natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Guidelines on national regional aid 2007-2013, OJ C 54, 4.3.2006.
Toimintatuella on erityisesti poistettava aluekehityksessä esiintyviä pullonkauloja, sen tason on oltava suhteessa niihin haittoihin, joita sillä pyritään lievittämään, ja sen on oltava asteittain alenevaa ja ajallisesti rajoitettua.
In particular, operating aid has to target bottlenecks in regional development, to be proportional to the specific handicaps it seeks to alleviate, to be digressive, and to be limited in time.
Asia C-70/72, komissio vastaan Saksa, tuomio 12.7.1973 (Kok. 1973, s. 813, 13 kohta).
Case C-70/72, Commission v Germany, [1973] ECR 00813, point 13.
Yhdistetyt asiat C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, Espanja vastaan komissio, tuomio 14.9.1994 (Kok. 1994, s. I-4103, 75 kohta).
Cash-flow calculations for aid to DHL
DHL:lle myönnettävää tukea koskevat kassavirtalaskelmat
Cash-flow calculations [2]
Kassavirtalaskelmat [2]
with DHL
DHL:n kanssa
Investment costs (2006-2042)
Investointikustannukset (2006–2042)
Investment costs 2005
Investointikustannukset 2005
Cash-flow 2005
Kassavirta 2005
Risk costs [3]
Riskikustannukset [3]
Risk-adjusted cash-flow 2005
Riskipainotettu kassavirta 2005
Correction for security and safety costs
Turvallisuuskustannuksia koskeva oikaisu
Security and safety cost (operating + investment costs) [3]
Turvallisuuskustannukset (toimintakustannukset ynnä investointikustannukset) [3]
Corrected cash-flow 2005
Oikaistu kassavirta 2005
Calculation of the cash-flow for the southern runway
Eteläistä kiitorataa koskeva kassavirtalaskelma
Germany submitted 3 different scenarios for the development of the 2006-2042 cash-flows of Leipzig Airport:
Saksa on esittänyt vuosiksi 2006–2042 kolme erilaista kassavirtaskenaariota Leipzigin lentoasemalle:
Airport — Status quo The southern runway is not built.
Lentoasema — Tilanteen säilyttäminen ennallaan Eteläistä kiitorataa ei rakenneta.
The airport operations continue on the existing northern runway.
Lentoasematoimintaa jatketaan olemassa olevalla pohjoisella kiitoradalla.
Airport — Expansion with DHL The southern runway is built and DHL begins operating its European hub in 2008.
Lentoasema — Laajennus DHL:n kanssa Eteläinen kiitorata rakennetaan, ja DHL ottaa Euroopan toimintakeskuksensa käyttöön vuonna 2008.
Airport — Expansion without DHL The southern runway is built but DHL does not move to Leipzig and another operator will be attracted to the airport after 2010.
Lentoasema — Laajennus ilman DHL:ää Eteläinen kiitorata rakennetaan, mutta DHL ei tule Leipzigiin ja vuoden 2010 jälkeen jokin toinen lentoyhtiö sijoittautuu lentoasemalle.
Based on the differences in cash-flows, the expected profitability of the southern runway is calculated thus:
Erilaisten kassavirtojen perusteella eteläisen kiitoradan odotettu kannattavuus lasketaan seuraavasti:
Southern runway with DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion with DHL and the status quo.
Eteläinen kiitorata DHL:n kanssa Tässä sarakkeessa ilmoitetaan skenaarioiden ”laajennus DHL:n kanssa” ja ”tilanteen säilyttäminen ennallaan” välinen kassavirran ero.
Southern runway without DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion without DHL and the status quo.
Eteläinen kiitorata ilman DHL:ää Tässä sarakkeessa ilmoitetaan skenaarioiden ”laajennus ilman DHL:ää” ja ”tilanteen säilyttäminen ennallaan” välinen kassavirran ero.
Difference between cash-flow calculations of the opening and the current calculations
Menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä ja tässä esitettyjen kassavirtalaskelmien välinen ero
While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä tuotot ja kustannukset on diskontattu vuoteen 2006, kun taas tässä esitetyissä laskelmissa käytetään viitevuotena vuotta 2005, sillä päätös eteläisen kiitoradan uusimisesta tehtiin marraskuussa 2004 ja rakennustyöt aloitettiin vuoden 2005 alussa.
Cash-flow calculations show substantial losses for southern runway
Kassavirtalaskelmien mukaan eteläisen kiitoradan tappiot ovat mittavia
Even if the Commission followed Germany's argument that security and safety costs of EUR […] fell within the public policy remit and had therefore to be excluded from the calculation for the southern runway, a substantial cash-flow loss of EUR […] would remain.
Vaikka komissio hyväksyisi Saksan väitteen, jonka mukaan […] euron turvallisuuskustannukset kuuluvat julkisen tehtävän piiriin eikä niitä sen vuoksi pitäisi ottaa mukaan eteläistä kiitorataa koskevassa laskelmassa, jäisi edelleen mittava […] euron kassavirtavaje.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Voitto ennen korkoja, veroja ja poistoja.
All values discounted to 2005.
Kaikki luvut diskontattu vuoteen 2005.
Calculated by Germany.
Saksan laskelmat.
It is estimated that DHL will pay about EUR […] in 2008 which is the first full year for the operation of the new hub.
Arvioiden mukaan DHL maksaa vuonna 2008 eli uuden keskuksen ensimmäisenä toimintavuonna lentoasemamaksuja noin […] euroa.
The airport fees are agreed in a separate contract which is attached to the Framework agreement.
Lentoasemamaksuista sovitaan erillisessä sopimuksessa, joka on puitesopimuksen liitteenä.
In contrast to the framework agreement by which Leipzig Airport and MFAG grant DHL an unlimited warranty, DHL can only claim compensation up to EUR […] from Land Sachsen under the comfort letter.
Toisin kuin puitesopimuksessa, jossa Leipzigin lentoasema ja MFAG myöntävät DHL:lle rajoittamattoman takuun, takausilmoituksen mukaan DHL voi vaatia Sachsenin osavaltiolta vahingonkorvausta enintään […] euroa.
Any compensation claims above EUR […] can only be addressed to Leipzig Airport and MFAG.
[…] euroa ylittäviä vahingonkorvausvaatimuksia on mahdollista esittää ainoastaan Leipzigin lentoasemalle ja MFAG:lle.
The authority had obtained an expertise on the question if it was necessary to turn the southern runway parallel to the northern one, or if the runways could be used as a V-runway system.
Viranomainen oli tilannut asiantuntijalausunnon siitä, oliko välttämätöntä kääntää eteläinen kiitorata samansuuntaiseksi pohjoisen kiitoradan kanssa vai voitaisiinko kiitoratoja käyttää V-linjauksessa.
The outcome was that even for passenger flights the average delays because of the use of a V-runway system would not be acceptable, and air freight traffic would be impossible to handle.
Asiantuntijalausunnon mukaan V-muotoisessa kiitoratajärjestelmässä keskimääräiset myöhästymiset eivät olisi hyväksyttävällä tasolla edes matkustajaliikenteessä ja rahtiliikenteen hoitaminen olisi mahdotonta.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, paragraph 14; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
KOM(2006) 819 lopullinen.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, [1994] ECR I-4103, point 75. [66] Case C-75/97, Belgium v Commission, [1999] ECR I-030671 points 64-65.
Asia C-75/97, Belgia vastaan komissio, tuomio 17.7.1999 (Kok. 1999, s. I-03671, 64 ja 65 kohta).
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1. [68] See, in particular, Case C-480/98 Spain v Commission [2000] ECR I-8717, point 25, and Case C-415/03, Commission v Greece, [2005] ECR 0000, point 39.
Ks. erityisesti asia C-480/98, Espanja vastaan komissio, tuomio 12.10.2000 (Kok. 2000, s. I-8717, 25 kohta), ja asia C-415/03, komissio vastaan Kreikka, tuomio 12.5.2005 (Kok. 2005, s. I-3875, 39 kohta).
Leipzig Airport will rent the apron to DPI at the following conditions:
Leipzigin lentoasema vuokraa asematasoa DPI:lle seuraavin ehdoin:
In 1960 a second (Southern) runway was added with the two runways forming a V-alignment.
Vuonna 1960 rakennettiin eteläinen kiitorata, joka muodosti pohjoisen kiitoradan kanssa V:n.
The alignment of this Southern runway was decided on the basis of the military airspace structure of the GDR.
Tähän V-muotoiseen kiitoratajärjestelmään päädyttiin DDR:n sotilasilmatilan rakenteen perusteella.
Germany has already provided an estimate of the expected risk costs of EUR […] for the complete […] years duration of the framework agreement.
Saksa on jo esittänyt odotetuista riskikustannuksista arvion, jonka mukaan ne ovat puitesopimuksen koko […] vuoden voimassaoloaikana […] euroa.
As already explained before, these risk costs result from the following calculation:
Kuten johdanto-osan 90 kappaleessa todetaan, nämä riskikustannukset perustuvat seuraaviin laskelmiin:
While Germany calculates a discounted cash-flow for the period 2006 to 2042 of about EUR […] for the expansion with DHL and of about — EUR […] for the expansion without DHL, the terminal values — which are also discounted to 2006 — amount to about EUR […] and respectively EUR […].
Saksa laskee diskontatun kassavirran vuosina 2006–2042 olevan noin […] euroa, kun laajennus toteutetaan DHL:n kanssa, ja noin […] euroa, kun laajennus toteutetaan ilman DHL:ää, kun taas loppuarvot, jotka myös on diskontattu vuoteen 2006, ovat noin […] euroa ja […] euroa.
As can be seen from these figures, the terminal values increase the profitability of the expansion scenario with DHL by a factor of almost […] and turn the expansion without DHL from a loss-making into a profitable project with a cash-flow of about EUR […].
Kuten nämä luvut osoittavat, loppuarvot nostavat skenaarion ”laajennus DHL:n kanssa” kannattavuutta lähes […] eurolla ja muuttavat laajennuksen ilman DHL:ää tappiollisesta hankkeesta kannattavaksi hankkeeksi, jonka kassavirta on noin […] euroa.
The construction and operation of the southern runway with DHL yields a discounted cash-flow loss of about EUR […] in 2005.
Eteläisen kiitoradan rakentamisesta ja käytöstä aiheutuu vuonna 2005 noin […] euron diskontattu kassavirtatappio.
The discounted cash-flow loss for the expansion without DHL amounts to EUR […].
Jos laajennus toteutetaan ilman DHL:ää, diskontattu kassavirtatappio on […] euroa.
Therefore the practice of the Commission [32] Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003 Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Komission vakiintuneen käytännön [33] Komission 19 päivänä maaliskuuta 2003 asiassa N 309/02 tekemä päätös, ilmailun turvaaminen — 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden terrori-iskujen aiheuttamien kustannusten korvaaminen.
is that in relation to functions falling within the public policy remit, the financing of these functions or of infrastructure directly related to these functions does not constitute State aid.
mukaan sellaisten toimintojen rahoittaminen, jotka kuuluvat yleisen turvallisuuden ja järjestyksen piiriin tai siihen liittyvään infrastruktuuriin, ei ole valtiontukea.
Finally, the risk costs of EUR […] (as calculated by Germany) increase the cash-flow losses to EUR […] for the southern runway with DHL.
(Saksan laskelmien mukaan) […] euron riskikustannukset nostavat eteläisestä kiitoradasta DHL:n kanssa aiheutuvan kassavirtatappion […] euroon.
It is thereby important to note that the estimated risk costs of EUR […] m merely represent lowest end of the scale since the Germany does not quantify all risks assumed by the airport and builds its calculations on very questionable assumptions.
Tässä yhteydessä on todettava, että arvioidut […] miljoonan euron riskikustannukset ovat vain vähimmäismäärä, sillä Saksa ei ole määrittänyt kaikkia lentoaseman riskejä ja sen laskelmat perustuvat kyseenalaisiin oletuksiin.
Land Sachsen granted an aid amount of EUR 70,8 million to DHL.
Sachsenin osavaltio myönsi tämän jälkeen DHL:lle tukea 70,8 miljoonaa euroa.
On 2 July 2007 the Commission adopted a partially positive partially negative decision and approved an amount of EUR 1.58 million with respect to training aid granted by Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt to DHL in relation to its operations at Leipzig Airport [4].
Komissio hyväksyi lisäksi 2 päivänä heinäkuuta 2007 tehdyllä osittain myönteisellä ja osittain kielteisellä päätöksellä noin 1,58 miljoonaa euroa koulutustukea, jonka Sachsenin ja Sachsen-Anhaltin osavaltiot myöntävät DHL:lle Leipzigin lentoasemalla harjoitettavaa toimintaa varten [4].
This fact notwithstanding, the cash-flow of the airport for the period 2005-2042 totals to approximately [negative cashflow] euro.
Siitä huolimatta lentoaseman kassavirta vuosina 2005–2042 on suunnilleen [negatiivinen kassavirta] euroa.
The Commission cannot therefore accept that a market economy investor would have decided to make the investment in the construction of the southern runway.
Sen vuoksi ei voida olettaa, että markkinataloussijoittaja olisi ollut valmis investoimaan kiitoradan rakentamiseen.
Germany itself calculates that the risk of a night flight ban puts a financial cost of about EUR […] on the airport.
Saksan laskelmien mukaan yölentokiellon riski aiheuttaa lentoasemalle kustannuksia noin […] euroa.
This leads consequently to an increase of the cash-flow loss to EUR […] (see column 4 of annex 1).
Tämä johtaa kassavirtatappion nousemiseen […] euroon (ks. liitteessä olevan taulukon sarake 4).
Accordingly, there is therefore no retroactive application of the 2005 guidelines as the German authorities have argued, the Court has simply clarified (a clarification which applies ad vitam aeternam) on the fundamental concept of aid [30].
Sen vuoksi vuoden 2005 suuntaviivoja ei sovelleta takautuvasti, kuten Saksa väittää.
In this regard the Commission notes that the infrastructure which is the subject of the present decision will be operated on a commercial basis by the airport manager; it is therefore commercially exploitable infrastructure. The airport operator will charge users rates for the use of this infrastructure rather than infrastructure being made available without charge to users in the common interest.
Tuomioistuin on ainoastaan selventänyt tuen peruskäsitettä (selvennys, jota sovelletaan pysyvästi) [31].
The European Court of Justice has held that activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and do not fall within the scope of the rules on State aid.
Kuten tuomioistuin on todennut, toiminta, joka kuuluu tavallisesti julkista valtaa käyttävän valtion vastuulle, ei ole luonteeltaan taloudellista eikä siten kuulu valtiontukisääntöjen soveltamisalaan.
Such activities include security, air traffic control, police, customs, etc. [32].
Tällaisia toimintoja ovat turvallisuus, lennonjohto, poliisi, tulli jne.
According to the European Court of Justice case law, any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity. See Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851 and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451.
Asia 118/85, komissio vastaan Italia, tuomio 16.12.1987 (Kok. 1987, s. 2599, 7 kohta); asia C-35/96, ks. edellä, 36 kohta.
adopting a multiannual Community programme pursuant to Council Regulation (EC) No 199/2008 establishing a Community framework for the collection, management and use of data in the fisheries sector and support for scientific advice regarding the common fisheries policy
yhteisön monivuotisen ohjelman hyväksymisestä kalatalousalan tietojen keruuta, hallintaa ja käyttöä koskevista yhteisön puitteista sekä yhteistä kalastuspolitiikkaa koskevien tieteellisten lausuntojen tukemisesta annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 199/2008 mukaisesti
Having regard to Council Regulation (EC) No 199/2008 of 25 February 2008 concerning the establishment of a Community framework for the collection, management and use of data in the fisheries sector and support for scientific advice regarding the common fisheries policy [1], and in particular Articles 3(1) thereof,
ottaa huomioon kalatalousalan tietojen keruuta, hallintaa ja käyttöä koskevista yhteisön puitteista sekä yhteistä kalastuspolitiikkaa koskevien tieteellisten lausuntojen tukemisesta 25 päivänä helmikuuta 2008 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 199/2008 [1] ja erityisesti sen 3 artiklan 1 kohdan,
Regulation (EC) No 199/2008 establishes a Community framework for the collection, management and use of data for the purpose of forming a solid basis for scientific analyses of fisheries and of providing for the formulation of sound scientific advice for the implementation of the common fisheries policy (hereinafter referred to as the CFP).
Asetuksessa (EY) N:o 199/2008 vahvistetaan tietojen keruuta, hallintaa ja käyttöä koskevat yhteisön puitteet vankan perustan luomiseksi kalastusalan tieteellisille analyyseille ja luotettavien tieteellisten lausuntojen antamiseksi yhteisen kalastuspolitiikan, jäljempänä ’YKP’, täytäntöönpanoa varten.
Member States should establish multiannual national programmes for the collection, management and use of data in accordance with the multiannual Community programme.
Jäsenvaltioiden olisi laadittava monivuotiset kansalliset ohjelmat tietojen keruuta, hallintaa ja käyttöä varten yhteisön monivuotisen ohjelman mukaisesti.
It is therefore necessary to establish a multiannual Community programme covering the collection of information needed to support scientific analysis required in the framework of the CFP and the management and use of this information.
Sen vuoksi on laadittava yhteisön monivuotinen ohjelma, joka kattaa tietojen keruun YKP:n edellyttämien tieteellisten analyysien tueksi sekä näiden tietojen hallinnan ja käytön.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Management Committee for Fisheries and Aquaculture.
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat kalastus- ja vesiviljelyalan hallintokomitean lausunnon mukaiset,
The multiannual Community programme referred to in Article 3(1) of Regulation (EC) No 199/2008 is defined in the Annex.
Asetuksen (EY) N:o 199/2008 3 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu yhteisön monivuotinen ohjelma määritellään tämän päätöksen liitteessä.
OJ L 60, 5.3.2008, p.1.
EUVL L 60, 5.3.2008, s. 1.
MULTIANNUAL COMMUNITY PROGRAMME
YHTEISÖN MONIVUOTINEN OHJELMA
For the purpose of this Community Programme the following definitions shall apply:
Tässä yhteisön ohjelmassa tarkoitetaan:
Active vessels vessels that have been engaged in any fishing operation (more than zero days) during a calendar year.
’aktiivisilla aluksilla’ aluksia, jotka ovat kalenterivuoden aikana osallistuneet vähintään yhteen (yli 0 päivää kestävään) kalastustoimeen.
A vessel that has not been engaged in fishing operations during a year is considered ‘inactive’.
Aluksen, joka ei ole osallistunut yhteenkään kalastustoimeen vuoden aikana, katsotaan olevan ”poissa käytöstä”;
Concurrent sampling sampling all or a predefined assemblage of species, simultaneously in a vessel's catches or landings.
’samanaikaisella näytteenotolla’ näytteenottoa kaikista tai tietyistä ennalta määritellyistä lajeista, jotka sisältyvät samanaikaisesti aluksella olevaan tai aluksesta purettuun saaliiseen; c)
Days at sea any continuous period of 24 hours (or part thereof) during which a vessel is present within an area and absent from port.
mitä tahansa yhtäjaksoista 24 tunnin ajanjaksoa (tai sen osaa), jonka aikana alus on alueella ja poissa satamasta; d)
Fleet segment a group of vessels with the same length class (LOA) and predominant fishing gear during the year, according to the Appendix III.
kyseisenä vuonna samaan kokoluokkaan (kokonaispituus) kuuluvien ja pyydysten käytöltään pääosin samankaltaisten alusten ryhmää lisäyksen III mukaisesti.
Vessels may have different fishing activities during the reference period, but might be classified in only one fleet segment.
Alukset voivat harjoittaa viitejakson aikana erilaisia kalastustoimia, mutta ne voidaan luokitella kuuluviksi vain yhteen laivastonosaan;
Fishing days each day is attributed to the area where the most fishing time was spent during the relevant day at sea.
’kalastuspäivällä’ päivää, joka merkitään käytetyksi sillä alueella, jolla suurin osa kalastusajasta käytettiin kyseisen merelläolopäivän aikana.
However, for passive gears, if no operation took place from the vessel during a day while at least one (passive) gear remained at sea, that day will be associated to the area where the last setting of a fishing gear was carried out on that fishing trip.
Passiivisten pyydysten osalta, jos alus ei harjoittanut kalastustoimintaa sellaisena päivänä, jolloin ainakin yksi (passiivinen) pyydys oli meressä, tämä päivä merkitään käytetyksi alueella, jossa tällä kalastusmatkalla viimeksi laskettiin pyydys;
Fishing trip means any voyage by a fishing vessel from a land location to a landing place, excluding non-fishing trips (a trip by a fishing vessel from a location to a land location during which it does not engage in fishing activities and during which any gear on board is securely lashed and stowed and not available for immediate use).
’kalastusmatkalla’ kalastusaluksen suorittamaa matkaa satamasta purkamispaikkaan, lukuun ottamatta muita kuin kalastusmatkoja (matkat, joiden aikana alus ei harjoita kalastustoimintaa ja jonka aikana aluksella olevat pyydykset on turvallisesti sidottu ja varastoitu eivätkä ne ole valmiina välitöntä käyttöä varten);
Metier a group of fishing operations targeting a similar (assemblage of) species, using similar gear, during the same period of the year and/or within the same area and which are characterised by a similar exploitation pattern.
’kalastuksella’ ryhmää kalastustoimia, jotka kohdistuvat samankaltaisiin lajeihin (tai lajiryhmiin), joissa käytetään samankaltaisia pyydyksiä, jotka tapahtuvat samaan aikaan vuodesta ja/tai samalla alueella ja joille on ominaista samankaltainen hyödyntämismalli; h)
Population of vessels all vessels in the Community Fishing Fleet Register as defined in Commission Regulation (EC) No 26/2004 of 30 December 2003 on the Community fishing fleet register [1].(i)
kaikkia yhteisön kalastuslaivastorekisterissä olevia aluksia, sellaisina kuin ne on määritelty yhteisön kalastuslaivastorekisteristä 30 päivänä joulukuuta 2003 annetussa komission asetuksessa (EY) N:o 26/2004 [1];i)
Selected species species of relevance for management purposes and for which a request is made by an international scientific body or a regional fisheries management organisation.
’valikoiduilla lajeilla’ kalastuksenhoidon kannalta merkityksellisiä lajeja, joiden osalta kansainvälinen tieteellinen elin tai alueellinen kalastuksenhoitojärjestö on esittänyt pyynnön;
Soaking time time calculated from the point where each individual unit of gear has been set, to the time when the same unit starts to be removed.
’vedessäpitoajalla’ aikaa laskettuna siitä hetkestä, jona kukin yksittäinen pyydys on laskettu veteen, siihen hetkeen asti, jona samaa pyydystä aletaan nostaa takaisin.
For the following terms, the Food and Agriculture Organization of the United Nations (www.fao.org/fi/glossary/default.asp) and STECF definitions shall apply: anadromous species, catadromus species, catches, cephalopods, crustaceans, deep water species, demersal fish, demersal species, exploitation pattern, finfish, freshwater species, gears, landings, discards, large pelagic fish, molluscs, other activity than fishing, pelagic fish, small pelagic fish, target species.
Seuraaviin ilmaisuihin sovelletaan Yhdistyneiden Kansakuntien elintarvike- ja maatalousjärjestön (www.fao.org/fi/glossary/default.asp) ja STECF:n määritelmiä: anadromiset lajit, katadromiset lajit, saaliit, pääjalkaiset, äyriäiset, syvänmeren lajit, pohjakalat, pohjalajit, hyödyntämismalli, eväkalat, makean veden lajit, pyydykset, puretut saaliit, poisheitetyt saaliit, suuret pelagiset kalat, nilviäiset, muu toiminta kuin kalastustoiminta, pelagiset kalat, pienet pelagiset kalat, kohdelajit.
CONTENTS AND METHODOLOGY
SISÄLTÖ JA MENETELMÄT
Contents of the Community programme
Yhteisön ohjelman sisältö
The Community programme comprises of the following modules:
Yhteisön ohjelma käsittää seuraavat moduulit:
Module of evaluation of the fishing sector:
Kalastusalan arviointi -moduuli: