natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall establish procedures and instructions, for each aeroplane type, containing ground staff and crew members' duties for all types of operation on the ground and in flight.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava jokaista lentokonetyyppiä varten menetelmät ja ohjeet, joihin sisältyvät maahenkilöstön ja miehistön jäsenten tehtävät toiminnan laadun mukaan maassa ja lennon aikana.
An operator shall establish a check-list system to be used by crew members for all phases of operation of the aeroplane under normal, abnormal and emergency conditions as applicable, to ensure that the operating procedures in the operations manual are followed.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava tarkistuslistajärjestelmä, jota miehistön jäsenten on noudatettava lentokoneen käytön kaikissa vaiheissa normaaleissa, poikkeuksellisissa ja hätätilanteissa sen varmistamiseksi, että toimintakäsikirjan lentomenetelmiä noudatetaan.
An operator shall not require a crew member to perform any activities during critical phases of the flight other than those required for the safe operation of the aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa vaatia miehistön jäsentä suorittamaan lennon kriittisten vaiheiden aikana mitään muita tehtäviä kuin sellaisia, jotka ovat lentokoneen turvallisen käytön kannalta välttämättömiä.
Use of air traffic services
Ilmaliikennepalvelujen käyttö
An operator shall ensure that air traffic services are used for all flights whenever available.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että ilmaliikennepalveluja käytetään kaikilla lennoilla aina, kun niitä on saatavissa.
In-flight operational instructions
Lennon aikana annettavat toimintaohjeet
An operator shall ensure that his in-flight operational instructions involving a change to the air traffic flight plan shall, when practicable, be coordinated with the appropriate air traffic service unit before transmission to an aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että sen lennon aikana antamat toimintaohjeet, joihin liittyy ATS-lentosuunnitelman muutos, koordinoidaan asianmukaisen ilmaliikennepalveluyksikön kanssa ennen niiden lähettämistä lentokoneeseen, mikäli tämä on käytännössä mahdollista.
Authorisation of aerodromes by the operator
Lentopaikkojen hyväksyminen
An operator shall only authorise use of aerodromes that are adequate for the type(s) of aeroplane and operation(s) concerned.
Lentotoiminnan harjoittaja saa hyväksyä ainoastaan sellaisten lentopaikkojen käytön, jotka ovat kyseisen lentokonetyypin ja lentotoiminnan kannalta riittäviä.
Aerodrome operating minima
Lentopaikan toimintaminimit
An operator shall specify aerodrome operating minima, established in accordance with OPS 1.430 for each departure, destination or alternate aerodrome authorised to be used in accordance with OPS 1.220.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä OPS 1.430:n mukaisesti lentopaikan toimintaminimit kullekin lähtö-, määrä- ja varalentopaikalle, joka on hyväksytty käytettäväksi OPS 1.220:n mukaisesti.
Any increment imposed by the Authority must be added to the minima specified in accordance with subparagraph (a) above.
Kaikki viranomaisen vaatimat lisäykset on sisällytettävä edellä kohdan (a) mukaisesti eriteltyihin toimintaminimeihin.
The minima for a specific type of approach and landing procedure are considered applicable if:
Tietyn lähestymis- ja laskumenetelmän minimejä voidaan käyttää, jos
the ground equipment shown on the respective chart required for the intended procedure is operative;
aiottua menetelmää varten tarvittavat lähestymiskarttaan merkityt maalaitteet ovat toiminnassa;
the aeroplane systems required for the type of approach are operative;
kyseistä lähestymismenetelmää varten tarvittavat lentokoneen järjestelmät toimivat;
the required aeroplane performance criteria are met; and
lentokoneen suoritusarvovaatimukset täyttyvät; ja
crew is qualified accordingly.
miehistöllä on tarvittava pätevyys.
Instrument departure and approach procedures
Mittarilähtö- ja mittarilähestymismenetelmät
An operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State in which the aerodrome is located are used.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentopaikan sijaintivaltion määrittelemiä mittarilähtö- ja mittarilähestymismenetelmiä käytetään.
Notwithstanding subparagraph (a), a commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Sen estämättä, mitä edellä kohdassa (a) määrätään, ilma-aluksen päällikkö voi hyväksyä julkaistusta lähtö- tai tuloreitistä poikkeavan lennonjohtoselvityksen edellyttäen, että estevarakriteereitä noudatetaan ja toimintaolosuhteet otetaan täysin huomioon.
