natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BA further alleges that, similarly, AZ Express enjoys preferential treatment with a fourth daily flight from Linate to London whereas its competitors can operate only three;
Samoin AZ Express -yhtiö nauttii BA:n mukaan suosituimmuuskohtelua, koska se voi liikennöidä neljännen päivittäisen lennon Linatesta Lontooseen, kun sen kilpailijat voivat liikennöidä vain kolme lentoa.
moreover, BA claims that Alitalia benefits from a dominant share of a €40 million reduction in navigation charges linked with domestic flights;
BA väittää, että Alitalia saa suurimman osan hyödystä kotimaan lentojen lennonvarmistusmaksujen 40 miljoonan euron alennuksessa.
finally, BA argues that in 2004 the Italian authorities tried to prevent it from becoming the price leader on long-haul flights from Italy via London and that this attempt was averted only because the British authorities approached their counterparts over the matter.
Lisäksi BA väittää, että Italian viranomaiset olivat vuonna 2004 yrittäneet estää BA:ta tulemasta hintajohtajaksi Italiasta liikennöitävillä pitkän matkan lennoilla, joihin sisältyy välilasku Lontooseen. BA:n mukaan yritys voitiin estää vain siten, että Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset ottivat yhteyttä Italian viranomaisiin.
Additional letter from Austrian Airlines of 17 March 2005
Austrian Airlines -yhtiön erillinen kirje 17. maaliskuuta 2005
In a letter with additional information sent to the Commission on 17 March 2005, Austrian Airlines (OS) reiterates many of the arguments already adduced together with the seven other airlines and those put forward by BA.
Komissiolle 17. maaliskuuta 2005 toimittamassaan lisäkirjeessä Austrian Airlines (OS) suurelta osin toistaa yhdessä muiden seitsemän lentoyhtiön kanssa esittämänsä tai BA:n esittämät argumentit.
With regard to Alitalia's conduct on the market and the rescue aid, OS emphasises however that Alitalia's conduct has had a particular impact on its market position as OS operates in a market which is geographically nearby and which is already greatly affected by other forms of competition, which it considers ‘normal’ because they do not involve State aid, but which are nevertheless clearly felt, such as the presence of low-cost airlines and airlines based in Central Europe such as Czech Airlines.
Alitalian markkinakäyttäytymisen ja pelastustuen osalta OS painottaa kuitenkin, että Alitalian markkinakäyttäytymisellä on ollut erityinen vaikutus OS:n markkina-asemaan, koska OS toimii maantieteellisesti läheisillä markkinoilla, joilla on jo paljon muuta kilpailua. OS pitää tätä muuta kilpailua ”normaalina”, koska siihen ei liity valtion tukea, mutta sen vaikutus on yhtä kaikki tuntuva esimerkiksi halpalentoyhtiöiden tai Keski-Euroopan maiden lentoyhtiöiden (esim. Czech Airlines) taholta tulevan kilpailun muodossa.
OS enclosed with its letter copies of internal e-mails with the intention of showing that Alitalia operates from a position of price leader in a given market and on a certain date; OS also enclosed a number of tables for flights from Brussels comparing Alitalia and OS on some twenty routes during the period from March to May 2005.
OS liitti kirjeeseensä kopioita sisäisistä sähköpostiviesteistä, joiden tarkoituksena on osoittaa, että Alitalia toimii hintajohtajan asemassa tietyillä markkinoilla tiettynä ajankohtana. Kirjeen liitteenä oli myös vertailutaulukoita, jotka koskevat Alitalian ja OS:n Brysselistä liikennöimiä lentoja parillakymmenellä reitillä vuoden 2005 maalis- ja toukokuun välisenä aikana.
Comments from ELFAA of 22 March 2005
ELFAA:n 22. maaliskuuta 2005 esittämät huomautukset
ELFAA (European Low Fares Airline Association), which in March 2005 comprised ten airlines (Norwegian, Transavia, Hapag-Lloyd Express, Air Berlin, Flybe, Sterling, Sky Europe, Wizzair, Sverige flyg and Ryanair), submitted its comments to the Commission by letter faxed on 22 March 2005.
ELFAA (European Low Fares Airline Association), joka maaliskuussa muodostui kymmenestä lentoyhtiöstä (Norwegian, Transavia, Hapag-Lloyd Express, Air Berlin, Flybe, Sterling, Sky Europe, Wizzair, Sverige flyg ja Ryanair), esitti huomautuksensa komissiolle faksitse lähetetyllä kirjeellä 22. maaliskuuta 2005.
As regards procedure, ELFAA wishes to have access to the dossier as an interested party and asks to be consulted before any final decision is taken.
Muodolliseen menettelyyn viitaten ELFAA toivoo voivansa tutustua asiakirjoihin asianosaisena ja myös tulla kuulluksi ennen lopullisen päätöksen tekemistä.
It regrets that the Commission had not postponed initiating the procedure until it had received final information from Italy and notes that this fact, combined with the absence of the words ‘serious doubts’ from the decision to initiate the procedure, indicates that the Commission did not genuinely wish to apply the rules on State aid in this case.
ELFAA pahoittelee, ettei komissio halunnut odottaa lopullisten tietojen saamista Italialta ennen menettelyn aloittamista ja katsoo, että tämä seikka yhdessä sen kanssa, ettei menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen tekstissä mainita ”vakavia epäilyksiä”, on osoitus siitä, ettei komissio todella halunnut soveltaa valtiontukisääntöjä tähän tapaukseen.
With regard to the substance of the decision to initiate the procedure, ELFAA strongly opposes the measures planned by Italy.
Mitä tulee menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen sisältöön, ELFAA vastustaa tiukasti Italian suunnittelemia toimenpiteitä.
It cites the transfer of €1,6 billion debts from Alitalia Fly to AZ Servizi, the State's support amounting to €300 million for the social plan and the planned recapitalisation of AZ Fly by the Italian State amounting to €750 million.
ELFAA mainitsee 1,6 miljardin euron velkojen siirtämisen Alitalia Fly -yhtiöltä AZ Servizi -yhtiölle, 300 miljoonan euron julkisen tuen kaavaillulle sosiaalisuunnitelmalle ja AZ Fly -yhtiön pääomankorotuksen 750 miljoonalla eurolla Italian valtion toimesta.
ELFAA alleges that Alitalia has violated the conditions laid down for rescue aid by announcing its intention to expand its fleet, acquire a competing company and opening new routes.
ELFAA katsoo, että Alitalia on rikkonut pelastustuen ehtoja ilmoittamalla aikeestaan laajentaa laivastoaan, ostaa kilpaileva yritys ja avata uusia reittejä. ELFAA mainitsee lisäksi, että AZ -yhtiöllä on yksinoikeus joidenkin lentoasemarakenteiden käyttöön ilman, että niiden kustannukset sisällytettäisiin kokonaisuudessaan yhtiöltä laskutettaviin kustannuksiin.
ELFAA also mentions the airport structures of which AZ has exclusive use without the costs pertaining thereto being fully included in the costs invoiced to the company, for which it invokes public service obligations without justification under Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community aid carriers to intra-Community air routes [6]; in this connection, ELFAA cites the recent case of 18 routes between Sardinia and the mainland [7].
ELFAA mainitsee myös julkisen palvelun velvoitteet, joihin on vedottu ilman, että ne perustuisivat yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille 23 päivänä heinäkuuta 1992 annettuun neuvoston asetukseen N:o 2408/92 [6]. Tässä yhteydessä ELFAA mainitsee hiljattaisen kahdeksaatoista Sardinian ja manner-Italian välistä reittiä koskeneen asian [7].
COMMENTS SUBMITTED BY ITALY
ITALIAN HUOMAUTUKSET
Like the comments received from interested parties, Italy's comments also distinguish between those relating to the aspects for which the investigation procedure was initiated (in other words the planned recapitalisation of AZ Fly and Fintecna's shareholding in AZ Servizi) on the one hand, and, on the other, the comments relating to the verification of the rescue aid authorised in 2004, for which the Commission had invited observations from interested parties and from Italy, that is to say the expansion of services and Alitalia's conduct on the market as well as the way in which the funds guaranteed by the rescue aid are used.
Italian huomautukset on kolmansien esittämien huomautusten tavoin jaettu kahteen ryhmään: huomautuksiin, jotka koskevat menettelyn aloittamiseen liittyviä seikkoja (eli AZ Fly -yhtiön suunniteltua pääomankorotusta ja Fintecnan hankkimaa osakkuutta AZ Servizi -yhtiössä), ja huomautuksiin, jotka liittyvät vuonna 2004 hyväksytyn pelastustuen tarkasteluun, jota varten komissio niin ikään pyysi huomautuksia Italialta ja kolmansilta. Viimeksi mainituissa huomautuksissa on kyse Alitalian tarjonnan kehittämisestä ja markkinakäyttäytymisestä sekä siitä, miten laina, jonka takauksena pelastustuki myönnettiin, on käytetty.
Finally, some of Italy's comments relate to other points raised by the interested parties that are not covered by either of these two aspects.
Lisäksi eräät Italian huomautukset liittyvät joihinkin kolmansien esille nostamiin kysymyksiin, jotka eivät kuulu kumpaankaan edellä mainittuun ryhmään.
Comments submitted in connection with the decision to initiate the procedure
Menettelyn aloittamisesta tehtyyn päätökseen liittyvät huomautukset
Comments on the recapitalisation of AZ Fly
AZ Fly -yhtiön pääomankorotusta koskevat huomautukset
On this point, Italy notes that Alitalia has approached several foreign and Italian banks to obtain a declaration of intent to guarantee the successful execution of the planned recapitalisation, in the spirit of the letters of intent obtained at the time of the recapitalisation of 2002 in compliance with the Commission's requests.
Italia mainitsee tässä yhteydessä, että Alitalia on kääntynyt useiden italialaisten ja ulkomaisten pankkien puoleen saadakseen — vuoden 2002 pääomankorotuksen yhteydessä hankittujen aiesopimusten hengessä ja komission pyyntöjen mukaisesti — aiesopimuksia, joilla taataan suunnitellun pääomankorotuksen asianmukainen toteutus.
Italy states that it has obtained an undertaking to this effect from Deutsche Bank which also covers the current share held by the Italian State in respect of which it cannot subscribe to the recapitalisation if it is to meet the commitment of reducing its final share to below 50 % of Alitalia's capital.
Italia ilmoittaa saaneensa Deutsche Bankilta tähän liittyvän sitoumuksen, joka kattaa myös Italian valtion hallussa tällä hetkellä olevan osuuden, jonka osalta Italian valtio ei voi osallistua pääomankorotukseen rikkomatta sitoumustaan, jonka mukaan valtion osuuden Alitalian pääomasta on oltava alle 50 % pääomankorotusoperaation päättyessä.
According to Italy, the wider scope of this commitment compared with 2002 demonstrates the actual feasibility of the privatisation.
Italia katsoo, että sitoumuksen laajuus verrattuna vuoteen 2002 on osoitus siitä, että yksityistäminen toteutuu käytännössä.
It argues that the contents of this letter remove all doubts as to the amount and exact conditions of the State's participation in the recapitalisation.
Italia väittää, että kirjeen sanamuoto poistaa kaikki epäilykset siitä, missä määrin ja millä ehdoin valtio osallistuu pääomankorotukseen.
The Commission has received a copy of the letter of intent dated 19 April 2004 sent by Deutsche Bank to Alitalia whereby Deutsche Bank accepts to conclude a contract to underwrite or have underwritten the success of the recapitalisation operation for a maximum amount of €1,2 billion, up to a maximum risk of €650 million and in any event for an amount enabling the reduction of the Italian State's share in the company's stock to 49,9 %.
Komissiolle on toimitettu jäljennös Deutsche Bankin 19. huhtikuuta 2004 Alitalialle toimittamasta sitoumuskirjeestä, jossa Deutsche Bank antaa suostumuksensa sopimukseen, jolla on määrä antaa tai hankkia takaus pääomankorotuksen toteuttamista varten enimmillään 1,2 miljardin euron määrään (riskin ollessa enintään 650 miljoonaa euroa) ja joka tapauksessa sellaiseen määrään, että Italian valtion osuus yhtiön pääomasta voidaan supistaa 49,9 prosenttiin.
Deutsche Bank and AZ Fly have agreed that the price or the price range for the issue of the new shares will be determined jointly and will represent a reduction of at least […] [9] % of the quoted market price after taking account of subscription rights.
Deutsche Bank ja AZ Fly ovat sopineet, että liikkeellelaskettavien uusien osakkeiden hinta tai korkein ja alin noteeraus määritetään yhdessä ja että sitä alennetaan […] [9] prosentilla pörssikurssista sen jälkeen, kun merkintäoikeuden irtoaminen on otettu huomioon.
Italy has provided the Commission with an analysis carried out by Deutsche Bank specifying the circumstances of AZ Fly's recapitalisation in comparison with similar operations carried out on various European markets since 2003:
Italia on toimittanut komissiolle Deutsche Bankin tekemän analyysin, jossa täsmennetään AZ Fly -yhtiön pääomankorotuksen olosuhteet vastaaviin Euroopan eri markkinoilla vuoden 2003 jälkeen suoritettuihin operaatioihin verrattuna:
the bank explains first of all that the background to the recapitalisation is the past unfavourable results for the company whose management is currently focusing on reducing costs while also still facing a difficult competitive situation involving pressure from its competitors on the domestic market, and the sharp rise in fuel prices in recent months, which are factors that may adversely affect the company's accounts.
Deutsche Bank toteaa ensinnäkin, että operaation taustalla ovat aikaisemmat yhtiölle epäedulliset tulokset. Johto pyrkii supistamaan kustannuksia, mutta yhtiö joutuu toimimaan edelleen vaikeassa kilpailutilanteessa, johon vaikuttaa kansallisilla markkinoilla toimivien kilpailijoiden taholta tuleva paine sekä polttoaineen voimakas hinnannousu viimeksi kuluneina kuukausina.
The success of the industrial restructuring plan will therefore be particularly important to persuade the investors to subscribe to the capital increase, especially in view of a substantial reduction in the share of the current majority holding;
Näillä tekijöillä voi olla kielteinen vaikutus yhtiön tileihin. Rakenneuudistussuunnitelman tuloksellisuudella on sen vuoksi erityinen merkitys sen kannalta, vakuuttuvatko investoijat pääomankorotuksesta erityisesti tilanteessa, jossa nykyisen enemmistöosakkaan osakkuutta supistetaan tuntuvasti.
the current structure of Alitalia's capital, consisting of small private shareholders and not involving investment funds specialised in air transport, combined with the cyclical and volatile nature of the sector, therefore makes it necessary to involve specialised investors in the operation specifically oriented towards the added value generated.
Alitalian nykyinen pääomarakenne, joka koostuu pienistä yksityisistä sijoittajista ja jossa ei ole edustettuina ilmaliikenteen alan erikoissijoitusrahastoja, merkitsee yhdessä alan kausiluonteisuuden ja epävakaisuuden kanssa sitä, että operaatiossa on oltava mukana erikoistuneita sijoittajia, joita kiinnostaa erityisesti saatava voitto.
Attracting this demand means offering shares at a sufficiently attractive subscription price;
Tämän kysynnän houkuttelemiseksi osakkeita on tarjottava riittävän houkuttelevaan merkintähintaan.
analysis of some thirty recapitalisations effected on most European stock markets since April 2003, with details provided, amounting on average to €1240 million, or 43,2 % of their previous capitalisation, shows that the difference between the subscription price and the theoretical ex right price (or TERP) [10] has on average been 22,8 % and 28,1 % for restructuring companies [11];
Vuoden 2003 huhtikuun jälkeen Euroopan useimmilla pörssimarkkinoilla toteutettujen noin kolmenkymmenen pääomankorotusoperaation (joita koskevat tiedot on annetaan analyysissä) perusteella voidaan todeta, että keskimäärä on ollut 1240 miljoonaa euroa, prosentteina 43,2 % edellisestä pääomasta. Merkintähinnan sekä merkintäoikeuksien jälkeisen teoreettisen hinnan (TERP-hinnan [10]) välinen ero on ollut keskimäärin 22,8 % ja rakenneuudistuksen alaisissa yhtiöissä 28,1 % [11].
in the case of Alitalia, the planned capital increase represents 127 % of current capitalisation (approximately €943 million); it thus represents more than 1500 days of exchange of securities on the stock market in the recent period.
