natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The liability element of compliance with RIS guidance is an important consideration which can only be decided on a case-by-case basis in accordance with national law.
Kysymys RIS-ohjeiden noudattamiseen liittyvästä vastuusta on tärkeä, ja sitä on tarkasteltava tapauskohtaisesti kansallisen lainsäädännön mukaisesti.
Consequently, a RIS authority should take into account the legal implications in the event of a shipping accident, where RIS operators may have failed to carry out their duty competently.
Tämän vuoksi RIS-viranomaisen olisi otettava huomioon oikeudelliset vaikutukset, jos tapahtuu laivaonnettomuus, jonka yhteydessä RIS-operaattorit ovat mahdollisesti laiminlyöneet velvollisuuksiaan.
Table 6.4 illustrates the steps to follow when planning for the development and implementation of RIS.
Taulukossa 6.4 luetellaan vaiheet, joita noudatetaan suunniteltaessa jokitiedotuspalveluiden kehittämistä ja täytäntöönpanoa.
Table 6.4
Taulukko 6.4
PRELIMINARY INVESTIGATION
ALUSTAVA TUTKIMUS
Description and analysis of the existing and future situation in the area
Alueella vallitsevan ajankohtaisen ja tulevan tilanteen kuvaus ja analyysi
Hydrographical, hydrological and meteorological conditions
Hydrografiset, hydrologiset ja meteorologiset olosuhteet
Waterway conditions
Vesiväyläolosuhteet
e.g. dimensions of waterways (locks, bridges, fairways), visibility along fairways, specific constraints (bends, narrows, shoals, narrow and low bridges), navigation patterns, bottlenecks, operating times of locks
esim. väylien mitat (sulut, sillat, väylät), näkyvyys väylillä, erityisrajoitukset (mutkat, kapeikot, matalikot, kapeat ja matalat sillat), navigointikaavat, pullonkaulat, sulkujen toiminta-ajat
Current and future traffic and transport situation
Ajankohtainen ja tuleva liikenne- ja kuljetustilanne
number of passengers, tons of cargo, kind of cargo, composition of fleet
matkustajien määrä, lastin määrä tonneina, lastin tyyppi, kaluston yhdistelmä
Number, type and impact of accidents including analysis of consequences
Onnettomuuksien määrä, tyyppi ja vaikutus sekä seurauksien analyysi
authorities, incident/calamity regulations
viranomaiset, vaaratilanteita ja onnettomuuksia koskevat määräykset
Regional management and organisational situation
Alueellinen hallinto ja organisationaalinen tilanne
e.g. lock operators, harbour and terminal companies
esim. sulkumestarit, satama- ja terminaaliyritykset
Existing RIS systems
Olemassa olevat RIS-järjestelmät
Other problems in the area,
Muut ongelmat alueella
e.g. delays
esim. myöhästymiset
Objectives see Chapter 4.3
Tavoitteet (katso luku 4.3)
Tasks see Chapter 4.4
Tehtävät (katso luku 4.4)
Services and functions to be provided see Chapter 4.5 and 4.6
Tarjottavat palvelut ja toiminnot (luvut 4.5 ja 4.6)
Regulations required
Tarvittavat määräyksetm
Requirements for the applications
Sovellusten vaatimukset
Proposal for decision on further procedure
7. Ehdotus päätökseksi tulevista menettelyistä
APPLICATION DESIGN
SOVELLUSTEN SUUNNITTELU
Design of one or more future RIS applications
Tulevien RIS-sovellusten suunnittelu
short description, representation of performance and cost estimation of the potential IT systems
Lyhyt kuvaus, suorituskyvyn esittely ja arviointi potentiaalisten tietotekniikkajärjestelmien kustannuksista
Design on a functional basis
Toimintojen suunnittelu
external and internal functions dependant on the local situation
ulkoiset ja sisäiset toiminnot paikallisesta tilanteesta riippuen
Translation of the functional design into a technical design (systems)
Toiminnallisen suunnitelman muuntaminen tekniseksi suunnitelmaksi (järjestelmät)
Definition of equipment needed on vessels and on shore
