natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Näiden menetelmien on sisällyttävä toimintakäsikirjaan ja niissä on oltava tarvittavat ohjaamomiehistön jäsenten tehtävät rullauksen, lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
visuaalisten ja muiden laitteiden taso on riittävä;
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
asianmukaiset huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat ilmaliikennepalvelulta saadun tiedon mukaan voimassa; ja
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
ohjaamomiehistön jäsenillä on asiaankuuluvat kelpuutukset, jos suoritetaan lentoonlähtö kiitotienäkyvyyden ollessa alle 150 metriä (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai alle 200 metriä (nopeusluokan D lentokoneet) taikka kategorian II tai III lähestyminen.
Low visibility operations — Minimum equipment
Huonon näkyvyyden lentotoiminta – Vähimmäisvarustus
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Lentotoiminnan harjoittajan on mainittava toimintakäsikirjassa se vähimmäisvarustus, jonka on lentokäsikirjan tai muun hyväksytyn asiakirjan mukaan oltava toimintakunnossa aloitettaessa huonon näkyvyyden lentoonlähtö tai kategorian II tai III lähestyminen.
VFR Operating minima
VFR-toimintaminimit
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(Katso OPS 1 465, liite 1)
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
VFR-lennot suoritetaan näkölentosääntöjen sekä OPS 1 465:n liitteessä 1 olevan taulukon mukaisesti;
Appendix 1 to OPS 1.430
OPS 1 430, liite 1
Take-off Minima
Lentoonlähtöminimit
Required RVR/Visibility
Vaadittava RVR/näkyvyys
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
Monimoottorisille lentokoneille, joiden suoritusarvot ovat sellaiset, että kriittisen voimalaitteen vikaannuttua missä tahansa lentoonlähdön vaiheessa lentoonlähtö voidaan joko keskeyttää tai sitä voidaan jatkaa 1500 jalan korkeuteen lentopaikan korkeustasosta välttäen esteet vaaditulla estevaralla, on lentotoiminnan harjoittajan määräämät lentoonlähtöminimit annettava RVR/näkyvyyden arvoina. Nämä eivät saa olla alla olevassa taulukossa 1 annettuja arvoja pienempiä, ellei jäljempänä alakohdassa 4 toisin sallita.
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Huom. 1: Suuremmat arvot koskevat nopeusluokan D lentokoneita.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Huom. 2: Yölentotoimintaan vaaditaan vähintään kiitotien reuna- ja päätevalot.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Huom. 3: Lähtökiidon alkuosaa varten ilmoitettu RVR/näkyvyysarvo voidaan korvata ohjaajan arviolla.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Huom. 4: Vaadittu RVR-arvo on saavutettava kaikissa tarvittavissa RVR-mittauskohdissa lukuun ottamatta edellä huomautuksessa 3 mainittua poikkeusta.
250/300 m (Notes 1 and 2)
250/300 m (Huom. 1 ja 2)
200/250 m (Note 1)
200/250 m (Huom. 1)
150/200 m (Notes 1 and 4)
150/200 m (Huom. 1 ja 4)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Monimoottorisilla lentokoneilla, jotka eivät täytä edellä alakohdassa (a)(3)(i) mainittuja suoritusarvovaatimuksia kriittisen voimalaitteen vikaantuessa, voi olla tarpeen suorittaa lasku heti sekä havaita ja väistää lentoonlähtöalueella olevat esteet.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Käytettävät kiitotienäkyvyysminimit eivät saa olla edellä taulukossa 1 tai jäljempänä taulukossa 2 annettuja arvoja pienemmät.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Huom. 1:1500 metrin raja-arvoa käytetään myös, jos positiivista lentoonlähdön lentorataa ei voida määrittää.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Huom. 2: Lähtökiidon alkuosaa varten ilmoitettu RVR/näkyvyysarvo voidaan korvata ohjaajan arviolla.
Take-off RVR/Visibility — flight path
RVR/näkyvyys lentoonlähdössä – lentorata
RVR/Visibility (Note 2)
RVR/näkyvyys (Huom. 2)
1500 m (Note 1)
1500 m (Huom. 1)
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Poikkeukset edellä olevan alakohdan (a)(3)(i) vaatimuksista:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Lentotoiminnan harjoittaja voi alentaa lentoonlähtöminimiä 125 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai 150 metrin (nopeusluokan D lentokoneet) kiitotienäkyvyyteen, jos viranomainen sen hyväksyy ja jäljempänä olevien alakohtien (A)–(E) vaatimukset täyttyvät:
Low Visibility Procedures are in force;
huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat voimassa;
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
enintään 15 metrin välein sijoitetut suurtehoiset kiitotien keskilinjavalot ja enintään 60 metrin välein sijoitetut suurtehoiset reunavalot ovat toiminnassa;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
ohjaamomiehistön jäsenet ovat hyväksyttävästi suorittaneet koulutuksen lentosimulaattorissa;
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
ohjaamosta on lähtökiidon alkaessa 90 metrin näkyvyyssegmentti; ja
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
vaadittu RVR-arvo on saavutettu kaikissa tarvittavissa kiitotienäkyvyyden mittauskohdissa.
Non-Precision approach
Ei-tarkkuuslähestyminen
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, etteivät järjestelmäminimit sellaisia ei-tarkkuuslähestymismenetelmiä varten, jotka perustuvat ILS:n käyttöön ilman liukupolkua (vain LLZ) tai VOR:n, NDB:n, SRA:n ja VDF:n käyttöön, ole pienempiä kuin jäljempänä taulukossa 3 annetut MDH-arvot.
Facility
Järjestelmä
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (ei liukupolkua – LLZ)
SRA (terminating at 1/2 NM)
SRA (päättyy 1/2 NM:ssa)
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL; tai
The system minimum.
järjestelmäminimi.
Visual Reference.
Näköyhteys.
Elements of the approach light system;
lähestymisvalojärjestelmän osia;
The threshold;
kynnys;
The threshold markings;
kynnysmerkinnät;
The threshold lights;
kynnysvalot;
The threshold identification lights;
kynnyksen tunnistusvalot;
The visual glide slope indicator;
visuaalinen liukukulman osoitin;
The touchdown zone or touchdown zone markings;
kosketuskohta-alue tai kosketuskohta-alueen merkinnät;
The touchdown zone lights;
kosketuskohtavalot;
Runway edge lights; or
kiitotien reunavaloja; tai
Other visual references accepted by the Authority.
muu viranomaista tyydyttävä kohde.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Huom. 1: Täyteen varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, vähintään 720 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lähestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Huom. 2: Keskitason varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, 420–719 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lähestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Huom. 3: Perusvarustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, alle 420 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lähestymisvalot, minkä tahansa pituiset pienitehoiset lähestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Huom. 4: Ei lähestymisvalolaitteita -varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot, tai ei lainkaan valoja.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Huom. 5: Taulukoita sovelletaan ainoastaan tavanomaisiin lähestymisiin, joissa nimellinen liukukulma on enintään 4°.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Suurempia liukukulmia käytettäessä visuaalisen liukukulman osoittimen (esim. PAPI) on yleensä oltava nähtävissä myös minimilaskeutumiskorkeudesta.
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Huom. 6: Edellä olevat luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotienäkyvyyttä tai kiitotienäkyvyyttä, joka saadaan meteorologisesta näkyvyydestä jäljempänä olevan kohdan (h) mukaisesti muuntamalla.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Huom. 7: Taulukoissa 4a, 4b, 4c ja 4d mainitulla MDH:lla tarkoitetaan alkuperäistä MDH-laskelmaa.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Vastaavaa kiitotienäkyvyyttä määritettäessä ei tarvitse ottaa huomioon pyöristystä ylöspäin lähimpään kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa käytännön tarkoituksiin (esim. MDA:ksi muuntaminen).
RVR for non-precision approach — full facilities
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten – Täysi varustus
Non-precision approach minima
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit
Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
Täysi varustus (Huom. 1, 5, 6 ja 7)
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten – Keskitason varustus
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
Keskitason varustus (Huom. 2, 5, 6 ja 7)
RVR for non-precision approach — basic facilities
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten – Perusvarustus
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7))
Perusvarustus (Huom. 3, 5, 6 ja 7)
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten – Ei lähestymisvalolaitteita
Nil approach light facilities (Notes (4), (5), (6) and (7))
Ei lähestymisvalolaitteita (Huom. 4, 5, 6 ja 7)
Precision approach — Category I operations
Tarkkuuslähestyminen – Kategorian I toiminta
Decision Height.
Ratkaisukorkeus.
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
lentokäsikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikäli se on annettu;
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
minimikorkeus, johon asti tarkkuuslähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan alakohdan (c)(2) mukaisesti määritetyn kategorian I ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei hän pysty selvästi näkemään ja tunnistamaan vähintään yhtä seuraavista käytettäväksi aiotun kiitotien kohteista:
The touchdown zone lights; or
kosketuskohtavalot;
Runway edge lights.
kiitotien reunavaloja.
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
RVR kategorian I lähestymisessä varustuksen ja ratkaisukorkeuden mukaan
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Huom. 5: Yllä olevat luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotienäkyvyyttä tai kiitotienäkyvyyttä, joka saadaan meteorologisesta näkyvyydestä jäljempänä olevan kohdan (h) mukaisesti muuntamalla.
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Huom. 6: Taulukkoa sovelletaan tavanomaisiin lähestymisiin, joissa liukukulma on enintään 4° (astetta).
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Huom. 7: Taulukossa 5 mainitulla ratkaisukorkeudella tarkoitetaan alkuperäistä ratkaisukorkeuslaskelmaa.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Vastaavaa kiitotienäkyvyyttä määritettäessä ei tarvitse ottaa huomioon pyöristystä ylöspäin lähimpään kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa käytännön tarkoituksiin (esim. DA:ksi muuntaminen).
(Notes 1 and 6)
1 ja 6) Keskit.
Interm
(Huom.
(Notes 2 and 6)
2 ja 6) Perusvarustus
(Notes 3 and 6)
3 ja 6) Ei laitteita
Nil
(Huom.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Lentotoiminnan harjoittajan on laskettava yhden ohjaajan lentotoimintaa varten minimikiitotienäkyvyys kaikille lähestymismenetelmille OPS 1 430:n ja tämän liitteen mukaisesti.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Käytettävän ratkaisukorkeuden on oltava vähintään 1,25 x automaattiohjauksen minimikäyttökorkeus.
Precision approach — Category II operations
Tarkkuuslähestyminen – Kategorian II toiminta
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
ratkaisukorkeus on alle 200 jalkaa mutta kuitenkin vähintään 100 jalkaa; ja
A runway visual range of not less than 300 m.
kiitotienäkyvyys on vähintään 300 metriä.
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
lentokäsikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikäli se on annettu;
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL;
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehistöllä on hyväksyntä; tai
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan alakohdan (d)(2) mukaisesti määritetyn kategorian II ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
RVR for Cat II approach vs DH
RVR kategorian II lähestymisessä ratkaisukorkeuden mukaan
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Huom. 1: Ilmaisulla ”lähestyminen automaattiohjauksella DH:n alapuolelle” tarkoitetaan tässä taulukossa automaattiohjauksen jatkuvaa käyttöä ainakin korkeuteen, joka on 80 % käytettävästä ratkaisukorkeudesta.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Huom. 2: 300 metrin raja-arvoa voidaan käyttää, kun nopeusluokkaan D kuuluvalla lentokoneella suoritetaan automaattilasku.
RVR/Aeroplane
Ratkaisukorkeus
Category D
RVR/nopeusluokka D
100 ft-120 ft
100 ft–120 ft
300 m (Note 2)/350 m
300 m (Huom. 2)/350m
121 ft-140 ft
121 ft–140 ft
Precision approach — Category III operations
Tarkkuuslähestyminen – Kategorian III toiminta
A decision height lower than 100 ft; and
ratkaisukorkeus on alle 100 jalkaa; ja
A runway visual range not less than 200 m.
kiitotienäkyvyys on vähintään 200 metriä.
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
ratkaisukorkeus on alle 50 jalkaa tai ratkaisukorkeutta ei ole; ja
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
kiitotienäkyvyys on alle 200 metriä mutta kuitenkin vähintään 75 metriä.
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
minimikorkeus, johon asti tarkkuuslähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä; tai
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehistöllä on hyväksyntä.
No Decision Height Operations.
Lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta.
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta sallitaan lentokäsikirjassa;
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
lähestymislaite ja lentopaikan laitteet soveltuvat lentotoimintaan ilman ratkaisukorkeutta; ja
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
lentotoiminnan harjoittajalla on hyväksyntä CAT III -toimintaan ilman ratkaisukorkeutta.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Kategorian III A toiminnassa ja kategorian III B toiminnassa silloin, kun käytetään vikaantuessa passiivista automaattiohjausta, ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan alakohdan (e)(2) mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Kategorian III B toiminnassa, kun automaattiohjaus on vikaantuessa toimintakykyinen ja käytetään ratkaisukorkeutta, ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan alakohdan (e)(2) mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saavuteta ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään yhteen keskilinjavaloon.
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
RVR kategorian III lähestymisissä ratkaisukorkeuden ja laskukiidon ohjaus-/lennonohjausjärjestelmän mukaan
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Huom. 1: Miehistön toiminta kategorian III lentotoiminnassa, kun käytetään vikaantuessa passiivista automaattiohjausta ja automaattiohjaus vikaantuu ratkaisukorkeudessa tai sen alapuolella.
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Huom. 2: Koskee lentokoneita, jotka on hyväksytty eri sääolosuhteissa harjoitettavaan lentotoimintaan sovellettavan CS-AWOn 321(b)(3) mukaisesti.
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Huom. 3: Automaattiohjauksen varmistusvaatimukset määritellään eri sääolosuhteissa harjoitettavaan lentotoimintaan sovellettavan CS-AWOn mukaisesti pienimmän hyväksytyn ratkaisukorkeuden perusteella.
Decision Height (ft)
Ratkaisukorkeus (ft) (Huom.
200 m (Note 1)
200 m (Huom. 1)
150 m (Notes 1 and 2)
150 m (Huom. 1 & 2)
Less than 50 ft or no Decision Height
Alle 50 ft tai ei ratkaisukorkeutta
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää, ovat seuraavat:
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Näkyvyys ja MDH kiertolähestymisessä lentokoneen nopeusluokan mukaan
Minimum meteorological visibility
Meteorologinen näkyvyys vähintään
Visual Approach.
Näkölähestyminen.
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Ilmoitetun meteorologisen näkyvyyden muuntaminen kiitotienäkyvyydeksi
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Huom. Jos kiitotienäkyvyyden ilmoitetaan olevan parempi kuin suurin lukuarvo, jota lentopaikan pitäjä käyttää ilmoituksissaan, esim. ”RVR yli 1500 metriä”, sitä ei pidetä tässä kohdassa tarkoitettuna ilmoitettuna kiitotienäkyvyytenä ja muuntotaulukkoa saa käyttää.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että muunnettaessa meteorologista näkyvyyttä kiitotienäkyvyydeksi kaikissa muissa kuin edellä alakohdassa (h)(1) tarkoitetuissa tapauksissa käytetään seuraavaa taulukkoa:
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
OPS 1 430 (c), liite 2
Aeroplane categories — All Weather Operations
Lentokoneiden nopeusluokat – Lentotoiminta eri sääolosuhteissa
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
VAT-arvoja vastaavat nopeusluokat esitetään seuraavassa taulukossa:
Appendix 1 to OPS 1.440
OPS 1 440, liite 1
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Huonon näkyvyyden lentotoiminta – Yleiset toimintasäännöt
Operational Demonstration.
Toimivuuden osoittaminen.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Tietojen kerääminen toimivuuden osoittamisen yhteydessä.
Data Analysis.
Tietojen analysointi.
Continuous Monitoring
Jatkuva seuranta
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
sellaisten lähestymisten kokonaismäärä lentokonetyypin mukaan, joissa lentokoneen kategorian II tai III laitteita käytettiin onnistuneeseen todelliseen tai harjoituslähestymiseen kyseessä olevaan kategorian II tai III minimiin; ja