natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Verification requires assessment and judgement specifically taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Varmentaminen edellyttää arviointia ja harkintaa, jossa otetaan erityisesti huomioon järjestelmän toiminnallisuus ja suunnitellut käyttäjäryhmät.
Each element of the instructions (group of words, diagram, function-described, etc.) should be correct for the actual system to which it relates.
Ohjeiden jokaisen osatekijän (sanallisen selityksen, kaavion, toiminnon kuvauksen jne.) on vastattava virheettömästi sitä todellista järjestelmää, johon se liittyy.
The instructions should be unambiguous and easy to understand, if possible by all members of the intended user population (e.g. documents in ‘plain language’).
Ohjeiden on oltava yksitulkintaisia ja helposti ymmärrettäviä koko suunnitellun käyttäjäryhmän kannalta, jos mahdollista (esimerkkinä selkokieliset oppaat).
Assessment of correctness is a matter of comparison between the actual system and the system instructions.
Virheettömyyden arviointi edellyttää varsinaisen järjestelmän ja järjestelmää koskevien ohjeiden vertaamista.
A system instruction can conform with this principle even if small errors are present, as long as these can be shown to be unimportant and are not too numerous.
Järjestelmää koskevien ohjeiden voidaan katsoa olevan tämän periaatteen mukaiset, vaikka niissä olisi pieniä virheitä, kunhan voidaan osoittaa, etteivät virheet ole merkittäviä ja ettei niitä ole liikaa.
The aim of this principle is to ensure that instructions are of use to as many drivers as possible and that drivers are aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, etc.
Tällä periaatteella pyritään varmistamaan, että ohjeista on hyötyä mahdollisimman monelle kuljettajalle ja että kuljettajat ovat perillä järjestelmän ominaisuuksista ja rajoituksista, sen käyttöyhteydestä jne.
Different forms of instructions may exist which could be presented in different modalities. Auditory instructions may be spoken or presented by means of noises or earcons.
Ohjeita voi olla olemassa eri muodoissa, ja niitä voidaan antaa eri tavoin: ääniohjeet voivat olla puhutussa muodossa, tai ne voidaan antaa äänimerkkeinä tai korvakkeina.
Visually presented information includes diagrams, photographs, highlighting of the next element, programmed tutorials, etc.
Visuaalisiin ohjeisiin kuuluu kaavioita, valokuvia, seuraavan elementin korostus, ohjelmoidut opasohjelmat jne.
Spoken instructions and written instructions (either printed or within a system) will be in one or a number of languages (e.g. English, Finnish, etc.)
Puheohjeet ja kirjalliset ohjeet (joko painetut tai järjestelmässä olevat kirjalliset ohjeet) on annettava yhdellä tai useammalla kielellä (esimerkiksi englanniksi, suomeksi jne.).
This principle requires that when instructions are being devised, consideration is given to the intended and most likely driver population, and those instructions can reasonably be expected to be understood and used by as many drivers as possible.
Tämä periaate edellyttää sitä, että ohjeita laadittaessa on kiinnitettävä huomiota siihen, keitä kuljettajien suunnitellaan olevan ja keitä he todennäköisesti ovat, ja että mahdollisimman monen kuljettajan voidaan kohtuudella odottaa voivan ymmärtää ja käyttää ohjeita.
Published statistics on language proficiency by country could be used as a reference.
Viitteenä voidaan käyttää julkaistuja tilastotietoja kielitaidosta eri maissa.
At the very least, the majority language of the country in which the system is sold should be considered necessary.
Huomioon pitäisi ottaa ainakin kieli, jota enemmistö käyttää maassa, jossa järjestelmää myydään.
Bad: Written instructions (without diagrams or photographs) automatically translated from Japanese (unedited) for a system presented for sale on the European market.
Huono: Kirjalliset ohjeet (ilman kaavioita tai valokuvia), jotka on käännetty automaattisesti japanista (editoimatta), kun kyse on järjestelmästä, joka on tarkoitettu myyntiin Euroopan markkinoilla.
