natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimum axle load for vehicles operating on certain lines in Germany, Austria, and Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.3
Tietyillä radoilla Saksassa, Itävallassa ja Belgiassa toimivien vaunujen pienin sallittu akselipaino on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.1.3 kohdassa
The minimal axle load is 5 t on all lines in Belgium (except for high-speed lines as already described in the specific case).
Pienin sallittu akselipaino on 5 t kaikilla radoilla Belgiassa (lukuun ottamatta suurten nopeuksien ratoja, jotka on jo mainittu omana erityistapauksenaan).
This minimal load is required to :
Tämä pienin akselipaino on tarpeen seuraavista syistä:
shunt the different track circuits used on our conventional network:
erilaisten tavanomaisessa rautatiejärjestelmässä käytettävien ratavirtapiirien toiminta:
especially 50 Hz track circuits and track circuits with electrical-joints.
erityisesti taajuudella 50 Hz toimivat ratavirtapiirit, joissa on sähköisiä liitoksia
to activate properly some kinds of treadle working with the weight of axles.
tietynlaisten akselin painosta toimivien kytkimien aktivoiminen.
In Belgium, treadles are used in combination with track circuits to release itineraries.
Belgiassa tällaisia painokytkimiä käytetään ratavirtapiirien kanssa kulkuteiden vapauttamiseen.
Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits according to the infrastructure register.
Pienin akselipaino, jolla tietyt junien ilmaisinlaitteiden virtapiirit toimivat luotettavasti, on määritelty turvallista toimintaa koskevissa vaatimuksissa, jotka koskevat tiettyjä Itävallan pääratoja, missä on infrastruktuurirekisterin mukaan käytössä 100 Hz:n virtapiirit.
Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating on France high speed TEN lines and Belgium high speed TEN ‘L1’ lines is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.4
Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän suurten nopeuksien radoilla Ranskassa ja suurten nopeuksien radalla L1 Belgiassa toimivien yksittäisten vaunujen tai junien pienin sallittu paino on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.1.4 kohdassa
Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating in Belgium (except for high speed TEN ‘L1’) is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.5
Belgiassa (lukuun ottamatta Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän rataa L1) toimivien yksittäisten vaunujen tai junien pienin sallittu paino on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.1.5 kohdassa
Minimum dimension of metal mass and approval conditions of vehicles operating in Germany and Poland are given in Annex A, Appendix paragraph 3.3.1
Saksassa ja Puolassa toimivien vaunujen metallimassan pienimmät sallitut mitat ja hyväksymisehdot on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.3.1 kohdassa
Relevant on lines with level crossing with detection loops according to infrastructure register.
Koskee ratoja, joilla infrastruktuurirekisterin mukaan on ilmaisinsilmukoilla varustettuja tasoristeyksiä.
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.2
Puolassa käytettävien vaunujen pyöräkerran kulkupintojen välinen suurin sallittu reaktanssi on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.5.2 kohdassa
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in France is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.3
Ranskassa käytettävien vaunujen pyöräkerran kulkupintojen välinen suurin sallittu reaktanssi on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.5.3 kohdassa
Additional requirements on shunting parameters of a vehicle operating in Netherlands are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.4
Alankomaissa käytettävän vaunun junien ilmaisinlaitteisiin liittyvät lisävaatimukset on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.5.4 kohdassa
Existing low voltage track circuit equipment, identified in the infrastructure register.
Käytössä olevat radan pienjännitevirtapiirien laitteet, jotka on mainittu infrastruktuurirekisterissä.
Minimum impedance between pantograph and wheels of vehicles operating in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.6.1
Belgiassa toimivien vaunujen virroittimen ja pyörien välinen pienin sallittu impedanssi on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.6.1 kohdassa
Additional requirements regarding sanding for UK are give in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.3
Lisävaatimukset, jotka koskevat hiekoitusta Yhdistyneessä kuningaskunnassa on esitetty liitteessä A olevan lisäyksen 1 4.1.3 kohdassa
Only valid for Conventional rail
Koskee vain tavanomaista rautatiejärjestelmää
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle operating in Germany, defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 5.2.3
Määräys on esitetty liitteessä A olevan 1 lisäyksen 5.2.3 kohdassa.
Specific case for Greece.
