natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [3], a Member State requested to update the Community list.
Eräs jäsenvaltio on pyytänyt yhteisön luettelon saattamista ajan tasalle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 4 artiklan 2 kohdan ja yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitetun yhteisön luettelon laatimissäännöistä 22 päivänä maaliskuuta 2006 annetun komission asetuksen (EY) N:o 473/2006 [3] 2 artiklan mukaisesti.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komissio on ilmoittanut kyseisille lentoliikenteen harjoittajille joko suoraan, tai ellei tämä ole ollut käytännössä mahdollista, niiden valvonnasta vastaavien viranomaisten välityksellä keskeiset tosiseikat ja näkemykset, joita käytetään perusteena tehtäessä päätöstä niiden asettamisesta toimintakieltoon yhteisössä tai yhteisön luetteloon sisällytetylle lentoliikenteen harjoittajalle asetetun toimintakiellon ehtojen muuttamisesta.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [4].
Komissio on antanut kyseisille lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden tutustua jäsenvaltioiden toimittamiin asiakirjoihin, toimittaa kirjallinen lausuntonsa ja esittää kantansa suullisesti 10 työpäivän kuluessa komissiolle sekä teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla 16 päivänä joulukuuta 1991 annetulla neuvoston asetuksella (ETY) N:o 3922/91 [4] perustetulle lentoturvallisuuskomitealle.
As envisaged in recital 41 of Commission Regulation No 331/2008 and following the invitation of the carrier Mahan Air, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Islamic Republic of Iran from 16 to 20 June 2008 to verify the implementation by the carrier of corrective actions meant to address the previously identified safety deficiencies.
Kuten komission asetuksen (EY) N:o 331/2008 johdanto-osan 41 kappaleessa ilmoitetaan, eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki lentoliikenteen harjoittajan Mahan Airin kutsumana selvitysmatkan Iranin islamilaiseen tasavaltaan 16–20 päivänä kesäkuuta 2008 tarkastaakseen, että lentoliikenteen harjoittaja on toteuttanut korjaavat toimet aiemmin havaittujen turvallisuuspuutteiden paikkaamiseksi.
The report shows that significant progress has been made by the carrier following its inclusion in the Community list, and confirmed that the carrier has completed the corrective actions needed to address all safety deficiencies which led to the ban.
Raportti osoittaa, että lentoliikenteen harjoittaja on edistynyt merkittävästi siitä, kun se sisällytettiin yhteisön luetteloon. Raportissa vahvistettiin, että lentoliikenteen harjoittaja on toteuttanut kaikki tarvittavat toimet kieltoon johtaneiden turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi.
The report also shows that some other deficiencies could still affect the continuing airworthiness of parts of the fleet of the carrier, with the exclusion of the two aircraft of type Airbus A-310 registered in France (F-OJHH and F-OJHI).
Raportista käy myös ilmi eräitä muita puutteita, joiden vuoksi joidenkin lentoliikenteen harjoittajan kalustoon kuuluvien koneiden lentokelpoisuuden ylläpidosta ei ole varmuutta, lukuun ottamatta kuitenkaan kahta Ranskassa rekisteröityä Airbus A-310-tyyppistä ilma-alusta (F-OJHH ja F-OJHI).
A number of ongoing measures, such as the introduction of new software, and the appointment of a new engineering manager and a new quality manager, are meant to prevent such anomalies to reoccur in the future.
Ongelmien toistuminen pyritään välttämään toimenpiteillä, joita toteutetaan parhaillaan. Niitä ovat muun muassa uusien ohjelmistojen käyttöönotto sekä uuden teknisen johtajan ja uuden laatujohtajan nimittäminen.
The Commission also took note of the intention of the carrier to operate to the Community the two French-registered aircraft only.
Komissio pani merkille myös, että lentoliikenteen harjoittaja aikoo liikennöidä yhteisöön ainoastaan kahdella Ranskassa rekisteröidyllä ilma-aluksella.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mahan Air has implemented all necessary measures to conform to relevant safety standards and therefore may be withdrawn from Annex A. The Commission will continue to monitor closely the performance of the carrier.
