natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with their national law, Member States shall take into account the relevant provisions of the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in the waters under their jurisdiction.
Jäsenvaltioiden on kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti otettava huomioon merenkulkijoiden oikeudenmukaisesta kohtelusta annettujen IMO:n ohjeiden asiaa koskevat määräykset lainkäyttövaltaansa kuuluvilla vesillä sattuneen merionnettomuuden yhteydessä.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council [11].
Komissiota avustaa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 2099/2002 [11] perustettu meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä käsittelevä komitea (COSS-komitea).
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at two months.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitetuksi määräajaksi vahvistetaan kaksi kuukautta.
Amending powers
Muutosvaltuudet
The Commission may update definitions in this Directive, and the references made to Community acts and to IMO instruments in order to bring them into line with Community or IMO measures which have entered into force, subject to observance of the limits of this Directive.
Komissio voi tässä direktiivissä asetetuissa rajoissa ajantasaistaa tässä direktiivissä esitettyjä määritelmiä ja viittauksia yhteisön säädöksiin ja IMO:n asiakirjoihin mukauttaakseen ne voimaan tulleisiin yhteisön tai IMO:n toimenpiteisiin.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(3).
Nämä toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, myös täydentämällä sitä, hyväksytään 19 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Acting in accordance with the same procedure, the Commission may also amend the Annexes.
Komissio voi myös muuttaa liitteitä samaa menettelyä noudattaen.
Amendments to the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents may be excluded from the scope of this Directive pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Merionnettomuuksien tai merellä sattuneiden vaaratilanteiden tutkintaa koskevaan IMO:n säännöstöön tehdyt muutokset voidaan asetuksen (EY) N:o 2099/2002 5 artiklan mukaisesti jättää tämän direktiivin soveltamisen ulkopuolelle.
Nothing contained in this Directive shall prevent a Member State from taking additional measures on maritime safety which are not covered by it, provided that such measures neither infringe this Directive nor in any way adversely affect the attainment of its objective, nor jeopardise the achievement of its objective.
Tämän direktiivin säännökset eivät estä jäsenvaltiota toteuttamasta meriturvallisuutta koskevia lisätoimenpiteitä, jotka eivät kuulu tämän direktiivin soveltamisalaan, edellyttäen, että kyseiset toimenpiteet eivät ole tämän direktiivin vastaisia eivätkä estä mitenkään sen tavoitteen saavuttamista tai haittaa sen tavoitteiden toteuttamista.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Jäsenvaltioiden on säädettävä tämän direktiivin nojalla annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista ja toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että ne pannaan täytäntöön.
Implementation report
Täytäntöönpanokertomus
The Commission shall, every five years, submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation of, and compliance with, this Directive, and, if necessary, propose further measures in the light of the recommendations set out therein.
Komissio antaa viiden vuoden välein Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen tämän direktiivin täytäntöönpanosta ja noudattamisesta ja ehdottaa tarvittaessa lisätoimia kertomukseen sisältyvien suositusten perusteella.
Amendments to existing acts
Muutokset voimassa oleviin säädöksiin
Article 12 of Directive 1999/35/EC shall be deleted.
Kumotaan direktiivin 1999/35/EY 12 artikla.
Article 11 of Directive 2002/59/EC shall be deleted.
Kumotaan direktiivin 2002/59/EY 11 artikla.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne julkaistaan virallisesti.
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 30.3.2008, p. 546), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 23), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Euroopan parlamentin lausunto, annettu 25. huhtikuuta 2007 (EUVL C 74 E, 30.3.2008, s. 546), neuvoston yhteinen kanta, hyväksytty 6. kesäkuuta 2008 (EUVL C 184 E, 22.7.2008, s. 23), Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 24. syyskuuta 2008 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), neuvoston päätös, tehty 26. helmikuuta 2009, ja Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma, annettu 11. maaliskuuta 2009 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä).
OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 730.
EUVL C 104 E, 30.4.2004, s. 730.
Safety investigation report content
Turvallisuustutkintaraportin sisältö
Foreword
Johdanto
This identifies the sole objective of the safety investigation and indicates that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
Tässä osassa ilmoitetaan, mikä on turvallisuustutkinnan ainoa tavoite, ja todetaan, että turvallisuussuositus ei missään tapauksessa luo oletusta vastuusta tai syyllisyydestä eikä raportin sisällössä tai tyylissä ole pyritty siihen, että raporttia käytettäisiin oikeudenkäynneissä.
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the safety investigation.)
(Raportissa ei saa viitata todistajanlausuntoihin eikä liittää ketään raportissa mainittua henkilöä sellaiseen henkilöön, joka on ollut turvallisuustutkinnan aikana todistajana.)
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what happened, when, where and how it happened; it also states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
Tässä osassa esitetään merionnettomuutta tai merellä sattunutta vaaratilannetta koskevat perustiedot: mitä tapahtui; miten, missä ja milloin se tapahtui; tässä osassa myös mainitaan aiheuttiko tapahtuma kuolonuhreja ja loukkaantumisia ja vahingoittiko se alusta, lastia, kolmansia osapuolia tai ympäristöä.
FACTUAL INFORMATION
TOSISEIKAT
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, substantiate the analysis and ease understanding.
Tämä osa koostuu erillisistä jaksoista, joissa esitetään riittävä määrä tutkintaelimen tosiseikkoina pitämiä tietoja, jotka tukevat analyysiä ja helpottavat asian ymmärtämistä.
These sections include, in particular, the following information:
Jaksoissa esitetään erityisesti seuraavat tiedot:
Ship particulars
Alusta koskevat tiedot
Flag/register,
lippu/alusrekisteri,
Identification,
tunnistetiedot,
Main characteristics,
pääominaisuudet,
Ownership and management,
omistus ja hallinta,
Construction details,
rakennetiedot,
Minimum safe manning,
vähimmäismiehitys,
Authorised cargo.
sallittu lasti.
Voyage particulars
Matkaa koskevat tiedot
Ports of call,
käyntisatamat,
Type of voyage,
matkatyyppi,
Cargo information,
lastitiedot,
Manning.
miehitys.
Marine casualty or incident information
Merionnettomuutta tai merellä sattunutta vaaratilannetta koskevat tiedot
Type of marine casualty or incident,
merionnettomuuden tai merellä sattuneen vaaratilanteen laji,
Date and time,
päivämäärä ja kellonaika,
Position and location of the marine casualty or incident,
merionnettomuuden tai merellä sattuneen vaaratilanteen sijainti ja tapahtumapaikka,
External and internal environment,
ulkoiset ja sisäiset olosuhteet,
Ship operation and voyage segment,
aluksen toiminta ja matkaosuus,
Place on board,
paikka aluksella,
Human factors data,
inhimilliset tekijät,
Consequences (for people, ship, cargo, environment, other).
seuraukset (ihmisille, alukselle, lastille, ympäristölle ja muille).
Shore authority involvement and emergency response
Maissa olevien viranomaisten osallistuminen ja pelastustoimet
Who was involved,
ketkä osallistuivat,
Means used,
mitä keinoja käytettiin,
Speed of response,
kuinka nopeasti reagoitiin,
Actions taken,
toteutetut toimet,
Results achieved.
saavutetut tulokset.
NARRATIVE
TAPAHTUMASELOSTUS
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
Merionnettomuus tai merellä sattunut vaaratilanne rekonstruoidaan tässä osassa aikajärjestyksessä sarjana tapahtumia, jotka johtivat onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen, sattuivat sen aikana ja sen jälkeen. Siinä rekonstruoidaan myös kunkin tekijän (henkilöiden, materiaalien, ympäristön, laitteiden tai ulkoisten tekijöiden) osuus.
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Tapahtumaselostuksen käsittämä ajanjakso riippuu niiden tapahtumien ajankohdasta, joilla oli suoranainen vaikutus merionnettomuuteen tai merellä sattuneeseen vaaratilanteeseen.
This part also includes any relevant details of the safety investigation conducted, including the results of examinations or tests.
Tämä osa sisältää myös kaikki suoritetun turvallisuustutkinnan olennaiset yksityiskohdat, tutkimusten ja kokeiden tulokset mukaan luettuina.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the safety investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent marine casualties.
Tämä osa koostuu erillisistä jaksoista, joissa analysoidaan kutakin onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen liittynyttä tapahtumaa ja esitetään huomautuksia turvallisuustutkinnan aikana tehtyjen tutkimusten ja kokeiden tuloksista sekä turvallisuustoimista, jotka on jo mahdollisesti toteutettu merionnettomuuksien ehkäisemiseksi.
These sections should cover issues such as:
Näissä jaksoissa on käsiteltävä muun muassa seuraavia seikkoja:
accidental event context and environment,
onnettomuustapahtuman tausta ja olosuhteet,
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
inhimilliset erehdykset ja laiminlyönnit, tapahtumat, joihin on liittynyt vaarallisia aineita, ympäristövaikutukset, laiteviat ja ulkoiset tekijät,
contributing factors involving person-related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
tapahtumaan vaikuttaneet tekijät, jotka liittyvät henkilösidonnaisiin toimintoihin, aluksen toimintoihin, maissa harjoitettavaan johtoon tai sääntelyyn.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
Analyysin ja huomautusten pohjalta raportissa voidaan tehdä loogisia päätelmiä, joissa esitetään kaikki osatekijät, mukaan luettuina riskitekijät, joiden osalta katsotaan, että onnettomuuksien ehkäisemiseen ja/tai niiden seurausten poistamiseen tai lieventämiseen tähtäävät nykyiset torjuntakeinot ovat riittämättömiä tai niitä ei ole ollenkaan.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent marine casualties.
Tämä osa sisältää tiivistelmän tekijöistä, joiden on todettu vaikuttaneen onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen, sekä puuttuvista tai riittämättömistä torjuntakeinoista (materiaalit, toiminnot, merkinnät tai menettelyt), joiden vuoksi on kehitettävä turvallisuustoimia uusien merionnettomuuksien ehkäisemiseksi.
SAFETY RECOMMENDATIONS
TURVALLISUUSSUOSITUKSET
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Tässä osassa esitetään tarpeen mukaan turvallisuussuosituksia, jotka perustuvat tehtyyn analyysiin ja päätelmiin ja koskevat erityisaloja, kuten lainsäädäntöä, suunnittelua, menettelyjä, tarkastuksia, johtoa, työterveyttä ja -turvallisuutta, koulutusta, korjaustöitä, huoltoa, maista käsin tarjottavaa tukea ja pelastustoimia.
The safety recommendations are addressed to those that are best placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing marine casualties.
Turvallisuussuositukset, joiden tavoitteena on ehkäistä merionnettomuudet, osoitetaan niille, joilla on parhaat edellytykset panna ne täytäntöön, kuten alusten omistajille, laivanisännille, hyväksytyille laitoksille, merenkulkuviranomaisille, alusliikennepalveluille, pelastuspalveluille, kansainvälisille merenkulkujärjestöille ja Euroopan unionin toimielimille.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made or any safety actions taken during the course of the safety investigation.
Tässä osassa esitetään myös mahdolliset turvallisuustutkinnan aikana annetut väliaikaiset turvallisuussuositukset tai toteutetut turvallisuustoimet.
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
Tarpeen mukaan raporttiin liitetään seuraavan luettelon mukaisesti (luettelo ei ole tyhjentävä) paperimuodossa ja/tai sähköisessä muodossa:
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
valokuvat, liikkuvat kuvat, äänitteet, merikartat, piirrokset,
applicable standards,
sovellettavat normit,
technical terms and abbreviations used,
käytetyt tekniset termit ja lyhenteet,
special safety studies,
erityiset turvallisuusselvitykset,
miscellaneous information.
muut tiedot.
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA
MERIONNETTOMUUDESTA TAI MERELLÄ SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA ILMOITETTAVAT TIEDOT
(Part of the European Marine Casualty Information Platform)
(Osa merionnettomuuksia koskevaa eurooppalaista tietojärjestelmää)
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident.
Huomautus: Jos numero on alleviivattu, tiedot on ilmoitettava jokaisesta merionnettomuudessa tai merellä sattuneessa vaaratilanteessa osallisena olleesta aluksesta, jos niitä on ollut useampi kuin yksi.
Member Sate responsible/contact person
Asiasta vastaava jäsenvaltio/yhteyshenkilö
Member Sate investigator
Tutkinnan suorittava jäsenvaltio
Member State role
Jäsenvaltion rooli
Coastal state affected
Rantavaltio, johon onnettomuus tai vaaratilanne vaikuttaa
Number of substantially interested States
Niiden valtioiden lukumäärä, joita asia merkittävässä määrin koskee
Substantially interested States
Valtiot, joita asia merkittävässä määrin koskee
Notification entity
Ilmoittava taho
Time of the notification
Ilmoituksen kellonaika
Date of the notification
Ilmoituksen päivämäärä
Name of the ship
Aluksen nimi
IMO number/distinctive letters
IMO-tunnistenumero/kirjaintunnus
Ship flag
Aluksen lippu
Type of marine casualty or incident
Merionnettomuuden tai merellä sattuneen vaaratilanteen laji
Date of the marine casualty or incident
Merionnettomuuden tai merellä sattuneen vaaratilanteen päivämäärä
Time of the marine casualty or incident
Merionnettomuuden tai merellä sattuneen vaaratilanteen kellonaika
Position – Latitude
Sijainti leveysasteina
Position – Longitude
Sijainti pituusasteina
Location of the marine casualty or incident
Merionnettomuuden tai merellä sattuneen vaaratilanteen tapahtumapaikka
Port of departure
Lähtösatama
Port of destination
Määräsatama
Traffic separation scheme
Liikennejakojärjestelmä
Voyage segment
Matkaosuus
Ship operation
Aluksen toiminta
Place on board
Paikka aluksella
Lives lost:
Kuolleet:
Serious injuries:
Vakavat loukkaantumiset:
Pollution
Ympäristön pilaantuminen
Ship damage
Aluksen vauriot
Cargo damage
Lastivahingot
Other damage
Muut vahingot
Brief description of the marine casualty or incident
Lyhyt kuvaus merionnettomuudesta tai merellä sattuneesta vaaratilanteesta
Brief description of the reasons not to undertake a safety investigation.
Lyhyt selostus syistä sille, että turvallisuustutkintaa ei tehdä.
Commission Directive 2009/19/EC
Komission direktiivi 2009/19/EY,
of 12 March 2009
annettu 12 päivänä maaliskuuta 2009,
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles
ajoneuvojen aiheuttamista radiohäiriöistä (sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta) annetun neuvoston direktiivin 72/245/ETY muuttamisesta sen mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2) thereof,
ottaa huomioon puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) 5 päivänä syyskuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [1] ja erityisesti sen 39 artiklan 2 kohdan,
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles [2] is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].
Ajoneuvojen aiheuttamista radiohäiriöistä (sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta) 20 päivänä kesäkuuta 1972 annettu neuvoston direktiivi 72/245/ETY [2] on yksi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetulla neuvoston direktiivillä 70/156/ETY [3] perustetun EY-tyyppihyväksyntämenettelyn erillisdirektiiveistä.
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 72/245/EEC.
Ajoneuvojen järjestelmiä, osia ja erillisiä teknisiä yksiköitä koskevia direktiivin 70/156/ETY säännöksiä sovelletaan näin ollen direktiiviin 72/245/ETY.
According to point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC components sold as aftermarket equipment and intended for the installation in motor vehicles do not need type-approval if they are not related to immunity related functions.
Direktiivin 72/245/ETY liitteessä I olevan 3.2.9 kohdan mukaan jälkimarkkinoiden laitteina myytävät ja moottoriajoneuvoihin asennettaviksi tarkoitetut osat eivät tarvitse tyyppihyväksyntää, jos ne eivät liity häiriönsietoon liittyviin toimintoihin.
A transition period of four years starting on 3 December 2004, is provided for, during which a technical service has to determine if the component to be placed on the market is immunity related or not and has to issue an attestation as according to the example shown in Annex III C. Member States are required to report any cases of refusals on safety grounds to the European Commission.
On säädetty 3 päivästä joulukuuta 2004 alkaneesta neljän vuoden siirtymäkaudesta, jonka kuluessa teknisen tutkimuslaitoksen on määritettävä, liittyykö markkinoille saatettava laite häiriönsietoon, ja annettava liitteessä III C esitetyn mallin mukainen asiakirja. Jäsenvaltioiden on raportoitava Euroopan komissiolle kaikista tapauksista, joissa tyyppihyväksyntä on evätty turvallisuussyistä.
That provision requires the Commission to decide, based on the practical experience with that requirement and based on the reports submitted by Member States, before the end of the transition period, if that attestation should still be required in addition to the Declaration of Conformity.
Säännöksen mukaan komission on tämän vaatimuksen soveltamisesta saatavan käytännön kokemuksen ja jäsenvaltioiden toimittamien raporttien perusteella ennen siirtymäkauden loppumista päätettävä, edellytetäänkö siirtymäkauden jälkeenkin tällaista asiakirjaa vaatimustenmukaisuus-todistuksen lisäksi.
As foreseen in point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC and having regard to the fact that the European Commission has not received any reports from Member States concerning cases of refusal of attestation, it is now proposed to abolish the involvement of the technical service in the case of components sold as aftermarket equipment and intended for installation in motor vehicles, if they are not related to immunity related functions, and to no longer require the attestation in accordance to the example given in Annex III C, as set out in point 3.2.9 of Annex I.
Koska yksikään jäsenvaltio ei ole raportoinut Euroopan komissiolle tapauksesta, jossa asiakirjaa ei ole annettu, ehdotetaan direktiivin 72/245/ETY liitteessä I olevan 3.2.9 kohdan mukaisesti, että luovutaan vaatimuksesta, jonka mukaan teknisen tutkimuslaitoksen on määritettävä, liittyvätkö jälkimarkkinoiden laitteina myytävät ja moottoriajoneuvoihin asennettaviksi tarkoitetut osat häiriönsietoon liittyviin toimintoihin, ja että enää ei vaadita liitteessä III C annetun mallin mukaista asiakirjaa, kuten liitteessä I olevassa 3.2.9 kohdassa edellytetään.
Directive 72/245/EEC should therefore be amended accordingly.
Direktiiviä 72/245/ETY olisi sen vuoksi muutettava.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat moottoriajoneuvoja käsittelevän teknisen komitean lausunnon mukaiset,
In the list of Annexes the following reference to Annex III C is deleted:
Poistetaan liiteluettelosta seuraava viittaus liitteeseen III C:
‘ANNEX III C
”LIITE III C
Model of attestation with regard to Annex I, 3.2.9.’
Liitteessä I olevassa 3.2.9 kohdassa tarkoitetun todistuksen malli”.
In Annex I, in point 3.2.9, the second subparagraph is deleted.
Poistetaan liitteessä I olevan 3.2.9 kohdan toinen alakohta.
Annex III C is deleted.
Poistetaan liite III C.
Member States shall adopt and publish, by 1 October 2009, at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Jäsenvaltioiden on viimeistään 1 päivänä lokakuuta 2009 annettava ja julkaistava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset.