natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The preamble of Regulation (EC) No 1013/97 indicates ‘Whereas, in spite of the efforts made by the Greek Government to privatise all its public yards by March 1993, the Hellenic shipyards was only sold in September 1995 to a cooperative of its workers, the State having kept a majority holding of 51 % for defence interests; Whereas the financial viability and the restructuring of the Hellenic shipyard necessitates the provision of aid which allows the company to write-off the debt accumulated before its delayed privatisation’.
Asetuksen (EY) N:o 1013/97 johdanto-osan mukaan ”Kreikan hallitus on pyrkinyt yksityistämään kaikki valtion telakkansa maaliskuuhun 1993 mennessä, mutta Hellenicin telakka myytiin vasta syyskuussa 1995 sen työntekijöiden muodostamalle osuuskunnalle, jolloin valtio piti 51 prosentin enemmistöomistuksen puolustukseen liittyvien etujen vuoksi; taloudellisen elinkelpoisuuden ja rakenneuudistuksen turvaamiseksi Hellenicin telakka tarvitsee tukea, jolla se voi päästä eroon ennen sen viivästynyttä yksityistämistä kertyneistä veloista”.
Article 1(3) of Regulation (EC) No 1013/97 indicates ‘Drachma aid in the form of a waiver of debts of “Hellenic shipyards”, up to the amount of Dr 54525 million, corresponding to debts relating to civil work by the yard, as existing on 31 December 1991 and with accrued interest rates and penalties until 31 January 1996 may be regarded as compatible with the common market.
Asetuksen (EY) N:o 1013/97 1 artiklan 3 kohdan mukaan ”Hellenicin telakan velkojen poistona myönnetty enimmäismäärältään 54525 miljoonan Kreikan drakhman tuki, joka vastaa telakan siviilitöihin liittyviä velkoja 31 päivänä joulukuuta 1991 ja niille 31 päivään tammikuuta 1996 mennessä kertyneitä korkoja ja sopimussakkoja, voidaan katsoa yhteismarkkinoille soveltuvaksi.
ETVA could therefore sue HSY and the association for the employees and did not need to sue the individual employees, as claimed by the Greek authorities.
ETVA olisi näin ollen voinut haastaa oikeuteen HSY:n ja työntekijöiden yhdistyksen, eikä sen olisi tarvinnut haastaa oikeuteen yksittäisiä työntekijöitä, kuten Kreikan viranomaiset väittivät.
In addition, Greece and HSY indicate that ETVA received as security for this EUR 6,6 million guarantee the assignment of proceeds of HSY resulting from Agreement 39 with OSE, of which the contractual price for HSY amounted to EUR 8,5 million.
Lisäksi Kreikka ja HSY esittivät, että ETVA:lle luovutettiin 6,6 miljoonan euron takauksen vakuudeksi oikeus tuloihin, joita HSY saisi OSE:n kanssa tehdystä sopimuksesta nro 39, jonka sopimusarvo oli HSY:lle 8,5 miljoonaa euroa.
The consultant confirms that HSY could have received the two guarantees from a private bank.
Konsultti vahvisti, että HSY olisi voinut saada kyseiset kaksi takausta yksityiseltä pankilta.
After that date, only EUR 1,32 million was compatible with the common market.
Kyseisen päivämäärän jälkeen vain 1,32 miljoonaa euroa soveltui yhteismarkkinoille.
The information provided in this section comes to a large extent from the document: ‘Hellenic Shipyards S.A. — Confidential Information Memorandum — Alpha Finance/Commercial Bank of Greece/KPMG/Elias SP. Paraskevas’ dated March 2001 and which was distributed to the interested bidders.
Tämän jakson tiedot on saatu suurimmaksi osaksi maaliskuussa vuonna 2001 päivätystä asiakirjasta ”Hellenic Shipyards SA – Confidential Information Memorandum – Alpha Finance/Commercial Bank of Greece/KPMG/Elias SP. Paraskevas”, joka jaettiin tarjouskilpailuun osallistuville.
In the document ‘Hellenic Shipyards S.A. — Confidential Information Memorandum — Alpha Finance/Commercial Bank of Greece/KPMG/Elias SP. Paraskevas’ dated March 2001 and which was provided to interested bidders (a copy of this document was provided by TKMS/GNSH in its letter of 21 June 2007), the following description appears: ‘In 1999 though, the financial results of the Company became negative again.
Maaliskuussa 2001 päivätyssä asiakirjassa ”Hellenic Shipyards SA – Confidential Information Memorandum – Alpha Finance/Commercial Bank of Greece/KPMG/Elias SP. Paraskevas”, joka jaettiin tarjouskilpailuun osallistuville (TKMS/GNSH toimitti jäljennöksen asiakirjasta 21 päivänä kesäkuuta 2007 päivätyssä kirjeessään), esitettiin seuraava kuvaus: ”Vuonna 1999 yrityksen tulos kääntyi kuitenkin jälleen tappiolliseksi.
Even if the existence of property that could be encumbered would be relevant, the Commission observes that the existing property were already encumbered for an amount of EUR 199 million until 1998 and for an amount of EUR 51 million until 2003.
Vaikka kiinnitettävissä olevan omaisuuden olemassaolo olisi oleellista, komissio huomauttaa, että olemassa oleva omaisuus oli jo kiinnitetty 199 miljoonan euron lainan vakuudeksi vuoteen 1998 asti ja 51 miljoonan euron lainan vakuudeksi vuoteen 2003 asti.
Therefore, a potential lender would have been able to get a first lien only on a limited part of the property.
Mahdollinen lainanantaja olisi siis voinut saada ensikiinnityksen vain pieneen osaan omaisuutta.
For instance, ‘Portugal shipyards’ were mentioned as competitors of HSY on page 10 of the document ‘Hellenic Shipyards S.A. — Confidential Information Memorandum — Alpha Finance/Commercial Bank of Greece/KPMG/Elias SP. Paraskevas’ dated March 2001 and which was distributed to the interested bidders.
Esimerkiksi ”Portugal shipyards” mainittiin HSY:n kilpailijana maaliskuussa 2001 päivätyn, tarjouskilpailun osallistujille jaetun asiakirjan ”Hellenic Shipyards SA – Confidential Information Memorandum – Alpha Finance/Commercial Bank of Greece/KPMG/Elias SP. Paraskevas” sivulla 10.
Paragraph 4 of this letter indicates ‘Given the fact that HSY has closely cooperated with the Greek State within the context of its reply to the European Commission, the Company does not believe it is necessary neither to resubmit information that has already been submitted by the Greek State, nor to set out the same arguments, the content of which it fully supports, but for the purpose of completion of the reply and in order to assist the Commission with its task, it will summarise the arguments already put forward and will submit any new evidence that was gathered during the time that has lapsed between the Greek State’s reply and the present reply and will present any new or supplementary arguments’.
Kirjeen 4 kohdan mukaan ”koska HSY on tehnyt tiivistä yhteistyötä Kreikan valtion kanssa laatiessaan vastausta Euroopan komissiolle, yritys ei katso tarpeelliseksi toimittaa uudelleen tietoja, jotka Kreikan valtio on jo toimittanut, eikä esittää samoja perusteita, joiden sisältöä se tukee täysin, mutta täydentääkseen vastausta ja auttaakseen komissiota tämän tehtävässä, HSY esittää lyhyesti jo esitetyt huomautukset ja toimittaa uudet todisteet, jotka on kerätty Kreikan valtion antaman vastauksen jälkeen, sekä esittää kaikki uudet tai täydentävät huomautukset.”
In the present decision, the comments of HSY and Greece on the extension decision will therefore be merged, instead of repeating twice the arguments.
Näin ollen tässä päätöksessä yhdistetään laajentamispäätöstä koskevat HSY:n ja Kreikan huomautukset sen sijaan, että ne toistettaisiin kahteen kertaan.
The consultant observes:‘The number of man-hours of subcontractors can be derived from the costs, by using a mean man-hour cost which is comparable between subcontractors of the same trade and country.Based on the “Pay development 2006” report published by the European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions, the minimum monthly gross salary is equal to EUR 625,97 in Greece and to EUR 1254,28 in France.The average man-hour market price in shiprepair in France ranges between EUR 40 and EUR 50, by applying the ratio of 2 which exists between France and Greece for minimum salaries a price of EUR 20 to 25 could be expected for shiprepair man-hour price in Greece.As a result of enquiries we made, it appears that this rate was ranging between EUR 30 early 2007 and EUR 36 in early 2007.
Konsultti huomautti seuraavaa:”Alihankkijoiden työtuntien määrä voidaan laskea kustannuksista käyttämällä työtunnin keskimääräistä kustannusta, jota voidaan verrata samalla alalla ja samassa maassa toimivien alihankkijoiden välillä.Euroopan elin- ja työolojen kehittämissäätiön julkaiseman ’Pay development 2006’ -raportin perusteella vähimmäisbruttopalkka kuukaudessa on 625,97 euroa Kreikassa ja 1254,28 euroa Ranskassa.Laivankorjauksen työtunnin keskimääräinen markkinahinta on Ranskassa 40–50 euroa, ja jakamalla tämä suhdeluvulla 2, joka on Ranskan ja Kreikan vähimmäispalkkojen välinen ero, voidaan olettaa, että laivankorjauksen työtunnin hinta on Kreikassa 20–25 euroa.Tehtyjen tutkimusten perusteella hinta vaikutti olevan 30–36 euroa vuoden 2007 alkupuolella.
This price is the price invoiced for each direct man-hour and it includes all related costs: indirect hours, management hours, general expenses and overheads.As we did not identify where the mean wages of the shiprepair sector stand versus the minimum wages in both countries, we prefer to use a conservative figure, hence our estimations will be calculated with man-hour prices ranging between EUR 30 and EUR 36 per hour.The man-hour rates of subcontractors mentioned in the annex 6 of the submission of Greece to the Commission are as follows:(EUR)YearDirectIncluding profit (15 %) and indirect costs (20 %), following the methodology included in annex 6 of Greece’s submission200225,9740200327,4942,32004[…][…]2005[…][…]2006[…][…]If we calculate the subcontracted man-hours quantity based on man-hour costs ranging between EUR 30 and EUR 36 for 2006 and derived from these figures for the previous years by using the escalation index published by Eurostat, we obtain the following figures:INDEX: Invlci-tot20022003(9 m)200420052006EU 27 index108,9112,8116,5119,7121,6Greece index113,5116,6127,0127,7133,9Balance of contracted labour380489116471323[…][…][…]Consultant estimateManhour cost (min value)25,426,128,528,630Subcontractor’s direct Manhours (max estimate)149598630388[…][…][…]Consultant estimateManhour cost (max value)30,531,434,234,336Subcontractor’s direct Manhours (min estimate)124665525324[…][…][…]Hellenic shipyard figuresManhour cost25,9727,49[…][…][…]Manhour cost + indirect + profit40,044,5[…][…][…]Subcontractor’s direct Manhours95232370142[…][…][…]’
Tämä hinta on jokaisesta välittömästä työtunnista laskutettu hinta, ja se sisältää kaikki asiaan liittyvät kulut: välilliset työtunnit, työnjohdon tunnit, yleiskustannukset ja muut kustannukset.Laivankorjausalan keskipalkkoja suhteessa kummankin maan minimipalkkoihin ei selvitetty, joten on parempi käyttää varovaista arviota, jolloin laskelma tehdään 30–36 euron työtuntihinnalla.Kreikan komissiolle toimittamien huomautusten liitteessä 6 mainittujen alihankkijoiden työtuntihinnat ovat seuraavat:(EUR)VuosiVälitönSisältää voiton (15 %) ja välilliset kustannukset (20 %) Kreikan huomautusten liitteeseen 6 sisältyvän menetelmän mukaisesti200225,9740200327,4942,32004(…)(…)2005(…)(…)2006(…)(…)Kun alihankkijoiden työtuntien määrä lasketaan vuotta 2006 vastaavien 30–36 euron työtuntikustannusten perusteella ja tästä johdetaan aiempien vuosien luvut käyttämällä Eurostatin julkaisemaa korotusindeksiä, saadaan tulokseksi seuraavat luvut:INDEKSI: Im–Ici–tot20022003(9 kk)200420052006EU-27:n indeksi108,9112,8116,5119,7121,6Kreikan indeksi113,5116,6127,0127,7133,9Alihankkijoille maksettu kokonaismäärä380489116471323(…)(…)(…)Konsultin arvioTyötuntikustannukset (vähimmäisarvo)25,426,128,528,630Alihankkijoiden välittömät työtunnit (enimmäisarvio)149598630388(…)(…)(…)Konsultin arvioTyötuntikustannukset (enimmäisarvo)30,531,434,234,336Alihankkijoiden välittömät työtunnit (vähimmäisarvio)124665525324(…)(…)(…)Hellenic Shipyardin luvutTyötuntikustannukset25,9727,49(…)(…)(…)Työtuntikustannukset + välilliset + voitto40,044,5(…)(…)(…)Alihankkijoiden välittömät työtunnit95232370142(…)(…)(…)”
Appendix C of this report is ‘The Due Diligence Report on Hellenic Shipyards S.A. titled “Copy for Presentation Purposes” and its Executive Summary prepared by Arthur Andersen, dated 19 June 2001’.
Raportin liitteenä C oli due diligence -raportti ”The Due Diligence Report on Hellenic Shipyards SA titled ’Copy for Presentation Purposes’ and its Executive Summary prepared by Arthur Andersen, dated 19 June 2001”.
Page 7 of this due diligence report analyses the receivables of HSY and indicates that trade debt due by Strintzis Lines ‘is only collectible upon delivery of the vessels in 2002’.
Kyseisen due diligence -raportin sivulla 7 analysoidaan HSY:n saatavia ja todetaan, että Strintzis Linesin myyntisaamiset olivat ainoa alusten toimituksesta perittävissä oleva saatava vuonna 2002.
This illustrates that at that moment no money was collectible from OSE.
Tämä osoittaa, että tuolloin OSE:ltä ei ollut perittävissä lainkaan varoja.
Conversely, EUR 8,8 million can be assumed to be commensurate with the damages suffered, but only until the first quarter of 2002, when the insurance companies paid an indemnification of EUR 3,52 million.
Vastaavasti 8,8 miljoonaa euroa voidaan katsoa olevan oikeassa suhteessa aiheutuneisiin vahinkoihin nähden, mutta vain vuoden 2002 ensimmäiseen neljännekseen asti, jolloin vakuutusyhtiöt maksoivat korvauksia 3,52 miljoonaa euroa.
From that date onwards, the State guarantee should have been reduced by an equivalent amount.
Tuolloin valtiontakausta olisi pitänyt pienentää vastaavalla summalla.
In case of sale of HSY, ETVA received the sale price of EUR 6 million.
HSY:n myynnin yhteydessä ETVA saisi 6 miljoonan euron kauppahinnan.
As regards the costs incurred in case of sale of HSY, ETVA had to issue the guarantee currently analysed, which was unlimited in size and therefore entailed potential payments of tens or even hundreds of millions of Euro.
HSY:n myynnin yhteydessä aiheutuvien kulujen osalta ETVA:n oli annettava tässä tarkasteltavana oleva takuu, jonka määrää ei ollut rajoitettu ja josta saattaisi seurata kymmenien tai jopa satojen miljoonien eurojen maksut.
As regards the possibility to collect proceeds during the execution of the contract (i.e. before delivery), the Commission again refers to the document quoted in footnote 128 of the present decision, which indicates that on 31 December 2000 the trade debt related to the contracts with OSE amounted to only EUR 0,5 million.
Mitä tulee mahdollisuuteen periä tuloja sopimuksen täytäntöönpanon aikana (eli ennen toimitusta), komissio viittaa jälleen tämän päätöksen alaviitteessä 128 lainattuun asiakirjaan, jonka mukaan OSE:n kanssa tehtyihin sopimuksiin liittyvät myyntisaamiset olivat 31 päivänä joulukuuta 2000 vain 0,5 miljoonaa euroa.
The only serious activity was the termination of the MEKO type frigates for the Greek Navy’.
Ainoa varteenotettava toiminta oli MEKO-tyypin fregattien viimeistely Kreikan laivastolle”.
Since the shipbuilding order book was empty and since the yard needed a sufficient level of shipbuilding activity to be viable in the future years, the Commission considers that the return to viability was depending on the rapid signature (i.e. conclusion) of profitable civil or military shipbuilding contracts.
Koska laivanrakennustilauksia ei ollut ja koska telakka tarvitsi riittävästi laivanrakennustoimintaa ollakseen elinkelpoinen tulevina vuosina, komission mielestä elinkelpoisuuden palaaminen edellytti sitä, että tuottavia siviili- tai sotilasalusten rakentamissopimuksia saataisiin allekirjoitettua (tehtyä) pikaisesti.
Article 10(3) of the Directive 90/684/EEC indeed provides that ‘Notwithstanding the obligation to dispose of the yards by sale referred to in paragraph 2, the Greek Government shall be allowed to maintain a 51 % majority holding in one of the yards if justified by defence interests.’
Neuvoston direktiivin 90/684/ETY 10 artiklan 3 kohdassa todella säädetään, että ”huolimatta 2 kohdassa tarkoitetusta velvoitteesta luovuttaa telakka myytäessä, Kreikan hallituksella on lupa pitää hallussaan 51 prosentin enemmistöosakkuus yhteen telakkaan, jos päätöksen perustelu on maanpuolustusedun mukainen”.
With regards to HSY, Regulation (EC) No 1013/97 indicates that ‘All other provisions of Directive 90/684/EEC shall apply to this yard.’
HSY:n osalta asetuksessa (EY) N:o 1013/97 todetaan, että ”tähän telakkaan sovelletaan kaikkia muita direktiivin 90/684/ETY säännöksiä”.
The Commission recalls that the Directive 90/684/EEC authorises aid to Greek yards if ‘granted for the financial restructuring of yards in connection with a systematic and specific restructuring programme linked to the disposal by sale of the yards.’
Komissio muistuttaa, että direktiivissä 90/684/ETY sallitaan tuet Kreikan telakoille, jos ”ne on myönnetty telakoiden taloudellista rakennemuutosta varten, joka kuuluu telakoiden luovuttamiseen myynnin vuoksi liittyvään järjestelmälliseen erityisrakennemuutosohjelmaan”.
Accordingly, no such restructuring aid can be granted to this yard in the future.’
Näin ollen rakenneuudistustukea ei tälle telakalle voida tulevaisuudessakaan myöntää.”
The parties to this procedure disagree on the interpretation of this condition.
Tämän menettelyn osapuolet ovat erimielisiä kyseisen edellytyksen tulkinnasta.
Notwithstanding the obligation to dispose of the yards by sale referred to in paragraph 2, the Greek Government shall be allowed to maintain a 51 % majority holding in one of the yards if justified by defence interests’.
Huolimatta 2 kohdassa tarkoitetusta velvoitteesta luovuttaa telakka myytäessä, Kreikan hallituksella on lupa pitää hallussaan 51 prosentin enemmistöosakkuus yhteen telakkaan, jos päätöksen perustelu on maanpuolustusedun mukainen.”
The Commission observes that the Directive uses the words ‘selling […] to new owners’ and not ‘giving’ to new owners.
Komissio huomauttaa, että direktiivissä käytetään sanamuotoa ”luovuttamalla […] uusille omistajille” eikä ”antamalla” uusille omistajille.
All other provisions of Directive 90/684/EEC shall apply to this yard’.
Tähän telakkaan sovelletaan kaikkia muita direktiivin 90/684/ETY säännöksiä.”
Regulation (EC) No 1013/97 was therefore adopted because, in order to become viable, HSY needed more aid than what was authorised under Article 10 of the Directive 90/684/EEC.
Asetus (EY) N:o 1013/97 annettiin näin ollen siksi, että tullakseen elinkelpoiseksi HSY tarvitsi enemmän tukea kuin direktiivin 90/684/ETY 10 artiklan mukaan voitiin antaa.
In 1999, HSY used two guarantees from ETVA to secure Strintzis’s advance payments amounting to EUR 6,6 million.
HSY käytti vuonna 1999 kahta ETVA:n antamaa takausta 6,6 miljoonan euron suuruisten, Strintzisin suorittamien ennakkomaksujen vakuutena.
The guarantees have been cancelled in July 2002 when the shipbuilding contract with Strintzis was cancelled.
Takaukset peruttiin heinäkuussa 2002, kun Strintzisin kanssa tehty laivanrakennussopimus peruttiin.
According to the first Deloitte report submitted by HSY, they respectively amounted to EUR 3,26 million and EUR 3,38 million.
HSY:n toimittaman ensimmäisen Deloitten raportin mukaan niiden suuruudet olivat 3,26 miljoonaa euroa ja 3,38 miljoonaa euroa.
Greece recalls that ETVA did not pay out any amounts under the guarantees after the cancellation of the Strintzis contract in 2002.
Kreikka muistutti, ettei ETVA maksanut takauksiin perustuvia summia sen jälkeen, kun Strintzisin sopimus peruttiin vuonna 2002.
At the same date, the sum of the inventories, work in progress, advances for inventories and trade debtors (in accounting terms, these items are referred to as current assets) related to the contracts for the Navy amounted to EUR 14,8 million.
Samana päivänä laivaston kanssa tehtyihin sopimuksiin liittyvien vaihto-omaisuuden, keskeneräisten töiden, vaihto-omaisuudesta suoritettujen ennakkojen ja myyntisaamisten (kirjanpidossa nämä kohdat kuuluvat ”käyttöpääomaan”) kokonaismäärä oli 14,8 miljoonaa euroa.
In other words, the advance payments exceeded by an amount of EUR 67,4 millions the current assets which had to be financed.
Toisin sanoen ennakkomaksut olivat 67,4 miljoonaa euroa suuremmat kuin käyttöpääoma, johon rahoitusta tarvittiin.
Brown & Root insisted to proceed with structural personnel changes.
Brown & Root vaati henkilöstöä koskevien rakennemuutosten tekemistä.
In addition, the document indicates that ‘These receivables will be set off against the respective advances received’.
Lisäksi asiakirjan mukaan kyseiset saamiset kuittaantuisivat jo saaduilla vastaavilla ennakkomaksuilla.
For instance, in a letter dated 6 December 2001 and addressed to HDW and copied to Ferrostaal, Alpha Finance, which was the adviser of the State and of ETVA, indicates: ‘we have been instructed by the Ministry of Development and ETVAbank to provide you with the attached language, proposed by ETVAbank, for […] the letter of guarantee to be provided by ETVAbank to HDW-Ferrostaal in the case that Clause 1.2.3 of the Agreement is not fulfilled’.
Esimerkiksi 6 päivänä joulukuuta 2001 päivätyssä ja HDW:lle osoitetussa kirjeessä, jonka jäljennös on toimitettu Ferrostaalille, valtion ja ETVA:n neuvonantajana toiminut Alpha Finance toteaa: ”Kehitysministeriö ja ETVA-pankki ovat antaneet meille ohjeeksi toimittaa teille oheisella ETVA-pankin ehdottamalla kielellä […] takuuasiakirjan, jonka ETVA-pankki antaa HDW/Ferrostaalille, jos sopimuksen 1.2.3 kohta ei täyty.”
In fax messages dated 23 January 2002, 31 January 2002 and 8 March 2002, HDW sent to Alpha Finance comments regarding the exact wording of the guarantee.
Faksitse 23 päivänä tammikuuta 2002, 31 päivänä tammikuuta 2002 ja 8 päivänä maaliskuuta 2002 lähetetyissä viesteissä HDW lähetti Alpha Financelle takuun tarkkaa sanamuotoa koskevia huomautuksia.
However, during these two years it did not succeed in concluding any shipbuilding contract — either military or civil — which would have been necessary to ensure a sufficient level of activity in the next years and to avoid making losses.
Näiden kahden vuoden aikana se ei kuitenkaan onnistunut tekemään yhtään laivanrakennussopimusta – ei sotilas- eikä siviilialuksista – mikä olisi kuitenkin ollut välttämätöntä, jotta seuraaville vuosille olisi taattu riittävästi toimintaa ja olisi vältetty tappiot.
[…] there is no issue of non-payment of the buy-out price’.
[…] kyse ei ole kauppahinnan maksamatta jättämisestä”.
In addition, it can not be contested that the sale to HDW/Ferrostaal constitutes a real privatisation.
Lisäksi ei voida kiistää, etteikö myynti HDW/Ferrostaalille ollut todellista yksityistämistä.
The loan was concluded on 29 December 1999 and paid to HSY in successive tranches from that date until 26 October 2000, up to a total amount of EUR 12,76 million.
Lainasopimus tehtiin 29 päivänä joulukuuta 1999, ja HSY:lle maksettiin peräkkäisinä osuuksina kyseisestä päivämäärästä 26 päivään lokakuuta 2000 yhteensä 12,76 miljoonaa euroa.
The interest rate was ATHIBOR (EURIBOR from 1 January 2001) plus 25 basis points.
Korkona oli athibor (euribor 1 päivästä tammikuuta 2001) korotettuna 25 peruspisteellä.
The procedure of declaration, which preceded the conclusion of, initially, the promissory contract of 11.10.2001, and, subsequently, of the executing contract (31.5.2002), contained all the essential conditions of the transfer, and also the delivery of the analytical memorandum of the financial advisor (dated April 2001) and the submission of offers.
Ilmoitusmenettely, joka edelsi ensin alustavan sopimuksen tekemistä 11 päivänä lokakuuta 2001 ja myöhemmin toimeenpanevan sopimuksen tekemistä (31 päivänä toukokuuta 2001), sisälsi kaikki olennaiset ehdot, jotka koskivat luovutusta sekä myös taloudellisen neuvonantajan laatiman analyyttisen muistion (päivätty huhtikuussa 2001) toimitusta ja tarjousten jättämistä.
During all these stages, in which all the interested parties (including the complainant) had access to the information, the condition of the guarantee was stipulated.
Kaikissa näissä vaiheissa, joissa kaikilla asianosaisilla (myös kantelijalla) oli mahdollisuus tutustua tietoihin, mainittiin takuuta koskevasta ehdosta.