natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These provisions are supplementary equipment requirements which apply in addition to the requirements with which a vessel has to comply for the Community Certificate to be issued.
Nämä säännökset ovat täydentävää varustusta koskevia säännöksiä, joita sovelletaan niiden vaatimusten lisäksi, jotka aluksen on täytettävä yhteisön todistuksen antamista varten.
Provisions of Article 23.09 which might be interpreted in different ways will be clarified in this Administrative instruction.
Edellä olevan 23.09 artiklan säännöksiä, joita voitaisiin tulkita eri tavoin, selvennetään tässä hallinnollisessa ohjeessa.
Accordingly, the provisions of Article 23.09(1) of Annex II shall be interpreted as follows:
Siten liitteessä II olevan 23.09 artiklan 1 kohdan säännöksiä on tulkittava seuraavasti.
ARTICLE 23.09
23.09 ARTIKLA
(1.1)(a) — Arrangement of the propulsion system
kohdan a alakohta – Käyttövoimajärjestelmän järjestely
If a vessel is fitted with a directly reversible main engine, the compressed air system which is required to reverse the direction of thrust shall:
Jos alus on varustettu päämoottorilla, jonka pyörimissuunta on suoraan vaihdettavissa, työntövoiman suunnan kääntämiseen tarvittava paineilmajärjestelmä on
be kept permanently pressurised by an automatically adjusting compressor; or
pidettävä pysyvästi paineistettuna automaattisen säätökompressorin avulla; tai
when an alarm is triggered in the wheelhouse be pressurised by means of an auxiliary engine which can be started from the steering position.
paineistettava ohjauspaikasta käynnistettävissä olevan apumoottorin avulla, kun hälytys laukeaa ohjaushytissä.
If the auxiliary engine has its own fuel tank, there shall — in accordance with Article 8.05(13) — be a warning device in the wheelhouse to indicate if the level of filling is not sufficient to ensure further safe operation.
Jos apumoottorilla on oma polttoainesäiliö, ohjaushytissä on 8.05 artiklan 13 kohdan nojalla oltava varoituslaite, joka osoittaa, että säiliön täyttöaste ei ole riittävä turvallisen käytön jatkamiseksi.
(1.1)(b) — Bilge levels in the main engine room
kohdan b alakohta – Pääkonehuoneen pilssiveden taso
If a bow steering system is necessary to comply with the manoeuvring requirements of Chapter 5, the room containing the bow steering system shall be deemed to be a main engine room.
Jos keulaohjausjärjestelmä on välttämätön 5 luvun mukaisten ohjattavuusvaatimusten täyttämiseksi, keulaohjausjärjestelmän sisältävää tilaa on pidettävä pääkonehuoneena.
(1.1)(c) — Automatic fuel supply
kohdan c alakohta – Automaattinen polttoaineen syöttö
If the propulsion system has a daily-supply tank,
Jos käyttövoimajärjestelmässä on päivittäiseen käyttöön tarkoitettu säiliö,
its contents shall be sufficient to ensure an operation period of the propulsion system of 24 hours, assuming a consumption of 0,25 litres per kW per hour;
sen sisällön on riitettävä varmistamaan käyttövoimajärjestelmän 24 tunnin toimintajakso, kun kulutuksen oletetaan olevan 0,25 litraa kW:a kohti tunnissa;
the fuel supply pump for refilling the daily-supply tank shall be operated continuously; or
päivittäiseen käyttöön tarkoitetun säiliön uudelleen täyttämiseen tarkoitettua polttoaineensyöttöpumppua on käytettävä jatkuvasti; tai
the fuel supply pump shall be fitted with:
polttoaineensyöttöpumppu on varustettava
a switch that automatically switches on the fuel supply pump when the daily-supply tank reaches a certain low level, and
kytkimellä, joka automaattisesti kytkee polttoaineensyöttöpumpun päälle, kun päivittäiseen käyttöön tarkoitetun säiliön pinnankorkeus laskee tietylle alhaiselle tasolle, ja
a switch that automatically switches off the fuel supply pump when the daily-supply tank is full.
kytkimellä, joka automaattisesti kytkee polttoaineensyöttöpumpun toiminnasta, kun päivittäiseen käyttöön tarkoitettu säiliö on täynnä.
The daily-supply tank shall have a level alarm device which meets the requirements of Article 8.05(13).
Päivittäiseen käyttöön tarkoitetussa säiliössä on oltava 8.05 artiklan 13 kohdan vaatimusten mukainen tasohälytin.
(1.1)(d) — No particular force required for the steering system
kohdan d alakohta – Ohjausjärjestelmän käyttö ilman, että se vaatii erityistä voimaa
Hydraulically operated steering systems fulfil this requirement.
Hydrauliset ohjausjärjestelmät täyttävät tämän vaatimuksen.
Manually operated steering systems shall not require a force of more than 160 N in order to be operated.
Käsikäyttöisten ohjausjärjestelmien käyttäminen ei saa vaatia enempää voimaa kuin 160 N.
(1.1)(e) — Visual and acoustic signals required under way
kohdan e alakohta – Liikenteessä vaadittavat merkkivalot ja äänimerkit
Visual signs do not include cylinders, balls, cones or double cones required under navigational authority regulations of the Member States.
Merkkivaloihin eivät sisälly jäsenvaltioiden merenkulkuviranomaisten säännöksissä vaaditut sylinterit, pallot, kartiot tai kaksoiskartiot.
(1.1)(f) — Direct communication and communication with the engine room
kohdan f alakohta – Suora yhteys ja viestintä konehuoneeseen
Direct communication shall be deemed to be ensured if:
Suoran yhteyden katsotaan olevan varmistettu, jos
direct visual contact is possible between the wheelhouse and the control positions for the winches and bollards on the fore section or the stern of the vessel and in addition the distance from the wheelhouse to these control positions is not more than 35 m; and
suora näköyhteys on mahdollinen ohjaushytin ja aluksen keulassa tai perässä olevien vinssien ja pollareiden hallintapaikkojen välillä ja jos lisäksi etäisyys ohjaushytistä näihin hallintapaikkoihin on enintään 35 m; ja
the accommodation is directly accessible from the wheelhouse.
asuintiloihin on suora pääsy ohjaushytistä.
Communication with the engine room shall be deemed to be ensured if the signal referred to in Article 7.09(3) second sentence, can be operated independently from the switch referred to in Article 7.09(2).
Yhteyden konehuoneeseen katsotaan olevan varmistettu, jos 7.09 artiklan 3 kohdan toisessa lauseessa tarkoitettua hälytysmerkkiä voidaan käyttää riippumatta 7.09 artiklan 2 kohdassa tarkoitetusta kytkimestä.
(1.1)(i) — Cranks and similar rotating means of operation
kohdan i alakohta – Kammet ja vastaavat kääntyvät käyttövälineet
These include:
Näihin sisältyvät
manually operated anchor winches (the maximum force required shall be deemed to be that when the anchors are hanging freely);
käsikäyttöiset ankkurivinssit (suurimmaksi tarvittavaksi voimaksi katsotaan se, joka tarvitaan ankkurien riippuessa vapaasti);
cranks for lifting hatches;
luukkujen nostokammet;
cranks on mast and funnel winches.
masto- ja piippuvinssien kammet.
These do not include:
Näihin eivät sisälly
warping and coupling winches;
varppaus- ja kytkentävintturit;
cranks on cranes, unless intended for ship’s boats.
nostureiden kammet, ellei niitä ole tarkoitettu laivaveneille.
(1.1)(m) — Ergonomic arrangement
kohdan m alakohta – Ergonominen järjestely
The provisions are deemed to be fulfilled if:
Säännösten vaatimuksia katsotaan noudatettavan, jos
the wheelhouse is arranged in accordance with European Standard EN 1864:2008; or
ohjaushytti on järjestetty eurooppalaisen standardin EN 1864:2008 mukaisesti; tai
the wheelhouse is designed for radar navigation by one person; or
ohjaushytti on suunniteltu yhden henkilön suorittamaa tutkaohjausta varten; tai
the wheelhouse meets the following requirements:
ohjaushytti on seuraavien vaatimusten mukainen:
(aa) the control units and monitoring instruments are in the forward field of vision and within an arc of not more than 180° (90° to starboard and 90° to port), including the floor and ceiling.
aa) Ohjaus- ja valvontalaitteet ovat näkökentässä katsottaessa eteenpäin ja enintään 180°:n kaaren sisällä (90° oikeaan ja 90° vasempaan), mukaan lukien lattia ja katto.
