natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
Ison-Britannian rataverkossa käytettäviä tavaravaunuja käsitellään liitteen V osassa V1.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
Yksinomaan Irlannin rataverkossa käytettävät uudet vaunut on varustettava seisontajarrulla, joka pitää täyteen lastatun vaunun paikallaan mäessä, jonka jyrkkyys on 2,5 %, kun pitokyky on enintään 10 % ja on tyyntä.
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
Irlanti pyytää, että vaatimuksesta, jonka mukaan seisontajarrua on käytettävä vaunusta käsin, voitaisiin poiketa vaatimalla, että seisontajarrua on voitava käyttää joko vaunusta tai maasta käsin.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
Espanjassa ja Portugalissa ulkolämpötilan yläraja on 4.2.6.1.2.2 kohdassa lämpötilaluokalle Ts määritellyn + 45 asteen sijasta + 50 astetta.
Spark arrester.
Kipinäsuojaus.
Category “P”- permanent
Luokka ”P” — pysyvä
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Suojusten ulkopinta on suunnattava alaspäin, ja niiden yläosan on oltava kaareva.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Niiden yläosan leveyden on oltava 415 +5/0 mm, ja niiden sisäreunojen välisen etäisyyden on oltava 1120 mm.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30o.
Suojusten pystysuoran osan on oltava 115 mm korkea, ja sen on osoitettava alaspäin 32 mm 30 asteen kulmassa.
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
Suojusten etäisyyden lattiasta on oltava 20 mm, ja kaarevan osan säteen on oltava 1800 mm. Ranskan ja Espanjan väliseen liikenteeseen hyväksyttyjen akselivaunujen, joissa kuljetetaan RID-luokkiin 1a ja 1b kuuluvia vaarallisia aineita, jarrut on eristettävä ajon ajaksi.
They shall be smooth and 500 mm wide.
Niiden on oltava sileitä ja 500 mm leveitä.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Niiden sisäreunojen välisen etäisyyden on oltava 1100 mm ± 10.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
Suojusten vähimmäisetäisyys lattiasta on 80 mm.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
1520 mm:n ja 1435 mm:n raideleveydellä kulkevien vaunujen on täytettävä lisävaatimuksia, jotta niitä voitaisiin käyttää 1520 m:n rataverkossa.
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
TAULUKKO ERITYISTAPAUKSISTA JÄSENVALTIOITTAIN
Section
Kohta
Interface (e.g. coupling) between vehicles
Vaunujen välinen liityntä (esim. kytkin)
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Suomi, Ruotsi, Norja, Viro, Latvia ja Liettua
(Annex P)
(liite P)
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Suomi, Viro, Latvia, Liettua ja Puola
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Osajärjestelmän kuvaus ja yhteentoimivuuden osatekijät
Finland and Norway
Suomi ja Norja
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Puola, Slovakia, Liettua, Latvia ja Viro
Lithuania, Latvia and Estonia
Liettua, Latvia ja Viro
Bogies and running gear
Teli ja pyörästö
Republic of Ireland and Northern Ireland
Irlanti ja Pohjois-Irlanti
Safe access and egress
Turvallinen pääsy ja poistuminen
Spain and Portugal
Espanja ja Portugali
Bogies and Running Gear
Teli ja pyörästö
S is obtained according annex S, “λ” = ((C/S)-D) according annex S, “γ” = ((Speed (Km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(Speed (Km/h)/3,6)))), with Te=2sec.
S perustuu liitteeseen S, ”λ” = ((C/S)-D) liitteen S mukaisesti, ”γ” = ((nopeus (km/t))/ 3,6)2)/(2×(S-((Te)×(nopeus (km/t)/3,6)))), kun Te = 2 sek.
a wagon “S1” is a wagon with Empty/load device
S1-vaunu on vaunu, jossa on kuormavaihdeventtiili
a wagon “S2” is a wagon with a variable load relay
S2-vaunu on vaunu, jossa on säädettävä releventtiili
a wagon “SS” shall be equipped with a variable load relay.
SS-vaunu on varustettu säädettävällä releventtiilillä.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100km/h) is 18x0,91 = 16,5 kN/axle.
Suurin hyväksytty keskimääräinen hidastusvoima (ajonopeudelle 100 km/t) on 18 × 0,91 = 16,5 kN/akseli.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake mass shall be limited to 18 tonnes).
Tämä arvo perustuu kaksipuolisella jarrulla varustetun pyörän, jonka nimellishalkaisija uutena on [920 mm ; 1000 mm], jarrutukseen käytettävään suurimpaan sallittuun energiapanokseen jarrutuksen aikana (jarrupaino on rajoitettu 18 tonniin).
Wheels with a nominal new diameter (< 920 mm) and/or push brakes shall be accepted in accordance with national rules.
Pyörät, joiden nimellishalkaisija uutena on pienempi kuin 920 mm ja/tai joissa on yksipuoliset jarrut, hyväksytään kansallisten sääntöjen mukaisesti.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 120km/h) is 18x0,88 = 16 kN/axle.
Suurin hyväksytty keskimääräinen hidastusvoima (ajonopeudelle 120 km/t) on 18 × 0,88 = 16 kN/akseli.
Burr value included
Ulkonema mukaan luettuna
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a wagon end.
Jos vaunuun on asennettu puskimet, on niiden oltava samanlaisia vaunun molemmissa päissä.
These buffers shall be of a compressible type.
Puskimien on oltava kokoonpainuvia.
Doors and hatches of freight vehicles shall be designed to be closed and locked.
Tavaravaunujen ovet ja luukut on suunniteltava pidettäväksi suljettuna ja lukittuna.
This remains valid while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
Tämä pätee myös vaunun ollessa osa liikkuvaa junaa (paitsi silloin, kun kyse on normaaliin lastin purkamiseen liittyvästä menettelystä).
reduced mass per axle in t
P: massa akselia kohden ilmaistuna tonneissa
The reference test is given in Section 6.2.
Vertailutesti esitetään 6.2 kohdassa.
Beginning of Braking effort
Jarrutus-tarpeen alku
Maxi
Enintään
Mini
Vähintään
Other braking modes (example: R braking mode) are permitted according to national rules and the mandatory use of WSP as specified in § 4.2.4.1.2.6.
Muut jarrulajit (esim. R-jarrulaji) hyväksytään kansallisten sääntöjen mukaisesti, ja luistonestojärjestelmän pakollista käyttöä käsitellään 4.2.4.1.2.6 kohdassa.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
Itsetoimisen paineilmajarrun kytkinpään aukon on oltava vaunun perältä katsottuna vasemmalla puolella.
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the vehicle.
Pääsäiliön kytkinpään aukon on oltava vaunun perältä katsottuna oikealla puolella.
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m2 and
Kaikkien käytettävien materiaalien on täytettävä vähimmäisvaatimukset, kun niiden pinta-ala on vähemmän kuin 0,25m2 ja
Responsibility and traceability of the design process (name, skills and position of the author and approver of each document).
Suunnitteluprosessin vastuut ja jäljitettävyys (kunkin asiakirjan laatijan ja hyväksyjän nimi, pätevyys ja asema).
The Maintenance Documentation.
Huoltoasiakirjat
The following list is endorsed to indicate which subsystems are identified as having an interface basic parameters of this TSI: Structures and mechanical parts (section 4.2.2):
Seuraavassa luettelossa esitetään, millä osajärjestelmillä on liittymäkohta tämän YTE:n perusparametreihin: Rakenteet ja mekaaniset osat (4.2.2 kohta):
The competence requirements for the maintenance of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.2.8).
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmän huoltotöiden edellyttämä ammatillinen pätevyys on selostettava huoltosuunnitelmassa (ks. 4.2.8 kohta).
In particular, the bogies and running gear shall be compliant with the test conditions detailed in section 6.
Telien ja pyörästöjen on erityisesti täytettävä 6 luvussa määritellyt testivaatimukset.
The interfaces of the interoperability constituent are described in Annex I section I.1.
Yhteentoimivuuden osatekijän liittymäkohdat kuvaillaan liitteessä I olevassa I.1 kohdassa.
The interfaces of the interoperability constituent is are described in Annex I section I.2.
Yhteentoimivuuden osatekijän liittymäkohdat kuvaillaan liitteessä I olevassa I.2 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.3.
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.3 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.4.
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.4 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.6.
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.6 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.7
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.7 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.8
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.8 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.9
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.9 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.10
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.10 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.11
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.11 kohdassa.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.12
Yhteentoimivuuden osatekijän eritelmät kuvaillaan liitteessä I olevassa I.12 kohdassa.
The modules shall be combined and used selectively according to the particular constituent.
Moduuleja voidaan yhdistellä ja käyttää valikoivasti osatekijästä riippuen.
The modules are defined in Annex Q of this TSI.
