natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where only a frontal protection system is supplied for tests, it shall be possible to comply with the conditions laid down in Section 6 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 when fitted to the vehicle type to which the specific separate technical unit type-approval relates.
Jos testattavaksi toimitetaan pelkästään etusuojajärjestelmä, on asetuksen (EY) N:o 78/2009 liitteessä I olevassa 6 kohdassa vahvistetut vaatimukset voitava täyttää, kun järjestelmä on asennettu ajoneuvotyyppiin, johon erillisen teknisen yksikön tyyppihyväksyntä liittyy.
If, when using a test frame, the frontal protection system makes contact with the frame during testing, the test shall be repeated with the frontal protection system mounted on the actual vehicle type for which it is intended.
Jos etusuojajärjestelmä testauskehikkoa käytettäessä koskettaa kehikkoa testin aikana, testi on uusittava niin, että etusuojajärjestelmä on asennettu ajoneuvotyyppiin, johon se on tarkoitettu.
In the case of testing carried out when the frontal protection system is mounted on a vehicle the conditions of Section 1 shall apply.
Jos testattava etusuojajärjestelmä on asennettu ajoneuvoon, sovelletaan 1 kohdan vaatimuksia.
All frontal protection systems, whether being part of the type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system or being type-approved as a separate technical unit, shall be accompanied by information as to the vehicle or vehicles on which it has been approved for fitting.
Kaikkien etusuojajärjestelmien, sekä ajoneuvon tyyppihyväksyntään sisältyvien että erillisenä teknisenä yksikkönä tyyppihyväksyttyjen, mukana tulee toimittaa tiedot ajoneuvosta tai ajoneuvoista, joihin etusuojajärjestelmä on hyväksytty asennettavaksi.
All frontal protection systems type-approved as separate technical units shall be accompanied by detailed installation instructions giving sufficient information for a competent person to install it on the vehicle properly.
Kaikkien erillisenä teknisenä yksikkönä tyyppihyväksyttävien etusuojajärjestelmien mukana on seurattava yksityiskohtaiset asennusohjeet, joissa on riittävästi tietoa, jotta pätevä henkilö pystyy asentamaan etusuojajärjestelmän ajoneuvoon.
The instructions shall be in the language or languages of the Member State in which the frontal protection system will be offered for sale.
Ohjeiden on oltava sen jäsenvaltion kielellä tai kielillä, jossa etusuojajärjestelmä asetetaan myyntiin.
Lower Legform to Frontal Protection System test
Etusuojajärjestelmän jalkatesti
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.1.1 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Tätä testausmenettelyä sovelletaan asetuksen (EY) N:o 78/2009 liitteessä I olevan 5.1.1 kohdan vaatimuksiin.
The Lower Legform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Etusuojajärjestelmän testissä käytettävän jalkaa edustavan iskulaitteen on oltava iskuhetkellä vapaassa liikkeessä.
The impactor shall be released to free flight at such a distance that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Iskulaite lähetetään vapaaseen liikkeeseen sellaiselta etäisyydeltä, että iskulaitteen kosketus käyttövoimajärjestelmään ei vaikuta testituloksiin iskulaitteen kimmotessa takaisin ajoneuvosta.
In all cases the impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Iskulaitteen käyttövoimajärjestelmä voi kaikissa tapauksissa toimia paineilmalla, jousella tai hydraulisesti taikka muulla tavalla, jonka voidaan osoittaa antavan saman tuloksen.
A minimum of three Lower Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Etusuojajärjestelmän jalkatestejä on suoritettava vähintään kolme etusuojajärjestelmän ylä- ja alavertailulinjojen välissä sijaitseviin testauspisteisiin.
The test points shall be at positions judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Testauspisteiden tulee olla kohdissa, joiden testausviranomainen katsoo todennäköisimmin aiheuttavan vammoja.
Tests shall be carried out to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Jos rakenne ajoneuvon arvioitavalla alueella vaihtelee, testit tehdään erityyppisille rakenteille.
The points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
Tutkimuslaitoksen testaamien pisteiden sijainti on ilmoitettava testausselostuksessa.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of this test shall be applied.
Tämän testin vaatimuksia sovelletaan ajoneuvoihin, joiden etusuojajärjestelmän alavertailulinjan korkeus on alle 425 mm.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter III may be applied, at the choice of the manufacturer.
Jos ajoneuvon etusuojajärjestelmän alavertailulinjan korkeus on 425 mm tai suurempi, mutta alle 500 mm, voidaan valmistajan valinnan mukaan soveltaa III luvun vaatimuksia.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of equal to or greater than 500 mm the requirements of Chapter III shall be applied.
Jos ajoneuvon etusuojajärjestelmän alavertailulinjan korkeus on 500 mm tai suurempi, sovelletaan sijasta III luvun vaatimuksia.
The lower legform impactor is described in Section 1 of Part V.
Jalkaa edustava iskulaite on kuvattu V osan 1 kohdassa.
The impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Iskulaite asennetaan ja lähetetään liikkeelle 2.1 ja 2.2 kohdassa määritellyllä tavalla.
The direction of impact shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Iskun tulee olla vaakasuuntainen ja yhdensuuntainen ajoneuvoon tai testauskehikkoon asennetun etusuojajärjestelmän pystysuuntaisen pitkittäistason kanssa.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ± 2° at the time of first contact.
Iskunopeusvektorin suunnan sallittu toleranssi vaaka- ja pitkittäistasossa on ± 2° ensimmäisen kosketuksen hetkellä.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2° in the lateral and longitudinal plane.
Iskulaitteen akselin on oltava kohtisuoraan vaakatasossa, tarkkuudella ± 2° poikittais- ja pitkittäistasossa.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 2).
Vaaka-, pitkittäis- ja poikittaistasot ovat kohtisuorassa keskenään (ks. kuva 2).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above Ground Reference Level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 1), with a ±10 mm tolerance.
Iskulaitteen alemman pään on oltava ±10 mm:n tarkkuudella 25 mm maavertailutason yläpuolella, kun ensimmäinen kosketus etusuojajärjestelmään tapahtuu (ks. kuva 1).
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5°.
Jotta polvinivel toimisi oikein, iskulaitteen on ensimmäisen kosketuksen hetkellä oltava aiotussa asennossa laitteen pystyakselin suunnassa tarkkuudella ± 5°.
At the time of the first contact the centre line of the impactor shall be within ±10 mm tolerance to the selected impact position.
Ensimmäisen kosketuksen hetkellä iskulaitteen keskilinjan on oltava ±10 mm:n etäisyydellä valitusta iskukohdasta.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle.
Iskulaitteen ja etusuojajärjestelmän kosketuksen aikana iskulaite ei saa koskettaa maahan tai mihinkään esineeseen, joka ei ole etusuojajärjestelmän tai ajoneuvon osa.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Kun iskulaite iskeytyy etusuojajärjestelmään, sen iskunopeuden on oltava 11,1 ± 0,2 m/s.
Lower legform to frontal protection system tests for complete vehicle in normal ride attitude (left), for complete vehicle on supports (centre) or separate technical unit mounted on test frame (right) (as alternative to separate technical unit mounted on vehicle)
Etusuojajärjestelmän jalkatesti kokonaiselle, tavanomaisessa ajoasennossa olevalle ajoneuvolle (vasemmalla), kokonaiselle ajoneuvolle, joka on asetettu tukien päälle (keskellä) tai erilliselle tekniselle yksikölle, joka on asennettu testauskehikkoon (oikealla) (vaihtoehtona ajoneuvoon asennetulle erilliselle tekniselle yksikölle)
Alternative test frame
Vaihtoehtoinen testauskehikko
Ground reference level = ground level
Maavertailutaso = maanpinnan taso
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact ± 2° Longitudinal plane ± 2° Horizontal plane ± 5°
Jalkaa edustavan iskulaitteen kulmien toleranssit ensimmäisen kosketuksen hetkellä
Upper Legform to Frontal Protection System test
Etusuojajärjestelmän lonkkatesti
This test procedure shall apply to the requirements set out in Section 5.1.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Tätä testausmenettelyä sovelletaan asetuksen (EY) N:o 78/2009 liitteessä I olevan 5.1.2 kohdan vaatimuksiin.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Etusuojajärjestelmän testissä käytettävä lonkkaa edustava iskulaite kiinnitetään käyttövoimajärjestelmään vääntömomenttia rajoittavalla liitoksella, jotta estetään suuria epäkeskeisiä voimia vahingoittamasta ohjainjärjestelmää.
The guidance system shall be fitted with low-friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the frontal protection system.
Ohjainjärjestelmä varustetaan ohjaimilla, joiden kitka on alhainen, joihin muut kuin akselinsuuntaiset voimat eivät vaikuta ja jotka antavat iskulaitteen liikkua vain iskun suuntaan kosketushetkellä etusuojajärjestelmän kanssa.
A minimum of three Upper Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Etusuojajärjestelmän lonkkatestejä on suoritettava vähintään kolme etusuojajärjestelmän ylä- ja alavertailulinjojen välissä sijaitseviin testauspisteisiin.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of Chapter II shall apply.
Ajoneuvoihin, joiden etusuojajärjestelmän alavertailulinjan korkeus on alle 425 mm, sovelletaan II luvun vaatimuksia.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter II may be applied, at the choice of the manufacturer.
Jos ajoneuvon etusuojajärjestelmän alavertailulinjan korkeus on 425 mm tai suurempi, mutta alle 500 mm, voidaan valmistajan valinnan mukaan soveltaa II luvun vaatimuksia.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height equal to, or greater than, 500 mm the requirements of this test shall apply.
Jos ajoneuvon etusuojajärjestelmän alavertailulinjan korkeus on 500 mm tai suurempi, sovelletaan tämän testin vaatimuksia.
The upper legform impactor is described in Section 2 of Part V.
Lonkaa edustava iskulaite on kuvattu V osan kohdassa 2.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1 and 2.2.
Iskulaite asennetaan ja lähetetään liikkeelle 2.1 ja 2.2 kohdassa määritellyllä tavalla.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Iskun suunnan on oltava samansuuntainen ajoneuvoon tai testauskehikkoon asennetun etusuojajärjestelmän pitkittäisakselin kanssa, ja lonkkaa edustavan iskulaitteen akselin on oltava ensimmäisen kosketuksen hetkellä pystysuorassa.
The tolerance to these directions shall be ± 2°.
Näiden suuntien toleranssi on ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected test point with a ±10 mm tolerance both laterally and vertically.
Ensimmäisen kosketuksen hetkellä iskulaitteen keskilinjan on oltava ±10 mm:n etäisyydellä valitusta iskukohdasta sekä sivu- että pystysuunnassa.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Etusuojajärjestelmän etureunan lonkkatesti
This test shall apply to the requirements set out in Section 5.2. of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Tätä testiä sovelletaan asetuksen (EY) N:o 78/2009 liitteessä I olevan 5.2 kohdan vaatimuksiin.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system Leading Edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Etusuojajärjestelmän etureunan testissä käytettävä lonkkaa edustava iskulaite kiinnitetään käyttövoimajärjestelmään vääntömomenttia rajoittavalla liitoksella, jotta estetään suuria epäkeskeisiä voimia vahingoittamasta ohjainjärjestelmää.
In all cases the impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Iskulaitteiden käyttövoimajärjestelmä voi kaikissa tapauksissa toimia paineilmalla, jousella tai hydraulisesti taikka muulla tavalla, jonka voidaan osoittaa antavan saman tuloksen.
A minimum of three tests shall be carried out to the frontal protection system Leading Edge Reference Line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Etusuojajärjestelmän etureunan vertailulinjaan suoritetaan vähintään kolme testiä kohtiin, joiden testausviranomainen katsoo todennäköisimmin aiheuttavan vammoja.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Jos rakenne ajoneuvon arvioitavalla alueella vaihtelee, testit tehdään erityyppisille rakenteille.
The impactor shall be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Iskulaite kohdistetaan siten, että käyttövoimajärjestelmän keskilinja ja iskulaitteen pitkittäisakseli ovat yhdensuuntaisia ajoneuvoon tai testauskehikkoon asennetun etusuojajärjestelmän pystysuuntaisen pitkittäistason kanssa.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected impact position with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with a tolerance of ±10 mm.
Ensimmäisen kosketuksen hetkellä iskulaitteen keskilinjan on oltava ±10 mm etäisyydellä valitusta iskukohdasta (ks. kuva 3). Myös sivusuunnassa etäisyys saa olla enintään ±10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass are determined in accordance with points 4.6. and 4.8.1.
Tarvittava iskunopeus, iskukulma ja iskulaitteen massa määritellään 4.6 ja 4.8.1 kohdan mukaisesti.
The tolerance on the impact velocity is ±2 % and the tolerance on the impact direction is ±2°.
Iskunopeuden toleranssi on ±2 % ja iskusuunnan toleranssi ±2°.
The effect of gravity is taken into account before the time of first contact.
Ennen ensimmäisen kosketuksen hetkeä on otettava huomioon painovoiman vaikutus.
The impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ±1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, in accordance with point 4.8.1.
Iskulaitteen massan mittaustarkkuuden on oltava parempi kuin ± 1 %, ja jos mitattu arvo eroaa vaaditusta arvosta, on tarvittavaa nopeutta muutettava eron kompensoimiseksi kohdassa 4.8.1 määritellyllä tavalla.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 4 and 5 with reference to the vertical height of the intended impact position on the Frontal Protection System Leading Edge Reference Line and the Frontal Protection System Lead.
Tarvittava iskunopeus ja iskukulma määritetään kuvista 4 ja 5 käyttäen perustana aiotun iskukohdan pystysuuntaista korkeutta etusuojajärjestelmän etureunan vertailulinjalla sekä etusuojajärjestelmän etenemää.
The required impactor test energy shall be determined by reference to Figure 6.
Tarvittava iskulaitteen testienergia johdetaan kuvasta 6.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Iskulaitteen kokonaismassa sisältää ne käyttövoima- ja ohjainosat, jotka ovat todellisuudessa osa iskulaitetta iskun aikana, myös mahdolliset lisäpainot.
Calculate the required test value of the impactor mass from:
Iskulaitteen massan vaadittu testiarvo lasketaan seuraavasti:
M Resultant Mass [kg]
M resultantti massa [kg]
V Velocity [m/s]
V iskunopeus [m/s]
The required velocity shall be the value derived in point 4.6. and the energy shall be derived from Figure 6. with reference to the values of frontal protection system leading edge height and frontal protection system lead on the vertical longitudinal plane through the intended point of impact.
Vaadittava nopeus saadaan kohdan 4.6 mukaisesti ja energia kuvasta 6 aiotun iskukohdan kautta kulkevan pystysuoran pitkittäistason kohdalta mitatun etusuojajärjestelmän etureunan korkeuden ja etusuojajärjestelmän etenemän mukaan.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Iskulaitteen massaa voidaan muuttaa lasketusta arvosta ±10 % sillä edellytyksellä, että myös tarvittavaa iskunopeutta muutetaan käyttäen edellä olevaa kaavaa, jotta iskulaitteen kineettinen energia pysyy vaadittuna.
Fit the required extra weights to give the calculated value of impactor mass, determined in point 4.8.1, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Iskulaitteen kohdassa 4.8.1 määritellyn massan saavuttamiseksi voidaan käyttää lisäpainoja, jotka kiinnitetään iskulaitteen takakappaleen taakse tai sellaisiin ohjainjärjestelmän osiin, jotka ovat todellisuudessa osa iskulaitetta iskun aikana.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge tests
Etusuojajärjestelmän etureunan lonkkatesti
FPS point of intended impact
Etusuojajärjestelmän aiottu iskukohta
FPS lead
Etusuojajärjestelmän etenemä
Velocity of Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Etusuojajärjestelmän etureunaan kohdistuva lonkkaa edustavan iskulaitteen nopeus
11,1 Vertical Height to Impact Point (mm)
Iskukohdan pystysuuntainen korkeus (mm)
With negative FPS leads — test as for zero lead.
Jos etusuojajärjestelmän etenemä on negatiivinen, testataan kuten etenemä olisi nolla.
With FPS leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Jos etusuojajärjestelmän etenemä on yli 400 mm, testataan kuten etenemä olisi 400 mm.
Angle of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Etusuojajärjestelmän etureunaan kohdistuva lonkkaa edustavan iskulaitteen iskukulma
Vertical height to Impact Point(mm)
Iskukohdan pystysuuntainen korkeus (mm)
A = 0 mm FPS lead
A = etusuojajärjestelmän etenemä 0 mm
B = 50 mm FPS lead
B = etusuojajärjestelmän etenemä 50 mm
C = 150 mm FPS lead
C = etusuojajärjestelmän etenemä 150 mm
With negative FPS leads
Jos etusuojajärjestelmän etenemä on negatiivinen,
test as for zero FPS lead.
testataan kuten etenemä olisi nolla.
With FPS leads above 150 mm
Jos etusuojajärjestelmän etenemä on yli 150 mm,
With impact point heights above 1050 mm
Jos iskukohdan korkeus on yli 1050 mm,
Kinetic energy of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Etusuojajärjestelmän etureunaan kohdistuva lonkkaa edustavan iskulaitteen kineettinen energia
Vertical height to Impact Point (mm)
Iskukohdan pystysuuntainen korkeus (mm)
A = 50 mm FPS lead
A = etusuojajärjestelmän etenemä 50 mm
B = 100 mm FPS lead
B = etusuojajärjestelmän etenemä 100 mm
D = 250mm FPS lead
D = etusuojajärjestelmän etenemä 250 mm
E = 350 mm FPS lead
E = etusuojajärjestelmän etenemä 350 mm
With FPS leads below 50 mm test as for 50 mm.
Jos etusuojajärjestelmän etenemä on alle 50 mm, testataan kuten etenemä olisi 50 mm.
With FPS leads above 350 mm test as for 350 mm.
Jos etusuojajärjestelmän etenemä on yli 350 mm, testataan kuten etenemä olisi 350 mm.
With impact point heights above 1050 mm test as for 1050 mm.
Jos iskukohdan korkeus on yli 1050 mm, testataan kuten korkeus olisi 1050 mm.
With a required kinetic energy above 700 J test at 700 J.
Jos vaadittava kineettinen energia on yli 700 J, testataan arvolla 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J test at 200 J.
Jos vaadittava kineettinen energia on 200 J tai vähemmän, testataan arvolla 200 J.
Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Etusuojajärjestelmän päätesti lapsen / pienen aikuisen päätä edustavalla laitteella
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Tätä testausmenettelyä sovelletaan asetuksen (EY) N:o 78/2009 liitteessä I olevan 5.3 kohdan vaatimuksiin.
The child/small adult headform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Etusuojajärjestelmän testissä käytettävän lapsen / pienen aikuisen päätä edustavan iskulaitteen on oltava iskuhetkellä vapaassa liikkeessä.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the frontal protection system that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Iskulaite lähetetään vapaaseen liikkeeseen sellaiselta etäisyydeltä etusuojajärjestelmästä, että iskulaitteen kosketus käyttövoimajärjestelmään ei vaikuta testituloksiin iskulaitteen kimmotessa takaisin ajoneuvosta.
A minimum of three headform impact tests shall be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Päätä edustavalla iskulaitteella on tehtävä vähintään kolme testiä pisteisiin, joissa loukkaantumisen todennäköisyys on testauslaitosten määrityksen mukaan suurin.
Points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
Tutkimuslaitoksen testaamien pisteiden sijainti on ilmoitettava testausselostuksessa.
Test points for the child/small adult headform impactor shall be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Lapsen tai pienikokoisen aikuisen päätä edustavalla iskulaitteella tehtävän testin testauspisteet on valittava siten, että ne sijaitsevat etusuojajärjestelmän sellaisissa osissa, joissa järjestelmän ulottumamitta ylittää 900 mm. Ajoneuvon on oltava tavanomaisessa ajoasennossa, tai suojajärjestelmä on asennettava testauskehikkoon, joka edustaa asennuskohteeksi tarkoitettua ajoneuvoa sen tavanomaisessa ajoasennossa.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I of this Part.
Ajoneuvon tai ajoneuvon osakokonaisuuden tilan on oltava tämän osan I luvun vaatimusten mukainen.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit shall be 20 ± 4 °C.
Testauslaitteiston ja ajoneuvon tai erillisen teknisen yksikön jatkuvan lämpötilan on oltava 20 ± 4 °C.
The child/small adult headform impactor is described in Section 3 of Part V.
Lapsen / pienen aikuisen päätä edustava iskulaite on kuvattu V osan kohdassa 3.