natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provided for in Article 121 of the programme act of 2 August 2002:‘Article 121(1) Subject to the derogations mentioned in this section, depreciation on new or second-hand ships shall be determined in accordance with Articles 61 to 64 of the Income Tax Code 1992.(2) The following depreciation percentages are allowed for new ships, co-ownership shares in new ships and shares in new ships: 20 % for the accounting year of entry into service, 15 % for each of the following two accounting years, and subsequently 10 % per accounting year until full depreciation.(3) Depreciation shortfalls during the first three accounting years, counting from that in which the ship was taken into service, are recovered during the tax periods following the one in which the shortfall occurred, even if outside the normal depreciation period in accordance with paragraph 2, provided that total annual depreciation per ship does not in any case exceed 20 % of the investment or purchase value.(4) Ships that are depreciated in accordance with the scheme provided for in this Article cannot benefit under the optional degressive depreciation scheme provided for in Article 64 of the Income Tax Code 1992.(5) Ships, co-ownership shares in ships and shares in ships that were not acquired when the ship was new may benefit from depreciation as provided for in paragraphs 1 to 4 if these ships come into the possession of a Belgian taxpayer for the first time.
2 päivänä elokuuta 2002 annetun lain 121 pykälässä säädetyt toimenpiteet:”121 pykälä1. Jos tässä jaksossa mainituista poikkeuksista ei muuta johdu, uusien tai käytettyjen alusten poistoista päätetään vuonna 1992 annetun tuloverolain 61–64 pykälän mukaisesti.2. Uusille aluksille, uusien alusten osaomistusosuuksille ja osuuksille uusiin aluksiin sallitaan seuraavat poistoprosenttiosuudet: tilivuonna, jona alus on otettu käyttöön, 20 prosenttia ja seuraavina kahtena tilivuotena 15 prosenttia. Tämän jälkeen kaikkina tilivuosina 10 prosenttia täysimääräiseen poistoon asti.3.
Ships that are not acquired new and which, in accordance with paragraph 1, cannot benefit from depreciation as provided for in paragraphs 1 to 4 may be depreciated linearly over the period of normal usage.
Liian vähäiset poistot ensimmäisten kolmen tilivuoden ajalta siitä tilivuodesta laskien, jonka aikana alus on otettu käyttöön, peritään takaisin verokautta, jonka aikana poistoja on ollut liian vähän, seuraavien verokausien aikana. Näin menetellään myös muulloin kuin 2 momentissa tarkoitettuna tavanomaisena poistojaksona edellyttäen, että vuotuinen aluskohtainen kokonaispoisto ei missään tapauksessa ylitä 20 prosenttia investoinnin tai kustannuksen arvosta.4. Alukset, joiden osalta poistot tehdään tässä pykälässä tarkoitetun järjestelmän mukaisesti, eivät voi kuulua vuonna 1992 annetun tuloverolain 64 pykälässä tarkoitettuun degressiivisten poistojen järjestelmään.5. Alukset, alusten osaomistusosuudet ja osuudet aluksiin, joita ei ole hankittu uusina, voivat kuulua 1–4 momentissa tarkoitettuun poistojärjestelmään, kun ne tulevat ensimmäistä kertaa belgialaisen verovelvollisen omistukseen. Alusten, joita ei ole hankittu uusina ja jotka eivät voi ensimmäisen alakohdan mukaisesti osallistua 1–4 momentissa tarkoitettuun poistojärjestelmään, poistot voidaan tehdä tasapoistoina tavanomaisen käytön aikana.
Depreciations as provided for in paragraphs 1 to 4 shall also apply to expenses incurred for major repairs and alterations made upon acquiring second-hand ships.(6) The provisions of this Article do not apply in the period during which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage.(7) In the event of disposal after the end of the period in which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage, the net tax value shall, for calculating the gains referred to in Article 122, be established on the basis of the normal depreciation rules for tax purposes, including for the period in which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage.’
