natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fuel tanks for engines of working gear on floating equipment do not have to form an integral part of the hull or be firmly attached to it.
Uivan kaluston työkoneiden moottoreiden polttoainesäiliöiden ei tarvitse muodostaa osaa aluksen rungosta tai olla asennettuna siihen kiinteästi.
Mobile tanks may be used, provided that they comply with the following conditions:
Irrotettavia säiliöitä voidaan käyttää edellyttäen, että ne täyttävät seuraavat edellytykset:
The capacity of these tanks shall not exceed 1000 litres.
Tällaisten säiliöiden kapasiteetti saa olla enintään 1000 litraa.
It shall be possible to attach the tanks sufficiently firmly and to earth them.
Säiliöt on voitava kiinnittää riittävän lujasti ja ne on voitava maadoittaa.
The tanks shall be made from steel of a sufficient wall thickness and shall be installed in a drip tray.
Säiliöt on valmistettava teräksestä siten, että seinämän paksuus on riittävä, ja asennettava öljyloukkuun.
The latter shall be designed to prevent leaking fuel contaminating the waterways.
Öljyloukun on oltava suunniteltu siten, että se estää vuotavaa polttoainetta saastuttamasta vesistöjä.
The drip tray may be dispensed with if double-skin tanks with a leak protection or leakage warning system are used and which are filled only via an automatic delivery valve.
Öljyloukku voidaan jättää pois, jos käytetään kaksoisseinämäisiä säiliöitä, joissa on vuotosuoja tai vuotovaroitusjärjestelmä ja jotka täytetään vain automaattisen syöttöventtiilin kautta.
The provisions of point 3 shall be deemed to be fulfilled if the construction of a tank has been certified and approved according to the regulations of a Member State.
Tämän 3 kohdan vaatimusten katsotaan täyttyvän, jos säiliön rakenne on sertifioitu ja hyväksytty jäsenvaltion säädösten mukaisesti.
An appropriate entry shall be made in the Community Certificate.
Yhteisön todistukseen on tehtävä asianmukainen merkintä.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 13
HALLINNOLLINEN OHJE nro 13
Minimum hull thickness of barges
Proomujen rungon vähimmäispaksuus
(Article 3.02(1) of Annex II)
(liitteessä II oleva 3.02 artiklan 1 kohta)
During periodical inspections in accordance with Article 2.09 of barges which are exclusively towed, the inspection body may allow minor deviations from Article 3.02(1)(b) with respect to the minimum thickness of the shell plating of the hull.
Yksinomaan hinattavien proomujen 2.09 artiklan mukaisissa määräaikaistarkastuksissa tarkastuselin voi sallia vähäisiä poikkeamia 3.02 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisista vaatimuksista rungon laidoituksen vähimmäispaksuuden osalta.
The deviation shall not be more than 10 %, and the minimum hull thickness shall not be less than 3 mm.
Poikkeama saa olla enintään 10 %, ja rungon vähimmäispaksuuden on oltava vähintään 3 mm.
The deviations shall be entered in the Community Certificate.
Poikkeamat on merkittävä yhteisön todistukseen.
Under item 14 of the Community Certificate, only property No 6.2 “Towed as a craft with no motive power of its own” shall apply.
Yhteisön todistuksen kohdassa 14 saa soveltaa vain ominaisuutta nro 6.2 ’olemaan hinattavana vesikulkuneuvona, jolla ei ole omaa käyttövoimaa’.
Properties No 1 to 5.3 and 6.1 shall be deleted.
Ominaisuudet nro 1–5.3 ja 6.1 on yliviivattava.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 14
HALLINNOLLINEN OHJE nro 14
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 15
HALLINNOLLINEN OHJE nro 15
Steerageway under vessel’s own power
Ohjausvauhti aluksen omalla käyttövoimalla
(Article 10.03b(2)(a), Article 15.07(1), Article 22a.05(1)(a) of Annex II)
(liitteessä II olevat 10.03b artiklan 2 kohdan a alakohta, 15.07 artiklan 1 kohta ja 22a.05 artiklan 1 kohdan a alakohta)
Minimum requirements for vessel’s steerageway
Aluksen ohjausvauhtia koskevat vähimmäisvaatimukset
Steerageway under a vessel’s own power in accordance with Articles 10.03b(2)(a), 15.07(1) and 22a.05(1)(a) is deemed to be sufficient if — when using the bow thruster — the vessel or the formation propelled by the vessel attains a speed of 6,5 km/h in relation to the water and a rate-of-turn of 20°/min can be induced and maintained while under way at a speed of 6,5 km/h in relation to the water.
