natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
jos lentokoneen sisätiloissa havaitaan polttoainehöyryä tai jos polttoainetankkauksen tai polttoaineen poiston aikana ilmenee muu vaaratilanne, toiminta on lopetettava viipymättä;
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
hätäevakuointiin käytettäväksi aiottujen uloskäyntien alla oleva maa-alue sekä pelastusliukumäkien avautumisalueet on pidettävä tyhjinä; ja
provision is made for a safe and rapid evacuation.
on varauduttava turvallisen ja nopean evakuoinnin suorittamiseen.
Appendix 1 to OPS 1.375
OPS 1.375, liite 1
In-flight fuel checks
Lennon aikana tehtävät polttoainemäärän tarkistukset
A commander must ensure that fuel checks are carried out in flight at regular intervals.
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että lennon aikana suoritetaan polttoainemäärän tarkistuksia säännöllisin väliajoin.
The remaining fuel must be recorded and evaluated to:
Jäljellä olevan polttoaineen määrä on merkittävä muistiin ja
compare actual consumption with planned consumption;
verrattava todellista polttoaineenkulutusta suunniteltuun kulutukseen;
check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
tarkistettava, että jäljellä oleva polttoaine riittää lennon loppuun suorittamiseen; ja
determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
määritettävä polttoainemäärä, jonka arvioidaan olevan jäljellä määräpaikkaan saavuttaessa.
The relevant fuel data must be recorded.
Asiaankuuluvat polttoainetiedot on merkittävä muistiin.
In-flight fuel management.
Polttoaineen kulutuksen seuranta ja käytön hallinta lennon aikana
If, as a result of an in-flight fuel check, the calculated fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, in order to decide to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Jos lennon aikana tehtävässä polttoainemäärän tarkistuksessa ilmenee, että se polttoaineen määrä, jonka on laskettu olevan jäljellä määräpaikkaan saavuttaessa, on pienempi kuin varalentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoainemäärä ja loppuvarapolttoaine yhteensä, ilma-aluksen päällikön on otettava huomioon määrälentopaikalla, reitillä varalentopaikalle sekä määrävaralentopaikalla vallitsevat lentotoiminnalliset olosuhteet ja liikenne päättääkseen määrälentopaikalle jatkamisesta tai varalentopaikalle lentämisestä, jotta lasku voidaan suorittaa siten, että vähintään loppuvarapolttoaine jää jäljelle.
On a flight to an isolated aerodrome:
Lennolla syrjäiselle lentopaikalle
the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
on määritettävä viimeinen reitin kohta, josta on mahdollista lentää käytettävissä olevalle reittivaralentopaikalle.
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
Ennen tämän kohdan saavuttamista ilma-aluksen päällikön on arvioitava se polttoainemäärä, joka olisi jäljellä syrjäiselle lentopaikalle saavuttaessa, sekä sää, liikenne ja lentotoimintaolosuhteet, jotka vallitsevat syrjäisellä lentopaikalla ja reittivaralentopaikoilla. Tämän jälkeen hänen on päätettävä, jatketaanko lentoa syrjäiselle lentopaikalle vai lennetäänkö reittivaralentopaikalle.
ALL WEATHER OPERATIONS
LENTOTOIMINTA ERI SÄÄOLOSUHTEISSA
Aerodrome operating minima — general
Lentopaikan toimintaminimit — Yleistä
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
(Katso OPS 1.430, liite 1)
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava kutakin käytettäväksi aiottua lentopaikkaa varten toimintaminimit, jotka eivät saa olla liitteessä 1 annettuja arvoja pienempiä.
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Näiden minimien määritysmenetelmän on oltava viranomaista tyydyttävä.
Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Lentotoiminnan harjoittajan minimit eivät saa olla pienempiä kuin ne, jotka lentopaikan sijaintivaltio on vahvistanut kyseistä lentopaikkaa varten, ellei asianomainen valtio ole tätä erikseen hyväksynyt.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non-planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Huom. Poiketen siitä, mitä edellä määrätään, minimien laskeminen ennalta suunnittelematonta varalentopaikkaa varten lennon aikana on sallittua, jos se tapahtuu viranomaista tyydyttävän menetelmän mukaisesti.
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
Laatiessaan lentopaikan minimejä tiettyä toimintaa varten lentotoiminnan harjoittajan on otettava täysin huomioon
the type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
lentokoneen tyyppi, suoritusarvot ja lento-ominaisuudet;
the composition of the flight crew, their competence and experience;
ohjaamomiehistön kokoonpano, pätevyys ja kokemus;
the dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
niiden kiitoteiden mitat ja ominaisuudet, jotka voidaan valita käytettäviksi;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
käytettävissä olevien visuaalisten ja muiden maalaitteiden riittävyys ja toimivuus;
the equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
lentokoneessa olevat laitteet, joita käytetään suunnistukseen tai lentoradan hallintaan lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana;
the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
esteet sekä tarvittava estevara niillä lähestymiseen, keskeytettyyn lähestymiseen ja nousuun käytettävillä alueilla, jotka tarvitaan varamenetelmien noudattamiseen;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
estevarakorkeus mittarilähestymismenetelmiä varten; ja
the means to determine and report meteorological conditions.
sääolosuhteiden määritys- ja ilmoituskeinot.
The aeroplane categories referred to in this subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Tässä luvussa tarkoitetut lentokoneiden nopeusluokat on määritettävä OPS 1.430(c):n liitteessä 2 kuvattua menetelmää noudattaen.
Terms used in this subpart have the following meaning:
Tässä luvussa käytettävien termien merkitykset ovat seuraavat:
Circling.
Kiertolähestyminen (Circling).
The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
Mittarilähestymisen näkölento-osuus, jonka tarkoituksena on saada lentokone oikeaan asemaan laskua varten silloin, kun kiitotien sijainti ei ole sopiva suoraan lähestymiseen.
Low visibility procedures (LVP).
Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät (Low Visibility Procedures, LVP).
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and low visibility take-offs.
Menetelmät, joita lentopaikalla noudatetaan lentotoiminnan turvallisuuden varmistamiseksi kategorian II ja III lähestymisten ja huonon näkyvyyden lentoonlähtöjen aikana.
Low visibility take-off (LVTO).
Huonon näkyvyyden lentoonlähtö (Low visibility Take-Off, LVTO).
A take-off where the runway visual range (RVR) is less than 400 m.
Lentoonlähtö silloin, kun kiitotienäkyvyys (RVR) on alle 400 metriä.
Flight control system.
Automaattiohjaus (Flight control system).
A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system.
Järjestelmä, johon kuuluu automaattinen ja/tai hybridinen laskujärjestelmä.
Fail-passive flight control system.
Vikaantuessa passiivinen automaattiohjaus (Fail-Passive flight control system).
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
Automaattiohjaus on vikaantuessa passiivinen, jos vian sattuessa ei ilmene huomattavaa viritystarvetta tai lentoradan tai lentokoneen asennon muutosta, mutta lasku ei tapahdu automaattisesti.
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.
Vikaantuessa passiivisen automaattiohjauksen vikaannuttua ohjaaja ryhtyy ohjaamaan lentokonetta.
Fail-operational flight control system.
Vikaantuessa toimintakykyinen automaattiohjaus (Fail-Operational flight control system).
A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
Automaattiohjaus on vikaantuessa toimintakykyinen, jos vian sattuessa varoitusrajakorkeuden (alert height) alapuolella lähestyminen, loppuloivennus ja lasku voidaan suorittaa automaattisesti.
In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system.
Vian sattuessa automaattinen laskujärjestelmä toimii vikaantuessa passiivisena järjestelmänä.
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Vikaantuessa toimintakykyinen hybridinen laskujärjestelmä (Fail-operational hybrid landing system). Järjestelmä, joka koostuu ensisijaisesta vikaantuessa passiivisesta automaattisesta laskujärjestelmästä ja toissijaisesta itsenäisestä lennonohjausjärjestelmästä, jonka avulla ohjaaja voi ensisijaisen järjestelmän vikaannuttua suorittaa laskun käsinohjauksella.
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Huom. Tyypillinen toissijainen itsenäinen lennonohjausjärjestelmä koostuu valvotusta tuulilasinäytöstä (head-up display), jonka näyttö on normaalisti käskevä mutta voi myös olla sijaintia (tai poikkeamaa) osoittava.
Visual approach.
Näkölähestyminen.
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
Lähestyminen, jossa mittarilähestymismenetelmää tai osaa siitä ei suoriteta, ja lähestyminen tapahtuu näköyhteydessä maahan.
Low visibility operations — general operating rules
Huonon näkyvyyden lentotoiminta — Yleiset toimintasäännöt
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
(Katso OPS 1.440, liite 1)
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
Lentotoiminnan harjoittaja saa harjoittaa kategorian II tai III toimintaa ainoastaan, jos
each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
kaikki kyseessä olevat lentokoneet on hyväksytty lentotoimintaan alle 200 jalan ratkaisukorkeudella tai ilman ratkaisukorkeutta ja varustettu eri sääolosuhteissa harjoitettavaan lentotoimintaan sovellettavan CS-AWOn tai vastaavan viranomaista tyydyttävän vaatimuksen mukaisesti;
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
luodaan ja pidetään yllä asianmukainen järjestelmä lähestymisten ja/tai automaattilaskujen onnistumisten ja epäonnistumisten kirjaamiseksi lentotoiminnan yleisen turvallisuuden valvomista varten;
the operations are approved by the Authority;
viranomainen on hyväksynyt toiminnan;
the flight crew consists of at least two pilots; and
ohjaamomiehistöön kuuluu vähintään kaksi ohjaajaa; ja
decision height is determined by means of a radio altimeter.
ratkaisukorkeus määritetään radiokorkeusmittarin avulla.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa suorittaa huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä alle 150 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneilla) tai alle 200 metrin kiitotienäkyvyydessä (nopeusluokan D lentokoneilla), ellei viranomainen ole tätä hyväksynyt.
Low visibility operations — aerodrome considerations
Huonon näkyvyyden lentotoiminta — Lentopaikat
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
Lentotoiminnan harjoittaja saa käyttää lentopaikkaa kategorian II tai III toimintaan ainoastaan, jos lentopaikan sijaintivaltio on hyväksynyt sen käytettäväksi tällaiseen toimintaan.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava, että huonon näkyvyyden toimintamenetelmät (LVP) on laadittu ja niitä noudatetaan niillä lentopaikoilla, joilla huonon näkyvyyden lentotoimintaa aiotaan harjoittaa.
Low visibility operations — training and qualifications
Huonon näkyvyyden lentotoiminta — Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
(Katso OPS 1.450, liite 1)
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, Category II and III operations:
Lentotoiminnan harjoittajan on ennen huonon näkyvyyden lentoonlähdön tai kategorian II tai III toiminnan aloittamista varmistettava, että
each flight crew member:
jokainen ohjaamomiehistön jäsen
completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and decision height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
täyttää liitteessä 1 määrätyt koulutus- ja tarkastuslentovaatimukset, mukaan lukien lentosimulaattorikoulutus, lentotoimintaan käyttäen pienimpiä lentotoiminnan harjoittajan kategoria II/III -hyväksynnän mukaisia kiitotienäkyvyyden ja ratkaisukorkeuden arvoja; ja
is qualified in accordance with Appendix 1;
täyttää liitteen 1 mukaiset kelpoisuusvaatimukset;
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the operations manual.
koulutus ja tarkastuslennot suoritetaan viranomaisen hyväksymän ja toimintakäsikirjaan sisältyvän yksityiskohtaisen koulutusohjelman mukaisesti.
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
Tämä koulutus on annettava luvussa N määrätyn koulutuksen lisäksi; ja
the flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
ohjaamomiehistön kelpoisuus on kyseisen lentotoiminnan ja lentokonetyypin edellyttämä.
Low visibility operations — operating Procedures
Huonon näkyvyyden lentotoiminta — Toimintamenetelmät
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
(Katso OPS 1.455, liite 1)
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off and Category II and III operations.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava huonon näkyvyyden lentoonlähdössä ja kategorian II ja III toiminnassa noudatettavat menetelmät ja ohjeet.
These procedures must be included in the operations manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Näiden menetelmien on sisällyttävä toimintakäsikirjaan ja niissä on oltava tarvittavat ohjaamomiehistön jäsenten tehtävät rullauksen, lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana.
The commander shall satisfy himself/herself that:
Ilma-aluksen päällikön on ennen huonon näkyvyyden lentoonlähdön tai kategorian II tai III lähestymisen aloittamista varmistuttava siitä, että
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach;
visuaalisten ja muiden laitteiden taso on riittävä;
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services, before commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach; and
asianmukaiset huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat ilmaliikennepalvelulta saadun tiedon mukaan voimassa; ja
the flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
ohjaamomiehistön jäsenillä on asiaankuuluvat kelpuutukset, jos suoritetaan lentoonlähtö kiitotienäkyvyyden ollessa alle 150 metriä (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai alle 200 metriä (nopeusluokan D lentokoneet) taikka kategorian II tai III lähestyminen.
Low visibility operations — minimum equipment
Huonon näkyvyyden lentotoiminta — Vähimmäisvarustus
An operator must include in the operations manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Lentotoiminnan harjoittajan on mainittava toimintakäsikirjassa se vähimmäisvarustus, jonka on lentokäsikirjan tai muun hyväksytyn asiakirjan mukaan oltava toimintakunnossa aloitettaessa huonon näkyvyyden lentoonlähtö tai kategorian II tai III lähestyminen.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Ilma-aluksen päällikön on varmistuttava siitä, että lentokoneen ja sen tarvittavien järjestelmien kunto on asianmukainen kyseistä toimintaa varten.
VFR operating minima
VFR-toimintaminimit
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(Katso OPS 1.465, liite 1)
VFR flights are conducted in accordance with the visual flight rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
VFR-lennot suoritetaan näkölentosääntöjen sekä OPS 1.465:n liitteessä 1 olevan taulukon mukaisesti;
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
erityis-VFR-lentoja ei aloiteta näkyvyyden ollessa alle 3 kilometriä eikä muutoin suoriteta näkyvyyden ollessa alle 1,5 kilometriä.
Appendix 1 to OPS 1.430
OPS 1.430, liite 1
Take-off minima
Lentoonlähtöminimit
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Lentotoiminnan harjoittajan määrittämät lentoonlähtöminimit on annettava näkyvyyden tai kiitotienäkyvyyden (RVR) raja-arvoina ottaen huomioon kaikki asiaan vaikuttavat tekijät kullakin käytettäväksi aiotulla lentopaikalla sekä lentokoneen ominaisuudet.
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Lisäksi on määriteltävä muita ehtoja (esim. pilvikorkeus), jos esteiden näkeminen ja väistäminen on erityisesti tarpeen lentoonlähdössä ja/tai pakkolaskua varten.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lentoonlähdön ainoastaan, jos lähtölentopaikan sääolosuhteet ovat yhtä hyvät tai paremmat kuin kyseisen lentopaikan laskuminimi, ellei käytettävissä ole riittävää ja säävaatimukset täyttävää lähtövaralentopaikkaa.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Jos ilmoitettu meteorologinen näkyvyys on huonompi kuin lentoonlähtöä varten vaaditaan ja kiitotienäkyvyyttä ei ilmoiteta, lentoonlähtö voidaan aloittaa vain, jos ilma-aluksen päällikkö voi todeta RVR-arvon/näkyvyyden olevan lähtökiitotiellä yhtä hyvä tai parempi kuin vaadittu minimi.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Jos ilmoitettua meteorologista tai kiitotienäkyvyyttä ei ole saatavilla, lentoonlähtö voidaan aloittaa vain, jos ilma-aluksen päällikkö voi todeta RVR-arvon/näkyvyyden olevan lähtökiitotiellä yhtä hyvä tai parempi kuin vaadittu minimi.
Visual reference.
Näköyhteys.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Lentoonlähtöminimit on valittava siten, että varmistetaan näköhavaintojen riittävyys lentokoneen ohjaamiseksi sekä silloin, kun lentoonlähtö joudutaan keskeyttämään epäsuotuisissa olosuhteissa, että silloin, kun lentoonlähtöä jatketaan kriittisen voimalaitteen vikaannuttua.
Required RVR/visibility
Vaadittava RVR/näkyvyys
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
Monimoottorisille lentokoneille, joiden suoritusarvot ovat sellaiset, että kriittisen voimalaitteen vikaannuttua missä tahansa lentoonlähdön vaiheessa lentoonlähtö voidaan joko keskeyttää tai sitä voidaan jatkaa 1500 jalan korkeuteen lentopaikan korkeustasosta välttäen esteet vaaditulla estevaralla, on lentotoiminnan harjoittajan määräämät lentoonlähtöminimit annettava RVR/näkyvyyden arvoina. Nämä eivät saa olla alla olevassa taulukossa 1 annettuja arvoja pienempiä, ellei jäljempänä alakohdassa 4 toisin sallita.
RVR/Visibility for take-off
RVR/näkyvyys lentoonlähdössä
The higher values apply to Category D aeroplanes.
Suuremmat arvot koskevat nopeusluokan D lentokoneita.
For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Yölentotoimintaan vaaditaan vähintään kiitotien reuna- ja päätevalot.
The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Lähtökiidon alkuosaa varten ilmoitettu RVR/näkyvyysarvo voidaan korvata ohjaajan arviolla.
Note 4:
Huom. 4:
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
Vaadittu RVR-arvo on saavutettava kaikissa tarvittavissa RVR-mittauskohdissa lukuun ottamatta edellä huomautuksessa 3 mainittua poikkeusta.
Take-off RVR/Visibility
RVR/näkyvyys lentoonlähdössä
Facilities
Varustus
RVR/Visibility
RVR/näkyvyys (Huom.
Nil (Day only)
Ei mitään (vain päivä)