natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A study carried out by the city of Leipzig, the Chamber of Industry and Commerce, and the commercial transport centre shows that central Germany/greater Leipzig could benefit from the creation of 100000 jobs in the logistics sector.
Leipzigin kaupungin, teollisuus- ja kauppakamarin ja tavaraliikennekeskuksen toteuttaman selvityksen mukaan Keski-Saksa ja Leipzigin alue voivat odottaa, että logistiikka-alalla syntyy 100000 uutta työpaikkaa.
According to the city of Leipzig, the airport's southern runway is an essential public infrastructure facility of great significance not only to DHL, but to a large number of undertakings — due in particular to increasing night flight restrictions elsewhere.
Leipzigin kaupunki katsoo, että lentoaseman eteläinen kiitorata on ratkaisevan tärkeä julkinen infrastruktuuri DHL:n lisäksi myös lukuisille muille yrityksille erityisesti siitä syystä, että yölentorajoitukset ovat muualla yhä yleisempiä.
The relocation of DHL to Leipzig is deemed absolutely essential to attract other air freight companies, and to utilise the capacities of the airport's infrastructure.
DHL:n sijoittautuminen Leipzigiin on välttämätöntä muiden lentorahtiyritysten houkuttelemiseksi ja lentoaseman kapasiteetin käyttämiseksi.
The city of Leipzig also submits that the new southern runway creates a system of parallel entry lanes, thus removing air traffic from densely populated areas.
Lisäksi Leipzigin kaupunki toteaa, että uudella eteläisellä kiitoradalla luodaan rinnakkaisten kiitoratojen järjestelmä, jolla pystytään pitämään lentoliikenne kaukana tiheään asutuilta alueilta.
According to the city of Leipzig, the airport could not have been upgraded without public financing.
Leipzigin kaupunki katsoo, että Leipzigin lentoaseman laajentaminen ei olisi ollut mahdollista ilman julkisia varoja.
The same is said to be true of competing European airports.
Sama pätee myös kilpaileviin eurooppalaisiin lentoasemiin.
Stadt Schkeuditz
Schkeuditzin kaupunki
The city of Schkeuditz submits that it is set to become the focal point of significant regional development.
Schkeuditzin kaupunki toteaa, että siitä on tulossa tärkeän alueellisen kehityksen keskipiste.
Schkeuditz forms part of a supra-regional development axis, and over the past decade has become the centre of a modern transport system.
Schkeuditz on osa aluetasoa laajempaa kehitysakselia, ja se on kymmenen viime vuoden aikana pystynyt kehittymään nykyaikaisen liikennejärjestelmän keskukseksi.
These factors have afforded the city, particularly by Eastern German standards, extraordinary economic growth.
Tämän ansiota on ennen kaikkea se, että kaupungin talouskasvu on ollut Itä-Saksan mittapuun mukaan poikkeuksellista.
Thanks to the excellent conditions at the site, this positive trend is expected to continue.
Tämän positiivisen suuntauksen odotetaan jatkuvan alueella vallitsevien loistavien olosuhteiden ansiosta.
Regarding the second runway, the city of Schkeuditz points out that the airport had determined on 19 July 1991 that the pace of development in the region necessitated the re-construction of the second runway.
Eteläisen kiitoradan osalta Schkeuditzin kaupunki toteaa, että lentoasema oli jo 19 päivänä heinäkuuta 1991 päätellyt, että toisen kiitoradan uudistaminen oli välttämätöntä alueellisen kehityksen nopeuttamiseksi.
IHK Leipzig
Leipzigin teollisuus- ja kauppakamari
According to the Leipzig Chamber of Industry and Commerce, the State is charged with the provision of an adequate transport infrastructure, which gives it unrestricted control over its development and puts it under an obligation to exercise said control in the name of the people.
Leipzigin teollisuus- ja kauppakamari toteaa, että on valtion tehtävä luoda asianmukainen liikenneinfrastruktuuri, minkä seurauksena se voi ohjata rajoituksetta infrastruktuurin kehitystä ja sillä on velvollisuus tällaiseen ohjaukseen kansalaisten puolesta.
Since 1991, investments were made in the development of infrastructure and in the technical equipment of the airport.
Lentoaseman infrastruktuurin laajentamiseen ja tekniikkaan on tehty investointeja vuodesta 1991.
These measures were complemented by further investments of the public authorities to improve the railway and road infrastructure around the airport.
Näitä toimenpiteitä on täydennetty julkisilla investoinneilla rautateiden ja maanteiden parantamiseen lentoaseman asiakashankinta-alueella.
The close link of air traffic, railway and road connections has transformed the airport into a European hub for passenger and air freight traffic.
Lentoliikenne-, rautatie- ja maantieinfrastruktuurien väliset hyvät yhteydet ovat mahdollistaneet lentoaseman kehittymisen matkustaja- ja rahtilentoliikenteen eurooppalaiseksi keskukseksi.
The airport meets the latest requirements concerning a logistic site as to functionality, modernity and capacity.
Lentoasema täyttää logistiikkakeskuksen nykyaikaisuutta ja kapasiteettia koskevat viimeisimmät vaatimukset.
In 1993 the economy actors in Middle Germany began to agitate for the development of the airport.
Keski-Saksan alueen taloudelliset toimijat ovat vuodesta 1993 vaatineet lentoaseman laajentamista.
Logistics have emerged as an independent service sector, growing about 6 % p.a. with considerable potential for further growth.
Logistiikka on kehittynyt omaksi palvelualakseen, jolla vuotuinen kasvu on 6 prosentin luokkaa ja jonka kasvupotentiaali on merkittävä.
The eastern enlargement of the European Union has put the region into centre of the European economic area.
Alueesta on tullut Euroopan talousalueen keskus EU:n laajennettua itään.
In the region the industrial cluster provides good business for logistic service providers.
Alueella toimii useita teollisuuden aloja, mikä tarjoaa logistiikkapalvelujen tarjoajille paljon liiketoimintamahdollisuuksia.
The chemical industry with approx. 25000 employees in Middle Germany mainly demands services in railway and intermodal transport.
Kemianteollisuus, joka työllistää Keski-Saksassa noin 25000 henkeä, tarvitsee pääasiassa rautatie- ja intermodaaliliikenteen palveluja.
Meanwhile automotive industry and its components suppliers with approx. 60000 employees in 450 companies and the semiconductor industry with approx. 22000 employees demand transport services, where time constraints are highly important.
Sitä vastoin ajoneuvoteollisuus ja sen tavarantoimittajat, jotka työllistävät 450 yrityksessä noin 60000 henkeä, ja puolijohdeteollisuus, joka työllistää noin 22000 henkeä, tarvitsevat liikennepalveluja, joissa aika on merkittävä tekijä.
Every major player in the logistics sector, which gravitates towards the major transport intersections, is present in the region, providing about 160000 jobs.
Logistiikka-ala keskittyy suurten liikennekeskusten läheisyyteen. Kaikki alan suuret toimijat ovat alueella edustettuina ja tarjoavat noin 160000 työpaikkaa.
This corresponds to around six per cent of the region's total labour force.
Se vastaa noin 6:ta prosenttia alueen koko työvoimatarjonnasta.
The Chamber of Industry and Commerce predicts the creation of an additional 100000 jobs by the year 2015 from the region's transformation into a logistics hub.
Teollisuus- ja kauppakamari arvioi, että alueen kehittäminen logistiikkakeskukseksi luo 100000 uutta työpaikkaa vuoteen 2015 mennessä.
This figure corresponds to ten per cent of the total work force in this region.
Tämä luku vastaa 10:tä prosenttia alueen koko työvoimasta.
In addition to DHL, the airport has attracted a number of other air freight and logistics companies.
DHL:n lisäksi lentoasema on houkutellut useita muita lentorahti- ja logistiikkayrityksiä.
Thus it cannot be said that competitors are excluded from Leipzig airport nor that DHL is afforded a favourable position.
Sen vuoksi ei voida sanoa, että kilpailijat suljettaisiin pois Leipzigin lentoasemalta tai että DHL:lle olisi myönnetty etuuskohtelu.
Amongst the undertakings resident at the site are NATO's Strategic Airlift Interim Solution (SALIS) and the Russian cargo carrier Tesis, which operates an air service to China.
Lentoasemalle sijoittautuneisiin yrityksiin kuuluvat SALIS (NATO:n yhteiset strategiset ilmakuljetukset) ja venäläinen rahtiyritys Tesis, joka liikennöi Kiinaan.
