natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to the Council Act of 3 November 1998 laying down rules governing Europol’s external relations with third States and non-European Union related bodies [2], and in particular Article 2 of that Act,
ottaa huomioon Europolin ulkosuhteita kolmansiin valtioihin ja muihin kuin Euroopan unioniin liittyviin elimiin koskevista säännöistä 3 päivänä marraskuuta 1998 annetun neuvoston säädöksen [2] ja erityisesti sen 2 artiklan,
Operational requirements and the need to combat in an effective way organised forms of criminality through Europol, require that Israel be added to the list of third States with whom the Director of Europol is authorised to start negotiations.
Operatiiviset vaatimukset ja tarve torjua Europolin avulla tehokkaasti järjestäytyneen rikollisuuden muotoja edellyttävät, että Israel lisätään niiden kolmansien valtioiden luetteloon, joiden kanssa Europolin johtaja valtuutetaan aloittamaan neuvottelut.
In Article 2(1), under the heading ‘Third States’, the following State shall be added to the alphabetical list:
Lisätään 2 artiklan 1 kohdassa otsikon ”Kolmannet valtiot” alle aakkosjärjestyksessä valtio seuraavasti:
Israel’.
Israel”.
OJ C 106, 13.4.2000, p. 1.
EYVL C 106, 13.4.2000, s. 1, päätös sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna 2 päivänä joulukuuta 2004 tehdyllä päätöksellä (EUVL C 317, 22.12.2004, s. 1).
of 16 June 2004
tehty 16 päivänä kesäkuuta 2004,
concerning aid for the construction of a propylene pipeline between Rotterdam, Antwerp and the Ruhr area notified by Germany, the Netherlands and Belgium
Belgian, Saksan ja Alankomaiden ilmoittamista tuista propeeniputkijohdon rakentamiseen Rotterdamin, Antwerpenin ja Ruhrin alueen välille
(notified under document number C(2004) 2031)
(tiedoksiannettu numerolla K(2004) 2031)
(Only the Dutch, French and German texts are authentic)
(Ainoastaan hollannin-, ranskan- ja saksankieliset tekstit ovat todistusvoimaiset)
Starting in the autumn of 2002, the Commission had informal contacts with the German and Dutch authorities on State aid in favour of the German and Dutch sections of a propylene pipeline project.
Komissio on ollut syksystä 2002 epävirallisesti yhteydessä Saksan ja Alankomaiden viranomaisiin saadakseen tietoja valtiontuista, jotka aiotaan myöntää propeeniputkijohdon rakennushankkeen Saksassa ja Alankomaissa toteutettaviin osuuksiin.
It sent a letter to Germany on 13 February 2002 and received a reply on 27 March 2003.
Komissio otti yhteyttä Saksaan 13 päivänä helmikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä, johon Saksa vastasi 27 päivänä maaliskuuta 2003 päivätyllä kirjeellä.
It subsequently had informal contacts with the Belgian authorities.
Komissio on ollut sittemmin epävirallisesti yhteydessä myös Belgian viranomaisiin.
The Association of Petrochemical Producers in Europe (APPE) sent a position paper in support of the project by letter of 15 May 2003.
Euroopan petrokemian teollisuuden tuottajajärjestö (L'association des producteurs pétrochimiques européens, APPE) toimitti komissiolle 15 päivänä toukokuuta 2003 päivätyllä kirjeellä selvityksen kyseisen hankkeen tueksi.
By letters of 24 July, 4 September and 16 October 2003, the German, Dutch and Belgian authorities notified aid for their own sections of the project.
Saksan, Alankomaiden ja Belgian viranomaiset ilmoittivat komissiolle 24 päivänä heinäkuuta 2003, 4 päivänä syyskuuta 2003 ja 16 päivänä lokakuuta 2003 päivätyillä kirjeillä tuista, jotka ne aikoivat myöntää alueellaan toteutettaviin osuuksiin hankkeesta.
