natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stempher BV and Koninklijke Verpakkingsindustrie Stempher CV have infringed Article 81 of the Treaty by participating, from 25 October 1993 until 31 October 1997, in a complex of agreements and concerted practices in the plastic industrial bags sector in the Netherlands and, occasionally, in Belgium, consisting in the fixing of prices and the establishment of common price calculation models, the sharing of markets, the assignment of customers, deals and orders and the exchange of individualised information.
Stempher BV ja Koninklijke Verpakkingsindustrie Stempher C.V. ovat rikkoneet perustamissopimuksen 81 artiklaa osallistumalla 25 päivä lokakuuta 1993 – 31 päivä lokakuuta 1997 sopimusten ja yhdenmukaistettujen menettelytapojen kokonaisuuteen muovisten teollisuussäkkien alalla Alankomaissa ja satunnaisesti Belgiassa. Ne ovat vahvistaneet hintoja, sopineet yhteisistä hintalaskelmien malleista, jakaneet markkinaosuuksia ja asiakkaita, sopimuksia ja tilauksia sekä vaihtaneet yksilöllisiä tietoja.
For these infringements the following fines are imposed:
Näistä rikkomisista määrätään seuraavat sakot:
Combipac BV: EUR 0. Of this amount, British Polythene Industries plc shall be jointly and severally liable for the sum of EUR 0;
Combipac BV: 0 euroa; tästä määrästä British Polythene Industries PLC on velvollinen maksamaan yhteisvastuullisesti 0 euroa;
Bischof + Klein GmbH & Co. KG: EUR 29,15 million and Bischof + Klein France SAS: EUR 3,96 million;
Bischof + Klein GmbH & Co. KG: 29,15 miljoonaa euroa, ja Bischof + Klein France SAS: 3,96 miljoonaa euroa;
RKW AG Rheinische Kunststoffwerke and JM Gesellschaft für industrielle Beteiligungen mbH & Co. KGaA, jointly and severally: EUR 39 million;
RKW AG Rheinische Kunststoffwerke ja JM Gesellschaft für industrielle Beteiligungen mbH & Co. KGaA, yhteisvastuullisesti: 39 miljoonaa euroa;
Kendrion NV: EUR 34 million. Of this amount, Fardem Packaging BV shall be jointly and severally liable for the sum of EUR 2,20 million;
Kendrion N.V.: 34 miljoonaa euroa; tästä määrästä Fardem Packaging B.V. on velvollinen maksamaan yhteisvastuullisesti 2,20 miljoonaa euroa;
Nordenia International AG: EUR 39,10 million. Of this amount, Nordfolien GmbH shall be jointly and severally liable for the sum of EUR 7,18 million;
Nordenia International AG: 39,10 miljoonaa euroa; tästä määrästä Nordfolien GmbH on velvollinen maksamaan yhteisvastuullisesti 7,18 miljoonaa euroa;
Trioplast Wittenheim SA: EUR 17,85 million. Of this amount, FLSmidth & Co. A/S and FLS Plast A/S shall be jointly and severally liable for the sum of EUR 15,30 million and Trioplast Industrier AB shall be jointly and severally liable for the sum of EUR 7,73 million;
Trioplast Wittenheim SA: 17,85 miljoonaa euroa; tästä määrästä FLSmidth & Co. A/S ja FLS Plast A/S ovat velvolliset maksamaan yhteisvastuullisesti 15,30 miljoonaa euroa ja Trioplast Industrier AB on velvollinen maksamaan yhteisvastuullisesti 7,73 miljoonaa euroa;
Cofira-Sac SA: EUR 350000;
Cofira-Sac SA: 350000 euroa;
Plásticos Españoles SA and Armando Álvarez SA, jointly and severally: EUR 42 million;
Plásticos Españoles SA ja Armando Álvarez SA, yhteisvastuullisesti: 42 miljoonaa euroa;
Sachsa Verpackung GmbH: EUR 13,20 million. Of this amount, Groupe Gascogne shall be jointly and severally liable for the sum of EUR 9,90 million;
Sachsa Verpackung GmbH: 13,20 miljoonaa euroa; tästä määrästä Groupe Gascogne on velvollinen maksamaan yhteisvastuullisesti 9,90 miljoonaa euroa;
UPM-Kymmene Oyj: EUR 56,55 million;
UPM-Kymmene Oyj: 56,55 miljoonaa euroa;
Bernay Film Plastique: EUR 940000;
Bernay Film Plastique: 940000 euroa;
Bonar Technical Fabrics NV and Low & Bonar PLC, jointly and severally: EUR 12,24 million;
Bonar Technical Fabrics NV ja Low & Bonar PLC, yhteisvastuullisesti: 12,24 miljoonaa euroa;
Stempher BV and Koninklijke Verpakkingsindustrie Stempher CV, jointly and severally: EUR 2,37 million.
