natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Sulkemis- ja lukituslaitteet on suunniteltava kestämään lastin aiheuttamat kuormitukset normaaleissa, tavanomaisissa oloissa ja kun lasti on siirtynyt ennakoitavalla tavalla.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Sulkemis- ja lukituslaitteet on suunniteltava kestämään kuormitukset, joita esiintyy junien kohdatessa toisensa kaikissa oloissa, tunneleissa tapahtuvat kohtaamiset mukaan luettuina.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Poikkeuksia tähän sallitaan tapauksissa, joissa työkalut ovat varta vasten saatavilla tai käytetään moottoroituja mekanismeja.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Sulkemis- ja lukituslaitteet on tarkastettava normaalien määräaikaishuoltojen yhteydessä, ja kaikki havaitut olennaiset vauriot, murtumat tai korroosiovauriot on korjattava.
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
Ne yksilöivät jokaisen vaunun omalla numerollaan, joka annetaan liikenteen toimintaa ja hallintaa koskevan YTE:n mukaisesti ja tallennetaan rekisteriin.
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
Ne antavat junansuorittamisessa vaadittavia tietoja, kuten jarrupaino, pituus puskimesta puskimeen, taarapaino, kuorman mukainen nopeustaulukko eri rataluokille.
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
Ne antavat henkilöstölle tiedon käyttörajoituksista, kuten maantieteellisistä ja vaunujen vaihtamiseen liittyvistä rajoituksista.
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
Ne antavat tärkeitä turvallisuuteen liittyviä tietoja käyttö- tai pelastushenkilöstölle, kuten jännitteellisistä ajolangoista ja sähkölaitteista varoittavat kyltit, nostokohdat ja vaunukohtaiset turvaohjeet.
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
Nämä merkinnät luetellaan liitteessä B, ja niitä havainnollistetaan tarvittaessa kuvilla.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Merkinnät on sijoitettava mahdollisimman korkealle vaunun rakenteeseen, ei kuitenkaan yli 1600 mm:n korkeudelle kiskon tasosta mitattuna.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
Varoituskyltit sijoitetaan siten, että ne näkyvät ennen vaara-alueelle saapumista.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
Jos vaunussa ei ole +/- 10 asteen pystysuoria sivuja, merkinnät on tehtävä erityisiin tauluihin.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
Merkinnät voidaan tehdä maalaamalla tai siirtokuvia käyttäen.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Vaarallisten aineiden merkintä tapahtuu direktiivin 96/49/EY voimassa olevan liitteen mukaisesti.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Merkinnät on puhdistettava tai uusittava tarvittaessa, jotta ne pysyvät luettavina.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Tätä koskevaa säännöstöä kehittää edelleen kansainvälinen työryhmä (RID-komitea), joka koostuu kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskevan yleissopimuksen (COTIF) allekirjoittajavaltioiden edustajista.
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Neuvoston direktiivi 96/49/EY ja sen liite voimassa olevina versioinaan
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Neuvoston direktiivi 1999/36/EY kuljetettavista painelaitteista (TPED) voimassa olevana versionaan
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
EN 12972: vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitetut säiliöt: metallisten säiliöiden testaus, tarkastus ja merkitseminen huhtikuusta 2001 lähtien
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive:
Säiliö- ja tavaravaunujen kunnossapito on tehtävä seuraavan standardin ja neuvoston direktiivin mukaisesti:
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING
VAUNUN JA RADAN VUOROVAIKUTUS SEKÄ ULOTTUMAT
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope.
Tämän vuoksi huomioon otetaan vaunun suurin mahdollinen sivuttaisliike. Tätä kutsutaan kinemaattiseksi ääriviivaksi.
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
poikkileikkauksen asema telikeskiöön tai akseleihin nähden,
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Suurinta rakenteellista ulottumaa tarkasteltaessa on otettava huomioon liikkuvan kaluston sekä sivuttais- että pystysuuntaiset liikkeet, jotka lasketaan vaunun geometrian ja jousituksen ominaisuuksien perusteella erilaisissa kuormitusolosuhteissa.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line shall be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Tietyllä rataosuudella kulkevan liikkuvan kaluston rakenteellisen ulottuman on oltava asianmukaisen turvamarginaalin verran pienempi kuin kyseisen rataosuuden pienin aukean tilan ulottuma.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons.
Liitteessä C määritellään vertailuprofiili ja vaunujen suurinta rakenteellista ulottumaa koskevat säännöt.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
Tähän liittyvät säännöt, joiden nojalla määritetään turvavälit rakenteisiin, on esitetty infrastruktuuria koskevassa YTE:ssä.
side bearers,
sivutyynyt,
axle guide wear ,
akseliohjainten kuluma,
elements that affect the roll centre.
kallistuskeskiöön vaikuttavat tekijät,
Devices causing movements affecting the gauge
ulottumaan vaikuttavia liikkeitä aiheuttavat laitteet.
Axle loads higher than 22,5 tonnes are not specified in this TSI; existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these higher axle loads.
Tässä YTE:ssä ei käsitellä 22,5 tonnia ylittäviä akselipainoja; radoilla, joilla näitä akselipainoja voidaan käyttää, sovelletaan edelleen olemassa olevia kansallisia säännöksiä.
p = Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
p= Massa pituusyksikköä kohden eli vaunun ja sen kuorman yhteenlaskettu massa jaettuna vaunun metreinä ilmaistulla pituudella, joka on mitattu puskimesta puskimeen niiden ollessa sisään painumattomina.
P = Mass per axle.
P= Massa akselia kohden.
Annex D Table D.1 contains data from which a train made up of wagons with two 2-axle bogies is used in order to determine the category in which a line is classified.
Radan luokitus määritetään käyttäen junaa, joka koostuu liitteen D taulukon D.1 mukaisesti vaunuista, joissa on kaksi kaksiakselista teliä.
A line or section of line is classified in one of these categories when it is capable of handling an unlimited number of wagons with the weight characteristics shown in the table above.
Rata tai rataosuus on luokiteltava kuuluvaksi yhteen näistä luokista, kun se kykenee kantamaan rajoittamattoman määrän vaunuja, joilla on edellä olevan taulukon mukaiset vastaavat paino-ominaisuudet.
Classification according to the maximum mass per axle P is expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p is expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
P:hen eli suurimpaan sallittuun massaan akselia kohden perustuva luokitus ilmaistaan isolla kirjaimella (A, B, C, D, E, F, G); p:hen eli suurimpaan sallittuun massaan pituusyksikköä kohden perustuva luokitus ilmaistaan arabialaisella numerolla (1, 2, 3, 4, 5, 6), paitsi luokan A kohdalla.
The lines thus classified are capable of handling the wagons listed below:
Tällä tavoin luokitelluilla radoilla voidaan käyttää seuraavia vaunuja:
Two or three-axle wagons, and wagons with 2-axle bogies, where the measurements a and b are equal to or greater than the values shown in Annex D Table D.1, providing P and p do not exceed the values shown in the table above.
Kaksi- tai kolmeakseliset vaunut ja vaunut, joissa on kaksiakseliset telit, kun a- ja b-mitat ovat yhtä suuret tai suuremmat kuin liitteen D taulukossa D.1 esitetyt arvot, mikäli P ja p eivät ylitä edellä olevassa taulukossa esitettyjä arvoja.
Two 2-axle bogie wagons where the measurements a and b are smaller than the values shown in Annex D Table D.2, providing they have reduced mass per axle, Pr. complying with the values given in Annex D Table D.3 in relation to the values of measurements a and b.
Vaunut, joissa on kaksi kaksiakselista teliä, kun a- ja b-mitat ovat pienemmät kuin liitteen D taulukossa D.2 esitetyt arvot, mikäli niiden massaa akselia kohden on pienennetty siten, että pienennetty massa Pr vastaa liitteen D taulukossa D.3 a- ja b-mittojen yhteydessä annettuja arvoja.
Two bogie wagons, with 3 or 4 axles per bogie, providing they have reduced mass per axle, Pr, complying with the values given in Annex D Tables D.4 and D.5 in relation to the values of dimensions a and b.
Vaunut, joissa on kaksi teliä, joissa on kolme tai neljä akselia teliä kohden, mikäli niiden massaa akselia kohden on pienennetty siten, että pienennetty massa Pr vastaa liitteen D taulukoissa D.4 ja D.5 a- ja b-mittojen yhteydessä annettuja arvoja.
Wagons with three or four 2-axle bogies provided they have reduced mass per axle, Pr, not exceeding those defined in Annex D Table D.6 in relation to their geometrical characteristics and provided that they also comply with the special regulations governing these types of wagon.
Vaunut, joissa on kolme tai neljä kaksiakselista teliä, mikäli niiden massaa akselia kohden on pienennetty siten, ettei pienennetty massa Pr ylitä liitteen D taulukossa D.6 geometrian yhteydessä annettuja arvoja, ja mikäli ne ovat tällaisia vaunutyyppejä säätelevien erityissääntöjen mukaisia.
NOTE: As an exception for 20 t axle-loads it is permissible to exceed this limit by up to 0,5 t per axle on Category C lines for:
HUOM.: Poikkeuksellisesti voidaan 20 tonnin akselipainot ylittää enintään 0,5 tonnilla luokan C radoilla seuraavissa tapauksissa:
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB (length over buffers) < 15,50 m to bring their payload up to 25 t ;
hyötykuorman nostamiseksi 25 tonniin kaksiakselisilla vaunuilla, joiden pituus puskimesta puskimeen on 14,10–15,50 metriä;
Wagons having irregular axle spacings not conforming with Annex D Sections D .3, D.4, D.5) shall be subject to additional checks by calculation, to ensure that the maximum bending moments and shear forces on a single beam of any span length do not exceed the values calculated for the wagons defined in Annex D Section D.1).
Vaunut, joiden epäsäännöllinen akseliväli ei ole liitteen D kohtien D.3, D.4 ja D.5 mukainen, tarkastetaan lisäksi tekemällä laskelmia, joilla varmistetaan, etteivät minkään jännevälin yksittäiseen palkkiin kohdistuvat suurimmat taivutusmomentit ja leikkausvoimat ylitä vaunuille laskettuja arvoja, jotka on määritelty liitteen D osassa D.1.
This shall be applied to an unlimited number of wagons.
Tätä sovelletaan rajoittamattomaan määrään vaunuja.
The maximum payload that can be carried by a wagon, from the point of view of track and structures, is the lowest value resulting from the following formulae:
Vaunun enimmäiskuormitus radan ja rakenteiden näkökulmasta on pienin arvo, joka saadaan seuraavilla kaavoilla:
where:
joissa:
number of axles of the wagon
n: vaunun akselien lukumäärä
mass per unit length in t/m
p: massa pituusyksikköä kohden ilmaistuna tonneissa metriä kohden
length over buffers in m
L: pituus puskimesta puskimeen ilmaistuna metreissä
The tare to be taken into account is the average tare, which shall be determined for the following groups of wagons within each major manufacturing series:
pienennetty massa akselia kohden ilmaistuna tonneissa Huomioitava taara on keskimääräinen taara, joka määritellään seuraaville vaunuryhmille kussakin merkittävässä valmistussarjassa:
wagons with air brakes,
vaunut, joissa on paineilmajarru,
wagons with air brakes and a gangway fitted with a screw brake.
vaunut, joissa on paineilmajarru ja käsijarrulla varustettu ylikulku.
The limits for modifications of freight wagons not requiring new approval are listed in Annex II.
Liitteessä II on lueteltu rajoitukset tavaravaunujen muutoksille, joille ei tarvitse hakea uutta hyväksyntää.
Annex D Sections D.6 and D.7 give the load limits for 2-axle wagons and the commonest types of two 2-axle bogie wagons (a = 1,80 m, b = 1,50 m (see definition in Annex D)) resulting from comparisons.
Liitteen D kohdissa D.6 ja D.7 annetaan vertailuihin pohjautuvat kuormitusrajat kaksiakselisille vaunuille ja tavanomaisimmille vaunuille, joissa on kaksi kaksiakselista teliä (a = 1,80 m, b = 1,50 m (ks. määritelmä liitteessä D)). Vertailun pohjalta valittava X-, Y- tai Z-arvo pyöristetään alaspäin joko lähimpään puoleen tonniin tai lähimpään tonnin kymmenykseen siten, että kukin sopimuspuoli voi valita vapaasti jommankumman näistä vaihtoehdoista vaunutyypin mukaan.
The value to be marked on the wagon is not necessarily that established above.
Vaunuun merkittävä arvo ei välttämättä vastaa edellä määriteltyä arvoa.
In cases where lower load limits exist as a result of the structural characteristics of the wagon or RID regulations (COTIF agreement Annex D Section D.3), it is these lower values that shall be indicated.
Jos kuormitusraja on vaunun ominaisuuksien tai RID-säännösten (COTIF-sopimuksen liitteen D kohta D.3) johdosta alhaisempi, vaunuun merkitään tämä alhaisempi arvo.
Minimum wheelset load for wagons with:
Pyöräkertojen enimmäiskuormitukset vaunuille, joissa on
Generally with two axles or more
yleensä vähintään kaksi akselia
4-axle and equipped with brake blocks
neljä akselia ja jarruanturat
Greater than 4-axle and equipped with brake blocks
enemmän kuin neljä akselia ja jarruanturat
If permitted by the infrastructure register (e.g. specific case of “rollende Landstrasse”)
Jos infrastruktuurirekisterissä sallitaan (ks. erityistapaus ”rollende Landstrasse”)
8-axles
kahdeksan akselia
12- axles
kaksitoista akselia
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 volts DC.
Nämä vastusmittaukset on tehtävä käyttäen 1,8–2,0 V:n tasajännitettä.
Open point to be specified at the next revision of this TSI.
Avoin kohta, joka tarkennetaan tämän YTE:n seuraavan tarkistuksen yhteydessä.
The vehicle dynamic behaviour is determined by
Vaunun dynaamisen käyttäytymisen määräävät seuraavat seikat:
the maximum speed
suurin nopeus
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities)
radan staattiset ominaisuudet (suoruus, raideleveys, raiteen kallistus, kiskon kallistus sekä erilliset ja jaksoittaiset virheet)
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping)
radan dynaamiset ominaisuudet (radan vaaka- ja pystysuuntainen jäykkyys ja vaimennus)
wheel/rail contact parameters (Wheel and rail profile, track gauge)
pyörän ja kiskon kosketuksen parametrit (pyörän ja kiskon profiili, raideleveys)
wheel defects (wheel flats, out of roundness)
pyörien viat (lovet, epäpyöreys)
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets
vaunun rungon, telien ja pyöräkertojen massa ja hitausmomentti
suspension characteristic of the vehicles
vaunujen jousituksen ominaisuudet
In order to ensure safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with a proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.
Turvallisuuden ja kulun vakauden takaamiseksi on tehtävä mittauksia eri oloissa tai vertailevia tutkimuksia (kuten simulointeja tai laskelmia) hyväksi tunnetun rakenteen kanssa dynaamisen käyttäytymisen arvioimiseksi.
Rolling stock shall have characteristics that enable stable running within the applicable speed limit.
Liikkuvan kaluston ominaisuuksien on mahdollistettava vakaa kulku sallitulla enimmäisnopeudella.
In order to ensure safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited.
Raiteilla pysymisen ja kulun vakauden takaamiseksi pyörän ja kiskon välisiä voimia on rajoitettava.
In particular, the forces in question are transverse track forces Y and vertical forces Q.
Erityisesti kyseeseen tulevat poikittaiset voimat Y ja pystysuuntaiset voimat Q.
In order to prevent track shifts, interoperable Rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force
Raiteen siirtymisen estämiseksi on yhteentoimivan liikkuvan kaluston täytettävä Prud'hommen ehto suurimmalle poikittaisvoimalle.
(ΣY)lim = α (10 + P/3), where α = 0,85 and P = maximum static axle load
(ΣY)lim = α (10 + P / 3), jossa α = 0,85 ja P = suurin sallittu staattinen akselipaino
(H2m)lim ((H2m) is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2m)
(H2m)lim ((H2m) on akseliin vaikuttavan poikittaisvoiman liukuva keskiarvo 2 m:n matkalta mitattuna)
This value will be determined by the TSI Infrastructure
Tämä arvo annetaan infrastruktuuria koskevassa YTE:ssä.
In curves, the limit of the quasi-static lateral force on the outer wheel is
Kaarteissa ulompaan pyörään vaikuttavan kvasistaattisen poikittaisvoiman raja-arvo on
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel shall not exceed
Jotta pyörä ei kiipeäisi pois kiskolta, poikittaisvoiman Y ja pystysuuntaisen voiman Q suhde ei saa ylittää seuraavia arvoja:
(Y/Q)lim = 0,8 for large curves R ≥ 250 m
(Y/Q)lim = 0,8 laajoissa kaarteissa (R ≥ 250 m)
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150m and for a given twisted track:
Vaunut kykenevät kulkemaan kaarteisella radalla, kun suhde Y/Q kaarteessa, jonka kaarevuussäde R = 150 m, ei ylitä edellä 4.2.3.4.2.1 kohdassa esitettyjä arvoja ja kun kyseisellä kaarteisella radalla radan kierous on:
for a wheel base of 1,3 m ≤ 2a*
akselivälin ollessa 1,3 m ≤ 2a*
g lim= 7 ‰ for 2a+ <4m
g lim = 7 ‰, kun 2a+ < 4 m
The wheelbase 2a* represents the axle spacing for 2-axle wagons or the distance between the pivot centres of a bogie wagon.
Akseliväli 2a* tarkoittaa kaksiakselisten vaunujen akselin väliä tai telivaunun telikeskiöväliä.
The wheelbase 2a+ represents the axle spacing for a bogie.
Akseliväli 2a+ tarkoittaa telin akselin väliä.
tread profile
pyörän kulkupinnan profiili.
The maximum and minimum dimensions for wheelsets and wheels for Standard Gauge are given in Annex E.
Standardiraideleveyttä koskevat pyöräkertojen ja pyörien enimmäis- ja vähimmäismitat esitetään liitteessä E.
Cases for other track gauges are found in Section 7.
Muita raideleveyksiä käsitellään luvussa 7.
Suspension of freight wagons shall be designed such that the values specified in 4.2.2.1.2.2 and 4.2.2.1.2.3 are adhered to in the conditions “empty” and “laden to the load limit”.
Tavaravaunujen jousitus on suunniteltava siten, että 4.2.2.1.2.2 ja 4.2.2.1.2.3 kohdassa määriteltyjä arvoja noudatetaan, kun vaunut ovat tyhjiä ja kun ne on lastattu kuormitusrajaan asti.
The suspension calculation shall demonstrate that the suspension deflection is not exhausted when the wagons are fully loaded and considering dynamic influences.
Jousituslaskelmilla on osoitettava, ettei jousituksen taipumaa ylitetä, kun vaunut ovat täydessä kuormassa ja kun otetaan huomioon dynaamiset vaikutukset.
This parameter describes the maximum longitudinal compressive forces that can be applied on an interoperable freight wagon or an individual vehicle, or group of special coupled vehicles, of an interoperable train-set during a braking or a banking operation, without any risk of derailment.
Tässä parametrissa kuvaillaan suurimmat pitkittäissuuntaiset puristusvoimat, jotka voivat vaikuttaa yhteentoimivaan tavaravaunuun tai yhteentoimivan junan yksittäiseen vaunuun tai erityisesti kytkettyyn vaunuryhmään jarrutettaessa tai työnnettäessä ilman, että on vaaraa vaunun kiskoilta suistumisesta.
When subjected to Longitudinal Compressive Forces, the wagon shall continue to run safely.
Vaunun kulun on pysyttävä turvallisena, vaikka siihen kohdistuu pitkittäissuuntaisia puristusvoimia.
In order to ensure safety against derailment, the wagon or system of coupled wagons shall be assessed by tests, calculations or through comparison with the characteristics of already approved (certified) wagons.
Jotta voidaan taata kiskoilla pysyminen, vaunu tai yhteen liitetty vaunujärjestelmä on arvioitava kokeiden tai laskelmien avulla tai vertaamalla hyväksyttyjen (todistuksen saaneiden) vaunujen ominaisuuksiin.
The longitudinal force that can be applied on a vehicle without derailing shall be higher than a threshold value depending on the vehicle design (two axle, bogie wagon, fixed group of vehicles, Combirail, Road- Railer™, etc.) fitted with UIC coupler or accepted central coupler or coupling rod/short couplers.
Vaunun on kiskoilta suistumatta kestettävä sen UIC-kytkimellä, hyväksytyllä keskuskytkimellä tai vetotangolla / lyhyellä kytkimellä varustetusta rakenteesta (kaksiakselinen, telivaunu, pysyvästi kytketty vaunuryhmä, Combirail, Road-Railer™, jne.) riippuvaa raja-arvoa suurempi pitkittäissuuntainen voima.
The conditions to certify the wagons, fixed groups of wagons and coupled groups of wagons are given in section 4.2.3.5.2.
Vaunujen, kiinteästi kytkettyjen vaunuryhmien ja kytkettyjen vaunuryhmien hyväksyntää koskevat ehdot esitetään 4.2.3.5.2 kohdassa.
system of draw gear and buffers on the wagons or specially coupled wagon-groups
vaunujen ja erityisesti kytkettyjen vaunuryhmien vetolaite- ja puskinjärjestelmä
train driver's handling of the train, especially braking
veturinkuljettajan toimet, erityisesti jarrutettaessa
load distribution of the individual freight wagons
kuorman jakautuminen eri tavaravaunuissa.
Longitudinal compressive forces have a strong effect on safety against derailment of a vehicle.
Pitkittäissuuntaiset puristusvoimat vaikuttavat suuresti vaunun kiskoilla pysymiseen.
Therefore measurements in different operating conditions have been carried out to find the acceptable limits of longitudinal compressive force that can be applied on a vehicle without risk of derailment.
Sen vuoksi on tehty mittauksia erilaisissa käyttöoloissa, jotta saataisiin selville, kuinka suuria pitkittäissuuntaisia puristusvoimia vaunuun voidaan kohdistaa ilman kiskoilta suistumisen vaaraa.