natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Service Comores meets the relevant safety standards only for flights operated with the aircraft LET 410 UVP with registration mark D6-CAM.
Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että Air Service Comores täyttää asianmukaiset turvallisuusnormit ainoastaan lennoilla, joita harjoitetaan rekisteritunnuksella D6-CAM varustetulla LET 410 UVP -ilma-aluksella.
Consequently Air Service Comores should be subject to operational restrictions and should be moved from Annex A to Annex B.
Tämän johdosta Air Service Comoresin toimintaa olisi rajoitettava ja se olisi siirrettävä liitteestä A liitteeseen B.
Ariana Afghan Airlines submitted a request to be withdrawn from the Community list, provided some documentation in support of this request and showed strong disposition towards cooperation with the Commission and Member States.
Ariana Afghan Airlines on pyytänyt poistamistaan yhteisön luettelosta, toimittanut dokumentaatiota pyyntönsä tueksi ja osoittanut vahvaa halukkuutta yhteistyöhön komission ja jäsenvaltioiden kanssa.
However, since the full implementation of an adequate corrective action plan by the carrier is not completed, the Commission considers that Ariana Afghan Airlines should be retained in the Community list.
Koska yhtiötä koskevaa asianmukaista korjaussuunnitelmaa ei ole kuitenkaan vielä kokonaan toteutettu, komissio katsoo, että Ariana Afghan Airlines täytyisi edelleen pitää yhteisön luettelossa.
Ariana Afghan Airlines provided information indicating that it has ceased operations with the aircraft Airbus A-310 registered in France with marks F-GYYY, which has been sold.
Ariana Afghan Airlines ilmoitti, että se on lopettanut toiminnot ilma-aluksella Airbus A-310, joka on rekisteröity Ranskassa tunnuksin F-GYYY, ja alus on myyty.
Therefore, the specific conditions applicable to the Community ban to Ariana Afghan Airlines have changed.
Näin ollen Ariana Afghan Airlinesiin sovellettavat yhteisön lentokiellon erityisehdot ovat muuttuneet.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and therefore remain included in Annex A.
Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja täytyisi asettaa täydelliseen toimintakieltoon ja sisällyttää edelleen liitteeseen A.
Documentation submitted by Air Koryo and the Civil Aviation Authorities of the Democratic People’s Republic of Korea (DPRK) indicates that the carrier has embarked upon a corrective action plan with the intention of aligning itself fully with the relevant safety standards in due time.
Air Koryon ja Korean demokraattisen kansantasavallan siviili-ilmailuviranomaisen toimittamasta dokumentaatiosta käy ilmi, että kyseinen lentoliikenteen harjoittaja on aloittanut korjaussuunnitelman, jolla se aikoo ajan mittaan saattaa itsensä täysin asianmukaisten turvallisuusnormien mukaiseksi.
Furthermore, the Civil Aviation Authorities of the Democratic People’s Republic of Korea (DPRK) has stated that at present, Air Koryo is not permitted to operate any flights to European destinations unless the carrier equips itself with new aircraft which meet the relevant international safety standards.
Korean demokraattisen kansantasavallan siviili-ilmailuviranomainen ilmoitti lisäksi, että tällä hetkellä Air Koryo ei saa harjoittaa mitään lentoja eurooppalaisiin kohteisiin, paitsi jos se hankkii itselleen uusia ilma-aluksia, jotka ovat asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisia.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo still does not meet fully the relevant safety standards and therefore should be retained within Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla on katsottava, että Air Koryo ei edelleenkään täysin täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja ja se olisi näin ollen pidettävä liitteessä A.
Following the invitation of the air carrier, a team of European experts conducted a fact-finding mission to Phuket Air in Bangkok, Thailand between 11 to 15 September 2006.
Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki Phuket Airin pyynnöstä sitä koskevan selvitysmatkan Thaimaan Bangkokiin 11.–15. syyskuuta 2006.
The report from this mission shows that while significant progress has been made by the carrier following its inclusion in the Community list, substantial safety deficiencies still remain to be rectified.
Matkaraportista käy ilmi, että vaikka lentoliikenteen harjoittaja on saavuttanut huomattavaa edistymistä yhteisön luetteloon joutumisensa jälkeen, huomattavia turvallisuuspuutteita on vielä korjaamatta.
Whilst acknowledging the effort made by the carrier towards achieving the level of progress noted in the report, as well as the strong disposition towards cooperation shown both by the carrier and the Thai Department of Civil Aviation, a decision to withdraw Phuket Air from the EC list is still considered to be premature pending the receipt and review of satisfactory evidence confirming the full implementation of the corrective action plan which the carrier is still in the process of completing.
Vaikka on tunnustettava ponnistelut, joita lentoliikenteen harjoittaja on tehnyt saavuttaakseen raportissa todetun edistyksen, ja sekä lentoliikenteen harjoittajan että Thaimaan siviili-ilmailuhallinnonkin vahva yhteistyöhalukkuus, päätös poistaa Phuket Air EY:n luettelosta on katsottava vielä ennenaikaiseksi, ennen kuin on saatu tarkasteltavaksi tyydyttävää näyttöä, joka vahvistaa korjaussuunnitelman täysimääräisen toteuttamisen, mikä on lentoliikenteen harjoittajalta vielä kesken.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Phuket Air still does not meet fully the relevant safety standards and therefore should be retained within Annex A.
Yhteisten perusteiden nojalla on katsottava, että Phuket Air ei edelleenkään täysin täytä asianmukaisia turvallisuusnormeja ja se olisi näin ollen pidettävä liitteessä A.
The air carrier formerly known as Helios Airways now operates as A Jet Aviation.
Helios Airways -nimellä aiemmin tunnettu lentoliikenteen harjoittaja toimii tällä hetkellä nimellä A Jet Aviation.
Indeed the Air Operator Certificate of Helios Airways has been subject to a variation consisting in a change of name to A Jet Aviation [7].
Tarkkaan ottaen Helios Airwaysin lentotoimintalupaa on muutettu siten, että siinä sen nimi on nyt A Jet Aviation [7].
An investigation conducted by the European Aviation Safety Agency (EASA) under Article 45 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council [8] and by the Joint Aviation Authorities (JAA) during three joint visits which took place between October 2005 and August 2006 [9] identified series safety deficiencies related to the operations of A Jet Aviation/Helios Airways.
Tarkastuksessa, jonka Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) suoritti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1592/2002 [8] 45 artiklan mukaisesti yhdessä Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen (JAA) kanssa kolmella yhteisellä käynnillä lokakuun 2005 ja elokuun 2006 välisenä aikana [9], A Jet Aviation/Helios Airwaysin toiminnoissa todettiin vakavia turvallisuuspuutteita.
Following consultations with EASA, JAA and the Commission, the civil aviation authorities of Cyprus with responsibility for regulatory oversight of that carrier have provided evidence of the adoption of provisional measures to correct these safety deficiencies identified.
EASA:n, JAA:n ja komission kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen kyseisen lentoliikenteen harjoittajan lakisääteisestä valvonnasta vastaavat Kyproksen viranomaiset toimittivat todisteet tilapäistoimenpiteistä, joita on hyväksytty mainittujen turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, A Jet Aviation/Helios Airways should not be included in the Community list.
Edellä esitetyt näkökohdat huomioon ottaen komissio katsoo, että A Jet Aviation/Helios Airways -yhtiötä ei pitäisi tässä vaiheessa sisällyttää yhteisön luetteloon.
However the situation of this carrier and the exercise of oversight responsibilities by the Cyprus civil aviation authorities will be closely monitored by the Commission with the assistance of EASA and JAA in the coming months.
Komissio tarkkailee kuitenkin EASA:n ja JAA:n avulla tulevina kuukausina tiiviisti yhtiön tilannetta ja Kyproksen siviili-ilmailuviranomaisen valvontavastuun harjoittamista.
Following deficiencies identified by various Member States, these Member States and the Commission entered into consultations with Johnsons Air and the civil aviation authorities of Ghana with responsibility for regulatory oversight of that carrier.
Sen jälkeen kun lukuisat jäsenvaltiot olivat todenneet yhtiön toiminnassa puutteita, kyseiset jäsenvaltiot ja komissio aloittivat neuvottelut Johnsons Airin ja sen lakisääteisestä valvonnasta vastaavien Ghanan siviili-ilmailuviranomaisten kanssa.
Johnsons Air has provided evidence of an action plan intended to correct the safety deficiencies identified.
Johnsons Air on esittänyt todisteet toimintasuunnitelmasta todettujen turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi.
Furthermore, the competent authorities of Ghana should submit within strict deadlines its oversight programme for the operations conducted by Johnsons Air outside Ghana.
Lisäksi Ghanan toimivaltaisten viranomaisten pitäisi toimittaa kiireellisesti Johnsons Airin Ghanan ulkopuolisia toimintoja koskeva valvontaohjelmansa.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, Johnsons Air should not be included in the Community list.
Edellä esitetyt näkökohdat huomioon ottaen komissio katsoo, että Johnsons Air -yhtiötä ei pitäisi tässä vaiheessa sisällyttää yhteisön luetteloon.
Without prejudice to further verification of effective compliance with the relevant safety standards through adequate ramp inspections, the Commission intends to review within three months the situation of Johnsons Air on the basis of the oversight programme due to be submitted by the civil aviation authorities of Ghana.
Komissio aikoo tarkastella Johnsons Airin tilannetta kolmen kuukauden kuluessa Ghanan siviili-ilmailuviranomaisilta pyydetyn valvontaohjelman perusteella, sanotun kuitenkaan vaikuttamatta asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen jatkuvaan tarkastamiseen riittävissä asematasotarkastuksissa.
Following serious safety deficiencies identified by various Member States indicating systemic safety problems, these Member States and the Commission entered into consultations with Pakistan International Airlines and the civil aviation authorities of Pakistan with responsibility for regulatory oversight of that carrier.
Sen jälkeen kun lukuisat jäsenvaltiot olivat todenneet vakavia turvallisuuspuutteita, jotka viittasivat järjestelmällisiin turvallisuusongelmiin, kyseiset jäsenvaltiot ja komissio aloittivat neuvottelut Pakistan International Airlinesin ja sen lakisääteisestä valvonnasta vastaavien Pakistanin siviili-ilmailuviranomaisten kanssa.
The Commission has asked Pakistan International Airlines to provide evidence of an adequate remedial action plan intended to address its systemic safety deficiencies within strict deadlines.
Komissio on pyytänyt Pakistan International Airlinesilta todisteita riittävästä korjaussuunnitelmasta järjestelmällisten turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi mahdollisimman pikaisesti.
Furthermore, the competent authorities of Pakistan have announced the establishment of an action plan to reinforce their surveillance activities on the carrier which must be urgently submitted to the Commission.
Pakistanin toimivaltaiset viranomaiset ovat lisäksi ilmoittaneet laatineensa yhtiön valvonnan tehostamiseksi toimintasuunnitelman, joka on viipymättä toimitettava komissiolle.
Pending the submission of the above mentioned plans within the indicated deadlines and the formal endorsement of such plan by the Pakistani authorities, the Commission considers that, at this stage, Pakistan International Airlines should not be included in the Community list.
Kunnes edellä mainitut suunnitelmat on toimitettu komissiolle ja Pakistanin viranomaiset ovat virallisesti hyväksyneet oman suunnitelmansa, komissio katsoo, että Pakistan International Airlines -yhtiötä ei pitäisi tässä vaiheessa sisällyttää yhteisön luetteloon.
However the Commission will take appropriate action, if necessary under Article 5(1) of the basic Regulation, in the event that the above mentioned plans are not delivered in due time or are judged insufficient.
Komissio ryhtyy kuitenkin tarvittaviin toimiin, jos se perusasetuksen 5 artiklan 1 kohdan mukaisesti on tarpeen, mikäli mainittuja suunnitelmia ei toimiteta ajoissa tai ne katsotaan riittämättömiksi.
In addition, the Member States intend to ensure further verification of effective compliance with the relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier.
Lisäksi jäsenvaltiot aikovat varmistaa, että asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen tarkastetaan edelleen järjestelmällisissä asematasotarkastuksissa.
Following deficiencies identified by various Member States, the Commission entered into consultations with the authorities of Russia with responsibility for regulatory oversight of that carrier and heard the carrier concerned.
Sen jälkeen kun lukuisat jäsenvaltiot olivat todenneet yhtiön toiminnassa puutteita, komissio aloitti neuvottelut sen lakisääteisestä valvonnasta vastaavien Venäjän siviili-ilmailuviranomaisten kanssa ja kuuli kyseistä yhtiötä.
Pulkovo has provided evidence of an action plan intended to correct its systemic safety deficiencies within specific deadlines and to further improve their organisation with a view to managing safety effectively.
Pulkovo on esittänyt todisteet toimintasuunnitelmasta sen järjestelmällisten turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi tiettyjen määräaikojen kuluessa ja sen organisaation parantamiseksi, jotta turvallisuuden tosiasiallinen hallinta voidaan varmistaa.
The action plan has been formally endorsed by the competent authorities of Russia.
Venäjän toimivaltaiset viranomaiset ovat virallisesti hyväksyneet toimintasuunnitelman.
Furthermore, the competent authorities of Russia have submitted an action plan to reinforce their surveillance activities on the carrier.
Venäjän toimivaltaiset viranomaiset ovat lisäksi toimittaneet toimintasuunnitelman yhtiön valvonnan tehostamiseksi.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, Pulkovo should not be included in the Community list.
Edellä esitetyt näkökohdat huomioon ottaen komissio katsoo, että Pulkovo-yhtiötä ei pitäisi tässä vaiheessa sisällyttää yhteisön luetteloon.
Without prejudice to further verification of effective compliance with the relevant safety standards including through ramp inspections, the Commission intends to review the situation of Pulkovo or the carrier resulting from its announced future merger with another Russian carrier and of the authorities with responsibility for regulatory oversight of this air carrier within three months, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the authorities of any interested Member State.
Komissio aikoo tarkastella Pulkovon tai sen seuraajan, jonka on määrä syntyä sen ilmoitetusta tulevasta fuusiosta erään toisen venäläisen lentoliikenteen harjoittajan kanssa, ja sen lakisääteisestä valvonnasta vastaavien viranomaisten tilannetta kolmen kuukauden kuluessa Euroopan lentoturvallisuusviraston ja asiasta mahdollisesti kiinnostuneiden jäsenvaltioiden viranomaisten avustuksella, sanotun kuitenkaan vaikuttamatta asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen jatkuvaan tarkastamiseen muun muassa asematasotarkastuksissa.
Both the carrier and the competent authorities of Russia have accepted this procedure.
Sekä lentoliikenteen harjoittaja että Venäjän toimivaltaiset viranomaiset ovat hyväksyneet tämän menettelyn.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list updated on 20 June 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Komission nimenomaisista pyynnöistä huolimatta sille ei ole toimitettu todisteita siitä, että muut 20 päivänä kesäkuuta 2006 päivitettyyn luetteloon sisällytetyt lentoliikenteen harjoittajat ja niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaavat viranomaiset olisivat panneet asianmukaiset korjaussuunnitelmat kaikilta osin täytäntöön.
Regulation (EC) No 474/2006, as modified by Regulation (EC) No 910/2006, is amended as follows:
Muutetaan asetus (EY) N:o 474/2006, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 910/2006, seuraavasti:
Annex A of the Regulation is replaced by the Annex A to this Regulation.
Korvataan asetuksen liite A tämän asetuksen liitteellä A.
Annex B of the Regulation is replaced by the Annex B to this Regulation.
Korvataan asetuksen liite B tämän asetuksen liitteellä B.
Initially, Helios Airways intended to set up a new legal entity called A Jet and transfer all its assets to the new company.
Alun perin Helios Airways aikoi perustaa uuden oikeussubjektin nimeltä A Jet ja siirtää uudelle yhtiölle kaiken omaisuutensa.
A Jet would operate using the procedures, aircraft, facilities, personnel and management structure already accepted by the Department of Civil Aviation for Helios.
A Jetin oli tarkoitus käyttää toiminnassaan samoja menettelyjä, ilma-aluksia, tiloja ja laitteita, henkilöstöä ja hallintorakennetta, jonka siviili-ilmailuhallinto oli jo hyväksynyt Heliosille.
Consequently, a full AOC issue process was started.
Tämän seurauksena aloitettiin täydellinen lentotoimintalupamenettely.
Nevertheless, Helios changed its name on the Registry of Companies to A Jet.
Helios kuitenkin muutti nimensä yritysrekisterissä A Jetiksi.
The AOC and other applicable approval documents have been amended to reflect the new name.
Uusi nimi on vaihdettu lentotoimintalupaan ja muihin sovellettaviin hyväksymisasiakirjoihin.
A JAA-EASA Joint Standardisation visit in Cyprus had been performed in October 2005.
Lokakuussa 2005 oli suoritettu JAA:n ja EASA:n yhteinen standardointitarkastuskäynti Kyproksella.
A first follow-up visit was organised from 22 to 24 May 2006, to review how the actions undertaken by the DCA did address the findings raised.
Ensimmäinen seurantakäynti järjestettiin 22.–24. toukokuuta 2006 sen toteamiseksi, kuinka hyvin Kyproksen siviili-ilmailuviranomaisen toimet puutteiden korjaamiseksi on toteutettu.
Because of the importance of the findings made in the latter visit and because some actions were not performed or closed yet, a second follow-up visit was organised from 7 to 9 August 2006.
Jälkimmäisen käynnin merkittävien johtopäätösten vuoksi ja koska eräät toimet olivat suorittamatta tai kesken, järjestettiin toinen seurantakäynti 7.–9. elokuuta 2006.
For the specific issues raised in the area of operational requirements (JAR-OPS and JAR-FCL), the JAA have carried out a visit on 6 July 2006; also, the competent authorities of Cyprus assisted by the UKCAA have carried out an inspection visit on 12 to 15 September 2006.
JAA teki toiminnallisiin vaatimuksiin (JAR-OPS ja JAR-FCL) liittyviä erityiskysymyksiä koskevan käynnin 6. heinäkuuta 2006; lisäksi Kyproksen toimivaltaiset viranomaiset suorittivat Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailuviranomaisen avustamana tarkastuskäynnin 12.–15. syyskuuta 2006.
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Lentoliikenteen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa (ja toiminimi, jos se on muu kuin virallinen nimi)
ICAO airline designation number
ICAO-tunnus
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways [2], including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaavilta Kongon demokraattisen tasavallan viranomaisilta, Hewa Bora Airwaysiä lukuun ottamatta [2], muun muassa:
Ministerial signature (ordonnance 78/205)
Ministerin lupa (ordonnance 78/205)
Rwakabika ‘Bushi Express’
Rwakabika ”Bushi Express”
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaavilta Päiväntasaajan Guinean viranomaisilta, muun muassa:
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of The Kyrgyz Republic, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaavilta Kirgisian viranomaisilta, muun muassa:
Kyrgyz Republic
Kirgisian tasavalta
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Liberia, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaavilta Liberian viranomaisilta, muun muassa:
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Sierra Leone, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintalupansa niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaavilta Sierra Leonen viranomaisilta, muun muassa:
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Swaziland, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden lakisääteisestä valvonnasta vastaavilta Swazimaan viranomaisilta, muun muassa:
Hewa Bora Airways is allowed to use the specific aircraft mentioned in Annex B for its current operations within the European Community.
Hewa Bora Airways saa toistaiseksi Euroopan yhteisössä toimiessaan käyttää liitteessä B mainittua poikkeusluvan saanutta ilma-alusta.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Rekisteritunnus ja, jos saatavilla, sarjanumero
All fleet with the exception of:
Koko kalusto, paitsi:
ST-EWX (construction serial No 1013409282)
ST-EWX (sarjanumero 1013409282)
All fleet with the exception of :
Koko kalusto, paitsi:
9Q-CHC (construction serial No 193H-1209)
9Q-CHC (sarjanumero 193H-1209)
Air Operator Certificate (AOC)
Lentotoimintaluvan numero
Number
ICAO-tunnus
ICAO airline designation number State of the Operator
Lentoliikenteen harjoittajan kotivaltio
Council Regulation (EC) No 1544/2006
Neuvoston asetus (EY) N:o 1544/2006,
laying down special measures to encourage silkworm rearing
erityistoimenpiteistä silkkiäistoukkien kasvatuksen edistämiseksi
Council Regulation (EEC) No 845/72 of 24 April 1972 laying down special measures to encourage silkworm rearing [3] has been substantially amended several times [4].
Erityistoimenpiteistä silkkiäistoukkien kasvatuksen edistämiseksi 24 päivänä huhtikuuta 1972 annettua neuvoston asetusta (ETY) N:o 845/72 [3] on muutettu useita kertoja ja huomattavilta osilta [4].
Council Regulation (EEC) No 827/68 of 28 June 1968 on the common organisation of the market in certain products listed in Annex II to the Treaty [5] lays down the measures governing trade in silkworms and silkworm eggs without, however, providing for support measures within the Community.
Tiettyjen perustamissopimuksen liitteessä II lueteltujen tuotteiden yhteisestä markkinajärjestelystä 28 päivänä kesäkuuta 1968 annetussa neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 827/68 [5] täsmennetään silkkiäistoukkien ja niiden munien kauppaa koskevat toimenpiteet, mutta ei yhteisön sisäisiä tukitoimenpiteitä.
Silkworm rearing is of some importance to the economies of certain regions of the Community.
Silkkiäistoukkien kasvatuksella on merkitystä tiettyjen yhteisön alueiden talouteen.
This activity is a source of additional income for farmers in those regions.
Tämä toiminta muodostaa täydentävän tulonlähteen näiden alueiden maanviljelijöille.
Measures should therefore be adopted to help to ensure a fair income for silkworm rearers.
Tämän seurauksena olisi hyväksyttävä toimenpiteitä, jotka varmistavat kohtuulliset tulot silkkiäistoukkien kasvattajille.