natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The first report must be submitted not later than six months after the date on which the present decision is notified.
Ensimmäinen raportti on toimitettava viimeistään kuuden kuukauden kuluttua tämän päätöksen tiedoksiantamisesta.
The Commission concludes that France has paid the amount of €503 million [57] in aid under conditions different from those approved in the Sernam 1 decision and has unlawfully paid the sum of €41 million in additional aid.
Komissio toteaa, että Ranska on maksanut 503 miljoonan euron tukimäärän [57] ehdoin, jotka poikkeavat Sernam 1 -päätöksessä hyväksytyistä, ja maksanut laittomasti 41 miljoonan euron lisätuen.
However, taking account
Kuitenkin kun otetaan huomioon
of the written commitment given by the French authorities, following the Commission’s express request, that Sernam will not be favoured by SNCF and will not be able to acquire a monopoly in the (express) transport of rail freight,
Ranskan viranomaisten komission nimenomaisesta pyynnöstä antama kirjallinen sitoumus, jonka mukaan SNCF ei sovella Sernamiin suosituimmuuskohtelua ja Sernam ei voi kehittää monopolia (pikapostipalvelujen) raiderahtiliikenteessä,
of the thorough restructuring started by Sernam (with regard to its operating sites, transport plan, capacity reduction already carried out and essential innovations in the new express range and TBE), and
Sernamin käynnistämä perusteellinen rakenneuudistus (toimipisteet, liikennesuunnitelma, jo toteutettu kapasiteetin vähentäminen ja oleelliset innovaatiot liittyen uusiin pikapostipalveluihin ja TBE:hen), ja
of the conditions imposed by the present decision,
tässä päätöksessä asetetut ehdot,
the Commission considers that the sum of €503 million in aid for Sernam is compatible with the Treaty as
komissio katsoo, että Sernamin hyväksi myönnettävä 503 miljoonan euron tuki on sopusoinnussa perustamissopimuksen kanssa, koska
Sernam can be restored to viability within a reasonable period of time;
Sernam voidaan palauttaa elinkelpoiseksi kohtuullisessa ajassa,
competition will not be distorted to a degree contrary to the common interest;
kilpailu ei vääristy yhteisen edun vastaisella tavalla,
aid will be reduced to the minimum necessary in that the total amount of financial requirements approved by the Sernam 1 decision (€570 million [58]) is reduced by €67 million because Geodis will not make its contribution, but has nevertheless been - financed by mobilising Sernam’s resources, and/or the additional aid of €41 million will have to be recovered with interest.
tuki vähennetään vähimpään tarvittavaan, koska Sernam 1 -päätöksessä hyväksytty kokonaisrahoitustarve (570 miljoonaa euroa [58]) vähentyy 67 miljoonalla eurolla sen vuoksi, että Geodis ei suorita rahoitusosuuttaan (joka on katettu mobilisoimalla Sernamin varoja), ja 41 miljoonan euron lisätuki on maksettava takaisin korkoineen,
The State aid of €503 million for the Sernam company approved in May 2001 is compatible with the common market under the conditions laid down in Articles 3 and 4.
Sernam-yritykselle toukokuussa 2001 hyväksytty valtiontuki, jonka määrä on 503 miljoonaa euroa, soveltuu yhteismarkkinoille 3 ja 4 artiklassa säädetyin ehdoin.
The State aid of €41 million provided by France to the Sernam company is incompatible with the common market.
Ranskan Sernam-yrityksen hyväksi myöntämä valtiontuki, jonka määrä on 41 miljoonaa euroa, ei sovellu yhteismarkkinoille.
France shall take all the measures necessary to recover from the beneficiary the aid referred to in Article 1(2) that has already been unlawfully placed at the beneficiary’s disposal.
Ranskan on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet 1 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun ja tuensaajalle sääntöjenvastaisesti maksetun tuen perimiseksi takaisin.
Recovery shall take place immediately in accordance with the procedures of national law to the extent that these procedures permit the immediate and effective implementation of this Decision.
Takaisinperiminen toteutetaan välittömästi kansallisen lainsäädännön menettelyjen mukaisesti, jos tämän päätöksen välitön ja tosiasiallinen täytäntöönpano on niiden perusteella sallittua.
The aid to be recovered shall include interest from the day on which the aid was placed at the beneficiary's disposal to the day on which the aid is recovered.
Takaisinperittävään tukeen sisällytetään korko alkaen siitä, kun tuki asetettiin tuensaajan käyttöön, tuen todelliseen takaisinperintään asti.
Interest shall be calculated on the basis of the reference rate used for the calculation of the subsidy equivalent for aid granted for regional purposes.
Korko perustuu aluetukien avustusekvivalenttien laskennassa käytettyyn viitekorkoon.
Subject to paragraph 2, the following conditions shall be complied with:
Seuraavia ehtoja on noudatettava, jollei 2 kohdasta muuta johdu:
Sernam may develop only its activities to carry mail by railway in accordance with the Train Bloc Express (TBE) concept.
Sernam saa kehittää vain rautateitse harjoitettavia postipalvelujaan ”Train Bloc Express” -konseptin (TBE) mukaisesti.
In this regard, SNCF guarantees that it will offer to any other operator who so requests the same conditions as those granted to Sernam to develop TBE freight transport by rail.
Tähän liittyen SNCF:n on taattava antavansa kaikille muille toimijoille, jotka esittävät asiaa koskevan pyynnön, samat ehdot kuin Sernamille raiderahtiliikenteen (TBE) kehittämiseksi.
In return, Sernam shall, in the next two years as from the day on which this Decision in notified, fully replace its own road transport resources and services by road transport resources and services of one or more companies that are legally and economically independent of SNCF and are chosen in accordance with an open, transparent and non-discriminatory procedure.
Vastasuoritteena Sernamin on kahden vuoden kuluessa tämän päätöksen tiedoksiantamisesta korvattava kaikki omat maantiekuljetuspalvelunsa ja -kalustonsa yhden tai useamman sellaisen yrityksen maantiekuljetuspalveluilla ja -kalustolla, jotka ovat oikeudellisesti ja taloudellisesti riippumattomia SNCF:stä ja jotka on valittu avoimen, läpinäkyvän ja syrjimättömän menettelyn mukaisesti.
Sernam’s own road transport resources and services means all of the road resources – i.e. road transport vehicles – of the Sernam company of which it has full ownership or which it leases or rents.
Sernamin omilla maantiekuljetuskalustolla ja -palveluilla tarkoitetaan kaikkea Sernam-yrityksen maantiekuljetuskalustoa – toisin sanoen maantiekuljetusajoneuvoja –, jotka se omistaa tai joista se on tehnyt leasing- tai vuokraussopimuksen.
The companies that take over Sernam’s road activities shall perform the road transport services using their own resources.
Yritysten, jotka ottavat hoitaakseen Sernamin maantiekuljetustoiminnot, on huolehdittava kaikista maantiekuljetuspalveluista omalla kalustollaan.
In the event that Sernam sells its assets en bloc by […]at market price through a transparent and open procedure to a company that has no legal link with SNCF, the conditions of paragraph 1 shall not be applicable.
Jos Sernam myy varansa kokonaisuudessaan […] mennessä markkinahintaan yritykselle, jolla ei ole oikeudellista kytköstä SNCF:ään, ja noudattaen läpinäkyvää ja avointa menettelyä, 1 kohdan ehtoja ei sovelleta.
Any partial or full sale of Sernam shall be effected at market price and through a transparent procedure that is open to all its competitors.
Sernamin mahdollinen myynti kokonaan tai osittain on toteutettava markkinahintaan ja noudattaen läpinäkyvää ja kaikille sen kilpailijoille avointa menettelyä.
Under these conditions, the Sernam company shall, if it continues to exist, be responsible for paying back the aid of €41 million.
Tällöin velvoite maksaa takaisin 41 miljoonan euron tukimäärä kuuluu Sernam-yritykselle, jos se on edelleen olemassa.
Within two months of the date on which this Decision is notified, France shall inform the Commission of the measures taken to comply with it.
Ranskan on ilmoitettava komissiolle kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksiantamisesta päätöksen noudattamiseksi toteuttamansa toimenpiteet.
OJ C 288, 9.10.1999, p.2.
EYVL C 288, 9.10.1999, s. 2.
OJ L 182, 1.8.2003, p.2.
EUVL C 182, 1.8.2003, s. 2.
Registered on 25 April 2003 under No A/18967.
Kirjattu saapuneeksi 25 päivänä huhtikuuta 2003 numerolla A/18967.
Registered on 5 March 2003 under No A/14685.
Kirjattu saapuneeksi 5 päivänä maaliskuuta 2003 numerolla A/14685.
Registered on 11 March 2003 under No GAB Loyola de Palacio 899.
Kirjattu saapuneeksi 11 päivänä maaliskuuta 2003 numerolla GAB Loyola de Palacio 899.
Registered on 17 September 2003 under No A/29815.
Kirjattu saapuneiksi 17 päivänä syyskuuta 2003 numerolla A/29815.
Registered at DG Tren on 26 February 2004 under No A/14167.
Kirjattu saapuneeksi PO TRENissä 26 päivänä helmikuuta 2004 numerolla A/14167.
Registered on 24 May 2004 under No A/21123.
Kirjattu saapuneeksi 24 päivänä toukokuuta 2004 numerolla A/21123.
OJ C 182, 1.8.2003, p.2.
EUVL C 182, 1.8.2003, s. 2.
The deadline by which interested parties could submit comments expired on 1 September 2003.
Asianosaisilla oli mahdollisuus toimittaa huomautuksia 1 päivään syyskuuta 2003 saakka.
At the request of the interested parties that had submitted comments, the Commission extended the deadline until 15 September 2003.
Huomautuksia toimittaneiden pyynnöstä määräaikaa jatkettiin 15 päivään syyskuuta 2003 saakka.
On 31 December 2000 there were 24 small subsidiaries.
Sernam Transport SA:lla oli 31 päivänä joulukuuta 2000 24 pientä tytäryhtiötä.
Jacobs Consultancy: Capacity of ABX Logistics and Sernam markets, Framework contract No TREN/CC/04-2002, Order No 2004/001/14 – S07.30053, May 2004.* The items in square brackets and marked by an asterisk refer to business secrets or confidential information that has been taken out.
Jacobs Consultancy: Capacity of ABX Logistics and Sernam markets, Framework contract No.TREN/CC/04-2002, Order No. 2004/001/14 – S07.30053, May 2004.* Liikesalaisuus.
Even though the recent enlargement seems to be calming the current situation temporarily.
Viimeisin laajentuminen näytti väliaikaisesti rauhoittavan nykytilannetta.
Nevertheless, the fact that many transport companies seem to subcontract the carriage of goods by road to cheaper transport operators from the new Member States is bound to increase competitive pressure on prices in the road haulage market.
Kuitenkin se, että useat kuljetusyritykset näyttävät käyttävän uusien jäsenvaltioiden halvempia tavarankuljetusyrityksiä alihankkijoina, johtaa todennäköisimmin hintakilpailun lisääntymiseen maanteiden tavaraliikenteessä.
A first stop to transfer the goods from lorries to TBE at departure and another stop on arrival of the TBE to transfer the goods onto lorries.
Ensimmäisen pysähdyksen aikana siirretään tavarat kuorma-autoista TBE:hen lähtötoimipisteessä ja toisen pysähdyksen aikana siirretään tavarat TBE:stä kuorma-autoihin vastaanottavassa toimipisteessä.
Governed by Articles 18 to 26 of the Act of 30 December 1982 on guidelines for internal transport (LOTI).
Sitä säädellään sisäistä liikennettä koskevista ohjeista 30 päivänä joulukuuta 1982 annetun lain (LOTI) 18–26 artiklalla.
An EPIC cannot go bankrupt or be subject to seizure.
”EPIC” ei voi tehdä konkurssia eikä sitä voida ulosmitata.
This amount consisted of €448 million (2938 million French francs) of restructuring aid and about €7 million initial capital injection paid by SNCF on 1 February 2000 when it transferred these activities from its assets base to its new 100% subsidiary Sernam SCS (details in table 3) and €34 million plus €21 million (FF 222 million plus FF 140 million) in the form of baggage, press and supplies contracts; the total authorised therefore amounted to €503 million (FF 3300 million).
Tuki koostui 448 miljoonan euron (2938 miljoonan Ranskan frangin) rakenneuudistustuesta ja noin seitsemän miljoonan euron alkupääomasta, jonka SNCF maksoi 1 päivänä helmikuuta 2000, kun se siirsi nämä toimintonsa uudelle, kokonaan omistamalleen tytäryhtiölle Sernam SCS:lle (yksityiskohtaiset tiedot taulukossa 3), ja lisäksi 34 miljoonan euron sekä 21 miljoonan euron (222 miljoonan frangin ja 140 miljoonan frangin) tuesta matkatavara-, lehti- ja tarvikesopimuksille. Hyväksytyn tuen kokonaismäärä nousee näin ollen 503 miljoonaan euroon (3300 miljoonaan frangiin).
For more details, see the Sernam 1 decision and the initiation of procedure No C 32/03.
Lisätietoja Sernam 1 -päätöksessä ja menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä N:o C 32/03.
(The figures in euros and the conversion into French francs are rounded to the nearest million in the text of the present decision.)
(Summat ovat euroina ja muunnettaessa eurot Ranskan frangeiksi tässä päätöksessä ne pyöristetään lähimpään miljoonaan).
For the record: Geodis would acquire 60% of Sernam against payment of a symbolic €1 (see para. 51 of the Sernam 1 decision).
Taustatietona voidaan mainita, että Geodiksen oli määrä hankkia 60 prosenttia Sernamista yhden euron symboliseen hintaan (katso Sernam 1 -päätöksen 51 kohta).
No limitation of liability in limited partnerships.
Kommandiittiyhtiöillä ei ole vastuun ylärajaa.
Sofivir itself is held by shareholders who are natural persons and by Crédit agricole.
Sofivirin omistavat puolestaan osakkeenomistajat, jotka ovat luonnollisia henkilöitä, ja Crédit agricole.
For a breakdown of this amount, see the initiation of procedure C 32/03.
Tämän summan jakautumisesta on lisätietoja menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä N:o C 32/03.
In accordance with Council Directive 93/38/EEC of 14 June 1993 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors (OJ L 199, 9.8.1993, p. 84) as amended by Directive 98/4/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 1.4.1998, p. 1).
Vesi- ja energiahuollon, liikenteen ja teletoiminnan alan hankintoja koskevien sopimusten tekomenettelyjen yhteensovittamisesta 14 päivänä kesäkuuta 1993 annetun neuvoston direktiivin 93/38/ETY (EYVL L 199, 9.8.1993, s. 84), sellaisena kuin se on muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 98/4/EY (EYVL L 101, 1.4.1998, s. 1) mukaisesti.
Directive 93/38/EEC has been replaced by Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Direktiivi 93/38/ETY on korvattu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2004/17/EY (EUVL L 134, 30.4.2004, s. 1).
In its decision to initiate the procedure, the Commission noted that these clauses on lapsing of the agreement were contrary to Community law.
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessään komissio piti sopimuksen raukeamista koskevia lausekkeita yhteisön lainsäädännön vastaisina.
Compensation paid by SNCF to Sernam for the additional costs for railwaymen employed by Sernam.
SNCF:n Sernamille maksama korvaus Sernamin palveluksessa olevasta rautatiehenkilöstöstä aiheutuneista lisäkustannuksista.
Unpublished confidential information.
Julkaisemattomia luottamuksellisia tietoja.
Operating in the same market segment as Sernam.
Toimii samalla markkinalohkolla kuin Sernam.
In particular in the Paris region.
Erityisesti Pariisin alueella.
Information not directly resulting from the data provided by the French authorities but added by the Commission.
Taulukon tiedot eivät ole suoraan Ranskan viranomaisten toimittamista tiedoista vaan komission lisäämiä.
The French authorities indicate that the premises used were partly dilapidated.
Ranskan viranomaisten mukaan käytetyt toimitilat olivat osittain vanhanaikaisia.
Their position was often right in the centre of town and not, as most competing couriers, in logistic areas on the city's outskirts, more quickly accessible from main trunk roads and better placed in relation to industrial areas concentrating most of Sernam's customers.
Ne sijaitsivat usein kaupunkien keskustoissa eikä useimpien kilpailevien kuriiripalvelujen tapaan logistisesti katsottuna järkevillä alueilla kaupunkien laitamilla, joihin on lyhyemmät välimatkat pääteiltä ja joiden sijainti on parempi teollisuusalueiden kannalta, joissa suurin osa Sernamin asiakkaista toimii.
Such a location has an impact on the unduly high rents which Sernam has had to pay.
Sijainti kaupungin keskustassa vaikuttaa myös vuokriin, jotka Sernamin osalta olivat liian korkeita.
Mixed rail/road facilities (railway platform on one side, road on the other) have since May 2001 been used purely on the road side.
Yhdistettyjä rautatie/maantie-toimipisteitä (rautatielaituri toisella puolella, maantie toisella puolella) on käytetty toukokuusta 2001 lähtien ainoastaan maantiepuolen osalta.
For road transport purposes, these facilities are used as one-sided platforms.
Maantiekuljetustarkoituksissa laitureita käytetään yksipuolisina.
Such use makes them insufficiently productive (more surface area than a classic two-sided facility, consequently more distance covered by parcels on the platform, consequently more handlers to move them around and more risk of damage to parcels).
Tällainen käyttö rajoittaa niiden tuottavuutta (enemmän pinta-alaa kuin klassisissa kaksipuolisissa kohteissa, ja näin ollen paketteja on siirrettävä laiturilla pidempi matka, ja siirtoihin tarvitaan enemmän työntekijöitä ja pakettien vahingoittumisriski kasvaa).
Moreover, the premises are unsuitable for modern equipment: the lanes around the platforms are too cramped and make manoeuvres to place goods on the platform more difficult (involving longer procedures than at an installation with a normal configuration), and even impossible in some segments, preventing the operator from getting their lorries onto the platform at the loading bays which would make for better platform management.
Tilat ovat lisäksi sopimattomia nykyaikaisille laitteille: ajokaistat laitureiden ympärillä ovat liian ahtaita ja vaikeuttavat tai estävät tavaroiden siirtoa laitureille (toimintoon menee enemmän aikaa kuin tavanomaisesti varustetulla laiturilla), rahtaajat eivät voi sijoittaa kuorma-autoja niin, että rahtaus voidaan suorittaa ovilla, mikä optimoisi rahtauksen.
Following the adjustments of Sernam's portfolio and because of the general economic downturn, a large number of facilities were oversized.
Useat toimipisteet olivat kooltaan liian suuria Sernamin toimintojen muuttumisen myötä ja huonon taloudellisen tilanteen johdosta.
Indication given by the French authorities at a meeting on 22 March 2004.
Järjestelmä on seuraava; i) ”Urgence Xpress”, toimitus samana päivänä muutaman tunnin kuluessa (käyttäen TGV-asemia), ii) Livraison de nuit (yökuljetukset 4-8 tunnissa erillisessä kuljetuslaatikossa), iii) ”H Xpress”, toimitus seuraavana aamuna ennen puoltapäivää, iv) ”Avantage Xpres”, toimitus seuraavana päivänä ennen klo 18, v) ”Tempo Xpress”, toimitus Euroopassa 48–72 tunnissa, vi) ”Lot Xpress”, 1–25 tonnia painavien tavaraerien kuljetus Ranskassa ja Euroopassa ja vii) ”Disram”, lavojen teollisuuskuljetukset.
The services are as follows: (i) ‘Urgence Xpres’: same-day delivery within a couple of hours (using HST holds), (ii) ‘Livraison de nuit’ (night-time delivery between 4 and 8 am in private compartment), (iii) ‘H Xpress’: next-day delivery before noon, (iv) ‘Avantage Xpress’: next-day delivery before 6 pm, (v) ‘Tempo Xpress’: delivery within 48/72 hours in Europe, (vi) ‘Lot Xpress’: transport of batches from 1 to 25 tonnes in France and in Europe and (vii) ‘Disram’: industrial distribution of palettes.
Ranskan viranomaiset ilmoittivat tästä 22.3.2004 järjestetyssä kokouksessa.
The ‘Cliq’ certificate guarantees reliability at all transport stages, effective response throughout the network, the certainty of clear procedures and real-time transparency in the event of any anomalies occurring.
Cliq-sertifikaatti takaa luotettavuuden kaikissa kuljetusvaiheissa, tehokkaan toiminnan koko verkostossa, varmuuden selkeistä menettelyistä ja reaaliaikaiset tiedot, myös ongelmatapauksissa.
The working capital requirement linked with a customer claims recovery time of over four months at the end of 2000 was an important factor for the €67 million financial requirement mentioned above.
Vuoden 2000 lopussa asiakassaatavien keskimääräinen takaisinmaksuaika oli yli neljä kuukautta. Tähän perustuva käyttöpääoman tarve muodosti suurimman osan edellä mainitusta 67 miljoonan euron rahoitustarpeesta.
This cost could be reduced to € […] million on 31 December 2002 and should attain the normal standards in this sector by the time the restructuring plan is fully implemented.
Nämä kustannukset voitiin alentaa 7,8 miljoonaan euroon 31 päivään joulukuuta 2002 mennessä ja niiden pitäisi olla tavanomaisella tasolla, kun rakenneuudistussuunnitelma on kokonaisuudessaan pantu täytäntöön.
These TBEs consist of conventional rolling stock that has been technically improved to run at 200 km/h on high-speed lines: i) conventional locomotives with greater traction capacity, ii) conventional wagons with special axles, iii) train set of limited length (maximum 9 to 12 wagons, depending on the line) with automatic electronic braking distribution between the wagons according to their position in the set so as to prevent coupling breaks.
TBE:t koostuvat tavanomaisesta liikkuvasta kalustosta, jota on parannettu teknisesti niin, että ne voivat kulkea suurnopeusjunille tarkoitetuilla raideosuuksilla 200 km/h: i) tavanomaiset veturit, joilla on suurempi vetokapasiteetti, ii) tavanomaiset vaunut, joissa on erityisakselit, iii) rajoitettu määrä vaunuja (enintään 9–12 vaunua raideosuuden mukaan); vaunujen välissä on automaattinen sähköinen jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmä, joka tunnistaa vaunujen aseman vaunuryhmässä kytkentäyksikön rikkoontumisen estämiseksi.
Moreover, the train sets which are arranged in inseparable groups of wagons have a reliability level equivalent to that of the HST.
Lisäksi sellaisissa vaunuryhmissä, joita ei voida jakaa, on suurnopeusjunia vastaava luotettavuustaso.
On the basis of railway knowhow acquired in the past, Sernam has in this way been able to work out a new concept: TBE.
Aikaisemmin hankkimansa raideliikennettä koskevan taitotiedon perusteella Sernam on voinut luoda uuden konseptin eli TBE-järjestelmän.
Commission’s underlining.
Alleviivaus on komission.
This would involve (i) two additional shuttles plying between Paris and Orange, (ii) a shuttle between Paris and Bordeaux and (iii) a shuttle between Paris and Toulouse.
Tämä merkitsisi i) kahden uuden sukkulajunan käyttöönottoa reitillä Pariisi-Orange-Pariisi, ii) yhden uuden sukkulajunan käyttöönottoa reitillä Pariisi-Bordeaux-Pariisi ja iii) yhden uuden sukkulajunan käyttöönottoa reitillä Pariisi-Toulouse-Pariisi.
Letter from the French authorities of 14 April 2004, registered on 15 April 2004 under No A/18141.
Ranskan viranomaisten 14 päivänä huhtikuuta 2004 päivätty kirje, joka on kirjattu saapuneeksi 15 päivänä huhtikuuta 2004 numerolla A/18141.
€448 million of this amount was covered by restructuring aid and €67 million by the contribution from Geodis.
Tästä määrästä katettiin 448 miljoonaa euroa rakenneuudistustuella ja 67 miljoonaa euroa Geodisin rahoitusosuudella.
Judgment of 16 May 2002 in case C-482/99, France v Commission, Reports, p.I-4397.
Asia C-482/99, Ranska v. komissio, tuomio 16.5.2002 (Kok. 2002, s. I-4397).
OJ L193, 29.7.2000, p.75
EYVL L 193, 29.7.2000, s. 75.
In paragraph 52, the Court states that‘… the only fact that a public undertaking is under State control is not sufficient for measures taken by that undertaking, such as the financial support measures in question here, to be imputed to the State.
Tuomioistuin toteaa 52 kohdassa: ”Näin ollen se, että julkinen yritys on valtion valvonnassa, ei riitä osoittamaan, että yrityksen toteuttamat toimenpiteet, kuten käsiteltävänä olevat rahoitustuet, johtuvat valtiosta. Lisäksi on tutkittava, ovatko viranomaiset tavalla tai toisella olleet osallisia siihen, että kyseisistä toimenpiteistä päätettiin”.