natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Vaunujen staattisen akselipainon raja-arvo on 15,75 tonnia Irlannin rataverkossa, mutta tietyillä reiteillä voidaan käyttää telivaunuja, joiden akselipaino on 18,8 tonnia.
Category “P” — permanent
Luokka ”P” — pysyvä
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Edellä esitetyt koot on ilmaistu kiskon yläpinnan korkeuden funktiona, ja ne koskevat sekä tyhjiä että täysiä vaunuja.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Pysyvästi 1520 mm:n raideleveydellä kulkevien tavaravaunujen pyöräkerrat mitataan 1520 mm:n rataverkkojen tavaravaunuille määritellyn pyöräkerran mittausmenettelyn mukaan.
Designation
Nimitys
Wheel diameter (mm)
Pyörän halkaisija (mm)
Gauge (mm)
Raideleveys (mm)
Minimum value (mm)
Vähimmäisarvo (mm)
Maximum value (mm)
Enimmäisarvo (mm)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
Laipan ulkopintojen välinen etäisyys (SR)
Distance between inner faces of the flange (AR)
Laipan sisäpintojen välinen etäisyys (AR)
Width of the rim (BR)
Kehän leveys (BR)
Thickness of the flange (Sd)
Laipan paksuus (Sd)
< 840 and ≥ 330
< 840 ja = 330
Height of the flange (Sh)
Laipan korkeus (Sh)
< 760 and ≥ 630
< 760 ja = 630
< 630 and ≥ 330
< 630 ja = 330
Face of flange (QR)
Laipan pinta (QR)
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Tätä materiaalia voidaan käyttää kotimaan liikenteessä, jos osapuolet niin sopivat.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
Jos radan parametrit tuottavat korkeampia voimia, käytetään ylimääräisiä voimia
(e.g.: small curves …)
(esim. tiukat kaarteet).
Width of the rim.
Kehän leveys.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
Akseleina, jotka on suunniteltu 22,5 tonnin kuormalle, voidaan käyttää sellaisia, joiden piirrokset esitetään liitteen X kuvassa 1 ja jotka on mukautettu ERRI-standardiakselin mallista.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
Joissakin tapauksissa tarvitaan lisäjärjestelyjä tässä YTE:ssä esitettyjen akselin pyörien laippojen aktiivisten pintojen kokoa koskevien vaatimusten noudattamiseksi.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17o/oo over a 2,7 m base, and up to 4o/oo over a 11,2 m base.
Liikkuva kalusto tulisi suunnitella siten, että se kulkee turvallisesti, kun raiteen kierous on enintään 17 o/oo akselivälin ollessa 2,7 m ja enintään 4 o/oo akselivälin ollessa 11,2 m.
The maximum and minimum values for SR and AR are as follows:
SR:n ja AR:n enimmäis- ja vähimmäisarvot ovat seuraavat:
All wheel diameters
Kaikki pyörien halkaisijat
1571 mm min.
vähintään 1571 mm
1588 mm max.
enintään 1588 mm
1523 mm min
vähintään 1523 mm
1524 mm max.
enintään 1524 mm
127 mm min.
vähintään 127 mm
135 mm max.
enintään 135 mm
24 mm min
vähintään 24 mm
32 mm max.
enintään 32 mm
30,5 mm min.
vähintään 30,5 mm
38 mm max.
enintään 38 mm
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Jäsenvaltio: Puola ja Slovakia tietyillä 1520 mm:n radoilla, Liettua, Latvia ja Viro
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Raideleveydellä 1520 mm käytettäviä vaunuja koskevia vaatimuksia sovelletaan raideleveydellä 1435 mm kulkeviin vaunuihin, jotta ne voisivat kulkea 1520 mm:n rautatieverkossa.
Countries: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Maat: Puola ja Slovakia tietyillä 1520 mm:n radoilla, Liettua, Latvia ja Viro.
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Automaattikytkimillä varustettujen vaunujen on kestettävä 1000 kN:n pitkittäissuuntaisia puristusvoimia ja vetovoimia nopeudessa 120 km/t.
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Jäsenvaltio: Puola ja Slovakia tietyillä 1520 mm:n radoilla, Liettua, Latvia ja Viro
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
Puolassa ja Slovakiassa tietyillä 1520 mm:n radoilla sekä Liettuassa, Latviassa ja Virossa 1520 mm:n rautatieverkossa käytettäviä vaunuja, joiden pyörästön raideleveyttä voidaan vaihtaa 1435 mm:n ja 1520 mm:n välillä, koskevat seuraavat vaatimukset.
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
Kaksiakselisten telien pyöräkertojen välinen etäisyys saa olla 1800–2400 mm.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 oC to + 40 oC.
Pyörästöjen, joita on tarkoitus käyttää 1520 mm:n eurooppalaisessa rautatieverkossa, on kestettävä käytössä - 40 oC — + 40 oC lämpötila.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 oC to + 45 oC and a relative humidity of 0-100 %.
Aasian 1520 mm:n verkossa pyörästön on kestettävä - 60 oC — + 45 o lämpötila ja 0–100 %:n suhteellinen kosteus.
Running gear frames
Pyörästön kehys
The running gear frame may be welded or cast.
Pyörästön kehys voi olla hitsattu tai valettu.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Kehyksessä käytettävää terästä on voitava hitsata ilman esikuumennusta, ja sen vetolujuuden on oltava vähintään 370 N/mm2.
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:Notched bar impact strength [J]
Lovi-iskukokeessa (ISO-testille määritelty V-koe) saatavat vähimmäisarvot esitetään seuraavassa taulukossa:Lovi-iskulujuus [J]
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Näyttöä vaaditaan vain käyttöön 1520 mm:n verkossa.
Overall dimensions of bogie.
Telin äärimitat
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Vaihdettavilla akseleilla varustettujen telien akselivälin on oltava vähintään 1,80 m ja kannatintasojen välisen etäisyyden on oltava 2,170 m. Telin äärimitat esitetään liitteen X kuvassa 7.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Telikeskiöiden korkeuden on oltava 925 mm raidetason yläpuolella, ja vaappulaakerin säteen on oltava 190 mm, kuten normaaliraideleveyksisten telien kohdalla.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Keskiön on oltava liitteen X kuvan 8 mukainen.
Axle box for wagon bogies.
Telivaunujen laakeripesä
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Laakeripesien on oltava liitteen X kuvan 9 mukaisia.
Retractable safety device linking axle to bogie frame.
Sisäänvedettävä turvalaite, joka liittää akselin telin runkoon
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
Akselipesään on kuuluttava turvajärjestelmä, jolla akselit voidaan kiinnittää telin runkoon.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
Tällainen liitteen X kuvassa 11 esitetty laite on voitava vetää sisään akselin vaihto-operaatioiden yhteydessä.
Wheels.
Pyörät
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Uusien pyörien kulkukehän halkaisija saa olla enintään 1000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Uusien pyörien kulkukehän halkaisija saa olla enintään 920 mm.
Wheelsets.
Pyöräkerrat
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
Pyöräkerroissa on oltava sarjanumero, tyyppinumero ja omistajan tunnus.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Nämä merkinnät samoin kuin pyöräkerran viimeisen huollon ajankohta (kuukausi ja vuosi), omistavan tai rekisteröineen rautatieyrityksen koodi-indeksi ja huollon suorittaneen paikan indeksi, on esitettävä akselin varteen kiinnitetyssä liikkuvassa renkaassa.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
Omistavan tai rekisteröineen rautatieyrityksen koodinumero ja viimeisen huollon ajankohta (kuukausi ja vuosi) on merkittävä valkoisella maalilla kunkin laakeripesän etuosaan.
Axle box and guard plates.
Laakeripesä ja suojalevyt
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Laakeripesät, akselien suojukset ja jousien siteet on suunniteltava siten, että ne noudattavat kuvassa 2 esitettyjä ohjeita (laakeripesän yläosassa olevan aukon halkaisijan on oltava sellainen, että jousituksen mukautukseen voidaan käyttää rengasta tai pidäkettä liitteessä X esitetyllä tavalla).
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: see Plate 18.
Leveäraiteisen akselin pyörät ovat melko lähellä vaunun alustaa, joten 14 tai 10 mm:n akselin suojukselle on käytettävä kiinnitintä, ks. kuva 18.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
Akselien suojusten kiinnittämiseen suositellaan tukia, jotka voidaan poistaa ja koota nopeasti.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
Ne on kiinnitettävä kahdella M-20 × 55 pultilla, jotka on varustettu aluslevyillä.
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
Rakenteessa aukkojen keskipisteiden välisen etäisyyden on oltava 483 +1/0 mm.
Overall surface area of wheelsets.
Pyöräkertojen kokonaispinta-ala
Axle design
Akselin rakenne
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
Akselien on kestettävä enimmäiskuormitus, joka on määritelty 20 tonnin akselikuormille (luokan C radat) tai 22,5 tonnin akselikuormille (luokan D radat) soveltuville radoille.
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles.
Ne on varustettava rulla-akselilaakereilla, ja ne on voitava vaihtaa nykyisten akselien kanssa.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.
Uudet akselit on suunniteltava tässä YTE:ssä esitettyjen määräysten mukaisesti.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Automaattisesti säädettävän raideleveyden pyöräkertoja, jotka soveltuvat sekä 1435 mm:n että 1668 mm:n radoille, voidaan käyttää Espanjan ja Ranskan kautta kulkevaan kansainväliseen liikenteeseen vain kyseisten jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten luvalla.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
Ison-Britannian rataverkossa käytettäviä tavaravaunuja käsitellään liitteen V osassa V2.
Distributors
Toimintaventtiilit
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Jotta raideleveydelle 1435 mm tarkoitettuja yhteentoimivia vaunuja voitaisiin käyttää raideleveydellä 1520 mm, ne on varustettava ylimääräisillä jarrujärjestelmillä seuraavien vaatimusten mukaisesti:
Option 1: fit two distributors with a changeover device
Vaihtoehto 1: vaunuun asennetaan kaksi toimintaventtiiliä ja vaihtolaite
for the 1435 mm gauge: distributor according to Annex I
1435 mm raideleveydelle: liitteen I mukainen toimintaventtiili
for the 1520 mm gauge: type 483 distributor
1520 mm raideleveydelle: 483-tyypin toimintaventtiili.
Option 2: fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
Vaihtoehto 2: vaunuun asennetaan standarditoimintaventtiili tai hyväksytty KE/483 toimintaventtiiliyhdistelmä, joka täyttää jarrutuksen tekniset vaatimukset sekä 1435 mm:n että 1520 mm:n raideleveyksisillä rautateillä, ja vaihtolaite, jolla järjestelmä voidaan vaihtaa oikeaan toimintamalliin.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Vaihtoehdossa 1 vaunun jarrulaitteeseen on sisällyttävä ”jarru auki-suljettu”- ja ”G-P”-vaihtolaitteet sekä ”kuormattu-tyhjä”-laite, ellei vaunussa ole liitteessä I esitettyä automaattista kuormajarrua, sekä ”jarru auki-suljettu”- ja ”tyhjä — osittain kuormattu — kuormattu” -laite, joka täyttää 1520 mm:n raiteiden standardit ja RF-pajoissa rakennettujen vaunujen jarrulaitteiden tekniset vaatimukset (”Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”).
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
Kullakin toimintaventtiilillä on oltava oma irrotusventtiili irrotusvetimineen vaunun molemmilla puolilla.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
Vaihtoehdossa 2 toimintaventtiiliä olisi hyvä käyttää yhdessä automaattisen kuormajarrun kanssa.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Kun jarruasento kytketään manuaalisesti kuormituksen mukaan, jarrutusvoimalle on oltava ainakin kaksi porrastettua asentoa.
Load-proportional braking, brake power and brake performance
Kuormajarru, jarrutusvoima ja jarrutuskyky
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Vaunun jarrujen on taattava, etteivät jarrupainon ja teoreettisen jarrutusvoiman kertoimen raja-arvot ylity, kun vaunu kulkee 1435 mm:n ja 1520 mm:n raiteilla suurimmalla sallitulla nopeudella.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
Jotta vaunua voitaisiin käyttää 1435 mm:n raiteilla, se on varustettava joko käsikäyttöisellä kuormajarruasettimella tai automaattisella kuormajarrulla, joka täyttää liitteessä I esitetyt vaatimukset.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
Jotta vaunua voitaisiin käyttää 1520 mm:n raiteilla, se on varustettava joko automaattisella kuormajarrulla tai käsikäyttöisellä kuormajarruasettimella, jossa on vähintään kaksi asentoa.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Automaattisen järjestelmän käytössä ja sen asetusten määrittämisessä 1520 mm:n raiteille on otettava huomioon telin rakenne ja raideleveyden vaihtotapa.
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
Jarrutuskyky lasketaan tavara- ja kylmävaunujen tavallisen jarrutuksen laskelmaohjeen (”Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”) pohjalta.
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
Vaunun jarruanturan voimalle jarrutusjärjestelmän ollessa 1520 mm:n raideleveyden asennossa laskettavan teoreettisen kertoimen on noudatettava seuraavia raja-arvoja:
for K (composite) brake blocks: at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
K-jarruanturat (komposiittimateriaalista): vähintään 0,14 ja enintään 0,31 täydessä kuormassa olevalle vaunulle, ja vähintään 0,22 ja enintään 0,37 tyhjälle vaunulle;
for GG (cast-iron) brake blocks: at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
GG-jarruanturat (valuraudasta): vähintään 0,36 ja enintään 0,70 täydessä kuormassa olevalle vaunulle, ja vähintään 0,62 ja enintään 0,81 tyhjälle vaunulle.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
Erilaiset vaunujen jarrutusvoimat, jotka on määritelty 1435 mm:n ja 1520 mm:n raideleveyttä koskevissa standardeissa, voidaan sovittaa säätämällä jarruvivustoa tai jarrusylinteriä.
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Vaihtolaite, jolla vaihdetaan raideleveys 1435 mm:stä 1520 mm:iin
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Vaihto jakojärjestelmältä toiselle tapahtuu raideleveyden vaihto-operaation yhteydessä käyttäen 1435 mm / 1520 mm vaihtolaitetta.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Tämän laitteen käynnistämisen on oltava mahdollisimman vaivatonta, ja sen on pysyttävä luotettavasti loppuasennossaan.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
Valitun loppuasennon on vastattava vain yhtä jarrujärjestelmää ja estettävä toisen jarrujärjestelmän käyttö.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
Kun jarrujärjestelmä pettää, on voitava käyttää toista jarrujärjestelmää, mikäli vaunussa on kaksi erillistä toimintaventtiiliä.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
Jarrujärjestelmää on voitava vaihtaa vain raideleveyden vaihdon yhteydessä joko manuaalisesti (erityisellä laitteella) tai automaattisesti.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Valitun jarrujärjestelmän on oltava selkeästi osoitettu silloinkin, kun vaihto tapahtuu automaattisesti.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
Jos vaihto tapahtuu automaattisesti, olisi parasta käyttää automaattista kuormajarrua.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network.
Yksinomaan 1524 mm:n raideleveydellä käytettävien vaunujen jarrutuskyky määritellään vähintään 1200 m välimatkalla opastimien välillä Suomen rautatieverkossa.
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
Pienin sallittu jarrupainoprosentti on 55 %, kun nopeus on 100 km/t, ja 85 %, kun nopeus on 120 km/t.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
Energiarajoja koskevat vaatimukset, jotka liittyvät mäkeen, jonka keskimääräinen kaltevuus on 21 ‰ ja pituus 46 km (St. Gotthardin radan mäki), eivät koske vaunuja, joita käytetään yksinomaan 1524 mm:n raideleveydellä.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Yksinomaan 1524 mm:n raideleveydellä käytettävien vaunujen seisontajarru on suunniteltava siten, että täydessä lastissa olevat vaunut pysyvät paikallaan mäessä, jonka jyrkkyys on 2,5 %, kun suurin pitokyky on 0,15 ja on tyyntä.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
Ajoneuvojen kuljettamiseen tarkoitetuissa vaunuissa seisontajarrua käytetään maasta käsin.
Brake-shoe arrangement.
Jarruanturoiden asettelu.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
Jarruanturat asetellaan piirroksessa 5 esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Myös telivaunuille voidaan käyttää piirroksessa 12 esitettyä asettelua.
Member State: Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Jäsenvaltio: Suomi, Ruotsi, Norja, Viro, Latvia ja Liettua
Case “T1”
Tapaus ”T1”
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
Nykyisten UIC-määreiden ja testimenetelmien pohjalta hyväksyttyjen komposiittimateriaaleista valmistettujen jarruanturoiden käytöstä tässä YTE:ssä esitetyt vaatimukset eivät yleensä ole voimassa Suomessa, Norjassa, Ruotsissa, Virossa eivätkä Liettuassa.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
Komposiittimateriaaleista valmistetut jarruanturat arvioidaan kansallisesti talviolosuhteet huomioon ottaen.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
Tämä erityistapaus on voimassa siihen asti, kunnes eritelmiä ja arviointimenetelmiä on kehitetty ja ne on todistettu riittäviksi pohjoismaisiin talvioloihin.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
Tämä ei estä muista jäsenvaltioista peräisin olevien tavaravaunujen käyttöä Pohjoismaissa ja Baltian maissa.
Service Brake: The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
Käyttöjarru: Suoralla ja tasaisella radalla Irlannin rautatieverkossa kulkevan uuden vaunun jarrutusmatka ei saa olla pidempi kuin
Stopping distance = (v2/(2*0,55) m
jarrutusmatka = (v2/(2 × 0,55) m
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
(jossa v = vaunun suurin sallittu nopeus Irlannin rautatieverkossa ilmaistuna metreinä sekunnissa)
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
Suurin sallittu nopeus saa olla enintään 120 km/t.
These conditions must be met for all conditions of loading.
Nämä ehdot on täytettävä kaikissa kuormitusoloissa.
Member State: UK
Jäsenvaltio: Yhdistynyt kuningaskunta