natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Commission notes that Fintecna's consultant, Citigroup, has analysed various scenarios corresponding to lesser degrees of achievement of the plan's objectives involving, depending on the method used, an upward adjustment in Fintecna's investment beyond the amount notified, and measuring the impact of this on profitability for Fintecna; the median value of these four scenarios, three of which are more unfavourable than the base scenario, still generates an IRR between 18,7 % and 27,1 % depending on the EBITDA multiple, notwithstanding the larger amount of capital invested.
Komissio lisää, että Fintecnan konsultti Citigroup on analysoinut eri skenaarioita, joissa suunnitelmassa asetetut tavoitteet saavutetaan vähemmässä määrin. Analyysit edellyttivät käytetystä menetelmästä riippuen, että Fintecnan investointia muutettiin ylöspäin yli ilmoitetun määrän, ja niissä määritettiin eri skenaarioiden vaikutus Fintecnan kannattavuuteen. Kyseisten neljän skenaarion — joista kolme on epäsuotuisampaa kuin perusskenaario — mediaaniarvo tuottaa yhä IRR:n, joka käytetyistä EBITDA:n vertaisarvoista riippuen sijoittuu 18,7 ja 27,1 prosentin välille, riippumatta siitä, että investoitu pääoma on suurempi.
Account should be taken only of the worst case scenario, which forecasts the attainment of only 60 % of the efficiency targets and 85 % of the targets for increasing turnover from third-party customers, and associated with the lowest EBITDA multiples in the range for each activity, resulting in profitability of 9,1 % corresponding more or less to AZ Servizi's capital cost, Fintecna's being estimated at around one percentage point lower.
Vain epäsuotuisin skenaario, jonka mukaan tehokkuustavoitteet saavutetaan 60-prosenttisesti ja kolmansilta saatavaan uuteen liikevaihtoon liittyvät tavoitteet 85-prosenttisesti (ja johon liittyvät matalimmat EBITDA:n vertaisarvot kussakin toiminnossa), antaa tulokseksi 9,1 prosentin kannattavuuden, joka vastaa suunnilleen AZ Servizi -yhtiön pääomakustannuksia. Fintecnan pääomakustannukset oli arvioitu noin prosenttiyksikköä pienemmiksi.
Furthermore, the Commission's expert noted that, logically, Citigroup should have included the end-of-period liquid assets in its calculations, thereby improving the outturn.
Asiantuntija on todennut, että Citigroupin olisi loogisesti pitänyt ottaa laskelmassaan huomioon myös ajanjakson lopussa vallitseva kassatilanne, joka olisi parantanut tulosta.
As with the recapitalisation in 2002, the State's contribution should be on the same terms as that of the private sector.
Samoin kuin vuonna 2002 toteutetussa pääomankorotuksessa valtion tulisi osallistua pääomankorotukseen samoin ehdoin kuin yksityinen sektori.
Italy has declared its willingness to give undertakings similar to those given on that earlier occasion.
Italia on ilmaissut olevansa halukas tekemään samanlaisia sitoumuksia kuin vuonna 2002.
The eight companies take the view that the Commission focuses too much on the reduction of the State's share in Alitalia and that the compatibility of AZ Fly's recapitalisation, the takeover of AZ Servizi and the public support measures are also questionable.
Kahdeksan lentoyhtiötä katsovat, että komissio keskittyy liikaa valtion osakkuuden supistamiseen Alitaliassa ja että AZ Fly -yhtiön pääomankorotus, AZ Servizi -yhtiön siirto Fintecnan määräysvaltaan ja valtion tukitoimenpiteet voidaan nekin katsoa kiistanalaisiksi.
In their opinion, the private-investor principle does not seem to be complied with inasmuch as Alitalia is unable to guarantee a sufficient return on investment.
Niiden mukaan yksityisen sijoittajan periaate ei täyty, koska Alitalia ei kykene takaamaan riittävää tuottoa sijoituksille.
the evaluation of profitability submitted by Fintecna (inappropriately called ‘Finmeccanica’ in the letter) is incorrect.
Fintecnan (kirjeessä väärin ”Finmeccanica”) esittämä arvio elinkelpoisuudesta on virheellinen.
The eight companies are of the opinion that the part of the capital of AZ Servizi held by AZ Fly must be taken into account in calculating the State share in AZ Fly's capital and that the calculation of the hurdle rate should be reviewed;
Kahdeksan lentoyhtiötä katsovat, että AZ Fly -yhtiön hallussa oleva osa AZ Servizi -yhtiön pääomasta on otettava huomioon laskettaessa valtion osuutta AZ Fly -yhtiön pääomasta ja että vähimmäistuottoprosenttia (hurdle rate) olisi muutettava.
Italy states that the comments submitted by ELFAA, dated 21 March 2005, are inadmissible because they were submitted after the deadline of one month after publication of the decision to initiate the procedure.
Italia katsoo, että ELFAA:n huomautuksilla puuttuvat tarkasteltavaksi ottamisen edellytykset, koska ne on päivätty 21. maaliskuuta 2005 eli menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen julkaisemisesta käynnistyneen kuukauden määräajan jälkeen.
Italy has nevertheless also responded to these comments.
Italia on kuitenkin vastannut myös näihin huomautuksiin.
The Italian authorities have also sent the Commission a note stressing the need for a swift and positive decision by the Commission.
Italian viranomaiset ovat myös toimittaneet komissiolle ilmoituksen, jossa painotetaan, että komission olisi tehtävä asiassa myönteinen päätös pikaisesti.
They point out that the general meeting of Alitalia's shareholders which has to approve the accounts for 2004 is planned for 27 and 28 June 2005, that is to say on the deadline of 180 days required by law following the closure of the financial year.
Italian viranomaiset mainitsevat, että Alitalian yhtiökokous, jonka on määrä hyväksyä vuoden 2004 tilit, on tarkoitus järjestää 27. ja 28. kesäkuuta 2005 eli lakisääteisen 180 päivän määräajan kuluttua tilivuoden päättymisestä.
They also point out that the meeting of the board of directors that has to approve the draft balance sheet is set for 20 May 2005 [8].
Italian viranomaiset mainitsevat lisäksi, että Alitalian hallinnoneuvoston kokous, joka hyväksyy taseluonnoksen, järjestetään 20. toukokuuta 2005 [8].
In the absence of a Commission authorisation of the recapitalisation, or at least an indication in this regard, Alitalia does not rule out the possibility that, in view of the accumulated losses, the balance sheet may have to be drawn up with a view to the possible liquidation rather than continuity of the company.
Jos pääomankorotukselle ei ole komission hyväksyntää tai edes merkkiä sen hyväksymisestä, Alitalia ei voi sulkea pois sitä riskiä, että tase joudutaan kertyneiden tappioiden vuoksi laatimaan sen oletuksen pohjalta, että Alitalia asetetaan selvitystilaan sen sijaan, että sen toimintaa jatkettaisiin.
The Italian authorities also undertake to transmit to the Commission, immediately upon their conclusion and prior to the subscription by the Ministry of the Economy and Finance of the new capital increase, the final contracts concluded with the banks containing the above-mentioned formal and unconditional subscription commitments.
Lisäksi Italian viranomaiset sitoutuvat toimittamaan komissiolle pankkien kanssa tehdyt lopulliset sopimukset, jotka sisältävät mainitut viralliset ja varauksettomat merkintäsitoumukset, välittömästi niiden tekemisen jälkeen ja ennen kuin Italian talousministriö osallistuu pääomankorotukseen.
The Italian authorities will also transmit a report explaining the levels of actual subscription to the aforementioned capital increase once the operation has been completed.’ [14]
Italian viranomaiset sitoutuvat myös esittämään operaation jälkeen selvityksen, missä laajuudessa pääomankorotukseen on tosiasiallisesti osallistuttu.”
The revised plan is based on the same approach as the initial plan and still distinguishes two stages, the improvement stage in 2005 and 2006 and the relaunching stage in 2007-2008.
Tarkistettu suunnitelma nojautuu samoihin periaatteisiin kuin alkuperäinen suunnitelma ja siinä erotetaan edelleen kaksi vaihetta: ensimmäinen vaihe (tervehdyttämisvaihe) on määrä toteuttaa vuosina 2005 ja 2006 ja toinen vaihe (elvytysvaihe) vuosina 2007–2008.
While the second stage involves increasing the company's services through the introduction of new aircraft, the initial stage is aimed at guaranteeing continuity of operation, maximising existing capacity and restoring productivity.
Toisessa vaiheessa on tarkoitus kehittää tarjontaa ottamalla käyttöön uutta lentokalustoa ja ensimmäisessä vaiheessa taata toiminnan jatkuvuus, huolehtia tämänhetkisen kapasiteetin maksimikäytöstä sekä palauttaa tuottavuus.
However, the revised plan maintains the envisaged level of profitability through more assertive cost control which should lead to additional annual savings of approximately €160 million in 2006 through better know-how within the company thanks to its new management and the sound development of initiatives already taken.
Tätä perustellaan tehokkaamalla kustannustenhallinnalla, jonka myötä on tarkoitus päästä noin 160 miljoonan euron vuosittaisiin lisäsäästöihin ja joka perustuu yhtiön uuden johdon parempaan taitotietoon ja käynnistetyistä aloitteista saatuihin tuloksiin.
Consequently, the break-even point will be reached by the end of 2006 and operating costs measured in CATK (unit cost per available tonne kilometre) would diminish, as envisaged in October 2004, by approximately […]% over the period covered by the plan with a slightly more favourable 2004 base; the margin, calculated as EBITDAR [18], would rise from […] % in 2005 to 14 % in 2008 (in the initial plan the envisaged values were […] and 14 % respectively).
Kannattavuusaste saavutettaisiin näin vuoden 2006 loppuun mennessä tilanteessa, jossa CATK-kustannuksina (yksikkökustannukset tarjottua tonnikilometriä kohti) lasketut toimintakustannukset alenisivat lokakuussa 2004 ennakoidulla tavalla noin […] % suunnitelman keston aikana vuoden 2004 lähtökohdan ollessa hieman edullisempi. EDITBAR-arvona laskettu kate [18] kehittyisi vuoden 2005 […] prosentista 14 prosenttiin vuonna 2008 (alkuperäisessä suunnitelmassa vastaavat luvut olivat […] ja 14 %).
The accounts at the end of 2003 of the major airlines show that they have held an average of 17 % of their turnover in cash and equivalents, with variations from 9 to 28 %; in Alitalia's case, it claims, 17 % is tantamount to approximately €700 million.
Suurimpien lentoyhtiöiden tilit vuoden 2003 lopussa osoittavat, että ne pitävät keskimäärin 17 % liikevaihdostaan käytettävissä olevina rahavaroina ja vastaavina varoina. Osuus vaihtelee 9:stä 28:aan prosenttiin. Tällainen 17 prosentin arvo olisi Alitalian tapauksessa noin 700 miljoonaa euroa.
The €500 million cash assets actually held by Alitalia can therefore still be considered a reasonable level.
Alitalian käytettävissä olevaa likviditeettiä eli 500 miljoonaa euroa voidaan näin ollen pitää vielä kohtuullisena.
Similarly, Italy denies that it has practised sixth-freedom fares control, unlike other Member States, such as Germany and the United Kingdom.
Samoin Italia kiistää harjoittaneensa hintavalvontaa kuudennen vapauden piiriin kuuluvilla reiteillä, toisin kuin jotkin muut jäsenvaltiot, kuten Saksa ja Yhdistynyt kuningaskunta.
In fact, the reason why ENAC took fare control measures in summer 2004 on the basis of the bilateral agreements in force was to put an end to a discriminatory situation in which the Italian companies could not apply fares lower than those practised by the German and British airlines on their markets whereas the latter could do so on the Italian market.
Itse asiassa syy siihen, miksi ENAC ryhtyi kesän 2004 aikana hintavalvontatoimenpiteisiin voimassa olevien kahdenvälisten sopimusten nojalla, oli nimenomaan se, että se halusi lopettaa italialaisia liikenteenharjoittajia syrjivän tilanteen: italialaiset liikenteenharjoittajat eivät voineet harjoittaa Saksan ja Yhdistyneen kuningskunnan lentoyhtiöiden soveltamia hintoja alempia hintoja niiden omilla markkinoilla, vaikka ne itse järjestelmällisesti laskivat hintojaan Italian markkinoilla.
He points out, however, the existence since September 2004 (and confirmed in February 2005) of a return fare equivalent to €140 offered by Carpatair on the Timisoara — Orio al Serio route.
Asiantuntija muistuttaa kuitenkin, että syyskuusta 2004 lähtien Carpatair on tarjonnut 140 euron menopaluuhintaa reitillä Timisoara — Orio al Serio (vahvistettu helmikuussa 2005).
The lower negative balance (€53 million thereof [51]) is also due mainly to the reduced need for investment; for example, in addition to unrealised planned investments, in November 2004 Alitalia carried out one of the five planned sale and lease-back transactions of MD-11 aircraft for €17 million.
Pienempi negatiivinen saldo johtuu (53 euron suuruudelta [51]) myös vähentyneestä investointitarpeesta. Sen lisäksi, että Alitalia jätti suunniteltuja investointeja toteuttamatta, se esimerkiksi toteutti marraskuussa 2004 yhden suunnitelluista viidestä MD 11 -koneiden myynti- ja takaisinvuokrausoperaatioista (sale and lease-back) 17 miljoonan euron hintaan.
After repayment of due debts amounting to €49 million, the cash needs of €103 million for the quarter were met by means of a withdrawal of €100 million from the bridging loan after 15 December 2004.
Kun erääntyneet luotot (49 miljoonaa euroa) oli maksettu, vuosineljänneksen jäljellä olevat 103 miljoonan euron kassatarpeet täytettiin nostamalla 100 miljoonan euron erä tilapäislainasta 15. joulukuuta 2004.
Another €60 million is derived from the continued fall in investment costs: this includes the effect of another two of the five MD-11 sale and lease-back transactions planned and the sale of three Pipers for €30 million, the transfer of shares for €10 million and a €20 million reduction in the investment programme.
Lisäksi se johtuu (60 miljoonan euron osalta) investointikustannusten jatkuvasta pienentymisestä. Tähän vaikuttivat kahden muun MD 11 -koneen sale and lease-back -järjestelyn toteuttaminen (suunnitelluista viidestä) ja 3 Piper-koneen myynti (30 miljoonaa euroa), osakkeiden siirto (20 miljoonaa euroa) ja investointiohjelman supistaminen (20 miljoonaa euroa).
The total financial need for the quarter therefore comes to about €105 million, including the repayment of €35 million of due debts; the bridging loan was nevertheless activated for the remaining €300 million (€55 million in February and €245 million in March), generating €262 million in available funds at 31 March 2005.
Vuosineljänneksen kokonaisrahoitustarve on näin noin 105 miljoonaa euroa, joka sisältää erääntyneiden rahoitusluottojen takaisinmaksun 35 miljoonalla eurolla. Jäljellä oleva tilapäislainan osa eli 300 miljoonaa euroa kuitenkin otettiin käyttöön, 55 miljoonaa euroa helmikuussa ja 245 miljoonaa euroa maaliskuussa, minkä myötä käytettävissä olevat varat olivat 262 miljoonaa euroa 31. maaliskuuta 2005.
This shows that Alitalia's current cash flow forecast is highly exposed to this volatility, all the more so since, when these forecasts were being put together in autumn 2004, Alitalia was prevented by its financial situation from taking any steps to cover exchange rate and oil price risk, so that any deterioration would therefore be fully reflected in its accounts.
Tällä on sitäkin suurempi merkitys, koska Alitalia ei ennusteiden laatimisajankohtana syksyllä 2004 voinut taloudellisen tilanteensa vuoksi ryhtyä toimenpiteisiin suojautuakseen kurssiin ja polttoaineen hintaan liittyviltä riskeiltä, minkä vuoksi mikä tahansa tilanteen huononeminen heijastuu täysin sen tileihin.
At present, the coverage operation merely seeks to stabilise the price at $55 and thus put a definite value on the loss.
Tällä hetkellä suojautumistoimet rajoittuvat hinnan stabilointiin 55 Yhdysvaltain dollariin ja siten tämän tappion konkretisointiin.
Accordingly, the increase of nearly 15 % reported by the Italian authorities corresponds to the order of magnitude noted by its competitors.
Tämä näkyy esimerkiksi siinä, että Italian viranomaisten yksityiskohtaisesti selittämä noin 15 prosentin lisäys tarjonnassa on määrällisesti samaa luokkaa kuin kilpailijoiden toteama lisäys.
The ability to implement this capacity in practical terms is itself improved as a result of the significant increase in the aircraft utilisation rate.
Mahdollisuus hyödyntää tätä kapasiteettia käytännössä kasvaa lentokoneiden käyttöasteen noustessa tuntuvasti.
The Commission also notes that, all other things being equal, that is to say taking into account the financial efforts made in recent months by Alitalia but without the rescue aid, the company would, as at 31 March be in deficit to the extent of €262-400 million or approximately €140 million, rising to €190 million at the end of May.
Komissio toteaa lisäksi, että ceteris paribus — eli ottaen huomioon Alitalian viime kuukausina toteuttamat taloudelliset ponnistelut mutta ei pelastustukea — yhtiön kassatilanne olisi 31. maaliskuuta noin - 140 miljoonaa euroa negatiivinen (262 miinus 400 miljoonaa euroa) ja laskisi - 190 miljoonaan euroon toukokuun lopussa.
The Commission must therefore conclude that, but for the aid, the company would have had negative liquid assets and would therefore have been insolvent at the end of December 2004 [56].
Komission on sen vuoksi todettava, että ilman tukea yhtiön kassatilanne olisi väistämättä ollut negatiivinen ja yhtiö näin ollen vararikossa jo joulukuun lopusta 2005 [56].
On the other hand, a second series of conditions set out in Deutsche Bank's letter of intent are liable to affect the assessment of the operation by the Commission; they should be analysed in detail.
Toiseen ryhmään kuuluvat Deusche Bankin sitoumuskirjeessään mainitsemat ehdot voivat sen sijaan vaikuttaa komission arviointiin, minkä vuoksi ne on analysoitava yksityiskohtaisesti.
It is a question of:
Kyseiset ehdot ovat seuraavat:
The Commission would also refer to point 36 of the decision to initiate the procedure which describes AZ Servizi's plan for 2005-2008 on which this valuation is based.
Komissio palauttaa lisäksi mieleen menettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen 26 kohdan, jossa kuvattiin AZ Servizi -yhtiön suunnitelma 2005–2008, johon käsillä oleva arviointi perustuu.
This did not entail a particularly large increase in sales, which would only rise from €956 million in 2004 to €1076 million in 2008, that is to say a 12,5 % increase in five years which, while suggesting that there will not be very high immediate returns, nonetheless means that, following a reduction in the EBITDA in 2005, the figure will once again be positive in 2006 and a clearly positive net result will not be achieved until 2008.
Suunnitelman mukaan liikevaihdon kasvu ei olisi jyrkkää, vaan se kasvaisi vain 956 miljoonaa euroa vuonna 2004 ja 1076 miljoonaa euroa vuonna 2008, mikä merkitsisi 12,5 prosentin kasvua viidessä vuodessa. Siinä ei liioin ennakoida kovin suurta välitöntä kannattavuutta, vaan sen mukaan EBITDA:n muuttuisi uudelleen positiiviseksi vuonna 2006 (vuonna 2005 tapahtuneen laskun jälkeen) ja nettotulos olisi selvästi positiivinen vasta vuonna 2008.
OJ L 240, 24.8.1992, p. 8. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
EYVL L 240, 24.8.1992, s. 8. Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1882/2003 (EYVL L 284, 31.10.2003, s. 1).
OJ L 14, 22.1.1993 p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 793/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 138, 30.4.2004, p. 50).
EYVL L 14, 22.1.1993, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 793/2004 (EYVL L 138, 30.4.2004, s. 50).
The final value was calculated on the basis of the estimated financial flow for 2008 for the company in question; the value was updated applying a constant growth rate of 2 % p.a.
Loppuarvo määritettiin kyseisen yhtiön vuodelle 2008 ennakoidun kassavirran perusteella.
in line with the expected medium-term inflation rate — which is regarded as consistent with the possibilities of improvement of efficiency by Fintecna and of a cost of equity of 10,2 % p.a., judged to be in line with the market average.
Arvoa on tarkistettu soveltamalla keskipitkän aikavälin inflaatio-oletuksen mukaista 2 prosentin jatkuvaa vuosikasvuprosenttia, joka katsotaan johdonmukaiseksi ottaen huomioon mahdollisuudet tehostaa Fintecnan toimintaa, sekä 10,2 prosentin vuosittaista pääomakustannusprosenttia, jonka katsotaan vastaavan markkinoiden keskiarvoa.
In 2004 its turnover dropped by 6 % compared with 2003, however with a strong impact of the way in which airport taxes were entered into the accounts.
Vuonna 2004 liikevaihto supistui 6 % vuodesta 2003, joskin tähän vaikutti merkittävästi tapa, jolla lentoasemamaksut vietiin kirjanpitoon.
All in all, the net result for 2004 as a whole is expected to be a loss of €850 million.
Kaiken kaikkiaan ennakoidaan, että koko tilivuoden 2004 nettotulos on 850 miljoonaa euroa tappiollinen.
However, the result of the fourth quarter of 2004 (-€104 million before tax and exceptional charges) is better than that of 2003 (-€151 million).
Vuoden 2004 viimeisen neljänneksen tulos (- 104 miljoonaa euroa ennen veroja ja satunnaisia eriä) on kuitenkin parempi kuin vuoden 2003 vastaavan neljänneksen tulos (- 151 miljoonaa euroa).
Other details of the operation, such as reducing the capital prior to recapitalisation to cover past losses, still have to be worked out.
Myöskään operaation muita yksityiskohtaisia järjestelyjä, kuten pääoman alentamista ennen pääomankorotusta aiempien tappioiden kattamiseksi, ei ole vielä määritelty.
These could of course affect the share which the State could underwrite while still honouring its undertaking to privatise Alitalia.
Ne voivat kuitenkin vaikuttaa osuuteen, jonka valtio voi omistaa Alitaliasta rikkomatta yhtiön yksityistämistä koskevaa sitoumustaan.
53 % of the Alitalia shares held by IRI was transferred to the Treasury by decree of 21 December 2000 at a provisional value of ITL 1797128641402, approximately €654,5 million.
Näin 53 % IRI:n hallussa olleista Alitalian osakkeista siirrettiin valtion varoiksi 21. joulukuuta 2000 annetulla asetuksella. Osakkeiden alustava arvo oli 1797128641402 Italian liiraa eli noin 654,5 miljoonaa euroa.
This value should be corrected upon the transfer, even in part, of the securities held or after evaluation by two consultants if the Treasury so requires.
Arvoa on korjattava arvopaperien osittaisenkin siirron jälkeen tai kahden konsultin tekemän arvion jälkeen, mikäli valtionvarainministeriö näin vaatii.
This value was also used to establish the final value of the transfer of 2000 from IRI to the Treasury as provided for by the decree of 27 June 2002 at an amount of approximately €788 million.
Tätä arvoa käytettiin myös määritettäessä sen siirron lopullista arvoa, joka tehtiin vuonna 2000 IRI:ltä valtionvarainministeriölle. Arvo vahvistettiin 27. kesäkuuta 2002 annetulla asetuksella 788 miljoonaksi euroksi.
The decree also provided that the interest-free loan credit would become due at the latest on the date on which IRI's accounts for 2002 were approved.
Asetuksessa vahvistettiin lisäksi, että koroton laina tai luotto lankeaa maksettavaksi viimeistään IRI:n vuoden 2002 tilien hyväksymispäivänä.
Although there are quite substantial differences between the two plans from one activity to another or costs may be offset against and revenue, ultimately the general effect is slight, except for 2005 when, with slightly higher activity and lower costs, the effect is of a reduction in losses, as EBIT [32], from €[…] to €[…] million.
Viime kädessä yleinen vaikutus on vähäinen lukuun ottamatta vuotta 2005, jolloin toiminnan ollessa hieman laajempaa ja kustannusten alempia vaikutus näkyy tappioiden vähenemisenä (EBIT-lukuna [32] […] miljoonasta […] miljoonaan euroon).
In 2008, the year used for the evaluation, EBIT are up by €[…] million, from €[…] to €[…] million.
Vuonna 2008 (vuosi, jota käytetään arvon määrittämiseen) EBIT nousee […] miljoonaa euroa ([…] miljoonasta […] miljoonaan euroon).