natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DHL stated that its own protracted search for a suitable hub supported the observation made by the Commission that capacities in this sector are stretched.
Kyseisen tiedonannon mukaan olemassa olevaa kapasiteettia on lisättävä ruuhkautumisen vähentämiseksi Euroopan lentoasemilla. DHL joutui etsimään pitkään sopivaa rahtikeskusta, mikä tukee komission toteamusta, että ala on kapasiteettinsa äärirajoilla.
The expansion of Leipzig airport would render a significant contribution to meeting the capacity crisis.
Leipzigin lentoaseman laajennus toisi merkittävän avun kapasiteettikriisiin.
The Commission having identified air traffic as the ‘engine’ of economic growth, and air freight as the ‘key’ to growth in the Common market and foreign trade, an increase in the capacity of Leipzig airport is in the public interest of the Member states and the Community as a whole.
Koska komissio on todennut, että lentoliikenne on talouskasvun ”moottori” ja lentorahti ”avain” sisämarkkinoiden ja ulkomaankaupan kasvuun, on Leipzigin lentoaseman kapasiteetin laajentaminen jäsenvaltioiden ja koko yhteisön yleisen edun mukaista.
In the opinion of DHL, the upgrading or reconstruction of already existing secondary runways is much more rational than a completely new building of a runway on a totally green-field site.
DHL:n arvioiden mukaan jo olemassa olevien kiitoratojen laajentaminen tai uudistaminen on paljon järkevämpää kuin täysin uuden kiitoradan rakentaminen.
Using a system of parallel runways avoids delays and switching traffic to other airports.
Rinnakkaisten kiitoratojen järjestelmä estää viivästyksiä ja liikenteen ohjaamista muille lentoasemille.
The avoidance of delays in the air freight transport and especially for the operation of central hubs for the express freight traffic is more of an issue than for passenger air traffic.
Viivästysten estäminen on lentorahtiliikenteessä ja erityisesti pikarahtikeskuksissa tärkeämpää kuin matkustajaliikenteessä.
From DHL's point of view the most important advantages of the location of Leipzig/Halle airport are that there is no ban on night flights, the close network with railway and road freight traffic and the availability of resident local labour resources.
DHL:n mielestä Leipzigin lentoaseman suurimmat hyödyt toimipaikkana ovat yölentokiellon puuttuminen, hyvät yhteydet maantie- ja rautatieverkostoon sekä työvoiman saatavuus paikkakunnalla.
The development of runways involves the provision of necessary infrastructure for public transport as a service of a general interest.
Kiitoratojen rakentaminen edellyttää myös tarvittavan infrastruktuurin luomista julkiselle liikenteelle yleisen edun mukaisena palveluna.
This applies particularly in the case of the new German Länder, as the reconstruction of the substandard transport infrastructure in these areas, was undoubtedly a public task in the public interest.
Tämä koskee erityisesti uusia osavaltioita, sillä alikehittyneen liikenneinfrastruktuurin uudistaminen on näillä alueilla epäilemättä yleisen edun mukainen julkinen tehtävä.
The complex planning approval adjudication for the southern runway ascertained that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for the rebuilding of the southern runway.
Eteläistä kiitorataa koskeva mutkikas kaavoitusmenettely on DHL:n mukaan osoittanut, että kiitoradan uudistaminen oli tarpeen niin makro- kuin mikrotaloudelliselta näkökannalta.
Therefore it can be excluded that the southern runway of the Leipzig/Halle airport was conceived and built in favour of DHL.
Sen vuoksi voidaan sulkea pois, että Leipzigin lentoaseman eteläinen kiitorata olisi suunniteltu ja rakennettu DHL:ää varten.
This project was realised temporally and factually independently of DHL.
Tämä hanke toteutettiin DHL:stä riippumatta niin ajallisesti kuin asiaseikkojen suhteen.
In addition DHL submits that in its opening decision the Commission failed to have due regard for the specific requirements of express freight logistics.
DHL katsoo, että komissio ei menettelyn aloittamisesta tekemässään päätöksessä ottanut riittävästi huomioon pikarahtilogistiikan erityisvaatimuksia.
Unlike passenger air travel which can be diverted to other airports at short notice, the rendering of express services necessitates the construction of hubs at levels of investment so high as to require permanent establishment.
Toisin kuin matkustajaliikenteessä, joka voidaan nopeasti siirtää toisille lentoasemille, pikalähetyspalvelut edellyttävät keskuksen perustamista ja niin suuria investointeja, että se kannattaisi ainoastaan toimipaikan ollessa pysyvä.
By its very nature express air freight, being an ‘overnight service’, is heavily reliant on permanently granted night flight slots.
Pikalentorahdille on luonteenomaista, että se käsitellään yön aikana, ja se on suuressa määrin riippuvainen jatkuvasti käytössä olevista yölentoajoista.
Therefore the categorisation by the Commission of a fundamental precondition as preferential treatment is to question the economic basis of all providers of express services.
Jos komissio kuitenkin katsoo perusedellytyksen etuuskohteluksi, se asettaa kyseenalaiseksi kaikkien pikalähetyspalvelujen tarjoajien taloudellisen perustan.
DHL also argues that passing the financial responsibility for the southern runway on to DHL would impose an unacceptable disadvantage on it in the market for express services, since its competitors pay standard fees for cargo flights, without being burdened with investment costs for runways.
Jos taloudellinen vastuu eteläisestä kiitoradasta siirrettäisiin DHL:lle, se loisi DHL:lle kohtuuttoman haitan pikalähetyspalvelujen markkinoilla, sillä sen kilpailijoiden on maksettava rahtilennoistaan ainoastaan vakiomaksut eivätkä ne joudu kattamaan kiitoradoista aiheutuneita investointikustannuksia.
In the opinion of DHL, the airport has acted like a private investor when signing the agreement as the starting and landing fees, the conditions agreed in the lease contract of the apron as well as in the building lease contract correspond to normal market conditions.
DHL katsoo, että lentoasema on sopimuksen tehdessään toiminut yksityisen sijoittajan tavoin, sillä nousu- ja laskeutumismaksut sekä asematasoa koskevan vuokrasopimuksen ja tontinvuokrasopimuksen ehdot vastaavat markkinoilla tavanomaisia ehtoja.
The duration of the contract and the foreseen compensations are well-balanced.
Sopimuksen kesto ja siinä määrätyt vahingonkorvaukset ovat tasapainossa.
The guarantees given in the framework contract are justified for the nature of risks assumed and correspond to normal market conditions too.
Puitesopimukseen sisältyvät takaukset ovat oikeutettuja otettujen riskien perusteella ja myös ne vastaavat markkinoilla tavanomaisia ehtoja.
As regards the letter of comfort it has not been approved by the Commission yet and therefore it has not entered into force.
Takausilmoitus edellyttää komission hyväksyntää eikä ole vielä voimassa.
DHL argues that the framework agreement does not provide any preferential treatment for DHL and that it only contains monetary consideration and conditions which are customary in the market.
DHL:n mukaan puitesopimukseen ei sisälly DHL:n etuuskohtelua, vaan pelkästään markkinoilla tavanomaisia taloudellisia seikkoja ja ehtoja.
Market conformity of warranties provided by framework agreement
Puitesopimukseen sisältyvien takausten markkinaehtoisuus
DHL argues that the Commission's questioning whether a private investor would have agreed to the liability obligation in the framework agreement is carried out without comparing the totally different economic risks of the parties.
DHL katsoo, että arvioidessaan sitä, olisiko yksityinen sijoittaja hyväksynyt puitesopimukseen sisältyvän vahingonkorvausvelvollisuuden, komissio jättää kokonaan huomioimatta osapuolten täysin erilaiset taloudelliset riskit.
The establishment of the central hub at the airport Leipzig/Halle represents for DHL not only an investment of more than EUR 250 m but also a complete economic dependence on the usage and the indispensable availability of night flight slots in the long term.
Rahtikeskuksen perustaminen Leipzigin lentoasemalle ei tarkoita DHL:lle ainoastaan yli 250 miljoonan euron investointia, vaan myös täydellistä taloudellista riippuvuutta yölentoaikojen saatavuudesta pitkällä aikavälillä.
In case that night flight slots are no longer available, not only the investment of EUR 250 m would be devalued but it would also lead to a long-term impairment of the entire worldwide DHL express service with non-foreseeable consequential damages.
Jos yölentoaikoja ei enää olisi saatavilla, se ei pelkästään vaarantaisi 250 miljoonan euron investointia vaan myös haittaisi DHL:n koko maailmanlaajuista pikalähetysliiketoimintaa ja aiheuttaisi arvaamattomia haittoja.
According to DHL, each private investor who tries to induce a major customer to make an establishment with major financial risks would have to consider such risks in the sense of ‘do ut des’ if it wants to win the customer.
DHL:n mukaan jokaisen yksityisen sijoittajan, joka haluaa saada suuren asiakkaan investoimaan toimipaikkaan, johon liittyy huomattavia taloudellisia riskejä, on asiakkaan voittamiseksi suhtauduttava näihin riskeihin periaatteella ”anna, niin sinulle annetaan”.
Additionally, after the Airport's decision to build a second runway (which was taken independently from DHL), the Airports' risks are far lower than those of DHL.
DHL:n mukaan lentoaseman riskit ovat toisen kiitoradan rakentamista koskevan päätöksen tekemisen jälkeen (joka tapahtui DHL:stä riippumattomasti) huomattavasti pienemmät kuin DHL:n riskit.
Thus, the very disproportionate distribution of economic risks can only be reflected in the liability provisions.
Sen vuoksi taloudellisen riskin erittäin epätasaisen jakautumisen on ilmettävä vastuuta koskevissa määräyksissä.
Whereas DHL would suffer form excessive damages in case of a prohibition or reduction of night flights, the airport's damages would only amount to the loss of landing fees which would be easily replaceable by another user.
Yölentojen kieltäminen tai rajoittaminen aiheuttaisi DHL:lle suuria vahinkoja, mutta lentoaseman vahingot rajoittuisivat nousu- ja laskeutumismaksujen menetyksiin, jotka voitaisiin helposti korvata muilla käyttäjillä.
However, a voluntary leave from DHL is already improbable because of the very high investment costs.
Todennäköisyys, että DHL lähtisi vapaaehtoisesti lentoasemalta, olisi jo erittäin suurten investointikustannusten vuoksi hyvin pieni.
Consequently, the liability provision in the framework agreement is objectively necessary and therefore also customary in the market.
Sen vuoksi puitesopimuksen vahingonkorvausmääräys on puolueettomasti tarkasteltuna välttämätön ja myös tavanomainen markkinoilla.
The necessity of a warranty for an express service operator to conduct night flights is also documented in the published contract between SAB (operator of Liège Airport) and TNT concerning the establishment of a central hub by TNT:
Välttämättömyys taata pikalähetyspalvelujen tarjoajalle mahdollisuus yölentoihin ilmenee myös julkaistusta SAB:n (Liègen lentoaseman pitäjä) ja TNT:n välisestä sopimuksesta, joka koskee TNT:n rahtikeskuksen perustamista:
The runways at Liège Airport are reserved for unlimited duration for 140 % of the activity volume of TNT at a specific point of time between 9 pm and 6 am (according to cipher 32.1 of the SAB-TNT contract).
Liègen lentoaseman kiitoradat ovat tiettynä ajankohtana klo 21:n ja klo 6:n välillä varattu 140 prosentille TNT:n toimintavolyymista rajoittamattoman ajan (SAB-TNT-sopimuksen 32.1 kohta).
This clause, which goes far beyond the framework agreement in the present case as it warrants a capacity reserve at any time of 40 %, reflects only the objective necessity to warrant contractually and permanently essential night flight slots for the business to secure the high investments made.
Tässä lausekkeessa mennään selvästi pidemmälle kuin tässä asiassa käsiteltävässä puitesopimuksessa, sillä se takaa jatkuvasti 40 prosentin kapasiteettivarannon. Lauseke kuvastaa objektiivista välttämättömyyttä taata yritykselle sopimuksessa pysyvästi välttämättömät yölentoajat tehtyjen suurten investointien turvaamiseksi.
