natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“recalibration” means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
’uudelleenkalibroinnilla’ maakaasumoottorin hienosäätöä, jonka avulla sama suorituskyky (teho, polttoaineen kulutus) saavutetaan toisenlaisella maakaasulla;
“reference speed (nref)” means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
’viitenopeudella (nref)’ 100 prosentin kierrosnopeusarvoa, jota käytetään poistettaessa ETC-testin suhteellisten kierrosnopeusarvojen normalisointi tämän direktiivin liitteen III lisäyksen 2 mukaisesti;
“response time” means the difference in time between a rapid change of the component to be measured at the reference point and the appropriate change in the response of the measuring system whereby the change of the measured component is at least 60 % FS and takes place in less than 0,1 second.
’vasteajalla’ aikaa vertailupisteessä mitattavan aineosan nopean muutoksen ja mittajärjestelmän vasteen sopivan muutoksen välillä, kun mitattavan aineosan muutos on vähintään 60 prosenttia täydestä asteikosta (FS) ja tapahtuu alle 0,1 sekunnissa.
The system response time (t90) consists of the delay time to the system and of the rise time of the system (see also ISO 16183);
Järjestelmän vasteaika (t90) koostuu järjestelmän viiveestä ja järjestelmän nousuajasta (ks. myös ISO 16183);
“rise time” means the time between the 10 % and 90 % response of the final reading (t90 – t10).
’nousuajalla’ aikaa, joka on 10 prosenttia ja 90 prosenttia lopullisesta lukemasta olevien vasteiden välillä (t90–t10).
This is the instrument response after the component to be measured has reached the instrument.
Tämä on laitteen vasteaika sen jälkeen, kun mitattava aineosa on saavuttanut laitteen.
For the rise time, the sampling probe is defined as the reference point;
Nousuajan osalta viitekohtana pidetään näytteenotinta;
“self adaptability” means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
’itsesäätyvyydellä’ moottorin ominaisuutta, jonka avulla ilman ja polttoaineen suhde pidetään vakiona;
“smoke” means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
’savulla’ dieselmoottorin pakokaasuvirrassa suspensiona olevia hiukkasia, jotka absorboivat, heijastavat tai taittavat valoa;
“test cycle” means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
’testisyklillä’ useiden testipisteiden, joille kullekin on määritetty nopeus ja vääntömomentti muodostamaa jaksoa; moottorin on noudatettava määritettyä nopeutta ja vääntömomenttia joko tasaisella nopeudella (ESC-testi) tai vaihtuvissa käyttöolosuhteissa (ETC-, ELR-testi);
“torque limiter” means a device that temporarily limits the maximum torque of the engine;
’vääntömomentin rajoittimella’ laitetta, jolla tilapäisesti rajoitetaan moottorin enimmäisvääntömomenttia;
“transformation time” means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 % of the final reading (t50).
’muunnosajalla’ aikaa, joka kuluu mitattavan aineosan muutoksesta näytteenottimen kohdalla järjestelmän vasteeseen, joka on 50 prosenttia lopullisesta lukemasta (t50).
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments;
Muunnosaikaa käytetään eri mittalaitteiden signaalien yhdenmukaistamiseen;
“useful life” means, for vehicles and engines that are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in section 6.2.1 of this Annex, the relevant period of distance and/or time that is defined in Article 3 (durability of emission control systems) of this Directive over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the type-approval;
’käyttöiällä’ tämän liitteen 6.2.1 kohdassa annetun taulukon rivin B1, B2 tai C mukaisesti tyyppihyväksyttyjen ajoneuvojen tai moottoreiden osalta tämän direktiivin 3 artiklassa (päästöjenrajoitusjärjestelmien kestävyys) määriteltyä ajomatkaa ja/tai aikajaksoa, jolla vaatimustenmukaisuus kyseeseen tulevien kaasu-, hiukkas- ja savupäästörajojen osalta on taattava osana kunkin moottorityypin tyyppihyväksyntävaatimuksia;
“Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
’Wobben indeksillä (alempi Wl tai ylempi Wu)’ kaasun tilavuusyksikköä kohti mitatun vastaavan lämpöarvon ja kaasun suhteellisen tiheyden neliöjuuren suhdetta samoissa viiteolosuhteissa seuraavan kaavan mukaisesti:
“λ-shift factor (Sλ)” means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ).
’λ-muutoskertoimella (Sλ)’ lauseketta, joka kuvaa moottorin hallintajärjestelmältä vaadittavaa ilman ylimäärän muutoksen mukautuvuutta, jos moottorin polttoaineena käytetään koostumukseltaan puhtaasta metaanista eroavaa kaasua (Sλ:n laskeminen: ks. liite VII).
Symbols, abbreviations and international standards
Symbolit, lyhenteet ja kansainväliset standardit
Concentration
Pitoisuus
Discharge coefficient of SSV-CVS
SSV-CVS:n purkauskerroin
Frequency
Taajuus
Subscript denoting an individual mode or instantaneous measurement
Yksittäistä moodia tai hetkellistä mittausta ilmaiseva alaindeksi
Fuel specific factor for dry to wet correction
Polttoainekohtainen kerroin kuivasta märkään korjausta varten
Dry to wet correction factor for the intake air
Imuilman kuivasta märkään korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the dilution air
Laimennusilman kuivasta märkään korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Laimennetun pakokaasun kuivasta märkään korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Raakapakokaasun kuivasta märkään korjauksen kerroin
Molecular mass of the intake air
Imuilman molekyylimassa
Molecular mass of the exhaust
Pakokaasun molekyylimassa
Total diluted exhaust mass over the cycle
Laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle
Vastaavan laimennetun pakokaasun massa syklin aikana
Total exhaust mass over the cycle
Pakokaasun kokonaismassa syklin aikana
Gaseous emissions mass flow (rate)
Kaasupäästöjen massavirta
Sample mass over the cycle
Näytteen massa syklin aikana
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Hiukkasten keruussa käytettävien suodattimien läpi kulkevan kaksoislaimennetun pakokaasunäytteen massa
Water vapour pressure after cooling bath
Vesihöyryn paine jäähdytyskylvyn jälkeen
Pressure depression at pump inlet
Alipaine pumpun sisäänmenokohdassa
kg/h or kg/s
kg/h tai kg/s
Intake air mass flow rate on wet basis
Imuilman massavirta (märkä)
Dilution air mass flow rate on wet basis
Laimennusilman massavirta (märkä)
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Laimennetun pakokaasun massavirta (märkä)
Instantaneous CVS flow rate mass on wet basis
Hetkellinen CVS-massavirta märkänä
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Vastaava laimennetun pakokaasun massavirta (märkä)
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Pakokaasun massavirta (märkä)
Particulate sample mass flow rate
Hiukkasnäytteen massavirta
Sample flow rate into analyser bench
Näytteen massavirta analysaattoripenkkiin
PDP/CFV-CVS volume flow rate
PDP/CFV-CVS-tilavuusvirta
SSV-CVS volume flow rate
SSV-CVS-tilavuusvirta
Diameter ratio of SSV-CVS
SSV-CVS:n halkaisijasuhde
Pressure ratio of SSV-CVS
SSV-CVS:n painesuhde
Sample ratio
Näytesuhde
density
Tiheys
Time interval for instantaneous CVS flow
Näyteväli määritettäessä CVS-laitteen hetkellistä virtaamaa
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Kaasumaisen aineosan tiheyden ja pakokaasun tiheyden suhde
PDP gas volume pumped per revolution
PDP:n pumpatun kaasun tilavuus kierrosta kohden
System volume of analyser bench
Analysaattoripenkin järjestelmätilavuus
Former sections 2.32.2 and 2.32.3 become sections 2.2.2 and 2.2.3 respectively.
Entisestä 2.32.2 kohdasta tulee 2.2.2 kohta ja entisestä 2.32.3 kohdasta tulee 2.2.3 kohta.
The following sections 2.2.4 and 2.2.5 are added:
Lisätään 2.2.4 ja 2.2.5 kohta seuraavasti:
Symbols for the fuel composition
Polttoaineen koostumuksen symbolit
referring to a fuel CβHαOεNδSγ
viitattaessa polttoaineeseen CβHαOεNδSγ
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel.
β = 1 hiilipohjaisille polttoaineille, β = 0 vetypolttoaineelle
hydrogen content of fuel, % mass
polttoaineen vetypitoisuus, % massasta
carbon content of fuel, % mass
polttoaineen hiilipitoisuus, % massasta
sulphur content of fuel, % mass
polttoaineen rikkipitoisuus, % massasta
nitrogen content of fuel, % mass
polttoaineen typpipitoisuus, % massasta
oxygen content of fuel, % mass
polttoaineen happipitoisuus, % massasta
molar hydrogen ratio (H/C)
vedyn moolisuhde (H/C)
molar carbon ratio (C/C)
hiilen moolisuhde (C/C)
molar sulphur ratio (S/C)
rikin moolisuhde (S/C)
molar nitrogen ratio (N/C)
typen moolisuhde (N/C)
molar oxygen ratio (O/C)
hapen moolisuhde (O/C)
Standards referenced by this Directive
Standardit, joihin tässä direktiivissä viitataan
ISO 16185: 2000 Road vehicles – Engine family for homologation.
ISO 16185: 2000 Road vehicles – engine family for homologation.
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines – Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.’
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines – Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.”
Section 3.1.1 is replaced by the following:
Korvataan 3.1.1 kohta seuraavasti:
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Moottorin valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä moottorityypin tai moottoriperheen hyväksyntähakemus dieselmoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason, kaasumoottoreiden kaasupäästöjen tason sekä käyttöiän ja ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD-järjestelmän) osalta.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä ajoneuvon hyväksyntähakemus ajoneuvon dieselmoottorin tai -moottoriperheen kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason, ajoneuvon kaasumoottorin tai -moottoriperheen kaasupäästöjen tason sekä käyttöiän ja ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD-järjestelmän) osalta.
Should the application concern an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, the requirements of section 3.4 must be fulfilled.’
Jos hakemus koskee moottoria, joka on varustettu ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä (OBD-järjestelmällä), 3.4 kohdan vaatimusten on täytyttävä.”
The following section 3.2.3 is added:
Lisätään 3.2.3 kohta seuraavasti:
The manufacturer shall provide a description of the malfunction indicator (MI) used by the OBD system to signal the presence of a fault to a driver of the vehicle.
Valmistajan on toimitettava kuvaus OBD-järjestelmässä käytetystä virhetoiminnan ilmaisimesta, jolla viasta ilmoitetaan ajoneuvon kuljettajalle
The manufacturer shall provide a description of the indicator and warning mode used to signal the lack of required reagent to a driver of the vehicle.’
Valmistajan on toimitettava kuvaus ilmaisimesta ja varoitustavasta, joilla ajoneuvon kuljettajalle ilmoitetaan tarvittavan reagenssin puuttumisesta.”
Section 3.3.1 is replaced by the following:
Korvataan 3.3.1 kohta seuraavasti:
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.’
Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä ajoneuvon hyväksyntähakemus ajoneuvon hyväksytyn dieselmoottorin tai -moottoriperheen kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason, ajoneuvon hyväksytyn kaasumoottorin tai -moottoriperheen kaasupäästöjen tason sekä käyttöiän ja ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD-järjestelmän) osalta.”
The following section 3.3.3 is added:
Lisätään 3.3.3 kohta seuraavasti:
The following section 3.4 is added:
Lisätään 3.4. kohta seuraavasti:
The application for approval of an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system must be accompanied by the information required in section 9 of Appendix 1 to Annex II (description of the parent engine) and/or section 6 of Appendix 3 to Annex II (description of an engine type within the family) together with:
Ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä (OBD-järjestelmällä) varustettua moottoria koskevaan hyväksyntähakemukseen on liitettävä liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 9 kohdassa (kantamoottorin kuvaus) ja/tai liitteen II lisäyksessä 3 olevassa 6 kohdassa (perheeseen kuuluvan moottorityypin kuvaus) vaaditut tiedot sekä
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the OBD system, including a listing of all relevant parts of the engine's emission control system, i.e. sensors, actuators and components, that are monitored by the OBD system;
yksityiskohtainen kirjallinen kuvaus OBD-järjestelmän toiminnallisista ominaisuuksista ja täydellinen luettelo ajoneuvon päästöjenrajoitusjärjestelmän asiaankuuluvista osista eli OBD-järjestelmän valvonnassa olevista antureista, toimilaitteista ja muista osista;
Where applicable, a declaration by the manufacturer of the parameters that are used as a basis for major functional failure monitoring and, in addition:
soveltuvissa tapauksissa valmistajan ilmoitus parametreista, joita käytetään perusteena merkittävien toimintahäiriöiden valvonnassa, minkä lisäksi
The manufacturer shall provide the technical service with a description of potential failures within the emission control system that will have an effect on emissions.
valmistajan on annettava tekniselle tutkimuslaitokselle kuvaus päästöjenrajoitusjärjestelmän mahdollisista vioista, jotka vaikuttavat päästöihin.
This information shall be subject to discussion and agreement between the technical service and the vehicle manufacturer.
Tutkimuslaitos ja ajoneuvon valmistaja käsittelevät nämä tiedot ja sopivat niistä;
Where applicable, a description of the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control system.
soveltuvissa tapauksissa kuvaus viestintärajapinnasta (laitteista ja viesteistä) moottorin elektronisen hallintayksikön (EECU) ja kaikkien muiden käyttövoimajärjestelmän tai ajoneuvon hallintayksiköiden välillä, kun vaihdetuilla tiedoilla on vaikutus päästöjenrajoitusjärjestelmän asianmukaiseen toimintaan;
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals.
tarvittaessa jäljennökset muista tyyppihyväksynnöistä, joissa on tarpeelliset tiedot hyväksynnän laajentamista varten;
If applicable, the particulars of the engine family as referred to in section 8 of this Annex.
tarvittaessa tämän liitteen lisäyksen 8 mukaiset moottoriperheen olennaiset piirteet;
The manufacturer must describe provisions taken to prevent tampering with and modification of the EECU or any interface parameter considered in section 3.4.1.3.’
valmistajan on kuvattava toimia, jotka on toteutettu EECU:n ja kaikkien muiden 3.4.1.3 kohdassa tarkoitettujen rajapintaparametrien suojaamiseksi ja niiden muuttamisen estämiseksi.”
In section 5.1.3 the footnote is deleted.
Poistetaan 5.1.3 kohdan alaviite.
Section 6.1 is replaced by the following:
Korvataan 6.1 kohta seuraavasti:
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Osat, jotka voivat vaikuttaa diesel- ja kaasumoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöihin, on suunniteltava, valmistettava, koottava ja asennettava siten, että moottori on tavanomaisessa käytössä tämän direktiivin säännösten mukainen.
The use of a defeat strategy is forbidden.
Estostrategian käyttö on kielletty.
The use of a multi-setting engine is forbidden until appropriate and robust provisions for multi-setting engines are laid down in this Directive.
Moniasetusmoottorin käyttäminen on kielletty siihen asti, kunnes tällä direktiivillä säädetään soveltuvista ja tiukoista säännöksistä, jotka koskevat tällaisia moottoreita.
Emission control strategy
Päästöjenrajoitusstrategia
Any element of design and emission control strategy (ECS) liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Kaikki rakenteen ja päästöjenrajoitusstrategian piirteet, jotka voivat vaikuttaa dieselmoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöihin ja kaasumoottoreiden kaasupäästöihin, on suunniteltava, valmistettava, koottava ja asennettava niin, että moottori on tavanomaisessa käytössä tämän direktiivin säännösten mukainen.
ECS consists of the base emission control strategy (BECS) and usually one or more auxiliary emission control strategies (AECS).
Päästöjenrajoitusstrategia (ECS) koostuu päästöjenrajoituksen perusstrategiasta (BECS) sekä yleensä yhdestä tai useammasta päästöjenrajoituksen lisästrategiasta (AECS).
Requirements for base emission control strategy
Päästöjenrajoituksen perusstrategiaa koskevat vaatimukset
The base emission control strategy (BECS) shall be so designed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Päästöjenrajoituksen perusstrategia (BECS) on suunniteltava siten, että moottori on sen avulla tavanomaisessa käytössä tämän direktiivin säännösten mukainen.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.1.5.4.
Tavanomainen käyttö ei rajoitu käyttöoloihin, jotka on määritetty 6.1.5.4 kohdassa.
Requirements for auxiliary emission control strategy
Päästöjenrajoituksen lisästrategiaa koskevat vaatimukset
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine or on a vehicle provided that the AECS:
Päästöjenrajoituksen lisästrategia (AECS) voidaan asentaa moottoriin tai ajoneuvoon, jos tällainen strategia
is activated only exceptionally within the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.6. and not longer than is needed for these purposes.
aktivoituu 6.1.5.4 kohdassa määritetyissä käyttöoloissa ja 6.1.5.6 kohdassa määriteltyihin tarkoituksiin vain poikkeuksellisesti ja vain näihin tarkoituksiin vaadittavaksi ajaksi.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates within the conditions of use specified in section 6.1.5.4 and which results in the use of a different or modified emission control strategy (ECS) to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
Sallitaan päästöjenrajoituksen lisästrategia (AECS), joka toimii 6.1.5.4 kohdassa eritellyissä käyttöoloissa ja joka johtaa erilaisen tai muutetun päästöjenrajoitusstrategian käyttöön verrattuna siihen strategiaan, jota tavallisesti käytettäisiin sovellettavissa päästötesteissä, jos 6.1.7 kohdan vaatimuksia noudattaen voidaan täysin osoittaa, että toimenpide ei pysyvästi alenna päästöjenrajoitusjärjestelmän tehoa.
In all other cases, such strategy shall be considered to be a defeat strategy.
Kaikissa muissa tapauksissa tällaisia strategioita pidetään estostrategioina.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates outside the conditions of use specified in section 6.1.5.4 will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure is the minimum strategy necessary for the purposes of paragraph 6.1.5.6 with respect to environmental protection and other technical aspects.
Muissa kuin 6.1.5.4 kohdassa eritellyissä käyttöoloissa toimiva päästöjenrajoituksen lisästrategia (AECS) sallitaan, jos 6.1.7 kohdan vaatimuksia noudattaen voidaan täysin osoittaa, että toimenpide on vähimmäisstrategia, jota 6.1.5.6 kohta edellyttää ympäristönsuojelun ja muiden teknisten seikkojen osalta.
In all other cases, such a strategy shall be considered to be a defeat strategy.
Kaikissa muissa tapauksissa tällaisia strategioita pidetään estostrategioina.
As provided for in section 6.1.5.1, the following conditions of use apply under steady state and transient engine operations:
Kuten 6.1.5.1 kohdassa säädetään, seuraavia käyttöehtoja sovelletaan moottorin käyttöön vakaassa tilassa ja muuttuvissa käyttöolosuhteissa:
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa),
korkeus enintään 1000 metriä (tai vastaava ilmanpaine 90 kPa)
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C), and
ympäristön lämpötila 275–303 K (2–30 °C)ja
engine coolant temperature within the range 343 K to 373 K (70 °C to 100 °C).
moottorin jäähdytysnesteen lämpötila 343–373 K (70–100 °C).
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable type-approval test and is activated according to section 6.1.5.6.
Päästöjenrajoituksen lisästrategia (AECS) voidaan asentaa moottoriin tai ajoneuvoon, jos tällaisen strategian toiminta sisältyy soveltuvaan tyyppihyväksyntätestiin ja jos strategia aktivoituu 6.1.5.6 kohdan mukaisesti.
The AECS is activated:
AECS aktivoituu
only by on-board signals for the purpose of protecting the engine system (including air-handling device protection) and/or vehicle from damage,
ainoastaan ajoneuvon sisäisten signaalien vaikutuksesta moottorijärjestelmän (myös ilmankäsittelylaitteen) suojelemiseksi ja/tai ajoneuvon suojelemiseksi vahingolta,
for purposes such as operational safety, permanent emission default modes and limp-home strategies,
toiminnan turvallisuuden, päästöjenrajoitusjärjestelmän pysyvien perusasetuksien ja varakäyntijärjestelmän kaltaisia tarkoituksia varten,
for such purposes as excessive emissions prevention, cold start or warming-up,
liallisten päästöjen eston, kylmäkäynnistyksen tai moottorin lämmityksen kaltaisia tarkoituksia varten,