natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure the validity of the tests defined in Annex J sections J1, J2 and J3, particular attention shall be paid to their practical implementation.
Liitteen J kohdissa J1, J2 ja J3 määriteltyjen testien pätevyyden varmistamiseksi on kiinnitettävä erityistä huomiota niiden käytännön toteutukseen.
In particular: -
Erityisesti:
For the static tests of Annex J sections J1 and J2, the bogie frames shall be equipped with uni-directional strain gauges in those locations where stresses occur with a single clearly defined direction; in all other locations tri-directional strain gauges (rosettes) shall be used.
Liitteen J kohtien J1 ja J2 staattisissa testeissä telien runkoihin kiinnitetään yksisuuntaiset venymäanturit niihin paikkoihin, joissa rasitusta ilmenee yhteen selkeästi määriteltyyn suuntaan; muissa paikoissa käytetään kolmisuuntaisia venymäantureita.
The active part of these gauges shall not exceed 10 mm.
Näiden antureiden aktiivinen osa ei saa olla pitempi kuin 10 mm.
Strain gauges and strain rosettes are attached to the bogie frame at all highly stressed points, in particular in zones of stress concentration.
Venymäanturit kiinnitetään telin runkoon kaikkiin paikkoihin, joihin kohdistuu voimakasta rasitusta ja erityisesti alueille, joihin rasitus keskittyy.
The test set-up shall be defined so as to reproduce the forces acting on the bogie frame, and its deformation, as they occur in service.
Testiasetelma määritellään siten, että se jäljittelee telin runkoon käytössä kohdistuvia voimia ja sen vääntymistä.
Particular attention shall be paid to the transmission of the vertical and transverse loads that in certain cases are distributed over several elements (e.g. pivot, springs, stops...).
Tietyissä tapauksissa useille elementeille (esim. telikeskiöille, jousille ja rajoittimille) jakautuvan pystysuoran ja vaakasuoran kuormituksen siirtoon on kiinnitettävä erityistä huomiota.
The static tests shall be performed on a complete bogie, equipped with its suspension.
Staattiset testit tehdään jousituksella varustetulle täydelliselle telille.
In most cases, this arrangement is not feasible for the fatigue test for practical reasons; a separate study shall be conducted to define the test set-up.
Käytännön syistä tätä järjestelyä ei useimmiten voida käyttää väsytyskokeisiin, vaan testiasetelman määrittelyä varten on suoritettava erillinen tutkimus.
The bogie frames used for the three tests shall be complete, and equipped with all their connecting elements (for dampers, brakes, etc.).
Kolmeen testiin käytettävien telien runkojen on oltava täydellisiä kaikkine liitoselementteineen (mm. puskimia ja jarruja varten).
They shall conform fully to the production drawings, and they shall have been manufactured under the same conditions as series-produced bogie frames.
Niiden on oltava täysin rakennepiirustusten mukaisia ja valmistettu samoissa oloissa kuin sarjavalmisteiset telien rungot.
If cracks or fractures occur during the fatigue test, originating from manufacturing defects that were not detected during the preceding static testing of the bogie frame, the test shall be repeated with another frame.
Jos väsytyskokeessa ilmenee valmistusvirheestä johtuvia murtumia tai halkeamia, joita ei ole havaittu telin rungolle tehdyissä staattisissa testeissä, testi uusitaan toisella rungolla.
If the defects are confirmed, the design shall be considered as unsatisfactory.
Jos viat ilmenevät uudelleen, rakenteen ei katsota täyttävän vaatimuksia.
The assessment of the wheelset is described in Annex K.
Pyöräkerran arviointi kuvataan liitteessä K.
The assessment of the design and of the product is described in Annex L.
Rakenteen ja tuotteen arviointi kuvataan liitteessä L.
The assessment of the design and of the product is described in Annex M.
Rakenteen ja tuotteen arviointi kuvataan liitteessä M.
See Annex P.
Katso liite P.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC.
Ilmoitettu laitos tekee EY-tarkastuksen direktiivin 2001/16/EY liitteen VI mukaisesti hankintayksikön tai tämän yhteisöön sijoittautuneen edustajan pyynnöstä.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications related to the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem have been considered successfully for any previous application, these assessments shall be taken into account in the conformity assessment.
Jos hankintayksikkö voi osoittaa, että tavanomaisten rautateiden liikkuvan kaluston osajärjestelmään liittyvät testit ja tarkastukset ovat antaneet hyväksyttävän tuloksen jonkin aiemman hakemuksen yhteydessä, nämä arvioinnit otetaan huomioon vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment.
Liitteessä II esitettyjen rajojen puitteissa muutettujen tavaravaunujen vaatimustenmukaisuutta ei tarvitse arvioida uudelleen.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered.
Painon muutosten vaikutuksia turvallisuuden kannalta olennaisiin komponentteihin, turvallisuuteen vaikuttaviin komponentteihin, infrastruktuurin ja tavaravaunun vuorovaikutukseen sekä 4.2.3.2 kohdan mukaiseen rataluokitukseen on aina tarkasteltava.
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System.
Tavanomaisten rautateiden liikkuvan kaluston osajärjestelmän EY-tarkastuksessa on otettava huomioon sen liittymäkohdat muihin tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmiin, sikäli kuin ne on määritelty tässä YTE:ssä.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
Hankintayksikön on laadittava liikkuvan kaluston osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutus direktiivin 2001/16/EY 18 artiklan 1 kohdan ja liitteen V mukaisesti.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
Tarkastusmenettelyissä käytettävät moduulit määritellään liitteessä AA.
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
Edellä 4 luvussa esitettyjen tavaravaunuja koskevien vaatimusten tarkastamiseksi hankintayksikkö tai tämän yhteisöön sijoittautunut valtuutettu edustaja voi valita seuraavat moduulit:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either:
suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevaan moduuliin:
the Production Quality Management System procedure (module SD),
joko tuotantovaiheen laadunvarmistusmenettely (moduuli SD)
or the Product Verification (module SF);
tai tuotteen tarkastusmenettely (moduuli SF)
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
kaikkia vaiheita koskeva täydellinen laadunvarmistus ja suunnitteluvaiheen tarkastusmenettely (moduuli SH2).
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Moduuli SD voidaan valita vain, jos hankintayksiköllä tai mahdollisesti käytettävillä pääurakoitsijoilla on ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma laatujärjestelmä, joka kattaa valmistuksen, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Moduuli SH2 voidaan valita vain, jos hankintayksiköllä tai mahdollisesti käytettävillä pääurakoitsijoilla on ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma laatujärjestelmä, joka kattaa suunnittelun, valmistuksen, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules:
Moduulien käytössä on lisäksi otettava huomioon seuraavat vaatimukset:
Module SB: with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
Moduuli SB: moduulin 4.3 kohdan osalta vaaditaan suunnittelun katselmus;
For the production phase, modules SD, SF and SH2: the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate.
Tuotantovaiheen moduulit SD, SF ja SH2: näiden moduulien käytöllä mahdollistetaan vaunujen yhdenmukaisuus tyyppitarkastustodistuksessa kuvaillun hyväksytyn tyypin kanssa.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type.
Erityisesti niiden käyttämisellä osoitetaan, että valmistus ja kokoonpano on toteutettu samoja komponentteja ja teknisiä ratkaisuja käyttäen kuin hyväksytyssä tyypissä.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
Asianmukaiset toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät ja arviointimenettelyt sisällytetään YTE:ään tarkistusprosessin kautta.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
Direktiivin 2001/16/EY 18 artiklan 3 kohdan mukaisesti ilmoitettu laitos laatii tekniset asiakirjat, joihin kuuluu huoltokansio.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned.
Huollon vaatimustenmukaisuuden arviointi on kunkin asianomaisen jäsenvaltion vastuulla.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
Liitteessä DD (joka on toistaiseksi avoin kohta) kuvataan menettely, jolla kukin jäsenvaltio varmistaa, että huoltojärjestely täyttää tämän YTE:n vaatimukset ja että osajärjestelmä on koko käyttöikänsä ajan perusparametrien ja olennaisten vaatimusten mukainen.
SPECIFICATIONS FOR ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEM
OSAJÄRJESTELMÄN ARVIOINTIA KOSKEVAT ERITELMÄT
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663.
Rakenteen kelpuutuksessa on noudatettava standardin EN12663 6 kohdan vaatimuksia.
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed.
Testiohjelmaan on sisällyttävä liitteessä Z kuvailtu törmäyskoe, ellei rakenteen törmäyksenkestävyyttä ole osoitettu laskelmilla.
Where tests have previously been carried out on similar components or sub-systems it is not necessary to repeat the tests, provided a clear safety justification showing the applicability of the earlier tests can be provided.
Jos testit on tehty aiemmin samankaltaisille komponenteille tai osajärjestelmille, niitä ei tarvitse toistaa, mikäli aiempien testien soveltuvuus voidaan osoittaa selkeällä turvallisuusperustelulla.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test.
Hyväksytyn vaunun dynaamiseen käyttäytymiseen vaikuttavien tiettyjen ominaisuuksien (ks. 4.2.3.4.1 kohta) tai käyttöolojen muuttaminen saattaa edellyttää ylimääräistä testiä.
When new wagons have to be approved by commissioning tests, these tests shall be done by:
Jos uusien vaunujen hyväksyntää varten on teetettävä testejä, nämä testit suoritetaan
measurement of wheel/rail forces
mittaamalla pyöriin ja kiskoihin vaikuttavat voimat
measurement of accelerations
mittaamalla kiihtyvyydet
validated modelling
luotettavalla mallintamisella
comparison with existing vehicles
vertailulla olemassa oleviin vaunuihin.
The precise limit values will vary according to the testing and analysis method used.
Täsmälliset raja-arvot vaihtelevat testaus- ja analysointimenetelmän mukaan.
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h
Vapautukset dynaamisen käyttäytymisen testistä vaunuille, jotka on rakennettu tai muunnettu kulkemaan nopeudella 100 km/t tai 120 km/t
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in
Tavaravaunut saavat kulkea nopeudella 100 km/t tai 120 km/t ilman, että niiden tarvitsee läpäistä dynaamisen käyttäytymisen testiä, jos ne täyttävät seuraavissa kohdissa määritellyt ehdot:
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5
pitkittäissuuntaiset puristusvoimat, 4.2.3.5 kohta
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2
staattinen akselipaino, dynaaminen pyöräkuormitus ja pitkittäissuuntainen kuormitus, 4.2.3.2 kohta
and if they are fitted with a suspension or bogie listed below.
ja jos niihin on asennettu jäljempänä lueteltu jousitus tai teli.
Two axle wagons
Kaksiakseliset vaunut
Freight wagons shall be fitted with type of suspensions listed in Annex Y in the table relating to two axle wagons.
Tavaravaunut on varustettava liitteen Y kaksiakselisiin vaunuihin liittyvässä taulukossa luetteloidulla jousitustyypillä.
Wagons with two-axle bogies
Kaksiakselisin telein varustetut vaunut
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements that cannot influence the dynamic behaviour.
Tavaravaunut on varustettava telityypeillä tai variaatioilla sillä edellytyksellä, että perustyyppiin tehdyt muutokset koskevat vain elementtejä, jotka eivät vaikuta dynaamiseen käyttäytymiseen.
These bogies are listed in Annex Yin the two tables relating to wagons with two axle bogies.
Nämä telit on luetteloitu liitteen Y kahdessa taulukossa, jotka liittyvät kaksiakselisin telein varustettuihin vaunuihin.
Wagons with three-axle bogies
Kolmiakselisin telein varustetut vaunut
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements, which cannot influence the dynamic behaviour.
Tavaravaunut on varustettava telityypeillä tai variaatioilla sillä edellytyksellä, että perustyyppiin tehdyt muutokset koskevat vain elementtejä, jotka eivät vaikuta dynaamiseen käyttäytymiseen.
These bogies are listed in Annex Yin the table relating to wagons with three axle bogies. .
Nämä telit on luetteloitu liitteen Y taulukossa, joka liittyy kolmiakselisin telein varustettuihin vaunuihin.
When it is necessary to require the certification of the admissible longitudinal compressive force by tests, then the tests have to be carried out according to the method described in Annex R, at least with the measurement areas given in this Annex.
Jos sallittava pitkittäissuuntainen puristusvoima on hyväksyttävä testeissä, ne on suoritettava liitteessä R kuvaillun menetelmän mukaisesti ainakin kyseisessä liitteessä määriteltyjen mittausalueiden osalta.
Evidence shall be provided by measuring the freight wagon underframes and bogies that deviations from the nominal dimensions are within the permissible tolerances (EN 13775 part 1 to 3 and prEN 13775 parts 4 to 6).
Tavaravaunun alustojen ja telien mittauksella on todistettava, että poikkeamat nimellismitoista ovat sallituissa vaihteluväleissä (EN 13775 osat 1–3 ja prEN 13775 osat 4–6).
The methods to determine the braking power are described in Annex S.
Jarrutuskyvyn määrittelyn menetelmät on kuvailtu liitteessä S.
The tests and limits below apply to wagons fitted with conventional air brakes for freight trains.
Jäljempänä esitettävät testit ja raja-arvot koskevat vaunuja, joissa on tavarajunien tavanomaiset paineilmajarrut.
These tests shall be performed only with the single pipe mode (the Brake Pipe).
Nämä testit suoritetaan vaunuille, jotka on varustettu vain jarrujohdolla.
Tests with the auxiliary reservoir filled permanently from the Main Reservoir Pipe shall also to be carried out to demonstrate that the brake operation is not adversely affected.
Myös järjestelmille, joissa apuilmasäiliötä täytetään jatkuvasti pääsäiliöjohdosta, on suoritettava testit sen osoittamiseksi, ettei jarrun toiminta heikenny.
The normal working pressure (regime pressure) of the conventional air brake is 5 bar.
Tavanomaisen paineilmajarrun normaali käyttöpaine on 5 baaria.
These tests shall be performed at this pressure.
Testit suoritetaan tällä paineella.
Additionally sample tests shall be performed to ensure that the operation of the brake is not adversely affected, with a decrease or an increase in this working pressure not exceeding 1 bar.
Otostesteillä varmistetaan lisäksi, ettei jarrun toiminta heikenny, jos käyttöpaine laskee tai nousee enintään yhden baarin.
The tests shall be performed in the “P” and “G” brake modes, when fitted.
Testit tehdään P- ja G-jarrulajeille, jos vaunussa on sellaiset.
Where variable or empty load braking systems are fitted, the tests shall be carried out in the “loaded” and “empty” positions to ensure that the operation of the brake is not adversely affected and is compliant with this TSI.
Säädettävä jarrujärjestelmä tai kuormavaihdejarrujärjestelmä testataan ”kuormattu”- ja ”tyhjä”-asennossa sen varmistamiseksi, ettei jarrun toiminta heikkene ja että se on tämän YTE:n vaatimusten mukainen.
The use of electricity or other means to control the brake is permitted provided the principles of this TSI are retained.
Jarrua voidaan ohjata sähköisesti tai muilla tavoin, kunhan tämän YTE:n periaatteita noudatetaan.
The equivalent level of safety shall be demonstrated.
Turvallisuuden säilyminen vaaditulla tasolla on osoitettava.
Tests listed in the table below are done based on a separate vehicle when stationary or on a stationary train.
Seuraavassa taulukossa luetteloidut testit tehdään paikallaan seisovalle erilliselle vaunulle tai junalle.
Individual Interoperability Constituents have their design and product assessment described within Annex P.
Yksittäisten yhteentoimivuuden osatekijöiden suunnittelun ja tuotteen arviointi on kuvailtu liitteessä P.
Pneumatic Brake Characteristics
Paineilmajarrun ominaisuudet
Characteristic
Ominaisuus
Limit Value
Raja-arvo
Fill time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure
Jarrusylinterin täyttymisaika 95 %:iin enimmäispaineesta
P Setting
P-jarrulaji
3-5 seconds (3-6 seconds in the case of an empty/load system)
3–5 sekuntia (3–6 sekuntia kuormavaihdejarrun osalta)
G Setting
G-jarrulaji
18-30 seconds
18–30 sekuntia
Release time of the brake cylinder to 0,4 bar pressure
Jarrusylinterin tyhjentymisaika 0,4 baarin paineeseen
15-20 seconds
15–20 sekuntia
For a total weight of 70 tonnes or greater, it is permissible for the release time to be 15 to 25 seconds.
Kun kokonaispaino on vähintään 70 tonnia, tyhjentymisaika voi olla 15–25 sekuntia.
45-60 seconds
45–60 sekuntia
In the case of brakes with pneumatically-controlled devices for the variation of the braking power, the release time is the time which must elapse before a pressure of 0,4 bar is seen in the relay control chamber (pilot pressure)
Sellaisten jarrujen, joissa on paineilmakäyttöinen laite jarruvoiman muunteluun, tyhjentymisaika on aika, joka kuluu, ennen kuin releen ohjauskammiossa näkyy 0,4 baarin paine (esiohjauspaine).
Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure
Jarrusylinterin enimmäispaineen saavuttamiseen tarvittava jarrujohdon paineen alennus
1,5 ± 0,1 bar
1,5±0,1 baaria
Maximum brake cylinder pressure
Jarrusylinterin enimmäispaine
3,8 ± 0,1 bar
3,8±0,1 baaria
Sensitivity/Insensitivity
Herkkyys/epäherkkyys
The insensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure, shall be such that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bar in one minute.
Jarrun epäherkkyyden jarrujohdon paineen hitaaseen alenemiseen on oltava sellainen, ettei jarru kiinnity, jos normaali käyttöpaine laskee 0,3 baaria yhdessä minuutissa.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such that the brake is activated within 1,2 seconds if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
Jarrun herkkyyden jarrujohdon paineen alenemiseen on oltava sellainen, että jarru kiinnittyy 1,2 sekunnissa, jos normaali käyttöpaine laskee 0,6 baaria kuudessa sekunnissa.
Brake does not activate with a 0,3 bar drop in one minute.
Jarru ei kiinnity, jos paine laskee 0,3 baaria yhdessä minuutissa.
Brake activates within 1,2 seconds with a 0,6 bar drop in 6 seconds.
Jarru kiinnittyy 1,2 sekunnissa, jos paine laskee 0,6 baaria kuudessa sekunnissa.
Brake pipe leakage from a starting pressure of 5 bar
Jarrujohdon vuoto 5 baarin lähtöpaineesta
0,2 bar maximum pressure loss in 5 minutes
Enintään 0,2 baarin painehäviö viidessä minuutissa.
Brake cylinder, auxiliary reservoir and control reservoir leakage from a starting Brake Cylinder pressure of 3,8 + or — 0,1 bar from a brake pipe pressure of 0 bar
Jarrusylinterin, apuilmasäiliön ja ohjaussäiliön vuoto jarrusylinterin 3,8 +/– 0,1 baarin lähtöpaineesta, kun jarrujohdon paine on 0 baaria.
0,15 bar maximum pressure loss in 5 minutes measured at the auxiliary reservoir.
Enintään 0,15 baarin painehäviö viidessä minuutissa varasäiliössä mitattuna.
Manual release of the automatic air brake.
Itsetoimisen paineilmajarrun manuaalinen irrotus
Brake releases
Jarru irrottuu
Graduability in application and release variations in brake pipe pressure:
Jarrujohdon paineen kiinnitys- ja irrotusvariaatioiden porrastettavuus
Less or equal to 0,1 bar.
Enintään 0,1 baaria
Pressure corresponding to the return to the filling position at the time of brake release
Täyttöasentoon palautumista jarrun irrotuksen aikaan vastaava paine
Brake Pipe:
Jarrujohto:
0,15 bar below actual running pressure
0,15 baaria alle todellisen käyttöpaineen
Brake cylinder:
Jarrusylinteri:
<0,3 bar
< 0,3 baaria
Automatic air brake indicator
Itsetoimisen paineilmajarrun ilmaisin
Ensure the indicator reflects the brake state — applied or released
Ilmaisimen on osoitettava jarrujen tila — kiinnitetty tai irrotettu
Slack adjuster to be tested by creating an excessive brake friction pair gap and demonstrating that repeated application/release cycles restore correct clearance
Vivustonsäädin testataan luomalla liian suuri jarrun kitkaparin väli ja osoittamalla, että toistuvilla kiinnitys-/irrotusjaksoilla palautetaan oikea väli
Design brake friction pair pad/block clearance
Kitkaparin jarrupalan/-anturan väli on ohjeen mukainen
Compliance to design brake pad/block loads
Jarrupalan/-anturan kuormituksen vaatimustenmukaisuus
Brake pad/block loads shall comply with design
Jarrupalan/-anturan kuormituksen on oltava ohjearvon mukainen
Brake rigging shall be free to move and allow brake pads/blocks to clear the brake discs/wheels in the released state and not reduce application forces below design
Jarruvivuston on voitava liikkua vapaasti ja sallittava jarrupalojen/-kenkien vapauttaa jarrulevyt/pyörät irrotustilassa alentamatta kiinnitysvoimia alle ohjearvojen.
Brake rigging shall be free
Jarruvivuston on voitava liikkua vapaasti
Parking brake components shall be free moving and lubricated if required
Seisontajarrun komponenttien on liikuttava vapaasti, ja niiden on tarvittaessa oltava voidellut.
Free movement: ensure that it applies and releases without binding.
Vapaa liikkuminen: jarru kiinnittyy ja irrottuu takertelematta.