natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fail-operational
Vikaantuessa toimintakykyinen
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää ovat seuraavat:
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
Näkyvyys ja MDH kiertolähestymisessä lentokoneen nopeusluokan mukaan
Aeroplane Category
Lentokoneen nopeusluokka
Minimum meteorological visibility
Meteorologinen näkyvyys väh.
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Kiertolähestyminen, jossa lentoradat on määrätty, on tässä alakohdassa tarkoitettu hyväksytty menetelmä.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää näkölähestymiseen alle 800 metrin kiitotienäkyvyyttä.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR
Ilmoitetun meteorologisen näkyvyyden muuntaminen kiitotienäkyvyydeksi
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei meteorologisen näkyvyyden muuntamista kiitotienäkyvyydeksi käytetä lentoonlähtöminimien tai kategorian II tai III minimien laskemiseen eikä silloin, kun ilmoitettu kiitotienäkyvyys on saatavilla.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Huom. Jos kiitotienäkyvyyden ilmoitetaan olevan parempi kuin suurin lukuarvo, jota lentopaikan pitäjä käyttää ilmoituksissaan, esim. ’RVR yli 1500 metriä’, sitä ei pidetä tässä kohdassa tarkoitettuna ilmoitettuna kiitotienäkyvyytenä ja muuntotaulukkoa saa käyttää.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1), an operator must ensure that the following table is used:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että muunnettaessa meteorologista näkyvyyttä kiitotienäkyvyydeksi kaikissa muissa kuin edellä alakohdassa (h)(1) tarkoitetuissa tapauksissa käytetään seuraavaa taulukkoa:
Conversion of visibility to RVR Lighting elements in operation
Meteorologisen näkyvyyden muuntaminen kiitotienäkyvyydeksi
RVR = Reported Met.
Toiminnassa oleva valaistus
Visibility x
RVR = Ilmoitettu met. näkyvyys x
HI approach and runway lighting
Suurtehoiset lähestymis- ja kiitotievalot
Any type of lighting installation other than above
Mikä tahansa muu valaistus
No lighting
Ei valaistusta
Not applicable
Ei mahdollinen
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
OPS 1.430(c), liite 2
Aeroplane categories — All Weather Operations
Lentokoneiden nopeusluokat — Lentotoiminta eri sääolosuhteissa
Classification of aeroplanes
Lentokoneiden luokittelu
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
Lentokoneiden luokitteluperusteena käytetään mittarinopeutta kynnyksellä (VAT), joka saadaan kertomalla sakkausnopeus (VSO) 1,3:lla tai VS1G 1,23:lla laskuasussa suurimmalla sallitulla laskumassalla.
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
Jos sekä VSO että VS1G ovat saatavilla, käytetään sitä arvoa, jolla VAT on suurempi.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below:
VAT-arvoja vastaavat nopeusluokat esitetään seuraavassa taulukossa:
Less than 91 kt
Alle 91 kt
From 91 to 120 kt
91–120 kt
From 121 to 140 kt
121–140 kt
From 141 to 165 kt
141–165 kt
From 166 to 210 kt
166–210 kt
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
Laskuasun määrittelee lentotoiminnan harjoittaja tai lentokoneen valmistaja.
Permanent change of category (maximum landing mass)
Pysyvä nopeusluokan vaihto (suurin sallittu laskumassa)
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Lentotoiminnan harjoittaja voi määrätä lentokoneelle pysyvästi pienemmän laskumassan ja käyttää tätä massaa VAT:n määrittämiseen, jos viranomainen sen hyväksyy.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Lentokoneen nopeusluokkamääritys on pysyvä eivätkä siihen vaikuta päivittäisen toiminnan muuttuvat olosuhteet.
Appendix 1 to OPS 1.440
OPS 1.440, liite 1
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät otetaan käyttöön ja hyväksytään seuraavien menetelmien mukaisesti.
Operational demonstration.
Toimivuuden osoittaminen.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Toimivuuden osoittamisen tarkoituksena on määrittää tai vahvistaa siihen kategorian II tai III toimintaan liittyvien lennonohjausjärjestelmien, koulutuksen, ohjaamomiehistön menetelmien, huolto-ohjelman ja käsikirjojen käyttökelpoisuus ja tarkoituksenmukaisuus, jota varten hyväksyntää haetaan.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Jos toiminnassa aiotaan käyttää 50 jalan tai sitä suurempaa ratkaisukorkeutta, on suoritettava vähintään 30 lähestymistä ja laskua käyttäen kuhunkin ilma-alustyyppiin asennettuja kategorian II tai III järjestelmiä.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Jos aiotaan käyttää alle 50 jalan ratkaisukorkeutta, on suoritettava vähintään 100 lähestymistä ja laskua, ellei viranomainen muuta hyväksy.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Jos lentotoiminnan harjoittajalla on käytössään saman ilma-alustyypin eri versioita, joissa käytetään samoja automaattiohjauksen ja näytön perusjärjestelmiä, tai jos samassa ilma-alustyypissä käytetään erilaisia automaattiohjauksen ja näytön perusjärjestelmiä, lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava eri versioiden riittävä toimivuus. Lentotoiminnan harjoittajan ei kuitenkaan tarvitse osoittaa järjestelmien toimivuutta täydellisesti jokaisessa ilma-alustyypin versiossa erikseen.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Viranomainen voi myös sallia lähestymisten ja laskujen määrän vähentämisen sillä perusteella, että toinen lentotoiminnan harjoittaja, jolla on OPS 1:n mukaisesti myönnetty ansiolentolupa, on hankkinut kokemusta tällaisesta toiminnasta samalla lentokonetyypillä tai -versiolla ja samoin menetelmin.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Jos epäonnistuneiden lähestymisten (esim. epätyydyttävä lasku, järjestelmän kytkeytyminen pois toiminnasta) määrä ylittää 5 prosenttia kokonaismäärästä, arviointiohjelmaa on jatkettava vähintään 10 lähestymisen ja laskun verran kerrallaan, kunnes epäonnistumisten osuus ei enää ole yli 5 prosenttia.
Data collection for operational demonstrations.
Tietojen kerääminen toimivuuden osoittamisen yhteydessä.
Each applicant must develop a data collection method (e.g. a form to be used by the flight crew) to record approach and landing performance.
Jokaisen hakijan on laadittava tiedonkeruumenetelmä (esim. ohjaamomiehistön käyttöön tarkoitettu lomake), johon kirjataan lähestymisten ja laskujen onnistuminen.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
Tulokseksi saadut tiedot ja yhteenveto toimivuuden osoittamisesta on annettava viranomaisen arvioitavaksi.
Data analysis.
Tietojen analysointi.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed.
Epätyydyttäviä lähestymisiä ja automaattilaskuja koskevat tiedot on kirjattava ja analysoitava.
Continuous monitoring
Jatkuva seuranta
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Ensimmäisen hyväksynnän saamisen jälkeen lentotoiminnan harjoittajan on jatkuvasti seurattava toimintaa mahdollisten ei-toivottujen kehityssuuntien havaitsemiseksi ennen kuin niistä aiheutuu vaaraa.
Flight crew reports may be used to achieve this.
Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää ohjaamomiehistön antamia raportteja.
The following information must be retained for a period of 12 months:
Seuraavat tiedot on säilytettävä 12 kuukauden ajan:
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
sellaisten lähestymisten kokonaismäärä lentokonetyypin mukaan, joissa lentokoneen kategorian II tai III laitteita käytettiin onnistuneeseen todelliseen tai harjoituslähestymiseen kyseessä olevaan kategorian II tai III minimiin; ja
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
raportit epäonnistuneista lähestymisistä ja/tai automaattilaskuista lentopaikan ja lentokoneen rekisteritunnuksen mukaan jaoteltuina seuraaviin ryhmiin:
airborne equipment faults;
lentokoneen laitteiden viat;
ground facility difficulties;
maalaitteista aiheutuneet vaikeudet;
missed approaches because of ATC instructions; or
lennonjohdon ohjeista johtuneet lähestymisen keskeytykset; ja
other reasons.
muut syyt.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmä jokaisen lentokoneen automaattisen laskujärjestelmän toimivuuden valvomiseksi.
Transitional periods
Siirtymäajat
Operators with no previous Category II or III experience
Lentotoiminnan harjoittajat, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
Lentotoiminnan harjoittajalle, jolla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, voidaan antaa hyväksyntä kategorian II tai IIIA toimintaan sen hankittua vähintään kuuden kuukauden kokemuksen kategorian I toiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Kun lentotoiminnan harjoittaja on hankkinut kuuden kuukauden kokemuksen kategorian II tai IIIA lentotoiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä, sille voidaan antaa hyväksyntä kategorian IIIB toimintaan.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
Tällaista hyväksyntää myönnettäessä viranomainen voi määrätä käytettäväksi tietyn ajan korkeampia minimejä kuin alimmat, joita muutoin voitaisiin noudattaa.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures.
Minimien korottaminen koskee tavallisesti vain kiitotienäkyvyyttä ja/tai rajoittaa sellaista lentotoimintaa, jossa ei käytetä ratkaisukorkeutta. Minimit on valittava siten, etteivät ne edellytä ohjaamomenetelmien muuttamista.
Operators with previous Category II or III experience.
Lentotoiminnan harjoittajat, joilla on aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Viranomainen voi hakemuksesta sallia lyhyemmän siirtymäajan sellaiselle lentotoiminnan harjoittajalle, jolla on aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Kategorian II, kategorian III ja LVTO-laitteiden huolto. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava lentokoneen lennonohjausjärjestelmien huolto-ohjeet yhteistyössä valmistajan kanssa.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Niiden on sisällyttävä lentotoiminnan harjoittajan lentokoneiden huolto-ohjelmaan, josta määrätään OPS 1.910:ssä ja jonka on oltava viranomaisen hyväksymä.
Eligible aerodromes and runways
Käytettävät lentopaikat ja kiitotiet
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Jokaisen lentokonetyypin, lentokoneen laitteiden ja kiitotien yhdistelmän käyttökelpoisuus on varmistettava suorittamalla vähintään yksi onnistunut lähestyminen ja lasku kategorian II tai sitä paremmissa olosuhteissa, ennen kuin kategorian III toiminta aloitetaan.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
Jos kiitotien kynnystä edeltävä maasto on epätasaista tai kiitotiehen liittyy muita ennakoitavissa tai tiedossa olevia puutteita, jokaisen lentokonetyypin, lentokoneen laitteiden ja kiitotien yhdistelmän käyttökelpoisuus on varmistettava toimimalla kategorian I tai sitä paremmissa olosuhteissa, ennen kuin kategorian II tai III toiminta aloitetaan.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Jos lentotoiminnan harjoittajalla on käytössään saman ilma-alustyypin eri versioita, joissa käytetään samoja automaattiohjauksen ja näytön perusjärjestelmiä, tai jos samassa ilma-alustyypissä käytetään erilaisia automaattiohjauksen ja näytön perusjärjestelmiä, lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava eri versioiden riittävä toimivuus. Lentotoiminnan harjoittajan ei kuitenkaan tarvitse osoittaa järjestelmien toimivuutta täydellisesti käyttäen erikseen jokaista lentokoneversion ja kiitotien yhdistelmää.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Lentotoiminnan harjoittajat, jotka käyttävät samaa lentokonetyypin tai -version ja lentokoneen laitteiden yhdistelmää ja samoja menetelmiä, voivat hyödyntää toistensa kokemusta ja asiakirjoja tämän kohdan vaatimusten täyttämisessä.
Appendix 1 to OPS 1.450
OPS 1.450, liite 1
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Yleisesti: Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden toimintamenetelmiä koskeviin ohjaamomiehistön koulutussuunnitelmiin kuuluu tietopuolista koulutusta, lentosimulaattori- ja/tai lentokoulutusta selkeästi jäsenneltyinä kursseina.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Lentotoiminnan harjoittaja voi lyhentää kurssia siten kuin jäljempänä alakohdissa (2) ja (3) määrätään edellyttäen, että lyhennetyn kurssin sisältö on viranomaista tyydyttävä.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d).
Ohjaamomiehistön jäsenten, joilla ei ole kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, on saatava koulutus kokonaisuudessaan jäljempänä kohdissa (b), (c) ja (d) kuvatun täydellisen koulutussuunnitelman mukaisesti.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Ohjaamomiehistön jäsenet, joilla on kokemusta kategorian II tai III toiminnasta toisen lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa, voivat suorittaa lyhennetyn tietopuolisen kurssin.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
Ohjaamomiehistön jäsenet, joilla on kokemusta kategorian II tai III toiminnasta kyseisen lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa, voivat suorittaa lyhennetyn tietopuolisen, lentosimulaattori- ja/tai lentokoulutuskurssin.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Lyhennetyn kurssin on soveltuvin osin täytettävä vähintään alakohtien (d)(1), (d)(2)(i) tai (d)(2)(ii) sekä alakohdan (d)(3)(i) vaatimukset.
Ground training.
Teoriakoulutus.
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden lentotoiminnan peruskurssi kattaa vähintään
the characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
ILS- ja/tai MLS-järjestelmien ominaisuudet ja rajoitukset;
the characteristics of the visual aids;
visuaalisten apulaitteiden ominaisuudet;
the characteristics of fog;
sumun ominaisuudet;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
lentokoneen erityisjärjestelmien toimintakyky ja rajoitukset;
the effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
sateen, jäänmuodostuksen, alhaisessa korkeudessa esiintyvän tuulileikkauksen (wind shear) ja turbulenssin vaikutukset;
the effect of specific aeroplane malfunctions;
lentokoneen toimintahäiriöiden vaikutukset;
the use and limitations of RVR assessment systems;
kiitotienäkyvyyden arviointijärjestelmien käyttö ja rajoitukset;
the principles of obstacle clearance requirements;
estevaravaatimusten periaatteet;
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
maalaitteiden vikaantumisen tunnistaminen ja tilanteen edellyttämät toimenpiteet;
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
maassa liikuttaessa noudatettavat menetelmät ja varotoimet kiitotienäkyvyyden ollessa 400 metriä tai vähemmän sekä lisämenetelmät, joita vaaditaan lentoonlähtöön alle 150 metrin näkyvyydessä (nopeusluokan D lentokoneilla alle 200 metrin näkyvyydessä);
the significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
radiokorkeusmittareihin perustuvien ratkaisukorkeuksien merkitys ja lähestymispinnan alla olevan maaston profiilin vaikutus radiokorkeusmittarin lukemiin ja automaattisiin lähestymis- ja laskujärjestelmiin;
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height;
tarvittaessa varoitusrajakorkeuden (Alert Height) merkitys ja tarkoitus, sekä toimenpiteet häiriötilanteessa varoitusrajakorkeuden ylä- ja alapuolella;
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
ohjaajien kelpoisuusvaatimukset hyväksynnän saamiseksi ja säilyttämiseksi huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä ja kategorian II tai III toimintaa varten; ja
the importance of correct seating and eye position.
istuimen ja silmän oikean aseman tärkeys.
Flight simulator training and/or flight training
Lentosimulaattori- ja/tai lentokoulutus
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden lentotoimintaa varten annettavaan lentosimulaattori- ja/tai lentokoulutukseen sisältyvät
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
laitteiden tyydyttävän toiminnan tarkistukset sekä maassa että lennon aikana;
effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
maalaitteiden toimintakuntoisuuden muutosten vaikutukset minimeihin;
monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
automaattiohjaukseen ja automaattiseen laskujärjestelmään liittyvien ilmaisimien seuraaminen painottaen tällaisten järjestelmien vikaantuessa tarvittavia toimia;
actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
toimenpiteet häiriötilanteissa, kuten moottorien, sähköjärjestelmien, hydrauliikan tai automaattiohjauksen vikaantuessa;
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
tiedossa olevien vikojen vaikutukset ja minimivarusteluetteloiden käyttö;
operating limitations resulting from airworthiness certification;
lentokelpoisuushyväksynnästä johtuvat toimintarajoitukset; ja
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
ratkaisukorkeudessa tarvittavat ulkoiset vertailukohdat ja sallitut enimmäispoikkeamat liukupolusta tai suuntasäteestä; ja
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
tarvittaessa varoitusrajakorkeuden (Alert Height) merkitys ja tarkoitus sekä toimenpiteet häiriötilanteessa varoitusrajakorkeuden ylä- ja alapuolella.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his/her duties and instructed on the coordination required with other crew members.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jokainen ohjaamomiehistön jäsen saa koulutuksen tehtäviinsä ja opastuksen yhteistoimintaan muiden miehistön jäsenten kanssa.
Maximum use should be made of flight simulators.
Lentosimulaattoreita olisi käytettävä mahdollisimman paljon.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Koulutus on jaettava vaiheisiin, jotka kattavat toisaalta normaalin lentotoiminnan kaikissa mahdollisesti kohdattavissa sääolosuhteissa ilman lentokoneen tai laitteiden vikoja, sekä toisaalta yksityiskohtaiset harjoitukset niistä lentokoneen ja laitteiden vioista, jotka saattaisivat vaikuttaa kategorian II tai III toimintaan.