A further intercontinental freight carrier at the airport is Jade Cargo International.
Lisäksi rahtiyritys Jade Cargo International harjoittaa lentoasemalta mannerten välisiä kuljetuksia.
On 13 April 2007 the World Cargo Center, with the capacity to handle 200000 tonnes of cargo annually, was completed at the airport, further consolidating the site's identity an air freight hub.
World Cargo Center, joka pystyy käsittelemään 200000 tonnia rahtia vuosittain, saatiin lentoasemalla valmiiksi 13 päivänä huhtikuuta 2007. Tämä on edelleen vakauttanut lentoaseman imagoa lentorahtikeskuksena.
IHK Halle-Dessau
Halle-Dessaun teollisuus- ja kauppakamari
The Halle-Dessau Chamber of Industry and Commerce (IHK) is the economic-political representation of interests of more than 52000 business enterprises.
Halle-Dessaun teollisuus- ja kauppakamari edustaa yli 52000 yrityksen talouspoliittisia etuja.
According to the Chamber, in Germany, the provision and financing of said infrastructure is a matter for the state.
Teollisuus- ja kauppakamarin mukaan kyseessä olevan kaltaisen infrastruktuurin rakentaminen ja rahoitus on Saksassa valtion tehtävä.
This canon of European and German transport policy is echoed in the investments at issue in the current case.
Käsiteltävänä olevat investoinnit kuvastavat tätä EU:n ja Saksan liikennepolitiikan periaatetta.
In the opinion of the Chamber, the airport development:
Teollisuus- ja kauppakamarin mukaan lentoaseman laajentaminen:
serves the implementation of the goals of the regional planning of Sachsen and Sachsen-Anhalt,
edistää Sachsenin ja Sachsen-Anhaltin osavaltioiden aluesuunnittelutavoitteiden saavuttamista,
was examined and permitted in a complex public procedure, the results of which were affirmed by the German Federal Administrative Court,
arvioitiin ja hyväksyttiin mutkikkaassa julkisessa menettelyssä, jonka tulokset liittovaltion hallinto-oikeus on vahvistanut,
improves the local conditions of the regional industry,
parantaa alueelle sijoittautuneen teollisuuden paikallisia toimintaedellytyksiä,
leads to a higher employment in a region of sustainable unemployment,
lisää työllisyyttä kestävän kehityksen alueella,
is built for use by the general aviation,
hyödyttää lentoliikennettä myös yleisesti,
can satisfy the long-term demand at the airport Leipzig/Halle.
voi vastata pitkäaikaiseen kysyntään Leipzigin lentoasemalla.
In 1993 the IHK Halle-Dessau and IHK Leipzig released a common position paper concerning the airport.
Halle-Dessaun ja Leipzigin teollisuus- ja kauppakamarit julkaisivat vuonna 1993 yhteisen lentoasemaa koskevan kannanoton.
The two trade organisations requested inter alia for the construction of a system of two runways, 3600 m each, to increase the capacity of the airport.
Molemmat teollisuus- ja kauppakamarit tukivat muun muassa kahden kiitoradan järjestelmän rakentamista (kummankin kiitoradan pituus 3600 metriä) lentoaseman kapasiteetin lisäämiseksi.
Following German reunification, public investment into transport infrastructure contributed significantly to the region's economic transformation.
Saksan yhdistymisen jälkeen valtion investoinnit liikenneinfrastruktuuriin edistivät merkittävästi taloudellista rakennemuutosta alueella.
The Commission has recognised the need to assist the region, parts of which are still Objective 1-areas, in overcoming its significant disadvantages.
Komissio on tunnustanut, että alueen, josta osa kuuluu yhä tavoitteen 1 piiriin, tukeminen on välttämätöntä alueen tuntuvien haittojen poistamiseksi.
Thanks to significant private and public investment, particularly in infrastructure projects, the region is becoming internationally competitive.
Mittavat yksityiset ja valtion investoinnit erityisesti infrastruktuurihankkeisiin ovat mahdollistaneet alueen muuttumisen vähitellen kansainvälisesti kilpailukykyiseksi.
However, unemployment figures in the region are still twice the EU average.
Siitä huolimatta työttömyys alueella on edelleen kaksi kertaa suurempi kuin yhteisössä keskimäärin.
This shows that the region is in need of continued public investment, particularly into an improved infrastructure to help strengthen competitiveness and attract business.
Tämä osoittaa, että alue tarvitsee yhä julkisia investointeja, erityisesti infrastruktuurin parantamiseksi, jotta alueen kilpailukyky vahvistuisi ja se pystyisi houkuttelemaan yrityksiä.
Only then can the region make a worthwhile contribution to the goals set out in the EU's Lisbon strategy.
Ainoastaan tällöin alue pystyy edistämään hyödyllisellä tavalla yhteisön Lissabonin strategian tavoitteiden saavuttamista.
The Chamber of Industry and Commerce wishes to point out that the airport's modernisation has been a gradual, continuous process which began in the early 1990s.
Teollisuus- ja kauppakamari korostaa, että lentoaseman uudenaikaistaminen on asteittainen ja jatkuva prosessi, joka aloitettiin 1990-luvun alussa.
In a time-intensive process, each step had to be publicly assessed and approved.
Aikaa vievässä menettelyssä jokainen vaihe on täytynyt arvioida ja hyväksyä julkisesti.
The southern runway was planned and built subject to these same conditions, and cannot be said to have been constructed for the sole benefit of DHL.
Eteläinen kiitorata on suunniteltu ja rakennettu näitä edellytyksiä noudattaen, eikä voida sanoa, että se on rakennettu ainoastaan DHL:ää varten.
Ryanair does not touch upon the specifics of this case but rather makes more ‘general’ points, voicing concern that the Commission may not fully understand the airline-airport relationship, and recent developments in the air transport sector, thus arriving at a number of erroneous conclusions.
Ryanair ei käsittele tarkemmin asian yksityiskohtia, vaan rajoittuu ennemminkin esittämään yleisiä huomautuksia. Yritys olettaa, että komissio ei täysin ymmärrä lentorahtiyrityksen ja lentoaseman välistä suhdetta ja lentoliikennealan viimeaikaista kehitystä, minkä vuoksi se tekee useita vääriä päätelmiä.
Furthermore, Ryanair is concerned that the Commission will attempt to reinforce the flawed principles of the Charleroi decision and of the ‘Guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’.
Ryanair pelkää, että komissio yrittää vahvistaa entisestään Charleroi-päätöksen ja vuoden 2005 suuntaviivojen virheellisiä periaatteita.
Panalpina has operated daily cargo flights from Leipzig to Moscow for more than a decade; Panalpina is committed to establishing Leipzig as their air freight hub, hoping to open a gateway to the Indian subcontinent and the Far East.
Panalpina on lentänyt yli 10 vuoden ajan päivittäin rahtilentoja Leipzigistä Moskovaan. Sen tarkoituksena on vakiinnuttaa Leipzig lentorahtikeskuksekseen, ja se haluaa aloittaa liikennöinnin Intian niemimaalle ja Lähi-itään.
Panalpina expresses the fear that many of the larger European airports will dedicate any remaining capacity to passenger air traffic; Panalpina therefore appreciates a more cargo-focused airport.
Panalpina pelkää, että useat Euroopan suurista lentoasemista käyttävät jäljellä olevan kapasiteettinsa matkustajaliikenteeseen. Sen vuoksi Panalpina arvostaa lentoasemaa, joka on keskittynyt voimakkaammin rahtiliikenteeseen.
It also explains that while being located at the heart of Europe, Leipzig airport is far enough to the east to reduce flight times to and from Asia.
Lisäksi yritys toteaa, että vaikka Leipzigin lentoasema sijaitsee keskellä Eurooppaa, se on kuitenkin riittävän idässä lentoaikojen lyhentämiseksi Aasiaan.
The airport's 24-hour operation reflects the needs of the globalised supply chain of goods, and is one of its greatest assets.
Lentoaseman 24/7-toiminta vastaa maailmanlaajuisen tavaralogistiikkaketjun tarpeisiin ja on yksi sen suurimmista eduista.
Panalpina commends the decision made in developing Leipzig into a cargo airport and in offering an infrastructure being capable in handling future air cargo flows around the clock.
Panalpina ylistää päätöstä muuttaa Leipzigin lentoasema rahtilentoasemaksi ja tarjota infrastruktuuri, joka myös tulevaisuudessa takaa lentorahdin käsittelyn vuorokauden ympäri.
They are convinced that with the infrastructure and services provided at the airport Leipzig/Halle, more companies will settle in the vicinity of Leipzig, thus creating jobs.
Yritys on vakuuttunut siitä, Leipzigin lentoasemalla käytettävissä olevan infrastruktuurin ja palvelujen vuoksi muitakin yrityksiä sijoittautuu Leipzigiin, mikä edistää työpaikkojen luomista.
They assume that they have equal access to the overall infra and superstructure at the airport Leipzig/Halle to the same extent as other market participants have it.
Panalpina katsoo, että se voi käyttää Leipzigin lentoaseman infra- ja superstruktuuria samoin ehdoin kuin muutkin markkinatoimijat.
In light of the growing capacity crisis, the creation of new hubs is imperative.
Kasvavien kapasiteettiongelmien vuoksi uusia keskusasemia on luotava kiireellisesti.
Since this infrastructure could not have been privately funded, Jade Cargo International submits that it disagrees with the Commission's demand for the operator to realise returns which a private investor would have expected.
Koska tälle infrastruktuurille ei olisi ollut mahdollista saada yksityistä rahoitusta, Jade Cargo International ihmettelee komission vaatimusta, jonka mukaan infrastruktuurin ylläpidosta vastaavan yhtiön olisi saatava tuotto, jollaista yksityinen sijoittaja odottaisi.
And the absence of such infrastructure would have negative effects not only in Germany's east, but in the EU as a whole.
Kyseisen infrastruktuurin puuttuminen vaikuttaisi kielteisesti Itä-Saksaan ja lisäksi koko Euroopan yhteisöön.
Jade Cargo International would expect a negative Commission decision to threaten the existence of Leipzig airport, and of its own operations.
Jade Cargo International katsoo, että komission kielteinen päätös vaarantaisi Leipzigin lentoaseman olemassaolon ja yrityksen oman liikeidean.
This, in turn, would detrimentally affect other economic sectors.
Sillä olisi kielteisiä vaikutuksia myös muihin talouden aloihin.
Since the expansion of the airport does not distort competition, but is in the general economic interest, Jade Cargo International pleads for a positive Commission decision.
Koska lentoaseman laajentaminen ei aiheuta kilpailun vääristymistä, vaan se on yleisen taloudellisen edun mukaista, Jade Cargo International odottaa komission tekevän myönteisen päätöksen.
According to Jade Cargo International, its own operations will benefit from the new southern runway, and it cannot agree with the Commission's reasoning that only DHL stands to profit from its construction.
Jade Cargo Internationalin mukaan uudesta eteläisestä kiitoradasta on hyötyä sen toiminnalle. Sen vuoksi se ei voi ymmärtää komission väitteitä, joiden mukaan ainoastaan DHL hyötyy kiitoradan rakentamisesta.
This erroneous conclusion is all the more incomprehensible in light of the fact that it is air traffic control, not the airport, which directs air traffic.
Tätä kantaa on vieläkin vaikeampi ymmärtää, kun otetaan huomioon, että lentoliikennettä ohjaavat Saksan lennonjohtoviranomaiset eikä lentoasema.
Condor considers the airport is well connected to other transport modes.
Condor toteaa, että lentoasemalta on hyvät yhteydet muihin liikennemuotoihin.
In their opinion, investments appropriate to requirements are more sensible at existing and already cross-linked airports (like Leipzig/Halle) than at smaller airports which do not have the needed conditions available.
Sen mielestä on järkevämpää tehdä tarpeiden mukaisia investointeja olemassa oleviin lentoasemiin, joille on jo liikenneyhteydet (kuten Leipzig/Halle), kuin pieniin lentoasemiin, joilla ei ole välttämättömiä edellytyksiä.
According to Condor, investments in the expansion of Leipzig airport should raise no objections from the point of view of competition.
Condor ei kilpailupolitiikan kannalta vastusta Leipzigin lentoaseman laajentamiseen suunniteltuja investointeja.
The airport's modernised runway system will be available to every potential user.
Lentoaseman uudenaikainen kahden kiitoradan järjestelmä olisi kaikkien potentiaalisten käyttäjien käytettävissä.
And given demand, modern, effective infrastructure is essential.
Kysynnän kannalta uudenaikainen ja tehokas infrastruktuuri on välttämätön.
According to Ruslan-Salis (an air-cargo operator), no other airport in Germany and especially Germany's east was found to be suitable for its operations.
Ruslan-Salis-yhtiön (lentorahtiyritys) mukaan yksikään toinen Saksan, varsinkaan Itä-Saksan, lentoasema ei sovellu sen toimintaan.
For them, ‘assured access’ and ‘assured availability’ to the needed transport capacity play a decisive role.
Sen kannalta ratkaisevia tekijöitä ovat ”taattu pääsy” tarvittavaan kuljetuskapasiteettiin ja sen ”taattu saatavuus”.
Among the factors taken into account when deciding to base its operations at Leipzig airport were the two-runway system, unrestricted 24-hour operation, direct rail and road links to every important destination in Central Europe and the repositioned and extended southern runway.
Päätökseen sijoittautumisesta Leipzigin lentoasemalle vaikuttivat sellaiset tekijät kuin kahden kiitoradan järjestelmä, ympärivuorokautinen toiminta, suorat rauta- ja maantieyhteydet kaikkiin tärkeisiin Keski-Euroopan kohteisiin sekä uudistettu ja pidennetty eteläinen kiitorata.
According to Ruslan-Salis, the runway was built for the use of the general public and is not dedicated infrastructure.
Rusland-Salisin mukaan eteläinen kiitorata on rakennettu kaikkien käyttöön eikä sitä ole varattu kenellekään.
This was necessary and proportional to relieve bottle-necks in transport capacity, to fund the aviation sector and to achieve positive spill-over affects for the Leipzig-Halle-Merseburg-Dessau region.
Sen rakentaminen oli välttämätöntä ja oikeasuhteista liikennekapasiteetin ”pullonkaulojen” välttämiseksi, lentorahtialan edistämiseksi ja taloudellisten vaikutusten aikaansaamiseksi alueella Leipzig–Halle–Merseburg–Dessau.
Ruslan-Salis disagrees with the Commission's interpretation that the southern runway and its apron will be predominantly used by DHL.
Ruslan-Salis ei yhdy komission kantaan, jonka mukaan eteläistä kiitorataa ja sen asematasoa käyttäisi yksinomaan DHL.
It also disagrees with the assertion that the financing, construction and operation of the runway as a ‘dedicated infrastructure’ was a commercial transaction between the owner of the infrastructure and its user, and must be assessed as any other commercial transaction.
Se ei hyväksy oletusta, jonka mukaan kiitoradan rahoituksessa, rakentamisessa ja käytössä ”tietylle käyttäjälle omistettuna infrastruktuurina” on kyse infrastruktuurin omistajan ja käyttäjän välisestä liiketoimesta, jota on sen vuoksi arvioitava kuten mitä tahansa liiketointa.
It is furthermore incorrect that the expected rise in air traffic volume at the heart of the decision to expand the airport can be traced mainly to DHL.
Sekään ei pidä paikkansa, että lentoliikennetulojen odotettu nousu, joka on keskeinen perustelu lentoaseman laajentamiselle, johtuisi ainoastaan DHL:stä.
Ruslan-Salis uses the southern runway and any new infrastructures in the same way as DHL and any other company.
Ruslan-Salis käyttää eteläistä kiitorataa ja kaikkia uusia infrastruktuureja samalla tavoin kuin DHL ja muut yritykset.
No single user is afforded preferential treatment.
Yksikään käyttäjä ei saa etuuskohtelua.
The construction of the southern runway is in the general interest of any air cargo carrier operating at Leipzig airport.
Eteläisen kiitoradan rakentaminen oli jokaisen Leipzigin lentoasemalla toimivan lentorahtiyrityksen yleisten etujen mukaista.
There is nothing to suggest that the infrastructure was dedicated to DHL, or that DHL enjoys any privileges.
Ei ole viitteitä siitä, että infrastruktuuri olisi varattu DHL:lle tai että DHL:lle olisi myönnetty erioikeuksia.
The members of BARIG are airlines with distributional or operational presence in Germany.
BARIGin jäsenet ovat lentoyhtiöitä, jotka harjoittavat markkinointia ja liikennöintiä Saksassa.