natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This market delineation, however, has not been confirmed by the outcome of the market investigation.
Markkinatutkimus ei kuitenkaan vahvistanut tätä markkinoiden määritelmää.
From the supply side, textile belts and steel cord belts involve a significantly different production process, since steel cord belts are made of rubber and steel ropes whilst textile belts are woven of different layers of technical fibres.
Tarjontapuolen kannalta tekstiilihihnojen ja teräsvahvisteisten hihnojen tuotantoprosessit poikkeavat huomattavasti toisistaan, sillä teräsvahvisteiset hihnat valmistetaan kumista ja teräsköysistä kun taas tekstiilihihnat punotaan kerroksittain teknisistä kuiduista.
What is more, competitors and customers have explained that both types have their respective fields of application, due to their manifestly different product characteristics: While textile belts can be used for smaller applications (short distances, smaller loads), the transport of heavy loads over long distances (e.g. for open cast mining applications) requires imperatively steel cord conveyor belts.
Lisäksi kilpailijat ja asiakkaat ovat todenneet, että molemmilla hihnatyypeillä on omat käyttökohteensa, mikä johtuu niiden selvästi toisistaan poikkeavista tuoteominaisuuksista. Tekstiilihihnoja voidaan käyttää pienemmissä käyttökohteissa (lyhyet etäisyydet, kevyempi kuormitus), kun taas raskaiden tavaroiden pitkän matkan kuljetuksiin (esim. avokaivoksissa) tarvitaan välttämättä teräsvahvisteisia hihnoja.
This is because textile belts are by far more elastic than steel rope belts and can, therefore, only surmount relatively short distances.
Tämä johtuu siitä, että tekstiilihihnat ovat huomattavasti joustavampia kuin teräsköysistä valmistetut hihnat, minkä vuoksi niitä voidaan käyttää vain suhteellisen lyhyillä etäisyyksillä.
Although Continental rightly claims that for some applications both belt types can be used, the market investigation indicates that only 5-10 % of steel rope applications can be substituted by textile belts.
Vaikka Continental perustellusti väittääkin, että joissakin käyttökohteissa voidaan käyttää molempia hihnatyyppejä, markkinatutkimus osoittaa, että ainoastaan 5–10 prosenttia teräsköysihihnoista voitaisiin korvata tekstiilihihnoilla.
Accordingly, heavy steel cord conveyor belts do not seem to belong to the same market as heavy textile conveyor belts and should be assessed separately.
Tämän vuoksi raskaat teräsvahvisteiset kuljetinhihnat eivät näytä kuuluvan samoille markkinoille kuin raskaat tekstiilihihnat ja siksi niitä on arvioitava erikseen.
According to Continental, the relevant geographic market for heavy conveyor belts is worldwide in scope.
Continentalin mukaan raskaiden kuljetinhihnojen merkitykselliset maantieteelliset markkinat ovat maailmanlaajuiset.
However, the outcome of the market investigation militates clearly in favour of a European-wide market.
Markkinatutkimus tukee kuitenkin selvästi markkinoiden määrittelemistä Euroopan laajuisiksi.
This is due to the fact that steel cord conveyor belts are in many cases tailor-made for a specific application.
Tämä johtuu siitä, että teräsvahvisteiset kuljetinhihnat valmistetaan useissa tapauksissa räätälöityinä johonkin tiettyyn käyttötarkoitukseen.
What is more, transport and logistic problems play an important role.
Lisäksi kuljetus- ja huolto-ongelmat on otettava huomioon.
As a result, non-European producers play only a minor role in the European steel cord conveyor belts market.
Tämän vuoksi Euroopan ulkopuolisista maista tulevilla valmistajilla on vain vähäinen asema teräsvahvisteisten kuljetinhihnojen markkinoilla Euroopassa.
Therefore, the Commission has analysed the competitive situation on the basis of a European market.
Komissio on sen vuoksi arvioinut kilpailutilannetta eurooppalaisten markkinoiden perusteella.
Continental and Phoenix would have a combined market share on this market of [55-65] %.
Continentalin ja Phoenixin yhdistetty osuus näillä markkinoilla olisi [55–65] prosenttia.
The main competitors are CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % and Goodyear [5-10] % .
