natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the aid is intended to mitigate the consequences of the suspension of the market following a health alert.
Tuen tarkoituksena on lieventää vaikutuksia, joita terveysvaroitukseen perustuva tilapäinen myyntikielto aiheuttaa.
The aim is not to place beneficiaries in an advantageous position but rather to maintain a productive activity that is absolutely necessary for the stability of the environment within the olive oil production chain,
Tuen tarkoituksena ei ole saattaa tuensaajia edulliseen asemaan vaan säilyttää ympäristön tasapainon kannalta täysin välttämätön tuotantotoiminta oliiviöljyn tuotantoketjussa.
As the maximum budget is estimated at EUR 1202024,21, the aid per tonne would be EUR 24.
Koska arvioitu talousarvio on enintään 1202024,21 euroa, tuki tonnia kohden on 24 euroa.
As the cost of a tonne of olive pomace oil is EUR 600, the amount of aid corresponds to 4 % of the cost of the oil.
Koska yhden puristemassaöljytonnin kustannukset ovat 600 euroa, tuen osuus on 4 prosenttia öljyn kustannuksista.
By letter dated 15 April 2002, Spain submitted a series of comments. By letter dated 2 April 2004, Spain submitted additional information.
Espanja toimitti 15 päivänä huhtikuuta 2002 päivätyssä kirjeessä huomautuksia ja 2 päivänä huhtikuuta 2004 päivätyssä kirjeessä lisätietoja.
concerning the aid scheme implemented by the Kingdom of Spain for the airline Intermediación Aérea SL
Espanjan kuningaskunnan tukijärjestelmästä Intermediación Aérea SL -lentoyhtiön hyväksi
(notified under document number C(2004) 3938)
(tiedoksiannettu numerolla K(2004) 3938)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the Articles [1] cited above, and having regard to these comments,
on mainittujen artiklojen mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa [1] ja ottanut huomioon nämä huomautukset,
By letter S(2002)4231 of 11 April 2002, registered under No NN/110/02, the Commission was informed that the Kingdom of Spain had implemented aid for the airline Intermediación Aérea SL (hereinafter referred to as Intermed) for the provision of air transport services on the Gerona–Madrid–Gerona route.
Komissiolle ilmoitettiin 11 päivänä huhtikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä S(2002)4231, joka kirjattiin viitenumerolla NN/110/02, Espanjan kuningaskunnan toteuttamasta tuesta Intermediación Aérea SL -lentoyhtiön, jäljempänä ’Intermed’, hyväksi. Tuki koskee lentoliikennepalvelua reitillä Gerona–Madrid–Gerona.
By letter of 23 May 2002, the Commission asked the Spanish authorities for all relevant information.
Komissio pyysi 23 päivänä toukokuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Espanjan viranomaisia toimittamaan kaikki asiaa koskevat tiedot.
The latter replied by letter of 1 July 2002, registered on 5 July 2002.
Espanjan viranomaiset vastasivat 1 päivänä heinäkuuta 2002 päivätyllä kirjeellä, joka kirjattiin vastaanotetuksi 5 päivänä heinäkuuta 2002.
By letter of 13 December 2002, the Commission informed the Kingdom of Spain of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty with regard to this aid.
Komissio ilmoitti Espanjan kuningaskunnalle 13 päivänä joulukuuta 2002 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa kyseisen tuen osalta EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely.
The Commission called on the parties concerned to submit their comments on the aid.
Komissio on pyytänyt asianomaisia esittämään huomautuksensa tuesta.
By letter of 9 January 2003 from the Permanent Representation of Spain to the European Union, the Spanish authorities asked for further time to reply to the letter of 13 December 2003.
Espanjan viranomaiset pyysivät Euroopan unionissa olevan Espanjan pysyvän edustuston 9 päivänä tammikuuta 2003 päivätyllä kirjeellä lisää aikaa vastatakseen 13 päivänä joulukuuta 2003 päivättyyn kirjeeseen.
By letter TREN/A4(2003)838 of 20 January 2003, the Commission granted an additional period of 15 working days.
Komissio myönsi 15 työpäivän lisäajan 20 päivänä tammikuuta 2003 päivätyllä kirjeellä TREN/A4(2003)838.
The Spanish authorities sent their comments by letter of 18 March 2003, reference A24-3996, registered by the Secretariat-General of the Commission on 19 March 2003.
Espanjan viranomaiset toimittivat huomautuksensa 18 päivänä maaliskuuta 2003 päivätyllä kirjeellä, jonka viitenumero on A24-3996 ja komission pääsihteeristö kirjasi sen vastaanotetuksi 19 päivänä maaliskuuta 2003.
The Commission received comments on this subject from parties concerned.
Komissio sai tukeen liittyviä huomautuksia niiltä, joita asia koskee.
It forwarded them to the Kingdom of Spain by letters of 13 March and 2 April 2003, allowing it an opportunity to comment on them, and received its comments by letter of 7 May 2003.
Se toimitti nämä huomautukset Espanjan kuningaskunnalle 13 päivänä maaliskuuta 2003 ja 2 päivänä huhtikuuta 2003 päivätyillä kirjeillä ja antoi Espanjan kuningaskunnalle mahdollisuuden esittää niistä huomautuksia. Komissio sai Espanjan kuningaskunnan huomautukset 7 päivänä toukokuuta 2003.
Legal basis of the aid
Tuen oikeusperusta
According to the information in the Commission’s possession, the measures provided for by the Spanish authorities appear in the Contract relating to air routes serving the cities of Gerona and Madrid concluded on 26 March 2002 between the Generalitat de Catalunya (Autonomous Government of Catalonia), the Diputación de Girona (Gerona Regional Council), the Gerona Chamber of Commerce and Industry and the representative of Intermed (hereinafter referred to as the contract).
Komission käytettävissä olevien tietojen mukaan Espanjan viranomaisten suunnittelemat toimenpiteet sisältyvät Katalonian autonomisen aluehallituksen (Generalitat de Cataluña), Geronan maakuntaneuvoston (Diputación de Girona), Geronan kauppakamarin ja Intermedin edustajan 26 päivänä maaliskuuta 2002 tekemään sopimukseen, joka koskee Geronan ja Madridin kaupunkeja palvelevia lentoyhteyksiä (jäljempänä ’sopimus’).
Aims of the aid
Tuen tarkoitus
The aid is intended to promote the development of competitive, high-quality air transport on the Gerona–Madrid–Gerona route through the use of aircraft which meet appropriate conditions of comfort and reliability and to secure the proper level of profitability on this route.
Tuen tarkoituksena on edistää kilpailukykyisen ja tasokkaan lentoliikenteen kehittämistä reitillä Gerona–Madrid–Gerona käyttämällä tiettyjä mukavuus- ja varmuusvaatimukset täyttäviä lentokoneita sekä päästä asianmukaisiin kannattavuuslukuihin kyseisellä reitillä.
Procedure to select the company to provide the service
Palvelun tarjoajan valintamenettely
Given the lack of a scheduled service between the cities of Gerona and Madrid since no air carrier offered this service, the Autonomous Government of Catalonia contacted several national carriers as well as carriers in other Member States of the Community (Aerolíneas de Baleares (AeBal), Spanair S.A. (Spanair), Air Europa Líneas Aéreas (Air Europe), KLM UK Ld, Intermed, Air Catalunya S.A. (Air Catalunya), Ibertrans Aérea S.A. (Ibertrans) and Navegación y Servicios Canarios S.A. (Naysa)) individually by letter during the period from July to November 2001 to inform them of its initiative to encourage the establishment of this air link and to call on them to submit tenders or state that they were prepared to ensure this air link.
Geronan ja Madridin välillä ei ole säännöllistä lentoliikennettä, koska yksikään lentoliikenteen harjoittaja ei ole tarjoutunut harjoittamaan sitä. Tämän vuoksi Katalonian autonominen aluehallitus otti heinä–marraskuussa 2001 kirjeitse yhteyttä paitsi useaan kansalliseen lentoyhtiöön myös Euroopan yhteisön muiden jäsenvaltioiden lentoyhtiöihin. Lentoyhtiöt, joille aluehallitus ilmoitti kannustavansa lentoliikenteen aloittamiseen kyseisellä reitillä ja joilta se pyysi tarjouksia tai kiinnostuksenilmaisuja kyseisen liikenteen hoitamiseen, olivat Aerolíneas de Baleares (AeBal), Spanair S.A. (Spanair), Air Europa Líneas Aéreas (Air Europa), KLM UK Limited, Intermed, Air Catalunya S.A. (Air Catalunya), Ibertrans Aérea S.A. (Ibertrans) ja Navegación y Servicios Canarios S.A. (Naysa).
At the end of this process, the authorities of the Autonomous Government of Catalonia found that the only air carrier which had shown that it had the availability and capacity to ensure a regular air service and to fulfil the public service obligations inherent in it was Intermed and, consequently, the contract was concluded with this carrier.
Katalonian autonomisen aluehallituksen viranomaiset totesivat, että ainoastaan yksi lentoliikenteen harjoittaja osoitti valmiutta ja kykyä turvata säännöllinen liikenne kyseisellä reitillä ja ottaa hoitaakseen siihen liittyvät julkisen palvelun velvoitteet. Kyseinen lentoliikenteen harjoittaja oli Intermed, jonka kanssa sopimus näin ollen tehtiin.
The Gerona–Madrid–Gerona air link
Lentoyhteys Gerona–Madrid–Gerona
According to the information received from the Spanish authorities, the Gerona–Madrid–Gerona air link was provided, firstly, by means of a scheduled service operated by Intermed as of 15 April 2002 with a 48-seat ATR 42-300 aircraft and, secondly, by a charter service operated by the complainant in this case as of 3 April 2002 using an SA-227 aircraft.
Intermed harjoitti Gerona–Madrid–Gerona-reitillä 15 päivästä huhtikuuta 2002 alkaen säännöllistä lentoliikennettä 48-paikkaisella ATR 42-300 -lentokoneella. Espanjan viranomaisten saamien tietojen mukaan reittiä käytti lisäksi asiassa esiintynyt kantelija, joka harjoitti tilauslentoliikennettä SA-227-lentokoneella 3 päivästä huhtikuuta 2002 alkaen.
Gerona airport is a small airport at which passenger numbers have developed as follows [3]:
Geronan lentoasema on pieni lentoasema, jonka matkustajamäärät ovat kehittyneet seuraavasti [3]:
Development of passenger traffic
Matkustajaliikenteen kehitys
Number of passengers
Matkustajamäärä
Content of the contract
Sopimuksen sisältö
The contract stipulates that, for the provision of the service in question, Intermed will use a turboprop ATR 42-300 aircraft having the following chief characteristics:
Sopimuksen mukaan Intermed käyttää sovitun palvelun tarjoamiseen ATR 42-300 -potkuriturbiinikonetta, jonka keskeiset ominaisuudet ovat seuraavat:
48 seats arranged in 12 rows with an inclination of 30 °;
48 paikkaa 12 rivissä, kallistuskulma 30 °
maximum loading capacity 4687 kg;
enimmäiskantavuus 4687 kg
volume of baggage hold 8,94 m3;
matkatavaratilan tilavuus 8,94 m3
maximum altitude 5485 m (18000 feet);
enimmäiskorkeus 5485 m (18000 jalkaa)
flight speed 300 kt (556 km/h).
lentonopeus 300 kt (556 km/h).
Initially, there will be two flights a day from Monday to Friday with the following timetables:
Liikennöinti aloitetaan kahdella päivittäisellä vuorolla, jotka lennetään maanantaista perjantaihin seuraavan aikataulun mukaisesti:
morning: departure from Gerona at 07.00/departure from Madrid at 09.00.
Aamu: lähtö Geronasta kello 7.00 ja lähtö Madridista kello 9.00.
afternoon: departure from Gerona at 17.00/departure from Madrid at 19.30.
Iltapäivä: lähtö Geronasta kello 17.00 ja lähtö Madridista kello 19.30.
In general terms, the flight timetables must always allow passengers from Gerona a minimum stay of five hours in Madrid from the time of arrival at the destination.
Aikataulut on laadittu niin, että niiden mukaan Geronasta tulevalla matkustajalla on yleensä mahdollisuus oleskella Madridissa vähintään viisi tuntia perille saapumisestaan.
Funding of the service
Palvelun rahoitus
2003 financial year: for this period, including any regularisation of the 2002 financial year, the ceiling is EUR 1182883,13, with EUR 641972,13 borne by the Autonomous Government of Catalonia and EUR 540911 by the Gerona Regional Council.
