natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should therefore be established that the Black Sea and the river systems connected to it do not constitute a natural habitat for European eel for the purposes of Regulation (EC) No 1100/2007.
Sen vuoksi olisi vahvistettava, että Mustameri ja siihen yhdistyvät vesistöalueet eivät ole eurooppalaisen ankeriaan luonnollisia elinympäristöjä neuvoston asetuksen (EY) N:o 1100/2007 soveltamiseksi.
The Black Sea and the river systems connected to it do not constitute a natural habitat for European eel for the purposes of Regulation (EC) No 1100/2007.
Mustameri ja siihen yhdistyvät vesistöalueet eivät ole eurooppalaisen ankeriaan luonnollisia elinympäristöjä neuvoston asetuksen (EY) N:o 1100/2007 soveltamiseksi.
This Decision is addressed to the Republic of Bulgaria, the Czech Republic, the Federal Republic of Germany, the Italian Republic, the Republic of Hungary, the Republic of Austria, the Republic of Poland, Romania, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic.
Tämä päätös on osoitettu Bulgarian tasavallalle, Tšekin tasavallalle, Saksan liittotasavallalle, Italian tasavallalle, Unkarin tasavallalle, Itävallan tasavallalle, Puolan tasavallalle, Romanialle, Slovenian tasavallalle ja Slovakian tasavallalle.
OJ L 248, 22.9.2007, p. 17.
EUVL L 248, 22.9.2007, s. 17.
amending Decision 2006/784/EC authorising methods for grading pig carcasses in France
Ranskassa käytettävien sianruhojen luokitusmenetelmien hyväksymisestä tehdyn päätöksen 2006/784/EY muuttamisesta
(notified under document number C(2008) 1235)
(tiedoksiannettu numerolla K(2008) 1235)
Commission Decision 2006/784/EC [2] authorises five methods (Capteur Gras/Maigre — Sydel (CGM), CSB Ultra-Meater, the manual method (ZP), Autofom, UltraFom 300) for grading pig carcasses in France.
Komission päätöksessä 2006/784/EY [2] säädetään viiden menetelmän (Capteur Gras/Maigre – Sydel (CGM), CSB Ultra-Meater, manuaalinen ZP-menetelmä, Autofom ja UltraFom 300) hyväksymisestä sianruhojen luokittelemiseksi Ranskassa.
France has asked the Commission to authorise two new methods of grading pig carcasses and has presented the results of its dissection trials in the second part of the protocol provided for in Article 3(3) of Commission Regulation (EEC) No 2967/85 of 24 October 1985 laying down detailed rules for the application of the Community scale for grading pig carcasses [3].
Ranska on pyytänyt komissiota hyväksymään kaksi uutta sianruhojen luokitusmenetelmää ja on toimittanut leikkuutulokset yhteisön sianruhojen luokitusasteikon soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 24 päivänä lokakuuta 1985 annetun komission asetuksen (ETY) N:o 2967/85 [3] 3 artiklan 3 kohdassa säädetyn pöytäkirjan toisessa osassa.
Decision 2006/784/EC should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi päätöstä 2006/784/EY olisi muutettava.
Decision 2006/784/EC is amended as follows:
Muutetaan päätös 2006/784/EY seuraavasti:
The following points (f) and (g) are added to the first paragraph of Article 1:
Lisätään 1 artiklan ensimmäiseen kohtaan alakohdat f ja g seuraavasti:
the CSB Image-Meater apparatus and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 6 of the Annex;
CSB Image-Meater -laite ja siihen liittyvät arviointimenetelmät, joista on yksityiskohtaiset tiedot liitteessä olevassa 6 osassa;
the VCS 2000 apparatus and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 7 of the Annex.’
VCS 2000 -laite ja siihen liittyvät arviointimenetelmät, joista on yksityiskohtaiset tiedot liitteessä olevassa 7 osassa.”
Decision as amended by Decision 2007/510/EC (OJ L 187, 19.7.2007, p. 47).
Päätös sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä 2007/510/EY (EUVL L 187, 19.7.2007, s. 47).
In the Annex to Decision 2006/784/EC the following Parts 6 and 7 are added:
Lisätään päätöksen 2006/784/EY liitteeseen 6 ja 7 osa seuraavasti:
‘PART 6
”6 OSA
Grading of pig carcases is carried out by means of the apparatus known as “CSB Image-Meater”.
Sianruhot luokitellaan CSB Image-Meater -laitteen avulla.
The CSB Image-Meater consists in particular in a video camera, a PC equipped with an image-analysis card, a screen, a printer, a command mechanism, a rate mechanism and interfaces.
CSB Image-Meater -laitteeseen kuuluu erityisesti videokamera, mikrotietokone, jossa on kuva-analyysikortti, näyttöruutu, tulostin, ohjausmekanismi, mittausmekanismi ja liitännät.
The 11 Image-Meater variables are all measured at the split line: the measured values are transformed into an estimation of the lean meat percentage by a central unit.
Kaikki Image-Meater -laitteen 11 muuttujaa mitataan keskiviivasta: keskusyksikkö muuttaa mitatut arvot arvioksi vähärasvaisen lihan prosenttiosuudesta.
Ŷ the estimated percentage of lean meat in the carcase,
Ŷ vähärasvaisen lihan arvioitu prosenttiosuus ruhossa
G ZP fat depth: the minimal fat depth (including rind) over the muscle gluteus medius (in millimetres),
G silavan paksuus kahden mittauskohdan menetelmällä (Zwei-Punkte Messverfahren (ZP)): vähimmäissilavakerros (kamara mukaan luettuna) keskimmäisen pakaralihaksen (gluteus medius) kohdalla (millimetreinä)
MG averaged fat depth over the muscle gluteus medius (in millimetres),
MG silavan keskipaksuus keskimmäisen pakaralihaksen (gluteus medius) kohdalla (millimetreinä)
VaG averaged fat depth over the lumbar vertebra “a” (in millimetres),
VaG silavan keskipaksuus lannenikaman ’a’ kohdalla (millimetreinä)
VbG averaged fat depth over the lumbar vertebra “b” (in millimetres),
VbG silavan keskipaksuus lannenikaman ’b’ kohdalla (millimetreinä)
EG averaged fat depth of the external subcutaneous fat layer over the lumbar vertebrae “a” to “d” (in millimetres),
EG silavan keskipaksuus nahanalaisessa ulkoisessa rasvakerroksessa lannenikamien a–d kohdalla (millimetreinä)
V ZP muscle depth: the minimal muscle depth between the anterior extremity of the muscle gluteus medius and the dorsal part of the medullar canal (in millimetres),
V lihaksen paksuus kahden mittauskohdan menetelmällä (Zwei-Punkte Messverfahren (ZP)): lihaksen vähimmäispaksuus keskimmäisen pakaralihaksen (gluteus medius) sisäreunan ja selkäydinkanavan selänpuolisen osan välillä (millimetreinä)
MV averaged muscle depth of the muscles lumbar and gluteus medius (in millimetres),
MV lihaksen keskipaksuus pakaralihaksessa ja keskimmäisessä pakaralihaksessa (gluteus medius) (millimetreinä)
VaV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “a” (in millimetres),
VaV lihaksen keskipaksuus lannenikaman ’a’ kohdalla (millimetreinä)
VbV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “b” (in millimetres),
VbV lihaksen keskipaksuus lannenikaman ’b’ kohdalla (millimetreinä)
VcV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “c” (in millimetres),
VcV lihaksen keskipaksuus lannenikaman ’c’ kohdalla (millimetreinä)
VdV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “d” (in millimetres).
VdV lihaksen keskipaksuus lannenikaman ’d’ kohdalla (millimetreinä)
The formula shall be valid for carcases weighing between 45 and 125 kg.
Tätä kaavaa sovelletaan 45–125 kilogramman painoisiin ruhoihin.
Grading of pig carcases is carried out by means of the apparatus known as “VCS 2000”.
Sianruhot luokitellaan VCS 2000 -laitteen avulla.
The VCS 2000 is based on digital video image analysis.
VCS 2000 perustuu digitaaliseen videokuva-analyysiin.
The major components are three cameras, lamps, an image-analysis computer, a server PC and positioning units.
Tärkeimmät osat ovat kamerat, lamput, kuva-analyysitietokone, palvelin ja kohdennusyksiköt.
At the first station one camera takes an image of the external side of the ham.
Ensimmäisessä kohdassa kamera ottaa kuvan kinkun ulkopuolesta.
At the second station two cameras take images on the split line.
Toisessa kohdassa kaksi kameraa ottaa kuvat keskiviivan kohdalla.
From the images, 40 variables are extracted.
Kuvista eritellään 40 muuttujaa.
These variables are mainly depths, widths, lengths and areas.
Muuttujat koskevat pääasiassa syvyyksiä, leveyksiä, pituuksia ja aloja.
The measured values are transformed into an estimation of the lean meat percentage by a central unit.
Keskusyksikkö muuttaa mitatut arvot arvioksi vähärasvaisen lihan prosenttiosuudesta.
Ŷ = the estimated percentage of lean meat in the carcase,
Ŷ = vähärasvaisen lihan arvioitu prosenttiosuus ruhossa
X1, X2, … X40 are the variables measured by VCS 2000.
X1, X2 … X40 ovat VCS 2000 laitteen mittaamia muuttujia.
Descriptions of the variables and the statistical method can be found in Part II of the French protocol forwarded to the Commission in accordance with Article 3(3) of Regulation (EEC) No 2967/85.
Muuttujien ja tilastollisen menetelmän kuvaukset esitetään komission asetuksen (ETY) N:o 2967/85 3 artiklan 3 kohdan mukaisesti komissiolle toimitetun Ranskaa koskevan pöytäkirjan II osassa.
The formula shall be valid for carcases weighing between 45 and 125 kg.’
Tätä kaavaa sovelletaan 45–125 kilogramman painoisiin ruhoihin.”
The lean meat content of carcases shall be calculated on the basis of 40 variables according to the following formula:
Vähärasvaisen lihan osuus ruhosta lasketaan 40 erillisen muuttujan perusteella seuraavan kaavan mukaisesti:
of 7 April 2008
tehty 7 päivänä huhtikuuta 2008,
on harmonised conditions of spectrum use for the operation of mobile communication services on aircraft (MCA services) in the Community
ilma-aluksissa tarjottavien matkaviestintäpalvelujen (MCA-palvelujen) käyttämiä radiotaajuuksia koskevien käyttöehtojen yhdenmukaistamisesta yhteisössä
(notified under document number C(2008) 1256)
(tiedoksiannettu numerolla K(2008) 1256)
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (the Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
ottaa huomioon Euroopan yhteisön radiotaajuuspolitiikan sääntelyjärjestelmästä 7 päivänä maaliskuuta 2002 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 676/2002/EY [1] (”radiotaajuuspäätös”) ja erityisesti sen 4 artiklan 3 kohdan,
The i2010 — European Information Society strategic framework [2] — promotes an open and competitive digital economy in the European Union and emphasises ICT as a driver of inclusion and quality of life.
Eurooppalaisessa i2010-tietoyhteiskuntastrategiassa [2] edistetään avointa ja kilpailuun perustuvaa digitaalitaloutta Euroopan unionissa ja korostetaan tieto- ja viestintätekniikan merkitystä yhteiskunnalliselle osallisuudelle ja elämänlaadulle.
Development of additional means of communicating could be beneficial for work productivity and for growth in the mobile telephony market.
Uusien viestintäkeinojen kehittäminen entisten rinnalle voisi lisätä työn tuottavuutta ja matkapuhelumarkkinoiden kasvua.
Airborne connectivity applications are, by nature, pan-European as they will be used mostly for cross-border flights within the Community and beyond.
Lennon aikana käytettävät viestintäsovellukset ovat jo perusluonteeltaan yleiseurooppalaisia, koska niitä käytetään pääasiassa kansainvälisillä lennoilla yhteisössä ja sen ulkopuolella.
A coordinated approach to regulate mobile communication services on aircraft (MCA services) will support the objectives of the Single Market.
Sääntelemällä ilma-aluksissa tarjottavia matkaviestintäpalveluja (MCA-palveluja) koordinoidusti voidaan tukea sisämarkkinatavoitteita.
Harmonisation of the rules on the use of radio spectrum across the Community will facilitate timely deployment and uptake of MCA services within the Community.
Radiotaajuuksien käyttöehtojen yhdenmukaistaminen koko yhteisössä helpottaa MCA-palvelujen nopeaa kehittymistä ja käyttöönottoa yhteisön alueella.
Commercial operation of MCA services is currently considered only for GSM systems operating in the 1710-1785 MHz band for uplink (terminal transmit and base station receive) and the 1805-1880 MHz band for downlink (base station transmit and terminal receive), in accordance with ETSI standards EN 301 502 and EN 301 511.
Toistaiseksi kaupallisissa MCA-palveluissa katsotaan käytettävän vain GSM-järjestelmiä, jotka toimivat taajuusalueilla 1710–1785 MHz (päätelaitteesta tukiasemaan) ja 1805–1880 MHz (tukiasemasta päätelaitteeseen) ETSI:n standardien EN 301 502 ja EN 301 511 mukaisesti.
However, in the future it may be extended to other terrestrial public mobile communication systems, operating in accordance with other standards and in other frequency bands.
Tulevaisuudessa kyseeseen saattavat tulla myös muut maanpäälliset yleiset matkaviestintäjärjestelmät, jotka toimivat muiden standardien pohjalta ja muilla taajuusalueilla.
Pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, the Commission has given a mandate [3] to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (hereinafter the CEPT) to undertake all activities required to assess specific issues concerning technical compatibility between the operation of airborne GSM 1800 systems and a number of radio services potentially affected.
Komissio on antanut päätöksen N:o 676/2002/EY 4 artiklan 2 kohdan nojalla Euroopan radio-, tele- ja postihallintojen konferenssille CEPT:lle toimeksi [3] arvioida erityiskysymyksiä, joita liittyy GSM 1800 -järjestelmien lennonaikaisen käytön ja eräiden mahdollisesti häiriintyvien radioliikennetyyppien tekniseen yhteensopivuuteen.
This Decision is based on the technical studies undertaken by the CEPT under the EC mandate, as presented in CEPT Report 016 [4].
Tämä päätös perustuu CEPT:n komission toimeksiannosta tekemiin teknisiin selvityksiin, joita kuvataan CEPT:n raportissa 016 [4].
The MCA system considered in the CEPT report consists of a network control unit (NCU) and an aircraft base transceiver station (aircraft BTS).
CEPT:n raportissa tarkastelu MCA-järjestelmä koostuu verkonvalvontayksiköstä (network control unit, NCU) sekä ilma-aluksessa olevasta lähetin-vastaanottimesta (aircraft base transceiver station, BTS).
The system is designed to ensure that signals transmitted by ground-based mobile systems are not detectable within the aircraft cabin and that the user terminals on the aircraft only transmit at a minimum level.
Järjestelmä on suunniteltu siten, että maanpäällisten matkaviestintäjärjestelmien lähettämät signaalit eivät ole suoraan vastaanotettavissa ilma-aluksen matkustamossa ja ilma-aluksessa sijaitsevat käyttäjien päätelaitteet lähettävät signaalia ainoastaan vähimmäisteholla.
The technical parameters for the NCU and aircraft BTS were derived from theoretical models.
NCU:n ja BTS:n tekniset parametrit on määritelty teoreettisten mallien avulla.
Spectrum use by terrestrial mobile electronic communication networks is outside the scope of this Decision.
Tämä päätös ei koske taajuuksien käyttöä maanpäällisissä matkaviestintäverkoissa.
They will be addressed, inter alia, by a Commission Decision on the harmonisation of the 900 MHz and 1800 MHz frequency bands for terrestrial systems capable of providing pan-European electronic communication services.
Matkaviestintäverkkoihin sovelletaan muun muassa tulevaa komission päätöstä 900 MHz:n ja 1800 MHz:n taajuusalueiden yhdenmukaisesta käytöstä yleiseurooppalaisia sähköisen viestinnän palveluja tarjoavissa maanpäällisissä järjestelmissä.
Authorisation terms and conditions for MCA services are also outside the scope of this Decision.
Tämä päätös ei koske myöskään MCA-palvelujen toimilupaehtoja.
Coordination of national authorisation conditions for MCA services is addressed by Commission Recommendation 2008/295/EC [5] pursuant to Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (the Framework Directive) [6].
MCA-palvelujen kansallisten toimilupaehtojen koordinointia käsitellään komission suosituksessa 2008/295/EY [5], joka on annettu sähköisten viestintäverkkojen ja -palvelujen yhteisestä sääntelyjärjestelmästä 7 päivänä maaliskuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/21/EY [6] (puitedirektiivi) nojalla.
Equipment for MCA services covered by this Decision falls within the scope of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity [7].
Tämän päätöksen alaisissa MCA-palveluissa käytettäviin laitteisiin sovelletaan radio- ja telepäätelaitteista ja niiden vaatimustenmukaisuuden vastavuoroisesta tunnustamisesta 9 päivänä maaliskuuta 1999 annettua Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviä 1999/5/EY [7].
Presumption of conformity with the essential requirements of Directive 1999/5/EC for equipment used for MCA services in the European Union may be demonstrated by compliance with ETSI Harmonised Standard EN 302 480 or by using the other conformity assessment procedures set out in Directive 1999/5/EC.
Se, että tietty Euroopan unionissa MCA-palveluissa käytettävä laite täyttää direktiivin 1999/5/EY olennaiset vaatimukset, voidaan osoittaa toteamalla, että laite on ETSI:n yhdenmukaistetun standardin EN 302 480 mukainen tai käyttämällä muita direktiivissä 1999/5/EY säädettyjä vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyjä.
Issues relating to air safety are of paramount importance and no provision in this Decision should be contrary to maintaining optimum air safety conditions.
Lentoturvallisuuteen liittyvät seikat ovat ensisijaisen tärkeitä, joten minkään tämän päätöksen säännöksen ei pitäisi vaikeuttaa lentoturvallisuuden optimaalisten edellytysten säilymistä.
MCA services may be provided only on condition that they fulfil air safety requirements via appropriate airworthiness certification and other relevant aeronautical provisions, together with electronic communication requirements.
MCA-palveluja voidaan tarjota ainoastaan sillä ehdolla, että ne täyttävät lentoturvallisuutta koskevat vaatimukset olemalla kelpoisuustodistusten ehtojen tai muiden olennaisten ilmailusäännösten mukaisia ja että ne täyttävät myös sähköistä viestintää koskevat vaatimukset.
Airworthiness certificates valid for the whole Community are issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) pursuant to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [8].
Koko yhteisössä päteviä kelpoisuustodistuksia myöntää Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA ilma-alusten ja niihin liittyvien tuotteiden, osien ja laitteiden lentokelpoisuus- ja ympäristöhyväksyntää sekä suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden hyväksyntää koskevista täytäntöönpanosäännöistä 24 päivänä syyskuuta 2003 annetun komission asetuksen (EY) N:o 1702/2003 [8] nojalla.
This Decision does not address spectrum issues relating to the communication links between the aircraft, the satellite space station and the ground which are also required to provide MCA services.
Tämä päätös ei koske taajuuskysymyksiä, jotka liittyvät muihin, ilma-aluksen, satelliittiaseman ja maa-aseman välisiin viestintäyhteyksiin, joita tarvitaan MCA-palveluissa.
For the purpose of ensuring that the conditions specified in this Decision are still relevant and given the rapid changes in the radio spectrum environment, national administrations ought to monitor, where possible, use of the radio spectrum by equipment for MCA services, in order to keep this Decision under active review.
Koska on tarpeen varmistaa, että tässä päätöksessä määritellyt ehdot säilyvät tarkoituksenmukaisina, sekä ottaa huomioon radiotaajuuksien piirissä tapahtuvat nopeat muutokset, kansallisten hallintojen olisi mahdollisuuksien mukaan seurattava radiotaajuuksien käyttöä MCA-palveluissa, jotta tätä päätöstä voitaisiin tarkastella aktiivisesti uudelleen.
Such review should take into account technological progress and verify that the initial assumptions concerning operation of MCA services are still relevant.
Tällaisessa uudelleentarkastelussa olisi otettava huomioon teknologian kehitys ja tarkastettava, että MCA-palvelujen toimintaan liittyvät alkuolettamat pitävät edelleen paikkansa.
The purpose of this Decision is to harmonise the technical conditions for the availability and efficient use of radio spectrum for mobile communication services on aircraft in the Community.
Tämän päätöksen tarkoituksena on yhdenmukaistaa ilma-aluksissa tarjottavien matkaviestintäpalvelujen käyttämien radiotaajuuksien saatavuutta ja tehokasta käyttöä koskevat tekniset ehdot yhteisössä.
This Decision shall apply without prejudice to any other relevant Community provisions, in particular Regulation (EC) No 1702/2003 and Recommendation 2008/295/EC.
Tämä päätös ei rajoita muiden asiaan liittyvien yhteisön säädösten, erityisesti asetuksen (EY) N:o 1702/2003 ja suosituksen 2008/295/EY, soveltamista.
‘mobile communication services on aircraft (MCA services)’ means electronic communication services, as defined in Article 2(c) of Directive 2002/21/EC, provided by an undertaking to enable airline passengers to use public communication networks during flight without establishing direct connections with terrestrial mobile networks;
’ilma-aluksissa tarjottavilla matkaviestintäpalveluilla (MCA-palveluilla)’ direktiivin 2002/21/EY 2 artiklan c kohdassa määriteltyjä sähköisen viestinnän palveluja, joiden avulla yritys tarjoaa lentomatkustajille mahdollisuuden käyttää lennon aikana yleisiä viestintäverkkoja luomatta suoraa viestintäyhteyttä maanpäällisiin matkaviestintäverkkoihin;
‘aircraft base transceiver station (aircraft BTS)’ means one or more mobile communication stations located in the aircraft supporting the frequency bands and systems specified in Table 1 in the Annex;
’ilma-aluksessa olevalla lähetin-vastaanottimella (aircraft base transceiver station, BTS)’ yhtä tai useampaa ilma-aluksessa olevaa matkaviestinnän tukiasemaa, joka tukee liitteessä olevassa taulukossa 1 määriteltyjä taajuusalueita ja järjestelmiä;
‘network control unit (NCU)’ means equipment to be located in the aircraft that ensures that signals transmitted by ground-based mobile electronic communication systems listed in Table 2 in the Annex are not detectable within the cabin by raising the noise floor inside the cabin in mobile communication receive bands.
’verkonvalvontayksiköllä (network control unit (NCU))’ ilma-aluksessa olevaa laitteistoa, jolla varmistetaan matkaviestinnän vastaanottotaajuuksien häiriötasoa nostamalla, että liitteessä olevassa taulukossa 2 lueteltujen maanpäällisten matkaviestintäjärjestelmien lähettämää signaalia ei voida vastaanottaa suoraan matkustamossa.
As early as possible, and no later than six months following the entry into force of this Decision, the Member States shall make the frequency bands listed in Table 1 in the Annex available for MCA services on a non-interference and non-protected basis, provided such services meet the conditions set out in the Annex.
Jäsenvaltioiden on mahdollisimman pian ja viimeistään kuuden kuukauden kuluttua tämän päätöksen voimaantulosta annettava liitteessä olevassa taulukossa 1 luetellut taajuusalueet saataville, jotta niitä voidaan käyttää MCA-palveluihin häiriöttömyyden ja suojaamattomuuden periaatteen mukaisesti, jos kyseiset palvelut täyttävät liitteessä asetetut ehdot.
The Member States shall set the minimum height above ground for any transmission from an MCA system in operation in accordance with section 3 of the Annex.
Jäsenvaltioiden on asetettava MCA-järjestelmän lähetyksille liitteessä olevan 3 kohdan mukainen vähimmäiskorkeus maanpinnasta laskettuna.
Member States may impose greater minimum heights of MCA operation where justified by national topographical and ground network deployment conditions.
Jäsenvaltio voi asettaa MCA-järjestelmien lähetyksille liitteessä esitettyä suuremman vähimmäiskorkeuden, jos tämä on aiheellista maanpinnan muotoihin tai maaverkon käyttöön liittyvien kansallisten olosuhteiden vuoksi.