natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles, which are intended for traffic in Finland, the distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that these wagons be equipped with SA-3 couplers, or SA-3 compatible couplers, with or without side buffers.
Suomessa liikennöitäviksi tarkoitetuissa vaunuissa puskimien keskilinjojen välinen etäisyys saa olla 1830 mm. Tällaiset vaunut voidaan vaihtoehtoisesti varustaa SA-3-kytkimillä tai SA-3-yhteensopivilla kytkimillä sivupuskimien kanssa tai ilman niitä.
For vehicles which are intended for traffic in Finland it is required that where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Jos puskimien keskilinjojen välinen etäisyys Suomessa liikennöitäviksi tarkoitetuissa vaunuissa on 1790 mm, puskinlaattaa on levennettävä ulospäin 40 mm.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia, Estonia, Hungary
Jäsenvaltio: Puola, Slovakia, Liettua, Latvia, Viro, Unkari
All wagons intended to operate occasionally on 1520 mm track gauge in Poland and Slovakia on selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia shall meet the following requirements:
Kaikkien vaunujen, joita on tarkoitus käyttää satunnaisesti 1520 mm:n raideleveydellä Puolassa ja Slovakiassa tietyillä 1520 mm:n raiteilla sekä Liettuassa, Latviassa ja Virossa, on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Each wagon compliant with this TSI for track gauge 1520 mm and 1435 mm shall be equipped both with automatic coupler and screw coupling according to one of the following solutions:
Kaikki vaunut, jotka ovat tämän YTE:n mukaisia raideleveyksillä 1520 mm ja 1435 mm, on varustettava sekä automaattisella kytkimellä että ruuvikytkimellä käyttäen yhtä seuraavista ratkaisuista:
the kind of coupler can be changed at the border between the 1435 mm and 1520 mm networks
kytkinlajia voidaan vaihtaa 1435 mm:n ja 1520 mm:n verkkojen välisellä rajalla,
the wagon can be equipped with buffers and automatic coupler type SA3 and intermediate coupler
vaunu voidaan varustaa puskimilla ja SA3-tyyppisellä automaattisella kytkimellä ja apukytkimellä,
the wagon can be equipped with hidden buffers and automatic coupler; buffers in advanced position shall allow operating a wagon with screw coupling or intermediate coupler.
vaunu voidaan varustaa piilopuskimilla ja automaattikytkimellä; kun puskimet ovat esillä, vaunua on voitava käyttää ruuvikytkimellä tai apukytkimellä. Puskimet ja vetolaitteet — versio C
Buffers and couplers — version C
kytkimen keskilinja
spring mechanism for 1435/1520 railway
jousimekanismi 1 435/1 520 mm:n rautatiellä
Coupler Version D
Kytkin — versio D
Buffer and Coupler Version D
Puskin ja kytkin – versio D
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters:
Vaarallisten aineiden säiliövaunut on varustettava kytkimien iskunvaimentimilla, jotka ovat seuraavien parametrien mukaiset:
dynamic absorption minimum 130 kJ
dynaaminen absorptio vähintään 130 kJ
terminal force under quasi-static loading minimum 1000 kN.
puristusvoima kvasistaattisessa kuormituksessa vähintään 1000 kN.
Track gauge 1520 mm / 1524 mm
Raideleveys 1520 mm / 1524 mm
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland
Jäsenvaltio: Liettua, Latvia, Viro, Suomi ja Puola
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
Tämän YTE:n 4 ja 5 lukua ei sovelleta vaunuihin, joita käytetään tai joita on tarkoitus käyttää pysyvästi jäsenvaltioiden ja EU:n ulkopuolisten valtioiden välisessä kahdenvälisessä liikenteessä 1520 mm:n / 1524 mm:n raiteilla.
Member State: Lithuania, Latvia, and Estonia
Jäsenvaltio: Liettua, Latvia ja Viro.
Case “T”
Tapaus ”T”
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
Tämän YTE:n 4 ja 5 lukua ei sovelleta vaunuihin, joita käytetään jäsenvaltioiden välillä pysyvästi 1520 mm:n raiteilla, ennen tämän YTE:n seuraavaa tarkistusta.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Seuraavassa tarkistuksessa otetaan huomioon tämän YTE:n 7.5.1 kohdassa esitetyn prosessin mukaisesti yksilöidyt erityistapaukset.
Member State: Spain and Portugal
Jäsenvaltio: Espanja ja Portugali
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
Espanjassa tai Portugalissa liikennöitäviksi tarkoitetuissa vaunuissa puskimien keskilinjojen välinen etäisyys saa olla 1850 mm (± 10 mm).
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
Tällöin on osoitettava yhteensopivuus puskimien kanssa standardijärjestelyssä.
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Puskinlaattojen mitat kaksiakselisissa vaunuissa ja telivaunuissa:
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Espanjassa tai Portugalissa liikennöitäviksi tarkoitettujen vaunujen puskinlaattojen yhdistetyn leveyden (kun keskilinjojen välinen etäisyys on 1850 mm) on oltava 550 mm tai 650 mm sovellettavissa kansallisissa säädöksissä määriteltyjen vaunujen ominaisuuksien mukaan.
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
Jäsenvaltio: Irlanti ja Pohjois-Irlanti
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
Irlannissa puskimien keskilinjojen välinen etäisyys on 1905 mm, ja puskimien ja vetolaitteiden keskilinjojen on oltava vähintään 1067 mm:n ja enintään 1092 mm:n korkeudella raiteesta, kun vaunua ei ole kuormattu.
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
Tavaravaunuissa voidaan sallia ”Instantor”-nivelkytkimet vaunujen liitännän ja irrottamisen helpottamiseksi vaihtoliikkeessä (ks. liite HH).
Member state: Greece
Jäsenvaltio: Kreikka
Case “T1”:
Tapaus ”T1”
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
Irlannissa vaatimuksena on, että mahdollisia askelmia ja kädensijoja saa käyttää ainoastaan vaunusta nousemiseen ja poistumiseen, eikä järjestelyhenkilöstö saa käyttää niitä matkustaakseen vaunun ulkopuolella.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Liitettä EE ei sovelleta Irlannissa eikä Pohjois-Irlannissa.
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Vaunujen, joita on tarkoitus käyttää pysyvästi tai satunnaisesti 1520 mm:n raideleveydellä, on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Design loads
Mitoituskuormitukset
Minimal values [kN]
Vähimmäisarvot [kN]
Compressive force at automatic coupler level
Puristusvoima automaattikytkimen tasolla
Tractive force at automatic coupler level
Vetovoima automaattikytkimen tasolla
Compressive force at axis at each buffer
Puristusvoima kunkin puskimen keskilinjassa
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Puristusvoima epäkeskeisesti (50 mm) kohdennettuna kunkin puskimen keskilinjasta
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Puristusvoima kohdennettuna diagonaalisesti sivupuskimien kautta (jos sellaiset on)
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Vaunuja, jotka täyttävät nämä vaatimukset, voidaan järjestellä rajoituksitta.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Vaunun kuormitus rakenteen äärioloissa, jotka ovat 150 % enimmäiskuormituksesta, ei saa aiheuttaa pysyvää muodonmuutosta.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Pysähdyksissä olevan vaunun rungon taipuma ei saa olla suurempi kuin 3 ‰ kuningaspultin aluslevystä.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Rakenteen on täytettävä kuormitusyhdistelmien vaatimukset hankalimmassa tapauksessa, jossa pystysuora kuormitus on yhdistetty 3000 kN:n puristusvoimaan automaattikytkimessä ja jokaisen puskimen keskilinjaan kohdistuu voimia.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
Pystysuora dynaaminen ylijäämä, joka johtuu vaunun ja sen vaakasuorien komponenttien runkoon vaikuttavan kuormituksen hitausvoiman reagoimisesta poikittain raiteisiin, selvitetään laskelmalla.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
Säiliövaunujen osalta otetaan lisäksi huomioon sisäinen paine, osittainen tyhjiö ja hydraulisen iskun aiheuttama paine.
Load during lifting
Kuormitus nostamisen aikana
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
Vaunun on kestettävä nostamisen aikaiset voimat ilman, että se venyy pysyvästi.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Vaunuille, joita käytetään 1520 mm:n raiteilla, tulisi harkita ylimääräisiä tukipisteitä.
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Automaattikytkimeen kohdistuvia dynaamisia voimia koskevat vaatimukset
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
Törmäysvaunun painon on oltava vähintään yhtä suuri kuin testattavan vaunun paino.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
Kaksiakselisten vaunujen testeihin suositellaan 100 ± 3 t:n törmäysvaunua.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
Törmäysvaunu on varustettava SA3-tyyppisellä automaattikytkimellä ja kytkimen iskunvaimentimella.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Automaattikytkimien akseleiden välinen ero ei saa olla suurempi kuin 50 mm.
The test shall apply with the following specifications:
Testin on täytettävä seuraavat vaatimukset:
single test wagon not braked;
yksittäinen testivaunu ei jarruta
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
ryhmäksi kootun kolmen tai neljän vaunun vastakappaleen massa on vähintään 300 t.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.
Kohdistuva voima kuormatussa tilassa on 3000 kN ± 10 %.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Vastakappaleena toimivan vaunuryhmän vieriminen estetään käsijarrulla tai jarruanturoilla.
Impact in unloaded state
Isku kuormittamattomana
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Törmäysvaunun nopeus on 12 km/t.
The tested wagon shall be unbraked.
Testattavaa vaunua ei jarruteta.
Loads shall not cause any plastic deflection.
Kuormitus ei saa aiheuttaa mitään pysyvää muodonmuutosta.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Jännitykset tietyissä kriittisissä kohdissa, kuten telin ja kehyksen liitoksissa ja kehyksen ja vaunun rungon ja päällysrakenteen liitoksissa, mitataan.
Impact in loaded state
Isku kuormitettuna
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
Testattava vaunu kuormitetaan enimmäiskuormituksella.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Törmäysvaunun suurin sallittu nopeus on 12 km/t.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Törmäyskokeessa nopeutta nostetaan portaittain aloittamalla nopeudella 2–3 km/t.
The test shall be performed for the following ranges:
Koe suoritetaan seuraavilla nopeusalueilla:
up to 5 km/h,
enintään 5km/t,
5 to 10 km/h,
5–10 km/t,
above 10 km/h.
yli 10 km/t.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Kullakin nopeusalueella tehdään vähintään viisi törmäystä.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Lisäksi tehdään kolme törmäystä, joissa puristusvoiman isku on 3000 kN.
This impact force shall be supported by calculation.
Tämä iskuvoima osoitetaan laskelmalla.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Iskun puristusvoima ei testissä saa ylittää raja-arvoa yli 10 %:lla.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Jos raja-arvo 3000 kN ± 10 % saavutetaan, kun nopeus on hieman alle 12 km/t, nopeutta ei saa lisätä.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Pitkän aikavälin kestävyyden simuloimiseksi tehdään lisäksi 40 törmäyskoetta, joissa joko nopeus on 12 km/t tai iskun puristusvoima on 3000 kN:n.
Dynamic strength condition during operation of wagons
Dynaaminen lujuus vaunujen käytön aikana
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Vaunujen on kestettävä 1000 kN:n pitkittäissuuntaiset puristusvoimat ja vetovoimat nopeudessa 120 km/t.
For two-axle wagons:
Kaksiakseliset vaunut:
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Jousen laskeutumista vaunun noston yhteydessä on rajoitettava.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Liitteen X kuvassa 3 esitetään ratkaisuesimerkki.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Tunkilla tapahtuvaa nostamista varten (joka on rajoitettu liittimiin) kukin vaunu varustetaan neljällä pohjalevyllä — kaksi kunkin alustan pitkittäisparrun alla –, jotka asetetaan symmetrisesti suhteessa vaunun poikittaisakseliin.
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Tämä järjestely saattaa soveltua myös uuden akselin vaihtoon (mukaan luettuina vaunuryhmät tai -yhdistelmät, joiden yksiköiden määrää ei ole rajoitettu).
Base plates shall have the following dimensions:
Pohjalevyjen mitat:
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
vaunun pituussuunnassa: enintään 150 mm
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
vaunun poikittaissuunnassa: 100 mm
Thickness: 15 mm.
paksuus: 15 mm.
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
Pohjalevyjen on oltava ristiinuritetut siten, että urat ovat yhdensuuntaiset ja kohtisuoraan vaunun pitkittäisakseliin nähden:
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
urien syvyys: noin 5–7 mm.
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
urien leveys: noin 4–6 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Vaunun perusrakenteen on oltava sellainen, että pyöräkerroille jää vapaata tilaa, kun levyt ovat nostetussa tilassa (tunkin normaali liikkuma on 800 mm) enintään 1550 mm:n korkeudella kiskojen yläpinnasta.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
Liitteen X kuvassa 6 esitetään tilat, jotka vaunuissa on jätettävä vapaiksi tunkin päiden kiinnittämistä varten.
For bogie wagons:
Telivaunut:
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
Telit, joissa on vaihdettavat akselit, on varustettava laitteella, joka rajoittaa jousien laskeutumista, kun vaunuja nostetaan teleineen.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Tässä suositellaan käytettäväksi liitteen X kuvassa 10 esitettyä laitetta.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
Vaunun enimmäispituus puskimesta puskimeen mitattuna ei saa olla suurempi kuin 24,486 m. Alustan rakenteen on kestettävä telien runkojen paino noston aikana seuraavassa kappaleessa määritellyissä oloissa.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Tunkit on sijoitettava työmailla liitteen X kuvassa 13 esitetyn kaavion mukaisesti.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
Järjestely soveltuu kaikille vaunuille, joiden kokonaispituus ei ole suurempi kuin 24,480 m.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
Vaunujen nosto toteutetaan siten, että alustaa ja telien runkoja nostetaan samanaikaisesti.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
Vaunut on varustettava kaapeleilla, joilla telien rungot kiinnitetään vaunun runkoon nostotoimenpiteiden ajaksi.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
Liitteen X kuvassa 14 esitetään laitteet, jotka on kiinnitetty teleihin neljästä kohdasta ja vaunun alustaan kahdeksasta kohdasta, jotta nosto voidaan varmistaa ja kaapelit voivat olla syrjässä, kun niitä ei käytetä.
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
Vaunujen alustat on varustettava pohjalevyillä, joiden mitat ovat:
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
pituus vaunun pituussuunnassa: vähintään 250 mm,
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
leveys vaunun poikittaissuunnassa: 100 mm,
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
Pohjalevyjen kosketuspinta on uritettava edellä kaksiakselisia vaunuja koskevassa kohdassa esitettyjen ohjeiden mukaisesti.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Pohjalevyjen sijainti vaunun alustassa ja tunkeille jätettävät vapaat tilat esitetään liitteen X kuvassa 15.
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
Sijoitus soveltuu uusien akselien vaihtoon (mukaan luettuina vaunuryhmät tai -yhdistelmät, joiden yksiköiden määrää ei ole rajoitettu).
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Vaunun perusrakenteen on oltava sellainen, että pyöräkerroille jää vapaata tilaa, kun pohjalevyt ovat nostetussa tilassa (tunkin normaali liikkuma on 900 mm) enintään 1650 mm:n korkeudella kiskojen yläpinnasta.
Member State: Great Britain
Jäsenvaltio: Yhdistynyt kuningaskunta
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
Ison-Britannian rataverkolla käytettäviä vaunuja käsitellään liitteessä T.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Jäsenvaltio: Puola, Slovakia, Liettua, Latvia ja Viro
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
Vaunuja, joita käytetään 1520 mm:n ja 1453 mm:n raideleveydellä, käsitellään liitteessä U.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
Yksinomaan Suomessa ja Ruotsin rajanylitysasemalla Haaparannassa (1524 mm) liikennöivien vaunujen ulottuma ei saa olla suurempi kuin liitteessä W määritelty FIN 1 -ulottuma.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
Pystysuorien siirtymäkaarien (mukaan luettuina järjestelyratapihojen laskumäet) sekä jarrutus-, järjestely- tai pysäytyslaitteiden ohitus.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
Telien on voitava kulkea lauttoihin nousukulmassa, joka on 2o 30' vaakatasoon nähden 120 metrin kaarteessa.
Passing over curves.
Kulku kaarteessa.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
Vaunujen on voitava kulkea kaarteessa, jonka säde on avovaunuille 60 m ja muille vaunutyypeille 75 m normaaliraideleveyksisellä radalla, sekä kaarteessa, jonka säde on 120 m leveäraiteisella radalla.
Dynamic wagon loading gauge:
Vaunun dynaaminen kuormaulottuma:
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Irlannin ja Pohjois-Irlannin välillä kulkevien tavaravaunujen on täytettävä Iarnród Éireannin vaunujen dynaamista kuormaulottumaa koskevat vaatimukset ja Pohjois-Irlannin (GNR) vaunujen dynaamista kuormaulottumaa koskevat vaatimukset, jotka esitetään yhdistettyä ulottumaa koskevassa liitteen HH piirroksessa nro 07000/121.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
Myös piirroksessa esitettyjä staattisen vaunun ulottuman mittoja on noudatettava.
Wagon construction:
Vaunun rakenteellinen ulottuma:
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
Vaunujen suurin rakenteellinen ulottuma määritellään kansallisten sääntöjen mukaan.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
Suomessa liikennöitäviksi tarkoitettujen vaunujen suurin sallittu akselipaino on 22,5 tonnia, kun suurin sallittu nopeus on 120 km/t, ja 25 tonnia, kun suurin sallittu nopeus on 100 km/t, pyörien halkaisijan ollessa 920–840 mm.
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Radat ja rataosuudet luokitellaan Isossa-Britanniassa ilmoitetun kansallisen standardin (Railway Group Standard GE/RT8006 ”Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”) mukaan.
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
Vaunut, joita on tarkoitus käyttää Isossa-Britanniassa, luokitellaan tämän standardin mukaisesti.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
Vaunun luokitus määräytyy sen geometrian ja kunkin akselin painon mukaan.
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Jäsenvaltio: Liettua, Latvia, Viro.
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
Vaunun ulottumaan sovelletaan kansallisia sääntöjä.