natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interfaces to the traffic and operation management subsystem are in consideration (references to this TSI are open points).
Liittymäkohtia käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään tarkastellaan vielä (viittaukset tähän YTE:ään ovat avoimia kysymyksiä).
The Traffic Operation and Management TSI or national operating rules for shunting, specify shunting speeds in accordance with the energy absorption capability of the buffers specified in section 4.2.
Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä tai kansallisissa vaihtoliikettä koskevissa toimintasäännöissä määritellään vaihtoliikkeen nopeudet 4.2 kohdassa määritellyn puskimen energian absorptiokyvyn mukaan.
The Traffic Operation and Management TSI specifies the maximum train mass considering the geographical conditions in accordance with the strength of the coupler specified in section 4.2.
Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä tarkennetaan junan enimmäismassa maantieteelliset olot huomioon ottaen 4.2 kohdassa määritellyn kytkimen lujuuden mukaan.
No interface.
Ei liittymäkohtaa.
Loading rules are required to specify how freight wagons are to be loaded, taking account of the way the freight wagon has been designed to carry particular goods.
Lastaussäännöissä on tarkennettava, miten tavaravaunut on lastattava ottaen huomioon tapa, jolla tavaravaunussa on suunniteltu kuljetettavan tiettyjä tavaroita.
The Traffic Operation and Management TSI determines the specifications related to vehicle numbering.
Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä määritellään vaunujen numerointiin liittyvät vaatimukset.
The traffic operation and management subsystem TSI shall specify that when freight wagons carrying dangerous goods are included in a train consist, the train configuration shall comply with the requirements of the Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version.
Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä tarkennetaan, että kun junaan kuuluu vaarallisia aineita kuljettavia tavaravaunuja, junan kokoonpanon on täytettävä neuvoston direktiivin 96/49/EY ja sen liitteen voimassa olevassa versiossa asetetut vaatimukset.
With respect to longitudinal compressive forces, the TSI Traffic and Operation Management Subsystem determines operational requirements for:
Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä tarkennetaan pitkittäissuuntaisten puristusvoimien alalla toiminnalliset vaatimukset seuraaville:
driving trains
junien kuljettaminen
drivers handling of trains including braking in various line conditions
junien käsittely, mukaan luettuna jarrutus erilaisissa linjaolosuhteissa
banking and shunting of trains due to lines and network
junien työntö tai vaihto linjojen ja verkkojen mukaan
coupling and handling special types of vehicles (Road-Railer™, Kombirail) in trains
erityisten vaunutyyppien (Road-Railer™, Kombirail) kytkentä ja käsittely
locomotives distributed in the train
junaan hajautetut veturit.
The method of calculating the deceleration profile for a new wagon is described in this TSI by using its technical vehicle parameters.
Uuden vaunun hidastuvuusprofiilin laskentamenetelmä kuvaillaan tässä YTE:ssä vaunun teknisiä parametreja käyttäen.
The method of calculating braking power of a train under service conditions will be described in the Traffic Operation and Management TSI.
Menetelmä, jolla lasketaan junan jarrutusvoima käyttöoloissa, kuvaillaan käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.
The traffic operation and management TSI will define rules for dealing with the following subjects:
Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä määritellään säännöt seuraavien aiheiden käsittelyyn:
Marshalling of trains
junien vaihtotyö
Deactivating the brake, releasing the brake and selecting the brake-mode
jarrun kytkeminen pois päältä, jarrujen vapauttaminen ja jarrulajin valinta
Communicating to the train crew and ground staff the means and conditions for parking of wagons.
vaunujen pysäköintikeinojen ja -olojen tiedottaminen juna- ja maahenkilöstölle
Reducing speed according to actual adhesion conditions on a line
nopeuden vähentäminen linjan tosiasiallisten kitkaolosuhteiden mukaan
Making available scotches beside the tracks where it is necessary. The freight wagons shall not be required to carry scotches.
pysäytyskenkien asettaminen raiteiden viereen tarvittaessa; tavaravaunujen ei tarvitse kuljettaa pysäytyskenkiä
Dealing with degraded mode, especially for short trains
toiminta vajaatoimintatilassa, erityisesti lyhyiden junien osalta
Testing the brake (operational inspection)
jarrujen testaus (toiminnallinen tarkastus)
Isolating the brake of a wagon with excessive deceleration rate compared to the remainder of the train.
vaunun sellaisen jarrun sulkeminen, jonka hidastuvuus on liian suuri junan muihin osiin verrattuna.
When a limit of the climactic conditions defined in section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
Kun tämän YTE:n 4.2.6.1.2 kohdassa määritelty ilmasto-olojen raja ylittyy, järjestelmä on vajaatoimintatilassa.
In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver.
Tällöin harkitaan käyttörajoituksia ja asiasta tiedotetaan rautatieyritykselle tai junan kuljettajalle.
Regarding temperature the rolling stock register and infrastructure register give the values for normal operation.
Liikkuvan kaluston rekisterissä ja infrastruktuurirekisterissä annetaan lämpötilan osalta arvot tavanomaista käyttöä varten.
To be specified at the next revision of this TSI.
Tarkennetaan tämän YTE:n seuraavan tarkistuksen yhteydessä.
The Traffic Operation and Management TSI will specify that emergency arrangements and rescue plans shall be set up.
Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n mukaan on vahvistettava järjestelyt hätätilanteita varten ja laadittava pelastussuunnitelmat.
The associated instructions shall include details of how to re-rail vehicles, and procedures to make damaged vehicles safe for movement.
Asiaan liittyviin ohjeisiin sisältyvät yksityiskohtaiset tiedot siitä, miten vaunut nostetaan takaisin kiskoille ja miten vahingoittuneet vaunut saatetaan turvallisiksi kuljetusta varten.
Railway undertakings shall also consider how their own staff and the staff of the civil emergency authorities are to be trained, including practical simulation exercises.
Rautatieyritysten on myös kiinnitettävä huomiota oman henkilöstönsä ja pelastusviranomaisten kouluttamiseen, käytännön simulointiharjoitukset mukaan luettuina.
The Instructions for dealing with emergency situations shall take account of the risks to which the emergency response staff may be exposed, and give details of how those risks are to be managed.
Hätätilanteita varten laadittavissa ohjeissa on otettava huomioon pelastushenkilöstölle mahdollisesti aiheutuvat vaarat, ja niissä on esitettävä yksityiskohtaisesti, miten kyseiset vaarat hallitaan.
Details of risks arising from the design of the Freight Wagon and advice on how to mitigate such risks shall be given to the Railway Undertaking to enable comprehensive instructions to be written, by or on behalf of the freight wagon designer or builder.
Rautatieyritykselle annetaan yksityiskohtaiset tiedot tavaravaunun rakenteesta johtuvista riskeistä ja neuvoja näiden riskien vähentämiseksi, jotta tavaravaunun suunnittelija tai valmistaja voisi laatia tai sen puolesta voitaisiin laatia kattavat ohjeet.
These instructions shall also include a list of parameters that need to be checked on damaged or derailed freight wagons in a degraded situation.
Ohjeisiin on sisällyttävä myös luettelo vahingoittuneessa tai kiskoilta suistuneessa tavaravaunussa vajaatoimintatilanteessa tarkastettavista parametreista.
Information to the drivers from the Infrastructure manager
Infrastruktuurin hallinnon tiedotus kuljettajille
Provide rules and rescue plan for operation in case of fire.
Toimintaa palon tapahtuessa koskevien sääntöjen ja pelastussuunnitelmien tarjoaminen
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT SERVICES SUBSYSTEM
TAVARALIIKENTEEN TELEMAATTISTEN SOVELLUSTEN OSAJÄRJESTELMÄ
There are no interfaces between the two subsystems.
Näiden kahden osajärjestelmän välillä ei ole liittymäkohtia.
To be specified at a later stage, once the infrastructure subsystem TSI is available.
Määritellään myöhemmin, kun infrastruktuurin osajärjestelmää koskeva YTE on saatavilla.
THE COUNCIL DIRECTIVE 96/49/EC AND ITS ANNEX (RID).
NEUVOSTON DIREKTIIVI 96/49/EY JA SEN LIITE (RID)
All special regulations concerning the transport of dangerous goods are fixed in the Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) in their valid version.
Kaikki vaarallisten aineiden kuljetusta koskevat erityissäännöt on vahvistettu neuvoston direktiivin 96/49/EY ja sen liitteen (RID) voimassa olevassa versiossa.