In addition to the above, SAB and the Region of Wallonia have accepted liability for all damages without limitation, including loss of profit, in case of non-fulfilment of such warranty for 20 years (according to cipher 8.c of the SAB-TNT contract).
Lisäksi SAB ja Wallonian alue hyväksyivät rajoittamattoman vastuun 20 vuoden ajan kaikista vahingoista, mukaan lukien tappiot, jos annettuja takuita ei täytetä (SAB-TNT-sopimuksen 8 kohdan c alakohta).
Furthermore, for DHL, the unequal distribution of damages' risks is reflected in the differing regulation concerning the amount and duration of the obligation to compensate: Whereas TNT holds the right to claim compensation from SAB for the whole contract duration in case of non-fulfilment of the warranty, the right to claim compensation from SAB decreases with the length of duration; in case of termination notice by TNT with the expiration of 10 years to the simple of the yearly average of the landing fees (according to cipher 10.3 c of the SAB-TNT contract).
DHL:n mukaan vahinkoriskien epätasainen jakautuminen käy ilmi vahingonkorvausvelvollisuuden laajuutta ja kestoa koskevista erilaisista määräyksistä: TNT:llä on annettujen takuiden täyttämättä jättämisen tapauksessa oikeus saada vahingonkorvausta SAB:ltä koko sopimuksen voimassaoloajan, mutta oikeus vahingonkorvaukseen pienenee sopimuksen keston mukaan: jos TNT päättää sopimuksen 10 vuoden jälkeen, oikeus pienenee laskeutumismaksujen vuotuisen keskiarvon määrään (ks. SAB-TNT-sopimuksen 10.3 kohdan c alakohta).
Market conformity of lease arrangements
Vuokrasopimusten markkinaehtoisuus
As far as the Commission criticises a missing connection of the rental fees to the locally customary real estate prices concerning the apron, DHL points out that the rental contract does not constitute an ordinary rental contract in legal terms.
Vastauksena komission väitteeseen, jonka mukaan asematason vuokra ei vastaa paikkakunnalla tavanomaisia kiinteistöhintoja, DHL toteaa, ettei vuokrasopimuksessa oikeudellisesti tarkasteltuna ole kyse tavallisesta vuokrasopimuksesta.
Based on its legal form and nature, a leasing agreement does not tie up with the locally customary rental fees but is orientated at the interest rate of the lessor's provided capital.
Oikeudellisen muotonsa ja luonteensa vuoksi leasingsopimus ei noudata paikkakunnalla tavanomaista vuokratasoa, vaan sen perustana on korko pääomalle, jonka vuokranantaja on antanut käyttöön.
A connection of the user fee to the locally customary rental fee would therefore be off-topic and cannot be found in comparable leasing contracts.
Käyttäjän maksaman korvauksen määrittäminen paikkakunnalla tavanomaisen vuokratason mukaan ei olisi asianmukaista eikä niin tehdä myöskään vastaavanlaisissa vuokrasopimuksissa.
As far as the Commission criticises the airport's limited freedom of action resulting from the rental agreement to finance the investment costs through credits or equity, this criticism is based upon an unfounded interpretation of the rental agreement.
Komission toteamus, että vuokrasopimus rajoittaa lentoaseman toimintavapautta rahoittaa investointikustannuksia lainoilla tai omalla pääomalla, perustuu DHL:n mukaan vuokrasopimuksen virheelliseen tulkintaan.
As a matter of fact, the contract only obliges Leipzig Airport to obtain credit offers in order to receive an objective basis for the calculation of the user's fee and not to raise a credit.
Todellisuudessa vuokrasopimuksessa ainoastaan velvoitetaan Leipzigin lentoasema pyytämään lainatarjouksia, jotta se saisi objektiivisen perustan käyttäjän maksujen laskennalle, mutta sitä ei velvoiteta ottamaan lainaa.
Thus, the airport is not obliged to make use of such offers but is free in the financing.
Sen vuoksi lentoasemalla ei ole velvollisuutta käyttää pyydettyjä tarjouksia, ja se voi päättää vapaasti rahoituksestaan.
The Commission's consideration concerning the building lease interest seems to be based on wrong information of the size of the building lease area according to cipher 1.5 of the building lease contract.
