natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The files submitted to the Advisory Committee for an opinion pursuant to Article 39(b) to (e), shall also be accompanied by a report approved unanimously by the Member States referred to in Article 25, as well as Iceland, Norway and Switzerland.’;
Neuvoa-antavalle komitealle 39 artiklan b–e alakohdan mukaisesti lausunnon antamista varten toimitettaviin asiakirjoihin liitetään 25 artiklassa tarkoitettujen jäsenvaltioiden sekä Islannin, Norjan ja Sveitsin yksimielisesti hyväksymä kertomus.”
Article 41 shall be replaced by the following:
Korvataan 41 artikla seuraavasti:
The opinions of the Advisory Committee shall be signed by its chairman.
Puheenjohtaja allekirjoittaa neuvoa-antavan komitean lausunnot.
In order to avoid delays in the process as a result of the intervention of the Advisory Committee, the Member States referred to in Article 25, as well as Iceland, Norway and Switzerland, may, if they deem it necessary, impose a reasonable deadline by which an opinion must be furnished.
Viivästysten välttämiseksi neuvoa-antavan komitean kannanoton yhteydessä 25 artiklassa tarkoitetut jäsenvaltiot ja Islanti, Norja ja Sveitsi voivat, mikäli katsovat tarpeelliseksi, määrätä kohtuullisen määräajan, johon mennessä lausunto on annettava.
Opinions shall be communicated to the Deputy Secretary-General and to the Member States referred to in Article 25, as well as to Iceland, Norway and Switzerland.
Lausunnot toimitetaan tiedoksi varapääsihteerille ja 25 artiklassa tarkoitetuille jäsenvaltioille sekä Islannille, Norjalle ja Sveitsille.
Following due consideration of that opinion, the Member States referred to in Article 25, as well as Iceland, Norway and Switzerland, shall take a final decision on the case by unanimity.
Lausunnon asianmukaisesti käsiteltyään 25 artiklassa tarkoitetut jäsenvaltiot sekä Islanti, Norja ja Sveitsi tekevät yksimielisesti lopullisen päätöksen tapauksesta.
Once that decision has been taken, the contract or contracts which form the subject of each case shall be concluded by the Deputy Secretary-General on behalf of the Member States referred to in Article 25 and by the appropriate representatives of Iceland, Norway and Switzerland.’;
Kun päätös on tehty, varapääsihteeri, 25 artiklassa tarkoitettujen jäsenvaltioiden puolesta, sekä Islannin, Norjan ja Sveitsin asianomaiset edustajat tekevät sopimuksen tai sopimukset kustakin käsiteltävänä olevasta tapauksesta.”
Article 43(6) shall be replaced by the following:
Korvataan 43 artiklan 6 kohta seuraavasti:
Where a contract has not been performed or completion has been late, the Deputy Secretary-General shall ensure that the Member States referred to in Article 25, as well as Iceland, Norway and Switzerland, are adequately compensated in respect of all damages, interests and costs by the deduction of the amount from the deposit, whether this has been lodged directly by the supplier or contractor or by a third party.’;
Jos sopimus ei johda suoritukseen tai sen suoritus viivästyy, varapääsihteerin on varmistettava, että 25 artiklassa tarkoitetut jäsenvaltiot sekä Islanti, Norja ja Sveitsi saavat riittävän korvauksen kaikista vahingoista, koroista ja kuluista siten, että niiden määrä vähennetään vakuudesta siitä riippumatta, onko vakuuden antanut toimittaja itse vai kolmas osapuoli.”
Article 46(1) shall be replaced by the following:
Korvataan 46 artiklan 1 kohta seuraavasti:
The Deputy Secretary-General shall, within three months from the end of the budget implementation period, draw up a revenue and expenditure account and a balance sheet and transmit them to the SIS/SIRENE Working Party.’;
Varapääsihteeri laatii tulostilin ja taseen kolmen kuukauden kuluessa talousarvion toteuttamiskauden päätyttyä ja toimittaa ne SIS/Sirene-työryhmälle.”
Article 50(2) shall be replaced by the following:
Korvataan 50 artiklan 2 kohta seuraavasti:
By derogation from Article 8, for the purposes of the budget referred to in paragraph 1, the Deputy Secretary-General of the Council shall forward the preliminary draft budget to the SIS/SIRENE Working Party as soon as possible after the adoption of this Financial Regulation.
Poiketen siitä mitä 8 artiklassa säädetään, neuvoston varapääsihteeri toimittaa 1 kohdassa tarkoitettua talousarviota koskevan alustavan talousarvioesityksen SIS/Sirene-työryhmälle mahdollisimman pian tämän varainhoitoasetuksen antamisen jälkeen.
Following the delivery of the opinion of the SIS/SIRENE Working Party and the establishment of the draft budget, the Member States referred to in Article 25, meeting within the Council, shall adopt the budget without delay.’.
SIS/Sirene-työryhmän lausunnon antamisen ja talousarvioesityksen hyväksymisen jälkeen 25 artiklassa tarkoitetut neuvostossa kokoontuvat jäsenvaltiot vahvistavat talousarvion viipymättä.”
OJ L 248, 16.9.2002, p. 1.
EYVL L 248, 16.9.2002, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1525/2007 (EUVL L 343, 27.12.2007, s. 9).”
OJ L 68, 8.3.2007, p. 5.
EUVL L 68, 8.3.2007, s. 5.
of 5 August 2008
tehty 5 päivänä elokuuta 2008,
on the harmonised use of radio spectrum in the 5875-5905 MHz frequency band for safety-related applications of Intelligent Transport Systems (ITS)
radiotaajuuksien 5875–5905 MHz yhdenmukaistetusta käytöstä älykkäiden liikennejärjestelmien turvallisuussovelluksissa
(notified under document number C(2008) 4145)
(tiedoksiannettu numerolla K(2008) 4145)
The Council [2] and the European Parliament [3] have stressed the importance of increasing road safety in Europe.
Neuvosto [2] ja Euroopan parlamentti [3] ovat korostaneet tarvetta parantaa tieturvallisuutta Euroopassa.
Intelligent Transport Systems (ITS) are central to an integrated approach in road safety [4] by adding information and communication technologies (ICT) to transport infrastructure and vehicles so as to avoid potentially dangerous traffic situations and reduce number of accidents.
Älykkäät liikennejärjestelmät ovat keskeisellä sijalla kokonaisvaltaisessa suhtautumisessa tieturvallisuuteen [4], koska ne lisäävät liikenteen infrastruktuurin ja ajoneuvojen tieto- ja viestintätekniikkaa vaaratilanteiden välttämiseksi ja onnettomuuksien vähentämiseksi.
Effective and coherent use of radio spectrum is essential for the development of new wireless equipment in the Community [5].
Radiotaajuuksien tehokas ja yhdenmukainen käyttö on olennainen edellytys uusien langattomien laitteiden kehitykselle yhteisössä [5].
ITS include cooperative systems based on vehicle-to-vehicle, vehicle-to-infrastructure and infrastructure-to-vehicle communications for the real time transfer of information.
Älykkäisiin liikennejärjestelmiin kuuluu ajoneuvojen välillä, ajoneuvosta infrastruktuuriin ja infrastruktuurista ajoneuvoon tietoa reaaliaikaisesti siirtäviä ja yhteistoiminnallisia järjestelmiä.
Those systems potentially offer major improvements in transport system efficiency, in safety for all road users and in mobility comfort.
Järjestelmillä voidaan merkittävästi parantaa liikennejärjestelmän tehokkuutta ja kaikkien tienkäyttäjien turvallisuutta sekä tehdä liikenteessä olemisesta miellyttävämpää.
To fulfil those objectives, communications between vehicles and road infrastructure must be reliable and fast.
Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi on ajoneuvojen ja tieinfrastruktuurin välisen tiedonsiirron oltava luotettavaa ja nopeaa.
Given the mobility of vehicles and the need to ensure the achievement of the internal market and the increase in road safety throughout Europe, spectrum used by ITS cooperative systems should be made available in a harmonised way throughout the European Union.
Kun otetaan huomioon ajoneuvojen laaja liikkuvuus yhteisössä, tarve varmistaa sisämarkkinoiden syntyminen ja tarve parantaa tieturvallisuutta koko Euroopassa, olisi älykkäissä yhteistoiminnallisissa liikennejärjestelmissä tarvittavat taajuudet asetettava saataville yhdenmukaisesti koko Euroopan unionissa.
Pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, on 5 July 2006 the Commission issued a mandate to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT) to verify the spectrum requirements for safety-critical applications in the context of ITS and cooperative systems and to undertake technical compatibility studies between safety-critical ITS applications and potentially affected radio services in the frequency ranges under consideration.
Komissio antoi 5 päivänä heinäkuuta 2006 päätöksen 676/2002/EY 4 artiklan 2 kohdan nojalla Euroopan radio-, tele- ja postihallintojen yhteistyökonferenssille (jäljempänä ’CEPT’) toimeksiannon selvittää älykkäiden liikennejärjestelmien ja yhteistoiminnallisten järjestelmien turvallisuuden kannalta kriittisten sovellusten taajuusvaatimukset ja suorittaa tekniset yhteensopivuusselvitykset tällaisten sovellusten ja niiden toiminnasta mahdollisesti häiriintyvän radioviestinnän välillä kyseisellä taajuusalueella.
CEPT was also requested to develop optimal channel plans for the bands identified for ITS.
Lisäksi CEPT:tä pyydettiin laatimaan optimaaliset kanavasuunnitelmat älykkäille liikennejärjestelmille osoitetuilla taajuuksilla.
The relevant results of the work carried out by CEPT constitute the technical basis for this Decision.
CEPT:n työn tulokset muodostavat tämän päätöksen teknisen perustan.
CEPT concluded in its report of 21 December 2007 (CEPT Report 20) that the 5 GHz band, in particular the range 5875-5905 MHz, was appropriate for safety-related ITS applications, which improve road safety by increasing the information to the driver and the vehicle on the environment, other vehicles and other road users.
CEPT totesi raportissaan 21 päivänä joulukuuta 2007 (CEPT:n raportti 20), että 5 GHz taajuusalue ja erityisesti väli 5875–5905 MHz soveltuu älykkäiden liikennejärjestelmien turvallisuussovelluksille, jotka parantavat tieturvallisuutta lisäämällä ajoneuvon tietojärjestelmän ja kuljettajan käytettävissä olevaa tietoa ympäristöstä, muista ajoneuvoista ja muista tienkäyttäjistä.
Furthermore, ITS are compatible with all the services studied in that band, and with all other existing services studied below 5850 MHz and above 5925 MHz, as long as they comply with certain emission limits as defined in the CEPT Report.
Lisäksi älykkäiden liikennejärjestelmien toiminta kyseisellä taajuusalueella sopii yhteen samalla taajuusalueella toimivien kaikkien muiden selvityksessä tarkasteltujen käyttötapojen kanssa sekä kaikkien selvityksessä tarkasteltujen alle 5850 MHz ja yli 5925 MHz taajuuksilla toimivien liikennetyyppien kanssa, kunhan ne noudattavat tiettyjä CEPT:n raportissa määriteltyjä säteilyrajoja.
The selection of this band would also be in line with spectrum use in other regions of the world and thus foster global harmonisation.
Tämän taajuusalueen valitseminen olisi linjassa myös muualla maailmassa valittujen taajuuksien kanssa ja edistäisi näin maailmanlaajuista yhdenmukaistamista.
Moreover, ITS could not claim protection from fixed-satellite service (FSS) earth stations and unwanted emissions from ITS equipment need to be limited in order to protect FSS.
Lisäksi raportissa todetaan, että älykkäille liikennejärjestelmille ei voida taata suojaa kiinteän satelliittiliikenteen (fixed-satellite service, FSS) maa-asemien aiheuttamilta häiriöiltä ja että älykkäiden liikennejärjestelmien laitteiden tahattomia säteilypäästöjä on rajoitettava kiinteän satelliittiliikenteen suojaamiseksi.
Harmonised standard EN 302 571 is being finalised by European Telecommunications Standard Institute (ETSI) in line with the CEPT compatibility studies in order to give presumption of conformity to Article 3(2) of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity [6], thus ensuring that compliant ITS equipment avoids causing harmful interference.
Euroopan telealan standardointilaitoksessa (ETSI) ollaan CEPT:n yhteensopivuusselvitysten mukaisesti viimeistelemässä yhdenmukaistettua standardia EN 302 571 siten, että standardin noudattaminen tullaan katsomaan osoitukseksi radio- ja telepäätelaitteista ja niiden vaatimustenmukaisuuden vastavuoroisesta tunnustamisesta 9 päivänä maaliskuuta 1999 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 1999/5/EY [6] 3 artiklan 2 kohdan noudattamisesta, jolloin voidaan varmistaa, että standardin mukaiset älykkäiden liikennejärjestelmien laitteet eivät aiheuta haitallisia häiriöitä.
ITS transmitters are expected to maximise the use of the spectrum and control their transmitted power to the minimum level to use the spectrum allocated to ITS effectively so as to avoid harmful interference.
Älykkäissä liikennejärjestelmissä käytettävien lähettimien odotetaan maksimoivan taajuuksien käytön ja pitävän lähetystehon pienimmällä mahdollisella niille osoitettujen taajuuksien käytön sallimalla tasolla haitallisten häiriöiden välttämiseksi.
For the above reason, the standard foresees that a transmitter power control (TPC) is implemented with a range of at least 30 dB with regard to the maximum total transmit power of 33 dBm mean e.i.r.p.
Edellä mainitusta syystä standardissa edellytetään, että lähettimen tehoa rajoitetaan alueella, joka on vähintään 30 dB suhteessa suurimpaan mahdolliseen kokonaislähetystehoon (keskimääräinen EIRP 33 dBm).
If some manufacturers chose not to use the techniques identified in this standard, any alternative methods would be required to provide at least an equivalent level of interference mitigation as that provided by the standard.
Jos laitevalmistaja ei halua käyttää standardissa esitettyjä tekniikoita, sen käyttämien muiden menetelmien on taattava vähintään samantasoinen häiriösuoja.
Harmonisation under this Decision should not exclude the possibility for a Member State to apply, where justified, transitional periods or radio spectrum-sharing arrangements.
Tämän päätöksen nojalla tapahtuvan yhdenmukaistamisen ei pitäisi estää jäsenvaltiota pyytämästä perustelluissa tapauksissa siirtymäkautta tai lupaa taajuuksien yhteiskäyttöjärjestelyihin.
It is expected that Member States will make the spectrum available for vehicle-to-vehicle ITS communications within the six-month period during which they are to designate the frequency band 5875-5905 MHz according to this Decision.
Jäsenvaltioiden odotetaan varaavan tämän päätöksen mukaisesti taajuusalueen 5875–5905 MHz ajoneuvojen väliselle tiedonsiirrolle älykkäissä liikennejärjestelmissä kuuden kuukauden kuluessa.
However, for infrastructure-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ITS communications, it may prove difficult for some Member States to finalise an appropriate licensing framework or a coordination mechanism for roadside infrastructure installation of different ITS operators within this timeframe.
Infrastruktuurista ajoneuvoon ja ajoneuvosta infrastruktuuriin tapahtuvan tiedonsiirron osalta joissain jäsenvaltioissa voi kuitenkin esiintyä vaikeuksia saada tässä aikataulussa valmiiksi tarvittava lupajärjestelmä tai koordinointimekanismi älykkäiden liikennejärjestelmien eri operaattoreiden tienvarsi-infrastruktuurin rakentamiselle.
Any delays in making the spectrum available beyond this period may impact negatively on the wide take-up of safety-related ITS applications in the European Union and should therefore be limited and duly justified.
Tästä taajuuksien varaamisaikataulusta myöhästyminen saattaa vaikeuttaa älykkäiden liikennejärjestelmien turvallisuussovellusten laajaa käyttöönottoa Euroopan unionissa, joten mahdollisten viivästysten olisi oltava rajallisia ja asianmukaisesti perusteltuja.
Considering the market developments and evolution of technologies, the scope and application of this Decision may need to be reviewed in the future, based in particular on information on such developments and evolution provided by the Member States.
Tulevaisuudessa voi olla syytä tarkistaa tämän päätöksen laajuutta ja soveltamistapaa markkinoiden ja teknologian kehityksen sekä varsinkin jäsenvaltioilta saatujen tietojen perusteella.
The purpose of this Decision is to harmonise the conditions for the availability and efficient use of the frequency band 5875-5905 MHz for safety related applications of Intelligent Transport Systems (ITS) in the Community.
Tällä päätöksellä yhdenmukaistetaan ehdot, jotka koskevat taajuusalueen 5875–5905 MHz saatavuutta ja tehokasta käyttöä yhteisössä älykkäiden liikennejärjestelmien turvallisuussovelluksia varten.
‘Intelligent Transport Systems’ mean a range of systems and services, based on Information and Communications technologies, including processing, control, positioning, communication and electronics, that are applied to a road transportation system;
’älykkäillä liikennejärjestelmillä’ erilaisia tieliikennejärjestelmässä käytettäviä tieto- ja viestintätekniikkaan perustuvia järjestelmiä ja palveluja, mukaan luettuina prosessointi, ohjaus, paikannus, tiedonsiirto ja elektroniikka,
‘mean equivalent isotropically radiated power (e.i.r.p)’ means e.i.r.p. during the transmission burst which corresponds to the highest power, if power control is implemented.
’keskimääräisellä ekvivalenttisella isotrooppisella säteilyteholla (EIRP)’ keskimääräistä EIRP:tä korkeinta tehoa vastaavan lähetyspurskeen aikana, kun lähetystehon hallintamenetelmä on käytössä.
Member States shall, not later than six months after entry into force of this Decision, designate the frequency band 5875-5905 MHz for Intelligent Transport Systems and, as soon as reasonably practicable following such designation, make that frequency band available on a non-exclusive basis.
Jäsenvaltioiden on kuuden kuukauden kuluessa tämän päätöksen voimaantulosta varattava taajuusalue 5875–5905 MHz älykkäille liikennejärjestelmille ja varaamisen jälkeen, niin pian kuin se on kohtuudella mahdollista, asetettava kyseinen taajuusalue saataville ilman yksinoikeutta.
Such designation shall be in compliance with the parameters set out in the Annex.
Varauksen on vastattava liitteessä esitettyjä parametriarvoja.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may request transitional periods and/or radio spectrum-sharing arrangements, pursuant to Article 4(5) of the Radio Spectrum Decision.
Edellä 1 kohdasta poiketen jäsenvaltiot voivat pyytää radiotaajuuspäätöksen 4 artiklan 5 kohdan nojalla siirtymäaikaa ja/tai lupaa radiotaajuuksien yhteiskäyttöjärjestelyyn.
Member States shall keep the use of the 5875-5905 MHz band under scrutiny and report their findings to the Commission to allow for a review of this Decision if necessary.
Jäsenvaltioiden on tarkkailtava taajuusalueen 5875–5905 MHz käyttöä ja ilmoitettava havainnoistaan komissiolle, jotta tätä päätöstä voidaan tarvittaessa tarkistaa.
Done at Brussels, 5 August 2008.
Tehty Brysselissä 5 päivänä elokuuta 2008.
Council Conclusions 15101/03 of 5.12.2003 and Verona 2 Conclusions of 26.10.2004.
Neuvoston päätelmät 15101/03 5. joulukuuta 2003 ja Verona 2 -kokouksen päätelmät 26. lokakuuta 2004.
OJ C 244 E, 18.10.2007, p. 220.
EUVL C 244 E, 18.10.2007, s. 220.
Technical parameters for safety related applications of Intelligent Transport Systems in the 5875-5905 MHz band
Tekniset parametrit älykkäiden liikennejärjestelmien turvallisuussovelluksille taajuusalueella 5875–5905 MHz
Maximum spectral power density (mean e.i.r.p.)
Tehon enimmäisspektritiheys (keskimääräinen EIRP)
Maximum total transmit power (mean e.i.r.p.)
Suurin kokonaislähetysteho (keskimääräinen EIRP)
Channel access and occupation rules
Kanavanvarausmenettelyjä koskevat säännöt
Techniques to mitigate interference that provide at least equivalent performance to the techniques described in harmonised standards adopted under Directive 1999/5/EC must be used.
Häiriönlieventämiseen on käytettävä tekniikkaa, joka vastaa suorituskyvyltään vähintään direktiivin 1999/5/EY mukaisesti vahvistetuissa yhdenmukaistetuissa standardeissa kuvattuja tekniikoita.
These require a transmitter power control (TPC) range of at least 30 dB.
Nämä edellyttävät lähetystehon hallintaa alueella, joka on vähintään 30 dB.
OJ L 91, 7.4.1999, p. 10. Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
EYVL L 91, 7.4.1999, s. 10. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1882/2003 (EUVL L 284, 31.10.2003, s. 1).
of 11 August 2008
tehty 11 päivänä elokuuta 2008,
(notified under document number C(2008) 4269)
(tiedoksiannettu numerolla K(2008) 4269)
The Appendix to Annex VI to the Act of Accession has been amended by Commission Decisions 2007/26/EC [2], 2007/689/EC [3], 2008/209/EC [4], 2008/331/EC [5] and 2008/547/EC [6].
Liittymisasiakirjan liitteen VI lisäystä on muutettu komission päätöksillä 2007/26/EY [2], 2007/689/EY [3], 2008/209/EY [4], 2008/331/EY [5] ja 2008/547/EY [6].
Bulgaria has provided guarantees that five milk processing establishments have completed their upgrading process and are now in full compliance with Community legislation.
Bulgaria on esittänyt takeet siitä, että viisi maidonjalostamoa on saattanut päätökseen uudenaikaistamisprosessin ja että ne ovat nyt yhteisön lainsäädännön mukaiset. Näillä maidonjalostamoilla on lupa vastaanottaa ja jalostaa muuta kuin vaatimustenmukaista raakamaitoa.
Those establishments are allowed to receive and process non-compliant raw milk Therefore they should be included in the list of Chapter I of the Appendix to Annex VI.
Sen vuoksi ne olisi lisättävä liitteen VI lisäyksessä olevassa I luvussa olevaan luetteloon.
One milk processing establishment which is currently listed as compliant establishment will receive and process in two separate lines compliant and non-compliant raw milk.
Yksi vaatimustenmukaisten laitosten luetteloon nykyisin kuuluva maidonjalostamo vastaanottaa ja jalostaa jatkossa kahdella erillisellä tuotantolinjalla vaatimustenmukaista ja muuta kuin vaatimustenmukaista raakamaitoa.
That establishment should therefore be added to the list of Chapter II.
Sen vuoksi kyseinen jalostamo olisi lisättävä II luvussa olevaan luetteloon.
Another milk processing establishment currently listed in Chapter II will receive and process only compliant milk.
Eräs toinen jalostamo, joka nykyisin sisältyy II luvussa olevaan luetteloon, vastaanottaa ja jalostaa jatkossa ainoastaan vaatimustenmukaista maitoa.
That establishment should therefore be deleted from Chapter II of the Appendix to Annex VI.
Kyseinen jalostamo olisi sen vuoksi poistettava liitteen VI lisäyksessä olevan II luvun luettelosta.
The Appendix to Annex VI to the Act of Accession of Bulgaria and Romania is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Muutetaan Bulgarian ja Romanian liittymisasiakirjan liitteessä VI oleva lisäys tämän päätöksen liitteen mukaisesti.
Done at Brussels, 11 August 2008.
Tehty Brysselissä 11 päivänä elokuuta 2008.
OJ L 176, 4.7.2008, p. 11.
EUVL L 176, 4.7.2008, s. 11.
The Appendix to Annex VI to the Act of Accession of Bulgaria and Romania is amended as follows:
Muutetaan Bulgarian ja Romanian liittymisasiakirjan liitteessä VI oleva lisäys seuraavasti:
In Chapter I, the following entries are added:
Lisätään I lukuun seuraavat kohdat:
Town/Street or Village/Region
Kaupunki/katu tai kylä/alue
“Bratya Zafirovi” OOD
’Bratya Zafirovi’ OOD
ET “Veles-Kostadin Velev”
ET ’Veles-Kostadin Velev’
“Danim-D.Stoyanov” EOOD
’Danim-D.Stoyanov’ EOOD
“Osvobozhdenie” 69’
’Osvobozhdenie’ 69”
“S i S - 7” EOOD
’S i S – 7’ EOOD
“Vrachansko shoes” 1’
’Vrachansko shose’ 1”
gr. Elin Pelin
gr.Elin Pelin
Kriva reka
reka
obsht. N. Kozlevo’
obsht.N.Kozlevo”
gr. Montana
gr.Montana
of 13 August 2008
tehty 13 päivänä elokuuta 2008,
amending Decision 2005/928/EC on the harmonisation of the 169,4-169,8125 MHz frequency band in the Community
taajuusalueen 169,4–169,8125 MHz käytön yhdenmukaistamisesta yhteisössä tehdyn päätöksen 2005/928/EY muuttamisesta
(notified under document number C(2008) 4311)
(tiedoksiannettu numerolla K(2008) 4311)
Commission Decision 2005/928/EC [2] harmonises the 169,4-169,8125 MHz frequency band in the Community.
Komission päätöksellä 2005/928/EY [2] yhdenmukaistetaan taajuusalueen 169,4–169,8125 MHz käyttö yhteisössä.