Verification requires assessment and judgement taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Varmentaminen edellyttää arviointia ja harkintaa, jossa otetaan huomioon järjestelmän toiminnallisuus ja suunnitellut käyttäjäryhmät.
Instructions that accord with this principle allow the driver the opportunity to be fully aware of the use of the system intended by the manufacturer and make clear the responsibilities in cases where the driver uses the system beyond the manufacturer’s intentions.
Tämän periaatteen mukaiset ohjeet tarjoavat kuljettajalle mahdollisuuden perehtyä täysin siihen, millä tavalla valmistaja on tarkoittanut järjestelmää käytettävän, ja niistä selviää, kuka on vastuussa, jos kuljettaja käyttää järjestelmää valmistajan tarkoitusten vastaisesti.
Good: Instructions for a mobile phone which state that the handset is not intended for use in a moving vehicle (and the handset is disabled and switches to hands-free microphone/speaker when the vehicle is in motion).
Hyvä: Matkapuhelimen käyttöä koskevat ohjeet, joissa todetaan, ettei kuulokeosaa pidä käyttää ajoneuvon liikkuessa (ja että kuulokeosan käyttö estetään ja puhe ohjautuu handsfree-mikrofoniin/kaiuttimeen ajoneuvon ollessa liikkeessä).
Bad: A feature-rich driver information and communication system which has additional functionality for use by a passenger, or driver while stationary, but whose instructions make no clear distinction concerning the features intended for use by the driver while driving.
Huono: Kuljettajan tieto- ja viestintäjärjestelmä, jossa on runsaasti erilaisia ominaisuuksia ja lisätoimintona käyttömahdollisuus, joka on tarkoitettu matkustajalle tai auton ollessa pysähdyksissä kuljettajalle mutta jonka ohjeissa ei tuoda selvästi esiin, mitkä ominaisuudet on tarkoitettu kuljettajan käytettäviksi ajon aikana.
The aim of this principle is to encourage good design of all product information and to assist potential or current users of the system in appreciating the benefits and limitations of the system.
Tämän periaatteen tavoitteena on kannustaa laatimaan kunnolla kaikki tuotetiedot ja auttaa järjestelmän potentiaalista tai nykyistä käyttäjää arvioimaan järjestelmän hyötyjä ja rajoituksia.
Functionality should distinguish between that which is designed to be used by the driver while driving and that which is not, i.e. the information should not claim or imply that a function which has not been designed to be used while driving can be so used.
Toiminnot, jotka on tarkoitettu kuljettajan käytettäväksi ajamisen aikana, on erotettava selvästi toiminnoista, joita ei ole tarkoitettu ajonaikaiseen käyttöön. Toisin sanoen tiedoissa ei pidä todeta nimenomaisesti tai viitata siihen, että toimintoa, jota ei ole tarkoitettu ajonaikaiseen käyttöön, voidaan kuitenkin käyttää ajon aikana.
The product information should make it clear if additional software or hardware is required (other than that supplied with the base model) for specific functionality.
Mikäli jokin tietty toiminto edellyttää (muita kuin perusmallin mukana tulevia) lisäohjelmia tai -laitteita, asiasta on mainittava selvästi tuotetiedoissa.
This principle is also in line with consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising, and all product information should conform to the report on advertising.
Tämä periaate vastaa myös kuluttajansuojavaatimuksia, EU:n säännöksiä ja voimassa olevia, mainostamista koskevia sääntöjä, ja kaikkien tuotetietojen on oltava yhdenmukaisia mainonnan alan itsesääntelyä koskevan raportin kanssa.
Bad: The same communications system provides the information ‘telephone numbers can be stored for later use’ adjacent to a picture of a driver and vehicle in motion.
Huono: Samanlaisen viestintäjärjestelmän kohdalla ilmoitetaan, että ”puhelinnumerot voidaan tallentaa myöhempää käyttöä varten”, ja tämä teksti löytyy suoraan kuljettajaa ja liikkeessä olevaa ajoneuvoa kuvaavan kuvan vierestä.
This principle refers to product information intended for the driver, not a full workshop manual as might be required by garages or maintenance institutions.