They shall be clearly legible and visible from the normal position of the helmsman;
Niiden on oltava selvästi luettavissa ja näkyvissä perämiehen normaalista paikasta.
(bb) the main control units such as the steering wheel or steering lever, the engine controls, the radio controls, and the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, shall be arranged in such a way that the distance between the controls on the starboard side and those on the port side is not more than 3 m. The helmsman shall be able to operate the engines without letting go of the controls for the steering system and while still being able to operate the other controls such as the radio system, the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate;
bb) Pääohjauslaitteet, kuten ruoriratas tai ruorivipu, moottorin ohjaimet, radion ohjaimet sekä äänimerkkien ja kansallisten tai kansainvälisten merenkulkuviranomaisten säännöksissä vaadittujen varoitus- ja ohjailumerkkien ohjaimet, on järjestettävä siten, että oikealla ja vasemmalla puolella olevien ohjaimien välinen etäisyys on enintään 3 m. Perämiehen on kyettävä ohjaamaan moottoreita irrottamatta otettaan ohjausjärjestelmän ohjaimista, samalla kun hän kykenee samanaikaisesti käyttämään muita ohjaimia, kuten radiojärjestelmän ja äänimerkkien ja kansallisten tai kansainvälisten merenkulkuviranomaisten säännöksissä vaadittujen varoitus- ja ohjailumerkkien ohjaimia.
(cc) the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, are operated electrically, pneumatically, hydraulically or mechanically.
cc) Kansallisissa tai kansainvälisissä merenkulkuviranomaisten säännöksissä vaadittuja varoitus- ja ohjailumerkkejä käytetään sähköisesti, pneumaattisesti, hydraulisesti tai mekaanisesti.
By way of derogation, it may be operated by means of a tension wire only if safe operation from the steering position is possible in this way.
Poiketen siitä, mitä edellä määrätään, niitä voidaan käyttää vetovaijerin avulla vain, jos turvallinen käyttö ohjauspaikasta on tällä tavoin mahdollista.
(1.2)(a) — Motor vessel operating separately
kohdan a alakohta – Yksinään liikennöivät moottorialukset
Motor vessels which according to the Community Certificate are also suitable for pushing but which:
Moottorialuksiin, jotka yhteisön todistuksen mukaan hyväksytään myös työntämään mutta
do not have hydraulically or electrically operated coupling winches; or
joissa ei ole hydraulisia tai sähkökäyttöisiä kytkentävinttureita tai
whose hydraulically or electrically operated coupling winches do not meet the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction,
joiden hydrauliset tai sähkökäyttöiset kytkentävintturit eivät ole tämän hallinnollisen ohjeen 3.3 kohdan vaatimusten mukaisia,
shall be given the standard S2 as motor vessel operating separately.
on sovellettava S2-standardia yksinään liikennöivänä moottorialuksena.
The entry “Standard S2 does not apply to the motor vessel when pushing” shall be entered under item 47 of the Community Certificate.
Merkintä ’S2-standardia ei sovelleta moottorialukseen sen työntäessä’ on merkittävä yhteisön todistuksen kohtaan 47.
(1.2)(c) — Pushed convoys
kohdan c alakohta – Työnnettävät kytkyeet
Motor vessels which according to their Community Certificate are suitable for pushing and are fitted with hydraulically or electrically operated coupling winches that fulfil the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction but which do not have their own bow thruster shall be given the standard S2 as motor vessel pushing a convoy.
Moottorialuksiin, jotka yhteisön todistuksen mukaan hyväksytään työntämään ja jotka on varustettu tämän hallinnollisen ohjeen 3.3 kohdan vaatimusten mukaisilla hydraulisilla tai sähkökäyttöisillä kytkentävinttureilla mutta joilla ei ole omaa keulapotkuria, sovelletaan S2-standardia moottorialuksena, joka työntää kytkyettä.
The entry “Standard S2 does not apply to the motor vessel when operating separately” shall be entered under item 47 of the Community Certificate.
Merkintä ’S2-standardia ei sovelleta moottorialukseen sen liikennöidessä yksinään’ on merkittävä yhteisön todistuksen kohtaan 47.
(1.2)(c), first sentence, and (1.2)(d), first sentence — Special winches or equivalent devices for tensioning the cables (coupling devices)
kohdan c alakohdan ensimmäinen lause ja 1.2 kohdan d alakohdan ensimmäinen lause – Erikoisvintturit tai vastaavat köysien kiristysvälineet (kytkentävälineet)
The coupling devices required are the minimum equipment specified in accordance with Article 16.01(2) which, according to points 2.1 and 2.2 of Administrative instruction No 3 (longitudinal connections), serve to take up the coupling forces and which meet the following requirements:
Vaadittavat kytkentävälineet ovat 16.01 artiklan 2 kohdan mukaisesti määriteltyjä vähimmäisvarusteita, joiden tehtävänä on hallinnollisessa ohjeessa nro 3 olevien 2.1 ja 2.2 kohdan (pitkittäiskytkennät) mukaisesti vastaanottaa kytkentävoimat ja jotka ovat seuraavien vaatimusten mukaisia:
the device shall provide the tensioning force required for the coupling only by mechanical means;
Välineiden on saatava aikaan kytkentään tarvittava kiristysvoima vain mekaanisin keinoin.
the controls for the device shall be located on the device itself.
Välineiden ohjainten on sijaittava välineissä itsessään.
By way of derogation, remote control is permitted provided that:
Poiketen siitä, mitä edellä määrätään, kauko-ohjaus on sallittua edellyttäen, että
the person operating the device has an unobstructed direct view of the device from the control position,
välineitä käyttävällä henkilöllä on kauko-ohjauspaikasta suora esteetön näköyhteys välineisiin,
there is a device at the control position to prevent unintentional operation,
kauko-ohjauspaikassa on laite, joka estää tahattoman käytön,
the device has an emergency stop;
välineissä on hätäpysäytin.
the device shall have a braking device which acts immediately if the controls are released or the motive force fails;
Välineissä on oltava jarrutuslaite, joka toimii välittömästi, jos ohjaimet vapautetaan tai käyttövoima katoaa.
it shall be possible for the coupling cable to be released manually if the motive force fails.
Kytkentävälineet on voitava vapauttaa manuaalisesti, jos käyttövoima katoaa.
(1.2)(c), second sentence, and (1.2)(d), second sentence — Operating the bow thruster
kohdan c alakohdan toinen lause ja 1.2 kohdan d alakohdan toinen lause – Keulapotkurin käyttö
The control for operating the bow thruster shall be permanently installed in the wheelhouse.
Keulapotkurin käyttöohjaimen on oltava pysyvästi asennettu ohjaushyttiin.
The requirements of Article 7.04(8) shall be complied with.
Edellä olevan 7.04 artiklan 8 kohdan vaatimuksia on noudatettava.
The electric cabling to operate the bow thruster shall be permanently installed up to the fore section of the pushing motor vessel or the pusher.
Keulapotkurin käyttämiseen tarvittava sähkökaapelointi on asennettava pysyvästi työntävän moottorialuksen tai työntöaluksen keulaan saakka.
(1.2)(e) — Equivalent manoeuvrability
kohdan e alakohta – Vastaava ohjattavuus
Equivalent manoeuvrability is ensured by a propulsion system consisting of:
Vastaava ohjattavuus varmistetaan käyttövoimajärjestelmällä, joka koostuu
a multi-propeller drive and at least two independent propulsion systems with similar power output;
monipotkurisesta käyttöyksiköstä ja vähintään kahdesta itsenäisestä käyttövoimajärjestelmästä, joilla on samanlainen antoteho;
at least one cycloidal propeller;
vähintään yhdestä sykloidipotkurista;
at least one rudder propeller; or
vähintään yhdestä säätösiipipotkurista; tai
at least one 360° water-jet propulsion system.
vähintään yhdestä 360°:n vesisuihkukäyttövoimajärjestelmästä.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 21
HALLINNOLLINEN OHJE nro 21
Requirements for low-location lighting
Savuhätävalaistusta koskevat vaatimukset
(Article 15.06(7); Article 22b.10(d) of Annex II)
(liitteessä II olevat 15.06 artiklan 7 kohta ja 22b.10 artiklan d alakohta)
According to the abovementioned provisions, passenger vessels and high-speed vessels shall have suitable systems to clearly identify the escape routes and emergency exits when the normal emergency lighting is less effective due to smoke.
