natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is recommended that the most important or safety-critical information be closest to the normal line of sight.
On suositeltu, että tärkeimmät tai turvallisuuden kannalta oleelliset tiedot sijoitetaan lähimmäksi normaalia katseen suuntaa.
the requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2),
Mikään järjestelmän osa ei saa rajoittaa kuljettajan tienäkymää (ks. periaate 4.3.2.2).
the requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3),
Mikään järjestelmän osa ei saa rajoittaa hallintalaitteiden ja näyttöjen käyttöä (ks. periaate 4.3.2.3).
the requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
Hallintalaitteet, esimerkiksi ohjauspyörä tai vaihdetanko, eivät saa huomattavasti peittää näyttöä.
In particular for passenger cars [10], it is recommended that displays containing information relevant to driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30° downward viewing angle of the driver’s normal forward view.
Erityisesti henkilöautoissa [10] on suositeltavaa, että ajamisen aikana tarvittavia tietoja sisältävät näytöt ja kaikki ne näytöt, joiden käyttö edellyttää pitkäaikaista vuorovaikutusta, sijoitetaan enintään noin 30 asteen kulmaan kuljettajan normaalin eteenpäin suuntautuvan katseen alapuolelle.
For a discussion on long sequences of interface, refer to principle 4.3.4.2.Examples:
Lisätietoja pitkäaikaisesta vuorovaikutuksesta on periaatteen 4.3.4.2 yhteydessä.Esimerkkejä:
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30° downward viewing angle because the information is related to driving.
Hyvä: Henkilöauton navigointinäyttö on asennettu enintään noin 30 asteen kulmaan normaalin katseen suunnan alapuolelle, koska näytön tiedot liittyvät ajamiseen.
Bad: A display for communication, e.g. of a personal digital assistant (PDA) or phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interface necessary to enter or search for a telephone number.
Huono: Viestintään tarkoitettu näyttö, esimerkiksi kämmentietokone (PDA, Personal Digital Assistant) tai puhelin, on sijoitettu lähelle vaihdetankoa henkilöauton etuistuinten väliin, vaikka esimerkiksi puhelinnumeron etsiminen edellyttää pitkäaikaista vuorovaikutusta.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and situations of use that involve forward vision.
Periaate koskee kaikkia ajoneuvon sisäisiä näytöillä varustettuja järjestelmiä, joiden käyttötilanteissa katse on suunnattu eteenpäin.
external light (usually sunlight) falling on the visual display reduces display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver’s normal viewing position,
Ajoneuvossa häikäisyä voi aiheutua monin tavoin: Näyttöön kohdistuva ulkoinen valo (yleensä auringonvalo) heikentää näytön kontrastia, jolloin kuljettajan on vaikeampaa nähdä näytön tiedot normaalista asennosta.
the display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
Näyttö on liian kirkas ja rajoittaa kykyä huomioida tienäkymä ja ajoneuvon muut näytöt ja hallintalaitteet.
light from a light-emitting display travels to another surface (or via several surfaces), producing a secondary image of the display screen, for example on the windscreen.
Valoa säteilevästä näytöstä peräisin oleva valo siirtyy toiseen pintaan (tai useiden pintojen kautta), jolloin näytöstä heijastuu toissijainen kuva esimerkiksi tuulilasiin.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness,
Kuljettaja huomaa tämän todennäköisimmin silloin, kun toissijaisen kuvan ja sen taustan välillä on suuri kontrasti, esimerkiksi kuvan heijastuessa tuulilasiin pimeällä.
light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver’s eyes (see also glare above).
Ulkoisesta lähteestä (esimerkiksi auringosta, katuvaloista tai muista kirkkaista kohteista) peräisin oleva valo heijastuu näytöstä kuljettajan silmiin (ks. myös häikäisyä koskeva kohta edellä).
The effects should be considered during the design and installation process.
Nämä vaikutukset on otettava huomioon suunnittelu- ja asennusprosessissa.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, siting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
Huomioon otettavia seikkoja ovat esimerkiksi näytön kirkkauden säätöjärjestelmä (manuaalinen tai automaattinen), näyttöteknologian valinta, näytön pinnan rakenteen ja viimeistelyn valinta, näytön pinnan värin valinta ja näytön pintaan heijastuvien pintojen kiilto, kuvien polariteetin valinta, näytön sijoittaminen ja säätäminen sekä syvennyksen tai lipan käyttäminen.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle’s glass and which has a display front surface that can be easily read under all normal lighting conditions.
Hyvä: Näytössä on automaattinen kirkkaudensäätöjärjestelmä, joka estää toissijaisten kuvien muodostumisen ajoneuvon lasiin. Näytön tietoja on helppo lukea kaikissa normaaleissa valaistusolosuhteissa.
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver’s peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.
Huono: Näyttö on öiseen aikaan niin kirkas, että sillä on vaikutusta kuljettajan ääreisnäköön hänen katsoessaan edessä olevaa tienäkymää. Näytön tietoja on vaikea lukea auringonvalossa, koska kontrasti on niin alhainen.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation.
ISO 15008 (2003): Road vehicles – ergonomic aspects of transport information and control systems – specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation.
Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed in such a way that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving.
Kuljettajan on voitava omaksua järjestelmän milloin tahansa visuaalisesti esittämä tieto niin lyhyillä silmäyksillä, että ajosuoritus ei häiriinny.
Therefore, activity necessary for detecting and acquiring visually presented relevant information at any one time should be limited.
Tästä syystä kuljettajan ei pitäisi joutua havaitsemaan ja hankkimaan kovin suurta määrää visuaalisesti esitettyä tärkeää tietoa yhdellä kertaa.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk of potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks.
Jos kuljettajan pitää havaita ja hankkia visuaalisesti esitettyä tietoa entistä tiheämmin toistuvilla ja/tai pitemmillä silmäyksillä, mahdollisesti vaarallisten liikennetilanteiden riski kasvaa, koska kuljettaja on keskittynyt tehtäviin, jotka eivät liity ensisijaisesti ajamiseen.
Good: Easily legible and well-structured graphics on a well-positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with a single one-second glance.
Hyvä: Asianmukaisesti sijoitetussa näytössä näkyy helppolukuisia ja johdonmukaisesti esitettyjä graafisia tietoja, joten oleellinen valikkokohta on löydettävissä yhden sekunnin mittaisella silmäyksellä.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at any one time should be minimised.
Vertaillaan tiedon esittämiseen tarkoitettuja erilaisia vaihtoehtoja: tavoitteena on, että kuljettaja voi havaita ja hankkia kulloisessakin tilanteessa tärkeät tiedot mahdollisimman harvoin ja lyhytkestoisin silmäyksin.
Result: Optimised design of a single screen.
Tulos: yksittäisen näytön optimoitu rakenne
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO 15008 (2003): Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction.
ISO FDIS 16673: Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Occlusion method to assess visual distraction. ISO TC22/SC13/WG8 -standardointiryhmässä kehitetään paraikaa muita menetelmiä ja mittareita visuaalisen havainnoinnin häiriintymisen määrällistä tutkimista varten.
Additional methods/scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction, e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test method to measure driver distraction.
Tähän liittyy esimerkiksi ISO 15008 -standardin tarkistaminen ja näytön luettavuus. TC22/SC13/WG8/AWI-ryhmä on perehtynyt Lane Change -testiin, joka on kuljettajan havainnoinnin häiriintymisen mittaamiseen tarkoitettu menetelmä.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to maximise the likelihood of information being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Luettavuutta, kuuluvuutta ja kuvatunnuksia koskevissa standardeissa määritetään katsottavien ja/tai kuunneltavien tietojen geometriset ja/tai fysikaaliset ominaisuudet. Standardeilla pyritään siihen, että kuljettajien olisi mahdollisimman helppo ymmärtää tiedot erilaisissa olosuhteissa ja ympäristöissä.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information.
Hyvä: Ajoneuvoihin asennetuissa näytöissä käytetään liikennemerkkejä, jotka tarkentavat liikennetietoja.
Verification by checking whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
Asia varmistetaan tarkastamalla, noudatetaanko kansainvälisesti ja/tai kansallisesti sovittuja luettavuutta, kuuluvuutta, kuvakkeita, kuvatunnuksia, sanoja, lyhennesanoja ja/tai lyhenteitä koskevia standardeja ottaen huomioon asiaa koskevat keskeiset standardit.
ISO 15008 (2003) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Ergonomic aspects of in-vehicle information presentation (under revision),
ISO 15008 (2003) – Road vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Ergonomic aspects of in-vehicle information presentation (on parhaillaan tarkistettavana)
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information,
ISO 15006 (2004) – Road vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Auditory presentation of information
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require adjustment of his/her behaviour.
Ajaminen edellyttää, että kuljettaja tarkkailee ympäristöään jatkuvasti oleellisten ärsykkeiden erottamiseksi ja keskittää huomionsa niihin ärsykkeisiin, jotka vaativat häntä muuttamaan omaa toimintaansa.
Such adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Tällainen muutos riippuu siitä, millaiset toimenpiteet tilanteeseen sopivat parhaiten ja millaiset tavoitteet kuljettajalla on.
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver’s judgement of the environment.
Ajantasaiset ja tarkat tiedot vähentävät epävarmuutta ja antavat asianmukaiset ja täsmälliset vastaukset kysymyksiin ”Mitä?”, ”Miten?”, ”Missä?”, ”Kuinka kauan?” jne. Tietojen ajantasaisuutta ja tarkkuutta koskeva vaatimus viittaa myös siihen, että näytössä näkyvän viestin tulee vastata kuljettajan omaa arviota ympäristöstä.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety-critical driver distraction and frustration.
Väärin ajoitettuja ja/tai virheellisiä tietoja antavat järjestelmät saattavat häiritä kuljettajaa ja saada hänet turhautuneeksi, mikä voi olla riski liikenneturvallisuudelle.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information provided by information and communication systems.
Periaate koskee kaikkea tieto- ja viestintäjärjestelmien äänen muodossa antamaa tai visuaalista aikasidonnaista tietoa.
Verification by checking whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected time.
Asia varmistetaan tarkastamalla, ovatko järjestelmän antamat tiedot riittävän oikeat ja onko ne esitetty oikeaan aikaan.
Result: Yes/No.
Tulos: kyllä/ei.
Where information is generated off-board (from the roadside or a remote system), prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Jos tietoja tulee ajoneuvon ulkopuolelta (tienvarsi- tai etäjärjestelmästä), tietojen tärkeyden arvioinnissa ei voida ottaa huomioon ajotilannetta ja tärkeydestä on mahdollista tehdä vain yleinen arvio.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which, besides being current and reliable, ensures that transmission priority is given to messages with the highest importance.
Kun tiedot tulevat ajoneuvon ulkopuolelta, muuttuvien tietojen tarjoajien (palveluntarjoajien) on otettava käyttöön tietojen levittämistä koskeva strategia, jonka avulla taataan ajantasaisuuden ja luotettavuuden lisäksi se, että tärkeimmät viestit välitetään ensimmäiseksi.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritisation.
Tietojen merkitystä turvallisuudelle ei ole välttämättä aina helppo ratkaista, eikä kaikkia tietoja välttämättä ole teknisesti saatavilla tärkeyden määrittämiseksi.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from being delivered immediately because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Huono: Alueen teiden jäätilannetta koskevaa erittäin tärkeää viestiä ei toimiteta heti, koska tietonäytössä näkyy kaukana olevaa liikenneruuhkaa koskeva viesti.
Verification by checking whether priority of information is taken into account.
Asia varmistetaan tarkastamalla, onko tiedon tärkeys otettu huomioon.
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO/TS16951 (2004): Road Vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
System-generated sounds, with sound levels that cannot be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
Järjestelmän tuottamat kuljettajan kontrolloimattomissa olevat äänet eivät saa peittää alleen ajoneuvolta tai sen ulkopuolelta kuuluvia varoitusääniä.
Therefore, auditory information needs to be designed in such a way that it does not mask warning sounds conveyed from the interior or exterior to the driver.
Tästä syystä äänen muodossa annettu tieto on suunniteltava siten, että se ei peitä kuljettajalle tarkoitettuja ajoneuvon sisä- tai ulkopuolelta tulevia varoitusääniä.
Any system, including audio systems, should be considered in terms of the effect the system could have on the driver before being introduced.
Kaikkien järjestelmien – myös ääneen perustuvien järjestelmien – suunnittelussa on otettava huomioon järjestelmän vaikutus kuljettajaan ennen järjestelmän ottamista käyttöön.
the sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked,
Järjestelmän tuottamat äänet eivät ole niin voimakkaita, että varoitusäänet todennäköisesti hautautuvat niiden alle.
the duration of the sounds is sufficiently short to ensure that warnings are not missed,
Äänien kesto on niin lyhyt, että varoitukset eivät jää kuulematta.
intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
Toistuvien äänien väli on niin pitkä, että kuljettaja pystyy kuulemaan varoitukset.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver’s control.
Huono: Tulevan puhelinsoiton ääni on erittäin voimakas ja todennäköisesti peittää varoitusäänet, eikä kuljettaja pääse kontrolloimaan sitä.
The principle applies to all audible sounds from information and communication systems with sound levels that cannot be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Periaate koskee kaikkia tieto- ja viestintäjärjestelmistä kuuluvia ääniä, joiden äänenvoimakkuutta kuljettaja ei voi kontrolloida ja jotka ovat peräisin joko ajoneuvon sisäisistä järjestelmistä tai jälkiasenteisista tai liikuteltavista laitteista tai jotka aiheutuvat ajoneuvon ulkopuolisesta viestinnästä.
Verification by checking whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Asia varmistetaan tarkastamalla, ovatko varoitukset selkeästi havaittavissa silloinkin kun järjestelmä tuottaa kontrolloimattomissa olevia ääniä.
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information.
ISO 15006 (2004) – Road Vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Auditory presentation of information.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle’s steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Joissakin ajotilanteissa kuljettajan on pystyttävä ohjaamaan ajoneuvoa erittäin tarkasti, joten silloin on syytä pitää molemmat kädet ohjauspyörällä.
To be in accord with this principle, the system should be designed in such a way that only one hand needs to be away from the steering wheel to interact with the system, leaving one hand remaining on the steering wheel.
Jotta järjestelmä on tämän periaatteen mukainen, se on suunniteltava siten, että vuorovaikutus järjestelmän kanssa edellyttää vain toisen käden nostamista ohjauspyörältä, jolloin toinen käsi jää ohjauspyörälle.
All information and communication systems.
Kaikki tieto- ja viestintäjärjestelmät.
Verification by checking whether the driver can operate the system with only one hand.
Asia varmistetaan tarkastamalla, voiko kuljettaja käyttää järjestelmää vain yhdellä kädellä.
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interface.
Järjestelmän käyttö ei saa edellyttää pitkäaikaista keskeytymätöntä manuaalis-visuaalista vuorovaikutusta.
The principle allows for uninterruptible sequences of interface as long as they are short, whereas a long interface sequence should be interruptible by the driver.
Periaate sallii keskeytymättömän vuorovaikutuksen, kunhan se pysyy lyhytaikaisena, kun taas pitkäaikaisen vuorovaikutuksen tulisi olla kuljettajan keskeytettävissä.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the interface sequence is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Tämä merkitsee sitä, että järjestelmä ei saa poistaa mitään kuljettajan antamia käskyjä keskeytyksen aikana, ellei vuorovaikutus ole lyhytaikainen tai ellei riittävä viiveaika ole kulunut.
On the other hand, an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system’s state to normal.
Toisaalta vuorovaikutuksen ei tarvitse olla keskeytettävissä, jos se on lyhyt ja jos näin vältytään lisäsyötteiltä järjestelmän tilan palauttamiseksi normaaliksi.
Good: An interface sequence for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Hyvä: Liikennetietojen etsimiseen liittyvä vuorovaikutus voi keskeytyä ilman että järjestelmän tila muuttuu.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, three button presses or fewer, have a 10-second time-out period.
Ainoastaan muutamilla lyhytaikaisilla vuorovaikutusjaksoilla (enintään kolme painikkeen painallusta) on 10 sekunnin viiveaika.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than five seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Huono: Kun puhelinnumeroa näppäillään, näppäilyjen välinen aika saa olla enintään 5 sekuntia – muutoin kaikki aiemmin näppäillyt numerot häviävät.
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interface, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Periaate koskee järjestelmiä, joilla on manuaalis-visuaaliset käyttöliittymät, toisin sanoen toiminto vaatii useamman kuin yhden syötteen (kokeilemalla).
Analyse whether the interface sequence can be considered as short, taking into account the following elements of an interface:
Analysoidaan, voidaanko vuorovaikutus katsoa lyhytaikaiseksi, ottamalla huomioon seuraavat käyttöliittymän tekijät:
the number of individual control inputs (e.g. less than four to five button presses),
yksittäisten syötteiden määrä (esim. alle 4–5 painikkeen painallusta),
the complexity of the interface (e.g. less than two menu changes),
käyttöliittymän monimutkaisuus (esim. alle 2 valikon vaihdosta),
the time to make the control inputs,
syötteiden antamiseen käytettävissä oleva aika,
Inspection whether the system state changes when interrupting interface sequences identified as long by step 1.
Tarkastetaan, muuttuuko järjestelmän tila silloin kun vaiheen 1 mukaisesti pitkäaikaiseksi määritetty vuorovaikutus keskeytetään.
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interface with the system at the point of interruption or at another logical point.
Kuljettajan on voitava palata keskeytyneeseen vuorovaikutustapahtumien sarjaan joko keskeytymiskohtaan tai muuhun loogiseen kohtaan.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be tempted to go through the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Jos osittain annetut tiedot katoavat vuorovaikutuksen keskeytyessä, kuljettaja saattaa yrittää suorittaa koko vuorovaikutustapahtuman kerrallaan, vaikka ajotilanne vaatisi hänen täyden huomionsa.
The principle requires that the driver be allowed to continue an interrupted interface sequence (with no need to restart it) either from the point of interruption or from another previously completed step.
Periaate edellyttää, että kuljettajalle annetaan mahdollisuus jatkaa keskeytynyttä vuorovaikutusta (eikä hänen tarvitse aloittaa sitä alusta) joko keskeytymiskohdasta tai muusta kohdasta, josta jatkaminen on luontevaa.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing halfway through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Huono: Kun kuljettaja lukee liikennettä koskevien viestien luetteloa ja keskeyttää lukemisen luettelon puolivälissä, järjestelmä poistaa luettelon näkyvistä lyhyen viiveajan jälkeen.