natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
raportit epäonnistuneista lähestymisistä ja/tai automaattilaskuista lentopaikan ja lentokoneen rekisteritunnuksen mukaan jaoteltuina seuraaviin ryhmiin:
Airborne equipment faults;
lentokoneen laitteiden viat;
Ground facility difficulties;
maalaitteista aiheutuneet vaikeudet;
Missed approaches because of ATC instructions; or
lennonjohdon ohjeista johtuneet lähestymisen keskeytykset; ja
Other reasons.
muut syyt.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
Lentotoiminnan harjoittajalle, jolla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, voidaan antaa hyväksyntä kategorian II tai IIIA toimintaan sen hankittua vähintään kuuden kuukauden kokemuksen kategorian I toiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Kun lentotoiminnan harjoittaja on hankkinut kuuden kuukauden kokemuksen kategorian II tai IIIA lentotoiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä, sille voidaan antaa hyväksyntä kategorian IIIB toimintaan.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Kategorian II, kategorian III ja LVTO-laitteiden huolto. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava lentokoneen lennonohjausjärjestelmien huolto-ohjeet yhteistyössä valmistajan kanssa. Niiden on sisällyttävä lentotoiminnan harjoittajan lentokoneiden huolto-ohjelmaan, josta määrätään osan M kohdassa M.A.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
302 ja jonka on oltava viranomaisen hyväksymä.
Eligible Aerodromes and Runways
Käytettävät lentopaikat ja kiitotiet
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Lentotoiminnan harjoittajat, jotka käyttävät samaa lentokonetyypin tai -version ja lentokoneen laitteiden yhdistelmää ja samoja menetelmiä, voivat hyödyntää toistensa kokemusta ja asiakirjoja tämän kohdan vaatimusten täyttämisessä.
Appendix 1 to OPS 1.450
OPS 1 450, liite 1
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Huonon näkyvyyden lentotoiminta – Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Yleisesti: Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden toimintamenetelmiä koskeviin ohjaamomiehistön koulutussuunnitelmiin kuuluu tietopuolista koulutusta, lentosimulaattori- ja/tai lentokoulutusta selkeästi jäsenneltyinä kursseina.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Lentotoiminnan harjoittaja voi lyhentää kurssia siten kuin jäljempänä alakohdissa (2) ja (3) määrätään edellyttäen, että lyhennetyn kurssin sisältö on viranomaista tyydyttävä.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Ohjaamomiehistön jäsenten, joilla ei ole kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, on saatava koulutus kokonaisuudessaan jäljempänä kohdissa (b), (c) ja (d) kuvatun täydellisen koulutussuunnitelman mukaisesti.
Ground Training.
Teoriakoulutus.
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden lentotoiminnan peruskurssi kattaa vähintään
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
ILS- ja/tai MLS-järjestelmien ominaisuudet ja rajoitukset;
The characteristics of the visual aids;
visuaalisten apulaitteiden ominaisuudet;
The characteristics of fog;
sumun ominaisuudet;
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
lentokoneen erityisjärjestelmien toimintakyky ja rajoitukset;
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
sateen, jäänmuodostuksen, alhaisessa korkeudessa esiintyvän tuulileikkauksen (wind shear) ja turbulenssin vaikutukset;
The effect of specific aeroplane malfunctions;
lentokoneen toimintahäiriöiden vaikutukset;
The use and limitations of RVR assessment systems;
kiitotienäkyvyyden arviointijärjestelmien käyttö ja rajoitukset;
The principles of obstacle clearance requirements;
estevaravaatimusten periaatteet;
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
maalaitteiden vikaantumisen tunnistaminen ja tilanteen edellyttämät toimenpiteet;
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
maassa liikuttaessa noudatettavat menetelmät ja varotoimet kiitotienäkyvyyden ollessa 400 metriä tai vähemmän sekä lisämenetelmät, joita vaaditaan lentoonlähtöön alle 150 metrin näkyvyydessä (nopeusluokan D lentokoneilla alle 200 metrin näkyvyydessä);
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
radiokorkeusmittareihin perustuvien ratkaisukorkeuksien merkitys ja lähestymispinnan alla olevan maaston profiilin vaikutus radiokorkeusmittarin lukemiin ja automaattisiin lähestymis- ja laskujärjestelmiin;
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
tarvittaessa varoitusrajakorkeuden (Alert Height) merkitys ja tarkoitus, sekä toimenpiteet häiriötilanteessa varoitusrajakorkeuden ylä- ja alapuolella;
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
ohjaajien kelpoisuusvaatimukset hyväksynnän saamiseksi ja säilyttämiseksi huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä ja kategorian II tai III toimintaa varten; ja
The importance of correct seating and eye position.
istuimen ja silmän oikean aseman tärkeys.
Flight Simulator training and/or flight training
Lentosimulaattori- ja/tai lentokoulutus
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden lentotoimintaa varten annettavaan lentosimulaattori- ja/tai lentokoulutukseen sisältyvät
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
laitteiden tyydyttävän toiminnan tarkistukset sekä maassa että lennon aikana;
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
maalaitteiden toimintakuntoisuuden muutosten vaikutukset minimeihin;
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
automaattiohjaukseen ja automaattiseen laskujärjestelmään liittyvien ilmaisimien seuraaminen painottaen tällaisten järjestelmien vikaantuessa tarvittavia toimia;
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
toimenpiteet häiriötilanteissa, kuten moottorien, sähköjärjestelmien, hydrauliikan tai automaattiohjauksen vikaantuessa;
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
tiedossa olevien vikojen vaikutukset ja minimivarusteluetteloiden käyttö;
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
lentokelpoisuushyväksynnästä johtuvat toimintarajoitukset; ja
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
ratkaisukorkeudessa tarvittavat ulkoiset vertailukohdat ja sallitut enimmäispoikkeamat liukupolusta tai suuntasäteestä; ja
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
tarvittaessa varoitusrajakorkeuden (Alert Height) merkitys ja tarkoitus sekä toimenpiteet häiriötilanteessa varoitusrajakorkeuden ylä- ja alapuolella.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Jos lentokoneen järjestelmään kuuluu hybridisiä tai muita erityisjärjestelmiä, kuten tuulilasinäyttö tai näkemistä parantava varustus, ohjaamomiehistön jäsenten on koulutuksen lentosimulaattorivaiheessa harjoiteltava tällaisten järjestelmien normaalien ja epätavallisten toimintavaihtoehtojen käyttöä.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Huonon näkyvyyden lentoonlähtöihin ja kategorian II ja III toimintaan soveltuvia menetelmiä ohjaajan toimintakyvyn menetyksen varalta on harjoiteltava.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
Jos lentokoneelle ei ole tyyppikohtaista lentosimulaattoria, lentotoiminnan harjoittajien on varmistettava, että se lentokoulutusvaihe, jossa koulutetaan näköyhteyden saaminen ja arvioiminen kategorian II toiminnassa, suoritetaan erikseen hyväksytyllä lentosimulaattorilla.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Tällaiseen koulutukseen on sisällyttävä vähintään neljä lähestymistä.
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
lähestyminen käytettävään ratkaisukorkeuteen käyttäen lentokoneeseen asennettuja lennonohjausjärjestelmiä, automaattiohjausta ja hallintajärjestelmiä, siirtyminen näkölentoon ja lasku;
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
lähestyminen käytettävään ratkaisukorkeuteen kaikkien moottorien toimiessa käyttäen lentokoneeseen asennettuja lennonohjausjärjestelmiä, automaattiohjausta ja hallintajärjestelmiä sekä ylösveto ilman ulkoista näköyhteyttä;
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
lähestymisiä käyttäen automaattiohjausta loppuloivennukseen, laskuun ja laskukiitoon, jos tämä on kyseisellä lentokoneella mahdollista; ja
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
käytettävän järjestelmän normaali käyttö sekä silloin, kun ratkaisukorkeudessa saadaan näköyhteys, että silloin kun näköyhteyttä ei saada.
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
lähestymisiä moottorin vikaantuessa lähestymisen eri vaiheissa;
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
lähestymisiä kriittisten laitteiden vikaantuessa (esim. sähköjärjestelmät, automaattiohjaus, maassa tai lentokoneessa olevat ILS/MLS-järjestelmät ja toimintakuntoisuuden valvontalaitteet);
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
lähestymisiä, joissa automaattiohjauksen vikaannuttua alhaisessa korkeudessa on joko
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
suoritettava käsinohjauksella loppuloivennus, lasku ja laskukiito tai ylösveto; tai
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
suoritettava ylösveto ratkaisukorkeudesta tai sen alapuolelta käsinohjauksella tai rajoittuneemmalla automatiikan toiminnalla, mukaan lukien sellaiset lähestymiset, jotka saattavat johtaa maakosketukseen kiitotiellä;
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
järjestelmäviat, jotka aiheuttavat liiallisen poikkeaman suuntasäteestä tai liukupolusta sekä ratkaisukorkeuden ylä- että alapuolella. Harjoitus on tehtävä kyseistä toimintaa varten sallitussa miniminäkyvyydessä.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
lentokoneen tyyppi- tai versiokohtaiset viat ja menetelmät.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Siirtymäkoulutusvaatimukset huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä sekä kategorian II ja III toimintaa varten.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jokainen ohjaamomiehistön jäsen saa seuraavan koulutuksen huonon näkyvyyden toimintamenetelmiin, kun hän siirtyy uuteen lentokonetyyppiin tai -versioon, jolla suoritetaan huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä ja kategorian II ja III toimintaa.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
Ohjaamomiehistön jäsenten kokemusvaatimukset lyhennetyn kurssin suorittamiseksi esitetään edellä alakohdissa (a)(2) ja (a)(3).
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Vaatimukset ovat samat kuin edellä kohdassa (b), kuitenkin ottaen huomioon ohjaamomiehistön koulutuksen ja kokemuksen kategorian II ja III toiminnassa.
Flight Simulator Training and/or Flight training.
Lentosimulaattori- ja/tai lentokoulutus.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
Vähintään 8 lähestymistä ja/tai laskua lentosimulaattorissa.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
Jos kyseistä lentokonetta vastaavaa lentosimulaattoria ei ole käytettävissä, on tehtävä lentokoneella vähintään 3 lähestymistä, joihin sisältyy vähintään yksi ylösveto.
Flight Crew Qualification.
Ohjaamomiehistön kelpoisuus.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
Edellä alakohdassa (i) määrätty tarkastuslento voidaan korvata edellä alakohdassa (d)(2) määrätyn simulaattori- ja/tai lentokoulutuksen hyväksytyllä suorittamisella.
Line Flying under Supervision.
Reittilento valvonnan alaisena.
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
kategoriaa II varten, kun lasku on suoritettava käsin ohjaten, vähintään 3 laskua automaattiohjauksen irrotuksesta;
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.
kategoriaa III varten vähintään 3 automaattilaskua. Jos edellä alakohdassa (d)(2) vaadittu koulutus on annettu lentosimulaattorilla, jolla siirtymäkoulutus voidaan antaa kokonaan ilman lentokoneella lentämistä (zero flight time conversion), vaaditaan kuitenkin vain yksi automaattilasku.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
ellei ohjaajalle ole aiemmin myönnetty hyväksyntää kategorian II tai III toimintaan yhteisön lentotoiminnanharjoittajan palveluksessa, on käytettäviin kategorian II tai III RVR-minimeihin lisättävä 100 metriä, kunnes hän on lentänyt kyseisellä lentokonetyypillä yhteensä 100 tuntia tai 40 yksittäistä lentoa, mukaan lukien reittilennot valvonnan alaisena;
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
Huonon näkyvyyden lentoonlähtö kiitotienäkyvyyden ollessa alle 150/200 metriä
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
normaali lentoonlähtö huonoimmassa sallitussa kiitotienäkyvyydessä;
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
lentoonlähtö huonoimmassa sallitussa kiitotienäkyvyydessä siten, että moottori vikaantuu V1:n ja V2:n välillä tai niin aikaisessa vaiheessa kuin turvallisuusnäkökohdat sallivat; ja
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
lentoonlähtö huonoimmassa sallitussa kiitotienäkyvyydessä siten, että moottori vikaantuu ennen V1:n saavuttamista ja lentoonlähtö on keskeytettävä.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että edellä alakohdassa (1) vaadittu koulutus annetaan lentosimulaattorissa.