The cases were registered under Nos N 355/03, N 400/03 and N 473/03 respectively.
Kirjeet kirjattiin viitteillä N 355/03, N 400/03 ja N 473/03.
The Commission asked Germany for further information by letter of 27 August 2003. Germany obliged by letters of 6, 15 and 28 October 2003.
Komissio pyysi Saksalta lisätietoja 27 päivänä elokuuta 2003 päivätyllä kirjeellä, johon Saksa vastasi 6, 15 ja 28 päivänä lokakuuta 2003 päivätyillä kirjeillä.
By decision C(2003) 4080 of 11 November 2003, the Commission initiated the procedure under Article 88(2) of the Treaty in respect of the notified measures.
Komissio aloitti 11 päivänä marraskuuta 2003 tehdyllä päätöksellään K(2003) 4080 perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka koskee sille ilmoitettuja toimenpiteitä. Komissio antoi jo samana päivänä päätöksensä tiedoksi Saksalle, Alankomaille ja Belgialle.
The decision was sent to Germany, the Netherlands and Belgium the same day; the procedures were registered under Nos C 67/03, C 68/03 and C 69/03 respectively.
Kyseiset menettelyt on kirjattu viitteillä C 67/03 (Saksa), C 68/03 (Alankomaat) ja C 69/03 (Belgia).
Germany, the Netherlands and Belgium commented on the decision by letters of 12, 18 and 22 December 2003.
Saksa, Alankomaat ja Belgia esittivät 12, 18 ja 22 päivänä joulukuuta 2003 päivätyillä kirjeillä huomautuksensa kyseisestä päätöksestä.
The Commission asked for further information by letters of 23 January 2004, to which the Member States concerned replied by letters of 20 February, 27 February and 2 March 2004.
Komissio pyysi lisätietoja 23 päivänä tammikuuta 2004 päivätyillä kirjeillä, joihin kyseiset jäsenvaltiot vastasivat 20 päivänä helmikuuta 2004, 27 päivänä helmikuuta 2004 ja 2 päivänä maaliskuuta 2004 päivätyillä kirjeillä.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union of 24 December 2003 [2].
Komission päätös on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2].
Comments were received from three third parties.
Komissio on saanut huomautuksia kolmelta asianomaiselta ja antanut huomautukset tiedoksi Saksalle, Alankomaille ja Belgialle.
They were forwarded to Germany, the Netherlands and Belgium, which reacted by letters of 5, 29 and 11 March 2004 respectively.
Nämä ottivat kantaa huomautuksiin 5, 11 ja 29 päivänä maaliskuuta 2004 päivätyillä kirjeillä.
Lastly, the three Member States provided further information by letters of 25 May and 4 June 2004.
Lisäksi ne lähettivät komissiolle lisätietoja 25 päivänä toukokuuta 2004 ja 4 päivänä kesäkuuta 2004 päivätyillä kirjeillä.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE CONCERNED
YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS KYSEISISTÄ TOIMENPITEISTÄ
Background and beneficiary
Yleistiedot ja tuensaaja
Propylene and propylene transport
Propeeni ja propeenin kuljetus
Propylene is derived from petroleum and is used for the production of polymers, which are then used to produce plastics.
Öljyn johdannaistuotetta propeenia käytetään polymeerien tuotantoon. Polymeereja puolestaan käytetään muovien valmistukseen.
In western Europe some 70 % of all propylene is a by-product of the production of ethylene.
Länsi-Euroopassa noin 70 prosenttia propeenin kokonaistuotannosta tuotetaan eteenin valmistusprosessin sivutuotteina.
Consequently, the location of propylene plants is often determined by the marketing outlets for ethylene.
Propeenin tuotantoyksiköiden sijoituspaikka määräytyy sen vuoksi usein eteenin markkina-alueiden mukaan.
The total size of the western European market was estimated at some 14,7 million tonnes in 2001, half of which is used in the area that would be served by the pipeline.
Länsi-Euroopan propeenimarkkinoiden arvioitu koko vuonna 2001 oli yhteensä 14,7 miljoonaa tonnia, josta puolet käytetään alueella, jolle aiotaan kuljettaa propeenia tuen kohteena olevaa putkijohtoa pitkin.
Estimates for future growth of the propylene market range from 3,7 % to 4,0 % for the coming years.
Arviot propeenimarkkinoiden kasvusta tulevien vuosien aikana vaihtelevat 3,7 prosentista 4,0 prosenttiin.
The ethylene market is characterised by much lower growth of around 2 %.
Eteenimarkkinoiden kasvu on selkeästi hitaampaa jääden noin 2 prosenttiin.
At present, some 550 barges (1500 tonnes each) and 4800 rail tankers (50 tonnes each) carrying propylene arrive in the Rotterdam-Antwerp-Cologne triangle each year.
Rotterdamin, Antwerpenin ja Kölnin muodostamalle kolmionmuotoiselle alueelle saapuu tällä hetkellä vuosittain noin 550 proomua (joista kunkin kuljetuskapasiteetti on 1500 tonnia) ja 4800 säiliövaunua (joista kunkin kuljetuskapasiteetti on 50 tonnia).
The expectation is that there will be a shortage of approximately 1,7 million tonnes of propylene in the area in 2010.
On odotettavissa, että alueelle syntyy vuonna 2010 noin 1,7 miljoonan tonnin propeenivaje.
With changes in the structure of the chemical industry, the expectation is that by that time the pipeline will be transporting 2,5 million tonnes.
Kemikaalialan rakenteellisen kehityksen vaikutuksesta putkijohdolla on tarkoitus kuljettaa vuoteen 2010 mennessä 2,5 miljoonaa tonnia propeenia.
Taking simply the transport from Rotterdam to South Limburg and the Ruhr area, the figures are somewhat different.
Luvut poikkeavat hieman tästä, kun tarkastellaan pelkästään Rotterdamista Etelä-Limburgiin ja Ruhrin alueelle suuntautuvia kuljetuksia.
In 1997 this propylene transport flow amounted to 93,4 million tonne-kilometres, of which about 4 million was by rail and about 89,4 million by barge.
Kuljetetun propeenin määrä vuonna 1997 oli 93,4 miljoonaa tonnia/kilometri. Tästä määrästä noin 4 miljoonaa tonnia kuljetettiin rautateitse ja noin 89,4 miljoonaa tonnia proomuilla.
From 2010 a total of about 1,5 million tonnes per year is expected to be transported to the Ruhr area, equivalent to 750 barges per year.
Ruhrin alueelle on tarkoitus kuljettaa vuodesta 2010 vuosittain noin 1,5 miljoonaa tonnia eli 750 proomulastillista propeenia.
The total quantity transported from Rotterdam to South Limburg would be about 180000 tonnes per year, equivalent to 900 rail tankers and 70 barges.
Rotterdamista Etelä-Limburgiin kuljetettavan propeenin vuotuinen kokonaismäärä arvioidaan noin 180000 tonniksi eli 900 säiliövaunulastilliseksi ja 70 proomulastilliseksi vuotta kohden.
The shareholders are BASF AG, Celanese Chemical Europe GmbH, Shell Nederland Chemie BV, DSM NV, Rütgers Chemicals AG, Sasol Germany GmbH, Veba Oil Refining & Petrochemicals GmbH, Westgas GmbH and SABIC Europe.
Yhteenliittymän osakkaat ovat BASF AG, Celanese Chemical Europe GmbH, Shell Nederland Chemie BV, DSM NV, Rütgers Chemicals AG, Sasol Germany GmbH, Veba Oil&Refining&Petrochemicals GmbH, Westgas GmbH ja SABIC Europe.
The consortium owns the Dutch assets, 100 % of the Belgium asset management company, EPDC Flanders NV, and 49,9 % of the German asset management company, Propylenpipeline Ruhr GmbH (PRG) [3].
Yhteenliittymä omistaa alankomaalaiset omaisuuserät, 100 prosenttia belgialaisesta omaisuudenhoitoyhtiöstä EPDC Flanders NV:stä ja 49,9 prosenttia saksalaisesta omaisuudenhoitoyhtiöstä Propylenpipeline Ruhr GmbH:sta (PRG).
Landesentwicklungsgesellschaft Nordrhein-Westfalen (LEG) [4] owns the remaining 50,1 % but is not liable for any financial obligation beyond its participation in the company’s capital.
Landesentwicklungsgesellschaft Nordrhein-Westfalen (LEG) -yhtiö [4] omistaa loput eli 50,1 prosenttia PRG:n osakkeista; sillä ei kuitenkaan ole PRG:hen nähden pääomaosakkuutensa lisäksi muita rahoitussitoumuksia.
EPC and the Belgian and German asset management companies together established a joint venture, European Pipeline Administration Company (EPAC), that will be responsible for managing the entire pipeline.
EPC sekä belgialainen ja saksalainen omaisuudenhoitoyhtiö ovat perustaneet yhdessä European Pipeline Administration Company -yhteisyrityksen (EPAC), joka vastaa koko putkijohdon hallinnoinnista.
The pipeline project
Putkijohtohanke
The notifications concern a pipeline for the transportation of propylene from Rotterdam, via Antwerp, Tessenderloo, Geleen and Cologne to Oberhausen in the Ruhr area.
Ilmoitukset koskevat putkijohtoa, joka rakennetaan propeenin kuljettamiseksi Rotterdamista Antwerpenin, Tessenderloon, Geleenin ja Kölnin kautta Ruhrin alueella sijaitsevaan Oberhauseniin.
The network will be approximately 520 km long.
Putkijohtoverkoston pituus tulee olemaan noin 520 kilometriä.
The pipeline consists of nine sections, following as far as possible existing ethylene pipelines.
Yhdeksään osuuteen jakautuvan putkijohdon kulkureitti noudattelee mahdollisimman tarkoin nykyisten eteeniputkien reittejä.
The German notification concerns only the section between Oberhausen, via Cologne, and the Dutch border (Pilot 2), where it connects to another section in the Northern Ruhr area (Pilot 1).
Saksan tekemä ilmoitus koskee vain Saksan ja Alankomaiden väliseltä rajalta Kölnin kautta Oberhauseniin kulkevaa osuutta putkijohdosta (”Pilot 2”). Alankomaiden rajalta alkava Ruhrin alueen pohjoisosan kattava alue muodostaa toisen putkijohto-osuuden (”Pilot 1”).
In addition to the investment in the pipeline, new storage capacity will be built in the Dutch and Belgian ports and in Duisburg, Germany.
Putkijohtoon tehtävän investoinnin lisäksi rakennetaan uutta varastointikapasiteettia alankomaalaisiin ja belgialaisiin satamiin sekä Saksassa sijaitsevaan Duisburgiin.
In accordance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment [5], the beneficiary will carry out such an assessment on the pipeline project as a whole.
Tuensaaja toteuttaa tiettyjen julkisten ja yksityisten hankkeiden ympäristövaikutusten arvioinnista 27 päivänä kesäkuuta 1985 annetun neuvoston direktiivin 85/337/ETY [5] mukaisen arvioinnin putkijohdon ympäristövaikutuksista.
The total investment cost amounts to EUR 148500000 (see table below [6]):
Kokonaisinvestointikustannukset ovat 148,5 miljoonaa euroa, kuten taulukosta 1 ilmenee [6].
Total investment cost
Kokonaisinvestointikustannukset
(in EUR million)
(miljoonaa euroa)
Section
Osuus
Investment cost
Investointikustannukset
Germany ‘Pilot 2’
Saksa, ”Pilot 2”
The pipeline is managed in accordance with the ‘open access/common carrier principle’ and the ‘low-profit principle’.
