natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Measures are to be taken, in underground stations, either through construction features reducing the pressure variations coming from adjacent tunnels, or through auxiliary devices, to limit the air velocities to a value acceptable for humans,
Ilman virtausnopeus maanalaisilla asemilla on rajoitettava ihmisille sopivaksi joko rakentein, joilla rajoitetaan vierekkäisten tunnelien välisiä paine-eroja, tai käyttämällä apulaitteita.
Measures are to be taken in spaces accessible to passengers to prevent unacceptable risk of electric shock.
Sähköiskujen vaara on estettävä alueilla, joille matkustajien pääsy on sallittu.
For the fixed installations of the maintenance subsystem, the fulfilment of these essential requirements may be considered as achieved when conformity of these installations with national regulations is demonstrated.
Kunnossapito-osajärjestelmän kiinteiden laitteistojen osalta nämä olennaiset vaatimukset voidaan katsoa täytetyksi, kun on osoitettu, että nämä laitteistot ovat kansallisten määräysten mukaisia.
The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed are to take into account the characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Kun rata varta vasten rakennetaan tai uusitaan suuria nopeuksia varten, sitä koskevien hankkeiden ympäristövaikutuksissa on otettava huomioon suurten nopeuksien rautateiden liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n mukaisten junien ominaisuudet.
To meet this requirement, the following conditions are to be fulfilled:
Tämän vaatimuksen täyttäminen edellyttää seuraavaa:
the structure gauges, the distance between track centres, the track alignment, track gauge, maximum up and down gradients as well as the length and height of passenger platforms of the lines of the interoperable European network shall be set such as to ensure the lines' mutual compatibility and compatibility with the interoperable vehicles,
Euroopan yhteentoimivissa rautatieverkoissa käytettävät aukean tilan ulottumat, vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys, radan geometria, raideleveys, ylä- ja alamäkien enimmäisjyrkkyys sekä matkustajalaiturien pituudet ja korkeudet on valittava siten, että radat ovat yhteensopivia keskenään ja yhteentoimivien kulkuneuvojen kanssa.
the equipment that may be necessary in future to allow trains other than high-speed trains to run on the lines of the trans-European high-speed rail system, is not to impede the running of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI,
Ne laitteet, joita saatetaan tulevaisuudessa tarvita muiden kuin suurinopeuksisten junien ajamiseen Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän radoilla, eivät saa vaikeuttaa suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisten junien käyttöä.
the electrical characteristics of the infrastructure are to be compatible with the electrification and control command and signalling systems used.
Infrastruktuurin sähköisten ominaisuuksien on oltava yhteensopivia käytettävien sähköistys- sekä ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmien kanssa.
The characteristics of the fixed installations for servicing trains are to be compatible with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Junan huoltoon liittyvien kiinteiden laitteiden ominaisuuksien on oltava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaiset.
The following table indicates with ‘X’ the essential requirements that are met by the specifications set out in chapters 4 and 5.
Seuraavassa taulukossa on merkitty X:llä olennaiset vaatimukset, jotka täyttyvät 4 ja 5 luvuissa annettujen tietojen mukaisesti.
Track geometrical quality and limits on isolated defects
Radan geometria ja yksittäisiä vikoja koskevat rajat
Traffic loads on structures
Radan kestokyky 4.2.13 —
Maximum pressure variation in tunnels
Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut painevaihtelut
Effects of crosswinds
Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut painevaihtelut
The trans-European high-speed railway system, to which Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Euroopan laajuinen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmä, jota direktiivi 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, koskee ja jonka osia infrastruktuurin ja huollon osajärjestelmät ovat, on integroitu järjestelmä, jonka yhtenäisyys on tarkastettava, jotta varmistettaisiin olennaisten vaatimusten mukainen järjestelmän yhteentoimivuus.
Article 5 (4) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of new or upgraded infrastructures for running other trains’.
Direktiivin 5 artiklan 4 kohdassa sanotaan: ”YTE:t eivät estä jäsenvaltioita tekemästä päätöksiä uusien tai mukautettujen infrastruktuurien käytöstä muuta junaliikennettä varten”.
Therefore, when designing a new or upgraded high-speed line, consideration should be given to other trains, which may be authorised on the line.
