natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following limit values shall be complied with to reach turning speed r4 depending on the dimensions of the vessels or the convoys and on the water depth h:
Seuraavia raja-arvoja on noudatettava saavutettaessa kääntymisnopeus r4 alusten tai kytkyeiden mittojen ja veden syvyyden h mukaisesti:
Dimensions of vessels or convoys
Alusten tai kytkyeiden mitat
Required turning speed
Vaadittava kääntymisnopeus
Limit values for the time t4 (s) in shallow and deep water
Ajan t4 (s) rajaarvot matalassa ja syvässä vedessä
All motor vessels; single-in-line convoys ≤ 110 × 11,45
Kaikki moottorialukset, jonokytkyeet ≤ 110 × 11,45
Single-in-line convoys up to 193 × 11,45 or two-abreast convoys up to 110 × 22,90
Jonokytkyeet enintään 193 × 11,45 tai kaksi rinnan -kytkyeet enintään 110 × 22,90
Two-abreast convoys ≤ 193 × 22,90
Kaksi rinnan -kytkyeet ≤ 193 × 22,90
Two-abreast convoys up to 270 × 22,90 or three-abreast convoys up to 193 × 34,35
Kaksi rinnan -kytkyeet enintään 270 × 22,90 tai kolme rinnan -kytkyeet enintään 193 × 34,35
The times t1, t2, t3 and t4 required to reach turning speeds r1, r2, r3 and r4 shall be recorded in the measurements report in Annex 2.
Ajat t1, t2, t3 ja t4, jotka tarvitaan kääntymisnopeuksien r1, r2, r3, ja r4 saavuttamiseksi, on kirjattava liitteen 2 mukaiseen mittausraporttiin.
The t4 values shall not exceed the limits given in the table.
Ajan t4 arvot eivät saa olla taulukossa esitettyjä arvoja suurempia.
At least four evasive action manoeuvres shall be carried out, namely:
On suoritettava vähintään neljä suunnanmuutoskoetta, nimittäin
one to starboard with a rudder angle δ = 20°
yksi oikeaan siten, että peräsinkulma δ = 20°
one to port with a rudder angle δ = 20°
yksi vasempaan siten, että peräsinkulma δ = 20°
one to starboard with a rudder angle δ = 45°
yksi oikeaan siten, että peräsinkulma δ = 45°
one to port with a rudder angle δ = 45°.
yksi vasempaan siten, että peräsinkulma δ = 45°.
If necessary (e.g. in the case of uncertainty about the values measured or of unsatisfactory manoeuvres), the evasive action manoeuvres shall be repeated.
Tarvittaessa (esimerkiksi, jos mitatut arvot ovat epävarmoja tai liikkeet eivät ole tyydyttäviä) suunnanmuutoskokeet on toistettava.
The turning speeds given in point 2.2 and the time limits shall be complied with.
Edellä 2.2 kohdassa esitettyjä kääntymisnopeuksia ja aikarajoja on noudatettava.
For active steering devices or special types of rudder, a position δa of the steering unit or rudder angle δa other than δ = 20° and δ = 45° may be selected, according to the expert’s assessment, depending on the type of steering system.
Aktiivisten ohjauslaitteiden tai erikoisperäsintyyppien osalta voidaan valita ohjausyksikön asento δa tai peräsinkulma δa, joka on muu kuin δ = 20° ja δ = 45°, asiantuntijan ohjausjärjestelmän tyypin mukaan antaman arvion mukaisesti.
In order to determine the turning speed, a rate-of-turn indicator in accordance with Annex IX to the Directive shall be on board.
Kääntymisnopeuden määrittämiseksi aluksessa on oltava direktiivin liitteen IX mukainen kääntymisnopeuden osoitin.
In accordance with Article 5.04, the load condition during the evasive action manoeuvre shall be between 70 % and 100 % of the maximum deadweight.
Edellä olevan 5.04 artiklan nojalla lastimäärän on oltava 70–100 % enimmäiskantavuudesta suunnanmuutoskokeen aikana.
