natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The commander must be notified when PRMs are to be carried on board.
Ilma-aluksen päällikölle on ilmoitettava lentokoneessa kuljetettavista liikuntarajoitteisista henkilöistä.
Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody
Karkotettujen tai pidätettyjen henkilöiden sekä sellaisten matkustajien kuljettaminen, joiden pääsy maahan on kielletty
An operator shall establish procedures for the transportation of inadmissible passengers, deportees or persons in custody to ensure the safety of the aeroplane and its occupants.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava lentokoneen ja siinä olevien henkilöiden turvallisuuden varmistamiseksi menetelmät karkotettujen tai pidätettyjen henkilöiden sekä sellaisten matkustajien kuljettamista varten, joiden pääsy maahan on kielletty.
The commander must be notified when the abovementioned persons are to be carried on board.
Ilma-aluksen päällikölle on ilmoitettava edellä tarkoitettujen henkilöiden kuljettamisesta lentokoneessa.
Stowage of baggage and cargo
Matkatavaran ja rahdin sijoittaminen
(See Appendix 1 to OPS 1.270)
(Katso OPS 1.270, liite 1)
An operator shall establish procedures to ensure that only such hand baggage is taken into the passenger cabin as can be adequately and securely stowed.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät sen varmistamiseksi, että matkustamoon otetaan ainoastaan sellaista käsimatkatavaraa, joka voidaan sijoittaa asianmukaisesti ja turvallisesti.
An operator shall establish procedures to ensure that all baggage and cargo on board, which might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is placed in stowages designed to prevent movement.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät sen varmistamiseksi, että kaikki sellainen matkatavara tai rahti, joka voi paikaltaan siirtyessään aiheuttaa vammoja tai vahinkoa tai tukkia käytäviä ja uloskäyntejä, sijoitetaan sellaisiin säilytyspaikkoihin, jotka on suunniteltu estämään sen liikkumisen.
Intentionally blank
Tyhjä
Passenger seating
Matkustajien sijoittaminen
An operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they may best assist and not hinder evacuation from the aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät sen varmistamiseksi, että matkustajat sijoitetaan sellaisille paikoille, joilla he voivat mahdollisessa hätäevakuointitilanteessa parhaiten myötävaikuttaa lentokoneen evakuointiin eivätkä ole sen esteenä.
Passenger briefing
Ohjeiden antaminen matkustajille
general
Yleistä
passengers are given a verbal briefing about safety matters.
Matkustajille annetaan suulliset turvallisuusohjeet.
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation;
Ohjeet voidaan antaa kokonaan tai osittain audiovisuaalisen esityksen avulla.
passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers;
Matkustajien saatavilla on turvallisuusohjekortti, jossa esitetään kuvin niiden hätävarusteiden ja varauloskäyntien käyttö, joita matkustajat todennäköisesti käyttäisivät.
before take-off
Ennen lentoonlähtöä
passengers are briefed on the following items if applicable:
Matkustajille annetaan soveltuvin osin ohjeet seuraavista seikoista:
smoking regulations;
tupakointia koskevat määräykset;
back of the seat to be in the upright position and tray table stowed;
istuimen selkänojan on oltava pystyasennossa ja pöydän käännettynä pois;
location of emergency exits;
varauloskäyntien sijainti;
location and use of floor proximity escape path markings;
lattian lähellä olevien pakotiemerkintöjen sijainti ja käyttö;
stowage of hand baggage;
käsimatkatavaroiden sijoittaminen;
restrictions on the use of portable electronic devices; and
kannettavien elektronisten laitteiden käytön rajoitukset;
the location and the contents of the safety briefing card; and,
turvallisuusohjekortin sijainti ja sisältö; ja
passengers receive a demonstration of the following:
matkustajille esitetään
the use of safety belts and/or safety harnesses, including how to fasten and unfasten the safety belts and/or safety harnesses;
istuin- ja/tai olkavöiden käyttö sekä niiden kiinnittäminen ja avaaminen;
the location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
happilaitteiden sijainti ja käyttö, jos ne vaaditaan (OPS 1.770 ja OPS 1.775).
Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and
Matkustajia on myös kehotettava sammuttamaan kaikki tupakointivälineet silloin, kun happea käytetään; ja
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers);
pelastusliivien sijainti ja käyttö, jos ne vaaditaan (OPS 1.825).
after take-off
Lentoonlähdön jälkeen
passengers are reminded of the following if applicable:
Matkustajia muistutetaan soveltuvin osin seuraavista seikoista:
smoking regulations; and
tupakointia koskevat määräykset ja
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination;
istuin- ja olkavöiden käyttö sekä se, että istuinvyöt on turvallisuussyistä suositeltavaa pitää kiinnitettyinä paikallaan istuttaessa silloinkin, kun turvavöiden kiinnittämisen merkkivalo ei pala.
before landing
Ennen laskua
use of safety belts and/or safety harnesses;
istuin- ja/tai olkavöiden käyttö.
re-stowage of hand baggage; and
käsimatkatavaroiden asettaminen takaisin sijoituspaikkaansa; ja
restrictions on the use of portable electronic devices;
kannettavien elektronisten laitteiden käytön rajoitukset.
after landing
Laskun jälkeen
passengers are reminded of the following:
Matkustajia muistutetaan seuraavista seikoista:
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
Jos lennon aikana joudutaan hätätilanteeseen, matkustajia opastetaan toimimaan siten kuin kyseisessä tilanteessa on asianmukaista.
Flight preparation
Lennon valmistelu
An operator shall ensure that an operational flight plan is completed for each intended flight.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jokaisesta aiotusta lennosta laaditaan operatiivinen lentosuunnitelma.
The commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that:
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lennon vasta varmistuttuaan siitä, että
the aeroplane is airworthy;
lentokone on lentokelpoinen;
the aeroplane is not operated contrary to the provision of the configuration deviation list (CDL);
lentokone on puuttuvien osien luettelon (Configuration Deviation List, CDL) mukainen;
the instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
kyseisellä lennolla lukujen K ja L mukaan tarvittavat mittarit ja varusteet ovat käytettävissä;
the instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
mittarit ja varusteet ovat toimintakuntoisia, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita;
those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
lennon suoritukseen tarvittavat toimintakäsikirjan osat ovat käytettävissä;
the documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
ne asiakirjat, lisätiedot ja lomakkeet, jotka OPS 1.125:n ja OPS 1.135:n mukaan vaaditaan pidettävän mukana, ovat lentokoneessa;
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected.
käytettävissä ovat ajan tasalla olevat kartat ja niihin liittyvät asiakirjat tai vastaavat tiedot, jotka kattavat lentokoneen aiotun käytön, mukaan lukien kohtuudella odotettavissa olevat suunnitelmasta poikkeamiset.
This shall include any conversion tables necessary to support operations where metric heights, altitudes and flight levels must be used;
Näihin tietoihin on kuuluttava tarvittavat muuntotaulukot, jos lentotoiminnassa on käytettävä metreinä ilmoitettuja korkeuksia ja lentopintoja;
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
suunniteltua lentoa varten tarvittavat maalaitteet ja -palvelut ovat käytettävissä ja riittäviä;
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
toimintakäsikirjan määräyksiä polttoaine-, öljy- ja happivaatimuksista, alimmista turvallisista lentokorkeuksista, lentopaikan toimintaminimeistä ja käytettävissä olevista varalentopaikoista, milloin sellaisia vaaditaan, voidaan lennolla suunnitelman mukaan noudattaa;
the load is properly distributed and safely secured;
kuorma on asianmukaisesti sijoitettu ja turvallisesti kiinnitetty;
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
lentokoneen massa on lähtökiidon alkaessa sellainen, että lento voidaan suorittaa sitä koskevien lukujen F–I vaatimusten mukaisesti; ja
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) can be complied with.
edellä alakohdissa 9—11 tarkoitettujen vaatimusten lisäksi voidaan noudattaa mahdollisia muita toimintaa koskevia rajoituksia.
Selection of aerodromes
Lentopaikkojen valinta
An operator shall establish procedures for the selection of destination and/or alternate aerodromes in accordance with OPS 1.220 when planning a flight.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ohjeet määrä- ja/tai varalentopaikkojen valitsemiseksi suunniteltaessa lentoa OPS 1.220:n mukaisesti.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons.
Lentotoiminnan harjoittajan on valittava lähtövaralentopaikka ja ilmoitettava se operatiivisessa lentosuunnitelmassa, ellei lähtölentopaikalle palaaminen ole säähän tai suoritusarvoihin liittyvistä syistä mahdollista.
The take-off alternate shall be located within:
Lähtövaralentopaikan on sijaittava
for two-engined aeroplanes, either:
kaksimoottorisille lentokoneille joko
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
etäisyydellä, joka vastaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella tyynessä standardiolosuhteissa enintään yhdessä tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on epäkunnossa; tai
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
etäisyydellä, joka vastaa lentotoiminnan harjoittajan ETOPS-hyväksynnän mukaista lentoaikaa, MEL:n rajoitukset huomioon ottaen, mutta kuitenkin lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella standardiolosuhteissa tyynellä enintään kahdessa tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on epäkunnossa, jos lentokone ja miehistö on hyväksytty ETOPS-toimintaan; tai
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
kolmi- ja nelimoottorisille lentokoneille etäisyydellä, joka vastaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella tyynessä standardiolosuhteissa enintään kahdessa tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on epäkunnossa;
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
jos lentokäsikirjassa ei ilmoiteta yhden moottorin ollessa epäkunnossa noudatettavaa matkalentonopeutta, laskennassa on käytettävä nopeutta, joka saavutetaan jäljellä olevien moottorien tai moottorin toimiessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla.
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
Lentotoiminnan harjoittajan on valittava jokaiselle IFR-lennolle vähintään yksi määrävaralentopaikka, paitsi jos
both:
kumpikin seuraavista ehdoista täyttyy:
the duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed six hours; and
suunnitellun lennon kestoaika lentoonlähdöstä laskuun on enintään kuusi tuntia; ja
two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
määrälentopaikalla on käytettävissä kaksi erillistä kiitotietä ja määrälentopaikan asianmukaiset sääsanomat tai ennusteet tai ne yhdessä osoittavat, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa määrälentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, pilvikorkeus on vähintään 2000 jalkaa tai kiertolähestymiskorkeus +500 jalkaa, suurempi näistä korkeuksista on määräävä, ja näkyvyys vähintään 5 km;
the destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
määrälentopaikka on syrjäinen, eikä riittävää määrävaralentopaikkaa ole.
An operator must select two destination alternates when:
Lentotoiminnan harjoittajan on valittava kaksi määrävaralentopaikkaa, jos
the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
määrälentopaikkaa koskevat sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoittavat, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet eivät täytä käytettäviä suunnitteluminimejä; tai
no meteorological information is available.
säätietoja ei ole saatavilla.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
Lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava kaikki vaadittavat varalentopaikat operatiivisessa lentosuunnitelmassa.
Planning minima for IFR flights
IFR-lentojen suunnitteluminimit
Planning minima for take-off alternates.
Lähtövaralentopaikkojen suunnitteluminimit.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa lähtövaralentopaikaksi, elleivät asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoita, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät OPS 1.225:n mukaisesti määritetyt käytettävät laskuminimit.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Pilvikorkeus on otettava huomioon silloin, kun ainoat mahdolliset lähestymistavat ovat ei-tarkkuuslähestyminen tai kiertolähestyminen.
Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account.
Lentotoimintaa yhden moottorin ollessa epäkunnossa koskevat rajoitukset on otettava huomioon.
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
Määrälentopaikkojen ja määrävaralentopaikkojen suunnitteluminimit.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Lentotoiminnan harjoittaja saa valita tietyn määrälentopaikan tai määrävaralentopaikan ainoastaan, jos asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoittavat, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät käytettävät suunnitteluminimit.
planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
Määrälentopaikan suunnitteluminimit, lukuun ottamatta syrjäisiä määrälentopaikkoja:
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
kiitotienäkyvyys (RVR) tai meteorologinen näkyvyys OPS 1.225:n mukaisesti määritettynä; ja
for a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
ei-tarkkuuslähestymistä tai kiertolähestymistä varten pilvikorkeus vähintään MDH:n tasolla.
planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
Määrävaralentopaikkojen ja syrjäisten määrälentopaikkojen suunnitteluminimit ovat jäljempänä olevan taulukon 1 mukaiset:
Planning minima — En-route and destination alternates — Isolated destination aerodromes
Suunnitteluminimit — Reitti- ja määrävaralentopaikat — Syrjäiset määrälentopaikat
Note 1:
Huom. 1:
RVR.
Kiitotienäkyvyys (RVR).
Note 2:
Huom. 2:
The ceiling must be at or above the MDH.
Pilvikorkeuden on oltava vähintään MDH:n tasolla.
Visibility
Näkyvyys.
