natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a test method other than that given in paragraphs 2 or 3 of this Annex is used, its equivalence must be demonstrated.
Jos käytetään muuta kuin tämän liitteen 2 tai 3 kohdassa tarkoitettua testausmenetelmää, sen vastaavuus on osoitettava.
APPENDIX 1
Lisäys 1
ENDURANCE-TEST PROGRAMME
SIETOTESTIEN OHJELMA
“Special-use” tyres (see paragraph 2.3.2 of this Regulation) shall be tested at a speed equal to 85 % of the speed prescribed for equivalent normal tyres.
”Erikoiskäyttöön” tarkoitetut renkaat (ks. tämän säännön 2.3.2 kohta) on testattava nopeudella, joka vastaa 85:tä prosenttia vastaaville tavallisille renkaille määrätystä nopeudesta.
Load index
Kuormitusindeksi
Test-drum speed (minimum-1)
Nopeus testirummussa (min—1)
Load placed on the wheel as a percentage of the load corresponding to the load index
Pyörään kohdistettu kuorma kuormitusindeksiä vastaavan kuorman prosenttiosuutena
Radial-ply
Vyörenkaat
Diagonal (bias ply) and bias belted
Ristikudos ja ristikudosvyörenkaat
122 or more
vähintään 122
121 or less
enintään 121
RELATIONSHIP BETWEEN THE PRESSURE INDEX AND UNITS OF PRESSURE
PAINEINDEKSIN JA PAINEYKSIKKÖJEN VÄLINEN SUHDE
Pressure index
Paineindeksi
ANNEX 8
LIITE 8
VARIATION OF LOAD CAPACITY WITH SPEED: COMMERCIAL VEHICLE TYRES RADIAL AND DIAGONAL PLY
KANTAVUUDEN VAIHTELU NOPEUDEN MUKAAN: HYÖTYAJONEUVOIHIN TARKOITETUT VYÖ‐ JA RISTIKUDOSRENKAAT
(in accordance with UN/ECE Regulation No 54)
(Säännön N:o 54 mukaisesti)
Variation of load capacity (%)
Kantavuuden vaihtelu (%)
All load indices
Kaikki kuormitusindeksit
Load indices
Kuormitusindeksit
The load indices refer to operation in single formation.
Kuormitusindeksit viittaavat käyttöön yksittäisasennuksessa.
Load variations are not allowed for speeds above 160 km/h.
Kantavuuden vaihtelua ei sallita nopeuksissa, jotka ylittävät 160 km/h.
For speed symbols “Q” and above the speed corresponding to the speed symbol specifies the maximum permissible speed for the tyre.
Nopeustunnuksen ”Q” ja sitä korkeampien nopeustunnusten osalta renkaan suurimmaksi sallituksi nopeudeksi määritellään nopeustunnusta vastaava nopeus.
ANNEX 9
LIITE 9
EXPLANATORY FIGURE
SELITTÄVÄ KUVA
See paragraph 2 of this Regulation
Ks. tämän säännön 2 kohta.
TREAD
Kulutuspinnan urat
TREAD GROOVES
Kulutuspinta
CARCASS
Runko
SECTION WIDTH (S)
Poikkileikkauksen leveys
OVERALL WIDTH
Kokonaisleveys"
OUTER DIAMETER (D)
Ulkohalkaisija (D) (D)
SECTION HEIGHT (H)
Poikkileikkauksen korkeus (H)
SIDEWALL
Vanteen leveys
NOMINAL RIM DIAMETER (d)
Sivupinta Renkaan alempi alue
LOWER AREA OF TYRE
Kokonaisleveys"
Regulation No 108
SÄÄNTÖ N:o 108
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL FOR THE PRODUCTION OF RETREADED PNEUMATIC TYRES FOR MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS
MOOTTORIAJONEUVOJEN JA NIIDEN PERÄVAUNUJEN PINNOITETTUJEN ILMARENKAIDEN TUOTANNON TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ KOSKEVISTA YHDENMUKAISISTA VAATIMUKSISTA
Annex 1 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a retreading production unit pursuant to Regulation No 108
Liite 1 Ilmoitus pinnoituslaitoksen hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka pinnoituslaitoksen tuotannon lopettamisesta säännön N:o 108 mukaisesti
Annex 2 Arrangement of approval marks
Liite 2 Hyväksyntämerkki
Annex 3 Arrangement of retread tyre markings
Liite 3 Pinnoitetun renkaan merkinnät
Annex 4 List of load indices and corresponding load capacities
Liite 4 Kuormitusindeksien ja niitä vastaavien kantavuuksien luettelo
Annex 5 Tyre size designation and dimensions
Liite 5 Renkaan kokomerkintä ja mitat
Annex 6 Method of measuring pneumatic tyres
Liite 6 Ilmarenkaiden mittausmenetelmä
Annex 7 Procedure for load/speed endurance tests
Liite 7 Kuormituksen-/nopeudensietotestien menettely
Annex 8 Explanatory figure
Liite 8 Selittävä kuva
This Regulation applies to the production of retreaded tyres intended to be fitted to private (passenger) cars and their trailers used on the road.
Tätä sääntöä sovelletaan sellaisten pinnoitettujen renkaiden tuotantoon, jotka on tarkoitettu asennettaviksi maantieliikenteessä käytettäviin yksityisautoihin (henkilöautoihin) ja niiden perävaunuihin.
Retreaded tyres for commercial vehicles and their trailers.
hyötyajoneuvojen ja niiden perävaunujen pinnoitettuihin renkaisiin;
Retreaded tyres with a speed capability below 120 km/h or above 300 km/h.
pinnoitettuihin renkaisiin, joiden nopeuskyky on alle 120 km/h tai yli 300 km/h;
Tyres originally produced without speed symbols and load indices.
renkaisiin, jotka on alun perin tuotettu ilman nopeustunnuksia ja kuormitusindeksejä;
Tyres designed for the equipment of cars produced prior to 1939.
renkaisiin, jotka on suunniteltu ennen vuotta 1939 valmistettujen autojen varusteiksi;
Tyres designed exclusively for competition or off road use and marked accordingly.
renkaisiin, jotka on suunniteltu yksinomaan kilpailu- tai muuhun kuin maantiekäyttöön ja jotka on merkitty asianmukaisesti;
Tyres designated as “T type” temporary use spares.
renkaisiin, jotka on merkitty T-tyypin väliaikaisesti käytettäviksi vararenkaiksi.
DEFINITIONS — See also figure in Annex 8
MÄÄRITELMÄT — ks. myös liitteen 8 kuva
Snow tyre is a tyre whose tread pattern, or tread pattern and structure, is primarily designed to ensure, in mud and fresh or melting snow, a performance better than that of a normal tyre.
talvirengas on rengas, jonka kulutuskuvio tai sekä kulutuskuvio että rakenne on suunniteltu ensisijaisesti varmistamaan tavallista rengasta parempi suorituskyky liejussa ja tuoreessa tai sulavassa lumessa.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and solid block elements more widely spaced than on a normal tyre.
Talvirenkaan kulutuskuvio koostuu yleensä urasta ja umpinaisista lohkoelementeistä, jotka sijaitsevat kauempana toisistaan kuin tavallisen renkaan lohkoelementit;
Temporary use spare tyre is a tyre different from that intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
väliaikaisesti käytettävä vararengas eroaa renkaasta, joka on tarkoitettu asennettavaksi mihin tahansa ajoneuvoon tavallisissa ajo-olosuhteissa käytettäväksi, koska se on tarkoitettu ainoastaan väliaikaiseen käyttöön rajoitetuissa ajo-olosuhteissa;
“T” type temporary use spare tyre is a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres.
T-tyypin väliaikaisesti käytettävä vararengas on sellainen väliaikaisesti käytettävän vararenkaan tyyppi, joka on suunniteltu käytettäväksi vakio ja vahvistetuille renkaille vahvistettuja täyttöpaineita korkeammissa täyttöpaineissa;
“Sidewall” means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange.
’sivupinnalla’ tarkoitetaan ilmarenkaan osaa, joka on kulutuspinnan ja sen alueen, jonka vanteen reunan on suunniteltu peittävän, välissä;
“Principal grooves” means the wide grooves situated in the central zone of the tread, which cover approximately three-quarters of the breadth of the tread.
’pääurilla’ tarkoitetaan leveitä uria kulutuspinnan keskialueella, joka peittää suunnilleen kolme neljännestä kulutuspinnan leveydestä;
“Overall width” means the linear distance between the outside of the sidewalls of an inflated pneumatic-tyre, when fitted to the specified measuring rim, and including
’kokonaisleveydellä’ tarkoitetaan täytetyn ilmarenkaan sivupintojen ulkoreunojen välistä lineaarista etäisyyttä merkintöjen, koristeiden tai suojanauhojen taikka kaarien aiheuttamat kohoumat mukaan luettuna, kun rengas on asennettu määriteltyyn mittausvanteeseen;
The nominal aspect ratio except in cases of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation.
poikkileikkaussuhde lukuun ottamatta niitä renkaita, joiden kokomerkintä esitetään tämän säännön liitteen 5 taulukoiden ensimmäisessä sarakkeessa;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1]: “Standards Manual”;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1]: ’Standards Manual’
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [2] ETRTO, 32 Av.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [2] ETRTO, 32, Av.
The Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA): “Manual de Normal Technicas”;
The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA): ’Manual de Normal Technicas’
“Tread wear indicators” means the projections within the tread grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread.
’kulutuspinnan kulumisen osoittimilla’ tarkoitetaan kulutuspinnan urien ulokkeita, joiden tarkoituksena on osoittaa visuaalisesti kulutuspinnan kulumisaste;
“Load index” means a numerical code which indicates the maximum load the tyre can support.
’kuormitusindeksillä’ tarkoitetaan numeerista koodia, joka osoittaa enimmäiskuorman, jonka rengas pystyy kantamaan.
Corresponding speed (km/h)
Vastaava nopeus (km/h)
“Maximum load rating” means the maximum mass which the tyre is rated to support.
’enimmäiskuormituksella’ tarkoitetaan enimmäismassaa, joka rengas on suunniteltu kantamaan;
For speeds not exceeding 210 km/h, the maximum load rating shall not exceed the value corresponding to the load index for the tyre.
nopeuksissa, jotka ovat enintään 210 km/h, enimmäiskuormitus ei saa olla renkaan kuormitusindeksiä vastaavaa arvoa suurempi;
For speeds greater than 210 km/h but not exceeding 300 km/h, the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, given in the table below, with reference to the speed capability of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
nopeuksissa, jotka ovat yli 210 km/h mutta enintään 300 km/h, enimmäiskuormitus ei saa olla suurempi kuin renkaan kantavuusindeksiä vastaavan arvon prosenttiosuus, joka ilmoitetaan seuraavassa taulukossa viitaten sen ajoneuvon nopeuskykyyn, johon rengas on tarkoitettu asennettavaksi:
Tyre speed symbol
Renkaan nopeustunnut
Maximum speed (km/h)
Enimmäisnopeus (km/h)
Maximum load rating ( %)
Enimmäiskuormitus – %
For intermediate maximum speeds a linear interpolation of the maximum load rating is permissible.
Annettujen enimmäisnopeuksien välissä oleville enimmäisnopeuksille sallitaan enimmäiskuormituksen lineaarinen interpolointi;
It may also include renovation of the outermost sidewall surface.
Tähän saattaa myös kuulua uloimman sivupinnan kunnostaminen.
“Top capping” — replacement of the tread.
’harjapinnoitus’ — kulutuspinnan korvaaminen;
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall.
’kokopinnoitus’ — kulutuspinnan korvaaminen siten, että uusi materiaali osittain peittää sivupinnan;
“Tread material” is material in a condition suitable for replacing the worn tread.
’kulutuspinnan materiaali’ on kuluneen kulutuspinnan korvaamiseen sopivassa muodossa oleva materiaali.
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which have been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
’pinnoituspinta’ — valmiiksi leikatut pituudet, jotka on puristettu vaadittuun poikkileikkausprofiiliin ja tämän jälkeen kylmäsovitettu valmisteltuun ulkorenkaaseen.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied directly to the prepared casing.
’ennalta vulkanoitu’ — etukäteen muotoiltu ja vulkanoitu kulutuspinta, joka kiinnitetään suoraan valmisteltuun ulkorenkaaseen.
“Sidewall veneer” is material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
’sivupinnan päällyste’ on materiaali, jolla ulkorenkaan sivupinnat päällystetään siten, että vaadittujen merkintöjen annetaan muodostua;
“Cushion gum” is material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
’aluskumi’ on materiaali, jota käytetään sitovana kerroksena uuden kulutuspinnan ja renkaan rungon välillä sekä vähäisempien vaurioiden korjaamiseen;
“Radial run out” means the variation in radius of the tyre measured around the outer circumference of the tread surface.
’säteisheitto’ tarkoittaa renkaan säteen vaihtelua kulutuspinnan ulkokehältä mitattuna;
“Imbalance” means a measurement of the variation in distribution of mass around the centre axis of the tyre.
’epätasapaino’ tarkoittaa massan jakautumisessa renkaan keskiakselille esiintyvän vaihtelun mittausta.
It can be measured as either “Static” or “Dynamic” imbalance.
Tämä voidaan mitata joko ’staattisena’ tai ’dynaamisena’ epätasapainona.
The brand name or trade mark.
tavaramerkki tai kauppanimi;
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21.
renkaan kokomerkintä 2.21 kohdan määritelmän mukaisesti;
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking.
ristikudosrenkaat: ei ilmoitusta tai D-kirjain vanteen halkaisijan osoittavan merkinnän edessä;
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”.
vyökudosrenkaat: R-kirjain vanteen halkaisijan osoittavan merkinnän edessä ja haluttaessa merkintä ’RADIAL’;
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”.
ristikudosvyörenkaat: B-kirjain vanteen halkaisijan osoittavan merkinnän edessä ja lisäksi merkintä ’BIAS-BELTED’;
An indication of the tyre's nominal load capacity in the form of the load index prescribed in paragraph 2.33.
ilmoitus renkaan nimelliskantavuudesta 2.33 kohdassa määritellyn kuormitusindeksin muodossa;
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.34.
ilmoitus renkaan nimellisnopeuskyvystä 2.34 kohdassa määritellyn tunnuksen muodossa;
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.7.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
joulukuun 31 päivään 1999 saakka: joko 3.2.7.2 kohdan määritelmän mukaisesti tai kolmesta numerosta muodostuvana ryhmänä, jonka kaksi ensimmäistä numeroa tarkoittavat viikkoa ja kolmas numero valmistusvuosikymmenen vuotta.
The original “E” or “e” approval mark and number shall be removed.
Alkuperäinen E- tai e-hyväksyntämerkki ja hyväksyntänumero on poistettava.
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit.
Renkaiden pinnoituslaitoksen hyväksyntään sovelletaan seuraavassa esitettyjä menettelyjä.
the maximum load index of the tyres to be retreaded.
pinnoitettavien renkaiden enimmäiskuormituksen indeksi;
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the responsible authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
Jotta pinnoituslaitos voi pinnoittaa renkaita, vastuullisten viranomaisten on hyväksyttävä pinnoituslaitos tämän säännön vaatimusten mukaisesti.
The responsible authority takes the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
Vastuullinen viranomainen toteuttaa tarvittavat toimenpiteet tämän säännön mukaisesti sen varmistamiseksi, että kyseisessä laitoksessa pinnoitetut renkaat täyttävät tässä säännössä asetetut vaatimukset.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.7 and 6.8 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Ennen hyväksynnän myöntämistä viranomaisen on oltava vakuuttunut siitä, että pinnoitetut renkaat ovat tämän säännön mukaisia ja että 6.7 ja 6.8 kohdassa määritellyt testit on suoritettu hyväksyttävästi vähintään 5:lle mutta ei välttämättä yli 20:lle pinnoitetun renkaan näytteelle, jotka edustavat pinnoituslaitoksen tuottamaa renkaiden sarjaa.
The approval number shall be preceded by “108R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Hyväksyntänumeroa edeltää merkintä ’108R’, joka tarkoittaa sitä, että hyväksyntää sovelletaan tämän säännön mukaisesti pinnoitettuun renkaaseen.
Tyres shall not be accepted for retreading unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Renkaita ei saa hyväksyä pinnoitukseen, jos niitä ei ole tyyppihyväksytty ja jos niissä ei ole joko E- tai e-merkkiä; tätä vaatimusta sovelletaan pakollisena kuitenkin vasta viimeistään 1 päivästä tammikuuta 2000.
High speed tyres which have only the inscription “ZR” within the tyre size designation and do not bear a service description shall not be retreaded.
Suurien nopeuksien renkaita, joiden kokomerkinnässä on ainoastaan merkintä ’ZR’ ja joissa ei ole huoltokuvausta, ei saa pinnoittaa.
Tyres which have been previously retreaded shall not be accepted for further retreading.
Aikaisemmin jo pinnoitettuja renkaita ei saa hyväksyä uudelleenpinnoitukseen.
The age of the casing accepted for retreading shall not exceed seven years, based on the digits showing the year of manufacture of the original tyre; e.g. the tyre marked with a date code “253” can be accepted for retreading till the end of the year 2000.
Pinnoitukseen hyväksytty ulkorengas saa olla enintään 7 vuotta vanha; renkaan ikä todetaan alkuperäisen renkaan valmistusvuoden osoittavista numeroista; esimerkiksi päiväyskoodilla ’253’ varustettu rengas voidaan hyväksyä pinnoitukseen vuoden 2000 loppuun saakka.
extensive cracking extending through to the carcass;
renkaan runkoon ulottuvat laajat murtumat;
carcass penetrations or damage to casings above “H” speed symbol except where these casings are to be downrated to a lower speed symbol;
renkaan rungossa olevat reiät tai H-nopeustunnusta korkeammalla nopeustunnuksella luokitellussa ulkorenkaassa olevat vauriot, paitsi silloin, jos kyseiset ulkorenkaat luokitellaan alemmalla nopeustunnuksella;
previous repairs to damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3;
aikaisemmat korjaukset vaurioille, jotka ylittävät määritellyt vaurioiden rajat — ks. 5.3 kohta;
damaged or broken bead;
renkaan jalkaosa vaurioitunut tai rikkoutunut;
non repairable deterioration of or damage to inner liner;
sisävuorauksen sellainen huononeminen tai vaurioituminen, joka ei ole korjattavissa;
bead damage other than minor “rubber” only damage;
muut renkaan jalkaosan vauriot kuin vähäiset, ainoastaan kumiin kohdistuvat vauriot;
exposed cords due to tread wear or sidewall scuffing;
kulutuspinnan kulumisesta tai sivupinnan hankaantumisesta johtuen näkyviin tulleet koordit;
non-repairable tread or sidewall material separation from the carcass;
kulutuspinnan tai sivupinnan materiaalin irtaantuminen renkaan rungosta niin, että vaurio ei ole korjattavissa;
structural damage in the area of the sidewall.
rakennevaurio sivupinnan alueella.
Radial ply tyre carcasses with separation in the belt, other than slight belt edge looseness, shall not be accepted for retreading.
vyökudosrenkaiden runkoja, joiden vyö on irtaantunut (ellei kyseessä ole vähäinen vyön reunan väljyys), ei saa hyväksyä pinnoitettaviksi.
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined at least externally to ensure its continued suitability for retreading.
Karhennuksen jälkeen ja ennen uuden materiaalin kiinnittämistä jokainen rengas on tarkastettava perusteellisesti uudelleen ainakin ulkopuolelta, jotta varmistetaan edelleen renkaan sopivuus pinnoitukseen.
Loose cord ends are not permissible.
Irrallisia koordien päitä ei sallita.
Casing cords shall not be damaged during the preparation process.
Ulkorenkaan koordit eivät saa vaurioitua valmisteluprosessin aikana.
Buffing damage to the belt of radial tyres shall be limited to localised damage to the outermost layer only.
Karhennuksesta vyörenkaiden vyölle aiheutuvat vauriot on rajoitettava ainoastaan uloimman kerroksen paikallisvaurioihin.
Buffing damage limits for diagonal ply tyres shall be as follows:
Ristikudosrenkaiden karhennusvaurioiden rajat ovat seuraavat:
For two ply construction, there shall not be any damage to the carcass except for slight localised buffing damage to the casing joint.
jos kyseessä on kahdesta koordikerroksesta muodostuva rakenne, renkaan rungolle ei saa aiheutua vaurioita ulkorenkaan liitoksen vähäisiä paikallisia karhennusvaurioita lukuun ottamatta;
For two ply plus breaker construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
jos kyseessä on sisärenkaattomien renkaiden kahdesta koordikerroksesta ja puskurikerroksesta muodostuva rakenne, renkaan rungolle tai puskurikerrokselle ei saa aiheutua vaurioita;
For two ply plus breaker construction of tube type tyres, localised damage to the breaker is permissible.
jos kyseessä on sisärenkaallisten renkaiden kahdesta koordikerroksesta ja puskurikerroksesta muodostuva rakenne, puskurikerroksen paikalliset vauriot sallitaan;
For four ply, or more, construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
jos kyseessä on sisärenkaattomien renkaiden neljästä tai useammasta koordikerroksesta muodostuva rakenne, renkaan rungolle tai puskurikerrokselle ei saa aiheutua vaurioita;
For four ply, or more, construction of tube type tyres, damage shall be limited to the outermost ply in the crown area only.
jos kyseessä on sisärenkaallisten renkaiden neljästä tai useammasta koordikerroksesta muodostuva rakenne, vaurioiden on rajoituttava ainoastaan ulkorenkaan lakikerroksen uloimpaan koordikerrokseen.
The dimensions of the mould shall be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed casing.
Valun mittojen on oltava sopivat uuden materiaalin paksuuteen ja karhennetun ulkorenkaan kokoon.
Radial ply tyres, when moulded, shall be cured in radial or radially divided moulds only.
Jos vyökudosrenkaita valetaan, ne on vulkanoitava ainoastaan säteittäisissä tai säteittäisesti jaetuissa valumuoteissa.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.6.8.1 and 6.6.8.2.
Alkuperäisen materiaalin paksuuden karhennuksen jälkeen ja uuden materiaalin keskimääräisen paksuuden kulutuskuvion alla pinnoituksen jälkeen on oltava 6.6.8.1 ja 6.6.8.2 kohdassa annettujen arvojen mukaisia.
The thickness of material at any point either across the breadth of the tread or around the circumference of the tyre shall be controlled in such a way that the provisions of paragraphs 6.7.5 and 6.7.6 are met.
Materiaalin paksuutta missä tahansa kohdassa joko kulutuspinnan leveydeltä tai renkaan kehällä on valvottava siten, että 6.7.5 ja 6.7.6 kohdan vaatimukset täyttyvät.
For radial ply and bias belted tyres (mm):
Vyökudos ja ristikudosvyörenkaat (mm):
1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
1,5 ≤ (A + B) ≤ 5 (vähintään 1,5 mm; enintään 5,0 mm)
A ≥ 1A 1A 1A 1A 1 (minimum 1,0 mm)
A ≥ 1 (vähintään 1,0 mm)
B ≥ 0.5B 0.5B 0.5B 0.5B 0.5 (minimum 0,5 mm)
B ≥ 0,5 (vähintään 0,5 mm)
= Pattern depth X = Buff line
= kuvion syvyys
A = Average thickness of new material under patternP.D. = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
X = karhennuslinja
The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,00 mm.
Alkuperäisen materiaalin paksuuden puskurikerroksen yläpuolella on oltava ≥ 0,00 mm.
The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm.
Uuden materiaalin keskimääräisen paksuuden karhennuslinjan yläpuolella on oltava ≥ 2,00 mm.
The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 2,00 and ≤ 5,00 mm.
Alkuperäisen ja uuden materiaalin yhteenlasketun paksuuden kulutuskuvion urien pohjan alapuolella on oltava ≥ 2,00 ja ≤ 5,00 mm.