If the test is carried out with a smaller load, approval for downstream and upstream navigation shall be restricted to that load limit.
Jos koeajo suoritetaan pienemmällä lastimäärällä, myötävirtaan ja vastavirtaan ajoa koskeva hyväksyntä on rajoitettava kyseiseen lastimäärärajaan.
The procedure for evasive action manoeuvres and the terms used are shown in a diagram in Annex 1.
Suunnanmuutoskoemenettely ja käytetyt termit on esitetty liitteessä 1 olevassa kaaviossa.
Turning capacity
Kääntymisominaisuudet
The turning capacity of vessels and convoys whose length (L) does not exceed 86 m and width (B) does not exceed 22,90 m shall be considered sufficient under Article 5.10, in conjunction with Article 5.02(1) when during an upstream turning manoeuvre with an initial speed in relation to the water of 13 km/h, the limit values for stopping facing downstream established in Administrative instruction No 2 are complied with.
Alusten ja kytkyeiden, joiden pituus (L) on enintään 86 m ja leveys (B) on enintään 22,90 m, kääntymisominaisuuksia pidetään 5.10 artiklan sekä 5.02 artiklan 1 kohdan mukaisesti riittävinä, jos lähtönopeudella, joka on 13 km/h veden suhteen, vastavirtaan suoritettavan kääntymiskokeen aikana noudatetaan hallinnollisessa ohjeessa nro 2 esitettyjä pysähtymistä myötävirtaan ajettaessa koskevia raja-arvoja.
The keel clearance conditions according to Section 1.1 shall be complied with.
Edellä olevan 1.1 kohdan mukaisia kölin alla olevaa vettä koskevia olosuhteita on noudatettava.
Notwithstanding points 1 to 3, the following requirements shall be met:
Sen estämättä, mitä 1–3 kohdassa määrätään, on noudatettava seuraavia vaatimuksia:
for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°;
Käsikäyttöisten ohjausjärjestelmien osalta ruorin yhden pyörähdyksen on vastattava vähintään 3°:n peräsinkulmaa;
for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range.
Konekäyttöisten ohjausjärjestelmien osalta peräsimen ollessa enimmäissyvyydellä on oltava mahdollista saavuttaa peräsimen koko kääntymisalueella keskimääräinen kulmanopeus, joka on 4°/s.
This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard.
Tämä vaatimus on tarkistettava myös käännettäessä peräsintä asennosta 35° vasempaan asentoon 35° oikeaan aluksen liikkuessa täydellä nopeudella.
In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of maximum angle at maximum propulsion power.
Lisäksi on tarkistettava, pysyykö peräsin enimmäiskulmassa enimmäiskäyttövoimalla.
For active steering systems or special types of rudder, this provision applies mutatis mutandis.
Tätä määräystä sovelletaan aktiivisiin ohjausjärjestelmiin tai erikoisperäsintyyppeihin tarvittavin muutoksin.
If any of the additional equipment referred to in Article 5.05 is needed in order to reach the required manoeuvring capacities, it shall comply with the requirements of chapter 6, and the following particulars shall be entered under item 52 of the Community Certificate:
Jos jotakin 5.05 artiklassa tarkoitetuista lisälaitteista tarvitaan vaadittujen ohjattavuusominaisuuksien saavuttamiseksi, sen on oltava 6 luvun vaatimusten mukainen ja seuraavat tiedot on merkittävä yhteisön todistuksen kohtaan 52:
“Flanking rudders/bow steering systems [2] Delete as appropriate. /other equipment [2] Delete as appropriate.
’Kaksoisperäsimet/keulaohjausjärjestelmät [2] Tarpeeton yliviivataan.
necessary to comply with the manoeuvrability requirements of chapter 5.
ovat tarpeen, jotta alus on 5 luvun mukaisten ohjattavuusvaatimusten mukainen.
Recording of data and reports
Tietojen kirjaaminen ja raportit
The measurements, reports and recording of data shall be carried out according to the procedure set out in Annex 2.
Mittaukset, raportit ja tietojen kirjaaminen on toteutettava liitteessä 2 esitetyn menettelyn mukaisesti.
In accordance with the decision of the nautical expert.
Merenkulun asiantuntijan päätöksen mukaisesti.
to Administrative instruction No 1
Hallinnollisen ohjeen nro 1
Diagram of the evasive action manoeuvre
Suunnanmuutoskokeen kaavio
Start of evasive action manoeuvre
Suunnanmuutoskokeen alku
Time to reach turning speed r1
Aika kääntymisnopeuden r1 saavuttamiseen
Time to reach turning speed r2 = 0
Aika kääntymisnopeuden r2 = 0 saavuttamiseen
Time to reach turning speed r3
Aika kääntymisnopeuden r3 saavuttamiseen
Time to reach turning speed r4 = 0 (end of evasive action manoeuvre)
Aika kääntymisnopeuden r4 = 0 saavuttamiseen (suunnanmuutoskokeen loppu)
δ Rudder angle [°]
δ Peräsinkulma [°]
r Turning speed [°/min]
r Kääntymisnopeus [°/min]
Report on evasive action manoeuvre and turning capacity
Raportti suunnanmuutos- ja kääntymisominaisuuksista
Inspection body: …
Tarkastuselin: …
Name of craft: …
Vesikulkuneuvon nimi: …
Owner: …
Omistaja: …
Type of craft: …
Vesikulkuneuvon tyyppi: …
Test area: …
Koeajoalue: …
or convoy: …
tai kytkyeen tyyppi: …
Relevant water level [m]: …
Vedenkorkeus [m]: …
Depth of water h [m]: …
Veden syvyys h [m]: …
Speed of the current [m/s]:
Virtausnopeus [m/s]:
Load: … % of maximum …
Lastimäärä: … % enimmäismäärästä …
(during test) [t]: … deadweight: …
(kokeen aikana) [t]: … kantavuus: …
Rate-of turn indicator
Kääntymisnopeuden osoitin
Type of rudder construction: normal construction/special construction [1]
Peräsinrakenteen tyyppi: normaali rakenne/erikoisrakenne [1]
Active steering system: yes/no [1] Delete as appropriate.
Aktiivinen ohjausjärjestelmä: kyllä/ei [1] Tarpeeton yliviivataan.
Results of evasive action manoeuvres:
Suunnanmuutoskokeiden tulokset:
to t4 required for the evasive action
Väistämiseen tarvittava aika t1–t4
Rudder angle δ or δa [1] Delete as appropriate.
Peräsinkulma δ tai δ [1] Tarpeeton yliviivataan.
at which evasive action commences
, jolla suunnanmuutos alkaa
and turning speed to be complied with r1 = r3
ja noudatettava kääntymisnopeus r1 = r3
δ = 20° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 20° OIK [1] Tarpeeton yliviivataan.
δ = 20° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 20° VAS [1] Tarpeeton yliviivataan.
δ = 45° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 45° OIK [1] Tarpeeton yliviivataan.
δ = 45° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 45° VAS [1] Tarpeeton yliviivataan.
δa = … STAR [1] Delete as appropriate.
δa = … OIK [1] Tarpeeton yliviivataan.
δa = … PORT [1] Delete as appropriate.
δa = … VAS [1] Tarpeeton yliviivataan.
Limit value t4 according to 2.2
Edellä olevan 2.2 kohdan mukainen t4:n raja-arvo
Limit value t4 = … [s]
Raja-arvo t4 = … [s]
Turning capacity [1] Delete as appropriate.
Kääntymisominaisuudet [1] Tarpeeton yliviivataan.
Geographic position at start of turning manoeuvre … km
Maantieteellinen sijainti kääntymisen alkaessa … km
Geographic position at end of turning manoeuvre … km
Maantieteellinen sijainti kääntymisen päättyessä … km
Steering apparatus
Ohjauslaitteisto
Type of operation: manual/powered [1] Delete as appropriate.