Tilikausi 2003: mahdolliset tilikauden 2002 korjaukset mukaan lukien tilikauden 2003 enimmäismäärä on 1182883,13 euroa. Katalonian autonomisen aluehallituksen osuus tästä määrästä on 641972,13 euroa ja Geronan maakuntaneuvoston osuus 540911 euroa.
2004 and 2005 financial years: for this period, the ceiling is EUR 1081822, with EUR 540911 from the Gerona Regional Council as funding for the first half of each financial year, and EUR 540911 from the Autonomous Government of Catalonia as funding for the second half of each financial year.
Tilikaudet 2004 ja 2005: enimmäismäärä on 1081822 euroa, josta Geronan maakuntaneuvosto rahoittaa 540911 euroa kummankin tilivuoden ensimmäisellä puoliskolla ja Katalonian autonominen aluehallitus 540911 euroa kummankin tilivuoden toisella puoliskolla.
The aid paid to Intermed is calculated on the basis of the average annual occupancy rate of the seats in the aircraft operating on the Gerona–Madrid–Gerona route by applying the formula set out in Annex V to the contract.
Intermedille maksettava tuki lasketaan Gerona–Madrid–Gerona-reitin lentokoneiden keskimääräisen vuotuisen käyttöasteen perusteella käyttäen sopimuksen liitteessä V määriteltyä kaavaa.
According to the information from the Spanish authorities, the cost per flight, calculated on the basis of an average occupancy rate of 32 persons, is EUR 3980,55, broken down as follows:
Espanjan viranomaisten antamien tietojen mukaan yhden lennon kustannus on 3980,55 euroa laskettuna keskimääräisen käyttöasteen mukaan, joka on 32 matkustajaa. Tämä kustannus muodostuu seuraavasti:
Item
Kustannuslaji
Depreciation of the aircraft
Ilma-aluksen poisto
Insurance
Vakuutus
Line costs (including checking of the electrical system, the avionics and the landing gear and inspection of the fuel injection system)
Reittikustannukset (mukaan luettuna sähkö- ja avioniikkajärjestelmien, laskutelineiden ja polttoaineen suihkutusjärjestelmän tarkastukset)
Fuel
Polttoaine
Staff costs (cabin and ground crews, including social security)
Henkilöstömenot (matkustamo- ja maahenkilöstö, mukaan luettuina sosiaaliturvamaksut)
Airport charges and landing fees
Lentokenttäverot ja laskeutumismaksut
Handling [4]
Käsittely [4]
Eurocontrol (route charge)
Eurocontrol (lentoreittimaksut)
Passenger services (catering, press, etc.)
Matkustajapalvelut (ateriat, lehdet jne.)
Advertising measures
Mainonta
The Gerona Regional Council also undertakes to establish and finance all advertising for the promotion and marketing of this air link during the period of validity of the contract up to a maximum of EUR 120202.
Geronan maakuntaneuvosto sitoutuu lisäksi kyseisen lentoyhteyden myynninedistämiseen ja markkinointiin liittyvän mainonnan toteuttamiseen ja rahoittamiseen sopimuksen voimassaoloaikana enintään 120202 eurolla.
Similarly, the Gerona Chamber of Commerce, Industry and Navigation undertakes to do whatever proves to be necessary, within its field of competence, to support and ensure the smooth functioning of the air service covered by the contract.
Myös Geronan kauppa-, teollisuus- ja merenkulkukamari sitoutuu toteuttamaan asianmukaisesti omaan alaansa kuuluvat toimet, jotka ovat tarpeen sopimuksen kohteena olevan lentoyhteyden toimivuuden tukemiseksi.
Termination of the contract
Sopimuksen purkaminen
It is provided that the contract will be terminated as of right in the event, for example, of another air carrier establishing an air service between Gerona and Madrid with characteristics similar to those of the air service covered by the contract in terms, in particular, of the type of aircraft, frequency, fares and period of service without public aid or any other State funding.
Sopimus puretaan ilman korvausvelvollisuutta, jos esimerkiksi toinen lentoliikenteen harjoittaja aloittaa ilman julkista tukea tai muuta valtion rahoitusta Geronan ja Madridin välillä liikennöinnin, joka vastaa erityisesti käytetyn lentokonetyypin, vuorovälin, hinnoittelun ja liikennöintikauden osalta sopimuksen kohteena olevaa lentoyhteyttä.
Duration of the aid
Tuen kesto
The contract is concluded for the period from 26 March 2002 to 31 December 2005.
Sopimus on tehty kaudeksi, joka alkoi 26 päivänä maaliskuuta 2002 ja päättyy 31 päivänä joulukuuta 2005.
However, the service was suspended in December 2002 following the initiation of the Commission’s formal investigation procedure.
Liikennöinti kuitenkin keskeytettiin joulukuussa 2002 komission aloitettua virallisen tutkintamenettelyn.
The contract in question also contains provisions regarding the occupancy rate, regularity, punctuality, groundhandling services and applicable fares.
Sopimukseen sisältyy määräyksiä myös käyttöasteesta, säännöllisyydestä, täsmällisyydestä, maahuolintapalveluista ja hinnoittelusta.
Grounds for the decision to initiate the procedure
Menettelyn aloittamisen syyt
In its decision to initiate the formal investigation procedure, the Commission expressed doubts regarding the compatibility of the aid in question with Article 86(2) of the EC Treaty, in particular the lack of compliance with the procedure established by Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes [5].
Virallisen tutkintamenettelyn aloittamista koskevassa päätöksessään komissio epäili tuen yhteensopivuutta EY:n perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan kanssa erityisesti, koska ei ole noudatettu yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille 23 päivänä heinäkuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2408/92 [5] 4 artiklassa säädettyä menettelyä.
In particular, the Commission asked Spain to send it, firstly, data showing the need for compensation and the net costs of the public service in question and the data used to calculate the volume of compensation and, secondly, the reasons which justify non-compliance with the procedure established by Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92.
Komissio on erityisesti pyytänyt Espanjaa toimittamaan sille sekä tiedot, joista käyvät ilmi korvauksen tarpeellisuus ja asianomaisen julkisen palvelun nettokustannukset, että tiedot, joiden perusteella korvauksen määrä on laskettu. Lisäksi se on pyytänyt Espanjaa ilmoittamaan asetuksen (ETY) N:o 2408/92 4 artiklassa säädetyn menettelyn noudattamatta jättämisen perustelut.
COMMENTS FROM PARTIES CONCERNED
III ASIANOMAISTEN OSAPUOLTEN ESITTÄMÄT HUOMAUTUKSET
The company Air Catalunya points out that the air route between Gerona and Madrid was served, on the one hand, by the beneficiary of the aid and, on the other, by itself without public funding from 3 April 2002.
Air Catalunya -lentoyhtiö on ilmoittanut, että Geronan ja Madridin välisellä yhteydellä liikennöi tuensaajan lisäksi myös ilmoittaja itse 3 päivästä huhtikuuta 2002 ilman julkista rahoitusta.
The company draws attention to the harmful consequences it has suffered and the fact that there has been an obvious distortion of competition.
Air Catalunya huomauttaa tilanteesta aiheutuneen sille vahinkoa ja kyseessä olevan ilmeinen kilpailun vääristymä.
It points out that the Gerona–Madrid–Gerona link has not been the subject of a public service obligation in accordance with the procedures established by Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92.
Se huomauttaa lisäksi, että Gerona–Madrid–Gerona-reitille ei ole asetettu julkisen palvelun velvoitetta asetuksen (ETY) N:o 2408/92 4 artiklassa vahvistettujen menettelyjen mukaisesti.
The aid in question cannot be said to be compatible with the Treaty as it does not meet the requirements of necessity and proportionality which are inherent in a public service role.
Tarkasteltavaa tukea ei voida pitää perustamissopimuksen kanssa yhteensopivana, koska se ei täytä julkisen palvelun tehtävälle ominaisia tarpeellisuuden ja oikeasuhteisuuden edellytyksiä.
Air Catalunya therefore suspended its service in December 2002.
Myös Air Catalunya keskeytti liikennöintinsä joulukuussa 2002.
(Austrian Airlines) adds that the rules established in the Guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aid in the aviation sector have not been followed in the case at issue.
(Austrian Airlines) on ilmoittanut, että tapauksessa ei ole noudatettu suuntaviivoja, jotka koskevat EY:n perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan ja ETA-sopimuksen 61 artiklan soveltamista ilmailualan valtiontukiin.
COMMENTS BY THE KINGDOM OF SPAIN
IV ESPANJAN KUNINGASKUNNAN HUOMAUTUKSET
The Spanish authorities point out that, since the formal investigation procedure was initiated in December 2002, the payment of aid to Intermed has been suspended and that the company was consequently forced to suspend the Gerona–Madrid air service in December 2002 as it could not cover the costs involved, which shows that the air service in question is not profitable for any company.
Espanjan viranomaiset ovat ilmoittaneet, että tuen maksaminen Intermedille keskeytettiin sen jälkeen, kun virallinen tutkintamenettely oli aloitettu joulukuussa 2002 ja että yhtiö joutui tämän vuoksi keskeyttämään joulukuussa 2002 Geronan ja Madridin väliset lennot, koska se ei enää pystynyt vastaamaan niistä aiheutuvista kustannuksista. Espanjan viranomaisten mielestä tämä osoittaa, että kyseinen yhteys ei ole kannattava.
The part-funding of the Gerona–Madrid route is subject to a time limit, in particular until the route in question is consolidated and becomes profitable on its own.
Geronan ja Madridin välisen yhteyden osarahoituksen kesto on rajoitettu siihen asti, kun reitin käyttö vakiintuu ja siitä tulee kannattava.
The Spanish authorities consider that the procedure which led to the selection of Intermed is not in compliance with the procedure laid down in Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92 to impose public service obligations on a given route.
Espanjan viranomaisten mielestä Intermed-lentoyhtiön valinnassa käytettyä menettelyä ei voi rinnastaa asetuksen (EY) N:o 2408/92 4 artiklassa säädettyyn menettelyyn, joka koskee julkisen palvelun velvoitteiden asettamista tietylle reitille.
The Autonomous Government of Catalonia presented a formal request to the Spanish Ministry for Regional Development with a view to imposing a public service obligation (PSO) on the Gerona– Madrid route in conformity with Regulation (EEC) No 2408/92.
Katalonian autonominen aluehallitus on toimittanut Espanjan aluekehitysministeriölle hakemuksen, jossa se pyytää julkisen palvelun velvoitteen asettamista asetuksen (ETY) N:o 2408/92 säännösten mukaisesti Geronan ja Madridin väliselle reitille.
However, this request was rejected by the Ministry in question on the grounds that there were not sufficient reasons to invoke Article 4 of that Regulation.
Ministeriö kuitenkin hylkäsi hakemuksen, sillä se katsoi, että kyseisen asetuksen 4 artiklan soveltamiselle ei ole riittäviä perusteita.
Consideration as a public service
Julkisen palvelun tarkastelu
The Spanish authorities consider that the material requirements demanded by Regulation (EEC) No 2408/92 for the service in question to be considered a public or general interest service are fully met.
Espanjan viranomaiset katsovat, että palvelu täyttää ne asetuksen (ETY) N:o 2408/92 mukaisesti vaaditut materiaaliset edellytykset, joiden perusteella se voitaisiin määritellä julkiseksi tai yleisen edun mukaiseksi palveluksi.
The fact that no airline is able to operate the route shows how little economic interest the route generates.
Se, että yksikään lentoyhtiö ei katso voivansa liikennöidä kyseisellä reitillä, osoittaa, ettei se ole taloudellisesti kiinnostava.
Only public authority intervention therefore made it possible to guarantee the Gerona– Madrid route with certain assurances regarding the stability and regularity of the service.
Ainoastaan julkisten viranomaisten toimin voidaan näin ollen turvata Geronan ja Madridin välisen lentoliikenteen vakaus ja säännöllisyys.
In this regard, it is important to point out that Air Catalunya started operating the Gerona–Madrid route at the same time as Intermed, i.e. in April 2002.
Tässä yhteydessä on syytä muistuttaa, että Air Catalunya aloitti liikennöinnin Gerona–Madrid-reitillä samaan aikaan kuin Intermed eli huhtikuussa 2002.
Before that date and since 28 October 2001, the date on which the previous company stopped operating the route, no company had been covering the Gerona–Madrid route.
Edellinen yhtiö lopetti Gerona–Madrid-reitin liikennöinnin 28 päivänä lokakuuta 2001. Siitä huhtikuuhun 2002 reittiä ei käyttänyt yksikään lentoyhtiö.