Type of approach
Lähestymismenetelmä
Planning Minima
Suunnitteluminimi
Cat II and III
Cat II ja III
Cat I (Note 1)
Cat I (Huom. 1)
Non-precision (Notes 1 & 2)
Ei-tarkkuuslähestyminen (Huom. 1 ja 2)
Non-precision
Ei-tarkkuuslähestyminen
Non-precision (Notes 1 & 2) plus 200 ft/1000 m
Ei-tarkkuuslähestyminen (Huom. 1 ja 2) plus 200 ft/1000 m
Circling
Kiertolähestyminen
Circling (Notes 2 and 3)
Kiertolähestyminen (Huom. 2 ja 3)
Planning minima for an en-route alternate aerodrome.
Reittivaralentopaikan suunnitteluminimit.
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa reittivaralentopaikaksi, elleivät asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoita, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät yllä olevan taulukon 1 mukaiset suunnitteluminimit.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate.
ETOPS-reittivaralentopaikan suunnitteluminimit.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa ETOPS-reittivaralentopaikaksi, elleivät asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoita, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät alla olevassa taulukossa 2 määrätyt suunnitteluminimit ja ovat lentotoiminnan harjoittajan ETOPS-hyväksynnän mukaiset.
Planning minima — ETOPS
Suunnitteluminimit — ETOPS
Type of Approach
Lähestymismenetelmä
(RVR/visibility required and ceiling if applicable)
(RVR/näkyvyysvaatimus ja vaadittaessa pilvikorkeus)
Aerodrome with
Lentopaikka, jolla on
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving two separate runways.
vähintään kaksi erillistä lähestymismenetelmää, jotka perustuvat kahteen erilliseen lähestymislaitteistoon kahta erillistä kiitotietä varten
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving one runway
vähintään kaksi erillistä lähestymismenetelmää, jotka perustuvat kahteen erilliseen lähestymislaitteistoon yhtä kiitotietä varten
at least one approach procedure based on one aid serving 1 runway
vähintään yksi lähestymismenetelmä, joka perustuu yhteen lähestymislaitteistoon yhtä kiitotietä varten
Precision Approach Cat II,III (ILS, MLS)
Cat II, III tarkkuuslähestyminen (ILS, MLS)
Precision Approach Cat I Minima
Cat I tarkkuuslähestymisen minimit
Non-Precision Approach Minima
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit
Precision Approach Cat I (ILS, MLS)
Cat I tarkkuuslähestyminen (ILS, MLS)
Circling Minima or if not available, Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Kiertolähestymisen minimit, tai jos ne eivät ole käytettävissä, ei-tarkkuuslähestymisen minimit plus 200 ft/1000 m
Non-precision Approach
Ei-tarkkuuslähestyminen
The lower of Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
Alempi seuraavista: ei-tarkkuuslähestymisen minimit plus 200 ft/1000 m tai kiertolähestymisen minimit
The higher of circling minima or Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Ylempi seuraavista: kiertolähestymisen minimit tai ei-tarkkuuslähestymisen minimit plus 200 ft/1000 m
Circling Approach
Kiertolähestyminen
Circling minima
Kiertolähestymisen minimit
Submission of ATS Flight Plan
ATS-lentosuunnitelman esittäminen
An operator shall ensure that a flight is not commenced unless an ATS flight plan has been submitted, or adequate information has been deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentoa aloiteta ennen kuin ATS-lentosuunnitelma on esitetty tai riittävät tiedot jätetty, jotta hälytyspalvelu voidaan tarvittaessa käynnistää.
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa lentokoneeseen, ollessa lentokoneessa tai poistuessa siitä
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
(Katso OPS 1.305, liite 1)
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentokoneen polttoainetankkausta tai polttoaineen poistoa suoriteta matkustajien noustessa lentokoneeseen, ollessa lentokoneessa tai poistuessa siitä silloin, kun käytetään lentobensiiniä tai laajajakeista polttoainetta (esim. Jet-B tai vastaava), tai kun tällaiset polttoainetyypit saattaisivat sekoittua.
In all other cases necessary precautions must be taken and the aeroplane must be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aeroplane by the most practical and expeditious means available.
Muissa tapauksissa on ryhdyttävä tarvittaviin varotoimiin ja lentokoneessa on oltava asianmukainen ja pätevä henkilöstö, joka on valmis aloittamaan lentokoneen evakuoinnin ja johtamaan sitä mahdollisimman käytännöllisesti ja ripeästi.
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel
Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto käytettäessä laajajakeista polttoainetta
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät, joita noudatetaan polttoainetankkauksessa ja polttoaineen poistossa käytettäessä laajajakeista polttoainetta (esim. Jet-B tai vastaava), jos se on tarpeen.