natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where available, High Speed Energy TSI 2006 compliant lines shall be selected as Reference Lines.
Vertailuradoiksi on valittava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n vaatimusten mukaisia ratoja, jos niitä on käytettävissä.
Pantograph dynamic contact force
Virroittimen dynaaminen kosketusvoima
The requirements on dynamic contact force are set out in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI:2006.
Dynaamista kosketusvoimaa koskevat vaatimukset on esitetty suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.16 kohdassa.
Trains shall be designed to be able to move from one power supply system or from one phase section to an adjacent one without bridging either system or phase separation sections.
Junat on suunniteltava niin, että ne kykenevät siirtymään yhdestä virransyöttöjärjestelmästä tai eristysjaksojen väliseltä alueelta seuraavalle aiheuttamatta niiden välille oikosulkua.
It is permissible for more than one pantograph to be simultaneously in contact with the overhead contact line equipment.
Useampi kuin yksi virroitin saa samanaikaisesti olla kosketuksissa ajolankaan.
Figure 3 illustrates the requirements for arrangement of pantographs.
Kuva 3 havainnollistaa virroittimien sijoittelua koskevia vaatimuksia.
In accordance with the maximum train length, the maximum spacing between the first and last pantograph (L1) shall be less than 400 m in order to negotiate the specified types of separation sections.
Junan suurimman pituuden mukaisesti junan ensimmäisen ja viimeisen virroittimen välin (L1) on oltava pienempi kuin 400 m, jotta juna voi kulkea eristysjaksojen läpi.
Where more than two pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line, the spacing between any pantograph and the third consecutive one marked as (L2) shall be more than 143 m. The spacing between any two consecutive pantographs in contact with the overhead contact line shall be greater than 8m for these specified types of separation sections.
Kun enemmän kuin kaksi virroitinta on samanaikaisesti kosketuksissa ajojohtimeen, kunkin virroittimen ja siitä lukien kolmannen virroittimen välisen etäisyyden (L2) on oltava yli 143 m. Kahden peräkkäisen ajojohdon kanssa kosketuksissa olevan virroittimen välin on oltava suurempi kuin 8 m toimittaessa näillä eritelmän mukaisilla eristysjaksoilla.
If the spacing between any pantographs does not meet the previous requirement then there shall be an operational rule to lower pantographs to permit trains to negotiate separation sections.
Jos kahden virroittimen välinen etäisyys ei täytä edellä esitettyä vaatimusta, on oltava käyttösääntö, joka edellyttää virroittimien laskemista alas junien kulkiessa eristysjaksojen läpi.
The number of pantographs and their spacing shall be selected taking into consideration the requirements of current collection performance (as defined in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006).
Virroittimien määrä ja niiden väliset etäisyydet on valittava ottaen huomioon virranoton suorituskykyä koskevat vaatimukset (jotka on esitetty suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.16 kohdassa).
The intermediate pantograph may be arranged at any position
Keskimmäisen virroittimen paikka voidaan valita vapaasti.
When operating on AC power systems, trains with multiple pantographs shall not have electrical links between the pantographs in use.
Toimittaessa vaihtovirtajärjestelmissä useilla virroittimilla varustetuilla junilla ei saa olla käytössä virroittimien välisiä sähköisiä liitäntöjä.
Where the spacing of consecutive pantographs is less than the spacing shown in table 4.2.19 of the High Speed Energy TSI:2006 rolling stock shall demonstrate by testing that, for the overhead contact line equipment defined in section 4.2 of the High Speed Energy TSI 2006, the current collection quality as defined in clause 4.2.16.1 of the Energy TSI 2006 is met for the poorest performing pantograph.
Jos peräkkäisten virroittimien väli on pienempi kuin suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n taulukossa 4.2.19 esitetty, liikkuvan kaluston osalta on testein osoitettava, että heikoimmin toimiva virroitin täyttää suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.16.1 kohdassa määritellyn virranoton laatua koskevan vaatimuksen, kun ajojohto on energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2 kohdassa määritellyn mukainen.
The pantographs shall be assembled on the roof of the vehicles and insulated from earth.
Virroittimet on asennettava ajoneuvojen katolle ja eristettävä maasta.
The insulation shall be adequate for all system voltages.
Eristyksen on oltava asianmukainen kaikille järjestelmässä käytettäville jännitteille.
References for data to be verified are in EN50163:2004, clause 4, for system voltages and EN50124-1:2001, Table A2, for insulation coordination requirements..
Järjestelmän jännitteitä koskevat viitetiedot on esitetty standardin EN50163:2004 kohdassa 4 ja eristyksen koordinointivaatimuksia koskevat viitetiedot tiedot standardin EN50124–1:2001 taulukossa A2.
Rolling stock shall be equipped with a device that lowers the pantograph in case of a failure meeting the requirements of EN50206-1:1998, clause 4.9.
Liikkuva kalusto on varustettava laitteella, joka laskee virroittimen alas vikatilanteissa standardin EN50206–1:1998 kohdan 4.9 mukaisesti.
Rolling stock shall lower the pantograph in a period meeting the requirements of EN50206-1:1998, clause 4.8 and to the dynamic insulating distance according to EN 50119:2001 table 9 either by initiation by the driver or in response to control-command signals.
Liikkuvan kaluston on laskettava virroitin ajassa, joka täyttää standardin EN50206–1:1998 kohdan 4.8 vaatimukset. Virroittimen on laskeuduttava ajojohtoon nähden dynaamiselle eristysetäisyydelle, joka on standardin EN 50119:2001 taulukon 9 mukainen. Tämä tapahtuu joko kuljettajan aloitteesta tai reaktiona ohjaus- ja hallintalaitteiden signaaleihin.
The pantograph shall lower to the housed position in less than 10 seconds.
Virroittimen on laskeuduttava kotelon suojaamaan asentoon alle 10 sekunnissa.
Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of EN50206-1: 1998, clauses 6.3.2 and 6.3.3.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN50206–1: 1998 kohtien 6.3.2 ja 6.3.3 mukaisesti.
In normal operation the quality of current collection shall meet the requirements of clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006.
Normaalikäytössä virranoton laadun on täytettävä suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.16 kohdan vaatimukset.
The conformity assessment shall be made with a reference catenary.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava vertailuajojohdinta käyttäen.
Definition of a reference catenary remains an open point in the High Speed Energy TSI.
Vertailuajojohtimen määritelmä on edelleen avoin kohta suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevassa YTE:ssä.
NQ, the percentage of arcing duration, is defined in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006
NQ eli valokaariprosentti on määritelty suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.16 kohdassa.
If, in the event of a failure of the normal operating pantograph, continued operation at normal speed using a backup pantograph is required, the value of NQ shall not exceed 0,5.
Jos ajoa on normaalisti käytettävän virroittimen rikkouduttua voitava jatkaa normaalinopeudella varalla olevaa virroitinta, NQ-arvo ei saa olla suurempi kuin 0,5.
If operation at normal speed is not required, the train shall operate at such a speed that maintains the normal value of NQ.
Jos ei ole välttämätöntä ajaa normaalinopeudella, junan on ajettava sellaista nopeutta, jolla NQ-arvo on normaali.
Electrical protection coordination design shall comply with the requirements detailed in clause 11 of EN50388:2005.
Sähköisen suojauksen koordinointi on suunniteltava standardin EN50388:2005 kohdassa 11 esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
Conformity assessment shall be carried out according to the requirements of clause 14.6 of EN50388:2005.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50388:2005 kohdan 14.6 mukaisesti.
Trains intended to operate on lines that are fitted with control-command and signalling devices that communicate the requirements of separation sections on a line to trains shall be fitted with systems able to receive this information from these devices.
Junat, joiden on tarkoitus toimia sellaisilla ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteilla varustetuilla radoilla, jotka ilmoittavat eristysjaksoja koskevat vaatimukset juniin, on varustettava laitteilla, jotka kykenevät vastaanottamaan nämä tiedot näiltä laitteilta.
For Class 1 trains operating on such the subsequent actions shall be triggered automatically.
Näillä radoilla toimivissa luokan 1 junissa tulee sitä seuraavien toimien käynnistyä automaattisesti.
For Class 2 trains operating on such lines, the action is not required to be automatic, but the traction-unit shall monitor for the intervention of the driver, and if necessary act.
Näillä radoilla toimivissa luokan 2 junissa toimien ei tarvitse olla automaattisia, mutta vetoyksikön on seurattava kuljettajan reaktioita ja toimittava tarpeen mukaan.
As a minimum, these devices shall enable power consumption (both traction and auxiliaries, and for the no load current of the transformer) to be automatically brought to zero and the main circuit breaker opened before the traction unit enters a separation section, without the intervention of the driver.