Stempher BV ja Koninklijke Verpakkingsindustrie Stempher C.V., yhteisvastuullisesti: 2,37 miljoonaa euroa.
The undertakings listed above shall immediately bring to an end the infringements referred to in recitals 33 and 34 above, in so far as they have not already done so.
Edellä lueteltujen yritysten on lopetettava edellä johdanto-osan 33 ja 34 kappaleessa tarkoitettu rikkominen välittömästi, jos ne eivät ole jo niin menetelleet.
They shall refrain from repeating any act or conduct described in recitals 33 and 34 and from any act or conduct having the same or similar object or effect.
Niiden on pidätyttävä vastedes harjoittamasta edellä kuvatun kaltaista toimintaa ja toteuttamasta toimenpiteitä, joilla on samanlaisia tai vastaavia tavoitteita tai vaikutuksia.
A non-confidential version of the full text of the Decision will be published in the authentic languages of the case at DG Competition web-site at http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html
Päätöksen koko tekstin julkinen toisinto julkaistaan asiassa todistusvoimaisilla kielillä kilpailun pääosaston Internet-sivuilla osoitteessa: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html.
Stempher’s participation to the infringement was limited to the Netherlands and occasionally Belgium.
Stempherin osallistuminen rikkomiseen rajoittui Alankomaihin ja satunnaisesti Belgiaan.
There are also industrial bags made of paper, but these do not fall within the scope of this investigation.
Teollisuussäkkejä valmistetaan myös paperista, mutta tämäntyyppiset säkit eivät ole tämän tutkinnan kohteena.
OJ C 207, 18.7.1996, p. 4.
EYVL C 207, 18.7.1996, s. 4.
See judgment of Court of First Instance in Cases T-71/03, T-74/03, T-87/03 and T-91/03, Tokai Carbon and Co., Ltd and others v Commission, cited above, point 390.
Ks. yhdistetyissä asioissa T-71/03, T-74/03, T-87/03 ja T-91/03, Tokai Carbon and Co Ltd ym. v. komissio, 15.6.2005 annettu ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio, Kok. 2005, s. II-10, 390 kohta.
Since Nordfolien and Nordenia International AG have belonged to two different undertakings since 2003, the cooperation on which Nordfolien seeks to rely should be regarded as imputable solely to that company, and there are therefore no grounds for allowing Nordenia International AG to benefit from the reduction in the fine granted to Nordfolien.
Koska Nordfolien ja Nordenia International AG ovat kuuluneet kahteen eri konserniin vuodesta 2003, Nordfolien pyrkimys yhteistyöhön on katsottava vain tämän yrityksen eduksi. Tämän vuoksi Nordenia International AG:lle ei ole perusteltua myöntää vastaavaa alennusta sakkoon kuin Nordfolienille.
As Low & Bonar plc forms a common undertaking with Bonar Technical Fabrics, it is also entitled to benefit from this reduction.
Koska Low & Bonar PLC muodostaa yhteisen yrityksen Bonar Technical Fabricsin kanssa, myös se on oikeutettu sakon alennukseen.
The market concerned was estimated at around EUR 220 million in 1996 and between EUR 250 and 300 million in 2001.
Kyseisten markkinoiden arvon arvioidaan olleen 220 miljoonaa euroa vuonna 1996 ja 250–300 miljoonaa euroa vuonna 2001.
The cartel members represented around 75 % of the market in 1996.
Kartellin jäsenet kattoivat noin 75 prosenttia markkinoista vuonna 1996.
UPM-Kymmene and British Polythene Industries plc took part in the infringement during a period of four years and six months leading to a percentage increase of the starting amount of 45 %.
UPM-Kymmene ja British Polythene Industries PLC osallistuivat rikkomiseen 4 vuoden ja 6 kuukauden ajan, joten niille määrättävän sakon perusmäärää korotetaan 45 prosenttia.
In this respect, the Commission notes that in 2004, the most recent business year preceding this decision, the turnover of the UPM-Kymmene group was EUR 9820 million.
Tältä osin komissio toteaa, että vuonna 2004 eli tätä päätöstä edeltävänä tilikautena, UPM-Kymmene -ryhmän liikevaihto oli 9820 miljoonaa euroa.
Accordingly, it is considered appropriate, to apply a multiplication factor of two to the fine imposed on UPM-Kymmene.
Tämän vuoksi UPM-Kymmenelle määrättävään sakkoon on asianmukaista soveltaa kerrointa 2.
As regards the 10 % ceiling, if ‘several addressees constitute the “undertaking”, that is the economic entity responsible for the infringement penalised, (…) at the date when the decision is adopted, (…) the ceiling can be calculated on the basis of the overall turnover of that undertaking, that is to say of all its constituent parts taken together. By contrast, if that economic unit has subsequently broken up, each addressee of the decision is entitled to have the ceiling in question applied individually to it’ [5].
Kyseisestä 10 prosentin ylärajasta todetaan, että ”jos useamman päätöksen kohteena olevan yhteisön katsotaan muodostavan yhdessä yrityksen, joka on kilpailunvastaisesta rikkomisesta vastuussa oleva yhtenäinen taloudellinen kokonaisuus […] ajankohtana, jolloin päätös on tehty, […] yläraja voidaan laskea käyttämällä pohjana koko yrityksen liikevaihtoa, mikä tarkoittaa kaikkia sen muodostavia osia yhteenlaskettuna” [5].
(Case COMP/M.3848 — Sea-Invest/EMO-EKOM)
(Asia COMP/M.3848 – Sea-Invest/EMO-EKOM)
(notified under document number C(2006) 3710)
(tiedoksiannettu numerolla K(2006) 3710)
On 18 August 2006 the Commission adopted a Decision in a merger case under Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) [1], and in particular Article 8(2) of that Regulation.
Komissio teki 18 päivänä elokuuta 2006 päätöksen sulautuma-asiassa yrityskeskittymien valvonnasta 20 päivänä tammikuuta 2004 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 [1] (sulautuma-asetus) ja erityisesti sen 8 artiklan 2 kohdan nojalla.
Sea-Invest NV (Sea-Invest) is a privately owned company providing terminal services in a number of ports in Belgium, France, Germany and South Africa.
Sea-Invest NV (”Sea-Invest”) on yksityisyritys, joka tarjoaa terminaalipalveluja useissa Belgian, Ranskan, Saksan ja Etelä-Afrikan satamissa.
Its core business is the handling of dry bulk and other non-containerised cargo.
Sen keskeistä alaa on kuivarahdin ja muun sellaisen rahdin käsittely, jota ei kuljeteta konteissa.
Sea-Invest controls among others the following terminals handling coal, iron ore and other dry bulk: ABT in Antwerp, GCT and CBM in Ghent and Sea-Bulk in Dunkirk.
Sea-Invest hallitsee esimerkiksi seuraavia terminaaleja, joissa käsitellään kivihiiltä, rautamalmia ja muuta kuivarahtia: ABT Antwerpenissä, GCT ja CBM Gentissä sekä Sea-Bulk Dunkerquessä.
Europees Massagoed-Overslagbedrijf BV and Erts- en Kolen Overslagbedrijf BV (EMO-EKOM) provides terminal services for coal and iron ore in Rotterdam.
Europees Massagoed-Overslagbedrijf BV ja Erts- en Kolen Overslagbedrijf BV (”EMO-EKOM”) tarjoavat kivihiilen ja rautamalmin terminaalipalveluja Rotterdamissa.
EMO is operating the terminal while EKOM owns the facilities.
EMO vastaa terminaalin toiminnasta, kun taas EKOM omistaa välineet.
The existing shareholders in EMO-EKOM are ThyssenKrupp Veerhaven BV (TKV), RAG Logistic GmbH (RAG), HES Beheer NV (HES) and Manufrance BV (Manufrance).
EMO-EKOMin nykyiset osakkeenomistajat ovat ThyssenKrupp Veerhaven BV (”TKV”), RAG Logistic GmbH (”RAG”), HES. Beheer NV (”HES”) ja Manufrance BV (”Manufrance”).
TKV is the seaport forwarder for ThyssenKrupp Steel for the ports of Amsterdam, Rotterdam and Antwerp.
TKV on ThyssenKrupp Steelin huolitsija Amsterdamin, Rotterdamin ja Antwerpenin satamissa.
It operates push boat and barge services via the river Rhine to the group’s blast furnaces in Duisburg.
Se kuljettaa materiaalia työntäjillä ja proomuilla Reiniä pitkin Duisburgissa sijaitseviin konsernin masuuneihin.
TKV also operates a coal and iron ore terminal in the port of Rotterdam, entirely dedicated to the ThyssenKrupp group.
Lisäksi TKV operoi Rotterdamin satamassa kivihiili- ja rautamalmiterminaalia, joka on yksinomaan ThyssenKrupp-konsernin käytössä.
HES holds, apart from its shareholding in EMO-EKOM, stakes in other companies which handle dry bulk in the ports of Rotterdam, Amsterdam and Zeeland.
Sen lisäksi että HES omistaa EMO-EKOMin osakkeita, sillä on myös muiden Rotterdamin, Amsterdamin ja Zeelandin satamissa kuivarahtia käsittelevien yritysten osakkeita.
Its subsidiary EBS handles coal, iron ore and other dry bulk in Rotterdam.
Sen tytäryhtiö EBS käsittelee kivihiiltä, rautamalmia ja muuta kuivarahtia Rotterdamissa.
It has also joint control in the RBT terminal for iron ore, coal and other dry bulk in Rotterdam and the OBA terminal handling coal and other dry bulk in Amsterdam.
Lisäksi sillä on yhteinen määräysvalta rautamalmia, kivihiiltä ja muuta kuivarahtia käsittelevässä RBT-terminaalissa Rotterdamissa sekä kivihiiltä ja muuta kuivarahtia käsittelevässä OBA-terminaalissa Amsterdamissa.
Further, it holds a non-controlling stake in the OVET terminal handling coal, iron ore and other dry bulk in Zeeland.
HES omistaa myös osuuden Zeelandin sataman OVET-terminaalista, jossa käsitellään kivihiiltä, rautamalmia ja muuta kuivarahtia.
Manufrance holds, apart from its shareholding in EMO-EKOM, controlling interests in OVET and OBA.
EMO-EKOMin osakkeiden lisäksi Manufrancella on määräysvallan antavat omistusosuudet OVET- ja OBA-terminaaleissa.
It is a subsidiary of ATIC Services, a joint venture between the Total, EDF and Arcelor groups (however, none of these shareholders are controlling ATIC Services).
