natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions and parameters,
ISO 15007–1 (2002): Road vehicles – Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems – Part 1: Definitions and parameters.
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures,
ISO TS 15007–2 (2001): Road vehicles – Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems – Part 2: Equipment and procedures.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction,
ISO FDIS 16673: Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Occlusion method to assess visual distraction.
ISO 2575 (2004) — Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales,
ISO 2575 (2004) – Road vehicles – Symbols for controls, indications and tell-tales.
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis.
ISO 7000 (2004) – Graphical symbols for use on equipment – Index and synopsis.
European Statement of Principles on the design of human-machine interface (ESoP 2006)
Käyttöliittymien suunnittelua koskevat eurooppalaiset periaatteet (ESoP 2006, European Statement of Principles 2006)
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic (portable) systems.
Kuten soveltamisalan yhteydessä selostettiin, periaatteita on tarkoitus soveltaa alkuperäisten laitevalmistajien järjestelmiin ja toimintoihin sekä jälkiasennuksiin ja liikuteltaviin (kannettaviin) järjestelmiin.
In general, a number of organisations are involved in designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
Tällaisten järjestelmien ja laitteiden osien suunnitteluun, valmistukseen ja toimittamiseen osallistuu yleensä useita tahoja, esimerkiksi seuraavat:
In other cases, the ‘product-responsible organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
Muissa tapauksissa tuotteesta vastaava taho on taho, joka tuo markkinoille tuotteen tai toiminnon, jonka ovat suunnitelleet ja valmistaneet mahdollisesti aivan eri osapuolet joko kokonaan tai osittain.
Consequently the responsibility may often be shared between different organisations.
Näin ollen vastuu voi jakautua useille eri tahoille.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, it may cover several product-responsible organisations.
Silloin kun seuraavassa käytetään termiä ”valmistaja”, se voi viitata useisiin tuotteesta vastaaviin tahoihin.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, for applying the principles.
Yleisesti ottaen on selvää, että periaatteiden soveltamisesta ovat vastuussa valmistajat, osatoimittajat ja asennuksia tekevät yritykset.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system’s HMI.
Nämä määrittelyt on otettava huomioon harkittaessa periaatteiden soveltamista järjestelmän käyttöliittymään.
Where the manufacturer’s intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
Silloin kun valmistajan tarkoitus on ilmaistu selkeästi (siten, että kuljettajan voidaan kohtuudella odottaa olevan siitä tietoinen) ja kuljettaja kuitenkin käyttää järjestelmää tavalla, jota valmistaja ei ole tarkoittanut, käyttö voidaan katsoa väärinkäytöksi.
The current state of scientific development is not sufficient to make a compelling link between compliance criteria and safety for all the principles.
Tieteellisen kehityksen tämänhetkinen tila ei mahdollista noudattamisvaatimusten ja turvallisuuden ehdotonta linkittämistä toisiinsa kaikkien periaatteiden osalta.
For that reason, the principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Tästä syystä kaikkia periaatteita ei ole linkitetty järjestelmällisesti standardeihin tai jo määriteltyihin tai hyväksyttyihin vaatimuksiin.
Each principle is elaborated under the following headings:
Kustakin periaatteesta esitetään seuraavanlaiset lisätiedot:
Explanation: includes some rationale and further justification for the principle.
Selitys: sisältää perusteluja sekä periaatteen tarkemman selityksen.
Examples: ‘good’ and ‘bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Esimerkit: ”Hyvät” ja ”huonot” esimerkit antavat lisätietoja periaatteen täytäntöönpanosta.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system’s HMI is in accordance with the principle.
Sovellus: kuvaa, mihin järjestelmiin tai käyttöliittymän toimintoihin periaate liittyy pyrittäessä määrittämään, onko tietyn järjestelmän käyttöliittymä periaatteen mukainen.
Verification: provides some information to address the question of whether a system complies with a principle.
Varmentaminen: tarjoaa tietoa sen ratkaisemiseksi, onko järjestelmä periaatteen mukainen.
where the result can be expressed as ‘Yes/No’, this indicates that compliance with a principle can be clearly established,
Silloin kun tulos voidaan ilmaista sanalla ”kyllä” tai ”ei”, se ilmaisee, että periaatteen noudattaminen voidaan todeta selkeästi.
in other cases the approach/methods identified do not lead to a simple pass/fail outcome but offer scope for increased optimisation of the HMI,
Muissa tapauksissa tunnistetut lähestymistavat/menetelmät eivät johda yksinkertaiseen ”kyllä”- tai ”ei”-tulokseen, vaan tarjoavat mahdollisuuden käyttöliittymän optimoinnin tehostamiseen.
where appropriate, reference is made to the Basic Directive.
Tarvittaessa viitataan perusdirektiiviin.
The product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Tuotteesta vastaavan tahon tulee noudattaa tämän direktiivin nykyistä versiota.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the relevant principle.
Viiteasiakirjat: antavat lisätietoja, joilla saattaa olla periaatteen noudattamisen kannalta merkitystä.
The approach taken by this document is to systematically guide a system’s designer by way of principles addressing design-relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Tässä asiakirjassa pyritään järjestelmällisesti opastamaan järjestelmän suunnittelijaa suunnittelun kannalta tärkeitä asioita, kuten asentamista, tiedon esittämistä tai käyttöliittymää koskevien periaatteiden avulla.
The resources activated by the driver not only depend on personal factors but may also vary according to his/her motivation and state.
Siihen, mitkä resurssit kuljettaja ottaa käyttöön, vaikuttavat henkilökohtaisten tekijöiden lisäksi myös hänen motivaationsa ja tilansa.
the task of driving (controlling the vehicle, participating in traffic flow and reaching a destination).
Ajotehtävä (ajoneuvon hallinta, osallistuminen liikennevirtaan ja kohteeseen pääseminen).
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation,
Tähän liittyy huomiointikykyä koskeva vaatimus, jonka laatu vaihtelee ajotilanteen mukaan.
the task of interacting with system displays and controls.
Toimiminen vuorovaikutuksessa järjestelmän näyttöjen ja hallintalaitteiden kanssa.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks, whereby the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
Tämän tavoitteen saavuttaminen vaatii näiden kahden tehtävän yhteensovittamista, mikä tarkoittaa, että järjestelmän seuraaminen ei saa vaatia niin paljon huomiota, että varsinaisesta ajotehtävästä selviäminen kärsii.
The concept of compatibility is preferable to a limit on the total amount of interface because:
Yhteensopivuuden käsite katsotaan paremmaksi lähtökohdaksi kuin käyttöliittymien kokonaismäärän rajoittaminen seuraavista syistä:
the concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters, e.g. duration; moreover, a suitable definition of task is not available,
Tehtävän käsite on monitahoinen, koska sama tehtävä voi vaihdella huomattavasti esimerkiksi kestonsa osalta. Lisäksi tehtävästä ei ole saatavilla sopivaa määritelmää.
depending on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better,
Kuljettajan motivaatiosta ja tilasta riippuen näytöillä ja hallintalaitteilla varustetun käyttöliittymän vaikutus kuljettajaan vaihtelee; tämä johtuu siitä, että kuormituksen vähäisyys ei ole välttämättä hyvä asia.
the relation between the components of interface (complexity, intensity, duration, etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
Käyttöliittymän osien (monimutkaisuus, voimakkuus, kesto jne.), työtaakan ja ajosuorituksen välistä suhdetta ei ymmärretä riittävän hyvin.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Eurooppalaisten periaatteiden mukaisesti suunniteltujen järjestelmien tulee olla luonteeltaan sellaisia, että kuljettaja voi itse päättää, toimiiko vuorovaikutuksessa järjestelmän kanssa ja milloin tai miten se tapahtuu.
