natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The data exchange during the running of a train in the case of normal operation is given in Chapter 4.2.4 (Train running forecast) and for exceptions the messages are defined in Chapter 4.2.5 (Service disruption information).
Junan kulunaikainen normaali tiedonvaihto selostetaan 4.2.4 kohdassa (Junan kulkuennuste) ja poikkeustapauksissa lähetettävät viestit kuvaillaan 4.2.5 kohdassa (Ilmoitukset toimintahäiriöistä).
Tracing information about train location is defined in Chapter 4.2.6 (Train location).
Junan jäljittämiseen tarkoitetut sijaintitiedot määritellään 4.2.6 kohdassa (Junan sijainti).
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
Kaikkia näitä junia koskevia viestejä vaihdetaan rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välillä.
For a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Asiakkaan kannalta tärkein tieto on aina lähetyksen arvioitu saapumisaika (ETA).
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
ETA voidaan laskea vastaavan rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisen tiedonvaihdon perusteella (toimittaessa Open Access -periaatteella).
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.7 Shipment ETI/ETA).
Jos eri rautatieyritykset toimivat yhteistoiminnassa, ETA ja arvioidut vaihtoajat (ETI:t) voidaan määrittää rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallintojen välisten viestien perusteella, ja rautatieyritykset voivat kertoa ne vastaavalle rautatieyritykselle (4.2.7 kohta: Lähetyksen ETI/ETA).
Also determined from the information exchange between IM and RU, the LRU knows, for example:
Infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyrityksen välisen tiedonvaihdon perusteella vastaava rautatieyritys tietää myös seuraavat asiat:
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.8 Wagon movement), or
milloin vaunut lähtivät ratapihalta tai määrätyltä paikalta tai saapuivat sille (4.2.8 kohta: Vaunujen liikkeet), tai
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.9 Interchange reporting).
milloin vastuu vaunuista siirtyi yhdeltä rautatieyritykseltä kuljetusketjussa seuraavalle rautatieyritykselle (4.2.9 kohta: Vaihtoraportit).
Determined not only from the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated:
Ei ainoastaan infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyrityksen välisen tiedonvaihdon perusteella, vaan myös rautatieyritysten ja vastaavan rautatieyrityksen välisestä tiedonvaihdosta voidaan saada erilaisia tilastotietoja
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
keskipitkällä aikavälillä tapahtuvaa tuotantoprosessien tarkempaa suunnittelua varten, ja
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
pitkällä aikavälillä tapahtuvaa strategista suunnittelua ja kapasiteettitutkimuksia (esim. verkkoanalyysejä, seisonta- ja lajitteluratapihojen määrittelyä, liikkuvan kaluston suunnittelua) varten; mutta ennen kaikkea,
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.10 Data exchange for quality improvement).
kuljetuspalvelun laadun ja tuottavuuden parantamiseksi (4.2.10 kohta: Laadun parantamiseen pyrkivä tiedonvaihto).
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
Tyhjien vaunujen käsittely on erityisen tärkeää puhuttaessa yhteentoimivista vaunuista.
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
Periaatteessa lastattujen ja tyhjien vaunujen käsittelyssä ei ole eroa.
The transport of empty wagons is also based on wagon orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
Tyhjien vaunujen kuljetus tapahtuu myös vaunumääräysten perusteella, ja näiden tyhjien vaunujen liikkuvan kaluston haltijaa on pidettävä asiakkaana.
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
Tietojärjestelmä on hyvä vain, jos siinä olevat tiedot ovat luotettavia.
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
Tämän vuoksi lähetyksen, vaunun tai kontin huolinnan kannalta tärkeiden tietojen on oltava paikkansa pitäviä ja ne on kerättävä taloudellisella tavalla — mikä tarkoittaa, että ne olisi syötettävä järjestelmään vain kerran.
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data, e.g. the rolling stock reference data.
Tällä perusteella tässä YTE:ssä esitetyissä sovelluksissa ja viesteissä vältetään tietojen manuaalinen syöttäminen useampaan kertaan käyttämällä valmiiksi tallennettuja tietoja, kuten esim. liikkuvan kaluston viitetietoja.
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.11 (The main reference data).
Liikkuvan kaluston viitetietoja koskevat vaatimukset määritellään 4.2.11 kohdassa (Pääviitetiedot).
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
Määritellyistä liikkuvan kaluston tietokannoista on voitava helposti saada tarvittavat tekniset tiedot.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Tietokantojen sisällön on oltava oikeuksiin perustuvien strukturoitujen käyttöoikeuksien perusteella kaikkien infrastruktuurin hallintojen, rautatieyritysten ja liikkuvan kaluston haltijoiden käytettävissä erityisesti kaluston kiertoa ja kunnossapitoa varten.
They must contain all transport critical technical data such as:
Niiden on sisällettävä kaikki kuljetusten kannalta kriittiset tekniset tiedot, kuten
identification of rolling stock,
liikkuvan kaluston tunnistetiedot,
technical/design data,
tekniset/suunnittelutiedot,
assessment of compatibility with the infrastructure,
arvio yhteensopivuudesta infrastruktuurin kanssa,
assessment of relevant loading characteristics,
arvio tärkeistä kuormitusominaisuuksista,
brake relevant characteristics,
jarrujen kannalta tärkeät ominaisuudet,
maintenance data,
kunnossapitotiedot,
environmental characteristics.
ympäristöasiat.
In the intermodal transport business at various points (called gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the intermodal unit may be moved from one wagon to another.
Intermodaalisen kuljetustoiminnan eri pisteissä (joita kutsutaan Gateway-asemiksi) vaunuja ei ainoastaan liitetä toisiin juniin, vaan intermodaalisia lastausyksikköjä voidaan myös siirtää vaunusta toiseen.
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the intermodal units must also be drawn up.
Tämän takia ei riitä, että käytetään vaunuja koskevaa reittisuunnitelmaa, vaan on laadittava myös intermodaalisia lastausyksikköjä koskeva reittisuunnitelma.
In Chapter 4.2.12 (Various reference files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
kohdassa (Erilaiset viitetiedostot ja tietokannat) luetellaan erilaisia liitetiedostoja ja tietokantoja, kuten vaunujen ja intermodaalisten lastausyksikköjen toimintaan liittyvä tietokanta.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to intermodal units and the location information.
Tämä tietokanta sisältää tiedot liikkuvan kaluston liikennetilanteesta, painoja ja vaarallisia aineita koskevat tiedot, intermodaalisia lastausyksikköjä koskevat tiedot sekä sijaintitiedot.
In Chapter 4.2.13 (Electronic transmission of documents) the requirements for the electronic transmission of documents are given.
kohdassa (Asiakirjojen sähköinen siirto) esitetään asiakirjojen sähköistä siirtoa koskevat vaatimukset.
The TSI for telematic applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
Tavaraliikenteen telemaattisten sovellusten osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä määritellään ne tarvittavat tiedot, joita on vaihdettava kuljetusketjuun osallistuvien eri osapuolten välillä, ja sillä mahdollistetaan pakollisen standarditiedonvaihtoprosessin käyttöönotto.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
Siihen sisältyy myös tällaista viestintäympäristöä varten tarvittava arkkitehtuuristrategia.
This is outlined in Chapter 4.2.14 (Electronic transmission of documents) taken into account:
Tämä strategia esitetään pääpiirteissään 4.2.14 kohdassa (Verkot ja viestintä), ja siinä on otettu huomioon seuraavat tekijät:
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management of the trans-European conventional rail system referred to in Article 5(3) of Directive 2001/16/EC,
liitäntä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan osajärjestelmään, johon viitataan direktiivin 2001/16/EY 5 artiklan 3 kohdassa,
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2001/14/EC, Article 3 and Annex I,
verkkoselostuksen sisältöä koskevat vaatimukset, jotka on esitetty direktiivin 2001/14/EY 3 artiklassa ja liitteessä I,
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the rolling stock TSI.
tavaraliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevat tiedot ja kunnossapitoa koskevat vaatimukset liikkuvaa kalustoa koskevasta YTE:stä.
There is no direct data transmission from the subsystem Telematic Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
Tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevasta osajärjestelmästä ei tapahdu suoraa tiedonsiirtoa junaan, kuljettajalle tai liikenteenohjausta ja valvontaa sekä opasteita/merkinantoa koskevan osajärjestelmän osiin, ja fyysinen siirtoverkko on täysin erillään verkosta, jota liikenteenohjausta ja valvontaa sekä opasteita/merkinantoa koskeva osajärjestelmä käyttää.
The ERTMS/ETSC system is using GSM-R.
ERTMS/ETSC-järjestelmä käyttää GSM-R:ää.
In this open network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
Tässä avoimessa verkossa ETCS-eritelmistä selviää, että turvallisuus saavutetaan hallitsemalla avoimen verkon vaaroja asianmukaisesti EURORADIO-protokollaa käyttäen.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Liitännät liikkuvaa kalustoa ja liikenteenohjausta ja valvontaa koskeviin rakenteellisiin osajärjestelmiin annetaan vain liikkuvan kaluston viitetietokantojen välityksellä (4.2.11.3 kohta:), joita niiden haltijat hallitsevat.
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.11.2: The Infrastructure Restriction Notice Databases).
Liitännät infrastruktuurin hallinnosta infrastruktuuria, liikenteenohjausta ja valvontaa sekä energiaa koskeviin osajärjestelmiin annetaan reitin määritelmällä (4.2.2.3 kohta:), jossa määritellään infrastruktuuriin liittyviä arvoja, sekä infrastruktuurin hallintojen antamilla infrastruktuurin käytön rajoituksia koskevilla tiedoilla (4.2.11.2 kohta:).
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Direktiivin 2001/16/EY 4 artiklan 1 kohdan mukaan Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän, osajärjestelmien ja niiden yhteentoimivuuden osatekijöiden on täytettävä direktiivin liitteessä III yleisellä tasolla esitetyt olennaiset vaatimukset.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4: Characterisation of the subsystem.
Tämän YTE:n soveltamisalan osalta YTE:n luvussa 3 mainittujen olennaisten vaatimusten täyttyminen varmistetaan sillä, että osajärjestelmä on 4 luvussa (Osajärjestelmän kuvaus) esitettyjen tietojen mukainen.
The essential requirements concern:
Olennaiset vaatimukset koskevat seuraavia alueita:
safety,
turvallisuus,
reliability and availability,
luotettavuus ja käyttökunto,
health,
terveys,
environmental protection,
ympäristönsuojelu,
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Direktiivin 2001/16/EY mukaan olennaisia vaatimuksia voidaan yleisesti soveltaa koko Euroopan laajuiseen tavanomaiseen rautatiejärjestelmään, tai ne voivat olla erilaiset kullekin osajärjestelmälle ja sen osatekijöille.
The relevance of the general requirements to the telematic applications subsystem for freight is determined as follows:
Yleisten vaatimusten merkitys tavaraliikenteen telemaattisten sovellusten osajärjestelmän kannalta määritetään seuraavasti:
In accordance with Annex III to Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the telematic applications subsystem for freight are the following:
Direktiivin 2001/16/EY liitteen III mukaan turvallisuuteen liittyvät tavaraliikenteen telemaattisten sovellusten osajärjestelmää koskevat olennaiset vaatimukset ovat seuraavat:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.1.1 kohdan olennainen vaatimus:
This essential requirement is not relevant to the telematic applications subsystem.
Tämä olennainen vaatimus ei ole telemaattisten sovellusten osajärjestelmän kannalta tärkeä.
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.1.2 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.1.3 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.1.4 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.1.5 kohdan olennainen vaatimus:
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.’
”Käyttäjien käsiteltäviksi tarkoitetut laitteet on suunniteltava siten, etteivät ne vaaranna laitteiden turvallista käyttöä tai käyttäjien terveyttä ja turvallisuutta, jos niitä käytetään ennakoitavissa olevalla tavalla ohjeiden vastaisesti.”
This essential requirement is met by the following chapters:
Tämä olennainen vaatimus täytetään erityisesti seuraavissa kohdissa:
Chapter 4.2.11: The main reference data,
kohta: Pääviitetiedot,
Chapter 4.2.12: Various reference files and databases,
kohta: Erilaiset viitetiedostot ja tietokannat,
Chapter 4.2.14: Networking and communication.
kohta: Verkot ja viestintä.
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.3.1 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.3.2 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.4.1 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.4.2 kohdan olennainen vaatimus:
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
”Junissa ja infrastruktuureissa käytettyjen materiaalien on oltava sellaisia, että voidaan välttää ympäristölle haitallisten tai vaarallisten savujen tai kaasujen muodostuminen, erityisesti tulipalossa.”
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.4.3 kohdan olennainen vaatimus:
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
”Liikkuva kalusto ja energiansyöttöjärjestelmät on suunniteltava ja toteutettava siten, että ne ovat sähkömagneettisilta ominaisuuksiltaan yhteensopivia sellaisten julkisten tai yksityisten laitteistojen, laitteiden ja verkkojen kanssa, joihin ne saattavat vaikuttaa.”
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.4.4 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.4.5 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 1.5 kohdan olennainen vaatimus:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 2.7.1 kohdan olennainen vaatimus:
‘The essential requirements for telematic applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.’
”Telemaattisten sovellusten olennaiset vaatimukset, joilla taataan palvelujen vähimmäislaatu matkustajille ja tavaraliikenteen asiakkaille, koskevat erityisesti teknistä yhteensopivuutta.
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
tiedostot, ohjelmat ja tiedonsiirtokäytännöt suunnitellaan siten, että niillä taataan suurin mahdollinen tietojenvaihto eri sovellusten ja eri liikenteenharjoittajien välillä sulkien pois liiketoimintaan liittyvät luottamukselliset tiedot,
‘easy access to the information for users.’
tiedot ovat helposti käyttäjien saatavilla.”
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Tämä olennainen vaatimus täytetään erityisesti seuraavissa kohdissa:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 2.7.2 kohdan olennainen vaatimus:
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
”Näiden tiedostojen, ohjelmien ja tiedonsiirtokäytäntöjen käyttö-, hallinta-, päivitys- ja ylläpitotapojen on taattava näiden järjestelmien tehokkuus ja palvelujen laatu.”
This requirement is specially met by the following chapters:
Tämä vaatimus täytetään erityisesti seuraavissa kohdissa:
But this essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these telematic applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not only restricted to the chapters mentioned above.
Mutta tämä olennainen vaatimus, erityisesti käyttötapa, jolla taataan näiden telemaattisten sovellusten tehokkuus ja palvelujen laatu, on koko YTE:n perustekijöitä, eikä sen vaikutus rajoitu vain edellä mainittuihin kohtiin.
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 2.7.3 kohdan olennainen vaatimus:
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
”Näiden järjestelmien käyttäjäliittymissä on noudatettava ergonomian ja terveyden suojelun vähimmäissääntöjä.”
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these telematic applications and users.
Tässä YTE:ssä ei esitetä mitään uusia vaatimuksia näiden telemaattisten sovellusten ja käyttäjien väliselle liitännälle entisten kansallisten ja eurooppalaisten ergonomian ja terveyden suojelun vähimmäissäännösten lisäksi.
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivin 2001/16/EY liitteessä III olevan 2.7.4 kohdan olennainen vaatimus:
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
”On varmistettava riittävä yhtenäisyyden ja luotettavuuden taso turvallisuuteen liittyvien tietojen tallentamisessa ja siirrossa.”
This requirement is met by the following chapters:
Tämä vaatimus täytetään seuraavissa kohdissa:
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the telematic applications subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä, jota direktiivi 2001/16/EY koskee ja jonka osa telemaattisten sovellusten osajärjestelmä on, on integroitu järjestelmä, jonka yhdenmukaisuus on todennettava.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Tämä yhdenmukaisuus on tarkastettava erityisesti osajärjestelmän eritelmien osalta, niiden liitäntöjen osalta, jotka sillä on siihen järjestelmään, johon se on integroitu, sekä käyttö- ja kunnossapitosääntöjen osalta.
Taking into account all the applicable essential requirements, the telematic application subsystem for freight is characterised by:
Kun otetaan huomioon kaikki sovellettavat olennaiset vaatimukset, tavaraliikenteen telemaattisten sovellusten osajärjestelmää kuvaavat seuraavat ominaisuudet:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem are as follows:
3 luvussa (Olennaiset vaatimukset) esitettyjen olennaisten vaatimusten valossa osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat seuraavat:
consignment note data,
rahtikirjan tiedot,
path request,
reittipyyntö,
train preparation,
junan valmistelu,
train running forecast,
junan kulkuennuste,
service disruption information,
ilmoitukset toimintahäiriöistä,
train location,
junan sijainti,
wagon/intermodal unit ETI/ETA,
vaunun / intermodaalisen lastausyksikön ETI/ETA,
wagon movement,
vaunujen liikkeet,
interchange reporting,
vaihtoraportit,
data exchange for quality improvement,
laadun parantamiseen pyrkivä tiedonvaihto,
the main reference data,
pääviitetiedot,
various reference files and databases,
erilaiset viitetiedostot ja tietokannat,
electronic transmission of documents,
asiakirjojen sähköinen siirto,
networking and communication.
verkot ja viestintä.
The detailed specifications are outlined below.
Tarkemmat eritelmät esitetään seuraavassa.