natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems preferably operated in parallel.
Tehdään vähintään 7 testiä mieluiten siten, että ehdokas- ja viitejärjestelmä toimivat rinnakkain.
The number of tests is referred to as nR and nC.
Testien lukumäärää ilmaisevat nR ja nC.
Calculate the mean values xR and xC and the standard deviations sR and sC.
Lasketaan keskiarvot xR ja xC sekä keskihajonnat sR ja sC.
Calculate the F value, as follows:
Lasketaan F-arvo seuraavasti:
(the greater of the two standard deviations SR or SC must be in the numerator)
(kahdesta keskihajonnasta suuremman, eli SR tai SC on oltava osoittajassa)
Calculate the t value, as follows:
Lasketaan t-arvo seuraavasti:
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table below.
Verrataan laskettuja F- ja t-arvoja jäljempänä olevassa taulukossa annettuihin, vastaavaa testien määrää vastaaviin kriittisiin F- ja t-arvoihin.
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 5 % significance (95 % confidence) level.
Jos valitaan suurempi otoskoko, käytetään tilastotaulukoita 5 prosentin merkitsevyystasolla (95 prosentin luotettavuustaso).
Determine the degrees of freedom (df), as follows:
Määritetään vapausasteet (df) seuraavasti:
for the F-test df = nR – 1 / nC – 1
F-testille df = nR – 1 / nC – 1
for the t-test df = nC + nR – 2
t-testille df = nC + nR – 2
F and t values for selected sample sizes
Valittujen otoskokojen F- ja t-arvot
Sample Size
Otoksen koko
Determine the equivalency, as follows:
Määritetään vastaavuus seuraavasti:
if F < Fcritand t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Directive,
jos F < Fcritja t < tcrit, ehdokasjärjestelmä vastaa tämän direktiivin viitejärjestelmää,
if F ≥ Fcritand t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Directive.’
jos F ≥ Fcritja t ≥ tcrit, ehdokasjärjestelmä ei vastaa tämän direktiivin viitejärjestelmää.”
The following section 0.7 is inserted:
Lisätään 0.7 kohta seuraavasti:
Name and address of the manufacturer’s representative:’
Valmistajan edustajan nimi ja osoite:”
Former section 0.7 and sections 0.8 and 0.9 become sections 0.8, 0.9 and 0.10 respectively.
Entisestä 0.7 kohdasta tulee 0.8 kohta, 0.8 kohdasta tulee 0.9 kohta ja 0.9 kohdasta tulee 0.10 kohta.
The following section 0.11 is added:
Lisätään 0.11. kohta seuraavasti:
In the case of a vehicle equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, written description and/or drawing of the MI:’
Jos ajoneuvo on varustettu sisäisellä valvontajärjestelmällä (OBD-järjestelmällä), virhetoiminnan ilmaisimen kirjallinen kuvaus ja/tai piirustus.”
The following section 1.20 is added:
Lisätään 1.20 kohta seuraavasti:
Engine Electronic Control Unit (EECU) (all engine types):
Moottorin elektroninen valvontayksikkö (EECU) (kaikki moottorityypit):
Make: …
Merkki: …
Type: …
Tyyppi: …
Software calibration number(s): …’
Ohjelmiston kalibrointinumero(t): …”
The following sections 2.2.1.12 and 2.2.1.13 are added:
Lisätään 2.2.1.12 ja 2.2.1.13 kohta seuraavasti:
Normal operating temperature range (K): …
Tavanomainen käyttölämpötila (K): …
Consumable reagents (where appropriate):
Kuluvat reagenssit (tarvittaessa):
Type and concentration of reagent needed for catalytic action: …
Katalyysitoimintaan tarvittavat reagenssin tyyppi ja pitoisuus: …
Normal operational temperature range of reagent: …
Reagenssin tavanomainen käyttölämpötila-alue: …
International standard (where appropriate): …
Kansainvälinen standardi (tarvittaessa): …
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Reagenssisäiliön täyttötaajuus: jatkuva/ylläpitoiii) Korvataan 2.2.4.1 kohta seuraavasti:
Characteristics (make, type, flow etc): …’
Piirteet (merkki, tyyppi, virtaus jne.): …”
The following sections 2.2.5.5 and 2.2.5.6 are added:
Lisätään 2.2.5.5 ja 2.2.5.6 kohta seuraavasti:
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: …
Tavanomainen käyttölämpötilan (K) ja paineen (kPa) alue: …
In case of periodic regeneration:
Jos kyseessä on jaksottainen regeneraatio:
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1):
ETC-testisyklien määrä kahden regeneraation välillä (n1):
Number of ETC test cycles during regeneration (n2)’
ETC-testisyklien määrä regeneraation aikana (n2):”
The following section 3.1.2.2.3 is added:
Lisätään 3.1.2.2.3 kohta seuraavasti:
Common rail, make and type: …’
Yhteispaineruiskutus (common rail), merkki ja tyyppi: …”
The following sections 9 and 10 are added:
Lisätään 9 ja 10 kohta seuraavasti:
On-board diagnostic (OBD) system
Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-järjestelmä)
Written description (general OBD working principles) for:
Kirjallinen kuvaus (OBD:n toiminnan perusperiaatteet) seuraavista:
Diesel/gas engines [11] Delete where inapplicable.
