natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Kaikkein vaunujen päissä on oltava mahdollisuus kannatella liitintä, joka ei ole käytössä.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above top of rail when its centreline is at lowest permitted position.
Mikään liittimen osa ei saa olla 140 mm:ä lähempänä kiskojen yläpinnan tasoa, kun sen keskilinja on alimmassa sallitussa asennossaan.
Interaction of draw- and buffing-gear
Veto- ja puskurilaitteiden vuorovaikutus
The relative location of the buffers and draw gears shall be adjusted to each other so as to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m. For two wagons, which are coupled on straight track with touching buffers, the pre-load force between these components on a 150 m curve in the track shall not exceed 250 kN.
Puskurien ja vetolaitteiden keskinäisen sijainnin on oltava sellainen, että juna kykenee turvallisesti kulkemaan mutkissa, joiden kaarevuussäde on 150 m. Kun kaksi vaunua, jotka on kytketty puskurit yhteen suoralla radan osuudella, kulkevat kaarteessa, jonka kaarevuussäde on 150 m, näiden osien esijännitys ei saa ylittää 250 kN:a.
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be to 355 mm +45-20 mm in new condition.
Vetokoukun kidan etureunan ja täysin ulostyöntyneen puskurin etureunan välisen etäisyyden on uutena oltava 355 mm +45-20 mm.
For freight wagons: Shunting, operation, access and egress for railway staff or loading personal.
Tavaravaunujen osalta: Järjestely ja käyttö sekä rautateiden henkilökunnan tai lastaavan henkilökunnan pääsy vaunuihin ja pois niistä.
Only for tank wagons: access to the tank plate.
Vain säiliövaunujen osalta: pääsy säiliön ylätasanteelle.
This parameter includes dimensions, position and height of steps and hand grips, as well as non slip-design for crew, stepping to ground and door strength and resistance to forces.
Tämä parametri sisältää tietoja portaiden ja kädensijojen mitoista, sijoittelusta ja korkeudesta sekä liukastumisen estävistä pinnoista, miehistön mahdollisuudesta laskeutua maahan, ovien lujuudesta ja voimien kestosta.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Vaunut on suunniteltava siten, että henkilöstö ei joudu tarpeettomasti alttiiksi vaaralle kytkiessään ja irrottaessaan vaunuja.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in fig. 1 here below shall be free of fixed parts.
Jos käytössä on kierrettävät liittimet ja sivuilla olevat puskurit, seuraavassa kuvassa 1 näkyvissä tiloissa ei saa olla kiinteitä osia.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
Tässä tilassa saa olla liitinkaapeleita ja letkuja.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Puskurien alla ei saa olla mitään laitteita, jotka vaikeuttavat pääsyä tähän tilaan. Kuva.
Fig. 1 Bern Rectangle
1 Bernin suorakulmio
If a combined automatic and screw coupler is fitted the auto coupler head can infringe the Bern rectangle on the left hand side (as viewed in fig. 1) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Jos vaunussa on automaattisen liittimen ja kierrettävän liittimen yhdistelmä, automaattinen liitin saa tulla ns. ”Bernin suorakulmion” alueelle vasemmalle puolelle (kuvan 1 mukaisessa näkymässä) silloin, kun se on kiinnitetty pois käytöstä ja käytetään kierrettävää liitintä.
There shall be a handrail under each buffer.
Jokaisen puskurin alla on oltava kädensija.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Kädensijojen on oltava riittävän vahvat kestämään se, että järjestelyhenkilöstö ottaa niistä tukea mennessään puskurien väliin.
All fixed pieces situated at the extremities of vehicles outside the clearances defined in Figure 1 and higher than the bottom edge of the buffer heads must be at a distance of at least 40 mm from the frontal plane of the fully-compressed buffers.
Kaikkien vaunun kuvassa 1 esitetyt mitat ylittäviin ja puskurien päitä ylempänä oleviin kohtiin kiinnitettyjen osien on oltava vähintään 40 mm:n etäisyydellä pystysuorasta tasosta, joka kulkee täysin sisäänpainuneiden puskurien etureunan kautta.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Ainoastaan kiinteän rakenteen junissa käytettäviä vaunuja lukuun ottamatta vaunun molemmilla puolilla on oltava vähintään yksi järjestelyhenkilökunnan käyttöön tarkoitettu askelma ja kädensija.
There shall be sufficient space above and around the steps so that the safety of the shunter is ensured.
Askelmien yläpuolella ja ympärillä on oltava riittävästi tilaa järjestelyhenkilökunnan turvallisuuden takaamiseksi.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
Askelmien ja kädensijojen rakenteen on kestettävä järjestelyhenkilökunnan aiheuttama kuormitus.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers.
Askelmien on oltava vähintään 150 mm:n päässä täysin sisäänpainuneiden puskurien päiden kautta kulkevasta pystysuorasta tasosta.
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant.
Askelmien sekä käytön, lastauksen ja purkamisen aikana tarvittavien kulkuteiden pintojen on oltava liukastumista estäviä.
At each end of a wagon that can form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Jokaisen sellaisen vaunun päässä, joka saattaa olla junan päässä, on oltava laitteet perävalon asentamiseksi.
Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.
Pääsyä on tarpeen mukaan helpotettava askelmin ja kädensijoin.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Kädensijat ja askelmat on tarkastettava normaalien määräaikaishuoltojen yhteydessä, ja kaikki havaitut olennaiset vauriot, murtumat tai korroosiovauriot on korjattava.
Future design targets should be to increase payload of freight wagons by decreasing the tare weight.
Tulevaisuuden suunnittelutavoitteena pitäisi olla tavaravaunujen hyötykuorman lisääminen taarapainoa alentamalla.
The present basic parameter:
Nykyinen perusparametri
Defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the vehicles vs. exceptional functional loads and service loads.
määrittelee vaunujen kantavan rakenteen vähimmäisvaatimukset sekä epätavallisten että käytön aikana esiintyvien kuormitusten osalta.
The loads must include those experienced due to the vehicle mass, to the payload, to the motion along the track, to acceleration and braking and those exerted on the structure by the equipment attached to it (see also Lifting and Jacking.);
Mukana laskelmissa on oltava vaunun massan, hyötykuorman, liikkeen, kiihtyvyyden ja jarrutuksen aiheuttamat kuormitukset sekä rakenteeseen kiinnitettyjen laitteiden aiheuttama kuormitus (katso myös kohtaa Nostaminen nosturilla tai tunkilla),
Specifies limiting stiffness criteria (torsional stiffness);
määrittelee vaadittavan jäykkyyden (vääntöjäykkyyden),
Gives permissible stresses for materials in terms of acceptable data sources (static and fatigue) and methods of assessment;
antaa eri materiaaleille hyväksyttäviin tietolähteisiin perustuvat sallitut jännitykset (staattiset ja vaihtojännitykseen perustuvat) sekä niiden arviointimenetelmät,
Specifies acceptable methods of validation.
määrittelee hyväksyttävät kelpuutusmenetelmät.
The structural design of wagons shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3,4 to 3,6 of this standard.
Vaunujen rakennesuunnittelu on tehtävä standardin EN12663 3 osan vaatimusten mukaisesti, ja rakenteen on täytettävä tämän standardin 3.4—3.6 kohtien vaatimukset.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.2.
Aiemmin selostettujen kriteerien lisäksi voidaan kohdassa 3.4.2 määriteltyä varmuuskerrointa valittaessa ottaa huomioon materiaalin murtovenymä.
The Guidance Notes indicate an acceptable approach.
Standardin sovellusohjeissa on selostettu hyväksyttävä lähestymistapa.
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
Rakenteiden väsymislujuutta arvioitaessa on tärkeää varmistaa se, että käytetyt kuormitukset ovat aiotun käytön kannalta edustavia ja käytettävän suunnittelusäännöstön mukaisesti ilmaistuja.
Any guidelines on the interpretation of the selected design code should be followed.
Kaikkia käytettävän suunnittelusäännöstön tulkintaohjeita on noudatettava.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Vaunujen rakenteissa käytettävien materiaalien sallitut jännitykset on määritettävä standardin EN12663 5 osassa määritellyllä tavalla.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Vaunun rakenne on tarkastettava normaalien määräaikaishuoltojen yhteydessä, ja kaikki havaitut olennaiset vauriot, murtumat tai korroosiovauriot on korjattava.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
Tässä osassa määritellään vaunujen kantavien rakenteiden vähimmäisvaatimukset ja liittymäkohdat laitteisiin ja hyötykuormaan. Nämä vaatimukset kattavat seuraavat alueet:
These requirements cover:
Poikkeukselliset kuormitukset:
Maximum vertical load
Suurin pystysuora kuormitus
Load combinations
Kuormitusyhdistelmät
Lifting and jacking
Nostaminen nosturilla tai tunkilla
Equipment attachment (including body/bogie)
Laitteiden kiinnitys (mukaan lukien runko/teli)
Other exceptional loads
Muut poikkeukselliset kuormitukset
Service (fatigue) loads:
Käytön aikaiset (väsytys)kuormitukset:
Sources of load input
Kuormituksen aiheuttajat
Payload spectrum
Hyötykuormien jakauma
Track induced loading
Radan aiheuttama kuormitus
Traction and braking
Veto ja jarrutus
Aerodynamic loading
Ilmanvastuksen aiheuttama kuormitus
Fatigue loads at interfaces
Väsytyskuormitukset liitoksissa
Body/bogie connection
Rungon/telin liitos
Equipment attachment
Laitteiden kiinnitys
Coupler loads
Liittimien aiheuttama kuormitus
Combinations of fatigue loads
Väsytyskuormitusten yhdistelmät
Stiffness of the main vehicle structure
Vaunun päärakenteen jäykkyys
Deflection
Taipumat
Mode of vibration
Värähtelyn muoto
Torsional stiffness
Vääntöjäykkyys
Equipment
Laitteet
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon during operation.
On pidettävä huolta siitä, ettei lasti tai osia siitä putoa tavaravaunusta käytön aikana.
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
Eri arvot koskevat erilaisia standardin EN12663 mukaan luokiteltuja tavaravaunuja, nimittäin:
F-I Wagons that may be shunted without restriction;
F-I vaunut, joita voidaan järjestellä ilman rajoituksia,
F-II Wagons excluded from hump or loose shunting.
F-II vaunut, joita ei saa järjestellä laskumäkeä käyttäen eikä ilman saattamista.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Rakennetta koskevissa perusvaatimuksissa oletetaan, että edellä mainittuihin luokkiin kuuluvissa vaunuissa on niiden käytön edellyttämät puskurit ja liittimet.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3,4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Rakenteen on oltava standardin EN12663 3.4 kohdan mukainen, kun siihen kohdistuu poikkeuksellisia kuormituksia.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
Vaunujen rungon on täytettävä pitkittäislujuutta koskevat vaatimukset, jotka on esitetty standardin EN12663 taulukoissa 1, 2, 3 ja 4, soveltuvin osin, sikäli kuin kuormitusketjuja esiintyy.
NOTE 1 A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
HUOMAUTUS 1 Vaunun päähän kohdistuvalla voimalla on vastavoima, joka kohdistuu vastaavaan kohtaan toisessa päässä.
NOTE 2 Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
HUOMAUTUS 2 Voimat vaikuttavat liitinlaitteiden rakenteisiin vaakasuorassa ja joko jakautuvat tasaisesti molemmille puskureille tai vaikuttavat liittimen linjassa.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663.
Vaunun rungon on täytettävä standardin EN12663 taulukon 8 vaatimukset.
The wagon body shall also be designed to carry the maximum load it may experience due the method of loading and unloading.
Vaunun runko on myös suunniteltava kestämään lastaamisen ja purkamisen aikana esiintyvät enimmäiskuormitukset.
The load case may be defined in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Kuormitus voidaan määritellä kiihtyvyytenä, joka kohdistuu lisättävään massaan sekä rungon ja entisen hyötykuorman yhteenlaskettuun massaan.
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
Suunnittelun pohjaksi on otettava epäedullisimmat olot, joissa käyttäjä aikoo vaunua käyttää (mukaan lukien ennustettavissa oleva väärinkäyttö).
NOTE 1 If the method of analysis employs a permissible stress that is reduced below the yield or proof stress of the material by a safety factor (as indicated in note a) of table 8 of EN12663, the load factors may be reduced by the same ratio.
HUOMAUTUS 1 Jos analyysissä käytetään sallittua jännitystä, joka on laskettu myötö- tai koestuskuormituksen arvosta käyttäen standardin EN12663 taulukosta 8 saatavaa varmuuskerrointa (huomautuksen a mukaisesti), kuormituskertoimia voidaan alentaa samalla kertoimella.
NOTE 2 Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
HUOMAUTUS 2 Kuormat voidaan jakaa tasaisesti koko kuormaa kantavalle alalle, joko tietylle alalle tai tiettyihin paikkoihin.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
Suunnittelun pohjaksi on otettava vaativin tapaus.
NOTE 3 If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
HUOMAUTUS 3 Jos vaunun lattialla on tarkoitus käyttää pyörillä varustettuja ajoneuvoja (kuten trukkeja tms.), rakenteessa on otettava huomioon tämän aiheuttamat paikalliset kuormitushuiput.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3,4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4,4 of EN12663.
Rakenteen on myös täytettävä standardin EN12663 3.4 kohdan vaatimukset silloin, kun siihen kohdistuu mahdollisimman epäedullinen standardin EN12663 4.4 kohdan mukainen kuormitus.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon can be safely lifted or jacked.
Vaunun rungossa on oltava nostokohdat, joista koko vaunua voidaan turvallisesti nostaa nosturilla tai tunkilla.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Vaunun toinen pää on myös voitava nostaa (pyörineen ja akseleineen) niin, että toinen pää makaa toisen akselin tai telin varassa.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Standardin EN12663 4.3.2 kohdassa määritellyt kuormitustapaukset koskevat nostamista nosturilla tai tunkilla korjaamoilla ja huoltotöiden yhteydessä.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1.0.
Kun vaunua nostetaan raiteilta suistumisen tai muun epänormaalin tapahtuman vuoksi, jolloin rakenteelle voidaan sallia jonkin asteinen pysyvä muodonmuutos, taulukoiden 9 ja 10 kuormituskerrointa voidaan alentaa arvosta 1,1 arvoon 1,0.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Nostaminen on tehtävä siihen tarkoitetuista nostokohdista.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Nostokohtien sijainti on määriteltävä asiakkaan toimintavaatimuksissa.
The attachments of equipment shall be designed to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4,5 of EN12663.
Laitteiden kiinnitys on suunniteltava kestämään standardin EN12663 4.5 osan taulukoissa 12, 13 ja 14 esitetyt kuormitukset.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Vaunun rungon rakenneosien, kuten sivu- ja päätyseinärakenteiden, ovien, pilarien ja lastin kiinnitysjärjestelmien, on oltava rakenteeltaan sellaiset, että ne kestävät niille suunnitellussa käytössä esiintyvät enimmäiskuormitukset.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Kuormitustapaukset on määritettävä standardissa EN12663 esitettyjä rakennesuunnitteluperiaatteita käyttäen.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
Uusia vaunutyyppejä suunniteltaessa kuormitustapaukset on määritettävä annettuja vaatimuksia varten noudattaen standardissa EN12663 esitettyjä periaatteita
Service (fatigue) loads
Käytön aikaiset (väsytys)kuormitukset
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
Kaikki jaksoittaista kuormitusta aiheuttavat tekijät, jotka voivat aiheuttaa väsymismurtumia, on tunnistettava.
In accordance with Clause 4,6 of EN12663, the following specific inputs shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon and the design code to be used.
Standardin EN12663 4.6 kohdan mukaisesti seuraavat kuormituksen aiheuttajat on otettava huomioon, ja niitä on kuvattava ja yhdistettävä tavalla, joka on sopusoinnussa tavaravaunun suunnitellun käytön ja käytettävän suunnittelusäännöstön kanssa.
Changes in payload are likely to cause significant fatigue load cycles.
On todennäköistä, että hyötykuorman vaihtelut aiheuttavat merkittäviä jaksoittaisia väsytyskuormituksia.
Where the payload changes significantly, the time spent at each load level shall be determined.
Jos hyötykuormat vaihtelevat merkittävästi, on kullakin kuormalla kulunut aika määritettävä.
Load/unload cycles should also be determined from the operator's specified duty and represented in a suitable manner for analysis purposes.
Lastaus- ja purkuajat on myös määritettävä junayhtiön ajosuunnitelmista ja esitettävä sopivassa niiden analysoinnin mahdollistavassa muodossa.
Where applicable, account shall be taken of changes to the distribution of the payload and to the local pressure loads due to wheeled vehicles moving over the floor of the wagon.
Hyötykuorman jakautumisen vaihtelut sekä vaunun lattialla kulkevien pyörillä varustettujen ajoneuvojen aiheuttamat paikalliset kuormitukset on myös soveltuvin osin otettava huomioon.
Induced load cycles resulting from vertical, lateral and twist irregularities of the track shall be taken into account.
Radan pysty- ja sivusuuntaisten epätasaisuuksien ja kiertymisen aiheuttama kuormitus on otettava huomioon.
These load cycles may be determined from:
Kyseiset kuormitukset voidaan määrittää seuraavilla tavoilla:
dynamic modelling;
dynaaminen mallinnus;
measured data;
mittaustiedot;
empirical data.
kokemusperäiset tiedot.
Fatigue design should be based on load case data and assessment methods proven in the application where these exist.
Väsymiskestävyyslaskelmat on perustettava kuormitustapaustietoihin ja käytännön sovelluksissa koeteltuihin arviointimenetelmiin, jos niitä on käytettävissä.
Tables 15 and 16 of EN12663 give empirical data, in the form of wagon body accelerations consistent with normal European operations suitable for an endurance limit approach to fatigue design when normal established data is available.
Standardin EN12663 taulukoissa 15 ja 16 on kokemusperäisiä tietoja vaunun runkoon kohdistuvista kiihtyvyysvoimista normaalissa eurooppalaisessa käytössä, ja niitä voidaan käyttää väsymiskestävyyslaskelmien pohjana, jollei normaalilla tavalla saatuja tietoja ole käytettävissä.
Load cycles due to traction and braking shall reflect the number of start-stops (including unscheduled ones) associated with the intended mode of operation.
Vedon ja jarrutuksen aiheuttamien kuormitusjaksojen on oltava suunnitellun käytön mukaisia liikkeellelähtöjen ja pysähdysten määrän osalta (mukaan lukien edeltä suunnittelemattomat liikkeellelähdöt ja pysäykset).
Significant aerodynamic load input may arise due to:
Ilmanvastus saattaa aiheuttaa merkittävää kuormitusta seuraavista syistä:
trains passing at speed;
junat ohittavat toisensa kovalla vauhdilla;
tunnel operation;
kulku tunnelissa;
cross winds.
sivutuulet.
If such loading generates significant cyclic stresses in the structure it shall be included in the fatigue assessment.
Jos nämä kuormitukset aiheuttavat merkittäviä jaksoittaisia jännityksiä rakenteissa, ne on otettava huomioon väsymislujuutta arvioitaessa.
The dynamic load used in design shall be in a range of ± 30 % of the vertical static load.
Suunnittelun pohjana käytettävän dynaamisen kuormitusarvon on oltava ± 30 % pystysuoran staattisen kuormituksen arvosta.
If this assumption is not chosen, then the following method shall be followed.
Jos tätä oletusta ei käytetä, on käytettävä seuraavaa menetelmää:
The main fatigue loads at the body-bogie connection are due to:
Tärkeimmät väsytyskuormitukset rungon ja telin liitoskohdassa johtuvat seuraavista syistä:
load/unload cycles;
vaunun lastaus ja purku;
track input;
radan vaikutus;
traction and braking.
veto ja jarrutus.
The interface shall be designed to carry the cyclic loads due these inputs.
Liitos on suunniteltava siten, että se kestää näiden tekijöiden aiheuttamat vaihtokuormitukset.
Equipment attachments shall withstand the cyclic loads due to the motion of the wagon and any loads induced by the operation of the equipment.
Laitteiden kiinnitysten on kestettävä vaunun liikkeiden aiheuttamat vaihtokuormitukset sekä itse laitteiden käytön mahdollisesti aiheuttamat kuormitukset.
The accelerations may be determined as described above.
Kiihtyvyysvoimat voidaan määrittää edellä esitetyllä tavalla.
For normal European operations, empirically derived accelerations for items of equipment that follow the motion of the wagon structure are given in tables 17, 18 and 19 of EN12663 and can be used where no more appropriate data is available.
Standardin EN12663 taulukoissa 17, 18 ja 19 on normaaleja eurooppalaisia käyttöoloja vastaavia kokemusperäisesti saatuja kiihtyvyysvoimalukemia laitteille, jotka seuraavat vaunun rakenteiden liikkeitä, ja niitä voidaan käyttää, jos parempia tietoja ei ole käytettävissä.
Cyclic loads in coupling components shall be taken into account if the experience of the operator or designer indicates they are significant.
Liitososien jaksoittaiset kuormitukset on otettava huomioon, jos niillä junayhtiön tai suunnittelijan kokemuksen mukaan on merkitystä.