natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination and any alternate aerodrome.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että kohdan OPS 1 475(a) mukaisesti määritetty lentokoneen laskumassa on sellainen, että arvioituna laskuajankohtana on mahdollista suorittaa lasku 50 jalan korkeudelta kynnyksen yläpuolelta ja pysähtyä siten, että määrälentopaikalla ja millä tahansa varalentopaikalla laskuun käytettävissä olevasta matkasta käytetään enintään 70 prosenttia.
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
enintään 50 prosenttia vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia myötätuulikomponentista;
The type of runway surface; and
kiitotien pinnan laatu; ja
The slope of the runway in the direction of landing.
kiitotien kaltevuus laskusuunnassa.
The aeroplane will land on the most favourable runway in still air; and
lentokoneella suoritetaan lasku suotuisimmalle kiitotielle tyynellä; ja
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.595, multiplied by a factor of 1,15.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jos asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana märkä, laskuun käytettävissä oleva matka on vähintään kohdan OPS 1 595 mukaisesti määritetty vaadittu laskumatka kerrottuna luvulla 1,15.
(See Appendix 1 to OPS 1.605)
(Katso OPS 1 605, liite 1)
An operator shall ensure that during any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity of the aeroplane complies with the limitations specified in the approved Aeroplane Flight Manual, or the Operations Manual if more restrictive.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentokoneen kuorma, massa ja massakeskiö ovat kaikissa lentotoiminnan vaiheissa niiden rajoitusten mukaisia, joista määrätään hyväksytyssä lentokäsikirjassa tai toimintakäsikirjassa, jos viimeksi mainittu on rajoittavampi.
An operator must establish the mass and the centre of gravity of any aeroplane by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of 4 years if individual aeroplane masses are used and 9 years if fleet masses are used.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä kaikkien lentokoneidensa massa ja massakeskiö punnitsemalla ennen ensimmäistä käyttöönottoa. Tämän jälkeen punnitus on suoritettava neljän vuoden välein, jos käytetään yksittäisten lentokoneiden massoja, tai yhdeksän vuoden välein, jos käytetään laivastomassoja.
An operator must establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or determine the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses as specified in OPS 1.620.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä hyötykuorman massa, painolasti mukaan lukien, punnitsemalla tai laskemalla matkustajien ja matkatavaran standardimassojen perusteella siten kuin kohdassa OPS 1 620 vaaditaan.
An operator must determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the Operations Manual.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä polttoaineen massa todellisen tiheyden tai, jos se ei ole tiedossa, toimintakäsikirjassa määrätyn menetelmän mukaisesti lasketun tiheyden perusteella.
Dry Operating Mass.
Operatiivinen kuivamassa (Dry Operating Mass).
Crew and crew baggage;
miehistö ja miehistön matkatavarat;
Catering and removable passenger service equipment; and
muonitustarvikkeet ja matkustajien palveluun liittyvä irtovarustus; sekä
Potable water and lavatory chemicals.
juomavesi ja WC-kemikaalit.
Maximum Zero Fuel Mass.
Suurin sallittu massa ilman polttoainetta (Maximum Zero Fuel Mass).
The mass of the fuel contained in particular tanks must be included in the zero fuel mass when it is explicitly mentioned in the Aeroplane Flight Manual limitations.
Määrätyissä säiliöissä olevan polttoaineen massa on sisällytettävä massaan ilman polttoainetta, kun näin nimenomaisesti mainitaan lentokäsikirjan rajoituksissa.
Maximum Structural Landing Mass.
Suurin sallittu rakenteellinen laskumassa (Maximum Structural Landing Mass).
Maximum Structural Take Off Mass.
Suurin sallittu rakenteellinen lentoonlähtömassa (Maximum Structural Take Off Mass).
Infants are defined as persons who are less than 2 years of age.
Sylilapsilla tarkoitetaan alle 2-vuotiaita henkilöitä.
Traffic Load.
Hyötykuorma (Traffic Load).
An operator shall specify, in the Operations Manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of OPS 1.605.
Lentotoiminnan harjoittajan on määrättävä toimintakäsikirjassa kuormaukseen sekä massan ja massakeskiön määritysjärjestelmään liittyvät periaatteet ja menetelmät, jotka täyttävät kohdan OPS 1 605 vaatimukset.
Actual masses including any crew baggage; or
todelliset massat, joihin sisältyvät miehistön matkatavarat; tai
Standard masses, including hand baggage, of 85 kg for flight crew members and 75 kg for cabin crew members; or
standardimassat, joihin sisältyvät käsimatkatavarat ja jotka ovat ohjaamomiehistön jäsenille 85 kg ja matkustamomiehistön jäsenille 75 kg; tai
Other standard masses acceptable to the Authority.
muut viranomaista tyydyttävät standardimassat.
An operator shall compute the mass of passengers and checked baggage using either the actual weighed mass of each person and the actual weighed mass of baggage or the standard mass values specified in Tables 1 to 3 below except where the number of passenger seats available is less than 10.
Lentotoiminnan harjoittajan on laskettava matkustajien ja kuljetettavaksi jätetyn matkatavaran massa käyttäen joko kaikkien henkilöiden ja matkatavaroiden todellista punnittua massaa tai jäljempänä taulukoissa 1–3 annettuja standardimassoja.
The procedure specifying when to select actual or standard masses and the procedure to be followed when using verbal statements must be included in the Operations Manual.
(Toimintakäsikirjassa on oltava ohjeet, joiden mukaan päätetään todellisten tai standardimassojen käytöstä, sekä menettely, jota on noudatettava, kun määritys perustuu suulliseen ilmoitukseen.)
The standard masses include hand baggage and the mass of any infant below 2 years of age carried by an adult on one passenger seat.
Standardimassaan sisältyvät käsimatkatavarat sekä sellaisen alle 2-vuotiaan sylilapsen massa, jota aikuinen pitää sylissään samalla matkustajaistuimella.
Mass values for passengers — 20 seats or more
Matkustajien massat – vähintään 20 matkustajaistuinta
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the ‘All Adult’ mass values in Table 1 are applicable.
Jos käytettävissä olevien matkustajaistuinten kokonaismäärä on vähintään 30, voidaan vaihtoehtoisesti käyttää taulukon 1 sarakkeessa ”Kaikki aikuiset” annettuja massoja.
30 and more
vähintään 30
All adult
Kaikki aikuiset
Mass values for passengers — 19 seats or less.
Matkustajien massat – enintään 19 matkustajaistuinta
Domestic flight means a flight with origin and destination within the borders of one State;
kotimaanlennolla tarkoitetaan lentoa, jonka lähtö- ja määräpaikka sijaitsevat saman valtion rajojen sisällä;
Flights within the European region means flights, other than Domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620 (f); and
Euroopan sisäisellä lennolla tarkoitetaan lentoa, joka ei ole kotimaanlento ja jonka lähtö- ja määräpaikka sijaitsevat kohdan OPS 1 620(f):n liitteessä 1 määritellyn alueen sisällä; ja
Intercontinental flight, other than flights within the European region, means a flight with origin and destination in different continents.
mannertenvälisellä lennolla tarkoitetaan lentoa, joka ei ole Euroopan sisäinen lento ja jonka lähtö- ja määräpaikka sijaitsevat eri mantereilla.
If an operator wishes to use standard mass values other than those contained in Tables 1 to 3 above, he must advise the Authority of his reasons and gain its approval in advance.
Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa käyttää muita kuin edellä taulukoissa 1–3 annettuja standardimassoja, sen on ilmoitettava viranomaiselle syyt tähän ja hankittava sitä varten etukäteen viranomaisen hyväksyntä.
He must also submit for approval a detailed weighing survey plan and apply the statistical analysis method given in Appendix 1 to OPS 1.620 (g).
Lisäksi lentotoiminnan harjoittajan on jätettävä viranomaisen hyväksyttäväksi yksityiskohtainen punnitustutkimussuunnitelma ja käytettävä kohdan OPS 1 620(g):n liitteessä 1 esitettyä tilastollista analyysimenetelmää.
Where revised standard masses exceed those in Tables 1-3, then such higher values must be used.
Jos tarkistetut standardimassat ovat taulukoissa 1–3 annettuja suurempia, on käytettävä näitä tarkistettuja arvoja.
(See Appendix 1 to OPS 1.625)
(Katso OPS 1 625, liite 1)
(See also OPS 1.1055 (a)(12)).
Asiakirjojen on oltava ilma-aluksen päällikön hyväksymät, ja hänen hyväksyntänsä on osoitettava allekirjoituksella tai muulla vastaavalla tavalla (katso myös OPS 1.1055(a)(12)).
An operator must specify procedures for last minute changes to the load.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ohjeet viime hetkellä tapahtuvia kuorman muutoksia varten.
Subject to the approval of the Authority, an operator may use an alternative to the procedures required by paragraphs (a) and (b) above.
Jos viranomainen sen hyväksyy, lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää muita kuin edellä kohdissa (a) ja (b) vaadittuja menetelmiä.
Appendix 1 to OPS 1.605
OPS 1 605, liite 1
Mass and Balance — General
Massa ja massakeskiö – Yleistä
(See OPS 1.605)
(Katso OPS 1 605)
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than 4 years have elapsed since the last weighing.
Lentotoiminnanharjoittajalta toiselle siirtyviä lentokoneita ei tarvitse punnita ennen käyttöönottoa uudella lentotoiminnan harjoittajalla, ellei edellisestä punnituksesta ole kulunut yli neljää vuotta, jos kummallakin lentotoiminnan harjoittajalla on hyväksytty massantarkkailuohjelma.
The maximum interval between two weighings must be defined by the operator and must meet the requirements of OPS 1.605 (b).
Lentotoiminnan harjoittajan on määrättävä punnitusten välinen enimmäisaika ja tämän ajan on oltava kohdan OPS 1 605(b) vaatimusten mukainen.
Weighing; or
punnitsemalla; tai
Calculation, if the operator is able to provide the necessary justification to prove the validity of the method of calculation chosen, whenever the cumulative changes to the dry operating mass exceed ±0,5 % of the maximum landing mass or the cumulative change in CG position exceeds 0,5 % of the mean aerodynamic chord.
laskennallisesti, jos lentotoiminnan harjoittaja pystyy osoittamaan valitun laskutavan oikeellisuuden, aina kun operatiivisen kuivamassan muutosten yhteisvaikutus ylittää ±0,5 prosenttia suurimmasta sallitusta laskumassasta tai kun massakeskiön aseman muutosten yhteisvaikutus ylittää 0,5 prosenttia aerodynaamisesta keskijänteestä.
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0,5 % of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0,5 % of the mean aero-dynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Jos jonkin laivastoon kuuluvan lentokoneen punnittu tai laskettu operatiivinen kuivamassa poikkeaa määritetystä laivaston operatiivisesta kuivamassasta enemmän kuin ±0,5 prosenttia suurimmasta sallitusta rakenteellisesta laskumassasta tai jos lentokoneen massakeskiön asema poikkeaa laivaston massakeskiön asemasta enemmän kuin ±0,5 prosenttia aerodynaamisesta keskijänteestä, lentokonetta ei saa laskea mukaan kyseiseen laivastoon.
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above.
Kun lentokone on punnittu tai sen varustukseen tai versioon on tehty muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava, että lentokoneen arvot ovat edelleen alakohdassa (2)(ii) vaaditulla toleranssialueella.
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph (2)(ii) above.
Lentokoneet, joita ei ole punnittu viimeisimmän laivastomassanmäärityksen jälkeen, voidaan edelleen pitää laivastoarvojen mukaan käytettävässä laivastossa, jos yksittäisten lentokoneiden arvot tarkistetaan laskennallisesti ja ne pysyvät edellä alakohdassa (2)(ii) määritellyllä toleranssialueella.
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Mikäli yksittäisten lentokoneiden arvot eivät enää ole sallitulla toleranssialueella, lentotoiminnan harjoittajan on joko määritettävä laivastolle uudet arvot, jotka täyttävät alakohtien (2)(i) ja (2)(ii) ehdot, tai käytettävä raja-arvojen ulkopuolelle jääviä lentokoneita niiden yksittäisten arvojen mukaan.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above.
Lisätäkseen lentokoneen laivastoarvojen mukaan käytettävään laivastoon lentotoiminnan harjoittajan on punnitsemalla tai laskemalla tarkistettava, että lentokoneen todelliset arvot ovat edellä alakohdassa (2)(ii) määritellyllä toleranssialueella.
To comply with subparagraph (2)(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Edellä olevan alakohdan (2)(i) noudattamiseksi laivastoarvot on saatettava ajan tasalle vähintään jokaisen laivastomassanmäärityksen päättyessä.
If ‘n’ is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
Jos ”n” on laivastoarvojen mukaan käytettävään laivastoon kuuluvien lentokoneiden lukumäärä, lentotoiminnan harjoittajan on peräkkäisten laivastomassanmääritysten välisenä aikana punnittava vähintään seuraavassa taulukossa esitetty määrä lentokoneita:
The interval between 2 fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Peräkkäisten laivastomassanmääritysten välinen aika ei saa ylittää 48:aa kuukautta.
Checking for completeness of the aeroplane and equipment;
tarkistettava lentokoneen ja varustuksen täydellisyys;
Determining that fluids are properly accounted for;
varmistettava, että nesteet otetaan asianmukaisesti huomioon;
Ensuring that the aeroplane is clean; and
varmistettava lentokoneen puhtaus; ja
Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
varmistettava, että punnitus suoritetaan suljetussa rakennuksessa.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Jokaisen vaa’an on oltava valmistajan, painoja ja mittoja valvovan valtion laitoksen tai valtuutetun organisaation kalibroima punnituslaitteiden valmistajan määrittelemin väliajoin, kuitenkin vähintään kahden vuoden välein.
Further to subparagraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Edellä olevan alakohdan (d)(1) vaatimusten lisäksi lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, että menetelmissä otetaan täysin huomioon äärirajat, joiden välillä massakeskiön asema vaihtelee lennon aikana matkustajien tai miehistön liikkumisen ja polttoaineen kulutuksen tai siirtämisen vuoksi.
Appendix 1 to OPS 1.620 (f)
OPS 1 620(f), liite 1
For the purposes of OPS 1.620 (f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
Kohdassa OPS 1 620(f) Euroopan sisäisillä lennoilla, jotka eivät ole kotimaanlentoja, tarkoitetaan seuraavassa lueteltujen pisteiden välisten kompassiviivojen rajoittamalla alueella suoritettavia lentoja:
Appendix 1 to OPS 1.620 (g)
OPS 1 620(g), liite 1
A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
Malliotoksesta tavanomaisten tilastollisten menetelmien mukaan laskettu matkustajamäärä, jolla päästään kaikkien aikuisten keskimassoja käytettäessä 1 prosentin ja miesten ja naisten erillisiä keskimassoja käytettäessä 2 prosentin suhteelliseen luotettavuuteen (tarkkuuteen).
For aeroplanes:
Jos lentokoneen matkustajaistuinkapasiteetti on
With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
vähintään 40, yhteensä 2000 matkustajaa;
With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
alle 40, yhteensä se matkustajamäärä, joka saadaan kertomalla matkustajaistuinkapasiteetti luvulla 50.
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1.620 (c) (d) and (e)).
Kun otetaan satunnaisotoksia matkustajien massojen määrittämistä varten, sylilapsi on punnittava yhdessä sen aikuisen kanssa, jonka mukana hän matkustaa (katso myös OPS 1 620(c), (d) ja (e)).
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg.
Matkustajien punnituksessa käytettävän vaa’an kapasiteetin on oltava vähintään 150 kg.
The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g. The weighing machine must be accurate to within 0,5 % or 200 g whichever is the greater.
Asteikon pienin jakoväli saa olla enintään 500 g. Vaa’an tarkkuuden on oltava 0,5 prosenttia, kuitenkin vähintään 200 g.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years.
Poikkeamat on tarkistettava uudelleen vähintään viiden vuoden välein.
Appendix 1 to OPS 1.625
OPS 1 625, liite 1
Mass and Balance Documentation
Massa- ja massakeskiöasiakirjat
The aeroplane registration and type;
lentokoneen rekisteritunnus ja tyyppi;
The flight identification number and date;
lennon tunnus ja päivämäärä;
The identity of the Commander;
ilma-aluksen päällikkö;
The identity of the person who prepared the document;
asiakirjan laatija;
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
lentokoneen operatiivinen kuivamassa ja sitä vastaava massakeskiö;
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
polttoaineen massa lentoonlähdössä ja reittipolttoaineen massa;
The mass of consumables other than fuel;
muiden kuluvien aineiden kuin polttoaineen massa;
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
kuorman osat, mukaan lukien matkustajat, matkatavara, rahti ja painolasti;
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass;
lentoonlähtömassa, laskumassa ja massa ilman polttoainetta;
The load distribution;
lentokoneen kuorman jakautuminen;
The applicable aeroplane CG positions; and
massakeskiön asemat; ja
The limiting mass and CG values.
massan ja massakeskiön raja-arvot.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation.
Jos viranomainen sen hyväksyy, lentotoiminnan harjoittaja voi jättää osan näistä tiedoista pois massa- ja massakeskiöasiakirjoista.
Last Minute Change.
Viime hetken muutokset.
If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Jos massa- ja massakeskiöasiakirjojen laatimisen jälkeen tapahtuu viime hetken muutos, siitä on ilmoitettava ilma-aluksen päällikölle ja viime hetken muutos on merkittävä massa- ja massakeskiöasiakirjoihin.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual.
Toimintakäsikirjassa on määrättävä suurin sallittu matkustajamäärän tai ruumassa olevan kuorman muutos, joka voidaan hyväksyä viime hetken muutoksena.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Jos massa- ja massakeskiöasiakirjat laaditaan tietokoneistetun massan ja massakeskiön määritysjärjestelmän avulla, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tulostetietojen todenmukaisuus. Lisäksi on otettava käyttöön järjestelmä sen varmistamiseksi, että syöttötietojen muutokset tulevat järjestelmässä asianmukaisesti huomioon otetuiksi ja että tietokonejärjestelmä toimii jatkuvasti moitteettomasti.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding 6 months.
Tätä varten lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tulostetiedot 6 kuukauden välein tai useammin.
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this Subpart are:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentoa ei aloiteta, elleivät tässä luvussa vaaditut mittarit ja varusteet ole
Approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
hyväksyttyjä, ellei kohdassa (c) toisin mainita, ja asennettuja niitä koskevien vaatimusten mukaisesti, mukaan lukien laitteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset sekä lentotoiminta- ja lentokelpoisuusvaatimukset; ja
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
lentotoiminnan lajin edellyttämässä toimintakunnossa, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita (OPS 1 030).
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Sellaisia mittareita ja varusteita, jotka ovat OPS:n voimaantulopäivänä muiden rakenne- ja toimintavaatimusten kuin ETSO:n mukaisia, voidaan edelleen käyttää tai asentaa, ellei tässä luvussa määrätä lisävaatimuksista.
Fuses referred to in OPS 1.635;
sulakkeet, joista määrätään kohdassa OPS 1 635;
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4);
taskulamput, joista määrätään kohdassa OPS 1 640(a)(4);
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b);
tarkka kello, josta määrätään kohdissa OPS 1 650(b) ja 1 652(b);
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
kartanpidin, josta määrätään kohdassa OPS 1 652(n);
First-aid kits referred to in OPS 1.745;
ensiapupakkaukset, joista määrätään kohdassa OPS 1 745;
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
hätälääkintäpakkaus, josta määrätään kohdassa OPS 1 755;
Megaphones referred to in OPS 1.810;
megafonit, joista määrätään kohdassa OPS 1 810;