Kreikkaa koskeva erityistapaus:
Category ‘T1’- temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less, and lines with track gauge 1000 mm or less.
Luokka ”T1” eli tilapäinen: liikkuva kalusto, joka on tarkoitettu radoille, joiden raideleveys on 1000 mm tai vähemmän, sekä radat, joiden raideleveys on 1000 mm tai vähemmän.
Specific case for the Baltic States (for Latvia, Lithuania, Estonia CR system only).
Baltian maita (vain Latvian, Liettuan ja Viron tavanomaista rautatiejärjestelmää) koskeva erityistapaus:
Category T2 — the functional and technical upgrading of their current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge corridors is allowed if this is deemed necessary to enable the operation of the locomotives of the railway undertakings of both the Russian Federation and Belarus.
Tapaus T2 — nykyisillä 1520 mm:n raideleveydellä varustetuilla radoilla käytössä olevien luokan B laitteiden toiminnallinen ja tekninen parantaminen on sallittua, jos sitä pidetään välttämättömänä, jotta Venäjän federaation ja Valko-Venäjän rautatieyritysten veturit voisivat toimia.
The functional and technical upgrading of their current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge locomotives and trains is allowed if this is deemed necessary to enable their operation on the territory of both the Russian Federation and Belarus.
Nykyisissä 1520 mm:n raideleveydellä varustetuissa vetureissa ja junissa käytössä olevien luokan B laitteiden toiminnallinen ja tekninen parantaminen on sallittua, jos sitä pidetään välttämättömänä, jotta ne voisivat toimia Venäjän federaation ja Valko-Venäjän alueella.
The open points indicated in Annex G of this TSI will be managed in the revision process.
Tämän YTE:n liitteessä G mainitut avoimet kohdat hoidetaan tarkistusprosessissa.
Degraded mode: mode of operation in presence of faults, which has been anticipated in the design of the Control-Command subsystem
Vajaatoimintatila: Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää suunnitellessa huomioon otettu toimintatila vikojen esiintyessä
The safety requirements for ERTMS/ETCS level 3 still have to be established.
ERTMS/ETCS-tason 3 turvallisuusvaatimuksia ei ole vielä laadittu.
the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
Esim. ulkoisen STM-moduulin toteuttamiskelpoisuutta ei voida teknisesti taata tai luokan B järjestelmiä koskeviin teollisoikeuksiin mahdollisesti liittyvät näkökohdat estävät STM-tuotteen kehittämisen vaaditussa aikataulussa.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37, Decision as amended by Commission Decision 2004/447/EC, OJ L 193, 1.6.2004, p53.
EYVL L 245, 12.9.2002, s. 37, päätös sellaisena kuin se on muutettuna komission päätöksellä 2004/447/EY (EUVL L 193, 1.6.2004, s. 53).
OJ L 284, 16.10.2006, p. 1.
EYVL L 284, 16.10.2006, s. 1.
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure.
Luokan B mukaiset radio- ja dataviestinnän liitännät infrastruktuuriin, kun toimitaan luokan B mukaisen infrastruktuurin alueella.
For signalling data, this can be achieved with the use of a Specific Transmission Module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B Track-side system using the Class B data.
Merkinantodatan osalta tämä voidaan saada aikaan käyttämällä STM:ää (sovitustiedonsiirtomoduulia, Specific Transmission Module), jonka avulla luokan A mukaiset veturilaitteet voivat toimia luokan B mukaisten radanvarsilaitteiden kanssa käyttäen luokan B mukaista dataa.
The interface between the Class A On-board system and STM’s is defined in this TSI.
Luokan A mukaisen veturijärjestelmän ja STM:n välinen liitäntä on määritelty tässä YTE:ssä.
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystem) shall always be applied to the Class A system only.
Kaikki muut 4.2 kohdan (Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät) vaatimukset on otettava huomioon vain luokan A mukaisten järjestelmien kohdalla.
Annex A, Index 45 specifies the K interface and index 46 the G interface.
K-liitäntä on määritelty liitteessä A olevassa 45 kohdassa ja G-liitäntä 46 kohdassa.
Implementation of the Interface ’K’ is optional, but if done it must be in accordance with Annex A, Index 45.
K-liitännän toteuttaminen on valinnaista, mutta jos se toteutetaan, sen täytyy tapahtua liitteessä A olevan 45 kohdan mukaisesti.
