natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y.
Liitteessä Y esitetään luettelo telimalleista, joiden katsotaan julkaisuhetkellä täyttävän tämän YTE:n vaatimukset tiettyjen sovellusten osalta.
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Yhteentoimivuuden osatekijöinä olevien telien ja pyörästöjen liittymäkohdat liikenteenohjauksen ja valvonnan sekä opasteiden/merkinannon osajärjestelmään akselivälin osalta on kuvailtu 4.3.2.1 kohdassa ”Staattinen akselipaino, dynaaminen pyöräkuormitus ja pitkittäissuuntainen kuormitus”.
Freight wagons shall be designed such that operating through curves, on ramps and with access on ferry boats is possible without contact between bogies and car body.
Tavaravaunut on suunniteltava siten, että ne voivat kulkea kaarteissa ja rampeilla ja pääsevät lautoille ilman, että teli joutuu kosketuksiin vaunun rungon kanssa.
The side bearers of the bogie wagons shall have sufficient overlap in the smallest curve radius for which the wagon has been designed.
Telivaunujen sivutyynyillä on oltava riittävä peittoalue pienimmällä kaarteen säteellä, jolle vaunu on suunniteltu.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied.
Jos vaunu voidaan ajaa lauttaan vain alle 2,5 asteen kulmassa, siihen on asennettava liitteen B kuvan B25 mukainen merkintä.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied.
Jos vaunua voidaan käyttää vain yli 35 metrin kaarteen säteellä, siihen on asennettava liitteen B kuvan B24 mukainen merkintä.
Track Interaction and Gauging 4.2.4.1.2.5 Braking and 4.2.7.3.2.1 System protection.
Vaunun ja radan vuorovaikutus sekä ulottumat, jarrutusta koskeva 4.2.4.1.2.5 kohta ja järjestelmän suojausta koskeva 4.2.7.3.2.1 kohta.
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements.
Yksityiskohtainen eritelmä kuvaillaan sähkövastusta koskevassa 4.2.3.3.1 kohdassa, energiarajoja (jarrutuksessa) koskevassa 4.2.4.1.2.5 kohdassa, liitteessä K ja liitteessä E, jossa esitetään joitakin malliratkaisuja.
A complete functional specification of the IC wheelset is deferred until the next revision of this TSI
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan pyöräkerran kattava toiminnallinen eritelmä laaditaan vasta tämän YTE:n seuraavan tarkistuksen yhteydessä.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan pyöräkerran liittymäkohdat liikenteenohjauksen ja valvonnan sekä opasteiden/merkinannon osajärjestelmään on kuvailtu 4.3.2.1 kohdassa ”Staattinen akselipaino, dynaaminen pyöräkuormitus ja pitkittäissuuntainen kuormitus”.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E.
Yksityiskohtainen eritelmä kuvaillaan liitteessä L, jossa esitetään joitakin malliratkaisuja, ja liitteessä E.
A complete functional specification of the IC wheel is deferred until the next revision of this TSI.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan pyörän kattava toiminnallinen eritelmä laaditaan vasta tämän YTE:n seuraavan tarkistuksen yhteydessä.
The Interfaces of the interoperability constituent wheel with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan pyörän liittymäkohdat liikenteenohjauksen ja valvonnan sekä opasteiden/merkinannon osajärjestelmään on kuvailtu 4.3.2.1 kohdassa ”Staattinen akselipaino, dynaaminen pyöräkuormitus ja pitkittäissuuntainen kuormitus”.
The detailed specification is described in Annex M, which includes example solutions in some elements.
Yksityiskohtainen eritelmä kuvaillaan liitteessä M, jossa esitetään joitakin malliratkaisuja.
A complete functional specification of the IC axles is deferred until the next revision of this TSI.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevien akselien kattava toiminnallinen eritelmä laaditaan vasta tämän YTE:n seuraavan tarkistuksen yhteydessä.
The Interfaces of the interoperability constituent axle wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevien akselien liittymäkohdat liikenteenohjauksen ja valvonnan sekä opasteiden/merkinannon osajärjestelmään on kuvailtu 4.3.2.1 kohdassa ”Staattinen akselipaino, dynaaminen pyöräkuormitus ja pitkittäissuuntainen kuormitus”.
The list containing brake system and brake constituent designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex FF.
Liitteessä FF esitetään luettelo jarrujärjestelmien ja osatekijöinä olevien jarrujen malleista, joiden katsotaan julkaisuhetkellä täyttävän tämän YTE:n vaatimukset tiettyjen sovellusten osalta.
The functional specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan toimintaventtiilin toiminnallinen eritelmä kuvaillaan 4.2.4.1.2.2 kohdassa ”Jarrutuskyvyn osatekijät” ja 4.2.4.1.2.7 kohdassa ”Paineilma”.
The functional specification of the interoperability constituent relay valve for variable load/Automatic empty/load changeover brake is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan säädettävän releventtiilin/kuormavaihdeventtiilin toiminnallinen eritelmä kuvaillaan 4.2.4.1.2.2 kohdassa ”Jarrutuskyvyn osatekijät” ja 4.2.4.1.2.7 kohdassa ”Paineilma”.
The functional specification of the interoperability constituent wheel slide protection device is described in 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan luistonestojärjestelmän toiminnallinen eritelmä kuvaillaan 4.2.4.1.2.6 kohdassa ”Luistonestojärjestelmä” ja 4.2.4.1.2.7 kohdassa ”Paineilma”.
The functional specification of the interoperability constituent slack adjuster is described in 4.2.4.1.2.3 Mechanical Components.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan vivustonsäätimen toiminnallinen eritelmä kuvaillaan 4.2.4.1.2.3 kohdassa ”Mekaaniset osat”.
The functional specification of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Yhteentoimivuuden osatekijänä olevan jarrusylinterin/käyttölaitteen toiminnallinen eritelmä kuvaillaan 4.2.4.1.2.2 kohdassa ”Jarrutuskyvyn osatekijät”, 4.2.4.1.2.8 kohdassa ”Seisontajarru”, 4.2.4.1.2.5 kohdassa ”Energiarajat” ja 4.2.4.1.2.7 kohdassa ”Paineilma”.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.5.
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.5 kohdassa.
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA KÄYTTÖÖNSOVELTUVUUDEN ARVIOINTI SEKÄ OSAJÄRJESTELMÄN TARKASTUS
ASSESSMENT PROCEDURES
ARVIOINTIMENETTELYT
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents shall be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettely perustuu eurooppalaisiin eritelmiin tai direktiivin 2001/16/EY mukaisesti hyväksyttyihin eritelmiin.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Käyttöönsoveltuvuuden osalta näissä eritelmissä esitetään kaikki mitattavat, seurattavat tai tarkkailtavat parametrit, ja niissä kuvaillaan asiaan liittyvät testimenetelmät ja mittausmenettelyt joko testipenkissä tehtävälle simuloinnille tai oikeassa rautatieympäristössä tehtävälle testaukselle.
The manufacturer of an Interoperability Constituent (IC) or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13.1 and Annex IV of the Directive 2001/16/EC before placing ICs on the market.
Yhteentoimivuuden osatekijän valmistajan tai tämän yhteisön alueelle sijoittautuneen valtuutetun edustajan on laadittava EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutus direktiivin 2001/16/EY 13 artiklan 1 kohdan ja liitteen IV mukaisesti, ennen kuin yhteentoimivuuden osatekijä saatetaan markkinoille.
The assessment procedures for conformity of ICs defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Section 6.1.2
Tämän YTE:n 5 luvussa määriteltyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt on tehtävä käyttäen 6.1.2 kohdassa kuvailtuja moduuleja.
Assessment of conformity or suitability for use of an IC shall be carried out by a notified body, when indicated in the procedure, with which the manufacturer or its authorised representative in the Community has lodged the application
Ilmoitettu laitos, jolle valmistaja tai tämän yhteisöön sijoittautunut edustaja esittää asiaa koskevan pyynnön, suorittaa yhteentoimivuuden osatekijän vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnin, jos menettelyssä on näin määritelty.
The phases for the application of the conformity and suitability for use assessment procedures for the interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI are indicated in Annex Q, Table Q.1 to this TSI.
Tämän YTE:n 5 luvussa määriteltyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen vaiheet esitetään tämän YTE:n liitteessä Q olevassa taulukossa Q.1.
MODULES
MODUULIT
For the conformity assessment procedure of interoperability constituents within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community may choose:
Liikkuvan kaluston osajärjestelmään kuuluvien yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyssä valmistaja tai tämän yhteisön alueelle sijoittautunut valtuutettu edustaja voi valita seuraavat moduulit: Joko
the type-examination procedure (module B) for the design and development phase in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module D), or the product verification procedure (module F),
suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli B) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevaan moduuliin: joko tuotantovaihetta koskeva tuotannon laadunvarmistusmenettely (moduuli D) tai tuotteen tarkastusmenettely (moduuli F),
the full quality management system with design examination procedure (module H2) for all phases,
kaikkia vaiheita koskeva täydellinen laadunvarmistus ja suunnitteluvaiheen katselmus (moduuli H2)
the full quality management system procedure (module H1)
täydellinen laadunvarmistusmenettely (moduuli H1).
Module D may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for production, final product inspection and testing approved and surveyed by a notified body of its choice.
Moduuli D voidaan valita vain, jos valmistajalla on käytössään valitsemansa ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma laatujärjestelmä, joka kattaa tuotannon, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
Assessment of welding processes shall be carried out according to national rules.
Hitsausprosessien arviointi tehdään kansallisten sääntöjen mukaan.
Module H1 or H2 may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of its choice.
Moduuli H1 tai H2 voidaan valita vain, jos valmistajalla on käytössään valitsemansa ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma laatujärjestelmä, joka kattaa suunnittelun, tuotannon, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by “X” in the Table Q1 of Annex Q to this TSI.
Vaatimustenmukaisuuden arvioinnin on käsitettävä ne vaiheet ja ominaisuudet, jotka on merkitty X:llä tämän YTE:n liitteen Q taulukossa Q1.
If a existing solution for an interoperability constituent is already on the European market before this TSI enters into force, then the following process applies.
Jos jokin yhteentoimivuuden osatekijää koskeva ratkaisu on Euroopan markkinoilla jo ennen tämän YTE:n voimaantuloa, sovelletaan seuraavaa menettelyä.
The manufacturer shall demonstrate that tests and verification of ICs have been considered successful for previous applications under comparable conditions.
Valmistajan on osoitettava, että yhteentoimivuuden osatekijät ovat läpäisseet testit ja tarkastukset aiempien hakemusten yhteydessä vastaavissa olosuhteissa.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Tällöin nämä arvioinnit jäävät voimaan uuden hakemuksen osalta.
In this case, the type can be considered as already approved and an assessment of the type is not necessary.
Tyyppi voidaan näin ollen katsoa hyväksytyksi, eikä sitä tarvitse enää arvioida.
In accordance with assessment procedures for the different ICs, the manufacturer or its authorised representative established within the Community shall:
Erilaisia yhdenmukaisuuden osatekijöitä koskevien arviointimenettelyjen mukaisesti valmistaja tai tämän yhteisön alueelle sijoittautunut valtuutettu edustaja käyttää
either apply the internal production control procedure (module A),
joko sisäistä tuotannonvalvontamenettelyä (moduuli A),
or apply the internal design control with production verification procedure (module A1),
tai sisäistä suunnittelun valvontaa yhdessä tuotannon tarkastusmenettelyn kanssa (moduuli A1),
or apply the full quality management system procedure (module H1).
tai täydellistä laadunvarmistusmenettelyä (moduuli H1).
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 5.2, the manufacturer shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Kun yhteentoimivuuden osatekijäksi ehdotettu ratkaisu on 5.2 kohdan mukaisesti innovatiivinen, valmistajan on ilmoitettava poikkeama YTE:n asianmukaisesta kohdasta.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
Euroopan rautatievirasto vahvistaa osatekijöiden asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät ja laatii arviointimenettelyt.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät ja arviointimenettelyt sisällytetään YTE:ään tarkistusprosessin kautta.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1
Heti kun nämä asiakirjat on julkaistu, valmistaja tai tämän yhteisön alueelle sijoittautunut valtuutettu edustaja voi valita yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointimenettelyn 6.1.2.1 kohdan mukaisesti.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Sen jälkeen kun direktiivin 2001/16/EY 21 artiklan 2 kohdan mukaisesti tehty komission päätös on tullut voimaan, innovatiivista ratkaisua voidaan käyttää, ennen kuin se on sisällytetty YTE:ään.
Whenever an assessment procedure is started based on in-service experience for an interoperability constituent within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall apply the type validation of in service experience procedure (module V).
Kun liikkuvan kaluston osajärjestelmään kuuluvan yhteentoimivuuden osatekijän arviointimenettely on käynnistetty käytössä saadun kokemuksen pohjalta, valmistajan tai tämän yhteisön alueelle sijoittautuneen valtuutetun edustajan on käytettävä käyttökokemuksiin perustuvaa tyyppihyväksyntää (moduuli V).
SPECIFICATION FOR ASSESSMENT OF ICS
YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÖIDEN ARVIOINTIA KOSKEVA ERITELMÄ
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics.
Puskimet arvioidaan puskimia koskevaan 4.2.2.1.2.1 kohtaan ”Puskimien ominaisuudet” sisältyvää eritelmää vasten.
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Vetolaitteet arvioidaan vetolaitteita koskevaan 4.2.2.1.2.2 kohtaan ”Vetolaitteiden ominaisuudet” ja vetolaitteiden ja puskimien vuorovaikutuksia koskevaan 4.2.2.1.2.3 kohtaan ”Vetolaitteiden ja puskimien ominaisuudet” sisältyvää eritelmää vasten.
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B
Merkintään käytettävät siirtokuvat arvioidaan liitteeseen B sisältyvää eritelmää vasten.
The integrity of the structure of the body to bogie connection, bogie frame, axle-box and all attached equipment shall be assured.
Rungon ja telin liitoksen, telin rungon, laakeripesän ja kaikkien asennettujen laitteiden rakenteen eheys on varmistettava.
This assurance shall be generated by use of sufficient appropriate methods, such as demonstration by bench tests, validated modelling, comparison with an existing design approved by or on behalf of national approval regime, which is used in similar service and condition or other methods.
Varmistus tehdään käyttämällä riittäviä menetelmiä, joita ovat muun muassa osoittaminen penkkikokeilla, luotettava mallintaminen, vertailu kansallisen hyväksyntäjärjestelmän mukaisesti hyväksyttyyn rakenteeseen, joka on samankaltaisessa käytössä samankaltaisissa oloissa, tai muut menetelmät.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J. They represent only the common part of the full range of tests to be performed on all types of bogie frames.
Normaaliraideleveyksisellä radalla nopeuden ja radan laadun suhteen tavanomaisissa olosuhteissa kulkevien telien testiolot määritellään liitteessä J. Nämä testiolot ovat kaikille erilaisille telien runkotyypeille tehtävien testien yhteinen osa.
It is not possible to specify tests of a general nature for each specific bogie component, in particular for the axle bearings, the connection between bogie and body, the dampers and the brakes.
Yleisluonteisia testejä on mahdotonta määritellä kullekin telin osalle, erityisesti laakeripesälle, telin ja rungon liitokselle, vaimentimille ja jarruille.
Such tests shall be drawn up case by case, using the tests defined above as a guide.
Nämä testit laaditaan tapauskohtaisesti edellä määriteltyjen testien pohjalta.
The objectives and the parameter definitions of the tests already specified are detailed below.
Tähän mennessä määriteltyjen testien tavoitteet ja parametrien määritelmät esitetään jäljempänä.
This remark also applies to the case of bogie frames intended for service on track with a different gauge, or under clearly different operating conditions, or bogies with a novel design.
Tämä huomio koskee myös telien runkoja, joita on tarkoitus käyttää poikkeavalla raideleveydellä tai selkeästi poikkeavissa oloissa, sekä telejä, joiden rakenne on uudenlainen.
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to:
Liitteen J kohdissa J1, J2 ja J3 kuvaillun kolmen testin tavoitteena on
optimise the construction of the bogie frame (weight, speed)
optimoida telin rungon rakenne (paino, nopeus)
supplement the information obtained from calculations
täydentää laskelmista saatavia tietoja
ensure that the bogie frames are suitable for withstanding the in-service loads without the occurrence of permanent deformation or cracks that would reduce safety or result in high maintenance costs.
varmistaa, että telien rungot kestävät käyttökuormitukset ilman, että niihin ilmestyy muodonmuutoksia tai murtumia, jotka saattavat heikentää turvallisuutta tai nostaa kunnossapitokustannuksia.
If there is no comparable solution available, experience has shown that three tests are required: two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3).
Kokemus on osoittanut, että jos mitään vertailukelpoista ratkaisua ei ole saatavilla, tarvitaan kolme testiä: kaksi staattista testiä (liitteen J kohdat J1 ja J2) ja yksi dynaaminen testi (liitteen J kohta J3).
The two static tests shall be performed first; they allow, in particular, for any bogies that do not meet the minimum strength requirements to be rejected.
Kaksi staattista testiä suoritetaan ensin; niillä voidaan erityisesti hylätä kaikki telit, jotka eivät täytä lujuutta koskevia vähimmäisvaatimuksia.
The dynamic test (fatigue test) is designed to verify whether the bogie design is sound, and whether fatigue cracks might be expected to occur in service.
Dynaamisella testillä (väsytyskokeella) varmistetaan, onko telin rakenne oikea ja saattaako käytössä ilmetä väsymishalkeamia.
The load values that have been used for the definition of the tests have been derived in particular from running tests.
Testien määrittelyssä käytetyt kuormitusarvot on johdettu erityisesti käyttötesteistä.
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account.
Liitteen J kohdan J1 testien katsotaan edustavan enimmäiskuormituksia, joita käytössä saattaa ilmetä, ottamatta huomioon onnettomuuksista johtuvia kuormituksia.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life.
Liitteen J kohtien J2 ja J3 testien katsotaan edustavan telin käyttöiän aikana ilmenevien vaihtelevien kuormitusten keskimääräistä kokonaismäärää.
The number of cycles in the fatigue test was selected to simulate an overall service life of 30 years at a rate of 100000 km per year.
Väsytyskokeen jaksojen määrä on valittu siten, että se simuloi käyttöä 30 vuoden ajan 100000 kilometriä vuodessa.
If this is not representative of the intended life cycle, the load cases shall be revised.
Jos tämä ei vastaa suunniteltua elinkaarta, kuormituksia on tarkistettava.
The distribution of these cycles over three distinct load stages was done with a view to optimising bogie frame structures.
Jaksot on jaettu kolmeen erilliseen kuormitusvaiheeseen telien runkojen rakenteiden optimoimiseksi.
In particular, the possibility of the occurrence of cracks during the last load stage provides a means to identify the most highly stressed zones, to which special attention shall be paid during manufacture, production testing and maintenance operations.
Erityisesti halkeamien mahdollinen ilmeneminen viimeisessä kuormitusvaiheessa auttaa tunnistamaan alueet, joilla rasitus on voimakkain ja joihin on kiinnitettävä erityistä huomiota valmistuksessa, tuotantovaiheen testauksessa ja huoltotoimissa.