natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The world market for power generation infrastructures and maintenance services is currently worth around EUR 150 billion a year.
Maailmanlaajuisten energiantuotannon infrastruktuuri- ja huoltopalvelumarkkinoiden arvo on tällä hetkellä noin 150 miljardia euroa vuodessa.
North America and Asia are the largest markets, each accounting for nearly 30 %.
Tärkeimmät markkina-alueet ovat Pohjois-Amerikka ja Aasia, joiden kummankin osuus on lähes 30 prosenttia maailmanmarkkinoista.
Four players offer a wide range of products and have significant market shares at world level: GE, Alstom, Siemens and Mitsubishi HI.
Seuraavat neljä toimijaa tarjoavat laajan tuotevalikoiman ja hallitsevat huomattavaa osaa maailmanmarkkinoista: GE, Alstom, Siemens ja Mitsubishi HI.
Toshiba is also significant in terms of sales, but focuses mainly on steam turbines.
Myynnin arvolla mitattuna merkittävä yritys on myös Toshiba, joka tosin keskittyy lähinnä höyryturbiineihin.
GE is increasingly the market leader with an average yearly market share of 23 % in the overall power generation markets in the period from 1992 to 2002.
GE on yhä selvemmin markkinajohtaja, jonka osuus energiantuotantomarkkinoista vuosina 1992–2002 oli keskimäärin 23 prosenttia vuodessa.
GE is strongest in North America (more than 50 % market share) and in gas turbines (more than 50 % market share).
GE:n vahvinta markkina-aluetta on Pohjois-Amerikka, missä yritys hallitsee yli puolta markkinoista, ja vahvin sektori kaasuturbiinit, joista sen markkinaosuus on samoin yli 50 prosenttia.
During the same period, Alstom was in second place with an overall market share of 14 %.
Kyseisellä ajanjaksolla Alstom oli toinen, ja sen osuus maailmanmarkkinoista oli 14 prosenttia.
The power generation market is currently experiencing a downturn after a substantial increase in orders between 1998 and 2001 with orders increasing from 136 to 219 GW/year during that period but returning to 1998 levels by 2002 (138 GW/year).
Voimalaitostilausten määrä on tällä hetkellä laskusuunnassa vuosien 1998–2001 huomattavan kasvuvaiheen jälkeen. Kyseisinä vuosina tilausten määrä kasvoi 136 gigawatista 219 gigawattiin vuodessa, kun taas vuonna 2002 tilausten määrä laski vuoden 1998 tasolle (138 gigawattia/vuosi).
Demand is expected to remain subdued in the medium term (on average, around […] GW/year up to 2005).
Kysynnän arvellaan säilyvän alhaisena keskipitkällä aikavälillä (keskimäärin noin […] gigawattia vuodessa vuoteen 2005 saakka).
In the longer term, however, demand is forecast to be approximately […] GW/year between 2005 and 2010.
Pidemmällä aikavälillä eli vuosina 2005–2010 kysynnän arvellaan kuitenkin nousevan noin […] gigawattiin vuodessa.
The power services sector has the most potential for growth, with projected yearly increases of […] % (the value of the services sector accounts for around one third of the overall power generation market, i.e. approximately EUR […] billion).
Palvelusektorin kasvupotentiaali on suurempi, ja vuotuisen kasvun arvellaan olevan […] prosenttia (palvelusektorin arvo on noin kolmasosa koko markkinoista eli lähes […] miljardia euroa).
Alstom operates in the construction and services market in the following segments: gas turbines of more than 50 MW (large gas turbines), steam turbines of more than 70 MW (large steam turbines), hydro turbines and generators, boilers, turnkey plants and services.
Alstom toimii energiantuotannon rakennus- ja palvelumarkkinoilla seuraavilla aloilla: yli 50 megawatin kaasuturbiinit (suuret kaasuturbiinit), yli 70 megawatin höyryturbiinit (suuret höyryturbiinit), hydrauliset turbiinit ja hydrauliset generaattorit, kattilat, palvelut ja avaimet käteen -periaatteella rakennettavat tuotantolaitokset.
The Commission assessed market shares in each sector, for the same period 1992 to 2002.
Komissio on arvioinut markkinoita kullakin sektorilla vuosina 1992–2002.
In the large gas turbines sector (which represents 28 % of the overall power generation market measured in terms of MW), GE is the clear market leader with a share of […] %; Siemens follows with […] % and Alstom is next with […] %.
Tärkeällä kaasuturbiinien sektorilla, jonka osuus energiantuotannon kokonaismarkkinoista on 28 prosenttia megawatteina mitattuna, GE on selvä markkinajohtaja, sillä sen markkinaosuus on […] prosenttia. Siemens tulee toisena […] prosentilla ja Alstom kolmantena […] prosentilla.
The large steam turbines sector (32 % of the market) is more fragmented; Chinese players have a market share of […] %, Alstom has […] %, GE […] % and Mitsubishi HI, Siemens and Toshiba follow with […] %, […] % and […] % respectively.
Laaja höyryturbiinisektori, joka muodostaa 32 prosenttia energiamarkkinoista, on hajanaisempi: kiinalaisten yritysten hallussa on […] prosenttia markkinoista, Alstomin markkinaosuus on […] prosenttia, GE:n […] prosenttia, Mitsubishi HI:n […] prosenttia, Siemensin […] prosenttia ja Toshiban […] prosenttia.
In the case of hydro turbines (9 % of the market), Alstom and GE each have a market share of […] % and Siemens has a market share of […]%; in the case of hydro generators (also accounting for 9 % of the market), Alstom leads with a market share of […] % and GE follows with […] %, the remainder being split between Chinese players ([…] %), VA Tech hydro ([…] %) and Siemens ([…] %).
Hydraulisten turbiinien osuus koko energiantuotantomarkkinoista on 9 prosenttia, ja kyseisellä sektorilla sekä Alstomin että GE:n markkinaosuus on […] prosenttia ja Siemensin […] prosenttia. Hydraulisten generaattorien osuus energiamarkkinoista on 9 prosenttia, ja Alstomin osuus hydraulisten generaattorien markkinoista on […] prosenttia, GE:n […] prosenttia, kiinalaisten yritysten […] prosenttia, VA Tech hydron […] prosenttia ja Siemensin […] prosenttia.
In the boilers sector (22 % of the market), Chinese players dominate with a market share of […] % (demand being 80 % Asian); the other leading names are Mitsubishi HI ([…] %), Alstom ([…] %), Babcock & Wilcox ([…] %), Foster Wheeler ([…] %) and IHI ([…] %).
Teollisuuskattilat muodostavat 22 prosenttia energiantuotantomarkkinoista, ja kyseisellä sektorilla kiinalaisten yritysten markkinaosuus on […] prosenttia, joka kattaa 80 prosenttia Aasian kysynnästä, Mitsubishi HI:n […] prosenttia, Alstomin […] prosenttia, Babcock & Wilcoxin […] prosenttia, Foster Wheelerin […] prosenttia ja IHI:n […] prosenttia.
Rail transport
Rautatieliikenne
The Commission estimates that the world market in rail transport equipment and services is worth some EUR 30 billion a year, which is in line with the estimate submitted by the French authorities.
Komissio arvioi rautatieliikenteen laitteistojen ja palvelujen maailmanmarkkinoiden arvoksi noin 30 miljardia euroa vuodessa, mikä vastaa Ranskan viranomaisten arviota.
[…] of the market is for rolling stock (EUR […] billion), […] is for infrastructure (EUR […] billion), […] % signalling (EUR […] billion) and […] % services (EUR […] billion).
Markkinat jakautuvat seuraavasti: liikkuva kalusto […] prosenttia eli […] miljardia euroa, infrastruktuuri […] prosenttia eli […] miljardia euroa, merkinantojärjestelmät […] prosenttia eli […] miljardia euroa ja palvelut […] prosenttia eli […] miljardia euroa.
The rolling stock sector may be split into the following segments, their percentage in terms of average sales of the European market between 2000 and 2002 being shown in brackets:
Liikkuva kalusto voidaan jakaa seuraaviin alasektoreihin, joiden kunkin osalta esitetään niiden prosenttiosuus keskimääräisestä myynnistä Euroopan markkinoilla vuosina 2000–2002:
electrical/diesel multiple units (EMUs/DMUs): […] %,
sähkö-/dieselkäyttöiset yksiköt: […] %,
high-speed trains and very high-speed trains (HSTs/VHSTs): […] %,
suurnopeusjunat ja huippunopeusjunat: […] %,
metros: […] %,
metrojunat: […] %,
trams and light rail vehicles (LRVs): […] %,
raitiovaunut ja pikaraitiovaunut: […] %,
locomotives: […] %,
veturit: […] %,
passenger coaches: […] %.
matkustajavaunut: […] %.
The key players in terms of sales are Bombardier, Alstom and Siemens, and, to a lesser extent, GE and Ansaldo.
Myynnin määrällä mitattuna suurimpia toimijoita ovat Bombardier, Alstom ja Siemens, joiden jälkeen tulevat GE ja Ansaldo.
These companies together represented some […] % of the world rail transport market in 2002: Bombardier […] %, Alstom […] %, Siemens […] %, GE […] % and Ansaldo […] %.
Kyseisten yritysten yhteenlaskettu osuus rautatieliikenteen maailmanlaajuisista markkinoista vuonna 2002 oli […] prosenttia, josta Bombardierin osuus oli […] prosenttia, Alstomin […] prosenttia, Siemensin […] prosenttia, GE:n […] prosenttia ja Ansaldon […] prosenttia.
Smaller players also active on the European markets include CAF, Talgo and Vosslogh.
Lisäksi Euroopan markkinoilla toimii pienempiä yrityksiä, kuten CAF, Talgo ja Vosslogh.
Alstom and Bombardier have in recent times been the worldwide leaders in the major rolling stock segments.
Viime aikoina Alstom ja Bombardier ovat olleet markkinajohtajia keskeisillä liikkuvan kaluston alasektoreilla.
They have shared this leadership with Siemens on the European market.
Ne ovat jakaneet Euroopan markkinoiden johtopaikan Siemensin kanssa.
Alstom and Siemens are specifically well positioned on high-technology products.
Alstomin ja Siemensin asema on erityisen vahva korkean teknologian tuotteissa.
Europe is the largest market, with a share of […] %.
Markkina-alueista suurin on Eurooppa, jonka osuus kokonaismarkkinoista on […] prosenttia.
France, Germany and the United Kingdom are the largest European markets, amounting to […] %, […] % and […] % respectively of average sales per year between 2000 and 2002, followed by the Italian and Spanish markets, which each represented […] % of the European market over that period.
Tärkeimpiä markkina-alueita Euroopassa ovat Ranska, Saksa ja Yhdistynyt kuningaskunta, joiden osuudet keskimääräisestä vuotuisesta myynnistä vuosina 2000–2002 olivat seuraavat: Ranska […], Saksa […] ja Yhdistynyt kuningaskunta […] prosenttia. Seuraavina tulevat Italia ja Espanja, joiden kummankin osuus Euroopan markkinoista kyseisellä ajanjaksolla oli […] prosenttia.
The industry is considered to have overcapacity of approximately […] %, though demand is expected to grow in the years ahead by […] % a year.
Arvioiden mukaan rautatieliikenteen markkinoilla on ylikapasiteettia noin […] prosenttia siitä huolimatta, että kysynnän odotetaan kasvavan vuosittain […] prosenttia.
High-speed trains, signalling and services are the sectors that are likely to offer the best growth prospects.
Kasvunäkymiä pidetään parhaina suurnopeusjunien, merkinantojärjestelmien ja palvelujen aloilla.
The French market is dominated by Alstom and, to a lesser extent, by Bombardier.
Ranskan markkinoita hallitsee Alstom, ja hyvänä kakkosena tulee Bombardier.
It is only in EMUs/DMUs (Alstom […] %, Bombardier […] %) and metros (Alstom […] %, Bombardier […] % and Siemens […] %) that Alstom is present with other competitors.
Sen sijaan Alstomilla on kilpailijoita sähkö- ja dieselyksiköiden sektorilla, jolla Alstomin markkinaosuus on […] prosenttia ja Bombardierin […] prosenttia, ja metrojunien sektorilla, jolla Alstomin markkinaosuus on […] prosenttia, Bombardierin […] prosenttia ja Siemensin […] prosenttia.
Alstom has approximately […] % market share overall in France.
Alstomin osuus Ranskan koko markkinoista on noin […] prosenttia.
Despite being dominant in HSTs in Germany, Siemens’s overall market share in Germany is […] % (behind Bombardier with […] %).
Vertailun vuoksi mainittakoon, että Saksassa Alstomin osuus koko markkinoista on […] prosenttia huolimatta Siemensin erittäin vahvasta asemasta suurnopeusjunien sektorilla. Alstomin edellä on Bombardier, jonka osuus Saksan kokonaismarkkinoista on […] prosenttia.
The overall shipbuilding market is dominated by Japan and South Korea, with China rising strongly.
Laivanrakennusalan maailmanmarkkinoita hallitsevat Japani ja Etelä-Korea. Lisäksi Kiina vahvistaa jatkuvasti asemiaan.
European shipyards, including Alstom, have focused on high-technology and high value-added segments, mainly cruise ships and liquefied natural gas (LNG) carriers.
Eurooppalaiset telakat, Alstomin telakat mukaan luettuina, keskittyvät korkean teknologian tuotteisiin, joilla on suuri lisäarvo (risteilyalukset ja nestekaasusäiliöalukset).
European shipyards have a […]% cumulated share in the cruise ships market, split between four companies.
Eurooppalaisten telakoiden yhteenlaskettu osuus risteilyalusten markkinoista on […] prosenttia, joka jakautuu neljän yrityksen kesken.
On average, between 1994 and 2003, Alston held […]% of the world market for cruise ships, Fincantieri […]%, Aker Kvaerner […]% and Meyer […]%.
Vuosina 1994–2003 Alstomin osuus risteilyalusten maailmanmarkkinoista oli keskimäärin […] prosenttia, Fincantierin […] prosenttia, Aker Kvaernerin […] prosenttia ja Meyerin […] prosenttia.
For both cruise ships and LNG carriers, the relevant market is worldwide.
Risteilyalusten ja nestekaasusäiliöalusten merkityksellisiksi markkinoiksi katsotaan maailmanmarkkinat.
The cruise ship market is somewhat depressed at the moment, with very few orders on the books for delivery by 2007.
Risteilyalusten markkinoilla on tällä hetkellä hiljaista, ja tilauskanta on melko pieni vuoteen 2007 asti.
Longer-term prospects are, however, good, thanks to the growth of the tourism industry.
Pidemmällä aikavälillä kasvunäkymät ovat sen sijaan hyvät matkailualan kehittymisen ansiosta.
The underlying growth rate of the cruise industry is estimated to be […] % a year up to 2010.
Risteilyalussektorin kasvuvauhdiksi vuoteen 2010 saakka arvioidaan […] prosenttia vuodessa.
The LNG carrier market is witnessing a rapid growth phase, and long-term prospects are also positive.
Nestekaasusäiliöalusten markkinat kasvavat voimakkaasti, ja pitkän aikavälin näkymät ovat myönteiset.
As stated above, Alstom’s main business areas are power generation, transport and shipbuilding.
Kuten edellä on kuvattu, Alstom toimii ensisijaisesti energia-, liikenne- ja laivanrakennusalalla.
The relevant products and services are the subject of trade and competition between Member States.
Kyseiset tuotteet ja palvelut ovat jäsenvaltioiden välisen kaupan ja kilpailun kohteina.
The points set out in point 1 demonstrate amply that any aid to Alstom affects trade between Member States and distorts competition in the common market.
Edellä 1 osassa kuvatut tapahtumat osoittavat selvästi, että Alstomille myönnetty tuki vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan ja vääristää kilpailua yhteismarkkinoilla.
Furthermore, all the measures taken are financed by the state or by bodies controlled by the state, and/or whose conduct in the present context is quite clearly attributable to the state, such as the CDC [23] and the CFDI.
Lisäksi kaikki toteutetut toimenpiteet ovat Ranskan valtion tai sen hallitsemien organisaatioiden rahoittamia ja/tai kyseisten organisaatioiden mukanaolo tässä yhteydessä johtuu ilmiselvästi valtiosta. Tämä koskee esimerkiksi CDC:tä [23] ja CFDI:tä.
They are ad hoc measures to assist Alstom and are therefore selective.
Kyse on Alstomin hyväksyi toteutetuista tapauskohtaisista toimenpiteistä, jotka ovat luonteeltaan valikoivia.
Measures 1 to 6
Toimenpiteet 1–6
In its decisions to initiate and extend the formal investigation procedure, the Commission concluded that the state measures covered by the 2 August 2003 agreement, as amended by the September 2003 agreement, constituted state aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Päätöksissään muodollisen tutkintamenettelyn aloittamisesta ja laajentamisesta komissio katsoi, että 2 päivänä elokuuta 2003 tehdyssä sopimuksessa mainitut valtion tukitoimet, joita on muutettu syyskuussa 2003 tehdyllä sopimuksella, ovat perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
The Commission would point out that initially France disagreed only with former measure 1 relating to the state’s participation in the increase being regarded as aid and accepted that the rest of the measures in the 2 August 2003 agreement should be described as aid.
Komissio muistuttaa, että Ranska vastusti aluksi ainoastaan alkuperäisen toimenpiteen 1 (valtion osallistuminen Alstomin pääoman korotukseen) luokittelemista valtiontueksi ja hyväksyi komission päätelmän, jonka mukaan muut 2 päivänä elokuuta 2003 tehdyssä sopimuksessa määritellyt toimenpiteet ovat valtiontukea.
It should be noted that former measure 1 has been replaced by the TSDDRA (present measure 1) and that France no longer disputes the term state aid being used to apply to this new measure 1 or, indeed, to any other of the measures covered by the September 2003 agreement.
On huomattava, että alkuperäinen toimenpide 1 on korvattu etuoikeudettomilla määräaikaisilla arvopapereilla, jotka voidaan lunastaa osakkeina (nykyinen toimenpide 1). Ranska ei myöskään enää vastusta sitä, että uusi toimenpide 1 tai muut syyskuussa 2003 tehtyyn sopimukseen perustuvat toimenpiteet katsotaan valtiontueksi.
On the contrary, by the letter dated 4 September 2003, France stressed that it was absolutely essential for the state to participate in the operation in support of Alstom and that the financial measures made available to the firm formed an overall integral package.
Päinvastoin Ranska arvioi 4 päivänä syyskuuta 2003 lähettämässään kirjeessä, että valtion osallistuminen Alstomin tukemiseen oli ehdottoman välttämätöntä ja että yrityksen hyväksi toteutetut rahoitustoimet muodostavat kokonaisuuden, jonka osia ei voida erottaa toisistaan.
It was thus made clear that the state’s involvement was essential to prevent Alstom’s failure and that it formed a key element of the 2 August 2003 agreement, as is confirmed by the amended version of the agreement, submitted by France on 26 September 2003.
On siis selvää, että valtion mukaantulo oli välttämätöntä Alstomin konkurssin estämiseksi ja että se muodosti keskeisen osan 2 päivänä elokuuta 2003 tehtyä sopimusta. Tämä ilmenee myös sopimuksen muutetusta versiosta, jonka Ranska toimitti komissiolle 26 päivänä syyskuuta 2003.
Without the participation of the state, the banks would not have undertaken to support the firm.
Ilman valtion mukaantuloa pankit eivät olisi sitoutuneet tukemaan Alstomia.
France considers that the measures deriving from the September 2003 agreement do constitute aid, but that they are compatible with the common market.
Ranska katsoo, että syyskuussa 2003 tehtyyn sopimukseen perustuvat toimenpiteet ovat yhteismarkkinoille soveltuvaa valtiontukea.
The Commission’s preliminary position is thus confirmed as regards the measures covered by the decisions to initiate and extend the procedure.
Tämä vahvistaa komission alustavan näkemyksen toimenpiteistä, joita päätökset muodollisen tutkintamenettelyn aloittamisesta ja laajentamisesta koskevat.
It cannot therefore be affected by the changes to some of the measures communicated by the French authorities in May 2004.
Siksi ainoa asia, joka voi muuttaa komission alustavan näkemyksen, ovat eräisiin toimenpiteisiin tehdyt muutokset, joista Ranskan viranomaiset ilmoittivat toukokuussa 2004.
The TSDDRA (measure 1) were subscribed to by the state in a context that cannot be that of a private investor operating in a market economy.
Valtio merkitsi osakkeina lunastettavia etuoikeudettomia määräaikaisia arvopapereita (toimenpide 1) tilanteessa, jossa valtiota ei voida rinnastaa markkinataloudessa toimivaan yksityiseen sijoittajaan.
They thus confer an advantage on Alstom through state resources.
Näin ollen Alstom on saanut kyseisestä järjestelystä etua, joka on peräisin valtion varoista.
Similarly, the short-term facilities (measure 2) were granted in a context that cannot be that of a private market economy investor.
Myös lyhyen aikavälin rahoitusjärjestelyt (toimenpide 2) toteutettiin tilanteessa, jossa yksityinen markkinataloussijoittaja ei olisi toiminut samoin.
It should be noted as regards this latter measure that the part underwritten by the CDC was underwritten at the request of the state and is therefore attributable to it, a fact which France has never disputed.
On huomattava, että CDC:n toteuttamat rahoitusjärjestelyt perustuvat valtion esittämään pyyntöön ja johtuvat näin ollen valtiosta, mitä Ranska ei ole koskaan kiistänyt.
The state’s EUR 1,25 billion second-loss guarantee on the contract bonds granted by the banks (new measure 3), like the previous counter-guarantee (previous measure 3), is also an exceptional measure that cannot be regarded as being the normal behaviour of a financial institution, especially in view of Alstom’s situation.
Pankkien myöntämille vakuuksille annettu 1,25 miljardin euron suuruinen valtion toissijainen takaus (uusi toimenpide 3) sekä aiempi valtion vastatakaus (entinen toimenpide 3) ovat myös poikkeuksellisia toimenpiteitä, joita ei voida pitää rahoituslaitoksen normaalina toimintana, erityisesti Alstomin tilanne huomioon ottaen.
They thus also confer an advantage financed through state resources, in this instance through the intermediary of the CFDI, and attributable to the state.
Niissä on siis kyse edusta, joka on rahoitettu valtion varoista tässä tapauksessa CFDI:n välityksellä ja joka johtuu valtiosta.
It should be noted that France does not differentiate between measures granted directly by it and those granted through the intermediary of the CFDI.
Huomattakoon, että Ranska ei erottele valtion suoraan toteuttamia toimia ja CFDI:n välityksellä toteutettuja toimia.
The agreement protocol of 27 May 2004, transmitted by letter dated 7 June 2004, establishes that ‘the state will provide its counter-guarantee (to the new bonding mechanism) directly or through the intermediary of the CFDI’.
Itse asiassa 27 päivänä toukokuuta 2004 tehdyssä sopimuspöytäkirjassa, jonka Ranska toimitti komissiolle 7 päivänä kesäkuuta 2004, todetaan, että ”valtio antaa (uusia vakuuksia koskevan) vastatakauksen suoraan tai CFDI:n välityksellä”.
The protocol also indicates that the new guarantee in measure 3 ‘will be issued by the CFDI, by the state or by any other entity operating under the guarantee of the state’.
Lisäksi pöytäkirjassa todetaan, että toimenpiteen 3 muodostavan uuden takauksen ”antaa CFDI, valtio tai mikä tahansa muu valtion takaama taho”.
This shows clearly that, in this instance, the resources of the CFDI are state resources and that its actions are attributable to the state and must therefore, in the case in point, be regarded as constituting state aid.
Tämä osoittaa selvästi, että tässä tapauksessa CFDI:n varat ovat valtion varoja ja CFDI:n toiminta johtuu valtiosta, minkä takia CFDI:n toimenpiteet on katsottava valtiontueksi.
The PSDD underwritten by the CFDI and guaranteed by the state (measure 4) and the TSDD directly granted by the state (measure 5) cannot similarly be regarded as reflecting the normal behaviour of market economy investors/creditors.
CFDI:n merkitsemiä määräaikaisia etuoikeudettomia lainoja (PSDD, toimenpide 4), jotka valtio takaa, ja valtion suoraan myöntämiä määräaikaisia etuoikeudettomia arvopapereita (toimenpide 5) ei myöskään voida pitää markkinataloudessa toimivien sijoittajien/velkojien normaalina toimintana.
No normal investor/creditor would have taken such action, unless perhaps already a creditor or shareholder of Alstom.
Yksikään tavallinen sijoittaja/velkoja ei olisi tukenut Alstomia, ellei se mahdollisesti olisi jo ollut Alstomin velkoja tai osakas.
It must once again be noted that the granting of the PSDD was, at the time of the August and September 2003 agreements, one of the commitments given by the state.
On jälleen todettava, että määräaikaisten etuoikeudettomien lainojen myöntäminen oli eräs valtion antamista sitoumuksista elokuussa ja syyskuussa 2003 tehdyissä sopimuksissa.
This commitment took the form of a guarantee to the CFDI for the whole of the loan.
Sitoumus merkitsi CFDI:lle annettua takausta, joka kattoi koko lainan.
As to the state’s commitment to convert its claims into shares, directly or through the intermediary of the CFDI, it was given irrevocably and for all of the long-term claims held, whereas conversion will be optional for other creditors.
Valtion sitoumus muuttaa saatavansa osakkeiksi joko suoraan tai CFDI:n välityksellä oli peruuttamaton ja koski kaikkia pitkäaikaisia velkoja, kun taas muiden velkojien kohdalla saatavien muuttaminen osakkeiksi oli valinnaista.