natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall also be made accessible, in response to any legitimate request, to the regulatory bodies designated in Article 30 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification, to the Agency, to the railway undertakings and to the infrastructure managers.
Oikeutetun pyynnön perusteella tietoja voivat saada myös rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 30 artiklassa tarkoitetut sääntelyelimet, rautatievirasto, rautatieyhtiöt ja infrastruktuurin haltijat.
The common specifications for the register shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 21(2), on the basis of the draft specifications prepared by the Agency.
Rekisteriä koskevat yhteiset eritelmät hyväksytään 21 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen viraston tekemän eritelmäehdotuksen pohjalta.
These draft specifications shall include: content, data format, functional and technical architecture, operating mode, rules for data input and consultation.
Eritelmäehdotusten sisällön on oltava seuraava: sisältö, tietomuoto, toiminnallinen ja tekninen rakenne, toimintatapa, tietojen tallentamista ja käyttöä koskevat säännöt.
references to the register of rolling stock mentioned in Article 24;
viitetiedot 24 artiklassa mainitusta liikkuvaa kalustoa koskevasta rekisteristä;
This shall be notified before 30 April 2005 and following that, each time the list of technical rules is changed.
Ilmoitus on tehtävä ennen 30 päivänä huhtikuuta 2005 ja tämän jälkeen joka kerta, kun teknisten sääntöjen luetteloa muutetaan.
‘In such a case, the TSIs shall be reviewed in accordance with the procedure referred to in Article 6(2).
”Tällöin YTE:t tarkistetaan 6 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI, they shall be clearly identified in an Annex to the TSI.
Jollei joitakin olennaisten vaatimusten mukaisia teknisiä seikkoja voida nimenomaan käsitellä YTE:ssä, ne on yksilöitävä selvästi YTE:n liitteessä.
The Commission shall set up a notified bodies coordination group (hereinafter referred to as the coordination group) which shall discuss any matter relating to the application of the procedures for assessing conformity or suitability for the use referred to in Article 13 and the verification procedure referred to in Article 18, or to application of the relevant TSIs.
Komissio asettaa ilmoitettujen laitosten koordinaatioryhmän, jäljempänä ’koordinaatioryhmä’, joka käsittelee kaikkia kysymyksiä, jotka liittyvät 13 artiklassa tarkoitettujen vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja 18 artiklassa tarkoitetun tarkastusmenettelyn tai asianomaisten YTE:ien soveltamiseen.
Member States' representatives may take part in the work of the coordination group as observers.
Jäsenvaltioiden edustajat voivat osallistua tarkkailijoina koordinaatioryhmän työskentelyyn.
The Commission and the observers shall inform the committee referred to in Article 21 of the work carried out in the framework of this coordination group.
Komissio ja tarkkailijat tiedottavat 21 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulle komitealle koordinaatioryhmän työskentelystä.
in Article 21 the following paragraph shall be added:
Lisätään 21 artiklaan kohta seuraavasti:
Should it prove necessary, the Committee may set up working parties to assist it in carrying out its tasks, in particular with a view to coordinating the notified bodies.’
Komitea voi tarvittaessa perustaa työryhmiä avustamaan sitä tehtäviensä suorittamisessa erityisesti tarkastuselinten koordinoimiseksi.”
The Commission may submit to the Committee any matter relating to the implementation of this Directive.
Komissio voi saattaa komitean käsiteltäväksi mitä tahansa direktiivin täytäntöönpanoon liittyviä kysymyksiä.
Annexes II to VI may be amended in accordance with the procedure set out in Article 21(2).’
Liitteitä II–VI voidaan muuttaa 21 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen.”
‘Article 23
”23 artikla
The order of priority for the adoption of the TSIs shall be as follows, without prejudice to the order of adoption of the mandates provided for in Article 6(1):
YTE:t hyväksytään seuraavassa tärkeysjärjestyksessä, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 6 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen toimeksiantojen antamisjärjestystä:
the first group of TSIs shall cover control/command and signalling; telematic applications for freight services; traffic operation and management (including staff qualifications for cross-border services respecting the criteria defined in Annexes II and III); freight wagons; noise problems deriving from rolling stock and infrastructure.
ensimmäinen YTE:ien ryhmä koskee liikenteenohjausta ja valvontaa sekä opasteita/merkinantoa, tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia, käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa (mukaan lukien henkilöstön pätevyys rajat ylittävien palveluiden osalta noudattaen liitteissä II ja III määriteltyjä perusteita), tavaraliikenteen vaunuja sekä liikkuvaan kalustoon ja infrastruktuuriin liittyviä meluhaittoja.
As regards rolling stock, that intended for international use shall be developed first;
Liikkuvan kaluston osalta kehitetään ensimmäisenä kansainväliseen liikenteeseen tarkoitettua liikkuvaa kalustoa;
the following aspects shall also be discussed in the light of the resources of the Commission and the Agency: telematic applications for passenger services, maintenance, with particular regard to safety, passenger carriages, traction units and locomotives, infrastructure, energy and air pollution.
lisäksi käsitellään seuraavia näkökohtia komission ja viraston voimavarojen mukaan: henkilöliikenteen telemaattiset sovellukset, kunnossapito ottaen erityisesti huomioon turvallisuusnäkökohdat, henkilöliikenteen vaunut, veturit ja moottorivaunujunat, infrastruktuuri, energia ja ilman pilaantuminen.
at the request of the Commission, a Member State or the Agency, the Committee may decide, in accordance with the procedure set out in Article 21(2), to draw up a TSI for an additional subject in so far as it concerns a subsystem mentioned in Annex II.
komitea voi komission, jäsenvaltion tai viraston pyynnöstä ja 21 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen päättää YTE:n laatimisesta myös muuta järjestelmän osaa varten, mikäli tämä koskee liitteessä II mainittua osajärjestelmää.
The Commission, in accordance with the procedure set out in Article 21(2), shall draw up a work programme observing the order of priority referred to in paragraph 1 and that of the other tasks entrusted to it by this Directive.
Komissio laatii 21 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen työohjelman, jossa noudatetaan edellä 1 kohdassa mainittua sekä komissiolle tällä direktiivillä annettujen muiden tehtävien tärkeysjärjestystä.
The TSIs mentioned in the first work programme referred to in paragraph 1(a) shall be drawn up not later than 20 April 2004.
Edellä 1 kohdan a alakohdassa tarkoitetut, ensimmäisessä ryhmässä olevat YTE:t laaditaan viimeistään 20 päivänä huhtikuuta 2004.
The work programme shall consist of the following stages:
Työohjelmaan on sisällyttävä seuraavat vaiheet:
development on the basis of a draft established by the Agency of a representative architecture of the conventional rail system, based on the list of subsystems (Annex II), to guarantee consistency between TSIs.
osajärjestelmien luetteloon (liite II) perustuvan tavanomaisen rautatiejärjestelmän edustavan rakenteen kehittäminen viraston laatiman luonnoksen pohjalta YTE:ien yhdenmukaisuuden varmistamiseksi.
This architecture must include in particular the various constituents of this system and their interfaces and act as a reference framework for defining the areas of use of each TSI;
Rakenteeseen on sisällytettävä erityisesti tämän järjestelmän eri osatekijät ja niiden väliset liitännät. Se toimii viitekehyksenä rajattaessa kunkin YTE:n soveltamisalaa;
adoption of a model structure for developing TSIs;
YTE:ien laatimisessa käytettävän mallirakenteen vahvistaminen;
adoption of a method of cost-benefit analysis of the solutions set out in the TSIs;
menettelytapojen vahvistaminen YTE:issä esitettyjen ratkaisujen kustannustehokkuuden arvioimiseksi;
adoption of the mandates needed to draw up the TSIs;
YTE:ien laatimiseksi tarvittavien toimeksiantojen antaminen;
adoption of the basic parameters for each TSI;
kutakin YTE:ää vastaavien perusparametrien vahvistaminen;
approval of draft standardisation programmes;
standardointiohjelmia koskevien luonnosten hyväksyminen;
management of the transition period between the date of entry into force of Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system and publication of the TSIs, including the adoption of the reference system mentioned in Article 25.
Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY ja Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon yhteentoimivuudesta annetun direktiivin 2001/16/EY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/50/EY voimaantulon ja YTE:ien, mukaan lukien 25 artiklassa tarkoitettu ohjeisto, julkaisemisen välisen siirtymäkauden hallinnointi.
Article 24(2) shall be replaced by the following:
Korvataan 24 artiklan 2 kohta seuraavasti:
Article 25(1) shall be replaced by the following:
Muutetaan 25 artiklan 1 kohta seuraavasti:
The Agency shall develop, in accordance with Articles 3 and 12 of Regulation (EC) No 881/2004, on the basis of the information notified by the Member States under Article 16(3), technical documents from the profession and the texts of the relevant international agreements, a draft reference system of technical rules ensuring the current degree of interoperability of the lines and rolling stock that will be brought within the scope of this Directive as defined in Article 1(3).
Virasto laatii asetuksen (EY) N:o 881/2004 3 ja 12 artiklan mukaisesti jäsenvaltioiden 16 artiklan 3 kohdan mukaisesti ilmoittamien tietojen sekä alan teknisten asiakirjojen ja asianomaisten kansainvälisten sopimusten pohjalta ohjeistoluonnoksen teknisiä sääntöjä varten, joilla varmistetaan tämän direktiivin 1 artiklan 3 kohdassa määriteltyyn soveltamisalaan lisättävien ratojen ja liikkuvan kaluston yhteentoimivuuden nykyinen taso.
The Commission, following the procedure set out in Article 21(2), shall examine this draft and decide whether it may constitute a reference system pending the adoption of TSIs.’
Komissio tarkastelee 21 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen kyseistä luonnosta ja päättää, voiko se olla ohjeistona, kunnes YTE:t on hyväksytty.”
Annex I shall be replaced by the text in Annex III to this Directive;
Korvataan liite I tämän direktiivin liitteessä III olevalla tekstillä.
‘In particular, the body and the staff responsible for the checks must be functionally independent of the authorities designated to issue authorisations for placing in service in the framework of this Directive, licences in the framework of Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakingsand safety certificates in the framework of Directive 2004/49/EC, and of the bodies in charge of investigations in the event of accidents.21. Annex VIII shall be deleted.
”Tarkastuksista vastaavan elimen ja henkilöstön on erityisesti oltava toiminnallisesti riippumattomia viranomaisista, jotka on nimetty antamaan tämän direktiivin mukaisia käyttöönottolupia, rautatieyritysten toimiluvista 19 päivänä kesäkuuta 1995 annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY mukaisia toimilupia ja direktiivin 2004/49/EY mukaisia turvallisuustodistuksia, sekä onnettomuuksien tutkinnasta vastaavista elimistä.21) Kumotaan liite VIII.
The Commission shall take all necessary measures to ensure that the application of this Directive preserves as far as possible the TSI development work already mandated in the framework of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC and to ensure that projects that are at an advanced stage of development when this Directive enters into force are not affected.
Komissio toteuttaa tarvittavat toimenpiteet, jotta tätä direktiiviä sovellettaessa hyödynnetään mahdollisimman paljon direktiivien 96/48/EY ja 2001/16/EY mukaisesti jo toimeksi annettujen YTE:ien laatimistyötä ja jotta tämän direktiivin voimaan tullessa pitkälle kehitettyjä hankkeita ei vaaranneta.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions needed to comply with this Directive before 30 April 2006.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan ennen 30 päivää huhtikuuta 2006.
OJ C 126E, 28.5.2002, p. 312.
EYVL C 126 E, 28.5.2002, s. 312.
OJ C 59, 23.2.2001, p. 121.
EYVL C 59, 23.2.2001, s. 121.
See page 16 of this Official Journal.
Ks. tämän virallisen lehden sivu 16.
OJ L 75, 15.3.2001, p. 1.
EYVL L 75, 15.3.2001, s. 1.
OJ L 75, 15.3.2001, p. 26.
EYVL L 75, 15.3.2001, s. 26.
OJ L 225, 12.8.1998, p. 27’
EYVL L 225, 12.8.1998, s. 27.”
OJ L 75, 15.3.2001, p. 29. Directive as amended by Commission Decision 2002/844/EC (OJ L 289, 26.10.2002, p. 30).’
EYVL L 75, 15.3.2001, s. 29, direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna komission päätöksellä 2002/844/EY (EYVL L 289, 26.10.2002, s. 30).”
OJ L 184, 17.7.1999, p. 23’
EYVL L 184, 17.7.1999, s. 23.”
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1.’
EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1.”
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1
EUVL L 164, 30.4.2004, s. 1.
OJ L 225, 12.8.1998, p. 27.’
EYVL L 225, 12.8.1998, s. 27.”
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44
EUVL L 164, 30.4.2004, s. 44.
OJ L 75, 15.3.2001, p. 29 Directive as amended by Commission Decision 2002/844/EC (OJ L 289, 26.10.2002, p. 30)’
EYVL L 75, 15.3.2001, s. 29, direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna komission päätöksellä 2002/844/EY (EYVL L 289, 26.10.2002, s. 30).”
OJ L 164, 30.4.2004, p. 114’;
EUVL L 164, 30.4.2004, s. 114.”
THE TRANS-EUROPEAN HIGH-SPEED RAIL SYSTEM
EUROOPAN LAAJUINEN SUURTEN NOPEUKSIEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄ
THE INFRASTRUCTURE
INFRASTRUKTUURIT
The infrastructure of the trans-European high-speed rail system shall be that of the lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or listed in any update of that Decision as a result of the revision provided for in Article 21 of that Decision.
Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuurilla tarkoitetaan yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyssä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksessä N:o 1692/96/EY määriteltyyn Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon kuuluvia ratoja sekä ratoja, jotka on mainittu saatettaessa mainittu päätös ajan tasalle sen 21 artiklassa tarkoitetun suuntaviivojen tarkistamisen johdosta.
The high-speed lines shall comprise:
Suurten nopeuksien ratoihin kuuluvat:
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
erityisesti suurnopeusjunia varten rakennetut tai rakennettavat radat, joilla voidaan ajaa yleensä vähintään 250 kilometrin tuntinopeudella,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
erityisesti suurnopeusjunia varten parannetut tai parannettavat radat, joilla voidaan ajaa noin 200 kilometrin tuntinopeudella,
specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
erityisesti suurnopeusjunia varten parannetut erityiset radat, joissa maasto, korkeuserot tai kaupunkiympäristö aiheuttavat hankaluuksia ja joilla nopeus on mukautettava tapauskohtaisesti.
This infrastructure includes traffic management, tracking and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended for passenger services on these lines in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Nämä infrastruktuurit käsittävät seuraavat liikenteen hallinta-, paikantamis- ja navigointijärjestelmät: näillä radoilla tapahtuvaan henkilöliikenteeseen tarkoitetut tekniset tietojenkäsittely- ja televiestintälaitteet, jotta taataan verkon varma ja häiriötön käyttö ja tehokas liikenteen hoito.
THE ROLLING STOCK
LIIKKUVA KALUSTO
The rolling stock referred to in this Directive shall comprise trains designed to operate:
Tässä direktiivissä tarkoitettuun liikkuvaan kalustoon kuuluvat junat, jotka on suunniteltu kulkemaan:
either at speeds of at least 250 km/h on lines specially built for high speeds, while enabling operation at speeds exceeding 300 km/h in appropriate circumstances,
joko vähintään 250 kilometrin tuntinopeudella erityisesti suurnopeusjunia varten rakennetuilla tai rakennettavilla radoilla, joilla voidaan asianmukaisissa oloissa saavuttaa yli 300 kilometrin tuntinopeuksia,
or at speeds of the order of 200 km/h on the lines of section 1, where compatible with the performance levels of these lines.
tai noin 200 kilometrin tuntinopeudella edellä 1 kohdassa mainituilla radoilla, mikäli kyseisten ratojen suoritustaso sen sallii.
COMPATIBILITY OF THE TRANS-EUROPEAN HIGH-SPEED RAIL SYSTEM
EUROOPAN LAAJUISEN SUURTEN NOPEUKSIEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN YHTENÄISYYS
The quality of rail services in Europe depends, inter alia, on excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure (in the broadest sense, i.e. the fixed parts of all the subsystems concerned) and those of the rolling stock (including the onboard components of all the subsystems concerned).
Laadukas eurooppalainen rautatieliikenne edellyttää muun muassa erittäin suurta yhdenmukaisuutta infrastruktuurin (laajasti ymmärrettynä, eli käsittäen kaikkien kyseessä olevien osajärjestelmien kiinteät osat) ja liikkuvan kaluston (mukaan lukien kaikkien kyseessä olevien osajärjestelmien junaan lastatut osat) ominaispiirteiden välillä.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
EYVL L 228, 9.9.1996, s. 1, päätös sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä N:o 1346/2001/EY (EYVL L 185, 6.7.2001, s. 1).”
SUBSYSTEMS
OSAJÄRJESTELMÄT
LIST OF SUBSYSTEMS
LUETTELO OSAJÄRJESTELMISTÄ
For the purposes of this Directive, the system constituting the trans-European high-speed rail system may be broken down into the following subsystems:
Tässä direktiivissä tarkoitetuissa kysymyksissä Euroopan laajuinen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmä jaetaan osajärjestelmiin joko:
either structural areas:
rakenteellisin perustein:
infrastructure,
infrastruktuurit,
control and command and signalling,
liikenteenohjaus ja valvonta sekä opasteet/merkinanto,
traffic operation and management,
käyttötoiminta ja liikenteen hallinta,
rolling stock,
liikkuva kalusto;
or operational areas:
tai toiminnallisin perustein:
maintenance,
huolto,
telematics applications for passenger and freight services.
henkilö- ja tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset.
AREAS TO BE COVERED
KATTAVUUS
For each subsystem, the list of aspects relating to interoperability is indicated in the mandates for drawing up TSIs given to the Agency.
Kunkin osajärjestelmän yhteentoimivuuteen liittyvät näkökohdat yksilöidään virastolle annetuissa YTE-esitysten laatimista koskevissa toimeksiannoissa.
Under Article 6(1), these mandates shall be established in accordance with the procedure set out in Article 21(2).
Näistä toimeksiannoista päätetään 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti 21 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen.
Where necessary, the list of aspects relating to interoperability indicated in the mandates is specified by the Agency in accordance with Article 5(3)(c).’
Tarpeen vaatiessa virasto täsmentää toimeksiannoissa yksilöidyt yhteentoimivuuteen liittyvät näkökohdat 5 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisesti.”
THE TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
EUROOPAN LAAJUINEN TAVANOMAINEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄ
INFRASTRUCTURE
INFRASTRUKTUURIT
The infrastructure of the trans-European conventional rail system will be that on the lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or listed in any update to the same Decision as a result of the revision provided for in Article 21 of that Decision.
Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuurilla tarkoitetaan yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyssä päätöksessä N:o 1692/96/EY määriteltyyn Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon kuuluvia ratoja sekä ratoja, jotka on mainittu saatettaessa tämä päätös ajan tasalle sen 21 artiklassa tarkoitetun tarkistamisen johdosta.
For the purposes of this Directive, this network may be subdivided into the following categories:
Tässä direktiivissä tarkoitetuissa kysymyksissä verkko voidaan jakaa seuraaviin ryhmiin:
lines intended for passenger services;
henkilöliikenteeseen tarkoitetut radat,
lines intended for mixed traffic (passengers and freight);
kaikkeen liikenteeseen (henkilö- ja tavara-) tarkoitetut radat,
lines specially designed or upgraded for freight services;
erityisesti tavaraliikennettä varten suunnitellut tai parannetut radat,
passenger hubs;
henkilöliikenteen solmukohdat,
freight hubs, including intermodal terminals;
tavaraliikenteen solmukohdat mukaan lukien yhdistettyjen kuljetusten terminaalit,
lines connecting the abovementioned elements.
edellä mainittujen osien väliset liityntäraiteet.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Nämä infrastruktuurit käsittävät seuraavat liikenteen hallinta-, paikantamis- ja navigointijärjestelmät: tässä verkossa tapahtuvaan pitkän matkan henkilöliikenteeseen ja tavaraliikenteeseen tarkoitetut tekniset tietojenkäsittely- ja televiestintälaitteet, jotta taataan verkon varma ja häiriötön käyttö ja tehokas liikenteen hoito.
ROLLING STOCK
LIIKKUVA KALUSTO
The rolling stock will comprise all the stock likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including:
Liikkuvalla kalustolla tarkoitetaan kaikkea kalustoa, joka pystyy kulkemaan koko Euroopan laajuisessa tavanomaisessa rautatieverkossa tai jossain sen osassa, mukaan lukien seuraava kalusto:
self-propelling thermal or electric trains;
polttomoottorilla tai sähkömoottorilla varustetut moottorijunat,
thermal or electric traction units;
polttomoottorilla tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt,
passenger carriages;
matkustajavaunut,
freight wagons, including rolling stock designed to carry lorries.
tavaravaunut, mukaan lukien kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitettu liikkuva kalusto.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment is included but is not the first priority.
Rautatieinfrastruktuurien liikkuva rakennus- ja huoltokalusto luetaan mukaan, mutta se ei ole ensisijainen painopistealue.
Each of the above categories is subdivided into:
Kukin näistä ryhmistä eritellään seuraavasti:
rolling stock for international use;
kansainvälisen liikenteen liikkuva kalusto,
rolling stock for national use.
kotimaan liikenteen liikkuva kalusto.
COMPATIBILITY OF THE TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAILWAY SYSTEM
EUROOPAN LAAJUISEN TAVANOMAISEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN YHTENÄISYYS