natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The significant safety concern relates to the fact that the Department of Civil Aviation (DCA) of Zambia has issued 21 Air Service Permits to commercial air operators, with some including the permission to conduct international operations.
Kyseinen turvallisuusongelma liittyy siihen, että Sambian siviili-ilmailuviranomainen (Department of Civil Aviation, DCA) on myöntänyt kaupallisille lentoliikenteen harjoittajille 21 lentoliikennelupaa, joista joihinkin sisältyy lupa harjoittaa kansainvälistä toimintaa.
These Air Service Permits address economic rather than safety-related issues.
Näissä lentoliikenneluvissa otetaan huomioon pikemminkin taloudelliset seikat kuin turvallisuusnäkökohdat.
The holders of these Air Service Permits operate international flights, even though the operations and airworthiness inspections required prior to the issuance of an AOC have not been conducted.
Lentoliikenneluvan saaneet liikenteenharjoittajat liikennöivät ulkomaanlentoja, vaikka lentotoimintalupaa varten vaadittavia lentotoiminta- ja lentokelpoisuustarkastuksia ei ole tehty.
In addition, reports of DCA periodic inspections identify safety deficiencies, with no record of their resolution.
DCA:n määräaikaistarkastusten raporteista käy myös ilmi turvallisuuspuutteita, joiden ratkaisupyrkimyksistä ei ole mitään tietoa.
The information provided by the Zambian authorities in May 2009 does not contain any evidence of the urgent corrective actions needed to resolve the significant safety concerns raised by ICAO.
Sambian viranomaisten toukokuussa 2009 antamissa tiedoissa ei ole lainkaan todisteita kiireellisistä korjaavista toimista, joita tarvitaan ICAO:n esiin tuomien merkittävien turvallisuusongelmien ratkaisemiseen.
In particular, there is no certification plan and procedures presented, no rules and regulations substantiating the ICAO requirements in Annex 6 to the Chicago Convention for the certification.
Erityisesti viranomaiset eivät ole esittäneet lupien myöntämistä koskevia suunnitelmia ja menettelyjä eikä sääntöjä ja asetuksia, jotka täyttäisivät Chicagon yleissopimuksen liitteessä 6 olevat lupien myöntämistä koskevat ICAO:n vaatimukset.
Also, there is no evidence of limitations to Zambian ‘Air Service Permits’, and no documentation to support the certification process required by ICAO Annex 6.
Sambian ”lentoliikennelupien” rajoituksista ei myöskään ole mitään näyttöä eikä ICAO:n liitteen 6 mukaisesti vaatimasta lupien myöntämismenettelystä ole olemassa asiakirjoja.
Supplementary documentation sent by the competent authorities of Zambia on 1 June 2009 did not demonstrate that the AOC (Z/AOC/001/2009) issued on 29 May 2009 to Zambezi Airlines certified in Zambia is compliant with ICAO requirements and that the safety concern has been addressed.
Sambian toimivaltaiset viranomaiset lähettivät lisäasiakirjoja 1 päivänä kesäkuuta 2009, mutta ne eivät osoittaneet, että Sambiassa rekisteröidylle Zambezi Airlinesille 29 päivänä toukokuuta 2009 myönnetty lentotoimintalupa olisi ICAO:n vaatimusten mukainen ja että turvallisuusongelma olisi ratkaistu.
To date the ICAO safety concern is maintained.
ICAO:n toteama turvallisuusongelma on edelleen olemassa.
In the light of these findings and in view of the potential risk that this situation may present for the safety of operations of air carriers certified in Zambia which are authorised to perform international flights, the Commission considers that on the basis of the common criteria, all carriers certified in Zambia should be included in Annex A.
Näiden tarkastushuomautusten perusteella ja sen riskin perusteella, joka tilanteesta mahdollisesti aiheutuu Sambiassa luvan saaneiden, kansainvälisen liikennöintiluvan saavien lentoliikenteen harjoittajien lentotoiminnalle, komissio katsoo, että kaikki Sambiassa luvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat olisi yhteisten perusteiden nojalla sisällytettävä liitteeseen A.
The Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA) has provided the Commission with evidence that the air carriers Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua (trading as Premiair) have been granted on 10 June 2009 a new AOC under the new Indonesian Civil Aviation Safety Regulations (CASRs).
Indonesian siviili-ilmailuhallinto (DGCA) on antanut komissiolle todisteet siitä, että Garuda Indonesialle, Airfast Indonesialle, Mandala Airlinesille ja Ekspres Transportasi Antarbenualle (toiminimenä Premi Air) on myönnetty 10 päivänä kesäkuuta 2009 Indonesian uusien siviili-ilmailun turvallisuusmääräysten mukaiset uudet lentotoimintaluvat.
In particular, the air carriers Garuda and Airfast have been granted new AOCs valid for two years, following a complete audit and recertification procedure.
Garuda- ja Airfast-lentoyhtiöille on erityisesti myönnetty uudet kaksivuotiset lentotoimintaluvat täydellisen tarkastus- ja uudelleensertifiointimenettelyn päätteeksi.
Mandala and Premi Air have been subject to an audit limited to the new requirements under the new CASRs.
Mandala- ja Premi Air -yhtiöiden tarkastus rajattiin ainoastaan uusiin siviili-ilmailun turvallisuusmääräyksiin.
Upon request of the Indonesian DGCA, a team of EC experts conducted a fact-finding visit to Indonesia from 15 to 18 June 2009, so as to verify if oversight activities are fully conducted at present, and if the system for the oversight activities has been upgraded to allow for an adequate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers.
Indonesian DGCA:n pyynnöstä eurooppalaiset asiantuntijat tekivät selvitysmatkan Indonesiaan 15 päivästä 18 päivään kesäkuuta 2009 varmistaakseen, toteutetaanko valvontatoimet nyt kaikilta osin ja onko valvontajärjestelmää parannettu riittävästi DGCA:n Indonesiasta tulevien lentoliikenteenharjoittajien osalta tekemien tarkastushuomautusten asianmukaisia jatkotoimia varten.
In this framework, two air carriers (Mandala Airlines and Premi Air) have also been visited to verify the capability of DGCA Indonesia to ensure their safety oversight in compliance with the relevant standards (new CASRs).
Tässä yhteydessä tarkastettiin myös kaksi lentoliikenteen harjoittajaa (Mandala Airlines ja Premi Air), jotta voitiin varmistaa Indonesian DGCA:n kyky huolehtia niiden turvallisuusvalvonnasta asianmukaisten normien (uudet siviili-ilmailun turvallisuusmääräykset) mukaisesti.
The visit showed that the current level of effectiveness of DGCA surveillance on the four above-mentioned carriers, coupled with their recertification ensures compliance with the new requirements and is considered adequate.
Tarkastuskäynti osoitti, että DGCA:n valvontaa voidaan nykyisellään pitää neljän edellä mainitun lentoliikenteen harjoittajan osalta riittävänä, ja tämä yhdessä uudelleensertifiointimenettelyn kanssa takaa uusien vaatimusten noudattamisen.
The oversight system has been enhanced to allow for appropriate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers.
Valvontajärjestelmää on parannettu DGCA:n Indonesiasta tulevien lentoliikenteenharjoittajien osalta tekemien tarkastushuomautusten asianmukaisia jatkotoimia varten.
DGCA has developed a system to efficiently manage the information coming from surveillance activities and, consequently, to track the target and actual date for the closure of a finding as well as for any extension granted by the DGCA.
DGCA on ottanut käyttöön järjestelmän, jolla hallinnoidaan tehokkaasti valvontatoimista tulevia tietoja ja jonka avulla pysytään selvillä ongelmien ratkaisemiseksi asetetuista määräpäivistä, ongelmien tosiasiallisista ratkaisemispäivistä ja DGCA:n mahdollisesti myöntämistä määräaikojen pidennyksistä.
ICAO standards henceforth going to be enforced on Indonesian carriers as of 30 November 2009; nevertheless, these newly adopted standards are already enforced on the carriers Garuda, Mandala, Premiair and Airfast since 10 June 2009 — date of issuance of their new AOC.
Indonesiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat noudattavat siten ICAO:n normeja 30 päivästä marraskuuta 2009 alkaen. Näitä vastahyväksyttäjä normeja on jo kuitenkin sovellettu neljään lentoliikenteen harjoittajaan (Garuda, Mandala, Premi Air ja Airfast) 10 päivästä kesäkuuta 2009 eli siitä päivästä, kun niiden uudet lentotoimintaluvat myönnettiin.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the current level of effectiveness of surveillance conducted by the DGCA allows for the adequate enforcement and respect of the relevant safety standards by four carriers which have been subject to a recertification process: Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua (trading as Premiair).
Yhteisten perusteiden nojalla arvioidaan, että DGCA:n valvontatoimien nykyisen tehokkuustason vuoksi on mahdollista varmistaa, että seuraavat Indonesiassa lentotoimintalupansa saaneet neljä lentoliikenteen harjoittajat, jotka on uudelleensertifioitu, panevat asianmukaiset turvallisuusnormit täytäntöön ja noudattavat niitä riittävällä tavalla: Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines ja Ekspres Transportasi Antarbenua (toiminimenä Premiair).
As a consequence, these four air carriers should be withdrawn from Annex A. All other Indonesian carriers should be retained in Annex A at this stage. The Commission will closely liaise with the competent authorities of Indonesia following the recertification of other Indonesian carriers.
Sen vuoksi nämä neljä lentoliikenteen harjoittajaa olisi poistettava liitteestä A. Kaikki muut Indonesiasta tulevat lentoliikenteen harjoittavat pidetään tässä vaiheessa edelleen liitteessä A. Komissio aikoo tehdä tiivistä yhteistyötä Indonesian toimivaltaisten viranomaisten kanssa kun muita Indonesiasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia uudelleensertifioidaan.
At present, the air carriers certified in Indonesia other than the four above-mentioned carriers, are the following: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport and Eastindo.
Tällä hetkellä edellä mainitun neljän lisäksi seuraavilla lentoliikenteen harjoittajilla on lentotoimintalupa Indonesiassa: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport ja Eastindo.
The competent authorities from Angola (INAVIC) have informed the Commission that the air carrier TAAG Angola Airlines has been granted a new AOC in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations (AASR) on 28 May 2009, following a complete recertification procedure.
Angolan toimivaltaiset viranomaiset (INAVIC) ovat ilmoittaneet komissiolle, että TAAG Angola Airlinesille on täydellisen uudelleensertifiointimenettelyn päätteeksi myönnetty uusi lentotoimintalupa Angolan lentoturvallisuussäädösten mukaisesti 28 päivänä toukokuuta 2009.
Upon request of the competent authorities of Angola (INAVIC) as well as of the carrier TAAG Angola Airlines, a team of European experts conducted a fact-finding visit to Angola from 8 to 11 June 2009.
Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki Angolan toimivaltaisten viranomaisten (INAVIC) ja TAAG Angola Airlinesin pyynnöstä Angolaan selvitysmatkan 8 päivästä 11 päivään kesäkuuta 2009.
The visit confirmed that significant progress has been made towards compliance with ICAO standards.
Käynti vahvisti, että ICAO:n normien noudattamisessa on edistytty huomattavasti.
INAVIC closed 66 % of the findings raised by the previous EU fact-finding visit in February 2008 and TAAG 75 % of the findings.
INAVIC oli käsitellyt loppuun 66 prosenttia EU:n edellisen tarkastuskäynnin aikana helmikuussa 2008 tehdyistä huomautuksista ja TAAG 75 prosenttia.
In particular, Angola has adopted new aviation safety rules in accordance with ICAO standards, and its flag carrier, TAAG, was recertified in compliance with the new legal framework.
Angola oli ennen muuta antanut uudet lentoturvallisuussäännöt ICAO:n normien mukaisesti, ja sen kansallinen lentoyhtiö TAAG uudelleensertifioitiin tämän uuden oikeudellisen kehyksen mukaisesti.
TAAG requested to be heard by the Air Safety Committee, and did so on 1 July 2009 assisted by INAVIC.
TAAG pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi, ja sitä kuultiin INAVICin avustamana 1 päivänä heinäkuuta 2009.
The carrier also informed the Committee that it passed an IOSA audit in May 2009 with only a limited number of findings and that these findings were all closed by 29 June 2009.
Lentoliikenteen harjoittaja ilmoitti komissiolle myös, että se oli toukokuussa 2009 läpäissyt IOSA-tarkastuksen vain muutamilla huomautuksilla, jotka oli käsitelty loppuun 29 päivään kesäkuuta 2009 mennessä.
The carrier provided to the Air Safety Committee convincing evidence that further actions were taken after the visit and that very good progress had been made in order to address the remaining open findings and presented comprehensive measures showing that more than 90 % of the findings are now closed, the remaining actions being in progress.
Liikenteenharjoittaja antoi lentoturvallisuuskomitealle vakuuttavan näytön siitä, että tarkastuskäynnin jälkeen oli toteutettu lisätoimia ja jäljellä olevien huomautusten käsittelyssä oli edistytty hyvin, ja esitteli kattavia toimenpiteitä, joiden mukaan yli 90 prosenttia huomautuksista oli loppuun käsitelty ja jäljellä olevat olivat käsiteltävinä.
However, the carrier could not demonstrate that flights performed by aircraft of type B-747 and B-737-200 are subject to flight data monitoring as required.
Liikenteenharjoittaja ei kuitenkaan pystynyt osoittamaan, että lentotietojen seuranta B-747- ja B-737-200-tyyppisillä ilma-aluksilla tehtävillä lennoilla on vaatimusten mukaista.
The Portuguese authorities informed the Air Safety Committee that they agreed to provide assistance to the competent authorities of Angola to enhance safety oversight of TAAG with a view to enabling this carrier to operate into Portugal.
Portugalin viranomaiset ilmoittivat lentoturvallisuuskomitealle, että ne olivat valmiita auttamaan Angolan toimivaltaisia viranomaisia TAAG:n turvallisuusvalvonnan parantamisessa, jotta kyseinen lentoliikenteen harjoittaja voisi liikennöidä Portugaliin.
In particular, they informed the Air Safety Committee that they would accept flights operated with certain aircraft after having performed pre-flight checks in Angola and ramp checks upon arrival in Portugal.
Ne ilmoittivat lentoturvallisuuskomitealle erityisesti, että ne sallisivat liikennöinnin tietyillä ilma-aluksilla Angolassa tehtävien lentoa edeltävien tarkastusten ja Portugalissa saavuttaessa tehtävien asematasotarkastusten jälkeen.
The competent authorities of Angola confirmed their acceptance of pre-flight ramp inspections in Luanda of any aircraft operated by TAAG to Lisbon with the support of the Portuguese authorities.
Angolan toimivaltaiset viranomaiset vahvistivat hyväksyvänsä Luandassa mille tahansa Lissaboniin liikennöivälle TAAG:n ilma-alukselle Portugalin viranomaisten tuella ennen lähtöä tehtävät asematasotarkastukset.
The competent authorities of Portugal will carry out ramp checks under the SAFA programme of each flight operated by TAAG.
Portugalin toimivaltaiset viranomaiset tekevät kullekin TAAG:n liikennöimälle lennolle asematasotarkastukset SAFA-ohjelman osana.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that TAAG as a first step should be removed from Annex A and included into Annex B under the condition that the carrier carries out no more than 10 flights per week with the aircraft of type Boeing B-777 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF from Luanda to Lisbon.
Näin ollen yhteisten perusteiden nojalla arvioidaan, että TAAG olisi ensinnäkin poistettava liitteestä A ja sisällytettävä liitteeseen B sillä edellytyksellä, että lentoliikenteen harjoittaja tekee ainoastaan kymmenen lentoa viikossa Luandasta Lissaboniin Boeing B-777-tyyppisillä ilma-aluksilla, joiden rekisteröintitunnukset ovat D2-TED, D2-TEE ja D2-TEF.
These flights are to be operated only after the Angolan authorities have carried out ramp checks of the aircraft to be operated before each departure from Angola and the Portuguese authorities have conducted ramp checks of each aircraft in Portugal.
Lennot liikennöidään vasta sen jälkeen, kun Angolan viranomaiset ovat tehneet liikennöitävälle ilma-alukselle asematasotarkastuksen aina ennen lähtöä Angolasta ja Portugalin viranomaiset ovat tehneet asematasotarkastukset kullekin ilma-alukselle Portugalissa.
This is a temporary measure and the Commission will review the situation on the basis of all available information and in particular of an evaluation from the competent authorities of Portugal.
Kyseessä on väliaikainen toimenpide, ja komissio tarkastelee tilannetta uudelleen saatavilla olevien tietojen ja erityisesti Portugalin toimivaltaisten viranomaisten arvion perusteella.
Overall safety oversight of air carriers from Angola
Angolasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien yleinen turvallisuusvalvonta
The fact-finding visit conducted in Angola from 8 to 11 June 2009 revealed that Air Operator Certificates were issued to the operators PHA and SERVISAIR without appropriate certification process.
Angolaan 8 päivästä kesäkuuta 11 päivään kesäkuuta 2009 tehty selvitysmatka paljasti, että PHA:lle ja SERVISAIRille oli myönnetty lentotoimintaluvat ilman asianmukaista lupien myöntämismenettelyä.
Although these 2 AOCs have been temporarily suspended by INAVIC, on the basis of the common criteria, the Commission considers that the corresponding carriers should be placed on Annex A.
Vaikka INAVIC olikin toistaiseksi perunut nämä kaksi lentotoimintalupaa, komissio katsoo yhteisten perusteiden nojalla, että kyseiset lentoliikenteen harjoittajat olisi sisällytettävä liitteeseen A.
The Commission takes note of the on-going recertification of 18 carriers undertaken by INAVIC and expected to be completed by end 2010 and encourages INAVIC to continue this process with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this framework.
Komissio panee merkille, että INAVIC on käynnistänyt 18 liikenteenharjoittajan uudelleensertifioinnin, joka on määrä saada päätökseen vuoden 2010 loppuun mennessä, ja rohkaisee INAVICia jatkamaan menettelyä määrätietoisesti ja ottaen asianmukaisesti huomioon tässä yhteydessä mahdollisesti todettavat turvallisuusongelmat.
In that respect, the Commission acknowledges that INAVIC took enforcement actions regarding some AOC holders, as 6 out of 19 have been temporarily suspended.
Tältä osin komissio toteaa, että INAVIC on pannut täytäntöönpanotoimet toimeen joidenkin lentotoimintaluvan haltijoiden osalta, sillä kuusi lupaa 19:stä on peruttu toistaiseksi.
The Commission considers that pending the complete recertification of the air carriers by INAVIC in full compliance with the new Angolan Aviation Safety Regulations, on the basis of the common criteria, these carriers should remain in Annex A.
Komissio katsoo, että yhteisten perusteiden nojalla näiden lentoliikenteen harjoittajien olisi edelleen oltava liitteessä A siihen asti, kunnes INAVIC on saanut niiden täysin Angolan uusien lentoturvallisuussäädösten mukaisesti tehtävän uudelleensertifioinnin kokonaan päätökseen.
The Commission also noted that SN2AG was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009, and that the carrier was re-issued a new AOC in February 2009.
Komissio pani myös merkille, että Gabonin toimivaltaiset viranomaiset olivat helmikuussa 2009 käynnistäneet SN2AG:n uudelleensertifioinnin ja lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintalupa uusittiin helmikuussa 2009.
The competent authorities of Gabon (ANAC) have also presented to the Air Safety Committee on 1 July 2009 the progress made in the enhancement of their structure and staffing, and declared they have now sufficient qualified resources to ensure the oversight of the operations and the maintenance of this carrier in accordance with ICAO provisions.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset (ANAC) esittelivät lisäksi lentoturvallisuuskomitealle 1 päivänä heinäkuuta 2009 ANAC:n rakennetta ja henkilöstöä koskevien uudistusten edistymistä ja ilmoittivat, että niillä on nyt riittävästi pätevää henkilöstöä tämän lentoliikenteen harjoittajan toiminnan ja huoltotoimien ICAO:n määräysten mukaiseen valvontaan.
This has been confirmed by the ICAO experts assisting Gabon in their oversight until March 2010.
Gabonia valvonnassa maaliskuuhun 2010 asti avustavat ICAO:n asiantuntijat vahvistivat tämän.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that SN2AG meets the relevant safety standards only for flights operated with the aircraft of type Challenger CL601 with registration mark TR-AAG and of type HS-125-800 with registration mark ZS-AFG.
Sen vuoksi yhteisten perusteiden nojalla arvioidaan, että SN2AG noudattaa asianmukaisia turvallisuusnormeja ainoastaan lennoilla, jotka liikennöidään Challenger CL601 -tyyppisellä ilma-aluksella, jonka rekisteritunnus on TR-AAG, ja HS-125-800-tyyppisellä ilma-aluksella, jonka rekisteritunnus on XS-AFG.
Consequently, SN2AG should be subject to operational restrictions with respect to the rest of its fleet and should be moved from Annex A to Annex B.
Näin ollen SN2AG:n toimintaa olisi rajoitettava sen muun kaluston osalta, ja se olisi siirrettävä liitteestä A liitteeseen B.
There is evidence of numerous safety deficiencies on the part of Egypt Air certified in Egypt.
Egyptissä lentotoimintalupansa saaneen Egypt Airin useista turvallisuuspuutteista on olemassa todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified in 75 inspections carried out since January 2008 mainly by Austria, France, Germany, Italy, Netherlands, and Spain as well as other ECAC states during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Puutteet on todettu pääasiassa Itävallan, Ranskan, Saksan, Italian, Alankomaiden ja Espanjan tekemissä sitten tammikuun 2008 tekemissä 75 tarkastuksessa ja SAFA-ohjelman osana tehdyissä asematasotarkastuksissa.
The repetition of these findings (a total of 240 findings out of which 91 category 2 and 69 category 3) raises concerns about systemic safety deficiencies.
Tarkastushuomautusten toistuminen (yhteensä 240 huomautusta, joista 91 luokassa 2 ja 69 luokassa 3) herättää kysymyksen järjestelmään liittyvistä turvallisuuspuutteista.