekäytävän varrella olevien naapurivaltioiden kanssa, sekä hankkeen tärkeimmät välitavoitteet.
Member States shall notify the Commission every twelve months on the progress made with the implementation on these lines by sending an updated timeline.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle näiden ratojen kohdalla tapahtuneesta edistymisestä kahdentoista kuukauden välein lähettämällä sille päivitetty aikataulu.
Delays
Viivästykset
When a Member State reasonably expects delays in fulfilling the deadlines laid down in the present Decision, it shall immediately inform the Commission.
Jos jäsenvaltio ennakoi viivästyksiä tässä päätöksessä esitetyistä määräajoista, sen on viipymättä ilmoitettava asiasta komissiolle.
It shall communicate to the Commission a file containing a technical description of the project and an up to date planning.
Sen on toimitettava komissiolle asiakirjakansio, jossa on hankkeen tekninen kuvaus ja ajantasainen suunnitelma.
The file shall also explain the reasons for the delay and shall indicate the corrective measures put in place by the Member State.
Asiakirjoista on myös käytävä ilmi viivästyksen syyt sekä jäsenvaltion aloittamat korjaavat toimet.