natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such equipment or devices need not be provided at over wing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 ft) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Edellä tarkoitettuja välineitä tai laitteita ei tarvita siiven yläpuolella sijaitsevilla uloskäynneillä, jos se lentokoneen kohta, johon poistumistie päättyy, sijaitsee alle 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta silloin, kun lentokone on maassa laskuteline alhaalla ja laskusiivekkeet lentoonlähtö- tai laskuasennossa, sen mukaan kummassa asennossa siivekkeet ovat korkeammalla.
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and:
Jos lentokoneessa on vaatimusten mukaan oltava erillinen varauloskäynti ohjaamomiehistöä varten ja
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the landing gear extended; or,
varauloskäynnin matalin kohta on yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta laskutelineen ollessa alhaalla, tai
for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1.83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
varauloskäynnin matalin kohta olisi yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta yhden tai useamman laskutelineen tuen rikkouduttua tai jäätyä ylös, ja lentokoneelle on ensimmäisen kerran haettu tyyppihyväksyntää 1. huhtikuuta 2000 tai sen jälkeen,
there must be a device to assist all members of the flight crew in descending to reach the ground safely in an emergency.
lentokoneessa on oltava väline, jonka avulla kaikki ohjaamomiehistön jäsenet pääsevät turvallisesti maahan hätätilanteessa.
Megaphones
Megafonit
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 60 and carrying one or more passengers unless it is equipped with portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation, to the following scales:
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta, jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on yli 60 ja jossa on vähintään yksi matkustaja, ellei siinä ole kannettavia paristokäyttöisiä megafoneja, jotka ovat helposti saatavilla miehistön jäsenten käyttöön hätäevakuoinnin aikana.
for each passenger deck:
Megafonien määrä matkustamotasoa kohti:
Passenger seating configuration
Matkustajapaikkaluku
Number of megaphones required
Megafonien määrä
100 or more
100 tai enemmän
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least one megaphone is required.
Jos lentokoneessa on enemmän kuin yksi matkustamotaso, vaaditaan aina vähintään yksi megafoni, kun matkustajapaikkaluku on yhteensä yli 60.
Emergency lighting
Hätävalaistus
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää matkustajien kuljetukseen lentokonetta, jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on yli 9, ellei siinä ole erillisellä virtalähteellä toimivaa hätävalaistusjärjestelmää evakuoinnin helpottamiseksi.
The emergency lighting system must include:
Hätävalaistusjärjestelmään on kuuluttava
for aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan yli 19-paikkaisissa lentokoneissa
sources of general cabin illumination;
matkustamon yleisvalaistus;
internal lighting in floor level emergency exit areas; and
sisävalaistus lattiatason varauloskäyntien alueilla; ja
illuminated emergency exit marking and locating signs.
valaistut varauloskäyntien merkinnät ja opasteet.
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
yöllä lennettäessä lentokoneissa, joiden tyyppi- tai vastaava hyväksymishakemus on jätetty ennen 1. toukokuuta 1972, on oltava hätävalaistus kaikkien siiven yläpuolella sijaitsevien uloskäyntien ja sellaisten uloskäyntien ulkopuolella, joilla maahan pääsyyn on käytettävä apuvälineitä;
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
yöllä lennettäessä lentokoneissa, joiden tyyppi- tai vastaava hyväksymishakemus on jätetty 1. toukokuuta 1972 tai sen jälkeen, on oltava hätävalaistus kaikkien matkustajille tarkoitettujen varauloskäyntien ulkopuolella;
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran myönnetty tyyppihyväksyntä 1. tammikuuta 1958 tai sen jälkeen, on oltava lattian lähellä olevat poistumistiemerkinnät kaikissa matkustajaosastoissa;
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23:
suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan enintään 19-paikkaisissa lentokoneissa, jotka on tyyppihyväksytty CS-25:n tai CS 23:n vaatimusten mukaisesti
internal lighting in emergency exit areas; and
sisävalaistus varauloskäyntien alueilla; ja
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan enintään 19-paikkaisissa lentokoneissa, joita ei ole tyyppihyväksytty CS-25:n tai CS-23:n vaatimusten mukaisesti, hätävalaistukseen on kuuluttava matkustamon yleisvalaistus.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of nine or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää yöllä matkustajien kuljetukseen lentokonetta, jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on 9 tai vähemmän, ellei siinä ole matkustamon yleisvalaistusta evakuoinnin helpottamiseksi.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
Järjestelmässä voidaan käyttää hyväksi kattovaloja tai muuta lentokoneeseen jo asennettua valaistusta, joka pysyy toiminnassa myös sen jälkeen, kun lentokoneen akusta on katkaistu virta.
Automatic Emergency Locator Transmitter
Hätäpaikannuslähetin (ELT)
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 2002 unless it is equipped with an automatic Emergency Locator Transmitter (ELT) capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta, jolle on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus 1. tammikuuta 2002 tai sen jälkeen, ellei siinä ole automaattista hätäpaikannuslähetintä, joka toimii taajuuksilla 121,5 MHz ja 406 MHz.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 1 January 2002 unless it is equipped with any type of ELT capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta, jolle on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1. tammikuuta 2002, ellei siinä ole minkä tahansa tyyppistä hätäpaikannuslähetintä, joka toimii taajuuksilla 121,5 MHz ja 406 MHz.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating search and rescue or another nominated agency.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että kaikki hätäpaikannuslähettimet, jotka toimivat taajuudella 406 MHz, koodataan ICAOn liitteen 10 mukaisesti ja merkitään sen kansallisen viranomaisen rekisteriin, joka vastaa etsintä- ja pelastuspalvelun käynnistämisestä, tai muun tarkoitusta varten nimetyn viranomaisen rekisteriin.
Life jackets
Pelastusliivit
Land aeroplanes.
Maalentokoneet.
An operator shall not operate a land aeroplane:
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää maalentokonetta
when flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
lentämiseen veden yläpuolella yli 50 meripeninkulman etäisyydellä rannasta, eikä
when taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
lentoonlähtöön tai laskuun lentopaikalla, jolla lentoonlähdön tai lähestymisen lentorata kulkee veden yläpuolella siten, että onnettomuuden sattuessa pakkolasku veteen olisi todennäköinen,
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
ellei siinä ole paikannusvalolla varustettua pelastusliiviä jokaista lentokoneessa olevaa henkilöä varten.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided.
Pelastusliivit on sijoitettava siten, että ne ovat helposti saatavilla sen henkilön istuimelta tai makuupaikalta, jonka käyttöön ne on tarkoitettu.
Life jackets for infants may be substituted by other approved flotation devices equipped with a survivor locator light.
Sylilapsia varten voidaan pelastusliivin sijasta varata muita hyväksyttyjä kelluntavälineitä, joissa on paikannusvalo.
Seaplanes and amphibians.
Vesi- ja amfibiolentokoneet.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää vesi- tai amfibiolentokonetta vedessä, ellei siinä ole paikannusvalolla varustettua pelastusliiviä jokaista lentokoneessa olevaa henkilöä varten.
Life-rafts and survival ELTs for extended overwater flights
Pelastuslautat ja hätäpaikannuslähettimet pitkillä lennoilla veden yllä
On overwater flights, an operator shall not operate an aeroplane at a distance away from land, which is suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to:
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta veden yllä suoritettavilla lennoilla kauempana pakkolaskuun soveltuvasta maa-alueesta kuin etäisyydellä, joka vastaa
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
120 minuutin lentoaikaa matkalentonopeudella, mutta kuitenkin enintään 400 meripeninkulmaa, jos lentokoneella on mahdollista jatkaa lentoa lentopaikalle kriittisen moottorin tai kriittisten moottorien vikaannuttua missä tahansa reitin kohdassa tai suunnitelman mukaisella reitillä varalentopaikalle; tai
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) is carried.
kaikilla muilla lentokoneilla 30 minuutin lentoaikaa matkalentonopeudella, mutta kuitenkin enintään 100 meripeninkulmaa, ellei lentokoneessa ole jäljempänä kohdissa (b) ja (c) vaadittuja varusteita.
Sufficient life-rafts to carry all persons on board.
Lentokoneessa on oltava riittävästi pelastuslauttoja kaikkia siinä olevia henkilöitä varten.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity.
Ellei varustukseen kuulu kapasiteetiltaan riittäviä ylimääräisiä lauttoja, on lauttojen kantavuuden ja tilan oltava niin paljon nimelliskapasiteettia suurempi, että kaikki lentokoneessa olevat henkilöt mahtuvat lauttoihin, jos yksi suurimman kapasiteetin pelastuslautoista menetetään.
The life-rafts shall be equipped with:
Pelastuslautoissa on oltava
a survivor locator light; and
paikannusvalo; ja
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
kyseisen lennon kannalta tarkoituksenmukaiset hengenpelastusvälineet ja elossa pysymiseen tarvittava varustus; ja
at least two survival emergency locator transmitters (ELT(S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
vähintään kaksi hätäpaikannuslähetintä (ELT(S)), jotka toimivat ICAOn liitteen 10 osan V luvussa 2 määrätyillä hätätaajuuksilla.
Survival equipment
Pelastautumisvarusteet
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following:
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta alueilla, joilla etsintä- ja pelastuspalvelun katsotaan olevan poikkeuksellisen vaikeaa, ellei siinä ole seuraavia varusteita:
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
ICAOn liitteessä 2 kuvattujen hätämerkkien antamiseen tarvittavat pyrotekniset merkinantolaitteet;
at least one ELT(S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
vähintään yksi hätäpaikannuslähetin (ELT), joka toimii ICAOn liitteen 10 osan V luvussa 2 määrätyillä hätätaajuuksilla; ja
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
muut pelastautumisvarusteet lennettävän reitin ja lentokoneessa olevien henkilöiden määrän mukaan.
except that the equipment specified in subparagraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
Näitä kohdassa (c) tarkoitettuja varusteita ei kuitenkaan tarvitse pitää mukana, jos joko
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
lentokone pysyy sellaisella etäisyydellä alueesta, jolla etsintä- ja pelastuspalvelun ei katsota olevan poikkeuksellisen vaikeaa, joka vastaa
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
120 minuutin lentoaikaa matkalentonopeudella yhden moottorin ollessa epäkunnossa, jos lentokoneella on mahdollista jatkaa lentoa lentopaikalle kriittisen moottorin tai kriittisten moottorien vikaannuttua missä tahansa reitin kohdassa tai suunnitelman mukaisella reitillä varalentopaikalle; tai
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes,
kaikilla muilla lentokoneilla 30 minuutin lentoaikaa matkalentonopeudella;
for aeroplanes certificated to the certification specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
CS-25:n tai vastaavan vaatimuksen mukaisesti hyväksyttyjen lentokoneiden osalta lentokoneella ei lennetä kauemmas pakkolaskuun soveltuvasta alueesta kuin etäisyydelle, joka vastaa 90 minuutin lentoaikaa matkalentonopeudella.
Seaplanes and amphibians — miscellaneous equipment
Vesi- ja amfibiolentokoneet — Muu varustus
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with:
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää vesi- tai amfibiolentokonetta vedessä, ellei siinä ole
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
ajoankkuria ja muita varusteita, jotka ilma-aluksen koon, painon ja käsittelyominaisuuksien vuoksi tarvitaan helpottamaan sen kiinnittämistä, ankkurointia tai käsittelyä vedessä; ja
equipment for making the sound signals prescribed in the international regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
tarvittaessa laitteita, joilla voidaan antaa äänimerkkejä siten kuin määrätään kansainvälisissä säännöissä yhteentörmäysten ehkäisemiseksi merellä.
Appendix 1 to OPS 1.715
OPS 1.715, liite 1
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded
Lentoarvotallentimet — 1: Tallennettavien parametrien luettelo
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5700 kg
Note: Thee number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Huom. Vasemman sarakkeen numerointi noudattaa julkaisussa EUROCAE Document ED55 käytettyjä numeroita.
Time or relative time count
Aika tai suhteellinen aikalaskelma
PRESSURE ALTITUDE
Painekorkeus
Indicated airspeed
Mittarinopeus
Heading
Ohjaussuunta
Normal acceleration
Normaalikiihtyvyys
Pitch attitude
Pituuskallistus
Roll attitude
Sivuttaiskallistus
Manual radio transmission keying
Manuaalinen radiolähetyksen aloittaminen (tangentin painaminen)
Propulsive thrust/power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable
Kunkin moottorin työntövoima tai teho ja, jos mahdollista, ohjaamon tehovivun asento
Trailing edge flap or cockpit control selection
Jättöreunalaippojen tai ohjaamon valitsimen asento
Leading edge flap or cockpit control selection
Etureunasolakoiden tai ohjaamon valitsimen asento
Thrust reverse status
Reverssin käyttö
Ground spoiler position and/or speed brake selection
Maaspoilerien asento ja/tai lentojarrujen valinta
Total or outside air temperature
Patoilman tai ulkoilman lämpötila
Autopilot, autothrottle and AFCS mode and engagement status
Automaattiohjauksen, automaattisen tehonsäädön ja AFCS:n moodi ja kytkentätila
Longitudinal acceleration (body AXIS)
Pituussuuntainen kiihtyvyys (rungon pituusakselin suuntainen)
Lateral acceleration
Sivuttaiskiihtyvyys
Table A2
Taulukko A2
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 5700 kg
Note: The number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Huom. Vasemman sarakkeen numerointi noudattaa julkaisussa EUROCAE Document ED55 käytettyjä numeroita.
Pressure altitude
Painekorkeus
Autopilot/autothrottle engagement status
Automaattiohjauksen tai automaattisen tehonsäädön kytkentätila
Angle of attack (if a suitable sensor is available)
Kohtauskulma (jos sopiva anturi on käytettävissä)
Longitudinal acceleration (body axis)
Pituussuuntainen kiihtyvyys (rungon pituusakselin suuntainen)
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Lisäparametrit, jotka on tallennettava suurimmalta sallitulta lentoonlähtömassaltaan yli 27000 kg:n painoisissa lentokoneissa
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll, yaw)
Pääohjaimet: ohjainpinnan asento ja/tai ohjaajan ohjausliikkeet (korkeus-, kallistus- ja suuntaohjaus)
Pitch trim position
Korkeusohjaintrimmin asento
Radio altitude
Radiokorkeus
Vertical beam deviation (ILS glide path or MLS elevation)
Pystysuuntainen poikkeama (ILS:n liukupolusta tai MLS:n opastamasta korkeudesta)
Horizontal beam deviation ( ILS localiser or MLS azimuth)
Sivusuuntainen poikkeama (ILS:n suuntasäteestä tai MLS:n opastamasta sivusuunnasta)
Marker beacon passage
Merkkimajakan ylitys
Warnings
Varoitukset
Reserved (navigation receiver frequency selection is recommended)
Varattu (suositellaan NAV-vastaanottimen taajuusvalintaa)
Reserved (DME distance is recommended)
Varattu (suositellaan DME-etäisyyttä)
Llanding gear squat switch status or air/ground status
Laskutelineen joustintuen katkaisimen asento tai maassa/ilmassa -tila
Ground proximity warning system
Maan läheisyydestä varoittava järjestelmä (GPWS)
Angle of attack
Kohtauskulma
Low pressure warning (hydraulic and pneumatic power)
Alhaisen paineen varoitus (hydraulinen ja pneumaattinen paine)
Groundspeed
Maanopeus
Landing gear or gear selector position
Laskutelineen tai telinevalitsimen asento
Aeroplanes equipped with electronic display systems
Elektronisilla näyttöjärjestelmillä varustetut lentokoneet
Note: The number in the centre column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5.
