natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards other Member States not participating in SIS 1 + like Cyprus, their participation in the SIS II tests referred to in this Decision is without prejudice to any future Council Decision on the full application of the SIS II.
Muiden sellaisten jäsenvaltioiden osalta, jotka eivät osallistu SIS 1+ -järjestelmään, kuten Kypros, tässä asetuksessa tarkoitettuihin SIS II -testeihin osallistuminen ei vaikuta myöhempiin neuvoston päätöksiin SIS II:n täysimääräisestä soveltamisesta.
The Test Advisory Group created on 27 April 2007 according to Article 7 of the Rules of Procedure of the SIS II Committee, reports to the SIS II Committee.
Testauksen neuvoa-antava ryhmä, joka perustettiin 27. huhtikuuta 2007 SIS II -komitean työjärjestyksen 7 artiklan mukaisesti, raportoi SIS II -komitealle. Se raportoi kunkin testivaiheen suorittamisen jälkeen.
It reports after the completion of each test part to help preparing the acceptance of SIS II tests.
Näin pyritään helpottamaan SIS II -testien hyväksymistä.
The Commission services and the Member States’ experts shall provide all necessary information for the Test Advisory Group to perform its task.2.1.
Komission yksiköt ja jäsenvaltioiden asiantuntijat antavat ryhmälle tiedot, joita se tarvitsee tehtävänsä täyttämiseksi.2.1 Testausasiakirjat
OJ L 328, 13.12.2001, p. 4. Regulation as amended by Regulation (EC) No 1988/2006 (OJ L 411, 30.12.2006, p. 1), corrected by OJ L 27, 2.2.2007, p. 3.
EYVL L 328, 13.12.2001, s. 4. Asetus sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 1988/2006 (EUVL L 411, 30.12.2006, s. 1), oikaisu EUVL L 27, 2.2.2007, s. 3.
Test documentation The Commission shall define the detailed specifications of the tests.
Komissio määrittää testejä koskevat yksityiskohtaiset tekniset eritelmät.
Corrigendum to Council Decision 2008/173/EC of 18 February 2008 on the tests of the second Schengen Information System (SIS II)
Oikaistaan neuvoston päätös 2008/173/EY, tehty 18 päivänä helmikuuta 2008, toisen sukupolven Schengenin tietojärjestelmän (SIS II) testeistä
(Official Journal of the European Union L 57 of 1 March 2008)
(Euroopan unionin virallinen lehti L 57, 1. maaliskuuta 2008)
In the contents on the cover and in the title on page 14:
Kansisivulla ja sivulla 14:
‘2008/173/EC’,
”2008/173/EY”
‘2008/173/JHA’.
”2008/173/YOS”.
This Decision should be considered a published under Section L III, Title VI.
Tämä päätös on katsottava julkaistuksi osastossa L III, otsikon VI alla.
concerning State aid proposed by Italy (Autonomous Province of Trento) in the transport sector
valtiontuesta, jonka Italia (Trenton itsehallintoalue) aikoo myöntää liikenteen alalla
(notified under document number C(2005) 5315)
(tiedoksiannettu numerolla K(2005) 5315)
PROCEEDINGS
MENETTELY
By letter of 27 November 2001, recorded as received at the Secretariat-General on 3 December 2001, the Italian authorities notified the Commission, in accordance with Article 88(3) of the EC Treaty, of the special provisions for the transport sector adopted under Law No 6 of the Autonomous Province of Trento of 13 December 1999 (hereinafter Provincial Law No 6/99).
Italian viranomaiset ilmoittivat EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 3 kohdan mukaisesti komissiolle 27 päivänä marraskuuta 2001 päivätyllä ja 3 päivänä joulukuuta 2001 pääsihteeristöön saapuneeksi kirjatulla kirjeellä 13 päivänä joulukuuta 1999 annetun Trenton itsehallintoalueen lain nro 6, jäljempänä ’aluehallintolaki nro 6/99’, nojalla annetuista liikennealaa koskevista erityissäännöksistä.
The notification was registered by the Secretariat-General of the European Commission as N 833/01.
Euroopan komission pääsihteeristö kirjasi tuki-ilmoituksen saapuneeksi numerolla N 833/01.
As the notification was incomplete, the Commission requested additional information in its letter D(02) 1665 of 1 February 2002, to which a reply was received by letter registered on 5 April 2002.
Koska ilmoitus oli puutteellinen, komissio pyysi asiasta lisätietoja 1 päivänä helmikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä D(02) 1665. Pyyntöön vastattiin 5 päivänä huhtikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä.
A meeting was held between representatives of the Commission and of the Autonomous Province of Trento on 11 March 2002.
Komission ja Trenton itsehallintoalueen edustajat pitivät kokouksen 11 päivänä maaliskuuta 2002.
The Commission sent the Italian authorities a letter requesting further information on 12 April 2002.
Komissio pyysi Italian viranomaisilta vielä lisää tietoja 12 päivänä huhtikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä.
A reply to this request was sent by letter dated 17 May 2002, recorded as received on 28 May 2002 as SG A/5459.
Pyyntöön saatiin vastaus 17 päivänä toukokuuta 2002 päivätyllä kirjeellä, joka kirjattiin saapuneeksi 28 päivänä toukokuuta 2002 numerolla SG A/5459.
A second meeting was held between representatives of the Commission and of the Autonomous Province of Trento on 30 May 2002.
Komission ja Trenton itsehallintoalueen edustajat pitivät toisen kokouksen 30 päivänä toukokuuta 2002.
On 24 July 2002, the Commission adopted a favourable decision [2] regarding most of the measures provided for in Provincial Law No 6/99 ‘Special provisions for the transport sector’ [3] and intended to encourage the transfer of road freight to alternative modes of transport.
Komissio teki 24 päivänä heinäkuuta 2002 myönteisen päätöksen [2] useimmista toimenpiteistä, joita oli sisällytetty aluehallintolakiin N:o 6/99 ”Liikennealaa koskevat erityissäännökset” [3], jotta edistettäisiin tavarankuljetusten siirtämistä maantieliikenteestä muihin kuljetusmuotoihin.
However, investigation proceedings were initiated in connection with one of the measures contained in the scheme, namely investment aid for railway wagons and new or reconditioned rolling stock, registered as C 52/02.
Komissio päätti kuitenkin aloittaa tutkintamenettelyn yhdestä järjestelmän toimenpiteestä: rautatievaunuja ja uutta tai kunnostettua liikkuvaa kalustoa varten myönnettävä investointituki, joka on kirjattu numerolla C 52/02.
The decision of 24 July 2002 to initiate proceedings was published in the Official Journal of the European Union [4].
Komission 24 päivänä heinäkuuta 2002 tekemä päätös menettelyn aloittamisesta julkaistiin Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä [4].
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Komissio kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa tästä toimenpiteestä.
Italy submitted its comments by letter dated 4 September 2002.
Italia esitti huomautuksensa 4 päivänä syyskuuta 2002 päivätyllä kirjeellä.
A new aid scheme aimed at promoting combined transport in the Autonomous Province of Trento was notified by the Italian authorities on 7 February 2003 under the title ‘Granting of aid in support of combined transport’.
Italian viranomaiset ilmoittivat komissiolle 7 päivänä helmikuuta 2003 uudesta tukijärjestelmästä yhdistettyjen kuljetusten kehittämiseksi Trenton itsehallintoalueella nimikkeellä ”Yhdistettyjen kuljetusten tukeminen”.
This aid scheme was registered as N 64/03 and was approved by a Commission Decision of 1 October 2003 [5].
Tämä tukijärjestelmä kirjattiin numerolla N 64/03 ja hyväksyttiin 1 päivänä lokakuuta 2003 tehdyllä komission päätöksellä [5].
Further clarifications were sent by the Autonomous Province of Trento on 8 April 2005 and then by letter recorded as received on 13 June 2005 by the Permanent Representation.
Trenton itsehallintoalueen edustajat lähettivät lisäselvityksiä 8 päivänä huhtikuuta 2005 päivätyllä kirjeellä, samoin kuin Italian pysyvä edustusto Euroopan unionissa kirjeellä, joka kirjattiin saapuneeksi 13 päivänä kesäkuuta 2005.
The aid measure in respect of which the investigation proceedings were initiated concerned investment aid for railway wagons and new or reconditioned rolling stock; no objections were raised, however, regarding the remaining measures provided for in the general scheme aimed at encouraging the transfer of road freight to alternative modes of transport.
Tukitoimenpide, jota varten tutkintamenettely aloitettiin, koskee rautatievaunuja ja uutta tai kunnostettua liikkuvaa kalustoa varten myönnettävää investointitukea. Komissio ei vastustanut järjestelmän muita toimenpiteitä, joiden tavoitteena on edistää tavarankuljetusten siirtämistä maantieliikenteestä muihin kuljetusmuotoihin.
The aim of the general scheme is to reduce the environmental impact of road haulage by encouraging the purchase of means of transport equipped with technology that reduces environmental pollution and exceeds compulsory environmental standards.
Tukijärjestelmällä pyritään vähentämään maantiekuljetusten ympäristövaikutuksia tukemalla sellaisella tekniikalla varustettujen liikennevälineiden ostoa, jonka avulla voidaan vähentää ympäristön pilaantumista ja täyttää pakollisia ympäristönormeja tiukemmat normit.
The scheme concerns aid for small and medium-sized enterprises and consortia engaged in road haulage on behalf of third parties which carry out combined transport activities or perform rail and overland transport activities in any way connected with combined rail transport or the transport of goods or passengers.
Järjestelmästä myönnetään tukea pienille ja keskisuurille yrityksille ja yhteenliittymille, jotka harjoittavat maantieliikennettä kolmansien osapuolten lukuun ja suorittavat yhdistettyjä kuljetuksia tai rautatie- ja maakuljetuksia millä tahansa tavalla, joka liittyy yhdistettyihin rautatiekuljetuksiin tai tavara- tai henkilöliikenteeseen.
The investigated measure provided for aid of up to 25 % for small and medium-sized enterprises operating in the Autonomous Province of Trento for the acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock (Article 3(2)(e) of Provincial Law No 6/99).
Tutkinnan kohteena olleella tukitoimenpiteellä tuetaan Trenton itsehallintoalueella toimivia pieniä ja keskisuuria yrityksiä rautatievaunujen ja uuden tai kunnostetun liikkuvan kaluston hankinnassa 25 prosenttiin asti (aluehallintolain nro 6/99 3 pykälän 2 momentin e kohta).
Grounds for initiating proceedings
Menettelyn aloittamisen syyt
The Commission’s decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the Treaty and to request clarification from the Italian authorities arose from an initial examination of the notified scheme.
Komission päätös aloittaa perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukainen menettely ja pyytää lisäselvitystä Italian viranomaisilta perustui ilmoitetun hankkeen alustavaan tarkasteluun.
In particular, the Commission had doubts concerning the measure’s compatibility with Article 4(2) and (5) of Commission Regulation (EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small and medium-sized enterprises [6] which would limit the gross aid intensity of investment in railway wagons to 15 % in the case of small enterprises and to 7,5 % in the case of medium-sized enterprises.
Komissio epäili erityisesti sitä, onko toimenpide Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan soveltamisesta pienille ja keskisuurille yrityksille myönnettyyn valtiontukeen 12 päivänä tammikuuta 2001 annetun komission asetuksen (EY) N:o 70/2001 [6] 4 artiklan 2 ja 5 kohdan mukainen. Kyseisessä artiklassa sallitaan investointituen myöntäminen pk-yrityksille rautatievaunuja varten enintään 15 prosenttiin asti pienten ja 7,5 prosenttiin asti keskisuurten yritysten osalta.
The Commission doubted whether the notified aid intensity (25 %) could be compatible with the maximum aid intensity allowed under Article 4(2) of Regulation (EC) No 70/2001.
Komission mielestä on kyseenalaista, voidaanko ilmoitetun tuen intensiteetin (25 prosenttia) katsoa täyttävän asetuksen (EY) N:o 70/2001 4 artiklan 2 kohdassa asetetun, tuen enimmäisintensiteettiä koskevan vaatimuksen.
Non-compliance with the thresholds indicated in Regulation (EC) No 70/2001 was the only reason for initiating investigation proceedings.
Asetuksessa (EY) N:o 70/2001 säädettyjen rajoitusten noudattamatta jättäminen oli ainoa syy tutkintamenettelyn aloittamiselle.
By letter of 4 September 2004, the Italian authorities, via their Permanent Representation, stated their intention to grant aid not exceeding 15 % to small enterprises and not exceeding 7,5 % to medium-sized enterprises in respect of the costs of acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock.
Italian viranomaiset ilmoittivat pysyvän edustustonsa kautta 4 päivänä syyskuuta 2004 päivätyllä kirjeellä aikomuksestaan myöntää rautatievaunujen ja uuden tai kunnostetun liikkuvan kaluston hankintakustannuksiin tukea, joka on pienten yritysten tapauksessa enintään 15 prosentin ja keskisuurten yritysten tapauksessa enintään 7,5 prosentin suuruinen.
Their intention was that this aid should be combined with the financing of 25 % of the costs connected with the leasing, amortisation or hire of special ultra-low railway wagons for accompanied combined transport services for a maximum of three years.
Italian aikomus oli, että tämä tuki kumuloituisi 25 prosentin rahoitusosuuteen kustannuksissa, jotka liittyvät erikoisvalmisteisten matalalattiaisten rautatievaunujen liisaukseen, kuolettamiseen tai vuokraamiseen; vaunut on tarkoitettu täydentämään yhdistettyjä liikennepalveluja enintään kolmen vuoden ajan.
The undertakings benefiting from the subsidies would still be responsible for the part of the expenditure not covered by public aid.
Avustuksista hyötyvät yritykset ovat viranomaisten mukaan edelleen vastanneet kustannuksista julkisen tuen kattamattomalta osalta.
The Province of Trento would ask recipients to ensure that the tariffs that they charge are public and non-discriminatory, i.e. the same for all users and all sections of the route.
Trenton itsehallintoalue on pyytänyt tuensaajia varmistamaan, että näiden veloittamat maksut ovat julkisia ja syrjimättömiä eli että ne ovat samat kaikille käyttäjille ja kaikille reitin osille.
The competent authorities claimed that, given the lack of intermodal structures, the Province of Trento intended to finance all business initiatives to provide ultra-low railway wagons on a first-come first-served basis and until the relevant budget was exhausted.
Toimivaltaisten viranomaisten mukaan Trenton itsehallintoalue aikoi puutteellisen intermodaali-infrastuktuurin johdosta rahoittaa kaikkia liiketoiminta-aloitteita, joilla tarjotaan matalalattiaisia rautatievaunuja, tuen hakemisjärjestyksessä ja kunnes käytettävissä oleva budjetti on käytetty.
However, it reserved the right, should the budget prove insufficient, to publish public invitations to apply for aid, giving priority to those activities involving the highest daily frequency of road/rail transshipments onto wagons departing from transshipment points located in the Province.
Siltä varalta, että budjetti kuitenkin osoittautuisi riittämättömäksi, itsehallintoalue varasi oikeuden julkaista julkisia tuenhakupyyntöjä ja asettaa etusijalle toiminnot, joihin liittyy eniten päivittäisiä uudelleenlastauksia maantieliikenteestä rautatievaunuille, jotka lähtevät itsehallintoalueella sijaitsevista uudelleenlastauspisteistä.
It should be noted, however, that the latter measure was not included in the initial notification.
On kuitenkin huomattava, että tämä viimeksi mainittu toimenpide ei sisältynyt alkuperäiseen ilmoitukseen.
Moreover, the Autonomous Province of Trento confirmed on 8 April 2005 that the measure had never been put in place and that there was no longer any intention to implement it.
Lisäksi Trenton itsehallintoalue vahvisti 8 päivänä huhtikuuta 2005, että tätä toimenpidettä ei pantu koskaan täytäntöön eikä sitä enää aiottukaan panna täytäntöön.
Existence of aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty
Onko kyseessä EY:n perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu tuki
Pursuant to Article 87(1) of the EC Treaty, and unless otherwise provided for in that Treaty, any aid granted by a Member State which distorts or threatens to distort competition is incompatible with the common market if it affects trade between Member States.
EY:n perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdan mukaan jäsenvaltion myöntämä tuki, joka vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua, ei sovellu yhteismarkkinoille, siltä osin kuin se vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan, jollei perustamissopimuksessa toisin määrätä.
Under the proposed aid measure, the preselected beneficiaries (small and medium-sized enterprises operating in the Autonomous Province of Trento) would receive State contributions for costs arising from investment in railway wagons and rolling stock, while other enterprises, whether Italian or from other EU Member States, that are active in this field would not receive such contributions.
Ehdotetun tukitoimenpiteen seurauksena valitut tuensaajat (Trenton itsehallintoalueella toimivat pienet ja keskisuuret yritykset) saisivat valtiolta tukea kustannuksiin, joita aiheutuu investoinneista rautatievaunuihin ja liikkuvaan kalustoon, kun taas muut alalla aktiivisesti toimivat – kansalliset ja muista jäsenvaltioista peräisin olevat – yritykset eivät tällaista tukea saa.
The aid thus reinforces the competitive situation of the recipients vis-à-vis other operators engaged in intra-Community trade.
Toimenpiteet vahvistavat siten tuensaajien kilpailutilannetta muihin jäsenvaltioiden välisen kaupan alalla toimiviin yrityksiin nähden.
In view of the above, the Commission finds that the notified aid measure involves aid within the meaning of Article 87(1) and is hence, in principle, prohibited.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että ilmoitetussa tukitoimenpiteessä on kyse perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta tuesta, jota ei periaatteessa voida hyväksyä.
Assessment of the compatibility of the aid measure
Tukitoimenpiteen soveltuvuuden arviointi
After investigation proceedings were initiated, the Italian authorities agreed to reduce the planned aid intensity of 25 % for the acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock to 15 % for small enterprises and 7,5 % for medium-sized enterprises.
Tutkintamenettelyn aloittamisen jälkeen Italian viranomaiset suostuivat alentamaan rautatievaunujen ja uuden tai kunnostetun liikkuvan kaluston hankintakustannuksiin suunniteltua tuen intensiteettiä 25 prosentista 15 prosenttiin pienten yritysten ja 7,5 prosenttiin keskisuurten yritysten osalta.
The aid measure concerns only aid to small and medium-sized enterprises.
Tukitoimenpide koskee ainoastaan pieniä ja keskisuuria yrityksiä.
The aid can be therefore be considered to be in line with Article 4(2) of Regulation (EC) No 70/2001.
Tukitoimenpiteen voidaan näin ollen katsoa olevan asetuksen (EY) N:o 70/2001 4 artiklan 2 kohdan mukainen.
In view of the above, the Commission can therefore now declare this aid to be compatible with the Treaty.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että toimenpide on perustamissopimuksen mukainen.
The Commission
Komissio
HAS ADOPTED THE FOLLOWING DECISION:
ON PÄÄTTÄNYT SEURAAVAA:
The State aid proposed by Italy (Autonomous Province of Trento) in the transport sector is compatible with the common market.
Valtiontuki, jonka Italia (Trenton itsehallintoalue) aikoo myöntää liikenteen alalla, soveltuu yhteismarkkinoille.
The aid may therefore be implemented.
Kyseinen tuki voidaan panna täytäntöön.
OJ C 242, 8.10.2002, p. 8.
EYVL C 242, 8.10.2002, s. 8.
State aid N 833/01 — Italy (Autonomous Province of Trento) — Provincial Law No 6/99 ‘Special provisions for the transport sector’.
Valtiontuki N 833/01 — Italia (Trenton itsehallintoalue) — Aluehallintolaki nro 6/99 ”Liikennealaa koskevat erityissäännökset”.
OJ C 284, 27.11.2003, p. 2.
EUVL C 284, 27.11.2003, s. 2.
amending Decision 97/107/EC authorising methods for grading pig carcases in Belgium
Belgiassa käytettävien sianruhojen luokitusmenetelmien hyväksymisestä tehdyn päätöksen 97/107/EY muuttamisesta
(notified under document number C(2008) 678)
(tiedoksiannettu numerolla K(2008) 678)
Commission Decision 97/107/EC [2] authorises two methods (Capteur Gras/Maigre — Sydel (CGM) and Giralda Choirometer PG 200) for grading pig carcases in Belgium.
Komission päätöksessä 97/107/EY [2] säädetään kahden menetelmän (Capteur Gras/Maigre – Sydel (CGM) ja Giralda Choirometer PG 200) hyväksymisestä sianruhojen luokittelemiseksi Belgiassa.
Belgium has asked the Commission to authorise three new methods of grading pig carcases and has presented the results of its dissection trials in the second part of the protocol provided for in Article 3(3) of Commission Regulation (EEC) No 2967/85 of 24 October 1985 laying down detailed rules for the application of the Community scale for grading pig carcases [3].
Belgia on pyytänyt komissiota hyväksymään kolme uutta sianruhojen luokitusmenetelmää ja on toimittanut leikkuutulokset yhteisön sianruhojen luokitusasteikon soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 24 päivänä lokakuuta 1985 annetun komission asetuksen (ETY) N:o 2967/85 [3] 3 artiklan 3 kohdassa säädetyn pöytäkirjan toisessa osassa.
Decision 97/107/EC should therefore be amended accordingly.
Päätöstä 97/107/EY olisi sen vuoksi muutettava vastaavasti.
Decision 97/107/EC is amended as follows:
Muutetaan päätös 97/107/EY seuraavasti:
the following indents are added to the first paragraph of Article 1:
Lisätään 1 artiklan ensimmäiseen kohtaan luetelmakohdat seuraavasti:
the apparatus called “VCS 2000” and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 3 of the Annex,
’VCS 2000’ -laite ja siihen liittyvät arviointimenetelmät, joista on yksityiskohtaiset tiedot liitteessä olevassa 3 osassa,
the apparatus called “Hennessy Grading Probe (HGP4)” and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 4 of the Annex,
’Hennessy Grading Probe (HGP4)’ -laite ja siihen liittyvät arviointimenetelmät, joista on yksityiskohtaiset tiedot liitteessä olevassa 4 osassa,
the apparatus called “Optiscan-TP” and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 5 of the Annex;’
’Optiscan-TP’ -laite ja siihen liittyvät arviointimenetelmät, joista on yksityiskohtaiset tiedot liitteessä olevassa 5 osassa.”
OJ L 39, 8.2.1997, p. 17.
EYVL L 39, 8.2.1997, s. 17.
Decision as amended by Decision 97/734/EC (OJ L 294, 28.10.1997, p. 6).
Päätös sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä 97/734/EY (EYVL L 294, 28.10.1997, s. 6).
In the Annex to Decision 97/107/EC the following Parts 3, 4 and 5 are added:
Lisätään päätöksen 97/107/EY liitteeseen 3, 4 ja 5 osa seuraavasti:
‘PART 3
”3 OSA
Grading of pig carcasses is carried out by means of the apparatus known as “VCS 2000”.
Sianruhot luokitellaan VCS 2000 -laitteen avulla.
The apparatus VCS 2000 is a picture-processing system for automatically determining the trade values of pork-carcass-halves.
VCS 2000 -laite on kuvankäsittelyjärjestelmä sianruhonpuolikkaiden kaupallisen arvon automaattista määrittelyä varten.
The picture data is then processed in a computer by special picture processing software.
Kuvatiedot käsitellään tämän jälkeen tietokoneella erityisen kuvankäsittelyohjelmiston avulla.
The lean meat content of the carcasses shall be calculated on the basis of 38 variables according to the following formula:
Vähärasvaisen lihan osuus ruhosta lasketaan 38 erillisen mittauskohdan perusteella seuraavan kaavan mukaisesti: