natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single [6] access address to this information.
Pääsy näihin tietoihin ei saa riippua rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisestä viestintäsuhteesta junan kulkiessa, mikä tarkoittaa, että rautatieyrityksen on voitava saada nämä tiedot käyttöönsä yhdestä [6] osoitteesta.
The information is based mainly on the stored message exchange as mentioned above.
Tiedot perustuvat pääasiassa edellä selostettuihin ja tallennettuihin viesteihin.
Enquiry about the Train Running messages
Juna kulussa -viestejä koskevat tiedustelut
Purpose RU to enquire on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Tarkoitus rautatieyritys tiedustelee tietyn infrastruktuurin alueella olevan junan viimeisintä tiedossa olevaa tilaa (sijaintia, viivästyksiä ja niiden syitä) tietyltä infrastruktuurin hallinnolta.
Enquiry main data elements:
Tiedustelu tärkeimmät tietoalkiot:
train running number,
junan numero,
IM identifier,
infrastruktuurin hallinnon tunniste,
scheduled departure date and time at IM location.
päivä ja kellonaika, jolloin junan on aikataulun mukaisesti tarkoitus lähteä tietystä infrastruktuurin pisteestä.
Response information data:
Vastaus viestin sisältämät tiedot:
most recent reporting location,
viimeisin ilmoittautumispaikka,
booked scheduled time,
aikataulun mukainen aika,
booked scheduled time delta delay,
viivästys aikataulun mukaisesta ajasta,
re-scheduled time (against current schedule if multiple re-schedules),
uuden aikataulun mukainen aika (verrattuna nykyiseen aikatauluun, jos aikataulua on muutettu useita kertoja),
for each delay at that reporting location:
jokaisesta tässä ilmoittautumispaikasta ilmoitetusta viivästyksestä ilmoitetaan
reason code and delay time for this reason code.
syykoodi ja sitä vastaava viivästys.
Enquiry about the Train Delay/Performance messages
Junan viivästymistä/toimintaa koskeviin viesteihin liittyvät tiedustelut
Purpose RU to enquire on all of the delays to a specific train with a particular IM.
Tarkoitus rautatieyritys tiedustelee kaikista tietyn junan viivästyksistä tietyltä infrastruktuurin hallinnolta.
Response information data (same information as with ‘Enquiry about train running’, not only for the most recent point but for each reporting point of the train on the infrastructure of the specified IM):
Vastaus viestin sisältämät tiedot (samat tiedot kuin junan kulkua koskevassa tiedustelussa, ei ainoastaan viimeisintä pistettä koskevat, vaan jokaista tietyn infrastruktuurin hallinnon alueella olevaa junan ilmoittautumispistettä koskevat):
for each reporting point:
jokaisen ilmoittautumispisteen osalta
Enquiry about Train Identifier messages
Junan tunniste -viestejä koskeva tiedustelu
Purpose RU to enquire about the current train identifier and its previous train identifiers.
Tarkoitus Rautatieyritys tiedustelee junan nykyistä ja aiempia tunnisteita.
Any of the train identifiers for a specific train can be used for the enquiry.
Mitä tahansa tietyn junan tunnistetta voidaan käyttää tiedustelussa. Tiedustelu pääasialliset tietoalkiot:
known train running number,
infrastruktuurin hallinnon tunniste,
scheduled departure date and time at the IM location.
päivä ja kellonaika, jolloin junan on aikataulun mukaisesti tarkoitus lähteä tietystä infrastruktuurin pisteestä.
current train identifier:
junan nykyinen tunniste
scheduled departure date and time at the IM location,
päivä ja kellonaika, jolloin junan on aikataulun mukaisesti tarkoitus lähteä tietystä infrastruktuurin pisteestä,
for each other train identifier:
kaikki muut junan tunnisteet
Enquiry to IM about the Train Forecast messages
Tiedustelu infrastruktuurin hallinnolle Junan kulkuennuste -viesteistä
Purpose RU to enquire about the forecast time for a specified train at a particular reporting location or by missing out the reporting location, to enquire on the forecast time at the handover point from the IM.
Tarkoitus rautatieyritys tiedustelee infrastruktuurin hallinnolta tietyn junan arvioitua saapumisaikaa tiettyyn ilmoittautumispaikkaan tai, jos se ohittaa ilmoittautumispaikan, sen arvioitua saapumisaikaa luovutuspaikkaan.
IM code,
infrastruktuurin hallinnon tunnus,
Enquiry to IM about Trains at Reporting Location messages
Tiedustelu infrastruktuurin hallinnolle Junat ilmoittautumispaikassa -viesteistä
Purpose RU to enquire about all his trains at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
Tarkoitus rautatieyritys tiedustelee kaikista tietyn infrastruktuurin hallinnon alueella olevassa ilmoittautumispaikassa olevista junistaan.
for each of this enquirer's trains:
jokaisesta tämän tiedustelijan junasta annetaan seuraavat tiedot:
scheduled departure date and time at IM location or scheduled handover time,
päivä ja kellonaika, jolloin junan on aikataulun mukaisesti tarkoitus lähteä tietystä infrastruktuurin pisteestä tai aikataulun mukainen luovutusaika,
The Chapters 4.2.2 (Path request) through to 4.2.6 (Train location) have mainly described the communication between the RU and the IM. Since the task of the infrastructure manager is the monitoring and control of the trains the key element for this communication is the train number.
(Reittipyyntö)–4.2.6 (Junan sijainti)kohdassa kuvaillaan pääasiassa rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välistä viestintää. Koska infrastruktuurin hallinnon tehtävänä on seurata ja valvoa junia, tämän viestinnän tärkein yksittäinen elementti on junan numero.
The wagon information part of the train composition message is relevant for checking the train composition against the IM/RU path-contract and in cases of exceptions.
Junan kokoonpanoa koskevan viestin vaunutiedot sisältävä osa on tarpeen tarkistettaessa, että junan kokoonpano on infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyrityksen välisen reittiä koskevan sopimuksen mukainen, sekä poikkeustapauksissa.
The individual monitoring of wagons or intermodal units is not covered by this information exchange.
Yksittäisten vaunujen tai intermodaalisten lastausyksikköjen valvonta ei kuulu tämän tiedonvaihdon piiriin.
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Se tehdään rautatieyrityksen / vastaavan rautatieyrityksen tasolla junaan liittyvien viestien perusteella, ja se kuvaillaan jäljempänä 4.2.7 (Lähetyksen ETI/ETA)–4.2.9 (Vaihtoraportit) kohdassa.
The wagon or intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.12.2: Other databases).
Vaunuja tai intermodaalisia lastausyksikköjä koskevaa tiedonvaihtoa ja tietojen päivitystä hoidetaan pääasiassa reittisuunnitelmia ja vaunujen liikkeitä koskevia tietoja tallentamalla (4.2.12.2 kohta:).
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Kuten edellä 2.3.2 kohdassa (2.3.2 Kyseeseen tulevat prosessit) on mainittu, asiakkaalle tärkein tieto on aina tämän lähetyksen arvioitu saapumisaika (ETA).
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
Vaunua koskeva ETA-aika ja ETI-aika ovat myös vastaavan rautatieyrityksen ja rautatieyrityksen välisen viestinnän perustietoja.
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
Nämä tiedot ovat tärkein keino, jolla vastaava rautatieyritys seuraa lähetyksen fyysistä kuljetusta ja tarkistaa, että se on asiakkaalle annetun sitoumuksen mukainen.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
Junaan liittyvissä viesteissä olevat arvioidut ajat liittyvät kaikki junan saapumiseen tiettyyn pisteeseen, joka voi olla luovutuspiste, vaihtopiste, junan määränpää tai muu ilmoittautumispiste.
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Kaikki nämä ajat ovat junan arvioituja saapumisaikoja (TETA-aikoja).
For the various wagons or intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
TETA-ajalla voi olla eri merkitys junassa oleville erilaisille vaunuille tai intermodaalisille lastausyksiköille.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or intermodal units.
Vaihtopisteen TETA-aika voi esimerkiksi joillekin vaunuille tai intermodaalisille lastausyksiköille olla arvioitu vaihtoaika (ETI).
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Toisille junassa saman rautatieyrityksen kuljetuksessa jatkaville vaunuille TETA-ajalla ei välttämättä ole merkitystä.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
TETA-ajasta tiedon vastaanottavan rautatieyrityksen tehtävänä on tunnistaa ja käsitellä nämä tiedot, tallentaa ne vaunujen liikkeinä vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan ja viestittää ne vastaavalle rautatieyritykselle, jos junaa ei kuljeteta Open Access -periaatteella.
This is now considered in the following chapters.
Tätä käsitellään seuraavissa kohdissa.
ETI/ETA calculation
ETI- ja ETA-aikojen laskeminen
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
ETI- ja ETA-aikojen laskeminen perustuu tietoihin, jotka saadaan vastuussa olevalta infrastruktuurin hallinnolta, joka lähettää Junan kulkuennuste -viestissä junan arvioidun saapumisajan (TETA) määrättyihin ilmoittautumispisteisiin (vähintään luovutus-, vaihto- tai saapumiskohtiin sekä intermodaalisiin terminaaleihin) sovitulla reitillä, esimerkiksi kahden infrastruktuurin hallinnon väliseen luovutuspisteeseen (tässä tapauksessa TETA on sama kuin ETH).
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or intermodal units.
Rautatieyrityksen on laskettava kuljetusketjussa seuraavana olevaa rautatieyritystä varten vaunujen ja/tai intermodaalisten lastausyksikköjen vaihtopisteitä tai muita sovitulla reitillä olevia ilmoittautumispisteitä koskeva arvioitu vaihtoaika (ETI).
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Koska rautatieyrityksellä voi olla junassa vaunuja, joilla on eri matka, sekä vaunuja, jotka ovat peräisin eri vastaavista rautatieyrityksistä, ETI-laskelmaan liittyvä vaihtopiste ei välttämättä ole sama.
This is explained in the following two simplified examples (The pictorial representation of these scenarios is given in Annex A, Index 5, Chapter 1.4 and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in Annex A, Index 5, Chapter 5).
Tätä valotetaan kahdessa seuraavassa yksinkertaistetussa esimerkissä (nämä tapaukset on esitetty kuvin liitteessä A olevan 5 luettelokohdan mukaisen asiakirjan 1.4 kohdassa, ja esimerkin 1 vaihtopisteeseen C perustuva kaavio esitetään liitteessä A olevan 5 luettelokohdan mukaisen asiakirjan 5 kohdassa). Esimerkki 1
Example 1 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Rautatieyrityksellä 1 on samassa junassa vastaavalta rautatieyritykseltä 1 peräisin olevat vaunut nro 1 ja 2 sekä vastaavalta rautatieyritykseltä 2 peräisin olevat vaunut nro 3–5.
At the interchange point C the further transport of the wagons 1 and 2 will be done by RU 2 and for the wagons 3 to 5 by RU 3.
Vaihtopisteestä C vaunujen 1 ja 2 kuljetusta jatkaa rautatieyritys 2 ja vaunujen 3–5 kuljetusta rautatieyritys 3.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C the ETI for the wagons 1 and 2 and must send these values to LRU 1.
Tässä tapauksessa rautatieyrityksen 1 on laskettava vaihtopistettä C koskeva ETI-aika vaunuille 1 ja 2 ja lähetettävä se vastaavalle rautatieyritykselle 1.
RU 1 must also calculate related to the same interchange point C the ETI for the wagons 3 to 5 and send these values to LRU 2.
Rautatieyrityksen 1 on myös laskettava samaa vaihtopistettä C koskeva ETI-aika vaunuille 3–5 ja lähetettävä se vastaavalle rautatieyritykselle 2.
Example 2 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Esimerkki 2 Rautatieyrityksellä 1 on samassa junassa vastaavalta rautatieyritykseltä 1 peräisin olevat vaunut nro 1 ja 2 sekä vastaavalta rautatieyritykseltä 2 peräisin olevat vaunut nro 3–5.
At the interchange point C the further transport of the wagons 3 to 5 will be done by RU 3 whereas the wagons 1 and 2 remain in the train of RU 1 until the interchange point E, where the responsibility for these wagons will be changed to RU 2.
Vaihtopisteestä C vaunujen 3–5 kuljetusta jatkaa rautatieyritys 3, kun taas vaunut 1 ja 2 pysyvät rautatieyrityksen 1 junassa vaihtopisteeseen E saakka, missä vastuu näistä vaunuista siirtyy rautatieyritykselle 2.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C only the ETI for the wagons 3 to 5 and must send these values to LRU 2.
Tässä tapauksessa rautatieyrityksen 1 on laskettava vaihtopistettä C koskeva ETI-aika ainoastaan vaunuille 3–5 ja lähetettävä se vastaavalle rautatieyritykselle 2.
For the wagons 1 and 2 the interchange point C is not relevant.
Vaunujen 1 ja 2 kannalta vaihtopisteellä C ei ole merkitystä.
The next relevant interchange point for these wagons is E and related to this point the RU 1 must calculate the ETI and send these values to LRU 1.
Seuraava näiden vaunujen kannalta merkityksellinen vaihtopiste on E, ja rautatieyrityksen 1 on laskettava tätä pistettä koskeva ETI ja lähetettävä se vastaavalle rautatieyritykselle 1.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Edelliseltä rautatieyritykseltä saamansa ETI-tiedon perusteella seuraava rautatieyritys laskee vaunujen seuraavaan vaihtopisteeseen liittyvän ETI-ajan.
These steps are effected by each succeeding RU.
Jokainen seuraava rautatieyritys käy läpi nämä samat työvaiheet.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Kun vaunun kuljetusketjun viimeinen rautatieyritys (esim. rautatieyritys n) saa rautatieyritysten välistä vaihtoa koskevan ETI-ajan sitä edeltävältä rautatieyritykseltä (esim. rautatieyritykseltä n-1), viimeisen rautatieyrityksen (rautatieyrityksen n) on laskettava vaunujen arvioitu saapumisaika lopulliseen määränpäähän.
This is to cater for the placement of the wagons according to the wagon order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Tämän tarkoitus on mahdollistaa vaunujen sijoittelu vaunumääräysten ja vastaavan rautatieyrityksen asiakkaalleen antaman sitoumuksen mukaisesti.
This is the ETA for the wagon and must be sent to the LRU.
Tämä on vaunun ETA-aika, ja se on lähetettävä vastaavalle rautatieyritykselle.
It must be electronically stored along with wagon movement.
Aika on tallennettava sähköisesti vaunujen liikkeitä koskevien tietojen yhteyteen.
The LRU must grant access to the customer for his relevant data, according to contractual conditions.
Vastaavan rautatieyrityksen on annettava asiakkaan käyttöön merkitykselliset tiedot sopimusehtojen mukaisesti.
Remark on intermodal units: for the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units.
Huomautus, joka koskee intermodaalisia lastausyksikköjä: vaunuissa olevien intermodaalisten lastausyksikköjen osalta vaunun ETI-ajat ovat myös intermodaalisten lastausyksikköjen ETI-aikoja.
Regarding the ETAs for intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Intermodaalisten lastausyksikköjen ETA-aikojen osalta on huomattava, ettei rautatieyrityksellä ole mahdollisuutta laskea näitä ETA-aikoja muuten kuin rautatiekuljetusosuuden osalta.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the intermodal terminal.
Tämän vuoksi rautatieyritys voi antaa ainoastaan arvioidun saapumisajan intermodaaliseen terminaaliin.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Vastaava rautatieyritys on vastuussa ETA-ajan vertaamisesta asiakkaalle annettuun sitoumukseen.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
ETA-ajan poikkeamat asiakkaalle annetusta sitoumuksesta on käsiteltävä sopimuksen mukaisesti, ja ne voivat käynnistää vastaavan rautatieyrityksen hälytysten hallintaprosessin.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Hälytysviesti on tarkoitettu tämän prosessin tuloksista tiedottamiseen.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Vastaavalla rautatieyrityksellä on hälytysten hallintaprosessin perustaksi oltava mahdollisuus tehdä vaunukohtainen poikkeamia koskeva tiedustelu.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Tämä vastaavan rautatieyrityksen tekemä tiedustelu ja rautatieyrityksen vastaus on myös eritelty jäljempänä.
Wagon ETI/ETA message
Vaunun ETI- ja ETA-aikaa koskeva viesti
Purpose sending ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Tarkoitus ETI- tai päivitetyn ETI-ajan lähettäminen rautatieyritykseltä kuljetusketjussa seuraavana olevalle rautatieyritykselle.
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Vaunujen kuljetusketjussa viimeisenä oleva rautatieyritys lähettää vastaavalle rautatieyritykselle ETA-ajan tai päivitetyn ETA-ajan.
Main data elements RU identification which has produced the ETI or ETA,
Pääasialliset tietoalkiot ETI- tai ETA-ajan antaneen rautatieyrityksen tunniste,
departure or previous interchange station (ETI or departure time at origin station),
lähtö- tai edellinen vaihtoasema (ETI-aika tai lähtöaika lähtöasemalta),
train number starting from departure or previous interchange station (from ETI or departure time at origin station),
junan numero lähtöasemalta tai edelliseltä vaihtoasemalta lähtiessä (ETI-aikana tai lähtöasemalta lähtöaikana),
actual departure date and time of the train,
junan lähdön todellinen lähtöpäivä ja -aika,
arrival or next interchange station (ETI/ETA end),
tuloasema tai seuraava vaihtoasema (ETI-aika / määräaseman ETA-aika),
train number arriving at the ETI/ETA end station (arrival or next interchange station),
ETI-aikaa / määräaseman ETA-aikaa vastaavan junan numero (tuloasema tai seuraava vaihtoasema),
arrival date and time of the wagon (ETI or ETA).
vaunun saapumispäivä ja -aika (ETI tai ETA).
