natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted, may be taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Kaikki viivästyneet, moniselitteiset tai epäselvät järjestelmän antamat vasteet voidaan tulkita väärin ja katsoa järjestelmän tai kuljettajan virheeksi. Tällöin kuljettaja saattaa antaa uuden syötteen.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Epävarmuus syötteen mahdollisesta keskeneräisyydestä heikentää myös kuljettajan kykyä kiinnittää huomiota tienäkymään.
Good: A message ‘BUSY’ is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Hyvä: ”NÄYTTÖÄ PÄIVITETÄÄN” -teksti tulee näkyviin heti kun kuljettaja on pyytänyt, että karttanäkymää muutetaan.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs only from the previous one by one item: the number of km.
Huono: Uusin kuljettajan pyynnöstä näkyviin tuleva RDS-järjestelmän viesti eroaa edellisestä vain yhden tiedon eli kilometrimäärän osalta.
This item is not enhanced, which creates doubt about whether the input has been acknowledged by the system or not.
Uutta tietoa ei korosteta mitenkään, joten kuljettaja alkaa mahdollisesti epäillä, onko järjestelmä tunnistanut syötettä ollenkaan.
All information and communication systems with manual input.
Kaikki tieto- ja viestintäjärjestelmät, joihin syötetään tiedot manuaalisesti.
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
Ääniohjattujen järjestelmien ei nykyään katsota kuuluvan periaatteen soveltamisalaan, koska puhe on luonteeltaan ja rakenteeltaan sellaista, että myös virkkeiden sisäiset tauot voivat olla merkittäviä.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice controlled systems at this time.
Tällä hetkellä ei ole vielä riittävästi kokemusta sen määrittämiseksi, mitä ”nopea” käytännössä merkitsee ääniohjattuja järjestelmiä käytettäessä.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly upon a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Asia varmennetaan mittaamalla järjestelmän vasteaika: Järjestelmän tulee reagoida nopeasti manuaalisesti annettuun syötteeseen tai antaa ”tietoja käsitellään” -viesti.
Interface with displays and control principle VIII
Vuorovaikutusta näyttöjen ja hallintalaitteiden kanssa koskeva periaate 8
Systems providing non-safety related dynamic visual information should be capable of being switched into a mode where that information is not provided to the driver.
Järjestelmät, jotka antavat turvallisuuteen liittymätöntä muuttuvaa visuaalista tietoa, on voitava kytkeä pois tällaisesta toimintatilasta.
Dynamic visual information is visual information which changes as a result of system initiation.
Muuttuvat visuaaliset tiedot ovat visuaalisia tietoja, jotka muuttuvat järjestelmän aloitteesta.
Non-safety related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Turvallisuuteen liittymättömät tiedot ovat tietoja, joita kuljettaja ei tarvitse välittömän tai uhkaavan vaaratilanteen välttämiseksi tai sitä koskevan riskin pienentämiseksi.
Examples of non-safety related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Esimerkkejä turvallisuuteen liittymättömistä tiedoista ovat navigointikartta, rahtia ja ajoneuvoja koskevat tiedot sekä pankkipalvelut.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety related information the driver should be able to switch the information off.
Koska turvallisuuteen liittymättömien muuttuvien tietojen esittäminen saattaa aiheuttaa kuljettajalle tarpeetonta häiriötä, kuljettajan on voitava itse kytkeä tiedot pois käytöstä.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety related dynamic visual information is displayed or not.
Hyvä: Kuljettaja voi itse valita valikosta, näytetäänkö turvallisuuteen liittymättömiä muuttuvia visuaalisia tietoja vai ei.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Huono: Sekunnin välein päivitettävää navigointikarttaa ei voi kytkeä pois käytöstä ilman, että reittiohjaustoiminto poistuu käytöstä kokonaan.
Information and Communication systems providing non-safety related dynamic visual information.
Turvallisuuteen liittymättömiä muuttuvia visuaalisia tietoja antavat tieto- ja viestintäjärjestelmät
Inspection whether the system can be switched into a mode where non-safety related dynamic visual information is not provided to the driver.
Varmennetaan tarkistamalla, voidaanko järjestelmä kytkeä toimintatilaan, jossa kuljettajalle ei anneta turvallisuuteen liittymättömiä muuttuvia visuaalisia tietoja.
System behaviour principles
Järjestelmän käyttäytymistä koskevat periaatteet
System behaviour principle I
Järjestelmän käyttäytymistä koskeva periaate 1
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Ajoneuvon liikkuessa on sellaisen visuaalisen tiedon, joka todennäköisesti häiritsee kuljettajaa huomattavassa määrin eikä liity ajamiseen, kytkeydyttävä automaattisesti pois päältä tai siirryttävä kuljettajan näkymättömiin.
This principle emphasises the importance of the visual modality for safe driving and seeks to limit visual information from within the vehicle which can provide a distraction from the primary driving task.
Tällä periaatteella korostetaan näkemisen merkitystä ajoturvallisuuden kannalta ja pyritään rajoittamaan ajoneuvon antamia visuaalisia tietoja, jotka saattavat häiritä keskittymistä ensisijaiseen ajotehtävään.
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Todennäköisellä huomattavalla häiritsemisellä tarkoitetaan tiedon esittämistapoja, joissa tieto on luonteeltaan dynaamista ja ennakoimatonta, kuten silloin, kun kuljettaja ei voi omaksua kaikkea esitettävää tietoa muutamalla lyhyellä silmäyksellä (esimerkiksi televisio- tai videokuva tai automaattisesti etenevä kuva ja teksti).
One example is automatically scrolling images and text that cover a variety of forms of dynamic presentation where the driver is not able to pace the presentation and where the entire information is not available at any one time.
Yhtenä esimerkkinä tästä voidaan mainita automaattisesti etenevä kuva ja teksti, joka kattaa monenlaiset dynaamiset esittämistavat, kun kuljettaja ei voi säätää esittämisvauhtia ja kun kaikki tieto ei ole saatavissa kerralla.
Any other specific modes of presentation, e.g.‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Näihin esimerkkeihin lukeutuvat myös muut erityiset esittämistavat, esimerkiksi Internet-sivut.
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
Vieritettävät luettelot, joita kuljettaja voi hallita, kuten navigointijärjestelmän kohteet, eivät kuulu tämän periaatteen soveltamisalaan, sillä kuljettaja voi niiden tapauksessa keskeyttää käyttöliittymän käyttämisen milloin tahansa ja jatkaa sitä uudelleen.
Even after a vehicle ceases motion, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
On suositeltavaa, että vielä ajoneuvon pysähdyttyäkin tämän periaatteen soveltamisalaan kuuluvien visuaalisten esitysmuotojen käynnistymistä edeltäisi muutaman sekunnin aikaviive.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Tällä pyritään ainakin osittain estämään se, että kuljettaja joutuisi keskittymään useaan asiaan liikennetilanteissa, joissa eteneminen on nykivää.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not re-appear immediately when the vehicle stops.
Hyvä: Televisiokuva, joka pimenee ajoneuvon ollessa liikkeessä eikä palaa välittömästi ajoneuvon pysähdyttyä
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Huono: Matkustajan viihdejärjestelmä, jonka kuljettaja kykenee näkemään ajoneuvon ollessa liikkeessä
This principle refers to visual information only which is not related to driving.
Tämä periaate koskee vain sellaisia visuaalisia tietoja, jotka eivät liity ajamiseen.
Therefore it does not apply to non-visual information, like tonal or verbal information, or to visual information related to driving.
Siksi sitä ei sovelleta ei-visuaalisiin tietoihin, kuten erilaisiin äänimerkkeihin ja -ohjeisiin, eikä ajamiseen liittyviin visuaalisiin tietoihin.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
Varmennetaan tarkistamalla, voiko kuljettaja nähdä tiedot, joita hänen ei ole tarkoitus nähdä ajoneuvon ollessa liikkeessä.
ISO 15005 (2002) ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’ (2002);
ISO 15005 (2002) ”Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures” (2002)
System behaviour principle II
Järjestelmän käyttäytymistä koskeva periaate 2
The behaviour of the system should not adversely interfere with displays or controls required for the primary driving task and for road safety.
Järjestelmän käyttäytyminen ei saa vaikuttaa haitallisesti varsinaisen ajamisen ja liikenneturvallisuuden edellyttämien näyttöjen ja hallintalaitteiden toimintaan ja käyttöön.
This principle is intended to ensure that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which decreases safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Tällä periaatteella on tarkoitus varmistaa, ettei tieto- ja viestintäjärjestelmä vaikuta normaalin toiminnan aikana tai toimintahäiriön sattuessa (turvallisuutta heikentävällä tavalla) kuljettajan kykyyn hallita täysin ajoneuvoa.
This means that the system should not override information or controls relevant for the safe operation of the vehicle.
Tämä tarkoittaa, ettei järjestelmä saa estää sellaisten tietojen antamista tai sellaisten hallintalaitteiden käyttämistä, jotka ovat tärkeitä ajoneuvon turvallisen käytön kannalta.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour, of existing displays or controls.
Tässä yhteydessä häiriöllä tarkoitetaan kaikenlaista vaikutusta ja vuorovaikutusta, joka muuttaa näyttöjen tai hallintalaitteiden suorituskykyä, ominaispiirteitä tai toimintaa.
Adverse interference with displays or controls results in an overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Näyttöihin tai hallintalaitteisiin kohdistuva haitallinen häiriö aiheuttaa näytön tai hallintalaitteiden yleisen suorituskyvyn heikkenemisen (verrattuna siihen, millaiseksi se on tarkoitettu).
Examples include changes to mandatory displays or controls.
Esimerkkinä tästä ovat pakollisiin näyttöihin tai hallintalaitteisiin kohdistuvat muutokset.
In addition, the behaviour of a system should not obstruct or render inoperative other systems which are specifically intended as safety systems.
Järjestelmän toiminta ei saa myöskään estää tai haitata muiden sellaisten järjestelmien toimintaa, jotka on tarkoitettu nimenomaan turvallisuusjärjestelmiksi.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in a way that the speedometer always remains easily readable.
Hyvä: Suuntaohjeet annetaan monitoiminäytössä siten, että nopeusmittaria on jatkuvasti helppo lukea.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Huono: Radiokanavan tunnistetiedot peittävät monitoiminäytöllä pakolliset tiedot.
Refers to systems which can be reasonably foreseen to induce display and control interference.
Tässä periaatteessa viitataan järjestelmiin, joiden voidaan kohtuudella ennakoida aiheuttavan näyttöön ja hallintalaitteisiin kohdistuvia häiriöitä.
Verification by inspection whether the system's behaviour does not interfere with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Varmennetaan tarkistamalla, aiheuttaako järjestelmän toiminta häiriötä, joka kohdistuu ensisijaiseen ajotehtävään tarvittavien näyttöjen ja hallintalaitteiden käyttöön.
System behaviour principle III
Järjestelmän käyttäytymistä koskeva periaate 3
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Sellaisten järjestelmän toimintojen käyttö, joita ei ole tarkoitettu kuljettajan käyttöön ajon aikana, on estettävä ajoneuvon liikkuessa, tai niiden käyttämisestä tarkoituksen vastaisesti on ainakin varoitettava selkeästi.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer's intention for use of the system.
Tällä periaatteella pyritään varmistamaan, että erityisesti kuljettajalle on selvää, mihin valmistaja on tarkoittanut järjestelmää käytettävän.
If this principle is complied with, subsequent use of the system not within the envelope of intended use can be considered as misuse.
Jos tätä periaatetta noudatetaan, järjestelmän myöhempää käyttöä, joka ei vastaa käyttötarkoitusta, voidaan pitää väärinkäyttönä.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
”Estämisellä” tarkoitetaan tässä yhteydessä sitä, ettei kuljettaja voi käyttää tiettyä toimintoa normaalin käytön tai kohtuullisen hyvin ennakoitavissa olevan väärinkäytön yhteydessä.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer's intentions.
Tässä yhteydessä kohtuullisena ei pidetä sitä, että valmistajan pitäisi ennakoida kuljettajan ryhtyvän monimutkaisiin teknisiin toimenpiteisiin voidakseen käyttää järjestelmää muulla kuin valmistajan tarkoittamalla tavalla.
The manufacturer's rationale may be based on regulation or their own judgement.
Valmistajan perustelut voivat perustua määräyksiin tai valmistajan omaan arvioon.
A clear warning gives information or advice about the negative consequences of a situation or action in sufficient detail.
Selvässä varoituksessa on annettava riittävän tarkkoja tietoja tai neuvoja tilanteen tai teon kielteisistä seurauksista.
The warning is available in such a way or form that the driver can readily perceive it.
Varoitus annetaan sillä tavalla tai sellaisessa muodossa, että kuljettajan on helppo havaita se.
It can be written information or an automatic display by the system.
Se voi olla kirjallinen ilmoitus tai järjestelmän antama automaattinen merkki.
Reasonable drivers should be in no doubt concerning the use of the system intended by the manufacturer after taking account of the clear warning.
Järkevälle kuljettajalle pitäisi olla varoituksen huomioon ottamisen jälkeen selvää, mihin valmistaja on tarkoittanut järjestelmää käytettävän.
There are a number of ways of conveying warnings.
Varoituksia voi antaa monella eri tavalla.
A continuously displayed warning is one option.
Yhtenä vaihtoehtona on jatkuvasti näkyvä varoitus.
If the warning is not continuously displayed, then it should remain available for a sufficient duration to ensure that the driver has the opportunity to become aware of it.
Jos varoitus ei ole näkyvillä jatkuvasti, sen pitäisi jäädä näkyviin riittävän pitkäksi aikaa, jotta voidaan varmistaa, että kuljettajalla on tilaisuus havaita se.
One suitable solution is for the driver to acknowledge the warning by pressing a button.
Yksi sopiva ratkaisu on se, että kuljettajan on nappia painamalla kuitattava saaneensa varoituksen.
Good: When the vehicle starts to move, the driver's interface with an internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Hyvä: Ajoneuvon lähtiessä liikkeelle kuljettajan käyttöliittymä, jossa näkyy Internet-sivu, pimenee ja näyttöön tulee teksti ”ei käytössä ajon aikana”.
When the vehicle comes to a full stop, the driver can resume the interface.
Kuljettaja voi jatkaa käyttöliittymän käyttämistä pysäytettyään ajoneuvon.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a hand-brake position sensor.
Huono: Televisiotoiminto ei ole käytettävissä ajoneuvon liikkuessa, mutta se, tulkitseeko järjestelmä ajoneuvon olevan liikkeessä, riippuu siitä, mitä käsijarrun asennosta kertova anturi ilmoittaa.
The sensor on the hand brake can be deactivated by a partially engaged hand brake.
Käsijarrussa oleva anturi voidaan kytkeä pois päältä kytkemällä käsijarru osittain päälle.
(This is an example of misuse which is reasonably foreseeable and should, therefore, have been designed out, or clear warnings provided.)
(Tämä on esimerkki väärinkäytöstä, joka on kohtuudella ennakoitavissa. Siksi tällaista vaihtoehtoa ei pitäisi hyväksyä suunnitteluvaiheessa, tai muutoin kuljettajaa on varoitettava selvästi asiasta.)
This principle applies only to system functions intended by the manufacturer not to be used by the driver while driving.
Tätä periaatetta sovelletaan vain toimintoihin, joita valmistaja ei ole tarkoittanut kuljettajan käyttäviksi ajon aikana.
Verification by inspection whether system functionality not intended to be used while driving is inaccessible by the driver while the vehicle is in motion (this is the preferred option) or a clear warning is provided to the driver.
Varmennetaan tarkistamalla, estetäänkö kuljettajaa käyttämästä toimintoa, jota ei ole tarkoitettu käytettäväksi ajon aikana (paras vaihtoehto) tai annetaanko kuljettajalle asiasta selvä varoitus.
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’;
ISO 15005 (2002): ”Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures”
System behaviour principle IV
Järjestelmän käyttäytymistä koskeva periaate 4
Information should be presented to the driver about current status, and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Järjestelmän on annettava kuljettajalle tietoa järjestelmän tilasta ja turvallisuuteen mahdollisesti vaikuttavista häiriöistä.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver's reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Se, että järjestelmän todellinen toiminta sekä kuljettajan kohtuulliset odotukset, jotka perustuvat hänen aikaisempiin tietoihinsa ja/tai kokemuksiinsa, eroavat toisistaan, voi vaikuttaa turvallisuuteen.
Therefore a change in status or a malfunction which modifies system performance needs to be made apparent to the driver.
Siksi kuljettajalle on ilmoitettava toimintatilan muutoksista tai häiriöistä, jotka muuttavat järjestelmän suorituskykyä.
The information to be presented should be designed to be readily perceived by the driver (i.e. easily understood and meaningful) in terms of the consequences of the current status or system malfunction, particularly on vehicle control and manoeuvring with respect to other traffic and the road infrastructure.
Annettavat tiedot on suunniteltava sellaisiksi, että kuljettajan on helppo ymmärtää ne. Toisin sanoen niiden on oltava helposti käsitettäviä ja sisällettävä mielekästä tietoa siitä, kuinka toimintatila tai järjestelmän häiriö vaikuttaa erityisesti ajoneuvon hallintaan ja käsittelyyn suhteessa muuhun liikenteeseen ja tieinfrastruktuuriin.
Good: An in-vehicle speed advice system informs the driver that the system is unable to provide dynamic information rather than continuing to show the prevailing inter-urban speed even on entry to an urban area.
Hyvä: Nopeusrajoituksia koskeva ajoneuvon sisäinen tietojärjestelmä ilmoittaa kuljettajalle, ettei järjestelmä pysty antamaan muuttuvia nopeusrajoitustietoja vaan ilmoittaa vallitsevan maantienopeusrajoituksen myös kaupunkialueelle saavuttaessa.
Bad: A route guidance system displays the information ‘Illegal Entry Mode 31’ before each turn instruction.
Huono: Reitinohjausjärjestelmä antaa näytössä ilmoituksen ”Virheellinen syöte 31” aina ennen kuin se ohjaa kääntymään.
The implications of this message are not readily perceived by the driver.
Kuljettajan ei ole helppo ymmärtää tämän viestin merkitystä.
This principle applies only to information about status and malfunctions of information and communication systems which are likely to have an impact on safety.
Tätä periaatetta sovelletaan vain tietoihin, jotka koskevat tieto- ja viestintäjärjestelmän toimintatiloja ja häiriöitä, jotka vaikuttavat todennäköisesti turvallisuuteen.
Verification by inspection whether information is presented to the driver in an appropriate way about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety.
Varmennetaan tarkistamalla, annetaanko kuljettajalle asianmukaisella tavalla tiedot, jotka koskevat järjestelmän toimintatiloja ja häiriöitä, jotka vaikuttavat todennäköisesti turvallisuuteen.
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’.
ISO 15005 (2002): ”Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures”
Information about the system
Järjestelmästä annettavat tiedot
Information about the system principle I
Järjestelmästä annettavia tietoja koskeva periaate 1
The system should have adequate instructions for the driver covering use and relevant aspects of installation and maintenance.
Kuljettajan on saatava riittävät ohjeet järjestelmän käytöstä ja tarvittavassa määrin asennuksesta ja huollosta.
This principle aims to ensure that instructions are available to as many drivers as possible so that they can easily become aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, proper installation and maintenance.
Tällä periaatteella pyritään varmistamaan, että mahdollisimman monet kuljettajat saavat ohjeet, joiden avulla heidän on helppo tutustua järjestelmän ominaisuuksiin ja rajoituksiin, sen käyttöyhteyteen ja siihen, kuinka se asennetaan ja kuinka sitä huolletaan asianmukaisesti.
Drivers should rarely need to seek information beyond that provided in the instructions.
Kuljettajien ei pitäisi juuri joutua etsimään muita kuin ohjeissa annettuja tietoja.
Adequate instructions are sufficient for the purpose of the driver that is reasonable for the manufacturer to anticipate.
Ohjeet ovat sopivat, kun ne riittävät kuljettajalle siihen käyttötarkoitukseen, joka valmistajan on kohtuullista ennakoida.
This will depend on the intended use of the system (functionality, context etc.).
Tämä riippuu järjestelmän suunnitellusta käytöstä (toimintatarkoitus, käyttöyhteys jne.).
One indication of adequacy is the size and quality of any text or diagrams.
Ohjeiden riittävyyteen vaikuttavat tekstin ja kaaviokuvien koko ja laatu.
For example, print is not expected to be smudged or in a font style which is too small or difficult to read.
Painojälki ei saa esimerkiksi olla suttuista eikä ohjeissa saa käyttää liian pientä tai vaikeaselkoista kirjasintyyliä.