Edellä mainittujen säännösten mukaisesti matkustaja-aluksissa ja suurnopeusaluksissa on oltava sopivat järjestelmät poistumisteiden ja hätäuloskäyntien osoittamiseksi selvästi, kun normaali hätävalaistus ei savun takia ole yhtä tehokas.
Such systems shall take the form of low-location lighting (LLL).
Tällaisten järjestelmien on muodostettava savuhätävalaistus.
This Administrative instruction covers the approval, installation and maintenance of such systems.
Tämä hallinnollinen ohje koskee tällaisten järjestelmien hyväksymistä, asennusta ja huoltoa.
In addition to the emergency lighting required by Article 15.10(3) the escape routes, including stairways, exits and emergency exits, shall be marked by low-location lighting (LLL) throughout the whole of the escape route, particularly at corners and intersections.
Edellä 15.10 artiklan 3 kohdassa vaaditun hätävalaistuksen lisäksi poistumistiet, mukaan lukien portaikot, uloskäynnit ja hätäuloskäynnit, on merkittävä savuhätävalaistuksella koko poistumistien matkalta, erityisesti kulmissa ja risteyksissä.
The LLL system shall function for at least 30 minutes after its activation.
Savuhätävalaistusjärjestelmän on toimittava vähintään 30 minuutin ajan sen aktivoimisesta.
LLL products shall be neither radioactive nor toxic.
Savuhätävalaistustuotteet eivät saa olla radioaktiivisia tai myrkyllisiä.
Instructions on the LLL system shall be displayed with the safety plan in accordance with Article 15.13(2) and in every cabin.
Savuhätävalaistusjärjestelmää koskevat ohjeet on pidettävä esillä yhdessä 15.13 artiklan 2 kohdan mukaisen turvallisuuskaavion kanssa ja jokaisessa hytissä.
Low-location lighting (LLL) — Electrically powered lighting or photoluminescent indicators placed along the escape routes so as to ensure that all such routes can be easily identified.
Savuhätävalaistus – Poistumisteiden varrelle sijoitettu sähkökäyttöinen valaistus tai fotoluminesenssiosoittimet, jotka varmistavat, että kaikki tällaiset tiet voidaan helposti tunnistaa.
Photoluminescent (PL) system — An LLL system which uses PL material.
Fotoluminesenssijärjestelmä – Savuhätävalaistusjärjestelmä, jossa käytetään fotoluminesenssimateriaalia.
Photoluminescent material contains a chemical (example: zinc sulphide) that has the quality of storing energy when illuminated by visible light.
Fotoluminesenssimateriaali sisältää kemikaalia (esimerkiksi sinkkisulfaattia), joka varastoi energiaa, kun sitä valaistaan näkyvällä valolla.
The PL material emits light which becomes visible when the ambient light source is less effective.
Fotoluminesenssimateriaali lähettää valoa, joka muuttuu näkyväksi, kun ympäristön valolähde ei ole yhtä tehokas.
Without the light source to re-energise it, the PL material gives off the stored energy for a period of time with diminishing luminance.
Kun valolähde ei syötä siihen lisäenergiaa, fotoluminesenssimateriaali luovuttaa varastoimaansa energiaa jonkin aikaa sen valotiheyden heiketessä.
Electrically powered (EP) system — An LLL system which requires electrical power for its operation, such as systems using incandescent bulbs, light-emitting diodes, electroluminescent strips or lamps, electrofluorescent lamps, etc.
Sähkökäyttöinen järjestelmä – Savuhätävalaistusjärjestelmä, joka tarvitsee toimiakseen sähkötehoa, kuten järjestelmät, joissa käytetään hehkulamppuja, valodiodeja, elektroluminesenssinauhoja tai -lamppuja, elektrofluoresenssilamppuja tai muita vastaavia.
Passageways and stairways
Käytävät ja portaikot
In all passageways, the LLL shall be continuous, except where interrupted by corridors and cabin doors, in order to provide a visible delineation along the escape route.
Kaikissa käytävissä savuhätävalaistuksen on oltava jatkuva, paitsi missä se keskeytyy käytävien ja hytin ovien takia, näkyvän reunalinjan muodostamiseksi poistumistien varrelle.
