natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since Alitalia already received restructuring aid authorised in 1997, confirmed in 2001 and paid between 1996 and 2001, it cannot, according to the ‘one time, last time’ principle, receive further aid.
Koska Alitalia oli jo saanut vuonna 1997 hyväksyttyä rakenneuudistustukea, joka vahvistettiin uudelleen vuonna 2001 ja myönnettiin vuosina 1996–2001, sen ei tuen ainutkertaisuuden periaatteen (”one time, last time”) mukaisesti pitäisi voida saada uutta tukea.
With regard to the €1,2 billion recapitalisation of AZ Fly, the Commission therefore wished to receive definitive guarantees that the private sector was also actually involved and that the undertaking to privatise the company which Italy had given in July 2004 was being honoured.
Tästä syystä komissio halusi saada AZ Fly -yhtiön 1,2 miljardin euron pääomankorotuksen osalta lopulliset vakuudet siitä, että yksityinen sektori todella osallistuu pääomankorotukseen samoin ehdoin kuin valtio ja että Italia noudattaa heinäkuussa 2004 antamaansa sitoumusta yksityistää yhtiö.
With regard to the takeover of AZ Servizi by the State holding company Fintecna, the Commission wished to ascertain, with the aid of independent experts, that the operation would be profitable once the implementation details had been finalised, including as regards the future contractual relationship between the two companies and taking account of the existence of preference shares.
Mitä tulee AZ Servizi -yhtiön joutumiseen valtion holdingyhtiön Fintecnan määräysvaltaan, komissio halusi varmentaa operaation kannattavuuden (käyttäen myös ulkopuolisia asiantuntijoita), kunhan sen yksityiskohdat on määritelty. Tässä yhteydessä oli määrä tarkastella myös osapuolten tulevia sopimussuhteita ja ottaa huomioon etuoikeutettujen osakkeiden olemassaolo.
The Commission therefore decided to initiate the formal investigation procedure in order to check, as soon as possible given the company's overstretched cashflow situation, whether the two recapitalisations proposed are compatible with the common market.
Näistä syistä komissio päätti aloittaa muodollisen tutkintamenettelyn selvittääkseen, ovatko kaksi suunniteltua pääomankorotustoimenpidettä yhteismarkkinoille soveltuvia. Yrityksen kireän kassatilanteen vuoksi tämä selvitys aiottiin tehdä mahdollisimman nopeasti.
The Commission also wished to give interested parties the opportunity to comment on any aspect of Alitalia's restructuring and recapitalisation plan which they believed should be brought to its attention.
Komissio halusi myös antaa kaikille asianomaisille mahdollisuuden esittää aiheellisina pitämänsä huomautukset Alitalian rakenneuudistus- ja pääomankorotussuunnitelman kaikista näkökohdista.
Should the recapitalisation measures covered by the present decision be considered state aid, all the Community rules on this subject would have to be applied in order to determine their compatibility.
Jos tämän päätöksen kohteena olevat pääomankorotustoimenpiteet katsotaan valtiontueksi, kaikkia asiaa koskevia yhteisön sääntöjä olisi sovellettava, jotta voitaisiin määritellä toimenpiteiden soveltuvuus yhteismarkkinoille.
New restructuring aid would certainly infringe the ‘one time, last time’ principle as Alitalia already received state aid in the past and because the requisite ten-year period since the end of the last restructuring plan of 2000-01 has not yet elapsed.
Uusi rakenneuudistustuki rikkoisi tuen ainutkertaisuuden periaatetta (”one time, last time”), koska Alitalia on jo aiemmin saanut valtiontukea eikä edellisestä rakenneuudistussuunnitelmasta 2000–2001 ole kulunut vielä kymmentä vuotta.
The Commission has also noted that a condition for the restructuring aid authorised in 1997 was that no further aid of this type could be paid to Alitalia.
Komissio on myös muistuttanut, että vuonna 1997 hyväksytyn rakenneuudistustuen yhteydessä edellytettiin, että Alitalialle ei enää myönnetä muuta tämäntyyppistä tukea.
Finally, a similar undertaking was given by the Italian authorities for the present recapitalisation when the rescue aid was authorised in July 2004.
Lisäksi on huomattava, että Italian viranomaiset antoivat vastaavan sitoumuksen uudelleen liittyen tämän päätöksen kohteena olevaan pääomankorotusoperaatioon, kun pelastustuki hyväksyttiin heinäkuussa 2004.
In its decision to initiate the procedure, the Commission stated that, to the extent that the recapitalisation and the advantages granted to Alitalia were considered to constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty, it doubted that this aid could be compatible with the common market under the derogations provided for in Article 87(2) and (3) of the Treaty.
Komissio totesi menettelyn aloittamisesta tekemässään päätöksessä, että jos pääomankorotustoimenpiteet ja Alitalialle myönnetyt hyödyt katsotaan perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitetuksi valtiontueksi, se epäilee kyseisen tuen soveltuvuutta yhteismarkkinoille perustamissopimuksen 87 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisten poikkeusten mukaisesti.
Preliminary remarks on the comments from interested parties
Asianomaisten huomautuksia koskevat alustavat huomiot
The Commission notes that the interested parties (a number of airlines and an association representing a number of airlines) criticise the planned financial support in part, namely the recapitalisation of AZ Fly and the takeover of AZ Servizi by Fintecna, in respect of which the investigation procedure was initiated by decision of 19 January 2005, but in particular the use by Alitalia of the rescue aid and especially the company's development with regard to the routes operated and its fares policy.
Komissio toteaa, että kolmannet osapuolet (eräät lentoyhtiöt ja eräitä lentoyhtiöitä edustava toimialajärjestö) kohdistavat osan kritiikistään suunniteltuihin rahoitustoimenpiteisiin (AZ Fly -yhtiön pääomankorotus ja AZ Servizi -yhtiön siirtyminen Fintecnan määräysvaltaan), joiden osalta tutkintamenettely aloitettiin 19. helmikuuta 2005 tehdyllä päätöksellä. Erityisesti ne kuitenkin kritisoivat sitä, miten Alitalia käyttää myönnettyä pelastustukea ja miten yhtiötä kehitetään liikennöitävien reittien ja hintapolitiikan suhteen.
In the account below, which covers the various comments submitted, the Commission has taken pains to distinguish these two aspects.
Komissio pyrkii seuraavassa pitämään erillään nämä kaksi näkökohtaa.
The Commission recalls that in order to ensure the greatest possible transparency in its decision-making process and also in the event that an aspect of the recapitalisation were to be considered as aid and have to be evaluated as such, it has given interested parties the opportunity to submit their comments on the rescue aid, although the procedure initiated does not address this point.
Komissio muistuttaa, että taatakseen mahdollisimman suuren avoimuuden tämän päätöksen tekoprosessissa ja myös siltä varalta, että pääomankorotus voidaan joiltain osin katsoa tueksi ja joudutaan näin ollen arvioimaan tukena, komissio antoi kolmansille osapuolille mahdollisuuden esittää huomautuksia myös pelastustuesta. Tähän liittyvää menettelyä ei ollut kuitenkaan käynnissä.
Comments submitted by the interested parties
Asianomaisten huomautukset
Comments submitted jointly by eight European companies on 17 March 2005
Kahdeksan eurooppalaisen lentoyhtiön yhdessä 17. maaliskuuta 2005 esittämät huomautukset
The eight airlines (Austrian Airlines, British Airways, Finnair, Hapag Lloyd Flug, Iberia, Lufthansa, Scandinavian Airlines and TAP, hereinafter referred to as ‘the eight companies’) are of the opinion, as expressed in their joint letter of 17 March 2005, that the conditions for granting rescue aid have not been met, that Alitalia's restructuring plan entails new aid, and that the combination of these two facts produces significant spill-over effects.
Kahdeksan lentoyhtiötä eli Austrian Airlines, British Airways, Finnair, Hapag Lloyd Flug, Iberia, Lufthansa, Scandinavian Airlines ja TAP (jäljempänä ”kahdeksan lentoyhtiötä”) katsovat 17. maaliskuuta 2005 päivätyssä kirjeessään, että pelastustuen myöntämisehdot eivät täyty ja että Alitalian rakenneuudistusohjelma sisältää uutta tukea. Lentoyhtiöiden mukaan näiden kahden tekijän yhteisvaikutuksella on merkittäviä spill over -vaikutuksia.
Comments concerning the recapitalisations
Pääomankorotuksia koskevat huomautukset
In an annex, the eight companies note the following:
Kahdeksan lentoyhtiötä toteavat kirjeen liitteessä seuraavaa:
the undertaking given in connection with the rescue aid (point 41 of the decision to approve rescue aid) to privatise Alitalia within twelve months has not been maintained.
Pelastustuen yhteydessä annettua sitoumusta yksityistää Alitalia kahdentoista kuukauden kuluessa (pelastustukipäätöksen 41 kohta) ei ole täytetty.
The separation of AZ Fly and AZ Servizi renders this principle applicable only to AZ Fly whereas the activity of AZ Servizi also benefited from the aid (point 58 of the decision to initiate the procedure).
Yhtiön jaosta AZ Fly -yhtiöön ja AZ Servizi -yhtiöön johtuu, että periaatetta sovelletaan ainoastaan ensin mainittuun yhtiöön, vaikka myös toisen yhtiön toiminta on hyötynyt tuesta (menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen 58 kohta).
Accordingly, the plan submitted by Alitalia is inappropriate and an ‘appropriate’ plan should be submitted by 12 June 2005;
Alitalian esittämä suunnitelma on näin ollen puutteellinen ja ”asianmukainen” suunnitelma tulisi esittää 12. kesäkuuta 2005 mennessä.
the presence of conditions to which is subject Italy's obligation to privatise AZ Fly (point 28 of the decision to initiate the procedure) is not acceptable; in their opinion, the State's maximum share in the operation (€750 million) should immediately be reduced, in particular because no account can be taken of the possibility of ‘unforeseeable and unfavourable market conditions’; they recall that in the Iberia case [5] the Commission had not accepted the request of the Spanish authorities to defer the company's privatisation because of problems in connection with the privatisation of its South American interests;
Sitä, että Italian sitoumukseen yksityistää AZ Fly -yhtiö liittyy ehtoja (menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen 28 kohta), ei voida hyväksyä. Valtion osakkuuden enimmäismäärää (750 miljoonaa euroa) tulisi niiden näkemyksen mukaan supistaa välittömästi, erityisesti koska ”ennakoimattomien ja epäsuotuisten markkinaolosuhteiden” mahdollisuutta ei voida ottaa huomioon. Kahdeksan lentoyhtiötä muistuttavat, että Iberia-yhtiön tapauksessa [5] komissio ei ollut hyväksynyt Espanjan viranomaisten pyyntöä lykätä yhtiön yksityistämistä johtuen sen eteläamerikkalaisten osakkaiden yksityistämiseen liittyneistä ongelmista.
the decision to initiate the procedure is silent regarding possible other elements of State aid such as the extension of the social support scheme for workers made redundant (points 18 and 19); since it appears that these elements have not been notified they constitute unlawful aid that must be recovered.
Menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä ei mainita mitään mahdollisesta muusta valtiontuesta, kuten sosiaalituen laajentamisesta siten, että sitä sovelletaan työntekijöiden irtisanomisen yhteydessä (18 ja 19 kohta). Koska näyttää siltä, että näitä tuen osia ei ole ilmoitettu, ne ovat laitonta tukea, joka on perittävä takaisin.
The eight companies recall that in the Iberia case cited above the Spanish company had to bear all its restructuring costs from its own resources; the same procedure should be applied to Alitalia and the costs of reducing its staff should be set out in a new restructuring plan;
Kahdeksan lentoyhtiötä muistuttavat, että edellä mainitussa Iberian tapauksessa Iberian oli vastattava kaikista rakenneuudistuskustannuksista omista varoistaan. Myös Alitalian tapauksessa olisi meneteltävä samalla tavoin, ja henkilöstövähennyksiin liittyvät kustannukset tulisi ilmoittaa uudessa rakenneuudistussuunnitelmassa.
the eight companies further point out that certain facts have not been presented in sufficient detail; for instance, in point 48 of the decision to initiate the procedure it is not clear whether the two A319 acquisition options mentioned therein were decided on 30 May 2000; it is not permissible to exercise these options on the basis of the aid granted to rescue the company.
Kahdeksan lentoyhtiötä toteavat lisäksi, että joitain olosuhteita ei ole selvitetty riittävän yksityiskohtaisesti. Esimerkiksi menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen 48 kohdasta ei käy selvästi ilmi, onko mainituista kahdesta A319-koneen hankintaoptiosta päätetty 30. toukokuuta 2000.
Comments on commercial development and the rescue aid
Liiketoiminnan kehittämistä ja pelastustukea koskevat huomautukset
The eight companies consider that the crucial point is Alitalia's use of techniques to increase its capacity and open new routes, found to be running at a loss because of Alitalia's aggressive pricing policy.
Kahdeksan lentoyhtiötä katsovat, että ratkaisevana tekijänä on se, että Alitalia soveltaa järjestelyjä, joilla se voi lisätä kapasiteettiaan ja avata uusia reittejä, jotka katsotaan tappiollisiksi johtuen Alitalian aggressiivisesta hintapolitiikasta.
They take the view that the new routes could be opened to eastern Europe thanks to the theoretical closure of existing routes which are in actual fact operated by partners such as Air France and Alitalia Express and on which Alitalia can sell seats unrestrictedly and cash in on the proceeds thanks to unrestricted code-sharing agreements.
Kahdeksan lentoyhtiötä katsovat, että uudet Itä-Eurooppaan suuntautuvat reitit on voitu avata sen ansiosta, että joidenkin aikaisempien reittien sulkeminen oli vain teoreettista ja että niitä itse asiassa liikennöivät kumppanit, kuten Air France ja Alitalia Express. Alitalia voi näillä reiteillä myydä lippuja rajoittamattomasti ja saada vastaavan liikevaihdon rajoittamattomien code sharing -sopimusten ansiosta.
The eight companies argue that the opening of new routes to Skopje, Zagreb, Timisoara, Budapest, Sarajevo and Saint Petersburg in November 2004 makes no economic sense; most of these are strongly linked with ‘ethnic’ traffic flows during the summer months and Alitalia has pursued the fares policy of opening these routes well beyond this phase to fill seats on its own aircraft, which has caused these routes to be loss-making.
Kahdeksan lentoyhtiötä katsovat, että Skopjeen, Zagrebiin, Timisoaraan, Budapestiin, Sarajevoon ja Pietariin suuntautuvien uusien reittien avaaminen marraskuussa 2004 ei ole taloudellisesti mielekästä. Suurin osa näistä reiteistä liittyy vahvasti kesäkuukausien ”etniseen” liikenteeseen, ja Alitalia on harjoittanut niiden avaamisajankohtaan liittynyttä hintapolitiikkaa myös pitkälle kyseisen vaiheen yli täyttääkseen matkustajapaikat, minkä vuoksi nämä reitit tuottavat tappiota.
The eight companies conclude that the continuous aid provided to AZ Fly maintains an unsatisfactory status quo which has the effect of delaying any decision to consolidate and definitively reduce activity and in the meantime passes the company's difficulties on to its more efficient competitors.
Kahdeksan lentoyhtiötä katsovat, että AZ Fly -yhtiölle myönnetty jatkuva tuki ylläpitää epätyydyttävää status quo -tilannetta, joka hidastaa uudelleenjärjestelyratkaisun löytymistä ja lopullista toiminnan supistamista sekä siirtää tällä välin yhtiön vaikeuksia sen tehokkaammille kilpailijoille.
They therefore ask that the Commission adopt the measures necessary to remedy the situation.
Kahdeksan lentoyhtiötä pyytävät siksi komissiota toteuttamaan tarvittavat toimenpiteet tilanteen korjaamiseksi.
In Annex 2 to their letter of 17 March 2005, the eight companies provide a comparison of the development of Alitalia's services between the first week of June 2004 and June 2005:
Kahdeksan lentoyhtiötä tekevät 17. maaliskuuta 2005 päivätyn kirjeensä liitteessä 2 vertailun Alitalian tarjonnan kehityksestä vuoden 2004 kesäkuun ensimmäisen viikon ja vuoden 2005 kesäkuun välillä:
in domestic traffic, 20 destinations were served in both cases; the frequencies increased by 17 % and the seats on offer by 20 %;
kotimaan liikenteessä liikennöitiin molemmissa tapauksissa 20 kohteeseen; vuorovälejä lisättiin 17 % ja tarjottuja matkustajapaikkoja 20 %;
in intra-European traffic, 10 new destinations were added (Birmingham, Manchester, Lyon, Krakow, Skopje, Zagreb, Timisoara, Budapest, Sarajevo and Saint Petersburg); the frequencies increased by 17 % and the seats on offer by 10 %;
Euroopan sisäisessä liikenteessä lisättiin kymmenen uutta kohdetta (Birmingham, Manchester, Lyon, Krakova, Skopje, Zagreb, Timisoara, Budapest, Sarajevo ja Pietari), ja vuorovälejä lisättiin 17 % ja matkustajapaikkoja 10 %;
in traffic outside Europe, two new destinations were added (Delhi and Shanghai) but Accra was discontinued; the frequencies increased by 22 % and the seats on offer by 15 %.
Euroopan ulkopuolelle suuntautuvassa liikenteessä lisättiin kaksi kohdetta (Delhi ja Shanghai) ja poistettiin yksi (Accra); vuorovälejä lisättiin 22 % ja matkustajapaikkoja 15 %.
The eight companies annexed tables to the letter in support of their arguments on the following points:
Kahdeksan lentoyhtiön kirjeen liitteenä oli taulukoita, joilla ne havainnollistivat väitteitään seuraavilta osin:
compensation of AZ's reduced capacity between Rome, Milan and Paris by its partner Air France and between Milan and London by its subsidiary Alitalia Express;
se, miten AZ -yhteisön kapasiteetin supistamista korvataan Rooman, Milanon ja Pariisin välisillä reiteillä (Alitalian kumppanin Air Francen toimesta) ja Milanon ja Lontoon välisellä reitillä (Alitalian tytäryhtiön Alitalia Expressin toimesta);
strong rise in frequencies to Central and Eastern Europe (99 a week in June 2004; 207 planned in June 2005);
Keski- ja Itä-Eurooppaan suuntautuvien vuorovälien voimakas kasvu (99 viikossa kesäkuun 2004 aikana; suunnitelmien mukaan 207 kesäkuussa 2005);
allegation of Alitalia's price leadership on destinations in Central and Eastern Europe;
väite siitä, että Alitalialla on hintajohtajuus Keski- ja Itä-Euroopan reiteillä;
allegation of acquisition of market shares by Alitalia between October and December 2004 on destinations in Central and Eastern Europe that are stagnating or in decline;
väite siitä, että Alitalia on lisännyt markkinaosuuttaan Keski- ja Itä-Euroopan reiteillä vuoden 2004 lokakuun ja joulukuun välisenä aikana tilanteessa, jossa näillä markkinoilla vallitsee stagnaatio tai taantuma;
allegation of acquisition of market shares by Alitalia on destinations in Central and Eastern Europe in the period from September 2004 to January 2005 compared with the same period in 2003-2004;
väite siitä, että Alitalia on lisännyt markkinaosuuttaan Keski- ja Itä-Euroopan reiteillä syyskuun 2004 ja tammikuun 2005 välisenä aikana verrattuna vuosien 2003–2004 vastaavaan ajanjaksoon;
allegations concerning the loss-making operation of the Milan-Malpensa– Saint Petersburg route.
väite Milanon (Malpensa) ja Pietarin välisen reitin tappiollisuudesta.
Finally, in Annex 1 to their letter, the eight companies contest the need for rescue aid on the following grounds:
Lopuksi (kirjeen liitteessä 1) kahdeksan lentoyhtiötä kiistävät pelastustuen tarpeellisuuden seuraavista syistä:
the aid, which among other things is intended to cover the negative cash flow (points 15 and 39 if the decision to initiate the procedure), is in actual fact used to pay salaries and make up for the increase in the price of fuel (point 23 of the decision);
tuki, joka on tarkoitettu muun muassa negatiivisen kassavirran kattamiseen (pelastustukipäätöksen 15 ja 39 kohta), käytetään todellisuudessa palkkojen maksuun ja kerosiinin hinnannousun kattamiseen (menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen 23 kohta);
the aid was not used from 1 October 2004, but nor was it used before 15 December 2004.
tukea ei käytetty 1. lokakuuta 2004 lähtien, vaan vasta 15. joulukuuta 2004 lähtien.
The eight companies conclude that the aid was not necessary in the fourth quarter of 2004 but in the first quarter of 2005 by double the amount provided for; according to them, the aid has thus become unlawful and should be re-examined in light of the new 2004 rescue and restructuring guidelines, under which a refund must be paid within not more than six (rather than twelve) months, that is to say before 15 June 2005 in this case;
Kahdeksan lentoyhtiötä päättelevät tästä, että tukea ei tarvittu vuoden 2004 viimeisen neljänneksen aikana, vaan vasta vuoden 2005 ensimmäisen neljänneksen aikana ja kaksinkertaisena suunniteltuun määrään nähden. Tästä johtuen tuki oli niiden mukaan laitonta ja se tulisi tutkia uudelleen pelastus- ja rakenneuudistustukea koskevien uusien (vuoden 2004) suuntaviivojen valossa. Näiden suuntaviivojen mukaan takaisinmaksu on suoritettava kuuden (eikä kahdentoista) kuukauden kuluessa eli tässä tapauksessa 15. kesäkuuta 2005 mennessä;
according to the eight companies, the restructuring plan notified within six months is in any case not appropriate because, having given rise to the initiation of a procedure, it is not to be ruled out that it comprises State aid elements.
Kahdeksan lentoyhtiötä katsovat, että kuuden kuukauden kuluessa toimitettu rakenneuudistussuunnitelma ei voi olla missään tapauksessa riittävä: koska se johti menettelyn aloittamisesta tehtyyn päätökseen, ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että se sisältää valtiontukea.
Additional letter from British Airways (BA) of 18 March 2005
British Airways -yhtiön erillinen kirje 18. maaliskuuta 2005
Comments on recapitalisation
Pääomankorotuksia koskevat huomautukset
In its letter sent to the Commission on 18 March 2005, BA draws attention to the aid previously received by Alitalia and authorised by the Commission; it argues that in the current situation the planned recapitalisations do not comply with the principle of a private investor operating in a market economy and that they constitute new, incompatible aid.
Komissiolle toimittamassaan 18. maaliskuuta 2005 päivätyssä kirjeessään British Airways (BA) muistuttaa Alitalialle aiemmin myönnetystä ja komission hyväksymästä tuesta. BA toteaa, että suunnitellut pääomankorotustoimenpiteet eivät vallitsevassa tilanteessa vastaa markkinataloudessa toimivan yksityisen sijoittajan periaatetta ja muodostavat uuden tuen, joka ei sovellu yhteismarkkinoille.
BA regrets that the data provided in the decision to initiate the procedure are insufficient and asks to be given more time to submit its comments on any new documents.
BA pahoittelee, että menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä annetut tiedot ovat riittämättömiä ja toivoo saavansa enemmän aikaa huomautusten tekemiseen mahdollisten lisätietojen pohjalta.
In this regard, the company mentions the conditions for the loans granted to Alitalia and the transfer of debts to AZ Servizi.
BA mainitsee tässä yhteydessä Alitalian saamien lainojen ehdot ja velkojen siirron AZ Servizi -yhtiölle.
BA confirms its comments formulated jointly with the seven other airlines and takes the view that Alitalia has used the rescue aid to develop its activities beyond the permitted market share.
BA vahvistaa yhdessä muiden seitsemän lentoyhtiön kanssa tekemänsä huomautukset ja toteaa, että Alitalia on käyttänyt pelastustukea yhtiön kehittämiseen yli sen, mitä markkinat sallivat.
BA feels particularly affected by the Italy-Delhi route, for which the Italian market is small and which mostly concerns the British market.
BA:han itseensä vaikuttaa sen mukaan erityisesti Italian ja Delhin välinen reitti, jolle on Italiassa vain rajalliset markkinat ja joka onkin sen mukaan suunnattu suurelta osin Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoille.
BA also raises three different aspects:
BA nosti lisäksi esiin seuraavat kolme seikkaa:
the first point concerns transport rights from Milan which for technical reasons, according to BA, puts foreign airlines at a disadvantage as they are obliged to operate from Malpensa whereas Alitalia can continue to operate from Linate.
Liikennöintioikeudet Milanosta, jotka asettavat teknisistä syistä epäedulliseen asemaan ulkomaiset yhtiöt, joiden on liikennöitävä Malpensan lentoasemalta samalla kun Alitalia voi jatkaa liikennöimistä Linaten lentoasemalta.