natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the event of a frontal impact as described in the scenarios below, the mechanical structure of vehicles shall:
Jäljempänä kuvattujen tapausten mukaisissa päittäin tapahtuvassa törmäyksessä kulkuneuvojen mekaanisen rakenteen on
Limit deceleration,
rajoitettava hidastuvuutta,
Maintain survival space and structural integrity of the occupied areas,
säilytettävä henkiin jäämisen mahdollistava tila ja rakenteellinen eheys tiloissa, joissa on ihmisiä,
Reduce the risk of derailment.
vähennettävä kiskoilta suistumisen vaaraa,
Reduce the risk of over-riding,
vähennettävä vaunujen päällekkäin kasautumisen vaaraa.
Deformation shall be controlled in order to, as a minimum, absorb the energy of the design collision scenarios.
Muodonmuutoksen on oltava hallittu, jotta vähintään absorboidaan suunnittelun perustana olevissa törmäystapauksissa vapautuva energia.
Deformation shall be progressive, without overall instabilities or failures and shall occur in the designated collapse zones only.
Muodonmuutoksen on oltava vaiheittain etenevä, sen yhteydessä ei saa esiintyä yleistä epävakautta tai yleisiä rikkoutumisia, ja sitä saa tapahtua vain sitä varten tarkoitetuissa kokoon painuvissa kohdissa.
Collapse zones can be:
Kokoon painuvat kohdat voivat olla:
reversible and irreversible deformable parts of the buffing/coupling gears;
palautuvasti ja palautumattomasti muotoaan muuttavia puskin-/kytkinlaitteiden osia,
non-structural devices;
varsinaiseen rakenteeseen kuulumattomia laitteita,
crumple zones in the car-body;
vaunun rungossa olevia kokoon painuvia kohtia,
or any combination of the above.
tai jotain edellä mainittujen yhdistelmiä.
The crumple zones shall either be located in non-occupied areas close to the extremities of each vehicle, in front of the cab and in inter-car gangways, or if this is not possible in adjacent areas of temporary occupation (for example toilets or vestibules) or cabs.
Kokoon painuvat kohdat on sijoitettava joko vaunujen päihin matkustamon ja vaunujen välisen sillan väliin, missä ei ole matkustajia tai miehistön jäseniä, tai, jos tämä ei ole mahdollista, kohtiin, joissa ei oleskella pysyvästi (esim. käymälöihin tai eteisiin) tai ohjaamoihin.
Crumple zones are not allowed in passenger seating areas including those equipped with folding (tip up) seats.
Kokoon painuvia kohtia ei saa sijoittaa matkustamoon, ei edes kohtiin, jossa on kokoon taittuvat istuimet.
The structural elements of the body shell of each vehicle shall be able to withstand the longitudinal and vertical static loads for the vehicle bodies corresponding to category P II of EN12663:2000 as a minimum.
Kunkin kulkuneuvon korin on kestettävä vähintään standardin EN12663:2000 kategorian P II mukaiset pituus- ja pystysuuntaiset staattiset kuormitukset.
Four collision scenarios shall be considered:
Huomioon on otettava neljä törmäystapausta:
A front end impact between two identical trains,
kahden samanlaisen junan päittäin tapahtuva törmäys,
A front end impact with a vehicle fitted with side buffers,
törmäys kulkuneuvoon, jossa on sivupuskimet,
An impact with a lorry on a level crossing.
tasoylikäytävällä tapahtuva törmäys kuorma-autoon,
An impact with a low obstacle
törmäys matalaan esteeseen.
The details for the above scenarios and the corresponding criteria are to be found in annex A.
Edellä mainittujen tapausten yksityiskohtainen kuvaus ja niitä vastaavat kriteerit on esitetty liitteessä A.
This is specified in detail by clauses 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 and 4.2.2.12.3 in the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobility.
Nämä on eritelty yksityiskohtaisesti YTE:n ”Saavutettavuus liikuntarajoitteisille henkilöille” 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 ja 4.2.2.12.3 kohdassa.
The relevant clauses of 4.2.2.4. of the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobilit. will also apply.
YTE:n ”Saavutettavuus liikuntarajoitteisille henkilöille” asiaa koskevia kohtia 4.2.2.4 kohdassa sovelletaan myös.
Terminology used:
a Käytetyt nimitykset:
a ‘closed door’ is a door held closed by the door closing mechanism only
”suljettu ovi” on ovi, jota pitää kiinni ainoastaan sulkemismekanismi,
a ‘locked door’ is a door held closed by a mechanical door locking device
”lukittu ovi” on ovi, jota pitää kiinni mekaaninen oven lukituslaite,
a ‘door locked out of service’ is immobilised in a closed position by a mechanical device activated by a member of the train crew.
”lukitsemalla käytöstä poistettu ovi” on ovi, jonka junan miehistö on lukinnut kiinni-asentoon mekaanisen välineen avulla.
Door operation:
b Oven toiminta:
To latch or unlatch a manually operated door, for use by the public, the control device shall be operable by the palm of the hand exerting a force not exceeding 20 Newton.
Yleisölle tarkoitetun käsikäyttöisen oven lukituksen on oltava suljettavissa tai avattavissa painamalla kädensijaa enintään 20 Newtonin voimalla.
The force required to open or close a manual door shall not exceed:
Käsikäyttöisen oven avaamisen tai sulkemisen vaatima voima ei saa ylittää seuraavia arvoja:
If pushbuttons are provided for the powered operation of doors then each pushbutton shall be illuminated (or the surround shall be illuminated) when enabled and shall be operable by a force not greater than 15 Newton.
Jos ovien käyttö tapahtuu painikkeita painamalla, painikkeiden (tai niiden kehyksen) on oltava valaistuja, kun ne ovat käytössä, ja niitä on voitava käyttää voimalla, joka ei ylitä 15 Newtonia.
Door closing:
c Oven sulkeminen:
The door control device shall allow the train crew (driver or conductor) to close and lock the doors before the train departs.
Oven ohjauslaitteen on sallittava se, että junan miehistö (kuljettaja tai konduktööri) sulkee ja lukitsee ovet ennen junan lähtöä.
When the locking control is under staff control and activated from a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close.
Kun lukituksen ohjaus on miehistön vastuulla ja käynnistetään jostain ovesta käsin, tämä ovi saa jäädä avoimeksi muiden ovien sulkeutuessa.
It shall be possible for staff to close and lock this door subsequently.
Miehistön on voitava sen jälkeen sulkea ja lukita tämä ovi.
This door shall automatically close when the train reaches 5 km/h after which locking shall be initiated.
Tämän oven on automaattisesti sulkeuduttava, kun juna saavuttaa 5 km/h nopeuden, minkä jälkeen lukituksen tulee käynnistyä.
The doors shall be kept closed and locked until the train crew releases them.
Ovien on pysyttävä suljettuna ja lukittuna, kunnes junan miehistö avaa ne.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Jos ovien ohjausjärjestelmän virransyöttö katkeaa, ovien on pysyttävä lukittuna lukitusmekanismin avulla.
An audible warning sound shall be activated before the doors start to close.
Ennen ovien sulkeutumisen alkua on annettava äänimerkki.
Information available to the train crew:
d Junan miehistön saamat merkinannot:
An appropriate device shall indicate to the driver or the train crew that all the doors (except for the door under local control of the train crew) are closed and locked.
Kun kaikki muut kuin paikallisesti ohjattavat ovet on suljettu ja lukittu, siitä on annettava tieto kuljettajalle tai miehistölle tarkoituksenmukaisen laitteen avulla.
Appropriate indication shall be provided to the driver or the train crew of any fault in the door closing operation.
Junan kuljettajan tai miehistön on saatava asianmukainen tieto kaikista ovien sulkeutumiseen liittyvistä häiriöistä.
A ‘door locked out of service’ shall not be taken into account.
Lukitsemalla käytöstä poistettua ovea ei oteta huomioon.
Locking a door out of service:
e Oven poistaminen käytöstä lukitsemalla:
A manual device shall be provided to enable the train crew to lock a door out of service.
Käytössä on oltava käsikäyttöinen laite, jonka avulla junan miehistö voi poistaa oven käytöstä lukitsemalla.
This action shall be possible from both inside and outside the train.
Tämän on oltava tehtävissä sekä junan sisä- että ulkopuolelta käsin.
After the door is locked out of service, it shall no longer be taken into account by the door controls or the onboard monitoring systems.
Kun ovi on poistettu käytöstä lukitsemalla, junissa olevien ovenvalvontajärjestelmien ei tule enää ottaa sitä huomioon.
Door opening release: The train crew shall be provided with controls that allow the doors to be released separately on each side, to allow them to be opened by passengers when the train is stopped.
f Ovien lukituksen avaaminen: Junan miehistöllä on oltava käytössään hallintalaitteet, joiden avulla ovien lukitus voidaan avata erikseen junan kummaltakin puolelta siten, että matkustajat voivat avata ovet junan pysähdyttyä.
Door opening control: A normal opening control or opening device shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
g Ovien avaamisen hallinta: Matkustajien on voitava käyttää normaalia avaamisen hallintalaitetta tai ovien avauslaitetta sekä kulkuneuvon ulko- että sisäpuolelta.
Each door shall be provided with one of the following systems, either system shall be equally acceptable to all Member States:
Jokaisessa ovessa on oltava yksi seuraavista järjestelmistä, ja kummankin järjestelmän on oltava hyväksyttävä kaikissa jäsenvaltioissa:
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door only to be opened at speeds below 10 km/h.,
erillinen matkustajien käyttöön tarkoitettu avauslaite, jonka avulla ovi voidaan hätätapauksessa avata sisäpuolelta junan kulkiessa pienemmällä nopeudella kuin 10 km/h,
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door to be opened.
erillinen matkustajien käyttöön tarkoitettu avauslaite, jonka avulla ovi voidaan hätätapauksessa avata sisäpuolelta.
This device shall be independent of any speed signal.
Tämän laitteen toiminnan on oltava nopeudesta riippumaton.
This device shall be operated after a succession of at least two actions.
Tämän laitteen on toimittava vasta, kun sille on annettu vähintään kaksi peräkkäistä ohjausta.
This device shall have no effect on ‘a door locked out of service’.
Tämä laite ei saa vaikuttaa lukitsemalla käytöstä poistettuihin oviin.
In such a case the door shall be unlocked first.
Oven lukitus on ensin avattava.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Kussakin ovessa on oltava erillinen pelastushenkilöstön käyttöön tarkoitettu avauslaite, jonka avulla ovi voidaan hätätapauksessa avata ulkopuolelta.
In such an emergency case the door shall be unlocked first.
Tällaisessa hätätapauksessa oven lukitus on ensin avattava.
The number of the doors and their dimensions shall allow the complete evacuation within three minutes by passengers without their baggage in a situation where the train is stopped alongside a platform.
h Ovien lukumäärän ja mitoituksen on oltava sellainen, että kaikki matkustajat voidaan evakuoida ilman matkatavaroitaan kolmessa minuutissa, kun juna seisoo laiturilla.
It is permitted to consider that passengers with reduced mobility are to be assisted by other passengers or staff, and that wheelchair users are evacuated without their wheelchair.
Toiset matkustajat tai junan miehistö voivat avustaa liikuntarajoitteisia matkustajia, ja pyörätuolin käyttäjät voidaan evakuoida ilman pyörätuoliaan.
Verification of this requirement shall be made by a physical test with a normal load as defined in clause 4.2.3.2 and under normal operating conditions.
Tämän vaatimuksen täyttyminen on todennettava tekemällä fyysinen testi 4.2.3.2 kohdassa määritellyllä normaalikuormalla ja normaaleissa käyttöoloissa.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
i Ovissa on oltava läpinäkyvät ikkunat, jotta matkustajat näkevät laiturin.
A device shall allow the driver or train crew to close and lock the doors before the train departs.
Laitteen on sallittava se, että junan kuljettaja tai miehistö sulkee ja lukitsee ovet ennen junan lähtöä.
The doors shall be kept closed and locked until the driver or train crew releases them.
Ovien on pysyttävä suljettuna ja lukittuna, kunnes junan kuljettaja tai miehistö avaa ne.
On passenger carrying trains, sealed retention toilets shall be installed onboard.
Matkustajajunissa on oltava rakenteeltaan suljetut säiliökäymälät.
Flushing is permissible with either clean water or by re-circulation techniques.
Huuhtelu saa tapahtua vedellä tai kierrätysperiaatteella.
If the flushing medium is not clean water, the characteristics of the flushing medium shall be recorded in the rolling stock register.
Jos huuhteluun käytetään muuta kuin puhdasta vettä, huuhteluaineen ominaisuudet on merkittävä liikkuvan kaluston rekisteriin.
access and egress
a Sisään- ja ulospääsy:
The cab shall be accessible from both sides of the train from the platforms as defined in the High-Speed Infrastructure TSI 2006 and from a level 200mm below the top of the rail on a stabling track.
Ohjaamoon on oltava pääsy junan molemmilta puolilta vuonna 2006 julkaistun suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevan YTE:n mukaisilta laitureilta sekä seisontaraiteella tasolta, joka on 200 mm kiskojen yläpinnan alapuolella.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior or through an adjoining compartment at the rear of the cab.
Nämä kulkutiet voidaan järjestää joko suoraan ulkoa tai ohjaamon takaosaan väliosaston kautta.
The train crew shall be able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons.
Junan miehistön on kyettävä estämään asiattomien henkilöiden pääsy ohjaamoon.
External visibility
b Näkyvyys ulos:
Forward Vision: The driver's cab shall be designed such that a driver has a clear, unobstructed line of sight to be able to see fixed signals set to both the left and right of the track from the normal seated driving position as defined in Annex B, Figures B.1, B.2, B.3, B.4 and B.5, when the train is on a level and straight track, with the signals following locations defined in Annex B, measured from either the coupling face or the buffer plane (whichever is applicable).
Näkyvyys eteenpäin: Ohjaamo on suunniteltava siten, että kuljettajalla on selvä ja esteetön näkyvyys niin, että hän näkee sekä radan vasemmalla että oikealla puolella olevat kiinteät opastimet tavanomaisesta istuvasta ajoasennosta, jona on määritelty liitteessä B olevissa kuvissa B.1, B.2, B.3, B.4 ja B.5, kun juna on tasamaalla olevalla suoralla raiteella ja opastimet liitteessä B määritellyissä paikoissa mitattuna joko kytkimen etureunasta tai puskimen tasosta (sen mukaan, kumpi tulee kyseeseen).
Consideration of a standing driving position is not required
Seisaaltaan ajamista ei tarvitse ottaa huomioon.
Side vision: The driver shall be provided with an opening window or opening panel, sufficiently large for the driver to put his head through the aperture, at each side of the cab.
Näkyvyys sivulle: Kuljettajalla on oltava ohjaamon molemmilla puolilla riittävän suuri avattava ikkuna tai luukku, josta tämä voi laittaa päänsä läpi.
Additional equipment for side and rearwards vision is not mandatory.
Muita sivulle ja taaksepäin näkemistä auttavia laitteita ei tarvita.
Seats:
c Istuimet:
The main seat available to the driver shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position.
Kuljettajan istuimen on oltava suunniteltu siten, että kuljettaja voi tehdä kaikki normaalit ajamiseen liittyvät toiminnot istualtaan.
Requirements related to health, safety and ergonomics are an open point.
Terveyteen, turvallisuuteen ja ergonomiaan liittyvät vaatimukset ovat avoin kohta.
In addition, a second forward facing seat shall be provided for possible accompanying crew.
Lisäksi ohjaamossa on oltava toinen, etuperin asennettu istuin ohjaamossa mahdollisesti olevalle toiselle miehistön jäsenelle.
The requirements for external visibility given in section b) do not apply to this position.
Kohdassa b) esitetyt näkyvyysvaatimukset eivät koske tätä istuinta.
Interior layout:
d Ohjaamon järjestely:
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Mitkään esteet eivät saa estää henkilökunnan liikkumista ohjaamossa.
Steps are not permitted on the cab floor; they are permitted between the cab and adjacent compartments or outside doors.
Ohjaamon lattialla ei saa olla porrasaskelmia, mutta ohjaamon ja sen viereisten osastojen tai ulko-ovien välillä niitä saa olla.
The interior layout shall take into account the anthropometric dimensions of the driver as set out in Annex B..
Ohjaamon järjestelyssä on otettava huomioon liitteessä B esitetyt kuljettajan fyysiset mitat.
The driver's cab windscreens shall:
Ohjaamon tuulilaseilla on oltava seuraavat ominaisuudet:
be of an optical quality in accordance with the following characteristics: The types of safety glass used for the front windows, and any heated windows (windows heated to prevent frost) of drivers’ cabs shall not alter the colour of signals and their quality shall be such that the glass, when pierced or starred, remains in position and affords staff protection and sufficient visibility to enable the train to continue its journey.
Niiden on optiselta laadultaan oltava seuraavien vaatimusten mukaisia: ohjaamon etuikkunoissa ja (huurtumisen estämiseksi) lämmitettävissä ikkunoissa käytettävä turvalasi ei saa muuttaa opasteiden väriä, ja sen on oltava laadultaan sellaista, että se reikiinnyttyään tai säröydyttyään pysyy paikoillaan ja tarjoaa miehistölle suojan ja riittävän näkyvyyden, jotta juna kykenee jatkamaan matkaansa.
These requirements are set out in clause J.1 of Annex J.
Nämä vaatimukset on esitetty liitteessä J olevassa J.1 kohdassa.
be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning facilities.
Niissä on oltava jäänpoisto-, huurteenpoisto- ja ulkoiset puhdistuslaitteet.
be able to resist impacts from projectiles as specified in clause J.2.1 of Annex J and resist spalling as specified in clause J.2.2 of Annex J.
Niiden on kestettävä liitteessä J olevassa J.2.1 kohdassa määriteltyjen esineiden isku ja vastustettava liitteessä J olevassa J.2.2 kohdassa määriteltyä säröytymistä.
The front end of the train shall be capable of resisting the same impact as the window in order to protect persons travelling in the front vehicle.
Junan etuosalla on ohjaamossa olijoiden turvaamiseksi oltava sama törmäyksenkesto kuin ikkunallakin.
The inside face of the windscreen shall be supported along its edges to limit intrusion in case of an accident.
Tuulilasin sisäpuoliset reunat on tuettava, jotta ne eivät pääse painumaan sisään onnettomuuden sattuessa.
In or near to driver cabs and where a train is equipped with a separate service compartment there shall be adequate storage facilities for clothing and equipment that must travel with the staff.
Junan ohjaamossa tai sen lähellä, ja jos junassa on erillinen huolto-osasto, on miehistön vaatteita ja mukana kuljetettavia tarvikkeita varten järjestettävä riittävästi säilytystilaa.
Where a train
Jos
is equipped with UIC couplers
juna on varustettu UIC-kytkimellä,
is of variable consist
junan kokoonpano vaihtelee ja
and external steps for use by shunting staff are required
vaihtotyötä tekevä henkilöstö tarvitsee ulkoiset portaat,
such steps shall conform to the requirements of clause 4.2.2.2 of CR RST Freight Wagon TSI.
näiden portaiden on oltava tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston tavaravaunuja koskevan YTE:n 4.2.2.2 kohdan vaatimusten mukaiset.
Rolling stock shall comply with one of the kinematic vehicle gauges defined in Annex C of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagon TSI 2005.
Liikkuvan kaluston on noudatettava jotain tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston tavaravaunuja koskevan vuonna 2005 julkaistun YTE:n liitteessä C esitettyä kinemaattista ulottumaa.
The pantograph gauge shall comply with Clause 5.2 of prEN 50367:2006
Virroittimen ulottuman on oltava standardissa prEN 50367:2006 olevan 5.2 kohdan mukainen.
The type or design examination certificate of ‘EC’ verification of the rolling stock and the rolling stock register shall indicate the assessed gauge.
Liikkuvan kaluston EY-tarkastukseen liittyvässä tyyppitarkastustodistuksessa tai suunnittelun tarkastustodistuksessa on mainittava arvioinnissa käytetty ulottuma.
The nominal static axle load (Po) on the track shall meet the following requirements, in order to limit the forces exerted on the track by the train.
Raiteeseen kohdistuvan nimellisen staattisen akselikuormituksen (Po) on täytettävä seuraavat vaatimukset, jotta junan rataan kohdistamia voimia voidaan rajoittaa.
Measurements shall be made under the following normal load conditions: with normal payload, train crew, all materials needed for operation (e.g. lubricants, coolants, catering equipment, flushing medium for toilets etc.) and 2/3 of consumables (e.g. fuel, sand, food, etc).
Mittaukset on tehtävä seuraavissa normaalikuormitusta vastaavissa oloissa: mukana normaali hyötykuorma, miehistö, kaikki toimintaan tarvittavat materiaalit (kuten voiteluaineet, jäähdytysnesteet, ateriapalvelutarvikkeet, käymälöiden huuhteluaineet jne.) sekä 2/3 kulutustarvikkeista (kuten polttoaine, hiekka, elintarvikkeet jne.).
The following definition of the normal payload will apply, dependant upon the type of vehicle or area:
Hyötykuorma määritellään seuraavasti kulkuneuvon tyypin ja tilan mukaan:
Passenger seating areas including seats in dining cars: number of passenger seats multiplied by 80 kg (stools (low and high), resting bars or standing aids are not classified as seats)
Matkustamo ravintolavaunujen paikat mukaan lukien: matkustajapaikkojen määrä kerrottuna 80 kilolla (jakkaroita (matalia ja korkeita), tukikaiteita tai seisontatukia ei lasketa matkustajapaikoiksi)
Areas of temporary occupation (e.g. vestibules, gangways, toilets): no passenger payload to be taken into account
Tilapäiset oleskelualueet (esim. eteiset, käytävät, käymälät): asiakkaista ei muodostu hyötykuormaa
Other compartments not accessible to passengers containing luggage, freight: maximum payload in revenue service
Muut matkatavara- ja rahtiosastot, joihin matkustajilla ei ole pääsyä: suurin mahdollinen kaupallisessa liikenteessä käytettävä hyötykuorma
The different types of vehicles are defined in clause 4.2.1.2.
Eri kulkuneuvotyypit on määritelty 4.2.1.2 kohdassa.
The nominal static load Po per axle shall be as set out in Table 1 (1 tonne (t) = 1000 kg):
Nimellisen staattisen akselikuormituksen on oltava taulukon 1 mukainen (1 tonni(t) = 1000 kg):
Maximum service speed V [km/h]
Suurin käytettävä nopeus V [km/h]
Class 2 locomotives and powerheads
Luokan 2 veturit ja moottorivaunut
Class 2 multiple units
Luokan 2 junayksiköt
Class 2 loco hauled coaches
Luokan 2 veturin vetämät vaunut
The maximum total static axle load of the train (the total mass of the train) shall not be greater than:
Junan suurin staattinen akselikuormitus (junan kokonaismassa) ei saa olla suurempi kuin
(the sum of all nominal static axle loads of the train) x 1,02.
(junan kaikkien nimellisten staattisten akselikuormitusten summa) × 1,02.
The total mass of the train shall not exceed 1000 t
Junan kokonaismassa ei saa olla suurempi kuin 1000 t.
The maximum individual static axle load of any axle shall not be greater than:
Minkään yksittäisen akselin suurin staattinen akselikuormitus ei saa olla suurempi kuin
(the nominal individual static axle load) x 1,04.
(yksittäisen akselin nimellinen akselikuormitus) x 1,04.
The difference in static wheel load between any wheel on the same bogie or running gear shall not exceed 6 % of the average wheel load of that bogie or running gear.
Saman telin tai vetopyörästön pyörien staattinen kuormitus ei saa erota kyseisen telin tai vetopyörästön keskimääräisestä pyöräkuormituksesta enempää kuin 6 %.
It is permitted to centre the car body to the centre lines of the bogies before the weighing process.
Vaunun keskilinjan saa keskittää telien keskilinjan mukaiseksi ennen punnitusta.