Se on Total-, EDF- ja Arcelor-konsernien yhteisomistuksessa olevan ATIC Services -yrityksen tytäryhtiö. Mainituista osakkeenomistajista yksikään ei kuitenkaan käytä määräysvaltaa ATIC Services -yhtiössä.
ATIC Services holds interests in companies offering services related to coal trading, inland-waterways logistics, maritime transportation and quality control of coal and iron ore cargoes.
ATIC Services puolestaan on osakkeenomistajana yrityksissä, jotka tarjoavat kivihiilen kauppaan, sisävesiväylien logistiikkaan, merikuljetuksiin sekä kivihiili- ja rautamalmirahdin laadun valvontaan liittyviä palveluja.
Pursuant to the proposed transaction, Sea-Invest acquires joint control of EMO-EKOM by means of a purchase of shares in a pure holding company SNV from the current shareholder RAG.
Ehdotetun liiketoimen johdosta Sea-Invest hankkii yhteisen määräysvallan EMO-EKOMissa ostamalla holdingyhtiö SNV:n osakkeita sen nykyiseltä osakkeenomistajalta RAG:ltä.
After the transaction, EMO-EKOM will be jointly controlled by Sea-Invest, TKV, HES and Manufrance.
Kaupan jälkeen EMO-EKOM on Sea-Investin, TKV:n, HES:n ja Manufrancen yhteisessä määräysvallassa.
The Commission’s market investigation has revealed that that the proposed concentration will not give raise to any competition concerns as a result of which effective competition would be significantly impeded in the Common Market or in a substantial part of it.
Komission markkinatutkimuksen pohjalta näyttää siltä, että ehdotettu keskittymä ei aiheuta kilpailuongelmia, jotka olennaisesti haittaisivat tehokasta kilpailua yhteismarkkinoilla tai niiden merkittävällä osalla.
THE RELEVANT PRODUCT MARKETS
MERKITYKSELLISET TUOTEMARKKINAT
The Commission has in the past suggested that the market for terminal services (cargo handling and storage in ports) could be subdivided according to the three main types of cargo: (i) parcel goods (in particular containers), (ii) dry bulk goods and (iii) liquid bulk goods.
Komissio on aiemmin ehdottanut, että terminaalipalvelujen (rahdin käsittely ja varastointi satamissa) markkinat voitaisiin jakaa ryhmiin kolmen tärkeimmän rahtityypin mukaan: (i) pakettirahti (erityisesti kontit), (ii) kuivarahti sekä (iii) nestemäinen rahti.
A previous decision also suggested that the market for terminal services for dry bulk cargo could be further subdivided according to the type of commodity handled.
Eräässä komission aiemmassa päätöksessä ehdotettiin myös, että kuivarahtia koskevien terminaalipalvelujen markkinat voitaisiin edelleen jakaa käsiteltävän tavaran tyypin mukaan.
Dry bulk is usually split into several categories: coal and iron ore, agri-bulk (e.g. grains or cereals) and other dry bulk [2].
Kuivarahti jaetaan yleensä useisiin ryhmiin: kivihiili ja rautamalmi, maatalousrahti (esim. vilja) sekä muu kuivarahti [2].
Since terminals for agri-bulk do not compete, mainly due to food safety reasons, with terminals handling the two other types of dry bulk, the investigation focused on determining whether handling coal and iron ore on the one hand and other dry bulk on the other hand form separate product markets.
Koska maatalousrahtia käsittelevät terminaalit eivät kilpaile kahta muuntyyppistä kuivarahtia käsittelevien terminaalien kanssa lähinnä elintarviketurvallisuuteen liittyvistä syistä, tutkimuksessa keskityttiin määrittämään, muodostavatko toisaalta kivihiilen ja rautamalmin käsittely ja toisaalta muun kuivarahdin käsittely erilliset tuotemarkkinat.
Coal and iron ore are major bulk products handled in large quantities for which speed of discharging is crucial while handling and storage does not require special attention.
Kivihiili ja rautamalmi ovat tärkeimmät irtolastituotteet, joita käsitellään suuria määriä kerrallaan ja joiden kohdalla purkamisnopeus on olennaisen tärkeää. Sen sijaan niiden käsittely ja varastointi eivät edellytä erityisiä toimenpiteitä.
Terminal companies are able to switch between handling coal and iron ore and many of them do handle both products with the same equipment.
Terminaalipalveluja tarjoavat yritykset voivat käsitellä kivihiiltä ja rautamalmia vuorotellen, ja moni niistä käsitteleekin kumpaakin tuotetta samoilla laitteilla.
Both iron ore and coal are stored in the open air and basically in the same area, only in separate stockpiles.
Sekä rautamalmia että kivihiiltä varastoidaan taivasalla ja periaatteessa samalla alueella, tosin eri kohdissa.
Further, the customers for handling coal and iron ore are in both cases usually the end users of these commodities, i.e. large steel companies and electricity companies.
Lisäksi kivihiilen ja rautamalmin käsittelypalveluja tarvitsevat asiakkaat ovat yleensä loppukäyttäjiä, kuten suuria teräs- ja sähköyhtiöitä.
Both these commodities are also transported in larger sea-going vessels and the preferred means of inland transport are in particular barges and to a lower extent rail.
Kumpaakin tuotetta kuljetetaan suurissa merialuksissa, kun taas sisämaan liikenteessä tärkein kuljetusväline ovat proomut ja vähäisemmässä määrin myös rautatiet.
On the other hand, other dry bulk commodities require a different handling as they are often more fragile than coal and iron ore, cannot be handled by the high-speed conveyor belts used for coal and iron ore and may sometimes require a covered storage.
Toisaalta muut kuivarahtituotteet vaativat erilaista käsittelyä, sillä ne ovat usein helpommin särkyviä kuin kivihiili ja rautamalmi eikä niitä voi käsitellä kivihiilelle ja rautamalmille tarkoitetuilla nopeilla liukuhihnoilla. Toisinaan ne myös edellyttävät katettua varastointia.
Other dry bulk is also transported and handled in significantly smaller volumes.
Lisäksi muuta kuivarahtia kuljetetaan ja käsitellään huomattavasti pienempiä määriä.
Much smaller sea-going vessels are used for other dry bulk than for coal and iron ore which are able to enter into more draught restricted ports.
Muuta kuivarahtia kuljetetaan paljon pienemmissä merialuksissa, jotka pääsevät myös syväykseltään pienempiin satamiin.
As the volumes are smaller, the inland transportation of other dry bulk products is more flexible.
Koska muiden kuivarahtituotteiden volyymit ovat pienemmät, tuotteiden kuljettaminen sisämaan liikenteessä on joustavampaa.
Also the customers for other dry bulk are different and traders and logistics companies play a greater role.
Lisäksi muulla kuivarahdilla on eri asiakkaat. Myös kauppiailla ja logistiikka-alan yrityksillä on muun kuivarahdin kohdalla suuri merkitys.
Even though some smaller terminals do switch between handling coal and iron ore on the one hand and other dry bulk on the other hand, there are substantial differences between handling these two categories of products which limit effective and immediate supply-side substitution.
Vaikka eräät pienet terminaalit käsittelevät sekä kivihiiltä ja rautamalmia että muuta kuivarahtia, näiden kahden tuoteryhmän käsittelyssä on huomattavia eroja, jotka rajoittavat yhden tuoteryhmän tehokasta ja nopeaa korvaamista toisella.
Important coal and iron ore customers also confirmed that they do not consider other dry bulk terminals as a viable alternative because of the lack of storage capacity and the inability to quickly load and unload large volumes of cargo.
Merkittävät kivihiili- ja rautamalmiasiakkaat myös vakuuttivat komissiolle, etteivät ne pidä muita kuivarahtiterminaaleja todellisena vaihtoehtona puutteellisten varastointimahdollisuuksien takia sekä siksi, ettei muissa terminaaleissa pystytä lastaamaan ja purkamaan suuria rahtimääriä nopeasti.
In view of the above, the decision concludes that handling of coal and iron ore represents a separate market from handling of other dry bulk.
Edellä mainittujen seikkojen perusteella päätöksessä todetaan, että kivihiilen ja rautamalmin käsittelyssä ja toisaalta muun kuivarahdin käsittelyssä on kyse eri markkinoista.
Further, the Commission has in the past distinguished between the markets for terminal services for hinterland traffic [3] on the one hand and transhipment traffic [4] on the other hand.
Komissio on aiemmin tehnyt eron sisämaahan tapahtuvaa kuljetusta koskevien terminaalipalvelujen markkinoiden [3] ja jälleenlaivausliikennettä koskevien terminaalipalvelujen markkinoiden [4] välillä.
This distinction was confirmed also in this case.
Ero vahvistettiin myös tässä asiassa.
Therefore, the decision defines the main affected product market as terminal services for hinterland traffic for coal and iron ore which are distinct from terminal services for transhipment traffic for coal and iron ore.
Sen vuoksi päätöksessä määritellään merkityksellisiksi tuotemarkkinoiksi kivihiilen ja rautamalmin sisämaahan tapahtuvaa kuljetusta koskevat terminaalipalvelut, jotka poikkeavat kivihiilen ja rautamalmin jälleenlaivausliikenteen terminaalipalveluista.
THE RELEVANT GEOGRAPHIC MARKETS
MERKITYKSELLISET MAANTIETEELLISET MARKKINAT
In the Art 6(1)(c) decision the Commission stated that the relevant geographic market could either extend to all ports in the ARA range (i.e. Antwerp, Rotterdam, Amsterdam, including Zeeland) or could solely be limited to the port of Antwerp on the one hand and to the Dutch ports (Rotterdam, Amsterdam, Zeeland) on the other hand.
Komissio toteaa päätöksen 6 artiklan 1 kohdan c kohdassa, että merkityksellisiin maantieteellisiin markkinoihin voivat joko kuulua kaikki ARA-alueen satamat (Antwerpen, Rotterdam ja Amsterdam, Zeeland mukaan luettuna) tai ne voidaan rajoittaa ainoastaan Antwerpenin satamaan tai toisaalta Hollannin satamiin (Rotterdam, Amsterdam, Zeeland).
The in-depth market investigation thus focused on the substitutability between the Sea-Invest’s ABT terminal in Antwerp (as well as its terminals in Ghent and Dunkirk) and EMO-EKOM as well as other terminals in the Dutch ports.
Perusteellisessa markkinatutkimuksessa keskityttiin siis Sea-Investin Antwerpenissa olevan ABT-terminaalin (sekä Sea-Investin Gentissä ja Dunkerquessä olevien terminaalien), EMO-EKOMin ja muiden Hollannin satamissa olevien terminaalien keskinäiseen korvattavuuteen.
The coal and iron ore terminals have three main groups of customers: steel producers, electricity producers and traders.
Kivihiili- ja rautamalmiterminaalien asiakkaat voidaan jakaa kolmeen pääryhmään: raudantuottajat, sähköntuottajat ja kauppiaat.
When deciding on the use of the terminal, the customer has to take into consideration the whole logistic chain in order to optimise the total logistic costs connected with importing coal and iron ore.
Terminaalia valitessaan asiakkaan on otettava huomioon koko logistiikkaketju voidakseen optimoida kivihiilen ja rautamalmin maahantuontiin liittyvät logistiikkakustannukset.
The market investigation showed that this imposes significant constraints on its ultimate choice for a specific terminal.
Markkinatutkimuksen mukaan tämä asettaa merkittäviä rajoituksia sille, minkä terminaalin asiakas lopulta valitsee.