natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It follows from the foregoing that, when trying to get a licence agreement, FSO will be in competition with the existing production plants of the car manufacturer concerned as well as with other independent manufacturers.
Tämä merkitsee sitä, että FSO joutuu kilpailemaan lisenssisopimuksista paitsi asianomaisen autonvalmistajan olemassa olevien tuotantolaitosten myös muiden itsenäisten tuottajien kanssa.
FSO can get licence agreements regularly and generate profits from the production of the models concerned only if it is a reliable and efficient manufacturer with a low cost base.
FSO voi saada jatkuvasti lisenssisopimuksia ja tuottaa voittoa sopimukseen sisältyvien mallien tuotannolla vain jos se on luotettava ja tehokas tuottaja, joka onnistuu pitämään kustannukset alhaisina.
The Commission notes that the restructuring plan aims at fulfilling the latter condition.
Komissio toteaa, että rakenneuudistussuunnitelman tavoitteena on täyttää viimeksi mainittu edellytys.
On the operational side, the company has implemented a far-reaching restructuring plan, which concerned FSO S.A. as well as the subsidiaries.
Yrityksessä on käynnistetty organisatorisesti kauaskantoinen rakenneuudistussuunnitelma, joka koskee sekä FSO SA:ta että sen tytäryhtiöitä.
Some of the problems identified at FSO were an excessive number of divisions and management levels, as well as an inappropriate organisational structure.
FSO:n mainitsemia korjausta vaativia ongelmia ovat mm. eri osastojen ja hallintotasojen suuri määrä sekä epäsopiva organisaatiorakenne.
FSO decided to reduce the number of divisions and to merge some of them, to reduce the number of management levels and management positions.
FSO päätti supistaa osastojen määrää yhdistämällä osan niistä niin, että hallintotasoja ja johtajanvirkoja voitiin vähentää.
It has also modified the function distribution map by concentrating some functions and eliminating superfluous ones.
Lisäksi yrityksessä on keskitetty toimintoja, jotka aiemmin oli hajautettu eri paikkoihin, ja hankkiuduttu eroon tarpeettomista toiminnoista.
More generally, as the level and structure of employment did not correspond to current operations and production volumes, the company substantially reduced its workforce, as shown in Table 2.
Koska henkilöstön määrä ja rakenne eivät vastanneet yrityksen toimintaa ja tuotannon tasoa, yritys on yleensäkin vähentänyt merkittävästi työntekijöiden määrää, kuten taulukosta 2 käy ilmi.
The company has restructured its service subsidiaries, component production subsidiaries and sales subsidiaries.
Lisäksi on toteutettu huollosta, varaosien tuotannosta ja myynnistä vastaavien tytäryritysten rakenneuudistus.
On the financial side, the company was riddled with debts, which it could not reimburse because of the major losses it had suffered since 2000.
Yritystä ovat rasittaneet taloudellisesti velat, joita se ei ole pystynyt maksamaan vuodesta 2000 lähtien kertyneiden huomattavien tappioiden vuoksi.
However, as illustrated in Table 3, the firm negotiated with its creditors, who agreed either to convert their claims into shares or to waive a majority of them.
Kuten taulukosta 3 käy ilmi, yrityksen onnistui kuitenkin neuvotella velkojiensa kanssa järjestelyistä, joiden nojalla velat joko muunnettiin yrityksen osakkeiksi tai mitätöitiin (suurin osa veloista).
The foregoing description illustrates that, as required by the guidelines, the company has already taken important internal measures on the operating and financial sides to restore its competitiveness.
Edellä esitetty kuvaus osoittaa, että suuntaviivoissa esitettyjen vaatimusten mukaisesti yritys on jo toteuttanut sekä organisatorisesti että taloudellisesti merkittäviä sisäisiä toimenpiteitä parantaakseen kilpailukykyään.
The restructuring period will however only be completed when FSO has made the all the investments necessary for the production of the new model and has restored a production volume that generates a reasonable profit.
Rakenneuudistus saadaan kuitenkin päätökseen vasta sitten kun FSO on toteuttanut kaikki uuden mallin tuotannon aloittamiseksi tarvittavat investoinnit ja saavuttanut jälleen sellaisen tuotantotason, joka mahdollistaa kohtuulliset voitot.
Consequently, on the basis of current planning, the restructuring period should be considered as ending in the course of […].
Tämänhetkisten suunnitelmien perusteella rakenneuudistuksen voidaan odottaa päättyvän noin […].
In addition to the internal restructuring, which makes FSO a more efficient manufacturer, the company also benefits from having had a new shareholder — AvtoZAZ — since 2005.
Sisäisen rakenneuudistuksen ansiosta FSO on nyt entistä tehokkaampi tuottaja, minkä lisäksi yritykselle on hyötyä siitä, että sillä on vuodesta 2005 alkaen ollut uusi osakkeenomistaja, AvtoZAZ.
This gives FSO privileged access to the distribution network of UkrAvto to sell its products.
Tämän ansiosta FSO:lla on etuoikeus myydä tuotteitaan UkrAvton jakeluverkoston välityksellä.
The Commission notes that the restructuring plan is not free of risks and uncertainties.
Komissio huomauttaa, että rakenneuudistussuunnitelmaan liittyy tiettyjä riskejä ja epävarmuustekijöitä.
Firstly, FSO will have to successfully bid on a regular basis for licence agreements in order to have a model to produce.
Ensinnäkin FSO:n on jatkuvasti onnistuttava lisenssisopimusten hankkimisessa saadakseen tuotantoonsa uusia malleja.
Secondly, it will be dependent on the commercial success of the one or two vehicles produced, which cannot be guaranteed.
Toiseksi FSO tulee olemaan riippuvainen yhden tai kahden tuottamansa mallin kaupallisesta menestyksestä, mitä ei voida taata.
Thirdly, it will have to generate a sufficient profit margin from production of the models concerned.
Kolmanneksi FSO:n on pystyttävä luomaan näiden mallien tuotannon avulla riittävä voittomarginaali.
Given the intensity of competition on the automobile market, reflected in the low level of profit made by the manufacturers of vehicles for the mass market, achieving profitability will require constant improvements in efficiency and cost control.
Kun otetaan huomioon automarkkinoiden kireä kilpailutilanne, mikä näkyy yleisimpien automallien valmistajien alhaisina voittoina, kohtuullisen kannattavuuden saavuttaminen vaatii toiminnan jatkuvaa tehostamista ja kustannusten kurissa pitämistä.
All these risks are inherent in the restructuring plan and, should they materialise, cannot be considered ‘unforeseeable circumstances’ within the meaning of paragraph 48 of the guidelines.
Kaikki nämä riskit mainitaan rakenneuudistussuunnitelmassa, ja jos jotkut niistä toteutuvat, ei voida katsoa, että kyseessä olisi suuntaviivojen 48 kohdassa tarkoitettu ”odottamaton tilanne”.
However, in view of the operational and financial restructuring already achieved, the support of the new shareholder, and the […] agreement signed with GM DAT in […] 2006 for production of the […], the Commission considers that there is a sufficient probability that the restructuring plan will allow FSO to restore its long-term viability.
Kun otetaan huomioon, että organisatorinen ja taloudellinen rakenneuudistus on jo toteutettu, yritystä tukee uusi osakas ja GM DATin kanssa on tehty […]kuussa 2006 […]-sopimus […]-mallin tuotannosta, komissio kuitenkin katsoo, että on riittävän todennäköistä, että rakenneuudistussuunnitelman avulla voidaan palauttaa FSO:n pitkän aikavälin elinkelpoisuus.
As already mentioned, the EU automobile industry is suffering from overcapacities and car manufacturers regularly announce workforce reductions.
Kuten jo todettiin, EU:n ajoneuvoteollisuuden ongelmana on ylikapasiteetti ja se, että autonvalmistajat joutuvat tämän tästä vähentämään työntekijöiden määrää.
In this context, the exit of firms from the market is a normal outcome of the operation of market mechanisms.
Tällaisessa tilanteessa markkinamekanismien toiminta johtaa usein siihen, että yrityksiä poistuu markkinoilta.
The aid currently examined thwarts the operation of these mechanisms and shifts the burden of adjustment to other manufacturers.
Tässä analysoitava tuki häiritsee tämän mekanismin toimintaa ja sysää mukautuksista aiheutuvan rasituksen muiden tuottajien niskoille.
These competitors have to face one more competitor than they would have to if the State had not intervened to rescue FSO from bankruptcy.
Ne joutuvat kilpailemaan yhden ylimääräisen yrityksen kanssa verrattuna siihen tilanteeseen, että valtio ei olisi pelastanut FSO:ta konkurssilta.
In order to assess the size of the distortion created by this aid, it is therefore necessary to determine on which markets FSO operates and who its competitors are.
Jotta voidaan arvioida, missä määrin tutkittavana oleva tuki vääristää kilpailua, on selvitettävä, millä markkinoilla FSO toimii ja mikä yritykset ovat sen kilpailijoita.
The Commission observes that FSO is active on two markets.
Komissio katsoo, että FSO toimii kaksilla markkinoilla.
Firstly, it competes to obtain licences or orders to produce cars from existing major car manufacturers.
Ensinnäkin FSO kilpailee muiden yritysten kanssa saadakseen lisenssisopimuksia tai autojen tuotantotilauksia olemassa olevilta suurilta autonvalmistajilta.
In this context, FSO is in competition with existing production plants — either belonging to the major manufacturer concerned or independent — that could also produce these cars and would be interested in assembling them.
Tältä osin FSO kilpailee olemassa olevien – joko asianomaiselle suurelle tuottajalle kuuluvien tai itsenäisten – tuotantolaitosten kanssa, jotka niin ikään voisivat valmistaa tai koota kyseisiä autoja.
The Commission observes that over recent years the major car manufacturers active in the EU regularly oblige several plants located in a given geographical area, generally Europe [19], to compete with each other for the production of a given model.
Komissio on todennut, että EU:n markkinoilla toimivat suuret autonvalmistajat ovat viime vuosina säännöllisesti pakottaneet joitakin tietyllä alueella, yleensä Euroopassa [19], toimivia autotehtaita kilpailemaan keskenään oikeudesta valmistaa jotakin tiettyä mallia.
Thanks to the aid, FSO can survive and will compete for such production opportunities at the expense of other production plants located in the area.
Saamansa tuen ansiosta FSO ei mene konkurssiin vaan pystyy kilpailemaan tuotantotilaisuuksista muiden tietyllä alueella sijaitsevien tuotantolaitosten kustannuksella.
This kind of distortion may have already taken place when FSO was awarded the […] licence agreement by GM DAT.
Tällaista kilpailun vääristymistä on jo saattanut tapahtua, kun FSO teki GM DATin kanssa lisenssisopimuksen […]-mallin tuotannosta.
The […] model could theoretically have been produced in another European plant.
Teoriassa […]-mallia olisi voinut ryhtyä tuottamaan myös jokin muu eurooppalainen autonvalmistaja.
As FSO will compete for other licence agreements in the future, the Commission can reasonably assume, leaving aside this particular contract, that the kind of distortion just described will take place in the future, at the expense of other plants located in the EU.
Vaikka tätä konkreettista sopimusta ei otettaisi huomioon, komissio voi perustellusti olettaa, että edellä kuvatun kaltaista kilpailun vääristymistä tulee tapahtumaan muiden EU:n alueella sijaitsevien autonvalmistajien kustannuksella, koska FSO kilpailee aikanaan myös muista lisenssisopimuksista.
In this respect, the Commission observes that several plants in the EU currently produce the type of car that FSO plans to produce.
Tältä osin komissio huomauttaa, että EU:ssa on nykyään useita autonvalmistajia, jotka tuottavat samantyyppisiä automalleja kuin ne, jotka sisältyvät FSO:n tuotantosuunnitelmiin.
Such distortion can seriously harm the production plant which would have got the licence agreement concerned if FSO had left the market.
Tällainen kilpailun vääristyminen voi aiheuttaa vakavaa vahinkoa tuotantolaitokselle, joka olisi saanut lisenssisopimuksen, jos FSO ei olisi enää markkinoilla.
The production of a car model often involves employing hundreds (or even thousands) of persons over several years.
Tietyn automallin tuotanto tarjoaa usein työtä sadoille (tai jopa tuhansille) työntekijöille monen vuoden ajaksi.
The welfare of the Member State where the unsuccessful bidder is located is thereby seriously affected by the presence of FSO on the market.
Näin ollen se, että FSO toimii edelleen markkinoilla, vaikuttaa merkittävästi hyvinvointiin siinä jäsenvaltiossa, jossa sopimuksen FSO:lle menettänyt autotehdas sijaitsee.
Secondly, the model produced by FSO will be in competition with other models and take part of their market share from them.
Toiseksi FSO:n valmistama automalli kilpailee muiden mallien kanssa ja supistaa siten niiden markkinaosuutta.
Sales of the competing models will be lower than they would in the absence of FSO.
Kilpailevien automallien myynti vähenee verrattuna tilanteeseen, jossa FSO:ta ei olisi.
This kind of distortion will negatively affect the car manufacturers and their production plants producing the competing models.
Tällainen kilpailun vääristyminen vaikuttaa haitallisesti autonvalmistajiin ja niiden kilpailevia malleja valmistaviin tuotantolaitoksiin.
If FSO had exited the market, production of the models that FSO is going to build would most probably have been awarded to another production plant.
Jos FSO olisi joutunut poistumaan markkinoilta aikaisemmin, sen valmistettavaksi tulevan automallin tuotanto olisi mitä todennäköisimmin annettu jollekin toiselle tuotantolaitokselle.
However, the Commission observes that the fact that FSO was awarded the contract means its production is cheaper.
Komissio katsoo kuitenkin, että sopimuksen antaminen FSO:lle merkitsee sitä, että sen tuotantokustannukset ovat alhaisemmat kuin sen kilpailijoilla.
Therefore, cheaper cars will be offered on the market than would be the case if FSO left the market [20].
Siten myös markkinoilla tarjottavat autot ovat edullisempia kuin jos FSO olisi poistunut markkinoilta [20].
In addition, it is generally recognized that an increase in the production capacity available on a market tends to depress the prices of the product concerned.
Lisäksi yleisesti tunnustetaan, että markkinoilla saatavilla olevan tuotantokapasiteetin kasvu alentaa kyseisen tuotteen hintaa.
The lower car prices will therefore harm competitors.
Alhaisemmat autojen hinnat vahingoittavat näin ollen kilpailijoita.
The Commission observes that, according to the forecast included in the restructuring plan, FSO’s production will over the long term account for between 1 and 2 % of EU car production.
Komissio huomauttaa, että rakenneuudistussuunnitelmassa esitetyn ennusteen mukaan FSO:n tuotanto muodostaa pitkällä aikavälillä 1–2 prosenttia koko EU:n autotuotannosta.
However, as acknowledged by the Polish authorities, the cars produced by FSO will mainly be in competition with car models of similar size and price.
Kuten Puolan viranomaiset myöntävät, FSO:n tuottamat autot kilpailevat kuitenkin pääasiassa suunnilleen samankokoisten ja -hintaisten autojen kanssa.
Therefore the market share in that particular segment cannot be considered ‘negligible’ within the meaning of point 36 of the guidelines.
Sen vuoksi ei voida katsoa, että kyseisen segmentin markkinaosuus olisi ”vähäinen” suuntaviivojen 36 kohdassa tarkoitetussa merkityksessä.
The Commission concludes from the foregoing analysis that the aid keeping FSO alive on a market suffering from overcapacity will negatively affect FSO’s competitors: production plants bidding for construction of the same model, production plants producing competing models and car manufacturers producing competing models.
Edellä esitetyn analyysin perusteella komissio katsoo, että tuki, jonka ansiosta FSO on välttänyt konkurssin ja pystynyt jatkamaan toimintaansa markkinoilla, joilla on liikaa tuotantokapasiteettia, vaikuttaa kielteisesti FSO:n kilpailijoihin eli tuotantolaitoksiin, jotka kilpailevat saman mallin tuotannosta tai jotka valmistavat kilpailevia malleja, ja autonvalmistajiin, jotka tuottavat kilpailevia malleja.
Therefore, the Commission considers that measures are necessary to limit the distortion created by the aid.
Tämän vuoksi komission mielestä tarvitaan toimenpiteitä, jotka rajoittavat tuen aiheuttamaa kilpailun vääristymistä.
In deciding on the level of these measures, the Commission takes into account the mitigating factors that the company is located in an assisted area and that its market share is small.
Näiden toimenpiteiden laajuutta koskevaa päätöstä tehdessään komissio ottaa huomioon lieventävät näkökohdat eli sen, että yritys sijaitsee aluetukikelpoisella alueella ja että sen markkinaosuus on vähäinen.
In the course of the procedure, the Polish authorities have proposed various compensatory measures.
Puolan viranomaiset ovat ehdottaneet menettelyn kuluessa monia erilaisia vastasuoritteita.
Firstly, the Polish authorities have said that FSO has reduced its sales network by reducing the number of sales outlets.
Ensinnäkin Puolan viranomaiset ovat ilmoittaneet, että FSO supistaa myyntiverkostoaan vähentämällä myyntipisteiden määrää.
However, the Commission observes that, as sales in Poland have declined sharply and some outlets have overdue liabilities vis-à-vis FSO or have gone bankrupt, this rationalisation was necessary for viability reasons and to reduce sales costs.
Komissio kuitenkin huomauttaa, että koska myynti Puolassa väheni merkittävästi ja eräillä myyntipisteillä oli FSO:ta kohtaan erääntyneitä velvoitteita tai ne menivät konkurssiin, tällainen myyntiverkoston järkeistäminen oli välttämätön kannattavuuden turvaamiseksi ja myyntikustannusten supistamiseksi.
In addition, some of these outlets were not controlled by FSO and it was the decision of the owners not to sell FSO cars anymore and to sell other brands.
Sitä paitsi eräät kyseisistä myyntipisteistä eivät olleet FSO:n määräysvallassa, vaan päätöksen FSO:n autojen myynnin lopettamisesta ja muiden merkkien myymisestä niiden sijaan tekivät myyntipisteiden omistajat.
This measure is therefore not an additional effort of FSO and does not restrict the presence of the company on the markets beyond what is justified by the need to restore viability.
Tämä toimenpide ei siis ole osoitus FSO:n lisäponnistuksista eikä se rajoita yrityksen läsnäoloa markkinoilla yli sen, mikä on tarpeen elinkelpoisuuden palauttamiseksi.
It cannot therefore be accepted as a compensatory measure.
Tätä toimenpidettä ei siten voida hyväksyä vastasuoritteeksi.
The Polish authorities have also suggested that FSO ‘voluntarily’ limit the number of countries to which it exports its products.
Puolan viranomaiset ovat myös ehdottaneet, että FSO lopettaisi ”vapaaehtoisesti” viennin tiettyihin maihin.
However, the Commission notes that FSO will not produce its own models but will produce under a licence agreement.
Komissio kuitenkin huomauttaa, että FSO ei jatkossa valmista omia malleja, vaan sen tuotanto perustuu lisenssisopimukseen.
Such a contract limits the countries in which the products can be sold.
Kyseisessä sopimuksessa määrätään ne maat, joihin tuotteita saa myydä.
Therefore, such a limitation is inherent to the business plan and not a concession from FSO, which has no control over it.
Tällainen rajoitus johtuu siis suoraan liiketoimintasuunnitelmasta eikä ole myönnytys FSO:n taholta, koska sillä ei ole määräysvaltaa tässä asiassa.
In addition, the sales forecasts for these countries were not underpinned by sufficient information.
Sitä paitsi kyseisiä maita koskevat myyntiennusteet oli laadittu liian hatarin perustein.
The Polish authorities have proposed dismantling some equipment on FOS’s production lines.
Puolan viranomaiset ovat myös ehdottaneet, että osa FSO:n tuotantolinjojen laitteista purettaisiin.
However, this equipment has to be replaced anyway to produce a new model.
Kyseiset laitteet on kuitenkin joka tapauksessa korvattava toisilla, kun uuden mallin tuotanto aloitetaan.
Finally, Poland, which has indicated that FSO’s production capacity is [200000-230000] units per year on a two shifts basis, has proposed restricting its production capacity to [140000-170000] units per year until 2008.
Samalla kun Puolan viranomaiset ilmoittivat, että FSO:n tuotantokapasiteetti on [200000–230000] autoa vuodessa, kun tehdas toimii kahdessa vuorossa, ne ehdottivat kapasiteetin supistamista [140000–170000] autoon vuodessa vuoteen 2008 mennessä.
The Commission notes that this corresponds to the level of production forecast by FSO for 2008 (see Table 5) [21].
Komissio toteaa, että tämä tuotantoaste vastaa FSO:n ennustetta vuodeksi 2008 (ks. taulukko 5) [21].
Therefore, this measure would not be a constraint on the company.
Tämä toimenpide ei näin ollen ole yrityksen kannalta minkäänlainen supistus.
To summarise, none of the measures proposed by the Polish authorities represent concessions by FSO.
Yhteenvetona voidaan todeta, että yksikään Puolan viranomaisten ehdottamista toimenpiteistä ei ole FSO:n kannalta mikään myönnytys.
They do not limit FSO’s market presence more than the measures necessary to restore viability would do in any case.
Kyseiset toimenpiteet eivät rajoita FSO:n läsnäoloa markkinoilla enempää kuin ne supistukset, jotka ovat välttämättömiä pelkästään elinkelpoisuuden palauttamiseksi.
Thus they cannot compensate for the distortion created by the aid.
Ne eivät näin ollen voi tasoittaa tuen aiheuttamaa kilpailun vääristymistä.
Undue distortions of competition are therefore not avoided.
Kilpailun kohtuutonta vääristymistä ei siten voida välttää.
As the Commission considers that measures are necessary to limit the distortion of competition, it has decided to make the compatibility of the aid conditional on compliance with the following measures:
Koska komissio katsoo, että kilpailun vääristymistä rajoittavien toimenpiteiden toteuttaminen on välttämätöntä, se on päättänyt, että se voi katsoa tuen yhteismarkkinoille soveltuvaksi vain jos seuraavat toimenpiteet toteutetaan:
Annual production of passenger cars, including all kinds of assembly kits, will be limited to 150000 units until the end of February 2011 [22], […].
Henkilöautojen tuotanto, johon luetaan myös erilaiset asennuspaketit, rajoitetaan 150000 kappaleeseen vuodessa helmikuun 2011 loppuun saakka [22], […].
Annual sales of passenger cars in the EU [23] will be limited to 107000 units until the end of February 2011 [24].
Henkilöautojen myynti EU:n alueella [23] rajoitetaan 107000 kappaleeseen vuodessa helmikuun 2011 loppuun saakka [24].
These two conditions apply to FSO, to all its present and future subsidiaries, and to any company controlled by the FSO shareholders to the extent that it operates assets (e.g. plants, production lines) currently belonging to FSO or its subsidiaries.
Edellä mainitut kaksi ehtoa koskevat FSO:ta ja sen kaikkia nykyisiä ja tulevia tytäryhtiöitä sekä kaikkia sellaisia yrityksiä, jotka ovat FSO:n osakkaiden määräysvallassa siinä määrin, että niillä on oikeus käyttää tällä hetkellä FSO:lle tai sen tytäryhtiöille kuuluvia omaisuuseriä (eli tuotantolaitoksia ja -linjoja).
The Commission considers this condition appropriate to reduce the distortion of competition created by the aid.
Komissio katsoo, että nämä ehdot soveltuvat tuen aiheuttaman kilpailun vääristymisen rajoittamiseen.
On the basis of the production forecasts provided by the Polish authorities, this condition will constitute a constraint on the company only for two, or, at a maximum, three years and two months [25].
Puolan viranomaisten esittämien tuotantoennusteiden perusteella voidaan katsoa, että ehdot rajoittavat yrityksen toimintaa vain kahden – tai enintään kolmen – vuoden ja kahden kuukauden ajan.
Thus, during that period, the condition will oblige the company to produce and sell fewer cars.
Edellä mainitut ehdot pakottavat yrityksen supistamaan autojen tuotantoa ja myyntiä.
These limitations also mean that the company will not be able to bid for any additional license agreements requiring production during this period.
Näistä rajoituksista seuraa myös, että yritys ei voi hankkia uusia lisenssisopimuksia, jotka edellyttäisivät tuotannon aloittamista kyseisenä aikana.