natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For some functions, the radio transmission requires complementing by spot transmission (Eurobalise).
Joidenkin toimintojen osalta radion käyttöön perustuvaa datasiirtoa on tuettava pistemäisesti toimivalla datasiirrolla (eurobaliisi).
Level 3:
Taso 3:
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the control-command track-side assembly.
Junien ilmaisuun käytetään veturilaitteistoa, joka lähettää tiedot radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteistoon.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab.
Ajotieto siirretään kuljettajalle ohjaamo-opasteiden avulla.
The requirements of this TSI apply to all levels of application.
Tämän YTE:n vaatimukset koskevat kaikkia soveltamistasoja.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Käyttöönottoa käsitellään 7 luvussa (Ohjausta ja hallintaa koskevan YTE:n käyttöönotto).
A train equipped with a Class A On-board system for a given level of application shall be able to operate on that level and any lower one.
Juna, johon on asennettu luokan A mukainen tietyn soveltamistason järjestelmä, voi toimia tuolla tasolla ja kaikilla sitä alemmilla tasoilla.
The local technical interfaces between the Track-side control-command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
Paikalliset tekniset liitännät kahden vierekkäisen infrastruktuurin alueella olevien radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteistojen välillä eivät saa haitata junien esteetöntä kulkua niiden ylittäessä alueiden rajan.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of rolling stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
Mitään suurnopeusjunia tai tavanomaisia junia, joihin on asennettu luokan A mukainen järjestelmä vastaavan YTE:n mukaisesti, ei saa kummankaan YTE:n perusteella estää toimimasta millään suurnopeusradalla tai tavanomaisella radalla, jolle on luokan A mukainen radanvarsijärjestelmä vastaavan YTE:n mukaisesti, sen jälkeen, kun kyseisen junan liikkuvan kaluston rekisteriä ja kyseisen reitin infrastruktuurin rekisteriä on verrattu toisiinsa ja kun ne on todettu yhteentoimiviksi.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMANDCONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
OHJAUS- JA HALLINTAOSAJÄRJESTELMÄN OLENNAISET VAATIMUKSET
The interoperability Directive 2001/16/EC Article 4(1) requires that the trans-European conventional rail system, subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Yhteentoimivuutta koskevan direktiivin 2001/16/EY 4 artiklan 1 kohdan mukaan Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän, sen osajärjestelmien sekä sen yhteentoimivuuden osatekijöiden ja liitäntöjen on täytettävä direktiivin liitteessä III lyhyesti esitetyt olennaiset vaatimukset.
The eEssential requirements are:
Olennaiset vaatimukset koskevat:
safety,
turvallisuutta
reliability and availability,
luotettavuutta ja käytettävyyttä
health,
terveysnäkökohtia
environmental protection,
ympäristönsuojelua
technical compatibility.
teknistä yhteensopivuutta.
The Directive allows that the essential requirements may be applied to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its interoperability constituents.
Direktiivin mukaan olennaiset vaatimukset voivat koskea koko Euroopan laajuista tavanomaista rautatieverkkoa tai sisältää erityispiirteitä, jotka vaihtelevat osajärjestelmän ja sen osatekijöiden mukaan.
The Essential Requirements are taken in turn, below.
Olennaisia vaatimuksia käsitellään yksitellen jäljempänä.
Requirements on Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Luokan B järjestelmien vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.
Specific Aspects for the control-command subsystem
Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän erityispiirteet
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-command subsystem, is not higher than the objective for the service.
Kaikissa tämän eritelmän sovellusalan piiriin kuuluvissa projekteissa on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen osoittamiseksi, että ohjaus- ja hallintajärjestelmän piiriin kuuluvat vaaratilanteet eivät ylitä palvelulle yleisesti vaadittavaa riskirajaa.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Sen varmistamiseksi, että turvallisuuden saavuttamiseksi tehdyt ratkaisut eivät vaaranna yhteentoimivuutta, on 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin vaatimuksia noudatettava.
For Class A system, the global safety objective for the subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
Luokan A järjestelmän osalta osajärjestelmän kokonaisvaltainen turvallisuustavoite jaetaan juna- ja radanvarsikokoonpanoa koskeviin tavoitteisiin.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability).
Vaatimukset on selostettu yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Tämä turvallisuutta koskeva vaatimus on myös täytettävä 3.2.2 kohdassa (Luotettavuus ja käytettävyys) määriteltyjen käytettävyyttä koskevien vaatimusten yhteydessä.
For Class B systems used for conventional rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
Tavanomaisessa rautatieliikenteessä käytettävien Luokan B järjestelmien osalta kukin jäsenvaltio (määritelty liitteessä B) vastaa seuraavista asioista:
ensure that the Class B system design meets national safety targets,
järjestelmä on kansallisten turvallisuustavoitteiden mukainen,
ensure that the application of the Class B system meets national safety targets,
järjestelmän käyttö on kansallisten turvallisuustavoitteiden mukaista,
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
järjestelmän turvallisten käyttöparametrien ja -olojen määrittely (mukaan luettuina, mutta ei niihin rajoittuen, huolto ja vajaatoimintatila).
Reliability and Availability
Luotettavuus ja käytettävyys
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
Luokan A järjestelmän osalta osajärjestelmän luotettavuutta ja käytettävyyttä koskeva kokonaistavoite jaetaan junakokoonpanoa ja radanvarsikokoonpanoa koskeviin tavoitteisiin.
The detailed requirements are specified inthe Basic Parameter defined in section 4.2.1 (control-command safety characteristics relevant to interoperability).
Vaatimukset on selostettu yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä.
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the control-command subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kaikkien hallinta- ja ohjausosajärjestelmän muodostavien järjestelmien kunnossapito-organisaation on oltava laadultaan sellainen, että osien vanhenemisen ja kulumisen vuoksi aiheutuvaa vaaraa valvotaan.
The quality of the maintenance shall ensure that safety is not prejudiced because of these activities.
Lisäksi kunnossapidon on varmistettava, että turvallisuus ei vaarannu sen toimien vuoksi.
See section 4.5 (Maintenance rules).
Ks. 4.5 kohta (Kunnossapitoa koskevat säännöt).
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-command subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
EU-säädösten ja EU-lainsäädännön kanssa yhdenmukaisten kansallisten säädösten mukaan on varmistettava, ettei ohjaus- ja hallintaosajärjestelmissä eikä niiden suunnittelussa käytetä materiaaleja, jotka vaarantavat niiden kanssa tekemisiin joutuvien henkilöiden terveyden.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation:
EU-säädöksissä ja EU-lainsäädännön kanssa yhdenmukaisissa kansallisissa säädöksissä säädetään seuraavaa:
the control-command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment,
Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät liialliselle kuumuudelle tai tulipalolle altistuessaan saa ylittää ympäristön kannalta haitallisten savujen tai kaasujen päästöille asetettuja raja-arvoja.
the control-command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment,
Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät saa sisältää aineita, jotka järjestelmien normaalin käytön aikana voisivat saastuttaa ympäristöä.
the control-command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property,
Ohjaus- ja hallintalaitteisiin sovelletaan voimassa olevaa EU-lainsäädäntöä, jossa on määritelty sähkömagneettisen häiritsevyyden ja häiriytyvyyden raja-arvot rautatieverkon sisällä.
the control-command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution,
Ohjaus- ja hallintalaitteiden on täytettävä voimassa olevat melumääräykset.
the control-command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät saa aiheuttaa sallittua suurempaa tärinää, joka voisi vaarantaa infrastruktuurin toimintakunnon (kun infrastruktuuri on hyvässä kunnossa).
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Tekninen yhteensopivuus sisältää yhteentoimivuuden saavuttamiseksi tarvittavat toiminnot, liitännät ja suoritustasot.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Teknistä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset jaetaan seuraaviin kolmeen ryhmään:
the first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Ensimmäisessä ryhmässä määritellään lyhyesti yhteentoimivuuden yleiset tekniset vaatimukset, eli ympäristöolot, sähkömagneettinen yhteensopivuus (EMC) rautatiejärjestelmän sisällä sekä asennus.
These compatibility requirements are defined in this Chapter,
Nämä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset määritellään tässä luvussa.
the second category describes how the control-command subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
Toisessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää on sovellettava ja mitä toimintoja siltä edellytetään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi.
This category is defined in Chapter 4,
Tämä ryhmä määritellään 4 luvussa.
the third category describes how the control-command subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
Kolmannessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää on käytettävä yhteentoimivuuden saavuttamiseksi.
This category is defined in Chapter 4.
Tämä ryhmä määritellään 4 luvussa.
Engineering compatibility
Yhteensopivuus teknisen suunnittelun kannalta
Physical environmental conditions
Fyysiset ympäristöolot
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European conventional network.
Luokan A vaatimusten mukaisten järjestelmien on pystyttävä toimimaan kyseisellä Euroopan tavanomaisen rautatieverkon osuudella vallitsevissa ilmasto- ja fyysisissä oloissa.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions) and for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.3 (Physical environmental conditions).
Liitännät liikkuvaan kalustoon esitetään 4.3.2.5 kohdassa (Fyysiset ympäristöolot) ja liitännät infrastruktuuriin 4.3.3.3 kohdassa (Fyysiset ympäristöolot).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the conventional lines concerned.
Luokan B vaatimusten mukaisten järjestelmien on oltava vähintään luokan B järjestelmiin sovellettavien fyysistä ympäristöä koskevien eritelmien mukaisia, jotta ne pystyisivät toimimaan kyseisillä tavanomaisen rautatieverkon radoilla vallitsevissa ilmasto-oloissa ja fyysisissä oloissa.
Railway internal electromagnetic compatibility
Sähkömagneettinen yhteensopivuus rautatiejärjestelmän sisällä
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic compatibility).
Tämä perusparametri kuvaillaan 4.2.12 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic compatibility), for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.4 (Electromagnetic compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic compatibility).
Liitännät liikkuvaan kalustoon esitetään 4.3.2.6 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus), liitännät infrastruktuuriin 4.3.3.4 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus) ja liitännät energiaosajärjestelmään 4.3.4.1 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus).
Control-command compatibility.
Ohjaus- ja hallintajärjestelmän yhteensopivuus
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the control-command subsystem.
Jäljempänä 4 luvussa sekä liitteissä A ja B määritellään ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän yhteentoimivuutta koskevat vaatimukset.
In addition, this TSI together with the control-command TSI for the trans-European high-speed rail system ensures, as far as the control-command subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high- speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Lisäksi tällä YTE:llä ja Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevalla YTE:llä varmistetaan ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän osalta tekninen yhteensopivuus Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ja tavanomaisten rautatiejärjestelmien välillä silloin, kun molemmat on varustettu luokan A mukaisilla järjestelmillä.
The trans-European conventional rail system, to which the Directive 2001/16/EC applies and of which the control-command subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Direktiivin 2001/16/EY mukainen Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä on integroitu järjestelmä, jonka osana ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä toimii ja jonka yhtenäisyys on tarkastettava.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Yhtenäisyys on tarkastettava erityisesti siltä osin kuin on kyse osajärjestelmän eritelmistä, osajärjestelmän liitännöistä integroituun järjestelmään sekä käyttö- ja kunnossapitosäännöistä.
Taking account of all the relevant essential requirements, the control-command subsystem is characterised by the following basic parameters:
Kaikki asiaa koskevat olennaiset vaatimukset huomioiden ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää kuvaavat seuraavat perusparametrit:
control-command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1),
Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet (4.2.1 kohta)
on-board ETCS functionality (section 4.2.2),
Veturilaitteen ETCS-toiminnot (4.2.2 kohta)
track-side ETCS functionality (section 4.2.3),
Radanvarren ETCS-toiminnot (4.2.3 kohta)
EIRENE functions (section 4.2.4),
EIRENE-toiminnot (4.2.4 kohta)
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5),
ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät (4.2.5 kohta)
on-board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6),
Ohjaus- ja hallintajärjestelmän junaan asennetut sisäiset liitännät (4.2.6 kohta)
track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7),
Ohjaus- ja hallintajärjestelmän radanvarteen asennetut sisäiset liitännät (4.2.7 kohta)
key management (section 4.2.8),
Avaintenhallinta (4.2.8 kohta)
ETCS-ID management (section 4.2.9),
ETCS-tunnuksen hallinta (4.2.9 kohta)
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10),
Kuumakäynti-ilmaisin (HABD) (4.2.10 kohta)
compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11),
Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa (4.2.11 kohta)
Electromagnetic compatibility (section 4.2.12),
Sähkömagneettinen yhteensopivuus (4.2.12 kohta).
ETCS DMI (driver machine interface) (section 4.2.13)
ETCS DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä) (4.2.13 kohta)
EIRENE DMI (driver machine interface) (section 4.2.14)
EIRENE DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä) (4.2.14 kohta)
interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin (4.2.15 kohta)
Visibility of track-side control-command objects (section 4.2.16)
Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys (4.2.16 kohta).
The requirements of sections
Seuraavien kohtien vaatimukset
(HABD (Hot axle box detector)),
(Kuumakäynti-ilmaisin (HABD))
(Compatibility with track-side train detection systems),
(Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa)
(Electromagnetic compatibility),
(Sähkömagneettinen yhteensopivuus)
(Visibility of track-side Control-command objects)
(Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys)
shall always be applied, independently of the class of system.
on aina otettava huomioon käytetyn järjestelmän luokasta riippumatta.
Annex B deals with the characteristics of the Class B system and defines the responsible Member States.
Liitteessä B esitetään luokan B mukaisen järjestelmän ominaisuudet ja nimetään niistä vastaavat jäsenvaltiot.
The STMs, which enable the Class A on-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
STM-moduuleihin, jotka mahdollistavat luokan A järjestelmän toiminnan luokan B infrastruktuurilla, sovelletaan luokan B järjestelmille asetettuja vaatimuksia.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole control-command subsystem.
Yhteentoimivuuden saavuttaminen ei kuitenkaan edellytä kaikkien ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän toimintojen standardoimista.
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
Automaattisen junakulunvalvonnan edellyttämät, 4 luvussa mainitut toiminnot ovat seuraavat:
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way,
junan standarditoiminnot, joilla varmistetaan, että jokainen juna reagoi ratalaitteilta saamiinsa tietoihin ennakoidulla tavalla,
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
radanvarren standarditoiminnot, eli tietojen lukeminen maakohtaisista asetinlaite- ja opastinjärjestelmistä sekä niiden muuttaminen standardimuotoisiksi sanomiksi junille lähettämistä varten,
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication.
standardiliitännät radan ja junan välillä tapahtuvaan viestintään.
The control-command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Ohjaus- ja hallintatoiminnot jaetaan eri luokkiin esimerkiksi sen mukaan, ovatko ne valinnaisia vai pakollisia.
The categories are defined in Annex A, Index 1 and Annex A, Index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Luokat määritellään liitteessä A olevassa 1 kohdassa ja liitteessä A olevassa 32 kohdassa, ja toimintojen luokittelu selostetaan niiden tekstissä.
Annex A, Index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions which are used in the specifications referred in Annex A.
Liitteessä A olevassa 3 kohdassa on liitteessä A esitettyjen eritelmien yhteydessä käytettyjen ETCS-termien ja määritelmien sanasto.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the control-command subsystem are as follows:
Kun otetaan huomioon 3 luvussa luetellut olennaiset vaatimukset, ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat seuraavat:
This basic parameter describes the safety requirements on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Tässä perusparametrissa kuvaillaan junaan ja radanvarsilaitteiden turvallisuusvaatimukset.
With reference to the essential requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this basic parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Turvallisuutta (ks. 3.2.1 kohta, Turvallisuus) koskevan olennaisen vaatimuksen osalta tässä perusparametrissa asetetaan yhteentoimivuutta koskevat pakolliset vaatimukset:
to ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected,
Sen varmistamiseksi, että turvallisuuden saavuttamiseksi tehdyt ratkaisut eivät vaaranna yhteentoimivuutta, on liitteessä A olevassa 47 kohdassa esitettyjä vaatimuksia noudatettava.
for the safety related part of one on-board assembly as well as for one track-side assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
Eurooppalaisen liikenteenvalvontajärjestelmän tason 1 tai tason 2 turvallisuusvaatimus yhden junakokoonpanon sekä yhden radanvarsikokoonpanon turvatoiminnoille on seuraava: sallittu varmuusvikataajuus 10-9/tunti (satunnaisviat), joka vastaa turvallisuustasoa SIL 4.
The detailed requirements for Class A equipment are specified in Annex A, Index 27.
Luokan A laitteiden yksityiskohtaiset vaatimukset esitetään liitteessä A olevassa 27 kohdassa.
Less restrictive safety requirements on THR values for track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Vähemmän ankaria varmuusvikataajuuden arvoja voidaan käyttää radanvarsilaitteille edellyttäen, että palvelun turvallisuustavoitteet saavutetaan.
The reliability and availability requirements of Annex A, Index 28 shall be respected.
Liitteessä A olevassa 28 kohdassa esitettyjä käytettävyysvaatimuksia on noudatettava.
This basic parameter describes the ETCS on-board functionality.
Tämä perusparametri kuvaa junan ETCS-toiminnot.
It contains all functions to run a train in a safe way.
Se sisältää kaikki toiminnot, joita tarvitaan junan kuljettamiseksi turvallisesti.