natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The kelvin, unit of thermodynamic temperature, is the fraction 1/273,16 of the thermodynamic temperature of the triple point of water.
Kelvin, termodynaamisen lämpötilan yksikkö, on 1/273,16 veden kolmoispisteen termodynaamisesta lämpötilasta.
This definition refers to water having the isotopic composition defined by the following amount-of-substance ratios: 0,00015576 mole of 2H per mole of 1H, 0,0003799 mole of 17O per mole of 16O and 0,0020052 mole of 18O per mole of 16O.
Määritelmä viittaa veteen, jonka isotooppinen koostumus on määritelty seuraavina ainemäärien suhteina: 0,00015576 moolia 2H per moolia 1H, 0,0003799 moolia 17O per moolia 16O ja 0,0020052 moolia 18O per moolia 16O.
(Thirteenth CGPM (1967), resolution 4 and Twenty-third CGPM (2007), resolution 10)’;
(Kolmastoista CGPM (1967), päätös 4, ja kahdeskymmeneskolmas CGPM (2007), päätöslauselma 10)”
in Chapter I, point 1.1.1, the title shall be replaced by the following:
Korvataan I luvun 1.1.1 otsikko seuraavasti:
‘Special name and symbol of the SI derived unit of temperature for expressing Celsius temperature’;
”Erityisnimi ja tunnus lämpötilan SI-johdannaisyksikölle celsiuslämpötilojen ilmaisemiseen”;
in Chapter I, point 1.2, the title shall be replaced by the following:
Korvataan I luvun 1.2 kohdan otsikko seuraavasti:
SI derived units’;
SI-johdannaisyksiköt”
in Chapter I, point 1.2.1 shall be deleted;
Poistetaan I luvun 1.2.1 kohta.
in Chapter I, points 1.2.2 and 1.2.3 shall be replaced by the following:
Korvataan I luvun 1.2.2 ja 1.2.3 kohta seuraavasti:
General rule for SI derived units
SI-johdannaisyksikköjä koskeva yleissääntö
Units derived coherently from SI base units are given as algebraic expressions in the form of products of powers of the SI base units with a numerical factor equal to 1.
SI-perusyksiköistä johdetut yksiköt ilmaistaan algebrallisesti SI-perusyksikköjen potenssien tulona käyttäen numerokerrointa, joka on yhtä suuri kuin 1.
SI derived units with special names and symbols
SI-johdannaisyksiköt, joilla on nimi ja tunnus
Quantity
Yksikkö
Unit
Ilmaisu
Expression
Suure
Symbol
Tunnus
In terms of other SI units
Muissa SI-yksiköissä
In terms of SI base units
SI-perus-yksiköissä
Plane angle
Tasokulman yksikkö
radian
radiaani
Solid angle
Avaruuskulma
steradian
steradiaani
hertz
hertsi
Force
Voima
Pressure, stress
Paine, jännitys
Energy, work; quantity of heat
Energia, työ
Power [5], radiant flux
Teho [5], säteilyvuo
watt
watti
Quantity of electricity, electric charge
Sähkövaraus
coulomb
coulombi
Electric potential, potential difference, electromotive force
Sähköpotentiaali, potentiaali-ero, sähkömotorinen voima
volt
voltti
Electric resistance
Resistanssi
Conductance
Konduktanssi
Capacitance
Kapasitanssi
farad
faradi
Magnetic flux
Magneettivuo
Magnetic flux density
Magneettivuon tiheys
Inductance
Induktanssi
Luminous flux
Valovirta
Illuminance
Valaistusvoimakkuus
lux
luksi
Activity (of a radionuclide)
(Radionuklidin) aktiivisuus
Absorbed dose, specific energy imparted, kerma, absorbed dose index
Absorboitunut annos, aineeseen siirtynyt ominaisenergia, kerma, absorboitunut annosindeksi
Dose equivalent
Ekvivalenttiannos
Catalytic activity
Katalyyttinen aktiivisuus
Units derived from SI base units may be expressed in terms of the units listed in Chapter I.
SI-perusyksiköistä johdetut yksiköt voidaan ilmaista I luvussa luetteloiduilla yksiköillä.
In particular, derived SI units may be expressed by the special names and symbols given in the above table; for example, the SI unit of dynamic viscosity may be expressed as m–1 · kg · s–1 or N · s · m–2 or Pa · s.’;
Erityisesti voidaan SI-johdannaisyksiköt ilmaista yllä olevassa taulukossa annetuilla erityisnimillä ja tunnuksilla; esimerkiksi dynaamisen viskositeetin SI-yksikkö voi olla ilmaistuna muodossa m–1 · kg · s–1 tai N · s · m–2 tai Pa · s.”;
in Chapter II, the following row shall be deleted from the table:
Poistetaan II luvussa olevasta taulukosta seuraava rivi:
‘Land registration
”maan rekisteröinti
acre
eekkeri
in Chapter II, the final sentence shall be replaced by the following: ‘The units listed in this Chapter may be combined with each other or with those in Chapter I to form compound units.’
Korvataan II luvussa viimeinen virke seuraavasti: ”Tässä luvussa luetteloituja yksikköjä voidaan yhdistää keskenään tai I luvun yksikköjen kanssa yhdistelmäyksikköjen muodostamiseksi”
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä
OJ C 120, 16.5.2008, p. 14.
EUVL C 120, 16.5.2008, s. 14.
Legislative Resolution of the European Parliament of 29 November 2007 (OJ C 297 E, 20.11.2008, p. 105), Council Common Position of 18 November 2008 (OJ C 330 E, 30.12.2008, p. 1) and Position of the European Parliament of 16 December 2008 (not yet published in the Official Journal).
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma, annettu 29. marraskuuta 2007 (EUVL C 297 E, 20.11.2008, s. 105), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 18. marraskuuta 2008 (EUVL C 330 E, 30.12.2008, s. 1), ja Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 16. joulukuuta 2008 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä).
Special names for the unit of power: the name volt–ampere (symbol “VA”) when it is used to express the apparent power of alternating electric current, and var (symbol “var”) when it is used to express reactive electric power.
Tehon yksikön erityisnimiä: nimi volttiampeeri (tunnus ’VA’), kun sitä käytetään ilmaisemaan vaihtosähkövirran näennäistehoa, ja vari (tunnus ’var’), kun sitä käytetään ilmaisemaan loissähkötehoa.
The “var” is not included in GCPM resolutions.
’Var’ ei sisälly CGPM:n päätöksiin.
Directive 80/181/EEC authorises the use of supplementary indications in addition to the legal units laid down in Chapter I of the Annex to that Directive until 31 December 2009.
Direktiivin 80/181/ETY mukaisesti lisäosoitusten käyttö kyseisen direktiivin liitteessä olevassa I luvussa vahvistettujen virallisten mittayksikköjen lisäksi sallitaan 31 päivään joulukuuta 2009 saakka.
However, in order to avoid creating obstacles for Community undertakings exporting to certain third countries that require products to be marked in other units than those laid down in Chapter I, it is appropriate to maintain the authorisation to use supplementary indications.
Jotta kuitenkin vältettäisiin luomasta esteitä yhteisön yrityksille, jotka harjoittavat vientiä sellaisiin yhteisön ulkopuolisiin maihin, jotka edellyttävät tuotteiden merkitsemistä käyttäen muita kuin liitteessä I lueteltuja yksiköitä, lupa käyttää lisäosoituksia on tarkoituksenmukaista pitää voimassa.
Member States shall adopt and publish, no later than 31 December 2009, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Jäsenvaltioiden on annettava ja julkaistava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2009.
ohm
ohmi
Commission Directive 2009/4/EC
Komission direktiivi 2009/4/EY,
counter measures to prevent and detect manipulation of records of tachographs, amending Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC
ajopiirturitallenteiden käsittelyn estämistä ja tunnistamista koskevista vastatoimista sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä annettujen neuvoston asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanoa koskevista vähimmäisedellytyksistä ja neuvoston direktiivin 88/599/ETY kumoamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/22/EY muuttamisesta
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC [1], and in particular Article 15 thereof,
ottaa huomioon tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä 15 päivänä maaliskuuta 2006 annettujen neuvoston asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanoa koskevista vähimmäisedellytyksistä ja neuvoston direktiivin 88/599/ETY kumoamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/22/EY [1] ja erityisesti sen 15 artiklan,
In accordance with Article 15 of Directive 2006/22/EC, amendments to the Annexes to that Directive which are necessary to adapt them to developing best practice in the field of enforcement and checks of driving times and rest periods are to be adopted in accordance with the procedure set out in Article 12(2) thereof.
Direktiivin 2006/22/EY 15 artiklan mukaan muutoksista, joita ajo- ja lepoaikojen valvonnan ja tarkastuksen parhaiden käytäntöjen kehittyminen edellyttää kyseisen direktiivin liitteisiin, olisi päätettävä saman direktiivin 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
Following the introduction of the digital tachograph, the Commission has been made aware of a new threat posed by the installation of devices intended to defraud the system and thereby undermine the effectiveness of the implementation of the social legislation relating to road transport.
Komissiolle on tiedotettu digitaalisten ajopiirtureiden käyttöönoton yhteydessä ilmenneestä uudesta uhasta, joka aiheutuu sellaisten kojeiden asentamisesta, joiden tarkoituksena on vääristää järjestelmän toimintaa ja näin heikentää tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä annetun lainsäädännön täytäntöönpanon tehokkuutta.
It is accordingly appropriate to ensure that Member States include dedicated checks of that equipment in roadside checks, and in checks at the undertaking.
Olisikin varmistettava, että jäsenvaltiot tarkastavat myös nämä laitteet sekä tienvarsitarkastuksissa että yrityksen tiloissa tehtävissä tarkastuksissa.
In order to ensure the effectiveness of such checks, it is also necessary to further define the standard equipment to be made available to enforcement officers.
Tarkastusten tehokkuuden varmistamiseksi olisi myös tarkemmin määriteltävä vakiovälineet, joita valvontaviranomaisten olisi käytettävä.
Annexes I and II of Directive 2006/22/EC should be adapted accordingly.
Direktiivin 2006/22/EY liitteitä I–II olisi siksi muutettava.
The measures provided for by this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 [2],
Tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 [2] 18 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
Directive 2006/22/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivi 2006/22/EY seuraavasti:
In Part A of Annex I, the following point 5 is added:
Lisätään liitteessä I olevaan A osaan seuraava kohta 5:
Where appropriate, and with due regard to safety considerations, a verification of the recording equipment installed in vehicles in order to detect the installation and/or the use of any device, or devices, intended to destroy, suppress, manipulate or alter any data, or which is intended to interfere with any part of the electronic data exchange between the component parts of recording equipment, or which inhibits or alters the data in such ways prior to encryption.’
ajoneuvoihin asennettujen valvontalaitteiden tarkastus tarvittaessa ja turvallisuusnäkökohdat huomioon ottaen, jotta havaittaisiin sellaiset niihin asennetut kojeet tai sellaisten kojeiden käyttö, joiden tarkoituksena on hävittää, poistaa, käsitellä tai muuttaa tietoja tai puuttua sähköiseen tiedonvaihtoon valvontalaitteiston eri komponenttien välillä tai jotka estävät tai muuttavat tietoja tällä tavoin ennen niiden salausta.”
In Annex II, the following point 3 is added:
Lisätään liitteeseen II seuraava 3 kohta:
Specific analysis equipment, with appropriate software, to verify and confirm the digital signature attached to data, as well as specific analysis software to provide a detailed speed profile of vehicles prior to the inspection of their recording equipment.’
erityinen analysointilaitteisto asianmukaisine ohjelmistoineen, jonka avulla voidaan tarkastaa ja vahvistaa tietoihin liittyvä digitaalinen allekirjoitus, sekä erityinen analysointiohjelma, jonka avulla voidaan tuottaa ajoneuvon tarkka nopeusprofiili ajanjaksolta ennen valvontalaitteiden tarkastusta.”
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2009 at the latest.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2009.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säännöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä vastaava viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan.
Commission Directive 2009/5/EC
Komission direktiivi 2009/5/EY,
of 30 January 2009
annettu 30 päivänä tammikuuta 2009,
amending Annex III to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities
tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä annettujen neuvoston asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanoa koskevista vähimmäisedellytyksistä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/22/EY liitteen III muuttamisesta
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC [1], and in particular Article 9(3) thereof,
ottaa huomioon tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä annettujen neuvoston asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanoa koskevista vähimmäisedellytyksistä ja neuvoston direktiivin 88/599/ETY kumoamisesta 15 päivänä maaliskuuta 2006 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/22/EY [1] ja erityisesti sen 9 artiklan 3 kohdan,
Directive 2006/22/EC contains in its Annex III an initial list of infringements of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 [2] as well as Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport [3].
Direktiivin 2006/22/EY liitteessä III on ohjeellinen luettelo rikkomuksista, jotka kohdistuvat tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta ja neuvoston asetusten (ETY) N:o 3821/85 ja (EY) N:o 2135/98 muuttamisesta sekä neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 kumoamisesta 15 päivänä maaliskuuta 2006 annettuun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseen (EY) N:o 561/2006 [2] sekä tieliikenteen valvontalaitteista 20 päivänä joulukuuta 1985 annettuun neuvoston asetukseen (ETY) N:o 3821/85 [3].
Article 9(3) of Directive 2006/22/EC provides for the possibility to adapt that Annex with a view to establishing guidelines on a common range of infringements, divided into categories.
Direktiivin 2006/22/EY 9 artiklan 3 kohdassa säädetään mahdollisuudesta mukauttaa liitettä III suuntaviivojen antamiseksi rikkomusten yhteisestä luokituksesta.
The most serious infringements are to include those which create a serious risk of death or serious personal injury.
Kaikkein vakavimpien rikkomusten luokkaan olisi kuuluttava rikkomukset, joista aiheutuu huomattava kuoleman tai vakavan vamman riski.
Providing further guidance on the categorisation of infringements is an important step towards ensuring legal certainty for undertakings and fairer competition between undertakings.
Rikkomusten luokituksesta on tärkeää antaa lisäohjeita, jotta yrityksille voidaan taata oikeusvarmuus ja jotta niiden välinen kilpailu olisi oikeudenmukaisempaa.
A harmonised categorisation of infringements is also desirable in order to provide a common basis for the risk rating systems which Member States have to introduce according to Article 9(1) of Directive 2006/22/EC.
Rikkomusten yhdenmukainen luokitus on tarpeellista myös siksi, että voidaan luoda yhteinen perusta riskiluokitusjärjestelmille, jotka jäsenvaltioiden on otettava käyttöön direktiivin 2006/22/EY 9 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
Based on these harmonised categories, the inclusion of infringements committed by a driver or an undertaking in other Member States than the Member State of establishment would be facilitated.
Yhdenmukaistettujen luokkien avulla olisi helpompi käsitellä rikkomuksia, jotka kuljettaja tai yritys on tehnyt muussa jäsenvaltiossa kuin sijoittautumisjäsenvaltiossaan.
As a general rule, the categorisation of infringements should depend on their gravity and the possible consequences for road safety, as well as on the ability to control the driver’s and the undertaking’s compliance with the legislation.
Rikkomukset olisi yleisesti luokiteltava niiden vakavuuden ja niistä tieliikenneturvallisuudelle mahdollisesti koituvien seurausten perusteella sekä siltä pohjalta, mitkä ovat valmiudet valvoa sitä, noudattavatko kuljettajat ja yritykset lainsäädäntöä.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Regulation (EEC) No 3821/85,
Tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 18 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
Annex III to Directive 2006/22/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Korvataan direktiivin 2006/22/EY liite III tämän direktiivin liitteellä.
Done at Brussels, 30 January 2009.
Tehty Brysselissä 30 päivänä tammikuuta 2009.
In accordance with Article 9(3), the following table contains guidelines on a common range of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 and Regulation (EEC) No 3821/85, divided into categories according to their gravity.
Direktiivin 2006/22/EY 9 artiklan 3 kohdan mukaisesti seuraavassa taulukossa annetaan suuntaviivat asetukseen (EY) N:o 561/2006 ja asetukseen (ETY) N:o 3821/85 kohdistuviin rikkomuksiin sovellettavasta yhteisestä luokituksesta, jossa rikkomukset on luokiteltu niiden vakavuuden perusteella.
Groups of infringements against Regulation (EC) No 561/2006
Asetukseen (EY) N:o 561/2006 kohdistuvat rikkomukset luokittain
Type of infringement
Rikkomuksen tyyppi
Level of seriousness [1]
Vakavuusaste [1]
Crew
Miehistö
Art. 5.1
5 artiklan 1 kohta
Not respecting minimum ages for drivers
Kuljettajan alaikärajasäännöstä ei noudateta
Driving periods
Ajoajat
Art. 6.1
6 artiklan 1 kohta
Exceed daily driving time of 9 h if possibilities to extend to 10 h not allowed
Vuorokautinen 9 tunnin ajoaika ylittyy, kun sen pidentäminen 10 tuntiin ei ole sallittu
Exceed extended daily driving time of 10 h if extension allowed
Vuorokautinen 10 tunnin ajoaika ylittyy, kun pidentäminen on sallittu
Art. 6.2
6 artiklan 2 kohta
Exceed weekly driving time
Viikoittainen ajoaika ylittyy
Art. 6.3
6 artiklan 3 kohta
Exceed accumulated driving time during 2 consecutive weeks
Kahden peräkkäisen viikon aikana kertynyt yhteenlaskettu ajoaika ylittyy
Art. 7
7 artikla
Exceed uninterrupted driving time
Yhtäjaksoinen ajoaika ylittyy
Rest periods
Lepoajat
Art. 8.2
8 artiklan 2 kohta
Insufficient daily rest period of less than 11 h if reduced daily rest period not allowed
Riittämätön alle 11 tunnin vuorokautinen lepoaika, kun lyhennettyä vuorokautista lepoaikaa ei sallita
Insufficient reduced daily rest period of less than 9 h if reduce allowed
Riittämätön alle 9 tunnin lyhennetty vuorokautinen lepoaika, kun lyhentäminen sallitaan
Insufficient split daily rest period of less than 3 h+9 h
Riittämätön alle 3 tunnin + 9 tunnin jaettu vuorokautinen lepoaika
3 h+(8 h<…<9 h)
3 h+[8 h<…<9 h]
3 h+(7 h<…<8 h)
3 h+([7 h<…<8 h]
3 h+(…<7 h)
3 h+[…<7 h]
Art. 8.5
8 artiklan 5 kohta
Insufficient daily rest period of less than 9 h for multi-manning
Riittämätön alle 9 tunnin vuorokautinen lepoaika monimiehityksessä
Art. 8.6
8 artiklan 6 kohta
Insufficient reduced weekly resting period of less than 24 h
Riittämätön alle 24 tunnin lyhennetty viikoittainen lepoaika
Insufficient weekly resting period of less than 45 h if reduced weekly resting period not allowed
Riittämätön alle 45 tunnin viikoittainen lepoaika, kun lyhennettyä viikoittaista lepoaikaa ei sallita
Types of payment
Palkkion tyyppi
Art. 10.1
10 artiklan 1 kohta
Link between wage and distance travelled or amount of goods carried
Palkka on sidoksissa ajomatkaan tai kuljetettujen tavaroiden määrään
Groups of infringements against Regulation (EEC) No 3821/85
Asetukseen (ETY) N:o 3821/85 kohdistuvat rikkomukset luokittain
Type of infringements
Rikkomuksen tyyppi
Level of seriousness [2]
Vakavuusaste [2]
Installation of recording equipment
Valvontalaitteen asennus
Art. 3.1
3 artiklan 1 kohta
No type approved recording equipment installed and used
Tyyppihyväksyttyä valvontalaitetta ei ole asennettu ja eikä käytetä.
Use of recording equipment, driver card or record sheet
Valvontalaitteen, kuljettajakortin tai piirturilevyn käyttö
Art. 13
13 artikla
Recording equipment not correctly functioning (for example: recording equipment not properly inspected, calibrated and sealed)
Valvontalaite ei toimi moitteettomasti (esimerkiksi sitä ei ole tarkastettu, kalibroitu ja sinetöity asianmukaisesti)
Recording equipment improperly used (not using a valid driver card, voluntary abuse, …)
Valvontalaitetta käytetään väärin (esimerkiksi kuljettajakortti ei ole voimassa tai valvontalaitetta käytetään tahallaan väärin)
Art. 14.1
14 artiklan 1 kohta
Not carrying a sufficient number of record sheets
Piirturilevyjen määrä ei ole riittävä
Model of record sheet not approved
Piirturilevyt eivät ole hyväksyttyä mallia
Not carrying enough paper for printouts
Tulostinpaperia ei ole riittävästi
Art. 14.2
14 artiklan 2 kohta
Undertaking not keeping record sheets, printouts and downloaded data
Yritys ei säilytä piirturilevyjä, tulosteita ja kopioituja tietoja
Art. 14.4
14 artiklan 4 kohta
Driver holding more than one valid driver card
Kuljettajalla on useampi kuin yksi voimassa oleva kuljettajakortti
Use of driver card which is not the driver’s own valid card
Käytetään muuta kuljettajakorttia kuin kuljettajan omaa voimassa olevaa korttia
Use of defective or expired driver card
Käytetään kuljettajakorttia, joka on viallinen tai ei ole enää voimassa
Art. 14.5
14 artiklan 5 kohta
Recorded and stored data not available for at least 365 days
Tallennettuja tietoja ei ole saatavilla vähintään 365 päivän ajan
Art. 15.1
15 artiklan 1 kohta
Use dirty or damaged sheets or driver cards and data legible
Käytetään likaantunutta tai vahingoittunutta piirturilevyä tai kuljettajakorttia, mutta tiedot ovat luettavissa
Use dirty or damaged sheets or driver cards and data not legible
Käytetään likaantunutta tai vahingoittunutta piirturilevyä tai kuljettajakorttia, eivätkä tiedot ole luettavissa
Failure to apply for replacement of damaged, malfunctioning, lost or stolen driver card within 7 calendar days
Uutta kuljettajakorttia ei ole pyydetty vahingoittuneen, huonosti toimivan, kadonneen tai varastetun kuljettajakortin tilalle kalenteriviikon kuluessa
Art. 15.2
15 artiklan 2 kohta
Incorrect use of record sheets/driver cards
Kuljettaja käyttää piirturilevyä tai kuljettajakorttia epäasianmukaisesti
Unauthorised withdrawal of sheets or driver card which has an impact on the record of relevant data
Piirturilevy tai kuljettajakortti on poistettu luvatta, ja poistaminen on vaikuttanut tietojen tallentumiseen