natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Extra fuel if required by the commander.
ylimääräinen polttoaine, jos ilma-aluksen päällikkö niin vaatii.
Trip fuel for the remainder of the flight;
jäljellä olevaan lentoon tarvittava reittipolttoaine;
Alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
varalentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoaine, jos määrävaralentopaikka vaaditaan (tämä ei estä lähtölentopaikan valitsemista määrävaralentopaikaksi);
Carriage of Persons with Reduced Mobility
Liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettaminen
An operator shall establish procedures for the carriage of Persons with Reduced Mobility (PRMs).
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettamista varten.
Impede the crew in their duties;
haitata miehistön tehtävien suorittamista;
Obstruct access to emergency equipment; or
vaikeuttaa hätävarusteiden käyttöön saamista; tai
Impede the emergency evacuation of the aeroplane.
haitata lentokoneen evakuointia hätätilanteessa.
The commander must be notified when the above-mentioned persons are to be carried on board.
Ilma-aluksen päällikölle on ilmoitettava edellä tarkoitettujen henkilöiden kuljettamisesta lentokoneessa.
(See Appendix 1 to OPS 1.270)
(Katso OPS 1 270, liite 1)
Passenger Seating
Matkustajien sijoittaminen
Passengers are given a verbal briefing about safety matters.
Matkustajille annetaan suulliset turvallisuusohjeet.
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation.
Ohjeet voidaan antaa kokonaan tai osittain audiovisuaalisen esityksen avulla.
Passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
Matkustajien saatavilla on turvallisuusohjekortti, jossa esitetään kuvin niiden hätävarusteiden ja varauloskäyntien käyttö, joita matkustajat todennäköisesti käyttäisivät.
Before take-off:
Ennen lentoonlähtöä:
Passengers are briefed on the following items if applicable:
Matkustajille annetaan soveltuvin osin ohjeet seuraavista seikoista:
Smoking regulations;
tupakointia koskevat määräykset;
Back of the seat to be in the upright position and tray table stowed;
istuimen selkänojan on oltava pystyasennossa ja pöydän käännettynä pois;
Location of emergency exits;
varauloskäyntien sijainti;
Location and use of floor proximity escape path markings;
lattian lähellä olevien pakotiemerkintöjen sijainti ja käyttö;
Stowage of hand baggage;
käsimatkatavaroiden sijoittaminen;
Restrictions on the use of portable electronic devices; and
kannettavien elektronisten laitteiden käytön rajoitukset;
The location and the contents of the safety briefing card; and,
turvallisuusohjekortin sijainti ja sisältö; ja
Passengers receive a demonstration of the following:
matkustajille esitetään:
The use of safety belts and/or safety harnesses, including how to fasten and unfasten the safety belts and/or safety harnesses;
istuin- ja/tai olkavöiden käyttö sekä niiden kiinnittäminen ja avaaminen;
The location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
happilaitteiden sijainti ja käyttö, jos ne vaaditaan (OPS 1 770 ja OPS 1 775).
The location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
pelastusliivien sijainti ja käyttö, jos ne vaaditaan (OPS 1 825).
After take-off:
Lentoonlähdön jälkeen:
Passengers are reminded of the following if applicable:
Matkustajia muistutetaan soveltuvin osin seuraavista seikoista:
Smoking regulations; and
tupakointia koskevat määräykset ja
Use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
istuin- ja olkavöiden käyttö sekä se, että istuinvyöt on turvallisuussyistä suositeltavaa pitää kiinnitettyinä paikallaan istuttaessa silloinkin, kun turvavöiden kiinnittämisen merkkivalo ei pala.
Before landing:
Ennen laskua:
Use of safety belts and/or safety harnesses;
istuin- ja/tai olkavöiden käyttö;
Re-stowage of hand baggage; and
käsimatkatavaroiden asettaminen takaisin sijoituspaikkaansa; ja
Restrictions on the use of portable electronic devices.
kannettavien elektronisten laitteiden käytön rajoitukset.
After landing:
Laskun jälkeen:
Passengers are reminded of the following:
Matkustajia muistutetaan seuraavista seikoista:
Use of safety belts and/or safety harnesses.
istuin- ja/tai olkavöiden käyttö.
In an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
Jos lennon aikana joudutaan hätätilanteeseen, matkustajia opastetaan toimimaan siten kuin kyseisessä tilanteessa on asianmukaista.
The aeroplane is airworthy;
lentokone on lentokelpoinen;
The aeroplane is not operated contrary to the provision of the Configuration Deviation List (CDL);
lentokone on puuttuvien osien luettelon (Configuration Deviation List, CDL) mukainen;
The instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
kyseisellä lennolla lukujen K ja L mukaan tarvittavat mittarit ja varusteet ovat käytettävissä;
The instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
mittarit ja varusteet ovat toimintakuntoisia, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita;
Those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
lennon suoritukseen tarvittavat toimintakäsikirjan osat ovat käytettävissä;
The documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
ne asiakirjat, lisätiedot ja lomakkeet, jotka OPS 1 125:n ja OPS 1 135:n mukaan vaaditaan pidettävän mukana, ovat lentokoneessa;
Current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected.
käytettävissä ovat ajan tasalla olevat kartat ja niihin liittyvät asiakirjat tai vastaavat tiedot, jotka kattavat lentokoneen aiotun käytön, mukaan lukien kohtuudella odotettavissa olevat suunnitelmasta poikkeamiset.
Ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
suunniteltua lentoa varten tarvittavat maalaitteet ja -palvelut ovat käytettävissä ja riittäviä;
The provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
toimintakäsikirjan määräyksiä polttoaine-, öljy- ja happivaatimuksista, alimmista turvallisista lentokorkeuksista, lentopaikan toimintaminimeistä ja käytettävissä olevista varalentopaikoista, milloin sellaisia vaaditaan, voidaan lennolla suunnitelman mukaan noudattaa;
The load is properly distributed and safely secured;
kuorma on asianmukaisesti sijoitettu ja turvallisesti kiinnitetty;
The mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
lentokoneen massa on lähtökiidon alkaessa sellainen, että lento voidaan suorittaa sitä koskevien lukujen F–I vaatimusten mukaisesti; ja
Any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) above can be complied with.
edellä alakohdissa 9–11 tarkoitettujen vaatimusten lisäksi voidaan noudattaa mahdollisia muita toimintaa koskevia rajoituksia.
An operator shall establish procedures for the selection of destination and/or alternate aerodromes in accordance with OPS 1.220 when planning a flight.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ohjeet määrä- ja/tai varalentopaikkojen valitsemiseksi suunniteltaessa lentoa OPS 1 220:n mukaisesti.
For two-engined aeroplanes, either:
kaksimoottorisille lentokoneille joko
One hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
etäisyydellä, joka vastaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella standardiolosuhteissa tyynellä enintään yhdessä tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on epäkunnossa; tai
The operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
etäisyydellä, joka vastaa lentotoiminnan harjoittajan ETOPS-hyväksynnän mukaista lentoaikaa, MEL:n rajoitukset huomioon ottaen, mutta kuitenkin lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella standardiolosuhteissa tyynellä enintään kahdessa tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on epäkunnossa, jos lentokone ja miehistö on hyväksytty ETOPS-toimintaan; tai
Two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
kolmi- ja nelimoottorisille lentokoneille etäisyydellä, joka vastaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella standardiolosuhteissa tyynellä enintään kahdessa tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on epäkunnossa;
If the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
jos lentokäsikirjassa ei ilmoiteta yhden moottorin ollessa epäkunnossa noudatettavaa matkalentonopeutta, laskennassa on käytettävä nopeutta, joka saavutetaan jäljellä olevien moottorien tai moottorin toimiessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla.
Both:
kumpikin seuraavista ehdoista täyttyy:
The duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed 6 hours; and
suunnitellun lennon kestoaika lentoonlähdöstä laskuun on enintään kuusi tuntia; ja
Two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
määrälentopaikalla on käytettävissä kaksi erillistä kiitotietä ja määrälentopaikan asianmukaiset sääsanomat tai ennusteet tai ne yhdessä osoittavat, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa määrälentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, pilvikorkeus on vähintään 2000 jalkaa tai kiertolähestymiskorkeus +500 jalkaa, suurempi näistä korkeuksista on määräävä, ja näkyvyys vähintään 5 km;
The destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
määrälentopaikka on syrjäinen eikä riittävää määrävaralentopaikkaa ole.
The appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
määrälentopaikkaa koskevat sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoittavat, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet eivät täytä käytettäviä suunnitteluminimejä; tai
No meteorological information is available.
säätietoja ei ole saatavilla.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa lähtövaralentopaikaksi, elleivät asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoita, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät OPS 1 225:n mukaisesti määritetyt käytettävät laskuminimit.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Lentotoiminnan harjoittaja saa valita tietyn määrälentopaikan tai määrävaralentopaikan ainoastaan, jos asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoittavat, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät käytettävät suunnitteluminimit.
Planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
Määrälentopaikan suunnitteluminimit, lukuun ottamatta syrjäisiä määrälentopaikkoja:
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
kiitotienäkyvyys (RVR) tai meteorologinen näkyvyys OPS 1 225:n mukaisesti määritettynä; ja
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
ei-tarkkuuslähestymistä tai kiertolähestymistä varten pilvikorkeus vähintään MDH:n tasolla.
Planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
Määrävaralentopaikkojen ja syrjäisten määrälentopaikkojen suunnitteluminimit ovat jäljempänä olevan taulukon 1 mukaiset:
Planning minima — En-route and destination alternates — Isolated destination aerodromes
Suunnitteluminimit – Reitti- ja määrävaralentopaikat – Syrjäiset määrälentopaikat
Note 1: RVR.
Huom. 1: Kiitotienäkyvyys (RVR).
Note 2: The ceiling must be at or above the MDH.
Huom. 2: Pilvikorkeuden on oltava vähintään MDH:n tasolla.
Note 3: Visibility.
Huom. 3: Näkyvyys.
Non-precision
(Huom.
(Notes 1 and 2)
1 ja 2) Ei-tarkkuuslähestyminen
(Notes 1 and 2) plus
1 ja 2) plus
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1 above.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa reittivaralentopaikaksi, elleivät asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoita, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät yllä olevan taulukon 1 mukaiset suunnitteluminimit.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa ETOPS-reittivaralentopaikaksi, elleivät asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoita, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät alla olevassa taulukossa 2 määrätyt suunnitteluminimit ja ovat lentotoiminnan harjoittajan ETOPS-hyväksynnän mukaiset.
Planning minima — ETOPS
Suunnitteluminimit – ETOPS
(RVR/visibility required & ceiling if applicable)
(RVR/näkyvyysvaatimus ja vaadittaessa pilvikorkeus)
AERODROME WITH
LENTOPAIKKA, JOLLA ON
at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 2 separate runways
vähintään kaksi erillistä lähestymismenetelmää, jotka perustuvat kahteen erilliseen lähestymislaitteistoon kahta erillistä kiitotietä varten
at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 1 runway
vähintään kaksi erillistä lähestymismenetelmää, jotka perustuvat kahteen erilliseen lähestymislaitteistoon yhtä kiitotietä varten
at least 1 approach procedure based on 1 aid serving 1 runway
vähintään yksi lähestymismenetelmä, joka perustuu yhteen lähestymislaitteistoon yhtä kiitotietä varten
Non-Precision approach Minima
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit
Non-Precision Approach
Ei-tarkkuuslähestyminen
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
(Katso OPS 1 305, liite 1)
Refuelling/Defuelling with wide-cut fuel
Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto käytettäessä laajajakeista polttoainetta
Push Back and Towing
Työntö ja hinaus
Crew Members at stations
Miehistön jäsenten paikat
Flight crew members:
Ohjaamomiehistön jäsenet:
Crew members:
Miehistön jäsenet:
Passengers:
Matkustajat:
Whenever deemed necessary in the interest of safety;
silloin kun tupakoinnin kieltämisen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi;
While the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
lentokoneen ollessa maassa, ellei tupakointia ole erikseen sallittu toimintakäsikirjassa määriteltyjen menettelytapojen mukaisesti;
Outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s);
merkittyjen tupakointialueiden ulkopuolella, käytävillä ja WC:ssä;
In cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
rahtiosastoissa tai muilla alueilla, joilla kuljetetaan sellaista rahtia, jota ei ole pakattu itsestään palamattomiin säiliöihin tai peitetty itsestään palamattomalla kankaalla; ja
In those areas of the cabin where oxygen is being supplied.
sellaisilla matkustamon alueilla, joilla parhaillaan käytetään happea.
Meteorological Conditions
Sääolosuhteet
Commence take-off; nor
aloittaa lentoonlähtöä; eikä
Continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
ohittaa sitä kohtaa, josta alkaen muutettua lentosuunnitelmaa aiotaan noudattaa silloin, kun lentosuunnitelmaa on muutettu lennon aikana, ellei ole saatavilla tietoa, jonka mukaan kohdassa OPS 1 295 tarkoitetulla määrälentopaikalla tai vaadituilla varalentopaikoilla odotettavissa olevat sääolosuhteet täyttävät kohdassa OPS 1 297 vaaditut suunnitteluminimit.
The decision point when using the decision point procedure; or
ratkaisupistettä silloin, kun käytetään ratkaisupistemenetelmää; tai
The pre-determined point when using the pre-determined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
ennalta määrättyä pistettä silloin, kun käytetään ennalta määrätyn pisteen menetelmää, ellei ole saatavilla tietoa, jonka mukaan kohdassa OPS 1 295 tarkoitetulla määrälentopaikalla tai vaadituilla varalentopaikoilla odotettavissa olevat sääolosuhteet täyttävät kohdassa OPS 1 225 vaaditut, kyseisessä tapauksessa käytettävät lentopaikan toimintaminimit.
A commander shall not commence take-off unless the external surfaces are clear of any deposit which might adversely affect the performance and/or controllability of the aeroplane except as permitted in the Aeroplane Flight Manual.
Ilma-aluksen päällikkö ei saa aloittaa lentoonlähtöä, jos lentokoneen ulkopinnoilla on sellaisia epäpuhtauksia, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti lentokoneen suoritusarvoihin tai ohjattavuuteen, ellei lentokäsikirjassa toisin sallita.
In-flight fuel management
Polttoaineen kulutuksen seuranta ja käytön hallinta lennon aikana:
(See Appendix 1 to OPS 1.375)
(Katso OPS 1 375, liite 1)
Assess their exposure;
arvioitava säteilyannoksen suuruus;
Take into account the assessed exposure when organising working schedules with a view to reduce the doses of highly exposed crew members;
otettava arvioitu säteilyannos huomioon työvuorojen suunnittelussa siten, että runsaalle säteilylle altistuvien miehistön jäsenten saamaa säteilyannosta pyritään vähentämään;
Inform the crew members concerned of the health risks their work involves;
tiedotettava asianomaisille miehistön jäsenille heidän työhönsä liittyvistä terveysriskeistä;
Ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy;
varmistettava, että sen jälkeen kun miehistön jäsen on ilmoittanut lentotoiminnan harjoittajalle raskaudestaan, hänen työvuoronsa järjestetään niin, että sikiön ekvivalenttiannos pysyy mahdollisimman alhaisena eikä missään tapauksessa ylitä 1 mSv:tä jäljellä olevana raskausaikana;
Ensure that individual records are kept for those crew members who are liable to high exposure.
varmistettava, että tiedot suurelle säteilyannokselle todennäköisesti altistuvien miehistön jäsenten saamista annoksista tallennetaan.
An operator shall not operate an aeroplane above 15000m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta yli 15000 metrin (49000 jalan) korkeudessa, ellei siinä ole kohdassa OPS 1 680(a)(1) vaadittua toimintakuntoista varustusta tai ellei noudateta kohdassa OPS 1 680(a)(2) tarkoitettua menetelmää.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the Operations Manual are exceeded.
Ilma-aluksen päällikön tai ohjaajan, jonka tehtäväksi lennon suorittaminen on siirretty, on aloitettava korkeuden vähentäminen mahdollisimman pian, jos toimintakäsikirjassa määrätyt kosmisen säteilyn annosnopeuden raja-arvot ylittyvät.
Use of Airborne Collision Avoidance System (ACAS)
Yhteentörmäysvaarasta ilmassa varoittavan järjestelmän (ACAS) käyttö
When ACAS is installed and serviceable, it shall be used in flight in a mode that enables Resolution Advisories (RA) to be produced unless to do so would not be appropriate for conditions existing at the time.
kun ACAS-järjestelmä on asennettu ja toimintakuntoinen, lennon aikana käytetään sellaista laitteen moodia, jossa väistöohjeiden (Resolution Advisory, RA) saaminen on mahdollista, ellei tämä moodi ole kyseisissä olosuhteissa epätarkoituksenmukainen;
When undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardize the safety of the aeroplane.
kun ACAS-järjestelmä havaitsee toisen ilma-aluksen olevan liian lähellä ja antaa väistöohjeen, ilma-aluksen päällikön tai ohjaajan, jonka tehtäväksi lennon suorittaminen on siirretty, on varmistettava, että väistöohjeen mukaisiin toimenpiteisiin ryhdytään välittömästi, paitsi jos toimenpide vaarantaisi lentokoneen turvallisuuden.
The corrective action must:
Väistötoimenpiteitä koskevat seuraavat säännöt:
Never be in a sense opposite to that indicated by the RA
väistöä ei koskaan saa suorittaa päinvastaiseen suuntaan kuin väistöohje esittää;
Be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction.
väistö on suoritettava väistöohjeen mukaiseen suuntaan, vaikka se poikkeaisi lennonjohdon antamista korkeussuuntaisista ohjeista;