natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It has to be asked which fee would a private insurance have demanded on 21 September 2005, when the framework agreement was signed, for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranty.
Tässä yhteydessä on selvitettävä, kuinka paljon yksityinen vakuutus olisi maksanut puitesopimuksen allekirjoituspäivänä 21 päivänä syyskuuta 2005 ajanjaksolle, joka alkaa 1 päivänä lokakuuta 2007 ja päättyy rajoittamattomien takausten poistamisajankohtana.
In a competitive insurance market, the warranty fee will be equal to the expected risk costs which the warranty has to cover.
Sellaisilla vakuutusmarkkinoilla, joilla on kilpailua, takausmaksu vastaa odotettavissa olevaa riskiä, joka takauksella on tarkoitus taata.
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortisation of DHL's investments.
Saksa olettaa, että vahingonkorvausvaatimukset vähenevät lineaarisesti ajan kuluessa DHL:n investointien kuoletuksen myötä.
Starting from the maximum of EUR […] in year […], this implies e.g. EUR […] in year […] and EUR […] in year […].
Jos tähän lukuun lisätään näiden kahden skenaarion loppuarvojen erotus ja summa siirretään vuodelle 2006 soveltamalla 6,5 prosentin korkoa, tulokseksi saadaan […] euroa.
To simplify the analysis, Germany does not use a continuous probability distribution for the risk of a night flight ban but assumes that after half of the contract period — in year […] — a night flight restriction will be introduced with a probability of […] percent.
Laskelman yksinkertaistamiseksi Saksa ei oleta yölentokiellon riskin todennäköisyyden jakautuvan tasaisesti, vaan se olettaa, että kun puolet sopimusajasta on kulunut — vuonna […] — yölentokiellon riski on […] prosenttia.
Multiplying the nominal damage claims of EUR […] in year […] by the probability of […] percent gives expected nominal risk of EUR […] in year […] and a discounted value to EUR […] for the expected risk costs.
Kun nimelliset […] euron vahingonkorvausvaatimukset vuonna […] kerrotaan […] prosentin toteutumistodennäköisyydellä, on vuoden […] odotettu nimellinen riski […] euroa ja odotettujen riskikustannusten diskontattu arvo […] euroa.
The Commission considers that for having a correct estimate of the risk costs, Germany has to change the following elements in its calculation:
Odotettujen riskikustannusten arvioimiseksi oikein Saksan on komission mielestä muutettava laskelmaansa seuraavasti:
Contrary to Germany's assumption, certain parts of DHL's compensation claims will remain stable over time (e.g. costs for removal of equipment, damage claims by DHL clients for late delivery, etc.).
Toisin kuin Saksa olettaa, tiettyjen DHL:n vahingonkorvausvaatimusten suuruus ei muutu (esim. muutosta aiheutuvat kustannukset, DHL:n asiakkaiden myöhästyneiden toimitusten vuoksi esittämät vahingonkorvausvaatimukset jne.).
The development of the nominal damage claims over time must accordingly be adjusted.
Vahingonkorvausvaatimusten suuruutta on mukautettava vastaavasti.
Germany's calculation only focuses on the risk of a night flight ban.
Saksan laskelmassa otetaan huomioon ainoastaan yölentokiellon riski.
However, the warranty also covers daily operational risks (e.g. preferred use of the southern runway). These risks must therefore be included in the calculation.
Takaus ulottuu kuitenkin myös säännöllisesti esiintyviin toimintariskeihin (esim. eteläisen kiitoradan ensisijainen käyttö), jotka on otettava mukaan laskelmaan.
The damage claims due to operational risks and their probability of entry must be estimated and the resulting net present value of these risk costs must be calculated.
On määritettävä toimintariskeistä johtuvat vahingonkorvausvaatimukset ja niiden esiintymistodennäköisyys ja laskettava seurauksena oleva riskikustannusten nettonykyarvo.
While the Commission could accept the simplified analysis proposed by Germany as regards the probability for the risk of a night flight ban, as regards the daily operational risks, the Commission considers that the probability must be estimated on an annual basis.
Vaikka Saksan esittämä yksinkertaistettu yölentokiellon todennäköisyyttä koskeva laskelma voidaan hyväksyä, komissio katsoo kuitenkin säännöllisesti esiintyvien toimintariskien osalta, että niiden esiintymistodennäköisyys on määritettävä vuosittain.
The time-series of the expected yearly damage claims must be discounted to arrive at the net present value for the daily operational risk.
Odotettujen vuotuisten vahingonkorvausvaatimusten summa on diskontattava, jotta saadaan säännöllisesti esiintyvien toimintakustannusten nettonykyarvo.
Based on the re-estimated risk costs for the complete period of the framework agreement, Germany will have to accordingly apportion the risk costs to arrive at the warranty fee for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranty.
Puitesopimuksen koko voimassaoloajan osalta uudelleen arvioitujen riskikustannusten perusteella Saksan on määritettävä takausmaksu ajanjaksolle, joka alkaa 1 päivänä lokakuuta 2007 ja päättyy rajoittamattomien takausten poistamisajankohtana.
In relation to the aid to the airport
Tuki lentoasemalle
The Commission considers that the measure in question, which allows Leipzig-Halle airport to realise the investment project in accordance with the conditions described previously, is not prejudicial to the common interest and that the five criteria set out in the Guidelines have been satisfied in the present case.
Komissio katsoo, että tarkasteltavana oleva toimenpide, jonka ansiosta Leipzigin lentoasema pystyy toteuttamaan investointihankkeen edellä mainittujen ehtojen mukaisesti, ei ole ristiriidassa yhteisen edun kanssa, ja että vuoden 2005 suuntaviivojen viisi arviointiperustetta täyttävät tässä tapauksessa.
In relation to the aid to DHL
Tuki DHL:lle
The Commission finds that the unlimited warranties granted by the Framework Agreement and (the comfort letter constitute aid in the meaning of Article 87(1) EC Treaty because the Land Sachsen, MFAG, and Leipzig Airport hedge business risks for DHL at terms which a private investor would not have accepted.
Komissio katsoo, että puitesopimuksessa annetut rajoittamattomat takaukset ja takausilmoitus ovat perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea, koska Sachsenin osavaltio, MFAG ja Leipzigin lentoasema takaavat DHL:n liiketoimintariskejä ehdoin, joita yksityinen sijoittaja ei olisi hyväksynyt.
As DHL has already benefited from the maximum amount of investment aid permissible under Article 87(3)(a) EC Treaty, the Commission considers that the unlimited warranties granted by the Framework Agreement and the comfort letter have to be considered as incompatible with the common market,
Koska DHL:lle on jo myönnetty enimmäismäärä perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan a alakohdan nojalla sallittua investointitukea, komissio päättelee, että puitesopimuksen rajoituksettomat takaukset ja takausilmoitus on todettava yhteismarkkinoille soveltumattomiksi,
The State aid which Germany is planning to implement amounting to EUR 350 million in relation to the construction of a new runway and related airport infrastructure at Leipzig Halle Airport is compatible with the common market under Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Suuruudeltaan 350 miljoonan euron valtiontuki, jonka Saksa aikoo myöntää uuden eteläisen kiitoradan ja siihen liittyvän lentoasemainfrastruktuurin rakentamiseen Leipzig/Hallen lentoasemalla, soveltuu EY:n perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla yhteismarkkinoille.
The State aid which Germany is planning to implement by granting the comfort letter in favour of DHL is incompatible with the common market.
Valtiontuki, jonka Saksa aikoo myöntää DHL:lle takausilmoituksen muodossa, ei sovellu yhteismarkkinoille.
The State aid which Germany granted to DHL in the form of unlimited warranties (according to sections 8 and 9 of the Framework Agreement) is incompatible with the common market.
Valtiontuki, jonka Saksa on myöntänyt DHL:lle rajoittamattomien takausten muodossa (puitesopimuksen 8 ja 9 jakson mukaisesti), ei sovellu yhteismarkkinoille.
These unlimited warranties granted by the Framework Agreement must accordingly be abolished.
Nämä puitesopimuksessa määrätyt rajoittamattomat takaukset on sen vuoksi poistettava.
Germany shall recover the part of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL (i.e. the warranty fee for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranties).
Saksan on perittävä takaisin se osa 3 artiklassa tarkoitetusta tuesta, joka on jo asetettu DHL:n käyttöön (toisin sanoen takausmaksu 1 päivästä lokakuuta 2007 rajoittamattomien takausten poistamisajankohtaan asti).
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Korolle on laskettava korkoa asetuksen (EY) N:o 794/2004 V luvun säännösten mukaisesti.
Recovery of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL shall be immediate and effective.
Edellä 3 artiklassa tarkoitettu tuki, joka on jo asetettu DHL:n käyttöön, on perittävä takaisin välittömästi ja tehokkaasti.
Germany shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Saksan on varmistettava, että tämä päätös pannaan täytäntöön neljän kuukauden kuluessa sen tiedoksiantamisesta.
Within two months following notification of this Decision, Germany shall submit the following information to the Commission:
Saksan on toimitettava kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksiantamisesta komissiolle seuraavat tiedot:
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
tuensaajalta takaisinperittävän tuen kokonaismäärä (tuki ja korot),
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
tarkka kuvaus toimenpiteistä, jotka on jo toteutettu tai joita suunnitellaan tämän päätöksen noudattamiseksi,
Germany shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL has been completed.
Saksan on ilmoitettava komissiolle tämän päätöksen täytäntöönpanemiseksi toteutettavien toimenpiteiden edistymisestä siihen saakka, kunnes 3 artiklassa tarkoitetun DHL:n käyttöön jo asetetun tuen takaisinperintä on saatettu loppuun.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Saksan on annettava viipymättä komission pyynnöstä tiedot toimenpiteistä, jotka on jo toteutettu tai joita suunnitellaan tämän päätöksen noudattamiseksi.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
Sen on annettava myös tarkat tiedot tuensaajalta jo perityistä tukimääristä ja koroista.
Done at Brussels, 23 July 2008.
Tehty Brysselissä 23 päivänä heinäkuuta 2008.
Vice President
Varapuheenjohtaja
OJ C 48, 2.3.2007, p. 7.
EUVL C 48, 2.3.2007, s. 7.
1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7).
EYVL C 107, 7.4.1998, s. 7.
State Aid C 18/07 (ex N 874/06) — Training aid to DHL at Leipzig-Halle, Germany (not yet published in the Official Journal).
Valtiontuki C 18/2007 (ex N 874/06) — koulutustuki DHL:n Leipzig-Hallen toimipaikalle (Saksa), ei vielä julkaistu EUVL:ssä.
OJ C 71, 11.3.2000, p. 16 (paragraph 4.2).
EYVL C 71, 11.3.2000, s. 14, 4.2 kohta.
OJ C 155, 20.6.2008, p. 10.
EUVL C 155, 20.6.2008, s. 10.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 7.
Tuki-intensiteetin tarkka laskeminen ei ole mahdollista, sillä komissio ei voi sulkea pois mahdollisuutta, että hypoteettinen yksityinen sijoittaja olisi investoinut vähemmän ja siten pienentänyt riskiään.
OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Asia T-128/98, yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio 12.12.2000 (Kok. 2000, s. II-3929); vahvistettu yhteisöjen tuomioistuimen 24.10.2002 asiassa C-82/01 antamassa tuomiossa (Kok. 2002, s. I-9297).
Decision of 19 January 2005, N 644i/02 — German regional airports; Decision of 20 April 2005, N 355/04 — Antwerp Airport.
EYVL C 350, 10.12.1994, s. 5.
Decision of 10 July 2007, C 27/07 — Berlin Schönefeld Airport.
Komission päätös, tehty 19 päivänä tammikuuta 2005, N 644i/02 — Saksan alueelliset lentoasemat, EUVL C 126, 25.5.2005, s. 12; komission päätös, tehty 20 päivänä huhtikuuta 2005, N 355/04 — Antwerpenin lentoasema, EUVL C 176, 16.6.2005, s. 11.
Expert report commissioned by the competent national authority as part of the planning approval procedure.
Asia C 27/07 — Berlin-Schönefeldin lentoasema, 10 päivänä heinäkuuta 2007 tehty päätös.
Dimson E./Marsh P./Staunton M: Chapter 10, in Handbook of investments: Equity risk premium, Volume 1, 2007.
Toimivaltaisen saksalaisen viranomaisen kaavoitusmenettelyn aikana pyytämä lausunto.
Discount factor (real discount rate) = [risk free rate + (market risk premium × β)] — rate of inflation.
Dimson, P. Marsh, M. Staunton, Handbook of investments: Equity risk premium, Nide 1, 10 luku, 2007.
Establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p. 1).
Diskonttauskorko (reaalinen diskonttauskorko) = [riskitön tuotto + (markkinariskipreemio × β)] – inflaatioaste.
OJ L 24, 30.1.1998, p. 9.
EYVL L 355, 30.12.2002, s. 1.
Both fire stations have identical technical equipment; a replacement investment is necessary after 15 years.
EYVL L 24, 30.1.1998, s. 9.
Annex to the Convention on International Civil Aviation.
Paloasemien tekninen varustus on sama; investoinnit varustuksen uusimiseen ovat tarpeen 15 vuoden kuluttua.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan sopimuksen liite.
This result can also be seen from the calculations in the annex which show that the cash-flow difference between running the southern runway with and without DHL amounts in 2005 to about EUR […] (compare the cash-flows in columns (4) and (5) of Table 1). If you add to this amount the difference in terminal values between the two scenarios and carry the sum forward to 2006 at the discount rate of 6,5 percent you also arrive at EUR […].
EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1.
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortization of DHL's investments.
Tämä tulos on nähtävissä myös liitteessä olevissa laskelmissa, jotka osoittavat, että ero kassavirrassa käytettäessä eteläistä kiitorataa DHL:n kanssa ja ilman DHL:ää on vuonna 2005 noin […] euroa (ks. kassavirrat sarakkeissa 4 ja 5 taulukossa 1).
By assuming a probability of 25 percent for a ban of night flights, the expected nominal risk amounts to EUR […] in year […] and its discounted value to EUR […].
Saksa olettaa, että vahingonkorvausvaatimukset vähenevät lineaarisesti ajan kuluessa DHL:n investointien kuoletuksen myötä.
This would be Germany's worst case scenario analysis as a change in law could only be applicable after 10-15 years (Submission from Germany, 23 February 2007, pp. 68 and 69).
Kun lähdetään […] euron enimmäismäärästä vuonna […], merkitsee tämä esimerkiksi […] euroa vuonna […] ja […] euroa vuonna […].
See submission of 23 February 2007 by Germany, footnote 68, for an extensive list of relevant jurisprudence and for an explanation of the ‘protection of the economic interests of tenants’ provision ( ‘Konkurrenzschutzklausel’).
Jos yölentokiellon todennäköisyyden oletetaan olevan 25 prosenttia, odotettavissa oleva nimellinen riski on […] euroa vuonna […] ja sen diskontattu arvo […] euroa. Tämä olisi Saksan pahinta mahdollista tilannetta koskeva analyysi, sillä lakimuutoksia voitaisiin soveltaa käytännössä vasta 10–15 vuoden kuluttua (23 päivänä helmikuuta 2007 päivätty Saksan kirje, s. 68–69).
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36.
Asia C-35/96, komissio vastaan Italia, tuomio 18.6.1998 (Kok. 1998, s. I-3851, 36 kohta); asia C-41/90, Höfner ja Elser, tuomio 23.4.1991 (Kok. 1991, s. I-1979, 21 kohta); asia C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances ym. vastaan Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, tuomio 16.11.1995 (Kok. 1995, s. I-4013, 14 kohta); asia C-55/96, Job Centre coop.arl., tuomio 11.12.1997 (Kok. 1997, s. I-7119, 21 kohta).
ECJ, Aéroports de Paris case, loc. cit., paragraph 121 with further references.
Yhteisöjen tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaan talaudellista toimintaa on kaikki toiminta, jossa tavaroita tai palveluja tarjotaan tietyillä markkinoilla. Ks. edellä mainittu asia C-35/96 sekä asiat C-180/98–184/98, Pavlov ym. (Kok. 2000, s. I-6451).
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Edellä mainittu asia Aéroports de Paris, 121 kohta ja siinä olevat viitteet.
In this context see the ruling of CFI of 12 February 2008 in Case T-289/03 BUPA v Commission (points 157 to 160).
Yhdistetyt asiat C-159/91 ja C-160/91, Poucet vastaan AGV ja Pistre vastaan Cancava, tuomio 17.2.1993 (Kok. 1993, s. I-637).
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Ks. asia T-289/03, BUPA vastaan komissio, yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio 12.2.2008, ei vielä julkaistu, 157–160 kohta.
Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003 Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Asia C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH vastaan Eurocontrol, tuomio 19.1.1994 (Kok. 1994, s. I-43).
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Komission 19 päivänä maaliskuuta 2003 asiassa N 309/02 tekemä päätös, ilmailun turvaaminen — 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden terrori-iskujen aiheuttamien kustannusten korvaaminen.
See Commission Decision N 620/06 of 7 March 2007 Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen.
Asia C-343/95, Diego Calì & Figli vastaan Servizi Ecologici Porto di Genova, tuomio 18.3.1998 (Kok. 1997, s. I-1547). Komission 19 päivänä maaliskuuta 2001 asiassa N 309/02 tekemä päätös. Komission 16 päivänä lokakuuta 2002 asiassa N 438/02 tekemä päätös, tuki satamaviranomaisille julkisten viranomaisten tehtävien suorittamiseksi.
See Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Ks. komission 7 päivänä maaliskuuta 2007 asiassa N 620/06 tekemä päätös, Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen — Saksa, EUVL C 135, 19.6.2007, s. 8.
Stardust Marine Judgement, paragraph 69.
Ks. asia C-482/99, Ranska vastaan komissio (Stardust Marine), tuomio 16.5.2002 (Kok. 2002, s. I-4397).
Case C-305/89 Alfa Romea [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Stardust Marine -tuomion 69 kohta.
Which in any case is not true, see for example the construction of the privately owned airport of Ciudad Real, Spain.
Asia C-305/89, komissio vastaan Italia (Alfa Romeo), tuomio 21.3.1991 (Kok. 1991, s. I-1603, 20 kohta).
Stardust Marine Judgement, paragraph 71.
Mikä ei kuitenkaan pidä paikkaansa, ks. esimerkiksi yksityisessä omistuksessa olevan espanjalaisen Ciudad Realin lentoaseman rakentaminen.
See recitals 166 to 180 above.
Stardust Marine -tuomion 71 kohta.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84; C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Ks. johdanto-osan 166–180 kappale.
See 2005 Guidelines, paragraph 46.
Asia T-296/97, Alitalia vastaan komissio, ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio 12.12.2000 (Kok. 2000, s. II-3871, 84 kohta);. asia C-305/89, ks. edellä, 20 kohta.
Commission Decision Charleroi C 516/04 of 12 February 2004, paragraph 169.
Ks. vuoden 2005 suuntaviivojen 46 kohta.
Case 234/84 Belgium v Commission [1986] ECR 2263, paragraph 15, Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Komission 12 päivänä helmikuuta 2004 tekemä päätös K(2004) 516, 169 kohta.
Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 22.
Asia C-234/84, Belgia vastaan komissio, tuomio 10.7.1986 (Kok. 1986, s. 2263, 15 kohta), ja asia C-303/88, Italia vastaan komissio, tuomio 21.3.1991 (Kok. 1991, s. I-1433, 21 kohta).
See above, paragraph 197.
Asia C-303/88, ks. edellä, 22 kohta.
There are a number of differences between the cash flow calculations in the current decision and in the decision to open the investigation. These differences can be explained as follows. While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Tässä päätöksessä ja tutkintamenettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä esitettyjen kassavirtalaskelmien väliset erot voidaan selittää seuraavasti: Menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä tuotot ja kustannukset on diskontattu vuoteen 2006, kun taas tässä esitetyissä laskelmissa käytetään viitevuotena vuotta 2005, sillä päätös eteläisen kiitoradan uusimisesta tehtiin marraskuussa 2004 ja rakennustyöt aloitettiin vuoden 2005 alussa.
The Commission learnt from the German submission to the opening that additional investment costs of EUR […] were incurred in 2005, which further increase the cash-flow losses.
Huomautuksista, jotka Saksa esitti menettelyn aloittamisesta tehdystä päätöksestä, komissio havaitsi, että vuonna 2005 syntyi […] euron edestä ylimääräisiä investointikustannuksia, jotka nostivat entisestään kassavirtatappioita.
These investment costs were included.
Nämä investointikustannukset laskettiin mukaan.
All values discounted to 2005; discounting rate = 6,5 %.
Kaikki luvut diskontattu vuoteen 2005; diskonttauskorko = 6,5 %.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Asia C-305/89, Italia vastaan komissio (Alfa Romeo), ks. edellä, 20 kohta.
See Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Ks. Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Asia T-214/95, Vlaams Gewest vastaan komissio, yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio 30.4.1998 (Kok. 1998, s. II-717).
See above, paragraph 166ff.
Saksan 21 päivänä heinäkuuta 2006 antama lausunto, s. 12.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 12.
Ks. Saksan esittämät laskelmat (johdanto-osan 88 kappale).
See the calculations provided by Germany (recital 88 above).
Nämä […] euron kustannukset ovat toiminta- ja investointikustannuksia, joita aiheutuu turvallisuustoimenpiteistä, joita lentoasema aikoo toteuttaa eteläisellä kiitoradalla. Liitteessä ilmoitetaan myös muiden liiketoimintaskenaarioiden turvallisuuskustannusten nettoarvot.
The amount of EUR […] is the discounted sum of the operating and investment costs for safety and security measures which the airport plans to undertake for the southern runway. Annex 1 also lists the net present values of the safety and security and security costs for the other business scenarios.
Saksan 21 päivänä heinäkuuta 2006 antama lausunto, s. 7.
The aid intensity cannot be precisely calculated as the Commission cannot exclude that the notional private investor would have reduced its exposure by investing a lower amount.
KOM(2006) 819 lopullinen.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final.
Toimintasuunnitelman 7 kohta ja sivulla 4 oleva laatikko.
Action Plan, point 7 and box in page 3.
IATA:n matkustaja- ja rahtiliikennettä koskevat ennusteet 2007–2011, lokakuu 2007.
IATA, Passenger and freight forecasts 2007 to 2011, October 2007.
EYVL L 14, 22.1.1993, s. 1.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
EUVL C 54, 4.3.2006.