natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Polish authorities submitted further information by letter dated 15 December 2005, registered on 19 December 2005, in which the announced update of the restructuring plan was submitted.
Puolan viranomaiset toimittivat pyydetyt lisätiedot 15 päivänä joulukuuta 2005 päivätyllä ja 19 päivänä joulukuuta 2005 saapuneeksi kirjatulla kirjeellä, joka sisälsi myös ilmoitetun päivitetyn rakenneuudistussuunnitelman.
In the same letter Poland informed the Commission that it would provide more information in the coming weeks.
Samassa kirjeessä Puola ilmoitti komissiolle esittävänsä muita lisätietoja seuraavien viikkojen aikana.
In its letter of 3 January 2006, registered on 5 January 2006, Poland submitted a partial response to the Commission’s request for information of 12 December 2005 and asked to be given more time (up to 23 January 2006) to provide the remaining information.
Puola toimitti 3 päivänä tammikuuta 2006 päivätyllä ja 5 päivänä tammikuuta 2006 saapuneeksi kirjatulla kirjeellä osittaisen vastauksen komission 12 joulukuuta 2005 esittämään tietopyyntöön ja pyysi samalla, että jäljelle jäävien tietojen esittämiselle annettua määräaikaa pidennettäisiin23 päivään tammikuuta 2006.
By letter dated 26 January 2006, registered on 30 January 2006, the Polish authorities submitted part of the additional information, requesting an extension of the deadline to 6 February 2006.
Puolan viranomaiset toimittivat osan tiedoista 27 päivänä tammikuuta 2006 päivätyllä ja 30 päivänä tammikuuta 2006 saapuneeksi kirjatulla kirjeellä ja pyysivät, että määräaikaa pidennettäisiin 6 päivään helmikuuta 2006.
By letter dated 14 February 2006, registered on 15 February 2006, Poland provided the missing points of the response to the Commission’s letter of 12 December 2005.
Puola toimitti loput komission 12 päivänä joulukuuta 2005 pyytämistä tiedoista 14 päivänä helmikuuta 2006 päivätyllä ja 15 päivänä helmikuuta 2006 saapuneeksi kirjatulla kirjeellä.
On 21 February 2006, a meeting between the Commission services, the Polish authorities, FSO management and the investor AvtoZAZ was held in Brussels.
Helmikuun 21 päivänä 2006 pidettiin Brysselissä kokous, johon osallistuivat komission yksiköiden, Puolan viranomaisten, FSO:n hallituksen ja AvtoZAZ-nimisen sijoittajan edustajat.
Following the meeting, on 8 March 2006, the Commission sent Poland a request for further information.
Kokouksen perusteella komissio pyysi Puolalta lisätietoja 8 päivänä maaliskuuta 2006.
Poland replied by letter dated 6 April 2006, registered on the following day.
Puola vastasi 6 päivänä huhtikuuta 2006 päivätyllä ja seuraavana päivänä saapuneeksi kirjatulla kirjeellä.
In a letter to Poland dated 27 April 2006, the Commission allowed an extension of the deadline for submitting the final version of the restructuring plan to 20 May 2006.
Komissio suostui Puolan viranomaisille 27 päivänä huhtikuuta 2006 lähettämässään kirjeessä pidentämään päivitetyn rakenneuudistussuunnitelman viimeisen version toimittamiselle annettua määräaikaa 20 päivään toukokuuta 2006.
The information was submitted by the Polish authorities by letter dated 22 May 2006, registered on the following day.
Puola toimitti vaaditut tiedot 22 päivänä toukokuuta 2006 päivätyllä ja seuraavana päivänä saapuneeksi kirjatulla kirjeellä.
By letters dated 28 and 29 June 2006, both registered on the following day, the Polish authorities informed the Commission that a licence agreement had just been signed for the production of a new car model by FSO.
Puolan viranomaiset ilmoittivat komissiolle 28 ja 29 päivänä kesäkuuta 2006 päivätyillä kirjeillä, jotka kumpikin kirjattiin saapuneiksi seuraavana päivänä, että FSO oli juuri allekirjoittanut uuden automallin tuotantoa koskevan lisenssisopimuksen.
On 29 June 2006, a meeting was held with the Polish authorities.
Kesäkuun 29 päivänä 2006 järjestettiin kokous Puolan viranomaisten kanssa.
By letter dated 5 July 2006, the Commission requested further information, which the Polish authorities provided by letters dated 19 and 27 July 2006.
Komissio pyysi 5 päivänä heinäkuuta 2006 lisätietoja, jotka Puola toimitti 19 ja 27 päivänä heinäkuuta 2006 päivätyillä kirjeillä.
The Polish authorities submitted additional information by letter dated 30 August 2006 and during a meeting on 31 August 2006.
Puolan viranomaiset esittivät lisätietoja 30 päivänä elokuuta 2006 päivätyllä kirjeellä sekä 31 päivänä elokuuta 2006 pidetyssä kokouksessa.
By letter dated 6 September 2006, the Commission requested further information, which was provided by letter dated 3 October 2006, registered on the following day.
Komissio pyysi 6 päivänä syyskuuta 2006 lisätietoja, jotka Puola toimitti 3 päivänä lokakuuta 2006 päivätyllä ja seuraavana päivänä saapuneeksi kirjatulla kirjeellä.
Poland informed the Commission that it would provide more information in the next 10 working days.
Puola ilmoitti komissiolle toimittavansa lisätietoja seuraavien 10 työpäivän kuluessa.
This meeting took place in Brussels on 7 November 2006.
Kokous pidettiin Brysselissä 7 päivänä marraskuuta 2006.
Following this meeting the Polish authorities sent a letter on 17 November 2006.
Kokouksen perusteella Puolan viranomaiset lähettivät 17 päivänä marraskuuta 2006 päivätyn kirjeen.
FSO is a Polish car manufacturer.
FSO on puolalainen henkilöautojen valmistaja. Yrityksen päätuotantolaitokset sijaitsevat Varsovassa.
The company’s main production plant is located in Warsaw, which is an assisted area under Article 87(3)(a) of the EC Treaty.
Kyseisellä alueella voidaan myöntää tukea EY:n perustamissopimuksen 87 artiklan 3 artiklan a alakohdan nojalla.
It manufactures passenger cars, spare parts and accessories.
Yritys tuottaa henkilöautoja, varaosia ja tarvikkeita.
Its main source of revenue since the end of the nineties has been the manufacture of the Daewoo brand vehicles Matiz and Lanos.
1990-luvun lopulta lähtien sen tärkein tulolähde on ollut Daewoon Matiz- ja Lanos-mallien tuotanto.
FSO S.A. now controls 18 subsidiaries (service, manufacture of components, sales) down from […] [3] in 1999.
FSO SA:n määräysvaltaan kuuluvien yritysten määrä on vähentynyt vuodesta 1999 […] [3] nykyiseen 18 yritykseen (huolto- ja myyntiyrityksiä sekä varaosien tuottajia).
The predecessor of FSO had been in business in Poland since the 1950s and was one of the two largest Polish car manufacturers.
FSO:n edeltäjä aloitti toimintansa Puolassa jo 1950-luvulla ja oli tuolloin toinen maan kahdesta suurimmasta autonvalmistajasta.
A joint venture agreement was concluded in 1996 between Daewoo Motor Corporation Ltd (‘DMC’) and the former Ministry of Industry and Trade.
Vuonna 1996 allekirjoitettiin sopimus Daewoo Motor Corporation Ltd:n, jäljempänä ’DMC’, ja silloisen teollisuus- ja kauppaministeriön välisen yhteisyrityksen perustamisesta.
Daewoo acquired 70 % of the newly created entity DAEWOO-FSO MOTOR S.A. About 25 % of the company was owned by the State Treasury and the rest by minority shareholders.
Uuden yrityksen nimeksi tuli DAEWOO-FSO MOTOR SA, ja Daewoo omisti sen osakkeista 70 prosenttia. Valtio omisti osakkeista noin 25 prosenttia, ja loput kuuluivat vähemmistöosakkaille.
Since then the company name has been Fabryka Samochodów Osobowych (‘FSO’).
Tästä alkaen yrityksen nimi on ollut Fabryka Samochodów Osobowych, FSO.
Difficulties and efforts to find a strategic investor
Yrityksen vaikeudet ja strategisen sijoittajan etsiminen
FSO’s difficulties are mainly the result of the bankruptcy of its largest shareholder, DMC, in 2000.
FSO:n vaikeudet johtuvat pääasiassa siitä, että sen suurin osakkeenomistaja DMC meni vuonna 2000 konkurssiin.
This led to a decline in demand for Daewoo brand vehicles because of customer uncertainty about the fate of FSO and the availability of spare parts and repair services.
Daewoo-henkilöautojen kysyntä romahti, kun asiakkaat olivat epätietoisia FSO:n tulevaisuudesta ja varaosien ja huollon saatavuudesta.
In addition, FSO suffered from a severe decline in the sale of new vehicles in Poland at the beginning of this decade owing to a very sharp increase in imports to Poland of second-hand cars from Western Europe.
Lisäksi FSO joutui kärsimään siitä, että uusien henkilöautojen myynti Puolassa väheni voimakkaasti 2000-luvun alussa, kun käytettyjen autojen maahantuonti Länsi-Euroopasta lisääntyi rajusti.
Furthermore, as the two models produced were not modernised, unlike competing models, they became less attractive on the EU market over the years.
Sitä paitsi kummankin FSO:n valmistaman automallin suosio EU:n markkinoilla väheni, koska niitä ei uudistettu, kuten kilpailijoiden malleja.
As a consequence of the foregoing, FSO’s sales dropped from 189000 units (of which 179000 sold in Poland) in 1999 to 47000 in 2001.
Edellä esitetyn seurauksena FSO:n myyntiluvut romahtivat: kun vuonna 1999 myytiin 189000 autoa, joista 179000 Puolassa, vuonna 2001 myytiin vain 47000 autoa.
FSO generated net losses in 2000, 2001 and 2002 of PLN 2,1 billion (EUR 540 million [4]), PLN 1,1 billion (EUR 282 million) and PLN 425 million (EUR 109 million) respectively.
Vuosina 2000–2002 FSO tuotti nettotappiota seuraavasti: 2,1 miljardia zlotya (540 milj. euroa [4]) vuonna 2000, 1,1 miljardia zlotya (282 milj. euroa) vuonna 2001 ja 425 miljoonaa zlotya (109 milj. euroa) vuonna 2002. Viime vuosina huomattavan osan tuotannosta ovat muodostaneet Lanos-malliset autot, joita on viety [asennuspaketteina] Ukrainaan.
In recent years the vast majority of the cars manufactured have been Lanos, exported to Ukraine [as assembly kits] and assembled and sold by the firm AvtoZAZ, which started commercial cooperation with FSO in 2000.
Siellä autojen kokoamisesta ja myynnistä on vastannut AvtoZAZ, joka on tehnyt FSO:n kanssa kaupallista yhteistyötä vuodesta 2000.
Total sales remained at a very low level and the company continued to register operating losses.
Kokonaismyynti on ollut hyvin alhaisella tasolla, ja yrityksen toiminta on ollut jatkuvasti tappiollista.
Total sales [5] (1000 cars) including assembly kits
Kokonaismyynti [5] (× 1000 kpl)
Some parts (notably the brand name and some Asian production plants) of the bankrupt DMC, but not FSO, were acquired by General Motors and harboured in a new subsidiary called GM DAT, which stands for General Motors Daewoo Auto & Technology.