This design goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Tämän suunnittelutavoitteen tarkoituksena on korostaa myös sitä, että visuaalinen viihde ei saa häiritä kuljettajaa.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the driver’s attention) because of their form or content.
Visuaalisesta viihteestä voi olla kyse silloin kun näytössä näkyy muotonsa tai sisältönsä ansiosta kiinnostavia kuvia (jotka todennäköisesti saavat kuljettajan huomion kiinnittymään itseensä).
Hazardous behaviour may influence other road users’ behaviour.
Vaarallinen käytös voi vaikuttaa myös muiden tienkäyttäjien käytökseen.
An example could be the display of a race-driving strategy in order to achieve maximum speed while cornering.
Esimerkkinä tästä voidaan mainita näytössä näkyvä kilpa-ajosuunnitelma, jonka avulla pyritään saavuttamaan kaarteessa suurin mahdollinen nopeus.
All HMI components of individual systems should be designed in accordance with principles for single systems, which will give a minimum level of consistency.
Kaikki erillisten järjestelmien käyttöliittymien osat on suunniteltava yksittäisiä järjestelmiä koskevien periaatteiden mukaisesti, jotta saavutetaan yhtenäisyyden vähimmäistaso.
Consistency involves, for example, the following design issues:
Yhtenäisyyteen liittyvät esimerkiksi seuraavat suunnittelua koskevat asiat:
use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’,
yhteisen terminologian käyttäminen järjestelmissä, esim. ”hidas liikenne”, ”seuraava liittymä”,
use of words and/or icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’,
sanojen ja/tai kuvakkeiden käyttäminen käsitteiden tai toimintojen kuvaamiseen, esim. ”Help”, ”Enter”,
use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation),
värien, kuvakkeiden, äänien ja merkkien käyttäminen (samankaltaisuuden ja erilaistumisen välisen tasapainon optimoimiseksi),
physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation),
fyysisen vuorovaikutuksen kanaviin liittyvät kysymykset, esim. yksi/kaksi napsautusta, vasteen ja viiveaikojen ajoitus, palautteen muoto, esim. näköhavaintoon, kosketukseen ja ääneen perustuva (toimintojen palautteesta riippuen ominaisuuksien tulisi olla erilaisia väärinkäsitysten välttämiseksi),
grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities),
käsitteiden ja samankaltaisten valikkorakenteiden ryhmittely (silloin kun toiminnot liittyvät toisiinsa),
overall design of dialogue and order of concepts.
vuorovaikutuksen yleissuunnittelu ja käsitteiden keskinäinen järjestys.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers’ instructions for installing the system in vehicles.
Järjestelmä on sijoitettava ja asennettava turvallisesti noudattaen asiaa koskevia määräyksiä, standardeja ja valmistajan ohjeita järjestelmän asentamisesta ajoneuvoihin.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer’s installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Jos oikeaan asennukseen tarvittavia asianmukaisia välineitä (esim. pidikettä) ei ole toimitettu tai valmistajan asennusohjeita ei noudateta, kuljettaja saattaa käyttää järjestelmää tavalla, jota valmistaja ei ole tarkoittanut, ja tällä voi olla vaikutusta turvallisuuteen.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in one of the following ways:
Järjestelmä on sijoitettava (eli asennettava) ajoneuvoon siten, että kuljettaja voi käyttää sitä jollakin seuraavista tavoista:
fixed within the vehicle,
kiinteänä järjestelmänä ajoneuvon sisällä,
moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example),
ennalta määritetyin tavoin siirrettävänä järjestelmänä (järjestelmät, joita voi siirtää esimerkiksi kaapelin, varren tai kannattimen avulla),
holder-mounted with the intention that the system is used within the holder.
asennettuun pidikkeeseen sijoitettuna järjestelmänä.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in the event of a vehicle crash.
Järjestelmiä asennettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota passiiviseen turvallisuuteen auto-onnettomuuksiin liittyvän loukkaantumisriskin minimoimiseksi.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers’ instructions.
Hyvä: Kaikkien vaadittujen standardien, määräysten ja valmistajan ohjeiden mukaisesti asennettu handsfree-toiminnolla varustettu matkapuhelin.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is a very important consideration for after-market systems and nomadic devices.
Periaatetta voidaan soveltaa kaikkiin ajoneuvoon asennettaviin järjestelmiin, ja se on tärkeä ottaa huomioon jälkiasenteisten järjestelmien ja liikuteltavien laitteiden asennuksissa.
Verification/applicable methods:
Varmentaminen/käytettävät menetelmät:
interior fittings of motor vehicles (Directive 74/60/EEC, ECE-R21 of 1 December 1971 and Directive 78/316/EEC),
moottoriajoneuvojen sisustus (direktiivi 74/60/ETY, 1 päivänä joulukuuta 1971 annettu ECE-R21 ja direktiivi 78/316/ETY),
instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer),
tuotteesta vastaavan tahon antamat ohjeet (valmistajan antamat viralliset kirjalliset ohjeet),
inspection to determine whether the relevant requirements have been taken into account.
sen tarkastaminen, onko asiaan liittyvät vaatimukset otettu huomioon.
Result = Yes/No.
Tulos: kyllä/ei.
ISO 4040 (2001) — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001) – location of hand controls, indicators and tell-tales.
No part of the system should obstruct the driver’s view of the road scene.
Mikään järjestelmän osa ei saa rajoittaa kuljettajan tienäkymää.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver’s seat.
Näin ollen auton rakennetta koskevissa määräyksissä varmistetaan, että kuljettajalle jää kaikissa maantieliikenteen ajoneuvoissa riittävä näkökenttä ajoneuvon ulkopuolelle kuljettajan paikalta käsin.
The ‘driver’s view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EU regulations.
”Kuljettajan tienäkymää” koskeva vaatimus on EU:n säännösten mukainen pakollinen vähimmäisvaatimus.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, and to side views and rear view either directly or indirectly.
Sen on tulkittava liittyvän tuulilasin läpi eteen avautuvaan näkymään sekä sivulle ja taakse avautuvaan joko suoraan tai epäsuoraan näkymään.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver’s vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Jos kuljettaja voi itse muuttaa järjestelmän komponentin fyysistä sijaintia ja jos se voi rajoittaa kuljettajan näkökenttää (kun sitä on siirretty tarkoitetulla tavalla), kuljettajalle on ilmoitettava valmistajan tarkoittamasta käytöstä järjestelmää koskevissa ohjeissa (ks. osa 6).
Good: A display mounted within the instrument panel in such a way that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the field-of-view requirements.
Hyvä: Näyttö on asennettu kojelautaan siten, että kuljettaja näkee sen helposti ja se on näkökenttää koskevien vaatimusten mukainen.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted in such a way that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Huono: Näyttö on asennettu kojelaudan yläpintaan kiinnitettyyn pitkään joustovarteen, jota voi säätää siten, että näyttö peittää huomattavan osan ajoneuvon ulkopuolella olevasta tienäkymästä.
When installed in a vehicle, no part of the system should be in a physical position causing the driver’s view of the road scene to be obstructed to such an extent that the regulations cannot be complied with.
Ajoneuvoon asennettuna mikään järjestelmän osa ei saa olla sellaisessa asennossa, että se rajoittaa kuljettajan tienäkymää siinä määrin, että määräysten vaatimuksia ei voida noudattaa.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located, taking into account:
Järjestelmä on tämän periaatteen mukainen, jos kaikki sen osat on sijoitettu oikein seuraavien säädösten mukaisesti:
Directive 71/127/EEC — Rearward field of view,
direktiivi 71/127/ETY – näkökenttä taaksepäin
Directive 77/649/EEC — Field of vision of motor vehicle drivers.
direktiivi 77/649/ETY – moottoriajoneuvojen kuljettajien näkökenttä
The aim of this principle is to ensure that the driver’s ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Tämän periaatteen tavoitteena on varmistaa, että järjestelmän (esim. näytön) olemassaolo ei vaaranna kuljettajan kykyä käyttää pakollisia näyttöjä ja hallintalaitteita ja muita ensisijaisen ajotehtävän edellyttämiä näyttöjä ja hallintalaitteita.
