natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Belgian Code on registration, mortgage and court registry duties is amended so that the raising of mortgages on a ship is no longer subject to the payment of proportional registration duties, irrespective of whether the ship is or is not subsequently subject to the flat-rate taxation scheme.
Rekisteröinti-, kiinnitys- ja kirjaamiskuluja koskevaa Belgian lakia muutetaan siten, että aluksen kiinnityksen vahvistaminen ei enää edellytä suhteutetun rekisteröintimaksun maksamista riippumatta siitä, kuuluuko alus jatkossa kiinteän verotuksen piiriin.
This reduction of registration duties concerns mortgages on vessels for maritime shipping and those for inland waterway navigation.
Tämä rekisteröintimaksun alentaminen koskee sekä avomeri- että sisävesialusten kiinnityksiä.
Under the current Belgian scheme, the charges made for registering a mortgage (in addition to a number of very limited fixed duties) are, on the one hand, a 0,052 % fee payable to the registrar of mortgages and, on the other hand, a 0,5 % registration duty payable on the amount of the mortgage.
Belgian nykyisessä järjestelmässä kiinnitystä varten lasketaan (muutamien vähäisten kiinteiden maksujen lisäksi) toisaalta kiinnitysrekisterinpitäjän palkkio, joka on 0,052 prosenttia kiinnityksen määrästä ja toisaalta rekisteröintimaksu, joka on 0,5 prosenttia kiinnityksen määrästä.
According to the Belgian authorities, this latter duty is a disincentive for registering ships under the Belgian flag.
Belgian viranomaisten mukaan juuri viimeksi mainitun maksun vuoksi aluksia ei haluta rekisteröidä Belgian lipun alle.
Under the new scheme, the registration duty payable on registering a mortgage is changed to the general fixed duty of €25 provided for in Article 11(2) and (3) of the Belgian Code on registration, mortgage and court registry duties.
Uudessa järjestelmässä kiinnitykseen liittyvä yleinen rekisteröintimaksu on rekisteröinti-, kiinnitys- ja kirjaamiskuluja koskevan Belgian lain 11 pykälän 2 ja 3 alamomentin mukaan kiinteästi 25 euroa.
The transfer of a mortgage on a vessel following debt transfer against payment, contractual subrogation or any other agreement against payment is also subject to 0.5 % registration duty in accordance with Article 92(2) [13] of the said Code.
Myös aluksen tai laivan kiinnityksen siirrosta velan siirtämistä koskevan tai muun maksua vastaan tehtävän sopimuksen tuloksena on suoritettava 0,5 prosentin suuruinen rekisteröintimaksu kyseisen lain 92 pykälän 213 momentin [13] mukaisesti.
In accordance with Article 93 of the Code, this registration duty is paid from the amount of the sums guaranteed by the mortgage, excluding interests or arrears over the three years guaranteed by Article 87 of the Mortgages Act of 16 December 1951.
Saman lain 93 pykälän mukaan rekisteröintimaksu suoritetaan määristä, joiden vakuutena kiinnitys on ollut. 16 päivänä joulukuuta 1951 annetun kiinnitystä koskevan lain 87 pykälän mukaisesti näistä määristä vähennetään kuitenkin korot tai jäännöserät kolmelta vuodelta.
Tonnage-based flat-rate taxation scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties [14].
Aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoiviin hallintoyrityksiin sovellettava kiinteä verotus vetoisuuden perusteella [14]
Under Article 124 of the programme act, persons managing ships on behalf of third parties are also covered by a flat-rate taxation scheme but with a scale of rates ten times more advantageous than that provided for in the scheme applicable to shipping companies because the same rates apply in this case to the ships being managed not per 100 NT tranche but per 1000 NT tranche:
Lain 124 pykälän mukaan myös kolmansien tahojen puolesta toimivia alusten hallintoyrityksiä verotetaan kiinteästi seuraavan veroasteikon mukaisesti, joka on kymmenen kertaa varustamoihin sovellettavaa järjestelmää edullisempi, sillä hallinnoitaviin aluksiin sovelletaan samoja verokantoja, mutta ei 100 nettotonnia vaan 1000 nettotonnia kohti.
(EUR per 1000 NT)
(EUR/1000 nt)
Up to 1000 net tonnes
1000 nettotonniin asti
Between 1001 and 10000 net tonnes
1001—10000 nt
Between 10001 and 20000 net tonnes
10001—20000 nt
Between 20001 and 40000 net tonnes
20001—40000 nt
However, coverage by the scheme is subject to the condition that at least 75 % of the ships managed are registered under the Belgian flag.
Tämän järjestelmän edellytyksenä on kuitenkin, että vähintään 75 prosenttia hallinnoitavista aluksista on rekisteröity Belgian lipun alle.
Those managing ships on behalf of third parties are in general service companies which prepare the ships, fit them out as required and provide crews on behalf of the shipowner.
Aluksia kolmansien puolesta hallinnoivat hallintoyritykset ovat yleensä palveluyhtiöitä, jotka varustavat alukset ja hankkivat niihin miehistön varustajan puolesta.
Article 115(4) of the programme act defines the person managing a ship on behalf of third parties as the ‘taxpayer [who] ensures the technical management and/or equipment of a ship on behalf of third parties’.
Lain 115 pykälän 4 momentissa määritellään, että aluksen hallintoyritys on verovelvollinen, joka hoitaa aluksen teknisen hallinnoinnin ja/tai varustamisen kolmannen puolesta.
These managers acting on behalf of third parties are not transport undertakings as such.
Nämä kolmannen tahon puolesta toimivat hallintoyritykset eivät sinänsä ole liikenneyrityksiä.
The Belgian authorities confirmed in their letter of 5 December 2002 that management of ships on behalf of third parties constitutes provision of services for the benefit of shipowners and that persons managing ships on behalf of third parties do not sell transport services either for goods or for passengers.
Belgian viranomaiset vahvistivat 5 päivänä joulukuuta 2002 päivätyssä kirjeessään, että alusten hallintoyrityksenä toimiminen kolmannen tahon puolesta on palvelun tarjoamista varustajan hyväksi, eivätkä hallintoyritykset myy tavaran tai matkustajien kuljetuspalveluja.
Other aid for maritime transport
Muut tuet meriliikenteen hyväksi
Maritime transport in Belgium also benefits from three other aid schemes:
Meriliikenteen hyväksi on Belgiassa seuraavia muita tukijärjestelmiä:
the scheme for exemption from the payment of employers' social security contributions and partial exemption from the payment of employed persons' contributions (approved by the Commission by decisions of 24 February 1998 [15] and 23 June 1999 [16]);
vapautus työnantajien sosiaaliturvamaksuista ja työntekijämaksujen maksamisen rajoittaminen (komissio hyväksyi järjestelmän 24 päivänä helmikuuta 1998 [15] ja 23 päivänä kesäkuuta 1999 [16] tekemillään päätöksillä),
the scheme for exemption from the advance payment on earnings (approved by the Commission by decision of 27 June 2000 [17]).
vapautus ennakonpidätyksestä (komissio hyväksyi järjestelmän 27 päivänä kesäkuuta 2000 tekemällään päätöksellä [17]).
Reasons for initiating the procedure
4 Järjestelmän aloittamiseen johtaneet syyt
In its decision of 19 March 2003, the Commission approved the aid measures provided for in the programme act with the exception of seven specific points of the latter, in respect of which the Commission voiced doubts as to their compatibility with the common market.
Komissio hyväksyi 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemällään päätöksellä laissa säädetyt tukitoimenpiteet lukuun ottamatta seitsemää sen kohtaa, joiden osalta se esitti epäilyjä soveltuvuudesta yhteismarkkinoille.
Four of these seven points concern the flat-rate taxation scheme and three concern the other aid measures provided for by the programme act.
Neljä näistä seitsemästä kohdasta liittyy kiinteään verotukseen ja kolme muihin laissa säädettyihin tukijärjestelyihin.
Flat-rate taxation scheme for shipowners
Kiinteä verotus varustajien hyväksi
Rates for ships over 40000 tonnes
Vetoisuudeltaan yli 40000 nettotonnin alusten vero
While the Community guidelines allow such a rate in principle, the Commission has considered whether introducing a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes could lead to a distortion of intra-Community competition as none of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission make provision for such advantageous rates for ships exceeding this tonnage.
Vaikka uusien yhteisön suuntaviivojen mukaan tällainen vero on periaatteessa mahdollinen, komissio pohti, saattaako sen määrä 40000 tonnia ylittävältä määrältä (0,05 euroa 100 nettotonnia kohti) aiheuttaa yhteisön sisäisen kilpailun vääristymistä. Yhdessäkään komission aiemmin hyväksymässä kiinteän verotuksen järjestelmässä kyseisen vetoisuuden ylittävä vero ei ole ollut yhtä edullinen.
The following table shows, for the flat-rate taxation schemes already approved by the Commission, the rates for the determination of the tax base which is itself subject to the corporation tax rate.
Seuraavassa taulukossa esitetään veron perusteena olevien määrien, joihin itseensä sovelletaan yritysveroa, määräytyminen komission jo hyväksymissä kiinteän verotuksen järjestelmissä.
Table 1:
Taulukko 1
Rates for determining the tax base in flat-rate taxation schemes of particular Member States
Veron perusteena olevat määrät joidenkin jäsenvaltioiden kiinteässä verotuksessa
Source: Commission
Lähde: Komissio.
Rates in euros per tranche of 100 tonnes and per day
Määrä euroina 100 tonnia ja päivää kohti
up to 10000 NT
10000 nettotonniin asti
up to 25000 NT
25000 nettotonniin asti
above 25000 NT
yli 25000 nt
Accordingly, by letter of 30 October 2002 the Commission asked Belgium to provide all the information and arguments that may justify the EUR 0,05 rate for ships over 40000 tonnes, bearing in mind that the rates which the Commission had previously accepted for recent flat-rate taxation schemes in other Member States range from EUR 0,20 to EUR 0,25 for the highest tonnages.
Tämän vuoksi komissio pyysi 30 päivänä lokakuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Belgiaa toimittamaan kaikki tiedot ja huomiot kyseisen veron (0,05 euroa vetoisuudeltaan yli 40000 tonnin aluksille) perusteluksi, sillä komission aiemmin hyväksymissä muiden jäsenvaltioiden hiljattain käyttöön ottamissa kiinteän verotuksen järjestelmissä veron määrä on ollut 0,20–0,25 euroa suurimmissa vetoisuusluokissa.
In their letter of 5 December 2002, the Belgian authorities provided the following information to justify the introduction of a specific rate for ships over 40000 tonnes.
Belgian viranomaiset toimittivat 5 päivänä joulukuuta 2002 päivätyssä kirjeessään seuraavat perustelut vetoisuudeltaan 40000 nettotonnia ylittävien alusten verolle.
According to the figures provided by the Belgian authorities, the total number of ships over 40000 net tonnes worldwide was 1257 in November 2002, of a total world fleet of 28155.
Viranomaisten toimittamien tietojen perusteella vetoisuudeltaan yli 40000 nettotonnin aluksia oli marraskuussa 2002 1257 yksikköä kaikista maailman 28155 aluksesta.
Even though this type of ship represents only 4,5 % of the world fleet in terms of number of vessels, it accounts for 34,17 % in terms of carrying capacity [18].
Vaikka tämäntyyppisiä aluksia on vain 4,5 prosenttia maailman aluskannasta yksikköinä, sen osuus kantavuudessa mitattuna on 34,17 prosenttia [18].
Only 143 of these ships, i.e. 0,5 % of the world’s fleet in number of vessels and 3,5 % in capacity, are registered in a Member State, as shown in the following table supplied by the Belgian authorities.
Näistä ainoastaan 143 alusta eli 0,5 prosenttia maailman aluskannasta yksikköinä ja 3,5 prosenttia kapasiteettina on rekisteröity EU:n jäsenvaltioon, kuten seuraavasta Belgian viranomaisten toimittamasta taulukosta käy ilmi.
Table 2:
Taulukko 2
Number of ships over 40000 tonnes in the Member States
Vetoisuudeltaan yli 40000 nettotonnin alusten määrä jäsenvaltioissa
Source: Belgian authorities.
Lähde: Belgian viranomaiset.
Number of ships
Alusten lukumäärä
of a Greek fleet of 3261 ships, of which 2476 (75 %) fly a foreign flag according to UNCTAD
Kreikan aluskannassa on 3261 alusta, joista 2476 (75 %) vieraan maan lipun alla (lähde UNCTAD)
(36 ships > 60000 NT of which 17 > 100000 NT)
(36 alusta > 60000 nt, joista 17 > 100000 nt)
6 oil tankers < 48933 NT + 1 oil tanker of 60120 NT
6 öljysäiliöalusta < 48933 nt + 1 öljysäiliöalus 60120 nt
2 oil tankers of 45740 NT + 4 bulk carriers or ore carriers < 47584 NT + 1 bulk carrier 56579 NT
2 öljysäiliöalusta 45740 nt + 4 irtolasti- tai malmialusta < 47584 nt + 1 irtolastialus 56579 nt
4 container ships < 48880 NT + 1 oil tanker of 41316 NT + 1 oil tanker of 105889 NT
4 konttialusta < 48880 nt + 1 öljysäiliöalus 41316 nt + 1 öljysäiliöalus 105889 nt
1 bulk carrier of 56709 NT + 2 oil tankers <100000 NT + 1 oil tanker of 108708 NT
1 irtolastialus 56709 nt + 2 öljysäiliöalusta < 100000 nt + 1 öljysäiliöalus 108708 nt
4 container ships < 42233 NT
4 konttialusta < 42233 nt
2 container ships 46660 NT + 2 container ships of 48880 NT
2 konttialusta 46660 nt + 2 konttialusta 48880 nt
3 oil tankers between 84545 NT and 95323 NT
3 öljysäiliöalusta 84545—95323 nt
1 bulk carrier of 49344 NT
1 irtolastialus 49344 nt
According to the Belgian authorities, the above figures bear out the view that the other flat-rate taxation schemes, although they have a digressive rate based on ships' tonnage, do not sufficiently take account of large ships.
Belgian viranomaiset ovat sitä mieltä, että vaikka kiinteän verotuksen järjestelmiin kuuluisi regressio alusten vetoisuuden mukaan, edellä esitettyjen tietojen mukaan muissa järjestelmissä ei huomioida riittävästi isoja aluksia.
Tankers (53 % of ships over 40000 tonnes) and bulk carriers (41.7 % of ships over 40000 tonnes), in particular, occupy an important position in the fleet of Belgian shipowners.
Erityisesti säiliöalukset (53 prosenttia yli 40000 nettotonnin aluksista) ja irtolastialukset (41,7 prosenttia yli 40000 nettotonnin aluksista) ovat tärkeässä asemassa Belgian varustajien aluskannassa.
In support of these data, the Belgian authorities claim that the largest ships of Belgian owners will continue to fly flags of convenience if no attractive rate were introduced for ships over 40000 tonnes.
Belgian viranomaiset toteavat näiden tietojen perusteella, että suurimmat belgialaisten omistuksessa olevat alukset jäävät mukavuuslippualuksiksi, jos yli 40000 nettotonnin vetoisuuksille ei oteta käyttöön houkuttelevia veroja.
In its decision of 19 March 2003, however, the Commission expressed its concern that the introduction of such a low rate would encourage some non-Belgian shipowners to transfer their ships from a Community register to the Belgian register.
Komissio esitti 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemässään päätöksessä kuitenkin huolensa siitä, että näin alhainen vero saattaisi houkutella muita kuin belgialaisia varustajia siirtämään aluksensa muusta yhteisön rekisteristä Belgian rekisteriin.
Consequently, the Commission considers that this rate may thus lead to a distortion of competition within the Community.
Komissio katsoo, että kyseinen vero on omiaan vääristämään kilpailua yhteisössä.
This is why the Commission has initiated the investigation procedure in respect of the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 net tonnes applicable to ships over 40000 tonnes.
Komissio onkin aloittanut tutkimusmenettelyn, joka koskee vetoisuudeltaan yli 40000 tonnin aluksiin sovellettavaa veroa 0,05 euroa 100 nettotonnia kohti.
Ancillary activities without a direct link with transport
Muut toiminnot, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen
The Commission has so far refused to accept that tonnage-based flat-rate taxation schemes could also cover activities not directly connected with maritime transport.
Komissio on tähän asti kieltänyt sen, että vetoisuuteen perustuvilla kiinteän verotuksen järjestelmillä katettaisiin toimintoja, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen.
In their letter of 5 December 2002, the Belgian authorities provided a list of eligible activities, for some of which the Commission has had strong doubts as to whether they have a direct link with transport, namely:
Belgian viranomaiset esittivät 5 päivänä joulukuuta 2002 päivätyssä kirjeessään luettelon tukikelpoisista toiminnoista, joista eräiden suoraa yhteyttä meriliikenteen harjoittamiseen komissio epäilee vahvasti. Näitä ovat
ancillary and temporary activities carried out by the company in order to make full use of the personnel and assets assigned to the company’s principal activity, to the extent that these activities are minimal compared with that principal activity,
väliaikaiset liitännäistoiminnot, joita yhtiöllä on sen pääasiallista toimialaa varten palkatun henkilöstön ja pääasialliseen toimialaan tarkoitettujen varojen täysimittaiseksi käyttämiseksi, jos nämä toiminnot ovat hyvin vähäisiä pääasialliseen toimialaan verrattuna,
sale of products not intended for consumption on board such as luxury goods and provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
sellaisten tuotteiden myynti, joita ei ole tarkoitettu käytettäväksi aluksessa; näitä ovat ylellisyystuotteet ja palvelut, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen, esimerkiksi raha- ja pöytäpelit, kasinot ja matkustajille järjestetyt retket,
advertising and marketing,
mainonta ja markkinointi,
revenue from short-term investment of operating capital, excluding, however, revenue from financial fixed assets,
käyttöpääomalla tehtävistä lyhytaikaisista investoinneista saatavat tulot; rahoitusomaisuus ei kuitenkaan kuulu järjestelmään,
ship brokerage activities for its own ships,
omien alusten laivanselvitys,
disposal of operating assets such as immovable property which serves management purposes and operating resources used to load and unload ships operated.
esimerkiksi hallinnointiin käytettävän kiinteän omaisuuden ja alusten lastaamiseen ja purkamiseen käytettävien laitteiden tai muun käyttöomaisuuden luovutus.
The Commission considers that such ancillary activities are not directly connected with maritime transport and do not directly contribute to providing a transport service.
Komissio on katsonut, että tällaiset liitännäistoiminnot eivät ole suorassa yhteydessä meriliikenteeseen eikä niillä vaikuteta suoraan kuljetuspalvelujen tarjoamiseen.
In this case, the Commission therefore expressed doubts in its decision of 19 March 2003 as to whether the extension of the flat-rate taxation scheme to the abovementioned activities is compatible with the common market.
Komissio esitti tässä tapauksessa 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemässään päätöksessä epäilyjä siitä, soveltuuko edellä selostettujen toimintojen kuuluminen kiinteän verotuksen järjestelmään yhteismarkkinoille.
Deduction from the flat-rate tax of losses suffered by other divisions not subject to the flat-rate taxation scheme
Muista, kiinteän verotuksen järjestelmään kuulumattomista osastoista johtuvien tappioiden vähentäminen kiinteästä verosta
According to the information currently available to the Commission, the flat-rate taxation schemes approved by the Commission in the other Member States have not introduced mechanisms similar to the one provided for in Article 120(1) of the programme act [19].
Komission hyväksymiin muiden jäsenvaltioiden kiinteän verotuksen järjestelmiin ei komission hallussa tällä hetkellä olevien tietojen mukaan kuulu lain 120 pykälän 1 momentissa säädetyn kaltaisia järjestelyjä [19].
Article 120(1) provides for the possibility for companies simultaneously engaged in eligible and non-eligible activities to deduct from the tax determined at a flat-rate on the basis of tonnage any losses incurred by other company divisions to the extent that such losses could not be deducted from the profits of any other division for the relevant accounting year.
Pykälässä säädetään, että niiden yhtiöiden, jotka harjoittavat samanaikaisesti tukikelpoista ja muuta kuin tukikelpoista toimintaa, muiden osastojen tappioita on mahdollista vähentää vetoisuuden perusteella kiinteästi määritellystä verosta, jos kyseisiä tappioita ei voida vähentää minkään muun osaston voitoista kyseisenä verovuonna.
The Commission has taken the view that this rule was in conflict with the general principle that eligible activities should be strictly separated from non-eligible activities for the determination of tax, a principle which has been observed in the other flat-rate taxation schemes already approved.
Komissio arvioi, että tämä sääntö oli sen periaatteen vastainen, jonka mukaan tukikelpoiset ja muut toiminnat olisi eroteltava verotusta määriteltäessä. Tätä periaatetta on noudatettu muissa, jo hyväksytyissä kiinteän verotuksen järjestelmissä.
Consequently, the Commission has expressed its doubt on the advantage that would thus be granted to shipping companies subject to Belgian tax and has sought the views of the other Member States and of any other interested party on the possible consequences which this provision might have for competition.
Komissio on esittänyt epäilynsä siitä edullisesta asemasta, joka Belgiaan veroa maksavilla varustamoilla olisi, ja halunnut koota muiden jäsenvaltioiden ja asianomaisten osapuolten mielipiteitä tämän lain mahdollisista vaikutuksista kilpailuun.
This is why the Commission has also initiated the formal investigation procedure in respect of the provisions of Article 120(1) of the programme act.
Tämän vuoksi komissio on aloittanut lain 120 pykälän 1 momentin säännöksiä koskevan muodollisen tutkimusmenettelyn.
Deduction for newer ships
Uusimpien alusten vähennykset
None of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission provides for a deduction according to the ship’s age for the purpose of determining the tax base.
Yhteenkään komission aiemmin hyväksymistä järjestelmistä ei kuulunut aluksen ikään perustuvaa alennusta veron perusteena olevaa määrää määriteltäessä.
In its decision of 19 March 2003, the Commission considered whether this additional advantage would really be an incentive for registering the newest ships under the Belgian flag as such ships are in general more likely to meet the safety conditions required under the Belgian flag than older ships.
Komissio pohti 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemässään päätöksessä, osoittiko tämä lisäetu, että uusimpien alusten rekisteröintiä Belgian lipun alle suosittiin, sillä ne täyttävät vanhempia aluksia todennäköisemmin Belgian lippualuksilta vaaditut turvaedellytykset.
The Commission notes that it is in fact more likely that older ships are registered under flags of convenience.
Komissio toteaa myös, että vanhemmat alukset rekisteröidään todennäköisemmin mukavuuslippualuksiksi.
Moreover, this provision would lead to a distinctly lower flat-rate tax for ships less than 10 years old than would have been the case for these ships in other Member States that have introduced a flat-rate taxation scheme approved by the Commission.
Säännöksen myötä alle 10 vuotta vanhojen alusten kiinteä verotus olisi selvästi pienempi kuin muissa maissa, joissa on otettu käyttöön komission hyväksymä kiinteän verotuksen järjestelmä.
For this reason, the Commission has initiated the formal investigation procedure with regard to the deductions provided for in Article 119(2) of the programme act for ships less than 10 years old.
Tämän vuoksi komissio on aloittanut lain 119 pykälän 2 momentissa tarkoitettuja alle 10 vuoden ikäisten alusten alennuksia koskevan muodollisen tutkimusmenettelyn.
Measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners
Muut kuin kiinteän verotuksen järjestelmään kuuluvat toimenpiteet varustajan hyväksi
Accelerated depreciation of ships not intended for maritime transport
Nopeutetut poistot muun kuin meriliikenteen osalta
Contrary to the requirements of the Community guidelines, the accelerated depreciation scheme does not make provision for links with eligible activities.
Nopeutettujen poistojen järjestelmässä ei edellytetä yhteyttä tukikelpoisten toimintojen välille toisin kuin yhteisön suuntaviivoissa vaaditaan.