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Jos kyseistä lentokonetta vastaavaa lentosimulaattoria ei ole käytettävissä, viranomainen voi hyväksyä koulutuksen antamisen lentokoneella niin, ettei kiitotienäkyvyys ole huonoin sallittu (katso OPS 1 965, liite 1).
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations
Määräaikaiskoulutus ja tarkastuslennot – Huonon näkyvyyden lentotoiminta
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että tavanomaisen määräaikaiskoulutuksen ja lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentojen yhteydessä tarkastetaan ohjaajan tiedot ja taidot siihen toimintakategoriaan kuuluvissa tehtävissä, johon hänellä on hyväksyntä.
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon voimassaoloaikana, josta määrätään kohdassa OPS 1 965(b), on suoritettava vähintään kolme lähestymistä, joista yksi voidaan korvata lentokoneella tehtävällä lähestymisellä ja laskulla käyttäen hyväksyttyjä kategorian II tai III menetelmiä.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentoa suoritettaessa on lennettävä yksi keskeytetty lähestyminen.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator.
Kategorian III toimintaa varten lentotoiminnan harjoittajan on käytettävä lentosimulaattoria.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Viranomainen voi sallia kategorian II toimintaa ja huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä varten vaadittavan määräaikaiskoulutuksen ja tarkastuslentojen suorittamisen lentokoneella, jos kyseistä lentokonetta vastaavaa lentosimulaattoria tai muuta hyväksyttävää vaihtoehtoa ei ole käytettävissä.
Appendix 1 to OPS 1.455
OPS 1 455, liite 1
Low Visibility Operations — Operating procedures
Huonon näkyvyyden lentotoiminta – Toimintamenetelmät
Low Visibility Operations include:
Huonon näkyvyyden lentotoimintaan kuuluvat
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
lentoonlähtö käsin ohjaten (elektronisten lennonohjausjärjestelmien avulla tai ilman niitä);
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
lähestyminen ratkaisukorkeuden alapuolelle automaattiohjauksella ja loppuloivennus, lasku ja laskukiito käsin ohjaten;
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
lähestyminen, loppuloivennus ja lasku automaattiohjauksella sekä laskukiito käsin ohjaten; ja
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
lähestyminen, loppuloivennus, lasku ja laskukiito automaattiohjauksella, määräävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 400 metriä.
Procedures and Operating Instructions
Menetelmät ja toimintaohjeet
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Lentotoiminnan harjoittajan on selvästi määriteltävä toimintakäsikirjassa ohjaamomiehistön tehtävät lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskukiidon ja ylösvedon aikana.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
Lentotoiminnan harjoittajan on annettava yksityiskohtaiset toimintamenetelmät ja ohjeet toimintakäsikirjassa.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
Ohjeiden on oltava sopusoinnussa lentokäsikirjan rajoitusten ja pakollisten menetelmien kanssa, ja niiden on katettava erityisesti seuraavat seikat:
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
lentokoneen laitteiden tyydyttävän toiminnan tarkastukset sekä ennen lähtöä että lennon aikana;
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
maalaitteiden ja lentokoneen laitteiden toimintakuntoisuuden muutosten vaikutukset minimeihin;
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
menetelmät lentoonlähtöä, lähestymistä, loppuloivennusta, laskua, laskukiitoa ja ylösvetoa varten;
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
häiriö-, varoitus- ja muissa poikkeustilanteissa noudatettavat menetelmät;
The minimum visual reference required;
vaadittu miniminäköyhteys;
The importance of correct seating and eye position;
istuimen ja silmän oikean aseman tärkeys;
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
näköyhteyden huononemisen vuoksi mahdollisesti tarvittavat toimenpiteet;
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
miehistön tehtävien jako edellä alakohdissa (i)–(iv) ja (vi) tarkoitettuja menetelmiä noudatettaessa siten, että ilma-aluksen päällikkö voi keskittyä ennen kaikkea valvontaan ja ratkaisujen tekoon;
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
kaikkien alle 200 jalan korkeudessa annettavien korkeusilmoitusten on perustuttava radiokorkeusmittariin, ja yhden ohjaajan on jatkuvasti seurattava lentokoneen mittareita, kunnes lasku on suoritettu;