natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Moottorin pakokaasuista mitattaviin päästöihin kuuluvat kaasumaiset komponentit (hiilimonoksidi, hiilivetyjen kokonaismäärä ainoastaan dieselmoottoreiden osalta ESC-testissä, metaanittomat hiilivedyt ainoastaan diesel- ja kaasumoottoreiden osalta ETC-testissä, metaani ainoastaan kaasumoottoreiden osalta ETC-testissä sekä typen oksidit), hiukkaset (ainoastaan dieselmoottoreiden osalta) ja savu (ainoastaan dieselmoottoreiden osalta ELR-testissä).
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Tämän lisäksi käytetään merkkikaasuna usein hiilidioksidia osittaisen ja täyslaimennusmenetelmän laimennussuhteen selvittämiseksi.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Hyvän insinööritavan mukaisesti suositellaan hiilidioksidin yleistä mittausta mittausongelmien havaitsemiseksi testauskäytön aikana.
ESC test
ESC-testi
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät mitataan ennalta määrätyssä lämpimän moottorin käyttötilannesarjassa ottamalla jatkuvasti näytteitä raakapakokaasusta.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Testisykli muodostuu useista nopeus- ja tehotiloista, jotka kattavat dieselmoottoreiden tyypillisimmät käyttöolosuhteet.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Kunkin moodin aikana määritetään teho, pakokaasun virtaus ja kunkin kaasupäästön konsentraatio, ja mitatut arvot painotetaan.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
Koko testin aikana otetaan yksi näyte, joka kerätään sopiviin suodattimiin.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Kunkin päästön määrät lasketaan grammoina kilowattituntia kohti tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvatulla tavalla.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Lisäksi mitataan NOX kolmessa tutkimuslaitoksen valitsemassa säätöalueen testauspisteessä [1], ja mitattuja arvoja verrataan valitut testauspisteet sisältävistä testisyklin tiloista saatujen laskutoimitusten tuloksiin.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
NOX-tarkistuksessa varmistetaan moottorin päästöjen hallinnan tehokkuus moottorin tyypillisellä käyttöalueella.
ELR test
ELR-testi
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Lämpimän moottorin savu määritetään ennalta määrätyssä kuormavastetestissä opasimetrin avulla.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
Testi muodostuu moottorin kuormittamisesta vakionopeudella 10–100 prosentin kuormalla kolmella eri moottorin kierrosnopeudella.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Lisäksi suoritetaan neljäs teknisen tutkimuslaitoksen [1] Testauspisteet on valittava hyväksyttyjen tilastollisten satunnaismenetelmien avulla.
shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
valitsema kuormitusvaihe, jonka arvoa verrataan aikaisempien kuormitusvaiheiden tuloksiin.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
Savun enimmäismäärä määritetään keskiarvoalgoritmin avulla tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvatulla tavalla.
ETC test
ETC-testi
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät tutkitaan ennalta määrätyssä lämpimän moottorin siirtymäsyklissä, joka perustuu kuorma- ja linja-autoihin asennettujen moottoreiden maantiekäytön rasitusmalleihin, laimentamalla kokonaispakokaasu ensin käsitellyllä ulkoilmalla.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Dynamometriltä saatavia moottorin vääntömomentin ja kierrosnopeuden signaaleja käytetään tehon integroimiseksi suhteessa syklin aikaan, jolloin tulokseksi saadaan moottorin syklin aikana tekemä työ.
The concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
NOX- ja HC-konsentraatiot syklin aikana määritetään integroimalla analysaattorin signaali.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
CO-, CO2- ja NMHC-konsentraatiot voidaan määrittää joko integroimalla analysaattorin signaali tai ottamalla pussinäytteitä.
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
Hiukkaspäästöistä kerätään suhteellinen näyte sopiviin suodattimiin.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Laimennetun pakokaasun virtaus syklin aikana määritetään pilaavien aineiden massapäästöarvojen laskemiseksi.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.
Massapäästöarvot suhteutetaan moottorin työhön kunkin pilaavan aineen päästön määrittämiseksi grammoina kilowattituntia kohti tämän liitteen lisäyksessä 2 kuvatulla tavalla.
TEST CONDITIONS
TESTIOLOSUHTEET
Engine test conditions
Moottorin testiolosuhteet
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
Moottorin imuilman absoluuttinen lämpötila (Ta) kelvineinä ja kuiva ilmanpaine (ps) kilopascaleina (kPa) mitataan, ja muuttuja F määritetään seuraavasti:
for diesel engines:
dieselmoottorit:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Luonnollinen ilmanotto ja mekaanisesti ahdetut moottorit:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Turboahdetut moottorit, joko imuilman jäähdytyksellä tai ilman sitä:
for gas engines:
kaasumoottorit:
Test validity
Testin kelpoisuus
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
Jotta testiä voitaisiin pitää kelpoisena, muuttujan F on oltava seuraavien edellytysten mukainen:
Engines with charge air cooling
Ahtoilman jäähdytyksellä varustetut moottorit
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3.
Ahtoilman lämpötila kirjataan, ja se saa ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla poiketa ± 5 K liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 1.16.3 kohdassa määritetystä ahtoilman enimmäislämpötilasta.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Jäähdytysväliaineen lämpötilan on oltava vähintään 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load.
Jos käytössä on testauslaitoksen järjestelmä tai ulkoinen puhallin, ahtoilman lämpötila saa ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla poiketa ± 5 K liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 1.16.3 kohdassa määritetystä ahtoilman enimmäislämpötilasta.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Edellä mainittujen edellytysten täyttämiseksi käytettyjä ahtoilman jäähdyttimen asetuksia ei säädetä ja niitä on käytettävä koko testisyklin ajan.
Engine air intake system
Moottorin ilman imujärjestelmä
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Moottorissa on käytettävä ilman imujärjestelmää, joka rajoittaa ilman imun korkeintaan ± 100 Pa:iin moottorin ylärajasta, kun moottori toimii ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla.
Engine exhaust system
Moottorin pakojärjestelmä
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Moottorissa on käytettävä pakojärjestelmää, jonka vastapaine on korkeintaan ± 1000 Pa moottorin ylärajasta, kun moottori toimii ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla, ja jonka tilavuus on ± 40 prosentin tarkkuudella sama kuin valmistajan määrittämä.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Testauslaitoksen järjestelmää voidaan käyttää, jos sen avulla saavutetaan moottorin todelliset toimintaolosuhteet.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
Pakojärjestelmän on oltava pakokaasun näytteenottoa koskevien, liitteen III lisäyksessä 4 olevan 3.4 kohdan ja liitteessä V olevan 2.2.1 kohdan, EP ja 2.3.1 kohdan, EP vaatimusten mukainen.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Jos moottorissa on pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä, pakoputken halkaisijan on oltava sama kuin käytössä olevissa laitteissa vähintään 4 pakoputken halkaisijaa virtaussuuntaa vastaan jälkikäsittelylaitteen sisältävän paisuntakammion syöttöaukosta lähtien.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Etäisyys pakosarjan laipasta tai turboahtimen poistoaukolta jälkikäsittelylaitteeseen on oltava sama kuin ajoneuvokokoonpanossa tai valmistajan ilmoittamien, etäisyyttä koskevien määritelmien mukainen.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Pakokaasujen vastapaineen tai rajoituksen on oltava edellä mainittujen perusteiden mukainen, ja siihen voidaan asettaa venttiili.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Jälkikäsittelysäiliö voidaan poistaa harjoitustestien ja moottorin määrityskäytön ajaksi, ja se voidaan korvata vastaavalla epäaktiivista katalysaattoritukea sisältävällä säiliöllä.
Cooling system
Jäähdytysjärjestelmä
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Testissä on käytettävä tilavuudeltaan sellaista moottorin jäähdytysjärjestelmää, joka riittää moottorin valmistajan ilmoittaman normaalin käyntilämpötilan säilyttämiseen.
Lubricating oil
Voiteluöljy
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1.
Testissä käytettävän voiteluöljyn eritelmät on kirjattava ja esitettävä yhdessä testin tulosten kanssa kuten liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 7.1 kohdassa määritetään.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Polttoaineen on oltava liitteessä IV määritettyä vertailupolttoainetta.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Valmistajan on määritettävä polttoaineen lämpötila ja mittauspiste liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 1.16.5 kohdassa annetuissa rajoissa.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Polttoaineen lämpötilan on oltava vähintään 306 K (33 °C).
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Jos polttoaineen lämpötilaa ei ole määritetty, sen on oltava 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) polttoaineen syötön tuloaukolla.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
Maakaasu- ja nestekaasukäyttöisissä moottoreissa polttoaineen lämpötilan ja mittauspisteen on oltava liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 1.16.5 kohdassa tai liitteen II lisäyksessä 3 olevassa 1.16.5 kohdassa annetuissa rajoissa, jos moottori ei ole kantamoottori.
