natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities in the Member States concerned should lay down, in the permits issued under Directive 96/61/EC, conditions, emission limit values or equivalent parameters or technical measures regarding MCAA in order for the installations concerned to operate by the end October 2007 according to BAT and taking into account the technical characteristic of the installations concerned, their geographical location and the local environmental conditions.
Asianosaisten jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten olisi määriteltävä lokakuun 2007 loppuun mennessä direktiivin 96/61/EY mukaisesti myönnetyissä toimiluvissa monokloorietikkahappoa koskevat ehdot, päästöjen raja-arvot tai vastaavat parametrit tai tekniset toimenpiteet, jotka ovat tarpeen, jotta kyseessä olevat laitokset soveltaisivat toiminnassaan parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa siten, että otetaan huomioon laitosten tekniset ominaisuudet, niiden maantieteellinen sijainti ja paikalliset ympäristöolosuhteet.
Member States should carefully monitor the implementation of BAT regarding MCAA and report any important developments to the Commission in the framework of the exchange of information on BAT.
Jäsenvaltioiden olisi seurattava huolellisesti monokloorietikkahappoa koskevan parhaan käytettävissä olevan tekniikan soveltamista ja ilmoitettava komissiolle kaikesta mahdollisesta kyseistä tekniikkaa koskevasta tärkeästä kehityksestä osana BAT-tietojenvaihtoa.
Local emissions to the environment should, where necessary, be controlled by national rules to ensure that no risk for the environment and man exposed indirectly via the environment is expected.
Siellä, missä se on tarpeen, paikallisia päästöjä ympäristöön olisi valvottava kansallisilla säännöksillä sen varmistamiseksi, ettei ympäristölle tai ympäristön kautta ihmisille aiheudu riskiä.
TETRASODIUM ETHYLENEDIAMINETETRAACETATE
TETRANATRIUM-ETYLEENIDIAMIINITETRA-ASETAATTI
(CAS No 64-02-8; EINECS No 200-573-9)
(CAS-nro 79/11/8, EINECS-nro 200-573-9)
Risk reduction measures for the environment (15, 16, 17, 18)
Ympäristöä koskevat riskinvähentämistoimenpiteet (15, 16, 17, 18)
For the river basins where emissions of Tetrasodium ethylenediaminetetraacetate (Na4EDTA) may cause a risk, the relevant Member State should establish Environmental Quality Standards (EQS) and the national pollution reduction measures to achieve those EQS in 2015 should be included in the river basin management plans in line with the provisions of Directive 2000/60/EC.
Sellaisten vesienhoitoalueiden osalta, joissa tetranatrium-etyleenidiamiinitetra-asetaattipäästöt (Na4EDTA) saattavat aiheuttaa riskiä, kyseessä olevan jäsenvaltion olisi laadittava ympäristön laatunormit, ja vesienhoitoaluekohtaisiin hoitosuunnitelmiin olisi sisällytettävä kansalliset pilaantumista vähentävät toimenpiteet kyseisten ympäristön laatunormien saavuttamiseksi vuoteen 2015 mennessä direktiivin 2000/60/EY säännösten mukaisesti.
The competent authorities in the Member States concerned should lay down, in the permits issued under Directive 96/61/EC, conditions, emission limit values or equivalent parameters or technical measures regarding Na4EDTA in order for the installations concerned to operate by the end October 2007 according to BAT and taking into account the technical characteristic of the installations concerned, their geographical location and the local environmental conditions.
Asianosaisten jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten olisi määriteltävä lokakuun 2007 loppuun mennessä direktiivin 96/61/EY mukaisesti myönnetyissä toimiluvissa tetranatrium-etyleenidiamiinitetra-asetaattia koskevat ehdot, päästöjen raja-arvot tai vastaavat parametrit tai tekniset toimenpiteet, jotka ovat tarpeen, jotta kyseessä olevat laitokset soveltaisivat toiminnassaan parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa siten, että otetaan huomioon laitosten tekniset ominaisuudet, niiden maantieteellinen sijainti ja paikalliset ympäristöolosuhteet.
Member States should carefully monitor the implementation of BAT regarding Na4EDTA and report any important developments to the Commission in the framework of the exchange of information on BAT.
Jäsenvaltioiden olisi huolellisesti seurattava tetranatrium-etyleenidiamiinitetra-asetaattia koskevan parhaan käytettävissä olevan tekniikan soveltamista ja ilmoitettava komissiolle kaikesta mahdollisesta kyseistä tekniikkaa koskevasta tärkeästä kehityksestä osana BAT-tietojenvaihtoa.
ADDRESSEES
OSOITUS
This Recommendation is addressed to all sectors importing, producing, transporting, storing, formulating into a preparation or other processing, using, disposing or recovering the substances and to the Member States.
Tämä suositus on osoitettu kaikille toimialoille, joilla tuodaan, valmistetaan, kuljetetaan, varastoidaan, sisällytetään johonkin valmisteeseen tai muuten käsitellään, käytetään, käsitellään jätteinä tai hyödynnetään kyseisiä aineita, sekä kaikille jäsenvaltioille.
OJ L 131, 26.5.1994, p. 3.
EYVL L 131, 26.5.1994, s. 3.
OJ L 231, 28.9.1995, p. 18.
EYVL L 231, 28.9.1995, s. 18.
OJ L 25, 28.1.1997, p. 13.
EYVL L 25, 28.1.1997, s. 13.
OJ C 90, 13.4.2006.
EUVL C 90, 13.4.2006.
on the promotion of shore-side electricity for use by ships at berth in Community ports
maasähkön käytön edistämisestä yhteisön satamissa laiturissa olevissa aluksissa
In November 2002 the Commission adopted a Communication to the European Parliament and the Council on a European Union strategy to reduce atmospheric emissions from seagoing ships [1], which urged port authorities to require, incentivise or facilitate ships’ use of land-based electricity while in port.
Komissio antoi marraskuussa 2002 Euroopan parlamentille ja neuvostolle tiedonannon Euroopan unionin strategiasta merialuksista peräisin olevien ilmakehään joutuvien päästöjen vähentämiseksi [1]. Strategiassa kehotettiin satamaviranomaisia edellyttämään, kannustamaan tai helpottamaan sitä, että alukset käyttävät maalla sijaitsevaa sähköverkkoa satamassa ollessaan.
The European Parliament, in its resolution on the strategy of 4 December 2003 [2], pointed out that the use of land-based electricity in port could be facilitated by the production of a report describing positive examples of these measures, as well as their costs and benefits.
Euroopan parlamentti huomauttaa strategiasta 4 päivänä joulukuuta 2003 antamassaan päätöslauselmassa [2], että maasähkön käyttöä satamassa voitaisiin helpottaa laatimalla kertomus, johon olisi kerätty positiivisia esimerkkejä toteutetuista toimista sekä niiden kustannukset ja hyödyt.
The Council, in its Conclusions on the strategy of 22 December 2003 [3], recognised that not all environmental problems are properly addressed at international level and that, in particular, the contribution of seagoing ships to the concentration of particulate matter and of ozone and its precursors in ambient air needed further consideration.
Neuvosto myöntää strategiasta 22 päivänä joulukuuta 2003 antamissaan päätelmissä [3], että kaikki ympäristöongelmat eivät saa asianmukaista huomiota osakseen kansainvälisellä tasolla ja että erityisesti merialusten osuutta ilman hiukkas- ja otsonipitoisuuteen sekä otsonin lähtöaineiden pitoisuuteen on tarkasteltava edelleen.
The Commission, in the context of its Communication ‘The Clean Air for Europe (CAFE) programme: Towards a thematic strategy for air quality’ [4], re-examined the contribution of shipping to the concentration of air pollutants in ambient air and found it to be significant, particularly in port areas.
Komissio tarkasteli tiedonannossaan ”Puhdasta ilmaa Eurooppaan -ohjelma: Kohti ilmanlaadun teemakohtaista strategiaa” [4] uudelleen alusten vaikutusta ilmassa olevien epäpuhtauksien määrään ja totesi sen olevan merkittävä erityisesti satama-alueilla.
In some port areas, the attainment of air quality standards may be jeopardised by ship emissions.
Joillakin satama-alueilla ilmanlaatunormien noudattaminen saattaa vaarantua alusten päästöjen takia.
CAFE found that reducing ship emissions is increasingly cost-effective compared to further measures in other sectors.
CAFE-ohjelmassa todettiin, että alusten päästöjen vähentäminen on yhä kustannustehokkaampaa verrattuna muiden alojen lisätoimenpiteisiin.
Most ship pollutant emissions at berth can only be reduced through engine and after-treatment measures or through the use of shore-side electricity.
Useimpia laiturissa olevista aluksista johtuvia epäpuhtauspäästöjä voidaan vähentää ainoastaan moottoreihin tai jälkikäsittelyyn liittyvillä toimenpiteillä tai käyttämällä maasähköä.
Ship engine emissions are regulated at international level through the International Maritime Organisation (IMO).
Alusten koneista johtuvia päästöjä sääntelee kansainvälisellä tasolla kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO).
The evolution of these standards is insufficient to respond to port air quality problems in the Community.
Näiden normien kehittyminen ei ole riittävää, jotta voitaisiin ratkaista satamien ilmanlaatuun liittyvät ongelmat yhteisössä.
Article 4b of Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels and amending Directive 93/12/EEC [5] as regards the sulphur content of marine fuels, exempts ships which switch off all engines and use shore-side electricity while at berth in ports from the requirement to use 0,1 % sulphur marine fuel.
Tiettyjen nestemäisten polttoaineiden rikkipitoisuuden vähentämisestä ja direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta 26 päivänä huhtikuuta 1999 annetun neuvoston direktiivin 1999/32/EY [5] 4 b artiklassa vapautetaan alukset, jotka sulkevat kaikki moottorinsa ja käyttävät maasähköä ollessaan satamassa laiturissa, vaatimuksesta, jonka mukaan polttoaineen rikkipitoisuus ei saa ylittää 0,1:tä painoprosenttia.
Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity [6] permits Member States to apply total or partial exemptions or reductions in the level of taxation to electricity under certain conditions,
Energiatuotteiden ja sähkön verotusta koskevan yhteisön kehyksen uudistamisesta 27 päivänä lokakuuta 2003 annetussa neuvoston direktiivissä 2003/96/EY [6] sallitaan, että jäsenvaltiot voivat tietyin edellytyksin myöntää täydellisiä tai osittaisia sähköverotusta koskevia vapautuksia tai alennuksia,
Member States should consider the installation of shore-side electricity for use by ships at berth in ports; particularly in ports where air quality limit values are exceeded or where public concern is expressed about high levels of noise nuisance, and especially in berths situated near residential areas.
Jäsenvaltioiden olisi harkittava maasähköyhteyden rakentamista satamissa laiturissa olevien alusten käyttöön erityisesti niissä satamissa, joissa ilmanlaadun raja-arvot ylittyvät tai joissa väestö on ilmaissut huolta meluhaittojen korkeasta tasosta, sekä laitureissa, jotka sijaitsevat asuinalueiden lähellä.
Member States should take note of the advice, set out in the Annex, on the cost-effectiveness and practicality of using shore-side electricity to reduce emissions for different types of ships, routes and ports.
Jäsenvaltioiden olisi otettava huomioon liitteessä esitetyt neuvot maasähkön käytön kustannustehokkuudesta ja käytännön toteutuksesta päästöjen vähentämiseksi erityyppisten alusten, reittien ja satamien osalta.
Nevertheless, the environmental benefits and cost-effectiveness should be evaluated on a case by case basis.
Ympäristöhyötyjä ja kustannustehokkuutta olisi kuitenkin arvioitava tapauskohtaisesti.
Member States should work within the International Maritime Organization (IMO), in the context of the ongoing review of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL Convention), to promote the development of harmonised international standards for shore-side electrical connections, taking into account ongoing work.
Alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (MARPOL-yleissopimuksen) Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (IMO) parhaillaan käynnissä olevan tarkistuksen yhteydessä jäsenvaltioiden olisi työskenneltävä siten, että edistetään maasähkön liitäntöjä koskevien yhdenmukaisten kansainvälisten standardien laatimista ja että tällöin otetaan huomioon käynnissä oleva työ.
Member States should consider offering economic incentives to operators to use shore-side electricity provided to ships, taking advantage of the possibilities set out in Community legislation.
Jäsenvaltioiden olisi harkittava laivaliikenteen harjoittajille tarjottavia taloudellisia kannustimia käyttää maasähköä aluksissa ja hyödynnettävä tässä yhteisön lainsäädännön tarjoamia mahdollisuuksia.
Member States should promote awareness of shore-side electricity among local authorities whose responsibility includes port areas, maritime authorities, port authorities, classification societies and industry associations.
Jäsenvaltioiden olisi edistettävä tietoisuutta maasähköstä satama-alueesta vastaavien paikallisviranomaisten, merenkulkuviranomaisten, satamaviranomaisten, luokituslaitosten ja toimialajärjestöjen keskuudessa.
Member States should encourage port authorities and industry to exchange best practice concerning shore-side electricity supply and harmonising procedures for this service.
Jäsenvaltioiden olisi rohkaistava satamaviranomaista ja toimialaa vaihtamaan parhaita käytänteitä, jotka liittyvät maasähkön toimitukseen ja kyseisen palvelun menetelmien yhdenmukaistamiseen.
Member States should report to the Commission on the action they intend to take to reduce ship emissions in ports, particularly where air quality limit values are exceeded.
Jäsenvaltioiden olisi raportoitava komissiolle toimista, joita niillä on tarkoitus toteuttaa alusten päästöjen vähentämiseksi satamissa ja erityisesti alueilla, joilla ilmanlaadun raja-arvot ylittyvät.
COM(2002) 595 final.
KOM(2002) 595 lopullinen.
OJ C 89 E, 14.4.2004, p. 107.
EUVL C 89 E, 14.4.2004, s. 107.
OJ C 8, 13.1.2004, p. 3.
EUVL C 8, 13.1.2004, s. 3.
COM(2001) 245 final.
KOM(2001) 245 lopullinen.
SHORE-SIDE ELECTRICITY SUMMARY ADVICE
TIIVISTELMÄ MAASÄHKÖÖN LIITTYVISTÄ OHJEISTA
This Annex provides pertinent information on the costs and benefits of shore-side electricity.
Tässä liitteessä annetaan hyödyllistä tietoa maasähkön kustannuksista ja hyödyistä.
More detailed information is contained in the recent report for the Commission, Service Contract on ship emissions assignment, abatement and market-based instruments: Shore-side electricity [1].
Yksityiskohtaisempaa tietoa sisältyy komission hiljattain teettämään kertomukseen ”Service Contract on Ship Emissions Assignment, Abatement and Market-based Instruments: Shore-side Electricity” [1].
The emissions and cost figures here are for seagoing ships, but the technique is also well suited to inland vessels.
Tässä esitetyt tiedot päästöistä ja kustannuksista koskevat merialuksia, mutta tekniikka sopii hyvin myös sisävesialuksiin.
Technical requirements — typical configuration
Tekniset vaatimukset – tyypillinen liitäntä
The diagram below illustrates typical requirements for a shore-side electricity connection.
Oheinen kaavio osoittaa tyypilliset vaatimukset maasähkön liitännälle.
Other configurations are possible, depending on the ship and berth.
Muut konfiguraatiot ovat mahdollisia aluksesta ja laiturista riippuen.
The International Electrical Commission and International Association of Classification Societies are currently working on industry standards, which can, in the future, be considered by the IMO.
Sähköalan kansainvälinen standardointijärjestö International Electrical Commission ja Kansainvälinen luokituslaitosten järjestö IACS työstävät parhaillaan alan standardeja, jotka IMO voi myöhemmin ottaa huomioon.
A connection to the national grid carrying 20-100 kV electricity from a local substation, where it is transformed to 6-20 kV.
Liitäntä 20–100 kV:n kansalliseen verkkoon paikallisen sähköaseman kautta, jossa jännite muunnetaan 6–20 kV:n jännitteeksi.
Cables to deliver the 6-20 kV power from the sub-station to the port terminal.
Kaapelit, joiden kautta 6–20 kV:n virta siirretään sähköasemalta satamaterminaaliin.
Power conversion, where necessary.
Virran muuntaminen tarvittaessa.
(Electricity supply in the Community generally has a frequency of 50 Hz.
(Sähkö toimitetaan yhteisössä yleensä 50 Hz:n taajuudella.
A ship designed for 60 Hz electricity might be able to use 50 Hz electricity for some equipment, such as domestic lighting and heating, but not for motor driven equipment such as pumps, winches and cranes.
Alus, joka on suunniteltu käyttämään 60 Hz:n taajuutta, voi mahdollisesti käyttää 50 Hz:n taajuutta joissakin laitteissa, kuten aluksen valaistuksessa tai lämmityksessä, muttei moottorilla toimivissa laitteissa, kuten pumpuissa, vinttureissa ja nostureissa.
Therefore, a ship using 60 Hz electricity would require 50 Hz electricity to be converted to 60 Hz).
Tämän vuoksi 60 Hz:n taajuutta käyttävää alusta varten 50 Hz:n taajuus olisi muunnettava 60 Hz:n taajuudeksi).
Cables to distribute electricity to the terminal.
Kaapelit, joita pitkin sähkö siirretään terminaaliin.
These might be installed underground within existing or new conduits.
Kaapelit voidaan asentaa maan alle olemassa oleviin tai uusiin putkiin.
A cable reel system, to avoid handling of high voltage cables.
Kaapelikelajärjestelmä, jotta vältetään korkeajännitteisten kaapelien käsittely.
This might be built on the berth supporting a cable reel, davit and frame.
Tämä voitaisiin rakentaa laiturille, jonka varaan asennetaan kaapelikela, taavetti ja runko.
The davit and frame could be used to raise and lower the cables to the vessel.
Taavettia ja runkoa voitaisiin käyttää nostamaan ja laskemaan kaapelit alukseen.
The cable reel and frame could be electro-mechanically powered and controlled.
Kaapelikelaa ja runkoa voitaisiin käyttää ja hallita sähkömekaanisesti.
A socket onboard the vessel for the connecting cable.
Aluksella oleva pistorasia liitosjohtoa varten.
A transformer on board the vessel to transform the high voltage electricity to 400 V.
Aluksella oleva muuntaja, joka muuntaa korkeajännitteisen sähkön 400 voltin jännitteeksi.
The electricity is distributed around the ship, and the auxiliary engines switched off.
Sähkö johdetaan eri puolille alusta ja apumoottori sammutetaan.
Benefits — emissions reductions
Hyödyt – päästövähennykset
Shore-side electricity is a tool that can be used to achieve local air quality improvements.
Maasähkö on väline, jonka avulla voidaan saada aikaan ilman laadun paikallinen paraneminen.
The benefits from its use vary greatly depending on a range of factors.
Sen käytöstä saatava hyöty vaihtelee suuresti useista tekijöistä riippuen.
The Impact Assessment accompanying this Recommendation provides an illustration of the benefits that could be achieved through a larger use of this tool within the EU.
Tähän suositukseen liittyvä vaikutusten arviointi osoittaa hyödyt, joita voitaisiin saavuttaa tämän välineen laajemmalla käytöllä EU:ssa.
Before proceeding with individual installations it will be necessary to perform an analysis of the costs and benefits for the specific circumstances.
Ennen yksittäisiä asennuksia on tarpeen analysoida erityisolosuhteisiin liittyvät kustannukset ja hyödyt.
The Impact Assessment illustrates the reduction in air pollutant emissions for 500 berths assuming medium-sized engines.
Vaikutusten arvioinnissa osoitetaan, miten ilman epäpuhtauspäästöt vähenevät, mikäli maasähköä käytetään 500 laiturissa (oletuksena keskikokoiset moottorit).
One important factor influencing the benefits is the sulphur content of the fuel.
Yksi hyötyihin vaikuttava merkittävä tekijä on polttoaineen rikkipitoisuus.
Community law sets tighter limits on the content of sulphur in fuel used at berth in most conditions from 2010.
Yhteisön lainsäädännössä asetetaan tiukemmat rajat, joita useimmissa tapauksissa sovelletaan laiturissa olevien aluksien polttoaineen rikkipitoisuudelle vuodesta 2010 alkaen.
Therefore illustrations are provided for fuel sulphur content of 2,7 and 0,1 %.
Tämän vuoksi annetaan esimerkit tapauksista, joissa polttoaineen rikkipitoisuus on 2,7 prosenttia ja 0,1 prosenttia.
It is shown that the use of shore-side electricity would realise total monetised benefits in a range of between EUR 252 and 708 million per annum where 2,7 % sulphur fuel would have been used and between EUR 103 and 284 million per annum where 0,1 % sulphur fuel would have been used.
Esimerkit osoittavat, että maasähkön käytöstä saatava rahallisena arvona ilmaistu kokonaisetu olisi 252–708 miljoonaa euroa vuodessa, jos käytettävän polttoaineen rikkipitoisuus on 2,7 prosenttia, ja 103–284 miljoonaa euroa vuodessa, jos käytettävän polttoaineen rikkipitoisuus on 0,1 prosenttia.
These reflect improved human health and reduced material damage as a result of reductions in air pollutant emissions [2].
Hyödyt saadaan ihmisten terveyden parantumisesta sekä materiaalivahinkojen vähentymisestä, jotka johtuvat ilman epäpuhtauspäästöjen vähentymisestä [2].
Switching to shore-side electricity will also result in other benefits that are not included in these figures.
Siirtymisestä maasähköön saataisiin myös muita etuja, jotka eivät sisälly näihin lukuihin.
It will reduce carbon dioxide (CO2) emissions by over 50 %, carbon monoxide (CO) emissions by about 99 %, and nitrous oxide emissions (N20) by over 50 %.
Se vähentäisi hiilidioksidin (CO2) päästöjä yli 50 prosenttia, hiilimonoksidin (CO) päästöjä noin 99 prosenttia ja typpioksiduulin (N20) päästöjä yli 50 prosenttia.
It will eliminate vibrations and noise from auxiliary engines, which has been measured at 90-120 dB in close proximity and improve maintenance conditions for the ships’ engineers.
Se vähentäisi myös apumoottoreista johtuvaa tärinää ja melua, jonka on mitattu olevan 90–120 dB alusten läheisyydessä, sekä parantaisi alusten konemiehistön huolto-olosuhteita.
Costs — capital expenditure and operating costs
Kustannukset – pääomamenot ja toimintakustannukset
The costs of installing and using shore-side electricity are split between the port and the ship, and will vary significantly depending on existing infrastructure, particularly on the port side.
Maasähkön asentamisesta ja käytöstä johtuvat kustannukset jakautuvat sataman ja aluksen välillä, ja ne vaihtelevat huomattavasti riippuen olemassa olevasta infrastruktuurista erityisesti satamien osalta.
The Impact Assessment provides indicative calculations of the total annualised system costs for an average berth and for new and retrofit vessels with different auxiliary engine sizes.
Vaikutusten arvioinnissa esitetään alustavat laskelmat järjestelmän vuosittaisista kokonaiskustannuksista keskimääräistä laituria kohti sekä erikokoisilla apumoottoreilla varustettuja uusia ja jälkiasennusaluksia kohti.
The results are shown in table 1.
Tulokset esitetään taulukossa 1.
It can be seen that overall costs are much lower for ships with larger auxiliary engines, which are also likely to result in the greatest pollutant emission reduction.
Niistä voidaan nähdä, että kokonaiskustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat sellaisten alusten osalta, joilla on suuret apumoottorit. Näiden alusten osalta voitaisiin saavuttaa myös suurimmat epäpuhtauspäästöjen vähennykset.
Costs are also much lower where shore-side electricity is installed in newly built ships as opposed to retrofitting.
Kustannukset ovat myös huomattavasti alhaisemmat silloin, kun maasähkö asennetaan uusiin aluksiin sen sijaan, että laitteet asennetaan jälkeenpäin.
Fuel and electricity costs are a very significant factor in the cost to ships.
Polttoaine- ja sähkökustannukset ovat varsin merkittävä osa alusten kustannuksia.
Fuel costs vary, but lower sulphur fuel will be more expensive than higher sulphur fuel.
Polttoainekustannukset vaihtelevat, mutta vähärikkinen polttoaine on kalliimpaa kuin rikkipitoisuudeltaan korkea polttoaine.
Lowering taxation on electricity supplied to ships at berth increases the attractiveness of shore-side electricity.
Alentamalla veroja, joita peritään satamissa laiturissa oleville aluksille toimitetusta sähköstä, lisätään maasähkön kiinnostavuutta.
SHIP TYPE
ALUSTYYPPI
Auxiliary engine size
Apumoottorin koko
Annualised total system costs
Järjestelmän vuosittaiset kokonaiskustannukset
with tax
veroineen