Alert message
Hälytysviesti
Purpose following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Tarkoitus Verrattuaan ETA-aikaa ja asiakkaalle annettua sitoumusta vastaava rautatieyritys voi lähettää kuljetuksessa mukana oleville rautatieyrityksille hälytysviestin.
Main data elements wagon number,
Pääasialliset tietoalkiot vaunun numero,
commitment to the customer: arrival date and hour,
asiakkaalle annettu sitoumus: saapumispäivä ja -aika,
actual ETA: date and time.
todellinen ETA: päivä ja kellonaika.
Remark: In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Huomautus: Toimittaessa Open Access -periaatteella ETI- ja ETA-aikojen laskeminen on rautatieyrityksen sisäinen prosessi.
In this case the RU is the lead RU itself.
Tässä tapauksessa rautatieyritys on itse vastaava rautatieyritys.
Enquiry about Wagon deviation messages
Vaunujen poikkeamaviestejä koskeva tiedustelu
Purpose LRU to enquire on the deviations to a specific wagon.
Tarkoitus vastaava rautatieyritys tiedustelee tiettyä vaunua koskevia poikkeamia.
wagon number,
vaunun numero,
LRU identifier.
vastaavan rautatieyrityksen tunniste.
Response Information data:
Vastaus viestin sisältämät tiedot:
reporting location,
ilmTurismi panus taandarenguga piirkondade sotsiaalsesse ja majanduslikku taastumisseittautumispaikka,
wagon reporting point status (departure, yard arrival, yard departure, interchange arrival, arrival at destination yard),
tilanne vaunun ilmoittautumispisteessä (lähtö, saapuminen ratapihalle, lähtö ratapihalta, saapuminen vaihtoon, saapuminen määränpään ratapihalle),
responsible RU at reporting location and according wagon reporting point status,
ilmoittautumispisteen ja vaunun ilmoittautumispisteessä olevan tilanteen mukainen vastuussa oleva rautatieyritys,
re-scheduled time (against current schedule if multiple reschedules),
uuden aikataulun mukainen aika (verrattuna nykyiseen aikatauluun, jos aikataulunmuutoksia on useita),
ETI, if reporting point is an interchange point,
ETI, jos ilmoittautumispiste on vaihtopiste,
for each deviation at that reporting point:
jokaisen tässä ilmoittautumispisteessä esiintyvän poikkeaman osalta
reason code and delay time for this reason.
syykoodi ja sitä vastaava viivästys.
For the reporting of the movement of a wagon, the following data must be stored and electronically accessible.
Vaunujen liikkeiden raportoimiseksi on seuraavat tiedot tallennettava ja niiden on oltava sähköisesti käytettävissä.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Valtuutettujen osapuolten on myös vaihdettava niitä sopimuksen mukaisissa viesteissään.
Wagon Release Notice
Vaunu valmis -ilmoitus
Wagon Departure Notice
Vaunun lähtöilmoitus
Wagon Yard Arrival
Vaunun saapuminen ratapihalle
Wagon Yard Departure
Vaunun lähtö ratapihalta
Wagon Exceptions message
Vaunuun liittyvät poikkeamat -viesti
Wagon Arrival Notice
Vaunun saapumisilmoitus
Wagon Delivery Notice
Vaunun toimitusilmoitus
Wagon Delivery Confirmation
Vaunun toimitusvahvistus
Wagon Interchange Reporting, will be described separately in Chapter 4.2.9: Interchange reporting
Vaunun vaihtoraportointi kuvataan erikseen 4.2.9 kohdassa (Vaihtoraportit).
Wagon Release Notice message
Vaunu valmis -ilmoitus
Purpose LRU to RU: The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Tarkoitus Vastaava rautatieyritys lähettää ilmoituksen rautatieyritykselle: Vastaava rautatieyritys ei välttämättä ole kuljetusketjun ensimmäinen rautatieyritys.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Tässä tapauksessa vastaavan rautatieyrityksen on kerrottava vastuussa olevalle rautatieyritykselle, että vaunu on valmis vedettäväksi asiakkaan sivuraiteelta (vastaavan rautatieyrityksen sitoumuksen mukaisessa lähtöpaikassa) annettuna lähtöaikana (lähtöpäivänä ja -aikana).
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Nämä tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tietokantaan.