natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 17 October 2006, the Italian authorities completed their observations on the Commission's letter, and provided a list of projects financed under the scheme.
Vastaukseksi komission kirjeeseen Italian viranomaiset täydensivät huomautuksiaan 17 päivänä lokakuuta 2006 ja toimittivat luettelon järjestelmässä toteutettavista hankkeista.
On 24 October 2006 they provided annexes that had been mentioned in the previous letter.
Italian viranomaiset toimittivat edellisessä kirjeessä mainitut liitteet 24 päivänä lokakuuta 2006.
By letter of 12 December 2006, the Commission requested supplementary information on the reimbursement schedules for the projects in the list provided by the Italian authorities, and suggested discussions at technical level on the granting and reimbursement schedules for each of the projects.
Komissio pyysi 12 päivänä joulukuuta 2006 päivätyllä kirjeellä lisätietoja Italian viranomaisten toimittamassa luettelossa mainittuja hankkeita koskevista takaisinmaksuohjelmista ja ehdotti teknisiä seikkoja koskevaa keskustelua yksittäisiä hankkeita koskevista tuenmyöntämis- ja takaisinmaksuohjelmista.
On 24 April 2007, following a meeting on 30 March, the Italian authorities provided information concerning a full computation for the projects, along with two notes concerning two projects referred to in the second initiating decision (A139 and BA609).
Maaliskuun 30 päivänä 2007 pidetyn kokouksen seurauksena Italian viranomaiset toimittivat 24 päivänä huhtikuuta 2007 täydelliset tiedot hankkeita koskevista laskelmista ja lähettivät kaksi ilmoitusta, jotka koskivat toisessa menettelyn aloittamispäätöksessä mainittua kahta hanketta (A139 ja BA609).
On 4 May 2007, following a meeting on 26 April 2007, there was a meeting on the premises of the Italian Permanent Representation to the EU, where the Italian authorities allowed a delegation from the Commission to consult documents concerning these two projects, which were classified for national security reasons.
Toisen, 26 päivänä huhtikuuta 2007 pidetyn kokouksen jälkeen järjestettiin 4 päivänä toukokuuta 2007 Italian Euroopan unionissa olevan pysyvän edustuston tiloissa tapaaminen, jossa Italian viranomaiset antoivat komission edustajien nähtäväksi kahta yllä mainittua hanketta koskevia asiakirjoja (kansalliseen turvallisuuteen liittyvät asiakirjat).
On 23 May 2007 there was a final meeting on the reimbursement schedules for the individual projects.
Toukokuun 23 päivänä 2007 pidettiin viimeinen kokous, jossa käsiteltiin yksittäisten hankkeiden takaisinmaksuohjelmia.
By letter of 21 June 2007 the Commission requested certain information.
Komissio pyysi joitakin tietoja 21 päivänä kesäkuuta 2007 päivätyllä kirjeellä.
The letter had attached the schedules for the individual R & D projects, including the conditions for the reimbursement of the loans.
Kirjeen liitteinä olivat yksittäisten T&K-hankkeiden suunnitelmat, joihin sisältyivät lainan takaisinmaksuehdot.
Another meeting with the Italian authorities took place on 5 October 2007, attended by Commissioner Kroes and Minister Bersani.
Muita täydentäviä tietoja lähetettiin 1 päivänä lokakuuta 2007. (41) Italian viranomaisten kanssa pidettiin 5 päivänä lokakuuta 2007 jälleen kokous, johon osallistuivat komission jäsen Kroes ja ministeri Bersani.
The Italian authorities provided further information by letters of 29 October 2007, 27 November 2007 and 12 December 2007.
Italian viranomaiset toimittivat lisätietoja 29 päivänä lokakuuta 2007, 27 päivänä marraskuuta 2007 ja 12 päivänä joulukuuta 2007 päivätyillä kirjeillä.
The Commission requested supplementary information by letter of 23 November 2007.
Komissio pyysi lisätietoja 23 päivänä marraskuuta 2007 päivätyllä kirjeellä.
Meetings with France and with the anonymous third party took place on: 21 March 2006, 18 October 2006, 10 November 2006, 22 May 2007, 5 July 2007, 6 September 2007, 14 and 19 November 2007 and 11 February 2008.
Ranskan ja kolmannen osapuolen kanssa pidettiin kokoukset seuraavina päivinä: 21 päivänä maaliskuuta 2006, 18 päivänä lokakuuta 2006, 10 päivänä marraskuuta 2006, 22 päivänä toukokuuta 2007, 5 päivänä heinäkuuta 2007, 6 päivänä syyskuuta 2007, 14 päivänä ja 19 päivänä marraskuuta 2007 sekä 11 päivänä helmikuuta 2008.
THE SCHEME APPROVED IN 1986
VUONNA 1986 HYVÄKSYTYN JÄRJESTELMÄN KUVAUS
As mentioned in recital 45, the Commission approved the scheme of assistance to R & D in the Italian aeronautical industry in 1986.
Kuten edellä 1 kohdassa mainittiin, komissio hyväksyi Italian ilmailualan T&K-toimintaan tarkoitetun tukijärjestelmän vuonna 1986.
In its decision, the Commission took note of the fact that the precise mechanisms of the state financing, in particular as regards reimbursement, would be determined for each specific project at a later stage.
Päätöksessä komissio totesi, että julkisen rahoituksen yksityiskohtaiset ehdot ja erityisesti takaisinmaksuehdot vahvistetaan myöhemmin kullekin yksittäiselle hankkeelle.
In the decision the Commission pointed out that under point 5.5 of the 1986 Framework, individual aid measures had to be notified if they exceeded a threshold of ECU 20 million in eligible costs.
Komissio muistutti päätöksessään, että kaikki yksittäinen tuki, jonka tukikelpoiset kustannukset ylittävät sovellettavan 20 miljoonan rajan, on ilmoitettava vuoden 1986 puitteiden 5.5 kohdan mukaisesti.
The Italian authorities never notified any individual case of application of Law No 808/1985 to the Commission under Article 88(3) of the EC Treaty.
Italia ei kuitenkaan ilmoittanut komissiolle EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukaisesti yhtäkään tapausta lain 808/1985 soveltamisesta.
Law No 808/1985, as notified to the Commission, provided for a budget of ITL 690 billion for these measures, to be spent during the period 1985-1989.
Komissiolle ilmoitetun lain 808/1985 alkuperäiseen soveltamisalaan kuuluvia suunniteltuja toimenpiteitä koskevaan kauden 1985–1989 talousarvioon oli varattu 690 miljardia Italian liiraa.
The scope of the Law originally notified was extended several times after 1989 in new budgetary decisions taken by the Italian Government.
Alkuperäisen ilmoituksen mukaista lain soveltamisalaa laajennettiin useaan kertaan vuoden 1989 jälkeen Italian hallituksen antamilla rahoituspäätöksillä.
None of these extensions were notified to the Commission under Article 88(3) of the EC Treaty.
Näistä laajennuksista ei ilmoitettu komissiolle perussopimuksen 88 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
When the 1996 Framework entered into force the Italian authorities accepted the appropriate measures, including new notification thresholds of ECU 25 million in eligible costs and ECU 5 million in aid.
Kun uudet puitteet tulivat voimaan vuonna 1996, Italian viranomaiset hyväksyivät aiheelliset toimenpiteet, myös uudet ilmoittamiskynnykset, jotka olivat tukikelpoisten kustannusten osalta 25 miljoonaa ecua ja tukien osalta 5 miljoonaa ecua.
In 2001 and 2002, the Commission and the Italian authorities exchanged correspondence on the scheme.
Vuosien 2001 ja 2002 aikana komissio ja Italian viranomaiset kävivät järjestelmää koskevaa kirjeenvaihtoa.
This concerned changes to be made to the scheme to bring it into line with the criteria of the 1996 Framework.
Kirjeenvaihdon tarkoituksena oli tehdä järjestelmään joitakin muutoksia sen saattamiseksi vuoden 1996 puitteissa esitettyjen vaatimusten mukaiseksi.
The correspondence resulted in the adoption by Italy of a measure aimed at implementing the criteria of the Framework.
Kirjeenvaihdon perusteella Italian valtio teki päätöksen edellä mainituissa puitteissa esitettyjen vaatimusten täyttämiseksi.
This document was sent to the Commission on 22 November 2002, and the Commission accepted the Italian commitments by letter of 18 December 2002.
Komissiolle 22 päivänä marraskuuta 2002 osoitetun asiakirjan vastaanottamisen jälkeen komissio hyväksyi Italian sitoumukset 18 päivänä joulukuuta 2002 päivätyllä kirjeellä.
Law No 808/1985 provided for three types of State assistance to companies in the aeronautical industry.
Laissa 808/1985 säädettiin kolmenlaisista ilmailualan yritysten hyväksi toteutettavista valtion toimenpiteistä.
Of the three there remains only one, which is the subject of the present decision, namely assistance under Article 3(a) of the Law.
Näistä on jäänyt jäljelle vain yhdenlaiset, lain 3 §:n a momentin mukaiset toimenpiteet, jotka ovat tämän päätöksen kohteena.
This assistance consists in the financing by the State of part of the costs of aeronautical R & D projects carried out by Italian companies in collaboration with foreign companies.
Kyseiset toimenpiteet muodostuvat valtion rahoituksesta, jota myönnetään osaan italialaisten yritysten yhteistyössä ulkomaisten yritysten kanssa toteuttamien ilmailualan T&K-hankkeiden kustannuksista.
DOUBTS EXPRESSED IN THE FIRST INITIATING DECISION
ENSIMMÄISESSÄ MENETTELYN ALOITTAMISPÄÄTÖKSESSÄ ESITETYT EPÄILYT
The first initiating decision concerned 13 individual R & D projects.
Ensimmäinen menettelyn aloittamispäätös koski 13:a yksittäistä T&K-hanketta.
In the decision the Commission expressed doubts regarding the compatibility of a number of large R & D projects (listed below in recital 60, table 1) that had not been notified in accordance with the rules governing aid to R & D (the 1986 Framework and the 1996 Framework).
Tässä päätöksessä komissio esitti eräitä epäilyjä, jotka koskivat tiettyjen isojen ilmoittamattomien T&K-hankkeiden yhteensopivuutta (lueteltu 60 kohdan taulukossa 1) voimassa olevien T&K-hankkeille myönnettäviä tukia koskevien määräysten kanssa (vuoden 1986 puitteet ja vuoden 1996 puitteet.
In particular, the Commission doubted:
Komissio epäili erityisesti
that part of the work packages of several projects could be classified as precompetitive development: A109 X, A109 D/E/F, MD95, MD11, DO328 Panels and DO328 Extended Capacity;
voitiinko osaa tiettyjen hankkeiden toimista pitää kilpailua edeltävänä kehitystoimintana: A109 X, A109 D/E/F, MD95, MD11, DO328 Panels ja DO328 EC
that the aid to several projects had had an incentive effect: A109 X, A109 D/E/F, MD95, MD11, DO328 Panels and DO328 Extended Capacity.
oliko tuella kannustava vaikutus tiettyihin hankkeisiin: A109 X, A109 D/E/F, MD95, MD11, DO328 Panels ja DO328 EC.
The Commission raised no objection to four other projects, on the basis on the information available at that time (DO328, MD11 Winglet, ATR72 and EH101).
Komissio ei esittänyt vastalauseita neljästä muusta hankkeesta (DO328, MD11 winglet, ATR72 ja EH101) tuolloin käytössä olleiden tietojen perusteella.
The Commission accepted that one project fell under Article 296(2) of the EC Treaty ([…].
Komissio oli samaa mieltä siitä, että hanke ([…] kuuluu perustamissopimuksen 296 artiklan 2 kohdan soveltamisalaan.
Finally, the Commission accepted that, on the basis of the information available at that time, two projects were below the thresholds for individual notification (Pressurised Cabins, A119 Koala).
Komissio hyväksyi sen, että tuolloin käytössä olleiden tietojen perusteella kaksi hanketta (paineistetut matkustamot, A119Koala) alitti yksittäisten tukien ilmoittamisrajan.
The table below summarises the information concerning these projects:
Seuraavaan taulukkoon on koottu näitä hankkeita koskevat tiedot:
Projects covered by the first initiating decision
Ensimmäisessä menettelyn aloittamispäätöksessä mainitut hankkeet
Comment
Huomiot
Pressurised Cabins
Paineistetut matkustamot
At that time considered to be below the threshold for individual notification
katsottiin tuolloin alittavan yksittäisen tuen ilmoittamisrajan
Doubts regarding classification of R & D activities and incentive effect
epäilyjä T&K-toimien luokittelemisesta ja kannustavasta vaikutuksesta
Falling under Article 296 of the EC Treaty
kuuluu perustamissopimuksen 296 artiklan soveltamisalaan
Lower Panels
LWRP J/S
No objection raised on the basis of the information available at that time
ei vastustettu tuolloin käytettävissä olleiden tietojen perusteella
RECIPIENTS
TUENSAAJAT
The recipients referred to in the first initiating decision were the following:
Ensimmäisessä menettelyn aloittamispäätöksessä mainitut tuensaajat olivat seuraavat:
Agusta, an enterprise belonging to the Finmeccanica group specialising in helicopters, since renamed AgustaWestland following a merger with Westland;
Agusta, Westlandiin sulautumisen seurauksena uudelta nimeltään AgustaWestland, Finmeccanica-yhtymään kuuluva helikoptereihin erikoistunut yritys;
Alenia, an enterprise belonging to the Finmeccanica group specialising in aero structures;
Alenia, Finmeccanica-yhtymään kuuluva ilma-alusten rakenteisiin erikoistunut yritys;
Aermacchi, an enterprise belonging to the Finmeccanica group since January 2003, which originally specialised in aircraft for military training, and subsequently diversified into aero structures;
Aermacchi, tammikuusta 2003 Finmeccanica-yhtymään kuulunut yritys, joka oli alun perin erikoistunut sotilaskoulutukseen tarkoitettujen ilma-alusten toteuttamiseen mutta muutti toiminta-alansa ilma-alusten rakenteisiin.
On the basis of the information made available after that decision, it emerged that there were two further recipients:
Ensimmäisen päätöksen seurauksena toimitetuissa tiedoissa ilmenneet kaksi muuta tuensaajaa:
Avio, an enterprise specialising in aero engines; Avio was formerly part of the Fiat Group (as FiatAvio); it was subsequently bought by the private equity group Carlyle, with a minority stake held by Finmeccanica; in 2006 Avio passed under the control of the private equity group Cinven, with Finmeccanica having a stake of 25 %;
Avio, ilma-alusten moottoreihin erikoistunut yritys; Avio oli ennen osa Fiat-yhtymää (nimellä FiatAvio); sen jälkeen se siirtyi pääomasijoitusyhtiö Carlylen omistukseen ja Finmeccanica omisti siitä vähemmistöosuuden. Vuonna 2006 Avio siirtyi pääomasijoitusyhtiö Cinvenin omistukseen ja Finmeccanica omisti siitä 25 prosentin osuuden;
Piaggio Aero Industries (Piaggio), an enterprise active in aero structures and engines; it was established in November 1998 when a group of shareholders acquired the assets and took over the projects of the aerospace business of the firm formerly known as Rinaldo Piaggio SpA, as confirmed by the correspondence provided by the Italian authorities between the Ministry of Industry and Piaggio Aero Industries.
Piaggio Aero Industries, jäljempänä ’Piaggio’, valmistaa ilma-alusten rakenteita ja moottoreita; se perustettiin marraskuussa vuonna 1998, kun osakasryhmä osti ennen nimellä Rinaldo Piaggio S.p.A tunnetun yrityksen toiminnot ja otti huolehdittavakseen sen ilmailu- ja avaruusteollisuutta koskevat hankkeet, kuten (Italian viranomaisten toimittama) teollisuusministeriön ja Piaggio Aero Industriesin välinen kirjeenvaihto vahvistaa.
ITALYS COMMENTS ON THE DOUBTS EXPRESSED IN THE FIRST INTIATING DECISION
ITALIAN HUOMAUTUKSET ENSIMMÄISESSÄ MENETTELYN ALOITTAMISPÄÄTÖKSESSÄ ESITETYSTÄ EPÄILYISTÄ
Italy acknowledged that the information available to the Commission on the projects questioned in the first initiating decision was wholly insufficient.
Italia on myöntänyt, että komission käytettävissä olleet tiedot hankkeista, joista oli esitetty epäilyjä menettelyn ensimmäisessä aloittamispäätöksessä, olivat täysin riittämättömät.
Italy also acknowledged that because of this lack of information the Commission was right to express doubts regarding those projects.
Lisäksi Italia on myöntänyt, että juuri tietojen puutteellisuuden vuoksi komissiolla oli aihetta näitä hankkeita koskeviin epäilyihin.
To dispel these doubts, Italy provided extensive information on the projects, notably concerning the eligibility of costs at the research stages and the incentive effect of the aid.
Epäilyjen poistamiseksi Italia toimitti laajat tiedot hankkeista, erityisesti tutkimusvaiheita koskevien tukikelpoisten kustannusten ja tukien kannustavan vaikutuksen osalta.
On the A109 D/E/F project, Italy provided a detailed description of the R & D work with regard to the development of the helicopter, in particular concerning the installation of a new type of engine, the skids, the rotor, the avionic systems, and the fuselage.
Hankkeen A109 D/E/F osalta Italia toimitti yksityiskohtaisen kuvauksen helikopterin kehittämistä koskevasta T&K-hankkeesta, erityisesti uudentyyppisen moottorin asentamisesta, jalaksista, roottorista, avioniikkajärjestelmistä ja koneen rungosta.
The Italian authorities also provided the schedule for the projects, showing that the innovations in these components came well before their certification, which took place in 1998, and their incorporation into in the A109 Power helicopter equipped with the Turbomeca engine, which was certified in June 2001.
Italian viranomaiset toimittivat lisäksi hankkeiden toteuttamisaikataulun, josta ilmenee, että edellä mainittuja komponentteja koskevat uudistukset toteutettiin paljon ennen niiden sertifiointia (sertifiointi saatu vuonna 1998) ja niiden soveltamista A109 Power -helikopteriin, joka varustettiin kesäkuussa vuonna 2001 sertifioinnin saaneen Turbomecan valmistamalla moottorilla.
This succession of events, the Italian authorities argued, also showed that the aid did have an incentive effect, as the technologies were new and had not been installed in any aircraft.
Lisäksi nämä tapahtumat osoittavat myös, että tuella oli kannustava vaikutus, koska tekniikat olivat uusia eikä niitä ollut ennen asennettu ilma-aluksiin.
On the A109 X project, Italy provided detailed information on the R & D work, in particular concerning the tail rotor, the transmission, the main rotor and the fuselage.
Hankkeen A109 X osalta Italia toimitti T&K-hankkeesta yksityiskohtaisen kuvauksen, joka koski erityisesti pyrstöroottoria, voimansiirtojärjestelmää, pääroottoria ja koneen runkoa.
Italy indicated that the specific features of the A109 X — the main five-blade rotor, the antitorque rotor integrated into the tail boom, and the reducer with face gears — were not present in any other product made by Agusta.
Italia osoitti, että A109 X -helikopterin erityispiirteitä – viisisiipinen pääroottori, koteloitu pyrstöroottori ja kartiopyörillä varustettu vaihteisto – ei ollut yhdessäkään muussa Agustan tuotteessa.
The Italian authorities said that the A109 X project was aimed at developing a new generation of helicopters, to be put on the market after 2009.
Italian viranomaiset osoittivat lisäksi, että hankkeen A109 X tavoitteena on kehittää helikoptereiden uusi sukupolvi, joka on tarkoituksena saattaa markkinoille vuoden 2009 jälkeen.
On the MD95 and MD11 projects, the Italian authorities acknowledged that the information available to the Commission at the time of the first initiating decision was not sufficient to distinguish between the two projects, which were separate, even though they both concerned fuselages.
Hankkeiden MD95 ja MD11 osalta Italian viranomaiset myönsivat, että ensimmäisen menettelyn aloittamispäätöksen hetkellä komission käytettävissä olleet hanketiedot olivat riittämättömät eikä näitä kahta hanketta voitu niiden perusteella erottaa toisistaan, vaikka niitä oli pidettävä kahtena eri hankkeena siitä huolimatta, että molemmat koskivat koneen runkoa.
According to the Italian authorities, the MD95 comprised activities classified as industrial research and precompetitive development, because it allowed Alenia to improve its knowledge of fuselages on large aircraft.
Italian viranomaisten mukaan hanke MD95 edellytti teolliseen tutkimukseen ja kilpailua edeltävään kehitystoimintaan liittyviä toimia, koska Alenia paransi sen ansiosta suurten ilma-alusten runkojen tuntemustaan.
The activities were concerned in particular with calculation methodologies for the engineering of fuselages, the development of specific codes for the damage tolerance of the fuselages, and the improvement of general knowledge in the company about some engineering aspects such as fireproof structural solutions and corrosion of materials.
Toimet koskivat erityisesti koneen runkojen suunnittelemiseen liittyviä laskentamenetelmiä, koneen runkojen vaurionsietokykyä koskevien erityiskoodien kehittämistä ja tiettyjä teknisiä seikkoja koskevien yleistietojen lisäämistä yrityksessä, kuten esimerkiksi palavuustestejä ja korroosiota koskevia rakenteellisia ratkaisuja.
Concerning the MD11, the Italian authorities indicated that the R & D activities concerned the development of a prototype with preliminary research.
Hankkeen MD11 osalta Italian viranomaiset esittävät, että T&K-toimet koskivat erään prototyypin kehittämiseen liittyvää alustavaa tutkimustyötä.
It allowed the establishment of databases and of the development processes for the use of new fuselage technologies, which was a new activity for Alenia.
Hankkeen avulla voitiin luoda tietopankkeja ja kehittää prosesseja, jotka liittyvät ilma-alusten runkoja koskevien uusien tekniikoiden käyttämiseen, mikä oli Alenialle uutta toimintaa.
Secondly, the Italian authorities provided evidence of the incentive effect of the aid concerning these two projects.
Toiseksi Italian viranomaiset toimittivat perustelut näille kahdelle hankkeelle myönnettyjen tukien kannustavasta vaikutuksesta.
The aid allowed Alenia to increase its R & D spending significantly over the four years of the projects, from […] of the total turnover of the company.
Tuen avulla Alenia pystyi lisäämään merkittävästi T&K-menoja eli […] koko liikevaihdosta neljän vuoden aikana, minkä hankkeet kestivät.
According to Italy, the projects allowed Alenia to improve its technological knowledge beyond its normal level.
Italian mukaan hankkeiden avulla Alenialla oli mahdollisuus kehittää teknistä tietämystään sille uusilta aloilta.
The Italian authorities said that the two projects regarding the DO328 were DO328 Panels and DO328 Extended Capacity (EC).
Kahden DO328-konetta koskevan hankkeen osalta Italian viranomaiset ilmoittivat, että ne koskevat niin sanottuja DO328 Panels- ja DO328 Extended Capacity (EC) -hankkeita.
A project entitled DO328 Basic concerned the development by Aermacchi of technological know-how for civil aviation.
Hankkeessa DO328 basic Aermacchi kehitti siviili-ilmailua koskevaa teknistä erikoisosaamista.
Until the end of the 1980s Aermacchi had been working mostly on aircraft for military training.
Aermacchi teki pääasiassa sotilaskoulutukseen tarkoitettuja ilma-aluksia 1980-luvun lopulle saakka.
Panels concerned the development of shells previously produced by the Korean firm Daewoo.
Hankkeen DO328 Panels kehittämisen kohteena oli shell, jota oli aikaisemmin valmistanut korealainen Daewoo.
The project also included the development of assembly techniques and technologies, some of which were not used in the final product, and the development of two prototypes.
Hankkeeseen sisältyi myös tekniikoiden ja kokoonpanotekniikoiden kehittäminen (kaikkia niistä ei sovellettu lopulliseen tuotteeseen) sekä kahden prototyypin kehittäminen.
According to the Italian authorities, DO328 Extended Capacity was aimed at increasing the number of passengers, through the development of a new fuselage, modified wings and modified structures (for instance to take account of different loads), etc. The Italian authorities provided specific information on the work packages singled out in the first initiating decision, detailing the research stages.
Italian viranomaisten mukaan hankkeen DO328 EC tarkoituksena oli muun muassa lisätä matkustajamääriä koneen uuden rungon, siipien ja muutettujen rakenteiden kehittämisen avulla (esimerkiksi erilaisten lastien huomioon ottamiseksi). Italian viranomaiset toimittivat ensimmäisessä menettelyn aloittamispäätöksessä mainittuja toimia koskevat yksityiskohtaiset tiedot, joissa tutkimusvaiheet on kuvattu perusteellisesti.
Finally, the Italian authorities provided detailed information on the incentive effect of the aid for the two DO328 projects.
Italian viranomaiset toimittivat yksityiskohtaiset tiedot kahta DO328-hanketta koskevasta tuen kannustavasta vaikutuksesta.
They drew attention to the importance of the projects to Aermacchi: the projects represented almost half of the entire R & D activities of the company in the period 1996-1999.
He kiinnittävät huomiota siihen, miten tärkeitä hankkeet olivat Aermacchille; hankkeiden osuus oli melkein puolet yrityksen koko T&K-toiminnasta vuosina 1996–1999.