natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Control and Performance of the parking brake shall be such that with 500 N force applied to the end of a brake lever or tangentially to a hand wheel rim, the parking brake is fully applied.
Seisontajarrun ohjauksen ja tehon on oltava sellaiset, että jos jarruvivun päähän tai käsipyörän kehään kohdistuu 500 N:n voima, seisontajarru kiinnittyy täydellisesti.
500 N input force
500 N:n käyttövoima
Manual release of the parking brake
Seisontajarrun manuaalinen irrotus
Parking Brake releases
Seisontajarru irrottuu
Parking brake indicator shall reflect state of brake
Seisontajarrun ilmaisimen on osoitettava jarrun tila.
Indicator shall accurately show the brake state — applied or released
Ilmaisimen on osoitettava jarrun tila — kiinnitetty tai irrotettu
Notes on Table above:
Huomioita edellä olevasta taulukosta:
The timings shall be obtained from an emergency application on a single vehicle.
Ajat mitataan yhden vaunun hätäjarrutuksesta.
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive.
Sen jälkeen kun paine on noussut nopeasti noin 10 %:iin lopullisesta jarrusylinterin paineesta, se nousee porrastetusti.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated.
Täyttymisaika alkaa, kun ilmaa alkaa kulkea sylinteriin, ja se päättyy, kun paine yltää 95 %:iin lopullisesta arvosta; sen on vastattava ilmoitettua arvoa.
At the time of full and continuous release of the brake on a separate vehicle following an emergency application, the pressure in the brake cylinder shall fall progressively.
Kun erillisen vaunun jarru irrottuu täydellisesti ja pysyvästi hätäjarrutuksen jälkeen, jarrusylinterin paineen on laskettava porrastetusti.
The release time, measured from when air commences to be exhausted from the cylinder, to when the pressure reaches 0,4 bar shall be as stated.
Tyhjennysaika alkaa, kun ilma alkaa poistua sylinteristä, ja se päättyy, kun paine on 0,4 baaria; sen on vastattava ilmoitettua arvoa.
In order to obtain maximum brake cylinder pressure, the brake pipe pressure shall be reduced by 1,4 to 1,6 bar below the regime pressure.
Jarrusylinterin enimmäispaineen saavuttamiseksi jarrujohdon painetta on alennettava 1,4–1,6 baaria normaalista käyttöpaineesta.
The maximum brake cylinder pressure obtained from a reduction in brake pipe pressure of 1,4 to 1,6 bar shall be 3,7 to 3,9 bar.
Jarrusylinterin enimmäispaineen, joka saadaan alentamalla jarrujohdon painetta 1,4–1,6 baaria, on oltava 3,7–3,9 baaria.
After charging the brake pipe to 5 bar, isolate the brake pipe, allow time for settlement and then ensure leakage does not exceed that stated.
Kun jarrujohdon paine on nostettu 5 baariin, jarrujohto suljetaan, paineen annetaan tasoittua ja sen jälkeen varmistetaan, ettei vuoto ylitä raja-arvoa.
After an emergency braking, with a brake pipe pressure of 0 bar, start measuring after the stabilisation period and ensure overall leakage does not exceed that stated.
Kun jarrujohdon paine on hätäjarrutuksen jälkeen 0 baaria, paineen annetaan tasoittua ja sen jälkeen varmistetaan mittaamalla, ettei vuoto kokonaisuudessaan ylitä raja-arvoa.
The brake shall have a device enabling manual brake release.
Jarrussa on oltava laite, jolla se voidaan irrottaa manuaalisesti.
The brake shall be such that the pressure in the brake cylinder continuously follows the variations in the brake pipe pressure.
Jarrun on oltava sellainen, että jarrusylinterin paine vastaa jatkuvasti jarrujohdon paineen vaihteluja.
A pressure variation of +/- 0,1 bar in the brake pipe shall cause the distributor to change the brake cylinder pressure correspondingly.
Jarrujohdon paineen +/- 0,1 baarin vaihtelun on saatava toimintaventtiili muuttamaan vastaavasti jarrusylinterin painetta.
For one value of brake pipe pressure, the brake cylinder pressure shall not vary by more than 0,1 bar during application and release.
Jarrusylinterin paine ei saa vaihdella kutakin jarrujohdon paineen arvoa kohti enempää kuin 0,1 baaria kiinnityksen ja irrotuksen aikana.
(For braking via pneumatically controlled relay valves for braking power variation, the 0,1 bar value applies to the pilot pressure.)
(Jarrutettaessa paineilmatoimisilla releventtiileillä jarruvoiman vaihtelua varten esiohjauspaineeseen sovelletaan 0,1 baarin arvoa.)
In the case of brakes with relay valves for the variation of the braking power, the pressure of 0,3 bar corresponds to the pressure existing at the pneumatic relay control (pilot reservoir).
Jarruissa, joissa on releventtiilit jarruvoiman vaihtelua varten, 0,3 baarin paine vastaa painetta paineilmatoimisessa releventtiilissä (ohjaussäiliössä).
Wagons where the automatic air brake application/release state cannot be checked without going underneath the wagon (for example those fitted with axle mounted disc brakes) shall be fitted with an indicator showing the state of the automatic brake.
Vaunut, joissa itsetoimisen paineilmajarrun kiinnitettyä/irrotettua tilaa ei voida tarkistaa menemättä vaunun alle (esim. vaunut, joissa on akseleihin kiinnitetyt levyjarrut), on varustettava itsetoimisen jarrun tilan ilmaisimella.
Correct slack adjuster operation shall be confirmed by creating an excessive brake friction pair gap, demonstrating that repeated application/release cycles restore the correct clearance.
Vivustonsäätimen kunnollinen toiminta varmistetaan luomalla liian suuri jarrun kitkaparin väli ja osoittamalla, että toistuvilla kiinnitys-/irrotusjaksoilla palautetaan oikea väli.
On the first of a series of wagons, the brake pad or block application force shall be measured to confirm that it complies with the design.
Vaunusarjan ensimmäisessä vaunussa mitataan jarrupalan tai -anturan kiinnitysvoima ja varmistetaan, että se on ohjearvon mukainen.
Brake rigging shall be free such that the pads/blocks clear the brake discs/wheels in the released state, and application forces are not reduced below design.
Jarruvivuston on voitava liikkua vapaasti siten, että jarrupalat tai -anturat voivat vapauttaa jarrulevyt/pyörät, kun jarrut irrotetaan, eivätkä kiinnitysvoimat laske alle ohjearvojen.
Parking brake components, rigging, leadscrews & nuts etc, shall be free moving and lubricated if required by the design.
Seisontajarrun komponenttien, vivuston, johtoruuvien ja muttereiden yms. on liikuttava vapaasti ja niiden on oltava voideltuja, jos niin vaaditaan.
On the first of a series of wagons, the vehicle retarding force shall be measured resulting from a 500N input force at the end of a parking brake lever, or applied tangentially to a handwheel rim.
Vaunusarjan ensimmäisen vaunun hidastusvoima mitataan, kun jarruvivun päähän tai käsipyörän kehään kohdistetaan 500 N:n voima.
The force measured shall comply with the design.
Mitatun voiman on oltava ohjearvon mukainen.
The parking brake shall be applied and released manually, not adversely affecting the friction pair gap in the released state.
Seisontajarru kiinnitetään ja irrotetaan manuaalisesti ilman, että tämä vaikuttaa kielteisesti kitkaparin väliin irrotetussa tilassa.
A parking brake indicator shall be fitted which accurately reflects the status of the parking brake, applied or released.
Seisontajarrulla on oltava ilmaisin, joka osoittaa, onko seisontajarru kiinnitetty vai irrotettu.
The tests procedures shall conform to the European standards.
Testimenetelmien on oltava eurooppalaisten standardien mukaisia.
For freight wagons equipped with “R” braking mode specific tests shall be done.
R-jarrulajilla varustetuille tavaravaunuille tehdään erityiset testit.
These tests shall conform to the European standards.
Testien on oltava eurooppalaisten standardien mukaisia.
All components and groups of components have to be tested in accordance with requirements given in section 4.2 and 6 and referenced European Standards, taken into account which temperature class specified in section 4.2.6.1.2.2 the wagon shall be approved for.
Kaikki komponentit ja komponenttiryhmät on testattava 4.2 kohdassa ja 6 luvussa esitettyjen vaatimusten sekä mainittujen eurooppalaisten standardien mukaisesti siten, että otetaan huomioon 4.2.6.1.2.2 kohdassa määritelty lämpötilaluokka, johon vaunu hyväksytään.
It is sufficient for the supplier to make a declaration of conformity stating how the environmental conditions in the following sections have been taken into account in the design of the wagon:
Toimittajalta vaaditaan vain vaatimustenmukaisuusvakuutus, josta ilmenee, miten seuraavissa kohdissa käsitellyt ympäristöolot on otettu huomioon vaunun suunnittelussa:
(Altitude)
(Korkeus merenpinnasta)
(Humidity)
(Kosteus)
(Rain)
(Sade)
(Snow, ice and hail)
(Lumi, jää ja rakeet)
(Solar radiation)
(Auringon säteily)
(Resistance to pollution)
(Kestävyys saasteita ja epäpuhtauksia vastaan)
The Notified Body shall verify that this declaration exists and that the content is reasonable.
Ilmoitettu laitos tarkistaa, että vakuutus on annettu ja että sen sisältö on kelvollinen.
This does not affect specific test requirements regarding environmental conditions given in section 4 or 6.
Tämä ei vaikuta 4 tai 6 luvussa esitettyihin ympäristöoloja koskeviin erityisiin testivaatimuksiin.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
YTE:iä täytäntöön pantaessa on otettava huomioon tavanomaisen rautatieverkon kehittäminen kokonaisuutena kohti täyttä yhteentoimivuutta.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and co-ordinated implementation with other TSIs.
Tämän kehityksen tukemiseksi YTE:issä sallitaan vaiheittain tapahtuva eteneminen ja muiden YTE:ien kanssa koordinoitu täytäntöönpano.
In the case of this TSI it shall be implemented in close co-ordination with the Noise TSI.
Tämän YTE:n täytäntöönpano koordinoidaan tiivisti melua koskevan YTE:n kanssa.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Direktiivin 2001/16/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, 6 artiklan 3 kohdan mukaan Euroopan rautatievirasto vastaa YTE:ien tarkistuksen ja ajan tasalle saattamisen valmistelusta. Lisäksi rautatievirasto antaa asianmukaiset suositukset direktiivin 21 artiklassa mainitulle komitealle, jotta tekninen kehitys tai sosiaaliset vaatimukset otetaan huomioon.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Tähän YTE:ään ehdotetut muutokset tarkistetaan perusteellisesti, ja ajan tasalle saatetut YTE:t julkaistaan periaatteessa kolmen vuoden välein.
The Agency shall be notified of any innovative solutions under consideration in order to determine its future inclusion within the TSI.
Rautatievirastolle on ilmoitettava kaikista tarkasteltavina olevista innovatiivisista ratkaisuista, jotta se voisi päättää niiden sisällyttämisestä YTE:ään.
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions:
Edellä esitetyt 2 ja 6 luku sekä jäljempänä 7.7 kohdassa olevat erityiset määräykset koskevat käyttöön otettavia tavaravaunuja seuraavin poikkeuksin:
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI.
kohdan (jarrutuskyvyn osatekijät) määräykset, jotka koskevat jarrutusvoiman hidastuvuusprofiilia ja joiden täytäntöönpanon ajankohta vahvistetaan YTE:n tulevissa tarkistuksissa.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure before the date of entry into force of this TSI.
YTE:ää ei sovelleta vaunuihin, joita koskeva sopimus on allekirjoitettu tai joita koskeva tarjouskilpailumenettely on loppuvaiheessa ennen YTE:n voimaantuloa.
Existing freight wagons are freight wagons that are already in service before this TSI enters into force.
Nykyisillä tavaravaunuilla tarkoitetaan tavaravaunuja, jotka on otettu käyttöön ennen tämän YTE:n voimaantuloa.
The TSI does not apply to existing rolling stock as long as it is not renewed or upgraded.
Tätä YTE:ää ei sovelleta nykyiseen liikkuvaan kalustoon, ellei sitä uudisteta tai paranneta.
UPGRADING AND RENEWAL OF EXISTING FREIGHT WAGONS
NYKYISEN LIIKKUVAN KALUSTON PARANTAMINEN JA UUDISTAMINEN
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with:
Parannettujen ja uudistettujen tavaravaunujen, joille on hankittava uusi käyttöönottolupa direktiivin 2001/16/EY 14 artiklan 3 kohdan mukaisesti, on oltava yhdenmukaisia seuraavien kanssa:
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and
4.2, 5.3, 6.1.1 ja 6.2 kohta sekä jäljempänä 7.7 kohdassa olevat erityiset määräykset heti, kun tämä YTE tulee voimaan, ja
The following exceptions shall apply:
seuraavin poikkeuksin:
Hot axle box detection (To be specified at the next revision of this TSI);
kuumakäynti-ilmaisin (määritellään tämän YTE:n seuraavan tarkistuksen yhteydessä);
Deceleration profile in braking power;
jarrutusvoiman hidastuvuusprofiili;
Environmental conditions;
ympäristöolot;
Aerodynamic effects (T be specified at the next revision of this TSI);
ilmavirran vaikutukset (määritellään tämän YTE:n seuraavan tarkistuksen yhteydessä);
Cross winds (To be specified at the next revision of this TSI);
sivutuulet (määritellään tämän YTE:n seuraavan tarkistuksen yhteydessä);
Maintenance file.
huoltokansio.
For these exceptions, national rules apply.
Näiden poikkeusten osalta sovelletaan kansallisia sääntöjä.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any.
Jäljempänä 7.5 kohdassa määriteltyjen sopimusten puitteissa liikennöivien vaunujen uudistamiseen tai parantamiseen sovelletaan kyseisissä sopimuksissa mahdollisesti mainittuja ehtoja.
In the absence of such conditions, this TSI is applicable.
Ellei tällaisia ehtoja ole, sovelletaan tätä YTE:ää.
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR WAGON MARKING
VAUNUJEN MERKINTÄÄ KOSKEVAT LISÄVAATIMUKSET
In addition to the general case above for upgraded or renewed freight wagons, all existing interoperable freight wagons are required to comply with the requirements of this TSI with respect to the design of wagon markings from the date of the next overall repainting of the wagon without the intervention of a notified body.
Edellä esitettyjen parannettuja tai uudistettuja tavaravaunuja koskevien yleisten vaatimusten lisäksi kaikkien nykyisten yhteentoimivien tavaravaunujen on täytettävä tässä YTE:ssä vaunujen merkitsemisen osalta kuvaillut vaatimukset, kun vaunut seuraavan kerran maalataan kokonaan uudelleen. Tämä ei edellytä ilmoitetulta laitokselta mitään toimia.
A Member State is permitted to define an earlier date of compliance.
Jäsenvaltio voi määritellä tämän vaatimuksen täyttämiselle aikaisemman määräajan.
EXISTING AGREEMENTS
VOIMASSA OLEVAT SOPIMUKSET
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kuuden kuukauden kuluessa tämän YTE:n voimaantulosta seuraavat sopimukset, jotka koskevat tämän YTE:n soveltamisalaan (tämän YTE:n 2 luvussa määriteltyjen vaunujen rakentaminen, uudistaminen, parantaminen, käyttöönotto, käyttö ja hallinta) kuuluvia tavaravaunuja:
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
jäsenvaltioiden ja rautatieyhtiöiden tai infrastruktuurin hallintojen välillä tehdyt kansalliset, kahdenväliset tai monenväliset sopimukset, jotka on tehty joko toistaiseksi voimassaoleviksi tai määräajaksi ja jotka ovat välttämättömiä aiotun kuljetuspalvelun erityisluonteen vuoksi
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
rautatieyhtiöiden, infrastruktuurin hallintojen tai turvallisuusviranomaisten välillä tehdyt kahden- tai monenväliset sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden kolmannen maan välillä tehdyt tai jäsenvaltioiden rautatieyhtiöiden tai infrastruktuurin hallintojen ja vähintään yhden kolmannen maan rautatieyhtiön tai infrastruktuurin hallinnon välillä tehdyt kansainväliset sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta.
Continued operation/maintenance of wagons covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Sopimusten soveltamisalaan kuuluvien vaunuja käyttöä/kunnossapitoa voidaan jatkaa, kunhan ne ovat yhteisön lainsäädännön mukaisia.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Näiden sopimusten yhteensopivuutta EU:n lainsäädännön kanssa, myös niiden syrjimättömyyttä ja erityisesti yhteensopivuutta tämän YTE:n kanssa, arvioidaan, ja komissio ryhtyy tarvittaviin toimiin, joita voivat esimerkiksi olla tämän YTE:n tarkistukset, joilla siihen sisällytetään mahdollisia erikoistapauksia tai siirtymätoimenpiteitä.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified.
RIV-sopimuksesta ja COTIF-asiakirjoista ei ilmoiteta.
FUTURE AGREEMENTS
TULEVAT SOPIMUKSET
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Kaikissa tulevissa sopimuksissa tai voimassa olevien sopimusten muutoksissa on otettava huomioon EU:n lainsäädäntö ja erityisesti tämä YTE.
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Tällöin sovelletaan 7.5.1 kohdan mukaista menettelyä.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
Direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 1 kohdan mukaan EY-tarkastusvakuutus, jonka jokin jäsenvaltio on myöntänyt tämän YTE:n vaatimukset täyttävälle tavaravaunulle, on tunnustettava vastavuoroisesti kaikissa jäsenvaltioissa.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons.
Hakiessaan direktiivin 2004/49/EY 10 artiklan mukaista turvallisuustodistusta (todistuksen osa B) tai direktiivin 2001/16/EY 14 artiklan 1 kohdan mukaista käyttöönottolupaa rautatieyritykset voivat hakea todistusta tai käyttöönottolupaa vaunuryhmälle.
Wagons may be grouped according to series or type.
Vaunut voidaan ryhmitellä sarjan tai tyypin mukaan.
Once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety/interoperability checks by Safety Authorities.
Kun vaunuryhmälle on myönnetty yhdessä jäsenvaltiossa turvallisuustodistus tai käyttöönottolupa, se on tunnustettava vastavuoroisesti kaikissa jäsenvaltioissa, jotta turvallisuusviranomaisten ei tarvitsisi tarkistaa turvallisuutta ja yhteentoimivuutta useaan kertaan.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ.
Tämän YTE:n sisältämien avoimien kohtien osalta käyttöönottolupa on tunnustettava vastavuoroisesti liitteessä JJ määriteltyjä poikkeuksia lukuun ottamatta.
However, it must be verified that the wagons are operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.
On kuitenkin varmistettava, että vaunuja käytetään yhteensopivilla infrastruktuureilla. Tämä voidaan tehdä infrastruktuurirekisterin ja liikkuvan kaluston rekisterin avulla.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”).
Erityistapaukset jakaantuvat kahteen ryhmään: tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa pysyvästi (tapaus ”P”) ja tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa tilapäisesti (tapaus ”T”).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case “T1”), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case “T2”).
Tilapäisesti voimassa olevien määräysten osalta on suositeltavaa, että asianomaiset jäsenvaltiot saattaisivat kyseisen osajärjestelmän vaatimusten mukaiseksi joko vuoteen 2010 mennessä (tapaus ”T1”) yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 1692/96/EY mukaisesti tai vuoteen 2020 mennessä (tapaus ”T2”).
LIST OF SPECIFIC CASES
ERITYISTAPAUSTEN LUETTELO
General specific case on the network of 1524 mm
Yleinen erityistapaus: 1524 mm:n raideleveyden verkko
Member State: Finland
Jäsenvaltio: Suomi
Case “P”:
Tapaus ”P”:
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Suomen alueella ja Ruotsin rajanylitysasemalla Haaparannassa (1524 mm) telit, pyöräkerrat ja muut raideleveyden liitäntöihin liittyvät yhteentoimivuuden osatekijät ja/tai osajärjestelmät, jotka on rakennettu 1524 mm:n raideleveyden verkolle, hyväksytään vain, jos ne ovat yhdenmukaisia seuraavien raideleveyden liitäntöjä koskevien suomalaisten erityistapausten kanssa.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Kaikki yhteentoimivuuden osatekijät ja/tai osajärjestelmät, jotka täyttävät 1435 mm:n raideleveyttä koskevat YTE-vaatimukset, hyväksytään Suomen rajanylitysasemalla Torniossa (1435 mm) ja 1435 mm:n raideleveyden junalauttasatamissa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta edellä mainittua rajoitusta (1524 mm:n raideleveys).
Case “P”
Tapaus ”P”