The final approach must be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedure.
Loppulähestyminen on lennettävä näkölähestymisenä tai vahvistetun mittarilähestymismenetelmän mukaisesti.
Different procedures to those required to be used in accordance with subparagraph (a) may only be implemented by an operator provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located, if required, and accepted by the Authority.
Lentotoiminnan harjoittaja voi ottaa käyttöön muita kuin edellä kohdassa (a) tarkoitettuja menetelmiä ainoastaan, jos niillä on lentopaikan sijaintivaltion hyväksyntä, milloin se vaaditaan, ja ne ovat viranomaista tyydyttäviä.
Noise abatement procedures
Melunvaimennusmenetelmät
An operator shall establish operating procedures for noise abatement during instrument flight operations in compliance with ICAO PANS OPS Volume 1 (Doc 8168–OPS/611).
Lentotoiminnan harjoittajan on otettava käyttöön menetelmät melun torjumiseksi mittarilentotoiminnan aikana ICAO PANS OPS Volume 1:n (asiak. 8168-OPS/611) mukaisesti.
Take-off climb procedures for noise abatement specified by an operator for any one aeroplane type should be the same for all aerodromes.
Alkunousuun liittyvien melunvaimennusmenetelmien, jotka lentotoiminnan harjoittaja on määrännyt kullekin lentokonetyypille, olisi oltava samat kaikilla lentopaikoilla.
Routes and areas of operation
Reitit ja toiminta-alueet
An operator shall ensure that operations are only conducted along such routes or within such areas, for which:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentotoimintaa harjoitetaan ainoastaan sellaisilla reiteillä tai alueilla, joilla
ground facilities and services, including meteorological services, are provided which are adequate for the planned operation;
maalaitteet ja -palvelut, mukaan lukien lentosääpalvelut, ovat aiotun toiminnan kannalta riittäviä;
the performance of the aeroplane intended to be used is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
käytettäväksi aiotun lentokoneen suoritusarvot ovat riittävät minimilentokorkeusvaatimusten noudattamiseen;
the equipment of the aeroplane intended to be used meets the minimum requirements for the planned operation;
käytettäväksi aiotun lentokoneen varustus täyttää suunnitellun lentotoiminnan vähimmäisvaatimukset;
appropriate maps and charts are available (OPS 1.135(a)(9) refers);
asianmukaiset kartat ovat saatavilla (OPS 1.135(a)(9));
if two-engined aeroplanes are used, adequate aerodromes are available within the time/distance limitations of OPS 1.245;
jos käytetään kaksimoottorisia lentokoneita, riittäviä lentopaikkoja on käytettävissä OPS 1.245:n aika- ja matkarajoitusten mukaisesti;
if single-engine aeroplanes are used, surfaces are available which permit a safe forced landing to be executed.
jos käytetään yksimoottorisia lentokoneita, käytettävissä on paikkoja, joille on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku.
An operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation, imposed by the Authority.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentotoimintaa harjoitetaan viranomaisen asettamien reittejä tai toiminta-alueita koskevien rajoitusten mukaisesti.
Operation in defined airspace with reduced vertical separation minima (RVSM)
Toiminta RVSM-ilmatilassa (pienennetty korkeusporrastusminimi)
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on regional air navigation agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM approval) (see also OPS 1.872).
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ilman viranomaisen eri hyväksyntää (RVSM-hyväksyntä) käyttää lentokonetta erikseen määritellyissä ilmatilan osissa, joissa alueellisen sopimuksen (Regional Air Navigation Agreement) perusteella käytetään 300 metrin (1000 jalkaa) korkeusporrastusminimiä (katso myös OPS 1.872).
Operation in areas with specific navigation performance requirements
Toiminta alueilla, joita koskevat erityiset suunnistustarkkuusvaatimukset
An operator shall not operate an aeroplane in defined areas, or a defined portion of specified airspace, based on regional air navigation agreements where minimum navigation performance specifications are prescribed unless approved to do so by the Authority (MNPS/RNP/RNAV approval) (see also OPS 1.865 (c)(2) and OPS 1.870).
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ilman viranomaisen eri hyväksyntää (MNPS/RNP/RNAV-hyväksyntä) käyttää lentokonetta erikseen määritellyillä alueilla tai tietyn ilmatilan erikseen määritellyssä osassa, joita varten on alueellisten sopimusten perusteella asetettu minimisuunnistustarkkuusvaatimukset (katso myös OPS 1.865(c)(2) ja OPS 1.870).
Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval
Suurin sallittu etäisyys riittävästä lentopaikasta toimittaessa kaksimoottorisilla lentokoneilla ilman ETOPS-hyväksyntää
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246(a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome than, in the case of:
Ellei viranomainen ole antanut erityistä hyväksyntää OPS 1.246(a):n mukaisesti (ETOPS-hyväksyntä), lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää kaksimoottorista lentokonetta sellaisella reitillä, johon kuuluu kohta, joka sijaitsee kauempana riittävästä lentopaikasta kuin seuraavilla etäisyyksillä:
performance Class A aeroplanes with either:
Kun kyseessä on suoritusarvoluokan A lentokone, jonka
a maximum approved passenger seating configuration of 20 or more; or
suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on 20 tai enemmän; tai
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
suurin sallittu lentoonlähtömassa on 45360 kg tai enemmän,
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b);
etäisyydellä, joka vastaa 60 minuutissa lennettyä matkaa, kun yksi moottori on epäkunnossa ja käytetään alla olevan kohdan (b) mukaisesti määritettyä matkalentonopeutta.
performance Class A aeroplanes with:
Kun kyseessä on suoritusarvoluokan A lentokone, jonka
a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less; and
suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on 19 tai vähemmän; ja
a maximum take-off mass less than 45360 kg, the distance flown in 120 minutes or, if approved by the Authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b);
suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 45360 kg, etäisyydellä, joka vastaa 120 minuutissa lennettyä matkaa, tai jos viranomainen sen hyväksyy, suihkumoottorilentokoneilla enintään 180 minuutissa lennettyä matkaa, kun yksi moottori on epäkunnossa ja käytetään alla olevan kohdan (b) mukaisesti määritettyä matkalentonopeutta;
performance Class B or C aeroplanes:
Kun kyseessä on suoritusarvoluokan B tai C lentokone, sillä etäisyydellä, joka seuraavista on lyhyempi:
the distance flown in 120 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b); or
etäisyys, joka vastaa 120 minuutissa lennettyä matkaa, kun yksi moottori on epäkunnossa ja käytetään alla olevan kohdan (b) mukaisesti määritettyä matkalentonopeutta; tai
300 nautical miles, whichever is less.
300 meripeninkulmaa.
An operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO, based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one-engine-inoperative under the following conditions:
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä jokaista käyttämäänsä kaksimoottorista lentokonetyyppiä tai -versiota varten nopeus, jota käytetään laskettaessa suurin sallittu etäisyys riittävään lentopaikkaan. Tämä nopeus ei saa olla suurempi kuin VMO, ja sen on perustuttava siihen todelliseen ilmanopeuteen, jonka lentokone pystyy säilyttämään yhden moottorin ollessa epäkunnossa:
international standard atmosphere (ISA);
kansainvälisen standardi-ilmakehän (ISA) olosuhteissa;
level flight:
vaakalennossa:
for turbo-jet aeroplanes at:
kun kyseessä on suihkuturbiinimoottorilla varustettu lentokone, sillä lentopinnalla, joka seuraavista on alempi:
at the maximum flight level to which the aeroplane, with one engine inoperative, can climb, and maintain, using the gross rate of climb specified in the AFM, whichever is less;
korkein lentopinta, jolle lentokone pystyy nousemaan yhden moottorin ollessa epäkunnossa ja jonka se pystyy säilyttämään, käyttäen lentokäsikirjassa annettua kokonaiskohoamisnopeutta;
for propeller driven aeroplanes at:
kun kyseessä on potkurilentokone, sillä lentopinnalla, joka seuraavista on alempi:
at the maximum flight level to which the aeroplane, with one engine inoperative, can climb, and maintain, using the gross rate of climb specified in the AFM, whichever is less.
korkein lentopinta, jolle lentokone pystyy nousemaan yhden moottorin ollessa epäkunnossa ja jonka se pystyy säilyttämään, käyttäen lentokäsikirjassa annettua kokonaiskohoamisnopeutta;
maximum continuous thrust or power on the remaining operating engine;
toimiva moottori suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla tai työntövoimalla;
an aeroplane mass not less than that resulting from:
lentokoneen massan ollessa vähintään se, joka olisi jäljellä seuraavan toiminnan jälkeen:
take-off at sea-level at maximum take-off mass; and
lentoonlähtö merenpinnan tasolta lentoonlähtömassan ollessa suurin sallittu;
all engines climb to the optimum long range cruise altitude; and
nousu parhaaseen pitkän toimintamatkan matkalentokorkeuteen kaikkien moottorien toimiessa; ja
all engines cruise at the long range cruise speed at this altitude, until the time elapsed since take-off is equal to the applicable threshold prescribed in subparagraph (a).
matkalento tässä korkeudessa pitkän toimintamatkan matkalentonopeudella kaikkien moottorien toimiessa, siihen asti, kunnes lentoonlähdöstä on kulunut edellä kohdassa (a) määrätty aika.
An operator must ensure that the following data, specific to each type or variant, is included in the operations manual:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että toimintakäsikirjaan sisältyvät jokaisesta tyypistä tai versiosta erikseen seuraavat tiedot:
the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b); and
matkalentonopeus yhden moottorin ollessa epäkunnossa, joka on määritetty edellä olevan kohdan (b) mukaisesti; ja
the maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b).
suurin sallittu etäisyys riittävästä lentopaikasta, joka on määritetty edellä olevien kohtien (a) ja (b) mukaisesti.
Note: The speeds and altitudes (flight levels) specified above are only intended to be used for establishing the maximum distance from an adequate aerodrome.
Huomautus: Edellä mainitut nopeudet ja korkeudet (lentopinnat) on tarkoitettu ainoastaan käytettäviksi määritettäessä suurinta sallittua etäisyyttä riittävästä lentopaikasta.
Extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS)
Pitkän matkan lennot kaksimoottorisilla lentokoneilla (ETOPS)
An operator shall not conduct operations beyond the threshold distance determined in accordance with OPS 1.245 unless approved to do so by the Authority (ETOPS approval).
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ilman viranomaisen eri hyväksyntää (ETOPS-hyväksyntä) harjoittaa toimintaa kauempana kuin OPS 1.245:n mukaisesti määritetyllä etäisyydellä riittävästä lentopaikasta.
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that a suitable ETOPS en-route alternate is available, within either the approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter (see also OPS 1.297(d)).
Ennen ETOPS-lennon aloittamista lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että käytettävissä on riittävä ja säävaatimukset täyttävä ETOPS-reittivaralentopaikka, joka sijaitsee joko ETOPS-hyväksynnän mukaisen lentoajan sisällä tai MEL:n perusteella määritettyyn lentokoneen toimintakuntoisuuteen perustuvan lentoajan sisällä sen mukaan, kumpi näistä on lyhyempi (katso OPS 1.297(d)).
Establishment of minimum flight altitudes
Minimilentokorkeuksien määrittäminen
An operator shall establish minimum flight altitudes and the methods to determine those altitudes for all route segments to be flown which provide the required terrain clearance taking into account the requirements of Subparts F to I.
Lentotoiminnan harjoittajan on annettava kaikille lennettävän reitin osille minimilentokorkeudet ja niiden määritysmenetelmät, joilla varmistetaan vaadittava korkeusvara maastoon lukujen F–I vaatimusten mukaisesti.
Every method for establishing minimum flight altitudes must be approved by the Authority.
Kaikki minimilentokorkeuksien määritysmenetelmät on oltava viranomaisen hyväksymiä.
Where minimum flight altitudes established by States overflown are higher than those established by the operator, the higher values shall apply.
Jos niiden valtioiden, joiden yli lennetään, vahvistamat minimilentokorkeudet ovat lentotoiminnan harjoittajan määräämiä korkeammat, pätevät korkeammat arvot.
An operator shall take into account the following factors when establishing minimum flight altitudes:
Lentotoiminnan harjoittajan on minimilentokorkeuksia määrittäessään otettava huomioon seuraavat tekijät:
the accuracy with which the position of the aeroplane can be determined;
tarkkuus, jolla lentokoneen sijainti voidaan määrittää;
the probable inaccuracies in the indications of the altimeters used;
käytettävien korkeusmittarien näytön todennäköiset epätarkkuudet;
the characteristics of the terrain (e.g. sudden changes in the elevation) along the routes or in the areas where operations are to be conducted;
maaston ominaisuudet (esim. äkilliset korkeusvaihtelut) niillä reiteillä tai alueilla, joilla lentotoimintaa harjoitetaan;
the probability of encountering unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents); and
epäsuotuisiin sääolosuhteisiin joutumisen todennäköisyys (esim. voimakas turbulenssi ja laskevat ilmavirtaukset); sekä
possible inaccuracies in aeronautical charts.
ilmailukarttojen mahdolliset epätarkkuudet.
In fulfilling the requirements prescribed in subparagraph (d) above due consideration shall be given to:
Edellä kohdassa (d) tarkoitettuja vaatimuksia täytettäessä on otettava asianmukaisesti huomioon
corrections for temperature and pressure variations from standard values;
vakioarvoista poikkeavan lämpötilan tai paineen vuoksi tehtävät korjaukset;
the ATC requirements; and
lennonjohdolliset vaatimukset; ja
any foreseeable contingencies along the planned route.
kaikki suunniteltuun reittiin liittyvät ennalta arvioitavat satunnaiset tekijät.
Fuel policy
Polttoainevaatimukset
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava lentojen suunnittelua ja lennon aikana tapahtuvaa uudelleensuunnittelua varten polttoainevaatimukset sen varmistamiseksi, että jokaisella lennolla on mukana riittävästi polttoainetta suunniteltua lentoa varten sekä varapolttoainetta suunnitellusta toiminnasta poikkeamisesta aiheutuvaan lisätarpeeseen.
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon (1) and (2):
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentojen suunnittelu perustuu vähintään alla olevissa alakohdissa (1) ja (2) mainittuihin asioihin:
procedures contained in the operations manual and data derived from:
toimintakäsikirjassa esitetyt menetelmät sekä tiedot, jotka on johdettu
data provided by the aeroplane manufacturer; or
lentokoneen valmistajan antamista tiedoista; tai
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
ajan tasalla olevista lentokonekohtaisista tiedoista, jotka on saatu polttoaineenkulutuksen seurantajärjestelmästä;
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
ne toimintaolosuhteet, joissa lento suoritetaan, mukaan lukien
realistic aeroplane fuel consumption data;
lentokoneen polttoaineenkulutusta koskevat realistiset tiedot;
anticipated masses;
todennäköiset massat;
expected meteorological conditions; and
odotettavissa olevat sääolosuhteet; sekä
air traffic services procedures and restrictions.
ilmaliikennepalvelun menetelmät ja rajoitukset.
An operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että ennen lentoa tehtävään laskelmaan käytettävissä olevan polttoaineen tarpeesta sisältyvät
taxi fuel;
rullauspolttoaine;
trip fuel;
reittipolttoaine;
reserve fuel consisting of:
varapolttoaine, johon kuuluvat
contingency fuel;
reittivarapolttoaine;
alternate fuel, if a destination alternate is required. (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
varalentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoaine, jos määrävaralentopaikka vaaditaan (tämä ei estä lähtölentopaikan valitsemista määrävaralentopaikaksi);
final reserve fuel; and
loppuvarapolttoaine; ja
additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and
lisäpolttoaine, jos se on tarpeen lentotoiminnan lajin (esim. ETOPS) vuoksi; ja
extra fuel if required by the commander.
ylimääräinen polttoaine, jos ilma-aluksen päällikkö niin vaatii.
An operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination other than originally planned includes:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lennon aikana tehtävään uuteen laskelmaan käytettävissä olevan polttoaineen tarpeesta silloin, kun lentoa on jatkettava muuta kuin alun perin suunniteltua reittiä tai toiselle määräpaikalle, sisältyvät
trip fuel for the remainder of the flight;
jäljellä olevaan lentoon tarvittava reittipolttoaine;
alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
varalentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoaine, jos määrävaralentopaikka vaaditaan (tämä ei estä lähtölentopaikan valitsemista määrävaralentopaikaksi);
Carriage of persons with reduced mobility
Liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettaminen
An operator shall establish procedures for the carriage of persons with reduced mobility (PRMs).
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettamista varten.
An operator shall ensure that PRMs are not allocated, nor occupy, seats where their presence could:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei liikuntarajoitteisia henkilöitä sijoiteta ja etteivät tällaiset henkilöt asetu sellaisille paikoille, joilla ollessaan he saattaisivat
impede the crew in their duties;
haitata miehistön tehtävien suorittamista;
obstruct access to emergency equipment; or
vaikeuttaa hätävarusteiden käyttöön saamista; tai
impede the emergency evacuation of the aeroplane.
haitata lentokoneen evakuointia hätätilanteessa.