natgillin/translations-raw huggingface dataset:
basic parameters (documentation of all reference values and set points of the measurable values concerning the vehicle, such as torque settings, brake clearance measurements, hydraulic and pneumatic pressures),
perusparametrit (ajoneuvon kaikkia viitearvoja ja mitattavia asetusarvoja koskevat tiedot, kuten vääntömomentit, jarruliikkumavaran mittausarvot, hydrauli- ja ilmanpaineet),
diagrams and descriptions of stages in repair and maintenance operations (service handbooks, technical documents such as work plans, descriptions of tools used to carry out a given repair, and diagrams such as wiring schematics or hydraulics),
korjauksen ja huollon eri vaiheisiin liittyvät kaaviot ja kuvaukset (huoltokäsikirjat, tekniset asiakirjat, kuten työsuunnitelmat, korjaamisessa käytettävien työkalujen kuvaukset sekä johdotuksia ja hydrauliikkaa kuvaavat kaaviot),
testing and diagnosis (including diagnostic fault/ trouble-shooting codes, software and other information needed to diagnose faults on vehicles) — much, but not all, of this information is contained in specialised electronic tools,
testaus ja vianmääritys (mukaan luettuna virhe- ja vianmäärityskoodit, tietokoneohjelmat ja muut ajoneuvojen vikojen määrityksessä tarvittavat tiedot) – suurin osa, joskaan eivät kaikki, näistä tiedoista sisältyy erityisiin sähköisiin työkaluihin,
codes, software and other information needed to re-program, re-set or re-initialise the electronic control units (‘ECUs’) embarked on a vehicle.
ajoneuvoissa olevien sähköisten ohjausyksiköiden uudelleenohjelmointiin, uudelleensäätämiseen tai alkuarvojen uudelleenasettamiseen tarvittavat koodit, tietokoneohjelmat ja muut tiedot.
This category is linked to the preceding one, in that often the same electronic tools are used to diagnose the fault, and then make the necessary adjustments via the ECUs to deal with it,
Tämä ryhmä liittyy edelliseen, sillä vianmäärityksessä käytetään usein samoja sähköisiä työkaluja kuin tarvittavien muutosten tekemisessä sähköisten ohjausyksiköiden kautta,
spare parts information, including parts catalogues with codes and descriptions, and vehicle identification methods (that is to say, data relating to a specific vehicle which enable a repairer to identify the individual codes for the parts fitted during vehicle assembly, and to identify the corresponding codes for compatible original replacement parts for that specific vehicle),
varaosia koskevat tiedot, mukaan luettuna varaosaluettelot koodeineen ja kuvauksineen, sekä ajoneuvojen tunnistamismenetelmät (ts. tiettyyn ajoneuvoon liittyvät tiedot, joiden avulla korjaamo selvittää ajoneuvoa valmistettaessa siihen asennettujen osien yksilölliset koodit ja kyseisen ajoneuvon alkuperäisten varaosien vastaavat koodit),
special information (recall notices and notification of frequent faults),
erityistiedot (ilmoitukset palautuspyynnöistä ja myynnistä poistamisesta sekä yleisistä vioista ilmoittaminen),
In December 2006, the Commission opened proceedings, and addressed a preliminary assessment to Toyota, containing the preliminary view that Toyota’s agreements with its after-sales service partners raised concerns as to their compatibility with Article 81(1) of the EC Treaty.
Joulukuussa 2006 komissio aloitti menettelyn ja esitti Toyotalle ennakkoarvioinnin. Arviointi sisälsi alustavan kannan, jonka mukaan Toyotan myynnin jälkeisiä palveluita tarjoavien kumppaneidensa kanssa tekemien sopimusten epäiltiin olevan Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 81 artiklan 1 kohdan vastaisia.
In the Commission’s preliminary assessment, Toyota seemed to have failed to release certain categories of technical repair information well after the end of the transitional period provided for in Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector [3].
Komission ennakkoarvioinnin mukaan näytti siltä, että Toyota ei ollut antanut tiettyjä korjausta koskevia teknisiä tietoja perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan soveltamisesta vertikaalisten sopimusten ja yhdenmukaistettujen menettelytapojen ryhmiin moottoriajoneuvoalalla 31 päivänä heinäkuuta 2002 annetussa komission asetuksessa (EY) N:o 1400/2002 [3] säädetyn siirtymäkauden loputtua.
Moreover, at the time that the Commission’s investigation was launched, Toyota had still not put in place an effective system to allow independent repairers to have access to technical repair information in an unbundled manner.
Lisäksi komission pannessa vireille tutkintaa Toyota ei ollut vieläkään ottanut käyttöön tehokasta järjestelmää, jonka avulla riippumattomat korjaamot voivat saada korjausta koskevia eriytettyjä teknisiä tietoja.
Although Toyota improved the accessibility of its technical information over the course of the Commission investigation, notably by increasing the information available on its technical information website known as TechDoc website (the TI website) and by increasing model range covered by this website, the information made available to independent repairers seemed still to be incomplete.
Vaikka Toyota paransi tietojen saatavuutta komission tutkinnan aikana erityisesti lisäämällä sen TechDoc-verkkosivuilla, jäljempänä ’teknisiä tietoja koskevat verkkosivut’, olevien teknisten tietojen määrää ja sivujen kattamaa mallivalikoimaa, riippumattomien korjaamoiden saatavissa olevat tiedot eivät vieläkään näyttäneet olevan täydellisiä.
The Toyota authorised networks had very high market shares on the first of these markets, while on the second, Toyota was the only supplier able to offer all of the technical information needed by repairers of its vehicles.
Toyotan valtuuttamilla korjaamoverkostoilla oli erittäin suuri markkinaosuus ensiksi mainituilla markkinoilla. Jälkimmäisillä markkinoilla Toyota oli ainoa toimittaja, joka pystyi tarjoamaan kaikki sen valmistamia ajoneuvoja korjaavien tarvitsemat tekniset tiedot.
In essence, Toyota’s service and parts distribution agreements require the members of its authorised networks to carry out a full range of brand-specific repair services, and act as spare parts wholesalers.
Toyotan huoltoa ja varaosajakelua koskevissa sopimuksissa edellytetään, että sen valtuutettujen korjaamoverkostojen jäsenet suorittavat kaikenlaisia merkkikohtaisia korjauksia ja toimivat varaosien tukkumyyjinä.
The Commission is concerned that possible negative effects stemming from such agreements could be strengthened by Toyota’s failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information thereby foreclosing firms which would be willing and able to offer repair services through a different business model.
Komissio oli huolissaan siitä, että näistä sopimuksista mahdollisesti johtuvat kielteiset vaikutukset voisivat vahvistua. Toyota ei nimittäin toimita riippumattomille korjaamoille tarpeellisia teknisiä tietoja vaan on sulkenut kyseiset korjaamot markkinoilta, vaikka ne haluaisivat ja voisivat tarjota korjauspalveluja erilaisen liiketoimintamallin kautta.
The Commission’s preliminary conclusion was that Toyota’s arrangements for providing its technical information to independent repairers did not correspond to the latters’ needs either as regards the scope of the information available or as regards its accessibility, and that such a practice, in combination with similar practices by other car manufacturers, could have contributed to a decline in the market position of independent repairers.
Komission ennakkopäätelmän mukaan Toyotan järjestelyt teknisten tietojen toimittamiseksi riippumattomille korjaamoille eivät vastanneet korjaamoiden tarvetta käytettävissä olevien tietojen laajuuden tai niiden saatavuuden suhteen. Kyseinen menettelytapa olisi yhdessä toisten autonvalmistajien samanlaisten menettelytapojen kanssa saattanut johtaa riippumattomien korjaamoiden markkina-aseman heikentymiseen.
In turn, this could have caused considerable consumer harm in terms of a significant reduction in choice of spare parts, higher prices for repair services, a reduction in choice of repair outlets, potential safety issues, and a lack of access to innovative repair shops.
Tämä puolestaan olisi voinut aiheuttaa huomattavasti haittaa kuluttajille, sillä varaosavalikoima olisi saattanut vähentyä merkittävästi, korjaamopalveluiden hinnat nousta ja korjaamoiden määrä supistua. Lisäksi on otettava huomioon mahdolliset turvallisuuskysymykset ja se, että innovatiivisia korjaamoja ei voisi enää käyttää.
Moreover, Toyota’s apparent failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information might prevent the agreements with its after-sales service partners from benefiting from the exemption granted by Regulation (EC) No 1400/2002, since according to Article 4(2) of the Regulation, the exemption granted therein does not apply where the supplier of motor vehicles refuses to give independent operators access to any technical information, diagnostic and other equipment, tools, including any relevant software, or training required for the repair and maintenance of these motor vehicles.
Lisäksi se, että Toyota ei ilmeisesti toimita riippumattomille korjaamoille tarvittavia teknisiä tietoja, saattaisi estää asetuksella (EY) N:o 1400/2002 myönnetyn poikkeuksen soveltamisen myynnin jälkeisiä palveluja tarjoavien kumppaneiden kanssa tehtyihin sopimuksiin, sillä kyseisen asetuksen 4 artiklan 2 kohdan mukaisesti myönnettyä poikkeusta ei sovelleta, kun moottoriajoneuvojen toimittaja kieltäytyy antamasta riippumattomille toimijoille kyseisten moottoriajoneuvojen korjauksen ja huollon edellyttämiä teknisiä tietoja, vianmääritys- ja muita laitteita, työkaluja, mukaan lukien tarvittavat tietokoneohjelmat, tai koulutusta.
As clarified in recital 26 of the Regulation, the conditions of access must not discriminate between authorised and independent operators.
Kuten asetuksen johdanto-osan 26 kappaleesta käy ilmi, tietojen saatavuutta koskevissa edellytyksissä ei saa tehdä eroa valtuutettujen ja riippumattomien toimijoiden välillä.
Finally, the Commission came to the preliminary view that in the context of lack of access to technical repair information, the agreements between Toyota and its authorised repairers were unlikely to benefit from the provision of Article 81(3).
Komission alustava kanta oli se, että korjausta koskevien teknisten tietojen puuttumisen takia Toyotan ja sen valtuutettujen korjaamoiden välisiin sopimuksiin ei todennäköisesti sovelleta 81 artiklan 3 kohtaa.
On 22 January 2007, Toyota offered commitments to the Commission in order to meet the competition concerns addressed in the preliminary assessment.
Toyota tarjosi 22 päivänä tammikuuta 2007 komissiolle sitoumuksia ennakkoarvioinnissa esitettyjen kilpailuongelmien ratkaisemiseksi.
In this light, Toyota will ensure that all technical information, tools, equipment, software and training required for the repair and maintenance of its vehicles which is provided to authorised repairers and/or independent importers in any EU Member State by or on behalf of Toyota is also made available to independent repairers.
Toyota varmistaa näin ollen, että kaikki sen moottoriajoneuvojen korjauksen ja huollon edellyttämät tekniset tiedot, työkalut, laitteet, tietokoneohjelmat ja koulutus, jotka Toyota antaa tai sen puolesta annetaan missä tahansa jäsenvaltiossa oleville valtuutetuille korjaamoille ja/tai riippumattomille tuojille, on myös riippumattomien korjaamoiden saatavilla.
The commitments specify that ‘technical information’ within the meaning of Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002 includes all information provided to authorised repairers for the repair or maintenance of Toyota vehicles.
Sitoumuksissa vahvistetaan, että asetuksen (EY) N:o 1400/2002 4 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut tekniset tiedot sisältävät kaikki Toyota-ajoneuvojen korjausta ja huoltoa varten valtuutetuille korjaamoille annettavat tiedot.
Particular examples include software, fault codes and other parameters, together with updates, which are required to work on electronic control units (ECUs) with a view to introducing or restoring settings recommended by Toyota, vehicle identification methods, parts catalogues, working solutions resulting from practical experience and relating to problems typically affecting a given model or batch, and recall notices as well as other notices identifying repairs that may be carried out without charge within the authorised repair network.
Teknisiä tietoja ovat muun muassa sähköisissä moottorin ohjausyksiköissä Toyotan suosittelemien asetusten käyttöönottamiseksi tarvittavat tietokoneohjelmat, virhekoodit ja muut parametrit ja päivitykset, ajoneuvojen tunnistamismenetelmät, varaosaluettelot, tiettyä mallia tai erää koskevat käytännön työssä saadut ongelmien ratkaisumallit, ilmoitukset palautuspyynnöistä ja myynnistä poistamisesta sekä ilmoitukset korjauksista, joita voidaan tehdä veloituksetta valtuutetuissa korjaamoissa.
The commitments shall bind Toyota and its connected undertakings but shall not be directly binding on independent importers of Toyota’s vehicle brands, known as ‘non-affiliated national marketing and sales companies’ (non affiliated NMSCs).
Sitoumukset sitovat Toyotaa ja siihen sidossuhteessa olevia yrityksiä mutta ne eivät suoraan sido Toyotan ajoneuvomerkkien riippumattomia tuojia eli riippumattomia kansallisia markkinointi- ja myyntiyrityksiä.
In those Member States in which Toyota distributes its vehicles via non affiliated NMSCs, Toyota has therefore agreed to make its best efforts to contractually oblige these undertakings to supply Toyota with any technical information or language versions of technical information that they have provided to authorised repairers in the Member State concerned.
Niissä jäsenvaltioissa, joissa Toyota-ajoneuvoja myyvät riippumattomat kansalliset markkinointi- ja myyntiyritykset, Toyota on sopinut tekevänsä parhaansa, jotta kyseiset yritykset velvoitettaisiin sopimuksella antamaan Toyotalle kaikki tekniset tiedot tai teknisten tietojen kieliversiot, jotka yritykset ovat antaneet kyseisen jäsenvaltion valtuutetuille korjaamoille.
Toyota commits itself to place this technical information or language versions on its TI website without delay.
Toyota sitoutuu viemään nämä tekniset tiedot tai kieliversiot viipymättä teknisiä tietoja koskeville verkkosivuilleen.
According to recital 26 of Regulation (EC) No 1400/2002, Toyota is not obliged to provide independent repairers with technical information that would enable a third party to bypass or disarm on-board anti-theft devices and/or recalibrate [4] electronic devices, or to tamper with devices which limit a vehicle’s performance.
Asetuksen (EY) N:o 1400/2002 johdanto-osan 26 kappaleen mukaisesti Toyota ei ole velvollinen antamaan riippumattomille korjaamoille sellaista teknistä tietoa, jonka avulla kolmannet voisivat ohittaa tai purkaa ajoneuvoihin asennetut murtohälyttimet ja/tai kalibroida uudelleen [4] sähköisiä laitteita tai tehdä muutoksia ajoneuvojen suorituskykyä rajoittaviin laitteisiin.
The commitments note that if Toyota were to invoke this exception as a reason for withholding any technical information from independent repairers, it has committed itself to ensure that the information withheld is limited to that necessary to provide the protection described in recital 26, and that the lack of the information in question does not prevent independent repairers from carrying out operations other than those listed in recital 26, including work on devices such as engine management ECUs, airbags, seatbelt pre-tensioners, or central locking elements.
Sitoumuksissa todetaan, että mikäli Toyota perustelee kieltäytymistä teknisten tietojen antamisesta riippumattomille korjaamoille vetoamalla kyseiseen poikkeukseen, sen on sitouduttava varmistamaan, että tiedot rajoittuvat johdanto-osan 26 kappaleessa kuvatun suojan antamiseksi tarvittaviin tietoihin. Sen on varmistettava myös, että tietojen puute ei estä riippumattomia korjaamoita harjoittamasta muita kuin johdanto-osan 26 kappaleessa mainittuja toimia, mukaan luettuina sähköisiä moottorin ohjausyksiköitä, turvatyynyjä, turvavöiden esikiristimiä ja keskuslukitusjärjestelmiä koskevat korjaukset.
This implies both unbundling of information and pricing that takes account of the extent to which independent repairers use the information.
Tämä tarkoittaa sekä tietojen eriyttämistä että hinnoittelua, jossa otetaan huomioon miten paljon riippumattomat korjaamot käyttävät tietoja.
In line with this principle, the commitments specify that Toyota will include on the TI website all technical information relating to models launched as of 1 January 1997, and will ensure that all updated technical information is on the TI website or on any successor site at all times.
Tämän periaatteen mukaisesti sitoumuksissa todetaan, että Toyota vie teknisiä tietoja koskeville verkkosivuilleen kaikki tekniset tiedot, jotka koskevat 1 päivän tammikuuta 1997 jälkeen myyntiin tulleita ajoneuvomalleja, ja se varmistaa, että kaikki päivitetyt tekniset tiedot löytyvät aina kyseisiltä sivuilta tai myöhemmin toteutetuilta vastaavilta verkkosivuilta.
Moreover, Toyota will at all times ensure that the website may be easily located and provides an equivalent level of performance to the methods used for providing technical information to members of its authorised networks.
Lisäksi Toyota varmistaa aina, että sivut ovat helposti löydettävissä ja ne toimivat yhtä tehokkaasti kuin tietolähteet, joiden kautta Toyotan valtuutetut korjaamot saavat teknisiä tietoja.
When Toyota or another undertaking acting on Toyota’s behalf makes a piece of technical information available to authorised repairers in a particular EU language, Toyota will ensure that this language version of the information is placed on the TI website without delay.
Kun Toyota tai Toyotan puolesta toimiva yritys antaa teknisiä tietoja valtuutetuille korjaamoille jollakin EU-kielellä, Toyota varmistaa, että kyseinen kieliversio viedään verkkosivuille viipymättä.
As regards technical information concerning models launched by Toyota as of 1 January 1997 and prior to 1 January 2000, Toyota has committed itself to place it there by 31 December 2007.
Toyota on sitoutunut viemään 1 päivän tammikuuta 1997 ja 1 päivän tammikuuta 2000 välisenä aikana myyntiin tulleita Toyota-ajoneuvomerkkejä koskevat tekniset tiedot verkkosivuille 31 päivään joulukuuta 2007 mennessä.
Toyota agrees to maintain this access fee structure, and not to increase fee levels above the average inflation rate within the EU during the whole currency of the commitments.
Toyota sitoutuu säilyttämään kyseisen käyttömaksurakenteen eikä aio nostaa maksua EU:n keskimääräistä inflaatioprosenttia enemmän sitoumusten voimassaoloaikana.
Toyota’s commitments are without prejudice to any current or future requirement established by Community or national law which might extend the scope of the technical information that Toyota is to provide to independent operators and/or might set out more favourable ways for such information to be provided.
Toyotan sitoumukset eivät rajoita soveltamasta mitään yhteisön tai kansallisen lainsäädännön nykyistä tai tulevaa vaatimusta, jolla mahdollisesti laajennetaan Toyotan riippumattomille toimijoille antamia teknisiä tietoja ja/tai jolla tarjotaan soveltuvampia tapoja kyseisten tietojen antamiseen.
Toyota has committed itself to implement a specified complaint handling procedure, which may be applied to deal with any complaint issued by an independent repairer or association of independent repairers established in the European Union regarding access to technical information.
Toyota on sitoutunut panemaan täytäntöön erityisen valitusten käsittelymenettelyn, jota voidaan soveltaa kaikkiin Euroopan unionin riippumattomien korjaamoiden tai niiden järjestöjen tekemiin teknisten tietojen saatavuutta koskeviin valituksiin.
According to this procedure, following initial notification, the national marketing and sales company (NMSC) will first handle any complaint at its level, by the appointment of a complaint handler.
Kyseisen menettelyn mukaan alkuperäisen ilmoituksen jälkeen kansallisen markkinointi- ja myyntiyrityksen nimittämä valitusten käsittelijä käsittelee valituksen.
This complaint handler will investigate the complaint, provide additional information or explanation and/or propose a solution to the complainant.
Valitusten käsittelijä tutkii valituksen, antaa lisätietoja tai selityksiä ja/tai ehdottaa ratkaisua.
If the complaint handler and the complainant fail to reach an agreement or settlement regarding the complaint, the complaint handler shall promptly refer the complaint to the helpdesk facility set up by Toyota, except if the absence of agreement or settlement is the result of a lack of responsiveness from the independent repairer or association of independent repairers.
Jos valituksen käsittelijä ja valituksen tekijä eivät pääse asiassa yksimielisyyteen, valituksen käsittelijä antaa valituksen välittömästi Toyotan perustaman neuvontapisteen käsiteltäväksi. Näin ei kuitenkaan tapahdu, jos yksimielisyyteen ei ole päästy riippumattoman korjaamon tai riippumattomien korjaamoiden järjestön yhteistyöhaluttomuuden takia.
Toyota will then investigate the matter and either confirm the position of the complaint handler or propose an alternative solution.
Toyota tutkii tämän jälkeen valituksen ja joko vahvistaa valituksen käsittelijän kannan tai ehdottaa vaihtoehtoista ratkaisua.
In the event that Toyota and the complainant fail to reach an agreement or settlement regarding the complaint, Toyota commits itself to accept arbitration.
Jos Toyota ja valituksen tekijä eivät pääse asiassa yksimielisyyteen, Toyota sitoutuu hyväksymään välimiesmenettelyn.
In any event, the complainant may request such arbitration twenty business days after the initial notification of its complaint to an NMSC.
Valituksen tekijä voi pyytää välimiesmenettelyä 20 työpäivän kuluessa valituksen lähettämisestä kansalliselle markkinointi- ja myyntiyritykselle.
This arbitration will be governed by the respective national rules of arbitration, and the arbitral tribunal will consist of three arbitrators appointed in accordance with these rules.
Välimiesmenettely kuuluu kansallisten välimiesmenettelyä koskevien sääntöjen soveltamisalaan. Välimiesoikeus koostuu kolmesta kyseisten sääntöjen mukaisesti nimitetystä välimiehestä.
Arbitration will not prejudice any right to file an application with the competent national court.
Sovittelu ei rajoita oikeutta pyytää asian käsittelyä toimivaltaisessa kansallisessa tuomioistuimessa.
In the following sections, the expression ‘Toyota’ is used to designate ‘Toyota Motor Europe NV/SA’ while the expression ‘Toyota brand’ or ‘Toyota vehicle/car’ is used to indicate the motor vehicles commercialised by Toyota under the Toyota brand name.
Seuraavissa kohdissa ”Toyotalla” tarkoitetaan Toyota Motor Europe NV/SA:ta, kun taas ”Toyota-merkillä” tai ”Toyota-ajoneuvolla/autolla” tarkoitetaan Toyotan Toyota-merkillä myymiä moottoriajoneuvoja.
I.e. to modify the original settings of an ECU in a way not recommended by Toyota.
Eli muuttaa sähköisen moottorin ohjausyksikön alkuperäisiä asetuksia tavalla, jota Toyota ei suosittele.
The commitments specify that Toyota’s access fee structure for the site will be based on the cost that the authorised repairers incur for a yearly subscription to the Toyota intranet, namely EUR 2400.
Sitoumusten mukaan Toyotan verkkosivujen käyttömaksu perustuu sen valtuutettujen korjaamoiden Toyota-intranetin vuosittaiseen käyttömaksuun, joka on 2400 euroa.
However, in order to respect the proportionality requirement laid down in the Regulation, Toyota agrees to provide for a pro rata breakdown into monthly, weekly, daily, four-hourly, three-hourly, two-hourly and hourly time windows at a price of EUR 3 per hour, EUR 6 per two hours, EUR 9 per three hours, EUR 12 per four hours, EUR 16 per day, EUR 72 per week and EUR 240 per month.
Asetuksessa säädetyn suhteellisuusvaatimuksen noudattamiseksi Toyota jakaa käyttömaksun siten, että se on 3 euroa tunnilta, 6 euroa kahdelta tunnilta, 9 euroa kolmelta tunnilta, 12 euroa neljältä tunnilta, 16 euroa päivältä, 72 euroa viikolta ja 240 euroa kuukaudelta.