natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A tactical traffic image on board (Chapter 2.11 (2)) should be enhanced at least by displaying the radar information and — if available — Inland AIS vessel information on an electronic navigational chart (ENC).
Aluksessa olevaa taktista tilannekuvaa (luku 2.11 (2)) olisi parannettava ainakin esittämällä tutkatiedot ja mahdollisuuksien mukaan sisävesien AIS-järjestelmän alustiedot elektronisella merikartalla (ENC).
The integrated display should be in accordance with the requirements for the navigation mode of the technical specifications for Inland ECDIS as defined under the RIS Directive.
Integroidun näytön olisi noudatettava RIS-direktiivissä määriteltyihin sisävesien ECDIS-järjestelmän teknisiin eritelmiin sisältyviä vaatimuksia navigointitilasta.
In the navigation mode of Inland ECDIS, the vessel's position should be derived from a continuous positioning system of which the accuracy is consistent with the requirements of safe navigation.
Sisävesien ECDIS-järjestelmän navigointitilassa aluksen sijainti määritetään käyttämällä jatkuvan paikannuksen järjestelmää, jonka tarkkuus vastaa turvallisen navigoinnin vaatimuksia.
The use of a vessel tracking and tracing system (such as Inland AIS) as an additional position sensor for detection of surrounding vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for such systems as defined under the RIS Directive.
Jos käytetään alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä (kuten sisävesien AIS-järjestelmää) ylimääräisenä paikka-anturina ympäröivien alusten havaitsemiseksi, järjestelmien olisi noudatettava RIS-direktiivissä kyseisille järjestelmille määritettyjen teknisten eritelmien vaatimuksia.
The vessel information should be identified on the tactical traffic image, and other additional information on the vessels should be available.
Alustiedot olisi yksilöitävä taktisessa tilannekuvassa, ja käytettävissä olisi oltava muita tietoja aluksista.
Tactical traffic information on shore is used also in local traffic management (e.g. VTS centres) (Chapter 5.3.1).
Taktisia liikennetietoja käytetään maalla myös paikallisessa liikenteen hallinnassa (esim. VTS-keskukset) (luku 5.3.1).
Strategic traffic information (Chapter 2.11(3)) should be established, when a permanent survey of the shipping situation in the RIS area is needed for medium term and long term decisions (e.g. for the emergency management at flood and ice).
Strateginen liikennetiedotus (luku 2.11 (3)) olisi otettava käyttöön silloin, kun tilannetta RIS-alueella on valvottava jatkuvasti keskipitkän ja pitkän aikavälin päätöksiä varten (esim. tulviin ja jäähän liittyvien hätätilanteiden hallitsemiseksi).
Strategic traffic information can be helpful to the following services:
Strategisesta liikennetiedotuksesta voi olla hyötyä seuraaville palveluille:
lock and bridge management (calculation of estimated time of arrival — ETA — and required time of arrival — RTA);
Sulkujen ja siltojen käytön hallinta (arvioidun saapumisajan (ETA) ja vaaditun saapumisajan (RTA) laskeminen)
voyage planning;
matkasuunnittelun
calamity abatement support (vessel and cargo data);
Pelastuspalvelun tuki (alus- ja lastitiedot)
terminal management (calculation of ETA and RTA).
Terminaalinpito (arvioidun saapumisajan (ETA) ja vaaditun saapumisajan (RTA) laskeminen).
For strategic information a ship reporting system (e.g. in connection with a RIS centre) should be established by the competent authority.
Strategista tiedotusta varten toimivaltaisen viranomaisen olisi luotava alusten ilmoitusjärjestelmä (esim. RIS-keskuksen yhteyteen).
The system has the task of collecting, verifying and disseminating the reported data.
Järjestelmän tehtävänä on raportoitujen tietojen kerääminen, tarkistaminen ja levittäminen.
The STI should be delivered to RIS users (Chapter 2.10) on demand (Chapter 5.5 (7)) taking into account privacy regulations.
Strategiset liikennetiedot olisi toimitettava RIS-käyttäjille (luku 2.10) pyydettäessä (luku 5.5 (7)) ottaen huomioon yksityisyyttä koskevat määräykset.
Vessel and cargo data should be collected in a database.
Alus- ja lastitiedot olisi kerättävä tietokantaan.
The database can be filled up by:
Tietokantaan voidaan lisätä
voice reporting via mobile phone;
puheilmoitukset matkapuhelinten kautta
voice reporting via VHF (Chapter 5.1.2 (6));
puheilmoitukset VHF-laitteiden kautta (luku 5.1.2 (6))
electronic reporting via on-board computer (e.g. BICS application) and mobile communication facilities (e.g. mobile phone data) or shore based computers and fixed communication lines for initial reports (vessel identity and cargo);
sähköiset ilmoitukset aluksilla olevien tietokoneiden (esim. BICS-sovelluksen) kautta sekä matkaviestinpalvelut (esim. matkapuhelimitse välitettävät tiedot) tai maalla olevat tietokoneet ja kiinteät tietoliikennelinjat alustavia raportteja varten (alusten tunniste- ja lastitiedot).
vessel tracking and tracing (e.g. by Inland AIS) for progress reports (vessel's position and ETA).
alusten paikannus ja seuranta (esim. sisävesien AIS-järjestelmän avulla) tilannetta koskevia raportteja varten (aluksen sijainti ja arvioitu saapumisaika).
Reports from inland vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for Electronic Ship Reporting as defined under the RIS Directive.
Sisävesien alusten raporttien olisi noudatettava vaatimuksia, jotka sisältyvät RIS-direktiivissä määritettyihin elektronisia alusten ilmoittautumisjärjestelmiä koskeviin teknisiin eritelmiin.
A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.
Taulukossa 5.2.3 annetaan esimerkkejä tietokokonaisuuksien mahdollisesta yhdistelmästä erilaisia palveluja, kuten sulkujen ja siltojen käytön hallintaa, pelastuspalvelun tukea tai terminaalinpitoa, varten.
Data set for ship reporting (example)
Ilmoittautumisjärjestelmässä annettavat tiedot (esimerkki)
Static data of vessels in composition
Yhdistelmässä olevien alusten staattiset tiedot
Official vessel No (for sea vessels IMO-No)
Aluksen virallinen nro (merialuksista IMO-nro)
Variable data
Muuttuvat tiedot
Number of crew on board
Aluksella olevien miehistön jäsenten lukumäärä
Position (by waterway and km)
Sijainti (vesiväylä ja km)
Sailing direction
Kulkusuunta
upstream bound
ylävirtaan
Number of vessels in composition
Yhdistelmässä olevien alusten määrä
Length of composition
Yhdistelmän pituus
Width of composition
Yhdistelmän leveys
Draught
Syväys
Next reporting point (lock/bridge, terminal)
Seuraava raportointipiste (sulku/silta, terminaali)
ETA at reporting point with accuracy
ETA raportointipisteessä ja tarkkuus
For each partial cargo
Kustakin lastin osasta
Category of cargo
Lastin luokka
Chemical product
Kemiallinen tuote
Harmonised system code of cargo
Lastin koodi (yhdenmukaistettu järjestelmä)
Loading point (UN location code)
Kuormauspaikka (YK:n sijaintikoodi)
Destination point (UN location code)
Määränpää (YK:n sijaintikoodi)
Amount of cargo (tons)
Lastin määrä (tonnia)
Only if dangerous cargo
Ainoastaan vaarallinen lasti
Name of cargo
Lastin nimi
Code of cargo
Lastin koodi
Package code
Pakkauskoodi
UN-No (if available)
UN-nro (jos käytettävissä)
Quantity of blue cones/lights
Sinisten kartioiden/valojen määrä
A strategic traffic image on shore may be restricted to special types of vessels (e.g. extraordinarily big vessels, vessels with dangerous cargo, special transports, and special tug combinations).
Maalla strateginen tilannekuva voidaan rajoittaa tietyntyyppisiin aluksiin (esimerkiksi epätavallisen suuriin aluksiin, vaarallista lastia kuljettaviin aluksiin, erikoiskuljetuksiin ja erityisiin hinaajayhdistelmiin).
Data interchange should be established between neighbouring authorities.
Naapuriviranomaisten välillä olisi järjestettävä tietojenvaihtoa.
In case of neighbouring authorities in Member States which fall under the scope of the RIS Directive, the data interchange should be done electronically.
Mikäli naapuriviranomaiset ovat jäsenvaltioissa, jotka kuuluvat RIS-direktiivin soveltamisalaan, tietojenvaihto olisi tehtävä elektronisesti.
In other cases and depending on the number of vessels involved, it should be done by telephone, fax, e-mail or electronic data interchange.
Muissa tapauksissa ja alusten määrästä riippuen se olisi toteutettava puhelimen, faksin, sähköpostin tai elektronisen tiedonsiirron avulla.
Reference is made to the Inland VTS Guidelines of IALA (Chapter 1.3.a).
Viitataan IALAn ohjeisiin sisävesien VTS-järjestelmästä (luku 1, N:o 3 a).
A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping.
Taktisen tilannekuvan avulla maalla toteutettavaa paikallista liikenteen hallintaa varten (luku 2.11) olisi luotava VTS-keskus, jotta voidaan varmistaa navigoinnin turvallisuus vaikeissa paikallisolosuhteissa sekä suojella läheisyydessä olevaa väestöä ja infrastruktuuria liikenteen mahdollisilta vaaroilta.
It emphasises on traffic organisation.
Painopiste on liikenteen organisoinnissa.
The difficult local situations may be:
Vaikeita paikallisolosuhteita voivat olla:
narrow fairway and/or shoals,
Kapeat väylät ja/tai matalikot
narrow bends,
Kapeat mutkat
narrow and/or many bridges,
Kapeat sillat tai runsas siltojen määrä
fast water currents and/or cross currents,
Nopeat vesivirrat ja/tai poikkivirtaukset
fairway with traffic regulations, e.g. one-way-traffic,
Väylä, johon liittyy liikennemääräyksiä, esim. yksisuuntainen väylä
conjunction of waterways,
Väylien solmukohta
high traffic density.
Vilkas liikenne.
The tactical traffic image (TTI) is produced by collecting shore-based radar and vessel tracking and tracing information, and displaying the vessel information on an Inland ECDIS based on the technical specifications for Inland ECDIS and inland vessel tracking and tracing systems as defined under the RIS Directive.
Taktinen tilannekuva tuotetaan keräämällä maalla olevasta tutkasta sekä alusten paikannus- ja seurantajärjestelmästä saatavia tietoja. Alustiedot esitetään sisävesien ECDIS-järjestelmällä, joka perustuu RIS-direktiivissä määritettyihin sisävesien ECDIS-järjestelmän ja sisävesien alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien teknisiin eritelmiin.
For a long river stretch and heavy traffic, the TTI may be enhanced by target tracking.
Pitkiä jokimatkoja ja vilkasta liikennettä koskevia taktisia tilannekuvia voidaan parantaa kohteiden seurannalla.
Navigational support is the generic term for some services to assist inland navigation.
Navigointituki on yleistermi palveluille, joilla avustetaan sisävesien navigointia.
In the traffic arena (Chapter 4.4), navigational support is provided by pilots to prevent the development of dangerous vessel traffic situations on board or in special circumstances on shore.
Liikenneareenalla (katso luku 4.4) navigointitukea vaaratilanteiden estämiseksi antavat luotsit, joko aluksella tai erityistapauksissa maista käsin.
Nautical support is provided by tug boats or boatmen to assist in safe navigation and mooring.
Merenkulun tukea antavat hinaajat tai köysimiehet, jotka avustavat turvallisessa navigoinnissa ja kiinnittymisessä.
In the transport arena, vessel support services are services given to the skipper by e.g., bunker boats, waste oil removal boats, vessel equipment firms, and repair organisations.
Kuljetusareenalla alusten tukipalvelut ovat palveluja, joita laivureille tarjoavat esimerkiksi bunkkerialukset, jäteöljyn poistoon tarkoitetut alukset, laivavarusteliikkeet ja korjausorganisaatiot.
RIS should optimise the traffic flow by:
Jokitiedotuspalvelujen tarkoituksena on optimoida liikennevirran sujuminen seuraavilla tavoilla:
support of the lock/bridge master in short-term decisions for planning of the lock and bridge cycle by presentation of an electronic lock diary, by a database, and by registration of waiting times;
Tuetaan sulku- ja siltamestareita sulku- ja siltasyklin suunnitteluun liittyvissä lyhyen aikavälin päätöksissä esittämällä tietokantaan perustuva sähköinen sulkupäiväkirja sekä rekisteröimällä odotusajat.
support of the lock/bridge master in medium term decisions by data exchange with the neighbouring locks;
Tuetaan sulku- ja siltamestareita keskipitkän aikavälin päätöksissä vaihtamalla tietoja naapurisulkujen kanssa.
support of the skipper by transmission of waiting times;
Tuetaan alusten ohjaajia tiedottamalla odotusajoista.
optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, transmission of RTAs to skippers.
Optimoidaan sulkukierrokset laskemalla alusten arvioidut ja vaaditut saapumisajat ja tiedottamalla alusten ohjaajille vaadituista saapumisajoista.
A vessel tracking and tracing system with a database and appropriate means of communication (e.g. VHF, GSM — voice and data) (Chapter 5.2.3) can support lock and bridge planning.
Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmällä, johon liittyy tietokanta ja asianmukaiset viestintälaitteet (esim. VHF, GSM – puhe ja data) (luku 5.2.3), voidaan tukea sulkujen ja siltojen toiminnan suunnittelua.
Calamity abatement support registers the vessel and transport data at the beginning of a voyage in a RIS centre and updates the data during the voyage.
Pelastuspalvelun tuki rekisteröi aluksia ja kuljetuksia koskevat tiedot matkan alussa RIS-keskuksessa ja päivittää tietoja matkan kuluessa.
In case of an accident, the RIS centre delivers the data without delay to the emergency services.
Onnettomuuden sattuessa RIS-keskus toimittaa tiedot viipymättä hätäpalveluille.
Depending on the risk assessment (Table 6.4 point B.2.a), a calamity abatement service may register only certain types of vessels and compositions (Chapter 5.2.3(8)) or all vessels.
Riskien arvioinnista riippuen (taulukko 6.4 N:o B.2.a) pelastuspalvelun tuki voi rekisteröidä ainoastaan tietyntyyppiset alukset ja yhdistelmät (luku 5.2.3 (8)) tai kaikki alukset.
It should be the responsibility of the skipper to report the required data (Table 5.2.3).
Tarvittavien tietojen raportoinnin tulisi olla laivurin vastuulla (taulukko 5.2.3).
A ship reporting system with a database and appropriate means of communication should be established (Chapter 5.2.3).
Olisi luotava alusten ilmoitusjärjestelmä, jossa on tietokanta ja tarkoituksenmukaiset viestintävälineet (katso luku 5.2.3).
Position and sailing direction of the vessel should be reported:
Aluksen sijainnista ja kulkusuunnasta olisi ilmoitettava:
when entering or leaving the area of a RIS centre;
kun alus tulee RIS-keskuksen alueelle tai lähtee sieltä
at specified reporting points within the area of the RIS centre;
erityisissä raportointipisteissä RIS-keskuksen alueella
when the data has been changed during the voyage;
mikäli tiedot muuttuvat matkan aikana
before and after stops of longer than a specific period.
ennen tiettyä aikaa pitempiä pysähdyksiä ja niiden jälkeen.
Logistic applications of RIS comprise:
Jokitiedotuspalvelujen logistiikkasovellukset sisältävät
transport management;
kuljetusten hallinnan
intermodal port and terminal management;
intermodaalisten satamien ja terminaalien pidon
cargo and fleet management.
lastin ja kaluston hallinnan.
Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner.
Matkan suunnittelu on laivurin ja aluksen omistajan tehtävä.
Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage.
Matkan suunnitteluun kuuluu aluksen lastaamisen ja syväyksen suunnittelu sekä arvioidun saapumisajan ja matkan aikana tapahtuvan kuormauksen ja purkamisen suunnittelu.
RIS should support voyage planning by:
Jokitiedotuspalveluiden olisi tuettava matkan suunnittelua seuraavin tavoin:
fairway information service (Chapter 5.1);
Väylätiedotuspalvelu (luku 5.1)
strategic traffic information (Chapter 5.2.3);
Strategiset liikennetiedot (luku 5.2.3)
lock and bridge management (Chapter 5.3.3).
Sulkujen ja siltojen käytön hallinta (luku 5.3.3).
Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers.
Kuljetusten hallinnalla tarkoitetaan kuljetusketjun hallintaa navigointia laajemmin, ja siitä huolehtivat rahdinvälittäjät ja kuljetuspalveluiden laatupäälliköt.
It is aimed at:
Sen tavoitteena on:
controlling the overall performance of the contracted fleet managers/skippers and terminal operators;
valvoa kalustopäälliköiden ja laivureiden sekä terminaalioperaattorien koko toimintaa
controlling the progress in the contracted transports;
valvoa kuljetustilausten edistymistä
monitoring unexpected threats for the reliability of these transports;
seurata odottamattomia uhkia näiden kuljetusten luotettavuudelle
finalising the transport (delivery and invoice).
saattaa kuljetus päätökseen (toimitus ja laskutus).
The competent authorities should design their information systems in a way that the data flow between public and private partners is possible.
Toimivaltaisten viranomaisten olisi suunniteltava tiedotusjärjestelmät siten, että tiedonkulku julkisen ja yksityisen sektorin toimijoiden välillä on mahdollista.
The standards and technical specifications according to Chapter 1, points 3.e to j shall be used.
On käytettävä luvussa 1 (3. e–j) esitettyjä standardeja ja teknisiä eritelmiä.
Communication and information exchange between private and public partners in RIS for logistic applications should be carried out according to the procedures and technical specifications that are being agreed for RIS.
Jokitiedotuspalveluissa logistiikkasovelluksia varten toteutettavan yksityisen ja julkisen tahon toimijoiden viestinnässä ja tiedonvaihdossa olisi noudatettava niitä menettelyjä ja teknisiä eritelmiä, joista sovitaan jokitiedotuspalveluja varten.
The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:
Toimivaltaisten viranomaisten olisi mahdollisuuksiensa mukaan oltava valmiita logistiikkasovelluksiin, joihin kuuluvat
the exchange of information between users and customers relating to vessels and terminals;
käyttäjien ja asiakkaiden välinen aluksia ja terminaaleja koskeva tiedonvaihto
fleet planning support;
kaluston suunnittelun tuki
ETA/RTA negotiations between vessels and terminals;
arvioituja ja vaadittuja saapumisaikoja koskevat neuvottelut alusten ja terminaalien välillä
vessel tracking and tracing;
alusten paikannus ja seuranta
electronic market places.
sähköiset markkinapaikat.
The competent authorities should indicate the data structure in use to application builders.
Toimivaltaisten viranomaisten olisi ilmoitettava käytössä oleva tietorakenne sovellusten luojille.
Confidentiality of data exchange in a RIS needs to be ensured in accordance with Article 9 of the RIS Directive.
Tiedonvaihdon luottamuksellisuus jokitiedotuspalveluissa on varmistettava RIS-direktiivin 9 artiklan mukaisesti.
In cases where logistic information is provided by systems operated by a competent authority, this authority should take the necessary steps to ensure the protection of confidentiality of commercial information.
Niissä tapauksissa, joissa logistiikkatiedot toimitetaan toimivaltaisen viranomaisen ylläpitämien järjestelmien avulla, viranomaisen olisi toteutettava tarvittavat toimet kaupallisten tietojen luottamuksellisuuden varmistamiseksi.
When confidential data are provided to third parties, privacy regulations have to be taken into account.
Jos luottamuksellisia tietoja toimitetaan kolmansille osapuolille, on otettava huomioon yksityisyyttä koskevat määräykset.
Law enforcement ensures that people within a given jurisdiction adhere to the laws of that jurisdiction.
Lainvalvonnalla varmistetaan, että tietyllä lainkäyttöalueella toimivat henkilöt noudattavat kyseisen lainkäyttöalueen lakeja.
RIS supports law enforcement in inland navigation in the fields of:
Jokitiedotuspalveluilla tuetaan lainvalvontaa seuraavilla aloilla:
cross-border management (e.g. the movement of people controlled by the immigration service, customs);
Rajojen valvonta (maahanmuutto- ja tulliviranomaisten valvoma ihmisten liikkuminen)
compliance with the requirements for traffic safety;
Liikenneturvallisuuden vaatimusten noudattaminen
compliance with the environmental requirements.
Ympäristövaatimusten noudattaminen.
PLANNING OF RIS
JOKITIEDOTUSPALVELUIDEN SUUNNITTELU
In accordance with Article 4 of the RIS Directive, Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.1 of that Directive.
Jäsenvaltioiden on RIS-direktiivin 4 artiklan mukaisesti toteutettava tarvittavat toimenpiteet jokitiedotuspalveluiden (RIS) toteuttamiseksi sisävesiväylillä, jotka kuuluvat kyseisen direktiivin 2 artiklan 1 kohdan soveltamisalaan.
Member States may apply the Directive also to those inland waterways and ports which are not referred to in Article 2.1.
Jäsenvaltiot voivat soveltaa direktiiviä myös niihin sisävesien väyliin ja satamiin, joita ei ole mainittu 2 artiklan 1 kohdassa.
The concerned competent authority usually should provide the necessary expertise and arrange funding to provide the desired levels of technology and expertise to meet the objectives.
Toimivaltaisen viranomaisen olisi yleensä varmistettava sellainen asiantuntemus ja rahoitus, että voidaan varmistaa tavoitteiden saavuttamiseksi tarvittava teknologian ja osaamisen taso.
The competent authority has the responsibility — as far as RIS are traffic related — to plan RIS, to commission RIS and to arrange funding of RIS.
Toimivaltaisen viranomaisen tehtävänä on – sikäli kuin jokitiedotuspalvelut liittyvät liikenteeseen – jokitiedotuspalveluiden suunnittelu, toimeksianto ja niiden rahoituksen järjestäminen.
In case of existing RIS, the competent authority should change the scope of the RIS if circumstances dictate so.
Niissä tapauksissa, joissa jokitiedotuspalvelut ovat jo toiminnassa, toimivaltaisen viranomaisen olisi muutettava jokitiedotuspalveluiden soveltamisalaa, jos olosuhteet sitä edellyttävät.
Where two or more governments or competent authorities have a common interest in establishing RIS in a particular area, they may decide to develop common RIS.
Jos kahden tai useamman hallituksen tai toimivaltaisen viranomaisen yhteisenä etuna on jokitiedotuspalvelujen luominen tietyllä alueella, ne voivat päättää kehittää yhteiset jokitiedotuspalvelut.
Attention should be paid to the possibilities of monitoring and maintaining the desired level of reliability and availability of RIS.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä siihen, miten voidaan valvoa sitä, että jokitiedotuspalvelujen luotettavuus ja saatavuus pysyvät tarvittavalla tasolla, ja ylläpitää tätä tasoa.
During the planning of RIS, the concerned competent authority should:
Jokitiedotuspalvelujen suunnittelun aikana toimivaltaisen viranomaisen olisi:
have a legal basis for the actions of the RIS and assure that the RIS are in conformity with national and international laws;
varmistettava jokitiedotuspalvelujen oikeusperusta sekä kansallisten ja kansainvälisten säädösten noudattaminen
determine the objectives of the RIS;
määritettävä jokitiedotuspalvelujen tavoitteet
appoint a RIS authority;
nimettävä RIS-viranomainen
describe the area of coverage of the RIS;
määritettävä alue, jonka jokitiedotuspalvelut kattavat
determine the services and functions which will be rendered;
määritettävä käyttöön saatettavat palvelut ja toiminnot
define the requirements for the applications;
määritettävä sovellusten vaatimukset
provide the equipment necessary to carry out the tasks given to the RIS;
tarjottava laitteet, jotka ovat tarpeen jokitiedotuspalveluiden tehtävien suorittamiseksi
provide and train sufficient and competent personnel;
varmistettava riittävä ja pätevä henkilökunta ja sen koulutus
harmonise the demands of traffic and transport management by cooperation with the organisations of cargo shippers, fleet owners and port owners.
yhdenmukaistettava liikenteen ja kuljetusten hallinnan vaatimukset yhteistyössä laivaajien, varustamojen ja satamien omistajien organisaatioiden kanssa.