natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Infrastructure Manager must decide whether to:
Rataverkon haltijan on valintansa mukaan
provide the Railway Undertaking with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
annettava rautatieyritykselle tarvittavat tiedot kyseisillä reiteillä tarvittavan jarrutustehon laskemiseen, mukaan luettuina tiedot hyväksyttävistä jarrujärjestelmistä, niiden käyttöehdoista jne. tai
alternatively provide the actual performance required.
vaihtoehtoisesti ilmoitettava tarvittava jarrutusteho.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to follow.
Rautatieyrityksen on varmistettava junan riittävä jarrutusteho antamalla henkilöstölleen noudatettavaksi jarrutussääntöjä.
The information required by the Railway Undertaking to calculate the braking performance enabling their trains to stop and remain stopped must take into account the geography of all the routes involved, the allocated pathway and the development of ERTMS/ETCS.
Tiedoissa, joita rautatieyritys tarvitsee junien pysähtymisen ja paikallaan pysymisen mahdollistavan jarrutustehon laskemisessa, on otettava huomioon kaikkien kyseeseen tulevien reittien maastonmuodot, junalle annettu reitti ja ERTMS/ETCS-järjestelmän kehitys.
Further requirements are specified in Annex T.
Lisävaatimukset esitetään liitteessä T.
The Railway Undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jolla varmistetaan, että junan kaikki turvallisuuteen liittyvät laitteet ovat täysin toimintakunnossa ja että juna voi kulkea turvallisesti.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junan toimintaan vaikuttavista ominaisuuksien muutoksista tai kaikista muutoksista, jotka saattavat vaikuttaa mahdollisuuksiin sovittaa juna sille annetulle reitille.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on määriteltävä junan vajaakäyttötilassa kuljettamista koskevat ehdot ja menettelyt ja pidettävä ne ajan tasalla.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Turvallista ja tehokasta toimintaa varten tarvittavien tietojen ja sen prosessin, jolla niitä on lähetettävä, on sisällettävä seuraavat tiedot:
the train identification
junan tunniste
the identity of the Railway Undertaking responsible for the train
junasta vastaavan rautatieyrityksen yksilöivät tiedot
the actual length of the train
junan todellinen pituus
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
kuljettaako juna matkustajia tai eläimiä, vaikka sen ei ole tarkoitus tehdä niin
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
kaikki käyttörajoitukset ja tiedot siitä, mitä liikkuvan kaluston osia ne koskevat (ulottuma, nopeusrajoitukset jne.)
information the Infrastructure Manager resuired for the transport of dangerous goods
rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetusta varten tarvitsemat tiedot.
The Railway Undertaking must define a process in order to ensure that this data is made available to the Infrastructure Manager(s) prior to the departure of the train.
Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jolla varmistetaan, että rataverkon haltijoilla on nämä tiedot käytettävissään ennen junan lähtöä.
The Railway Undertaking must define a process for advising the Infrastructure Manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jolla rataverkon haltijoille ilmoitetaan siitä, että juna ei käytä sille annettua reittiä tai että juna on peruutettu.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAIN OPERATIONS
JUNIEN TOIMINTAAN LIITTYVÄT ERITELMÄT
The Infrastructure Manager must advise what data is required when a train path is requested.
Rataverkon haltijan on ilmoitettava, mitä tietoja tarvitaan reittiä pyydettäessä.
Further aspects of this element are set out in Directive 2001/14/EC.
Muut tähän elementtiin liittyvät seikat esitetään direktiivissä 2001/14/EY.
An unambiguous identification for all trains must exist.
Kaikilla junilla on oltava selvä tunniste.
These requirements are specified in Annex R.
Nämä vaatimukset esitetään liitteessä R.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Subsection 4.1 of this TSI, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
Rautatieyrityksen on tämän YTE:n 4.1 alakohdan kolmannessa kappaleessa esitettyjen vaatimusten mukaisesti määriteltävä ne (erityisesti jarruihin liittyvät) testit ja tarkastukset, jotka on tehtävä ennen junan lähtöä.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junaan tai sen toimintaan vaikuttavista epäkohdista, jotka mahdollisesti vaikuttavat junan kulkuun ennen sen lähtöä tai matkan aikana.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Liikenteen hallinnalla on varmistettava rautateiden turvallinen, tehokas ja täsmällinen toiminta, mukaan luettuna tehokas toipuminen liikennehäiriöstä.
The Infrastructure Manager must determine procedures and means for:
Rataverkon haltijan on määritettävä menettelyt ja keinot seuraaviin tarkoituksiin:
the real time management of trains,
junien tosiaikainen hallinta
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
toimintatavat, joilla ylläpidetään infrastruktuurin mahdollisimman tehokasta toimintaa todellisten tai ennakoitujen viivästysten tai onnettomuuksien tapauksessa sekä
the provision of information to the Railway Undertaking(s) in such cases.
rautatieyrityksille tiedottaminen näissä tapauksissa.
Any additional processes required by the Railway Undertaking and which affect the interface with the Infrastructure Manager(s) can be introduced after being agreed with the Infrastructure Manager.
Kaikki muut rautatieyrityksen tarvitsemat ja rataverkon haltijoiden kanssa oleviin liitäntöihin vaikuttavat prosessit voidaan ottaa käyttöön sitten, kun niistä on sovittu rataverkon haltijan kanssa.
The Infrastructure Manager must:
Rataverkon haltijoiden tulee
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
tarjota mahdollisuus merkitä tosiajassa muistiin ne ajat, joina junat lähtevät rautatieverkoissaan olevista edeltä määritellyistä ilmoittautumispisteistä, saapuvat niihin tai ohittavat ne, sekä poikkeamat aikataulusta
provide the specific data required in relation to train position reporting.
antaa junan sijainnin ilmoittamiseen liittyvät tietyt välttämättömät tiedot.
Such information must include:
Näihin tietoihin on sisällyttävä:
Train identification
junan tunnistetiedot
Identity of reporting point
ilmoittautumispisteen tunnistetiedot
Line on which the train is running
rata, jolla juna kulkee
Scheduled time at reporting point
aikataulun mukainen aika ilmoittautumispisteessä
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
todellinen aika ilmoittautumispisteessä (ja tieto siitä, onko kyseessä lähtö-, saapumis- vai ohiajoaika — sellaisille ilmoittautumispisteille, joissa juna pysähtyy, on annettava erikseen saapumis- ja lähtöaika)
Number of minutes early or late at the reporting point
tieto siitä, montako minuuttia juna oli edellä aikataulua tai myöhässä ilmoittautumispisteessä
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
alustava selitys kaikille myöhästymisille, jotka ylittävät 10 minuuttia tai muun toimintaa valvovan ohjelman asettaman rajan
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
tieto siitä, että junaa koskeva ilmoitus on myöhässä sekä siitä, montako minuuttia se on myöhässä
Former train identification(s), if any
junan aiemmat tunnisteet, jos niitä on
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
tieto siitä, että junan matka on kokonaan tai osittain peruttu.
The Infrastructure Manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one Infrastructure Manager to another.
Rataverkon haltijalla on oltava prosessi, jonka avulla voidaan ilmoittaa, kuinka monta minuuttia junan rataverkon haltijalta toiselle luovuttamisen ajankohta arviolta poikkeaa aikataulusta.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Tähän tulee sisältyä tiedot liikennehäiriöstä (ongelman kuvaus ja tapahtumapaikka).
The Railway Undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Rautatieyrityksen on määriteltävä menettelyt vaarallisten aineiden kuljetuksen valvomiseksi.
These procedures must include:
Näihin menettelyihin on sisällyttävä seuraavat:
existing European standards as specified in EC directive 96/49 for identifying dangerous goods on board a train
EY-direktiivissä 96/49 määritellyt eurooppalaiset standardit vaarallisten aineiden merkitsemisestä junissa
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
kuljettajalle annettava ilmoitus junassa olevista vaarallisista aineista ja niiden sijainnista
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods
rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetusta varten tarvitsemat tiedot
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods
viestintäkanavien määrittely ja erityistoimien suunnittelu vaarallisiin aineisiin liittyvien hätätilanteiden varalta yhteistyössä rataverkon haltijan kanssa.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Rataverkon haltijalla ja rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla valvotaan kaikkien kyseeseen tulevien palvelujen tehokkuutta.
Monitoring processes shall be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Valvontaprosessit on suunniteltava analysoimaan tietoja ja löytämään taustalla olevat tekijät sekä inhimillisten että järjestelmän virheiden osalta.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the TEN.
Tämän analyysin tulosten perusteella on toteutettava korjaavia toimia, joiden tarkoituksena on eliminoida sellaiset tekijät, jotka saattavat estää Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän tehokkaan toiminnan, tai lievittää näiden tekijöiden vaikutusta.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other Infrastructure Managers and Railway Undertakings, then, subject to commercial confidentiality, they shall be communicated accordingly.
Jos tällaisilla toimilla olisi saavutettavissa koko rautatiejärjestelmän laajuisia etuja myös muille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille, niistä on liikesalaisuuden sallimissa rajoissa tiedotettava.
Events that have significantly disrupted operations shall be analysed as soon as possible by the Infrastructure Manager.
Rataverkon haltijan on mahdollisimman pian analysoitava tapahtumat, jotka ovat merkittävästi häirinneet toimintaa.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Rataverkon haltijan on tarvittaessa ja erityisesti silloin, kuin asia koskee niiden palveluksessa olevia henkilöitä, otettava kyseiseen tapahtumaan liittyvät rautatieyritykset mukaan analysointityöhön.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these shall be communicated to all relevant Infrastructure Managers and Railway Undertakings concerned.
Jos tällaisen analyysin tulokset johtavat rautatieverkon parannusehdotuksiin, joiden tarkoituksena on eliminoida tapaturmien/onnettomuuksien syitä tai vähentää niiden vaikutuksia, niistä on kerrottava kaikille asianomaisille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Nämä prosessit on dokumentoitava ja alistettava sisäisille tarkastuksille.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Junien kulkuun liittyvät tiedot on tallennettava ja säilytettävä seuraavia tarkoituksia varten:
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
turvallisuuden järjestelmällisen valvonnan tukeminen tapaturmien ja onnettomuuksien estämiskeinona
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
tietojen kerääminen kuljettajan, junan ja radan ja sen laitteiden toiminnasta ennen onnettomuutta tai tapaturmaa ja (tarvittaessa) välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville kuljettamiseen tai junalaitteisiin liittyvät tapauksen syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tarkoituksena estää tapauksen uusiintuminen.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving, including working time.
veturin/vetoyksikön ja kuljettajan toimintaan liittyvien tietojen tallentaminen, työaika mukaan luettuna.
It must be possible to match recorded data to:
Tallennetut tiedot on voitava yhdistää seuraaviin tietoihin:
the date and time of the recording
tallennuspäivä ja -aika
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
tallennetun tapahtuman tarkka maantieteellinen paikka (etäisyys kilometreinä jostain tunnetusta paikasta)
the identity of the driver
kuljettajan henkilöllisyys.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Näiden tietojen tallentamista, säännöllistä arviointia ja käyttömahdollisuuksia koskevat vaatimukset esitetään seuraavien jäsenvaltioiden asiaa koskevissa kansallisissa laeissa:
in which the Railway Undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
se jäsenvaltio, jossa rautatieyrityksellä on toimilupa (junassa tallennetun tiedon osalta) tai
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
se jäsenvaltio, jossa infrastruktuuri sijaitsee (junan ulkopuolella tallennettujen tietojen osalta).
As a minimum, the Infrastructure Manager must record the following data:
Rataverkon haltijan on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:
the failure of lineside equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
junan kulkuun liittyvien radanvarsilaitteiden (opastimien, vaihteiden jne.) toimintahäiriöt
the detection of an overheating axle bearing;
ylikuumentuneen laakeripesän havaitseminen
communication between the train driver and Infrastructure Manager’s staff authorising train movements.
junan kuljettajan ja kulkulupia antavan rataverkon haltijan henkilöstön välinen viestintä.
As a minimum, the Railway Undertaking must record the following data:
Rautatieyrityksen on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
vaaraa osoittavan opastimen tai ajoluvan rajan ohittaminen ilman lupaa
application of the emergency brake
hätäjarrutus
speed at which the train is running
junan ajonopeus
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
junan ohjausjärjestelmien (merkinantojärjestelmien) irti kytkeminen tai ohittaminen
operation of the audible warning device (horn)
äänimerkin käyttö
operation of door controls (release, closure)
oven hallintalaitteiden (avaus, sulkeminen) käyttö
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
junaan mahdollisesti asennettujen kuumakäynti-ilmaisimien hälytykset
identity of the cab for which data is being recorded to be checked
sen ohjaamon tiedot, jota varten tarkastettavia tietoja kerätään
data in order to record working time.
työajan seuraamisessa tarvittavat tiedot.
The Infrastructure Manager in conjunction with Railway Undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Rataverkon haltijan on yhdessä rautatieyritysten kanssa määriteltävä prosessi, jonka avulla ne välittömästi ilmoittavat toisilleen kaikista rautatieverkon tai liikkuvan kaluston turvallisuutta, suorituskykyä ja/tai käyttökuntoa huonontavista tilanteista.
In any case of degraded operation associated with the Infrastructure Manager’s area of responsibility, the Infrastructure Manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Kaikissa rataverkon haltijan vastuualueeseen kuuluvissa häiriö- ja vajaatoimintatiloissa rataverkon haltijan on annettava kuljettajille viralliset ohjeet niistä toimista, joihin näiden tulee ryhtyä, jotta häiriö- ja vajaatoimintatilasta selvitään turvallisesti.
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Rataverkon haltijan on yhdessä kaikkien sen rataverkolla toimivien rautatieyritysten ja tarvittaessa viereisten rataverkon haltijoiden kanssa määriteltävä, julkaistava ja annettava käytettäväksi asianmukaiset poikkeusjärjestelyt ja jaettava vastuut, jotka perustuvat tarpeeseen vähentää kaikkia häiriö- ja vajaatoimintatilan kielteisiä vaikutuksia.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Näitä tapauksia koskevat suunnitteluvaatimukset ja toimet on suhteutettava häiriö- ja vajaatoimintatilan mahdolliseen vakavuuteen.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Näillä toimilla, joiden on vähintään sisällettävä suunnitelmat verkon palauttamiseksi normaalitilaan, voidaan myös hoitaa seuraavia asioita:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
liikkuvan kaluston viat (esim. sellaiset, jotka voivat aiheuttaa merkittävän häiriön liikenteelle, sekä menettelyt rikkoutuneiden junien pois siirtämiseksi)
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
radan ja sen laitteiden viat (esim. kun virransyöttö on katkennut tai tilanteet, joissa junia joudutaan poikkeuttamaan suunnitellulta reitiltä)
extreme weather conditions
äärimmäiset sääolot.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Rataverkon haltijan on kerättävä ja pidettävä ajan tasalla luetteloa niiden rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen avainhenkilöiden yhteystiedoista, joihin voidaan ottaa yhteyttä häiriö- ja vajaatoimintatilaan johtavan toimintahäiriön sattuessa.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Näihin tietoihin on sisällyttävä yhteystiedot sekä työaikana että sen ulkopuolella.
The Railway Undertaking must submit this information to the Infrastructure Manager and advise the Infrastructure Manager of any changes to these contact details.
Rautatieyrityksen on annettava nämä tiedot rataverkon haltijalle ja ilmoitettava tälle kaikki näiden yhteystietojen muutokset.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertaking(s) of any changes to his details.
Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyrityksille kaikki omien yhteystietojensa muutokset.
The Infrastructure Manager must, in consultation with:
Rataverkon haltijan on, neuvoteltuaan seuraavien elinten kanssa:
all Railway Undertakings operating over his infrastructure, or
kaikki tämän rataverkon alueella toimivat rautatieyritykset tai
where appropriate, representative bodies of Railway Undertakings operating over his infrastructure, and
kaikkien tämän rataverkon alueella toimivien rautatieyritysten kyseeseen tulevat edustuselimet ja
neighbouring Infrastructure Managers, as appropriate, as well as
kyseeseen tulevat viereiset rataverkon haltijat sekä
local authorities and
paikalliset viranomaiset ja
representative bodies at either local or national level as appropriate, of the emergency services including fire fighting and rescue
paikallisten ja kansallisten hätäpalvelujen, palokuntien ja pelastuspalvelujen mukaan luettuina, kyseeseen tulevat edustuselimet
and in conformity with Directive 2004/49/EC, define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
sekä direktiivin 2004/49/EY mukaisesti määriteltävä, julkistettava ja annettava käyttöön tarvittavat keinot, joilla hätätilanteita hallitaan ja radan normaali toiminta palautetaan.
Such measures shall typically cover:
Näiden keinojen on yleensä katettava seuraavat tilanteet:
collisions,
törmäykset
fires on train,
tulipalot junassa
evacuation of trains,
junien evakuointi
accidents in tunnels,
onnettomuudet tunneleissa
incidents involving dangerous goods
tapaukset, joissa on mukana vaarallisia aineita
derailments
raiteelta suistumiset.
The Railway Undertaking must provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Rautatieyrityksen on annettava rataverkon haltijalle kaikki näitä tapauksia koskevat tarkat tiedot, erityisesti junien pois hinauksen tai takaisin raiteille nostamisen osalta.
(See also clause 4.2.7.1 Emergency measures in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
(Ks. myös Tavanomaisten rautateiden tavaravaunuja koskevan YTE:n 4.2.7.1 kohta Hätätoimenpiteet).
Additionally, the Railway Undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.”
Lisäksi rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla matkustajille kerrotaan junien hätä- ja turvamenettelyistä.