Yhteisten perusteiden nojalla on katsottava, että Mahan Air on toteuttanut kaikki tarvittavat toimenpiteet asianmukaisten turvallisuusnormien noudattamiseksi, ja näin ollen se voidaan poistaa liitteestä A. Komissio seuraa tarkasti lentoliikenteen harjoittajan toimintaa myös jatkossa.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports [5].
Jäsenvaltiot tarkastavat järjestelmällisesti asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti tämän lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksiin komission asetuksen (EY) N:o 351/2008, annettu 16 päivänä huhtikuuta 2008, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/36/EY täytäntöönpanosta yhteisön lentoasemia käyttävien ilma-alusten asematasotarkastusten ensisijaisen kohdentamisen osalta [5] mukaisesti.
Air carriers from the Republic of Gabon
Gabonin tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of certain air carriers certified in the Republic of Gabon.
Eräiden Gabonin tasavallassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien vakavista turvallisuuspuutteista on saatu todennettua näyttöä.
ICAO carried out a Universal Safety Oversight Audit in 2007 and has reported a large number of significant deficiencies with regards to the capability of the civil aviation authorities of the Republic of Gabon to perform their air safety oversight responsibilities.
ICAO toteutti yleisen turvallisuusvalvonnan arvioinnin vuonna 2007 ja raportoi lukuisista merkittävistä puutteista Gabonin tasavallan siviili-ilmailuviranomaisten kyvyssä täyttää lentoturvallisuuden valvontavelvollisuuksiaan.
More than 93 % of ICAO standards were not implemented at the time of the completion of the ICAO audit.
ICAOn tarkastuksen ajankohtana yli 93 prosenttia ICAOn normeista oli panematta täytäntöön.
There is verified evidence of repeated significant safety deficiencies on the part of air carriers certified in the Republic of Gabon and operating into the Community.
Kaikkien Gabonin tasavallassa lentotoimintalupansa saaneiden, yhteisöön liikennöivien lentoliikenteen harjoittajien toistuvista vakavista turvallisuuspuutteista on saatu todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of France during ramp inspections performed under the SAFA programme [6].
Puutteet on todettu Ranskan toimivaltaisten viranomaisten suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [6].
The United Kingdom has communicated to the Commission that, having regard to the results of the ICAO audit report, it has refused operating permission to Gabon Airlines Cargo on 4 April 2008 taking into account the common criteria, in accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Yhdistynyt kuningaskunta on ilmoittanut komissiolle, että se on yhteiset perusteet huomioon ottaen evännyt 4 päivänä huhtikuuta 2008 ICAOn tarkastusraportin tulosten perusteella Gabon Airlines Cargolta toimiluvan asetuksen (EY) N:o 2111/2005 6 artiklan 1 kohdan nojalla.
In addition, in view of the doubt thrown by ICAO on the ability of the Republic of Gabon to exercise proper safety oversight of the carriers licensed by them, the United Kingdom has submitted on 7 April 2008 a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban on all carriers certified by the competent authorities of the Republic of Gabon.
Lisäksi koska ICAO epäilee Gabonin tasavallan kykyä valvoa asianmukaisesti maassa toimiluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuutta, Yhdistynyt kuningaskunta on toimittanut 7 päivänä huhtikuuta 2008 pyynnön saattaa yhteisön luettelo ajan tasalle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 4 artiklan 2 kohdan ja asetuksen (EY) N:o 473/2006 6 artiklan mukaisesti siten, että kaikki Gabonin tasavallan toimivaltaisilta viranomaisilta lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asetetaan toimintakieltoon.
The Commission, having regard to the results of the ICAO audit and the request of the United Kingdom, has consulted the competent authorities of Gabon on the actions undertaken by them to remedy the deficiencies observed by ICAO and by Member States.
Komissio on ICAOn tarkastuksen tulosten ja Yhdistyneen kuningaskunnan pyynnön seurauksena kuullut Gabonin toimivaltaisten viranomaisten selvityksen ICAOn ja jäsenvaltioiden havaitsemien puutteiden korjaamiseksi toteutetuista toimista.
The competent authorities of Gabon have reacted promptly to these concerns, indicating their commitment to take all measures necessary to implement applicable ICAO standards and enforce compliance with these standards as soon as possible.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset ovat vastanneet viipymättä näihin kysymyksiin ja ovat näin osoittaneet olevansa valmiita toteuttamaan mahdollisimman pian kaikki tarvittavat toimenpiteet asiaankuuluvien ICAOn normien täytäntöön panemiseksi ja niiden noudattamisen valvomiseksi.
In addition, the competent authorities of Gabon provided evidence to the Commission of the adoption of a new civil aviation code in May 2008, of the development of specific operating regulations for airworthiness and operations, and informed that the decision to establish an independent civil aviation agency (ANAC) was taken and should be promulgated in July 2008.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset ovat lisäksi esittäneet komissiolle näyttöä uuden siviili-ilmailulain hyväksymisestä toukokuussa 2008 ja erityisten lentokelpoisuutta ja lentotoimintaa koskevien toimintasääntöjen laatimisesta sekä ilmoittaneet, että päätös riippumattoman siviili-ilmailuviraston (ANAC) perustamisesta on tehty ja sen on määrä tulla voimaan heinäkuussa 2008.
These major initiatives, which have been taken quickly and effectively by the Republic of Gabon, provide for a completely new civil aviation system which could be implemented by December 2008.
Näillä merkittävillä aloitteilla, jotka Gabonin tasavalta on toteuttanut nopeasti ja tehokkaasti, luodaan kokonaan uusi siviili-ilmailujärjestelmä, joka voidaan panna täytäntöön joulukuuhun 2008 mennessä.
The competent authorities of Gabon have also informed the Commission and the Air Safety Committee that ICAO has been contracted from July 2008 and for a period of one year to assist Gabon in the development of its new civil aviation oversight system.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset ovat myös ilmoittaneet komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle, että Gabon on tehnyt ICAOn kanssa heinäkuussa 2008 alkavan, vuoden pituisen sopimuksen, jonka mukaan ICAO avustaa Gabonia uuden siviili-ilmailun valvontajärjestelmän kehittämisessä.
In the interim period, before ANAC becomes fully operational and the air carriers are re-certified under the new legislative and institutional framework, the Republic of Gabon informed the Commission and the Air Safety Committee that a series of immediate measures were taken: the withdrawal of the Air Operator Certificate (‘AOC’) of Gabon Airlines Cargo on 13 June 2008; limitations have been imposed to the operations of those Gabonese air carriers flying into the Community so as to prohibit them from using aircraft registered outside the Republic of Gabon; mandatory pre-flight inspections of all aircraft departing from Gabonese airports to the Community are to be carried out, those being found in unsatisfactory condition being grounded until safety deficiencies are rectified.
Tällä välin, ennen kuin ANAC on täysin toimintakykyinen ja lentoliikenteen harjoittajille myönnetään uuteen lainsäädäntöön ja institutionaaliseen kehykseen perustuvat uudet lentotoimintaluvat, Gabonin tasavalta on komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle antamansa ilmoituksen mukaan toteuttanut useita välittömiä toimenpiteitä: Gabon Airlines Cargon lentotoimintaluvan peruuttaminen 13 päivänä kesäkuuta 2008, yhteisöön liikennöivien gabonilaisten lentoliikenteen harjoittajien toiminnan rajoittaminen siten, että ne eivät saa käyttää Gabonin tasavallan ulkopuolella rekisteröityjä ilma-aluksia, ja kaikkien Gabonin lentoasemilta yhteisöön lähtevien ilma-alusten pakolliset lentoa edeltävät tarkastukset, joiden seurauksena huonokuntoisiksi havaitut ilma-alukset määrätään lentokieltoon, kunnes turvallisuuspuutteet on korjattu.
A review by the Commission of the situation of the AOCs of the air carriers Solenta Aviation Gabon, Sky Gabon, Nouvelle Air Affaires Gabon, SCD Aviation, Nationale et Régionale Transport, Air Services SA, Air Tourist (Allegiance) reveals concerns with regard to the operations specifications.
Komissio tarkasteli lentoliikenteen harjoittajien Solenta Aviation Gabonin, Sky Gabonin, Nouvelle Air Affaires Gabonin, SCD Aviationin, Nationale et Régionale Transportin, Air Services SA:n ja Air Touristin (Allegiance) lentotoimintalupatilannetta ja havaitsi epäselvyyksiä toimintaspesifikaatioissa.
In particular, the area of operations permits worldwide operations, even though the competent authorities of Gabon affirm that these are limited to Gabon and/or the sub-region.
Ennen kaikkea sallituksi toiminta-alueeksi oli määritetty koko maailma, vaikka Gabonin toimivaltaiset viranomaiset vakuuttavat lentotoimintalupien rajoittuvan Gaboniin ja/tai Keski-Afrikan alueelle.
Furthermore, the operations appear to be limited to visual flight rules (VFR), which would be inadequate to operate safely in Europe.
Toimintavaatimukset näyttävät myös rajoittuvan näkölentosääntöihin, jotka eivät riitä turvalliseen liikennöintiin Euroopassa.
The competent authorities of Gabon have indicated that they intend to clarify the situation rapidly.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset ovat ilmoittaneet, että ne aikovat selvittää tilanteen mitä pikimmin.
The Commission considers that, pending review of the safety situation of the Republic of Gabon at the next meeting of the Air Safety Committee and following the re-certification of these carriers in compliance with ICAO standards, they should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A on the basis of the common criteria.
Komissio katsoo, että nämä lentoliikenteen harjoittajat pitäisi yhteisten perusteiden nojalla asettaa toimintakieltoon ja sisällyttää liitteeseen A odotettaessa Gabonin tasavallan turvallisuustilanteen arviointia, joka tehdään seuraavassa lentoturvallisuuskomitean kokouksessa sen jälkeen, kun lentoliikenteen harjoittajille on myönnetty uudet lentotoimintaluvat ICAOn normien mukaisesti.
Taking into account the results of ramp inspections performed at Community airports under the SAFA programme, as well as the commitment of the competent authorities of Gabon to contract external inspectors to carry out systematic ramp inspections prior to the departure of international flights to the Community and the decision of the Government of Gabon to prohibit any such flight in case safety deficiencies would be observed, the Commission considers that the operations into the Community of the remaining two air carriers, Gabon Airlines and Afrijet, should be permitted, provided that they are strictly limited to their present level with the aircraft currently used.
Komissio ottaa kuitenkin huomioon myös yhteisössä tehtyjen SAFA-ohjelmaan kuuluvien asematasotarkastusten tulokset, Gabonin toimivaltaisten viranomaisten aikomuksen kutsua ulkopuolisia tarkastajia tekemään järjestelmällisiä asematasotarkastuksia ennen kansainvälisten lentojen lähtöä yhteisöön ja Gabonin hallituksen päätöksen kieltää tällaiset lennot, jos turvallisuudessa havaitaan puutteita, ja katsoo näin ollen, että kahden muun lentoliikenteen harjoittajan eli Gabon Airlinesin ja Afrijetin liikennöinti yhteisöön pitäisi sallia, mutta ainoastaan nykyisentasoisena ja käyttäen tällä hetkellä käytössä olevia ilma-aluksia.
On the basis of the common criteria, they should therefore be included in Annex B.
Ne pitäisi siten yhteisten perusteiden nojalla sisällyttää liitteeseen B.
The Commission will continue to monitor closely the performance of these two carriers.
Komissio seuraa jatkossakin tarkasti kyseisten kahden lentoliikenteen harjoittajan toimintaa.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Jäsenvaltiot tarkastavat järjestelmällisesti asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti näiden lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 351/2008 mukaisesti.
The Commission, in cooperation with the Member States, intends to verify the satisfactory implementation of the announced measures by means of an on-site visit in due time.
Komissio aikoo yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa varmistaa ajallaan tarkastuskäynnillä, että ilmoitetut toimenpiteet on toteutettu tyydyttävällä tavalla.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with information indicating that they granted an AOC to the following air carriers: Valor Air and Artik Avia.
Kirgisian tasavallan viranomaiset ovat ilmoittaneet komissiolle antaneensa lentotoimintaluvan seuraaville lentoliikenteen harjoittajille: Valor Air ja Artik Avia.
Since the said authorities have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight of the carriers certified by them, these two carriers should be equally included in Annex A.
Koska asianomaiset viranomaiset ovat osoittaneet kyvyttömyyttä valvoa riittävällä tavalla hyväksymiensä lentoliikenteen harjoittajien turvallisuutta, myös kyseiset kaksi lentoliikenteen harjoittajaa olisi sisällytettävä liitteeseen A.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the AOCs of the following air carriers: Botir Avia; Intal Avia; Air Central Asia.
