natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For each undertaking, the share of the production of sugar, isoglucose or inulin syrup in the 2006/07 marketing year which is produced under the quota allocated in accordance with the quotas laid down in Annex IV and which exceeds the threshold established in accordance with paragraph 2 of this Article shall be considered withdrawn within the meaning of Article 19 of Regulation (EC) No 318/2006 or, at the request of the undertaking concerned submitted before 31 January 2007, shall be considered fully or partially to be produced in excess of the quota within the meaning of Article 12 of that Regulation.
Jokaisen yrityksen sitä osuutta markkinointivuoden 2006/2007 sokerin, isoglukoosin tai inuliinisiirapin tuotannosta, joka tuotetaan liitteessä IV vahvistetuissa kiintiöissä ja joka ylittää tämän artiklan 2 kohdan mukaisesti vahvistetun enimmäismäärän, pidetään markkinoilta poistettuna asetuksen (EY) N:o 318/2006 19 artiklan mukaisesti tai, asianomaisen yrityksen ennen 31 päivää tammikuuta 2007 tekemästä pyynnöstä, kokonaan tai osittain mainitun asetuksen 12 artiklan mukaisena kiintiön ulkopuolisena tuotantona.
For each undertaking, the threshold mentioned in paragraph 1 shall be calculated by multiplying its quota mentioned in paragraph 1 by the sum of the following coefficients:
Edellä 1 kohdassa tarkoitettu enimmäismäärä vahvistetaan kullekin yritykselle kertomalla sen 1 kohdassa tarkoitettu kiintiö seuraavien kertoimien summalla:
the coefficient laid down for the Member State in Annex I;
liitteessä I asianomaiselle jäsenvaltiolle vahvistettu kerroin;
the coefficient obtained by dividing the sum of the quotas renounced in the 2006/07 marketing year in the Member State concerned under Article 3 of Regulation (EC) No 320/2006 by the quota fixed for that Member State in Annex IV to this Regulation.
kerroin, joka saadaan jakamalla markkinointivuonna 2006/2007 asianomaisessa jäsenvaltiossa asetuksen (EY) N:o 320/2006 3 artiklan mukaisesti luovutettujen kiintiöiden kokonaismäärä kyseiselle jäsenvaltiolle tämän asetuksen liitteessä IV vahvistetulla kiintiöllä.
However, where the sum of the coefficients exceeds 1,0000, the threshold shall be equal to the quota referred to in paragraph 1.’;
Jos kertoimien summa on suurempi kuin 1,0000, enimmäismääräksi vahvistetaan 1 kohdassa tarkoitettu kiintiö.”
‘The flat-rate amount mentioned in Article 2(1)(b) of Regulation (EC) No 1554/2001 is hereby fixed for the period from 1 July to 30 October 2006 at EUR 34,19 per tonne.’;
”Asetuksen (EY) N:o 1554/2001 2 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetuksi kiinteäksi määräksi vahvistetaan 1 päivän heinäkuuta ja 30 päivän lokakuuta 2006 väliseksi ajaksi 34,19 euroa tonnilta.”
The following subparagraph is added to Article 9(1):
Lisätään 9 artiklan 1 kohtaan alakohta seuraavasti:
‘Where, for a given undertaking, the transitional quotas allocated in accordance with this paragraph exceed production in respect of the 2006/07 marketing year, the Member State may allocate to such an undertaking the remainder of those quotas for the 2007/08 marketing year.’;
”Jos jonkin yrityksen tämän kohdan mukaisesti vahvistetut siirtymäkauden kiintiöt ylittävät markkinointivuoden 2006/2007 mukaisen tuotannon, jäsenvaltio voi myöntää sen kiintiöissä jäljellä olevat määrät markkinointivuodeksi 2007/2008.”
The following Article 10a is added to the end of Chapter I:
Lisätään I luvun loppuun 10 a artikla seuraavasti:
Merger or transfer of undertakings
Yrityksen sulauttaminen tai luovuttaminen
By way of derogation from Point V of Annex V to Regulation (EC) No 318/2006, where merger or transfer occurs between 1 July and 30 September 2006, the measures mentioned in Points II and III of that that annex shall, at the request of the undertakings concerned, take effect for the 2006/07 marketing year.’;
Asianomaisten yritysten pyynnöstä ja poiketen siitä, mitä asetuksen (EY) N:o 318/2006 liitteessä V olevassa V kohdassa säädetään, jos sulauttaminen tai luovuttaminen tapahtuu 1 päivän heinäkuuta ja 30 päivän syyskuuta 2006 välisenä aikana, mainitun liitteen II ja III kohdassa tarkoitettujen toimenpiteiden vaikutukset näkyvät markkinointivuonna 2006/2007.”
The Annex to this Regulation is added as Annex IV.
Lisätään tämän asetuksen liite liitteeksi IV.
(Quotas referred to in Article 3)
(Asetuksen 3 artiklassa tarkoitetut kiintiöt)
Member State or regions
Jäsenvaltio tai alueet
Sugar
sokeri
Isoglucose
iosglukoosi
Inulin syrup
inuliinisiirappi
Commission Regulation (EC) No 1543/2006
Komission asetus (EY) N:o 1543/2006,
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council and as amended by Regulation (EC) No 910/2006
yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 910/2006, muuttamisesta
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1] (hereinafter referred to as ‘the basic Regulation’), and in particular Article 4 thereof,
ottaa huomioon yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan yhteisön luettelon laatimisesta ja lennon suorittavan lentoliikenteen harjoittajan ilmoittamisesta lentomatkustajille sekä direktiivin 2004/36/EY 9 artiklan kumoamisesta 14 päivänä joulukuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 [1] (jäljempänä ’perusasetus’) ja erityisesti sen 4 artiklan,
The Commission adopted Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 amending Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [3].
Komissio antoi 20 päivänä kesäkuuta 2006 asetuksen (EY) N:o 910/2006 yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta [3].
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [4], a Member State requested to update the Community list.
Perusasetuksen 4 artiklan 2 kohdan ja yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitetun yhteisön luettelon laatimissäännöistä 22 päivänä maaliskuuta 2006 annetun komission asetuksen (EY) N:o 473/2006 [4] 2 artiklan mukaisesti eräs jäsenvaltio on pyytänyt yhteisön luettelon ajantasaistamista.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komissio on perusasetuksen 7 artiklan ja asetuksen (EY) N:o 473/2006 4 artiklan mukaisesti ilmoittanut kullekin lentoliikenteen harjoittajalle joko suoraan, tai ellei tämä ole ollut käytännössä mahdollista, niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaaville viranomaisille keskeiset tosiseikat ja näkemykset, joita käytetään perusteena päätökselle niiden asettamisesta toimintakieltoon tai yhteisön luetteloon sisällytetylle lentoliikenteen harjoittajalle asetetun toimintakiellon ehtojen muuttamisesta.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee [5].
Perusasetuksen 7 artiklan ja asetuksen (EY) N:o 473/2006 4 artiklan mukaisesti komissio on antanut kyseisille lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden tutustua jäsenvaltioiden toimittamiin asiakirjoihin, toimittaa kirjallinen lausuntonsa ja esittää kantansa asiassa suullisesti 10 työpäivän kuluessa komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle [5].
There is evidence that the operator DAS Air Cargo (DAZ) certified in Kenya is a subsidiary of Dairo Air Services (DSR) certified in Uganda.
On näyttöä siitä, että Keniassa lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja DAS Air Cargon (DAZ) on Ugandassa lentotoimintaluvan saaneen Dairo Air Servicesin (DSR) tytäryhtiö.
The two carriers operate the same aircraft.
Nämä kaksi lentoliikenteen harjoittajaa käyttävät samaa lentokalustoa.
Therefore, any measure decided with regard to DSR should equally be applicable to DAZ.
Tämän vuoksi kaikkia DSR:ään kohdistettavia toimenpiteitä olisi yhtä lailla sovellettava myös DAZ:iin.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Dairo Air Services.
Dairo Air Services -yhtiön vakavista turvallisuuspuutteista on todennettua näyttöä.
These deficiencies have been identified by the Netherlands, the United Kingdom, Belgium, France, Germany and Spain, during ramp inspections performed under the SAFA programme [6]; the repetition of these inspection findings indicates systemic safety deficiencies.
Puutteet on todettu Alankomaiden, Yhdistyneen kuningaskunnan, Belgian, Ranskan, Saksan ja Espanjan suorittamissa SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa [6]; näiden tarkastustulosten toistuminen viittaa järjestelmällisiin turvallisuuspuutteisiin.
Despite cooperation with Member States and individual remedial actions taken by the Ugandan authorities and by Dairo Air Services, the repetition of these findings indicates systemic safety deficiencies.
Jäsenvaltioiden kanssa tehdystä yhteistyöstä ja Ugandan viranomaisten ja Dairo Air Services -yhtiön toteuttamista korjaavista toimenpiteistä huolimatta näiden tarkastustulosten toistuminen viittaa järjestelmällisiin turvallisuuspuutteisiin.
The UK Civil Aviation Authority performed an inspection on Dairo Air Services and Das Air Cargo, which revealed that between 21 April and 25 July 2006 aircraft operated by the two air carriers were being maintained by a maintenance organisation without a proper approval, thus constituting a serious safety deficiency.
Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailuviranomainen suoritti Dairo Air Servicesin ja Das Air Cargon tarkastuksen, jossa paljastui, että 21. huhtikuuta ja 25. heinäkuuta 2006 välisenä aikana näiden kahden yhtiön käyttämiä ilma-aluksia huolsi huolto-organisaatio, jolla ei ole asianmukaista hyväksyntää, mikä muodostaa vakavan turvallisuuspuutteen.
DSR demonstrated a lack of transparency and adequate and timely communication in response to an enquiry by the civil aviation authority of the Netherlands regarding the safety aspect of its operation, as demonstrated by the absence of an adequate and timely reply to the correspondence sent by this Member State.
DSR osoitti avoimuuden sekä asianmukaisen ja oikea-aikaisen tiedottamisen puutetta vastatessaan Alankomaiden siviili-ilmailuviranomaisen tiedusteluun sen toiminnan turvallisuusnäkökohdista, koska se ei vastannut siihen asianmukaisesti ja viivyttelemättä.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Dairo Air Services and DAS Air Cargo do not fully meet the relevant safety standards, and therefore should be included in Annex A.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Dairo Air Services ja DAS Air Cargo eivät täysin täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja ja ne olisi näin ollen sisällytettävä liitteeseen A.
Air carriers from the Kyrgyz Republic
Kirgisian tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Following the invitation of the Kyrgyz Republic civil aviation authority, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Kyrgyz Republic from 10 to 15 September 2006.
Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki Kirgisian siviili-ilmailuviranomaisen pyynnöstä Kirgisian tasavaltaan selvitysmatkan 10.–15. syyskuuta 2006.
Its report shows that the Kyrgyz civil aviation authority has revealed an insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago convention.
Sen raportissa todetaan, että Kirgisian siviili-ilmailuviranomainen ei riittävästi pysty panemaan täytäntöön ja valvomaan asianmukaisia turvallisuusnormeja sille Chicagon yleissopimuksen perusteella kuuluvien velvollisuuksien mukaisesti.
In addition, a majority of carriers visited by the European experts although holders of an Air Operators Certificate (AOC) issued by Kyrgyz Republic, did not have their principle place of business in Kyrgyz Republic, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Valtaosa eurooppalaisten asiantuntijoiden tarkastamista yhtiöistä oli yhtiöitä, joiden päätoimipaikka ei tosiasiallisesti ole Kirgisian tasavalta, vaikka niillä on Kirgisian tasavallan myöntämä lentotoimintalupa (AOC); tämä on ristiriidassa Chicagon yleissopimuksen liitteen 6 määräysten kanssa.
On the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Kyrgyz Republic do not meet the relevant safety standards and therefore they should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että kaikki Kirgisian tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat eivät täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja ja ne olisi näin ollen asetettava lentokieltoon ja sisällytettävä liitteeseen A.
The authorities of Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following two air carriers: Phoenix Aviation and Star Jet.
Kirgisian tasavallan viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet lentotoimintaluvan peruuttamisesta seuraavalta kahdelta lentoliikenteen harjoittajalta: Phoenix Aviation ja Star Jet.
Since these two carriers certified in Kyrgyz Republic have consequently ceased their activities, they should not be included in Annex A.
Koska nämä kaksi Kirgisian tasavallassa lentotoimintaluvan saanutta lentoliikenteen harjoittajaa ovat tämän seurauksena lopettaneet toimintansa, niitä ei olisi sisällytettävä liitteeseen A.
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with information indicating that they released an AOC to the following air carriers: Air Beni, Air Infini, Bel Glob Airlines, Bravo Air Congo, Gomair, Katanga Airways, Sun Air Services, Zaabu International.
Kongon demokraattisen tasavallan viranomaiset ovat ilmoittaneet komissiolle antaneensa lentotoimintaluvan seuraaville lentoliikenteen harjoittajille: Air Beni, Air Infini, Bel Glob Airlines, Bravo Air Congo, Gomair, Katanga Airways, Sun Air Service ja Zaabu International.
Since these new air carriers are certified by the authorities of the Democratic Republic of Congo which have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight, they should be included in Annex A.
Koska nämä uudet lentoliikenteen harjoittajat ovat saaneet lentotoimintaluvan Kongon demokraattisen tasavallan viranomaisilta, jotka ovat osoittaneet kyvyttömyyttä toteuttaa riittävää turvallisuusvalvontaa, ne olisi sisällytettävä liitteeseen A.
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: African Business and Transportations, Air Charter Services, Air Plan International, Air Transport Service, ATO – Air Transport Office, Congo Air, Dahla Airlines, DAS Airlines, Espace Aviation Services, Funtshi Aviation Service, GR Aviation, JETAIR – Jet Aero Services, Kinshasa Airways, Okapi Airways, Scibe Airlift, Shabair, Trans Service Airlift, Waltair Aviation, Zaire Aero Service (ZAS).
Kongon demokraattisen tasavallan viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet lentotoimintaluvan peruuttamisesta seuraavilta lentoliikenteen harjoittajilta: African Business and Transportations, Air Charter Services, Air Plan International, Air Transport Service, ATO – Air Transport Office, Congo Air, Dahla Airlines, DAS Airlines, Espace Aviation Services, Funtshi Aviation Service, GR Aviation, JETAIR – Jet Aero Services, Kinshasa Airways, Okapi Airways, Scibe Airlift, Shabair, Trans Service Airlift, Waltair Aviation, Zaire Aero Service (ZAS).
Since these carriers certified in the Democratic Republic of Congo have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Koska nämä Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat ovat tämän seurauksena lopettaneet toimintansa, ne olisi poistettava liitteestä A.
The authorities of Liberia have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Air Cargo Plus, Air Cess (Liberia), Air Liberia, Atlantic Aviation Services, Bridge Airlines, Excel Air Services, International Air Services, Jet Cargo-Liberia, Liberia Airways, Liberian World Airlines, Lonestar Airways, Midair Limited, Occidental Airlines, Occidental Airlines (Liberia), Santa Cruise Imperial Airlines, Satgur Air Transport, Simon Air, Sosoliso Airlines, Trans-African Airways, Transway Air Services, United Africa Airlines (Liberia).
Liberian viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet lentotoimintaluvan peruuttamisesta seuraavilta lentoliikenteen harjoittajilta: Air Cargo Plus, Air Cess (Liberia), Air Liberia, Atlantic Aviation Services, Bridge Airlines, Excel Air Services, International Air Services, Jet Cargo-Liberia, Liberia Airways, Liberian World Airlines, Lonestar Airways, Midair Limited, Occidental Airlines, Occidental Airlines (Liberia), Santa Cruise Imperial Airlines, Satgur Air Transport, Simon Air, Sosoliso Airlines, Trans-African Airways, Transway Air Services, United Africa Airlines (Liberia).
Since these carriers certified in Liberia have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Koska nämä Liberiassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat ovat tämän seurauksena lopettaneet toimintansa, ne olisi poistettava liitteestä A.
The authorities of Sierra Leone have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Aerolift, Afrik Air Links, Air Leone, Air Salone, Air Sultan Limited, Air Universal, Central Airways Limited, First Line Air, Inter Tropic Airlines, Mountain Air Company, Orange Air Services, Pan African Air Services, Sierra National Airlines, Sky Aviation, Star Air, Transport Africa, Trans Atlantic Airlines, West Coast Airways.
Sierra Leonen viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet lentotoimintaluvan peruuttamisesta seuraavilta lentoliikenteen harjoittajilta: Aerolift, Afrik Air Links, Air Leone, Air Salone, Air Sultan Limited, Air Universal, Central Airways Limited, First Line Air, Inter Tropic Airlines, Mountain Air Company, Orange Air Services, Pan African Air Services, Sierra National Airlines, Sky Aviation, Star Air, Transport Africa, Trans Atlantic Airlines, West Coast Airways.
Since these carriers certified in Sierra Leone have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Koska nämä Sierra Leonessa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat ovat tämän seurauksena lopettaneet toimintansa, ne olisi poistettava liitteestä A.
The authorities of Swaziland have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: African International Airways, Air Swazi Cargo, East Western Airways, Galaxy Avion, Interflight, Northeast Airlines, Ocean Air, Skygate International, Swazi Air Charter, Volga Atlantic Airlines.
Swazimaan viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet lentotoimintaluvan peruuttamisesta seuraavilta lentoliikenteen harjoittajilta: African International Airways, Air Swazi Cargo, East Western Airways, Galaxy Avion, Interflight, Northeast Airlines, Ocean Air, Skygate International, Swazi Air Charter, Volga Atlantic Airlines.
Since these carriers certified in Swaziland have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Koska nämä Swazimaassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat ovat tämän seurauksena lopettaneet toimintansa, ne olisi poistettava liitteestä A.
The authorities of Swaziland and South Africa have provided sufficient evidence that the Air Operator's Certificate issued to African International Airway’s under the aegis of the CAA of Swaziland has been withdrawn, and that the air carrier is now operating under a new Air Operator's Certificate issued by the CAA of South Africa which therefore has the responsibility for its safety oversight.
Swazimaan ja Etelä-Afrikan viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle riittävät todisteet siitä, että African International Airways -yhtiölle Swazimaan siviili-ilmailuviranomaisen kautta myönnetty lentotoimintalupa on peruutettu ja että kyseinen lentoliikenteen harjoittaja toimii nyt Etelä-Afrikan siviili-ilmailuviranomaisen myöntämän uuden lentotoimintaluvan alaisuudessa, minkä vuoksi Etelä-Afrikan siviili-ilmailuviranomainen vastaa sen turvallisuusvalvonnasta.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance with the relevant safety standards through adequate ramp inspections, it is assessed that African International Airways should be withdrawn from Annex A.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että African International Airways -yhtiö olisi poistettava liitteestä A, sanotun kuitenkaan vaikuttamatta asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen tarkastamiseen riittävissä asematasotarkastuksissa.
In reply to an inquiry by the civil aviation authority of France, Air Service Comores indicated that an action plan had been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections.
Air Service Comores ilmoitti vastauksena Ranskan siviili-ilmailuviranomaisen tekemään tiedusteluun, että asematasotarkastuksissa todettujen turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi on otettu käyttöön korjaussuunnitelma.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for all operations of Air Service Comores.
Ei kuitenkaan ole vielä näyttöä siitä, että asianmukainen korjaussuunnitelma olisi pantu täytäntöön Air Service Comoresin kaikkien toimintojen osalta.
The authorities of Comoros with responsibility for regulatory oversight of Air Service Comores have provided the Civil Aviation Authorities of France with sufficient information about the safety of operations with respect to the specific aircraft LET 410 UVP with registration mark D6-CAM.
Air Service Comoresin lakisääteisestä valvonnasta vastaavat Komorien viranomaiset ovat toimittaneet Ranskan siviili-ilmailuviranomaiselle riittävät tiedot tiettyjen ilma-alusten eli rekisteritunnuksella D6-CAM varustetun LET 410 UVP ilma-alusten toimintojen turvallisuudesta.