natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator must provide such information in the operations manual and/or other appropriate manuals as will enable personnel to carry out their responsibilities with regard to the transport of dangerous goods as specified in the Technical Instructions, including the actions to be taken in the event of emergencies involving dangerous goods.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että henkilöstölle annetaan toimintakäsikirjassa ja/tai muussa tarkoituksenmukaisessa käsikirjassa tiedot, jotka se tarvitsee vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyvien tehtäviensä suorittamiseen, siten kuin ICAO-TI:ssä määrätään, sekä ohjeet toimenpiteistä, joihin on ryhdyttävä, jos vaarallisten aineiden kuljetuksen yhteydessä joudutaan hätätilanteeseen.
Where applicable, such information must also be provided to his handling agent.
Nämä tiedot annetaan tarvittaessa myös maapalveluasiamiehelle.
Information to Passengers and Other Persons.
Tietojen antaminen matkustajille ja muille henkilöille
An operator shall ensure that information is promulgated as required by the Technical Instructions so that passengers are warned as to the types of goods which they are forbidden from transporting aboard an aeroplane; and
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että matkustajille jaetaan ICAO-TI:n mukaisesti tietoa siitä, minkälaisia tavaroita he eivät saa ottaa mukaansa lentokoneeseen; ja
An operator shall ensure that notices are provided at acceptance points for cargo giving information about the transport of dangerous goods.
lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että rahdin vastaanottopisteissä on tiedotteita vaarallisten aineiden kuljettamisesta.
Information to the Commander.
Tietojen antaminen ilma-aluksen päällikölle.
written information is provided to the commander about the dangerous goods to be carried on an aeroplane, as specified in the Technical Instructions;
ilma-aluksen päällikölle annetaan kirjallinen ilmoitus lentokoneessa olevista vaarallisista aineista, siten kuin ICAO-TI:ssä määrätään;
information for use in responding to in-flight emergencies is provided, as specified in the Technical Instructions;
lennon aikana syntyvän hätätilanteen varalta annetaan tarvittavat ohjeet, siten kuin ICAO-TI:ssä määrätään;
a legible copy of the written information to the commander is retained on the ground at a readily accessible location until after the flight to which the written information refers.
ilma-aluksen päällikölle annetusta kirjallisesta ilmoituksesta säilytetään maassa helposti luettava jäljennös sen lennon päättymiseen asti, jota ilmoitus koskee.
This copy, or the information contained in it, must be readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival point, until after the flight to which the information refers;
Jäljennöksen tai sen sisältämien tietojen on oltava helposti saatavilla lennon ajan viimeisessä lentoonlähtöpaikassa ja seuraavassa suunnitellussa laskupaikassa;
when dangerous goods are carried on a flight which takes place wholly or partially outside the territory of a State, the English language is used for the written information to the commander in addition to any other language requirements.
jos vaarallisia aineita kuljetetaan lennolla, joka suoritetaan kokonaan tai osittain alkuperävaltion alueen ulkopuolella, ilma-aluksen päällikölle tehtävät kirjalliset ilmoitukset ovat englanninkielisiä sen lisäksi, että mahdollisia muita kielivaatimuksia noudatetaan.
(See Table 1 of Appendix 1 to OPS 1.1065 for the document storage period.)
(Säilytettävät asiakirjat ja niiden säilytysajat ks. OPS 1.1065, liite 1.)
Information in the Event of an Aeroplane Incident or Accident.
Tietojen antaminen vaaratilanteen tai lento-onnettomuuden tapahduttua
The operator of an aeroplane which is involved in an aeroplane incident shall, on request, provide any information as required by the Technical Instructions.
Lentotoiminnanharjoittajan, jonka käyttämä lentokone on joutunut vaaratilanteeseen, on pyynnöstä toimitettava kaikki ICAO-TI:ssä vaadittavat tiedot.
The operator of an aeroplane which is involved in an aeroplane accident or serious incident shall without delay, provide any information as required by the Technical Instructions.
Lentotoiminnanharjoittajan, jonka käyttämä lentokone on joutunut onnettomuuteen tai vakavaan vaaratilanteeseen, on välittömästi toimitettava kaikki ICAO-TI:ssä vaadittavat tiedot.
The operator of an aeroplane shall include procedures in appropriate manuals and accident contingency plans to enable this information to be provided.
Lentotoiminnanharjoittajan on sisällytettävä asianmukaisiin käsikirjoihin ja onnettomuuden varalta laadittuihin varasuunnitelmiin menettelyt, joilla varmistetaan näiden tietojen toimittaminen.
Information in the Event of an In-flight Emergency.
Tietojen antaminen lennon aikana syntyneen hätätilanteen tapahduttua
If an in-flight emergency occurs the commander shall, as soon as the situation permits, inform the appropriate air traffic services unit of any dangerous goods carried as cargo on board the aeroplane as specified in the Technical Instructions.
Jos lennon aikana joudutaan hätätilanteeseen, ilma-aluksen päällikön on tilanteen salliessa ilmoitettava asianomaiselle ilmaliikennepalveluelimelle kaikista lentokoneessa rahtina kuljetettavista vaarallisista aineista, siten kuin ICAO-TI:ssä määrätään.
An operator shall establish and maintain staff training programmes, as required by the Technical Instructions, which shall be approved by the Authority.
Lentotoiminnanharjoittajan on laadittava ICAO-TI:n mukaiset henkilöstön koulutussuunnitelmat ja pidettävä ne ajan tasalla. Suunnitelmien on oltava viranomaisen hyväksymät.
An operator must ensure that staff receive training in the requirements commensurate with their responsibilities.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että henkilöstö saa tehtäviinsä liittyvien vaatimusten mukaisen koulutuksen.
An operator must ensure that training is provided or verified upon the employment of a person in a position involving the transport of dangerous goods by air.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että jokaiselle sen palvelukseen otettavalle henkilölle, jonka työtehtäviin kuuluu vaarallisten aineiden ilmakuljetukseen liittyviä tehtäviä, on annettu tai annetaan asianmukainen koulutus.
An operator shall ensure that all staff who receive training undertake a test to verify understanding of their responsibilities.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että kaikki työntekijät, jotka saavat koulutusta, suorittavat kokeen sen varmistamiseksi, että he ymmärtävät heille kuuluvat velvollisuudet.
An operator shall ensure that all staff who require dangerous goods training receive recurrent training at intervals of not longer than 2 years.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että kaikki työntekijät, joiden on osallistuttava vaarallisia aineita koskevaan koulutukseen, saavat määräaikaiskoulutuksen kahden vuoden välein tai sitä useammin.
An operator shall ensure that records of dangerous goods training are maintained for all staff as required by the Technical Instructions.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että tiedot kaikkien työntekijöiden saamasta vaarallisia aineita koskevasta koulutuksesta tallennetaan ICAO-TI:n mukaisesti.
An operator shall ensure that his handling agent's staff are trained as required by the Technical Instructions.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että sen käyttämän maapalveluasiamiehen henkilöstö koulutetaan ICAO-TI:n vaatimusten mukaisesti.
Dangerous Goods Incident and Accident Reports
Ilmoittaminen vaarallisten aineiden kuljetuksessa sattuneista vaaratilanteista ja onnettomuuksista
The first report shall be despatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Ensimmäinen ilmoitus on tehtävä 72 tunnin kuluessa siitä, kun vaaratilanne tai onnettomuus tapahtui, ellei se ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta, ja siinä on annettava tapahtumahetkellä tiedossa olevat yksityiskohdat.
If necessary, a subsequent report must be made as soon as possible whatever additional information has been established.
Jos tapahtuneesta saadaan lisätietoja, on mahdollisimman pian tehtävä uusi ilmoitus.
An operator shall also report to the Authority and the appropriate Authority in the State where the event occurred, the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods discovered in cargo or passengers' baggage, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
Lentotoiminnanharjoittajan on ilmoitettava viranomaiselle sekä sen valtion toimivaltaiselle viranomaiselle, jossa asia ilmeni, myös ilmoittamatta jätetyistä tai väärin ilmoitetuista vaarallisista aineista, jotka on löydetty rahdista tai matkustajien matkatavaroista, siten kuin kohdan OPS 1.1225 liitteessä 1 määrätään.
The first report shall be despatched within 72 hours of the discovery unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Ensimmäinen ilmoitus on tehtävä 72 tunnin kuluessa aineen löytymisestä, ellei se ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta, ja siinä on annettava tapahtumahetkellä tiedossa olevat yksityiskohdat.
Appendix 1 to OPS 1.1225
OPS 1.1225, liite 1
An operator shall ensure that any type of dangerous goods incident or accident is reported, irrespective of whether the dangerous goods are contained in cargo, mail, passengers' baggage or crew baggage.
Lentotoiminnanharjoittajan on ilmoitettava vaarallisten aineiden kuljetuksessa sattuneista vaaratilanteista ja onnettomuuksista, riippumatta siitä, ovatko vaaralliset aineet olleet rahdissa, postissa vai matkustajien tai miehistön matkatavaroissa.
The finding of undeclared or misdeclared dangerous goods in cargo, mail or baggage shall also be reported.
