natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PBE while in use must not prevent communication where required by OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 and OPS 1.850.
Suojaavan hengityslaitteen käyttö ei saa estää kohtien OPS 1 685, OPS 1 690, OPS 1 810 ja OPS 1 850 vaatimusten mukaista viestintää.
The type and quantity of extinguishing agent must be suitable for the kinds of fires likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and, for personnel compartments, must minimise the hazard of toxic gas concentration;
Sammutusaineen on oltava tyypiltään ja määrältään soveltuva sellaisiin paloihin, joita todennäköisimmin syttyy siinä tilassa, jossa sammutinta on tarkoitus käyttää. Ihmisten oleskeluun tarkoitetuissa tiloissa on käytettävä ainetta, jolla myrkyllisten kaasujen ilmaan kertymisen vaara on mahdollisimman pieni.
At least one hand fire extinguisher, containing Halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent, must be conveniently located on the flight deck for use by the flight crew;
Ohjaamoon on tarkoituksenmukaisesti sijoitettava ohjaamomiehistön käyttöön vähintään yksi käsisammutin, jossa sammutusaineena on Halon 1211 (bromikloridi-fluorimetaani, CBrCIF2) tai vastaava aine.
At least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
Jokaiseen tarjoomoon, joka sijaitsee muualla kuin päämatkustamon tasolla, on sijoitettava tai siinä käytettäväksi on oltava helposti saatavilla vähintään yksi käsisammutin.
At least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
Jokaista luokan A tai B rahti- tai matkatavaratilaa ja jokaista luokan E rahtitilaa varten, johon miehistön jäsenet pääsevät lennon aikana, on oltava helposti saatavilla vähintään yksi käsisammutin.
At least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
Matkustamoon tai matkustamoihin on tarkoituksenmukaisesti sijoitettava vähintään seuraavassa taulukossa esitetty määrä käsisammuttimia:
Number of Extinguishers
Sammuttimien määrä
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain Halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Vähintään yhdessä vaadituista sammuttimista, joka on sijoitettu suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan vähintään 31-paikkaisen, mutta kuitenkin enintään 60-paikkaisen lentokoneen matkustamoon, ja vähintään kahdessa sammuttimessa, jotka on sijoitettu suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan vähintään 61-paikkaisen lentokoneen matkustamoon, on oltava sammutusaineena Halon 1211 (bromikloridi-fluorimetaani, CBrCIF2) tai vastaava aine.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg tai suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku yli 9, ellei siinä ole vähintään yhtä palokirvestä tai sorkkarautaa ohjaamoon sijoitettuna.
If the corner markings are more than 2 metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than 2 metres between adjacent marks.
Jos kulmamerkkien välinen etäisyys on yli 2 metriä, niiden väliin on lisättävä 9 cm x 3 cm:n kokoiset viivat siten, että vierekkäiset merkit ovat enintään 2 metrin etäisyydellä toisistaan.
Which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
ovat yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta silloin, kun lentokone on maassa laskuteline alhaalla, tai
Which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
olisivat yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta yhden tai useamman laskutelineen tuen rikkouduttua tai jäätyä ylös, ja lentokoneelle on ensimmäisen kerran haettu tyyppihyväksyntää 1. huhtikuuta 2000 tai sen jälkeen,
Such equipment or devices need not be provided at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 feet) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Edellä tarkoitettuja välineitä tai laitteita ei tarvita siiven yläpuolella sijaitsevilla uloskäynneillä, jos se lentokoneen kohta, johon poistumistie päättyy, sijaitsee alle 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta silloin, kun lentokone on maassa laskuteline alhaalla ja laskusiivekkeet lentoonlähtö- tai laskuasennossa, sen mukaan kummassa asennossa siivekkeet ovat korkeammalla.
For which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
varauloskäynnin matalin kohta on yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta laskutelineen ollessa alhaalla, tai
For which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
varauloskäynnin matalin kohta olisi yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta yhden tai useamman laskutelineen tuen rikkouduttua tai jäätyä ylös, ja lentokoneelle on ensimmäisen kerran haettu tyyppihyväksyntää 1. huhtikuuta 2000 tai sen jälkeen,
For each passenger deck:
Megafonien määrä matkustamotasoa kohti:
Number of Megaphones Required
Megafonien määrä
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least 1 megaphone is required.
Jos lentokoneessa on enemmän kuin yksi matkustamotaso, vaaditaan aina vähintään yksi megafoni, kun matkustajapaikkaluku on yhteensä yli 60.
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää matkustajien kuljetukseen lentokonetta, jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on yli 9, ellei siinä ole erillisellä virtalähteellä toimivaa hätävalaistusjärjestelmää evakuoinnin helpottamiseksi.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan yli 19-paikkaisissa lentokoneissa
Sources of general cabin illumination;
matkustamon yleisvalaistus;
Internal lighting in floor level emergency exit areas; and
sisävalaistus lattiatason varauloskäyntien alueilla; ja
Illuminated emergency exit marking and locating signs.
valaistut varauloskäyntien merkinnät ja opasteet.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
yöllä lennettäessä lentokoneissa, joiden tyyppi- tai vastaava hyväksymishakemus on jätetty ennen 1. toukokuuta 1972, on oltava hätävalaistus kaikkien siiven yläpuolella sijaitsevien uloskäyntien ja sellaisten uloskäyntien ulkopuolella, joilla maahan pääsyyn on käytettävä apuvälineitä;
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
yöllä lennettäessä lentokoneissa, joiden tyyppi- tai vastaava hyväksymishakemus on jätetty 1. toukokuuta 1972 tai sen jälkeen, on oltava hätävalaistus kaikkien matkustajille tarkoitettujen varauloskäyntien ulkopuolella;
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23:
suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan enintään 19-paikkaisissa lentokoneissa, jotka on tyyppihyväksytty CS-25:n tai CS 23:n vaatimusten mukaisesti
Internal lighting in emergency exit areas; and
sisävalaistus varauloskäyntien alueilla; ja
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan enintään 19-paikkaisissa lentokoneissa, joita ei ole tyyppihyväksytty CS-25:n tai CS-23:n vaatimusten mukaisesti, hätävalaistukseen on kuuluttava matkustamon yleisvalaistus.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää yöllä matkustajien kuljetukseen lentokonetta, jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on 9 tai vähemmän, ellei siinä ole matkustamon yleisvalaistusta evakuoinnin helpottamiseksi.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating Search and Rescue or another nominated agency.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että kaikki hätäpaikannuslähettimet, jotka toimivat taajuudella 406 MHz, koodataan ICAOn liitteen 10 mukaisesti ja merkitään sen kansallisen viranomaisen rekisteriin, joka vastaa etsintä- ja pelastuspalvelun käynnistämisestä, tai muun tarkoitusta varten nimetyn viranomaisen rekisteriin.
Life Jackets
Pelastusliivit
When flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
lentämiseen veden yläpuolella yli 50 meripeninkulman etäisyydellä rannasta, eikä
When taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
lentoonlähtöön tai laskuun lentopaikalla, jolla lentoonlähdön tai lähestymisen lentorata kulkee veden yläpuolella siten, että onnettomuuden sattuessa pakkolasku veteen olisi todennäköinen,
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes,
kaikilla muilla lentokoneilla 30 minuutin lentoaikaa matkalentonopeudella, mutta kuitenkin enintään 100 meripeninkulmaa,
unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) below is carried.
ellei lentokoneessa ole jäljempänä kohdissa (b) ja (c) vaadittuja varusteita.
A survivor locator light; and
paikannusvalo; ja
Life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
kyseisen lennon kannalta tarkoituksenmukaiset hengenpelastusvälineet ja elossa pysymiseen tarvittava varustus; ja
At least two survival Emergency Locator Transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
vähintään kaksi hätäpaikannuslähetintä (ELT(S)), jotka toimivat ICAOn liitteen 10 osan V luvussa 2 määrätyillä hätätaajuuksilla.
Signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
ICAOn liitteessä 2 kuvattujen hätämerkkien antamiseen tarvittavat pyrotekniset merkinantolaitteet;
At least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
vähintään yksi hätäpaikannuslähetin (ELT), joka toimii ICAOn liitteen 10 osan V luvussa 2 määrätyillä hätätaajuuksilla; ja
Additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
muut pelastautumisvarusteet lennettävän reitin ja lentokoneessa olevien henkilöiden määrän mukaan.
Remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
lentokone pysyy sellaisella etäisyydellä alueesta, jolla etsintä- ja pelastuspalvelun ei katsota olevan poikkeuksellisen vaikeaa, joka vastaa
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or,
kaikilla muilla lentokoneilla 30 minuutin lentoaikaa matkalentonopeudella; tai
For aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
CS-25:n tai vastaavan vaatimuksen mukaisesti hyväksyttyjen lentokoneiden osalta lentokoneella ei lennetä kauemmas pakkolaskuun soveltuvasta alueesta kuin etäisyydelle, joka vastaa 90 minuutin lentoaikaa matkalentonopeudella.
Seaplanes and amphibians — Miscellaneous equipment
Vesi- ja amfibiolentokoneet – Muu varustus
A sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
ajoankkuria ja muita varusteita, jotka ilma-aluksen koon, painon ja käsittelyominaisuuksien vuoksi tarvitaan helpottamaan sen kiinnittämistä, ankkurointia tai käsittelyä vedessä; ja
Equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
tarvittaessa laitteita, joilla voidaan antaa äänimerkkejä siten kuin määrätään kansainvälisissä säännöissä yhteentörmäysten ehkäisemiseksi merellä.
Appendix 1 to OPS 1.715
OPS 1 715, liite 1
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded
Lentoarvotallentimet – 1: Tallennettavien parametrien luettelo
Table A1 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Taulukko A1 – Lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg
Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
Huom. Vasemman sarakkeen numerointi noudattaa julkaisussa EUROCAE Document ED55 käytettyjä numeroita.
TIME OR RELATIVE TIME COUNT
AIKA TAI SUHTEELLINEN AIKALASKELMA
PRESSURE ALTITUDE
PAINEKORKEUS
INDICATED AIRSPEED
MITTARINOPEUS
HEADING
OHJAUSSUUNTA
NORMAL ACCELERATION
NORMAALIKIIHTYVYYS
PITCH ATTITUDE
PITUUSKALLISTUS
ROLL ATTITUDE
SIVUTTAISKALLISTUS
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING
MANUAALINEN RADIOLÄHETYKSEN ALOITTAMINEN (TANGENTIN PAINAMINEN)
PROPULSIVE THRUST/POWER ON EACH ENGINE AND COCKPIT THRUST/POWER LEVER POSITION IF APPLICABLE
KUNKIN MOOTTORIN TYÖNTÖVOIMA TAI TEHO JA, JOS MAHDOLLISTA, OHJAAMON TEHOVIVUN ASENTO
TRAILING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
JÄTTÖREUNALAIPPOJEN TAI OHJAAMON VALITSIMEN ASENTO
LEADING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
ETUREUNASOLAKOIDEN TAI OHJAAMON VALITSIMEN ASENTO
THRUST REVERSE STATUS
REVERSSIN KÄYTTÖ
GROUND SPOILER POSITION AND/OR SPEED BRAKE SELECTION
MAASPOILERIEN ASENTO JA/TAI LENTOJARRUJEN VALINTA
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE
PATOILMAN TAI ULKOILMAN LÄMPÖTILA
AUTOPILOT, AUTOTHROTTLE AND AFCS MODE AND ENGAGEMENT STATUS
AUTOMAATTIOHJAUKSEN, AUTOMAATTISEN TEHONSÄÄDÖN JA AFCS:N MOODI JA KYTKENTÄTILA
LONGITUDINAL ACCELERATION (BODY AXIS)
PITUUSSUUNTAINEN KIIHTYVYYS (RUNGON PITUUSAKSELIN SUUNTAINEN)
LATERAL ACCELERATION
SIVUTTAISKIIHTYVYYS
Table A2 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Taulukko A2 – Lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE.
