natgillin/translations-raw huggingface dataset:
place, date and time of departure (place from which a transport is scheduled to depart).
lähtöpaikka, -päivä ja -aika (paikka, josta kuljetuksen on tarkoitus lähteä).
The following data must be easy accessible to RU and LRU as stored data in databases:
Seuraavien tietojen on oltava rautatieyrityksen ja vastaavan rautatieyrityksen helposti käytettävissä olevina tietokantoihin tallennettuina tietoina:
transportation unit, identification, size and type,
kuljetusyksikkö, tunniste, koko ja tyyppi,
unit capacity used,
käytetty yksikkökapasiteetti,
total weight (booked/actual total weight (mass) of goods, including packing and carrier's equipment),
kokonaispaino (rahdin varattu/todellinen kokonaispaino (-massa) mukaan luettuina pakkaus ja taara),
dangerous goods indication.
tiedot vaarallisista aineista.
Wagon Departure Notice message
Vaunun lähtöilmoitus
Purpose RU to LRU: The RU must inform the LRU of the actual date and time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Tarkoitus Rautatieyritys lähettää ilmoituksen vastaavalle rautatieyritykselle: Rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle todellinen päivä ja aika, jolloin vaunu vedettiin lähtöpaikalta.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Tällä viestillä vastuu vaunusta siirtyy asiakkaalta rautatieyritykselle.
Wagon Yard Arrival message
Vaunun saapuminen ratapihalle -viesti
Purpose The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Tarkoitus Rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, että vaunu on saapunut sen ratapihalle.
This message can be based on a Train Running Information message from Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Tämä viesti voi perustua 4.2.4 kohdan (Junan kulkuennuste) mukaiseen Juna kulussa -ilmoitukseen.
yard of arrival identification,
sen ratapihan tunniste, jolle juna saapui,
date and time of arrival at the yard.
ratapihalle saapumisen päivä ja kellonaika.
Wagon Yard Departure message
Vaunun lähtö ratapihalta -viesti
Purpose The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Tarkoitus Rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, että vaunu on lähtenyt sen ratapihalta.
yard of departure identification,
sen ratapihan tunniste, jolta juna lähti,
date and time of departure from the yard.
ratapihalta lähtemisen päivä ja kellonaika.
Wagon Exception message
Vaunuun liittyvät poikkeamat -viesti
Purpose The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Tarkoitus Rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, jos vaunulle tapahtuu jotain odottamatonta, jolla voi olla vaikutusta ETI- tai ETA-aikaan tai joka vaatii lisätoimia.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Tämä viesti edellyttää useimmissa tapauksissa myös uuden ETI- tai ETA-ajan laskemista.
If the LRU decided to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Jos vastaava rautatieyritys päätyy uuteen ETI- tai ETA-aikaan, se lähettää tämän viestin lähettäneelle rautatieyritykselle vastausviestin, jossa on maininta ”ETI/ETA pyydetty” (viesti:).
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Uusi ETI-/ETA-aika on laskettava 4.2.7 kohdan (Lähetyksen ETI/ETA) mukaisesti.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Nämä tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan.
place, date and time of disruption (place where something unexpected happens during the transport),
häiriön esiintymispaikka, -päivä ja -aika (paikka, jossa kuljetuksen aikana sattuu jotain odottamatonta),
reason/disruption code.
syyn/häiriön tunnus.
In addition the following data must be easily accessible as stored data in databases:
Lisäksi seuraavien tietojen on oltava helposti käytettävissä tietokantoihin tallennettuna:
transportation unit identification,
kuljetusyksikön tunniste,
Wagon Exception message New ETI/ETA Request
Vaunuun liittyvät poikkeamat -viesti, uuden ETI-/ETA-ajan pyyntö
Purpose The LRU may send this message to the actual RU, which has sent the Exception message, to request for new ETI/ETA calculation.
Tarkoitus Vastaava rautatieyritys voi lähettää tämän viestin sille rautatieyritykselle, joka lähetti Vaunuun liittyvät poikkeamat -viestin, pyytääkseen tätä laskemaan uuden ETI-/ETA-ajan.
The LRU sends this message also to all following RUs to inform them about the deviations.
Vastaava rautatieyritys lähettää tämän viestin myös kaikille seuraaville rautatieyrityksille ilmoittaakseen näille poikkeamista.
The need for a new ETI/ETA calculation is up to the LRU and is not necessary in any cases.
Uuden ETI-/ETA-ajan laskemisen tarpeellisuudesta päättää vastaava rautatieyritys; se ei ole aina tarpeen.
reason/disruption code,
syyn/häiriön tunnus,
new ETI/ETA request.
uuden ETI-/ETA-ajan pyyntö.
In addition the following data must be easy accessible as stored data in databases:
Lisäksi seuraavien tietojen on oltava helposti käytettävissä tietokantoihin tallennettuna:
dangerous good indication.
tiedot vaarallisista aineista.
Wagon Arrival Notice message
Vaunun saapumisilmoitus
Purpose The last RU in a wagon or intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Tarkoitus vaunun tai intermodaalisen lastausyksikön kuljetusketjun viimeisen rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, että vaunu on saapunut sen (rautatieyrityksen) ratapihalle.
identification of yard of the RU,
rautatieyrityksen ratapihan tunniste,
date and time of arrival.
saapumispäivä ja -aika.
Wagon Delivery Notice message
Vaunun toimitusilmoitus
Purpose The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Tarkoitus kuljetusketjun viimeisen rautatieyrityksen on ilmoitettava vastaavalle rautatieyritykselle, että vaunu on sijoitettu vastaanottajan sivuraiteelle.
identification of placement on consignee sidings (location, zone, track, slot),
vastaanottajan kyseisen sivuraiteen tunnistetiedot (sijainti, vyöhyke, rata, raide),
date and time of placement.
sijoittamispäivä ja -aika.
The Wagon Delivery Notice may be sent a second time as a Wagon Delivery Confirmation with the additional data:
Vaunun toimitusilmoitus voidaan lähettää uudestaan ”Vaunun toimitusvahvistuksena” sisällyttäen siihen seuraavat lisätiedot:
customer identifier.
asiakkaan tunniste.
Remark: In the case of Open Access the described wagon movement is an RU (LRU) internal process.
Huomautus: toimittaessa Open Access -periaatteella kuvattu Vaunujen liikkeet -prosessi on rautatieyrityksen (vastaavan rautatieyrityksen) sisäinen prosessi.
Nevertheless all calculations and data storage must be effected by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Sen on kuitenkin tehtävä kaikki laskelmat ja tallennettava tiedot samalla tavoin kuin jos se olisi vastaava rautatieyritys, jolla on sopimus asiakkaan kanssa ja tälle annettu sitoumus.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.7.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Näiden vaunujen 1 ja 2 ETI-ajan laskemista koskevaan esimerkkiin 1 perustuvien viestien (ks. 4.2.7.2 kohta,) järjestystä esittävä kaavio sisältyy vaihtoraportointia kuvaavaan kaavioon, joka on liitteessä A olevan 5 luettelokohdan mukaisen asiakirjan 6 kohdassa.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Tässä Vaihtoraportit-kohdassa kuvataan viestit, jotka liittyvät vaunua koskevan vastuun siirtymiseen rautatieyritykseltä toiselle, mikä tapahtuu vaihtopisteessä.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Siinä kehotetaan myös uutta rautatieyritystä laskemaan ETI-aika ja noudattamaan 4.2.7 kohdassa (Lähetyksen ETI/ETA) kuvattua prosessia.
The following messages must be exchanged:
Seuraavat viestit on vaihdettava:
Wagon Interchange Notice,
Vaunun vaihtoilmoitus
Wagon Interchange Notice/Sub,
Vaunun vaihtoilmoitus/alaviesti
Wagon Received At Interchange,
Vaunu vastaanotettu vaihtopisteessä
Wagon Refused At Interchange.
Kieltäydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopisteessä.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Näiden viestien sisältämät tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.7: Shipment ETI/ETA .
Poikkeaman sattuessa on laskettava uusi ETI-/ETA-aika ja ilmoitettava siitä 4.2.7 kohdassa (Lähetyksen ETI/ETA) kuvaillun prosessin mukaisesti.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Näiden viestien järjestystä esittävä kaavio esitetään vaunujen liikkeitä koskevien viestien yhteydessä liitteessä A olevan 5 luettelokohdan mukaisen asiakirjan 6 kohdassa.
The Wagon Interchange Notices and the Wagon Interchange Notices/Sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Vaunun vaihtoilmoitukset ja vaunun vaihtoilmoitukset/alaviestit sekä vaunun vastaanottamisesta kertovat viestit voidaan lähettää erilaisia vaunuja koskevana luettelona, erityisesti jos nämä vaunut ovat kaikki yhdessä junassa.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Tässä tapauksessa kaikki vaunut voidaan luetella yhdessä viestilähetyksessä.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Open Access -periaatteella toimittaessa vaihtopisteitä ei ole.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Vastuu vaunuista ei siirry käsittelypisteessä.
Therefore there is no special message exchange needed.
Tämän vuoksi ei tarvita mitään erityistä viestienvaihtoa.
But derived from the running information of the train at this reporting point, the wagon or intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Sen sijaan junan kulkutiedoista tässä ilmoittautumispisteessä saadut, vaunuun tai intermodaaliseen lastausyksikköön liittyvät tiedot niiden sijainnista ja saapumis- ja lähtöajoista on käsiteltävä ja tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan.
The contents of these messages are given as follows:
Näiden viestien sisältö on seuraava:
Wagon Interchange Notice message
Vaunun vaihtoilmoitus
Purpose With the Wagon Interchange Notice a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Tarkoitus Vaunun vaihtoilmoituksella rautatieyritys (rautatieyritys 1) kysyy kuljetusketjussa seuraavana olevalta rautatieyritykseltä (rautatieyritykseltä 2), ottaako tämä vaunun vastuulleen.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Vaunun vaihtoilmoituksella/alaviestillä rautatieyritys 2 ilmoittaa infrastruktuurin hallinnolle, että se on ottanut vaunun vastuulleen.
train number (only if the wagon is in a train),
junan numero (vain, jos vaunu on kytkettynä junaan),
location; date and time of interchange.
vaihtopaikka, -päivä ja -aika.
transportation unit identification (number, size, type),
kuljetusyksikön tunniste (numero, koko, tyyppi),
dangerous good details, ID.
tiedot vaarallisista aineista ja niiden tunniste.
Wagon Interchange Notice/Sub message
Vaunun vaihtoilmoitus/alaviesti
Purpose With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Tarkoitus Vaunun vaihtoilmoituksella/alaviestillä rautatieyritys 2 ilmoittaa infrastruktuurin hallinnolle, että se on ottanut tietyn vaunun vastuulleen.
location, date and time of interchange.
vaihtopaikka, -päivä ja -aika.
dangerous goods details, identification.
tiedot vaarallisista aineista ja niiden tunniste.
Wagon Received At Interchange message
Vaunu vastaanotettu vaihtopisteessä -viesti
Purpose With the Wagon Received At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Tarkoitus Vaunu vastaanotettu vaihtopisteessä -viestillä rautatieyritys 2 ilmoittaa rautatieyritykselle 1, että se ottaa vaunun vastuulleen.
Wagon Refused At Interchange message
Kieltäydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopisteessä -viesti
Purpose With the Wagon Refused At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Tarkoitus Kieltäydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopisteessä -viestillä rautatieyritys 2 ilmoittaa rautatieyritykselle 1, että se ei suostu ottamaan vaunua vastuulleen.
location, date and time of interchange,
vaihtopaikka, -päivä ja -aika,
reason code for the refuse,
kieltäytymisen syykoodi,
further description (optional).
lisätiedot (ei pakollinen).
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2001/16/EC).
Ollakseen kilpailukykyinen Euroopan rautatiealan on annettava asiakkailleen parempaa palvelua (katso myös direktiivin 2001/16/EY liitteessä III oleva 2.7.1 kohta).
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Asiakkaalle tarjotun palvelun laadun mittaamisen lisäksi vastaavien rautatieyritysten, muiden rautatieyritysten ja infrastruktuurien hallintojen on mitattava niiden palvelun osien laatua, joista asiakkaalle tarjottava tuote koostuu.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Prosessissa infrastruktuurin hallinnot ja rautatieyritykset (erityisesti, jos ne ovat vastaavia rautatieyrityksiä) valitsevat yksittäisen laatuparametrin, reitin tai sijainnin sekä mittausjakson, jonka aikana todellisia tuloksia verrataan ennalta määrättyihin kriteereihin.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Nämä asiat on yleensä määritelty sopimuksessa. Mittausprosessin tuloksista on selvästi käytävä ilmi saavutettu taso sopimuspuolten kesken sovittuun tavoitteeseen verrattuna.
The measurement reports must be able to access sufficient detail to allow an analysis to indicate the location and apparent cause of reductions in quality, e.g. delays.
Mittausraporteissa on oltava riittävästi yksityiskohtaisia tietoja, jotta on mahdollista analysoida laadun alenemisten, kuten viivästysten, tapahtumapaikat ja ilmeiset syyt.
Root cause analysis must then be carried out on repetitive, quality failures, so that corrective action can be determined by the contracting parties.
Toistuvien laatuongelmien syyt on sen jälkeen analysoitava perinpohjaisesti, jotta sopimuspuolet voivat määrittää vaadittavat korjaavat toimet.
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
Infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyrityksen velvollisuus on antaa tietoja, osallistua perussyiden analysointiin, myös kolmansien osapuolten kanssa, sekä toteuttaa sovitut korjaavat toimet.
To measure quality the already defined messages may be used as shown under the six headings, listed below:
Laadun mittaamiseen voidaan käyttää jo määriteltyjä viestejä, jotka on esitetty seuraavien kuuden otsikon alla:
LRU/customer Transit Time, ETA, Alert Resolution
Vastaava rautatieyritys / asiakas kuljetusaika, ETA-aika, hälytysten ratkaisut
In contracts between RUs acting as service integrators (LRU) and customers, commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding transit time, ETA and alert resolution.
Rautatieyritysten (vastaavien rautatieyritysten) ja asiakkaiden välisissä sopimuksissa voidaan (sopimuskohtaisesti) sitoutua tiettyihin kuljetusaikoihin, ETA-aikoihin ja hälytysten ratkaisuihin.
The most relevant messages for this measurement of quality are:
Tärkeimmät viestit mitattaessa laatua näiden tekijöiden osalta ovat seuraavat:
Release Notice,
Valmiina-ilmoitus
Departure Notice,
Lähtöilmoitus
Delivery notice.
Toimitusilmoitus.
LRU/service providers Transit and Handling Times, ETAs, ETIs, Reason Codes
Vastaava rautatieyritys / palveluntarjoajat kuljetus- ja käsittelyajat, ETA-ajat, ETI-ajat, syykoodit
In contracts between a Lead RU and other transport service providers commitments can be made concerning transit times (hours) with individual service providers as follows:
Vastaavan rautatieyrityksen ja muiden kuljetuspalvelujen tarjoajien välisissä sopimuksissa voidaan palveluntarjoajakohtaisesti sitoutua tiettyihin kuljetusaikoihin seuraavasti:
release cut off/pull time to interchange delivery,
valmiina olon takaraja / vetoaika vaihtopisteeseen,
pick up to in gate,
noutopaikalta portille,
in gate to loading,
portilta lastaukseen,
interchange receipt to interchange delivery,
vaihtopisteeseen saapumisesta vaihtoon,
interchange receipt to placement/constructive placement,
vaihtopisteeseen saapumisesta sijoittamiseen / junaan sijoittamiseen,
grounding to delivery.
vaunun pysäköinnistä toimitukseen.
Yard Arrival,
Ratapihalle saapuminen
Yard Departure,
Ratapihalta lähtö
Arrival Notice,
Saapumisilmoitus
Wagon Interchange Delivery,
Vaunun toimitus vaihtopisteeseen
Wagon Interchange Receipt,
Vaunu vastaanotettu vaihtopisteessä
Wagon Interchange Refused.
Kieltäydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopisteessä.
RU/IM Train Performance, Train ETA (TETA), ETH
Rautatieyritys / infrastruktuurin hallinto
In contracts between RUs and IMs, a punctuality level for train schedules at specified reporting points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
junan toiminta, junan ETA-aika (TETA), ETH-aika Rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallintojen välisissä sopimuksissa voidaan määritellä junan kulun täsmällisyys tietyissä ilmoittautumispisteissä sekä junan ETA- ja ETH-aikojen paikkansapitävyys.
Train Running Information,
Juna kulussa -ilmoitus
Enquiry/Response about train delay/performance.
Junan viivästymistä/toimintaa koskeva tiedustelu/vastaus.
RU/IM Path Availability/Planned
Rautatieyritys / infrastruktuurin hallinto
This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU: Train composition quality).
Tätä käsitellään 6 kohdassa (Infrastruktuurin hallinto / rautatieyritys: junan kokoonpanon laatu).
The procedures and time frames for confirming the utilisation of a path, cancelling the use of a planned path and the extent to which a path can be used outside (early or late) the specified range of times will also be covered in these contracts.
Reitin käytön vahvistamista, suunnitellun reitin peruuttamista ja reitin käyttöä sovitun ajan ulkopuolella (ennen tai jälkeen) koskevat menettelyt ja aikarajat on myös mainittu näissä sopimuksissa.
Path Cancelled,
Reitti peruttu
Path Not Available.
Reitti ei käytettävissä.
RU/IM Path Availability on short notice
reitin saatavuus lyhyellä varoitusajalla
When an RU wants to run a train outside the time limits established for a planned path, a path request on short notice must be sent to the IM(s) involved (as provided in the Directive 2001/14/EC).
Kun rautatieyritys haluaa kuljettaa junaa suunnitellulle reitille varatun ajan ulkopuolella, kuljetustapahtumassa mukana oleville infrastruktuurin hallinnoille on lähetettävä lyhyellä varoitusajalla tehtävä reittipyyntö (kuten direktiivissä 2001/14/EY säädetään).
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
Aika ajoin rautatieyritys vertaa reittipyyntöjen ja vastauksien tietoja laatiakseen seuraavat raportit:
path request response time against framework agreement,
Reittipyyntöjen vastausajat puitesopimukseen verrattuna
number of paths supplied within certain time periods, within the requested time,
Tiettynä aikana pyydetyssä ajassa tarjottujen reittien määrä
number of rejected path requests.
Hylättyjen reittipyyntöjen määrä.
Path Request,
Reittipyyntö
Path Details,
Reitin tiedot
Path Details Refused,
Reitin tiedot eivät kelpaa
IM/RU Train composition quality
Infrastruktuurin hallinto / rautatieyritys
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) or to other RUs, they must comply with the train specifications contained within the applicable contract.
junan kokoonpanon laatu Kun rautatieyritys lähettää infrastruktuurin hallinnoille tai toisille rautatieyrityksille Juna valmis -viestejä ja/tai junan kokoonpanoluetteloja, niiden on oltava kyseessä olevassa sopimuksessa esitettyjen junaa koskevien tietojen mukaisia.
For the checking of this compliance and therefore for the measurement of the train composition quality the most relevant messages are:
Tämän yhdenmukaisuuden tarkastamisen ja junan kokoonpanon laadun mittaamisen kannalta tärkeimmät viestit ovat seuraavat:
Train Composition,
Junan kokoonpano
Train Not Suitable.
Juna ei sovellu.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Infrastruktuuria koskevat tiedot (verkkoselostukset ja infrastruktuurin rajoituksia koskevaan tietokantaan tallennetut tiedot) sekä liikkuvaa kalustoa koskevat tiedot (liikkuvan kaluston viitetietokannassa ja vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevassa tietokannassa) ovat tavarajunien eurooppalaisessa rautatieverkossa tapahtuvan toiminnan kannalta tärkeimmät tiedot.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Yhdessä molemmat tietotyypit mahdollistavat liikkuvan kaluston ja infrastruktuurin yhteensopivuuden arvioinnin, auttavat vähentämään tietojen syöttämistä useaan kertaan, mikä parantaa erityisesti tietojen laatua, ja antavat selkeän kuvan kulloinkin käytettävissä olevista laitteistoista ja laitteista, jotta toiminnan aikana on mahdollista tehdä nopeita päätöksiä.
The Infrastructure Restriction Notice Databases
Infrastruktuurin rajoituksia koskevat tietokannat
Each IM is responsible for the suitability of a path on his infrastructure and the RU is obliged to check the train characteristics against the values given in the path details of its contracted path.
Jokainen infrastruktuurin hallinto vastaa alueellaan olevan reitin sopivuudesta, ja rautatieyrityksen velvollisuus on tarkistaa junan ominaisuudet varaamansa reitin tietoihin verrattuna.