This ensures that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
Samalla varmistetaan, että järjestelmän asentaminen ei vaikuta kuljettajan kykyyn hallita ajoneuvoa täydellisesti.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation of the relevant controls throughout their intended range of movement, or to make it significantly more difficult to identify, reach and/or operate them.
Hallintalaitteiden käytön rajoittaminen merkitsee tässä yhteydessä sitä, että hallintalaitteiden toiminta estetään tai niiden tunnistamisesta, niihin yltämisestä ja/tai niiden käyttämisestä tarkoitetulla tavalla tehdään entistä huomattavasti vaikeampaa.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the driver’s normal seating position.
Näyttöjen käytön rajoittaminen merkitsee tässä yhteydessä sitä, että jokin osa (mikä tahansa osa) tarvittavista näytöistä ei enää näy kuljettajan paikalta.
The required controls and displays are those needed to undertake the primary driving task and all those which are mandatory.
Tarvittaviin näyttöihin ja hallintalaitteisiin luetaan ensisijaisen ajotehtävän edellyttämät laitteet ja kaikki pakolliset laitteet.
Required controls include: accelerator, brake (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Tarvittavia hallintalaitteita ovat seuraavat: kaasupoljin, jarru (mahdollinen kytkin), ohjauspyörä, vaihdetanko, pysäköintijarru, äänitorvi, valokytkimet, suuntavilkut, tuulilasin pesimet ja tuulilasin pyyhkimet (kaikki toimintavaihtoehdot ja -nopeudet), hätävilkut ja sumunpoistolaitteet.
An after-market route guidance system which obstructs the light switches,
Jälkiasenteinen reittiopastusjärjestelmä, joka rajoittaa valokytkinten käyttöä.
a display that covers the hazard flasher control,
Näyttö, joka peittää hätävilkkujen hallintalaitteen.
an additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
Ohjauspyörän reunuksen ulkopintaan kiinnitetty lisähallintalaite, joka saattaa tehdä ohjauspyörän käytöstä hankalampaa kaarteissa.
Verification is performed by checking whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Asia varmistetaan tarkastamalla, näkeekö kuljettaja kaikki ensisijaisen ajotehtävän edellyttämät näytöt ja hallintalaitteet.
ISO 4513 (2003) Road vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
ISO 4513 (2003) – Road Vehicle – Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver’s normal line of sight.
Näytöt on sijoitettava mahdollisimman lähelle kuljettajan normaalia katseen suuntaa.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver’s gaze should be directed towards the road scene.
Jotta kuljettaja voi hallita ajoneuvon täydellisesti ja jotta hän voi seurata jatkuvasti muuttuvaa tienäkymää, ajatellaan yleisesti, että pikaisia peileihin tai kojelautaan suuntautuneita silmäyksiä lukuun ottamatta kuljettajan katseen tulee olla suuntautunut tienäkymään.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away, thus maximising the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Jos näytöt on sijoitettu lähelle normaalia katseen suuntaa, aika, jonka katse on suuntautuneena pois tieltä, on lyhyempi kuin kauemmaksi sijoitettuja näyttöjä käytettäessä. Näin kuljettaja voi käyttää mahdollisimman paljon ääreisnäköään tienäkymässä tapahtuvien merkittävien muutosten tarkkailemiseen katsoessaan samalla näyttöä.
The further away from the driver’s normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Mitä kauemmas kuljettajan normaalista katseen suunnasta näyttö on sijoitettu, sitä vaikeampaa on saada tietoa ja sitä enemmän näyttö vaikuttaa ajosuoritukseen.