Diesel-/kaasumoottorit [11] Tarpeeton yliviivataan.
Catalyst monitoring [11] Delete where inapplicable.
Katalysaattorin valvonta [11] Tarpeeton yliviivataan.
deNOx system monitoring [11] Delete where inapplicable.
deNOx-järjestelmän valvonta [11] Tarpeeton yliviivataan.
Diesel particulate filter monitoring [11] Delete where inapplicable.
Dieselhiukkassuodattimen valvonta [11] Tarpeeton yliviivataan.
Electronic fuelling system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Sähköisen polttoaineensyöttöjärjestelmän valvonta [11] Tarpeeton yliviivataan.
Other components monitored by the OBD system [11] Delete where inapplicable.
Muut osat, joita sisäinen valvontajärjestelmä valvoo [11] Tarpeeton yliviivataan.
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method): …
Virhetoiminnan ilmaisimen aktivoitumisehdot (kiinteä ajokertamäärä tai tilastollinen menetelmä): …
List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each): …
Luettelo kaikista sisäisen valvontajärjestelmän tulostuskoodeista ja tietojen esitysmuodosta (selityksin varustettuna): …
Torque limiter
Vääntömomentin rajoitin
Description of the torque limiter activation
Vääntömomentin rajoittimen aktivoitumisen kuvaus
Description of the full load curve limitation
Täyden kuormituksen rajoituksen kuvaus
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 2.1.1 kohdassa olevan taulukon ensimmäisen sarakkeen neljännen rivin teksti seuraavasti:
‘Fuel flow per stroke (mm3)’
”Polttoaineen virtaus iskua kohti (mm3)”
Make:
Merkki:
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance:(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Reagenssisäiliön täyttötaajuus: jatkuva/ylläpitoiii) Korvataan 2.2.4.1 kohta seuraavasti:
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1)
ETC-testisyklien määrä kahden regeneraation välillä (n1):
The following sections 6 and 7 are added:
Lisätään 6 ja 7 kohta seuraavasti:
Diesel/gas engines [13] Delete where inapplicable.
Diesel-/kaasumoottorit [13] Tarpeeton yliviivataan.
Catalyst monitoring [13] Delete where inapplicable.
Katalysaattorin valvonta [13] Tarpeeton yliviivataan.
deNOx system monitoring [13] Delete where inapplicable.
deNOx-järjestelmän valvonta [13] Tarpeeton yliviivataan.
Diesel particulate filter monitoring [13] Delete where inapplicable.
Dieselhiukkassuodattimen valvonta [13] Tarpeeton yliviivataan.
Electronic fuelling system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Sähköisen polttoaineensyöttöjärjestelmän valvonta [13] Tarpeeton yliviivataan.
Other components monitored by the OBD system [13] Delete where inapplicable.
Muut osat, joita sisäinen valvontajärjestelmä valvoo [13] Tarpeeton yliviivataan.
The following Appendix 5 is added:
Lisätään liitteeseen II lisäys 5 seuraavasti:
OBD-RELATED INFORMATION
OBD-JÄRJESTELMÄÄN LIITTYVÄT TIEDOT
In accordance with the provisions of section 5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, the following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Direktiivin 2005/78/EY liitteessä IV olevan 5 kohdan säännösten mukaisesti ajoneuvon valmistajan on toimitettava jäljempänä esitetyt lisätiedot, jotta OBD-järjestelmän kanssa yhteensopivien varaosien sekä vianmääritykseen käytettävien välineiden ja testilaitteiden valmistus on mahdollista, jos kyseiset tiedot eivät kuulu teollis- ja tekijänoikeuksien piiriin tai edusta joko ajoneuvon valmistajan tai OEM-toimittajan (-toimittajien) erityistä taitotietoa.
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive):
Tässä kohdassa annetut tiedot on tarvittaessa toistettava EY-tyyppihyväksyntätodistuksen (tämän direktiivin liite VI) lisäyksessä 2.
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the vehicle.
Ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä käytettyjen esivakauttavien syklien tyypin ja lukumäärän kuvaus.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä OBD-järjestelmän valvoman osan osalta käytetyn OBD-järjestelmän demonstraatiosyklin tyypin kuvaus.
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system.
Kattava asiakirja, jossa kuvataan kaikki ne osat, joita tarkkaillaan sensorilla vianmääritykseen ja virhetoiminnan ilmaisimen aktivoitumiseen liittyvän järjestelmän yhteydessä (käyntijaksojen kiinteä lukumäärä tai tilastollinen menetelmä), mukaan lukien sensorilla tarkkailtujen merkityksellisten toissijaisten parametrien luettelo kunkin OBD-järjestelmällä valvotun osan osalta.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
Luettelo kaikista OBD-järjestelmän niistä tulostuskoodeista ja niiden tietojen esitysmuodosta (selityksin varustettuna), jotka koskevat päästöihin liittyviä ja päästöihin liittymättömiä yksittäisiä käyttövoimajärjestelmän osia, kun osan valvontaa käytetään virhetoiminnanilmaisimen aktivoitumisen määrittämiseen.
The information required by this section may, for example, be defined by completing a table as follows, which shall be attached to this Annex:
Tässä kohdassa vaaditut tiedot voidaan määrittää esimerkiksi täydentämällä seuraavassa esitetty taulukko, joka on liitettävä tähän liitteeseen.
Fault code
Vian tunnuskoodi
Monitoring strategy
Valvontastrategia
Fault detection criteria
Vianmääritysperusteet
MI activation criteria
Virhetoiminan ilmaisimen aktivoitumisperusteet
Secondary parameters
Toissijaiset parametrit
Preconditioning
Esivakiointi
Demonstration test
Esittelytesti
SCR catalyst
SCR-katalyytti
NOx sensor 1 and 2 signals
NOx-sensori 1:n ja 2:n signaalit
Difference between sensor 1 and sensor 2 signals
Sensori 1:n ja 2:n signaalien erot
cycle
sykli
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity
Moottorin kierrosnopeus, moottorin kuormitus, katalyytin lämpötila, reagenssin toiminta
Three OBD test cycles (3 short ESC cycles)
Kolme OBD-testisykliä (kolme lyhyttä ESC-sykliä)
OBD test cycle (short ESC cycle)
OBD-testisykli (lyhyt ESC-sykli)
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
Täydellinen luettelo OBD-järjestelmän kirjaamista virhekoodeista voidaan katsoa riittäväksi tässä liitteessä vaadittujen tietojen osalta, jos direktiivin 2005/78/EY liitteessä IV olevaa 5.1.2.1 kohtaa ei sovelleta, kuten varaosien kohdalla.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Nämä tiedot voidaan määritellä esimerkiksi täyttämällä edellä 1.3.1 kohdassa annetun taulukon kaksi ensimmäistä saraketta.
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, “documentation requirements”.
Täydellinen tietopaketti olisi tarjottava hyväksyntäviranomaiselle osana tämän direktiivin liitteessä I olevan 6.1.7.1 kohdan mukaista lisäaineistoa (’asiakirjavaatimukset’).
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Tässä kohdassa vaaditut tiedot on toistettava EY-tyyppihyväksyntätodistuksen (tämän direktiivin liite VI) lisäyksessä 2.
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.’
Jos direktiivin 2005/78/EY liitteessä IV olevaa 5.1.2.1 kohtaa ei sovelleta, kun kyseessä on varaosa, EY-tyyppihyväksyntätodistuksen lisäyksessä 2 (tämän direktiivin liite VI) annettavat tiedot voidaan rajata 1.3.2 kohdassa mainittuihin tietoihin.”
Section 1.3.1 is replaced by the following:
Korvataan 1.3.1 kohta seuraavasti:
ESC Test
ESC-testi
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät mitataan ennalta määrätyssä lämpimän moottorin käyttötilannesarjassa ottamalla jatkuvasti näytteitä raakapakokaasusta tai laimennetusta pakokaasusta.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Kunkin moodin aikana määritetään teho, pakokaasun virtaus ja kaasupäästön kunkin aineosan pitoisuus, ja mitatut arvot painotetaan.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Lisäksi mitataan NOx-pitoisuus kolmessa tutkimuslaitoksen valitsemassa säätöalueen testauspisteessä, ja mitattuja arvoja verrataan valitut testauspisteet sisältävistä testisyklin tiloista saatujen laskutoimitusten tuloksiin.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.’
NOx-tarkistuksessa varmistetaan moottorin päästöjen hallinnan tehokkuus moottorin tyypillisellä käyttöalueella.”
Section 1.3.3 is replaced by the following:
Korvataan 1.3.3 kohta seuraavasti:
ETC Test
ETC Testi
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät tutkitaan ennalta määrätyssä lämpimän moottorin siirtymäsyklissä, joka perustuu kuorma- ja linja-autoihin asennettujen moottoreiden maantiekäytön rasitusmalleihin, joko laimentamalla kokonaispakokaasu ensin vakioidulla ilmalla (CVS-järjestelmä ja kaksoislaimennus hiukkasten osalta) tai määrittämällä raakapakokaasun kaasumaiset komponentit ja hiukkaset osavirtauslaimennusjärjestelmän avulla.
For particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter.
Hiukkaspäästöistä kerätään suhteellinen näyte sopivaan suodattimeen.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Raa’an tai laimennetun pakokaasun virtaus syklin aikana määritetään pilaavien aineiden massapäästöarvojen laskemiseksi.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.’
Massapäästöarvot suhteutetaan moottorin työhön kunkin pilaavan aineen päästön määrittämiseksi grammoina kilowattituntia kohti tämän liitteen lisäyksessä 2 kuvatulla tavalla.”
Section 2.1 is replaced by the following:
Korvataan 2.1 kohta seuraavasti:
Engine Test Conditions
Moottorin testausolosuhteet
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Mitataan moottorin imuilman absoluuttinen lämpötila (Ta), kelvineinä ja kuiva ilmanpaine (ps) kilopascaleina (kPa) sekä määritetään parametri fa seuraavasti.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a “V” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Jos monisylinterisessä moottorissa, esimerkiksi V-moottorissa, on selkeästi toisistaan erillään olevat imusarjat, mitataan kunkin erillisen sarjan keskilämpötila.
for compression-ignition engines:
puristussytytysmoottorit:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Vapaasti hengittävät ja mekaanisesti ahdetut moottorit:
for spark-ignition engines:
kipinäsytytysmoottorit:
Test Validity
Testin pätevyys
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that:
Jotta testi voidaan katsoa päteväksi, parametrin fa on täytettävä seuraava ehto:
Section 2.8 is replaced by the following:
Korvataan 2.8 kohta seuraavasti:
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Jos moottorissa on pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, testisyklin aikana mitattujen pakokaasupäästöjen on vastattava käyttöolosuhteiden päästöjä.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with section 2.2.1.13 of Appendix 1 to Annex II.
Jos moottorissa on sellainen pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, jossa on käytettävä reagenssia, kaikissa testeissä on käytettävä liitteen II lisäyksessä 1 olevan 2.2.1.13 kohdan mukaista reagenssia.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on a stabilised aftertreatment system.
Jos pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on jatkuvaan regeneraatioon perustuva, päästöt on mitattava jälkikäsittelyjärjestelmän ollessa stabiloitunut.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc).
Regeneraation on tapahduttava ainakin kerran ETC-testin aikana, ja valmistajan on ilmoitettava normaaliolosuhteet, joissa regeneraatio tapahtuu (nokikuormitus, lämpötila, pakojärjestelmän vastapaine jne.).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time.
Jälkikäsittelyjärjestelmän katsotaan olevan tyydyttävä, jos valmistajan ilmoittamat olosuhteet esiintyvät testin aikana riittävän ajan.
The final test result shall be the arithmetic mean of the different ETC test results.
Lopullinen testitulos on eri ETC-testien tulosten aritmeettinen keskiarvo.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following section 2.8.2.
Jos pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmässä on turvamoodi, joka vaihtuu jaksottaiseksi regeneraatiomoodiksi, tarkastus on suoritettava 2.8.2 kohdan mukaisesti.
For that specific case the emission limits in table 2 of Annex I could be exceeded and would not be weighted.
Tässä erityistapauksessa liitteessä I olevassa taulukossa 2 esitetyt päästörajat voidaan ylittää, eikä niitä painoteta.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
Kun pakokaasujen jälkikäsittely perustuu jaksottaiseen regeneraatioon, päästöt on mitattava vähintään kahdella ETC-testillä, joista toinen suoritetaan regeneraatiotapahtuman aikana ja toinen sen ulkopuolella stabiloidulla jälkikäsittelyjärjestelmällä; näiden tulokset painotetaan.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test.
Regeneraation on tapahduttava ainakin kerran ETC-testin aikana.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Moottori voidaan varustaa kytkimellä, jolla voidaan estää tai sallia regeneraatioprosessi, kunhan tämä toiminto ei vaikuta moottorin alkuperäiseen kalibrointiin.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure etc) and its duration time (n2).
Valmistajan on ilmoitettava normaaliolosuhteet, joissa regeneraatio tapahtuu (nokimäärä, lämpötila, pakojärjestelmän vastapaine jne.) sekä sen kestoaika (n2).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the time between two regenerations (n1).
Valmistajan on myös annettava kaikki tiedot kahden regeneraation välisen ajan (n1) määrittämistä varten.
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the Technical Service based upon good engineering judgement.
Tekninen tutkimuslaitos hyväksyy tämän ajan tarkan määritystavan hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
The manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during an ETC test.
Valmistajan on toimitettava jälkikäsittelyjärjestelmä, jota on kuormitettu niin, että regeneraatio tapahtuu ETC-testi aikana.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
Tämän moottorin vakioinnin aikana ei saa tapahtua regeneraatiota.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 %) between regeneration phases.
Vaihtoehtoisesti valmistaja voi toimittaa tiedot, jotka osoittavat, että päästöt pysyvät vakioina (± 15 %) regeneraatiovaiheiden välillä.
In this case, the emissions of only one ETC test may be used.
Tällöin voidaan käyttää yhden ainoan ETC-testin päästöjä.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure etc).
Regeneraatiotestin aikana kirjataan kaikki tiedot, joita tarvitaan regeneraation havaitsemiseksi (CO- tai NOx-päästöt, lämpötila ennen jälkikäsittelyjärjestelmää ja sen jälkeen, pakojärjestelmän vastapaine jne.).
During the regeneration process, the emission limits in table 2 of Annex I can be exceeded.
Regeneraatioprosessin aikana liitteessä I olevan taulukon 2 päästörajat voidaan ylittää.
The measured emissions shall be weighted according to section 5.5 and 6.3 of Appendix 2 to this Annex and the final result shall not exceed the limits in table 2 of Annex I.’
Mitatut päästöt painotetaan tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan 5.5 ja 6.3 mukaisesti, eikä lopputulos saa ylittää liitteessä I olevan taulukon 2 raja-arvoja.”
Preparation of the Sampling Filter
Näytteenottosuodattimen valmistelu