natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This can be disadvantageous with regard to disruptive crosswind components.
Tästä voi olla haittaa silloin, kun esiintyy häiritsevää poikittaista tuulta.
The new alignment satisfies meteorological requirements, above all enabling CAT III (all-weather) instrument flight operations, something which was previously not possible.
Uusi suuntaus vastaa metereologisia vaatimuksia ja mahdollistaisi erityisesti kaikissa säätyypeissä toteutettavat CAT III -luokan mittarilennot, jotka eivät aikaisemmin olleet mahdollisia.
A distance of more than 2000 metres between the runways allows independent air traffic.
Yli 2000 metrin välimatka kiitoratojen välillä mahdollistaa niillä itsenäisen lentoliikenteen.
The German authorities assert that all planning decisions regarding the airport were made with a view to long-term demand, and the specific advantages of the airport, focussing increasingly on freight transport.
Saksa korostaa, että kaikki kaavoituspäätökset on tehty ottaen huomioon pitkän aikavälin kysyntä ja erityiset edut, joita lentoasema saa lisääntyvästä keskittymisestä rahtiliikenteeseen.
Foremost amongst these advantages is the unrestricted night flight permission for both runways.
Eduista tärkein on rajoittamaton yölentolupa molemmille kiitoradoille.
There are extensive night flight restrictions at many European airports.
Monilla eurooppalaisilla lentoasemilla on Saksan mukaan huomattavia yölentorajoituksia.
Such restrictions significantly impact all air cargo operations, especially in the express sector, while the operation of an air cargo hub is only possible at airports without night flight restrictions.
Nämä rajoitukset haittaavat koko lentorahtiliikennettä ja erityisesti pikalähetyksiä, minkä vuoksi lentorahtikeskuksen sijoittaminen on käytännössä mahdollista ainoastaan sellaisille lentoasemille, joilla ei ole yölentorajoituksia.
Typically, however, such airports are located in thinly populated areas with deficient ground transport infrastructures.
Tavallisesti lentoasemat, joilla ei ole yölentorajoituksia, sijaitsevat harvempaan asutuilla alueilla, joilla maaliikenteen infrastruktuuri on riittämätöntä.
Leipzig airport offers the advantage of being integrated in an excellent road and rail network.
Leipzigin lentoaseman etuna ovat kuitenkin loistavat maantie- ja rautatieyhteydet.
The regional plan for western Sachsen published in 2001 illustrates the planned development of infrastructure in the area.
Vuonna 2001 julkaistu Länsi-Sachsenin aluesuunnitelma selventää alueen infrastruktuurikehitystä.
According to the plan the airport should be developed so as to enhance the region as part of a transport network for national as well as international freight.
Suunnitelman mukaan lentoasemaa olisi laajennettava siten, että se parantaa alueen asemaa osana kansallisen ja kansainvälisen rahtiliikenteen verkostoa.
The airport is located at the intersection of two motorways which connect the main catchment areas with the airport in North-South and East-West direction.
Lentoasema sijaitsee kahden moottoritien leikkauskohdassa. Nämä moottoritiet yhdistävät lentoasemaan tärkeimmät asiakashankinta-alueet pohjois–etelä- ja itä–länsi-suunnassa.
The road network is complemented by main roads which will be extended according to the development of the airport.
Maantieverkostoa on tarkoitus täydentää uusilla pääteillä, joita rakennetaan sitä mukaa kuin lentoasemaa laajennetaan.
The airport also has excellent rail connections.
Lentoasemalla on myös loistavat yhteydet rautatieverkostoon.
The ICE-Erfurt-Halle/Leipzig is located near to the airport and makes it easily accessible in combination with intercity and regional trains.
ICE-reitti Erfurt-Halle/Leipzig kulkee lentoaseman lähistöllä, minkä vuoksi lentoasemalle on helppo päästä junalla käyttämällä lisäksi Intercity- ja paikallisjunia.
In the view of the German authorities, this rare convergence of positive aspects is even more valuable considering the diminishing capacities and infrastructural shortcomings of other German airports.
Saksan mielestä tämä harvinaislaatuinen useiden myönteisten seikkojen yhtäaikainen esiintyminen on vieläkin arvokkaampaa, kun otetaan huomioon muiden saksalaisten lentoasemien puutteellinen kapasiteetti ja infrastruktuuri.
Thus Leipzig airport has decided, in contrast to other German airports, to specialise in the air cargo business — a niche market.
Sen vuoksi Leipzigin lentoasema on päättänyt keskittyä muista saksalaisista lentoasemista poiketen lentorahtitoiminnan kapeaan markkinasegmenttiin.
The air freight sector, especially express freight, is showing considerable growth rates.
Lentorahtialan, erityisesti pikalähetysten markkinoiden kasvu on merkittävää.
This development is forcing the larger express service providers to expand their operational capacities, while existing airport capacities continue to decline, and night flight restrictions are rising.
Tämän kehityksen vuoksi suurten pikalähetysyritysten on lisättävä toimintakapasiteettiaan samalla kun olemassa oleva lentoasemakapasiteetti vähenee entisestään ja yölentorajoitukset lisääntyvät.
With regard to the Commission's misgivings about the viability of the southern runway renewal, the German authorities mention the decision in the Antwerp Airport case, where the Commission stated that in respect of regional airports, regional limitations may not allow airports to generate the revenues needed to provide adequate airport services or to maintain airports on economically viable terms.
Mitä tulee komission esittämiin epäilyihin eteläisen kiitoradan uudistamisen kannattavuudesta, Saksa viittaa Antwerpenin lentoasemaa koskevassa asiassa tehtyyn päätökseen, jossa komissio päätteli, että alueelliset lentoasemat eivät alueellisten rajoitusten vuoksi ehkä pystyisi saamaan tarvittavia tuloja tarjotakseen asianmukaisia lentoasemapalveluja tai turvatakseen lentoaseman kannattavuuden.
Therefore, to allow these airports to operate as regional access points in the public interest public financial support may be needed.
Jotta nämä lentoasemat voisivat toimia alueellisina liityntäpisteinä yleisen edun mukaisesti, ne saattavat tarvita julkisia varoja.
The availability of two independent runways is an indispensable precondition for the operation of a modern cargo airport.
Kaksi erillistä kiitorataa on ehdoton edellytys nykyaikaisen rahtilentoaseman toiminnalle.
This is all the more true in the case of central hubs and express services.
Tämä pitää erityisesti paikkansa, kun on kyse rahtikeskuksesta ja pikalähetyksistä.
Without a second runway Leipzig airport could not function as an air cargo hub and not focus on the niche market of the express freight sector as described above.
Ilman toista kiitorataa Leipzigin lentoasema ei voisi toimia lentorahtikeskuksena eikä keskittyä pikarahtitoiminnan kapealle markkinasegmentille kuten edellä johdanto-osan 71 kappaleessa ja sitä seuraavissa kappaleissa kuvaillaan.
Passenger numbers are entirely irrelevant as to the question whether a system of parallel runways is necessary.
Matkustajaluvulla ei ole mitään merkitystä sen kannalta, onko rinnakkaisten kiitoratojen järjestelmä välttämätön.
Because of the alignment of the old southern runway at the airport the old southern and the new northern runway could not operate at the same time.
Vanhan eteläisen kiitoradan suuntauksen vuoksi vanhaa eteläistä kiitorataa ja uutta pohjoista kiitorataa olisi ollut mahdotonta käyttää samanaikaisesti.
The take-off paths and the approach paths crossed at a point close to the airport, meaning that the German Air Traffic Control had to treat the two runways as if they were a single runway for flight operations.
Nousu- ja laskeutumisreitit olisivat leikanneet lähellä lentoasemaa, minkä vuoksi lennonjohdon olisi täytynyt pitää molempia kiitoratoja yhtenä kiitoratana.
Furthermore adverse weather conditions or accidents could cause disruptions to the logistics chain.
Lisäksi epäsuotuisat sääolosuhteet tai onnettomuudet olisivat voineet johtaa logistiikkaketjun katkeamiseen.
The availability of a second parallel runway is thus vital to guarantee the airport's undisrupted operation, and to attract air freight service providers.
Sen vuoksi toisen rinnakkaisen kiitoradan olemassaolo on välttämätöntä lentoaseman katkeamattoman toiminnan takaamiseksi ja rahtipalvelujen tarjoajien houkuttelemiseksi.
This assessment was shared by the competent authority within the planning approval procedure for the rebuilding of the southern runway.
Toimivaltainen viranomainen on vahvistanut tämän arvion uuden eteläisen kiitoradan rakentamista koskevassa kaavoitusmenettelyssä.
It was also found that the delays at an express freight hub would accumulate because the loading and unloading of air freight from aircraft which had landed late would inevitably affect the departure times of the other aircraft.
Lisäksi todettiin, että pikarahtikeskuksessa myöhästymiset pahentuisivat entisestään, sillä myöhässä laskeutuneiden koneiden purku ja lastaus viivästyttäisi muiden koneiden lähtöä.
The logistic chains at the gateways would collapse.
Yhdyskäytävien logistiikkaketjut murtuisivat.
The parallel runway system thus increases the flexibility of the airport, and renders it more attractive to potential users.
Sen vuoksi rinnakkaisten kiitoratojen järjestelmä lisäisi lentoaseman joustavuutta ja sen houkuttelevuutta mahdollisille käyttäjille.
The planning authority confirmed after examining the relative merits of all the public interests concerned, that the plans for expansion made good economic sense and that the economic opportunities by far outweighed the risks.
Harkittuaan kaikkia yleisen edun kannalta merkittäviä seikkoja kaavoitusviranomainen vahvisti, että laajennussuunnitelmat olivat taloudellisesti järkeviä ja että taloudelliset mahdollisuudet ovat selvästi suuremmat kuin riskit.
The planning authority came to the conclusion that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for an infrastructure which would make the airport a central hub for air freight.
Kaavoitusviranomainen päätteli, että infrastruktuuri lentorahtikeskuksen perustamiseksi lentoasemalle oli tarpeen niin makrotalouden kuin mikrotalouden kannalta tarkasteltuna.
Furthermore, the turning of the southern runway reduces the risk of collision.
Lisäksi eteläisen kiitoradan kääntäminen pienentäisi yhteentörmäysten vaaraa.
The Federal administrative Court upheld the planning decision in its judgement of 9 November 2006 and didn't find any errors of consideration in the decision.
Liittovaltion hallinto-oikeus vahvisti kaavoituspäätöksen 9 päivänä marraskuuta 2006 tekemässään päätöksessä eikä havainnut siinä harkintavirheitä.
The German authorities reiterate that the decision to rebuild the southern runway was made independent of and before DHL's decision to move its principal operations from Brussels to Leipzig.
Saksa korostaa useaan otteeseen, että päätös eteläisen kiitoradan uusimisesta ei riippunut DHL:n päätöksestä siirtää lentorahtikeskuksensa Brysselistä Leipzigiin ja tehtiin ennen sitä.
In fact DHL was only assured the use of the southern runway during two defined time-slots during the night (corresponding to a guaranteed share of [10-25] %, in terms of time, for use of the southern runway), while use of the runway is free to anyone in the remaining night-time hours, and during the day.
DHL:lle oli pelkästään taattu eteläisen kiitoradan käyttöoikeus yöllä kahdella aikavälillä (taattu eteläisen kiitoradan käyttöoikeus [10–25] prosenttia), mutta muun ajan yöstä ja päivällä kiitorata oli kaikkien käytettävissä.
According to Germany, the measure does not therefore adversely affect Community trade since capacities in the market for air cargo transport — especially in the express sector — are currently extremely limited throughout Europe.
Saksan arvioiden mukaan toimenpide ei sen vuoksi vaikuta haitallisesti yhteisön sisäiseen kauppaan, koska kapasiteetti lentorahdin ja erityisesti pikarahdin markkinoilla on Euroopassa tällä hetkellä erittäin niukka.
Aid to DHL
Tuki DHL:lle
Framework agreement
Puitesopimus
Market conformity of guarantees provided by framework agreement
Puitesopimukseen sisältyvien takausten markkinaehtoisuus
According to Germany, the airport has followed the market economy investor principle when signing the Framework Agreement because the positive effects and profitability of the agreement with DHL outweigh the risks and commitments assumed by the airport.
Saksan mukaan lentoasema noudatti markkinataloussijoittajaperiaatetta allekirjoittaessaan puitesopimuksen, sillä DHL:n kanssa tehdyn sopimuksen myönteiset vaikutukset ja siitä saatava hyöty ylittivät lentoasemalle aiheutuvat riskit ja velvollisuudet.
The remaining risk assumed by Leipzig Airport regarding obligations in terms of capacity and operation is very low.
Kapasiteettia ja toimintaa koskeviin velvollisuuksiin liittyvä riski, joka Leipzigin lentoasemalle jää, on erittäin pieni.
Germany is of the opinion that the airport acted as a private investor in first taking the decision to build the southern runway on 21 November 2004 and only a year later on 21 September 2005 to decide whether or not to sign the framework agreement.
Saksa katsoo, että lentoasema on toiminut yksityisen sijoittajan tavoin, sillä se teki päätöksen eteläisen kiitoradan rakentamisesta 21 päivänä marraskuuta 2004, ja vasta vuotta myöhemmin eli 21 päivänä syyskuuta 2005 päätti allekirjoittaa puitesopimuksen.
The relevant test is therefore whether the airport expected in 2005 to earn a higher cash-flow in the business scenario ‘expansion with DHL’ than in the alternative scenario ‘expansion without DHL’.
Sen vuoksi ratkaiseva kysymys on se, odottiko lentoasema vuonna 2005 suurempaa kassavirtaa skenaariosta ”laajennus DHL:n kanssa” kuin skenaariosta ”laajennus ilman DHL:ää”.
Due to the fact that the construction of the southern runway was already well advanced in September 2005, a stop of the works would not have been anymore an economically viable alternative.
Koska eteläisen kiitoradan rakennus oli syyskuussa 2005 jo pitkällä, töiden keskeyttäminen ei olisi enää ollut kannattava vaihtoehto.
Contrary to earlier submissions, Germany also introduces terminal values in the cash-flow calculations, seeking to demonstrate a higher profitability of the southern runway.
Toisin kuin aikaisemmissa lausunnoissa Saksa esittää kassavirtalaskelmissa nyt myös loppuarvot osoittaakseen, että eteläisen kiitoradan kannattavuus on suurempi.
The calculation of the terminal value is based on a linear expansion of the business results in the years 2038 — 2042 with an average revenue growth of 3 percent.
Loppuarvolaskelma perustuu tuloksen lineaariseen kasvuun vuosina 2038–2042 tulojen kasvaessa keskimäärin 3 prosentin vauhdilla.
The introduction of the terminal values has a significant effect on the profitability of the business scenarios.
Loppuarvojen mukaan ottaminen vaikuttaa huomattavasti liiketoimintaskenaarioiden kannattavuuteen.
Taking the difference in the calculated cash-flow between the two scenarios, Germany arrives at the conclusion that the expansion scenario with DHL yields in 2005 a cash-flow which is about EUR […] higher than the expansion scenario without DHL [21].
Näiden kahden skenaarion kassavirtojen välisen eron perusteella Saksa päättelee, että skenaario ”laajennus DHL:n kanssa” tuo vuonna 2005 kassavirran, joka on noin […] euroa suurempi kuin skenaariossa ”laajennus ilman DHL:ää” [22].
Concerning the risk calculation, Germany advances the argument that risk insurance is common business practice and that, in the current case, the risk can be financed from cash-flow.
Riskilaskelman osalta Saksa väittää, että riskivakuutukset kuuluvat tavanomaiseen käytäntöön liike-elämässä ja että tässä tapauksessa riski voidaan rahoittaa kassavirrasta.
Germany values the risk arising from the framework agreement at about EUR […] in the event that night flight restrictions are put into place and suggests that this risk could be financed from the gain in cash-flow attributable to DHL [22].
Saksa arvioi puitesopimukseen liittyvän riskin olevan noin […] euroa siinä tapauksessa, että yölentorajoituksia otetaan käyttöön, ja olettaa, että tämä riski voitaisiin rahoittaa DHL:n aikaansaamasta kassavirran kasvusta [23].
A private investor would have accepted the compensation risk because the EUR […] positive cash-flow for the expansion with DHL-scenario would be enough to cover the risk of compensation claim of EUR […].
Yksityinen sijoittaja olisi Saksan mukaan hyväksynyt vahingonkorvausriskin, koska […] euron positiivinen kassavirta skenaariossa ”laajennus DHL:n kanssa” riittäisi kattamaan […] euron suuruisen vahingonkorvausriskin.
Besides this consideration for the risk of a night flight ban, Germany regards a discount rate of 6.5 percent as reasonable given that the revenues in the calculations are not adjusted to inflation and the low risks assumed by Leipzig Airport,.
Näiden yölentokiellon riskiä koskevien pohdintojen lisäksi Saksa pitää 6,5 prosentin diskonttauskorkoa asianmukaisena, sillä laskelmissa esitettyjä tuloja ei ole inflaatiookorjattu ja Leipzigin lentoaseman riskit ovat pienet.
This assessment is backed up by references to decisions of the UK airport regulator concerning the setting of airport fees for the period 2008 to 2013.
Tämän arvioinnin tueksi viitataan Yhdistyneen kuningaskunnan sääntelyviranomaisen päätöksiin lentokenttämaksuista vuosina 2008–2013.
These calculations relied on comparable costs of capital (in real terms and pre-tax) of 6.2 percent for Heathrow Airport and 6.7 percent for Gatwick Airport.
Nämä laskelmat perustuivat verrattavissa oleviin pääomakustannuksiin (reaalimääräisesti ja ennen veroja), jotka Heathrow'n lentoaseman osalta olivat 6,2 prosenttia ja Gatwickin lentoaseman osalta 6,7 prosenttia.
Furthermore, Germany emphasises that for assessing the proportionality of the Framework Agreement it has to be taken into account that (i) DHL assumes major business risks by investing about EUR 250 million in its new European hub and tying itself to Leipzig in the long term and (ii) Leipzig Airport would be compensated if DHL decided to stop its operations before the expiration of 15 years.
Saksa korostaa lisäksi, että puitesopimuksen suhteellisuutta arvioitaessa on myös otettu huomioon, että DHL ottaa suuren riskin investoidessaan 250 miljoonaa euroa uuteen Euroopan rahtikeskukseensa ja sitoutuessaan pitkäaikaisesti Leipzigiin, ja että DHL maksaa Leipzigin lentoasemalle korvauksen, jos se päättää lopettaa toimintansa ennen kuin 15 vuotta on kulunut.
Germany concludes that signing the Framework Agreement carries a greater economic advantage than not signing it and, therefore, a private investor would have signed the Framework Agreement with DHL.
Saksa päättelee, että puitesopimuksen tekemisestä on enemmän taloudellista etua kuin sen tekemättä jättämisestä ja että yksityinen sijoittaja olisi sen vuoksi tehnyt puitesopimuksen.
Consequently, the Framework Agreement has no element of State aid.
Sen vuoksi puitesopimukseen ei Saksan mukaan sisälly valtiontukea.
Market conformity of lease contracts
Vuokrasopimusten markkinaehtoisuus
Germany points out that a lease contract had to be agreed for the apron because the airport should always remain the owner of the infrastructure in order to guarantee the public access to the apron for reasons of air transport and planning rules, also in the case the contract with DHL is cancelled.
Saksa toteaa, että asematasosta oli tehtävä leasingsopimus, sillä lentoaseman on aina pysyttävä infrastruktuurin omistajana, jotta voitaisiin taata pääsy asematasolle lentoliikenteeseen liittyvistä teknisistä syistä ja kaavoitusmääräyksiin liittyvistä syistä myös silloin, jos DHL:n kanssa tehty sopimus puretaan.
Regarding special provisions established in the above mentioned lease contracts giving DHL an option right to rent land plots adjacent to DHL's premises and explicitly forbidding renting those land plots to DHL competitors Germany documents firstly that Airport Leipzig possess a large number of land plots which are not adjacent to DHL's premises and are available for the location of competitors.
Mitä tulee vuokrasopimusten niihin erityismääräyksiin, joiden mukaan DHL:llä on optio vuokrata DHL:lle varattujen alueiden viereiset alueet ja joissa nimenomaisesti kielletään näiden alueiden vuokraaminen DHL:n kilpailijoille, Saksa toteaa Leipzigin lentoaseman omistavan lukuisia alueita, jotka eivät sijaitse DHL:lle varattujen alueiden vieressä ja jotka ovat DHL:n kilpailijoiden vuokrattavissa.
Secondly, Germany puts forward that the reservation of adjacent land plots to DHL is in line with the principle of ‘protection of the economic interests of tenants’ as recognised by German rent law [23].
Toiseksi Saksa toteaa, että viereisten alueiden varaaminen DHL:lle noudattaa vuokraajan taloudellisten etujen suojaa koskevaa periaatetta, joka tunnustetaan Saksan vuokraoikeudessa [24].
Market conformity of airport fees
Lentoasemamaksujen markkinaehtoisuus
According to Germany the airport has acted like a private investor as the starting and landing fees agreed with DHL correspond to normal market conditions being even considered to be in upper boundary compared to what DHL pays in other European hubs (see also below the comments and documentation by DHL).
Saksan mukaan lentoasema on toiminut yksityisen sijoittajan tavoin, sillä DHL:n kanssa sovitut lentoasemamaksut vastaavat markkinoilla tavanomaisia ehtoja ja ovat jopa korkeat verrattuna DHL:n muissa Euroopan rahtikeskuksissa suorittamiin maksuihin (ks. johdanto-osan 115 kappale ja sitä seuraavat kappaleet).
Thus Germany submits that the landing fees charged to DHL at Leipzig airport are far from preferential.
Saksa väittääkin, että DHL:n Leipzigin lentoasemalla maksamiin lentoasemamaksuihin ei missään tapauksessa sisälly etuuskohtelua.
Germany holds firstly that the Land Sachsen is indirectly remunerated for the guarantee by way of the additional profit generated by the investments.
Saksaa toteaa ensiksi, että Sachsenin osavaltio saa välillisesti korvauksen takuusta niiden lisävoittojen kautta, jotka ovat seurausta investoinnista.
Secondly, Germany considers that the issuing of comfort letters is standard business practice since the Land Sachsen granted the comfort letter of EUR […] to DHL in exchange for the comfort letter of EUR […] provided by Deutsche Post AG, DHL's parent company, to cover any possible claims of Leipzig Airport against DHL (e.g. DHL would be liable to pay a contractual indemnity equal to the sum of […]-years landing fees if it decided to quit Leipzig Airport during the first […] years of the framework agreement).
Toiseksi Saksa pitää takausilmoitusta yleisenä liiketoimintakäytäntönä, sillä Sachsenin osavaltio on antanut tämän […] euron takausilmoituksen DHL:lle vastineeksi Deutsche Post AG:n (DHL:n emoyhtiö) antamalle […] euron takausilmoitukselle, jolla taataan Leipzigin lentoaseman mahdolliset DHL:ään kohdistuvat vaateet (DHL:n olisi esimerkiksi maksettava vahingonkorvausta […] vuoden laskeutumismaksujen verran, jos yritys päättäisi lähteä Leipzigin lentoasemalta puitesopimuksen […] ensimmäisen vuoden aikana).
Furthermore, Germany underlines that the comfort letter is subject to Commission approval, and has yet to enter into force.
Saksa viittaa lisäksi siihen, että takausilmoitus edellyttää komission hyväksyntää eikä ole vielä voimassa.
Aid to the airport
Tuki lentoasemalle
According to DHL, the doubts expressed by the Commission regarding the necessity of the construction of the new southern runway are in direct contradiction to the Commission's 2007 ‘Action Plan for Airport Capacity, Efficiency and Safety in Europe’, which calls for existing capacities to be increased in a bid to tackle congestion at European airports.
DHL:n mukaan epäilyt, joita komissio on esittänyt eteläisen kiitoradan rakentamisen välttämättömyydestä, ovat ristiriidassa komission 24 päivänä tammikuuta 2007 neuvostolle, Euroopan parlamentille, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle Euroopan lentoasemien kapasiteettia, tehokkuutta ja turvallisuutta koskevasta toimintasuunnitelmasta antaman tiedonannon [25] kanssa.