natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The particulate emission (g/kWh) shall be calculated in the following way:
Hiukkaspäästö (g/kWh) lasketaan seuraavalla tavalla: jossa
actual cycle work as determined in Annex III Section 4.6.2(kWh)
liitteessä III olevassa 4.6.2 kohdassa määritelty syklin todellinen työ (kWh)
Determination of gaseous and particulate components with a full flow dilution system
Kaasu- ja hiukkasaineosien määrittäminen täysvirtauslaimennusjärjestelmällä
The total diluted exhaust gas flow over the cycle MTOTW (kg/test) shall be calculated from the measurement values over the cycle and the corresponding calibration data of the flow measurement device (V0 for PDP, KV for CFV, Cd for SSV): the corresponding methods described in section 2.2.1. may be used.
Laimennetun pakokaasun kokonaisvirta syklin aikana MTOTW (kg/testi) lasketaan syklin aikana mitatuista arvoista ja virtauksen mittauslaitteen vastaavia kalibrointitietoja (V0 PDP:lle, KV CFV:lle ja Cd SSV:lle) voidaan käyttää 2.2.1 kohdassa kuvatuissa menetelmissä.
If the total sample mass of particulates (MSAM) and gaseous pollutants exceeds 0,5 % of the total CVS flow (MTOTW), the CVS flow shall be corrected for MSAMor the particulate sample flow shall be returned to the CVS prior to the flow measuring device.
Jos hiukkasnäytteen (MSAM) ja kaasupäästönäytteiden kokonaismassa on yli 0,5 % CVS:n kokonaisvirrasta (MTOTW), CVS:n virtaus korjataan MSAM:n osalta tai hiukkasnäytevirta palautetaan CVS:ään ennen virtauksen mittauslaitetta.
Determination of the diluted exhaust gas flow
Laimennetun pakokaasun virtauksen määrittäminen
The calculation of the mass flow over the cycle, if the temperature of the diluted exhaust is kept within ± 6 K over the cycle by using a heat exchanger, is as follows:
Massavirta syklin aikana lasketaan seuraavasti, jos laimennetun pakokaasun lämpötila pidetään lämmönvaihtimen avulla ± 6 K:n sisällä koko syklin ajan:
MTOTW = 1,293 x V0 x NP x (pB - p1) x273/(101,3 x T)
MTOTW = 1,293 x V0 x NP x (pB – p1) x 273 / (101,3 x T)
mass of the diluted exhaust gas on wet basis over the cycle
laimennetun pakokaasun massa syklin aikana märkäpohjalla
volume of gas pumped per revolution under test conditions (m3/rev)
pumpatun kaasun tilavuus kierrosta kohti testiolosuhteissa (m3/kierros)
total revolutions of pump per test
pumpun kierrosten kokonaismäärä testin aikana
atmospheric pressure in the test cell (kPa)
testisolun ilmanpaine (kPa)
pressure drop below atmospheric at the pump inlet (kPa)
ilmanpaineen alittava alipaine pumpun syötössä (kPa)
T average temperature of the diluted exhaust gas at pump inlet over thecycle (K)
T laimennetun pakokaasun keskimääräinen lämpötila pumpun syötössä syklin aikana (K)
If a system with flow compensation is used (i.e. without heat exchanger), the instantaneous mass emissions shall be calculated and integrated over the cycle.
Jos käytetään järjestelmää, jossa on virtauksen kompensaatio (eli järjestelmää, jossa ei ole lämmönvaihdinta), hetkellisten päästöjen massa on laskettava ja integroitava koko syklin ajalta.
In this case, the instantaneous mass of the diluted exhaust gas shall be calculated as follows:
Tässä tapauksessa laimennetun pakokaasun hetkellinen massa lasketaan seuraavasti:
MTOTW,i = 1,293 x Δti x KV x pA /T 0,5
MTOTW,i = 1,293 x Δti x KV x pA / T 0,5
time interval(s)
ajanjakso (s)
SSV-CVS system
SSV-CVS-järjestelmä
The calculation of the mass flow over the cycle is as follows if the temperature of the diluted exhaust is kept within ± 11 K over the cycle by using a heat exchanger:
Massavirta syklin aikana lasketaan seuraavasti, jos laimennetun pakokaasun lämpötila pidetään lämmönvaihtimen avulla ± 11 K:n sisällä koko syklin ajan:
collection of constants and units conversions = 0,006111 in SI units of
kokoelma vakioita ja yksiköiden muunnoksia
time interval (s)
ajanjakso (s)
The real time calculation shall be initialised with either a reasonable value for Cd, such as 0.98, or a reasonable value of Qssv.
Tosiaikainen laskelma aloitetaan joko Cd:n kohtuullisella arvolla, kuten 0,98, tai Qssv:n kohtuullisella arvolla.
If the calculation is initialised with Qssv, the initial value of Qssv shall be used to evaluate Re.
Jos laskelma aloitetaan Qssv:llä, Qssv:n aloitusarvoa käytetään Re:n arviointiin.
During all emissions tests, the Reynolds number at the SSV throat must be in the range of Reynolds numbers used to derive the calibration curve developed in Appendix 2 section 3.2.
Reynoldsin luvun SSV:n kurkussa on kaikkien päästötestien aikana oltava niiden Reynoldsin lukujen alueella, joita käytetään lisäyksessä 2 olevassa 3.2 kohdassa tarkoitetun kalibrointikäyrän johtamisessa.
NOx correction for humidity
NOx:n kosteuskorjaus
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for ambient air humidity with the factors given in the following formulae.
Koska NOx-päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx-pitoisuus on korjattava ympäröivän ilman kosteuden kertoimella, joka saadaan seuraavalla kaavalla:
temperature of the air (K)
ilman lämpötila (K) H a
Ha humidity of the intake air (g water per kg dry air)
imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
in which,
jossa
Calculation of the emission mass flow
Päästöjen massavirran laskeminen
Systems with constant mass flow
Vakiomassavirtajärjestelmät
For systems with heat exchanger, the mass of the pollutants MGAS (g/test) shall be determined from the following equation:
Järjestelmissä, joissa on lämmönvaihdin, pilaavien aineiden massa MGAS (g/testi) määritetään seuraavan yhtälön avulla
u ratio between density of the exhaust component and density of diluted exhaust gas, as reported in Table 4, point 2.1.2.1
pakokaasun aineosan tiheyden ja pakokaasun tiheyden suhde, siten kuin se on ilmoitettu 2.1.2.1 kohdassa olevassa taulukossa 4 conc
conc average background corrected concentrations over the cycle from integration (mandatory for NOx and HC) or bag measurement (ppm)
integroimalla (pakollinen NOx:lle ja HC:lle) tai pussimittauksella saadut keskimääräiset taustakorjatut pitoisuudet syklin aikana (ppm)
total mass of diluted exhaust gas over the cycle as determined in section 2.2.1 (kg)
kohdan mukaisesti määritetty laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana (kg)
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for ambient air humidity with the factor kH, as described in section 2.2.2.
Koska NOx-päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx-pitoisuus on korjattava 2.2.2 kohdassa kuvatulla ympäröivän ilman kosteuden kertoimella kH.
Concentrations measured on a dry basis shall be converted to a wet basis in accordance with section 1.3.2.
Kuivapohjalla mitatut pitoisuudet on muutettava märkäpohjaisiksi 1.3.2 kohdan mukaisesti.
Determination of the background corrected concentrations
Taustakorjattujen pitoisuuksien määrittäminen
The average background concentration of the gaseous pollutants in the dilution air shall be subtracted from measured concentrations to get the net concentrations of the pollutants.
Pilaavien aineiden nettopitoisuuksien määrittämiseksi mitatuista pitoisuuksista on vähennettävä kaasumaisten pilaavien aineiden keskimääräiset taustapitoisuudet.
The average values of the background concentrations can be determined by the sample bag method or by continuous measurement with integration.
Taustapitoisuuksien keskimääräiset arvot voidaan määrittää näytepussimenetelmällä tai jatkuvan mittauksen pohjalta integroimalla.
The following formula shall be used.
Seuraavaa kaavaa on käytettävä:
conc = conce - concd x (1 - (1/DF))
conc = conce – concd x (1 – (1/DF))
conc concentration of the respective pollutant in the diluted exhaust gas, corrected by the amount of the respective pollutant contained in the dilution air (ppm)
conc kyseisen pilaavan aineen pitoisuus laimennetussa pakokaasussa korjattuna laimennusilman sisältämällä kyseisen pilaavan aineen määrällä (ppm)
concentration of the respective pollutant measured in the diluted exhaust gas (ppm)
laimennetussa pakokaasussa mitattu kyseisen pilaavan aineen pitoisuus (ppm)
concentration of the respective pollutant measured in the dilution air (ppm)
laimennusilmassa mitattu kyseisen pilaavan aineen pitoisuus (ppm)
DF dilution factor
DF laimennuskerroin
The dilution factor shall be calculated as follows:
Laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:
Systems with flow compensation
Virtauskompensoidut järjestelmät
For systems without heat exchanger, the mass of the pollutants MGAS (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Jos järjestelmässä ei ole lämmönvaihdinta, pilaavien aineiden massa MGAS (g/testi) on määritettävä laskemalla hetkellisten päästöjen massa ja integroimalla hetkelliset arvot koko syklin ajalta.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration value.
Myös taustakorjausta sovelletaan suoraan hetkelliseen pitoisuusarvoon.
The following formulae shall be applied:
Seuraavaa kaavaa on käytettävä:
conce, i
conce,i
instantaneous concentration of the respective pollutant measured in the diluted exhaust gas (ppm)
laimennetussa pakokaasussa mitattu kyseisen pilaavan aineen hetkellinen pitoisuus (ppm)
ratio between density of the exhaust component and density of diluted exhaust gas, as reported in Table 4, point 2.1.2.1
pakokaasun aineosan tiheyden ja pakokaasun tiheyden suhde, siten kuin se on ilmoitettu 2.1.2.1 kohdassa olevassa taulukossa 4
MTOTW, i
MTOTW,i
instantaneous mass of the diluted exhaust gas (section 2.2.1) (kg)
laimennetun pakokaasun hetkellinen massa (2.2.1 kohta) (kg)
total mass of diluted exhaust gas over the cycle (section 2.2.1) (kg) DF
laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana (2.2.1 kohta) (kg)
dilution factor as determined in point 2.2.3.1.1.
DF 2.2.3.1.1 kohdan mukaisesti määritetty laimennuskerroin
Calculation of the mass flow
Massavirran laskeminen
The particulate mass MPT (g/test) shall be calculated as follows:
Hiukkasten massa MPT (g/testi) on laskettava seuraavasti:
mass of diluted exhaust gas taken from the dilution tunnel for collecting particulates (kg)
laimennustunnelista hiukkasten keräämistä varten otetun laimennetun pakokaasun massa (kg)
Mf, p + Mf, b, if weighed separately (mg)
Mf, p + Mf, b, jos nämä on punnittu erikseen (mg)
particulate mass collected on the primary filter (mg)
ensisijaiseen suodattimeen kerättyjen hiukkasten massa (mg)
particulate mass collected on the back-up filter (mg)
toissijaiseen suodattimeen kerättyjen hiukkasten massa (mg)
If a double dilution system is used, the mass of the secondary dilution air shall be subtracted from the total mass of the double diluted exhaust gas sampled through the particulate filters.
Jos käytetään kaksoislaimennusjärjestelmää, toisiolaimennusilman massa on vähennettävä hiukkassuodattimien läpi johdetun kaksoislaimennetun pakokaasun kokonaismassasta.
mass of double diluted exhaust gas through particulate filter (kg)
hiukkassuodattimien läpi johdetun kaksoislaimennetun pakokaasun massa (kg)
mass of secondary dilution air (kg)
toisiolaimennusilman massa (kg)
If the particulate background level of the dilution air is determined in accordance with Annex III, section 4.4.4, the particulate mass may be background corrected.
Jos laimennusilman taustahiukkastaso on määritetty liitteessä III olevan 4.4.4 kohdan mukaisesti, hiukkasten massaan voidaan tehdä taustakorjaus.
In this case, the particulate mass (g/test) shall be calculated as follows:
Tässä tapauksessa hiukkasten massa (g/testi) on laskettava seuraavasti:
see above
katso edellä
mass of primary dilution air sampled by background particulate sampler (kg)
taustahiukkasnäytteenottimen ottaman ensiölaimennusilman massa (kg)
mass of the collected background particulates of the primary dilution air (mg)
ensiölaimennusilmasta kerättyjen taustahiukkasten massa (mg)
DF dilution factor as determined in section 2.2.3.1.1
DF 2.2.3.1.1 kohdan mukaisesti määritetty laimennuskerroin
humidity of the intake air in g water per kg dry air
imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
Calculation of the specific emission
Ominaispäästöjen laskeminen
Wact actual cycle work, as determined in Annex III Section 4.6.2 (kWh)’.
liitteessä III olevassa 4.6.2 kohdassa määritelty syklin todellinen työ (kWh)”
The following Appendices are added:
Lisätään seuraavat lisäykset:
NRTC ENGINE DYNAMOMETER SCHEDULE
NRTC-TESTIN DYNAMOMETRIAJO
Time
Aika
A graphical display of the NRTC dynamometer schedule is shown below
Seuraavassa esitetään NRTC-testin dynamometriajo graafisesti.
APPENDIX 5
Lisäys 5
DURABILITY REQUIREMENTS
Kestävyysvaatimukset
EMISSION DURABILITY PERIOD AND DETERIORATION FACTORS.
Päästökestojakso ja huononemiskertoimet
This appendix shall apply to CI engines Stage IIIA and IIIB and IV only.
Tätä lisäystä sovelletaan ainoastaan vaiheiden IIIA ja IIIB ja IV puristussytytysmoottoreihin.
Test to establish DFs shall be conducted as follows:
Huononemiskertoimien määrittämiseksi tehtävä testi on suoritettava seuraavasti:
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Valmistajan on suoritettava kestävyystestejä moottorin käyttötuntien kartuttamiseksi koestusohjelman mukaisesti. Ohjelma on valittava hyvän insinööritavan mukaisesti siten, että se edustaa käytössä olevan moottorin toimintaa ja antaa kuvan päästöominaisuuksien huononemisesta.
The durability test period should typically represent the equivalent of at least one quarter of the emission durability period (EDP).
Kestävyystestijakson olisi tyypillisesti edustettava vähintään neljäsosaa päästökestojaksosta (EDP).
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual in-field machine operation.
Toiminta-aikaa kartuttavia käyttötunteja voidaan kerätä käyttämällä moottoreita dynamometritestipenkissä tai todellisissa käyttöolosuhteissa.
Accelerated durability tests can be applied whereby the service accumulation test schedule is performed at a higher load factor than typically experienced in the field.
Kestävyystestejä voidaan nopeuttaa siten, että koestusohjelmaa suoritetaan suuremmalla kuormituksella kuin mitä normaalissa käytössä tyypillisesti esiintyy.
The acceleration factor relating the number of engine durability test hours to the equivalent number of EDP hours shall be determined by the engine manufacturer based on good engineering judgement.
Moottorin valmistajan on määritettävä hyvän insinööritavan mukaisesti nopeutuskerroin, jolla moottorin kestävyystestituntien määrä suhteutetaan vastaavaan määrään päästökestojakson tunteja.
During the period of the durability test, no emission sensitive components can be serviced or replaced other than to the routine service schedule recommended by the manufacturer.
Valmistajan suosittelemaa rutiinihuolto-ohjelmaa lukuun ottamatta mitään päästöihin vaikuttavia komponentteja ei saa huoltaa tai vaihtaa kestävyystestijakson aikana.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DFs for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement.
Valmistajan on valittava hyvän insinööritavan mukaisesti testimoottori, osajärjestelmät tai komponentit, joita käytetään pakokaasupäästöjen huononemiskertoimen määrittämiseen moottoriperheelle tai moottoriperheille, joiden päästöjenhallintajärjestelmissä käytetään samankaltaista tekniikkaa.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristic of the engine families that will apply the resulting DF values for certification approval.
Perusteena käytetään sitä, että testimoottorin olisi vastattava niiden moottoriperheiden päästöjen huononemisominaisuuksia, joihin huononemiskertoimen arvoja sovelletaan tyyppihyväksynnän saamiseksi.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
Moottoreita, joilla on erilainen sylinterin halkaisija ja iskun pituus, erilainen sylinteriryhmitys, erilaiset ilman syöttöjärjestelmät tai erilaiset polttoainejärjestelmät, voidaan pitää toisiaan vastaavina päästöjen huononemisominaisuuksien osalta, jos tällaiselle johtopäätökselle on riittävät tekniset perusteet.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Toisen valmistajan ilmoittamia huononemiskertoimen arvoja voidaan käyttää, jos on olemassa riittävät perusteet pitää tekniikoita toisiaan vastaavina päästöjen huononemisen suhteen ja on olemassa näyttöä siitä, että testit on suoritettu esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
Emissions testing will be performed according to the procedures defined in this Directive for the test engine after initial run-in but before any service accumulation, and at the completion of the durability.
Testimoottorille on tehtävä päästötestit tässä direktiivissä määriteltyjen menettelyjen mukaisesti moottorin totutusajon jälkeen, mutta ennen käyttöajan karttumista, sekä kestävyystestin loppuunsaattamisen jälkeen.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period, and applied in determining the deterioration trend.
Päästötestejä voidaan tehdä myös säännöllisin väliajoin käyttöajan kartuttamisen aikana, ja niitä voidaan käyttää huononemistrendien määrittämiseen.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration must not be witnessed by the approval authority.
Hyväksyntäviranomainen ei saa olla läsnä huononemisen määrittämiseksi tehtävissä käyttöajan kartuttamistesteissä tai päästötesteissä.
Determination of DF values from durability tests
Huononemiskertoimen arvojen määrittäminen kestävyystesteistä
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP, from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Summaava huononemiskerroin määritellään arvoksi, joka saadaan vähentämällä päästökestojakson alussa määritetty päästöarvo siitä päästöarvosta, joka on määritetty edustamaan päästöominaisuuksia päästökestojakson lopussa.
A multiplicative DF is defined as the emission level determined for the end of the EDP divided by the emission value recorded at the beginning of the EDP.
Kertova huononemiskerroin määritellään arvoksi, joka saadaan jakamalla päästökestojakson lopussa määritetty päästötaso päästökestojakson alussa kirjatulla päästöarvolla.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
Kullekin säännellylle pilaavalle aineelle on määritettävä erilliset huononemiskertoimen arvot.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
Kun määritetään NOx+HC-normiin liittyvää huononemiskertoimen arvoa, summaava huononemiskerroin määritetään pilaavien aineiden summan perusteella, mutta kuitenkin siten, ettei yhden pilaavan aineen päästöjen parantuminen voi kumota toisen aineen päästöjen huononemista.
For a multiplicative NOx+HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
NOx+HC-normiin liittyvän kertovan huononemiskertoimen määrittämiseksi HC:lle ja NOx:lle on määritettävä erilliset huononemiskertoimet ja niitä on sovellettava erikseen huonontuneiden päästötasojen laskemiseen päästötestin tuloksesta, minkä jälkeen saadut huonontuneet NOx- ja HC-arvot yhdistetään normin noudattamisen tarkastamiseksi.
In cases where the testing is not conducted for the full EDP, the emission values at the end of the EDP is determined by extrapolation of the emission deterioration trend established for the test period, to the full EDP.
Jos testiä ei suoriteta koko päästökestojakson ajan, päästöarvot päästökestojakson lopussa määritetään ekstrapoloimalla testijaksolle määritetty päästöjen huononemistrendi koko päästökestojaksolle.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Jos päästötestien tulokset on kirjattu säännöllisesti käyttöaikaa kartuttavan kestävyystestin aikana, päästötasojen määrittämiseen päästökestojakson lopussa on sovellettava hyviin käytäntöihin perustuvia vakiintuneita tilastollisia käsittelytekniikoita; lopullisten päästöarvojen määrittämisessä voidaan soveltaa tilastollisen merkitsevyyden testausta.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the DF shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Jos laskelman tuloksena saadaan kertovan huononemiskertoimen arvoksi alle 1,00 tai summaavan huononemiskertoimen arvoksi alle 0,00, kertovasta huononemiskertoimesta on käytettävä arvoa 1,00 ja summaavasta huononemiskertoimesta arvoa 0,00.
A manufacturer may, with the approval of the type approval authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Valmistaja voi hyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää huononemiskertoimen arvoja, jotka on määritetty sellaisten kestävyystestien tuloksista, jotka on tehty huononemiskertoimen arvojen määrittämiseksi raskaiden tieajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden tyyppihyväksyntää varten.
This will be allowed if there is technological equivalency between the test on-road engine and the non-road engine families applying the DF values for certification.
Tämä on sallittua, jos testatun tieajoneuvomoottorin tekniikka vastaa niiden liikkuvien työkoneiden moottoriperheiden tekniikkaa, joihin huononemiskertoimen arvoja sovelletaan tyyppihyväksynnän saamiseksi.
The DF values derived from on-road engine emission durability test results, must be calculated on the basis of EDP values defined in section 2.
Tieajoneuvomoottorin päästöjen kestävyystestin tuloksista johdetut huononemiskertoimen arvot on laskettava 2 kohdassa määriteltyjen päästökestojaksojen perusteella.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the type approval authority.
Jos moottoriperheessä käytetään vakiintunutta tekniikkaa, kyseisen moottoriperheen huononemiskertoimen määrittämiseen voidaan tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää hyvään insinööritapaan perustuvaa analyysiä testauksen sijasta.
DF information in approval applications
Hyväksyntähakemuksissa annettavat tiedot huononemiskertoimista
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines not using any after-treatment device.
Puristussytytysmoottoreiden, joissa ei käytetä jälkikäsittelylaitetta, moottoriperheen tyyppihyväksyntähakemuksessa on ilmoitettava summaava huononemiskerroin kullekin pilaavalle aineelle.