Aluksilla ja maalla tarvittavien laitteiden määrittely
Evaluation of future RIS applications
Tulevien RIS-sovellusten arviointi
Risk assessment, e.g. types of risks and weighing of risks by pair wise comparison
Riskien arviointi esim. riskien tyypit ja vertaileva arviointi
Efficiency of transport by cost/benefit analysis
Kuljetusten tehokkuus kustannushyötyanalyysin perusteella
reduction of waiting times for vessels, higher reliability, shorter voyage duration, costs of incidents, accidents and delays
alusten odotusaikojen lyhentyminen, parempi luotettavuus, lyhyemmät matkat, vaaratilanteiden kustannukset, onnettomuudet ja viivästymiset
Environment impact study
Ympäristövaikutusten tutkiminen
if appropriate, for urban areas and the river
tarvittaessa kaupunkialueiden ja jokien osalta
Organisational structure of the future RIS applications
RIS-sovellusten organisationaalinen rakenne
Liability in the legislation and regional legal basis
Vastuu lainsäädännön ja alueellisen oikeusperustan mukaisesti
Competent authority for planning and construction
Suunnittelusta ja toteuttamisesta vastaava toimivaltainen viranomainen
RIS authority for operation
Toiminnasta vastaava RIS-viranomainen
authority that is carrying out the task
tehtävän suorittava viranomainen
Personnel facilities
Henkilökunta
eventually fully automated, training aspects
jossakin vaiheessa kokonaan automatisoitu, koulutukseen liittyvät kysymykset
The successful delivery of RIS depends upon competent and experienced personnel to fulfil the responsibilities of a RIS authority.
Jokitiedotuspalveluiden onnistunut toteuttaminen riippuu pätevästä ja kokeneesta henkilökunnasta, joka pystyy täyttämään RIS-viranomaisen tehtävät.
The recruitment, selection and training of suitable personnel are a pre-requisite to the provision of professionally qualified personnel capable of contributing to safe and efficient vessel operations.
Sopivien henkilöiden rekrytointi, valinta ja koulutus ovat edellytys sille, että palveluista huolehtii ammattitaitoinen henkilökunta, joka pystyy varmistamaan laivaliikenteen turvallisuuden ja tehokkuuden.
Such personnel will help to ensure that full regard is given to the diverse tasks inherent in RIS activities.
Henkilökunnan on huolehdittava siitä, että kaikista erilaisista RIS-toimiin kuuluvista tehtävistä huolehditaan täysipainoisesti.
STEPWISE DEVELOPMENT OF RIS
JOKIPALVELUIDEN VAIHEITTAINEN KEHITTÄMINEN
An overview of the possible step by step development of the different parts of RIS is given in Table 7.
Taulukossa 7 esitetään yleiskuva RIS-järjestelmän eri osien mahdollisesta vaiheittaisesta kehittämisestä.
Because of the widely varying parameters, it is not possible to give general recommendations on RIS solutions for certain circumstances.
Koska parametrit vaihtelevat huomattavasti, tietyissä olosuhteissa käytettäviä RIS-sovelluksia varten ei voida antaa yleisiä suosituksia.
(in italics: system tested, but not implemented yet)
(kursiivilla: järjestelmä testattu, mutta ei vielä pantu täytäntöön)
Type of service
Palvelun tyyppi
Step
Vaihe
System configuration
Järjestelmän konfiguraatio
Fairway information services
Väylätiedotuspalvelut
Voice communication shore/ship
Puheviestintä maan ja aluksen välillä
Local nautical information by VHF at locks and bridges
VHF:llä välitettävät paikalliset merenkululliset tiedot suluilla ja silloilla
Central nautical information by VHF system with RIS centre
VHF:llä RIS-keskuksessa välitettävät keskitetyt merenkululliset tiedot
Internet homepage with notices to skippers and water levels, static pages without content management system
Internet-kotisivu, jolla annetaan ilmoituksia laivureille sekä ilmoitetaan veden korkeuksista. Staattiset sivut ilman sisällön hallintajärjestelmää.
As No 1, but additionally dynamic pages with content management system
Kuten vaihe 1, mutta lisäksi dynaamiset sivut, joilla on sisällön hallintajärjestelmä
E-mail subscription of notices to skippers and water levels
Laivureille tarkoitetut ilmoitukset ja ilmoitukset veden korkeuksista sähköpostipalveluna
On demand, presentation of all fairway information from port of departure to port of destination for route planning on one web page
Pyydettäessä yhdellä Internet-sivulla kaikki väylätiedot lähtösatamasta määränpääsatamaan reitin suunnittelua varten
Electronic raster chart (scan from paper chart)
Elektroninen rasterikartta (paperikartan skannaus)
Inland ECDIS in information mode
Sisävesien ECDIS-järjestelmä tiedotustilassa
Tactical traffic information (TTI) on board by radar, Inland ECDIS, and vessel tracking and tracing
Tutkasta saatavat taktiset liikennetiedot (TTI) aluksella, sisävesien ECDIS, alusten paikannus ja seuranta
TTI by radar
Tutkaan perustuvat taktiset liikennetiedot
TTI by radar and Inland ECDIS in navigation mode, only safety relevant objects in the ENC
Tutkaan perustuvat taktiset liikennetiedot ja sisävesien ECDIS navigointitilassa, ainoastaan turvallisuudelle merkittävät kohteet elektronisissa merikartoissa
As No 2, all objects in ENC
Kuten vaihe 2, kaikki kohteet elektronisissa merikartoissa
Inland ECDIS as No 3, additionally with water depths
Sisävesien ECDIS kuten vaiheessa 3, lisäksi veden korkeudet
Inland ECDIS as No 1, additionally with vessel tracking and tracing
Sisävesien ECDIS kuten vaiheessa 1, lisäksi alusten paikannus ja seuranta
Strategic traffic information by ship reporting system
Alusten ilmoitusjärjestelmästä saadut strategiset liikennetiedot
Database at RIS centre, reports via voice GSM, input in RIS centre manually
Tietokanta RIS-keskuksessa, raportit GSM-puhelimen kautta, tietojen syöttäminen RIS-keskuksessa manuaalisesti
Database at RIS centre, reports via voice VHF, input in RIS centre manually
Tietokanta RIS-keskuksessa, raportit VHF-puhelimen kautta, tietojen syöttäminen RIS-keskuksessa manuaalisesti
Database at RIS centre, initial reports via electronic ship reporting (data GSM), input in RIS centre automatically, position reports via voice VHF
Tietokanta RIS-keskuksessa, alustavat raportit elektronisen alusten ilmoitusjärjestelmän avulla (data GSM), tietojen syöttäminen RIS-keskuksessa automaattisesti, sijaintiraportit puheena VHF:n kautta
As No 3, add. reports on positions and ETAs via vessel tracking and tracing systems, input in RIS centre automatically
Kuten vaihe 3, lisäksi alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien kautta saatavat sijainnit ja arvioidut saapumisajat, tietojen syöttäminen RIS-keskuksessa automaattisesti
Database at RIS centre, add. electronic data interchange between RIS centres
Tietokanta RIS-keskuksessa, lisäksi elektroninen tiedonsiirto RIS-keskusten välillä
Vessel traffic services (VTS)
Alusliikennepalvelut (VTS)
Shore based radar stations, VTS centre, Inland ECDIS with radar overlay
Maalla olevat tutka-asemat, VTS-keskus, sisävesien ECDIS tutkapeiton kanssa
As No 1, Inland ECDIS with radar overlay and target tracking
Kuten vaiheessa 1 sisävesien ECDIS tutkapeiton ja kohdeseurannan kanssa
Inland ECDIS with vessel tracking and tracing information
Sisävesien ECDIS-järjestelmä alusten paikannus- ja seurantajärjestelmästä saatavien tietojen kanssa
Database for lock diary, registration of waiting times, local
Tietokanta sulkupäiväkirjaa varten, odotusaikojen rekisteröiminen, paikallinen
As No 1, add. data exchange with other locks
Kuten vaiheessa 1, lisäksi tietojenvaihto muiden sulkujen kanssa
As No 2, add. transmission of waiting times to skippers (support of voyage planning)
Kuten vaiheessa 2, lisäksi odotusaikojen välittäminen laivureille (matkan suunnittelun tuki)
Optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, emission of RTAs to skippers, input of positions of vessels by vessel tracking and tracing system
Sulkukierrosten optimointi laskemalla arvioidut ja vaaditut saapumisajat sulkuketjua varten, vaadittujen saapumisaikojen välittäminen laivureille, alusten paikannus- ja seurantajärjestelmästä saatavien sijaintien syöttäminen
Ship reporting system for certain types of vessels and compositions
Alusten ilmoitusjärjestelmä tietyntyyppisille aluksille ja yhdistelmille
System configurations as No 2.2
Järjestelmän konfiguraatiot kuten kohdassa 2.2
Ship reporting system for all vessels
Alusten ilmoitusjärjestelmä kaikille aluksille
System configurations as Nos 1.1 to 1.3
Järjestelmän konfiguraatiot kuten kohdissa 1.1–1.3
Lock/bridge management, transmission of RTAs and waiting times
Sulkujen ja siltojen käytön hallinta, vaadittujen saapumisaikojen ja odotusaikojen välittäminen
System configurations as No 3.2.4
Järjestelmän konfiguraatiot kuten kohdassa 3.2.4
RIS STANDARDISATION PROCEDURES
JOKITIEDOTUSPALVELUJEN STANDARDISOINTIMENETTELYT
Standardisation of RIS is needed because:
Jokitiedotuspalvelujen standardisointi on tarpeen seuraavista syistä:
inland navigation does not stop at borders of countries;
Sisävesiliikenne ei pääty valtioiden rajoille.
new IT developments in other modes of transport should be adopted in inland navigation in order to enable an integration of transport (multimodal transport on road, rail and waterway);
Muissa liikennemuodoissa käyttöönotetut tietotekniikan uutuudet olisi otettava käyttöön myös sisävesiliikenteessä, jotta mahdollistetaan kuljetusten yhdistäminen (maanteiden, rautateiden ja vesiväylien yhdistelmäkuljetukset).
the different RIS systems reach their full benefit only when they are harmonised;
Erilaisista jokitiedotuspalveluista saadaan täysi hyöty ainoastaan silloin, kun ne yhdenmukaistetaan.
suppliers of equipment will not start producing hardware and software for RIS, if the standards and technical specifications are not drawn up.
Laitteiden toimittajat eivät aloita laitteistojen ja ohjelmistojen tuottamista jokitiedotuspalveluja varten, jos standardeja ja teknisiä eritelmiä ei ole laadittu.
RIS shall be developed and operated, following agreed standards and technical specifications, such as:
Jokitiedotuspalveluja kehitetään ja käytetään sovittujen standardien ja teknisten eritelmien mukaisesti. Näitä ovat esimerkiksi
these RIS guidelines as a framework;
Nämä RIS-ohjeet, joita käytetään perustana
IALA inland VTS guidelines;
IALAn ohjeet sisävesien VTS-järjestelmästä
inland ECDIS technical specifications;
Sisävesien ECDIS-järjestelmää koskevat tekniset eritelmät
Eelectronic ship reporting technical specifications;
Elektronisia alusten ilmoittautumisjärjestelmiä koskevat tekniset eritelmät
notices to skippers technical specifications;
Laivureille tarkoitettuja ilmoituksia koskevat tekniset eritelmät
vessel tracking and tracing technical specifications (such as Inland AIS technical specifications);
Alusten paikannusta ja seurantaa koskevat tekniset eritelmät (kuten sisävesien AIS-järjestelmän tekniset eritelmät)
inland radar requirements (future ETSI standard);
Sisävesien tutkavaatimukset (tuleva ETSI-standardi)
regional arrangement concerning the radio telephone service on inland waterways.
Sisävesien radiopuhelinpalvelua koskeva alueellinen järjestely.
Technical specifications should be developed in compatibility with the maritime world in order to enable mixed traffic in the estuaries of rivers/sea-river trade.
Tekniset eritelmät olisi kehitettävä niin, että varmistetaan yhteensopivuus meriliikenteen kanssa ja mahdollistetaan jokisuistojen sekaliikenne.
International organisations being already involved in maritime standardisation should be asked to take into account standardisation developments in the inland waterway sector, such as:
Kansainvälisiä organisaatioita, jotka jo osallistuvat meriliikenteen standardisointiin, olisi pyydettävä ottamaan huomioon sisävesiväylien standardisointikehitys. Näitä organisaatioita ovat muun muassa:
IHO, IEC as regards Inland ECDIS;
IHO, IEC sisävesien ECDIS-järjestelmän osalta
IALA as regards Inland VTS;
IALA sisävesien VTS-järjestelmän osalta
PIANC as regards river information services;
PIANC jokitiedotuspalveluiden osalta
ITU, ETSI; IEC, IALA as regards Inland AIS;
ITU, ETSI, IEC, IALA sisävesien AIS-järjestelmän osalta
ITU as regards inland VHF;
ITU sisävesien VHF-järjestelmän osalta
UN/ECE as regards special standards to be used in electronic ship reporting (e.g. EDIFACT, UN/LOCODE).
UNECE alusten elektronisissa ilmoittautumisjärjestelmissä käytettävien erityisstandardien (esim. EDIFACT, UN/LOCODE) osalta.
Those organisations should be invited to participate and cooperate in the development and maintenance of the technical specifications and standards (as it already happens).
Näitä organisaatioita olisi pyydettävä olemaan mukana ja tekemään yhteistyötä teknisten eritelmien ja standardien kehittämisessä ja ylläpidossa (kuten jo tapahtuukin).
The international bodies like UN/ECE; the Central Commission for the Navigation on the Rhine, the Danube Commission and similar bodies in other parts of the world, are asked to either adopt or recommend the technical specifications as defined under the RIS Directive.
Kansainvälisiä elimiä, kuten UNECEa, Reinin navigaation keskuskomissiota, Tonava-komissiota ja muita samanlaisia elimiä muualla maailmassa, pyydetään joko vahvistamaan tekniset eritelmät, jotka on määritetty RIS-direktiivissä, tai suosittelemaan niitä.
The national governments are asked to certify the equipment produced according to the technical specifications as defined under the RIS Directive.
Kansallisia hallituksia pyydetään sertifioimaan laitteet, jotka on valmistettu RIS-direktiivissä määritettyjen teknisten eritelmien mukaisesti.
National governments are requested to cooperate in a bilateral or multilateral way to achieve the greatest amount of harmonisation.
Kansallisia hallituksia pyydetään tekemään joko kahdenvälistä tai monenkeskistä yhteistyötä mahdollisimman laajan yhdenmukaistamisen varmistamiseksi.
Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterway in the Community (OJ L 255, 30.9.2005, p. 152).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2005/44/EY, annettu 7 päivänä syyskuuta 2005, yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä (EUVL L 255, 30.9.2005, s. 152).
Results available on CD from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands.
Tulokset esitetään CD:llä, joka on saatavana seuraavasta osoitteesta: Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, P.O. Box 1031, NL-3000 BA Rotterdam, The Netherlands.
The final report of 15 March 2003 on the ARGO test operation with depths information can be downloaded from the web page www.elwis.de under the rubric ‘RIS-Telematikprojekte (ARGO)’.
Yksityiskohtaista tietoa sisältävä loppuraportti (15. maaliskuu 2003) ARGO-hankkeessa toteutetusta testikäytöstä voidaan hakea Internetistä osoitteesta www.elwis.de kohdasta ”RIS-Telematikprojekte (ARGO)”.
Information available from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands.
Tiedot ovat saatavilla osoitteesta Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, P.O. Box 1031, NL-3000 BA Rotterdam, The Netherlands.
Results available from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands and www.euro-compris.org.
Tulokset ovat saatavilla osoitteesta ”Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, P.O.
VTS should comprise at least an information service and may include others, such as navigational assistance service, or a traffic organisation service, or both, defined as below:
VTS-palvelun olisi sisällettävä ainakin tiedotuspalvelu, ja se voi sisältää muita palveluja, kuten navigointiavun tai alusliikenteen järjestelyn tai molemmat, sellaisina kuin ne on kuvattu seuraavassa:
an information service is a service to ensure that essential information becomes available in time for on-board navigational decision-making,
Tiedotuspalvelulla varmistetaan, että olennaiset tiedot ovat käytettävissä ajoissa aluksella tehtäviä navigointipäätöksiä varten.
Navigational assistance is especially of importance in reduced visibility, or difficult meteorological circumstances or in case of defects or deficiencies affecting the radar, steering or propulsion.
Navigointiavulla on erityistä merkitystä silloin, kun näkyvyys on heikko, sääolot ovat vaikeat tai kun viat tai häiriöt vaikuttavat tutkaan, ohjaukseen tai kuljetuskoneistoon.
Navigational assistance is given in due form of position information at the request of the traffic participant or in special circumstances when deemed necessary by the VTS operator, using technologies such as GNSS/Galileo,
Navigointiapuna annetaan sijaintitietoja tarvittavassa muodossa liikenteeseen osallistuvien pyynnöstä tai VTS-viranomaisen havaitessa sen tarpeelliseksi erityisolosuhteissa. Tällöin käytetään esim. GNSS-/Galileo-tekniikkaa.
Arenas, roles and management tasks in inland shipping
Areenat, roolit ja hallintatehtävät sisävesiliikenteessä
ROLE
ROOLI
Fleet management ITL cargo and
Aluskannan hallinta
Statistics (7) Waterway charges and
Tilastot (7)
ITL transport management (5.b) ITL inter-modal port
ITL, kuljetusten hallinta (5.b)
Ship supplier organisation
Laivamuonitusliikeorganisaatio
Bunker organisation
Bunkkerialusorganisaatio
Repair organisation
Korjausorganisaatio
Traffic
Liikenteen
TCP/IP Transmission control protocol/Internet protocol
TCP/IP Transmission control protocol / Internet protocol
Users Feedback
joita käyttävät:
Infrastructure element Passage, traffic flow
Hallintotehtävistä voidaan johtaa seuraavat tavoitteiden mukaiset RIS-palvelut.
management
hallinta
CCNR Central Commission for the Navigation on the Rhine CCTV Closed circuit television
CCNR Central Commission for the Navigation on the Rhine (Reinin navigaation keskuskomissio)
REQUIREMENTS design:
Järjestel mäkehittäjät
RIS objectives An objective is the description of intention.
Jokitiedotuspalveluiden tavoitteet
RIS (Table 4.5) Efficiency
RIS-palvelut (taulukko 4.5)
STI
STI.I
Commission Regulation (EC) No 415/2007
Komission asetus (EY) N:o 415/2007,
concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/44/EY 5 artiklassa tarkoitetuista alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevista teknisistä eritelmistä
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, RIS shall be developed and implemented in a harmonised, interoperable and open way.
Jokitiedotuspalveluja (RIS) on direktiivin 2005/44/EY 1 artiklan 2 kohdan mukaan kehitettävä ja pantava täytäntöön yhdenmukaisella, yhteentoimivalla ja avoimella tavalla.
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for vessel tracking and tracing systems shall be defined.
Direktiivin 2005/44/EY 5 artiklan mukaan on laadittava alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevat tekniset eritelmät.
The technical specifications for vessel tracking and tracing systems shall be based on technical principles set out in Annex II to the Directive.
Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevien teknisten eritelmien on perustuttava direktiivin liitteessä II esitettyihin teknisiin periaatteisiin.
In accordance with Article 1(2) of the Directive, the technical specifications shall take due account of the work carried out by international organisations.
Direktiivin 1 artiklan 2 kohdan mukaan teknisissä eritelmissä on otettava huomioon asianomaisten kansainvälisten järjestöjen tekemä työ.
They shall take further due account of the work carried out by the expert group on vessel tacking and tracing which is composed of representatives of the competent authorities for the implementation of vessel tracking and tracing systems, and official members from other governmental bodies and observers from the industry.
Teknisissä eritelmissä on myös otettava huomioon alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä käsittelevän asiantuntijaryhmän työ. Ryhmä koostuu paikannus- ja seurantajärjestelmien täytäntöönpanosta vastaavien toimivaltaisten viranomaisten edustajista, muita hallintoelimiä edustavista virallisista jäsenistä sekä alaa edustavista tarkkailijoista.