natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dilution air flow is controlled by the flow controller FC2, which may use GEXH, GAIR or GFUEL as command signals, for the desired exhaust split.
Laimennusilmavirtaa ohjataan virtauksen ohjaimella FC2, joka voi käyttää GEXH-, GAIR- tai GFUEL-arvoja komentosignaaleina haluttua pakokaasun jakoa varten.
The sample flow into DT is the difference of the total flow and the dilution air flow.
Näytteen virta DT:hen on kokonaisvirran ja laimennusilmavirran välinen ero.
The dilution air flow rate is measured with flow measurement device FM1, the total flow rate with the flow measurement device FM3 of the particulate sampling system (Figure 14).
Laimennusilman virtaus mitataan virtauksen mittauslaitteella FM1, ja kokonaisvirtaus hiukkasnäytteen keräysjärjestelmän virtauksen mittauslaitteella FM3 (kuva 14).
The dilution ratio is calculated from these two flow rates.
Laimennussuhde lasketaan näistä kahdesta virtauksesta.
Figure 12
Kuva 12
Partial flow dilution system with flow control and fractional sampling
Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä virtauksen ohjaus ja näytteenotto jakeittain
The exhaust split and the flow into DT is controlled by the flow controller FC2 that adjusts the flows (or speeds) of the pressure blower PB and the suction blower SB, accordingly.
Pakokaasun jakoa sekä virtausta DT:hen ohjataan virtauksen ohjaimella FC2, joka säätää painepuhaltimen PB ja imupuhaltimen SB virtaukset (tai nopeudet).
This is possible since the sample taken with the particulate sampling system is returned into DT.
Tämä on mahdollista, koska hiukkasnäytteen keräysjärjestelmällä otettu näyte palautetaan DT:hen.
GEXH, GAIR or GFUEL may be used as command signals for FC2.
GEXHW-, GAIRW- tai GFUEL-arvoja voidaan käyttää FC2:n komentosignaaleina.
The dilution air flow rate is measured with the flow measurement device FM1, the total flow with the flow measurement device FM2.
Laimennusilman virtaus mitataan virtauksen mittauslaitteella FM1 ja kokonaisvirtaus virtauksen mittauslaitteella FM2.
Description - Figures 4 to 12
Kuvaukset — Kuvat 4—12
EP exhaust pipe
EP Pakoputki
The exhaust pipe may be insulated.
Pakoputki voi olla eristetty.
To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
Pakoputken lämpöhitauden vähentämiseksi suositellaan paksuuden ja halkaisijan väliseksi suhteeksi 0,015 tai vähemmän.
The use of flexible sections shall be limited to a length to diameter ratio of 12 or less.
Joustavien osien käyttö on rajoitettava pituuden ja halkaisijan väliseen suhteeseen 12 tai sitä pienempään.
Bends will be minimised to reduce inertial deposition.
Mutkat minimoidaan inertiakerrostumisen vähentämiseksi.
If the system includes a test bed silencer, the silencer may also be insulated.
Jos järjestelmään kuuluu testialustan äänenvaimennin, äänenvaimennin voi myös olla eristetty.
For an isokinetic system, the exhaust pipe must be free of elbows, bends and sudden diameter changes for at least six pipe diameters upstream and three pipe diameters downstream of the tip of the probe.
Isokineettisen järjestelmän osalta pakoputkessa ei saa olla kulmia, mutkia ja äkillisiä halkaisijan muutoksia ainakaan kuuden putken halkaisijan matkalla näytteenottimen kärjestä virtaussuuntaa vastaan ja kolmen putken halkaisijan matkalla näytteenottimen kärjestä virtaussuuntaan.
The gas velocity at the sampling zone must be higher than 10 m/s except at idle mode.
Kaasun nopeuden näytteenottovyöhykkeellä on oltava yli 10 m/s, paitsi joutokäyntimoodin aikana.
Pressure oscillations of the exhaust gas must not exceed ± 500 Pa on the average.
Pakokaasun paineen heilahtelut eivät saa ylittää keskimäärin arvoa ± 500 Pa.
Any steps to reduce pressure oscillations beyond using a chassis-type exhaust system (including silencer and after-treatment device) must not alter engine performance nor cause the deposition of particulates.
Mikään alustatyyppisen pakokaasujärjestelmän käytön (mukaan luettuina äänenvaimennin ja jälkikäsittelylaite) lisäksi toteutettu toimenpide paineen heilahtelujen vähentämiseksi ei saa muuttaa moottorin suoritusarvoja eikä aiheuttaa hiukkasten saostumista.
For systems without isokinetic probes, it is recommended to have a straight pipe of six pipe diameters upstream and three pipe diameters downstream of the tip of the probe.
Sellaisten järjestelmien osalta, joissa ei ole isokineettisiä näytteenottimia, suositellaan suoraa putkea kuuden putken halkaisijan matkalla näytteenottimen kärjestä virtaussuuntaa vastaan ja kolmen putken halkaisijan matkalla näytteenottimen kärjestä virtaussuuntaan.
SP sampling probe (Figures 6 to 12)
Näytteenotin (kuvat 6—12)
The minimum inside diameter shall be 4 mm. The minimum diameter ratio between exhaust pipe and probe shall be four.
Pienimmän sisähalkaisijan on oltava 4 mm. Pienimmän halkaisijan suhteen pakoputken ja näytteenottimen välillä on oltava neljä.
The probe shall be an open tube facing upstream on the exhaust pipe centre-line, or a multiple hole probe as described under SP1 in section 1.1.1.
Näytteenottimen on oltava avoin putki, joka osoittaa virtaussuuntaa vastaan pakoputken keskiviivan kohdalla, tai monireikäinen näytteenotin, kuten on kuvattu otsakkeen SP1 alla 1.1.1 kohdassa.
ISP isokinetic sampling probe (Figures 4 and 5)
ISP: Isokineettinen näytteenotin (kuvat 4 ja 5)
The isokinetic sampling probe must be installed facing upstream on the exhaust pipe centre-line where the flow conditions in section EP are met, and designed to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Isokineettinen näytteenotin on asennettava virtaussuuntaa vastaan suunnattuna pakoputken keskiviivalle kohtaan, jossa osan EP virtausolosuhteet täyttyvät, ja se on suunniteltava antamaan suhteellinen näyte raakapakokaasusta.
The minimum inside diameter shall be 12 mm.
Pienimmän sisähalkaisijan on oltava 12 mm.
A control system is necessary for isokinetic exhaust splitting by maintaining a differential pressure of zero between EP and ISP.
Isokineettistä pakokaasun jakoa varten tarvitaan ohjausjärjestelmä pitämään yllä nollapaine-eroa EP:n ja ISP:n välillä.
Under these conditions exhaust gas velocities in EP and ISP are identical and the mass flow through ISP is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Näissä olosuhteissa pakokaasun nopeudet EP:ssä ja ISP:ssä ovat samat, ja massavirta ISP:n läpi on vakio-osuus pakokaasuvirrasta.
The ISP has to be connected to a differential pressure transducer.
ISP on liitettävä paine-eroilmaisimeen.
The control to provide a differential pressure of zero between EP and ISP is done with blower speed or flow controller.
Ohjaus nollapaine-eron aikaansaamiseksi EP:n ja ISP:n välillä toteutetaan puhaltimen nopeudella tai virtauksen ohjaimella.
FD1, FD2 flow divider (Figure 9)
FD1, FD2: Virtauksen jakaja (kuva 9)
A set of venturis or orifices is installed in the exhaust pipe EP and in the transfer tube TT, respectively, to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Sarja ventureita tai aukkoja asennetaan pakoputkeen EP ja vastaavasti siirtoputkeen TT suhteellisen näytteen saamiseksi raakapakokaasusta.
A control system consisting of two pressure control valves PCV1 and PCV2 is necessary for proportional splitting by controlling the pressures in EP and DT.
Ohjausjärjestelmä, joka koostuu kahdesta paineen-ohjausventtiilistä PCV1 ja PCV2, on tarpeen suhteellista jakoa varten ohjaamalla painetta EP:ssä ja DT:ssä.
flow divider (Figure 10)
Virtauksen jakaja (kuva 10)
A set of tubes (multiple tube unit) is installed in the exhaust pipe EP to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Sarja putkia (moniputkiyksikkö) asennetaan pakoputkeen EP ottamaan suhteellinen näyte raakapakokaasusta.
One of the tubes feeds exhaust gas to the dilution tunnel DT, whereas the other tubes exit exhaust gas to a damping chamber DC.
Yksi putkista syöttää pakokaasua laimennustunneliin DT, kun taas toiset putket poistavat pakokaasua vaimennustilaan DC.
The tubes must have the same dimensions (same diameter, length, bend radius), so that the exhaust split depends on the total number of tubes.
Putkilla on oltava samat mitat (sama halkaisija, pituus, taivutussäde) siten, että pakokaasun jako riippuu putkien kokonaismäärästä.
A control system is necessary for proportional splitting by maintaining a differential pressure of zero between the exit of the multiple tube unit into DC and the exit of TT.
Suhteellista jakoa varten on oltava myös ohjausjärjestelmä, jonka avulla nollapaine-eroa pidetään yllä moniputkiyksikön DC:hen johtavan ulostulon ja TT:n ulostulon välillä.
Under these conditions, exhaust gas velocities in EP and FD3 are proportional, and the flow TT is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Näissä olosuhteissa pakokaasun nopeudet EP:ssä ja FD3:ssa ovat suhteessa toisiinsa, ja virtaus TT on vakio-osuus pakokaasuvirrasta.
The two points have to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Nämä kaksi kohtaa on liitettävä paine-eroilmaisimeen DPT.
The control to provide a differential pressure of zero is done with the flow controller FC1.
Ohjaus nollapaine-eron aikaansaamiseksi toteutetaan virtauksen ohjaimella FC1.
EGA exhaust gas analyser (Figures 6 to 10)
EGA: Pakokaasuanalysaattori (kuvat 6—10)
or NOx analysers may be used (with carbon balance method CO2 only).
CO2- tai NOx-analysaattoreita voidaan käyttää (hiilitasapainomenetelmää käytettäessä vain CO2).
The analysers shall be calibrated like the analysers for the measurement of the gaseous emissions.
Analysaattorit on kalibroitava kuten kaasupäästöjen mittaukseen käytettävät analysaattorit.
One or several analysers may be used to determine the concentration differences.
Pitoisuuserojen määrittämiseen voidaan käyttää yhtä tai useampaa analysaattoria.
The accuracy of the measuring systems has to be such that the accuracy of GEDFW, i is within ± 4 %.
Mittausjärjestelmien tarkkuuden on oltava sellainen, että GEDFW, i:n tarkkuus on ± 4 prosenttia.
TT transfer tube (Figures 4 to 12)
Siirtoputki (kuvat 4—12)
The particulate sample transfer tube shall be:
Hiukkasnäytesiirtoputken on oltava
as short as possible, but not more than 5 m in length,
mahdollisimman lyhyt, kuitenkin enintään 5 metriä pitkä,
equal to or greater than the probe diameter, but not more than 25 mm in diameter,
halkaisijaltaan samankokoinen tai suurempi kuin näytteenotin, ei kuitenkaan suurempi kuin 25 mm,
exiting on the centre-line of the dilution tunnel and pointing downstream.
laimennustunnelin keskiviivan kohdalla ulostuleva ja virtaussuuntaan suuntautuva.
If the tube is 1 metre or less in length, it is to be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/(m · K) with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Jos putken pituus on 1 metri tai vähemmän, se on eristettävä aineella, jonka suurin lämmönjohtavuus on 0,05 W/(m × K), säteittäissuuntaisen eristyksen paksuuden vastatessa näytteenottimen halkaisijaa.
If the tube is longer than 1 metre, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250 °C).
Jos putken pituus on enemmän kuin 1 metri, se on eristettävä ja seinämä lämmitettävä vähimmäislämpötilaan 523 K (250 °C).
Alternatively, the transfer tube wall temperatures required may be determined through standard heat transfer calculations.
Vaaditut siirtoputken seinämän lämpötilat voidaan vaihtoehtoisesti määrittää lämmönsiirron standardilaskelmilla.
DPT differential pressure transducer (Figures 4, 5 and 10)
DPT: Paine-eroilmaisin (kuvat 4, 5 ja 10)
The differential pressure transducer shall have a range of ± 500 Pa or less.
Paine-eroilmaisimen toiminta-alueen on oltava ± 500 Pa tai pienempi.
flow controller (Figures 4, 5 and 10)
Virtauksen ohjain (kuvat 4, 5 ja 10)
For the isokinetic systems (Figures 4 and 5) a flow controller is necessary to maintain a differential pressure of zero between EP and ISP.
Isokineettisten järjestelmien (kuvat 4 ja 5) osalta virtauksen ohjain on tarpeen nollapaine-eron ylläpitämiseksi EP:n ja ISP:n välillä.
The adjustment can be done by:
Säätö voi tapahtua:
controlling the speed or flow of the suction blower (SB) and keeping the speed of the pressure blower (PB) constant during each mode (Figure 4); or
ohjaamalla imupuhaltimen (SB) nopeutta tai virtausta ja pitämällä painepuhaltimen (PB) nopeus vakiona kunkin moodin aikana (kuva 4); tai
adjusting the suction blower (SB) to a constant mass flow of the diluted exhaust and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube (TT) (Figure 5).
säätämällä imupuhallin (SB) laimennetun pakokaasun tasaiselle massavirralle ja ohjaamalla painepuhaltimen PB virtausta ja siten myös pakokaasunäytevirtaa siirtoputken (TT) pään alueella (kuva 5).
In the case of a pressure controlled system the remaining error in the control loop must not exceed ± 3 Pa.
Jos järjestelmä on paineohjattu, jäännösvirhe säätöpiirissä saa olla enintään ± 3 Pa.
The pressure oscillations in the dilution tunnel must not exceed ± 250 Pa on average.
Paineen heilahtelut laimennustunnelissa saavat olla keskimäärin enintään ± 250 Pa.
For a multi-tube system (Figure 10) a flow controller is necessary for proportional exhaust splitting to maintain a differential pressure of zero between the outlet of the multi-tube unit and the exit of TT.
Moniputkijärjestelmässä (kuva 10) virtauksen ohjain on tarpeen pakokaasun suhteellista jakoa varten, jotta voidaan pitää yllä nollapaine-ero moniputkiyksikön ulostulon ja TT:n ulostulon välillä.
The adjustment can be done by controlling the injection air flow rate into DT at the exit of TT.
Säätö tapahtuu ohjaamalla DT:hen ruiskutettavan ilman virtausta TT:n ulostulon kohdalla.
PCV1, PCV2 pressure control valve (Figure 9)
PCV1, PCV2: Paineensäätöventtiili (kuva 9)
Two pressure control valves are necessary for the twin venturi/twin orifice system for proportional flow splitting by controlling the backpressure of EP and the pressure in DT.
Kaksoisventuri-/kaksoisaukkojärjestelmää varten tarvitaan kaksi paineensäätöventtiiliä virran suhteellista jakoa varten ohjaamaan EP:n vastapainetta ja DT:ssä olevaa painetta.
The valves shall be located downstream of SP in EP and between PB and DT.
Venttiilit on sijoitettava SP:stä virtaussuuntaan EP:ssä ja PB:n ja DT:n väliin.
DC damping chamber (Figure 10)
Vaimennustila (kuva 10)
A damping chamber shall be installed at the exit of the multiple tube unit to minimise the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
Vaimennustila on asennettava moniputkiyksikön ulostulon kohdalle minimoimaan paineheilahtelut pakoputkessa EP.
VN venturi (Figure 8)
Venturi (kuva 8)
A venturi is installed in the dilution tunnel DT to create a negative pressure in the region of the exit of the transfer tube TT.
Venturi asennetaan laimennustunneliin DT alipaineen synnyttämiseksi siirtoputken TT ulostulon alueella.
The gas flow rate through TT is determined by the momentum exchange at the venturi zone, and is basically proportional to the flow rate of the pressure blower PB leading to a constant dilution ratio.
Kaasuvirtaus TT:n läpi määräytyy liikemäärän vaihdosta venturivyöhykkeellä, ja se on periaatteessa verrannollinen painepuhaltimen PB virtaukseen, mikä johtaa vakiolaimennussuhteeseen.
Since the momentum exchange is affected by the temperature at the exit of TT and the pressure difference between EP and DT, the actual dilution ratio is slightly lower at low load than at high load.
Koska liikemäärän vaihtoon vaikuttaa TT:n ulostulossa vallitseva lämpötila ja paine-ero EP:n ja DT:n välillä, todellinen laimennussuhde on hieman pienempi pienellä kuormituksella kuin suurella kuormituksella.
flow controller (Figures 6, 7, 11 and 12; optional)
FC2: Virtauksen ohjain (kuvat 6, 7, 11 ja 12, valinnainen)
A flow controller may be used to control the flow of the pressure blower PB and/or the suction blower SB.
Virtauksen ohjainta voidaan käyttää ohjaamaan painepuhaltimen PB ja/tai imupuhaltimen SB virtausta.
It may be connected to the exhaust flow or fuel flow signal and/or to the CO2 or NOx differential signal.
Sen voi liittää pakokaasuvirta- tai polttoainevirtasignaaliin ja/tai CO2:n tai NOx:n erotussignaaliin.
When using a pressurised air supply (Figure 11) FC2 directly controls the air flow.
Kun käytetään paineilmasyöttöä (kuva 11), FC2 ohjaa suoraan ilmavirtaa.
flow measurement device (Figures 6, 7, 11 and 12)
Virtauksen mittauslaite (kuvat 6, 7, 11 ja 12)
Gas meter or other flow instrumentation to measure the dilution air flow.
Kaasumittari tai muu virtausmittausvälineistö laimennusilmavirran mittaamiseksi.
is optional if PB is calibrated to measure the flow.
on valinnainen, jos painepuhallin PB on kalibroitu mittaamaan virtausta.
flow measurement device (Figure 12)
Virtauksen mittauslaite (kuva 12)
Gas meter or other flow instrumentation to measure the diluted exhaust gas flow.
Kaasumittari tai muu virtausmittausvälineistö laimennetun pakokaasuvirran mittaamiseksi.
is optional if the suction blower SB is calibrated to measure the flow.
on valinnainen, jos imupuhallin SB on kalibroitu mittaamaan virtausta.
PB pressure blower (Figures 4, 5, 6, 7, 8, 9 and 12)
Painepuhallin (kuvat 4, 5, 6, 7, 8, 9 ja 12)
To control the dilution air flow rate, PB may be connected to the flow controllers FC1 or FC2.
voidaan liittää virtauksen ohjaimeen FC1 tai FC2 laimennusilman virtauksen säätämiseksi.
PB is not required when using a butterfly valve.
PB:tä ei tarvita käytettäessä läppäventtiiliä.
PB may be used to measure the dilution air flow, if calibrated.
PB:tä voidaan käyttää mittaamaan laimennusilmavirtaa, jos se on kalibroitu.
SB suction blower (Figures 4, 5, 6, 9, 10 and 12)
Imupuhallin (kuvat 4, 5, 6, 9, 10 ja 12)
For fractional sampling systems only.
Ainoastaan jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa soveltavia järjestelmiä varten.
SB may be used to measure the dilute exhaust gas flow, if calibrated.
SB:tä voidaan käyttää mittaamaan laimennettua pakokaasuvirtaa, jos se on kalibroitu.
DAF dilution air filter (Figures 4 to 12)
DAF: Laimennusilmasuodatin (kuvat 4—12)
It is recommended that the dilution air be filtered and charcoal scrubbed to eliminate background hydrocarbons.
Taustahiilivetyjen poistamiseksi suositellaan, että laimennusilma suodatetaan ja esipuhdistetaan puuhiilellä.
The dilution air shall have a temperature of 298 K (25 °C) ± 5 K.
Laimennusilman lämpötilan on oltava 298 K (25 °C) ± 5 K.
At the manufacturer's request the dilution air shall be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
Valmistajan pyynnöstä laimennusilmasta on otettava näyte hyvän insinööritavan mukaisesti taustahiukkastasojen määrittämiseksi, ja nämä voidaan sen jälkeen vähentää laimennetusta pakokaasusta mitatuista arvoista.
PSP particulate sampling probe (Figures 4, 5, 6, 8, 9, 10 and 12)
PSP: Hiukkasnäytteenotin (kuvat 4, 5, 6, 8, 9, 10 ja 12)
The probe is the leading section of PTT and
Näytteenotin on PTT:n johto-osa ja
shall be installed facing upstream at a point where the dilution air and exhaust gas are well mixed, i.e. on the dilution tunnel DT centre-line of the dilution systems approximately 10 tunnel diameters downstream of the point where the exhaust enters the dilution tunnel,
se on asennettava virtaussuuntaa vastaan suunnattuna kohtaan, jossa laimennusilma ja pakokaasu ovat hyvin sekoittuneet, eli laimennusjärjestelmien laimennustunnelin DT keskiviivalle suunnilleen 10 tunnelin halkaisijan päähän virtaussuuntaan siitä kohdasta, jossa pakokaasu tulee sisään laimennustunneliin,
shall be 12 mm in minimum inside diameter,
sen sisähalkaisijan on oltava vähintään 12 mm,
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel,
voidaan lämmittää suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esilämmityksellä siten, että seinämän lämpötila on enintään 325 K (52 °C), jos ilman lämpötila ei ole yli 325 K (52 °C) ennen pakokaasun tuloa laimennustunneliin,
may be insulated.
voidaan eristää.
