natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
makuuvaunut, makuuosastot, miehistön tilat ja käytävät sekä niiden lähellä olevat polttoaineilla toimivat lämmityslaitteet.
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
Kun teknisellä alueella oleva ilmaisinjärjestelmä havaitsee palon, seuraavien automaattisten toimintojen tulee käynnistyä:
notification to the train driver
ilmoitus junan kuljettajalle
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
koneellisen ilmanvaihdon kytkeminen pois ja suurjännitteen/polttoaineen syötön katkaiseminen palon kohteena olevilta laitteilta palon leviämisen estämiseksi
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
Kun makuuosastossa oleva ilmaisinjärjestelmä havaitsee palon, seuraavien automaattisten toimintojen tulee käynnistyä:
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
ilmoitus junan kuljettajalle ja kyseisestä alueesta vastaavalle henkilölle
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
makuuosastossa riittävän kovaääninen hälytin, joka herättää matkustajat.
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
Liikkuva kalusto on varustettava riittävällä määrällä asianmukaisia kannettavia vedellä ja lisäaineilla täytettyjä sammuttimia standardien EN3–3:1994, EN3–6:1999 ja EN3–7:2004 vaatimusten mukaisesti asianmukaisiin paikkoihin sijoitettuina.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
Paloturvallisuuskategoria B:n mukainen liikkuva kalusto on varustettava asiamukaisiin kohtiin sijoitetuilla riittävillä palo-ovilla ja paloseinillä.
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Tämä vaatimus on katsottava täytetyksi, jos seuraavien vaatimusten mukaisuus on todennettu:
The rolling stock shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 28m which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes.
Liikkuva kalusto on varustettava kunkin kulkuneuvon matkustamoihin/miehistötiloihin enintään 28 metrin välein sijoitetuilla koko vaunun poikkileikkauksen suuruisilla paloseinillä, joiden palonkesto on vähintään 15 minuuttia.
(Assuming the fire can start from either side of the partition)
(Tässä oletetaan, että palo voi alkaa kummalta puolelta paloseinää tahansa)
The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes.
Liikkuva kalusto on varustettava seuraaviin paikkoihin asennetuilla palo-ovilla, jotka palonkestoisuuden ja lämmöneristyksen osalta täyttävät vaatimukset vähintään 15 minuutin ajan:
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
ohjaamon ja sen takana olevan osaston välissä (oletuksena on, että palo alkaa tästä osastosta),
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas. (Assuming the fire starts in the combustion engine)
polttomoottorin ja siitä seuraavana olevan matkustamon/miehistötilan välissä (oletuksena on, että palo alkaa polttomoottorista),
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area. (Assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment)
virtajohdin- tai ajovirtapiirilaitteita sisältävän osaston ja matkustamon/miehistötilan välissä (oletuksena on, että palo alkaa virtajohdin- tai ajovirtapiirilaitteista).
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
Testi on tehtävä standardin EN 1363–1:1999, ”partition test”, vaatimusten mukaisesti.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Nämä toimet koskevat tässä YTE:ssä mainittujen paloturvallisuuskategorioiden A tai B mukaista liikkuvaa kalustoa.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Näiden toimien tarkoitus on parantaa junan mahdollisuuksia jatkaa toimintaansa 4 minuutin ajan sen jälkeen, kun siinä havaitaan tulipalo juuri sen saapuessa tunneliosuudelle.
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Vaatimuksen tarkoitus on mahdollistaa se, että juna pystyy jatkamaan kulkuaan sopivaan paikkaan, missä matkustajat ja miehistö voidaan turvallisesti evakuoida.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
Tämä vaatimus on katsottava täytetyksi seuraavaa vaatimusta koskevalla vikatyypin analyysillä:
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Jarrujen ei pidä automaattisesti pysäyttää junaa tulipalon aiheuttaman järjestelmävian takia, jos palo on ympäristöstä eristetyssä tai eristämättömässä teknisessä osastossa tai laitekaapissa, jossa on virtajohdin- ja/tai ajovirtapiirilaitteita, tai teknisellä alueella, jossa on polttomoottori.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Nämä toimet koskevat pelkästään tässä YTE:ssä mainitun paloturvallisuuskategorian B mukaista liikkuvaa kalustoa.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Näiden toimien tarkoitus on parantaa junan mahdollisuuksia jatkaa toimintaansa 15 minuutin ajan sen jälkeen, kun siinä havaitaan tulipalo juuri sen saapuessa tunneliin.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
Tämä vaatimus on katsottava täytetyksi seuraavia vaatimuksia koskevalla vikatyypin analyysillä:
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Jarrut – jarrujen ei pidä automaattisesti pysäyttää junaa tulipalon aiheuttaman järjestelmävian takia, jos palo on ympäristöstä eristetyssä tai eristämättömässä teknisessä osastossa tai laitekaapissa, jossa on virtajohdin- ja/tai ajovirtapiirilaitteita, tai teknisellä alueella, jossa on polttomoottori.
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Vetokyky – vähintään 50 % vetokyvystä edustava varavoima, siten kuin 4.2.8.1 kohdassa on määritelty, on oltava käytettävissä vajaatoimintatilassa, jos palo on ympäristöstä eristetyssä tai eristämättömässä teknisessä osastossa tai laitekaapissa, jossa on virtajohdin- ja/tai ajovirtapiirilaitteita, tai teknisellä alueella, jossa on polttomoottori.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Jos tätä varalla olevan vetokyvyn vaatimusta ei voida täyttää vetolaitteiston sijoittelun takia (esim. kaikki junan vetolaitteet samassa paikassa), tässä luetelmakohdassa lueteltuihin paikkoihin on asennettava automaattinen palonsammutusjärjestelmä.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids
Muuntajakotelot kuuluvat tämän tarkastelun piiriin vain, jos ne sisältävät palavia nesteitä.
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Jos säiliössä on osastoivia sisäseiniä, koko säiliön on täytettävä vaatimukset.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
Säiliöt on rakennettava, sijoitettava tai suojattava niin, etteivät radalta sinkoutuvat esineet voi puhkaista tai murtaa niitä tai niiden putkistoja.
Tanks shall not be installed in
Säiliöitä ei saa asentaa seuraaviin paikkoihin:
crash energy absorption zones;
törmäysenergiaa absorboivat vyöhykkeet,
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
matkustamot ja alueet, joissa matkustajat oleskelevat tilapäisesti,
luggage compartments;
matkatavaratilat,
drivers cabs.
ohjaamot.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Seuraavat rakenteelliset vaatimukset täyttävien säiliöiden katsotaan täyttävän törmäyskestoisuuden vähimmäisvaatimukset.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Käytettäessä muita materiaaleja on osoitettava, että ne ovat yhtä turvallisia.
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
Palavia nesteitä sisältävien säiliöiden pienimmät sallitut seinämänpaksuudet ovat seuraavat:
Volume
Tilavuus
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.
Säiliössä olevan palavan nesteen lämpötilan on pysyttävä sen standardissa EN ISO 2719 määritellyn leimahduspisteen alapuolella kaikissa normaaleissa käytön aikaisissa oloissa.
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
Palavien nesteiden säiliöiden rakenteella on mahdollisuuksien mukaan varmistettava se, että säiliötä täytettäessä tai tyhjennettäessä tai tankin tai sen putkiston vuotaessa palavat nesteet eivät
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
pääse kosketuksiin pyörivien osien kanssa niin, että siitä seuraa nesteen suihkuamista,
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
joudu imetyksi laitteisiin, kuten ilmanvaihto- tai jäähdytyslaitteisiin,
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
pääse kosketuksiin kuumien osien tai sellaisten sähkölaitteiden kanssa, jotka saattavat synnyttää kipinän,
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
pääse imeytymään lämpö- tai äänieristeisiin.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Säiliöissä on oltava täyttöasteen ilmaisimet, jotka näyttävät 90 % polttonestesäiliön nimellistilavuudesta.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
Täyttöasteen ilmaisimen näyttämän on oltava helposti ymmärrettävissä täyttöä hoitavan henkilön olinpaikasta.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
On varmistettava se, ettei palavaa nestettä pääse valumaan täyttöputkista tai muista aukoista kallistuksen osalta normaaleissa oloissa.
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
Virheiden välttämiseksi käytettävän palavan nesteen tyyppi on selvästi merkittävä polttonestesäiliön täyttöputkeen.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
Palavaa nestettä koskevat tekstimerkinnät on tehtävä standardin ISO 11014–1 mukaisia turvallisuustiedotteita noudattaen.
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
Täyttöputken lähellä on oltava seuraavien mallien mukaiset varoitusmerkit:
Danger sign according Directive 92/58/EEC
Direktiivin 92/58/ETY mukainen varoitusmerkki
Key
Selite:
1 Black
Musta
2 White
Valkoinen
3 Red
Punainen
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
tai direktiivin 92/58/ETY mukainen varoitusmerkki
2 Yellow
Keltainen
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Jännitteiset osat on suunniteltava siten, että niiden tahallinen tai tahaton koskettaminen on estetty sekä normaalikäytössä että laitteen vikaantuessa.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Kaikki junat on varustettava asianmukaisilla välineillä kulkuneuvojen maadoittamiseksi.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
Niiden käyttö on kuvattava junassa säilytettävässä kuljettajan käsikirjassa ja huolto-oppaassa.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
Liikkuvan kaluston on täytettävä standardin EN 50153:2002 vaatimukset.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
Liikkuvan kaluston on oltava maadoituksen osalta tämän YTE:n liitteen O vaatimusten mukainen.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Junan etupäässä on oltava kaksi valkoista ajovaloa, jotka sijaitsevat samalla korkeudella, symmetrisesti keskiviivan suhteen ja vähintään 1300 mm:n etäisyydellä toisistaan.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
Jos mittaa 1300 mm ei voida junan keulakartion takia saavuttaa, se voidaan vähentää arvoon 1000 mm.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Ajovalot on asennettava 1500–2000 mm:n korkeudelle kiskojen yläpinnasta mitattuna.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
Ajovalot on asennettava kulkuneuvoon niin, että pystysuora valaistusvoimakkuus vähintään 100 m:n etäisyydellä on pienempi kuin 0,5 luksia kiskojen tasolla.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Ajovaloja yhteentoimivuuden osatekijöinä koskevat vaatimukset on määritelty liitteen H kohdassa H.2.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
Junan etupäässä on oltava kolme valkoista merkkivaloa.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Kaksi merkkivaloa on sijoitettava samalle korkeudelle symmetrisesti keskiviivan suhteen ja vähintään 1300 mm:n etäisyydelle toisistaan.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
Jos mittaa 1300 mm ei voida junan keulakartion takia saavuttaa, se voidaan vähentää arvoon 1000 mm. Kolmas merkkivalo on sijoitettava keskelle kahden muun merkkivalon yläpuolelle.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Kaksi alempana sijaitsevaa merkkivaloa on asennettava 1500–2000 mm:n korkeudelle kiskojen yläpinnasta mitattuna.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Merkkivaloja yhteentoimivuuden osatekijöinä koskevat vaatimukset on määritelty liitteen H kohdassa H.2.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Junan takapäässä on oltava kaksi punaista loppuopastevaloa, jotka sijaitsevat samalla korkeudella, symmetrisesti keskiviivan suhteen ja vähintään 1300 mm:n etäisyydellä toisistaan.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Loppuopastevalot on asennettava 1500–2000 mm:n korkeudelle kiskojen yläpinnasta mitattuna.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
Loppuopastevaloja yhteentoimivuuden osatekijöinä koskevat vaatimukset on määritelty liitteen H kohdassa H.3.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
Kuljettajan on voitava ohjata ajo- ja merkkivaloja normaalista ajoasennostaan käsin.
The following functions shall be provided:
Käytettävissä on oltava seuraavat toiminnot:
All lamps off
Kaikki valot pois päältä
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
Himmennetyt merkkivalot päällä (päiväkäyttöön ja yökäyttöön huonossa säässä)
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
Merkkivalot päällä (päiväkäyttöön ja yökäyttöön normaalisäässä)
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
Himmennetyt ajovalot päällä (päivä- ja yökäyttöön kuljettajan valinnan mukaan)
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
Junan perässä olevien loppuopastevalojen on automaattisesti kytkeydyttävä päälle, kun valitaan jokin edellä mainituista toiminnoista ii), iii), iv) tai v).
This requirement shall not be applicable for variable formations.
Tämä vaatimus ei koske kokoonpanoltaan muuteltavia junia.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
Junan keskiosassa olevat ulkopuoliset valot on pidettävä sammutettuna.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Tavanomaisen etu- ja takamerkkivaloina käytön lisäksi on valoja voitava hätätapauksissa käyttää tietyillä tavoilla ja tietyin tavoin järjestettynä.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Junissa on oltava kahta selvästi erottuvaa ääntä synnyttävät äänimerkinantolaitteet.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
Äänimerkin on tarkoitus olla tunnistettavissa junasta tulevaksi, eikä se saa olla samantapainen kuin tieliikenteessä, tehtaissa tai muualla yleisesti käytettävät äänimerkit.
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
Hyväksyttäviä äänimerkkejä ovat:
Two separately sounded warning horns.
Kaksi erikseen annettavaa äänimerkkiä.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
Äänimerkinantolaitteen perusäänitaajuuksien on oltava seuraavat:
high note:
korkea ääni:
low note:
matala ääni:
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Kaksi äänimerkkiä, jotka annetaan yhtä aikaa sointuna (korkean äänen).
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
Äänimerkinantolaitteen soinnun perustaajuuksien on oltava seuraavat:
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Kolme äänimerkkiä, jotka annetaan yhtä aikaa sointuna (korkean äänen).
middle note:
keskiääni:
Warning horns and their control systems shall be protected, so far as is practicable, from impact and subsequent blockage by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Äänimerkinantolaitteet ja niiden ohjausjärjestelmät on mahdollisuuksien mukaan suojattava lentävien esineiden, kuten kivien, pölyn, lumen, rakeiden tai lintujen iskuilta ja siitä seuraavalta tukkeutumiselta.
Sound pressure levels shall be measured 5 metres from the front of the train at the same height as the horn and over a ground covering of new, clean ballast.
Äänenpainetasot on mitattava 5 metrien etäisyydeltä junan etupäästä äänimerkinantolaitteen korkeudelta paikassa, jossa maa on uuden, puhtaan sepelin peitossa.
Noise measurements of warning horns shall be carried out at an open site which generally meets the requirements of figure 2, where:
Äänimerkinantolaiteiden äänimittaukset on tehtävä avoimella paikalla, joka yleisesti täyttää kuvan 2 vaatimukset, missä
D = 5m.
D = 5 m
Open site for warning horn measurements
Äänimerkin mittauksissa käytettävä avoin tila
Obstructions and reflecting surfaces are not allowed in the open area
Avoimessa tilassa ei saa olla esteitä tai heijastavia pintoja
Front of Train
Junan etupää
Microphone
Mikrofoni
For pneumatic horns, noise measurements shall be carried out when the air pressure in the main reservoir is at 5 bar and 9 bar.
Paineilmakäyttöisten äänimerkinantolaiteiden mittaukset on tehtävä paineilman pääsäiliön paineen ollessa 5 bar ja 9 bar.
In order to minimise environmental impact it is advisable that the C weighted sound pressure level when measured 5 metres from the side of the train, at the same height as the horn, in line with the front of the horn is at least 5dB lower than the level measured in front of the train.
Ympäristövaikutusten pitämiseksi mahdollisimman pieninä suositellaan, että C-painotettu äänenpainetaso mitattuna 5 metrin päästä junan sivulla äänimerkinantolaitteen korkeudelta on vähintään 5 dB pienempi kuin junan edestä mitattu.
The fundamental frequencies of the notes of the horns shall be either:
Äänimerkinantolaitteen perusäänitaajuuksien on oltava seuraavat:
The train manufacturer shall provide the relevant technical information to the railway undertaking.
Junan valmistajan on annettava rautatieyritykselle tarvittavat tekniset tiedot.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a Basic Parameter and is not therefore the subject of this TSI.
Matkustajavaunujen sisämelua ei pidetä perusparametrina, eikä sitä siksi käsitellä tässä YTE:ssä.
The noise level within the driver's cab is the subject of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) and shall be applied by railway undertakings and their staff.
Ohjaamon sisämeluun sovelletaan terveyttä ja turvallisuutta koskevista vähimmäisvaatimuksista työntekijöiden suojelemiseksi altistumiselta fysikaalisista tekijöistä (melu) aiheutuville riskeille 6. helmikuuta 2003 annettua Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviä 2003/10/EY, jota rautatieyritysten ja niiden henkilöstön on noudatettava.
For the EC verification of rolling stock fulfilment of the requirements of this TSI is sufficient.
Tämän YTE:n vaatimusten täyttäminen riittää liikkuvan kaluston EY-tarkastukseen.
The limiting values are defined in Table 19.
Raja-arvot on esitetty taulukossa 19.
Table 19
Taulukko 19
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of rolling stock
Liikkuvan kaluston ohjaamon sisämelun LpAeq,T raja-arvot
Measurement time interval [s]
Mittauksen aikaväli [s]
(during external acoustical warning in accordance with clause 4.2.7.4.
(ulkoisen, 4.2.7.4 kohdan mukaisen äänimerkin aikana)
Maximum speed.
Suurimmalla nopeudella
the doors and windows shall be closed,
ovien ja ikkunoiden on oltava suljettuina,
the hauled loads shall be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value,
junan kuorman on oltava vähintään kaksi kolmasosaa suurimmasta sallitusta,