natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Tavaravaunujen aiheuttama melu jaetaan ohiajomeluun ja seisontameluun.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Tavaravaunun ohiajomeluun vaikuttaa erityisesti kulkumelu (pyörän ja kiskon kosketuksesta syntyvä melu), joka on nopeuden funktio.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Kulkumelu aiheutuu pyörän ja kiskon epätasaisuuksista sekä radan ja pyöräkerran dynaamisesta käyttäytymisestä.
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Ohiajomelun kuvaamisessa käytetään seuraavia parametreja:
sound pressure level, according to a defined measuring method.
määritellyn mittausmenetelmän mukainen äänenpainetaso
microphone position,
mikrofonin sijainti
speed of the wagon,
vaunun nopeus
rail roughness,
kiskon epätasaisuus
dynamic and radiation behaviour of the track.
radan dynaaminen käyttäytyminen ja äänensäteilyominaisuudet.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Tavaravaunun ollessa paikallaan siitä aiheutuu melua vain, jos vaunussa on apulaite, kuten moottori, generaattori tai jäähdytysjärjestelmä.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Edellä mainittu koskee pääasiassa jäähdytysvaunuja.
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Seisontamelun kuvaamisessa käytetään seuraavia parametreja:
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
määritellyn mittausmenetelmän mukainen äänenpainetaso ja mikrofonin sijainti
operating conditions.
toimintaolosuhteet.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Ohiajomelun indikaattorina käytetään A-painotettua ekvivalenttista jatkuvaa äänenpainetasoa LpAeq, Tp. Äänenpainetaso mitataan ohiajon aikana 7,5 m:n etäisyydeltä radan keskiviivasta, 1,2 m kiskon yläpinnan yläpuolella.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
Mittaukset on tehtävä prEN ISO 3095:2001:n mukaisesti. Vertailuradan on kuitenkin täytettävä liitteen A 1.4 kohdan vaatimukset.
The reference track shall be made available in a non-discriminatory way.
Vertailuradan on oltava tasapuolisesti kaikkien käytettävissä.
The limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Edellä mainituissa oloissa mitatut tavaravaunujen ohiajomelun raja-arvot LpAeq, Tp on esitetty taulukossa 1.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Tavaravaunujen ohiajomelun raja-arvot LpAeq, Tp
Wagons
Vaunu
LpAeq,Tp
LpAeq, Tp
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Uudet vaunut, joissa keskimääräinen akseliluku pituusyksikköä kohden (apl) on enintään 0,15 m-1, mitattuna nopeudella 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Direktiivin 2001/16/EY 14 artiklan 3 kohdan mukaiset uudistetut tai parannetut vaunut, joissa keskimääräinen akseliluku pituusyksikköä kohden (apl) on enintään 0,15 m-1, mitattuna nopeudella 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Uudet vaunut, joissa keskimääräinen akseliluku pituusyksikköä kohden (apl) on suurempi kuin 0,15 m-1 ja enintään 0,275 m-1, mitattuna nopeudella 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Direktiivin 2001/16/EY 14 artiklan 3 kohdan mukaiset uudistetut tai parannetut vaunut, joissa keskimääräinen akseliluku pituusyksikköä kohden (apl) on suurempi kuin 0,15 m-1 ja enintään 0,275 m-1, mitattuna nopeudella 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Uudet vaunut, joissa keskimääräinen akseliluku pituusyksikköä kohden (apl) on suurempi kuin 0,275 m-1, mitattuna nopeudella 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Direktiivin 2001/16/EY 14 artiklan 3 kohdan mukaiset uudistetut tai parannetut vaunut, joissa keskimääräinen akseliluku pituusyksikköä kohden (apl) on suurempi kuin 0,275 m-1, mitattuna nopeudella 80 km/h
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Apl on akselien lukumäärä jaettuna puskurista puskuriin mitatulla pituudella.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
Ohiajomelu on mitattava nopeudella 80 km/h ja suurimmalla nopeudella, jonka kuitenkin on oltava alle 190 km/h.
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Raja-arvoihin (ks. taulukko 1) verrataan suurempaa kahdesta arvosta, joista toinen on nopeudella 80 km/h mitattu arvo ja toinen suurimmalla nopeudella mitattu arvo, joka on muunnettu nopeuteen 80 km/h käyttäen kaavaa LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Muita prEN ISO 3095:2001:ssa mainittuja nopeuksia ei oteta huomioon.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Seisontamelun indikaattori on A-painotettu ekvivalenttinen jatkuva äänenpainetaso LpAeq, T mitattuna prEN ISO 3095:2001:n 7.5 kohdan mukaisesti liitteessä A määritellyin poikkeamin. Seisontamelun raja-arvo mitattuna 7,5 m:n etäisyydeltä radan keskiviivasta, 1,2 m kiskon yläpinnan yläpuolella on esitetty taulukossa 2.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Äänenpainetaso ilmaistaan LpAeq, T.
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Tavaravaunujen seisontamelun raja-arvo LpAeq, T
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Seisontamelu on tämän YTE:n liitteen A 1.1 kohdassa määritellyistä mittauskohdista mitattujen äänienergia-arvojen keskiarvo.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Veturien, junayksikköjen ja matkustajavaunujen aiheuttama melu jaetaan ohiajo-, liikkeellelähtö- ja seisontameluun.
The noise within driver's cabs is also considered.
Edellisten lisäksi myös ohjaamon melutaso otetaan huomioon.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Seisontameluun vaikuttavat erityisesti apulaitteet, kuten jäähdytysjärjestelmät, ilmastointi ja kompressorit.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Liikkeellelähtömelu on vetolaitteiden, kuten dieselmoottoreiden sekä jäähdytyspuhaltimien ja apulaitteiden ja joskus esiintyvän luistavien pyörien aiheuttaman melun yhdistelmä.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Ohiajomeluun vaikuttaa erityisesti pyörän ja kiskon kosketukseen liittyvä kulkumelu, joka on nopeuden funktio.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Kulkumelu aiheutuu pyörän ja kiskon epätasaisuuksista sekä radan ja pyöräkerran dynaamisesta käyttäytymisestä.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Alhaisilla nopeuksilla merkittävä osa melusta aiheutuu apulaitteista ja vetokoneista.
The emitted level of noise is characterised by:
Melun kuvaamisessa käytetään seuraavia parametreja:
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
määritellyn mittausmenetelmän mukainen äänenpainetaso
Microphone position,
mikrofonin sijainti
Speed of the wagon,
vaunun nopeus
Rail roughness,
kiskon epätasaisuus
Dynamic and radiation behaviour of the track.
radan dynaaminen käyttäytyminen ja äänensäteilyominaisuudet.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
Junayksiköt ovat kiinteästi koottuja junia, joissa on joko hajautettu voimansiirto tai yksi tai useampia erityisiä vetovaunuja ja matkustajavaunuja.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
Sähkökäyttöisellä voimalaitteella varustetuista junayksiköistä käytetään lyhennettä EMU, kun taas diesel-voimalaitteella varustettuja kutsutaan lyhenteellä DMU.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
Tässä YTE:ssä käsitteillä ”diesel” tai ”dieselmoottori” tarkoitetaan kaikkia junan vetämiseen käytettäviä lämpövoimakoneita.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
Kiinteästi koottuja junia, joissa on kaksi veturia ja matkustajavaunuja, ei voida pitää junayksikköinä, jos veturi voi toimia erilaisissa junayhdistelmissä.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Seisontamelun raja-arvot on määritelty 7,5 m:n etäisyydeltä radan keskiviivasta, 1,2 m kiskojen yläpinnan yläpuolella.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A. The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Mittausolot on määritelty prEN ISO 3095:2001:ssa, ja poikkeamat on määritelty liitteessä A. Äänenpainetaso ilmaistaan LpAeq, T. Kaluston edellä mainituissa oloissa aiheuttaman melun raja-arvot on esitetty taulukossa 3.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Sähkö- ja dieselveturien, EMU:jen, DMU:jen ja matkustajavaunujen seisontamelun raja-arvot LpAeq, T
Vehicles
Kulkuneuvot
EMUs
EMU:t
DMUs
DMU:t
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Liikkeellelähtömelun raja-arvot on määritelty 7,5 m:n etäisyydeltä radan keskiviivasta, 1,2 m kiskojen yläpinnan yläpuolella.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Mittausolot on määritelty prEN ISO 3095:2001:ssa, ja poikkeamat on määritelty liitteen A 1.2 kohdassa. Äänenpainetaso ilmaistaan LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Kaluston liikkeellelähtömelun raja-arvot edellä mainituissa oloissa on esitetty taulukossa 4.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
Sähkö- ja dieselveturien, EMU:jen ja DMU:jen liikkeellelähtömelun raja-arvot LpAFmax.
Vehicle
Kulkuneuvo
P < 4500 kW at the rim
Pyörän kehältä mitattu teho P < 4500 kW
P >/= 4500 kW at the rim
Pyörän kehältä mitattu teho P ≥ 4500 kW
P < 2000 kW at the shaft
Akseliteho P < 2000 kW
P >/= 2000 kW at the shaft
Akseliteho P ≥ 2000 kW
P < 500 kW/engine
Moottoriteho P < 500 kW/moottori
P >/= 500 kW/engine
Moottoriteho P ≥ 500 kW/moottori
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Ohiajomelun raja-arvot on määritelty 7,5 m:n etäisyydeltä radan keskiviivasta, 1,2 m kiskojen yläpinnan yläpuolella kulkuneuvolle, jonka nopeus on 80 km/h.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
A-painotettu ekvivalenttinen jatkuva äänitaso ilmaistaan LpAeq, Tp.
The measurements shall be carried out in accordance with prEN ISO 3095:2001 with deviations stated in Annexes A1.3 and A1.4.
Mittaukset on tehtävä prEN ISO 3095:2001:n mukaisesti, ja poikkeamat on määritelty liitteen A kohdissa ja A1.4.
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Raja-arvoihin (ks. taulukko 5) verrataan suurempaa kahdesta arvosta, joista toinen on nopeudella 80 km/h mitattu arvo ja toinen suurimmalla nopeudella mitattu arvo, joka on muunnettu nopeuteen 80 km/h käyttäen kaavaa
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Sähkö- ja dieselveturien, EMU:jen, DME:jen ja matkustajavaunujen edellä mainituissa oloissa aiheuttaman melun raja-arvot on esitetty taulukossa 5.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Sähkö- ja dieselvetureiden, EMU:jen, DMU:jen ja matkustajavaunujen ohiajomelun raja-arvot LpAeq, Tp
LpAeq,Tp @ 7,5 m
LpAeq, Tp etäisyydellä 7,5 m
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Matkustajavaunujen sisämelua ei käsitellä perusparametrina.
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
Ohjaamon sisämelu on kuitenkin otettava huomioon.
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Ohjaamon melutaso on pidettävä mahdollisimman alhaisena rajoittamalla melua äänilähteessä ja muilla asianmukaisilla keinoilla (äänieristys, ääntä absorboivat materiaalit).
The limiting values are defined in Table 6.
Raja-arvot on esitetty taulukossa 6.
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
Sähkö- ja dieselveturien, EMU:jen, DMU:jen ja vetovaunujen ohjaamon sisämelun raja-arvot LpAeq, T
Measurement time interval T
Mittauksen aikaväli T
Standstill
Seisontamelu
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
(käytettäessä ulkoista varoitusäänimerkkiä sen suurimmalla äänenpaineella, joka ei kuitenkaan ylitä 125 dB(A):ta mitattuna 5 m:n päästä kulkuneuvon edestä 1,6 m:n korkeudella kiskon yläpinnasta)
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
Suurimmalla nopeudella, kun nopeus on alle 190 km/h
(open country without interior and exterior warnings)
(avoimessa maastossa ilman ulkoisia ja sisäisiä varoitusääniä)
The measurements shall be done under the following conditions:
Mittaukset on tehtävä seuraavissa oloissa:
the doors and windows must be closed,
ovien ja ikkunoiden on oltava suljettuina
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
junan kuorman on oltava vähintään kaksi kolmasosaa suurimmasta sallitusta.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
Suurimmalla nopeudella tehtävissä mittauksissa mikrofoni on sijoitettava keskelle kuljettajan korvan korkeudella (tämän istuessa) olevaa vaakasuoraa tasoa, joka ulottuu etuikkunasta ohjaamon sisäseinään. Merkinantotorven äänen voimakkuus on mitattava kahdeksasta eri mittauspisteestä.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Mikrofonit sijoitetaan tasaisin välimatkoin kuljettajan pään oletetun sijaintikohdan ympärille (tämän istuessa) 25 cm:n säteelle vaakasuoraan tasoon.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
Kahdeksan mittaustuloksen aritmeettista keskiarvoa verrataan raja-arvoon.
This table applies to drivers’ cabs.
Edellä olevaa taulukkoa 6 sovelletaan ohjaamoon.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
Rautatieyritysten ja niiden henkilöstön on kuitenkin noudatettava terveyttä ja turvallisuutta koskevista vähimmäisvaatimuksista työntekijöiden suojelemiseksi altistumiselta fysikaalisista tekijöistä (melu) aiheutuville riskeille 6 päivänä helmikuuta 2003 annettua Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviä 2003/10/EY. Direktiivin 2003/10/EY määräysten noudattaminen ei kuitenkaan vaikuta liikkuvan kaluston EY-tarkastuksiin ohjaamojen osalta.
Functional and technical specifications of the interfaces
Liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Tämän YTE:n raja-arvot tavaravaunujen aiheuttamalle melulle on otettava suunnitteluparametreiksi tavanomaista rautateiden liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n 4.2.4 kohdassa (Jarrutus) sekä osaksi osajärjestelmän hyväksyntää YTE:n 6.2 kohdassa (Tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston tavaravaunujen osajärjestelmä).
These TSIs do not exist yet.
Vetureita, junayksikköjä ja matkustajavaunuja koskevia YTE:iä ei ole vielä laadittu.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
Veturien, junayksikköjen ja matkustajavaunujen rakenteen on niiden aiheuttaman melun osalta oltava tämän YTE:n 4 luvun (Osajärjestelmän kuvaus) mukainen.
Operating rules
Käyttöä koskevat säännöt
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Edellä olevassa 3 luvussa esitetyissä olennaisissa vaatimuksissa ei ole liikennöintiin liittyviä erityisiä määräyksiä liikkuvan kaluston aiheuttamasta melusta.
Maintenance rules
Kunnossapitoa koskevat säännöt
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
pyörien ja kiskon kosketuksen parametrit (pyörän profiili)
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
pyörien viat (lovipyörät, epäpyöreys)
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Katso tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n 4.2.8 kohdassa määriteltyä kunnossapitotiedostoa.
Professional qualifications
Ammatillinen pätevyys
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Ammatillisesta pätevyydestä ei ole olemassa lisävaatimuksia asiaa koskevan voimassa olevan yhteisön lainsäädännön tai yhteisön lainsäädännön kanssa yhteensopivien kansallisten lakien lisäksi.
Health and safety conditions
Terveyttä ja turvallisuutta koskevat ehdot
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
Direktiivin 2003/10/EY (seitsemännentoista direktiivin 89/391/ETY 16 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun erityisdirektiivin) 3 artiklassa esitetyt altistuksen alemmat toiminta-arvot saavutetaan nykyisillä ohjaamon sisämelun raja-arvoilla
as regards peak values,
huippuarvojen osalta
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
tavanomaisissa käyttöoloissa keskimääräisten arvojen osalta.
Infrastructure and rolling stock registers
Infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston rekisterit
Not applicable to this TSI.
Ei koske tätä YTE:ää.
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
Liikkuvan kaluston rekisteriin on liikkuvan kaluston osajärjestelmän osalta sisällytettävä seuraavat tiedot liikkuvan kaluston aiheuttamasta melusta:
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
Liikkeellelähtömelu (4.2.2.3 kohdan perusparametri)
interior noise in the driver's cab.
Sisämelu ohjaamossa.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan d kohdan mukaan yhteentoimivuuden osatekijät ovat ”osajärjestelmään kuuluvan tai siihen liitettäväksi tarkoitetun laitteen perusosia, perusosien ryhmiä, osakokonaisuuksia tai kokonaisuuksia, joista Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai epäsuorasti.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
Osatekijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat hyödykkeet kuten tietokoneohjelmat”.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
Tässä YTE:ssä ei ole määritelty mitään yhteentoimivuuden osatekijöitä.
Interoperability constituents
Yhteentoimivuuden osatekijät
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Liikkuvan kaluston osajärjestelmä liikkuvan kaluston aiheuttaman melun osalta
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Ilmoitettu laitos tekee EY-tarkastuksen direktiivin 2001/16/EY liitteen VI mukaisesti hankintayksikön tai tämän valtuuttaman yhteisöön sijoittautuneen edustajan kehotuksesta.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2001/16/EC.
Hankintayksikön on laadittava direktiivin 2001/16/EY 18 artiklan 1 kohdan ja saman direktiivin liitteen V mukaisesti liikkuvan kaluston osajärjestelmää koskeva EY-tarkastusvakuutus melun osalta.
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Chapter 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
Edellä 4 luvussa esitettyjen melua koskevien vaatimusten tarkastamiseksi hankintayksikkö tai tämän valtuuttama yhteisöön sijoittautunut edustaja voi valita seuraavat moduulit: