natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The development of the new southern runway is based on the same capital outlay in all scenarios, independently of the DHL settlement with earlier increases in turnover.
Eteläisen kiitoradan rakentaminen perustuu kaikissa skenaarioissa samoihin pääomakustannuksiin riippumatta DHL:n tulosta lentoasemalle ja siihen liittyvästä aikaisemmasta liikevaihdon kasvusta.
Only the extension investments at the freight aprons are not made until 2012 in the scenario ‘Expansion without DHL’, according to the capacity requirements.
Ainoastaan rahtiliikenteessä käytettävää asematasoa koskevat laajennusinvestoinnit tehdään skenaariossa ”laajennus ilman DHL:ää” vasta vuoden 2012 jälkeen kapasiteettitarpeesta riippuen.
In order to compare payment flows occurring at different times, the German authorities have in their calculations applied a discount factor of 6,5 % (this rate is adjusted for inflation, the nominal discount rate being 7 %).
Voidakseen verrata eri aikoina toteutuvia maksuvirtoja Saksa on soveltanut laskelmissaan 6,5 prosentin diskonttauskorkoa (7 prosentin nimellistä diskonttauskorkoa mukautettiin inflaation huomioon ottamiseksi).
This discount factor was determined using the Capital Asset Pricing Model (hereinafter: CAPM) and was based on the following assumptions:
Tämä diskonttauskorko on määritetty sijoitushyödykkeiden tasapainomallin (Capital Asset Pricing Model eli CAPM) mukaan ja se perustuu seuraaviin oletuksiin:
Risk-free rate at the end of 2005 of German government bonds of 3,75 %
Vuoden 2005 lopussa valtion joukkolainojen riskitön tuotto oli 3,75 prosenttia.
Market risk premium (based on the risk of volatility or variation of the yield of a portfolio reflecting the overall market) of about 5 % based on an expert source [14]
Markkinariskipreemio (perustuu volatiliteettiriskiin tai kokonaismarkkinoita heijastavan osakesalkun tuoton vaihteluun) asetettiin noin 5 prosenttiin asiantuntijalähteen [15] perusteella.
A ‘beta’‘β’ representing the relation between the market risk and the risk involved in a specific investment.
Markkinariskin ja tiettyyn investointiin liittyvän riskin yhteyttä kuvataan beetalla (β).
The German authorities based their beta of regional airports in the published report of PriceWaterhouseCoopers amounting to 0,65.
PricewaterhouseCoopersin julkaiseman raportin perusteella Saksa soveltaa alueellisiin lentoasemiin beetakerrointa 0,65.
A rate of inflation of approximately 0,50 % has been taken into consideration [15].
Noin 0,5 prosentin inflaatioaste on otettu huomioon [16].
Comparison of the ‘Status Quo’, ‘Expansion without DHL’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios
Skenaarioiden ”tilanteen säilyttäminen ennallaan”, ”laajennus ilman DHL:ää” ja ”laajennus DHL:n kanssa” vertailu
Status Quo
Tilanteen säilyttäminen ennallaan
Expansion without DHL
Laajennus ilman DHL:ää
Expansion with DHL
Laajennus DHL:n kanssa
Investment costs 2006-2042
Investointikustannukset 2006–2042
Discounted value of the company at the end of its lifetime
Yrityksen diskontattu arvo sen eliniän lopussa
Furthermore, the German authorities argue that a correction of the status quo scenario should be made in order to include purchase commitments and deconstruction costs.
Saksa väittää, että tilanteen ennallaan säilyttävää skenaariota olisi korjattava tilauskannan ja purkutöistä aiheutuvien kustannusten huomioon ottamiseksi.
The airport had entered into obligations totalling EUR 108,3 million, which would have had to be paid out even if all construction work had been halted.
Lentoasemalla oli jo yhteensä 108,3 miljoonan euron arvosta sitoumuksia, jotka olisi pitänyt täyttää myös rakennustöiden keskeytyessä.
Furthermore a return to ‘status quo’ would have necessitated deconstruction work costing an estimated EUR 100 million.
Lisäksi paluu aikaisempaan tilanteeseen olisi edellyttänyt purkutoimenpiteitä arviolta 100 miljoonan euron edestä.
Comparison of the ‘Status Quo’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios, taking into account purchase commitments and deconstruction costs
Skenaarioiden ”tilanteen säilyttäminen ennallaan” ja ”laajennus DHL:n kanssa” vertailu ottaen huomioon tilauskanta ja purkutöistä aiheutuvat kustannukset
Discounted value of the company at the end of the lifetime
Yrityksen diskontattu arvo sen eliniän lopussa
Purchase commitments
Tilauskanta
Deconstruction costs
Purkutöistä aiheutuvat kustannukset
Furthermore, the German authorities have informed the Commission by letters of 9 April 2008 that the previously carried out calculation in the context of the market economy principle include investments and operating costs with regard to security and safety measures that fall within the public policy remit and are outside the State aid control.
Saksa ilmoitti 9 päivänä huhtikuuta 2008 päivätyllä kirjeellä komissiolle, että markkinataloussijoittajaperiaatteeseen liittyvässä laskelmassa oli mukana yleisen turvallisuuden ja järjestyksen piiriin kuuluviin turvallisuustoimenpiteisiin liittyviä investointi- ja toimintakustannuksia, jotka eivät kuulu valtiontuen valvonnan piiriin.
Therefore, those costs should not be taken into account in the present calculation.
Näitä kustannuksia ei sen vuoksi saisi ottaa huomioon tässä laskelmassa.
Comparison of the ‘Status Quo’, ‘Expansion without DHL’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios without the investment and operating costs into security and safety measures
Skenaarioiden ”tilanteen säilyttäminen ennallaan”, ”laajennus ilman DHL:ää” ja ”laajennus DHL:n kanssa” vertailu ilman turvallisuustoimenpiteisiin liittyviä investointi- ja toimintakustannuksia
Non-commercial activities
Ei-kaupalliset toiminnot
While maintaining its position that the financing of the expansion of the southern runway at Leipzig/Halle Airport is a general economic measure which as such is, as a whole, not subject to state aid control, the German authorities have provided the Commission with information regarding investments undertaken within the measure under examination which in their opinion fall within the areas of safety, air traffic control, police, customs, air navigation etc (see Table below).
Saksa pitää kiinni kannastaan, jonka mukaan Leipzigin lentoaseman eteläisen kiitoradan laajentaminen on yleinen talouspoliittinen toimenpide, joka ei kokonaisuudessaan kuulu valtiontuen valvonnan piiriin. Se on kuitenkin toimittanut komissiolle tietoja arvioidun toimenpiteen puitteissa toteutetuista investoinneista, jotka Saksan mukaan kuuluvat aloille turvallisuus, lennonvarmistus, poliisi, tulli, lentoliikenne jne.
These investments are detailed in recitals 58 to 69.
(ks. seuraava taulukko). Näitä investointeja kuvaillaan johdanto-osan 58–69 kappaleessa.
Investments into security and safety measures 2006-2042 in EUR (nominal values)
Investoinnit turvallisuustoimenpiteisiin vuosina 2006–2042, euroa (nimellisarvo)
Total amount of the investments into security and safety measures 2006-2042
Turvallisuustoimenpiteisiin vuosina 2006–2042 tehtävien investointien kokonaismäärä
Status quo
Tilanteen säilyttäminen ennallaan
Extension without DHL
Laajennus ilman DHL:ää
Extension with DHL
Laajennus DHL:n kanssa
Public Safety
Yleinen turvallisuus
Fence
Aidat
Fencestreet
Aidan viereinen katu
Control point 2
Tarkastusasema 2
Control point 4
Tarkastusasema 4
Control point 1
Tarkastusasema 1
Security and control system
Turvallisuusvalvontajärjestelmä
Access control system south
Kulunvalvontajärjestelmä, etelä
Integrated control center
Integroitu valvontakeskus
Integrated control center equipment
Integroidun valvontakeskuksen laitteet
Video equipment south
Videolaitteet, etelä
Veterinary border control
Eläinlääkärintarkastuksista vastaava rajatarkastusasema
Firefighting
Palontorjunta
Interim fire brigade south
Tilapäinen paloasema, etelä
Firefighting and rescue equipment
Palontorjunta- ja pelastuslaitteet
Operational Safety
Toimintaturvallisuus
Uninterruptible Power Supply (UPS) Apron 4/5
Katkeamaton sähkönjakelu Asemataso 4/5
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/West
Katkeamaton sähkönjakelu Etelä/länsi
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/East
Katkeamaton sähkönjakelu Etelä/itä
Transformer station
Muuntaja
High and low voltage cabling for German Weather Service (DWS)
Suur- ja pienjännitekaapeli Saksan sääpalvelulle
High and low voltage cabling for German air traffic control (DFS)
Suur- ja pienjännitekaapeli Saksan lennonjohtopalvelulle
Navigation lights
Valaistus
Navigation lights runway south
Eteläisen kiitoradan valaistus
Navigation lights new aprons
Uusien asematasoalueiden valaistus
In addition to investments, the German authorities draw the attention of the Commission to costs arising from the ongoing operational expenses (materials and personnel costs) for the relevant areas.
Investointien lisäksi Saksa kiinnittää komission huomion juokseviin toimintakustannuksiin (materiaali- ja henkilöstökustannukset) näillä aloilla.
They refer in this respect to the 2005 Guidelines, pursuant to which in general, ‘activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority’ do not fall within the scope of the Guidelines (see points 33 and 54 of the Guidelines).
Tässä yhteydessä se viittaa vuoden 2005 suuntaviivoihin, joiden mukaan suuntaviivoja ei yleensä sovelleta sellaiseen ”toimintaan, joka kuuluu tavallisesti julkista valtaa käyttävän valtion vastuulle” (ks. suuntaviivojen 33 ja 54 kohta).
The German authorities have deducted from these costs the revenue resulting from security charges according to § 8(3) of the Aviation Security Act (Luftsicherheitsgesetz, hereinafter: LuftSiG).
Saksa on vähentänyt näistä kustannuksista ilmailuturvallisuuslain (Luftsicherheitsgesetz, LuftSiG) 8 §:n mukaisista turvamaksuista saatavat tulot.
This revenue concerns charges for the passenger control at the airport.
Näitä maksuja peritään lentoasemalla suoritettavista matkustajatarkastuksista.
Total operating security and safety cost and revenue 2006-2042 in EUR (nominal values)
Toimintaturvallisuuteen liittyvät kustannukset ja tulot vuosina 2006–2042, euroa (nimellisarvo)
Operation security cost and revenue 2006-2042
Toimintaturvallisuuteen liittyvät kustannukset ja tulot vuosina 2006–2042
material cost
Materiaalikustannukset
personnel cost
Henkilöstökustannukset
depreciation
Poistot
other cost
Muut kustannukset
Sum security cost (1) + (2) + (3) + (4)
Kustannukset yhteensä (1+2+3+4)
Security charges
Turvamaksut
Total (5)-(6)
Yhteensä (5–6)
The safety facilities and the security measures carried out correspond to obligations for airport operators arising from national legislation, namely the Aviation Security Act (LuftSiG), as well as the Air Traffic Act (Luftverkehrsgesetz, hereinafter: LuftVG) and the recommendations of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) regarding measures to avert danger to aviation in the planning, construction and operation of commercial airports.
Turvalaitteet ja turvatoimet vastaavat lentoaseman pitäjille kansallisessa lainsäädännössä, toisin sanoen ilmailuturvallisuuslaissa (LuftSiG) ja ilmailulaissa (Luftverkehrsgesetz, LuftVG), asetettuja velvoitteita sekä Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) suosituksia, jotka koskevat siviililentoasemien suunnitteluun, rakentamiseen ja niiden toiminnan harjoittamiseen liittyviä turvatoimia.
In order to avoid unauthorised access to the secured area of the airport all persons, vehicles and goods have to pass through access control points, which are equipped with secured gates, x-rays and hand probes.
Jotta luvaton pääsy lentoaseman turva-alueille voitaisiin estää, kaikki henkilöt, ajoneuvot ja tavarat kulkevat turvaportilla, röntgenlaitteilla ja käsimetallinilmaisimilla varustetun kulunvalvonta-aseman kautta.
A security and control system is used to operate and supervise access to the security area.
Turvallisuusjärjestelmällä ja tarkastuksilla säännellään ja valvotaan pääsyä turva-alueille.
The security control centre also allows access to the hazard alert system (i.e. fire detectors and building technology centre etc.) and the access control system (i.e. burglary, hold-up alarm system, video control monitoring etc.).
Turvatarkastuskeskus on myös yhteydessä varoitusjärjestelmään (esim. palovaroittimet ja rakennustekninen keskus) ja kulunvalvontajärjestelmään (hälytysjärjestelmä murtojen ja hyökkäysten varalta, videovalvonta jne.).
Because of the change in the alignment of the new southern runway it was necessary to re-build the perimeter fence and furthermore to construct two additional access control points (control points 2 and 4).
Uuden eteläisen kiitoradan muutetun linjauksen vuoksi oli välttämätöntä rakentaa uusi aita alueen ympärille ja kaksi uutta kulunvalvonta-asemaa (tarkastusasemat 2 ja 4).
Moreover, the security measures listed must be set out by the operator in an aviation security programme within the meaning of Article 5(4) of Regulation 2320/2002 [16] which must be presented for approval to the Aviation Safety Agency.
Lisäksi lentoaseman pitäjän on esitettävä mainitut turvatoimet yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä 16 päivänä joulukuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2320/2002 [17] 5 artiklan 4 kohdan mukaisessa siviili-ilmailun turvaohjelmassa, joka on annettava toimivaltaisen viranomaisen hyväksyttäväksi.
The operator of a commercial airport is obliged to perform the security measures provided for in the approved aviation security programme.
Siviililentoaseman pitäjän on pantava täytäntöön hyväksytyssä siviili-ilmailun turvaohjelmassa vahvistetut turvatoimet.
The aviation security programme of Leipzig/Halle Airport was approved by the Air Traffic Department of the Ministry for Economic Affairs and Labour of Land Sachsen on 25 October 2007.
Sachsenin osavaltion talous- ja työministeriö hyväksyi Leipzigin lentoaseman siviili-ilmailun turvaohjelman 25 päivänä lokakuuta 2007.
In order to comply with the obligations arising from the Aviation Security Act, the airport operates its own security department.
Täyttääkseen LuftSiG-lain mukaiset velvollisuutensa lentoasemalla on oma turvallisuudesta vastaava osasto.
As the airport has decided to permit goods traffic from non-EU countries according to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [17] a veterinary border inspection post must be provided at the airport for the handling and possible storage of animal products and animals.
Koska lentoasema on päättänyt sallia kolmansista maista yhteisöön tuotavien tuotteiden eläinlääkinnällisten tarkastusten järjestämistä koskevista periaatteista 18 päivänä joulukuuta 1997 annetussa direktiivissä 97/78/EY [18] tarkoitetun tavaraliikenteen kolmansista maista, lentoasemalla on oltava eläinlääkärin tarkastuksista vastaava rajatarkastusasema eläinperäisten tuotteiden ja eläinten käsittelyä ja varastointia varten.
The airport is obliged under law to provide fire prevention and rescue services.
Lentoasemalla on lakisääteinen velvollisuus huolehtia palontorjunta- ja pelastuspalveluista.
Airport fire prevention and rescue services are one of the pre-conditions in order to obtain an operating licence.
Palontorjunta- ja pelastuspalvelut ovat yksi toimiluvan myöntämisedellytyksistä.
In order to comply with the applicable regulations for fire fighting and rescue services it was necessary to provide the new southern runway with its own fire station.
Voimassa olevien palontorjunta- ja pelastuspalveluja koskevien ehtojen täyttämiseksi eteläiselle kiitoradalle oli rakennettava oma paloasema.
Leipzig/Halle airport is therefore equipped with two fire stations [18] located in the north and south areas of the airport respectively.
Näin ollen Leipzigin lentoasemalla on paloasemat [19] lentoaseman pohjoisella ja eteläisellä alueella.
Operational safety/redundant electrical supply
Toimintavarmuus/sähkönjakelun varajärjestelmät
The airport is obliged to have a back-up electricity supply.
Lentoasemalla on oltava kaksinkertainen sähkönjakelujärjestelmä.
Due to the regulatory requirements this can only be achieved with an Uninterruptible Power Supply (UPS).
Lakisääteisten velvoitteiden vuoksi se voidaan toteuttaa ainoastaan katkeamattomalla sähkönjakelulla.
For this purpose, diesel dynamic UPS systems have been installed in each of the three navigation lighting stations on the southern runway.
Tätä tarkoitusta varten jokaiselle eteläisen kiitoradan kolmesta valaistusasemasta asennettiin dynaamiset dieseljärjestelmät.
According to the German authorities, in order to secure the power supply including the redundancy capability and to create capacities for the establishment of further businesses on Leipzig/Halle Airport, it became necessary to expand the power supply.
Saksan mukaan sähkönjakelun ja varakapasiteetin varmistaminen ja kapasiteetin lisääminen lentoasemalle tulevia uusia yrityksiä varten edellytti sähkönjakelujärjestelmän laajentamista.
For this purpose, the construction of a transformer station at a cost of EUR 5 million was planned.
Sen vuoksi suunniteltiin muuntajan rakentamista, joka tulisi maksamaan 5 miljoonaa euroa.
The airport also incurred expenses (i.e. high and low voltage cabling) relating to the new orientation of the southern runway in relation to its obligations under air traffic control regulations (§ 27(d) LuftVG) and in relation to its obligations vis-à-vis the German Weather Service (§ 27(f) LuftVG).
Myös eteläisen kiitoradan uusi linjaus aiheutti lentoasemalle kustannuksia (suur- ja pienjännitekaapeleista), jotka olivat seurausta lennonjohtoa koskevien määräysten (LuftVG:n 27 §:n d momentti) mukaisista sitoumuksista ja Saksan sääpalvelua koskevista sitoumuksista (LuftVG:n 27 §:n f momentti).
Navigation Lighting
Navigointivalaistus
In relation to navigation lighting the rules are set out in ICAO Annex 14 [19].
Navigointivalaistusta koskevat määräykset vahvistetaan ICAO:n liitteessä 14 [20].
In Germany, the ‘General Principles of the Federation and the Länder on the marking and navigation lighting of airports with instrument flying’ (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr) apply these rules.
Nämä määräykset saatetaan osaksi Saksan lainsäädäntöä liittovaltion ja osavaltioiden yhteisissä periaatteissa, jotka koskevat sellaisten lentokenttien merkintöjä ja valaistusta, joille voidaan lentää mittarilentoja (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr).
The airport incurred expense in relation to the navigation lighting that had to be installed in relation to the new runway.
Lentoasemalle aiheutuisi kustannuksia uudelle eteläiselle kiitoradalle asennettavasta navigointivalaistuksesta.
According to the German authorities the planned construction of further aprons in the years after 2010 will necessitate the provision of corresponding navigation lighting systems for the apron areas.
Saksan mukaan uusien asematasoalueiden suunniteltu rakentaminen vuoden 2010 jälkeen edellyttää myös valaistusjärjestelmien asentamista kyseisille alueille.
They add that operational costs need to be taken into account (see table 4 above).
Myös toimintakustannukset on otettava huomioon (ks. taulukko 4).
In the event that the Commission considers that the investment constitutes State aid, Germany wishes to point out that the investments consist of ‘existing aid’ within the meaning of Regulation 659/1999 [20], being ‘aid which is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market’.
Jos komissio päättelee, että investoinnissa on kyse tuesta, Saksa haluaa kiinnittää huomion siihen, että investoinnit ovat Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 22 päivänä maaliskuuta 1999 annetussa asetuksessa (EY) N:o 659/1999 [21] tarkoitettuja ”voimassa olevia tukia”, toisin sanoen ”tukia, joiden voidaan katsoa olevan voimassa olevia tukia, koska voidaan osoittaa, että ne käyttöönottohetkellä eivät vielä olleet tukia, mutta ovat muuttuneet myöhemmin sellaisiksi yhteismarkkinoiden kehityksen johdosta”.
Germany also submits that rebuilding the southern runway was in the general interest within the meaning of Article 87(3) EC, and provides some argumentation in this regard.
Saksa toteaa myös, että eteläisen kiitoradan uudistaminen edistää yhteistä etua perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdassa tarkoitetulla tavalla, ja se esittää joitakin perusteluja.
Germany states that construction of the new southern runway will increase the integration of national and international transport systems, and bring economic benefits to the region.
Saksan mukaan uuden eteläisen kiitoradan rakentaminen edistää kansallisten ja kansainvälisten liikennejärjestelmien yhdentymistä ja siitä on alueelle taloudellista etua.
International companies, which use express services to distribute their products, have located in the Halle/Leipzig region.
Halle/Leipzig-alueelle on sijoittautunut kansainvälisiä yrityksiä, jotka käyttävät tuotteidensa jakelussa pikapalveluja.
The air cargo hub has already attracted a number of internationally active businesses to the region, which continue to create much-needed jobs.
Lentorahtikeskus on jo houkutellut alueelle useita kansainvälisesti toimivia yrityksiä, jotka luovat kipeästi kaivattuja uusia työpaikkoja.
The freight hub generates a climate which is conducive to business and investment, and this, in turn, has a positive effect on employment.
Lentorahtikeskus loisi yrityksille ja investoinneille suotuisan ympäristön, jolla puolestaan olisi myönteisiä vaikutuksia työllisyyteen.
Germany refers to an analysis of Prof. Dr. Juenemann, which forecasts that the DHL hub in Leipzig/Halle alone will generate jobs for about 3500 people directly and for about 7000 people indirectly upon completion of the airport in 2008.
Saksa viittaa Prof. Dr. Jünemannin analyysiin, jonka mukaan lentorahtikeskus tuo pelkästään Leipzig/Halleen suoraan 3500 työpaikkaa ja välillisesti noin 7000 työpaikkaa lentoaseman valmistuttua vuonna 2008.
Most of these jobs will be the result of specialised companies locating in the region because of the hub.
Useimmat näistä työpaikoista syntyvät todennäköisesti erikoistuneissa yrityksissä, jotka tulevat alueelle rahtikeskuksen vuoksi.
The new alignment of the southern runway also has environmental benefits.
Eteläisen kiitoradan uudelleen linjauksella on myös ympäristöetuja.
It avoids that in the future densely populated areas in the North of Leipzig and in the South of Halle are over-flown.
Se estää tulevaisuudessa lennot tiheästi asuttujen Leipzigin ja Hallen pohjoisosien ylitse.
An area of Leipzig, which is located close to the airport grounds and at the head of the original southern runway, was particularly affected by noise.
Erityisesti melusta on kärsinyt lähellä lentoasemaa ja entisen eteläisen kiitoradan päässä sijaitseva Leipzigin alue.
Because the take-off and approach paths of each runway were aligned differently, the noise pollution from aircraft was concentrated there.
Koska kummankin kiitoradan nousu- ja laskureitit kulkivat eri suuntiin, lentoliikenteen melupäästöt keskittyivät kyseiselle alueelle.
Furthermore, it is stated that by the new alignment of the southern runway damage to the environment in the densely populated conurbation Leipzig/Halle will be minimised.
Eteläisen kiitoradan suunnan muuttaminen pienentäisi myös Leipzig/Hallen tiheään asutun alueen ympäristöhaittoja.
In addition, the old southern runway was not facing in a direction with favourable meteorological conditions for take-off and landing.
Vanhan eteläisen kiitoradan linjaus ei myöskään tarjonnut suotuisia metereologisia olosuhteita nousuille ja laskuille.
The most common prevailing wind direction, taken over the year and for individual months, is south-westerly.
Lounas on yleisin tuulensuunta ympäri vuoden samoin kuin yksittäisinä kuukausina.
Consequently, there is a difference of around 20 degrees between the alignment of the old southern runway and the predominant wind direction.
Vanhan kiitoradan suunta poikkesi vallitsevasta tuulensuunnasta noin 20 astetta.