natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agency shall be notified of any innovative solutions being considered by an applicant according to section 6.1.4 or 6.2.3, or by notified bodies when the applicant failed to do so in order to determine its future inclusion within the TSI.
Hakijan tai ilmoitettujen laitosten, jos hakija ei ole näin tehnyt, on ilmoitettava virastolle kaikista 6.1.4 tai 6.2.3 kohdan mukaisesti harkittavina olevista innovatiivisista ratkaisuista, jotta virasto voi harkita ratkaisun sisällyttämistä tulevaisuudessa YTE:ään.
Then the Agency shall proceed according to section 6.1.4 or 6.2.3.
Viraston on tämän jälkeen toimittava 6.1.4 tai 6.2.3 kohdan mukaisesti.
The implementation of the High Speed Rolling Stock TSI shall comply with the requirement of full compatibility between the rolling stock and the fixed installations, including infrastructure, energy and control-command of the trans-European high-speed network
Tämän YTE:n mukaisen suurten nopeuksien liikkuvan kaluston on oltava täysin yhteensopivaa kiinteiden laitteistojen kanssa, mukaan lukien Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria, energiaa sekä ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koskevien osajärjestelmien laitteet.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the following conditions:
Sen vuoksi liikkuvan kaluston toteuttamistavat ja -vaiheet riippuvat seuraavista seikoista:
the progress of implementation of the High-Speed Infrastructure, Energy, Control-Command and Signalling and Operation TSIs,
suurten nopeuksien infrastruktuuria; energiaa; ohjausta, hallintaa ja merkinantoa sekä käyttötoimintaa koskevien YTE:ien käyttöönoton edistyminen,
the rolling stock operational schemes (rosters)
liikkuvaa kalustoa koskevat toimenpideaikataulut.
The migration strategy for the on-board control-command system is described in the Control-Command and Signalling TSI 2006 clause 7.2.2.5.
Junaan asennettujen ohjaus- ja hallintalaitteiden siirtymisstrategia on kuvattu ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 7.2.2.5 kohdassa.
The tools to ensure the technical compatibility requirements as well as to take into account the fore-mentioned conditions are:
Teknisen yhteentoimivuuden vaatimukset ja muut edellä mainitut ehdot toteutetaan seuraavien välineiden avulla:
The infrastructure register;
Infrastruktuurirekisteri
The rolling stock register.
Liikkuvan kaluston rekisteri.
The following special provisions are authorised in the following specific cases.
Seuraavassa luetelluissa erityistapauksissa on sallittua soveltaa tiettyjä poikkeavia määräyksiä.
These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
Nämä erityistapaukset on jaettu kahteen ryhmään: poikkeusmääräykset ovat voimassa joko pysyvästi (P-tapaukset) tai tilapäisesti (T-tapaukset).
It is recommended that the target system of the temporary cases is achieved either by 2010 (‘T1’ cases), an objective set in European Parliament and Council Decision No 1692/96/EC of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (‘T2’ cases).
Suositus on, että tilapäisten tapausten osalta tavoitteena oleva järjestelmä saadaan käyttöön joko vuoteen 2010 mennessä (T1-tapaukset), mikä on yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23. heinäkuuta 1996 tehdyssä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksessä N:o 1692/96/EY asetettu tavoite, tai vuoteen 2020 mennessä (T2-tapaukset).
Specific case for Finland:
Suomea koskeva erityistapaus:
Category ‘P’- permanent
Luokka ”P” – pysyvä
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Suomen alueella ja Ruotsin rajanylitysasemalla Haaparannassa (1524 mm), telit, pyöräkerrat ja muut raideleveyden liitäntöihin liittyvät yhteentoimivuuden osatekijät ja/tai osajärjestelmät, jotka on rakennettu 1524 mm raideleveyden verkolle, hyväksytään vain, jos ne ovat yhdenmukaisia seuraavien raideleveyden liitäntöjä koskevien suomalaisten erityistapausten kanssa.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Kaikki yhteentoimivuuden osatekijät ja/tai osajärjestelmät, jotka täyttävät 1435 mm raideleveyttä koskevat YTE-vaatimukset, hyväksytään Suomen rajanylitysasemalla Torniossa (1435 mm) ja 1435 mm:n raideleveyden junalauttasatamissa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta edellä mainittua rajoitusta (1524 mm raideleveys).
The distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that this rolling stock be equipped with SA-3 couplers with or without side buffers.
Puskimien keskilinjojen välinen etäisyys saa olla 1830 mm. Tällainen liikkuva kalusto voidaan vaihtoehtoisesti varustaa SA-3-kytkimillä sivupuskimien kanssa tai ilman niitä.
Where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Jos puskimien keskilinjojen välinen etäisyys on 1790 mm, puskinlevyjä on levennettävä ulospäin 40 mm.
Note:specific cases from the PRM TSI will be incorporated here later.
Huomautus:Tähän lisätään myöhemmin erityistapauksia liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevasta YTE:stä.
Rolling stock intended for operation in Finland (1524 mm) shall comply with gauge FIN 1 as defined in Annex R
Suomessa käytettäväksi tarkoitetun liikkuvan kaluston (1524 mm) on oltava yhteensopivia liitteessä R määritellyn ulottuman FIN 1 kanssa.
Specific case for lines in Great Britain:
Erityistapaus, joka koskee Ison-Britannian ratoja:
Trains designed for running on upgraded lines in Great Britain shall comply with gauge ‘UK1 (issue2)’ as defined in Annex C to this TSI.
Junien, jotka on suunniteltu yhteentoimiviksi Ison-Britannian uusituilla radoilla, on oltava yhteensopivia tämän YTE:n liitteessä C määritellyn ulottuman UK1 (Issue 2) kanssa.
Specific case for trains running on Ireland and Northern Ireland networks:
Erityistapaus, joka koskee Irlannin tasavallan ja Pohjois-Irlannin rautatieverkossa kulkevia junia:
The gauge of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the Irish standard structure gauge.
Irlannin tasavallan ja Pohjois-Irlannin rautatieverkon radoilla yhteentoimiviksi suunniteltujen junien ulottuman on oltava yhteensopiva Irlannissa normaalisti käytettävän avoimen tilan ulottuman kanssa.
Specific case France:
Ranskaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 3.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 3.1.4 kohdassa.
Specific case Belgium high-speed TEN (except ‘L1’):
Belgian suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää (rataa L1 lukuun ottamatta) koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 3.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 3.1.5 kohdassa.
Specific case Poland:
Puolaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 3.5.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 3.5.2 kohdassa.
This specific case is specified in clause 3.5.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 3.5.3 kohdassa.
Specific case Netherlands:
Alankomaita koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 3.5.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 3.5.4 kohdassa.
Specific case on the 1520/1524 mm gauge network
Erityistapaus 1520/1524 mm raideleveyden verkossa:
This specific case is specified in clause 6.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 6.4 kohdassa.
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels.
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen välillä tarvitaan sopimus siitä, kuinka junat voidaan automaattisesti tunnistaa ja kuinka erityisiä hälytysrajoja käytetään.
Transverse dimensions of the target area
Kohdealueen mitat poikkisuunnassa
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524mm track gauge) the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall be the following:
Liikkuvassa kalustossa, jota on tarkoitus käyttää Suomen rataverkossa (raideleveys 1524 mm), sen laakeripesän alaosassa olevan kohdealueen, joka radan varteen asennetun kuumakäynti-ilmaisimen on kyettävä esteettä näkemään, on mitoiltaan oltava seuraavanlainen:
minimum uninterrupted length of 50mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 1020mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 1140mm
keskeytymätön pituus vähintään 50 mm, kun pyöräkerran keskikohdasta poikkisuunnassa mitattu etäisyys on vähintään 1020 mm ja enintään 1140 mm
minimum uninterrupted length of 15mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 885mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 903mm
keskeytymätön pituus vähintään 15 mm, kun pyöräkerran keskikohdasta poikkisuunnassa mitattu etäisyys on vähintään 885 mm ja enintään 903 mm.
