natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 92/14/EEC is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B.
Kumotaan direktiivi 92/14/ETY, sanotun kuitenkaan vaikuttamatta jäsenvaltioiden velvollisuuksiin, jotka koskevat liitteessä I olevassa B osassa olevia määräaikoja, joiden kuluessa niiden on saatettava siinä mainitut direktiivit osaksi kansallista lainsäädäntöä.
References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive and should be read in accordance with the correlation table in Annex II.
Viittauksia kumottuun direktiiviin pidetään viittauksina tähän direktiiviin liitteessä II olevan vastaavuustaulukon mukaisesti.
Done at Strasbourg, 12 December 2006.
Tehty Strasbourgissa, 12 päivänä joulukuuta 2006.
OJ C 108, 30.4.2004, p. 55.
EUVL C 108, 30.4.2004, s. 55.
Opinion of the European Parliament of 10 February 2004 (OJ C 97 E, 22.4.2004, p. 67) and Council Decision of 14 November 2006.
Euroopan parlamentin lausunto, annettu 10. helmikuuta 2004 (EUVL C 97 E, 22.4.2004, s. 67) ja neuvoston päätös, tehty 14 marraskuuta 2006.
See Annex Ι, Part A.
Katso liitteessä I oleva A osa.
OJ L 363, 13.12.1989, p. 27.
EYVL L 363, 13.12.1989, s. 27.
Council Directive 92/14/EEC
Neuvoston direktiivi 92/14/ETY
(OJ L 76, 23.3.1992, p. 21)
(EYVL L 76, 23.3.1992, s. 21)
Council Directive 98/20/EC
Neuvoston direktiivi 98/20/EY
(OJ L 107, 7.4.1998, p. 4)
(EYVL L 107, 7.4.1998, s. 4)
Commission Directive 1999/28/EC
Komission direktiivi 1999/28/EY
(OJ L 118, 6.5.1999, p. 53)
(EYVL L 118, 6.5.1999, s. 53)
Commission Regulation (EC) No 991/2001
Komission asetus (EY) N:o 991/2001
(OJ L 138, 22.5.2001, p. 12)
(EYVL L 138, 22.5.2001, s. 12)
92/14/EEC
92/14/ETY
1 July 1992
1 päivä heinäkuuta 1992
1 March 1999
1 päivä maaliskuuta 1999
1 September 1999
1 päivä syyskuuta 1999
Directive 92/14/EEC
Direktiivi 92/14/ETY
Article 1(1) and (2)
1 artikla 1 ja 2 kohta
Articles 9a and 9b
9 a ja 9 b artikla
Article 5 [1]
5 artikla [1]
Article 2 of Council Directive 98/20/EC.
Neuvoston direktiivin 98/20/EY 2 artikla.
OJ L 76, 23.3.1992, p. 21. Directive as last amended by Commission Regulation (EC) No 991/2001 (OJ L 138, 22.5.2001, p. 12).
EYVL L 76, 23.3.1992, s. 21, direktiivi sellaisena kuin se viimeksi muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 991/2001 (EYVL L 138, 22.5.2001, s. 12).
Directive 2006/94/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2006/94/EY,
on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road
eräisiin maanteiden tavarakuljetuksiin sovellettavista yhteisistä säännöistä
The First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of certain common rules for international transport (carriage of goods by road for hire or reward) has been substantially amended several times.
Yhteisistä säännöistä harjoitettaessa kansainvälistä liikennettä (maanteiden tavaraliikenne toisen lukuun) 23 päivänä heinäkuuta 1962 annettua ensimmäistä neuvoston direktiiviä on muutettu useita kertoja ja huomattavalta osin.
A common transport policy involves inter alia laying down common rules for the international carriage of goods by road to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States.
Yhteiseen liikennepolitiikkaan kuuluu muun muassa, että annetaan yhteiset säännöt, joita sovelletaan maanteiden kansainväliseen tavaraliikenteeseen jäsenvaltion alueelle tai sen alueelta taikka yhden tai useamman jäsenvaltion alueen kautta.
Those rules must be laid down in such a way as to contribute to the smooth operation of the internal transport market.
Nämä säännöt on annettava siten, että niillä edistetään kuljetusalan sisämarkkinoiden toimintaa.
It is necessary to ensure a progressive expansion of the international carriage of goods by road, bearing in mind developments in trade and movement of goods within the Community.
On tarpeen varmistaa maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen asteittainen laajeneminen, ottaen huomioon kaupan ja tavaroiden liikkuvuuden kehitys yhteisössä.
A certain number of types of carriage were exempt from any quota and carriage authorisation system.
Tietty määrä kuljetuksia on ollut vapautettuna kuljetuksia koskevasta kiintiö- ja lupajärjestelmästä.
Within the framework of the organisation of the market introduced by Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States, a system of exemption from Community authorisation and from any other carriage authorisation should be maintained for some of those types of transport, because of their special nature.
Yhteisössä jäsenvaltion alueelle tai sen alueelta taikka yhden tai useamman jäsenvaltion alueen kautta tapahtuvan maanteiden tavaraliikenteen markkinoille pääsystä 26 päivänä maaliskuuta 1992 annetulla neuvoston asetuksella (ETY) N:o 881/92 käyttöön otetun markkinajärjestelyn puitteissa olisi tiettyjen kuljetusten osalta niiden erityisluonteen vuoksi pidettävä voimassa yhteisön liikennelupamenettelystä ja muista kuljetusluvista vapauttamista koskeva järjestelmä.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B,
Tämä direktiivi ei saa vaikuttaa jäsenvaltioiden velvollisuuksiin, jotka koskevat liitteessä II olevassa B osassa olevia määräaikoja, joiden kuluessa jäsenvaltioiden on saatettava siinä mainitut direktiivit osaksi kansallista lainsäädäntöä ja sovellettava niitä,
Under the conditions laid down in paragraph 2, Member States shall liberalise the types of international carriage of goods by road for hire or reward and on own account listed in Annex I where such carriage is performed to or from or in transit through their territory.
Jäsenvaltioiden on 2 kohdassa säädetyin edellytyksin vapautettava toisen lukuun ja omaan lukuun tehtävät liitteessä I mainitut maanteiden kansainväliset tavarakuljetukset, jotka suoritetaan niiden alueelle, niiden alueelta tai niiden alueen kautta.
The types of carriage and unladen journeys made in conjunction with the carriage listed in Annex I shall be exempted from Community authorisation and from any carriage authorisation.
Liitteessä I tarkoitetut kuljetukset ja niihin liittyvä ajoneuvojen kuljettaminen tyhjillään vapautetaan yhteisön liikennelupamenettelystä ja kuljetusluvista.
This Directive shall not affect the conditions under which any Member State authorises its own nationals to engage in the activities mentioned in this Directive.
Tämä direktiivi ei vaikuta edellytyksiin, joilla kukin jäsenvaltio antaa omille kansalaisilleen luvan harjoittaa tässä direktiivissä tarkoitettua toimintaa.
The First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Kumotaan eräisiin maanteiden tavarakuljetuksiin sovellettavista yhteisistä säännöistä 23 päivänä heinäkuuta 1962 annettu ensimmäinen neuvoston direktiivi, sanotun kuitenkaan vaikuttamatta jäsenvaltioiden velvollisuuksiin, jotka koskevat liitteessä II olevassa B osassa olevia määräaikoja, joiden kuluessa niiden on saatettava siinä mainitut direktiivit osaksi kansallista lainsäädäntöä ja sovellettava niitä.
References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive and should be read in accordance with the correlation table in Annex III.
Viittauksia kumottuun direktiiviin pidetään viittauksina tähän direktiiviin liitteessä III olevan vastaavuustaulukon mukaisesti.
OJ C 241, 28.9.2004, p. 19.
EUVL C 241, 28.9.2004, s. 19.
Opinion of the European Parliament of 21 April 2004 (OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 545) and Council Decision of 14 November 2006.
Euroopan parlamentin lausunto, annettu 21. huhtikuuta 2004 (EUVL C 104 E, 30.4.2004, s. 545) ja neuvoston päätös, tehty 14. marraskuuta 2006.
See Annex II, Part A.
Katso liitteessä II oleva A osa.
Types of carriage to be exempted from any Community authorisation and from any carriage authorisation
Yhteisön liikennelupamenettelystä ja kuljetusluvista vapautetut kuljetukset
Carriage of mail as a public service.
Osana julkista palvelua harjoitettava postinkuljetus.
Carriage of vehicles which have suffered damage or breakdown.
Vahingoittuneiden tai rikkoutuneiden ajoneuvojen kuljetus.
Carriage of goods in motor vehicles the permissible laden weight of which, including that of trailers, does not exceed six tonnes or the permissible payload of which, including that of trailers, does not exceed 3,5 tonnes.
Tavarakuljetukset moottoriajoneuvolla, jos ajoneuvon sallittu kokonaispaino kuormattuna, perävaunu mukaan luettuna, on enintään 6 tonnia tai jos ajoneuvon sallittu hyötykuorma, perävaunu mukaan luettuna, on enintään 3,5 tonnia.
Carriage of goods in motor vehicles provided the following conditions are fulfilled:
Tavarakuljetukset moottoriajoneuvolla seuraavin edellytyksin:
the goods carried must be the property of the undertaking or must have been sold, bought, let out on hire or hired, produced, extracted, processed or repaired by the undertaking;
kuljetettavat tavarat kuuluvat yritykselle tai yritys on myynyt, ostanut, antanut tai ottanut vuokralle, valmistanut, louhinut tai erottanut, jalostanut tai korjannut ne;
the purpose of the journey must be to carry the goods to or from the undertaking or to move them, either inside the undertaking or outside for its own requirements;
kuljetuksen tarkoituksena on tavaroiden kuljettaminen yritykseen tai yrityksestä taikka niiden siirtäminen joko yrityksen sisällä tai yrityksen omia tarpeita varten sen ulkopuolella;
motor vehicles used for such carriage must be driven by employees of the undertaking;
kuljetuksessa käytettävien moottoriajoneuvojen kuljettajina toimii yrityksen oma henkilöstö;
the vehicles carrying the goods must be owned by the undertaking or have been bought by it on deferred terms or hired provided that in the latter case they meet the conditions of Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road.
kuljetuksessa käytettävät ajoneuvot kuuluvat yritykselle tai ovat yrityksen osamaksulla ostamia tai vuokraamia, jälkimmäisessä tapauksessa sillä ehdolla, että ne täyttävät ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvojen käyttämisestä maanteiden tavaraliikenteessä 18 päivänä tammikuuta 2006 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2006/1/EY säädetyt edellytykset.
This provision shall not apply to the use of a replacement vehicle during a short breakdown of the vehicle normally used;
Tätä säännöstä ei sovelleta tavanomaisesti käytetyn ajoneuvon lyhytaikaisen vioittumisen vuoksi käytettävään vara-ajoneuvoon;
carriage must be no more than ancillary to the overall activities of the undertaking.
kuljetustoiminta saa olla vain yrityksen tavanomaisen toiminnan liitännäistoimintaa.
Carriage of medicinal products, appliances, equipment and other articles required for medical care in emergency relief, in particular for natural disasters.
Lääkkeiden, lääkinnällisten välineiden ja laitteiden sekä muiden hätäapuun tarvittavien välineiden kuljetus, esimerkiksi luonnonmullistusten yhteydessä.
First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of certain common rules for international transport (carrying of goods by road for hire or reward)
Ensimmäinen neuvoston direktiivi, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1962, yhteisistä säännöistä harjoitettaessa kansainvälistä liikennettä (maanteiden tavaraliikenne toisen lukuun)
(OJ 70, 6.8.1962, p. 2005/62)
(EYVL 70, 6.8.1962, s. 2005/62)
Council Directive 72/426/EEC
Neuvoston direktiivi 72/426/ETY
(OJ L 291, 28.12.1972, p. 155)
(EYVL L 291, 28.12.1972, s. 155)
Council Directive 74/149/EEC
Neuvoston direktiivi 74/149/ETY
(OJ L 84, 28.3.1974, p. 8)
(EYVL L 84, 28.3.1974, s. 8)
Council Directive 77/158/EEC
Neuvoston direktiivi 77/158/ETY
(OJ L 48, 19.2.1977, p. 30)
(EYVL L 48, 19.2.1977, s. 30)
Council Directive 78/175/EEC
Neuvoston direktiivi 78/175/ETY
(OJ L 54, 25.2.1978, p. 18)
(EYVL L 54, 25.2.1978, s. 18)
Council Directive 80/49/EEC
Neuvoston direktiivi 80/49/ETY
(OJ L 18, 24.1.1980, p. 23)
(EYVL L 18, 24.1.1980, s. 23)
Council Directive 82/50/EEC
Neuvoston direktiivi 82/50/ETY
(OJ L 27, 4.2.1982, p. 22)
(EYVL L 27, 4.2.1982, s. 22)
Council Directive 83/572/EEC
Neuvoston direktiivi 83/572/ETY
(OJ L 332, 28.11.1983, p. 33)
(EYVL L 332, 28.11.1983, s. 33)
only Article 2
Ainoastaan 2 artikla
only Article 6
Ainoastaan 6 artikla
Council Regulation (EEC) No 881/92
Neuvoston asetus (ETY) N:o 881/92
(OJ L 95, 9.4.1992, p. 1)
(EYVL L 95, 9.4.1992, s. 1)
only Article 13
Ainoastaan 13 artikla
List of time-limits for transposition into national law and application (referred to in Article 3)
Määräajat kansallisen lainsäädännön osaksi saattamiselle (3 artiklassa tarkoitetut)
31 December 1962
31 päivä joulukuuta 1962
72/426/EEC
72/426/ETY
74/149/EEC
74/149/ETY
77/158/EEC
77/158/ETY
1 July 1977
1 päivä heinäkuuta 1977
78/175/EEC
78/175/ETY
1 July 1978
1 päivä heinäkuuta 1978
80/49/EEC
80/49/ETY
82/50/EEC
82/50/ETY
1 January 1983
1 päivä tammikuuta 1983
83/572/EEC
83/572/ETY
1 January 1984
1 päivä tammikuuta 1984
84/647/EEC
84/647/ETY
First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road
Ensimmäinen neuvoston direktiivi, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1962, eräisiin maanteiden tavarakuljetuksiin sovellettavista yhteisistä säännöistä
OJ L 70, 6.8.1962, p. 2005/62. Directive as last amended by Regulation (EEC) No 881/92 (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1).
EYVL L 70, 6.8.1962, s. 2005/62, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (ETY) N:o 881/92 (EYVL L 95, 9.4.1992, s. 1).
OJ L 95, 9.4.1992, p. 1. Regulation as last amended by the 2003 Act of Accession.
EYVL L 95, 9.4.1992, s. 1, asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna vuoden 2003 liittymisasiakirjalla.
Directive 2006/95/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2006/95/EY,
on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits
tietyllä jännitealueella toimivia sähkölaitteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
Council Directive 73/23/EEC of 19 February 1973 on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits has been substantially amended.
Tietyllä jännitealueella toimivia sähkölaitteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 19 päivänä helmikuuta 1973 annettua neuvoston direktiiviä 73/23/ETY on muutettu huomattavalta osin.
The provisions in force in the Member States designed to ensure safety in the use of electrical equipment used within certain voltage limits may differ, thus impeding trade.
Jäsenvaltioissa voimassa olevat säännökset tietyllä jännitealueella toimivien sähkölaitteiden turvallisuuden varmistamiseksi voivat olla erilaisia ja siten estää kauppaa.
In certain Member States in respect of certain electrical equipment, the safety legislation takes the form of preventive and repressive measures by means of binding provisions.
Tiettyjä sähkölaitteita koskevassa turvallisuuslainsäädännössä käytetään tietyissä jäsenvaltioissa ennaltaehkäiseviä ja repressiivisiä keinoja velvoittavien säännösten muodossa.
In other Member States in order to achieve the same objective, the safety legislation provides for reference to technical standards laid down by Standards Bodies.
Toisissa jäsenvaltioissa saman tavoitteen saavuttamiseksi turvallisuuslainsäädännössä viitataan standardointijärjestöjen laatimiin standardeihin.
Such a system offers the advantage of rapid adjustment to technical progress without neglecting safety requirements.
Tällaisen järjestelmän etuna on mahdollisuus nopeaan tekniseen kehitykseen mukautumiseen turvallisuusvaatimuksia laiminlyömättä.
Certain Member States carry out administrative operations to approve standards.
Tietyissä jäsenvaltioissa standardit hyväksytään hallinnollisessa menettelyssä.
Such approval neither affects the technical content of the standards in any way nor limits their conditions of use.
Tällainen hyväksyminen ei millään tavalla vaikuta standardien tekniseen sisältöön eikä rajoita niiden käyttöedellytyksiä.
Such approval cannot therefore alter the effects, from a Community point of view, of harmonised and published standards.
Tällainen hyväksyminen ei siten voi yhteisön kannalta muuttaa yhdenmukaistettujen ja julkaistujen standardien vaikutuksia.
Within the Community, the free movement of electrical equipment should follow when this equipment complies with certain safety requirements recognised in all Member States.
Jos sähkölaite on tiettyjen kaikissa jäsenvaltioissa tunnustettujen turvallisuusvaatimusten mukainen, seurauksena tulisi olla sähkölaitteen vapaa liikkuvuus yhteisössä.
Without prejudice to any other form of proof, the proof of compliance with these requirements may be established by reference to harmonised standards which incorporate these conditions.
Näiden vaatimusten mukaisuus voitaisiin, rajoittamatta muunlaista todistusmenettelyä, osoittaa viittaamalla yhdenmukaistettuihin standardeihin, joihin nämä ehdot sisältyvät.
These harmonised standards should be established by common agreement by bodies to be notified by each Member State to the other Member States and to the Commission and should be publicised as widely as possible.
Tällaiset yhdenmukaistetut standardit tulisi vahvistaa jäsenvaltioiden toisilleen ja komissiolle ilmoittamien toimielinten yhteisellä sopimuksella ja ne tulisi julkistaa mahdollisimman laajalti.
Such harmonisation should, for the purposes of trade, eliminate the inconveniences resulting from differences between national standards.
Tällaisen yhdenmukaistamisen tulisi poistaa kansallisten standardien välisistä eroista johtuvat haitat kaupankäynnille.
Without prejudice to any other form of proof, the compliance of electrical equipment with the harmonised standards may be presumed from the affixing or issue of marks or certificates by the competent organisations or, in the absence thereof, from a manufacturer's declaration of compliance.
Sähkölaitteen voidaan, tämän kuitenkaan rajoittamatta muunlaista todistusmenettelyä, katsoa olevan yhdenmukaistettujen standardien mukainen toimivaltaisen tarkastuslaitoksen kiinnittämän merkin tai antaman todistuksen perusteella, tai jos niitä ei ole, valmistajan antaman vaatimustenmukaisuusvakuutuksen perusteella.
In order to facilitate the removal of barriers to trade, the Member States should recognise such marks or certificates or such declaration as elements of proof.
Kaupan esteiden poistamisen helpottamiseksi jäsenvaltioiden olisi tunnustettava tällaiset merkit, todistukset tai vakuutukset näyttöaineistoksi.
With this end in view, the said marks or certificates should be publicised in particular by their publication in the Official Journal of the European Union.
Tätä tarkoitusta varten edellä tarkoitetut merkit ja todistukset tulisi julkistaa erityisesti julkaisemalla ne Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
As a transitional measure, the free movement of electrical equipment for which harmonised standards do not yet exist may be achieved by applying the safety provisions or standards already laid down by other international bodies or by one of the bodies which establish harmonised standards.
Väliaikaisena toimenpiteenä voidaan sellaisten sähkölaitteiden vapaa liikkuvuus, joita koskevia yhdenmukaistettuja standardeja ei vielä ole, saada aikaan soveltamalla muiden kansainvälisten toimielinten tai jonkin yhdenmukaistettuja standardeja laativan toimielimen vahvistamia turvallisuussäännöksiä tai standardeja.
