natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, the competent authorities of the Democratic Republic of Congo informed of the withdrawal of operating licenses for air carriers of which the Commission had not been previously informed they had an operating license: Air Fox, Trans Kasai Air, Wetrafa, Adala Airways, Executive Aviation, Flight Express, Katana Airways, Showa Air Cargo, Gloria Airways, Soft Trans Air, Lomami Aviation, Pegassus Aviation, African Trading and Transport, Brooks Trading.
Lisäksi Kongon demokraattisen tasavallan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat peruuttaneensa lentotoimintaluvat seuraavilta lentoliikenteen harjoittajilta, joiden lentotoimintalupien olemassaoloa ei komissiolle ollut aiemmin ilmoitettu: Air Fox, Trans Kasai Air, Wetrafa, Adala Airways, Executive Aviation, Flight Express, Katana Airways, Showa Air Cargo, Gloria Airways, Soft Trans Air, Lomami Aviation, Pegassus Aviation, African Trading and Transport ja Brooks Trading.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carriers licensed in the Democratic Republic of Congo should be removed from Annex A.
Edellä esitetyn vuoksi on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että edellä mainitut Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat olisi poistettava liitteestä A.
Air carriers from Djibouti
Djiboutista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
There is verified evidence of a lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in Djibouti to address safety deficiencies, as demonstrated by the results of the audit of Djibouti carried out by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in March 2008.
ICAOn Djiboutissa maaliskuussa 2008 yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) puitteissa suorittamassa tarkastuksessa saatiin todennettua näyttöä siitä, että Djiboutissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta vastaavilla viranomaisilla ei ole riittäviä valmiuksia ratkaista turvallisuuspuutteita.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Djibouti to discharge their air safety oversight responsibilities.
Tarkastuksessa raportoitiin lukuisista merkittävistä puutteista Djiboutin siviili-ilmailuviranomaisten kyvyssä täyttää lentoturvallisuuden valvontavelvollisuutensa.
At the time of the completion of the ICAO audit, more than 96% of ICAO standards were not implemented.
ICAOn tarkastuksen ajankohtana yli 96 prosenttia ICAOn normeista oli panematta täytäntöön.
There is evidence of insufficient ability of the competent authorities of Djibouti to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that ICAO considers in its final report dated February 2009 that a very significant part of the corrective actions proposed or implemented by these authorities do not actually address the deficiencies observed.
Djiboutin toimivaltaiset viranomaiset eivät ole pystyneet korjaamaan tehokkaasti ICAOn havaitsemia laiminlyöntejä, sillä ICAO katsoo helmikuussa 2009 päivätyssä loppuraportissaan, että hyvin suuri osa näiden viranomaisten ehdottamista tai toteuttamista korjaavista toimista ei tosiasiassa korjaa havaittuja puutteita.
In the area of aircraft operations in particular, more than two-third of the actions proposed by Djibouti were not considered as fully acceptable by ICAO.
ICAO ei ole varsinkaan lentotoiminnan alalla pitänyt kaikilta osin hyväksyttävänä yli kahta kolmasosaa Djiboutin ehdottamista toimista.
In addition, ICAO released a significant safety concern to all States Party to the Chicago Convention to notify them that Djibouti has not established a reliable system for the oversight of the air carriers to which the competent authorities of Djibouti have issued an Air Operator Certificate (AOC) nor an acceptable action plan to remedy this situation.
Lisäksi ICAO ilmoitti kaikille Chicagon yleissopimuksen sopimuspuolina oleville valtioille merkittävästä turvallisuusongelmasta, sillä Djibouti ei ole ottanut käyttöön luotettavaa valvontajärjestelmää sellaisia lentoliikenteen harjoittajia varten, joille Djiboutin toimivaltaiset viranomaiset ovat myöntäneet lentotoimintaluvan, eikä laatinut hyväksyttävää toimintasuunnitelmaa tämän tilanteen korjaamiseksi.
