natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the values prescribed in point 4.2.20.4 are not possible due to the track layout (i.e. R < 500 m), the heights and the distances of the edges of platforms are designed with values compatible with the layout and the rules related to the gauge described in point 4.2.3.
Jos 4.2.20.4 kohdassa olevia arvoja ei voida noudattaa raiteiden sijoittelun vuoksi (eli jos r < 500 m), laiturien reunojen korkeuksien ja etäisyyksien suunnittelussa on käytettävä arvoja, jotka sopivat raiteiden sijoitteluun ja ovat 4.2.3 kohdan ulottumaa koskevien määräysten mukaiset.
The prevention of electric shock on platforms is ensured by the provisions set out in High-Speed Energy TSI relating to the protective provisions of contact line systems.
Sähköiskuvaara laitureilla estetään suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energia-YTE:ssä annetuilla ajojohdinjärjestelmää koskevilla suojamääräyksillä.
The requirements for persons with reduced mobility are set out in the ‘Persons with reduced mobility’ TSI.
Liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevat vaatimukset esitetään liikuntarajoitteisten henkilöiden tarpeita koskevassa YTE:ssä.
The general requirements for fire protection are set out in other Directives, e.g. 89/106/EEC of 21 December 1988.
Paloturvallisuutta koskevat yleiset vaatimukset esitetään muissa direktiiveissä, esimerkiksi 21. joulukuuta 1988 annetussa direktiivissä 89/106/ETY.
The requirements for safety in railway tunnels are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Rautatietunneleiden turvallisuutta koskevat vaatimukset esitetään rautatietunneleiden turvallisuutta koskevassa YTE:ssä.
So as to limit the risk of collision between road vehicles and trains, high-speed lines of category I shall not have level crossings opened to road traffic.
Jotta vähennettäisiin tieliikenteen ja junien välisten yhteentörmäyksien vaaraa, tyypin I mukaisilla suurten nopeuksien radoilla ei saa olla yleiselle liikenteelle tarkoitettuja tasoylikäytäviä.
On lines of categories II and III national rules apply.
Tyyppien II ja III mukaisilla radoilla sovelletaan kansallisia määräyksiä.
Other measures to deter access or undesirable intrusion by persons, animals or vehicles into the railway infrastructure domain are the subject of national rules.
Muut keinot henkilöiden, eläinten tai kulkuneuvojen asiattoman pääsyn estämiseksi rautateiden infrastruktuurin alueelle ovat kansallisten määräysten alaisia.
On lines of Category I, a space shall be provided alongside every track open to high-speed trains to allow passengers to detrain on the side of the tracks opposite from the adjacent tracks if the latter are still to be operated during evacuation of the train.
Tyypin I mukaisilla radoilla on kunkin suurnopeusjunien käyttämän raiteen viereen varattava tilaa matkustajille; tämä tilan tulee olla eri puolella kuin viereiset raiteet, jos niitä vielä käytetään junan evakuoinnin aikana.
Where tracks are carried on engineering structures, the side of the lateral space away from the tracks shall have a safety barrier allowing passengers to exit without falling from the structure.
Paikoissa, joissa rata kulkee sillalla tai vastaavalla rakennelmalla, tämän turvatilan raiteista pois päin oleva puoli on varustettava turvakaiteella, jotta matkustajat voivat poistua junasta putoamatta sillalta tms.
On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
Tyyppien II ja III mukaisilla radoilla on tällainen radanvierustila varattava kaikkialle, missä se on kohtuudella mahdollista.
Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation by its mention in the Infrastructure Register of the line concerned.
Ellei tilaa voida järjestää, rautatieyhtiöille on ilmoitettava tästä erityistilanteesta ja se on mainittava kyseistä rataa koskevassa infrastruktuurirekisterissä.
Requirements relating to escape walkways in tunnel are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Rautatietunneleiden poistumisteitä koskevat vaatimukset esitetään rautatietunneleiden turvallisuutta koskevassa YTE:ssä.
Distance markers shall be provided at periodical intervals along the track.
Etäisyyttä osoittavia merkkejä on oltava määrävälein radan varrella.
The provision of distance markers shall be in accordance with national rules.
Etäisyysmerkkien sijoittelussa on noudatettava kansallisia määräyksiä.
Stabling tracks intended for use by trains complying with High-Speed Rolling Stock TSI shall have a usable length sufficient to accommodate these trains.
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisille junille tarkoitettujen seisontaraiteiden hyötypituuden on oltava riittävä kyseisille junille.
Gradients of stabling tracks intended for parking trains shall not be more than 2,5 mm/m.
Junien seisottamista varten tarkoitettujen seisontaraiteiden jyrkkyys ei saa ylittää 2,5 mm/m.
On tracks where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI move only at low speed (stations and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius shall not be less than 150 m. Track horizontal alignments comprising reverse curves without straight track between them shall be designed with a radius greater than 190 m.
Raiteiden, joilla suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaiset junat liikkuvat vain hitaasti (asema- ja ohitusraiteet, varikko- ja seisontaraiteet), kaarevuussäteen on oltava vähintään 150 m. Raiteet, joilla on vastakkaisiin suuntiin olevia vaakatasoisia kaarteita ilman välissä olevaa suoraa osuutta, on suunniteltava niin, että säde on yli 190 m.
If the radius of either curve is less than or equal to 190 m, a length of straight track at least 7 m long shall be provided between the curves.
Jos jommankumman kaarteen säde on 190 m tai sitä pienempi, kaarteiden välissä on oltava vähintään 7 metrin pituinen suora raide.
Vertical alignment of stabling and service tracks shall not include curves of radius of less than 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Seisonta- ja huoltoraiteiden pystytasossa mitattujen kaarevuussäteiden on oltava vähintään 600 m mäen päällä ja 900 m laaksokohdassa.
The means of maintaining the in service values are set out in the maintenance plan.
Käytönaikaisten arvojen säilyttämiseen käytetyt keinot esitetään huoltosuunnitelmassa.
In the case that a toilet discharge trolley is to be used, the minimum track centre distance to an adjacent track shall be at least 6 m and a running path for the trolleys shall be provided.
Mikäli käytetään käymäläntyhjennysvaunua, on raiteiden keskipisteen etäisyyden viereisen raiteen keskipisteestä oltava vähintään 6 m, ja tyhjennysvaunuille on varattava kulkutie.
Fixed toilets discharge installation shall be compatible with the characteristics of the sealed toilet system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Kiinteän käymäläntyhjennyslaitteiston on oltava ominaisuuksiltaan suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä määritellyn suljetun käymäläjärjestelmän mukainen.
When washing machines are used they shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Jos käytetään pesukoneita, niiden on kyettävä puhdistamaan ulkopuolelta yksi- tai kaksikerroksiset junat seuraavilta korkeuksilta:
1000 to 3500 mm for a single-deck train
yksikerroksiset junat 1000–3500 mm:n korkeudelta
500 to 4300 mm for double-deck trains
kaksikerroksiset junat 500–4300 mm:n korkeudelta.
It shall be possible for trains to pass through the washing plant at speeds of between 2 and 6 km/h.
Junan on voitava kulkea pesulaitteen läpi nopeudella 2–6 km/t.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Directive 98/83/EC.
Yhteentoimivissa rataverkoissa oleviin kiinteisiin lisävesilaitteisiin on toimitettava juomavettä direktiivin 98/83/EY mukaisesti.
The equipment's mode of operation shall ensure that water delivered at the end of the last element of the fixed part of the installation complies with the quality specified by this same Directive.
Laitteiston toimintatavan on oltava sellainen, että veden laatu laitteiston viimeisen kiinteän osan loppupäässä on direktiivissä määritellyn mukaista.
Fixed sand restocking equipment shall be compatible with the characteristics of the sander system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Kiinteän hiekanlisäyslaitteiston on oltava ominaisuuksiltaan suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä määritellyn hiekoitusjärjestelmän mukainen.
The equipment shall deliver sand specified in the High-Speed Control Command and Signalling TSI.
Laitteiston toimittaman hiekan on oltava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koskevassa YTE:ssä määriteltyä hiekkaa.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI
Polttoaineen lisäyslaitteiston on oltava ominaisuuksiltaan suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä määritellyn polttoainejärjestelmän mukainen.
The equipment shall deliver fuel specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Laitteiston on toimitettava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä määriteltyä polttoainetta.
Open point
Avoin kohta
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure domain with the other subsystems are the following:
Jos asiaa tarkastellaan teknisen yhteensopivuuden kannalta, infrastruktuurin osa-alueen liitännät muihin osajärjestelmiin ovat seuraavat:
Interface
Liitäntä
Reference High-Speed Infrastructure TSI
Vertailtava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuri-YTE
Infrastructure gauge
Infrastruktuurin ulottuma
minimum infrastructure gauge
Infrastruktuurin vähimmäisulottuma
kinematic gauge
Kinemaattinen ulottuma
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems
Liikkuvan kaluston parametrit, jotka vaikuttavat liikenteenohjausjärjestelmiin
gradients
Jyrkkyys
maximum rising and falling gradients
Ylä- ja alamäkien enimmäisjyrkkyydet
maximum gradients
Enimmäisjyrkkyydet
Brake performance on steep gradients
Jarrutusteho jyrkissä mäissä
Minimum radius
Vähimmäissäde
minimum radius of curvature
Kaarteen vähimmäissäde
cant deficiency
Kallistusvajaus
Minimum curve radius
Kaarteen vähimmäissäde
equivalent conicity
Ekvivalenttinen kartiokkuus
rail inclination
Kiskon kallistuskulma
railhead profile
Kiskon yläosan profiili
Rolling stock dynamic behaviour;
Liikkuvan kaluston dynaaminen käyttäytyminen;
design values for wheel profiles
Pyöräprofiilien teoreettiset arvot
track resistance
Radan kestokyky
Static axle load
Staattinen akselikuormitus
Eddy current brake
Pyörrevirtajarru
track geometry, the characteristics of which define the operating conditions of the vehicle suspensions
Radan geometria, joka määrää kulkuneuvon jousituksen toimintaolosuhteet
geometrical compatibility of wheelsets with switches and crossings
Pyöräkertojen geometrinen yhteensopivuus vaihteiden ja risteyksien kanssa
reciprocal aerodynamic effects between fixed obstacles and the vehicles, and between the vehicles themselves when crossing
Ilmavirran vaikutukset kiinteiden esineiden ja kulkuneuvojen välillä sekä toisensa kohtaavien kulkuneuvojen välillä
Train aerodynamic loads in open air
Junan aiheuttaman ilmavirran vaikutukset ulkoilmassa
crosswinds
Sivutuuli
(characteristics linked to the access of the PRM)
(Liikuntarajoitteisten henkilöiden esteettömään junankäyttöön liittyvät ominaisuudet)
(platform height)
(Laiturin korkeus)
(distance from the centre of the tracks)
(Etäisyys radan keskiviivasta)
Carriage of persons of reduced mobility
Liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljetus
particular specification for tunnels
Tunneleita koskevat erityiset eritelmät
stabling tracks/locations with very low speed (minimum radius)
Seisontaraiteet/kohdat, joissa nopeus on hyvin alhainen (vähimmäissäde)
Stabling tracks and other locations with very low speed.
Seisontaraiteet ja muut pienillä nopeuksilla ajettavat kohdat
fixed installations for servicing trains
Junan huoltoon käytettävät kiinteät laitteet
servicing
Huolto
Ballast pick up
Sepelin lentäminen
Protection of workers against aerodynamics effects
Työntekijöiden suojaaminen ilmavirran vaikutuksilta
aerodynamics loads on track workers at the lineside
Ratatyöläisiin vaikuttavat ilmavirrat radan varrella
Reflective clothes for workers
Työntekijöiden heijastavat asusteet
Health and Safety conditions
Terveyttä ja turvallisuutta koskevat ehdot
Head lights
Ajovalot
Reference High-Speed Energy TSI
Vertailtava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energia-YTE
electrical characteristics
Sähköiset ominaisuudet
Protective provisions of current return circuit
Paluuvirtapiiriä koskevat suojamääräykset
Reference High-Speed Control Command and Signalling TSI
Vertailtava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE
structure gauge set for CCS installations
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteita koskeva aukean tilan ulottuma
4.2.5, ETCS and EIRENE air gap interfaces
ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
Visibility of track-side control-command effects
Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys
transmission of signalling currents through the track
Merkinantovirran johtuminen kiskoja myöten
Compatibility with track-side train detection
Yhdenmukaisuus junien ilmaisuun käytettävien laitteiden kanssa
Annex 1 appendix 1 impedance between wheels
Liite 1 lisäys 1 pyörien välinen impedanssi
sand restocking equipment
Hiekantäyttölaitteet
Annex A, Appendix 1, section 4.1 4: quality of sand
Liite A, lisäys 1, 4.1 4 kohta: hiekan laatu
Use of eddy current brakes
Pyörrevirtajarrujen käyttö
Annex A, Appendix 1, section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Liite A, lisäys 1, 5.2 kohta: Sähköisten/magneettijarrujen käyttö
Reference High-Speed Operation TSI
Vertailtava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoiminta-YTE
(documentation for Railway Undertaking staff other than drivers)
(Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio)
§ 4.2.3.6 (degraded operation)
(Häiriö- ja vajaatoiminta)
§ 4.2.1.2.2.2 (documentation for drivers)
(Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio)
§ 4.2.3.4.1 Traffic management
Liikenteen hallinta
Track resistance Lines of category I (braking system which dissipate kinetic energy through heating the rail)
Radan kestokyky Tyypin I mukaiset radat (jarrutusjärjestelmä, joka hävittää liike-energiaa kuumentamalla kiskoja)
brake performance
Jarrutusteho
Reference Safety in Railways Tunnel TSI
Vertailtava rautatietunneleiden rautatiejärjestelmän turvallisuutta koskeva YTE
Inspection of tunnel condition
Tunnelin tarkastus
maintenance plan
Huoltosuunnitelma
Escape walkways
Poistumistiet
Emergency platforms in tunnels
Tunneleissa olevat varalaiturit
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure domain and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of the TSI.
Jos töihin liittyy ennakkosuunnittelua, saattaa joskus olla tarpeen tilapäisesti peruuttaa YTE:n 4 ja 5 luvuissa määritellyt infrastruktuurin osa-aluetta ja sen yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevat eritelmät.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions (e.g. restrictions of speed, axle load, infrastructure gauge) needed to ensure safety.
Tässä tapauksessa infrastruktuurin haltijan on päätettävä turvallisuuden vaatimista poikkeustoimista (esim. nopeusrajoitukset, akselipaino, infrastruktuurin ulottuma).
The following general provisions apply:
Seuraavia yleisiä määräyksiä on noudatettava:
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
poikkeustoimien, jotka eivät ole YTE:n mukaisia, on oltava tilapäisiä ja etukäteen suunniteltuja
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling,
rataa käyttäville rautatieyrityksille on ilmoitettava näistä tilapäisistä poikkeuksista, niiden sijaintipaikoista, niiden luonteesta ja niihin liittyvistä merkinantotavoista.
Specific operational provisions are set out in the High-Speed Operation TSI.
Käyttöön liittyviä erityismääräyksiä annetaan suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa koskevassa YTE:ssä.
The Infrastructure Manager shall inform the railway undertakings of temporary performance restrictions affecting the infrastructure, which may result from unforeseen events.
Infrastruktuurin haltijan on ilmoitettava rautatieyrityksille tilapäisistä infrastruktuuria koskevista nopeus- ja muista rajoituksista, jotka aiheutuvat ennalta arvaamattomista tapahtumista.
The Infrastructure Manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Infrastruktuurin haltijan on määriteltävä keinot, joilla työntekijöitä suojellaan ilmavirran vaikutuksilta.
For the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI, the Infrastructure Manager shall take into account the real speed of the trains and the maximum limit value of the aerodynamic effects given (for a speed equal to 300 km/h) by the High-Speed Rolling Stock TSI, section 4.2.6.2.1.
Infrastruktuurin haltijan on otettava huomioon suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisten junien todellinen nopeus ja saman YTE:n 4.2.6.2.1 kohdassa annettu ilmavirran vaikutusten yläraja (nopeuden ollessa 300 km/t).
The Infrastructure Manager shall have, for each high-speed line, a maintenance plan containing at least:
Infrastruktuurin haltijalla on oltava kutakin suurnopeusrataa koskeva huoltosuunnitelma, joka sisältää vähintään seuraavat kohdat:
a set of limit values;
raja-arvot
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used.
selvitys menetelmistä, henkilöstön ammatillisesta pätevyydestä ja henkilökohtaisista suojalaitteista, joita on käytettävä
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track
kiskoilla tai niiden läheisyydessä työskentelevien henkilöiden suojaamista koskevat määräykset
the means used to check the respect of in-service values;
keinot, joita käytetään tarkistettaessa käytönaikaisten arvojen noudattamista
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded;
toimenpiteet (nopeusrajoitus, korjausaika), kun sallitut arvot ylitetään.
related to the following elements:
Edellä mainitut kohdat liittyvät seuraaviin tekijöihin:
track cant, quoted in 4.2.7;
radan kallistus, 4.2.7 kohta
track geometric quality, quoted in 4.2.10;
radan geometria, 4.2.10 kohta
switches and crossings, quoted in 4.2.12;
vaihteet ja risteykset, 4.2.12 kohta
platform edge, quoted in 4.2.20.
laiturin reuna, 4.2.20 kohta
inspection of tunnels condition as required by the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
rautatietunneleiden turvallisuutta koskevassa YTE:ssä esitetyt tunneleiden tarkastusta koskevat vaatimukset
radius of curvature of stabling tracks quoted in 4.2.25.3.
seisontaraiteiden kaarresäde, 4.2.25.3 kohta.
The technical procedure and the products used in maintenance operation must not constitute a danger to human health and must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Huoltotöissä käytettävät tekniset menetelmät ja tuotteet eivät saa olla terveydelle haitallisia eivätkä ylittää ympäristön kannalta hyväksyttäviä haittatasoja.
The fulfilment of these requirements is to be considered as achieved when conformity of procedures and products with national regulations is demonstrated.
Nämä vaatimukset voidaan katsoa täytetyiksi, kun menetelmät ja tuotteet on osoitettu kansallisten sääntöjen mukaisiksi.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.5.1).
Infrastruktuuriosajärjestelmää huoltavan henkilöstön ammattipätevyys on selvitettävä huoltosuunnitelmassa (ks. 4.5.1 kohta).
The professional competences required for the operation of the HS Infrastructure subsystem are covered by the High-Speed Traffic Operation and Management TSI
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän käytön edellyttämä ammatillinen pätevyys on selostettu suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements of section 4.2, specifically sections 4.2.16 (maximum pressure variation in tunnels), 4.2.18 (electrical characteristics), 4.2.20 (platforms), 4.2.26 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (operating rules).
Terveyttä ja turvallisuutta käsitellään siltä osin, täyttyvätkö 4.2 kohdan vaatimukset. Kyseeseen tulevat erityisesti seuraavat kohdat: 4.2.16 (paineen enimmäisvaihtelu tunneleissa), 4.2.18 (sähköiset ominaisuudet), 4.2.20 (laiturit), 4.2.26 (junan huoltoon käytettävät kiinteät laitteet) ja 4.4 (käyttösäännöt).
In addition to the requirements specified in the maintenance plan (see section 4.5.1), precautions are to be taken to ensure health and a high level of safety for maintenance staff, particularly in the track area, in accordance with European and national regulations.
Huoltosuunnitelmissa eriteltyjen vaatimusten lisäksi (ks. 4.5.1 kohta) on ryhdyttävä varotoimiin huolto- ja käyttöhenkilöstön terveyden ja turvallisuuden korkean tason varmistamiseksi erityisesti rata-alueella EU-säädösten ja kansallisten säädösten mukaisesti.
Staff engaged in the maintenance of the HS INS subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmän kunnossapitotöitä tekevän henkilöstön on radalla tai sen läheisyydessä työskennellessään pidettävä heijastavia asusteita, joissa on E-merkki.
In accordance with Article 22 (a) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure domain or part of it involved and their correlation with the features laid down by the High-Speed Rolling Stock TSI.
Direktiivin 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, 22 a artiklan mukaisesti infrastruktuurirekisterissä on mainittava infrastruktuurin osa-alueelle tai sen osalle tärkeimmät ominaisuudet ja niiden yhteensopivuus suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä esitettyjen ominaisuuksien kanssa.
Annex D of the present TSI indicates which information concerning the infrastructure domain shall be included in the Register of Infrastructure.
Tämän YTE:n liitteessä D ilmoitetaan, mitkä tiedot infrastruktuurin osa-alueesta on sisällytettävä infrastruktuurirekisteriin.
The information to be included in the Infrastructure Register required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Tiedot, jotka muista osajärjestelmistä on sisällytettävä infrastruktuurirekisteriin, on esitetty niitä koskevissa YTE:issä.
According to Article 2(d) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC:
Direktiivin 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, 2 artiklan d kohdan mukaan
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European high-speed rail system depends either directly or indirectly’.
yhteentoimivuuden osatekijät ovat ”sellaisessa osajärjestelmässä olevia tai siihen tarkoitettuja perusosia, perusosien ryhmiä, osakokonaisuuksia tai kokonaisuuksia, josta Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatieverkon yhteentoimivuus on suoraan tai epäsuorasti riippuvainen”.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in section 6.1.4.
Nämä eritelmät ja arviointimenetelmät kehitetään 6.1.4 kohdassa kuvaillun prosessin mukaan.