natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the agreed provisions concerning freight;
tiedot sovitusta rahtimaksusta;
in the case of a consignment note, the specification as to whether it is an original or a copy; in the case of a bill of lading, the number of originals;
jos kyseessä on rahtikirja, maininta siitä, onko se alkuperäinen vai jäljennös; jos kyseessä on konossementti, alkuperäiskappaleiden lukumäärä;
the place and date of the issue.
asiakirjan laadinnan paikka ja päiväys.
The legal character of a transport document in the sense of article 1, paragraph 6, of this Convention is not affected by the absence of one or more of the particulars referred to in this paragraph.
Tämän yleissopimuksen 1 artiklan 6 kohdassa tarkoitettuun kuljetusasiakirjan oikeudelliseen luonteeseen ei vaikuta se, jos yksi tai useampi tässä kohdassa tarkoitetuista tiedoista puuttuu.
Reservations in transport documents
Kuljetusasiakirjojen varaumat
The carrier is entitled to include in the transport document reservations concerning:
Liikenteenharjoittajalla on oikeus sisällyttää kuljetusasiakirjaan varaumia seuraavista asioista:
The dimensions, number or weight of the goods, if he has grounds to suspect that the particulars supplied by the shipper are inaccurate or if he had no reasonable means of checking such particulars, especially because the goods have not been counted, measured or weighed in his presence or because, without explicit agreement, the dimensions or weights have been determined by draught measurement;
tavaroiden mitat, lukumäärä tai paino, jos hänellä on syytä epäillä, että laivaajan toimittamat tiedot ovat epätarkkoja, tai jos hänellä ei ole ollut kohtuullisia mahdollisuuksia tarkastaa näitä tietoja varsinkaan siksi, että tavaroita ei ole laskettu, mitattu tai punnittu hänen läsnä ollessaan, tai sen vuoksi, että mitat tai painot on määritetty ilman nimenomaista sopimusta mittaamalla syväys;
Identification marks which are not clearly and durably affixed on the goods themselves or, if the goods are packed, on the receptacles or packagings;
tunnistemerkit, joita ei ole selkeästi ja kestävästi kiinnitetty itse tavaroihin tai, jos tavarat on pakattu, säiliöihin tai pakkauksiin;
The apparent condition of the goods.
tavaroiden ilmeinen kunto.
If the carrier fails to note the apparent condition of the goods or does not enter reservations in that respect, he is deemed to have noted in the transport document that the goods were in apparent good condition.
Jos liikenteenharjoittaja ei tee kuljetusasiakirjaan merkintää tai varaumaa tavaroiden kunnosta, hänen katsotaan toteavan kuljetusasiakirjassa, että tavarat olivat ilmeisen hyvässä kunnossa.
If, in accordance with the particulars set out in the transport document, the goods are placed in a container or in the holds of the vessel and sealed by other persons than the carrier, his servants or his agents, and if neither the container nor the seals are damaged or broken when they reach the port of discharge or the place of delivery, it shall be presumed that the loss or damage to the goods did not occur during carriage.
Jos tavarat on kuljetusasiakirjassa mainittujen tietojen mukaisesti laitettu konttiin tai aluksen lastaustiloihin ja ne on sinetöinyt muu henkilö kuin liikenteenharjoittaja, hänen palveluksessaan olevat henkilöt tai asiamiehet ja jos kontti ja sinetit eivät ole vaurioituneet tai rikkoutuneet tavaroiden saavuttua lastin purkamissatamaan tai tavaroiden toimituspaikkaan, on oletettava, että tavaroiden menetys tai vahingoittuminen ei ole tapahtunut kuljetuksen aikana.
The originals of a bill of lading shall be documents of title issued in the name of the consignee, to order or to bearer.
Konossementin alkuperäiskappaleet ovat omistustodistuksia, jotka laaditaan vastaanottajan, tämän määräämän henkilön tai asiakirjan haltijan nimelle.
At the place of destination, the goods shall be delivered only in exchange for the original of the bill of lading submitted initially; thereafter, further delivery cannot be claimed against other originals.
Tavarat luovutetaan toimituspaikassa ainoastaan ensimmäiseksi toimitettua konossementin alkuperäiskappaletta vastaan; uutta toimitusta ei voida sen jälkeen vaatia muita alkuperäiskappaleita vastaan.
When the goods are taken over by the carrier, handing over the bill of lading to a person entitled thereby to receive the goods has the sameeffects as the handing over of the goods as far as the acquisition of rights to the goods is concerned.
Kun liikenteenharjoittaja ottaa tavarat haltuunsa, konossementin luovuttamisella henkilölle, jolla on sen perusteella oikeus vastaanottaa tavarat, on sama vaikutus kyseisiä tavaroita koskevien oikeuksien kannalta kuin tavaroiden luovutuksella.
If the bill of lading has been transferred to a third party, including the consignee, who has acted in good faith in reliance on the description of the goods therein, proof to the contrary of the presumption set out in article 11, paragraph 3, and article 12, paragraph 2, shall not be admissible.
Jos konossementti on siirretty kolmannelle osapuolelle, kuten tavaroiden vastaanottajalle, joka on toiminut hyvässä uskossa luottaen siinä olevaan tavaran kuvaukseen, 11 artiklan 3 kohdassa ja 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun olettaman vastaista todistetta ei hyväksytä.
RIGHT TO DISPOSE OF THE GOODS
MÄÄRÄÄMISVALTA TAVAROIHIN
Holder of the right of disposal
Määräämisvallan käyttäjä
The shipper shall be authorized to dispose of the goods; in particular, he may require the carrier to discontinue the carriage of the goods, to change the place of delivery or to deliver the goods to a consignee other than the consignee indicated in the transport document.
Laivaajalla on määräämisvalta tavaroihin.
The shipper's right of disposal shall cease to exist once the consignee, following the arrival of the goods at the scheduled place of delivery, has requested delivery of the goods and,
Hän voi erityisesti vaatia liikenteenharjoittajaa keskeyttämään tavaroiden kuljetuksen, muuttamaan toimituspaikkaa tai toimittamaan tavarat toiselle vastaanottajalle kuin kuljetusasiakirjassa mainitaan.
where carriage is under a consignment note, once the original has been handed over to the consignee;
Laivaajan määräämisvalta päättyy kun vastaanottaja on tavaroiden saavuttua aiottuun toimituspaikkaan pyytänyt tavaroiden toimitusta ja
where carriage is under a bill of lading, once the shipper has relinquished all the originals in his possession by handing them over to another person.
kuljetuksen perustuessa rahtikirjaan sen alkuperäiskappale on luovutettu vastaanottajalle;
By an appropriate entry in the consignment note, the shipper may, when the consignment note is issued, waive his right of disposal to the consignee.
kuljetuksen perustuessa konossementtiin laivaaja on luopunut kaikista hallussaan olevista alkuperäiskappaleista luovuttamalla ne toiselle henkilölle.
Article 15
Laivaaja voi luopua määräämisvallastaan vastaanottajan hyväksi tekemällä tästä rahtikirjaan merkinnän siinä vaiheessa, kun rahtikirja laaditaan.
Conditions for the exercise of the right of disposal
15 artikla
The shipper or, in the case of article 14, paragraphs 2 and 3, the consignee, must, if he wishes to exercise his right of disposal:
Edellytykset määräämisvallan käytölle
where a bill of lading is used, submit all originals prior to the arrival of the goods at the scheduled place of delivery;
Mikäli laivaaja tai, kun on kyse 14 artiklan 2 ja 3 kohdasta, vastaanottaja haluaa käyttää määräämisvaltaansa, hänen on
where a transport document other than a bill of lading is used, submit this document, which shall include the new instructions given to the carrier;
konossementtia käytettäessä toimitettava kaikki alkuperäiskappaleet ennen tavaroiden saapumista aiottuun toimituspaikkaan;
compensate the carrier for all costs and damage incurred in carrying out instructions;
muuta kuljetusasiakirjaa kuin konossementtia käytettäessä toimitettava kyseinen asiakirja, jonka on sisällettävä uudet ohjeet liikenteenharjoittajalle;
pay all the agreed freight in the event of the discharge of the goods before arrival at the scheduled place of delivery, unless the contract of carriage provides otherwise.
korvattava liikenteenharjoittajalle kaikki kulut ja vahingot, joita ohjeiden noudattamisesta aiheutuu;
CHAPTER V
maksettava koko sovittu rahtimaksu siinäkin tapauksessa, että tavarat luovutetaan ennen niiden saapumista aiottuun toimituspaikkaan, ellei kuljetussopimuksessa toisin määrätä.
LIABILITY OF THE CARRIER
V LUKU
Article 16
LIIKENTEENHARJOITTAJAN VASTUU
Liability for loss
16 artikla
The carrier shall be liable for loss resulting from loss or damage to the goods caused between the time when he took them over for carriage and the time of their delivery, or resulting from delay in delivery, unless he can show that the loss was due to circumstances which a diligent carrier could not have prevented and the consequences of which he could not have averted.
Vastuu menetyksestä
The carrier's liability for loss resulting from loss or damage to the goods caused during the time before the goods are loaded on the vessel or the time after they have been discharged from the vessel shall be governed by the law of the State applicable to the contract of carriage.
Liikenteenharjoittaja on vastuussa menetyksestä, joka aiheutuu tavaroiden menettämisestä tai vahingoittumisesta sen jälkeen, kun hän on ottanut ne kuljetettaviksi, siihen saakka, kun tavarat toimitetaan, sekä toimituksen viivästymisestä johtuvasta menetyksestä, jollei hän voi osoittaa, että menetys johtui olosuhteista, joita huolellinen liikenteenharjoittaja ei olisi voinut estää ja jonka seurauksia hän ei olisi voinut torjua.
Article 17
Liikenteenharjoittajan vastuu menetyksestä, joka aiheutuu tavaroiden menettämisestä tai vahingoittumisesta sitä ennen, kun ne on lastattu alukseen, tai sen jälkeen, kun tavarat on poistettu aluksesta, perustuu sen valtion lakiin, jota kuljetussopimukseen sovelletaan.
Servants and agents
17 artikla
The carrier shall be responsible for the acts and omissions of his servants and agents of whose services he makes use during the performance of the contract of carriage, when such persons are acting within the scope of their employment, as if such acts or omissions were his own.
Palveluksessa olevat henkilöt ja asiamiehet
When the carriage is performed by an actual carrier in accordance with article 4, the carrier is also responsible for the acts and omissions of the actual carrier and of the servants and agents of the actual carrier acting within the scope of their employment.
Liikenteenharjoittaja on vastuussa niiden palveluksessaan olevien henkilöiden ja asiamiesten teoista ja laiminlyönneistä, joiden palveluja hän käyttää kuljetussopimuksen täyttämiseksi, kun kyseiset henkilöt toimivat työtehtäviensä puitteissa, kuten tällaiset teot ja laiminlyönnit olisivat hänen omiaan.
If an action is brought against the servants and agents of the carrier or the actual carrier, such persons, if they prove that they acted within the scope of their employment, are entitled to avail themselves of the exonerations and limits of liability which the carrier or the actual carrier is entitled to invoke under this Convention.
Kun kuljetuksen suorittaa 4 artiklan mukaisesti tosiasiallinen rahdinkuljettaja, liikenteenharjoittaja on myös vastuussa tosiasiallisen rahdinkuljettajan ja sen palveluksessa olevien henkilöiden ja asiamiesten toimista ja laiminlyönneistä, kun kyseiset henkilöt toimivat työtehtäviensä puitteissa.
A pilot designated by an authority and who cannot be freely selected shall not be considered to be a servant or agent within the meaning of paragraph 1.
Jos liikenteenharjoittajan ja tosiasiallisen rahdinkuljettajan palveluksessa olevia henkilöitä ja asiamiehiä vastaan nostetaan kanne, kyseisillä henkilöillä on, jos he voivat todistaa toimineensa työtehtäviensä puitteissa, oikeus vedota poikkeuksiin ja vastuunrajoihin, joihin liikenteenharjoittajalla tai tosiasiallisella rahdinkuljettajalla on oikeus vedota tämän yleissopimuksen nojalla.
Article 18
Viranomaisen määräämää luotsia, jota ei voi vapaasti valita, ei katsota 1 kohdassa tarkoitetuksi palveluksessa olevaksi henkilöksi tai asiamieheksi.
Special exonerations from liability
18 artikla
The carrier and the actual carrier shall be exonerated from their liability when the loss, damage or delay are the result of one of the circumstances or risks listed below:
Erityispoikkeukset vastuusta
acts or omissions of the shipper, the consignee or the person entitled to dispose of the goods;
Liikenteenharjoittaja ja tosiasiallinen rahdinkuljettaja vapautuvat vastuustaan sellaisissa tapauksissa, joissa menetys, vahinko tai viivästyminen johtuu jostakin seuraavista olosuhteista tai riskeistä:
handling, loading, stowage or discharge of the goods by the shipper, the consignee or third parties acting on behalf of the shipper or the consignee;
laivaajan, vastaanottajan tai sen henkilön, jolla on määräämisvalta tavaroihin, toimet tai laiminlyönnit;
carriage of the goods on deck or in open vessels, where such carriage has been agreed with the shipper or is in accordance with the practice of the particular trade, or if it is required by the regulations in force;
tavaroiden käsittely, lastaus, ahtaus tai purkaminen laivaajan, vastaanottajan taikka laivaajan tai vastaanottajan puolesta toimivan henkilön suorittamana;
nature of the goods which exposes them to total or partial loss or damage, especially through breakage, rust, decay, desiccation, leakage, normal wastage (in volume or weight), or the action of vermin or rodents;
tavaroiden kuljetus kannella tai avoimissa aluksissa, jos siitä on sovittu laivaajan kanssa tai jos se on kyseisen alan käytännön mukaista tai sitä edellytetään voimassaolevissa määräyksissä;
lack of or defective condition of packaging in the case of goods which, by their nature, are exposed to loss or damage when not packed or when the packaging is defective;
tavaroiden luonne, joka altistaa ne kokonaan tai osittain menetykselle tai vahingolle etenkin hajoamisen, ruostumisen, pilaantumisen, kuivumisen, vuotamisen, normaalin (tilavuuden tai painon) hävikin tai tuhoeläinten tai jyrsijöiden toiminnan vuoksi;
insufficiency or inadequacy of marks identifying the goods;
puuttuva tai viallinen pakkaus sellaisten tavaroiden osalta, jotka luonteensa mukaisesti altistuvat menetykselle tai vahingolle, jos niitä ei ole pakattu tai jos pakkaus on viallinen;
rescue or salvage operations or attempted rescue or salvage operations on inland waterways;
tavaroiden tunnistamiseksi tehtyjen merkintöjen puutteellisuus tai epäasianmukaisuus;
carriage of live animals, unless the carrier has not taken the measures or observed the instructions agreed upon in the contract of carriage.
pelastustoimet tai niiden yritys sisävesillä;
When, in the circumstances of the case, damage could be attributed to one or more of the circumstances or risks listed in paragraph 1 of the present article, it is presumed to have been caused by such a circumstance or risk.
elävien eläinten kuljetus, paitsi jos liikenteenharjoittaja ei ole toteuttanut kuljetussopimuksessa sovittuja toimenpiteitä tai noudattanut siinä sovittuja ohjeita.
This presumption does not apply if the injured party proves that the loss suffered does not result, or does not result exclusively, from one of the circumstances or risks listed in paragraph 1 of this article.
Kun tapauksen olosuhteissa vahingon voitaisiin katsoa johtuvan yhdestä tai useammasta 1 kohdassa luetellusta olosuhteesta tai riskistä, sen oletetaan aiheutuneen tällaisesta olosuhteesta tai riskistä.
Article 19
Olettamaa ei kuitenkaan sovelleta, jos vahingon kärsinyt voi näyttää toteen, että kärsitty menetys ei johtunut tai ei johtunut pelkästään tämän artiklan 1 kohdassa luetellusta olosuhteesta tai riskistä.
Calculation of compensation
19 artikla
Where the carrier is liable for total loss of goods, the compensation payable by him shall be equal to the value of the goods at the place and on the day of delivery according to the contract of carriage.
Korvauksen laskeminen
Delivery to a person other than the person entitled is deemed to be a loss.
Jos liikenteenharjoittaja on vastuussa tavaroiden menetyksestä kokonaan, hänen on maksettava korvaus, joka on yhtä suuri kuin tavaroiden arvo kuljetussopimuksen mukaisessa toimituspaikassa ja kuljetussopimuksen mukaisena toimituspäivänä.
In the event of partial loss or damage to goods, the carrier shall be liable only to the extent of the loss in value.
Tavaroiden toimitus muulle henkilölle kuin oikeudenomistajalle katsotaan menetykseksi.
The value of the goods shall be fixed according to the commodity exchange price or, if there is no such price, according to their market price or, if there is no commodity exchange price or market price, by reference to the normal value of goods of the same kind and quality at the place of delivery.
Jos tavarat menetetään tai vahingoittuvat osittain, liikenteenharjoittaja on vastuussa ainoastaan arvon alennuksen osalta.
In respect of goods which by reason of their nature are exposed to wastage during carriage, the carrier shall be held liable, whatever the length of the carriage, only for that part of the wastage which exceeds normal wastage (in volume or weight) as determined by the parties to the contract of carriage or, if not, by the regulations or established practice at the place of destination.
Tavaroiden arvo on vahvistettava tavarapörssin hinnan mukaisesti tai, jos tällaista hintaa ei ole, niiden markkinahinnan mukaisesti, tai jos tavarapörssin hintaa tai markkinahintaa ei ole, sen perusteella, mikä on samanlaisten ja samanlaatuisten tavaroiden normaaliarvo toimituspaikassa.
The provisions of this article shall not affect the carrier's right concerning the freight as provided by the contract of carriage or, in the absence of special agreements in this regard, by the applicable national regulations or practices.
Sellaisten tavaroiden osalta, jotka ovat luonteensa vuoksi kuljetuksen aikana alttiina hävikille, liikenteenharjoittaja on kuljetuksen pituudesta riippumatta vastuussa ainoastaan sellaisesta hävikistä, joka ylittää normaalin (tilavuuden tai painon) hävikin, jonka osapuolet ovat määritelleet kuljetussopimuksessa tai joka määräytyy muussa tapauksessa määräpaikan säännösten tai vakiintuneen käytännön mukaisesti.
Article 20
Tämän artiklan säännökset eivät vaikuta liikenteenharjoittajan oikeuteen rahtimaksuun, sellaisena kuin siitä määrätään kuljetussopimuksessa, tai, jos siitä ei ole erikseen sovittu, sovellettavien kansallisten säännösten tai käytäntöjen mukaisesti.
Maximum limits of liability
20 artikla
Subject to article 21 and paragraph 4 of the present article, and regardless of the action brought against him, the carrier shall under no circumstances be liable for amounts exceeding 666,67 units of account per package or other shipping unit, or 2 units of account per kilogram of weight, specified in the transport document, of the goods lost or damaged, whichever is the higher.
Vastuun enimmäisrajat
If the package or other shipping unit is a container and if there is no mention in the transport document of any package or shipping unit consolidated in the container, the amount of 666,67 units of account shall be replaced by the amount of 1500 units of account for the container without the goods it contains and, in addition, the amount of 25000 units of account for the goods which are in the container.
Jollei 21 artiklasta ja tämän artiklan 4 kohdasta muuta johdu, ja riippumatta liikenteenharjoittajaa vastaan nostetusta kanteesta, liikenteenharjoittaja ei ole missään tilanteessa vastuussa määrästä, joka ylittää 666,67 laskentayksikköä pakkausta tai muuta lähetyserää kohti tai 2 laskentayksikköä kuljetusasiakirjassa mainittua menetettyjen tai vahingoittuneiden tavaroiden painokilogrammaa kohti, sen mukaan, kumpi on korkeampi.
Where a container, pallet or similar article of transport is used to consolidate goods, the packages or other shipping units enumerated in the transport document as packed in or on such article of transport are deemed packages or shipping units.
Jos pakkaus tai muu lähetyserä on kontti eikä kuljetusasiakirjassa mainita, että pakkaus tai lähetyserä on koottu konttiin, 666,67 laskentayksikön määrä korvataan 1500 laskentayksiköllä pelkästä kontista ilman sen sisältämiä tavaroita ja lisäksi 25000 laskentayksiköllä kontissa olevilta tavaroilta.
Except as aforesaid, the goods in or on such article of transport are deemed one shipping unit.
Kun tavaroiden kokoamiseen käytetään konttia, kuormalavaa tai muuta samankaltaista kuljetusvälinettä, pakkaukset tai muut lähetyserät, jotka luetellaan kuljetusasiakirjassa tällaiseen kuljetusvälineeseen pakattuina, katsotaan pakkauksiksi tai lähetyseriksi.
In cases where the article of transport itself has been lost or damaged, that article of transport, if not owned or otherwise supplied by the carrier, is considered one separate shipping unit.
Muussa tapauksessa tällaiseen kuljetusvälineeseen kootut tavarat katsotaan yhdeksi lähetyseräksi.
In the event of loss due to delay in delivery, the carrier's liability shall not exceed the amount of the freight.
Jos itse kuljetusväline on menetetty tai vahingoittunut eikä se ole liikenteenharjoittajan omistama tai muuten toimittama, kyseinen kuljetusväline katsotaan erilliseksi lähetyseräksi.
However, the aggregate liability under paragraph 1 and the first sentence of the present paragraph shall not exceed the limitation which would be established under paragraph 1 for total loss of the goods with respect to which such liability was incurred.
Jos menetys johtuu toimituksen viivästymisestä, liikenteenharjoittajan vastuu ei ylitä rahtimaksun määrää.
The maximum limits of liability mentioned in paragraph 1 do not apply:
Edellä olevan 1 kohdan ja tämän kohdan ensimmäisen virkkeen mukainen kokonaisvastuu ei kuitenkaan ylitä rajaa, joka määriteltäisiin 1 kohdan mukaisesti sellaisten tavaroiden menetyksestä kokonaan, joiden osalta tällainen vastuu on syntynyt.
where the nature and higher value of the goods or articles of transport have been expressly specified in the transport document and the carrier has not refuted those specifications, or
Edellä 1 kohdassa mainitun vastuun enimmäisrajoja ei sovelleta,
where the parties have expressly agreed to higher maximum limits of liability.
jos tavaroiden tai kuljetusvälineiden luonne tai korkeampi arvo on erikseen mainittu kuljetusasiakirjassa eikä liikenteenharjoittaja ole kiistänyt kyseisiä merkintöjä, tai
The aggregate of the amounts of compensation recoverable from the carrier, the actual carrier and their servants and agents for the same loss shall not exceed overall the limits of liability provided for in this article.
jos osapuolet ovat erikseen sopineet korkeammista vastuun enimmäisrajoista.
Article 21
Liikenteenharjoittajalta, tosiasialliselta rahdinkuljettajalta ja heidän palveluksessaan olevilta henkilöiltä ja asiamiehiltä perittävien korvausten yhteismäärä samasta menetyksestä ei saa ylittää tässä artiklassa määrättyjä vastuun yleisiä rajoja.
Loss of right to limit liability
21 artikla
The carrier or the actual carrier is not entitled to the exonerations and limits of liability provided for in this Convention or in the contract of carriage if it is proved that he himself caused the damage by an act or omission, either with the intent to cause such damage, or recklessly and with the knowledge that such damage would probably result.
Vastuun enimmäisrajaa koskevan oikeuden menetys
Similarly, the servants and agents acting on behalf of the carrier or the actual carrier are not entitled to the exonerations and limits of liability provided for in this Convention or in the contract of carriage, if it is proved that they caused the damage in the manner described in paragraph 1.
Liikenteenharjoittajalla tai tosiasiallisella rahdinkuljettajalla ei ole oikeutta tässä yleissopimuksessa tai kuljetussopimuksessa määrättyihin vastuun poikkeuksiin ja rajoihin, jos todistetaan, että hän on aiheuttanut vahingon teollaan tai laiminlyönnillään joko vahingontekotarkoituksessa tai piittaamattomuuttaan ja tietoisena siitä, että vahinko on todennäköinen.