natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Be the minimum possible to comply with the RA indication.
väistöliikkeen on oltava pienin mahdollinen, jolla väistöohjetta voidaan noudattaa.
Prescribed ACAS ATC communications are specified.
ACAS-järjestelmään liittyvästä viestinnästä lennonjohdon kanssa on annettu ohjeet.
When the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
Kun vaaratilanne on ohi, palataan viipymättä lennonjohdon ohjeiden tai selvityksen mukaiseen lentoon.
Before commencing an approach to land, the commander must satisfy himself/herself that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the Operations Manual.
Ennen lähestymisen aloittamista laskua varten ilma-aluksen päällikön on varmistuttava siitä, että lentopaikan sääolosuhteet ja käytettäväksi aiotun kiitotien kunto ovat hänen saatavillaan olevien tietojen mukaan sellaiset, ettei niiden pitäisi olla turvallisen lähestymisen, laskun tai keskeytetyn lähestymisen esteenä toimintakäsikirjan suoritusarvotiedot huomioon ottaen.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima.
Ilma-aluksen päällikkö tai ohjaaja, jonka tehtäväksi lennon suorittaminen on siirretty, voi aloittaa mittarilähestymisen ilmoitetusta kiitotie- tai meteorologisesta näkyvyydestä riippumatta, mutta lähestymistä ei saa jatkaa ulkomerkkiä tai sitä vastaavaa kohtaa pidemmälle, jos ilmoitettu kiitotie- tai meteorologinen näkyvyys on käytettävää minimiä huonompi.
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430, subparagraph (h).
Mikäli kiitotienäkyvyyttä ei ole saatavilla, RVR-arvo voidaan johtaa ilmoitetusta näkyvyydestä OPS 1 430:n liitteen 1 alakohdan (h) mukaisesti.
Note:‘Relevant’, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Huom. Tässä yhteydessä ”merkityksellinen” tarkoittaa sitä, että kyseistä kiitotien osaa käytetään laskun siinä vaiheessa, jossa lentokoneen nopeus on suuri, eli noin 60 solmun nopeuteen asti.
Operating procedures — Threshold crossing height
Lentomenetelmät – Kynnyksen ylityskorkeus
A commander shall ensure that the Journey log is completed.
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että matkapäiväkirja täytetään.
Serious Incident.
Vakava vaaratilanne.
direct exposure to jet blast;
joutunut suoraan alttiiksi moottorin suihkuvirtaukselle,
except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or
lukuun ottamatta tapauksia, joissa vammat ovat luonnollisten syiden aiheuttamia, itse aiheutettuja tai muiden henkilöiden aiheuttamia, tai kun vammat ovat aiheutuneet matkustajille ja miehistölle tarkoitettujen alueiden ulkopuolelle piiloutuneille salamatkustajille; tai
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava vaaratilanteiden ilmoitusmenetelmät, joissa otetaan huomioon seuraavissa alakohdissa määritellyt velvollisuudet ja jäljempänä kohdassa (d) kuvatut erityistapaukset.
OPS 1.085(b) specifies the responsibilities of crew members for reporting incidents that endangers, or could endanger, the safety of operation.
Miehistön jäsenten velvollisuudesta ilmoittaa tapauksista, joissa toiminnan turvallisuus vaarantui tai olisi saattanut vaarantua, määrätään kohdassa OPS 1 085(b).
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2) above.
Jos vika tai teknisten rajoitusten ylitys vaaransi tai olisi saattanut vaarantaa toiminnan turvallisuuden, ilma-aluksen päällikön on lisäksi ryhdyttävä toimenpiteisiin ilmoituksen tekemiseksi viranomaiselle edellä olevan alakohdan (b)(2) mukaisesti.
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above, arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
Kun kyseessä on edellä olevien alakohtien (b)(1), (b)(2) ja (b)(3) mukaisesti ilmoitettu vaaratilanne, joka johtui lentokoneen, sen varusteen tai maalaitteiden häiriöstä tai joka vaikuttaa tai saattaisi vaikuttaa haitallisesti lentokoneen jatkuvaan lentokelpoisuuteen, lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava asiasta myös lentokoneen suunnitteluorganisaatiolle tai valmistajalle, tai tarvittaessa sen jatkuvasta lentokelpoisuudesta vastaavalle organisaatiolle, samanaikaisesti kun ilmoitus tehdään viranomaiselle.
Accident and Serious Incident Reporting.
Onnettomuuksien ja vakavien vaaratilanteiden ilmoittaminen
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava onnettomuuksien ja vakavien vaaratilanteiden ilmoitusmenetelmät, joissa otetaan huomioon seuraavissa alakohdissa määritellyt velvollisuudet ja jäljempänä kohdassa (d) kuvatut erityistapaukset.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että onnettomuudesta tai vakavasta vaaratilanteesta ilmoitetaan lentotoiminnan harjoittajan valtion viranomaiselle, lähimmälle asianomaiselle viranomaiselle (mikäli tämä ei ole sama kuin lentotoiminnan harjoittajan valtion viranomainen) ja kaikille muille organisaatioille, joille lentotoiminnan harjoittajan valtion vaatimusten mukaan on ilmoitettava. Ilmoitus on tehtävä nopeimmalla mahdollisella tavalla. Kun kyseessä on onnettomuus, ilmoitus on tehtävä ennen lentokoneen siirtämistä, ellei tämä ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta.
Specific Reports.
Erityiset ilmoitukset
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below:
Seuraavien alakohtien mukaiset poikkeukselliset tapahtumat edellyttävät erityisiä ilmoitusmenettelyjä:
A near collision with any other flying device;
yhteentörmäysvaara minkä tahansa lentävän laitteen kanssa;
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
virheelliset lennonjohtomenetelmät tai niiden menetelmien noudattamatta jättäminen, joita ilmaliikennepalvelun tai ohjaamomiehistön olisi pitänyt noudattaa;
Airborne Collision Avoidance System Resolution Advisory.
ACAS-järjestelmän antama väistöohje (Resolution Advisory).
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory.
Ilma-aluksen päällikön on ilmoitettava asianomaiselle ilmaliikennepalveluelimelle ja tehtävä viranomaiselle ACAS-ilmoitus, kun ilma-alus on lennon aikana tehnyt väistöliikkeen yhteentörmäysvaarasta ilmassa varoittavan järjestelmän (ACAS) antaman väistöohjeen vuoksi.
Bird Hazards and Strikes:
Lintujen aiheuttamat vaaratilanteet ja lintutörmäykset
Dangerous Goods Incidents and Accidents.
Vaarallisten aineiden kuljetuksessa sattuneet vaaratilanteet ja onnettomuudet.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
Lentotoiminnanharjoittajan on ilmoitettava vaarallisten aineiden kuljetuksessa sattuneista vaaratilanteista ja onnettomuuksista viranomaiselle sekä sen valtion toimivaltaiselle viranomaiselle, jossa onnettomuus tai vaaratilanne tapahtui, siten kuin kohdan OPS 1.1225 liitteessä 1 määrätään.
The first report shall be dispached within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time. If necessary, a subsequent report must be made as soon as possible giving whatever additional information has been established.
Ensimmäinen ilmoitus on tehtävä 72 tunnin kuluessa siitä, kun vaaratilanne tai onnettomuus tapahtui, ellei se ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta, ja siinä on annettava tapahtumahetkellä tiedossa olevat yksityiskohdat.
(See also OPS 1.1225).
Jos tapahtuneesta saadaan lisätietoja, on mahdollisimman pian tehtävä uusi ilmoitus (katso myös OPS 1.1225).
Unlawful Interference. Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator.
Laiton puuttuminen lentoon.
(See also OPS 1.1245)
Kun ilma-aluksessa on tapahtunut laiton puuttuminen lentoon, ilma-aluksen päällikön, tai hänen ollessaan estyneenä lentotoiminnan harjoittajan, on tehtävä siitä mahdollisimman pian ilmoitus paikalliselle viranomaiselle ja lentotoiminnan harjoittajan valtion viranomaiselle (katso myös OPS 1.1245).
Encountering Potential Hazardous Conditions.
Mahdollisesti vaaralliset olosuhteet.
Appendix 1 to OPS 1.270
OPS 1 270, liite 1
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
jokainen matkustamossa kuljetettava esine on sijoitettava sellaiseen paikkaan, jossa se pysyy paikoillaan;
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
säilytystiloihin tai niiden läheisyyteen merkittyjä massarajoituksia ei saa ylittää;
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
istuimien alla olevia säilytystiloja voidaan käyttää ainoastaan, jos istuimessa on matkatavaran liikkumista rajoittava tanko ja jos tavara on kooltaan sellainen, että se pysyy kyseisen varusteen avulla riittävän hyvin paikoillaan;
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
tavaroita ei saa sijoittaa WC:hen eikä sellaisia väliseiniä vasten, jotka eivät estä niiden liikkumista eteen, sivulle tai ylöspäin ja ellei väliseinissä ole kylttiä, jossa ilmoitetaan suurin massa, joka voidaan sijoittaa kyseiseen paikkaan;
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
lokeroihin sijoitettavat matkatavarat ja rahti eivät saa olla niin suuria, että ne estävät lukollisten ovien pitävän sulkeutumisen;
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
matkatavaraa ja rahtia ei saa sijoittaa paikkaan, jossa se voi estää hätävarusteiden käyttöön saamisen;
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
ennen lentoonlähtöä ja laskua sekä aina, kun turvavöiden kiinnittämisen merkkivalot sytytetään tai muutoin niin määrätään, on tarkastamalla varmistettava, ettei matkatavaraa ole sijoitettuna paikkoihin, joissa se voisi lennon vaiheesta riippuen joko estää lentokoneen evakuoinnin tai aiheuttaa vammoja pudotessaan tai muutoin liikkuessaan.
Appendix 1 to OPS 1.305
OPS 1 305, liite 1
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
yhden pätevän henkilön on jatkuvasti oltava määrätyssä paikassa polttoainetankkauksen ja polttoaineen poiston aikana, kun lentokoneessa on matkustajia.
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
tankkausta valvovan maahenkilöstön ja lentokoneessa olevan pätevän henkilöstön välille on järjestettävä kaksisuuntainen viestiyhteys ja pidettävä sitä yllä lentokoneen sisäpuhelinjärjestelmän kautta tai muulla soveltuvalla tavalla;
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
miehistöä, henkilöstöä ja matkustajia on varoitettava siitä, että polttoainetankkaus tai polttoaineen poisto suoritetaan;
‘Fasten Seat Belts’ signs must be off;
turvavöiden kiinnittämisen merkkivalojen on oltava sammutettuina;
‘NO SMOKING’ signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
tupakointikiellon merkkivalojen on oltava sytytettyinä, samoin kuin sisävalaistuksen, jonka avulla varauloskäynnit voidaan tunnistaa;
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
matkustajia on kehotettava avaamaan turvavyönsä ja olemaan tupakoimatta;
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
lentokoneessa on oltava riittävästi pätevää henkilöstöä, joka on heti valmiina suorittamaan hätäevakuoinnin;
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
jos lentokoneen sisätiloissa havaitaan polttoainehöyryä tai jos polttoainetankkauksen tai polttoaineen poiston aikana ilmenee muu vaaratilanne, toiminta on lopetettava viipymättä;
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
hätäevakuointiin käytettäväksi aiottujen uloskäyntien alla oleva maa-alue sekä pelastusliukumäkien avautumisalueet on pidettävä tyhjinä; ja
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
on varauduttava turvallisen ja nopean evakuoinnin suorittamiseen.
Appendix 1 to OPS 1.375
OPS 1 375, liite 1
In-flight fuel checks:
Lennon aikana tehtävät polttoainemäärän tarkistukset
Compare actual consumption with planned consumption;
verrattava todellista polttoaineenkulutusta suunniteltuun kulutukseen;
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
tarkistettava, että jäljellä oleva polttoaine riittää lennon loppuun suorittamiseen; ja
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
määritettävä polttoainemäärä, jonka arvioidaan olevan jäljellä määräpaikkaan saavuttaessa.
In-flight fuel management.
Polttoaineen kulutuksen seuranta ja käytön hallinta lennon aikana:
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
on määritettävä viimeinen reitin kohta, josta on mahdollista lentää käytettävissä olevalle reittivaralentopaikalle.
Aerodrome Operating Minima — General
Lentopaikan toimintaminimit – Yleistä
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
(Katso OPS 1 430, liite 1)
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Huom Poiketen siitä, mitä edellä määrätään, minimien laskeminen ennalta suunnittelematonta varalentopaikkaa varten lennon aikana on sallittua, jos se tapahtuu viranomaista tyydyttävän menetelmän mukaisesti.
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
lentokoneen tyyppi, suoritusarvot ja lento-ominaisuudet;
The composition of the flight crew, their competence and experience;
ohjaamomiehistön kokoonpano, pätevyys ja kokemus;
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
niiden kiitoteiden mitat ja ominaisuudet, jotka voidaan valita käytettäviksi;
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
käytettävissä olevien visuaalisten ja muiden maalaitteiden riittävyys ja toimivuus;
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
lentokoneessa olevat laitteet, joita käytetään suunnistukseen tai lentoradan hallintaan lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana;
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
esteet sekä tarvittava estevara niillä lähestymiseen, keskeytettyyn lähestymiseen ja nousuun käytettävillä alueilla, jotka tarvitaan varamenetelmien noudattamiseen;
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
estevarakorkeus mittarilähestymismenetelmiä varten; ja
The means to determine and report meteorological conditions.
sääolosuhteiden määritys- ja ilmoituskeinot.
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Tässä luvussa tarkoitetut lentokoneiden nopeusluokat on määritettävä OPS 1 430(c):n liitteessä 2 kuvattua menetelmää noudattaen.
Terms used in this Subpart have the following meaning:
Tässä luvussa käytettävien termien merkitykset ovat seuraavat:
Low Visibility Procedures (LVP).
Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät (Low Visibility Procedures, LVP).
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
Menetelmät, joita lentopaikalla noudatetaan lentotoiminnan turvallisuuden varmistamiseksi kategorian II ja III lähestymisten ja huonon näkyvyyden lentoonlähtöjen aikana.
Low Visibility Take-Off (LVTO).
Huonon näkyvyyden lentoonlähtö (Low visibility Take-Off, LVTO).
A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
Lentoonlähtö silloin, kun kiitotienäkyvyys (RVR) on alle 400 metriä.
Fail-Passive flight control system.
Vikaantuessa passiivinen automaattiohjaus (Fail-Passive flight control system).
Fail-Operational flight control system.
Vikaantuessa toimintakykyinen automaattiohjaus (Fail-Operational flight control system).
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Huom Tyypillinen toissijainen itsenäinen lennonohjausjärjestelmä koostuu valvotusta tuulilasinäytöstä (head-up display), jonka näyttö on normaalisti käskevä mutta voi myös olla sijaintia (tai poikkeamaa) osoittava.
Visual approach.
Näkölähestyminen (Visual approach).
Low visibility operations — General operating rules
Huonon näkyvyyden lentotoiminta – Yleiset toimintasäännöt
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
(Katso OPS 1 440, liite 1)
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
kaikki kyseessä olevat lentokoneet on hyväksytty lentotoimintaan alle 200 jalan ratkaisukorkeudella tai ilman ratkaisukorkeutta ja varustettu eri sääolosuhteissa harjoitettavaan lentotoimintaan sovellettavan CS-AWOn tai vastaavan viranomaista tyydyttävän vaatimuksen mukaisesti;
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
luodaan ja pidetään yllä asianmukainen järjestelmä lähestymisten ja/tai automaattilaskujen onnistumisten ja epäonnistumisten kirjaamiseksi lentotoiminnan yleisen turvallisuuden valvomista varten;
The operations are approved by the Authority;
viranomainen on hyväksynyt toiminnan;
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
ohjaamomiehistöön kuuluu vähintään kaksi ohjaajaa; ja
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
ratkaisukorkeus määritetään radiokorkeusmittarin avulla.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa suorittaa huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä alle 150 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneilla) tai alle 200 metrin kiitotienäkyvyydessä (nopeusluokan D lentokoneilla), ellei viranomainen ole tätä hyväksynyt.
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Huonon näkyvyyden lentotoiminta – Lentopaikat
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava, että huonon näkyvyyden toimintamenetelmät (LVP) on laadittu ja niitä noudatetaan niillä lentopaikoilla, joilla huonon näkyvyyden lentotoimintaa aiotaan harjoittaa.
Low visibility operations — Training and Qualifications
Huonon näkyvyyden lentotoiminta – Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
(Katso OPS 1 450, liite 1)
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
Lentotoiminnan harjoittajan on ennen huonon näkyvyyden lentoonlähdön tai kategorian II tai III toiminnan aloittamista varmistettava, että
Each flight crew member:
jokainen ohjaamomiehistön jäsen
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
täyttää liitteessä 1 määrätyt koulutus- ja tarkastuslentovaatimukset, mukaan lukien lentosimulaattorikoulutus, lentotoimintaan käyttäen pienimpiä lentotoiminnan harjoittajan kategoria II/III -hyväksynnän mukaisia kiitotienäkyvyyden ja ratkaisukorkeuden arvoja; ja
Is qualified in accordance with Appendix 1;
täyttää liitteen 1 mukaiset kelpoisuusvaatimukset;
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
koulutus ja tarkastuslennot suoritetaan viranomaisen hyväksymän ja toimintakäsikirjaan sisältyvän yksityiskohtaisen koulutusohjelman mukaisesti.
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
ohjaamomiehistön kelpoisuus on kyseisen lentotoiminnan ja lentokonetyypin edellyttämä.
Low visibility operations — Operating Procedures
Huonon näkyvyyden lentotoiminta – Toimintamenetelmät
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
(Katso OPS 1 455, liite 1)
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava huonon näkyvyyden lentoonlähdössä ja kategorian II ja III toiminnassa noudatettavat menetelmät ja ohjeet.