natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 33, 8.2.1979, p. 36. Directive as last amended by Regulation (EC) No 850/2004.
EYVL L 33, 8.2.1979, s. 36. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 850/2004.
OJ L 123, 24.4.1998, p. 1. Directive as amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
EYVL L 123, 24.4.1998, s. 1. Direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 1882/2003 (EUVL L 284, 31.10.2003, s. 1).
OJ L 262, 27.9.1976, p. 201. Directive as last amended by Commission Directive 2004/98/EC (OJ L 305, 1.10.2004, p. 63).
EYVL L 262, 27.9.1976, s. 201. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 2004/98/EY (EUVL L 305, 1.10.2004, s. 63).
OJ L 319, 23.11.2002, p. 3. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1765/2004 (OJ L 315, 14.10.2004, p. 26).
EYVL L 319, 23.11.2002, s. 3. Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1765/2004 (EUVL L 315, 14.10.2004, s. 26).
Aldrin is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 24/25 and R 48/24/25 (Toxic; toxic in contact with skin and if swallowed; Toxic: danger of serious damage to health by prolonged exposure in contact with skin and if swallowed) — Carc.
Aldriini on luokiteltu vaarallisten aineiden luokitusta, pakkaamista ja merkitsemistä koskevien lakien, asetusten ja hallinnollisten määräysten lähentämisestä 27. kesäkuuta 1967 annetun neuvoston direktiivin 67/548/ETY (EYVL 196, 16.8.1967, s. 1) nojalla seuraavasti: T; R 24/25 ja R 48/24/25 (Myrkyllinen; Myrkyllistä joutuessaan iholle ja nieltynä; Myrkyllistä: pitkäaikainen altistus voi aiheuttaa vakavaa haittaa terveydelle joutuessaan iholle ja nieltynä) – Carc.
It was not however included in the Community programme for evaluation of existing active substances within the framework of Directive 91/414/EEC. It is thus excluded from Annex I to that Directive.
Sitä ei kuitenkaan ole sisällytetty olemassa olevien aineiden arviointia koskevaan yhteisön ohjelmaan direktiivin 91/414/ETY yhteydessä.
Chlordimeform
Klordimeformi
concerning a series of tax measures which Belgium is planning to implement for maritime transport
verotoimenpiteistä, jotka Belgia aikoo toteuttaa meriliikenteen hyväksi
(notified under document number C(2004) 2040)
(tiedoksiannettu numerolla K(2004) 2040)
(Only the Dutch and French texts are authentic)
(Ainoastaan ranskan- ja hollanninkieliset tekstit ovat todistusvoimaiset)
By letter of 14 June 2002 from its Permanent Representation, the Belgian Government gave notification, in accordance with Article 88(3) of the Treaty, of a series of tax measures for the merchant navy contained in a draft programme act.
Belgian hallitus ilmoitti EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 3 kohdan mukaisesti 14 päivänä kesäkuuta 2002 päivätyllä Belgian pysyvän edustuston kirjeellä useista lakiehdotukseen sisältyvistä verotoimenpiteistä kauppalaivastonsa hyväksi.
On 19 March 2003 the Commission decided [2] to initiate the formal investigation procedure provided for in Article 6 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [3] against particular aspects of the programme act of 2 August 2002 (with the dossier now registered under the new number C 20/2003) and to approve the remainder of the provisions of the programme act for the maritime transport sector.
Komissio päätti [2]19 päivänä maaliskuuta 2003 aloittaa Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 22 päivänä maaliskuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 [3] 6 artiklassa tarkoitetun muodollisen tutkimusmenettelyn tietyistä 2 päivänä elokuuta 2002 annetun lain seikoista (jolloin asiakirjat rekisteröitiin uudella numerolla C 20/03) ja hyväksyä muut meriliikennettä koskevan lain säännökset.
By Royal Decree of 7 May 2003 the Belgian authorities implemented all the provisions of the programme act for the maritime sector (Articles 115 to 127 of the said programme act), specifying in the preamble to the Royal Decree that the decree provided ‘no legal basis to taxpayers for claiming vis-à-vis the tax administration or before the national courts the application of the fiscal aid measures whose compatibility is being investigated by the Commission’ in accordance with the Commission's decision of 19 March 2003.
Belgian viranomaiset toteuttivat 7 päivänä toukokuuta 2003 annetulla asetuksella kaikki merenkulkualaa koskevan lain säännökset (lain 115–127 pykälä) ja totesivat asetuksen johdannossa, että se ei komission 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemän päätöksen mukaisesti muodosta veronmaksajille oikeusperustaa saada verohallinnon tai kansallisten tuomioistuinten osalta hyötyä verotuksellisista tukitoimenpiteistä, joiden soveltuvuutta komissio tarkastelee.
By letter of 7 May 2003 the Belgian authorities submitted their comments on the Commission's decision of 19 March 2003.
Belgian viranomaiset toimittivat 7 päivänä toukokuuta 2003 päivätyllä kirjeellä huomautuksensa 19 päivänä maaliskuuta 2003 tehdystä komission päätöksestä.
By letter of 26 June 2003 the Commission put a number of additional questions to the Belgian authorities.
Komissio esitti 26 päivänä kesäkuuta 2003 päivätyssä kirjeessä lisäkysymyksiä Belgian viranomaisille.
After the Commission had sent a reminder on 18 August 2003, the Belgian authorities replied by letter of 12 September 2003.
Viranomaiset vastasivat kysymyksiin 12 päivänä syyskuuta 2003 päivätyllä kirjeellä sen jälkeen, kun komissio oli lähettänyt asiasta 18 päivänä elokuuta 2003 päivätyn muistutuskirjeen.
On 17 January 2004 new Community guidelines on State aid to maritime transport were published in the Official Journal of the European Union [4].
Uudet yhteisön suuntaviivat meriliikenteen valtiontuelle [4] julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä17 päivänä tammikuuta 2004.
They entered into force on the same day.
Ne tulivat voimaan samana päivänä.
Title of the aid
Tuen nimi
This decision concerns the tax measures for maritime transport contained in the programme act of 2 August 2002, Title V — Finance, Chapter I — Maritime navigation.
Tämä päätös koskee verotoimenpiteitä meriliikenteen hyväksi, jotka on esitetty 2 päivänä elokuuta 2002 annetun lain rahoitusta koskevan V osaston merenkulkua koskevassa I luvussa.
Recipient of the aid
Tuensaajat
The beneficiaries of the various aid schemes are undertakings established in Belgium that are engaged in maritime transport, exploitation of maritime resources and towage.
Tuensaajat eri tukijärjestelmissä ovat Belgiaan sijoittautuneita yrityksiä, jotka harjoittavat meriliikennettä, meren luonnonvarojen käyttöä tai hinaustoimintaa.
Purpose of the aid
Tuen tavoite
The main purpose of the planned tax measures is to bring ships back under the Belgian flag since the entire Belgian merchant has been flagged out.
Suunniteltujen verotoimenpiteiden päätavoite on palauttaa Belgian valvonnassa olevat alukset kansallisen lipun alle, josta koko kauppalaivasto on lähtenyt.
DETAILED DESCRIPTION OF AID
YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS TUESTA
The programme act provides for a series of tax measures for maritime transport in Belgium:
Lakiehdotukseen sisältyy useita toimenpiteitä Belgian meriliikenteen hyväksi:
a flat-rate taxation scheme based on shipping company tonnage,
vetoisuuteen perustuva kiinteä verotus varustamoja varten,
a package of measures designed to benefit shipping companies that did not opt for flat-rate taxation based on tonnage, including accelerated depreciation of ships, relief from tax on capital gains resulting from the sale of ships subject to reinvestment conditions, and tax deductions for the purchase of ships,
useita toimenpiteitä sellaisten varustamojen hyväksi, jotka eivät ole valinneet vetoisuuteen perustuvaa kiinteää verotusta: nopeutetut poistot, alusten myynnistä saatujen voittojen verovapaus sillä edellytyksellä, että voitot sijoitetaan uudelleen, ja alusten ostoon liittyvät verovähennykset,
abolition of registration duties payable for the registration of mortgages on ships,
alusten kiinnitysten ottamiseen liittyvän rekisteröintimaksun poistaminen,
a flat-rate taxation scheme based on tonnage for persons managing ships on behalf of third parties that provide services on behalf of shipowners.
vetoisuuteen perustuva kiinteä verotus, jota sovelletaan aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoiviin hallintoyrityksiin, kun kyseiset kolmannet suorittavat palveluja varustajille.
Under the tonnage-based flat-rate taxation scheme [5] the tax base used to calculate corporation tax for shipping companies that have opted for this scheme is replaced by a flat-rate amount determined on the basis of the tonnage of the fleet concerned.
Vetoisuuteen perustuvassa kiinteässä verotuksessa [5] tämän järjestelmän valinneiden varustamojen yritysveron perusteena oleva määrä korvataan kiinteällä määrällä, joka määräytyy kyseisen aluskannan vetoisuuden mukaan.
The present scheme does not impose any conditions as regards the flag flown by the ships.
Nykyjärjestelmässä ei ole alusten lippuvaltiota koskevia ehtoja.
A similar mechanism, leading to an even more favourable flat-rate amount, is laid down for persons managing ships for third parties, but it is subject to the condition that three quarters of the fleet thus managed flies the Belgian flag.
Aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoiville hallintoyrityksille on vastaava järjestely vielä edullisemman kiinteän määrän määrittämiseksi, mutta tällöin edellytetään, että hallinnoitavasta laivastosta kolme neljännestä purjehtii Belgian lipun alla.
Flat-rate taxation scheme
Kiinteä verotus
Ships may be eligible under the flat-rate taxation scheme if they are used for the following eligible activities:
Kiinteää verotusta voidaan soveltaa aluksiin, joita käytetään seuraaviin tukikelpoisiin toimintoihin:
operating a ship for the carriage of goods or passengers by international maritime transport and for the exploration or exploitation of natural maritime resources,
aluksen käyttö tavara- tai henkilökuljetuksiin kansainvälisten merialueiden kautta tai meren luonnonvarojen etsintään tai käyttöön,
profits accruing from operating a ship, with clearance certificate, for towage, assistance and other activities at sea,
voitto rekisteröidyn aluksen käyttämisestä hinaukseen, avustamistehtäviin tai muuhun toimintaan merellä,
all activities directly connected with the abovementioned operation.
kaikenlainen toiminta, joka liittyy suoraan edellä mainittuun käyttöön.
By letter of 5 September 2002 the Belgian authorities pointed out that activities of the fishery sector could not be eligible.
Belgian viranomaiset totesivat 5 päivänä syyskuuta 2002 päivätyssä kirjeessään, ettei kalastusta voida katsoa tukikelpoiseksi toiminnoksi.
The amount of corporation tax for shipping companies [6] that have opted for this scheme is fixed at a flat rate on the basis of the net tonnage of their eligible ships.
Tämän järjestelmän valinneiden varustamojen [6] yritysveron määrä vahvistetaan kiinteästi niiden tukikelpoisten alusten vetoisuuden perusteella.
The tax base for corporation tax is equal to the sum of the amounts obtained for each eligible ship [7] in accordance with the following scale determined per tranche of 100 net tonnes (NT) and per 24-hour period started, whether or not the ship is operational:
Yritysveron määräytymisperuste on yhtä suuri kuin kunkin tukikelpoisen aluksen [7] määrien summa kutakin 100 nettotonnia (nt) ja alkanutta 24 tunnin jaksoa kohti seuraavan asteikon mukaisesti riippumatta siitä, onko alus käytössä vai ei.
(EUR per 100 NT)
(EUR/100 nt)
up to 1000 net tonnes
1000 nettotonniin asti
between 1001 and 10000 net tonnes
1001—10000 nt
between 10001 and 20000 net tonnes
10001—20000 nt
between 20001 and 40000 net tonnes
20001—40000 nt
40001 net tonnes and over
Yli 40001 nt
Once shipping companies have opted for this flat-rate taxation scheme, they remain subject to it for a period of 10 years.
Tämän järjestelmän valinneet meriliikennettä harjoittavat yritykset kuuluvat siihen 10 vuotta.
At the end of this period, the scheme is tacitly renewed for another 10-year period except if the company concerned has served prior notice of its wish to leave the scheme.
Tämän jakson päätyttyä järjestelmä uusitaan automaattisesti uudeksi 10 vuoden jaksoksi, ellei yritys ilmoita ennakolta haluavansa poistua kiinteän verotuksen järjestelmästä.
Moreover, the scheme makes provision for additional tax relief for the newest ships.
Lisäksi järjestelmään kuuluu ylimääräisiä veronkevennyksiä uusimmille aluksille.
Article 119(2) of the programme act provides that taxable profits determined on a flat-rate basis in accordance with the above rates are reduced to:
Lain 119 pykälän 2 momentissa säädetään, että edellä esitettyjen tariffien mukaisesti kiinteästi määriteltyä verotettavaa voittoa vähennetään
50 % of the flat rate per day for ships that are less than five years old, to be counted from the date of delivery;
alle 5 vuotta vanhojen alusten osalta 50 prosenttia kiinteästä päivittäisestä määrästä (ikä lasketaan luovutuspäivästä),
75 % of the flat rate per day for ships that are at least five years old but less than 10 years old, to be counted from the date of delivery.
vähintään 5 vuotta ja enintään 10 vuotta vanhojen alusten osalta 75 prosenttia kiinteästä päivittäisestä määrästä (ikä lasketaan luovutuspäivästä).
The age of a ship is determined on the basis of the date of delivery as fixed by the registrar of maritime and inland waterway ships' mortgages or the competent registration authority.
Aluksen ikä määräytyy luovutuspäivän mukaan. Luovutuspäivän määrittelee vesiliikenteeseen liittyvien kiinnitysten rekisterinpitäjä tai rekisteröinnistä vastaavat viranomaiset.
Under Article 120(2) of the programme act, losses sustained in previous financial years may not be deducted from the tax base determined on a flat-rate basis.
Lain 120 pykälän 2 momentin mukaan edeltävinä varainhoitovuosina kärsittyjen tappioiden perusteella ei voi tehdä vähennyksiä veron perusteena olevaan kiinteään määrään.
Any part of losses from maritime navigation not taken into account by the time when the tax base for maritime activities is for the first time determined in relation to tonnage may again be deducted from future profits upon expiry of the period in which the tax base has thus been determined.
Mahdollinen vähentämätön osuus merenkulusta johtuvissa tappioissa, joka jää, kun merenkulun harjoittamisesta johtuvan veron perustana oleva määrä määritellään ensimmäisen kerran vetoisuuden perusteella, voidaan vähentää tulevista voitoista sen jälkeen, kun jakso, jonka aikana veron perustana oleva määrä on määritelty kyseisellä tavalla, on päättynyt.
By way of derogation, however, business losses incurred in the same period by another division of the company may be deducted from the tax base determined on a flat-rate basis provided that, and to the extent that, such losses could not be deducted from the profits of any other division of that company not subject to flat-rate taxation.
Veron perustana olevasta kiinteästä määrästä voidaan kuitenkin poikkeuksellisesti vähentää ammattitoiminnasta johtuvat tappiot, jotka ovat aiheutuneet saman verokauden aikana kyseisen yrityksen toiselle osastolle, siltä osin ja siinä määrin kun näitä ammattitoiminnasta johtuvia tappioita ei ole voitu vähentää yrityksen muun sellaisen osaston voitoista, joka ei kuulu kiinteän verotuksen piiriin.
Tax measures for shipping companies that have not opted for the flat-rate taxation scheme
Verotoimenpiteet sellaisten varustamojen hyväksi, jotka eivät ole valinneet kiinteää verotusta
For all tax periods in which a shipping company has not been subject to flat-rate taxation, it may benefit from three types of tax concessions which derogate from the Belgian Income Tax Code 1992.
Kaikkina verokausina, joiden aikana varustamo ei kuulu kiinteän verotuksen piiriin, se voi saada kolmentyyppisiä veroetuja, jotka poikkeavat vuonna 1992 annetusta Belgian tuloverolaista.
Accelerated depreciation [8]
Nopeutetut poistot [8]
Ships acquired new or second-hand which become the property of a Belgian taxpayer for the first time, parts of such ships and expenses incurred for major repairs and alterations carried out when acquiring second-hand ships may be depreciated as follows:
Poistot voidaan tehdä seuraavasti uusina tai käytettyinä hankituista aluksista, jotka tulevat ensimmäistä kertaa belgialaisen verovelvollisen omistukseen, osuuksista tällaisiin laivoihin ja kustannuksista, jotka aiheutuvat laajoista korjaustöistä ja kunnostuksesta käytettyjen alusten hankinnan yhteydessä:
20 % for the accounting year when the ship is taken into service;
20 prosenttia tilivuonna, jona alus on otettu käyttöön,
15 % for each of the next two accounting years;
15 prosenttia seuraavina kahtena tilivuonna,
10 % for each subsequent accounting year until full depreciation.
10 prosenttia kaikkina tilivuosina tämän jälkeen täysimääräiseen poistoon asti.
Depreciation shortfalls during the first three accounting years, counting from that in which the ship is taken into service, may be recovered during taxable periods following that in which the shortfall occurred, even beyond the depreciation period, provided that the total annual amount of depreciation per ship in no case exceeds 20 % of the investment value.
Liian vähäiset poistot ensimmäisten kolmen tilivuoden ajalta siitä tilivuodesta laskien, jonka aikana alus on otettu käyttöön, voidaan periä verokautta, jonka aikana poistoja on ollut liian vähän, seuraavien verokausien aikana. Näin menetellään myös muulloin kuin poistojaksona edellyttäen, että vuotuinen kokonaispoisto ei missään tapauksessa ylitä 20 prosenttia investoinnin arvosta.
Ships thus depreciated may not benefit from the digressive depreciation scheme provided for in Article 64 of the Belgian Income Tax Code 1992.
Alukset, joiden osalta poistot tehdään tällä tavalla, eivät voi kuulua vuonna 1992 annetun tuloverolain 64 pykälässä tarkoitettuun regressiivisten poistojen järjestelmään.
Ships that are not acquired new and do not become the property of a Belgian taxpayer for the first time may nevertheless be depreciated linearly over the normal length of use.
Niiden alusten osalta, joita ei ole hankittu uusina ja jotka eivät ole ensimmäistä kertaa belgialaisen verovelvollisen omistuksessa, poistot voidaan kuitenkin tehdä tasapoistoina tavanomaiselta käyttöjaksolta.
The special depreciation scheme provided for in the programme act lays down in legislation an administrative measure which has already been applied in Belgium for several decades.
Laissa esitetty erityinen poistojärjestelmä on jo muutamia vuosikymmeniä Belgiassa sovellettu hallintotoimenpide, joka saa nyt lain muodon.
This measure has been recorded in legislation to enhance its legal certainty and ensure continuity of the system.
Toimenpide on kirjattu lakiin, jotta sen oikeusvarmuus lisääntyisi ja järjestelmän jatkuvuus varmistettaisiin.
Exemption for gains on the sale of ships
Arvonnousun verovapaus alusten myynnin yhteydessä
Article 122 [9] provides that gains realised on the sale of ships are exempt from taxation provided that the ships sold have remained fixed assets of the company for more than five years at the time of sale and consequently that an amount at least equal to the sales value is re-invested within five years in the purchase of ships, co-ownership of ships, shares in ships or shares in shipping companies which have their headquarters in the Community and exclusively engage in eligible activities [10].
Lain 122 pykälässä [9] säädetään, että alusten myynnin yhteydessä toteutunut myyntivoitto vapautetaan verosta, jos alukset, joiden omistaja vaihtuu, ovat myyntihetkellä olleet yrityksen käyttöomaisuutena yli 5 vuotta ja jos arvoltaan vähintään realisoinnin suuruinen määrä käytetään 5 vuoden kuluessa alusten, alusten osaomistusosuuksien tai alusten osuuksien ostoon tai sellaisten varustamojen osakkeiden tai osakeosuuksien ostoon, joiden kotipaikka on Euroopan yhteisössä ja jotka harjoittavat yksinomaan tukikelpoista toimintaa [10].
If there is no re-investment in accordance with the conditions described, the gains realised are considered as profits in the taxable period during which the re-investment period expired.
Jos määrää ei käytetä uudelleen esitettyjen edellytysten mukaisesti, realisoitu arvonnousu katsotaan myyntivoitoksi siltä verokaudelta, jonka aikana uudelleen käyttämisen määräaika on päättynyt.
The investment taken into account for re-investment should be retained as an asset for at least five years.
Uusi investointi on kirjattava käyttöomaisuudeksi vähintään viiden vuoden ajan.
However, the said investment may be replaced within three months if it is sold.
Sen tilalle voidaan kuitenkin hankkia korvaavaa käyttöomaisuutta.
If the investment taken into account for re-investment has been replaced in this way, the same rules on gains shall apply for the disposal of the asset acquired as a replacement.
Jos näin tehdään, sen myynnistä saatavaan voittoon voidaan soveltaa samoja sääntöjä kuin alkuperäisen käyttöomaisuuden myyntivoittoon.
In the event of a sale after the end of the period in which the tax base is determined in relation to tonnage, for the calculation of gains, the net tax value shall be established on the basis of the normal rules on depreciation, including for the period in which profits from shipping are determined in relation to tonnage.
Jos alus myydään sen jakson päätyttyä, jonka aikana veron perustana oleva määrä on määritelty vetoisuuden perustella, nettoverotusarvo myyntivoiton laskemista varten määräytyy tavanomaisten poistoa koskevien sääntöjen mukaisesti myös jaksona, jonka aikana merenkulusta saatava voitto määräytyy vetoisuuden perusteella.
Tax deductions for purchase of ships [11]
Verovähennykset alusten ostoja varten [11]
Resident companies or Belgian branches of non-resident companies which exclusively engage in eligible activities [12] may benefit from an investment deduction of 30 % of the purchase price when buying new or second-hand ships which become the property of a Belgian taxpayer for the first time.
Kotimaiset yhtiöt tai ulkomaisten yhtiöiden belgialaiset osat, jotka harjoittavat yksinomaan tukikelpoista toimintaa [12], voivat saada uusia tai käytettyjä, ensimmäistä kertaa belgialaisen verovelvollisen omistukseen tulevia aluksia ostaessaan investointivähennyksen, joka vastaa 30 prosenttia kyseisten alusten hankintahinnasta.
A tax deduction not granted because of a lack of profit or because of insufficient profits in the corresponding accounting year shall be successively carried forward to the profits of subsequent taxable periods.
Jos verovapautta ei myönnetä, koska voittoa ei ole saatu lainkaan tai riittävästi vastaavan verokauden aikana, verovapaus siirretään seuraavien verokausien voittoihin.
In accordance with the provisions applicable to losses carried forward on joining the flat-rate taxation scheme, any part of the investment deduction not applied by the time when profits from maritime shipping are determined in relation to tonnage for the first time may again be deducted from the profit after expiry of the period in which the tax base has thus been determined.
Kiinteän verotuksen järjestelmään siirryttäessä tappioiden siirtoon sovellettavien säännösten mukaisesti mahdollinen investointivähennyksen toteutumaton osuus, joka on jäljellä, kun merenkulun harjoittamisesta saatava voitto määritellään ensimmäisen kerran vetoisuuden perusteella, voidaan käyttää uudelleen vähentämällä voittoja sen jälkeen, kun jakso, jonka aikana veron perustana olevan määrä on määritelty kyseisellä tavalla, on päättynyt.
Reduction of registration duties for mortgages on ships
Alusten kiinnitysten rekisteröintimaksun alentaminen