natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In fact, the Belgian authorities have not disputed this evaluation in the comments they submitted on the said decision.
Belgian viranomaiset eivät ole kiistäneet tätä arviota kyseistä päätöstä koskevissa kommenteissaan.
As a general rule, the Commission considers that the aid subject to the formal investigation procedure is unlawful as there is no longer any legal or administrative impediment to its implementation following the promulgation of the Royal Decree of 7 May 2003, even though no advantages have as yet been granted in practice.
Komissio katsoo yleisesti, että muodollisessa tutkimusmenettelyssä tarkastellut tuet ovat laittomia, sillä niiden täytäntöönpanemiselle ei ole enää oikeudellisia tai hallinnollisia esteitä sen jälkeen, kun 7 päivänä toukokuuta 2003 annettu asetus tuli voimaan, vaikka etuja ei olekaan vielä tosiasiallisesti myönnetty.
The Commission regrets that Belgium has implemented these measures without the Commission's prior approval.
Komissio pahoittelee, että Belgia on pannut nämä toimenpiteet täytäntöön ilman komission ennakkohyväksyntää.
Under Article 87(3)(c), aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be regarded as compatible with the common market if such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan c alakohdassa säädetään, että tietyn taloudellisen toiminnan tai talousalueen kehityksen edistämiseen tarkoitetut tuet saattavat olla sopivia yhteismarkkinoille, jos ne eivät muuta kaupankäynnin edellytyksiä yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.
The Commission considers Article 87(3)(c) as the appropriate legal basis applicable in the case under scrutiny.
Komissio katsoo, että 87 artiklan 3 kohdan c alakohta on tässä tapauksessa sovellettava oikeusperusta.
Aid for the maritime sector should be examined in particular in the light of the Community guidelines on State aid for maritime transport.
Merenkulkualan hyväksi myönnettäviä tukia olisi tarkasteltava erityisesti meriliikenteen valtiontukia koskevien yhteisön suuntaviivojen mukaisesti.
These guidelines describe schemes for State aid that may be introduced to promote the interests of maritime transport in the Community in the pursuit of general objectives such as:
Yhteisön suuntaviivoissa määritellään ne valtiontuet, jotka voidaan ottaa käyttöön yhteisön meriliikenteen eduksi yleisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Näitä ovat
safeguarding employment in the Community (at sea and on shore),
työpaikkojen turvaaminen yhteisössä (sekä merellä että maissa),
improving safety,
turvallisuuden lisääminen,
maintaining maritime know-how in the Community and improving maritime skills.
merenkulkualan osaamisen säilyttäminen yhteisössä ja alaan liittyvien taitojen kehittäminen.
As the measures examined in the formal investigation procedure have been implemented, the text that should be examined is that which was in force on the date of entry into force of various measures.
Koska muodollisessa tutkimusmenettelyssä tarkastellut toimenpiteet on pantu täytäntöön, on aiheellista soveltaa näiden eri toimenpiteiden voimaantulopäivinä voimassa ollutta lainsäädäntöä.
Consequently, for all the measures examined, the Commission used the Community guidelines in force, i.e. those published on 17 January 2004 [32], to investigate whether the various planned fiscal measures are compatible.
Sen vuoksi komissio on arvioinut näiden kaikkien eri verotoimenpiteiden soveltuvuutta yhteismarkkinoille voimassaolevien eli 17 päivänä tammikuuta 2004 julkaistujen yhteisön suuntaviivojen [32] mukaisesti.
Be that as it may, the new guidelines do not differ greatly from the former with regard to aid measures relating to corporation tax [33], except as regards the treatment of persons managing ships on behalf of third parties.
Uudet suuntaviivat eivät kuitenkaan poikkea olennaisesti entisistä suuntaviivoista yritysten verotukseen liittyvien tukitoimenpiteiden [33] suhteen paitsi aluksia kolmansien tahojen puolesta hallinnoivien hallintoyritysten osalta.
Where sectors other than maritime transport could be affected by the measures investigated, the Commission referred to Community texts applicable to State aid in these sectors.
Siltä osin kuin tarkastellut toimenpiteet ovat saattaneet koskea muita aloja kuin meriliikennettä, komissio on tarkastellut kyseisten alojen valtiontukiin sovellettavia yhteisön säädöksiä.
Analysis of measures under the flat-rate taxation scheme
Kiinteään verotukseen kuuluvien toimenpiteiden arviointi
First of all, the Commission takes cognisance of the comments made by various interested parties on the need to extend the formal investigation procedure to the application of the tax measures to the dredging sector.
Komissio toteaa aluksi, että eri asianomaiset tahot ovat esittäneet huomioita tarpeellisuudesta aloittaa muodollinen tutkimusmenettely verotoimenpiteiden soveltamisesta hinausalalla.
The Commission points out that this aspect of the programme act cannot be covered by this decision as the decision to initiate the informal investigation procedure did not relate to this aspect.
Komissio muistuttaa, että tätä lain osaa ei voida käsitellä tässä päätöksessä, sillä päätös aloittaa muodollinen tutkimusmenettely ei koskenut kyseistä asiaa.
This is because the Commission considered in its decision to initiate the procedure that the conditions laid down by the programme act were sufficient to exclude all towage activities not covered by the definition of maritime transport from benefiting from the tax concessions.
Mainittakoon, että komissio oli arvioinut menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessään, että laissa säädetyt edellytykset olivat riittävät veroetuuksien erottamiseksi hinaustoiminnasta, joka ei kuulu meriliikenteen määritelmän piiriin.
This view has been called into question by various interested parties even though they were not invited in the decision of 19 March 2003 to comment on this aspect of the programme act.
Useat osapuolet asettivat tämän arvion kyseenalaiseksi, vaikka heitä ei pyydetty 19 päivänä maaliskuuta 2003 annetussa päätöksessä toimittamaan huomioitaan tästä lain osasta.
The Commission intends to deal with this aspect of the programme act in another decision on the basis of a more thorough examination of the impact of the programme act on the Belgian towage sector.
Komissio aikoo käsitellä asiaa toisessa päätöksessä sen jälkeen, kun se on tutkinut laajasti lain vaikutuksia Belgian hinausalaan.
In light of the observations submitted by the various interested parties and comments from the Belgian authorities, the Commission will consecutively consider the seven points in respect of which it initiated the formal investigation procedure on 19 March 2003.
Komissio tarkastelee eri asianomaisten osapuolten toimittamien huomioiden ja Belgian viranomaisten toimittamien kommenttien perusteella niitä seitsemää seikkaa, joiden perusteella se aloitti muodollisen tutkimusmenettelyn 19 päivänä maaliskuuta 2003.
First of all, the Commission notes that the Belgian authorities have given a commitment not to apply the EUR 0,05 rate so long as the Commission has not ruled on its compatibility with the common market following the outcome of the formal investigation procedure.
Komissio huomauttaa ensinnäkin, että Belgian viranomaiset ovat sitoutuneet olemaan soveltamatta 0,05 euron veroa ennen kuin komissio on päättänyt muodollisen tutkimusmenettelyn perusteella, soveltuuko se yhteismarkkinoille.
This measure has therefore not been implemented.
Tätä toimenpidettä ei siis ole pantu täytäntöön.
Furthermore, the Commission notes that none of the tonnage-based flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission made provision for specific treatment for very large ships and that the Community guidelines leave a degree of discretion with regard to the acceptable level of rates under the flat-rate taxation scheme.
Komissio toteaa lisäksi, ettei yksikään komission aiemmin hyväksymistä vetoisuuteen perustuvista kiinteän verotuksen järjestelmistä ole sisältänyt hyvin suurten alusten erityiskohtelua ja että yhteisön suuntaviivoissa jätetään harkintavaltaa kiinteän verotuksen määrien suhteen.
Moreover, the Commission does not have sufficient experience with these schemes to know whether the rates have been sufficiently attractive to encourage shipowners to bring large-tonnage ships such as those covered by the EUR 0,05 rate back from the flag of a third country to a Community flag.
Komissiolla ei myöskään ole riittävästi kokemusta näistä järjestelmistä sen päättelemiseksi, ovatko määrät riittävän houkuttelevia kannustamaan varustajia palauttamaan vetoisuudeltaan suuria (kuten näitä 0,05 euron veron piiriin kuuluvia) aluksia kolmansien maiden lipun alta yhteisön lipun alle.
The Commission considers incompatible with the common market the plan of the Belgian authorities to apply the special EUR 0,05 rate for ships over 40000 tonnes also to ships already flying the flag of a Member State.
Komissio katsoo, että Belgian viranomaisten ehdotus vetoisuudeltaan yli 40000 tonnin aluksille tarkoitetun 0,05 euron suuruisen veron soveltamisesta myös jo jonkin jäsenvaltion lipun alla oleviin aluksiin ei sovellu yhteismarkkinoille.
The aim of the guidelines is above all to strengthen the Community fleet and thereby create employment in the Community as well as ensuring that ships are subject to Community rules with regard to safety.
Suuntaviivojen tarkoitus on ennen kaikkea vahvistaa yhteisön aluskantaa sekä luoda yhteisöön työpaikkoja ja varmistaa, että alukset noudattavat turvallisuutta koskevia yhteisön säännöksiä.
It is obvious that this objective is already met by a ship which already flies the flag of one of the Member States.
On selvää, että tämä tavoite täyttyy, jos alus on jo jonkin jäsenvaltion lipun alla.
Care should be taken to prevent shipowners from nevertheless trying to benefit from the EUR 0,05 rate when reflagging a ship from a Community flag to the Belgian flag by letting them sail temporarily under the flag of a third country.
Olisi vältettävä sitä, että varustajat yrittäisivät saada 0,05 euron veron hyödyn siirtämällä aluksensa yhteisön lipun alta väliaikaisesti kolmannen maan lipun alle ja sieltä edelleen Belgian lipun alle.
In order to ensure that the introduction of the EUR 0,05 rate does not lead to reflagging within the Community, the Commission deems it necessary to impose on ships coming from registers of third countries a minimum period of five years during which a ship reflagged to the Belgian flag must have been previously registered under a non-Community flag.
Tämän vuoksi komission mielestä on tarpeen säätää, että Belgian lipun alle rekisteröitävät kolmansien maiden lipun alla olleet alukset ovat olleet muun kuin yhteisön lipun alla vähintään viiden vuoden ajan ennen siirtämistä, jotta vältetään se, että 0,05 euron veron käyttöönotto aiheuttaisi alusten siirtoja yhteisön sisällä aluskannasta toiseen.
Such a condition would make it possible to attain the objective laid down in the Community guidelines to transfer ships controlled by Community shipowners and registered under the flag of a third country to Community ships' registers without running the risk of adversely affecting intra-Community trade.
Tällaisen ehdon avulla voidaan saavuttaa yhteisön suuntaviivoissa esitetty tavoite, että yhteisössä toimivien varustajien valvonnassa olevien ja kolmannen maan lipun alle rekisteröityjä aluksia siirretään yhteisön alusrekistereihin, mutta vältetään samalla yhteisön sisäiseen kauppaan vaikuttaminen.
Accordingly, the Commission considers the introduction of a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes, such as provided for in Article 119(1) of the programme act of 2 August 2002, as compatible with the common market provided that the ships concerned are new or else have been registered for at least the last five years under a non-Community flag.
Näin ollen komissio katsoo, että 2 päivänä elokuuta 2002 annetun lain 119 pykälän 1 momentissa säädetty vero eli 0,05 euroa 100 tonnia kohti 40000 tonnia ylittävältä osalta soveltuu yhteismarkkinoille sillä edellytyksellä, että kyseiset alukset ovat uusia tai ovat olleet viiden viime vuoden ajan rekisteröityinä muuhun kuin yhteisön rekisteriin.
If this condition is not met, the Commission considers the measure incompatible with the common market.
Jos edellytystä ei täytetä todistettavasti, komissio katsoo, että toimenpide ei sovellu yhteismarkkinoille.
If no such guarantees can be given, there is a significant risk that the aforementioned rate of EUR 0,05 leads to distortion of competition in intra-Community trade.
Jos näitä takeita ei ole, on olemassa suuri riski, että kyseinen 0,05 euron vero aiheuttaa kilpailun vääristymistä yhteisön sisäisessä kaupassa.
Extension of the flat-rate taxation scheme to profits from particular activities
Kiinteä verotus tiettyihin toimintoihin liittyvissä etuuksissa
First of all, the Commission notes that the activities in respect of which the formal investigation procedure was instituted come from a list provided by the Belgian authorities in their reply to the Commission of 5 December 2002.
Komissio toteaa ensinnäkin, että ne toiminnot, joista on aloitettu muodollinen tutkimusmenettely, ovat peräisin Belgian viranomaisten komissiolle 5 päivänä joulukuuta 2002 lähettämässä vastauksessa toimittamasta luettelosta.
As the Belgian authorities pointed out in their letter of 7 May 2003, Belgium took as the basis for this indicative list the OECD model tax convention on income and on capital and the tonnage tax schemes established by the Netherlands and the United Kingdom.
Kuten Belgian viranomaiset muistuttavat 7 päivänä toukokuuta 2003 päivätyssä kirjeessään, Belgian perustana luetteloa laadittaessa oli OECD:n malliverosopimus ja Alankomaiden ja Yhdistyneen kuningaskunnan tonnistoverot.
The Commission notes that the list of activities in respect of which the procedure was instituted includes income-generating activities – for which the question whether these activities are eligible or not is completely relevant – and activities which only generate costs for shipowners, for which this question does not appear to be relevant.
Komissio huomauttaa, että menettelyn aloittamiseen liittyvien toimintojen luettelossa on samaan aikaan tulonlähteenä olevia toimintoja, joiden osalta kysymys tukikelpoisuudesta on täysin asianmukainen, sekä varustajille ainoastaan kuluja aiheuttavia toimintoja, joiden osalta kysymys ei vaikuta asianmukaiselta.
The latter activities are in fact intrinsically linked with maritime transport activities and it is therefore logical to include the costs they generate in the accounts on the basis of which the profits that are subject to the flat-rate taxation scheme are calculated so as to ensure that such costs are not deducted from profits calculated for any ineligible activities.
Viimeksi mainitut toiminnot liittyvät olennaisesti meriliikenteeseen ja näin ollen olisi järjestelmän logiikan mukaista, että niistä aiheutuvat kulut voisivat kuulua tiliperusteisiin, joiden avulla lasketaan kiinteään verotukseen kuuluvat etuudet, mm. jottei näitä kuluja käytettäisi mahdollisten muiden kuin tukikelpoisten toimintojen osalta laskettujen etuuksien vähentämiseen.
Ancillary and temporary activities
Väliaikaiset liitännäistoiminnot
With regard to ancillary and temporary activities ‘carried out by the company in order to make full use of the personnel and assets assigned to the company’s principal activity, to the extent that these activities are minimal compared with that principal activity’, the Commission notes that the Belgian authorities have not furnished any arguments to show that such activities were indispensable or intrinsically linked with maritime transport activities.
Komissio toteaa, että Belgian viranomaiset eivät ole toimittaneet perusteita sen osoittamiseksi, että ”väliaikaiset liitännäistoiminnot, joita yhtiöllä on sen pääasiallista toimialaa varten palkatun henkilöstön ja siihen tarkoitettujen varojen täysimittaiseksi käyttämiseksi, jos nämä toiminnot ovat hyvin vähäisiä pääasialliseen toimialaan verrattuna” olisivat välttämättömiä tai liittyisivät olennaisesti meriliikenteeseen.
Nor have they specified within what limits and under what conditions certain activities which because of their particular nature are not eligible could be covered by the flat-rate taxation scheme.
Ne eivät myöskään ole täsmentäneet, missä määrin ja millä edellytyksillä eräät toiminnot, jotka eivät ole luonteeltaan tukikelpoisia, voitaisiin laskea tämän perusteella kiinteän verotuksen piiriin.
The Commission therefore takes the view that because such activities cannot fall within one of the categories of eligible activities they are ineligible activities.
Komissio on siis sitä mieltä, että tällaiset toiminnot eivät ole tukikelpoisia, koska niitä ei voi lukea yhteenkään tukikelpoisten toimintojen luokkaan.
The Commission recalls the approach it has consistently adopted in its recent decisions with regard to ineligible activities in order to prevent abuse in the application of schemes for maritime transport.
Komissio muistuttaa johdonmukaisesta lähestymistavasta, jota se on soveltanut muita kuin tukikelpoisia toimintoja koskevissa viimeaikaisissa päätöksissään meriliikenteen hyväksi tarkoitettujen järjestelmien väärinkäytön välttämiseksi.
Finally, the Commission believes that the absence of clear limits and rules for covering these ancillary and temporary activities may be a significant potential source of deviations from the scheme’s original objective.
Komissio arvioi, että koska väliaikaisten liitännäistoimintojen hyväksymisestä ei ole olemassa rajoituksia eikä selkeitä sääntöjä, sen vaikutus voi olla merkittävästi järjestelmän alkuperäisen tavoitteen vastainen.
For all the above reasons, the Commission considers that covering these activities by the flat-rate taxation scheme is not compatible with the common market.
Kaikista edellä esitetyistä syistä komissio arvioi, että näiden toimintojen kuuluminen kiinteän verotuksen piiriin ei sovellu yhteismarkkinoille.
Sale of products and services not intended for consumption on board
Muiden kuin aluksessa käytettäväksi tarkoitettujen tuotteiden myynti
It is necessary to ascertain whether the sale of products not intended for consumption on board, such as luxury articles, or the provision of services without a direct link with maritime transport, such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers, may be regarded as eligible.
On tarkistettava, voidaanko sellaisten tuotteiden myynti, joita ei ole tarkoitettu käytettäväksi aluksessa – esimerkiksi ylellisyystuotteet ja palvelut, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen, kuten raha- ja pöytäpelit, kasinot ja matkustajille tarkoitetut kiertomatkat – katsoa tukikelpoiseksi.
In order to maintain a level playing field in competition within the Community in accordance with the objectives of the Community guidelines, the Commission has in its earlier decisions consistently pursued a policy of not including in flat-rate taxation schemes the sale of articles or the provision of services that are not directly linked with maritime passenger transport.
Jotta yhteisössä säilyisi tasavertainen, yhteisön suuntaviivojen mukainen kilpailutilanne, komission johdonmukaisena toimintalinjana edellisissä päätöksissä on ollut, ettei kiinteä verotus saa kattaa sellaisten tavaroiden myyntiä tai palvelujen tarjoamista, jotka eivät liity suoraan merenkulun matkustajaliikenteeseen.
It is the Commission's view that the sale of luxury articles and gambling, gaming tables and casinos on board eligible ships could not be intrinsically linked with maritime passenger transport and that these activities could therefore not be eligible.
Komissio on katsonut, etteivät ylellisyystuotteiden myynti ja palvelut, joilla ei ole suoraa yhteyttä meriliikenteeseen, kuten raha- ja pöytäpelit ja kasinot aluksilla, ole voineet liittyä olennaisesti merenkulun matkustajaliikenteeseen eivätkä ne näin ollen ole tukikelpoisia.
In accordance with this principle, such activities have been explicitly excluded from the Irish [34], Finnish [35] and French [36] flat-rate taxation schemes.
Näillä perusteilla kyseiset toiminnot on suljettu yksiselitteisesti Irlannin [34], Suomen [35] ja Ranskan [36] kiinteän verotuksen järjestelmästä.
The Commission is of the opinion that the Belgian authorities cannot invoke implementing provisions pertaining to a taxation scheme of a Member State if these provisions have not been notified to the Commission and have not been mentioned in the Commission’s decision approving the relevant scheme.
Komissio arvioi, etteivät Belgian viranomaiset voi käyttää perusteena toisen jäsenvaltion verojärjestelmän soveltamiseen liittyviä tekstejä, sillä näitä tekstejä ei ole ilmoitettu komissiolle eikä niitä ole mainittu järjestelmän hyväksymistä koskevassa komission päätöksessä.
In other words, a Member State could not invoke the existence of illegal aid, whether alleged or real, in another Member State to justify the compatibility of similar aid within its own territory.
Toisin sanoen jäsenvaltio ei voi vedota muiden jäsenvaltioiden väitettyihin tai todellisiin laittomiin tukiin perusteluna samankaltaisten tukien soveltuvuudelle omalla alueellaan.
In view of the above considerations, the Commission considers that including the sale of products and services not intended for on-board consumption in the flat-rate taxation scheme is not compatible with the common market.
Komissio arvioi edellä esitettyjen seikkojen perusteella, että sellaisten tuotteiden myynnin, joita ei ole tarkoitettu käytettäväksi aluksessa, kuuluminen kiinteän verotuksen järjestelmään ei sovellu yhteismarkkinoille.
Advertising and marketing
Mainonta ja markkinointi
A distinction should be made between advertising and marketing activities involving costs for the shipowner (service provided by a third party) and those generating income (service provided by the shipowner).
On syytä tehdä ero sen mukaan, muodostavatko mainonta ja markkinointi varustajalle kulun (kolmannen tahon toteuttama palvelu) vai tulon (varustajan toteuttama palvelu).
Advertising and marketing should be covered by the flat-rate taxation scheme if they entail costs connected with maritime transport (expenditure on advertising and marketing for the shipping company’s own activities).
Silloin, kun mainonta ja markkinointi ovat meriliikenteeseen liittyviä kuluja (varustamon varsinaisiin toimintoihin liittyviä mainonta- ja markkinointimenoja), niiden olisi kuuluttava kiinteän verotuksen piiriin.
This is because in this case advertising and marketing are eligible activities in that they do not generate income for the shipping company.
Tässä tapauksessa mainonta ja markkinointi ovat tukikelpoista toimintaa, sillä ne eivät ole tulonlähde varustamolle.
If advertising and marketing generate income for the shipping company, it should be verified whether they are intrinsically linked with maritime transport.
Kun mainonta ja markkinointi ovat tulonlähteitä varustamolle, on tarpeen tarkistaa, liittyvätkö ne oleellisesti meriliikenteeseen.
For instance, the Commission is of the opinion, in light of the Community guidelines, that only activities directly linked with maritime transport can be eligible under flat-rate taxation schemes and that ‘activities that have nothing to do with maritime shipping’ cannot be eligible.
Komissio on esimerkiksi sitä mieltä, että yhteisön suuntaviivojen mukaan ainoastaan suoraan meriliikenteeseen liittyvät toiminnot voivat kuulua kiinteän verotuksen järjestelmiin, ja toiminnat, joilla ei ole mitään tekemistä meriliikenteen kanssa, eivät voi kuulua niihin.
The sale of advertising space on board passenger ships is a normal activity of a company engaged in maritime passenger transport.
Mainostilan myynti matkustaja-aluksissa on tavanomaista matkustajaliikenteessä toimivan merenkulkualan yrityksen toimintaa.
In this specific case, including this activity in the flat-rate taxation scheme may be considered compatible with the common market.
Tällaisessa tapauksessa toiminnan kuuluminen kiinteään verotukseen voidaan katsoa yhteismarkkinoille soveltuvaksi.