Käyttötyyppi: käsikäyttöinen/konekäyttöinen [1] Tarpeeton yliviivataan.
Rudder angle for each turn of the wheel [1] Delete as appropriate.
Peräsinkulma ruorin kutakin pyörähdystä kohti [1] Tarpeeton yliviivataan.
Angular velocity of the rudder over the whole range [1] Delete as appropriate.
Peräsimen kulmanopeus koko alueella [1] Tarpeeton yliviivataan.
Angular velocity of the rudder over the range 35° Port to 35° Starboard [1] Delete as appropriate.
Peräsimen kulmanopeus asennosta 35° vasempaan asentoon 35° oikeaan [1] Tarpeeton yliviivataan.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 2
HALLINNOLLINEN OHJE nro 2
Requirements concerning prescribed (forward) speed, stopping capacity and capacity for going astern
Säädettyä nopeutta (eteenpäin ajettaessa), pysäytysominaisuuksia ja peräytysominaisuuksia koskevat vaatimukset
(Articles 5.06, 5.07 and 5.08 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
(liitteessä II olevat 5.06, 5.07 ja 5.08 artikla yhdessä 5.02 artiklan 1 kohdan, 5.03 artiklan 1 kohdan, 5.04 artiklan ja 16.06 artiklan kanssa)
Maximum prescribed (forward) speed in accordance with Article 5.06
Edellä olevan 5.06 artiklan mukainen suurin säädetty nopeus (eteenpäin ajettaessa)
The speed in relation to the water is satisfactory in accordance with Article 5.06(1) when it reaches at least 13 km/h.
Nopeus suhteessa veteen on 5.06 artiklan 1 kohdan mukaisesti tyydyttävä, kun saavutettava nopeus on vähintään 13 km/h.
During tests, the following conditions shall be met in the same way as for the stopping test:
Koeajon aikana on noudatettava seuraavia edellytyksiä samalla tavoin kuin pysäytyskokeen osalta:
the keel clearance set out in point 2.1 shall be complied with;
kölin alla on oltava vettä 2.1 kohdan mukaisesti;
the measuring, recording, registration and evaluation of test data shall be carried out.
on suoritettava koetietojen mittaus, kirjaus, rekisteröinti ja arviointi.
Stopping capacity and capacity for going astern prescribed in accordance with Articles 5.07 and 5.08
Edellä olevien 5.07 artiklan ja 5.08 artiklan mukaiset säädetyt pysäytysominaisuudet ja peräytysominaisuudet
Vessels and convoys are deemed able to stop facing downstream in good time in accordance with Article 5.07(1) when this is proved during a test of stopping in relation to the ground facing downstream at an initial speed in relation to the water of 13 km/h, with a keel clearance equal to at least 20 % of the draught but not less than 0,50 m.
Alusten ja kytkyeiden katsotaan kykenevän pysähtymään asianmukaisessa ajassa myötävirtaan ajettaessa 5.07 artiklan 1 kohdan mukaisesti, kun tämä on osoitettu pysäytyskokeen aikana suhteessa maahan myötävirtaan ajettaessa lähtönopeudella, joka on 13 km/h suhteessa veteen, kun kölin alla on vettä vähintään 20 % syväyksestä, kuitenkin vähintään 0,50 m.
In flowing water (current velocity of 1,5 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance measured in relation to the ground of:
Virtaavassa vedessä (virtausnopeus 1,5 m/s) pysäytys suhteessa veteen on osoitettava seuraavalla enimmäismatkalla mitattuna suhteessa maahan:
550 m for vessels and convoys of:
550 m niiden alusten ja kytkyeiden osalta, joiden
length L > 110 m or
pituus L > 110 m tai
width B > 11,45 m,
leveys B > 11,45 m
480 m for vessels and convoys of:
480 m niiden alusten ja kytkyeiden osalta, joiden
length L ≤ 110 m and
pituus L ≤ 110 m ja
width B ≤ 11,45 m.
leveys B ≤ 11,45 m.
The stopping manoeuvre is completed on coming to a stop in relation to the ground.
Pysäytyskoe päättyy, kun liike pysähtyy suhteessa maahan.
In standing water (current velocity of less than 0,2 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance, measured in relation to the ground of:
Seisovassa vedessä (virtausnopeus on pienempi kuin 0,2 m/s) pysäytys suhteessa veteen on osoitettava seuraavalla enimmäismatkalla mitattuna suhteessa maahan:
350 m for vessels and convoys of:
350 m niiden alusten ja kytkyeiden osalta, joiden
305 m for vessels and convoys of:
305 m niiden alusten ja kytkyeiden osalta, joiden
In standing water, a test shall also be performed to demonstrate that a speed of not less than 6,5 km/h can be reached when going astern.
Seisovassa vedessä on myös suoritettava koe sen osoittamiseksi, että peräytyessä voidaan saavuttaa nopeus, joka on vähintään 6,5 km/h.
The measuring, recording and registration of the test data referred to in (a) or (b) shall be carried out in accordance with the procedure set out in Appendix 1.
Edellä a tai b alakohdassa tarkoitetut koetiedot on mitattava, kirjattava ja rekisteröitävä lisäyksessä 1 esitetyn menettelyn mukaisesti.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
Aluksen tai kytkyeen on säilytettävä riittävä ohjattavuus koko kokeen ajan.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
Edellä olevan 5.04 artiklan mukaisesti alusten lastimäärän on kokeen aikana oltava mahdollisuuksien mukaan 70–100 % niiden kantavuudesta.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Tämä lastimäärää koskeva edellytys on arvioitava lisäyksen 2 mukaisesti.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
Kun aluksen tai kytkyeen lastimäärä on vähemmän kuin 70 % kokeen aikana, sallittu enimmäisuppouma myötävirtaan ajettaessa on asetettava todellisen lastimäärän mukaisesti edellyttäen, että 2.1 kohdan mukaisia raja-arvoja noudatetaan.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
Jos alkunopeuden ja virtausnopeuden todelliset arvot kokeen aikana eivät ole 2.1 kohdassa esitettyjen olosuhteiden mukaiset, saadut tulokset on arvioitava lisäyksessä 2 kuvatun menettelyn mukaisesti.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Sallittu poikkeama 13 km:n/h alkunopeuden osalta on enintään +1 km/h, ja virtaavassa vedessä virtausnopeuden on oltava 1,3–2,2 m/s, muuten kokeet on toistettava.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
Alusten ja kytkyeiden suurin sallittu uppouma tai vastaava enimmäislastimäärä tai suurin veden alla oleva poikkileikkaus myötävirtaan ajettaessa on määritettävä kokeiden perusteella ja merkittävä yhteisön todistukseen.
Appendix 1
Hallinnollisen ohjeen nro 2
to Administrative instruction No 2
lisäyksen 2 liite
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
PYSÄYTYSKOKEIDEN AIKANA KERÄTTYJEN TIETOJEN MITTAUS, KIRJAUS JA REKISTERÖINTI
Stopping manoeuvre
Pysäytyskoe
The vessels and convoys referred to in Chapter 5 shall carry out a test in flowing water or in standing water, in a test area, to prove that they are capable of stopping facing downstream only with their propulsion system without the use of anchors.
Edellä 5 luvussa tarkoitetuille aluksille ja kytkyeille on suorittava koe virtaavassa vedessä tai seisovassa vedessä koeajoalueella sen osoittamiseksi, että ne kykenevät pysähtymään myötävirtaan ajettaessa pelkästään käyttövoimajärjestelmänsä avulla käyttämättä ankkureita.
The stopping manoeuvre shall, in principle, be carried out in accordance with figure 1.
Pysäytyskoe on periaatteessa suoritettava kuvion 1 mukaisesti.
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Se alkaa, kun moottorin pyörimissuunta vaihdetaan tilasta ’eteenpäin’ tilaan ’peräytys’ (kohta A, pysäytyskäsky) aluksen liikkuessa vakionopeudella, joka on mahdollisimman lähellä arvoa 13 km/h suhteessa veteen, ja päättyy, kun alus on paikallaan suhteessa maahan (kohta E: v = 0 suhteessa maahan tai kohta D: = kohta E: = v = 0 suhteessa veteen ja suhteessa maahan, jos pysäytyskoe suoritetaan seisovassa vedessä).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
Kun pysäytyskoe suoritetaan virtaavassa vedessä, on kirjattava myös sijainti ja pysähtymishetki suhteessa veteen (alus liikkuu virtausnopeudella, kohta D: v = 0 suhteessa veteen).
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Mitatut tiedot on kirjattava taulukossa 1 esitetyn kaavion mukaiseen raporttiin.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Muuttumattomat tiedot on kirjattava lomakkeen ylälaitaan ennen pysäytyskokeen suorittamista.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
Kulkuväylän keskimääräinen virtausnopeus (vSTR) on määritettävä, mikäli mahdollista, luotettavan vedenkorkeusmittarin lukeman perusteella tai mittaamalla kelluvan kappaleen liike ja kirjattava raporttiin.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
Virtausmittareiden käyttö on periaatteessa sallittua aluksen nopeuden määrittämiseksi suhteessa veteen pysäytyskokeen aikana, jos liike ja tarvittavat tiedot voidaan kirjata edellä esitetyn menettelyn mukaisesti.
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
Mitattujen tietojen rekisteröinti ja kirjaaminen raporttiin (taulukko 1)
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
Pysäytyskokeessa on ensimmäiseksi määritettävä alkunopeus suhteessa veteen.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
Tämä voidaan suorittaa mittaamalla aika, joka kuluu liikuttaessa kahden maamerkin välinen matka.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
Virtaavassa vedessä on otettava huomioon keskimääräinen virtausnopeus.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Pysäytyskoe alkaa pysäytyskäskyllä A, joka annetaan ohitettaessa maamerkki.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
Maamerkin ohittaminen on kirjattava tehdyksi kohtisuoraan aluksen akseliin nähden ja se on merkittävä raporttiin.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Kaikkien muiden maamerkkien ohittaminen pysäytyskokeen aikana on kirjattava samalla tavoin, ja kukin merkki (esim. kilometripylväs) ja ohitusaika on merkittävä raporttiin.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Mitatut arvot on, mikäli mahdollista, kirjattava 50 m:n välein. Kussakin tapauksessa on merkittävä aika, jolloin kohdat B ja C – mikäli mahdollista – samoin kuin kohdat D ja E saavutetaan, ja vastaava sijainti on arvioitava.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Moottorin kierrosnopeutta koskevia tietoja ei tarvitse kirjata raporttiin, mutta ne on merkittävä muistiin, jotta alkunopeus voidaan määrittää tarkemmin.
Description of the stopping manoeuvre
Pysäytyskokeen kuvaus
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Kuvan 1 mukainen pysäytyskoe on esitettävä kaavion muodossa.
This is done as follows (see figure 1):
Tämä suoritetaan seuraavasti (katso kuva 1).
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
Määrittämällä sijaintieron ja aikaeron osamäärä Δs/Δt voidaan määrittää aluksen keskimääräinen nopeus tänä ajanjaksona.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
Nollan ja 10 sekunnin välisenä aikana liikutaan 0–50 m:n matka.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
Tämä arvo kirjataan keskinopeudeksi 5 sekunnin kohtaan x-akselilla.
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
Toisen väliajan aikana 10 sekunnista 20 sekuntiin liikutaan 45 m:n matka.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
Merkin D kohdassa alus on pysähtynyt suhteessa veteen, eli virtausnopeus on noin 5 km/h.
Key to symbols in figure 1
Kuvan 1 merkintöjen selitys