natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Further details and the formats of the messages are defined in Annex A, Index 1.
Lisätietoja annetaan ja viestien muodot kuvaillaan liitteessä A olevan 1 luettelokohdan mukaisessa asiakirjassa.
General remarks on the message structure
Viestin rakenteeseen liittyviä yleisiä huomautuksia
The messages are structured into two data sets:
Viestien rakenteeseen sisältyy kaksi tiedostoa:
control data: explanation see below,
Ohjausdata: selostettu seuraavana
information data: the application information.
Viestin sisältämät tiedot: ohjelmalle välitettävät tiedot
The control data show the following elements:
Ohjausdatassa on seuraavat elementit:
status: the status of a message can be:
Tila: Viestin tila voi olla jokin seuraavista:
‘New message’, if this is a new message,
”Uusi viesti”, jos kyseessä on uusi viesti
‘Alteration’, if this is a modification of a previous send message,
”Muutos”, jos kyseessä on aiemman viestin muutos
‘Deletion’, if the previous sent message should be deleted,
”Poisto”, jos aiempi viesti on poistettava.
message reference with:
Viestin viite, joka sisältää seuraavat osat:
Message type: e.g. ‘path request’ or ‘enquiry about train running’,
Viestin tyyppi: esim. ”reittipyyntö” tai ”junan kulkua koskeva tiedustelu”
Data and time: actual date and time when the message was sent,
Päivä ja kellonaika: viestin todellinen lähetyspäivä ja -aika
Message number: number generated by the sender of the message,
Viestin numero: viestin lähettäjän antama numero.
related reference, only if the message is the answer to a previous received message (identical to the ‘message reference’ of the received message) with:
Liittyvä viite, vain jos viesti on vastaus aiemmin vastaanotettuun viestiin (sama kuin vastaanotetun viestin ”Viestin viite”), joka sisältää seuraavat osat:
Related type: type of the received message,
Liittyvä tyyppi: vastaanotetun viestin tyyppi
Related date and time: date and time of the received message,
Liittyvä päivä ja kellonaika: vastaanotetun viestin päivä ja kellonaika
Related number: number of the received message,
Liittyvä numero: vastaanotetun viestin numero.
sender of the message,
Viestin lähettäjä
recipient of the message.
Viestin vastaanottaja
In the following chapters mainly the status ‘New message’ is considered.
Seuraavassa käsitellään pääasiassa viestejä, joiden tila on ”Uusi viesti”.
In Chapter 4.2.2 Path request is also referred to the status ‘deletion’ regarding the Path Request message.
kohdassa (Reittipyyntö) viitataan myös ”Poisto”-tilaan reittipyyntöä koskevan viestin kohdalla.
Customer consignment note
Asiakkaan rahtikirja
The consignment note has to be sent by the customer to the Lead RU.
Asiakkaan on lähetettävä rahtikirja vastaavalle rautatieyritykselle.
The LRU must supplement this data with additional information.
Vastaavan rautatieyrityksen on täydennettävä näitä tietoja lisätiedoilla.
These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A, Index 3) listed in the table in Annex A, Index 3 with the indication in row ‘Data in consignment note’, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the consignor or supplemented by the LRU.
Nämä tiedot, lisätiedot mukaan luettuina, (tietojen kuvaus on liitteessä A olevan 3 luettelokohdan mukaisessa asiakirjassa) luetellaan liitteessä A olevan 3 luettelokohdan mukaisen asiakirjan taulukossa kohdassa, joka on otsikoitu ”Rahtikirjan tiedot”, riippumatta siitä, ovatko ne pakollisia vai valinnaisia tietoja ja onko lähettäjän annettava ne vai onko vastaavan rautatieyrityksen lisättävä ne.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Open Access -periaatteella toimittaessa asiakkaaseen sopimussuhteessa olevalla vastaavalla rautatieyrityksellä on kaikki tiedot niiden täydentämisen jälkeen.
No message exchange is needed with other RUs.
Mitään viestienvaihtoa toisten rautatieyritysten kanssa ei tarvita.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Nämä tiedot ovat myös lyhyellä varoitusajalla tehtävän reittipyynnön perustana, mikäli se on tarpeen rahtikirjan vaatimusten täyttämiseksi.
The following messages are for the case of non Open Access.
Seuraavat viestit koskevat toimintaa muulla kuin Open Access -periaatteella.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Näiden viestien tiedot voivat myös olla lyhyellä varoitusajalla tehtävän reittipyynnön perustana, mikäli se on tarpeen rahtikirjan vaatimusten täyttämiseksi.
Wagon orders
Vaunumääräykset
The wagon order is primarily a subset of the consignment note information.
Vaunumääräys on ensisijaisesti rahtikirjatietojen osajoukko.
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain, since it could become an input for an ad hoc path request (Chapter 4.2.2: Path request).
Se on toimitettava kuljetusketjussa mukana oleville rautatieyrityksille, koska siitä voi tulla osa ad hoc -reittipyynnön (4.2.2 kohta: Reittipyyntö) lähtötietoja.
The content of the wagon order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Vaunumääräykseen on sisällyttävä kaikki ne tiedot, jotka rautatieyritys tarvitsee hoitaakseen vastuullaan olevan kuljetuksen siihen saakka, kunnes se luovuttaa sen seuraavalle rautatieyritykselle.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: Origin-, Transit- or Delivery RU (ORU, TRU, DRU):
Tämän vuoksi sen sisältö vaihtelee rautatieyrityksen roolin mukaan eli sen mukaan, onko se lähettävä, kauttakulkuliikennettä hoitava vai perille toimittava rautatieyritys (ORU, TRU vai DRU).
wagon order for the Origin Railway Undertaking (ORU),
Vaunumääräys lähettävälle rautatieyritykselle (ORU:lle)
wagon order for the Transit Railway Undertaking (TRU),
Vaunumääräys kauttakulkuliikennettä hoitavalle rautatieyritykselle (TRU:lle)
wagon order for the Delivery Railway Undertaking (DRU).
Vaunumääräys perille toimittavalle rautatieyritykselle (DRU:lle).
The data of the wagon orders according the various roles of an RU are listed in detail in Annex A, Index 3, marked as to whether they are mandatory or optional.
Eri rooleissa oleville rautatieyrityksille lähetettävien vaunumääräyksien sisältämät tiedot luetellaan yksityiskohtaisesti liitteessä A olevan 3 luettelokohdan mukaisessa asiakirjassa, jossa ne on merkitty sen mukaan, ovatko ne pakollisia vai valinnaisia.
The detailed formats of these messages are defined in Annex A, Index 1.
Näiden viestien muoto selostetaan yksityiskohtaisesti liitteessä A olevan 1 luettelokohdan mukaisessa asiakirjassa.
The main contents of these wagon orders are:
Näiden vaunumääräysten pääasiallinen sisältö on seuraava:
consignor and consignee information,
tiedot lähettäjästä ja vastaanottajasta,
routing information,
reititystiedot,
consignment identification,
lähetyksen tunniste,
wagon information,
vaunun tiedot,
place and time information.
aika ja paikka.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, keeper, etc.) in the transport chain including customers.
Tiettyjen rahtikirjan tietojen on oltava myös kaikkien kuljetusketjun osapuolten (kuten infrastruktuurin hallinnon tai kaluston haltijan) käytettävissä, asiakkaat mukaan luettuina.
These are especially per wagon:
Näitä ovat erityisesti seuraavat vaunukohtaiset tiedot:
load weight (gross weight of the load),
kuorman paino (kuorman bruttopaino),
CN/HS number,
CN/HS-koodi,
dangerous goods information,
tiedot kuormassa olevista vaarallisista aineista,
transportation unit.
kuljetusyksikkö.
Preliminary remarks
Alustavia huomautuksia
Long-term planning
Pitkän aikavälin suunnittelu
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
Junareitti kuvaa junan reittiä ja sen ominaisuuksia reitin eri osuuksilla koskevia pyydettyjä, hyväksyttyjä ja toteutuneita tietoja, jotka tallennetaan.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
Seuraavassa esitetään tiedot, joiden on oltava infrastruktuurin hallinnon käytettävissä.
For a more detailed description: see Annex A, Index 4.
Liitteessä A olevan 4 luettelokohdan mukaisessa asiakirjassa on yksityiskohtaisempi kuvaus.
This information must be updated whenever a change occurs.
Nämä tiedot on päivitettävä aina niiden muuttuessa.
The main path data must be:
Tärkeimmät vaadittavat reittitiedot ovat seuraavat:
identification of the train path (path number).
Reitin tunniste (reitin numero).
A path could be either planned usage of capacity along a route section, or the actual routing of a train along a specified line within a route.
Reitti voisi olla joko kapasiteetin aiottu käyttö reittiosuudella tai junan todellinen reititys tietyllä reittiosuuden radalla.
The exact nature depends upon the processes in use within an IM,
Tarkka sisältö vaihtelee infrastruktuurin hallinnon käyttämien prosessien mukaan.
path departure point, which means the place from where the path will start together with the date and time of the departure of a train on that path,
Reitin lähtöpiste, jolla tarkoitetaan paikkaa, josta reitti alkaa, sekä päivämäärää ja kellonaikaa, jona juna lähtee tälle reitille.
destination of the train path, which means the place where the path will end together with date and time at which a train is due to arrive at that destination,
Reitin päätepiste, jolla tarkoitetaan paikkaa, johon reitti päättyy, sekä päivämäärää ja kellonaikaa, jolloin junan on tarkoitus saapua tähän määräpaikkaan.
description of the journey section, which defines the data provided by the IM for each accepted journey section — from the start to the first intermediate stop, further intermediate stops and from the final intermediate stop to the end of the accepted journey.
Matkaosuuden kuvaus, jossa määritellään infrastruktuurin hallinnon kullekin hyväksytylle matkaosuudelle antamat tiedot — lähtöpisteestä ensimmäiseen välipysähdykseen ja siitä edelleen välipysäys kerralleen viimeiseen välipysähdykseen ja hyväksytyn matkan päätepisteeseen.
This description may comprise:
Tähän kuvaukseen voivat sisältyä seuraavat tiedot:
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date and time for the arrival, departure or passage at these intermediate points as well with an Activity Code, which defines an activity to be undertaken at that intermediate point en route,
välipysähdykset tai muut ehdotetun reitin varrella olevat määrätyt pisteet sekä niihin saapumisen, niistä lähtemisen tai niiden ohittamisen päivä ja kellonaika sekä toimintatunnus, joka määrittelee näissä välipisteissä tehtävät toimet
identification of the IM responsible for the traffic management for the current journey section and identification of the IM responsible for the traffic management for the next journey section,
sen infrastruktuurin hallinnon tunniste, joka vastaa liikenteen hallinnasta kyseisellä matkaosuudella, sekä sen infrastruktuurin hallinnon tunniste, joka vastaa liikenteen hallinnasta seuraavalla matkaosuudella
description of the equipment (command and control system, radio system, etc.) to be carried by the train; this must be compatible with the infrastructure to enable traction, control and communications from the train to IM control,
junassa olevien laitteiden (ohjaus- ja valvontalaitteiden, radiojärjestelmien jne.) kuvaus; tämän on oltava yhteensopiva infrastruktuurin kanssa, jotta junaa voidaan vetää ja ohjata ja siitä voidaan viestiä infrastruktuurin hallinnon ohjauskeskuksen kanssa
train related data for the journey section: max. weight, max. length, max. speed, max. axle weight, min. brake force, max. weight per metre, information concerning exceptional gauging, identifiers of not allowed dangerous goods,
junaan liittyvät matkaosuutta koskevat tiedot: suurin paino, suurin pituus, suurin nopeus, suurin akselipaino, vähimmäisjarrutusvoima, suurin paino pituuden metriä kohden, tiedot poikkeuksellisista ulottumista, kiellettyjen vaarallisten aineiden tunnisteet
path number,
reitin numero
additional route section running time to allow for recovery, path problems, etc.
matkaosuutta varten varattu mahdollisesti tarvittava lisäaika häiriötilanteista palautumiseen, reittiin liittyvien ongelmien varalta jne.
Execution path contract: before the running of a train, the journey section must be updated and completed with actual values.
Reitin toteuttamissopimus: ennen junan kuljettamista matkaosuus on päivitettävä todellisilla arvoilla.
The execution mode is independent from the planning mode.
Toteutusvaihe on suunnittelutilasta erillinen vaihe.
Path request on short notice
Lyhyellä varoitusajalla tehty reittipyyntö
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short-time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
Junan kulussa tapahtuvien poikkeamien tai lyhyellä varoitusajalla syntyneen kuljetustarpeen takia rautatieyrityksellä on oltava mahdollisuus saada rataverkosta ad hoc -reitti.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
Ensin mainitussa tapauksessa on välittömästi selvitettävä junan kokoonpanoluettelon mukainen kokoonpano.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Viimeksi mainitussa tapauksessa rautatieyrityksen on annettava infrastruktuurin hallinnolle kaikki tarvittavat tiedot siitä, milloin ja missä junan halutaan kulkevan, sekä sen fyysiset ominaisuudet siltä osin, kun niillä on merkitystä infrastruktuurin kannalta.
These data are mainly given in the supplemented consignment note respectively in the wagon orders.
Nämä tiedot annetaan yleensä rahtikirjan liitteessä ja vaunumääräyksissä.
The path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs.
Lyhyellä varoitusajalla tehtävä junan kulkua koskeva reittisopimus perustuu rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallintojen väliseen vuoropuheluun.
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process.
Tähän vuoropuheluun osallistuvat kaikki rautatieyritykset ja infrastruktuurien hallinnot, jotka ovat mukana kuljettamassa junaa haluttua reittiä mutta joilla voi olla erilainen osuus reitin selvittämisprosessissa.
According to Directive 2001/14/EC, Article 13, mainly two general valid different scenarios can be distinguished for freight transport operating on the infrastructures of several IMs (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.3).
Direktiivin 2001/14/EY 13 artiklan mukaan voidaan erottaa kaksi yleensä esiintyvää tapausta kuljetettaessa rahtia useiden infrastruktuurin hallintojen alueella (ks. myös liitteessä A olevan 5 luettelokohdan mukaisen asiakirjan 1.3 kohta).
scenario A: The RU contacts all involved IMs directly (case A) or via the OSS (case B) to organise the paths for the complete journey.
Tapaus A: Rautatieyritys ottaa kaikkiin mukana oleviin infrastruktuurin hallintoihin yhteyttä suoraan (tapa A) tai yhteisen tiedonvälityspisteen välityksellä (tapa B) järjestääkseen reitit koko matkaa varten.
scenario B: Each RU involved in the transport journey contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
Tapaus B: Jokainen kuljetukseen osallistuva rautatieyritys ottaa yhteyttä paikallisiin infrastruktuurien hallintoihin suoraan tai yhteisen tiedonvälityspisteen välityksellä pyytääkseen reittiä sille matkan osuudelle, jolla se hoitaa junaa.
remark: As already mentioned in Chapter 2 (Definition of subsystem/scope), in the execution mode, the IM will always communicate with the RU which has booked the path.
Huomautus: Kuten edellä 2 luvussa (Osajärjestelmän määritelmä/soveltamisala) mainitaan, toteutusvaiheessa infrastruktuurin hallinto viestii aina sen rautatieyrityksen kanssa, joka on varannut reitin.
Therefore the ‘path ownership’ is important for the message exchange during operation of the train.
Tämän vuoksi ”reitin omistus” on junan kulun aikana tapahtuvan viestienvaihdon kannalta tärkeä seikka.
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialogue between RU and IM involved as described on the next page.
Molemmissa tapauksissa reitin varaaminen lyhyellä varoitusajalla tapahtuu seuraavassa kuvaillun rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisen vuoropuhelun avulla.
The following table shows the messages used in the dialogue for the path request:
Seuraavassa taulukossa esitetään reittipyyntöä tehtäessä käytävässä vuoropuhelussa käytettävät viestit:
Message
Viesti
Messages used in the dialogue for the path request
Reittipyynnön yhteydessä käytävässä vuoropuhelussa käytettävät viestit
Path Request
Reittipyyntö
Path Details
Reitin tiedot
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's ‘Path Request’, perhaps with changed values or if the IM cannot serve the path request, with the indication ‘No alternatives available’.
Tämän viestin lähettävät infrastruktuurien hallinnot rautatieyritykselle vahvistaakseen reitin tiedot vastauksena rautatieyrityksen reittipyyntöön. Sen tiedot saattavat poiketa pyynnöstä, tai jos infrastruktuurin hallinto ei voi täyttää reittipyyntöä, viestissä on maininta ”Reittivaihtoehtoja ei tarjolla”.
Path Confirmed
Reitti vahvistettu
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the ‘Path Details’ from the IM in response to the RU's original request.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti infrastruktuurin hallinnolle hyväksyäkseen reitin tiedot, jotka infrastruktuurin hallinto lähetti vastauksena rautatieyrityksen alkuperäiseen pyyntöön.
Path Details Refused
Reitin tiedot eivät kelpaa
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the ‘Path Details’ from the IM in response to RU's original request, if there are changed values, which the RU cannot accept.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti infrastruktuurin hallinnolle siinä tapauksessa, että se ei hyväksy niitä reitin tietoja, jotka infrastruktuurin hallinto lähetti vastauksena rautatieyrityksen alkuperäiseen pyyntöön muutettuaan alkuperäisen pyynnön tietoja tavalla, jota rautatieyritys ei voi hyväksyä.
This dialogue ends with the RU by the Path Confirmed message or with the deletion of the path request (Path Request message with status ‘Deletion’, see Chapter 4.2: Functional and technical specifications of the subsystem, General remarks on the message structure).
Tämä vuoropuhelu päättyy rautatieyrityksen osalta Reitti vahvistettu -viestiin tai reittipyynnön poistoon (Reittipyyntö-viestiin, jonka tila on ”Poisto”, ks. 4.2 kohta: Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset ominaisuudet, Viestin rakenteeseen liittyviä yleisiä huomautuksia).
A Path Details Refused message from the RU must always be served with a new Path Details message.
Rautatieyrityksen lähettämään ”Reitin tiedot eivät kelpaa” -viestiin on aina vastattava uudella Reitin tiedot -viestillä.
If the IM cannot serve the path request with a new proposal within the Path Details message, he must send the Path Details message with the indication ‘No alternatives available’, which ends the dialogue with the IM.
Jos infrastruktuurin hallinto ei pysty ehdottamaan uutta reittiä Reitin tiedot -viestillä, sen on lähetettävä ”Reitin tiedot” -viesti maininnalla ”Reittivaihtoehtoja ei tarjolla”, mikä päättää vuoropuhelun infrastruktuurin hallinnon osalta.
Whether the path was booked in the long-term planning or on a short notice, the RU must have always the possibility to cancel a booked path.
Riippumatta siitä, varattiinko reitti pitkän aikavälin suunnittelua noudattaen tai lyhyellä varoitusajalla, rautatieyrityksellä on aina oltava mahdollisuus perua varattu reitti.
