natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A team of European experts conducted a fact-finding visit to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 covering the areas of Flight Operations and Flight Crew Licenses, so as to verify the implementation by the air carriers of corrective actions meant to address the safety deficiencies previously identified by the Thai DCA.
Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki Thaimaan kuningaskuntaan 10–13 päivänä maaliskuuta 2009 lentoliikennettä ja lentohenkilökunnan lupakirjoja koskevan selvitysmatkan varmistaakseen, että lentoliikenteen harjoittajat ovat toteuttaneet korjaavat toimet Thai DCA:n aiemmin havaitsemien turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi.
The visiting team could assess that One Two Go does not conduct any aircraft operations.
Ryhmän arvion mukaan One Two Go ei harjoita lentotoimintaa.
One Two Go is responsible for retailing flights which are actually operated by Orient Thai under a wet-lease agreement, whereby One Two Go is the lessee and Orient Thai the lessor.
One Two Go jälleenmyy lentoja, jotka Orient Thai varsinaisesti lentää vuokraamalla koneen miehistöineen ja joissa One Two Go on vuokralleottaja ja Orient Thai vuokralleantaja.
Orient Thai provides aircraft, complete crew, maintenance, and insurance to One Two Go.
Orient Thai antaa One Two Gon käyttöön ilma-aluksen ja täydellisen miehistön sekä huolehtii huollosta ja vakuutuksesta.
All staff involved in Orient Thai operations on behalf of One Two Go are employed by Orient Thai.
Orient Thain One Two Gon puolesta liikennöimillä lennoilla työskentelevä koko henkilökunta on Orient Thain palveluksessa.
The report of the fact-finding visit also shows that corrective actions have been taken to date by the carrier Orient Thai, as well as measures taken by the Thai DCA to resolve the safety deficiencies detected previously.
Selvitysmatkaa koskevasta raportista käy myös ilmi, että Orient Thai on jo toteuttanut korjaavia toimia ja Thai DCA muita toimenpiteitä ratkaistakseen aiemmin todetut turvallisuuspuutteet.
The Commission will closely monitor the safety situation of Orient Thai.
Komissio seuraa tarkasti Orient Thain turvallisuustilannetta.
To this end, the Thai DCA should provide the Commission, within a period not exceeding two months, with all the necessary information regarding the effectiveness of the said measures.
Tästä syystä Thai DCA:n olisi toimitettava komissiolle kahden kuukauden kuluessa kaikki tarvittavat tiedot edellä mainittujen toimenpiteiden tehokkuudesta.
On 19 March 2009, the Thai DCA informed the Commission that One Two Go has the intention to conduct own air operations by the month of July 2009.
Thai DCA on 19 päivänä maaliskuuta 2009 ilmoittanut komissiolle, että One Two Go aikoo jatkaa liikennöintiä viimeistään heinäkuussa 2009.
However, the report of the EU team shows that the Thai DCA granted One Two Go an AOC, despite the fact that it was not in a position to properly assess the capability of the company to safely conduct aircraft operations, since this carrier never produced the detailed evidence documents, requested under Thai Regulations which implement ICAO standards.
EU-ryhmän raportti kuitenkin osoittaa, että Thai DCA on myöntänyt One Two Golle lentotoimintaluvan huolimatta siitä, ettei se ole pystynyt arvioimaan asianmukaisesti yhtiön kykyä liikennöidä turvallisesti, sillä lentoliikenteen harjoittaja ei ole koskaan toimittanut ICAOn normien täytäntöönpanoa koskevan Thaimaan lainsäädännön edellyttämiä yksityiskohtaisia asiakirjatodisteita.
The Thai DCA also announced its intention to revoke the AOC of One Two Go on 29 March 2009; however, the carrier would continue chartering scheduled flights from Orient Thai by virtue of its Air Operator Licence.
Thai DCA on myös ilmoittanut 29 päivänä maaliskuuta 2009 aikomuksestaan peruttaa One Two Gon lentotoimintalupa. Lentoliikenteen harjoittaja kuitenkin vuokraa edelleen reittilentoja Orient Thailta lentotoimintalupansa nojalla.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier One Two Go does not meet the relevant safety standards.
Edellä esitetyn vuoksi on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, ettei One Two Go täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja.
This carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja olisi asetettava toimintakieltoon, minkä vuoksi se olisi sisällytettävä liitteeseen A.
Air carriers from the Republic of Benin
Beninin tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
There is verified evidence of lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in Benin to address safety deficiencies, as demonstrated by the results of the audit of Benin carried out by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in March 2007.
ICAOn Beninissä maaliskuussa 2007 yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman puitteissa suorittamassa tarkastuksessa saatiin todennettua näyttöä siitä, että Beninissä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta vastaavilla viranomaisilla ei ole riittäviä valmiuksia ratkaista turvallisuuspuutteita.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Benin to discharge their air safety oversight responsibilities.
Tarkastuksessa raportoitiin lukuisista merkittävistä puutteista Beninin siviili-ilmailuviranomaisten kyvyssä täyttää lentoturvallisuuden valvontavelvollisuutensa.
At the time of the completion of the ICAO audit, 80,22 % of ICAO standards were not implemented.
ICAOn tarkastuksen ajankohtana 80,22 prosenttia ICAOn normeista oli panematta täytäntöön.
On certain critical elements such as the provision for qualified technical personnel, more than 98 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Tietyistä kriittisistä osa-alueista, kuten pätevän teknisen henkilöstön tarjoaminen, yli 98 prosenttia ICAOn normeista oli panematta täytäntöön.
Regarding the resolution of safety concerns, more than 93 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Turvallisuusongelmien ratkaisemisen osalta yli 93 prosenttia ICAOn normeista oli panematta täytäntöön.
There is evidence of insufficient ability from the competent authorities of Benin to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that ICAO considers in its final report dated December 2007 that a significant part of the corrective actions proposed or implemented by these authorities do not actually address the deficiencies observed.
Beninin toimivaltaiset viranomaiset eivät ole pystyneet korjaamaan tehokkaasti ICAOn havaitsemia laiminlyöntejä, sillä ICAO katsoo joulukuussa 2007 päivätyssä loppuraportissaan, että suuri osa näiden viranomaisten ehdottamista tai toteuttamista korjaavista toimista ei tosiasiassa korjaa puutteita.
In the area of aircraft operations in particular, 50 % of the actions proposed by Benin were not considered as fully acceptable by ICAO.
Erityisesti lentotoiminnan alalla ICAO ei ole pitänyt kaikilta osin hyväksyttävänä 50 prosenttia Beninin ehdottamista toimista.
The Commission, having regard to the ICAO final report, has entered into consultation with the competent authorities of Benin, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the country, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Benin to respond to ICAO findings and observations on the acceptability of the remedial actions.
Komissio on ICAOn loppuraportin perusteella tuonut Beninin toimivaltaisten viranomaisten tietoon vakavan huolensa kyseisessä maassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminnan turvallisuudesta ja pyytää selvitystä Beninin toimivaltaisten viranomaisten ICAOn havaitsemien puutteiden ja ICAOn korjaavien toimien hyväksyttävyydestä tekemien huomautusten vuoksi toteuttamista toimista.
During the hearing before the Air Safety Committee on 25 March 2009, the competent authorities of Benin indicated that the implementation of the corrective actions whose completion was expected in 2008 has been actually postponed to August/December 2009.
Lentoturvallisuuskomitean 25 päivänä maaliskuuta 2009 pitämän kuulemisen aikana Beninin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat, että vuodeksi 2008 suunniteltujen korjaavien toimien toteuttamista oli tosiasiassa lykätty vuoden 2009 elo-/joulukuuhun.
The documentation presented by the competent authorities of Benin provides evidence that the AOC issued to carriers certified in Benin do not comply with ICAO standards for international flights, which confirms that the ICAO findings made have not been yet effectively addressed.
Beninin toimivaltaisten viranomaisten esittämissä asiakirjoissa on todisteita siitä, että Beninissä lentoliikenteen harjoittajille myönnetty lentotoimintalupa ei vastaa kansainvälisiin lentoihin sovellettavia ICAOn normeja, mikä puolestaan osoittaa, ettei ICAOn havaitsemiin puutteisiin ole vielä puututtu tehokkaasti.
A review of the situation of the AOCs and attached operations specifications of the air carriers Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air and Trans Air Benin reveals serious concerns.
Aero Beninin, Africa Airwaysin, Benin Golf Airin, Benin Littoral Airwaysin, Cotairin, Royal Airin ja Trans Air Beninin lentotoimintalupien ja niihin liittyvien toimintaspesifikaatioiden tilanteen tarkastelussa on tullut esiin vakavia huolenaiheita.
The AOC of Africa Airways was not provided.
Africa Airwaysin lentotoimintalupaa ei ole toimitettu.
The other AOCs do not mention the applicable regulations used as a basis for the certification, and the area of operations permits worldwide operations although the competent authorities of Benin affirm that these are limited to Benin and/or the sub-region.
Muissa lentotoimintaluvissa ei mainita luvan perusteena olevia sovellettavia säännöksiä, ja sallituksi toiminta-alueeksi on määritetty koko maailma, vaikka Beninin toimivaltaiset viranomaiset vakuuttavat lentotoimintalupien rajoittuvan Beniniin ja/tai Afrikan länsiosan alueelle.
Furthermore, the operations of Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair and Trans Air Benin appear to be limited to visual flight rules (VFR), which would be inadequate to operate safely in Europe, and do not include the necessary specific authorisations RVSM, RNAV and RNP, as appropriate for the navigation into European airspace.
Lisäksi Aero Beninin, Benin Golf Airin, Benin Littoral Airwaysin, Cotairin ja Trans Air Beninin toiminta näyttää rajoittuvan näkölentosääntöihin, jotka eivät riitä turvalliseen liikennöintiin Euroopassa, eikä siihen sisälly Euroopan ilmatilassa liikennöinnin edellyttämiä erityislupia (RVSM, RNAV ja RNP).
The competent authorities of Benin have indicated that they have limited the validity of the AOC to 6 months and intend to clarify the situation rapidly.
Beninin toimivaltaiset viranomaiset ovat ilmoittaneet rajoittaneensa lentotoimintalupien voimassaoloajan kuuteen kuukauteen ja aikovansa selvittää tilanteen mitä pikimmin.
The Commission considers that, pending the expected re-certification of these carriers in full compliance with ICAO standards, on the basis of the common criteria, they should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Komissio katsoo yhteisten perusteiden nojalla, että kyseiset lentoliikenteen harjoittajat olisi asetettava toimintakieltoon, minkä vuoksi ne olisi sisällytettävä liitteeseen A, kunnes niille myönnetään uudet luvat ICAOn normien mukaisesti.
The carrier Alafia Jet requested to be heard by the Air Safety Committee; it was so given the opportunity to make oral presentations to the Air Safety Committee on 24 March 2009 and transmitted documentation regarding its operations in writing.
Alafia Jet pyysi saada tulla lentoturvallisuuskomitean kuulemaksi. Tästä syystä sille annettiin mahdollisuus esittää 24 päivänä maaliskuuta 2009 kantansa suullisesti lentoturvallisuuskomitealle, ja se toimitti toimintaansa koskevia kirjallisia asiakirjoja.
The carrier stated during its presentation that it operates flights into the European Union limited to on-demand emergency medical services, and provided information on a series of actions it has undertaken to respond to the deficiencies identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [13].
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja totesi esityksessään, että sen Euroopan unionin lennot rajoittuvat tilattuihin ensiapupalveluihin, ja se toimitti tietoja Ranskan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [13] todettujen puutteiden korjaamiseksi toteutetuista toimista.
However, the repetition of significant safety deficiencies during ramp checks on aircraft operated into the Community indicates that there are systemic safety deficiencies affecting the operations of that carrier.
Merkittävien turvallisuuspuutteiden toistuminen yhteisöön liikennöityjen ilma-alusten asematasotarkastuksissa kuitenkin osoittaa, että kyseisen lentoliikenteen harjoittajan toiminnassa on järjestelmällisiä turvallisuuspuutteita.
The actions taken by the company to date have not been able to remedy these deficiencies.
Yhtiön tähän mennessä toteuttamat toimet eivät ole korjanneet näitä puutteita.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft operated by Alafia Jet and the insufficient ability of the competent authorities of Benin to exercise appropriately oversight of carriers certified in Benin, the Commission considers that the continuation of operations of the carrier Alafia Jet into the Community should not be permitted.
Koska Alafia Jetin ilma-aluksiin kohdistuneissa asematasotarkastuksissa on havaittu toistuvasti lukuisia turvallisuuspuutteita eivätkä Beninin toimivaltaiset viranomaiset ole pystyneet valvomaan asianmukaisesti Beninissä lentotoimintalupansa saaneita lentoliikenteen harjoittajia, komissio katsoo, ettei Alafia Jetin tulisi enää sallia jatkaa liikennöintiään yhteisöön.
On the basis of the common criteria, it is therefore assessed that Alafia Jet should be included in Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla Alafia Jet olisi näin ollen sisällytettävä liitteeseen A.
The Commission fully supports the efforts undertaken by the competent authorities of Benin to improve the safety oversight of its carriers, and considers that the substantial donation announced by the World Bank in favour of the Republic of Benin will pave the way for substantial progress towards compliance with ICAO standards.
Komissio tukee täysin Beninin toimivaltaisten viranomaisten pyrkimyksiä parantaa maan lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvontaa ja katsoo, että Maailmanpankin Beninin tasavallan hyväksi tekemä merkittävä lahjoitus edistää huomattavasti ICAOn normien noudattamista.
Air Carriers from the Republic of Gabon
Gabonin tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [14].
Gabon Airlinesin sallittiin heinäkuusta 2008 alkaen liikennöidä EU:ssa ainoastaan Boeing 767–200 -tyyppisellä ilma-aluksella, jonka rekisteritunnus on TR-LHP, asetuksen (EY) N:o 715/2008 [14] johdanto-osan 15 kappaleessa esitettyjen edellytysten mukaisesti.
Since then, there is verified evidence of safety deficiencies on the part of Gabon Airlines certified in Gabon.
Gabonissa lentotoimintalupansa saaneen Gabon Airlinesin vakavista turvallisuuspuutteista on saatu sen jälkeen todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [15].
Puutteet on todettu Ranskan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [15].
Gabon Airlines has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Gabon Airlines on kuitenkin vastannut asianmukaisesti ja viivyttelemättä Ranskan siviili-ilmailuviranomaisen tiedusteluun sen toiminnan turvallisuusnäkökohdista.
The competent authorities of Gabon indicated that the aircraft is currently grounded for base maintenance purposes and that they intend to verify the satisfactory closure of these findings before the aircraft with registration marks TR-LHP is eventually returned to service.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat, että ilma-alus on tällä hetkellä lentokiellossa korjaamohuollon vuoksi. Lisäksi ne ilmoittivat aikovansa varmistaa, että ongelmat korjataan tyydyttävästi ennen kuin ilma-alus, jonka rekisteritunnus on TR-LHP, otetaan uudelleen käyttöön.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Gabon Airlines should remain in Annex B, and that this Annex should be amended to reflect the situation of the aircraft with registration marks TR-LHP and ensure the current level of operations into the Community is preserved.
Edellä esitetyn vuoksi on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Gabon Airlines olisi edelleen sisällytettävä liitteeseen B ja että mainittua liitettä olisi muutettava, jotta voidaan ottaa huomioon ilma-alusta, jonka rekisteritunnus on TR-LHP, koskeva tilanne ja varmistaa, että liikennöinti yhteisöön säilyy nykyisentasoisena.
Afrijet certified in Gabon was allowed since July 2008 to operate in the Community only a number of aircraft of type Falcon 50 with registration marks TR-LGV and TR-LGY as well as aircraft of type Falcon 900 registered TR-AFJ under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [16].
Gabonissa lentotoimintalupansa saaneen Afrijetin sallittiin heinäkuusta 2008 alkaen liikennöidä yhteisössä ainoastaan joillakin Falcon 50 -tyyppisillä ilma-aluksilla, joiden rekisteritunnukset ovat TR-LGV ja TR-LGY, sekä Falcon 900 -tyyppisellä ilma-aluksella, jonka rekisteritunnus on TR-AFJ, asetuksen (EY) N:o 715/2008 [16] johdanto-osan 15 kappaleessa esitettyjen edellytysten mukaisesti.
Since then, there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Afrijet.
Afrijetin vakavista turvallisuuspuutteista on saatu sen jälkeen todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [17].
Puutteet on todettu Ranskan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [17].
Afrijet has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Afrijet on kuitenkin vastannut asianmukaisesti ja viivyttelemättä Ranskan siviili-ilmailuviranomaisen tiedusteluun sen toiminnan turvallisuusnäkökohdista.
The Commission took note that Afrijet was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in January 2009.
Komissio pani merkille, että Gabonin toimivaltaiset viranomaiset olivat tammikuussa 2009 käynnistäneet Afrijetin uudelleensertifioinnin.
After the verification of closure of all findings arising from this audit, the carrier was re-issued a new AOC in February 2009, which includes a second aircraft of type Falcon 900 with registration marks TR-AFR.
Sen jälkeen, kun oli varmistettu, että kaikki sertifioinnissa todetut ongelmat oli ratkaistu, lentoliikenteen harjoittajalle myönnettiin helmikuussa 2009 uusi lentotoimintalupa, johon sisältyy toinen Falcon 900 -tyyppinen ilma-alus, jonka rekisteritunnus on TR-AFR.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Afrijet should remain in Annex B and that this Annex should be amended to reflect the change of the AOC and ensure that the current level of operations into the Community is preserved.
Edellä esitetyn vuoksi on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Afrijet olisi edelleen sisällytettävä liitteeseen B ja että mainittua liitettä olisi muutettava, jotta voidaan ottaa huomioon lentotoimintaluvan muutos ja varmistaa, että liikennöinti yhteisöön säilyy nykyisentasoisena.
The Commission also noted that SN2AG was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009.
Komissio pani myös merkille, että Gabonin toimivaltaiset viranomaiset olivat helmikuussa 2009 käynnistäneet SN2AG:n uudelleensertifioinnin.
After the verification of closure of all findings arising from this audit, the carrier was re-issued a new AOC in February 2009.
Sen jälkeen, kun oli varmistettu, että kaikki sertifioinnissa todetut ongelmat oli ratkaistu, lentoliikenteen harjoittajalle myönnettiin helmikuussa 2009 uusi lentotoimintalupa.
There is verified evidence that certain safety requirements of ICAO have not yet been complied with.
On saatu todennettua näyttää siitä, ettei tiettyjä ICAOn turvallisuusvaatimuksia noudateta vieläkään.
For instance, at the time of the hearing the carrier has not yet effectively implemented the required Flight Data Monitoring for the aircraft of type Fokker 28-0100 (Fokker 100).
Esimerkiksi kuulemisen aikaan lentoliikenteen harjoittaja ei ollut vielä tosiasiallisesti ottanut käyttöön lentotietojen seurantaa Fokker 28–0100 -tyyppisissä (Fokker 100) ilma-aluksissa.
There is verified evidence of a lack of transparency and timely communication on the part of SN2AG in response to enquiries by the Commission.
SN2AG:n osalta on saatu todennettua näyttöä komission tiedusteluihin liittyvästä avoimuuden ja oikea-aikaisen tiedottamisen puutteesta.
stated it has not been subject to any reports showing serious deficiencies identified by ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme, whilst several deficiencies had actually been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [18].
totesi, ettei siitä ole laadittu yhtään raporttia, joista kävisi ilmi SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa todettuja vakavia puutteita, vaikka Ranskan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [18] oli tosiasiassa todettu monenlaisia puutteita.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that SN2AG should remain in Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla SN2AG olisi tästä syystä sisällytettävä edelleen liitteeseen A.
Nevertheless, the Commission is ready to re-examine the situation of this carrier in the light of any new developments providing sufficient evidence that the safety deficiencies have been addressed.
Tästä huolimatta komissio on valmis tarkastelemaan uudelleen tämän lentoliikenteen harjoittajan tilannetta ottaen huomioon kaikki uudet tiedot, joista saadaan riittäviä todisteita siitä, että turvallisuuspuutteet korjattu.
Overall safety oversight of air carriers from Gabon
Gabonista tulevien lentoliikenteen harjoittajien yleinen turvallisuusvalvonta
The Commission drew the attention of the competent authorities of Gabon to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Gabon keep showing disquieting results in ramp inspections.
Komissio kehotti Gabonin toimivaltaisia viranomaisia kiinnittämään huomiota siihen, että vaikka viranomaisten valvontatoiminta on lisääntynyt, Gabonissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminnan seurannassa ja erityisesti asematasotarkastuksissa saadaan edelleen huolestuttavia tuloksia.
The competent authorities of Gabon were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Gabonin toimivaltaisia viranomaisia pyydettiin antamaan selvityksiä ja ryhtymään tarvittaessa tarpeellisiin toimenpiteisiin.
The Commission encourages the efforts of the competent authorities of Gabon to reform the civil aviation system and in particular the on-going recertification of all airlines to ensure full compliance with ICAO safety standards.
Komissio kannustaa Gabonin toimivaltaisten viranomaisten pyrkimyksiä siviili-ilmailujärjestelmän uudistamiseksi ja varsinkin kaikkien lentoyhtiöiden käynnissä olevaa uudelleensertifiointia, jolla pyritään varmistamaan ICAOn turvallisuusnormien noudattaminen kaikilta osin.