natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol, where appropriate, of the unit rates set for each charging zone.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava kullekin maksuvyöhykkeelle vahvistetut yksikköhinnat komissiolle ja tarvittaessa Eurocontrolille.
Collection of charges
Maksujen kerääminen
Member States may collect charges through a single charge per flight.
Jäsenvaltiot voivat kerätä maksut yksittäisenä lentokohtaisena maksuna.
Users of air navigation services shall promptly and fully pay all air navigation charges.
Lennonvarmistuspalvelujen käyttäjien on maksettava kaikki lennonvarmistusmaksut viipymättä täysimääräisinä.
Member States shall ensure that effective enforcement measures are applied.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tehokkaita täytäntöönpanotoimenpiteitä sovelletaan.
These measures may include the denial of services, detention of aircraft or other enforcement measures in accordance with applicable law.
Näihin toimenpiteisiin voi kuulua palvelujen epääminen, ilma-aluksen pysäyttäminen tai muu sovellettavan lainsäädännön mukainen toimenpide.
Transparency of the charging mechanism
Maksujärjestelmän avoimuus
Member States shall ensure that airspace users’ representatives are consulted on the charging policy on a regular basis.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että ilmatilan käyttäjien edustajia konsultoidaan maksujärjestelmästä säännöllisesti.
To this end, they shall provide them with the necessary information on their charging mechanism as set out in Annex VI, or where a Member State has taken the decision referred to in Article 1(6), with the necessary information as set out in Annex III, part 2, and shall organise an effective and transparent consultation hearing to present this information as well as the information referred to in Article 8, in the presence of the air navigation service providers involved.
Tätä varten niiden on annettava edustajille tarvittavat tiedot maksujärjestelmästään, joka vahvistetaan liitteessä VI, tai liitteessä III olevassa 2 osassa vahvistetut tarvittavat tiedot, jos jäsenvaltio on tehnyt 1 artiklan 6 kohdassa tarkoitetun päätöksen, ja järjestettävä lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille tehokkaat ja avoimet konsultaatiot näiden tietojen ja 8 artiklassa tarkoitettujen tietojen esittämiseksi.
Without prejudice to Article 18 of the service provision Regulation, the relevant documentation shall be put at the disposal of airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities three weeks before the consultation hearing.
Rajoittamatta palveluntarjonta-asetuksen 18 artiklan soveltamista, asiaa koskevat asiakirjat on annettava ilmatilan käyttäjien edustajien, komission, Eurocontrolin ja kansallisten valvontaviranomaisten käyttöön kolme viikkoa ennen konsultaatioiden käymistä.
Member States shall ensure that decisions taken pursuant to this Regulation are properly reasoned and are subject to an effective review and/or appeal procedure.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tämän asetuksen nojalla tehtävät päätökset perustellaan asianmukaisesti ja että päätöksiä tarkastellaan uudelleen asianmukaisesti ja/tai niihin sovelletaan muutoksenhakumenettelyä.
Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a recognised organisation acting on the latter’s behalf, including site visits.
Lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on helpotettava kansallisen valvontaviranomaisen tai sen puolesta toimivan hyväksytyn laitoksen tekemiä tarkastuksia ja selvityksiä, kuten paikalla tehtäviä vierailukäyntejä.
The persons authorised by those bodies shall be empowered:
Näiden elinten valtuuttamilla henkilöillä on oikeus:
to examine the relevant accounting documents, asset books, inventories and any other material relevant to the establishment of air navigation charges;
tutkia asiaa koskeva kirjanpitoaineisto, tilikirjat, varastot ja mahdollinen muu lennonvarmistuspalvelumaksujen vahvistamisen kannalta tärkeä aineisto;
to take copies of or extracts from such documents;
ottaa jäljennöksiä ja otteita tällaisista asiakirjoista;
to ask for oral explanations on site;
vaatia suullista selvitystä paikalla;
to enter relevant premises, lands or means of transport.
päästä niihin tiloihin, niille alueille ja niihin kuljetusvälineisiin, jotka ovat valvonnan kannalta merkityksellisiä.
Such inspections and surveys shall be carried out in compliance with the procedures in force in the Member State in which they are to be undertaken.
Nämä tarkastukset ja selvitykset tehdään siinä jäsenvaltiossa voimassa olevia menettelyjä noudattaen, jossa ne suoritetaan.
This Regulation shall apply from 1 January 2007.
Tätä asetusta sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2007.
However, Member States may defer the application of Articles 9, 10, 12, 13 and 14 in respect of en route charges until 1 January 2008.
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin lykätä 9, 10, 12, 13 ja 14 artiklan soveltamista lentoreittimaksujen osalta 1 päivään tammikuuta 2008.
Member States may defer the application of Article 9 and Articles 11 to 15 in respect of terminal charges until 1 January 2010.
Jäsenvaltiot voivat lykätä 9 artiklan ja 11–15 artiklan soveltamista terminaalimaksujen osalta 1 päivään tammikuuta 2010.
If Member States decide to defer application in accordance with the second and third subparagraphs, they shall notify the Commission thereof.
Kun jäsenvaltiot päättävät lykätä soveltamista toisen ja kolmannen alakohdan mukaisesti, niiden on ilmoitettava siitä komissiolle.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 25.
EUVL L 96, 31.3.2004, s. 25.
ASSESSMENT OF THE CONDITIONS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6)
1 ARTIKLAN 6 KOHDAN SOVELTAMISALAAN KUULUVIEN LENTOASEMIEN LENNONVARMISTUSPALVELUJEN TARJONTAA KOSKEVIEN VAATIMUSTEN ARVIOINTI
The conditions to be assessed under Article 1(6) are the following:
Seuraavat 1 artiklan 6 kohdan mukaiset edellytykset on arvioitava:
The extent to which air navigation service providers can freely offer to provide or withdraw from the provision of air navigation services at airports:
Missä määrin lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat voivat vapaasti tarjota lennonvarmistuspalveluja lentoasemilla tai lopettaa niiden tarjoamisen:
the existence or otherwise of any significant economic barriers that would prevent an air navigation service provider from offering to provide or withdrawing from the provision of air navigation services,
onko merkittäviä taloudellisia esteitä sille, että lennonvarmistuspalvelujen tarjoaja voi tarjota lennonvarmistuspalveluita tai lopettaa niiden tarjoamisen;
the existence or otherwise of any significant legal barriers that would prevent an air navigation service provider from offering to provide or withdrawing from the provision of air navigation services,
onko merkittäviä lainsäädännöllisiä esteitä sille, että lennonvarmistuspalvelujen tarjoaja voi tarjota lennonvarmistuspalveluita tai lopettaa niiden tarjoamisen;
the length of contract duration,
sopimuksen kesto;
the existence of a procedure allowing assets and staff to be transferred from one air navigation service provider to another.
onko olemassa menettely, jolla omaisuutta ja henkilöstöä voidaan siirtää yhdeltä lennonvarmistuspalvelun tarjoajalta toiselle.
The extent to which airports can freely determine who will provide their air navigation services, including the option to self-supply:
Missä määrin lentoasemat voivat vapaasti valita, kuka tarjoaa niiden lennonvarmistuspalvelut, tai voivatko ne tarjota niitä itse:
the ability or otherwise of airports to move towards self-supply of air navigation services,
lentoasemien mahdollisuus ryhtyä itse tarjoamaan lennonvarmistuspalveluja;
the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to an airport’s ability to change air navigation service provider,
onko lainsäädännöllisiä, sopimuksissa määrättyjä tai käytännön esteitä sille, että lentoasema voi vaihtaa lennonvarmistuspalvelujen tarjoajaa;
the role of airspace users’ representatives in the selection process of the air navigation service provider.
ilmatilan käyttäjien edustajien rooli lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien valinnassa.
The extent to which there is a range of air navigation service providers from which airports can choose:
Kuinka paljon on eri lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia, joiden keskuudesta lentoasemat voivat valita:
the existence or otherwise of structural rigidity which restricts the effective choice of the air navigation services for airports,
ovatko rakenteet niin jäykkiä, että lentoasemien lennonvarmistuspalveluja on vaikea valita tehokkaasti;
evidence of alternative air navigation service providers, including the option of self-supply that provides choice in the selection of air navigation services by airports.
onko olemassa vaihtoehtoisia lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia, kuten lentoasemien mahdollisuus tarjota ne itse, mikä laajentaisi tarjoajien valikoimaa.
The extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
Missä määrin lentoasemiin kohdistuu kaupallisia kustannuspaineita tai kannustimiin perustuvaa sääntelyä:
whether airports actively compete for airline business,
kilpailevatko lentoasemat aktiivisesti lentotoiminnasta;
the extent to which airports bear the air navigation service charge,
missä määrin lentoasemat vastaavat lennonvarmistuspalvelumaksuista;
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
toimivatko lentoasemat kilpailutilanteessa tai sovelletaanko niihin taloudellisia kannustimia, joilla pyritään rajoittamaan hintoja tai muulla tavoin kannustamaan kustannusten alentamiseen.
TRANSPARENCY OF THE COST BASE
KUSTANNUSPERUSTAN AVOIMUUS
REPORTING TABLE
SELONTEKOTAULUKKO
Member States and air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility.
Jäsenvaltioiden ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on täytettävä seuraavat selontekotaulukot kaikista vastuullaan olevista maksuvyöhykkeistä.
The figures shall be actual figures for year (n – 3) until year (n – 1) and planned figures for year (n) onwards.
Luvut ovat toteutuneita lukuja vuodesta n – 3 alkaen vuoteen n – 1 asti, ja suunniteltuja lukuja vuodesta n alkaen.
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
Toteutuneet kustannukset ilmoitetaan varmennettujen tilien perusteella.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate referred to in Article 7 of the service provision Regulation.
Suunnitellut kustannukset ilmoitetaan palveluntarjonta-asetuksen 7 artiklassa tarkoitetussa luvassa edellytetyn liiketoimintasuunnitelman mukaisesti.
Costs shall be established in national currency.
Kustannukset ilmaistaan kansallisena valuuttana.
Organisation:
Organisaatio:
Charging zone:
Maksuvyöhyke:
Year n:
Vuosi n:
Detail by nature
Kustannuslajit
Other operating costs
Muut toimintakulut
Cost of capital
Pääomakustannukset
Exceptional items
Poikkeukselliset erät
Detail by services
Palvelun laji
Navigation
Suunnistuspalvelut
Surveillance
Valvontapalvelut
Search and rescue
Etsintä- ja pelastuspalvelu
Aeronautical information
Ilmailutiedotuspalvelut
Meteorological services
Sääpalvelut
Supervision costs
Valvontakustannukset
Other State costs
Muut valtiolle aiheutuneet kustannukset
Complementary information on the exchange rate of the national currency with the euro
Täydentäviä tietoja kansallisen valuutan ja euron välisestä valuuttakurssista
Exchange rate (1 EUR =)
Valuuttakurssi (1 euro = )
Complementary information on the cost of capital
Täydentäviä tietoja pääomakustannuksista
Average operating capital
Keskimääräinen käyttöpääoma
Of which, average long term assets
Josta keskimääräisiä pitkäaikaisia saamisia
Cost of capital before tax (%)
Pääomakustannukset ennen veroja (%)
Return on equity (%)
Oman pääoman tuottoaste (%)
Average interest on debts (%)
Keskimääräinen velkojen korkokanta (%)
In addition, Member States and air navigation service providers shall provide at least the following information:
Jäsenvaltioiden ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on lisäksi toimitettava ainakin seuraavat tiedot:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones,
kuvaus menetelmästä, jolla Euroopan aluetta koskevassa ICAO:n alueellisessa lennonvarmistussuunnitelmassa (asiakirja 7754) lueteltujen laitteiden ja palvelujen kustannukset jaetaan eri lennonvarmistuspalvelujen kesken, ja kuvaus menetelmästä, jolla nämä kustannukset jaetaan eri maksuvyöhykkeiden kesken;
description and explanation of the differences between planned and actual figures for year (n – 1),
kuvaus ja selvitys suunniteltujen ja toteutuneiden lukujen välisestä erosta vuonna n – 1;
description and explanation of the five-year planned costs based on the business plan,
kuvaus ja selvitys liiketoimintasuunnitelmaan perustuvista suunnitelluista viisivuotiskustannuksista;
description of the costs incurred by Member States (Other State costs),
kuvaus jäsenvaltioille aiheutuvista kustannuksista (”Muut valtiolle aiheutuneet kustannukset”);
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
kuvaus ja selvitys poistokustannusten laskemisessa käytettävästä menetelmästä eli siitä, perustuuko menetelmä alkuperäisiin hankintakustannuksiin vai nykykustannuksiin.
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data,
Kun valitaan nykykustannukset, on myös esitettävä tiedot vertailukelpoisista alkuperäisistä hankintakustannuksista;
justification for the cost of capital, including the components of the asset base,
pääomakustannusten perusteet, mukaan lukien se, mistä omaisuus koostuu; kuvaus lentoasemakohtaisista kustannuksista kullakin terminaalimaksuvyöhykkeellä.
description of the cost for each airport for each terminal charging zone; for aerodromes with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way per aerodrome,
Kun lentopaikoilla on kolmen edellisen vuoden keskiarvona laskettuna vuodessa alle 20000 kaupallista ilmaliikennetapahtumaa, kustannukset voidaan esittää yhteenlaskettuina lentopaikkaa kohti; kuvaus meteorologisten kustannusten jakautumisesta välittömiin kustannuksiin ja ”MET-peruskustannuksiin”.
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
”MET-peruskustannukset” ovat sellaisista meteorologisista apulaitteista ja -palveluista aiheutuneita kustannuksia, joita käytetään yleisiin meteorologisiin tarkoituksiin.
These include general analysis and forecasting, weather radar and satellite observations, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data-processing centres and supporting core research, training and administration,
Näitä ovat esim. yleiset analyysit ja ennusteet, sään tutka- ja satelliittihavainnointi, maanpinnan ja ylemmän ilmakehän havainnointiverkot, meteorologiset viestintäjärjestelmät, tietojenkäsittelykeskukset sekä avustava tutkimus, koulutus ja hallinto;
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones.
kuvaus menetelmästä, jolla MET-kokonaiskustannukset ja tärkeimmät MET-kustannukset kohdennetaan siviili-ilmailuun ja eri maksuvyöhykkeille.
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6)
1 ARTIKLAN 6 KOHDAN SOVELTAMISALAAN KUULUVIEN LENTOASEMIEN LENNONVARMISTUSPALVELUJEN TARJONTAA KOSKEVAT ERITYISET AVOIMUUSVAATIMUKSET
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICES
LENNONVARMISTUSPALVELUJEN KUSTANNUKSET
Reporting table
Selontekotaulukko
Air navigation service providers shall fill the following reporting table for each terminal charging zone under their responsibility.
Lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on täytettävä seuraavat selontekotaulukot kaikista vastuullaan olevista terminaalimaksuvyöhykkeistä.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate.
Suunnitellut kustannukset ilmoitetaan luvassa edellytetyn liiketoimintasuunnitelman mukaisesti.
Costs shall be established in National currency.
Kustannukset ilmaistaan kansallisena valuuttana.
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
Lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on lisäksi toimitettava ainakin seuraavat tiedot:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754),
kuvaus menetelmästä, jolla Euroopan aluetta koskevassa ICAO:n alueellisessa lennonvarmistussuunnitelmassa (asiakirja 7754) lueteltujen laitteiden ja palvelujen kustannukset jaetaan eri lennonvarmistuspalvelujen kesken;
description and explanation of the differences between planned and actual non-confidential figures for year (n – 1),
kuvaus ja selvitys suunniteltujen ja toteutuneiden ei-luottamuksellisten lukujen välisestä erosta vuonna n – 1;
description and explanation of non-confidential five-year planned costs and investments in relation to expected traffic,
kuvaus ja selvitys suunnitelluista ei-luottamuksellisista viisivuotiskustannuksista ja liikenne-ennusteisiin liittyvistä investoinneista;
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs,
kuvaus ja selvitys poistokustannusten laskemisessa käytettävästä menetelmästä eli siitä, perustuuko menetelmä alkuperäisiin hankintakustannuksiin vai nykykustannuksiin;
explanation for the cost of capital.
selvitys pääomakustannuksista.
THE FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICES
LENNONVARMISTUSPALVELUJEN RAHOITTAMINEN
Air navigation service providers shall provide the following information for each terminal charging zone:
Lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on toimitettava seuraavat tiedot kustakin terminaalimaksuvyöhykkeestä:
description of the way(s) by which the costs of air navigation services are financed.
kuvaus tavasta (tavoista), jolla (joilla) lennonvarmistuspalvelujen kustannukset rahoitetaan.
CALCULATION OF THE ENROUTE SERVICE UNITS
LENTOREITTIPALVELUYKSIKÖIDEN LASKEMINEN
The enroute service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Lentoreittipalveluyksikkö lasketaan kertomalla keskenään kyseisen ilma-aluksen etäisyyskerroin ja sen painokerroin.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Etäisyyskerroin saadaan jakamalla luvulla 100 lentokilometrit, jotka on lennetty suuressa kaaressa maksuvyöhykkeen saapumis- ja poistumispisteen välillä ja jotka on saatu kyseisen ilma-aluksen viimeisimmästä tiedossa olevasta lentosuunnitelmasta, joka on laadittu ilmaliikennevirtatarkoituksia varten.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan.
Jos ilma-aluksen saapumis- ja poistumispiste on maksuvyöhykkeellä sama, etäisyyskerroin on tämän pisteen ja lentosuunnitelman etäisimmän pisteen välillä suuressa kaaressa lennetty etäisyys.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing on the territory of a Member State.
Huomioon otettavaa etäisyyttä vähennetään 20 kilometriä kutakin jäsenvaltiossa tapahtunutta nousua ja kutakin jäsenvaltiossa tapahtunutta laskua kohden.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Painokerroin ilmaistaan kahden desimaalin tarkkuudella. Se on sen osamäärän neliöjuuri, joka saadaan jakamalla luvulla 50 tonneina ilmaistu ilma-aluksen suurin sallittu lentoonlähtöpaino, joka mainitaan joko lentokelpoisuustodistuksessa tai ilma-aluksen käyttäjän esittämässä muussa vastaavassa virallisessa asiakirjassa.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Kun tätä painoa ei tiedetä, valitaan raskaimman tunnetun samantyyppisen ilma-aluksen paino.
Where an aircraft as multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Kun yhdellä ilma-aluksella on useampi kuin yksi suurin sallittu lentoonlähtöpaino, näistä valitaan korkein paino.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Kun ilma-aluksen käyttäjä käyttää kahta tai useampaa ilma-alusta, jotka ovat saman tyypin eri versioita, kunkin tämäntyyppisen ilma-aluksen osalta käytetään käyttäjän kaikkien tämäntyyppisten ilma-alusten suurimpien sallittujen lentoonlähtöpainojen keskiarvoa.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Painokerroin on laskettava ilma-alustyyppiä ja käyttäjää kohden vähintään kerran vuodessa.
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS
TERMINAALIPALVELUYKSIKKÖJEN LASKEMINEN
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Terminaalipalveluyksikön on oltava yhtä suuri kuin asianomaisen ilma-aluksen painokerroin.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV, paragraph 5, to the power of 0,7.
Painokerroin ilmaistaan kahden desimaalin tarkkuudella. Se on osamäärä, joka saadaan jakamalla luvulla 50 liitteessä IV tarkoitettu tonneina ilmaistu ilma-aluksen suurin sallittu lentoonlähtöpaino korotettuna potenssiin 0,7.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0,5 and 0,9.
Tämän asetuksen mukaisesti ensimmäisen kerran tapahtuvaa terminaalipalveluyksikköhinnan laskemista seuraavan viiden vuoden siirtymäkauden aikana tämä eksponentti vaihtelee välillä 0,5–0,9.
CHARGING MECHANISM
MAKSUJÄRJESTELMÄ
Member States shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility.
Jäsenvaltioiden on täytettävä seuraavat selontekotaulukot kustakin vastuullaan olevasta maksuvyöhykkeestä.
Member States shall also provide a consolidated Table 1 for each charging zone under their responsibility.
Jäsenvaltioiden on myös laadittava kooste taulukosta 1 kustakin vastuullaan olevasta maksuvyöhykkeestä.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Kun maksuvyöhyke ulottuu useamman kuin yhden jäsenvaltion ilmatilaan, niiden on täytettävä taulukko yhdessä 4 artiklan 4 kohdassa tarkoitetun järjestelyn mukaisesti.