natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
ohjaajan kelpoisuus ja erityinen perehtyminen kyseiseen lentopaikkaan;
aeroplane flight manual limitations and procedures; and
lentokäsikirjan rajoitukset ja menetelmät; ja
missed approach criteria.
keskeytetyn lähestymisen kriteerit.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(4)
OPS 1.515(a)(4), liite 1
Short landing operations
Lyhyen laskumatkan toiminta
For the purpose of OPS 1. 515(a)(4), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Kohdassa OPS 1.515(a)(4) tarkoitetussa toiminnassa sallitun laskumassan määritykseen voidaan käyttää etäisyyttä, joka saadaan laskemalla yhteen käytettävissä oleva ilmoitettu turvallisen alueen pituus ja ilmoitettu laskuun käytettävissä oleva matka.
The Authority may approve such operations in accordance with the following criteria.
Viranomainen voi hyväksyä tällaisen toiminnan seuraavin edellytyksin:
Demonstration of the need for short landing operations.
Lyhyen laskumatkan toiminnan tarpeen osoittaminen.
There must be a clear public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the airport or to physical limitations relating to extending the runway.
Toiminnan on selvästi oltava yleisen edun mukaista ja lentotoiminnan kannalta välttämätöntä joko lentopaikan syrjäisen sijainnin tai kiitotien pidentämiseen liittyvien fyysisten rajoitusten vuoksi.
Aeroplane and operational criteria.
Lentokonetta koskevat ja lentotoiminnalliset vaatimukset:
Short landing operations will only be approved for aeroplanes where the vertical distance between the path of the pilot's eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 metres.
lyhyen laskumatkan toiminta voidaan hyväksyä vain sellaisilla lentokoneilla, joissa ohjaajan katsekorkeuden ja lentokoneen alimman pyörän alapinnan lentoradan välinen pystysuora etäisyys on enintään 3 metriä lentokoneen ollessa normaalissa liukukulmassa;
When establishing aerodrome operating minima the visibility/RVR must not be less than 1,5 km.
lentopaikan toimintaminimit on määritettävä siten, että näkyvyys/RVR-arvo on vähintään 1,5 kilometriä.
In addition, wind limitations must be specified in the operations manual.
Lisäksi toimintakäsikirjassa on määrättävä tuulirajoitukset; ja
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the operations manual.
toimintakäsikirjassa on määrättävä kyseiseen toimintaan vaadittava ohjaajan vähimmäiskokemus, koulutusvaatimukset ja erityinen perehtyminen kyseiseen lentopaikkaan.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft.
Ilmoitetun turvallisen alueen käytettävissä olevan osan alkupää oletetaan ylitettävän 50 jalan korkeudelta.
Additional criteria.
Lisäehdot.
The Authority may impose such additional conditions as are deemed necessary for a safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Viranomainen voi asettaa sellaisia lisäehtoja, joiden katsotaan olevan tarpeen toiminnan turvallisuuden kannalta. Ehtoja asetettaessa otetaan huomioon lentokonetyypin ominaisuudet, lähestymispinnan alla olevan maa-alueen pinnanmuodot, käytettävissä olevat lähestymislaitteet sekä lähestymisen tai laskun keskeytykseen liittyvät näkökohdat.
Such additional conditions may be, for instance, the requirement for VASI/PAPI -type visual slope indicator system.
Lisäehtoihin voi kuulua esimerkiksi VASI/PAPI-tyyppinen liukukulmavalojärjestelmä.
Appendix 2 to OPS 1.515 (a)(4)
OPS 1.515(a)(4), liite 2
Airfield criteria for short landing operations
Lyhyen laskumatkan toimintaan käytettäviä lentopaikkoja koskevat vaatimukset
The use of the safe area must be approved by the airport authority.
Lentopaikkaa valvovan viranomaisen on hyväksyttävä turvallisen alueen käyttö.
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515(a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 meters.
Kohdan 1.515(a)(4) ja tämän liitteen vaatimusten mukaisesta ilmoitetusta turvallisesta alueesta laskennassa käytettävä pituus ei saa olla yli 90 metriä.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is the greater, centred on the extended runway centre line.
Ilmoitetun turvallisen alueen leveyden on oltava vähintään kaksi kertaa kiitotien leveys tai kaksi kertaa siipien kärkiväli, jos viimeksi mainittu on suurempi, ja sen keskikohdan on sijaittava kiitotien keskilinjan jatkeella.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object shall be permitted on the declared safety area while the runway is being used for short landing operations.
Ilmoitetulla turvallisella alueella ei saa olla esteitä tai painumia, jotka aiheuttaisivat vaaraa lentokoneelle laskun jäädessä vajaaksi, eikä ilmoitetulle turvalliselle alueelle saa päästää mitään liikkuvaa esinettä silloin, kun kiitotietä käytetään lyhyen laskumatkan toimintaan.
The slope of the declared safety area must not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing.
Ilmoitetun turvallisen alueen kaltevuus laskusuunnassa ei saa olla yli 5:tä prosenttia ylämäkeen tai 2:ta prosenttia alamäkeen.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480(a)(5) need not apply to the declared safe area.
Kohdan OPS 1.480(a)(5) kantavuusvaatimus ei tässä toiminnassa koske ilmoitettua turvallista aluetta.
PERFORMANCE CLASS B
SUORITUSARVOLUOKKA B
An operator shall not operate a single-engine aeroplane:
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää yksimoottorista lentokonetta
at night; or
yöllä; tai
in instrument meteorological conditions except under special visual flight rules.
mittarisääolosuhteissa muutoin kuin erityis-VFR-sääntöjen mukaisesti.
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240 (a)(6).
Huom. Yksimoottoristen lentokoneiden käytön rajoitukset käsitellään kohdassa OPS 1.240(a)(6).
An operator shall treat two-engine aeroplanes which do not meet the climb requirements of Appendix 1 to OPS 1.525 (b) as single-engine aeroplanes.
Lentotoiminnan harjoittajan on käytettävä kaksimoottorisia lentokoneita, jotka eivät täytä OPS 1.525(b):n liitteen 1 nousuvaatimuksia, samoin kuin yksimoottorisia lentokoneita.
An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the aeroplane flight manual does not exceed:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentokäsikirjan mukainen kertoimilla muuttamaton lentoonlähtömatka ylitä
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or
luvulla 1,25 kerrottuna lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa; tai
when stop way and/or clearway is available, the following:
pysäytystien tai nousutien ollessa käytettävissä mitään seuraavista:
the take-off run available;
lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa;
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and
luvulla 1,15 kerrottuna lentoonlähtöön käytettävissä olevaa matkaa; ja
when multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
luvulla 1,3 kerrottuna käytettävissä olevaa kiihdytys- ja pysäytysmatkaa.
When showing compliance with subparagraph (b), an operator shall take account of the following:
Osoittaessaan, että edellä olevan kohdan (b) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
the runway surface condition and the type of runway surface
kiitotien pinnan kunto ja laatu;
the runway slope in the direction of take-off and
kiitotien kaltevuus lentoonlähtösuunnassa; ja
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
enintään 50 prosenttia ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia ilmoitetusta myötätuulikomponentista.
Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
Estevara lentoonlähdössä — Monimoottoriset lentokoneet
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c).
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että tämän kohdan mukaisesti määritetty kaksi- tai useampimoottoristen lentokoneiden lentoonlähdön lentorata ohittaa kaikki esteet pystysuunnassa vähintään 50 jalan etäisyydeltä tai sivusuunnassa vähintään etäisyydeltä 90 m + 0,125 x D. Kaavassa D tarkoittaa vaakasuoraa matkaa, jonka lentokone on kulkenut lentoonlähtöön käytettävissä olevan matkan päätekohdasta tai, jos aiotaan tehdä kaarto ennen lentoonlähtöön käytettävissä olevan matkan päättymistä, lentoonlähtömatkan päätekohdasta, ellei alla olevista kohdista (b) ja (c) muuta johdu.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 x D may be used. When showing compliance with this subparagraph it must be assumed that:
Lentokoneilla, joiden siipien kärkiväli on alle 60 metriä, vaakasuuntaisena estevarana voidaan käyttää etäisyyttä: 0,5 x siipien kärkiväli + 60 m + 0,125 x D. Tämän kohdan vaatimusten täyttymistä osoitettaessa on oletettava, että
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
lentoonlähdön lentorata alkaa 50 jalan korkeudelta maan pinnasta kohdassa OPS 1.530(b) vaaditun lentoonlähtömatkan päätekohdasta ja päättyy 1500 jalan korkeuteen maan pinnasta;
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15 o;
lentokonetta ei kallisteta ennen kuin se on saavuttanut 50 jalan korkeuden maan pinnasta, eikä kallistuskulma tämän jälkeen ylitä 15°:ta;
failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
kriittinen moottori vikaantuu kaikkien moottorien toimiessa saavutettavalla lentoonlähdön lentoradalla kohdassa, jossa esteiden väistämiseen tarvittava näköyhteys arvioidaan menetettävän;
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
lentoonlähdön lentoradan gradientti on 50 jalan korkeudesta oletettuun moottorin vikaantumiskorkeuteen asti yhtä suuri kuin kaikkien moottorien toimiessa saavutettava nousun ja matkalentoasuun siirtymisen gradientin keskiarvo kerrottuna luvulla 0,77; ja
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the aeroplane flight manual.
lentoonlähdön lentoradan gradientti on edellä olevan alakohdan (4) mukaisesti saavutetusta korkeudesta lentoonlähdön lentoradan loppuun asti yhtä suuri kuin matkalennon nousugradientti, joka lentokäsikirjan mukaan saavutetaan yhden moottorin ollessa epäkunnossa.
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Osoittaessaan, että edellä olevan kohdan (a) vaatimukset täyttyvät silloin, kun aiottu lentorata ei edellytä yli 15°:n lentosuunnan muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon esteitä, joihin etäisyys on sivusuunnassa suurempi kuin
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) and (c)(1)); or
300 metriä, jos lennetään olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa näköhavaintojen perusteella, tai jos on käytettävissä suunnistuslaitteita, joiden avulla ohjaaja voi noudattaa aiottua lentorataa samalla tarkkuudella (katso OPS 1.535(b)(1) ja (c)(1), liite 1); tai
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Osoittaessaan, että edellä olevan kohdan (a) vaatimukset täyttyvät silloin, kun aiottu lentorata edellyttää yli 15°:n lentosuunnan muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon esteitä, joihin etäisyys on sivusuunnassa suurempi kuin
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1));
600 metriä, jos lennetään olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa näköhavaintojen perusteella (katso OPS 1.535(b)(1) ja (c)(1), liite 1); tai
When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c), an operator must take account of the following:
Osoittaessaan, että edellä olevien kohtien (a), (b) ja (c) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
En-route — multi-engined aeroplanes
Matkalento — Monimoottoriset lentokoneet
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, is capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentokoneella voidaan lennolla odotettavissa olevissa sääolosuhteissa silloin, kun yksi moottori on vikaantunut ja muut moottorit toimivat suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla, jatkaa lentoa toimintakäsikirjan mukaisessa alimmassa turvallisessa lentokorkeudessa tai sitä ylempänä 1000 jalan korkeuteen sellaisen lentopaikan yläpuolelle, jolla suoritusarvovaatimukset täyttyvät.
When showing compliance with subparagraph (a):
Edellä olevan kohdan (a) vaatimusten täyttymistä osoitettaessa
the aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
lentokoneen ei saa olettaa lentävän ylempänä kuin korkeudessa, jossa kohoamisnopeus on 300 jalkaa minuutissa, kun kaikki moottorit toimivat suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla; ja
the assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
matkalentogradientin, joka oletetaan saavutettavan yhden moottorin ollessa epäkunnossa, on oltava yhtä suuri kuin laskeutumisen kokonaisgradientti, johon on lisätty 0,5 prosenttia, tai nousun kokonaisgradientti, josta on vähennetty 0,5 prosenttia.
En-route — single-engine aeroplanes
Matkalento — Yksimoottoriset lentokoneet
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, is capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentokoneella voidaan odotettavissa olevissa sääolosuhteissa moottorin vikaannuttua lentää paikkaan, jossa on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku.
For landplanes, a place on land is required, unless otherwise approved by the Authority.
Maalentokoneita varten vaaditaan maalla sijaitseva paikka, ellei viranomainen toisin hyväksy.
the aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
lentokoneen ei saa olettaa lentävän ylempänä kuin korkeudessa, jossa kohoamisnopeus on 300 jalkaa minuutissa, kun moottori toimii suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla; ja
the assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
oletetun matkalentogradientin on oltava yhtä suuri kuin laskeutumisen kokonaisgradientti lisättynä 0,5 prosentilla.
Landing — dry runway
Lasku — Kuiva kiitotie
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että kohdan OPS 1.475(a) mukaisesti määritetty lentokoneen laskumassa on sellainen, että arvioituna laskuajankohtana on mahdollista suorittaa lasku 50 jalan korkeudelta kynnyksen yläpuolelta ja pysähtyä siten, että määrälentopaikalla ja millä tahansa varalentopaikalla laskuun käytettävissä olevasta matkasta käytetään enintään 70 prosenttia.
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550(a));
Viranomainen voi hyväksyä sellaisten tämän kohdan mukaisesti laskettujen laskumatka-arvojen käytön, jotka perustuvat alle 50 jalan, mutta kuitenkin vähintään 35 jalan kynnyksenylityskorkeuteen (katso OPS 1.550(a), liite 1).
The Authority may approve short landing operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550(a).
Viranomainen voi hyväksyä lyhyen laskumatkan toiminnan OPS 1.550(a):n liitteessä 2 esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
When showing compliance with subparagraph (a), an operator shall take account of the following:
Osoittaessaan, että edellä olevan kohdan (a) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
enintään 50 prosenttia vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia myötätuulikomponentista;
the runway surface condition and the type of runway surface; and
kiitotien pinnan kunto ja laatu; ja
the runway slope in the direction of landing;
kiitotien kaltevuus laskusuunnassa.
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a), it must be assumed that:
Kun lennonvalmistelu tehdään edellä olevan kohdan (a) mukaisesti, on oletettava, että
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.550, multiplied by a factor of 1,15.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jos asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana märkä, laskuun käytettävissä oleva matka on vähintään kohdan OPS 1.550 mukaisesti määritetty vaadittu laskumatka kerrottuna luvulla 1,15.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jos asianmukaiset sääsanomat tai -ennusteet tai ne yhdessä osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana epäpuhdas, laskumatka on määritetty kyseisiä olosuhteita koskevien viranomaista tyydyttävien arvojen perusteella eikä ylitä laskuun käytettävissä olevaa matkaa.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a), but not less than that required by OPS 1.550(a), may be used if the aeroplane flight manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Kiitotien ollessa märkä voidaan käyttää edellä kohdassa (a) vaadittua lyhyempää, mutta kuitenkin vähintään kohdan OPS 1.550(a) vaatimusten mukaista laskumatkaa, jos lentokäsikirjassa annetaan erityisiä lisätietoja laskumatkoista märällä kiitotiellä.
Appendix 1 to OPS 1.525 (b)
OPS 1.525(b), liite 1
General — take-off and landing climb
Yleistä — Lentoonlähtönousu ja nousu laskuasussa
(The requirements of this Appendix are based on JAR–23.63 (c)(1) and JAR–23.63 (c)(2), effective 11 March 1994).
(Tämän liitteen vaatimukset perustuvat kohtiin JAR-23.63(c)(1) ja JAR-23.63(c)(2), jotka tulivat voimaan 11. maaliskuuta 1994.)
Take-off climb
Lentoonlähtönousu
All engines operating
Kaikki moottorit toiminnassa
The steady gradient of climb after take-off must be at least 4 % with:
Jatkuvan nousugradientin on oltava lentoonlähdön jälkeen vähintään 4 prosenttia silloin, kun
take-off power on each engine;
kaikki moottorit toimivat lentoonlähtöteholla;
the landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
laskuteline on alhaalla; jos laskuteline voidaan vetää sisään enintään 7 sekunnissa, sen voidaan kuitenkin olettaa olevan sisään vedettynä;
the wing flaps in the take-off position(s); and
laskusiivekkeet ovat lentoonlähtöasennossa; ja
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
nousunopeus on vähintään 1,1 kertaa VMC tai 1,2 kertaa VS1, sen mukaan kumpi on suurempi.
One engine inoperative
Yksi moottori epäkunnossa
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface must be measurably positive with:
Jatkuvan nousugradientin on oltava mitattavasti positiivinen 400 jalan korkeudessa lentoonlähtöpaikan pinnasta silloin, kun
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
kriittinen moottori on epäkunnossa ja sen potkuri pienimmän ilmanvastuksen asennossa;
the remaining engine at take-off power;
toinen moottori toimii lentoonlähtöteholla;
the landing gear retracted;
laskuteline on sisään vedettynä;
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
nousunopeus on sama kuin 50 jalan korkeudessa saavutettu.
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
Jatkuvan nousugradientin on oltava 1500 jalan korkeudessa lentoonlähtöpaikan pinnasta vähintään 0,75 prosenttia silloin, kun
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
toinen moottori toimii enintään suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla;
The wing flaps retracted; and
laskusiivekkeet ovat sisään vedettyinä; ja
a climb speed not less than 1,2 VS1.
nousunopeus on vähintään 1,2 kertaa VS1.
Landing climb
Nousu laskuasussa
The steady gradient of climb must be at least 2,5 % with:
Jatkuvan nousugradientin on oltava vähintään 2,5 prosenttia silloin, kun
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
teho tai työntövoima on enintään se, joka voidaan saavuttaa 8 sekunnin kuluttua siitä, kun tehonsäätövipuja aletaan siirtää lentotyhjäkäynnin minimiasennosta;
the landing gear extended;
laskuteline on alhaalla;
the wing flaps in the landing position; and
laskusiivekkeet ovat laskuasennossa; ja
a climb speed equal to VREF.
nousunopeus on sama kuin VREF.