Tontin vuokraa koskeva komission arviointi näyttää perustuvan vääriin tietoihin tontin suuruudesta tontinvuokrasopimuksen 1.5 kohdan mukaan.
In fact, the area amounts to […] m2 so that instead of the assumed rent of […] EUR/m2 a rent of […] EUR/m2 is applicable.
Tontti on todellisuudessa […] m2, toisin sanoen oletetun […] euron/m2 sijasta vuokra on […] euroa/m2.
The Commission's assumed disproportion between building lease rent and option fees is therefore not given if the correct building lease area is taken into account.
Komission olettamaa epäsuhteellisuutta vuokrasopimuksen ja optiomaksujen välillä ei sen vuoksi ole, jos perustana käytetään oikeaa pinta-alaa.
The Commission's considerations based upon the incremental costs of the southern runway have to be rejected as the southern runway has been constructed for the general public and not only for the use of DHL.
DHL:n mukaan komission arviointia, joka perustuu eteläisen kiitoradan lisäkustannuksiin, ei voida hyväksyä, sillä eteläinen kiitorata on rakennettu yleiseen käyttöön eikä erityisesti DHL:ää varten.
Consequently, subject of control can only be the payable landing fees.
Sen vuoksi voidaan tarkastella ainoastaan lentoasemamaksuja.
In comparison with other European DHL hub-airports Bergamo (BGY), Brussels (BRU), Cologne (CGN), and Nottingham (EMA), the landing fees at Leipzig Airport (LEJ) are […] percent above average of the landing fees of European DHL hub-airports; in case of night flights landing fees remain […] percent above average (see tables below).
Verrattuna DHL:n rahtikeskuksena käyttämiin muihin eurooppalaisiin lentoasemiin (Bergamo (BGY), Bryssel (BRU), Köln (CGN) ja Nottingham (EMA)) laskeutumismaksut ovat Leipzigin lentoasemalla keskimäärin […] prosenttia suurempia. Yölentojen osalta lentoasemamaksut ovat […] prosenttia keskimääräistä suurempia (ks. alla oleva taulukko).
Compared with the currently effective landing fees at Vatry, DHL pays almost […] times more for landing at Leipzig than at Vatry.
Verrattuna laskeutumismaksuihin Vatryn lentoasemalla DHL maksaa lähes Leipzigissa […] kertaa enemmän laskeutumisista.
Finally, all users of Leipzig airport pay the same landing fees.
Lisäksi kaikkien Leipzigin lentoaseman käyttäjien on maksettava samat lentoasemamaksut.
DHL concludes that there cannot be any doubt that landing fees are customary in the market.
DHL:n mielestä on kiistatonta, että Leipzigin lentoaseman laskeutumismaksut ovat markkinoilla tavanomaisia.
Landing fees for day flights
Päivälentojen lentoasemamaksut
Durchschnitt
Keskiarvo
Durchschn. DHL-Hubs
DHL-keskukset keskimäärin
The average fee is calculated based on the aircraft types (A300, B757) used by DHL.
Keskimääräinen maksu lasketaan DHL:n käyttämien lentokonetyyppien (A300, B757) perusteella.
Landing fees for night flights
Yölentojen lentoasemamaksut
Mitteldeutsche Flughafen AG as owner of Leipzig Airport begins its observations by stating that it agrees completely with the observations made by the Federal Republic.
Leipzigin lentoaseman omistajana MFAG toteaa huomautustensa aluksi, että se yhtyy täydellisesti Saksan esittämiin huomautuksiin.
Aid to the Airport
Tuki lentoasemalle
In the opinion of the airport owner, the fact that companies are drawn to the airport shows that the site is suitable to meet demand.
Lentoaseman omistajan mukaan se, että lentoasema houkuttelee yrityksiä, osoittaa lentoaseman pystyvän vastaamaan kysyntään.
The development of Leipzig airport, and its integration into the regional transport network, were and are central to the region's growth, as supported by the European Union.
Leipzigin lentoaseman laajentaminen ja sen yhdistäminen alueelliseen liikenneverkostoon vaikuttaa merkittävästi alueen kasvuun, jota myös yhteisö tukee.
The airport also meets the Europe-wide requirement for airport capacity creation for the preservation in order to maintain the EU's competitiveness in the air freight sector.
Lentoasema täyttää koko Eurooppaa koskevan vaatimuksen, jonka mukaan on luotava lentoasemakapasiteettia yhteisön kilpailukyvyn säilyttämiseksi lentorahtialalla.
ADV — Working Group of German Airports
ADV — Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen
According to this trade body, Germany is heavily reliant on efficient transport links to global centres throughout the world.
Tämän siviililentoasemien yhdistyksen mukaan Saksa on ehdottomasti riippuvainen tehokkaista liikenneyhteyksistä maailmanlaajuisiin keskuksiin.
Because of the ever greater capital volume tied up in these goods, shorter transport times are more important.
Koska lentorahdissa on kyse yhä suuremmista pääomista, lyhyempien kuljetusaikojen merkitys kasvaa.
Over the last twenty years overnight delivery services have enjoyed dynamic growth — a trend which in light of continued globalisation is expected to continue.
Viimeisten 20 vuoden aikana kasvu yön aikana suoritettavien kuljetuspalvelujen alalla on ollut voimakasta — tämän suuntauksen odotetaan säilyvän ennallaan globalisoitumisen jatkuessa.
However, Germany is experiencing a shortage in the capacity to accommodate the large air freight carriers — a development which raises concerns for Europe as a whole.
Saksassa on kuitenkin puutetta suurten lentorahtiyritysten sijoittautumisen edellyttämästä kapasiteetista, mikä on huolestuttavaa myös koko Euroopan kannalta.
Night flight capacities at the three largest air cargo hubs in Frankfurt, Munich and Köln/Bonn are all but exhausted, and the situation is bound to deteriorate further when Frankfurt airport discontinues its night flight operations altogether.
Frankfurtissa, Münchenissä ja Kölnissä/Bonnissa sijaitsevien kolmen suurimman lentorahtikeskuksen yölentokapasiteetti on lähes kokonaan käytössä, ja tilanteen odotetaan pahenevan entisestään, kun Frankfurtin lentoasema lopettaa kokonaan yölennot.
In the opinion of the working group this necessitates the creation of new capacities in order to safeguard the economy's competitiveness on the global market.
ADV:n mukaan on luotava uutta kapasiteettia talouden kilpailukyvyn säilyttämiseksi maailmanlaajuisilla markkinoilla.
The expansion of Leipzig airport meets this need while relieving other airports and enabling them to concentrate on passenger air travel.
Leipzigin lentoaseman laajentaminen vastaa tähän tarpeeseen ja helpottaa muiden lentoasemien kuormitusta, jolloin ne voivat keskittyä matkustajaliikenteeseen.
At the same time Leipzig airport is the cornerstone of economic development in Eastern Germany.
Samanaikaisesti Leipzigin lentoasema on Itä-Saksan taloudellisen kehityksen tukipilari.
According to the Working Group of German Airports the construction of a new southern runway at Leipzig airport was an urgent necessity.
ADV:n mukaan uuden eteläisen kiitoradan rakentaminen Leipzigin lentoasemalle nopeasti oli välttämätöntä.
Stadt Leipzig
Leipzigin kaupunki
According to the city of Leipzig, Leipzig's northern region is of fundamental importance to the international competitiveness of three of Germany's federal states as a commercial and economical centre.
Leipzigin kaupungin mukaan Leipzigin pohjoinen alue on kaupan ja talouden keskuksena erittäin tärkeä kolmen Saksan osavaltion kansainväliselle kilpailukyvylle.
Thanks to the expansion of motorways, A-roads, a high-speed rail link and a commuter railway system, but most of all due to Leipzig airport, this logistics hub is being put into an excellent position to compete on a global level in the long term.
Moottoriteiden, maanteiden, suurnopeusradan ja paikallisratajärjestelmän laajentamisen sekä ennen kaikkea Leipzigin lentoaseman laajentamisen ansiosta tällä logistiikkakeskuksella on kaikki edellytykset pysyä mukana maailmanlaajuisessa kilpailussa pitkällä aikavälillä.