natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Although DaimlerChrysler improved the accessibility of its technical information over the course of the Commission investigation, notably by setting up a website (the TI website) in June 2005 designed for that purpose, the information made available to independent repairers seemed to be still incomplete.
Vaikka DaimlerChrysler paransi teknisten tietojen saatavuutta komission tutkimuksen aikana erityisesti perustamalla verkkosivut kesäkuussa 2005, riippumattomien korjaamoiden saatavissa olevat tiedot eivät vieläkään näyttäneet olevan täydellisiä.
That preliminary assessment found that the relevant markets affected by the practice at issue were the market for the provision of repair and maintenance services for passenger cars, and the market for the provision of technical information to repairers.
Ennakkoarvioinnissa katsottiin, että tarkasteltavana olevan menettelytavan kohteena olevat merkitykselliset markkinat olivat henkilöautojen korjaus- ja huoltopalvelujen tarjonnan markkinat sekä korjaamoille tarkoitettujen teknisten tietojen toimitusmarkkinat.
The Mercedes-Benz and Smart authorised networks had very high market shares on the first of these markets, while on the second, DaimlerChrysler was the only supplier able to offer all of the technical information needed by repairers of its vehicles.
Mercedes-Benzin ja Smartin valtuuttamilla korjaamoverkostoilla oli erittäin suuri markkinaosuus ensiksi mainituilla markkinoilla. Jälkimmäisillä markkinoilla DaimlerChrysler oli ainoa toimittaja, joka pystyi tarjoamaan kaikki sen valmistamia ajoneuvoja korjaavien tarvitsemat tekniset tiedot.
In essence, DaimlerChrysler’s service and parts distribution agreements require the members of its authorised networks to carry out a full range of brand-specific repair services, and act as spare parts wholesalers.
DaimlerChryslerin huoltoa ja varaosajakelua koskevissa sopimuksissa edellytetään, että sen valtuutettujen korjaamoverkostojen jäsenet suorittavat kaikenlaisia merkkikohtaisia korjauksia ja toimivat varaosien tukkumyyjinä.
The Commission is concerned that possible negative effects stemming from such agreements could be strengthened by DaimlerChrysler’s failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information thereby foreclosing firms which would be willing and able to offer repair services through a different business model.
Komissio oli huolissaan siitä, että tällaisista sopimuksista mahdollisesti johtuvat kielteiset vaikutukset voisivat vahvistua, koska DaimlerChrysler ei toimita riippumattomille korjaamoille tarpeellisia teknisiä tietoja vaan on sulkenut kyseiset korjaamot markkinoilta, vaikka ne haluaisivat ja voisivat tarjota korjauspalveluja erilaisen liiketoimintamallin kautta.
The Commission’s preliminary conclusion was that DaimlerChrysler’s arrangements for providing its technical information to independent repairers did not correspond to the latters’ needs either as regards the scope of the information available or as regards its accessibility, and that such a practice, in combination with similar practices by other car manufacturers, could have contributed to a decline in the market position of independent repairers.
Komission ennakkopäätelmän mukaan DaimlerChryslerin järjestelyt teknisten tietojen toimittamiseksi riippumattomille korjaamoille eivät vastanneet korjaamoiden tarvetta käytettävissä olevien tietojen laajuuden tai niiden saatavuuden suhteen, ja kyseinen menettelytapa olisi yhdessä toisten autonvalmistajien samanlaisten menettelytapojen kanssa saattanut johtaa riippumattomien korjaamoiden markkina-aseman heikentymiseen.
In turn, this could have caused considerable consumer harm in terms of a significant reduction in choice of spare parts, higher prices for repair services, a reduction in choice of repair outlets, potential safety issues, and a lack of access to innovative repair shops.
Tämä puolestaan olisi voinut aiheuttaa huomattavasti haittaa kuluttajille varaosavalikoiman merkittävän vähentymisen, korjaamopalveluiden hintojen nousun, korjaamoiden määrän supistumisen ja mahdollisten turvallisuuskysymysten ongelmien sekä innovatiivisten korjaamojen puuttumisen vuoksi.
Moreover, DaimlerChrysler’s apparent failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information might prevent the agreements with its after-sales service partners from benefiting from the exemption granted by Regulation (EC) No 1400/2002, since according to Article 4(2) of the Regulation, the exemption granted therein does not apply where the supplier of motor vehicles refuses to give independent operators access to any technical information, diagnostic and other equipment, tools, including any relevant software, or training required for the repair and maintenance of these motor vehicles.
Lisäksi se, että DaimlerChrysler ei ilmeisesti toimita riippumattomille korjaamoille tarvittavia teknisiä tietoja, saattaisi estää asetuksella (EY) N:o 1400/2002 myönnetyn poikkeuksen soveltamisen myynnin jälkeisiä palveluja tarjoavien kumppaneiden kanssa tehtyihin sopimuksiin, sillä kyseisen asetuksen 4 artiklan 2 kohdan mukaisesti myönnettyä poikkeusta ei sovelleta, kun moottoriajoneuvojen toimittaja kieltäytyy antamasta riippumattomille toimijoille kyseisten moottoriajoneuvojen korjauksen ja huollon edellyttämiä teknisiä tietoja, vianmääritys- ja muita laitteita, työkaluja, mukaan lukien tarvittavat tietokoneohjelmat, tai koulutusta.
As clarified in recital 26 of the regulation, the conditions of access must not discriminate between authorised and independent operators.
Kuten asetuksen johdanto-osan 26 kappaleesta käy ilmi, tietojen saatavuutta koskevissa edellytyksissä ei saa tehdä eroa valtuutettujen ja riippumattomien toimijoiden välillä.
Finally, the Commission came to the preliminary view that in the context of lack of access to technical repair information, the agreements between DaimlerChrysler and its authorised repairers were unlikely to benefit from the provision of Article 81(3).
Komission alustava kanta oli se, että korjausta koskevien teknisten tietojen puuttumisen takia DaimlerChryslerin ja sen valtuutettujen korjaamoiden välisiin sopimuksiin ei todennäköisesti sovelleta 81 artiklan 3 kohtaa.
On 14 February 2007, DaimlerChrysler offered commitments to the Commission in order to meet the competition concerns addressed in the preliminary assessment.
DaimlerChrysler tarjosi 14 päivänä helmikuuta 2007 komissiolle sitoumuksia ennakkoarvioinnissa esitettyjen kilpailuongelmien ratkaisemiseksi.
According to those commitments, the principle determining the scope of the information to be provided is that of non-discrimination between independent and authorised repairers.
Sitoumusten mukaan annettavia tietoja koskevana periaatteena on, että riippumattomat ja valtuutetut korjaamot ovat tasa-arvoisessa asemassa.
In this light, DaimlerChrysler will ensure that all technical information, tools, equipment, software and training required for the repair and maintenance of its vehicles which is provided to authorised repairers and/or independent importers of its Mercedes-Benz and Smart brands in any EU Member State by or on behalf of DaimlerChrysler is also made available to independent repairers.
Tämän vuoksi DaimlerChrysler varmistaa, että kaikki sen moottoriajoneuvojen korjauksen ja huollon edellyttämät tekniset tiedot, työkalut, laitteet, tietokoneohjelmat ja koulutus, jotka DaimlerChrysler antaa tai sen puolesta annetaan kaikissa jäsenvaltioissa oleville Mercedes-Benz- ja Smart-merkkisten ajoneuvojen valtuutetuille korjaamoille ja/tai riippumattomille tuojille, ovat myös riippumattomien korjaamoiden saatavilla.
The commitments specify that ‘technical information’ within the meaning of Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002 includes all information provided to authorised repairers for the repair or maintenance of Mercedes-Benz and Smart motor vehicles.
Sitoumuksissa vahvistetaan, että asetuksen (EY) N:o 1400/2002 4 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut tekniset tiedot sisältävät kaikki Mercedes-Benz- ja Smart-ajoneuvojen korjausta ja huoltoa varten valtuutetuille korjaamoille annettavat tiedot.