LLL systems in compliance with an international standard having a visible delineation without being continuous shall also be acceptable.
Kansainvälisen standardin mukaiset savuhätävalaistusjärjestelmät, joissa näkyvä reunalinja ei ole jatkuva, ovat myös sallittuja.
The LLL shall be installed at least on one side of the corridor, either on the wall no more than 0,3 m from the floor, or on the floor no more than 0,15 m from the wall.
Savuhätävalaistus on asennettava vähintään käytävän toiselle puolelle, joko seinälle enintään 0,3 m:n korkeudelle lattiasta tai lattialle enintään 0,15 m:n etäisyydelle seinästä.
In corridors more than two metres wide, LLL shall be installed on both sides.
Yli kahden metrin levyisissä käytävissä savuhätävalaistus on asennettava kummallekin puolelle.
In dead-end corridors, the LLL shall have arrows placed at intervals of no more than 1 m, or equivalent direction indicators, pointing in the direction of the escape route.
Umpipäisissä käytävissä savuhätävalaistukseen on sijoitettava poistumistien suuntaan osoittavia nuolia tai vastaavia suuntaosoittimia enintään 1 m:n välein.
In all stairways, LLL shall be installed on at least one side at no more than 0,3 m above the steps, which will make the location of each step readily identifiable to any person standing above and below that step.
Kaikkiin portaikkoihin on asennettava savuhätävalaistus vähintään toiselle puolelle enintään 0,3 m:n korkeudelle lattiasta siten, että askelman yläpuolella tai alapuolella seisova henkilö havaitsee helposti askelman sijainnin.
Low-location lighting shall be installed on both sides if the width of the stairway is two metres or more.
Savuhätävalaistus on asennettava kummallekin puolelle, jos portaikon leveys on kaksi metriä tai enemmän.
The top and bottom of each set of stairs shall be identified to show that there are no further steps.
Portaiden alku ja päättyminen on osoitettava, jotta havaitaan, ettei askelmia ole enempää.
Low-location lighting shall lead to the exit door handle.
Savuhätävalaistuksen on johdettava uloskäynnin ovenkahvaan.
To prevent confusion, no other doors shall be similarly marked.
Sekaannuksen välttämiseksi muita ovia ei saa merkitä samalla tavalla.
Where sliding doors are fitted in partitions in accordance with Article 15.11(2) and in bulkheads in accordance with Article 15.02(5), the direction of opening shall be indicated.
Kun 15.11 artiklan 2 kohdan mukaisissa väliseinissä ja 15.02 artiklan 5 kohdan mukaisissa laipioissa on liukuovia, avaussuunta on osoitettava.
Signs and markings
Merkit ja merkinnät
All escape route signs shall be of photoluminescent material or marked by electric lighting.
Kaikkien poistumistiemerkkien on oltava fotoluminesenssimateriaalia, tai ne on merkittävä sähkövalolla.
The dimensions of such signs and markings shall be commensurate with the rest of the LLL system.
Tällaisten merkkien ja merkintöjen mittojen on vastattava muun savuhätävalaistusjärjestelmän mittoja.
Low-location lighting exit signs shall be provided at all exits.
Savuhätävalaistuksen uloskäyntimerkit on sijoitettava kaikkien uloskäyntien yhteyteen.
The signs shall be located within the prescribed area on the side of the exit doors where the handle is located.
Merkit on sijoitettava säädetylle alueelle uloskäyntiovien kahvan puolelle.
All signs shall contrast in colour to the background (wall or floor) on which they are installed.
Kaikkien merkkien on oltava väriltään vastakkaisia niiden asennustaustaan (seinään tai lattiaan) nähden.
Standardised symbols (for example those described in IMO Decision A.760(18)) shall be used for the LLL.
Savuhätävalaistuksessa on käytettävä standardoituja symboleja (esimerkiksi IMO:n päätöksessä A.760(18) kuvattuja symboleja).
Photoluminescent systems
Fotoluminesenssijärjestelmät
Photoluminescent materials shall provide at least 15 mcd/m2 measured 10 minutes after the removal of all external illuminating sources.
Fotoluminesenssimateriaalien on tuotettava vähintään 15 mcd/m2 mitattuna 10 minuutin kuluttua kaikkien ulkoisten valolähteiden poistamisesta.