Tärkeimpiä kilpailijoita ovat CF Gomma [10–15] prosenttia, Firestone [10–15] prosenttia ja Goodyear [5–10] prosenttia.
Such a high market share would already in its own be indicative of a dominant position of Continental.
Näin suuri markkinaosuus on jo yksinään osoitus Continentalin määräävästä asemasta.
A dominant position is also likely with a view to the market structure: The combined entity's market share will be four times higher than the one of the closest competitor.
Määräävä asema on myös todennäköinen, kun otetaan huomioon markkinoiden rakenne: Yrityskeskittymän tuloksena syntyvän yrityksen markkinaosuus on neljä kertaa suurempi kuin tärkeimmän kilpailijan.
Potential competition problems are not excluded by the mere fact that the merged entity's customers are, at least to a certain extent, big automotive companies.
Mahdollisia kilpailuun liittyviä ongelmia ei sulje pois pelkästään se seikka, että yrityskeskittymän tuloksena syntyvän yrityksen asiakkaat ovat pitkälti suuria autoteollisuuden yrityksiä.
Although it is true that some of the bigger truck producers have not raised series concerns about the merger, many smaller axle/trailer producers are afraid of a negative impact of the transaction on prices.
Vaikka eräät suuret kuorma-autojen valmistajat eivät olekaan esittäneet vakavia epäilyjä sulautumasta, useat pienemmät akselistojen/perävaunujen tuottajat ovat huolissaan yrityskaupan kielteisestä vaikutuksesta hintoihin.
There are additional factors which underpin such competition concerns.
On myös muita tekijöitä, jotka tukevat tällaisia kilpailuun liittyviä huolia.
First, in case of a price rise of the merged entity, customers would not be able to switch easily significant volumes to competitors.
Ensinnäkään asiakkaat eivät voisi helposti siirtää merkittäviä määriä kilpailijoiden valmistettavaksi, jos yrityskeskittymän tuloksena syntyvä yritys nostaisi hintatasoa.
This is not only because any new supplier would have to undergo a qualification procedure with most customers.
Yhtenä syynä tähän on se, että useimmat asiakkaat edellyttävät uuden tavarantoimittajan käyvän läpi pätevöitymisprosessin.
What is more, all competitors are capacity constraint.
Lisäksi kaikkien kilpailijoiden kapasiteetti on rajallinen.
Both CF Gomma and Goodyear are utilising almost all their capacity.
CF Gommalla ja Goodyearilla on käytössä lähes koko kapasiteettinsa.
Firestone's new production plant in Poland will probably be filled by its current supply contracts.
Firestonen uuden tuotantolaitoksen tuotanto Puolassa käytetään luultavimmin nykyisten toimitussopimusten täyttämiseen.
Second, the transaction would combine the two leading firms in the OEM/OES market.
Toiseksi yrityskauppa yhdistäisi kaksi johtavaa yritystä alkuperäisille valmistajille ja laitetoimittajille kohdistetuilla markkinoilla.
Indeed, the current market position of Phoenix does not seem to reflect its true potential.
Phoenixin nykyinen markkina-asema ei näytä vastaavan sen todellisia mahdollisuuksia.
Phoenix brought its OEM/OES business with trucks and buses into the joint venture with Freudenberg, Vibracoustic.
Phoenix siirsi kuorma- ja linja-autojen alkuperäisille valmistajille ja laitetoimittajille kohdistetun liiketoimintansa Freudenbergin kanssa omistamaansa yhteisyritykseen Vibracousticiin.
However, the joint venture focused its marketing efforts on air springs for passenger cars and achieved a rather minor position in the market for trucks and buses.
Yhteisyritys keskitti ilmajousia koskevat markkinointitoimensa kuitenkin henkilöautoihin ja saavutti sangen vähäisen osuuden kuorma- ja linja-autojen markkinoista.
Phoenix is contractually bound to refrain from participating in requests for quotations by truck and bus manufacturers.
Phoenix on sopimuksella velvoitettu pidättymään osallistumisesta kuorma- ja linja-autonvalmistajien tekemiin tarjouspyyntöihin.
However, Phoenix managed to negotiate a suspension of the penalty clause and was able to participate in two recent competitions.
Phoenix onnistui kuitenkin sopimaan sakkolausekkeen soveltamisen keskeyttämisestä ja pystyi sen vuoksi osallistumaan kahteen äskettäin järjestettyyn tarjouskilpailuun.
In both of these two competitions it ended up as runner up behind Continental.
Se sijoittui kummassakin kilpailussa toiseksi Continentalin jälkeen.
Customers rank Phoenix close to Contitech when it comes to technical skills and even better in terms of pricing.
Asiakkaat arvioivat Phoenixin teknisen osaamisen olevan lähellä Contitechin tasoa ja sen hinnoittelu arvioidaan sitäkin paremmaksi.
Third, contrary to what Continental claimed, the market investigation has shown that patents are used to prevent competitors from stepping in as a second supplier in an ongoing delivery contract.
Kolmanneksi markkinatutkimus osoitti Continentalin väitteestä poiketen, että patenttien avulla kilpailijoita estetään liittymästä mukaan toisena toimittajana käynnissä oleviin toimitussopimuksiin.
A competitor told the Commission that especially Continental is using claimed IP rights aggressively to exclude competitors from competitions.
Eräs kilpailija kertoi komissiolle, että erityisesti Continental käyttää omistamiaan teollis- ja tekijänoikeuksia aggressiivisesti kilpailijoiden sulkemiseksi pois tarjouskilpailuista.
For all these reasons the Commission believes that the proposed takeover of Phoenix by Continental would lead to a dominant position of the merged entity in the market for air springs for commercial vehicles in Europe.
Edellä esitetyistä syistä komissio katsoo, että ehdotettu yritysosto, jossa Phoenix siirtyisi Continentalin omistukseen, johtaisi yrityskeskittymän tuloksena syntyvän yrityksen määräävään asemaan hyötyajoneuvojen ilmajousien markkinoilla Euroopassa.
The takeover of Phoenix/Vibracoustic by Continental would combine the two only European producers of passenger car air springs.
Phoenixin/Vibracousticin siirtyminen Continentalin omistukseen merkitsisi molempien eurooppalaisten henkilöautojen ilmajousien valmistajan yhdistymistä.
The market share of the combined entity in Europe would be around [85-95] % for 2003.
Yrityskeskittymän tuloksena syntyvän yrityksen markkinaosuus Euroopassa olisi vuonna 2003 ollut noin [85–95] prosenttia.
Although all customers of air spring modules are big automotive companies and have usually some buyer power over their suppliers, even some of the big customers have raised concerns about the transaction.
Vaikka ilmajousitusmoduulien kaikki asiakkaat ovat suuria autoteollisuuden yrityksiä, joilla on yleensä neuvotteluvoimaa toimittajiinsa nähden, jopa eräät suuret asiakkaat ovat ilmaisseet huolensa yrityskaupasta.
Indeed, the investigation has shown that many car producers have only one supplier for air springs.
Markkinatutkimus on osoittanut, että monilla autonvalmistajilla on ainoastaan yksi ilmajousien toimittaja.
The merger would eliminate the ability from car manufacturers to instil competition between Continental and Phoenix, leaving them with only one supplier active in Europe.
Sulautuma eliminoisi autonvalmistajien mahdollisuuden pitää yllä kilpailua Continentalin ja Phoenixin välillä ja sen tuloksena jäljelle jää ainoastaan yksi Euroopassa toimiva toimittaja.
On the other hand, the Commission has found some evidence that new players from outside Europe might enter the European market in the near future.
Toisaalta komissio on havainnut joitakin merkkejä siitä, että Euroopan markkinoille voi lähitulevaisuudessa tulla uusia toimijoita Euroopan ulkopuolelta.
The question, whether the transaction would lead to a dominant position in the passenger car air springs market can be left open, since Continental has recently committed to divest Phoenix' activities in this market by selling Phoenix' share in the joint venture Vibracoustic to Freudenberg.
Kysymys siitä, johtaisiko yrityskauppa määräävään asemaan henkilöautojen ilmajousien markkinoilla, voidaan jättää avoimeksi, koska Continental sitoutui hiljattain luopumaan Phoenixin toiminnoista näillä markkinoilla myymällä Phoenixin osuuden Vibracoustic-yhteisyrityksessä Freudenbergille.
