natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this respect it is firstly to be noted that 2003 and 2004 are the first two years of the period considered and as such they can certainly not be regarded as outdated.
Tältä osin on todettava ensiksikin, että vuodet 2003 ja 2004 ovat tarkastelujakson ensimmäiset vuodet, joten niitä ei todellakaan voida pitää ”vanhentuneina”.
Furthermore, as summarised in recital 91 of the provisional Regulation, the group of indicators showing injury are the financial indicators whilst most of the other indicators show a positive development.
Lisäksi vahinkoa osoittavat indikaattorit ovat talousindikaattoreita, kuten väliaikaista tullia koskevan asetuksen johdanto-osan 91 kappaleen yhteenvedossa todetaan, kun taas useimmat muut indikaattorit viittaavat myönteiseen kehitykseen.
In such a situation it is only reasonable that the investigating authority pays more attention to the period where the financial indicators deteriorated the strongest, which happened to be 2004 when the Community industrys profitability decreased by 62 %, its ROI decreased by 83 %, and its cash flow decreased by 45 %.
Tällaisessa tilanteessa on täysin perusteltua, että tutkiva viranomainen kiinnittää enemmän huomiota ajanjaksoon, jolloin taloudelliset indikaattorit heikkenivät eniten, eli vuoteen 2004, jolloin yhteisön tuotannonalan kannattavuus laski 62 prosenttia, sen sijoitetun pääoman tuotto pieneni 83 prosenttia ja kassavirta väheni 45 prosenttia.
Finally, as recitals 70 to 93 demonstrate, it is considered that the causation analysis is not limited to the years 2003 and 2004 and it covers the complete period considered, i.e. from 2003 to the end of the IP (September 2006).
Lisäksi, kuten edellä olevassa 70–93 kappaleessa todetaan, syy-yhteyttä koskevan analyysin ei katsota rajoittuvan vuosiin 2003 ja 2004 vaan se kattaa koko tarkastelujakson vuodesta 2003 tutkimusajanjakson loppuun (syyskuuhun 2006).
The claim is, therefore, dismissed.
Näin ollen väite hylätään.
In conclusion, following a further analysis triggered by the comments received after the imposition of provisional measures, it cannot be confirmed that the dumped imports have had a material impact on the injury of the Community industry.
Yhteenvetona voidaan todeta, että väliaikaisten toimenpiteiden käyttöönoton jälkeen esitettyjen huomautusten johdosta tehtyjen lisäanalyysien perusteella ei voida vahvistaa, että polkumyynnillä tapahtuneella tuonnilla olisi ollut merkittävä vaikutus yhteisön tuotannonalalle aiheutuneeseen vahinkoon.
Given (i) the relatively limited and only slightly increasing market share of the dumped imports from the PRC (from 11,3 % to 12,9 %) and the much more important and slightly increasing market share of Community industry sales (during the IP more than threefold the market share of the PRC) and (ii) the limited, even if not insignificant, undercutting practiced by imports from the PRC, it can be concluded that the low prices on the Community market in a context of increasing raw material prices, which have strongly contributed to the injury suffered by the Community industry, can not be attributed to the dumped imports from the PRC.
Kun otetaan huomioon i) Kiinasta polkumyynnillä tapahtuneen tuonnin suhteellisen pieni ja vain hieman kasvava markkinaosuus (11,3 prosentista 12,9 prosenttiin) ja yhteisön tuotannonalan myynnin huomattavasti suurempi ja jonkin verran kasvava markkinaosuus (tutkimusajanjaksolla yli kolminkertainen Kiinan markkinaosuuteen verrattuna) ja ii) Kiinasta tulevan tuonnin vähäinen – vaikkakaan ei merkityksetön – hinnan alittavuus, voidaan päätellä, että yhteisön markkinoiden alhaisten hintojen ei katsota johtuneen Kiinasta polkumyynnillä tapahtuneesta tuonnista tilanteessa, jossa raaka-aineen hinta nousi, millä oli huomattava vaikutus yhteisön tuotannonalan kärsimään vahinkoon.
