natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
Kuljettajan on järjestelmää käyttäessään voitava aina pitää vähintään toinen käsi ohjauspyörällä.
This principle is concerned with interfaces which require the driver to provide manual control inputs (e.g. using buttons or knobs).
Tämä periaate koskee käyttöliittymiä, joita kuljettajan on käytettävä manuaalisesti (esim. käyttämällä painikkeita tai säätimiä).
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle's steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Joissakin ajotilanteissa kuljettajan on pystyttävä ohjaamaan ajoneuvoa erittäin tarkasti, joten silloin on syytä pitää molemmat kädet ohjauspyörällä.
For other driving situations, one hand on the steering wheel is acceptable as long as the other hand is immediately available for steering if circumstances demand it.
Muissa ajotilanteissa on hyväksyttävää, että ohjauspyörällä on vain toinen käsi, kunhan toinen käsi on käytettävissä ohjaukseen välittömästi olosuhteiden sitä vaatiessa.
That leads to the consideration that handheld devices are not recommended for use whilst driving.
Kädessä pidettäviä laitteita ei tästä syystä suositella käytettäväksi ajon aikana.
To be in accord with this Principle, the system should be designed such that only one hand is needed away from the steering wheel to interact with the system leaving one hand remaining on the steering wheel.
Jotta järjestelmä on tämän periaatteen mukainen, se on suunniteltava siten, että vuorovaikutus järjestelmän kanssa edellyttää vain toisen käden nostamista ohjauspyörältä, jolloin toinen käsi jää ohjauspyörälle.
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Lisäksi on muistettava, että jos toinen käsi on nostettava ohjauspyörältä jonkin järjestelmän käyttämiseksi, toista kättä ei voida samanaikaisesti käyttää jonkin toisen järjestelmän käyttämiseen (esim. sormenpäillä ohjattavien säädinten käyttämiseen).
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Hyvä: Hallintalaite on asennettu turvallisesti sopivaan kohtaan sijoitettuun pidikkeeseen, ja sitä voi käyttää yhdellä kädellä pidikkeestä irrottamatta.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Huono: Hallintalaite on irrallinen, ja kuljettajan on pidettävä sitä kädessään käytön aikana.
All information and communications systems.
Kaikki tieto- ja viestintäjärjestelmät
Verification by inspection whether the driver can operate the system with only one hand.
Asia varmistetaan tarkastamalla, voiko kuljettaja käyttää järjestelmää vain yhdellä kädellä.
Interaction with displays and controls principle II
Vuorovaikutusta näyttöjen ja hallintalaitteiden kanssa koskeva periaate 2
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interfaces.
Järjestelmän käyttö ei saa edellyttää pitkäaikaista keskeytymätöntä manuaalis-visuaalista vuorovaikutusta.
If the sequence is short, it may be uninterruptible.
Jos vuorovaikutus on lyhytaikainen, se saa olla keskeytymätön.
The principle allows for uninterruptible sequences of interfaces as long as they are short whereas long sequence of interfaces should be interruptible by the driver.
Periaate sallii keskeytymättömän vuorovaikutuksen, kunhan se pysyy lyhytaikaisena, kun taas pitkäaikaisen vuorovaikutuksen tulisi olla kuljettajan keskeytettävissä.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the sequence of interfaces is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Tämä merkitsee sitä, että järjestelmä ei saa poistaa mitään kuljettajan antamia käskyjä keskeytyksen aikana, ellei vuorovaikutus ole lyhytaikainen tai ellei riittävä viiveaika ole kulunut.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
Jos kuljettaja on tietoinen siitä, että vuorovaikutus on ”keskeytettävissä”, kuljettaja osallistuu liikennetilanteisiin täysipainoisemmin, koska hän tietää voivansa jatkaa järjestelmän käyttöliittymän käyttämistä kulloisestakin liikennetilanteesta selvittyään.
On the other hand an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system's state to normal.
Toisaalta vuorovaikutuksen ei tarvitse olla keskeytettävissä, jos se on lyhyt ja jos näin vältytään lisäsyötteiltä järjestelmän tilan palauttamiseksi normaaliksi.
A well established example is a two- or three-step interface for changing the sound settings of a conventional radio.
Tunnettu esimerkki on kaksi- tai kolmivaiheinen käyttöliittymä, jonka avulla muutetaan tavallisen autoradion ääniasetuksia.
Good: A sequence of interfaces for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Hyvä: Liikennetietojen etsimiseen liittyvä vuorovaikutus voi keskeytyä ilman että järjestelmän tila muuttuu.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, 3 button presses or less, have a 10-second-time-out period.
Ainoastaan muutamilla lyhytaikaisilla vuorovaikutusjaksoilla (enintään kolme painikkeen painallusta) on 10 sekunnin viiveaika.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than 5 seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Huono: Kun puhelinnumeroa näppäillään, näppäilyjen välinen aika saa olla enintään 5 sekuntia — muutoin kaikki aiemmin näppäillyt numerot häviävät.
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interfaces, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Periaate koskee järjestelmiä, joilla on manuaalis-visuaaliset käyttöliittymät, toisin sanoen toiminto vaatii useamman kuin yhden syötteen (kokeilemalla).
It does not apply to speech-based systems.
Periaate ei koske puheohjaukseen perustuvia järjestelmiä.
Analyse whether the sequence of interfaces can be considered as short taking into account the following dimensions of an interface:
Analysoidaan, voidaanko vuorovaikutus katsoa lyhytaikaiseksi, ottamalla huomioon seuraavat käyttöliittymän tekijät:
the number of individual control inputs (e.g. less than 4-5 button presses);
yksittäisten syötteiden määrä (esim. alle 4–5 painikkeen painallusta)
the complexity of the interface (e.g. less than 2 menu changes);
käyttöliittymän monimutkaisuus (esim. alle 2 valikon vaihdosta)
the time to make the control inputs;
syötteiden antamiseen käytettävissä oleva aika
the visual intensity of the interface.
käyttöliittymän visuaalinen voimakkuus.
Inspection whether system state changes when interrupting those sequences of interfaces identified to be long by step 1.
Tarkastetaan, muuttuuko järjestelmän tila silloin kun vaiheen 1 mukaisesti pitkäaikaiseksi määritetty vuorovaikutus keskeytetään.
Visual intensity of interface: see ISO FDIS 16673 on occlusion.
Käyttöliittymän visuaalinen voimakkuus: katso lisätietoja okkluusiosta ISO FDIS 16673 -standardista.
Interaction with displays and controls principle III
Vuorovaikutusta näyttöjen ja hallintalaitteiden kanssa koskeva periaate 3
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interfaces with the system at the point of interruption or at another logical point.
Kuljettajan on voitava palata keskeytyneeseen vuorovaikutustapahtumien sarjaan joko keskeytymiskohtaan tai muuhun loogiseen kohtaan.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be incited to achieve the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Jos osittain annetut tiedot katoavat vuorovaikutuksen keskeytyessä, kuljettaja saattaa yrittää suorittaa koko vuorovaikutustapahtuman kerrallaan, vaikka ajotilanne vaatisi hänen täyden huomionsa.
The principle requires that the driver is given the possibility of continuing an interrupted sequence of interfaces (with no need to restart it) either from the point of interruption, or from another previously completed step.
Periaate edellyttää, että kuljettajalle annetaan mahdollisuus jatkaa keskeytynyttä vuorovaikutusta (eikä hänen tarvitse aloittaa sitä alusta) joko keskeytymiskohdasta tai muusta kohdasta, josta jatkaminen on luontevaa.
When the driver resumes the sequence, it may happen that some events have made the point of interruption no longer relevant.
Kun kuljettaja jatkaa vuorovaikutusta, tilanne on mahdollisesti jo muuttunut eikä keskeytymiskohta olekaan enää sopiva jatkamiskohta.
In such cases, the logical point provided by the system will simplify the task and lessen the workload.
Tällaisissa tapauksissa järjestelmän osoittama looginen kohta tekee tehtävän suorittamisesta helpompaa ja vähentää kuljettajan kuormitusta.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Hyvä: Kuljettaja voi keskeyttää puhelinnumeron näppäilemisen, katsoa tienäkymää usean sekunnin ajan ja kirjoittaa sitten numeron loppuun.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing half way through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Huono: Kun kuljettaja lukee liikennettä koskevien viestien luetteloa ja keskeyttää lukemisen luettelon puolivälissä, järjestelmä poistaa luettelon näkyvistä lyhyen viiveajan jälkeen.
Consequently the driver needs to ‘call’ the list again in order to resume reading.
Näin ollen kuljettajan pitää hakea luettelo esiin uudelleen voidakseen jatkaa lukemista.
All information and communication systems with sequences of interfaces.
Kaikki tieto- ja viestintäjärjestelmät, joissa on vuorovaikutustapahtumien sarjoja
Inspection whether the system state changes after interrupting a sequence of interfaces.
Asia varmennetaan tarkistamalla, muuttuuko järjestelmän tila vuorovaikutustapahtumien sarjan keskeytymisen jälkeen.
If no, check/assess that the resuming point is logical.
Jos tulos on ei, tarkastetaan/arvioidaan, onko jatkamiskohta looginen.
Verification of this requires assessment and judgement
Tämän varmistaminen edellyttää arviointia ja harkintaa.
Interaction with displays and controls principle IV
Vuorovaikutusta näyttöjen ja hallintalaitteiden kanssa koskeva periaate 4
The driver should be able to control the pace of interface with the system.
Kuljettajan on voitava päättää järjestelmän vuorovaikutusnopeudesta.
In particular the system should not require the driver to make time-critical responses when providing inputs to the system.
Järjestelmän käyttö ei saa edellyttää kuljettajalta myöskään aikarajoitteista reagointia.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver's initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Vuorovaikutus järjestelmän kanssa merkitsee tässä syötteiden antamista järjestelmälle ohjaustoimenpiteellä tai äänellä joko kuljettajan omasta aloitteesta tai kuljettajan reaktiona järjestelmän näyttämiin tietoihin.
The provision of an appropriate response usually requires the driver to perceive and process information before deciding on the correct action.
Asianmukainen reagointi edellyttää yleensä, että kuljettaja ymmärtää ja käsittelee tietoa ennen kuin päättää tarvittavista toimista.
This pre-supposes that the situation develops such that the driver has sufficient time and mental resources available.
Ennakko-oletuksena on, että tilanne kehittyy siten, että kuljettajalla on riittävästi aikaa ja kognitiivisia resursseja reagoimista varten.
As systems are not actually available which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Koska saatavilla ei ole järjestelmiä, jotka kykenevät ennustamaan kuljettajan työmäärän jatkuvasti ja luotettavasti, kuljettajan on turvallisuus- ja mukavuussyistä voitava itse päättää, milloin hän on valmis reagoimaan järjestelmään.
Time critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Aikarajoitteinen reagointi on reagointia, jota kuljettajalta vaaditaan lyhyen ajan sisällä.
The driver is able to control the pace if he/she always remains in command of the time before which an input must be provided and the time for which the output is displayed.
Kuljettaja kykenee vaikuttamaan vuorovaikutusnopeuteen, jos hän pystyy itse päättämään, milloin antaa oman syötteensä ja miten kauan järjestelmän tuottama informaatio näkyy.
Exceptions:
Poikkeukset:
If the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.);
Näytetyt tiedot liittyvät suoraan asianomaiseen ajotilanteeseen (esim. ajoneuvon tarkka nopeus tai etäisyys seuraavaan käännökseen, joka vaikuttaa näytetyn reittiohjeen voimassaoloaikaan).
If the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time;
Järjestelmä antaa tietoja, joiden avulla kuljettaja pystyy välttymään vaaroilta ja virheiltä, ja vaatii kuljettajaa tästä syystä reagoimaan tietyssä ajassa.
The second click on an input device, which requires a double click, as a specific signal is acceptable;
Kaksoisnapsautusta vaativaan syöttölaitteeseen kohdistuva toinen napsautus on hyväksyttävissä erikoissignaalina.
Inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Tämän periaatteen soveltamisalaan eivät kuulu tapaukset, joissa samalla hallintalaitteella saadaan aikaan erilaiset tulokset hallintalaitteen käytön kestosta riippuen (esim. kun painiketta pidetään alas painettuna useiden sekuntien ajan radiokanavien tallentamiseksi).
Good: The driver can choose to listen to incoming touristic messages when the situation permits and messages are not automatically presented to the driver when they arrive.
Hyvä: Kuljettaja voi kuunnella matkailijoille tarkoitettuja tiedotteita tilanteen salliessa, eikä tiedotteita esitetä kuljettajalle automaattisesti heti niiden saavuttua.
Bad: Confirmation or rejection of a re-routing proposal of a navigation system due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Huono: Navigointijärjestelmän antaman liikenneongelmiin perustuvan reittiohjausehdotuksen hyväksyminen tai hylkääminen on mahdollista vain muutaman sekunnin ajan ennen reittiohjauksen automaattista muuttumista.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation.
Järjestelmät, joiden antamat tiedot eivät liity suoraan asianomaiseen ajotilanteeseen.
(Compare exceptions under explanation)
(Vertaa selityksen yhteydessä esitettyihin poikkeuksiin.)
Inspection, whether the driver can interact with the system at his own pace, i.e. can he decide when to provide an input and how long information is displayed?
Tarkastetaan, pystyykö kuljettaja toimimaan vuorovaikutuksessa järjestelmän kanssa omassa tahdissaan eli voiko hän itse päättää, milloin antaa syötteen ja kuinka kauan tiedot ovat näkyvissä.
Result = Yes/No
Tulos: kyllä/ei
Interaction with displays and controls principle V
Vuorovaikutusta näyttöjen ja hallintalaitteiden kanssa koskeva periaate 5
System controls should be designed such that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Järjestelmän hallintalaitteet on suunniteltava niin, että niitä voidaan käyttää ensisijaisten ajonhallintalaitteiden käytön häiriintymättä.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid an unintended interference of operation.
Tämä periaate koskee ensisijaisten ajonhallintalaitteiden ja järjestelmän hallintalaitteiden välistä suhdetta. Tavoitteena on välttää toiminnan tahattomat häiriöt.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should be designed such that its operation does neither hinder an intended nor facilitate an unintended primary control input.
Tämä merkitsee sitä, että järjestelmän hallintalaitteen sijainti, kinematiikka, tehokkuus ja liikkuvuus on suunniteltava siten, että sen toiminta ei estä tarkoitettua ensisijaisen hallintalaitteen käyttöä mutta ei myöskään edistä sen tahatonta käyttöä.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Hyvä: Järjestelmän eniten käytetyt hallintalaitteet ovat sormien ulottuvilla käsien ollessa ohjauspyörällä.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Huono: Pyörivän hallintalaitteen samankeskinen akseli on ohjauspyörässä, ja se vaatii käyttövoimaa, joka saattaa aiheuttaa myös ohjauskulman muuttumisen.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and aftermarket systems.
Kaikki ajon aikana käytettävät järjestelmät, erityisesti liikuteltavat järjestelmät ja jälkiasenteiset järjestelmät
Verification by inspection whether system operation interferes with operation of primary driving controls resulting in an unintended effect on vehicle motion.
Asia varmennetaan tarkastamalla, häiritseekö järjestelmän käyttö ensisijaisten ajonhallintalaitteiden käyttöä, jolloin ajoneuvon liikkumiseen kohdistuu tahaton vaikutus.
ISO 4040 (2001) Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001): Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales
Interaction with displays and controls principle VI
Vuorovaikutusta näyttöjen ja hallintalaitteiden kanssa koskeva periaate 6
The driver should have control of the loudness of auditory information where there is likelihood of distraction.
Kuljettajan on voitava hallita äänen muodossa annetun tiedon voimakkuutta silloin, kun se voi häiritä.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually unperceivable level.
Äänen muodossa annetun tiedon hallitseminen tarkoittaa sitä, että kuljettaja voi säätää äänen voimakkuutta ja hiljentää sen tasolle, jota on lähes mahdoton havaita.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimulations which can arise from non driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulation attracts more driver attention than needed.
Häiriöistä on kyse silloin, kun suuren osan kuljettajan huomiosta vievät ärsykkeet, jotka voivat olla peräisin ajamiseen liittymättömistä tiedoista tai ajamiseen liittyvistä tiedoista, joiden esittämistapa vie kuljettajan huomiota liikaa.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration, its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task and may subsequently cause irritation.
Syynä tähän ei-haluttuun ilmiöön voi olla ärsykkeen esiintymistiheys, kesto tai voimakkuus tai mahdollisesti myös se, että ärsykkeellä ei ole merkitystä itse ajosuoritukselle, mikä saattaa aiheuttaa myös ärtymystä.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, the system may provide non-auditory information on the system's state.
Koska kuljettajalle on joskus välitettävä tärkeitä tietoja silloin, kun ääni on vaimennettu kokonaan tai äänenvoimakkuutta on alennettu tasolle, jota ei kuule, järjestelmä saattaa antaa tilastaan muita kuin ääneen perustuvia tietoja.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Hyvä: Kuljettaja voi hallita ”tulevan puhelinsoiton” akustista signaalia ja valita tilan, jossa näkyy vain visuaalinen signaali.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Huono: Vanhentunut liikennettä koskeva viesti toistetaan useita kertoja, eikä toimintoa voi poistaa käytöstä.
All systems which provide non-safety relevant auditory information.
Kaikki sellaisia äänen muodossa annettuja tietoja antavat järjestelmät, joilla ei ole merkitystä turvallisuudelle.
Systems providing warnings related to the driving task are excluded.
Ajotehtävään liittyviä varoituksia antavat järjestelmät eivät kuulu periaatteen soveltamisalaan.
Inspection whether the system's auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Varmennetaan tarkastamalla, voidaanko järjestelmän äänijärjestelmä kytkeä päälle ja pois tai voiko kuljettaja säätää äänenvoimakkuuden lähes äänettömälle tasolle.
Interaction with displays and controls principle VII
Vuorovaikutusta näyttöjen ja hallintalaitteiden kanssa koskeva periaate 7
The system's response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Järjestelmän kuljettajan toimiin antaman vasteen (esimerkiksi palautteen tai vahvistussanomien) on oltava nopeaa ja selkeästi havaittavissa.
The system's response applies at two levels:
Järjestelmän antamat vasteet voidaan jakaa kahteen ryhmään:
The control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep;
hallintalaitteen aktivoinnin aikaansaama palaute (esim. painikkeen painuminen alas tai äänimerkki)
The dialogue level, which is the system's response to the driver's input, e.g. recommended route.
vuoropuhelu, jolloin järjestelmä vastaa kuljettajan antamaan syötteeseen (esim. suositeltu reitti).
The system's response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Järjestelmän vaste on nopea, jos sen koetaan tulevan välittömästi.
For control activation feedback timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
Hallintalaitteiden aktivoinnin aikaansaaman palautteen osalta aika on laskettava siitä hetkestä alkaen, jolloin järjestelmä tunnistaa kuljettajan kunkin syötteen.
For the dialogue level response (which may be either the requested information, or an indication that processing is underway) the timing should be from the end of the driver's input.
Vuoropuhelussa annetun vasteen osalta (kyseessä voi olla joko pyydetty tieto tai ilmoitus siitä, että käsittely on kesken) aika on laskettava siitä hetkestä alkaen, kun kuljettaja on antanut syötteensä.
When the system needs significant processing time, some signal should be displayed to inform the driver that the system has recognised the input and is preparing the requested response.
Silloin kun järjestelmä tarvitsee runsaasti käsittelyaikaa, kuljettajalle on annettava jonkinlainen visuaalinen signaali siitä, että järjestelmä on tunnistanut syötteen ja valmistelee pyydettyä vastetta.
The systems response is clearly perceptible if it is obvious for the driver that a change has occurred in the system and that this change is the consequence of the input.
Järjestelmän vaste on selkeästi havaittavissa, jos kuljettaja näkee selvästi, että järjestelmässä on tapahtunut muutos ja että muutos on hänen antamansa syötteen seuraus.
A system which reacts as expected by the driver contributes to the reliability of the driver-system interface.
Se, että järjestelmä reagoi kuljettajan odottamalla tavalla, parantaa kuljettajan ja järjestelmän välisen käyttöliittymän luotettavuutta.