natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At present, the air carriers certified in Indonesia are the following: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service (AOCs 121-008 and 135-001), Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Airlines (AOCs 121-018 and 135-037), Ekspres Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Expres Airlines, Republic Expres Airlines, Airfast Indonesia, Helizona, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Deltasatya, Pura Wisata Baruna, Panarbangan Angkasa Semesta, ASI Pujiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Balai Kalibrasi Fasilitas Penerbangan, Sampurna Air Nusantara, and Eastindo.
Tällä hetkellä seuraavilla lentoliikenteen harjoittajilla on lentotoimintalupa Indonesiassa: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service (lentotoimintaluvat 121-008 ja 135-001), Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Airlines (lentotoimintaluvat 121-018 ja 135-037), Ekspres Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Expres Airlines, Republic Expres Airlines, Airfast Indonesia, Helizona, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Deltasatya, Pura Wisata Baruna, Panarbangan Angkasa Semesta, ASI Pujiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Balai Kalibrasi Fasilitas Penerbangan, Sampurna Air Nusantara ja Eastindo.
In addition, the competent authorities of Indonesia have informed the Commission that the AOCs of the air carriers Helizona, Dirgantara Air Service, Kura-Kura Aviation, Asco Nusa Air and Tri MG Intra Airlines have been suspended.
Indonesian toimivaltaiset viranomaiset ovat lisäksi ilmoittaneet komissiolle, että lentoliikenteen harjoittajien Helizonan, Dirgantara Air Servicen, Kura-Kura Aviationin, Asco Nusa Airin ja Tri MG Intra Airlinesin lentotoimintaluvat on peruutettu toistaiseksi.
Since these measures have a temporary nature, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified.
Koska toimenpiteet ovat väliaikaisia, komissio katsoo, ettei poistaminen liitteestä A ole perusteltua.
Air carriers from the Republic of Philippines
Filippiinien tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The U.S. Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) lowered the safety rating of the Republic of Philippines in its IASA programme, for the reason that the Republic of Philippines fails to comply with international safety standards set by ICAO.
Yhdysvaltain liikenneministeriön ilmailuhallinto (FAA) on alentanut Filippiinien tasavallan turvallisuusluokitusta IASA-ohjelmassaan, koska Filippiinien tasavalta ei pysty noudattamaan ICAOn vahvistamia kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
As a consequence, carriers from the Republic of Philippines may only continue their operations at current levels under heightened FAA surveillance.
Tämän seurauksena Filippiinien tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat voivat ainoastaan jatkaa nykyisen laajuista toimintaansa tiukemman FAA:n valvonnan alaisena.
Expansion or changes in services to the United States by such carriers are not permitted.
Lentoliikenteen harjoittajat eivät voi laajentaa tai muuttaa palvelujaan Yhdysvalloissa.
ICAO has communicated that it will conduct in November 2008 a comprehensive inspection of the Air Transportation Office of the Republic of Philippines in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
ICAO on ilmoittanut tekevänsä marraskuussa 2008 Filippiinien tasavallan ilmailuvirastoon kohdistuvan kattavan tarkastuksen yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman puitteissa.
The Commission has entered into consultation with the competent authorities of Philippines raising concerns about the safety of the operation of carriers licensed in the country.
Komissio on tuonut Filippiinien toimivaltaisten viranomaisten tietoon huolensa maassa toimiluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminnan turvallisuudesta.
The Philippines have indicated that a new Civil Aviation Authority Act has been adopted in March 2008 and that the competent authority is being restructured into a fully independent agency, which has started to operate on 7 July 2008.
Filippiinit on ilmoittanut, että uusi siviili-ilmailuviranomaisesta annettu laki on hyväksytty maaliskuussa 2008 ja että toimivaltaisen viranomaisen rakennetta ollaan uudistamassa täysin riippumattomaksi virastoksi. Virasto aloitti toimintansa 7 päivänä heinäkuuta 2008.
However, a detailed corrective action plan has not been submitted yet.
Yksityiskohtaista korjaussuunnitelmaa ei kuitenkaan ole vielä toimitettu.
The Commission considers that a decision regarding the possible inclusion of all carriers certified in the Republic of Philippines in the Community list should be deferred until the ICAO audit results are known.
