natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device;
Lisäsäätölaite voi olla myös strategia tai toimenpide, jos tyydyttävällä tavalla osoitetaan, että kyseessä ei ole estolaite.
‘irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
’irrationaalisella päästöjen rajoitusstrategialla’ mitä tahansa strategiaa tai toimenpidettä, joka vähentää päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta ajoneuvon normaaleissa käyttöolosuhteissa sen tason alapuolelle, joka odotetaan saavutettavan sovellettavissa päästötestimenettelyissä.
Symbols for test parameters
Testimuuttujien symbolit
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
Isokineettisen näytteenottoanturin poikkileikkauksen pinta-ala
Cross sectional area of the exhaust pipe
Pakoputken poikkileikkauksen pinta-ala
Ethane efficiency
Etaanihyötysuhde
Methane efficiency
Metaanihyötysuhde
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
Hiilivetyjen hiili 1 -vastaavuus
Subscript denoting concentration
Konsentraatiota ilmaiseva alaindeksi
Intercept of PDP calibration function
PDP-kalibrointiyhtälön vakiotekijä
Bessel function constant
Besselin funktion vakio
Interpolated NOx emission of the control point
Tarkistuspisteen interpoloitu NOx-päästö
Laboratory atmospheric factor
Laboratorion olosuhdekerroin
Bessel filter cut-off frequency
Bessel-suodattimen katkaisutaajuus
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
Polttoainekohtainen kerroin kosteuskorjauksen laskemiseksi
Stoichiometric factor
Stoikiometrinen kerroin
Intake air mass flow rate on wet basis
Imuilman massavirta (kostea)
Intake air mass flow rate on dry basis
Imuilman massavirta (kuiva)
Dilution air mass flow rate on wet basis
Laimennusilman massavirta (kostea)
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Vastaava laimennetun pakokaasun massavirta (kostea)
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Pakokaasun massavirta (kostea)
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Laimennetun pakokaasun massavirta (kostea)
Calorific value
Lämpöarvo
Reference value of absolute humidity (10,71g/kg)
Absoluuttisen kosteuden viitearvo (10,71 g/kg)
Hydrogen-to-Carbon ratio
Vety–hiili-suhde
Subscript denoting an individual mode
Yksittäistä moodia ilmaiseva alaindeksi
Bessel constant
Besselin vakio
Light absorption coefficient
Valon absorptiokerroin
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
Dieselmoottoreiden NOx:n kosteuden korjauskerroin
Humidity correction factor for NOx for gas engines
Kaasumoottoreiden NOx:n kosteuden korjauskerroin
CFV calibration function
CFV-kalibrointitoiminto
Dry to wet correction factor for the intake air
Imuilman kuivasta kosteaan korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the dilution air
Laimennusilman kuivasta kosteaan korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Laimennetun pakokaasun kuivasta kosteaan korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Raakapakokaasun kuivasta kosteaan korjauksen kerroin
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Testimoottorin vääntömomentti prosentteina suurimmasta vääntömomentista
Effective optical path length
Tehollinen optisen reitin pituus
Slope of PDP calibration function
PDP-kalibrointiyhtälön kulmakerrointekijä
g/h or g
g/h tai g
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Hiukkasten keruussa käytettävien suodattimien läpi kulkevan laimennusilmanäytteen massa
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Hiukkasten keruussa käytettävien suodattimien läpi kulkevan laimennetun pakokaasunäytteen massa
Total CVS mass over the cycle on wet basis
CVS-kokonaismassa syklin aikana kosteana
Instantaneous CVS mass on wet basis
Hetkellinen CVS-massa kosteana
Opacity
Opasiteetti
Revolutions of PDP during a time interval
PDP:n kierrosluku tiettynä aikana
PDP speed
PDP:n kierrosnopeus
High engine speed
Korkea kierrosnopeus
Low engine speed
Alhainen kierrosnopeus
Reference engine speed for ETC test
Moottorin viitekierrosnopeus ETC-testissä
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Kylläisen vesihöyryn paine moottorin imuilmassa
Total atmospheric pressure
Ilman kokonaispaine
Saturation vapour pressure of the dilution air
Kylläisen vesihöyryn paine laimennusilmassa
Pressure depression at pump inlet
Alipaine CVS-laitteen PDP-pumpun sisäänmenokohdassa
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Testin ajaksi asennettavien apulaitteiden käyttöteho
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Testin ajaksi poistettavien apulaitteiden käyttöteho
Net power non-corrected
Korjaamaton nettoteho
Power measured on test bed
Testipenkissä mitattu teho
CVS volume flow rate
CVS-laitteen kokonaisvirtaama
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Isokineettisen anturin ja pakoputken poikkileikkausten pinta-alojen suhde
FID response factor
FID-vastekerroin
Density
Tiheys
Dynamometer setting
Dynamometrin asetusarvo
Instantaneous smoke value
Hetkellinen savutusarvo
λ-shift factor
λ-muutoskerroin
Electrical response time
Sähköinen vasteaika
Filter response time for Bessel function
Suodattimen vasteaika Besselin funktiota varten
Physical response time
Fyysinen vasteaika
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Peräkkäisten savumittausarvojen aikaväli (= 1/näytteenottotaajuus)
Time interval for instantaneous CFV flow
Näyteväli määritettäessä hetkellistä virtaamaa CFV-laitteessa
Smoke transmittance
Savun läpinäkyvyys
PDP volume flow rate at actual conditions
PDP-laitteen todellinen tilavuusvirtaama
Wobbe index
Wobben indeksi
Actual cycle work of ETC
ETC:n todellinen sykliteho
Reference cycle work of ETC
ETC:n viitesykliteho
Effective weighting factor
Tehollinen painokerroin
Calibration function of PDP volume flow rate
PDP-laitteen tilavuusvirtaaman kalibrointisuure
1 s Bessel averaged smoke value
Savuarvon 1 sekunnin Bessel-keskiarvo
Symbols for chemical components
Kemiallisten komponenttien symbolit
Di-octylphtalate
Di-oktyyliftalaatti
Non-methane hydrocarbons
Metaanittomat hiilivedyt
Particulates.
Hiukkaset
Critical flow venturi
Kriittisen aukon virtaamaan perustuva vakiotilavuusvirtalaite
Chemiluminescent detector
Kemiluminisenssi-analysaattori
European load response test
Eurooppalainen kuormavastetestisykli (European Load Response Test Cycle)
European steady state cycle
Eurooppalainen vakiotilainen testisykli (European Steady State Test Cycle)
European transient cycle
Eurooppalainen muuttuvatilainen testisykli (European Transient Test Cycle)
Flame ionisation detector
Liekin ionisaatioilmaisin
Gas chromatograph
Kaasukromatografi
Heated chemiluminescent detector
Lämmitettävä kemiluminisenssi-analysaattori
Liquefied petroleum gas
Nestekaasu
Non-dispersive infrared analyser
Non-dispersive-tyyppinen infrapuna-analysaattori
Non-methane cutter
Metaanierotin
APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL
EY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄHAKEMUS
Application for EC type-approval for a type of engine or engine family as a separate technical unit
Moottorityyppiä tai moottoriperhettä erillisenä teknisenä yksikkönä koskeva EY-tyyppihyväksyntähakemus
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Moottorin valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä moottorityypin tai moottoriperheen hyväksyntähakemus dieselmoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason sekä kaasumoottoreiden kaasupäästöjen tason osalta.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
Hakemukseen on sisällyttävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:
A description of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II to this Directive which conform to the requirements of Articles 3 and 4 of Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].3.1.3. An engine conforming to the ‘engine type’ or ‘parent engine’ characteristics described in Annex II shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in Section 6.
moottorityypin tai tarvittaessa moottoriperheen kuvaus, joka sisältää tämän direktiivin liitteessä II tarkoitetut, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetun direktiivin 70/156/ETY [3] 3 ja 4 artiklan mukaiset tiedot.3.1.3 Liitteessä II kuvattujen ’moottorityypin’ tai ’kantamoottorin’ ominaisuuksien mukainen moottori on luovutettava 6 kohdassa määritellyt hyväksyntätestit suorittavalle tekniselle tutkimuslaitokselle.
Application for EC type-approval for a vehicle type in respect of its engine
Ajoneuvotyypin EY-tyyppihyväksyntähakemus sen moottorin osalta
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä ajoneuvon hyväksyntähakemus sen dieselmoottorin tai moottoriperheen kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason ja sen kaasumoottorin tai moottoriperheen kaasupäästöjen tason osalta.
A description of the vehicle type, of the engine-related vehicle parts and of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
ajoneuvotyypin, moottoriin liittyvien ajoneuvon osien sekä moottorityypin ja tarvittaessa moottoriperheen kuvaus, joka sisältää tämän direktiivin liitteessä II tarkoitetut tiedot sekä direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan soveltamiseen vaadittavat asiakirjat.
Application for EC type-approval for a vehicle type with an approved engine
Hyväksytyllä moottorilla varustetun ajoneuvotyypin EY-tyyppihyväksyntähakemus
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä ajoneuvon hyväksyntähakemus sen hyväksytyn dieselmoottorin tai moottoriperheen kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason ja sen hyväksytyn kaasumoottorin tai moottoriperheen kaasupäästöjen tason osalta.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in Annex II, as applicable, and a copy of the EC Type-Approval Certificate (Annex VI) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
ajoneuvotyypin ja moottoriin liittyvien ajoneuvon osien tarvittavat, liitteessä II tarkoitetut tiedot sisältävä kuvaus sekä jäljennös ajoneuvotyyppiin asennetun moottorin ja tarvittaessa moottoriperheen EY-tyyppihyväksyntätodistuksesta (liite VI) erillisenä teknisenä yksikkönä sekä direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan soveltamiseen vaadittavat asiakirjat.
EC TYPE-APPROVAL
EY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄ
Granting of a universal fuel EC type-approval
EY-tyyppihyväksynnän antaminen kaikille polttoaineille
A universal fuel EC type-approval is granted subject to the following requirements.
EY-tyyppihyväksynnän antaminen kaikille polttoaineille edellyttää seuraavien vaatimusten täyttymistä:
In the case of diesel fuel the parent engine meets the requirements of this Directive on the reference fuel specified in Annex IV.
Dieselöljyä polttoaineena käyttävä kantamoottori täyttää tämän direktiivin vaatimukset käytettäessä liitteessä IV määritettyä vertailupolttoainetta.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Maakaasua polttoaineena käyttävän kantamoottorin pitää pystyä käyttämään kaikkia kaupan olevia, koostumukseltaan erilaisia polttoaineita.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Maakaasua on periaatteessa kahta eri lajia, suurilämpöarvoista (H-ryhmän kaasua) ja vähälämpöarvoista (L-ryhmän kaasua), joskin lämpöarvot saattavat vaihdella huomattavasti kaasuryhmien sisällä; niiden energiamäärä Wobben indeksinä ja λ-muutoskertoimena (Sλ) ilmaistuna vaihtelee huomattavasti.
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in Sections 2.27 and 2.28.
Wobben indeksin ja Sλ-arvon laskemisessa käytettävät kaavat esitetään 2.27 ja 2.28 kohdassa.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex IV, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Kantamoottorin on täytettävä tämän direktiivin vaatimukset liitteessä IV määritettyjen vertailupolttoaineiden GR (polttoaine 1) ja G25 (polttoaine 2) osalta ilman eri sääntöjä testien välillä.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Polttoaineen vaihdon jälkeen sallitaan kuitenkin yhden ETC-syklin mittainen mukautusajo ilman mittausta.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25) for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata kolmannella polttoaineella (polttoaine 3), jos λ-muutoskerroin (Sλ) on arvojen 0,89 (ts. GR-polttoaineen alarajan) ja 1,19 (ts. G25-polttoaineen ylärajan) välillä, esimerkiksi jos polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Tämän testin tuloksia voidaan käyttää tuotannon vaatimustenmukaisuusarvioinnin perustana.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IV for each range, at each position of the switch.
Jos maakaasumoottori on tarkoitettu käytettäväksi itsesäätyvästi sekä H-ryhmän kaasuilla että L-ryhmän kaasuilla siten, että kaasujen energiasisältöalue valitaan katkaisimella, kantamoottori testataan sekä H- että L-ryhmän asiaankuuluvilla liitteessä IV määritellyillä vertailupolttoaineilla.
Before testing the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata kolmannella polttoaineella G23:n sijasta (polttoaine 3), jos λ-muutoskerroin (Sλ) on arvojen 0,89 (ts. GR-polttoaineen alarajan) ja 1,19 (ts. G25-polttoaineen ylärajan) välillä, esimerkiksi jos polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine.
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
Maakaasua polttoaineena käyttävien moottoreiden osalta päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
r = emission result on reference fuel 2
r = Päästötulos vertailupolttoaineen 2 osalta
emission result on reference fuel 1
Päästötulos vertailupolttoaineen 1 osalta
ra = emission result on reference fuel 2
ra = Päästötulos vertailupolttoaineen 2 osalta
emission result on reference fuel 3
Päästötulos vertailupolttoaineen 3 osalta
rb = emission result on reference fuel 1
rb = Päästötulos vertailupolttoaineen 1 osalta
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Nestekaasua polttoaineena käyttävän kantamoottorin pitää pystyä käyttämään kaikkia kaupan olevia, koostumukseltaan erilaisia polttoaineita.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Käytettävän nestekaasun C3/C4-koostumus vaihtelee.
These variations are reflected in the reference fuels.
Nämä vaihtelut on otettu huomioon vertailupolttoaineissa.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IV without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Kantamoottorin on täytettävä päästövaatimukset liitteessä IV tarkoitetuilla vertailupolttoaineilla A ja B ilman, että polttoaineen syöttöä säädetään testien välillä.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
The ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
Päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
r = emission result on reference fuel B
r = Päästötulos vertailupolttoaineen B osalta
emission result on reference fuel A
Päästötulos vertailupolttoaineen A osalta
Granting of a fuel range restricted EC type-approval
Polttoainerajoitetun EY-tyyppihyväksynnän antaminen
Fuel range restricted EC type-approval is granted subject to the following requirements:
Polttoainerajoitettu EY-tyyppihyväksyntä annetaan, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases
Joko H-ryhmän tai L-ryhmän kaasulla toimimaan säädetyn maakaasukäyttöisen moottorin pakokaasupäästöjen hyväksyntä.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IV, for the relevant range.
Kantamoottori on testattava asiaankuuluvalla liitteessä IV tarkoitetulla vastaavan kaasuryhmän vertailupolttoaineella.
Before testing the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 5.1.5) stating for which range of gases the engine is approved.
Asiakkaalle toimitettaessa moottorissa on oltava tarra (ks. 5.1.5 kohta), josta ilmenee, mille kaasuryhmälle moottori on hyväksytty.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas or LPG and laid out for operation on one specific fuel composition
Yhdellä polttoaineen koostumuksella toimimaan säädetyn, maakaasulla tai nestekaasulla käyvän moottorin pakokaasupäästöjen hyväksyntä
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IV.
Maakaasukäyttöisen kantamoottorin on täytettävä päästövaatimukset liitteessä IV tarkoitettujen vertailupolttoaineiden GR ja G25 osalta ja nestekaasukäyttöisen kantamoottorin liitteessä IV tarkoitettujen vertailupolttoaineiden A ja B osalta.
Between the tests fine-tuning of the fuelling system is allowed.
Polttoaineen syöttöä saa hienosäätää testien välissä.
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
Hienosäätöön sisältyy polttoaineen syöttötietokannan uudelleenkalibrointi, kuitenkin tietokannan perusrakennetta tai sen säätöstrategiaa muuttamatta.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow (such as injector nozzles) is allowed.
Tarvittaessa suoraan polttoaineen virtaamaan vaikuttavat osat, esimerkiksi ruiskutussuuttimet, voi vaihtaa.
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata vertailupolttoaineilla GR ja G23 tai vertailupolttoaineilla G25 ja G23, jolloin tyyppihyväksyntä on vastaavasti voimassa ainoastaan joko H-ryhmän tai L-ryhmän kaasun osalta.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 5.1.5) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Asiakkaalle toimitettaessa moottorissa on oltava tarra (ks. 5.1.5 kohta), josta ilmenee, mikä polttoainekoostumus moottorille on kalibroitu.
Exhaust emissions approval of a member of a family
Moottoriperheen jäsenen pakokaasupäästöjen hyväksyntä
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.3.2, the approval of a parent engine shall be extended to all family members without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.2.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraphs 4.1 or 4.2) for which the parent engine has been approved.
Jäljempänä 4.3.2 kohdassa mainittua poikkeusta lukuun ottamatta kantamoottorin hyväksyntä koskee kaikkia moottoriperheen jäseniä ilman eri testejä, kun käytetään polttoainetta, joka kuuluu koostumukseltaan ryhmään, jolle kantamoottori on hyväksytty (4.2.2 kohdassa kuvattujen moottoreiden osalta), tai samaa polttoaineryhmää (4.1 tai 4.2 kohdassa kuvattujen moottoreiden osalta), jolle kantamoottori on hyväksytty.
Secondary test engine
Toissijainen testimoottori
In case of an application for type-approval of an engine, or a vehicle in respect of its engine, that engine belonging to an engine family, if the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Annex I, Appendix 1, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
Jos tekninen tutkimuslaitos toteaa moottoriperheeseen kuuluvan moottorin tyyppihyväksyntähakemuksen tai ajoneuvon moottorin tyyppihyväksyntähakemuksen yhteydessä, että jätetty hakemus ei valitun kantamoottorin osalta täysin edusta liitteessä I olevassa lisäyksessä 1 määritettyä moottoriperhettä, se voi valita testattavaksi vaihtoehtoisen ja tarvittaessa uuden vertailutestimoottorin.
A certificate conforming to the model specified in Annex VI shall be issued for approval referred to under Sections 3.1, 3.2 and 3.3.
Edellä 3.1, 3.2 ja 3.3 kohdassa tarkoitetun hyväksynnän osalta annetaan liitteessä VI määritetyn mallin mukainen todistus.
ENGINE MARKINGS
MOOTTORIMERKINNÄT
The engine approved as a technical unit must bear:
Teknisenä yksikkönä hyväksytyssä moottorissa on oltava seuraavat merkinnät: