natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Turvallisuuteen liittyvä viestintä (4.2.1.5 ja 4.6 alakohta)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.2 alakohta)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.3 alakohta)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Junan kulkulupia antavalle rataverkon haltijan henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.4 alakohta)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Häiriö- ja vajaatoiminta (4.2.3.6 alakohta)
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Direktiivin 96/48/EY liitteen III 2.7.2 kohdan olennainen vaatimus:
‘The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
”Huoltotoimien ja huoltovälin, huoltohenkilökunnan koulutuksen ja pätevyyden ja asianomaisten toiminnanharjoittajien huoltokeskuksissa käyttöönottaman laadunvarmistusjärjestelmän on oltava sellainen, että järjestelmälle voidaan taata korkea luotettavuus- ja käyttötaso.”
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Liikenteen hallinta (4.2.3.4 alakohta)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Turvallisuuteen liittyvä viestintä (4.2.1.5 alakohta)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Hätätilanteiden hallinta (4.2.3.7 alakohta)
Professional competences (Subsection 4.6)
Ammatillinen pätevyys (4.6 alakohta)
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset (4.7 alakohta)
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Direktiivin 96/48/EY liitteen III 2.7.3 kohdan olennainen vaatimus:
‘The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high speed rail system.’
”Verkoilla on oltava yhtenäiset käyttösäännöt ja kuljettajien, junahenkilökunnan ja liikenteenohjaajien pätevyyden on oltava sellainen, että voidaan taata Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän tehokas käyttö.”
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Junan jarrutus (4.2.2.6 alakohta)
The trans-European high speed rail system (TEN), to which Directive 96/48/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Direktiivin 96/48/EY mukainen Euroopan laajuinen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmä, jonka osa käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä on, on integroitu järjestelmä, jonka yhtenäisyys on tarkastettava.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
Yhtenäisyys on tarkastettava erityisesti siltä osin kuin on kyse osajärjestelmän eritelmistä, sen liitännöistä järjestelmään, johon se on integroitu, sekä käyttösäännöistä.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
Kun otetaan huomioon kaikki asiaan liittyvät olennaiset vaatimukset, 2.2 alakohdassa kuvattu käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä käsittää vain seuraavassa kohdassa eritellyt elementit.
The functional and technical specifications of the Traffic Operation and Management subsystem comprise of the following:
Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät sisältävät seuraavat osat:
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between Railway Undertakings and Infrastructure Managers.
Tämä kohta koskee henkilöstöä, joka suorittaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, joihin liittyy rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden välinen suora liitäntä.
undertaking the task of driving trains and forming part of the ‘traincrew’ (referred to throughout this document as ‘driver’)
ajaa junia ja kuuluu ”junan miehistöön”(ja johon tässä asiakirjassa viitataan sanalla ”kuljettaja”)
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘traincrew’
hoitaa junassa tehtäviä (muuta kuin sen ajamista) ja kuuluu ”junan miehistöön”
undertaking the task of preparing trains
hoitaa junan valmistelua
Communication
viestintäkyky
Competences (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
ammatillista pätevyyttä (ks. 4.6 alakohta ja liitteet H, J ja L)
Health and Safety conditions (see Subsection 4.7)
terveyttä ja turvallisuutta koskevia vaatimuksia (ks. 4.7 alakohta)
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver in due time with all the necessary information required to carry out his duties.
Junan toiminnasta vastaavan rautatieyrityksen on annettava ajoissa kuljettajalle kaikki tiedot, joita hän tarvitsee tehtäviensä hoitamiseen.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver's Rule Book’.
Kaikkien kuljettajaa koskevien menettelyjen tulee sisältyä ”Kuljettajan sääntökirja” -nimiseen asiakirjaan tai tietovälineeseen.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Kuljettajan sääntökirjassa on mainittava ajettavia reittejä ja kyseisillä reiteillä käytettävää liikkuvaa kalustoa koskevat vaatimukset normaali-, häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilanteita varten, joihin kuljettaja voi joutua.
The ‘Driver's Rule Book’ must cover two distinct aspects:
Kuljettajan sääntökirjan on katettava kaksi erillistä aluetta:
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
toinen kuvaa koko Euroopan laajuista rautatiejärjestelmää koskevat yhteiset säännöt ja menettelyt (liitteiden A, B ja C sisältö huomioon ottaen)
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each Infrastructure Manager
toinen esittää kutakin erillistä rataverkon haltijaa koskevat säännöt ja menettelyt
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Managers to which the rules will apply.
Rautatieyrityksen on kirjoitettava Kuljettajan sääntökirja joko jonkin jäsenvaltion kielellä tai jonkin sellaisen rataverkon haltijan ”operointikielellä”, jota säännöt koskevat.
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s ‘operating’ language,
rataverkon haltijan (tai toimintasääntöjen laatimisesta vastaavan organisaation) on annettava rautatieyritykselle asianmukaiset tiedot rataverkon haltijan ”operointikielellä”,
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Nämä tiedot on lähetettävä yhdessä asiakirjassa nimeltään ”Reittikirja” (joka voi olla joko tavanomainen tai tietokoneessa oleva asiakirja).
detailed line diagram
yksityiskohtainen ratapiirustus
tunnels — including, location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunnelit, niiden sijainti, nimi, pituus ja erityiset tiedot, kuten kulkutiet ja turvalliset poistumispaikat sekä sellaisten turvallisten paikkojen sijainti, joissa matkustajat voidaan evakuoida
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train
kunkin radan nopeusrajoitukset, tarvittaessa mukaan luettuina erityyppisten junien nopeuserot
identification of the radio channels to be used;
käytettävien radiokanavien tunnisteet.
The Railway Undertaking is responsible for the preparation of the Route Book using the information supplied by the Infrastructure Manager(s).
Rautatieyritys vastaa Reittikirjan laatimisesta rataverkon haltijoiden toimittamien tietojen perusteella.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että Reittikirja on täydellinen ja asiatarkka.
Changes must be made known in time for the RU to process their impact, update documents and instruct staff.
Muutokset on tehtävä ajoissa, jotta rautatieyritys voi selvittää niiden vaikutukset, päivittää dokumentit ja informoida henkilökuntaa.
They must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Rautatieyrityksen on tehtävä muutoksista erityinen asiakirja tai tietoväline, jonka on oltava samanmuotoinen kaikkien niiden rataosien osalta, joiden alueella yksittäisen rautatieyrityksen junat toimivat.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että muuttuvia elementtejä koskeva asiakirja on täydellinen ja asiatarkka.
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Managers concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Asianomaisten rataverkon haltijoiden tulee määrittää menettely, jota käytetään tiedotettaessa kuljettajille tosiaikaisesti kaikista reitin turvallisuusjärjestelyihin tehdyistä muutoksista (prosessin tulee olla ainutkertainen siellä, missä ERTMS/ETCS on käytössä).
The Railway Undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Rautatieyrityksen on annettava kuljettajille junien normaalin kulun edellyttämät tiedot, joihin vähintään sisältyy
the train running days (if necessary);
junan kulussaolopäivät (tarpeen mukaan)
documents describing the Communications Protocol (annex C);
viestintäprotokollan periaatteita kuvaavat asiakirjat (liite C)
the document entitled Book of Forms.
Lomakekirja-niminen asiakirja.
The principles for safety-related communication between traincrew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Annex C.
Junan miehistön ja junan kulkulupia antavan henkilöstön välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän periaatteet on esitetty liitteessä C.
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Rautatieyrityksen on varmistettava, että junat on varustettu niiden etu- ja peräpään osoittavilla merkeillä.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Jokaisella kulkuneuvolla on oltava numero, joka yksiselitteisesti erottaa sen kaikista muista rautatiekulkuneuvoista.
Activation of the door release must prevent traction power from being applied.
Oven lukituksen avaamisen on estettävä vetoyksikön vedon kytkeminen.
(For the purposes of this requirement, ‘door release’ means the doors have been enabled by the traincrew for opening by passengers.)
(Tämän vaatimuksen kohdalla ”oven lukituksen avaaminen” tarkoittaa, että junan miehistö on tehnyt ovien avaamisen mahdolliseksi matkustajille.)
The Railway Undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Rautatieyrityksen on määriteltävä henkilöstönsä noudatettaviksi tarkoitetut säännöt ja menettelyt, joilla varmistetaan, että juna on aiotun reitin vaatimusten mukainen.
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
koko junan liikkuvan kaluston on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien määräysten mukaiset, joilla junan on tarkoitus kulkea
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
koko junan liikkuvan kaluston on sovelluttava kulkemaan sillä enimmäisnopeudella, jolla junan on tarkoitus kulkea
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
koko junan liikkuvan kaluston on käytön aikana oltava niille määrättyjen määräaikaishuoltoaikojen välillä koko matkan ajan (sekä ajan että kuljetun matkan perusteella mitaten).
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
junan muodostavan liikkuvan kaluston yhdistelmän on oltava kyseistä reittiä koskevien teknisten rajoitusten mukainen, eikä sen pituus saa ylittää väli- ja pääteasemille määriteltyjä suurimpia sallittuja pituuksia.
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
rautatieyrityksen on varmistettava, että juna on teknisesti aiotun matkan edellyttämässä kunnossa ja pysyy sellaisena koko matkan ajan
Axle load limitations must be respected;
Akselipainorajoituksia on noudatettava.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
junan suurimman ajonopeuden kohdalla on myös otettava huomioon kaikki kyseisillä reiteillä olevat rajoitukset, jarrutusteho, akselipaino ja kulkuneuvon tyyppi.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
junan jokaisen kulkuneuvon kinemaattisen ulottuman (kuorma mukaan luettuna) on oltava reittiosuudelle sallittujen rajojen sisällä.
Train composition must be described in a harmonised train composition document (see Annex U)
Junan kokoonpano on kuvattava yhdenmukaistetussa junan kokoonpanoasiakirjassa (ks. liite U)
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Koko junan liikkuvan kaluston on oltava kytkettynä liikkuvan kaluston YTE:ssä määriteltyyn läpikytkettävään automaattiseen jarrujärjestelmään.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Jokaisen junan ensimmäisessä ja viimeisessä liikkuvassa kalustossa (vetoyksiköt mukaan luettuina) on oltava automaattijarru käytössä.
provide Railway Undertakings with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
annettava rautatieyritykselle tarvittavat tiedot kyseisillä reiteillä tarvittavan jarrutustehon laskemiseen, mukaan luettuina tiedot hyväksyttävistä jarrujärjestelmistä, niiden käyttöehdoista jne. tai
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
kaikki käyttörajoitukset ja tiedot siitä, mitä kulkuneuvoja ne koskevat (ulottuma, nopeusrajoitukset jne.)
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods.
rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetusta varten tarvitsemat tiedot.
Further aspects of this element are set out in Directive 2001/14/EC.
Muut tähän elementtiin liittyvät seikat on esitetty direktiivissä 2001/14/EY.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of clause 4.1 of this TSI and all applicable rules, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
Rautatieyrityksen on tämän YTE:n 4.1 kohdan kolmannessa kappaleessa esitettyjen vaatimusten ja kaikkien asiaan kuuluvien sääntöjen mukaisesti määriteltävä ne (erityisesti jarruihin liittyvät) testit ja tarkastukset, jotka on tehtävä ennen junan lähtöä.
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
toimintatavat, joilla ylläpidetään infrastruktuurin mahdollisimman tehokasta toimintaa todellisten tai pelättyjen viivästysten tai onnettomuuksien tapauksessa sekä
the provision of information to Railway Undertakings in such cases.
tiedottaminen rautatieyrityksille näissä tapauksissa.
The Infrastructure Manager must:
Rataverkon haltijan tulee
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
todellinen aika ilmoittautumispisteessä (ja tieto siitä, onko kyseessä lähtö-, saapumis- vai ohiajoaika – sellaisille ilmoittautumispisteille, joissa juna pysähtyy, on annettava erikseen saapumis- ja lähtöaika)
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
tieto siitä, että junaa koskeva ilmoitus on myöhässä, sekä siitä, montako minuuttia se on myöhässä
These procedures must include:
Näiden menettelyjen on sisällettävä seuraavat tiedot:
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
yhteistyössä rataverkon haltijan kanssa määritetyt viestintäkanavat ja vaarallisiin aineisiin liittyvien hätätilanteiden varalta suunnitellut erityistoimet.
Infrastructure Managers and Railway Undertakings shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Rataverkon haltijoilla ja rautatieyrityksillä on oltava käytössään prosessit, joilla valvotaan kaikkien kyseeseen tulevien palvelujen tehokkuutta.
Monitoring processes shall be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Valvontaprosessit on suunniteltava niin, että niiden avulla pystytään analysoimaan tietoja ja löytämään taustalla olevat tekijät sekä inhimillisten että järjestelmän virheiden osalta.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the trans-European high speed rail system.
Tämän analyysin tuloksia on käytettävä sellaisten korjaavien toimien kehittämiseen, joilla voidaan eliminoida tekijät, jotka saattavat estää Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän tehokkaan toiminnan, tai vähentää niiden vaikutusta.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertakings involved in the event concerned to participate in the analysis.
Rataverkon haltijan on tarvittaessa ja erityisesti silloin kun asia koskee niiden palveluksessa olevia henkilöitä otettava kyseiseen tapahtumaan liittyvät rautatieyritykset mukaan analysointityöhön.
Recording information relating to the performance and where appropriate, the working time of both the locomotive/traction unit and the person driving.
veturin/vetoyksikön ja kuljettajan toimintaan ja tarvittaessa myös työaikaan liittyvien tietojen tallentaminen.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Näiden tietojen tallentamista, säännöllistä arviointia ja käyttömahdollisuuksia koskevat vaatimukset on esitetty seuraavien jäsenvaltioiden asiaa koskevissa kansallisissa laeissa:
operation of the audible warning device (horn)
äänimerkin käyttö (merkinantotorvi)
identity of the cab for which data is being recorded to be checked
sen ohjaamon tiedot, josta tietoja kerätään tarkastusta varten
data in order to record working time of drivers.
kuljettajien työajan seuraamisessa tarvittavat tiedot.
Infrastructure Managers in conjunction with Railway Undertakings must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Rataverkon haltijoiden on yhdessä rautatieyritysten kanssa määriteltävä prosessi, jonka avulla ne välittömästi ilmoittavat toisilleen kaikista rautatieverkon tai liikkuvan kaluston turvallisuutta, suorituskykyä ja/tai käyttökuntoa huonontavista tilanteista.
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Rataverkon haltijan on yhdessä kaikkien sen rataverkolla toimivien rautatieyritysten ja tarvittaessa viereisten rataverkon haltijoiden kanssa määriteltävä, julkaistava ja annettava käytettäväksi asianmukaiset poikkeusjärjestelyt ja jaettava vastuut, jotta häiriö- ja vajaatoimintatilan kielteisten vaikutusten vähentämistä edellyttävä vaatimus voidaan täyttää.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Näissä tapauksissa suunnittelun ja reagoinnin on oltava oikeassa suhteessa häiriö- ja vajaatoimintatilan luonteeseen ja mahdolliseen vakavuuteen.
extreme weather conditions.
äärimmäiset sääolot.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Rataverkon haltijan on kerättävä ja pidettävä ajan tasalla niiden rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen avainhenkilöiden yhteystiedot, joihin voidaan ottaa yhteyttä häiriö- ja vajaatoimintatilaan johtavan toimintahäiriön sattuessa.
The Railway Undertaking must submit this information to the Infrastructure Manager and advise the Infrastructure Manager of any changes to these contact details.
Rautatieyrityksen on annettava tiedot rataverkon haltijalle ja ilmoitettava tälle kaikki yhteystietojen muutokset.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertakings of any changes to his details.
Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyrityksille kaikki omien yhteystietojensa muutokset.
The Infrastructure Manager shall, in consultation with:
Rataverkon haltijan on, neuvoteltuaan
all Railway Undertakings operating over his infrastructure, or
kaikkien kyseisen rataverkon alueella toimivien rautatieyritysten tai
where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure, and
kyseisen rataverkon alueella toimivien rautatieyritysten asianomaisten edustuselinten ja
neighbouring Infrastructure Managers, as appropriate, as well as
asianomaisten viereisten rataverkkojen haltijoiden sekä
local authorities and
paikallisten viranomaisten ja
representative bodies at either local or national level as appropriate, of the emergency services including fire fighting and rescue
paikallisten ja kansallisten hätäpalvelujen, mukaan luettuina palokunnat ja pelastuspalvelut, asianomaisten edustuselinten