natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Puskimien on oltava kooltaan sellaisia, etteivät vaunujen puskimet voi juuttua yhteen kaarre- ja vastakaarre tapauksissa.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
Pienin hyväksyttävä peittoalue on 50 mm.
The Infrastructure TSI specifies the minimum curve radius and reverse curve characteristics.
Infrastruktuurin YTE:ssä tarkennetaan pienimmän kaarre- ja vastakaarresäteen ominaisuudet.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Vaunuissa, joiden puskimien iskunpituus ylittää 105 mm, on aina oltava neljä (joustoltaan ja iskunpituudeltaan) identtistä puskinta, joilla on samat rakenteelliset ominaisuudet.
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Jos puskimien on oltava vaihtokelpoisia, on päädyssä oltava vapaa tila kiinnityslevylle.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm2 (see Annex A fig. A1).
Puskin on kiinnitettävä vaunun puskinpalkkiin neljällä lukitulla M24-ruuvilla, joiden lujuusluokan mukainen myötöraja on vähintään 640 N/mm2 (ks. liitteen A kuva A1).
Buffer characteristics
Puskimen ominaisuudet
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0–5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Puskimen iskunpituuden on oltava vähintään 105 mm 0–5 mm, ja niiden on kyettävä absorboimaan vähintään 30 kJ energiaa.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Puskimissa on oltava kuperat päät, ja niiden kosketuspinnan kaarevuussäteen on oltava 2750 mm ± 50 mm.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Puskimen pään vähimmäiskorkeus on 340 mm tasavälisesti puskimen pituusakseliin nähden.
Buffers shall have an identification mark.
Puskimissa on oltava tunnusmerkintä.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
Siitä on selvittävä ainakin puskimen iskunpituus millimetreinä sekä puskimen energian absorptiokyky.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
Vaunujen välisten standardivetolaitteiden on oltava jaettua mallia, ja niissä on oltava koukkuun pysyvästi kiinnitetty ruuvikytkin, vetokoukku ja vetotanko joustolaitteineen.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Vetokoukun keskilinjan on oltava 950–1045 mm:n korkeudella kiskon tasosta kaikilla erilaisilla kuormilla.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Vaunun kummassakin päässä on oltava ruuvikytkimen lepoteline käyttämättömälle ruuvikytkimelle.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Mikään kytkimen osa ei saa olla 140 mm:ä lähempänä kiskojen yläpinnan tasoa, kun kytkimen keskilinja on alimmassa sallitussa asennossaan, kun huomioidaan kuluminen ja jousien liike.
Draw gear characteristics:
Vetolaitteen ominaisuudet
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Vetolaitteen jousituksen staattisen absorptiokyvyn on oltava 8 kJ.
The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
Ruuvikytkimen on kestettävä katkeamatta 850 kN:n voima.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Ruuvikytkimen murtolujuuden on oltava alhaisempi kuin muiden vetolaitteen osien.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
Ruuvikytkin on suunniteltava siten, etteivät junan sisäiset voimat voi aiheuttaa ruuvikytkimen kiertymistä auki tahattomasti.
The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
Ruuvikytkimen maksimipaino ei saa ylittää 36 kg.
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
Ruuvikytkimien ja vetokoukkujen (ks. liitteen A kuva A6) mitat esitetään liitteen A kuvissa A2 ja A3. Ruuvikytkimen pituus mitattuna lenkin silmukan sisäpinnalta vetotangon tapin keskilinjaan:
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
986 mm +10-5 mm, kun ruuvikytkin on kokonaan kierretty auki
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
750 mm ± 10 mm, kun ruuvikytkin on kokonaan kierretty kiinni.
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Puskimien ja vetolaitteiden ominaisuuksien on oltava sellaiset, että juna kykenee turvallisesti kulkemaan kaarteissa, joiden kaarevuussäde on 150 m.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
Kun kaksi telivaunua, jotka on kytketty puskimet yhteen suoralla rataosuudella, kulkevat kaarteessa, jonka kaarevuussäde on 150 m, ei kosketuksessa olevien puskimien puristusvoima saa ylittää 250 kN:a.
There is no requirement specified for two axle wagons.
Kaksiakselisille vaunuille ei ole määritelty vaatimuksia.
Draw gear and buffing gear characteristics
Vetolaitteiden ja puskimien ominaisuudet:
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Vetokoukun kidan etureunan ja täysin ulostyöntyneen puskimen etureunan välisen etäisyyden on uutena oltava 355 mm + 45 / - 20 mm liitteen A kuvassa A4 esitetyllä tavalla.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Jos käytetään ruuvikytkimiä ja sivupuskimia, liitteen A kuvassa A5 näkyvissä tiloissa ei saa olla kiinteitä osia.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Puskimien alla ei saa olla mitään laitteita, jotka vaikeuttavat pääsyä tähän tilaan.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Vetokoukun yläpuolella oleva vapaa tila esitetään liitteen A kuvassa A7.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Jos vaunussa on automaattikytkimen ja ruuvikytkimen yhdistelmä, automaattikytkimen pää saa tulla ns. ”Bernin suorakulmion” alueelle vasemmalle puolelle (ks. liitteen A kuva A5) silloin, kun automaattikytkimen sijasta käytetään ruuvikytkintä.
There shall be a handrail under each buffer.
Jokaisen puskimen alla on oltava kädensija.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Kädensijojen on oltava riittävän vahvat kestämään se, että järjestelyhenkilöstö ottaa niistä tukea mennessään puskimien väliin.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
Vaunun päädyissä ei saa olla kiinteitä osia 40 mm:n etäisyydellä pystysuorasta tasosta, joka kulkee täysin sisäänpainuneiden puskimien etureunan kautta.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Ainoastaan kiinteäkytkentäisissä junissa käytettäviä vaunuja lukuun ottamatta vaunun molemmilla puolilla on oltava vähintään yksi järjestelyhenkilökunnan käyttöön tarkoitettu askelma ja kädensija.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
Askelmien yläpuolella ja ympärillä on oltava riittävästi tilaa järjestelyhenkilökunnan turvallisuuden takaamiseksi.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Askelmien on oltava vähintään 150 mm:n päässä täysin sisäänpainuneiden puskimien päiden kautta kulkevasta pystysuorasta tasosta.
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Askelmien sekä käytön, lastauksen ja purkamisen aikana tarvittavien kulkuteiden pintojen on oltava liukastumista estäviä (ks. liite EE).
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Jokaisen sellaisen vaunun päässä, joka saattaa olla junan päässä, on oltava laitteet loppuopastimen asentamiseksi.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Vaunujen rakennesuunnittelu on tehtävä standardin EN12663 3 osan vaatimusten mukaisesti, ja rakenteen on täytettävä mainitun standardin 3.4–3.6 kohtien vaatimukset.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
Aiemmin selostettujen kriteerien lisäksi voidaan standardin EN12663 3.4.3 kohdassa määriteltyä varmuuskerrointa valittaessa ottaa huomioon materiaalin murtovenymä.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
Liitteessä ZZ kuvataan, miten varmuuskerroin ja sallittu jännitys määritellään.
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
Rakenteiden väsymislujuutta arvioitaessa on tärkeää varmistaa se, että käytetyt kuormitukset ovat aiotun käytön kannalta edustavia ja käytettävän suunnittelusäännöstön mukaisia.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
Kaikkia käytettävän suunnittelusäännöstön merkityksellisiä tulkintaohjeita on noudatettava.
Longitudinal design loads
Pitkittäissuuntaiset mitoituskuormitukset
Maximum vertical load
Maksimipystykuorma
Equipment attachment (including body/bogie)
Laitteiden kiinnitys (mukaan luettuna runko/teli)
Service (fatigue) loads:
Käytön aikaiset (väsyttävät) kuormitukset:
Fatigue loads at interfaces
Väsyttävät kuormitukset liitynnöissä
Coupler loads
Kytkimien aiheuttama kuormitus
Combinations of fatigue loads
Väsyttävien kuormitusten yhdistelmät
Mode of vibration
Värähtelymuodot (ominaismuodot ja -taajuudet)
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
On pidettävä huolta siitä, ettei lasti tai osia siitä putoa tavaravaunusta käytön aikana.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
Kiinnitysjärjestelmiä tai -laitteita, kuten tappeja tai kiinnitysrenkaita, koskevat vaatimukset eivät ole pakollisia tämän YTE:n alalla.
F-I: Wagons that may be shunted without restriction;
F-I vaunut, joilla ei ole vaihtotyörajoituksia,
F-II: Wagons excluded from hump or loose shunting.
F-II vaunut, jotka eivät saa kulkea laskumäen kautta eikä ilman saattamista.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Rakennetta koskevissa perusvaatimuksissa oletetaan, että edellä mainittuihin luokkiin kuuluvissa vaunuissa on niiden käytön edellyttämät puskimet ja kytkimet.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Rakenteen on oltava standardin EN12663 3.4 kohdan mukainen, kun siihen kohdistuu poikkeuksellisia kuormituksia.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
Vaunujen rungon on täytettävä lujuusvaatimukset pitkittäiskuormitustapauksille, jotka on esitetty standardin EN12663 taulukoissa 1, 2, 3 ja 4, soveltuvin osin, niissä rakenteissa, missä pitkittäissuuntaisia kuormia esiintyy.
NOTE 1: A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
HUOM. 1 Vaunun päähän kohdistuvalla voimalla on oltava vastavoima (tukireaktio), joka kohdistuu vastaavaan kohtaan toisessa päässä.
NOTE 2: Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
HUOM. 2 Voimat johdetaan vaakasuorassa kiinnityskohtien rakenteisiin, ja ne jaetaan tasan molempien puskimien sijoituskohtien akseleille tai kytkimen akselille.
NOTE 3: If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
HUOM. 3 Jos törmäyskoetta (ks. liite Z) ei suoriteta, laskelmilla on osoitettava, että vaunun rakenne kestää käytössä odotettavissa olevat suurimmat mahdolliset törmäyskuormitukset.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Vaunun rungon on täytettävä standardin EN12663 taulukon 8 vaatimukset sellaisina, kuin ne ovat muutettuina jäljempänä huomautuksessa 1 esitetyllä tavalla.
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
Vaunun runko on myös suunniteltava kestämään lastaamisen ja purkamisen aikana esiintyvät enimmäiskuormitukset.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Kuormitus voidaan määritellä joko voimana tai kiihtyvyytenä, joka kohdistuu lisättävään massaan sekä rungon ja entisen hyötykuorman yhteenlaskettuun massaan.
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
Suunnittelun pohjaksi on otettava epäedullisimmat olot, joissa käyttäjä aikoo vaunua käyttää (mukaan luettuna ennustettavissa oleva väärinkäyttö).
NOTE 1: The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
HUOM. 1 Standardin EN12663 8 taulukossa esitetyn kertoimen 1,95 sijaan käytetään kerrointa 1,3, eikä huomautusta a sovelleta.
NOTE 2: Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
HUOM. 2 Kuormat voidaan jakaa tasaisesti koko kuormaa kantavalle alalle, joko tietylle alalle tai tiettyihin paikkoihin.
NOTE 3: If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
HUOM. 3 Jos vaunun lattialla on tarkoitus käyttää pyörillä varustettuja ajoneuvoja (kuten trukkeja tms.), rakenteessa on otettava huomioon tämän aiheuttamat paikalliset kuormitushuiput.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Rakenteen on myös täytettävä standardin EN12663 3.4 kohdan vaatimukset silloin, kun siihen kohdistuvat standardin EN12663 4.4 kohdassa määritellyt mahdollisimman epäedulliset kuormitusyhdistelmät.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
Vaunun rungossa on oltava nostokohdat, joista koko vaunua voidaan turvallisesti nostaa nosturilla tai tunkilla.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Vaunun toinen pää on myös voitava nostaa (teleineen, pyöräkertoineen) niin, että toinen pää on tuettu toisen pyöräkerran tai telin varaan.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Standardin EN12663 4.3.2 kohdassa määritellyt kuormitustapaukset koskevat nostamista nosturilla tai tunkilla korjaamolla ja huoltotöiden yhteydessä.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
Kun vaunua nostetaan raiteilta suistumisen tai muun epänormaalin tapahtuman vuoksi, jolloin rakenteelle voidaan sallia jonkinasteinen pysyvä muodonmuutos, taulukoiden 9 ja 10 kuormituskerrointa voidaan alentaa arvosta 1,1 arvoon 1,0.
If a factor of 1,0 is used for a validation test, the measured strains shall be extrapolated to demonstrate the conformance to the higher factor.
Jos kelpuutustestissä käytetään kerrointa 1,0, yhdenmukaisuus korkeamman kertoimen kanssa osoitetaan ekstrapoloimalla mitatut jännitykset.
The attachments of equipment shall be designed either:
Laitteiden kiinnitys on suunniteltava
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
kestämään standardin EN12663 4.5 osan taulukoissa 12, 13 ja 14 esitetyt kuormitukset
Or as an alternative
tai vaihtoehtoisesti
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
se on kelpuutettava suorittamalla liitteessä Z kuvailtu törmäyskoe.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
Liitteessä YY esitetään asianmukaiset suunnitteluvaatimukset yleisessä käytössä oleville tavanomaisille vaunutyypeille.
However they shall be used only where they are applicable.
Niitä käytetään kuitenkin vain silloin, kun niitä voidaan soveltaa.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
Uusia vaunutyyppejä suunniteltaessa kuormitustapaukset on määritettävä annettuja vaatimuksia varten noudattaen standardissa EN12663 esitettyjä periaatteita.
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
Kaikki syklistä kuormitusta aiheuttavat tekijät, jotka voivat aiheuttaa väsymismurtumia, on tunnistettava.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
Liitteessä N luetellut kuormituksen aiheuttajat on otettava huomioon standardin EN12663 4.6 kohdan mukaisesti, ja niitä on kuvattava ja yhdistettävä tavalla, joka on sopusoinnussa tavaravaunun suunnitellun käytön kanssa.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
Kuormituksen määritelmän on oltava sopusoinnussa myös standardin EN12663 5.2 kohdassa kuvaillun materiaalin väsymislujuusmitoitussäännöstön ja 6.3 kohdassa kuvaillun kelpuutusmenetelmän kanssa.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Kun erilaiset väsyttävät kuormitukset vaikuttavat yhdessä, ne on otettava huomioon kuormitusten luonteen ja käytettävän suunnitteluanalyysin ja väsymislujuusmitoitussäännöstön mukaan.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
Useimpien tavanomaisten vaunurakenteiden osalta standardin EN12663 taulukossa 16 määritellyn kuormituksen voidaan katsoa edustavan riittävän hyvin väsytyskuormitusjaksojen tosiasiallista kokonaisyhdistelmää.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
Jos yksityiskohtaisia tietoja ei ole saatavilla, väsyttävän kuormituksen pääasialliset aiheuttajat määritellään liitteen CC avulla.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
Standardin EN12663 5.2 kohdan mukaan materiaalien käyttäytymisen väsytyskuormituksessa on noudatettava voimassa olevaa eurooppalaista standardia tai muita vastaavanlaisia lähteitä silloin, kun sellaisia on saatavilla.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Hyväksyttäviä materiaalin väsymislujuusmitoitussäännöstöjä ovat Eurocode 3 ja Eurocode 9 sekä liitteessä N kuvailtu menetelmä.
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Kuormitukset tai niiden yhdistelmät eivät saa aiheuttaa sellaisia taipumia, että vaunu tai sen lasti ylittää sallitun ulottuman (ks. liite C ja liite T).
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Suunnitteluprosessissa on otettava huomioon, että vaunun rungon ominaisvärähtelytaajuuksien on kaikilla kuormitusolettamuksilla riittävästi erottava jousituksen ominaisvärähtelytaajuuksista, jottei millään ajonopeuksilla esiinny ei-toivottavia resonansseja (tai rungon ja jousituksen ominaisvärähtelyjen vaikutus on jollain muulla tavoin kytkettävä irti toisistaan). Asia on huomioitava kaikilla kuormitusolettamuksilla, tyhjä vaunu mukaan luettuna.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Vaunun rungon vääntöjäykkyyden on oltava sopusoinnussa jousituksen ominaisuuksien kanssa siten, että vaunun radalla pysymisen ehdot täyttyvät kaikilla kuormitusolettamuksilla, tyhjä vaunu mukaan luettuna.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
Liitteessä YY esitetään asianmukaiset suunnitteluvaatimukset yleisessä käytössä oleville tavanomaisille laitetyypeille.
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
Tämän vuoksi on käytettävä lukituslaitteita, joista näkyy niiden tila (auki/kiinni) ja jotka näkyvät junan ulkopuolelle.
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
Lukituslaitteet on varmistettava niin, ettei niitä voi avata vahingossa junan liikkuessa.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Sulkemis- ja lukitusjärjestelmät on suunniteltava sellaisiksi, ettei käyttöhenkilöstölle aiheudu tarpeetonta vaaraa.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
Jokaisen lukituslaitteen lähelle kiinnitetään tarkoituksenmukaiset ja selkeät käyttöohjeet, jotka ovat käyttäjän näkyvillä.