natgillin/translations-raw huggingface dataset:
repealing Joint Action 2005/557/CFSP on the European Union civilian-military supporting action to the African Union missions in the Darfur region of Sudan and in Somalia
Euroopan unionin siviili- ja sotilasalan tukitoimesta Darfurin alueella Sudanissa ja Somaliassa toteutettaville Afrikan unionin operaatioille hyväksytyn yhteisen toiminnan 2005/557/YUTP kumoamisesta
Having regard to Joint Action 2005/557/CFSP of 18 July 2005 on the European Union civilian-military supporting action to the African Union missions in the Darfur region of Sudan and in Somalia [1], and in particular Article 16(2) thereof,
ottaa huomioon Euroopan unionin siviili- ja sotilasalan tukitoimesta Darfurin alueella Sudanissa ja Somaliassa toteutettavalle Afrikan unionin operaatiolle 18 päivänä heinäkuuta 2005 hyväksytyn yhteisen toiminnan 2005/557/YUTP [1] ja erityisesti sen 16 artiklan 2 kohdan,
By Joint Action 2005/557/CFSP, the European Union established a civilian-military action to support the African Union Missions in the Darfur region of Sudan and in Somalia (AMIS/AMISOM).
Euroopan unioni perusti yhteisellä toiminnalla 2005/557/YUTP siviili- ja sotilasalan tukitoimen Darfurin alueella Sudanissa ja Somaliassa toteutettaville Afrikan unionin operaatioille (AMIS/AMISOM).
Pursuant to United Nations Security Council Resolution 1769 (2007), the African Union/UN Operation in Darfur (UNAMID) is to take over authority from AMIS no later than 31 December 2007.
Yhdistyneiden Kansakuntien turvallisuusneuvoston päätöslauselman 1769 (2007) mukaisesti Afrikan unionin ja YK:n yhteisoperaatio (UNAMID) ottaa johtovastuun AMIS:lta viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2007.
The AMIS/AMISOM EU Supporting Action should be closed when authority is transferred to UNAMID, and the necessary measures will then be taken for the liquidation of the EU Supporting Action,
EU:n AMIS/AMISOM-tukitoimi olisi lopetettava, kun johtovastuu on siirretty UNAMIDille, ja samalla toteutetaan tarvittavat toimet EU:n tukitoimen purkamiseksi,
Joint Action 2005/557/CFSP shall be repealed as from 1 January 2008.
Yhteinen toiminta 2005/557/YUTP kumotaan 1 päivästä tammikuuta 2008 alkaen.
Act of the Management Board of Europol
Europolin hallintoneuvoston päätös,
of 29 November 2006
tehty 29 päivänä marraskuuta 2006,
modifying the list of Europol posts in Appendix 1 of the Europol Staff Regulations
Europolin henkilöstösääntöjen liitteessä 1 olevan Europolin toimiluettelon muuttamisesta
THE MANAGEMENT BOARD,
HALLINTONEUVOSTO, joka
Having regard to the Council Act of 3 December 1998 laying down the Staff Regulations applicable to Europol employees [1] (hereinafter referred to as Staff Regulations), and in particular Appendix 1 thereof,
ottaa huomioon 3 päivänä joulukuuta 1998 annetun neuvoston säädöksen Europolin henkilöstösäännöistä [1] (jäljempänä ’henkilöstösäännöt’) ja erityisesti niiden liitteen 1,
Whereas it is for the Management Board, acting unanimously, to modify the list of Europol posts as set out in Appendix 1 of the Staff Regulations,
ottaa huomioon, että hallintoneuvoston on tehtävä yksimielisesti muutokset henkilöstösääntöjen liitteessä 1 olevaan Europolin toimien luetteloon,
HAS ADOPTED THE FOLLOWING DECISION:
ON TEHNYT SEURAAVAN PÄÄTÖKSEN:
The first paragraph of Appendix 1 of the Europol Staff Regulations is replaced by the following:
Europolin henkilöstösääntöjen liitteen 1 ensimmäinen kohta korvataan seuraavalla tavalla:
This decision shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the day after its publication.
Tämä päätös julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja se tulee voimaan julkaisemista seuraavana päivänä.
Done at The Hague, 29 November 2006.
Tehty Haagissa 29 päivänä marraskuuta 2006.
Specialised law enforcement areas
Lainvalvonnan erityisalueet
Secretariat of the Serious Crime Department
Vakavan rikollisuuden osaston sihteeristö
Human resources
Henkilöstöhallinto
Corporate communications/Public relations
Viestintä/suhdetoiminta
Head of Unit Finance
Yksikön päällikkö Varainhoito
Legal affairs
Oikeudelliset asiat
Specialised areas of Information Management and Technology
Tiedonhallinnan ja tietotekniikan erityisalueet
Secretariat of the Information Management and Technology Department
Tiedonhallinta- ja tietotekniikkaosaston sihteeristö
General services
Yleiset palvelut
Information integrity
Tietoturva
Assistant Financial Controller(s)First officers
Avustava(t) varainhoidon valvoja(t)Vanhemmat toimihenkilöt
Analysis
Analysointi
Human resources — recruitment
Henkilöstöhallinto - työhönotto
Corporate standards and integrity
Standardit ja yhdenmukaisuus
First officers Management Board Secretariat
Vanhemmat toimihenkilöt Hallintoneuvoston sihteeristö
Directorate support/Secretariat of the Corporate Governance Department
Johdon tuki/hallinto-osaston sihteeristö
Finance
Varainhoito
Human resources — specialised areas of Human Resources Management
Henkilöstöhallinto – henkilöstöhallinnon erityisalueet
[Security]
[Turvallisuus]
Translator
Kääntäjä
Second officers
Nuoremmat toimihenkilöt
Second officers Financial Controller’s Office
Nuoremmat toimihenkilöt Varainhoidon valvojan toimisto
Management Board Secretariat
Hallintoneuvoston sihteeristö
[Security] [1] Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
[Turvallisuus] [1] Turvamiesten palkka maksetaan paikallisten ehtojen mukaan edelleen ja niin pitkään kuin Alankomaiden hallitus pääosin vastaa tämän henkilöstöryhmän palkkojen maksusta.
To indicate this, these posts have been put in square brackets.
Tämän vuoksi kyseiset toimet ovat hakasulkeissa.
Directorate assistants Assistants to the Director and to the Deputy Directors
Johdon avustajat Johtajan ja apulaisjohtajien avustajat
Assistants Administrative assistants (all relevant departments and units)
Avustajat Hallintoavustajat (kaikki asiaankuuluvat osastot ja yksiköt)
Administrative assistants for the Financial Controller’s Office and for the Management Board Secretariat
Varainhoidon valvojan toimiston ja hallintoneuvoston sihteeristön hallintoavustajat
Technical assistants *
Tekniset avustajat *
Temporary assistants
Väliaikaiset avustajat
Analytical assistants
Avustavat analyytikot
Other personnel Specialised drivers *
Muu henkilöstö Erikoisautonkuljettajat *
Drivers *
Autonkuljettajat *
[Security officers] [1] Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
[Turvamiehet] [1] Turvamiesten palkka maksetaan paikallisten ehtojen mukaan edelleen ja niin pitkään kuin Alankomaiden hallitus pääosin vastaa tämän henkilöstöryhmän palkkojen maksusta.
Operators *
Operaattorit *
Qualified worker *
Ammattityöntekijät *
Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
Turvamiesten palkka maksetaan paikallisten ehtojen mukaan edelleen ja niin pitkään kuin Alankomaiden hallitus pääosin vastaa tämän henkilöstöryhmän palkkojen maksusta.
Explanatory note: In accordance with paragraph 5 of Appendix 1 to the Staff Regulations, all posts marked with an asterisk shall be regarded as posts to be filled by local staff as mentioned in Article 3 of the Staff Regulations.
Selittävä huomautus: Henkilöstösääntöjen liitteen 1 5 kohdan mukaan kaikki tähdellä merkityt toimet täytetään henkilöstösääntöjen 3 artiklan mukaisesti paikallisella henkilöstöllä.
Contract for a maximum of one year (temporary post to meet an urgent, exceptional and unforeseen need for staff within the limits of the Europol budget, in accordance with the Europol Establishment Plan).
Enintään vuoden sopimus (väliaikainen toimi kiireellistä, poikkeuksellista ja ennakoimatonta henkilötarvetta varten Europolin talousarvion rajoissa ja Europolin henkilöstösuunnitelmaa noudattaen).
These posts should in principle be restricted to cases in which the normal recruitment procedure failed or in which recruited staff is absent due to long term illness.
Kyseiset toimet pitäisi periaatteessa rajoittaa tapauksiin, joissa tavanomaisessa työhönottomenettelyssä ei ole onnistuttu tai joissa toimeen palkattu henkilö on poissa pitkällisen sairauden takia.
Paragraph replaced with the Council Act of 15 March 2001 (OJ C 112, 12.4.2001, p. 1).’
Kohta on muutettu maaliskuun 15 päivänä 2001 annetun neuvoston säädöksen mukaan (EYVL C 112, 12.4.2001, s. 1).”
Act as last amended by the Council Act of 4 December 2006 (OJ C 311, 19.12.2006, p. 1). Specialised law enforcement areas
Säädös sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna 4 päivänä joulukuuta 2006 annetulla neuvoston säädöksellä (EUVL C 311, 19.12.2006, s. 1).
on safe and efficient in-vehicle information and communication systems: update of the European Statement of Principles on human machine interface
turvallisista ja tehokkaista ajoneuvoihin asennettavista tieto- ja viestintäjärjestelmistä: ajantasaistetut käyttöliittymiä koskevat eurooppalaiset periaatteet
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211 thereof,
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 211 artiklan, sekä katsoo seuraavaa:
Whereas the Commission adopted Recommendation 2000/53/CE on safe and efficient in-vehicle information and communication systems on 21 December 1999 and whereas the update of this Recommendation is essential to assure safe use of the in-vehicle information systems, taking into account the technological progress.
Komissio antoi 21 päivänä joulukuuta 1999 suosituksen 2000/53/EY turvallisista ja tehokkaista ajoneuvoihin asennettavista tieto- ja viestintäjärjestelmistä. Alan teknologian kehityttyä suositus on nyt saatettava ajan tasalle, jotta voidaan varmistaa ajoneuvoihin asennettavien tietojärjestelmien käyttöturvallisuus.
Whereas further work was carried out by an expert group appointed by the Commission after the publication of the Commission Recommendation, on the expansion of the original principles, explaining in more detail each principle, describing the rationale and giving examples of good practices as well as on the verification procedures, this report on the expansion of principles being published in July 2001.
Komission suositukseen johtanutta työtä jatkettiin sen julkaisemisen jälkeen komission nimittämässä asiantuntijaryhmässä, jossa kehitettiin periaatteita edelleen, selitettiin kukin periaate entistä yksityiskohtaisemmin, esitettiin perusteluja hyville toteutusmalleille ja annettiin niistä esimerkkejä sekä kehitettiin verifiointimenetelmiä. Periaatteiden kehittämistyöstä laadittiin raportti, joka julkaistiin heinäkuussa 2001.
Whereas the Commission adopted a Communication on Information and Communication Technologies for safe and intelligent vehicles on 15 September 2003, COM (2003) 542 final, including recommendations for human machine interface as one of the priority actions.
Komissio antoi 15 päivänä syyskuuta 2003 tiedonannon Turvallisia ja älykkäitä ajoneuvoja tieto- ja viestintätekniikan avulla (KOM(2003) 542 lopullinen), jossa nimettiin käyttöliittymiä koskevien suositusten kehittäminen yhdeksi tärkeimmistä alan toimenpiteistä.
Whereas the joint industry-public sector eSafety Forum established a Working Group on human machine interface, which produced its final report in February 2005, confirming the necessity of updating the 1999 Recommendation;
Alan teollisuuden ja julkisen sektorin yhteinen eSafety-foorumi perusti käyttöliittymiä käsittelevän työryhmän, joka antoi loppuraporttinsa helmikuussa 2005. Myös tässä raportissa pidettiin vuoden 1999 suositusten ajantasaistamista välttämättömänä.
Whereas the Commission adopted a Communication (COM (2006) 59 final) on the i2010 Intelligent Car Initiative of 15 February 2006, and announced this Recommendation as one of the priority actions,
Komissio antoi 15 päivänä helmikuuta 2006 tiedonannon Älyautoaloite — ”Tieto- ja viestintätekniikkaa älykkäämpiä, turvallisempia ja puhtaampia autoja varten” (KOM(2006) 59 lopullinen), jossa mainittiin tämän suosituksen antaminen yhtenä tärkeimmistä toimenpiteistä,
PRESENTS THE UPDATE OF THE 1999 RECOMMENDATION ON HUMAN MACHINE INTERFACE
ESITTÄÄ AJANTASAISTETUN VERSION KÄYTTÖLIITTYMISTÄ VUONNA 1999 ANNETUSTA SUOSITUKSESTA
This Recommendation asks all involved parties, such as the industry, professional organisations related to transport to adhere to the updated European Statement of Principles, and the Member States to monitor their application and use.
Tässä suosituksessa pyydetään kaikkia asianosaisia, kuten alan teollisuutta ja liikenteen alalla toimivia organisaatioita noudattamaan oheisia eurooppalaisia periaatteita; jäsenvaltioita pyydetään seuraamaan suositusten soveltamista ja käyttöä.
The updated European Statement of Principles (version 2006) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Ajantasaistetuissa eurooppalaisissa periaatteissa (vuoden 2006 versio) esitetään tiivistetysti keskeiset ajoneuvoihin asennettavien tieto- ja viestintäjärjestelmien käyttöliittymien suunnittelussa ja käytössä huomioon otettavat turvallisuusnäkökohdat.
This 2006 Recommendation and its Annex attached replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
Tämä vuoden 2006 suositus ja sen liite korvaavat vuoden 1999 suosituksen ja sen liitteen,
AND HEREBY RECOMMENDS:
JA SUOSITTAA:
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after sales system providers, including importers and nomadic devices suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
Eurooppalaisten ajoneuvo- ja laitevalmistajien, jotka suunnittelevat ja/tai valmistavat ja/tai asentavat ajoneuvoihin tieto- ja viestintäjärjestelmiä joko ensi- tai jälkiasennuksena, sekä maahantuojien ja kannettavien laitteiden toimittajien olisi noudatettava liitteenä olevia ajantasaistettuja eurooppalaisia periaatteita ja tehtävä asiasta vapaaehtoinen sopimus yhdeksän kuukauden kuluessa tämän suosituksen julkaisemisesta.
Professional organisations related to transport (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time frame;
Liikenteen alalla toimivien organisaatioiden (esimerkiksi kuljetusyritysten ja autovuokraamojen) olisi sitouduttava noudattamaan näitä periaatteita samalla aikataululla.
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the statement of principles towards all relevant stakeholders, encourage them to adhere to these Principles.
Jäsenvaltioiden olisi seurattava käyttöliittymiin liittyviä toimia, levitettävä periaatteiden ajantasaista versiota kaikille sidosryhmille sekä kannustettava niitä noudattamaan näitä periaatteita. Jäsenvaltioiden olisi tarvittaessa keskusteltava toimistaan ja niiden koordinoinnista komission, eSafety-foorumin tai muiden asianmukaisten yhteistyökanavien (esimerkiksi Nomadic Devices -foorumin) välityksellä.
Where appropriate, they should discuss and co-ordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum etc); Member States should perform a continuous evaluation and monitoring of the impact of the European Statement of Principles of 2006 and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
Jäsenvaltioiden olisi jatkuvasti seurattava ja arvioitava vuoden 2006 eurooppalaisten periaatteiden vaikutuksia sekä raportoitava komissiolle tiedonlevittämistoimista ja vuoden 2006 periaatteiden soveltamisen tuloksista 18 kuukauden kuluessa niiden julkaisemisesta.
OJ L 19, 25.1.2000, p. 64.
OJ L 19, 25.1.2000, p. 64.)
UPDATED VERSION OF THE EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI) FOR IN–VEHICLE INFORMATION AND COMMUNICATION SYSTEMS
PÄIVITETTY VERSIO AJONEUVOIHIN ASENNETTAVIEN TIETO- JA VIESTINTÄJÄRJESTELMIEN KÄYTTÖLIITTYMIÄ KOSKEVISTA EUROOPPALAISISTA PERIAATTEISTA
DEFINITION AND OBJECTIVES
MÄÄRITELMÄ JA TAVOITTEET
This statement of principles summarises essential safety aspects to be considered for the Human Machine Interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Näissä periaatteissa tehdään yhteenveto niistä tärkeistä turvallisuusnäkökohdista, jotka on otettava huomioon ajoneuvoon asennettavien tieto- ja viestintäjärjestelmien käyttöliittymissä.
This updated text version 2006 replaces the previous one elaborated in 1999.
Tämä päivitetty vuoden 2006 tekstiversio korvaa vuonna 1999 laaditun aiemman version.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation of the industry.
Nämä periaatteet edistävät hyvin suunniteltujen järjestelmien tuomista markkinoille, ja koska niissä otetaan huomioon sekä mahdolliset edut että riskit, ne eivät estä alalla tehtäviä innovaatioita.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to resources necessary to apply the principles in designing these systems.
Periaatteiden lähtökohtana on, että periaatteita soveltavilla henkilöillä on teknistä tietämystä tuotteista sekä mahdollisuudet käyttää niitä resursseja, joita tarvitaan periaatteiden soveltamiseen näiden järjestelmien suunnittelussa.
Considering that the driver's primary task is the safe control of the vehicle in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
Koska kuljettajan ensisijainen tehtävä on hallita ajoneuvoa turvallisesti monimutkaisessa ja muuttuvassa liikenneympäristössä, periaatteiden ensisijaisena tavoitteena on täyttää tämä vaatimus.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts in the design, installation and use of in-vehicle information and communications systems.
Periaatteissa otetaan huomioon myös kaikkien sidosryhmien kyvyt ja rajoitteet ajoneuvoon asennettavien tieto- ja viestintäjärjestelmien suunnitteluun, asentamiseen ja käyttöön liittyvissä pyrkimyksissä.
They are applicable to the development process, addressing issues like complexity, product costs and time to market, and in particular take into account small system manufacturers.
Periaatteita voidaan soveltaa kehittämisprosessiin ja niissä otetaan huomioon mm. monimutkaisuus, tuotekustannukset ja markkinoilletuloaika. Periaatteissa otetaan huomioon erityisesti pienet järjestelmävalmistajat.
Since the driver finally decides whether (s)he buys and uses e.g. an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote a good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Koska kuljettaja päättää lopulta itse, hankkiiko hän esimerkiksi integroidun navigointijärjestelmän, liikuteltavan laitteen vai paperikartan, tavoitteena on pikemminkin parantaa käyttöliittymän suunnittelun laatua kuin kieltää tiettyjen toimintojen mukaan ottaminen yksinkertaistettujen kriteerien perusteella.
The principles are not a substitute for any current regulations and standards, which should always be taken into consideration.
Nämä periaatteet eivät korvaa mitään nykyisiä asetuksia tai standardeja, jotka on otettava aina huomioon.
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information systems (TTI).
Nämä periaatteet koskevat ensisijaisesti ajoneuvoon asennettavia tieto- ja viestintäjärjestelmiä, joita kuljettaja käyttää ajoneuvon ollessa liikkeessä, kuten esimerkiksi navigointijärjestelmiä, matkapuhelimia sekä liikenne- ja matkatietojärjestelmiä.
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilization (such as ABS and ESP) or to system functionality providing information, warnings or support that requires immediate driver action (e.g. Collision Mitigation Systems, Night vision) sometimes referred to as Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
Koska kattavia tutkimustuloksia ja tieteellisiä todisteita ei ole, periaatteita ei ole tarkoitus soveltaa ääniohjausjärjestelmiin eikä ajoneuvojen jarrujen vakauttamisjärjestelmiin (kuten ABS ja ESP) tai sellaisia tietoja, varoituksia tai vihjeitä antaviin järjestelmätoimintoihin, jotka vaativat kuljettajan välittömiä toimenpiteitä (esim. törmäystilanteen ennakoivat turvajärjestelmät tai Night Vision -infrapunajärjestelmä), joihin viitataan joskus nimityksellä Advanced Driver Assistance Systems (ADAS, kuljettajaa avustavat edistyneet järjestelmät).
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of Human Machine Interface.
ADAS-järjestelmät ovat olennaisesti erilaisia, ja niiden käyttöliittymiin liittyy monia muitakin kysymyksiä.
However, some of the principles may provide assistance in designing ADAS.
Osaa periaatteista voidaan ehkä kuitenkin hyödyntää ADAS-järjestelmien suunnittelussa.
The principles apply to all parts and aspects of all systems that are intended for interface with the driver while driving and also to certain other components.
Nämä periaatteet koskevat kaikkien järjestelmien kaikkia niitä osia ja toimintoja, joita kuljettaja käyttää ajon aikana, sekä muutamia muitakin komponentteja.
They also have provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
Periaatteet sisältävät määräyksiä myös sellaisista järjestelmistä ja toiminnoista, joita ei saisi ajon aikana käyttää.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
Näissä periaatteissa ”järjestelmä” viittaa toimintoihin ja osiin, kuten näyttöihin ja hallintalaitteisiin, jotka muodostavat ajoneuvoon asennetun järjestelmän ja kuljettajan välisen käyttöliittymän.
The scope of the principles excludes head-up displays and aspects not related to HMI, such as the electrical characteristics, material properties and legal aspects not related to safe use.
Periaatteiden soveltamisalaan eivät kuulu tuulilasinäytöt eivätkä käyttöliittymään kuulumattomat osat, kuten sähköominaisuudet, materiaalien ominaisuudet ja oikeudelliset näkökohdat, jotka eivät liity ajoneuvon turvalliseen käyttöön.
Some principles make a distinction between system use ‘while driving’ (also called ‘while the vehicle is in motion’) and other use.
Joissakin periaatteissa tehdään selkeä ero sen suhteen, käytetäänkö järjestelmää ”ajon aikana” (eli ”ajoneuvon ollessa liikkeessä”) vai muussa yhteydessä.
Where no distinction is made, the principles refer only to system use by the driver while driving.
Silloin kun eroa ei tehdä, periaatteet viittaavat ainoastaan järjestelmän ajon aikana tapahtuvaan käyttöön.
The principles apply specifically to vehicles of class M and N. The principles apply to both portable and permanently installed systems.
Periaatteet koskevat erityisesti M- ja N-luokan ajoneuvoja. Periaatteet koskevat sekä kannettavia että pysyvästi asennettuja järjestelmiä.
The principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM- , after-market-, and nomadic systems.
Periaatteita on tarkoitus soveltaa alkuperäisten laitevalmistajien järjestelmiin ja toimintoihin sekä jälkiasennuksiin ja liikuteltaviin järjestelmiin.
The principles apply to HMI functionality independent of the degree of integration between systems.
Periaatteet koskevat käyttöliittymän toimintoja riippumatta siitä, missä määrin järjestelmät on integroitu toisiinsa.