natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, if advertising and marketing are ancillary activities for the shipping company that are not directly linked with its maritime transport services, the Commission takes the view that they cannot be considered eligible.
Kun mainonta ja markkinointi ovat varustamon liitännäistoimintaa, joka ei liity suoraan sen tarjoamiin meriliikenteen palveluihin, komissio katsoo, ettei niitä voi pitää tukikelpoisina.
Short-term investment revenue from operating capital
Käyttöpääoman lyhyen ajan investointitulo
As in every business, revenue from short-term investment of operating capital within a shipping company results from normal financial management.
Kuten kaikissa kaupallisissa yrityksissä, varustamon käyttöpääoman lyhytaikaisista sijoituksista saama tulo on seurausta tavanomaisesta taloushallinnosta.
Moreover, this revenue may be of particular importance for shipping companies whose activities are affected by strong seasonal variation.
Lisäksi nämä tulot voivat olla varsin tärkeitä varustamoille, joiden toiminta on hyvin kausiluonteista.
The short-term investment of ordinary cash resources is a normal activity directly linked with the shipping company’s principal activity.
Likvidien kassavarojen käyttö lyhytaikaisiin sijoituksiin on tavanomaista toimintaa, joka liittyy suoraan varustamon pääasialliseen toimintaan.
Accordingly, the Commission is of the opinion that such revenue is eligible to the extent that it corresponds to the financial products of the shipping company’s normal working capital in connection with the pursuit of eligible activities.
Komissio katsoo, että nämä tulot ovat tukikelpoisia siltä osin kuin ne vastaavat varustamon kassavarojen tavanomaisia tukikelpoiseen toimintaan liittyviä rahoitustuotteita.
If the financial products hail from exceptional assets of the shipping company or if they relate to long-term investment or originate from resources generated by ineligible activities, the Commission is of the opinion that the latter cannot be eligible under the flat-rate taxation scheme.
Sen sijaan komissio katsoo, etteivät rahoitustuotteet voi kuulua kiinteän verotuksen järjestelmään, jos ne on saatu varustamon satunnaisesta rahoitusomaisuudesta tai jos ne liittyvät pitkän aikavälin sijoituksiin tai muusta kuin tukikelpoisesta toiminnasta saatuihin kassavaroihin.
The Commission therefore considers that including short-term investment revenue from operating capital is compatible with the common market if such revenue relates to financial products from the shipping company’s normal working capital from eligible activities.
Komissio katsoo, että käyttöpääoman lyhyen ajan investointitulo soveltuu yhteismarkkinoille, jos se vastaa varustamon kassavarojen tavanomaisia, tukikelpoisten toimintojen toteuttamisesta johtuvia rahoitustuotteita.
Ship brokerage for the company’s own ships
Omien alusten laivanselvitys
Ship brokerage activities consist of looking for cargo in a port on behalf of a shipowner and looking after the latter’s interests.
Laivanselvitys tarkoittaa lastin hakemista satamasta varustajan puolesta ja tämän etujen valvomista.
Ship brokerage activities on a company's own behalf consist of looking for additional cargo in a port to supplement the cargo of its own ships.
Omien alusten laivanselvitys tarkoittaa lisälastin hakemista satamasta omien alusten lastin täydentämiseksi.
The Belgian authorities have argued that they have taken as a basis the explanatory memorandum to the Dutch law establishing a tonnage-based flat-rate taxation scheme [37].
Belgian viranomaiset ovat todenneet pitäneensä perustana vetoisuuteen perustuvaa kiinteää verotusta koskevan alankomaalaisen lain [37] perusteluosaa.
As indicated above, the Commission cannot take this argument into account to show that this activity is eligible.
Komissio muistuttaa, ettei se voi pitää tätä perusteluna toiminnon tukikelpoisuudesta.
However, the Commission notes that this activity does not generate revenue for the shipping company insofar as it is a normal activity for a shipowner looking for as much cargo as possible for his ships.
Komissio huomauttaa kuitenkin, ettei laivanselvitys ole varustamolle tulonlähde, jos se on tavanomaista toimintaa, jonka avulla varustaja hankkii alukseensa mahdollisimman paljon lastia.
This activity does not generate any turnover-increasing added value among the shipowner's existing customers and cannot give rise to specific remuneration from new clients supplying additional cargo.
Toiminnolla ei ole liikevaihtoa lisäävää lisäarvoa niille asiakkaille, jotka varustajalla jo on, eivätkä lastin täydentämiseksi löydetyt uudet asiakkaat maksa siitä erityistä palkkiota.
It is a normal activity of a shipowner seeking to use his assets to make a profit.
Kyseessä on tavanomainen toiminta, jolla varustaja pyrkii käyttämään varojaan voiton hankkimiseen.
For the above reasons, the Commission considers that the inclusion in the flat-rate taxation scheme of ship brokerage activities on the shipowner's own behalf is compatible with the common market.
Edellä esitetyistä syistä komissio katsoo, että omien alusten laivanselvitystoiminnan kuuluminen kiinteään verotukseen soveltuu yhteismarkkinoille.
Disposal of operating assets
Käyttöomaisuuden luovutus
Disposal of operating assets such as operating equipment used for the company’s own purposes in loading and unloading ships operated may be regarded as an activity directly linked with maritime transport for the same reason that capital gains on ships are normally covered by a flat-rate taxation scheme, if they are re-invested pro rata temporis under the flat-rate taxation scheme.
Käyttöomaisuuden (kuten omien alusten lastaamiseen ja purkamiseen käytettävien laitteiden) luovutus voidaan katsoa suoraan meriliikenteeseen liittyväksi toiminnaksi samalla tavoin kuin alusten myyntivoitto, joka kuuluu perinteisesti kiinteän verotuksen piiriin, sillä edellytyksellä, että ne otetaan kiinteään verotukseen kuluneen ajan mukaan suhteutettuna.
However, this does not apply in respect of capital gains on office buildings which because of their very nature are not intended to be used for maritime transport.
Tämä ei sitä vastoin päde liikekiinteistöjen myyntivoittoon, sillä kiinteistöt eivät kuulu samalla tavoin meriliikenteen luonteeseen.
The fact is that such assets can be used by any other type of company.
Kaiken tyyppiset yritykset voivat käyttää tällaista omaisuutta.
If the disposal does not concern property which by virtue of its nature is intended to be used in maritime transport activities, capital gains from such sale cannot be included in the flat-rate taxation scheme.
Jos siirto ei koske omaisuutta, joka kuuluu luonteeltaan meriliikenteeseen, myyntivoittoa ei voi sisällyttää kiinteään verotukseen.
The inclusion of capital gains which solely relate to property which by its nature is intended for use in maritime transport activities is therefore compatible with the common market.
Näin ollen ainoastaan sellaisen omaisuuden myynnistä saatu voitto, joka luonteensa puolesta on yhteydessä meriliikenteeseen, soveltuu yhteismarkkinoille.
Conclusions on the eligibility of the various activities examined
Päätelmät arvioitujen eri toimintojen tukikelpoisuudesta
In conclusion, the Commission considers the inclusion in the flat-rate taxation scheme of the following activities as incompatible with the common market:
Komissio katsoo, että seuraavien toimintojen kuuluminen kiinteään verotukseen ei sovellu yhteismarkkinoille:
ancillary and temporary activities,
väliaikaiset liitännäistoiminnot,
the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles and the provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
sellaisten tuotteiden myynti, joita ei ole tarkoitettu käytettäväksi aluksessa; näitä ovat ylellisyystuotteet ja palvelut, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen, esimerkiksi raha- ja pöytäpelit, kasinot ja matkustajille järjestettävät retket,
income from investment that does not correspond to revenue from the company’s ordinary cash resources,
investointitulot silloin, kun ne eivät vastaa yrityksen tavanomaisia likvidejä kassavaroja,
advertising and marketing that does not relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
mainonta ja markkinointi siltä osin kuin kyseessä ei ole mainostilan myynti tukikelpoisilla aluksilla,
ship brokerage activities on behalf of ships of third parties,
laivanselvitys kolmansien tahojen puolesta,
disposal of operating assets if by virtue of their nature they are not intended for maritime transport.
käyttöomaisuuden luovutus, jos se ei kuulu luonteeltaan meriliikenteeseen.
However, the Commission considers inclusion in the flat-rate taxation scheme of the following activities as compatible with the common market:
Komissio katsoo, että seuraavien toimintojen kuuluminen kiinteään verotukseen sen sijaan soveltuu yhteismarkkinoille:
income from short-term investment of operating capital if it corresponds to revenue from the company’s ordinary cash resources,
käyttöpääoman lyhyen ajan investointitulot, jos ne vastaavat yrityksen kassavaroja,
advertising and marketing relating to the sale of advertising space on board eligible ships,
mainonta ja markkinointi siltä osin kuin kyseessä on mainostilan myynti tukikelpoisilla aluksilla,
ship brokerage activities for one’s own ships,
omien alusten laivanselvitys,
disposal of operating assets if they are by their nature intended for maritime transport.
käyttöomaisuuden luovutus, jos se kuuluu luonteeltaan meriliikenteeseen.
Deduction of losses of other divisions from the flat-rate tax
Muiden osastojen tappioiden vähentäminen kiinteästä verotuksesta
The Commission recalls that in its earlier decisions it called for the introduction of measures to prevent abuse (also referred to as ring-fencing measures) so as to prevent ineligible activities from benefiting from measures initially intended for maritime transport.
Komissio muistuttaa, että se on aiemmissa päätöksissään vaatinut väärinkäytöksiä koskevien toimenpiteiden käyttöönottoa (eristäminen, ring fencing) sen estämiseksi, että muut kuin tukikelpoiset toiminnot hyötyisivät toimenpiteistä, jotka on alun perin tarkoitettu meriliikennettä varten.
Such limiting measures are of essential importance to ensure that protective mechanisms of the Community’s maritime transport sector do not lose their credibility and thereby their justification in light of Community law when they are extended to activities not subject to the international competitive pressures which the maritime transport sector is subject to.
Tällaiset rajoitukset ovat aiheellisia sen välttämiseksi, että yhteisön meriliikenteen alan suojamekanismit eivät menetä uskottavuuttaan ja samalla perusteitaan yhteisön oikeudessa, jos ne laajennetaan koskemaan muuta kuin meriliikenteen kansainvälisen kilpailupaineen alla olevaa toimintaa.
The Commission therefore considers it crucial to maintain a strict separation of accounts between eligible and ineligible activities for the determination of the taxation applicable to each.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että tukikelpoiset toiminnot ja muut kuin tukikelpoiset toiminnot on eroteltava tarkasti toisistaan kirjanpidossa molempien toimintojen veron määrittelyä varten.
The Commission has ascertained that this principle is applied in the other flat-rate taxation schemes it has approved.
Näin on tehty muissa komission hyväksymissä kiinteän verotuksen järjestelmissä.
The Belgian authorities have not been able to show that to calculate profits it was necessary to remove the barriers between the maritime divisions, both with regard to the maritime sector and the other sectors concerned.
Belgian viranomaiset eivät ole pystyneet osoittamaan, että merenkulun toimintojen kirjanpitojen yhdistäminen veroedun laskemiseksi oli tarpeen sen enempää merenkululle kuin muillekaan aloille.
In fact, the Commission fails to understand the argument adduced by the Union Royale des Armateurs Belges that companies which have not made the separation would be penalised [38].
Komissio ei myöskään ymmärrä Union Royale des Armateurs Belgesin esiin tuomaa väitettä, että yrityksiä, joissa erottelua ei ole tehty, rangaistaisiin [38].
In their letter of 5 September 2002, the Belgian authorities gave a commitment that a company simultaneously engaged in eligible and ineligible activities would keep separate accounts.
Belgian viranomaiset ovat sitoutuneet 5 päivänä syyskuuta 2002 päivätyssä kirjeessään siihen, että yritys, jolla on samaan aikaan sekä tukikelpoista että muuta kuin tukikelpoista toimintaa, pitää erilliset tilit.
The Commission regards this commitment as a guarantee of compliance with the principle of strict separation in the accounts between eligible and ineligible activities.
Tällainen sitoumus on komissiolle tae siitä, että periaatetta tukikelpoisten ja muiden kuin tukikelpoisten toimintojen kirjanpidon erottelusta noudatetaan.
Consequently, the situation described by the Union Royale could not arise.
Näin ollen Union Royale des Armateurs Belgesin esittämää tilannetta ei ole syntynyt.
The Commission deems it necessary to maintain a strict separation between the accounts for eligible and ineligible activities and therefore considers the provisions of Article 120(2) of the programme act, under which any losses suffered by other divisions that are normally taxed may be deducted from tax determined on a flat-rate basis as incompatible with the common market.
Komissio arvioi, että tukikelpoisten ja muiden kuin tukikelpoisten toimintojen kirjanpito on pidettävä tiukasti erillään ja katsoo, että lain 120 pykälän 2 momentin säännökset, joissa sallitaan kiinteästi määritellyn veron vähentäminen muiden, tavanomaisesti verotettujen osastojen mahdollisista tappioista, ei sovellu yhteismarkkinoille.
Deductions for ships more than 10 years old
Alle 10 vuoden ikäisten alusten vähennykset
The Commission notes that the Belgian authorities intend to favour newer ships in order to foster the development of a safer and more environmentally friendly fleet.
Komissio ymmärtää, että Belgian viranomaiset haluavat suosia uusia aluksia edistääkseen aluskannan turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden lisääntymistä.
Nevertheless, it notes that none of the tonnage-based flat-rate taxation schemes implemented by other Member States and approved by the Commission comprise specific rates varying according to the ship’s age.
Se huomauttaa kuitenkin, ettei verokanta määräydy aluksen ikään perustuvan taulukon mukaisesti yhdessäkään muun jäsenvaltion toteuttamassa ja komission hyväksymässä, vetoisuuteen perustuvassa kiinteän verotuksen järjestelmässä.
Moreover, the Commission notes that while the nominal rates fixed by Belgium make the level of taxation comparable with schemes of other Member States which the Commission has previously approved, this is no longer the case if 25 % or 50 % reductions are applied to the newest ships.
Komissio toteaa lisäksi, että vaikka Belgian suunnittelemat nimelliset verokannat saattavatkin Belgian verotuksen samalle tasolle kuin komission aiemmin hyväksymissä, muissa jäsenvaltiossa sovellettavissa järjestelmissä, tilanne muuttuu, jos uusimmille aluksille myönnetään 25 tai 50 prosentin vähennys.
If these reductions were implemented, this would make the tax level in Belgium very attractive in comparison with schemes already in force in other Member States.
Jos vähennykset otettaisiin käyttöön, verotustaso Belgiassa tulisi hyvin houkuttelevaksi verrattuna muissa jäsenvaltioissa jo käytössä oleviin järjestelmiin.
In its previous decisions, the Commission has striven for convergence of flat-rate taxation schemes towards common features and towards very similar tax levels, as shown in the above Table 1.
Kuten taulukosta 1 käy ilmi, komissio on pyrkinyt aiemmissa päätöksissään lähentämään kiinteän verotuksen järjestelmien ominaisuuksia ja verotustasoa.
The fact that the Community guidelines do not indicate whether positive discrimination benefiting the newest ships can or cannot be taken into consideration does not remove the Commission's scope for discretion in determining which measures may lead to distortion to an extent contrary to the common interest.
Vaikka yhteisön suuntaviivoissa ei mainita, onko uusien alusten positiivinen erityiskohtelu mahdollista, komissiolla on edelleen valta harkita, mitkä toimenpiteet voivat aiheuttaa yhteistä etua haittaavia vääristymiä.
In the Commission's opinion, the introduction of reductions for ships between zero and 10 years old may disrupt the current balance among Member States with a flat-rate taxation scheme.
Komission mielestä alennusten käyttöönotto 0–10 vuoden ikäisille aluksille aiheuttaa todennäköisesti haittaa kiinteän verotuksen käyttöön ottaneiden jäsenvaltioiden tässä vaiheessa saavuttamalle tasapainolle.
Consequently, the Commission considers that it is in the common interest not to authorise particular flat-rate taxation schemes which deviate too much from the characteristics of schemes previously approved and benefit new ships in particular.
Komissio siis katsoo, että on yhteisen edun mukaista olla hyväksymättä tiettyjä kiinteän verotuksen järjestelmiä, jotka eivät muistuta ominaisuuksiltaan tarpeeksi jo hyväksyttyjä järjestelmiä ja joilla suositaan erityisesti uusia aluksia.
Moreover, the Commission considers that there is no need to make provision for additional advantages for the newest ships in order to contribute to the objectives of the Community guidelines.
Lisäksi komissio katsoo, ettei ole tarpeen säätää uusimpien alusten lisäeduista yhteisön suuntaviivoissa vahvistettujen tavoitteiden saavuttamiseksi.
In view of the above, the Commission considers that the reductions provided for in Article 119(2) of the programme act are not compatible with the common market.
Komissio katsoo edellä esitetyistä syistä, että lain 119 pykälän 2 momentissa säädetyt vähennykset eivät sovellu yhteismarkkinoille.
Analysis of measures not covered by the flat-rate taxation scheme for maritime transport
Analyysi toimenpiteistä, jotka eivät kuulu meriliikenteen kiinteän verotuksen piiriin
Scheme for accelerated depreciation of ships not intended for maritime transport
Nopeutettujen poistojen järjestelmä muille kuin meriliikenteeseen tarkoitetuille aluksille
The Commission recalls, first of all, that the measure is in fact aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty as it derogates from Articles 61 to 64 of the Belgian Income Tax Code 1992 governing accelerated depreciation and because it lays down depreciation rules that are even more generous than those provided for in the said Articles.
Komissio muistuttaa, että toimenpide on perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdan mukainen tuki, sillä se poikkeaa vuonna 1992 annetun Belgian tuloverolain 61–64 pykälästä, jossa säädetään nopeutetuista poistoista. Toimenpiteen poistoja koskevat säännöt ovat vielä mainittuja artikloja edullisemmat.
The Commission notes that the Community guidelines do not prohibit accelerated depreciation for maritime transport.
Komissio huomauttaa, ettei yhteisön suuntaviivoissa kielletä nopeutettuja poistoja meriliikenteen hyväksi.
However, the scheme in question is ‘existing aid’ within the meaning of Article 1(b) of Regulation (EC) No 659/1999.
Se kuitenkin katsoo, että kyseinen järjestelmä muodostaa asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan b kohdassa tarkoitetun voimassa olevan tuen.
Outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction of registration tax may apply, such as fisheries [39] and inland shipping [40], do not permit the grant of such aid.
Komissio huomauttaa kuitenkin, että tähän rekisteröintiveron alentamiseen sovellettavissa muissa kuin meriliikennettä koskevissa, toisiin aloihin kuten kalastukseen [39] tai sisävesiliikenteeseen [40] liittyvissä yhteisön säännöissä ei sallita tällaisten tukien myöntämistä.
The Commission considers that the Decision of 19 March 2003 initiating the formal investigation procedure also serves as an invitation to Belgium to submit its comments under Article 17(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Komissio katsoo, että muodollisen tutkimusmenettelyn aloittamisesta 19 päivänä maaliskuuta 2003 tehty päätös on samalla kehotus Belgialle esittää kommentit asetuksen (EY) N:o 659/1999 17 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Taking account of the unjustified advantage which this scheme gives ships not engaged in eligible activities, the Commission deems it necessary to make proposals for appropriate measures in this case, in accordance with Article 18 of Regulation (EC) No 659/1999.
Kun otetaan huomioon järjestelmän aiheuttama perusteeton etu aluksille, jotka eivät toteuta tukikelpoista toimintaa, komissio katsoo tarpeelliseksi esittää Belgialle tässä tapauksessa aiheellisia toimenpiteitä asetuksen (EY) N:o 659/1999 18 artiklan mukaisesti.
By the present decision, the Commission therefore proposes that Belgium take the following appropriate measures: before 30 June 2005, Belgium should abolish the special option scheme applicable to depreciations, as provided for by Article 121 of the programme act, in respect of all ships not engaged in eligible activities.
Komissio ehdottaa tällä päätöksellä Belgialle seuraavia aiheellisia toimenpiteitä: Belgia lopettaa ennen 30 päivää kesäkuuta 2005 lain 121 pykälässä tarkoitetun poistoihin sovellettavan valinnaisen erityisjärjestelyn kaikilta aluksilta, jotka eivät toteuta tukikelpoista toimintaa.
Before 31 December 2004, Belgium should inform the Commission of its decision to abide by the said appropriate measures.
Belgia ilmoittaa komissiolle ennen 31 päivää joulukuuta 2004 päätöksestään soveltaa mainittuja aiheellisia toimenpiteitä.
Reduction of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport
Muiden kuin meriliikenteeseen tarkoitettujen alusten kiinnitysten rekisteröintimaksujen alentaminen
As in the case of the measure just examined, the Commission notes that outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction registration tax may apply, such as fisheries [41] and inland shipping, do not permit the grant of such aid.
Komissio huomauttaa samoin kuin edellä tarkastellun toimenpiteen kohdalla, että tähän rekisteröintiveron alentamiseen sovellettavissa muissa kuin meriliikennettä koskevissa, toisiin aloihin kuten kalastukseen [41] tai sisävesiliikenteeseen liittyvissä yhteisön säännöissä ei sallita tällaisten tukien myöntämistä.
While such investment aid may be accepted in the framework of the Community guidelines, as the Commission noted in its decision of 19 March 2003, this does not apply in respect of ships which by their nature are not intended to be used in maritime transport (tugs, dredgers, vessels for inland shipping, etc.).
Tällaiset investointituet voidaan yhteisön suuntaviivojen mukaan hyväksyä, kuten komission 19 päivänä maaliskuuta 2003 tekemässä päätöksessä todetaan. Tämä ei kuitenkaan koske aluksia, joiden käyttötarkoitus ei liity meriliikenteeseen (hinaajat, ruoppaajat, sisävesialukset ym.).
Accordingly, the Commission considers that the reduction of or the exemption from the payment of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport is State aid incompatible with the common market.
Komissio katsoo, että muiden kuin meriliikenteeseen tarkoitettujen alusten kiinnitysten rekisteröintimaksujen alentaminen tai näistä maksuista vapauttaminen on valtiontuki, joka ei sovellu yhteismarkkinoille.
Flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties
Aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoiviin hallintoyrityksiin sovellettava kiinteä verotus
The Commission notes that no interested party apart from the Union Royale des Armateurs Belges has submitted comments on the scheme for ship managers, even though it was covered by the formal investigation procedure initiated on 19 March 2003.
Komissio huomauttaa, ettei yksikään osapuoli Union Royale des Armateurs Belgesiä lukuun ottamatta ole kommentoinut alusten hallintoyritysten hyväksi tarkoitettua järjestelyä, josta on jo 19 päivänä maaliskuuta 2003 aloitettu muodollinen tutkimusmenettely.