DT dilution tunnel (Figures 4 to 12)
Laimennustunneli (kuvat 4—12)
The dilution tunnel:
Laimennustunnelin
shall be of a sufficient length to cause complete mixing of the exhaust and dilution air under turbulent flow conditions,
on oltava riittävän pitkä, jotta pakokaasu ja laimennusilma sekoittuvat täydellisesti pyörrevirtausolosuhteissa,
shall be constructed of stainless steel with:
on oltava valmistettu ruostumattomasta teräksestä, ja sen
a thickness to diameter ratio of 0,025 or less for dilution tunnels of greater than 75 mm inside diameter,
paksuuden ja halkaisijan suhteen on oltava enintään 0,025 sellaisten laimennustunneleiden osalta, joiden sisähalkaisija on yli 75 mm,
a nominal wall thickness of not less than 1,5 mm for dilution tunnels of equal to or less than 75 mm inside diameter,
seinämän nimellispaksuuden on oltava vähintään 1,5 mm sellaisten laimennustunneleiden osalta, joiden sisähalkaisija on 75 mm tai sitä pienempi,
shall be at least 75 mm in diameter for the fractional sampling type,
halkaisijan on oltava vähintään 75 mm jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa varten,
is recommended to be at least 25 mm in diameter for the total sampling type.
halkaisijaksi kokonaisnäytteenottoa varten suositellaan vähintään 25 mm,
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel.
seinämän voi lämmittää korkeintaan 325 K:n (52 °C) lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esilämmityksellä, jos ilman lämpötila ei ole yli 325 K (52 °C) ennen pakokaasun syöttämistä laimennustunneliin,
The engine exhaust shall be thoroughly mixed with the dilution air.
Moottorin pakokaasun on sekoituttava perusteellisesti laimennusilman kanssa.
For fractional sampling systems, the mixing quality shall be checked after introduction into service by means of a CO2 profile of the tunnel with the engine running (at least four equally spaced measuring points).
Jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa soveltavissa järjestelmissä sekoituksen laatu on tarkastettava käyttöönoton jälkeen tunnelin CO2-profiililla moottorin käydessä (ainakin neljästä toisistaan samalla etäisyydellä olevasta mittauskohdasta).
If necessary, a mixing orifice may be used.
Tarvittaessa voidaan käyttää sekoitussuutinta.
Note: If the ambient temperature in the vicinity of the dilution tunnel (DT) is below 293 K (20 °C), precautions should be taken to avoid particle losses onto the cool walls of the dilution tunnel.
Huomautus: Jos ympäristön lämpötila laimennustunnelin (DT) läheisyydessä on alle 293 K (20 °C), on ryhdyttävä varotoimenpiteisiin, jottei menetettäisi hiukkasia laimennustunnelin viileisiin seinämiin.
Therefore, heating and/or insulating the tunnel within the limits given above is recommended.
Sen vuoksi suositellaan tunnelin lämmittämistä ja/tai eristämistä edellä esitettyjen rajojen puitteissa.
At high engine loads, the tunnel may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293 K (20 °C).
Suurilla moottorin kuormituksilla tunneli voidaan jäähdyttää vahingoittamattomalla keinolla, kuten kierrätyspuhaltimella, kunhan jäähdytysaineen lämpötila on vähintään 293 K (20 °C).
HE heat exchanger (Figures 9 and 10)
Lämmönvaihdin (kuvat 9 ja 10)
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature at the inlet to the suction blower SB within ± 11 K of the average operating temperature observed during the test.
Lämmönvaihtimen tehon on oltava riittävä pitämään lämpötila imupuhaltimen SB sisääntulon kohdalla ± 11 K:n rajoissa kokeen aikana noudatetusta keskimääräisestä käyttölämpötilasta.
Full flow dilution system (Figure 13)
Täysvirtauslaimennusjärjestelmä (kuva 13)
A dilution system is described based upon the dilution of the total exhaust using the constant volume sampling (CVS) concept.
Seuraavassa kuvataan kokonaispakokaasun laimennukseen perustuva laimennusjärjestelmä, jossa käytetään vakiokeräysjärjestelmää (CVS).