natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the original model test method of resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference the effect of heeling induced by the maximum moment deriving from any of passenger crowding, launching of survival craft, wind and turning was not considered even though this effect was part of SOLAS.
Vuoden 1995 SOLAS-konferenssin päätöslauselman nro 14 mukaisessa alkuperäisessä mallikoemenetelmässä ei oteta huomioon matkustajien kerääntymisestä, pelastusveneiden ja -lauttojen vesillelaskusta, tuulesta tai kääntymisestä johtuvan suurimman momentin aiheuttamaa kallistusvaikutusta, vaikka tätä vaikutusta käsitellään SOLAS-yleissopimuksessa.
Results from an investigation have shown, however, that it would be prudent to take these effects into account and to retain the minimum of 1° heel towards the damage for practical purposes.
Tutkimustulokset kuitenkin osoittavat, että nämä vaikutukset olisi järkevää ottaa huomioon ja että käytännön syistä olisi syytä säilyttää vähintään yhden asteen kallistuskulma vaurion suuntaan.
It is to be noted that heeling due to turning was considered not to be relevant.
On syytä huomata, että kääntymisestä johtuvaa kallistumista ei pidetty merkityksellisenä.
In cases where there is a margin in GM in the actual loading conditions compared to the GM limiting curve (derived from SOLAS 90), the Administration may accept that this margin is taken advantage of in the model test.
Tapauksissa, joissa GM-arvoon sisältyy todellisissa lastiolosuhteissa marginaali suhteessa (SOLAS 90 -yleissopimuksesta johdettuun) GM-rajakäyrään, viranomaiset voivat hyväksyä tämän marginaalin hyödyntämisen mallikokeessa.
In such cases the GM limiting curve should be adjusted.
Tällaisissa tapauksissa GM-rajakäyrää on korjattava.
This adjustment can be done as follows:
Korjaus voidaan tehdä seuraavasti:
Operational GMAdjusted curveOriginal SOLAS limit curveDraught
Toiminnallinen GMKorjattu käyräAlkuperäinen SOLAS 90-rajakäyräSyväys
where: dS is the subdivision draught; and dLS is the lightship draught.
jossa dS on osastoimissyväys ja dLS on tyhjän aluksen syväys.
The adjusted curve is a straight line between the GM used in the model test at the subdivision draught and the intersection of the original SOLAS 90 curve and draught d.
Korjattu käyrä on suora viiva mallikokeessa käytetystä osastoimissyväyksen GM-arvosta alkuperäisen SOLAS 90 -käyrän ja syväyksen d leikkauspisteeseen.
Paragraph 4 — Procedure for experiments
4 kohta – Koemenettely
Wave spectra
Aaltospektrit
The JONSWAP spectrum should be used as this describes fetch- and duration- limited seas which correspond to the majority of conditions world wide.
Kokeissa on käytettävä JONSWAP-spektriä, koska siinä kuvataan pyyhkäisymatkan ja tuulen vaikutusajan rajoittamat aallokot, jotka vastaavat meriolosuhteita suurimmassa osassa maailmaa.
In this respect it is important that not only the peak period of the wave train is verified but also that the zero crossing period is correct.
Tässä suhteessa on tärkeää, ettei todenneta ainoastaan aaltojonon huippuperiodia vaan että myös näennäinen periodi on oikea.
It is required that for every test run the wave spectrum is recorded and documented.
Kunkin kokeen aaltospektri on taltioitava ja dokumentoitava.
Measurements for this recording should be taken at the probe closest to the wave making machine.
Tätä taltiointia varten tarvittavat mittaukset on tehtävä lähimpänä aallonmuodostajaa sijaitsevalla anturilla.
It is also required that the model is instrumented so that its motions (roll, heave and pitch) as well as its attitude (heel, sinkage and trim) are monitored and recorded through-out the test.
Lisäksi malli on varustettava mittalaitteilla siten, että sen liikkeitä (keinuntaa, kohoilua ja jyskintää) ja asentoa (kallistusta, vajoamaa ja viippausta) seurataan ja tiedot taltioidaan koko kokeen ajan.
It has been found that it is not practical to set absolute limits for significant wave heights, peak periods and zero crossing periods of the model wave spectra.
On havaittu, ettei malliaaltospektrien merkitseville aallonkorkeuksille, huippuperiodeille ja näennäisille periodeille ole käytännöllistä asettaa ehdottomia raja-arvoja.
An acceptable margin has therefore been introduced.
Siksi on otettu käyttöön hyväksyttävä marginaali.
To avoid interference of the mooring system with the ship dynamics, the towing carriage (to which the mooring system is attached) should follow the model at its actual drifting speed.
Jotta kiinnitysjärjestelmä ei häiritsisi aluksen liikkeitä, hinausvaunun (johon kiinnitysjärjestelmä on kiinnitetty) on seurattava mallia sen todellisella ajelehtimisnopeudella.
In a sea state with irregular waves the drift speed will not be constant; a constant carriage speed would result in low frequency, large amplitude drift oscillations, which may affect the model behaviour.
Epäsäännöllisessä aallokossa ajelehtimisnopeus ei ole vakio; vakionopeudella liikkuva vaunu aiheuttaisi matalataajuista, suuriamplitudista ajelehtimisvärähtelyä, joka saattaisi vaikuttaa mallin käyttäytymiseen.
A sufficient number of tests in different wave trains is necessary to ensure statistical reliability, i.e. the objective is to determine with a high degree of confidence that an unsafe ship will capsize in the selected conditions.
Tilastollisen luotettavuuden varmistamiseksi kokeita on tehtävä riittävä määrä erilaisissa aaltojonoissa, eli tavoitteena on määrittää suurella varmuudella, että epäturvallinen alus kaatuu valituissa olosuhteissa.
A minimum number of 10 runs is considered to provide a reasonable level of reliability.
Kohtuullisen luotettavuusasteen saavuttamiseksi on suoritettava vähintään kymmenen koetta.
Paragraph 5 — Survival criteria
5 kohta – Selviytymiskriteerit
The contents of this paragraph are considered self-explanatory.
Tämän kohdan sisältö ei vaadi selityksiä.
Paragraph 6 — Test approval
6 kohta – Kokeen hyväksyminen
The following documents are to be part of the report to the administration:
Seuraavien asiakirjojen on sisällyttävä viranomaisille annettavaan raporttiin:
damage stability calculations for worst SOLAS and mid-ship damage (if different);
vaurioituneen aluksen vakavuuslaskelmat SOLAS-yleissopimuksen mukaista pahinta mahdollista vauriota ja pahinta mahdollista keskilaivavauriota varten (jos nämä ovat erilaiset);
general arrangement drawing of the model together with details of construction and instrumentation;
mallin kokoonpanopiirustukset sekä yksityiskohtaiset tiedot sen rakenteesta ja siihen asennetuista laitteista;
inclining experiment and measurements of radii of gyration;
kallistuskoe ja hitaussäteiden mittaukset;
nominal and measured wave spectra (at the three different locations for a representative realisation and for the tests with the model from the probe closest to the wave maker);
nimelliset ja mitatut aaltospektrit (kolmessa eri kohdassa edustavaa toteutusta varten ja mallilla tehtyjen kokeiden osalta lähimpänä aallonmuodostajaa sijaitsevasta anturista);
representative record of model motions, attitude and drift;
edustavat tallenteet mallin liikkeistä, asennosta ja ajelehtimisesta;
relevant video recordings.
asianmukaiset videotallenteet.
Note:
Huomautus:
All tests must be witnessed by the administration.’
Viranomaisten on oltava todistamassa kaikkia kokeita.”
After measuring the damaged draughts it may be found necessary to make adjustments to the permeability of the damaged compartment by either introducing intact volumes or by adding weights.
Vaurioituneen aluksen syväysten mittaamisen jälkeen voi käydä ilmi, että vaurioituneen osaston täyttymää on tarkennettava lisäämällä vettä syrjiviä osia tai lisäämällä painoja.
However it is also important to ensure that the centre of gravity of the flood water is accurately represented.
On kuitenkin tärkeää varmistaa, että vuotoveden painopiste vastaa todellista tilannetta.
In this case any adjustments made must err on the side of safety.
Tässä tapauksessa tehdyissä tarkistuksissa on ensisijaisesti ajateltava turvallisuutta.
If the model is required to be fitted with barriers on deck and the barriers are less than the bulkhead height indicated below, the model is to be fitted with CCTV so that any “splashing over” and any accumulation of water on the undamaged area of the deck can be monitored.
Jos mallin kansi on varustettava laipioilla ja laipiot ovat matalampia kuin edellä määritelty laipion korkeus, malliin on asennettava valvontakamera, jotta veden mahdollista roiskumista laipioiden yli ja kertymistä kannen vaurioitumattomalle alueelle voidaan seurata.
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1. Regulation as amended by Regulation (EC) No 415/2004 (OJ L 68, 6.3.2004, p. 10).