General Motors hankki joitakin konkurssiin menneen DMC:n osia (tavaramerkin sekä eräitä Aasiassa sijaitsevia tuotantolaitoksia) ja muodosti niistä uuden tytäryhtiön nimeltä GM DAT (General Motors Daewoo Auto & Technology). FSO ei kuitenkaan kuulunut näihin hankintoihin.
FSO had been looking for a strategic investor since its difficulties began.
FSO ryhtyi heti vaikeuksien alettua etsimään strategista sijoittajaa.
In February 2004, it contacted the 29 biggest motor vehicle companies and sent them a memorandum presenting itself as an attractive investment opportunity.
Helmikuussa 2004 yritys otti yhteyttä 29:ään moottoriajoneuvoalan suurimpaan yritykseen lähettämällä niille muistion, jossa se esittäytyi houkuttelevana sijoituskohteena.
[Some companies] AvtoZAZ, […], [expressed] interest in principle in investing in FSO.
[Useat yritykset]: AvtoZAZ, […], [ilmaisivat] olevansa periaatteessa kiinnostuneita sijoittamaan FSO:hon.
AvtoZAZ, FSO’s key customer, expressed concrete interest in broadening cooperation with FSO.
FSO:n pääasiakas AvtoZAZ ilmoitti olevansa konkreettisesti kiinnostunut laajentamaan yhteistyötä FSO:n kanssa.
The Polish government started exclusive negotiations with AvtoZAZ for the sale of FSO.
Puolan hallitus käynnisti yksinomaan AvtoZAZin kanssa neuvottelut FSO:n myymisestä.
AvtoZAZ is the biggest car manufacturer in the Ukraine.
AvtoZAZ on Ukrainan suurin autonvalmistaja.
It assembles cars of several brands, including ZAZ (own brand), Daewoo, VAZ (the brand of the Russian Lada) and Opel [6].
Yritys kokoaa useita eri automerkkejä, joihin kuuluvat mm. ZAZ (yrityksen oma merkki), Daewoo, VAZ (venäläisen Ladan tuotemerkki) ja Opel [6].
It is owned by UKRAVTO, which is the owner of the biggest car distribution and service station network in Ukraine.
Yrityksen omistaa UkrAvto, jolla on Ukrainan suurin autojen ja huoltoasemien jakeluverkko.
UKRAVTO distributes several brands, including ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ and Opel.
UkrAvto toimittaa useita eri merkkejä, mm. ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ ja Opel.
On 25 June 2004 a Letter of Intent was signed between the State Treasury, AvtoZAZ and FSO.
Puolan valtionkassa, AvtoZAZ ja FSO allekirjoittivat esisopimuksen 25 päivänä kesäkuuta 2004.
By resolution of 9 November 2004, the Council of Ministers approved the sale of FSO shares owned by the State Treasury.
Ministerineuvosto hyväksyi valtionkassan omistamien FSO:n osakkeiden myynnin 9 päivänä marraskuuta 2004 tehdyllä päätöslauselmalla.
FSO and the State Treasury agreed to appoint KPMG as an independent consultant to appraise the market value of the company.
FSO ja valtionkassa suostuivat siihen, että KPMG nimetään riippumattomaksi konsultiksi, joka arvioi yrityksen markkina-arvon.
The cost method (the book value of the Company’s assets and liabilities, with correction when necessary) and the liquidation method (the market value of forced FSO assets sales, less liabilities) were applied.
Arviointi perustui ns. kustannusmenetelmään (jossa otetaan huomioon yrityksen varojen ja velkojen kirjanpitoarvo tarvittavien korjausten jälkeen) ja ns. realisointimenetelmään (jossa määritetään yrityksen markkina-arvo siinä tapauksessa, että sen varallisuus olisi myytävä pakkomyynnillä, ja vähennetään myyntihinnasta velat).
In both cases the value of the FSO shares was negative.
Kummankin menetelmän mukaan FSO:n osakkeiden arvo oli negatiivinen.
At the same time, the State Treasury selected a second independent consultant (PriceWaterhouseCoopers) to carry out its own appraisal.
Valtionkassa nimesi samaan aikaan toisen riippumattoman konsultin (PriceWaterhouseCoopers), jonka tehtävänä oli laatia oma arvio.
It confirmed the first valuation.
Tämän toisen arvion tulokset olivat samat kuin ensimmäisen.
The sale agreement with AvtoZAZ [7] was signed on 30 June 2005 for a total price of PLN 100.
Myyntisopimus, jonka kokonaishinta oli 100 zlotya, allekirjoitettiin AvtoZAZin [7] kanssa 30 päivänä kesäkuuta 2005.
Under the agreement, AvtoZAZ has to implement the business plan negotiated with the State Treasury.
Sopimuksen mukaan AvtoZAZ sitoutui toteuttamaan valtionkassan kanssa neuvotellun liiketoimintasuunnitelman.
It covers the period 2005-[…] and provides for launching production of a new car model, increasing production volumes and maintaining a minimum level of employment.
Suunnitelma kattaa vuodet 2005–[…], ja sen mukaan on tarkoitus aloittaa uuden automallin valmistus, lisätä tuotantoa ja säilyttää työllisyyden vähimmäistaso.
The agreement indicates that the State aid contained in the restructuring plan notified to the Commission will be granted by the Polish government if the Commission endorses it.
Sopimuksessa määrätään, että komissiolle ilmoitettu, rakenneuudistussuunnitelmaan sisältyvä valtiontuki myönnetään, jos komissio hyväksyy tuen.
The buyer declares that the award of State aid to FSO was one of the conditions of its decision to purchase the company’s shares.
Ostajan mukaan FSO:lle myönnettävä valtiontuki oli yksi niistä edellytyksistä, joiden vuoksi se päätti hankkia yrityksen osakkeet.
In the meantime, AvtoZAZ purchased (at a discount) 100 % of the remaining claims against FSO, with a nominal value of nearly […], of […] banks which were creditors of FSO.
Tällä välin AvtoZAZ hankki FSO:n luotonantajina toimineilta […] pankeilta (alennettuun hintaan) kaikki niiden FSO:lle myöntämät lainat, joiden nimellisarvo oli lähes […].
Markets [8]
Markkinat [8]
In 1999, 640000 new vehicles were sold in Poland and FSO’s market share was 28 %, making it the number one car manufacturer in Poland at the time.
Vuonna 1999 Puolassa myytiin 640000 uutta autoa. FSO:n markkinaosuus oli 28 prosenttia, eli se oli maan johtava autonvalmistaja.
In 2003 the number of cars sold in Poland fell to 358000 and FSO’s market share fell to 2,2 % (less than 8000 cars sold).
Vuonna 2003 Puolassa myytiin vain 358000 autoa, ja FSO:n markkinaosuus putosi 2,2 prosenttiin (alle 8000 autoa).
In 2004, FSO sold only 3500 cars in Poland.
Vuonna 2004 FSO myi Puolassa vain 3500 autoa.
The main competitors of FSO in Poland (and in Europe) are Fiat, Skoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen and Citroen.
FSO:n merkittävimmät kilpailijat Puolassa (ja koko Euroopassa) ovat Fiat, Škoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen ja Citroën.
On the Polish market, the share of imported vehicle sales rose from 25 % in 1998 to 75 % in 2003.
Tuontiautojen osuus Puolan markkinoista on kasvanut 25 prosentista vuonna 1998 75 prosenttiin vuonna 2003.
Production capacity in the European Union as a whole in 2004 (25 Member States) was 20,8 million cars, whereas production volume was only 14,5 million cars.
Vuonna 2004 autonvalmistajien tuotantokapasiteetti oli koko Euroopan unionin alueella (25 jäsenvaltiota) 20,8 miljoonaa autoa, mutta todellinen tuotanto vain 14,5 miljoonaa autoa.
With a production capacity utilisation rate of 70 %, the industry is therefore clearly suffering from a major excess of production capacity.
Koska tuotantokapasiteetista käytettiin vain 70 prosenttia, voidaan todeta, että alalla on huomattavasti ylikapasiteettia.
While FSO’s 1999 sales level would have corresponded to an EU market share of over 1 %, FSO’s production in 2004 represented a market share below 0,5 %.
Kun FSO:n myynti vuonna 1999 oli yli 1 prosentti koko EU:n markkinoista, vuonna 2004 sen osuus oli enää alle 0,5 prosenttia.
Since 2003, most of FSO’s production has been purchased by AvtoZAZ and sold on the Ukrainian market.
Vuodesta 2003 lähtien valtaosan FSO:n tuotannosta on ostanut AvtoZAZ, joka on myynyt sen Ukrainan markkinoilla.
New car sales in Ukraine have increased rapidly in recent years.
Uusien autojen myynti on viime vuosina lisääntynyt Ukrainassa nopeasti.
From 2001 to 2005 they rose from 65000 to 265000.
Vuosina 2001–2005 uusien autojen myynti lisääntyi 65000:sta 265000:een.
On the Ukrainian market the Daewoo cars produced by FSO face competition from the following brands: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet and the other Daewoo models not produced by FSO.
FSO:n valmistamien Daewoo-autojen kanssa kyseisistä markkinoista kilpailevat seuraavat merkit: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet sekä muut Daewoo-mallit, joita FSO ei valmista.
Skoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault and VW are present on this market but have more limited market shares.
Škoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault ja VW ovat niin ikään mukana markkinoilla, mutta niiden osuus on vähäisempi.
FSO also plans to export a part of its production to […].
FSO suunnittelee myös siirtävänsä osan tuotannostaan […].
Car sales in […] were around 1,6 million units in 2005.
[…] myytiin vuonna 2005 noin 1,6 miljoonaa autoa.
The domestic brands hold a 72,5 % market share and imported cars account for 27,5 % of sales.
Kotimaisten merkkien osuus markkinoista on 72,5 prosenttia ja tuontiautojen 27,5 prosenttia.
However, the low quality and outdated design of […] brand cars is leading to a steady increase in imports.
[…] automerkkien huonon laadun ja vanhentuneisuuden vuoksi autojen tuonti kuitenkin lisääntyy jatkuvasti.
Furthermore, foreign car manufacturers are building facilities in […].
Lisäksi ulkomaiset autonvalmistajat rakentavat […] omia tehtaita.
Some 40 % of Western motor vehicle companies have already established factories in the area and a further 16 % are planning to do so.
Noin 40 prosentilla ulkomaisista autonvalmistajista on jo tehtaita kyseisellä alueella, ja 16 prosenttia suunnittelee tehtaiden perustamista.
As illustrated in Table 2, the management started restructuring activities in FSO S.A. and its subsidiaries as soon as the situation deteriorated in 2000 after DMC declared bankruptcy.
Kuten taulukosta 2 käy ilmi, yhtiön johto aloitti FSO SA:n ja sen tytäryhtiöiden rakenneuudistuksen heti kun tilanne huononi vuonna 2000 DMC:n konkurssin vuoksi.
The workforce at FSO S.A. was reduced by 2222 employees between January 2001 and September 2003.
FSO SA:n työntekijöiden määrä on vähentynyt tammikuun 2001 ja syyskuun 2003 välisenä aikana 2222 henkilöllä.
The restructuring programme notified to the Commission in April 2004 (the ‘initial restructuring plan’) started at the end of 2003, with completion in 2007, and planned an additional reduction of 1100 employees in the workforce of FSO S.A., bringing long-term employment to around 2000 workers.
Komissiolle huhtikuussa 2004 ilmoitettua rakenneuudistussuunnitelmaa, jäljempänä ’alkuperäinen rakenneuudistussuunnitelma’, alettiin toteuttaa vuoden 2003 lopulla, ja se on määrä saada päätökseen vuonna 2007. Suunnitelman mukaan yrityksen työntekijöiden määrää oli tarkoitus edelleen vähentää 1100 hengellä, niin että yritys työllistäisi pitkällä aikavälillä noin 2000 työntekijää.
Since then, the programme has been implemented to a large extent.
Ohjelma on sittemmin suureksi osaksi toteutettu.
The workforce was down to 2200 persons at the end of 2005.
Vuoden 2005 lopulla työntekijöitä oli 2200.
In the meantime the Polish authorities have announced that the latter level corresponds to the new long-term objective.
Puolan viranomaiset ovat tällä välin ilmoittaneet, että tämä työntekijämäärä vastaa uutta pitkän aikavälin tavoitetta.
The subsidiaries controlled by FSO were also completely restructured during this period and the workforce was considerably reduced.
Samaan aikaan on myös FSO:n tytäryhtiöissä toteutettu täydellinen rakenneuudistus, ja niiden työntekijämäärää on supistettu huomattavasti.
Table 2 [9]Workforce at the end of the year
Taulukko 2 [9]Työntekijöiden määrä vuoden lopussa
Service, component, and other subsidiaries
Tytäryhtiöt: huolto-, varaosa- ja muut yritykset
Subsidiaries responsible for sales
Myynnistä vastaavat tytäryhtiöt
FSO S.A. + subsidiaries
FSO SA + tytäryhtiöt
The initial restructuring plan, which was notified to the Commission on 30 April 2004, was based on the condition that a strategic investor for FSO would be found before 2006.
Alkuperäinen rakenneuudistussuunnitelma, joka annettiin komissiolle tiedoksi 30 päivänä huhtikuuta 2004, perustui siihen olettamukseen, että FSO:lle löytyisi strateginen sijoittaja vuoteen 2006 mennessä.
As the time of entry of the investor was not certain when the restructuring plan was prepared, the plan initially included two variants.
Koska suunnitelmaa laadittaessa ei ollut tiedossa, missä vaiheessa sijoittaja tulisi mukaan yritykseen, suunnitelmasta laadittiin aluksi kaksi eri versiota.
In the course of 2004, when the entry of a potential investor became more certain, FSO confirmed the first restructuring variant, although the target dates were pushed back slightly.
Vuonna 2004, kun mahdollisen sijoittajan löytyminen tuli todennäköisemmäksi, FSO vahvisti rakenneuudistussuunnitelman ensimmäisen version, vaikka tavoitteiden toteuttamisaikataulu oli hieman myöhässä.
The plan included the following measures:
Suunnitelma käsitti seuraavat toimenpiteet:
extending the right to manufacture the Matiz and Lanos models up to the end of 2006 (licence agreement signed with GM DAT in April 2004),
Matiz- ja Lanos-mallien tuotanto-oikeuksien jatkaminen vuoden 2006 loppuun (lisenssisopimus GM DAT:in kanssa tehtiin huhtikuussa 2004),
entrance of AvtoZAZ as a strategic investor before the end of the first quarter of 2005 (originally end of 2004),
AvtoZAZ FSO:n strategiseksi sijoittajaksi vuoden 2005 ensimmäisellä vuosineljänneksellä (alun perin vuoden 2004 loppuun mennessä),
production of a modified Lanos model from 2005 onwards (originally not mentioned),
muutetun Lanos-mallin tuotanto vuodesta 2005 alkaen (ei sisältynyt alkuperäiseen suunnitelmaan),
development of new own models and production start-up from 2007 (originally 2005/2006).
uusien omien mallien kehittäminen ja tuotannon aloittaminen vuonna 2007 (alun perin vuonna 2005/2006).
In the initial restructuring plan, FSO planned to produce [between 130000 and 170000] units in the long-term.
Alkuperäisen rakenneuudistussuunnitelman mukaan FSO oletti tuottavansa pitkällä aikavälillä [130000–170000] autoa.