natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Aluksilla, jotka purjehtivat sellaisen valtion lipun alla, joka ei ole liittynyt kyseiseen sopimukseen tai joka ei ole saattanut voimaan muuta asiaankuuluvaa asiakirjaa, ei kuitenkaan ole oikeutta yleissopimuksen tai muun asiakirjan mukaisiin todistuskirjoihin.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the ‘no more favourable treatment’ clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Siksi vaadittujen todistuskirjojen puuttuminen ei sinänsä ole riittävä syy näiden alusten pysäyttämiseksi; kuitenkin sovellettaessa lauseketta ei-suotuisammasta käsittelystä on vaadittava, että alus oleellisilta osin täyttää määräykset ennen kuin se voi lähteä matkaan.
Areas under SOLAS 74
SOLAS 74 -yleissopimuksen alaan kuuluvat asiat
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Kuljetuskoneiston ja muun olennaisen tärkeän koneiston sekä sähkölaitteiston toiminnan häiriö.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping, including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Konehuoneen puutteellinen siisteys, liian paljon öljyisen veden seoksia pilsseissä, putkiston eristeisiin ja poistoputkiin on päässyt öljyä, kupuveden pumppauslaitteiden toiminnan häiriöt.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Hätägeneraattorin, valaistuksen, akkujen ja katkaisimien toimintahäiriöt.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Pää- ja apuohjauslaitteiston toimintahäiriöt.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Henkilökohtaisten hengenpelastuslaitteiden, pelastusveneiden ja -lauttojen sekä laukaisulaitteistojen puuttuminen, liian vähäinen kapasiteetti tai vakava vaurioituneisuus.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Paloilmaisinjärjestelmän, palohälyttimien, palontorjuntavarusteiden, kiinteiden palonsammutuslaitteistojen, ilmastointiventtiilien, palopeltien, nopeiden sulkulaitteiden puuttuminen, ei-vaatimustenmukaisuus tai vakava vaurioituneisuus niin, etteivät ne vastaa alkuperäistä käyttötarkoitustaan.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Öljysäiliöalusten lastikansialueen palontorjuntalaitteiston puuttuminen, vakava vaurioituneisuus tai toimintahäiriö.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Merkkivalojen, merkkikuvioiden tai äänimerkinantolaitteiden puuttuminen, ei-vaatimustenmukaisuus tai vakava vaurioituneisuus.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Hätä- ja turvallisuusviestintään käytettävien radiolaitteiden puuttuminen tai toimintahäiriö.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Navigointilaitteiden puuttuminen tai toimintahäiriöt ottaen huomioon SOLAS 74 -yleissopimuksen liitteessä olevan V luvun 16 säännön 2 kohta.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Ajantasaistettujen merikarttojen ja/tai kaikkien muiden, suunniteltua matkaa varten tarpeellisten merenkulkujulkaisujen puuttuminen, ottaen huomioon se, että virallista tietoa käyttävää tyyppihyväksyttyä elektronista merikarttajärjestelmää (ECDIS) voidaan käyttää karttojen asemesta.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Kipinöimättömän poistotuuletuksen puuttuminen lastipumpputiloista.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Vakavat puutteet, jotka liittyvät aluksen käyttöä koskeviin vaatimuksiin, sellaisina kuin ne on esitetty Pariisin pöytäkirjan liitteessä 1 olevassa 5.5 kohdassa.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Laivaväen lukumäärä, kokoonpano tai pätevyys ei vastaa miehitystodistusta.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
SOLAS 74 -yleissopimuksen liitteessä olevan XI luvun 2 säännön mukaisen laajennetun tarkastusohjelman toteuttamatta jättäminen.
Areas under the IBC Code
IBC-säännöstön alaan kuuluvat asiat
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Sellaisen aineen kuljettaminen, jota ei mainita kansainvälisessä todistuskirjassa, tai puuttuvat lastitiedot.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Puuttuvat tai vahingoittuneet korkeapaineturvalaitteet.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Sähkölaitteet eivät ole sisäisesti turvallisia tai eivät vastaa säännöstön vaatimuksia.
Sources of ignition in hazardous locations.
Paloherkät kohteet vaarallisissa paikoissa.
Contraventions of special requirements.
Erityisvaatimusten rikkomiset.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Suurimman säiliökohtaisen lastimäärän ylitys.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Herkkien tuotteiden riittämätön lämpösuojaus.
Areas under the IGC Code
IGC-säännöstön alaan kuuluvat asiat
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Asuintilojen tai työskentelytilojen puuttuvat sulkemislaitteet.
Bulkhead not gastight.
Laipio ei kaasutiivis.
Defective air locks.
Vialliset ilmasulut.
Missing or defective quick-closing valves.
Puuttuvat tai vialliset nopeasulkuventtiilit.
Missing or defective safety valves.
Puuttuvat tai vialliset turvaventtiilit.
Ventilators in cargo area not operable.
Lastitilan tuuletustorvet eivät ole toimintakunnossa.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Lastitilojen painehälyttimet eivät ole toimintakunnossa.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Kaasunilmaisulaitos ja/tai myrkyllisen kaasun ilmaisulaitos viallisia.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Inhiboitavien aineiden kuljetus ilman voimassa olevaa inhibiittoritodistuskirjaa.
Areas under LL 66
LL 66 -yleissopimuksen alaan kuuluvat asiat
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Laajojen alueiden vahingoittuminen tai ruostuminen tai laidoituksen syöpyminen ja siihen liittyvä kansien ja rungon jäykistyminen, joka vaikuttaa merikelpoisuuteen tai paikallisten kuormien sietokykyyn, ellei ole tehty riittäviä tilapäisiä korjauksia matkaa varten, joka suuntautuu sellaiseen satamaan, jossa voidaan suorittaa pysyvät korjaukset.
A recognised case of insufficient stability.
Selvästi havaittava riittämätön vakavuus.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship’s structure are avoided.
Sellaisen riittävän ja luotettavan, hyväksytyssä muodossa olevan tiedon puuttuminen, joka nopeasti ja helposti antaisi päällikölle mahdollisuuden järjestää aluksensa lastauksen ja painolastin ottamisen siten, että turvallista vakavuusylijäämää voidaan ylläpitää matkan kaikissa vaiheissa ja vaihtelevissa olosuhteissa sekä vältetään kaikkien liiallisten jännitteiden syntyminen aluksen rakenteessa.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Puuttuvat, selvästi vaurioituneet tai vialliset sulkemislaitteet, luukunsulkemisjärjestelyt ja vesitiiviit ovet.
Overloading.
Ylisyvään lastaus.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
Syväysmerkin puuttuminen tai syväysmerkistä ei saa selvää.
Areas under MARPOL 73/78, Annex I
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteen I alaan kuuluvat asiat
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Öljyisen veden suodatinlaitteiston, öljypäästöjen valvontajärjestelmän tai 15 ppm:n pilssivesihälyttimen puuttuminen, vakava vaurioituneisuus tai toimintahäiriö.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Jätesäiliön ja/tai jäteöljysäiliön jäljellä oleva kapasiteetti riittämätön suunniteltua matkaa varten.
Oil Record Book not available.
Öljypäiväkirjaa ei ole.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Luvaton rinnakkainen poistoputki asennettu.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of MARPOL 73/78.
Katsastuskertomuksiin liittyvät asiakirjat puuttuvat tai ne eivät ole MARPOL 73/78 -yleissopimuksen 13 G säännön 3 kohdan b alakohdan mukaisia.
Areas under MARPOL 73/78, Annex II
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteen II alaan kuuluvat asiat
Absence of the P&A Manual.
P&A-käsikirjan puuttuminen.
Cargo is not categorised.
Lastia ei ole luokiteltu.
No cargo record book available.
Lastipäiväkirjaa ei ole.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Öljymäisten aineiden kuljettaminen vaatimusten mukaisesti tai ilman asianmukaisesti muutettua todistuskirjaa.
Areas under MARPOL 73/78, Annex V
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteen V alaan kuuluvat asiat
Absence of the garbage management plan.
Jätehuoltosuunnitelmaa ei ole.
No garbage record book available.
Jätepäiväkirjaa ei ole.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Aluksen henkilöstö ei tunne jätteiden käsittelyä koskevia jätehuoltosuunnitelman vaatimuksia.
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC.
STCW 78/95 -yleissopimuksen sekä direktiivin 2008/106/EY alaan kuuluvat asiat
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Merenkulkijoilla ei ole asianmukaista pätevyyskirjaa, voimassa olevaa erivapautta tai asiakirjanäyttöä siitä, että kelpoisuustodistusta koskeva hakemus on tehty sen maan viranomaisille, jonka lipun alla alus purjehtii.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
On olemassa todisteita siitä, että pätevyyskirja on saatu vilpillisesti, tai pätevyyskirjan haltija ei ole se henkilö, jolle pätevyyskirja alun perin myönnettiin.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration.
Aluksella ei noudateta lippuvaltion hallinnon asettamia turvallista miehitystä koskevia vaatimuksia.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Komentosiltavahti- tai konevahtijärjestelyt eivät täytä lippuvaltion hallinnon alukselle asettamia vaatimuksia.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
Vahdissa ei ole pätevää henkilöä käyttämässä laitteita, jotka liittyvät olennaisesti turvalliseen navigointiin, hätä- ja turvallisuusliikenteeseen tai meren pilaantumisen ehkäisemiseen.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Ei ole esitetty todisteita ammattitaidosta, jota edellytetään alusturvallisuuteen ja pilaantumisen ehkäisemiseen liittyvien tehtävien hoitamiseksi.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
Aluksella ei ole riittävästi levänneitä ja muutoin työkuntoisia henkilöitä ensimmäiseen vahtivuoroon matkan alussa eikä seuraaviin vahtivuoroihin.
Areas under the ILO Conventions
ILO -yleissopimusten alaan kuuluvat asiat
Insufficient food for voyage to next port.
Elintarvikkeet eivät riitä seuraavaan satamaan asti.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Juomavesi ei riitä seuraavaan satamaan asti.
Excessively unsanitary conditions on board.
Olosuhteet aluksella erittäin epähygieeniset.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Asuintiloissa ei ole lämmitystä, vaikka alus liikennöi alueilla, joissa lämpötila voi laskea hyvin alhaiseksi.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Aluksen asuintilojen ilmanvaihto on riittämätön.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
Käytävillä tai asuintiloissa on paljon jätteitä tai tilat ovat varusteiden tai lastin tukkimia tai olosuhteet eivät muutoin ole turvallisia.
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
On olemassa selviä todisteita siitä, että ensimmäisen vahdin tai sitä seuraavien vahtivuorojen vahtihenkilöstö ja muu päivystyshenkilöstö ei ole saanut riittävästi lepoa.
Areas which may not warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended.
Asiat, jotka eivät välttämättä anna oikeutta pysäyttää alusta, mutta joiden johdosta esim. lastaus on keskeytettävä.
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
Inerttikaasujärjestelmän, lastaukseen liittyvien laitteiden tai koneiden toimintahäiriöitä (tai puutteellista kunnossapitoa) pidetään riittävänä syynä lastauksen pysäyttämiseksi.
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
TARKASTAJIA KOSKEVAT VÄHIMMÄISVAATIMUKSET
(referred to in Article 22(1) and (5))
(22 artiklan 1 ja 5 kohta)
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Tarkastajilla on oltava asianmukaiset teoreettiset tiedot ja käytännön kokemus aluksista ja niiden toiminnasta.
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures.
Heidän on pystyttävä asiantuntevasti valvomaan yleissopimusten vaatimusten ja satamavaltioiden suorittaman valvonnan menettelytapojen noudattamista.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Tämä kansainvälisten ja yhteisön vaatimusten täytäntöönpanoon liittyvä osaaminen ja asiantuntemus on hankittava dokumentoitujen koulutusohjelmien suorittamisella.
Inspectors must, as a minimum, have either:
Tarkastajalta vaaditaan vähintään joko
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
asianmukainen merenkulkualan oppilaitoksessa hankittu pätevyys sekä asianmukainen merenkulkukokemus pätevänä päällystön jäsenenä, jolla on tai jolla on ollut voimassa oleva STCW II/2 tai III/2 -pätevyyskirja, jota ei ole rajoitettu toiminta-alueen tai konetehon tai vetoisuuden osalta; tai
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
että hän on suorittanut toimivaltaisen viranomaisen tunnustaman laivainsinöörin, koneinsinöörin tai muun merenkulkualan insinöörin tutkinnon ja että hän on työskennellyt tutkinnon mukaisessa tehtävässä vähintään viisi vuotta; tai
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
alaan liittyvä korkeakoulututkinto tai vastaava sekä asianmukainen merenkuluntarkastajan tutkinto.
The inspector must have:
Tarkastajan on täytynyt
completed a minimum of one year’s service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
toimia vähintään vuosi lippuvaltion tarkastajana tehtävänään joko yleissopimusten mukaisten katsastusten suorittaminen ja todistuskirjojen myöntäminen tai niiden tunnustettujen laitosten toimien valvominen, joille säännönmukaisia tehtäviä on siirretty; tai
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year’s field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
hankkia vastaava pätevyys suorittamalla vähintään vuoden kestävä käytännön koulutus, johon kuuluu osallistuminen satamavaltion suorittamaan valvontaan liittyviin tarkastuksiin satamavaltioiden kokeneiden tarkastajien ohjauksessa.
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Edellä 2 kohdan a alakohdassa mainituilla tarkastajilla on oltava vähintään viiden vuoden kokemus merenkulusta, mukaan lukien joko kansi- tai koneosaston päällystötehtävät, tai lippuvaltion tarkastajana tai avustavana satamavaltion tarkastajana.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Tällaiseen kokemukseen on sisällyttävä vähintään kahden vuoden kokemus merenkulusta kansi- tai koneosaston päällystötehtävissä.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Tarkastajalla on oltava kyky kommunikoida sekä suullisesti että kirjallisesti merenkulkijoiden kanssa sillä kielellä, jota merellä yleisimmin käytetään.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Myös sellaiset tarkastajat, jotka eivät täytä edellä lueteltuja vaatimuksia, hyväksytään, jos he ovat jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen palveluksessa satamavalvontatehtävissä sinä päivänä, jona direktiivi on annettu.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
Jos satamavaltion tarkastajat suorittavat 15 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetut tarkastukset jäsenvaltiossa, kyseisillä tarkastajilla on oltava riittävä pätevyys, johon on kuuluttava riittävä teoreettinen tietämys ja käytännön kokemus merenkulun turvatoimista.
This shall normally include:
Tämä kattaa yleensä
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
hyvät tiedot merenkulun turvatoimista ja niiden soveltamisesta tarkastettavissa toiminnoissa;
a good working knowledge of security technologies and techniques;
turvateknologioiden ja -tekniikoiden hyvän käytännön tuntemuksen;
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
tarkastusperiaatteiden, -menettelyjen ja -menetelmien tuntemuksen;
a working knowledge of the operations being examined.
tarkastelun kohteena olevien toimintojen käytännön tuntemuksen.
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
TARKASTUSTIETOKANNAN TOIMINNOT
(referred to in Article 24(1))
(24 artiklan 1 kohta)
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Tarkastustietokannalla on ainakin seuraavat toiminnot:
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
Se sisältää jäsenvaltioiden ja Pariisin pöytäkirjan kaikkien allekirjoittajien tarkastustiedot.
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
Siinä on tiedot alusten riskiprofiileista ja tarkastusvuorossa olevista aluksista.
calculate the inspection commitments for each Member State,
Se laskee kunkin jäsenvaltiot tarkastusvelvoitteet.
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
Sen avulla voidaan koota valkoinen lista sekä 16 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut harmaa ja musta lista lippuvaltioista.
produce data on the performance of companies,
Sen avulla voidaan koota yhtiöiden toimintaa koskevat tiedot.
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
Sen avulla voidaan määrittää kussakin tarkastuksessa tarkastettavat riskikohteet.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Tarkastustietokanta on voitava mukauttaa tulevaan kehitykseen ja sen on oltava yhteensopiva yhteisön muiden meriturvallisuusalan tietokantojen kanssa, mukaan lukien SafeSeaNet, joka sisältää tiedot alusten tosiasiallisista käynneistä jäsenvaltioiden satamissa, sekä tarvittaessa asianmukaisten kansallisten tietojärjestelmien kanssa.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system.
Tarkastustietokannasta luodaan syvä linkki Equasis-tietojärjestelmään.
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
Jäsenvaltioiden on rohkaistava tarkastajia tutustumaan alusten tarkastuksia koskeviin julkisiin ja yksityisiin tietokantoihin, joita voidaan käyttää Equasis-tietojärjestelmän kautta.
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
TIETOJEN JULKAISEMINEN ALUSTEN TARKASTUKSISTA, PYSÄYTTÄMISISTÄ JA SATAMAAN PÄÄSYN EPÄÄMISISTÄ JÄSENVALTIOIDEN SATAMISSA JA ANKKURIPAIKOISSA
(referred to in Article 26)
(26 artikla)
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
Direktiivin 26 artiklan mukaisesti julkaistavien tietojen on sisällettävä:
name of the ship;
aluksen nimi;
IMO identification number;
IMO-tunnistenumero;
type of ship;
alustyyppi;
tonnage (gt);
bruttovetoisuus;
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
rakennusvuosi siten kuin se on määritetty aluksen turvallisuuskirjoissa;
name and address of the company of the ship;
aluksen yhtiön nimi ja osoite;
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter;
nestemäistä tai kiinteää irtolastia kuljettavien alusten osalta aluksen valinnasta vastaavan rahtaajan nimi ja osoite sekä rahtaustyyppi;
flag State;
lippuvaltio;