natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons.
Yksi vaunusta (tasanteelta tai käytävältä) käsin käytettävä jarru vaunua kohden.
(or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID)) One per wagon operated from the wagon (platform or gangway).
Vaunut, joiden erityisiä lastinkäsittelylaitteita on kohdeltava varoen, kuten koripulloja, ruukkuja tai tynnyreitä kuljettavat vaunut, alumiiniset säiliöt, kovakumilla tai emalilla vuoratut säiliöt, nosturivaunut (ja/tai neuvoston direktiivin 96/49/EY (RID) mukaiset).
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars.
Yksi vaunusta (tasanteelta tai käytävältä) käsin käytettävä jarru vaunua kohden. Vaunut, joiden ylärakenteet on tehty varta vasten ajoneuvojen kuljettamiseen, mukaan luettuina monikerroksiset autonkuljetusvaunut.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
Yksi vaunusta (tasanteelta tai käytävältä) käsin käytettävä jarru vaunua kohden, ja 20 %:ssa näistä on seisontajarrun oltava käytettävissä myös vaunun lattialta käsin.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment.
Vaunut vaakasuoraan siirrettävien vaihtorunkojen kuljettamiseen.
One per wagon operated from the ground.
Yksi maasta käsin käytettävä jarru vaunua kohden.
Wagons comprising several permanently coupled units
Useista kiinteästi liitetyistä yksiköistä koostuvat vaunut.
COMMUNICATION
TIEDONSIIRTO
This parameter is not yet applicable for freight wagons.
Tätä parametria ei vielä sovelleta tavaravaunuihin.
Application of tags is not mandatory.
Tunnisteiden käyttö ei ole pakollista.
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Vaunuun on asennettava kaksi passiivista tunnistetta, yksi vaunun kummallekin puolelle liitteen F kuvassa F.1 osoitetuille alueille siten, että vaunun yksilöllinen tunnusnumero voidaan lukea radan varrella olevan laitteen (tunnisteenlukija) avulla.
When available, trackside devices (tag reader) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Radan varressa olevia laitteita (tunnisteenlukijat) käytettäessä niiden on kyettävä tulkitsemaan tunnisteiden tiedot vaunun ohittaessa paikan enintään 30 km/t:n nopeudella ja toimitettava nämä tiedot radan varrella olevaan tiedonsiirtojärjestelmään.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
Liitteen F kuvassa F.2 esitetään tyypilliset asennusvaatimukset, joissa lukijan on oltava määritellyn kartion sisällä.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Lukulaitteen ja tunnisteen fyysisen vuorovaikutuksen, käytettävien protokollien ja komentojen sekä törmäystenselvitysmenettelyjen on oltava standardin ISO18000-6 tyypin A mukaisia.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
Jos tunnisteenlukijoita käytetään, ne on asennettava sellaisiin lisäys- ja poistokohtiin, joissa junan kokoonpanoa voidaan muuttaa.
Time and date for each wagon passing.
päivä ja kellonaika, jolloin kukin vaunu on kulkenut lukijan ohi.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
Päiväyksen ja kellonajan on oltava riittävän tarkkoja, jotta tietojenkäsittelyjärjestelmä kykenee saamaan selville sen hetkisen junan kokoonpanon.
presence of tags
tunnisteiden paikallaanolo,
correct response
oikea vastaussignaali,
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
prosessit, joilla varmistetaan, etteivät tunnisteet vahingoitu huoltotöitä tehtäessä.
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
YMPÄRISTÖOLOT
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
Liikkuvan kaluston ja sen mukana kulkevien laitteiden suunnittelussa on otettava huomioon, että ne on voitava ottaa käyttöön ja niitä on voitava käyttää normaalisti niissä oloissa ja niillä ilmastovyöhykkeillä, joille laitteet on suunniteltu ja joilla liikkuvaa kalustoa todennäköisesti käytetään tässä YTE:ssä kuvatulla tavalla.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Ympäristöolot on ilmaistu lämpötila- ja muina luokkina, jolloin käyttäjä voi valita, hankkiiko tämä vaunun, joka soveltuu käytettäväksi kaikkialla Euroopassa, vai vaunun, joka soveltuu rajoitettuun käyttöön.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
Ne voidaan saavuttaa, mutta vain satunnaisesti. Se, kuinka usein ne saavutetaan, vaihtelee tilanteen mukaan.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
Luokka TRIV vastaa täysin kaikkien ennen tämän YTE:n voimaantuloa valmistettujen RIV-vaatimusten mukaisten vaunujen lämpötilakelpoisuutta.
The design level for class TRIV is given in Annex O.
Luokan TRIV suunnitteluvaatimukset esitetään liitteessä O.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
Suunnitteluluokan TRIV lisäksi on olemassa ulkoilman lämpötilaluokat Ts ja Tn.
Subsystems and components have different temperature requirements.
Osajärjestelmillä ja osilla on erilaiset lämpötilavaatimukset.
Details are given in Annex O
Yksityiskohtaiset tiedot annetaan liitteessä O.
Air temperature range external to vehicle [ oC]:
Ulkoilman lämpötilan vaihtelurajat [ oC]:
permanent use on Ts lines.
jatkuvassa käytössä Ts-luokan radoilla,
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 oC.
jatkuvassa käytössä Tn-luokan radoilla niinä vuodenaikoina, joina lämpötilan odotetaan olevan korkeampi kuin - 25 oC,
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 oC.
tilapäisessä käytössä Tn-luokan radoilla niinä vuodenaikoina, joina lämpötilan odotetaan olevan alhaisempi kuin - 25 oC.
Remark: It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Huomautus: hankintayksikkö voi valita vaunun lämpötilaluokituksen sen aiotun käytön mukaan (Tn, Ts, Tn + Ts tai pelkästään TRIV).
Yearly average: ≤ 75 % relative humidity.
Vuoden keskiarvo: ≤ 75 %:n suhteellinen kosteus.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity.
30 päivänä vuodessa ilman suhteellinen kosteus yhtäjaksoisesti välillä 75–95 %,
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity
muulloin satunnaisesti 95–100 %.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Liitteen G kuvien G1 ja G2 kaavioissa määritellään kullekin lämpötilaluokalle sellaiset suhteellisen kosteuden vaihtelurajat, joita ei arvioida ylitettävän useammin kuin 30 päivänä vuodessa.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Ilman lämpötilan äkilliset vaihtelut vaunun ympärillä voivat aiheuttaa veden tiivistymistä laitteiden osiin; lämpötila saattaa muuttua nopeudella 3 oC/s, ja suurin muutos voi olla 40 oC.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Nämä olot, joita esiintyy erityisesti tunneliin tultaessa ja sieltä poistuttaessa, eivät saa aiheuttaa laitteiden toimintahäiriöitä tai vikoja.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Tavaravaunujen suunnittelussa huomioon otettavia tuulen nopeuksia käsitellään kohdassa ”Ilmavirran vaikutukset”.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
On varauduttava sateeseen, jonka voimakkuus on 6 mm/min.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Sateen vaikutus on otettava laitteiden asennustavan mukaan huomioon yhdessä tuulen ja vaunun liikkeiden vaikutusten kanssa.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Kaikentyyppisen lumen, jään ja/tai rakeiden vaikutukset on otettava huomioon.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Rakeiden suurimpana halkaisijana on pidettävä 15 mm:ä; tätä suurempia saattaa esiintyä poikkeustapauksissa.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8h.
Laitteita suunniteltaessa on varauduttava suoraan auringon säteilyyn, jonka teho on 1120 W/m2 enintään 8 tunnin ajan.
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Standardin EN 60721-3-5:1997 luokka 5C2
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Standardin EN 60721-3-5:1997 luokka 5F2 (sähkömoottori)
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Standardin EN 60721-3-5:1997 luokka 5F3 (lämpövoimakone)
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Määritelty standardin EN 60721-3-5:1997 luokassa 5S2
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Radan aluspenkereen sepeli ja muut kivet, joiden halkaisija on enintään 15 mm
According to EN 60721-3-5:1997.
Standardin EN 60721-3-5:1997 mukaan
According to EN 60721-3-5:1997
Standardin EN 60721-3-5:1997
Class 5C2.
luokan 5C2 mukaan
SYSTEM PROTECTION
JÄRJESTELMÄN SUOJAUS
Design shall limit fire ignition and propagation.
Rakenteen on rajoitettava tulen syttymistä ja leviämistä.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Tässä YTE:ssä ei määritellä myrkyllisiä kaasuja koskevia vaatimuksia.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Tavaravaunuissa kuljetettavaa lastia ei tarvitse ottaa huomioon sen enempää ensisijaisena palon sytyttäjänä kuin sen leviämisen aiheuttajanakaan.
In the case of dangerous goods carried on freight wagons, RID requirements shall be applied in all aspects of fire safety.
Jos tavaravaunuissa kuljetetaan vaarallisia aineita, niihin on sovellettava kaikkia RID-liitteen paloturvallisuusohjeita.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle.
Tavaravaunuissa olevat tavarat on suojattava ennakoitavissa olevia palon syttymisen syitä vastaan.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min
Tavaravaunuissa käytettyjen materiaalien on rajoitettava tulen syttymistä ja leviämistä sekä savun kehittymistä 3 minuutin ajan, kun tulen ensisijaisen syttymislähteen teho on enintään 7 kW.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel.
Näitä suunnittelusääntöjä on sovellettava kaikkiin vaunun kiinteisiin laitteisiin, jotka saattavat sytyttää tulipalon, kuten polttoainetta sisältäviin jäähdytyslaitteisiin.
A Member State shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
Jäsenvaltio ei saa vaatia savuhälyttimien asentamista tavaravaunuihin.
Flexible covers shall not be required to meet any fire criteria
Joustavien peitteiden ei tarvitse täyttää mitään paloturvallisuusvaatimuksia.
Floors material shall not be required to meet any fire criteria if they are protected according the first sentence of section 4.2.7.2.2.3.
Lattiamateriaalien ei tarvitse täyttää mitään paloturvallisuusvaatimuksia, jos lattiat on suojattu 4.2.7.2.2.3 kohdan ensimmäisen virkkeen mukaisesti.
Fire integrity:
Palokestoisuus:
The ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Palokestoisuus on eristävän rakenne-elementin kyky estää liekkien, kuumien kaasujen ja muiden palon tuotosten pääsy elementin toiselle puolelle.
Thermal insulation:
Lämpöeristys:
The ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Lämpöeristys on eristävän rakenne-elementin kyky estää liiallinen lämmön siirtyminen.
October 1999
lokakuu 1999
Fire resistance tests
Palokestoisuustestit
Part 1: General requirements
Osa 1: Yleiset vaatimukset
October 1998
lokakuu 1998
Determination of burning behaviour by oxygen index
Palokäyttäytymisen määritys happi-indeksin avulla
Part 2: Ambient temperature test
Osa 2: Ympäristölämpötilatesti
Reaction to fire tests — Spread of flame
Reagointi palokokeissa — Liekkien leviäminen
Part 2 Lateral spread on building products in vertical configuration
Osa 2: Sivusuuntainen leviäminen pystysuoraan asennetuissa rakennusmateriaaleissa
Plastic — Smoke generation
Muovi — Savun kehittyminen
Part 2: Determination of optical density by a single chamber test
Osa 2: Optisen tiheyden määrittäminen yksikammiotestin avulla
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity according the heat curve of EN 1363-1 [1] with a duration of 15 minutes.
Jos kipinäsuojausta ei ole, vaunun lattian alapuoli on lämpöeristettävä ja palosuojattava kestämään paloa lämpökäyrän EN 1363-1 [1] mukaisesti 15 minuuttia kohdista, jotka ovat alttiina mahdollisille palonaiheuttajille.
Test Method
Testi-menetelmä
A short explanation of the test methods is given below:
Testimenetelmien lyhyt selitys:
EN ISO 4589-2 [2] Determination of burning behaviour by oxygen index
EN ISO 4589-2 [2] Palokäyttäytymisen määritys happi-indeksin avulla
This test specifies methods for determining the minimum concentration of oxygen, in ad-mixture with nitrogen, which will support combustion of small vertical test specimens under specified test conditions.
Tässä testissä tarkennetaan menetelmät, joilla määritellään pienin typen ja hapen seoksen happipitoisuus, joka ylläpitää pienten pystysuorien testikappaleiden palamista tietyissä testioloissa.
The test results are defined as oxygen index values by volume percentages.
Testin tulokset esitetään happi-indeksin arvoina tilavuusprosentteja kohden.
ISO 5658 –2 [3] Reaction to fire tests — Spread of flame- part 2 Lateral spread on products in vertical position
ISO 5658 –2 [3] Reagointi palokokeissa — Liekkien leviäminen — Osa 2 Sivusuuntainen leviäminen pystysuoraan asennetuissa rakennusmateriaaleissa
This test specifies a method of test for measuring the lateral spread of flame along the surface of a specimen of product orientated in vertical position.
Tässä testissä tarkennetaan menetelmä, jolla mitataan liekin sivusuuntaista leviämistä pystysuoraan asennetun tuotteen pinnalla.
It provides data suitable for comparing the performance of essentially flat materials, composites or assemblies, which are used primarily as the exposed surfaces of walls.
Se tarjoaa tietoja, joiden perusteella voidaan verrata sellaisten olennaisesti litteiden materiaalien, yhdistelmien tai kokoonpanojen suorituskykyä, joita käytetään pääasiallisesti seinien palolle alttiina pintoina.
EN-ISO 5659-2 [4] Smoke generation part 2 Determination of optical density by a single-chamber test.
EN-ISO 5659-2 [4] Savun kehittyminen Osa 2: Optisen tiheyden määrittäminen yksikammiotestin avulla
The specimen of the product is mounted horizontally within a chamber and exposed to thermal radiation on their upper surfaces at selected levels of constant irradiance of 50 kW/m2 in the absence of a pilot flame.
Tuotteen koekappale asennetaan vaakatasossa kammioon, ja sen yläpinta altistetaan lämpösäteilylle vakiosäteilyn 50 kW/m2 määritellyillä tasoilla ilman sytytysliekkiä.
Minimum Requirements
Vähimmäisvaatimukset
Parts or materials having a surface area less than the surface classification below, shall be tested with minimum requirements
Osat tai materiaalipinnat, joiden pinta-ala on jäljempänä esitettyä luokittelua pienempi, on testattava vähimmäisvaatimusten mukaan.
Requirements for material used as surface
Pinnoitteina käytettäviä materiaaleja koskevat vaatimukset
Method: ConditionsParameter
Menetelmä: Ehdot Parametri
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m and
pinnan suurin mitta mihin suuntaan tahansa on alle 1 m ja
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured horizontally in any direction on the surface).
o sen etäisyys toisesta pinnasta on suurempi kuin sen suurin mitta (mitattuna vaakasuoraan mihin suuntaan tahansa);
on a wall:
seinällä:
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m and
pinnan suurin pystymitta on alle 1 m ja
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically)
sen etäisyys toisesta pinnasta on suurempi kuin sen suurin mitta (mitattuna pystysuoraan).
If a surface is larger than 0,25 m2, then requirements for material used as surface applies.
Jos pinta-ala on suurempi kuin 0,25 m2, sovelletaan pinnoitteina käytettäviä materiaaleja koskevia vaatimuksia.
Cable used for electrical installation on freight wagons shall be in accordance with EN 50355 [5].
Tavaravaunujen sähköasennuksissa käytettävien kaapeleiden on oltava standardin EN 50355 [5] mukaisia.
The condition of fire integrity and thermal insulation measures (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and at intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Tavaravaunujen palonkestoisuuden ja lämpöeristyksen (kuten lattioiden suojauksen, pyörien kipinäsuojauksen) tila on tarkastettava kaikkien määräaikaishuoltojen yhteydessä sekä niiden välillä, kun käytettävä rakenne ja käytännön kokemus sitä edellyttävät.
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm.
Metalliosien ja kiskon välinen sähkövastus ei tavaravaunuissa saa ylittää 0,15 ohmia.
These values shall be measured using 50 A direct current.
Nämä arvot mitataan käyttäen 50 A:n tasavirtaa.
When materials that are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:
Jos näitä arvoja ei saavuteta materiaalien huonon sähkönjohtavuuden takia, vaunuihin on asennettava seuraavanlaiset maadoitusjohtimet:
The body shall be connected to the frame at least two different points;
runko on yhdistettävä kehykseensä ainakin kahdesta kohdasta,
Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box;.
Jokainen teli on maadoitettava luotettavasti ainakin yhteen laakeripesään.
If there are no bogies, no bonding connections are needed.
Jos vaunussa ei ole telejä, tätä maadoitusta ei tarvita.
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodible or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm2 for copper).
Kaikki maadoitusjohdotukset on tehtävä käyttäen joustavaa ja korroosionkestävää tai korroosiosuojattua materiaalia, jolla on vähintään käytetyn johdinmateriaalin edellyttämä poikkileikkaus (vertailukohtana 35 mm2 kuparijohtimille).
Particularly restrictive conditions, from the point of view of eliminating risks, shall be taken in the case of special vehicles, for example roofless vehicles occupied by passengers in their own cars, vehicles used to transport dangerous good (listed in the directive 96/49 EC and its valid Annex RID.).
Erikoisvaunuissa, kuten katottomissa matkustajavaunuissa, joissa matkustajat ovat omissa autoissaan, ja vaarallisten aineiden kuljetukseen käytettävissä vaunuissa (jotka on lueteltu direktiivissä 96/49/EY ja sen voimassa olevassa RID-liitteessä), on suojaus tehtävä erityisen varmaksi.
Freight wagons fitted with electrical equipment shall have sufficient protection against electric shocks.
Tavaravaunut, joissa on sähkölaitteita, on suojattava riittävän hyvin sähköiskuilta.
50 V dc
50 V:n tasajännite
The cross-section of the bonding cable will depend on the current in the electrical installation, but shall be of a suitable size to ensure reliable operation of the circuit protect devices, in the event of a fault.
Maadoitusjohtimen poikkipinnan on oltava sähkölaitteessa esiintyvien virtojen mukainen ja riittävä takaamaan suojalaitteiden toiminta vian sattuessa.
Any aerials fitted outside the freight wagons shall be completely protected from the voltage of the catenary or 3rd rail and the system shall form an electrical single unit bonded at one single point.
Kaikki tavaravaunujen ulkopuolelle asennetut antennit on täysin suojattava ajojohdon tai ajovirtakiskon jännitteeltä, ja järjestelmän on muodostettava erillinen yhdestä pisteestä maadoitettu yksikkönsä.
All hauled vehicles shall have two tail lamp brackets at each end
Kaikkien tavaravaunujen molemmissa päissä on oltava kaksi loppuopastinten pidikettä.
The tail lamp bracket shall have a fixing slot, as defined in Annex BB fig. BB1.
Loppuopastinten pidikkeillä on oltava liitteen BB kuvassa BB1 määritellyt kiinnitysaukot.
At the vehicle ends, the tail lamp brackets shall be arranged in such a way that:
Loppuopastinten pidikkeet sijoitetaan vaunun päätyihin siten, että
they are placed, wherever possible, between the buffers and the corners of the vehicles;
ne sijaitsevat aina, kun se on mahdollista, puskimien ja vaunujen kulmien välissä,
they are spaced more than 1300 mm apart;
niiden välinen etäisyys on yli 1300 mm,
the main centre line of the slot is perpendicular to the main centre line of the wagon;
aukon keskilinja on kohtisuorassa vaunun keskilinjaan nähden,
the upper side of the tail lamp bracket is less than 1600 mm above rail level.
loppuopastimen pidikkeen yläpuoli on alle 1600 mm kiskon yläpinnasta.
Where vehicles are fitted with fixed electric tail lamps, the centre line of the tail lamp shall be less than 1800 mm above rail level;
Jos vaunuun on asennettu kiinteät sähkötoimiset loppuopasteet, loppuopasteen keskilinja on alle 1800 mm kiskon yläpinnasta,
the overall gauge of the tail lamp, as laid down in Annex BB fig. BB2, is complied with.
loppuopastimen kokonaismitat noudattavat liitteen BB kuvassa BB2 annettuja mittoja.
The tail lamp brackets shall be located in such a position that the lamp, when fitted, is not obscured and is easily accessible.
Loppuopastinten pidikkeet on sijoitettava siten, ettei opastin peity ja että sitä pääsee helposti käsittelemään.
Hydraulic and pneumatic equipment shall be so designed by structural strength and using suitable fittings so that bursting will not occur in normal operation.
Hydraulisten ja pneumaattisten laitteiden rakenteellisella lujuudella ja sopivien osien käytöllä varmistetaan, etteivät laitteet rikkoudu tavallisessa käytössä.
Hydraulic systems installed on wagons shall be so designed to avoid any visible signs of leaking of hydraulic fluid.
Laitteisiin asennetut hydrauliset järjestelmät suunnitellaan siten, ettei hydraulinesteen vuotoa ole havaittavissa.