The acquisition of Phoenix' shares in Vibracoustic by Freudenberg removes the competition concerns in the field of air springs for passenger cars, since Phoenix is only active in the market for passenger car air springs through Vibracoustic.
Se, että Freudenberg ostaa Phoenixin osuuden Vibracousticissa, poistaa henkilöautojen ilmajousien markkinoita koskevat kilpailuongelmat, koska Phoenix toimii näillä markkinoilla ainoastaan Vibracousticin kautta.
The market investigation revealed that the combined market share for Continental and Phoenix for secondary air spring systems would be approx. [55-65] %.
Markkinatutkimus osoitti, että Continentalin ja Phoenixin yhdistetty osuus sekundääristen ilmajousitusjärjestelmien markkinoilla olisi noin [55–65] prosenttia.
Other competitors (e.g. Paulstra, Schwab, Trelleborg or Toyo) would hold only minor shares of 5 % or less.
Muiden kilpailijoiden (esim. Paulstra, Schwab, Trelleborg ja Toyo) osuudet olisivat enintään 5 prosenttia.
Despite these relatively high market shares, the Commission has come to the conclusion that no dominant position is to be expected in the market for railway air springs for two main reasons: Firstly, all competitors (including the parties) have to buy up to 70 % of the parts of the air spring system from their competitors who are either manufactures of the rubber bellow or the metal parts.
Näistä suhteellisen suurista markkinaosuuksista huolimatta komissio päättelee, ettei raideajoneuvojen ilmajousien markkinoilla ole odotettavissa määräävän aseman syntymistä. Tähän on kaksi syytä.
Indeed, Continental was able to demonstrate that is has recently increased its supplies of rubber bellows to a competitor of the air spring system underpinning the fact that in this industry cross-supplies are a common practice.
Ensinnäkin kaikkien kilpailijoiden (osapuolet mukaan luettuina) on ostettava enimmillään 70 prosenttia käyttämistään ilmajousitusjärjestelmän osista muilta kilpailijoilta, jotka valmistavat joko kumipalkeita tai metalliosia. Continental pystyi osoittamaan, että se on äskettäin lisännyt kumipalkeiden toimituksiaan ilmajousitusjärjestelmiä valmistavalle kilpailijalleen.
Secondly, there are enough potential competitors in the market who could prevent the parties from raising prices independently.
Tämä osoittaa, että ristiintoimitukset ovat tällä teollisuudenalalla yleinen käytäntö. Toiseksi markkinoilla on riittävästi mahdollisia kilpailijoita, jotka voivat estää osapuolia nostamasta hintoja muista riippumatta.
Toyo and Sumitomo from Japan have significantly strengthened their European presence through subsidiaries in Europe.
Japanilaiset Toyo ja Sumitomo ovat lisänneet eurooppalaisten tytäryhtiöidensä välityksellä huomattavasti liiketoimintaansa Euroopassa.
They were able to gain new business through their newly created subsidiaries in Europe and are most likely to further increase their market position in the near future.
Ne ovat voineet laajentaa liiketoimintaansa näiden äskettäin perustettujen eurooppalaisten tytäryhtiöidensä avulla ja pystyvät mitä todennäköisimmin lisäämään markkinaosuuttaan entisestään lähitulevaisuudessa.
Given the long lifetime of trains (up to 30 years), customers will have enough time to qualify new suppliers.
Koska junien käyttöikä on pitkä (jopa 30 vuotta), asiakkailla on riittävästi aikaa antaa uusien toimittajien pätevöityä.
Therefore, the Commission believes that the proposed takeover will not lead to the creation of a dominant position in the market for railway air springs.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että ehdotettu yrityskauppa ei johda määräävään asemaan raideajoneuvojen ilmajousien markkinoilla.
The operation would combine Europe's two leading suppliers.
Toimenpide yhdistäisi kaksi Euroopan johtavaa tavarantoimittajaa.
Indeed, the in-depth market investigation led to the conclusion that the combined market share of Continental and Phoenix would be [>70] %.
Perusteellisen markkinatutkimuksen perusteella todettiin, että Continentalin ja Phoenixin yhdistetty markkinaosuus olisi [yli 70] prosenttia.
Remaining competitors are Sempertrans [5-15] %, Bridgestone [0-5] % and several small, mostly regional suppliers with market shares of less than [0-5] %.
Jäljelle jääviä kilpailijoita ovat Sempertrans [5–15] prosenttia, Bridgestone [0–5] prosenttia ja useat pienet, pääasiassa alueelliset toimittajat, joiden markkinaosuudet ovat alle [0–5] prosenttia.
The transaction thus reduces the number of main European competitors from four to three, the two remaining (Sempertrans and Bridgestone) being very small compared to the merged entity.
Yrityskauppa vähentää siten tärkeimpien eurooppalaisten kilpailijoiden määrää neljästä kolmeen. Kaksi jäljelle jäävää kilpailijaa (Sempertrans ja Bridgestone) ovat lisäksi erittäin pieniä yrityskeskittymän tuloksena syntyvään yritykseen verrattuina.
One the one hand, the market investigation has revealed that the main customers — big energy companies such as RWE — have certainly some buyer power which they will use to defend competition in the market.
Toisaalta markkinatutkimus on osoittanut, että tärkeimmillä asiakkailla, kuten RWE:n kaltaisilla suurilla energia-alan yrityksillä, on epäilemättä neuvotteluvoimaa, jota ne käyttävät suojellakseen kilpailua markkinoilla.
However, they admit that they had only limited — if any — alternative suppliers after the merger.
Nämä asiakkaat kuitenkin myöntävät, että niiden käytettävissä on sulautuman jälkeen vain vähän, tai ei lainkaan, vaihtoehtoisia toimittajia.
For some belt widths (>2,4 m), the merged entity would even enjoy a de facto monopoly position in Europe.
Joidenkin hihnaleveyksien (yli 2,4 metriä) osalta yhdistyneellä yrityksellä olisi käytännössä jopa monopoliasema Euroopassa.
For the above reasons the proposed takeover of Phoenix by Continental is likely to lead to a dominant position in the market for heavy steel conveyor belts in Europe.
Edellä esitetyistä syistä ehdotettu yritysosto, jossa Phoenix siirtyisi Continentalin omistukseen, todennäköisesti johtaisi määräävään asemaan raskaiden teräsvahvisteisten kuljetinhihnojen markkinoilla Euroopassa.
The decision, therefore, concludes that the notified concentration raises serious doubts as to its compatibility with the Common Market with regard to the markets of air springs for commercial vehicles (OES/OEM) and heavy steel cord conveyor belts.
Tässä päätöksessä päätellään tämän vuoksi, että ilmoitetun keskittymän soveltuvuudesta yhteismarkkinoille on vakavia epäilyjä hyötyajoneuvojen ilmajousien (jotka on tarkoitettu alkuperäisille valmistajille ja laitetoimittajille) ja raskaiden teräsvahvisteisten kuljetinhihnojen markkinoiden osalta.
UNDERTAKINGS SUBMITTED BY THE PARTIES
OSAPUOLTEN ANTAMAT SITOUMUKSET
In order to address the aforementioned competition concerns, the notifying party has submitted undertakings on 1 October.
Ilmoituksen tekijä antoi 1. lokakuuta sitoumuksia poistaakseen edellä mainitut kilpailuongelmat.
Continental commits
Continental sitoutuu
to sell Phoenix' 50 % share in Vibracoustic to the joint venture partner Freudenberg;
myymään Phoenixin 50 prosentin osuuden Vibracousticistä yhteisyrityskumppanille Freudenbergille,
to sell Phoenix' entire production for passenger car air springs (OES/OEM), located in Nyireghyza in Hungary, to Freudenberg;
myymään Phoenixin Nyíregyházassa Unkarissa sijaitsevan tehtaan henkilöautojen ilmajousien (alkuperäiset valmistajat ja laitetoimittajat) tuotannon kokonaisuudessaan Freudenbergille,
to sell a production line for 3,2 m heavy steel cord conveyor belts to its competitor Sempertrans.
myymään 3,2 metriä leveiden teräsvahvisteisten kuljetinhihnojen tuotantolinjansa kilpailijalleen Sempertransille.
Assessment of the undertakings submitted
Annettujen sitoumusten arviointi
Commercial vehicle air springs
Hyötyajoneuvojen ilmajouset
The divestiture of Phoenix' shares Vibracoustic will allow Freudenberg/Vibracoustic to offer the full range of air springs for commercial vehicles, including springs for trailers/axles and springs for the IAM market.
Phoenixin luopuminen Vibracousticin omistusosuudesta mahdollistaa sen, että Freudenberg/Vibracoustic voi tarjota kaikentyyppisiä hyötyajoneuvojen ilmajousia, perävaunujen/akselistojen ilmajouset ja riippumattomille jälkimarkkinoille tarkoitetut ilmajouset mukaan luettuina.
Controlling Vibracoustic, Freudenberg can use a strong research & development and an experienced distribution team to compete in the markets for air springs.
Käyttäessään määräysvaltaa Vibracousticissä Freudenberg voi käyttää hyväkseen vahvan tutkimus- ja kehitysyksikön sekä kokeneen jakeluyksikön osaamista ilmajousitusmarkkinoilla kilpaillessaan.
With the acquisition of Phoenix' air spring production in Hungary, Freudenberg/Vibracoustic will have their own air spring production facility, which will enable them to sell air springs not only to van/bus customers but also to trailer/axle manufacturers.
Ostamalla Phoenixin ilmajousituotannon Unkarissa Freudenberg/Vibracoustic saa oman ilmajousien tuotantolaitoksen, mikä mahdollistaa sen, että se voi myydä ilmajousia paketti- ja linja-autojen valmistajien lisäksi myös perävaunujen/akselistojen valmistajille.
The divestiture also comprises the existing supply contracts with Phoenix' customers.
Luovutus kattaa myös Phoenixin asiakkaiden voimassa olevat toimitussopimukset.
The complete divestiture of Phoenix' activities in the market for air springs for commercial vehicles (OES/OEM) eliminates the overlap in this market.
Hyötyajoneuvojen ilmajousien markkinoihin (alkuperäiset valmistajat ja laitetoimittajat) liittyvän Phoenixin toiminnan täydellinen luovutus poistaa päällekkäisyydet näillä markkinoilla.
The commitment to sell a whole production line for steel cord belts with a width of more than 2,4m to Sempertrans is also an appropriate remedy to solve the competition problems in the market for heavy steel cord conveyor belts.
Sitoumus myydä yli 2,4 metriä leveiden teräsvahvisteisten kuljetinhihnojen tuotantolinja Sempertransille on myös tarkoituksenmukainen keino korjata kilpailuongelmat raskaiden teräsvahvisteisten kuljetinhihnojen markkinoilla.
In fact, the main concerns in this market relate to the segment of belts for lignite mining customers.
Itse asiassa tärkein epävarmuus näillä markkinoilla liittyy ruskohiilen louhintaa harjoittaville asiakkaille tarkoitettujen kuljetinhihnojen segmenttiin.
The acquirer Semperit/Sempertrans, already qualified with some belts in this segment, will get access to the production technology for wide belts through the divestiture, this capacity being a key factor for the success in the steel cord belt market.
Luovutuksen perusteella tuotantolinjan hankkiva Semperit/Sempertrans, joka on jo pätevöitynyt eräiden tähän segmenttiin kuuluvien hihnojen tuotantoon, saa käyttöönsä leveiden hihnojen tuotantotekniikan. Tämä kapasiteetti on avaintekijä menestymisessä teräsvahvisteisten kuljetinhihnojen markkinoilla.
The market test has confirmed the effectiveness of the commitment, since all major customers have indicated to the Commission that they regard the divestiture of a production line as an effective measure to instil competition in the steel cord belt market.
Markkinatesti on vahvistanut tämän sitoumuksen tehokkuuden, sillä kaikki suurimmat asiakkaat ovat ilmoittaneet komissiolle, että ne pitävät tuotantolinjan luovutusta tehokkaana toimenpiteenä kilpailun ylläpitämiseksi teräsvahvisteisten kuljetinhihnojen markkinoilla.
Therefore, the Commission believes that the divestiture will solve the competitive concerns in this market.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että luovutus korjaa kilpailuongelmat näillä markkinoilla.
V. CONCLUSION
V. PÄÄTELMÄT