Tämän vuoksi olisi uusia tai uusittuja suurnopeusratoja suunniteltaessa otettava huomioon muut junat, joilla ehkä on lupa liikennöidä radalla.
Rolling stock complying with the High-Speed Rolling Stock TSI must be able to negotiate track compliant with limiting values set out in the present TSI.
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston on voitava ylittää tässä YTE:ssä määriteltyjen raja-arvojen mukainen rata.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Tässä YTE:ssä annettuja raja-arvoja ei ole tarkoitus määrätä yleisiksi teoreettisiksi arvoiksi.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Teoreettisten arvojen on kuitenkin oltava tässä YTE:ssä annettujen raja-arvojen mukaiset.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail network.
Osajärjestelmän ja sen liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka on kuvattu 4.2 ja 4.3 luvussa, eivät edellytä tiettyjen tekniikoiden tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on ehdottoman tarpeellista Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatieverkon yhteentoimivuuden kannalta.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
Yhteentoimivuuden innovatiiviset ratkaisut saattavat kuitenkin edellyttää uusia eritelmiä ja/tai uusia arviointimenetelmiä.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.2.3.
Teknisen innovoinnin mahdollistamiseksi nämä eritelmät ja arviointimenetelmät on laadittava 6.2.3 luvussa kuvaillulla tavalla.
The elements characterising the Infrastructure domain are
Infrastruktuurin osa-alueelle ominaiset tekijät ovat
nominal track gauge (4.2.2)
nimellinen raideleveys (4.2.2)
minimum infrastructure gauge (4.2.3),
infrastruktuurin vähimmäisulottuma (4.2.3)
distance between track centres (4.2.4),
vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys (4.2.4),
maximum rising and falling gradients (4.2.5),
ylä- ja alamäkien enimmäisjyrkkyydet (4.2.5)
minimum radius of curvature (4.2.6),
kaarteen vähimmäissäde (4.2.6)
track cant (4.2.7),
radan kallistus (4.2.7)
cant deficiency (4.2.8),
kallistusvajaus (4.2.8)
equivalent conicity (4.2.9),
ekvivalenttinen kartiokkuus (4.2.9)
track geometrical quality and limits on isolated defects (4.2.10),
radan geometria ja yksittäisiä vikoja koskevat rajat (4.2.10)
rail inclination (4.2.11),
kiskon kallistuskulma (4.2.11)
railhead profile (5.3.1),
kiskon yläosan profiili (5.3.1)
switches and crossings (4.2.12)
vaihteet ja risteykset (5.2.4)
track resistance (4.2.13)
radan kestokyky (4.2.13)
traffic loads on structures (4.2.14),
rakenteisiin kohdistuva liikenteen kuormitus (4.2.14)
global track stiffness (4.2.15),
radan kokonaisjäykkyys (4.2.15)
maximum pressure variation in tunnels (4.2.16),
paineen enimmäisvaihtelu tunneleissa (4.2.16)
effects of crosswinds (4.2.17),
sivutuulien vaikutukset (4.2.17)
electrical characteristics (4.2.18),
sähköiset ominaisuudet (4.2.18)
noise and vibrations (4.2.19).
melu ja tärinä (4.2.19)
platforms (4.2.20),
laiturit (4.2.20)
Fire safety and safety in railway tunnels (4.2.21)
paloturvallisuus ja rautatietunneleiden turvallisuus (4.2.21)
access to or intrusion into line installations (4.2.22),
asiaton pääsy rata-alueille (4.2.22)
lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment outside of a station (4.2.23)
matkustajille ja junahenkilöstölle radan viereen varattu tila tapauksissa, joissa he joutuvat poistumaan junasta muualla kuin asemalla (4.2.23)
distance markers (4.2.24)
etäisyysmerkit (4.2.24)
length of stabling tracks and other locations with very low speed (4.2.25)
seisontaraiteiden ja muiden pienillä nopeuksilla ajettavien raiteiden pituus (4.2.25)
fixed installations for servicing trains (4.2.26)
junan huoltoon käytettävät kiinteät laitteet (4.2.26)
Ballast pick-up (4.2.27)
sepelin lentäminen (4.2.27)
maintenance rules (4.5)
kunnossapitosäännöt (4.5)
The requirements to be met by the elements characterising the infrastructure domain shall match at least the performance levels specified for each of the following line categories of the trans-European high-speed rail system, as relevant.
Infrastruktuurin osa-alueelle ominaisilta tekijöiltä vaadittavien ominaisuuksien on vastattava vähintään suoritustasoja, joita vaaditaan vastaavilta Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ratatyypeiltä, jotka ovat:
Category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
tyyppi I: varta vasten suurnopeusjunia varten rakennetut radat, joilla nopeudet yleensä ovat 250 km/t tai enemmän,
Category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
tyyppi II: varta vasten suurnopeusjunia varten uusitut radat, joilla nopeudet ovat luokkaa 200 km/t,
Category III: Specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed, which have special features as a result of topographical, relief, environmental or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
tyyppi III: varta vasten suurnopeusjunia varten uusitut radat, joilla on erityispiirteitä maaston, sen korkeussuhteiden tai kaupunkien asemakaavojen asettamien vaatimusten seurauksena ja joilla nopeus on sovitettava tapauksen mukaan.
All categories of lines shall allow the passage of trains with a length of 400 metres and a maximum weight of 1000 tonnes.
Kaikkien ratatyyppien on oltava sellaisia, että niillä voivat kulkea 400 metriä pitkät junat, joiden maksimipaino on 1000 tonnia.
The performance levels are characterised by the maximum permissible speed of the line section allowed for high-speed trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Suoritustasoja kuvaa suurin sallittu nopeus rataosuudella, jolla kulku on sallittua suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisille suurnopeusjunille.
These performance levels are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Seuraavissa kappaleissa kuvataan näitä suoritustasoja ja mahdollisia poikkeuksia, joita eri tapauksissa voidaan sallia kyseisille parametreille ja liitännöille.
The values of parameters specified are only valid up to a maximum speed of 350 km/h.
Määritellyt parametriarvot ovat voimassa vain suurimman sallitun nopeuden ollessa 350 km/t.
All performance levels and specifications of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in Point 4.2.2 for lines complying with the present TSI.
Kaikki tämän YTE:n suoritustasot ja eritelmät on annettu radoille, jotka on rakennettu tämän YTE:n mukaisille radoille kohdassa 4.2.2 määritellyllä eurooppalaisella standardiraideleveydellä.
Specified performance levels for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under point 7.3.
Erikoistapauksina käsiteltäville radoille, myös raideleveydeltään erilaisille radoille, määritellyt suoritustasot käsitellään 7.3 kohdassa.
Performance levels are described for the subsystem under normal service conditions, and for states resulting from maintenance operations.
Osajärjestelmän suoritustasot on kuvattu normaaleissa käyttöolosuhteissa ja infrastruktuurin ollessa normaalisti huollettu.
Consequences, if any, of the execution of modification works, or of heavy maintenance, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Point 4.5.
Laajoista muutostöistä tai perusteellisesta huollosta mahdollisesti aiheutuva tarve muuttaa tilapäisesti osajärjestelmän suoritustasoa on käsitelty kohdassa 4.5.
The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Suurnopeusjunien suoritustasoja voidaan kohottaa myös erilaisten järjestelmien, kuten vaunun kallistamisen, avulla.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting.
Tällaisten junien kululle voidaan sallia erikoisehtoja, edellyttäen, etteivät ne aiheuta rajoituksia sellaisille suurnopeusjunille, joissa vaunuja ei voida kallistaa.
Application of such conditions shall be stated in the ‘Infrastructure Register’.
Näiden ehtojen soveltaminen on mainittava infrastruktuurirekisterissä.
Lines of category I, II and III
Tyyppien I, II ja III mukaiset radat
Nominal track gauge shall be 1435 mm.
Nimellinen raideleveys on 1435 mm.
The infrastructure must be constructed so as to allow safe clearance for the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Infrastruktuurin on oltava rakenteeltaan sellainen, että se sallii suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisten junien turvallisen liikkumisen.
Minimum infrastructure gauge is defined by given swept volume inside which no obstacle must be located or intrude.
Infrastruktuurin vähimmäisulottuma määritellään tilaksi, jonka kulkuneuvo vaatii kulkiessaan ja jonka sisäpuolella ei saa olla mitään estettä.
This volume is determined on the basis of a reference kinematic profile and takes into account the gauge of catenary and the gauge for lower parts.
Tämän tilan määrittelyn perustana käytetään dynaamisen ulottuman profiilia, ja huomioon otetaan myös ajojohdon ja vaunujen alaosan ulottuma.
The relevant kinematic profiles are specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Dynaamisen ulottuman profiilit määritellään suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä.
Pending the publication of harmonised EN standards relating to gauges, the Infrastructure Manager shall detail the associated rules used to determine the minimum infrastructure gauge.
Sen mukaan, miten ulottumia koskevia yhdenmukaistettuja EN-standardeja julkaistaan, infrastruktuurin haltijan on selitettävä yksityiskohtaisesti infrastruktuurin vähimmäisulottuman määrittelyyn käytettävät säännöt.
At the design stage, all the obstacles (structures, power supply and signalling equipment) shall meet the following requirements:
Suunnitteluvaiheessa on kaikkien kulun esteiden (rakenteiden, virta- ja merkinantolaitteiden) täytettävä seuraavat vaatimukset:
the minimum infrastructure gauge set out on the basis of the GC reference kinematic profile and the minimum infrastructure lower parts gauge, both described in the High Speed Rolling Stock TSI.
vähimmäisulottuma, joka on määritelty dynaamisen ulottuman profiilin GC ja infrastruktuurin alaosien vähimmäisulottuman perusteella; molemmat on kuvattu suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä.
The High-Speed Energy TSI sets out requirements for pantograph gauge and electrical insulation clearance.
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energia-YTE:ssä on määritelty virroittimen ja sähköeristimien ulottumia koskevat vaatimukset.
Lines of categories II and III
Tyyppien II ja III mukaiset radat
On existing high-speed lines, on lines upgraded for high-speed and on their connecting lines, the minimum infrastructure gauge for new structures shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile.
Vanhoilla suurnopeusradoilla, suurnopeusjunia varten uusituilla radoilla ja niiden liityntäradoilla uusien rakenteiden infrastruktuurin vähimmäisulottuma on määriteltävä dynaamisen ulottuman profiilin GC mukaisesti.
In the case of modification work, the minimum infrastructure gauge shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile if an economic study demonstrates the advantages of such investment.
Muutostöitä varten infrastruktuurin vähimmäisulottuma on määriteltävä dynaamisen ulottuman GC-profiilin perusteella, jos tutkimus osoittaa tällaisen investoinnin kannattavaksi.
If not, it is permitted to set the infrastructure gauge on the basis of the GB reference kinematic profile if economic conditions permit, or an existing smaller structure gauge may be kept.
Ellei, infrastruktuurin vähimmäisulottuma voidaan määrittää GB-profiilin perusteella, jos se on taloudellisesti mahdollista, tai voidaan säilyttää pienempi aukean tilan ulottuma.
The economic study by the contracting entity or the Infrastructure Manager shall take into account costs and benefits expected to result from the enlarged gauge in relation with the other lines complying with the present TSI connected to the one concerned.
Hankintayksikön tai infrastruktuurin haltijan tekemässä taloudellisessa tutkimuksessa on otettava huomioon suuremmasta ulottumasta syntyvät kustannukset ja edut suhteessa muihin tähän rataan liittyviin tämän YTE:n mukaisiin ratoihin.
The Infrastructure Manager shall specify in the Infrastructure Register the reference kinematic profile adopted for each section of line.
Infrastruktuurin haltijan on määriteltävä infrastruktuurirekisterissä kullekin rataosuudelle valittu dynaamisen ulottuman profiili.
Lines of categories I, II and III
Tyyppien I, II ja III mukaiset radat
At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines specially built or upgraded for high-speed is defined in the following table:
Seuraavassa taulukossa on esitetty suunnitteluvaiheessa määritelty vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen vähimmäisetäisyys varta vasten suurnopeusjunia varten rakennetuilla tai uusituilla radoilla:
Maximum permitted speed of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI
Suurin sallittu nopeus suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisille junille
Minimum distance between track centres
Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen vähimmäisetäisyys
V ≤ 230 km/h
V ≥ 230 km/t
If < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)
Jos < 4,00 m, määritellään dynaamisen ulottuman profiilin perusteella (4.2.3 kohta)
230 km/h < V ≤ 250 km/h
230 km/t < V <= 250 km/t
250 km/h < V ≤ 300 km/h
250 km/t < V ≤ 300 km/t
V > 300 km/h
V ≥ 300 km/t
Where vehicles are inclined towards each other because of track cant, an appropriate margin shall be added on the basis of the associated rules required by section 4.2.3.
Kohdissa, joissa kulkuneuvot kallistuvat lähemmäs toisiaan radan kallistuksen vuoksi, on lisättävä 4.2.3 kohdan sääntöihin perustuva marginaali.
The distance between track centres can be increased, for example for the operation of trains not complying with the High-Speed Rolling Stock TSI or the needs of comfort or maintenance works.
Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden etäisyyttä voidaan lisätä esimerkiksi silloin, kun liikennöidään junilla, jotka eivät ole suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisia, tai mukavuussyistä tai huoltotöiden vuoksi.
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Suunnitteluvaiheessa voidaan hyväksyä 35 mm/m kaltevuuksia pääradoilla edellyttäen, että seuraavat ulottumaa koskevat vaatimukset täyttyvät:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m
10 km:n matkalta mitattu keskimääräinen jyrkkyys ei ylitä 25 mm/m
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6000 m.
yhtäjaksoisen 35 mm/m jyrkän mäen pituus ei ylitä 6000 metriä.
Gradients of main tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m.
Pääraiteiden jyrkkyys kohdissa, joissa ne kulkevat matkustajalaiturien läpi, ei saa olla yli 2,5 mm/m.
On these lines, gradients are generally less than the values allowed on high-speed lines yet to be built.
Näillä radoilla jyrkkyydet ovat yleensä pienempiä kuin mitä vasta rakennettaville suurten nopeuksien radoille sallitaan.
Upgrading introduced for the operation of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI should comply with the preceding values for line gradients, except when specific local conditions require higher values; this being so, the acceptable gradients values shall take into account the limiting characteristics of the rolling stock in traction and braking, as defined in High-Speed Rolling Stock TSI.
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisten junien kulkua varten tehtävissä uudistustöissä tulisi säilyttää vanhat jyrkkyydet, paitsi niissä tapauksissa, joissa paikalliset olosuhteet edellyttävät suurempia jyrkkyyksiä. Viimeksi mainituissa tapauksissa jyrkkyydet on valittava ottaen huomioon suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä määritellyt pitokykyyn ja jarrutukseen liittyvät liikkuvan kaluston rajoitukset.
In choosing the maximum gradient value, consideration shall also be given, for the whole of the interoperable lines, to the expected performance of trains not complying with the High-Speed Rolling Stock TSI which might be authorised to run on the line, by application of Article 5(4) of the Directive.
Valittaessa suurinta jyrkkyyttä huomioon on otettava myös kaikkien yhteentoimivien ratojen osalta niiden junien odotettavissa oleva suorituskyky, jotka eivät ole suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisia ja joille saatetaan antaa lupa liikennöidä radalla, kuten direktiivin 5 artiklan 4 kohdassa edellytetään.
When designing the lines for high-speed operation, the minimum radius of curvature selected shall be such that, for the cant set for the curve under consideration the cant deficiency does not exceed, when running at the maximum speed for which the line is planned, the values indicated in § 4.2.8 of the present TSI.
Suunniteltaessa ratoja suuria nopeuksia varten on käytettävä sellaista kaarteen vähimmäissädettä, että kaarteeseen valittu kallistus ei ylitä tämän YTE:n 4.2.8 kohdassa annettuja arvoja ajettaessa suurimmalla radalle sallitulla nopeudella.
The track cant is the maximum difference in height between outer and inner rails, measured at the centre of the rail head surface (in mm).
Radan kallistus on suurin korkeusero ulompien ja sisempien raiteiden välillä, mitattuna kiskon yläpinnan keskipisteestä (millimetreinä).
Value depends upon gauge if measured in mm; value is not dependent on gauge if measured in degrees.
Arvo riippuu raideleveydestä, jos se mitataan millimetreinä. Jos arvo mitataan asteina, se ei riipu raideleveydestä.
The design cant shall be limited to 180 mm.
Teoreettinen kallistus saa olla enintään 180 mm.