Komissio katsoo, että päätöstä kaikkien Filippiinien tasavallassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien mahdollisesta sisällyttämisestä yhteisön luetteloon pitäisi lykätä siihen saakka, kunnes ICAOn tarkastuksen tulokset ovat tiedossa.
Meanwhile, the Commission and the Member States will continue to monitor the safety situation of these carriers.
Sillä välin komissio ja jäsenvaltiot jatkavat näiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustilanteen tarkkailemista.
Following the adoption of Regulation (EC) No 331/2008, the Commission and some Member States heard from 21 to 23 April 2008 presentations from the 13 Russian carriers subject to operating restrictions by virtue of decision of the competent authorities of the Russian Federation.
Komissio ja eräät jäsenvaltiot kuulivat asetuksen (EY) N:o 331/2008 antamisen jälkeen 21–23 päivänä huhtikuuta 2008 kolmentoista sellaisen venäläisen lentoliikenteen harjoittajan selvitykset, joille on asetettu toimintarajoituksia Venäjän federaation toimivaltaisten viranomaisten tekemän päätöksen nojalla.
The documentation submitted by these carriers and presentations made by the authorities with oversight responsibility permitted to clarify the safety situation of these air carriers and their compliance with ICAO standards applicable for international operations.
Lentoliikenteen harjoittajien toimittamat asiakirjat ja valvonnasta vastaavien viranomaisten selvitykset auttoivat selkiyttämään käsitystä kyseisten lentoliikenteen harjoittajien tilanteesta turvallisuuden ja kansainväliseen toimintaan sovellettavien ICAOn normien noudattamisen suhteen.
The hearings also permitted to conclude that a number of aircraft are, according to the documents provided by the aviation authorities of the Russian Federation, not equipped to perform international flights as per ICAO standards, since they lack in particular the required TAWS/E-GPWS equipment.
Kuulemisten yhteydessä tuli myös ilmi, että joitakin ilma-aluksia ei Venäjän federaation ilmailuviranomaisten toimittamien asiakirjojen mukaan ole varustettu ICAOn normien mukaan kansainvälisille lennoille soveltuviksi, sillä niistä puuttuvat erityisesti vaaditut TAWS/EGPWS-laitteet.
These authorities undertook to take the necessary measures under Russian law in order to prohibit the operations of these aircraft into, within or out of the airspace of the Community as well as of Iceland, Norway and Switzerland and to revise the AOC and the operations specifications of the carriers concerned accordingly.
Viranomaiset lupasivat ryhtyä tarvittaviin Venäjän lainsäädännön mukaisiin toimenpiteisiin kieltääkseen kyseisten ilma-alusten liikennöinnin yhteisön sekä Islannin, Norjan ja Sveitsin ilmatilaan, ilmatilassa ja ilmatilasta sekä arvioidakseen uudelleen tämän tilanteen valossa asianomaisten lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintaluvat ja toimintaspesifikaatiot.
A revised AOC, together with the complete operations specifications l will be notified to the Commission prior to any operations of such aircraft into Community airspace.
Tarkistetusta lentotoimintaluvasta sekä täydellisistä toimintaspesifikaatioista ilmoitetaan komissiolle ennen kuin tällaiset ilma-alukset saavat liikennöidä yhteisön ilmatilaan.
The competent authorities of the Russian Federation adopted on 25 April 2008 a decision which entered into force on 26 April 2008.
Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset tekivät 25 päivänä huhtikuuta 2008 päätöksen, joka tuli voimaan 26 päivänä huhtikuuta 2008.
According to that decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the Community:
Päätöksen mukaan seuraavat ilma-alukset eivät saa liikennöidä yhteisöön, yhteisössä tai yhteisöstä:
Aircompany Yakutia: Tupolev TU-154: RA-85007 and RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660;
Aircompany Yakutia: Tupolev TU-154: RA-85007 ja RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 and RA-88300; Yak-40K: RA-21505 and RA-98109; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B (unknown registration);
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 ja RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 ja RA-88300; Yak-40K: RA-21505 ja RA-98109; Yak-42D: RA-42437; kaikki (22) Kamov Ka-26 -helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki (49) Mi-8-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki (11) Mi-171-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki (8) Mi-2-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki (1) EC-120B-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa)
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 and RA-85457;
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 ja RA-85457
Krasnoyarsky Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85505 and RA-85529; TU-154M: RA-85672, RA-85678, RA-85682, RA-85683, RA-85694, RA-85759, RA-85801, RA-85817 and RA-85821; Ilyushin IL-86: RA-86121, RA-86122, RA-86137 and RA-86145; Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42526, RA-42538 and RA-42541;
Krasnoyarsky Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85505 ja RA-85529; TU-154M: RA-85672, RA-85678, RA-85682, RA-85683, RA-85694, RA-85759, RA-85801, RA-85817 ja RA-85821; Ilyushin IL-86: RA-86121, RA-86122, RA-86137 ja RA-86145
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration) [9];
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42526, RA-42538 ja RA-42541
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622, RA-85690 and RA-85618;
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; kaikki TU-134-ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Antonov An-24 -ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki An-2-ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-2-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-8-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa) [9]
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42347, RA-42374, RA-42433; Yak-40: RA-88287; all Tupolev TU-134A including: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818;
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622, RA-85690 ja RA-85618
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 and RA-85508 [10];
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42347, RA-42374, RA-42433; Yak-40: RA-88287; kaikki Tupolev TU-134A -ilma-alukset, mukaan luettuina RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 ja RA-65973; kaikki Antonov AN-24RV -ilma-alukset, mukaan luettuina: RA-46625 ja RA-47818
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85727, RA-85733, RA-85755, RA-85788, RA-85789, RA-85796, RA-85803, RA-85806, RA-85820, RA-85681 and RA-85685; TU-154B: RA-85504, RA-85550, RA-85557; all (29) TU-134: RA-65005, RA-65024, RA-65033, RA-65055, RA-65127, RA-65143, RA-65148, RA-65560, RA-65565, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, RA-65916 and RA-65977; all (1) TU-134B: RA-65716; all (4) Antonov AN-24B: RA-46267, RA-46388, RA-47289 and RA-47847; all (3) AN-24 RV: RA-46509, RA-46519 and RA-47800; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration);
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 ja RA-85508 [10]
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65093, RA-65109, RA-65113, RA-65553, RA-65555, RA-65759, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65912, RA-65921, RA-65979 and RA-65994; TU-214: RA-64504, RA-64505; Ilyushin IL-18: RA-75454 and RA-75464; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87969, RA-87971, RA-87972 and RA-88200.
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85727, RA-85733, RA-85755, RA-85788, RA-85789, RA-85796, RA-85803, RA-85806, RA-85820, RA-85681 ja RA-85685; TU-154B: RA-85504, RA-85550, RA-85557; kaikki (29) TU-134-ilma-alukset: RA-65005, RA-65024, RA-65033, RA-65055, RA-65127, RA-65143, RA-65148, RA-65560, RA-65565, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, RA-65916 ja RA-65977; kaikki (1) TU-134B-ilma-alukset: RA-65716; kaikki (4) Antonov AN-24B -ilma-alukset: RA-46267, RA-46388, RA-47289 ja RA-47847; kaikki (3) AN-24 RV -ilma-alukset: RA-46509, RA-46519 ja RA-47800; kaikki (10) Yakovlev Yak-40 -ilma-alukset: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 ja RA-88280; kaikki Mil-26-helikopterit: (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mil-10-helikopterit: (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mil-8-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki AS-355-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki BO-105-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa) k) Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65093, RA-65109, RA-65113, RA-65553, RA-65555, RA-65759, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65912, RA-65921, RA-65979 ja RA-65994; TU-214: RA-64504, RA-64505; Ilyushin IL-18: RA-75454 ja RA-75464; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87969, RA-87971, RA-87972 ja RA-88200.
No such aircraft were identified for the carriers Airlines 400 JSC and Atlant Soyuz.
Tällaisia ilma-aluksia ei tiedetä olevan lentoliikenteen harjoittajilla Airlines 400 JSC:lla ja Atlant Soyuzilla.
The competent authorities of the Russian Federation and the Commission remain committed to continue their close cooperation and to exchange all necessary information related to the safety of their air carriers.
Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset ja komissio ovat edelleen sitoutuneita jatkamaan läheistä yhteistyötään ja antamaan toisilleen kaikki tarvittavat lentoliikenteen harjoittajien turvallisuuteen liittyvät tiedot.
Air carriers from Ukraine
Ukrainasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
As stated in recital 18 of Regulation No 331/2008, the carrier Ukraine Cargo Airways submitted on 1 April 2008 a revised corrective action plan reflecting the changes required by the competent authorities of Ukraine following an audit of the company.
Kuten asetuksen (EY) N:o 331/2008 johdanto-osan 18 kappaleessa todetaan, Ukraine Cargo Airways toimitti 1 päivänä huhtikuuta 2008 tarkistetun korjaussuunnitelman, johon oli sisällytetty Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten yhtiössä suorittaman tarkastuksen seurauksena pyytämät muutokset.
The Commission requested on 11 April 2008 the competent authorities of Ukraine to submit evidence of verification of the effectiveness of the implementation of the revised corrective action plan by 10 May 2008.
Komissio pyysi Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia 11 päivänä huhtikuuta 2008 toimittamaan viimeistään 10 päivänä toukokuuta 2008 näyttöä siitä, että viranomaiset ovat tarkastaneet, että tarkistettu korjaussuunnitelma on pantu tuloksekkaasti täytäntöön.
The competent authorities of Ukraine have informed the Commission on 19 June 2008 that they are not in a position to confirm the fulfilment of corrective actions by the carrier Ukraine Cargo Airways.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle 19 päivänä kesäkuuta 2008, että ne eivät pysty osoittamaan, että Ukraine Cargo Airways olisi toteuttanut korjaavat toimet.
They indicated further that they considered some of the corrective actions as ineffective.
Lisäksi ne ilmoittivat pitäneensä joitakin korjaavia toimia riittämättöminä.
On 27 June these authorities submitted supporting documentation informing the Commission that the carrier had made ‘essential progress in improving its fleet technical condition, documentation, policy and procedures as well as crew training’ but that ‘the operator is limited by time and other circumstance including delays caused by maintenance organisations to complete the full volume of works on all aircraft and improve flight personnel training’.
Viranomaiset toimittivat 27 päivänä kesäkuuta 2008 täydentäviä asiakirjoja, joissa komissiolle ilmoitettiin, että lentoliikenteen harjoittaja on edistynyt merkittävästi kalustonsa teknisen kunnon, asiakirja-aineiston, toimintatapojen ja menettelyjen sekä miehistön koulutuksen kehittämisessä, mutta aikarajoitukset sekä muut olosuhteet, kuten huolto-operaatioista aiheutuneet viivästykset, estävät lentoliikenteen harjoittajaa toteuttamasta kaikkiin ilma-aluksiin kohdistuvia töitä kokonaisuudessaan ja parantamasta lentohenkilöstön koulutusta.
The competent authorities of Ukraine confirmed their preparedness to continue comprehensive oversight of Ukraine Cargo Airways and their commitment to provide the Air Safety Committee with the complete decision regarding the effectiveness of the implementation by Ukraine Cargo Airways of its corrective action plan.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset vahvistivat olevansa valmiita jatkamaan Ukraine Cargo Airwaysin kattavaa valvontaa ja sitoutuivat toimittamaan lentoturvallisuuskomitealle täydellisen päätöksen Ukraine Cargo Airwaysin korjaussuunnitelman toteutuksen tehokkuudesta.
On 8 July the competent authorities of Ukraine submitted to the Commission their decision to lift the operating restrictions on certain aircraft of Ukraine Cargo Airways following the verification of the implementation by the carrier of the corrective action plan.
Heinäkuun 8 päivänä 2008 Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset toimittivat komissiolle tiedoksi päätöksensä poistaa toimintarajoitukset eräiltä Ukraine Cargo Airwaysin ilma-aluksilta sen jälkeen, kun lentoliikenteen harjoittajan oli varmistettu toteuttaneen korjaussuunnitelmansa.
According to representations made to the Air Safety Committee on 10 July 2008 by the competent authorities of Ukraine and Ukraine Cargo Airways, ramp checks of 15 aircraft of the carrier had revealed that the corrective action plan was implemented only in the case of 6 aircraft meeting ICAO standards, for which they had decided to lift any restrictions that these authorities had previously imposed.
Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset ja Ukraine Cargo Airways kertoivat lentoturvallisuuskomitealle 10 päivänä heinäkuuta 2008, että korjaussuunnitelma oli 15:lle lentoliikenteen harjoittajan ilma-alukselle tehtyjen asematasotarkastusten tulosten mukaan toteutettu vain kuudessa ilma-aluksessa, jotka olivat ICAOn normien mukaisia. Viranomaisten näille ilma-aluksille asettamat kaikki aiemmat toimintarajoitukset oli päätetty poistaa.
Furthermore, according to these authorities, the remaining nine aircraft had not been found compliant with the required actions ensuring implementation of ICAO standards and remained therefore under operating restrictions in Ukraine.
Viranomaisten mukaan lopuissa yhdeksässä ilma-aluksessa ei ollut toteutettu toimia, jotka vaaditaan ICAOn normien noudattamisen varmistamiseksi, joten niiden toimintaa Ukrainassa rajoitetaan edelleen.
The Commission acknowledges that the carrier has demonstrated its willingness to take corrective actions so as to address the safety deficiencies which affected its entire fleet.
Komissio toteaa, että lentoliikenteen harjoittaja on ilmaissut halukkuutensa toteuttaa korjaavat toimet ja paikata näin turvallisuuspuutteet, jotka koskevat sen koko lentokalustoa.
However, based on documentary evidence regarding the results of the verifications undertaken so far by the competent authority of Ukraine as well as the representations made to the Air Safety Committee by these authorities, it considers that the plan has not been fully implemented by the carrier as the verification by the competent authorities of Ukraine indicates a lack of appropriateness and effectiveness of the corrective actions implemented to date.
Komissio katsoo kuitenkin Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten tähän mennessä tekemien tarkastusten tuloksista esitettyjen asiakirjatodisteiden ja viranomaisten lentoturvallisuuskomitealle esittämien selvitysten perusteella, että lentoliikenteen harjoittaja ei ole toteuttanut suunnitelmaa kokonaisuudessaan. Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten tekemät tarkastukset osoittavat, että tähän mennessä toteutetut korjaavat toimet ovat olleet riittämättömiä ja tehottomia.
Indeed, the Commission remains concerned with the fact that the carrier was able to ensure only that a part of its fleet could comply with safety standards, while according to this plan the company was to put in place a fleet management system ensuring that all measures would equally apply to all its aircraft.
Komissio pitääkin huolestuttavana, että lentoliikenteen harjoittaja on pystynyt varmistamaan turvallisuusnormien noudattamisen vain osassa kalustoaan, vaikka suunnitelman mukaan yhtiön piti ottaa käyttöön sellainen lentokaluston hallinnointijärjestelmä, jolla varmistetaan kaikkien toimenpiteiden kohdistuminen tasapuolisesti kaikkiin ilma-aluksiin.
Therefore, on the basis of the common criteria, at this stage the carrier may not be withdrawn from Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla on tämän vuoksi katsottava, että lentoliikenteen harjoittajaa ei voida tässä vaiheessa poistaa liitteestä A.
Overall safety oversight of air carriers from Ukraine
Ukrainasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien yleinen turvallisuusvalvonta
As envisaged in recital 21 of Regulation No 331/2008, the Commission invited on 11 April 2008 the competent authorities of Ukraine to present by 10 May 2008 a plan of measures to enhance the exercise of safety oversight of operators under their regulatory authority and of aircraft registered in Ukraine.
Kuten asetuksen (EY) N:o 331/2008 johdanto-osan 21 kappaleessa todetaan, komissio kehotti 11 päivänä huhtikuuta 2008 Ukrainan toimivaltaisia viranomaisia esittämään viimeistään 10 päivänä toukokuuta 2008 toimenpidesuunnitelman niiden valvonnassa toimivien lentoliikenteen harjoittajien ja Ukrainassa rekisteröityjen ilma-alusten turvallisuusvalvonnan tehostamiseksi.