Edellä 1–4 momentissa tarkoitettuja poistoja sovelletaan myös kustannuksiin, jotka ovat aiheutuneet laajoista korjaustöistä ja kunnostuksesta käytettyjen alusten hankinnan yhteydessä.6. Tämän pykälän säännöksiä ei sovelleta jaksolla, jonka aikana merenkulusta aiheutuvat voitot määräytyvät vetoisuuden perusteella.7. Jos aluksen omistaja vaihtuu sen jakson jälkeen, jonka aikana merenkulusta aiheutuneet voitot ovat määräytyneet vetoisuuden perusteella, nettoverotusarvo 122 pykälässä tarkoitetun arvonnousun laskemiseksi määritellään tavanomaisten verotuksessa käytettyjen poistoja koskevien sääntöjen perusteella. Näin menetellään myös jaksona, jonka aikana merenkulusta aiheutuneet voitot määräytyvät vetoisuuden perusteella.”
If the investment taken into account as re-investment has been replaced in this manner, the provisions of this Article apply in respect of the sale of the asset acquired as replacement.(8) The provisions of this Article do not apply to the period in which profits from maritime navigation are determined in relation to tonnage.’
Jos näin tehdään, sen myynnistä saatavaan voittoon voidaan soveltaa samoja sääntöjä kuin alkuperäisen käyttöomaisuuden myyntivoittoon.8. Tämän pykälän säännöksiä ei sovelleta jaksolla, jonka aikana merenkulusta aiheutuvat voitot määräytyvät vetoisuuden perusteella.”
See section 2.8.2 of the Commission’s decision of 19 March 2003.
Ks. alaviite 10.
Article 123 of the programme act of 2 August 2002 reads as follows:‘Article 123(1) By derogation from Articles 68 and 201 of the Income Tax Code 1992, resident companies or Belgian branches of non-resident companies which engage exclusively in the activities provided for in Article 115 relating to ships acquired new or second-hand ships which become the property of a Belgian taxpayer for the first time may benefit from an investment deduction of 30 % of the purchase price of these ships.(2) The provisions of this Article are not applicable during the period in which profits from maritime navigation are determined in relation to tonnage.(3) If in a taxable period there is no or insufficient profits to be able to apply the investment deduction, the exemption not granted for that taxable period shall be successively carried forward to the profits of the following taxable periods.(4) Any part of the investment deduction not applied by the time when the profits for maritime navigation are determined in relation to tonnage for the first time may again be deducted from the profits after expiry of the period in which the profits were thus determined.’
2 päivänä elokuuta 2002 annetun lain 123 pykälässä säädetty toimenpide:”123 pykälä1. Vuonna 1992 annetun tuloverolain 68 ja 201 pykälästä poiketen kotimaiset yhtiöt tai ulkomaisten yhtiöiden belgialaiset osat, jotka harjoittavat yksinomaan 115 pykälässä kuvattua toimintaa ja joilla on uusina tai käytettyinä hankittuja, ensimmäistä kertaa belgialaisen verovelvollisen omistukseen tulevia aluksia, voivat saada investointivähennyksen, joka vastaa 30 prosenttia kyseisten alusten hankintahinnasta.2. Tämän pykälän säännöksiä ei sovelleta jaksolla, jonka aikana merenkulusta aiheutuvat voitot määräytyvät vetoisuuden perusteella.3. Jos verokautena, jonka osalta investointia koskeva vähennys voidaan tehdä, ei ole saatu voittoa lainkaan tai riittävästi, kyseiseltä verokaudelta myöntämättä jäänyt verovapaus siirretään seuraavien verokausien voittoihin.4. Investoinneista tehtävien vähennysten mahdollista kattamatonta osuutta, joka on jäljellä, kun merenkulusta saatavan voiton perustana oleva määrä määritellään ensimmäisen kerran vetoisuuden perusteella, voidaan käyttää uudelleen voittojen vähentämiseen sen jälkeen, kun jakso, jonka aikana voitto on määritelty kyseisellä tavalla, on päättynyt.”
Amended by Article 17 of Royal Decree No 12 of 18 April 1967 and by Article 64 of the Act of 22 December 1998.
Sellaisena kuin se on muutettuna 18 päivänä huhtikuuta 1967 annetun asetuksen nro 12 17 pykälällä ja 22 päivänä joulukuuta 1998 annetun lain 64 pykälällä.
Article 124 of the programme act of 2 August 2002.
2 päivänä elokuuta 2002 annetun lain 124 pykälä.
Letter SG(98) D/1660.
Kirje SG(98) D/1660.
Case NN 98/97.
Asia NN 98/97.
Letter SG(99) D/4583.
Kirje SG(99) D/4583.
Case NN 35/99.
Asia NN 35/99.
Letter SG(2000) D/105460.
Kirje SG(2000) D/105460.
Case N 142/2000.
Asia N 142/2000.
253430610 NT of the world fleet's total of 741600000 NT.
253430610 nettotonnia koko maailman aluskannan 741600000 nettotonnista.
‘Article 120(1) Business losses incurred during a taxable period by another division of the company may be deducted from the profits determined at a flat rate for the same taxable period in accordance with Article 119 to the extent that these losses could not be deducted from the profits of any of the company's other divisions.’
”120 pykälä1. 119 pykälän mukaisesti kiinteästi verokaudeksi vahvistetuista voitoista voidaan vähentää ammattitoiminnasta johtuvat tappiot, jotka ovat aiheutuneet saman verokauden aikana kyseisen yhtiön toiselle osastolle, siltä osin ja siinä määrin kun näitä ammattitoiminnasta johtuvia tappioita ei ole voitu vähentää yhtiön minkään muun osaston voitoista.”
In section 3.1 entitled ‘Fiscal treatment of shipowning companies’, the Community guidelines refer to fiscal schemes for ‘shipowning companies’ and ‘shipowners’.
Yhteisön suuntaviivojen kohdassa 3.1 ”Varustamoiden verotuskohtelu” viitataan varustamojen verotusjärjestelyihin.
‘Article 124(1) At the taxpayer’s request, the taxable profits from the management of ships on behalf of third parties shall, by derogation from Articles 183, 185, 189 to 207, 233(1) and 235 to 240 of the Income Tax Code 1992, be determined at a flat rate on the basis of the tonnage of the ships covered by the management.(2) The request referred to in paragraph (1) shall be submitted by the taxpayer to the tax office which shall take a decision within three months of the date on which it received the request.
”124 pykälä1.
This deadline may be extended by common agreement between the taxpayer and the tax office.
Vuonna 1992 annetun tuloverolain 183, 185, 189–207 pykälästä, 233 pykälän 1 alamomentista ja 235–240 pykälästä poiketen alusten hallinnoinnista kolmansien tahojen puolesta saatava verotettava voitto määritellään verovelvollisen pyynnöstä hallinnoitavien alusten vetoisuuden perusteella kiinteästi.2. Verovelvollisen on tehtävä edellä 1 momentissa tarkoitettu pyyntö veroviranomaisille, jotka tekevät sitä koskevan päätöksen kolmen kuukauden kuluessa pyynnön vastaanottamisesta. Tätä määräaikaa voidaan pidentää verovelvollisen ja veroviranomaisten yhteisellä sopimuksella.
The tax office shall decide on the request by an appealable decision.(3) If the request referred to in paragraph (1) is accepted, the scheme for determining profits from maritime shipping on the basis of tonnage shall, in accordance with this Article, take effect from the taxable period following that in which the request was submitted.
Viranomaiset tekevät pyyntöä koskevan päätöksen, josta voidaan valittaa.3. Jos edellä 1 momentissa tarkoitettu pyyntö hyväksytään, tässä pykälässä tarkoitettua järjestelmää, jossa merenkulusta aiheutuneet voitot määräytyvät vetoisuuden perusteella, aletaan soveltaa sitä verokautta seuraavana verokautena, jonka aikana pyyntö on tehty.
The taxpayer may waive coverage under the said scheme not later than three months after the expiry of the taxable period closed during the 10th calendar year, or a multiple thereof, after that in which the request was submitted.(4) Per ship, per day and per 1000 net tonnes, the profits for the taxable period from the management of ships on behalf of third parties shall be determined in accordance with the amounts specified in the following table:EUR 1,00 for the tranche up to 1000 net tonnes;EUR 0,60 for the tranche between 1000 net tonnes and 10000 net tonnes;EUR 0,40 for the tranche between 10000 net tonnes and 20000 net tonnes;EUR 0,20 for the tranche between 20000 net tonnes and 40000 net tonnes;EUR 0,05 for the tranche above 40000 net tonnes.(5) Any non-allocated part of the losses incurred in managing ships on behalf of third parties remaining at the time when the profits are determined for the first time on the basis of tonnage may again be deducted from the profits after the expiry of the period in which the profits have thus been determined.(6) The scheme provided for in this Article is reserved for taxpayers managing ships on behalf of third parties provided that at least 75 % of the number of ships managed on behalf of third parties are registered in the Belgian register of ships.
Verovelvollinen voi lopettaa edellä selostetun järjestelmän soveltamisen viimeistään kolme kuukautta ennen sen verokauden loppua, joka päättyy kymmenennen (tai joka kymmenennen) kalenterivuoden aikana siitä verokaudesta, jonka aikana pyyntö on tehty.4. Alusten hallinnoinnista kolmansien tahojen puolesta saatu verokauden voitto määräytyy seuraavasti alusta, päivää ja 1000 nettotonnia kohti:1,00 euro 1000 nettotonniin asti,0,60 euroa 1000—10000 nettotonnilta,0,40 euroa 10000—20000 nettotonnilta,0,20 euroa 20000—40000 nettotonnilta,0,05 euroa yli 40000 nettotonnilta.5. Alusten hallinnoinnista kolmansien tahojen puolesta aiheutuneiden tappioiden mahdollista kohdentamatonta osuutta, joka on jäljellä, kun voitto määritellään ensimmäisen kerran vetoisuuden perusteella, voidaan käyttää uudelleen voittojen vähentämiseen sen jälkeen, kun jakso, jonka aikana voitto on määritelty kyseisellä tavalla, on päättynyt.6.
Companies wishing to make use of the scheme provided for in this Article may not pursue any activity other than the management of ships.’
Tässä pykälässä tarkoitettu järjestelmä on tarkoitettu yksinomaan niille verovelvollisille, jotka hallinnoivat aluksia kolmannen tahon puolesta ja joiden kolmansien tahojen puolesta hallinnoimista aluksista vähintään 75 prosenttia on rekisteröity Belgian alusrekisteriin. Ne yritykset, jotka haluavat käyttää tässä pykälässä tarkoitettua järjestelmää, eivät saa harjoittaa mitään muita toimintaa kuin alusten hallinnointia.”
Article 119(1) of the programme act.
Lain 119 artiklan 1 momentti.
Former version (OJ C 205, 5.7.1997, p. 5).
Vanhat suuntaviivat (EYVL C 205, 5.7.1997, s. 5).
Commission Decision of 2 August 2000, Case N 790/1999.
2 päivänä elokuuta 2000 tehty komission päätös, asia N 790/99.
Shipping […] enterprises […] often engage in additional activities more or less closely connected with the direct operation of ships […].
Merenkulkualan yritykset tarjoavat usein ylimääräisiä toimintoja, jotka ovat enemmän tai vähemmän suoraan yhteydessä alusten käyttöön.
Although it would be out of the question to list here all the auxiliary activities which could properly be brought under the provision, nevertheless a few examples may usefully be given.8.
Vaikka kaikkia säännöksen kattamia liitännäistoimintoja ei kannatakaan luetella, niistä kannattaa antaa muutamia esimerkkejä.8.
The provision applies, inter alia, to the following activities:[…](c) advertising and commercial propaganda;[…]’
Säännöstä sovelletaan erityisesti seuraaviin toimintoihin:[…]c) mainonta ja kaupallinen tiedottaminen,[…]”
In Dutch also called ‘cargadoor’.
20 päivänä maaliskuuta 1996 tehty komission päätös, asia N 738/95.
Lower House of the Dutch Parliament, Parliamentary Year 1995 to 1996, 24482, No 3.
Tweede Kamer der Staten-Generaal, vergaderjaar 1995–1996, 24482, nr. 3.
Unofficial translation made by the Belgian administration of the passage in the Dutch explanatory memorandum [and here translated into English from the Dutch original]: ‘For the purposes of this article, profits from maritime shipping includes profits made in activities directly connected with the operation of the abovementioned ships.
Käännös Belgian hallintoviranomaisten hollanninkielisestä perusteluosasta tekemän epävirallisen ranskankielisen käännöksen perusteella: Tämän pykälän soveltamiseksi merenkulusta saataviin voittoihin sisältyvät sellaisista toiminnoista saadut voitot, joilla on suora yhteys edellä mainittuun alusten käyttöön.
These activities include loading and unloading under the shipowner's own management and ship brokerage activities carried out under his own management.
Näihin toimintoihin kuuluu varustajan omien alusten lastaaminen ja purkaminen sekä laivanselvitys.
Such directly connected activities come under the scheme only to the extent that they are performed for the ships operated by the taxpayer.
Toiminnot voivat kuulua järjestelmään ainoastaan, jos ne toteutetaan verovelvollisen käyttämien alusten hyväksi.
Moreover, directly connected activities also include the disposal of assets used by the taxpayer in the course of operation.
Myös tavaran omistajan vaihtuminen katsotaan suoraksi yhteydeksi, jos verovelvollinen käyttää tavaraa alusten käytön yhteydessä.
This concerns not only ships operated by the taxpayer but, for instance, also buildings in which management takes place and the company’s assets used for loading and unloading ships.’
Tämä koskee paitsi verovelvollisen käyttämiä aluksia, myös esimerkiksi kiinteistöjä, joissa hallinnointi tapahtuu, ja yrityksen varoja, joita käytetään alusten lastaamiseen ja purkamiseen.
Commission Decision of 20 March 1996, Case N 738/1995.
Hollanniksi cargadoor, ranskaksi shipbrokerage.
Report of the UNCTAD Secretariat: UNCTAD/RMT/2002 UNITED NATIONS PUBLICATION Sales No E.02.II.D.23 ISBN 92-1-112571-5 ISSN 0566-7682.
UNCTADin sihteeristön raportti UNCTAD/RMT/2002 UNITED NATIONS PUBLICATION Sales n° E.02.II.D.23 ISBN 92-1-112571-5 ISSN 0566-7682.
Article 124 of the programme act.
Lain 124 pykälä.
See note 4.
Ks. alaviite 4.
See section 3.1 of the Community guidelines.
Ks. yhteisön suuntaviivojen kohta 3.1.
Commission decision of 11 December 2002, case N 504/02.
11 päivänä joulukuuta 2002 tehty komission päätös, asia N 504/02.
See in particular point 29.
Ks. erityisesti kohta 29.
Commission decision of 16 October 2002, case N 195/02.
16 päivänä lokakuuta 2002 tehty komission päätös, asia N 195/02.
See in particular section 2.8.2.
Ks. erityisesti kohta 2.8.2.
Commission decision of 13 May 2003, case N 737/02.
13 päivänä toukokuuta 2003 tehty komission päätös, asia N 737/02.
See in particular point 26.
Ks. erityisesti kohta 26.
See, in particular, the Commission’s decision of 20 March 1996, case N 738/1995.
Ks. alaviite 29.
See section 3.1, point 70.
Ks. 3.1 kohdan 70 alakohta.
See the guidelines for the examination of State aid to fisheries and acquaculture (OJ C 19, 20.1.2001, p. 7).
Ks. kalastus- ja vesiviljelyalan valtiontukien tarkastelemista koskevat suuntaviivat (EYVL C 19, 20.1.2001, s. 7).
See in particular section 3.1 of the Community guidelines: ‘It is also of interest to stipulate that whereas Community-based shipping companies are the natural recipients of the above tax schemes, certain ship management companies established in the Community may also qualify under the same provisions.
Ks. erityisesti yhteisön suuntaviivojen 3.1 kohta: ”On myös syytä tarkentaa, että vaikka yhteisöön sijoittautuneet varustamot ovat luonnollisia tuensaajia edellä mainittujen verotusjärjestelyjen osalta, myös tietyt yhteisöön sijoittautuneet alusten hallintoyritykset voivat olla tukikelpoisia samojen säännösten nojalla.
Ship management companies are entities providing different kinds of services to shipowners, such as technical survey, crew recruiting and training, crew management and vessel operation.
Alusten hallintoyritykset ovat yrityksiä, jotka tarjoavat varustamoille erilaisia palveluja, joita ovat esimerkiksi katsastukset, miehistön palkkaaminen ja koulutus, miehistön hallinto ja alusliikenne.
In some cases ship managers are assigned both technical and crewing management of vessels.
Joissain tapauksissa alusten hallintoyritysten tehtäväksi on annettu sekä tekninen että miehistöhallinto.
In this case they act as classic “shipowners” as far as transport operations are concerned.
Tässä tapauksessa ne toimivat perinteisinä varustamoina ainakin liikennetoimintojen suhteen.
Moreover, as in the case of the shipping industry, this sector is experiencing strong and increasing competition at an international level.
Samoin kuin varustamoalalla, tähän alaan kohdistuu yhä kiristyvää kansainvälistä kilpailua.
‘ISM Code’ means the international management code for the safe operation of ships and for pollution prevention as adopted by the International Maritime Organisation (IMO) by Resolution A.741(18).
ISM-säännöstö on laivojen turvallista toimintaa ja ympäristön pilaantumisen ehkäisemistä koskeva kansainvälinen johtamissäännöstö, jonka on antanut Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO päätöslauselmalla A.741(18).
Eligible activities are described in section 2.8.2, points 66 to 75, of the decision of 19 March 2003 and in point 173(c) of the present decision.
Tukikelpoiset toiminnot on kuvattu 19 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyn päätöksen 2.8.2 kohdan 66–75 alakohdassa sekä tämän päätöksen 173 kohdan c alakohdassa.
See footnote 44.
Ks. alaviite 44.
All these measures have been registered in the register of notified aid under N 433/2002.
Kaikki toimenpiteet on kirjattu ilmoitettujen tukien rekisteriin numerolla N 433/02.
For these reasons, it seems appropriate to extend the possibility of tax relief to that cateogry of ship managers. ’
Näistä syistä vaikuttaa tarkoituksenmukaiselta, että verohelpotuksia voidaan myöntää myös mainitunlaisille alusten hallintoyrityksille.”
Before the Commission could take a decision, the measures in question were included in the programme act of 2 August 2002.
Ennen kuin komissio ehti ottaa kantaa asiaan, suunnitellut toimenpiteet sisällytettiin 2 päivänä elokuuta 2002 annettuun lakiin.
OJ L 130, 15.6.1970, p. 1. Regulation last amended by Regulation (EC) No 543/97 (OJ L 84, 26.3.1997, p. 6).
EYVL L 130, 15.6.1970, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 543/97 (EYVL L 84, 26.3.1997, s. 6).
Britain
Yhdistynyt kuningaskunta
on the aid measures implemented by France for Alstom
tukitoimenpiteistä, jotka Ranska on toteuttanut Alstomin hyväksi
(notified under document number C(2004) 2532)
(tiedoksiannettu numerolla K(2004) 2532)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1], and having regard to their comments,
on mainittujen artiklojen [1] mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa ja ottanut huomioon nämä huomautukset,
Following press reports published in the summer of 2003, the Commission asked France to provide information on the bid made by the public-sector nuclear group Areva for Alstom’s Transmission and Distribution (T&D) unit and further information on a package of measures for the Alstom group which was then in considerable financial difficulty.
Komissio pyysi kesällä 2003 ilmestyneiden lehtiartikkeleiden johdosta Ranskalta tietoja ydinvoimayhtiö Arevan tekemästä ostotarjouksesta, joka koski Alstomin voimansiirto- ja jakeluyksikköä, ja kaikista toimenpiteistä suurissa taloudellisissa vaikeuksissa olleen Alstomin tukemiseksi.
By letters dated 8 and 14 August 2003, France informed the Commission that it had concluded an agreement on 2 August 2003 with the Alstom group and 32 banks under which Alstom, which was on the verge of bankruptcy, was to be granted a package of support measures as part of a rescue and restructuring plan.
Ranska ilmoitti komissiolle kirjeitse 8 ja 14 päivänä elokuuta 2003, että se oli tehnyt 2 päivänä elokuuta 2003 Alstomin ja 32 pankin kanssa sopimuksen tukitoimenpiteistä kyseisen, konkurssin partaalla olevan yhtiön hyväksi sen pelastamis- ja rakenneuudistussuunnitelman yhteydessä.
By letter dated 27 August 2003, the Commission informed France that it was considering imposing a suspension injunction in respect of some of the planned aid measures.
Komissio ilmoitti 27 päivänä elokuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Ranskalle, että se aikoi antaa eräiden Ranskan ilmoittamien tukitoimenpiteiden keskeyttämistä koskevan välipäätöksen.
By letter dated 28 August 2003, the Commission requested additional information on a series of associated measures not included in the package reported by France.
Elokuun 28 päivänä 2003 komissio pyysi tietoja useista muista toimenpiteistä, jotka eivät kuuluneet Ranskan esittämään toimenpidekokonaisuuteen.