natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the French authorities, the table showing the classification of operators by activity, compiled by the statutory auditors on the basis of figures published in Logistique Magazine, shows that Sernam dropped from third to tenth place on the French courier market between 1998 and 2002, and from fifth to sixth place for express mail over the same period.
Ranskan viranomaisten mukaan taulukko, jonka ovat koonneet Logistique Magazinessa olevien tietojen perusteella lakisääteiset tilintarkastajat ja jossa on toiminnanharjoittajien luokitus toiminnoittain, osoittaa, että Sernam putosi kolmannelta sijalta kymmenennelle sijalle Ranskan postimarkkinoilla vuosina 1998–2002 ja viidenneltä sijalta kuudennelle sijalle pikapostimarkkinoilla saman ajanjakson aikana.
This table has been reproduced by the French authorities:
Ranskan viranomaiset ovat koonneet seuraavan taulukon:
Market share in %
Markkinaosuus %
Ranking
Sija
Mail services in France
Tavallinen postiläh. Ranska
Express services in France
Pikaposti Ranska
Mail international
Tav. postiläh. kansainväl.
Express international
Pikaposti kansainvälinen
Drop in turnover
Liikevaihdon pieneneminen
According to the letter from the French authorities of 14 April 2004, the trend in Sernam’s turnover is as follows:
Ranskan viranomaisten 14 päivänä huhtikuuta 2004 päivätyn kirjeen perusteella Sernamin liikevaihto on kehittynyt seuraavasti:
Turnover-1
Liikevaihto 1
Sernam’s turnover
Sernamin liikevaihto
2003 (forecast)
2003 (ennust.)
2003 (actual)
2003 (toteut.)
Sernam’s turnover in million €
Sernamin liikevaihto milj. Euroina
Sernam’s turnover (base 100 in 2000)
Sernamin liikevaihto (vuosi 2000 = 100)
Annual drop in turnover in million €
Liikevaihdon vuotuinen pieneneminen miljoonaa euroa
% change in turnover between 2000 and the year indicated
Liikevaihdon muutos % vuoteen 2000 verrattuna [30]
Turnover-2
Liikevaihto 2
Gross data Express mail in figures (without correction for market trend)
Lähtötiedot pikaposti – tavallinen lähetys (markkinakehitystä ei ole otettu huomioon)
% change between 2000-2003
Muutos 2000–2003
Turnover Sernam’s express in million €
Sernamin pikapostin liikevaihto milj. euroina
Sernam’s mail turnover in million €
Sernamin tavall. lähetysten liikevaihto milj. Euroina
Ratio: Sernam’s express/traditional mail
Suhde: Sernamin pikaposti/tavall. lähetykset
Turnover express + mail [30]
Liikevaihto pikaposti + tav. lähetykset [30]
Turnover express [30]
Pikapostin osuus % [30]
% share mail [30]
Tavall. lähetysten osuus % [30]
Turnover-3
Liikevaihto 3
Express mail data in points (base 100 in 2000) (data corrected for market effects)
Tiedot pikaposti – tavall. lähetys (vuosi 2000 = 100) (markkinoiden vaikutuksilla korjatut tiedot)
Sernam express (corrected for market effects)
Sernamin pikaposti (markkinoiden vaikutuksilla korjattu)
Sernam mail (corrected for market effects)
Sernamin tavalliset postilähetykset (markkinoiden vaikutuksilla korjattu)
express/mail ratio (corrected for market effects)
Suhde: Pikaposti/tavall. lähetykset (markkinoiden vaikutuksilla korjattu)
According to the information provided by France, the change in Sernam's turnover in mail services and express services between 2000 and 2003 shows that Sernam’s share of the two markets has diminished and Sernam has tended to focus more on express services.
Ranskan tietojen mukaan Sernamin posti- ja pikapostipalvelujen liikevaihto vuosina 2000–2003 osoittaa toisaalta, että Sernamin markkinaosuus näillä markkinoilla on pienentynyt ja toisaalta, että Sernam on suuntautunut enemmän pikapostimarkkinoihin.
Sernam’s turnover fell by 18% between 2000 and 2005.
Sernamin liikevaihto supistui 18 prosentilla vuosina 2000–2005.
The part of turnover linked with traditional mail services reportedly fell by […]% and that linked with express services by […]% between 2000 and 2003.
Perinteisten postipalvelujen osuus liikevaihdosta supistui […] prosentilla ja pikapostipalvelujen […] prosentilla vuosina 2000–2003.
If account is taken of the corrections made by the French authorities to take market trends into account, the fall in Sernam’s turnover for mail services over the same period is even greater ([…]%), while that for express services is only slightly less, namely […]% instead of […]%.
Jos otetaan huomioon Ranskan viranomaisten tekemät korjaukset markkinakehityksen huomioon ottamiseksi, on Sernamin liikevaihdon supistuminen perinteisillä postimarkkinoilla samalla ajanjaksolla vielä merkittävämpi ([…]%), kun taas pikapostipalveluiden osalta muutos olisi vain vähäinen, nimittäin […] prosenttia […] prosentin sijaan.
Moreover, according to the information supplied by the French authorities, there has been a certain shift in focus in that the express/traditional mail ratio was […] in 2000 and […] in 2003.
Ranskan viranomaisten toimittamien tietojen mukaan toimintojen suhde on muuttunut hieman. Vuonna 2000 pikapostin ja perinteisen postin suhde oli […] ja vuonna 2003 […].
Accordingly, the share of traditional mail services in Sernam's activities has diminished to the benefit of express services.
Perinteisten postipalvelujen osuus Sernamin toiminnoissa on siis vähentynyt ja pikapostipalvelujen lisääntynyt.
Viewed in a different way, however, if account is taken of the combined turnover for traditional and express services, traditional services constitute the major part of Sernam's activities, […] in 2000 and […] % in 2003 compared with […]% and […]%, respectively, for express services.
Jos asiaa tarkastellaan kuitenkin toisella tavoin, voidaan todeta, että ottaen huomioon perinteisten postipalvelujen ja pikapostipalvelujen yhteenlasketun liikevaihdon, perinteiset postipalvelut muodostavat suurimman osan Sernamin toiminnoista, vuonna 2000 […] prosenttia ja vuonna 2003 […] prosenttia. Pikapostipalvelujen osuus oli vuonna 2000 […] prosenttia ja vuonna 2003 […] prosenttia.
Staff reduction
Henkilöstövähennykset
The number of people employed by Sernam has diminished as follows:
Sernamin henkilöstö on vähentynyt seuraavasti:
Decision of 23 May 2001
Päätös 23.5.2001
Sernam’s staff on 31 Dec.
Sernamin henkilöstö 31.12.
According to the decision of 23 May 2001, staff numbers should have been reduced to 2600 workers in 2004.
Toukokuun 23 päivänä 2001 tehdyn päätöksen mukaan henkilöstömäärän olisi pitänyt pienentyä 2600 työntekijään vuonna 2004.
In reality, however, there were still 2995 employees in 2004 but […] in 2005, i.e. a lower number than the 2004 target.
Tosiasiassa työntekijöitä oli vuonna 2004 vielä 2995, mutta vuonna 2005 työntekijöiden määrä on […], eli alempi kuin vuodelle 2004 asetettu tavoite.
The reduction of the number of employees thus recommended should enable important savings to be made and give Sernam the flexibility and adaptability necessary to achieve its innovative objectives.
Kun työntekijöiden määrä vähennetään suositeltuun määrään, pitäisi tämän mahdollistaa merkittävien säästöjen syntyminen ja antaa Sernamille joustoa ja mukautumismahdollisuuksia, joita se tarvitsee innovatiivisten tavoitteidensa saavuttamiseen.
Closure and reorganisation of sites
Toimipisteiden sulkeminen ja uudelleenorganisointi
Closure of sites: The French authorities indicate that Sernam will go beyond the targets fixed in its decision of 23 May 2001 regarding the closure of sorting centres:
Toimipisteiden sulkeminen: Ranskan viranomaisten mukaan Sernam ylittää 23 päivänä toukokuuta 2001 tehdyssä päätöksessä vahvistetut tavoitteet lajittelukeskusten sulkemisen osalta.
Target end 2002
Tavoite 2002 loppu
Target end 2003
Tavoite 2003 loppu
Targets decision of 23 May 2001
päätöksen tavoitteet
(on 31 Dec. of each year)
(vuosittain 31.12.)
Number of Sernam’s sites
Sernamin toimipisteet
% change between 1999 and 2005
Muutos % 1999 – 2005
According to the French authorities, the data in italics are forecasts.
Ranskan viranomaisten mukaan kursiivilla painetut luvut ovat arvioita.
Reorganisation of sites: Sernam’s former network was poorly adapted to making profits because there were too many sites, they were poorly located (some sites were very costly because they were situated in the city centre (Paris)) and it had sorting centres that were unsuitable in the way that they were laid out.
Toimipisteiden uudelleenorganisointi: Sernamin entinen verkosto oli huonosti mukautettu voiton saamiseen, koska toimipisteitä oli liikaa, niiden sijainti oli huono (joidenkin toimipisteiden ylläpito oli kallista, koska ne sijaitsivat kaupungin keskustassa (Pariisi)) ja jotkin sen lajittelukeskukset olivat jo suunnittelunsa puolesta tarkoitukseen soveltumattomia [31].
The reduction by nearly half of the number of sites and the partial relocation of sorting activities from the city to the outskirts and to sites geared to road transport connections has enabled Sernam to reduce its expenditure on rents by half and has been among the key elements for rationalisation and improved efficiency in its groupage and mail activities with a view to sustainably restoring the company’s viability.
Toimipisteiden määrän väheneminen lähes puoleen ja lajittelutoimintojen osittainen uudelleensijoittaminen keskusta-alueilta kaupunkien laitamille ja toimipisteisiin, joihin on hyvät maantieliikenneyhteydet, on mahdollistanut sen, että Sernam on voinut alentaa vuokramenojaan puoleen. Tämä on ollut myös keskeisenä tekijänä sen yhteislähetys- ja postitoimintojen rationalisoinnissa ja tehokkuuden parantamisessa, jolla on pyritty saamaan Sernam pysyvästi elinkelpoiseksi.
Relocation and modernisation of remaining sites
Jäljellejäävien toimipisteiden uudelleensijoittaminen ja nykyaikaistaminen
Twenty-five of Sernam’s traditional operational sites have physical conditions incompatible with current productivity ratios in this sector.
Sernamin pysyvistä toimipisteistä 25:n toimipisteen fyysiset olosuhteet ovat sellaiset, että niissä ei pystytä saavuttamaan alan yleistä tuottavuustasoa.
Mostly located in major cities, however, they are nevertheless indispensable for the continuity and integrity of the Sernam network.
Nämä toimipisteet sijaitsevat pääasiassa suurissa kaupungeissa, mutta ovat puutteistaan huolimatta korvaamattomia Sernamin verkoston jatkuvuuden ja eheyden kannalta.
In order to restore the sites to viability, Sernam has embarked upon a policy of site modernisation where the geographic position is satisfactory (three sites concerned) and relocation where this is not the case (25 sites concerned), with operations relocated either to existing facilities renovated by Sernam or to new facilities.
Toimipisteiden elinkelpoisuuden varmistamiseksi Sernam on ryhtynyt nykyaikaistamaan toimipisteitä, jos niiden maantieteellinen sijainti on ollut tyydyttävä (kolme toimipistettä) ja sijoittamaan niitä uudelleen, jos sijainti on ollut huono (22 toimipistettä). Toimintoja on sijoitettu nykyisiin toimipisteisiin, jotka Sernam on peruskorjannut, tai uusin toimipisteisiin.
This modernisation and relocation plan will make it possible to improve the network’s operating result of € […] million (in a full year, outside the Ile de France region affected by two relocations and two site modernisations).
Tämän nykyaikaistamis- ja uudelleensijoittamissuunnitelman avulla verkoston tulosta voidaan parantaa nykyisestä […] miljoonasta eurosta (yhden vuoden aikana ja lukuun ottamatta Ile de Francen aluetta, koska tällä alueella toteutetaan kaksi uudelleensijoitusta ja kaksi nykyaikaistamisprojektia).
At these modern facilities, secured and optimised, Sernam (i) will reduce platform surface by 50%, (ii) reduce the number of administrative platform staff by […]%, (iii) reduce the number of disputes regarding damaged parcels, (iv) reduce the number of parcels stolen and (v) and optimise the placement of carriers on platform while reducing their immobilisation.
Näissä nykyaikaisissa, turvallisissa ja optimaalisissa laitoksissa Sernam voi i) vähentää lastauslaitureiden pinta-alaa 50 prosentilla, ii) vähentää lastaukseen liittyvää hallinnollista henkilökuntaa […] prosentilla, iii) vähentää vahingoittuneita lähetyksiä koskevien riitatapausten määrää, iv) vähentää varastettujen lähetysten määrää ja v) optimoida kuorma-autojen rahtaustoimintoja vähentäen niiden seisokkiaikaa.
Relocation to new facilities leads to 15% average savings on current rents.
Siirtyminen uusiin tiloihin aikaansaa keskimäärin 15 prosentin säästön nykyisiin vuokrakuluihin verrattuna.
New computer systems
Uusi tietotekniikkajärjestelmä
With the assistance of Geodis, Sernam has switched its computer system to two new management software packages (‘Aanael’ and ‘Alizée 2000’) which should optimise Sernam’s future operations.
Sernam on vaihtanut tietokonejärjestelmänsä Geodiksen avulla kahteen uuteen ohjelmistopakettiin (”Aanael” ja ”Alizée 2000”), joiden avulla on tarkoitus optimoida Sernamin tulevat toiminnot.
From ‘traditional mail’ to ‘express’
Perinteisistä postipalveluista pikapostipalveluihin
The French authorities indicate that in January 2003 Sernam merged its traditional mail and express mail transport plans into a single ‘express’ road [32] transport plan [33] based on Train Bloc Express (TBE).
Ranskan viranomaisten mukaan Sernam sulautti tammikuussa 2003 posti- ja pikapostikuljetussuunnitelmansa yhdeksi pikapostin [32] kuljetussuunnitelmaksi [33], joka perustuu ”Train Bloc Express”, eli TBE-järjestelmään.
Sernam’s turnover broken down by different types of customers shows that […]% of overall turnover (corresponding to […]% of its customers) is realised with express mail customers for mixed products where Sernam does not compete with services on offer from pure courier firms which have no express services.
Kun Sernamin liikevaihto pilkotaan eri asiakastyypeittäin, voidaan todeta, että […] prosenttia kokonaisliikevaihdosta (vastaa […] prosenttia sen asiakkaista) koostuu erilaisia tuoteryhmiä lähettävistä pikapostiasiakkaista, joiden osalta Sernam ei kilpaile tarjolla olevien pelkkien kuriiriyritysten kanssa, joilla ei ole pikapostipalvelua.
The […]% of the turnover generated by these customers includes:
Näiden asiakkaiden muodostamasta […] prosentin liikevaihto-osuudesta:
[…]% linked with express services
[…] prosenttia liittyy pikapostipalveluihin,
[…]% linked with mail services
[…] prosenttia liittyy postipalveluihin,
[…]% linked with freight services.
[…] prosenttia liittyy rahtipalveluihin.
The remaining […]% of Sernam’s turnover is generated by customers who do not make use of express services.
Jäljellä olevan […] prosenttia Sernamin liikevaihdosta muodostavat asiakkaat, jotka eivät käytä pikapostipalveluja.
From ‘road’ to ‘rail’ (Train Bloc Express)
Maantieltä raiteille (Train Bloc Express)
The Train Bloc Express or ‘TBE’ concept: Train Bloc Express or TBE [37] is a shuttle train running at high speed according to a fixed time schedule and with a fixed number of wagons dedicated to the transport of traditional mail and especially express mail, which forms part of a service project that simultaneously offers Quality, Reliability, Security, Speed (160 km/h on conventional lines, 200 km/h on HST lines) and allows late collection (hence better groupage).
Train Bloc Express -järjestelmä (TBE): TBE [37] on säännöllisen aikataulun mukaisesti kulkeva nopea sukkulajuna. Junassa on tietty määrä vaunuja, jotka on varattu perinteiselle postille ja erityisesti pikapostille. Se on osa palveluhanketta, joka tarjoaa samanaikaisesti laatua, luotettavuutta, turvallisuutta ja nopeutta (160 km/h tavanomaisilla rataosuuksilla ja 200 km/h suurnopeusjunille soveltuvilla rataosuuksilla) ja mahdollisuuden toimittaa lähetykset myöhään (eli näin ollen se tarjoaa parempaa yhteislähetyspalvelua).
According to the French authorities, ‘the specific features of this offer of services are connected with the railways as a mode of transport (the TBEs are monitored with the same managerial control as HST trains even though they do not necessarily run on HST lines.)
Ranskan viranomaisten mukaan tämän tarjouksen erityispiirre on se, että kuljetusmuotona on raidekuljetus (TBE-järjestelmää valvoo sama valvontajärjestelmä kuin suurnopeusjunia, vaikka TBE-junat eivät välttämättä aina kulje suurnopeusjunien raideosuuksilla).
TBE forms part of a policy of sustainable development (it supplements road haulage in a market segment – express – where 12 tonne lorries now travel at speeds of 110 km/h which will be called into question in the near future in the framework of European regulations.
TBE on osa kestävän kehityksen politiikkaa (se täydentää raskasta (100) tieliikennettä pikapostin markkinasegmentillä, jolla 12 tonnin kuorma-autot ajavat nykyään 110 km/h. Nämä nopeudet kyseenalaistetaan tulevaisuudessa yhteisön lainsäädännössä) [38].
Moreover, it is fully consistent with the guidelines of the White Paper on Transport Policy for 2010 and the interoperability schemes of the national railway networks.
Se on myös täysin yhdenmukainen komission valkoisessa kirjassa ”Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010” esitettyjen suuntaviivojen sekä kansallisten rautatieverkostojen yhteentoimivuussuunnitelmien kanssa.
Sernam has chosen the TBE formula to progressively change over from traditional mail to express mail’.
Sernam on valinnut TBE-järjestelmän siirtyäkseen vaiheittain perinteisestä postipalvelusta pikapostipalveluun.
According to the French authorities, a TBE wagon can carry about 100 m3 of goods.
Ranskan viranomaisten mukaan TBE-vaunussa voidaan kuljettaa jopa 100 m3 tavaroita.
The 1500 m3 per day carried by TBE in 2002 correspond to about 30 lorries a day.
TBE kuljetti vuonna 2002 päivittäin 1500 m3 tavaroita, mikä vastaa 30 kuorma-auton kuljettamaa määrää.
In 2006, Sernam intends to transport the equivalent of about 120 lorries a day by TBE, i.e. 6000 m3, which will at the same time relieve the burden on the roads and help spare the environment.
Vuonna 2006 Sernam aikoo kuljettaa TBE:llä päivittäin 120 kuorma-auton lastia vastaavan määrän eli 6000 m3, mikä auttaa helpottamaan tieliikenteen ongelmia ja säästämään ympäristöä.
Competitiveness of TBE: The two TBE rail shuttles which each night link Paris and Orange on the one hand and Paris, Bordeaux and Toulouse on the other hand travel at 160 km/h and even 200 km/h on high-speed lines in operation between these cities, which is particularly competitive for an express mail service.
TBE:n kilpailukyky: Kaksi TBE-sukkulajunaa kulkee joka yö Pariisin ja Orangen sekä Pariisin, Bordeauxin ja Toulousen väliä 160 km/h ja jopa 200 km/h näiden kaupunkien välisillä suurnopeusjunaosuuksilla, mikä lisää erityisesti pikapostipalveluiden kilpailukykyä.
According to the French authorities, ‘Express is currently developing on long hauls through the use of dedicated fast vehicles.
Ranskan viranomaisten mukaan pikapostipalvelut kehittyvät tällä hetkellä pitkien välimatkojen osalta, koska käytössä on nopeita kulkuvälineitä.
In this regard, TBE is one of the alternatives enabling Sernam to free itself from the need to use road transport.
Tässä suhteessa TBE on yksi niistä vaihtoehdoista, jotka mahdollistavat, että Sernam voi kokonaan luopua tiekuljetuksista.
Sernam’s traffic directly served by TBE today accounts for € […]million in turnover (of the total groupage turnover of € […] million).
TBE:llä hoidettava Sernamin tavaraliikenne oli jo nyt […] miljoonaa euroa liikevaihdosta (yhtymän […] miljoonan euron liikevaihdosta).
Sernam’s transport plan is technically organised around the TBE concept and it is therefore indelibly linked with this technique. [38] Commission’s underlining.
Sernamin kuljetussuunnitelma on teknisesti järjestetty TBE-konseptin varaan ja on näin ollen lähtemättömästi kytketty tähän tekniikkaan [38] Alleviivaus on komission. .
According to the French authorities: “The express mail companies use light road vehicles (12 t) to carry their express freight.
Ranskan viranomaisten mukaan pikapostiyritykset käyttävät kevyitä hyötyajoneuvoja (12 t) pikapostinsa kuljettamiseen.
Over long north-south distances, Sernam uses a railway formula with higher traction costs (i.e. without distorting competition).
Pohjois–etelä-suuntaisilla pitkillä matkoilla Sernam käyttää raideliikenneratkaisua, jonka vetokustannukset ovat suuremmat (tämä ei siis vääristä kilpailua).
However, this extra traction cost is offset by other optimisations of the transport plan (late collection, therefore better groupage), to which must be added advantages in terms of service (speed, reliability, security, care for the environment [38] Commission’s underlining.
Nämä ylimääräiset vetokustannukset katetaan kuitenkin muilla kuljetussuunnitelman optimointitoimilla (lähetykset voi toimittaa myöhään, mikä on parempaa yhteislähetyspalvelua), johon on lisättävä palveluun liittyvät edut (nopeus, luotettavuus, turvallisuus, ympäristönsuojelu [38] Alleviivaus on komission.
TBE already saturated: According to the French authorities, the capacity of the various TBEs operating in France is already saturated and Sernam is studying ways and means of operating other TBEs.
TBE on jo täydessä käytössä: Ranskan viranomaisten mukaan Ranskassa toimivien TBE-junien koko kapasiteetti on jo käytössä ja Sernam tutkii tapoja ja keinoja käyttää muita TBE-junia.
In order to meet the growing demand for the abovementioned rail links, Sernam intends from 2005 to relocate four mixed agencies to facilities well connected to the railway network, with double the capacity for accommodating TBEs.
Vastatakseen edellä mainittuja raideyhteyksiä koskevaan kasvavaan kysyntään Sernam aikoo vuodesta 2005 alkaen uudelleensijoittaa neljä sekatoimipistettä kohteisiin, joista on hyvät yhteydet raideliikenneverkostoon ja jotka voivat hyödyntää TBE:tä kaksi kertaa enemmän kuin tällä hetkellä.
Sernam has already started negotiations to ensure that by 1 January 2005 SNCF will be able to provide it with the recommended additional capacity.
Sernam on jo aloittanut neuvottelut varmistaakseen, että 1 päivästä tammikuuta 2005 alkaen SNCF voi tarjota sille suositellun lisäkapasiteetin.
Moreover, with regard to Sernam’s multimodal system (bringing together the four operating accounts of the four multimodal hubs (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange)), the French authorities indicate that the result of the hubs have been projected onto the years 2004 to 2010 in the framework of a gradual strategy to replace mail traffic by express traffic, in particular in long-distance services (national north-south link).
Sernamin multimodaalikuljetusten osalta (neljän multimodaalisolmukohdan (Pariisi-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange) neljä tulostiliä yhteenlaskettuina) Ranskan viranomaiset toteavat, että solmukohtien tulokset on ennustettu vuosille 2004–2010 olettaen, että postiliikenne korvataan vaiheittaisesti pikapostiliikenteellä erityisesti pitkien välimatkojen palvelun osalta (kansallinen pohjoinen–etelä-reitti).
The gradual replacement of mail traffic by express traffic on rail links (encouraged by the pressure of rules and regulations which penalise lorries on long-distance journeys by imposing speed limits) will make it possible to enhance the results of the multimodal formula in successive stages during the period 2005-2010.
Perinteisen postiliikenteen vaiheittainen korvaaminen pikapostiliikenteellä raideyhteyksillä (siirtymistä edistää sellaisten sääntöjen ja määräysten aiheuttama paine, jotka rankaisevat pitkänmatkan kuorma-autoliikennettä nopeusrajoituksin) mahdollistaa multimodaalikaavan edistämisen eri vaiheissa ajanjaksolla 2005–2010.
As the multimodal hubs are configured to handle express services, this replacement will proceed at constant cost as the value transported increases.
Koska multimodaalikeskukset on organisoitu käsittelemään pikapostilähetyksiä, tämä siirtymä etenee kiintein kustannuksin, samalla kun kuljetettujen lähetysten arvo nousee.
It should be noted that in 2007 the increase in the performance of the hubs will be (slightly) slowed down following the establishment of the new hub at […] and a new rail shuttle system developed in conjunction with the SNCF whose fixed development costs will be amortised in 2007.
On otettava huomioon, että vuonna 2007 keskusten tuloksen kasvu hidastuu (hieman) […] perustettavan uuden keskuksen ja yhdessä SNCF:n kanssa kehitettävän uuden raideliikennesukkulajärjestelmän johdosta. Järjestelmän kiinteät kehityskustannukset kuoletetaan vuonna 2007.