PATOILMAN TAI ULKOILMAN LÄMPÖTILA
AUTOPILOT/AUTOTHROTTLE ENGAGEMENT STATUS
AUTOMAATTIOHJAUKSEN TAI AUTOMAATTISEN TEHONSÄÄDÖN KYTKENTÄTILA
ANGLE OF ATTACK (IF A SUITABLE SENSOR IS AVAILABLE)
KOHTAUSKULMA (JOS SOPIVA ANTURI ON KÄYTETTÄVISSÄ)
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Taulukko B – Lisäparametrit, jotka on tallennettava suurimmalta sallitulta lentoonlähtömassaltaan yli 27000 kg:n painoisissa lentokoneissa
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL, YAW)
PÄÄOHJAIMET: OHJAINPINNAN ASENTO JA/TAI OHJAAJAN OHJAUSLIIKKEET (KORKEUS-, KALLISTUS- JA SUUNTAOHJAUS)
PITCH TRIM POSITION
KORKEUSOHJAINTRIMMIN ASENTO
RADIO ALTITUDE
RADIOKORKEUS
VERTICAL BEAM DEVIATION (ILS GLIDE PATH OR MLS ELEVATION)
PYSTYSUUNTAINEN POIKKEAMA (ILS:N LIUKUPOLUSTA TAI MLS:N OPASTAMASTA KORKEUDESTA)
HORIZONTAL BEAM DEVIATION (ILS LOCALISER OR MLS AZIMUTH)
SIVUSUUNTAINEN POIKKEAMA (ILS:N SUUNTASÄTEESTÄ TAI MLS:N OPASTAMASTA SIVUSUUNNASTA)
MARKER BEACON PASSAGE
MERKKIMAJAKAN YLITYS
WARNINGS
VAROITUKSET
RESERVED (NAVIGATION RECEIVER FREQUENCY SELECTION IS RECOMMENDED)
VARATTU (SUOSITELLAAN NAV-VASTAANOTTIMEN TAAJUUSVALINTAA)
RESERVED (DME DISTANCE IS RECOMMENDED)
VARATTU (SUOSITELLAAN DME-ETÄISYYTTÄ)
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS OR AIR/GROUND STATUS
LASKUTELINEEN JOUSTINTUEN KATKAISIMEN ASENTO TAI MAASSA/ILMASSA -TILA
GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM
MAAN LÄHEISYYDESTÄ VAROITTAVA JÄRJESTELMÄ (GPWS)
ANGLE OF ATTACK
KOHTAUSKULMA
LOW PRESSURE WARNING (HYDRAULIC AND PNEUMATIC POWER)
ALHAISEN PAINEEN VAROITUS (HYDRAULINEN JA PNEUMAATTINEN PAINE)
GROUNDSPEED
MAANOPEUS
LANDING GEAR OR GEAR SELECTOR POSITION
LASKUTELINEEN TAI TELINEVALITSIMEN ASENTO
Table C — Aeroplanes equipped with electronic display systems
Taulukko C – Elektronisilla näyttöjärjestelmillä varustetut lentokoneet
Note: The number in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Huom. Keskimmäisen sarakkeen numerointi noudattaa EUROCAE Document ED55:n taulukossa A1.5 käytettyjä numeroita.
SELECTED BAROMETRIC SETTING (EACH PILOT STATION)
VALITTU ILMANPAINEASETUS (JOKAISELTA OHJAAJANPAIKALTA)
SELECTED ALTITUDE
VALITTU KORKEUS MERENPINNASTA
SELECTED SPEED
VALITTU NOPEUS
SELECTED MACH
VALITTU MACHIN LUKU
SELECTED VERTICAL SPEED
VALITTU PYSTYNOPEUS
SELECTED HEADING
VALITTU OHJAUSSUUNTA
SELECTED FLIGHT PATH
VALITTU LENTORATA
SELECTED DECISION HEIGHT
VALITTU RATKAISUKORKEUS
EFIS DISPLAY FORMAT
FIS-NÄYTTÖMUOTO
MULTI FUNCTION/ENGINE/ALERTS DISPLAY FORMAT
MONITOIMI-/MOOTTORI-/VAROITUSNÄYTTÖMUOTO
Appendix 1 to OPS 1.720
OPS 1 720, liite 1
Flight data recorders — 2 — List of parameters to be recorded
Lentoarvotallentimet – 2: Tallennettavien parametrien luettelo
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Taulukko A – Lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
MANUAALINEN RADIOLÄHETYKSEN ALOITTAMINEN (TANGENTIN PAINAMINEN), ELLEI FDR:N JA CVR:N TALLENTEIDEN SYNKRONOINTIIN OLE KÄYTETTÄVISSÄ MUUTA KEINOA
POWER ON EACH ENGINE
KUNKIN MOOTTORIN TEHO
THRUST REVERSE POSITION (FOR TURBOJET AEROPLANES ONLY)
REVERSSIN ASENTO (VAIN SUIHKUMOOTTORILENTOKONEISSA)
OUTSIDE AIR TEMPERATURE OR TOTAL AIR TEMPERATURE
ULKOILMAN TAI PATOILMAN LÄMPÖTILA
AUTOPILOT ENGAGEMENT STATUS
AUTOMAATTIOHJAUKSEN KYTKENTÄTILA
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
AUTOMAATTIOHJAUKSEN TOIMINTAMOODIT, AUTOMAATTISEN TEHONSÄÄDÖN JA AFCS:N KYTKENTÄTILA JA TOIMINTAMOODIT
