natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To support industry, manufacturers and control bodies in being able to identify the current manufacturers in the market, as well as to be able to distinguish countries and the relevant codes, based on signs used on vehicles in international traffic, as set out in the United Nations Vienna Convention on Road Traffic, 1968, the appropriate lists should be maintained by the laboratory competent for carrying out interoperability tests, and made available on a public webpage.
Yhteentoimivuustestit suorittamaan valtuutetun laboratorion olisi ylläpidettävä asianmukaisia luetteloja ja julkistettava ne Internet-sivustolla ja näin autettava toimialaa, valmistajia ja valvontaelimiä markkinoilla olevien nykyisten valmistajien tunnistamisessa sekä maiden ja asiaankuuluvien tunnusten erottamisessa kansainvälisen liikenteen ajoneuvoissa käytettyjen merkkien perusteella sen mukaisesti kuin vuonna 1968 tehdyssä tieliikennettä koskevassa Yhdistyneiden Kansakuntien Wienin yleissopimuksessa on määrätty.
In order to assist road transport undertakings to fulfil the legal obligations to store relevant information for enforcement purposes, common test specifications for printout paper to be used when granting a type approval should be established.
Jotta maantiekuljetusyrityksiä autettaisiin täyttämään lainmukainen velvollisuus, jonka mukaan tarvittavat tiedot on tallennettava valvontaa varten, olisi määriteltävä yhteiset testieritelmät tyyppihyväksyntöjen myöntämisessä käytettävälle tulostinpaperille.
To reduce the administrative burdens, and therefore the costs, placed on operators and drivers when using the digital tachograph, the provisions for the installation, activation, calibration and inspection of the equipment should be simplified and aimed specifically at only those vehicles used for driving that fall within the scope of the drivers’ hours rules as set out in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport [3].
Digitaalisen ajopiirturin käytöstä käyttäjille ja kuljettajille aiheutuvan hallinnollisen taakan keventämiseksi ja sen myötä heille koituvien kustannusten vähentämiseksi laitteiden asennusta, aktivointia, kalibrointia ja tarkastusta koskevia säännöksiä olisi yksinkertaistettava ja ne olisi kohdennettava vain sellaiseen ajoon käytettäviin ajoneuvoihin, joka kuuluu tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta 15 päivänä maaliskuuta 2006 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 561/2006 [3] mukaisesti kuljettajien ajoaikoja koskevien sääntöjen piiriin.
During periodic inspections or on other occasions when the recording equipment needs to be checked, calibrated, repaired or inspected, workshops should test the equipment for the presence, or use, of manipulation devices and should make and keep a record of such events, including absent or broken seals.
Korjaamoiden olisi testattava määräaikaistarkastusten yhteydessä tai muissa tilanteissa, joissa valvontalaite on tarkistettava, kalibroitava, korjattava tai tarkastettava, onko laitteessa käsittelylaitteita tai onko sellaisia käytetty sekä pidettävä kirjaa tällaisista tapauksista, ja näihin lukeutuvat myös sinettien puuttuminen tai murretut sinetit.
Only the digital tachograph of vehicles falling within category M2, M3, N2 or N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles [4], should automatically record over-speeding events.
Ylinopeustapaukset olisi tallennettava automaattisesti vain puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle 5 päivänä syyskuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [4] liitteessä II määriteltyihin M2-, M3-, N2- tai N3-luokkiin kuuluvien ajoneuvojen digitaalisissa ajopiirtureissa.
Following the report provided by the Joint Research Centre (Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles), the communication of electronic data between the source of vehicle movement and the motion sensor should be protected against tampering, such as by the use of magnets, and that vehicle movement data should be corroborated by additional and independent, internal and external sources.
Yhteisen tutkimuskeskuksen selvityksen (Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles) mukaisesti sähköisen tiedon välittäminen ajoneuvon liikkeen lähteen ja liiketunnistimen välillä olisi suojattava kajoamiselta, esimerkiksi magneettien käytöltä, ja ajoneuvon liikettä koskevat tiedot olisi vahvistettava muista, riippumattomista sisäisistä ja ulkoisista lähteistä.
