natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They have both stressed the negative impacts the notified measure would have on the internal market for vehicles, by distorting the market.
Ne ovat molemmat korostaneet, että tiedoksi annetulla toimenpiteellä olisi kielteinen, sisämarkkinoita vääristävä vaikutus.
They have pointed to the possibility for the Dutch authorities to encourage early uptake of cars meeting the particulate matter emission level of 5 mg/km by fiscal incentives, which would allow for an early implementation of the future European emission standards while, at the same time, not hindering the internal market for vehicles.
Ne ovat viitanneet Alankomaiden viranomaisten mahdollisuuteen edistää verotuskannustimin sellaisten autojen aikaista käyttöönottoa, joiden hiukkaspäästöt eivät ylitä 5:tä milligrammaa kilometriä kohden. Näin Euroopan tulevat päästöstandardit voidaan panna täytäntöön aikaisessa vaiheessa aiheuttamatta häiriöitä ajoneuvojen sisämarkkinoiden toiminnalle.
As mentioned above (see Section 46), in the context of Article 95(6) the concept of obstacle to the functioning of the internal market has to be understood as a disproportionate effect in relation to the pursued objective.
Kuten edellä mainitaan (katso 46 kohta), 95 artiklan 6 kohdan yhteydessä sisämarkkinoiden toiminnan esteen käsite on ymmärrettävä kohtuuttoman suureksi vaikutukseksi tavoitteeseen nähden.
The Commission will therefore focus its assessment of the conditions under Article 95(6) of the EC Treaty on the proportionality of the national provisions which have been notified.
Tästä syystä komissio keskittyy EY:n perustamissopimuksen 95 artiklan 6 kohdan mukaisten ehtojen arvioinnissaan tiedoksi annettujen kansallisten säännösten oikeasuhteisuuden tarkasteluun.
Making this assessment will imply a judgement on whether the notified measure exceeds the limits of what is appropriate and necessary to achieve the stated aim of environmental and health protection.
Kyseisen arvioinnin yhteydessä on ratkaistava, ylittääkö tiedoksi annettu toimenpide mittasuhteiltaan sen, mikä on asianmukaista ja välttämätöntä mainittuun tavoitteeseen pääsemiseksi eli ympäristön ja terveyden suojelemiseksi.
The assessment will be made on the understanding that, where there are a number of appropriate measures that could be taken, the choice should fall to the least restricting of them.
Arvioinnin lähtökohtana on se, että silloin kun useampi sopiva toimenpide tulee kysymykseen, olisi valittava niistä vähiten rajoittava.
As a preliminary remark, the Commission would like to point out that the necessity to further improve the performance of vehicles regarding the emissions of atmospheric pollutants is well recognised by the Commission.
Komissio haluaa alustavana huomautuksenaan todeta, että komissiossa ollaan hyvin tietoisia tarpeesta parantaa edelleen ajoneuvojen suorituskykyä ilmakehää saastuttavien päästöjen osalta.
This is the reason why, as already mentioned, the Euro 5 proposal has recently been made.
Juuri tästä syystä on hiljattain tehty edellä mainittu Euro 5 -ehdotus.
According to the proposal the emission limits for particulate matter from new diesel passenger cars and the smallest light-duty vehicles will be reduced by 80 %.
Ehdotuksen mukaan uusien dieselkäyttöisten henkilöautojen ja pienimpien kevyiden hyötyajoneuvojen hiukkaspäästöjen raja-arvoja alennetaan 80 prosenttia.
In establishing the Euro 5 proposal, the Commission attempted to strike a balance between the need for further improvements in environmental performance and the need to provide car manufacturers with the necessary time to design vehicles and plan production activities.
Euro 5 -ehdotusta laatiessaan komissio on pyrkinyt ottamaan tasapuolisesti huomioon sekä ajoneuvojen ympäristöystävällisyyden jatkuvan kehittämistarpeen että autonvalmistajien tarvitseman ajan ajoneuvojen ja tuotantotoiminnan suunnitteluun.
This consideration is reflected in particular in the provisions on the entry into force of the regulation.
Tämä ilmenee erityisesti asetuksen voimaantuloa koskevista säännöksistä.
By bringing forward the application of the particulate matter emission limits set out in the Euro 5 proposal, the measure notified by the Dutch authorities would dramatically reduce the proposed lead time for implementation.
Alankomaiden viranomaisten tiedoksi antama toimenpide varhentaisi Euro 5 -ehdotukseen sisältyvien hiukkaspäästörajojen soveltamista ja lyhentäisi näin tuntuvasti ehdotettua täytäntöönpanon määräaikaa.
This would have a significant impact on vehicle manufacturers, by obliging them to adapt their production to the requirements of the Dutch legislation or requiring them to restrict the models offered in the Dutch market.
Tällä olisi huomattava vaikutus ajoneuvojen valmistajiin, sillä niiden olisi pakko joko mukauttaa tuotantonsa Alankomaiden lainsäädännön vaatimuksiin tai rajoittaa Alankomaiden markkinoilla tarjottavien mallien määrää.
It should be noted in this regard that, at present, not all types of vehicles in the categories M1 and N1, class I, are available with a particulate filter.
Tältä osin olisi huomattava, että tällä hetkellä kaikkia M1-luokan ja N1-luokan I-alaluokan ajoneuvoja ei ole saatavilla hiukkassuodattimella varustettuina.
The Dutch authorities have informed the Commission that several types of diesel passenger cars with diesel particulate filter are already available or will soon be available in the Dutch market.
Alankomaiden viranomaiset ovat ilmoittaneet komissiolle, että usean tyyppisiä dieselhiukkassuodattimella varustettuja dieselkäyttöisiä henkilöautoja on jo saatavilla tai tulee pian saataville Alankomaiden markkinoilla.
However the Commission notes that, on the basis of the information available to the Commission (as of December 2005), there are at least 240 different types of passenger cars out of ca. 710 that are not available in the Dutch market with a particulate filter and that therefore would be excluded from that market if the notified measure were adopted.
Komissio kuitenkin toteaa, että sen käytettävissä olevien tietojen mukaan (joulukuun 2005 tilanne) noin 710 henkilöautomallista ainakin 240:een eri tyyppiin ei Alankomaiden markkinoilla ole saatavissa hiukkassuodatinta, ja siksi ne suljettaisiin pois markkinoilta, jos tiedoksi annettu toimenpide hyväksyttäisiin.
As for some models it is the bigger engines that are equipped with particulate filters, the Dutch measure could risk excluding the smaller, more fuel efficient engines of those models from the Dutch market which would run counter to the EU’s established policy of limiting CO2 emissions.
Koska joidenkin mallien suurimmat moottorit ovat hiukkassuodattimella varustettuja, Alankomaiden toimenpide saattaisi karsia kotimaan markkinoilta pikemminkin kyseisten mallien pienemmät, polttoainetehokkaammat moottorit, mikä olisi hiilidioksidipäästöjen rajoittamiseen tähtäävän vakiintuneen EU-politiikan vastaista.
The Dutch authorities have informed the Commission that the envisaged measure is part of a package of measures (Budget Day Set of Measures) aimed at improving air quality in the Netherlands.
Alankomaiden viranomaiset ovat ilmoittaneet komissiolle, että suunniteltu toimenpide on osa toimenpidepakettia (budjettipäivän paketti), jolla pyritään parantamaan Alankomaiden ilmanlaatua.
This package of measures centres on traffic measures since the particles from exhaust gases are among the most harmful of all particulate matter.
Toimenpidepaketissa ovat keskeisellä sijalla liikennettä koskevat toimet, koska pakokaasuista tulevat hiukkaset kuuluvat kaikkein haitallisimpiin.
It includes, among other measures, subsidies for particulate filter on new and older diesel cars, incentives for clean local traffic, freight transport and shipping, incentives for clean fuels.
Pakettiin kuuluvia toimenpiteitä ovat muun muassa tuet hiukkassuodattimen asentamiseksi uusiin ja vanhempiin dieselautoihin sekä kannustimet, joilla edistetään puhtaan paikallisliikenteen, tavarankuljetuksen ja laivaliikenteen sekä puhtaiden polttoaineiden käyttämistä.
Research has also begun into the cost effectiveness of a subsidy for scrapping older (diesel) cars.
On myös alettu selvittää vanhojen (diesel)autojen romuttamiseen myönnettävän tuen kustannustehokkuutta.
In addition, the package of measures includes other generic traffic measures and measures covering industry and agriculture.
Lisäksi toimenpidepakettiin kuuluu muita yleisiä liikennetoimenpiteitä sekä teollisuutta ja maataloutta koskevia toimenpiteitä.
Local measures affecting the national infrastructure will also be taken, such as reductions in the maximum speed on certain roads.
Myös kansallista infrastruktuuria koskevia paikallistason toimenpiteitä toteutetaan, esimerkiksi alentamalla suurimpia sallittuja nopeuksia tietyillä teillä.
Finally, the package of measures also seeks to take action at local level, such as through the implementation of municipal air quality plans, additional money to encourage less polluting local transport in municipalities and provinces and a measure based on reimbursing a substantial proportion of the additional costs of low-pollution technologies such as particulate traps.
Toimenpidepaketilla on lisäksi tarkoitus toteuttaa paikallisen tason toimia, muun muassa panna täytäntöön kunnalliset ilmanlaatusuunnitelmat, myöntää enemmän rahaa vähemmän saastuttavan paikallisliikenteen edistämiseen kunnissa ja maakunnissa, ja yhdessä toimenpiteistä on kysymys vähän saastuttavan teknologian kuten hiukkasloukkujen käytöstä aiheutuvien lisäkustannusten korvaamisesta huomattavin osin.
Alongside that, there is support for municipalities limiting access to (inner) cities to low-polluting or silent vehicles.
Tämän ohella tuetaan kuntia, jotka rajoittavat muiden kuin vähän saastuttavien ja hiljaisten ajoneuvojen pääsyä (ydin)keskustoihin.
The Dutch authorities have provided an overview of all the measures they intend to put in place with an assessment of the related costs and benefits.
Alankomaiden viranomaiset ovat antaneet yhteenvedon kaikista toimenpiteistä, jotka ne aikovat toteuttaa, sekä niitä koskevat kustannus- ja hyötyarvioinnit.
It has to be noted that some of the envisaged measures which form part of the Budget Day Set of Measures are qualified as ‘hard measures’, others as ‘soft measures’.
On huomattava, että joitakin budjettipäivän pakettiin sisältyviä kaavailtuja toimenpiteitä luonnehditaan ”koviksi toimenpiteiksi” ja joitakin ”pehmeiksi toimenpiteiksi”.
The ‘hard measures’ are concrete actions that have already been specified, their financing has been arranged and they fall under the competence of the Central Government.
”Kovat toimenpiteet” ovat jo määriteltyjä konkreettisia toimia, joiden rahoitus on järjestetty ja jotka kuuluvat valtion toimivaltaan.
Soft measures will be decided later or by other institutions (such as the European Union), the instrument and financing is often not defined or the competences do not lie with the Central Government.
Pehmeistä toimenpiteistä päätetään myöhemmin tai niistä päättävät muut elimet (kuten Euroopan unioni), niiden välineitä ja rahoitusta ei useinkaan ole määritelty tai niitä koskeva toimivalta ei kuulu valtiolle.
In order to assess whether the notified measure is proportionate to the stated objectives, the Commission considers that it should be evaluated whether alternative measures could be taken by the Dutch authorities that would generate the same benefits in terms of particulate matter reduction (in particular ultrafine particles), but at the same time would be less disruptive to the internal market.
Sen arvioimiseksi, onko tiedoksi annettu toimenpide oikeasuhteinen sille asetettuihin tavoitteisiin nähden, olisi komission mukaan tarkasteltava, voisivatko Alankomaiden viranomaiset toteuttaa vaihtoehtoisia toimenpiteitä, joilla hiukkasten (erityisesti ultrapienten hiukkasten) esiintymistä vähennettäisiin yhtä paljon mutta jotka häiritsisivät vähemmän kansainvälisiä markkinoita.
The first step of this analysis implies an evaluation of the possible benefits that could derive from the implementation of the notified measure.
Tämän tarkastelun ensimmäisessä vaiheessa olisi arvioitava tiedoksi annetun toimenpiteen täytäntöönpanolla mahdollisesti aikaansaatava hyöty.
According to the Dutch authorities, the implementation of an obligation to fit particulate traps as of 1 January 2007 on diesel vehicles in the categories M1 and N1, class I, would generate a particulate matter reduction of approximately 0.4 to 0.5 kilotonnes (kt) in 2010 which represents approximately 50 % of the reduction to be achieved by the overall Dutch package of traffic measures.
Alankomaiden viranomaisten mukaan 1 päivänä tammikuuta 2007 voimaan tuleva velvollisuus asentaa hiukkasloukut M1-luokan ja N1-luokan I-alaluokan dieselajoneuvoihin vähentäisi hiukkasten määrää noin 0,4–0,5 kilotonnia (kt) vuonna 2010, mikä on noin 50 prosenttia liikennettä koskevilla Alankomaiden toimenpiteillä saavutettavaksi tarkoitetusta vähennyksestä.
These figures are based on the fact that at the moment of the notification the proportion of diesel vehicles with a particulate trap was 10 % of all cars and on the assumption that the Euro 5 regulation will be mandatory as of 1 July 2008 at the earliest for new types of vehicles and as of 1 January 2010 for new vehicles.
Nämä luvut perustuvat siihen, että tiedoksiannon hetkellä hiukkasloukulla varustettujen dieselajoneuvojen osuus kaikista autoista oli 10 prosenttia, sekä siihen oletukseen, että Euro 5 -asetuksen noudattaminen tulee pakolliseksi uuden tyyppisille ajoneuvoille aikaisintaan 1 päivästä heinäkuuta 2008 ja uusille ajoneuvoille 1 päivästä tammikuuta 2010.
The Commission acknowledges that the Dutch authorities have implemented since 1 June 2005 a fiscal incentive scheme for fitting new diesel cars with particulate filters.
Komissio antaa tunnustusta Alankomaiden viranomaisille siitä, että ne ovat panneet täytäntöön 1 päivästä kesäkuuta 2005 verokannustinohjelman, jotta uusiin dieselautoihin asennettaisiin hiukkassuodattimia.
The Commission notes that in the document ‘Assessment of the Budget Day Set of Measures tackling air quality 2005’ (Beoordeling van het prinsjesdagpakket — Aanpak Luchtkwaliteit 2005), the Dutch authorities assess the impact of this incentive scheme.
Komissio toteaa, että Alankomaiden viranomaiset arvioivat kannustinohjelman vaikutusta asiakirjassa ”Beoordeling van het prinsjesdagpakket – Aanpak Luchtkwaliteit 2005”, jossa tarkastellaan ilmanlaadun parantamiseen vuonna 2005 tähtääviä budjettipäivän pakettiin kuuluvia toimenpiteitä.
They assume that, as a result of this measure and assuming that the Euro 5 standard will enter into force at the earliest on 1 July 2008 for new types of vehicles and on 1 January 2010 for new vehicles, in 2008 70-90 % of the new diesel cars sold in the Netherlands will have a particulate filter.
Viranomaiset olettavat, että kyseisen toimenpiteen seurauksena ja jos Euro 5 -standardi tulee voimaan aikaisintaan 1 päivänä heinäkuuta 2008 uuden tyyppisille ajoneuvoille ja 1 päivänä tammikuuta 2010 uusille ajoneuvoille, 70–90 prosentissa Alankomaissa myydyistä uusista dieselautoista on hiukkassuodatin vuonna 2008.
The corresponding figures for the previous years are 40-60 % for 2006 and 60-80 % for 2007.
Sitä edeltävien vuosien vastaavat luvut ovat 40–60 prosenttia vuonna 2006 ja 60–80 prosenttia vuonna 2007.
The Commission therefore concludes that the additional benefits of the introduction of the notified provisions, in comparison with a baseline scenario where the incentive scheme for new diesel cars is in force, and taking into account the autonomous trend in Europe of equipping diesel vehicles with particulate filters, would be considerably lower than the estimated benefits of 0,4 to 0,5 kt reduction in particulate matter in 2010.
Tästä syystä komissio päättelee, että verrattuna perusskenaarioon, jossa uusia dieselautoja koskeva kannustinohjelma on voimassa, ja ottaen huomioon, että Euroopassa dieselajoneuvot usein varustetaan oma-aloitteisesti hiukkassuodattimilla, tiedoksi annetusta toimenpiteestä saatavat lisähyödyt olisivat huomattavasti pienemmät kuin ne arvioidut hyödyt, jotka saadaan hiukkasten vähenemisestä 0,4–0,5 kilotonnilla vuonna 2010.
The Commission estimates that the impact would possibly be in the range of 0,05 kt [12].
Komissio arvioi, että vaikutus voisi olla 0,05 kilotonnin [12] luokkaa.
It should also be noted that the impact of the existing fiscal incentives scheme could be further enhanced by combining this measure with other complementary measures, such as selective circulation bans in accordance with Community law in defined areas for diesel vehicles not complying with a certain particulate matter emission level.
Olisi myös huomattava, että nykyisen verokannustinohjelman vaikutusta voitaisiin tehostaa entisestään yhdistämällä siihen täydentäviä toimenpiteitä, kuten yhteisön lainsäädännön mukaisia valikoivia liikennekieltoja erikseen määritellyillä alueilla sellaisille dieselajoneuvoille, jotka eivät ole tietyn hiukkaspäästötason mukaisia.
The experience of other Member States shows that often the announcement of such selective bans is sufficient to influence purchase decisions in favour of a diesel vehicle with a particulate filter or a non-diesel vehicle.
Muissa jäsenmaissa saatu kokemus osoittaa, että valikoivista rajoituksista ilmoittaminen riittää usein vaikuttamaan ostopäätöksiin niin, että valinta kohdistuu hiukkassuodattimella varustettuun dieselajoneuvoon tai muuhun kuin dieselajoneuvoon.
The Dutch authorities consider that no other national measure with a lower impact on trade would have the same result as the notified measure.
Alankomaiden viranomaisten mukaan millään muulla, kaupankäyntiin vähemmän vaikuttavalla kansallisella toimenpiteellä ei saavutettaisi samoja tuloksia kuin tiedoksi annetulla toimenpiteellä.
However, the Commission notes that in the document ‘Assessment of the Budget Day Set of Measures tackling air quality 2005’ (Beoordeling van het prinsjesdagpakket — Aanpak Luchtkwaliteit 2005), the Dutch authorities clearly state that there would be alternative more cost-effective options to the measures considered under the Budget Day Set of Measures.
Komissio toteaa kuitenkin, että ilmanlaadun parantamiseen vuonna 2005 tähtääviä budjettipäivän paketin toimenpiteitä käsittelevässä asiakirjassa ”Beoordeling van het prinsjesdagpakket – Aanpak Luchtkwaliteit 2005” Alankomaiden viranomaiset toteavat selkeästi, että budjettipäivän pakettiin sisältyville toimenpiteille olisi vaihtoehtoisia, kustannustehokkaampia vaihtoehtoja.
In particular, they consider that the most cost-effective way to lower the concentrations on a Dutch scale, both regional and local, would be an additional pricing policy for the transport sector.
Erityisesti ne ovat sitä mieltä, että liikennealaa koskeva lisähinnoittelupolitiikka olisi kustannustehokkain tapa alentaa pitoisuuksia kaikkialla Alankomaissa – sekä alueellisesti että paikallisesti.
The total benefits to society associated with this option would outweigh the costs.
Tästä vaihtoehdosta yhteiskunnalle koituvat edut olisivat kustannuksia merkittävämmät.
According to the estimations made by the Dutch authorities, varying the car taxes and the introduction of road pricing would reduce the emissions in 2010 by approximately as much as the measures proposed under the Budget Day Set of Measures.
Alankomaiden viranomaisten tekemien arviointien mukaan autoveroja muuttamalla ja ottamalla käyttöön tiemaksut vähennettäisiin päästöjä vuonna 2010 suunnilleen yhtä paljon kuin ehdotetulla budjettipäivän paketilla.
This means that such a policy could deliver reductions in particulate matter emissions 4 to 10 times higher than the notified measure [12] See TNO report, p. 38.
Näin menettelemällä saataisiin toisin sanoen vähennettyä hiukkaspäästöjä 4–10 kertaa enemmän kuin tiedoksi annetulla toimenpiteellä [12] Ks. TNO-raportti, s. 38.
The Dutch authorities note that short term benefits associated to road pricing varying according to time and place do not differ significantly from the benefits associated to the Budget Day measures.
Alankomaiden viranomaiset toteavat, että ajan ja paikan mukaan vaihteleviin tiemaksuihin liittyvät lyhyen aikavälin hyödyt eivät merkittävästi poikkea budjettipäivän pakettiin liittyvistä hyödyistä.
However, the Budget Day measures score less well as regards the effects on air quality in 2020.
Budjettipäivän pakettiin sisältyvillä toimenpiteillä ei kuitenkaan saavuteta yhtä paljon hyötyä, kun on kyse vaikutuksista ilmanlaatuun vuonna 2020.
They conclude that while road pricing varying according to time and place costs the government more than the Budget Day measures, it would generate substantial welfare benefits (EUR 1-1.5 billion per year).
Viranomaiset päättelevät, että vaikka ajan ja paikan mukaan vaihtelevat tiemaksut maksavat valtiolle enemmän kuin budjettipäivän paketin toimenpiteet, tiemaksuilla saavutettaisiin merkittävää yhteiskunnallista hyötyä (1–1,5 miljardia euroa vuodessa).
Moreover, other social problems such as noise nuisance, poor traffic safety and congestion would also be reduced with the implementation of road pricing.
Tiemaksujen käyttöönotolla vähennettäisiin myös muita yhteiskunnan ongelmia kuten meluhaittoja, puutteellista liikenneturvallisuutta ja ruuhkia.
Finally, they acknowledge that the measures proposed under the Budget Day measures constitute a ‘second best’ solution compared to the implementation of an additional pricing policy for the transport sector.
Viranomaiset tunnustavat lisäksi, että budjettipäivän paketissa ehdotetut toimenpiteet ovat ”toiseksi paras” ratkaisu liikenteen alaa koskevan uuden hinnoittelupolitiikan jälkeen.
Based on the information provided by the Dutch authorities, the Commission notes that a road pricing policy for the transport sector appears to be more cost-effective than the notified measure and would deliver higher benefits in terms of reduction of ultrafine particulate matter emissions while, in principle, not creating obstacles to the functioning of the internal market.
Komissio toteaa Alankomaiden viranomaisilta saamiensa tietojen perusteella, että liikenteen alan tiemaksut vaikuttaisivat tiedoksi annettua toimenpidettä kustannustehokkaammalta keinolta ja niillä saataisiin vähennettyä enemmän ultrapienten hiukkasten päästöjä aiheuttamatta periaatteessa esteitä sisämarkkinoiden toiminnalle.
The effectiveness of this measure would be enhanced by its combination with the existing fiscal incentives scheme and could be further enhanced, as mentioned above, if other complementary measures, such as circulation bans for older more polluting vehicles, were implemented by local authorities.
Toimenpidettä voitaisiin tehostaa yhdistämällä se nykyiseen verokannustinohjelmaan, ja lisätehoa saataisiin vielä, kuten edellä todetaan, jos paikallisviranomaiset toteuttaisivat muita täydentäviä toimenpiteitä kuten liikennerajoituksia vanhemmille, saastuttavammille ajoneuvoille.
The Commission notes that this latter kind of measures has been effectively and extensively adopted by local authorities in other Member States facing air quality problems similar to those experienced by the Netherlands.
Komissio toteaa, että joissakin muissa jäsenvaltioissa, joissa kärsitään samanlaisista ilmanlaatuongelmista kuin Alankomaissa, paikallisviranomaiset ovat toteuttaneet viimeksi mainitun kaltaisia toimenpiteitä menestyksekkäästi ja laajalti.
Moreover, in the Commission’s view, the Dutch authorities could also consider strengthening some of the ‘hard measures’ included in the Budget Day measures.
Lisäksi komissio katsoo, että Alankomaiden viranomaiset voisivat myös harkita joidenkin budjettipäivän pakettiin sisältyvien ”kovien toimenpiteiden” tiukentamista.