natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following diagram shows the sampling points at which the carbon flows shall be checked.
Seuraavassa kaaviossa esitetään näytteenottopisteet, joissa hiilivirrat on tarkastettava.
The specific equations for the carbon flows at each of the sample points are given below.
Jäljempänä esitetään kaavat hiilivirran laskemiseksi kussakin näytteenottopisteessä.
Measuring points for carbon flow check
Hiilivirran tarkastuksen mittauspisteet
RAW
RAAKA
ENGINE
MOOTTORI
Partial Flow System
Osavirtaus-järjestelmä
CALCULATIONS
LASKELMAT
Carbon flow rate into the engine (location 1)
Hiilivirta moottoriin (paikka 1)
The carbon mass flow rate into the engine for a fuel CHαOε is given by:
Hiilimassavirta moottoriin polttoaineella CHαOε saadaan seuraavasta kaavasta:
qmf = fuel mass flow rate, kg/s
qmf = polttoaineen massavirta, kg/s
Carbon flow rate in the raw exhaust (location 2)
Hiilivirta raakapakokaasussa (paikka 2)
The carbon mass flow rate in the exhaust pipe of the engine shall be determined from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow rate:
Hiilimassavirta moottorin pakoputkessa määritetään raakahiilidioksidipitoisuudesta ja pakokaasun massavirrasta seuraavasti:
wet CO2 concentration in the raw exhaust gas, %
märkä CO2-pitoisuus raakapakokaasussa, %
wet CO2 concentration in the ambient air, % (around 0,04 %)
ympäristön märkä CO2-pitoisuus, % (noin 0,04 %)
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
pakokaasun massavirta (märkä), kg/s
molecular mass of exhaust gas
pakokaasun molekyylimassa
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
Kuivana mitatut CO2-pitoisuudet on muunnettava märkäpitoisuuksiksi tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan 5.2 kohdan mukaisesti.
Carbon flow rate in the dilution system (location 3)
Hiilivirta laimennusjärjestelmässä (paikka 3)
The carbon flow rate shall be determined from the dilute CO2 concentration, the exhaust gas mass flow rate and the sample flow rate:
Hiilivirta määritetään laimennetusta CO2-pitoisuudesta, pakokaasun massavirrasta ja näytevirrasta seuraavasti:
wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, %
märkä CO2-pitoisuus laimennetussa pakokaasussa laimennustunnelin ulostulossa, %
diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
laimennetun pakokaasun massavirta (märkä), kg/s
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s (partial flow system only)
pakokaasun massavirta (märkä), kg/s (vain osavirtausjärjestelmä)
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s (partial flow system only)
pakokaasun näytevirta osavirtauslaimennusjärjestelmään, kg/s (vain osavirtausjärjestelmä)
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
Kuivana mitatut CO2-pitoisuudet on muunnettava märkäpitoisuuksiksi tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan 5.2 kohdan mukaisesti.
The molecular mass (Mre) of the exhaust gas shall be calculated as follows:
Pakokaasun molekyylimassa (Mre) lasketaan seuraavasti:
fuel mass flow rate, kg/s
polttoaineen massavirta, kg/s
intake air mass flow rate on wet basis, kg/s
imuilman massavirta (märkä), kg/s
humidity of intake air, g water per kg dry air
imuilman kosteus, grammaa vettä/kg kuivaa ilmaa
molecular mass of dry intake air (= 28,9 g/mol)
kuivan imuilman molekyylimassa (= 28,9 g/mol)
molar ratios referring to a fuel CHαOδNεSγ
polttoaineen CHαOδNεSγ moolisuhteet
Alternatively, the following molecular masses may be used:
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää seuraavia molekyylimassoja:
The title of section 1.1 is replaced by the following:
Korvataan 1.1 kohdan otsikko seuraavasti:
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in row a of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I (1)’
Dieselvertailupolttoaine moottoreiden testauksessa liitteessä I olevan 6.2.1 kohdan taulukoiden rivillä a vahvistettujen päästörajojen osalta (1)”
The following section 1.2 is inserted:
Lisätään 1.2 kohta seuraavasti:
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in rows B1, B2 or C of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I
Dieselvertailupolttoaine moottoreiden testauksessa liitteessä I olevan 6.2.1 kohdan taulukoiden riveillä B1, B2 tai C vahvistettujen päästörajojen osalta
Limits [17]
Raja-arvot [17]
Cetane number [18]
Setaaniluku [18]
Density at 15 °C
Tiheys 15 °C:n lämpötilassa
Final boiling point
Lopullinen kiehumispiste
Sulphur content [19]
Rikkipitoisuus [19]
Oxidation stability [20]
Hapetusstabiilisuus [20]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Voitelevuus (kulumisjäljen halkaisija 60 °C:ssa suoritetun HFRR-testin jälkeen)
Former Section 1.2 becomes section 1.3.
