natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, having regard to the SAFA reports, entered on 25 May 2009 into a formal consultation with the competent authorities of Egypt (ECAA), expressing serious concerns about the safety of the operations of this carrier and urging the carrier and its competent authorities pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 to take measures to satisfactorily resolve the detected safety deficiencies.
SAFA-raporttien perusteella komissio aloitti 25 päivänä toukokuuta 2009 viralliset neuvottelut Egyptin toimivaltaisten viranomaisten (ECAA) kanssa ja ilmaisi olevansa vakavasti huolissaan tämän lentoliikenteenharjoittajan liikennöintiturvallisuudesta. Komissio kehotti asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan nojalla lentoliikenteen harjoittajaa ja toimivaltaisia viranomaisia toteuttamaan toimenpiteitä, joilla todetut turvallisuuspuutteet saadaan tyydyttävästi korjattua.
The carrier submitted voluminous documentation on 10, 16, 17, 19 and 26 June 2009.
Lentoliikenteen harjoittaja toimitti laajan asiakirja-aineiston 10, 16, 17, 19 ja 26 päivänä kesäkuuta 2009.
The submitted documents indicated remedial actions taken or envisaged to be taken after the ramp inspections as well as root cause analysis, providing for long term solutions.
Siinä esitettiin asematasotarkastusten ja ongelmien taustalla olevien syiden analyysin jälkeen toteutettuja tai suunniteltuja korjaavia toimia sekä pitkän aikavälin ratkaisuja.
The carrier requested to make an oral presentation to the Air Safety Committee and did so on 30 June 2009.
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja pyysi saada esittää kantansa suullisesti lentoturvallisuuskomitealle, ja sitä kuultiin 30 päivänä kesäkuuta 2009.
In view of the persistence of serious findings in the areas of continuing airworthiness, maintenance, operations, as well as the safety of cargo on board, the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan along with any other reports of audits that these authorities will carry out on Egypt Air.
Koska lentokelpoisuuden ylläpidon, huollon, toiminnan sekä aluksella olevan rahdin turvallisuuden suhteen tarkastuksissa on jatkuvasti ollut vakavia huomautuksia, komissio pyytää Egyptin toimivaltaisia viranomaisia lähettämään kuukausittain raportit korjaavien toimien suunnitelman täytäntöönpanon valvonnasta ja kaikista muista tarkastuksista, joita nämä viranomaiset kohdistavat Egypt Airiin.
The Commission should also receive a report of the final audit to be carried of the out by the competent authorities of Egypt at the end of this period, the results of which will be communicated to the Commission along with the recommendations of this authority.
Komission olisi saatava myös raportti lopputarkastuksesta, joka Egyptin toimivaltaisten viranomaisten on tehtävä jakson lopussa ja jonka tulokset on toimitettava komissiolle kyseisten viranomaisten antamien suositusten ohella.
The carrier and competent authorities of Egypt accepted a visit from EC experts to verify the implementation of the corrective action plan.
Lentoliikenteen harjoittaja ja Egyptin toimivaltaiset viranomaiset antoivat eurooppalaisten asiantuntijoiden tulla tarkastamaan korjaavien toimien suunnitelman täytäntöönpanon valvonnan.
The Commission urged the carrier to provide without delay for the sustainable resolution of the various findings, failing which appropriate measures will have to be taken.
Komissio kehotti lentoliikenteen harjoittajaa välittömästi ratkaisemaan kestävällä tavalla useat tarkastushuomautukset, jotta toimenpiteisiin ei tarvitsisi ryhtyä.
On this basis, at this stage, is is assessed that the carrier should not be included in Annex A.
Tämän perusteella tässä vaiheessa arvioidaan, ettei lentoliikenteen harjoittajaa tarvitse sisällyttää liitteeseen A.
The Member States shall ensure that the number of inspections of Egypt Air will be intensified in order to provide the basis for a reassessment of this case during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2009.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että Egypt Airiin kohdistetaan useampia tarkastuksia perusteeksi tapauksen uudelleenarviointiin seuraavassa lentoturvallisuuskomitean kokouksessa marraskuussa 2009.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 11 June 2009 that they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the Community aircraft on the AOC of 13 Russian aircraft which at that time were not equipped to perform international flights as per ICAO standards, since they lacked in particular the required TAWS/E-GPWS equipment.
Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat 11 päivänä kesäkuuta 2009 komissiolle muuttaneensa 25 päivänä huhtikuuta 2008 tekemäänsä päätöstä, jolla ne poistivat yhteisöön suuntautuvan liikennöinnin 13 venäläisen ilma-aluksen lentotoimintaluvasta, koska niitä ei tuolloin ollut varustettu ICAO:n normien mukaan kansainvälisille lennoille soveltuviksi, sillä niistä puuttuivat erityisesti vaaditut TAWS/E-GPWS-laitteet.
Certain aircraft excluded by decision of 25 April 2008 have been since then equipped appropriately to perform international flights.
Joihinkin ilma-aluksiin, joilta kiellettiin ulkomaanliikenne 25 päivänä huhtikuuta 2008 tehdyllä päätöksellä, on sittemmin asennettu kansainvälisiin lentoihin tarvittavat laitteet.
Furthermore, the AOCs and operations’ specifications of these carriers have been modified to take account of these changes.
Näiden lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupia ja toimintaspesifikaatioita on myös mukautettu näiden muutosten vuoksi.
According to the new decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the Community:
Uuden päätöksen mukaan seuraavat ilma-alukset eivät saa liikennöidä yhteisöön, yhteisössä tai yhteisöstä:
Aircompany Yakutia Tupolev TU-154: RA-85007 and RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
Aircompany Yakutia Tupolev TU-154: RA-85007 ja RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
Gazpromavia Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 and RA-88300; Yak-40K: RA-21505 and RA-98109; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Gazpromavia Tupolev TU-154M: RA-85625 ja RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 ja RA-88300; Yak-40K: RA-21505 ja RA-98109; Yak-42D: RA-42437; kaikki (22) Kamov Ka-26 -helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki (49) Mi-8-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki (11) Mi-171-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki (8) Mi-2-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki (1) EC-120B-helikopterit: RA-04116.
Kavminvodyavia Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 and RA-85457.
Kavminvodyavia Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 ja RA-85457.
Krasnoyarsky Airlines The AOC of the air carrier has been revoked.
Krasnoyarsky Airlines Lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintalupa on peruttu kokonaan.
As concerns the following two aircraft of type TU-154M previously operated by Krasnoyarsky Airlines, RA-85682 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation, and the aircraft RA-85683 is currently not operated.
Krasnoyarsky Airlinesin aiemmin liikennöimästä kahdesta TU-154M-tyyppisestä ilma-aluksesta RA-85682:a liikennöi tällä hetkellä toinen Venäjän federaatiossa lentotoimintalupansa saanut lentoliikenteen harjoittaja ja RA-85683:a ei liikennöidä tällä hetkellä lainkaan.
Kuban Airlines Yakovlev Yak-42: RA-42526, RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541.
Kuban Airlines Yakovlev Yak-42: RA-42526, RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 ja RA-42541.
Orenburg Airlines Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).
Orenburg Airlines Tupolev TU-154B: RA-85602; kaikki TU-134 ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Antonov An-24 -ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki An-2-ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-2-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-8-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa).
Siberia Airlines Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 and RA-85690.
Siberia Airlines Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 ja RA-85690.
Tatarstan Airlines Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; all Tupolev TU-134A including: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818; the aircraft of type AN24RV with registration marks RA-46625 and RA-47818 are currently operated by another Russian carrier.
Tatarstan Airlines Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; kaikki Tupolev TU-134A -ilma-alukset mukaan luettuina: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 ja RA-65973; kaikki Antonov AN-24RV -ilma-alukset mukaan luettuina: RA-46625 ja RA-47818; AN24RV-tyyppisiä ilma-aluksia, joiden rekisteritunnukset ovat RA-46625 ja RA-47818, liikennöi tällä hetkellä toinen venäläinen lentoliikenteen harjoittaja.
Ural Airlines Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 and RA-85508.
Ural Airlines Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 ja RA-85508.
UTAir Tupolev TU-154M: RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA_65143 is operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B RA-46388; the aircraftAN-24B (RA-46267 and RA-47289) and the aircraft of type AN-24RV (RA-46509, RA-46519 and RA-47800) are operated by another Russian carrier.
UTAir Tupolev TU-154M: RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; kaikki (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 ja RA-65977; ilma-alusta RA_65143 liikennöi tällä hetkellä toinen venäläinen lentoliikenteen harjoittaja; kaikki (1) TU-134B-ilma-alukset: RA-65726; kaikki (10) Yakovlev Yak-40- ilma-alukset: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 ja RA-88280; kaikki Mil-26-helikopterit: (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mil-10-helikopterit: (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mil-8-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki AS-355-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki BO-105-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); AN-24B-tyyppinen ilma-alus RA-46388; AN-24B-tyyppisiä ilma-aluksia (RA-46267 ja RA-47289) ja AN-24RV-tyyppisiä ilma-aluksia (RA-46509, RA-46519 ja RA-47800) liikennöi tällä hetkellä toinen venäläinen lentoliikenteen harjoittaja.
No such aircraft were identified for the carriers Red Wings (former Airlines 400 JSC).
Tällaisia ilma-aluksia ei tiedetä olevan Red Wings -lentoliikenteen harjoittajalla (aiemmin Airlines 400 JSC).
The competent authorities of the Russian Federation also informed the Commission that the AOC of the carrier Aeroflot-Nord had been limited on June 3 2009 to exclude operations into the Community.
Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle myös, että Aeroflot-Nordin lentotoimintalupaa oli rajoitettu 3 päivään kesäkuuta 2009 asti siten, että liikennöintiä yhteisöön ei sallita.
The European Aviation Safety Agency (EASA) informed the Air Safety Committee that it suspended the maintenance organisation approval EASA.145.0177 issued to Yemenia Yemen Airways certified in Yemen, due to unresolved safety deficiencies.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) ilmoitti lentoturvallisuuskomitealle peruuttaneensa Jemenissä lentotoimintalupansa saaneen Yemenia Yemen Airwaysin EASA.145.0177-huolto-organisaatiohyväksynnän ratkaisemattomien turvallisuuspuutteiden vuoksi.
Furthermore, the competent authorities of France informed the Air Safety Committee that they subsequently suspended the certificates of airworthiness of the aircraft of type Airbus A-310 registered in France (F-OHPR and F-OHPS) and operated by the carrier.
Lisäksi Ranskan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat lentoturvallisuuskomitealle peruuttaneensa lentokelpoisuustodistukset sittemmin Ranskassa rekisteröidyiltä Airbus A-310 -tyyppisiltä ilma-aluksilta (F-OHPR ja F-OHPS), joita kyseinen lentoliikenteen harjoittaja liikennöi.
The Commission takes note of non-compliance with European regulations, as applicable, and, having regard to the fatal accident to Yemenia Yemen Airways flight 626 on 30 June, decided on 1 July 2009 to launch formal consultations with Yemenia Yemen Airways pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 as well as the competent authorities of Yemen pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006 in order to assess compliance of the operations and maintenance of the aforementioned carrier with applicable ICAO standards and reserves itself the right to take urgent measures, if appropriate.
Komissio pani merkille, ettei EY:n asetuksia, sellaisina kuin niitä sovelletaan, ole noudatettu, ja otti huomioon Yemenia Yemen Airwaysin lennolla 626 30 päivänä kesäkuuta 2009 tapahtuneen ihmishenkiä vaatineen onnettomuuden ja päätti 1 päivänä heinäkuuta 2009 käynnistää asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan nojalla viralliset neuvottelut Yemenia Yemen Airwaysin kanssa sekä Jemenin toimivaltaisten viranomaisten kanssa asetuksen (EY) N:o 473/2006 nojalla arvioidakseen, noudatetaanko edellä mainitun lentoliikenteen harjoittajan lentotoiminnassa ja huoltotoimissa sovellettavia ICAO:n normeja. Komissio varaa itselleen oikeuden toteuttaa tarvittaessa kiireellisiä toimenpiteitä.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 8 April 2009 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Komission nimenomaisista pyynnöistä huolimatta sille ei ole toimitettu todisteita siitä, että muut 8 päivänä huhtikuuta 2009 päivitettyyn luetteloon sisällytetyt lentoliikenteen harjoittajat ja niiden valvonnasta vastaavat viranomaiset olisivat panneet asianmukaiset korjaussuunnitelmat kaikilta osin täytäntöön.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation.
Korvataan liite A tämän asetuksen liitteessä A olevalla tekstillä.
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
Korvataan liite B tämän asetuksen liitteessä B olevalla tekstillä.
ICAO finding OPS/01.
ICAO:n tarkastushuomautus OPS/01.
ICAO finding AIR/01.
ICAO:n tarkastushuomautus AIR/01.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Angolan viranomaisilta, TAAG Angola Airlinesia lukuun ottamatta, muun muassa:
LIGNES AERIENNES CONGOLAISES (LAC)
Ministerin lupa (ordonnance No.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Indonesian viranomaisilta, Garuda Indonesiaa, Airfast Indonesiaa, Mandala Airlinesia ja Ekspres Transportasi Antarbenuaa lukuun ottamatta, muun muassa:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kazakstanin viranomaisilta, Air Astanaa lukuun ottamatta, muun muassa:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet andSN2AG, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Gabonin tasavallan viranomaisilta, Gabon Airlinesia, Afrijetiä ja SN2AG:tä lukuun ottamatta, muun muassa:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Swazimaan viranomaisilta, muun muassa
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sambian viranomaisilta, muun muassa:
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
Koko kalusto, paitsi: kaksi B767 -ilma-alusta, neljä B757 -ilma-alusta, kymmenen A319/320/321-ilma-alusta, viisi Fokker 50 -ilma-alusta
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Koko kalusto, paitsi: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Aruba (Alankomaiden kuningaskunta)
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
Koko kalusto, paitsi: yksi Boeing B-767-200 -ilma-alus
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger; CL601 1 aircraft of type HS-125-800
Koko kalusto, paitsi: yksi Challenger CL601 -ilma-alus, yksi HS-125-800-ilma-alus
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG
Koko kalusto, paitsi: TR-AAG, ZS-AFG
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Gabonin tasavalta, Etelä-Afrikan tasavalta
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777
Koko kalusto, paitsi: kolme Boeing B-777 -ilma-alusta
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF
Koko kalusto, paitsi: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Air Astana saa toistaiseksi Euroopan yhteisössä toimiessaan käyttää ainoastaan mainittuja poikkeusluvan saaneita ilma-aluksia.
TAAG Angola Airlines is allowed to operate only to Portugal using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (58) and (59) of this Regulation.
TAAG Angola Airlines saa liikennöidä ainoastaan Portugaliin tietyillä tämän asetuksen johdanto-osan kappaleissa 58 ja 59 vahvistetut edellytykset täyttävillä ilma-aluksilla.
The various corrective actions announced by these authorities will need to be closely monitored and evaluated on a regular basis taking also into account the results of the ICAO USOAP visit carried out in June 2008.
Kyseisten viranomaisten ilmoittamia erilaisia korjaavia toimia on seurattava tarkasti, ja niitä on arvioitava säännöllisesti, ottaen huomioon ICAO:n johtaman turvallisuusvalvonnan yleisen tarkastusohjelman (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP) puitteissa kesäkuussa 2008 järjestämän tarkastusmatkan tulokset.
Also, following the visit, the competent authorities of Ukraine submitted a new corrective action plan, whose implementation depends on the adoption of a new aviation law in Ukraine the adoption of which is planned for 2010.
Myös tämän matkan jälkeen Ukrainan viranomaiset esittivät uuden, korjaavia toimia sisältävän toimintasuunnitelman, jonka täytäntöönpano riippuu Ukrainan uuden ilmailulain hyväksymisestä, jonka on tarkoitus tapahtua vuonna 2010.
According to the report UCA has made significant progress in the implementation of its corrective action plan submitted on 1 April 2008 to the Commission.
Tarkastusraportin mukaan UCA on edistynyt huomattavasti komissiolle 1 päivänä huhtikuuta 2008 esittämänsä korjaavien toimien suunnitelman täytäntöönpanossa.
Out of the 22 actions scheduled, 19 are indicated as completed and closed.
Suunnitelman 22 toimesta 19 on saatettu loppuun ja päätetty.
As regards the resolution of the two significant safety concerns published by ICAO, their resolution is not expected before December 2009.
ICAO:n julkaisemien kahden merkittävän turvallisuusongelman ratkaisun ei odotettu tapahtuvan ennen vuoden 2009 joulukuuta.
The competent authorities of Kazakhstan have also informed the Commission and the Air Safety Committee that they would present quarterly reports on the status of the implementation of the corrective actions proposed to ICAO.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset ovat myös ilmoittaneet komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle esittävänsä ICAO:n ehdotuksen mukaisesti neljännesvuosittain raportit korjaavien toimien suunnitelman täytäntöönpanon edistymisestä.
Furthermore, the competent authorities of Kazakhstan have clarified that a total of 69 AOC have been issued and that they have taken measures to suspend or revoke 11 of these on 1 April 2009.
Lisäksi Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset ovat tarkentaneet, että lentotoimintalupia on yhteensä myönnetty 69, ja viranomaiset ovat 1 päivänä huhtikuuta 2009 aloittaneet toimenpiteet näistä 11 luvan peruuttamiseksi toistaiseksi tai kokonaan.
However, uncertainty remains in relation to the enforcement actions implemented to respond to ICAO significant safety concerns as the suspension/revocations presented by the competent authorities of Kazakhstan were taken before ICAO USOAP audit, that no evidence was provided that the AOC were actually revoked and that some of the AOC indicated as revoked on 1 April 2009 are indicated as valid on 1 June 2009.
ICAO:n ilmaisemien merkittävien turvallisuusongelmien ratkaisemiin tähtäävien toimien täytäntöönpanon valvonnasta ei kuitenkaan ole saatu varmuutta, sillä Kazakstanin toimivaltaisten viranomaisten esittämät lupien peruuttamiset toistaiseksi tai kokonaan oli käynnistetty ennen ICAO USOAP -tarkastusta, eikä yhdenkään lentotoimintaluvan tosiasiallisesta peruuttamisesta ollut todisteita ja jotkut 1 päivänä huhtikuuta 2009 peruutetuiksi ilmoitetuista lentotoimintaluvista ilmoitettiin voimassaoleviksi luviksi 1 päivänä kesäkuuta 2009.
Further, the competent authorities of Kazakhstan acknowledged that Kazakh law currently allows for aircraft to be operated simultaneously by more than one operator, therefore not designating clearly the entity which is responsible for the airworthiness and operation of the said aircraft.
Kazakstanin toimivaltaiset viranomaiset myönsivät, että Kazakstanin nykyinen laki sallii sen, että ilma-alusta liikennöi samanaikaisesti useampi liikenteen harjoittaja, jolloin ei ole selvää, kuka vastaa kyseisen ilma-aluksen lentokelpoisuudesta ja toiminnasta.