natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this connection, it should be mentioned that only 33 new outlets are expected to be built given the budget constraints.
Budjettisyistä uusia jakeluasemia on suunniteltu rakennettavan vain 33.
The grants will be allocated following a public tender.
Avustukset jaetaan julkisen tarjouskilpailun perusteella.
In practice, only existing service stations will receive the grant as a service station will never be viable if it sells only methane.
Käytännössä ainoastaan jo olemassa olevat huoltoasemat saavat avustuksia, koska pelkästään metaania myyvä huoltoasema ei voisi olla kannattava.
Out of the 1974 service stations in the Piedmont Region, only 10 are company-owned/company-operated (Co/Co) and are therefore owned by oil companies.
Piemonten alueen 1974 huoltoasemasta vain kymmentä hoitaa omistava yhtiö eli öljy-yhtiö itse (Co/Co).
The remaining 1964 service stations are dealer-owned/dealer-operated (Do/Do) (around 35 %) and company-owned/dealer-operated (Co/Do) (around 65 %).
Muita 1964 jakeluasemaa hoitaa jälleenmyyjä, joka ei ole omistaja (Do/Do, noin 35 prosentissa tapauksista). Ja noin 65 prosentissa tapauksista omistaja on öljy-yhtiö, mutta asema on kolmannen osapuolen hoidossa (Co/Do).
There is, in the present case, no similar mechanism to the PMS (price management system) clause which would result in the grant being passed through to the oil company in the Do/Do and Co/Do patterns as was the case in Decision 1999/705/EC [20].
Käsiteltävänä olevassa tapauksessa ei ole samanlaista hintoja ohjailevaa järjestelmää, jonka perusteella Do/Do- ja Co/Do-malleissa korvaus tulisi öljy-yhtiön hyväksi, kuten oli asianlaita päätöksen 1999/705/EY [20] kohteena olleessa tapauksessa.
Therefore, the same company can receive several grants only in the Co/Co pattern.
Keskivertoyritys voi saada useita avustuksia ainoastaan Co/Co-mallissa.
If it is assumed that the 33 grants will be distributed in proportion to the share of existing Co/Cos, Do/Dos and Co/Dos, it is not possible for an oil company to receive more than one grant.
Kun oletetaan, että tarjolla olevat 33 avustusta jaetaan nykyisten asematyyppien (Co/Co, Do/Do ja Co/Do) osuuksien suhteessa, ei ole mahdollista, että yksittäinen öljy-yhtiö saisi muita enemmän avustuksia.
It should also be mentioned that currently none of the 14 service stations which sell methane are Co/Cos.
Lisäksi on syytä mainita, että tällä hetkellä yksikään metaania myyvistä 14 huoltoasemasta ei ole Co/Co-tyyppinen.
The Italian authorities have furthermore undertaken not to grant any aid to service stations of that type.
Italian viranomaiset ovat kaiken lisäksi luvanneet olla myöntämättä tukea tämäntyyppisille huoltoasemille.
Given the above, it is therefore inconceivable that an oil company could receive several grants resulting in intra-Community trade being affected within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Näiden seikkojen perusteella ei ole mahdollista, että öljy-yhtiö saisi useita avustuksia ja että se vaikuttaisi jäsenvaltioiden väliseen kauppaan perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulla tavalla.
In the light of the foregoing, the Commission finds that the aid scheme notified by the Region of Piedmont for the extension of the network of service stations for the sale of natural gas used as motor fuel does not constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty,
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että Piemonten alueen ilmoittama tukiohjelma moottoripolttoaineena käytettävää maakaasua myyvien jakeluasemien verkoston laajentamiseksi ei ole perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea,
The measure which Italy (Region of Piedmont) is planning to implement for the reduction of greenhouse gas emissions, pursuant to Decision of the Regional Council (DGR) No 67-7675 of 11 November 2002, does not constitute State aid.
Toimenpide, jonka Italian Piemonten alue aikoo toteuttaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi 11 päivänä marraskuuta 2002 tehdyllä aluehallituksen päätöksellä nro 67-7675, ei ole valtiontukea.
Done at Brussels, 26 November 2003.
Tehty Brysselissä 26 päivänä marraskuuta 2003.
OJ C 183, 2.8.2003, p. 5.
EUVL C 183, 2.8.2003, s. 5.
OJ L 280, 30.10.1999, p. 87.
EYVL L 280, 30.10.1999, s. 87.
Case C-382/99 Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163.
Asia C-382/99, Alankomaiden kuningaskunta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 13.6.2002, Kok. 2002, s. I-5163.
Such as an exclusive purchasing agreement or other binding agreements — and possibly special exclusive clauses linking the supplier and the service stations.
Esimerkiksi yksinostosopimus tai muu riippuvuussuhteen luova sopimus ja mahdolliset erityislausekkeet, jotka sitovat tavarantoimittajan ja jakeluaseman toisiinsa.
Points 68 to 71 of the Community guidelines on State aid for environmental protection refer to the commitment laid down in the Kyoto Protocol, signed by the Member States and by the Community, to limit or reduce greenhouse gas emissions but also stress that ‘it is still too early to lay down the conditions for authorising any such aid [granted by Member States]’.
Ympäristönsuojeluun myönnettävää valtiontukea koskevien yhteisön suuntaviivojen 68–71 kohdassa (EYVL C 37, 3.2.2001, s. 3) viitataan jäsenvaltioiden ja yhteisön allekirjoittamaan Kioton pöytäkirjaan, jossa ne sitoutuvat rajoittamaan tai vähentämään kasvihuonekaasupäästöjään mutta todetaan myös, että on ”ennenaikaista määritellä mahdollisten tukien [joita jäsenvaltiot mahdollisesti myöntävät tähän tarkoitukseen] hyväksymisperusteita”.
The figure for Piedmont is 14 if two ‘white outlets’ are taken into account.
Piemontessa asemia on 14, jos mukaan lasketaan kaksi ns. ”valkoista asemaa”.
Situation updated to June 2003.
Kesäkuun 2003 tilanne.
Under Legislative Decree No 32/1998.
Asetuksen nro 32/1998 seurauksena.
In Italian these are called contratto di comodato and contratto di somministrazione respectively.
Sopimuksia kutsutaan italiaksi nimillä contratto di comodato ja contratto di somministrazione.
In relation to the discussion of the Dutch precedent, see points 17 to 22 above.
Viitaten keskusteluun alankomaalaisesta ennakkotapauksesta ks. edellä 17–22 kohta.
In Italian contratto di convenzionamento; the duration of these contracts is variable, often one year, and at all events less than five.
Italiaksi contratto di convenzionamento. Sopimusten voimassaoloaika vaihtelee. Se tehdään usein vuodeksi ja aina enintään viideksi vuodeksi.
These observations, although not necessarily fully shared by the Commission, are not examined in detail since the assessment concludes that the proposed measure does not constitute State aid.
Koska tarkasteltavana olevan toimenpiteen ei katsota olevan tukea, komissio ei ole käsitellyt näitä huomautuksia kovin perusteellisesti, vaikka komissio ei välttämättä ole niistä samaa mieltä.
Other Commission documents or programmes cited by the German Government in support of its position are: the Commission Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’; Directive 1999/30/EC (on limit values for various substances in ambient air); the Commission White Paper ‘European transport policy for 2010’; the Civitas I and Civitas II (Clean urban transport) Community R & D programmes; and the Commission communication on alternative fuels for road transportation and on a set of measures to promote the use of biofuels (COM(2001) 547 final).
Saksan hallitus mainitsee kantansa tueksi muita komission asiakirjoja ja ohjelmia: komission vihreä kirja ”Energiahuoltostrategia Euroopalle”; direktiivi 1999/30/EY ilmassa olevien rikkidioksidin, typpidioksidin ja typen oksidien, hiukkasten ja lyijyn pitoisuuksien raja-arvoista; komission valkoinen kirja ”Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010”; yhteisön T & K-ohjelmat Civitas I ja Civitas II (puhdas kaupunkiliikenne); komission tiedonanto vaihtoehtoisista tieliikenteen polttoaineista sekä toimenpiteistä biopolttoaineiden käytön edistämiseksi (KOM(2001) 547 lopullinen).
See in particular point 85 of the Decision.
Ks. erityisesti päätöksen 85 kohta.
Assogasliquidi Consorzio ECOGAS.
Lähde: Assogasliquidi Consorzio ECOGAS.
control panels,
ohjauspaneelit,
housings for compressors,
kompressorisäiliöt,
The budget amounts to around EUR 5 million. The duration of the scheme is conditional on the budget allocation.
Määrärahat ovat noin 5 miljoonaa euroa.
The latter is scheduled for the years 2002, 2003 and 2004.