It is essential for the integrity and trustworthiness of the security of the digital tachograph system to ensure that tachograph cards issued to drivers are unique.
Digitaalisen ajopiirturijärjestelmän turvatekniikan eheyden ja luotettavuuden kannalta on tärkeää varmistaa, että kullekin kuljettajalle myönnetään vain yksi ajopiirturikortti.
In order to prevent drivers from applying for or possessing more than one valid card, an electronic exchange of data between Member States should exist.
Jotta voidaan estää kuljettajia hakemasta tai pitämästä hallussaan useampaa kuin yhtä voimassa olevaa korttia, jäsenvaltioiden välillä olisi oltava sähköistä tiedonsiirtoa.
The human-machine interface for making manual entries of activities when drivers have been away from their vehicle and, during that period, are unable to record their activities onto their driver cards, should be simplified and clarified.
Käyttöliittymää, jolla toimintaa koskevat tiedot syötetään käsin, kun kuljettajat ovat olleet poissa ajoneuvostaan eivätkä ole tuona aikana voineet tallentaa toimintaansa koskevia tietoja kuljettajakortilleen, olisi yksinkertaistettava ja selkiytettävä.
It is helpful for drivers to have additional, optional information displayed for them on the display of the digital tachograph, and to suppress warnings when the vehicle is being driven out of scope of the rules.
Kuljettajien kannalta on hyödyllistä, että he näkevät digitaalisen ajopiirturin näytöllä valinnaisia lisätietoja ja voivat poistaa varoitukset silloin, kun ajoneuvoa ajetaan sääntöjen sovellusalan ulkopuolella.
The time taken to download data from the recording equipment should be reduced by improvements to the technical interfaces.
Tietojen kopiointiin valvontalaitteesta kuluvaa aikaa olisi lyhennettävä teknisiä rajapintoja kehittämällä.
In order to maintain the trustworthiness of the system in the face of the forthcoming obsolescence of the security mechanisms currently in use, contingency measures are required to assure the continuity of the type approval process for tachograph equipment.
Jotta järjestelmän luotettavuus säilyisi nykyisin käytössä olevien turvamekanismien tulevasta vanhenemisesta huolimatta, tarvitaan kiireellisiä toimia, joilla varmistetaan ajopiirturilaitteiden tyyppihyväksyntäprosessin jatkuvuus.
To ensure that at roadside checks driving patterns and the ‘true’ driving records can be determined, the driving time calculation and the rounding up to one minute of the periods of activity should be simplified.
Jotta voidaan varmistaa, että tienvarsitarkastuksissa voidaan määrittää ajomallit ja todenmukaiset ajotallenteet, ajoajan laskentaa ja toimintajaksojen pyöristystä minuuttiin olisi yksinkertaistettava.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 18 of Regulation (EEC) No 3821/85.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (ETY) N:o 3821/85 18 artiklan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset.
Regulation (EEC) No 3821/85 should therefore be amended accordingly,
(25) Asetus (ETY) N:o 3821/85 olisi sen vuoksi muutettava,
Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85 is amended as set out in the Annex to this Regulation.
Muutetaan asetuksen (ETY) N:o 3821/85 liite I B tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
It shall apply from 1 October 2011.
Sitä sovelletaan 1 päivästä lokakuuta 2011.
However, points 3.1, 3.8, 3.9, 3.11, 3.20, 8.2, 9.2, 12.3, 12.4 and 13 of the Annex shall apply from 1 October 2012 and points 7.2, 7.3 and 7.5 shall apply from the date of entry into force.
Asetuksen liitteen 3.1, 3.8, 3.9, 3.11, 3.20, 8.2, 9.2, 12.3, 12.4 ja 13 kohtaa sovelletaan kuitenkin 1 päivästä lokakuuta 2012 ja 7.2, 7.3 ja 7.5 kohtaa sovelletaan voimaantulopäivästä.
OJ L 102, 11.4.2006, p. 1
EUVL L 102, 11.4.2006, s.1.
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1
Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85 is amended as follows:
Muutetaan asetuksen (ETY) N:o 3821/85 liite I B seuraavasti:
AMENDMENTS TO CHAPTER I (DEFINITIONS)
I LUVUN (MÄÄRITELMÄT) MUUTOKSET
The definition (f) is replaced by the following:
Korvataan määritelmä f seuraavasti:
Vehicle parameters include vehicle identification (VIN, VRN and registering Member State) and vehicle characteristics (w, k, l, tyre size, speed limiting device setting (if applicable), current UTC time, current odometer value);
Ajoneuvon parametreja ovat ajoneuvon tunnistetiedot (tunnistenumero, rekisteritunnus ja jäsenvaltio, jossa ajoneuvo on rekisteröity) sekä ajoneuvon ominaisuuksia koskevat tiedot (w-, k- ja l-kertoimien ja -vakioiden arvot, rengaskoko, nopeudenrajoittimen asetukset (jos sellainen on), oikea UTC-aika, matkamittarin lukema).
Any update or confirmation of UTC time only, shall be considered as a time adjustment and not as a calibration, provided it does not contradict Requirement 256.
Pelkän UTC-ajan päivitys tai vahvistus on katsottava ajan asetukseksi eikä kalibroinniksi edellyttäen, ettei se ole ristiriidassa vaatimuksen 256 kanssa.
Calibrating a recording equipment requires the use of a workshop card;’
Valvontalaitteen kalibrointiin tarvitaan korjaamokortti.”
The definition (l) is replaced by the following:
Korvataan määritelmä 1 seuraavasti:
The company card identifies the company and allows for displaying, downloading and printing of the data stored in the recording equipment which has been locked by this company or which has not been locked by any company.’
Yrityskortti yksilöi yrityksen ja sen avulla voidaan näyttää, kopioida ja tulostaa tiedot, jotka on tallennettu tämän yrityksen lukitsemaan valvontalaitteeseen tai valvontalaitteeseen, jota mikään yritys ei ole lukinnut.”
The definition (s) is replaced by the following:
Korvataan määritelmä s seuraavasti:
“downloading” means
Kopiointi Ajoneuvon datamuistiin tai ajopiirturikortin muistiin tallennettujen tiedostojen osittainen tai täydellinen kopioiminen digitaalisesti allekirjoitettuna.
Copying, together with the digital signature, of a part, or of a complete set of data files stored in the data memory of the vehicle or in the memory of the tachograph card, for which these data are necessary to establish compliance with the provisions set out in Regulation (EC) No. 561/2006.
Nämä tiedot ovat tarpeen asetuksen (EY) N:o 561/2006 säännösten noudattamiseksi.
Manufacturers of digital tachograph vehicle units and manufacturers of equipment designed and intended to download data files shall take all reasonable steps to ensure that the downloading of such data can be performed with the minimum delay to transport undertakings or drivers.
Digitaaliseen ajopiirturiin perustuvien ajoneuvoyksikköjen valmistajien ja sellaisten laitteiden valmistajien, jotka on suunniteltu ja tarkoitettu tiedostojen kopioimiseen, on kaikkien kohtuullisten toimenpiteiden avulla varmistettava, että tällaisten tietojen kopiointi voidaan suorittaa siten, että siitä on mahdollisimman vähän viivästystä kuljetusyrityksille tai kuljettajille.
Downloading may not alter or delete stored data.
Kopiointi ei saa muuttaa tai poistaa tallennettuja tietoja.
The downloading of the detailed speed file may not be necessary to establish compliance with Regulation (EC) No. 561/2006, but may be used for other purposes, such as accident investigation.’
Yksityiskohtaisen nopeustiedoston kopiointi ei ole välttämättä tarpeen asetuksen (EY) N:o 561/2006 noudattamiseksi, mutta sitä voidaan käyttää muihin tarkoituksiin, kuten onnettomuustutkintaan.”
In footnote (1) to definitions ‘n’ and ‘p’ the following paragraph is added:
Lisätään määritelmien n ja p alaviitteeseen (1) seuraava kohta:
‘Alternative ways of computing the continuous driving time and the cumulative break time may be used to replace these definitions if they have been made obsolete by updates in other relevant legislation’.
”Nämä määritelmät voidaan korvata käyttämällä keskeytymättömän ajoajan ja yhteenlasketun taukoajan vaihtoehtoisia laskutapoja, jos määritelmät ovat vanhentuneet muun asiaa koskevan lainsäädännön päivitysten vuoksi.”
AMENDMENTS TO CHAPTER II (GENERAL CHARACTERISTICS)
II LUVUN (YLEISET OMINAISUUDET) MUUTOKSET
The following new Requirement is inserted after Requirement 001:
Lisätään vaatimuksen 001 jälkeen seuraava uusi vaatimus:
‘Requirement 001a
”Vaatimus 001a
The interface between motion sensors and vehicle units shall be compliant with ISO 16844-3:2004, Cor 1:2006’.
Liiketunnistinten ja ajoneuvoyksikköjen välisen rajapinnan on oltava standardin ISO 16844-3:2004, Cor 1:2006 mukainen.”
Requirement 010 is amended as follows:
Muutetaan vaatimusta 010 seuraavasti:
The third indent is deleted.
Poistetaan kolmas luetelmakohta.
The final indent is replaced by the following:
Korvataan viimeinen luetelmakohta seuraavasti:
‘The downloading function is not accessible in the operational mode (except as provided for in Requirement 150), and except downloading a driver card when no other card is inserted into the VU.’
”Kopiointitoiminto ei ole käytettävissä normaalitilassa (paitsi vaatimuksessa 150 kuvatuissa tapauksissa) lukuun ottamatta kuljettajakortin kopiointia, kun ajoneuvoyksikköön ei ole asetettu mitään muuta korttia.”
The second indent of Requirement 011 is replaced by the following:
Korvataan vaatimuksen 011 toinen luetelmakohta seuraavasti:
in the company mode, driver related data (requirements 081, 084 and 087) can be output only for periods where no lock exists or no other company holds a lock (as identified by the first 13 digits of the company card number).’
yritystilassa voidaan kuljettajaan liittyviä tietoja (vaatimukset 081, 084 ja 087) tulostaa vain jaksoilta, joissa ei ole lukitusta tai joita mikään muu yritys (joka yksilöidään yrityskortin numeron 13 ensimmäisen numeron avulla) ei ole lukinnut.”
AMENDMENTS TO CHAPTER III (FUNCTIONS AND REQUIREMENTS)
III LUVUN (TOIMINNOT JA VAATIMUKSET) MUUTOKSET
The following requirement is inserted after Requirement 019:
Lisätään vaatimuksen 019 jälkeen seuraava vaatimus:
‘Requirement 019a
”Vaatimus 019a
To detect manipulation of motion data, information from the motion sensor shall be corroborated by vehicle motion information derived from one or more source(s) independent from the motion sensor.’
Jotta liikedatan käsittely voidaan havaita, liiketunnistimen tiedot on vahvistettava ajoneuvon liikettä koskevien tietojen avulla, jotka ovat peräisin yhdestä tai useammasta, liiketunnistimesta erillisestä lähteestä.”
Requirement 028 is replaced by the following:
Korvataan vaatimus 028 seuraavasti:
‘Requirement 028
”Vaatimus 028
UTC date and time shall be used for dating data inside the recording equipment (recordings, data exchange) and for all printouts specified in Appendix 4 “Printouts” ’
UTC-päivämäärää ja -aikaa on käytettävä valvontalaitteen sisällä olevan tiedon päiväyksiin (tallenteet, tietojen siirto) ja kaikkiin lisäyksessä 4 ’Tulosteet’ määritettyihin tulosteisiin.”
Requirement 029 is replaced by the following:
Korvataan vaatimus 029 seuraavasti:
‘Requirement 029
”Vaatimus 029
In order to visualise the local time, it shall be possible to change the offset of the time displayed, in half hour steps.
Paikallisen ajan näyttämiseksi on näytettävän ajan ero UTC-aikaan nähden oltava aseteltavissa puolen tunnin välein.
No other offsets than negative or positive multiples of half hours shall be allowed.’
Muut ajan erot UTC-aikaan nähden kuin puolen tunnin negatiiviset tai positiiviset kerrannaiset eivät ole sallittuja.”
Requirement 040 is deleted.
Poistetaan vaatimus 040.
Requirement 038, Requirement 041 and Requirement 042 are replaced by the following:
Korvataan vaatimus 038, vaatimus 041 ja vaatimus 042 seuraavasti:
‘Requirement 038
”Vaatimus 038
The first change of activity to REST or AVAILABILITY arising within 120 seconds of the automatic change to WORK due to the vehicle stop shall be assumed to have happened at the time of vehicle stop (therefore possibly cancelling the change to WORK).’
Ensimmäinen REST-toiminnan tai AVAILABILITY-toiminnan muutos, joka tapahtuu 120 sekunnin kuluessa siitä, kun ajoneuvon pysäyttäminen aiheutti WORK-toiminnan automaattisen valinnan, katsotaan tapahtuneeksi sillä hetkellä, kun ajoneuvo pysähtyi (ja sen vuoksi tämä toiminta mahdollisesti peruuttaa valinnan WORK).”
‘Requirement 041
”Vaatimus 041
Given a calendar minute, if DRIVING is registered as the activity of both the immediately preceding and immediately succeeding minute, the whole minute shall be regarded as DRIVING.’
Jos toiminnaksi on kirjattu DRIVING sekä tiettyä kalenteriminuuttia välittömästi edeltävän minuutin että sitä välittömästi seuraavan minuutin aikana, katsotaan koko minuutti kuluneeksi DRIVING-toiminnassa.”
‘Requirement 042
”Vaatimus 042
Given a calendar minute that is not regarded as DRIVING according to the previous requirement 041, the whole minute shall be regarded to be of the same type of activity as the longest continuous activity within the minute (or the latest of equally long activities).’
Jos tiettyä kalenteriminuuttia ei edellä olevan vaatimuksen 041 nojalla katsota kuluneeksi DRIVING-toiminnassa, katsotaan koko minuutin kuluneen siinä toiminnassa, joka edustaa pisintä yhtäjaksoista toimintaa kyseisen minuutin aikana (tai viimeisintä yhtä pitkistä pisimmistä jaksoista).”
Requirements 050, 050a and 050b are replaced by the following:
Korvataan vaatimukset 050, 050a ja 050b seuraavasti:
‘Requirement 050
”Vaatimus 050
It shall be possible to input places where daily work periods begin and/or end through commands in the menus.
Päivän työajan alkamis- ja/tai päättymispaikkoja koskevien tietojen syöttämisen on oltava mahdollista valikkokomentojen avulla.
If more than one such input is done within one calendar minute, only the last begin place input and the last end place input done within that time shall be kept recorded.’
Jos yhden kalenteriminuutin kuluessa syötetään enemmän kuin yhdet tiedot, vain kyseisen ajanjakson kuluessa syötetyt viimeisen alkamispaikan tiedot ja viimeisen päättymispaikan tiedot säilyvät tallennettuina.”
‘Requirement 50a
”Vaatimus 50a
Upon driver (or workshop) card insertion, and only at this time, the recording equipment shall allow manual entries of activities.
Asetettaessa paikoilleen kuljettajakorttia (tai korjaamokorttia), ja ainoastaan tällöin, valvontalaitteen on sallittava toimintaan liittyvien tietojen syöttö käsin.
It shall be possible to make manual entries, if required, at the first insertion of a previously unused driver (or workshop) card.
Tietojen syötön käsin on oltava tarvittaessa mahdollista, kun aikaisemmin käyttämätön kuljettajakortti (tai korjaamokortti) asetetaan paikalleen ensimmäisen kerran.
Manual entries of activities shall be performed using local time and date values of the time zone (UTC offset) currently set for the vehicle unit.
Toimintaan liittyvät tiedot syötetään käsin käyttäen ajoneuvoyksikölle kulloinkin määritetyn aikavyöhykkeen (aikaero UTC-aikaan nähden) paikallisia aika- ja päivämääräarvoja.
At driver or workshop card insertion the cardholder shall be reminded of:
Asetettaessa paikoilleen kuljettaja- tai korjaamokorttia kortin haltijalle on kerrottava:
The date and time of his last card withdrawal.
päivämäärä ja aika, jolloin tämä edellisen kerran poisti korttinsa
Optionally: the local time offset currently set for the vehicle unit
valinnaisesti: ajoneuvoyksikölle kulloinkin asetettu paikallisen ajan ero UTC-aikaan nähden.
It shall be possible to input activities with the following restrictions:
Toimintaan liittyviä tietoja on voitava syöttää seuraavin rajoituksin:
Activity type shall be WORK, AVAILABILITY or BREAK/REST.
toiminnan tyyppi on WORK (työ), AVAILABILITY (varallaolo) tai BREAK/REST (tauko/lepo)
Start and end times for each activity shall be within the period of the last card withdrawal — current insertion only.
kunkin toiminnan aloitus- ja päättymisaikojen on oltava ajanjaksolta kortin viimeisen poistamisen ja nyt tapahtuneen paikoilleen asettamisen välillä.
Activities shall not be allowed to overlap mutually in time.
Toimintatietojen ajoissa ei saa olla päällekkäisyyksiä.
The procedure for manual entries of activities shall include as many consecutive steps as necessary to set a type, a start time and an end time for each activity.
Toimintatietojen käsin syöttämistä koskevan menettelyn on sisällettävä niin monta peräkkäistä vaihetta kuin on tarpeen kunkin toiminnan tyypin, aloitusajan ja päättymisajan asettamiseksi.
For any part of the time period between last card withdrawal and current card insertion, the cardholder shall have the option not to declare any activity.
Kortin haltijalla on oltava mahdollisuus olla ilmoittamatta toiminnasta miltä tahansa sen aikavälin osalta, joka on kulunut kortin viimeisestä poistamisesta tähän paikoilleen asettamiseen.
During the manual entries associated with card insertion and if applicable, the card holder shall have the opportunity to input:
Kortin paikoilleen asettamiseen liittyvän tietojen käsin syötön aikana ja siltä osin kuin se tulee kyseeseen, kortin haltijalla on oltava mahdollisuus syöttää:
a place where a previous daily work period ended, associated to the relevant time (if not already entered at the last card withdrawal),
paikka, jossa edellinen päivän työaika päättyi, asiaankuuluvaan aikaan liittyvänä (jos sitä ei ole vielä syötetty kortin viimeisimmän poiston yhteydessä)
a place where the current daily work period begins, associated to the relevant time,
paikka, jossa nykyinen päivän työaika alkaa, asiaankuuluvaan aikaan liittyvänä.
If a location is entered, it shall be recorded in the relevant tachograph card.
Jos paikka syötetään, se on tallennettava asiaankuuluvalle ajopiirturikortille.
Manual entries shall be interrupted if:
Tietojen syöttö käsin on keskeytettävä, jos:
the card is withdrawn or,
kortti poistetaan tai
the vehicle is moving and the card is in the driver slot.
ajoneuvo liikkuu ja kortti on kuljettajan korttiaukossa.
Additional interruptions are allowed, e.g. a timeout after a certain period of user inactivity.
Muitakin keskeytyksiä sallitaan, esim. aikakatkaisu, kun käyttäjä ei ole tehnyt mitään tietyn ajan kuluessa.
If manual entries are interrupted, the recording equipment shall validate any complete place and activity entries (having either unambiguous place and time, or activity type, begin time and end time) already made.
Jos tietojen syöttö käsin keskeytetään, valvontalaitteen on vahvistettava kaikki siihen mennessä syötetyt täydelliset paikka- ja toimintatiedot (joko paikka ja aika tai toiminnan tyyppi, aloitusaika ja päättymisaika ovat yksiselitteiset).
If a second driver or workshop card is inserted while manual entries of activities are in progress for a previously inserted card, the manual entries for this previous card shall be allowed to be completed before manual entries start for the second card.
Jos toinen kuljettaja- tai korjaamokortti asetetaan paikoilleen, kun aikaisemmin asetetun kortin toimintatietojen syöttäminen käsin on meneillään, tämän aikaisemman kortin tietojen syöttäminen käsin loppuun asti on sallittava, ennen kuin toisen kortin tietojen käsin syöttäminen aloitetaan.