natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the basis of documentation submitted by the carrier the Commission noted that Ariana Afghan Airlines had undergone a change in management, had recruited external experts to assist the carrier in redrafting its policies, procedures and manuals, and had acquired two Airbus A310 aircraft and were being supported in their operation by Turkish Technic.
Lentoliikenteen harjoittajan toimittamien asiakirjojen perusteella komissio totesi, että Ariana Afghan Airlinesin johto oli vaihtunut, että lentoliikenteen harjoittaja oli palkannut avukseen ulkopuolisia asiantuntijoita toimintapolitiikkansa, menettelyjensä ja käsikirjojensa uudelleenlaatimista varten, että se oli hankkinut kaksi Airbus A310 -tyyppistä ilma-alusta ja että se käyttää niiden lentotoiminnassa apunaan Turkish Technic -yritystä.
It also noted the carrier's intention to be subject to an audit by the International Air Transport Association.
Komissio totesi myös, että Kansainvälinen ilmakuljetusliitto aikoi tarkastaa lentoliikenteen harjoittajan.
The Afghan Ministry of Transport and Civil Aviation (MoTCA) has written outlining the progress made by both the MoTCA and Ariana towards meeting International Standards.
Afganistanin liikenne- ja siviili-ilmailuministeriö (MoTCA) on laatinut kirjallisen selvityksen, jossa tarkastellaan, kuinka MoTCA ja Ariana ovat edistyneet kansainvälisten normien noudattamisessa.
They confirmed Ariana Afghan Airlines had undergone significant changes in aircraft equipment, management and documentation, but confirmed they had yet to conduct an audit of the operator, although one was planned to be completed by the end of 2009.
Ministeriö vahvisti, että Ariana Afghan Airlinesin ilma-alusten varustusta, hallintoa ja asiakirjoja on muutettu huomattavasti ja ettei se ole vielä tarkastanut kyseistä toimijaa, vaikka tarkastus oli tarkoitus tehdä vuoden 2009 loppuun mennessä.
Thus MoTCA are not yet in a position to confirm that Ariana Afghan Airlines are compliant with ICAO Standards and have an effective system in place for the management of safety.
Sen vuoksi MoTCA ei pysty vielä vahvistamaan, että Ariana Afghan Airlines noudattaa ICAO-normeja ja että sillä on olemassa tehokas turvallisuusjärjestelmä.
Although MoTCA stated that various oversight activities (e.g. flight and base inspections) had taken place this year, they did not provide any evidence of the results of these inspections.
MoTCA totesi, että tämän vuoden aikana on toteutettu monenlaisia valvontatoimia (esim. lento- ja tukikohtatarkastukset), mutta se ei toimittanut mitään todisteita kyseisten tarkastusten tuloksista.
The Commission notes the progress being made by Ariana Afghan Airlines towards compliance with international safety standards.
Komissio panee merkille, että Ariana Afghan Airlines on edistynyt kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamisessa.
However, pending the provision of additional evidence that the air carrier has addressed the root causes of previously identified safety deficiencies, it is assessed, on the basis of the common criteria, that the air carrier should remain in Annex A.
Siitä huolimatta komissio katsoo, että yhteisten perusteiden nojalla lentoliikenteen harjoittaja olisi edelleen sisällytettävä liitteeseen A siihen asti, kunnes saadaan lisätodisteita siitä, että lentoliikenteen harjoittaja on puuttunut todettujen turvallisuuspuutteiden perimmäisiin syihin.
TAAG Angolan Airlines was allowed since July 2009 to operate in Portugal only with the aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE, D2-TEF under the conditions presented in the recital (58) and (59) of Regulation (EC) No 619/2009 [12].
TAAG Angolan Airlinesin sallittiin heinäkuusta 2009 alkaen liikennöidä Portugalissa ainoastaan Boeing 777-200 -tyyppisillä ilma-aluksilla, joiden rekisteritunnukset ovat D2-TED, D2-TEE ja D2-TEF, asetuksen (EY) N:o 619/2009 [12] johdanto-osan 58 ja 59 kappaleessa esitettyjen edellytysten mukaisesti.
The Commission requested the competent authorities of Angola (INAVIC) to provide information about the oversight of the air carrier TAAG Angolan Airlines, in particular in respect of the increased oversight of the flights to Portugal and on their results.
Komissio pyysi Angolan toimivaltaisia viranomaisia (INAVIC) toimittamaan tietoja TAAG Angolan Airlinesin valvonnasta, erityisesti Portugaliin suuntautuvien lentojen lisävalvonnasta ja sen tuloksista.
INAVIC informed the Commission that it has strengthened the continuing oversight of TAAG Angolan Airlines, in particular via ramp inspections, and that the results of these ramp checks do not reveal safety or repetitive deficiencies.
INAVIC ilmoitti komissiolle, että se on lisännyt TAAG Angolan Airlinesin jatkuvaa valvontaa, erityisesti tekemällä enemmän asematasotarkastuksia, ja että näiden tarkastusten tulosten mukaan turvallisuuspuutteita tai toistuvia puutteita ei esiintynyt.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and made presentations on 10 November 2009, with a view to provide information on the progress of its action plan and on the safety performance of its operations to Lisbon.
TAAG Angolan Airlines pyysi saada tulla komission ja lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 10 päivänä marraskuuta 2009, jotta se voisi antaa tietoja toimintasuunnitelmansa toteuttamisen edistymisestä ja sen Lissaboniin suuntautuvan liikennöinnin turvallisuustasosta.
It was noted that more than 100 flights with aircraft of type Boeing 777 have been conducted to Lisbon without safety concern and that TAAG was certified on 23 October 2009 by INAVIC to conducting ETOPS 120 min operations for the Boeing 777.
Kuulemisessa pantiin merkille, että Lissaboniin oli lennetty yli 100 lentoa Boeing 777 -tyyppisellä ilma-aluksella ilman minkäänlaisia turvallisuusongelmia ja että INAVIC antoi 23 päivänä lokakuuta 2009 TAAG:ille luvan suorittaa 120 minuutin ETOPS-lentoja Boeing 777 -tyyppisillä ilma-aluksilla.
The air carrier also requested to have its B737-700 fleet benefit from the same provisions as the B777 fleet.
Lisäksi lentoliikenteen harjoittaja pyysi, että sen B737-700-tyyppiseen kalustoon sovellettaisiin samoja määräyksiä kuin sen B777-tyyppiseen kalustoon.
The competent authorities of Portugal confirmed that the results of the ramp inspections of TAAG Angolan Airlines it had carried out since the operations to Lisbon have resumed do not reveal safety or repetitive deficiencies.
Portugalin toimivaltaiset viranomaiset vahvistivat, että Lissabonin lentojen aloittamisen jälkeen TAAG Angolan Airlinesille tehtyjen asematasotarkastusten tulosten mukaan turvallisuuspuutteita tai toistuvia puutteita ei esiintynyt.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that TAAG should be maintained in Annex B under the condition that the carrier carries out no more than ten flights per week with the aircraft of type Boeing B-777 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF or with aircraft of type Boeing B-737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ from Luanda to Lisbon.
Näin ollen yhteisten perusteiden nojalla arvioidaan, että TAAG olisi sisällytettävä edelleen liitteeseen B sillä edellytyksellä, että lentoliikenteen harjoittaja tekee Luandasta Lissaboniin enintään kymmenen lentoa viikossa Boeing B-777 -tyyppisillä ilma-aluksilla, joiden rekisteritunnukset ovat D2-TED, D2-TEE ja D2-TEF, tai Boeing B-737-700 -tyyppisillä ilma-aluksilla, joiden rekisteritunnukset ovat D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH ja D2-TBJ.
These flights are to be operated only after the Angolan authorities have carried out ramp checks of the aircraft before each flight departing Angola and the Portuguese authorities have conducted ramp checks of aircraft in Portugal.
Lennot saa aloittaa vasta sen jälkeen, kun Angolan viranomaiset ovat tehneet ilma-alukselle asematasotarkastukset ennen kunkin lennon lähtöä Angolasta ja Portugalin viranomaiset ovat tehneet asematasotarkastukset ilma-alukselle Portugalissa.
INAVIC reported significant progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made from 8 to 11 June 2009.
INAVICin raporttien mukaan viimeisimmän EU:n turvallisuusarvioinnin (8–11 päivänä kesäkuuta 2009) jälkeen jäljellä olleiden ongelmien käsittelyssä oli edistytty huomattavasti.
In particular, it has further updated the specific operating regulations in line with ICAO requirements, continued to recruit qualified personnel, notably flight operations inspectors qualified on aircraft of type Boeing 737-700, leading to an overall increase in the surveillance activities by 30%.
INAVIC oli edistynyt varsinkin erityisten toimintasääntöjensä saattamisessa ICAOn vaatimusten mukaisiksi ja jatkanut pätevän henkilöstön, varsinkin Boeing 737-700 -tyyppisten ilma-alusten lentotoiminnan tarkastamiseen pätevien henkilöiden, palkkaamista, minkä ansiosta valvonta oli lisääntynyt kaiken kaikkiaan 30 prosenttia.
INAVIC reported progress in the recertification of Angolan air carriers, a process that is expected to be completed by end 2010, however apart from TAAG Angolan Airlines no air carrier has been recertified yet.
INAVIC raportoi edistyneensä Angolan lentoliikenteen harjoittajien uudelleensertifioinnissa, joka on määrä saada päätökseen vuoden 2010 loppuun mennessä. TAAG Angolan Airlinesin ohella muita lentoliikenteen harjoittajia ei ole kuitenkaan vielä sertifioitu uudelleen.
The Commission encourages INAVIC to continue the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this framework.
Komissio rohkaisee INAVICia jatkamaan Angolan lentoliikenteen harjoittajien uudelleensertifiointia määrätietoisesti ja ottaen asianmukaisesti huomioon tässä yhteydessä mahdollisesti todettavat turvallisuusongelmat.
Pending the recertification of Aerojet, Air26, Air Gemini, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Pha, Rui & Conceicao, Sal, Servisair and Sonair in full compliance with the new Angolan Aviation Safety Regulations, on the basis of the common criteria, it is assessed that these 18 air carriers should remain in Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla 18 lentoliikenteen harjoittajaa (Aerojet, Air26, Air Gemini, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Pha, Rui & Conceicao, Sal, Servisair ja Sonair) olisi edelleen sisällytettävä liitteeseen A siihen asti, kunnes niiden Angolan uusien lentoturvallisuussäädösten mukaisesti tehtävä uudelleensertifiointi on saatu kokonaan päätökseen.
Air carriers from Kazakhstan
Kazakstanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Berkut State Aircompany informed the Commission that it removed one aircraft of type IL-76 and one aircraft of type AN-12 from its fleet and that it decided in August 2009 to restrict its operations to state flights only.
Berkut State Aircompany ilmoitti komissiolle poistaneensa kalustostaan yhden IL-76-tyyppisen ilma-aluksen ja yhden AN-12-tyyppisen ilma-aluksen ja päättäneensä elokuussa 2009 rajoittaa toimintansa valtion lentoihin.
The competent authorities of Kazakhstan confirmed this situation and provided evidence that they issued an ‘Operations Certificate’ to Berkut State Aircompany on 30 October 2009 which excludes commercial flights.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset vahvistivat tämän tilanteen ja toimittivat todisteet siitä, että ne ovat myöntäneet Berkut State Aircompanylle 30 päivänä lokakuuta 2009 toimintaluvan, johon ei sisälly kaupallisten lentojen harjoittaminen.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that Berkut State Aircompany should be removed from Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla Berkut State Aircompany olisi tästä syystä poistettava liitteestä A.
The carrier Prime Aviation certified in Kazakhstan requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and made presentations on 11 November 2009.
Kazakstanissa lentotoimintalupansa saanut Prime Aviation pyysi saada tulla komission ja lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin 11 päivänä marraskuuta 2009.
It stated that its commercial fleet is limited to one aircraft of type Challenger 604 with registration mark P4-CHV registered outside Kazakhstan (in Aruba).
Se totesi, että sen kaupallinen kalusto muodostuu yhdestä Challenger 604 -tyyppisestä ilma-aluksesta, jonka rekisteritunnus on P4-CHV ja joka on rekisteröity Kazakstanin ulkopuolella (Arubassa).
The competent authority of Aruba is responsible for the oversight of the aircraft of type Challenger 604 with registration mark P4-CHV in accordance with the provisions of Annexes 1 and 8 to the Chicago Convention and Annex 6 for the continuing airworthiness aspects.
Aruban toimivaltainen viranomainen vastaa Challenger 604 -tyyppisen ilma-aluksen, jonka rekisteritunnus on P4-CHV, valvonnasta Chicagon yleissopimuksen liitteiden 1 ja 8 määräysten mukaisesti ja sen lentokelpoisuuden ylläpitonäkökohdista liitteen 6 mukaisesti.
They carried out an audit of the carrier Prime Aviation in March 2009 which revealed numerous deficiencies.
Toimivaltaiset viranomaiset tekivät Prime Aviationille maaliskuussa 2009 tarkastuksen, jossa paljastui lukuisia puutteita.
The documentation submitted by the air carrier to the Air Safety Committee does not contain evidence that all corrective actions have been satisfactorily completed.
Lentoliikenteen harjoittajan lentoturvallisuuskomitealle toimittamissa asiakirjoissa ei ole näyttöä siitä, että kaikki korjaavat toimet olisi toteutettu tyydyttävästi.
In relation to ICAO Annex 6 requirements, this audit did not provide the evidence that oversight of operations is effectively carried out.
Liitteessä 6 olevien ICAOn vaatimusten osalta tarkastuksessa ei saatu näyttöä siitä, että toimintaa valvotaan tehokkaasti.
In particular, evidence was not shown that the MEL is adequately approved and the conditions to defer defects remain to be clarified.
Näyttöä ei saatu varsinkaan siitä, että minimivarusteluettelo olisi asianmukaisesti hyväksytty, ja puutteiden ilmoittamista koskevia edellytyksiä on vielä tarkennettava.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should remain in Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla tämä lentoliikenteen harjoittaja olisi tästä syystä sisällytettävä edelleen liitteeseen A.
Overall safety oversight of air carriers from Kazakhstan
Kazakstanista tulevien lentoliikenteen harjoittajien yleinen turvallisuusvalvonta
The competent authorities of Kazakhstan requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and made presentations on 11 November 2009 with a view to report on the improvements of their safety oversight.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset pyysivät saada tulla komission ja lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja niitä kuultiin 11 päivänä marraskuuta 2009, jotta ne voisivat raportoida turvallisuusvalvonnan parantamisesta.
They informed the Air Safety Committee of the actions taken to remove the two significant safety concerns, which were submitted to ICAO on 30 October 2009.
Ne ilmoittivat lentoturvallisuuskomitealle kahden merkittävän turvallisuuspuutteen ratkaisemiseksi toteuttamistaan toimista, jotka esitettiin ICAO:lle 30 päivänä lokakuuta 2009.
These actions are being progressively implemented, with a view to complete the actions pertaining to aircraft involved in commercial air transport by October 2010.
Toimet toteutetaan vähitellen siten, että kaupalliseen lentoliikenteeseen käytettäviä ilma-aluksia koskevat toimet saadaan toteutettua kokonaisuudessaan lokakuuhun 2010 mennessä.
Also, the competent authorities of Kazakhstan informed that they initiated a series of enforcement measures, leading to the suspension or the revocation of several Air Operator Certificates.
Lisäksi Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat alkaneensa toteuttaa erilaisia täytäntöönpanotoimenpiteitä useiden lentotoimintalupien keskeyttämiseksi tai peruuttamiseksi.
In particular, they suspended the AOCs of the carriers Pankh Center Kazakhstan, Air Flamingo, Arkhabay, Air Company Atyrau Aue Joly and Turgay Avia.
Ne ovat keskeyttäneet erityisesti seuraavien lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintaluvat: Pankh Center Kazakhstan, Air Flamingo, Arkhabay, Air Company Atyrau Aue Joly ja Turgay Avia.
They also suspended the certificates of airworthiness of 66 aircraft of type Antonov 2 and removed from the registry of Kazakhstan 13 aircraft, including 10 of type Ilyushin 76, one of type Illyushin 62, one of type Antonov 28 and one of type Antonov 2.
Ne ovat myös keskeyttäneet 66:n Antonov 2 -tyyppisen ilma-aluksen lentokelpoisuustodistukset ja poistaneet Kazakstanin rekisteristä 13 ilma-alusta, joista 10 on Ilyushin 76 -tyyppistä, yksi Illyushin 62 -tyyppinen, yksi Antonov 28 -tyyppinen ja yksi Antonov 2 -tyyppinen.
The competent authorities of Kazakhstan also informed and provided evidence that the AOC of the following ten air carriers certified in Kazakhstan was revoked: Irbis, Aerotur, MAK Air, Excellent Glide, Tulpar Avia Service, Takhmid Air, Starline KZ, Olimp Air, EOL Air (revoked on 1 April 2009), and Sayat Air (revoked on 19 August 2009).
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat myös, että seuraavien Kazakstanissa lentotoimintalupansa saaneen kymmenen lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintaluvat on peruutettu kokonaan ja toimittivat asiaa koskevat todisteet: Irbis, Aerotur, MAK Air, Excellent Glide, Tulpar Avia Service, Takhmid Air, Starline KZ, Olimp Air, EOL Air (lentotoimintalupa peruutettu 1 päivänä huhtikuuta 2009) ja Sayat Air (lentotoimintalupa peruutettu 19 päivänä elokuuta 2009).
Consequently, on the basis of the common criteria, these air carriers should be removed from Annex A.
Sen vuoksi mainitut lentoliikenteen harjoittajat olisi yhteisten perusteiden nojalla poistettava liitteestä A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers licensed in Kazakhstan, except Air Astana, should remain in Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla kaikki Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat, Air Astanaa lukuun ottamatta, olisi sisällytettävä edelleen liitteeseen A.
It is noted that Kazakhstan has undertaken an ambitious reform of its aviation sector, in particular with a view to enhance safety.
Kazakstan on toteuttanut kunnianhimoisia uudistuksia lentoliikenteen alalla erityisesti turvallisuuden parantamiseksi.
The on-going revision of the aviation legislation as well as the establishment of the Flight Assessment Centre are welcomed, these will provide for a better regulation of civil aviation in Kazakhstan and should pave the way for significant improvements towards compliance with international safety standards.
Myönteisenä pidetään sitä, että ilmailulainsäädäntöä tarkistetaan parhaillaan ja että on perustettu lentojen arviointikeskus. Tämä parantaa siviili-ilmailun sääntelyä Kazakstanissa ja johtaa merkittäviin parannuksiin, jotka edesauttavat kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamista.
In that respect, the competent authorities of Kazakhstan are invited to cooperate fully with ICAO to ensure that action plans proposed are acceptable to ICAO and are timely implemented.
Kazakstanin toimivaltaisia viranomaisia pyydetään tekemään tältä osin yhteistyötä ICAOn kanssa sen varmistamiseksi, että ICAO hyväksyy ehdotetut toimintasuunnitelmat ja että ne pannaan täytäntöön viipymättä.
Air carriers from Kyrgyzstan
Kirgisiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The competent authorities of Kyrgyzstan made presentations on 11 November 2009 and reported on their progress in the implementation of their action plan established to remedy the identified safety concerns.
Kirgisian toimivaltaisia viranomaisia kuultiin 11 päivänä marraskuuta 2009. Ne raportoivat kuulemisessa todettujen turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi laaditun toimintasuunnitelman toteuttamisen edistymisestä.
In particular, they indicated that the aviation safety legislation was revised, that an independent civil aviation safety agency is being established and that the conditions to be certified as an air carrier have become more stringent.
Ne ilmoittivat erityisesti, että ilmailuturvallisuuslainsäädäntöä on tarkistettu, että perustetaan riippumaton siviili-ilmailuvirasto ja että lentotoimintalupien saamisen edellytyksiä on tiukennettu.
They also stated that a significant part of the AOC was consequently revoked and that the majority of the aircraft had actually been removed from the registry.
Ne ilmoittivat myös, että edellä mainituista syistä suuri osa lentotoimintaluvista oli peruutettu ja että enemmistö ilma-aluksista oli tosiasiallisesti poistettu rekisteristä.
The competent authorities of Kyrgyzstan informed that they have issued a new AOC to the air carrier Asian Air.
Kirgisian toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat myöntäneensä uuden lentotoimintaluvan Asian Airille.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Asian Air should be included in Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla Asian Air olisi sisällytettävä liitteeseen A.
It is acknowledged that Kyrgyzstan undertook an ambitious reform of its aviation sector, in particular with a view to enhance safety.
Kirgisia on toteuttanut kunnianhimoisen uudistuksen lentoliikenteen alalla erityisesti turvallisuuden parantamiseksi.
The importance of the audit carried out by ICAO in April 2009 as part of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) is underlined.
ICAOn yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) puitteissa huhtikuussa 2009 suorittaman tarkastuksen merkitystä korostetaan.
The competent authorities of Kyrgyzstan are invited to cooperate fully with ICAO to ensure that the action plans proposed are acceptable to this organisation and timely implemented.
Kirgisian toimivaltaisia viranomaisia kehotetaan tekemään kaikilta osin yhteistyötä ICAOn kanssa sen varmistamiseksi, että ICAO hyväksyy ehdotetut toimintasuunnitelmat ja että ne pannaan täytäntöön viipymättä.
It was decided that the European Aviation Safety Agency shall carry out an inspection of Kyrgyzstan in order to monitor the implementation of the applicable safety requirements by the competent authorities and by the undertakings under its oversight.
Päätettiin, että Euroopan lentoturvallisuusvirasto tekee Kirgisiassa tarkastuksen varmistaakseen, että toimivaltaiset viranomaiset ja niiden valvonnassa olevat yritykset noudattavat sovellettavia turvallisuusvaatimuksia.
The inspection will be carried out once the action plan has been agreed with ICAO and implemented.
Tarkastus tehdään, kun ICAO on hyväksynyt toimintasuunnitelman ja se on pantu täytäntöön.
On the basis of verified evidence [13] of major safety deficiencies affecting flight operations detected on the part of the air carrier YAK Service certified by the competent authorities of the Russian Federation, the Commission launched a formal investigation of that air carrier on 15 July 2009.
Venäjän federaation toimivaltaisilta viranomaisilta lentotoimintaluvan saaneen YAK Servicen vakavia turvallisuuspuutteita koskevan todennetun näytön [13] perusteella komissio aloitti kyseistä lentoliikenteen harjoittajaa koskevan virallisen tutkintamenettelyn 15 päivänä heinäkuuta 2009.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 4 August 2009 that following inspections carried out by these authorities which confirmed these findings, the operations of the air carrier with aircraft of type YAK-42 and YAK-40 had been restricted as per decision of these authorities of 24 July 2009.
Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle 4 päivänä elokuuta 2009 varmistaneensa omissa tarkastuksissaan kyseisten ongelmien olemassaolon, minkä vuoksi YAK-42- ja YAK-40-tyyppisillä ilma-aluksilla liikennöivän lentoliikenteen harjoittajan toimintaa oli rajoitettu mainittujen viranomaisten 24 päivänä heinäkuuta 2009 tekemällä päätöksellä.