natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Not Suitable indication, which indicates that the train does not match the allocated path and therefore may not run,
tieto siitä, että juna ei sovellu sovitulle reitille eikä sen vuoksi saa kulkea sillä,
Train Ready message
Juna valmis -viesti
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti infrastruktuurin hallinnolle ilmoittaakseen, että juna on valmis käyttämään rataverkkoa.
Train Ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run,
tieto siitä, että juna on valmis, mikä osoittaa, että juna on valmisteltu ja valmis kulkemaan,
control contact ID for all ship-to-shore communications,
yhteystiedot kaikkea junan ja liikenteenohjauskeskuksen välistä viestintää varten,
if the contractual arrangement between RU and IM does not require the Train Position/Train at Start message exchange, the train journey start date/time, which informs the IM of the forecasted date/time at which the train will present itself to the network, must be defined in this message.
jos rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välinen sopimus ei edellytä Junan sijainti- ja Juna lähdössä -viestien vaihtoa, tässä viestissä on annettava infrastruktuurin hallinnolle tieto ennustetusta päivämäärästä ja kellonajasta, jolloin juna saapuu rataverkkoon.
In the case of the required message exchange Train Position/Train at Start, this data element must not be transmitted.
Jos Junan sijainti- ja Juna lähdössä -viestien vaihto vaaditaan, tätä tietoalkiota ei saa lähettää.
Train Position message
Junan sijainti -viesti
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the Train Ready message.
Infrastruktuurin hallinto voi lähettää tämän viestin rautatieyritykselle määritelläkseen tarkkaan, milloin ja missä junan tulisi saapua rataverkon alueelle. Viesti on vastaus Juna valmis -viestiin.
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM. In case where the transmission is needed, the main contents of this message are:
Tämän viestin lähettäminen riippuu rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisestä sopimuksesta. Jos sen lähettäminen on tarpeen, sen pääasiallinen sisältö on seuraava:
path departure point with date and time for which the path is requested,
reitin lähtöpiste sekä päivä ja kellonaika, johon reittiä oli pyydetty,
track identification, which informs the RU of the track ID on which the train should present itself to the network,
raiteen tunniste, joka kertoo rautatieyritykselle sen raiteen, jolla junan tulisi saapua rataverkkoon,
train journey start date/time, which informs the RU of the precise date/time at which the train should present itself to the network,
junan matkan alkamispäivä ja -aika, mikä kertoo rautatieyritykselle tarkalleen sen päivämäärän ja kellonajan, jolloin junan on tarkoitus saapua rataverkkoon,
control contact ID.
viestintää koskevat tunnisteet.
Train at Start message
Juna lähdössä -viesti
This message may be sent from the RU to the IM when having received a Train Position message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Rautatieyritys voi lähettää tämän viestin infrastruktuurin hallinnolle saatuaan tältä Junan sijainti -viestin ilmoittaakseen, että juna on aloittanut matkansa.
This message must have an identifier to which it refers and the indication:
Tässä viestissä on oltava tunniste, johon viitataan, sekä seuraava ilmoitus:
Train at Start: date/time train actually started journey.
Juna lähdössä: päivämäärä ja kellonaika, jolloin juna aloitti matkansa.
As soon as the train is present on the IM infrastructure, which means that the train has left the departure station, the IM sends this message to the RU who has booked the path.
Heti kun juna on saapunut infrastruktuurin hallinnon alueelle eli lähtenyt lähtöasemaltaan, infrastruktuurin hallinto lähettää tämän viestin reitin varanneelle rautatieyritykselle.
This message is described in Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Tämä viesti kuvaillaan 4.2.4 kohdassa (Junan kulkuennuste).
This section specifies the messages which must be exchanged during the normal running of a train without any interruption.
Tässä kohdassa määritellään viestit, jotka on vaihdettava junan kulkiessa normaalisti ilman keskeytyksiä.
The relevant messages are:
Kyseeseen tulevat viestit ovat seuraavat:
Train Running Forecast,
Junan kulkuennuste
Train Running Information.
Juna kulussa -ilmoitus.
This information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Tämä rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallintojen välinen tiedonvaihto tapahtuu aina vastuussa olevan infrastruktuurin hallinnon ja sen rautatieyrityksen välillä, joka on varannut reitin, jolla juna tosiasiallisesti kulkee.
In the case of Open Access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), all messages are sent to this RU.
