natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 11 and 12 with reference to the vertical height of the intended impact position on the frontal protection system leading edge reference line and the frontal protection system lead.
Tarvittava iskunopeus ja iskukulma määritetään kuvista 11 ja 12 käyttäen perustana aiotun iskukohdan pystysuuntaista etäisyyttä etusuojajärjestelmän etureunan vertailulinjasta sekä etusuojajärjestelmän etenemää.
The required impact energy must be derived from Figure 13 with reference to the vertical height, from ground reference level, of the intended impact position on the frontal protection system leading edge and the frontal protection system lead.
Tarvittava iskuenergia johdetaan kuvasta 13 käyttäen perustana aiotun iskukohdan maavertailulinjasta laskettua pystysuuntaista etäisyyttä etusuojajärjestelmän etureunan vertailulinjasta sekä etusuojajärjestelmän etenemää.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Iskulaitteen kokonaismassa sisältää ne käyttövoima- ja ohjainosat, jotka ovat tosiasiassa osa iskulaitetta iskun aikana, myös lisäpainot.
The required value of the impactor mass must be calculated in the following way:
Iskulaitteen vaadittu massa lasketaan seuraavasti:
Where
jossa
M Mass (kg)
M massa (kg)
E Required Impact Energy (J)
E vaadittu iskuenergia (J)
V Required Velocity (m/s)
V vaadittu nopeus (m/s)
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Iskulaitteen massaa voidaan muuttaa lasketusta arvosta enintään ± 10 %, kunhan myös tarvittavaa iskunopeutta muutetaan käyttäen edellä olevaa kaavaa, niin että iskulaitteen kineettinen energia pysyy samana.
The required extra weights must be fitted accordingly in order to give the calculated value of impactor mass, calculated in accordance with paragraph 4.7.1, to the rear of the rear member as shown in Figure 9, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Jos iskulaitteen 4.7.1 kohdan mukaisesti lasketun massan saavuttamiseksi tarvitaan lisäpainoja, ne kiinnitetään kuvan 9 mukaisesti takakappaleen taakse tai sellaisiin ohjainjärjestelmän osiin, jotka ovat tosiasiallisesti osa iskulaitetta iskun aikana.
Upper legform to frontal protection system leading edge tests
Etusuojajärjestelmän etureunan reisi-iskulaitetestit
Direction of impact
Iskun suunta
Angle of impact
Iskukulma
Impactor
Iskulaite
FPS lead
Suojajärjestelmän etureuna
Height of impact
Iskukorkeus
FPS point of intended impact
Iskukohta suojajärjestelmässä
Adjustable mass
Säädettävä massa
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Reisi-iskulaitteen nopeus etusuojajärjestelmän etureunaa kohti
Interpolate horizontally between curves.
Interpoloidaan horisontaalisesti käyrien välissä.
With configurations below 5,56 m/s - test at 5,56 m/s.
Konfiguraatio alle 5,56 m/s – testataan nopeudella 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s - test at 11,1 m/s.
Konfiguraatio yli 11,1 m/s – testataan nopeudella 11,1 m/s.
With negative leads - test as for zero lead.
Negatiivinen etenemä – testataan kuin etenemä olisi nolla.
With leads above 400 mm - test as for 400 mm.
Etenemä yli 400 mm – testataan kuin etenemä olisi 400 mm.
Frontal protection system lead (mm)
Etusuojajärjestelmän etenemä (mm)
Vertical height to impact point (mm)
Pystyetäisyys iskukohtaan (mm)
Impact velocity (m/s)
Iskunopeus (m/s)
Angle of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Reisi-iskulaitteen iskukulma etusuojajärjestelmän etureunaa kohti
Key:
Selitykset:
A 0 mm FPS lead
A suojajärjestelmän etenemä 0 mm
B 50 mm FPS lead
B suojajärjestelmän etenemä 50 mm
C 150 mm FPS lead
C suojajärjestelmän etenemä 150 mm
Interpolate vertically between curves.
Interpoloidaan vertikaalisesti käyrien välissä.
With negative FPS leads
Suojajärjestelmän etenemä negatiivinen
test as for zero FPS lead.
testataan kuin etenemä olisi nolla.
With FPS leads above 150 mm
Suojajärjestelmän etenemä yli 150 mm
test as for 150 mm.
testataan kuin etenemä olisi 150 mm.
With impact point heights above 1050 mm
Iskukohdan korkeus yli 1050 mm
test as for 1050 mm.
testataan kuin korkeus olisi 1050 mm.
Impact Angle (degrees)
Iskukulma (astetta)
Kinetic energy of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Iskun kineettinen energia etusuojajärjestelmän etureunan reisi-iskulaitetestissä
A 50 mm FPS lead
A suojajärjestelmän etenemä 50 mm
B 100 mm FPS lead
B suojajärjestelmän etenemä 100 mm
D 250mm FPS lead
D suojajärjestelmän etenemä 250 mm
E 350 mm FPS lead
E suojajärjestelmän etenemä 350 mm
With FPS leads below 50 mm
Suojajärjestelmän etenemä alle 50 mm
test as for 50 mm.
testataan kuin etenemä olisi 50 mm.
With FPS leads above 350 mm
Suojajärjestelmän etenemä yli 350 mm
test as for 350 mm.
testataan kuin etenemä olisi 350 mm.
With a required kinetic energy above 700 J
Vaadittu kineettinen energia yli 700 J
test at 700 J.
testataan arvolla 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Vaadittu kineettinen energia enintään 200 J
test at 200 J.
testataan arvolla 200 J.
Vertical Height to Impact Point (mm)
Pystyetäisyys iskukohtaan (mm)
Lower energy limit
Energian alaraja
Upper energy limit
Energian yläraja
Child/small adult headform to frontal protection system
Etusuojajärjestelmän testaus lapsen tai pienikokoisen aikuisen päätä edustavalla iskulaitteella
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.4 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Testataan, täyttääkö järjestelmä direktiivin 2005/66/EY liitteessä I olevassa 3.1.4 kohdassa vahvistetut määräykset.
Test points for the child/small adult headform impactor must be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Lapsen tai pienikokoisen aikuisen päätä edustavalla iskulaitteella tehtävän testin testauspisteet on valittava siten, että ne sijaitsevat etusuojajärjestelmän sellaisissa osissa, joissa järjestelmän ulottumamitta ylittää 900 mm. Ajoneuvon on oltava tavanomaisessa ajoasennossa, tai suojajärjestelmä on asennettava testauskehikkoon, joka edustaa asennuskohteeksi tarkoitettua ajoneuvoa sen tavanomaisessa ajoasennossa.
Three headform impact tests must be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Päätä edustavalla iskulaitteella on tehtävä kolme testiä pisteisiin, joissa loukkaantumisen todennäköisyys on testauslaitosten määrityksen mukaan suurin.
Tests must be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Jos rakenne ajoneuvon arvioitavalla alueella vaihtelee, testit tehdään erityyppisille rakenteille.
Points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Testausviranomaisten testaamien pisteiden sijainti on ilmoitettava testausselostuksessa.
The impactor must be as described in Section 5 and as shown in Figure 15.
Iskulaitteen on oltava 5 kohdan ja kuvan 15 mukainen.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000.
Standardin ISO 6487:2000 mukaisen mittauslaitteiston vastearvon (CFC) on oltava 1000.
The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, must be 500 g for the acceleration.
Standardin ISO 6487:2000 mukaisen CAC-vastearvon on oltava kiihtyvyyden osalta 500 g.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 4 of Appendix I. The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Iskulaitteen on täytettävä lisäyksessä 1 olevassa 4 kohdassa esitetyt suorituskykyvaatimukset. Sertifioitua iskulaitetta voidaan käyttää enintään 20 iskuun, minkä jälkeen se on sertifioitava uudelleen.
The impactor must be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Iskulaite on sertifioitava uudelleen myös silloin, kun edellisestä sertifioinnista on kulunut yli vuosi tai kun iskulaitteen anturin antama tulos on jossakin iskussa ylittänyt määritellyn CAC-arvon.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Section 2 of Chapter II.
Iskulaite asennetaan, lähetetään liikkeelle ja vapautetaan II luvun 2 kohdassa määritellyllä tavalla.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4 °C.
Testauslaitteiston ja ajoneuvon tai erillisen teknisen yksikön jatkuvan lämpötilan on oltava 20 ± 4 °C.
Tests must be made to the frontal protection system at positions selected under Section 2.
Testit on kohdistettava 2 kohdan mukaisesti valittuihin pisteisiin etusuojajärjestelmässä.
A child/small adult headform impactor, as described in Section 5, must be used for tests to the frontal protection system at positions of first contact as selected under Section 2.
Etusuojajärjestelmää testataan 5 kohdan mukaisella lapsen tai pienikokoisen aikuisen päätä edustavalla iskulaitteella 2 kohdan mukaisesti valituissa ensimmäisen kosketuksen pisteissä.
The direction of impact must be downward and rearward and in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or the test frame.
Iskun on suuntauduttava alas- ja taaksepäin pystytasossa, joka on yhdensuuntainen ajoneuvoon tai asennuskehikkoon asennetun etusuojajärjestelmän pitkittäistason kanssa.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Suunnan toleranssi on ± 2°.
The angle of impact for tests with the impactor must be 50° ± 2 ° to the ground reference level.
Iskulaitteella suoritettavissa testeissä iskulaitteen iskukulman on oltava 50° ± 2° suhteessa maavertailulinjaan.
The effect of gravity must be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Kun iskukulma mitataan ennen ensimmäistä kosketushetkeä, on otettava huomioon painovoiman vaikutus.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor must be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact point.
Ensimmäisen kosketuksen hetkellä iskulaitteen on oltava ± 10 mm:n tarkkuudella valitussa iskukohdassa.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position must be 9,7 ± 0,2 m/s.
Kun iskulaite iskeytyy etusuojajärjestelmään, sen iskunopeuden on oltava 9,7 ± 0,2 m/s.
Headform impactor
Päätä edustava iskulaite
The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
Lapsen tai pienikokoisen aikuisen päätä edustava iskulaite on alumiinista valmistettu pallo, joka on rakenteeltaan homogeeninen.
It shall have a diameter of 165 ± 1 mm and a mass of 3,5 ± 0,07 kg
Sen läpimitan on oltava 165 ± 1 mm ja massan 3,5 ± 0,07 kg.
The sphere must be covered with a 14 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
Pallo on päällystetty 14 ± 0,5 m:n paksuisella ihoa edustavalla synteettisellä pintakerroksella, jonka on peitettävä vähintään puolet pallosta.
The centre of gravity of the impactor, including instrumentation, must be located in the centre of the sphere with a tolerance of ± 5 mm. The moment of inertia about an axis through the centre of gravity and perpendicular to the direction of impact must be 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
Iskulaitteen painopisteen on mittalaitteet mukaan luettuna oltava pallon keskellä ± 5 mm:n tarkkuudella. Hitausmomentti painopisteen kautta kulkevalla akselilla, joka on kohtisuoraan iskun suuntaan, on 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
A recess in the sphere must allow for mounting one tri-axial or three uni-axial accelerometers.
Pallossa on oltava tila yhden kolmiakselisen tai kolmen yksiakselisen kiihtyvyysmittarin asentamista varten.
The accelerometers must be positioned in accordance with paragraphs 5.4.1 and 5.4.2.
Kiihtyvyysmittarit on sijoitettava 5.4.1 ja 5.4.2 kohdan mukaisesti.
The remaining accelerometers must have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass must be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius.
Muiden kiihtyvyysmittareiden mittausakselien on oltava kohtisuorassa toisiinsa ja yhdensuuntaisia asennuspuoleen A nähden, ja niiden seismisen massan on sijaittava säteeltään 10 mm olevan lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella.
The centre of the tolerance field must coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Toleranssikentän keskuksen on oltava sama kuin iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
Child/small adult headform impactor
Lapsen tai pienikokoisen aikuisen päätä edustava iskulaite
End plate
Takalevy
Sphere
Pallo
Sphere 165 mm
Pallo 165 mm
The two outer strain gauges are located 50 ± 1 mm from the impactor's symmetrical axis. The middle strain gauge is located on the symmetrical axis with a ± 1 mm tolerance.
Kaksi ulompaa anturia sijaitsee 50 ± 1 mm:n etäisyydellä iskulaitteen symmetrisestä akselista ja keskimmäinen anturi symmetrisellä akselilla ± 1 mm:n tarkkuudella.
One of the accelerometers must have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (figure 15) and its seismic mass must be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length. The centre line of the tolerance field must run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Yhden kiihtyvyysmittarin mittausakselin on oltava kohtisuorassa asennuspuoleen A nähden (kuva 15), ja sen seismisen massan on sijaittava lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 1 mm ja pituus 20 mm. Toleranssikentän keskilinjan on oltava kohtisuoraan asennuspuoleen nähden, ja sen keskikohdan on oltava sama kuin iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
of 3 May 2006
tehty 3 päivänä toukokuuta 2006,
concerning draft national provisions notified by the Kingdom of the Netherlands under Article 95(5) of the EC Treaty laying down limits on the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles
Alankomaiden kuningaskunnan EY:n perustamissopimuksen 95 artiklan 5 kohdan mukaisesti tiedoksi antamista kansallisista säännösluonnoksista, joissa säädetään dieselkäyttöisten ajoneuvojen hiukkaspäästöjen rajoittamisesta
(notified under document number C(2006) 1791)
(tiedoksiannettu numerolla K(2006) 1791)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95(5) and (6) thereof,
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 95 artiklan 5 ja 6 kohdan,
Relevant Community legislation
Asiaa koskeva yhteisön lainsäädäntö
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles [1] sets a limit value for particulate emissions at 25 milligrams per kilometre (see Section 5.3.1.4 of Annex I to the Directive) for diesel vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [2] — except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg — and N1, class I. This limit value applies from 1 January 2005 to new types of vehicles and from 1 January 2006 to new vehicles.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 98/69/EY, annettu 13 päivänä lokakuuta 1998, moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavista toimenpiteistä ja neuvoston direktiivin 70/220/ETY muuttamisesta. Kyseisellä direktiivillä muutetaan neuvoston direktiiviä 70/220/ETY, annettu 20 päivänä maaliskuuta 1970, moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä [1] ja asetetaan hiukkaspäästöjen raja-arvoksi 25 milligrammaa kilometriä kohden (ks. direktiivin liitteessä I oleva 5.3.1.4 kohta). Neuvoston direktiivi 70/156/ETY, annettu 6 päivänä helmikuuta 1970, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä [2] liitteessä II olevassa A jaksossa tarkoitettujen M-luokan dieselajoneuvojen – lukuun ottamatta ajoneuvoja, joiden enimmäismassa on yli 2500 kilogrammaa – ja N1-luokan I-alaluokan dieselajoneuvojen osalta. Tätä raja-arvoa sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2005 uudentyyppisiin ajoneuvoihin ja 1 päivästä tammikuuta 2006 uusiin ajoneuvoihin.
The Directive also sets a limit value for particulate emissions of 40 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class II and a limit value for particulate emissions of 60 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class III and M whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Lisäksi direktiivissä asetetaan hiukkaspäästöjen raja-arvoksi 40 milligrammaa kilometriä kohden N1-luokan II-alaluokan dieselajoneuvojen osalta ja 60 milligrammaa kilometriä kohden niiden N1-luokan III-alaluokan ja M-luokan dieselajoneuvojen osalta, joiden enimmäismassa on yli 2500 kilogrammaa.
These two latter limit values apply from 1 January 2006 to new types of vehicles and from 1 January 2007, to new vehicles.
Kahta jälkimmäistä raja-arvoa sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2006 uudentyyppisiin ajoneuvoihin ja 1 päivästä tammikuuta 2007 uusiin ajoneuvoihin.
According to Article 2(1) of Directive 98/69/EC ‘… no Member State may, on grounds relating to air pollution by emissions from motor vehicles:
Direktiivin 98/69/EY 2 artiklan 1 kohdan mukaan ”jäsenvaltio ei saa (…) moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen liittyvistä syistä
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC,
evätä kansallista tyyppihyväksyntää tai
if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive’.
kieltää ajoneuvojen rekisteröintiä, myyntiä tai käyttöönottoa, direktiivin 70/156/ETY 7 artiklan mukaisesti, jos ajoneuvo on direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimusten mukainen.”
On 21.12.2005, the Commission adopted a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive …/…/EC (Euro 5 proposal) [3].
Komissio hyväksyi 21 päivänä joulukuuta 2005 ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä niiltä osin kuin se koskee päästöjä ja ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta sekä direktiivien 72/306/ETY ja …/…/EY muuttamisesta (Euro 5 -ehdotus) [3].
The proposal reduces the particulate matter emission limit for diesel vehicles to 5 milligrams per kilometre.
Ehdotuksessa alennetaan hiukkaspäästöjen raja-arvo 5 milligrammaan kilometriä kohden dieselajoneuvojen osalta.
This new limit value will apply to new types of vehicles of category M and N1, class I, from 18 months + 1 day after entry into force of the Regulation and to new vehicles of category M and N1, class I, from 36 months from the date of entry into force of the Regulation.
Tätä uutta raja-arvoa aletaan soveltaa M-luokan ja N1-luokan I-alaluokan uudentyyppisiin ajoneuvoihin 18 kuukautta ja yksi päivä asetuksen voimaantulopäivästä ja M-luokan ja N1-luokan I-alaluokan uusiin ajoneuvoihin 36 kuukautta asetuksen voimaantulopäivästä.
Directive 99/30/EC of the Council of 22 April 1999 relating to limit values for sulphur dioxide, nitrogen dioxide and oxides of nitrogen, particulate matter and lead in ambient air [4], which should be read in conjunction with Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management [5], lays down limit values for concentrations in ambient air of PM10, defined as ‘particulate matter which passes through a size-selective inlet with a 50 % efficiency cut-off at 10 μm aerodynamic diameter’.
Ilmassa olevien rikkidioksidin, typpidioksidin ja typen oksidien, hiukkasten ja lyijyn pitoisuuksien raja-arvoista 22 päivänä huhtikuuta 1999 annetussa neuvoston direktiivissä 1999/30/EY [4], jota olisi luettava yhdessä ilmanlaadun arvioinnista ja hallinnasta 27 päivänä syyskuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/62/EY kanssa [5], vahvistetaan raja-arvot ilmassa olevien PM10-hiukkasten pitoisuuksille; PM10-hiukkaset määritellään hiukkasiksi, ”jotka läpäisevät kokoerottelevan erottimen, jonka leikkausraja aerodynaamiselta halkaisijaltaan 10 μm:n kokoisille hiukkasille on 50 %”.
In accordance with Article 5 of Directive 99/30/EC, such limit values have been legally binding since 1 January 2005.
Direktiivin 1999/30/EY 5 artiklan mukaan nämä raja-arvot ovat olleet oikeudellisesti sitovia 1 päivästä tammikuuta 2005.
In accordance with Annex III of the same Directive, the annual limit value for the protection of human health is 40 μg/m3, while the 24 hour limit value for the protection of human health is 50 μg/m3, not to be exceeded more than 35 times in a calendar year.
Kyseisen direktiivin liitteen III mukaan ihmisten terveyden suojelemiseksi asetettu vuosiraja-arvo on 40 μg/m3 ja vuorokausiraja-arvo 50 μg/m3, joka saa ylittyä enintään 35 kertaa kalenterivuoden aikana.
Article 7(3) of Directive 96/62/EC stipulates that ‘Member States shall draw up action plans indicating the measures to be taken in the short term where there is a risk of the limit values and/or alert thresholds being exceeded, in order to reduce that risk and to limit the duration of such an occurrence.
Direktiivin 96/62/EY 7 artiklan 3 kohdassa säädetään seuraavaa: ”Jäsenvaltioiden on laadittava toimintasuunnitelmia, joista ilmenevät toimenpiteet, jotka on toteutettava lyhyellä aikavälillä raja-arvojen ja/tai varoituskynnysten ylittymisen uhatessa, kyseisen uhan vähentämiseksi ja sen keston lyhentämiseksi.
Such plans may, depending on the individual case, provide for measures to control and, where necessary, suspend activities, including motor-vehicle traffic, which contribute to the limit values being exceeded’.
Näissä suunnitelmissa voidaan määrätä tapauskohtaisesti valvontatoimista ja tarvittaessa sellaisten toimintojen keskeyttämisestä, moottoriajoneuvoliikenne mukaan lukien, jotka myötävaikuttavat raja-arvojen ylittymiseen”.
National provision notified
Tiedoksi annettu kansallinen säännös
The Kingdom of the Netherlands has notified the Commission of a draft decree intended to impose a mandatory limit value for the emissions of particulate matter of 5 mg per kilometre on commercial vehicles with a maximum permissible weight of 1305 kg (N1 vehicles, class I) and passenger cars (M1 vehicles) as defined in Article 1.1(h) and 1.1(at) of the Voertuigreglement.
Alankomaiden kuningaskunta on antanut komissiolle tiedoksi asetusluonnoksen, jolla on tarkoitus asettaa hiukkaspäästöjen pakolliseksi raja-arvoksi 5 milligrammaa kilometriä kohden sellaisten hyötyajoneuvojen osalta, joiden suurin sallittu paino on 1305 kilogrammaa (N1-luokan I-alaluokan ajoneuvot), ja henkilöautojen (M1-luokan ajoneuvot) osalta, siten kuin ne on määritelty ajoneuvoasetuksen (Voertuigreglement) 1 artiklan 1 kohdan h alakohdassa ja at kohdassa.
The decree would apply to all such vehicles first used after 31 December 2006, which have a diesel engine.
Asetusta sovellettaisiin kaikkiin tällaisiin dieselmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, jotka otetaan käyttöön 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen.
This would imply that these vehicles are fitted with particulate filters.
Tämä tarkoittaa, että ajoneuvoihin asennetaan hiukkassuodattimet.