Tämä periaate koskee kuljettajille tarkoitettuja tuotetietoja – ei siis täydellistä korjausopasta, jollaista saatetaan tarvita autokorjaamoilla tai huoltamoilla.
Final Report VII/671/1995, High Level Working Party of Representatives of the Governments of the Member States.
”Advertising in the context of road safety”, loppuraportti VII/671/1995, jäsenvaltioiden hallitusten edustajien korkean tason työryhmä.
This principle seeks to ensure that the manufacturer’s intention as regards target group is made clear to potential and actual users of the system.
Tällä periaatteella pyritään varmistamaan, että järjestelmän mahdolliset ja todelliset käyttäjät ovat perillä siitä, millaiselle käyttäjäryhmälle valmistaja on järjestelmän tarkoittanut.
This principle is also designed to encourage compliance with consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising.
Tällä periaatteella pyritään myös edistämään kuluttajansuojavaatimusten, EU:n säännösten ja olemassa olevien, mainostamista koskevien sääntöjen noudattamista.
It includes system instructions, technical specifications, promotional materials, packaging, etc. However, full workshop and technical manuals are excluded from the scope of this principle.
Niihin kuuluu järjestelmää koskevat ohjeet, tekniset eritelmät, myynninedistämismateriaali, pakkaus yms. Tätä periaatetta ei sovelleta kuitenkaan täydellisiin korjausoppaisiin ja teknisiin käsikirjoihin.
If any special skill requirement or initial training is envisaged by a manufacturer, then all product information should make this clear.
Jos valmistaja katsoo järjestelmän käytön edellyttävän erityisiä taitoja tai koulutusta, asia on tuotava selvästi esiin kaikissa tuotetiedoissa.
Representations of system use (e.g. descriptions, photographs and sketches) should neither create unrealistic expectations on the part of potential users nor encourage unsafe use.
Järjestelmää koskevissa kuvauksissa (esim. selostuksissa, valokuvissa ja kaavioissa) ei saa luoda mahdollisille käyttäjille epärealistisia odotuksia eikä rohkaista näitä turvallisuutta vaarantavaan käyttöön.
It is also intended to promote road safety and compliance with existing traffic regulations and codes of road and vehicle use as well as consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising.
Sen tarkoituksena on myös edistää tieturvallisuutta sekä olemassa olevien liikennesääntöjen, teiden ja ajoneuvojen käyttöä koskevien sääntöjen, kuluttajansuojavaatimusten, EU:n säännösten ja olemassa olevien, mainontaa koskevien sääntöjen noudattamista.
Unrealistic expectations are expectations held by reasonable potential users (based on their own knowledge and experience and any product information available) which are false, partial, too high or overly general.
Epärealistisilla odotuksilla tarkoitetaan järkevien potentiaalisten käyttäjien odotuksia, jotka perustuvat heidän omiin tietoihinsa ja kokemuksiinsa sekä mihin tahansa saatavilla oleviin tuotetietoihin ja jotka ovat virheellisiä, epätäydellisiä, liian korkeita tai liian yleisluonteisia.
Unsafe use covers various types of behaviour, including any behaviour which is in conflict with the road code of the EU Member States where the system is used.
Turvallisuuden vaarantava käyttö käsittää monenlaista toimintaa. Siihen kuuluu kaikki sellainen toiminta, joka on ristiriidassa EU:n niiden jäsenvaltioiden tieliikennelain kanssa, joissa järjestelmää käytetään.
Good: Photographs of the system being used as intended by the manufacturer and in accordance with all relevant codes and regulations.
Hyvä: Valokuvat tilanteista, joissa järjestelmää käytetään valmistajan tarkoittamalla tavalla ja kaikkien asiaan sovellettavien lakien ja säädösten mukaisesti.
Bad: A photograph showing a hand-held telephone being used while driving.
Huono: Valokuva, jossa kuljettaja pitää kädessään puhelinta samalla kun hän ajaa.
This applies to all representations of system use including those provided by the manufacturer in instruction manuals (diagrams, etc.), photographs, films, computer animations, sound clips and any form of product information or advertising that users or potential users of the system may be exposed to.
Tätä periaatetta sovelletaan kaikkiin järjestelmän käyttöä koskeviin kuvauksiin, myös niihin, joita valmistaja esittää ohjekirjoissa (kaaviot jne.), valokuvissa, filmeissä, tietokoneanimaatioissa, äänileikkeissä ja kaikenlaisissa tuotetiedoissa tai mainoksissa, joita järjestelmän käyttäjät tai potentiaaliset käyttäjät saattavat kuulla tai nähdä.
Recommendations on safe use (RSU)
Turvallista käyttöä koskevat suositukset (RSU)
Driver support in the safe operation of in-vehicle systems while driving can be provided by:
Kuljettajaa voidaan auttaa käyttämään ajoneuvon sisäisiä järjestelmiä turvallisella tavalla ajon aikana
making individual system design as good as possible (installation, information presentation, interface, system behaviour, user documentation),
suunnittelemalla yksittäiset järjestelmät mahdollisimman hyvin (asennus, tiedon esittäminen, käyttöliittymä, järjestelmän käyttäytyminen, käyttäjän dokumentaatio),
making other aspects of the context of use as benign as possible.
tekemällä muista käyttöyhteyteen liittyvistä tekijöistä mahdollisimman turvallisia.
These non-system-design aspects of the context of use can be called the ‘human-machine environment’.
Näitä käyttöyhteyteen liittyviä näkökohtia, jotka eivät koske suoraan järjestelmän suunnittelua, voidaan kutsua käyttöympäristöksi.
In the same way that the principles in the ESoP 2006 have been formulated to inform and influence those organisations responsible for (or contributing to) system design and construction, the recommendations comprising these RSU have been formulated to inform and influence those organisations that are responsible for (or contribute to) the human-machine environment of system use.
Samaan tapaan kuin ESoP 2006 -periaatteet on laadittu tiedoksi niille tahoille ja vaikuttamaan niihin tahoihin, jotka vastaavat järjestelmien suunnittelusta ja rakentamisesta tai vaikuttavat niihin, nämä turvallista käyttöä koskevat suositukset on laadittu tiedoksi niille tahoille ja vaikuttamaan niihin tahoihin, jotka vastaavat järjestelmän käytön käyttöympäristöstä tai vaikuttavat siihen.
the combined use of systems to complete a task,
järjestelmien yhdistetty käyttö tehtävän suorittamiseksi,
the knowledge and skill of the driver (in terms of the systems and tasks),
kuljettajan (järjestelmiä ja tehtäviä koskevat) tiedot ja taidot,
the driving task/situation,
ajotehtävä/-tilanne,
the social environment (including time pressure).
sosiaalinen ympäristö (mukaan luettuna kiire).
tasks that are required as part of the job (in addition to the driving task),
tehtävät, jotka on hoidettava osana työtä (ajotehtävän lisäksi),
company instructions and practices.
yhtiön ohjeet ja käytännöt.
The respective recommendations are of relevance to employers, point-of-sale personnel, vehicle hire companies and drivers themselves.
Suositukset ovat olennaisia sekä työnantajille, myyntipisteiden henkilökunnalle, autovuokraamoille että kuljettajille.
Employers should ensure that all in-vehicle information systems are maintained in accordance with the manufacturer’s instructions.
Työnantajien on varmistettava, että kaikkia ajoneuvon sisäisiä tietojärjestelmiä huolletaan valmistajan ohjeiden mukaisesti.
It is expected that the product-responsible organisation will, in accordance with ESoP principle 4.3.6.1, produce instructions on how the information systems should be maintained (physical issues, hardware, replaceable parts, software and software updates, etc.)
Tuotteesta vastaavan tahon odotetaan laativan ESoP-periaatteen 4.3.6.1 mukaisesti ohjeet siitä, kuinka tietojärjestelmiä huolletaan (fyysiset kysymykset, laitteisto, varaosat, ohjelmisto, ohjelmistopäivitykset jne.).
Good: The route guidance system’s map CD is updated regularly (e.g. annually) as recommended by the manufacturer.
Hyvä: Reitinohjausjärjestelmän karttatieto-CD:tä päivitetään säännöllisesti (esimerkiksi vuosittain) valmistajan suositusten mukaisesti.
Bad: The employer has no records of their vehicles’ information systems and undertakes no maintenance.
Huono: Työnantaja ei pidä kirjaa ajoneuvojen tietojärjestelmistä eikä järjestä huoltoa.
As a result, digital maps become progressively outdated.
Näin digitaalisten karttojen tiedot vanhenevat vähitellen.
The recommendation applies to in-vehicle information and communication systems that, based on the product-responsible organisation’s recommendations, require maintenance.
Suositusta sovelletaan ajoneuvon sisäisiin tieto- ja viestintäjärjestelmiin, jotka vaativat tuotteesta vastaavan tahon suositusten mukaan huoltoa.
These records should be in accordance with the manufacturer’s instructions.
Tämän kirjanpidon on vastattava valmistajan ohjeistusta.
Employers’ procedures and incentive schemes should not cause or encourage system misuse.
Työnantajan menettelyt ja kannustinjärjestelmät eivät saa aiheuttaa järjestelmän väärinkäyttöä tai rohkaista siihen.
They should not put employees in a position where they are required to make difficult business decisions ‘live’ on the phone.
Työntekijää ei saa asettaa asemaan, jossa hänen on tehtävä vaikeita liiketoimintapäätöksiä ”lennossa” puhelimitse.
Similarly, company reward (incentive) or punishment schemes should not encourage system misuse by implicitly condoning time saving by inappropriate use of systems while driving.
Myöskään yhtiön palkitsemis- (kannuste-) tai rangaistusjärjestelmät eivät saa aiheuttaa järjestelmän väärinkäyttöä sallimalla epäsuorasti sen, että aikaa säästetään käyttämällä järjestelmiä epäasianmukaisesti ajamisen aikana.
Where multiple (non-integrated) systems are available to drivers, restrictions on use of multiple systems should be documented (e.g. do not use system A simultaneously with system B while driving).
Kun kuljettajien käytössä on useita (ei integroituja) järjestelmiä, eri järjestelmien käyttöä koskevista rajoituksista on laadittava ohjeet (esimerkiksi ”älä käytä järjestelmää A samanaikaisesti järjestelmän B kanssa ajon aikana”).
Good: Company policy forbids all mobile phone use while driving.
Hyvä: Yrityksen menettelysäännöissä kielletään matkapuhelimen kaikenlainen käyttö ajon aikana.
Bad: The company reward scheme is related to the number of deliveries completed in a fixed time period and this encourages use while driving of a system not designed for such use.
Huono: Yrityksen palkitsemisjärjestelmä perustuu tietyn ajanjakson aikana tehtyjen toimitusten määrään, mikä rohkaisee käyttämään ajon aikana järjestelmää, jota ei ole suunniteltu käytettäväksi ajon aikana.
Clear permanent instructions are provided to the drivers, listing the systems or functions of a system that should not be used while driving;
Kuljettajille annetaan selvät, pysyvät ohjeet, joissa luetellaan kaikki järjestelmät tai järjestelmän toiminnot, joita ei saa käyttää ajon aikana.
The employer periodically checks the employee’s knowledge and understanding of company procedures and which functions or systems should not be used while driving.
Työnantaja tarkastaa säännöllisesti, tunteeko ja ymmärtääkö työntekijä yhtiön menettelysäännöt ja tietääkö hän, mitä toimintoja tai järjestelmiä ei saa käyttää ajon aikana.
Adequate training should be given on all in-vehicle systems that employers require drivers to use while driving.
Kuljettajille on järjestettävä riittävästi kaikkia niitä ajoneuvon sisäisiä järjestelmiä koskevaa koulutusta, joita työnantajat edellyttävät kuljettajien käyttävän ajon aikana.
Note that the driver will always be expected to attend to safe driving as the primary task (as required by the 1968 Vienna Convention) and may, therefore, abandon or suspend use of an in-vehicle information or communication system as external circumstances dictate.
On pantava merkille, että kuljettajan odotetaan aina asettavan tehtävistään etusijalle turvallisen ajamisen (kuten vuonna 1968 tehdyssä Wienin yleissopimuksessa määrätään) ja että kuljettaja voi siksi lopettaa tai keskeyttää ajoneuvon sisäisen tieto- tai viestintäjärjestelmän käytön sen mukaisesti, mitä ulkoiset olosuhteet edellyttävät.
Relevant EU legislation exists:
Asiaan sovelletaan myös EU:n säädöstä, eli
Council Regulation (EEC) No 3820/85 [11] (harmonisation of certain social legislation relating to road transport) — last amended on 15 July 2003 by the European Parliament and the Council (Directive 2003/59/EC on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers).
neuvoston asetusta (ETY) N:o 3820/85 [11] (tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta 15. heinäkuuta 2003 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2003/59/EY.
Good: The employer has an ongoing monitoring and assessment programme that includes expert assessor observation of driving performance whilst simultaneously using the information system.
Hyvä: Työnantajalla on käytössä jatkuva seuranta- ja arviointiohjelma, jossa asiantuntija arvioi kuljettajan ajosuoritusta tämän käyttäessä samanaikaisesti tietojärjestelmää.
The recommendation applies where there is an employer-employee relationship and where driving is part of the task and where the information systems supplied by the employer need to be used while driving, or may be used while driving according to the employer’s procedures.
Suositusta sovelletaan tapauksiin, joissa työnantajan ja työntekijän välillä on työsuhde, joissa ajaminen on osa työtehtävää ja joissa työnantajan menettelysääntöjen mukaisesti työnantajan käyttöön antamia tietojärjestelmiä täytyy tai voi käyttää ajamisen aikana.
Employers identify systems that their drivers are required to use as part of their job,
Työnantaja määrittää järjestelmät, joita kuljettajien on käytettävä osana työtään.
drivers are trained on system use,
Kuljettajat saavat järjestelmän käyttöä koskevaa koulutusta.
the employer periodically checks the employee’s knowledge and understanding of the system’s operation and functionality,
Työnantaja tarkastaa säännöllisesti, tietääkö ja ymmärtääkö työntekijä, kuinka järjestelmä toimii.
the employer periodically checks that the employee can use the system safely while driving.
Työnantaja tarkastaa säännöllisesti, osaako työntekijä käyttää järjestelmää turvallisesti ajamisen aikana.
Employers should ensure that a copy of the manufacturer’s instructions for use is available in every equipped vehicle.
Työnantajien on varmistettava, että jokaisessa järjestelmällä varustetussa ajoneuvossa on saatavilla kopio valmistajan käyttöohjeista.
Since some information and communication systems are rich in features and some of the functions are rarely used, there are often situations when a driver needs to refer to some instructions in order to undertake a task.
Koska joissakin tieto- ja viestintäjärjestelmissä on runsaasti ominaisuuksia ja joitakin toimintoja käytetään vain harvoin, syntyy usein tilanteita, joissa kuljettajan on tutustuttava ohjeisiin hoitaakseen tehtävän.
Without instructions, the driver may be more frustrated or distracted by the system or may be unable to complete the task.
Mikäli ohjeita ei ole saatavilla, järjestelmä saattaa turhauttaa tai häiritä kuljettajaa enemmän tai kuljettaja ei välttämättä kykene hoitamaan tehtävää.
The recommendation requires employers to ensure that user instructions are available and that a copy is provided in each vehicle used by their employees.
Suosituksen mukaan työnantajan on varmistettava, että käyttöohjeet ovat saatavilla ja että ohjeet löytyvät kaikista työntekijöiden käyttämistä ajoneuvoista.
Point-of-sale promotion (e.g. advertising) should not encourage unsafe use.
Myyntipisteen myynninedistämistoimet (esimerkiksi mainonta) eivät saa rohkaista turvallisuuden vaarantavaan käyttöön.