Toimittaessa Open Access -periaatteella, mikä tarkoittaa, että yksi rautatieyritys varaa kaikki matkalla käytettävät reitit (tämä rautatieyritys myös kuljettaa junaa koko sen matkan ajan), kaikki viestit lähetetään tälle rautatieyritykselle.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
Sama pätee tapauksissa, joissa yksi rautatieyritys varaa matkan reitit yhteisen tiedonvälityspisteen kautta.
For further consideration the following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking scenarios of Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks, Scenario A and B):
Lisätarkastelua varten erotetaan seuraavat tapaukset ottaen huomioon erilaiset rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallintojen väliset viestintäsuhteet, joita on kuvattu reitin varaamista koskevissa tapauksissa 4.2.2.1 kohdassa (Reittipyyntö,, tapaus A, tapaus B):
Train approaching a handover point between IM n1 and his neighbour IM n2
Juna lähestyy infrastruktuurin hallinnon n1 ja seuraavan infrastruktuurin hallinnon n2 välistä luovutuspistettä
It is supposed that the handover point is not also an interchange (only Scenario B) nor a handling point.
Tässä oletetaan, että luovutuspiste ei samalla ole vaihto- (vain tapaus B) tai käsittelypiste.
Thus, the handover point is a point on the booked paths of one RU and the RU has already sent the train composition to IM n2, whilst simultaneously sending this message to IM n1.
Näin ollen luovutuspiste on tietty piste yhden rautatieyrityksen varaamalla reitillä, ja rautatieyritys on jo lähettänyt tiedot junan kokoonpanosta infrastruktuurin hallinnolle n2 samalla kun se lähetti tämän viestin infrastruktuurin hallinnolle n1.
IM n1, after departure from the departure point [5], must send a Train Running Forecast message to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Junan lähdettyä lähtöpisteestä [5] infrastruktuurin hallinnon n1 on lähetettävä Junan kulkuennuste -viesti infrastruktuurin hallinnolle n2 ja annettava siinä arvioitu luovutusaika (ETH).
This message is simultaneously sent to the RU.
Tämä viesti lähetetään samalla myös rautatieyritykselle.
When the train leaves the infrastructure of IM n1 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time at this point to its path contracted RU.
Kun juna poistuu infrastruktuurin hallinnon n1 alueelta luovutuspisteessä, tämä infrastruktuurin hallinto lähettää reitin varanneelle rautatieyritykselle Juna kulussa -ilmoituksen, jossa on mainittu todellinen luovutusaika.
When the train arrives on the infrastructure of IM n2 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time from this point to its path contracted RU.
Kun juna saapuu infrastruktuurin hallinnon n2 alueelle luovutuspisteessä, tämä infrastruktuurin hallinto lähettää reitin varanneelle rautatieyritykselle Juna kulussa -ilmoituksen, jossa on mainittu todellinen luovutusaika.
Train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2 (only Scenario B)
Juna lähestyy rautatieyrityksen 1 ja seuraavan rautatieyrityksen 2 välistä vaihtopistettä (vain tapaus B)
In the path contract an interchange point must always be defined as a reporting point.
Reittiä koskevassa sopimuksessa vaihtopiste on aina määriteltävä ilmoittautumispisteeksi.
(TETAs at reporting points will be generated by the IMs as specified in their contracts with the RUs.)
(Infrastruktuurin hallinnot määrittävät junien arvioidut saapumisajat eli TETA-ajat ilmoittautumispisteisiin siten, kuin niiden rautatieyritysten kanssa tekemissä sopimuksissa on sovittu.)
For this point the IM in charge sends, once the train left the previous reporting point, a Train Running Forecast message with the TETA for this interchange point to the RU which has contracted the path with him (e.g. RU 1).
Tämän pisteen osalta vastuussa oleva infrastruktuurin hallinto lähettää Junan kulkuennuste -viestin junan lähdettyä edellisestä ilmoittautumispisteestä reitin tältä varanneelle rautatieyritykselle (esim. rautatieyritykselle 1).
RU 1 transfers this message to the next RU (e.g. RU 2) supposed to take over the train.
Rautatieyritys 1 lähettää tämän viestin edelleen seuraavalle rautatieyritykselle (esim. rautatieyritykselle 2), jonka on tarkoitus ottaa juna hoitoonsa.
Additionally, this message is also sent to the Lead RU (LRU) for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Lisäksi tämä viesti lähetetään myös kuljetuksen vastaavalle rautatieyritykselle, jos sellainen on ja jos se on määritelty rautatieyritysten välisessä yhteistyösopimuksessa.