Kirgisian tasavallan viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet lentotoimintaluvan peruuttamisesta seuraavilta lentoliikenteen harjoittajilta: Botir Avia, Intal Avia ja Air Central Asia.
Since these carriers have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Koska nämä lentoliikenteen harjoittajat ovat tämän seurauksena lopettaneet toimintansa, ne olisi poistettava liitteestä A.
As envisaged in recital 24 of Regulation No 331/2008 the competent authorities of the Republic of Cuba informed the Commission on 19 June 2008 that E-GPWS equipment has been installed on the aircraft of type Ilyushin IL-62 with registration marks CU-T1284 and CU-T1280 of the carrier Cubana de Aviación.
Kuuban tasavallan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle asetuksen (EY) N:o 331/2008 johdanto-osan 24 kappaleen mukaisesti 19 päivänä kesäkuuta 2008, että EGPWS-järjestelmä on asennettu lentoliikenteen harjoittajan Cubana de Aviaciónin Ilyushin IL-62 -tyyppisiin ilma-aluksiin, joiden rekisteritunnukset ovat CU-T1284 ja CU-T1280.
The aircraft of type IL-62 with registration CU-T1283 was retired from service since it had reached its life-limit.
IL-62-tyypin ilma-alus, jonka rekisteritunnus on CU-T1283, poistettiin käytöstä, koska se oli saavuttanut enimmäiskäyttöikänsä.
Moreover, the competent authorities of the Republic of Cuba informed the Commission that they have verified that all previously detected safety deficiencies have been efficiently addressed by that air carrier.
Kuuban tasavallan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle myös tarkistaneensa, että kyseinen lentoliikenteen harjoittaja on korjannut kaikki aiemmin havaitut turvallisuuspuutteet.
The Commission has examined this information and considers that the measures are appropriate to address all safety deficiencies found previously on aircraft operated by Cubana de Aviación into the Community.
Komissio on tutkinut nämä tiedot ja katsoo, että toimenpiteet ovat riittäviä korjaamaan kaikki Cubana de Aviaciónin yhteisöön liikennöimissä ilma-aluksissa aiemmin havaitut puutteet.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Jäsenvaltiot tarkastavat järjestelmällisesti asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti näiden lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 351/2008 mukaisesti.
There is verified evidence of non-compliances with specific safety standards established by the Chicago Convention on the part of the carrier Iran National Airlines (‘Iran Air’) operating into the Community.
Todennettua näyttöä on saatu siitä, ettei lentoliikenteen harjoittaja Iran National Airlines (”Iran Air”) ole yhteisöön liikennöidessään noudattanut Chicagon yleissopimuksessa määrättyjä erityisiä turvallisuusnormeja.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Austria, France, Germany, Italy, the Netherlands, Sweden, the United Kingdom, and Switzerland, during ramp inspections performed under the SAFA programme [7].
Puutteet on todettu Alankomaiden, Italian, Itävallan, Ranskan, Ruotsin, Saksan ja Yhdistyneen kuningaskunnan toimivaltaisten viranomaisten suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [7].
The carrier presented a series of corrective actions which have been proposed to the competent authorities of the above mentioned Member States, as well as a plan of corrective actions designed to address in a systematic way deficiencies which affected various areas within the carrier responsibility.
Lentoliikenteen harjoittaja esitteli useita korjaavia toimia, joita on ehdotettu edellä mainittujen jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille, sekä korjaussuunnitelman, jonka tarkoituksena on puuttua järjestelmällisesti lentoliikenteen harjoittajan vastuulle kuuluvilla aloilla ilmeneviin puutteisiin.
Following the invitation of the carrier and of the competent authorities of the Islamic Republic of Iran, a team of European experts conducted a fact-finding mission from 16 to 20 June 2008 to verify the implementation by the carrier of the various corrective actions.
Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki lentoliikenteen harjoittajan ja Iranin islamilaisen tasavallan toimivaltaisten viranomaisten kutsumana 16–20 päivänä kesäkuuta 2008 selvitysmatkan, jonka aikana tarkastettiin, onko lentoliikenteen harjoittaja toteuttanut kaikki korjaavat toimet.