Ohjelman kesto riippuu budjettimäärärahoista vuosiksi 2002, 2003 ja 2004.
of 1 February 2006
tehty 1 päivänä helmikuuta 2006,
amending Decision 2005/393/EC as regards the restricted zones in relation to bluetongue in Spain and Portugal
päätöksen 2005/393/EY muuttamisesta niiltä osin kuin se koskee lampaan bluetongue-tautiin liittyviä rajoitusvyöhykkeitä Espanjassa ja Portugalissa
(notified under document number C(2006) 180)
(tiedoksiannettu numerolla K(2006) 180)
Spain and Portugal have informed the Commission that serotype 4 virus has been detected as circulating in a number of peripheral areas of restricted Zone E.
Espanja ja Portugali ovat ilmoittaneet komissiolle, että serotyypin 4 virusta on havaittu esiintyneen eräillä rajoitusvyöhykkeen E reuna-alueilla.
Consequently, those restricted zones should be extended, taking account of the data available on the ecology of the vector and the development of its seasonal activity.
Rajoitusvyöhykkeitä olisi tämän vuoksi laajennettava ottaen huomioon saatavilla olevat tiedot vektorihyönteisten ekologiasta ja niiden kausittaisen aktiivisuuden kehittymisestä.
In Annex I to Decision 2005/393/EC, the lists of restricted zones in Zone E, which relate to Spain and Portugal, are replaced by the following:
Korvataan päätöksen 2005/393/EY liitteessä I Espanjaa ja Portugalia koskevat vyöhykkeen E kohdalla mainitut rajoitusvyöhykkeiden luettelot seuraavasti:
Province of Cádiz, Málaga, Sevilla, Huelva, Córdoba, Cáceres, Badajoz, Toledo and Ciudad Real
Cádizin, Málagan, Sevillan, Huelvan, Córdoban, Cáceresin, Badajozin, Toledon ja Ciudad Realin maakunnat,
Province of Jaen (comarcas of Jaen, Andujar, Alcala la Real, Huelma, Linares, Santiesteban del Puerto, Ubeda)
Jaénin maakunta (seuraavat piirikunnat: Jaén, Andujar, Alcala la Real, Huelma, Linares, Santiesteban del Puerto ja Ubeda),
Province of Avila (comarcas de Arenas de San Pedro, Candelada, Cebreros, Las Navas del Marques, Navaluenga, Sotillo de la Adrada)
Ávilan maakunta (seuraavat piirikunnat: Arenas de San Pedro, Candelada, Cebreros, Las Navas del Marques, Navaluenga ja Sotillo de la Adrada),
Province of Salamanca (comarcas of Bejar, Ciudad Rodrigo and Sequeros)
Salamancan maakunta (seuraavat piirikunnat: Bejar, Ciudad Rodrigo ja Sequeros),
Province of Madrid (comarcas of Aranjuez, El Escorial, Grinon, Navalcarnero and San Martin de Valdeiglesias)’
Madridin maakunta (seuraavat piirikunnat: Aranjuez, El Escorial, Grinon, Navalcarnero ja San Martin de Valdeiglesias).”
‘Portugal:
”Portugali:
Regional Direction of Agriculture of Algarve: all concelhos
Algarven alueellinen maataloushallinto: kaikki seutukunnat,
Regional Direction of Agriculture of Alentejo: all concelhos
Alentejon alueellinen maataloushallinto: kaikki seutukunnat,
Regional Direction of Agriculture of Ribatejo e Oeste: concelhos of Almada, Barreiro, Moita, Seixal, Sesimbra, Montijo, Coruche, Setúbal, Palmela, Alcochete, Benavente, Salvaterra de Magos, Almeirim, Alpiarça, Chamusca, Constância, Abrantes and Sardoal.
Ribatejo e Oesten alueellinen maataloushallinto: seuraavat seutukunnat: Almada, Barreiro, Moita, Seixal, Sesimbra, Montijo, Coruche, Setúbal, Palmela, Alcochete, Benavente, Salvaterra de Magos, Almeirim, Alpiarça, Chamusca, Constância, Abrantes ja Sardoal,
Regional Direction of Agriculture of Beira Interior: concelhos of Penamacor, Fundão, Oleiros, Sertã, Vila de Rei, Idanha a Nova, Castelo Branco, Proença-a-nova, Vila Velha de Rodao and Mação.’
Beira Interiorin alueellinen maataloushallinto: seuraavat seutukunnat: Penamacor, Fundão, Oleiros, Sertã, Vila de Rei, Idanha-a-Nova, Castelo Branco, Proença-a-Nova, Vila Velha de Rodao ja Mação.”
This Decision shall apply from 7 February 2006.
Tätä päätöstä sovelletaan 7 päivästä helmikuuta 2006.
Done at Brussels, 1 February 2006.
Tehty Brysselissä 1 päivänä helmikuuta 2006.
Decision as last amended by Decision 2005/828/EC (OJ L 311, 26.11.2005, p. 37).
Päätös sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna päätöksellä 2005/828/EY (EUVL L 311, 26.11.2005, s. 37).
of 3 February 2006
tehty 3 päivänä helmikuuta 2006,
amending Decision 97/467/EC as regards the inclusion of one establishment in Uruguay in provisional lists of third country establishments from which Member States are authorised to import ratite meat
päätöksen 97/467/EY muuttamisesta yhden Uruguayn laitoksen sisällyttämiseksi väliaikaisiin luetteloihin kolmansien maiden laitoksista, joista jäsenvaltiot sallivat sileälastaisten lintujen lihan tuonnin
(notified under document number C(2006) 233)
(tiedoksiannettu numerolla K(2006) 233)
Uruguay has provided the name of one establishment producing ratite meat for which the responsible authorities certify that the establishments comply with Community rules.
Uruguay on toimittanut sellaisen sileälastaisten lintujen lihaa tuottavan laitoksen nimen, jonka toimivaltainen viranomainen on vakuuttanut noudattavan yhteisön sääntöjä.
Accordingly, this establishment should be included in the lists set out in Decision 97/467/EC.
Tämä laitos olisi tämän vuoksi lisättävä päätöksessä 97/467/EY säädettyihin luetteloihin.
Imports from this establishment should not be eligible for reduced physical checks pursuant to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [3].
Tästä laitoksesta tapahtuvaan tuontiin ei saa soveltaa rajoitettuja fyysisiä tarkastuksia, joista säädetään kolmansista maista yhteisöön tuotavien tuotteiden eläinlääkinnällisten tarkastusten järjestämistä koskevista periaatteista 18 päivänä joulukuuta 1997 annetussa neuvoston direktiivissä 97/78/EY [3].
Decision 97/467/EC should therefore be amended accordingly.
Päätös 97/467/EY olisi sen vuoksi muutettava vastaavasti.
Annex II to Decision 97/467/EC is amended in accordance with Annex to this Decision.
Muutetaan päätöksen 97/467/EY liite II tämän päätöksen liitteen mukaisesti.
This Decision shall apply from 11 February 2006.
Tätä päätöstä sovelletaan 11 päivästä helmikuuta 2006.
Done at Brussels, 3 February 2006.
Tehty Brysselissä 3 päivänä helmikuuta 2006.
Decision as last amended by Directive 2004/41/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 157, 30.4.2004, p. 33, corrected by OJ L 195, 2.6.2004, p. 12).
Päätös sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2004/41/EY (EUVL L 157, 30.4.2004, s. 33, oikaisu EUVL L 195, 2.6.2004, s. 12).
Decision as last amended by Decision 2005/302/EC (OJ L 95, 14.4.2005, p. 62).
Päätös sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna päätöksellä 2005/302/EY (EUVL L 95, 14.4.2005, s. 62).
‘País: Uruguay/Země: Uruguay/Land: Uruguay/Land: Uruguay/Riik: Uruguay/Χώρα: Ουρουγουάη/Country: Uruguay/Pays: Uruguay/Paese: Uruguay/Valsts: Urugvaja/Šalis: Urugvajus/Ország: Uruguay/Pajjiż: L-Urugwaj/Land: Uruguay/Państwo: Urugwaj/País: Uruguai/Krajina: Uruguaj/Država: Urugvaj/Maa: Uruguay/Land: Uruguay
”País: Uruguay/Země: Uruguay/Land: Uruguay/Land: Uruguay/Riik: Uruguay/Χώρα: Ουρουγουάη/Country: Uruguay/ Pays: Uruguay/Paese: Uruguay/Valsts: Urugvaja/Šalis: Urugvajus/Ország: Uruguay/Pajjiż: L-Urugwaj/Land: Uruguay/ Państwo: Urugwaj/País: Uruguai/Krajina: Uruguaj/Država: Urugvaj/Maa: Uruguay/Land: Uruguay
OJ L 24, 30.1.1998, p. 9. Directive as last amended by Regulation (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 165, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 191, 28.5.2004, p. 1).
EYVL L 24, 30.1.1998, s. 9. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 882/2004 (EUVL L 165, 30.4.2004, s. 1, oikaisu EUVL L 191, 28.5.2004, s. 1).
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system
Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto — melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä
(notified under document number C(2005) 5666)
(tiedoksiannettu numerolla K(2005) 5666)
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system, and in particular Article 6(1) thereof,
ottaa huomioon tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 19 päivänä maaliskuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY ja erityisesti sen 6 artiklan 1 kohdan,
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä on direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan c alakohdan mukaan jaettu rakenteellisiin ja toiminnallisiin osajärjestelmiin.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘noise’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Direktiivin 23 artiklan 1 kohdan mukaan osajärjestelmää ”melu” varten on laadittava yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE).
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as the joint representative body.
YTE:n laadinnan ensimmäinen vaihe on, että yhteiseksi edustuselimeksi nimetty Euroopan rautatiejärjestelmien yhteentoimivuuden liitto (AEIF) laatii YTE-esityksen.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem ‘noise’ in accordance with Article 6(1) of the Directive.
AEIF:lle on annettu toimeksi laatia osajärjestelmää ”melu” koskeva YTE-esitys mainitun direktiivin 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC.
Kyseisen YTE-esityksen perusparametrit hyväksyttiin direktiivissä 2001/16/EY tarkoitettujen ”melua”, ”tavaraliikenteen vaunuja” ja ”tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia” koskevien yhteentoimivuuden teknisten eritelmien perusparametrien määrittelemisestä 29 päivänä huhtikuuta 2004 tehdyllä komission päätöksellä 2004/446/EY.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Perusparametrien pohjalta laadittuun YTE-esitykseen liittyi direktiivin 6 artiklan 5 kohdan mukaisesti kustannus-hyötyanalyysin sisältävä alustava raportti.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system, in the light of the introductory report.
Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY 21 artiklalla perustettu komitea on tutkinut kyseisen YTE-esityksen ottaen huomioon alustavan raportin.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Direktiiviä 2001/16/EY ja YTE:iä sovelletaan uudistamiseen muttei kunnossapitoon liittyvään korvaamiseen.
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Jäsenvaltioita kannustetaan kuitenkin soveltamaan mahdollisuuksiensa mukaan YTE:iä myös kunnossapitoon liittyvään korvaamiseen, kun se on kunnossapitoon liittyvän työn laajuuden vuoksi aiheellista.
The TSI regarding rolling-stock noise should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Liikkuvasta kalustosta aiheutuvaa melua koskevassa YTE:ssä ei tulisi edellyttää erityisten tekniikoiden tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden kannalta ehdottomasti tarpeen.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
YTE perustuu parhaisiin asiantuntijatietoihin, jotka ovat olleet käytettävissä kyseistä YTE-esitystä laadittaessa.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement the TSI.
YTE:ää voi olla tarpeen muuttaa tai täydentää tekniikan kehityksen tai toiminnallisten, turvallisuutta koskevien tai yhteiskunnallisten vaatimusten kehityksen vuoksi.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Tarvittaessa aloitetaan tarkastusmenettely tai ajantasaistamismenettely direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the TSI could be subject to revision at regular intervals.
YTE:ää olisi innovoinnin edistämiseksi ja saatujen kokemusten huomioon ottamiseksi tarkistettava säännöllisesti.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI.
Tästä annetaan tarkemmat säännökset YTE:n luvussa 7.
Conventional rail rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Nykyään tavanomaisen rautatieliikenteen liikkuvan kaluston käyttöä säännellään voimassa olevilla kansallisilla, kahdenvälisillä, monikansallisilla tai kansainvälisillä sopimuksilla.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
On tärkeää, että kyseiset sopimukset eivät estä yhteentoimivuuden alalla nykyään tai tulevaisuudessa tapahtuvaa edistystä.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI contained in the Annex needs to be revised accordingly.
Sen vuoksi on tarpeen, että komissio tutkii kyseiset sopimukset selvittääkseen, onko liitteessä olevaa YTE:ää tarkistettava vastaavasti.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
Sekaannusten välttämiseksi on tarpeen vahvistaa, että päätöksen 2004/446/EY säännöksiä, jotka koskevat Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän perusparametreja, ei enää sovelleta.
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee as set up under Article 21 of Directive 96/48/EC,
Tämän päätöksen säännökset ovat direktiivin 96/48/EY 21 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem ‘noise’ of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.
Tämän päätöksen liitteessä vahvistetaan direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 1 kohdan mukainen, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelemän osajärjestelmää ”melu” koskeva yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (jäljempänä ’YTE‚).
The TSI shall be fully applicable to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Kyseistä YTE:ää sovelletaan kaikilta osin direktiivin 2001/16/EY liitteessä I määriteltyyn Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaan kalustoon.
The TSI shall comprise a two-step approach, as specified in Chapter 7 of the Annex.
YTE käsittää liitteen luvun 7 mukaisen kaksivaiheisen lähestymistavan.