If the interchange point is also a handover point between e.g. IM n1 and IM n2, IM n1 sends the Train Running Forecast message already after departure from the departure point or from the previous interchange point to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Jos vaihtopiste on myös esim. infrastruktuurin hallinnon n1 ja infrastruktuurin hallinnon n2 välinen luovutuspiste, infrastruktuurin hallinto n1 lähettää infrastruktuurin hallinnolle n2 Junan kulkuennuste -viestin heti junan lähdettyä lähtöpisteestä tai edellisestä vaihtopisteestä ja kertoo siinä arvioidun luovutusajan (ETH).
This message is also sent to the RU having contracted the path e.g. RU 1.
Tämä viesti lähetetään myös reitin varanneelle rautatieyritykselle, esim. rautatieyritykselle 1.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the interchange point.
Rautatieyritykselle ETH on sama kuin TETA-aika vaihtopisteeseen.
RU 1 transfers this message to its neighbour RU 2 and to the Lead RU for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Rautatieyritys 1 lähettää tämän viestin edelleen seuraavalle rautatieyritykselle 2 ja kuljetuksesta vastaavalle rautatieyritykselle, jos sellainen on ja jos se on määritelty rautatieyritysten välisessä yhteistyösopimuksessa.
When the train arrives at an interchange point, the IM must send a Train Running Information to his path contracted RU, for example RU 1, with the actual time of the arrival at that point.
Kun juna saapuu vaihtopisteeseen, infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä Juna kulussa -ilmoitus tältä reitin varanneelle rautatieyritykselle, esimerkiksi rautatieyritykselle 1, ja mainittava siinä todellinen saapumisaika tähän pisteeseen.
Before the train leaves the interchange point, RU 2 must send a new Train Composition message to the IM having allocated the path and follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Ennen kuin juna lähtee vaihtopisteestä, rautatieyrityksen 2 on lähetettävä uusi Junan kokoonpano -viesti reitin antaneelle infrastruktuurin hallinnolle ja noudatettava 4.2.3 kohdassa (Junan valmistelu) esitettyä lähtömenettelyä.
Train approaching a handling point of an RU (Scenario A)
Juna lähestyy rautatieyrityksen käsittelypistettä (tapaus A)
A handling point must always be defined in the path contract as a reporting point.
Käsittelypiste on aina määriteltävä reittiä koskevassa sopimuksessa ilmoittautumispisteeksi.
For this point the IM in charge must send a Train Running Forecast message with a TETA only if this is specified in contract between IM and RU.
Tämän pisteen osalta vastuussa olevan infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä TETA-tiedon sisältävä Junan kulkuennuste -viesti ainoastaan siinä tapauksessa, että infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyrityksen välinen sopimus sitä edellyttää.
But if the handling point is also a handover point between, for example, IM n1 and IM n2, IM n1 must send the Train Running Forecast message after departure from the departure point or from the previous interchange to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Jos käsittelypiste sen sijaan on myös esimerkiksi infrastruktuurin hallinnon n1 ja infrastruktuurin hallinnon n2 välinen luovutuspiste, infrastruktuurin hallinnon n1 on lähetettävä infrastruktuurin hallinnolle n2 arvioidun luovutusajan (ETH) sisältävä Junan kulkuennuste -viesti junan lähdettyä lähtöpisteestä tai edellisestä vaihtopisteestä.
This message is also sent to the RU.
Tämä viesti lähetetään myös rautatieyritykselle.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the handling point.
Rautatieyritykselle ETH on sama kuin TETA-aika käsittelypisteeseen.
When the train arrives at the handling point, the IM must send a Train Running Information with the actual time of arrival at this point to the RU.
Kun juna saapuu käsittelypisteeseen, infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä rautatieyritykselle Juna kulussa -ilmoitus, jossa ilmoitetaan todellinen saapumisaika tähän pisteeseen.
Before the train leaves the handling point the RU and IM must follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Ennen kuin juna lähtee käsittelypisteestä, rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon on noudatettava 4.2.3 kohdassa (Junan valmistelu) esitettyä lähtömenettelyä.
Train arrival at destination
Junan saapuminen määränpäähän
When the train arrives at its destination the IM responsible sends a Train Running Information message with the actual arrival time to the RU which contracted the path.
Kun juna saapuu määränpäähänsä, vastuussa oleva infrastruktuurin hallinto lähettää reitin varanneelle rautatieyritykselle Juna kulussa -ilmoituksen, jossa on todellinen saapumisaika.
Remark: In the path contract other locations may also be defined for which a Train Running Forecast with TETA and Train Running Information messages with the actual time are requested.
Huomautus: Reittiä koskevassa sopimuksessa voidaan määritellä myös muita kohtia, joille pyydetään junan kulkuennustetta, jossa mainitaan TETA, ja Juna kulussa -ilmoitusta, jossa mainitaan todellinen saapumisaika.
For these points the IM in charge sends these messages as specified in the contract.
Näiden kohtien osalta vastuussa oleva infrastruktuurin hallinto lähettää edellä tarkoitetut viestit siten, kuin sopimuksessa on määrätty.
The further evaluation and processing of the delivered ETHs and TETAs is described in the Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Lähetettyjen ETH- ja TETA-aikojen arviointi ja käsittely jatkossa on kuvattu kohdissa 4.2.7 (Lähetyksen ETI/ETA) — 4.2.9 (Vaihtoraportit).
In the following chapters the message Train Running Forecast and Train Running Information are described by mentioning only the main contents.
Seuraavassa Junan kulkuennuste -viestiä ja Juna kulussa -ilmoitusta kuvataan vain niiden pääasiallisen sisällön osalta.
The logical sequence of this message exchange relating to the different communication scenarios is shown in Annex A, Index 5, Chapter 4 with the remark, that regarding the communication relation between RU and IMs for train running, the two path request scenarios A(case A) and A(case B) (Chapter 4.2.2.1: Path request, Preliminary remarks) are identical, because in both cases the IMs know only one RU e.g. RU1 which operates the complete path and is also responsible for new train composition at the handling points.
Tämän viestienvaihdon looginen järjestys eri viestintätapauksissa selostetaan liitteessä A olevan 5 luettelokohdan mukaisen asiakirjan 4 kohdassa, joka sisältää huomautuksen, jonka mukaan rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallintojen välisessä junan kulkua koskevassa viestinnässä kaksi reittipyyntötapausta A (tapa A) ja A (tapa B) (4.2.2.1 kohta: Reittipyyntö,) ovat identtiset, koska molemmissa tapauksissa infrastruktuurin hallinnot tietävät vain yhden rautatieyrityksen, esim. rautatieyritys 1:n, joka hoitaa koko reitin ja on myös vastuussa uudesta junan kokoonpanosta käsittelypisteissä.
Train Running Forecast message
Junan kulkuennuste -viesti
This message must be issued by the IM for handover points, interchange points and for the train destination as described in Chapter 4.2.4.1 (Train running forecast, General remarks).
Infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä tämä viesti, joka koskee luovutuspisteitä, vaihtopisteitä ja junan määränpäätä, siten kuin 4.2.4.1 kohdassa (Junan kulkuennuste,) kuvaillaan.
In addition, the message must be issued by the IM to the RU for other reporting points according the RU/IM contracts (e.g. for handling points).
Lisäksi infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä viesti rautatieyritykselle muiden ilmoittautumispisteiden osalta rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisten sopimusten mukaan (esim. käsittelypisteiden osalta).
The main data elements are:
Pääasialliset tietoalkiot ovat seuraavat:
path number and train number,
reitin numero ja junan numero,
scheduled departure date and time at IM location (or scheduled handover time to next IM),
aikataulun mukainen päivä ja kellonaika, jolloin junan on tarkoitus lähteä infrastruktuurin hallinnon alaisesta paikasta (tai sovittu luovutushetki seuraavalle infrastruktuurin hallinnolle),
reporting point identification,
ilmoittautumispisteen tunniste,
forecasted date/time at reporting point.
arvioitu saapumispäivä ja -aika ilmoittautumispisteeseen.
Train Running Information message
Juna kulussa -ilmoitus
This message must be issued upon:
Tämä viesti on lähetettävä seuraavissa tapauksissa:
departure from departure point, arrival at destination,
lähdettäessä lähtöpisteestä, saavuttaessa määränpäähän,
arrival and departure at handover points, interchange points and at agreed reporting points based on contract (e.g. handling points).
saavuttaessa luovutuspisteisiin, vaihtopisteisiin ja sopimuksen mukaisiin ilmoittautumispisteisiin (esim. käsittelypisteisiin) sekä lähdettäessä niistä.
scheduled departure date and time at IM location,
päivä ja kellonaika, jolloin junan on aikataulun mukaisesti tarkoitus lähteä tietystä infrastruktuurin pisteestä,
most recent reporting point identification,
viimeisimmän ilmoittautumispisteen tunniste,
actual time at reporting point,
todellinen saapumisaika ilmoittautumispisteeseen,
train reporting point status (Arrival, Departure, Passage, Not Specified, Departure from Origin, Arrival at Destination),
tilanne junan ilmoittautumispisteessä (Saapuminen, Lähtö, Ohikulku, Määrittelemätön, Lähtö lähtöpisteestä, Saapuminen määränpäähän),
arrival track at location,
raide, jolla juna saapuu paikalle,
departure track from location,
raide, jolla juna lähtee paikalta,
booked scheduled time delta deviation minutes,
poikkeama aikataulusta minuutteina,
current schedule if multiple re-schedules,
nykyinen aikataulu, jos aikataulua on useaan kertaan muutettu,
For each deviation from ‘Booked Scheduled Time’ at that reporting location:
jokaiselle poikkeamalle aikataulun mukaisesta ajasta kussakin ilmoittautumispaikassa on annettava
reason code (perhaps multiple),
syykoodi (mahdollisesti useita),
deviation time for this reason code (multiple reasons may be posted per reporting point),
syykoodia vastaava aikapoikkeama (ilmoittautumispistettä kohden voidaan ilmoittaa useita syitä),
may add free text about deviation.
viestiin voidaan lisätä vapaamuotoinen selostus poikkeamasta.
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it must immediately inform the IM concerned (no IT-message, e.g. orally by the driver).
Kun rautatieyritys saa tietää junan kulussa sattuneesta häiriöstä, josta se on vastuussa, sen on välittömästi ilmoitettava siitä asianomaiselle infrastruktuurin hallinnolle (ei sähköisellä viestillä, vaan esim. junan kuljettajan suullisesti ilmoittamana).
If necessary the RU updates the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Rautatieyritys päivittää tarvittaessa vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevan tietokannan.
If necessary the IM updates the infrastructure data in the Infrastructure Restriction Notice Database and/or the path, respectively the train database.
Infrastruktuurin hallinto päivittää tarvittaessa infrastruktuurin tiedot infrastruktuurin rajoituksia koskevaan tietokantaan ja/tai reittejä ja junia koskevaan tietokantaan.
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a Train Running Forecast message relating to the next reporting point.
Jos viivästys on pidempi kuin x minuuttia (x on sovittava rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisessä sopimuksessa), kyseessä olevan infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä rautatieyritykselle seuraavaa ilmoittautumispistettä koskeva Junan kulkuennuste -viesti.
If the train is cancelled, the IM sends a Train Running Interrupted message as specified below.
Jos juna peruutetaan, infrastruktuurin hallinto lähettää jäljempänä selostetun junan kulun keskeytymisestä kertovan viestin.
In the cases of exceptions where the RU or the IM is not able to run the train at the forecasted time, a new path according Chapter 4.2.2 (Path request) must be negotiated.
Poikkeustapauksissa, joissa rautatieyritys tai infrastruktuurin hallinto ei kykene kuljettamaan junaa aikataulun mukaisesti, on neuvoteltava uusi reitti 4.2.2 kohdan (Reittipyyntö) mukaisesti.
Train Running Interrupted message
Junan kulun keskeytymisestä kertova viesti
If the train is cancelled this message is issued by the IM to the neighbouring IM and to the path contracted RU.
Jos juna peruutetaan, infrastruktuurin hallinto lähettää tämän viestin seuraavalle infrastruktuurin hallinnolle ja reitin varanneelle rautatieyritykselle.
The main data elements in this message are:
Tämän viestin pääasialliset tietoalkiot ovat seuraavat:
path and train number,
reitin ja junan numero,
location identification,
sijainnin tunnistetiedot,
scheduled departure date and time at this location,
aikataulun mukainen päivä ja kellonaika, jolloin junan on tarkoitus lähteä tästä paikasta,
interruption reason,
keskeytymisen syy,
interruption description.
keskeytymisen kuvaus.
This section specifies the tracing possibility to get information about train location.
Tässä kohdassa määritellään mahdollisuudet saada tietoa junan sijainnista.
The RU may send an enquiry to the IM about its trains at any time.
Rautatieyritys voi lähettää infrastruktuurin hallinnolle juniaan koskevan tiedustelun milloin tahansa.
The RU may enquire about:
Rautatieyritys voi tiedustella seuraavia asioita:
the running of the train (last recorded location, delays, delay reasons),
junan kulku (viimeisin tiedossa oleva sijainti, viivästykset ja niiden syyt),
a train's performance (delays, delay reasons, delay locations),
junan toiminta (viivästykset, niiden syyt ja tapahtumapaikat),
all identifiers of a specified train,
kaikki tietyn junan tunnisteet,
train forecast at a specified location,
junan arvioitu saapumisaika tiettyyn pisteeseen,
all train running forecasts for a specified location.
kaikki tiettyä pistettä koskevat junan kulkuennusteet.