natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 84, 28.3.1974, p. 25. Directive as last amended by Commission Directive 98/38/EC (OJ L 170, 16.6.1998, p. 13).
EYVL L 84, 28.3.1974, s. 25. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 1998/38/EY (EYVL L 170, 16.6.1998, s. 13).
OJ L 105, 28.4.1977, p. 1. Directive as last amended by Directive 97/54/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 277, 10.10.1997, p. 24).
EYVL L 105, 28.4.1977, s. 1. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 97/54/EY (EYVL L 277, 10.10.1997, s. 24).
OJ L 325, 20.11.1978, p. 16. Directive as last amended by Commission Directive 1999/56/EC (OJ L 146, 11.6.1999, p. 31).
EYVL L 325, 20.11.1978, s. 16. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 1999/56/EY (EYVL L 146, 11.6.1999, s. 31).
OJ L 67, 10.3.1989, p. 1. Directive as last amended by the 2003 Act of Accession.
EYVL L 67, 10.3.1989, s. 1. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna vuoden 2003 liittymisasiakirjalla.
T1, T2, T4.1,
T1, T2, T4.1
Commission Directive 2006/27/EC
Komission direktiivi 2006/27/EY,
of 3 March 2006
annettu 3 päivänä maaliskuuta 2006,
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen jarrulaitteista annetun neuvoston direktiivin 93/14/ETY, kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen lakisääteisistä merkinnöistä annetun neuvoston direktiivin 93/34/ETY, kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen suurimmasta rakenteellisesta nopeudesta, moottorin suurimmasta vääntömomentista ja suurimmasta nettotehosta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 95/1/EY sekä kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/24/EY muuttamisesta niiden mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä ja neuvoston direktiivin 92/61/ETY kumoamisesta 18 päivänä maaliskuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/24/EY [1] ja erityisesti sen 17 artiklan,
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen jarrulaitteista 5 päivänä huhtikuuta 1993 annetun neuvoston direktiivin 93/14/ETY [2] ja erityisesti sen 4 artiklan,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3], and in particular Article 3 thereof,
ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen lakisääteisistä merkinnöistä 14 päivänä kesäkuuta 1993 annetun neuvoston direktiivin 93/34/ETY [3] ja erityisesti sen 3 artiklan,
Having regard to Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles [4], and in particular Article 4 thereof,
ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen suurimmasta rakenteellisesta nopeudesta, moottorin suurimmasta vääntömomentista ja suurimmasta nettotehosta 2 päivänä helmikuuta 1995 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 95/1/EY [4] ja erityisesti sen 4 artiklan,
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [5], and in particular Article 7 thereof,
ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista 17 päivänä kesäkuuta 1997 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/24/EY [5] ja erityisesti sen 7 artiklan,
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Direktiivit 93/14/ETY, 93/34/ETY, 95/1/EY ja 97/24/EY ovat direktiivillä 2002/24/EY perustettua EY-tyyppihyväksyntämenettelyä koskevia erityisdirektiivejä.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntöön nro 78 tehdyt viimeisimmät muutokset on sisällytettävä EY-tyyppihyväksyntävaatimuksiin, jotta direktiivin 93/14/ETY ja YK:n Euroopan talouskomission säännön nro 78 vaatimukset vastaisivat toisiaan.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
Direktiiveihin 93/34/ETY ja 95/1/EY sisältyviä vaatimuksia, jotka koskevat kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen lakisääteisiä merkintöjä ja suurinta nopeutta, voidaan yksinkertaistaa sääntelyn parantamiseksi.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
Tyyppihyväksyntäjärjestelmän asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi on tarpeen selkeyttää sitä, mitä ulkonevia osia, turvavöiden kiinnitystä ja turvavöitä koskevia säännöksiä sovelletaan korillisiin ja korittomiin ajoneuvoihin.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
Direktiiviin 97/24/EY sisältyviä vaatimuksia, jotka koskevat alkuperäisten katalysaattoreiden ja alkuperäisten äänenvaimentimien merkintöjä, on tarpeen selkeyttää ja täydentää.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiivit 93/14/ETY, 93/34/ETY, 95/1/EY sekä 97/24/EY olisi tämän vuoksi muutettava vastaavasti.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Tämän direktiivin säännökset ovat tekniikan kehitykseen mukauttamista käsittelevän komitean lausunnon mukaiset,
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Muutetaan direktiivin 93/14/ETY liite tämän direktiivin liitteen I mukaisesti.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex II to this Directive.
Muutetaan direktiivin 93/34/ETY liite tämän direktiivin liitteen II mukaisesti.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended in accordance with the text set out in Annex III to this Directive.
Muutetaan direktiivin 95/1/EY liite tämän direktiivin liitteen III mukaisesti.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
Muutetaan direktiivin 97/24/EY 1 luvun liite III, 3 luvun liitteet I ja II, 4 luvun liite I, 5 luvun liitteet I, II, VI ja VII, 7 luvun liite, 9 luvun liitteet II, III ja IV, 11 luvun otsikko ja liite I sekä 12 luvun liitteet I ja II tämän direktiivin liitteen IV mukaisesti.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2007 jäsenvaltiot eivät saa direktiivien 93/14/ETY, 93/34/ETY, 95/1/EY ja 97/24/EY soveltamisalaan liittyvin perustein evätä EY-tyyppihyväksyntää tai kieltää rekisteröintiä, myyntiä tai käyttöönottoa sellaisen kaksi- tai kolmipyöräisen ajoneuvon osalta, joka vastaa mainituissa direktiiveissä, sellaisina kuin ne ovat muutettuina tällä direktiivillä, vahvistettuja vaatimuksia.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
Alkaen 1 päivästä heinäkuuta 2007 jäsenvaltioiden on direktiivien 93/14/ETY, 93/34/ETY, 95/1/EY ja 97/24/EY soveltamisalaan liittyvin perustein evättävä EY-tyyppihyväksyntä sellaisilta uusilta kaksi- tai kolmipyöräisten ajoneuvojen tyypeiltä, jotka eivät vastaa mainituissa direktiiveissä, sellaisina kuin ne ovat muutettuina tällä direktiivillä, vahvistettuja vaatimuksia.
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1.
EYVL L 121, 15.5.1993, s. 1.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 93/14/ETY liite seuraavasti:
The following section 2.1.1.3 is added:
Lisätään 2.1.1.3 kohta seuraavasti:
Brake linings shall not contain asbestos.’;
Jarrupäällysteissä ei saa olla asbestia.”
Sections 1.1.1 and 1.1.2 are replaced by the following:
Korvataan 1.1.1 ja 1.1.2 kohta seuraavasti:
The performance prescribed for braking devices shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Jarrulaitteiden tehovaatimuksien on perustuttava ajoneuvon pysähtymismatkaan ja/tai keskimääräiseen täysin kehittyneeseen hidastuvuuteen.
The performance of a braking device shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Jarrulaitteen teho on määriteltävä mittaamalla pysähtymismatka suhteessa ajoneuvon jarrutuksen alkunopeuteen ja/tai mittaamalla keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus testin aikana.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v1, shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Pysähtymismatka on ajoneuvon kulkema matka jarrun käyttölaitteen käytön aloitushetkestä ajoneuvon pysähtymishetkeen. Ajoneuvon alkunopeus v1 on ajoneuvon nopeus jarrun käyttölaitteen käytön aloitushetkellä; alkunopeuden on oltava vähintään 98 prosenttia kyseessä olevalle testille määrätystä nopeudesta.
The mean fully developed deceleration, (dm), shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
Keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus (dm) on laskettava keskimääräisenä hidastuvuutena suhteessa matkaan välillä Vb – Ve seuraavan kaavan mukaisesti:
means fully developed deceleration
keskimääräinen hidastuvuus
as defined above
kuten määritelty edellä
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
ajoneuvon nopeus arvolla 0,8 v1 (km/h)
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
ajoneuvon nopeus arvolla 0,1 v1 (km/h)
distance travelled between v1 and vb in metres
v1:n ja vb:n välillä kuljettu matka metreinä
distance travelled between v1 and ve in metres
v1:n ja ve:n välillä kuljettu matka metreinä
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Nopeus ja etäisyys on määriteltävä testivälineillä, joiden tarkkuus on ± 1 prosentti testille määrätyllä nopeudella.
The “dm” may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the “dm” shall be within ± 3 %.’;
Arvo dm voidaan määritellä muilla menetelmillä kuin nopeuden ja etäisyyden mittauksella; siinä tapauksessa arvon tarkkuuden poikkeama saa olla enintään ±3 prosenttia.”.
In Section 1.1.3, the word ‘component’ is replaced by ‘vehicle’;
Korvataan 1.1.3 kohdassa sana ”Osan” sanalla ”Ajoneuvon”.
Section 1.2.1.1 is replaced by the following:
Korvataan 1.2.1.1 kohta seuraavasti:
The limits prescribed for minimum performance are those laid down hereunder for each category of vehicle; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to measure both parameters.’;
Vähimmäistehoa koskevat vaatimukset ovat kullekin ajoneuvoluokalle jäljempänä määrätyt. Ajoneuvon on täytettävä kyseiselle ajoneuvoluokalle vahvistetut pysähtymismatkaa ja keskimääräistä täysin kehittynyttä hidastuvuutta koskevat vaatimukset, mutta molempien parametrien mittaaminen ei ehkä ole välttämätöntä.”
Section 1.4.2.1 is replaced by the following:
Korvataan 1.4.2.1 kohta seuraavasti:
The vehicle and the brake(s) to be tested must be substantially free from moisture and the brake(s) cold.
Ajoneuvon ja testattavien jarrujen on oltava käytännössä kuivat ja jarrujen kylmät.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;’.
Jarrun katsotaan olevan kylmä, kun jarrulevystä tai jarrurummun ulkopinnalta mitattu lämpötila on alle 100 °C.”.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 93/34/ETY liite seuraavasti:
Section 3.1.1.2 is replaced by the following:
Korvataan 3.1.1.2 kohta seuraavasti:
The second part consists of six characters (letters or digits) for the purpose of describing the general characteristics of the vehicle (type, variant, and in the case of mopeds, version); each characteristic may be represented by several characters.
Toisessa osassa on oltava kuusi merkkiä (kirjaimia tai numeroita), joiden tarkoituksena on ilmoittaa ajoneuvon yleiset ominaisuudet (tyyppi, vaihtoehto ja mopedien osalta muunnos). Kukin ominaisuus voidaan esittää usealla merkillä.
If its manufacturer does not use one or more of those characters the unused spaces must be filled by alphabetical or numerical characters, the choice being left to the manufacturer;’.
Jos valmistaja ei käytä yhtä tai useampaa näistä merkeistä, käyttämättömät merkkipaikat on täytettävä aakkos- tai numeromerkeillä valmistajan valinnan mukaan.”
Annex I to Directive 95/1/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 95/1/EY liite I seuraavasti:
Section 7 is replaced by the following:
Muutetaan 7 kohta seuraavasti:
MAXIMUM SPEED
SUURIN NOPEUS
The maximum speed of the vehicle is expressed in kilometres per hour by the figure corresponding to the closest whole number to the arithmetical mean of the values for the speeds measured during the two consecutive tests, which must not diverge by more than 3 %.
Ajoneuvon suurin nopeus ilmaistaan kilometreinä tunnissa luvulla, joka vastaa kahdessa peräkkäisessä testissä mitattujen nopeuksien, joiden ero ei saa olla yli 3 %, aritmeettista keskiarvoa lähinnä olevaa kokonaislukua.
When this arithmetical mean lies exactly between two whole numbers it is rounded up to the next highest number.
Jos aritmeettinen keskiarvo on tarkalleen kahden kokonaisluvun puolivälissä, se pyöristetään seuraavaan suurempaan kokonaislukuun.
In the case of vehicles where the maximum speed is not limited by the relevant definition given in Article 1, sections 2 and 3 of Directive 2002/24/EC, no type-approval test is needed and the maximum speed shall be accepted as being that declared by the vehicle manufacturer in the information document given in Annex II to Directive 2002/24/EC.’.
Jos ajoneuvon suurinta nopeutta ei ole rajoitettu direktiivin 2002/24/EY 1 artiklan 2 ja 3 kohdassa olevilla määritelmillä, tyyppihyväksyntätestiä ei tarvitse tehdä, ja suurimmaksi nopeudeksi hyväksytään nopeus, jonka valmistaja on ilmoittanut direktiivin 2002/24/EY liitteessä II annetulla ilmoituslomakkeella.”
Directive 97/24/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivi 97/24/EY seuraavasti:
In section II.1 of Appendix 2 to Annex III to Chapter 1, the fifth indent is deleted.
Poistetaan 1 luvun liitteen III lisäyksessä 2 olevan II osan 1 kohdasta viides luetelmakohta.
Chapter 3 is amended as follows:
Muutetaan 3 luku seuraavasti:
‘REQUIREMENTS APPLYING TO EXTERNAL PROJECTIONS FROM TWO-WHEEL MOTOR VEHICLES’;
”KAKSIPYÖRÄISTEN MOOTTORIAJONEUVOJEN ULKONEVIA OSIA KOSKEVAT VAATIMUKSET”.
The following section 3.6 is added:
Lisätään 3.6 kohta seuraavasti:
In the case of two-wheel vehicles that are fitted with a form of structure or panels intended to enclose, or partially enclose, the driver or passengers or to cover components of the vehicle, the type-approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex II, to all or part of the vehicle based on an assessment of the worst case condition.’;
Jos kaksipyöräinen ajoneuvo on varustettu rakenteilla tai osilla, joiden tarkoituksena on suojata tai osittain suojata kuljettajaa tai matkustajia tai peittää ajoneuvon osia, tyyppihyväksyntäviranomainen tai tekninen tutkimuslaitos voi harkintansa mukaan ja neuvoteltuaan ajoneuvon valmistajan kanssa soveltaa tämän liitteen tai liitteen II vaatimuksia ajoneuvoon tai ajoneuvon osaan huonoimman mahdollisen tilanteen mukaisen arvioinnin perusteella.”
Section 6.2 is replaced by the following:
Muutetaan 6.2 kohta seuraavasti:
The end of the clutch and brake levers shall be perceptibly spherical and have a radius of curvature of at least 7 mm. The outer edges of these levers shall have a radius of curvature of not less than 2 mm. The verification is done with the levers in non-applied position.’
Kytkin- ja jarruvipujen päiden on oltava havaittavasti pyöreät ja niiden kaarevuussäteen tulee olla vähintään 7 mm. Kyseisten vipujen ulkoreunojen kaarevuussäteen on oltava vähintään 2 mm. Mitat tarkastetaan vipujen ollessa vapaa-asennossa.”
The title and ‘GENERAL’ section of ANNEX II are replaced by the following:
Korvataan liitteen II otsikko ja kohta ”YLEISTÄ” seuraavasti:
‘REQUIREMENTS APPLYING TO EXTERNAL PROJECTIONS FROM THREE-WHEEL MOTOR VEHICLES, LIGHT QUADRICYCLES AND QUADRICYCLES
”KOLMIPYÖRÄISTEN MOOTTORIAJONEUVOJEN, KEVYIDEN NELIPYÖRIEN JA NELIPYÖRIEN ULKONEVIA OSIA KOSKEVAT VAATIMUKSET
The requirements set out in Directive 74/483/EEC relating to the external projections of (category M1) motor vehicles shall apply to three-wheel motor vehicles intended for the carriage of passengers.
Direktiivissä 74/483/ETY vahvistettuja (luokan M 1) moottoriajoneuvojen ulkoneviin osiin liittyviä vaatimuksia sovelletaan kolmipyöräisiin moottoriajoneuvoihin, jotka on tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen.
However, bearing in mind the variety of forms of construction of these vehicles, the type approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex I to all or part of the vehicle, based on an assessment of the worst case condition.
Koska nämä ajoneuvot ovat rakenteeltaan hyvin erilaisia, tyyppihyväksyntäviranomainen tai tekninen tutkimuslaitos voi harkintansa mukaan ja neuvoteltuaan ajoneuvon valmistajan kanssa soveltaa tämän liitteen tai liitteen I vaatimuksia ajoneuvoon tai sen osaan huonoimman mahdollisen tilanteen mukaisen arvioinnin perusteella.
This shall also apply to the requirements given below with regard to the requirements for three-wheel vehicles, light quadricycles and quadricycles.
