natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates shall for stage III A not exceed the amounts shown in the table below:
Hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt yhteensä sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IIIA ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
Engines for use in other applications than propulsion of inland waterway vessels, locomotives and railcars:
Muissa sovelluksissa kuin sisävesialuksissa, vetureissa ja moottorivaunuissa käytettävät työntövoimamoottorit:
Category: Net power
Luokka: Nettoteho
Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen
(g/kWh) Typen oksidit
37 kW ≤ P <75 kW
J: 37 kW ≤ P < 75 kW
19 kW ≤ P <37 kW
K: 19 kW ≤ P < 37 kW
Engines for propulsion of inland waterway vessels
Sisävesialuksissa käytettävät moottorit:
Category: swept volume/net power
Luokka: Iskutilavuus/nettoteho
(SV/P )
(SV/P)
(litres per cylinder/kW)
(litraa sylinteriä kohden/kW)
V1:1 SV< 0,9 and P≥37 kW
V1:1 SV < 0,9 ja P ≥37 kW
V1:2 0,9≤SV< 1,2
V1:2 0,9 ≤ SV < 1,2
V1:3 1,2≤SV< 2,5
V1:3 1,2 ≤ SV < 2,5
V1:4 2,5≤SV< 5
V1:4 2,5 ≤ SV < 5
V2:1 5≤SV< 15
V2:1 5 ≤ SV < 15
V2:2 15≤SV< 20 and
V2:2 15 ≤ SV < 20 ja P < 3300 kW
V2:3 15≤SV< 20
V2:3 15 ≤ SV < 20 ja P ≥ 3300 kW
V2:4 20≤SV< 25
V2:4 20 ≤ SV < 25
V2:5 25≤SV< 30
V2:5 25 ≤ SV ≤ 30
Engines for propulsion of locomotives
Vetureissa käytettävät työntövoimamoottorit
RL A: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
RL A: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
RH A Engines with P > 2000 kW and SV > 5 l/cylinder
RH A Moottorit, joiden P > 2000 kW ja SV > 5 l/sylinteri
Engines for propulsion of railcars’
Moottorivaunuissa käytettävät työntövoimamoottorit
Category: net power
Luokka: Nettoteho
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall, for stage III B, not exceed the amounts shown in the table below:
Hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt (tai ne yhteensä silloin, kun se on asianmukaista) sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IIIB ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
Engines for use in other applications than propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels
Muissa sovelluksissa kuin veturien, moottorivaunujen ja sisävesialusten työntövoimana käytettävät moottorit
56 kW ≤ P <75 kW
M: 75 kW ≤ P < 130 kW
37 kW ≤ P < 56 kW
N: 56 kW ≤ P <75 kW 5,0 0,19 3,3
Engines for propulsion of locomotives:
Moottorivaunuissa käytettävät työntövoimamoottorit
(HC + NOx)
(NOx)
RC B: 130 kW < P
RC B: 130 kW < P 3,5 0,19 2,0 0,025
the following section is inserted after the new section 4.1.2.5:
Lisätään uuden 4.1.2.5 kohdan jälkeen seuraava kohta:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall for stage IV not exceed the amounts shown in the table below:
Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt (tai ne yhteensä silloin, kun se on asianmukaista) sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IV ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The limit values in sections 4.1.2.4, 4.1.2.5. and 4.1.2.6. shall include deterioration calculated in accordance with Annex III, Appendix 5.
Edellä 4.1.2.4, 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohdassa annetuissa raja-arvoissa on otettava huomioon liitteessä III olevan lisäyksen 5 mukaisesti laskettu huononeminen.
In the case of limit values standards contained in sections 4.1.2.5. and 4.1.2.6, under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 s shall not exceed by more than 100 % the limit values of the above tables.
Edellä 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohtaan sisältyvien raja-arvojen osalta, kaikissa satunnaisesti valituissa kuormitustiloissa, jotka kuuluvat määrättyyn valvonta-alueeseen, ja lukuun ottamatta määrättyjä moottorin käyttötiloja, joihin sellaista määräystä ei sovelleta, niin lyhyen ajan kuin 30 sekuntia aikana kerätyt päästönäytteet saavat ylittää edellä olevien taulukoiden raja–arvot enintään 100 prosentilla.
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply and the excluded engine operating conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 15.’
Valvonta-alue, jonka osalta tätä prosenttirajaa sovelletaan ja moottorin käyttötilat, joihin määräystä ei sovelleta, määritellään 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.”
Section 4.1.2.4. is renumbered to 4.1.2.8.
Nykyisestä 4.1.2.4 kohdasta tulee 4.1.2.8 kohta.
Annex II is amended as follows:
Muutetaan liite III seuraavasti:
the following is added to section 1.1.:
Lisätään 1.1 kohtaan seuraava:
‘Two test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 1:
”Tässä liitteessä kuvataan kaksi testisykliä, joita sovelletaan liitteessä I olevan 1 jakson säännösten mukaisesti:
the NRSC (non-road steady cycle) which shall be used for stages I, II and IIIA and for constant speed engines as well as for stages IIIB and IV in the case of gaseous pollutants,
NRSC-testi (Non-Road Steady Cycle; työkoneiden vakiotilainen testisykli), jota käytetään vaiheissa I, II ja IIIA ja vakionopeusmoottoreiden osalta myös vaiheissa IIIB ja IV kaasupäästöjen osalta,
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of particulate emissions for stages IIIB and IV and for all engines but constant speed engines.
NRTC-testi (Non-Road Transient Cycle; työkoneiden muuttuvatilainen testisykli), jota käytetään hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIB ja IV kaikkien moottoreiden osalta vakionopeusmoottoreita lukuun ottamatta.
By the choice of the manufacturer this test can be used also for stage IIIA and for the gaseous pollutants in stages IIIB and IV,
Valmistajan valinnan mukaan tätä testiä voidaan käyttää myös vaiheessa IIIA sekä kaasupäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIB ja IV.
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 [E] and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used,
Sisävesialuksissa käytettäviksi tarkoitettujen moottoreiden osalta käytetään ISO–testimenetelmää, joka on määritelty ISO 8178-4:2000 [E] –standardissa sekä IMO:n Marpol 73/78 –yleissopimuksen liitteessä VI (NOx-säännöstö).
for engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B,
Moottorivaunuissa käytettäväksi tarkoitettujen työntövoimamoottorien osalta NRSC-testiä käytetään kaasu- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIA ja IIIB.
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.’;
Vetureissa käytettäväksi tarkoitettujen työntövoimamoottorien osalta NRSC-testiä käytetään kaasu- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIA ja IIIB.”
Measurement principle:
Mittausperiaate
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Moottorin pakokaasuista mitattaviin päästöihin kuuluvat kaasumaiset aineosat (hiilimonoksidi, hiilivetyjen kokonaismäärä ja typen oksidit) sekä hiukkaset.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Tämän lisäksi hiilidioksidia käytetään usein merkkikaasuna osa- ja täysvirtauslaimennusjärjestelmien laimennussuhteen selvittämiseksi.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Hyvän insinööritavan mukaisesti suositellaan hiilidioksidin yleistä mittausta mittausongelmien havaitsemiseksi testikäytön aikana.
NRSC test:
NRSC-testi
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät mitataan lämpimästä moottorista ennalta määrätyssä käyttötilannesarjassa ottamalla jatkuvasti näytteitä raakapakokaasusta.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Testisykli muodostuu useista nopeus- ja vääntömomenttitiloista (kuormitustiloista), jotka kattavat dieselmoottoreiden tyypillisimmät käyttöolosuhteet.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Kunkin moodin aikana määritetään teho, pakokaasun virtaus ja kunkin kaasupäästön pitoisuus, ja mitatut arvot painotetaan.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Hiukkasnäyte laimennetaan käsitellyllä ulkoilmalla.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Koko testin aikana otetaan yksi näyte, joka kerätään sopiviin suodattimiin.
Alternatively, a sample shall be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Vaihtoehtoisesti näyte otetaan kussakin moodissa erillisiin suodattimiin, ja syklin painotetut tulokset lasketaan.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Kunkin päästön määrät lasketaan grammoina kilowattituntia kohti tämän liitteen lisäyksessä 3 kuvatulla tavalla.
NRTC test:
NRTC-testi Ennalta määrätty muuttuva testisykli, joka perustuu liikkuviin työkoneisiin asennettujen moottoreiden käyttöolosuhteisiin, suoritetaan kaksi kertaa:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Ensimmäisen kerran (kylmäkäynnistys), kun moottori on jäähtynyt huoneenlämpöiseksi ja moottorin jäähdytysnesteen ja öljyn, jälkikäsittelyjärjestelmien, apumoottorijärjestelmien sekä kaikkien apumoottorin valvontalaitteiden lämpötila on vakiintuneet 20—30 °C asteeseen.
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C.
Toisen kerran (kuumakäynnistys), kun moottoria on käytetty kuumaksi 20 minuutin ajan heti kylmäkäynnistyssyklin päättymisen jälkeen.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Tämän tekstisyklin aikana mitataan mainittujen pakokaasupäästöjen määrät.
During this test sequence the above pollutants shall be examined. Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Dynamometriltä saatavia moottorin vääntömomentin ja kierrosnopeuden signaaleja käytetään tehon integroimiseksi suhteessa syklin aikaan, jolloin tulokseksi saadaan moottorin syklin aikana tekemä työ.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Kaasumaisten aineosien pitoisuus syklin aikana määritetään joko raakapakokaasusta integroimalla analysaattorin signaali tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti tai CVS–täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetusta pakokaasusta integroimalla tai ottamalla pussinäytteitä tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
Hiukkaspäästöistä kerätään suhteellinen näyte laimennetusta pakokaasusta eriteltyyn suodattimeen joko osavirtauslaimennuksella tai täysvirtauslaimennuksella.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Käytetystä menetelmästä riippuen joko laimennetun tai laimentamattoman pakokaasun virtaus syklin aikana määritetään pilaavien aineiden massapäästöarvojen laskemiseksi.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Massapäästöarvot suhteutetaan moottorin työhön kunkin pilaavan aineen päästön määrittämiseksi grammoina kilowattituntia kohti.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Päästöt (g/kWh) mitataan sekä kylmäkäynnistyksen että kuumakäynnistyksen aikana.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Yhdistetyt ja painotetut päästöt lasketaan painottamalla kylmäkäynnistyksen tuloksia 10 prosentilla ja kuumakäynnistyksen tuloksia 90 prosentilla.
Weighted composite results shall meet the standards.
Painotetun yhdistelmätuloksen on täytettävä normit.
Prior to the introduction of the cold/hot composite test sequence, the symbols (Annex I, section 2.18) the test sequence (Annex III) and calculation equations (Annex III, Appendix III) shall be modified in accordance with the procedure referred to in Article 15.’
Ennen kuin otetaan käyttöön yhdistetty kylmä/kuumatestisarja, symbolit (liitteessä I oleva 2.18 kohta) testisarja (liite III) ja laskentayhtälöt (liitteessä III oleva lisäys 3) on muutettava 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.”
Section 2.2.3. is replaced by the following:
Korvataan 2.2.3 kohta seuraavasti:
Engines with charge air cooling
Ahtoilmajäähdytyksellä varustetut moottorit
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Ahtoilman lämpötila kirjataan, ja sen on oltava ilmoitetulla nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla ± 5 K:n sisällä valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Jäähdytysnesteen lämpötilan on oltava vähintään 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Jos käytetään testauspajajärjestelmää tai ulkoista puhallinta, ahtoilman lämpötilan on oltava ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla ± 5 K:n sisällä valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Ahtoilman jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötilaa ja jäähdytysnesteen virtausta edellä mainitussa asetuksessa ei saa muuttaa koko testisyklin aikana.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Ahtoilman jäähdyttimen tilavuus määritellään hyvän insinööritavan ja tyypillisten ajoneuvo- tai laitesovellusten perusteella.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.’;
Ahtoilman jäähdyttimen asetukset voidaan vaihtoehtoisesti tehdä tammikuussa 1995 julkaistun SAE J 1937 -menetelmän mukaisesti.”
the text in section 2.3. is replaced by the following:
Korvataan 2.3 kohta seuraavasti:
‘The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
”Testimoottorin on oltava varustettu sellaisella ilman imujärjestelmällä, joka rajoittaa ilman imun ± 300 Pa:n sisään valmistajan puhtaalle ilmanpuhdistimelle ilmoittamasta arvosta sellaisissa valmistajan ilmoittamissa moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan mahdolliseen ilmavirtaan.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Rajoitukset on asetettava nimellisnopeudella ja täydellä kuomalla.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.’
Testauspajajärjestelmää voidaan käyttää sillä edellytyksellä, että se vastaa täysin moottorin todellisia käyttöolosuhteita.”
‘The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
”Testimoottorin on oltava varustettu pakojärjestelmällä, jonka vastapaine on ± 650 Pa:n sisällä valmistajan ilmoittamasta arvosta niissä moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan ilmoitettuun tehoon.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Jos moottorissa on pakokaasujen jälkikäsittelylaite, pakoputken halkaisijan on oltava sama kuin käytössä olevissa laitteissa vähintään neljä pakoputken halkaisijaa virtaussuuntaa vastaan jälkikäsittelylaitteen sisältävän paisuntakammion syöttöaukosta lähtien.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Etäisyyden pakosarjan laipasta tai turboahtimen poistoaukolta jälkikäsittelylaitteeseen on oltava sama kuin moottorikokoonpanossa tai sen on oltava valmistajan ilmoittamien, etäisyyttä koskevien määritelmien sisällä.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Pakokaasujen vastapaineen tai rajoituksen on oltava edellä mainittujen perusteiden mukainen, ja se voidaan asettaa venttiilillä.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.’;
Jälkikäsittelysäiliö voidaan poistaa harjoitustestien ja moottorin määrityskäytön ajaksi, ja se voidaan korvata vastaavalla ei-aktiivista katalyytin kantajaa sisältävällä säiliöllä.”
Section 2.8. is deleted.
Poistetaan 2.8 kohta.
Section 3 is amended as follows:
Muutetaan 3 jakso seuraavasti:
the title of section 3 is replaced by:
Korvataan 3 jakson otsikko seuraavasti:
TEST RUN (NRSC TEST)’
TESTIKÄYTTÖ (NRSC-TESTI)”
Determination of dynamometer settings
Dynamometrin asetusten määrittäminen
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to ISO 14396: 2002.
Yksittäisten päästömittausten perustana käytetään ISO 14396: 2002 -standardin mukaista korjaamatonta jarrutehoa.
Certain auxiliaries, which are necessary only for the operation of the machine and may be mounted on the engine, should be removed for the test.
Tietyt apulaitteet, jotka ovat tarpeellisia vain koneen toiminnan kannalta ja jotka voidaan asentaa moottoriin, on irrotettava testin ajaksi.
The following incomplete list is given as an example:
Esimerkkinä annetaan seuraava viitteellinen luettelo:
air compressor for brakes
jarrujen ilmakompressori,
power steering compressor
ohjaustehostimen kompressori,
air conditioning compressor
ilmastointikompressori,
pumps for hydraulic actuators.
hydraulisten toimilaitteiden pumput.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Jos apulaitteita ei ole poistettu, niiden testinopeuksilla käyttämä teho on määritettävä dynamometrin asetusten laskemiseksi paitsi, jos kyseiset apulaitteet ovat olennainen osa moottoria (esimerkiksi ilmajäähdytteisten moottoreiden jäähdytystuulettimet).
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.3. and 2.4.
Imurajoituksen ja pakoputken vastapaineen asetukset on säädettävä valmistajan ilmoittamiin ylärajoihin 2.3 ja 2.4 kohdan mukaisesti.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
Suurimmat vääntömomenttiarvot vaadituilla testinopeuksilla on määritettävä kokeilemalla, jotta voidaan laskea vääntömomenttiarvot vaadituille testimoodeille.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Valmistajan on ilmoitettava suurin vääntömomentti testinopeuksilla sellaisten moottoreiden osalta, joita ei ole suunniteltu käytettäväksi tietyn täyden kuormituksen vääntömomenttikäyrän alueen yläpuolella.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Moottorin asetus kutakin testimoodia varten lasketaan seuraavalla kaavalla:
If the ratio,
Jos suhde
the value of PAE may be verified by the technical authority granting type approval.’;
tyyppihyväksynnän myöntävä tekninen viranomainen voi tarkistaa PAE:n arvon.”
current sections 3.1 to 3.3 are renumbered 3.2 to 3.4;
Nykyisestä 3.1—3.3 kohdasta tulee 3.2—3.4 kohta.
current section 3.4. is renumbered 3.5. and replaced by the following:
Nykyisestä 3.4 kohdasta tulee 3.5 kohta ja se korvataan seuraavasti:
Adjustment of the dilution ratio
Laimennussuhteen säätö
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä käynnistetään ja pidetään käynnissä ohitustilassa yhden suodattimen menetelmässä (valinnaista monen suodattimen menetelmässä).
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Laimennusilman taustahiukkastaso voidaan määrittää ajamalla laimennusilmaa hiukkassuotimien läpi.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Jos käytetään suodatettua laimennusilmaa, yksi mittaus voidaan tehdä milloin tahansa ennen testiä, sen aikana tai sen jälkeen.
If the dilution air is not filtered, the measurement must be done on one sample taken for the duration of the test.
Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaus on tehtävä yhdelle koko testin aikana otetulle näytteelle.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Laimennusilma on säädettävä siten, että suodattimen pinnan lämpötila on kussakin testimoodissa 315 K:n (42 °C) ja 325 K:n (52 °C) välillä.
The total dilution ratio shall not be less than four.
Kokonaislaimennussuhteen on oltava vähintään neljä.
NOTE: For steady-state procedure, the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Huomautus: Vakiotilaisessa menettelyssä suodattimen lämpötila voidaan pitää enimmäislämpötilassa 325 K (52 °C) tai tätä alhaisempana sen sijaan, että noudatetaan lämpötila-aluetta 42 °C—52 °C.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Yhden tai monen suodattimen menetelmissä suodattimen läpi kulkevan näytteen massavirran suhde laimennettuun pakokaasumassavirtaan on pidettävä vakiona täysvirtausjärjestelmissä kaikissa moodeissa.