natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 22 April 2004 Italy also transmitted to the Commission the update to Alitalia's industrial plan adopted by its board of directors on 14 April 2004.
Lisäksi Italia toimitti komissiolle 22. huhtikuuta 2004 Alitalian tarkistetun liiketoimintasuunnitelman, jonka Alitalian hallintoneuvosto oli hyväksynyt 14. huhtikuuta 2004.
The revised plan notes that there has been a 30 % rise in the price of fuel compared with the previous plan, that is to say an annual cost increase of €75 million, and sets out more cautious expectations on standard revenue from short- and medium-haul flights because of the arrival of competing low-cost airlines on the domestic market.
Tarkistetussa suunnitelmassa todetaan, että polttoaineen hinta on noussut 30 % edellisen suunnitelman jälkeen (mistä johtuva kustannusten vuosittainen nousu on ollut 75 miljoonan euron luokkaa). Siitä lähdetään myös varovaisemmista lyhyiden ja keskipitkien lentojen yksikkötuotto-oletuksista, mihin on syynä kilpailevien halpalentoyhtiöiden tulo kansallisille markkinoille. Tarkistetussa suunnitelmassa yhtiön ennakoitu kannattavuus on kuitenkin edelleen samantasoinen.
Comments on the recapitalisation of AZ Servizi by Fintecna
Huomautukset, jotka koskevat AZ Servizi -yhtiön pääomankorotusta Fintecnan toimesta
In this regard, Italy recalls that the Commission decided to seek the assistance of Ernst & Young Italia to ascertain whether such operations are compatible; it submits no additional comments but confirms that negotiations between Alitalia and Fintecna are still in progress.
Tästä Italia toteaa, että komissio on päättänyt käyttää Ernst & Young Italia -konsulttiyhtiön apua varmistuakseen, että kyseiset toimenpiteet soveltuvat yhteismarkkinoille. Italia ei esitä lisähuomautuksia, mutta toteaa Italian ja Fintecnan välisten neuvottelujen olevan edelleen käynnissä.
The transfer of groundhandling activities from Alitalia to AZ Servizi, which is preliminary to the recapitalisation, had been planned for the end of April 2005 and has now been implemented [19].
Pääomankorotusta edeltävä, huhtikuun loppuun 2005 suunniteltu maahuolintatoimintojen siirto Alitalialta AZ Servizi -yhtiölle on käytännössä toteutettu [19].
With regard to the use of preference shares, Italy notes that this is widely practised in Europe and it gives the example of the articles of association of Volkswagen AG and Unilever; it also points to the importance of this type of capital in companies such as Hugo Boss, Henkel and Porsche, where it accounts for 40 to 50 % of the shares and, although to a lesser extent, in certain other companies such as Abertis, BMW, MAN and RWE.
Mitä tulee etuoikeutettujen osakkeiden käyttöön, Italia toteaa, että tätä käytäntöä harjoitetaan laajalti Euroopassa ja mainitsee esimerkkeinä Volkwagen AG:n ja Unileverin yhtiöjärjestykset. Samoin Italia mainitsee, että tämäntyyppisellä pääomalla on suuri merkitys yhtiöissä Hugo Boss, Henkel ja Porsche, joissa sen osuus on 40–50 prosenttia osakepääomasta, sekä (vähemmässä määrin) muissa yrityksissä, joihin kuuluvat Abertis, BMW, MAN ja RWE.
In the opinion of the Italian authorities, AZ Fly's shares in AZ Servizi should not be included in the calculation of the hurdle rate; the company does not take part in the increase in AZ Servizi's capital but, on the contrary, will be gradually reducing its share.
Italian viranomaisten mukaan AZ Fly -yhtiön hallussa olevaa osaa AZ Servizi -yhtiön pääomasta ei tulisi ottaa huomioon vähimmäistuottoprosentin (hurdle rate) laskemisessa. AZ Fly -yhtiö ei osallistu AZ Servizi -yhtiön pääomakorotukseen, vaan päinvastoin vähentää asteittain osakkuuttaan.
In response to the allegation that Alitalia will transfer debts to AZ Servizi, the Italian authorities recall that these financial liabilities, amounting to €1,7 billion, consist of convertible bonds or debts secured on the fleet; they should therefore fully remain with AZ Fly.
Vastauksena väittämään, jonka mukaan Alitalian velkoja siirrettäisiin AZ Servizi -yhtiölle, Italian viranomaiset toteavat, että Alitalian lainat (1,7 miljardia euroa) ovat vaihtovelkakirjalainoja tai lainoja, joiden takauksena ovat laivastoon kuuluvat esinevakuudet. Siksi niiden on jäätävä kokonaisuudessaan AZ Fly -yhtiölle.
Italy has also specified the arrangements made between Fintecna and Alitalia on the future distribution of the return on the investment in AZ Servizi as provided for in the letter of intent of 13 October 2004 signed between the parties [20].
Italia on myös täsmentänyt, miten Fintecna ja Alitalia ovat sopineet AZ Servizi -yhtiöön tehtyjen investointien tulevan tuoton jakamisesta osapuolten 13. lokakuuta 2004 tekemässä aiesopimuksessa [20].
They have agreed that Alitalia's present and future participation in the negotiations on the possible transfer of AZ Servizi's activities and its willingness to facilitate these, including through contractual arrangements, to the extent that they do not entail a worsening of its contractual position with regard to services or prices, should be offset by compensation going beyond a purely mathematical share in AZ Servizi's profits.
Sopimuksen mukaan Alitalian nykyisestä ja tulevasta osallistumisesta neuvotteluihin, jotka koskevat AZ Servizi -yhtiön toimintojen siirtoa, ja Alitalian halukkuudesta edistää niitä myös sopimusteitse — sillä ehdolla, etteivät ne johda Alitalian sopimusaseman huonontumiseen palvelujen tai hintojen osalta — tulisi olla vastikkeena korvaus, joka ylittää puhtaasti matemaattisen osuuden AZ Servizi -yhtiön voitosta.
Accordingly, Fintecna and Alitalia have agreed that the share in the profits obtained by Fintecna exceeding 25 % of the internal rate of return (IRR) [21] as provided for in the industrial plan will be paid back to Alitalia at the rate of […]% of the amount above this sum.
Fintecna ja Alitalia ovat näin sopineet, että se osa Fintecnan saamasta voitosta, joka ylittää liiketoimintasuunnitelmassa vahvistetut 25 % sisäisestä korosta (IRR) [21], maksetaan takaisin Alitalialle […] prosenttiin saakka tämän määrän ylittävästä osuudesta.
This evaluation will be carried out either on the basis of the transfer, where completed or, on 31 December 2008, on the basis of the flows obtained by Fintecna and the evaluation of the economic capital of AZ Servizi held by Fintecna.
Laskenta suoritetaan siirrettyjen toimintojen perusteella, kun siirto on saatettu päätökseen, tai 31. joulukuuta 2008 Fintecnan saamien kassavirtojen ja Fintecnan hallussa olevan AZ Servizi -yhtiön taloudellisen pääoman määrityksen perusteella.
This evaluation will be carried out according to the same method as that adopted in the current industrial plan submitted to the Commission and on the basis of a report by an independent expert.
Laskenta tehdään samalla menetelmällä, joka vahvistetaan komissiolle toimitetussa nykyisessä liiketoimintauunnitelmassa, ja riippumattoman asiantuntijan tekemän selvityksen perusteella.
With regard to the future contractual relations between AZ Fly and AZ Servizi, Italy specifies that the fares charged for the various services will remain within a market range, even if negotiations lead to fares that are higher than those initially proposed by Alitalia.
Mitä tulee AZ Fly — yhtiön ja AZ Servizi -yhtiön tuleviin sopimussuhteisiin, Italia täsmentää, että eri palveluista perittävät hinnat pysyvät jatkuvasti markkinahintojen vaihteluvälillä, myös siinä tapauksessa, että neuvottelut johtaisivat Alitalian alun perin ehdottamia hintoja korkeampiin hintoihin.
This has led to a reduction of the discount for maintenance services from […] to […]% to AZ Fly's benefit as the maximum discount is normally obtained on the market by a company which entrusts maintenance of its fleet to a single service provider for a period of seven years.
Tämä on johtanut AZ Fly -yhtiön saaman huoltopalvelualennuksen supistumiseen […] prosentista […] prosenttiin. Suurimman alennuksen saa markkinoilla normaalisti yhtiö, joka antaa laivastonsa huollon seitsemäksi vuodeksi yksinoikeudella yhden ja saman palveluntarjoajan tehtäväksi.
Similarly, the […]% bonus negotiated with Fintecna for invoicing groundhandling services keeps the tariffs within the market range.
Samoin Fintecnan kanssa maahuolintapalvelujen laskutukseen neuvoteltu […] prosentin preemio jättää hinnat markkinahintojen vaihteluvälille.
On 1 June 2005, following the meeting of Alitalia's board of directors of 26 May 2005, Italy also transmitted to the Commission the final contract signed between Alitalia and Fintecna which is intended to govern the way in which Fintecna takes up its participation in AZ Servizi.
Alitalian hallintoneuvoston 26. toukokuuta 2005 pidetyn kokouksen jälkeen Italia toimitti komissiolle 1. kesäkuuta 2005 myös Alitalian ja Fintecnan välisen lopullisen sopimuksen, jolla on määrä säädellä AZ Servizi -yhtiön siirtämistä Fintecnan määräysvaltaan.
Italy has specified that the other provision negotiated between the parties, in other words the return to AZ Fly of a part of the profit up to a maximum value of […]% of the amount invoiced, that is to say €[…] million over four years in the plan notified [22], corresponds exactly to the compensation for these values; the current business plans of AZ Fly and AZ Servizi are consistent with regard to the prices of services invoiced/paid and to future potential fares (for AZ Servizi) and returns (for AZ Fly).
Italia on täsmentänyt, että osapuolten neuvottelema toinen järjestely eli tuottavuusvoiton osittainen takaisinluovutus AZ Fly -yhtiölle enimmillään […] prosenttiin saakka laskutetusta määrästä ([…] miljoonaa euroa neljänä vuotena ilmoitetun suunnitelman aikana [22]) vastaa korvausta tästä arvonmuodostuksesta. AZ Fly -yhtiön ja AZ Servizi -yhtiön liiketoimintasuunnitelmat sisältävät johdonmukaisia ennusteita laskutettavien/maksettavien palvelujen hinnoille sekä mahdollisille tuleville tariffeille (AZ Servizi) ja tuotteille (AZ Fly).
Following the updating of the 2005-2008 industrial plan approved on 14 April 2005, Italy assured the Commission that the plan had no material impact on AZ Servizi and therefore did not affect the valorisation of the company and the yield on the investment planned by Fintecna.
Kun liiketoimintasuunnitelman päivitys oli hyväksytty 14. huhtikuuta 2005, Italia vakuutti komissiolle, ettei sillä ole käytännön vaikutusta AZ Servizi -osaan eikä näin ollen yhtiön tulevaan arvoon eikä suunnitellun Fintecnan tekemän investoinnin tuottoon.
Relying on documents drawn up by Mediobanca, Italy stated that the final value remains that envisaged, the initial value of AZ Servizi will be €94 million, rather than the expected €97 million, Fintecna's contribution will be €216 million rather than the expected €221 million, and its internal rate of return (IRR) will remain at 25,3 %.
Italia on tässä yhteydessä ilmoittanut Mediobancan laatimiin asiakirjoihin tukeutuen, että lopullinen arvo vastaa ennakoitua arvoa, että AZ Servizi -yhtiön alkuperäinen arvo tulee olemaan 94 miljoonaa euroa (eikä 97 miljoonaa euroa kuten ennakoitiin) ja Fintecnan osallistumisaste 216 miljoonaa euroa (eikä 221 euroa kuten ennakoitiin) ja että tuottoaste (IRR) pysyy 25,3 prosentissa.
As regards the status and nature of the independent Fintecna company, Italy has confirmed, in addition to the information provided in point 33 of the decision to initiate the procedure, that Fintecna does not benefit from any derogation: its board of directors, while appointed by the shareholder — that is to say the State –, is answerable for its management choices to the company and third parties; in the framework of the law on bankruptcy, the company has the same status as companies under private law; there is no longer any general or specific statutory guarantee by the Italian State for Fintecna, and the company has met all the publication requirements obviating the single shareholder's liability provided for in Article 2362 of the Italian Civil Code.
Mitä tulee itsenäisen yrityksen Fintecnan asemaan ja luonteeseen, Italian viranomaiset ovat ilmoittaneet (menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen 33 kohdassa mainittujen tietojen lisäksi), että Fintecnan asema yrityksenä ei poikkea muista yrityksistä. Toisin sanoen sen hallintoneuvosto, jonka nimittää osakas eli Italian valtio, vastaa hallintopäätöksistään kolmansille osapuolille ja yhtiölle. Konkurssioikeudessa yhtiön asema vastaa yksityisoikeudellisen yhtiön asemaa. Ei ole enää olemassa Italian valtion Fintecnalle antamaa yleistä tai erityistä lakisääteistä takuuta, ja yhtiö täyttää kaikki julkistamisvelvoitteet, joiden myötä poistuu Italian siviililain 2362 artiklassa tarkoitettu ainoan osakkeenomistajan vastuu.
At the Commission's request, Italy also explained the nature of the link between Fintecna and the former IRI S.p.A.
Italia on komission pyynnöstä myös täsmentänyt Fintecnan ja entisen IRI S.p.A:n keskinäisten suhteiden luonteen.
After IRI was wound up on 27 June 2000, the State reorganised and transferred its holdings.
Sen jälkeen, kun IRI oli asetettu selvitystilaan 27. kesäkuuta 2000, valtio oli suorittanut sen hallussa olleen osakeomistuksen uudelleenjärjestelyn ja siirron.
The transfer was not accompanied by a payment but by the grant by IRI to the Treasury of an interest-free credit in the same amount.
Siirtoon ei liity maksua vaan IRI:n valtionvarainministeriölle antama koroton luotto samalle summalle.
At the recapitalisation of Alitalia, authorised by the Commission on 19 June 2002, a part was reserved for the Treasury to incorporate into the capital the last two tranches of the restructuring aid received.
Komission 19. kesäkuuta 2002 hyväksymässä Alitalian pääomankorotuksessa osa operaatiosta varattiin valtionvarainministeriölle, jotta myönnetyn rakenneuudistustuen kaksi viimeistä erää olisi voitu sisällyttää pääomaan.
Because the other shareholders were excluded from the right of option, the established value per share (€0,96) was certified, in accordance with Article 2441 of the Civil Code, by Deloitte and Touche, the auditors of Alitalia.
Koska muut osakkeenomistajat eivät kuuluneet optio-oikeuden piiriin, osakkeelle määrätyn arvon ((0,96 euroa) varmisti tätä tarkoitusta varten siviililain 2441 artiklan mukaisesti Alitalian tilintarkastaja Deloitte and Touche.
Finally, a decree of 2 April 2003 established that Fintecna had taken over IRI on 1 December 2002 and had revised the conditions for the settlement of the loan/credit as it had become less urgent to do so; the date of settlement, and therefore the reimbursement by the Treasury, was thus postponed to the time of transfer of the Treasury's holding or at the latest before the approval of Fintecna's 2004 accounts, that is to say not later than 30 June 2005.
Myöhemmin 2. huhtikuuta 2003 annetussa asetuksessa vahvistettiin, että Fintecna oli ottanut IRI:n haltuunsa 1. joulukuuta 2002, ja määriteltiin uudelleen lainan tai luoton kuolettamisehdot, koska kiireellisyys oli tällä vähin vähentynyt. Kuoletusajankohta ja siten ajankohta, jona valtion kassa maksaa lainan takaisin, siirrettiin siihen ajankohtaan, jolloin valtion kassa siirtää hallussaan olevan koko osakkuuden. Tämä määräaika on viimeistään Fintecnan vuoden 2004 tilien hyväksymispäivä eli 30. kesäkuuta 2005.
Comments on verification of the rescue aid
Pelastustuen valvontaa koskevat huomautukset
The Italian authorities point out, as set out in detail in points 63 to 84, that the comments submitted by the interested parties often appear to be based on an approximate assessment of inaccurate information and focused on an alleged increase in the capacity offered and predatory prices on the routes operated.
Italian viranomaiset katsovat, kuten jäljempänä 63–84 kohdassa selostetaan, että kolmansien osapuolten huomautukset usein näyttävät perustuvan epätarkkojen tietojen likimääräiseen arviointiin ja keskittyvän väitettyyn tarjotun kapasiteetin lisäykseen ja liikennöitävillä reiteillä harjoitettuun saalistushinnoitteluun.
According to the Italian authorities, moreover, the comments made by the interested parties include unfounded ‘aggressive’ allegations, for example the alleged existence of double aid in 1997 and 2002 and the assertion that new aircraft had been acquired, which in actual fact had already been decided in 2002.
Italian viranomaisten mukaan kolmansien huomautukset sisältävät lisäksi ”aggressiivisia” väitteitä, joille ei ole perusteita, kuten väite vuosina 1997 ja 2002 maksetusta kaksoistuesta tai väite uusien ilma-alusten hankkimisesta, josta oli jo päätetty vuonna 2002.
Moreover, Italy considers these criticisms are self-contradictory because the parties on the one hand accuse the Italian company of using the rescue aid to enhance its capacity and on the other hand consider the aid as unnecessary because of its belated take-up.
Italia katsoo, että kolmansien kriittiset huomautukset ovat keskenään ristiriitaisia, koska niissä yhtäältä syytetään Alitaliaa pelastustuen käyttämisestä kapasiteetin laajentamiseen ja toisaalta katsotaan tuki tarpeettomaksi, koska se otettiin käyttöön niin myöhään.
Comments on the services offered and on Alitalia's conduct on the market
Alitalian tarjontaa ja markkinakäyttäytymistä koskevat huomautukset
Comments on the services offered and on capacity
Tarjontaa ja kapasiteettia koskevat huomautukset
Italy points out first of all that Alitalia had from 2000 pursued a policy of downsizing with a steady diminution of services on offer; consequently, the TKO (tonne kilometre offered) decreased from 5,7 billion in 2000 to 5,1 billion in 2001 and to 4,2 billion in 2002 with a concomitant reduction in the average daily use of aircraft (7 hours 41 minutes for a medium-haul aircraft in winter 2003-2004 compared with a market average of 8 hours 30 minutes).
Italia painottaa ensinnäkin, että Alitalia oli vuodesta 2000 lähtien harjoittanut toiminnan vähentämiseen tähtäävää politiikkaa, jonka myötä sen tarjonta on jatkuvasti vähentynyt. Tarjottujen tonnikilometrien (TKO) määrä väheni näin 5,7 miljardista vuonna 2000 5,1 miljardiin vuonna 2001 ja 4,2 miljardiin vuonna 2002.
This had enabled Alitalia's competitors to conquer substantial market shares on certain expanding markets such as China, Eastern Europe and India.
Lentokoneiden keskimääräinen vuorokausikäyttö väheni vastaavasti 7 tunniin 41 minuuttiin (keskipitkien matkojen lentokoneet) talvella 2003-2004, kun markkinoiden keskiarvo oli 8 tuntia 30 minuuttia. Tämä on antanut Alitalian kilpailijoille mahdollisuuden vallata merkittäviä markkinaosuuksia joillakin kasvavilla markkinoilla, kuten Kiinassa, Itä-Euroopassa ja Intiassa.
A recovery occurred only from 2003 (4,4 billion TKO) but especially from 2004 (4,8 billion TKO); it is expected that the TKO will reach 5,5 billion in 2005.
Käänne tapahtui vasta 2003 ((4,4 miljardia TKO:a) ja varsinkin 2004 ((4,8 miljardia TKO:a). TKO-luvun ennakoidaan nousevan 5,5 miljardiin vuonna 2005.
This development has been in progress since winter 2004-2005 and should lead to a strong increase in the daily rate of use of aircraft in line with best practice in the sector.
Kehitys on ollut käynnissä talvesta 2004–2005, ja sen pitäisi johtaa lenkokaluston vuorokausikäytön voimakkaaseen kasvuun, minkä myötä se vastaa alan parhaita käytäntöjä.
To justify the increase of services on offer between summer 2004 and summer 2005 (Alitalia's competitors had indicated the first week of June of the two years as a model week), Italy has provided the following table for reference purposes:
Perustellakseen tarjonnan kasvua kesän 2004 ja kesän 2005 välillä (Alitalian kilpailijat olivat valinneet vertailuviikoksi näiden vuosien kesäkuun ensimmäisen viikon) Italia toimitti dokumentaationa seuraavan taulukon:
TKO trend summer 2005 v summer 2004
Tarjotut tonnikilometrit (TKO) kesällä 2004 ja kesällä 2005
x 1000 tonnes
Tuhansina tonneina
Domestic
Kotimaan
International
Ulkomaan
Intercontinental
Mannertenvälinen
This trend is due to the following:
Kehitys johtuu seuraavista syistä:
daily flight times changed between the two periods from […] to […], with an average daily increase of […] minutes [23];
päivittäiset lentoajat kasvoivat tällä välillä (kesä 2004: […]; kesä 2005: […]); päivittäinen kasvu oli keskimäärin […] minuuttia [23];
on the basis of TKO in summer 2004 and the number of hours of flight ([…]), the figure is […] TKO/mn;
kesän 2004 TKO-luvun ja liikennöityjen lentojen tuntimäärän ([…]) perusteella TKO/min on […];
the […] additional daily minutes per aircraft for the 214 days of the season lead to […] TKO, that is to say for 184 aircraft on 31 March 2005 […] million TKO.
[…] päivittäistä lisäminuuttia konetta kohti kauden 214 päivän aikana antaa tulokseksi […] TKO:a eli 184 lentokoneelle 31. maaliskuuta 2005 yhteensä […] miljoonaa TKO:a.
Italy points out that if the fleet as it stood at 31 March 2004 (186 aircraft) had been maintained, the capacity increase would have been even higher (+[…]% instead of 14,9 %).
Italia huomauttaa, että jos 31. maaliskuuta 2004 käytössä ollut laivasto (186 lentokonetta) olisi pysynyt ennallaan, kapasiteetin kasvu olisi ollut vielä suurempi (+[…] % eikä 14,9 %).
However, there has been increased use of services combined with a decreasing fleet, as on 31 December 2005 the fleet had been reduced to […] aircraft as a result of the phase-out of the MD 80-82 aircraft.
Kuvattu käytön kasvu on kuitenkin tapahtunut samaan aikaan laivaston supistamisen kanssa, sillä 31. joulukuuta 2005 se MD 80-82 -mallin lentokoneiden käytöstäpoiston (phase-out) vuoksi pieneni […] koneeseen.
This fleet and the capacity it offers correspond to that of the entire Alitalia group, including Alitalia Express.
Tarkastelu koskee koko Alitalia-ryhmittymän laivastoa ja sen tarjoamaa kapasiteettia, mukaan luettuna Alitalia Express.
Italy has also confirmed that the acquisition of the two Airbus A 319, which had been planned as an option, had been decided before 31 December 2002.
Italia on myös vahvistanut, että kahden Airbus A 319 -koneen hankinnasta (hankintaoptiot) oli päätetty ennen 31. joulukuuta 2002.
However, there has been a strong increase in the rate of use made of the fleet following the redesigning of the network of routes to optimise the deployment of resources, aircraft and crews, and following the reorganisation of maintenance procedures, with most of the activity taking place during the night.
Laivaston käyttöaste on kuitenkin voimakkaasti noussut johtuen reittiverkon uudistamisesta, jossa tarvoitteena on maksimoida resurssien, lentokoneiden ja miehistön käyttö, sekä huoltomenettelyjen uudelleenjärjestelystä, jonka myötä suurin osa huoltotoiminnasta tapahtuu yöaikaan.
Accordingly, with 186 aircraft on 31 March 2004, Alitalia had a […]% rate of use, equal to […] aircraft; with 184 aircraft on 31 March 2005, it attains a rate of […]%, equal to […] aircraft.
Näin ollen 31. maaliskuussa 2004 käytössä olleiden 186 lentokoneen käyttöaste oli […] %, mikä vastaa […] lentokonetta; 31. maaliskuuta 2005 Alitalian käytössä olleiden 184 lentokoneen käyttöaste oli […] %, mikä vastaa […] lentokonetta.
Italy concludes that it is perfectly possible for the company to significantly improve its services on offer while remaining within the boundaries of the capacity commitments given when the rescue aid was approved.
Italia päättelee tästä, että yhtiön on täysin mahdollista kehittää merkittävästi tarjontaansa noudattaen samalla kapasiteettivelvoitteita, joihin sitouduttiin pelastustukea hyväksyttäessä.
The additional services offered were focused on the markets with the strongest growth from and to Italy for which there were no direct connections, a situation from which Alitalia's competitors benefited: Eastern Europe, China and India.
Lisätarjonta keskitettiin markkinoille, joilla kasvu on Italiasta lähtevien ja Italiaan saapuvien lentojen kannalta suurin ja joille ei ole suoria yhteyksiä (asiaintila, josta Alitalian kilpailijat ovat hyötyneet); kyse on Itä-Euroopan, Kiinan ja Intian markkinoista.
According to Alitalia, these markets have shown a growth rate to and from Italy respectively of 6,3 and 7,3 % in 2004 and 2005 for Eastern Europe, 10,5 and 11,2 % for China, and 5,9 and 7,2 % for India.
Alitalian mukaan Italiasta ja Italiaan suuntautuva liikennöinti kasvoi näillä markkinoilla vuosien 2004 ja 2005 välillä 6,3 prosentista 7,3 prosenttiin (Itä-Eurooppa), 10,5 prosentista 11,2 prosenttiin (Kiina) ja 5,9 prosentista 7,2 prosenttiin (Intia).