natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.
Huoltotoimien ja huoltovälin, huoltohenkilökunnan koulutuksen ja pätevyyden ja asianomaisten toiminnanharjoittajien huoltokeskuksissa käyttöönottaman laadunvarmistusjärjestelmän on oltava sellainen, että järjestelmälle voidaan taata korkea luotettavuus- ja käyttötaso.
The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high-speed rail system.
Verkoilla on oltava yhtenäiset käyttösäännöt ja kuljettajien, junahenkilökunnan ja liikenteenohjaajien pätevyyden on oltava sellainen, että voidaan taata Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän tehokas käyttö.
In case of the Energy subsystem, maintenance is carried out not in maintenance centres but along the line.
Energiaosajärjestelmässä huolto ei tapahdu huoltokeskuksissa vaan radan varrella.
Maintenance is carried out by maintenance units.
Huollosta vastaavat huoltoyksiköt.
In order to satisfy the essential requirements 2.7.1 to 2.7.3, the Energy subsystem and Interoperability Constituent shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4, 4.2.21 to 4.2.23, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, 4.6 and 4.7.1 to 4.7.4 are met.
Olennaisten vaatimusten 2.7.1–2.7.3 täyttämiseksi energiaosajärjestelmän yhteentoimivuuden osatekijä on suunniteltava ja rakennettava siten, että 4.2.4, 4.2.21–4.2.23, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, 4.6 ja 4.7.1–4.7.4 kohdassa asetetut vaatimukset täyttyvät.
Essential Requirements Summary Table
Olennaisten vaatimusten yhteenvetotaulukko
The clauses addressing each of the Essential Requirements are set out below in Table 3.4; where an X is marked in the column, the Essential Requirement is addressed by the clause listed on the left.
Kutakin olennaista vaatimusta käsittelevät kohdat on mainittu alla taulukossa 3.4; jos sarakkeessa on X, olennaista vaatimusta käsitellään vasemmalla näkyvässä kohdassa.
Table 3.4
Taulukko 3.4
Clause number
Kohdan numero
Clause Title
Kohdan otsikko
R&A
L&K
Geometry of Overhead Contact Line
Ajojohtimen rakenne
Compliance of the Overhead Contact Line with Infrastructure Gauge
Ajojohtimen yhdenmukaisuus infrastruktuurin ulottuman kanssa
Contact Wire Wave Propagation Speed
Ajolangan aallon etenemisnopeus
Requirements for dynamic behaviour and quality of current collection
Dynaamista käyttäytymistä ja virranoton laatua koskevat vaatimukset
Current capacity of the overhead contact line system
Ajojohdinjärjestelmän virtakestoisuus
Current at standstill (DC Systems)
Seisontavirta (tasavirtajärjestelmät)
Phase Separation Sections
Eri vaiheiden väliset erotusjaksot
System Separation Sections
Eri virransyöttöjärjestelmien väliset erotusjaksot
Effects of DC on AC Systems
Tasavirran vaikutukset vaihtovirtajärjestelmiin
Design for Pantograph Spacing
Virroittimien tiheysvälin suunnittelu
Vertical Movement of the Contact Point
Kosketuspisteen pystysuuntainen liike
Space for Uplift
Ajolangan nousun vaatima tila
The trans-European high-speed rail system, to which Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC applies and of which the Energy subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Direktiivin 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, mukainen Euroopan laajuinen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmä on integroitu järjestelmä, jonka osana energiaosajärjestelmä toimii ja jonka yhteensopivuus on tarkastettava.
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Yhteensopivuus on tarkastettava erityisesti siltä osin kuin on kyse osajärjestelmän eritelmistä, sen liitännöistä järjestelmään, johon se on integroitu, sekä käyttö- ja huoltosäännöistä.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high speed rail network.
Osajärjestelmän ja sen liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka on kuvattu 4.2 ja 4.3 kohdassa, eivät edellytä tietyn tekniikan tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on ehdottoman tarpeellista Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatieverkon yhteentoimivuuden kannalta.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
Teknisen innovoinnin mahdollistamiseksi nämä eritelmät ja arviointimenetelmät kehitetään 6.1.2.3 ja 6.2.2.2 kohdassa kuvatun prosessin mukaisesti.
Taking account of all the applicable essential requirements, the Energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.8.
Energiaosajärjestelmä kuvataan 4.2–4.8 kohdassa kaikki sovellettavat olennaiset vaatimukset huomioiden.
For Specific Cases, see chapter 7.4; where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Erityistapaukset luetellaan 7.4 kohdassa; viitattaessa EN-standardeihin ei sovelleta mahdollisia eroja, joita kutsutaan ”kansallisiksi poikkeamiksi” tai ”kansallisiksi erityisehdoiksi” EN-standardissa.
For EN clauses incorporating tables, column headings HS, UP, and Conn shall be taken to mean categories I, II and III respectively.
Taulukkoja sisältävissä EN-kohdissa sarakkeiden otsikoilla HS, UP ja Conn tarkoitetaan tyyppejä I, II ja III.
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance as specified for each category of line of the trans-European high-speed rail system, with respect to:
Energiaosajärjestelmän suoritustason on vastattava Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän kullekin ratatyypille määrättyjä vastaavia suoritustasoja, jotka koskevat
the maximum line speed, and
radan maksiminopeutta ja
the power demand of the trains at the pantographs.
junien virroittimien kautta saatavaa tehoa.
The Energy subsystem design shall assure the specified performance.
Energiaosajärjestelmän suunnittelun on varmistettava määrätty suoritustaso.
The Infrastructure Manager shall define, on a short section of route, connecting a high-speed line with another line, the position where the requirements of the Energy subsystem TSI for high-speed lines start to apply.
Infrastruktuurin haltijan on määriteltävä suurnopeusradan muuhun rataan yhdistävän lyhyen rataosuuden osalta kohta, jossa aletaan soveltaa energiaosajärjestelmän YTE:n suurnopeusratoja koskevia vaatimuksia.
Traction units need standardisation of the voltage and frequency values.
Jännite- ja taajuusarvot on standardisoitava kalustoa varten.
Table 4.2.2 lists the nominal voltages and nominal frequencies of the electric power supply systems that shall be used depending upon the line category.
Taulukossa 4.2.2 luetellaan kussakin ratatyypissä käytettävät sähkövirransyöttöjärjestelmien nimellisjännitteet ja nimellistaajuudet.
Table 4.2.2
Taulukko 4.2.2
Nominal voltages and frequencies and associated line categories
Nimellisjännitteet ja -taajuudet sekä niihin liittyvät ratatyypit
No assessment is required in this case.
Arviointia ei vaadita tässä tapauksessa.
It is permissible for the DC 3 kV supply to be used in Italy, Spain and Poland for existing and new category I line sections operated at 250 km/h when electrification with AC 25 kV 50 Hz could create a risk of disturbing ground and on-board signalling equipment on an existing line.
3 kV:n tasavirtaa saa käyttää Italiassa, Espanjassa ja Puolassa jo olevilla radoilla ja uusilla tyypin I rataosuuksilla, joiden nopeus on 250 km/h, silloin kun 25 kV:n vaihtovirta 50 Hz:n taajuudella saattaisi häiritä vanhan radan varressa sijaitsevia tai junaan asennettuja opastinlaitteita.
Nominal voltages and frequencies
Nimellisjännitteet ja -taajuudet
Category I
Tyyppi I
The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4.
Syöttöaseman sähkölaitteissa ja virroittimessa olevan jännitteen ja taajuuden on oltava standardissa EN 50163:2004 olevan 4 kohdan mukainen.
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Infrastructure Register.
Nimellisjännite ja -taajuus on lueteltava infrastruktuurirekisterissä.
Annex D to this TSI lists the parameters of the Infrastructure Register relevant for the Energy subsystem.
Tämän YTE:n liitteessä D luetellaan energiaosajärjestelmän kannalta olennaiset infrastruktuurirekisterin parametrit.
Conformity shall be demonstrated by means of a design review.
Vaatimustenmukaisuus on osoitettava suunnittelun katselmuksen avulla.
The Energy subsystem shall be designed to meet the required performance in respect of:
Energiaosajärjestelmä on suunniteltava täyttämään vaadittava suorituskyky seuraavien osalta:
the line speed,
radan nopeus
the minimum possible headway,
junien pienin mahdollinen kulkuväli
the maximum train current,
junan huippuvirta
the power factor of trains,
junien tehokerroin
the timetable and planned services,
aikataulu ja suunnitellut huoltotoimet
the mean useful voltage,
keskimääräinen käytettävä jännite
according to the appropriate line category.
kunkin ratatyypin mukaisesti.
The Infrastructure Manager shall declare the line speed, and the maximum train current in the Infrastructure Register (see Annex D).
Infrastruktuurin haltijan on ilmoitettava radan nopeus ja junan huippuvirta infrastruktuurirekisteriin (ks. liite D).
The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance.
Energiaosajärjestelmän suunnittelun on varmistettava, että virransyöttö voi saavuttaa määritellyn suoritustason.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor in EN 50388:2005 clause 6 with the exception of hotelling trains in yards and sidings for which the specification is given in HS TSI RST (2006), clause 4.2.8.3.3.
Lasketun keskimääräisen käytettävän jännitteen ”virroittimessa” on oltava standardissa EN 50388:2005 olevien 8.3 ja 8.4 kohdan mukainen, ja siinä on käytettävä standardissa EN 50388:2005 olevan 6 kohdan tehokerrointa koskevia suunnittelutietoja lukuun ottamatta ratapihoilla ja sivuraiteilla tapahtuvaa junien seisottamista, jota koskeva eritelmä annetaan asiakirjassa HS TSI RST (2006) olevassa 4.2.8.3.3 kohdassa.
The conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50388:2005, clauses 14.4.1, 14.4.2 (simulation only) and 14.4.3.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardissa EN 50388:2005 olevien 14.4.1, 14.4.2 (vain simulointi) ja 14.4.3 kohdan mukaisesti.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Vaihtovirtaa käyttävät virransyöttöjärjestelmät on suunniteltava niin, että hyötyjarrutusta voidaan käyttää käyttöjarruna siten, että sähköistä jarrutusta voidaan käyttää tehon takaisinsyöttönä joko muihin juniin tai muilla tavoin.
The substation control and protection devices in the power supply system shall allow regenerative braking.
Virransyöttöjärjestelmässä olevien syöttöasemien ohjaus- ja suojalaitteiden on sallittava hyötyjarrutus.
DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake.
Tasavirtaa käyttäviä virransyöttöjärjestelmiä ei tarvitse suunnitella niin, että hyötyjarrutusta voidaan käyttää käyttöjarruna.
However, where it is permissible to do so, it shall be recorded in the Infrastructure Register.
Jos se kuitenkin on sallittua, se on kirjattava infrastruktuurirekisteriin.
The fixed installations and their protection devices shall permit the use of regenerative braking unless the conditions described in EN 50388:2005 clause 12.1.1 occur.
Kiinteiden laitteistojen ja niiden suojalaitteiden on sallittava hyötyjarrutuksen käyttö, ellei kyse ole standardissa EN 50388:2005 olevassa 12.1.1 kohdassa kuvatuista olosuhteista.
Conformity assessment for fixed installations shall be carried out according EN 50388:2005, clause 14.7.2.
Kiinteiden laitteistojen vaatimustenmukaisuus on arvioitava standardissa EN 50388:2005 olevan 14.7.2 kohdan mukaisesti.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Infrastruktuurin haltijan on huolehdittava sähkölaitokseen kohdistuvista harmonisista häiriöistä siten, että otetaan huomioon eurooppalaiset tai kansalliset standardit ja sähkölaitoksen vaatimukset.
No conformity assessment is required within this TSI.
Vaatimustenmukaisuuden arviointia ei vaadita tässä YTE:ssä.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network.
Ulkoinen sähkömagneettinen yhteensopivuus ei ole Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatieverkon erityispiirre.
Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:1997 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility.
Virransyöttölaitteiden on oltava standardin EN 50121-2:1997 mukaisia, jolloin ne täyttävät kaikki sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevat vaatimukset.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances.
Virransyöttö ja ajojohdinjärjestelmä on suunniteltava siten, että toiminnan jatkuvuus säilyy ennallaan häiriötilanteissa.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line system into supply sections and the installation of redundant equipment in substations.
Tämä on saatava aikaan jakamalla ajojohdinjärjestelmä syöttöosuuksiin ja asentamalla ylimääräistä laitteistoa syöttöasemille.
Conformity assessment shall be carried out by checking the circuit diagrams.
Vaatimustenmukaisuus arvioidaan tarkistamalla johtokaaviot.
It shall be demonstrated that the provisions for continuity, as designed, have been installed.
On osoitettava, että suunnitellut varotoimet jatkuvuuden varmistamiseksi on otettu käyttöön.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Ympäristönsuojelusta säädetään tiettyjen hankkeiden ympäristövaikutusten arviointia koskevassa muussa yhteisön lainsäädännössä.
The design of the overhead contact line shall comply with EN 50119:2001, clauses 5.1, 5.2.1.2, 5.2.4.1 to 5.2.4.8, 5.2.5, 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8.2, 5.2.10, 5.2.11 and 5.2.12.
Ajojohtimen suunnittelun on oltava standardissa EN 50119:2001 olevien 5.1, 5.2.1.2, 5.2.4.1–5.2.4.8, 5.2.5, 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8.2, 5.2.10, 5.2.11 ja 5.2.12 kohdan mukainen.
The design and operation of overhead contact lines presumes that pantographs are equipped with an automatic dropping device (ADD) (see High Speed Rolling Stock TSI clauses 4.2.8.3.6.4 and 4.2.8.3.8.4).
Oletuksena ajojohtimien suunnittelussa ja käytössä on, että virroittimet on varustettu automaattisella alaslaskulaitteella (ks. suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE:n 4.2.8.3.6.4 ja 4.2.8.3.8.4 kohta).
Additional requirements, concerning high-speed lines are specified hereafter.
Suurnopeusratoja koskevia erityisvaatimuksia käsitellään seuraavassa.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in clause 4.2.8.3.7.2 of the High Speed Rolling Stock TSI, and trains as specified in the High Speed Rolling Stock TSIs.
Ajojohdin on suunniteltava käytettäväksi virroittimissa, joissa on suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE:n 4.2.8.3.7.2 kohdassa määritetty kelkan rakenne, ja suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE:issä määritellyissä junissa.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the compatibility of the trans-European rail network.
Ajolangan korkeus, ajolangan kaltevuus suhteessa rataan ja ajolangan sivuttaispoikkeama sivutuulessa vaikuttavat Euroopan laajuisen rautatieverkon yhteensopivuuteen.
The permissible data for overhead contact line geometry is given in Table 4.2.9.
Taulukossa 4.2.9 on tietoja ajojohtimen rakenteen sallituista rajoista.
Table 4.2.9
Taulukko 4.2.9
Permissible data for overhead contact line geometry
Ajojohtimen rakenteen sallitut rajat
Nominal contact wire height (mm)
Ajolangan nimelliskorkeus (mm)
AC — between 5000 and 5750
Vaihtovirta: 5000–5750
DC — between 5000 and 5600
Tasavirta: 5000–5600
Minimum contact wire height (mm)
Ajolangan vähimmäiskorkeus (mm)
AC — 4950
Vaihtovirta: 4950
DC — 4900
Tasavirta: 4900
Maximum Contact Wire Height (mm)
Ajolangan enimmäiskorkeus (mm)
AC — 6000
Vaihtovirta: 6000
DC — 6200
Tasavirta: 6200
Contact wire gradient
Ajolangan kaltevuus
No planned gradients
Ei suunniteltuja kaltevuuksia
EN50119:2001 clause 5.2.8.2
EN 50119:2001, 5.2.8.2 kohta
Permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind
Ajolangan sallittu sivuttaispoikkeama suhteessa radan keskikohtaan sivutuulessa
The smaller value of either 0,4 m or (1,4 – L2) m
Joko 0,4 m tai (1,4 – L2) m sen mukaan, kumpi arvoista on pienempi
The permissible contact wire deviation under the action of a cross wind shall be calculated for contact wire heights above 5300 mm and/or on curved track.
Ajolangan sallittu poikkeama sivutuulessa on laskettava 5300 mm ylittävistä ajolangan korkeuksista ja/tai kaarteessa.
It shall be calculated using the half-width of the dynamic envelope of the European pantograph passage, L2.
Laskentaperusteeksi on otettava eurooppalaisen liikkuvan junan ulottuman puolileveys virroitinohitusten kohdalla (L2).
shall be calculated in accordance with EN 50367:2006 Annex A.3.
on laskettava standardin EN 50367:2006 liitteen A.3 mukaisesti.
The contact wire height and the wind speed at which unrestricted operation is possible shall be listed in the Infrastructure Register (see Annex D).
Ajolangan korkeus ja tuulen nopeus, jossa rajoittamaton käyttö on mahdollista, on lueteltava infrastruktuurirekisterissä (ks. liite D).
For lines referred to in Table 4.2.2 note (2), the nominal contact wire height shall be between 5000 mm and 5300 mm.
Taulukon 4.2.2 alaviitteessä (2) mainituilla radoilla ajolangan nimelliskorkeuden on oltava 5000–5300 mm.
Lines of category II and III:
Tyypin II ja III radat:
The nominal contact wire height may be higher on lines with mixed freight and passenger traffic to permit the operation of trailers with oversize gauge, but the maximum wire height stated in table 4.2.9 shall not be exceeded.
Ajolangan nimelliskorkeus voi ylileveitä vaunuja varten olla suurempi radoilla, joilla on sekä tavara- että henkilöliikennettä, mutta taulukossa 4.2.9 mainittu langan enimmäiskorkeus ei saa ylittyä.
The requirements for the quality of current collection shall be maintained (see 4.2.16).
Virranoton laatua koskevat vaatimukset on täytettävä (ks. 4.2.16).
At level crossings (not permissible on Category I lines), the contact wire height shall be determined by national rules or in the absence of national rules, EN 50122-1:1997 clauses 4.1.2.3 and 5.1.2.3.
Tasoristeyksissä (joita ei sallita tyypin I radoilla) ajolangan korkeus määräytyy kansallisten sääntöjen tai niiden puuttuessa standardissa EN 50122-1:1997 olevien 4.1.2.3 ja 5.1.2.3 kohdan mukaan.
All Lines
Kaikki radat
Conformity assessment shall be carried out by design review and measurements before putting into service in accordance with EN 50119:2001, clause 8.5.1.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava suunnittelun katselmuksessa ja mittauksilla ennen käyttöönottoa standardissa EN 50119:2001 olevan 8.5.1 kohdan mukaisesti.
The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
Ajojohdinjärjestelmän suunnittelun on oltava suurten nopeuksien infrastruktuurin YTE:n 4.2.3 kohdassa määriteltyjen infrastruktuurin ulottumien mukainen.
Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles.
Ajojohtimen suunnittelun on oltava vaunujen kinemaattisen ulottuman mukainen.
The gauge to be complied with shall be identified in Infrastructure Register (see Annex D).
Sovellettava ulottuma on ilmoitettava infrastruktuurirekisterissä (ks. liite D).
The design of structures shall take into account the space necessary for the passage of pantographs in contact with the overhead line equipment and for installation of the overhead contact line itself.
Rakenteita suunniteltaessa on otettava huomioon ajojohdinlaitteiston yhteydessä olevien virroittimien ohituksen vaatima tila ja varsinaisen ajojohtimen vaatima tila.
The dimensions of tunnels and other structures shall be mutually compatible with the geometry of overhead contact line and the kinematic envelope of the pantograph.
Tunnelien ja muiden rakenteiden koon on sovittava sekä ajojohtimen rakenteeseen että virroittimen kinemaattiseen ulottumaan.
High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.3.1 specifies the reference profile of the pantograph.
Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE:n 4.2.3.1 kohdassa määritetään virroittimen vertailuprofiili.
The space necessary for installation of the overhead contact line shall be stipulated by the Infrastructure Manager.
Ajojohtimen asennuksen vaatiman tilan määrää infrastruktuurin haltija.
Conformity assessment shall be carried out within the Energy subsystem by a design review.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava energiaosajärjestelmän yhteydessä suunnittelun katselmuksessa.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Ajolangan sallitut materiaalit ovat kupari ja kupariseos.
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2001 clauses 4.1 to 4.3 and 4.5 to 4.8.
Ajolangan on oltava standardissa EN 50149:2001 olevien 4.1–4.3 ja 4.5–4.8 kohdan vaatimusten mukainen.
Conformity assessment shall be carried out by design review and during production phase of the contact wire.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava suunnittelun katselmuksessa ja ajolangan tekovaiheessa.
The speed of wave propagation in contact wires is a characteristic parameter for assessing the suitability of overhead contact line for high-speed operation.
Ajolangan aallon etenemisnopeus on parametri, jolla arvioidaan erityisesti ajojohtimen soveltuvuutta suurnopeuskäyttöön.
This parameter depends upon the specific mass and the tensile stress in the contact wire.
Parametriin vaikuttavat ajolangan ominaismassa ja vetojännitys.
The wave propagation speed shall be adjusted so that the chosen line speed is no greater than 70 % of the wave propagation speed.
Aallon etenemisnopeus on säädettävä niin, että valittu radan nopeus on enintään 70 prosenttia aallon etenemisnopeudesta.
Conformity assessment shall be carried out by design review.
Vaatimustenmukaisuus on arvioitava suunnittelun katselmuksessa.
Static contact force is defined in EN 50206-1:1998 clause 3.3.5, and is exerted by the pantograph on the contact wire.
Staattinen kosketusvoima määritellään standardissa EN 50206-1:1998 olevassa 3.3.5 kohdassa ja tarkoittaa virroittimen ajolankaan kohdistamaa voimaa.
The overhead contact line shall be designed for a static contact force as specified in Table 4.2.14.
Ajojohdin on suunniteltava taulukossa 4.2.14 määritettyä staattista kosketusvoimaa varten.
Table 4.2.14
Taulukko 4.2.14
Static Contact Forces
Staattiset kosketusvoimat
Nominal Value (N)
Nimellisarvo (N)
Range for application (N)
Käytön vaihteluväli (N)
DC 3 kV
Tasavirta 3 kV
DC 1,5 kV
Tasavirta 1,5 kV