natgillin/translations-raw huggingface dataset:
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
Kohdan OPS 1.450 liitteessä 1 olevan kohdan (h) mukainen koulutus on oltava suoritettuna, mukaan luettuna koulutus ja tarkastuslennot lentosimulaattorissa käyttäen asianmukaisia maalaitteita ja visuaalisia apulaitteita pienimmässä määräävässä kiitotienäkyvyydessä.
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava että lentopaikalla, johon on tarkoitus laskeutua, on otettu käyttöön huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ja että ne myös ovat käytössä.
the Operator shall be approved by the Authority.
Lentotoiminnanharjoittajan on oltava viranomaisen hyväksymä.
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations
Tarkkuuslähestyminen – Kategorian II toiminta sekä muu kuin standardinmukainen kategorian II toiminta
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
Muulla kuin standardinmukaisella kategorian II toiminnalla tarkoitetaan alakohdassa (iii) vahvistetut varustusvaatimukset täyttävää tarkkuuslähestymistä ja laskua ILS- tai MLS-järjestelmän avulla silloin, kun
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
ratkaisukorkeus on alle 200 jalkaa mutta kuitenkin vähintään 100 jalkaa; (katso taulukko 7 b) ja
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
kiitotienäkyvyys on vähintään 350/400 metriä. (Katso taulukko 7 b).
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
Muussa kuin standardinmukaisessa kategorian II toiminnassa käytettävän ILS/MLS-laitteen on oltava itsenäinen laite, jonka antama sisäänlentosuunta on suora (poikkeama kiitotien suunnasta enintään 3o), ja ILS:n on oltava hyväksytty:
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
luokkaan I/T/1, kun toimitaan vähintään 450 metrin kiitotienäkyvyydessä (RVR) ja ratkaisukorkeus on vähintään 200 jalkaa; tai
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
luokkaan II/D/2, kun toimitaan alle 450 metrin kiitotienäkyvyydessä (RVR) tai ratkaisukorkeus on alle 200 jalkaa.
An operator must ensure that the decision height for:
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että ratkaisukorkeus:
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
harjoitettaessa muuta kuin standardinmukaista kategorian II toimintaa sekä kategorian II toimintaa ei ole alempi kuin korkein seuraavista:
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
lentokäsikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikäli se on annettu; tai
The OCH for the category of aeroplane; or
kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH; tai
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä kategorian II toiminnalle tai muulle kuin standardinmukaiselle kategorian II toiminnalle alakohdan (d)(2) mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
Tähän näköyhteyteen on kuuluttava myös jokin poikittainen linja, esimerkiksi lähestymisvalojen poikkiorsi, kynnysvalot tai kosketuskohtavalojen lyhytorsi, ellei käytetä HUDLS-järjestelmää maakosketukseen asti.
Table 7a
Taulukko 7a
RVR for Cat II operations v. DH
RVR kategorian II toiminnassa ratkaisukorkeuden mukaan
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Huom. 1 a: Ilmaisulla ’lähestyminen automaattiohjauksella/hyväksyttyä HUDLS-järjestelmää käyttäen DH:n alapuolelle’ tarkoitetaan tässä taulukossa automaattiohjauksen tai HUDLS:n jatkuvaa käyttöä ainakin korkeuteen, joka on 80 % käytettävästä ratkaisukorkeudesta.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
Huom. 2 a: 300 metrin raja-arvoa voidaan käyttää, kun nopeusluokkaan D kuuluvalla lentokoneella suoritetaan automaattilasku.
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
Lähestyminen automaattiohjauksella/hyväksyttyä HUDLS-järjestelmää käyttäen DH:n alapuolelle
(Note 1a)
(Huom. 1 a)
Aeroplane Category A, B and C
Lentokoneen nopeusluokka A, B ja C
Aeroplane Category D
Lentokoneen nopeusluokka D
(Note 2a)
(Huom. 2 a)
141 and above
141 ja enemmän
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnanharjoittaja voi käyttää muussa kuin standardinmukaisessa kategorian II toiminnassa, ovat seuraavat:
Table 7b
Taulukko 7b
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
RVR muussa kuin standardinmukaisessa kategorian II toiminnassa lähestymisvalojärjestelmän mukaan
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
Huom: Muuta kuin standardinmukaista kategorian II toimintaa harjoitettaessa vaadittaviin visuaalisiin apulaitteisiin kuuluvat normaalit kiitotien päivämerkinnät, lähestymisvalot, ja kiitotievalot (kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot).
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
Jos RVR on enintään 400 metriä, käytettävissä on oltava keskilinjavalot.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Lähestymisvalojen kokoonpanot luetellaan taulukossa 4.
Other than Standard Category II minima
Muun kuin standardinmukaisen kategorian II toiminnan minimit
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Automaattilasku tai hyväksytty HUDLS maakosketukseen asti
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
RVR < 750m: ks. alakohdat (d)(5), (d)(6) ja (d)(10)
CAT A-C
Nopeusluokka A–C
CAT A-D
Nopeusluokka A–D
RVR metres
RVR metriä
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
Muun kuin standardinmukaisen kategorian II toiminnan harjoittamiseksi lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että aiotulla laskulentopaikalla on otettu käyttöön ja käytössä asianmukaiset huonon näkyvyyden toimintamenetelmät.
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and
ratkaisukorkeus on alle 100 jalkaa tai ratkaisukorkeutta ei ole; ja
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.
Huom: Jos ratkaisukorkeus (DH) ja kiitotienäkyvyys (RVR) eivät ole saman kategorian mukaiset, toimintakategoria määräytyy kiitotienäkyvyyden perustella.
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehistöllä on hyväksyntä;
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta sallitaan lentokäsikirjassa; ja
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
lentotoiminnanharjoittajalla on hyväksyntä CAT III -toimintaan ilman ratkaisukorkeutta.
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Kategorian III A toiminnassa ja kategorian III B toiminnassa silloin, kun käytetään vikaantuessa passiivista automaattiohjausta tai hyväksyttyä HUDLS-järjestelmää, ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä alakohdan (g)(2) mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Kategorian III B toiminnassa silloin, kun käytetään vikaantuessa toimintakykyistä automaattiohjausjärjestelmää tai vikaantuessa toimintakykyistä hybridistä laskujärjestelmää (mukaan luettuna esim. HUDLS), jossa käytetään ratkaisukorkeutta, ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä alakohdan (e)(2) mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saavuteta ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään yhteen keskilinjavaloon.
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system
RVR kategorian III toiminnassa ratkaisukorkeuden ja laskukiidon ohjaus-/lennonohjausjärjestelmän mukaan
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent.
Huom. 1: CS-AWO 321(b)(3):n mukaisesti tai vastaavasti hyväksytyt lentokoneet.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height.
Huom. 2: Hyväksytty vähimmäisratkaisukorkeus määrää lennonohjausjärjestelmän varmennuksen CS-AWO:n mukaisesti.
Note 3: The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system.
Huom. 3: Mainitun vikaantuessa toimintakykyinen järjestelmän voi muodostaa vikaantuessa toimintakykyinen hybridinen järjestelmä.
Category
Kategoria
Roll-out control/Guidance system
Laskukiidon ohjaus/lennonohjausjärjestelmä
Less than 50 ft or No decision height
Alle 50 ft tai ei ratkaisukorkeutta.
Fail-operational (Note 3)
Vikaantuessa toimintakykyinen (Huom. 3)
Enhanced vision systems
Näkemistä parantavat järjestelmät
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may:
Ohjaaja, joka käyttää tämän kohdan tarkoitusta varten hyväksyttyä näkemistä parantavaa järjestelmää, jota käytetään hyväksytyn lentokäsikirjan menetelmien ja rajoitusten mukaisesti, saa:
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
jatkaa lähestymistä DH:n tai MDH:n alapuolelle 100 jalkaan kiitotien kynnyksen korkeustasosta, jos vähintään yksi seuraavista kohteista on näkemistä parantavassa järjestelmässä näkyvissä ja tunnistettavissa:
elements of the approach lighting; or
lähestymisvalojärjestelmän osia; tai
the runway threshold, identified by at least one of the following: the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights;
kiitotien kynnys, joka on tunnistettavissa vähintään yhden seuraavista perusteella: kiitotien laskualueen alku, kynnysvalot, kynnyksen tunnistusvalot; ja kosketuskohta-alue, joka on tunnistettavissa vähintään yhden seuraavista perusteella: kiitotien kosketuskohta-alueen laskualue, kosketuskohtavalot, kosketuskohta-alueen merkinnät tai kiitotievalot.
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
pienentää lähestymiselle lasketun RVR/CMV:n taulukon 9 sarakkeessa 1 ilmoitetusta arvosta sarakkeessa 2 ilmoitettuun arvoon.
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV
EVS-järjestelmää käyttäen suoritetun lähestymisen pienennetty RVR/CMV verrattuna RVR/CMV:n normaalisti vaadittavaan pituuteen
RVR/CMV normally required
Normaalisti vaadittava RVR/CMV
RVR/CMV for approach utilising EVS
RVR/CMV lähestyttäessä EVS:n avulla
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
Edellä olevaa (h)(1) alakohtaa voi soveltaa ainoastaan ILS-, MLS-, PAR-, GLS- ja APV-toimintaan, jossa ratkaisukorkeus on vähintään 200 jalkaa, tai lähestymiseen, jossa käytetään hyväksyttyä liukukulmaopastusta minimilaskeutumiskorkeuteen tai ratkaisukorkeuteen, joka on vähintään 250 jalkaa.
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä alle 100 jalkaan käytettäväksi aiotun kiitotien kynnyksen korkeustasosta, ellei hän pysty ilman näkemistä parantavan järjestelmän käyttöä selvästi näkemään ja tunnistamaan vähintään yhtä seuraavista kohteista:
The lights or markings of the threshold; or
kynnyksen valot tai merkinnät; tai
The lights or markings of the touchdown zone.
kosketuskohta-alueen valot tai merkinnät.
Intentionally left blank
Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.
The MDH for circling shall be the higher of:
Kiertolähestymisen MDH:n on oltava korkeampi seuraavista:
the published circling OCH for the aeroplane category; or
lentokoneen nopeusluokan osalta julkaistu kiertolähestymisen estevarakorkeus (OCH); tai
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
taulukon 10 mukainen kiertolähestymisen minimikorkeus; tai
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
edeltävän mittarilähestymismenetelmän DH/MDH.
Minimum descent altitude (MDA).
Minimilaskeutumiskorkeus merenpinnasta (MDA).
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
Kiertolähestymisen MDA lasketaan lisäämällä kohdassa (1) määriteltyyn minimilaskeutumiskorkeuteen (MDH) lentopaikan julkaistu korkeustaso.
Visibility.
Näkyvyys.
The minimum visibility for circling shall be the higher of:
Kiertolähestymisen miniminäkyvyyden on oltava korkeampi seuraavista:
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or
lentokoneen nopeusluokan kiertolähestymisnäkyvyys, jos sellainen on julkaistu; tai
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
taulukon 10 mukainen miniminäkyvyys; tai
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
taulukon 5 ja 6 mukainen edeltävän mittarilähestymismenetelmän RVR/CMV.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
Sen estämättä, mitä kohdassa (3) vaaditaan, viranomainen voi vapauttaa lentotoiminnanharjoittajan vaatimuksesta lisätä näkyvyys taulukossa 10 määrättyä suuremmaksi.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
Kohdassa (4) tarkoitetut vapautukset saavat koskea ainoastaan paikkoja, joissa nykyisen toiminnan jatkaminen on selvästi yleisen edun mukaista.
The exemptions must be reviewed at regular intervals.
Vapautuksia on tarkasteltava uudelleen säännöllisin väliajoin.
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Miniminäkyvyys ja MDH kiertolähestymisessä lentokoneen nopeusluokan mukaan
Minimum meteorological visibility (m)
Meteorologinen näkyvyys vähintään (m)
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph.
Kiertolähestyminen, jossa lentoradat on määrätty, on tässä alakohdassa tarkoitettu hyväksytty menetelmä.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV.
Ilmoitetun meteorologisen näkyvyyden muuntaminen RVR/CMV:ksi.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, ettei meteorologisen näkyvyyden muuntamista RVR/CMV:ksi käytetä lentoonlähdössä, muun vaadittavan alle 800 metrin RVR-minimin laskemisessa eikä silloin, kun ilmoitettu RVR on saatavilla.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Huom: Jos RVR:n ilmoitetaan olevan parempi kuin suurin lukuarvo, jota lentopaikan pitäjä käyttää ilmoituksissaan, esim. ’RVR yli 1500 metriä’, sitä ei pidetä tässä kohdassa tarkoitettuna ilmoitettuna arvona.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että muunnettaessa meteorologista näkyvyyttä RVR:ksi kaikissa muissa kuin alakohdassa (h)(1) tarkoitetuissa tapauksissa käytetään seuraavaa taulukkoa:
Conversion of met visibility to RVR/CMV
Ilmoitetun meteorologisen näkyvyyden muuntaminen RVR/CMV:ksi
Lighting elements in operation
Toiminnassa oleva valaistus
RVR/CMV = Reported met. Visibility ×
RVR = Ilmoitettu met. näkyvyys ×
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
OPS 1.430 (c), liite 2
Aeroplane categories — All weather operations
Lentokoneiden nopeusluokat – Lentotoiminta eri sääolosuhteissa
From 91 to 120 kt
Alle 91 kt
From 121 to 140 kt
91–120 kt
From 141 to 165 kt
121–140 kt
From 166 to 210 kt
141–165 kt E
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
166–210 kt Laskuasun määrittelee lentotoiminnanharjoittaja tai lentokoneen valmistaja.
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Lentotoiminnanharjoittaja voi määrätä lentokoneelle pysyvästi pienemmän laskumassan ja käyttää tätä massaa VAT:n määrittämiseen, jos viranomainen sen hyväksyy.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, including HUDLS if appropriate, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Toimivuuden osoittamisen tarkoituksena on määrittää tai vahvistaa siihen kategorian II tai III toimintaan liittyvien lennonohjausjärjestelmien, mukaan luettuna tarvittaessa HUDLS, koulutuksen, ohjaamomiehistön menetelmien, huolto-ohjelman ja käsikirjojen käyttökelpoisuus ja tarkoituksenmukaisuus, jota varten hyväksyntää haetaan.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Jos lentotoiminnanharjoittajalla on käytössään saman ilma-alustyypin eri versioita, joissa käytetään samoja automaattiohjauksen ja näytön perusjärjestelmiä, tai jos samassa ilma-alustyypissä käytetään erilaisia automaattiohjauksen ja näytön perusjärjestelmiä, lentotoiminnanharjoittajan on osoitettava eri versioiden riittävä toimivuus. Lentotoiminnanharjoittajan ei kuitenkaan tarvitse osoittaa järjestelmien toimivuutta täydellisesti jokaisessa ilma-alustyypin versiossa erikseen.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Viranomainen voi myös sallia lähestymisten ja laskujen määrän vähentämisen sillä perusteella, että toinen lentotoiminnanharjoittaja, jolla on OPS 1:n mukaisesti myönnetty ansiolentolupa, on hankkinut kokemusta tällaisesta toiminnasta samalla lentokonetyypillä tai -versiolla ja samoin menetelmin.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Jos epäonnistuneiden lähestymisten (esim. epätyydyttävä lasku, järjestelmän kytkeytyminen pois toiminnasta) määrä ylittää 5 prosenttia kokonaismäärästä, arviointiohjelmaa on jatkettava vähintään 10 lähestymisen ja laskun verran kerrallaan, kunnes epäonnistumisten osuus ei enää ole yli 5:tä prosenttia.
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Ensimmäisen hyväksynnän saamisen jälkeen lentotoiminnanharjoittajan on jatkuvasti seurattava toimintaa mahdollisten ei-toivottujen kehityssuuntien havaitsemiseksi ennen kuin niistä aiheutuu vaaraa.
missed approaches because of ATC instructions; or
lennonjohdon ohjeista johtuneet lähestymisen keskeytykset; tai
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system or HUDLS to touchdown performance, as appropriate, of each aeroplane.
Lentotoiminnanharjoittajan on laadittava menetelmä, jolla valvotaan kunkin automaattisen laskujärjestelmän toimivuutta tai HUDLS:n toimivuutta maakosketukseen asti.
Operators with no previous Category II or III experience
Lentotoiminnanharjoittajat, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
Lentotoiminnanharjoittajalle, jolla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, voidaan antaa hyväksyntä kategorian II tai IIIA toimintaan sen hankittua vähintään kuuden kuukauden kokemuksen kategorian I toiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Kun lentotoiminnanharjoittaja on hankkinut kuuden kuukauden kokemuksen kategorian II tai IIIA lentotoiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä, sille voidaan antaa hyväksyntä kategorian IIIB toimintaan.
Operators with previous Category II or III experience.
Lentotoiminnanharjoittajat, joilla on aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta.