natgillin/translations-raw huggingface dataset:
either the type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module SD),
Joko suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevan moduuliin:joko tuotantovaihetta koskeva tuotannon laadunvarmistusmenettely (moduuli SD) tai
or the product verification procedure (module SF);
tuotteen tarkastusmenettely (moduuli SF); tai
or the full quality management system with design examination procedure (module SH2).
kaikkia vaiheita koskeva täydellinen laadunvarmistus ja suunnitteluvaiheen tarkastusmenettely (moduuli SH2).
These modules are described in Annex B of this TSI.
Nämä moduulit on kuvattu jäljempänä tämän YTE:n liitteessä B.
The conformity assessment of the noise requirements of freight wagons may be carried out in the same time than the verification procedures of the other requirements of freight wagons, which are specified in the conventional rail rolling stock TSI.
Tavaravaunujen melua koskevien määräysten vaatimustenmukaisuuden arviointi voidaan tehdä samanaikaisesti muiden tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevissa YTE:issä esitettyjä vaatimuksia koskevien tarkastusmenettelyjen kanssa.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Moduuli SD voidaan valita vain, jos hankintayksiköllä tai mahdollisesti käytettävillä pääurakoitsijoilla on valmistuksen sekä lopputuotteen tarkastuksen ja testauksen kattava laatujärjestelmä. Laatujärjestelmän tulee olla hankintayksikön tai mahdollisesti käytettävien pääurakoitsijoiden valitseman ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Moduuli SH2 voidaan valita vain, jos hankintayksiköllä tai mahdollisesti käytettävillä pääurakoitsijoilla on käytössä suunnittelun, valmistuksen sekä lopputuotteen tarkastuksen ja testauksen kattava laatujärjestelmä. Laatujärjestelmän tulee olla hankintayksikön tai mahdollisesti käytettävien pääurakoitsijoiden valitseman ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma.
The following additional facts shall be taken into account for the use of the modules:
Moduulien käytössä on lisäksi otettava huomioon seuraavat seikat:
design phase: module SB, with reference to chapter 4.3 of the module, a design review is requested,
Suunnitteluvaihe: vaaditaan suunnittelun katselmusta moduulin SB 4.3 kohdan mukaisesti.
production phase: the application of the modules SD, SF and SH2 for the production phase shall enable the conformity of the vehicles with the approved type as described in the type examination certificate.
Tuotantovaihe: moduulien SD, SF ja SH2 käyttämisellä tuotantovaiheessa varmistetaan, että kulkuneuvot ovat tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun hyväksytyn tyypin mukaisia.
In particular the application shall demonstrate the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions than the approved type.
Näiden käyttämisellä osoitetaan, että valmistus ja kokoonpano on toteutettu samoja komponentteja ja teknisiä ratkaisuja käyttäen kuin hyväksytyssä tyypissä.
For the subsystem rolling stock, aspect noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches, verification is based on this chapter.
Liikkuvan kaluston osajärjestelmään liittyvä näkökohta eli tavaravaunujen, veturien, junayksiköiden ja matkustajavaunujen aiheuttama melu tarkastetaan tämän kohdan mukaisesti.
Procedures for EC verification: Annex A of this TSI.
EY-tarkastuksen menettelyt: tämän YTE:n liite A.
List of specifications, description of the testing procedures:
Eritelmien luettelo, testausmenettelyjen kuvaus:
Measuring conditions, deviations from prEN ISO 3095:2001
Mittausolot, poikkeamat prEN ISO 3095:2001:sta
Stationary noise
Seisontamelu
Pass-by noise
Ohiajomelu
Reference track for pass-by noise.
Ohiajomelun mittauksessa käytettävä vertailurata.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
YTE:iä täytäntöönpantaessa on otettava huomioon tavanomaisen rautatieverkon kehittäminen kokonaisuutena kohti täyttä yhteentoimivuutta.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
Edellä mainitun tukemiseksi YTE:issä sallitaan vaiheittain tapahtuva eteneminen ja muiden YTE:ien kanssa koordinoitu täytäntöönpano.
TSI Revision
YTE:ien tarkistus
In conformity with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Direktiivin 2001/16/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, 6 artiklan 3 kohdan mukaan Euroopan rautatievirasto vastaa YTE:ien tarkistuksen ja ajan tasalle saattamisen valmistelusta. Lisäksi rautatievirasto antaa asianmukaiset suositukset direktiivin 21 artiklassa mainitulle komitealle, jotta tekninen kehitys tai sosiaaliset vaatimukset otetaan huomioon.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Myös toisten YTE:ien vähitellen tapahtuvalla käyttöönotolla ja tarkistuksella voi olla vaikutuksia tähän YTE:ään.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of three years.
Tähän YTE:ään ehdotetut muutokset tarkistetaan perusteellisesti, ja ajan tasalle saatetut YTE:t julkaistaan lähtökohtaisesti kolmen vuoden välein.
In any case the EC will deliver to ‘the Article 21 Committee’, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
EY antaa viimeistään seitsemän vuoden kuluttua tämän YTE:n voimaantulosta edellisessä kappaleessa mainitun direktiivin 21 artiklassa tarkoitetulle komitealle raportin ja tarvittaessa ehdotuksen tämän YTE:n tarkistamiseksi seuraavien seikkojen osalta:
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
YTE:n täytäntöönpanon arviointi, erityisesti kustannusten ja hyötyjen osalta;
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
jatkuvan kuvaajan käyttäminen tavaravaunujen ohiajomelun raja-arvolle LpAeq, Tp APL:n (akseliluku pituusyksikköä kohden) funktiona edellyttäen, ettei se estä teknisiä innovaatioita, erityisesti vaunuryhmille;
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.2), according to the results of accurate noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
toisen vaiheen raja-arvot vaunujen, veturien, junayksikköjen ja matkustajavaunujen ohiajomelulle (ks. 7.2 kohta) tarkkojen melumittaussarjojen antamien tulosten perusteella ottaen erityisesti huomioon sekä ratoja että liikkuvaa kalustoa koskevat tekniset edistysaskeleet ja käytettävissä olevat teknologiat sekä kustannus-hyötyanalyysit;
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
mahdolliset toisen vaiheen raja-arvot dieselveturien ja junayksikköjen liikkeellelähtömelulle;
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
infrastruktuurin sisällyttäminen melua koskevan YTE:n soveltamisalaan infrastruktuuria koskevan YTE:n kanssa koordinoiden;
the inclusion into the TSI of a monitoring scheme for wheel defects.
pyörävikojen valvontajärjestelmän sisällyttäminen YTE:ään.
Wheel defects have an impact on noise emission.
Pyöräviat vaikuttavat syntyvään meluun.
A two step approach
Kaksivaiheinen menettelytapa
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered 10 years after the entry into force of this TSI or to be put into service 12 years after the entry force of this TSI points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB(A) except for DMUs and EMUs.
Uuteen liikkuvaan kalustoon, joka on tarkoitus tilata kymmenen vuoden kuluttua tai ottaa käyttöön kahdentoista vuoden kuluttua tämän YTE:n voimaantulosta, suositellaan sovellettavan tämän YTE:n kohtia 4.2.1.1 ja 4.2.2.4 siten, että melurajoja alennetaan 5 dB(A):lla, paitsi DMU:jen ja EMU:jen osalta.
For both later cases the reduction is of 2 dB(A).
Viimeksi mainittuja alennetaan 2 dB(A).
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
Tämän suosituksen tarkoituksena on ainoastaan toimia kohtien 4.2.1.1 ja 4.2.2.4 tarkistamisen perustana kohdassa 7.2 mainitun YTE:n tarkistusprosessin yhteydessä.
Retrofitting programme for noise reduction
Melun vähentämisen jälkiasennusohjelma
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Rautatiekaluston pitkän käyttöiän vuoksi on tarpeen ryhtyä toimiin myös olemassa olevan liikkuvan kaluston, erityisesti tavaravaunujen osalta, jotta saataisiin aikaan havaittava melutason lasku kohtuullisessa ajassa.
The Commission will take initiatives to discuss options for retrofitting of freight wagons with the relevant stakeholders to achieve a general agreement with the industry.
Komissio aloittaa keskustelut sidosryhmien kanssa tavaravaunuihin tehtävien jälkiasennusten vaihtoehdoista. Tavoitteena on saavuttaa asiassa periaatteellinen yksimielisyys rautatiealalla.
Application of this TSI to new rolling stock
Tämän YTE:n soveltaminen uuteen liikkuvaan kalustoon
The specifications provided in this TSI apply for all new rolling stock within the scope of this TSI.
Tämän YTE:n mukaiset eritelmät koskevat kaikkea tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvaa uutta liikkuvaa kalustoa.
In the case of new wagons, the conventional rail rolling stock TSI must also be fully applied.
Uusiin vaunuihin on lisäksi sovellettava tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevaa YTE:ää kokonaisuudessaan.
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in Chapters 4 and 7 of this TSI for external noise from electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
Sähköveturien, dieselveturien, EMU:jen, DMU:jen ja matkustajavaunujen ulkomelulle voidaan käyttää 2 dB(A) korkeampia raja-arvoja kuin tämän YTE:n 4 ja 7 luvussa on esitetty 24 kuukauden ajan tämän YTE:n voimaantulosta.
This allowance is restricted to the case of:
Edellä mainittu sallitaan vain seuraavissa tapauksissa:
contracts already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
tämän YTE:n voimaantulopäivänä jo allekirjoitetut tai kilpailuttamisen loppuvaiheessa olevat sopimukset ja niissä olevat optiot lisäkulkuneuvojen tilaamiseen tai
contracts for purchasing new rolling stock of an existing design type signed during this transitional period.
edellä mainitun 24 kuukauden siirtymäajan aikana allekirjoitetut sopimukset, joilla tilataan aiemman tyyppistä uutta liikkuvaa kalustoa.
The starting noise limits may be raised by 2 dB(A) for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, put into service during a transitional period of five years from the date of entry into force of this TSI.
Liikkeellelähtömelun raja-arvoja voidaan korottaa 2 dB(A):lla kaikille DMU:ille, joiden moottoriteho on yli 500 kW/moottori ja jotka otetaan käyttöön viiden vuoden kuluessa tämän YTE:n voimaantulosta.
This is not additional to the 2 dB(A) of section 7.5.1.
Tätä korotusta ei voida lisätä 7.5.1 kohdan mukaiseen 2 dB(A):n korotukseen.
It is allowable for the cab noise for new and existing designs at standstill during the sounding of the external warning horn to be raised by 2 dB(A) for the first three years starting from the date of entry into force of this TSI.
Uusia ja vanhoja malleja koskevaa ohjaamon sisämelun raja-arvoa junan seistessä ja ulkoisen varoitusäänimerkin soidessa voidaan korottaa 2 dB(A):lla kolmeksi ensimmäiseksi vuodeksi tämän YTE:n voimaantulosta lukien.
This concerns the following cases:
Tämä koskee seuraavia tapauksia:
contracts for purchasing new rolling stock of a new and existing design type signed during this transitional period.
tämän siirtymäajan aikana allekirjoitetut sopimukset, joilla tilataan aiemman tyyppistä uutta liikkuvaa kalustoa.
Where agreements contain requirements related to noise, then Member States shall notify the Commission, within six months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons, locomotives, DMUs, EMUs and coaches, related to the scope of this TSI are operated:
Jos sopimuksissa on meluun liittyviä ehtoja, jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kuuden kuukauden kuluessa tämän YTE:n voimaantulosta seuraavista sopimuksista, joiden nojalla tämän YTE:n soveltamisalaan liittyviä tavaravaunuja, vetureita, DMU:ita, EMU:ita ja matkustajavaunuja käytetään:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
jäsenvaltioiden ja rautatieyhtiöiden tai infrastruktuurin hallintojen välillä tehdyt kansalliset, kahdenväliset tai monenväliset sopimukset, jotka on tehty joko toistaiseksi voimassaoleviksi tai määräajaksi ja jotka ovat välttämättömiä aiotun kuljetuspalvelun erityisluonteen vuoksi
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden kolmannen maan välillä tehdyt tai jäsenvaltioiden rautatieyhtiöiden tai infrastruktuurin hallintojen ja vähintään yhden kolmannen maan rautatieyhtiön tai infrastruktuurin hallinnon välillä tehdyt kansainväliset sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Edellä mainittujen sopimusten yhteensopivuutta EU:n lainsäädännön kanssa, myös niiden syrjimättömyyttä ja erityisesti yhteensopivuutta tämän YTE:n kanssa, arvioidaan. Komissio ryhtyy tarvittaviin toimiin, joita voivat esimerkiksi olla tämän YTE:n tarkistukset, joilla siihen sisällytetään mahdollisia erikoistapauksia tai siirtymätoimenpiteitä.
These agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
Nämä sopimukset sallitaan siihen saakka, kunnes tarvittavat toimet on toteutettu, mukaan luettuna tähän YTE:ään liittyvien EU-tason sopimusten tekeminen Venäjän federaation ja kaikkien niiden IVY-maiden kanssa, joilla on yhteistä rajaa EU:n kanssa.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified because they are known.
RIV-sopimuksesta tai COTIF-asiakirjoista ei ilmoiteta, sillä ne ovat jo tiedossa.
Future agreements or modification of existing agreements
Tulevat sopimukset tai voimassa olevien sopimusten muutokset
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Kaikissa tulevissa sopimuksissa tai jo voimassa olevien sopimusten muutoksissa on otettava huomioon EU:n lainsäädäntö ja erityisesti tämä YTE.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle tällaisista sopimuksista tai sopimusten muutoksista.
The same procedure as in point 7.5.4.1 then applies.
Tällöin sovelletaan 7.5.4.1 kohdan mukaista menettelyä.
Application of this TSI to existing rolling stock
Tämän YTE:n soveltaminen nykyiseen liikkuvaan kalustoon
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State, according to Article 14(3) of Directive 2001/16/EC as amended by the Directive 2004/50/EC, has to decide if a new authorisation of putting into service is needed.
Tavaravaunuja uudistettaessa tai parannettaessa jäsenvaltion on direktiivin 2001/16/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, 14 artiklan 3 kohdan mukaisesti päätettävä, onko uusi käyttöönottolupa tarpeellinen.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of putting into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Jos uudistaminen tai parantaminen muuttaa vaunun jarrujärjestelmän tehoa ja jos uusi käyttöönottolupa tarvitaan, vaatimuksena on, että tämän vaunun ohiajomelutaso täyttää 4.2.1.1 kohdan taulukossa 1 esitetyn raja-arvon vaatimuksen.
If a wagon during renewal or upgrading is equipped with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it is to be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Jos vaunuun uudistamisen tai parantamisen yhteydessä asennetaan komposiittimateriaalista valmistetut jarrukengät, mutta ei lisämelun lähteitä, oletetaan edellä mainitun 4.2.1.1 kohdan vaatimukset täytetyiksi ilman testejä.
An upgrading for noise emission reduction only is not mandatory, but if upgrading is done for another reason it has to be demonstrated that renewal or upgrading does not increase pass-by noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
Tavaravaunujen parantaminen pelkästään melun vähentämiseksi ei ole pakollista. Jos parantaminen tehdään muusta syystä, on osoitettava, ettei uudistaminen tai parantaminen lisää ohiajomelua verrattuna kaluston aiheuttamaan meluun ennen uudistamista tai parantamista.
For stationary noise, it has to be demonstrated that retrofitting does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
Seisontamelun osalta on osoitettava, etteivät jälkiasennukset lisää melua verrattuna kulkuneuvon aiheuttamaan seisontameluun ennen uudistamista tai parantamista.
However, if a freight wagon will be during renewal or upgrading equipped with an additional noise source, than it has to fulfil the limit of point 4.2.1.2 (stationary noise).
Jos tavaravaunuun kuitenkin uudistamisen tai parantamisen yhteydessä asennetaan lisämelun lähde, sen on täytettävä 4.2.1.2 kohdan vaatimukset (junan seisontamelu).
Upgraded or renewed freight wagons, requiring new authorisation for putting into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14(3) shall comply with requirements of the conventional rail rolling stock TSI according to the provisions of point 7.3 of this TSI.
Parannettujen tai uudistettujen tavaravaunujen, jotka tarvitsevat direktiivin 2001/16/EY 14 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun käyttöönottoluvan, on täytettävä tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n vaatimukset tämän YTE:n 7.3 kohdan määräysten mukaisesti.
It has only to be demonstrated that a renewed or upgraded vehicle does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
On osoitettava, ettei uudistetun tai parannetun kulkuneuvon aiheuttama melu lisäänny verrattuna kulkuneuvon aiheuttamaan meluun ennen uudistamista tai parantamista.
Specific cases
Erityistapauksia
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Seuraavat erityismääräykset koskevat jäljempänä esitettyjä erityistapauksia.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case P), or temporarily (case T).
Erityistapaukset jakaantuvat kahteen ryhmään: tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa pysyvästi (tapaus ”P”), ja tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa tilapäisesti (tapaus ”T”).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case T2).
Tilapäisesti voimassa olevien määräysten osalta on suositeltavaa, että asianomaiset jäsenvaltiot saattaisivat kyseisen osajärjestelmän vaatimusten mukaiseksi joko vuoteen 2010 mennessä (tapaus ”T1”) yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 1692/96/EY mukaisesti tai vuoteen 2020 mennessä (tapaus ”T2”).
Category P — permanent
Luokka ”P” eli pysyvä
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of DMUs
DMU: jen seisontamelun raja-arvo LpAeq, T
Category T — temporary
Luokka ”T” eli tilapäinen
In the territory of Finland, the limits for stationary noise in point 4.2.1.2 shall not be applied to wagons equipped with a diesel aggregate for electrical power supply higher than 100 kW when the aggregate is used.
Suomen alueella ei 4.2.1.2 kohdassa esitettyjä seisontamelun raja-arvoja sovelleta vaunuihin, joissa on yli 100 kW:n tehoinen dieselaggregaatti sähkön tuottamista varten.
In this case the stationary noise limit may be raised by 7 dB(A) due to the temperature range down to — 40 oC together with freezing and icy conditions.
Tässä tapauksessa junan seisontamelun raja-arvoa voidaan korottaa 7 dB(A):lla siksi, että lämpötila saattaa olla –40 oC ja olot jäätävät ja jäiset.
Limits for starting noise, ‘strictly for use on the UK and Ireland networks only’
Liikkeellelähtömelun raja-arvot ”käytettäväksi pelkästään Yhdistyneen kuningaskunnan ja Irlannin rataverkolla”
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives and DMUs
Sähköveturien, dieselveturien ja DMU:jen liikkeellelähtömelun raja-arvot LpAFmax
Electric locomotives less than
LpAFmax
4500 kW at the rim
Sähköveturit, joiden pyörän kehältä mitattu teho on alle 4500 kW
Less than 2000 kW at the shaft
Akseliteho alle 2000 kW
DMUs P < 500 kW/engine
DMU:t P < 500 kW/moottori
Limits for pass-by noise for freight wagons, in Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Tavaravaunujen ohiajomelun raja-arvot Suomessa, Norjassa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa
Category T1 — temporary
Luokka ”T1” eli tilapäinen
The noise emission limits for freight wagons are not valid for Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania.
Tavaravaunuja koskevat melurajat eivät ole voimassa Suomessa, Norjassa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa.
The reason for this is the safety aspects under Nordic winter conditions.
Syynä tähän ovat pohjolan talvisiin oloihin liittyvät turvallisuusnäkökohdat.