natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: the order of the information needs within each task does not imply different importance of the information.
Huomautus: Kutakin tehtävää varten tarvittavia tietoja ei kuvata tärkeysjärjestyksessä.
The accuracy of the information needs is summarised in a table in the last paragraph.
Tarvittavien tietojen tarkkuudesta esitetään tiivistelmä viimeisessä kohdassa olevassa taulukossa.
Vessel tracking and tracing can be used to support the active navigation on board.
Alusten paikannusta ja seurantaa voidaan käyttää aluksella aktiivisen navigoinnin tukena.
The process navigation can be split up in three phases:
Navigointiprosessi voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen:
navigation, medium-term ahead,
navigointi keskipitkällä aikavälillä
navigation, short-term ahead,
navigointi lyhyellä aikavälillä
navigation, very short-term ahead.
navigointi hyvin lyhyellä aikavälillä.
For each phase the user requirements are different.
Kussakin vaiheessa käyttäjillä on erilaiset vaatimukset.
Navigation, medium term ahead
Navigointi keskipitkällä aikavälillä
Navigation a medium term ahead is the navigation phase in which the skipper observes and analyses the traffic situation looking some minutes up to an hour ahead and considers the possibilities of where to meet, pass or overhaul other vessels.
Keskipitkän aikavälin navigoinnilla tarkoitetaan navigointivaihetta, jossa laivuri tarkkailee ja analysoi tulevaa liikennetilannetta aikavälillä, joka ulottuu muutamasta minuutista yhteen tuntiin, ja harkitsee eri mahdollisuuksia kohdata, ristetä tai ohittaa muita aluksia.
The traffic image needed is the typical ‘looking around the corner’ feature and is mainly outside the scope of the on board radar range.
Tässä navigoinnissa tarvitaan tilannekuvaa, joka on tyypillistä ”kulman taakse kurkistamista” ja suureksi osaksi aluksen tutkan kantaman ulkopuolella.
Exchanged traffic information consist of:
Tiedonvaihdossa vaihdetaan seuraavia liikennetietoja:
identification,
tunnistetiedot
name,
nimi
position (actual),
(todellinen) sijainti
speed over ground,
nopeus pohjan suhteen
course over ground/direction,
kurssi pohjan suhteen / suunta
destination/intended route,
määräpaikka / suunniteltu reitti
vessel and convoy type,
alus- tai yhdistelmätyyppi
dimensions (length and beam),
mitat (pituus ja leveys)
number of blue cones,
sinisten kartioiden lukumäärä
loaded/unloaded,
lastattu/lastaamaton
navigational status of the vessel (anchoring, mooring, sailing, restricted by special conditions, …).
aluksen navigointitila (ankkuroitu, laiturissa, liikkeessä, erityisolojen rajoittama…).
The update rate is depending on the task and differs from the situation in which the ship is involved.
Päivitysnopeus riippuu tehtävästä ja tilanteesta, jossa alus on.
(The maximum update rate is two seconds.)
(Suurin päivitysnopeus on 2 sekuntia.)
Navigation a short-term ahead is the decision phase in the navigation process.
Lyhyen aikavälin navigointi on navigointiprosessin päätöksentekovaihe.
In this phase traffic information has relevance for the process of navigation, including collision avoidance measures if necessary.
Liikennetiedoilla on merkitystä itse navigointiprosessissa, kuten toimissa, joilla pyritään välttämään mahdolliset törmäykset.
This function deals with the observation of other vessels in the close surroundings of the vessel.
Tässä toiminnossa havainnoidaan muita aluksia, jotka ovat aluksen lähettyvillä.
Exchanged traffic information consists of:
Tiedonvaihdossa vaihdetaan seuraavia liikennetietoja:
speed over ground (accuracy 1 km/h),
nopeus pohjan suhteen (tarkkuus 1 km/h)
heading,
kulkusuunta
intention (blue sign),
aikomus (sininen merkki tai merkkivalo)
vessel/convoy type,
alus- tai yhdistelmätyyppi
The actual traffic information on position, identification, name, direction, speed over ground, course, heading and intention (blue sign) will be exchanged continuously at least every 10 seconds.
