natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Copper and steel materials are permitted to be used for the contact strip on the DC network
Tasavirtaverkossa voidaan liukuhiilissä käyttää kupari- ja teräsmateriaaleja.
Category P
Luokka ”P” – pysyvä
Trains on DC lines are permitted to be equipped with a 1950 mm wide pantograph heads.
Tasavirtaverkossa toimivat junat voidaan varustaa 1950 mm leveillä virroittimen kelkoilla.
High speed trains required to operate in France and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Suurnopeusjunat, joiden on toimittava sekä Ranskassa että Sveitsissä, voidaan varustaa 1450 mm leveillä virroittimen kelkoilla.
Specific Case for Germany and Austria:
Saksaa ja Itävaltaa koskeva erityistapaus:
The investment of changing the overhead line equipment on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Tyypin II ja III ratojen ja asemien ajojohtimen muuttaminen vastaamaan 1600 mm:n Euro-virroittimen vaatimuksia on kohtuuttoman kallis investointi.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead line equipment on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Näillä radoilla liikennöivät junat on varustettava toissijaisilla 1950 mm:n virroittimilla, jotka on tarkoitettu keskisuuria nopeuksia varten eli 230 kilometrin tuntinopeuteen asti, jolloin ajojohdinta ei Euroopan laajuisen rautatieverkon näiden osuuksien osalta tarvitse muuttaa Euro-virroittimen käyttöä varten.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
Näillä alueilla sallitaan ajolangan enintään 550 mm:n sivuttaispoikkeama suhteessa radan keskikohtaan sivutuulessa.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Tehdyt valinnat on tarkoitus osoittaa asianmukaisiksi ottamalla Euro-virroitin huomioon tulevissa tyypin II ja III ratoja koskevissa tutkimuksissa.
Specific case for trains running on Great Britain network:
Erityistapaus, joka koskee Ison-Britannian rataverkossa toimivia junia:
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes by an entry in the infrastructure register.
Luokan II ja III radoilla virroittimen kelkassa ei saa olla eristettyjä sarvia, ellei niitä ole infrastruktuurirekisteriin tehdyllä merkinnällä sallittu tietyille reiteille.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300mm.
Luokan II ja III radoilla virroittimen kelkan sähköä johtavan osan mitan on oltava 1300 mm.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Virroittimien käyttöalueen on oltava 2,1 m.
Specific case for trains running on the Swedish network:
Erityistapaus, joka koskee Ruotsin rataverkossa toimivia junia:
Trains traversing category II and III lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h
Luokan II ja III radoilla liikennöivät junat on varustettava toissijaisilla 1800 mm:n virroittimilla, jotka on tarkoitettu keskisuuria nopeuksia varten eli 230 kilometrin tuntinopeuteen asti.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
Ajettaessa Juutinrauman sillalta Ruotsiin sallitaan 1950 mm:n virroittimet.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Kapasitiivista tehokerrointa ei sallita yli 16,5 kV:n jännitteissä, koska muiden vaunujen voi olla vaikea tai mahdoton käyttää hyötyjarrutusta ajojohdon liian suuren jännitteen takia.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Regenerointitilassa (sähköjarrutus) juna ei saa käyttäytyä kuin yli 60 kVAr:n kondensaattori millään regeneroidulla teholla, mikä tarkoittaa, että kapasitiivinen tehokerroin on kielletty regeneroinnin aikana.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
60 kVAr:n kapasitiivinen loisteho sallitaan poikkeuksellisesti, jotta junan/vetoyksikön suurjännitepuolella voi olla suodattimia.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Nämä suodattimet eivät saa ylittää 60 kVAr:n kapasitiivista loistehoa perustaajuudella.
Specific case for trains running on the Spanish network:
Erityistapaus, joka koskee Espanjan rataverkossa toimivia junia:
On some category II and III lines and in stations the 1600mm Europantograph is not permitted.
Joillakin tyypin II ja III radoilla ja syöttöasemilla ei sallita 1600 mm:n Euro-virroittimen käyttöä.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Näillä radoilla liikennöivät junat on varustettava toissijaisilla 1950 mm:n virroittimilla, jotka on tarkoitettu keskisuuria nopeuksia varten eli 230 kilometrin tuntinopeuteen asti.
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Tyypin II ja III ratojen ja asemien ajojohtimen muuttaminen vastaamaan 1600 mm:n Euro-virroittimen vaatimuksia on kohtuuttoman kallis investointi.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Näillä radoilla liikennöivät junat on varustettava toissijaisilla 1950 mm:n virroittimilla, jotka on tarkoitettu keskisuuria nopeuksia varten eli 230 kilometrin tuntinopeuteen asti, jolloin ajojohdinta ei Euroopan laajuisen rautatieverkon näiden osuuksien osalta tarvitse muuttaa Euro-virroittimen käyttöä varten.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
Näillä alueilla sallitaan ajolangan enintään 550 mm:n sivuttaispoikkeama suhteessa radan keskikohtaan sivutuulessa.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Tehdyt valinnat on tarkoitus osoittaa asianmukaisiksi ottamalla Euro-virroitin huomioon tulevissa tyypin II ja III ratoja koskevissa tutkimuksissa.
Pantograph gauge envelope
Virroittimen ulottuma
For lines in Categories II and III, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in the diagram below.
Luokan II ja III radoilla Isossa-Britanniassa käytettävien kulkuneuvojen virroittimien on pysyttävä seuraavassa kuviossa määritellyn ulottuman sisällä.
This is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
Tämä on ehdoton enimmäisulottuma eikä muunneltava vertailuprofiili.
The means of demonstrating compliance is an Open Point
Keinot vaatimustenmukaisuuden osoittamiseen on avoin kohta.
The Pantograph Envelope
Virroittimen ulottuma
Euro Pan
Euro-virroitin
Envelope Height "H" = 6 240 mm Maximum
Envelope Height H = 6240 mm Maximum
Uplift
nosto
Centre Line of Track at extreme position permitted by Track Tolerances
Toleranssien sallima radan keskiviivan ääripiste Toleranssien sallima radan keskiviivan ääripiste
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head must remain.
Kaavio kuvaa enimmäisulottumaa, jonka sisällä virroittimen kelkan liikkeiden on pysyttävä.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centrelines permitted by track tolerances, which are not included.
Ulottuma on sijoitettava radan toleranssien (ei mukana) sallimaan radan keskiviivojen ääriasentoon.
The envelope is not a Reference Profile.
Ulottuma ei ole vertailuprofiili.
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Kaikilla nopeuksilla radan suurimpaan sallittuun nopeuteen saakka; enimmäiskallistus; suurin tuulen nopeus, jolla rajoittamaton käyttö on mahdollinen, ja tuulen äärinopeus määriteltyinä infrastruktuurirekisterissä:
when H ≤ 4300 mm;
kun H ≤ 4300 mm
when H > 4300 mm.
kun H > 4300 mm
Where:
missä:
H = Height to top of envelope above rail level (in mm).
H = korkeus ulottuman yläreunaan kiskon tasosta (mm).
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Etäisyys on ajolangan korkeuden ja nousuvaran summa.
Additional allowance shall be made for contact strip wear.
Liukuhiilen kulumiselle voidaan antaa lisävaraa.
Specific case Italy:
Italiaa koskeva erityistapaus:
High speed trains required to operate in Italy and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Suurnopeusjunat, joiden on toimittava sekä Italiassa että Sveitsissä, voidaan varustaa 1450 mm leveillä virroittimen kelkoilla.
Specific case Belgium:
Belgiaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 3.6.1 kohdassa.
The connections for emptying and for rinsing and their seals shall comply with figures M VI1 and M VI2 respectively of Annex M VI.
Tyhjennystä ja huuhtelua varten olevien liitinten sekä niiden tiivisteiden on oltava liitteessä M VI olevien kuvien M VI1 ja M VI2 mukaiset.
The water filling adapters shall be as shown in Figure M VII3 of Annex M VII.
Vedentäyttöliittimien on oltava liitteen M VII kuvan M VII3 mukaisia.
Specific Case for Spain
Espanjaa koskeva erityistapaus:
Category ‘T’ — temporary
Luokka ”T” – tilapäinen
Until EN45545-2 is published the Spanish rules on fir standards (DT-PCI/5A) will apply
Siihen saakka, kun standardi EN 45545–2 julkaistaan, sovelletaan espanjalaista paloturvallisuusstandardia (DT-PCI/5A).
In cases where loading is not possible, alternative methods are permissible, such as simulation by isolating further brake units provided they do not introduce significant errors in the procedure
Jos junan lastaaminen ei ole mahdollista, voidaan käyttää vaihtoehtoisia menetelmiä, kuten joidenkin jarrujen eristämistä, kunhan ne eivät aiheuta merkittävää virhettä.
Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
Jos tehokerroin on suurempi kuin 0,8, toiminta on taloudellisempaa, koska tarvitaan vähemmän kiinteitä laitteita.
Modules A1 and H1 are allowed for existing solutions only under conditions defined in clause 6.1.3
Moduulit A1 ja H1 sallitaan olemassa oleville ratkaisuille vain 6.1.3 kohdassa määriteltyjen ehtojen mukaisesti.
Transitional period
Transitional period
Upgrading or renewal of rolling stock
Upgrading or renewal of rolling stock
A two step approach
A two step approach
Control-command system
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
Monitoring and Diagnostic Concepts
Valvonta ja vianselvitys
Pantographs and contact strips
Virroittimet ja liukuhiilet
Interfaces with control, command and signalling system
Liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään
This limit characterises the ability of the rolling stock to run in a stable manner
Tämä raja-arvo kuvaa liikkuvan kaluston kykyä kulkea vakaasti.
(rms = root mean square)
(rms = neliöllinen keskiarvo)
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Ekvivalenttinen kartiokkuus on sellaisen kartiokkailla pyörillä varustetun pyöräkerran kartiokulman tangentti, jonka sivuttaisliikkeellä on sama kinemaattinen aallonpituus kuin tarkasteltavalla pyöräkerralla suoralla radalla ja laajoissa kaarteissa.
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement
Jäljempänä olevissa taulukoissa mainitut ekvivalenttisen kartiokkuuden raja-arvot on laskettava käyttäen seuraavia pyöräkerran sivuttaisliikkeen amplitudin (y) arvoja:
if (TG – SR) ≥ 7 mm
jos (TG – SR) ≥ 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
jos 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
Pelkkien vaunujen vaatimustenmukaisuus on arvioitava 400 m pitkän junan perusteella.
ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
Suureen ΔpN arvoksi asetetaan 1750 Pa ja suureen ΔpT arvoksi 700 Pa (junille, joiden vtr,max < 250 km/h) tai vastaavasti 1600 Pa ja 1100 Pa (junille, joiden vtr,max ≥ 250 km/h).
Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice.
Ajovalot päällä (päivä- ja yökäyttöön kuljettajan valinnan mukaan.
Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
Himmennettyjä ajovaloja on käytettävä kohdatessa toisia junia sekä ohitettaessa risteäviä teitä ja asemia.)
The interface characteristics between the rolling stock and the control-command and signalling subsystem are included in clause 4.2.1.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Liikkuvan kaluston ja ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän väliset liitännät on esitetty vuonna 2006 julkaistun ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan YTE:n 4.2.1.2 kohdassa.
Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant:
Muun muassa seuraavat tämän suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n vaatimukset ovat oleellisia:
The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1;
kohdassa esitetyt junan jarrujen vähimmäisominaisuudet,
Compatibility between the ground-based train detection systems and the rolling stock, specified in clause 4.2.6.6.1;
kohdassa eritelty kiinteästi asennettujen kulunvalvontajärjestelmien ja liikkuvan kaluston yhteensopivuus,
Compatibility between the detectors fixed under vehicles and the dynamic clearances of those vehicles specified in clause 4.2.3.1;
kohdassa eritelty kulkuneuvojen alle asennettujen ilmaisinten ja näiden kulkuneuvojen kulkiessa jäävien turvavälien yhteensopivuus,
The environmental conditions for the on-board equipment are specified in clause 4.2.6.1
kohdassa eritellyt ympäristöolot, joihin junalaitteet on tarkoitettu,
Electromagnetic compatibility with on-board control-command equipment specified in clause 4.2.6.6.3;
kohdassa eritelty sähkömagneettinen yhteensopivuus junissa olevien hallinta- ja ohjauslaitteiden kanssa,
The distance between two consecutive axles of a vehicle shall not exceed the values that are specified in clause 2.1.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006, and shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Kulkuneuvon kahden peräkkäisen akselin väli ei saa ylittää arvoja, jotka on esitetty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.1.1 kohdassa, eivätkä ne saa alittaa arvoa, joka on esitetty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.1.3 kohdassa.
The longitudinal distance from the first axle or from the last axle to the nearest end of the vehicle (i.e. nearest end of coupler, buffer or vehicle nose) shall comply with the requirements given in clause 2.1.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Pitkittäissuunnassa mitatun etäisyyden ensimmäisestä akselista tai viimeisestä akselista kulkuneuvon lähimpään päähän (eli lähimpään kytkimen päähän, puskimeen tai kulkuneuvon keulaan) on oltava ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.1.2 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukainen.
The requirements for wheels linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Pyöriä koskevat ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään liittyvät vaatimukset on esitetty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.2 kohdassa.
AC systems: Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (Line category I, II and III)
Vaihtovirtajärjestelmät: Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevassa vuonna 2006 julkaistussa YTE:ssä oleva kuva 4.2.15.1 (rataluokat I, II ja III). Tasavirtajärjestelmät: Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevassa vuonna 2006 julkaistussa YTE:ssä oleva kuva 4.2.15.2.
Plug according to CEE 7 Standard Sheet VII (not all dimensions shown)
Standardin CEE 7 lehti VII mukainen sähköpistoke (kaikkia mittoja ei ole esitetty)
Dimensions and tolerances are given for information only.
Mitat ja toleranssit on esitetty vain tiedoksi.
The dimensions and tolerances shall be according to the referred standard.
Mittojen ja toleranssien on oltava mainitun standardin mukaiset.
Sanding (clause 4.2.3.10): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmä (4.2.7.9 kohta): ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä, Valvonta ja vianselvitys (4.2.7.10 kohta): ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä ja käyttötoimintaa koskeva osajärjestelmä
Environmental conditions4. ep gradients
Ympäristöolot4. jyrkissä mäissä
Horns [clause 4.2.7.4.2.5
Äänimerkinantolaitteet [4.2.7.4.2.5 kohta]:
Characteristics of interoperability constitiuents that are indicated in Annex D, Table D1, also appear in Annex E, Table E1.
Yhteentoimivuuden osatekijöiden ominaisuudet, jotka on esitetty liitteen D taulukossa D1, on esitetty myös liitteen E taulukossa E1.
Assessment of these characteristics is covered by the presence of the EC declaration of conformity and if applicable the EC declaration of suitability for use of the interoperability constituent.
Näiden ominaisuuksien arviointi on osa yhteentoimivuuden osatekijän EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta ja myös osa sen EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, jos sellainen tulee kyseeseen.
If a derogation is requested and accepted, the existing type or design examination certificate of ‘EC’ verification remains valid for another three year phase B period.
Jos poikkeusta pyydetään ja se myönnetään, entinen EY-tarkastukseen liittyvä tyyppitarkastustodistus tai suunnittelun tarkastustodistus pysyy voimassa kolmella vuodella jatketun B-vaiheen ajan.
Before the end of the three years the same process of assessment and application for derogation is permitted to take place again.
Ennen kolmen vuoden jatkoajan päättymistä sama arvioinnin ja uutta poikkeusta koskevan anomuksen prosessi voidaan käydä läpi uudelleen.
If a derogation is requested and accepted, the existing type or design examination or suitability for use certificate of ‘EC’ verification remains valid for another three year phase B period.
Jos poikkeusta pyydetään ja se myönnetään, entinen EY-tarkastukseen liittyvä tyyppitarkastustodistus tai suunnittelun tarkastustodistus tai käyttöönsoveltuvuustodistus pysyy voimassa kolmella vuodella jatketun B-vaiheen ajan.
Before the end of the three years the same process of assessment and application for derogation is permitted to take place once more only.
Ennen kolmen vuoden jatkoajan päättymistä sama arvioinnin ja uutta poikkeusta koskevan anomuksen prosessi voidaan käydä läpi uudelleen vain kerran.
If a derogation is requested and accepted, the existing type or design examination certificate of ‘EC’ verification remains valid for a further three year phase B period.
Jos poikkeusta pyydetään ja se myönnetään, entinen EY-tarkastukseen liittyvä tyyppitarkastustodistus tai suunnittelun tarkastustodistus pysyy voimassa kolmella vuodella jatketun B-vaiheen ajan.
Essential Requirement 2.2.1. Safety
Turvallisuutta koskeva olennainen vaatimus 2.1.1:
Essential Requirement 2.2.3. Technical compatibility
Teknistä yhteensopivuutta koskeva olennainen vaatimus 2.2.3:
Essential Requirement 2.6.1. Health:
Terveysnäkökohtia koskeva olennainen vaatimus 2.6.1:
Essential Requirement 2.6.2. Environmental protection
Ympäristönsuojelua koskeva olennainen vaatimus 2.6.2:
Essential Requirement 2.7.3. Technical compatibility
Teknistä yhteensopivuutta koskeva olennainen vaatimus 2.7.3:
Exterior Noise
Ulkoinen melu
Exterior Electromagnetic Interference
Ulkoiset sähkömagneettiset häiriöt
Interior Noise
Sisämelu
Air Conditioning
Ilmastointi
and
suurimpaan nopeuteen saakka.
where:
missä:
initial speed (m/s)
alkunopeus (m/s)
up to a maximum speed as applied for by the manufacturer, railway undertaking or their authorised representatives established within the Community, which asks for assessment.
siten, kuin arviointia pyytänyt valmistaja, rautatieyritys tai niiden yhteisön alueelle sijoittautuneet edustajat ovat hakemuksessaan esittäneet.
Flange lubrication (clause 4.2.3.8): Infrastructure subsystem
Sisämelu (4.2.7.6 kohta): käyttötoimintaa koskeva osajärjestelmä Ilmastointi (4.2.7.7 kohta): infrastruktuuriosajärjestelmä ja käyttötoimintaa koskeva osajärjestelmä
Suspension coefficient (clause 4.2.3.9): Energy subsystem
Kuljettajan turvalaite (4.2.7.8 kohta): käyttötoimintaa koskeva osajärjestelmä
Functional and technical specification related to power supply (clause 4.2.8.3): Energy subsystem and control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Virransyöttöön liittyvä toiminnallinen ja tekninen eritelmä (4.2.8.3 kohta): energiaosajärjestelmä ja ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä ja käyttötoimintaa koskeva osajärjestelmä
clause 4.2.8.3.7]
Virroittimet [4.2.8.3.7 kohta]
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m.
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevassa vuonna 2006 julkaistussa YTE:ssä on Ison-Britannian rautatieverkkoa koskeva erityistapaus, jossa parannettujen ratojen laitureilta edellytetään 330 m:n käyttökelpoista vähimmäispituutta.
The actual length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation will be indicated in the infrastructure register.
Niiden Ison-Britannian rautatieverkon parannettujen ratojen laiturien todelliset pituudet, joilla suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevan YTE:n mukaisten junien on tarkoitus normaalissa hyötyliikenteessä ollessaan pysähtyä, esitetään infrastruktuurirekisterissä.
(software)
(ohjelmisto)
Essential Requirement 2.2.2. Environmental protection
Ympäristönsuojelua koskeva olennainen vaatimus 2.2.2: