natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“stop” order
pysäytyskäsky
propeller stopped
potkuri pysäytetty
propeller in reverse
potkuri peruutusasennossa
v = 0 in relation to the water
v = 0 suhteessa veteen
v = 0 in relation to the ground
v = 0 suhteessa maahan
v speed of vessel
v aluksen nopeus
v in relation to the ground
v suhteessa maahan
s distance covered in relation to the ground
s liikuttu matka suhteessa maahan
t measured time
t mitattu aika
Report of the stopping manoeuvre
Raportti pysäytyskokeesta
Inspection Body:
Tarkastuselin:
Type of vessel or convoy:
Aluksen tai kytkyeen tyyppi:
Test area:
Koeajoalue:
Water level gauge reading
Vedenkorkeusmittarin lukema
T at test [m]:
T kokeen aikana [m]:
Water depth
Veden syvyys
Load at Test [t]:
Lastimäärä kokeen aikana [t]:
Gradient
Gradientti
Test run No:
Testiajo nro:
% of maximum deadweight
% enimmäiskantavuudesta
Power of propulsion engines PB[kW]
Kuljetuskoneiston teho PB [kW]
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
Liitteessä 2 olevan taulukon 2 mukainen käyttövoimajärjestelmä:
Max. displacement
Enimmäisuppouma
[river-km]
[joki-km]
Engine speed n
Moottorin kierrosnopeus n
Appendix 2
Hallinnollisen ohjeen nro 2
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
PYSÄYTYSKOKEEN TULOSTEN ARVIOINTI
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
Lisäyksen 1 mukaisten raja-arvojen noudattaminen on varmennettava kirjattujen arvojen perusteella.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
Jos pysäytyskokeen olosuhteet poikkeavat olennaisesti normaaliolosuhteista tai jos epäillään, ettei raja-arvoja ole noudatettu, tulokset on arvioitava.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
Tätä varten voidaan soveltaa seuraavaa menettelyä pysäytyskoetta koskevien laskelmien suorittamiseksi.
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Teoreettiset pysäytysmatkat määritetään hallinnollisessa ohjeessa nro 2 olevan 2.1 kohdan mukaisissa normaaliolosuhteissa (Sreference) ja pysäytyskokeen olosuhteissa (Sactual), ja niitä verrataan mitattuun pysäytysmatkaan (Smeasured).
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
Pysäytyskokeen mukainen korjattu pysäytysmatka normaaliolosuhteissa (Sstandard) lasketaan seuraavasti:
Formula 2.1:
Kaava 2.1:
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
hallinnollisessa ohjeessa nro 2 olevan 2.1 kohdan a tai b alakohdan mukainen raja-arvo
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Kun pysäytyskoe on suoritettu hallinnollisessa ohjeessa nro 2 olevan 2.2 kohdan mukaisesti lastimäärällä, joka on 70–100 % enimmäiskantavuudesta, tekijän sstandard arvon laskemiseksi tekijöiden sreference ja sactual arvot on määritettävä kokeen aikaista lastimäärää vastaavan uppouman (Dreference = Dactual) perusteella.
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
Jos asianmukainen raja-arvo ylitetään tai alitetaan määritettäessä tekijän sstandard arvoa kaavan 2.1 mukaisesti, tekijän sreference arvoa on pienennettävä tai suurennettava arvon Dreference vaihtelun mukaisesti siten, että raja-arvoa noudatetaan (sstandard = kyseinen raja-arvo).
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Myötävirtaan ajettaessa sallittu enimmäisuppouma on asetettava tämän mukaisesti.
According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
Hallinnollisessa ohjeessa nro 2 olevan 2.1 kohdan a ja b alakohdassa esitettyjen raja-arvojen mukaisesti on laskettava vain pysäytysmatkat, jotka lasketaan
Phase I (“Full ahead” reversed to “full astern”): SI
vaiheessa I (’eteenpäin täydellä nopeudella’ vaihdetaan tilaan ’peräytys täydellä nopeudella’) SI
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
vaiheessa II (peruutusasennon loppu, kunnes alus pysähtyy suhteessa veteen) SII
shall be calculated (see figure 1).
(katso kuvio 1).
The total stopping distance is then:
Kokonaispysäytysmatka on siten:
Formula 3.1:
Kaava 3.1:
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
Kyseiset pysäytysmatkat on laskettava seuraavasti:
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
PYSÄYTYSKOETTA KOSKEVAT LASKELMAT
Diagram
Kaavio
Calculation Formulae:
Laskentakaavat:
with the following coefficients
käyttäen seuraavia kertoimia:
according to table 1
taulukon 1 mukaisesti
k2, k3, k4 according to table 1
k2, k3, k4 taulukon 1 mukaisesti
vSTR– k4 according to table 1
vSTR– k4 taulukon 1 mukaisesti
k6, k7 according to table 1
k6, k7 taulukon 1 mukaisesti
RT/v2 according to table 3
RT/v2 taulukon 3 mukaisesti
VSTR– ccording to table 3
VSTR– aulukon 3 mukaisesti
f according to table 2
f taulukon 2 mukaisesti
In formulae 4.1 to 4.7:
Kaavoissa 4.1–4.7:
Speed in relation to the ground at the start of reversal
Nopeus suhteessa maahan peruutusasennon alussa
Reversal time
Peruutusasennon aika
Speed in relation to the water at the end of reversal
Nopeus suhteessa veteen peruutusasennon lopussa
Displacement
Uppouma
Bollard pull in reverse
Pollariveto peruutusasennon aikana
Power of propulsion engine
Käyttökoneiston teho
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Keskimääräinen vastus vaiheen II aikana, määritetään arvon RT/v2 määrittämiseen tarkoitetun kaavion avulla
Gradient resistance
Gradienttivastus
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Gradientti (m/km) (arvon puuttuessa sen oletetaan olevan 0,16)
Average current velocity
Keskimääräinen virtausnopeus
Acceleration due to gravity (9,81)
Painovoiman aiheuttama kiihtyvyys (9,81)
Density of water, ρ fresh water = 1000
Veden tiheys, makean veden ρ = 1000
Maximum draught (of vessel or convoy)
(Aluksen tai kytkyeen) enimmäissyväys
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
Kaavoissa 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 ja 4.7 käytettävät kertoimet voidaan ottaa seuraavista taulukoista.
k factors for:
Kertoimet k seuraavia varten:
Motor vessels and single file convoys
Moottorialukset ja jonokytkyeet
Two-abreast convoys
Kaksi rinnan -kytkyeet
Three-abreast convoys
Kolme rinnan -kytkyeet
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Kerroin f, peruutusasennon aikaisen pollarivedon ja käyttökoneiston tehon välinen suhde
Propulsion system
Käyttövoimajärjestelmä
Modern nozzles with rounded rear edge
Modernit suuttimet, joissa on pyöristetty takareuna
Old nozzles with sharp rear edge
Vanhat suuttimet, jossa on terävä takareuna
Propellers without nozzle
Suuttimettomat potkurit
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Säätösiipipotkurit, joissa on suuttimet (yleensä terävä takareuna)
Rudder propellers without nozzles
Suuttimettomat säätösiipipotkurit
Diagram concerning the calculation of resistance
Vastuksen laskentakaavio
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
RT/v2:n arvon määrittäminen suhteessa D1/3 [B + 2T]:n arvoon:
Annex to Appendix 2
Hallinnollisen ohjeen nro 2
Examples on the application of Appendix 2
Lisäyksen 2 sovellusesimerkkejä
(Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
(pysäytyskokeen tulosten arviointi)
EXAMPLE I
ESIMERKKI I
Data of vessels and convoy
Aluksia ja kytkyettä koskevat tiedot
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Ryhmitelmä: tavanomainen moottorialus, jonka rinnalle on kytketty (Europa IIa -tyypin) työntöproomu
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Moottorialuksen käyttövoimajärjestelmä: modernit suuttimet, joissa on pyöristetty takareuna
Motor vessel
Moottorialus
Lighter
Työntöproomu
Convoy
Kytkye
Values measured during the stopping manoeuvre
Pysäytyskokeen aikana mitatut arvot
Current velocity:
Virtausnopeus:
Speed of vessel (in relation to the water):
Aluksen nopeus (suhteessa veteen):
Speed of vessel (in relation to the ground):
Aluksen nopeus (suhteessa maahan):
Reversal time (measured) (point A to C):
Peruutusasennon aika (mitattu) (kohdasta A kohtaan C):
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Pysäytysmatka suhteessa veteen (kohdasta A kohtaan D):
Load condition (possibly estimated):
Lastimäärä (mahdollisesti arvioitu):
Actual draught of convoy:
Kytkyeen todellinen syväys:
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Edellä olevan 2.1 kohdan a tai b alakohdan mukainen raja-arvo, johon tekijän Sstandard arvoa on verrattava
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Koska B > 11,45 m ja kytkye on virtaavassa vedessä, tähän kytkyeeseen sovelletaan 2.1 kohdan a alakohdan mukaisesti seuraavaa:
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
Oikean pysäytysmatkan määritys verrattuna normaaliolosuhteisiin
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
Lisäyksen 1 mukainen mitattu arvo (katso 2 kohta)
to be calculated:
laskettava:
sactual as the sum of
sactual seuraavien summana:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
(lisäyksessä 2 esitetyn kaavan 4.1 mukaisesti käyttäen tekijän vLactual arvoa)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
(lisäyksessä 2 esitettyjen kaavojen 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 ja 4.6 mukaisesti käyttäen tekijöiden vIIactual, vSTRactual, Dactual arvoja)
sreference as the sum of
sreference seuraavien summana:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
(lisäyksessä 2 esitetyn kaavan 4.1 mukaisesti käyttäen tekijän vLreference arvoa)
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
(lisäyksessä 2 esitettyjen kaavojen 4.2–4.6 mukaisesti käyttäen hallinnollisen ohjeen 2.1 kohdan mukaisia vertailunopeuksia ja ottaen huomioon, että lastimäärä on yli 70 % enimmäislastimäärästä (≈ 80 %): Dreference = Dactual ja Treference = Tactual)
to be checked:
tarkistettava:
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
Laskennassa käytettävät kertoimet lisäyksestä 2
for sIactual and sIreference
tekijöiden sIactual ja sIreference osalta
for sIIactual and sIIreference
tekijöiden sIIactual ja sIIreference osalta
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Taulukko 2 (kohta ’modernit suuttimet, joissa on pyöristetty takareuna’)
Calculation of Sactual
Tekijän Sactual arvon laskeminen
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
sIactual käyttäen pysäytyskokeen aikana mitattuja arvoja (kaava 4.1)
Formula for sIIactual
Tekijän sIIactual kaava
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
Tekijän RTmIIactual arvon laskeminen lisäyksessä 2 esitettyjen taulukon 3 ja kaavan 4.3 mukaisesti
according to table 3 RT
taulukon 3 mukaisesti RT
Calculation of resistance to gradient RG
Gradientista RG
according to formula 4.4
johtuvan vastuksen laskeminen kaavan 4.4 mukaisesti
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
Tekijän vIIactual arvon laskeminen kaavan 4.5 mukaisesti
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Tekijän FPOR arvon laskeminen kaavan 4.6 ja taulukon 2 mukaisesti
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Tekijän sIIactual arvon laskeminen b alakohdassa esitetyn kaavan ja c, d, e ja f alakohtien tulosten avulla
Calculation of total distance according to formula 3.1
Kokonaismatkan laskeminen kaavan 3.1 mukaisesti
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Huomautus: Lauseke (RtmII – RG), joka on D:n funktio ja jonka todellinen arvo on 20,67 kN, on tietysti suhteellisen pieni verrattuna lausekkeeseen k3 · FPOR, jonka todellinen arvo on 203,55 kN, joten yksinkertaisuuden vuoksi tekijää sII voidaan pitää verrannollisena D:hen, eli sII = vakio · D.
Calculation of sreference
Tekijän sreference arvon laskeminen
Initial values
Alkuarvot
calculation of RTmIIreference
tekijän RTmIIreference arvon laskeminen
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
kuten 4.2 kohdassa, koska B, D ja T ovat muuttumattomia.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
vSTRreference– , koska B, D ja T ovat muuttumattomia.
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Gradientista RG johtuva vastus kuten 4.2 kohdassa
Calculation of vIIreference
Tekijän vIIreference arvon laskeminen
FPOR as in point 4.2.
FPOR kuten 4.2 kohdassa.
Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Tekijän sIIactual arvon laskeminen b alakohdassa esitetyn kaavan ja c–f alakohdan tulosten avulla
Calculation of total distance
Kokonaismatkan laskeminen
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
Normaaliolosuhteissa sallitun pysäytysmatkan sstandard noudattamisen varmentaminen
according to formula 2.1 of Appendix 2
lisäyksessä 2 esitetyn kaavan 2.1 mukaisesti
Conclusion:
Päätelmä:
The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
Matka on selvästi pienempi kuin raja-arvo, eli:
admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
hyväksyntä myötävirtaan ajettaessa on mahdollinen ongelmitta kyseisen lastimäärän (0,8 · Dmax) osalta,
a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
suurempi lastimäärä on mahdollinen, ja tilanne voidaan laskea seuraavan 5 kohdan mukaisesti.
Possible increase of Dactual in downstream navigation
Tekijän Dactual arvon mahdollinen lisäys myötävirtaan ajettaessa
With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
Kun 4.2 kohdan jälkeen esitetyn huomautuksen mukaisesti sIIreference = vakioreference · D,
Hence
Siten
From this follows that:
Tästä seuraa, että
Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
koska (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474), tämä ryhmitelmä (katso 1 kohta) voidaan sallia myötävirtaan ajettaessa täydellä lastimäärällä.
EXAMPLE II
ESIMERKKI II
Formation: large motor vessel propelling
Ryhmitelmä: suuri moottorialus, joka kuljettaa
2 lighters side-by-side in front and
kahta työntöproomua rinnakkain edessään ja
1 lighter coupled side-by-side
yhtä työntöproomua kytkettynä rinnakkain
Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Moottorialuksen käyttövoimajärjestelmä: modernit suuttimet, joissa on pyöristetty takareuna
Each lighter
Kukin työntöproomu
Speed of vessel (in relation to the bank):
Aluksen nopeus (suhteessa rantaan):
Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
Hallinnollisen ohjeen 2.1 kohdan a tai b alakohdan mukainen raja-arvo, johon tekijän Sstandard arvoa on verrattava
Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Koska B > 11,45 ja kytkye on virtaavassa vedessä, tähän kytkyeeseen sovelletaan 2.1 kohdan a alakohdan mukaisesti seuraavaa:
Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
Korjatun pysäytysmatkan määritys verrattuna normaaliolosuhteisiin
Measured value:
Mitattu arvo:
calculations to be made:
suoritettavat laskelmat:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
(lisäyksessä 2 esitetyn kaavan 4.1 mukaisesti käyttäen tekijän VLactual arvoa)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
(lisäyksessä 2 esitettyjen kaavojen 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 ja 4.6 mukaisesti käyttäen todellista nopeutta vLactual (katso edellä oleva 2 kohta) ja tekijän Dactual arvoa)
(according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
(lisäyksessä 2 esitettyjen kaavojen 4.1–4.6 mukaisesti käyttäen vertailunopeuksia ja lisäyksen 2 mukaisesti, koska lastimäärä > 70 % enimmäismäärästä, jolloin Dreference = Dactual ja Treference = Tactual)
to be verified:
varmennettava:
, otherwise
muussa tapauksessa
calculate:
lasketaan:
s* standard = 550 m by reduction of Dactual to D*
s*standard = 550 m pienentämällä tekijän Dactual arvo arvoon D*)
Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Laskennassa käytettävät kertoimet lisäyksen 2 mukaisesti
Calculation of sIactual
Tekijän sIactual arvon laskeminen
sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
sIactual käyttäen pysäytyskokeen aikana mitattuja arvoja
formula for sIIactual
Tekijän sIIactual kaava
from table 3 RT
taulukosta 3 RT
Calculation of resistance due to gradient RG
Gradientista RG
according to formula 4.4 of Appendix 2.
johtuvan vastuksen laskeminen lisäyksessä 2 esitetyn kaavan 4.4 mukaisesti
Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
Tekijän vIIactual arvon laskeminen lisäyksessä 2 esitetyn kaavan 4.5 mukaisesti
Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Tekijän FPOR arvon laskeminen kaavan 4.6 ja taulukon 2 mukaisesti
Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Tekijän sIIactual arvon laskeminen b alakohdassa esitetyn kaavan ja c, d, e ja f alakohdan tulosten avulla
Calculation of the total distance according to formula 3.1
Kokonaismatkan laskeminen kaavan 3.1 mukaisesti
Initial values:
Alkuarvot:
Calculation of RTmIIreference
Tekijän RTmIIreference arvon laskeminen
as under point 4.2 since B, D and T and unchanged
kuten 4.2 kohdassa, koska B, D ja T ovat muuttumattomia.
vSTRreference– since B, D and T and unchanged
vSTRreference– , koska B, D ja T ovat muuttumattomia.
Resistance due to gradient RG
Gradientista RG
as under point 4.2
kuten 4.2 kohdassa
Calculation of SIIreference
Tekijän SIIreference
using formula (b) and the result of (c) to (f)
arvon laskeminen b alakohdassa esitetyn kaavan ja c–f alakohdan tulosten avulla
Calculation of the total distance
Kokonaismatkan laskeminen
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions Sstandard
Normaaliolosuhteissa sallitun pysäytysmatkan Sstandard noudattamisen varmentaminen
Conclusion: The limit value has clearly been exceeded; admission to downstream navigation is possible only with a load restriction.
Päätelmä: Raja-arvo on selvästi ylitetty; myötävirtaan ajo voidaan sallia rajoitettuna lastimäärän suhteen.
This restricted load can be determined in conformity with No 5 below.
Tämä rajoitettu lastimäärä voidaan määrittää seuraavan 5 kohdan mukaisesti.
D* permissible in downstream navigation according to formula 2.1 of Appendix 2
Myötävirtaan ajettaessa sallittu D* lisäyksessä 2 esitetyn kaavan 2.1 mukaisesti
Therefore:
Siten:
Consequence: Since in downstream navigation the permissible displacement D*
Seuraus: Koska myötävirtaan ajettaessa sallittu uppouma D*
is only 7950 m3, the permissible deadweight (perm.
on vain 7950 m3, tämän ryhmitelmän sallittu kantavuus (perm.
Dwt.) in this formation is approximately:
Dwt.) on noin
Permissible deadweight (see point 1)
Sallittu kantavuus (katso 1 kohta)
Dwt = deadweight.
Dwt = kantavuus
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 3
HALLINNOLLINEN OHJE nro 3
Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
Kiinteän muodostelman kuljettamiseen soveltuvien tai sellaisessa kuljetettaviksi soveltuvien vesikulkuneuvojen kytkentäjärjestelmiä ja -välineitä koskevat vaatimukset
(Articles 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 of Annex II)
(liitteessä II olevat 16.01, 16.02, 16.06 ja 16.07 artikla)
In addition to the requirements of Chapter 16 of Annex II, the relevant provisions of the navigational authority regulations in force in the Member States shall be observed.
Liitteessä II olevan 16 luvun vaatimusten lisäksi on noudatettava jäsenvaltioissa voimassa olevia merenkulkuviranomaisen säännöksiä.
Every coupling system shall guarantee the rigid coupling of all the craft in a convoy, i.e. under foreseen operating conditions the coupling device shall prevent longitudinal or transversal movement between the vessels, so that the assembly can be seen as a “nautical unit”.
Kytkentäjärjestelmän on varmistettava kaikkien kytkyeeseen kuuluvien vesikulkuneuvojen kiinteä kytkentä, eli ennakoiduissa käyttöolosuhteissa kytkentävälineen on estettävä alusten välinen pitkittäis- tai poikittaisliike siten, että muodostelmaa voidaan pitää yhtenä ’liikennöivänä yksikkönä’.
The coupling system and its components shall be safe and easy to use, enabling craft to be coupled rapidly without endangering personnel.
Kytkentäjärjestelmän ja sen osien on oltava turvallisia ja helppokäyttöisiä, ja niiden avulla on voitava kytkeä vesikulkuneuvo nopeasti vaarantamatta henkilökuntaa.
The forces arising from foreseen operating conditions shall be properly absorbed and safely transmitted into the vessel’s structure by the coupling system and its components.
Kytkentäjärjestelmän ja sen osien on asianmukaisesti vastaanotettava ennakoiduissa käyttöolosuhteissa syntyvät voimat ja siirrettävä ne turvallisesti aluksen rakenteeseen.
A sufficient number of coupling points shall be available.
Käytettävissä on oltava riittävä määrä kytkentäkohtia.
Coupling forces and dimensioning of coupling devices
Kytkentävoimat ja kytkentävälineiden mitoitus
The coupling devices of convoys and formations of vessels to be authorised shall be dimensioned so as to guarantee sufficient safety levels.
Hyväksyttävien kytkyeiden ja alusryhmitelmien kytkentävälineet on mitoitettava siten, että ne takaavat riittävän turvallisuustason.
This condition is deemed to be fulfilled if the coupling forces determined according to points 2.1, 2.2 and 2.3 are assumed to be the tensile strength for the dimensioning of the longitudinal coupling components.
Tämän edellytyksen katsotaan täyttyvän, jos 2.1, 2.2 ja 2.3 kohdan mukaisesti määritettyjen kytkentävoimien oletetaan olevan pitkittäisten kytkentäosien mitoituksessa käytetty vetolujuus.
Coupling points between pusher and pushed lighters or other craft:
Työntöaluksen ja työntöproomujen tai muiden työnnettävien vesikulkuneuvojen väliset kytkentäkohdat
Coupling points between pushing motor vessel and pushed craft:
Työntävän moottorialuksen ja työnnettävien vesikulkuneuvojen väliset kytkentäkohdat
Coupling points between pushed craft:
Työnnettävien vesikulkuneuvojen väliset kytkentäkohdat
A value of 1200 kN is deemed to be sufficient for the maximum coupling force for a pushing craft at the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it, even if formula in point 2.3 produces a higher value.
Arvoa 1200 kN pidetään riittävänä työntävän vesikulkuneuvon enimmäiskytkentävoimana ensimmäisen työnnettävän vesikulkuneuvon ja sen edelle kytketyn vesikulkuneuvon välisessä kytkentäkohdassa, vaikka 2.3 kohdassa esitetyn kaavan perusteella saataisiin suurempi arvo.