Vähimmäisvaatimus on, että nämä laitteet mahdollistavat virrankulutuksen (sekä ajovirran että apulaitteiden virran ja muuntajien tyhjäkäyntivirran) automaattisen katkaisemisen ja päävirtakytkimen aukaisemisen ennen kuin vetoyksikkö saapuu eristysjaksolle ilman, että kuljettajan tarvitsee puuttua asiaan.
On leaving the separation section, the devices shall cause the main circuit breaker to be closed and power consumption to be resumed.
Junan poistuessa eristysjaksolta laitteiden on aiheutettava päävirtakytkin sulkeutuminen ja virrankulutuksen jatkuminen.
Additionally, where phase separation sections require pantographs on a train to be lowered and subsequently raised, these additional actions are permitted to be automatically initiated.
Lisäksi, mikäli vaiheiden väliset eristysjaksot edellyttävät virroittimien laskemista alas ja nostamista taas ylös, nämä lisätoimet voidaan käynnistää automaattisesti.
These functions shall respond to input signals from the control-command and signalling subsystem.
Näiden toimintojen on reagoitava ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän signaaleihin.
The available options for running through system separation sections are described in clauses 4.2.22.2 and 4.2.22.3 of the High Speed Energy TSI 2006.
Käytettävissä olevat vaihtoehdot ajettaessa eri virransyöttöjärjestelmien välisten eristysjaksojen läpi on kuvattu suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.22.2 ja 4.2.22.3 kohdassa.
Before running through system separation sections the traction unit’s main circuit breaker shall be opened.
Vetoyksikön päävirtakytkin on avattava ennen kuin ajetaan eri virransyöttöjärjestelmien välisten eristysjaksojen läpi.
When pantographs are not lowered from the contact wire, only those electric circuits on the traction units, which instantaneously conform to the power supply system at the pantograph, may remain connected.
Kun virroittimia ei lasketa alas irti ajolangasta, vain ne vetoyksiköiden virtapiirit, jotka mukautuvat välittömästi virroittimessa olevaan virransyöttöjärjestelmään, voivat jäädä kytketyiksi.
After running through a system separation section, a traction unit shall detect the new system voltage at the pantograph.
Kun juna on kulkenut eri virransyöttöjärjestelmien välisten eristysjaksojen läpi, vetoyksikön on havaittava virroittimessa uuden järjestelmän jännite.
The modification of the configuration of traction equipment shall be made either automatically or manually.
Vetolaitteiden mukauttaminen on tehtävä joko automaattisesti tai manuaalisesti.
The installation of a pantograph on a traction unit shall allow interaction with contact wires at heights between 4800 mm and 6500 mm above rail level.
Virroitin on asennettava vetoyksikköön niin, että se voi toimia yhdessä sellaisen ajolangan kanssa, jonka korkeus kiskojen yläpinnasta on välillä 4800–6500 mm.
Pantographs are devices for collecting currents from one or more contact wires, and for transmitting the current to the traction unit on which they are mounted.
Virroittimet ovat laitteita, joilla otetaan virtaa yhdestä tai useammasta ajolangasta ja välitetään sitä vetoyksikköön, johon virroitin on asennettu.
They are designed to allow vertical movement of the pantograph head.
Ne on suunniteltu niin, että virroittimen kelkka pystyy liikkumaan pystysuunnassa.
The pantograph head carries the contact strips and their mountings.
Virroittimen kelkassa on liukuhiilet ja niiden kiinnitysalustat.
The ends of the pantograph head are formed by down-turned horns.
Virroittimen kelkan pää kääntyy sarvimaisesti alaspäin.
The pantograph shall meet the specified performance as far as maximum running speed and current carrying capacity are concerned.
Virroittimien on täytettävä määrätyn suoritustason mukaiset vaatimukset maksimiajonopeuden ja virtakestoisuuden suhteen.
Pantograph requirements are specified in clause 4 of EN50206-1:1998.
Virroittimia koskevat vaatimukset on esitetty standardin EN50206–1:1998 kohdassa 4.
Requirements on dynamic behaviour and quality of current collection shall be assessed in accordance with the High Speed Energy TSI 2006 clause 4.2.16.2.2.
Dynaamista käyttäytymistä ja virranoton laatua koskevien vaatimusten mukaisuus on arvioitava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.16.2.2 kohdan mukaisesti.
Pantograph heads with the same principal dimensions shall be used on all categories of lines for AC and DC systems.
Kaikkien luokkien radoilla on käytettävä samoilla perusmitoilla valmistettuja virroittimen kelkkoja sekä vaihto- että tasavirtajärjestelmissä.
The length and the conducting range of the pantograph head and the profile are defined to achieve interoperability.
Virroittimen kelkan kokonaismitta ja johtava osa sekä profiili on määritelty yhteentoimivuuden saavuttamiseksi.
The profile of the pantograph head shall be as depicted in Figure 4.
Virroittimen kelkan profiilin on oltava kuvassa 4 näkyvän mukainen.
Profile of pantograph head
Virroittimen kelkan profiili
Horn made of insulating material (projected length 200mm)
eristävästä materiaalista valmistettu sarvi (pituus suorana 200 mm)
Minimum length of the contact strip 800 mm
2 Liukuhiilen vähimmäispituus 800 mm
Conducting range of collector head 1200 mm
3 Kelkan sähköä johtava osa 1200 mm
The permissible value for pantograph head skew is defined in EN 50367:2006 clause 5.2.
Itsenäisesti jousitetuilla liukuhiilillä varustettujen virroittimen kelkkojen on pysyttävä kokonaisprofiilin mitoissa, kun kelkan keskikohtaan kohdistuu staattinen kosketusvoima suuruudeltaan 70 N. Virroittimen kelkan suurin sallittu vinous on määritelty standardin EN 50367:2006 kohdassa 5.2.
Contact between contact wire and pantograph head is possible outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
Ajolanka ja virroittimen kelkka voivat tilapäisesti muodostaa kontaktin liukuhiilien ulkopuolella missä tahansa kelkan sähköä johtavassa kohdassa kuljettaessa huonoissa oloissa, kuten vastaantulevan junan tai voimakkaan tuulen aiheuttaman huojunnan tapauksessa.
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is at standstill.
Staattinen kosketusvoima on virroittimen kelkan ajojohtimeen kohdistama pystysuuntainen kosketusvoima, jonka virroittimen nostolaite aiheuttaa virroittimen ollessa ylös nostettuna ja ajoneuvon seistessä paikallaan.
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined in EN50206-1:1998 clause 3.3.5, shall be adjustable within the following ranges:
Standardin EN50206–1:1998 kohdassa 3.3.5 määritellyn virroittimen kelkan ajojohtimeen kohdistaman staattisen kosketusvoiman on oltava säädettävissä seuraavissa rajoissa:
to 120N for AC supply systems,
40–120 N vaihtovirtajärjestelmissä,
50 N to 150N for DC supply systems,
50–150 N tasavirtajärjestelmissä.
The pantographs and their mechanisms that provide the necessary contact forces shall ensure that a pantograph is capable of being used on overhead line equipment compliant to the High Speed Energy TSI 2006.
Virroittimien ja niille tarvittavan kosketusvoiman antavien mekanismien on taattava se, että virroitinta voidaan käyttää ajojohdinlaitteissa, jotka ovat suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n mukaisia.
For details and assessment, reference shall be made to EN 50206-1:1998, clause 6.3.1
Tarkempia ja arviointia koskevia tietoja on standardin EN 50206–1:1998 kohdassa 6.3.1.
Pantographs shall have a working range of at least 1700 mm. Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of clauses 4.2 and 6.2.3 of EN 50206-1: 1998.
Virroittimien käyttöalueen on oltava vähintään 1700 mm. Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50206–1:1998 kohtien 4.2 ja 6.2.3 mukaisesti.
Pantographs shall be designed for the rated current to be transmitted to the vehicles.
Virroittimet on suunniteltava ajoneuvoissa käytettävän nimellisvirran mukaisiksi.
The manufacturer shall state the rated current.
Valmistajan on ilmoitettava nimellisvirran arvo.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current.
Virroittimen kyky käyttää nimellisvirtaa on osoitettava tutkimusten avulla.
Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of clause6.13of EN50206-1: 1998.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN50206–1:1998 kohdan 6.13 mukaisesti.
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire and as a consequence, are prone to wear.
Liukuhiilet ovat virroittimen kelkan vaihdettavia osia, jotka ovat suorassa kosketuksessa ajojohtimeen ja jotka sen vuoksi kuluvat helposti.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the requirements of clauses 5.2.2 to 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7 of EN50405:2006.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50405:2006 kohtien 5.2.2–5.2.4, 5.2.6 ja 5.2.7 mukaisesti.
The length of the contact strips is defined in Figure 4.
Liukuhiilen pituus on määritelty kuvassa 4.
The material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in 4.2.11 of the High Speed Energy TSI 2006), in order to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Liukuhiilten materiaalin on oltava mekaanisesti ja sähköisesti yhteensopivaa ajolangan (suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n kohdassa 4.2.11 määritellyn) materiaalin kanssa. Näin vältetään ajolankojen pinnan liiallista hankautumista ja vähennetään sekä lankojen että liukuhiilten kulumista mahdollisimman paljon.
Plain carbon or carbon impregnated with additive material shall be used in interaction with contact wires made from copper or copper alloys.
Seostamatonta tai lisäaineella kyllästettyä hiiltä on käytettävä kuparista tai kupariseoksesta tehtyjen ajolankojen kanssa.
Contact strip material shall comply with clause 6.2 of EN 50367: 2006.
Liukuhiilen materiaalin on oltava standardin EN 50367:2006 kohdan 6.2 mukaista.
Contact strips shall be designed so that any damage that is sustained which is likely to damage the contact wire initiates the automatic lowering device.
Liukuhiili on suunniteltava niin, että kaikki ajolankaa mahdollisesti vaurioittavat liukuhiilen vauriot käynnistävät virroittimen automaattisesti alas laskevan laitteen.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the requirements of EN50405:2006 clause 5.2.5.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50405:2006 kohdan 5.2.5 vaatimusten mukaisesti.
The material and cross-section of contact strips shall be selected according to the maximum current requirement.
Liukuhiilten materiaali ja poikkileikkaus on valittava vaaditun maksimivirran mukaan.
The rated current shall be stated by the manufacturer.
Valmistajan on ilmoitettava nimellisvirran arvo.
Type tests shall demonstrate the conformity as specified in clause 5.2 of EN50405:2006.
Standardin EN 50405:2006 kohdan 5.2 vaatimusten mukaisuus on osoitettava tyyppitesteillä.
Contact strips shall be capable of transmitting the current drawn by traction units at standstill.
Liukuhiilten on kyettävä välittämään vetoyksikköjen paikallaan seistessään ottama virta.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN50405:2006 clause 5.2.1.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardin EN 50405:2006 kohdan 5.2.1 mukaisesti.
For electrically powered trains, the principal interface elements between the rolling stock and the energy subsystems are defined in the High-Speed Energy and Rolling Stock TSIs.
Sähkökäyttöisten junien tärkeimmät liikkuvan kaluston ja energiaosajärjestelmän väliset liitännät on määritelty suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää ja liikkuvaa kalustoa koskevissa YTE:issä. Ne ovat seuraavat:
They are as follows:
suurin teho, joka voidaan ottaa ajojohtimesta [ks. tämän YTE:n 4.2.8.3.2 kohta ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.3 kohta], suurin teho, joka voidaan ottaa junan seistessä [ks. tämän YTE:n 4.2.8.3.2 kohta ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.20 kohta],
The maximum power that can be drawn from the overhead contact line [see clause 4.2.8.3.2 of this TSI and clause 4.2.3 of the High Speed Energy TSI 2006]
virtalähteen jännite ja taajuus [ks. tämän YTE:n 4.2.8.3.1.1 kohta ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.2 kohta],
The maximum current that can be drawn at standstill [see clause 4.2.8.3.2 of this TSI and clause 4.2.20 of the High Speed Energy TSI 2006]
harmonisten ylitaajuuksien ajojohtimeen synnyttämät ylijännitteet [ks. tämän YTE:n 4.2.8.3.4 kohta ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.25 kohta],
The voltage and the frequency of the power supply [see clause 4.2.8.3.1.1 of this TSI and clause 4.2.2 of the High Speed Energy TSI 2006]
sähköiset suojatoimet [ks. tämän YTE:n 4.2.8.3.6.6 kohta ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.23 kohta],
The arrangement of the pantographs [see clause 4.2.8.3.6.2 of this TSI and clauses 4.2.19, 4.2.21 and 4.2.22 of the High Speed Energy TSI 2006]
eri vaiheiden välisten eristysjaksojen läpi kulkeminen [ks. tämän YTE:n 4.2.8.3.6.7 kohta ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.21 kohta],
Running through phase separation sections [see clause 4.2.8.3.6.7 of this TSI and clause 4.2.21 of the High Speed Energy TSI 2006]
eri virransyöttöjärjestelmien välisten eristysjaksojen läpi kulkeminen [ks. tämän YTE:n 4.2.8.3.6.8 kohta ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.22 kohta],