natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Arrangements on slot allocation at airports and airport scheduling can improve the efficient utilization of airport capacity and airspace, facilitate air-traffic control and help to spread the supply of air transport services from the airport.
Lähtö- ja saapumisaikojen jakamista lentoasemilla ja lentoasemien aikataulujen laatimista koskevat sopimukset voivat tehostaa lentoasemien kapasiteetin ja ilmatilan käyttöä, helpottaa lennonjohtoa ja edistää lentoasemien lentoliikennepalvelujen tasaisempaa jakautumista.
Entry to congested airports must remain possible if competition is not to be eliminated.
Pääsyn ruuhkaisille lentoasemille on oltava edelleen mahdollista, mikäli kilpailua ei haluta lopettaa.
In order to provide a satisfactory degree of security and transparency, arrangements in this respect can only be accepted if all air carriers concerned can participate in the negotiations, and if the allocation is made on a non-discriminatory and transparent basis.
Jotta järjestelmä lisäksi olisi riittävän turvallinen ja avoin, tällaiset sopimukset voidaan sallia ainoastaan, jos kaikki asianomaiset lentoliikenteen harjoittajat voivat osallistua neuvotteluihin ja jos jakaminen tapahtuu syrjimättä ja avoimesti.
A block exemption should be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community.
Lähtö- ja saapumisaikojen jakamista ja lentoasemien aikataulujen laatimista koskeville neuvotteluille olisi myönnettävä ryhmäpoikkeus 31 päivään joulukuuta 2006, mikäli neuvottelut koskevat lentoliikennettä, jonka lähtö- ja/tai saapumispaikka sijaitsee yhteisössä.
After 31 December 2006, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3).
Vuoden 2006 joulukuun 31 päivän jälkeen lentoliikennealan olisi itse arvioitava, ovatko perustamissopimuksen 81 artiklan 1 kohdan soveltamisalaan kuuluvat yritysten väliset sopimukset ja yhdenmukaistetut menettelytavat ja yritysten yhteenliittymien väliset päätökset perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan edellytysten mukaisia.
The assessment should, inter alia, consider whether all carriers concerned can participate in the consultations on slot allocation and airport scheduling, and whether these consultations are conducted in a non-discriminatory and transparent manner.
Arvioinnissa olisi muun muassa tarkasteltava, voivatko kaikki asianomaiset lentoliikenteen harjoittajat osallistua lähtö- ja saapumisaikojen jakamista ja lentoasemien aikataulujen laatimista koskeviin neuvotteluihin, ja ovatko neuvottelut syrjimättömiä ja avoimia.
This Regulation is without prejudice to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports [5].
Tämä asetus ei rajoita lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 [5].
Consultations on passenger tariffs may contribute to the generalised acceptance of interlinable passenger tariffs to the benefit of air carriers as well as air transport users.
Matkustajamaksuja koskevat neuvottelut voivat edistää interline-järjestelmän matkustajamaksujen yleistä hyväksyntää, mistä on etua sekä lentoliikenteen harjoittajille että niiden palvelujen käyttäjille.
However, consultations must not exceed the aim of facilitating interlining.
Näiden neuvottelujen tavoitteena on kuitenkin oltava yksinomaan interline-järjestelmän helpottaminen.
The results of the consultation initiated by the Commission in June 2004 for the review of Regulation (EEC) No 1617/93 indicate that the intra-Community air transport market has evolved in such a way that the degree of assurance that consultations on tariffs will continue to meet all the criteria of Article 81(3) of the Treaty is declining.
Komission kesäkuussa 2004 aloittaman, asetuksen (ETY) N:o 1617/93 tarkistamista koskevan kuulemismenettelyn tulokset osoittavat yhteisön sisäisten lentoliikennemarkkinoiden kehittyneen siten, että ei ole enää yhtä varmaa, täyttyvätkö perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan kaikki edellytykset maksuja koskevien neuvottelujen yhteydessä.
A block exemption should therefore be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between Community airports.
Yhteisössä sijaitsevien lentoasemien välisen säännöllisen lentoliikenteen matkustaja- ja matkatavarakuljetusten maksuja koskeville neuvotteluille olisi tämän vuoksi myönnettävä ryhmäpoikkeus 31 päivään joulukuuta 2006.
After that date, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty.
Tämän jälkeen lentoliikennealan olisi itse arvioitava, ovatko perustamissopimuksen 81 artiklan 1 kohdan soveltamisalaan kuuluvat yritysten väliset sopimukset ja yhdenmukaistetut menettelytavat ja yritysten yhteenliittymien väliset päätökset perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan edellytysten mukaisia.
Since 1 May 2004, the Commission has been empowered to apply Article 81(3) of the Treaty by Regulation in respect of air services on routes between the Community and third countries, as well as on routes between Community airports.
Komissiolla on ollut 1 päivästä toukokuuta 2004 toimivalta soveltaa asetuksella perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohtaa yhteisön ja kolmansien maiden välisiin reitteihin sekä yhteisössä sijaitsevien lentoasemien välisiin reitteihin.
In contrast to intra-Community air-traffic, air services between Member States and third countries are, in general, governed by bilateral air services agreements.
Toisin kuin yhteisön sisäistä lentoliikennettä, jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välistä lentoliikennettä säännellään yleensä kahdenvälisillä lentoliikennesopimuksilla.
The nature and level of detail of regulatory requirements set out in these agreements vary widely.
Sopimuksiin sisältyvät sääntelyvaatimukset vaihtelevat huomattavasti luonteeltaan ja tarkkuudeltaan.
Without prejudice to Community law, including Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries [6], it is common for air services agreements to restrict and/or regulate market access and/or pricing, which may impede competition between air carriers on routes between the Community and third countries.
On yleistä, että lentoliikennesopimuksissa rajoitetaan ja/tai säännellään pääsyä markkinoille ja/tai hinnoittelua, mikä saattaa haitata lentoliikenteen harjoittajien välistä kilpailua yhteisön ja kolmansien maiden välisillä reiteillä, sanotun kuitenkaan rajoittamatta yhteisön sääntelyn, kuten jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välisten lentoliikennesopimusten neuvottelemisesta ja täytäntöönpanosta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 847/2004 [6] soveltamista.
Moreover, it is common for air services agreements to restrict the ability of carriers to enter into the kind of bilateral cooperation agreements which provide consumers with alternatives to the International Air Transport Association (IATA) interlining system.
Lisäksi on yleistä, että lentoliikennesopimuksissa rajoitetaan lentoliikenteen harjoittajien mahdollisuuksia tehdä kahdenvälisiä yhteistyösopimuksia, joiden kautta kuluttajille tarjotaan vaihtoehtoja Kansainvälisen lentokuljetusliiton (IATA) interline-järjestelmälle.
On routes between the Community and third countries, the proportion of passenger journeys involving a connection is appreciably higher than on intra-Community international flights.
Yhteisön ja kolmansien maiden välisillä reiteillä niiden matkojen osuus, joihin liittyy jatkoyhteys, on selvästi suurempi kuin yhteisön sisäisillä kansainvälisillä reiteillä.
Therefore, the benefits of interlining for consumers obtained through tariff consultations should be greater on routes between the Community and third countries.
Sen vuoksi interline-järjestelmästä pitäisi olla kuluttajille maksuja koskevien neuvottelujen ansiosta enemmän etua yhteisön ja kolmansien maiden välisillä reiteillä.
It can be assumed with sufficient certainty that consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community and points in third countries currently satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty.
Yhteisössä ja kolmansissa maissa sijaitsevien lähtö- ja saapumispaikkojen välisen säännöllisen lentoliikenteen matkustaja- ja matkatavarakuljetusten maksuja koskevien neuvottelujen voidaan riittävällä varmuudella arvioida täyttävän perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan edellytykset.
However, markets for air transport are undergoing rapid developments.
Lentoliikennemarkkinat kehittyvät kuitenkin nopeasti.
A short block exemption should therefore be granted in respect of such consultations until 31 October 2007.
Näille neuvotteluille olisi sen vuoksi myönnettävä lyhyt ryhmäpoikkeus 31 päivään lokakuuta 2007 asti.
The competent authorities in the United States of America and Australia are reviewing their respective antitrust policies in respect of IATA tariff conferences.
Yhdysvaltojen ja Australian toimivaltaiset viranomaiset tarkistavat parhaillaan omaa kilpailupolitiikkaansa IATA:n hintaneuvottelujen suhteen.
These reviews are likely to be completed by June 2007.
Tarkistukset valmistuvat todennäköisesti kesäkuuhun 2007 mennessä.
It is, therefore, appropriate that the Commission should review the block exemption for passenger tariff conferences with respect to routes between the Community and these countries by that time.
Sen vuoksi komission olisi tarkistettava matkustajamaksuneuvotteluja koskevaa ryhmäpoikkeusta yhteisön ja kyseisten maiden välisten reittien osalta mainittuun ajankohtaan mennessä.
Data should be collected to enhance the Commission’s knowledge on the relative use of the passenger tariffs set in the consultations and their relative importance for actual interlining on scheduled services between the Community and third countries.
Olisi kerättävä tietoja, jotta komissio olisi paremmin perillä neuvotteluissa asetettujen matkustajamaksujen osuudesta ja niiden todellisesta merkityksestä interline-järjestelmälle yhteisön ja kolmansien maiden välisessä säännöllisessä lentoliikenteessä.
The data should also enable the Commission to better assess the effects of regulatory restrictions flowing from bilateral air services agreements.
Tietojen avulla komissio voisi myös arvioida paremmin kahdenvälisistä lentoliikennesopimuksista johtuvien sääntelyn rajoitusten vaikutukset.
Air carriers participating in consultations should therefore be required to collect data for all fare classes in which interlinable fares are agreed, for each IATA season starting from 1 May 2004.
Neuvotteluihin osallistuvilta lentoliikenteen harjoittajilta olisi sen vuoksi edellytettävä tietojen keräämistä 1 päivästä toukokuuta 2004 lähtien kultakin IATA-kaudelta kaikista hintaluokista, joiden osalta on sovittu interline-hinnoista.
In accordance with Article 4 of Regulation (EEC) No 3976/87, this Regulation should apply with retroactive effect to agreements, decisions and concerted practices in existence on the date of entry into force of this Regulation, provided that they meet the conditions for exemption set out in this Regulation.
Tätä asetusta olisi asetuksen (ETY) N:o 3976/87 4 artiklan mukaisesti sovellettava taannehtivasti sopimuksiin, päätöksiin ja yhdenmukaistettuihin menettelytapoihin, jotka ovat olemassa tämän asetuksen tullessa voimaan, mikäli ne täyttävät tässä asetuksessa poikkeuksille säädetyt edellytykset.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein through the Agreement on the European Economic Area.
Sisämarkkinoiden kannalta merkityksellinen siviili-ilmailua koskeva yhteisön lainsäädäntö laajennettiin Euroopan talousalueesta tehdyllä sopimuksella kattamaan alue, johon kuuluvat yhteisö, Norja, Islanti ja Liechtenstein.
Therefore, flights between the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein should be treated in the same manner as intra-Community flights.
Sen vuoksi lentoja yhteisön sekä Norjan, Islannin ja Liechtensteinin välillä olisi käsiteltävä samalla tavoin kuin yhteisön sisäisiä lentoja.
Community legislation is extended to the territory covered by the EEA Agreement through decisions by the EEA Joint Committee.
Yhteisön lainsäädännön soveltamisala on ulotettu ETA-sopimuksen kattamalle alueelle ETA:n sekakomitean päätöksillä.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of extra-Community flights does not apply to flights between points in the Community and points in Norway, Iceland and Liechtenstein.
Tämän asetuksen soveltamista varten on kuitenkin tarpeen säätää, että yhteisön ulkopuolisiin maihin suuntautuvia ja sieltä tulevia lentoja koskevaa ryhmäpoikkeusta ei sovelleta yhteisön sekä Norjan, Islannin ja Liechtensteinin lähtö- ja saapumispaikkojen välisessä lentoliikenteessä.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Switzerland through the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport [7].
Sisämarkkinoiden kannalta merkityksellinen siviili-ilmailua koskeva yhteisön lainsäädäntö laajennettiin Euroopan yhteisön ja Sveitsin valaliiton sopimuksella lentoliikenteestä [7] kattamaan alue, johon kuuluvat yhteisö ja Sveitsi.
As long as that agreement remains in force, therefore, flights between the Community and Switzerland should be treated in the same manner as intra-Community flights.
Mainitun sopimuksen voimassaoloaikana lentoja yhteisön ja Sveitsin välillä olisi sen vuoksi käsiteltävä samalla tavoin kuin yhteisön sisäisiä lentoja.
Community legislation is extended to the territory covered by the Agreement through decisions by the Joint Committee set up under the Agreement.
Yhteisön lainsäädännön soveltamisala on ulotettu sopimuksen kattamalle alueelle sopimuksella perustetun sekakomitean päätöksillä.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of routes between the Community and third countries does not apply to flights between points in the Community and points in Switzerland.
Tämän asetuksen soveltamista varten on kuitenkin tarpeen säätää, että yhteisön ja kolmansien maiden välisiä reittejä koskevaa ryhmäpoikkeusta ei sovelleta yhteisön ja Sveitsin lähtö- ja saapumispaikkojen välisessä lentoliikenteessä.
This Regulation is without prejudice to the application of Article 82 of the Treaty,
Tällä asetuksella ei rajoiteta perustamissopimuksen 82 artiklan soveltamista,
Pursuant to Article 81(3) of the Treaty and subject to the provisions of this Regulation, it is hereby declared that Article 81(1) of the Treaty shall not apply to agreements between undertakings in the air transport sector, decisions by associations of such undertakings and concerted practices between such undertakings which have as their purpose one or more of the following:
Julistetaan perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan nojalla, että perustamissopimuksen 81 artiklan 1 kohtaa ei sovelleta tässä asetuksessa säädetyin edellytyksin lentoliikennettä harjoittavien yritysten välisiin sopimuksiin, tällaisten yritysten yhteenliittymien päätöksiin eikä tällaisten yritysten yhdenmukaistettuihin menettelytapoihin, joiden tarkoituksena on yksi tai useampi seuraavista:
the holding of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community;
neuvottelut lähtö- ja saapumisaikojen jakamisesta sekä lentoasemien aikataulujen laatimisesta siltä osin kuin ne koskevat lentoliikennettä, jonka lähtö- ja/tai saapumispaikka sijaitsee yhteisössä;
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community or between points in the Community, on the one hand, and points in Switzerland, Norway, Iceland or Liechtenstein, on the other;
neuvottelut matkustaja- ja matkatavarakuljetusten maksuista yhteisössä sijaitsevien tai yhteisössä ja Sveitsissä, Norjassa, Islannissa tai Liechtensteinissa sijaitsevien lähtö- ja saapumispaikkojen välisessä säännöllisessä lentoliikenteessä;
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in Australia or the United States of America, on the other;
neuvottelut matkustaja- ja matkatavarakuljetusten maksuista yhteisössä ja Australiassa tai Yhdysvalloissa sijaitsevien lähtö- ja saapumispaikkojen välisessä säännöllisessä lentoliikenteessä;
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in third countries other than those referred to in points (b) and (c), on the other.
neuvottelut matkustaja- ja matkatavarakuljetusten maksuista yhteisössä sekä muissa kuin b ja c alakohdassa tarkoitetuissa kolmansissa maissa sijaitsevien lähtö- ja saapumispaikkojen välisessä säännöllisessä lentoliikenteessä.
Slot allocation and airport scheduling
Lähtö- ja saapumisaikojen jakaminen ja lentoasemien aikataulujen laatiminen
Article 1(a) shall apply only if the following conditions are fulfilled:
Edellä 1 artiklan a alakohtaa sovelletaan ainoastaan, jos seuraavat edellytykset täyttyvät:
the consultations are open to all air carriers having expressed an interest in the slots which are the subject of the consultations;
neuvottelut ovat avoimet kaikille lentoliikenteen harjoittajille, jotka ovat ilmaisseet kiinnostuksensa neuvoteltavina oleviin lähtö- ja saapumisaikoihin;
rules of priority are established and applied without discrimination, whether direct or indirect, on the grounds of carrier identity, nationality or category of service, which take into account constraints or air traffic distribution rules laid down by competent national or international authorities and give due consideration to the needs of the travelling publics and of the airport concerned; subject to point (c), such rules of priority may take account of rights acquired by air carriers through the use of particular slots in the previous corresponding season;
etusijasäännöt laaditaan ja niitä sovelletaan syrjimättä siten, etteivät ne suoraan eivätkä välillisesti liity lentoliikenteen harjoittajiin itseensä tai niiden kansallisuuteen tai tarjottaviin palvelujen ryhmään; niissä otetaan huomioon toimivaltaisten kansallisten tai kansainvälisten viranomaisten määräämät rajoitukset ja liikenteen jakamisen säännöt sekä lentoliikenteen käyttäjien ja kyseisen lentoaseman tarpeet; ellei c alakohdassa toisin säädetä, etusijasäännöissä voidaan myös ottaa huomioon ne oikeudet, jotka lentoliikenteen harjoittajat ovat saaneet sen perusteella, että ne ovat käyttäneet tiettyjä lähtö- tai saapumisaikoja edellisellä vastaavalla toimintakaudella;
slots are allocated to new entrants, as defined in Article 2(b) of Regulation (EEC) No 95/93 as follows:
lähtö- ja saapumisajat jaetaan asetuksen (ETY) N:o 95/93 2 artiklan b alakohdassa määritellyille uusille tulokkaille seuraavasti:
at Community airports, a 50 % share of newly created or unused slots and slots which have been given up by a carrier during or by the end of the season or which otherwise become available to enable new entrants to be able to compete effectively with established carriers on routes to/from the airport in question; the share allocated to new entrants may be less than 50 % if requests by new entrants represent less than 50 % of all applications for such new slots;
jotta uudet tulokkaat voivat kilpailla tehokkaasti yhteisön lentoasemalle tai lentoasemalta johtavalla reitillä jo toimivien lentoliikenteen harjoittajien kanssa, niille myönnetään yhteisön lentoasemilla 50 prosenttia uusista tai käyttämättömistä lähtö- ja saapumisajoista sekä sellaisista lähtö- ja saapumisajoista, joista jokin lentoliikenteen harjoittaja on luopunut kyseisen toimintakauden aikana tai sen päättyessä taikka jotka muutoin ovat tulleet käytettäviksi; uusien tulokkaiden osuus uusista lähtö- ja saapumisajoista voi olla alle 50 prosenttia, jos uudet tulokkaat ovat esittäneet vähemmän kuin 50 prosenttia kaikista niitä koskevista hakemuksista;
at third country airports, a sufficient share of such available slots for entry at congested airports to remain possible on routes between such airports and points located in the Community;
kolmansien maiden lentoasemilla tällaisista käytettävissä olevista lähtö- ja saapumisajoista osuus, joka mahdollistaa pääsyn ruuhkaisille lentoasemille tällaisten lentoasemien ja yhteisössä sijaitsevien lähtö- ja saapumispaikkojen välisillä reiteillä;
the rules of priority, once established, are made available on request to any interested party;
etusijasäännöt ovat pyydettäessä kaikkien niiden saatavissa, joita asia koskee;
air carriers participating in the consultations have access, at the time of the consultations at the latest, to information relating to:
neuvotteluihin osallistuvilla lentoliikenteen harjoittajilla on viimeistään neuvotteluissa käytettävissään seuraavat tiedot:
historical slots by air carrier, in chronological order, for all air carriers at the airport;
aiemmat lähtö- ja saapumisajat eriteltyinä lentoyhtiöittäin aikajärjestyksessä kaikkien lentoasemaa käyttävien lentoliikenteen harjoittajien osalta;
requested slots (initial submissions) by air carrier, in chronological order, for all air carriers;
(alun perin) pyydetyt lähtö- ja saapumisajat eriteltyinä lentoliikenteen harjoittajan mukaan aikajärjestyksessä kaikkien lentoliikenteen harjoittajien osalta;
allocated slots, and outstanding slot requests listed individually in chronological order, by air carrier, for all air carriers;
jaetut lähtö- ja saapumisajat sekä ratkaisemattomat lähtö- ja saapumisaikoja koskevat pyynnöt eriteltyinä lentoliikenteen harjoittajan mukaan aikajärjestyksessä kaikkien lentoliikenteen harjoittajien osalta;
remaining slots available;
vielä käytettävissä olevat lähtö- ja saapumisajat;
full details of the criteria used in the allocation;
täydelliset ja täsmälliset tiedot lähtö- ja saapumisaikojen jakamisen perusteista;
if a request for slots is not accepted, the air carrier concerned is entitled to a statement of the reasons therefor.
jos lähtö- tai saapumisaikaa koskevaa pyyntöä ei täytetä, kyseisellä lentoliikenteen harjoittajalla on oikeus saada tietää epäämisen syyt.
The Commission and the Member States concerned shall be entitled to send observers to consultations on slot allocation and airport scheduling held in the context of a multilateral meeting in advance of each season.
Komissiolla ja asianomaisilla jäsenvaltioilla on oikeus lähettää tarkkailijoita kutakin toimintakautta edeltävässä monenvälisessä kokouksessa järjestettäviin lähtö- ja saapumisaikojen jakamista ja lentoasemien aikataulujen laatimista koskeviin neuvotteluihin.
For this purpose, air carriers shall give the Member States concerned and the Commission the same notice as is given to participants of the date, venue and subject matter of the consultations.
Tätä tarkoitusta varten lentoliikenteen harjoittajien on ilmoitettava kyseisille jäsenvaltioille ja komissiolle samanaikaisesti kuin osallistujille neuvottelujen ajankohta, paikka ja kohde.
The notice given to the Member States concerned and to the Commission shall not be less than 10 days.
Kyseisille jäsenvaltioille ja komissiolle on ilmoitettava neuvotteluista vähintään 10 päivää etukäteen.