Entisestä 1.2 kohdasta tulee 1.3 kohta.
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS
NESTEKAASUVERTAILUPOLTTOAINEIDEN TEKNISET TIEDOT
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row A of the tables in Section 6.2.1 of Annex I
Nestekaasuvertailupolttoaine ajoneuvojen testauksessa Liitteessä I Olevan 6.2.1 kohdan taulukoiden rivillä A vahvistettujen päästörajojen osalta
Fuel A
Polttoaine A
Fuel B
Polttoaine B
C3-content
C3-pitoisuus
% vol
enint.
C4-content
tilavuus %
balance
< C3, > C4
< C3, >C4
tilavuus %
Olefins
tilavuus %
Evaporation residue
Haihdutusjäännös mg/kg
Water at 0 °C
Vesi 0 °C:ssa
Free
vapaa
visual inspection
silmämääräinen tarkastus
Total sulphur content
Rikin kokonaismäärä mg/kg
Odour
Haju
characteristic
luonteenomainen
EN 589 Annex B
EN 589 Annex B
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row B1, B2 or C of the tables in section 6.2.1 of Annex I
Nestekaasuvertailupolttoaine ajoneuvojen testauksessa Liitteessä I Olevan 6.2.1 kohdan taulukoiden riveillä B1, B2 tai C vahvistettujen päästörajojen osalta
The Appendix becomes ‘Appendix 1’.
Korvataan otsikko ”Lisäys” otsikolla ”Lisäys 1”.
The following section 1.2.2 is added:
Lisätään 1.2.2 kohta seuraavasti:
Engine Control Unit (EECU) software calibration number:’
Moottorin hallintayksikön (EECU) ohjelmiston kalibrointinumero:”
Emission levels of the engine/parent engine:
Moottorin/kantamoottorin päästötasot:
ESC test:
ESC-testi
Deterioration factor (DF): calculated/fixed [23] Delete what is not applicable.
Huononemiskerroin (DF): laskettu/kiinteä [23] Tarpeeton viivataan yli.
Specify the DF values and the emissions on the ESC test in the table below:
ESC-testin DF-arvot ja päästöt eritellään seuraavassa taulukossa:
Emissions
Päästöt:
Measured:
Mitattu:
Calculated with DF:
Laskettu DF:n avulla:
ELR test:
ELR-testi:
smoke value: … m–1
Savutusarvo: … m–1
ETC test:
ETC test:
Measured with regeneration:
Mitattu, kun regeneraatio tapahtuu:
Measured without regeneration:
Mitattu, ei regeneraatiota:
Measured/weighted:
Mitattu/painotettu:
The following Appendix 2 is added:
Lisätään lisäys 2 seuraavasti:
OBD RELATED INFORMATION
OBD-JÄRJESTELMÄÄN LIITTYVÄT TIEDOT
As noted in Appendix 5 of Annex II to this Directive, the information in this appendix is provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment.
Kuten tämän direktiivin liitteessä II olevassa lisäyksessä 5 mainitaan, ajoneuvon valmistaja toimittaa tässä lisäyksessä esitetyt tiedot, jotta OBD-järjestelmän kanssa yhteensopivien varaosien sekä vianmääritykseen käytettävien välineiden ja testilaitteiden valmistus on mahdollista.
Such information need not be supplied by the vehicle manufacturer if it is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Ajoneuvon valmistajan ei tarvitse toimittaa kyseisiä tietoja, jos ne kuuluvat teollis- ja tekijänoikeuksien piiriin tai edustavat joko ajoneuvon valmistajan tai OEM-toimittajan (-toimittajien) erityistä taitotietoa.
Upon request, this appendix will be made available to any interested component, diagnostic tools or test equipment manufacturer, on a non-discriminatory basis.
Tämä lisäys toimitetaan pyynnöstä ja syrjimättömällä tavalla osien, vianmääritykseen käytettävien välineiden tai testilaitteiden valmistajien saataville.
In compliance with the provisions of section 1.3.3 of Appendix 5 to Annex II, the information required by this section shall be identical to that provided in that Appendix.
Liitteen II lisäyksessä 5 olevan 1.3.3 kohdan mukaisesti tässä kohdassa edellytettävien tietojen on oltava identtiset kyseisessä lisäyksessä annettavien tietojen kanssa.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Sen OBD-demonstraatiosyklin tyypin kuvaus, jota käytettiin ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä OBD-järjestelmän valvoman osan osalta.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.’
Luettelo kaikista OBD-järjestelmän niistä tulostuskoodeista ja niiden tietojen esitysmuodosta (selityksin varustettuna), jotka koskevat päästöihin liittyviä ja päästöihin liittymättömiä yksittäisiä käyttövoimajärjestelmän osia, kun osan valvontaa käytetään virhetoiminnan ilmaisimen aktivoitumisen määrittämiseen.”
OJ L 313, 29.11.2005, p. 1.
EUVL L 313, 29.11.2005, s. 1
Article 4(1) of this Directive provides for the monitoring for major functional failure instead of monitoring for the degradation or the loss of catalytic/filtering efficiency of an exhaust aftertreatment system.
Tämän direktiivin 4 artiklan 1 kohdassa säädetään merkittävien toimintahäiriöiden seurannasta eikä siis pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän katalyysi-/suodatustehon heikentymisen tai katoamisen seurannasta.
Examples of major functional failure are given in sections 3.2.3.2 and 3.2.3.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Esimerkkejä merkittävistä toimintahäiriöistä annetaan direktiivin 2005/78/EY liitteessä IV olevassa 3.2.3.2 ja 3.2.3.3 kohdassa.
The Commission will determine whether specific measures regarding multi-setting engines need to be laid down in this Directive at the same time as a proposal addressing the requirements of Article 10 of this Directive.
Komissio päättää, onko moniasetuksisia moottoreita koskevista erityissäännöksistä säädettävä tässä direktiivissä samaan aikaan, kun annetaan ehdotus, joka koskee tämän direktiivin 10 kohdan vaatimuksia.
Up to 1 October 2008, the following applies: “an ambient temperature within the range 279 K to 303 K (6 °C to 30 °C)”.
Sovelletaan 1 päivään lokakuuta 2008 asti seuraavaa ’ympäristön lämpötila 279–303 K (6–30 °C)’.
This temperature range will be reconsidered as part of the review of this Directive with special emphasis on the appropriateness of the lower temperature boundary.’
Tätä lämpötila-aluetta pohditaan uudelleen osana tämän direktiivin uudelleentarkastelua, jolloin erityisesti painotetaan lämpötilan alarajan soveltuvuutta.”
The Commission intends to review this section by 31 December 2006.
Komissio aikoo tarkistaa tämän kohdan 31 päivään joulukuuta 2006 mennessä.
The Commission intends to review those values by 31 December 2005.’
Komissio aikoo tarkistaa näitä arvoja 31 päivään joulukuuta 2005 mennessä.”
Delete where inapplicable.’
Tarpeeton yliviivataan.”
The value is only valid for the reference fuel specified in Annex IV.’
Arvo koskee ainoastaan liitteessä IV määritettyä vertailupolttoainetta.”
Until 1 October 2005, the figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines.
Sulkeissa esitettyjä arvoja voidaan käyttää kaasumoottoreiden tyyppihyväksyntätestauksessa 1 päivään lokakuuta 2005 saakka.
(The Commission shall report on the development of gas engine technology to confirm or modify the regression line tolerances applicable to gas engines given in this table.)
(Komission on laadittava kertomus kaasumoottoritekniikan kehityksestä kaasumoottoreihin sovellettavien, tässä taulukossa esitettyjen regressiolinjan toleranssien vahvistamiseksi tai muuttamiseksi.)
The Commission shall review the temperature upstream of the filter holder, 325 K (52 °C), and, if necessary propose an alternative temperature to be applicable for type-approval of new types from 1 October 2008.’
Komissio tarkastelee uudelleen vaatimusta, joka koskee lämpötilaa ennen suodattimen pidintä, 325 K (52 °C), ja ehdottaa tarvittaessa vaihtoehtoista lämpötilaa, jota voitaisiin soveltaa uusiin tyyppihyväksyntöihin 1 päivästä lokakuuta 2008 alkaen.”
The values quoted in the specifications are “true values”.
Eritelmissä mainitut arvot ovat ’todellisia arvoja’.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 “Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO 4259 -standardia Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R = toistettavuus).
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.’
Säilytysolosuhteista ja säilytysajasta on tarvittaessa kysyttävä neuvoa tuotteen toimittajalta.”
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Tällä menetelmällä ei välttämättä voida täsmällisesti määritellä, onko näytteessä syövyttäviä materiaaleja, jos näyte sisältää korroosionestoaineita tai muita kemikaaleja, jotka vähentävät näytteen syövyttävyyttä kuparinauhassa.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.’
Tämän vuoksi kyseisten aineiden lisääminen ainoastaan testituloksiin vaikuttamiseksi on kiellettyä.”
Delete what is not applicable.’
Tarpeeton viivataan yli.”
Delete what is not applicable.
Tarpeeton viivataan yli.
PROCEDURES FOR CONDUCTING THE TEST FOR DURABILITY OF EMISSION CONTROL SYSTEMS
PÄÄSTÖJÄ RAJOITTAVIEN JÄRJESTELMIEN KESTÄVYYDEN TESTAUSMENETTELYT
This Annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
Tässä liitteessä kuvaillaan menettelyt, joita käytetään valittaessa moottoriperhettä testattavaksi käyttöiän kertymäohjelmassa huononemiskertoimien määrittämiseksi. Näitä huononemiskertoimia sovelletaan moottoreiden ajoittaisissa tarkastuksissa mitattuihin päästöihin.
Such deterioration factors will be applied to the measured emissions from engines undergoing a periodical audit to ensure that in-service engine emissions remain in conformity with the applicable emission limits, as given in the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, over the durability period applicable to the vehicle in which the engine is installed.
Näillä tarkastuksilla varmistetaan, että moottoreiden käytönaikaiset päästöt pysyvät direktiivin 2005/55/EY liitteessä I olevassa 6.2.1 kohdassa annettujen raja-arvojen mukaisina sen kestävyysjakson ajan, jota sovelletaan ajoneuvoon, johon kyseinen moottori on asennettu.
This Annex also details the emission and non-emission-related maintenance that will be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
Liitteessä kuvaillaan myös päästöihin liittyvät ja päästöihin liittymättömät huoltotoimet, joita suoritetaan käyttöiän kertymäohjelman piiriin kuuluville moottoreille.
Such maintenance will be performed on in-service engines and communicated to owners of new heavy-duty engines.
Tällainen huolto suoritetaan käytössä oleville moottoreille, ja siitä ilmoitetaan uusien raskaiden moottoreiden omistajille.
SELECTION OF ENGINES FOR ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
MOOTTOREIDEN VALINTA KÄYTTÖIÄN AIKAISTEN HUONONEMISKERTOIMIEN MÄÄRITTÄMISEKSI
Engines will be selected from the engine family defined in section 8.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC for emission testing to establish useful life deterioration factors.
Käyttöiän aikaisten huononemiskertoimien määrittämistä varten moottorit valitaan direktiivin 2005/55/EY liitteessä I olevan 8.1 kohdan mukaisesti määritellystä moottoriperheestä.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust aftertreatment system utilised.
Eri moottoriperheistä olevat moottorit voidaan edelleen ryhmitellä perheiksi käytetyn pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän tyypin mukaan.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust aftertreatment systems into the same engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions of such engines are similar.
Jotta voitaisiin sijoittaa samaan jälkikäsittelyjärjestelmäperheeseen moottorit, joissa on eri määrä sylintereitä ja erilainen sylinterirakenne mutta joiden pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät ovat teknisiltä ominaisuuksiltaan ja asennukseltaan samanlaiset, valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle tiedot, joista ilmenee, että näiden moottoreiden päästöt ovat samanlaiset.
One engine representing the engine-aftertreatment system family shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in section 3.2 of this Annex, according to the criteria for selecting engines given in section 8.2 of Annex I to Directive 2005/55/EC and shall be reported to the type-approval authority before any testing commences.
Moottorin valmistaja valitsee yhden jälkikäsittelyjärjestelmäperhettä edustavan moottorin testattavaksi tämän liitteen 3.2 kohdassa määritellyn käyttöiän kertymäohjelman mukaisesti. Valinta tehdään direktiivin 2005/55/EY liitteessä I olevassa 8.2 kohdassa esitettyjen valintakriteerien mukaisesti, ja valinnasta ilmoitetaan tyyppihyväksyntäviranomaiselle ennen testauksen aloittamista.
If the type-approval authority decides that the worst case emission rate of the engine-aftertreatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the type-approval authority and the engine manufacturer.
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen katsoo, että moottorin jälkikäsittelyjärjestelmäperheen suurimpien päästöarvojen määrittämiseen soveltuu paremmin toinen moottori, tyyppihyväksyntäviranomainen ja moottorin valmistaja valitsevat testattavan moottorin yhdessä.
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
KÄYTTÖIÄN AIKAISTEN HUONONEMISKERTOIMIEN MÄÄRITTÄMINEN
Deterioration factors applicable to an engine-aftertreatment system family are developed from the selected engines based on a distance and service accumulation procedure that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Tiettyyn jälkikäsittelyjärjestelmäperheeseen sovellettavat huonemiskertoimet määritellään niin, että valituille moottoreille suoritetaan matkan ja käyttöiän kertymäohjelma, jonka aikana mitataan ajoittain kaasumaiset ja hiukkaspäästöt ESC- ja ETC-testeillä.
Service accumulation schedule
Käyttöiän kertymäohjelma
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected parent engine over an “in-service accumulation” schedule or by running the selected parent engine over a “dynamometer service accumulation” schedule.
Käyttöiän kertymäohjelma voidaan suorittaa valmistajan valinnan mukaan joko käyttämällä valitulla kantamoottorilla varustettua ajoneuvoa todelliseen käyttöön perustuvan käyttöiän kertymäohjelman tai dynamometrillä toteutetun käyttöiän kertymäohjelman mukaisesti.
In-service and dynamometer service accumulation
Käyttöiän kertymä todellisessa käytössä ja dynamometrillä mitattuna
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance and service accumulation for engines, consistent with good engineering practice.
Valmistaja määrittelee moottoreille ajomatkan ja käyttöiän kertymisen tavan ja laajuuden hyvän insinööritavan mukaisesti.
The manufacturer will determine when the engine will be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Valmistaja määrittelee ajankohdat, jolloin moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt testataan ESC- ja ETC-testeissä.
A single engine-operating schedule shall be used for all engines in an engine-aftertreatment system family.
Kaikkiin tietyn jälkikäsittelyjärjestelmäperheen moottoreihin sovelletaan samaa moottorin käyttöohjelmaa.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the type-approval authority, only one test cycle (either the ESC or ETC test) need be run at each test point with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Valmistajan pyynnöstä ja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan toimia niin, että kussakin testauspisteessä suoritetaan vain jompikumpi testi (ESC tai ETC), ja toinen testi suoritetaan vain käyttöiän kertymäohjelman alussa ja lopussa.
Operating schedules may be different for different engine-aftertreatment system families.
Eri jälkikäsittelyjärjestelmäperheisiin sovellettavat käyttöohjelmat voivat olla erilaiset.
Operating schedules may be shorter than the useful life period provided that the number of test points allows for a proper extrapolation of the test results, according to section 3.5.2.
Käyttöohjelma voi olla käyttöikää lyhyempi, jos testipisteiden määrä on riittävä, jotta testitulokset voidaan ekstrapoloida asianmukaisesti 3.5.2 kohdassa esitetyllä tavalla.
In any case, the service accumulation shall not be shorter than shown in the table in section 3.2.1.8.
Käyttöiän kertymä ei kuitenkaan milloinkaan saa olla 3.2.1.8 kohdassa olevassa taulukossa esitettyä lyhyempi.
The manufacturer has to provide the applicable correlation between minimum service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
Valmistajan on annettava tiedot käyttöiän kertymän vähimmäisjakson (ajomatkan) ja mottorin dynamometritestauksen keston vastaavuudesta. Tällaisia tietoja ovat esimerkiksi polttoaineenkulutuksen vastaavuus ja ajoneuvon nopeuden ja moottorin kierrosluvun vastaavuus.
Minimum service accumulation
Käytön vähimmäiskertymä
Category of vehicle in which engine will be installed
Sen ajoneuvon luokka, johon moottori asennetaan
Minimum service accumulation period
Käytön vähimmäiskertymäjakso
Useful life
Käyttöikä
(Article of this Directive)
(tämän direktiivin artikla)
Category N1 vehicles
Luokan N1 ajoneuvot
Category N2 vehicles
Luokan N2 ajoneuvot
Article 3(1)(b)
3 artiklan 1 kohdan b alakohta.
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
Luokan N3 ajoneuvot, joiden teknisesti sallittu kokonaismassa on enintään 16 tonnia
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
Luokan N3 ajoneuvot, joiden teknisesti sallittu kokonaismassa on yli 16 tonnia
Article 3(1)(c)
3 artiklan 1 kohdan c alakohta
Category M2 vehicles
Luokan M2 ajoneuvot
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B, with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
Luokan M3 alaluokkiin I, II, A ja B kuuluvat ajoneuvot, joiden teknisesti sallittu kokonaismassa on enintään 7,5 tonnia
The in-service accumulation schedule shall be fully described in the application for type-approval and reported to the type-approval authority before the start of any testing.
Todelliseen käyttöön perustuva käyttöiän kertymäohjelma on kuvailtava kokonaisuudessaan tyyppihyväksyntähakemuksessa ja ilmoitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle ennen minkään testin aloittamista.