natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 33, 5.2.2004, p. 1. Regulation as amended by Commission Regulation (EC) No 306/2005 (OJ L 52, 25.2.2005, p. 9).
EUVL L 33, 5.2.2004, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 306/2005 (EUVL L 52, 25.2.2005, s. 9).
Commission Regulation (EC) No 910/2006
Komission asetus (EY) N:o 910/2006,
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council
yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1] (hereinafter referred to as the basic Regulation), and in particular Article 4 thereof,
ottaa huomioon yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan yhteisön luettelon laatimisesta ja lennon suorittavan lentoliikenteen harjoittajan ilmoittamisesta lentomatkustajille sekä direktiivin 2004/36/EY 9 artiklan kumoamisesta 14 päivänä joulukuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 [1], jäljempänä ’perusasetus’, ja erityisesti sen 4 artiklan,
The Commission adopted Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [2].
Komissio antoi 22 päivänä maaliskuuta 2006 asetuksen (EY) N:o 474/2006 yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta [2].
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [3], some Member States communicated to the Commission the identity of additional air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information.
Perusasetuksen 4 artiklan 2 kohdan ja yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitetun yhteisön luettelon laatimissäännöistä 22 päivänä maaliskuuta 2006 annetun komission asetuksen (EY) N:o 473/2006 [3] 2 artiklan mukaisesti eräät jäsenvaltiot ovat ilmoittaneet komissiolle toimintakieltoon alueellaan asetetut lentoliikenteen harjoittajat, toimintakieltoon asettamiseen johtaneet syyt sekä muut asiaan liittyvät tiedot.
In accordance with Article 4(3) of the basic Regulation, Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Perusasetuksen 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti jäsenvaltiot ovat toimittaneet komissiolle tiedot, jotka ovat olennaisia yhteisön luettelon ajantasaistamiseksi.
On this basis, the Commission should decide to update the Community list on its own initiative or at the request of Member States.
Komissio päättää tältä pohjalta yhteisön luettelon ajantasaistamisesta joko omasta aloitteestaan tai jonkin jäsenvaltion pyynnöstä.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
Komissio on perusasetuksen 7 artiklan ja asetuksen (EY) N:o 473/2006 4 artiklan mukaisesti ilmoittanut toimintakieltoa koskevan päätöksen perusteena käytettävät keskeiset tosiseikat ja näkemykset kaikille kyseisille lentoliikenteen harjoittajille suoraan, tai ellei tämä ole ollut käytännössä mahdollista, niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaaville viranomaisille.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, opportunity was given, by the Commission to the air carriers concerned, to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee [4].
Perusasetuksen 7 artiklan ja asetuksen (EY) N:o 473/2006 4 artiklan mukaisesti komissio on antanut kyseisille lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden tutustua jäsenvaltioiden toimittamiin asiakirjoihin, toimittaa kirjallinen lausuntonsa ja esittää kantansa asiassa suullisesti 10 työpäivän kuluessa komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle [4].
In accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006, the authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
Asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan mukaisesti komissio ja erityistapauksissa eräät jäsenvaltiot ovat kuulleet kyseisten lentoliikenteen harjoittajien lakisääteisestä valvonnasta vastaavia viranomaisia.
Buraq Air provided evidence that the cargo operations which led to its inclusion in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 have been terminated.
Buraq Air on osoittanut lopettaneensa rahtitoiminnot, joiden vuoksi se sisällytettiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen B.
The authorities of Libya with responsibility for regulatory oversight of Buraq Air, gave assurance of compliance with the relevant safety standards by Buraq Air for its operations.
Buraq Air -yhtiön lakisääteisestä valvonnassa vastaavat Libyan viranomaiset ovat antaneet vakuutuksen siitä, että Buraq Air -yhtiön toiminta on asianmukaisten turvallisuusnormien mukaista.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Buraq Air -yhtiön olisi sallittava harjoittaa lentoliikennettä yhteisössä ja että se olisi näin ollen poistettava liitteestä B, sanotun kuitenkaan vaikuttamatta varsinaiseen vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseen, joka toteutetaan riittävissä asematasotarkastuksissa.
Air carriers from the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland
Kongon demokraattisen tasavallan, Päiväntasaajan Guinean, Liberian, Sierra Leonen ja Swazimaan lentoliikenteen harjoittajat
The latest version of ICAO’s code registry refers to air carriers certified by the authorities of the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland with responsibility for regulatory oversight which do not appear individually on the Community list.
ICAO-koodien rekisterin viimeisimmässä laitoksessa viitataan Kongon demokraattisen tasavallan, Päiväntasaajan Guinean, Liberian, Sierra Leonen ja Swazimaan lakisääteisestä valvonnasta vastaavilta viranomaisilta lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin, joita ei mainita erikseen yhteisön luettelossa.
The authorities of the Democratic Republic of Congo, Liberia, Sierra Leone and Swaziland, with responsibility for regulatory oversight of these carriers, did not submit evidence showing that the latter have ceased their activities, when requested by the Commission.
Mainittujen lentoliikenteen harjoittajien lakisääteisestä valvonnasta vastaavat Kongon demokraattisen tasavallan, Liberian, Sierra Leonen ja Swazimaan viranomaiset eivät ole komission sitä pyydettyä toimittaneet todisteita, että mainitut lentoliikenteen harjoittajat olisivat lopettaneet toimintansa.
The authorities of Equatorial Guinea have informed the Commission on rapid progress in the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of air carriers, which do not meet the relevant safety standards.
Päiväntasaajan Guinean viranomaiset ovat ilmoittaneet komissiolle nopeasta edistymisestä lentotoimintalupien peruuttamisessa lentoliikenteen harjoittajilta, jotka eivät täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja.
However, the provision of additional technical material by the authorities of Equatorial Guinea will be needed in order to allow the Commission to withdraw these air carriers from Annex A.
Päiväntasaajan Guinean viranomaisilta vaaditaan kuitenkin edelleen teknistä aineistoa, jotta komissio voisi poistaa nämä lentoliikenteen harjoittajat liitteestä A.
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea.
Päiväntasaajan Guinean viranomaiset ovat myös ilmoittaneet komissiolle ottaneensa käyttöön korjaussuunnitelman voidakseen panna täytäntöön asianmukaiset turvallisuusnormit ja valvoa niitä mainituille viranomaisille Chicagon yleissopimuksen perusteella kuuluvien velvoitteiden mukaisesti ja toteuttaa riittävää turvallisuusvalvontaa Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien osalta.
However the authorities of Equatorial Guinea indicated that the full implementation of this corrective action plan will require additional time.
Päiväntasaajan Guinean viranomaiset ovat kuitenkin ilmoittaneet, että korjaussuunnitelman täysimääräinen toteutus vaatii lisäaikaa.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A.
Näin ollen liitteeseen A olisi avoimuuden ja johdonmukaisuuden vuoksi sisällytettävä kaikki Kongon demokraattisessa tasavallassa, Päiväntasaajan Guineassa, Liberiassa, Sierra Leonessa ja Swazimaassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat, joiden olemassaolo todetaan ICAO-koodien rekisterin viimeisimmässä laitoksessa.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air West Co. Ltd certified in Sudan concerning specific operations.
Sudanissa lentotoimintaluvan saaneen Air West Co. Ltd -yhtiön erityisiin toimintoihin liittyvistä vakavista turvallisuuspuutteista on todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by Germany, during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
Puutteet on todettu Saksan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [5].
In reply to an enquiry by the civil aviation authority of Germany, Air West Co. Ltd indicated that an action plan had been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections.
Air West Co. Ltd ilmoitti vastauksena Saksan siviili-ilmailuviranomaisen tekemään tiedusteluun, että asematasotarkastuksissa todettujen turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi on otettu käyttöön korjaussuunnitelma.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the specific operations for which safety deficiencies have been identified.
Ei kuitenkaan ole vielä näyttöä siitä, että asianmukainen korjaussuunnitelma olisi pantu täytäntöön niiden erityisten toimintojen osalta, joissa turvallisuuspuutteet todettiin.
The authorities of Sudan with responsibility for regulatory oversight of Air West Co. Ltd have not provided sufficient information about the safety of these specific operations by Air West Co, when concerns were raised by Germany and the Commission.
Air West Co. Ltd -yhtiön lakisääteisestä valvonnasta vastaavat Sudanin viranomaiset eivät ole antaneet riittäviä tietoja mainittujen Air West Co. Ltd -yhtiön erityisten toimintojen turvallisuudesta Saksan ja komission esitettyä asiaa koskevia kysymyksiä.
A recent inspection conducted by Germany with respect to aircraft IL-76, registration mark ST-EWX yielded no serious finding [6].
Saksan hiljattain tekemä IL-76-ilma-alusta (rekisteritunnus ST-EWX) koskenut tarkastus ei paljastanut vakavia puutteita [6].
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air West Co. Ltd does not meet the relevant safety standards, except for flights operated with the aircraft IL-76, registration number ST-EWX and should, therefore, be included in Annex B with respect to any other operations.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Air West Co. Ltd ei täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja muilla kuin IL-76-ilma-aluksella (rekisteritunnus ST-EWX) suoritettavilla lennoilla ja että Air West Co. Ltd olisi näin ollen sisällytettävä liitteeseen B kaikkien muiden toimintojen osalta.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention.
Chicagon yleissopimuksessa määrättyjen erityisten turvallisuusnormien noudattamatta jättämisestä on todennettua näyttöä.
These deficiencies were identified by France, during a ramp inspection performed under the SAFA programme [7].
Puutteet on todettu Ranskan suorittamassa SAFA-ohjelmaan kuuluvassa asematasotarkastuksessa [7].
Blue Wing Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France and the Commission regarding the safety aspect of its operation.
Blue Wing Airlines ei ole antanut riittävää vastausta Ranskan siviili-ilmailuviranomaisen ja komission tekemään tiedusteluun, joka koskee sen toiminnan turvallisuusnäkökohtia.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Blue Wing Airlines does not meet the relevant safety standards.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Blue Wing Airlines ei täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja.
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Vaikka Sky Gate International Aviation -yhtiön lentotoimintalupa on myönnetty Kirgisiassa, on todisteita siitä, ettei lentoyhtiön päätoimipaikka ole Kirgisiassa kuten Kirgisian siviili-ilmailuviranomainen on ilmoittanut, mikä on ristiriidassa Chicagon yleissopimuksen liitteen 6 määräysten kanssa.
Sky Gate International Aviation did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of United Kingdom and by the Commission regarding its principal place of business.
Sky Gate International Aviation ei ole antanut riittävää vastausta Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailuviranomaisen ja komission tekemiin tiedusteluihin, jotka koskevat sen päätoimipaikkaa.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Sky Gate International Aviation have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier.
Sky Gate International Aviation -yhtiön lakisääteisestä valvonnasta vastaavat Kirgisian tasavallan viranomaiset eivät ole osoittaneet, että ne voivat toteuttaa turvallisuusvalvontaa tämän lentoliikenteen harjoittajan osalta.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sky Gate International Aviation does not meet the relevant safety standards.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Sky Gate International Aviation ei täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja.
While Star Jet’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Vaikka Star Jet -yhtiön lentotoimintalupa on myönnetty Kirgisiassa, on todisteita siitä, ettei lentoyhtiön päätoimipaikka ole Kirgisiassa, mikä on ristiriidassa Chicagon yleissopimuksen liitteen 6 määräysten kanssa.
Star-Jet operates three Lockheed L-1011 Tristar aircraft whose serial numbers match the serial numbers for the three aircraft operated by Star Air certified by the authorities of Sierra Leone with responsibility for regulatory oversight and subject to an operating ban within the Community.
Star Jet liikennöi kolmea Lockheed L-1011 Tristar -ilma-alusta, joiden sarjanumerot ovat samat kuin niiden kolmen ilma-aluksen sarjanumerot, joita liikennöi lakisääteisestä valvonnasta vastaavilta Sierra Leonen viranomaisilta lentotoimintaluvan saanut ja yhteisössä toimintakieltoon asetettu Star Air.
Star Jet did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of the United Kingdom and to the Commission regarding its principal place of business.
Star Jet ei ole antanut riittävää vastausta Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailuviranomaisen ja komission tekemiin tiedusteluihin, jotka koskevat sen päätoimipaikkaa.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Star Jet have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier.
Star Jet -yhtiön lakisääteisestä valvonnasta vastaavat Kirgisian viranomaiset eivät ole osoittaneet voivansa toteuttaa turvallisuusvalvontaa tämän lentoliikenteen harjoittajan osalta.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Star Jet does not meet the relevant safety standards.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Star Jet ei täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja.
The authorities of Kazakhstan with responsibility for regulatory oversight of GST Aero Air Company have provided Italy with a list of three aircraft with valid certificates of airworthiness and equipped with the necessary safety equipment.
GST Aero Air Company -yhtiön lakisääteisestä valvonnasta vastaavat Kazakstanin viranomaiset ovat toimittaneet Italialle listan kolmesta ilma-aluksesta, joilla on voimassa olevat lentokelpoisuustodistukset ja joissa on tarvittavat turvavarusteet.
In addition they have informed Italy that a corrective action plan has been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections performed by Italy on GST Aero Company [8].
Lisäksi ne ovat ilmoittaneet Italialle, että käyttöön on otettu korjaussuunnitelma Italian suorittamissa GST Aero Company -yhtiön asematasotarkastuksissa [8] todettujen turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi.
However there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the deficiencies which have been identified in the operational procedures of GST Aero Air Company.
Ei kuitenkaan ole vielä näyttöä siitä, että asianmukainen korjaussuunnitelma olisi pantu täytäntöön niiden puutteiden osalta, jotka on todettu GST Aero Air Company -yhtiön toimintamenettelyissä.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that GST Aero Air Company does not meet the relevant safety standards and it should consequently remain included in Annex A.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että GST Aero Air Company ei täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja ja että se olisi näin ollen edelleen sisällytettävä liitteeseen A.
Air carriers from Mauritania
Mauritanian lentoliikenteen harjoittajat
As envisaged in recital 99 of Regulation (EC) No 474/2006, an evaluation of the authorities of Mauritania with responsibility for regulatory oversight of Air Mauritanie and the undertakings under its responsibility should have been conducted before 23 May 2006.
Asetuksen (EY) N:o 474/2006 johdanto-osan 99 kappaleen mukaan Mauritanian viranomaisista, jotka vastaavat Air Mauritanien ja muiden niiden vastuulle kuuluvien yritysten valvonnasta, olisi tehtävä arvio ennen 23 päivää toukokuuta 2006.
A team of European experts flew to Mauritania on 22 May 2006 for an evaluation visit.
Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki 22 päivänä toukokuuta 2006 arviointikäynnin Mauritaniaan.
Its report shows that the common criteria for consideration of an operating ban of the Annex to the basic Regulation are not met.
Asiantuntijaryhmän raportista käy ilmi, etteivät perusasetuksen liitteen yhteiset perusteet täyty.
As a consequence, Air Mauritanie should not be put on the list of air carriers subject to an operating ban within the Community.
Näin ollen Air Mauritanieta ei tulisi sisällyttää yhteisössä toimintakieltoon asetettujen lentoliikenteen harjoittajien luetteloon.
The civil aviation sector in Mauritania has been going through a considerable change, in particular with the adoption of a full set of new civil aviation legislation.
Mauritanian siviili-ilmailusektori on merkittävien muutosten kohteena, mikä johtuu erityisesti kattavan uuden siviili-ilmailulainsäädännön käyttöönotosta.
A further assessment of the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures should be carried out in the first half of 2007.
Uuden lainsäädännön, vaatimusten ja menettelyjen täytäntöönpanoa on määrä arvioida uudelleen vuoden 2007 ensimmäisellä puoliskolla.
General considerations concerning the other carriers included in the list
Yleisiä huomautuksia muista luetteloon sisällytettävistä lentoliikenteen harjoittajista
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list established on 24 March 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Komission nimenomaisista pyynnöistä huolimatta sille ei ole toimitettu todisteita siitä, että muut 24 päivänä maaliskuuta 2006 luetteloon sisällytetyt lentoliikenteen harjoittajat ja niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaavat viranomaiset olisivat panneet asianmukaiset korjaussuunnitelmat kaikilta osin täytäntöön.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että näiden lentoliikenteen harjoittajien toimintakieltoa olisi jatkettava.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Muutetaan asetus (EY) N:o 474/2006 seuraavasti:
Annex A is replaced by the Annex A to this Regulation.
Korvataan liite A tämän asetuksen liitteellä A.
Annex B is replaced by the Annex B to this Regulation.
Korvataan liite B tämän asetuksen liitteellä B.
Done at Brussels, 20 June 2006
Tehty Brysselissä 20 päivänä kesäkuuta 2006.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY [1]
LUETTELO TÄYDELLISESSÄ TOIMINTAKIELLOSSA YHTEISÖSSÄ OLEVISTA LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA [1]
ICAO airline designation No
Lentotoimintaluvan numero ICAO-tunnus
Democratic People's Republic of Korea (DPRK)
Korean demokraattinen kansantasavalta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including,
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon demokraattisen tasavallan viranomaisilta, muun muassa: —
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Päiväntasaajan Guinean viranomaisilta, muun muassa: — —