Ajankohtaisia liikennetietoja, jotka koskevat sijaintia, tunnistusta, nimeä, suuntaa, nopeutta pohjan suhteen, kurssia, kulkusuuntaa ja aikomusta (sininen merkki tai merkkivalo), vaihdetaan jatkuvasti vähintään 10 sekunnin välein.
For some routes the Authorities will set a predefined update rate (maximum two seconds).
Joitakin väyliä varten viranomaiset määräävät ennalta päivitysnopeuden (enintään 2 sekuntia).
Navigation, very short term ahead
Navigointi hyvin lyhyellä aikavälillä
Navigation a very short term ahead is the operational navigation process.
Hyvin lyhyen aikavälin navigointi on navigointiprosessin toiminnallinen osa.
It consists of execution of the decisions that were made beforehand, on the spot and monitoring its effects.
Siihen kuuluvat ennalta tehtyjen päätösten täytäntöönpano itse paikalla ja niiden vaikutusten seuranta.
The traffic information needed from other vessels especially in this situation is related to its own vessel conditions, such as relative position, relative speed, etc. In this phase following highly accurate information is needed:
Liikennetiedot, joita tarvitaan muilta aluksilta, liittyvät erityisesti aluksen omaan tilanteeseen, kuten sijantiin ja suhteelliseen nopeuteen. Tässä vaiheessa tarvitaan seuraavia, hyvin tarkkoja tietoja:
relative position,
suhteellinen sijainti
relative heading,
suhteellinen kulkusuunta
relative speed,
suhteellinen nopeus
relative drift,
suhteellinen sorto
relative rate of turn.
suhteellinen kääntymisnopeus.
Based on the abovementioned requirements it became clear that from today's point of view very short term navigation can not make use of tracking and tracing information.
Edellä mainittujen vaatimusten perusteella on selvää, että paikannus- ja seurantatietoja ei voida nykyään hyödyntää hyvin lyhyen aikavälin navigoinnissa.
Vessel traffic management comprises at least of the below defined elements:
Alusliikenteen ohjaukseen kuuluu ainakin yksi seuraavista perusosista, jotka määritellään jäljempänä:
vessel traffic services,
alusliikennepalvelut
lock planning and operation,
sulkujen käytön suunnittelu ja ohjaus
bridge planning and operation.
siltojen käytön suunnittelu ja ohjaus.
Within vessel traffic services different services can be distinguished:
Alusliikennepalveluissa voidaan erottaa seuraavat palvelut:
an information service,
tiedotuspalvelu
a navigational assistance service,
navigointiapu
a traffic organisation service.
alusliikenteen järjestely.
In the next paragraphs the user needs related to traffic information are described.
Seuraavissa kohdissa käsitellään liikennetiedotukseen liittyviä käyttäjien tarpeita.
An information service is provided by broadcasting information at fixed times and intervals or when deemed necessary by the VTS or at the request of a vessel, and may include for example reports on the position, identity and intentions of other traffic; waterway conditions; weather; hazards; or any other factors that may influence the vessel's transit.
Tiedotuspalvelua tarjotaan lähettämällä tietoja tiettyinä aikoina ja tietyin väliajoin tai kun VTS-keskus katsoo sen tarpeelliseksi tai alus sitä pyytää. Tiedot voivat koskea esimerkiksi muiden liikenteessä olevien sijaintia, tunnistamista ja aikomuksia, väylän olosuhteita, säätä, vaaroja tai muita tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa aluksen kulkuun.
For the information services an overview of traffic in a network or on fairway stretch is needed.
Tiedotuspalveluja varten tarvitaan kokonaiskuva kyseisen verkon tai väylänosan liikenteestä.
The traffic information will comprise vessel information like:
Liikennetietoihin sisältyvät muun muassa seuraavat tiedot aluksista:
limitations on navigable space,
kulkukelpoiseen tilaan liittyvät rajoitukset
number of persons on board (in case of an incident),
aluksella olevien henkilöiden lukumäärä (vaaratilanteiden varalta)
The competent authority will set the predefined update rate.
Toimivaltainen viranomainen määrää ennalta päivitysnopeuden.
A navigational assistance service informs the master on difficult navigational or meteorological circumstances or assists him in case of defects or deficiencies.
Navigointiapu antaa päällikölle tietoja vaikeista navigointi- tai sääoloista ja tukee päällikköä puutteiden tai vikojen ilmetessä.
This service is normally rendered at the request of a vessel or by the VTS when deemed necessary.
Tätä palvelua tarjotaan yleensä aluksen pyynnöstä tai VTS-keskuksen toimesta, kun sitä pidetään tarpeellisena.
To provide individual information to a skipper, the VTS operator needs an actual detailed traffic image.
Voidakseen antaa laivurille tämän tarvitsemia tietoja alusliikenneohjaajalla on oltava ajankohtainen ja tarkka kuva liikenteestä.
The contribution of vessel tracking and tracing is:
Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmä tarjoaa seuraavat tiedot:
draught,
syväys
air draught (in case of obstacles),
suurin korkeus vedenpinnasta (jos on esteitä)
Any other information needed is environmental, geographic information and Notices to Skippers.
Muita tarpeellisia tietoja ovat ympäristö- ja maantieteelliset tiedot sekä laivureille tarkoitetut ilmoitukset.
The actual traffic information on identification, position, direction, speed, course and intention (blue sign) has to be exchanged continuously (every three seconds, almost real time or another predefined update rate set by the competent authority).
Ajankohtaisia liikennetietoja, jotka koskevat tunnistusta, sijaintia, suuntaa, nopeutta, kurssia ja aikomusta (sininen merkki tai merkkivalo), on vaihdettava jatkuvasti (3 sekunnin välein, lähes reaaliaikaisesti tai muulla, toimivaltaisen viranomaisen ennalta määräämällä päivitysnopeudella).
All other information had to be available on request of the VTS operator or in special occasions (on event).
Kaikki muut tiedot on annettava saataville alusliikenneohjaajan pyynnöstä tai erityistilanteissa (poikkeuksellisten tapahtumien yhteydessä).
A traffic organisation service concerns the operational management of traffic and the forward planning of vessel movements to prevent congestion and dangerous situations, and is particularly relevant in times of high traffic density or when the movement of special transports may affect the flow of other traffic.
Alusliikenteen järjestelyssä on kyse toiminnallisesta liikenteenhallinnasta ja alusten liikkeiden ennakkosuunnittelusta, jolla pyritään estämään ruuhkat ja vaaratilanteet. Palvelu on erityisen tärkeää vilkasliikenteisinä aikoina tai tilanteissa, joissa erikoiskuljetukset voivat vaikuttaa liikennevirtaan.
The service may also include establishing and operating a system of traffic clearances or VTS sailing plans or both in relation to priority of movements, allocation of space, mandatory reporting of movements in the VTS area, routes to be followed, speed limits to be observed or other appropriate measures which are considered necessary by the VTS authority.
Palvelussa voidaan myös ottaa käyttöön liikkumislupiin ja/tai VTS-purjehdussuunnitelmiin perustuva järjestelmä, joka on tarkoitettu alusten liikkeiden priorisointiin, tilan jakamiseen, alusten liikkeiden pakolliseen raportointiin VTS-alueella, pakollisten reittien ja nopeusrajoitusten määräämiseen tai muihin toimiin, joita VTS-viranomainen pitää tarpeellisina.
The requirements on the traffic image for the traffic organisation service are the same as described in paragraph 1.4.1.2 Navigational assistance service.
Tilannekuvaa koskevat vaatimukset ovat alusliikenteen järjestelyssä samat kuin kohdassa 1.4.1.2 ”Navigointiapu”.
In the next paragraphs the lock planning processes — long- and medium-term — and lock operation process are described.
Seuraavissa kohdissa käsitellään sulkujen käytön suunnitteluprosesseja (pitkän ja keskipitkän aikavälin prosesseja) sekä sulkujen käyttöprosessia.
Lock planning, long-term
Sulkujen käytön suunnittelu pitkällä aikavälillä
Lock planning a long-term ahead is dealing with the planning of a lock some hours up to a day ahead.
Suunniteltaessa sulkujen käyttöä pitkällä aikavälillä on kyse aikavälistä, joka ulottuu muutamasta tunnista yhteen päivään eteenpäin.
In this case the traffic information is used to improve the information on waiting and passing times at locks, which are originally based on statistical information.
Liikennetietojen avulla parannetaan tällöin alun perin tilastotietohin perustuvia tietoja, jotka koskevat odotus- ja läpikulkuaikoja suluilla.
Traffic information needed for long term lock planning is:
Sulkujen käyttöä koskevaan pitkän aikavälin suunnitteluun tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
air draught,
suurin korkeus vedenpinnasta
ETA should be available on demand or should be exchanged when a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
ETAn on oltava saatavilla pyynnöstä tai se on ilmoitettava, jos toimivaltaisen viranomaisen ennalta määrittämä poikkeama alkuperäisestä ETAsta ylittyy.
RTA is the response on an ETA report.
RTA on vastaus ETA-ilmoitukseen.
Lock planning medium-term
Sulkujen käytön suunnittelu keskipitkällä aikavälillä
Lock planning a medium-term ahead is dealing with the planning of a lock up to two or four lock cycles ahead.
Suunniteltaessa sulkujen käyttöä keskipitkällä aikavälillä on kyse aikavälistä, joka ulottuu kahdesta sulun käyttösyklistä neljään käyttösykliin.
In this case the traffic information is used to map the arriving vessels to the available lock cycles and based on the planning to inform the skippers about the RTA (requested time of arrival).
Liikennetietojen avulla sovitetaan alusten saapuminen käytettävissä oleviin sulun käyttösykleihin, ja laivureille ilmoitetaan vaadittu saapumisaika RTA (Requested Time of Arrival) suunnittelun perusteella.
Traffic information needed for medium term lock planning is
Sulkujen käyttöä koskevaan keskipitkän aikavälin suunnitteluun tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
number of assisting tug boats,
avustavien hinaajien lukumäärä
ETA should be available on request or should be exchanged when a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
ETAn on oltava saatavilla pyynnöstä tai se on ilmoitettava, jos toimivaltaisen viranomaisen ennalta määrittämä poikkeama alkuperäisestä ETAsta ylittyy.
All other information shall be available once at the first contact or on request.
Muiden tietojen on oltava saatavilla jo ensimmäisessä kontaktissa tai pyynnöstä.
In this phase the actual locking process take place.
Tämän vaiheen aikana tapahtuu varsinainen sulutusprosessi.
To facilitate the lock operational process the following traffic information is required:
Sulutusprosessin sujuvoittamiseksi tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
The actual traffic information on identification, position, direction, speed and course has to be exchanged continuously or by the competent authority set predefined update rate.
Ajankohtaisia liikennetietoja, jotka koskevat aluksen tunnistusta, sijaintia, suuntaa, nopeutta ja kurssia, on vaihdettava jatkuvasti tai toimivaltaisen viranomaisen ennalta määräämällä päivitysnopeudella.
In the next paragraphs the bridge planning processes — medium- and short-term — and bridge operation process are described.
Seuraavissa kohdissa käsitellään siltojen käytön suunnitteluprosesseja (keskipitkän ja lyhyen aikavälin prosesseja) sekä siltojen käyttöprosessia.
The bridge planning process on a medium-term is dealing with the optimisation of the traffic flow in such a way that the bridges are opened in time for passing of vessels (green wave).
Suunniteltaessa siltojen käyttöä keskipitkällä aikavälillä liikennevirta pyritään optimoimaan siten, että sillat avataan ajoissa alusten läpikulkua varten (vihreä aalto).
The time looking ahead varies between 15 minutes to two hours.
Suunniteltu aikaväli ulottuu 15 minuutista 2 tuntiin.
The timeframe will depend on the local situation.
Aikaväli riippuu paikallisesta tilanteesta.
Traffic information needed for medium term bridge planning is:
Siltojen käyttöä koskevaan keskipitkän aikavälin suunnitteluun tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
ETAn ja sijainnin on oltava saatavilla pyynnöstä tai ne on ilmoitettava, jos toimivaltaisen viranomaisen ennalta määrittämä poikkeama alkuperäisestä ETAsta ylittyy.
In case of bridge planning process on a short-term decisions are made on the strategy for opening of the bridge.
Suunniteltaessa siltojen käyttöä lyhyellä aikavälillä tehdään päätöksiä siltojen avaamisstrategiasta.
Traffic information needed for short term bridge planning is:
Siltojen käyttöä koskevaan lyhyen aikavälin suunnitteluun tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
Actual traffic information on the position, speed and direction, shall be available on request or by the competent authority set predefined update rate, e.g. every five minutes.
Ajankohtaiset liikennetiedot, jotka koskevat aluksen sijaintia, nopeutta ja suuntaa, on ilmoitettava pyynnöstä tai ne on päivitettävä toimivaltaisen viranomaisen ennalta määräämällä päivitysnopeudella, esimerkiksi viiden minuutin välein.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
ETAn ja sijainnin on oltava saatavilla pyynnöstä tai ne on ilmoitettava, jos toimivaltaisen viranomaisen ennalta määrittämä poikkeama alkuperäisestä ETAsta ylittyy.
In this phase the actual opening and passing of the vessel through the bridge take place.
Tämän vaiheen aikana silta avataan ja alus purjehtii sen läpi.
To facilitate this process the following traffic information is required:
Tämän prosessin helpottamiseksi tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
air draught.
suurin korkeus vedenpinnasta.
Calamity abatement in this context focuses on repressive measures: dealing with real accidents and providing assistance during emergencies.
Tässä yhteydessä onnettomuuksien torjunnan painopiste on sellaisissa toimenpiteissä, joilla hallitaan todellisia onnettomuuksia ja annetaan apua hätätilanteissa.
destination,
määräpaikka
number of persons on board.
aluksella olevien henkilöiden lukumäärä.
In the case of an accident the traffic information can be provided automatically or the calamity fighter will ask for the information.
Onnettomuustilanteessa liikennetiedot voidaan toimittaa automaattisesti tai pelastushenkilöstön pyynnöstä.
This service is divided into four activities:
Tämä palvelu jaetaan neljään alaan:
voyage planning,
matkasuunnittelu
transport logistics,
kuljetuslogistiikka
port and terminal management,
sataman- ja terminaalinhallinta
cargo and fleet management,
rahdin- ja kalustonhallinta.
Voyage planning in this context focuses on the planning on-trip.
Matkasuunnittelu painottuu tässä yhteydessä matkan aikaiseen suunnitteluun.
During the voyage the skipper will check his original planned voyage.
Laivuri tarkistaa matkan aikana alkuperäistä matkasuunnitelmaansa.
For this process the following traffic information is needed:
Tätä varten tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
position (actual, own vessel),
(oman aluksen todellinen) sijainti
speed over ground (own vessel),
(oman aluksen) nopeus pohjan suhteen
ETA at lock/bridge/next sector/terminal,
ETA sululle / sillalle / seuraavaan sektoriin / terminaaliin
RTA at lock/bridge/next sector/terminal,
RTA sululle / sillalle / seuraavaan sektoriin / terminaaliin
dimensions (length and beam) (own vessel),
(oman aluksen) mitat (pituus ja leveys)
draught (own vessel),
(oman aluksen) syväys
air draught (own vessel),
(oman aluksen) suurin korkeus vedenpinnasta
loaded/unloaded.
lastattu/lastaamaton.
The traffic information is needed on request or on in case of a special event like a relevant change in ETA or RTA.
Liikennetiedot ilmoitetaan pyynnöstä tai erityistilanteissa esimerkiksi silloin, kun ETA tai RTA muuttuu olennaisesti.
Transport logistics consist of the organisation, planning, execution and control of the transport.
Kuljetuslogistiikkaan kuuluvat kuljetusten organisointi, suunnittelu, toteutus ja valvonta.
For these processes the following traffic information is needed:
Näitä prosesseja varten tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
ETA at destination.
ETA määräpaikkaan.
All traffic information is needed on request of the shipowner or logistic players.
Liikennetiedot on ilmoitettava aluksen omistajan tai logistiikkatoimijoiden pyynnöstä.
Intermodal port and terminal management considers the planning of resources in ports and at terminals.
Intermodaalisessa satamien ja terminaalien hallinnassa on kyse satamien ja terminaalien resurssien suunnittelusta.
The traffic information needed for this these processes is described below:
Näitä prosesseja varten tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
The terminal and port manager will request for traffic information or will agree that in predefined situations the traffic information will be send automatically.
Terminaalin- tai satamanpitäjä pyytää liikennetietoja tai sopii siitä, että liikennetiedot lähetetään automaattisesti ennalta määritellyissä tilanteissa.
Cargo and fleet management considers the planning and optimising the use of vessels, arranging cargo and transportation.
Rahdin- ja kalustonhallinnassa on kyse alusten käytön suunnittelusta ja optimoinnista sekä rahdin ja kuljetuksen järjestämisestä.
course over ground/direction (upstream/downstream),
kurssi pohjan suhteen / suunta (myötä-/vastavirtaan)
ETA at lock/bridge/destination/terminal,
ETA sululle/sillalle/määräpaikkaan/terminaaliin
The shipper or shipowner will ask for the traffic information or the traffic information will be send in predefined situations.
Liikennetietoja pyytää lähettäjä tai aluksen omistaja tai ne toimitetaan ennalta määritellyissä tilanteissa.
The scope of the enforcement task described below is limited to the services on dangerous goods, immigration control and customs.
Jäljempänä kuvattava lainvalvonta rajoittuu soveltamisalaltaan palveluihin, jotka koskevat vaarallisia aineita, maahantulotarkastuksia ja tullia.
The contribution of vessel tracking and tracing for these processes is:
Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmä tarjoaa näitä prosesseja varten seuraavat tiedot:
position,
sijainti
ETA at lock/bridge/border/terminal/destination,
ETA sululle/sillalle/rajalle/terminaaliin/määräpaikkaan
number of persons on board,
aluksella olevien henkilöiden lukumäärä
The traffic information will be exchanged to appropriate authorities.
Liikennetietoja vaihdetaan asianomaisten viranomaisten kanssa.
The traffic information exchange will take place on request or at fixed predefined points or at special described circumstances defined by the responsible authority.
Liikennetietojen vaihto tapahtuu pyynnöstä, ennalta määrätyissä pisteissä tai vastuuviranomaisen määrittelemissä erityistilanteissa.
At different locations in Europe one has to pay for the use of the waterway and ports.
Euroopassa on väyliä ja satamia, joiden käytöstä peritään maksu.
The traffic information needed for these processes is described below:
Tätä varten tarvitaan seuraavat liikennetiedot:
draught.
syväys.
The traffic information will be exchanged on request or at fixed points, defined by the responsible waterway or port authority.
Liikennetietoja vaihdetaan pyynnöstä tai väylä- tai satamaviranomaisen määräämissä pisteissä.
Related to fairway information services three services are described:
Väylätiedotuspalvelujen yhteydessä käsitellään kolmea palvelua:
weather warnings in case of extreme weather conditions,
säävaroitukset poikkeuksellisissa sääoloissa
signal status,
valo-opasteen tila
water levels.
vedenkorkeudet.
In the next paragraphs, the provided information is described.
Seuraavissa kohdissa käsitellään tietoja, joita toimitetaan näissä palveluissa.
The European ongoing project ‘EMMA’ (European multiservice meteorological awareness system) is dealing with standardisation of weather warnings.
Käynnissä olevassa eurooppalaisessa EMMA-hankkeessa (European Multiservice Meteorological Awareness System) on kyse säävaroitusten standardoinnista.
Standardised symbols for meteorological warnings have been developed within the EMMA project and can be used for the display of messages on the Inland ECDIS screen.
Hankkeessa on kehitetty standardoituja säävaroitusten symboleja, joita voidaan käyttää näytettäessä sanomia sisävesiliikenteen ECDIS-järjestelmän näytöllä.