natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With regard to Eastern Europe, Italy draws attention to the fact that the growth of Alitalia on these markets has had the effect of stimulating traffic demand, with the increase in daily bookings exceeding the additional services on offer from the company.
Italia huomauttaa, että Alitalian tarjonnan kasvu Itä-Euroopan markkinoilla on vaikuttanut stimuloivasti liikenteen kysyntään, mikä näkyy siinä, että päivittäisten varausten määrän kasvu ylittää Alitalian lisätarjonnan.
In respect of the special case of Delhi, cited by BA, Italy denies the alleged substitution effect.
Viitaten BA:n mainitsemaan Delhin reitin erityistapaukseen Italia kiistää väitetyn substituutiovaikutuksen.
Delhi represented one of the main passenger flows from Italy without direct connection (87 passengers a day in each direction and major freight volumes); the market shows a strong growth and has counter-seasonal characteristics with peaks in winter, which is interesting from the point of view of use of capacity.
Delhin reitillä kulkee eräs Italiasta lähtevän liikenteen tärkeimmistä matkustajavirroista, jolle ei aiemmin ollut suoraa yhteyttä (87 matkustajaa päivässä kumpaankin suuntaan ja merkittävä liikennevolyymi). Tämä markkinalohko kasvaa voimakkaasti ja siihen liittyy tavanomaisesta kausiluonteisuudesta poikkevia tunnusmerkkejä, sillä huippukysyntä osuu talvikauteen. Tämän vuoksi markkinalohko on kapasiteetin käytön kannalta kiinnostava.
With regard to the abandonment of particular flight frequencies between Rome and Paris, Italy explained that this was connected with Air France's request for a rebalancing operation in the context of the joint venture agreement between the two companies; under the joint venture, the share of frequencies operated by Air France on this route rose from […]% in summer 2004 to […]% in summer 2005.
Viitaten joidenkin vuorovälien poistamiseen Rooman ja Pariisin välillä Italia on täsmentänyt, että tämä liittyi Air Francelta saatuun, tasapainon palauttamista koskevaan pyyntöön, joka esitettiin näiden kahden lentoyhtiön yhteistyöyritystä koskevan sopimuksen puitteissa. Air Francen yhteisyrityksessä liikennöimä osuus vuoroväleistä tällä reitillä nousi […] prosentista kesällä 2004 […] prosenttiin kesällä 2005.
Comments on the profitability of routes
Reittien kannattavuutta koskevat huomautukset
Italy has indicated that the opening-up of new routes is intended to enhance the company's profitability; to this end, these routes, which make use of capacities that have become available through the increased rate of use of aircraft, should present a positive gross margin, that is, marginal revenue exceeding marginal costs, even though because of the decreasing marginal profitability formula their average profitability is below that of the rest of the network.
Italia on ilmoittanut, että uusien reittien avaamisen tarkoituksena on parantaa yhtiön kannattavuutta. Tämän vuoksi näillä reiteillä, joilla käytetään lentokaluston käyttöasteen nostamisen myötä vapautunutta kapasiteettia, on oltava positiivinen bruttokate (rajatulo suurempi kuin rajakustannukset), vaikkakin konseptiin liittyvän rajakannattavuuden alenemisen vuoksi niiden keskimääräinen kannattavuus on pienempi kuin muualla verkossa.
The data supplied by Italy for the end of September and the latest forecast for 2005 all show a positive result.
Italian esittämät kokonaisluvut syyskuun loppuun ulottuvalta kaudelta sekä viimeisimmät vuotta 2005 koskevat ennusteet osoittavat kaikki positiivista tulosta.
However, at the Commission's request, following the analysis carried out by its consultants Ernst & Young, which indicated negative gross margins on the new routes to Scandinavia at the end of December 2004, Italy has provided additional information.
Komissio pyynnöstä — jonka se esitti saatuaan Ernst & Youngilta tilaamansa analyysin, jonka mukaan rajatulo olisi ollut negatiivinen uusilla Skandinavian reiteillä joulukuun lopussa 2004 — Italia on toimittanut sille lisätietoja.
