natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The information that Transavia operates scheduled flights to Mediterranean destinations was given as a result of a request for information.
Tieto siitä, että Transavia lentää reittilentoja Välimeren kohteisiin, annettiin vastauksena tietopyyntöön.
The fact that KLM sells seats on its scheduled flights to tour operators under the same economic conditions as for its charter flights, and the importance of that activity, was only fully confirmed in the notification of 21 December 1998 and the Commission's subsequent investigation of the information contained in that notification.
Se, että KLM myy matkanjärjestäjille paikkoja reittilennoillaan samoin taloudellisin ehdoin kuin tilauslennoillaan, ja tämän toiminnan merkitys vahvistui täysin vasta 21 päivänä joulukuuta 1998 tehdyssä ilmoituksessa ja komission tämän jälkeen suorittamassa ilmoitukseen sisältyneiden tietojen tutkimuksessa.
In assessing the conduct of KLM, it must also be borne in mind that KLM is a large European company with significant business in Europe.
KLM:n toimintaa arvioitaessa on pidettävä mielessä myös se, että KLM on suuri eurooppalainen yhtiö, jolla on merkittävää liiketoimintaa Euroopassa.
KLM also had prior experience of a notification under the Merger Regulation.
KLM:llä on myös aikaisempaa kokemusta sulautuma-asetuksen mukaisen ilmoituksen tekemisestä.
In mitigation, KLM has claimed, in summary and as more fully described in paragraphs 47 to 55, that the alleged infringements were not deliberate, that the Commission should have been able to identify the missing information and request it during the prenotification period (which in this instance was quite extensive) and that the missing information was not decisive for the outcome of the case.
Kuten 47–55 kappaleessa on selvitetty tarkemmin, KLM:n mukaan lieventävänä seikkana on lyhyesti se, että väitetyt rikkomiset eivät olleet tahallisia, että komission olisi pitänyt kyetä havaitsemaan tietojen puuttuminen ja pyytämään niitä ilmoituksen tekemistä edeltävässä vaiheessa (joka tässä tapauksessa kesti melko kauan) ja etteivät puuttuneet tiedot olleet asian lopputuloksen kannalta ratkaisevia.
In the Commission's view, only limited weight can be attached to those claims as regards their impact on the gravity of the infringement and hence on the amount of the fine that should be imposed.
Komissio katsoo, että näiden väitteiden merkitys jää vähäiseksi suhteessa niiden vaikutukseen rikkomisen vakavuuteen ja sen myötä myös määrättävän sakon suuruuteen.
There is no evidence that the infringements were intentional, and KLM's participation in prenotification contacts with the Commission indicates, at the least, a desire to ensure that its notification was acceptable.
Rikkomisten tahallisuudesta ei ole mitään näyttöä, ja KLM:n yhteydenpito komissioon ilmoituksen tekemistä edeltävässä vaiheessa osoitti vähintäänkin halua varmistaa ilmoituksen hyväksyttävyys.
Nevertheless, the responsibility for ensuring that all relevant information was provided was KLM's, and it failed to exercise due care in carrying that task out.
Vastuu kaiken merkityksellisen tiedon antamisesta oli kuitenkin KLM:llä, eikä se ollut tarpeeksi huolellinen asiaa hoitaessaan.
The degree of negligence associated with the infringements is very substantial, in both instances.
Rikkomisiin liittyvä huolimattomuus on kummassakin tapauksessa hyvin merkittävää.
KLM should not have relied on an in-flight magazine for crucial information such as that concerning Transavia's charter destinations.
KLM:n ei olisi pitänyt luottaa lennoilla jaettavaan lehteen kerätessään tietoa niin ratkaisevasta asiasta kuin Transavian tilauslentokohteista.
It could have provided the information about Transavia's scheduled flights, and should have appreciated the importance of doing so, even in the absence of a specific request or reminder from the Commission.
Se olisi voinut ilmoittaa Transavian reittilennoista ja sen olisi pitänyt ymmärtää tietojen antamisen merkitys, vaikka komissio ei sitä erikseen pyytänytkään tai siitä muistuttanutkaan.
Moreover it is certainly possible that if the Commission had failed to identify either element of the missing information, its continued absence would have affected the substantive decision on the merger, and in ways which could have benefited KLM.
Lisäksi on ilman muuta mahdollista, että ellei komissio olisi havainnut jompaakumpaa osaa puuttuvista tiedoista, niiden poisjääminen olisi vaikuttanut sulautuman aineellista puolta koskevaan päätökseen tavalla, josta KLM olisi saattanut hyötyä.
On the basis of the above, and taking account of the circumstances in the case, the Commission considers it appropriate to impose a fine of EUR 40000 on KLM, pursuant to Article 14(1)(b) of the Merger Regulation.
Edellä esitetyn perusteella ja ottaen huomioon asiaan liittyvät olosuhteet komissio katsoo, että on asianmukaista määrätä KLM:lle sulautuma-asetuksen 14 artiklan 1 kohdan b alakohdan nojalla 40000 euroa sakkoa,
A fine of EUR 40000 is hereby imposed on Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) pursuant to Article 14(1)(b) of Regulation (EEC) No 4064/89 for having supplied incorrect and misleading information in the notification submitted to the Commission under that Regulation on 1 September 1998.
Tällä päätöksellä Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV:lle (KLM) määrätään asetuksen (ETY) N:o 4064/89 14 artiklan 1 kohdan b alakohdan nojalla 40000 euron sakko virheellisten ja harhaanjohtavien tietojen toimittamisesta komissiolle kyseisen asetuksen mukaisesti 1 päivänä syyskuuta 1998 annetussa ilmoituksessa.
The fine referred to in Article 1 shall be paid within three months of the date of notification of this Decision into bank account No 310-0933000-43 of the European Commission, Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Brussels
Edellä 1 artiklassa tarkoitettu sakko on maksettava kolmen kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksi antamisesta Euroopan komission pankkitilille N:o 310-0933000-43, Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Bruxelles
After the expiry of that period, interest shall be automatically payable at the rate applied by the European Central Bank to its repo operations on the first working day of the month in which this Decision is adopted, that is 3 %, plus 3,5 percentage points, making 6,5 %.
Tämän määräajan jälkeen peritään ilman eri toimenpiteitä korko, joka vastaa Euroopan keskuspankin perusrahoitusoperaation korkoa sen kuukauden ensimmäisenä työpäivänä, jona tämä päätös on tehty, eli 3 prosenttia. Korkoon lisätään 3,5 prosenttiyksikköä eli korko on yhteensä 6,5 prosenttia.
This Decision is addressed to:
Tämä päätös on osoitettu seuraavalle yritykselle:
Done at Brussels, 14 December 1999.
Tehty Brysselissä 14 päivänä joulukuuta 1999.
Case No IV/M.1128 — KLM/Martinair (OJ C 281, 10.9.1998, p. 7).
Asia IV/M.1128 – KLM/Martinair (EYVL C 281, 10.9.1998, s. 7).
OJ C 298, 26.9.1998, p. 8.
EYVL C 298, 26.9.1998, s. 8.
Case No IV/M.1328 — KLM/Martinair (OJ C 408, 29.12.1998, p. 8).
Asia IV/M.1328 – KLM/Martinair (EYVL C 408, 29.12.1998, s. 8).
OJ C 42, 17.2.1999, p. 9.
EYVL C 42, 17.2.1999, s. 9.
Page 26 of the notification.
Ilmoituksen s. 26.
The timetable ‘Charter flights summer 1998’ was provided as Annex III to a response ( 9 September 1998) to a request for information (4 September 1998).
Aikataulu kesän 1998 tilauslennoista toimitettiin tietopyyntöön (4 päivänä syyskuuta 1998) toimitetun vastauksen (9 päivänä syyskuuta 1998) liitteenä III.
The timetable also mentions destinations in Malta and Croatia.
Aikataulussa mainitaan myös kohteita Maltalla ja Kroatiassa.
Annex I to the same response contains a listing of the number of stretches of Transavia non-scheduled flights to Mediterranian destinations from the Netherlands (55 destinations) and the number of stretches out of the rest of Europe to Mediterranian destinations (22 destinations).
Saman vastauksen liite I sisältää luettelon Transavian tilauslennoista Alankomaista Välimeren kohteisiin (55 kohdetta) sekä tiedon, kuinka moneen Välimeren kohteeseen lennetään muualta Euroopasta (22 kohteeseen).
This listing also contains these and additional destinations but no destinations in Israel, Morocco and Tunisia.
Kyseinen luettelo sisältää nämä ja muut kohteet, mutta ei kohteita Israelissa, Marokossa eikä Tunisiassa.
Parts of this text have been edited to ensure that confidential information is not disclosed; those parts are enclosed in square brackets and marked with an asterisk.
Tekstistä on poistettu tiettyjä kohtia luottamuksellisten tietojen suojelemiseksi; nämä kohdat on merkitty hakasulkeilla ja tähdellä.
In order to determine its market share in the market for charter flights to the Mediterranean, KLM has used a very wide geographic market definition.
Määrittääkseen markkinaosuutensa Välimeren tilauslentojen markkinoilla KLM on käyttänyt erittäin laajaa maantieteellistä määritelmää.
KLM states that the planes of the parties and of other charter companies can operate from each airport in the Benelux, the United Kingdom and Germany.
KLM toteaa, että osapuolten ja muiden tilauslentoyhtiöiden koneet voivat lentää jokaiselta Benelux-maiden, Yhdistyneen kuningaskunnan ja Saksan kentältä.
On this basis a market share of […] (*) % is calculated (page 61).
Tämän perusteella markkinaosuudeksi saadaan […%]* (s. 61).
If only flights from the Netherlands were taken into account, the market share of the parties would be above […] (*) % (page 62 of the notification).
Jos huomioon otettaisiin ainoastaan lennot Alankomaista, osapuolten markkinaosuus olisi yli […]* % (ilmoituksen s. 62).
Although this statement seems to imply that KLM is to a small extent active on this market, no further information on KLM is given, with the exception of the statistical information in the appendix of the SH&E study.
Tämä lausunto näyttää viittaavan siihen, että KLM:llä on vähäistä toimintaa näillä markkinoilla, mutta tarkempia KLM:ää koskevia tietoja ei anneta lukuun ottamatta SH&E:n tutkimuksen liitteessä annettuja tilastotietoja.
Solely for the Commission's information, Transavia is mentioned here.’
Transavia mainitaan tässä yhteydessä pelkästään tiedoksi komissiolle.”
Footnote 11 on page 45 of the notification.
Alaviite 11 ilmoituksen s. 45.
KLM's covering letter with the notification of 1 September 1998.
KLM:n 1 päivänä syyskuuta 1998 tekemän ilmoituksen saatekirje.
Page 47 of the notification.
Ilmoituksen s. 47.
Commission request of 4 September 1998.
Komission pyyntö 4 päivänä syyskuuta 1998.
Notification of 21 December 1998.
21 päivänä joulukuuta 1998 tehty ilmoitus.
Notification of 21 December 1998, p. 64, footnote 18.
21 päivänä joulukuuta 1998 tehty ilmoitus, s. 64, alaviite 18.
Notification of 21 December 1998, p. 65, footnote 19.
21 päivänä joulukuuta 1998 tehty ilmoitus, s. 65, alaviite 19.
Notification of 21 December 1998, p. 66.
21 päivänä joulukuuta 1998 tehty ilmoitus, s. 66.
[…] (*) in summer 1997 and […] (*) in winter 1997/98.
[…]* kesällä 1997 ja […]* talvella 1997/1998.
In addition, KLM also sells non-guaranteed seats on its flights to tour operators.
KLM myy lisäksi matkanjärjestäjille lennoiltaan muitakin kuin kiintiöpaikkoja.
Page 69 of the notification of 21 December 1998 and Annexes XXIX (summer 1997) and XXX (winter 1997/1998); […] (*) in summer 1997 and […] (*) in winter 1997/1998.
21 päivänä joulukuuta 1998 tehdyn ilmoituksen s. 69 ja liitteet XXIX (kesä 1997) ja XXX (talvi 1997/1998); […]* kesällä 1997 ja […]* talvella 1997/1998.
E.g. in the summer season 1997, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Mallorca, Tenerife.
Esimerkiksi kesällä 1997 Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lissabon, Las Palmas, Malta, Mallorca, Teneriffa.
Further references to the SH&E study are made in chapter 7 (Information on affected markets) of the notification.
SH&E:n tutkimukseen viitataan vielä ilmoituksen 7 kappaleessa (Vaikutusalaan kuuluvia markkinoita koskevat tiedot).
Page 34 of the notification.
Ilmoituksen s. 34.
Letter from KLM of 18 September 1998.
KLM:n 18 päivänä syyskuuta 1998 päivätty kirje.
Page 39 of the notification.
Ilmoituksen s. 39.
Page 32 and page 39 of the notification, page 5 of the letter of 9 September 1998.
Ilmoituksen s. 32 ja 39; 9 päivänä syyskuuta 1998 lähetetyn kirjeen s. 5.
See paragraph 24 of this Decision.
Ks. tämän päätöksen johdanto-osan 24 kappale.
Such information was given in the notification of 21 December 1998.
Nämä tiedot ilmoitettiin 21 päivänä joulukuuta 1998 annetussa ilmoituksessa.
Tenerife
Teneriffa
Tour operators request the airlines to fly to a certain holiday destination with a certain frequency and capacity.
Matkanjärjestäjät pyytävät lentoyhtiöitä lentämään tiettyyn lomakohteeseen tietyin väliajoin ja tiettyä kapasiteettia käyttäen.
They buy a (minimum) amount of seats on the chartered planes, which is called an allotment.
Ne ostavat tilauslennoilta (vähimmäismäärän) paikkoja, joita kutsutaan kiintiöksi.
It was only in documents submitted in December 1998 [22] that KLM gave further information on its sales of seats on scheduled flights to tour operators, stating: ‘Indeed, guaranteed seats are sold to tour operators.’ [23] and ‘Tour operator fares on scheduled flights for guaranteed seats are equal to guaranteed seat fares on non-scheduled flights.’
Vasta joulukuussa 1998 toimitetuissa asiakirjoissa [22] KLM antoi lisätietoja matkanjärjestäjille reittilennoilta myymistään paikoista.
This latter statement has been confirmed by a letter from KLM of 4 March 1999 where it is shown that average gross prices of guaranteed seats sold to tour operators are almost identical on scheduled and non scheduled flights.
Jälkimmäinen lausunto vahvistetaan KLM:n kirjeessä 4 päivänä maaliskuuta 1999, josta ilmenee, että matkanjärjestäjille myytyjen kiintiöpaikkojen keskimääräiset bruttohinnat ovat reittilennoilla lähes samat kuin muilla lennoilla.
That statement on charter and scheduled flights shows that KLM understood the question on neighbouring markets. However, KLM made no mention there of Transavia's scheduled flights.
Tilaus- ja reittilentoja koskeva lausunto osoittaa KLM:n ymmärtäneen lähimarkkinoita koskevan kysymyksen; kuitenkaan se ei tässä kohden maininnut Transavian reittilentoja.
Malaga, Alicante, Barcelona, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Nice, Mallorca, Tenerife.
Malaga, Alicante, Barcelona, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lissabon, Las Palmas, Malta, Nizza, Mallorca, Teneriffa.
Zakynthos
Zakinthos
Mytilini
Mitilini
Larnaca
Larnaka
Section 6 of the notification is entitled ‘Market definitions’. Under the heading ‘I.
Ilmoituksen 6 jakso on nimeltään ”Markkinoiden määrittely”.
OJ L 395, 30.12.1989, p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1310/97 (OJ L 180, 9.7.1997, p. 1).
EYVL L 395, 30.12.1989, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1310/97 (EYVL L 180, 9.7.1997, s. 1).
OJ L 61, 2.3.1998, p. 1. Regulation as last amended by the 2003 Act of Accession.
EYVL L 61, 2.3.1998, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna vuoden 2003 liittymisasiakirjalla.
In Section 3.2.1 of Form CO KLM states: ‘Transavia airlines B.V. (80 %) is active on the European (inclusive tour) charter market, which is in view of the parties to the concentration, not an affected market.
CO-lomakkeen 3.2.1 kohdassa KLM toteaa: ”Transavia airlines BV (80 %) toimii Euroopan tilauslentomarkkinoilla (pakettimatkat mukaan lukien), jotka eivät keskittymän osapuolten mukaan ole vaikutusalaan kuuluvat markkinat.
Chania
Hania
Mykonos
Mikonos
Skyros
Skiros
Chios
Hios
Paphos
Pafos
The only instance in this chapter where a reference to the study is made is on page 34 in the context of the definition of the geographic scope of the relevant market and in order to support the argument that the geographic market is Europe wide [32].
Ainoa kerta, kun kappaleessa viitataan tutkimukseen, on sivulla 34 relevanttien markkinoiden maantieteellisen ulottuvuuden määrittelyn yhteydessä, jolloin sillä perustellaan maantieteellisten markkinoiden määrittelyä Euroopan laajuisiksi [32].
In this context KLM states: ‘KLM and Martinair adopt SH&E's conclusion as their own for the purpose of this notification.’
Tässä yhteydessä KLM toteaa: ”KLM ja Martinair yhtyvät tässä ilmoituksessa SH&E:n päätelmään.”
Western Europe (via Amsterdam) — United States /Canada markets’.
Länsi-Eurooppa (via Amsterdam) – Yhdysvaltain/Kanadan markkinat”).
KLM is only active in the European charter market through its subsidiary Transavia.
KLM toimii Euroopan tilauslentomarkkinoilla vain tytäryhtiönsä Transavian kautta.
KLM and Martinair have scheduled flights to various other destinations.’
KLM:llä ja Martinairilla on reittilentoja useisiin muihin kohteisiin.”
There is no statement in this chapter that Transavia is operating scheduled flights to Mediterranean destinations.
Tässä kohdassa ei mainita, että Transavialla on reittilentoja Välimeren kohteisiin.
The only statement in this chapter concerning Transavia is: ‘KLM is only active in the European charter market through its subsidiary Transavia.’
Ainoa Transaviaa koskeva lausunto kyseisessä kohdassa on seuraava: ”KLM toimii Euroopan tilauslentomarkkinoilla vain tytäryhtiönsä Transavian kautta.”
In its response to Question 6.2 on neighbouring markets KLM did not leave the respective chapter blank. KLM referred to its and Martinair's shareholding in tour operators and to its participation in a computer reservation system.
Vastauksessaan lähimarkkinoita koskevaan 6.2 kysymykseen KLM ei jättänyt kohtaa tyhjäksi, vaan viittasi omaan osuuteensa ja Martinairin osuuteen matkanjärjestäjistä ja omaan osuuteensa eräässä tietokonepohjaisessa paikanvarausjärjestelmässä.
European (inclusive) charter market’ [10] that there is no affected market due to the small market share ([…] (*) %) [11] of the parties [12].
Tämän jälkeen KLM toteaa kohdassa A (Euroopan (pakettimatkojen) tilauslentojen markkinat) [10], että osapuolten pienen ([…] %) [11] markkinaosuuden vuoksi vaikutusalaan kuuluvia markkinoita ei ole [12].
Although KLM consequently claims that the market for charter flights is not an affected market it nevertheless states that it describes the market as if it were an affected market: ‘However, in order to provide the Commission with relevant information they will describe this market as if it were an affected market.’ [13].
Vaikka KLM siis väittää, että tilauslentojen markkinoihin ei kohdistu vaikutusta, se kuitenkin ilmoittaa kuvailevansa markkinoita ikään kuin ne olisivat vaikutusalaan kuuluvat markkinat: ”Jotta komissio saisi asian kannalta merkityksellistä tietoa, näitä markkinoita kuvaillaan ikään kuin kyseessä olisivat vaikutusalaan kuuluvat markkinat.”
In a footnote in relation to a statement that Martinair does not participate in the KLM frequent flyer scheme it is stated: ‘Transavia passengers participate in KLM's frequent flyer program only when travelling on Transavia's scheduled flights and when KLM does not operate on such destinations itself.’ [17].
Alaviitteessä, joka koskee lausuntoa, että Martinair ei osallistu KLM:n kanta-asiakasohjelmaan, todetaan seuraavaa: ”Transavian matkustajat osallistuvat KLM:n kanta-asiakasohjelmaan vain matkustaessaan Transavian reittilennoilla ja kun KLM ei lennä kyseisiin kohteisiin itse.”
Under the heading ‘II. Markets related to affected markets within the meaning of Section III.’ is printed the text of Question 6.2 of Form CO: Describe the relevant product and geographic markets concerned by the notified operation, which are closely related to the affected market(s) (in upstream, downstream and horizontal neighbouring markets), where any of the parties to the concentration are active and which are not themselves affected markets within the meaning of Section III.
Kohdassa II (”III kappaleessa tarkoitettuihin vaikutusalaan kuuluviin markkinoihin liittyvät markkinat”) toistetaan CO-lomakkeen 6.2 kysymys: ”Kuvailkaa sellaiset relevantit tuotemarkkinat ja maantieteelliset markkinat, joita ilmoitettu toimi koskee ja jotka liittyvät tiiviisti vaikutusalaan kuuluviin markkinoihin (valmistusketjun aikaisemmassa tai myöhäisemmässä vaiheessa sijaitseviin markkinoihin tai vierekkäisiin horisontaalisiin markkinoihin), joilla joku keskittymän osapuolista toimii ja jotka eivät itse muodosta tämän jakson III kappaleessa tarkoitettuja vaikutusalaan kuuluvia markkinoita.”
In the notification of December 1998 KLM stated: ‘Reality, however, is seldom black and white, the border line between scheduled and charter services is situated in a grey area.
Joulukuussa 1998 tehdyssä ilmoituksessa KLM totesi seuraavaa: ”Todellisuus on kuitenkin harvoin mustaa tai valkoista; reittilentojen ja tilauslentojen välinen raja kuuluu harmaaseen alueeseen.
Guaranteed seats sold on scheduled flights to tour operators on routes to popular holiday destinations in the Mediterranean, come close to similar services on charter flights.’ [25].
Kiintiöpaikat, joita matkanjärjestäjille myydään reittilennoilla suosittuihin Välimeren lomakohteisiin, muistuttavat vastaavia palveluita tilauslennoilla.”
authorising the United Kingdom to apply an exemption from climate change levy for low-value solid fuel in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
luvan antamisesta Yhdistyneelle kuningaskunnalle vapauttaa vähäarvoinen kiinteä polttoaine ilmastonmuutosmaksusta direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan mukaisesti
Having regard to Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity [1], and in particular Article 19(1) thereof,
ottaa huomioon energiatuotteiden ja sähkön verotusta koskevan yhteisön kehyksen uudistamisesta 27 päivänä lokakuuta 2003 annetun neuvoston direktiivin 2003/96/EY [1] ja erityisesti sen 19 artiklan 1 kohdan,
By letter of 18 June 2004, the authorities of the United Kingdom applied to the Commission for a derogation allowing them to continue to apply an exemption from climate change levy (CCL) for low-value solid fuel in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset esittivät 18 päivänä kesäkuuta 2004 päivätyssä kirjeessä komissiolle poikkeuspyynnön voidakseen jatkaa vähäarvoisen kiinteän polttoaineen vapautusta ilmastonmuutosmaksusta direktiivin 2003/96/EY 19 artiklan mukaisesti.
The United Kingdom CCL is designed to encourage energy efficiency and low carbon technologies in the non-domestic sector.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaisten mukaan ilmastonmuutosmaksun tarkoituksena on kannustaa energiatehokkuuteen ja vähähiilisen teknologian käyttöön muualla kuin kotitalouksissa.
It applies to gas, coal, electricity and liquefied petroleum gas used for heating by business and the public sector.
Sitä peritään yritysten ja julkisen sektorin lämmitykseen käyttämästä kaasusta, hiilestä, sähköstä ja nestekaasusta.
Exemptions from the CCL were introduced in 2001 to encourage good environmental practice.
Ilmastonmuutosmaksusta on myönnetty vapautuksia vuodesta 2001 alkaen hyvän ympäristökäytännön kannustamiseksi.
Solid fuels with a value of less than GBP 15 per tonne, such as the mixed sweepings and debris left from coal and coke mining, have been exempted from the levy.
Kiinteät polttoaineet, joiden arvo on alle 15 puntaa tonnilta, kuten hiili- ja koksikaivosten sekalakaisut ja louhintajätteet, on vapautettu maksusta.
With the entry into force of Directive 2003/96/EC, Member States which did not tax these fuels have to introduce such taxes.
Direktiivin 2003/96/EY voimaantulon jälkeen jäsenvaltioiden, jotka eivät verottaneet tällaisia polttoaineita, piti aloittaa niiden verotus.
A tax exemption would support the use of low-value solid fuel for energy production instead of landfilling it.
Verovapautuksella tuetaan vähäarvoisen kiinteän polttoaineen käyttöä energiantuotantoon sen sijaan, että se päätyisi kaatopaikalle.