natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Plan 2004 [22]
Suunnitelma 2004 [22]
Plan 2005 [22]
Suunnitelma 2005 [23]
Recapitalisation of EUR 30 million in 2001
Pääomapohjan vahvistaminen 30 M€:lla 2001
‘Parallel contributions’ from SNCB to ABX
SNCB:n rinnakkaiset rahoitusosuudet ABX-yhtiölle
The Belgian authorities specified that, when it acquired the companies in Ireland and Portugal and the Air&Sea activities in Belgium, SNCB took over all or part these companies' debts of and then converted them into capital.
Belgian viranomaiset ovat täsmentäneet, että hankkiessaan yhtiöitä Irlannista ja Portugalista ja Air&Sea-toiminnat Belgiasta SNCB otti vastatakseen kyseisten yhtiöiden velat osittain tai kokonaan ja muunsi ne sitten pääomaksi.
According to the authorities, these capital conversions, which they describe as ‘parallel contributions’, were aimed:
Viranomaiset luonnehtivat pääomaksi muuntamista nimityksellä ”rinnakkaiset rahoitusosuudet”, ja heidän mukaansa sen tarkoituksena oli
either at making it possible for certain companies to merge and achieving the objective of simplifying the group in legal terms (Ireland, Portugal),
joko mahdollistaa tiettyjen yhtiöiden sulautuminen ja toteuttaa siten ryhmän juridisen yksinkertaistamisen tavoite (Irlanti, Portugali) tai
or at maintaining transport licences (Ireland),
mahdollistaa liikennelupien säilyttäminen (Irlanti) tai
or at enabling the companies to continue their Air&Sea activities with a minimum level of equity so as to obtain external means of financing (Air&Sea Belgium).
mahdollistaa kyseisten yhtiöiden Air&Sea-toimintojen jatkaminen mahdollisimman alhaisella omien varojen tasolla, jolla ulkoista rahoitusta voi saada (Air&Sea Belgique).
According to Belgium, the rebuilding of the equity and the rapid return to profitability were ensured by virtue of: (1) the ratio of their losses to their turnover, (2) the total amount of the conversions, and (3) by the financial projections (2003 budget) made by management at the end of 2002, which forecast a return to equilibrium towards the end of 2003.
Belgian mukaan omien varojen uudelleenmuodostuminen ja kannattavuuden nopea palautuminen olivat varmoja seuraavista syistä: 1) yhtiöiden tappioiden ja liikevaihdon välinen suhde, 2) muunnosten kokonaismäärä ja 3) johdon vuoden 2002 lopussa laatimat rahoitusennusteet (talousarvio 2003), joissa ennakoitiin tasapainoon pääsemistä vuoden 2003 loppupuolella.
The subsidiaries were not to be regarded as firms ‘in difficulty’, and their situation is not comparable therefore to the three undertakings in difficulty identified in the original restructuring plan.
Näitä tytäryhtiöitä ei voinut pitää ”vaikeuksissa” olevina yrityksinä eikä niiden tilannetta siten voinut verrata alkuperäisessä rakenneuudistussuunnitelmassa nimettyihin kolmeen vaikeuksissa olevaan yksikköön.
According to the Belgian authorities, the specific, one-off assistance given by SNCB to these subsidiaries is a normal financing transaction between certain subsidiaries and a parent company in the course of business and is therefore entirely compatible with the market-economy private investor principle.
Belgian viranomaisten mukaan SNCB:n näille tytäryhtiöille täsmällisesti kohdentama ja ainutkertainen tuki oli liiketoimintaan kuuluva tavanomainen emoyhtiön rahoitustoimi tytäryhtiöihin nähden, ja se on näin ollen täysin sopusoinnussa markkinataloudessa toimivan yksityisen sijoittajan periaatteen kanssa.
The 2003 budget for the three companies concerned, drawn up at the end of 2002, indicated there was a prospect of a return to equilibrium, or quasi-equilibrium (losses of less than EUR 1 million), within 12 months from the introduction of the plan.
Vuoden 2002 lopussa laadittu vuoden 2003 talousarvio osoitti lisäksi kyseisten kolmen yhtiön osalta, että tasapainoon tai lähes tasapainoon (alle 1 miljoonan euron tappiot) päästäisiin 12 kuukauden kuluessa suunnitelman käyttöönottamisesta.
Net profit 2002
Nettovoitto 2002
Net profit budgeted for 2003 [24]
Vuodelle 2003 budjetoitu nettovoitto [24]
Key financial data for 2002 of the companies in Ireland and Portugal and Air&Sea Belgium (EUR million)
Irlannin ja Portugalin tytäryhtiöiden sekä Air&Sea Belgique -yhtiön talouden tunnusluvut 2002 (Miljoonaa euroa)
Turnover 2002 (actual)
Liikevaihto 2002 (toteutunut)
Operating profit (EBIT) 2002 (actual)
Liikevoitto 2002 (toteutunut)
Net profit 2002 (actual)
Nettovoitto 2002 (toteutunut)
Net losses 2002 as % of turnover
Nettotappiot 2002 % liike-vaihdosta
Total amount of conversions
Muunnosten kokonaismäärä
Acc. to original plan [25]
Alku-peräisen suunni-telman mukaan [25]
Actually carried out
Toteutunut
The Belgian authorities provided calculations of the internal rate of return (IRR) for each transaction.
Belgian viranomaiset ovat toimittaneet kutakin operaatiota koskevan IRR-laskelman.
The calculations, which are not presented here in detail, are comparable in method to those for the reinvestments in 2001 (which are presented).
Laskelmia ei ole tässä esitetty kokonaisuudessaan, mutta niissä käytetään menetelmää, joka on vertailukelpoinen vuoden 2001 uudelleeninvestointeja varten tehtyjen laskelmien kanssa.
In each case they give an IRR of between 9,6 % and 12,7 %.
Laskelmien perusteella IRR asettuu aina 9,6 prosentin ja 12,7 prosentin välille.
SNCB also made an investment of EUR 3,8 million in ABX Singapore.
Lisäksi SNCB on investoinut 3,8 miljoonaa euroa ABX Singapour -yhtiöön.
According to the Belgian authorities, the assistance concerning ABX Singapore definitely does not fall within the scope of Article 87 of the Treaty.
Belgian viranomaisten mukaan ABX Singapour -yhtiölle annetut tuet eivät kuulu millään lailla perustamissopimuksen 87 artiklan soveltamisalaan.
Nevertheless, at the Commission's request, the Belgian authorities provided an estimate of the internal rate of return for this investment, which was 10,9 %.
Viranomaiset toimittivat kuitenkin komission pyynnöstä arvion sisäisestä korkokannasta, ja se osoitti tämän investoinnin IRR:n olevan 10,9 prosenttia.
SNCB also issued, in 2000, a guarantee of EUR 3 million for the construction of a building in Singapore.
Lisäksi SNCB antoi vuonna 2000 3 miljoonan euron takauksen rakennuksen rakentamiseksi Singaporeen.
The Belgian authorities consider that this transaction is also outside the scope of the Treaty.
Belgian viranomaiset katsovat, että tämäkin operaatio on kokonaan perustamissopimuksen soveltamisalan ulkopuolella.
They subsequently stated that the debt guaranteed is covered primarily by the building, which is regarded as a property situated in a dynamic, booming market.
Lisäksi he täsmensivät, että lainan vakuutena on ensi sijassa rakennus, jonka sijaintia pidetään hyvänä: muuttuvat markkinat voimakkaan kasvun alueella.
The building was sold in 2005.
Rakennus myytiin vuonna 2005.
Role of the state in SNCB's decisions concerning ABX
Valtion asema SNCB:n päätöksissä, jotka koskevat ABX-yhtiötä
Further to the information provided on this subject in the initiation of the procedure, the Commission here summarises certain aspects concerning SNCB and the potential influence of the state on its decisions.
Täydentääkseen menettelyn aloittamisen yhteydessä antamiaan tietoja komissio esittää tässä lyhyesti tiettyjä näkökohtia SNCB:stä ja valtion mahdollisesta vaikutuksesta sen päätöksiin.
SNCB's board of directors and activities
SNCB:n hallintoneuvosto ja toiminta
SNCB is an autonomous public undertaking.
SNCB on riippumaton julkinen yritys.
As such it is not subject to bankruptcy law under the Law of 21 March 1991 reforming certain economic public undertakings.
Laki konkursseista ei koske SNCB:tä riippumattomana julkisena yrityksenä tiettyjen julkisten yritysten uudistamisesta 21. maaliskuuta 1991 annetun lain nojalla .
Its object is to carry passengers and goods, but it can carry on any commercial activity directly or indirectly associated with that object.
SNCB:n yhteiskunnallinen tavoite on matkustajien ja tavaroiden kuljettaminen, mutta se voi kehittää kaikkea tähän yhteiskunnalliseen tavoitteeseen välittömästi tai välillisesti liittyvää kaupallista toimintaa.
Its organs are the board of directors (BoD), the management board (MB) and the managing director (MD).
SNCB:n hallintoelimiä ovat hallintoneuvosto, hallitus ja toimitusjohtaja.
The BoD has ten members, including the MD.
Hallintoneuvostoon kuuluu kymmenen jäsentä toimitusjohtaja mukaan luettuna.
The directors are appointed by the King and chosen according to the complementarity of their qualifications.
Kuningas nimittää hallintoneuvoston jäsenet, ja heidän valintansa perustuu toisiaan täydentäviin pätevyyksiin.
Although SNCB is free to carry on any activities compatible with its object, the Belgian legislator has introduced certain limited mechanisms for checking whether an autonomous public undertaking is infringing the law, its statutes or the management contract.
Vaikka SNCB voi vapaasti kehittää kaikkea yhteiskunnallisen tavoitteensa kanssa yhteensopivaa toimintaa, Belgian lainsäätäjä on ottanut käyttöön tiettyjä rajoitettuja mekanismeja tarkistaakseen, ettei riippumaton julkinen yritys riko lakia, omaa yhtiöjärjestystään tai hallintosopimusta.
The main mechanism is the presence in the management bodies, particularly the board of directors and the management board, of a government commissioner, who ensures that the law, the statutes of SNCB and the management contract are observed.
Tärkein näistä on se, että hallintoelimissä, erityisesti hallintoneuvostossa ja hallituksessa, on hallituksen komissaari, joka valvoo, että lakia, SNCB:n yhtiöjärjestystä ja hallintosopimusta noudatetaan.
Conclusions of the Court of Auditors
Belgian tilintarkastustuomioistuimen päätelmät
In May 2001 the Belgian Court of Auditors issued a report on SNCB which provides several important clues about clarifying the influence of the state on the decisions taken by SNCB with regard to its commercial activities.
Belgian tilintarkastustuomioistuin antoi toukokuussa 2001 SNCB:tä koskevan kertomuksen . Siitä saadaan useita tärkeitä tietoja, jotka selkiyttävät valtion vaikutusvaltaa SNCB:ssä tehtyihin kaupallista toimintaa koskeviin päätöksiin.
The report states, firstly, that ‘the object of SNCB is defined as follows: “The object of the company is the carriage of passengers and goods by rail.
Kertomuksesta käy ensinnäkin ilmi, että SNCB:n yhteiskunnallinen tavoite on määritelty seuraavasti: Yhtiön tavoitteena on matkustajien ja tavaroiden kuljettaminen rautateitse.
The Company may, on its own or through a stake in Belgian, foreign or international bodies, whether existing or prospective, undertake any commercial, industrial or financial operations directly or indirectly relating, in whole or in part, to its object or which would be likely to facilitate or promote the attainment or development thereof … .”
Yhtiö voi itse tai osallistumalla olemassa oleviin tai perustettaviin belgialaisiin, ulkomaalaisiin tai kansainvälisiin organisaatioihin toteuttaa kaikkia kaupallisia, teollisia tai taloudellisia toimia, jotka liittyvät välittömästi tai välillisesti kokonaan tai osittain sen yhteiskunnalliseen tavoitteeseen tai jotka voivat helpottaa tai edistää sen toteuttamista tai kehittämistä (…).
The original text of the Law of 23 July 1926 setting up SNCB did not specify the object of the company.
Laissa, jolla SNCB alun perin perustettiin 23. heinäkuuta 1926, ei täsmennetty yhteiskunnallista tavoitetta.
The Law of 1 August 1960 (amending the above Law) included the object in its provisions, on the basis of the following considerations: “The draft Law submitted to you therefore determines the object of SNCB, stipulating that the latter may lawfully undertake any activity associated with the operation of the network, in particular the running of buffets, snack bars, etc. …, the building of rolling-stock for its use, the organisation of all road transport with a view to facilitating the carriage of goods … .”
Edellä mainittua lakia muuttava 1. elokuuta 1960 annettu laki sisällytti yhteiskunnallisen tavoitteen lakitekstiin seuraavien näkökohtien perusteella: Esitellyssä lakiehdotuksessa täsmennetään SNCB:n yhteiskunnallinen tavoite säätämällä, että SNCB voi toteuttaa kaikkia verkon käyttöön liittyviä toimintoja, erityisesti hoitaa asemaravintoloita ja baareja jne., …, rakentaa omaan käyttöönsä tarkoitettuja laitteistoja, järjestää maantiekuljetuksia helpottaakseen tavaroiden kuljetusta (…).
The object of SNCB, therefore, is deliberately defined very widely.
SNCB:n yhteiskunnallinen tavoite on siis tarkoituksellisesti hyvin laaja.
Furthermore, the definition contains no geographic restriction … The object may be determined in such a way as to justify any commercial or even financial activity.’
Määritelmään ei lisäksi sisälly minkäänlaista alueellista rajoitusta (…) Yhteiskunnallisen tavoitteen voidaan tulkita oikeuttavan minkä tahansa kaupallisen tai taloudellisen toiminnan.
Secondly, with regard to SNCB's expenditure on ABX, the Court of Auditors describes the approach to drafting certain parts of the report: ‘Given the autonomy of SNCB, the level of risk to be prevented and the challenges, special attention has been paid to acquisition decisions in the context of the development of the ABX network.
Lisäksi tilintarkastustuomioistuin ilmoittaa ABX-yhtiön hyväksi toteutettujen SNCB:n menojen osalta näkökulman, jonka pohjalta kertomuksen tietyt osat on laadittu: Erityistä huomiota kiinnitetään ABX-verkoston kehittämisen yhteydessä tehtyihin ostopäätöksiin ottaen huomioon SNCB:n riippumattomuus, ennakoitavien riskien taso ja panokset.
This analysis is concerned basically with clarifying the conditions in which those decisions were taken and are followed up, in order in particular to illustrate the difficulties of implementing the legal provisions which enable the state to avoid any threat to the undertaking's ability to fulfil its public service obligations’.
Analyysillä pyritään ensisijaisesti selkiyttämään niitä edellytyksiä, joissa nämä päätökset on tehty ja niitä toteutetaan, erityisesti jotta voitaisiin havainnollistaa, miten vaikeaa on toteuttaa sellaisia laillisia määräyksiä, joiden avulla valtio voisi estää yritystä vaarantamasta kykyään täyttää julkisen palvelun velvoitteensa.
Accordingly, the Court of Auditors reaches the following conclusions:
Tilintarkastustuomioistuin tekee tähän liittyen seuraavat päätelmät:
‘the change in the strategy of expanding the ABX network was manifestly initiated by the management [of SNCB]’.
[SNCB:n] johto on selvästikin tehnyt aloitteen ABX-verkoston kehittämisstrategian kehittämiseksi.
‘a wide-ranging autonomy has been granted to the public undertaking [SNCB] as regards its non-rail investments and its acquisition of holdings in commercial activities’.
Julkiselle yritykselle [SNCB] annetaan suuri taloudellinen riippumattomuus tehdä investointeja rautatiealan ulkopuolelle ja osallistua kaupalliseen toimintaan.
‘the decisions taken by SNCB in regard to these [commercial] activities are limited only by compliance with its object and the provisions of the Law of 21 March 1991 which are designed to prevent the risk of a threat to the performance of its public service tasks’.
SNCB:n päätöksiä [kaupallisesta] toiminnastaan ei rajoita muu kuin yhteiskunnallisen tavoitteen huomioon ottaminen ja 21. maaliskuuta 1991 annetun lain säännösten noudattaminen. Lain säännöksillä on tarkoitus estää häiriöt julkisen palvelun tehtävien toteuttamisessa.
‘investments in non-rail commercial activities are not … approved in advance, so that state control relies entirely on the intervention of the Government Commissioner’.
Rautatiealan ulkopuoliseen kaupalliseen toimintaan tehtäviin investointeihin ei tarvita (…) etukäteishyväksyntää, joten valtion valvonta perustuu yksinomaan hallituksen komissaarin väliintuloon.
‘The current legal provisions, which grant the Government Commissioner a right to bring proceedings and the Minister a right of cancellation in respect of decisions jeopardising the performance of the public service tasks [of SNCB], do not provide a sufficient guarantee that the objective of the permanence of those tasks is satisfied’.
Nykyinen säännös antaa hallituksen komissaarille oikeuden hakea päätökseen muutosta ja ministerille oikeuden kumota sellainen päätös, joka vaarantaisi [SNCB:n] julkisen palvelun tehtävien suorittamisen. Se ei anna riittäviä takuita siitä, että näiden tehtävien kestävyyden tavoite toteutuisi.
It is in this context of awareness of the risk threatening SNCB's public service activities and the inadequacy of the means of supervision available to the state for limiting such risks that the action of the Government Commissioner and the Minister responsible reported by the Court of Auditors should be seen.
Tilintarkastustuomioistuimen kertomuksessa raportoidut hallituksen komissaarin ja hallinnonalan ministerin väliintulot liittyvät tähän yhteyteen: SNCB:n julkisen palvelun toimintoja uhkaava riski ja valtion käytettävissä olevien keinojen riittämättömyys tämän riskin rajoittamiseen on tiedostettu.
Thus, on 2 March 2000, the Government Commissioner was concerned to check whether the investment in the Italian arm of ABX ‘… does not prejudice the performance of the public service tasks [of SNCB] …’.
Niinpä hallituksen komissaarin puheenvuorossa 2. maaliskuuta 2000 oli huolenaiheena tarkistaa, että ABX-yhtiön Italian tytäryhtiöön tehty investointi … ei vaarantaisi [SNCB:n julkisen palvelun tehtävien toteuttamista ….
On 28 April 2000, the Minister for Mobility and Transport expressed the wish that ‘the strategic operations of the undertaking should be long-term ones and should make it possible to ensure its viability and sustainability’.
Belgian liikenneministeri käytti 28. huhtikuuta 2000 puheenvuoron, jossa hän toivoi, että yrityksen strategiset toimet tehdään pitkällä tähtäimellä ja ne mahdollistavat yrityksen kestävyyden ja elinkelpoisuuden.
On 31 May 2000, the Minister for Mobility and Transport spelt out ‘… the conditions for the exercise of supervision by the state in the event of an acquisition or equity participation …’, remarks which followed those of the Government Commissioner on 26 May 2000 when he emphasised ‘… the need for commercial activities to be compatible with the object of SNCB and the task conferred on it by statute …’.
Liikenneministeri täsmensi 31. toukokuuta 2000 valtion johdon harjoittamisen ehtoja hankinta- tai osallistumistapauksessa …. Puheenvuoro seurasi hallituksen komissaarin 26. toukokuuta 2000 pitämää puheenvuoroa, jossa tämä muistutti, että … laissa on määritetty SNCB:n tehtävät samoin kuin vaatimus, jonka mukaan SNCB:n kaupallisen toiminnan on oltava sopusoinnussa sen yhteiskunnallisen tavoitteen kanssa ….
Council of Ministers involvement in the restructuring of ABX
Valtioneuvoston osallisuus ABX-yhtiön rakenneuudistuksessa
When it initiated the investigation procedure, the Commission referred to the record of the Council of Ministers meeting of 22 February 2002 and the related press release, which clearly show the involvement of the Government, at that date, in the decision on the restructuring of ABX: ‘On a proposal from the Prime Minister, the Council of Ministers approved a set of measures concerning the activities of ABX.
Komissio mainitsi tutkintamenettelyn aloituksessa myös [Belgian] valtioneuvoston kokouksesta 22. helmikuuta 2002 tehdyn pöytäkirjan ja siihen liittyvän lehdistötiedotteen, joista käy selvästi ilmi hallituksen osallistuminen kyseisenä ajankohtana ABX-yhtiön rakenneuudistusta koskevaan päätöksentekoon: Valtioneuvosto hyväksyi pääministerin ehdotuksesta sarjan toimenpiteitä, jotka koskevat ABX-yhtiön toimintaa.
The following decisions were taken on the basis of the information and strategic considerations transmitted by SNCB: the setting-up by SNCB of a holding company bringing together all the activities of ABX, … .’
Seuraavat päätökset tehtiin SNCB:n esittämien tietojen ja strategisten näkökohtien perusteella: SNCB perustaa holdingyhtiön, johon keskitetään kaikki ABX-yhtiön toiminnat,(...).
SNCB's financing capacity from 1998 to 2001
SNCB:n rahoitusvalmius 1998–2001
The Commission found that between 1998 and 2001 SNCB was by itself in a sufficiently good financial position to obtain loans on the market.
Komissio on todennut, että vuosina 1998–2001 SNCB oli itse riittävän hyvässä rahoitusasemassa, jotta se voi saada markkinoilta lainoja.
This is borne out in particular by:
Tämä johtuu erityisesti seuraavista seikoista:
the fact that in 1998 SNCB had a healthy balance sheet structure, with a debt to equity ratio of 51 % in 1998, 54 % in 1999, 62 % in 2000 and 90 % in 2002, and made a consolidated profit;
Vuonna 1998 SNCB:n taserakenne oli terve. Sen rahoitusvelkojen suhde omiin varoihin oli vuonna 1998 51 prosenttia, vuonna 1999 54 prosenttia, vuonna 2000 62 prosenttia ja vuonna 2001 90 prosenttia. Konsernin tuloslaskelma oli voitollinen.
the study by the independent expert, Nera, which indicates that SNCB's average indebtedness during this period was sustainable when compared with that of similar undertakings in the same sector.
Riippumattoman asiantuntijan NERAn tutkimus osoittaa, että SNCB:n velkaantuminen pysyi tuona ajanjaksona kestävällä tasolla, kun sitä verrataan saman alan vertailukelpoisiin yrityksiin.
According to Nera, such a sustainable level corresponds to a debt/equity ratio of between 0,8/1 and 1,25/1.
NERAn mukaan kestävällä tasolla velkojen suhde omiin varoihin on 0,8/1–1,25/1 .
In the same study, Nera concludes that SNCB's ratio did not exceed these values between 1997 and 2001.
Samassa tutkimuksessa NERA tekee sen päätelmän, ettei SNCB:n velkasuhde ylittänyt edellä mainittuja arvoja vuosien 1997 ja 2001 välillä.
Nevertheless, from 2002 SNCB's financial position deteriorates.
SNCB:n rahoitusasema kuitenkin heikkenee vuodesta 2002 lähtien.
Its financial debts, as expressed in the consolidated accounts, went up from EUR 3,9 billion in 2001 to EUR 5 billion in 2002 and EUR 6,2 billion in 2003, compared with total consolidated debts of EUR 8,6 billion in 2001, EUR 9,6 billion in 2002 and EUR 10,7 billion in 2003, whereas its equity fell from EUR 4,9 billion in 2001 to EUR 4,4. billion in 2002 and EUR 4,2 billion in 2003.
Konsernitilinpäätöksessä esitettyjen rahoitusvelkojen määrä nousi vuoden 2001 3,9 miljardista eurosta 5 miljardiin euroon vuonna 2002 ja 6,2 miljardiin euroon vuonna 2003 siten, että konsernin kokonaisvelkojen määrä oli vuonna 2001 8,6 miljardia euroa, vuonna 2002 9,6 miljardia euroa ja vuonna 2003 10,7 miljardia euroa. SNCB:n oma pääoma sen sijaan pieneni 4,9 miljardista eurosta vuonna 2001 4,4 miljardiin euroon vuonna 2002 ja 4,2 miljardiin euroon vuonna 2003.
Taking account only of financial debts with less than one year and more than one year to run, the ratio increases from 80 % in 2001 to 114 % in 2002 and 150 % in 2003, years when SNCB posted a consolidated loss.
Kun otetaan huomioon ainoastaan alle ja yli vuoden rahoitusvelat, suhdeluku kasvaa vuoden 2001 80 prosentista noin 114 prosenttiin vuonna 2002 ja 150 prosenttiin 2003, ja SNCB:n tuloslaskelma kyseisinä vuosina oli tappiollinen.
DETAILED DESCRIPTION OF THE ABX RESTRUCTURING AND PRIVATISATION MEASURES
YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS ABX-YHTIÖN RAKENNEUUDISTUS- JA YKSITYISTÄMISTOIMENPITEISTÄ
The activities of the ABX group were brought together in a holding company called ABX Logistics Worldwide NV/SA (‘ABX-WW’).
ABX-ryhmän toiminnat on koottu yhteen ABX LOGISTICS Worldwide NV/SA -holdingyhtiöön (jäljempänä ”ABX-WW”).
In addition, the Air&Sea activities, which hitherto came under the different ABX national entities, are already largely gathered under ABX Logistics Air&Sea Worldwide SA/NV, a subgroup of the newly founded ABX-WW, hereinafter referred to as ABX Air&Sea.
Lisäksi Air & Sea-toiminnat, jotka olivat siihen asti olleet ryhmiteltyinä ABX-yhtiön eri kansallisiin yksiköihin, on nyt suurelta osin keskitetty ABX LOGISTICS Air & Sea Worldwide SA/NV:n alaisuuteen. Se on äskettäin perustettu ABX-WW:n alaryhmä, jäljempänä ”ABX-Air&Sea”.
This consolidation is part of a thorough restructuring of all the group's activities, begun in 2002.
Keskittäminen on osa vuonna 2002 aloitettua ryhmän kaikkien toimintojen syvällistä rakenneuudistusta.