Tämä koskee myös jäljempänä esitettyjä vaatimuksia, jotka liittyvät kolmipyöräisiin ajoneuvoihin, kevyisiin nelipyöriin ja nelipyöriin.
The following requirements shall apply to three-wheel motor vehicles, light quadricycles and quadricycles intended for the carriage of goods.
Seuraavia vaatimuksia sovelletaan kolmipyöräisiin moottoriajoneuvoihin, kevyisiin nelipyöriin ja nelipyöriin, jotka on tarkoitettu tavaroiden kuljettamiseen.
In Annex I to Chapter 4 the following sections 14 and 15 are added:
Lisätään 4 luvun liitteeseen I kohdat 14 ja 15 seuraavasti:
“Unbodied vehicle” means a vehicle for which the passenger compartment is not bounded by at least four of all of the following features: windscreen, floor, roof and side and rear walls or doors.
’Korittomalla ajoneuvolla’ tarkoitetaan ajoneuvoa, jonka matkustajatilaa ei rajaa vähintään neljä seuraavista osista: tuulilasi, lattia, katto ja sivu- ja takaseinät tai ovet.
“Bodied vehicle” means a vehicle for which the passenger compartment is bounded or may be bounded by at least four of the following elements: windscreen, floor, roof and side and rear walls or doors.’
’Korillisella ajoneuvolla’ tarkoitetaan ajoneuvoa, jonka matkustajatilaa rajaa tai voi rajata vähintään neljä seuraavista osista: tuulilasi, lattia, katto ja sivu- ja takaseinät tai ovet.”
Chapter 5 is amended as follows:
Muutetaan 5 luku seuraavasti:
Section 2.3.2 is replaced by the following:
Korvataan 2.3.2 kohta seuraavasti:
All original equipment catalytic converter(s) shall bear at least the following identifications:
Kaikissa alkuperäisissä katalysaattoreissa on oltava ainakin seuraavat tunnistusmerkinnät:
the “e” mark followed by the identification of the country which granted the type-approval,
e-merkki sekä tyyppihyväksynnän myöntäneen maan tunnus,
the vehicle manufacturer's name or trade mark,
ajoneuvonvalmistajan nimi tai tavaramerkki,
This reference must be legible and indelible and also visible, in the position at which it is to be fitted.’
Tämän merkinnän on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä sekä näkyvä myös silloin, kun osa on asennettuna paikalleen.”
Section 5.2.1 is replaced by the following and sections 5.2.1.1 and 5.2.1.2 are deleted:
Korvataan 5.2.1 kohta seuraavasti ja poistetaan 5.2.1.1 ja 5.2.1.2 kohta:
This reference must be legible and indelible and also visible, in the position at which it is to be fitted.’;
Tämän merkinnän on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä sekä näkyvä myös silloin, kun osa on asennettuna paikalleen.”
Section 2.4.2 is replaced by the following:
Korvataan 2.4.2 kohta seuraavasti:
Section 4a of Annex VI is replaced by the following:
Korvataan liitteessä VI oleva 4a kohta seuraavasti:
Original equipment catalytic converter tested to all the requirements of this directive
Alkuperäinen katalysaattori, joka on testattu kaikkien tämän direktiivin vaatimusten mukaisesti
Make and type of original equipment catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex V (the information document).
Alkuperäisen katalysaattorin merkki ja tyyppi liitteessä V olevan 3.2.12.2.1 kohdan mukaisesti (ilmoituslomake)
Original replacement catalytic converter tested to all the requirements of this directive
Alkuperäinen varaosakatalysaattori, joka on testattu kaikkien tämän direktiivin vaatimusten mukaisesti
Make(s) and type(s) of original replacement catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex V (the information document)’;
Alkuperäisten varaosakatalysaattorien merkit ja tyypit liitteessä V olevan 3.2.12.2.1 kohdan mukaisesti (ilmoituslomake).”
Figure 1 of the Annex to chapter 7 is replaced by the following:
Korvataan 7 luvun liitteessä oleva kuva 1 seuraavasti:
Note: Not applicable rows can be omitted.
Huom. Tarpeettomat rivit voidaan jättää pois.
Chapter 9 is amended as follows:
Muutetaan 9 luku seuraavasti: