natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EMMA is not going to provide continuous weather information, but only warnings in case of special meteorological situations.
EMMA-järjestelmä ei tarjoa jatkuvia säätietoja, vaan ainoastaan varoituksia poikkeuksellisissa sääoloissa.
The warnings are provided for regions.
Varoitukset annetaan alueittain.
Only km/h (wind), oC (temperature), cm/h (snow), l/m2h (rain) and m (distance to be seen by fog) may be used for weather warnings.
Säävaroituksissa käytetään ainoastaan seuraavia mittayksiköitä: km/h (tuuli), oC (lämpötila), cm/h (lumi), l/m2h (sade) ja m (näkyvyys sumussa).
The following information is needed:
Säävaroituksia varten tarvitaan seuraavat tiedot:
start of validity period date,
voimassaolon alkamispäivä
end of validity date (indefinite: 99999999),
voimassaolon päättymispäivä (määrittelemätön: 99999999)
start time of validity,
voimassaolon alkamisaika
end time of validity,
voimassaolon päättymisaika
fairway section begin and end coordinates (2x),
väyläjakson alku- ja loppukoordinaatit (2x)
type of weather warning (see Appendix B),
säävaroitustyyppi (ks. lisäys B)
minimum value,
vähimmäisarvo
maximum value,
enimmäisarvo
classification of warning,
varoituksen luokitus
direction of wind (see Appendix B).
tuulensuunta (ks. lisäys B).
This information is only exchanged in special events, in case of extreme weather conditions.
Näitä tietoja vaihdetaan vain erikoistapauksissa, kun on kyse poikkeuksellisista sääoloista.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of status of traffic signals in inland navigation.
Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä voidaan käyttää sisävesiliikenteen valo-opasteiden tilaa koskevien tietojen välittämiseen.
The information to be exchanged consists of:
Tällöin vaihdetaan seuraavia tietoja:
the position of the signal,
valo-opasteen sijainti
an identification of the kind of signal (single light, two lights, ‘Wahrschau’, etc.),
tiedot siitä, millaisesta valo-opasteesta on kyse (yksi valo, kaksi valoa, ”Wahrschau” jne.)
the direction of impact,
vaikutussuunta
the current status of the signal.
valo-opasteen reaaliaikainen tila.
Examples of signals are given in Appendix C.
Valo-opasteista annetaan esimerkkejä lisäyksessä C.
The distribution of the information has to be restricted to a specific area.
Tietojen levittäminen on rajoitettava tiettyyn alueeseen.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of (actual) water level information:
Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä voidaan käyttää (reaaliaikaista) vedenkorkeutta koskevien tietojen lähettämiseen:
gauge station,
mittausasema
water level value.
vedenkorkeuden arvo.
The information will regularly be sent or sent on request.
Tietoja lähetetään säännöllisesti tai pyynnöstä.
The functional specifications described the user needs and the data needs for each field of interest.
Toiminnallisissa eritelmissä on käsitelty käyttäjien tarpeita ja kullakin käyttöalalla tarvittavia tietoja.
Tracking and tracing systems will exchange particularly the dynamic information.
Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmissä vaihdetaan erityisesti dynaamisia tietoja.
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
Taulukossa 1.2 esitetään tässä luvussa kuvattuihin tehtäviin liittyviä dynaamisia tietoja koskevat tarkkuusvaatimukset.
Overview of accuracy requirements dynamic data
Dynaamisia tietoja koskevat tarkkuusvaatimukset
Required accuracy
Tarkkuusvaatimus
Navigation medium-term ahead
Navigointi keskipitkällä aikavälillä
VTS information service
VTS-tiedotuspalvelu
VTS navigational assistance service
VTS-navigointiapu
VTS traffic organisation service
VTS-pohjainen alusliikenteen järjestely
Lock planning long-term
Sulkujen käytön suunnittelu pitkällä aikavälillä
Bridge planning medium-term
Siltojen käytön suunnittelu keskipitkällä aikavälillä
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
SISÄVESILIIKENTEEN AIS-JÄRJESTELMÄÄ KOSKEVAT TEKNISET ERITELMÄT
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Kaikki kansainvälisessä liikenteessä olevat merialukset, jotka kuuluvat SOLAS-yleissopimuksen V luvun soveltamisalaan, on täytynyt varustaa AIS-järjestelmällä vuoden 2004 lopusta alkaen.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Euroopan parlamentti ja neuvosto ovat antaneet direktiivin 2002/59/EY, joka koskee alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamista vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavia merialuksia varten. Direktiivin mukaan alusten ilmoittamisessa ja seurannassa käytetään AIS-järjestelmää.AIS-teknologiaa pidetään teknologiana, jota voidaan käyttää alusten automaattiseen tunnistukseen, paikannukseen ja seurantaan myös sisävesiliikenteessä.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.
Erityisesti AIS-järjestelmän reaaliaikainen toiminta sekä maailmanlaajuisten standardien ja ohjeiden saatavuus ovat ominaisuuksia, joita voidaan hyödyntää turvallisuuteen liittyvissä sovelluksissa.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
Jotta AIS täyttäisi sisävesiliikenteen erityisvaatimukset, sitä on kehitettävä edelleen laatimalla niin kutsutut sisävesiliikenteen AIS-järjestelmää koskevat tekniset eritelmät. Samalla on huolehdittava siitä, että sisävesiliikenteen AIS on täysin yhteensopiva IMOn meriliikennettä varten kehittämän AIS-järjestelmän sekä sisävesiliikenteessä jo voimassa olevien standardien ja teknisten eritelmien kanssa.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
Koska sisävesiliikenteen AIS-järjestelmä on yhteensopiva IMOn SOLAS-yleissopimuksen mukaisen AIS-järjestelmän kanssa, sekaliikennealueilla liikkuvat merialukset ja sisävesialukset voivat vaihtaa tietoja suoraan toistensa kanssa.
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
AIS-järjestelmän käytöllä sisävesialusten tunnistamiseen, paikannuksen ja seurantaan on seuraavat ominaisuudet:
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
on meriliikenteen navigointijärjestelmä, joka on otettu käyttöön SOLAS-yleissopimukseen piiriin kuuluvien alusten pakollista varustamista koskevan IMO-vaatimuksen mukaisesti;
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
toimii erilaisissa toimintatiloissa: suoraan alusten välillä sekä alukselta rannalle ja rannalta alukselle;
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
on turvajärjestelmä, jolle on asetettu suuret saatavuutta, jatkuvuutta ja luotettavuutta koskevat vaatimukset;
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
on reaaliaikainen järjestelmä, joka perustuu alusten väliseen suoraan tiedonvaihtoon;
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
perustuu IMOn SOLAS-yleissopimuksen V luvun sääntöön;
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
on sertifiointimenettelyn mukaisesti tyyppihyväksytty järjestelmä, jonka tavoitteena on parantaa vesiliikenteen turvallisuutta;
interoperability.
mahdollistaa yhteentoimivuuden.
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Tämän asiakirjan tavoitteena on määritellä kaikki tarvittavat toimintavaatimukset sekä muutokset ja laajennukset olemassa olevaan meriliikenteen AIS-järjestelmään, jotta voidaan luoda sisävesiliikenteen AIS-järjestelmä sisävesiliikennettä varten.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Alusten automaattinen tunnistusjärjestelmä (Automatic Identification System, AIS) on aluksella oleva RDS-järjestelmä (Radio Data System), jonka avulla vaihdetaan aluksia koskevia staattisia, dynaamisia ja matkakohtaisia tietoja kyseisellä järjestelmällä varustettujen alusten välillä sekä tällaisten alusten ja rannalla olevien tukiasemien välillä.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
Aluksilla olevat AIS-asemat lähettävät alusta koskevia tunniste-, sijainti- ja muita tietoja säännöllisin väliajoin.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
Vastaanottaessaan näitä lähetyksiä aluksilla tai rannalla olevat AIS-asemat, jotka ovat radiokantaman alueella, voivat automaattisesti paikantaa, tunnistaa ja seurata AIS-järjestelmällä varustettuja aluksia sopivalla näytöllä, kuten tutkan tai sisävesiliikenteen ECDIS-järjestelmän näytöllä.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
AIS-järjestelmien tavoitteena on lisätä vesiliikenteen turvallisuutta, kun niitä käytetään alusten välillä, ja parantaa alusliikenteen valvontaa (VTS), alusten paikannusta ja seurantaa sekä onnettomuuksien torjuntaa.
Several types of AIS stations can be distinguished:
AIS-asemat voidaan jaotella seuraavasti:
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
A-luokan liikkuvat asemat, joita on käytettävä kaikissa merialuksissa, jotka kuuluvat IMOn SOLAS-yleissopimuksen luvussa V asetettujen varustevaatimusten soveltamisalaan.
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
B-luokan liikkuvat SO/CS-asemat, joiden toiminnallisuus on rajallista ja joita käytetään esimerkiksi huvialuksissa.
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
A-luokan johdannaiset, joilla on täysi A-luokan toiminnallisuus VDL-tasolla ja joissa voi olla A-luokasta poikkeavia lisätoimintoja. Näitä asemia voidaan käyttää käyttää kaikissa aluksissa, jotka eivät kuulu IMOn varustevaatimusten soveltamisalaan (esimerkiksi hinaajat, luotsialukset ja sisävesialukset). (Tällaista järjestelmää kutsutaan tässä asiakirjassa sisävesiliikenteen AIS-järjestelmäksi.)
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
Tukiasemat, mukaan luettuina rannalla olevat simpleksi- tai dupleksitoimiset toistinasemat.
The following modes of operation can be distinguished:
AIS-järjestelmän käyttötavat voidaan jaotella seuraavasti:
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
Käyttö alusten välillä: kaikki AIS-järjestelmällä varustetut alukset voivat vastaanottaa staattisia ja dynaamisia tietoja muilta AIS-järjestelmällä varustetuilta aluksilta radiokantaman alueella.
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
Käyttö aluksesta ja rannalle: AIS-järjestelmällä varustettujen alusten lähettämiä sanomia voivat vastaanottaa myös AIS-tukiasemat, jotka on yhdistetty RIS-keskukseen, jossa voidaan luoda tilannekuva liikenteestä (TTI ja/tai STI).
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
Käyttö rannalta alukselle: turvallisuuteen liittyviä tietoja voidaan lähettää rannalta alukselle.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
AIS-järjestelmälle on tyyppillistä autonominen toimintatila, jossa käytetään SOTDMA-tekniikkaa ilman toimintaa organisoivaa pääasemaa.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
Radioprotokolla on suunniteltu siten, että alusten asemat toimivat autonomisella, itseorganisoituvalla tavalla vaihtamalla siirtoparametreja.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Aika on jaettu siten, että jokainen yhden minuutin mittainen ajanjakso on jaettu radiokanavaa kohden 2250 aikaväliin (slot), jotka on synkronoitu GNSS-järjestelmän koordinoidun yleisajan (UTC) avulla.
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.
Jokainen osallistuja järjestää pääsynsä radiokanavalle valitsemalla vapaat aikavälit ottaen huomioon aikavälien tulevan käytön muilla asemilla.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
Tällöin ei tarvita keskusjärjestelmää, joka ohjaisi aikavälien jakamista.
An Inland AIS station consists in general of the following components:
Sisävesiliikenteen AIS-asemaan kuuluvat yleensä seuraavat osat:
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
VHF-lähetin-vastaanotin (1 lähetin / 2 vastaanotinta)
GNSS receiver;
GNSS-vastaanotin
data processor.
tietojenkäsittelylaite.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
IMOn, ITUn ja IEC:n määrittelemä aluksissa käytettävä yleismaailmallinen AIS-järjestelmä, jota suositetaan sisävesiliikenteeseen, käyttää itseorganisoituvaa aikajakokanavointia (SOTDMA) meri-VHF-taajuusalueella.
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
AIS toimii kansainvälisesti määritellyillä VHF-taajuuksilla AIS 1 (161,975 MHz) ja AIS 2 (162,025 MHz), ja se voidaan siirtää myös muille taajuuksille meri-VHF-taajuusalueella.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
Jotta AIS täyttäisi sisävesiliikenteen erityisvaatimukset, sitä on kehitettävä edelleen niin kutsutuksi sisävesiliikenteen AIS-järjestelmäksi, jonka on oltava yhteentoimiva meriliikenteen AIS-järjestelmän kanssa.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien, joita käytetään sisävesiliikenteessä, on oltava yhteentoimivia IMOn meriliikennettä varten määrittelemän AIS-järjestelmän kanssa.
Therefore, AIS messages shall contain:
Sen vuoksi AIS-sanomien on sisällettävä seuraavat tiedot:
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
staattiset tiedot, kuten aluksen virallinen numero, radiokutsutunnus, nimi ja tyyppi;
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
dynaamiset tiedot, kuten aluksen sijainti ja sijaintitietojen tarkkuus ja eheys;
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
matkakohtaiset tiedot, kuten alusyhdistelmän pituus ja leveys sekä aluksella oleva vaarallinen lasti;
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
sisävesiliikennettä koskevat erityistiedot, kuten ADN/ADNR-sopimuksen mukaisten sinisten kartioiden/valojen lukumäärä tai arvioitu saapumisaika (ETA) sululle/sillalle/terminaaliin/rajalle.
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
Kun on kyse liikkuvista aluksista, dynaamisten tietojen päivitysnopeutta voidaan taktisella tasolla muuttaa SOLAS-toimintatilan ja sisävesitoimintatilan välillä.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Sisävesitoimintatilassa päivitysnopeuden arvo voi olla 2 sekunnin ja 10 minuutin välillä.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
Jos alus on ankkuroitu, suosituksena on päivittää tiedot useamman minuutin väliajoin tai tietojen muuttuessa.
AIS is an additional source for navigational information.
AIS-järjestelmällä täydennetään navigointitietoja.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
Se ei korvaa navigointipalveluja, kuten tutkaseurantaa ja VTS-palvelua, vaan tukee niitä.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
AIS-järjestelmän vahvuutena on paikantaa ja seurata kyseisellä järjestelmällä varustettuja aluksia.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
Erilaisten ominaisuuksiensa vuoksi AIS ja tutka täydentävät toisiaan.
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmä perustuu IMOn SOLAS-yleissopimuksen mukaiseen meriliikenteen AIS-järjestelmään.
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmässä on oltava pääasiassa samat toiminnot kuin IMOn SOLAS-yleissopimuksen mukaisessa AIS-järjestelmässä, minkä lisäksi siinä on otettava huomioon sisävesiliikenteen erityisvaatimukset.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän on oltava yhteensopiva IMOn SOLAS-yleissopimuksen mukaisen AIS-järjestelmän kanssa, ja sen on mahdollistettava suora tiedonvaihto sekaliikennealueilla liikkuvien meri- ja sisävesialusten välillä.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
Seuraavat vaatimukset ovat sisävesiliikenteen AIS-järjestelmää koskevia täydentäviä tai lisävaatimuksia, jotka poikkeavat IMOn SOLAS-yleissopimuksen mukaisesta AIS-järjestelmästä.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän kautta välitetään yleensä vain alusten paikannusta, seurantaa ja turvallisuutta koskevia tietoja.
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
Sen vuoksi sisävesiliikenteen AIS-sanomien on sisällettävä seuraavat tiedot:
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
Tähdellä ”*” merkittyjä tietoja on käsiteltävä eri tavalla kuin merialuksia koskevia tietoja.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Sisävesialuksia koskevilla staattisilla tiedoilla on mahdollisuuksien mukaan oltava samat parametrit ja sama rakenne kuin IMOn AIS-järjestelmässä.
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
Käyttämättömien parametrikenttien asetukseksi valitaan ”ei saatavilla”.
Inland specific static ship information shall be added.
Alusta koskeviin tietoihin on lisättävä sisävesiliikennettä koskevat staattiset erityistiedot.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
Alusta koskevat staattiset tiedot lähetetään alukselta itsenäisesti tai pyynnöstä.
User identifier (MMSI)
Käyttäjän tunniste (MMSI)
(Standard IMO AIS)
(IMOn vakio-AIS)
Name of ship
Aluksen nimi
Call sign
Radiokutsutunnus
IMO number *
IMO-numero *
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
(IMOn vakio-AIS/ei saatavilla sisävesialuksia varten)
Type of ship and cargo *
Alus- ja lastityyppi *
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
(IMOn vakio-AIS/muutettu sisävesiliikenteen AIS:ää varten)
Overall length (decimetre accuracy)*
Kokonaispituus (desimetrin tarkkuudella)*
Overall beam (decimetre accuracy) *
Kokonaisleveys (desimetrin tarkkuudella)*
Unique European vessel identification number ENI)
Aluksen yksilöllinen eurooppalainen tunnistenumero (ENI)
(Inland AIS extension)
(Laajennettu sisävesiliikenteen AIS:ää varten)
Type of vessel and convoy (ERI)
Alus- tai yhdistelmätyyppi (ERI)
Loaded/unloaded vessel
Lastattu/lastaamaton alus
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Sisävesialuksia koskevilla staattisilla tiedoilla on mahdollisuuksien mukaan oltava samat parametrit ja sama rakenne kuin IMOn AIS-järjestelmässä.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
Alusta koskeviin tietoihin on lisättävä sisävesiliikennettä koskevat dynaamiset erityistiedot.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Alusta koskevat dynaamiset tiedot lähetetään alukselta itsenäisesti tai pyynnöstä.
Position (WGS 84)
Sijainti (WGS 84)
Speed SOG (quality information) *
Nopeus pohjan suhteen, SOG * (laatutiedot) *
Course COG (quality information) *
Kurssi pohjan suhteen, COG (laatutiedot) *
Heading HDG (quality information) *
Kulkusuunta, HDG (laatutiedot) *
Rate of turn ROT
Kääntymisnopeus, ROT
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Sijaintitarkkuus (GNSS/DGNSS)
Time of el. position fixing device
Elektronisen paikannuslaitteen aika
Navigational status
Navigointitila
Blue sign set
Sinisen merkin tai merkkivalon käyttö
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
(Laajennettu sisävesiliikenteen AIS:ää varten/alueelliset bitit IMOn vakio-AIS:ssä)
Quality of speed information
Nopeustietojen laatu
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
(Laajennettu sisävesiliikenteen AIS:ää varten/peräisin aluksen anturista tai GNSS:stä)
Quality of course information
Kurssitietojen laatu
Quality of heading information
Kulkusuuntaa koskevien tietojen laatu
(Inland AIS extension/derived from certified sensor (e.g. gyro) or uncertified sensor)
(Laajennettu sisävesiliikenteen AIS:ää varten/peräisin sertifioidusta anturista (esim. hyrräkompassi) tai sertifioimattomasta anturista)
The voyage related ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure than in IMO AIS as far as it is applicable.
Sisävesialusten matkaa koskevilla tiedoilla on mahdollisuuksien mukaan oltava samat parametrit ja sama rakenne kuin IMOn AIS-järjestelmässä.
Unused parameter fields shall be set to ‘not available’.
Käyttämättömien parametrikenttien asetukseksi valitaan ”ei saatavilla”.
Inland specific voyage related ship information shall be added.
Aluksen matkaa koskeviin tietoihin on lisättävä sisävesiliikennettä koskevat erityistiedot.
Voyage related ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Aluksen matkaa koskevat tiedot lähetetään alukselta itsenäisesti tai pyynnöstä.
Destination (ERI location codes)
Määräpaikka (ERI-sijaintikoodit)
Category of dangerous cargo
Vaarallisen lastin luokka
Maximum present static draught *
Suurin nykyinen staattinen syväys *
Hazardous cargo classification
Vaarallisen lastin luokitus
Traffic management information is for specific use in inland navigation.
Liikenteen ohjausta koskevilla tiedoilla on erityinen käyttötarkoitus sisävesiliikenteessä.