It notes first of all that at the end of the year, and in particular in October, revenue per available tonne-km (RATK) had been particularly low, with a drop of 14,2 % compared with October 2003 as a result of the concern caused by Alitalia's precarious financial situation.
Italia selittää ensinnäkin, että vuoden lopussa ja erityisesti lokakuussa tulos tarjottua tonnikilometriä kohti (RATK) oli erityisen heikko ((14,2 % alempi kuin lokakuun lopussa 2003) johtuen Alitalian epävarman taloudellisen tilanteen aiheuttamasta asiakkaiden epäluottamuksesta.
Moreover, the difference in advance bookings diminished progressively in September-October 2004 compared with the same period in 2003, becoming negative at the beginning of October for bookings for December.
Lisäksi ero ennakkovarausten määrässä pieneni vuoden 2004 syyskuun ja lokakuun välisenä aikana vuoden 2003 samaan ajanjaksoon verrattuna ja muuttui negatiiviseksi lokakuussa joulukuun ennakkovarausten osalta.
Italy further indicates that, according to the standards used in the sector, the effective profitability of a route should be evaluated after three IATA seasons in order to eliminate the effects connected with the opening of the route and seasonal trends.
Italia mainitsee myös, että alan normien mukaisesti reitin todellinen kannattavuus olisi arvioitava kolmen IATA-ilmailukauden jälkeen, jotta voidaan sulkea pois reitin avaamiseen ja kausiluonteisuuteen liittyvät vaikutukset.
Finally, Italy indicates that, for a network carrier such as Alitalia, profitability should be evaluated by including also the additional margin generated by connecting flights resulting from the new routes, or ‘feeder value’; the data supplied show positive feeder values for all the routes, including the three Scandinavian routes which have a negative direct margin [24].
Lopuksi Italia toteaa, että kun kyseessä on Alitalian kaltainen network carrier, joka järjestää toimintansa verkkona, kannattavuus olisi arvioitava ottamalla huomioon myös uusiin reitteihin liittyvien jatkoyhteyksien tuoma lisäkate eli ”feeder value”. Esitetyt tiedot osoittavat, että feeder value on positiivinen kaikilla reiteillä, myös niillä kolmella Skandinavian reitillä, joiden suora kate on negatiivinen [24].
Comments on pricing policy
Hinnoittelupolitiikkaa koskevat huomautukset
In response to the competitors' criticism of Alitalia's price leadership policy, the Italian authorities explain that the company has based its business strategy on matching the reference competitor's prices to prevent the competitors from benefiting from having a competitive pricing advantage vis-à-vis the most price-sensitive customers.
Vastauksena kilpailijoiden esittämiin kriittisiin huomautuksiin, jotka koskevat Alitalian omaksumaa hintajohtajuuspolitiikkaa, Italian viranomaiset täsmentävät, että yhtiön kaupallisen strategian periaatteisiin kuuluu hintojen sovittaminen (matching) kilpailijoiden vertailuhinnan mukaan, jotta voidaan estää se, että kilpailijat saavat hintakilpailuedun hintatietoisimman asiakaskunnan keskuudessa.
Deviations from the price matching policy are due either to the launching of new routes or to promotional campaigns limited to a couple of weeks.
Poikkeamiset price matching -politiikasta johtuvat joko uusien reittien käyttöönotosta tai muutamaan viikkoon rajoittuvista myyntikampanjoista.
Italy explains that these practices are perfectly normal on the international aviation market and that all of Alitalia's competitors systematically adopt this strategy for the same reasons [25].
Italia selittää, että kyseinen käytäntö on täysin normaali kansainvälisillä lentoliikennemarkkinoilla ja että kaikki Alitalian kilpailijat omaksuvat järjestelmällisesti tämän saman strategian samoista syistä [25].
In light of the decision to grant rescue aid, Alitalia had restricted its recourse to promotional practices compared with market practices.
Alitalia oli sille myönnetystä pelastustuesta johtuen käyttänyt kampanjahintoja vain vähäisessä määrin verrattuna siihen, mikä on yleinen käytäntö markkinoilla.
Of 175 routes, whether direct or indirect, new or otherwise, and for a particular period, indicated by the eight companies and OS in their comments, according to the information provided by Alitalia there were 159 (91 %) on which Alitalia's fare is higher than (18 % of cases), equal to (in most cases, namely 69 %) or less than €6 lower than its competitor's fare (2 % of cases).
Kahdeksan lentoyhtiön ja OS:n huomautuksissaan mainitsemista jo käytössä olleista tai hiljattain avatuista 175 reitistä (jotka ovat sekä suoria että välilaskullisia) Alitalia on tehnyt tietyn aikavälin hintavertailuja yhteensä 159 reitillä (91 %). Alitalian hinnan todettiin olevan korkeampi 18 prosentissa tapauksista, samantasoinen enemmistössä tapauksista (69 %) ja kilpailijan hintaa alempi (alle 6 euroa alempi) 2 prosentissa tapauksista.
In 16 cases, that is to say 9 % of all routes, Alitalia's fare is less than the competitor's fare: 11 cases (6 %) concern promotions on new destinations, of which two from Saint Petersburg and eight to or from Zagreb; conversely, five cases (3 %) concern promotions on routes existing before summer 2004.
Alitalian hinta on kilpailijan hintaa alempi yhteensä 16 tapauksessa (9 prosentissa kaikista tapauksista): näistä yhdessätoista (6 %) on kyse uusien kohteiden myyntikampanjoista, joista kaksi koskee lentoja Pietarista ja kahdeksan lentoja Zagrebista tai Zagrebiin, ja lopuissa viidessä tapauksessa (3 %) ennen kesää 2004 käytössä olleiden reittien myyntikampanjoista.
By mid April 2005, when the Italian authorities submitted their reply, they pointed out that such promotions as price leader had ended.
Italian viranomaiset ilmoittivat huhtikuun puolivälissä 2005 (vastauksensa antamisajankohtana), että tällaiset hintajohtajuustilanteen kampanjat olivat päättyneet.
Finally, with regard to the alleged flights operated with a negative gross margin on the Malpensa-Saint Petersburg route, Italy explains that:
Viitaten väitettyyn lentojen liikennöintiin negatiivisella bruttokatteella reitillä Malpensa-Pietari Italia toteaa, että:
the average revenue per passenger for Alitalia is more than €[…] per segment, and not €150 per return flight as claimed by the eight companies;
keskimääräinen tuotto Alitalialle matkustajaa kohti on yli […] euroa lentosegmenttiä kohden eikä 150 euroa menopaluumatkaa kohti, kuten kahdeksan lentoyhtiötä väittävät;
between January and March 2005, Alitalia carried on average not 30, as claimed, but […] passengers per flight;
tammikuun ja maaliskuun 2005 välisenä aikana Alitalia kuljetti keskimäärin […] matkustajaa lentoa kohti eikä 30, kuten kolmannet osapuolet väittävät;
Alitalia's variable costs are €[…] per flight and per passenger, in other words lower than the figures claimed;
Alitalian muuttuvat kustannukset ovat […] euroa lentoa ja matkustajaa kohti eli vähemmän kuin kolmannet osapuolet väittävät;
the estimated gross margin for 2005 (€[…] million or […]% of revenue, excluding feeder value) is clearly positive.
vuodeksi 2005 ennakoitu bruttokate ([…] miljoonaa euroa eli […] % tulosta ilman feeder value -arvoa) on selvästi positiivinen.
Comments on the use of the credit guaranteed through the rescue aid
Huomautukset, jotka koskevat pelastustuella taatun lainan käyttöä
Italy notes that the aid was fully implemented in the period envisaged by the decision to approve rescue aid, that is to say before 31 March 2005.
Italia toteaa, että tuki otettiin kokonaisuudessaan käyttöön pelastustukipäätöksessä määrättynä ajankohtana eli ennen 31. maaliskuuta 2005.
Italy has therefore indicated that the full repayment should theoretically be due on 31 March 2006, that is to say 12 months after the take-up of the last instalment of the loan.
Tämä merkitsee teoriassa, että laina maksetaan kokonaisuudessaan takaisin 31. maaliskuuta 2006 (12 kuukautta lainan viimeisen erän nostamisesta).
However, the Italian authorities have agreed to ensure that the rescue aid is refunded within eight working days following the recapitalisation of AZ Fly and in any event before 31 December 2005.
Italian viranomaiset ovat kuitenkin suostuneet antamaan sitoumuksen, jonka mukaan pelastustuki maksetaan takaisin kahdeksan työpäivän kuluessa AZ Fly -yhtiön pääomankorotuksesta ja joka tapauksessa ennen 31. joulukuuta 2005.
The Italian authorities take the view that the expenditure criticised above (fuel, remunerations, etc.) form part of the operational costs necessary to keep the company going and are therefore strictly disbursements in accordance with the 1999 guidelines.
Italian viranomaiset katsovat, että edellä kritikoidut menot (kerosiini, palkat jne.) ovat osa välttämättömiä toimintakustannuksia yhtiön pitämiseksi toiminnassa ja liittyvät siis tiiviisti kassatarpeisiin vuoden 1999 suuntaviivojen mukaisesti.
With regard to the use of the loan over time, the Italian authorities point out that the decision to approve rescue aid does not lay down any provision requiring that the aid should be used in specific periods and that the way in which its use is managed in the period covered by the Commission's authorisation does not entail any additional advantage for the beneficiary company and does not constitute a new measure.
Lainan käyttöajankohtaan viitaten Italian viranomaiset toteavat, että pelastustukipäätöksessä ei määrätä tuen käyttämisestä tiettyinä ajanjaksoina ja että sen käytön järjestäminen komission hyväksynnän kattaman ajanjakson puitteissa ei tuo minkäänlaista lisäetua tuensaajayritykselle eikä muodosta uutta tukea.
Consequently, the point in time when the loan is used is compatible with the Commission's decision to approve rescue aid.
Ajankohta, jona tuki on käytetty, on tästä johtuen komission pelastustukipäätöksen mukainen.
Italy puts forward two further arguments in support of the legality of its recourse to rescue aid and the level thereof.
Italia esittää lisäksi kaksi argumenttia perustellaakseen tuen käyttöä ja sen määrää. Italia mainitsee ensiksi keskimääräisen likviditeetin, joka lentoyhtiöllä tulee olla.
The first argument concerns the average level of cash assets which an airline should have; in the past, this level was equal to approximately six weeks of the turnover, though the current trend is towards 10-12 weeks due to the events of 11 September 2001.
Aikaisemmin likviditeetti vastasi noin kuuden viikon liikevaihtoa, mutta on nykyään syyskuun 11. päivän 2001 tapahtumista johtuen yhä useammin 10–12 viikkoa.
Secondly, Italy also refers to the strong shocks to which the aviation sector has been exposed, which have further accentuated the above-mentioned trend, in particular for the weakest airlines.
Toiseksi Italia muistuttaa myös lentoliikennesektoriin kohdistuneista merkittävistä takaiskuista, jotka ovat korostaneet mainittua suuntausta erityisesti heikoimpien yhtiöiden tapauksessa.
As a result, Alitalia's suppliers have adopted an extremely ‘cautious’ attitude towards it.
Seurauksena on ollut, että Alitalian käyttämät palveluntarjoajat ovat omaksuneet äärimmäisen ”varovaisen” asenteen sitä kohtaan.
In this connection, Italy has transmitted letters from a number of its suppliers which confirm this trend.
Italia on tähän liittyen toimittanut komissiolle joidenkin palveluntarjoajien kirjeitä, jotka vahvistavat tämän suuntauksen.
For instance, attention may be drawn to the following:
Esimerkkeinä mainittakoon seuraavat:
in June 2004, the leasing company GECAS agreed to deliver the B777 as planned only on condition of maintaining a guarantee bond of USD […] million initially due to Alitalia; similarly, the lease-back of four ERJ-170 aircraft was possible only on condition of raising from six to nine months the deposit paid for each aircraft;
Kesäkuussa 2004 GECAS-leasingyhtiö suostui antamaan B777-mallin lentokoneen suunnitelmien mukaisesti käyttöön vain sillä ehdolla, että se saa pitää hallussaan […] Yhdysvaltain dollarin vakuuden, joka oli alun perin määrä maksaa Alitalialle. Samoin neljän ERJ-170-tyypin lentokoneen takaisinvuokraus (lease-back) oli mahdollista vain, kun kunkin lentokoneen vakuuden kesto pidennettiin kuudesta yhdeksään kuukauteen.
between March and September 2004, several fuel suppliers (Q8, Total and Shell) required the payment of deposits and/or pre-payments for a total sum of approximately €[…] million;
Maaliskuun ja syyskuun 2004 välisenä aikana useat kerosiinin toimittajat (Q8, Total ja Shell) vaativat vakuuden ja/tai ennakkomaksujen maksamista yhteensä noin […] miljoonan euron edestä.
a number of ‘acquirers’, that is institutions managing credit card transactions, especially in North America, have asked for an increase in the reserves set aside by Alitalia under the contracts in force to cover the customer risk in the event of insolvency.
Jotkin ”Acquirer”-yhteisöt, jotka hallinnoivat luottokorttimaksuja erityisesti Pohjois-Amerikassa, ovat voimassa olevien sopimusten mukaisesti pyytäneet Alitalian varatilien kasvattamista asiakasriskien varalta mahdollisessa maksukyvyttömyystilanteessa.
For instance, in April 2004 First Data asked for an increase of Alitalia's deposits from USD […] to […]million.
Esimerkiksi huhtikuussa 2004 First Data pyysi Alitalian vakuuksien lisäämistä […] miljoonasta Yhdysvaltain dollarista […] miljoonaan dollariin.
Overall, the amounts held by these firms vis-à-vis Alitalia now total approximately USD 25 million worldwide.
Varat, jotka Alitalialla on näissä yhteisöissä, ovat tällä hetkellä yhteensä 25 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria koko maailmassa.
Finally, Italy mentions the legal proceedings instituted before the Court of Milan by the airport management company SEA which has led to the seizure of €28 million from 16 current bank accounts, which has effectively blocked Alitalia's cash position until the assets are released.
Lisäksi Italia mainitsee SEA-lentoasemayhtiön (Società esercizi aeroportuali) Milanon tuomioistuimeen viemät asiat, jotka johtivat 28 miljoonan euron pidättämiseen 16 tililtä. Tämä käytännössä jäädytti Alitalian kassatilanteen, kunnes varojen pidättäminen peruutettiin.
Other comments
Muut huomautukset
With regard to the comments from the interested parties that concern neither the recapitalisations nor the verification of the rescue aid, in particular BA's comments on the situation in Milan, Italy considers that these are unconnected with the procedure and are therefore inadmissible.
Viitaten niihin asianomaisten esittämiin huomautuksiin, jotka eivät koske pääomankorotusta eivätkä pelastustuen valvontaa (ennen muuta BA:n huomautuksiin Milanon lentoaseman tilanteesta), Italia katsoo, että kyseiset huomautukset eivät liity menettelyyn ja niiltä puuttuvat näin ollen tarkasteltavaksi ottamisen edellytykset.
Nevertheless, it points out that the fact, complained of by BA, that it is not possible to operate a fourth daily flight at Milan-Linate is simply due to the fact that there are no more slots available.
Italia huomauttaa kuitenkin, että se BA:n valittama tosiseikka, ettei Milano-Linatelta voi lentää neljättä päivittäistä lentoa Lontooseen, johtuu yksinkertaisesti käytettävissä olevien lähtö- ja saapumisaikojen puutteesta.
Alitalia Express itself has had to use another slot for that destination, a slot which Italy regards as lawfully transferred under Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports [26].
Alitalia Express on itse joutunut käyttämään kyseistä kohdetta varten muuta lähtö- ja saapumisaikaa, jota Italia pitää laillisesti siirrettynä lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18. helmikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 [26] mukaisesti.
On the other hand, Italy recalls that Alitalia has for more than ten years been fruitlessly seeking to obtain a new slot to London-Heathrow.
Toisaalta Italia muistuttaa, että se on jo yli kymmenen vuoden ajan koettanut turhaan saada uuden lähtö- ja saapumisajan Lontoon Heathrow'n lentoasemalla.
Following the Commission's intervention, the Italian authorities suspended this practice on a reciprocal basis with the other Member States.
Komission väliintulon jälkeen Italian viranomaiset lopettivat kyseiset toimet vastavuoroiselta pohjalta muiden jäsenmaiden kanssa.
With regard to the comments submitted by ELFAA, Italy denies the existence of any advantage in the form of direct financial compensation to Alitalia.
ELFAA:n huomautuksiin viitaten Italia kiistää, että Alitalia hyötyisi suorista taloudellisista korvauksista.
It notes that the company uses the airports in full conformity with national and Community rules.
Italia katsoo, että yhtiö käyttää lentoasemia täysin kansallisen ja yhteisön säännöstön mukaisesti.
As for the comments regarding public services, Italy has since January 2004 operated the Rome-Cagliari route without any financial compensation from the State even though such compensation was initially provided for in the call for tenders.
Mitä tulee julkista palvelua koskeviin huomautuksiin, Alitalia on liikennöinyt tammikuun lopusta 2004 reittiä Rooma-Cagliari saamatta taloudellista korvausta valtiolta, vaikka tällainen korvaus oli kyseisen tarjouspyynnön mukaan alun perin määrä maksaa.
The company complained to the Commission about the new imposition of 18 public service obligations on routes between the Italian mainland and Sardinia, and the matter is currently being investigated by the Commission.
Alitalia valitti komissiolle kahdeksantoista uuden julkisen palvelun velvoitteen asettamisesta Sardinian ja manner-Italian välisille reiteille, ja komissio tutkii parhaillaan asiaa.
Finally, Alitalia has benefited from public service compensation, as provided for in the call for tenders and in Regulation (EEC) No 2408/92 [27], only for the Rome- and Milan-Crotone routes; both of these routes have however been given up by Alitalia and will cease operating on 30 April 2005.
Alitalia on saanut julkisesta palvelusta maksettavaa korvausta — esitetyn tarjouspyynnön ja asetuksen (ETY) N:o 2408/92 [27] mukaisesti — pelkästään reiteillä Rooma–Crotone ja Milano-Crotone. Alitalia on lisäksi luopunut kummastakin reitistä, ja liikennöinti niillä loppuu 30. huhtikuuta 2005.
With regard to the financing of redundancies, Italy maintains that the extension of the social schemes to the aviation sector is a general measure of economic and social policy which makes use of instruments already used in other sectors such as the metal and mechanical industry.
Irtisanomiskorvausten osalta Italia toteaa, että sosiaalituen laajentaminen lentoliikennealalle on yleinen talous- ja sosiaalipolitiikan toimenpide, jossa käytetään muilla aloilla, kuten koneenrakennusalalla, jo käytössä olevia välineitä.
The Italian authorities have explained that the recourse to the Cassa Integrazione for the aviation sector is in compliance with the procedures used in the past for other sectors of the economy and did not benefit from any particular advantages.
Italian viranomaiset ovat täsmentäneet, että ansioturvakassan (”Cassa Integrazione”) käyttö lentoliikennealalla on tapahtunut samoin säännöin, joita on aiemmin käytetty muilla talouden sektoreilla, ja ettei sen käyttöön ole liittynyt erityisetuja.
The extension of the application of the Cassa Integrazione to industrial workers, on the basis of a law of 5 November 1968, or to the cleaning sector, on the basis of a decree law of 19 July 1994, followed similar procedures and had immediate effect, or a retrospective effect in the latter case.
”Cassa integrazionen” käytön laajentaminen koskemaan teollisuuden työntekijöitä 5. marraskuuta 1968 annetun lain nojalla ja siivousyhtiöitä 19. heinäkuuta 1994 anetun lakiasetuksen nojalla tapahtui samoin säännöin ja tuli heti (tai viimeksi mainitussa tapauksessa taannehtivasti) voimaan.
In the aviation sector, other Italian airlines (Meridiana, Volare and Azzurra Air) and foreign airlines (Swiss and British Airways) have lodged or are about to lodge requests for compensation for their personnel.
Lentoliikennealalla myös muut italialaiset yhtiöt (Meridiana, Volare ja Azzurra Air) ja ulkomaiset yhtiöt (Swiss ja British Airways) ovat esittäneet tai esittämässä pyyntöä henkilöstölleen maksettavia korvauksia varten.