natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Content of Wagon Order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Vaunutilauksessa on oltava ne tiedot, joita rautatieyritys tarvitsee hoitaakseen kuljetuksen siihen saakka, kun se luovuttaa sen seuraavalle rautatieyritykselle.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: origin-, transit- or delivery RU (ORU, TRU, DRU).
Näin ollen sisältö riippuu rautatieyrityksen roolista eli siitä, onko se lähettävä (ORU), kauttakulkuliikennettä hoitava (TRU) vai perille toimittava (DRU) rautatieyritys.
Wagon order messages
Vaunutilausviestit
The following wagon orders must be distinguished:
On erotettava seuraavat erilaiset vaunutilaukset:
Wagon order for the origin railway undertaking (ORU);
vaunutilaus lähettävälle rautatieyritykselle (ORU:lle),
Wagon order for the delivery railway undertaking (DRU);
vaunutilaus perille toimittavalle rautatieyritykselle (DRU:lle),
Wagon order for the transit railway undertaking (TRU).
vaunutilaus kauttakulkuliikennettä hoitavalle rautatieyritykselle (TRU:lle).
Here the dialogue between RUs and IMs to get the agreement of a train movement at short notice is described.
Tässä kohdassa kuvataan rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallintojen välinen vuoropuhelu junan liikkeistä sopimiseksi lyhyellä varoitusajalla.
This dialogue is stated by an RU but will involve all RUs and IMs necessary in moving the train along the desired path.
Tämän vuoropuhelun aloittaa rautatieyritys, mutta siihen osallistuvat kaikki rautatieyritykset ja infrastruktuurien hallinnot, jotka ovat mukana junan kuljettamisessa haluttua reittiä.
Train path
Junan reitti
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
Junan reitti kuvaa junan reittiä ja sen ominaisuuksia reitin eri osuuksilla koskevia pyydettyjä, hyväksyttyjä ja toteutuneita tietoja, jotka tallennetaan.
Long term planning
Pitkän aikavälin suunnittelu
The long term planning of paths (timetables) is out of the scope of the TSI.
Reittien (aikataulujen) pitkän aikavälin suunnittelu ei kuulu YTE:n piiriin.
Path request on short notice
Reittipyyntö lyhyellä varoitusajalla
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
Junan kulussa esiintyvien poikkeustapausten ja lyhyellä varotusajalla esitettyjen kuljetuspyyntöjen takia rautatieyrityksellä on oltava mahdollisuus saada käyttöönsä tilapäisreittejä rataverkossa.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
Ensinnäkin on välittömästi aloitettava toimet, joiden avulla selvitetään junan todellinen kokoonpano sitä koskevan luettelon perusteella.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Toiseksi rautatieyrityksen on toimitettava infrastruktuurin hallinnolle kaikki tarvittavat tiedot siitä, milloin ja missä junan on tarkoitus kulkea, sekä kaikki infrastruktuurin kannalta oleelliset fyysisiä ominaisuuksia koskevat tiedot.
These data are mainly given in the supplemented consignment note, respectively in the wagon orders.
Nämä tiedot annetaan pääosin täydennetyssä rahtikirjassa ja vastaavasti vaunutilauksissa. Tiedot yleisesti saatavilla (Tietojen yhteiskäyttö)
Open access
Tietojen yhteiskäyttö
In this case the RU has also to operate the train on the complete journey according to Article 13 of the Directive 2001/14/EC.
Tässä tapauksessa rautatieyrityksen on myös vastattava junan kulusta koko matkan ajan direktiivin 2001/14/EY 13 artiklan mukaisesti.
Cooperation mode
Yhteistyötila
Each RU involved in the Transport Journey from A to B contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
Jokainen paikasta A paikkaan B tapahtuvaan kuljetukseen osallistuva rautatieyritys ottaa yhteyttä paikallisiin infrastruktuurien hallintoihin suoraan tai yhteisen tiedonvälityspisteen välityksellä pyytääkseen reittiä sille matkan osuudelle, jolla se hoitaa junaa.
Path request dialog for short notice
Reitinpyyntövuoropuhelu lyhyellä varoitusajalla
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialog between RU and IM involved as described below:
Molemmissa tapauksissa reitin varaaminen lyhyellä varoitusajalla tapahtuu seuraavassa kuvatun rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisen vuoropuhelun avulla:
RU to IM(s) involved, this message must be sent for a path request at short notice.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti kyseeseen tuleville infrastruktuurien hallinnoille, kun se pyytää reittiä lyhyellä varoitusajalla.
Path details
Reitin tiedot
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's “Path Request”, perhaps with changed values.
Tämän viestin lähettävät infrastruktuurien hallinnot rautatieyritykselle vahvistaakseen reitin tiedot vastauksena rautatieyrityksen reittipyyntöön. Sen tiedot saattavat poiketa pyynnöstä.
Path confirmed
Reitti vahvistettu
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the “Path Details” from the IM in response to the RU's original request.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti infrastruktuurin hallinnolle hyväksyäkseen reitin tiedot, jotka infrastruktuurin hallinto lähetti vastauksena rautatieyrityksen alkuperäiseen pyyntöön.
Path details refused
Reitin tiedot eivät kelpaa
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the “Path Details” from the IM in response to RU's original request, if there are changed values, which the RU cannot accept.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti infrastruktuurin hallinnolle siinä tapauksessa, että se ei hyväksy niitä reitin tietoja, jotka infrastruktuurin hallinto lähetti vastauksena rautatieyrityksen alkuperäiseen pyyntöön muutettuaan alkuperäisen pyynnön tietoja tavalla, jota rautatieyritys ei voi hyväksyä.
Path cancelled
Reitti peruttu
Advice from the RU to the IM to cancel a previously booked path or a part of it.
Rautatieyrityksen infrastruktuurin hallinnolle lähettämä ilmoitus, jolla se peruuttaa aiemmin varatun reitin tai osan siitä.
Path not available
Reitti ei käytettävissä
This message must be sent from the recipient of a message to the originator of the message when the required response cannot be made available in real-time.
Ilmoitus vietin vastaanottamisesta Viestin saajan on lähetettävä tämä viesti sen lähettäjälle silloin, kun vaadittua vastausta ei voida antaa reaaliajassa.
This parameter specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Tässä parametrissa määritellään ne viestit, jotka on vaihdettava junaa valmisteltaessa ennen sen lähtöä. Tähän parametriin sisältyvät tiedot jakaantuvat kolmeen ryhmään:
This parameter contains three groups of data:
Junan kokoonpano eli siihen kuuluvat osat ja sen ominaisuudet.
Train composition relating to the make up of the train and its actual characteristics.
Nämä tiedot annetaan kaikille junan kulkuun osallistuville infrastruktuurien hallinnoille ja rautatieyrityksille.
This is made available to all IMs and RUs involved with the train;
Infrastruktuurin hallinnon vastaus sen saatua junan kokoonpanon
Access to registers and reference files
Rekisterien ja viitetiedostojen käyttömahdollisuus
For the preparation of the train, the RU must have access to the actual infrastructure data (infrastructure register), to the dangerous goods reference file, to the technical wagon data and to the current, updated information status on the wagons.
Junan valmistelua varten rautatieyrityksen on voitava käyttää oikeita infrastruktuuria koskevia tietoja (infrastruktuurirekisteriä), vaarallisten aineiden viitetiedostoa, vaunujen teknisiä tietoja sekä vaunujen päivitettyjä, ajan tasalla olevia tietoja.
This refers to all wagons on the train.
Tämä pätee kaikkiin junan vaunuihin.
Conditions for sending the train composition
Milloin junan kokoonpanoa koskevat tiedot on lähetettävä
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more to all parties involved with information updated by the RU.
Jos junan kokoonpanoa jossain paikassa muutetaan, rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti päivitettyine tietoineen vielä kerran kaikille asianosaisille.
The train composition message
Junan kokoonpanoa koskeva viesti
The train composition message must contain all data required for safe and efficient traffic.
Junan kokoonpanoa koskevan viestin tulee sisältää kaikki liikenteen turvallisuuden ja tehokkuuden edellyttämät tiedot.
These are the data concerning the physical characteristics of a train in so far as these interact with the infrastructure network over which it is to run.
Näitä ovat tiedot junan fyysisistä ominaisuuksista siltä osin kuin ne ovat oleellisia sen infrastruktuurin kannalta, jonka alueella junan on tarkoitus kulkea.
IM reactions on the train composition
Infrastruktuurin hallinnon vastaus junan kokoonpanoa koskeviin tietoihin
Train accepted
Juna hyväksytty
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
Infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyrityksen välisen sopimussuhteen ja säädöksien mukaan infrastruktuurin hallinto voi viestillä kertoa rautatieyritykselle, onko juna hyväksyttävissä varatulle reitille.
The train preparation can be completed.
Junan valmistelu voidaan tehdä loppuun.
Train not suitable
Juna ei sovellu
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM must inform the RU, with this message.
Jos juna ei sovellu aiemmin sovitulle reitille, infrastruktuurin hallinnon on ilmoitettava asiasta rautatieyritykselle tällä viestillä.
In this case the RU has to recheck the train composition or to cancel the train path and to request new path.
Tällöin rautatieyrityksen on muutettava junan kokoonpanoa tai peruutettava junan reitti ja pyydettävä uutta reittiä.
Train start dialogue
Junansuoritukseen liittyvä vuoropuhelu
At each point where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue is obligatory.
Junansuoritukseen liittyvä vuoropuhelu on pakollinen kohdassa, jossa vastuu junasta siirtyy rautatieyritykseltä toiselle.
Train ready
Juna valmis
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
Rautatieyrityksen on lähetettävä tämä viesti infrastruktuurin hallinnolle merkkinä siitä, että juna on valmis käyttämään rataverkkoa.
Train position
Junan sijainti
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the train ready message.
Infrastruktuurin hallinto voi lähettää tämän viestin rautatieyritykselle vastauksena ’Juna valmis’ -viestiin määritelläkseen täsmällisesti, milloin ja missä junan pitäisi saapua rataverkon alueelle.
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM.
Tämä viesti lähetetään, mikäli rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välinen sopimus sitä edellyttää.
Train at start
Juna lähdössä
This message may be sent from the RU to the IM when having received a “train position” message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Rautatieyritys voi lähettää tämän viestin infrastruktuurin hallinnolle saatuaan tältä ’Junan sijainti’ -viestin. Viestillä ilmoitetaan, että juna on lähtenyt liikkeelle.
This message must have an identifier to which it refers.
Tässä viestissä on viitattava tunnistetietoon.
Train running advice
Juna kulussa -ilmoitus
IM to RU, this message must be sent to indicate that the train has arrived on the infrastructure
Viesti infrastruktuurin hallinnolta rautatieyritykselle. Tämä viesti on lähetettävä ilmoituksena siitä, että juna on saapunut kyseisen infrastruktuurin alueelle.
This parameter describes the messages issued by the IM to the RU and also exchanged between the IMs involved at agreed reporting points.
Tässä parametrissa kuvaillaan infrastruktuurin hallinnon rautatieyritykselle lähettämät viestit sekä eri infrastruktuurien hallintojen väliset viestit sovituissa vaihtokohdissa.
The message contains the forecasted time of the train at a specified location e.g. if the specified location is a hand over point, then the forecasted time is the ETH (estimated time of handover).
Tämä viesti sisältää arvion ajasta, jolloin juna on tietyssä paikassa. Jos junan hallinta esimerkiksi luovutetaan kyseisessä paikassa, arvioitu aika on ETH (Estimated Time of Handover) eli luovutuksen arvioitu aika.
For all other reporting points the forecasted time is TETA (train estimated time of arrival)
Kaikissa muissa ilmoittautumispaikoissa arvioitu aika on TETA (Train Estimated Time of Arrival) eli junan arvioitu saapumisaika.
The message contains the actual arrival time, departure time or pass-through time of a train at a specified location together with the deviation against schedule.
Tämä viesti sisältää todellisen ajan, jolloin juna saapuu, lähtee tai ohittaa tietyn paikan, sekä tiedon siitä, paljonko aikataulusta poikettiin.
In the case of open access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), the messages are sent to this RU.
Jos tiedot ovat yleisesti saatavilla eli yksi rautatieyritys on varannut koko matkan reitit (tämä rautatieyritys myös hoitaa junan ajamisen koko matkan ajan), viestit lähetetään tälle rautatieyritykselle.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
Näin tehdään myös tapauksissa, joissa yksi rautatieyritys on varannut matkan reitit yhteisen tiedonvälityspisteen välityksellä.
In the case of cooperation mode, this information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Yhteistyötilassa rautatieyritysten ja infrastruktuurien hallintojen välinen tiedonvaihto tapahtuu aina vastuussa olevan infrastruktuurin hallinnon ja sen rautatieyrityksen välillä, joka on varannut sen reitin, jota juna todellisuudessa kulkee.
Approaching scenario
Lähestymistapaukset
The following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking:
Seuraavien tapausten välillä tehdään ero ottaen huomioon reitin varauksen mukaiset rautatieyritysten ja infrastruktuurien hallintojen väliset viestintäsuhteet:
train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2.
Juna lähestyy rautatieyrityksen 1 ja seuraavan rautatieyrityksen 2 välistä vaihtokohtaa.
The interchange point may also be a handover point between e.g. IM No 1 and IM No 2;
Vaihtokohta voi olla myös esimerkiksi infrastruktuurin hallinnon n1 ja seuraavan infrastruktuurin hallinnon n2 välinen luovutuskohta.
train approaching a handling point of an RU;
Juna lähestyy rautatieyrityksen junansuorituskohtaa.
train arrival at destination.
Juna saapuu määränpäähän.
This parameter describes the handling and the message exchange in case of any service disruption during train running.
Tässä parametrissa kuvaillaan menettely ja viestien vaihto tapauksissa, joissa junan kulussa esiintyy jokin häiriö.
Temporary disruption in responsibility of the RU
Rautatieyrityksen vastuulla oleva tilapäinen häiriö
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it immediately informs the IM (no IT-Message e.g. from the driver).
Kun rautatieyritys saa tiedon jostain vastuullaan olevan junan kulun aikana sattuneesta toimintahäiriöstä, se ilmoittaa asiasta välittömästi infrastruktuurin hallinnolle (esim. ei Juna kulussa -viestiä kuljettajalta).
Temporary disruption in responsibility of the IM
Infrastruktuurin hallinnon vastuulla oleva tilapäinen häiriö
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a train running forecast message relating to the next reporting point.
Jos häiriön aiheuttama viivästys on enemmän kuin x minuuttia (x:n arvo on määriteltävä rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisessä sopimuksessa), kyseisen infrastruktuurin hallinnon on lähetettävä rautatieyritykselle seuraavaan ilmoittautumispaikkaan liittyvä junan kulkuennusteen sisältävä viesti.
Cancellation of the train
Junan peruutus
If the train is cancelled, the IM sends to the neighbouring IM and to the path contracted RU a
Jos juna peruutetaan, infrastruktuurin hallinto lähettää seuraavalle infrastruktuurin hallinnolle ja reitin varanneelle rautatieyritykselle
train running interrupted message.
junan kulun keskeytymisestä kertovan viestin.
This parameter specifies the tracing possibility to get information about train location, train delays and performance.
Tässä parametrissa määritellään mahdollisuudet saada tietoja junan sijainnista, viivästyksistä sen kulussa ja sen suoritteesta.
The information is based mainly on the stored message exchange from the IMs.
Tiedot perustuvat pääasiassa infrastruktuurien hallintojen välisiin tallennettuihin viesteihin.
Access possibility
Tietojen käyttöoikeus
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single access address to this information.
Näiden tietojen käyttöoikeuden on oltava riippumaton rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välisestä viestintäsuhteesta junan kulkiessa, mikä tarkoittaa, että rautatieyrityksen on voitava saada nämä tiedot käyttöönsä yhdestä osoitteesta.
Accessible information
Saatavissa olevat tiedot
Train running
Juna kulussa
Information on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Viimeksi tallennetut tiedot (sijainti, viivästykset ja niiden syyt) tietyn infrastruktuurin hallinnon vastuulla olevan infrastruktuurin alueella kulkevasta tietystä junasta.
Train delay/performance
Junan viivästys / suorite
Information on all the delays to a specific train with a particular IM
Tiedot kaikista tietyn infrastruktuurin hallinnon alueella kulkevan tietyn junan viivästyksistä.
Train identifier
Junan tunniste
Information about the current train ID and its previous Train IDs.
Tiedot kyseisen junan tunnisteesta ja sen aiemmista tunnisteista.
Any of the train IDs for a specific train can be used as access key to this information.
Tiedot saadaan käyttäen avaimena mitä hyvänsä kyseisen junan tunnisteista.
Train forecast
Junaennuste
Information about the forecast time for a specified train at a particular reporting location.
Tietoja junan arvioidusta saapumisajasta tiettyyn ilmoittautumispaikkaan.
Trains at reporting location
Junat ilmoittautumispisteessä
Information about all trains of an RU at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
Tiedot kaikista rautatieyrityksen junista, jotka ovat tietyn infrastruktuurin hallinnon vastuulla olevan infrastruktuurin alueella olevassa tietyssä ilmoittautumispaikassa.
This parameter describes the ETI/ETA calculation procedure and the needed message exchange between the RUs and the Lead RU.
Tässä parametrissa kuvaillaan ETI- ja ETA-aikojen laskentamenettelyä sekä tarvittavaa eri rautatieyritysten ja vastaavan rautatieyrityksen välistä viestien vaihtoa.
Estimated time of interchange of a shipment (wagon) from one RU to the next RU in the transport chain.
Lähetyksen (vaunun) arvioitu vaihtoaika yhdeltä rautatieyritykseltä kuljetusketjussa seuraavalle rautatieyritykselle.
Estimated time of arrival of a shipment (wagon) on the consignee sidings.
Lähetyksen (vaunun) arvioitu saapumisaika vastaanottajan sivuraiteelle.
RU's capability
Rautatieyrityksen mahdollisuudet
Each RU must have the capability to receive and generate the ETI for the next RU
Jokaisen rautatieyrityksen on kyettävä vastaanottamaan ETI-tietoja ja antamaan niitä seuraavalle rautatieyritykselle.
In the case of open access, only one RU exists.
Jos tiedot ovat yhteiskäytössä, mukana on vain yksi rautatieyritys.
This RU has to calculate the shipment related ETA for its customer after having established the trip plan for the shipment and it has to update the ETA each time, when a deviation during the transportation was detected.
Tämän rautatieyrityksen on lähetyksen reittisuunnitelman laadittuaan laskettava sen ETA asiakastaan varten ja päivitettävä se aina, kun kuljetuksen aikana havaitaan poikkeamia.
In the cooperation mode the lead RU sends the shipment/wagon order and the release time for the shipment/wagon to the first RU, which creates ETI and sends it to the next RU involved.
Yhteistyötilassa vastaava rautatieyritys lähettää lähetys-/vaunutilauksen ja lähetyksen/vaunun lähtöajan ensimmäiselle rautatieyritykselle, joka laskee ETI-ajan ja lähettää tiedon siitä seuraavalle kuljetukseen osallistuvalle rautatieyritykselle.
The last RU creates the ETA and sends it back to the Lead RU.
Ketjun viimeinen rautatieyritys laskee ETA-ajan ja lähettää siitä tiedon vastaavalle rautatieyritykselle.
This procedure must be repeated when ever a deviation in the transportation of the shipment is detected or on request from the LRU.
Tämä menettely on toistettava aina, kun havaitaan poikkeama suunnitellusta kuljetuksesta tai kun vastaava rautatieyritys sitä pyytää.
The needed message is the
Vaadittava viesti on
Wagon ETI/ETA message
Vaunun ETI-/ETA-viesti
Basis for the ETI/ETA calculation
ETI- ja ETA-aikojen laskuperusteet
The first calculation is based on the release time of the shipment/wagon.
Ensimmäinen laskelma perustuu lähetyksen/vaunun lähtöaikaan.
The updates are based on the information from the Infrastructure manager in charge, which sends, within the train running forecast message for the train on which the shipment/wagon is transported, the train estimated time of arrival (TETA) for defined reporting points.
Päivitykset perustuvat vastaavalta infrastruktuurin hallinnolta saataviin tietoihin. Tämä lähettää sitä junaa koskevan kulkuennusteen mukana, jossa kyseinen lasti/vaunu kulkee, junan arvioitua saapumisaikaa (TETA) koskevan viestin määrättyihin ilmoittautumispaikkoihin.
Intermodal units
Intermodaaliset eli eri kuljetustavoille soveltuvat yksiköt
For the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units, the wagon ETA must be calculated as ETIs for the intermodal units on the wagon by the last RU, since the RU delivers the wagon only to the intermodal terminal operator and not to the final customer.
Vaunuille lasketut ETI-ajat pätevät myös niissä kuljetettaville intermodaalisille yksiköille, ja viimeisen kuljetusta hoitavan rautatieyrityksen on laskettava vaunun ETA-aika ja pidettävä sitä intermodaalisten yksikköjen ETI-aikana, koska rautatieyritys toimittaa vaunun vain intermodaaliselle terminaalioperaattorille eikä loppuasiakkaalle.
Alert management
Hälytysten hallinta
The lead RU is responsible for the comparison with the commitment to the customer.
Vastaava rautatieyritys vastaa aikojen vertaamisesta asiakkaalle annettuun sitoumukseen.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
ETA-aikojen poikkeamia asiakkaalle annetusta sitoumuksesta on käsiteltävä sopimuksen mukaisesti, ja ne saattavat johtaa vastaavan rautatieyrityksen hälytysten hallintaprosessiin.
Information about wagon deviation
Tiedot vaunukohtaisista poikkeamista