Myös ilmoittamatta jätetyistä tai väärin ilmoitetuista vaarallisista aineista, jotka on löydetty rahdista, postista tai matkatavaroista, on ilmoitettava.
The first report shall be despatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this.
Ensimmäinen ilmoitus on tehtävä 72 tunnin kuluessa siitä, kun vaaratilanne tai onnettomuus tapahtui, ellei se ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta.
It may be sent by any means, including e-mail, telephone or fax.
Ilmoitus voidaan toimittaa minkä tahansa välineen kuten sähköpostin, puhelimen tai faksin välityksellä.
This report shall include the details that are known at that time, under the headings identified in paragraph 3.
Ilmoituksessa on annettava tapahtumahetkellä tiedossa olevat yksityiskohdat jäljempänä 3 kohdan mukaan eriteltyinä.
If necessary, a subsequent report shall be made as soon as possible giving all the details that were not known at the time the first report was sent.
Jos tietoon tulee yksityiskohtia, joita ei ensimmäisen ilmoituksen ajankohtana ollut tiedossa, on mahdollisimman pian tehtävä uusi ilmoitus.
If a report has been made verbally, written confirmation shall be sent as soon as possible.
Jos ilmoitus on tehty suullisesti, se on mahdollisimman pian vahvistettava kirjallisesti.
The first report and any subsequent report shall be as precise as possible and contain such of the following data that are relevant:
Ensimmäisen ja mahdollisten myöhempien ilmoitusten on oltava mahdollisimman täsmällisiä, ja niissä on esitettävä asian kannalta merkitykselliset tiedot seuraavien otsikoiden mukaan eriteltyinä:
Date of the incident or accident or the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods;
vaaratilanteen tai onnettomuuden päivämäärä tai ilmoittamatta jätetyn tai väärin ilmoitetun vaarallisen aineen löytymisen päivämäärä
Location, the flight number and flight date;
tapahtumapaikka, lennon numero ja lentopäivä
Description of the goods and the reference number of the air waybill, pouch, baggage tag, ticket, etc;
aineen kuvaus sekä lentorahtikirjan, postisäkin, matkatavaralipukkeen, lentolipun jne. numero
Proper shipping name (including the technical name, if appropriate) and UN/ID number, when known;
aineen nimi (tarvittaessa myös tekninen nimi) ja YK- tai ID -numero, jos tiedossa
Class or division and any subsidiary risk;
luokka tai alaryhmä ja mahdollinen lisävaara
Type of packaging, and the packaging specification marking on it;
pakkaustyyppi ja vaatimustenmukaisuusmerkintä
Quantity;
määrä
Name and address of the shipper, passenger, etc;
lähettäjän, matkustajan jne. nimi ja osoite
Any other relevant details;
muut asiaan liittyvät yksityiskohdat
Suspected cause of the incident or accident;
vaaratilanteen tai onnettomuuden oletettu syy
Action taken;
toteutetut toimenpiteet
Any other reporting action taken; and
muut toteutetut ilmoitustoimenpiteet, ja
Name, title, address and telephone number of the person making the report.
ilmoituksen tekijän nimi, asema, osoite ja puhelinnumero.
Copies of relevant documents and any photographs taken should be attached to a report.
Ilmoitukseen olisi liitettävä jäljennökset asiaa koskevista asiakirjoista ja otetuista valokuvista.
An operator shall ensure that all appropriate personnel are familiar, and comply, with the relevant requirements of the national security programmes of the State of the operator.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että henkilöstö tuntee ne lentotoiminnanharjoittajan valtion kansallisten turvaohjelmien vaatimukset, joilla on merkitystä heidän tehtäviensä kannalta, ja noudattaa niitä.
An operator shall establish, maintain and conduct approved training programs which enable the operator's crew members to take appropriate action to prevent acts of unlawful interference such as sabotage or unlawful seizure of aeroplanes and to minimize the consequences of such events should they occur.
Lentotoiminnanharjoittajan on laadittava hyväksytyt koulutussuunnitelmat, pidettävä ne ajan tasalla ja annettava koulutus, jonka avulla miehistön jäsenet pystyvät toimimaan asianmukaisesti estääkseen laittoman lentoon puuttumisen, kuten sabotaasin tai lentokoneen kaappauksen, ja vähentääkseen tällaisista tapauksista aiheutuvia seurauksia.
Following an act of unlawful interference on board an aeroplane the commander or, in his/her absence the operator, shall submit, without delay, a report of such an act to the designated local authority and the Authority in the State of the operator.
Kun lentokoneessa on tapahtunut laiton puuttuminen lentoon, ilma-aluksen päällikön, tai hänen ollessaan estyneenä lentotoiminnanharjoittajan, on viipymättä ilmoitettava tapauksesta asianomaiselle paikalliselle viranomaiselle ja lentotoiminnanharjoittajan valtion viranomaiselle.
An operator shall ensure that there is on board a checklist of the procedures to be followed in search of a bomb or Improvised Explosive Device (IED) in case of suspected sabotage and for inspecting aeroplanes for concealed weapons, explosives or other dangerous devices where a well founded suspicion exists that the aeroplane may be the object of an act of unlawful interference.
Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, että lentokoneessa on ne menetelmät kattava tarkistuslista, joita on käytettävä pommin tai muun vahingoittavaksi aiotun laitteen etsintään, kun epäillään sabotaasia, ja lentokoneen tarkastukseen kätkettyjen aseiden, räjähteiden tai muiden vaarallisten esineiden varalta silloin, kun on perusteltu syy epäillä, että lentoon voitaisiin puuttua laittomasti.
The checklist shall be supported by guidance on the appropriate course of action to be taken should a bomb or suspicious object be found and information on the least-risk bomb location specific to the aeroplane where provided by the Type Certificate holder.
Tarkistuslistan lisäksi on annettava ohjeet asianmukaisista toimenpiteistä, joihin on ryhdyttävä, jos löydetään pommi tai epäilyttävä esine, sekä tieto vähiten vaaraa aiheuttavasta pommin sijoituspaikasta kyseisessä lentokoneessa, mikäli tyyppihyväksymistodistuksen haltija on antanut tämän tiedon.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in excess of 45500 kg or with a Maximum Approved Passenger Seating Configuration greater than 60 shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from each pilot's station and designed to meet the applicable retroactive airworthiness operational requirements.
Kaikissa matkustajalentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 45500 kg tai suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku yli 60, on oltava hyväksytty ohjaamon ja matkustamon välinen ovi, joka voidaan lukita ja avata jokaiselta ohjaajan paikalta ja joka on suunniteltu niin, että se täyttää sovellettavat taannehtivat lentokelpoisuusvaatimukset.
This door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedure or the Commander, until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with National Aviation Security Programme;
tämä ovi on suljettava ennen moottorien käynnistämistä lentoonlähtöä varten ja pidettävä lukittuna silloin, kun turvamenetelmä tai ilma-aluksen päällikkö niin vaatii, siihen asti kun moottorit pysäytetään laskun jälkeen. Edellä sanottu ei kuitenkaan koske tapauksia, joissa valtuutettujen henkilöiden pääsy ohjaamoon tai sieltä pois katsotaan tarpeelliseksi kansallisen ilmailun turvaohjelman mukaisesti;
means shall be provided for monitoring from either pilot's station the area outside the flight crew compartment to the extent necessary to identify persons requesting entry to the flight crew compartment and to detect suspicious behaviour or potential threat.
käytössä on oltava keino, jolla jommaltakummalta ohjaajan paikalta on mahdollista valvoa ohjaamon ulkopuolista aluetta siinä määrin kuin on tarpeen, jotta ohjaamoon pääsyä pyytävät henkilöt voidaan tunnistaa sekä havaita epäilyttävä käytös ja mahdollisesti uhkaavat tilanteet.
An operator shall establish, for each aeroplane, a Minimum Equipment List (MEL) approved by the Authority.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava jokaiselle lentokoneelle minimivarusteluettelo (Minimum Equipment List, MEL) ja hyväksytettävä se viranomaisella.
This shall be based upon, but no less restrictive than, the relevant Master Minimum Equipment List (MMEL) (if this exists) accepted by the Authority.
Tämän luettelon on perustuttava vastaavaan viranomaista tyydyttävään perusminimivarusteluetteloon (Master Minimum Equipment List, MMEL), jos se on olemassa. Lentotoiminnan harjoittajan laatima luettelo ei kuitenkaan saa olla vähemmän rajoittava kuin MMEL.
Contingency fuel —
reittivarapolttoaine –
Fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
jonka määrä on vähintään 5 % suunnitellusta reittipolttoaineesta tai, jos lentosuunnitelmaa joudutaan muuttamaan lennon aikana, 5 % lennon jäljellä olevaan osaan tarvittavasta reittipolttoaineesta; ja
Final reserve fuel —
loppuvarapolttoaine –
Fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and
vähintään 45 minuutin (mäntämoottorilentokoneilla) tai 30 minuutin (turbiinimoottorilentokoneilla) lisälentoaikaa varten; ja
Alternate fuel —
varalentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoaine –
Fuel to reach the destination alternate via the destination, if a destination alternate is required; and
se polttoainemäärä, joka tarvitaan määrävaralentopaikalle lentämiseen määrälentopaikan kautta, mikäli määrävaralentopaikka vaaditaan; ja
Extra fuel —
ylimääräinen polttoaine –
Fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A)-(D) above.
polttoainemäärä, jonka ilma-aluksen päällikkö voi vaatia edellä alakohdissa (A)–(D) vaadittujen määrien lisäksi.
An operator shall ensure that an aeroplane operated in areas, or through portions of airspace, or on routes where navigation performance requirements have been specified, is certified according to these requirements, and, if required, that the Authority has granted the relevant operational approval.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jos lentokonetta käytetään sellaisilla alueilla tai reiteillä tai sellaisissa ilmatilan osissa, joita varten on määrätty suunnistus-tarkkuusvaatimukset, se on hyväksytty näiden vaatimusten mukaisesti.
(See also OPS 1.865 (c)(2), OPS 1.870 and OPS 1.872).
Jos toimintaan vaaditaan viranomaisen hyväksyntä, lentotoiminnan harjoittajan on myös varmistettava, että asianmukainen hyväksyntä on saatu (katso myös OPS 1 865(c)(2), OPS 1 870 ja OPS 1 872.).
200 ft/1000 m
200 ft/1000m
In this respect, particular attention must be paid to the total number of aircraft types or variants that a flight crew member may fly for the purposes of commercial air transportation, which must not exceed the requirements prescribed in OPS 1.980 and OPS 1.981, including when his/her services are engaged by another operator.
Erityistä huomiota on kiinnitettävä niiden ilma-alustyyppien tai -versioiden kokonaismäärään, joita ohjaamomiehistön jäsen saa lentää kaupallisessa ilmakuljetuksessa: se ei saa ylittää kohtien OPS 1 980 ja OPS 1 981 rajoituksia silloinkaan, kun hän toimii myös muiden lentotoiminnan harjoittajien palveluksessa.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1900/2006 (OJ L 377, 27.12.2006, p. 176.)
EYVL L 373, 31.12.1991, s. 4, asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 1900/2006 (EUVL L 377, 27.12.2006, s. 176).
OPS 1.001
OPS 1 001
OPS 1.003
OPS 1 003
OPS 1.005
OPS 1 005
OPS 1.020
OPS 1 020
OPS 1.025
OPS 1 025
OPS 1.030
OPS 1 030
OPS 1.035
OPS 1 035
OPS 1.037
OPS 1 037
OPS 1.040
OPS 1 040
OPS 1.050
OPS 1 050
OPS 1.055
OPS 1 055
OPS 1.060
OPS 1 060
OPS 1.065
OPS 1 065
OPS 1.070
OPS 1 070
OPS 1.075
OPS 1 075
OPS 1.080
OPS 1 080
OPS 1.085
OPS 1 085
OPS 1.090
OPS 1 090
OPS 1.095
OPS 1 095
OPS 1.100
OPS 1 100
OPS 1.105
OPS 1 105
OPS 1.110
OPS 1 110
OPS 1.115
OPS 1 115
OPS 1.120
OPS 1 120
OPS 1.125
OPS 1 125
OPS 1.130
OPS 1 130
OPS 1.135
OPS 1 135
OPS 1.140
OPS 1 140
OPS 1.145
OPS 1 145
OPS 1.150
OPS 1 150
OPS 1.155
OPS 1 155
OPS 1.160
OPS 1 160
OPS 1.165
OPS 1 165
Subparagraphs (b) and (c) apply with the following addition. Where the requirements of this paragraph cannot be complied with due to physical limitations relating to extending the runway and there is a clear public interest and necessity for the operation, the Authority may accept, on a case-by-case basis, other performance data, not conflicting with the Aeroplane Flight Manual relating to special procedures, produced by the operator based on demonstration and/or documented experience.
Alakohtia (b) ja (c) sovelletaan seuraavasti täydennettynä: jos tämän kohdan vaatimuksia ei voida täyttää kiitotien pidentämiseen liittyvien maastosta tai esteistä johtuvien rajoitusten vuoksi ja lentotoiminta on selvästi yleisen edun mukaista ja tarpeellista, viranomainen voi tapauskohtaisesti hyväksyä lentotoiminnan harjoittajan esittämät, erityisiin toimintamenetelmiin perustuvat muunlaiset suoritusarvotiedot, jotka eivät ole ristiriidassa lentokäsikirjan tietojen kanssa ja joiden paikkansapitävyyden lentotoiminnan harjoittaja osoittaa käytännössä tai aikaisemmasta toiminnasta taltioiduilla tiedoilla.