natgillin/translations-raw huggingface dataset:
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
imualipaine ei saa olla tyyppihyväksytylle moottorille liitteessä VI määritettyä suurempi,
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
pakojärjestelmän vastapaine ei saa olla tyyppihyväksytylle moottorille liitteessä VI määritettyä suurempi,
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI;
pakojärjestelmän tilavuus saa poiketa enintään 40 prosenttia tyyppihyväksytylle moottorille liitteessä VI määritetystä arvosta,
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI.
moottorin käyttämiseen tarvittavien apulaitteiden käyttöteho ei saa olla tyyppihyväksytylle moottorille liitteessä VI määritettyä suurempi.
ENGINE FAMILY
MOOTTORIPERHE
Parameters defining the engine family
Moottoriperheen määrittävät muuttujat
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
Moottorin valmistajan määrittämä moottoriperhe voidaan määritellä perheeseen kuuluvien moottoreiden yhteisten perusominaisuuksien avulla.
In some cases there may be interaction of parameters.
Joissain tapauksissa muuttujien välillä saattaa olla vuorovaikutusta.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Nämä tekijät on myös otettava huomioon, jotta varmistetaan, että moottoriperheeseen sisällytetään ainoastaan moottoreita, joiden pakokaasupäästöjen ominaisuudet ovat samanlaiset.
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Moottoreiden voidaan katsoa kuuluvan samaan moottoriperheeseen, jos niiden seuraavat muuttujat ovat samat:
Combustion cycle:
Työtapa:
2 cycle
kaksitahti
4 cycle
nelitahti
Cooling medium:
Jäähdytysjärjestelmä:
air
ilma
oil
öljy
For gas engines and engines with aftertreatment:
Kaasumottoreiden ja jälkikäsittelylaitteilla varustettujen moottoreiden osalta
number of cylinders
Sylinteriluku
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder)
(muiden dieselmoottoreiden, joissa on vähemmän sylintereitä kuin kantamoottorissa, voidaan katsoa kuuluvan samaan moottoriperheeseen, jos polttoaineen syöttöjärjestelmä syöttää polttoaineen kullekin sylinterille erikseen).
Individual cylinder displacement:
Yksittäisen sylinterin iskutilavuus:
engines to be within a total spread of 15 %
enintään 15 prosentin hajonta moottoriperheen sisällä
Method of air aspiration:
Ilman täytösmenetelmä:
naturally aspirated
luonnollinen ilmanotto
pressure charged
paineahdettu
pressure charged with charge air cooler
paineahdettu ahtoilman jäähdyttimellä
Combustion chamber type/design:
Palotilan tyyppi tai rakenne:
pre-chamber
esikammio
swirl chamber
pyörrekammio
open chamber
avokammio
Valve and porting — configuration, size and number:
Venttiilit ja kanavat — sijainti, koko ja lukumäärä:
cylinder head
sylinterin kansi
cylinder wall
sylinterin seinämä
crankcase
kampikammio
Fuel injection system (diesel engines):
Polttoainejärjestelmä (dieselmoottorit):
pump-line-injector
pumppu-putki-suutin
in-line pump
rivipumppu
distributor pump
jakajapumppu
single element
yksikköpumppu
unit injector
yksikkösuutin
Fuelling system (gas engines):
Polttoainejärjestelmä (kaasumoottorit):
mixing unit
sekoitusyksikkö
gas induction/injection (single point, multi-point)
kaasuinduktio/ruiskutus (yksipiste, monipiste)
liquid injection (single point, multi-point)
nesteruiskutus (yksipiste, monipiste)
Ignition system (gas engines)
Sytytysjärjestelmä (kaasumoottorit)
Miscellaneous features:
Muut ominaisuudet:
exhaust gas recirculation
pakokaasujen kierrätys
water injection/emulsion
veden ruiskutus/emulsio
secondary air injection
apuilman ruiskutus
charge cooling system
ahtimen jäähdytysjärjestelmä
Exhaust aftertreatment:
Pakokaasun jälkikäsittely:
3-way-catalyst
kolmitiekatalysaattori
oxidation catalyst
hapetuskatalysaattori
reduction catalyst
pelkistyskatalysaattori
thermal reactor
lämpöreaktori
particulate trap
hiukkasloukku
Choice of the parent engine
Kantamoottorin valitseminen
Diesel engines
Dieselmoottorit
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Moottoriperheen kantamoottori valitaan käyttäen ensisijaisena valintaperusteena suurinta polttoaineen syöttöä tahtia kohti ilmoitetulla suurimmalla vääntömomentin kierrosnopeudella.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Jos tämä valintaperuste on sama kahdella tai usealla moottorilla, kantamoottori valitaan käyttäen toissijaisena valintaperusteena suurinta polttoaineen syöttöä tahtia kohti nimelliskierrosnopeudella.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
Joissakin tapauksissa hyväksyntäviranomainen saattaa tulla siihen tulokseen, että perheen suurimpien päästöarvojen määrittämiseen tarvitaan toinen moottori.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Tämän vuoksi hyväksyntäviranomainen saattaa valita jonkin muun moottorin, jos joidenkin ominaisuuksien perusteella voidaan päätellä, että kyseisen moottorin päästöt ovat moottoriperheen moottoreiden suurimmat.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Jos perheen moottoreissa on muita ominaisuuksia, joiden voidaan olettaa vaikuttavan pakokaasupäästöihin, nämä ominaisuudet on tunnistettava ja otettava huomioon perheen kantamoottoria valittaessa.
Gas engines
Kaasumoottorit
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Perheen kantamoottori valitaan käyttäen ensisijaisena valintaperusteena suurinta iskutilavuutta.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
Jos tämä peruste on sama kahdella tai usealla moottorilla, kantamoottori valitaan toissijaisten valintaperusteiden avulla seuraavassa järjestyksessä:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
suurin polttoaineen syöttö tahtia kohti ilmoitetun nimellistehon kierrosnopeudella,
the most advanced spark timing;
suurin sytytysennakko,
the lowest EGR rate;
alhaisin EGR-arvo,
no air pump or lowest actual air flow pump.
ei ilmapumppua tai ilmapumpun alhaisin todellinen virtaama.
PRODUCTION CONFORMITY
TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Toimenpiteet tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi on toteutettava direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan mukaisesti.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
Tuotannon vaatimustenmukaisuus tarkistetaan tämän direktiivin liitteen VI mukaisten tyyppihyväksyntätodistusten kuvausten perusteella.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Direktiivin 70/156/ETY liitteessä X olevaa 2.4.2 ja 2.4.3 kohtaa sovelletaan, jos toimivaltaiset viranomaiset eivät ole tyytyväisiä valmistajan tarkastusmenettelyyn.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Jos epäpuhtauspäästöjä mitataan ja moottorin tyyppihyväksynnällä on ollut yksi tai useita laajennuksia, testit suoritetaan vastaavaan laajennukseen liittyvässä tietopaketissa kuvatulle moottorille (kuvatuille moottoreille).
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Epäpuhtaustestissä käytettävän moottorin vaatimustenmukaisuus
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Kun moottori on luovutettu viranomaisille, valmistaja ei saa tehdä säätöjä valittuihin moottoreihin.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in Section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Viranomaisen suostumuksella kaikki muut 6.2.1 kohdassa olevien taulukoiden rivien A, B1 tai B2 tai C mukaisesti hyväksytyt moottorit testataan joko ESC- ja ELR-testisykleissä tai ETC-testisyklissä tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkistamiseksi.
The limit values are given in Section 6.2.1 of this Annex.
Raja-arvot on annettu tämän liitteen 6.2.1 kohdassa.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Kun toimivaltainen viranomainen on tyytyväinen valmistajan ilmoittamiin tavanomaisiin tuotannonvaihteluihin, testit suoritetaan tämän liitteen lisäyksen 1 sekä moottoriajoneuvoihin ja niiden perävaunuihin sovellettavan direktiivin 70/156/ETY liitteen X mukaisesti.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Kun toimivaltainen viranomainen ei ole tyytyväinen valmistajan ilmoittamiin tavanomaisiin tuotannonvaihteluihin, testit suoritetaan tämän liitteen lisäyksen 2 sekä moottoriajoneuvoihin ja niiden perävaunuihin sovellettavan direktiivin 70/156/ETY liitteen X mukaisesti.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Valmistajan pyynnöstä testit voidaan suorittaa tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Vaatimustenmukaisuus todetaan moottorin näytteisiin perustuvan testin mukaan siten, että sarjan tuotannon katsotaan täyttävän vaatimustenmukaisuuden edellytykset, jos kaikkien päästöjen osalta voidaan tehdä myönteinen päätös, ja sarjan tuotannon ei katsota täyttävän vaatimustenmukaisuuden edellytyksiä, jos jollekin päästölle voidaan tehdä kielteinen päätös, vastaavassa liitteessä olevien testiperusteiden mukaisesti.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Kun yhden päästön osalta on tehty myönteinen päätös, päätöstä ei voi muuttaa muita päästöjä koskevien päätösten tekemiseksi tarvittavien lisätestien takia.
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Jos kaikkien päästöjen osalta ei saada myönteistä päätöstä ja jos jonkin päästön osalta ei saada kielteistä päätöstä, testi suoritetaan toiselle moottorille (ks. kuva 2).
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Jos päätöstä ei saada, valmistaja voi päättää keskeyttää testauksen milloin tahansa.
In that case a fail decision is recorded.
Tällöin kirjataan kielteinen päätös.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
Valmistajan pyynnöstä testit voidaan kuitenkin suorittaa diesel- tai kaasumoottoreille, joilla on suoritettu pidempi kuin 9.1.1.2 kohdan mukainen totutuskäyttö, kuitenkin enintään 100 tuntia.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
Tässä tapauksessa moottorin totutuskäytön suorittaa valmistaja, joka sitoutuu siihen, ettei säädä moottoreita.
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
Kun valmistaja pyytää saada suorittaa 9.1.1.2.1 kohdan mukaisen totutuskäytön, totutuskäyttö voidaan suorittaa joko:
all the engines that are tested, or
kaikille testattaville moottoreille tai
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
ensimmäiselle testattavalle moottorille, jolloin evoluutiokerroin lasketaan seuraavasti:
the pollutant emissions will be measured at zero and at ‘x’ hours on the first engine tested,
epäpuhtauspäästöt mitataan ensimmäisen testattavan moottorin 0 ja x käyttötunnilla,
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant:emissions ‘x’ hours/emissions zero hours
kunkin pilaavan aineen päästöjen evoluutiokerroin lasketaan 0 ja x käyttötunnin välillä: Päästöt, x tuntia/Päästöt, 0 tuntia
It may be less than one.
Kerroin voi olla pienempi kuin yksi.
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
Tämän jälkeen testattaville moottoreille ei tehdä totutuskäyttöä, mutta niiden 0 käyttötunnin päästöt korjataan evoluutiokertoimella.
In this case, the values to be taken will be:
Tässä tapauksessa otettavat arvot ovat:
the values at ‘x’ hours for the first engine,
ensimmäisen moottorin arvot kohdassa x tuntia,
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
muiden moottoreiden 0 tunnin arvot, jotka kerrotaan evoluutiokertoimella.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
Diesel- ja nestekaasumoottoreiden testit voidaan suorittaa kaupallisella polttoaineella.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Valmistajan pyynnöstä voidaan kuitenkin käyttää liitteessä VI kuvattuja vertailupolttoaineita.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
Tämä edellyttää tämän liitteen kohdassa 4 kuvattuja testejä, joissa kukin kaasumoottori testataan vähintään kahdella vertailupolttoaineella.
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
Maakaasukäyttöisten kaasumoottoreiden testit voidaan suorittaa kaupallisella polttoaineella seuraavasti:
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
H-merkityt moottorit H-ryhmän (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00) kaupallisella polttoaineella,
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
L-merkityt moottorit L-ryhmän (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19) kaupallisella polttoaineella,
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
HL-merkityt moottorit kaupallisella polttoaineella ë-muutoskertoimen äärirajoissa (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) ‘r’, ‘ra’ or ‘rb’ as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Tämän jälkeen tulos on muunnettava laskutoimituksella käyttäen vastaavaa kerrointa (vastaavia kertoimia) r, ra tai rb, sellaisina kuin ne kuvataan 4.1.4, 4.1.5.1 ja 4.2.1.2 kohdissa.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Jos r, ra tai rb on arvoltaan alle yksi, korjausta ei tehdä.
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Sekä mainittujen että laskettujen tulosten on osoitettava, että moottori on raja-arvojen mukainen kaikkien polttoaineiden osalta (polttoaineet 1 ja 2 sekä tarvittaessa polttoaine 3 maakaasukäyttöisten ja polttoaineet A ja B nestekaasukäyttöisten moottoreiden osalta).
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Tietyllä polttoainekoostumuksella käytettäväksi vahvistetun kaasumoottorin tuotannon vaatimustenmukaisuustestit on suoritettava polttoaineella, jolle moottori on kalibroitu.
Schematic of production conformity testing
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testauksen kaaviokuva
Test of three engines
Kolme moottoria testataan
Computation of the test statistic result
Testin tilastollisen tuloksen laskeminen
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for at least one pollutant?
Onko testin tilastollinen tulos vastaavan lisäyksen mukaan sarjalle annettavan kielteisen päätöksen perusteiden mukainen ainakin yhden pilaannuttavan aineen osalta?
A pass decision is reached for one or more pollutants
Yhden tai useamman pilaannuttavan aineen osalta saadaan myönteinen päätös
Test of an additional engine
Lisämoottori testataan
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
1 = Saksa, 2 = Ranska, 3 = Italia, 4 = Alankomaat, 5 = Ruotsi, 6 = Belgia, 7 = Unkari, 8 = Tšekki 9 = Espanja, 11 = Yhdistynyt kuningaskunta, 12 = Itävalta, 13 = Luxemburg, 17 = Suomi, 18 = Tanska, 20 = Puola, 21 = Portugali, 23 = Kreikka, 24 = Irlanti, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Viro, 32 = Latvia, 36 = Liettua, 41 = Kypros, 50 = Malta.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
Moottoreille, joiden iskutilavuus sylinteriä kohden on alle 0,75 dm3 ja joiden nimellistehon kierrosnopeus on yli 3000 min –1.
For NG engines only.
Ainoastaan maakaasumoottoreille.
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Ei sovelleta kaasukäyttöisiin moottoreihin vaiheessa A ja vaiheessa B1 ja B2.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1.
Moottoreille, joiden iskutilavuus sylinteriä kohti on vähemmän kuin 0,75 dm3 dm ja joiden nimellistehon kierrosnopeus on yli 3000 min–1.
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
NEUVOSTON DIREKTIIVIN 70/156/ETY LIITTEEN I MUKAINEN ILMOITUSLOMAKE N:o…
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
EY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄSTÄ ajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekä ajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien ottomoottoreiden kaasupäästöjen torjumiseksi toteutettavien toimenpiteiden osalta
(Directive 2005/55/EC)
(Direktiivi 2005/55/EY)
Vehicle type/parent engine/engine type [1]
Ajoneuvotyyppi/kantamoottori/moottorityyppi [1]:
Make (name of undertaking):
Merkki (yrityksen nimi):
Type and commercial description (mention any variants):
Tyyppi ja kaupallinen kuvaus (luetellaan kaikki vaihtoehdot):
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
Tyypin tunnistustavat, jos ne on merkitty ajoneuvoon, ja näiden merkintöjen sijainti:
Category of vehicle (if applicable):
Ajoneuvoluokka (tarvittaessa):
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled (1)
Moottoriluokka: diesel/maakaasukäyttöinen/nestekaasukäyttöinen/etanolikäyttöinen (1):
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
Lakisääteisten kilpien ja merkintöjen sijainti ja kiinnitysmenetelmä:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC approval mark:
Osien ja erillisten teknisten yksiköiden osalta EY-hyväksyntämerkin sijainti ja kiinnitysmenetelmä:
Address(es) of assembly plant(s):
Kokoonpanotehtaan (kokoonpanotehtaiden) osoite (osoitteet):
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
(Kanta)moottorin olennaiset ominaisuudet ja testin suorittamista koskevat tiedot
Essential characteristics of the engine family.
Moottoriperheen olennaiset ominaisuudet
Essential characteristics of the engine types within the family.
Moottoriperheeseen kuuluvien moottorityyppien olennaiset ominaisuudet
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
Moottoriin liittyvien ajoneuvon osien ominaisuudet (tarvittaessa)
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Valokuvat ja/tai piirustukset kantamoottorista/moottorityypistä ja tarvittaessa moottoritilasta
List further attachments if any.
Luetellaan muut mahdolliset liitteet.
Date, File
Päiväys, tiedosto
TEST PROCEDURE
TESTAUSMENETTELY
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Tässä liitteessä kuvataan menetelmät testattavien moottoreiden kaasu-, hiukkas- ja savupäästöjen määrittämiseksi.
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Liitteessä kuvataan kolme testisykliä, joita sovelletaan liitteessä I olevan 6.2 kohdan säännösten mukaisesti:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
FSC-testi, joka muodostuu kolmestatoista tasaisen moodin syklistä,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
ELR-testi, joka muodostuu eri nopeuksilla suoritettavista vaihtelevista kuormitusvaiheista, jotka ovat yhden testausmenettelyn kiinteitä osia, ja ne suoritetaan samanaikaisesti;
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
ETC-testi, joka muodostuu sekunnittaisten siirtymätilojen sarjasta.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Testi suoritetaan moottori testipenkkiin asennettuna ja dynamometriin kytkettynä.
Measurement principle
Mittausperiaate