natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Runway edge lighting and/or centreline marking
Kiitotien reunavalot ja/tai keskilinjamerkinnät
Runway edge and centreline lighting
Kiitotien reuna- ja keskilinjavalot
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
Kiitotien reuna- ja keskilinjavalot ja RVR-tiedot usealle kiitotien osalle
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Monimoottorisilla lentokoneilla, jotka eivät täytä edellä alakohdassa (a)(3)(i) mainittuja suoritusarvovaatimuksia kriittisen voimalaitteen vikaantuessa, voi olla tarpeen suorittaa lasku heti sekä havaita ja väistää lentoonlähtöalueella olevat esteet.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Tällaisia lentokoneita voidaan käyttää seuraavien lentoonlähtöminimien mukaisesti edellyttäen, että ne täyttävät noudatettavat estevarakriteerit oletetun moottorivian sattuessa tietyssä korkeudessa.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Lentotoiminnan harjoittajan määräämien lentoonlähtöminimien on perustuttava siihen korkeuteen, josta alkaen voidaan määrittää lentoonlähdön nettolentorata yhden moottorin ollessa epäkunnossa.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
Käytettävät kiitotienäkyvyysminimit eivät saa olla edellä taulukossa 1 tai jäljempänä taulukossa 2 annettuja arvoja pienemmät.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Kiitotien korkeustasosta mitatun oletetun moottorin vikaantumiskorkeuden suhde RVR:ään/näkyvyyteen
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
1500 metrin raja-arvoa käytetään myös, jos positiivista lentoonlähdön lentorataa ei voida määrittää.
Take-off RVR/Visibility — flight path
RVR/näkyvyys lentoonlähdössä — lentorata
Assumed engine failure height above the take-off runway
Oletettu moottorin vikaantumiskorkeus lähtökiitotien korkeustasosta
51 — 100 ft
51–100 ft
101 — 150 ft
101–150 ft
151 — 200 ft
151–200 ft
201 — 300 ft
201–300 ft
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Jos ilmoitettua kiitotie- tai meteorologista näkyvyyttä ei ole saatavilla, ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lentoonlähdön ainoastaan, jos hän voi todeta vallitsevien olosuhteiden täyttävän käytettävät lentoonlähtöminimit.
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Poikkeukset edellä olevan alakohdan (a)(3)(i) vaatimuksista:
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Lentotoiminnan harjoittaja voi alentaa lentoonlähtöminimiä 125 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai 150 metrin (nopeusluokan D lentokoneet) kiitotienäkyvyyteen, jos viranomainen sen hyväksyy ja jäljempänä olevien alakohtien (A)–(E) vaatimukset täyttyvät:
low visibility procedures are in force;
huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat voimassa;
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
enintään 15 metrin välein sijoitetut suurtehoiset kiitotien keskilinjavalot ja enintään 60 metrin välein sijoitetut suurtehoiset reunavalot ovat toiminnassa;
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
ohjaamomiehistön jäsenet ovat hyväksyttävästi suorittaneet koulutuksen lentosimulaattorissa;
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
ohjaamosta on lähtökiidon alkaessa 90 metrin näkyvyyssegmentti; ja
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
vaadittu RVR-arvo on saavutettu kaikissa tarvittavissa kiitotienäkyvyyden mittauskohdissa.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Jos viranomainen sen hyväksyy, voi sellaista lentokonetta käyttävä lentotoiminnan harjoittaja, jossa on hyväksytty sivuttaisopastusjärjestelmä lentoonlähtöä varten, alentaa lentoonlähtöminimin alle 125 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai alle 150 metrin (nopeusluokan D lentokoneet), mutta ei kuitenkaan alle 75 metrin kiitotienäkyvyyteen. Tämä edellyttää, että käytettävissä on kiitotiealueen liikenteen valvonta ja laitteet, jotka vastaavat kategorian III toimintaa.
Non-precision approach
Ei-tarkkuuslähestyminen
System minima
Järjestelmäminimit
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, etteivät järjestelmäminimit sellaisia ei-tarkkuuslähestymismenetelmiä varten, jotka perustuvat ILS:n käyttöön ilman liukupolkua (vain LLZ) tai VOR:n, NDB:n, SRA:n ja VDF:n käyttöön, ole pienempiä kuin jäljempänä taulukossa 3 annetut MDH-arvot.
System minima for non-precision approach aids
Ei-tarkkuuslähestymislaitteiden järjestelmäminimit
System minima Facility
Järjestelmäminimit —Järjestelmä
Lowest MDH
Alin MDH
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (ei liukupolkua — LLZ)
SRA (terminating at 1
SRA (päättyy 1
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (päättyy 1 NM:ssa)
SRA (terminating at 2 NM)
SRA (päättyy 2 NM:ssa)
Minimum Descent Height.
Minimilaskeutumiskorkeus.
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei ei-tarkkuuslähestymisen minimilaskeutumiskorkeus ole alempi kuin
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL; tai
the system minimum.
järjestelmäminimi.
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä minimilaskeutumiskorkeuden (MDA/MDH) alapuolelle, ellei hän pysty selvästi näkemään ja tunnistamaan vähintään yhtä seuraavista käytettäväksi aiotun kiitotien kohteista:
elements of the approach light system;
lähestymisvalojärjestelmän osia;
the threshold;
kynnys;
the threshold markings;
kynnysmerkinnät;
the threshold lights;
kynnysvalot;
the threshold identification lights;
kynnyksen tunnistusvalot;
the visual glide slope indicator;
visuaalinen liukukulman osoitin;
the touchdown zone or touchdown zone markings;
kosketuskohta-alue tai kosketuskohta-alueen merkinnät;
the touchdown zone lights;
kosketuskohtavalot;
runway edge lights; or
kiitotien reunavaloja; tai
other visual references accepted by the Authority.
muu viranomaista tyydyttävä kohde.
Required RVR.
Vaadittava kiitotienäkyvyys.
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää ei-tarkkuuslähestymisissä, ovat seuraavat:
Table 4a
Taulukko 4a
RVR for non-precision approach — full facilities
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten — Täysi varustus
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit Täysi varustus (Huom. 1, 5, 6 ja 7)
RVR/Aeroplane category
RVR/Lentokoneen nopeusluokka
250 — 299 ft
250–299 ft
300 — 449 ft
300–449 ft
450 — 649 ft
450–649 ft
650 ft and above
650 ft tai yli
Table 4b
Taulukko 4b
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten — Keskitason varustu
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit Keskitason varustus (Huom. 2, 5, 6 ja 7)
RVR/Aeroplane Category
RVR/Lentokoneen nopeusluokka
Table 4c
Taulukko 4c
RVR for non-precision approach — basic facilities
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten — Perusvarustu
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit Perusvarustus (Huom. 3, 5, 6 ja 7)
Table 4d
Taulukko 4d
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten — Ei lähestymisvalolaitteita
Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Täyteen varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, vähintään 720 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lähestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot.
Lights must be on.
Valojen on oltava toiminnassa.
Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Ei lähestymisvalolaitteita -varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot, tai ei lainkaan valoja.
Note 5:
Huom. 6:
The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Edellä olevat luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotienäkyvyyttä tai kiitotienäkyvyyttä, joka saadaan meteorologisesta näkyvyydestä jäljempänä olevan kohdan (h) mukaisesti muuntamalla. Huom. 7:
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Taulukoissa 4a, 4b, 4c ja 4d mainitulla MDH:lla tarkoitetaan alkuperäistä MDH-laskelmaa. Vastaavaa kiitotienäkyvyyttä määritettäessä ei tarvitse ottaa huomioon pyöristystä ylöspäin lähimpään kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa käytännön tarkoituksiin (esim. MDA:ksi muuntaminen).
Note 6:
Huom. 6:
Note 7:
Huom. 7:
The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
RVR/Lentokoneen nopeusluokka
Night operations.
Yölentotoiminta.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Yölentotoimintaa varten on vähintään kiitotien reunavalojen, kynnysvalojen ja kiitotien päätevalojen oltava toiminnassa.
Precision approach — Category I operations
Tarkkuuslähestyminen — Kategorian I toiminta
General.
Yleistä.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Kategorian I toiminnalla tarkoitetaan tarkkuuslähestymistä ja laskua ILS- tai MLS-järjestelmän tai PAR:n avulla silloin, kun ratkaisukorkeus on vähintään 200 jalkaa ja kiitotienäkyvyys vähintään 550 metriä.
Decision height.
Ratkaisukorkeus.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kategorian I tarkkuuslähestymisessä käytettävä ratkaisukorkeus ole alempi kuin
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
lentokäsikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikäli se on annettu;
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
minimikorkeus, johon asti tarkkuuslähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan alakohdan (c)(2) mukaisesti määritetyn kategorian I ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei hän pysty selvästi näkemään ja tunnistamaan vähintään yhtä seuraavista käytettäväksi aiotun kiitotien kohteista:
the touchdown zone lights; or
kosketuskohtavalot;
runway edge lights.
kiitotien reunavaloja.
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää kategorian I toiminnassa, ovat seuraavat:
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
RVR kategorian I lähestymisessä varustuksen ja ratkaisukorkeuden mukaan
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Yllä olevat luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotienäkyvyyttä tai kiitotienäkyvyyttä, joka saadaan meteorologisesta näkyvyydestä jäljempänä olevan kohdan (h) mukaisesti muuntamalla.
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Taulukkoa sovelletaan tavanomaisiin lähestymisiin, joissa liukukulma on enintään 4°(astetta).
The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Taulukossa 5 mainitulla ratkaisukorkeudella tarkoitetaan alkuperäistä ratkaisukorkeuslaskelmaa.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Vastaavaa kiitotienäkyvyyttä määritettäessä ei tarvitse ottaa huomioon pyöristystä ylöspäin lähimpään kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa käytännön tarkoituksiin (esim. DA:ksi muuntaminen).
Category I minima
Kategorian I minimit
Decision height (Note 7)
Ratkaisukorkeus (Huom. 7)
Facilities/RVR (Note 5)
Varustus/RVR (Huom. 5) Täysi
Full
(Huom.
(Notes 1 and 6)
1 ja 6) Keskit. (Huom. 2 ja 6)
Interm
Perusvarustus (Huom.
(Notes 2 and 6)
3 ja 6) Ei laitteita
Basic
(Huom.
301 ft and above
301 ft tai yli
Single pilot operations.
Lentotoiminta yhden ohjaajan miehistöllä.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Lentotoiminnan harjoittajan on laskettava yhden ohjaajan lentotoimintaa varten minimikiitotienäkyvyys kaikille lähestymismenetelmille OPS 1.430:n ja tämän liitteen mukaisesti.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
Kiitotienäkyvyys saa olla alle 800 metriä vain käytettäessä sopivaa ILS- tai MLS-järjestelmään kytkettyä automaattiohjausta, jolloin käytetään tavanomaisia minimejä.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Käytettävän ratkaisukorkeuden on oltava vähintään 1,25 x automaattiohjauksen minimikäyttökorkeus.
Precision approach — Category II operations
Tarkkuuslähestyminen — Kategorian II toiminta
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Kategorian II toiminnalla tarkoitetaan tarkkuuslähestymistä ja laskua ILS- tai MLS-järjestelmän avulla silloin, kun
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
ratkaisukorkeus on alle 200 jalkaa mutta kuitenkin vähintään 100 jalkaa; ja
a runway visual range of not less than 300 m.
kiitotienäkyvyys on vähintään 300 metriä.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kategorian II toiminnassa käytettävä ratkaisukorkeus ole pienempi kuin
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
lentokäsikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikäli se on annettu;
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL;
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehistöllä on hyväksyntä; tai
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan alakohdan (d)(2) mukaisesti määritetyn kategorian II ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Tähän näköyhteyteen on kuuluttava myös jokin poikittainen linja, joita ovat lähestymisvalojen poikkiorsi, kynnysvalot tai kosketuskohtavalorivi.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää kategorian II toiminnassa, ovat seuraavat:
RVR for Cat II approach vs. DH
RVR kategorian II lähestymisessä ratkaisukorkeuden mukaan
The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Ilmaisulla ’lähestyminen automaattiohjauksella DH:n alapuolelle’ tarkoitetaan tässä taulukossa automaattiohjauksen jatkuvaa käyttöä ainakin korkeuteen, joka on 80 % käytettävästä ratkaisukorkeudesta.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Näin ollen lentokelpoisuusvaatimukset saattavat automaattiohjauksen minimikäyttökorkeuden kautta vaikuttaa käytettävään ratkaisukorkeuteen.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
300 metrin raja-arvoa voidaan käyttää, kun nopeusluokkaan D kuuluvalla lentokoneella suoritetaan automaattilasku.
Category II minima
Kategorian II minimit
Decision height
Ratkaisukorkeus
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Lähestyminen automaattiohjauksella DH:n alapuolelle (katso Huom. 1)
RVR/Aeroplane Category A, B and C
RVR/nopeusluokka A, B ja C
RVR/Aeroplane Category D
RVR/nopeusluokka D
100 ft — 120 ft
100 ft–120 ft
121 ft — 140 ft
121 ft–140 ft
141 ft and above
141 ft tai yli
Precision approach — Category III operations
Tarkkuuslähestyminen — Kategorian III toiminta
Category III operations are subdivided as follows:
Kategorian III toiminta jaotellaan edelleen seuraavasti:
a decision height lower than 100 ft; and
ratkaisukorkeus on alle 100 jalkaa; ja
a runway visual range not less than 200 m.
kiitotienäkyvyys on vähintään 200 metriä.
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
ratkaisukorkeus on alle 50 jalkaa tai ratkaisukorkeutta ei ole; ja
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
kiitotienäkyvyys on alle 200 metriä mutta kuitenkin vähintään 75 metriä.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Huom. Jos ratkaisukorkeus (DH) ja kiitotienäkyvyys (RVR) eivät ole saman kategorian mukaiset, toimintakategoria määräytyy kiitotienäkyvyyden perustella.
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
Kun ratkaisukorkeutta käytetään, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei se ole pienempi kuin
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
minimikorkeus, johon asti tarkkuuslähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä; tai
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehistöllä on hyväksyntä.
No decision height operations.
Lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta.
Operations with no decision height may only be conducted if:
Lentotoimintaa ilman ratkaisukorkeutta voidaan harjoittaa ainoastaan, jos
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta sallitaan lentokäsikirjassa;
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
lähestymislaite ja lentopaikan laitteet soveltuvat lentotoimintaan ilman ratkaisukorkeutta; ja
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
lentotoiminnan harjoittajalla on hyväksyntä CAT III -toimintaan ilman ratkaisukorkeutta.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Huom. CAT III -kiitotien voidaan katsoa soveltuvan lentotoimintaan ilman ratkaisukorkeutta, ellei sitä ole AIP:ssä tai NOTAM:ssa erikseen rajoitettu.
Visual reference
Näköyhteys
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Kategorian III A toiminnassa ja kategorian III B toiminnassa silloin, kun käytetään vikaantuessa passiivista automaattiohjausta, ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan alakohdan (e)(2) mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Kategorian III B toiminnassa, kun automaattiohjaus on vikaantuessa toimintakykyinen ja käytetään ratkaisukorkeutta, ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan alakohdan (e)(2) mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saavuteta ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään yhteen keskilinjavaloon.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Kategorian III toiminnassa ilman ratkaisukorkeutta ei vaadita näköyhteyttä kiitotiehen ennen maakosketusta.
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää kategorian III toiminnassa, ovat seuraavat:
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
RVR kategorian III lähestymisissä ratkaisukorkeuden ja laskukiidon ohjaus-/lennonohjausjärjestelmän mukaan
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Lentokoneet, jotka on hyväksytty eri sääolosuhteissa harjoitettavaan lentotoimintaan sovellettavan CS-AWOn 321(b)(3) mukaisesti.
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Automaattiohjauksen varmistusvaatimukset määritellään eri sääolosuhteissa harjoitettavaan lentotoimintaan sovellettavan CS-AWOn mukaisesti pienimmän hyväksytyn ratkaisukorkeuden perusteella.
Category III minima
Kategorian III minimit
Approach Category
Lähestymiskategoria
Decision Height (ft) (Note 2)
Ratkaisukorkeus (ft) (Huom. 2)
Roll-out Control/Guidance System
Laskukiidon ohjaus/lennonohjausjärjestelmä
Less than 100 ft
Alle 100 ft
Fail-passive
Vikaantuessa passiivinen
Less than 50 ft
Alle 50 ft
Less than 50 ft or no decision height
Alle 50 ft tai ei ratkaisukorkeutta