The causal link within the meaning of Articles 3(6) and 3(7) of the basic Regulation between the dumped imports from the PRC and the material injury suffered by the Community industry could therefore not be sufficiently established.
Tästä syystä ei voitu riittävän varmasti todeta perusasetuksen 3 artiklan 6 ja 7 kohdassa tarkoitettua syy-yhteyttä Kiinasta polkumyynnillä tapahtuneen tuonnin ja yhteisön tuotannonalalle aiheutuneen merkittävän vahingon välillä.
The proceeding should therefore be terminated, as the dumping margin determined for Taiwan is less than 2 % and due to the lack of evidence for a causal link between dumping and injury insofar as imports originating in the PRC are concerned,
Näin ollen menettely olisi päätettävä, koska Taiwanille määritetty polkumyyntimarginaali on alle 2 prosenttia ja koska Kiinasta polkumyynnillä tulevan tuonnin ja vahingon välisestä syy-yhteydestä ei ole näyttöä,
DECIDED AS FOLLOWS:
ON PÄÄTTÄNYT SEURAAVAA:
The anti-dumping proceeding concerning imports of co-polymeric polyvinyl alcohols (PVA) based on a homopolymeric polymerisation with a viscosity (measured in 4 % solution) of 3 mPas or more but not exceeding 61 mPas and a degree of hydrolysis of 84,0 mol % or more but not exceeding 99,9 mol %, falling within CN code ex39053000 and originating in the People’s Republic of China and Taiwan, is hereby terminated.
Päätetään polkumyynnin vastainen menettely, joka koskee Kiinan kansantasavallasta ja Taiwanista peräisin olevia, CN-koodiin ex39053000 luokiteltavia tiettyjä homopolymeerin polymeroitumiseen perustuvia kopolymeerisiä polyvinyylialkoholeja, joiden viskositeetti (mitattuna 4 %:n liuoksesta) on vähintään 3 mPas ja enintään 61 mPas ja hydrolyysiaste vähintään 84,0 mol % ja enintään 99,9 mol %.
Amounts secured by way of provisional anti-dumping duties pursuant to Commission Regulation (EC) No 1069/2007 on imports of certain polyvinyl alcohols in the form of homo-polymer resins with a viscosity (measured in 4 % solution) of 3 mPas or more but not exceeding 61 mPas and a degree of hydrolysis of 84,0 mol % or more but not exceeding 99,9 mol %, falling within CN code ex39053000 (TARIC code 3905300020) and originating in the People’s Republic of China shall be released.
Vapautetaan komission asetuksen (EY) N:o 1069/2007 mukaiset väliaikaisen tullin vakuutena olleet määrät CN-koodiin ex39053000 (Taric-koodi 3905300020) kuuluvien Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien tiettyjen homopolymeerihartsien muodossa olevien polyvinyylialkoholien, joiden viskositeetti (mitattuna 4 %:n liuoksesta) on vähintään 3 mPas ja enintään 61 mPas ja hydrolyysiaste vähintään 84,0 mol % ja enintään 99,9 mol %, tuonnissa.
Done at Brussels, 17 March 2008.
Tehty Brysselissä 17 päivänä maaliskuuta 2008.
OJ L 243, 18.9.2007, p. 23.
EUVL L 243, 18.9.2007, s. 23.
As concerns the degree of viscosity and hydrolysis: (i) the low viscosity grades are low molecular weight PVA which are difficult to handle, inter alia, resulting in a low production yield, whereas (ii) the high viscosity grades, which are also difficult to handle, are used for high-end glossy paper coatings, a very special type of application where unwanted cracks which are usually formed have to be avoided; (iii) high degree hydrolysis grades are also mainly used for that application and (iv) PVA grades with a low degree of hydrolysis are not soluble in water or form unstable solutions with water. Such products are essentially used for the production of suspension PVC and at elevated temperatures such products will fall out of solution.
Viskositeetti- ja hydrolyysiasteen osalta voidaan todeta, että i) matalaviskositeettisilla polyvinyylialkoholilaaduilla on alhainen molekyylipaino ja niitä on hankala käsitellä, minkä vuoksi muun muassa niiden tuotantotulos on alhainen, kun taas ii) korkeaviskositeettisia laatuja, jotka myös ovat hankalia käsitellä, käytetään korkealaatuisen kiiltävän paperin päällysteenä; tässä erikoislaatuisessa sovelluksessa on vältettävä yleisesti muodostuvia ei-toivottuja halkeamia; myös iii) korkean hydrolyysiasteen laatuja käytetään pääasiassa tähän sovellukseen, ja iv) ne polyvinyylialkoholilaadut, joiden hydrolyysiaste on matala, eivät liukene veteen tai muodostavat veden kanssa epätasaisia liuoksia; tällaisia tuotteita käytetään ennen kaikkea suspensio-PVC:n valmistamiseen ja korkeissa lämpötiloissa tuotteet poistuvat liuoksesta.
concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002
neuvoston direktiivin 96/48/EY 6 artiklan 1 kohdan mukaisesta Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2002/734/EY kumoamisesta
(notified under document number C(2008) 356)
(tiedoksiannettu numerolla K(2008) 356)
Having regard to Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [1], and in particular Articles 6(1) and 6(2) thereof,
ottaa huomioon Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY [1] ja erityisesti sen 6 artiklan 1 ja 2 kohdan,
In accordance with Article 6(2) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC [2], amendments to technical specifications for interoperability (TSIs) are drafted by the European Railway Agency (ERA) under a mandate of the Commission.
Direktiivin 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY [2], 6 artiklan 2 kohdan mukaan Euroopan rautatievirasto laatii yhteentoimivuuden teknisiin eritelmiin (YTE) tehtävät muutokset komission toimeksiannosta.
The TSI attached to this Decision was drafted by the Joint Representative Body under a mandate delivered in 2001, in accordance with Article 6(1) of Directive 96/48/EC before entry into force of Directive 2004/50/EC.
Tämän päätöksen liitteenä olevan YTE:n laatiminen annettiin direktiivin 96/48/EY 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti yhteisen edustuselimen tehtäväksi vuonna 2001 eli ennen direktiivin 2004/50/EY voimaantuloa.
The European Association for Railway Interoperability (AEIF) was appointed as the joint representative body.
Yhteiseksi edustuselimeksi nimettiin Euroopan rautatiejärjestelmien yhteentoimivuuden liitto (AEIF).
The draft TSI was accompanied by a presentation report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of Directive 96/48/EC.
YTE-esitykseen liittyi direktiivin 96/48/EY 6 artiklan 5 kohdan mukaisesti kustannus–hyötyanalyysin sisältävä alustava raportti.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system in the light of the presentation report.
Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetulla neuvoston direktiivillä 96/48/EY perustettu komitea on tutkinut kyseisen YTE-esityksen ottaen huomioon alustavan raportin.
In its current version the TSI does not fully deal with all essential requirements.
YTE:n nykyisessä versiossa ei käsitellä kaikilta osin kaikkia olennaisia vaatimuksia.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex U of this TSI.
Direktiivin 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, 17 artiklan mukaisesti tekniset seikat, joita ei käsitellä, esitetään tämän YTE:n liitteessä G avoimina kohtina.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, individual Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for implementing essential requirements related to these ‘open points’, as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use and the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC.
Direktiivin 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, 17 artiklan mukaan kunkin jäsenvaltion on ilmoitettava toisille jäsenvaltioille ja komissiolle kansallisista teknisistä säännöistä, joita käytetään näitä avoimia kohtia koskevien olennaisten vaatimusten täyttämiseksi, ja elimistä, jotka se nimittää suorittamaan vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyn, sekä käytössä olevasta, direktiivin 1996/48/EY 16 artiklan 2 kohdan mukaisesta osajärjestelmien yhteentoimivuuden tarkastusmenettelystä.
For this latter purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 96/48/EC and make use of the bodies notified under Article 20 of Directive 96/48/EC.
Viimeksi mainittua tarkoitusta varten jäsenvaltioiden olisi mahdollisuuksien mukaan sovellettava direktiivin 96/48/EY periaatteita ja perusteita sekä käytettävä direktiivin 96/48/EY 20 artiklan mukaisesti ilmoitettuja elimiä.
The TSI in question should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
Kyseisessä YTE:ssä ei pitäisi edellyttää erityisen tekniikan tai teknisten ratkaisujen käyttöä, ellei se ole Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden kannalta ehdottomasti tarpeen.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 96/48//EC.
Tarvittaessa olisi aloitettava tarkastus- tai ajantasaistamismenettely direktiivin 96/48/EY 6 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the attached TSI should be subject to a periodical revision at regular intervals.
Liitteenä olevaa YTE:ää olisi uudistusten edistämiseksi ja saatujen kokemusten huomioon ottamiseksi tarkistettava säännöllisesti.
The European Rail Agency will finalise the appropriate functional and interface specifications of the solution and develop the assessment methods.
Euroopan rautatievirasto viimeistelee toiminnallisia tekijöitä ja liitäntöjä koskevat tarvittavat eritelmät sekä kehittää arviointimenetelmät.
A revised version of Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘traffic operation and management’ subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC is hereby adopted by the Commission.
Komissio vahvistaa direktiivin 96/48/EY 6 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun, Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevan yhteentoimivuuden teknisen eritelmän (YTE).
The TSI shall be applicable to the traffic operation and management subsystem as defined in Annex II to Directive 96/48/EC.
YTE:ää sovelletaan direktiivin 96/48/EY liitteessä II määriteltyyn käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan osajärjestelmään.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex U of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Decision.
YTE:n liitteessä U ”avoimiksi kohdiksi” luokitelluissa kysymyksissä direktiivin 96/48/EY 16 artiklan 2 kohdassa tarkoitetussa yhteentoimivuuden tarkastamisessa noudatettavia ehtoja ovat ne sovellettavat tekniset säännöt, jotka ovat käytössä tämän päätöksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle käyttöönottoluvan myöntävässä jäsenvaltiossa.
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
kansalliset, kahdenkeskiset tai monenkeskiset jäsenvaltioiden ja rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden väliset sopimukset, jotka ovat voimassa joko pysyvästi tai tilapäisesti ja jotka ovat välttämättömiä aiotun junaliikenteen erityisluonteen vuoksi
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
kahdenkeskiset tai monenkeskiset rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden tai jäsenvaltioiden väliset sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta
international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
kansainväliset, yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden EU:n ulkopuolisen maan välillä tehdyt tai jäsenvaltioiden rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden ja vähintään yhden EU:n ulkopuolisen maan rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan välillä tehdyt sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta.
Commission Decision 2002/734/EC [3] shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.Article 6
Komission päätöstä 2002/734/EY [3] ei enää sovelleta tämän päätöksen voimaantulopäivästä.6 artikla
This Decision shall apply from 1 September 2008.
Tätä päätöstä sovelletaan 1. helmikuuta 2008.
Done at Brussels, 1 February 2008.
Tehty Brysselissä 1. helmikuuta 2008.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6. Directive as last amended by Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
EYVL L 235, 17.9.1996, s. 6.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 114
EUVL L 164, 30.4.2004, s. 114.
JO L 245, 12.9.2002, p. 370.
EYVL L 245, 12.9.2002, s. 370.
DIRECTIVE 96/48/EC — INTEROPERABILITY OF THE TRANS-EUROPEAN HIGH SPEED RAIL SYSTEM
DIREKTIIVI 96/48/EY – EUROOPAN LAAJUISEN SUURTEN NOPEUKSIEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN YHTEENTOIMIVUUS
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
ESITYS YHTEENTOIMIVUUDEN TEKNISEKSI ERITELMÄKSI
‘Operations and traffic management’ Sub-System
Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä
Link between this TSI and Directive 2004/49/EC
Tämän YTE:n ja direktiivin 2004/49/EY välinen yhteys
Essential requirements — overview
Olennaiset vaatimukset – yleiskatsaus
Aspects relating specifically to the Traffic Operation and Management subsystem
Erityisesti käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään liittyviä piirteitä
CHARACTERISTICS OF THE SUB-SYSTEM
OSAJÄRJESTELMÄN OMINAISUUDET
Documentation for Infrastructure Manager's staff authorising train movements
Junan kulkulupia antavalle rataverkon haltijan henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio
Requirements for Passenger vehicles
Matkustajavaunuja koskevat vaatimukset
Signal Sighting
Opastimien näkyvyys
Passenger Vehicles
Matkustajavaunut
Professional Competences
Ammatillinen pätevyys
Driver vigilance
Junan ajoturvalaite
Minimum elements relevant to professional competences for the task of driving a train
Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junan kuljettamiseksi
Rolling Stock parameters which influence ground-based train monitoring systems and rolling stock dynamic behaviour
Liikkuvan kaluston parametrit, jotka vaikuttavat liikenteenohjausjärjestelmiin ja liikkuvan kaluston dynaamiseen käyttäytymiseen
Sanding
Hiekoitus
Train composition, annexes H and J
Junan kokoonpano, liitteet H ja J
Aerodynamic effects on ballast
Ilmavirran vaikutukset sepeliin
Exterior noise
Ulkoinen melu
Lifting/rescue procedures
Nosto/pelastusmenetelmät
Monitoring and diagnostic concepts
Valvonnan ja vianetsinnän käsitteet
Particular specification for long tunnels
Pitkiä tunneleita koskevat erityiset eritelmät
Traction performance requirements
Vetokykyä koskevat vaatimukset
Traction adhesion requirements
Vetokitkaa koskevat vaatimukset
Functional and technical specification related to power supply
Virransyöttöön liittyvä toiminnallinen ja tekninen eritelmä
Interfaces with the HS Energy TSI
Liitännät suurten nopeuksien energiaosajärjestelmään
Interfaces with the Safety in Rail Tunnels TSI
Liitännät rautatietunneleiden turvallisuutta koskevaan YTE:en
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI
Liitännät liikuntarajoitteisten henkilöiden tarpeita koskevaan YTE:en
Professional competence
Ammatillinen pätevyys
Linguistic competence
Kielitaito
Route knowledge
Reittituntemus
Auxiliary Staff
Apuhenkilöstö
Health and Safety Conditions
Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset
Recommended criteria for approval of occupational doctors and medical organisations
Työterveyslääkärien ja lääketieteellisten elinten hyväksymisperusteita koskevat suositukset
Criteria for approval of psychologists involved in psychological assessment and psychological assessment requirements
Psykologisissa arvioinneissa mukana olevien psykologien hyväksymisperusteet ja psykologisten arviointien vaatimukset
Before appointment
Ennen työhönottoa
After appointment
Työhön hyväksymisen jälkeen
Hearing requirements
Kuulovaatimukset
Constituents’ performances and specifications
Osatekijöiden suoritustasot ja eritelmät
Decision by Competent Authority
Toimivaltaisen viranomaisen päätös
ANNEX A:
LIITE A:
ERTMS/ETCS AND ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
ERTMS/ETCS- JA ERTMS/GSM-R-JÄRJESTELMIEN KÄYTTÖSÄÄNNÖT
ANNEX B:
LIITE B:
OTHER RULES ENABLING A COHERENT OPERATION OF NEW STRUCTURAL SUBSYSTEMS
MUITA UUSIEN RAKENTEELLISTEN OSAJÄRJESTELMIEN YHDENMUKAISEN KÄYTÖN MAHDOLLISTAVIA SÄÄNTÖJÄ
GENERALA. MS
YLEISTÄA. AHDOLLISTAVIA SÄÄNTÖJÄ
STAFF SAFETY AND SECURITYB. s
HENKILÖSTÖN TURVALLISUUS JA MUUT TURVALLISUUSASIATB. mä
OPERATIONAL INTERFACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENTC. VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
OPERATIIVINEN LIITÄNTÄ OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTOLAITTEIDEN KANSSAC. JA OSAJÄRJESTELMÄN TARKASTUS
TRAIN MOVEMENTSD. ACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
JUNAN KULKUD. LIITÄNTÄ OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTOLAITTEIDEN KANSSA
ANOMALIES, INCIDENTS AND ACCIDENTSE. AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
POIKKEAMAT, VAARATILANTEET JA ONNETTOMUUDETE. ERKINANTOLAITTEIDEN KANSSA
ANNEX C:
LIITE C:
SAFETY RELATED COMMUNICATIONS METHODOLOGY
TURVALLISUUTEEN LIITTYVÄN VIESTINNÄN MENETELMÄT
ANNEX D:
LIITE D:
INFORMATION TO WHICH THE RAILWAY UNDERTAKING MUST HAVE ACCESS IN CONNECTION WITH THE ROUTE(S) OVER WHICH HE INTENDS TO OPERATE
TIEDOT, JOIDEN ON OLTAVA RAUTATIEYRITYKSEN KÄYTETTÄVISSÄ NIIHIN REITTEIHIN LIITTYEN, JOILLA SEN ON TARKOITUS TOIMIA
ANNEX E:
LIITE E:
LANGUAGE AND COMMUNICATION LEVEL
KIELITAITO JA VIESTINNÄN TASO
ANNEX F:
LIITE F:
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM ASSESSMENT GUIDELINES
TIEDOKSI ANNETTAVIA, EI PAKOLLISIA OHJEITA KÄYTTÖTOIMINNAN JA LIIKENTEEN HALLINNAN OSAJÄRJESTELMÄN ARVIOINTIIN
ANNEX G:
LIITE G:
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY LIST OF ELEMENTS TO BE VERIFIED FOR EACH BASIC PARAMETER
TIEDOKSI ANNETTAVA, EI PAKOLLINEN LUETTELO KUNKIN PERUSPARAMETRIN OSALTA TARKASTETTAVISTA ELEMENTEISTÄ
ANNEX H:
LIITE H:
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF DRIVING A TRAIN
AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNAN KULJETTAMISEKSI
ANNEX I:
LIITE I:
NOT USED
EI KÄYTÖSSÄ
ANNEX J:
LIITE J:
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASKS ASSOCIATED WITH ‘ACCOMPANYING TRAINS’
AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNASSA MUKANA OLEVAN HENKILÖSTÖN OSALTA
ANNEX K:
LIITE K:
ANNEX L:
LIITE L:
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF PREPARING TRAINS
AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNAN VALMISTELUSSA
ANNEX M:
LIITE M:
ANNEX N:
LIITE N:
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY IMPLEMENTATION GUIDELINES
TIEDOKSI ANNETTAVIA, EI PAKOLLISIA TÄYTÄNTÖÖNPANO-OHJEITA
ANNEX O:
LIITE O:
ANNEX P:
LIITE P:
VEHICLE IDENTIFICATION
LIIKKUVAN KALUSTON TUNNISTEET
ANNEX Q:
LIITE Q:
ANNEX R:
LIITE R:
TRAIN IDENTIFICATION
JUNAN TUNNISTETIEDOT
ANNEX S:
LIITE S:
ANNEX T:
LIITE T:
BRAKE PERFORMANCE
JARRUTUSTEHO
ANNEX U:
LIITE U:
LIST OF OPEN POINTS
AVOINTEN KOHTIEN LUETTELO
ANNEX V:
LIITE V: