natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Only 143 of them are registered in the Community, or 11,38 %.
Näistä aluksista ainoastaan 143 eli 11,38 prosenttia on rekisteröity yhteisöön.
Most of these (108 ships or 75,52 % of the ‘European’ fleet over 40000 tonnes) are registered in Greece.
Suurin osa näistä (108 alusta eli 75,52 prosenttia yli 40000 tonnin aluksista Euroopassa) on rekisteröity Kreikkaan.
Taking account of the small number of ships involved, the Belgian authorities assume that the other Member States have hitherto not introduced specific measures for this type of ship.
Koska näitä aluksia on niin vähän, Belgian viranomaiset olettavat, etteivät muut jäsenvaltiot ole tähän mennessä ottaneet käyttöön erityisesti tämäntyyppisiä aluksia koskevia toimenpiteitä.
Nevertheless, Belgium has wished to attract large-capacity ships to its flag by granting a rate that is, among other things, adapted to their specific features.
Belgia on kuitenkin halunnut houkutella lippunsa alle suuren kapasiteetin aluksia soveltamalla niihin mm. alusten erityispiirteiden mukaan mukautettua veroa.
The Belgian authorities point out that even after the introduction of the flat-rate taxation scheme as planned by Belgium, the tax burden would still be tantamount to 2 or even 2,5 times the amount of tax levied in third countries with flags of convenience or in countries such as Malta and Cyprus.
Belgian viranomaiset huomauttavat, että Belgian suunnitteleman verotuksen käyttöönoton jälkeenkin verorasitus on kaksinkertainen tai jopa 2,5-kertainen verrattuna kolmansiin maihin, joissa on mukavuuslippualuksia, tai Maltan ja Kyproksen kaltaisiin maihin.
As regards these two countries, the Belgian authorities maintain that it is much more their accession to the European Union that will bring about a distortion of competition rather than the introduction in Belgium of a specific rate for high-tonnage ships.
Belgian viranomaiset toteavat, että viimeksi mainittujen maiden liittyminen Euroopan unioniin aiheuttaa kilpailun vääristymistä todennäköisemmin kuin vetoisuudeltaan suurten alusten verotus Belgiassa.
According to the Belgian authorities, the fact that other Member States have not shown a specific interest in high-capacity ships, probably because of the small number or total absence of such ships in these Member States, should not prevent Belgium from pursuing a different policy in this respect.
Belgian viranomaisten mielestä se, etteivät muut jäsenvaltiot ole osoittaneet erityistä kiinnostusta kapasiteetiltaan suuriin aluksiin, todennäköisesti koska näitä aluksia on vähän tai ei lainkaan näissä jäsenvaltioissa, ei saisi estää Belgiaa toteuttamasta toisenlaista politiikkaa alalla.
Finally, the Belgian authorities refer to the Community guidelines which provide in the second paragraph of section 3.1 that ‘the creation of conditions allowing fairer competition with flags of convenience seems the best way forward’.
Belgian viranomaiset viittaavat yhteisön suuntaviivoihin, joiden 3.1 kohdan toisen alakohdan mukaan ”parhaalta ratkaisulta näyttää sellaisten olosuhteiden luominen, jotka mahdollistavat nykyistä oikeudenmukaisemman kilpailun mukavuuslippualusten kanssa”.
Application of the flat-rate taxation scheme to profits from particular activities without a direct link with transport activities
Tietyistä toiminnoista, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen, saatujen voittojen kuuluminen kiinteän verotuksen järjestelmään
In compiling the list of eligible activities included in the reply which it sent to the Commission on 5 December 2002, Belgium referred to the following:
Belgia on tarkastellut seuraavia asiakirjoja laatiessaan tukikelpoisten toimintojen luetteloa komissiolle 5 päivänä joulukuuta 2002 lähettämäänsä vastausta varten:
the OECD commentary on the model convention with respect to taxes on income and on capital, and in particular the comments concerning Article 8 on shipping and air transport,
OECD:n malliverosopimuksen selvitysosa ja sen erityisesti meri- ja lentoliikennettä koskevaan 8 artiklaan liittyvä osuus,
the tonnage tax schemes established by the Netherlands and the United Kingdom, approved by the Commission by decisions of 20 March 1996 and 2 August 2000.
Alankomaiden ja Yhdistyneen kuningaskunnan vetoisuutta koskevat verotusjärjestelmät, jotka komissio on hyväksynyt 20 päivänä maaliskuuta 1996 ja 2 päivänä elokuuta 2000 tehdyillä päätöksillä.
As the list of eligible activities is based on certain existing schemes, the Belgian authorities consider that the Commission ought to treat them in the same way as it has done for the other Member States.
Belgian viranomaiset arvioivat, että komission on kohdeltava Belgiaa samalla tavoin kuin muita jäsenvaltioita, koska tukikelpoisten toimintojen luettelon perustana ovat olleet tietyt jo olemassa olevat järjestelmät.
Specifically, the Belgian authorities note that for the connected and temporary activities which a company pursues in order to make full use of the personnel and assets assigned to the company's principal activity, if these activities are minimal compared with that principal activity, the text has been modelled on the tonnage-based flat-rate taxation scheme of the United Kingdom [25].
Belgian viranomaiset toteavat tarkennukseksi, että teksti väliaikaisista liitännäistoiminnoista, joita yhtiöllä on sen pääasiallista toimialaa varten palkatun henkilöstön ja siihen tarkoitettujen varojen täysimittaiseksi käyttämiseksi siinä määrin kuin nämä toiminnot ovat hyvin vähäisiä pääasialliseen toimialaan verrattuna, perustuu Yhdistyneen kuningaskunnan tonnistoveroon [25].
With regard to the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles and the provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers, the Belgian authorities argue that the description of the measure has likewise been modelled on the tonnage-based flat-rate taxation scheme of the United Kingdom.
Myös sellaisten tuotteiden myyntiä, joita ei ole tarkoitettu käytettäviksi aluksessa (mm. ylellisyystuotteet ja palvelut, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen, esimerkiksi raha- ja pöytäpelit, kasinot ja matkustajille järjestetyt retket), koskevan toimenpiteen kuvaus perustuu Belgian viranomaisten mukaan Yhdistyneen kuningaskunnan tonnistoveroon.
With regard to advertising and marketing, the Belgian authorities emphasise that points 7 and 8 of the commentary on the OECD model tax convention includes advertising and commercial propaganda among the additional activities connected with the direct operation of ships [26].
Mainonnan ja markkinoinnin osalta Belgian viranomaiset korostavat, että OECD:n malliverosopimuksen selvitysosan 7 ja 8 kohdassa [26] katsotaan mainonta ja kaupallinen tiedottaminen suoraan alusten käyttöön liittyväksi täydentäväksi toiminnaksi.
With regard to revenue from short-term investment of operating capital, ship brokerage [27] for the company ' s own ships and the disposal of operating assets such as immovable property for management purposes and operating facilities for loading and unloading ships, the Belgian authorities have based their arguments on the explanatory memorandum [28] pertaining to the Dutch tonnage-based flat-rate taxation scheme [29].
Belgian viranomaiset ovat ottaneet vetoisuutta koskevan Alankomaiden järjestelmän [27] perusteluosan [28] järjestelmänsä perustaksi käyttöpääomalla tehtävien lyhyen ajan investoinneista saatavien tulojen, omien alusten laivanselvityksen [29] ja käyttöomaisuuden (esimerkiksi hallinnointiin käytettävän kiinteän omaisuuden ja alusten lastaamiseen ja purkamiseen käytettävien laitteiden) luovuttamisen osalta.
Provisions allowing losses of other divisions that could not be deducted from the profits of any other division of the company to be deducted from the tonnage-based flat-rate tax
Säännökset, joiden mukaan vetoisuuden perustella kiinteästi määritellystä verosta voidaan vähentää muiden osastojen tappiot, joita ei ole voitu vähentää yhtiön minkään muun osaston voitoista
Belgian fiscal law on corporation tax provides that companies are taxable on their total profits.
Belgian yhtiöverolain mukaan yhtiötä verotetaan sen yhteen laskettujen voittojen perusteella.
This means that profits and losses in a particular tax year can be offset among all the divisions and/or branches of the company.
Tämä merkitsee sitä, että saman verovuoden voitot ja tappiot nettoutetaan yhtiön eri osastojen ja/tai osien välillä.
The Belgian authorities recall that the flat-rate scheme does not determine the tonnage-based flat-rate tax but the taxable profits accruing from maritime shipping.
Belgian viranomaiset muistuttavat, että kiinteässä järjestelmässä ei määritellä vetoisuuteen perustuvaa kiinteää veroa, vaan merenkulusta saatu verotettava voitto.
Moreover, the Belgian authorities take the view that the position adopted by the Commission would lead to discrimination between Belgian companies as companies which do not have a maritime division may offset the year's losses incurred in some divisions against profits from other divisions whereas such losses cannot be deducted from profits determined on the basis of tonnage.
Belgian viranomaiset arvioivat, että komission kanta johtaisi epätasa-arvoiseen tilanteeseen belgialaisten yritysten välillä, sillä ne yhtiöt, joilla ei ole merenkulkutoimintaa, voivat kuitata tiettyjen osastojen tappiot muiden osastojen voitoilla, kun taas vastaavia tappioita ei voi vähentää vetoisuuden perusteella määritellystä voitosta.
50 % tax deduction for ships less than five years old and 25 % for ships between five and ten years old
50 prosentin alennus alle 5 vuotta vanhoille aluksille ja 25 prosentin alennus 5—10 vuotta vanhoille aluksille
The Belgian authorities stress that the Community guidelines do not lay down any rule on the applicable rates which Member States may introduce in flat-rate taxation schemes nor on the possibility of introducing incentives for new ships.
Belgian viranomaiset korostavat, ettei yhteisön suuntaviivoissa ole sääntöjä niistä verokannoista, jotka jäsenvaltiot saavat ottaa käyttöön kiinteän verotuksen järjestelmissään, eikä mahdollisuuksista ottaa käyttöön uusia aluksia koskevia kannustimia.
In the opinion of the Belgian authorities, the fact that the other schemes recently approved do not provide for such a deduction cannot prevent Belgium from introducing such an incentive.
Se, ettei aiemmin hyväksytyissä järjestelmissä ole ollut tällaista alennusta, ei voi Belgian viranomaisten mukaan estää Belgiaa ottamasta kannustinta käyttöön.
In its decision of 19 March 2003, the Commission states that it knows from experience that there is a greater tendency to register older ships under flags of convenience.
Komissio toteaa 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemässään päätöksessä tietävänsä kokemuksesta, että vanhimpia aluksia rekisteröidään uusia todennäköisemmin mukavuuslippulaivoiksi.
The Belgian authorities maintain that these arguments are contrary to reality and are without foundation and they refer to an extract from the Review of Maritime Transport of 2002 [30] which they enclosed with their letter of 7 May 2003.
Belgian viranomaiset toteavat, että väite on ristiriidassa todellisen tilanteen kanssa ja perusteeton, ja viittaavat vuotta 2002 koskevaan Review of Maritime Transport -raportin [30] otteeseen, jotka he liittivät 7 päivänä toukokuuta 2003 lähettämäänsä kirjeeseen.
Tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners
Kiinteän verotuksen järjestelmän ulkopuoliset verotoimenpiteet varustajan hyväksi
Scheme for accelerated depreciation
Nopeutettujen poistojen järjestelmä
According to the Belgian authorities, the accelerated depreciation scheme was set up in 1951 and has already undergone several amendments, most recently in 1996.
Belgian viranomaisten mukaan nopeutettujen poistojen järjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1951 ja sitä on muutettu jo moneen kertaan, viimeksi vuonna 1996.
The scheme therefore dates back to before the signing of the Treaty.
Järjestelmä on siis ajalta ennen EU:n perustamissopimuksen allekirjoittamista.
The scheme was transposed into legislation through the programme act of 2 August 2002 to enhance its legal certainty.
Se on vahvistettu säädökseksi 2 päivänä elokuuta 2002 annetulla lailla paremman oikeusvarmuuden saavuttamiseksi.
The Belgian authorities have provided the Commission with documentary proof showing that the scheme existed before the entry into force of the Treaty of 1 January 1958.
Belgian viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteita siitä, että järjestelmä oli olemassa jo ennen perustamissopimuksen voimaantuloa 1 päivänä tammikuuta 1958.
The Belgian authorities enclosed with their letter of 7 May 2003 an internal instruction from the Ministry of Finance dated 24 August 1951 laying down the procedure for implementing the specific depreciation scheme for ships and a letter from the Ministry of Finance to the general shipowners' association dated 13 January 1967 indicating that the said scheme was still applicable.
Belgian viranomaiset liittivät 7 päivänä toukokuuta 2003 päivättyyn kirjeeseensä valtiovarainministeriön 24 päivänä elokuuta 1951 antaman sisäisen ohjeen, jossa vahvistetaan alusten erityisen poistojärjestelmän soveltamista koskevat yksityiskohtaiset säännöt, sekä 13 päivänä tammikuuta 1967 päivätty valtiovarainministeriön varustajien yhdistykselle lähettämä kirje, josta käy ilmi, että kyseistä järjestelmää sovellettiin tuolloin edelleen.
Reduction of registration duties on mortgages on ships not intended for maritime transport
Muiden kuin meriliikenteeseen tarkoitettujen alusten kiinnitysten rekisteröintimaksujen alentaminen
In general, tax incentives may be accepted provided that they are confined to maritime transport activities.
Verokannustimet voidaan hyväksyä yleisesti edellyttäen, että ne rajoitetaan koskemaan meriliikennettä.
The Belgian authorities take the view that the reduction of the registration duty for ships used in maritime transport is compatible with section 3.1 of the Community guidelines if it should appear that the measure constitutes aid within the meaning of the Treaty.
Belgian viranomaiset ovat sitä mieltä, että jos meriliikenteessä olevien alusten rekisteröintimaksujen alentaminen osoittautuisi perustamissopimuksessa tarkoitetuksi tueksi, se olisi yhteisön suuntaviivojen kohdan 3.1 mukainen toimenpide.
The Belgian authorities have indicated that the main reason for introducing this measure was the absence of similar taxes for registering mortgages on ships in the Netherlands and the Grand Duchy of Luxembourg.
Belgian viranomaiset ilmoittivat tämän toimenpiteen käyttöönoton perusteeksi pääasiassa sen, ettei Alankomaissa ja Luxemburgissa ollut lainkaan vastaavia alusten kiinnitysten rekisteröimistä koskevia veroja.
According to the Belgian authorities, the absence of such a tax in two of Belgium's neighbouring countries places the Belgian fleet in an unfavourable competitive position.
Viranomaisten mukaan tällaisen veron puuttuminen kahdesta Belgian naapurimaasta asettaa Belgian aluskannan epäedulliseen kilpailuasemaan.
Scheme applicable to managers acting on behalf of third parties [31]
Aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoiviin hallintoyrityksiin sovellettava järjestelmä [31]
In response to the observations made by the Commission in the decision of 19 March 2003, the Belgian authorities indicate, referring to the explanatory memorandum to the draft for the programme act, that the flat-rate taxation scheme was established in order to make the technical management of ships more competitive and to make it possible to make crews available on the basis of a management contract.
Belgian viranomaiset viittaavat lakiehdotuksen perusteluosaan vastauksena komission 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemässään päätöksessä esittämiin huomioihin ja toteavat, että kiinteä verotus on otettu käyttöön, jotta alusten tekninen hallinnointi saataisiin kilpailukykyisemmäksi ja aluksiin saataisiin koottua saatavilla olevat miehistöt hoitosopimuksen perusteella.
According to the Belgian authorities, there is a huge market for such activities in which Belgium has so far played only a very small part.
Viranomaisten mukaan tällaiselle toiminnalle on laajat markkinat, joista Belgian osuus on tähän mennessä ollut hyvin vähäinen.
According to the Belgian authorities, the Community guidelines explicitly mention the relocation of ancillary activities (such as management of ships) to third countries (section 1.2, fifth paragraph), involving even higher losses of jobs, at sea and on shore.
Belgian viranomaisten mukaan yhteisön suuntaviivoissa mainitaan nimenomaisesti merenkulkuun liittyvän toiminnan (esimerkiksi alusten hallinnoinnin) uudelleensijoittaminen kolmansiin maihin (kohdan 1.2 viides alakohta), jonka vuoksi työpaikkoja on hävinnyt huomattavasti sekä merellä että maissa.
The programme act provides that at least 75 % of ships managed must be registered in the Belgian register of ships.
Laissa säädetään, että vähintään 75 prosenttia hallinnoiduista aluksista on oltava Belgian alusrekisterissä.
The Belgian authorities point out that such a condition does not exist under the flat-rate taxation scheme for maritime transport companies.
Belgian viranomaiset huomauttavat, ettei meriliikennettä harjoittavia yrityksiä koskevassa kiinteän verotuksen järjestelmässä ole tällaista edellytystä.
In order to benefit under the scheme, managers may not pursue activities other than ship management.
Hallintoyritykset eivät voi harjoittaa alusten hallinnoinnin lisäksi mitään muuta toimintaa päästäkseen osallisiksi järjestelmästä.
Moreover, the Belgian authorities recognise that for the determination of the flat-rate tax the same ship may be taken into account twice, once for the shipowner and once for the manager.
Belgian viranomaiset myöntävät, että sama alus voidaan ottaa kaksi kertaa huomioon kiinteän verotuksen määrittämistä varten: varustamon osalta ja hallintoyrityksen osalta.
As these are two different legal personalities who pursue different activities, the Belgian authorities deem it normal that in this case income is determined and taxed separately.
Belgian viranomaisten mukaan on luonnollista, että tässä tapauksessa määritellään ja verotetaan kahdet eri tulot, koska kyse on kahdesta erillisestä oikeushenkilöstä, jotka harjoittavat erilaista toimintaa.
According to the Belgian authorities, the fact that different rates are applied is justified because different activities give entitlement to different remuneration.
Viranomaisten mukaan kahden eri veron soveltaminen on perusteltua, sillä erilaiset toiminnot johtavat erilaisiin tuottoihin.
EVALUATION OF THE AID
ARVIOINTI TUESTA
Existence of aid within the meaning of the EC Treaty
EY:n perustamissopimuksessa tarkoitettu tuki
Under Article 87(1) of the Treaty, any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods is incompatible with the common market insofar as it affects trade between Member States.
Perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdan mukaan jäsenvaltion myöntämä taikka valtion varoista muodossa tai toisessa myönnetty tuki, joka vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua suosimalla jotakin yritystä tai tuotannonalaa, ei sovellu yhteismarkkinoille, siltä osin kuin se vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
Through tonnage-based flat-rate taxation, the Belgian authorities intend to grant advantages to certain undertakings through state resources.
Belgian viranomaiset suunnittelevat valtion varoista vetoisuuteen perustuvan kiinteän verotuksen avulla tiettyihin yrityksiin kohdistuvia etuuksia.
These subsidies threaten to distort competition and could affect trade between Member States.
Nämä avustukset uhkaavat vääristää kilpailua ja saattavat vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
For the above reasons, the various measures in question which are the subject of the formal investigation procedure constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Edellä esitetyistä syistä kyseiset toimenpiteet, joista on tehty muodollinen tutkimusmenettely, muodostavat perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun valtiontuen.
The scheme for accelerated depreciation of ships, offering depreciation rules that are even more generous than those provided for in Articles 61 to 64 of the Belgian Income Tax Code 1992, is specific in that it applies only to a limited category of assets.
Nopeutettujen poistojen järjestelmä aluksille, jonka poistoja koskevat säännöt ovat vielä edullisemmat kuin Belgian vuoden 1992 tuloverolain 61–64 pykälässä säädetyt säännöt, on erityinen toimenpide, jos se rajoittuu vain tiettyihin rajattuihin varoihin.
The measure is in effect State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Toimenpide on siis perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdan mukainen valtiontuki.
Next, it should be ascertained whether the registration charge levied on the establishment of a mortgage on ships constitutes aid.
Tämän jälkeen on syytä tarkistaa, onko alusten ja laivojen kiinnityksiä koskeva rekisteröintivero tukea.
The Belgian authorities have not supplied any information to show that this registration duty is a unique case in the Community and that none of the other Member States have an equivalent tax on the registration of a mortgage on a ship.
Belgian viranomaiset eivät ole toimittaneet todisteita, jotka osoittaisivat, että rekisteröintimaksu on ainutlaatuinen yhteisössä tai ettei missään muussa jäsenvaltioissa ole vastaavaa aluksen kiinnityksen rekisteröintiin liittyvää veroa.
The Commission notes that this registration duty is paid for mortgages taken out on immovable property and that the scheme in question is not confined to ships, whether used for maritime transport or inland navigation.
Komissio huomauttaa, että tämä rekisteröintimaksu maksetaan kiinteän omaisuuden kiinnityksistä, eikä kyseinen järjestelmä koske vain aluksia, käytettiinpä niitä meriliikenteeseen tai sisävesiliikenteeseen.
The Commission points out that under the rules governing the tax scheme for mortgage registration, it is logical that registration duties are levied in proportion to the amount of mortgage, irrespective of the type of assets to which the mortgage relates.
Komissio huomauttaa myös, että kiinnitysten rekisteröinnin verotuksen logiikkaan kuuluu, että rekisteröintimaksut määräytyvät suhteessa kiinnityksen määrään riippumatta siitä, minkä tyyppistä omaisuutta kiinnitys koskee.
The Commission therefore takes the view that the abolition or substantial reduction of this tax for only a part of the sectors of activity concerned constitutes State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty as the scheme continues to apply without change to the other activities for which mortgages have to be registered.
Sen vuoksi komissio katsoo, että tämän veron poistaminen ja huomattava alentaminen vain yhdeltä toimialan osalta on perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua tukea, jos järjestelmä on edelleen voimassa kaikkien muiden kiinnitysrekisteriin liittyvien toimintojen osalta.
Moreover, the measure applies only to one category of assets while categories of assets other than ships do not qualify for such reduction.
Lisäksi toimenpide koskee vain yhden tyyppisiä varoja, sillä tällaista alennusta saavat vain laivat.
Consequently, this measure cannot be treated as a general measure.
Niinpä tätä toimenpidettä ei voida pitää yleisenä toimenpiteenä.
Finally, the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties is specific, like that for shipowners.
Kiinteän verotuksen soveltaminen aluksia kolmansien puolesta hallinnoiviin hallintoyrityksiin on erityinen toimenpide aivan samoin kuin veroedut varustajienkin hyväksi.
It is therefore aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Se on perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu tuki.
Moreover, the Commission notes that it was already established in the decision of 19 March 2003 that it is tantamount to aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Komissio muistuttaa, että se on vahvistanut toimenpiteen luonteeltaan perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitetuksi valtiontueksi jo 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemässään päätöksessä.