Alitalian suunniteltu pääoman korottaminen on 127 % nykyisestä pääomasta (n. 943 miljoonaa euroa). Korotus vastaa 1500 päivän arvopaperikauppaa pörssissä, kun viitekohtana on viimeksi kulunut ajanjakso.
The price difference in similar cases with regard to this latter criterion, for example for Heidelberg Cement, exceeded 38 %.
Hintaero tapauksissa, jotka ovat olleet tältä osin vastaavia (esimerkiksi Heidelberg Cement), on ollut yli 38 %.
Italy points out that the […]% difference indicated above applies to all the new shares issued and that it has not received any other request from Deutsche Bank for specific conditions for the subscription of the shares to be underwritten by it; nor does an agreement of this type exist between Deutsche Bank and the Ministry of the Economy.
Italia on ilmoittanut, että edellä mainittua […] prosentin eroa sovelletaan kaikkiin uuden annin osakkeisiin ja ettei se ole saanut Deutsche Bankilta muuta pyyntöä pankin takaamien osakkeiden merkinnän erityisehtoihin liittyen. Tähän liittyvää sopimusta ei myöskään ole tehty Deutsche Bankin ja Italian talousministeriön välillä.
The guarantee and management fees have been fixed at […]% of the value underwritten by Deutsche Bank or the consortium; to this must be added a […]% commitment fee.
Takaus- ja toimituspalkkioiden suuruudeksi on määrätty […] % Deutsche Bankin tai konsortion takaamasta arvosta. Näiden lisäksi tulee […] prosentin suuruinen varauspalkkio.
Also on this point, Italy has transmitted an analysis carried out by Deutsche Bank showing that this total fee [amounting to 5 %] [12] of the guaranteed value is in conformity with normal practice for similar operations effected since the end of 2002:
Myös tähän liittyen Italia on toimittanut komissiolle Deutsche Bankin laatiman analyysin, joka osoittaa, että kokonaispalkkio, jonka suuruus on [5 prosentin luokkaa] [12] pankin takaamasta arvosta, vastaa normaalikäytäntöä vuoden 2002 lopun jälkeen suoritetuissa vastaavissa operaatioissa:
the bank reiterates the observations already made with regard to the sector, the tightness of Alitalia's securities market and the need to maximise demand through measures which are an incentive for banks to subscribe to the capital;
Pankki toistaa jo tekemänsä huomiot, jotka koskevat alaa yleensä, Alitalian kapeaa omistusrakennetta pörssissä sekä tarvetta maksimoida kysyntää toimenpiteillä, jotka kannustavat pankkeja merkitsemään osakepääomaa.
on the basis of some thirty recapitalisation operations effected since November 2002 on most European stock markets, which are detailed in the information supplied and which largely coincide with the first list referred to, the average fee was 3,44 %.
Vuoden 2002 marraskuun jälkeen Euroopan useimmilla pörssimarkkinoilla toteutettujen noin kolmenkymmenen pääomankorotusoperaation (suurelta osalta samoja kuin edellä, tiedot analyysissä) keskimääräinen palkkio on ollut 3,44 %.
For operations [13] comparable to that of Alitalia in terms of the size of the market capitalisation and the number of days of stock market trading, the average was 4,96 %;
Operaatioissa [13], jotka vastasivat Alitalian operaatiota markkina-arvon suuruuden ja pörssipäivien lukumäärän suhteen, keskiarvo oli 4,96 %.
for instance, in the case of the €800 million capital increase of Fastweb SpA in February 2005, with a better risk profile, the fee was 5,38 %; in the case of Rhodia, a company comparable to Alitalia in terms of number of days on the stock exchange, impact on the capitalisation and difference with the TERP, it was 5,60 %.
Esimerkiksi helmikuussa 2005 toteutetussa Fastweb S.p.A.:n 800 miljoonan euron pääomankorotuksessa, joka oli riskiprofiililtaan parempi, palkkion suuruus oli 5,38 %. Rhodian tapauksessa, joka vastaa Alitalian operaatiota pörssipäivien, markkina-arvovaikutuksen ja TERP-eron suhteen, palkkio oli 5,60 %.
In order to fully guarantee that their subscription will in fact be on private-sector conditions, the Italian authorities sent the following formal undertaking to the Commission on 22 April 2005:
Taatakseen yksityisen sektorin osallistumisen antiin Italian viranomaiset toimittivat komissiolle 22. huhtikuuta 2005 seuraavan virallisen sitoumuksen: ”Italian viranomaiset sitoutuvat merkitsemään osuutensa Alitalian suunnitellusta pääomankorotuksesta samoin markkinaehdoin, jotka tarjotaan yksityisille sijoittajille. Tämä koskee erityisesti liikkeellelaskuhintaa ja liikkeellelaskettaviin uusiin osakkeisiin liittyviä oikeuksia.
‘The Italian authorities undertake to effect the subscription of their part of the planned increase in Alitalia's capital on the same market conditions as those that will be offered to private investors, in particular with regard to the issue price and the rights connected with the new shares issued, and at a level bringing its own share in the company's capital to 49,9 % at the end of the operation.
Merkintä toteutetaan siten, että Italian valtion osakkuus on operaation jälkeen 49,9 % yhtiön pääomasta.
Moreover, the Italian authorities, having taken cognisance of the letter sent by Deutsche Bank to Alitalia on 19 April 2005 and forwarded to the Representation, undertake to intervene in the capital increase operation only once the suspensive conditions of the commitment made by Deutsche Bank in the aforementioned letter have been met and the banks responsible for the subscription have given a formal commitment without reservations — except with regard to the usual conditions connected with force majeure, acts of war, terrorism and similar — to guarantee the “successful outcome” of the recapitalisation operation.
Italian viranomaiset, jotka panevat merkille Deutsche Bankin 19. huhtikuuta 2005 Alitalialle lähettämän ja tämän jälkeen edustustolle toimitetun kirjeen [14], sitoutuvat osallistumaan kyseiseen pääomankorotusoperaatioon vasta, kun Deutsche Bankin mainitussa kirjeessä antaman sitoumuksen lykkäämiseen liittyvät ehdot ovat täyttyneet ja merkinnästä vastaavat rahoituslaitokset ovat virallisesti ja varauksitta — lukuun ottamatta force majeure -tilanteisiin, sota- ja terroritekoihin ja muihin vastaaviin liittyviä tavanomaisia olosuhteita — sitoutuneet takaamaan tai hankkimaan takauksen pääomankorotusoperaation toteutukselle.
Moreover, Italy disputes the view that the privatisation [15] of AZ Fly alone is contrary to the undertakings contained in the decision to approve rescue aid.
Lisäksi Italia kiistää näkemyksen, jonka mukaan se, että yksityistäminen [15] koskee vain AZ Fly -yhtiötä, olisi vastoin pelastustukipäätöksen yhteydessä annettuja sitoumuksia.
In this regard, Italy refers to the text of the decision to initiate the procedure [16] and to the private management approach to the AZ Servizi operation; this applies both to Fintecna's acquisition of the holding in AZ Servizi and to the final objective of the transfer of the relevant activities to third parties.
Italia viitaa menettelyn aloittamisesta tehtyyn päätökseen [16] sekä siihen, että AZ Servizi -yhtiötä hallinnoidaan yksityisyrityksenä. Yksityisyrityksenä hallinnoiminen koskee sekä AZ Servizi -yhtiön siirtymistä Fintecnan määräysvaltaan että lopullista tavoitetta eli kyseisten toimintojen siirtoa kolmansille.
With regard to the impact which unforeseeable and unfavourable market conditions may have on the operation, Italy contests the reference which the interested parties have made to the Iberia case; in that case, the Commission had to exclude any possibility of new aid as the company was not in that position.
Mitä tulee ennakoimattomien ja epäsuotuisten markkinaolosuhteiden vaikutukseen operaatioon, Italia kiistää, että kolmansien viittaus Iberian tapaukseen soveltuisi Alitalian tapaukseen. Iberian tapauksessa komission oli suljettava pois uuden tuen mahdollisuus, koska Iberia ei ollut tällaisissa markkinaolosuhteissa.
Italy argues that the Commission has always considered the undertaking to privatise as subject to market conditions that are not unfavourable and unforeseeable [17].
Italia toteaa komission olleen aina sillä kannalla, että yksityistämisvelvoitteen ehtona ovat sellaiset markkinaolosuhteet, jotka eivät ole ennakoimattomia eivätkä epäsuotuisia [17].