natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 15 April 2008, a meeting took place between the Swedish authorities and the services of the Commission, after which the Commission wrote another letter requesting supplementary information on 21 April 2008.
Ruotsin viranomaisten ja komission yksiköiden välillä pidettiin 15 päivänä huhtikuuta 2008 kokous, jonka jälkeen komissio lähetti Ruotsin viranomaisille 21 päivänä huhtikuuta 2008 toisen lisätietopyynnön.
The Swedish authorities replied to this letter and submitted further observations by letter of 2 June 2008.
Ruotsin viranomaiset toimittivat lisätietoja 2 päivänä kesäkuuta 2008 päivätyssä vastauskirjeessään.
In that letter, the Swedish authorities referred to additional information, notably internal exchanges of e-mail between managers of the beneficiary.
Ruotsin viranomaiset viittasivat kirjeessään lisätietoihin, muun muassa tuensaajayrityksen johdon edustajien välisiin sähköpostiviesteihin.
This supplementary information was submitted on 19 June 2008.
Nämä lisätiedot toimitettiin komissiolle 19 päivänä kesäkuuta 2008.
By letter of 16 July 2008 the Commission notified to Sweden its decision to initiate proceedings pursuant to Article 88(2) of the EC Treaty on the above mentioned measure.
Komissio ilmoitti Ruotsille 16 päivänä heinäkuuta 2008 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely, joka koskee edellä mainittua toimenpidettä.
The decision of the Commission to initiate proceedings has been published in the Official Journal of the European Union [2].
Komission päätös menettelyn aloittamisesta on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2].
The Commission invited interested parties to submit their observations on the measure.
Komissio kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa kyseisestä toimenpiteestä.
Sweden submitted observations on 17 October 2008.
Ruotsi esitti huomautuksia 17 päivänä lokakuuta 2008.
By fax dated 28 October 2008, Fred Bodin, the former President and CEO of Volvo Aero, submitted observations.
Volvo Aeron entinen pääjohtaja Fred Bodin esitti huomautuksia 28 päivänä lokakuuta 2008 päivätyllä faksilla.
By letter of 31 October 2008, GE Aviation submitted observations.
GE Aviation lähetti omat huomautuksensa 31 päivänä lokakuuta 2008 päivätyllä kirjeellä.
By e-mail dated 3 November 2008, the IF Metalworkers union of Volvo Aero submitted observations.
Ammattiliitto IF Metallin osasto Volvo Aerossa esitti huomautuksia 3 päivänä marraskuuta 2008 päivätyllä sähköpostiviestillä.
By letter of 3 November 2008 the Commission has forwarded these observations to the Swedish authorities, which submitted comments on 12 December 2008.
Komissio lähetti kyseiset huomautukset 3 päivänä marraskuuta 2008 päivätyllä kirjeellä edelleen Ruotsin viranomaisille, jotka ottivat niihin kantaa 12 päivänä joulukuuta 2008.
The Commission requested further information from the Swedish authorities by letter of 30 March 2009, to which Sweden replied on 3 April 2009.
Komissio pyysi Ruotsin viranomaisilta lisätietoja 30 päivänä maaliskuuta 2009 päivätyllä kirjeellä. Ruotsi vastasi pyyntöön 3 päivänä huhtikuuta 2009.
OBJECTIVE OF THE MEASURE
TUKIOHJELMAN TARKOITUS
The Swedish authorities intend to grant aid to Volvo Aero (the Company) for the research and development (R & D) of components for the GEnx engine, which is an engine developed by General Electric (GE) for the Boeing B787 and B747-8 aircraft.
Ruotsin viranomaiset aikovat myöntää Volvo Aerolle tukea tutkimus- ja kehitystoimintaan, jäljempänä ’T&K-toiminta’, joka liittyy GEnx-moottorin komponentteihin. General Electric, jäljempänä ’GE’, on kehittänyt GEnx-moottorin Boeing B787- ja B747–8-lentokonetyyppejä varten.
Volvo Aero signed an initial risk-sharing partnership agreement with GE on 15 December 2004 and commenced work on the R & D project.
Volvo Aero ja GE tekivät 15 päivänä joulukuuta 2004 riskienjakoa koskevan alustavan kumppanuussopimuksen ja käynnistivät sen jälkeen T&K-hankkeensa.
Volvo Aero is a developer and producer of components for commercial and military aircraft engines, with operating income of SEK 359 million (approx. EUR 39 million [3] and operating margin of 4,8 % in 2008. It is a small player in the so-called second tier market [4] and produces components for all the original equipment manufacturers (OEMs): General Electric (GE) and Pratt & Whitney (PW) in North America and Rolls-Royce (RR) in Europe.
Volvo Aero kehittää ja valmistaa komponentteja liikenne- ja sotilaslentokoneiden moottoreihin. Vuonna 2008 sen liikevoitto oli 359 miljoonaa Ruotsin kruunua (noin 39 miljoonaa euroa [3] ja nettotulosprosentti 4,8. Yritys on pieni toimija jälkimarkkinoilla [4] ja valmistaa komponentteja kaikille alkuperäislaitteiden valmistajille eli Pohjois-Amerikassa toimiville GE:lle ja Pratt & Whitneylle sekä Euroopassa toimivalle Rolls-Roycelle.
Volvo Aero is part of the Volvo Group (the Group).
Volvo Aero kuuluu Volvo-konserniin, jäljempänä ’konserni’.
The Group operates mainly in the trucks, construction equipment, and buses sectors.
Konsernin päätuotteita ovat kuorma-autot, rakennuskoneet ja linja-autot.
It also provides engines for leisure and work boats as well as diesel-powered generator set and operations in the aerospace industry (through its subsidiary Volvo Aero) [5].
Se valmistaa lisäksi huviveneiden ja kauppa-alusten moottoreita, dieselgeneraattoreita sekä ilmailu- ja avaruusteollisuudessa käytettäviä laitteita (tytäryhtiönsä Volvo Aeron kautta) [5].
In 2008, the Group’s operating income amounted to SEK 15851 million (approx EUR 1704 million) with an operating margin of 5,2 %.
Vuonna 2008 konsernin liikevoitto oli 15851 miljardia Ruotsin kruunua (noin 1704 miljardia euroa) ja nettotulosprosentti 5,2.
Volvo Aero accounts for 2 % share of the Group’s net sales and operating income.
Volvo Aeron osuus konsernin nettomyynnistä ja liikevoitosta on 2 prosenttia.
The GEnx is being developed by GE and a number of risk and revenue sharing partners (RRSP) which include, apart from Volvo Aero, the following companies: Avio (Italy), with 12 %, responsible for the design and manufacturing of the accessory gearbox; Techspace Aero (Belgium) with 5 %, responsible for the low pressure compressor stators; and other partners in Japan (IHI and MHI with combined 15 % share) and in the US.
GEnx-moottorin kehittämisestä vastaavat GE ja sen kumppanuusyritykset, joiden kanssa GE on tehnyt riskien ja tulojen jakamista koskevat sopimukset ja joihin kuuluvat Volvo Aeron lisäksi seuraavat yritykset: Avio (Italia), jonka osuus hankkeesta on 12 prosenttia ja joka vastaa apulaitevaihteiston suunnittelusta ja valmistuksesta; Techspace Aero (Belgia), jonka osuus hankkeesta on 5 prosenttia ja joka vastaa matalapainekompressoreista; muut yhteistyökumppanit Japanissa (IHI ja MHI, joiden yhteenlaskettu osuus on 15 prosenttia) ja Yhdysvalloissa.
The GEnx for the B787 was certified in March 2008 and the GEnx for B747-8 is scheduled for certification in mid 2009.
B787-lentokonetyyppiin tarkoitetulle GEnx-moottorille annettiin tyyppihyväksyntä maaliskuussa 2008, ja B747–8-lentokonetyyppiin tarkoitetulle GEnx-moottorille on tarkoitus antaa tyyppihyväksyntä vuoden 2009 puolivälissä.
1120 GEnx orders were secured for the B787 and B747-8 aircraft; however the launch of the B787 has been delayed by Boeing for nearly 2 years and no engines have actually been sold as yet.
B787- ja B747–8-lentokonemalleihin on tehty yhteensä 1120 varmennettua tilausta, mutta Boeing on lykännyt B787-mallin tuomista markkinoille lähes kahdella vuodella eikä yhtään moottoria ole varsinaisesti vielä myyty.
Volvo Aero’s participation in the GEnx under the RRSP agreement amounts to 5,6 % of the overall GEnx costs.
Volvo Aeron osuus GEnx-moottorin kokonaisinvestointikustannuksista on riskien ja tulojen jakamista koskevan kumppanuussopimuksen perusteella 5,6 prosenttia. Volvo Aero vastaa seuraavien GEnx-moottorin komponenttien kehittämisestä: kompressorikotelo (fan hub frame), matalapainekompressorin juoksupyörä (booster spool), taaempi turbiinikotelo (turbine rear frame), tuulettimen suojaus (after fan case) ja turbiinin tiivistysrengas (high pressure turbine root seal).
Volvo Aero is in charge of developing a number of components for GEnx: the fan hub frame, booster spool, turbine rear frame, after fan case and high pressure turbine root seal, with the total R & D project costs of SEK 927 million (approx EUR 100 million).
T&K-toiminnan kokonaiskustannukset ovat 927 miljoonaa Ruotsin kruunua (noin 100 miljoonaa euroa).
The scale of the proposed R & D project is 4 times greater than any other R & D project handled by the Company so far and it is the first time Volvo Aero has assumed this level of responsibility.
Ehdotettu T&K-hanke on neljä kertaa suurempi kuin mikään muu Volvo Aeron tähän mennessä toteuttama T&K-hanke, ja Volvo Aero ottaa nyt ensimmäistä kertaa hankkeesta näin laajan vastuun.
Besides, the technical and commercial risks presented by GEnx are substantial.
GEnx-moottoriin liittyy lisäksi mittavia teknisiä ja taloudellisia riskejä.
The GEnx engine contains complex lightweight components that have to be applied in a new manner.
GEnx-moottori sisältää monimutkaisia kevyitä komponentteja, joilla on uusia käyttötapoja.
The ambitious technological objectives fixed by GE for the development of GEnx components are linked to low fuel consumption, low noise, low emissions and low weight.
GE on asettanut GEnx-moottorin komponenttien kehitystyölle kunnianhimoisia teknisiä tavoitteita. Nämä ovat pieni polttoaineen kulutus, matalat melu- ja päästötasot sekä keveys.
The Swedish authorities intended to grant to Volvo Aero a repayable advance [6] of SEK 362 million (approx. EUR 39 million at the exchange rate in effect when the aid was granted), which would cover 39 % of the eligible R & D costs.
Ruotsin viranomaiset aikoivat myöntää Volvo Aerolle 362 miljoonan Ruotsin kruunun (tuen myöntämisen aikaan voimassa olleen vaihtokurssin mukaan noin 39 miljoonan euron) takaisinmaksettavan ennakon [6], jonka osuus tukikelpoisista kokonaiskustannuksista olisi 39 prosenttia.
The aid has not been paid out yet and is subject to approval by the Commission.
Tukea ei ole vielä maksettu tuensaajalle, koska sille on ensiksi saatava komission hyväksyntä.
According to the Swedish authorities, the reimbursement mechanism would ensure a return of 7,32 % on the loan, higher than the current reference rate for Sweden (5,49 % in 2007).
Ruotsin viranomaisten mukaan takaisinmaksujärjestelyllä voidaan taata lainalle 7,32 prosentin tuotto, joka ylittää Ruotsiin tällä hetkellä sovellettavan viitekoron (5,49 prosenttia vuonna 2007).
The repayment is defined on the basis of the earnings of Volvo Aero from the project (in terms of payments from GE to Volvo Aero).
Ennakon takaisinmaksu määritetään Volvo Aeron hankkeesta saamien tulojen perusteella (maksut, jotka GE suorittaa Volvo Aerolle).
The forecast used by the Swedish authorities is SEK 23 billion [7], based on sales forecasts of 4937 engines up to 2028.
Ruotsin viranomaisten ennuste, 23 miljardia Ruotsin kruunua [7], perustuu siihen, että vuoteen 2028 mennessä saataisiin myytyä 4937 moottoria.
Until this volume has been attained, Volvo Aero is expected to pay […] [8] % of the payments from GE to the Government, including payments from other derivative engines from the GEnx.
Ennen tämän myyntimäärän saavuttamista Volvo Aeron odotetaan maksavan valtiolle […] [8] prosenttia GE:n suorittamista maksuista, mukaan lukien maksut, jotka kertyvät GEnx-moottorista muunnelluista muista moottorimalleista.
When sales exceed SEK 23 billion, Volvo Aero will continue to pay a royalty corresponding to […] % of annual turnover from the GEnx (but excluding future derivative engines), with no limitation in time.
Kun myynnin arvo on yli 23 miljardia Ruotsin kruunua, Volvo Aero suorittaa edelleen ilman määräaikaa rojaltimaksun, jonka osuus GEnx-moottorista (lukuun ottamatta tulevia muunneltuja moottorimalleja) kertyvästä vuotuisesta liikevaihdosta on […] prosenttia.
Volvo Aero requested the aid in a letter to the Swedish Government on 7 December 2004, before the start of the project.
Volvo Aero jätti tukihakemuksen Ruotsin hallitukselle osoitetulla kirjeellä, joka oli päivätty 7 päivänä joulukuuta 2004, toisin sanoen ennen hankkeen alkamista.
The Swedish authorities gave an oral assurance to Volvo Aero in December 2004 that they would grant some aid for the R & D project (without however confirming the exact amount and form of aid).
Ruotsin viranomaiset antoivat Volvo Aerolle joulukuussa 2004 suullisen vakuutuksen siitä, että ne myöntäisivät T&K-hankkeeseen tukea (ilmoittamatta kuitenkaan tuen tarkkaa määrää tai sen muotoa).
Only informally, through a telephone call from the Ministry of Industry to Volvo Aero, did the Government express its positive stance on the aid.
Hallitus ilmoitti vain epävirallisesti kauppa- ja teollisuusministeriön sekä Volvo Aeron edustajan välisen puhelinkeskustelun aikana, että se suhtautui tukeen myönteisesti.
Volvo Aero claims that it relied on this assurance and signed the agreement with GE on 15 December 2004, even though it did not get any written confirmation by the Government about the aid.
Volvo Aero ilmoittaa luottaneensa tähän vakuutukseen, jonka perusteella se allekirjoitti 15 päivänä joulukuuta 2004 GE:n kanssa sopimuksen, vaikka se ei ollut saanut hallitukselta kirjallista vahvistusta tuen myöntämisestä.
The aid was formally approved by the Swedish authorities only in 14 June 2007 when they gave the instruction to the National Debt Office to formalize the loan, after, according to the Swedish authorities, the scope of Volvo Aero’s part in the project had been clarified.
Ruotsin viranomaiset hyväksyivät tuen virallisesti vasta 14 päivänä kesäkuuta 2007, jolloin ne antoivat valtiokonttorille (riksgäldskontoret) tehtäväksi lainan virallistamisen. Viranomaisten mukaan tämä tapahtui sen jälkeen, kun Volvo Aeron osuus hankkeessa oli täsmennetty.
By then, a large part of the R & D project had been completed.
Suuri osa T&K-hankkeesta oli tuolloin jo saatettu päätökseen.
The Commission decided to open the formal investigation procedure because of a number of misgivings that are summarised below:
Komissio päätti aloittaa muodollisen tutkintamenettelyn jäljempänä lueteltujen ongelmien perusteella.
The Commission had misgivings about the market failure invoked by Sweden, i.e. the asymmetric information related to financing that applies to this type of project [9].
Komissio suhtautui varauksella Ruotsin esille ottamiin markkinoiden toimintapuutteisiin, toisin sanoen epäsymmetrisiin tietoihin tämäntyyppisiin hankkeisiin liittyvästä rahoituksesta [9].
Given that Volvo Aero is not financially independent of the Volvo Group and the project costs have de facto been covered from Volvo Aero’s operating cash flow and the intra-group cash pool, this raised the question whether Volvo Aero really lacks the resources to participate in the GEnx project.
Koska Volvo Aero ei ole taloudellisesti riippumaton Volvo-konsernista ja hankekustannukset on rahoitettu käytännössä Volvo Aeron kassavirrasta ja konsernitilijärjestelmästä, oli kyseenalaista, oliko Volvo Aerolla tosiasiallisesti liian vähän varoja osallistua GEnx-hankkeeseen.
The Commission had doubts as to the incentive effect of the aid, and the need for it, and questioned the extent to which the aid had been a determining factor in Volvo Aero’s decision to start the project, given that it was only formally approved when almost half of the project had been completed.
Komissio esitti epäilyjä tuen kannustavasta vaikutuksesta ja välttämättömyydestä sekä kyseenalaisti sen, missä määrin tuki oli ollut ratkaiseva tekijä siinä, että Volvo Aero päätti käynnistää hankkeen, sillä tuki hyväksyttiin virallisesti vasta sen jälkeen kun lähes puolet hankkeesta oli jo saatettu päätökseen.
The Commission was of the opinion that the oral discussion that took place between the Government and the Company was no substitute for the formal procedure for the granting of aid.
Komissio katsoi, että hallituksen ja yrityksen välillä käyty suullinen yhteydenpito ei voinut korvata tuen myöntämisessä noudatettavaa muodollista menettelyä.
The Commission questioned the proportionality of the aid in respect of the repayment terms of the repayable advance.
Komissio piti ennakon takaisinmaksua koskevien sääntöjen vuoksi kyseenalaisena myös tuen oikeasuhteisuutta.
The Commission was concerned that the foreign exchange risks were being borne by the Government instead of Volvo Aero.
Komissio epäili, että valtio vastasi vaihtokurssiriskistä Volvo Aeron sijaan.
The Commission in the opening decision considered that the impact of the aid on competition was limited, given the very small market share of the beneficiary (2 % share of the market for large civil aircraft engines).
Komissio totesi menettelyn aloittamisesta tekemässään päätöksessä, että tuen vaikutus kilpailuun oli vähäinen, koska tuensaajan markkinaosuus on erittäin pieni (2 prosenttia suurten liikennelentokoneiden moottoreiden markkinoista).
However, the Commission invited competitors or other third parties to submit any observations as concerns effects on competition.
Komissio kehotti kuitenkin kilpailijoita ja muita kolmansia esittämään huomautuksia tuen kilpailuvaikutuksista.
COMMENTS FROM SWEDEN AND INTERESTED PARTIES
RUOTSIN JA ASIANOMAISTEN ESITTÄMÄT HUOMAUTUKSET
Pursuant to Article 20(2) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [10], and in response to the public notice in the Official Journal of the European Union [11], the Commission received comments from the Swedish authorities, from the former President and CEO of Volvo Aero, from GE Aviation, and from the IF Metalworkers union of Volvo Aero.
Komissio on saanut Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 22 päivänä maaliskuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 [10] 20 artiklan 2 kohdan mukaisesti ja vastauksena Euroopan unionin virallisessa lehdessä julkaistuun kehotukseen [11] huomautuksia Ruotsin viranomaisilta, Volvo Aeron entiseltä pääjohtajalta, GE Aviationilta ja IF Metall -ammattiliiton osastolta Volvo Aerossa.
Comments from Sweden
Ruotsin huomautukset
Market failure
Markkinoiden toimintapuute
The Swedish authorities provided information to address the Commission’s doubts with regard to the market failure issue and to explain the existence of a market failure in the case at hand, focusing on the availability of appropriate internal and external financing as well as the Volvo Group’s financial policies towards the use of external funding sources, including public support.
Ruotsin viranomaiset pyrkivät poistamaan epäilyt, jotka komissio oli esittänyt markkinoiden toimintapuutteesta, ja tarkentamaan tähän asiaan liittyvää markkinoiden toimintapuutetta. Viranomaiset korostavat huomautuksissaan tarkoituksenmukaisen sisäisen ja ulkoisen rahoituksen saantia sekä Volvo-konsernin suhtautumista ulkoisten rahoituslähteiden ja julkisen tuen käyttöön.
Sweden provided further information on the Volvo Group’s financial policy, including the terms and conditions of the intra-group loan to Volvo Aero.
Ruotsi esittää huomautuksissaan lisätietoja Volvo-konsernin rahoituspolitiikasta sekä Volvo Aerolle myönnettyyn konsernin sisäiseen lainaan sovellettavista säännöistä ja ehdoista.
The information provided shows that the intra-group cash pool rather represented an emergency temporary measure in order to enable Volvo Aero to meet the contractual obligations against GE, in anticipation of the agreed Government support.
Tiedot osoittavat, että konsernitilijärjestelmässä oli lähinnä kyse tilapäisestä, kiireellisestä toimenpiteestä, jonka avulla Volvo Aero voisi täyttää sopimusvelvoitteensa suhteessa GE:hen ennen kuin sovittu valtiontuki maksettaisiin sille.
The continuation of such loan, however, would threaten to unbalance the funding of other Group operations and is therefore not a sustainable option.
Kyseisenkaltaisen lainan pitkäaikainen käyttö voi kuitenkin aiheuttaa epätasapainoa konsernin muun toiminnan rahoittamisessa eikä sen vuoksi ole kestävä vaihtoehto.
As to the availability of external funding, Sweden explained why external financing was not available for the project.
Ruotsi antaa huomautuksissaan selvityksen myös siitä, miksi hankkeeseen ei voitu saada ulkoista rahoitusta.
The Volvo Group has never obtained from any commercial bank or financial institution a conditional loan comparable to the repayable advance.
Volvo-konserni ei ole milloinkaan saanut liikepankilta tai rahoituslaitokselta takaisinmaksettavaa ennakkoa vastaavaa ehdollista lainaa.
The Volvo Group does not normally obtain commercial loans where the term exceeds 10 years, while the requested repayable advance is for 20 years.
Volvo-konserni ei yleensä saa liikepankeilta lainaa, jonka takaisinmaksuaika on yli kymmenen vuotta. Haetun takaisinmaksettavan ennakon takaisinmaksuaika on 20 vuotta.
Nordea, the preferred bank of the Volvo Group, was not prepared to provide conditional loans or loans for 20-30 year term to the Volvo Group.
Nordea, joka on Volvo-konsernin yleisimmin käyttämä pankki, ei ollut valmis antamaan Volvo-konsernille ehdollista lainaa, jonka takaisinmaksuaika olisi 20–30 vuotta.
The Swedish authorities explained the reasons underlying the time lag between the initial assurances by the Government to grant the aid, the start of the R & D project and the formal approval of the aid.
Ruotsin viranomaiset ovat antaneet tietoja seikoista, jotka olivat syynä hallituksen tuen myöntämisestä antaman alustavan vakuutuksen, T&K-hankkeen käynnistämisen ja tuen virallisen hyväksymisen väliseen viiveeseen.
According to Sweden, the Government confirmed to Volvo Aero in 2004 that it would grant the aid.
Ruotsin mukaan hallitus vahvisti vuonna 2004 Volvo Aerolle, että se myöntäisi tuen. Tuen hyväksyminen virallistettiin kuitenkin vasta vuonna 2007 monien objektiivisten syiden vuoksi.
However, for a number of objective reasons, such as the scope of the project that had been clarified only by the autumn of 2006, and the elections in 2006, the approval of the aid was formalised only in 2007.
Näitä olivat muun muassa se, että hankkeen soveltamisala tarkentui vasta syksyllä 2006, ja se, että Ruotsissa pidettiin vuonna 2006 vaalit.
Sweden provided information to demonstrate that the clear and positive assurances given to Volvo Aero in 2004 with regard to the aid had an incentive effect, as they enabled the Company to engage in the GEnx project.
Ruotsi on toimittanut asiakirja-aineistoa osoittaakseen, että Volvo Aeron vuonna 2004 tuesta saamalla selkeällä ja myönteisellä vakuutuksella oli kannustava vaikutus, koska se antoi yritykselle valmiudet sitoutua GEnx-hankkeeseen.
The Swedish authorities claimed that the Government intended that Volvo Aero would rely on the said assurances and on that basis would enter into the agreement with GE.
Ruotsin viranomaisten mukaan hallitus pyrki siihen, että Volvo Aero luottaisi tähän suulliseen vakuutukseen ja olisi sen perusteella valmis tekemään sopimuksen GE:n kanssa.
Internal documents were provided to the Commission to demonstrate that such assurances accurately reflect the intention of the Swedish authorities at the time.
Komissiolle on lähetetty sisäistä asiakirja-aineistoa osoituksena siitä, että hallituksen antama vakuutus perustui tosiasiallisesti Ruotsin viranomaisten silloisiin aikomuksiin.
Given the assurances by the Government in 2004 which triggered the change in the Company’s behaviour, according to the Swedish authorities, a formal agreement to grant the aid in 2007 was just a formalisation of the de facto offer of the aid in 2004.
Ruotsin viranomaisten mukaan hallituksen vuonna 2004 antama vakuutus, joka sai yrityksen muuttamaan käyttäytymistään, oli osoitus siitä, että tuen virallisessa myöntämisessä vuonna 2007 oli kyse vain hallituksen todellisuudessa jo vuonna 2004 antaman tukitarjouksen virallistamisesta.