Requirements for Class B ATP/ATC systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B).
Myös testiolot kuvaillaan 4.2.5 kohdassa (ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät).
Equivalent requirements for Class B radio systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B).
Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B radiojärjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
Equivalent requirements for Class B ATP/ATC and radio systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B).
Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B JKV- ja radiojärjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
Equivalent requirements for Class B ATP/ATC systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B).
Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B JKV-järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
Equivalent requirements for Class B ATP/ATC sub systems are defined by the responsible Member States (see Annex B).
Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B JKV-osajärjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
This interface is relevant to the Class A HABD system.
Tämä liitäntä koskee luokan A kuumakäynti-ilmaisinjärjestelmiä.
Equivalent requirements for Class B HABD systems are defined in the appropriate infrastructure register (see Annex C).
Vastaavat luokan B kuumakäynti-ilmaisinjärjestelmien vaatimukset on määritelty kyseisessä infrastruktuurirekisterissä (ks. liite C).
Only in level 2 or 3 or level 1 with radio in-fill
EIRENE DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä)
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B system or systems.
Jos tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvia ratoja ei varusteta luokan A mukaisilla järjestelmillä, jäsenvaltion on kaikin tavoin pyrittävä saamaan käyttöön ulkoinen sovitustiedonsiirtomoduuli (STM) sen aiemman sukupolven tekniikkaa edustavia luokan B mukaisia järjestelmiä varten.
In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
Tässä yhteydessä on kiinnitettävä asianmukaista huomiota siihen, että varmistetaan STM:ien tasapuolisin kaupallisin ehdoin toimivat avoimet markkinat.
Data radio functionality for ETCS is only mandatory for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications. Eurobalise reception.
Datan radiolähetystoiminnot ovat pakollisia vain ECTS:n tason 2 ja 3 sovelluksissa.
See Annex A, index 9, 36, 43. Euroloop reception.
eurobaliisivastaanotto; Ks. liitteessä A olevaa 9, 36 ja 43 kohtaa.
See Annex A, index 16, 50. Radio transmission and radio messages protocol management.
eurosilmukkavastaanotto; ks. liitteessä A olevaa 16 ja 50 kohtaa
See Annex A, index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40. Communicating with the driver
tietojen siirto radioteitse ja radioviestinnän protokollien hallinta; ks. liitteessä A olevaa 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39 ja 40 kohtaa.
See Annex A, index 51. Providing odometry information.
junan ajamisen tuki; ks. liitteessä A olevaa 51 kohtaa.
See Annex A, index 9, 43. Radio in-fill.
eurobaliisi-lähetykset; ks. liitteessä A olevaa 9 ja 43 kohtaa
Euroloop is only relevant in level 1 in which it is optional (see also section 7.2.6). RBC radio communication.
Eurosilmukka koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen (ks. myös 7.2.6 kohta).
Definition of responsibilities and authorisation of maintenance staff (e.g., for access to equipment, management of limitations and/or interruptions of system operation, replacement of LRUs, repair of failed LRUs, restore of normal system operation). Procedures for the management of ETCS-identities.
huoltohenkilöstön vastuun ja valtuuksien määrittely (esim. laitteiden käytön, järjestelmän rajoitusten ja/tai käyttökatkosten hallinnan, vaihtoyksikköjen korvaamisen, rikkoutuneiden vaihtoyksikköjen korjaamisen ja järjestelmän normaalin toiminnan palauttamisen osalta)
EMC
Turvallisuus
The Infrastructure Register shall provide Railway Undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements.
Infrastruktuurirekisterin on annettava rautatieyrityksille luokkiin A ja B liittyviä tietoja liitteen C vaatimusten mukaisesti.
The Infrastructure Register indicates if Mandatory or Optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
Infrastruktuurirekisteristä käy ilmi, onko kyseessä pakollinen vai valinnainen toiminto; junassa olevia laitteistokokoonpanoja koskevat rajoitukset on selvitettävä.
In column 3, the functions and interfaces. Note that some interoperability constituents have functions and/or interfaces that are optional.
sarakkeessa 3 kuvataan toiminnot ja liitännät; on huomattava, että joillain yhteentoimivuuden osatekijöillä on toimintoja ja/tai liitäntöjä, jotka ovat valinnaisia
STM (implementation of interface K optional) 4.2.6.1 ERTMS GSM-R on-board
Matkan mittaus
Verification of correct operation off Control Command assembly in the environmental conditions. This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Ohjaus- ja hallintakokoonpanon virheettömän toiminnan tarkastus vallitsevissa ympäristöoloissa Tämä tarkastus on tehtävä osana normaaleissa käyttöoloissa tehtävää tarkastusta
Article 9 Annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system, is replaced by annex A to the TSI attached to the present Decision.
9 artikla
(see also section 7.2.6). Euroloop.
(Ks. myös 7.2.6 kohta.)
It includes: the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow a safe functioning
fyysiset, sähköiset ja sähkömagneettiset arvot, joiden noudattaminen on turvallisen toiminnan edellytys
TSI OPE CR: Annex A TSI OPE HS: Annex A
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: Liite A
TSI OPE CR: Annex A1 TSI OPE HS: Annex A1
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: Liite A1
TSI OPE CR: Annex A2 TSI OPE HS: Annex A2
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: Liite A2
TSI OPE CR: Annex B section C TSI OPE HS: Annex B section C
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: Liitteessä B oleva C kohta
TSI OPE CR: Section 4.3.2.2 TSI OPE HS: Section 4.3.2.2
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.3.2.2 kohta
TSI OPE CR: Annex H TSI OPE HS: Annex B
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: Liite B
TSI Rolling Stock Freight Wagons TSI Rolling Stock Traction Units –locos, EMUs, DMUs- and coaches (to be updated when TSI exists)
Liikkuvan kaluston vetoyksikköjä eli vetureita, EMU:ja, DMU:ja ja matkustajavaunuja koskeva YTE (päivitettävä, kun YTE on olemassa)
Vehicle Mass (Minimum axle load) 3.1
Kulkuneuvon paino (Pienin akselipaino)
Wheel material 3.4
Pyörien materiaali
TSI Rolling Stock Freight Wagons: Section 4.2.4.1.2 TSI Rolling Stock HS: Sections 4.2.4.1, 4.2.4.4, 4.2.4.7
Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.2.4.1, 4.2.4.4 ja 4.2.4.7 kohta
The Control-Command Basic Parameter is described in section 4.2.2 (On-board ETCS functionality). This interface is relevant to Class A system.
Testioloissa antennin lähetystehon on oltava 4.2.5 kohdassa (ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät) kuvattujen vaatimusten mukainen.
The position of the GSM R antenna on the roof of vehicles is mainly dependent on measurements that have to be carried out for any type of vehicle taking into account also the position of other (new or existing) antennas. Under test conditions the output of the antenna has to comply with the requirements described in section 4.2.5 (ETCS and EIRENE air gap interfaces). The test conditions are also described in section 4.2.5 (ETCS and EIRENE air gap interfaces). TSI Rolling Stock Freight Wagons not concerned.
Tavaravaunujen YTE ei liity tähän.
See section 4.2.5 (ETCS and EIRENE air gap interfaces). The positioning of Marker Boards (see section 4.2.16) and other trackside control command equipment (e.g. GSM-R antennas, Euroloops, Eurobalises, HABD, light signals, point machines,….) has to cope with the requirements (minimum infrastructure gauge) defined in the TSI Infrastructure. This interface is relevant, in regard to data communication, to Class A system. Equivalent requirements for Class B systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B). TSI Infrastructure HS: Section 4.2.3
Suurten nopeuksien infrastruktuuria koskeva YTE: 4.2.3 kohta
ERTMS ETCS on-board Safety
Junaan asennetut ETCS-toiminnot
or B with F Excluding:
Radion lisäajotietoyksikkö (valinnainen tasolla 1)
or B with F Only Data recording for regulatory purposes Interfaces
Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
JRU downloading tool 4.2.15 ERTMS/ETCS on-board None
Ei käytössä
or B with F On-board ETCS functionality 4.2.2
Vain matkan mittaus
Interfaces ERTMS ETCS on-board
Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
Class B ATP/ATC system air gap None
Dataliikenne vain tasolla 2 tai 3 tai tasolla 1 radion lisäajotietojen kanssa
According to national specifications Environmental conditions None According to national specifications EMC None
Liitännät
According to national specifications 6 ERTMS/GSM-R on-board EIRENE functions
Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
or B with D or B with F
ETCS-tunnuksen hallinta
This table is an example to show the structure. other groups may be proposed 1 2 3
Yhteentoimivuuden osatekijä Ominaisuudet
ERTMS ETCS on-board Safety Information Recorder Odometry Safety
Junaan asennetut ETCS-toiminnot
Interfaces STM (implementation of interface K optional) 4.2.6.1 ERTMS GSM-R on-board
Avainhallintajärjestelmä
Module 1
Lukuun ottamatta viestintää, joka tapahtuu eurobaliisien, radion lisäajotietojen ja eurosilmukan välityksellä
RBC Safety
ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
Only radio communication with train Interfaces Neighbouring RBC
Radanvarren ERTMS/GSM-R-laitteisto
or B with F Only radio communication with train Interfaces ERTMS GSM-R track-side
ETCS-tunnuksen hallinta
Environmental conditions 4.3.2.5 EMC
Sähkömagneettinen yhteensopivuus
Only Eurobalise communication with train Interfaces LEU Eurobalise
Ympäristöolot
EMC 4.3.4.1, 4.3.2.2 4
Vain eurosilmukkaviestintä junan kanssa
or B with F ETCS and EIRENE air gap interfaces
ETCS-tunnuksen hallinta
Interfaces LEU Euroloop
Ympäristöolot
Track-side signalling None Eurobalise
Ympäristöolot
Track-side signalling None Euroloop
Ympäristöolot
Characteristics Specific requirements to be assessed by reference to chapter 4 Module
Radanvarren ETCS-toiminnot
Interfaces Track-side signalling None ETCS-ID Management
Sähkömagneettinen yhteensopivuus
Installation of trackside equipment that must be seen by the driver OPE
Kuljettavan nähtäväksi tarkoitettujen ratalaitteiden asennus Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits according to the infrastructure register. No renewal.
Pienin akselipaino, jolla tietyt junien ilmaisinlaitteiden virtapiirit toimivat luotettavasti, on määritelty EBA:n (Eisenbahn-Bundesamt) vaatimuksissa, jotka koskevat tiettyjä Saksan pääratoja entisen DR:n (Deutsche Reichsbahn) alueella, missä on infrastruktuurirekisterin mukaan käytössä 42 Hz:n ja 100 Hz:n virtapiirit Ei uudisteta.
concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the trans-European conventional rail system
Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto — tavaraliikenteen vaunut” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä
(notified under document number C(2006) 3345)
(tiedoksiannettu numerolla K(2006) 3345)
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Direktiivin 23 artiklan 1 kohdan mukaan osajärjestelmää ”liikkuva kalusto — tavaraliikenteen vaunut” varten on laadittava yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
AEIF:lle on annettu toimeksi laatia osajärjestelmää ”liikkuva kalusto — tavaraliikenteen vaunut” koskeva YTE-esitys direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the Noise, Freight Wagons and Telematics applications for freight Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC.
Kyseisen YTE-esityksen perusparametrit hyväksyttiin direktiivissä 2001/16/EY tarkoitettujen ”melua”, ”tavaraliikenteen vaunuja” ja ”tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia” koskevien yhteentoimivuuden teknisten eritelmien perusparametrien määrittelemisestä 29 päivänä huhtikuuta 2004 tehdyllä komission päätöksellä 2004/446/EY.
The draft TSIs have been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and referred to in Article 21 of Directive 2001/16/EC, in the light of the introductory report.
Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetulla neuvoston direktiivillä 96/48/EY perustettu ja direktiivin 2001/16/EY 21 artiklassa tarkoitettu komitea on tutkinut kyseisen YTE-esityksen ottaen huomioon alustavan raportin.
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Jäsenvaltioita kannustetaan kuitenkin soveltamaan mahdollisuuksiensa mukaan YTE:iä myös kunnossapitoon liittyvään korvaamiseen, kun se on kunnossapitoon liittyvien töiden laajuuden vuoksi aiheellista.
The putting into service of new, renewed or upgraded wagons must also take into full consideration the impact on the environment; this includes the impact of noise.
Uusien, uudistettujen tai parannettujen vaunujen käyttöönotossa on myös otettava kaikilta osin huomioon ympäristövaikutukset; tämä koskee myös meluvaikutuksia.