natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information about new or changed uses has been communicated to the Commission, which should lead to changes in the residue levels of maneb, mancozeb, metiram, propineb and thiram.
Komissiolle on ilmoitettu uusia tai muuttuneita käyttötapoja koskevia tietoja, joiden perusteella manebin, mankotsebin, metiraamin, propinebin ja tiraamin jäämien enimmäismääriä olisi muutettava.
The active substance ziram has been included in Annex I to Council Directive 91/414/EEC [5] by Commission Directive 2003/81/EC [6].
Tehoaine tsiraami on sisällytetty neuvoston direktiivin 91/414/ETY [5] liitteeseen I komission direktiivillä 2003/81/EY [6].
The inclusion in Annex I to Directive 91/414/EEC was based on the assessment of the information submitted concerning the proposed use.
Sisällyttäminen direktiivin 91/414/ETY liitteeseen I perustui ehdotettua käyttötarkoitusta koskevien toimitettujen tietojen arviointiin.
The information available has been reviewed and is sufficient to allow certain MRLs to be fixed.
Käytettävissä olevat tiedot on käyty läpi, ja ne riittävät tiettyjen jäämien enimmäismäärien vahvistamiseen.
There are already Community MRLs in Directives 76/895/EEC, 86/362/EEC, 86/363/EEC and 90/642/EEC for maneb, mancozeb, metiram, propineb and thiram.
Direktiiveissä 76/895/ETY, 86/362/ETY, 86/363/ETY ja 90/642/ETY on jo vahvistettu yhteisön jäämien enimmäismäärät manebille, mankotsebille, metiraamille, propinebille ja tiraamille.
Those levels have been taken into consideration when adapting the MRLs concerned by this Directive.
Määrät on otettu huomioon mukautettaessa kyseisiä jäämien enimmäismääriä tällä direktiivillä.
In particular, as in routine monitoring the residues of maneb, mancozeb, metiram, propineb, thiram and ziram cannot be individually identified, MRLs are set for the whole group of those pesticides which are also known as dithiocarbamates.
Koska manebin, mankotsebin, metiraamin, propinebin, tiraamin ja tsiraamin jäämiä ei rutiinivalvonnassa voida tunnistaa yksittäin, jäämien enimmäismäärät vahvistetaan yhteiseksi näille kaikille torjunta-aineille, jotka tunnetaan myös ditiokarbamaatteina.
However, for propineb, thiram and ziram single methods exist, although not on a routine basis.
Propinebille, tiraamille ja tsiraamille on kyllä olemassa yhden jäämän määritysmenetelmiä, mutta ei rutiininomaisesti.
Those methods should be used on a case-by-case basis, when the specific quantification of propineb, ziram and/or thiram is required.
Niitä voidaan käyttää tapauskohtaisesti, kun on määritettävä propinebin, tiraamin ja/tai tsiraamin täsmällinen määrä.
The Commission review reports which were prepared for the inclusion in Annex I to Directive 91/414/EEC of the active substances concerned, fix the Acceptable Daily Intake (ADI) and, if necessary, the Acute Reference Dose (ARfD) for those substances.
Komission tarkastelukertomuksissa, jotka on laadittu kyseisten tehoaineiden sisällyttämiseksi direktiivin 91/414/ETY liitteeseen I, vahvistetaan kyseisten aineiden hyväksyttävä päiväsaanti (ADI) ja tarvittaessa akuutin altistumisen viiteannos (ArfD).
Where authorised uses of plant protection products do not result in detectable levels of pesticide residues in or on the food product, or where there are no authorised uses, or where uses which have been authorised by Member States have not been supported by the necessary data, or where uses in third countries resulting in residues in or on food products which may enter into circulation in the Community market have not been supported with such necessary data, MRLs should be fixed at the lower limit of analytical determination.
On todettu, että ehdotetut jäämien enimmäismäärät eivät johda hyväksyttävien päiväsaantien tai akuutin altistumisen viiteannosten ylittymiseen. Jäämien enimmäismääräksi vahvistetaan analyysiherkkyyden alaraja, kun kasvinsuojeluaineiden sallitusta käytöstä ei aiheudu elintarvikkeisiin tai niiden pinnalle havaittavissa olevia torjunta-aineiden jäämiä tai kun sallittua käyttöä ei ole tai kun jäsenvaltioiden salliman käytön tukena ei ole ollut tarvittavia tietoja tai kun kolmansissa maissa käytön tukena ei ole ollut tarvittavia tietoja ja käytöstä on aiheutunut torjunta-aineiden jäämiä yhteisön markkinoille mahdollisesti tuleviin elintarvikkeisiin tai niiden pinnalle.
It is therefore necessary to modify the MRLs set out in the Annexes to Directives 76/895/EEC, 86/362/EEC, 86/363/EEC and 90/642/EEC to allow proper surveillance and control of the prohibition of their uses and to protect the consumer.
Sen vuoksi on tarpeen muuttaa direktiivien 76/895/ETY, 86/362/ETY, 86/363/ETY ja 90/642/ETY liitteissä vahvistettuja jäämien enimmäismääriä torjunta-aineiden käyttökiellon asianmukaisen seurannan ja valvonnan mahdollistamiseksi ja kuluttajien suojelemiseksi.
Directives 76/895/EEC, 86/362/EEC, 86/363/EEC and 90/642/EEC should therefore be amended accordingly.
Direktiivejä 76/895/ETY, 86/362/ETY, 86/363/ETY ja 90/642/ETY olisi tämän vuoksi muutettava vastaavasti.
In Annex II to Directive 76/895/EEC the entry relating to thiram is deleted.
Poistetaan direktiivin 76/895/ETY liitteessä II oleva tiraamia koskeva kohta.
Opinion of the Scientific Committee on Plants regarding questions relating to amending the Annexes to Council Directives 86/362/EEC, 86/363/EEC and 90/642/EEC (Opinion expressed by the Scientific Committee on Plants, 14 July 1998) (http://europa.eu.int/comm/food/fs/sc/index_en.html).
Kasveja käsittelevän tiedekomitean lausunto neuvoston direktiivien 86/362/ETY, 86/363/ETY ja 90/642/ETY liitteiden muuttamiseen liittyvistä kysymyksistä (kasveja käsittelevän tiedekomitean lausunto, 14. heinäkuuta 1998) (http://europa.eu.int/comm/food/fs/sc/index_en.html).
In Part A of Annex II to Directive 86/362/EEC, the lines for ‘Mancozeb, maneb, metiram, propineb, zineb (expressed as CS2)’ are replaced by the following:
Korvataan direktiivin 86/362/ETY liitteessä II olevassa A osassa rivit ”Mankotsebi, Manebi, Metirami, Propinebi, Zinebi (summa CS2 :na ilmaistuna)” seuraavasti:
Dithiocarbamates, expressed as CS2, including mancozeb, maneb, metiram, propineb, thiram and ziram [1], [2]
Ditiokarbamaatit, ilmaistuna CS2:na, mukaan luettuina manebi, mankotsebi, metiraami, propinebi, tiraami ja tsiraami [1], [2]
1 Wheat, Rye, Triticale, Spelt (ma, mz)
1 Vehnä, ruis, ruisvehnä, spelttivehnä (ma, mz)
2 Barley, Oats (ma, mz)
2 Ohra, kaura (ma, mz)
0,05 [4] Other cereals
0,05 [4] Muut viljat
Propineb (expressed as propilendiammine) [3]
Propinebi (ilmaistuna propeenidiamiinina) [3]
0,05 [4]CEREALS
0,05 [4]VILJAT
Thiram (expressed as Thiram) [3]
Tiraami (ilmaistuna tiraamina) [3]
0,1 [4]CEREALS
0,1 [4]VILJAT
Ziram (expressed as Ziram) [3]
Tsiraami (ilmaistuna tsiraamina) [3]
The MRLs expressed as CS2 can arise from different dithiocarbamates and therefore they do not reflect a single Good Agricultural Practice (GAP).
CS2:na ilmaistut jäämien enimmäismäärät ovat peräisin erilaisista ditiokarbamaateista, eivätkä ne siksi kuvasta yhtä yksittäistä hyvää maatalouskäytäntöä (GAP).
It is therefore not appropriate to use these MRLs to check compliance with a GAP.
Siksi näitä jäämien enimmäismääriä ei ole syytä käyttää sen tarkistamiseen, onko hyvää maatalouskäytäntöä noudatettu.
In brackets the origin of the residue (ma: maneb; me: metiram; mz: mancozeb; pr: propineb; t: thiram; z: ziram).
Suluissa jäämän alkuperä (ma: manebi; mz: mankotsebi; me: metiraami; pr: propinebi; t: tiraami; z: tsiraami).
As all dithiocarbamates result in the final CS2 residue, discrimination among them is generally not possible.
Koska kaikki ditiokarbamaatit ovat mukana lopullisessa CS2-jäämässä, niiden erottaminen ei yleensä ole mahdollista.
However single residue methods are available for propineb, ziram and thiram.
Propinebille, tiraamille ja tsiraamille on kuitenkin olemassa yhden jäämän määritysmenetelmiä.
These methods should be implemented on a case by case basis when the specific quantification of propineb, ziram and/or thiram is required.
Niitä voidaan käyttää tapauskohtaisesti, kun on määritettävä propinebin, tsiraamin ja/tai tiraamin täsmällinen määrä.
In Part B of Annex II to Directive 86/363/EEC, the lines for ‘Mancozeb, maneb, metiram, propineb, zineb (expressed as CS2)’ are replaced by the following:
Korvataan direktiivin 86/363/ETY liitteessä II olevassa B osassa rivit ”Mankotsebi, Manebi, Metirami, Propinebi, Zinebi (summa CS2 :na ilmaistuna)” seuraavasti:
of meat, including fat, preparations of meat, offal and animal fats listed in Annex I under headings Nos ex0201, 0202, 0203, 0204, 02050000, 0206, 0207, ex0208, 020900, 0210, 160100 and 1602
lihassa, mukaan luettuna rasva, lihavalmisteissa, muissa eläimenosissa ja eläinrasvoissa, jotka kuuluvat liitteessä I oleviin nimikkeisiin ex0201, 0202, 0203, 0204, 02050000, 0206, 0207, ex0208, 020900, 0210, 160100 ja 1602
of shelled fresh eggs, for bird's eggs and egg yolks listed in Annex I under headings Nos 040700 and 0408
tuoreissa kuorettomissa munissa, linnunmunissa ja munankeltuaisessa, jotka kuuluvat liitteessä I oleviin nimikkeisiin 040700 ja 0408
‘Dithiocarbamates, expressed as CS2, including mancozeb, maneb, metiram, propineb, thiram and ziram
”Ditiokarbamaatit, ilmaistuna CS2:na, mukaan luettuina manebi, mankotsebi, metiraami, propinebi, tiraami ja tsiraami
In Part A of Annex II to Directive 90/642/EEC, the line for ‘Mancozeb, maneb, metiram, propineb, zineb (expressed as CS2)’ is replaced by the following:
Korvataan direktiivin 90/642/ETY liitteessä II olevassa A osassa sarake ”Manebi, Mankotsebi, Metirami, Propinebi, Zinebi (summa CS2:na ilmaistuna)” seuraavasti:
‘Pesticide residue and maximum residue level (mg/kg)
”Torjunta-ainejäämä ja enimmäismäärä (mg/kg)
Dithiocarbamates, expressed as CS2, including maneb, mancozeb, metiram, propineb, thiram and ziram [1], [2]
Ditiokarbamaatit, ilmaistuna CS2:na, mukaan luettuina manebi, mankotsebi, metiraami, propinebi, tiraami ja tsiraami [1], [2]
Thiram (expressed as thiram) [3]
Tiraami (ilmaistuna tiraamina) [3]
Ziram (expressed as ziram) [3]
Tsiraami (ilmaistuna tsiraamina) [3]
Mandarins (including clementines and other hybrids)
Mandariinit (mukaan lukien klementiinit ja muut niiden kaltaiset sitrushybridit)
Rocket
Sinappikaali (rucola)
Beet leaves (chard)
Mangoldi (lehtijuurikas
Pumpkin seed
Kurpitsan siemenet
Account has also been taken of guidelines published by the World Health Organisation [7] and the opinion of the Scientific Committee for Plants [8] on the methodology employed. It has been concluded that the MRLs proposed will not lead to those ADI or ARfD being exceeded.
Lisäksi on otettu huomioon Maailman terveysjärjestön julkaisemat ohjeet [7] ja kasveja käsittelevän tiedekomitean lausunto [8] käytetyistä menetelmistä.
Directive 2007/58/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/58/EY,
of 23 October 2007
annettu 23 päivänä lokakuuta 2007,
amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community’s railways and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 31 July 2007 [3],
noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä, ja ottavat huomioon sovittelukomitean 31 päivänä heinäkuuta 2007 hyväksymän yhteisen tekstin [3],
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways [4] was designed to facilitate the adaptation of the Community’s railways to the requirements of the single market and to improve their efficiency.
Yhteisön rautateiden kehittämisestä 29 päivänä heinäkuuta 1991 annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY [4] tarkoituksena on helpottaa yhteisön rautateiden mukauttamista yhtenäismarkkinoiden vaatimuksiin ja parantaa niiden tehokkuutta.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure [5] concerns the principles and procedures to be applied with regard to the setting and charging of railway infrastructure charges and the allocation of railway infrastructure capacity.
Rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä 26 päivänä helmikuuta 2001 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/14/EY [5] koskee periaatteita ja menettelytapoja, joita sovelletaan rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen määrittämiseen ja perimiseen sekä rautateiden infrastruktuurin kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämiseen.
In its White Paper European transport policy for 2010: time to decide, the Commission announced its intention to continue building the internal market in rail services by proposing to open up the market in international passenger services.
Valkoisessa kirjassaan Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika komissio ilmoitti aikovansa jatkaa rautatiepalveluiden sisämarkkinoiden toteuttamista ehdottamalla kansainvälisten matkustajaliikennepalvelujen markkinoiden avaamista.
The aim of this Directive is to address the opening of the market for international rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Tämän direktiivin tarkoitus on säännellä rautateiden kansainvälisten matkustajaliikennepalvelujen markkinoiden avaamista yhteisön sisällä, eikä sen siksi olisi koskettava jäsenvaltion ja kolmannen maan välisiä palveluja.
In addition, Member States should be able to exclude from the scope of this Directive services transiting the Community.
Lisäksi jäsenvaltioiden olisi voitava jättää yhteisön kautta kulkevat palvelut tämän direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle.
International rail services currently present a very contrasting picture.
Kansainvälisten rautatiepalvelujen tilanne vaihtelee nykyisin voimakkaasti.
Long-distance services (for instance night trains) are in difficulty and several of them have recently been withdrawn by the railway undertakings operating them in order to limit losses.
Pitkän matkan palvelut (kuten yöjunat) ovat vaikeuksissa, ja niitä liikennöivät rautatieyritykset ovat viime aikoina lopettaneet useita tällaisia yhteyksiä tappioidensa rajoittamiseksi.
The market for international high-speed services, on the other hand, has seen a sharp increase in traffic and will continue its vigorous development with the doubling and interconnection of the trans-European high-speed network by 2010.
Kansainvälisten suurnopeusyhteyksien markkinoilla liikenne on puolestaan kasvanut voimakkaasti, ja kasvu jatkuu sellaisena edelleen, kun Euroopan laajuiset suurnopeusverkot kaksinkertaistuvat ja ne liitetään yhteen vuoteen 2010 mennessä.
Nevertheless, there is strong competitive pressure from low-cost airlines in both cases.
Halpalentoyhtiöiden aiheuttama kilpailupaine on näiden kummankin osalta kuitenkin erittäin voimakas.
It is therefore essential to stimulate new initiatives by promoting competition between railway undertakings.
Tästä syystä onkin erityisen tärkeää rohkaista uusia aloitteita, joilla edistetään rautatieyritysten välistä kilpailua.
It is not possible to open up the market in international passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Kansainvälisten matkustajaliikennepalvelujen markkinoiden avaaminen ei ole mahdollista, ellei infrastruktuurin käyttöoikeuksia säännellä yksityiskohtaisesti, yhteentoimivuudessa saavuteta merkittävää edistymistä ja rautateiden turvallisuudelle luoda tiukat puitteet kansallisella ja Euroopan tasolla.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC [6] of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2004/51/EC [7] of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2001/13/EC [8] of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC, Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways [9].
Kaikki nämä tekijät ovat nyt olemassa, kun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/12/EY [6], neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/51/EY [7], neuvoston direktiivin 95/18/EY muuttamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/13/EY [8], direktiivi 2001/14/EY sekä yhteisön rautateiden turvallisuudesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/49/EY [9] on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for international passenger services.
Tätä uutta säännöskehystä on tarpeen tukea vakiintuneella ja yhtenäisellä käytännöllä kansainvälisten matkustajaliikennepalvelujen markkinoiden ehdotettuun avaamisajankohtaan mennessä.
This will require a certain time.
Tämä vaatii tietyn ajan.
The target date for opening up the market should therefore be 1 January 2010.
Sen vuoksi tavoitteena olisi oltava markkinoiden avaaminen 1 päivänä tammikuuta 2010.
The number of railway services without intermediate stops is very limited.
Sellaisia rautatieyhteyksiä, joilla ei ole lainkaan väliasemia, on erittäin vähän.
In the case of journeys with intermediate stops, it is essential to authorise new market entrants to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations have a realistic chance of being economically viable and to avoid placing potential competitors at a disadvantage to existing operators, which have the right to pick up and set down passengers along the route.
Niiden reittien osalta, joilla on väliasemia, on olennaisen tärkeää sallia, että markkinoille tulijat voivat ottaa ja jättää matkustajia reitin varrella, jotta tällaisella liikenteellä olisi realistinen mahdollisuus olla kannattavaa ja jotta mahdollisia kilpailijoita ei aseteta epäsuotuisaan asemaan sellaisiin jo toiminnassa oleviin liikenteenharjoittajiin nähden, jotka voivat ottaa ja jättää matkustajia reitin varrella.
This right should be without prejudice to Community and national regulations concerning competition policy.
Tällä oikeudella ei olisi rajoitettava kilpailupolitiikkaa koskevien yhteisön tai jäsenvaltioiden säännösten soveltamista.
The introduction of new, open-access, international services with intermediate stops should not be used to bring about the opening of the market for domestic passenger services, but should merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Avoimen markkinoille pääsyn ja tällaisia väliasemia sisältävien uusien kansainvälisten palvelujen käyttöönoton ei olisi tapahduttava siten, että se johtaa kansallisten matkustajaliikennepalvelujen markkinoiden avaamiseen, vaan niiden olisi koskettava vain kansainvälisellä reitillä olevia liitännäisasemia.
On that basis, their introduction should concern services whose principal purpose is to carry passengers travelling on an international journey.
Näin ollen niiden käyttöönoton olisi koskettava vain palveluja, joiden päätarkoituksena on kuljettaa kansainvälisellä matkalla olevia matkustajia.
The determination of whether that is the service’s principal purpose should take into account criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service.
Sen määrittämiseksi, onko tämä kulloisenkin palvelun päätarkoitus, huomioon olisi otettava eri arviointiperusteita, kuten kansallisen tai kansainvälisen liikenteen matkustajien kuljetuksesta saatu osuus liikevaihdosta ja matkustajamäärästä sekä matkaosuuden pituus.
This determination should be made by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Asianomaisen kansallisen sääntelyelimen olisi tehtävä tämä määrittäminen asianomaisen osapuolen pyynnöstä.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road [10] authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Rautateiden ja maanteiden julkisista henkilöliikennepalveluista 23 päivänä lokakuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1370/2007 [10] mukaan jäsenvaltiot ja paikallisviranomaiset voivat tehdä julkisia palveluhankintoja koskevia sopimuksia.
These contracts may contain exclusive rights to operate certain services.
Näihin sopimuksiin voi sisältyä tiettyjen palvelujen tarjoamista koskevia yksinoikeuksia.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up international passenger services to competition.
Sen vuoksi on tärkeää varmistaa, että mainitun asetuksen säännökset sopivat yhteen kansainvälisten matkustajaliikennepalvelujen kilpailulle avaamisen periaatteen kanssa.
Opening up international passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Kansainvälisten matkustajaliikennepalvelujen, joihin kuuluu oikeus ottaa ja jättää matkustajia kansainvälisellä reitillä, myös samassa jäsenvaltiossa sijaitsevilla asemilla, avaaminen kilpailulle voi vaikuttaa julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen mukaisesti tuotettujen rautateiden matkustajaliikennepalvelujen järjestelyihin ja rahoitukseen.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Jäsenvaltioilla olisi oltava mahdollisuus rajoittaa markkinoille pääsyä, jos tämä vaarantaisi tällaisten julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten taloudellisen tasapainon ja jos direktiivin 2001/14/EY 30 artiklassa tarkoitettu asianomainen sääntelyelin on tämän hyväksynyt objektiivisen taloudellisen arvioinnin perusteella ja julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen tehneiden toimivaltaisten viranomaisten pyynnöstä.
Some Member States have already moved towards opening up the market for rail passenger services by transparent, open competitive tendering for the provision of certain such services.
Jotkut jäsenvaltiot ovat jo aloittaneet rautateiden matkustajaliikennepalvelujen avaamisen kilpailulle tiettyjen tällaisten palvelujen tarjoamista koskevan avoimen ja kilpailuun perustuvan tarjousmenettelyn avulla.
They should not have to provide full open access to international passenger services, since this competition for the right to use certain rail routes has involved a sufficient test of the market value of running those services.
Niillä ei olisi oltava velvollisuutta antaa täyttä ja avointa pääsyä kansainvälisiin matkustajaliikennepalveluihin, sillä tämä tiettyjen rautatiereittien käyttöoikeutta koskeva kilpailu on riittävällä tavalla testannut kyseisten palvelujen suorittamisen käyvän arvon.