Testing of exhaust aftertreatment systems
Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmän testaus
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.
Jos moottorissa on pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, testisyklin (testisyklien) aikana mitattujen pakokaasupäästöjen on vastattava käyttöolosuhteiden päästöjä.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles shall be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Jos tätä ei voida saavuttaa yhdellä testisyklillä (esimerkiksi kun hiukkassuodatin on ajoittain regeneroituva), on suoritettava useita testisyklejä, joiden tuloksista otetaan keskiarvot ja/tai ne painotetaan.
The exact procedure shall be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
Moottorin valmistaja ja tekninen tutkimuslaitos sopivat hyvän insinööritavan mukaisesta tarkasta menettelytavasta.
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Testauspisteet on valittava hyväksyttyjen tilastollisten satunnaismenetelmien avulla.
TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
HYVÄKSYNTÄTESTEISSÄ JA TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN VARMISTAMISESSA KÄYTETTÄVIEN VERTAILUPOLTTOAINEIDENTEKNISET OMINAISUUDET
DIESEL FUEL [1]
Dieselpolttoaine [1]
Limits [2]
Raja-arvot [2]
Publication
Julkaisuvuosi
Cetane number [3]
Setaaniluku [3]
Density at 15 °C
Tiheys lämpötilassa 15 °C
Distillation:
Tislaus:
final boiling point
lopullinen kiehumispiste
Viscosity at 40 °C
Viskositeetti 40 °C
Sulphur content [5]
Rikkipitoisuus [5]
Conradson carbon residue (10 % DR)
Conradsonin hiilijäännös (10 % DR)
Oxidation stability [6]
Hapettumisvakaus [6]
Ethanol for diesel engines [7]
Dieselmoottoreihin tarkoitettu etanoli [7]
Limits [8]
Raja-arvot [8]
Test method [9]
Testi-menetelmä [9]
Alcohol, mass
Alkoholi, massa
Other alcohol than ethanol contained in total alcohol, mass
Alkoholin kokonaismäärään sisältyvä muu alkoholi kuin etanoli, massa
Acidity, calculated as acetic acid
Happamuus, etikkahappona laskettuna
Colour
Väri
According to scale
Väriskaalan mukaan
Dry residue at 100 °C
Kuiva-ainepitoisuus lämpötilassa 100 °C
Aldehydes calculated as acetic acid
Aldehydit etikkahappona laskettuna
Sulphur content
Rikkipitoisuus
Esters, calculated as ethylacetate
Esterit etyyliasetaattina laskettuna
NATURAL GAS (NG)
MAAKAASU (NG)
European market fuels are available in two ranges:
Euroopassa on kaupan kahta eri polttoainelajia:
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23;
H-ryhmä, jonka äärimmäiset vertailupolttoaineet ovat GR ja G23,
the L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
L-ryhmä, jonka äärimmäiset vertailupolttoaineet G23 ja G25.
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Jäljempänä esitetään yhteenveto GR, G23 ja G25-vertailupolttoaineiden ominaisuuksista.
Reference fuel GR
Vertailupolttoaine GR
Characteristics
Ominaisuudet
Limits
Raja-arvot
Composition:
Koostumus:
Balance [10]
Tasapaino [10]
%-mole
mooli %
Reference fuel G23
Vertailupolttoaine G23
Balance [12]
Tasapaino [12]
Reference fuel G25
Vertailupolttoaine G25
Balance [14]
Tasapaino [14]
LIQUEFIED PETROLEUM GAS (LPG)
NESTEKAASU (LPG)
Limits fuel A
Raja-arvot, polttoaine A
Limits fuel B
Raja-arvot, polttoaine B
Motor octane number
Moottorin oktaaniluku
EN 589 Annex B
EN 589 Liite B
Composition
Koostumus
content
C3-pitoisuus
% vol
tilavuus %
Olefins
Olefiinit
Evaporation residue
Haihdutusjäännös
Total sulphur content
Rikin kokonaismäärä
Hydrogen sulphide
Rikkivety
None
ei rajaa
Copper strip corrosion
Kuparinauhakorroosio
rating
luokitus
Water at 0 °C
Vesi lämpötilassa 0 °C
Visual inspection
silmämääräinen tarkastus
If it is required to calculate the thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy (calorific value)(net) in MJ/kg = (46,423 - 8,792d2 + 3,170d)(1 - (x + y + s)) + 9,420s - 2,499xwhere,d = the density at 15 °Cx = the proportion by mass of water (% divided by 100)y = the proportion by mass of ash (% divided by 100)s = the proportion by mass of sulphur (% divided by 100).
Jos moottorin tai ajoneuvon lämpöhyötysuhde on laskettava, polttoaineen lämpöarvo voidaan laskea seuraavasti:Spesifinen energia (lämpöarvo)(netto) MJ/kg = (46,423 - 8,792d2 + 3,170d) (1 - (x + y + s)) + 9,420s - 2,499xjossad = tiheys 15 °C:n lämpötilassax = suhde veden massaan nähden (% jaettuna sadalla)y = suhde tuhkan massaan nähden (% jaettuna sadalla)s = suhde rikin massaan nähden (% jaettuna sadalla).
The values quoted in the specification are ‘true values’.
Eritelmän arvot ovat ”todellisia arvoja”.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259, Petroleums products — Determination and application of precision data in relation to methods of test, have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO 4259 -standardia, Petroleum productsDetermination and application of precision data in relation to methods of test, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R - toistettavuus).
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of a fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Näistä tilastollisten syiden takia välttämättömistä määrityksistä huolimatta polttoaineen valmistajan pitäisi kuitenkin pyrkiä nolla-arvoon niissä kohdin, missä pakollinen yläraja on 2R, ja ylä- ja alarajojen kohdalla keskiarvoon.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specification, the terms of ISO 4259 should be applied.
Jos polttoaineen vastaavuutta eritelmän vaatimusten kanssa joudutaan selvittämään, on sovellettava ISO 4259 -standardin ehtoja.
The range for cetane number is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Setaanilukuvaatimus ei ole 4R-vähimmäisvaatimuksen mukainen.
However, in the case of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ISO 4259 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Polttoaineen toimittajan ja käyttäjän välisten riitatapausten ratkaisemiseksi voidaan kuitenkin käyttää ISO 4259 -standardin ehtoja, jos yksittäisten määritysten sijasta tehdään tarvittavan tarkkuuden saavuttamiseksi riittävän suuri määrä uusintamittauksia.
The month of publication will be completed in due course.
Julkaisukuukausi täydennetään ajallaan.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus on ilmoitettava.
In addition, the sulphur content of the reference fuel used to approve a vehicle or engine against the limit values set out in row B of the Table in Section 6.2.1. of Annex I to this Directive shall have a maximum sulphur content of 50 ppm.
Lisäksi vertailupolttoaineen, jota käytetään hyväksyttäessä ajoneuvo tai moottori tämän direktiivin liitteessä I olevan 6.2.1 kohdan taulukon rivillä B olevien raja-arvojen mukaisesti, enimmäisrikkipitoisuus on 50 ppm.
The Commission will as soon as possible bring forward a modification to this Annex reflecting the market average for fuel sulphur content in respect of the fuel defined in Annex IV to Directive 98/70/EC.
Komissio esittää mahdollisimman pian tätä liitettä koskevan muutoksen, jossa otetaan huomioon polttoaineen rikkipitoisuuden markkinoilla vallitseva keskiarvo direktiivin 98/70/EY liitteessä IV määritetyn polttoaineen suhteen.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Vaikka hapettumisvakautta säädellään, säilytysaika on todennäköisesti rajallinen.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Säilytysolosuhteista ja säilytysajasta on tarvittaessa kysyttävä neuvoa tuotteen toimittajalta.
New and better method for polycyclic aromatics under development
Polysyklisiä aromaatteja koskeva, kehitteillä oleva uusi ja parempi menetelmä
Cetane improver, as specified by the engine manufacturer, may be added to the ethanol fuel.
Polttoaineena käytettävään etanoliin saa lisätä moottorin valmistajan määrittämää setaanin parannusainetta.
The maximum allowed amount is 10 % m/m.
Sallittava enimmäismäärä on 10 % m/m.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259, Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test, have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R – reproducibility).
Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO 4259 -standardia, Petroleum productsDetermination and application of precision data in relation to methods of test, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R - toistettavuus).
Equivalent ISO methods will be adopted when issued for all properties listed above.
Kaikkien edellä lueteltujen ominaisuuksien osalta on käytettävä vastaavia ISO-menetelmiä, kun ne vahvistetaan.
Inerts +C2+
Inertit +C2+
Value to be determined at standard conditions (293, 2 K (20 °C) and 101, 3 kPa).
Arvo määriteltävä vakio-olosuhteissa (293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa).
Inerts (different from N2) +C2+ +C2+.
Inertit (eri kuin N2) +C2+ +C2+