natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 62, 15.3.1993, p. 38.
EYVL L 62, 15.3.1993, s. 38. Direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 806/2003.
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by Austria for the implementation of the programme referred to in paragraph 1, and shall not exceed EUR 70000.
Yhteisön rahoitusosuudeksi vahvistetaan 50 prosenttia kustannuksista, joita Itävallalle aiheutuu 1 kohdassa tarkoitetun ohjelman täytäntöönpanosta. Rahoitusosuuden enimmäismäärä on 70000 euroa.
The financial contribution by the Community shall be for:
Yhteisön rahoitusosuus on tarkoitettu seuraaviin:
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by Belgium for the implementation of the programme referred to in paragraph 1, and shall not exceed EUR 400000.
Yhteisön rahoitusosuudeksi vahvistetaan 50 prosenttia kustannuksista, joita Belgialle aiheutuu 1 kohdassa tarkoitetun ohjelman täytäntöönpanosta. Rahoitusosuuden enimmäismäärä on 400000 euroa.
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by Denmark for the implementation of the programme referred to in paragraph 1, and shall not exceed EUR 110000.
Yhteisön rahoitusosuudeksi vahvistetaan 50 prosenttia kustannuksista, joita Tanskalle aiheutuu 1 kohdassa tarkoitetun ohjelman täytäntöönpanosta. Rahoitusosuuden enimmäismäärä on 110000 euroa.
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by France for the implementation of the programme referred to in paragraph 1, and shall not exceed EUR 600000.
Yhteisön rahoitusosuudeksi vahvistetaan 50 prosenttia kustannuksista, joita Ranskalle aiheutuu 1 kohdassa tarkoitetun ohjelman täytäntöönpanosta. Rahoitusosuuden enimmäismäärä on 600000 euroa.
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by Ireland for the implementation of the programme referred to in paragraph 1, and shall not exceed EUR 50000.
Yhteisön rahoitusosuudeksi vahvistetaan 50 prosenttia kustannuksista, joita Irlannille aiheutuu 1 kohdassa tarkoitetun ohjelman täytäntöönpanosta. Rahoitusosuuden enimmäismäärä on 50000 euroa.
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by Italy for the implementation of the programme referred to in paragraph 1, and shall not exceed EUR 600000.
Yhteisön rahoitusosuudeksi vahvistetaan 50 prosenttia kustannuksista, joita Italialle aiheutuu 1 kohdassa tarkoitetun ohjelman täytäntöönpanosta. Rahoitusosuuden enimmäismäärä on 600000 euroa.
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by the Netherlands for the implementation of the programme referred to in paragraph 1, and shall not exceed EUR 350000.
Yhteisön rahoitusosuudeksi vahvistetaan 50 prosenttia kustannuksista, joita Alankomaille aiheutuu 1 kohdassa tarkoitetun ohjelman täytäntöönpanosta. Rahoitusosuuden enimmäismäärä on 350000 euroa.
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by Slovakia for the implementation of the programme referred to in paragraph 1, and shall not exceed EUR 100000.
Yhteisön rahoitusosuudeksi vahvistetaan 50 prosenttia kustannuksista, joita Slovakialle aiheutuu 1 kohdassa tarkoitetun ohjelman täytäntöönpanosta. Rahoitusosuuden enimmäismäärä on 100000 euroa.
of 7 April 2004
tehty 7 päivänä huhtikuuta 2004,
relating to a proceeding pursuant to Article 81 of the EC Treaty concerning case COMP/A.38284/D2
EY:n perustamissopimuksen 81 artiklan soveltamismenettelystä asiassa COMP/A.38284/D2
Société Air France/Alitalia Linee Aeree Italiane SpA [1](notified under document number C(2004) 1307)
Société Air France/Alitalia Linee Aeree Italiane SpA [1](tiedoksiannettu numerolla K(2004) 1307)
On 7 April 2004, the Commission adopted a decision which grants an individual exemption under Article 81 (3) of the Treaty to a cooperation agreement between Air France and Alitalia.
Komissio teki 7 päivänä huhtikuuta 2004 päätöksen, jossa myönnetään EY:n perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan mukainen yksittäispoikkeus Air Francen ja Alitalian yhteistyösopimukselle.
A public version of this decision is available in English, French and German (only the English text is authentic) on DG COMP's website at http://europa.eu.int/comm/competition/index_en.html
Päätöksen julkinen toisinto on saatavilla englanniksi, ranskaksi ja saksaksi (vain englanninkielinen teksti on todistusvoimainen) kilpailun pääosaston verkkosivuilla osoitteessa http://europa.eu.int/comm/competition/index_en.html
SUMMARY OF THE PROCEEDINGS
TIIVISTELMÄ MENETTELYSTÄ
On 12 November 2001, Air France (AF) and Alitalia (AZ) notified to the Commission a number of cooperation agreements and applied for negative clearance under Article 3(2) of Council Regulation (EEC) No 3975/87 and/or exemption under Article 5 of the same Regulation [2].
Air France (AF) ja Alitalia (AZ) ilmoittivat komissiolle 12 päivänä marraskuuta 2001 useista yhteistyösopimuksista ja hakivat niille neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3975/87 3 artiklan 2 kohdan mukaista puuttumattomuustodistusta ja/tai saman asetuksen 5 artiklan mukaista poikkeuslupaa [2].
On 8 May 2002, a summary of the notified agreements was published in the Official Journal of the European Union inviting interested third parties to send their comments within 30 days in accordance with Article 5(2) of Regulation (EEC) No 3975/87 [3].
Ilmoitetuista sopimuksista julkaistiin asetuksen (ETY) N:o 3975/87 5 artiklan 2 kohdan mukaisesti 8 päivänä toukokuuta 2002 tiivistelmä Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä ja kehotettiin asianomaisia osapuolia lähettämään huomautuksensa 30 päivän kuluessa [3].
In response to this publication, several airlines expressed their interest in starting operations for the routes at issue, provided that barriers to entry are removed through adequate remedies.
Julkaisemisen johdosta useat lentoyhtiöt ilmoittivat olevansa kiinnostuneita aloittamaan liikennöinnin kyseisillä reiteillä edellyttäen, että markkinoille tulon esteet poistetaan riittävillä korjaustoimenpiteillä.
A letter of serious doubts was notified by the Commission to the Parties on 1 July 2002, informing them that their cooperation agreements could not be approved in their current form.
Komissio lähetti sopimuspuolille 1 päivänä heinäkuuta 2002 kirjeen, jossa se esitti vakavia epäilyjä ja ilmoitti, että yhteistyösopimuksia ei voitaisi hyväksyä niiden silloisessa muodossa.
On the basis of the reservations expressed by the Commission and after intensive discussions, the Parties proposed commitments which were published for comment in the Official Journal on 9 December 2003 in a notice pursuant to Article 16(3) of Regulation (EC) No 3975/87 [4].
Komission esittämien epäilyjen vuoksi ja laajojen keskustelujen jälkeen sopimuspuolet ehdottivat sitoumuksia, jotka julkaistiin huomautusten esittämiseksi Euroopan unionin virallisessa lehdessä 9 päivänä joulukuuta 2003 asetuksen (ETY) N:o 3975/87 16 artiklan 3 kohdan mukaisessa tiedonannossa [4].
In the light of the comments received, the Parties accepted to improve further their commitments.
Saatujen huomautusten perusteella sopimuspuolet suostuivat vielä parantamaan ehdottamiaan sitoumuksia.
The improved commitments, combined with the fact that there are several entrants on the markets concerned, are satisfactory from a competition policy point of view.
Parannetut sitoumukset sekä se, että kyseisille markkinoille on useita tulijoita, ovat tyydyttäviä kilpailupolitiikan näkökulmasta tarkasteltuna.
Provided the Parties comply with these commitments, the Commission decided to exempt their cooperation agreements for a six-year period.
Komissio päätti myöntää yhteistyösopimuksille poikkeusluvan kuudeksi vuodeksi sillä edellytyksellä, että sopimuspuolet noudattavat sitoumuksia.
THE COOPERATION AGREEMENT
YHTEISTYÖSOPIMUS
Through their cooperation, the Parties seek to establish a far-reaching, long-term strategic bilateral alliance, the main objectives of which are as follows:
Yhteistyönsä kautta sopimuspuolet pyrkivät luomaan laaja-alaisen ja pitkäaikaisen kahdenvälisen strategisen liittoutuman, jonka päätavoitteet ovat seuraavat:
creation of a European multi-hub system based on the Parties' hubs at Paris Charles de Gaulle, Rome Fiumicino and Milan Malpensa airports, in order to interconnect their worldwide networks,
Useista keskusasemista muodostuvan eurooppalaisen järjestelmän (ns. multi-hub system) luominen sopimuspuolten keskusasemista Pariisin Charles de Gaullen, Rooman Fiumicinon ja Milanon Malpensan lentoasemilla sopimuspuolten maailmanlaajuisten reittiverkostojen liittämiseksi yhteen.
coordination of the Parties' passenger service operations, including extensive use of code-sharing, coordination of their scheduled passenger network, sales, revenue management, mutual recognition of the respective frequent flyer programmes, marketing coordination and share of lounge usage,
Sopimuspuolten matkustajapalvelutoimintojen yhteensovittaminen, johon sisältyy laajamittainen yhteistunnuksen käyttö, matkustajaliikenteen reittilentoverkoston yhteensovittaminen, myyntitoiminnot, tulojen hallinta, molemminpuolinen kanta-asiakasohjelmien tunnustaminen, markkinoinnin yhteensovittaminen ja lounge-tilojen jakaminen.
cooperation in other areas, such as cargo operations, passenger handling, maintenance, purchasing, catering, information technology, fleet development and purchase, crew training and revenue accounting.
Yhteistyö muilla aloilla, kuten rahtitoiminnot, matkustajien käsittely, huolto-, osto- ja catering-toiminnot, tietotekniikka, kaluston kehitys ja osto, miehistön koulutus sekä laskentatoimi.
As the aim of the alliance between Air France and Alitalia is to create a multi-hub system in order to interconnect their worldwide networks, the cooperation will be closer on the France-Italy ‘bundle’ which includes all the routes between France and Italy operated by Air France and/or Alitalia, excluding beyond and behind flights, whether domestic or international.
Koska Air Francen ja Alitalian välisen yhteistyön tavoitteena on luoda useista keskusasemista muodostuva järjestelmä osapuolten maailmanlaajuisten reittiverkostojen liittämiseksi yhteen, yhteistyö on tiiviimpää Ranskan ja Italian välisessä liikenteessä. Se käsittää kaikki Air Francen ja/tai Alitalian liikennöimät Ranskan ja Italian väliset reitit, mutta ei niitä edeltäviä tai niiden jälkeisiä kotimaisia ja kansainvälisiä lentoja.
On the France-Italy bundle, in addition to the overall coordination of their passenger service operations as described above, the Parties also agree on frequencies and share their capacities and their earnings.
Ranskan ja Italian välisillä reiteillä sopimuspuolet sopivat myös lentovuorojen määrästä ja jakavat kapasiteettinsa ja tulonsa edellä kuvaillun matkustajapalvelutoimintojen yleisen yhteensovittamisen lisäksi.
The activities affected by the agreement are scheduled air transport of passengers, air transport of goods and ground-handling services.
Sopimuksessa tarkoitettuja palveluita ovat matkustajien kuljettaminen ilmateitse reittiliikenteessä, tavaroiden kuljettaminen ilmateitse ja maahuolintapalvelut.
The draft exemption decision only addresses the first area of cooperation, i.e. scheduled air transport of passengers.
Poikkeuslupaa koskevassa päätösluonnoksessa käsitellään ainoastaan ensimmäistä yhteistyöalaa eli matkustajien kuljettamista ilmateitse reittiliikenteessä.
Air transport of cargo is excluded from the scope of the draft decision as the Parties are still negotiating the scope of their cooperation in that field.
Rahdin kuljettaminen ilmateitse ei kuulu päätösluonnoksen piiriin, sillä sopimuspuolet neuvottelevat edelleen tätä alaa koskevasta yhteistyöstään.
The draft decision does not address ground handling services either, which do not fall within the scope of Regulation (EEC) No 3975/87 [5].
Päätösluonnoksessa ei käsitellä myöskään maahuolintapalveluita, koska ne eivät kuulu asetuksen N:o 3975/87 soveltamisalaan [5].
The Commission accepts that, overall, the alliance contributes to improving the production and distribution of transport services and to promoting technical and economic progress.
Komissio myöntää, että liittoutuma edistää kuljetuspalveluiden tuotantoa ja jakelua samoin kuin teknistä ja taloudellista kehitystä.
The cooperation agreement is likely to generate benefits in terms of creating a more extensive worldwide network which would offer customers better services in terms of an increased number of direct and indirect flights.
Yhteistyösopimus on todennäköisesti hyödyllinen luodessaan laajemman maailmanlaajuisen verkoston, joka tarjoaisi asiakkaille parempia palveluita suorien ja välilaskullisten lentojen määrän lisääntyessä.
While an increase in the airlines' size does not necessarily lead to a cost reduction because of constant economies of scale, savings may be realised due to an increase in traffic throughout the network, better planning of frequencies, a higher load factor, etc.
Vaikka lentoyhtiöiden koon kasvaminen ei välttämättä johda kustannusten vähenemiseen kiinteiden mittakaavaetujen vuoksi, säästöä voi kuitenkin kertyä esimerkiksi verkoston lisääntyneen liikenteen, vuorojen paremman suunnittelun ja paremman käyttöasteen johdosta.
However, the consumer will only have a fair share from the expected cost reductions in the form of reduced prices if the Parties remain subject to a sufficient competitive constraint on the markets where competition is restricted by the alliance.
Kuluttaja saa kuitenkin kohtuullisen osuuden odotetusta kustannusten supistumisesta alhaisempien hintojen muodossa vain, jos sopimuspuoliin kohdistuu riittävää kilpailupainetta markkinoilla, joilla liittoutuma rajoittaa kilpailua.
It results from the Commission's assessment under Article 81 that there is a risk that the alliance eliminates competition in respect of a substantial part of air passenger services on seven ‘origin and destination’ [6] pairs i.e. Paris–Milan, Paris–Rome, Paris–Venice, Paris–Florence, Paris–Bologna, Paris–Naples and Milan–Lyon.
Komission perustamissopimuksen 81 artiklan mukaisen arvioinnin perusteella on vaarana, että liittoutuma hävittää kilpailun matkustajalentoliikennepalveluiden merkittävältä osalta seitsemällä lähtö- ja määräpaikkaparilla [6], ts. Pariisin ja Milanon, Pariisin ja Rooman, Pariisin ja Venetsian, Pariisin ja Firenzen, Pariisin ja Bolognan, Pariisin ja Napolin sekä Milanon ja Lyonin välisillä reiteillä.
Prior to the alliance, Air France and Alitalia were the two main operators on these affected overlap markets, competing head-to-head.
Ennen liittoutumaa Air France ja Alitalia olivat kaksi tärkeintä lentoliikenteen harjoittajaa näillä sopimuksen vaikutusalaan kuuluvilla päällekkäisillä markkinoilla, joilla ne kilpailivat tasavahvuisesti.
At the time of the notification, they had very high market shares on these seven O & D pairs.
Ilmoituksen tekoaikana niillä oli erittäin suuret markkinaosuudet näillä seitsemällä lähtö- ja määräpaikkaparilla.
This goes for time-sensitive and flexibility-focused passengers as well as for price-sensitive passengers [7].
Tämä koskee sekä niitä matkustajia, joille aika on merkittävä tekijä, että aikataulultaan joustavia matkustajia samoin kuin hintaan paljon huomiota kiinnittäviä matkustajia [7].
Moreover, the Parties' overall strong market position is protected against potential entry by significant entry barriers, due for instance to the scarcity of slots at the airports concerned, to the number of frequencies operated by the Parties, to their high share of time-sensitive customers and to the pooling of their frequent flyer programs.
Sopimuspuolten vahvaa markkina-asemaa suojelevat merkittävät markkinoille tulon esteet. Tähän ovat syynä esimerkiksi kyseisten lentoasemien vähäinen lähtö- ja saapumisaikamäärä, sopimuspuolten liikennöimien vuorojen määrä, niiden suuri osuus matkustajista, joille aika on merkittävä tekijä, ja yhteiset kanta-asiakasohjelmat.
The cooperation agreement can therefore only be accepted on the basis of adequate remedies, the main purpose of which is to remove existing entry barriers for competitors and to ensure that affected consumers obtain a fair share of the benefits resulting from the cooperation.
Yhteistyösopimus voidaan sen vuoksi hyväksyä vain edellyttäen riittäviä korjaustoimenpiteitä, joiden pääasiallinen tarkoitus on poistaa olemassa olevat esteet kilpailijoiden markkinoille tulolle ja varmistaa, että kuluttajat saavat kohtuullisen osuuden yhteistyön hyödyistä.
COMMITMENTS
SITOUMUKSET
On the basis of the reservations expressed by the Commission in its letter of serious doubts, the Parties proposed commitments which were published for comment on 9 December 2003.
Komission vakavia epäilyjä koskevassa kirjeessään esittämän varauksellisen näkemyksen vuoksi sopimuspuolet ehdottivat sitoumuksia, jotka julkaistiin huomautusten tekemiseksi 9 päivänä joulukuuta 2003.
Several airlines and the United Kingdom Office of Fair Trading commented on them.
Useat lentoyhtiöt ja Yhdistyneen kuningaskunnan kilpailuvirasto esittivät huomautuksia.
In the light of these comments, the Parties accepted to improve further their commitments.
Näiden huomautusten perusteella sopimuspuolet suostuivat parantamaan edelleen ehdottamiaan sitoumuksia.
In particular, the conditions on the spread of slots at Paris CDG airport were substantially amended and the limitation on the number of slots to be released at Orly airport was removed.
Erityisesti Pariisin CDG-lentoaseman lähtö- ja saapumisaikojen jakamista koskevia edellytyksiä muutettiin huomattavasti ja Orlyn lentoasemalta luovutettavien aikojen määrää koskeva rajoitus poistettiin.
The main principles of these commitments are summarised below.
Sitoumusten pääperiaatteista on tiivistelmä jäljempänä.
Number of slots to be surrendered
Luovutettavien lähtö- ja saapumisaikojen määrä
In order to remedy the slot shortage at congested airports, the Parties are required to make available to competitors a number of slots aimed at supporting new services on the seven routes where the Commission has identified competition concerns.
Vilkkaasti liikennöityjen lentoasemien lähtö- ja saapumisaikapulan korjaamiseksi sopimuspuolten on luovutettava kilpailijoille lähtö- ja saapumisaikamäärä, jonka tarkoituksena on tukea uusia palveluita niillä seitsemällä reitillä, joilla komissio on havainnut kilpailuongelmia.
The maximum number of slots to be released by the Parties is specified per route in the Annex to the decision.
Sopimuspuolten luovuttamien aikojen enimmäismäärä määritellään reittikohtaisesti päätöksen liitteessä.
On the basis of the Commission's extensive investigation on the France-Italy market and after having assessed the comments made by third parties in response to the publication of the Commission Notice pursuant to Article 16(3) of Regulation (EEC) No 3975/87, the number of slots that the Parties have accepted to release on each of the affected routes is considered sufficient to allow point-to-point carriers to compete effectively against the Parties on these routes.
Komissio on tarkastellut laajasti Ranskan ja Italian markkinoita ja arvioinut huomautuksia, joita kolmannet osapuolet esittivät asetuksen (ETY) N:o 3975/87 16 artiklan 3 kohdan nojalla julkaistun komission tiedonannon johdosta. Tämän perusteella niiden lähtö- ja saapumisaikojen määrä, jotka sopimuspuolet ovat sitoutuneet luovuttamaan kullakin vaikutusalaan kuuluvalla reitillä, katsotaan riittäväksi, jotta lähtö- ja määräpaikkojen välistä liikennettä harjoittavat yhtiöt voivat kilpailla tehokkaasti sopimuspuolten kanssa näillä reiteillä.
The remedies are targeted to allow competitors to transport point-to-point traffic and in particular, to compete with the Parties for the transport of O & D time-sensitive and flexibility-focused passengers.
Korjaustoimenpiteiden tarkoituksena on antaa kilpailijoille mahdollisuus harjoittaa suoraa liikennettä ja erityisesti kilpailla sopimuspuolten kanssa niiden matkustajien kuljettamiseksi lähtö- ja määräpaikkaparien välillä, joille aika on merkittävä tekijä tai joiden aikataulu on joustava.
Considering that it is more effective to add frequencies to an existing service than to start a new service from scratch and that time-sensitive and flexibility-focused passengers need a sufficient number of daily frequencies, the slots will be made available on a preferential basis to the competitor which will operate, in total, the highest number of frequencies on the route (including its existing services).
Koska on tehokkaampaa lisätä vuoroja jo olemassa olevaan palveluun kuin aloittaa uusi palvelu kokonaan alusta ja matkustajat, joille aika on merkittävä tekijä tai joiden aikataulu on joustava, tarvitsevat riittävästi päivittäisiä vuoroja, lähtö- ja saapumisaikoja luovutetaan suosituimmuusperusteella kilpailijalle, joka liikennöi yhteensä eniten vuoroja kyseisellä reitillä (jo olemassa olevat palvelut mukaan luettuina).
Slot releases at Paris and Milan airports
Lähtö- ja saapumisaikojen luovuttaminen Pariisin ja Milanon lentoasemilla
It results from the Commission's investigation on the France-Italy market that Paris Charles de Gaulle (CDG) and Orly (ORY) airports are substitutable from the point of view of the demand for transport services by O & D passengers on the routes in question.
Ranskan ja Italian markkinoita koskevasta komission tutkimuksesta ilmenee, että Pariisin Charles de Gaulle- (CDG) ja Orly- (ORY) lentoasemat ovat korvattavissa keskenään kyseisillä reiteillä lähtö- ja määräpaikkojen välisten matkustajien lentoliikennepalveluiden kysynnän näkökulmasta tarkasteltuna.
The same applies with respect to the Milan Linate and Malpensa airports.
Sama pätee Milanon Linate- ja Malpensa-lentoasemiin.
The application of the principle of proportionality would normally imply that the Parties are allowed to choose at which airport to surrender slots, provided that this is sufficient to solve the competition concerns.
Oikeasuhteisuutta koskevaa periaatetta sovellettaessa sopimuspuolille annettaisiin tavallisesti mahdollisuus valita, miltä lentoasemalta ne luovuttavat lähtö- ja saapumisaikoja edellyttäen, että tämä riittäisi ratkaisemaan kilpailuongelmat.
However, in the present case, the Commission has considered that, with respect to the Paris airports, in order to ensure the effectiveness of the remedies proposed, slots should also, under certain conditions, be surrendered at Orly to competitors who already offer services on the affected routes out of this airport, in order to allow them to increase their number of services.
Nyt käsiteltävässä asiassa komissio on kuitenkin katsonut, että ehdotettujen korjaustoimenpiteiden tehokkuuden varmistamiseksi Pariisin lentoasemien osalta lähtö- ja saapumisaikoja olisi eräin edellytyksin luovutettava myös Orlylta sellaisille kilpailijoille, jotka jo tarjoavat palveluita tältä lentoasemalta vaikutusalaan kuuluvilla reiteillä, jotta ne voivat lisätä palveluidensa määrää.
This explains why the commitments provide that a competitor is entitled to obtain slots at Orly if it already operates flights on an affected route out of Orly and if it has all its scheduled flights serving Paris operated out of this airport.
Tämä selittää sen, miksi sitoumuksissa määrätään, että kilpailijalla on oikeus hankkia lähtö- ja saapumisaikoja Orlylta, jos se liikennöi jo nyt Orlylta vaikutusalaan kuuluvalla reitillä ja jos sen kaikki Pariisin-reittivuorot lennetään tältä lentoasemalta.
For the same reasons, the commitments provide that the Parties shall be required to release slots at Milan Linate airport only to a competitor which already operates services on an affected route out of Linate and wishes to add additional frequencies on this route.
Samasta syystä sitoumuksissa määrätään, että sopimuspuolten on luovutettava lähtö- ja saapumisaikoja Milano-Linaten lentoasemalta vain sellaiselle kilpailijalle, joka liikennöi jo nyt Linatelta vaikutusalaan kuuluvalla reitillä ja haluaa lisävuoroja tälle reitille.
Other remedies
Muut korjaustoimenpiteet