natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Comparison of the number of Road sites of ABX Logistics and its main competitors in the German and Dutch markets (before allowing for further reduction commitments in Germany) [69]Source: Websites; estimates by ABX Logistics
ABX LOGISTICS -yhtiön ja sen tärkeimpien kilpailijoiden Road-toimipaikkojen lukumäärän vertailu Saksan ja Alankomaiden markkinoilla (ennen Saksassa toteutettavia lisävähennyksiä) [69]Lähde: WWW-sivustot, arviot ABX LOGISTICS
They emphasise that the divestitures occur at a time when ABX's main competitors are acquiring parcels delivery and groupage companies, particularly in Germany, with a view to expanding their own domestic courier network in that country.
Viranomaiset korostavat lopuksi, että nämä irtautumiset osuvat hetkeen, jolloin ABX-yhtiön tärkeimmät kilpailijat hankkivat huolinta- tai yhteislastausyhtiöitä etenkin Saksasta tarkoituksenaan kehittää omia huolitsijaverkkojaan tässä maassa.
Loans granted by SNCB to ABX in 2002
SNCB:n ABX-yhtiölle 2002 myöntämät lainat
SNCB granted loans to various ABX subsidiaries.
SNCB on myöntänyt ABX:n eri tytäryhtiöille lainoja. Huhti- ja toukokuussa SNCB myönsi belgialaiselle tytäryhtiölleen ABX LOGISTICS group NV:lle kolme lainaa vaihtelevilla koroilla.
In April-May 2002, SNCB granted its Belgian subsidiary ABX Logistics group NV three loans (EUR 50 million, EUR 10 million and EUR 29 million), which were remunerated at variable rates.
Lainojen määrät olivat 50, 10 ja 29 miljoonaa euroa.
According to the Belgian authorities, the average rate for these loans was [...] %, [...] % and [...] % respectively.
Belgian viranomaisten mukaan lainojen keskimääräiset korot ovat [...] , [...] ja [...] prosenttia.
On 30 June 2004 the loans were called in by SNCB and allocated direct to ABX Germany, ABX Netherlands and ABX France at the respective interest rates of [...] %, [...] % and [...] %.
SNCB otti lainat takaisin haltuunsa 30. kesäkuuta 2004 ja osoitti ne suoraan ABX-yhtiön tytäryhtiöille Saksassa, Alankomaissa ja Ranskassa, siten että korkoprosentit olivat vastaavasti [...] , [...] ja [...].
Privatisation of ABX-WW
ABX-WW-yhtiön yksityistäminen
According to the Belgian authorities, ‘SNCB confirmed its willingness to privatise ABX Logistics Worldwide within six months of the Commission decision approving the restructuring plan.
Belgian viranomaisten mukaan SNCB on vahvistanut olevansa valmis yksityistämään ABX LOGISTICS Worldwide -yhtiön kuuden kuukauden kuluessa siitä, kun komissio on hyväksynyt rakenneuudistussuunnitelman.
(…) A binding agreement in principle (“Term sheet”) was concluded by SNCB Holding with a potential buyer and signed on 22 March 2005.
(…) SNCB Holding on tehnyt mahdollisen ostajan kanssa sitovan periaatesopimuksen (”Term Sheet”), joka allekirjoitettiin 22. maaliskuuta 2005.
The agreement was subject, however, to a condition precedent that the Commission would adopt a positive decision authorising the restructuring plan.’
Sopimukseen liittyy kuitenkin ennakkoehto, jonka mukaan komission on tehtävä rakenneuudistussuunnitelman salliva myönteinen päätös.
The Belgian authorities stated that, following its decision to restructure and dispose of ABX, SNCB started negotiations with various potential buyers.
Belgian viranomaiset ilmoittivat, että sen jälkeen kun SNCB teki päätöksen ABX-yhtiön rakenneuudistuksesta ja luovutuksesta, yritys aloitti neuvottelut mahdollisten ostajaehdokkaiden kanssa.
Accordingly, it mandated ABX-WW and Petercam to represent it for the purposes of the sale.
Tätä varten SNCB antoi ABX-WW:lle ja Petercam-yhtiölle valtuutuksen edustaa sitä myynnissä.
Between June and August 2004 the negotiations were suspended for reasons peculiar to this initial potential partner.
Kesä–elokuun 2004 neuvottelut olivat keskeytyksissä kyseiseen kumppaniehdokkaaseen liittyvistä syistä.
In June 2004 ABX-WW contacted a second industrial partner.
Kesäkuussa 2004 ABX-WW otti yhteyttä toiseen teolliseen yhteistyökumppaniin.
However, in September 2004, this second potential partner indicated that it wanted to put an end to the negotiations with ABX-WW.
Tämä toinen mahdollinen kumppani ilmoitti kuitenkin syyskuussa 2004 lopettavansa neuvottelut ABX-WW:n kanssa lopullisesti.
At the end of August 2004 contact was established with a third potential partner, another industrial group.
Elokuun 2004 lopulla otettiin yhteyttä kolmanteen mahdolliseen kumppaniin, toiseen teolliseen yritysryhmään. Nämä neuvottelut kuitenkin lopetettiin, kun yhteydet neljänteen kumppaniin osoittautuivat hedelmällisiksi.
However, these negotiations ended when successful talks were held with a fourth partner, which in November 2004 transmitted to SNCB the above-mentioned binding offer for the takeover of ABX-WW.
Tämä antoi SNCB:lle marraskuussa 2004 edellä mainitun sitovan tarjouksen ABX-WW:stä.
It was with this candidate, hereinafter referred to as ‘Yvan’, that SNCB signed the sale agreement and the above-mentioned Term Sheet (letter of intent) in March 2005.
Tämän ehdokkaan, jäljempänä ”Yvan”, kanssa SNCB allekirjoitti esisopimuksen myynnistä ja edellä mainitun aiesopimuksen (Term Sheet) maaliskuussa 2005.
According to the Term Sheet, Yvan undertook, subject to a positive decision from the Commission, to invest an amount of between EUR [60 and 150 (**)] million, of which EUR [...] million for the payment of ABX Logistics Worldwide shares to SNCB Holding.
Edellä mainitun aiesopimuksen mukaan Yvan sitoutuu — sillä ehdolla, että komissio tekee myönteisen päätöksen — investoimaan 60–150 (**) miljoonaa euroa, josta määrästä [...] miljoonaa euroa maksuksi ABX LOGISTICS Worldwide -yhtiön osakkeista SNCB Holding -yhtiölle.
The remainder of the investment by Yvan would be used as follows:
Muilta osin Yvanin investointi käytettäisiin seuraavalla tavalla:
EUR [...] million to provide back-to-back cover (borrowing and on-lending operations) for an SNCB guarantee for a building in [...];
[...] miljoonaa euroa kattamaan ”back-to-back”-lainoina (lainoina ja korollaarilainoina) SNCB:n takaus rakennuksesta [...]
EUR [...] million in the form of a subordinated loan granted to ABX Logistics Worldwide in order to finance:
[...] miljoonaa euroa ABX LOGISTICS Worldwide -yhtiölle annettuna toissijaisena lainana, jolla rahoitetaan
the transaction costs, including the costs of Yvan and in particular its strategic, legal and financial advisers.
liiketoimen aiheuttamat kustannukset, myös Yvanin ja sen strategisten, oikeudellisten ja rahoitusneuvonantajien kustannukset.
These costs are estimated to be between EUR [...] and [...] million;
Nämä kustannukset arvioidaan [...]–[...] miljoonaksi euroksi.
the financing needs associated with possible withdrawal or possible requests for guarantees on the part of certain financial institutions following the change of shareholder.
rahoitustarpeet, jotka liittyvät omistajanvaihdoksesta mahdollisesti seuraaviin rahoituslaitosten vetäytymisiin tai takauspyyntöihin.
The balance of the amount of EUR [...] million after transaction costs, i.e. EUR [...] to [...] million, is intended to meet the need for financing resulting from such withdrawals.
Liiketoimesta johtuvien kustannusten ([...] miljoonaa euroa) jälkeen jäävä määrä, [...]-[...] miljoonaa euroa, käytetään näistä vetäytymisistä johtuvien rahoitustarpeiden kattamiseen.
The Term Sheet provides that, subject to the usual conditions and due diligence in disposal cases, Yvan and SNCB will be obliged to sell the ABX group as soon as the condition precedent concerning the Commission's decision is removed.
Aiesopimuksessa määrätään, että Yvan ja SNCB ovat velvoitettuja toteuttamaan ABX-ryhmän kaupan, heti kun komission päätökseen liittyvä ennakkoehto täyttyy, ellei luovutustapaukseen tavanomaisesti liittyvistä ehdoista ja due diligence -tarkastuksesta muuta johdu.
If this condition is not removed, Yvan and SNCB could in certain circumstances no longer be bound by the sale agreement.
Jos ennakkoehto ei täyttyisi, esisopimus ei tietyin edellytyksin enää sitoisi Yvania ja SNCB:tä.
Lastly, the Belgian authorities stated that ‘after the privatisation of ABX-WW, SNCB will be free from all off-balance sheet commitments, guarantees and comfort letters.
Lopuksi Belgian viranomaiset täsmensivät, että ABX-WW:n yksityistämisen jälkeen SNCB vapautuisi kaikista sitoumuksistaan, paitsi taseeseen, takauksiin ja tukikirjeisiin liittyvistä.
[...] There will no longer be any need for the comfort letters, which will cease to apply once the financial measures for the recapitalisation of the German subsidiary are authorised by the Commission and implemented’.
[...] Tukikirjeillä ei enää olisi merkitystä, ja niiden voimassaolo lakkaisi, sen jälkeen kun komissio olisi antanut luvan Saksan tytäryhtiön pääomapohjan vahvistamiseen liittyviin rahoitustoimenpiteisiin ja ne olisi toteutettu.
OBSERVATIONS FROM INTERESTED PART IES
ASIANOMAISTEN HUOMAUTUKSET
In light of the circumstances of the case, and in particular the conclusions outlined by the Commission in the initiation of the procedure, the following interested parties have separately and independently submitted the following observations.
Asian olosuhteista johtuen ja erityisesti komission menettelyn alussa esittämien päätelmien johdosta seuraavat asianomaiset ovat antaneet erikseen ja toisistaan riippumatta seuraavat huomautukset.
Firstly the arguments of an initial group of third parties were presented, namely 1.
Ensinnäkin perusteita esittänyt ensimmäinen kolmansien osapuolten ryhmä: 1. Verein zur Förderung des Wettbewerbs und lauteren Verhaltens im Speditions- Logistik- und Transportgewerbe E.V.
Freshfields, Bruckhaus, Deringer (representing Deutsche Post AG), 5.
Freshfields Bruckhaus Deringer (Deutschen Post AG:n valtuuttamana) ja 5.
Regarding the restructuring plan. The interested parties stress the intrinsic weaknesses of the original restructuring plan proposed by ABX.
Rakenneuudistussuunnitelmasta: Asianomaiset korostavat ABX-yhtiön alkuperäisen rakenneuudistussuunnitelman olennaisia heikkouksia.
It is disputed whether the entities concerned are eligible for restructuring aid since they are part, at least financially, of a group of companies which should be able to co-finance the proposed measures.
Kohteena olevien yksiköiden kelpoisuus saada rakenneuudistustukea asetetaan kyseenalaiseksi, koska ne ovat ainakin taloudellisesti osa yritysryhmää, jonka pitäisi pystyä yhteisrahoittamaan suunniteltuja toimenpiteitä.
It is stressed that restructuring aid can be authorised only in conjunction with a viable restructuring plan ensuring the long-term restoration of profitability.
Jotkut asianomaiset korostavat, että rakenneuudistustukea ei saa sallia muutoin, kuin jos siihen liittyy toteuttamiskelpoinen rakenneuudistussuunnitelma, joka takaa paluun kannattavuuteen pitkällä aikavälillä.
However, the interested parties take the same line as in the initiation of the procedure, which found that, given the lack of funding and that the operational restructuring measures are inadequate, this plan would not restore viability.
Nämä asianomaiset tukevat menettelyn aloittamista sen toteamuksen osalta, että suunnitelma ei johda kannattavuuteen, koska sen rahoitus ja operatiiviset rakenneuudistustoimenpiteet ovat riittämättömiä.
It follows that approving aid which does not lead to viability would distort competition in a way contrary to the Community's interests.
Tästä seuraa, että sellaisen tuen hyväksyminen, joka ei johda kannattavuuteen, vääristäisi kilpailua yhteisön edun vastaisesti.
In general terms, the probability of restoring a normal level of capital profitability was not made explicit, any more so than the conditions for this development in terms of overall market growth, increases in market share, improving productivity and quality of service and changing client behaviour.
Yleisesti ottaen suunnitelmassa ei esitetä selkeästi, kuinka todennäköistä on, että pääomien tavanomainen kannattavuusaste pystytään palauttamaan, ei liioin olosuhteita, joissa tällainen kehitys olisi mahdollista markkinoiden kokonaiskasvun, markkinaosuuksien lisäämisen, tuottavuuden ja palvelun laadun parantamisen tai asiakaskunnan käyttäytymisen muutosten ansiosta.
The planned restructuring and rationalisation measures are adaptations to changes in the parcel service and logistics business which ABX should have carried out several years ago and which other companies in the sector have already completed at considerable cost.
Suunnitellut rakenneuudistus- ja järkeistämistoimenpiteet vastaavat mukautumista huolinta- ja logistiikka-alan muutoksiin, ja ABX-yhtiön olisi pitänyt toteuttaa ne jo vuosia sitten, kuten muut alan yritykset ovat tehneet huomattavin kustannuksin.
Approval of the plan by the Commission would only prolong a long-standing distortion of the market and shift the financial difficulties onto the companies which have already restructured, in particular medium-sized, privately funded businesses, even confronting some of them with insurmountable difficulties.
Jos komissio hyväksyy suunnitelman, se merkitsee vain jo vanhan markkinoiden häiriötekijän pitkittämistä ja taloudellisten vaikeuksien siirtämistä sellaisten yritysten harteille, jotka ovat jo toteuttaneet rakenneuudistuksensa, erityisesti sellaisten yksityisellä pääomalla toimivien keskisuurten yritysten harteille, joista osa voi joutua jopa ylitsepääsemättömiin vaikeuksiin.
Regarding state interference. The delays in restructuring ABX are to a large extent the result of continued interference by SNCB in the daily running of ABX and the fact that members of ABX's board of directors are appointed for political reasons.
Valtion puuttumisesta asiaan: Viivästykset ABX-yhtiön rakenneuudistuksessa johtuvat pitkälti SNCB:n jatkuvasta puuttumisesta ABX-yhtiön päivittäiseen hallintoon sekä ABX-yhtiön hallintoneuvoston jäsenten poliittisista nimityksistä.
Some interested parties point out the lack of transparency in the selection of directors both in the ABX Logistics group and, therefore, in ABX Logistics Worldwide.
Tietyt asianomaiset korostavat, että hallintoneuvoston jäsenten valinta ei ollut avointa sen enempää ABX Logistics Group -yhtiössä kuin sittemmin ABX Logistics Worldwide -yhtiössä.
These directors are appointed in a discretionary way by the management of SNCB based on political criteria, which prevents the company being managed autonomously.
SNCB:n johto valitsee hallintoneuvoston jäsenet harkinnanvaraisesti poliittisin perustein, mikä estää yrityksen hallinnon riippumattomuuden.
It was noted in particular that management decisions are taken for ABX either by the Council of Ministers or the management of SNCB, and that it cannot be claimed that ABX has been managed by its own executive committee.
Erityisesti on tuotu esiin, että ABX-yhtiön hallintopäätökset tekee joko valtioneuvosto tai SNCB:n johto, eikä siten voida sanoa, että ABX-yhtiötä johtaisi oma hallitus.
Overall, the business recovery forecasts are unrealistic and cannot be achieved without subsequent additional aid, and without capturing the market to the detriment of competitors through a policy of market disruption.
Ennakkoarviot toiminnasta vetäytymiseksi ovat epärealistisia ja mahdottomia toteuttaa ilman ulkopuolista täydentävää tukea ja markkinoiden sitomista markkinat hajottavalla politiikalla kilpailijoiden vahingoksi.
Regarding the privatisation of ABX. Some interested parties called for ABX to be privatised.
ABX-yhtiön yksityistämisestä: Tietyt asianomaiset ovat vaatineet ABX-yhtiön yksityistämistä.
One criticism voiced is that this privatisation is merely a plan, without any signs to indicate that such a sale is actually going to be made.
Arvostellaan yksityistämisen olevan olemassa vain paperilla, ilman merkkejä vastaavan myynnin toteuttamisesta käytännössä.
Regarding the purchase and expansion of the ABX network. The third parties mentioned above feel that ABX has operated in the parcel delivery and logistics services sector since 1998 through illegal state aids which have seriously distorted competition on the market.
ABX-verkoston hankinnasta ja laajentamisesta: Edellä mainitut kolmannet osapuolet arvioivat, että ABX-yhtiön osallistuminen huolinta- ja logistiikkapalvelujen alalle vuodesta 1998 on toteutettu laittomien valtiontukien avulla, mikä on vakavasti vääristänyt kilpailua markkinoilla.
It was only possible to create the ABX network because of massive sums of state aid granted by SNCB.
ABX-verkoston perustaminen oli mahdollista vain massiivisilla valtiontuilla, jotka SNCB myönsi.
The following is a list of arguments put forward by a second group of interested third parties, namely 6.
Seuraavaksi esitetään toinen kolmansien osapuolten ryhmä: 6.
National Federation of Transport Unions CGT, 8. the Royal Belgian Road Hauliers' Federation, 9.
Fédération Nationale des Syndicats de Transports CGT, 8. Fédération Royale Belge des Transporteurs ja 9.
The interested parties made several comments on the situation of ABX's employees.
Asianomaiset esittävät lukuisia huomautuksia ABX-yhtiön työntekijöiden tilanteesta.
They point out that several hundred employees have already been affected by earlier social plans in France and that jobs in logistics are under threat.
He muistuttavat, että edelliset sosiaaliset suunnitelmat ovat jo koskeneet useita satoja työntekijöitä Ranskassa ja että logistiikka-alan työpaikat ovat uhattuina.
The representatives of the German subsidiary note also that around 4000 jobs have been lost since 1998, and that 2000 related sub-contracting jobs have also been cut.
Saksan tytäryhtiön edustajat muistuttavat myös, että vuoden 1998 jälkeen on vähennetty noin 4000 työntekijää, mihin on lisättävä niihin liittyvät 2000 alihankkijoiden työpaikkaa.
In addition they point out that ABX is on the verge of being privatised and that the work done to this end should not be undone.
Lisäksi muistutetaan, että ABX-yhtiötä ollaan yksityistämässä eikä tähän tähtääviä ponnisteluja saa mitätöidä.
The National Federation of Transport Unions CGT calls more specifically for the creation of a mandatory social pricing policy in order to fight ‘economic dumping’ which appears to be practised by ABX's competitors in France.
La Fédération Nationale des Syndicats de Transport CGT vaatii erityisesti pakollisen sosiaalisen hinnoittelun luomista, jotta voitaisiin torjua ABX-yhtiön kilpailijoiden Ranskassa näköjään harjoittama taloudellinen polkumyynti (dumping).
However, the Royal Belgian Road Hauliers' Federation (FRBT) points out that ABX cooperated by voluntarily showing it its books.
La Fédération Royale Belge des Transporteurs (FRBT) korostaa kuitenkin, että ABX on todistanut yhteistyöhalunsa avaamalla sille vapaaehtoisesti kirjanpitonsa.
The FRBT can therefore confirm that current rules on licences and vehicle insurance are complied with.
FRBT voi siten vahvistaa, että voimassa olevaa sääntelyä ajoneuvojen lupa- ja vakuutusasioissa on noudatettu.
It is also noted that the management of ABX (Belgium) S.A. sent the Commission, after the deadline for comments to be submitted, a petition from drivers working in ABX Belgium's various regional distribution centres explicitly calling for a positive decision in the ABX restructuring case.
Lisäksi todetaan, että ABX (Belgium) S.A.:n johto on toimittanut komissiolle huomautusten esittämiselle annetun määräajan jälkeen ABX Belgium -yhtiön eri alueellisissa jakelukeskuksissa toimivien kuljettajien vetoomuksen, jossa pyydetään nimenomaan suotuisaa päätöstä ABX-yhtiön rakenneuudistusasiassa.
Extension of the procedure
Menettelyn laajentaminen
The following interested parties have separately and independently submitted the following observations with the aim of extending the procedure.
Menettelyn laajentamisen johdosta seuraavat asianomaiset ovat antaneet erikseen ja toisistaan riippumatta seuraavat huomautukset.
Firstly the arguments of an initial group of third parties are presented, namely 1.
Ensimmäinen perusteita esittänyt ensimmäinen kolmansien osapuolten ryhmä: 1.
‘HALTE’; 2.
H.A.L.T.E., 2.
BCA — Belgian Courrier Association; 4.
BCA — Belgian Courrier Association, 4.
Mr Robert Ziegler; 5.
Rober Ziegler, 5.
Febetra (Royal Belgian Federation of Carriers and Logistics Service Providers); 6.
Febetra (Federation Royale Belge des Transporteurs et des Prestataires de Services Logistiques) ja 6.
These parties essentially express their doubts regarding the compatibility of aid received by ABX and call for fair competition conditions to be restored, in particular in the light of the increase in aid notified and taking account of the considerable share of this highly competitive market held by ABX, particularly in Germany.
Nämä osapuolet esittävät etupäässä epäilyksiä ABX-yhtiön saamien tukien soveltuvuudesta yhteismarkkinoille ja vaativat tasapuolisten kilpailuolosuhteiden palauttamista. Tämä erityisesti kun otetaan huomioon ilmoitettujen tukien lisäys ja ABX-ryhmän merkittävä asema voimakkaasti kilpailluilla markkinoilla varsinkin Saksassa.
Any aid approved should, however, be accompanied by sufficient concessions from ABX.
Mahdolliseen tukien hyväksymiseen olisi liitettävä ABX-yhtiön riittävät vastasuoritteet.
Regarding the sale of part of ABX France, the parties call for checks to ensure the sale was made without giving rise to new aid payments.
ABX:n Ranskan tytäryhtiön osan myymiseen liittyen nämä osapuolet vaativat tarkistettavaksi, että myynti on toteutettu ilman uusia tukimaksuja.
Furthermore, Mr Ziegler indicated that one repayment of a EUR 140 million loan granted to ABX was not made, that there is a risk that ABX will be given an advantage when the ABX group is privatised given the conditions of this privatisation, that SNCB did not go through with the sale of ABX-France, that it is unrealistic to restructure ABX under current management and business strategy conditions and that the impact of ABX going bankrupt would be significant.
Ziegler ilmoitti lisäksi, että ilmoitettu ABX-yhtiön hyväksi tapahtuva 140 miljoonan euron lainan maksu ei ole toteutunut, että on pelättävissä, että ABX-yhtiö saa etuaseman ABX-ryhmän yksityistämisen yhteydessä yksityistämisen ehtojen takia, että SNCB ei ole myynyt ABX:n Ranskan tytäryhtiötä, että ABX-yhtiön rakenneuudistus ei vaikuta realistiselta yrityksen nykyisissä hallinto- ja strategisissa olosuhteissa ja että ABX-yhtiön konkurssilla olisi merkittäviä seurauksia.
The following is a list of arguments put forward by a second group of interested third parties, namely 1.
Seuraavaksi esitetään perusteet, jotka on esittänyt toinen kolmansien osapuolten ryhmä: 1.
UPTR — the Professional Road Transport Union, 10.
UPTR — Union Professionnelle du Transport par Route, 10.
Van Hauwermeiren Transport ‘BA.AN’ BVBA, 11.
Vervoerbedrijf Van Hauwermeiren ”BA.AN” BVBA, 11.
Most of these third parties indicated that they did not wish the Commission to jeopardise the jobs of thousands of subcontractors working for ABX by adopting a negative decision.
Nämä kolmannet osapuolet ovat ennen kaikkea ilmoittaneet toivovansa, ettei komissio vaarantaisi ABX-yhtiölle työskentelevien tuhansien alihankkijoiden työpaikkaa tekemällä kielteisen päätöksen.
Cool Jet stated that the activities acquired in the MBO could be viable following recovery, and that this should be carried out in line with a detailed strategic plan of action within 3 years of work resuming; the sale price takes account of reasonably expected and budgeted losses; the activities taken over do not account for a significant market share (1,5 % of the parcel and express delivery market in France) and lastly that Cool Jet employs 1300 people, jobs which would have been lost if Cool Jet had not been able to purchase the activities in question.
Cool Jet ilmoittaa, että MBO-järjestelyllä ostetut toiminnat voivat olla kannattavia tervehdyttämisen jälkeen. Tervehdyttäminen on määrä toteuttaa tarkkaa strategista suunnitelmaa noudattaen kolmen vuoden kuluessa siitä, kun toiminnat on otettu haltuun. Myyntihinnassa otetaan huomioon kohtuudella odotettavissa olevat ja budjetoidut tappiot. Haltuun otetuilla toiminnoilla ei ole merkittävää markkinaosuutta (1,5 prosenttia Ranskan huolinta- ja pikalähetyspalveluista). Lopuksi Cool Jet toteaa yhtiön työllistävän 1300 henkilöä, jotka työpaikat olisi menetetty, ellei Cool Jet olisi voinut ostaa kyseisiä toimintoja.