All derogations, restrictions and exemptions are also listed in section II of the Council Directive 96/49/EC in its valid version.
Myös kaikki poikkeukset, rajoitukset ja vapautukset on luetteloitu neuvoston direktiivin 96/49/EY voimassa olevan version osassa II.
CONVENTIONAL RAIL NOISE TSI
TAVANOMAISEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN MELUA KOSKEVA YTE
To ensure ongoing adherence to the levels set in the Conventional Rail Noise TSI (see its section 4.5), wagons shall be appropriately maintained.
Vaunuja on ylläpidettävä asianmukaisesti, jotta ne noudattaisivat tavanomaisen rautatiejärjestelmän melua koskevassa YTE:ssä asetettuja melutasoja (ks. mainitun YTE:n 4.5 kohta).
The Maintenance File defined in section 4.2.8 shall include the relevant measures to deal with wheel tread defects.
Edellä 4.2.8 kohdassa määriteltyyn huoltokansioon on sisällyttävä asianmukaiset toimenpiteet pyörien kosketuspintojen vikojen käsittelyyn.
For TRIV wagon the environmental conditions (see § 4.2.6.1 of the TSI) low temperatures (-25 oC to –40 oC) and/or conditions of snow/ice shall be taken carefully into account in the design phase of rolling stock.
TRIV-luokan vaunujen osalta liikkuvan kaluston suunnitteluvaiheessa on otettava huolellisesti huomioon ympäristöolot (ks. tämän YTE:n 4.2.6.1 kohta), alhaiset lämpötilat (-25 oC — - 40 oC) ja/tai lumi-/jääolot.
Even if this is done, a lower level of functionality sometimes has to be accepted and managed during operation.
Käytön aikana on silti toisinaan hyväksyttävä ja hallittava alhaisempi toimivuustaso.
This shall be compensated for by the use of operational procedures to ensure the same overall safety level.
Tämä kompensoidaan käyttöä koskevilla menettelyillä, joilla varmistetaan vastaava yleinen turvallisuustaso.
It is also important that operators have the necessary qualifications or skills for operating under those conditions.
On myös tärkeää, että käyttäjillä on tarvittava pätevyys tai taito toimia tällaisissa oloissa.
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections:
Edellä 3 luvussa esitetyt olennaiset vaatimukset huomioon ottaen tämän YTE:n alaan kuuluvan liikkuvan kaluston tavaravaunujen osajärjestelmän kunnossapitoa koskevat määräykset on kuvattu seuraavissa kohdissa:
and in particular in subsection
ja erityisesti kohdassa
Maintenance.
Kunnossapito.
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime.
Kunnossapitoa koskevien määräysten on oltava sellaiset, että vaunu voi täyttää 6 luvussa määritellyt arviointiperusteet koko käyttöikänsä ajan.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance.
Edellä 4.2.8 kohdassa määritellyn huoltokansion hallinnasta vastaava taho määrittelee toleranssit ja aikavälit, joilla varmistetaan määräysten jatkuva noudattaminen.
It is also responsible for deciding the in-service values when not specified in this TSI.
Se myös päättää käytönaikaiset arvot silloin, kun niitä ei ole määritelty tässä YTE:ssä.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance.
Tämän YTE:n 6 luvussa kuvaillut arviointimenettelyt on siis läpäistävä tyyppihyväksyntää varten, eikä niitä välttämättä sovelleta kunnossapitoon.
Not all tests may be made at every maintenance event and those that are may be subject to wider tolerances.
Kaikkia testejä ei voida tehdä jokaisen huollon yhteydessä, ja niille, jotka tehdään, voidaan sallia suuremmat toleranssit.
The combination of the above assures continuous compliance with the essential requirements through the life of the vehicle.
Edellä mainituilla määräyksillä varmistetaan, että vaunu täyttää olennaiset vaatimukset koko käyttöikänsä ajan.
The professional qualifications required for the operation of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem will be covered by the TSI Traffic Operation and Management.
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmän käytön edellyttämä ammatillinen pätevyys selostetaan käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Huoltotasoon 1 liittyvien toimintojen edellyttämää ammatillista pätevyyttä ei ole määritelty tässä liikkuvan kaluston YTE:ssä, sillä kyseiset toiminnat eivät kuulu sen soveltamisalaan, vaan ne kuuluvat käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n soveltamisalaan.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff.
Huolto- ja käyttöhenkilöstön terveyttä ja turvallisuutta koskevien voimassa olevien eurooppalaisten säädösten ja niiden kanssa yhdenmukaisten kansallisten säädösten lisäksi ei ole muita vaatimuksia kuin ne, jotka määritellään tässä YTE:ssä huollon suunnittelun yhteydessä (ks. 4.2.8 kohta).
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management.
Huoltotasoon 1 liittyvät toiminnot eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan, vaan ne kuuluvat käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n soveltamisalaan.
Health and safety conditions at work associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Näihin toimintoihin liittyviä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevia ehtoja ei määritellä tässä liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä.
INFRASTRUCTURE REGISTER
INFRASTRUKTUURIREKISTERI
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK.
Infrastruktuurirekisteriin on sisällyttävä liitteessä KK luetteloidut pakolliset tiedot.
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions).
Vaatimukset, jotka koskevat tavanomaisten rautateiden infrastruktuurirekisterin sisältöä liikkuvan kaluston osajärjestelmän osalta, on määritelty 4.2.6.1 kohdassa (ympäristöolot).
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register.
Infrastruktuurin hallinto vastaa infrastruktuurirekisteriin sisällytettävän tiedon paikkansapitävyydestä.
ROLLING STOCK REGISTER
LIIKKUVAN KALUSTON REKISTERI
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H.
Liikkuvan kaluston rekisteriin on sisällyttävä kaikkien tavaravaunujen osalta liitteessä H luetteloidut pakolliset tiedot, jotka ovat tämän YTE:n mukaisia.
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that wagon shall be passed from the original State of registration to the new State of registration.
Jos rekisteröintijäsenvaltio muuttuu, liikkuvan kaluston rekisterin kyseistä vaunua koskeva sisältö siirretään alkuperäisestä rekisteröintivaltiosta uuteen rekisteröintivaltioon.
The data contained in the Rolling Stock Register is required by:
Liikkuvan kaluston rekisteriin sisältyviä tietoja tarvitsee
The Member State to confirm that the freight wagon meets the requirements in accordance with this TSI
jäsenvaltio sen varmistamiseksi, että tavaravaunu täyttää vaatimukset tämän YTE:n mukaisesti;
The Infrastructure Manager to confirm that the freight wagon is compatible with the infrastructure over which it is intended to operate
infrastruktuurin hallinto sen varmistamiseksi, että tavaravaunu on yhteensopiva sen infrastruktuurin kanssa, jolla sitä on tarkoitus käyttää;
The Railway Undertaking to confirm that the freight wagon is suitable for its traffic requirements.
rautatieyritys sen varmistamiseksi, että tavaravaunu vastaa sen kuljetustarpeita.
In the territory of all Member States, the requirements applicable in neighbouring third countries are applied to freight wagons arriving from or going to these third countries, subject to the additional requirements which define minimum criteria of the interfaces between the freight wagons and the infrastructure and the interfaces of these freight wagons to locomotives.
Tavaravaunuihin, jotka tulevat EU:n ulkopuolisista naapurivaltioista tai menevät niihin, sovelletaan kaikkien jäsenvaltioiden alueella näissä naapurivaltioissa voimassa olevia vaatimuksia sekä lisävaatimuksia, jotka määrittelevät tavaravaunujen ja infrastruktuurin välisten liitäntöjen sekä näiden tavaravaunujen ja vetureiden liitäntöjen vähimmäisperusteet.
Where the data which is available concerning these freight wagons is less than required for the Rolling Stock Register, the Railway Undertaking shall put in place arrangements to ensure that the vehicles are safe to operate on the TSI-compliant infrastructure.
Jos näistä tavaravaunuista ei ole saatavilla kaikkia liikkuvan kaluston rekisteriin vaadittavia tietoja, rautatieyrityksen on luotava järjestelyt, joilla varmistetaan, että vaunuja on turvallista käyttää YTE:n mukaisella infrastruktuurilla.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan d kohdan mukaan:
Interoperability constituents are “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Yhteentoimivuuden osatekijät ovat ”sellaisessa osajärjestelmässä olevia tai siihen tarkoitettuja perusosia, perusosien ryhmiä, osakokonaisuuksia tai kokonaisuuksia, josta Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon yhteentoimivuus on suoraan tai epäsuorasti riippuvainen.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Osatekijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat hyödykkeet kuten tietokoneohjelmat”.
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment.
Jäljempänä 5.3 kohdassa kuvaillut yhteentoimivuuden osatekijät ovat osatekijöitä, joiden tekniikka, rakenne, materiaali, valmistus- ja arviointiprosessit on määritelty siten, että niistä voidaan laatia eritelmä ja ne voidaan arvioida.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Kuten tämän YTE:n 4.1 kohdassa mainitaan, innovatiiviset ratkaisut saattavat edellyttää uusia eritelmiä ja/tai uusia arviointimenetelmiä.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Nämä eritelmät ja arviointimenetelmät kehitetään 6.1.2.3 (ja 6.2.2.2) kohdassa kuvaillun prosessin mukaan.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC and are listed below.
Yhteentoimivuuden osatekijöihin sovelletaan direktiivin 2001/16/EY merkityksellisiä säännöksiä, ja ne on luetteloitu jäljempänä.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS
RAKENTEET JA MEKAANISET OSAT
The specifications of the interoperability constituent buffers are described in section 4.2.2.1.2.1 buffers, paragraph “buffer characteristics”.
Yhteentoimivuuden osatekijöinä olevien puskimien eritelmät on kuvailtu puskimia koskevassa 4.2.2.1.2.1 kohdassa ”puskimien ominaisuudet”.
The interfaces of the interoperability constituents “buffers” are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Yhteentoimivuuden osatekijöinä olevien puskimien liittymäkohdat käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään on kuvailtu 4.3.3.1 kohdassa ja infrastruktuurin osajärjestelmään 4.3.5.1 kohdassa.
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Yhteentoimivuuden osatekijöinä olevien vetolaitteiden eritelmät on kuvailtu vetolaitteita koskevassa 4.2.2.1.2.2 kohdassa ”vetolaitteiden ominaisuudet” ja vetolaitteiden ja puskimien vuorovaikutuksia koskevassa 4.2.2.1.2.3 kohdassa ”vetolaitteiden ja puskimien ominaisuudet”.
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Yhteentoimivuuden osatekijöinä olevien vetolaitteiden liittymäkohdat käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään on kuvailtu 4.3.3.1 kohdassa ja infrastruktuurin osajärjestelmään 4.3.5.1 kohdassa.
Where markings are achieved by using decals, these are Interoperability Constituents.
Kun merkinnät tehdään siirtokuvilla, ne ovat yhteentoimivuuden osatekijöitä.
These markings are specified in Annex B
Nämä merkinnät määritellään liitteessä B.
The integrity of the structure of the bogie and running gear is important for the safe operation of the railway system.
Telin ja pyörästön rakenteen eheys on tärkeä rautatiejärjestelmän turvallisen käytön kannalta.
The loading environment of the bogie and running gear is determined by
Telin ja pyörästön kuormitusympäristön määrittelevät
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, track irregularities)
radan staattiset ominaisuudet (suoruus, raideleveys, raiteen kallistus, kiskon kallistus, kiskojen epätasaisuudet)
wheel defects (e.g. wheel flats, out of roundness)
pyörien viat (esim. lovet, epäpyöreys)
mass, inertia and stiffness of car body, bogies and wheelsets
vaunun rungon, telien ja pyöräkertojen massa, hitausmomentti ja jäykkyys
distribution of the payload
hyötykuorman jakauma
braking performance.
jarrutuskyky.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging.
Yhteentoimivuuden osatekijöinä olevien telien ja pyörästöjen eritelmät on kuvailtu vaunun ja radan vuorovaikutusta sekä ulottumia koskevassa 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 ja 4.2.3.4.2.2 kohdassa.
It is permissible for bogies to be used in other application without further validation (testing) provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved.
Telejä voidaan käyttää muissa sovelluksissa ilman lisäkelpuutusta (testausta), mikäli sovellettavat parametrit (myös ne, jotka koskevat vaunun runkoa) pysyvät uudessa sovelluksessa aiempien tasolla.
In order to ensure safe operation of the bogies and running gear, they shall be designed to withstand the loading environment expected during their operation.
Telien ja pyörästöjen turvallisen käytön varmistamiseksi ne on suunniteltava kestämään kuormitukset, joita niihin odotetaan kohdistuvan käytössä.