Huom. Keskimmäisen sarakkeen numerointi noudattaa EUROCAE Document ED55:n taulukossa A1.5 käytettyjä numeroita.
Selected barometric setting (each pilot station)
Valittu ilmanpaineasetus (jokaiselta ohjaajanpaikalta)
Selected altitude
Valittu korkeus merenpinnasta
Selected speed
Valittu nopeus
Selected mach
Valittu MACHin luku
Selected vertical speed
Valittu pystynopeus
Selected heading
Valittu ohjaussuunta
Selected flight path
Valittu lentorata
Selected decision height
Valittu ratkaisukorkeus
Efis display format
FIS-näyttömuoto
Multi function/engine/alerts display format
Monitoimi-/moottori-/varoitusnäyttömuoto
Appendix 1 to OPS 1.720
OPS 1.720, liite 1
Flight data recorders — 2 — List of parameters to be recorded
Lentoarvotallentimet — 2: Tallennettavien parametrien luettelo
Table A —
Taulukko A
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise FDRand CVR recordings is provided
Manuaalinen radiolähetyksen aloittaminen (tangentin painaminen), ellei FDR:n ja CVR:n tallenteiden synkronointiin ole käytettävissä muuta keinoa
Power on each engine
Kunkin moottorin teho
Thrust reverse position (for turbojet aeroplanes only)
Reverssin asento (vain suihkumoottorilentokoneissa)
Outside air temperature or total air temperature
Ulkoilman tai patoilman lämpötila
Autopilot engagement status
Automaattiohjauksen kytkentätila
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS systems engagement status and operating modes.
Automaattiohjauksen toimintamoodit, automaattisen tehonsäädön ja AFCS:n kytkentätila ja toimintamoodit
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Lisäparametrit, jotka on tallennettava suurimmalta sallitulta lentoonlähtömassaltaan yli 27000 kg:n painoisissa lentokoneissa
Longitudinal acceleration
Pituussuuntainen kiihtyvyys
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll and yaw)
Pääohjaimet: ohjainpinnan asento ja/tai ohjaajan ohjausliikkeet (korkeus-, kallistus- ja suuntaohjaus)
Glide path deviation
Poikkeama liukupolusta
Localiser deviation
Poikkeama suuntasäteestä
Master warning
Päävaroitus
Nav 1 and Nav 2 frequency selection
NAV 1- ja NAV 2 -taajuusvalinnat
DME 1 and DME 2 distance
DME 1- ja DME 2 -etäisyydet
Landing gear squat switch status
Laskutelineen joustintuen katkaisimen asento
Hydraulics, each system (low pressure)
Hydrauliikka, kukin järjestelmä (alhainen paine)
Navigation data
Suunnistustiedot
Appendix 1 to OPS 1.725
OPS 1.725, liite 1
Flight data recorders — 3 — List of parameters to be recorded
Lentoarvotallentimet — 3: Tallennettavien parametrien luettelo
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise the FDR and CVR recordings is provided
Manuaalinen radiolähetyksen aloittaminen (tangentin painaminen), ellei FDR:n ja CVR:n tallenteden synkronointiin ole käytettävissä muuta keinoa
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS, systems engagement status and operating modes.
Automaattiohjauksen toimintamoodit, automaattisen tehonsäädön ja AFCS:n kytkentätila ja toimintamoodit
NAV 1 and NAV 2 frequency selection
NAV 1- ja NAV 2 -taajuusvalinnat
Navigation data (latitude, longitude, ground speed and drift angle)
Suunnistustiedot (leveysaste, pituusaste, maanopeus ja sortokulma)
Appendix 1 to OPS 1.770
OPS 1.770, liite 1