It is possible that electrical equipment may be placed in free circulation even though it does not comply with the safety requirements, and it is therefore desirable to lay down suitable provisions to minimise this danger.
On mahdollista, että sähkölaite voidaan laskea vapaasti liikkeelle siitä huolimatta, että se ei ole turvallisuusvaatimusten mukainen, ja sen vuoksi on tämän vaaran vähentämiseksi suotavaa antaa tarkoituksenmukaiset säännökset.
Council Decision 93/465/EEC establishes the modules for the various phases of the conformity assessment procedures which are intended to be used in the technical harmonisation Directives.
Neuvoston päätöksessä 93/465/ETY määritetään vaatimustenmukaisuuden arvioinnin eri vaiheita koskevat moduulit, jotka on tarkoitettu käytettäväksi teknistä yhdenmukaistamista koskevissa direktiiveissä.
The choice of procedures should not lead to a lowering of safety standards of electrical equipment, which have already been established throughout the Community.
Menettelyjen valinta ei saisi johtaa koko yhteisössä jo vahvistetun sähkölaitteiden turvallisuuden tason laskuun.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex V, Part B,
Tämä direktiivi ei saisi vaikuttaa jäsenvaltioiden velvollisuuksiin, jotka koskevat liitteessä V olevassa B osassa olevia määräaikoja, joiden kuluessa niiden on saatettava siinä mainitut direktiivit osaksi kansallista lainsäädäntöä ja sovellettava niitä,
For the purposes of this Directive, ‘electrical equipment’ means any equipment designed for use with a voltage rating of between 50 and 1000 V for alternating current and between 75 and 1500 V for direct current, other than the equipment and phenomena listed in Annex II.
Tässä direktiivissä ’sähkölaitteella’ tarkoitetaan kaikkia vaihtovirralla nimellisjännitealueella 50-1000 V ja tasavirralla nimellisjännitealueella 75-1500 V toimivia sähkölaitteita, lukuun ottamatta liitteessä II lueteltuja laitteita ja ilmiöitä.
The Member States shall take all appropriate measures to ensure that electrical equipment may be placed on the market only if, having been constructed in accordance with good engineering practice in safety matters in force in the Community, it does not endanger the safety of persons, domestic animals or property when properly installed and maintained and used in applications for which it was made.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että sähkölaite voidaan saattaa markkinoille vain, jos se on valmistettu yhteisössä voimassa olevan hyvän turvallisuusteknisen käytännön mukaisesti siten, että se ei oikein asennettuna, huollettuna ja käyttötarkoituksensa mukaisesti käytettynä aiheuta vaaraa ihmisille, kotieläimille tai omaisuudelle.
The principal elements of the safety objectives referred to in paragraph 1 are listed in Annex I.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustavoitteiden pääkohdat luetellaan liitteessä I.
The Member States shall take all appropriate measures to ensure that if electrical equipment is of such a nature as to comply with the provisions of Article 2, subject to the conditions laid down in Articles 5, 6, 7 or 8, the free movement thereof within the Community shall not be impeded for reasons of safety.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava, ettei yrityksille muodosteta turvallisuussyistä 2 artiklan säännösten mukaisen sähkölaitteen vapaan liikkuvuuden estettä yhteisössä 5, 6, 7 tai 8 artiklassa säädettyjen ehtojen mukaan.
In relation to electrical equipment, the Member States shall ensure that stricter safety requirements than those laid down in Article 2 are not imposed by electricity supply bodies for connection to the grid, or for the supply of electricity to users of electrical equipment.
Sähkölaitteiden osalta jäsenvaltioiden on varmistettava, etteivät sähköntoimittajat aseta sähkölaitetta koskevia 2 artiklassa säädettyjä turvallisuusvaatimuksia tiukempia vaatimuksia ehtona verkkoon liittämiselle tai sähkön toimittamiselle sähkölaitteen käyttäjille.