The longitudinal dimension on the underside of the axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD (see figure below) shall:
Sen pituussuuntaisen alueen, jonka on oltava radan varteen asennetun kuumakäynti-ilmaisimen esteettömästi havaittavissa (ks. seuraava kuva), on
have a minimum length L (mm) = 200mm
oltava pituudeltaan vähintään L = 200 mm.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524mm.
Suomen rautatieverkossa toimiviksi suunniteltujen junien pyöräkertojen on oltava yhteensopivat 1524 mm:n raideleveyden kanssa.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the track gauge of 1602mm.
Irlannin tasavallan ja Pohjois-Irlannin rautatieverkossa toimiviksi suunniteltujen junien pyöräkertojen on oltava yhteensopivat 1602 mm:n raideleveyden kanssa.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1520 and 1524 mm track gauges are given in Annex M Table M.2.
1520 ja 1524 mm:n raideleveyteen liittyvien pyöräkertojen ja pyörien mitat on esitetty liitteessä M olevassa taulukossa M.2.
Specific case for Great Britain
Isoa-Britanniaa koskeva erityistapaus:
The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Britannian rataverkossa toimimaan tarkoitettujen suurnopeusjunien pituuden on oltava yhteensopiva niiden laiturien pituuden kanssa, joilla niiden on tarkoitus pysähtyä.
Category ‘P’ — permanent
Luokka ”P” – pysyvä
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the Greek network requiring platforms on certain upgraded lines to have a usable length ranging from 150m to 300m as described in detail in said specific case.
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevassa vuonna 2006 julkaistussa YTE:ssä on Kreikan rautatieverkkoa koskeva erityistapaus, jossa parannettujen ratojen laitureilta edellytetään 150–330 m:n käyttökelpoista vähimmäispituutta kunkin tapauksen kohdalla tarkemmin selitetyllä tavalla.
The length of trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI intended for operation on the Greek network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Kreikan rataverkossa toimimaan tarkoitettujen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevan YTE:n mukaisten junien pituuden on oltava yhteensopiva niiden laiturien pituuden kanssa, joilla niiden on tarkoitus pysähtyä.
This specific case is specified in clause 6. of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 6 kohdassa.
If the nominal speed exceeds 140 km/h at least one bogie shall be equipped with a magnetic track brake.
Jos nimellisnopeus on suurempi kuin 140 km/h, vähintään yksi teli on varustettava magneettisella kiskojarrulla.
If the nominal speed exceeds 180 km/h both bogies shall be equipped with magnetic track brakes.
Jos nimellisnopeus on suurempi kuin 180 km/h, molemmat telit on varustettava magneettisella kiskojarrulla.
The track brakes in both cases shall be equipped with heating
Molemmissa tapauksissa kiskojarruissa on oltava lämmitys.
The requirements set for the brake performance on steep gradients are not valid for vehicles for 1524 mm gauge.
Vaatimukset jarrutuskyvystä jyrkissä mäissä eivät koske 1524 mm:n raideleveydelle tarkoitettuja kulkuneuvoja.
For vehicles used on 1524 mm gauge, the parking brake shall be designed in such a way that fully loaded coaches shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum wheel/rail adhesion of 0,15 with no wind.
1524 mm:n raideleveydellä käytettävien vaunujen seisontajarru on suunniteltava siten, että täydessä kuormassa olevat vaunut pysyvät paikoillaan mäessä, jonka jyrkkyys on 2,5 %, kun suurin pyörän ja kiskojen välinen lepokitkakerroin on 0,15 ja on tyyntä.
Specific case for Germany
Saksaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 5.2.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 5.2.3 kohdassa.
Specific case for Sweden
Ruotsia koskeva erityistapaus:
The use of eddy current brakes for emergency braking or service braking is not allowed on the Swedish network.
Pyörrevirtajarrujen käyttäminen hätä- tai käyttöjarrutukseen ei ole sallittua Ruotsin rataverkossa.
Specific case for Finland, Sweden and Norway:
Suomea, Ruotsia ja Norjaa koskeva erityistapaus:
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle shall be considered for a maximum variation of 60oK.
Huomioon otetaan äkilliset ulkolämpötilan muutokset, joiden suurin vaihteluväli on 60 oK.
Specific case for UK
Yhdistynyttä kuningaskuntaa koskeva erityistapaus:
Category ‘P’ — Permanent
Luokka ”P” – pysyvä
A full length train, running in the open air at v =200 km/h, (or at its maximum operating speed if this is lower), shall not cause the air speed to exceed the value u2σ =11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Täyspituinen juna, joka kulkee avoimessa tilassa nopeudella v = 200 km/h tai suurimmalla sallitulla nopeudellaan, jos se on pienempi, ei saa aiheuttaa ilmavirtaa, jonka nopeus u2σ ylittää arvon 11,5 m/s mitattuna 1,2 m:n korkeudella laiturin yläpinnasta ja 3,0 m:n etäisyydellä radan keskiviivasta sinä aikana, kun koko juna ohittaa mittauskohdan (perässä seuraava paineaalto mukaan lukien).
Specific case for UK:
Yhdistynyttä kuningaskuntaa koskeva erityistapaus:
On upgraded lines in the UK the maximum permissible pressure change (Δp2σ) shall be 665 Pa for all trains.
Parannetuilla radoilla Yhdistyneessä kuningaskunnassa suurin sallittu painevaihtelu (Δp2σ) ei saa millään junalla ylittää arvoa 665 Pa.
Specific case for Italy:
Italiaa koskeva erityistapaus:
To take account of the numerous tunnels with a cross-section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross-section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, trains operating on the Italian network shall conform to the requirements set out in Table 24.
Niiden lukuisien poikkileikkaukseltaan 54 neliömetrin suuruisten tunnelien takia, joiden läpi ajetaan nopeudella 250 km/t, ja poikkileikkaukseltaan 82,5 neliömetrin suuruisten tunnelien takia, joiden läpi ajetaan nopeudella 300 km/t, Italian rautatieverkossa toimivien junien on oltava painevaikutukseltaan taulukon 24 mukaiset.
Table 24
Taulukko 24
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel (Specific Case Italy)
Yhteentoimivaa junaa koskevat vaatimukset sen kulkiessa yksinään kallistamattomassa putkimaisessa tunnelissa (Italiaa koskeva erityistapaus)
Train type
Junatyyppi
Gauge
Raideleveys
Allowed maximum speed
Suurin sallittu nopeus
GA or smaller
GA tai pienempi
If a trainset does not fulfil the values specified in Table 24, the operation rules for this train shall be determined by applying the published rules of the infrastructure manager.
Jos juna ei saavuta taulukossa 24 esitettyjä arvoja, sen käyttöehdot määräytyvät rataverkon haltijan julkaisemien säännösten mukaan.
Specific case for UK and Ireland:
Yhdistynyttä kuningaskuntaa ja Irlantia koskeva erityistapaus:
For DMU's, the limit for stationary noise LpAEq, T shall be 77dB(A).
Dieselveturien seisontamelun raja-arvon LpAEq,T on oltava 77 dB(A).
For electric locomotives with P<4500 kW at the wheel rim, the maximum starting noise LpAFmax shall be 84dB(A).
Sähköveturien, joiden pyörän kehältä mitattu teho P < 4500 kW, suurimman sallitun liikkeellelähtömelun LpAFmax on oltava 84 dB(A).
Category ‘T2’- temporary
Luokka ”T2” – tilapäinen
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with portable dry powder extinguishers.
Kun otetaan huomioon kansallisten säädösten päivittämisen vaatima aika, Italian rataverkossa toimivissa kotimaisissa junissa saa olla kannettavat jauhesammuttimet.
Portable dry powder extinguishers shall be adequate and sufficient and shall be placed at appropriate locations.
Kannettavien jauhesammuttimien on oltava kunnolliset ja teholtaan riittävät, ja ne on sijoitettava asianmukaisesti.
Class 2 trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Luokan 2 junissa on oltava kahta selvästi erottuvaa ääntä synnyttävät äänimerkinantolaitteet.
Two separately sounded warning horns shall be used.
On annettava kaksi erillistä äänimerkkiä.
high note 800 Hz ± 20 Hz
korkea ääni: 800 Hz ± 20 Hz
low note 460 Hz ± 20 Hz
matala ääni: 460 Hz ± 20 Hz
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with horns with fundamental frequencies of:
Kun otetaan huomioon kansallisten säädösten päivittämisen vaatima aika, Italian rataverkossa toimivissa kotimaisissa junissa saa olla äänimerkinantolaitteet, joiden perustaajuudet ovat seuraavat:
high note 660 Hz ± 15 Hz
korkea ääni: 660 Hz ± 15 Hz
low note 370 Hz ± 10 Hz
matala ääni: 370 Hz ± 10 Hz
The sound pressure level for these frequencies shall be between 120dB and 125dB using the measuring method described in clause 4.2.7.4.2.
Näillä taajuuksilla on äänenpainetason oltava 120–125 dB mitattuna 4.2.7.4.2 kohdassa kuvatulla menetelmällä.
Control-command and signalling system [clause 4.2.7.9]
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmä [4.2.7.9 kohta]
Wheelset location [clause 4.2.7.9.2]
Pyöräkertojen sijainti [4.2.7.9.2 kohta]
Specific case for Germany:
Saksaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 2.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.1.5 kohdassa.
Specific case for Poland and Belgium:
Puolaa ja Belgiaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 2.1.6 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.1.6 kohdassa.
Specific case for France high-speed Trans European Network (TEN) and Belgium high-speed TEN ‘L1’ only:
Ranskan suurten nopeuksien rautatieverkkoa ja Belgian suurten nopeuksien rautatieverkon rataa L1 koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 2.1.8 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.1.8 kohdassa.
Specific case for Belgium:
Belgiaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 2.1.9 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.1.9 kohdassa.
This specific case is specified in clause 6.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 6.2 kohdassa.
Wheels [clause 4.2.7.9.3]
Pyörät [4.2.7.9.3 kohta]
Due to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Pohjoismaiden ilmasto-olojen takia Suomessa ja Norjassa käytetään yleensä erityistä pyörämateriaalia.
Specific case for France:
Ranskaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 2.2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.2.2 kohdassa.
Specific case for Lithuania:
Liettuaa koskeva erityistapaus:
This specific case is specified in clause 2.2.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tämä erityistapaus on eritelty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 2.2.4 kohdassa.
Trains operating on the Finnish network should be equipped with 1950 mm pantograph.
Suomen rataverkossa liikennöivät junat tulisi varustaa 1950 mm:n virroittimilla.
The profile of the pantograph head shall be as described below:
Virroittimen kelkan profiilin on oltava seuraavan kuvauksen mukainen:
Minimum length of the contact strip 1100 mm
liukuhiilen vähimmäispituus 1100 mm
Conducting range of collector head 1550 mm
kelkan sähköä johtava osa 1550 mm
Pantograph head length 1950 mm
virroittimen kelkan kokonaismitta 1950 mm
The normal height of the contact wire is 6150 mm (min 5600 mm, max 6500 mm)
Ajolangan normaalikorkeus on 6150 mm (minimi on 5600 mm ja maksimi 6500 mm).
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm.
Virroittimen kelkan on sallittava 400 mm:n suuruinen ajolangan paikan vaihtelu sivusuunnassa.
Category T2
Luokka ”T2” – tilapäinen