natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For Class B systems used for trans-European high-speed rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikenteessä käytettävien luokan B järjestelmien osalta kukin jäsenvaltio (määritelty liitteessä B) vastaa seuraavista asioista:
ensure that the Class B system design meets National safety targets,
luokan B järjestelmä on kansallisten turvallisuustavoitteiden mukainen
ensure that the application of the Class B system meets National safety targets,
luokan B järjestelmän käyttö on kansallisten turvallisuustavoitteiden mukaista
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
luokan B järjestelmän turvallisten käyttöparametrien ja -olojen määrittely (mukaan luettuina, mutta ei niihin rajoittuen, huolto ja vajaatoimintatilat).
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the Subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
Luokan A järjestelmän osalta osajärjestelmän luotettavuutta ja käytettävyyttä koskeva kokonaistavoite jaetaan junakoonpanoa ja radanvarsikokoonpanoa koskeviin tavoitteisiin.
The detailed requirements are specified in the Basic Parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
Vaatimukset selostetaan yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä.
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the Control-Command Subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kaikkien hallinta- ja ohjausosajärjestelmän muodostavien järjestelmien kunnossapito-organisaation on oltava laadultaan sellainen, että osien vanhenemisen ja kulumisen vuoksi aiheutuvaa vaaraa valvotaan.
See section 4.5 (Maintenance rules).
Ks. 4.5 kohta (kunnossapitoa koskevat säännöt).
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-Command Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
EU-säädösten ja EU-lainsäädännön kanssa yhdenmukaisten kansallisten säädösten mukaan on varmistettava, että ohjaus- ja hallintaosajärjestelmissä ja niiden suunnittelussa ei käytetä materiaaleja, jotka vaarantavat niiden kanssa tekemisiin joutuvien henkilöiden terveyden.
Environmental Protection
Ympäristönsuojelu
The Control-Command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment.
Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät liialliselle kuumuudelle tai tulipalolle altistuessaan saa ylittää ympäristön kannalta haitallisten savujen tai kaasujen päästöille asetettuja raja-arvoja.
The Control-Command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment.
Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät saa sisältää aineita, jotka järjestelmien normaalin käytön aikana voisivat saastuttaa ympäristöä.
The Control-Command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property.
Ohjaus- ja hallintalaitteisiin sovelletaan voimassa olevaa EU-lainsäädäntöä, jossa on määritelty sähkömagneettisen häiritsevyyden ja häiriytyvyyden raja-arvot rautatieverkon sisällä.
The Control-Command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution.
Ohjaus- ja hallintalaitteiden on täytettävä voimassa olevat melumääräykset.
The Control-Command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät saa aiheuttaa sallittua suurempaa tärinää, joka voisi vaarantaa infrastruktuurin toimintakunnon (kun infrastruktuuri on hyvässä kunnossa).
Technical Compatibility
Tekninen yhteensopivuus
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Ensimmäisessä ryhmässä määritellään lyhyesti yhteentoimivuuden yleiset tekniset vaatimukset, eli ympäristöolot, sähkömagneettinen yhteensopivuus (EMC) rautatiejärjestelmän sisällä sekä asennus.
These compatibility requirements are defined in this Chapter.
Nämä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset määritellään tässä luvussa.
The second category describes how the Control-Command Subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
Toisessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää on sovellettava ja mitä toimintoja siltä edellytetään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi.
The third category describes how the Control-Command Subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
Kolmannessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää on käytettävä yhteentoimivuuden toteuttamiseksi.
Engineering Compatibility
Yhteensopivuus teknisen suunnittelun kannalta
Physical Environmental Conditions
Fyysiset ympäristöolot
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European high-speed network.
Luokan A vaatimusten mukaisten järjestelmien on pystyttävä toimimaan kyseisellä Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän osuudella vallitsevissa ilmasto- ja fyysisissä oloissa.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions).
Tietoja liitännöistä liikkuvaan kalustoon on 4.3.2.5 kohdassa (Fyysiset ympäristöolot).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the trans-European high-speed lines concerned.
Luokan B vaatimusten mukaisten järjestelmien on oltava vähintään luokan B järjestelmiin sovellettavien fyysistä ympäristöä koskevien eritelmien mukaisia, jotta ne pystyisivät toimimaan kyseisillä Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän radoilla vallitsevissa ilmasto-oloissa ja fyysisissä oloissa.
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Sähkömagneettinen yhteensopivuus rautatiejärjestelmän sisällä
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic Compatibility).
Tämä perusparametri kuvaillaan 4.2.12 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic Compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic Compatibility).
Liitännät liikkuvaan kalustoon selostetaan 4.2.3.6 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus) ja liitännät energia-osajärjestelmään 4.3.4.1 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus).
Control-Command Compatibility.
Ohjaus- ja hallintajärjestelmän yhteensopivuus
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the Control-Command Subsystem.
4 luvussa sekä liitteissä A ja B määritellään ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän yhteentoimivuutta koskevat vaatimukset.
In addition, this TSI together with the Control-Command TSI for the trans-European conventional rail system ensures, as far as the Control-Command Subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Lisäksi tällä YTE:llä ja Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevalla YTE:llä varmistetaan ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän osalta tekninen yhteensopivuus Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ja tavanomaisten rautatiejärjestelmien välillä silloin, kun molemmat on varustettu luokan A mukaisilla järjestelmillä.
The trans-European high-speed rail system, to which the Directive 96/48/EC applies and of which the Control-Command Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Direktiivin 96/48/EY mukainen Euroopan laajuinen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmä on integroitu järjestelmä, jonka osana ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä toimii ja jonka yhtenäisyys on tarkastettava.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Yhtenäisyys on tarkastettava erityisesti siltä osin kun on kyse osajärjestelmän eritelmistä, osajärjestelmän liitännöistä integroituun järjestelmään sekä käyttö- ja kunnossapitosäännöistä.
Taking account of all the relevant Essential Requirements, the Control-Command Subsystem is characterised by the following Basic Parameters:
Kaikki asiaa koskevat olennaiset vaatimukset huomioiden ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää kuvaavat seuraavat perusparametrit:
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1)
yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet (4.2.1 kohta)
On-board ETCS functionality (section 4.2.2)
veturilaitteen ETCS-toiminnot (4.2.2 kohta)
Track-side ETCS functionality (section 4.2.3)
radanvarren ETCS-toiminnot (4.2.3 kohta)
EIRENE functions (section 4.2.4)
EIRENE-toiminnot (4.2.4 kohta)
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5)
ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät (4.2.5 kohta)
On-Board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6)
ohjaus- ja hallintajärjestelmän junaan asennetut sisäiset liitännät (4.2.6 kohta)
Track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7)
ohjaus- ja hallintajärjestelmän radanvarteen asennetut sisäiset liitännät (4.2.7 kohta)
Key Management (section 4.2.8)
avaintenhallinta (4.2.8 kohta)
ETCS-ID Management (section 4.2.9)
ETCS-tunnuksen hallinta (4.2.9 kohta)
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10)
kuumakäynti-ilmaisin (HABD) (4.2.10 kohta)
Compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11)
yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa (4.2.11 kohta).
Electromagnetic Compatibility (section 4.2.12)
sähkömagneettinen yhteensopivuus (4.2.12 kohta).
Interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin (4.2.15 kohta)
Visibility of track-side Control-Command objects (section 4.2.16)
radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys (4.2.16 kohta).
(HABD (Hot axle box detector)),
(kuumakäynti-ilmaisin (HABD)),
(Compatibility with Track-side Train Detection Systems),
(yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa),
(Electromagnetic Compatibility),
(sähkömagneettinen yhteensopivuus),
(Visibility of track-side Control-Command objects)
(radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys)
The STMs, which enable the Class A On-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
STM-moduuleihin, jotka mahdollistavat luokan A järjestelmän toiminnan luokan B infrastruktuurilla, sovelletaan luokan B järjestelmille asetettuja vaatimuksia.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole Control-Command Subsystem.
Yhteentoimivuuden saavuttaminen ei kuitenkaan edellytä kaikkien ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän toimintojen standardoimista.
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way.
junan standarditoiminnot, joilla varmistetaan, että jokainen juna reagoi ratalaitteilta saamiinsa tietoihin ennakoidulla tavalla
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
radanvarren standarditoiminnot, eli tietojen lukeminen maakohtaisista asetinlaite- ja opastinjärjestelmistä sekä niiden muuttaminen standardimuotoisiksi sanomiksi junille lähettämistä varten
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication,
standardiliittymäkohdat radan ja junan välillä tapahtuvaan viestintään.
The Control-Command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Ohjaus- ja hallintatoiminnot jaetaan eri luokkiin esimerkiksi sen mukaan, ovatko ne valinnaisia vai pakollisia.
The categories are defined in Annex A, index 1 and Annex A, index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Luokat on määritelty liitteessä A olevassa 1 kohdassa ja liitteessä A olevassa 32 kohdassa, ja toimintojen luokittelu selostetaan niiden tekstissä.
Annex A, index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred in Annex A.
Liitteessä A olevassa 3 kohdassa on liitteessä A esitettyjen eritelmien yhteydessä käytettyjen ETCS-termien ja määritelmien sanasto.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command Subsystem are as follows:
Kun otetaan huomioon 3 luvussa luetellut olennaiset vaatimukset, ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat seuraavat:
Functional and technical specifications of the Subsystem
Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability
Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet
This Basic Parameter describes the safety requirements for ERTMS/ETCS on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Tämä perusparametri kuvaa junan ERTMS/ETCS-laitteiden ja radanvarsilaitteiden turvallisuusvaatimuksia.
With reference to the Essential Requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this Basic Parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Turvallisuutta (ks. 3.2.1 kohta, Turvallisuus) koskevan olennaisen vaatimuksen osalta tässä perusparametrissa asetetaan yhteentoimivuutta koskevat pakolliset vaatimukset:
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected.
Sen varmistamiseksi, että turvallisuuden saavuttamiseksi tehdyt ratkaisut eivät vaaranna yhteentoimivuutta, on liitteessä A olevassa 47 kohdassa esitettyjä vaatimuksia noudatettava.
For the safety related part of one On board Assembly as well as for one Track-side Assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
Eurooppalaisen liikenteenvalvontajärjestelmän tason 1 tai tason 2 turvallisuusvaatimus yhden junakokoonpanon sekä yhden radanvarsikokoonpanon turvatoiminnoille on seuraava: sallittu varmuusvikataajuus 10-9/tunti (satunnaisviat), joka vastaa turvallisuustasoa SIL 4.
The detailed requirements for Class A equipment are specified in Annex A, Index 27.
Luokan A laitteiden yksityiskohtaiset vaatimukset on esitetty liitteessä A olevassa 27 kohdassa.
Less restrictive safety requirements on THR values for Track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Vähemmän ankaria varmuusvikataajuuden arvoja voidaan käyttää radanvarsilaitteille edellyttäen, että palvelun turvallisuustavoitteet saavutetaan.
The reliability and availability requirements of Annex A, index 28 shall be respected.
Liitteessä A olevassa 28 kohdassa esitettyjä käytettävyysvaatimuksia on noudatettava.
On-board ETCS functionality
Junaan asennetut ETCS-toiminnot
This Basic Parameter describes the ETCS on-board functionality.
Tämä perusparametri kuvaa junan ETCS-toiminnot.
The performance of the functions shall conform to Annex A, index 14 and 49.
Eurooppalaisen liikenteenvalvontajärjestelmän (ETCS) toimintojen on oltava liitteessä A olevan 14 ja 49 kohdan mukaisia.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 53 and the technical specifications indicated below:
Nämä toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 1, 2, 4, 13, 15, 23 ja 53 kohdan ja seuraavien teknisten eritelmien mukaisesti:
Communicating with the Control-Command Track-side Assembly.
Viestintä radanvarsilaitteiden kanssa.
See Annex A, index 16, 50.
eurosilmukka; ks. liitteessä A olevia 16 ja 50 kohtia.
Supporting driving.
Viestintä kuljettajan kanssa
See Annex A, index 51.
välimatkatietojen antaminen; ks. liitteessä A olevaa 51 kohtaa.
See Annex A, index 8, 25, 26, 29, 36, 49, 52.
Ks. liitteessä A olevaa 8, 25, 26, 29, 36, 49 ja 52 kohtaa.
Managing the STM’s output.
STM-moduulista tulevien tietojen hallinta
Providing data to be used by the STM.
STM:n käyttämien tietojen antaminen
Managing STM transitions.
STM-muunnosten hallinta.
See Annex A, index 6, 7, 31, 37.
Ks. liitteessä A olevaa 6, 7. 31 ja 37 kohtaa.
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile.
junan sijainnin määrittäminen eurobaliisi-koordinointijärjestelmässä, mikä muodostaa dynaamisen jarruprofiilin valvonnan perustan
Calculating the dynamic speed profile for its mission.
dynaamisen jarruprofiilin laskeminen junan reittiä varten
Supervising the dynamic speed profile during its mission.
dynaamisen jarruprofiilin valvonta junan kulun aikana
Selecting the speed supervision mode.
nopeusvalvontatilan valitseminen
Defining and providing the intervention function.
junatietokoneen väliintulotoiminnon määritteleminen ja toteuttaminen
Equipment health monitoring and degraded mode support.
Laitteen oikean toiminnan valvonta ja tuki vajatoimintatilassa.
Initialising the On-board ETCS functionality
junaan asennettujen ETCS-toimintojen käynnistäminen
Providing degraded mode support.
tuki vajaatoimintatilassa
Isolation of the On-board ETCS functionality.
junaan asennettujen ETCS-toimintojen eristäminen.
See Annex A, index 5, 41, 55.
Ks. liitteessä A olevaa 5, 41 ja 55 kohtaa.
Forwarding information/orders to the DMI and, when required, to the train interface unit, e.g. information where to close/open the air flaps, where to lower/raise the pantograph, where to open/close the main power switch, where to change from traction system A to traction system B. See Annex A, index 7.
Tietojen/käskyjen välittäminen kuljettajan ja koneen väliseen liitäntään ja tarvittaessa junan käyttöliittymään, esim. tiedon siitä, missä ilmaläpät suljetaan/avataan, missä virroitin lasketaan/nostetaan, missä päävirtakytkin avataan/suljetaan ja missä vaihdetaan vetojärjestelmästä A vetojärjestelmään B. Ks. liitteessä A olevaa 7 kohtaa.
Track-side ETCS functionality
ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
This Basic Parameter describes the ETCS track-side functionality.
Tämä perusparametri kuvaa radanvarren ETCS-toiminnot.
The performance of the functions shall conform to Annex A, index 14.
Eurooppalaisen liikenteenvalvontajärjestelmän (ETCS) toimintojen on oltava liitteessä A olevan 14 kohdan mukaisia.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 31, 37, 53 and the technical specifications indicated below:
Nämä toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 1, 2, 4, 13, 15, 23, 31, 37 ja 53 kohdan ja seuraavien teknisten eritelmien mukaisesti:
Translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the Control-Command On-board Assembly.
Radanvarren merkinantolaitteista tulevien tietojen muuntaminen standardimuotoon junan ohjaus- ja hallintalaiteita varten.
Generating movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Ajolupien luonti, mukaan luettuina radan kuvaus ja junakohtaiset määräykset.
Communicating with the Control-Command On-board Assembly.
Viestintä veturin ohjaus- ja hallintalaitteiston kanssa.
See Annex A, index 18, 19, 21.
radion lisäajotieto; ks. liitteessä A olevaa 18, 19 ja 21 kohtaa.
Radio in-fill is only relevant in level 1 in which it is optional.
Radion lisäajotieto koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen.
See Annex A, index 10, 11, 12, 39, 40.
viestintä radiosuojastuskeskuksen (RBC) kanssa; ks. liitteessä A olevaa 10, 11, 12, 39 ja 40 kohtaa.
RBC radio communication is only relevant to level 2 and level 3.
RBC-viestintä koskee vain tasoja 2 ja 3.
Generating information/orders to the DMI and, when required, the train interface unit, e.g. information where to close/open the air flaps, where to lower/raise the pantograph, where to open/close the main power switch, where to change from traction system A to traction system B.
Tietojen/käskyjen luonti kuljettajan ja koneen välistä liitäntää ja tarvittaessa junan käyttöliittymää varten, esim. tiedon siitä, missä ilmaläpät suljetaan/avataan, missä virroitin lasketaan/nostetaan, missä päävirtakytkin avataan/suljetaan ja missä vaihdetaan vetojärjestelmästä A vetojärjestelmään B.
This Basic Parameter describes the EIRENE voice and data communication functions:
Tämä perusparametri kuvaa EIRENE-puhe- ja dataviestintätoimintoja, jotka ovat seuraavat:
E.g. vigilance alarm function (See Annex A, index 32, clause 5.7 and Annex A, index 33.
Esim. ajoturvatoiminto (Ks. liitteessä A olevan 32 kohdan 5.7 kohtaa ja liitteessä A olevaa 33 kohtaa.
When the vigilance function triggers an alarm, and this optional function is implemented, an automatic message generated by the vigilance system is sent by the cab radio to the track).
Kun ajoturvatoiminto käynnistää hälytyksen ja tämä valinnainen toiminto on käytössä, ohjaamoradio lähettää radalle ajoturvajärjestelmän automaattisesti luoman viestin).
Data communication
tiedonsiirto.
These functions shall be implemented in accordance with the technical specifications indicated in Annex A, index 32, 33 and 48and their performance shall conform to Annex A index 22.
Nämä toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 32, 33 ja 48 kohdan sisältämien teknisten eritelmien mukaisesti, ja niiden toiminnan on oltava Liitteessä A olevan 22 kohdan mukaista.
The interfaces between the equipment are described in:
Laitteiden väliset liitännät kuvataan seuraavissa kohdissa:
Section 4.2.6 (On-Board Interfaces Internal to Control-Command) for on-board
kohta (veturin ohjaus- ja hallintajärjestelmän sisäiset liitännät) junassa oleville laitteille
Section 4.2.7 (Trackside Interfaces Internal to Control-Command) for track-side
kohta (radanvarsilaitteiden sisäiset liitännät) radanvarren laitteille.
This Basic Parameter describes the air gap between track-side and onboard Control-Command Assemblies.
Tämä perusparametri kuvaa rata- ja veturilaitteiden välisen ilmavälin. Se sisältää seuraavat osat:
the communication protocol to be used
käytettävä viestintäprotokolla
the availability of the communication channel
viestintäkanavan käytettävyys.
Radio communications with the train: Class A radio communication interfaces shall operate in the R-GSM Band.
Radioliikenne junaan: luokan A radioliikenteen liitäntöjen on toimittava GSM-R-taajuuskaistalla.
See Annex A, index 35.
Ks. liitteessä A olevaa 35 kohtaa.
The protocols shall comply with Annex A index 10, 18, 19, 39, 40.
Protokollien on oltava liitteessä A olevan 10, 18, 19, 39 ja 40 kohdan mukaisia.
Eurobalise and Euroloop communication with the train: Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A index 9, 43.
Eurobaliisi- ja eurosilmukkaviestintä junaan: eurobaliisiviestinnän liitäntöjen on oltava liitteessä A olevan 3 ja 43 kohdan mukaisia.
Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A index 16, 50.
Eurosilmukkaviestinnän liitäntöjen on oltava liitteessä A olevin 16 ja 50 kohdan mukaisia.
On-Board Interfaces Internal to Control-Command
Veturin ohjaus- ja hallintajärjestelmän sisäiset liitännät