natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For example, retrofitting of diesel vehicles with particulate filter could lead to higher emission reductions than those estimated by the Dutch authorities, if the budget allocated to this measure was increased and if particulate filters were installed in particular in vehicles with a high urban mileage (e.g. taxis).
Esimerkiksi hiukkassuodatinten asentaminen dieselajoneuvoihin jälkikäteen vähentäisi päästöjä enemmän kuin Alankomaiden viranomaiset arvioivat, jos tähän toimenpiteeseen varattaisiin enemmän määrärahoja ja jos hiukkassuodattimia asennettaisiin ennen kaikkea ajoneuvoihin, joilla ajetaan paljon kaupunkialueilla (esimerkiksi takseihin).
The costs of retrofitting ships with diesel particulate filters are estimated by the Dutch authorities to be lower than other retrofitting measures (in a range of EUR 10 to EUR 60 per kg of particulate matter reduction [13]) and would be lower than the health costs associated with particulate matter concentrations, as calculated by the Dutch authorities (i.e. EUR 340 per kg in urban environment and EUR 80 per kg in rural environment).
Alankomaiden viranomaiset arvioivat dieselhiukkassuodattimien jälkiasentamisesta laivoihin aiheutuvien kustannusten olevan muista jälkiasentamisista aiheutuvia kustannuksia alemmat (suunnilleen 10–60 euroa vähenevältä hiukkaspäästökilolta [13]) ja alemmat kuin hiukkaspitoisuuksista johtuvat Alankomaiden viranomaisten laskelmien mukaiset terveydenhuoltomenot (eli 340 euroa kilogrammaa kohden kaupunkiympäristössä ja 80 euroa kilogrammaa kohden maaseutuympäristössä).
It should be noted in this regard that, according to the projections from the RAINS models, while the relative importance of particulate emissions from light-duty vehicles will decrease in the next years, the importance of the emissions from inland shipping and maritime transport is going to increase.
Tältä osin olisi huomattava, että RAINS-malleihin perustuvien ennusteiden mukaan kevyiden hyötyajoneuvojen suhteelliset hiukkaspäästöt vähenevät tulevina vuosina, mutta sisävesiliikenteen ja merikuljetusten päästöjen osuus kasvaa.
The Dutch authorities could also consider an earlier implementation of some of the ‘soft measures’ included in the Budget Day measures falling under the competence of the Dutch government.
Alankomaiden viranomaiset voisivat myös harkita joidenkin budjettipäivän pakettiin sisältyvien, Alankomaiden hallituksen toimivaltaan kuuluvien ”pehmeiden toimenpiteiden” varhaisempaa täytäntöönpanoa.
In this context, it is noted that the estimated particulate matter reduction potential of the total package of ‘soft measures’ of the Budget day proposal is higher than that of the ‘hard measures’.
Tässä yhteydessä todetaan, että budjettipäivän pakettiin sisältyvillä kaikilla ”pehmeillä toimenpiteillä” yhteensä on mahdollista vähentää hiukkaspäästöjä enemmän kuin ”kovilla toimenpiteillä”.
This measure would probably have a bigger effect on less populated areas than in the cities.
Tällä toimenpiteellä olisi todennäköisesti enemmän vaikutusta harvempaan asutuilla alueilla kuin kaupungeissa.
However, given the expected order of magnitude of reduction of the background concentration of particulate matter, and its favourable effect in terms of the protection of public health, it would probably be worth considering earlier implementation.
Kun otetaan huomioon hiukkasten taustapitoisuuden vähenemisen odotettu suuruusluokka ja siitä kansanterveydelle aiheutuvat myönteiset vaikutukset, olisi kuitenkin ehkä syytä harkita varhaisempaa täytäntöönpanoa.
The Commission considers that the information provided by the Dutch authorities clearly indicate that less restrictive measures than the notified measure could be taken by the Dutch authorities to reach the stated objectives of environment and health protection.
Komissio katsoo Alankomaiden viranomaisten toimittamien tietojen osoittavan selkeästi, että mainitut ympäristön ja terveyden suojelua koskevat mainitut tavoitteet saavuttaakseen Alankomaiden viranomaiset voisivat toteuttaa toimenpiteitä, jotka eivät ole yhtä rajoittavia kuin tiedoksi annettu toimenpide.
While the notified measure would constitute a breach of the EC type-approval system for vehicles, the alternative measures would not, in principle, imply a derogation to existing EC harmonisation measures.
Tiedoksi annettu toimenpide olisi ajoneuvojen EY-typpihyväksyntäjärjestelmän vastainen, kun taas vaihtoehtoisilla toimenpiteillä ei periaatteessa poikettaisi nykyisistä EY:n yhdenmukaistamistoimenpiteistä.
The reasons why such measures have not been finally proposed, even though contemplated by the Dutch authorities and despite the fact that they could yield at least the same amount of particulate matter reduction than the notified measure, do not clearly emerge from the documents submitted by the Netherlands.
Syyt, joiden vuoksi tällaisia toimenpiteitä ei kuitenkaan ole ehdotettu, vaikka Alankomaiden viranomaiset ovat niitä harkinneet ja vaikka niillä saavutettaisiin vähintään saman suuruinen hiukkaspäästöjen väheneminen kuin tiedoksi annetulla toimenpiteellä, eivät käy selvästi ilmi Alankomaiden toimittamista asiakirjoista.
The Commission would like to stress in this respect that among the different options capable of reaching the pursued objective of health and environmental protection, Member States are obliged to choose those which are less disruptive to the internal market.
Komissio haluaa tässä yhteydessä korostaa, että eri vaihtoehdoista, joilla voidaan saavuttaa terveyden ja ympäristön suojelun tavoitteet, jäsenvaltioiden on valittava ne, jotka vähiten häiritsevät sisämarkkinoita.
In conclusion, the Commission believes that there is evidence indicating that the envisaged national measure is not the least restrictive measure to achieve the stated aim of environmental and health protection and that, once adopted, it will constitute a disproportionate obstacle to the functioning of the internal market.
Lopuksi komissio toteaa olevan näyttöä siitä, että suunniteltu kansallinen toimenpide ei ole vähiten rajoittava niistä toimenpiteistä, joilla saavutettaisiin asetetut ympäristön ja terveyden suojelua koskevat tavoitteet, ja että toimenpiteen hyväksyminen muodostaisi kohtuuttoman esteen sisämarkkinoiden toiminnalle.
International context
Kansainvälinen asiayhteys
The Commission would like to set out some considerations about the international context of the envisaged measure.
Komissio haluaa tuoda esille joitakin suunnitellun toimenpiteen kansainväliseen asiayhteyteen liittyviä näkökohtia.
By Council 97/836/EC Decision of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) [14], the European Community acceded to UN/ECE Regulation 83 [15] adopted under the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions ( ‘Revised 1958 Agreement’).
Neuvoston päätöksellä 97/836/EY, tehty 27 päivänä marraskuuta 1997, Euroopan yhteisön liittymisestä Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sopimukseen pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista (vuoden 1958 tarkistettu sopimus) [14], Euroopan yhteisö sitoutui soveltamaan Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntöä N:o 83 [15], pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista tehdyn Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sopimuksen mukaisesti (jäljempänä ’vuoden 1958 tarkistettu sopimus’).
This Regulation sets the same emission limit values and has the same scope of application as Directive 70/220/EC, as lastly amended by Directive 98/69/EC.
Säännössä asetetut päästöjen raja-arvot ja sen soveltamisala ovat samat kuin direktiivissä 70/220/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 98/69/EY.
According to Article 3 of the 1958 Agreement, ‘Wheeled vehicles, equipment or parts for which type approvals have been issued by a Contracting Party in accordance with Article 2 of this Agreement and manufactured either in the territory of a Contracting Party applying the Regulation concerned, or in such other country as is designated by the Contracting Party which has duly approved the types of wheeled vehicles, equipment or parts concerned shall be held to be in conformity with the legislation of all the Contracting Parties applying the said Regulation through type-approval’.
Vuoden 1958 sopimuksen 3 artiklan mukaan ”pyörillä varustettujen ajoneuvojen ja niiden varusteiden ja osien, joille jokin sopimuspuoli on tämän sopimuksen 2 artiklan mukaisesti antanut tyyppihyväksynnän ja jotka on valmistettu joko jonkin kyseistä sääntöä soveltavan sopimuspuolen alueella tai jossakin muussa kyseisten pyörillä varustettujen ajoneuvojen ja niiden varusteiden ja osien tyypit hyväksyneen sopimuspuolen nimeämässä maassa, katsotaan olevan kaikkien mainittua sääntöä soveltavien sopimuspuolten lainsäädännön mukaisia”.
The measure notified by the Dutch authorities does not contain any provision allowing the use of vehicles for which type-approvals have been issued in accordance with UN/ECE Regulation 83.
Alankomaiden viranomaisten tiedoksi antamaan toimenpiteeseen ei sisälly säännöksiä, joiden nojalla sallittaisiin sellaisten ajoneuvojen käyttö, joille on myönnetty tyyppihyväksyntä Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission säännön N:o 83 mukaisesti.
Thus, the measure would prevent vehicles from other Contracting Parties that fulfil the requirements of Regulation 83 from entering the Dutch market.
Tästä syystä toimenpiteellä estettäisiin muista sopimuspuolista tulevien, säännön N:o 83 vaatimukset täyttävien ajoneuvojen pääsy Alankomaiden markkinoille.
If adopted, the measure would therefore constitute an infringement of the 1958 Agreement.
Jos toimenpide hyväksytään, se rikkoo vuoden 1958 sopimusta.
Following the case-law of the Court of Justice, Community law has to be interpreted, as far as possible, in conformity with the Community’s international obligations.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaan yhteisön lainsäädäntöä on tulkittava mahdollisimman pitkälti yhteisön kansainvälisten velvoitteiden mukaisesti.
Thus, the Commission needs to ensure that the Community fulfils its obligations under the 1958 Agreement.
Komission on siksi varmistettava, että yhteisö täyttää sille vuoden 1958 sopimuksen mukaan kuuluvat velvoitteet.
This implies that the Netherlands has to comply with UN/ECE Regulation 83.
Näin ollen Alankomaiden on noudatettava Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntöä N:o 83.
Failure to do so could undermine the recognition of EU type-approvals by the other Contracting Parties and would thus have clearly disproportionate repercussions on the EC’s vehicle exports to those countries.
Säännön noudattamatta jättäminen voisi vaarantaa EU-tyyppihyväksynnän tunnustamisen muissa sopimuspuolissa, ja siten sillä olisi selkeästi kohtuuttoman suuri vaikutus ajoneuvojen vientiin yhteisöstä kyseisiin maihin.
In light of the elements which it had available to assess the merits of the justifications put forward for the national measures notified, and in light of the considerations set out above, the Commission considers that the request of the Kingdom of the Netherlands for introducing national provisions derogating from Directive 98/69/EC, submitted on 2 November 2005:
Komissio katsoo niiden tietojen valossa, jotka sillä oli käytettävissään arvioidessaan sille tiedoksi annettujen kansallisten toimenpiteiden perusteluja, sekä edellä esitetyn perusteella, että Alankomaiden kuningaskunnan 2 päivänä marraskuuta 2005 esittämä pyyntö ottaa käyttöön direktiivistä 98/69/EY poikkeavia kansallisia säännöksiä
is admissible,
täyttää käsiteltäväksi ottamista koskevat ehdot
does not fulfil all the conditions set out in Article 95 of the EC Treaty.
ei täytä kaikkia EY:n perustamissopimuksen 95 artiklassa asetettuja ehtoja.
The Netherlands has failed to prove the existence of a specific problem with regard to Directive 98/69/EC.
Alankomaat ei ole pystynyt osoittamaan erityisen ongelman olemassaoloa direktiivin 98/69/EY osalta.
Even if it was admitted that the Netherlands has proved the existence of a specific problem with regard to Directive 98/69/EC the Commission considers that the notified measure is not proportionate to the objectives pursued.
Vaikka Alankomaat olisi pystynyt osoittamaan erityisen ongelman olemassaolon direktiivin 98/69/EY osalta, komissio katsoo, että tiedoksi annettu toimenpide ei ole oikeasuhteinen toimenpiteen tavoitteisiin nähden.
The Commission therefore has grounds to consider that the national provisions notified cannot be approved in accordance with Article 95 (6) of the EC Treaty,
Sen vuoksi komissiolla on aihetta katsoa, että tiedoksi annettuja kansallisia säännöksiä ei voida hyväksyä perustamissopimuksen 95 artiklan 6 kohdan mukaisesti,
The national provisions imposing a mandatory limit value for the emissions of particulate matter of 5 mg per kilometre on commercial vehicles with a maximum permissible weight of 1305 kg (N1 vehicles, class I) and passenger cars (M1 vehicles) notified by the Kingdom of the Netherlands pursuant to Article 95(5) of the EC Treaty are rejected.
Hylätään Alankomaiden kuningaskunnan EY:n perustamissopimuksen 95 artiklan 5 kohdan mukaisesti tiedoksi antamat kansalliset säännökset, joissa määrätään hiukkaspäästöjen pakolliseksi raja-arvoksi 5 milligrammaa kilometriä kohden sellaisten hyötyajoneuvojen osalta, joiden suurin sallittu paino on 1305 kilogrammaa (N1-luokan I-alaluokan ajoneuvot), ja henkilöautojen (M1-ajoneuvot) osalta.
Done at Brussels, 3 May 2006.
Tehty Brysselissä 3 päivänä toukokuuta 2006.
COM(2005) 683 final.
KOM(2005) 683 lopullinen.
OJ C 12, 18.1.2006, p. 5.
EUVL C 12, 18.1.2006, s. 5.
TNO report, 06.OR.VM.013.1/IJR ‘Evaluation of the Dutch request for derogation to Directive 98/69/EC’, March 27, 2006 (hereinafter referred to as the TNO report).
TNO:n raportti 06.OR.VM.013.1/IJR, Evaluation of the Dutch request for derogation to Directive 98/69/EC, 27.3.2006 (jäljempänä ’TNO-raportti’).
‘Health aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide’, Report on a WHO Working Group, 2003.
WHO:n työryhmän vuonna 2003 antama raportti Health aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide.
Meta-analysis of time-series studies and panel studies of Particulate matter (PM) and Ozone (O3), WHO Regional office for Europe, 2004.
WHO:n Euroopan aluetoimiston vuonna 2004 antama raportti Meta-analysis of time-series studies and panel studies of Particulate matter (PM) and Ozone (O3).
See TNO report, p. 5.
Ks. TNO-raportti, s. 5.
See TNO report, p. 31.
Ks. TNO-raportti, s. 31.
See TNO report, p. 38.
Ks. TNO-raportti, s. 38.
See TNO report, p. 41.
Ks. TNO-raportti, s. 41.
UN/ECE Regulation 83 on ‘Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements’.
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntö N:o 83 ”Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements”.
In particular, according to the estimation from the Dutch authorities, the introduction of combined ‘air washing systems’ in intensive stock farming would yield a particulate matter reduction in 2010 of 4.4 kt.
Alankomaiden viranomaiset arvioivat etenkin, että ottamalla käyttöön yhdistetyt ”ilmanpuhdistusjärjestelmät” intensiivisessä kotieläintuotannossa hiukkaspäästöjä saataisiin vähennettyä 4,4 kilotonnia vuonna 2010.
This reduction is considerably higher than the expected particulate matter reduction which would be generated by the implementation of the notified measure (0,05 kt, see section 55 above).
Tämä olisi huomattavasti suurempi vähennys kuin tiedoksiannetun toimenpiteen käyttöönotolla saavutettavaksi toivottu hiukkaspitoisuuksien väheneminen (0,05 kilotonnia, katso edellä 55 kohta).
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or refuse to grant national type-approval, or
evätä direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 1 kohdan mukaista EY-tyyppihyväksyntää tai
on the allocation of import quotas for controlled substances for the period 1 January to 31 December 2006 under Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2037/2000 mukaisesti valvottavien aineiden tuontikiintiöiden määräämisestä 1 päivän tammikuuta ja 31 päivän joulukuuta 2006 väliseksi ajaksi
(notified under document number C(2006) 1819)
(tiedoksiannettu numerolla K(2006) 1819)
(Only the Dutch, English, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Polish, Slovenian and Spanish texts are authentic)
(Ainoastaan englannin-, espanjan-, hollannin-, italian-, kreikan-, puolan-, ranskan-, saksan-, sloveenin- ja unkarinkieliset tekstit ovat todistusvoimaisia)
Having regard to Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council on ‘Substances that Deplete the Ozone Layer’ [1], and in particular to Article 7 thereof,
ottaa huomioon otsonikerrosta heikentävistä aineista annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2037/2000 [1] ja erityisesti sen 7 artiklan,
The quantitative limits for the placing on the market in the Community of controlled substances are set out in Article 4 and Annex III of the Regulation.
Määrälliset rajoitukset, jotka koskevat valvottavien aineiden saattamista markkinoille yhteisössä, on annettu edellä mainitun asetuksen 4 artiklassa ja liitteessä III.
Article 4(2)(i)(d) prohibits each producer and importer placing any methyl bromide on the market or using any for their own account after 31 December 2004.
Asetuksen 4 artiklan 2 kohdan i alakohdan d alakohdassa kielletään tuottajia ja tuojia saattamasta markkinoille tai käyttämästä omaan lukuunsa metyylibromidia 31 päivän joulukuuta 2004 jälkeen.
The quantity of methyl bromide licensed for critical uses for the period 1 January to 31 December 2006 will be published in a separate Commission decision.
Kriittisiin käyttötarkoituksiin 1 päivän tammikuuta ja 31 päivän joulukuuta 2006 välisenä aikana sallitun metyylibromidin määrä ilmoitetaan erillisessä komission päätöksessä.
The amount of methyl bromide that can be imported or produced for these purposes in 2006 must not exceed the average of the calculated level of methyl bromide which a producer or importer placed on the market or used for its own account for QPS in the years 1996, 1997 and 1998.
Näihin tarkoituksiin tuotavan tai tuotettavan metyylibromidin määrä ei saa vuonna 2006 olla suurempi kuin keskimääräinen laskennallinen metyylibromidin määrä, jonka tuottaja tai tuoja saattoi markkinoille tai käytti omaan lukuunsa karanteenikäsittelyä tai ennen kuljetusta tapahtuvaa käsittelyä varten vuosina 1996, 1997 ja 1998.
Article 4(4)(i) allows a derogation from Article 4(2) if methyl bromide is imported for destruction or if it is imported for feedstock use.
Asetuksen 4 artiklan 4 kohdan i alakohdassa sallitaan poikkeaminen 4 artiklan 2 kohdasta, jos metyylibromidia tuodaan hävitettäväksi tai käytettäväksi raaka-aineena.
Article 4(3)(i)(e) sets out the total calculated level of hydrochlorofluorocarbons which producers and importers may place on the market or use for their own account in the period 1 January to 31 December 2006.
Asetuksen 4 artiklan 3 kohdan i alakohdan e alakohdassa määritellään osittain halogenoitujen kloorifluorihiilivetyjen laskennallinen kokonaismäärä, jonka tuottajat ja tuojat voivat saattaa markkinoille tai käyttää omaan lukuunsa 1 päivästä tammikuuta31 päivään joulukuuta 2006.
The Commission has published a notice to importers in the Community of controlled substances that deplete the ozone layer [2] and has thereby received declarations on intended imports in 2006.
Komissio on julkaissut ilmoituksen Euroopan yhteisöön sijoittautuneille otsonikerrosta heikentävien valvottavien aineiden tuojille [2] ja saanut sen perusteella vuodeksi 2006 suunniteltua tuontia koskevia ilmoituksia.
For hydrochlorofluorocarbons the allocation of quotas to producers and importers is in accordance with the provisions of Commission Decision 2005/103/EC of 5 February 2005 determining a mechanism for the allocation of quotas to producers and importers for hydrochlorofluorocarbons for the years 2003 to 2009 under Regulation (EC) No 2037/2000 [3].
Osittain halogenoituja kloorifluorihiilivetyjä varten kiintiöt myönnetään tuottajille ja maahantuojille noudattaen 5 päivänä helmikuuta 2005 tehtyä komission päätöstä 2005/103/EY toimintatavasta osittain halogenoitujen kloorifluorihiilivetyjen kiintiöiden myöntämiseksi tuottajille ja maahantuojille vuosien 2003 ja 2009 väliseksi ajaksi asetuksen (EY) N:o 2037/2000 [3] mukaisesti.
For the purpose of ensuring that operators and companies benefit from allocated import quotas in due time and thereby ensure the necessary continuity of their operations, it is appropriate that the present Decision shall apply from 1 January 2006.
Jotta voitaisiin varmistaa, että toiminnanharjoittajat ja yritykset voivat käyttää hyväkseen myönnettyjä tuontikiintiöitä ajallaan, ja turvata tällä tavalla niiden toiminnan jatkuvuus, on aiheellista, että tätä päätöstä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2006.
The quantity of controlled substances of group I (chlorofluorocarbons 11, 12, 113, 114 and 115) and group II (other fully halogenated chlorofluorocarbons) subject to Regulation (EC) No 2037/2000 which may be released for free circulation in the Community in 2006 from sources outside the Community shall be 6140000 ozone depleting potential (ODP) kilograms.
Asetuksella (EY) N:o 2037/2000 säännelty ryhmässä I lueteltujen valvottavien aineiden (kloorifluorihiilivedyt 11, 12, 113, 114 ja 115) ja ryhmässä II lueteltujen valvottavien aineiden (muut täysin halogenoidut kloorifluorihiilivedyt) määrä, jonka vuonna 2006 saa tuoda Euroopan yhteisön ulkopuolella olevista hankintalähteistä ja luovuttaa vapaaseen liikkeeseen yhteisössä, on 6140000 ODP-kiloa.
The quantity of controlled substances of group III (halons) subject to Regulation (EC) No 2037/2000 that may be released for free circulation in the Community in 2006 from sources outside the Community shall be 9211000 ODP kilograms.
Asetuksella (EY) N:o 2037/2000 säännelty ryhmässä III lueteltujen valvottavien aineiden (halonit) määrä, jonka vuonna 2006 saa tuoda Euroopan yhteisön ulkopuolella olevista hankintalähteistä ja luovuttaa vapaaseen liikkeeseen yhteisössä, on 9211000 ODP-kiloa.
The quantity of controlled substances of group IV (carbon tetrachloride) subject to Regulation (EC) No 2037/2000 that may be released for free circulation in the Community in 2006 from sources outside the Community shall be 12099230 ODP kilograms.
Asetuksella (EY) N:o 2037/2000 säännelty ryhmässä IV lueteltujen valvottavien aineiden (hiilitetrakloridit) määrä, jonka vuonna 2006 saa tuoda Euroopan yhteisön ulkopuolella olevista hankintalähteistä ja luovuttaa vapaaseen liikkeeseen yhteisössä, on 12099230 ODP-kiloa.