EYVL 324, 29.11.2002, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 415/2004 (EUVL L 68, 6.3.2004, s. 10).
d = dS-0,6 (dS-dLS)
d = dS-0,6(dS-dLS)
Commission Directive 2005/13/EC
Komission direktiivi 2005/13/EY,
of 21 February 2005
annettu 21 päivänä helmikuuta 2005,
amending Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council concerning the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors, and amending Annex I to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council concerning the type-approval of agricultural or forestry tractors
maatalous- ja metsätraktoreiden käyttövoimaksi tarkoitettujen moottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjä koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/25/EY sekä maatalous- ja metsätraktorien tyyppihyväksyntää koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/37/EY liitteen I muuttamisesta
Having regard to Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC [1], and in particular Articles 6 and 7 thereof,
ottaa huomioon maatalous- ja metsätraktoreiden käyttövoimaksi tarkoitettujen moottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen vähentämiseksi toteutettavista toimenpiteistä ja neuvoston direktiivin 74/150/ETY muuttamisesta 22 päivänä toukokuuta 2000 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/25/EY [1] ja erityisesti sen 6 ja 7 artiklan,
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Council Directive 74/150/EEC [2], and in particular Article 19(1)(a) thereof,
ottaa huomioon maatalous- tai metsätraktoreiden, niiden perävaunujen ja vedettävien vaihdettavissa olevien koneiden ja näihin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksynnästä sekä direktiivin 74/150/ETY kumoamisesta 26 päivänä toukokuuta 2003 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/37/EY [2] ja erityisesti sen 19 artiklan 1 kohdan a alakohdan,
Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in no-road mobile machinery [3] as amended by Directive 2004/26/EC sets out more stringent emission requirements for engines installed in non-road mobile machinery, and introduces three new stages for emission limits.
Liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 16 päivänä joulukuuta 1997 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 97/68/EY [3], sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/26/EY, vahvistetaan entistä tiukemmat päästövaatimukset liikkuviin työkoneisiin asennettaville moottoreille ja otetaan käyttöön kolme uutta vaihetta päästörajoituksissa.
Directive 2000/25/EC, which is one of the separate Directives in the framework of the type approval procedure under Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors [4], should be aligned with Directive 97/68/EC as amended by Directive 2004/26/EC, in particular as regards the introduction of the flexibility scheme provided for in the latter.
Direktiivi 2000/25/EY, joka on yksi pyörillä varustettujen maatalous- ja metsätraktoreiden tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 4 päivänä maaliskuuta 1974 annetun neuvoston direktiivin 74/150/ETY [4] mukaiseen tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista erityisdirektiiveistä, olisi yhdenmukaistettava direktiivin 97/68/EY kanssa, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/26/EY, erityisesti viimeksi mainitussa direktiivissä käyttöön otetun joustavuusjärjestelmän osalta.
Annexes I and II to Directive 2000/25/EC need to be adapted, notably to take account of the introduction by Directive 97/68/EC as amended by Directive 2004/26/EC of new emission limits for combined emission of hydrocarbons and oxides of nitrogen.
Direktiivin 2000/25/EY liitteitä I ja II on tarpeen muuttaa erityisesti sen vuoksi, että otettaisiin huomioon direktiivillä 97/68/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/26/EY käyttöön otetut uudet päästörajoitukset, joissa hiilivetypäästöt ja typen oksidien päästöt lasketaan yhteen.
Other changes should be introduced in those annexes to ensure consistency between the provisions on information documents laid down in Directives 2000/25/EC, 97/68/EC and 2003/37/EC.
Kyseisiin liitteisiin olisi tehtävä eräitä muita muutoksia ilmoituslomakkeita koskevien säännösten yhdenmukaisuuden varmistamiseksi direktiivien 2000/25/EY, 97/68/EY ja 2003/37/EY säännösten kanssa.
In addition, Annex III to Directive 2000/25/EC needs to be adapted in order to add the alternative type-approvals to be recognised for the new stages III A, III B and IV.
Lisäksi on tarpeen mukauttaa direktiivin 2000/25/EY liitettä III lisäämällä siihen ne vaihtoehtoiset tyyppihyväksynnät, jotka on tunnustettava uusien vaiheiden III A, III B ja IV osalta.
It is also necessary to adapt Annex I to Directive 2003/37/EC in order to ensure consistency between the provisions on information documents laid down in Directives 2000/25/EC, 97/68/EC and 2003/37/EC.
On myös tarpeen mukauttaa direktiivin 2003/37/EY liitettä I ilmoituslomakkeita koskevien säännösten yhdenmukaisuuden varmistamiseksi direktiivien 2000/25/EY, 97/68/EY ja 2003/37/EY säännösten kanssa.