Edellä 10.03b artiklan 2 kohdan a alakohdassa, 15.07 artiklan 1 kohdassa ja 22a.05 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitetun ohjausvauhdin aluksen omalla käyttövoimalla katsotaan olevan riittävä, jos – käytettäessä keulapotkuria – alus tai aluksen kuljettama ryhmitelmä saavuttaa 6,5 km:n/h nopeuden suhteessa veteen ja 20°:n/min kääntymisnopeus voidaan saavuttaa ja pitää yllä liikuttaessa 6,5 km:n/h nopeudella suhteessa veteen.
Navigation tests
Koeajot
On verifying the minimum requirements Articles 5.03 and 5.04 shall be complied with.
Vähimmäisvaatimusten mukaisuutta varmennettaessa on noudatettava 5.03 ja 5.04 artiklaa.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 16
HALLINNOLLINEN OHJE nro 16
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 17
HALLINNOLLINEN OHJE nro 17
Appropriate fire alarm system
Asianmukainen palohälytysjärjestelmä
(Article 10.03b(3), Article 15.11(17), Article 22b.11(1) of Annex II)
(liitteessä II olevat 10.03b artiklan 3 kohta, 15.11 artiklan 17 kohta ja 22b.11 artiklan 1 kohta)
Fire alarm systems are considered to be appropriate if they meet the following conditions.
Palohälytysjärjestelmien katsotaan olevan asianmukaisia, jos ne täyttävät seuraavat edellytykset.
COMPONENTS
OSAT
Fire alarm systems consist of:
Palohälytysjärjestelmä koostuu seuraavista:
fire detection system,
paloilmaisujärjestelmä;
fire indicator system,
palo-osoitinjärjestelmä;
control panel,
ohjauspaneeli;
as well as the external power supply.
sekä ulkoinen voimanlähde.
The fire detection system may be divided into one or more fire zones.
Paloilmaisujärjestelmä voidaan jakaa yhteen tai useampaan palovyöhykkeeseen.
The fire indicator system may have one or more indicator devices.
Palo-osoitinjärjestelmässä voi olla yksi tai useampi osoitinlaite.
The control panel is the central control unit of the fire alarm system.
Ohjauspaneeli on palohälytysjärjestelmän keskusohjausyksikkö.
It also includes parts of the fire indicator system (i.e. an indicator device).
Se sisältää myös osia palo-osoitinjärjestelmästä (eli osoitinlaitteen).
A fire detection zone may have one or more fire detectors.
Paloilmaisuvyöhykkeellä voi olla yksi tai useampia paloilmaisimia.
Fire detectors may be:
Paloilmaisimet voivat olla
heat detectors;
lämpöilmaisimia;
smoke detectors;
savuilmaisimia;
ion detectors;
ioni-ilmaisimia;
flame detectors;
liekki-ilmaisimia;
combination detectors (fire detectors combining two or more of the detectors listed in (a) to (d)).
yhdistelmäilmaisimia (paloilmaisimia, joihin on yhdistetty kaksi tai useampia a–d alakohdassa lueteltuja ilmaisimia).
Fire detectors which respond to other factors indicating the onset of a fire may be approved by the inspection body provided that they are no less sensitive than the detectors referred to under (a) to (e).
Tarkastuselin voi hyväksyä paloilmaisimia, jotka reagoivat muihin palon alkua osoittaviin tekijöihin, edellyttäen, että ne ovat vähintään yhtä herkkiä kuin a–e alakohdassa tarkoitetut ilmaisimet.
Fire detectors may be installed:
Paloilmaisimet voidaan asentaa
with or
siten, että ne tunnistetaan, tai
without
siten, että niitä ei tunnisteta
individual identification.
yksilöllisesti.
CONSTRUCTION REQUIREMENTS
RAKENTEELLISET VAATIMUKSET
Compulsory fire alarm systems shall be operational at all times.
Pakollisten palohälytysjärjestelmien on oltava aina toimintakunnossa.
Fire detectors required in accordance with point 2.2 shall be automatic.
Jäljempänä olevan 2.2 kohdan nojalla vaadittavien paloilmaisimien on oltava automaattisia.
Additional manually operated fire detectors may be installed.
Lisäksi voidaan asentaa käsikäyttöisiä paloilmaisimia.
The system and its components shall be able to withstand voltage fluctuations and surges, changes in ambient temperature, vibrations, humidity, shocks, impacts and corrosion such as commonly occur on vessels.
Järjestelmän ja sen osien on kestettävä aluksilla tavanomaisesti esiintyviä jännitevaihteluja ja -syöksyjä, ympäristön lämpötilan muutoksia, tärinää, kosteutta, iskuja, töytäisyjä ja korroosiota.
Energy supply
Energiansyöttö
Energy sources and electric circuits necessary for the operation of the fire alarm system shall be self monitoring.
Palohälytysjärjestelmän toimintaan tarvittavien energialähteiden ja sähköpiirien on oltava itseään valvovia.
Any fault occurring shall activate a visual and acoustic alarm signal on the control panel which can be distinguished from a fire alarm signal.
Mahdollisen vian on aktivoitava ohjauspaneelissa hälytysvalo ja hälytysääni, jotka on voitava erottaa palohälytysmerkistä.
There shall be at least two power sources for the electrical part of the fire alarm system, one of which shall be an emergency power system (i.e. emergency power source and emergency switchboard).
Palohälytysjärjestelmän sähkökäyttöisellä osalla on oltava vähintään kaksi voimanlähdettä, joista toinen on varavirtajärjestelmä (eli varavirtalähde ja varasähkötaulu).
There shall be two separate power-feeds solely for this purpose.
On oltava kaksi erillistä tehonsyöttöä vain tätä tarkoitusta varten.
These shall lead to an automatic switch in or near the control panel of the fire alarm system.
Näiden on johdettava automaattiseen kytkimeen, joka on palohälytysjärjestelmän ohjauspaneelissa tai lähellä sitä.
On day-trip vessels up to 25 m LWL and on motor vessels a separate emergency power supply is sufficient.
Päiväristeilyaluksilla, joiden pituus (LWL) on enintään 25 m, ja moottorialuksilla erillinen varavirtalähde on riittävä.
Fire detection system
Paloilmaisujärjestelmä
Fire detectors shall be grouped in fire detection zones
Paloilmaisimet on ryhmiteltävä paloilmaisuvyöhykkeiksi.
Fire detection systems shall not be used for any other purpose.
Paloilmaisujärjestelmiä ei saa käyttää mihinkään muuhun tarkoitukseen.
By way of derogation the closing of the doors in accordance with Article 15.11(8) and similar functions may be activated and indicated on the control panel.
Poikkeuksena 15.11 artiklan 8 kohdan mukainen ovien sulkeminen ja vastaavat toiminnot voidaan aktivoida ohjauspaneelista ja osoittaa siinä.
Fire detection systems shall be designed in such a way that the first indicated fire alarm does not prevent fire alarms set off by other detectors.
Paloilmaisujärjestelmät on suunniteltava siten, että ensimmäinen osoitettu palohälytys ei estä muiden ilmaisimien laukaisemia palohälytyksiä.
Fire detection zones
Paloilmaisuvyöhykkeet
Where the fire detectors cannot be remotely identified individually, a fire detection zone shall not monitor more than one deck.
Kun paloilmaisimia ei voida etäältä tunnistaa yksilöllisesti, paloilmaisuvyöhyke saa käsittää enintään yhden kannen.
This does not apply to a fire detection zone which monitors an encapsulated stairwell.
Tämä ei koske paloilmaisuvyöhykettä, jolla valvotaan seinillä ympäröityä portaikkoa.
In order to avoid delays in detecting the origin of the fire, the number of enclosed spaces included in each fire detection zone shall be limited.
Jotta ei aiheutuisi viivettä palon alkukohdan ilmaisemisessa, kuhunkin paloilmaisuvyöhykkeeseen kuuluvien suljettujen tilojen lukumäärän on oltava rajallinen.
There shall not be more than fifty enclosed spaces in one fire detection zone.
Yhdellä paloilmaisuvyöhykkeellä saa olla enintään 50 suljettua tilaa.
Where the fire detection system has remote identification of individual fire detectors, the fire detection zones may monitor several decks and any number of enclosed spaces.
Kun paloilmaisujärjestelmässä voidaan etäältä tunnistaa yksittäiset paloilmaisimet, sama paloilmaisuvyöhyke voi käsittää useita kansia ja rajoittamattoman määrän suljettuja tiloja.
On passenger vessels which do not have a fire detection system with remote identification of individual fire detectors, a fire detection zone shall not comprise more than the area constituted in accordance with Article 15.11(10).
Matkustaja-aluksilla, joiden paloilmaisujärjestelmässä ei ole mahdollisuutta tunnistaa etäältä yksittäisiä paloilmaisimia, paloilmaisuvyöhyke saa käsittää enintään 15.11 artiklan 10 kohdan mukaisesti muodostuvan alueen.
The activation of a fire detector in an individual cabin in this fire detection zone shall set off a visual and acoustic signal in the passageway outside that cabin.
Tällaisella paloilmaisuvyöhykkeellä olevassa yksittäisessä hytissä olevan paloilmaisimen aktivoitumisen on laukaistava merkkivalo ja äänimerkki kyseisen hytin ulkopuolella olevassa käytävässä.
Galleys, engine rooms and boiler rooms shall constitute separate fire detection zones.
Keittiöiden, kone- ja kattilahuoneiden on muodostettava erilliset paloilmaisuvyöhykkeet.
Fire detectors
Paloilmaisimet
Only heat, smoke or ion detectors shall be used as fire detectors.
Paloilmaisimina on käytettävä vain lämpö-, savu- tai ioni-ilmaisimia.
Other types may only be used as additional detectors.
Muita tyyppejä saadaan käyttää vain lisäilmaisimina.
Fire detectors shall be type-approved.
Paloilmaisimien on oltava tyyppihyväksyttyjä.
All automatic fire detectors shall be designed in such a way that they can be tested to ensure that they are working properly and brought back into service without having to replace any components.
Kaikkien automaattisten paloilmaisimien on oltava suunniteltu siten, että ne voidaan testata niiden asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi ja ottaa takaisin käyttöön tarvitsematta vaihtaa mitään osia.
Smoke detectors shall be set so that they respond to a reduction in visibility per metre caused by smoke of more than 2 % to 12,5 %.
Savuilmaisimet on asetettava siten, että ne reagoivat savusta johtuvaan 2–12,5 %:a suurempaan näkyvyyden vähenemiseen metriä kohti.
Smoke detectors fitted in galleys, engine rooms and boiler rooms shall respond within sensitivity limits meeting the requirements of the inspection body, whereby under-sensitivity or over-sensitivity of the detectors shall be avoided.
Keittiöihin, kone- ja kattilahuoneisiin asennettavien savuilmaisimien on reagoitava tarkastuselimen asettamien vaatimusten mukaisten herkkyysrajojen sisällä, jolloin on vältettävä ilmaisimien ali- tai yliherkkyys.
Heat detectors shall be set so that with temperature increase rates of less than 1 °C/min they respond at temperatures of between 54 °C and 78 °C.
Lämpöilmaisimet on asetettava siten, että lämpötilan noustessa alle 1 °C/min ne reagoivat 54–78 °C:n lämpötilassa.
With higher rates of temperature increase, the heat detector shall respond within temperature limits where under- or over-sensitivity of the heat detector is avoided.
Lämpötilan noustessa nopeammin lämpöilmaisimen on reagoitava sellaisten lämpötilarajojen sisällä, joilla vältetään lämpöilmaisimen ali- tai yliherkkyys.
With the agreement of the inspection body, the permissible operating temperature of heat detectors may be increased to 30 °C above the maximum temperature in the upper part of engine and boiler rooms.
Tarkastuselimen suostumuksella lämpöilmaisimien sallittu toimintalämpötila voidaan korottaa arvoon, joka on 30 °C suurempi kuin kone- ja kattilahuoneiden yläosan enimmäislämpötila.
The sensitivity of flame detectors shall be sufficient to detect flames against an illuminated background.
Liekki-ilmaisimien herkkyyden on oltava riittävä valaistua taustaa vasten esiintyvien liekkien ilmaisemiseksi.
Flame detectors shall also be equipped with a system for identifying false alarms.
Liekki-ilmaisimet on myös varustettava väärien hälytysten tunnistusjärjestelmällä.
Fire detection system and control panel
Paloilmaisujärjestelmä ja ohjauspaneeli
Activation of a fire detector shall set off a visual and acoustic fire alarm signal at the control panel and the indicator devices.
Paloilmaisimen aktivoitumisen on laukaistava palohälytyksen merkkivalo ja äänimerkki ohjauspaneelissa sekä osoitinlaitteet.
The control panel and the indicator devices shall be at a location which is permanently manned by crew or shipboard personnel.
Ohjauspaneeli ja osoitinlaitteet on sijoitettava paikkaan, jossa on pysyvästi miehistöä tai aluksen henkilökuntaa.
One indicator shall be at the steering position.
Yhden osoittimen on oltava ohjauspaikassa.
The indicator devices shall indicate at least the fire detection zone in which a fire detector has been activated.
Osoitinlaitteiden on osoitettava vähintään paloilmaisuvyöhyke, jossa paloilmaisin on aktivoitunut.
On or near each indicator device there shall be clear information on the areas monitored and the location of the fire detection zones.
Kussakin osoitinlaitteessa tai sen lähellä on oltava selvät tiedot valvottavista alueista ja paloilmaisuvyöhykkeiden sijainnista.
INSTALLATION REQUIREMENTS
ASENNUSVAATIMUKSET
Fire detectors shall be installed in such a manner as to ensure the best possible operation of the system.
Paloilmaisimet on asennettava siten, että varmistetaan järjestelmän toiminta parhaalla mahdollisella tavalla.
Locations in the vicinity of deck girders and ventilation shafts or other locations where air currents could adversely affect system operation and locations where impacts or mechanical damage are likely shall be avoided.
On vältettävä kansipalkkien ja tuuletusaukkojen lähellä olevia tai muita paikkoja, joissa ilmavirtaukset voisivat vaikuttaa haitallisesti järjestelmän toimintaan, ja paikkoja, joissa iskut tai mekaaniset vauriot ovat todennäköisiä.
In general, fire detectors located on the ceiling shall be at least 0,5 metres away from bulkheads.
Kattoon sijoitetut paloilmaisimet on yleensä asennettava vähintään 0,5 metrin etäisyydelle laipioista.
The maximum distance between fire detectors and bulkheads shall conform to the following table:
Paloilmaisimien ja laipioiden enimmäisetäisyyden on oltava seuraavan taulukon mukainen:
Type of fire detector
Paloilmaisimen tyyppi
Maximum floor surface area per fire detector
Enimmäislattiapinta-ala paloilmaisinta kohti
Maximum distance between fire detectors
Paloilmaisimien välinen enimmäisetäisyys
Maximum distance of fire detectors from bulkheads
Paloilmaisimien enimmäisetäisyys laipioista
The inspection body may stipulate or approve other distances on the basis of tests which prove the characteristics of the detectors.
Tarkastuselin voi määrätä tai hyväksyä muita etäisyyksiä ilmaisimien ominaisuudet osoittavien kokeiden perusteella.
The routing of electric cables for the fire alarm system through engine rooms and boiler rooms or other high fire risk areas is not permitted unless this is necessary for fire detection in those areas or connection to the corresponding power supply.
Palohälytysjärjestelmän kaapeleiden vetäminen kone- ja kattilahuoneiden tai muiden palovaarallisten alueiden läpi ei ole sallittua, ellei se ole välttämätöntä palon ilmaisemiseksi näillä alueilla tai laitteiden kytkemiseksi vastaavaan voimanlähteeseen.
TESTING
TESTAUS
Fire alarm systems shall be tested by an expert:
Asiantuntijan on testattava palohälytysjärjestelmät
after installation;
asennuksen jälkeen;
regularly, but at least every two years.
määräajoin, kuitenkin vähintään joka toinen vuosi.
In the case of engine rooms and boiler rooms these tests shall be carried out under varying operational and ventilation conditions.
Kone- ja kattilahuoneiden osalta testi on suoritettava erilaisissa toiminta- ja ilmanvaihto-olosuhteissa.
A test certificate shall be signed by the expert, indicating the date of the test.
Asiantuntijan on allekirjoitettava testitodistus, josta ilmenee testauspäivämäärä.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 18
HALLINNOLLINEN OHJE nro 18
Proof of buoyancy, trim and stability of the separated parts of a vessel
Aluksen erotettujen osien kelluvuuden, trimmin ja vakavuuden osoittaminen
(Article22a.05(2), in conjunction with Article 22.02 and Article 22.03 of Annex II)
(liitteessä II oleva 22a.05 artiklan 2 kohta yhdessä 22.02 ja 22.03 artiklan kanssa)
When proving the buoyancy, trim and stability of the parts of a vessel which have been separated in accordance with Article 22a.05(2)(a), it shall be assumed that both parts were partly or fully unloaded beforehand or That containers extending beyond the hatch coaming were suitably protected from slipping.
Osoitettaessa 22a.05 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisesti erotettujen aluksen osien kelluvuutta, trimmiä ja vakavuutta on oletettava, että kummankin osan lasti on osittain tai kokonaan purettu etukäteen tai että kehyksen ulkopuolelle ulottuvat kontit on sopivasti suojattu liukumisen varalta.
For each of the two parts, the following requirements shall therefore be met when calculating stability in accordance with Article 22.03 (Limit conditions and method of calculation for confirmation of stability for the transport of secured containers):
Seuraavia vaatimuksia on siis noudatettava kummankin osan osalta laskettaessa vakavuutta 22.03 artiklan mukaisesti (Kiinnitettyjä kontteja kuljettavien alusten vakavuuden osoittamisessa käytettävät raja-arvot ja laskentamenettely):
metacentric height MG shall be not less than 0,50 m,
vaihtokeskuskorkeuden (MG) on oltava vähintään 0,50 m,
there shall be a residual safety clearance of 100 mm,
jäännösturvallisuusväli on 100 mm,
the speed to be taken into account shall be 7 km/h,
huomioon otettava nopeus on 7 km/h,
the wind pressure shall be taken to be 0,01 t/m2.
tuulen paineen oletetaan olevan 0,01 t/m2.
The heeling angle (≤ 5°) does not have to be complied with for the parts of the vessel separated in accordance with Article 22a.05(2) since this angle — derived from the coefficient of friction — was specified for non-secured containers.
Kallistuskulman arvoa (≤ 5°) ei tarvitse noudattaa 22a.05 artiklan 2 kohdan mukaisesti erotettujen aluksen osien osalta, koska tämä kulma – joka on johdettu kitkakertoimesta – on määritetty kiinnittämättömiä kontteja varten.
The heeling lever resulting from the free surfaces of liquids shall be taken into account in accordance with the formula given in Article 22.02(1)(e).
Nesteiden vapaista pinnoista johtuva kallistusvarsi on otettava huomioon 22.02 artiklan 1 kohdan e alakohdassa esitetyn kaavan mukaisesti.
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the Ordinance on the transportation of hazardous goods on the Rhine (ADNR) are met.
Edellä 2 ja 3 kohdassa asetettujen vaatimusten katsotaan täyttyvän myös, jos kumpikin osa on vaarallisten aineiden kuljetusta Reinillä koskevan säännön (ADNR) 9.1.0.95.2 kohdassa asetettujen vakavuusvaatimusten mukainen.
Confirmation of the stability of the separated parts of the vessel may be obtained on the assumption that the load is evenly distributed, as an even distribution of the load — as far as it is not already the case — can be done prior to separation, or else the vessel can be largely unloaded.
Aluksen erotettujen osien vakavuus voidaan vahvistaa olettaen, että lasti on jakautunut tasaisesti, koska lasti voidaan jakaa tasaisesti – ellei näin ole jo tehty – ennen erottamista tai sitten aluksen lasti voidaan suureksi osaksi purkaa.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 19
HALLINNOLLINEN OHJE nro 19
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 20
HALLINNOLLINEN OHJE nro 20
Equipment for vessels to be operated according to standards S1 and S2
Standardien S1 ja S2 mukaisesti käytettävien alusten varustus
(Article 23.09 of Annex II)
(liitteessä II oleva 23.09 artikla)
GENERAL INTRODUCTION
YLEINEN JOHDANTO
According to Article 23.09(1) of Annex II, vessels which are intended to be operated according to standards S1 and S2 shall comply with the provisions of this Article.
Liitteessä II olevan 23.09 artiklan 1 kohdan nojalla alusten, joita on tarkoitus käyttää standardien S1 ja S2 mukaisesti, on oltava tämän artiklan säännösten mukaisia.
According to Article 23.09(1) the inspection body shall confirm in the Community Certificate that the vessel complies with these provisions.
Edellä olevan 23.09 artiklan 1 kohdan nojalla tarkastuselimen on vahvistettava yhteisön todistuksessa, että alus on näiden säännösten mukainen.