natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines using an after-treatment device.
Puristussytytysmoottoreiden, joissa käytetään jälkikäsittelylaitetta, moottoriperheen tyyppihyväksyntähakemuksessa on ilmoitettava kertova huononemiskerroin kullekin pilaavalle aineelle.
The manufacture shall furnish the type-approval agency on request with information to support the DF values.
Valmistajan on pyydettäessä annettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle huononemiskertoimen arvoja tukevat tiedot.
This would typically include emission test results, service accumulation test schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
Näihin kuuluvat tyypillisesti päästötestien tulokset, käyttöaikaa kartuttava koestusohjelma ja huoltomenettelyt sekä tarvittaessa tiedot, jotka tukevat hyvän insinöörintavan mukaisesti tehtyjä päätelmiä tekniikan vastaavuudesta.
EMISSION DURABILITY PERIODS FOR STAGE IIIA, IIIB AND IV ENGINES.
Vaiheen IIIA, IIIB ja IV moottoreiden päästökestojaksot
Manufacturers shall use the EDP in Table 1 of this section.
Valmistajien on käytettävä taulukossa 1 esitettyjä päästökestojaksoja.
Table 1: EDP categories for CI Stage IIIA, IIIB and IV Engines (hours)
Taulukko 1: Vaiheen IIIA, IIIB ja IV puristussytytysmoottoreiden päästökestojaksoluokat (tuntia)
Category (power band)
Luokka (tehoalue)
Useful life (hours)
Käyttöikä (tuntia)
(PDE)
Päästökestojakso
(constant speed engines)
(vakionopeusmoottorit)
(not constant speed engines)
(muut kuin vakionopeusmoottorit)
Engines for the use in inland waterway vessels
Sisävesialuksissa käytettävät moottorit
Railcar engines
Moottorivaunujen moottorit
Annex V IS amended as follows:
MUUTETAAN LIITE V SEURAAVASTI:
The heading is replaced by the following:
Korvataan otsikot seuraavasti:
‘TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
”HYVÄKSYNTÄTESTEIHIN JA TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TODENTAMISEEN MÄÄRÄTYN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET OMINAISUUDET
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE I and II LIMIT VALUES AND FOR ENGINES TO BE USED IN INLAND WATERWAY VESSELS.’
LIIKKUVIEN TYÖKONEIDEN VERTAILUPOLTTOAINE PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREILLE, JOTKA ON TYYPPIHYVÄKSYTTY TÄYTTÄMÄÄN VAIHEEN I JA II RAJA-ARVOT, SEKÄ SISÄVESIALUKSISSA KÄYTETTÄVILLE MOOTTOREILLE”
The following text is inserted after the current table on reference fuel for diesel as follows:
Lisätään nykyisen dieselvertailupolttoainetta koskevan taulukon jälkeen seuraava:
‘NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE IIIA LIMIT VALUES.
”LIIKKUVIEN TYÖKONEIDEN VERTAILUPOLTTOAINE PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREILLE, JOTKA ON TYYPPIHYVÄKSYTTY TÄYTTÄMÄÄN VAIHEEN IIIA RAJA-ARVOT
Limits [15]
Raja-arvot [15]
Test method
Testimenetelmä
Maximum
Yläraja
Cetane number [16]
Setaaniluku [16]
Density at 15 °C
Tiheys 15 °C:ssa
Distillation:
Tislautuminen:
50 % point
50 %:n piste
95 % point
95 %:n piste
Final boiling point
Loppukiehumispiste
Flash point
Leimahduspiste
Viscosity at 40 °C
Viskositeetti 40 °C:ssa
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Polysykliset aromaattiset hiilivedyt
Sulphur content [17]
Rikkipitoisuus [17]
Copper corrosion
Kuparikorroosio
Conradson carbon residue (10 % DR)
Conradson-hiilijäämä (10 % DR)
Ash content
Tuhkapitoisuus
Water content
Vesipitoisuus
Neutralisation (strong acid) number
Neutralointiluku (vahva happo)
Oxidation stability [18]
Hapetusstabiilisuus [18]
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE IIIB AND IV LIMIT VALUES.
LIIKKUVIEN TYÖKONEIDEN VERTAILUPOLTTOAINE PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREILLE, JOTKA ON TYYPPIHYVÄKSYTTY TÄYTTÄMÄÄN VAIHEEN IIIB RAJA-ARVOT
Limits [19]
Raja-arvot [19]
Cetane number [20]
Setaaniluku [20]
Sulphur content [21]
Rikkipitoisuus [21]
Oxidation stability [22]
Hapetusstabiilisuus [22]
Lubricity (HFRR wear scar diameter at 60 °C)
Voitelevuus (kulumisjäljen halkaisija 60 °C:ssa suoritetun HFRR-testin jälkeen)
prohibited
kielletty
ANNEX VII IS AMENDED AS FOLLOWS:
MUUTETAAN LIITE VII SEURAAVASTI:
Apppendix 1 is replaced by the following:
Korvataan lisäys 1 seuraavasti:
TEST RESULTS FOR COMPRESSION IGNITION ENGINES
PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREIDEN TESTAUSTULOKSET
TEST RESULTS
TESTAUSTULOKSET
INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF THE NRSC TEST [23]:
NRSC-TESTIN SUORITUSTA KOSKEVAT TIEDOT [23]:
Reference fuel used for test
Testauksessa käytetty vertailupolttoaine
Cetane number:
Setaaniluku:
Sulphur content:
Rikkipitoisuus:
Density
Tiheys:
Lubricant
Voiteluaine
Make(s):
Merkki (merkit):
Type(s):
Tyyppi (tyypit):
(state percentage of oil in mixture if lubricant and fuel are mixed)
(ilmoitetaan öljyn prosenttiosuus seoksessa, jos voiteluaine ja polttoaine sekoitetaan)
Engine driven equipment (if applicable)
Moottorikäyttöinen laitteisto (tarvittaessa)
Enumeration and identifying details:
Numerointi ja tunnistetiedot:
Power absorbed at indicated engine speeds (as specified by the manufacturer):
Tehon kulutus ilmoitetuilla moottorin pyörimisnopeuksilla (valmistajan ilmoitus):
Power PAE (kW) absorbed at various engine speeds [24], taking into account Appendix 3 of this Annex
Moottorin eri pyörimisnopeuksilla käytetty teho PAE (kW) [24] tämän liitteen lisäys 3 huomioon otettuna
Equipment
Laitteisto
Intermediate (if applicable)
Välinopeus (tarvittaessa)
Engine performance
Moottorin suoritusarvot
Engine speeds:
Moottorin pyörimisnopeudet:
Engine power [25]
Moottorin teho [25]
Power setting (kW) at various engine speeds
Tehoasetus (kW) moottorin eri pyörimisnopeuksilla
Maximum power measured on test (PM)
Testissä mitattu maksimiteho (PM)
Total power absorbed by engine driven equipment as per section 1.3.2 of this Appendix, or section 3.1 of Annex III (PAE)
Tämän lisäyksen 1.3.2 kohdan tai liitteessä III olevan 3.1 kohdan mukainen moottorikäyttöisen laitteiston kuluttama kokonaisteho (PAE)
Net engine power as specified in section 2.4 of Annex I (kW) (c)
Liitteessä I olevassa 2.4 kohdassa määritelty moottorin nettoteho
Emission levels
Päästötasot
Dynamometer setting (kW)
Dynamometrin asetukset (kW)
Dynamometer setting (kW) at various engine speeds
Dynamometrin asetukset (kW) moottorin eri pyörimisnopeuksilla
Percent Load
Kuormitus prosentteina
10 (if applicable)
10 (tarvittaessa)
25 (if applicable)
25 (tarvittaessa)
Emission results on the NRSC test:
NRSC-testin päästötulokset:
Sampling system used for the NRSC test:
NRSC-testissä käytetty näytteenottojärjestelmä:
Gaseous emissions [26]:
Kaasupäästöt [26]:
Particulates:
Hiukkaset:
Method [27]: single/multiple filter
Menetelmä [27]: yksi suodatin / monta suodatinta
INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF THE NRTC TEST [28]:
NRTC-TESTIN SUORITUSTA KOSKEVAT TIEDOT [28]:
Emission results on the NRTC test:
NRTC-testin päästötulokset:
Sampling system used for the NRTC test:
NRTC-testissä käytetty näytteenottojärjestelmä:
Method: single/multiple filter ’
Menetelmä: yksi suodatin / monta suodatinta”
For the case of several parent engines to be indicated for each of them.
Saa olla enintään 10 % testauksen aikana mitatusta tehosta.
Uncorrected power measured in accordance with section 2.4 of Annex I.
Liitteessä I olevan 2.4 kohdan vaatimusten mukaisesti mitattu korjaamaton teho.
Indicate figure numbers defined in Annex VI section 1.
Merkitään liitteessä VI olevassa 1 jaksossa määritellyt kuvien numerot.
For the case of several parent engines, to be indicated for each of them.
Jos perusmoottoreita on useita, tiedot on merkittävä jokaisesta.
Annex XII is amended as follows:
MUUTETAAN LIITE XII SEURAAVASTI:
The following section is added:
Lisätään 3 kohta seuraavasti: ”3.
‘ For engines categories H, I, and J (stage IIIA) and engines category K, L and M (stage IIIB) as defined in Article 9, section 3, the following type-approvals and, where applicable, the pertaining approval marks are recognised as being equivalent to an approval to this Directive.
Seuraavat tyyppihyväksynnät ja tarvittaessa asiaa koskevat hyväksyntämerkit tunnustetaan tämän direktiivin mukaista hyväksymistä vastaaviksi 9 artiklan 3 kohdassa määriteltyjen moottoriluokkien H, I ja J (vaihe IIIA) ja moottoriluokkien K, L ja M (vaihe IIIB) osalta;
Type-approvals to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 99/96/EC, which are in compliance with stages B1, B2 or C provided for in Article 2 and section 6.2.1. of Annex I.
Direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 99/96/EY, mukaiset tyyppihyväksynnät, jotka täyttävät direktiivin 2 artiklassa ja liitteessä I olevassa 6.2.1 kohdassa säädetyt vaatimukset vaiheen B1, B2 tai C osalta.
UN-ECE Regulation 49.03. series of amendments which are in compliance with stages B1, B2 and C provided for in paragraph 5.2.’
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission säännön N:o 49.03. muutossarjat, jotka täyttävät 5.2 kohdassa säädetyt vaatimukset vaiheiden B1, B2 tai C osalta.”
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.3.1.1 kohdassa kuvattua C1-sykliä.
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.4.1 kohdassa kuvattua D2-sykliä.
Constant-speed auxiliary engines must be certified to the ISO D2 duty cycle, i.e. the 5-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.2., while variable-speed auxiliary engines must be certified to the ISO C1 duty cycle, i.e. the 8-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.1.
Vakionopeuksiset apumoottorit on sertifioitava ISO D2 -käyttösyklin eli 5moodin vakiosyklin mukaiseksi, joka on esitetty kohdassa 3.7.1.2, kun taas vaihtuvanopeuksiset apumoottorit on sertifioitava ISO C1 käyttösyklin eli 8 moodin vakiosyklin mukaiseksi, joka on esitetty kohdassa 3.7.1.1.
Identical with E3 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2. and 8.5.3. of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.5.1, 8.5.2 ja 8.5.3 kohdassa kuvattua E2-sykliä.
The four modes lie on an average propeller curve based on in-use measurements.
Neljä moodia on saatu keskimääräisestä potkurin noususta, joka perustuu käytönaikaisiin mittauksiin.
Identical with E2 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2. and 8.5.3. of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.5.1, 8.5.2 ja 8.5.3 kohdassa kuvattua E2-sykliä.
Identical with F cycle of ISO 8178-4: 2002 (E) standard.
Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin F-sykliä.
The calibration procedure is common for both NRSC and NRTC tests, with the exception of the requirements specified in Sections 1.11. and 2.6.’
Kalibrointimenettely on sama NRSC- ja NRTC-testeille 1.11 ja 2.6 kohdassa esitettyjä vaatimuksia lukuun ottamatta.”
In the case of NOx, the NOx concentration (NOxconc or NOxconcc) has to be multiplied by KHNOx (humidity correction factor for NOx quoted in section 1.3.3) as follows: KHNOx x conc or KHNOx x concc
NOx-pitoisuus (NOxconc tai NOxconcc) on kerrottava arvolla KHNOx (edellä 1.3.3 kohdassa mainittu NOx:n kosteuskorjauskerroin) seuraavasti: KHNOx x conc tai KHNOx x concc
The particulate mass flow rate PTmass has to be multiplied by Kp (humidity correction factor for particulates quoted in section 1.4.1).’;
Hiukkasten massavirta PTmass on kerrottava arvolla Kp (edellä 1.4.1 kohdassa mainittu hiukkasten kosteuskorjauskerroin).”
The values quoted in the specifications are “true values”.
Eritelmissä mainitut arvot ovat ”todellisia arvoja”.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 “Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Raja-arvojen määrittämisessä on sovellettu ISO 4259 -standardin ”Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test” ehtoja, ja pienintä arvoa määritettäessä on huomioitu pienin ero 2R nollan yläpuolella; suurimman ja pienimmän arvon asetuksessa pienin ero on 4R (R = toistettavuus).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on välttämätön teknisistä syistä, polttoaineen valmistajan pitäisi kuitenkin pyrkiä nolla-arvoon silloin, kun määrätty suurin arvo on 2R, ja keskimääräiseen arvoon silloin, kun on annettu enimmäis- ja vähimmäisrajat.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Jos on tarpeen selvittää, täyttääkö polttoaine eritelmien vaatimukset, sovelletaan ISO 4259 -standardin vaatimuksia.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Setaanin vaihteluväli ei ole 4R:n vähimmäisvaihteluväliä koskevan vaatimuksen mukainen.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Jos kuitenkin polttoaineen toimittajan ja käyttäjän välillä on erimielisyyksiä, voidaan niiden ratkaisemiseksi käyttää ISO 4259 -standardin vaatimuksia, jos tehdään yksittäisten määritysten sijasta riittävä määrä toistomittauksia tarpeellisen tarkkuuden saavuttamiseksi.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Testissä käytetyn polttoaineen tosiasiallinen rikkipitoisuus on ilmoitettava.
The values quoted in the specifications are ’true values’.
Eritelmissä mainitut arvot ovat ”todellisia arvoja”.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Tyypin I testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus on ilmoitettava.
‘Annex VI
”LIITE VI
ANALYTICAL AND SAMPLING SYSTEM
ANALYSOINTI- JA NÄYTTEENOTTOJÄRJESTELMÄ
GASEOUS AND PARTICULATE SAMPLING SYSTEMS
KAASU- JA HIUKKASNÄYTTEENOTTOJÄRJESTELMÄT
Figure number
Kuva nro
Exhaust gas analysis system for raw exhaust
Raakapakokaasun analysointijärjestelmä
Exhaust gas analysis system for dilute exhaust
Laimennetun pakokaasun analysointijärjestelmä
Partial flow, isokinetic flow, suction blower control, fractional sampling
Osavirtaus, isokineettinen virta, imupuhaltimen ohjaus, näytteenotto jakeittain
Partial flow, isokinetic flow, pressure blower control, fractional sampling
Osavirtaus, isokineettinen virta, painepuhaltimen ohjaus, näytteenotto jakeittain
Partial flow, CO2 or NOx control, fractional sampling
Osavirtaus, CO2:n tai NOx:n ohjaus, näytteenotto jakeittain
Partial flow, CO2 or carbon balance, total sampling
Osavirtaus, CO2- tai hiilitasapaino, kokonaisnäytteenotto
Partial flow, single venturi and concentration measurement, fractional sampling
Osavirtaus, yksi venturi ja pitoisuusmittaus, näytteenotto jakeittain
Partial flow, twin venturi or orifice and concentration measurement, fractional sampling
Osavirtaus, kaksoisventuri tai -aukko ja pitoisuusmittaus, näytteenotto jakeittain
Partial flow, multiple tube splitting and concentration measurement, fractional sampling
Osavirtaus, moniputkijako ja pitoisuusmittaus, näytteenotto jakeittain
Partial flow, flow control, total sampling
Osavirtaus, virtauksen ohjaus, kokonaisnäytteenotto
Partial flow, flow control, fractional sampling
Osavirtaus, virtauksen ohjaus, näytteenotto jakeittain
Full flow, positive displacement pump or critical flow venturi, fractional sampling
Täysvirtaus, syrjäytyspumppu tai kriittisen virtauksen venturi, näytteenotto jakeittain
Particulate sampling system
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä
Dilution system for full flow system
Täysvirtausjärjestelmän laimennusjärjestelmä
Determination of the gaseous emissions
Kaasupäästöjen määrittäminen
Section 1.1.1 and Figures 2 and 3 contain detailed descriptions of the recommended sampling and analysing systems.
Jäljempänä olevassa 1.1.1 kohdassa ja kuvissa 2 ja 3 on yksityiskohtaiset kuvaukset suositelluista näytteenotto- ja analysointijärjestelmistä.
Since various configurations can produce equivalent results, exact conformance with these figures is not required.
Koska erilaisilla kokoonpanoilla voidaan saada samanarvoisia tuloksia, tarkkaa yhdenmukaisuutta näiden kuvien kanssa ei vaadita.
Additional components such as instruments, valves, solenoids, pumps and switches may be used to provide additional information and coordinate the functions of the component systems.
Mittauslaitteiden, venttiilien, solenoidien, pumppujen ja kytkimien kaltaisia lisäosia voidaan käyttää lisätietojen hankkimiseen ja osajärjestelmien toimintojen yhteensovittamiseen.
Other components which are not needed to maintain the accuracy on some systems, may be excluded if their exclusion is based upon good engineering judgement.
Jos joitakin osia ei joissakin järjestelmissä tarvita tarkkuuden varmistamiseen, ne voidaan jättää pois, jos se on hyvän insinööritavan mukaista.
Gaseous exhaust components CO, CO2, HC, NOx
Pakokaasun aineosat CO, CO2, HC, NOx
An analytical system for the determination of the gaseous emissions in the raw or diluted exhaust gas is described based on the use of:
Seuraavassa kuvataan raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun kaasupäästöjen analysointijärjestelmä, joka perustuu:
HFID analyser for the measurement of hydrocarbons,
HFID-analysaattorin käyttöön hiilivetyjen mittaamisessa,
NDIR analysers for the measurement of carbon monoxide and carbon dioxide,
NDIR-analysaattoreiden käyttöön hiilimonoksidin ja hiilidioksidin mittaamisessa,
HCLD or equivalent analyser for the measurement of nitrogen oxide.
HCLD-analysaattorin tai vastaavan käyttöön typen oksidien mittaamisessa.
For the raw exhaust gas (Figure 2), the sample for all components may be taken with one sampling probe or with two sampling probes located in close proximity and internally split to the different analysers.
Raakapakokaasusta (kuva 2) kaikkien aineosien näyte voidaan ottaa yhdellä näytteenottimella tai kahdella lähellä toisiaan sijaitsevalla näytteenottimella, jolloin näyte jaetaan sisäisesti eri analysaattoreihin.
Care must be taken that no condensation of exhaust components (including water and sulphuric acid) occurs at any point of the analytical system.
On huolehdittava siitä, ettei pakokaasun aineosien (mukaan luettuina vesi ja rikkihappo) kondensoitumista tapahdu analysointijärjestelmän missään kohdassa.
For the diluted exhaust gas (Figure 3), the sample for the hydrocarbons shall be taken with another sampling probe than the sample for the other components.
Laimennetusta pakokaasusta (kuva 3) hiilivetyjen näyte on otettava eri näytteenottimella kuin muiden aineosien näyte.
Figure 2
Kuva 2
Flow diagram of exhaust gas analysis system for CO, NOx and HC
Pakokaasun CO-, NOx- ja HC-analysointijärjestelmän vuokaavio
Figure 3
Kuva 3
Flow diagram of dilute exhaust gas analysis system for CO, CO2, NOx and HC
Laimennetun pakokaasun CO-, CO2-, NOx- ja HC-analysointijärjestelmän vuokaavio
Descriptions — Figures 2 and 3
Kuvaukset — Kuvat 2 ja 3
General statement:
Yleinen toteamus:
All components in the sampling gas path must be maintained at the temperature specified for the respective systems.
Kaikki kaasun näytteenottokäytävässä olevat osat on pidettävä kutakin järjestelmää varten määritellyssä lämpötilassa.
raw exhaust gas sampling probe (Figure 2 only)
Raakapakokaasun näytteenotin (ainoastaan kuva 2)
A stainless steel straight closed and multihole probe is recommended.
Päästä suljettu, monireikäinen ja suora ruostumattomasta teräksestä valmistettu näytteenotin on suositeltava.
The inside diameter shall not be greater than the inside diameter of the sampling line.
Sisähalkaisija ei saa olla näytteenottolinjan sisähalkaisijaa suurempi.
The wall thickness of the probe shall not be greater than 1 mm. There shall be a minimum of three holes in three different radial planes sized to sample approximately the same flow.
Näytteenottimen seinämän paksuus saa olla enintään 1 mm. Reikiä on oltava vähintään kolme kolmella eri tasolla, ja niiden koon on oltava sellainen, että ne ottavat näytteet suunnilleen samasta virtauksesta.
The probe must extend across at least 80 % of the diameter of the exhaust pipe.
Näytteenottimen on peitettävä vähintään 80 prosenttia pakoputken halkaisijasta.
dilute exhaust gas HC sampling probe (Figure 3 only)
Laimennetun pakokaasun HC-näytteenotin (ainoastaan kuva 3)
The probe shall:
Näytteenottimen on oltava
be defined as the first 254 mm to 762 mm of the hydrocarbon sampling line (HSL3),
määritetty hiilivetynäytteenottolinjan (HSL3) ensimmäisen 254—762 millimetrin alueelle,
have a 5 mm minimum inside diameter,
sisähalkaisijaltaan vähintään 5 mm,
be installed in the dilution tunnel DT (section 1.2.1.2) at a point where the dilution air and exhaust gas are well mixed (i.e. approximately 10 tunnel diameters downstream of the point where the exhaust enters the dilution tunnel),
asennettu laimennustunneliin DT (1.2.1.2 kohta) kohtaan, jossa laimennusilma ja pakokaasu ovat hyvin sekoittuneet (eli noin 10 tunnelin halkaisijaa virtaussuuntaan kohdasta, jossa pakokaasu tulee laimennustunneliin),
be sufficiently distant (radially) from other probes and the tunnel wall so as to be free from the influence of any wakes or eddies,
(säteittäisesti) riittävän kaukana muista näytteenottimista ja tunnelin seinämistä pyörteilyn haitallisten vaikutusten välttämiseksi,
be heated so as to increase the gas stream temperature to 463 K (190 °C) ± 10 K at the exit of the probe.
lämmitetty siten, että kaasuvirran lämpötila näytteenottimen poistoaukolla on 463 K (190 °C) ± 10 K.
dilute exhaust gas CO, CO2, NOx sampling probe (Figure 3 only)
Laimennetun pakokaasun CO-, CO2-, NOx-näytteenotin (ainoastaan kuva 3)
be in the same plane as SP2,
samassa tasossa kuin SP2,
be heated and insulated over its entire length to a minimum temperature of 328 K (55 °C) to prevent water condensation.
lämmitetty ja eristetty koko pituudeltaan vähimmäislämpötilaan 328 K (55 °C) veden kondensoitumisen estämiseksi.
heated sampling line
HSL1: Lämmitetty näytteenottolinja
The sampling line provides gas sampling from a single probe to the split point(s) and the HC analyser.
Näytteenottolinjasta otetaan kaasunäyte yhdellä näytteenottimella jakopisteeseen (jakopisteisiin) ja HC-analysaattoriin.
The sampling line shall:
Näytteenottolinjan
have a 5 mm minimum and a 13,5 mm maximum inside diameter,
sisähalkaisijan on oltava vähintään 5 millimetriä ja enintään 13,5 millimetriä,
be made of stainless steel or PTFE,
on oltava valmistettu ruostumattomasta teräksestä tai polytetrafluorieteenistä (PTFE),
maintain a wall temperature of 463 (190 °C) ± 10 K as measured at every separately controlled heated section, if the temperature of the exhaust gas at the sampling probe is equal or below 463 K (190 °C),
on pidettävä seinämä lämpötilassa 463 (190 °C) ± 10 K mitattuna kustakin erikseen säädetystä lämmitetystä osasta, jos pakokaasun lämpötila näytteenottimessa on enintään 463 K (190 °C),
maintain a wall temperature greater than 453 K (180 °C) if the temperature of the exhaust gas at the sampling probe is above 463 K (190 °C),
seinämän lämpötilan on oltava yli 453 K (180 °C), jos pakokaasun lämpötila näytteenottimessa on yli 463 K (190 °C),
maintain a gas temperature of 463 K (190 °C) ± 10 K immediately before the heated filter (F2) and the HFID.
pidettävä kaasu lämpötilassa 463 K (190 °C) ± 10 K välittömästi ennen lämmitettyä suodatinta (F2) ja HFID-laitetta.
heated NOx sampling line
HSL2: Lämmitetty NOx-näytteenottolinja
maintain a wall temperature of 328 to 473 K (55 to 200 °C) up to the converter when using a cooling bath, and up to the analyser when a cooling bath is not used,
on pidettävä seinämä lämpötilassa 328—473 K (55—200 °C) muuntimeen saakka, kun käytetään jäähdytyskylpyä, ja analysaattoriin saakka, kun jäähdytyskylpyä ei käytetä,