The Commission, having regard to the above, has entered into consultation with the competent authorities of Djibouti, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in this state and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Djibouti to respond to ICAO findings and observations on the acceptability of the remedial actions.
Komissio on edellä esitetyn perusteella kuullut Djiboutin toimivaltaisia viranomaisia ja ilmaissut vakavan huolensa Djiboutissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminnan turvallisuudesta ja pyytää selvitystä toimista, joita Djiboutin toimivaltaiset viranomaiset ovat toteuttaneet ICAOn havaitsemien puutteiden ja ICAOn korjaavien toimien hyväksyttävyydestä tekemien huomautusten vuoksi.
The competent authorities of Djibouti (DACM) informed the Commission that the implementation of the action plan aimed at addressing the findings made by ICAO is delayed, with only a limited number of findings being considered as closed.
Djiboutin toimivaltaiset viranomaiset (DACM) ilmoittivat komissiolle, että ICAOn havaitsemien puuteiden korjaamiseksi tarkoitetun toimintasuunnitelman toteuttaminen on viivästynyt ja että ainoastaan murto-osa puutteista voidaan katsoa korjatuksi.
The DACM did not provide details about the actions undertaken nor evidence of the satisfactory closure of the related findings.
DACM ei toimittanut yksityiskohtaisia tietoja toteutetuista toimista eikä näyttöä havaittujen puutteiden tyydyttävästä korjaamisesta.
The DACM did not respond to the observations made by ICAO concerning the relevance of 34 actions considered by ICAO as insufficient to address the findings.
DACM ei reagoinut ICAOn huomautuksiin niiden 34 toimen hyväksyttävyydestä, joita ICAO piti riittämättöminä puutteiden korjaamiseksi.
The DACM confirmed that two fatal accidents occurred in 2002 and 2007, affecting aircraft of type Let 410 and the aircraft of type Antonov 26.
DACM vahvisti, että vuosina 2002 ja 2007 tapahtui kaksi ihmishenkiä vaatinutta onnettomuutta toinen LET 410- ja toinen Antonov 26 -tyyppisellä ilma-aluksella.
However, they did not provide information about the aircraft accident investigations nor their actions to address the causes of these accidents.
DACM ei kuitenkaan toimittanut tietoja ilma-alusten onnettomuustutkimuksista eikä toimista, joita on toteutettu kyseisten onnettomuuden syihin puuttumiseksi.
The DACM informed the Commission that they cancelled the AOC of Djibouti Airlines on 30 July 2009 and that the airline had at that date stopped its activities.
DACM ilmoitti komissiolle, että se oli peruuttanut Djibouti Airlinesin lentotoimintaluvan 30 päivänä heinäkuuta 2009 ja että lentoliikenteen harjoittaja oli lopettanut toimintansa samana päivänä.
They also informed that they cancelled the AOC of Daallo Airlines on 15 September.
Se ilmoitti myös peruuttaneensa Daallo Airlinesin lentotoimintaluvan 15 päivänä syyskuuta 2009.
However, Daallo Airlines still retains an operating license and uses aircraft of type DC9 registered in Comores, aircraft of type Antonov 24 registered in Armenia, and aircraft of type Ilyushin 18 registered in Kazakhstan.
Daallo Airlinesilla on kuitenkin edelleen toimintalupa, ja se käyttää Komoreilla rekisteröityä DC9-tyyppistä ilma-alusta, Armeniassa rekisteröityä Antonov 24 -tyyppistä ilma-alusta ja Kazakstanissa rekisteröityä Ilyushin 18 -tyyppistä ilma-alusta.
The identity of the actual operators of these aircraft was not provided.
Näitä ilma-aluksia käyttäviä tosiasiallisia toimijoita ei kuitenkaan ilmoitettu.
The competent authorities of Djibouti have not demonstrated that they are in a position to effectively discharge their responsibilities regarding safety oversight of air carriers certified in Djibouti.
Djiboutin toimivaltaiset viranomaiset eivät ole osoittaneet, että ne kykenisivät täyttämään tehokkaasti lentotoimintaluvan Djiboutissa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvontaa koskevat velvollisuutensa.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Djibouti should be included in Annex A.
Sen vuoksi komissio katsoo yhteisten perusteiden nojalla, että Djiboutissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat olisi sisällytettävä liitteeseen A.
Air carriers from the Republic of Congo
Kongon tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
ICAO conducted an USOAP audit in the Republic of Congo in November 2008.
ICAO teki USOAP-tarkastuksen Kongon tasavallassa marraskuussa 2008.
During this ICAO audit, 63 findings were raised showing a lack of effective implementation of international safety standards.
ICAOn tarkastuksessa todettiin 63 ongelmaa, jotka osoittavat, ettei kansainvälisiä turvallisuusnormeja ole pantu tosiasiallisesti täytäntöön.
The Republic of Congo consequently submitted a corrective action plan.
Kongon tasavalta esitti tämän seurauksena korjaussuunnitelman.
However, more than one third of the proposed corrective actions were not accepted by ICAO.
ICAO ei kuitenkaan hyväksynyt yli kolmannesta ehdotetuista korjaavista toimista.
On 26 August 2009, a cargo aircraft operated by the air carrier Aero Fret Business certified in the Republic of Congo suffered an accident near the airport of Brazzaville, killing all six occupants.
Kongon tasavallassa lentotoimintaluvan saaneen lehtoliikenteen harjoittajan Aero Fret Businessin liikennöimä rahti-ilma-alus joutui 26 päivänä elokuuta 2009 Brazzavillen lentokentän läheisyydessä onnettomuuteen, jossa kaikki kuusi miehistön jäsentä saivat surmansa.
As State of Occurrence, the Republic of Congo is responsible for the safety investigation which must be carried out under the provisions of Annex 13 to the Chicago Convention in order to identify the causes and avoid the re-occurrence of such an accident.
Onnettomuusvaltiona Kongon tasavalta on vastuussa turvallisuustarkastuksesta, joka on tehtävä Chicagon yleissopimuksen liitteessä 13 olevien määräysten mukaisesti onnettomuuden syiden toteamiseksi ja uusien onnettomuuksien välttämiseksi.
However, the ICAO audit also identified 11 deficiencies in the field of accident investigation in the Republic of Congo, of which 6 proposed corrective actions were not considered satisfactory.
ICAOn tarkastuksen yhteydessä Kongon onnettomuustutkimuksessa todettiin kuitenkin vielä 11 puutetta eikä kuutta puutteiden korjaamiseksi ehdotettua toimenpidettä pidetty riittävinä.
The competent authorities of the Republic of Congo informed the Commission during two meetings held in Brussels that they intended to proceed to the recertification of three operators with the assistance of ICAO experts.
Kongon tasavallan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle Brysselissä pidettyjen kahden kokouksen aikana aikovansa jatkaa kolmen lentoliikenteen harjoittajan uudelleensertifiointimenettelyä ICAOn asiantuntijoiden avustuksella.
Also, these authorities transmitted its decisions dated 15 October 2009 by which the operators Aero-Service, Equaflight Services, Société Nouvelle Air Congo and Trans Air Congo were granted Air Operators Certificates for a one year period.
Lisäksi nämä viranomaiset toimittivat 15 päivänä lokakuuta 2009 tekemänsä päätökset, joilla Aero-Service-, Equaflight Services-, Société Nouvelle Air Congo- ja Trans Air Congo -nimisille lentoliikenteen harjoittajille myönnettiin lentotoimintaluvat yhden vuoden ajaksi.
At the same date, the competent authority of the Republic of Congo informed the companies Aero Fret Business, Canadian Airways, Congo Airways (WAC), Emeraude, Equajet, Heli-Union Congo, Mani Air Fret, Mistral Aviation and Protocole Aviation that their AOCs were withdrawn pending examination of the necessary documentation required to obtain a new AOC.
Samana päivänä Kongon tasavallan toimivaltainen viranomainen ilmoitti Aero Fret Business-, Canadian Airways-, Congo Airways (WAC)-, Emeraude-, Equajet-, Heli-Union Congo-, Mani Air Fret-, Mistral Aviation- ja Protocole Aviation -nimisille yrityksille, että niiden lentotoimintaluvat oli peruutettu siihen asti, kun uuden lentotoimintaluvan saamiseksi tarvittavat asiakirjat on tutkittu.
In addition, the Air Operators Certificates of the following companies were withdrawn: Air Cargo International, BIP Congo, Brazza Airways, Clesh Aviation, Finalair, Heavy Lift Congo, Ligne Aérienne Colombe, Locair Craft, Maouene, Natalco Airlines and United Express Service.
Lisäksi seuraavien yritysten lentotoimintaluvat peruutettiin: Air Cargo International, BIP Congo, Brazza Airways, Clesh Aviation, Finalair, Heavy Lift Congo, Ligne Aérienne Colombe, Locair Craft, Maouene, Natalco Airlines ja United Express Service.
However, these authorities did not demonstrate that the certification process followed for the issuance of any AOC complies with the relevant ICAO standards nor that the oversight of the air carriers to which they have issued AOCs is carried out in compliance with these standards.
Viranomaiset eivät kuitenkaan osoittaneet, että menettely, jota maassa käytetään lentotoimintalupien myöntämiseen, täyttää asianmukaiset ICAOn normit tai että lentoliikenteen harjoittajia, joille lentotoimintaluvat on myönnetty, valvotaan näiden normien mukaisesti.
The competent authorities of the Republic of Congo have made written submissions to the Air Safety Committee regarding measures taken to resolve the significant safety concern raised by ICAO as well as other non compliances stated in the ICAO USOAP audit report.
Kongon tasavallan toimivaltaiset viranomaiset ovat toimittaneet lentoturvallisuuskomitealle kirjallisen lausuntonsa ICAOn toteaman merkittävän turvallisuusongelman ja muiden ICAOn USOAP-tarkastusraportissa mainittujen rikkomisten ratkaisemiseksi toteutetuista toimenpiteistä.
The Commission takes note of all measures undertaken to date by the competent authorities of the Republic of Congo and urges them to intensify their efforts to implement sustainable corrective actions.
Komissio panee merkille kaikki Kongon tasavallan toimivaltaisten viranomaisten tähän mennessä toteuttamat toimenpiteet ja kehottaa niitä tehostamaan ponnistuksiaan korjaavien toimien toteuttamiseksi kestävällä tavalla.
The Commission will monitor closely in cooperation with ICAO any developments in the civil aviation in the Republic of Congo and is willing to engage in technical assistance with a view to enhance the administrative and technical capability of authority with oversight responsibility in this country.
Komissio seuraa tiiviissä yhteistyössä ICAOn kanssa siviili-ilmailun kehitystä Kongon tasavallassa ja on valmis antamaan teknistä apua valvonnasta vastaavien viranomaisten hallinnollisten ja teknisten valmiuksien parantamiseksi.
However, the competent authorities of the Republic of Congo have not demonstrated a sufficient ability to implement the relevant safety standards.
Kongon tasavallan toimivaltaiset viranomaiset eivät ole kuitenkaan osoittaneet kykyään panna asianmukaiset turvallisuusnormit täytäntöön.
In view of the above, and pending the sustainable resolution of the non compliances with international standards, including the significant safety concern, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in the Republic of Congo should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Edellä esitetyn vuoksi on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että kaikki Kongon tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat olisi asetettava lentokieltoon ja sisällytettävä liitteeseen A siihen asti, kun kansainvälisten normien laiminlyönnit ja merkittävä turvallisuusongelma on onnistuttu ratkaisemaan kestävällä tavalla.
Air carriers from Sao Tome and Principe
São Tomésta ja Príncipesta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Executive Jet Services certified in Sao Tome and Principe.
São Toméssa ja Príncipessa lentotoimintaluvan saaneen Executive Jet Services -yhtiön vakavista turvallisuuspuutteista on todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by Belgium and France during ramp inspections performed under the SAFA programme [8].
Puutteet on todettu Belgian ja Ranskan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [8].
Executive Jet Services did not respond adequately and have not demonstrated that these deficiencies have been successfully rectified in a sustainable manner.
Executive Jet Services ei ole vastannut asianmukaisesti eikä se ole osoittanut, että nämä puutteet olisi korjattu kestävällä tavalla.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of STP Airways certified in Sao Tome and Principe.
São Toméssa ja Príncipessa lentotoimintaluvan saaneen STP Airways -yhtiön vakavista turvallisuuspuutteista on todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by France and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme [9].
Puutteet on todettu Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [9].
STP Airways however responded adequately and in a timely fashion to the enquiry by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operations.
STP Airways on kuitenkin vastannut asianmukaisesti ja viivyttelemättä Ranskan siviili-ilmailuviranomaisen tiedusteluun sen toiminnan turvallisuusnäkökohdista.
There is evidence that some air carriers currently subject to an operating ban within the European Community have been relocating part of their activity in São Tomé and Príncipe.
On olemassa näyttöä siitä, että eräät Euroopan yhteisössä tällä hetkellä toimintakieltoon asetetut lentoliikenteen harjoittajat ovat siirtäneet osan toiminnastaan São Toméen ja Príncipeen.
In particular, there is verified evidence showing that the air carrier Hewa Bora Airways, certified in the Democratic Republic of Congo and currently subject to an operating ban within the Community, continues to use, under a lease-back agreement, the aircraft of type Boeing 767 with serial number 23178, deregistered from the Democratic Republic of Congo and registered in São Tomé and Príncipe under registration mark S9-TOP [10].
Erityisesti on saatu todennettua näyttöä siitä, että Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saanut Hewa Bora Airways, joka on tällä hetkellä asetettu toimintakieltoon yhteisössä, käyttää edelleen vuokrasopimuksen nojalla Boeing 767 -tyyppistä ilma-alusta (sarjanumero 23178), joka on poistettu Kongon demokraattisen tasavallan rekisteristä ja rekisteröity São Toméssa ja Príncipessa tunnuksella S9-TOP [10].
Further, the air carrier Africa’s Connection uses the aircraft of type Dornier 228 with serial number 8068 registered in São Tomé and Príncipe under registration mark S9-RAS, an aircraft previously registered in Gabon and operated by SCD Aviation certified in Gabon, currently subject to an operating ban within the Community.
Lisäksi Africa’s Connection käyttää São Toméssa ja Príncipessa tunnuksella S9-RAS rekisteröityä Dornier 228 -tyyppistä ilma-alusta (sarjanumero 8068), joka oli aiemmin rekisteröity Gabonissa ja jota liikennöi Gabonissa lentotoimintaluvan saanut SCD Aviation, joka on tällä hetkellä asetettu toimintakieltoon yhteisössä.
In addition, there is verified evidence that the air carrier British Gulf International certified in Sao Tome is the same carrier British Gulf International which was previously certified in Kyrgyzstan and subject to an operating ban in October 2006 [11].
Lisäksi on olemassa todennettua näyttöä siitä, että São Toméssa lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja British Gulf International on sama lentoliikenteen harjoittaja kuin aiemmin Kirgisiassa lentotoimintaluvan saanut British Gulf International, joka asetettiin toimintakieltoon lokakuussa 2006 [11].
British Gulf International also continues to use aircraft of type Antonov 12 and serial number 401901.
British Gulf International käyttää myös edelleen Antonov 12 -tyyppistä ilma-alusta, jonka sarjanumero on 401901.
One aircraft of this type operated by the air carrier had an accident in Al Habniaya (Iraq) on 13 November 2008, which resulted in the total loss of the aircraft and six fatalities.
Kyseisen lentoliikenteen harjoittajan liikennöimä yksi tämäntyyppinen ilma-alus joutui onnettomuuteen Al Habniayassa (Irakissa) 13 päivänä marraskuuta 2008; ilma-alus menetettiin onnettomuudessa kokonaan ja onnettomuus vaati kuusi kuolonuhria.
The Commission, having regard to the above mentioned situation, has entered into consultation with the competent authorities of Sao Tome and Principe, expressing serious concerns about the safety of the operations of Executive Jet Services, STP Airways, as well as about the relocation to the register of Sao Tome of aircraft used by air carriers currently subject to an operating ban within the Community and asking for clarification regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these concerns.
Komissio on edellä esitetyn tilanteen perusteella tuonut São Tomén ja Príncipen toimivaltaisten viranomaisten tietoon vakavan huolensa Executive Jet Services- ja STP Airways -nimisten lentoliikenteen harjoittajien toiminnan turvallisuudesta ja tällä hetkellä yhteisössä toimintakieltoon asetettujen lentoliikenteen harjoittajien käyttämien ilma-alusten siirtämisestä São Tomén rekisteriin. Siksi komissio pyytää selvitystä toimivaltaisten viranomaisten näiden ongelmien ratkaisemiseksi toteuttamista toimista.
The competent authorities of Sao Tome (INAC) informed the Commission that, in the process of re-certification of Executive Jet Services, they decided on 26 October 2009 to provisionally suspend the operations of aircraft of type Boeing 767 with serial number 23178 and registration mark S9-TOP operated by this carrier.
São Tomén toimivaltaiset viranomaiset (INAC) ilmoittivat komissiolle päättäneensä Executive Jet Servicesin uudelleensertifioinnin yhteydessä 26 päivänä lokakuuta 2009 keskeyttää väliaikaisesti kyseisen lentoliikenteen harjoittajan liikennöimän Boeing 767 -tyyppisen ilma-aluksen (jonka sarjanumero on 23178 ja rekisteritunnus S9-TOP) toiminnan.
The air carrier Executive Jet Services airways requested to make presentations to the Air Safety Committee and reported on the actions undertaken in order to address the deficiencies detected in the SAFA programme.
Lentoliikenteen harjoittaja Executive Jet Services pyysi saada esittää kantansa lentoturvallisuuskomitealle, ja se raportoi SAFA-ohjelmassa todettujen puutteiden korjaamiseksi toteutetuista toimista.
INAC informed the Commission that, in the process of re-certification of STP Airways, they decided to suspend on 26 October the operations of two aircraft of type Boeing 767 with serial number 25411 (registration mark unknown) and 26208 (registration mark S9-DBY), which were subsequently deregistered.
INAC ilmoitti komissiolle päättäneensä STP Airwaysin uudelleensertifioinnin yhteydessä 26 päivänä lokakuuta 2009 keskeyttää kahden Boeing 767 -tyyppisen ilma-aluksen (joista ensimmäisen sarjanumero on 25411 ja rekisteritunnus tuntematon ja toisen sarjanumero 26208 ja rekisteritunnus S9-DBY) toiminnan. Nämä ilma-alukset poistettiin tämän jälkeen rekisteristä.
INAC reported that although STP Airways holds a valid AOC, there are currently no aircraft on this certificate.
Vaikka STP Airwaysillä on edelleen voimassa oleva lentotoimintalupa, INAC:in mukaan lupaan ei ole merkitty tällä hetkellä yhtään ilma-alusta.
The air carrier STP Airways requested to make presentations to the Air Safety Committee and reported on the actions undertaken in order to address the deficiencies detected in the SAFA programme.
Lentoliikenteen harjoittaja STP Airways Services pyysi saada esittää kantansa lentoturvallisuuskomitealle, ja se raportoi SAFA-ohjelmassa todettujen puutteiden korjaamiseksi toteutetuista toimista.