natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Double entry should be avoided and the owner of the data should be clearly identified.
Tiedon syöttämistä kahteen kertaan on vältettävä ja tietojen omistaja on selvästi ilmoitettava.
The type of implementation of these business rules depends on the complexity of the rule.
Näiden toimintasääntöjen toteuttamistapa vaihtelee säännön monimutkaisuuden mukaan.
For simple rules, database constraints and triggers are sufficient.
Yksinkertaisten sääntöjen kohdalla riittävät tietokannan rajoitukset ja liipaisuehdot.
In case of more complex rules which require data from various tables, validation procedures must be implemented which check the consistency of the data version before interface data are generated and the new data version becomes operational.
Kun kyse on monimutkaisemmista säännöistä, jotka tarvitsevat tietoja eri taulukoista, on käytettävä validointimenettelyjä, joissa tietoversion oikeellisuus tarkistetaan, ennen kuin liitäntään lähetettävät tiedot luodaan ja uusi tietoversio tulee käyttöön.
It must be guaranteed that transferred data are validated against the defined business rules.
Siirrettävien tietojen validointi määriteltyjen toimintasääntöjen avulla on varmistettava.
Timeliness:
Oikea-aikaisuus
The provision of information right in time is an important point.
Tiedon oikea-aikainen saanti on tärkeää.
As far as the triggering for data storage or for message sending is event driven directly from the IT system the timeliness is not a problem if the system is designed in well manner according the needs of the business processes.
Jos tiedon tallennus tai viestien lähetys käynnistyy tietyn tietojärjestelmän tapahtuman liipaisemana, oikea-aikaisuus ei ole ongelma, kunhan tietojärjestelmä on asianmukaisesti suunniteltu toimintaprosessien vaatimusten mukaiseksi.
But in most of the cases the initiation of sending a message is done by an operator or at least is based on additional input from an operator (for example the sending of the train composition or the actualising of train or wagon related data).
Useimmissa tapauksissa heräte viestin lähettämiseen kuitenkin tulee käyttäjältä tai ainakin se perustuu käyttäjältä tulleeseen lisäsyötteeseen (esimerkiksi junan kokoonpanoa koskevan viestin lähettämiseen tai junaan tai vaunuun liittyvien tietojen ajan tasalle saattamiseen).
To fulfil the timeliness requirements the updating of the data must be done as soon as possible also to guarantee, that the messages will have the actual data content when sending out automatically by the system.
Oikea-aikaisuusvaatimusten täyttämiseksi tiedot on päivitettävä mahdollisimman pian myös sen varmistamiseksi, että järjestelmän automaattisesti lähettämien viestien asiasisältö on oikea.
In general the following requirements must be fulfilled:
Yleisesti ottaen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
The response time for enquiries must be less then 5 minutes.
Kyselyjen vasteajan on oltava lyhyempi kuin 5 minuuttia.
All data updates and exchanges must be done as soon as possible.
Kaikki tietojen päivitykset ja vaihdot on tehtävä mahdollisimman pian.
The system reaction and transmission time for the update should be below 1 minute.
Järjestelmän vaste- ja lähetysajan tulisi päivityksissä olla lyhyempi kuin 1 minuutti.
Data quality metrics
Tietojen laatumittarit
For the completeness (percent of data fields having values entered into them) of mandatory data and for the consistency of data (percent of matching values across tables/files/records) a percentage of 100 % must be reached.
Pakollisten tietojen täydellisyyden (täytettyjen tietokenttien prosenttiosuuden) ja oikeellisuuden (arvoiltaan vastaavien taulukkojen/tiedostojen/tietueiden prosenttiosuuden) osalta vaaditaan 100 %:n tulosta.
For the timeliness of data (percent of data available within a specified threshold time frame) a percentage of 98 % must be reached.
Tietojen oikea-aikaisuuden (tietyssä ajassa käyttöön saatujen tietojen prosenttiosuuden) osalta vaaditaan 98 %:n tulosta.
As far as threshold values are not defined in this TSI, these values must be specified in the contracts between the involved parties.
Jos mainittuja aikarajoja ei ole määritelty tässä YTE:ssä, ne on määriteltävä osapuolten välisissä sopimuksissa.
The required accuracy (percent of stored values that are correct when compared to the actual value) must be above 90 %.
Vaaditun tarkkuuden (tallennettujen ja todellisiin arvoihin verratessa oikeaksi todettujen arvojen prosenttiosuuden) on oltava suurempi kuin 90 %.
The exact value and the criteria must been set out in the contracts between the involved parties.
Tarkka arvo ja mittausperuste on sovittava osapuolten välisissä sopimuksissa.
The functions of the central repository are defined in Chapter 4.2.14.6 (Central repository).
Keskitetyn kuvaustietokannan toiminnot on määritelty 4.2.14.6 kohdassa (Keskitetty kuvaustietokanta).
For data quality assurance purposes, the entity operating the central repository should be responsible for the updating and the quality of the metadata and the directory, and also for the administration of the access control (Public keys).
Tietojen laadunvarmistuksen takia keskitettyä kuvaustietokantaa käyttävän yhteisön tulisi vastata metadatan ja luettelon päivityksestä ja laadusta sekä käytön valvonnan (julkisten avainten) hallinnoinnista.
Regarding the quality of the metadata a percentage of 100 % must be reached for completeness, consistency, timeliness and accuracy.
Metadatan laadun osalta vaaditaan sataprosenttista täydellisyyttä, oikeellisuutta, oikea-aikaisuutta ja tarkkuutta.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Tämän asiakirjan 3 luvussa esitettyjen olennaisten vaatimusten valossa tämän YTE:n mukaista osajärjestelmää koskevat seuraavat ylläpitosäännöt:
The quality of the transport service must be guaranteed even if the data processing equipment were to break down in full or in part.
Kuljetuspalvelun laatu on turvattava myös silloin, kun tietojenkäsittelylaitteisto vioittuu kokonaan tai osittain.
It is therefore, advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which the uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Sen vuoksi on suositeltavaa asentaa kaksinkertaiset järjestelmät tai erityisen luotettavat tietokoneet, joiden keskeytymätön toiminta ylläpitotoimien aikana on varmistettu.
The maintenance aspects regarding the various databases are mentioned in Chapter 4.2.12.3 (Additional requirements on the databases), points 10 and 21.
Erilaisia tietokantoja koskevat ylläpitonäkökohdat on mainittu 4.2.12.3 kohdan (Tietokantoja koskevia lisävaatimuksia) 10 ja 21 alakohdassa.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
Osajärjestelmän käyttöön ja ylläpitoon sekä tämän YTE:n toteuttamiseen tarvittavalta henkilöstöltä edellytetään seuraavaa ammatillista pätevyyttä:
The implementation of this TSI does not require a complete new system in hardware and software with new staff.
Tämän YTE:n toteuttaminen ei vaadi kokonaan uutta laitteisto- ja ohjelmistojärjestelmää uusine henkilöstöineen.
The realisation of the requirements of the TSI leads only to changes, upgrades or functional enlargements of the operation as it is already done by the existing staff.
YTE:n vaatimusten toteuttaminen johtaa vain nykyisen henkilöstön hoitaman toiminnan muutoksiin, parannuksiin tai laajennuksiin.
Therefore, there are no additional requirements to the existing national and European rules on professional qualifications.
Tämän vuoksi kansallisten ja eurooppalaisten ammatillista pätevyyttä koskevien säännösten lisäksi ei tule mitään uusia vaatimuksia.
If necessary, an add-on training of staff should not just consist of showing them how to operate equipment.
Tarpeen mukaan järjestettävän henkilöstön lisäkoulutuksen ei pitäisi rajoittua pelkästään laitteiden käytön opettamiseen.
The member of staff must know and understand his specific role to be played in the overall transportation process.
Kaikkien työntekijöiden on tiedettävä ja ymmärrettävä oma tehtävänsä kuljetuksen kokonaisprosessissa.
Staff must in particular be aware of the requirement to maintain a high working performance level, since this is a decisive factor for the reliability of the information to be processed at a subsequent stage.
Henkilöstön on erityisesti tiedostettava korkean suoritustason ylläpitämisen tärkeys, koska sillä on ratkaiseva merkitys myöhemmin käsiteltävän tiedon luotettavuuden kannalta.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI Operation and Traffic Management.
Junien kokoonpanon ja käytön edellyttämä ammatillinen pätevyys on määritelty käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned (or the technical scope as defined in paragraph 1.1) and for the implementation of the TSI are as follows:
Kyseessä olevan osajärjestelmän (tai 1.1 kohdassa määritellyn teknisen soveltamisalan) käyttöön ja ylläpitoon sekä tämän YTE:n toteuttamiseen tarvittavan henkilöstön työterveys- ja turvallisuusolot ovat seuraavat:
There are no additional requirements to existing national and European rules on health and safety.
Kansallisten ja eurooppalaisten työterveys- ja turvallisuusmääräysten lisäksi ei ole lisävaatimuksia.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, ‘the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually.
Direktiivin 2001/16/EY 24 artiklan 1 kohdan mukaan ”Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että infrastruktuuria ja liikkuvaa kalustoa koskevat luettelot julkaistaan ja saatetaan ajan tasalle vuosittain.
Due to the annual update and publication of these registers they are not utilisable for the subsystem Telematic Applications for Freight.
Näiden rekisterien vuosittaisen päivitys- ja julkaisutyön takia niitä ei voida hyödyntää Tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset -osajärjestelmässä.
Therefore this TSI has nothing to indicate in these registers.
Tämän vuoksi tässä YTE:ssä ei lainkaan viitata näihin rekistereihin.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan d alakohdan mukaan: Yhteentoimivuuden osatekijät ovat ”sellaisia osajärjestelmään kuuluvan tai siihen liitettäväksi tarkoitetun laitteen perusosia, perusosien ryhmiä, osakokonaisuuksia tai kokonaisuuksia, joista Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai epäsuorasti.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Osatekijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat hyödykkeet, kuten tietokoneohjelmat”.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC.
Yhteentoimivuuden osatekijöistä säädetään direktiivin 2001/16/EY asiaa koskevissa säännöksissä.
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematic Applications for Freight is concerned.
Tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan osajärjestelmän osalta ei ole määritetty yhteentoimivuuden osatekijöitä.
For the fulfilment of the requirements of this TSI only standard IT equipment is needed, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
Tämän YTE:n vaatimusten täyttämiseen tarvitaan vain tavanomaisia tietoteknisiä laitteita, joilta ei edellytetä mitään erityistä yhteentoimivuutta rautatieympäristössä.
This is valid for hardware components and for the standard software used like operating system and databases.
Tämä pätee tietokonelaitteiston osiin ja käytettyihin standardiohjelmistoihin, kuten käyttöjärjestelmään ja tietokantoihin.
The application software is individual on each user's side and can be adapted and improved according the individual actual functionality and needs.
Sovellusohjelmistot ovat käyttäjäkohtaisia, ja niitä voidaan mukauttaa ja parannella kunkin toiminnallisuuden ja tarpeiden mukaan.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
Sovellusintegraatioarkkitehtuuria koskevassa ehdotuksessa oletetaan, että sovellukset eivät välttämättä käytä samaa sisäisten tietojen mallia.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Sovellusintegraatio määritellään prosessiksi, jossa erikseen suunnitellut sovellusjärjestelmät saadaan toimimaan yhdessä.
See Chapter 5.2, not relevant for the TSI telematic applications for freight.
Katso 5.2 kohta. Tämäkään kohta ei ole tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kannalta oleellinen.
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents must be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyn on perustuttava eurooppalaisiin eritelmiin tai direktiivin 2001/16/EY mukaisesti hyväksyttyihin eritelmiin.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Käyttöönsoveltuvuuden osalta näissä eritelmissä mainitaan kaikki mitattavat, valvottavat tai tarkkailtavat parametrit ja kuvataan niihin liittyvät testausmenetelmät ja mittausmenettelyt joko testipenkeissä tai todellisessa rautatieympäristössä.
Procedures for assessing conformity and/or suitability for use:
Menettelyt vaatimustenmukaisuuden ja/tai käyttöönsoveltuvuuden arvioimiseksi:
List of specifications, description of the testing methods:
Eritelmien luettelo, testausmenetelmien kuvaus:
Not relevant for the TSI telematic applications for freight
Ei oleellinen tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kannalta.
At the request of the manufacturer or his representative established in the Community, the procedure is carried out by a notified body in accordance with the provisions of the pertinent modules of Council Decision 93/465/EEC as set out, amended and supplemented in the Annex to this TSI.
Ilmoitettu laitos toteuttaa tämän menettelyn valmistajan tai yhteisön alueelle sijoittautuneen valmistajan edustajan pyynnöstä neuvoston päätöksen 93/465/ETY asiaa koskeviin moduuleihin sisältyvien määräysten mukaisesti siten, kuin ne on tämän YTE:n liitteessä esitetty, tai niitä on muutettu ja täydennetty.
The modules should be combined and used selectively according to the particular constituent.
Moduuleja tulee yhdistellä ja käyttää valikoiden kunkin osatekijän mukaan.
Not relevant for the TSI telematic applications for freight.
Ei oleellinen tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kannalta.
Subsystem Telematic Applications for Freight
Tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskeva osajärjestelmä
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Hankintaviranomaisen tai tämän yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan pyynnöstä ilmoitettu laitos tekee EY-tarkastuksen direktiivin 2001/16/EY liitteen VI mukaisesti.
According to Annex II to Directive 2001/16/EC, the subsystems are broken down into structural and operational areas.
Direktiivin 2001/16/EY liitteen II mukaan osajärjestelmät jaetaan rakenteellisin ja toiminnallisin perustein.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Rakenteellisia osajärjestelmiä koskevien YTE:ien kohdalla vaatimustenmukaisuuden arviointi on pakollinen.
The subsystem Telematic Applications for Freight belongs to the operational area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset -osajärjestelmä kuuluu toiminnallisin perustein luokiteltuun alueeseen, eikä tässä YTE:ssä määritellä mitään vaatimustenmukaisuuden arviointia koskevia moduuleja.
However the central repository and a common interface at each actor's node are the backbone of the application integration.
Keskitetty kuvaustietokanta ja yhteinen rajapinta kunkin toimijan liittymässä muodostavat sovellusintegraation rungon.
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Vaihdettavan tiedon malli säilytetään keskitetyssä sovellusintegraation kuvaustietokannassa, joka säilyttää liitännän metadatan yhdessä fyysisessä paikassa.
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Metadata sisältää tietoja viestinnän sisällöstä (eli siitä, mitä tietoja lähetettävässä datassa on), lähettäjän ja vastaanottajien yhteyspisteiden tunnisteista sekä sovellustason toimintaprotokollien vuorovaikutusmekanismeista.
The following points are highlighted:
Seuraavia seikkoja korostetaan:
The central repository contains the directory (phonebook) of all participating actors for the exchange of messages.
Keskitetty kuvaustietokanta sisältää luettelon (puhelinluettelon), jossa on kaikkien viestien vaihtoon osallistuvien toimijoiden yhteystiedot.
This directory must represent the actual status at all times.
Tässä luettelossa on aina oltava ajantasaiset tiedot.
Wrong entries become obvious immediately.
Väärät tiedot paljastuvat välittömästi.
No assessment procedure needed.
Mitään arviointimenettelyä ei tarvita.
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Keskitetty kuvaustietokanta sisältää myös varmenneviranomaisen julkisen avaimen (Open CA PKI).
This is mainly an administration act, which is physically implemented.
Tämä on lähinnä fyysisesti toteutettu hallinnollinen toimi.
The central repository contains the message metadata (according to Annex A, Index 1) as the basis for message exchange in a heterogeneous information environment.
Keskitetty kuvaustietokanta sisältää viestin metadatan (liitteessä A olevan luettelokohdan 1 mukaisesti), joka toimii viestienvaihdon perustana heterogeenisessä tietoympäristössä.
The metadata must be administrated and updated in the central repository.
Metadataa on hallinnoitava ja päivitettävä keskitetyssä kuvaustietokannassa.
Any incompatibility in the message structure or content of the messages for sending or receiving data will be recognised immediately and the transfer will be refused.
Jos metadata ei täysin vastaa lähettävän tai vastaanottavan viestin rakennetta tai sisältöä, se havaitaan välittömästi ja lähetys keskeytetään.
The common interface at each actor's node contains mainly the local ‘mirror’ of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
Kunkin toimijan liittymässä oleva yhteinen rajapinta sisältää pääasiassa keskitetyn kuvaustietokannan paikallisen peilitietokannan, minkä tarkoitus on lyhentää vasteaikaa ja vähentää kuvaustietokannan kuormitusta.
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
On varmistettava, että keskitetty kuvaustietokanta ja yhteinen rajapinta aina käyttävät samaa tietoversiota.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Tämän vuoksi tietojen päivitys on tehtävä keskitettyyn tietokantaan ja uudet versiot ladattava sieltä.
This TSI is oriented to provide information support to the rail freight business process that can lead to a major enhancement of the quality of transportation services.
Tämän YTE:n tarkoituksena on antaa rautateiden tavaraliikenteen liiketoimintaprosesseille sellaista tiedonvälitykseen liittyvää tukea, jolla voidaan huomattavasti parantaa kuljetuspalvelujen laatua.
As such its application is independent from the notions of new/upgrade or legacy infrastructure or rolling stock assets as it is usual in other TSI called for by Directive 2001/16/EC.
Sinänsä sen soveltaminen on riippumatonta uusista/parannetuista tai vanhoista infrastruktuureista tai liikkuvista kalustoista toisin kuin yleensä direktiivin 2001/16/EY edellyttämien YTE:ien kohdalla.
Due to its pervasive nature the impact of this TSI will be profound on the business and operational processes of the whole of the European rail industry.
Kattavan luonteensa vuoksi tällä YTE:llä tulee olemaan perinpohjainen vaikutus koko Euroopan rautatiealan liiketoimintaan ja toimintaprosesseihin.
Moreover, the continuous growth of international freight transport demands a European-wide information management perspective.
Lisäksi kansainvälisen tavaraliikenteen jatkuva kasvu edellyttää Euroopan laajuista otetta tietojen hallintaan.
These facts compound to call for the set-up of a coherent trans-European implementation plan for this TSI.
Yhdessä nämä tekijät tekevät välttämättömäksi koko Euroopan laajuisen toteuttamissuunnitelman laatimisen tälle YTE:lle.
This plan should provide both a vision of what is to be achieved when implementing the TSI and the way and timing to migrate from the present framework of fragmented information systems towards a comprehensive European-wide information highway that can provide value-added to all rail transport stakeholders — infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client alike.
Tämän suunnitelman tulisi esittää visio siitä, mitä YTE:n toteuttamisella saavutetaan, sekä keinot ja aikataulu siirtymiselle nykyisistä pirstaleisista tietojärjestelmistä kohti kattavaa Euroopan laajuista tiedon valtatietä, joka voi luoda lisäarvoa kaikille rautatiekuljetusten sidosryhmille, kuten infrastruktuurin hallinnoille, rautatieyrityksille, huolintaliikkeille ja lopuksi myös asiakkaille.
Set against this background the concept of a Strategic European Deployment Plan (SEDP) is mandated.
Tätä taustaa vasten on annettu toimeksi luoda Euroopan laajuinen strateginen toimintasuunnitelma (Strategic European Deployment Plan eli SEDP).
The SEDP defines the target system that is to be achieved in order to implement this TSI together with its underpinning roll-out plan as outlined in the following paragraph.
SEDP-suunnitelmassa määritellään järjestelmä, joka on tämän YTE:n toteuttamisen tavoitteena, sekä sen perusteena oleva aloitussuunnitelma seuraavassa esitetyn mukaisesti.
Strategic European Deployment Plan (SEDP)
Euroopan laajuinen strateginen toimintasuunnitelma (SEDP)
Objectives of the SEDP
SEDP-suunnitelman tavoitteet
The purpose of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) is threefold:
Euroopan laajuisella toimintasuunnitelmalla on kolme eri tarkoitusta:
to provide a vision for the implementation of the TAF TSI within the European rail industry;
esittää tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n Euroopan rautatiealalla tapahtuvaa toteuttamista koskeva visio;
to qualify such a vision from a technical and economic feasibility perspective;
tarkentaa tätä visiota teknisen ja taloudellisen toteutettavuuden näkökulmasta;
to establish a roadmap of the activities deemed necessary in order to realise such a vision.
laatia etenemissuunnitelma tämän vision toteuttamiseksi välttämättöminä pidetyistä toimista.