natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This mass ratio shall be within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
Massasuhteen on pysyttävä ± 5 %:n rajoissa moodin keskiarvoon nähden, paitsi kunkin moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole ohitusmahdollisuutta.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
Osavirtauslaimennusjärjestelmissä, joissa käytetään yhden suodattimen menetelmää, suodattimen läpi kulkevan massavirran on pysyttävä ± 5 %:n rajoissa moodin keskiarvoon nähden, paitsi kunkin moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole ohitusmahdollisuutta.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Järjestelmissä, joissa CO2:n ja NOx:n pitoisuutta valvotaan, CO2:n tai NOx:n pitoisuus laimennusilmassa on mitattava jokaisen testin alussa ja lopussa.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Ennen testiä ja sen jälkeen mitattujen laimennusilman CO2:n tai NOx:n taustapitoisuuksien on oltava 100 ppm:n (CO2) ja 5 ppm:n (NOx) sisällä toisistaan.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Kun käytetään laimennetun pakokaasun analyysijärjestelmää, merkitykselliset taustapitoisuudet on määritettävä ottamalla laimennusilmaa näytteeksi näytepussiin koko testisarjan kestoajan.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Jatkuva (muun kuin pussin) taustapitoisuus mitataan vähintään kolmessa kohdassa eli alussa, lopussa ja lähellä syklin keskikohtaa, ja näistä lasketaan keskiarvo.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.’;
Valmistajan pyynnöstä taustamittaukset voidaan jättää tekemättä.”
current sections 3.5 to 3.6 are renumbered 3.6 to 3.7;
Nykyisestä 3.5 ja 3.6 kohdasta tulee 3.6 ja 3.7 kohta.
current section 3.6.1. is replaced by the following:
Korvataan nykyinen 3.6.1 kohta seuraavasti:
Equipment specification according to Section 1A of Annex I:
Laitteiden eritelmät liitteessä I olevan 1A jakson mukaisesti:
Specification A.
Eritelmä A
For engines covered by Section 1A(i) and A(iv) of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Liitteessä I olevien 1A jakson i kohdan ja A jakson iv kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 8 moodin sykliä:
Mode No
Moodin numero
Engine speed
Moottorin pyörimisnopeus
Load
Kuormitus
Rated
Nimellisnopeus
Intermediate
Välinopeus
Idle
Joutokäynti
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Eritelmä B Liitteessä I olevan 1A jakson ii kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 5 moodin sykliä: Moodin numero Moottorin pyörimisnopeus Kuormitus Painotuskerroin 1 Nimellisnopeus 100 0,05 2 Nimellisnopeus 75 0,25 3 Nimellisnopeus 50 0,30 4 Nimellisnopeus 25 0,30 5 Nimellisnopeus 10 0,10
Specification D
Eritelmä D
Current section 3.7.3. is replaced by the following:
Korvataan nykyinen 3.7.3. kohta seuraavasti:
‘The test sequence shall be started.
”Testisarja käynnistetään.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Testi on suoritettava testisykleille edellä mainittujen moodinumeroiden järjestyksessä.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ± 1 % of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Jokaisen testisyklin alkuosan ylimenoajan jälkeisen eri moodin aikana määritetty pyörimisnopeus on pidettävä ± 1 %:n rajoissa nimellispyörimisnopeudesta tai, jos se on suurempi, ± 3 min–1 rajoissa, paitsi joutokäynnin kohdalla, jonka on oltava valmistajan ilmoittamien toleranssien rajoissa.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ± 2 % of the maximum torque at the test speed.
Vaadittava vääntömomentti on ylläpidettävä siten, että keskiarvo sinä aikana, jona mittauksia tehdään, pysyy ± 2 %:n rajoissa suurimmasta vääntömomentista testauspyörimisnopeudella.
For each measuring point a minimum time of 10 minutes is necessary.
Kutakin mittauskohtaa varten on välttämätöntä varata kymmenen minuutin vähimmäisaika.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Jos jotakin konetta varten vaaditaan pitempiä näytteenottoaikoja, jotta saadaan riittävä hiukkasmassa mittaussuotimeen, testimoodin ajanjaksoa voidaan pidentää tarpeen mukaan.
The mode length shall be recorded and reported.
Testimoodin pituus on kirjattava ja siitä on raportoitava.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Pakokaasupäästöjen pitoisuusarvot on mitattava ja kirjattava testimoodin viimeisten kolmen minuutin ajalta.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilisation, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion must be coincident.
Hiukkasnäytteenottoa ja kaasupäästöjen mittausta ei saa aloittaa ennen kuin moottori on vakaantunut sille tasolle, jolla vakaantuminen valmistajan ilmoituksen mukaan saavutetaan, ja niiden on päätyttävä samanaikaisesti.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.’;
Polttoaineen lämpötila on mitattava polttoaineen ruiskupumpun imun kohdalta tai valmistajan määrittelemällä tavalla ja mittauspaikka on merkittävä muistiin.”
the current section 3.7 is renumbered 3.8.
Nykyisestä 3.7. kohdasta tulee 3.8. kohta.
The following section is inserted:
Lisätään 4 jakso seuraavasti:
TEST RUN (NRTC TEST)
TESTIKÄYTTÖ (NRTC-TESTI)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex III, Appendix 4 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Directive.
Työkoneiden muuttuvatilainen testisykli (NRTC) on lueteltu liitteen III lisäyksessä 4 normalisoitujen nopeus- ja vääntömomenttiarvojen sekunneittain etenevänä sarjana, jota voidaan soveltaa kaikkiin tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluviin dieselmoottoreihin.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Testin suorittamiseksi moottorin testisolulle normalisoidut arvot muunnetaan testattavan yksittäisen moottorin todellisiksi arvoiksi moottorin kartoituskäyrän perusteella.
This conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Tätä muuntamista kutsutaan normalisoinnin poistoksi, ja sen avulla määriteltyä testisykliä kutsutaan testattavan moottorin viitesykliksi.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
Testisykli suoritetaan testisolulle näillä nopeuden ja vääntömomentin viitearvoilla, ja nopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvot kirjataan.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Testikäytön validoimiseksi testin päätyttyä tehdään regressioanalyysi kierrosnopeuden ja vääntömomentin viitearvojen ja takaisinkytkentäarvojen välillä.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Estolaitteiden, irrationaalisen rajoittamisen tai irrationaalisten päästöjenrajoitusstrategioiden käyttö on kielletty.
Engine mapping procedure
Moottorin kartoitusmenettely
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs torque curve.
Kun tuotetaan NRTC testisolulle, ennen testisykliä on tehtävä moottorin kartoitus kierrosnopeus- ja vääntömomenttikäyrän määrittämiseksi.
Determination of the mapping speed range
Kartoitusnopeusalueen määrittäminen
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Suurin ja pienin kartoitusnopeus määritellään seuraavasti:
Minimum mapping speed idle speed
Pienin kartoitusnopeus joutokäynti
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered).
Suurin kartoitusnopeus nhi × 1,02 tai kierrosnopeus, jossa täyden kuormituksen vääntömomentti putoaa nollaan, sen mukaan, kumpi nopeus on alhaisempi (jossa nhi on suuri nopeus, millä tarkoitetaan suurinta moottorin kierrosnopeutta, jossa saavutetaan 70 % nimellistehosta).
Engine mapping curve
Moottorin kartoituskäyrä
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Moottori on lämmitettävä enimmäisteholla moottorin muuttujien vakioimiseksi moottorin valmistajan suositusten ja hyvän insinööritavan mukaisesti.
When the engine is stabilised, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Kun moottori on vakioitu, moottorin kartoitus suoritetaan seuraavien menettelyjen mukaisesti.
Transient map
Muuttuvatilainen kartoitus
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Moottori irrotetaan kuormasta ja sitä käytetään joutokäyntinopeudella.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Moottoria käytetään ruiskutuspumpun täyskuormitusasennossa alimmalla kartoitusnopeudella.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Moottorin kierrosnopeutta nostetaan alimmasta kartoitusarvosta ylimpään kartoitusarvoon keskimäärin 8 ± 1 min-1/s nopeudella.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Moottorin nopeus- ja vääntömomenttipisteet on kirjattava ja näytteenottotaajuuden on oltava vähintään yksi piste sekunnissa.
Step map
Vaiheittainen kartoitus
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Moottorin käydessä täydellä kuormituksella pidetään yllä alinta kartoitusnopeutta vähintään 15 sekunnin ajan ja viimeisten 5 sekunnin keskimääräinen vääntömomentti kirjataan.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20/min speed increments.
Suurimman vääntömomentin käyrä pienimmästä kartoitusnopeudesta suurimpaan kartoitusnopeuteen määritetään kasvattamalla nopeutta vaiheittain korkeintaan 100 ± 20/min kerrallaan.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Kutakin testipistettä pidetään yllä vähintään 15 sekunnin ajan ja viimeisten 5 sekunnin keskimääräinen vääntömomentti kirjataan.
Mapping curve generation
Kartoituskäyrän luominen
All data points recorded under section 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Kaikki 4.2.2. kohdan mukaisesti kirjatut tietopisteet on yhdistettävä pisteiden välisen lineaarisen interpoloinnin avulla.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine dynamometer schedule of Annex IV into actual torque values for the test cycle, as described in section 4.3.3.
Tästä saatava vääntömomenttikäyrä on kartoituskäyrä, ja sen avulla muunnetaan liitteessä IV kuvatun moottorin dynamometriajon normalisoidut vääntömomenttiarvot testisyklin todellisiksi vääntömomenttiarvoiksi, kuten 4.3.3. kohdassa kuvataan.
Alternate mapping
Vaihtoehtoinen kartoitus
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Jos valmistaja uskoo, että edellä mainitut kartoitusmenetelmät eivät ole turvallisia tai ne eivät edusta jonkin moottorin ominaisuuksia, voidaan käyttää muita kartoitusmenetelmiä.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Kyseisten vaihtoehtoisten tekniikoiden on vastattava eriteltyjen kartoitusmenetelmien tarkoitusta, eli niiden avulla on voitava määrittää suurin käytettävissä oleva vääntömomentti kaikilla testisyklien aikana saavutettavilla kierrosnopeuksilla.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Asianosaisten osapuolten on hyväksyttävä sekä poikkeaminen tässä kohdassa ilmoitetuista kartoitusmenetelmistä turvallisuus- tai sopimattomuussyistä että vaihtoehtoisen menettelyn perustelut.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Rajoitetuilla tai turboahdetuilla moottoreilla vääntömomenttikäyrää ei kuitenkaan missään tapauksessa saa ajaa laskevilla kierrosnopeuksilla.
Replicate tests
Testien toistaminen
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Moottoria ei tarvitse kartoittaa ennen jokaista testisykliä.
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
Moottori on uudelleenkartoitettava ennen testisykliä, jos:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
edellisestä kartoituksesta on kulunut kohtuuttoman pitkä aika asiantuntijan harkinnan mukaisesti, tai
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
moottoriin on tehty fyysisiä muutoksia tai uudelleenkalibrointeja, jotka saattavat vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.
Generation of the reference test cycle
Viitetestisyklin muodostaminen
Reference speed
Viitenopeus
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4.
Viitenopeus (nref) vastaa liitteen III lisäyksessä 4 annetuissa moottorin dynamometrisäädöissä eriteltyjä 100-prosentin normalisoituja nopeusarvoja.
It is obvious that the actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed largely depends on selection of the proper reference speed.
On selvää, että viitenopeuden normalisoinnin poistosta seuraava todellinen moottorisykli riippuu suurelta osin oikean viitenopeuden valinnasta.
The reference speed shall be determined by the following definition:
Viitenopeus määritellään seuraavasti:
nref = low speed + 0,95 x (high speed — low speed)
nref = alhainen nopeus + 0,95 × (suuri nopeus – alhainen nopeus)
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
(suuri nopeus on suurin moottorin kierrosnopeus, jolla saavutetaan 70 % nimellistehosta, ja alhainen nopeus on alhaisin moottorin kierrosnopeus, jolla saavutetaan 50 % nimellistehosta).
Denormalisation of engine speed
Kierrosnopeuden normalisoinnin poisto
The speed shall be denormalised using the following equation:
Nopeuden normalisointi poistetaan seuraavan kaavan avulla:
Denormalisation of engine torque
Vääntömomentin normalisoinnin poisto
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4 are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Liitteen III lisäyksessä 4 annettujen moottorin dynamometrisäätöjen vääntömomenttiarvot normalisoidaan vastaavan kierrosnopeuden enimmäisvääntömomentiksi.
The torque values of the reference cycle shall be denormalised, using the mapping curve determined according to Section 4.2.2, as follows:
Viitesyklin vääntömomenttiarvojen normalisointi on poistettava 4.2.2 kohdan mukaisesti määritetyn kartoituskäyrän avulla seuraavasti:
for the respective actual speed as determined in Section 4.3.2.
edellä 4.3.2 kohdassa määritetyn vastaavan todellisen nopeuden osalta.
Example of denormalisation procedure
Esimerkki normalisoinninpoistomenettelystä
As an example, the following test point shall be denormalised:
Tässä esimerkissä poistetaan seuraavan testipisteen normalisointi:
% speed = 43 %
prosentuaalinen nopeus = 43 %
% torque = 82 %
prosentuaalinen vääntömomentti = 82 %
Given the following values:
Oletetaan seuraavat arvot:
reference speed = 2200/min
viitenopeus = 2200 /min
idle speed = 600/min
joutokäyntinopeus = 600 /min
results in
jolloin tulokseksi saadaan
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288/min
Kun kartoituskäyrältä saatu enimmäisvääntömomentti on 700 Nm moottorin kierrosnopeudella 1288 /min
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Punnituskennoa käytettäessä vääntömomenttisignaali on siirrettävä moottorin akseliin ja dynamometrin inertia on otettava huomioon.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Moottorin todellinen vääntömomentti on punnituskennosta luettu vääntömomentti lisättynä kulmakiihtyvyydellä kerrotulla jarrun hitausmomentilla.
The control system has to perform this calculation in real time.
Ohjausjärjestelmän on tehtävä tämä laskutoimitus tosiaikaisesti.
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
Jos moottori testataan pyörrevirtadynamometrillä, suositellaan, että niiden pisteiden lukumäärä, joissa erotus
is smaller than - 5 % of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque,
on pienempi kuin – 5 % suurimmasta vääntömomentista, on korkeintaan 30 (Tsp on vaadittu vääntömomentti,
is the derivative of the engine speed
on moottorin kierrosnopeuden derivaatta ja
is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
on pyörrevirtadynamometrin pyörimishitaus).
Emissions test run
Päästötestin kulku
The following flow chart outlines the test sequence.
Testisarjan etenemistä kuvataan seuraavassa vuokaaviossa.
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Ennen mittaussykliä voidaan tarvittaessa ajaa yksi tai useampi harjoitussykli moottorin, testisolun ja päästöjärjestelmien tarkastamiseksi.
Preparation of the sampling filters
Näytteenottosuodattimien valmistelu
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Jokainen suodatin on sijoitettava vähintään tuntia ennen testiä petrimaljaan, joka on suojattu pölykontaminaatiolta ja jossa ilma voi vaihtua, ja asetettava punnituskammioon vakautusta varten.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Vakautusajan lopussa jokainen suodatin on punnittava ja paino on merkittävä muistiin.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Tämän jälkeen suodatin varastoidaan suljettuun petrimaljaan tai sinetöityyn suodatintelineeseen siihen asti, kunnes sitä tarvitaan testauksessa.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Suodatin on käytettävä kahdeksan tunnin kuluessa punnituskammiosta poistamisesta.
The tare weight shall be recorded.
Taarapaino on kirjattava.
Installation of the measuring equipment
Mittauslaitteiston asentaminen
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Instrumentit ja näytteenottimet on asennettava vaatimusten mukaisesti.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Täysvirtauslaimennusjärjestelmään on liitettävä ulosvirtausputki.
Starting and preconditioning the dilution system and the engine
Laimennusjärjestelmän ja moottorin käynnistäminen ja esivakiointi
The dilution system and the engine shall be started and warmed up.
Laimennusjärjestelmä ja moottori käynnistetään ja lämmitetään.
The sampling system preconditioning shall be conducted by operating the engine at a condition of rated-speed, 100 percent torque for a minimum of 20 minutes while simultaneously operating either the Partial flow Sampling System or the Full flow CVS with secondary dilution system.
Näytteenottojärjestelmä esivakioidaan käyttämällä moottoria nimellisnopeudella ja 100 prosentin vääntömomentilla vähintään 20 minuuttia ja käyttämällä samaan aikaan joko osavirtausnäytteenottojärjestelmää tai CVS-täysvirtausjärjestelmää, jossa on toissijainen laimennusjärjestelmä.
Dummy particulate matter emissions samples are then collected.
Hiukkaspäästöjen harjoitusnäytteet kerätään.
Particulate sample filters need not be stabilised or weighed, and may be discarded.
Hiukkasnäytesuodattimien ei tarvitse olla vakautettuja tai punnittuja, ja ne voidaan heittää pois.
Filter media may be changed during conditioning as long as the total sampled time through the filters and sampling system exceeds 20 minutes.
Suodatinaineita voidaan vaihtaa vakioinnin aikana, kunhan kokonaisnäytteenottoaika suodatinten ja näytteenottojärjestelmän läpi on yli 20 minuuttia.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for transient testing.
Virtaukset säädetään muuttavatilaista testiä varten valittuihin likimääräisiin virtausarvoihin.
Torque shall be reduced from 100 percent torque while maintaining the rated speed condition as necessary so as not to exceed the 191 °C maximum sample zone temperature specifications.
Vääntömomenttia pienennetään 100 prosentin vääntömomentista pitäen tarpeen mukaan yllä nimellisnopeutta siten, ettei ylitetä näytteenottovyöhykkeen enimmäislämpötilaa, joka on 191 °C.
Starting the particulate sampling system
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmän käynnistäminen
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä käynnistetään ja asetetaan ohitusasentoon.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
Laimennusilman taustahiukkastaso voidaan määrittää ottamalla näyte laimennusilmasta ennen pakokaasun sisääntuloa laimennustunneliin.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
Taustahiukkasnäyte olisi parasta kerätä muuttavatilaisen syklin aikana, jos käytettävissä on toinen hiukkasnäytejärjestelmä.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
Muussa tapauksessa voidaan käyttää samaa hiukkasnäytejärjestelmää, jota käytetään muuttuvatilaisen syklin hiukkasnäytteen keräämiseen.