In particular, discrepancies in terminology should be eliminated in the interests of clarity.
Erityisesti termistön eroavaisuuksia olisi poistettava selkeyden vuoksi.
Directives 2000/25/EC and 2003/37/EC should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi olisi muutettava direktiivejä 2000/25/EY ja 2003/37/EY.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 20(1) of Directive 2003/37/EC,
Tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 2003/37/EY 20 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
Directive 2000/25/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivi 2000/25/EY seuraavasti:
In Article 1, the following indent is added:
Lisätään 1 artiklaan seuraava luetelmakohta:
“replacement engine” means a newly built engine which replaces an engine in a machine and which has been supplied for this purpose only;’
’vaihtomoottorilla’ uutta moottoria, jolla korvataan koneen moottori ja joka on toimitettu yksinomaan tähän tarkoitukseen.”
In Article 3, the following paragraph is added:
Lisätään 3 artiklaan 3 kohta seuraavasti:
Replacement engines shall comply with the limit values that the engine to be replaced had to meet when originally placed on the market.
Vaihtomoottorin on oltava niiden raja-arvojen mukainen, jotka korvattavan moottorin oli täytettävä, kun se alun perin saatettiin markkinoille.
The text “REPLACEMENT ENGINE” shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner’s manual;’
Moottorissa olevassa merkissä tai käyttäjän käsikirjassa on oltava merkintä ’VAIHTOMOOTTORI’.”
The following Article 3a is inserted:
Lisätään 3 a artikla seuraavasti:
Flexibility Scheme
Joustavuusjärjestelmä
By way of derogation from Article 3(1) and (2), Member States shall provide that, at the request of the tractor manufacturer, and subject to permission being granted by the approval authority, the engine manufacturer may, during the period between two successive limit value stages, place on the market a limited number of engines that comply only with the emission limit value stage immediately preceding the currently applicable stage, or tractors with such engines, provided that he complies with the procedure set out in Annex IV.’;
Poiketen siitä, mitä 3 artiklan 1 ja 2 kohdassa säädetään, jäsenvaltioiden on säädettävä, että traktorinvalmistajan pyynnöstä ja edellyttäen, että hyväksyntäviranomainen on antanut luvan, moottorinvalmistaja saa kahden toisiaan seuraavan raja-arvojen vaiheen välisenä ajanjaksona saattaa markkinoille rajoitetun määrän moottoreita, jotka ovat vain edellisen vaiheen päästöjen raja-arvojen mukaisia, tai traktoreihin asennettaviksi tarkoitettuja tällaisia moottoreita, edellyttäen, että valmistaja noudattaa liitteessä IV vahvistettua menettelyä.”
In paragraph 2, the following points (c), (d) and (e) are added:
Lisätään 2 kohtaan c, d ja e alakohta seuraavasti:
in stage III A
III A vaiheessa
after 31 December 2005 for engines of categories H, I and K (power range as defined in Article 9(3a) of Directive 97/68/EC),
31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen luokkien H, I ja K moottoreille (moottorin teho direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 3 a kohdan mukainen),
after 31 December 2006 for engines of category J (power range as defined in Article 9(3a) of Directive 97/68/EC);
31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen luokan J moottoreille (moottorin teho direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 3 a kohdan mukainen).
in stage III B
III B vaiheessa
after 31 December 2009 for engines of category L (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC),
31 päivän joulukuuta 2009 jälkeen luokan L moottoreille (moottorin teho direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 3 c kohdan mukainen),
after 31 December 2010 for engines of categories M and N (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC),
31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen luokkien M ja N moottoreille (moottorin teho direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 3 c kohdan mukainen),
after 31 December 2011 for engines of category P (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC);
31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen luokan P moottoreille (moottorin teho direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 3 c kohdan mukainen).
in stage IV
IV vaiheessa
after 31 December 2012 for engines of category Q (power range as defined in Article 9(3d) of Directive 97/68/EC),
31 päivän joulukuuta 2012 jälkeen luokan Q moottoreille (moottorin teho direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 3 d kohdan mukainen),
after 30 September 2013 for engines of category R (power range as defined in Article 9(3d) of Directive 97/68/EC).’;
30 päivän syyskuuta 2013 jälkeen luokan R moottoreille (moottorin teho direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 3 d kohdan mukainen).”
in paragraph 3, the following indents are added:
Lisätään 3 kohtaan seuraavat luetelmakohdat:
after 31 December 2005 for engines of category H,
31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen luokan H moottoreille,
after 31 December 2006 for engines of categories I,
31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen luokan I moottoreille,
after 31 December 2006 for engines of categories K,
31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen luokan K moottoreille,
after 31 December 2007 for engines of category J,
31 päivän joulukuuta 2007 jälkeen luokan J moottoreille,
after 31 December 2010 for engines of category L,
31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen luokan L moottoreille,
after 31 December 2011 for engines of categories M,
31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen luokan M moottoreille,
after 31 December 2011 for engines of categories N,
31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen luokan N moottoreille,
after 31 December 2012 for engines of category P,
31 päivän joulukuuta 2012 jälkeen luokan P moottoreille,
after 31 December 2013 for engines of category Q,
31 päivän joulukuuta 2013 jälkeen luokan Q moottoreille,
after 30 September 2014 for engines of category R.’;
30 päivän syyskuuta 2014 jälkeen luokan R moottoreille.”
paragraph 5 is replaced by the following:
Korvataan 5 kohta seuraavasti:
For engines of categories A to G Member States may postpone the dates laid down in paragraph 3 for two years with respect to engines with a production date prior to the said date.
Kun kyse on luokkien A–G moottoreista, jäsenvaltiot voivat lykätä 3 kohdassa mainittuja määräpäiviä kahdella vuodella niiden moottoreiden osalta, jotka valmistetaan ennen näitä määräpäiviä.
They may grant other exceptions under the conditions laid down in Article 10 of Directive 97/68/EC.’;
Ne voivat ottaa käyttöön muita poikkeuksia direktiivin 97/68/EY 10 artiklassa säädetyin edellytyksin.”
the following paragraphs 6, 7 and 8 are added:
Lisätään 6, 7 ja 8 kohta seuraavasti:
For engines of categories H to R, the dates laid down in paragraph 3 shall be postponed for two years with respect to engines with a production date prior to the said date.
Kun kyse on luokkien H–R moottoreista, lykätään 3 kohdassa mainittuja määräpäiviä kahdella vuodella niiden moottoreiden osalta, jotka valmistetaan ennen näitä määräpäiviä.
For engine types or engine families meeting the limit values set out in the table in section 4.1.2.4, 4.1.2.5 and 4.1.2.6 of Annex I to Directive 97/68/EC before the dates laid down in paragraph 3 of this Article, Member States shall allow special labelling and marking to show that the equipment concerned meets the required limit values before the dates laid down.
Kun kyse on moottorityypeistä tai -perheistä, jotka ovat täyttäneet direktiivin 97/68/EY liitteessä I olevassa 4.1.2.4, 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohdassa vahvistetut raja-arvovaatimukset jo ennen tämän artiklan 3 kohdassa vahvistettuja päivämääriä, jäsenvaltioiden on sallittava erityisten merkintöjen käyttö osoittamaan, että kyseiset laitteet ovat olleet vaadittujen raja-arvojen mukaisia jo ennen vahvistettuja päivämääriä.
In accordance with the procedure referred to in Article 20(2) of Directive 2003/37/EC, the Commission shall align the limit values and dates of stages IIIB and IV with the limit values and dates decided following the revision procedure provided for in Article 2(b) of Directive 2004/26/EC, with a view to the needs of agricultural or forestry tractors and, in particular, tractors of categories T2, T4.1 and C2.’;
Direktiivin 2003/37/EY 20 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti komissio sovittaa vaiheitten III B ja IV raja-arvot ja määräpäivät yhteen niiden raja-arvojen ja määräpäivien kanssa, joista päätetään direktiivin 2004/26/EY 2 artiklan b alakohdassa säädetyn tarkastelun perusteella, ottaen huomioon maatalous- ja metsätraktoreihin ja etenkin luokkien T2, T4.1 ja C2 traktoreihin liittyvät tarpeet.”
Annexes I, II and III are amended in accordance with Annex I to this Directive.
Muutetaan liitteet I, II ja III tämän direktiivin liitteen I mukaisesti.
Annex IV, the text of which is set out in Annex II to this Directive, is added.
Lisätään liite IV tämän direktiivin liitteen II mukaisesti.
Annex I to Directive 2003/37/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Muutetaan direktiivin 2003/37/EY liite I tämän direktiivin liitteen III mukaisesti.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Niiden on viipymättä toimitettava nämä säännökset kirjallisina komissiolle sekä kyseisiä säännöksiä ja tätä direktiiviä koskeva vastaavuustaulukko.
Annexes I, II and III to Directive 2000/25/EC are amended as follows:
Muutetaan direktiivin 2000/25/EY liitteet I, II ja III seuraavasti: