natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission wonders whether persons managing ships on behalf of third parties engage in a maritime transport activity.
Komissio pohtii, toteuttavatko aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoivat hallintoyritykset meriliikenteeseen liittyvää toimintaa.
In Belgium, ship management on behalf of third parties consists of providing a crew for a ship and, where appropriate, fitting the ship out with the equipment necessary for the planned maritime transport activities.
Alusten hallinnointi kolmansien tahojen puolesta (”ship management”) tarkoittaa Belgiassa miehistön toimittamista alukseen ja tarvittaessa aluksen varustamista meriliikenteen toiminnoissa tarvittavilla laitteilla.
The person managing a ship on behalf of third parties provides a service to the shipping company or the shipowner: he does not conclude any transport contract with a shipper.
Kolmannen tahon puolesta toimiva hallinnointiyhtiö tarjoaa aluksen varustajalle tai omistajalle palvelun; se ei tee kuljetussopimusta rahtaajan kanssa.
His activity can therefore not be treated as a transport service.
Sen toimintaa ei siis voida pitää kuljetuspalveluna.
The new Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport provide that ship management companies may receive aid for the ships for which they are responsible for crew management and overall technical management [42].
Meriliikenteen tukia koskevien 17 päivänä tammikuuta 2004 julkaistujen uusien yhteisön suuntaviivojen mukaan alusten hallintoyhtiöt voivat saada tukea aluksille, joiden miehistön hallinnosta ja teknisestä hallinnoinnista ne vastaavat kokonaisuudessaan [42].
Such companies may be eligible only if they assume full responsibility for the operation of the ship and all the duties and responsibilities imposed by the ISM code [43].
Tällaiset yhtiöt voivat olla tukikelpoisia ainoastaan, jos ne ottavat kokonaisvastuun aluksen käytöstä ja ISM-säännöstössä [43] vahvistetuista tehtävistä ja vastuualoista.
The Commission can therefore authorise only aid for ship managers meeting the conditions laid down by the new Community guidelines.
Komissio voi hyväksyä ainoastaan tuet niille hallintoyrityksille, jotka täyttävät uusissa yhteisön suuntaviivoissa asetetut ehdot.
With regard to the level of taxation for persons managing ships on behalf of third parties, the Commission notes, on the basis of figures supplied by the Belgian authorities, that at equal fleet tonnage a manager has a much lower turnover than a shipowner if only because of the capitals costs incurred by the shipowner which the manager does not have to bear.
Komissio huomauttaa aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoivien hallintoyritysten verotustason osalta Belgian viranomaisten toimittamien lukujen perusteella, että hallintoyrityksen liikevaihto vastaavan aluskannan vetoisuudesta on selvästi varustajan liikevaihtoa pienempi, mikä johtuu osaksi jo pääomakuluista, jotka aiheutuvat varustajalle eivätkä hallintoyritykselle.
According to the example provided by the Belgian authorities, there is a 1:100 ratio between a ship manager's and a shipowner's turnover for a ship of the Very Large Crude Carrier (VLCC) type.
Belgian viranomaisten antaman esimerkin mukaan hallintoyrityksen ja varustajan liikevaihdon suhde Very Large Crude Carrier (VLCC) -tyyppisen aluksen osalta on 1:100.
This example also shows that if the manager were subject to the flat-rate taxation scheme at the same rates as those applicable to the shipowner, his flat-rate tax would be significantly higher than that which he would have had to pay under the normal corporation tax scheme.
Sama esimerkki osoittaa, että jos hallintoyritykseen sovellettaisiin samaa kiinteää verokantaa kuin varustajaan, kiinteä vero olisi merkittävästi korkeampi kuin tavanomainen yhtiöverotukseen perustuva vero.
The Commission is of the opinion that if this claim can be substantiated in a more detailed study on the relation between the respective turnovers of these two professions in respect of equalivalentships, it could in fact be logical to apply lower tax rates to managers than to shipowners.
Komissio on sitä mieltä, että jos tämän havainnon tueksi esitettäisiin laajempi tutkimus kahden eri ammatinharjoittajan toisiaan vastaavia aluksia koskevasta liikevaihdosta, hallintoyrityksille saattaisi todella olla loogista asettaa varustajiin sovellettavaa alhaisempi verokanta.
In the absence of such a study, the Commission takes the view that on the basis of the information currently at its disposal it cannot accept a 1:10 ratio in the taxation rates on the basis of tonnage between shipowners and ship managers.
Koska tällaista tutkimusta ei ole saatavilla, komissio katsoo, että se ei voi sen hallussa tällä hetkellä olevien tietojen perusteella hyväksyä varustajien ja hallintoyritysten verotuksen välille eroa suhteessa 1:10.
In view of the above and of the information available, the Commission believes that a flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties, with taxation based on the tonnage of the fleet managed, is compatible with the common market if the rates relating to tonnage are the same as those applicable to shipping transport companies and if the managers in question are at the same time responsible for crew management and technical management of ships, in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport.
Komissio arvioi edellä esitettyjen huomioiden ja saatavilla olevien tietojen perusteella, että hallinnoitavien alusten vetoisuuteen perustuva kiinteä verotus aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoivien hallintoyritysten hyväksi soveltuu yhteismarkkinoille, jos vetoisuuteen liittyvät määrät ovat samat kuin merenkulkualan yrityksiin sovellettavat määrät ja jos kyseiset hallintoyritykset huolehtivat samanaikaisesti miehistön hallinnosta ja teknisestä hallinnoinnista 17 päivänä tammikuuta 2004 annettujen meriliikenteen valtiontukia koskevien yhteisön suuntaviivojen vaatimusten mukaisesti.
In conclusion, the Commission considers with regard to the flat-rate taxation scheme for shipowners as provided for in the programme act of 2 August 2002 that:
Komissio katsoo päätelmänään 2 päivänä elokuuta 2002 annetussa laissa vahvistetusta varustajia koskevasta kiinteän verotuksen järjestelmästä, että
the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes (Article 119(1) of the programme act) is compatible with the common market, provided that the ships concerned are new or else have been registered at least for the past five years under a non-Community flag;
0,05 euron suuruisen veron käyttöönottaminen 100 tonnia kohti 40000 tonnia ylittävältä osalta (lain 119 pykälän 1 momentti) soveltuu yhteismarkkinoille sillä edellytyksellä, että kyseiset alukset ovat uusia tai ovat olleet viiden viime vuoden ajan rekisteröityinä muuhun kuin yhteisön rekisteriin;
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is incompatible with the common market:
seuraavista toiminnoista saatujen tulojen kuuluminen kiinteään verotuksen piiriin (lain 115 pykälän 2 momentti) ei sovellu yhteismarkkinoille:
the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
sellaisten tuotteiden myynti, joka ei ole tarkoitettu käytettäväksi aluksessa; näitä ovat ylellisyystuotteet ja palvelut, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen, esimerkiksi raha- ja pöytäpelit, kasinot ja matkustajille järjestetyt retket,
short-term investment of operating capital if it does not correspond to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [44],advertising and marketing provided that they do not relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
käyttöpääoman lyhyen ajan investointitulot, jos ne eivät vastaa yrityksen tukikelpoisista toiminnoista [44] saamia kassavaroja,mainonta ja markkinointi siltä osin kuin kyseessä ei ole mainostilan myynti tukikelpoisilla aluksilla,
ship brokerage activities for ships of third parties,
laivanselvitys kolmansien tahojen alusten puolesta,
disposal of operating assets if by their nature they are not intended for maritime transport.
käyttöomaisuuden luovutus, jos se ei kuulu luonteeltaan meriliikenteeseen.
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is compatible with the common market:
seuraavista toiminnoista saatujen tulojen kuuluminen kiinteään verotuksen piiriin (lain 115 pykälän 2 momentti) soveltuu yhteismarkkinoille:
short-term investment of operating capital if it corresponds to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [45],
käyttöpääoman lyhyen ajan investointitulot, siltä osin kuin ne vastaavat yrityksen tukikelpoisista toiminnoista [45] saamia kassavaroja,
advertising and marketing provided that they relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
mainonta ja markkinointi siltä osin kuin kyseessä on mainostilan myynti tukikelpoisilla aluksilla,
ship brokerage activities for the company's own ships,
omien alusten laivanselvitys,
disposal of operating assets if by their nature they are intended for maritime transport.
käyttöomaisuuden luovutus, jos se kuuluu luonteeltaan meriliikenteeseen.
deduction, from taxation determined on a flat-rate basis in relation to tonnage, of the losses of other divisions which for the relevant accounting year could not be deducted from profits of any of the company's other divisions (Article 120(1) of the programme act) is incompatible with the common market;
muiden osastojen tappioiden, joita ei ole kyseisenä tilivuonna voitu vähentää yhtiön minkään muun osaston voitoista, vähentäminen vetoisuuden perustella kiinteästi määritellystä verosta (lain 120 pykälän 1 momentti) ei sovellu yhteismarkkinoille;
the reduced rates used to calculate the flat-rate tax on ships less than ten years old (Article 119(2) of the programme act) are incompatible with the common market.
alle 10 vuoden ikäisten alusten kiinteän veron laskemisessa käytetyt alennetut määrät (lain 119 pykälän 2 momentti) eivät sovellu yhteismarkkinoille.
With regard to the tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners, the Commission considers that the following are incompatible with the common market:
Komissio katsoo, että muiden kuin varustajia koskevan kiinteän verotuksen osalta seuraavat verotoimenpiteet eivät sovellu yhteismarkkinoille:
the special depreciation mechanism provided for in Article 121 of the programme act for all ships not used for eligible activities,
lain 121 pykälässä tarkoitettu erityinen poistoja koskeva toimenpide kaikkien niiden alusten osalta, joilla ei toteuteta tukikelpoista toimintaa,
reductions, for ships not intended for maritime shipping, of the registration tax on mortgages on ships not intended for maritime transport.
muiden kuin meriliikenteeseen tarkoitettujen alusten kiinnitysten rekisteröintiveron alentaminen.
On the basis of the information at its disposal alone, the Commission cannot consider as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties as provided for in Article 124 of the programme act.
Komissio ei voi pelkästään käytettävissään olevien tietojen perusteella katsoa, että lain 124 pykälässä tarkoitettu kiinteä verotus aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoivien hallintoyritysten hyväksi soveltuisi yhteismarkkinoille.
This position can, where appropriate, be reviewed in a future Commission decision on the basis of a new notification and more complete and relevant information.
Tätä huomiota voidaan tarvittaessa tarkastella uudelleen tulevassa komission päätöksessä, joka tehdään uuden ilmoituksen sekä täydellisempien ja asianmukaisempien tietojen perusteella.
However, the Commission considers as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties provided that the tonnage-related rates are the same as those applicable to maritime shipping companies and that the managers in question are simultaneously responsible for the management of crews and the technical management of ships in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid for maritime transport.
Komissio katsoo toisaalta, että kiinteä verotus aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoivien hallintoyritysten hyväksi soveltuu yhteismarkkinoille sillä edellytyksellä, että vetoisuuteen perustuva verokanta on sama kuin merenkulkualan yrityksiin sovellettava ja että kyseinen hallintoyritys vastaa samaan aikaan sekä miehistön että teknisestä hallinnoinnista meriliikenteen valtiontukia koskevien 17 päivänä tammikuuta 2004 annettujen yhteisön suuntaviivojen vaatimusten mukaisesti.
This decision is immediately enforceable, including with regard to the recovery of any individual aid illegally granted, without prejudice to the possibility that this aid may, where appropriate, not be qualified as State aid because the four criteria laid down in Article 87(1) of the Treaty are not all met or because the aid may be regarded as aid compatible with the common market by virtue of its own characteristics,
Tämä päätös, myös mahdollinen yksittäisten sääntöjenvastaisesti palautettujen tukien periminen, pannaan välittömästi täytäntöön, sanotun kuitenkaan rajoittamatta mahdollisuutta, että viimeksi mainittuja ei katsota valtiontuiksi sillä perusteella, etteivät perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa esitetyt perusteet täyty tai ne katsotaan ominaisuuksiensa vuoksi yhteismarkkinoille soveltuviksi,
The fiscal measures laid down in the Belgian programme act of 2 August 2002 in respect of which a formal investigation procedure has been initiated by Commission decision of 19 March 2003 constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
2 päivänä elokuuta 2002 annettuun Belgian lakiin sisältyvät verotoimenpiteet, joista on aloitettu muodollinen tutkimusmenettely 19 päivänä maaliskuuta 2003, ovat EY:n perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja valtiontukia.
The introduction in the flat-rate taxation scheme for shipowners of a rate reduced to EUR 0,05 per 100 tonnes for the tranche above 40000 tonnes is compatible with the common market, provided that the ships over 40000 tonnes to which this reduced rate is applied are new or have been registered under the flag of a third country during the five years preceding their entry into the flat-rate taxation scheme.
Alennetun veron (0,05 euroa 100 tonnia kohti 40000 tonnia ylittävältä osalta) käyttöön ottaminen varustajia koskevassa kiinteässä verotuksessa soveltuu yhteismarkkinoille sillä edellytyksellä, että kyseiset alennetun veron piiriin kuuluvat vetoisuudeltaan yli 40000 tonnin alukset ovat uusia tai ovat olleet rekisteröityinä muuhun kuin yhteisön rekisteriin viiden vuoden ajan ennen niiden ottamista kiinteän verotuksen järjestelmään.
Revenue accruing from the following activities is not eligible under the flat-rate taxation scheme for shipowners:
Seuraavista toiminnoista saatavat tulot eivät ole tukikelpoisia varustajia koskevassa kiinteän verotuksen järjestelmässä:
ancillary and temporary activities;
väliaikaiset liitännäistoiminnot;
the sale of products not intended for consumption on board, such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers;
sellaisten tuotteiden myynti, joita ei ole tarkoitettu käytettäväksi aluksessa; näitä ovat ylellisyystuotteet ja palvelut, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen, esimerkiksi raha- ja pöytäpelit, kasinot ja matkustajille järjestettävät retket;
revenue from short-term investment of operating capital if it does not correspond to income from the company’s ordinary cash resources accruing from eligible activities;
käyttöpääoman lyhyen ajan investointitulot, jos ne eivät vastaa yrityksen tukikelpoisista toiminnoista saamia kassavaroja;
advertising and marketing if these do not correspond to the sale of advertising space on board eligible ships;
mainonta ja markkinointi siltä osin kuin kyseessä ei ole mainostilan myynti tukikelpoisilla aluksilla;
ship brokerage activities on behalf of ships of third parties;
kolmansien tahojen alusten laivanselvitys;
Their inclusion in the flat-rate taxation scheme for shipowners is incompatible with the common market.
Näiden sisällyttäminen varustajia koskevaan kiinteään verotukseen ei sovellu yhteismarkkinoille.
Revenue accruing from the following activities is eligible under the flat-rate taxation scheme for shipowners:
Seuraavista toiminnoista saatavat tulot ovat tukikelpoisia varustajia koskevassa kiinteän verotuksen järjestelmässä:
revenue from short-term investment of operating capital if it corresponds to income from the company’s normal cash resources accruing from eligible activities;
käyttöpääoman lyhyen ajan investointitulot siltä osin kuin ne vastaavat yrityksen tukikelpoisista toiminnoista saamia kassavaroja;
advertising and marketing if these correspond to the sale of advertising space on board eligible ships;
mainonta ja markkinointi siltä osin kuin kyseessä on mainostilan myynti tukikelpoisilla aluksilla;
ship brokerage activities on behalf of the company’s own ships;
omien alusten laivanselvitys;
Their inclusion in the flat-rate taxation scheme for shipowners is compatible with the common market provided that the conditions set out in this paragraph are complied with.
Niiden sisällyttäminen varustajia koskevaan kiinteän verotuksen järjestelmään soveltuu yhteismarkkinoille edellyttäen, että tässä kohdassa esitettyjä edellytyksiä noudatetaan.
Deduction of losses of other divisions of a company liable for taxation that are not subject to the flat-rate tax from the tonnage-based flat-rate tax for ship owners is incompatible with the common market.
Verotetun yrityksen muiden osastojen, joihin ei sovelleta kiinteää verotusta, tappioiden vähentäminen vetoisuuden perusteella varustajia koskevasta kiinteästi määritellystä verosta ei sovellu yhteismarkkinoille.
Reductions of tax rates of flat-rate taxation for shipowners in respect of ships less than 10 years old are incompatible with the common market.
Varustajia koskevan kiinteän verotuksen järjestelmän veronalennukset alle 10 vuoden ikäisille aluksille eivät sovellu yhteismarkkinoille.
Application of the scheme for the accelerated depreciation of ships to ships that by their nature are not intended for maritime transport is incompatible with the common market.
Nopeutettujen poistojen järjestelmä aluksille, jotka eivät luonteeltaan ole tarkoitettuja meriliikenteeseen, ei sovellu yhteismarkkinoille.
As appropriate measures, it is proposed that Belgium abolish the special option scheme applicable to the depreciation of ships not intended by their nature for maritime transport before 30 June 2005.
Aiheellisena toimenpiteenä ehdotetaan, että Belgia lopettaa ennen 30 päivää kesäkuuta 2005 poistoihin sovellettavan valinnaisen erityisjärjestelyn kaikilta aluksilta, jotka eivät ole luonteeltaan tarkoitettuja merenkulkuun.
Before 31 December 2004 Belgium shall inform the Commission of its decision to adopt the said appropriate measures.
Belgian on ilmoitettava komissiolle ennen 31 päivää joulukuuta 2004 päätöksestään soveltaa mainittuja aiheellisia toimenpiteitä.
Reduction of or exemption from the payment of the registration duty on mortgages on ships which by their nature are not intended for maritime transport is incompatible with the common market.
Muiden kuin luonteeltaan meriliikenteeseen tarkoitettujen alusten kiinnitysten rekisteröintimaksujen alentaminen tai näistä maksuista vapauttaminen ei sovellu yhteismarkkinoille.
The tonnage-based flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties is compatible with the common market provided that the latter are simultaneously responsible for the management of crews and the technical management of ships, in accordance with the provisions of the Community guidelines in force on aid for maritime transport and provided that the tonnage-related rates are the same as those applicable to maritime transport companies.
Hallinnoitavien alusten vetoisuuteen perustuva kiinteä verotus aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoivien hallintoyritysten hyväksi soveltuu yhteismarkkinoille sillä edellytyksellä, että kyseiset hallintoyritykset huolehtivat samanaikaisesti miehistön hallinnosta ja teknisestä hallinnoinnista voimassa olevien meriliikenteen valtiontukia koskevien yhteisön suuntaviivojen vaatimusten mukaisesti ja että vetoisuuteen perustuva verokanta on sama kuin merenkulkualan yrityksiin sovellettava verokanta.
Within two months of the notification of this decision, Belgium shall inform the Commission of the measures taken to ensure that the programme act of 2 August 2002 is in conformity with the present decision and, where appropriate, recover incompatible aid granted illegally under the said programme act.
Belgian on toimitettava komissiolle kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen ilmoittamisesta tieto toimenpiteistä, joilla 2 päivänä elokuuta 2002 annettu laki saatetaan tämän päätöksen mukaiseksi ja joilla tarvittaessa korvataan soveltumattomat tuet, jotka on myönnetty sääntöjenvastaisesti kyseisen lain soveltamiseksi.
Interest shall be calculated in accordance with Commission Regulation (EC) No 794/2004 [46], in particular Articles 9, 10 and 11 thereof.Article 10
Korko on laskettava komission asetuksen (EY) N:o 794/2003 [46] ja erityisesti sen 9, 10 ja 11 artiklan mukaisesti.10 artikla
This decision is addressed to the Kingdom of Belgium.
Tämä päätös on osoitettu Belgian kuningaskunnalle.
For the Commission,
Komission puolesta
OJ C 145, 21.6.2003, p. 4.
EUVL C 145, 21.6.2003, s. 4.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on muutettuna vuoden 2003 liittymissopimuksella.
OJ C 13, 17.1.2004, p. 3.
EUVL C 13, 17.1.2004, s. 3.
Called Tonnage Tax in English.
Nk. tonnistovero; englanniksi Tonnage Tax.
See section 2.8 of the Commission's decision of 19 March 2003.
Ks. 19 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyn komission päätöksen kohta 2.8.
See note 6.
Ks. alaviite 6.