natgillin/translations-raw huggingface dataset:
References made to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex III.
Viittauksia kumottuun direktiiviin pidetään viittauksina tähän direktiiviin liitteessä III olevan vastaavuustaulukon mukaisesti.
OJ C 211, 19.8.2008, p. 44.
EUVL C 211, 19.8.2008, s. 44.
Opinion of the European Parliament of 23 September 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 30 March 2009.
Euroopan parlamentin lausunto, annettu 23. syyskuuta 2008 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), ja neuvoston päätös, tehty 30. maaliskuuta 2009.
Groups of foodstuffs for particular nutritional uses for which specific provisions will be laid down by specific Directives [1]:
Erityisravinnoksi tarkoitettujen elintarvikkeiden ryhmät, joiden osalta erityissäännökset annetaan erityisdirektiiveissä [1]:
infant formulae and follow-on formulae;
äidinmaidonkorvikkeet ja vieroitusvalmisteet;
processed cereal-based foods and baby foods for infants and young children;
imeväisille ja pikkulapsille tarkoitetut viljapohjaiset valmisruoat ja muut lastenruoat;
food intended for use in energy-restricted diets for weight reduction;
laihdutukseen tarkoitetut vähäenergiset elintarvikkeet;
dietary foods for special medical purposes;
erityisiin lääkinnällisiin tarkoituksiin tarkoitetut erityisruokavaliovalmisteet;
foods intended to meet the expenditure of intense muscular effort, especially for sportsmen.
elintarvikkeet, jotka on tarkoitettu erityisesti urheilijoille korvaamaan erittäin voimakkaan lihasponnistuksen aiheuttamaa kulutusta.
Groups of foodstuffs for particular nutritional uses for which specific provisions will be laid down by a specific Directive [1] It is understood that products already on the market when a specific Directive is adopted will not be affected by it.
Erityisravinnoksi tarkoitettujen elintarvikkeiden ryhmät, joita koskevat erityissäännökset annetaan erityisdirektiiveissä [1] Erityisdirektiivin ei katsota koskevan niitä tuotteita, jotka kyseistä direktiiviä annettaessa ovat jo markkinoilla.
, dependent on the outcome of the procedure described in Article 6:
6 artiklassa kuvatun menettelyn tulosten pohjalta:
Foods for persons suffering from carbohydrate metabolism disorders (diabetes).
Hiilihydraattiaineenvaihdunnan häiriöistä (diabetes) kärsiville henkilöille tarkoitetut elintarvikkeet.
It is understood that products already on the market when a specific Directive is adopted will not be affected by it.
Erityisdirektiivin ei katsota koskevan niitä tuotteita, jotka kyseistä direktiiviä annettaessa ovat jo markkinoilla.
Council Directive 89/398/EEC
Neuvoston direktiivi 89/398/ETY
(OJ L 186, 30.6.1989, p. 27)
(EYVL L 186, 30.6.1989, s. 27)
Directive 96/84/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 96/84/EY
(OJ L 48, 19.2.1997, p. 20)
(EYVL L 48, 19.2.1997, s. 20)
Directive 1999/41/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 1999/41/EY
(OJ L 172, 8.7.1999, p. 38)
(EYVL L 172, 8.7.1999, s. 38)
point 15 of Annex III only
Ainoastaan liitteessä III oleva 15 kohta
Time limits for transposition into national law and application
Määräajat kansallisen lainsäädännön osaksi saattamiselle ja soveltamiselle
Time limits for transposition
Määräaika kansallisen lainsäädännön osaksi saattamiselle
Permission of trade in products complying with this Directive
Direktiivin mukaisten valmisteiden kaupan salliminen
Prohibition of trade in products not complying with this Directive
Valmisteiden, jotka eivät ole tämän direktiivin mukaisia, kaupan kieltäminen
89/398/EEC
89/398/ETY
16 May 1990 [1]
16 päivä toukokuuta 1990 [1]
16 May 1991 [1]
16 päivä toukokuuta 1991 [1]
30 September 1997
30 päivä syyskuuta 1997
8 July 2000
8 päivä heinäkuuta 2000
8 July 2000 [2]
8 päivä heinäkuuta 2000 [2]
8 January 2001 [2]
8 päivä tammikuuta 2001 [2]
In accordance with Article 15 of Directive 89/398/EEC:‘1.
Direktiivin 89/398/ETY 15 artiklan mukaisesti:”1.