Moduulit on kuvattu tämän YTE:n liitteessä Q.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the Section 6.1.2.1 applies.
Jos ratkaisun aiempaa hyväksyntää ei voida osoittaa, sovelletaan 6.1.2.1 kohtaa.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI. The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods.
Kun tavaravaunuun sisältyy 4.1 kohdassa määritelty innovatiivinen ratkaisu, valmistajan tai hankintayksikön on ilmoitettava poikkeama YTE:n asianmukaisesta kohdasta.
The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Euroopan rautatievirasto vahvistaa tämän ratkaisun asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät ja laatii arviointimenettelyt.
They shall be executed and verified.
Ne on täytettävä ja varmistettava.
Those tests shall be referenced in the declaration.
Testit on mainittava vaatimustenmukaisuusvakuutuksessa.
A loaded and unloaded freight wagon shall be resistant to the impact of a ram wagon.
Kuormatun ja tyhjän tavaravaunun on kestettävä törmäysvaunun isku.
This shall be demonstrated by a test on a straight track.
Tämä osoitetaan suoralla raiteella tehtävällä testillä.
According to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Pohjoismaiden ilmasto-olojen takia Suomessa ja Norjassa käytetään yleensä erityistä pyörämateriaalia.
It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling.
Se on samankaltainen kuin ER8, mutta se sisältää enemmän mangaania ja piitä, jotka parantavat sen ominaisuuksia halkeilemista vastaan.
The overall dimensions thus defined apply to a bogie suitable for S braking conditions.
Määritellyt äärimitat koskevat teliä, joka soveltuu S-jarrutukseen.
The French and Spanish National Authorities shall be consulted over application of the SS braking conditions.
Ranskan ja Espanjan kansallisia viranomaisia on kuultava SS-jarrutuksen osalta.
The underframes of vehicles shall have a completely unobstructed space, level with each wheel, as shown in Plate 4.
Vaunujen alustoissa on oltava täysin esteetön tila kunkin pyörän tasolla, kuten kuvassa 4 esitetään.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the provisions in Plate 12.
Jarruanturat asetellaan piirroksessa 12 esitettyjen määräysten mukaisesti.
Spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 16.
Kipinäsuojukset on valmistettava ja sijoitettava kuvan 16 mukaisesti.
The spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 17.
Kipinäsuojukset on valmistettava ja sijoitettava kuvan 17 mukaisesti.
Sections 4 and 5
4 ja 5 luku
Brake Demand Full Braking Effort
Täysi jarrutusvoima
g lim = 20/2a+ + 2 for 2a+>4m
g lim = 20/2a+ + 2, kun 2a+ > 4 m
g lim=20/2a*+2 for 2a*<20m
g lim = 20/2a*+2, kun 2a* < 20 m
g lim=3 ‰ for 2a*>20 m
g lim = 3 ‰, kun 2a* > 20 m
coupler central line
ulostyöntynyt puskin
compressed buffer
puskimen etureunan aukko
traction stops for 1520 mm railway
SA3-kytkinpää
Stellung Automatische Kupplung
Automaattinen Kytkin
Stellung Zughaken (Automatische Kupplung Abgeklappt)
Vetokoukku (Automaattinen Kytkin käännetty alas)
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1. Directive as amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1. Direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2004/50/EY (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 114, oikaisu EUVL L 220, 21.6.2004, s. 40).
Exceptional loads: Longitudinal design loads
Pitkittäissuuntaiset mitoituskuormitukset
T: wagon tare in t, rounded up to the first decimal place P: mass per axle in t
T: vaunun taara ilmaistuna tonneissa ja pyöristettynä yhden desimaalin tarkkuudella
The value X, Y or Z selected on the basis of the comparison is rounded down either to the nearest half-tonne or to the nearest tenth of a tonne, each contracting entity being free to select either of these alternatives depending on the type of wagon. However, for insulated, refrigerator or mechanically-refrigerated wagons, tank wagons and closed wagons used for carrying goods in powder form, the X, Y or Z value shall be rounded down to the nearest tenth of a tonne.
Lämpöeristettyjen, jäähdytettyjen tai jäähdytyskoneella varustettujen vaunujen, säiliövaunujen ja jauhemaisten aineiden kuljettamiseen käytettävien umpivaunujen osalta X-, Y- tai Z-arvo pyöristetään kuitenkin lähimpään tonnin kymmenykseen.
Empty/ Load
Kuormavaihdeventtiili
Device Intermediate Load
Keskitason kuormitus
lengthened buffer
sisäänpainunut puskin
buffer front port coupler head SA3
vetovoiman pysäyttimet 1 520 mm:n rautatiellä
amending Decision 2004/793/EC concluding the consultation procedure with the Togolese Republic under Article 96 of the Cotonou Agreement
Cotonoun sopimuksen 96 artiklan mukaisten Togon tasavallan kanssa käytyjen neuvottelujen päättämisestä tehdyn päätöksen 2004/793/EY muuttamisesta
Having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [1], and revised in Luxembourg on 25 June 2005 [2], and in particular Article 96 thereof,
ottaa huomioon Afrikan, Karibian ja Tyynenmeren valtioiden ryhmän jäsenten sekä Euroopan yhteisön ja sen jäsenvaltioiden välisen Cotonoussa 23 päivänä kesäkuuta 2000 allekirjoitetun [1] ja Luxemburgissa 25 päivänä kesäkuuta 2005 tarkistetun [2] kumppanuussopimuksen ja erityisesti sen 96 artiklan,
Having regard to the internal agreement between the representatives of the governments of the Member States, meeting within the Council, on measures to be taken and procedures to be followed for the implementation of the ACP-EC Partnership Agreement [3], and in particular Article 3 thereof,
ottaa huomioon AKT–EY-kumppanuussopimuksen soveltamiseksi toteutettavista toimenpiteistä ja noudatettavista menettelyistä tehdyn neuvostossa kokoontuneiden jäsenvaltioiden edustajien välisen sisäisen sopimuksen [3] ja erityisesti sen 3 artiklan,
Council Decision 2004/793/EC of 15 November 2004 concluding the consultation procedure with the Togolese Republic under Article 96 of the Cotonou Agreement [4] lays down a period of 24 months from the date of its adoption for monitoring the appropriate measures.
Cotonoun sopimuksen 96 artiklan mukaisten Togon tasavallan kanssa käytyjen neuvottelujen päättämisestä 15 päivänä marraskuuta 2004 tehdyssä neuvoston päätöksessä 2004/793/EY [4] säädetään, että päätös on voimassa 24 kuukautta sen tekemisestä, aiheellisten toimenpiteiden seurannan mahdollistamiseksi.
The political emergency following President Eyadema’s death in 2005 was an unforeseen event that set back the initial timetable for implementing the undertakings given by the Togolese government and prevented the objectives from being attained by the initial deadline, in particular the organisation of early parliamentary elections.
Presidentti Eyademan kuolemaa vuonna 2005 seurannut poliittinen kriisi oli odottamaton tapahtuma, joka on estänyt Togon hallitusta pysymästä antamiensa sitoumusten alkuperäisessä toteutusaikataulussa, jolloin asetettuja tavoitteita ei ole voitu saavuttaa alunperin vaaditussa määräajassa, erityisesti parlamenttivaalien järjestämisen osalta.
At the end of this monitoring period many undertakings have been fulfilled and practical steps taken towards fulfilling the main undertakings still outstanding.
Tämän seurantakauden päättyessä useat sitoumukset on toteutettu ja tärkeimmät jäljellä olevat sitoumukset ovat johtaneet konkreettisiin aloitteisiin.
Nevertheless several important measures concerning essential elements of the Cotonou Agreement have yet to be implemented,
Useita Cotonoun sopimuksen olennaisten osien kannalta tärkeitä toimenpiteitä on kuitenkin vielä toteutettava,
The validity of Decision 2004/793/EC concluding the consultation procedure with the Togolese Republic pursuant to Article 96 of the Cotonou Agreement shall be extended for 12 months, to 15 November 2007.
Jatketaan Cotonoun sopimuksen 96 artiklan mukaisten Togon tasavallan kanssa käytyjen neuvottelujen päättämisestä tehdyn päätöksen 2004/793/EY voimassaoloaikaa 12 kuukaudella 15 päivään marraskuuta 2007.
It shall be regularly reviewed every six months.
Päätöstä tarkastellaan uudelleen säännöllisesti kuuden kuukauden välein.
The measures adopted in Decision 2004/793/EC as appropriate measures within the meaning of Article 96(2)(c) of the Cotonou Agreement shall be amended as specified in the draft letter annexed to this Decision.
Päätöksellä 2004/793/EY käyttöön otettuja toimenpiteitä, Cotonoun sopimuksen 96 artiklan 2 kohdan c alakohdassa tarkoitettuina aiheellisina toimenpiteinä, muutetaan tämän päätöksen liitteenä olevasta kirjeluonnoksesta ilmenevällä tavalla.
OJ L 349, 25.11.2004, p. 17.
EUVL L 349, 25.11.2004, s. 17.
For the attention of the Prime Minister, head of the government of the Togolese Republic
Vastaanottaja: pääministeri, Togon tasavallan hallituksen päämies
Prime Minister,
Arvoisa pääministeri,
The European Union attaches great importance to Article 9 of the Cotonou Agreement.
Euroopan unioni pitää Cotonoun sopimuksen 9 artiklan määräyksiä erittäin tärkeinä.
The ACP-EU partnership is founded on respect for human rights, democratic principles and the rule of law, these being essential elements of the Agreement and thus the basis for relations between us.
Ihmisoikeuksien kunnioittaminen sekä demokratian ja oikeusvaltion periaatteiden noudattaminen, joihin AKT-maiden ja EU:n kumppanuus perustuu, ovat kyseisen sopimuksen olennaisia osia ja siis suhteidemme perusta.
In 2004 the European Union felt that the political situation in Togo violated these essential elements and, in April 2004, opened consultations under Article 96 of the Agreement, during which the government gave 22 undertakings.
Euroopan unioni katsoi vuonna 2004, että Togon poliittinen tilanne oli näiden sopimuksen olennaisten osien vastainen, ja käynnisti huhtikuussa 2004 sopimuksen 96 artiklan mukaiset neuvottelut, joissa Togon hallitus antoi 22 sitoumusta.
The conclusions of these consultations were communicated to the head of government in a letter dated 15 November 2004.
Neuvottelut johtivat päätelmiin, jotka annettiin hallituksen päämiehelle tiedoksi 15 päivänä marraskuuta 2004 päivätyllä kirjeellä.
The appropriate measures provide for a 24-month monitoring period, which ends on 14 November 2006.
Aiheellisiin toimenpiteisiin liittyy 24 kuukauden seurantajakso, joka päättyy 14 päivänä marraskuuta 2006.
This period has seen an enhanced political dialogue, illustrated inter alia by the joint monitoring missions conducted by the Council and the Commission in July 2005, March 2006 and October 2006.
Tämän jakson aikana on käyty tehostettua poliittista vuoropuhelua, josta ovat osoituksena muun muassa neuvoston ja komission yhteiset seurantakäynnit heinäkuussa 2005, maaliskuussa 2006 ja lokakuussa 2006.
Monitoring of the undertakings shows that the situation had improved considerably by the end of 2004, only to worsen during the events that followed the death of President Eyadema in 2005.
Annettujen sitoumusten seuranta osoitti tilanteen parantuneen huomattavasti vuoden 2004 lopussa, mutta heikentyneen jälleen vuoden 2005 tapahtumien yhteydessä presidentti Eyademan kuoleman jälkeen.
Since June 2005 a policy of openness has been set up, and reports show a considerable and sustained improvement in the situation, as exemplified by the recent comprehensive political agreement, for which we congratulate the authorities and all stakeholders in Togo.
Kesäkuusta 2005 alkaen on noudatettu avoimuuspolitiikkaa, ja tämänhetkinen tilanne on selkeästi parempi ja vakaampi hiljattain tehdyn yleispoliittisen sopimuksen mukaisesti, mistä voimme onnitella viranomaisia ja kaikkia togolaisia osapuolia.
Among the main initiatives taken in the fulfilment of the 22 undertakings, we would highlight in particular:
Keskeisimmistä aloitteista, jotka on tehty 22 sitoumuksen täytäntöön panemiseksi, olemme kiinnittäneet huomiota erityisesti seuraaviin:
the holding of a genuine political dialogue in Togo, which has enabled all parties to address all unresolved issues on the basis of an open agenda.
todellisen poliittisen vuoropuhelun käyminen maan sisällä siten, että kaikki osapuolet ovat yhdessä pohtineet avoimelle esityslistalle otettuja ongelmia.
This dialogue resulted in the signing of a comprehensive political agreement by all participants on 20 August last.
Vuoropuhelu on johtanut poliittiseen sopimukseen, jonka kaikki osapuolet allekirjoittivat 20 päivänä elokuuta 2006.
The agreement signed is intended to lay the foundations for lasting national reconciliation and goes beyond the undertakings given to the European Union.
Allekirjoitetun sopimuksen päämääränä on luoda perusta kestävälle kansalliselle sovinnolle, ja se ylittää Euroopan unionille annetut sitoumukset.