natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These specific cases are classified as:
Erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:
‘P’ cases: permanent cases
P-tapaukset: pysyvät tapaukset
‘T’ cases: temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, as amended by Decision No 884/2004/EC)
T-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa suositellaan, että tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään vuoteen 2020 mennessä (Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 1692/96/EY, tehty 23 päivänä heinäkuuta 1996, yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi, sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä N:o 884/2004/EY).
Maximum falling and rising gradients
Ala- ja ylämäkien enimmäisjyrkkyydet
On the high-speed line between Cologne and Frankfurt (Rhein-Main), the maximum falling and rising gradients have been set at 40 ‰.
Kölnin ja Frankfurtin (Rhein-Main) välisellä suurnopeusradalla ala- ja ylämäkien enimmäisjyrkkyys on 40 ‰.
T cases
T-tapaukset
None
Ei käytössä
Minimum length of passenger platform
Matkustajalaiturien vähimmäispituus
The minimum length for passenger platforms is reduced to 320 m
Matkustajalaiturien vähimmäispituus on alennettu 320 metriin
Minimum length of passenger platforms and stabling tracks
Matkustajalaiturien ja seisontaraiteiden vähimmäispituus
On the lines of the Danish network, the minimum length for passenger platforms and stabling tracks is reduced to 320 m.
Tanskan rautatieverkon radoilla matkustajalaiturien ja seisontaraiteiden vähimmäispituus on alennettu 320 metriin.
Track gauge
Raideleveys
With the exception of the high-speed lines between Madrid and Seville, and between Madrid and Barcelona to the French border, the lines of the Spanish network are laid with a track gauge of 1668 mm.
Lukuun ottamatta Madridin ja Sevillan välillä sekä Madridin ja Barcelonan ja Ranskan rajan välillä kulkevia suurten nopeuksien ratoja Espanjan rataverkon kiskotus on tehty käyttäen raideleveyttä 1668 mm.
Lines of category II and III are laid with a track gauge of 1668 mm.
Tyyppien II ja III mukaisten ratojen raideleveys on 1668 mm.
Track centre distance
Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys
On lines of category II and III, the distance between track centres may be reduced to a nominal value of 3808 m.
Tyyppien II ja III mukaisilla radoilla raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys voidaan pienentää nimellisarvoon 3808 m.
The nominal track gauge is 1524 mm.
Nimellinen raideleveys on 1524 mm.
The minimum infrastructure gauge must allow running of the trains built to loading gauge FIN 1 defined in High-Speed Rolling Stock TSI.
Infrastruktuurin vähimmäisulottuman on oltava riittävä suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä määritellyn kuormaulottuman FIN 1 mukaisille junille.
Minimum values of mean gauges are
Keskimääräisen raideleveyden vähimmäisarvot ovat
Speed range
Nopeusalue
Minimum value of mean gauge over 100 m
Keskimääräisen raideleveyden vähimmäisarvo yli 100 metrillä
> 160 and ≤ 200
> 160 ja < 200
The spacing of active faces to use in section 4.2.9.2 calculations are 1511 mm and 1505 mm.
Kiskoa vasten olevien pintojen välit, joita käytetään 4.2.9.2 kohdan laskelmissa, ovat 1511 mm ja 1505 mm.
Free wheel passage in switches
Kulusta vapaa tila vaihteissa
Maximum value of free passage in switches is 1469 mm.
Kulusta vapaan tilan enimmäisarvo vaihteissa on 1469 mm.
Fixed nose protection
Risteyksen ja vastakiskon kiinteä väli
Minimum value of the fixed nose protection is 1478 mm.
Risteyksen ja vastakiskon kiinteän välin vähimmäisarvo on 1478 mm.
Free wheel passage at crossing nose
Kulusta vapaa tila risteyksen kärjessä
Maximum value of free wheel passage at the crossing nose is 1440 mm.
Kulusta vapaan tilan enimmäisarvo risteyksen kärjessä on 1440 mm.
Free wheel passage at check/wing rail entry
Kulusta vapaa tila vasta-/siipikiskon alkupisteessä
Maximum value of free wheel passage at the check/wing rail entry is 1469 mm.
Kulusta vapaan tilan enimmäisarvo vasta-/siipikiskon alkupisteessä on 1469 mm.
Minimum flange way width
Laippauran vähimmäisleveys
Minimum flange way width is 41 mm.
Laippauran vähimmäisleveys on 41 mm.
Excess height of check rail
Vastakiskon korotus
Maximum value of the height of the check rail is 55 mm.
Vastakiskon korotuksen enimmäisarvo on 55 mm.
Platform length
Laiturin pituus
The minimum length of the platform is 350 m.
Laiturin vähimmäispituus on 350 m.
Distance of platform edge from the centre of the track
Laiturin reunan etäisyys raiteiden keskiviivasta
The nominal distance of the platform edge from the centre of the track shall be 1800 mm at the platform height of 550 mm.
Laiturin reunan nimellisetäisyys raiteiden keskiviivasta on 1800 mm, kun laiturin korkeus on 550 mm.
Same cases apply than for category I lines.
Samat tapaukset kuin tyypin I mukaisissa radoissa.
T Cases
T-tapaukset
Lines of category II
Tyypin II mukaiset radat
Minimum infrastructure gauge (section 4.2.3)
Infrastruktuurin vähimmäisulottuma (4.2.3) 1 UK1-ulottuman profiilit (2 kohta)
The UK1 (Issue 2) profiles
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä määritellään UK1-profiilit (2 kohta).
The High-Speed Rolling Stock TSI defines UK1 (Issue 2) profiles.
UK1-ulottuma (2 kohta) on määritelty käyttäen useita Ison-Britannian rautatieinfrastruktuuriin sopivia menetelmiä, joilla rajallinen tila voidaan käyttää mahdollisimman hyvin hyödyksi.
(Issue 2) has been defined using a number of methodologies appropriate to the British railway infrastructure, which allows maximum use of limited space.
UK1-ulottumaan (2 kohta) sisältyy 3 profiilia, UK1[A], UK1[B] ja UK1[D]. Tämän luokittelun mukaan ulottumat [A] ovat kulkuneuvon ulottumia, jotka eivät riipu infrastruktuurin parametreista, ulottumat [B] ovat kulkuneuvon ulottumia, jotka sisältävät hieman (tiettyä) kulkuneuvon jousituksen liikettä, mutta eivät sisällä vaunun työntymistä ulos radalta, ja ulottumat [D] ovat malleja, joilla määritellään infrastruktuurin suurin käytettävissä oleva tila suoralla ja tasaisella radalla. Infrastruktuuri on UK1-profiilien mukainen, jos siinä noudatetaan seuraavia sääntöjä:
Below 1100 mm ARL, the fixed infrastructure gauge defined in Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) shall be applied.
Alle 1100 mm korkeudella kiskojen yläpinnasta on sovellettava kiinteää infrastruktuurin ulottumaa, joka on määritelty standardissa Railway Group Standard GC/RT5212 (1 kohta, helmikuu 2003).
This gauge provides an optimum limiting position for platforms and equipment designed to be in close proximity to the trains and is consistent with the UK1[A] profile defined the High Speed Rolling stock TSI.
Tämä ulottuma sisältää optimaalisen raja-arvon junien välittömään läheisyyteen sijoitettaville laitureille ja laitteille ja on yhdenmukainen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä määritellyn UK1[A] -profiilin kanssa.
Where existing infrastructure does not comply with the lower sector structure gauge defined in GC/RT5212 (Issue 1, February 2003), reduced tolerances clearances may be permitted subject to suitable control measures being in place.
Silloin kun vanha infrastruktuuri ei ole standardissa GC/RT5212 (1 kohta, helmikuu 2003) määritellyn alemman sektorin aukean tilan ulottuman mukainen, voidaan hyväksyä pienempiä toleransseja, kunhan valvonta on asianmukaista.
These measures are set out in GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Valvontatoimet on määritelty standardissa GC/RT5212 (1 kohta, helmikuu 2003).
UK1[B] Profile
3 UK1[B]-profiili
The UK1[B] profile relates to the nominal track position.
UK1[B] -profiili liittyy raiteiden nimelliseen sijaintiin.
It includes an allowance for low fixity lateral and vertical track tolerances, and assumes a maximum dynamic movement of the vehicle of 100 mm (lateral, vertical, roll, vehicle tolerances and vertical curvature).
Siinä sallitaan raiteiden alakiinnityksen sivuttais- ja pystyliikettä koskevia toleransseja ja oletetaan, että kulkuneuvon suurin sallittu dynaaminen liike on 100 mm (sivuliike, pystysuora liike, keinunta, kulkuneuvojen toleranssit ja pystysuora kaarevuus).
In applying a declared UK1[B] profile, this shall be adjusted for overthrow on horizontal curves (using the formulae described in section 5 below) using the following values:
Kun UK1[B] -profiilia sovelletaan, sitä on korjattava vaakakaarteissa syntyvän ulostyöntymisen osalta (käyttäen alla 5 kohdassa olevaa kaavaa) seuraavilla arvoilla:
Bogie Centres
Telien keskipisteet
Overall Length
Koko pituus
24042 m of full body width
24,042 m rungon koko leveydestä
Clearances to the UK1[B] profile shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
UK1[B] -profiiliin on lisättävä suojavälit standardin GC/RT5212 (1 kohta, helmikuu 2003) vaatimusten mukaisesti.
UK1[D] Profile
4 UK1[D]-profiili
The UK1[D] profile relates to the nominal track position.
UK1[D] profiili liittyy raiteiden nimelliseen sijaintiin.
A vehicle declared to be UK1[D] compliant will have appropriate body section dimensions, geometric arrangements and dynamic movements defined according to an approved methodology, which have been used to calculate the swept envelope.
UK1[D] -profiilin mukaiseksi ilmoitetulla kulkuneuvolla on oltava sopivat runkomitat, geometriset ominaisuudet ja dynaamiset liikkeet, jotka on määritelty hyväksyttyjen menetelmien mukaisesti ja joita käyttäen on laskettu kulkuneuvon kulkiessaan viemä tila.
No point on the infrastructure shall intrude into the gauge line defined by UK1[D].
Mikään infrastruktuurin kohta ei saa tunkeutua UK1[D] -profiilissa määritellyn ulottumalinjan sisäpuolelle.
No allowance need be made for overthrow on curves.
Kulkuneuvon ulostyöntymistä kaarteissa ei tarvitse ottaa huomioon.
Where vehicles declared compliant with UK1[D] have been granted route acceptance, in agreement with the Infrastructure Manager, clearances to these vehicles shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Silloin, kun UK1[D]-profiilin mukaisiksi ilmoitetuille kulkuneuvoille on annettu reittihyväksyntä infrastruktuurin haltijan kanssa yhteisymmärryksessä, näille kulkuneuvoille on määriteltävä suojavälit standardin GC/RT5212 (1 kohta, helmikuu 2003) vaatimusten mukaisesti.
Calculation of overthrow on curves
5 Kulkuneuvojen kaarteissa tapahtuvan ulostyöntymisen laskeminen
This section sets out the calculation for the enlargement of a vehicle swept envelope that results from travelling around a curve.
Tässä osassa määritellään, miten lasketaan kulkuneuvon kaarteessa viemän tilan vaatima ulottuman laajennus.
It applies to the Infrastructure Manager.
Sitä sovelletaan infrastruktuurin haltijaan.
The calculations are identical to, but expressed differently from those given in the High Speed Rolling Stock TSI for the calculation of width reduction.
Laskelmat ovat muuten samanlaisia kuin suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:ssä, mutta leveyden vähennyksen laskeminen on ilmaistu toisella tavoin.
The overthrows at a point on a vehicle body is the difference between the radial distance from the track centreline to the point (Rdo or Rdi), and the lateral distance from the vehicle centreline to the point (Wo or Wi).
Ulostyöntymä jossain kulkuneuvon rungon pisteessä on ero seuraavien etäisyyksien välillä: säteittäinen etäisyys radan keskiviivasta kyseiseen pisteeseen (Rdo tai Rdi) ja sivuttainen etäisyys kulkuneuvon keskiviivasta kyseiseen pisteeseen (Wo tai Wi).
This is calculated with the vehicle stationary.
Tämä lasketaan kulkuneuvon ollessa paikallaan.
Consider a vehicle with bogie centres L, and a bogie axle semi-spacing of ao (The actual axle spacing is 2 × ao)
Jos oletetaan, että kulkuneuvon telien keskikohtien väli on L ja puoli telin akseliväliä on ao (todellinen akseliväli on 2 × ao)
The inner overthrow of a point Ui from the centre of a vehicle is:
Pisteen Ui ulostyöntymä kaarteen sisäpuolelle kulkuneuvon keskipisteestä on:
The outer overthrow of a point Uo from the centre of the vehicle is:
Pisteen Uo ulostyöntymä kaarteen ulkopuolelle kulkuneuvon keskipisteestä on:
Where J =
Jossa J =
Note that the same calculations can be used for calculating vertical overthrows.
Huomaa, että samoja laskelmia voi käyttää, kun rata kaartuu pystysuunnassa.
Distance between track centres (section 4.2.4)
Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys (4.2.4 kohta)
Section 4.2.4 of this TSI requires, for a maximum permitted speed V ≤ 230 km/h, that ‘At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines ... upgraded for high-speed is ... if < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)’.
Tämän YTE:n 4.2.4 kohdassa edellytetään, että kun enimmäisnopeus v ≤ 230 km/t, ”suunnitteluvaiheessa vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen vähimmäisetäisyys suurnopeusratoja varten uusituilla radoilla ... jos < 4,00 m, määritellään dynaamisen ulottuman profiilin perusteella (4.2.3 kohta)”.
The reference profile to be used is the UK1 (Issue 2) profile set out in Chapter 7 of the High Speed Rolling Stock TSI and section 7.3.6 of this TSI.
Vertailuprofiilina käytetään UK1 (2 kohta) -profiilia, joka määritellään suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n 7 luvussa ja tämän YTE:n 7.3.6 kohdassa.
This requirement can be met by a distance between track centres of 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Vaatimus täyttyy, kun vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys on 3400 mm suoralla radalla ja kaarteen säde on vähintään 400 m.
Platforms (section 4.2.20)
Laiturit (4.2.20 kohta)
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the height at the edge of the platform shall be 915 mm (within a tolerance of + 0, - 50 mm) measured at right angles to the plane of the rails of the track adjacent to the platform.
Ison-Britannian uusittujen ratojen laiturien, joilla suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisten junien on tarkoitus pysähtyä normaalissa liikenteessä, reunan on oltava 915 mm (+ 0, - 50 mm:n toleranssilla) korkea mitattuna suorassa kulmassa laiturin vieressä olevien kiskojen tasoon nähden.
Platform horizontal distance (platform offset)
2 Laiturin etäisyys radasta vaakatasossa mitattuna (laiturin etäisyys vaunusta)
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Ison-Britannian uusittujen ratojen laitureilla, joilla suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisten junien on tarkoitus pysähtyä normaalissa liikenteessä, laiturin reunan on oltava viereisiin raiteisiin nähden vähimmäisetäisyydellä (+15, - 0 mm:n toleranssilla), joka vastaa standardin Railway Group Standard GC/RT5212 (1 kohta, helmikuu 2003) liitteessä 1 määritellyn alempien osien aukean tilan ulottumaa.
For most rolling stock, this requirement is met on curves with radii greater than or equal to 360 m by a platform offset of 730 mm (within a tolerance of + 15, - 0 mm).
Useimmissa liikkuvan kaluston osissa tämä vaatimus täyttyy kaarteissa, kun niiden säteet ovat vähintään 360 m laiturin etäisyyden vaunusta ollessa 730 mm (f + 15, - 0 mm:n toleranssilla).
Minimum platform length
Laiturien vähimmäispituus
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the usable length of the platform shall be at least 300 m.
Ison-Britannian uusittujen ratojen laiturien, joilla suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisten junien on tarkoitus pysähtyä normaalissa liikenteessä, hyötypituuden on oltava vähintään 300 m.
The length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation shall be indicated in the Infrastructure Register.
Ison-Britannian uusittujen ratojen laiturien, joilla suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n mukaisten junien on tarkoitus pysähtyä normaalissa liikenteessä, pituus on ilmoitettava infrastruktuurirekisterissä.
Lines of category III
Tyypin III mukaiset radat
All specific P cases applicable to Category II lines also apply to Category III lines.
Kaikkia tyypin II mukaisiin ratoihin sovellettavia P-tapauksia sovelletaan myös tyypin III mukaisiin ratoihin.
Lines categories II and III
Tyyppien II ja III mukaiset radat
Structure gauge
Aukean tilan ulottuma
The structure gauge of the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona is GB but in some sections of the lines is limited to GA
Aukean tilan ulottuma radoilla Ateena–Thessaloniki–Idomeni ja Thessaloniki–Promahona on GB-ulottuma, mutta joillakin rataosuuksilla ulottumaa on pienennetty arvoon GA
The structure gauge on the line Athinai-Kiato is GB.
Aukean tilan ulottuma radalla Ateena–Kiato on GB.
On the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks is 200 m.
Radoilla Ateena–Thessaloniki–Idomeni ja Thessaloniki–Promahona matkustajalaiturien ja seisontaraiteiden pienin hyötypituus on 200 m.
On Promahona station: 189 m.
Promahonan asema: 189 m.
On the line Athinai-Kiato the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks are as follows:
Radalla Ateena–Kiato matkustajalaiturien ja seisontaraiteiden pienimmät hyötypituudet ovat seuraavat:
On the SKA, Megara, Ag.Theodoroi and Kiato Stations: 300 m
SKAn, Megaran, Ag.Theodoroin ja Kiaton asemat: 300 m
On Thriasio station: 150 m
Thriasion asema: 150 m
On Magula station: 200 m
Magulan asema: 200 m
The Athinai — Patras line is laid to a gauge of 1000 mm. A gradual upgrading to the gauge of 1435 mm is foreseen.
Ateena–Patras-radalla raideleveys on 1000 mm. Tarkoitus on siirtyä asteittain raideleveyteen 1435 mm.
The minimum structure gauge to be used on the lines in Ireland and Northern Ireland is the IRL1 Irish standard structure gauge.
Irlannin ja Pohjois-Irlannin radoilla käytettävä aukean tilan vähimmäisulottuma on aukean tilan Irlannin standardiulottuma IRL 1. ULOTTUMA IRL1
GAUGE
AUKEAN TILAN STANDARDIULOTTUMA
Space for signale and canofies
Opastimille ja katoksille varattu tila Opastimet ja muut esineet, jotka eivät ylitä
Other structures including electrification masts BUT not bridges (see note 4c)
Muut rakenteet, mukaan lukien sähköpylväät, EI sillat (ks. huomautus 4c)
Walkway
Kulkutie
Rail level
Kiskojen taso
nominal gauge
nimellisleveys
Girders
Palkit
with walkway
(kulkutien kanssa)
Columns on platforms
Laitureilla olevat pylväät
Recess for signal wires
Syvennys opastinjohtoja varten
On horizontal curves, due allowance must be made for curvature and cant effects.
Vaakatasossa olevissa radan mutkissa on kaarteen ja radan kallistuksen vaikutukset otettava huomioon.
On vertical curves, due allowance must be made for the effects of such curvature.
Pystytasossa olevissa radan mutkissa on tämän kaarevuuden vaikutukset otettava huomioon.
The underclearance protrusion limit of 60 mm for structures is subject to all the restrictions set down in standard PW4.
Raiteen keskellä olevan kohouman enimmäiskorkeuden 60 mm kohdalla noudatetaan standardissa PW4 esitettyjä rajoituksia.
The protrusion figure is zero for the Dublin Suburban Area (see standard PW4 for minor exceptions).
Dublinin esikaupunkialueilla kohouman korkeus on nolla (vähäiset poikkeamat tästä on esitetty standardissa PW4).
Bridges:
Sillat:
The vertical height of 4830 mm is a finished height.
Korkeus 4830 mm mitataan radasta sen lopullisessa kunnossa.
If extra ballast is proposed, or a track fit is necessary, in order to improve longitudinal profile, a greater height must be provided.
Jos radan alle aiotaan lisätä sepeliä tai jos rataa aiotaan suoristaa korottamalla sitä, on korkeutta lisättävä.
Under certain circumstances the figure of 4830 may be reduced to 4690 mm.
Tietyissä oloissa voidaan mitta 4820 mm pienentää 4690 mm:iin.
Bridge and structure heights must be increased by the values given in Table A, where cant is involved.
Jos rataa on kallistettu, siltojen ja rakennelmien korkeutta on lisättävä taulukossa A esitetyillä määrillä.
CANT
kiskon kallistus
Bridge abutments must be 4500 mm from nearest running edge subject to curvature effects.
Sillan kannatinpilarien on oltava 4500 mm:n etäisyydellä lähimmästä kiskon sisäpinnasta kaarteen vaikutus mukaan lukien.
If electrification is envisaged and there is a level crossing nearby, the vertical clearance must be increased to 6140 mm.
Jos rata aiotaan sähköistää ja lähistöllä on tasoylikäytävä, pystysuuntaista ulottumaa on lisättävä mittaan 6140 mm.
There is an allowance for a 700 mm wide walkway.
Tilaa on varattu 700 mm leveää kulkutietä varten.
Where no walkway is provided, the dimension referred to may be reduced to 1790 mm.
Jos sitä ei ole, voidaan kyseinen mitta pienentää arvoon 1790 mm.
See standard PW39 for comprehensive schedule of platform widths.
Kaikki eri laiturileveydet on esitetty standardissa PW39.
The railway networks of Ireland and Northern Ireland are made up of lines laid to a gauge of 1602 mm. By application of Article 7(b) of Council Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, projects for new lines in Ireland and Northern Ireland shall keep that gauge.
Irlannin ja Pohjois-Irlannin rataverkon radat on kiskotettu käyttäen raideleveyttä 1602 mm. Neuvoston direktiivin 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, 7 artiklan b kohdan nojalla uusissa Irlannissa ja Pohjois-Irlannissa toteutettavissa ratahankkeissa käytetään tätä samaa raideleveyttä.
As a track gauge of 1602 mm will be kept, the provisions of the present TSI concerning the minimum curve radius and the associated elements (track cant and cant deficiency) are not applicable on the railway networks of Ireland and Northern Ireland.
Koska raideleveys 1602 mm säilytetään, eivät tämän YTE:n kaarteen vähimmäissädettä ja siihen liittyviä elementtejä (radan kallistusta ja kallistusvajausta) koskevat määräykset koske Irlannin ja Pohjois-Irlannin rataverkkoja.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks used by high-speed trains is set at 215 m.
Irlannin ja Pohjois-Irlannin rataverkon radoilla suurnopeusjunien käyttämien matkustajalaiturien ja seisontaraiteiden pienin käyttökelpoinen pituus on 215 m.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, platforms shall have a design height of 915 mm. Platform heights shall be chosen so as to make optimal use of the step positions on trains built to the IRL1 loading gauge.
Irlannin ja Pohjois-Irlannin rataverkon radoilla laitureiden suunnittelukorkeus on 915 mm. Laiturien korkeudet on valittava siten, että ne sopivat mahdollisimman hyvin kuormaulottuman IRL 1 mukaisten junien portaisiin.
The minimum distance between track centres on existing lines in Ireland and Northern Ireland shall be increased in advance of upgrading to ensure safe passing clearance between trains.
Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välistä vähimmäisetäisyyttä on Irlannissa ja Pohjois-Irlannissa lisättävä, ennen kuin radat uusitaan, jotta kohtaavien junien väliin jää turvallinen tila.
Distance of the platform from the centre of the track for the platforms with the height of 550 mm
Laiturin reunan etäisyys raiteiden keskiviivasta 550 mm:n korkeudessa
On the lines of the Italian network, for the platforms with the height of 550 mm, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane is obtained from the formula:
Italian rataverkon radoilla 550 mm:n korkuisten laiturien nimellisetäisyys L radan keskiviivasta mitattuna kulkupinnan suunnassa saadaan kaavalla: