natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These TSIs will be adopted once the cost-benefit analysis provided for by Directive 2001/16/EC is developed and after consultation of users' organisations and social partners.
Nämä YTE:t hyväksytään, kun direktiivissä säädetty kustannus-hyötyarvio on tehty ja käyttäjäorganisaatioita sekä työmarkkinaosapuolia on kuultu.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of the ‘noise’, ‘freight wagons’ and ‘telematic applications for freight’ as proposed by the AEIF should be adopted.
Olisi hyväksyttävä AEIF:n ehdottamat ”melun”, ”tavaraliikenteen vaunujen” ja ”tavaraliikenteen telemaattisten sovellusten” perusparametreja koskevat määritelmät ja vaatimukset.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 2001/16/EC,
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivillä 2001/16/EY perustetun komitean lausunnon mukaiset,
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of the ‘Noise’, ‘Freight Wagons’ and ‘Telematic applications for freight’ TSIs referred to in Directive 2001/16/EC are set out in the Annex to this Decision.
Direktiivissä 2001/16/EY tarkoitettujen ”melua”, ”tavaraliikenteen vaunuja” ja ”tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia” koskevien yhteentoimivuuden teknisten eritelmien perusparametreja koskevat määritelmät ja vaatimukset ovat tämän päätöksen liitteessä.
Vice-President of the Commission
Varapuheenjohtaja
OJ L 110, 20.4.2001, p.1 .
EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1.
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’NOISE’ TSI
MELUA KOSKEVAAN YTE:ÄÄN LIITTYVÄT PERUSPARAMETRIT
Noise emitted by freight wagons
Tavaravaunujen synnyttämä melu
Description of the parameter
Parametrin kuvaus
Characteristics to be respected
Vaadittavat ominaisuudet
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches
Veturien, monirunkoisten yksikköjen ja matkustajavaunujen synnyttämä melu
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’FREIGHT WAGONS’ TSI
TAVARALIIKENTEEN VAUNUJA KOSKEVAAN YTE:ÄÄN LIITTYVÄT PERUSPARAMETRIT
Interface (e.g. coupling) between vehicles, between set of vehicles and between trains
Vaunujen, vaunuyhdistelmien ja junien väliset liitokset (kuten liittimet)
Safe access and egress for rolling stock
Turvallinen pääsy liikkuvaan kalustoon ja pois siitä
Functional requirements: strength of main vehicle structure
Toiminnalliset vaatimukset: vaunun päärakenteen lujuus
Securing of freight
Lastin kiinnittäminen
Doors closing and locking
Ovien sulkeminen ja lukitus
Labelling of freight wagons
Tavaravaunujen merkitseminen
Special vehicles for the transport of dangerous goods and pressured gases
Erikoisvaunut vaarallisten aineiden ja painekaasujen kuljettamiseen
Kinematic gauge
Kinemaattinen ulottuma
Static axle load, dynamic wheel load and linear load
Staattinen akselipaino, dynaaminen pyöräkuormitus ja pitkittäissuuntainen kuormitus
Electrical protection of the train
Junan sähköinen suojaus
Functional and technical specifications of the subsystem
Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset vaatimukset
Vehicle dynamic behaviour (wheel-rail interaction)
Vaunun dynaaminen käyttäytyminen (pyörän ja kiskon välinen vuorovaikutus)
Longitudinal compressive forces
Pitkittäissuuntaiset puristusvoimat
Maintenance rules
Kunnossapitoa koskevat määräykset
Braking performance
Jarrutusteho
Functional and technical specification of braking performance
Jarrutustehon toiminnalliset ja tekniset vaatimukset
Mechanical components
Mekaaniset osat
Energy storage
Energian varastointi
Energy limits
Energiarajat
Wheel slide protection (WSP)
Lukkiutumisen estojärjestelmä
Air supply
Paineilma
Parking brake
Seisontajarru
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle
Vaunujen kyky siirtää tietoja maan ja vaunun välillä
Functional and technical specification of the subsystem
Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset vaatimukset
Environmental conditions for rolling stock (range of functioning of components)
Ympäristöolot, joissa liikkuva kalusto toimii (osien toiminta-alue)
Emergency exits and signposting
Hätäuloskäynnit ja opastee
Fire safety
Paloturvallisuus
Technical specification for freight wagons
Tavaravaunuja koskevat tekniset vaatimukset
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’TELEMATIC APPLICATIONS FOR FREIGHT’ TSI
TAVARALIIKENTEEN TELEMAATTISIA SOVELLUKSIA KOSKEVAAN YTE:ÄÄN LIITTYVÄT PERUSPARAMETRIT
Consignment note data
Rahtikirjan tiedot
Path request
Reittipyyntö
Train preparation
Junan valmistelu
Characteristics to be respect
Vaadittavat ominaisuudet
Train running forecast
Junan kulkuennuste
Service disruption information
Ilmoitukset toimintahäiriöistä
Train location
Junan sijainti
Shipment ETI/ETA
Lähetyksen ETI / ETA
Wagon movement
Vaunujen liikkeet
Interchange reporting
Vaihtoraportit
Data exchange for quality improvement
Laadun parantamiseen tähtäävä tiedonvaihto
Various reference files
Erilaisia viitetiedostoja
Electronic transmission of documents
Asiakirjojen sähköinen siirto
Networking and communication
Verkot ja viestintä
Basic parameters related to the ‘Noise’ TSI
Melua koskevaan YTE:ään liittyvät perusparametrit
Noise emitted by freight wagons subdivides into the pass-by noise and the stationary noise.
Tavaravaunujen synnyttämä melu jakaantuu niiden ohi kulkiessa syntyvään meluun ja paikallaan ollessa syntyvään meluun.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by the rolling noise (noise of the wheel/rail contact).
Tavaravaunujen ohi kulkiessa syntyvään meluun vaikuttaa suuresti pyörien synnyttämä melu (pyörän ja raiteen kosketuksesta syntyvä melu).
The parameter set for the characterization of pass-by noise comprises:
Ohi kulkiessa syntyvän melun mittaamiseen liittyvät seuraavat parametrit:
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
äänenpainetaso määrätyllä menetelmällä mitattuna,
Microphone position,
mikrofonin sijainti,
Speed of the wagon,
vaunun nopeus,
Rail roughness,
raiteen epätasaisuudet,
Dynamical and radiation behaviour of the track.
radan dynaamiset ominaisuudet ja sen kyky säteillä ääntä.
The stationary noise of a freight wagon can only occur, if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Tavaravaunu voi paikallaan ollessa synnyttää melua ainoastaan, mikäli siinä on lisälaitteita, kuten moottoreita, generaattoreita tai jäähdytysjärjestelmiä.
It is mostly applicable for cooling cars.
Se liittyy useimmiten vaunujen jäähdyttämiseen.
The parameter set for the characterisation of stationary noise comprises:
Paikallaan ollessa syntyvän melun mittaamiseen liittyvät seuraavat parametrit:
Sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
äänenpainetaso määrätyllä menetelmällä mitattuna sekä mikrofonin sijainti,
Operating conditions.
käyttöolot.
Limits for the Pass-by Noise
Ohi kulkiessa syntyvän melun enimmäisarvot
The indicator for the pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from centreline of track, 1,2 ± 0,2 m above top of rail.
Ohi kulkiessa syntyvän melun mittana on A-painotettu keskimääräinen melutaso LpAeq, Tp mitattuna vaunun ohi kulkemisen ajan 7,5 m:n etäisyydellä radan keskilinjasta ja 1,2 ± 0,2 m:n korkeudella raiteen yläpinnasta.
The measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in the relevant TSI.
Mittaukset on tehtävä normin prEN ISO 3095:2001 mukaisesti lukuun ottamatta sitä, että mittauksessa käytettävän radan on täytettävä sitä koskevan YTE:n vaatimukset.
The limiting values LpAeq, Tp for the pass-by noise of freight wagons under these above mentioned conditions are to be determined, based on the performance of K-blocks, while taking necessary safety aspects into account.
Tavaravaunujen ohi kulkiessa syntyvän melun LpAeq, Tp enimmäisarvot on määritettävä K-jarrupalojen toiminnan perusteella turvallisuusseikat huomioon ottaen.
The AEIF shall take results of measurement campaign as available by 1 February 2004 into account.
Euroopan rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden liitto ottaa huomioon mittauksista 1. helmikuuta 2004 mennessä saadut tulokset.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but no higher than 200 km/h.
Junan ohi kulkiessaan synnyttämä melu on mitattava nopeudella 80 km/t ja junan suurimmalla nopeudella, ei kuitenkaan suuremmalla nopeudella kuin 200 km/t.
The values to be compared with the limits is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation
Enimmäisarvoihin verrataan nopeudella 80 km/t mitattua arvoa sekä suurimmalla nopeudella mitattua arvoa, joka on muunnettu nopeutta 80 km/t vastaavaksi kaavalla
Limits for the Stationary noise
Paikallaan ollessa syntyvän melun suurimmat sallitut arvot
Sound pressure of the stationary noise has to be described by the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, chapter 7.5.
Paikallaan ollessa syntyvän melun mittana on A-painotettu keskimääräinen melutaso LpAeq, T normin prEN ISO 3095:2001 luvun 7.5 mukaisesti.
The limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons in a distance of 7.5 m from centreline of track are given in Table 1.
Tavaravaunujen paikallaan ollessa syntyvän melun LpAeq, T suurimmat sallitut arvot mitattuna 7,5 m:n etäisyydellä radan keskilinjasta esitetään taulukossa 1.
Table 1: Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons
Taulukko : Tavaravaunujen paikallaan ollessa syntyvän melun LpAeq, Tsuurin sallittu arvo
Wagons
Vaunut
All freight wagons
Kaikki tavaravaunut
The sound pressure level of the stationary noise is the energetic mean of all measuring values taken at the measuring points according to prEN ISO 3095:2001 Annex A, Figure A.1.
Vaunun paikallaan ollessa syntyvä melu on kaikkien normin prEN ISO 3095:2001 liitteen A kuvan A.1 mukaisista kohdista mitattujen äänitehon arvojen keskiarvo.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into the stationary noise, the starting noise, and the pass-by noise.
Veturien, monirunkoisten yksikköjen ja matkustajavaunujen synnyttämä melu jakaantuu paikallaan ollessa syntyvään meluun, liikkeellelähdön aiheuttamaan meluun ja ohi kulkiessa syntyvään meluun.
The stationary noise is highly influenced by the auxiliaries, namely the cooling systems, the air conditioning and the compressor.
Paikallaan ollessa syntyvään meluun vaikuttavat suuresti lisälaitteet, nimittäin jäähdytys- ja ilmastointijärjestelmät ja kompressori.
The starting noise is also dominated by the auxiliaries in addition to the sound of the wheel/rail contact, especially as a function of wheel slip velocity, by the traction components (motor, gear, traction converter and Diesel engines).
Myös liikkeellelähdön aiheuttama melu syntyy pääasiassa lisälaitteista sekä pyörien ja kiskojen välisestä kosketuksesta, mikä vaihtelee erityisesti vetävien pyörien luistamisnopeuden ja voimansiirron komponenttien (moottorin, vaihteiston, moottorin tehonsäätimen ja dieselmoottoreiden) mukaan.
The pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, as function of speed of the vehicle.
Ohi kulkiessa syntyvään meluun vaikuttaa suuresti pyörien synnyttämä melu, joka liittyy pyörän ja raiteen väliseen vuorovaikutukseen ja muuttuu junan nopeuden mukaan.
The rolling noise itself is caused by the roughness and dynamical behaviour of the track.
Pyörien synnyttämä melu syntyy radan epätasaisuuksien ja dynaamisten ominaisuuksien tuloksena.
In the case of lower speeds, the noises of auxiliaries and traction units are also involved.
Pienemmillä nopeuksilla mukana on myös lisälaitteiden ja voimansiirtolaitteiston aiheuttama melu.
The emitted level of noise is characterised by:
Syntyvää melutasoa kuvaavat seuraavat parametrit:
Sound pressure level, according to a measuring method,
äänenpainetaso määrätyllä menetelmällä mitattuna,
Microphone position.
mikrofonin sijainti.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more special dedicated power cars and coaches.
Monirunkoiset yksiköt ovat kiinteärakenteisia junia, joissa on joko hajautetut voimalaitteet tai yksi tai useampia erityisiä voimalaittein varustettuja vetureita tai vaunuja.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMU's’, with Diesel traction as ‘DMU's’.
Sähkökäyttöisistä monirunkoisista yksiköistä käytetään lyhennettä EMU ja dieselkäyttöisistä lyhennettä DMU.
In this document, the wording ‘Diesel’ or ‘Diesel engine’ comprises all kinds of thermal engines which are used for traction.
Tässä asiakirjassa nimitykset ”diesel” tai ”dieselmoottori” käsittävät kaikki käyttövoimana käytetyt lämpövoimakoneet.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotives can operate in different train configurations.
Kiinteästi kokoonpantuja kahdesta veturista ja vaunuista koostuvia junia ei voida pitää monirunkoisina yksikköinä, jos niiden vetureita voidaan käyttää erilaisissa junayhdistelmissä.
The limits for the stationary noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of track, 1,2 m and 3,5 m above the upper surface of the rails.
Paikallaan ollessa syntyvän melun enimmäisarvot on määritelty mitattuna 7,5 m:n etäisyydellä radan keskilinjasta, 1,2 m ja 3,5 m kiskojen yläpinnan yläpuolella.
The measuring conditions are defined by the standard pr EN ISO 3095:2001 with the deviations defined in the relevant TSI.
Mittausolot on määritelty standardissa pr EN ISO 3095:2001 asiaa koskevassa YTE:ssä määriteltyine poikkeuksineen.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq, T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under these above mentioned conditions are given in Table 2.
Äänenpainetason mittana on suure LpAeq, T. Vaunujen synnyttämän melun enimmäisarvot edellä selostetuissa oloissa esitetään taulukossa 2.
Table 2: Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches
Taulukko : Paikallaan ollessa syntyvän melun LpAeq, Tenimmäisarvot sähkö- ja dieselvetureille, EMU:ille, DMU:ille ja matkustajavaunuille
Vehicles
Vaunutyyppi
Electric locomotives
Sähköveturit
Diesel locomotives
Dieselveturit
EMU's
EMU:t
DMU's
DMU:t
Passenger coaches
Matkustajavaunut
Limits for the starting noise
Liikkeelle lähtiessä syntyvän melun enimmäisarvot
The limits for the starting noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of track, 1,2 m and 3,5 m above the upper surface of the rails.
Liikkeelle lähtiessä syntyvän melun enimmäisarvot on määritelty mitattuna 7,5 m:n etäisyydellä radan keskilinjasta, 1,2 m ja 3,5 m kiskojen yläpinnan yläpuolella.
The indicator for the sound pressure level is LpAFmax.
Äänenpainetason mittana on suure LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under these above mentioned conditions are given in Table 3.
Vaunujen liikkeelle lähtiessään synnyttämän melun enimmäisarvot edellä selostetuissa oloissa esitetään taulukossa 3.
Table 3: Limiting values LpAFmax for the starting noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's
Taulukko : Liikkeelle lähtiessä syntyvän melun LpAFmaxenimmäisarvot sähkö- ja dieselvetureille, EMU:ille ja DMU:ille
Vehicle
Vaunutyyppi
The limits for the pass-by noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m or 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Ohi kulkiessa syntyvän melun enimmäisarvot on määritelty mitattuna 7,5 m:n etäisyydellä radan keskilinjasta, 1,2 m tai 3,5 m kiskojen yläpinnan yläpuolella vaunun nopeudella 80 km/t.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq, Tp.
Äänenpainetason mittana on suure LpAeq, Tp.
The measurements shall be done in accordance with prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in the relevant TSI.
Mittaukset on tehtävä standardin prEN ISO 3095:2001 mukaisesti, paitsi siltä osin, että mittausradan on täytettävä asiaa koskevan YTE:n vaatimukset.
Other speeds mentioned in the ISO EN 3 095 shall not be considered.
Muita standardissa ISO EN 3095 mainittuja nopeuksia ei oteta huomioon.
The value to be compared with the limits (see) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation.
Enimmäisarvoihin (ks. taulukko 4) verrataan nopeudella 80 km/t mitattua arvoa sekä suurimmalla nopeudella mitattua arvoa, joka on muunnettu nopeutta 80 km/t vastaavaksi kaavalla
The limiting values for the noise emission of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches under these above mentioned conditions are given in .
Sähkö- ja dieselveturien, EMU:iden, DMU:iden ja matkustajavaunujen näissä edellä mainituissa oloissa synnyttämän melun enimmäisarvot esitetään taulukossa 4.
Table : Limiting values LpAeq, Tp for the pass-by noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches
Taulukko : Ohi kulkiessa syntyvän melun LpAeq, Tpenimmäisarvot sähkö- ja dieselvetureille, EMU:ille, DMU:ille ja matkustajavaunuille
LpAeq, Tp @ 7,5 m
LpAeq, Tp etäisyydellä 7,5 m
85 (to be confirmed by test)
85 (vahvistetaan testillä)
Basic parameters related to the ‘Freight Wagons’ TSI
Tavaraliikenteen vaunuja koskevaan YTE:ÄÄn liittyvät perusparametrit
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Vaunujen, vaunuyhdistelmien ja junien väliset liitokset (kuten liittimet)
A device used for connecting one railway vehicle (set of vehicles, train) to another.
Laite, jolla rautatievaunut (vaunuyhdistelmät, junat) kytketään toisiinsa.
Within interoperable trainsets any individual coupling system as required can be used.
Yhteentoimivien junien vaunujen keskinäisissä liitoksissa voidaan käyttää mitä hyvänsä liitinjärjestelmää.
These trainsets must have the interoperable emergency coupling available for use at the ends.
Näiden junien etu- ja takapäässä on oltava yhteentoimivat hätäliittimet.
Interface requirements between interoperable vehicles/trainsets are only to be defined for mechanical, electrical and pneumatic couplings in normal and emergency conditions.
Yhteentoimivien vaunujen/junien välisten liitäntöjen vaatimukset tullaan määrittelemään mekaanisten, sähköisten ja paineilmaliittimien osalta normaalioloja ja hätätilanteita silmällä pitäen.
Gangways for interfacing with passenger vehicles are included where appropriate.
Matkustajavaunujen väliset käytävät ovat mukana soveltuvin osin.
Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends.
Vaunuissa on oltava kestävät puskurit ja vetoliittimet molemmissa päissä.
Rakes of wagons which are never split up when in service are considered as a single wagon for the application of this requirement.
Aina yhdessä käytettäviä vaunuryhmiä pidetään tämän vaatimuksen soveltamisen kannalta yhtenä vaununa.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which can withstand the forces due to the intended operational conditions.
Näiden vaunujen välisissä liitoksissa on oltava kestävä liitinjärjestelmä, joka kykenee kestämään aiottujen käyttöolojen rasitukset.
Trains which are never split up in service are considered as a single wagon for the application of this requirement.
Aina yhdessä käytettäviä vaunuryhmiä pidetään tämän vaatimuksen soveltamisen kannalta yhtenä vaununa.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Jos niissä ei ole tavanomaista kierrettävää liitintä ja puskureita, niiden molempiin päihin on voitava asentaa hätäliitin.
The connections between the individual wagons shall satisfy the above requirements for rakes of wagons.
Yksittäisten vaunujen välisten liitosten on täytettävä edellä esitetyt vaunuryhmiä koskevat vaatimukset.
Buffers
Puskurit
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a vehicle end.
Jos vaunuun on asennettu puskurit, niiden on oltava samanlaiset molemmissa päissä.
These buffers shall be of a compressible type.
Puskurien on oltava kokoon painuvia.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Puskurien keskilinjan on oltava 940—1065 mm:n korkeudella kiskon tasosta mitattuna kaikilla erilaisilla kuormilla.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Puskurien keskilinjojen välisen nimellisen standardietäisyyden on oltava 1750 mm, ja puskurien on sijaittava symmetrisesti vaunun keskilinjaan nähden.
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0—5 mm and an energy absorption capability of at least 30 kJ.
Puskurien iskunpituuden on oltava vähintään 105 mm 0—5 mm, ja niiden on kyettävä absorboimaan vähintään 30 kJ energiaa.
The buffer heads shall be convex and the radius of curvature of their spherical working surface equal to 2750 mm ± 50 mm.
Puskureissa on oltava kuperat päät, ja niiden kosketuspinnan kaarevuussäteen on oltava 2750 mm ± 50 mm.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall always have four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Vaunuissa, joiden puskurien iskunpituus ylittää 105 mm, on aina oltava neljä (joustoltaan ja iskunpituudeltaan) identtistä puskuria, joilla on samat rakenteelliset ominaisuudet.
If interchangeability of the buffers is required the following free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Jos puskureiden on oltava keskenään vaihtokelpoisia, puskuripuomissa on oltava seuraavanlainen vapaa tila.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 Ø locked fasteners (e.g. self locking nut etc.) of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm. Buffers shall have an identification mark.
Puskuri on kiinnitettävä vaunun puskuripuomiin neljällä lukitulla M24-kiinnittimellä (esim. lukkomuttereilla tms.), joiden lujuusluokan mukainen myötöraja on vähintään 640 N/mm [3].Puskureissa on oltava tunnusmerkintä.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy storage capacity of the buffer.
Siitä on selvittävä ainakin puskurin iskunpituus millimetreinä sekä puskurin energianvarastointikapasiteetti.
Draw gear
Vetoliittimet
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with a spring system.
Vaunujen välisten standardivetoliittimien tulee olla irrotettavia, ja niissä on oltava koukkuun pysyvästi kiinnitetty kierrettävä liitin sekä vetokoukku ja vetotanko jousituksineen.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 950 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Vetokoukun keskilinjan on oltava 950—1045 mm:n korkeudella kiskon tasosta kaikilla erilaisilla kuormilla.
The draw hook and the draw bar shall withstand a force of 1000 kN without breaking.
Vetokoukun ja -tangon on kestettävä katkeamatta 1000 kN:n voima.
The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
Kierrettävän liittimen on kestettävä katkeamatta 850 kN:n voima.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Kierrettävän liittimen murtolujuuden on oltava alhaisempi kuin muiden vetoliittimen osien.
The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
Vetoliittimen paino saa olla enintään 36 kg.
The length of the screw coupler measured from the point of engagement of the coupler bow to centre of the coupler bolt and draw-hook shall conform to:
Kierrettävän liittimen pituuden mitattuna liitinkaaren kiinnityspisteestä liittimen pultin ja vetokoukun keskikohtaan on oltava seuraavien vaatimusten mukainen:
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
986 mm +10-5 mm, kun liitin on kokonaan auki kierretty
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler.
750 mm ± 10 mm, kun liitin on kokonaan kiinni kierretty.