Particular examples include software, fault codes and other parameters, together with updates, which are required to work on electronic control units (ECUs) with a view to introducing or restoring settings recommended by DaimlerChrysler, vehicle identification methods, parts catalogues, working solutions resulting from practical experience and relating to problems typically affecting a given model or batch, and recall notices as well as other notices identifying repairs that may be carried out without charge within the authorised repair network.
Teknisiä tietoja ovat muun muassa sähköisissä moottorin ohjausyksiköissä DaimlerChryslerin suosittelemien asetusten käyttöönottamiseksi tarvittavat tietokoneohjelmat, virhekoodit ja muut parametrit ja päivitykset, ajoneuvojen tunnistamismenetelmät, varaosaluettelot, tiettyä mallia tai erää koskevat käytännön työssä saadut ongelmien ratkaisumallit, ilmoitukset myynnistä poistamisesta sekä ilmoitukset palautuspyynnöistä ja korjauksista, joita voidaan tehdä veloituksetta valtuutetuissa korjaamoissa.
Access to tools includes access to electronic diagnostic and other repair tools, together with related software, including periodic updates thereof, and after-sales services for such tools.
Työkalujen saatavuus tarkoittaa mahdollisuutta käyttää sähköisiä vianmääritys- ja muita laitteita, tietokoneohjelmia, mukaan lukien niiden säännölliset päivitykset, ja kyseisten työkalujen myynnin jälkeisiä palveluita.
The commitments shall bind DaimlerChrysler and its connected undertakings but shall not be directly binding on independent importers of the Mercedes-Benz and Smart brands.
Ehdotetut sitoumukset sitovat DaimlerChrysleriä ja siihen sidossuhteessa olevia yrityksiä mutta ne eivät suoraan sido Mercedes-Benz- ja Smart-ajoneuvomerkkien riippumattomia tuojia.
DaimlerChrysler has therefore agreed that in those Member States in which DaimlerChrysler distributes Mercedes-Benz and/or Smart vehicles via independent importers, it will make its best efforts to contractually oblige these undertakings to make available to independent repairers free of charge and in a non-discriminatory way through their national commercial websites any given piece of technical information or language version of such information that the importer in question has provided to authorised repairers in the Member State for which it has been appointed and that is not available to independent repairers on the TI website.
DaimlerChrysler on sen vuoksi sopinut, että niissä jäsenvaltioissa, joissa Mercedes-Benz- ja/tai Smart-ajoneuvoja myyvät riippumattomat maahantuojat, se tekee parhaansa, jotta kyseiset yritykset velvoitettaisiin sopimuksella antamaan maksutta ja syrjimättömällä tavalla kansallisilla kaupallisilla verkkosivuillaan riippumattomille korjaamoille kaikki tekniset tiedot tai teknisten tietojen kieliversiot, jotka kyseiset maahantuojat ovat antaneet kyseisen jäsenvaltion valtuutetuille korjaamoille ja jotka eivät ole riippumattomien korjaamoiden saatavissa teknisiä tietoja koskevilla verkkosivuilla.
According to recital 26 of Regulation (EC) No 1400/2002, DaimlerChrysler is not obliged to provide independent repairers with technical information that would enable a third party to bypass or disarm on-board anti-theft devices and/or recalibrate [3] electronic devices, or to tamper with devices which limit a vehicle’s performance.
Asetuksen (EY) N:o 1400/2002 johdanto-osan 26 kappaleen mukaan DaimlerChrysler ei ole velvollinen antamaan riippumattomille korjaamoille sellaista teknistä tietoa, jonka avulla kolmannet voisivat ohittaa tai purkaa ajoneuvoihin asennetut murtohälyttimet ja/tai kalibroida uudelleen [3] sähköisiä laitteita tai tehdä muutoksia ajoneuvojen suorituskykyä rajoittaviin laitteisiin.
As with any exception under EU law, recital 26 is to be interpreted narrowly.
Kuten kaikkia poikkeuksia EU:n lainsäädännössä, johdanto-osan 26 kappaletta on tulkittava suppeasti.
The commitments note that if DaimlerChrysler were to invoke this exception as a reason for withholding any technical information from independent repairers, it has committed itself to ensure that the information withheld is limited to that necessary to provide the protection described in recital 26, and that the lack of the information in question does not prevent independent repairers from carrying out operations other than those listed in recital 26, including work on devices such as engine management ECUs, airbags, seatbelt pre-tensioners, or central locking elements.
Sitoumuksissa todetaan, että mikäli DaimlerChrysler perustelee kieltäytymistä teknisten tietojen antamisesta riippumattomille korjaamoille vetoamalla kyseiseen poikkeukseen, sen on sitouduttava varmistamaan, että tiedot rajoittuvat johdanto-osan 26 kappaleessa kuvatun suojan antamiseksi tarvittaviin tietoihin. Sitoumusten mukaan sen on myös varmistettava, että tietojen puute ei estä riippumattomia korjaamoita harjoittamasta muita kuin johdanto-osan 26 kappaleessa mainittuja toimia, mukaan luettuina sähköisiä moottorin ohjausyksiköitä, turvatyynyjä, turvavöiden esikiristimiä ja keskuslukitusjärjestelmiä koskevat korjaukset.
Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002 provides that technical information must be made available in a way that is proportionate to independent repairers’ needs.
Asetuksen (EY) N:o 1400/2002 4 artiklan 2 kohdassa säädetään, että tekniset tiedot on annettava oikeassa suhteessa riippumattoman korjaamon tarpeisiin.
This implies both unbundling of information and pricing that takes account of the extent to which independent repairers use the information
Tämä tarkoittaa sekä tietojen eriyttämistä että hinnoittelua, jossa otetaan huomioon, miten paljon riippumattomat korjaamot käyttävät tietoja.
In line with this principle, the commitments specify that DaimlerChrysler will include on the TI website all technical information relating to models launched after 1996, and will ensure that all updated technical information is on the TI website or on any successor site at all times.
Tämän periaatteen mukaisesti sitoumuksissa todetaan, että DaimlerChrysler vie teknisiä tietoja koskeville verkkosivuilleen kaikki tekniset tiedot, jotka koskevat vuoden 1996 jälkeen myyntiin tulleita ajoneuvomalleja, ja se varmistaa, että kaikki päivitetyt tekniset tiedot löytyvät aina kyseisiltä sivuilta tai myöhemmin toteutetuilta vastaavilta verkkosivuilta.
However, if certain items of technical information relating to models launched after 1996 or language versions thereof that DaimlerChrysler or its connected undertakings provides to authorised repairers in a given Member State are not available on the TI website, DaimlerChrysler shall be deemed to have complied with the commitments in this respect if it has made the items in question available without undue delay and free of charge to independent repairers on its commercial website in the Member State in question.
Mikäli tiettyjä vuoden 1996 jälkeen myyntiin tulleita malleja koskevia teknisiä tietoja tai niiden kieliversioita, jotka DaimlerChrysler tai siihen sidossuhteessa ovat yritykset antavat tietyn jäsenvaltion valtuutetuille korjaamoille, ei ole saatavissa teknisiä tietoja koskevilla verkkosivuilla, DaimlerChryslerin katsotaan noudattaneen sitoumuksiaan, jos se on antanut kyseiset tiedot viipymättä ja maksutta riippumattomien korjaamoiden käyttöön kaupallisilla verkkosivuillaan kyseisessä jäsenvaltiossa.
DaimlerChrysler will at all times ensure that the TI website may be easily located and provides an equivalent level of performance to the methods used for providing technical information to members of its authorised networks.
Lisäksi DaimlerChrysler varmistaa aina, että sivut ovat helposti löydettävissä ja ne toimivat yhtä tehokkaasti kuin tietolähteet, joiden kautta DaimlerChryslerin valtuutetut korjaamot saavat teknisiä tietoja.
When DaimlerChrysler or another undertaking acting on DaimlerChrysler’s behalf makes a piece of technical information available to authorised repairers in a particular EU language, DaimlerChrysler will ensure that this language version of the information is placed on the TI website without undue delay.
Kun DaimlerChrysler tai DaimlerChryslerin puolesta toimiva yritys antaa teknisiä tietoja valtuutetuille korjaamoille erityisesti jollakin EU:n kielellä, DaimlerChrysler varmistaa, että kyseinen kieliversio viedään verkkosivuille viipymättä.
DaimlerChrysler has set the yearly access fees for the TI website at EUR 1254 (EUR 1239 for access to the main section known as WIS net; the electronic parts catalogue net is free of charge except for a yearly contribution towards administrative expenses of EUR 15).
DaimlerChrysler on asettanut vuosittaisen teknisiä tietoja koskevien verkkosivujen käyttömaksun, joka on 1254 euroa (1239 euroa pääsystä tärkeimmille WIS-net-sivuille; sähköisten varaosien luettelo on ilmainen lukuun ottamatta vuosittaista 15 euron maksua hallintokuluista).
DaimlerChrysler’s commitments are without prejudice to any current or future requirement established by Community or national law which might extend the scope of the technical information that DaimlerChrysler is to provide to independent operators and/or might set out more favourable ways for such information to be provided.
DaimlerChryslerin sitoumukset eivät rajoita soveltamasta mitään yhteisön tai kansallisen lainsäädännön nykyistä tai tulevaa vaatimusta, jolla mahdollisesti laajennetaan DaimlerChryslerin riippumattomille toimijoille antamia teknisiä tietoja ja/tai jolla tarjotaan soveltuvampia tapoja kyseisten tietojen antamiseen.
If an independent repairer or association of such repairers so requests, DaimlerChrysler has committed itself to accept arbitration for settling disputes relating to the provision of technical information.
Jos riippumaton korjaamo tai korjaamoiden järjestö niin haluaa, DaimlerChrysler sitoutuu hyväksymään teknisiin tietoihin liittyvien riitojen ratkaisua koskevan välimiesmenettelyn.
This arbitration shall be governed by the national rules of arbitration and the substantive law that DaimlerChrysler has contractually agreed upon with its authorised repairers in the Member State where the requesting party is located.
Välimiesmenettely kuuluu kansallisten välimiesmenettelyä koskevien sääntöjen sekä sen aineellisen oikeuden soveltamisalaan, josta DaimlerChrysler on sopinut siinä jäsenvaltiossa sijaitsevien valtuutettujen korjaamoidensa kanssa, jossa välimiesmenettelyä pyytänyt osapuoli sijaitsee.
DaimlerChrysler commits itself to provide information on these rules upon request.
DaimlerChrysler sitoutuu antamaan pyynnöstä kyseisiä sääntöjä koskevia tietoja.
The arbitral tribunal shall consist of three arbitrators appointed in accordance with these Rules.
Välimiesoikeus koostuu kolmesta sääntöjen nojalla nimitetystä välimiehestä.
Arbitration will not prejudice any right to file an application with the competent national court.
Välimiesmenettely ei rajoita oikeutta pyytää asian käsittelyä toimivaltaisessa kansallisessa tuomioistuimessa.
The Decision finds that, in view of the commitments, there are no longer grounds for action by the Commission.
Päätöksessä todetaan, että sitoumusten ansiosta ei ole enää perusteita komission toimenpiteisiin.
The commitments will be binding until 31 May 2010.
Sitoumukset ovat voimassa 31 päivään toukokuuta 2010.
The Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions issued a favourable opinion on 9 July 2007.
Kilpailunrajoituksia ja määräävää markkina-asemaa käsittelevä neuvoa-antava komitea antoi myönteisen lausunnon 9 päivänä heinäkuuta 2007.
Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty (OJ L 1, 4.1.2003, p. 1).
Neuvoston asetus (EY) N:o 1/2003, annettu 16 päivänä joulukuuta 2002, perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklassa vahvistettujen kilpailusääntöjen täytäntöönpanosta (EYVL L 1, 4.1.2003, s. 1).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1419/2006 (OJ L 269, 28.9.2006, p. 1).
Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1419/2006 (EUVL L 269, 28.9.2006, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector (OJ L 203, 1.8.2002, p. 30).
Komission asetus (EY) N:o 1400/2002, annettu 31 päivänä heinäkuuta 2002, perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan soveltamisesta vertikaalisten sopimusten ja yhdenmukaistettujen menettelytapojen ryhmiin moottoriajoneuvoalalla (EYVL L 203, 1.8.2002, s. 30).
Regulation as amended by the 2003 Act of Accession.
Asetus sellaisena kuin se on muutettuna vuoden 2003 liittymisasiakirjalla.
I.e. to modify the original settings of an ECU in a way not recommended by DaimlerChrysler.
Eli muuttaa sähköisen moottorin ohjausyksikön alkuperäisiä asetuksia tavalla, jota DaimlerChrysler ei suosittele.
However, in order to respect the proportionality requirement laid down in the regulation, DaimlerChrysler agrees to provide for a pro rata breakdown for WIS net access into monthly, weekly, daily, and hourly time windows at a price of EUR 180, EUR 70, EUR 20, and EUR 4, respectively.
Asetuksessa säädetyn suhteellisuusvaatimuksen noudattamiseksi DaimlerChrysler jakaa WIS-netin käyttömaksun siten, että se on 180 euroa kuukaudelta, 70 euroa viikolta, 20 euroa päivältä ja 4 euroa tunnilta.
DaimlerChrysler agrees to maintain this access fee structure, and not to increase fee levels above the average inflation rate within the EU during the whole currency of the commitments.
DaimlerChrysler sitoutuu säilyttämään kyseisen käyttömaksurakenteen ja olemaan nostamatta maksua EU:n keskimääräistä inflaatioprosenttia enemmän sitoumusten voimassaoloaikana.
of 4 December 2007
tehty 4 päivänä joulukuuta 2007,
suspending the definitive anti-dumping duty imposed by Regulation (EC) No 1420/2007 on imports of silico-manganese originating in the People’s Republic of China and Kazakhstan
Kiinan kansantasavallasta ja Kazakstanista peräisin olevan piimangaanin tuonnissa asetuksella (EY) N:o 1420/2007 käyttöön otetun lopullisen polkumyyntitullin suspendoimisesta
The Council, by Regulation (EC) No 1420/2007 [2], imposed a definitive anti-dumping duty on imports of silico-manganese (including ferro-silico-manganese) (SiMn) originating in the People’s Republic of China (PRC) and Kazakhstan, falling within CN codes 72023000 and ex81110011 (TARIC code 8111001110) (the product concerned).
Neuvosto otti asetuksella (EY) N:o 1420/2007 [2] käyttöön lopullisen polkumyyntitullin Kiinan kansantasavallasta, jäljempänä ’Kiina’, ja Kazakstanista peräisin olevan, CN-koodeihin 72023000 ja ex81110011 (Taric-koodi 8111001110) luokiteltavan piimangaanin (ferropiimangaani mukaan luettuna), jäljempänä ’tarkasteltavana oleva tuote’, tuonnissa.
The rate of the anti-dumping duty is 8,2 % and 6,5 % for the product originating in the PRC and Kazakhstan respectively.
Käyttöön otettu polkumyyntitulli on 8,2 prosenttia Kiinasta peräisin olevan tuotteen osalta ja 6,5 prosenttia Kazakstanista peräisin olevan tuotteen osalta.
Information on a change of market conditions, which occurred after the original investigation period, indicated in Regulation (EC) No 1420/2007, and which might justify the suspension of the measures imposed, in accordance with Article 14(4) of the basic Regulation, was obtained by the Commission.
Komissiolle toimitettiin tieto sellaisesta markkinaolosuhteiden muuttumisesta, joka tapahtui asetuksen (EY) N:o 1420/2007 mukaisen alkuperäisen tutkimusajanjakson jälkeen ja jonka perusteella saattaa olla perusteltua jättää käyttöön otetut toimenpiteet väliaikaisesti soveltamatta eli suspendoida ne perusasetuksen 14 artiklan 4 kohdan mukaisesti.
Consequently, the Commission examined whether such suspension was warranted.
Komissio tarkasteli tämän vuoksi, onko suspendointi perusteltua.
Since the original investigation period, an increase in world prices for SiMn was observed, indicating a change of the market situation and conditions.
Piimangaanin maailmanmarkkinahintojen todettiin kohonneen alkuperäisen tutkimusajanjakson jälkeen, mikä oli osoitus markkinaolosuhteiden muuttumisesta.