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Taulukko B – Lisäparametrit, jotka on tallennettava suurimmalta sallitulta lentoonlähtömassaltaan yli 27000 kg:n painoisissa lentokoneissa
LONGITUDINAL ACCELERATION
PITUUSSUUNTAINEN KIIHTYVYYS
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL AND YAW)
PÄÄOHJAIMET: OHJAINPINNAN ASENTO JA/TAI OHJAAJAN OHJAUSLIIKKEET (KORKEUS-, KALLISTUS- JA SUUNTAOHJAUS)
GLIDE PATH DEVIATION
POIKKEAMA LIUKUPOLUSTA
LOCALISER DEVIATION
POIKKEAMA SUUNTASÄTEESTÄ
MASTER WARNING
PÄÄVAROITUS
NAV 1 AND NAV 2 FREQUENCY SELECTION
NAV 1- JA NAV 2 -TAAJUUSVALINNAT
DME 1 AND DME 2 DISTANCE
DME 1- JA DME 2 -ETÄISYYDET
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS
LASKUTELINEEN JOUSTINTUEN KATKAISIMEN ASENTO
HYDRAULICS, EACH SYSTEM (LOW PRESSURE)
HYDRAULIIKKA, KUKIN JÄRJESTELMÄ (ALHAINEN PAINE)
NAVIGATION DATA
SUUNNISTUSTIEDOT
Appendix 1 to OPS 1.725
OPS 1 725, liite 1
Flight data recorders — 3 — List of parameters to be recorded
Lentoarvotallentimet – 3: Tallennettavien parametrien luettelo
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE THE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
MANUAALINEN RADIOLÄHETYKSEN ALOITTAMINEN (TANGENTIN PAINAMINEN), ELLEI FDR:N JA CVR:N TALLENTEDEN SYNKRONOINTIIN OLE KÄYTETTÄVISSÄ MUUTA KEINOA
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS, SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
AUTOMAATTIOHJAUKSEN TOIMINTAMOODIT, AUTOMAATTISEN TEHONSÄÄDÖN JA AFCS:N KYTKENTÄTILA JA TOIMINTAMOODIT
NAVIGATION DATA (LATITUDE, LONGITUDE, GROUND SPEED AND DRIFT ANGLE)
SUUNNISTUSTIEDOT (LEVEYSASTE, PITUUSASTE, MAANOPEUS JA SORTOKULMA)
Appendix 1 to OPS 1.770
OPS 1 770, liite 1
Oxygen — Minimum Requirements for Supplemental Oxygen for Pressurised Aeroplanes during and following Emergency Descent
Happi – Lisähappea koskevat vähimmäisvaatimukset paineistetuissa lentokoneissa nopean korkeudenvähennyksen aikana ja sen jälkeen
Note 1: The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Huom. 1: Hapen määrää arvioitaessa on otettava huomioon matkustamon painekorkeus ja laskeutumisprofiili kyseisillä reiteillä.
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Huom. 2: Happea on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 10000 jalan korkeuteen 10 minuutissa ja tämän jälkeen 20 minuutin lentoon 10000 jalan korkeudessa.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft.
Huom. 3: Happea on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 10000 jalan korkeuteen 10 minuutissa ja tämän jälkeen 110 minuutin lentoon 10000 jalan korkeudessa.
The oxygen required in OPS 1.780 (a)(1) may be included in determining the supply required.
Kohdassa OPS 1 780(a)(1) vaadittu happi voidaan ottaa lukuun arvioitaessa vaadittavaa hapen määrää.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Huom. 4: Happea on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 15000 jalan korkeuteen 10 minuutissa.
Note 5: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants.
Huom. 5: Tässä taulukossa ”matkustajilla” tarkoitetaan lentokoneessa tosiasiallisesti olevia matkustajia, mukaan lukien sylilapset.
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Koko sitä lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 13000 jalkaa, mutta kuitenkin vähintään 30 minuutiksi (Huom. 2), ja koko sitä puolen tunnin ylittävää lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 10000, mutta ei yli 13000 jalkaa.