Member States shall amend their laws, regulations and administrative provisions in such a way as:to permit trade in products complying with this Directive not later than 16 May 1990,to prohibit trade in products not complying with this Directive with effect from 16 May 1991.They shall forthwith inform the Commission thereof.2.
Jäsenvaltioiden on muutettava lakejaan, asetuksiaan ja hallinnollisia määräyksiään siten, että:tämän direktiivin mukaisten valmisteiden kauppa sallitaan 16 päivästä toukokuuta 1990 alkaen,valmisteiden, jotka eivät ole tämän direktiivin mukaisia, kauppa kielletään 16 päivästä toukokuuta 1991 alkaen.Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä.2.
Paragraph 1 shall not affect those national provisions which in the absence of the Directives referred to in Article 4 apply to certain groups of foodstuffs intended for particular nutritional uses.’.
Mitä 1 kohdassa säädetään, ei vaikuta kansallisiin säännöksiin, joita siinä tapauksessa, että erityisdirektiivejä ei ole, sovelletaan tiettyihin erityisravinnoksi tarkoitettuihin elintarvikeryhmiin.”
The methods of making such a reference shall be laid down by the Member States.’.
Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaukset tehdään.”
Directive 89/398/EEC
Direktiivi 89/398/ETY
Article 1(2) point (a)
1 artiklan 2 kohdan a alakohta
Article 1(2) point (b)
1 artiklan 2 kohdan b alakohta
Article 1(2) point (b)(i), (ii) and (iii)
1 artiklan 2 kohdan b alakohdan i, ii ja iii alakohta
Article 1(3) points (a), (b) and (c)
1 artiklan 3 kohdan a, b ja c alakohta
Article 4(1)
4 artiklan 2 kohta
Article 4(1a)
4 artiklan 2 kohta
Article 4(2)
4 artiklan 3 kohta
Article 9, introductory words
9 artiklan johdantolause
Article 11(1), introductory words
11 artiklan 1 kohdan johdantolause
Article 9, points 1, 2 and 3
9 artiklan 1, 2 ja 3 kohta
Article 11(1)(a), (b) and (c)
11 artiklan 1 kohdan a, b ja c alakohta
Article 9, point 4, first and second sentence
9 artiklan 4 kohdan ensimmäinen ja toinen virke
Article 9 point 4, third sentence
9 artiklan 4 kohdan kolmas virke
Article 9 point 5
9 artiklan 5 kohta
In accordance with Article 2 of Directive 1999/41/EC:‘Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary for them to comply with this Directive not later than 8 July 2000.
Direktiivin 1999/41/EY 2 artiklan mukaisesti:”Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 8 päivänä heinäkuuta 2000.
They shall forthwith inform the Commission thereof.These measures shall be applied in such a way as to:permit trade in products complying with this Directive by 8 July 2000,prohibit trade in products not complying with this Directive by 8 January 2001.When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by reference on the occasion of their official publication.
Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä.Kyseisiä määräyksiä on sovellettava siten, ettätämän direktiivin mukaisten tuotteiden kauppa sallitaan 8 päivään heinäkuuta 2000 mennessä, jakielletään sellaisten tuotteiden kauppa, jotka eivät ole tämän direktiivin mukaisia, 8 päivään tammikuuta 2001 mennessä.Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne julkaistaan virallisesti.
Article 4(2) Article 4(3) Article 4a
4 a artikla
Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2009/40/EY,
on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastuksesta
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [3] has been substantially amended several times [4].
Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä joulukuuta 1996 annettua neuvoston direktiiviä 96/96/EY [3] on muutettu useita kertoja ja huomattavilta osin [4].
Within the framework of the common transport policy, certain road traffic within the Community should operate under the most favourable circumstances as regards both safety and competitive conditions applying to carriers in the Member States.
Yhteisen liikennepolitiikan mukaisesti tieliikenteen on sujuttava yhteisössä sekä turvallisuuden että jäsenvaltioissa toimivien liikenteenharjoittajien kilpailuedellytysten kannalta mahdollisimman edullisissa olosuhteissa.
The growth of road traffic and the resultant increase in danger and nuisances present all Member States with safety problems of a similar nature and seriousness.
Tieliikenteen kasvu ja siitä johtuva vaaran ja haittojen lisääntyminen aiheuttavat kaikissa jäsenvaltioissa samantapaisia ja yhtä vakavia turvallisuusongelmia.
Testing during the lifecycle of a vehicle should be relatively simple, quick and inexpensive.
Ajoneuvon käytössäoloaikana suoritettavien tarkastusten on oltava suhteellisen helppoja, nopeita ja edullisia.
The minimum Community standards and methods to be used for testing the items listed in this Directive should therefore be defined in separate Directives.
Tässä direktiivissä lueteltujen kohteiden tarkastamiseen käytettävät yhteisön vähimmäisstandardit ja -menetelmät olisi sen vuoksi määriteltävä erityisdirektiiveissä.
It is necessary to adapt rapidly to technical progress the standards and methods laid down in the separate Directives and, in order to facilitate implementation of the measures required for this purpose, to establish a procedure for close cooperation between the Member States and the Commission within a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
On tarpeen mukauttaa nopeasti erityisdirektiiveissä määritellyt standardit ja menetelmät tekniseen kehitykseen sekä ottaa tätä varten vaadittavien toimenpiteiden toimeenpanon helpottamiseksi käyttöön jäsenvaltioiden ja komission välinen tiivis yhteistyömenettely komiteassa, joka käsittelee moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan direktiivin mukauttamista tekniseen kehitykseen.
With regard to braking systems it is difficult to set values for such matters as air pressure settings and build-up times, given the variance in the equipment and methods within the Community.
Tässä vaiheessa on jarrujärjestelmien osalta vaikea asettaa arvoja muun muassa ilmanpaineen raja-arvoille ja viipeille ottaen huomioon yhteisössä käytettävien testauslaitteiden ja -menetelmien erot.
It is recognised by all concerned with vehicle testing that the method of testing and, in particular, whether the vehicle is tested in a laden, part-laden or unladen condition, can influence the degree of confidence testers have as to the roadworthiness of the braking system.
Kaikki ajoneuvojen katsastuksen kanssa tekemisissä olevat osapuolet tunnustavat, että käytetty tarkastusmenetelmä ja erityisesti se, onko ajoneuvo kuormattu, osittain kuormattu vai tyhjä tarkastushetkellä, voi vaikuttaa katsastuksesta vastaavien viranomaisten jarrujärjestelmän toimintavarmuudesta tekemän arvion luotettavuuteen.
The prescription of brake force reference values for various laden conditions for each vehicle model should help restore that confidence.
Jarrutusvoiman viitearvojen vahvistaminen ajoneuvon kuormitustason mukaan lisäisi tämän arvion luotettavuutta.
This Directive should enable testing under this regime as an alternative to testing against minimum performance values for each vehicle category.
Tällä direktiivillä sallittaisiin tällainen tarkastaminen kullekin ajoneuvoluokalle vahvistettuja vähimmäissuorituskykystandardeja koskevien tarkastusten sijaan.
With regard to braking systems the scope of this Directive should relate in the main to vehicles which have been granted component type-approval in accordance with Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers [5] although it is recognised that certain types of vehicle have been granted such approval in accordance with national standards which may differ from the requirements of that Directive.
Tämä direktiivi koskisi jarrujärjestelmien osalta pääasiassa ajoneuvoja, jotka on hyväksytty tiettyjen ajoneuvoluokkien moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen jarrulaitteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 26 päivänä heinäkuuta 1971 annetun neuvoston direktiivin 71/320/ETY [5] mukaisesti, vaikka tunnustetaan, että tietyt ajoneuvotyypit on hyväksytty mainitun direktiivin vaatimuksista mahdollisesti poikkeavien kansallisten standardien mukaisesti.
Member States may extend the scope of the braking test to include vehicles or test items outside the scope of this Directive.
Jäsenvaltiot voivat laajentaa jarrujen tarkastukset koskemaan muita kuin tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvia ajoneuvoluokkia tai tarkastettavia kohteita.
Member States may make the braking test more stringent or increase the frequency of testing.
Jäsenvaltiot voivat säätää jarrujärjestelmille tiukempia tarkastusperusteita tai lisätä tarkastuskertoja.
This Directive is intended to maintain emissions at a low level throughout the useful life of a vehicle by means of regular exhaust emission tests and to ensure that vehicles which are major polluters are withdrawn from service until they are brought to a proper state of maintenance.
Tällä direktiivillä on tarkoitus pitää pakokaasupäästöjen säännöllisten tarkastusten avulla päästöt alhaisina ajoneuvon koko käyttöajan ja varmistaa, että voimakkaasti saastuttavat ajoneuvot poistetaan liikenteestä, kunnes ne ovat asianmukaisessa kunnossa.
Bad tuning and inadequate maintenance are detrimental not only to the engine but also to the environment since they cause increased pollution and fuel consumption.
Moottorin huono säätö ja riittämätön huolto ovat vahingollisia moottorin lisäksi myös ympäristölle, koska ne lisäävät saastumista ja polttoaineen kulutusta.
It is important that environment-friendly transport be developed.
On tärkeää kehittää ympäristöystävällistä liikennettä.
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
Dieselmoottoreiden osalta katsotaan, että pakokaasujen läpinäkyvyyden mittaus kertoo riittävästi ajoneuvon päästöihin liittyvästä kunnosta.
For positive-ignition (petrol) engines, measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
Bensiinikäyttöisten ottomoottoreiden osalta katsotaan, että joutokäynnillä suoritettu ajoneuvon pakoputkesta tulevien hiilimonoksidipäästöjen mittaus kertoo riittävästi ajoneuvon päästöihin liittyvästä kunnosta.
The failure rate in exhaust-emission tests for vehicles which have not been regularly maintained may well be high.
Päästöjen tarkastusten perusteella hylättyjen ajoneuvojen osuus voi olla korkea sellaisten ajoneuvojen osalta, joita ei ole säännöllisesti huollettu.
In the case of petrol-engined vehicles for which the type-approval standards specify that they must be equipped with advanced emission control systems such as three-way catalytic converters which are lambda-probe controlled, the regular emission test standards must be more stringent than for conventional vehicles.
Sellaisten bensiinimoottorilla varustettujen ajoneuvojen, joiden tyyppihyväksyntästandardeissa määrätään, että ne olisi varustettava kehittyneellä päästönohjausjärjestelmällä, kuten lambda-anturilla ohjatulla kolmitoimisella katalysaattorilaitteistolla, säännöllisten päästötarkastusten standardien on oltava ankarampia kuin tavanomaisten ajoneuvojen osalta.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles [6] requires the introduction, from 2000, of on-board diagnostic (OBD) systems for petrol-driven cars and light commercial vehicles to monitor the functioning of the vehicle’s emission control system in service.
Moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavista toimenpiteistä 13 päivänä lokakuuta 1998 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 98/69/EY [6] säädetään, että vuodesta 2000 on otettava käyttöön bensiinikäyttöisten henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen sisäiset valvontajärjestelmät (OBD-järjestelmät), joilla seurataan ajoneuvon päästöjen valvontajärjestelmän toimintaa käytössä.
Similarly, from 2003, OBD systems are required also for new diesel vehicles.
Uusien dieselkäyttöisten ajoneuvojen OBD-järjestelmiä on edellytetty vuodesta 2003.
Member States may, if appropriate, exclude from the scope of this Directive certain vehicles that are considered to be of historic interest.
Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa sulkea tämän direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle tietyt museoajoneuvoluokat.
They may also establish their own testing standards for such vehicles.
Jäsenvaltiot voivat myös vahvistaa omat tarkastusstandardinsa kyseisille ajoneuvoille.
However, such a right must not lead to the application of stricter standards than those which the vehicles concerned were originally designed to meet.
Viimeksi mainittu mahdollisuus ei saa johtaa siihen, että vahvistetaan tiukempia standardeja kuin ne, joiden mukaisesti kyseiset ajoneuvot on valmistettu.
Simple, common diagnostic systems are available that can be used by testing organisations to test the vast majority of the speed limiters equipped.
On yleisesti saatavilla yksinkertaisia diagnostisia järjestelmiä, joita testauslaitokset voivat käyttää useimpien nopeudenrajoittimien testauksessa.
For those vehicles that are not accessible by such readily available diagnostic tools, the authorities will need to either make use of available equipment from the original vehicle manufacturer or provide for the acceptance of appropriate test certification from the vehicle manufacturer or its franchise organisation.
Testattaessa ajoneuvoja, joissa ei voida käyttää yleisesti saatavilla olevia diagnostisia laitteita, viranomaisten on joko käytettävä ajoneuvon alkuperäiseltä valmistajalta saatavia laitteita tai huolehdittava siitä, että ajoneuvon valmistajan tai tämän edustajan asianmukainen testaustodistus hyväksytään.
Periodic verification of the correct functioning of the speed limiter should be facilitated for the vehicles that are fitted with the new recording equipment (digital tachograph) in accordance with Council Regulation (EC) No 2135/98 of 24 September 1998 amending Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and Directive 88/599/EEC concerning the application of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 [7].
Määräaikaistarkistuksia nopeudenrajoittimien asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi olisi helpotettava niissä ajoneuvoissa, joihin asennetaan uudet tallennuslaitteet (digitaalinen ajopiirturi) tieliikenteen valvontalaitteista annetun asetuksen (ETY) N:o 3821/85 sekä asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY muuttamisesta 24 päivänä syyskuuta 1998 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2135/98 [7] mukaisesti.
Since the year 2003, new vehicles are fitted with such equipment.
Kyseiset laitteet on asennettu uusiin ajoneuvoihin vuodesta 2003.
Technical requirements relating to taxis and ambulances are similar to those for private cars.
Takseja ja sairasautoja koskevat samat tekniset vaatimukset kuin henkilöautoja.
The items to be checked may therefore be similar, although the frequency of tests is different.
Tarkastettavat kohteet voivat sen vuoksi olla samankaltaiset, vaikka tarkastusten suoritustiheys vaihtelisi.
Each Member State must ensure, within its own area of jurisdiction, that roadworthiness tests are conducted methodically and to a high standard.
Jäsenvaltioiden on kunkin oman toimivaltansa puitteissa valvottava ajoneuvoille suoritettavien katsastusten laatua ja menettelytapoja.
The Commission should verify the practical application of this Directive.
Komission olisi tarkastettava tämän direktiivin käytännön täytäntöönpanoa.
Since the objectives of the proposed action, namely to harmonise the rules on roadworthiness tests, to prevent distortion of competition as between road hauliers and to guarantee that vehicles are properly checked and maintained, cannot be achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Jäsenvaltiot eivät voi riittävällä tavalla saavuttaa suunnitellun toiminnan tavoitteita, joita ovat katsastuksia koskevan sääntelyn yhdenmukaistaminen, liikenteenharjoittajien välisen kilpailun vääristymisen estäminen ja ajoneuvojen asianmukaisen katsastamisen ja huoltamisen takaaminen, vaan ne voidaan suunnitellun toimen laajuuden vuoksi saavuttaa paremmin yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
In particular, the Commission should be empowered to define certain minimum standards and methods for testing and to adapt them to technical progress.
Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta määrittää tietyt vähimmäisstandardit ja testausmenetelmät ja mukauttaa ne tekniikan kehitykseen.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Koska nämä toimenpiteet ovat laajakantoisia ja niiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia täydentämällä sitä uusilla muilla kuin keskeisillä osilla, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
In each Member State, motor vehicles registered in that State and their trailers and semi-trailers shall undergo periodic roadworthiness tests in accordance with this Directive.
Kussakin jäsenvaltiossa on suoritettava siinä valtiossa rekisteröidyille moottoriajoneuvoille sekä niiden perävaunuille ja puoliperävaunuille tämän direktiivin mukaiset määräaikaiset katsastukset.
The categories of vehicles to be tested, the frequency of the roadworthiness tests and the items which must be tested are listed in Annexes I and II.
Katsastettavien ajoneuvojen luokat, katsastusten toistumistiheys ja pakollisesti tarkastettavat kohteet luetellaan liitteissä I ja II.
The roadworthiness tests provided for in this Directive shall be carried out by the Member State, or by a public body entrusted with the task by the State or by bodies or establishments designated and directly supervised by the State, including duly authorised private bodies.
Jäsenvaltion tai sen tähän tehtävään määräämän julkisyhteisön tai sen tähän tehtävään nimeämien ja tätä tarkoitusta varten valtuutettujen, mahdollisesti yksityisten, elinten tai laitosten, jotka toimivat valtion suorassa valvonnassa, on suoritettava tässä direktiivissä säädetyt katsastukset.
In particular, where establishments designated as vehicle testing centres also perform motor vehicle repairs, Member States shall make every effort to ensure the objectivity and high quality of the vehicle testing.
Jos katsastuksista vastaavat laitokset suorittavat samalla ajoneuvojen korjauksia, jäsenvaltioiden on erityisesti huolehdittava, että katsastusten puolueettomuus ja korkea laatu säilytetään.