natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Railway Undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Rautatieyrityksen on julkaistava Kuljettajan sääntökirja samassa muodossa koko sen rataverkon alueella, jossa sen kuljettajat työskentelevät.
It shall have two appendices:
Siinä on oltava kaksi liitettä:
appendix 1: Manual of communication procedures;
liite 1: Viestintämenettelyjen käsikirja
appendix 2: Book of Forms
liite 2: Lomakekirja
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Manager(s) to which the rules will apply.
Rautatieyrityksen on kirjoitettava Kuljettajan sääntökirja joko jonkin jäsenvaltion kielellä tai jonkin sellaisen rataverkon haltijan ”operointikielellä”, jota säännöt koskevat.
This will not apply for messages and forms which must remain in the ‘operating’ language of Infrastructure Manager(s).
Tämä ei koske niitä viestejä ja lomakkeita, joiden on edelleen oltava rataverkon haltijan ”operointikielellä” laadittuja.
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book shall include the following steps:
Kuljettajan sääntökirjan laatimis- ja päivitysprosessiin tulee sisältyä seuraavat vaiheet:
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s‘operating’ language,
rataverkon haltijan (tai toimintasääntöjen laatimisesta vastaavan organisaation) on annettava rautatieyritykselle asianmukaiset tiedot rataverkon haltijan ”operointikielellä”,
the Railway Undertaking must draw up the initial or updated document;
rautatieyrityksen tulee laatia alkuperäinen tai päivitetty asiakirja,
if the language chosen by the Railway Undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the Railway Undertaking to arrange for any necessary translation.
jos rautatieyrityksen Kuljettajan sääntökirjaa varten valitsema kieli ei ole sama kuin se, jolla asianmukaiset tiedot alun perin toimitettiin, rautatieyritys vastaa tarvittavan käännöksen järjestämisestä.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että rautatieyrityksille toimitettu dokumentaatio on täydellinen ja asiatarkka.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Rule Book is complete and accurate.
Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että Sääntökirja on täydellinen ja asiatarkka.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
Liitteessä V esitetään tämä prosessi vuokaavion muodossa ja annetaan siitä yleiskuva.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated lineside equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Kuljettajille on annettava ajotehtävän kannalta oleelliset tiedot radoista ja asiaan liittyvistä radanvarsilaitteista niiden ratojen osalta, joilla he toimivat.
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Nämä tiedot on lähetettävä yhdessä asiakirjassa nimeltään ”reittikirja” (joka voi olla joko tavanomainen tai tietokoneessa oleva asiakirja).
The following is a list of information which must as a minimum, be provided:
Seuraavassa on luettelo tiedoista, jotka vähintään on annettava:
the general operating characteristics
yleiset käyttöä koskevat ominaispiirteet
indication of rising and falling gradients
ylä- ja alamäkien kaltevuudet
detailed line diagram
yksityiskohtainen ratapiirustus.
The Route Book must be prepared in either a language of one of the Member States chosen by the Railway Undertaking or the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager.
Reittikirja tulee kirjoittaa joko jonkin rautatieyrityksen valitseman jäsenvaltion kielellä tai rataverkon haltijan käyttämällä ”operointikielellä”.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Siinä on oltava seuraavat tiedot (tämä luettelo ei välttämättä ole täydellinen):
the general operating characteristics:
yleiset käyttöä koskevat ominaispiirteet:
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.)
merkinantojärjestelmän ja vastaavan ajojärjestelmän tyyppi (kaksiraiteinen rata, kaksisuuntaisuus, vasemman- tai oikeanpuoleinen liikenne jne.)
type of power supply
virransyötön tyyppi
type of ground-train radio equipment.
ohjauskeskuksen ja junan välisen radioliikennelaitteiston tyyppi.
indication of rising and falling gradients:
ylä- ja alamäkien kaltevuudet:
gradient values and their precise location
jyrkkyyslukemat ja niiden tarkka sijainti
detailed line diagram:
yksityiskohtainen ratapiirustus:
names of stations on the line and key locations and their location;
radan varren asemien nimet sekä tärkeimmät paikat ja niiden sijainti
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunnelit, niiden sijainti, nimi, pituus ja erityiset tiedot, kuten kulkutiet ja turvalliset poistumispaikat sekä sellaisten turvallisten paikkojen sijainti, joissa matkustajat voidaan evakuoida
essential locations such as neutral sections
olennaiset paikat, kuten erotusjaksot
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
kunkin radan nopeusrajoitukset, tarvittaessa mukaan luettuina erityyppisten junien nopeuserot
the name of the organisation responsible for traffic management control and the name(s) of the traffic management control areas;
liikenteenhallinnan valvonnasta vastaavan organisaation nimi ja liikenteenhallinnan valvonta-alueiden nimet
the names and areas of control of traffic management centres such as signal boxes;
liikenteenhallintapisteiden, kuten opastimien, nimet ja valvonta-alueet
identification of the radio channels to be used ;
käytettävien radiokanavien tunnisteet.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Reittikirja on laadittava samalla tavalla kaikille niille rataosille, joita yksittäisen rautatieyrityksen junat käyttävät.
The Railway Undertaking is responsible for the preparation of the Route Book using the information supplied by the Infrastructure Manager(s).
Rautatieyritys vastaa reittikirjan laatimisesta rataverkon haltijoiden toimittamien tietojen perusteella.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että reittikirja on täydellinen ja asiatarkka.
The Infrastructure Manager must advise any elements modified either permanently or temporarily to the Railway Undertaking.
Rataverkon haltijan on kerrottava rautatieyritykselle kaikista pysyvästi tai tilapäisesti muutetuista elementeistä.
These changes must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Rautatieyrityksen on ryhmiteltävä nämä muutokset tätä tarkoitusta vasten laadittuun asiakirjaan tai tietokoneen tietovälineeseen, jonka on oltava samanmuotoinen kaikkien niiden rataosien osalta, joiden alueella yksittäisen rautatieyrityksen junat toimivat.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että muutettuja elementtejä koskeva asiakirja on täydellinen ja asiatarkka.
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Manager concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Asianomaisten rataverkon haltijoiden tulee määrittää menettely, jota käytetään tiedotettaessa kuljettajille tosiaikaisesti kaikista reitin turvallisuusjärjestelyihin tehdyistä muutoksista (prosessin tulee olla ainutkertainen siellä, missä ERTMS/ETCS on käytössä).
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Aikataulutiedot mahdollistavat junien kulun ajallaan ja edistävät palvelun toimivuutta.
The Railway Undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Rautatieyrityksen on annettava kuljettajille junien normaalin kulun edellyttämät tiedot, joihin on sisällytettävä vähintään
the train identification;
junan tunniste
the train running days (if necessary);
junan kulussaolopäivät (tarpeen mukaan);
the stopping points and the activities associated with them
pysähdyspaikat ja niihin liittyvät toimet
other timing points;
muut aikapisteet
the arrival/departure/passing times at each of those points.
saapumis-/lähtö-/ohitusajat kussakin pisteessä.
Such train running information, which must be based on information supplied by the Infrastructure Manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Nämä junan kulkua koskevat tiedot, joiden tulee perustua rataverkon haltijan antamiin tietoihin, voidaan antaa joko elektronisesti tai paperilla.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the Railway Undertaking operates.
Tiedot on annettava kuljettajalle samassa muodossa kaikilla niillä radoilla, joilla rautatieyritys toimii.
The Railway Undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Rautatieyrityksen on annettava kuljettajalle kaikki liikkuvan kaluston häiriö- ja vajaatoimintatilassa tapahtuvan käytön (kuten avustamista tarvitsevien junien tapauksessa) kannalta olennaiset tiedot.
Such documentation must also focus on the specific interface with the Infrastructure Manager’s staff in these cases.
Tässä dokumentaatiossa on myös kiinnitettävä huomiota nimenomaiseen liitäntään rataverkon haltijan henkilöstön kanssa näissä tapauksissa.
The Railway Undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the Infrastructure Manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Rautatieyrityksen on annettava kaikille sellaisille työntekijöilleen (sekä junassa työskenteleville että muille), jotka hoitavat turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, joihin liittyy suora liitäntä rataverkon haltijan henkilökuntaan, laitteisiin tai järjestelmiin, näiden tehtävien kannalta tarpeelliseksi katsomansa tiedot säännöistä, menettelyistä, liikkuvasta kalustosta ja reiteistä.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Näiden tietojen on katettava sekä normaali toiminta että häiriö- ja vajaatoimintatila.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
Junissa työskentelevälle henkilökunnalle annettavien tällaisten tietojen on rakenteensa, muotonsa, sisältönsä sekä laatimis- ja päivitysmenettelynsä osalta perustuttava tämän YTE:n 4.2.1.2 kohdassa esitettyyn eritelmään.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Kaikki junien kulkulupia antavan henkilöstön ja junien miehistön välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän kannalta tarpeelliset tiedot on esitettävä seuraavissa asiakirjoissa:
documents describing the Communications Principles (annex C);
Viestinnän periaatteita kuvaavat asiakirjat (liite C);
the document entitled Forms Book.
Lomakekirja-niminen asiakirja.
The Infrastructure Manager must draw up these documents in his ‘operating’ language.
Rataverkon haltijan on laadittava nämä asiakirjat omalla ”operointikielellään”.
The language used for safety-related communication between traincrew, other Railway Undertaking staff (as defined in Annex L) and the staff authorising train movements shall be the ‘operating’ language (see glossary) used by the Infrastructure Manager on the route concerned.
Turvallisuuteen liittyvässä viestinnässä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön (määritelty liitteessä L) ja junan kulkulupia antavan henkilöstön välillä on käytettävä rataverkon haltijan kyseisellä reitillä käyttämää ”operointikieltä” (ks. sanasto).
The principles for safety-related communication between traincrew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Annex C.
Junan miehistön ja junan kulkulupia antavan henkilöstön välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän periaatteet esitetään liitteessä C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the Infrastructure Manager is responsible for publishing the ‘operating language’ used by his personnel in daily operational use.
Direktiivin 2001/14/EY mukaisesti rataverkon haltijan on tiedotettava, mikä on sen henkilöstön päivittäisessä toiminnassa käyttämä ”operointikieli”.
Where however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the Infrastructure Manager to determine the geographic boundaries for its use.
Jos paikallinen käytäntö kuitenkin edellyttää, että on käytettävä myös toista kieltä, rataverkon haltijan on määriteltävä sen käytön maantieteelliset rajat.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAINS
JUNIIN LIITTYVÄT ERITELMÄT
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Rautatieyrityksen varmistettava, että junat on varustettu niiden etu- ja peräpään osoittavilla merkeillä.
The Railway Undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Rautatieyrityksen on junan etupäähän asennettujen palavien valkoisten merkkivalojen avulla varmistettava, että lähestyvä juna näkyy selvästi ja on tunnistettavissa lähestyväksi junaksi.
This is to enable it to be distinguished as an approaching train from nearby road vehicles or other moving objects.
Tämän tarkoitus on erottaa lähestyvä juna lähistöllä olevista maantiekulkuneuvoista tai muista liikkuvista laitteista.
The detailed specification can be found in Subsection 4.3.3.4.1.
Yksityiskohtainen eritelmä on 4.3.3.4.1 alakohdassa.
These requirements are specified in Annex S.
Nämä vaatimukset esitetään liitteessä S.
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Rautatieyrityksen on varmistettava, että junat on varustettu niiden lähestymisestä varoittavalla äänimerkinantolaitteella.
The ability to sound the audible warning device must be possible from all driving positions.
Äänimerkin antamisen on oltava mahdollista kaikissa ajoasennoissa.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Jokaisella kulkuneuvolla on oltava numero, joka yksiselitteisesti erottaa sen kaikista muista kulkuneuvoista.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Tämä numero on selvästi merkittävä ainakin kulkuneuvon molemmille sivuille.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Kulkuneuvoa koskevien käytön rajoitusten on myös oltava tunnistettavissa.
Further requirements are specified in Annex P.
Lisävaatimukset esitetään liitteessä P.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey, taking into account the following:
Rautatieyrityksen on varmistettava, että vaunut kuormataan turvallisesti ja kunnollisesti ja että lasti pysyy matkan ajan turvallisesti ja kunnollisesti kuormattuna, ottaen huomioon seuraavat seikat:
Vehicles must be loaded so as to evenly distribute the weight of the load over all the axles.
Vaunut on kuormattava niin, että paino jakautuu tasaisesti kaikille akseleille.
Where, due to the size or shape of a particular load, this is not possible the Railway Undertaking must apply special conditions of travel to the load for the entire journey.
Jos tämä ei tietyn kuorman koon tai muodon takia ole mahdollista, rautatieyrityksen on asetettava erityisehdot kuorman koko matkalle.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are not loaded beyond their axle load limit.
Rautatieyrityksen on varmistettava, että vaunuja ei kuormata niin, että niiden suurin sallittu akselipaino ylittyy.
They must also ensure that vehicles are not loaded beyond the axle load limit of any part of the planned route (unless the Infrastructure Manager(s) concerned have authorised the movement).
Niiden on myös varmistettava, että vaunuja ei kuormata niin, että niiden suurin sallittu akselipaino ylittyy jollain suunnitellun reitin osalla (paitsi jos rataverkon haltijat ovat antaneet luvan tällaisen junan kuljettamiseen).
Railway Undertakings must ensure that loads and any unused load securing equipment on or in vehicles are secured in a safe manner to prevent unnecessary movement during the journey.
Rautatieyrityksen on varmistettava, että kuormat sekä vaunujen päällä tai sisällä olevat käyttämättömät kuormankiinnityslaitteet on kiinnitetty turvallisesti, jotta ne eivät matkan aikana pääse tarpeettomasti liikkumaan.
The kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Junan jokaisen kulkuneuvon kinemaattisen ulottuman (kuorma mukaan luettuna) on oltava reittiosuudelle sallittujen rajojen sisällä.
RUs must ensure that any materials used to provide a cover for a load on a vehicle are safely attached either to the vehicle or to the load.
Rautatieyritysten on varmistettava, että kaikki vaunun kuorman peittämiseen käytetyt tarvikkeet on turvallisesti kiinnitytty joko vaunuun tai kuormaan.
These coverings must be made of materials that are suitable to cover the load in question taking in to account the forces that are liable to be experienced during the journey
Nämä peitteet on valmistettava materiaaleista, jotka soveltuvat kyseisen kuorman peittämiseen ottaen huomioon matkan aikana odotettavissa olevat voimat.
The Railway Undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Rautatieyrityksen on määriteltävä sen henkilöstön noudattamat säännöt ja menettelyt, joilla varmistetaan, että juna on aiotun reitin vaatimusten mukainen.
Train Composition requirements must take into account the following elements:
Junan kokoonpanoa koskevissa säännöissä on myös otettava huomioon seuraavat tekijät:
the vehicles
liikkuva kalusto
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
junan koko liikkuvan kaluston on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien määräysten mukaiset, joilla junan on tarkoitus kulkea
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
junan koko liikkuvan kaluston on sovelluttava kulkemaan sillä enimmäisnopeudella, jolla junan on tarkoitus kulkea
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
junan koko liikkuvan kaluston on käytön aikana oltava sille määrättyjen määräaikaishuoltoaikojen välillä koko matkan ajan (sekä ajan että kuljetun matkan perusteella mitaten).
the train
juna
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
junan muodostavan liikkuvan kaluston yhdistelmän on oltava kyseistä reittiä koskevien teknisten rajoitusten mukainen, eikä sen pituus saa ylittää väli- ja pääteasemille määriteltyjä suurimpia sallittuja pituuksia.
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
rautatieyrityksen on varmistettava, että juna on teknisesti aiotun matkan edellyttämässä kunnossa ja pysyy sellaisena koko matkan ajan
the weight and axle load
paino ja akselipaino
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
junan painon on oltava niissä rajoissa, jotka voidaan sallia reittiosuus, kytkinten kestokyky, veturin vetokyky ja junan muut olennaiset ominaisuudet huomioon ottaen.
Axle load limitations must be respected.
Akselipainorajoituksia on noudatettava.
the maximum speed of the train
junan enimmäisnopeus
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
junan suurimman ajonopeuden kohdalla on myös otettava huomioon kaikki kyseisillä reiteillä olevat rajoitukset, jarrutusteho, akselipaino ja kulkuneuvon tyyppi.
the kinematic envelope
kinemaattinen ulottuma
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route
junan koko liikkuvan kaluston kinemaattisen ulottuman (kuorma mukaan luettuna) on oltava reittiosuudelle sallittujen rajojen sisällä.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Lisärajoituksia saatetaan tarvita tai esittää yksittäisen junan jarrujen tai vetokaluston tyypin mukaan.
The train composition must be described in an harmonsied train composition document (see Annex U)
Junan kokoonpano on kuvattava yhdenmukaistetussa junan kokoonpanoasiakirjassa (ks. liite U)
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Junan koko liikkuvan kaluston on oltava kytkettynä liikkuvan kaluston YTE:ssä määriteltyyn läpikytkettävään automaattiseen jarrujärjestelmään.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Jokaisen junan ensimmäisessä ja viimeisessä liikkuvan kaluston yksikössä (vetoyksiköt mukaan luettuina) on oltava automaattijarru käytössä.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Jos juna jostain syystä hajoaa kahteen osaan, molempien osien on automaattisesti pysähdyttävä suurimmalla jarruteholla tehtävän jarrutuksen seurauksena.