For the cancellation of a booked path the following message must be used.
Reittiä peruttaessa on käytettävä seuraavassa esitettyä viestiä.
Path cancellation by RU
Rautatieyrityksen tekemä reitin peruutus
Message to cancel a booked path by RU
Rautatieyrityksen lähettämä viesti, jolla se peruu varatun reitin
Path Cancelled
Reitti peruttu
Advice from the RU to the IM to cancel a previously booked path or a part of it.
Rautatieyrityksen infrastruktuurin hallinnolle lähettämä ilmoitus, jolla se peruu aiemmin varatun reitin tai osan siitä.
Based on the path agreement, the RU can expect that a booked path is also available.
Reittisopimuksen nojalla rautatieyritys voi myös olettaa varatun reitin olevan käytettävissä.
Therefore if something occurs and the booked path is no longer available, the IM must inform the RU as soon as it has the knowledge about this fact.
Tämän vuoksi tapauksissa, jolloin varattu reitti ei enää jostain syystä olekaan käytettävissä, infrastruktuurin hallinnon on ilmoitettava tästä rautatieyritykselle heti, kun se saa tietää asiasta.
A cause of this may be for example an interruption on the path.
Tähän johtavia syitä voi olla esimerkiksi reitillä oleva este.
This can happen at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Näin voi tapahtua milloin tahansa reittiä koskevan sopimuksen syntymisen ja junan lähdön välisenä aikana.
The IM is obliged to send an alternative proposal together with the indication ‘Path not available’.
Infrastruktuurin hallinnolla on velvollisuus lähettää ehdotus vaihtoehdosta maininnalla ”reitti ei käytettävissä”.
If this is not possible the IM must send the proposal as soon as possible.
Jos tämä ei ole mahdollista, infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä ehdotus niin pian kuin mahdollista.
With the Path Not Available message a dialogue starts for a new path agreement initiated by the IM.
”Reitti ei käytettävissä” -viestillä infrastruktuurin hallinto aloittaa vuoropuhelun uuden reittisopimuksen tekemiseksi.
Messages used in the dialogue for the cancellation of a booked path by IM.
Viestit, joita käytetään vuoropuhelussa, jolla infrastruktuurin hallinto peruu varatun reitin.
Path cancellation by IM
Infrastruktuurin hallinnon tekemä reitin peruutus
Messages used in the path cancellation process initiated by IM
Viestit, joita käytetään infrastruktuurin hallinnon aloittamassa reitin peruutusprosessissa
Path Not Available
Reitti ei käytettävissä
Advice from the IM to the RU that the booked path is not available.
Infrastruktuurin hallinnon rautatieyritykselle lähettämä ilmoitus siitä, että varattu reitti ei ole käytettävissä.
This message must be sent from IM(s) to RU proposing an alternative path after the advice from the IM to the RU that the booked path is not available.
Infrastruktuurin hallintojen on lähetettävä tämä viesti rautatieyritykselle ehdottaakseen vaihtoehtoista reittiä infrastruktuurin hallinnon ilmoitettua rautatieyritykselle, että varattu reitti ei ole käytettävissä.
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the path proposed in the Path Not Available message.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti infrastruktuurin hallinnolle hyväksyäkseen Reitti ei käytettävissä -viestissä ehdotetun reitin.
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the proposal from the IM in the Path Not Available message.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti infrastruktuurin hallinnolle, kun se ei hyväksy Reitti ei käytettävissä -viestissä ehdotettua reittiä.
In this case the IM must send a new proposal.
Tässä tapauksessa infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä uusi ehdotus.
This dialogue ends by the RU with the Path Cancelled message related to IM's Path Not Available message.
Tämä vuoropuhelu päättyy rautatieyrityksen osalta infrastruktuurin hallinnon Reitti ei käytettävissä -viestiin liittyvään Reitti peruttu -viestiin.