natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Particular attention shall be paid to the need to be able to cross lobbies, atriums and other large open spaces along escape routes.
Erityistä huomiota on kiinnitettävä tarpeeseen kulkea aulojen, eteishuoneiden ja muiden suurten avointen poistumistien varrella olevien tilojen läpi.
.6 Except for watertight doors, weathertight doors (semi-watertight doors), doors leading to the open deck and doors which need to be reasonably gastight all ‘A’ class doors located in stairways, public spaces and main vertical zone bulkheads in escape routes shall be equipped with a self-closing hose port of material, construction and fire resistance which is equivalent to the door into which it is fitted, and shall be a 150 mm square clear opening with the door closed and shall be inset into the lower edge of the door, opposite to the door hinges, or in the case of sliding doors, nearest the opening.
.6 Lukuun ottamatta vesitiiviitä ovia, säänkestäviä ovia (puolivesitiiviitä ovia), avokansille johtavia ovia ja ovia, joiden on oltava suhteellisen kaasutiiviitä, kaikki poistumisreittien portaikoissa, kokoontumistiloissa ja pystysuuntaisten päävyöhykkeiden laipioissa sĳaitsevat A-luokan ovet on varustettava itsesulkeutuvalla letkuluukulla, jonka materiaali, rakenne ja palonkestävyys ovat samanarvoiset kuin ovella, johon se on asennettu, ja letkuluukun vapaan aukon on oltava oven ollessa kiinni 150 mm x 150 mm:n suuruinen neliö ja letkuluukun on sĳaittava oven alareunassa saranoita vastapäätä tai, kun on kyse liukuovista, lähinnä oviaukkoa.
.7 Doors and door frames in ‘B’ class divisions and means of securing them shall provide a method of closure which shall have resistance to fire equivalent to that of the divisions except that ventilation openings may be permitted in the lower portion of such doors.
.7 B-luokan rajapinnoissa olevien ovien ja ovikehyksien sekä laitteiden, joilla ovet pysyvät suljettuina, on oltava sellaiset, että niiden palonkestävyys on samanarvoinen kuin rajapinnalla, paitsi että ilmanvaihtoaukot ovat sallittuja kyseisten ovien alaosissa.
Where such opening is in or under a door the total net area of any such opening or openings shall not exceed 0,05 m2.
Kun tällainen aukko on ovessa tai sen alapuolella, ei tällaisen aukon tai tällaisten aukkojen kokonaisreikäpinta-ala saa olla suurempi kuin 0,05 m2.
Alternatively, a non-combustible air balance duct routed between the cabin and the corridor and located below the sanitary unit is permitted where the cross-sectional area of the duct does not exceed 0,05 m2.
Vaihtoehtoisesti sallitaan hytin ja käytävän välillä kulkeva ja saniteettiyksikön alapuolella sĳaitseva palamattomasta aineesta valmistettu ilmanvaihtotasapainokanava, jos kanavan poikkipinta-ala on enintään 0,05 m2.
All ventilation openings shall be fitted with a grill made of non-combustible material.
Kaikki ilmanvaihtoaukot on varustettava palamattomasta aineesta valmistetulla ritilällä.
Doors shall be non combustible.
Ovien on oltava palamattomia.
.7 Where they pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed of ‘A’ class divisions.
.7 Keittiöiden poistoilmakanavat on rakennettava A-luokan rajapinnoista, kun ne kulkevat asuntotilojen tai palavia aineita sisältävien tilojen läpi.
Each exhaust duct shall be fitted with:
Kussakin poistokanavassa on oltava seuraavat varusteet:
.2 duct penetrations through ‘A’ class divisions.
.2 kanavien viennit A-luokan rajapintojen läpi.
Where steel sleeves are directly joined to ventilation ducts by means of riveted or screwed flanges or by welding, the test is not required.
Jos teräsmuhvit on suoraan liitetty ilmanvaihtokanaviin niitatuilla tai ruuvatuilla laipoilla tai hitsaamalla, testiä ei vaadita.
.3.3 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of ‘A’ class divisions.
.3.3 Keittiöiden poistoilmakanavat, joihin todennäköisesti kertyy rasvaa ja jotka kulkevat asuntotilojen tai palavia aineita sisältävien tilojen halki, on rakennettava A-luokan rajapinnoista.
Each galley range exhaust duct shall be fitted with:
Jokaisessa keittiöalueen poistoilmakanavassa on oltava:
.2.2 The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations.
.2.2 Kuulutusjärjestelmän on oltava kovaäänislaitteisto, jonka välityksellä lähetetyt viestit ovat kuultavissa kaikissa laivaväen tai matkustajien tai molempien yleisesti käyttämissä tiloissa sekä kokoontumisasemilla.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary.
Sen kautta on voitava kuuluttaa viestejä komentosillalta ja muista sellaisista paikoista, joista lippuvaltion hallinto sen katsoo tarpeelliseksi.
The person, who in accordance to SOLAS Regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radio-communications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations.
Henkilölle, joka on määrätty SOLAS-yleissopimuksen IV/16 säännön mukaisesti vastaamaan ensisĳaisesti radioyhteyksistä hätätilanteessa, ei saa määrätä muita tehtäviä kyseisissä tilanteissa.
The above shall be reflected in the assembly list and the emergency instructions.
Tämä on ilmoitettava hälytysluettelossa ja hätätilanneohjeissa.
.1 At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO by MSC/Circ.
.1 Ainakin yhden ro-ro-matkustaja-aluksen valmiusveneen on oltava nopeakulkuinen valmiusvene, jonka lippuvaltion hallinto on hyväksynyt ottaen huomioon IMOn meriturvallisuuskomitean kiertokirjeellä MSC/Circ.
Where spaces of categories 6, 7, 8 and 9 are located completely within the outer perimeter of the assembly station, the bulkheads of these spaces are allowed to be of ‘B-0’ class integrity.
Jos luokan (6), (7), (8) ja (9) tilat sijaitsevat täysin kokoontumisaseman ulkorajojen sisäpuolella, näiden tilojen laipiot saavat olla palonkestävyydeltään B-0-luokkaa.
Control positions for audio, video and light installations may be considered as part of the assembly station.
Audio-, video- ja valaistusjärjestelmien säätölaitteet voidaan katsoa kokoontumisaseman osaksi.
.4 Every ship shall be provided with a fire main having a diameter sufficient for the effective distribution of the maximum discharge given above.
.4 Jokaisessa aluksessa on oltava paloputkisto, jonka putkien halkaisĳa on riittävän suuri edellä mainitun enimmäisvesimäärän tehokkaan jakamisen varmistamiseksi.
The number and position of the hydrants shall be such that at least one jet of water may reach any part of the ship using one single maximum length of hose as given for class B ships in paragraph .7.2.
Palopostien lukumäärän ja sĳainnin on oltava sellainen, että vähintään yksi vesisuihku ulottuu minne tahansa aluksen osaan käytettäessä yhtä edellä .7.2 kohdassa B-luokan aluksille määrättyä letkun enimmäispituutta.
The Administration of the flag State may permit additional seating in the main reception area within a stairway enclosure if it is fixed, non-combustible and does not restrict the passenger escape route.
Lippuvaltion hallinto voi sallia lisäistuimia porraskuilussa sĳaitsevalla päävastaanottoalueella, jos ne ovat kiinteitä ja palamatonta ainetta eivätkä ne ole matkustajien poistumisteiden esteenä.
.7 Paints, varnishes and other finishes used on exposed interior surfaces shall not be capable of producing excessive quantities of smoke and toxic products.
.7 Sisätilojen näkyvissä pinnoissa käytettävien maalien, lakkojen ja muiden pinnoitteiden on oltava sellaisia, että ne eivät kehitä liiallisessa määrin savua ja myrkyllisiä aineita.
In addition, life-rafts on ro-ro passenger ships have also to comply with the requirements of Regulation III/5-1.2.When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the host Member State:(a) open reversible inflatable life-rafts not complying with the section 4.2 or 4.3 of the LSA Code provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 of the High-Speed Craft Code;(b) life-rafts not complying with the requirements of paragraphs 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 of the LSA Code on the insulation against cold of the floor of the life-raft.Survival craft for existing B, C and D ships shall comply with the relevant regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, for existing ships as amended at the date of adoption of this Directive. A marine evacuation system or systems complying with section 6.2 of the LSA Code may be substituted for the equivalent capacity of life-rafts and launching appliances required by the table.
Ro-ro-matkustaja-alusten pelastuslauttojen on lisäksi oltava III/5-1 säännön vaatimusten mukaisia.Suojaisten reittien ja/tai liikennöintialueen suotuisten sääolosuhteiden perusteella lippuvaltion hallinto voi hyväksyä isäntäjäsenvaltion suostumuksella:a) avoimet kaksipuoliset puhaltamalla täytettävät pelastuslautat, jotka eivät ole LSA-säännöstön 4.2 tai 4.3 jakson mukaisia, edellyttäen, että pelastuslautat ovat täysin suurnopeusalus-säännöstön (HSC-säännöstön) liitteen 10 vaatimusten mukaisia,b) pelastuslautat, jotka eivät ole LSA-säännöstön pelastuslautan pohjan kylmäeristystä koskevan 4.2.2.2.1 ja 4.2.2.2.2 kohdan vaatimusten mukaisia.Olemassa olevien B-, C- ja D-luokan alusten pelastusveneiden ja -lauttojen on oltava olemassa olevia aluksia koskevan vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, asiaankuuluvien sääntöjen mukaisia, sellaisina kuin ne ovat muutettuina tämän direktiivin antamispäivänä.LSA-säännöstön 6.2 jakson mukainen MES-evakuointĳärjestelmä tai mukaiset MES-evakuointijärjestelmät voidaan korvata taulukossa vaadittujen pelastuslauttojen ja vesillelaskulaitteiden samanarvoisella kapasiteetilla.
(Place of issue of certificate) on …
(turvallisuuskirjan myöntämispaikka)
.1.1 This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships.
.1.1 Tätä kohtaa sovelletaan uusiin B-, C- ja D-luokan sekä olemassa oleviin B-luokan ro-ro-matkustaja-aluksiin.
For existing ships the requirements of the regulation shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph .1 of Regulation II-2/B/16.
Olemassa olevien alusten osalta säännön vaatimuksia sovelletaan viimeistään II-2/B/16 säännön .1 kohdassa tarkoitetun päivämäärän jälkeen tehdyn ensimmäisen määräaikaiskatsastuksen päivänä.
(full official designation of the Flag State) by
hallituksen valtuuttamana turvallisuuskirjan on myöntänyt
17-1 Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2) NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS:
.1.1 Jäljempänä .1.2 ja .1.3 alakohdan määräysten mukaisesti kaikkien laipiokannen alapuolisiin tiloihin johtavien kulkuteiden matalimman kohdan on oltava vähintään 2,5 metriä laipiokannen yläpuolella,
.1.2 where vehicle ramps are installed to give access to spaces below the bulkhead deck, their openings shall be able to be closed weathertight to prevent ingress of water below, alarmed and indicated to the navigation bridge; .1.3 the Administration of the flag State may permit the fitting of particular accesses to spaces below the bulkhead deck provided they are necessary for the essential working of the ship, e.g. movement of machinery and stores, subject to such accesses being made watertight, alarmed and indicated to the navigation bridge;
.1.4 edellä .1.2 ja .1.3 alakohdassa tarkoitetut kulkutiet on suljettava ennen kuin alus lähtee laiturista millekään matkalle, ja niiden on oltava suljettuina kunnes alus on seuraavassa laiturissa,
.1.5 the master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of such accesses referred to in paragraphs .1.2 and .1.3 is implemented; and .1.6 the master shall ensure, before the ship leaves the berth on any voyage, that an entry in the logbook, as required by Regulation II-1/B/22, is made of the time of the last closing of the accesses referred to in paragraphs .1.2 and .1.3;
.1.6 päällikön on varmistettava ennen kuin alus lähtee laiturista millekään matkalle, että .1.2 ja .1.3 alakohdassa tarkoitettujen kulkuteiden viimeisestä sulkemisajasta tehdään merkintä laivapäiväkirjaan II-1/B/22 säännön mukaisesti,
open deck spaces and enclosed promenades having no fire risk. Air spaces (the space outside superstructures and deckhouses).
avokansitilat ja suljetut kävelytilat, joissa ei ole palovaaraa; ilmatilat (ylärakenteiden ja kansirakennusten ulkopuolella olevat tilat)
Commission Directive 2009/46/EC
Komission direktiivi 2009/46/EY,
of 24 April 2009
annettu 24 päivänä huhtikuuta 2009,
Since the adoption of Directive 2006/87/EC in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Sen jälkeen, kun direktiivi 2006/87/EY annettiin joulukuussa 2006, Reinillä liikennöivien alusten tarkastamista koskeviin määräyksiin on tehty tarkistuksia Reinin vesiliikenteestä tehdyn tarkistetun yleissopimuksen 22 artiklan mukaisesti.
It is therefore necessary to amend Directive 2006/87/EC accordingly.
Sen vuoksi direktiiviä 2006/87/EY on muutettava vastaavasti.
It should be ensured that the Community vessel certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
Olisi varmistettava, että yhteisön alustodistus ja Reinillä liikennöivien alusten tarkastamista koskevien määräysten mukaisesti annettu alustodistus myönnetään samanlaisen turvallisuustason takaavien teknisten vaatimusten perusteella.
Equivalent provisions to those in the Rhine Vessel Inspection Regulation for the installation and in-use control for engines falling within the scope of Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [2] should be incorporated.
Direktiiviin olisi lisättävä Reinillä liikennöivien alusten tarkastamista koskevia määräyksiä vastaavia säännöksiä liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 16 päivänä joulukuuta 1997 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/68/EY [2] alaan kuuluvien moottorien asennuksen ja käytönaikaisen valvonnan osalta.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC should be implemented as quickly as possible.
Jotta vältetään kilpailun vääristyminen sekä turvallisuustasojen erot, direktiivin 2006/87/EY muutokset olisi pantava mahdollisimman nopeasti täytäntöön.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat sisävesiväylien tavara- ja matkustajaliikenteeseen myönnettyjen kansallisten pätevyyskirjojen vastavuoroisesta tunnustamisesta 16 päivänä joulukuuta 1991 annetun neuvoston direktiivin 91/672/ETY [3] 7 artiklassa tarkoitetun komitean lausunnon mukaiset,
In Annex I to Directive 2006/87/EC, the entry in Chapter 3 regarding the Italian Republic is replaced by the following:
Korvataan direktiivin 2006/87/EY liitteessä I olevan 3 luvun Italian tasavaltaa koskeva merkintä seuraavasti:
‘Italian Republic
”Italian tasavalta
All navigable national waterways.’
Kaikki purjehduskelpoiset kansalliset vesitiet.”
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as set out in Annex I to this Directive.
Muutetaan direktiivin 2006/87/EY liite II tämän direktiivin liitteen I mukaisesti.
Annex V to Directive 2006/87/EC is amended as set out in Annex II to this Directive.
Muutetaan direktiivin 2006/87/EY liite V tämän direktiivin liitteen II mukaisesti.
the title of Chapter 8a reads as follows:
8 a luvun otsikko on seuraava:
‘EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS FROM DIESEL ENGINES’
”DIESELMOOTTOREIDEN KAASU- JA HIUKKASMAISTEN EPÄPUHTAUKSIEN PÄÄSTÖT”.
the following Articles relating to Chapter 8a are inserted after the title of Chapter 8a:
Lisätään 8 a luvun otsikon jälkeen 8 a lukua koskevat artiklat seuraavasti:
‘Article 8a.01 —
”8 a.01 artikla –
Article 8a.02 — General provisions
8 a.02 artikla – Yleiset säännökset
Article 8a.03 — Recognised type-approvals
8 a.03 artikla – Tunnustetut tyyppihyväksynnät
Article 8a.04 — Installation test and intermediate and special test
8 a.04 artikla – Asennustesti, väli- ja erikoistesti
Article 8a.05 — Technical services’
8 a.05 artikla – Tekniset tutkimuslaitokset”
The title of Article 10.03a is replaced by:
Korvataan 10.03 a artiklan otsikko seuraavasti:
‘Permanently installed firefighting systems for protecting accommodation spaces, wheelhouses and passenger spaces’
”Asuintilojen, ohjaushyttien ja matkustajatilojen suojelemiseksi asennetut kiinteät palonsammutusjärjestelmät”.
The title of Article 10.03b is replaced by:
Korvataan 10.03 b artiklan otsikko seuraavasti:
‘Permanently installed firefighting systems for protecting engine rooms, boiler rooms and pump rooms’
”Konehuoneiden, kattilahuoneiden ja pumppuhuoneiden suojelemiseksi asennetut kiinteät palonsammutusjärjestelmät”.
The following title is inserted after Article 24.07:
Lisätään 24.07 artiklan jälkeen otsikko seuraavasti:
‘Article 24.08 —
”24.08 artikla –
Transitional provision to Article 2.18’
artiklaa koskeva siirtymäsäännös”.
The following title is inserted after Article 24a.04:
Lisätään 24 a.04 artiklan jälkeen otsikko seuraavasti:
‘Article 24a.05 —
”24 a.05 artikla –
After Appendix II the following Appendices are added:
Lisätään LISÄYKSEN II jälkeen seuraavat lisäykset:
‘APPENDIX III –
”LISÄYS III –
MODEL OF THE UNIQUE EUROPEAN VESSEL IDENTIFICATION NUMBER
ALUKSEN YKSILÖLLISEN EUROOPPALAISEN TUNNISTENUMERON MALLI
Article 1.01 is amended as follows:
Muutetaan 1.01 artikla seuraavasti:
Point 52 is replaced by the following:
Korvataan 52 kohta seuraavasti:
“muster areas”
’kokoontumisalueilla’
areas of the vessel which are specially protected and in which persons muster in the event of danger;’
aluksen alueita, jotka ovat erityisesti suojattuja ja joihin matkustajat kokoontuvat hätätapauksessa;”.
Point 76 is replaced by the following:
Korvataan 76 kohta seuraavasti:
“draught (T)”
’syväyksellä (T)’
the vertical distance in m between the lowest point of the hull without taking into account the keel or other fixed attachments and the maximum draught line;’
rungon alimman pisteen, kun köliä tai muita kiinteitä asennuksia ei oteta huomioon, ja enimmäissyväystason välistä kohtisuoraa etäisyyttä metreinä;”.
Point 76a is inserted after Point 76:
Lisätään 76 kohdan jälkeen 76 a kohta seuraavasti:
‘76a.
”76a.
“draught overall (TOA)”
’kokonaissyväyksellä (TOA)’
the vertical distance in m between the lowest point of the hull including the keel or other fixed attachments and the maximum draught line;’
rungon alimman pisteen, mukaan lukien köli tai muut kiinteät asennukset, ja enimmäissyväystason välistä kohtisuoraa etäisyyttä metreinä;”.
Point 97a and 97b are inserted after Point 97:
Lisätään 97 kohdan jälkeen 97 a ja 97 b kohta seuraavasti:
‘97a.
”97a.
“navigation lights”
’kulkuvaloilla’
light appearances of navigation lights for the identification of craft;’
vesikulkuneuvon tunnistamista varten käytettävien kulkuvalojen valoja;
“light signals”
’merkkivaloilla’
light appearances to accompany visual or sound signals;’
näkyviä merkkivaloja tai äänimerkkeihin liittyviä valoja;”.
Article 2.07(1) is replaced by the following:
Korvataan 2.07 artiklan 1 kohta seuraavasti:
The owner of a craft, or his representative, shall bring to the notice of the competent authority any change in the name or ownership of a craft, any re-measurement, and any change in the registration or home port, and shall send the Community certificate to that authority for amendment.’
Vesikulkuneuvon omistajan tai hänen edustajansa on ilmoitettava toimivaltaiselle viranomaiselle kaikki nimen muutokset, omistajanvaihdokset, vesikulkuneuvon mahdolliset uudelleen mittaukset sekä kaikki rekisteröinnin tai kotisataman muutokset. Samalla on lähetettävä viranomaiselle yhteisön todistus muutosten merkitsemistä varten.”
Article 7.04 is amended as follows:
Muutetaan 7.04 artikla seuraavasti:
The direction of the propulsion thrust imparted to the vessel and the rotational speed of the propeller or main engines shall be displayed.’
Alukseen vaikuttavan työntövoiman suunta ja potkurin tai päämoottorien kierrosluku on näytettävä.”
The second phrase of paragraph 9 is replaced by the following:
Korvataan 9 kohdan toinen virke seuraavasti:
‘The requirements set out in paragraphs 1 to 8 shall apply, mutatis mutandis, in view of the specific characteristics and arrangements selected for the abovementioned active steering and propulsion units.
”Edellä olevien 1–8 kohdan vaatimuksia sovelletaan soveltuvin osin ja ottaen huomioon edellä mainittujen aktiivisten ohjaus- ja työntövoimayksiköiden erityisominaisuudet ja järjestely.
In analogy to paragraph 2, each unit shall be controlled by a lever which moves in the form of an arc within a vertical plane that is approximately parallel to the direction of the thrust of the unit.
Kuten 2 kohdassa, kutakin yksikköä on ohjattava vivulla, joka liikkuu ympyrän kaaren muodossa pystytasossa suunnilleen samansuuntaisena kuin yksikön työntövoima.
From the position of the lever the direction of the thrust acting on the vessel shall be clear.
Vivun asennosta on käytävä selvästi ilmi alukseen vaikuttavan työntövoiman suunta.
If rudder propeller or cycloidal-propeller systems are not controlled by means of levers, the inspection body may allow derogations from paragraph 2.
Ellei säätösiipi- tai sykloidipotkurijärjestelmiä käytetä vipuohjauksella, tarkastuslaitos voi myöntää poikkeuksen 2 kohdasta.
These derogations shall be mentioned in the Community certificate in box 52.’
Tällaiset poikkeukset on mainittava yhteisön todistuksen laatikossa 52.”
The following Chapter 8a is inserted after Chapter 8:
Lisätään 8 luvun jälkeen 8 a luku seuraavasti:
‘CHAPTER 8a
”8 a LUKU
EMISSION OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS FROM DIESEL ENGINES
DIESELMOOTTOREIDEN KAASU- JA HIUKKASMAISTEN EPÄPUHTAUKSIEN PÄÄSTÖT
Article 8a.01
8 a.01 artikla
In this Chapter:
Tässä luvussa tarkoitetaan:
“engine” means an engine which works on the compression-ignition principle (diesel engine);
’moottorilla’ puristussytytteistä polttomoottoria (dieselmoottoria);
“propulsion engine” means an engine for the propulsion of an inland waterway vessel, as defined in Article 2 of Directive 97/68/EC;
1 a. ’käyttömoottorilla’ moottoria, jota käytetään sisävesialusten kuljetukseen direktiivin 97/68/EY 2 artiklan mukaisesti;
“auxiliary engine” means an engine for use in applications other than the propulsion of a craft;
1 b. ’apumoottorilla’ moottoria, jota käytetään muihin sovelluksiin kuin vesikulkuneuvon kuljettamiseen;