Putkijohtoa hallinnoidaan yhteiskäyttöä (”open access/common carrier”) ja rajoitettua voittoa koskevien periaatteiden mukaisesti.
Any interested producer or user can have access to the pipeline without discrimination.
Kenellä tahansa tuottajalla tai käyttäjällä on halutessaan syrjimätön käyttöoikeus putkijohtoon.
The capacity of the pipeline should be sufficient for dealing with the growth expected over the next 20 years.
Putkijohdon kapasiteetin on tarkoitus riittää vastaamaan odotettavissa olevaan kasvuun 20 seuraavan vuoden ajan.
Transport fees will be the same for any user, whether a shareholder or not.
Kuljetusmaksut ovat samat kaikille käyttäjille riippumatta siitä, onko kyse osakkaista.
They will be determined on the basis of the number of sections passed through.
Maksut perustuvat niiden osuuksien lukumäärään, joiden kautta kuljetus tapahtuu.
The fees will be established in a transparent manner and will be fixed at a level comparable with the transport fees for rail and inland water transport.
Maksut vahvistetaan avoimesti rautatie- ja sisävesikuljetuksiin sovellettavia maksuja vastaavalle tasolle.
For the period 2006 to 2008, […] [7].
Vuosiksi 2006–2008 […] [7].
There will be no quantity rebates.
Määrään perustuvia alennuksia ei myönnetä.
In order to keep the fees up to date, a study into these different modes of transport will be carried out every two years.
Maksujen pitämiseksi ajan tasalla eri kuljetustavoista laaditaan tutkimus kahden vuoden välein.
As regards purchases of works and services, EPAC and PRG must comply with the procurement procedures laid down by the legislation on public procurement at Community and national level.
Urakka- ja palveluhankintojen osalta EPAC:n ja PRG:n on noudatettava yhteisön ja jäsenvaltioiden tasolla tehtävistä julkisista hankinnoista annetun lainsäädännön mukaisia hankintamenettelyitä.
The aid
Tuet
Germany intends to grant a direct subsidy equal to 80 % of the calculated deficit for normal profitability (unrentierlichen investiven Kosten) for the German section of the pipeline (Pilot 2), with a ceiling of 50 % of the total investment cost.
Saksa aikoo myöntää alueelleen sijoittuvaan putkijohto-osuuteen (”Pilot 2”) suoran avustuksen, jonka osuus tavanomaisen tuottoasteen perusteella lasketusta alijäämästä (”unrentierlichen investiven Kosten”) on 80 prosenttia, kuitenkin enintään 50 prosenttia kokonaisinvestointikustannuksista. Tukikelpoisia kustannuksia ovat investointikustannukset, jotka kattavat putkijohdon suunnittelun, rakentamisen ja ensimmäisen täytön.
The eligible cost is the investment cost including planning, construction and the first fill, less the income surpluses over the first 15 years based on a discounted cash flow analysis.
Kyseisistä kustannuksista vähennetään diskontatuista kassavirroista laaditun analyysin perusteella laskettavat tulojen ylijäämät ensimmäisten 15 vuoden ajalta.
The Netherlands intends to grant a subsidy of EUR 4000000, the amount needed to raise the profitability of the Dutch section of the project to an acceptable level for the industrial partners.
Alankomaat aikoo myöntää hankkeeseen 4 miljoonan euron avustuksen. Kyseinen määrä on välttämätön, jotta hankkeen Alankomaihin sijoittuvan osuuden tuotto saataisiin nostettua teollisuutta edustavien hankekumppaneiden kannalta hyväksyttävälle tasolle.
The German aid and the Dutch aid are ad hoc measures that are not part of a particular scheme.
Saksan ja Alankomaiden myöntämät tuet ovat tapauskohtaisia eivätkä perustu tiettyyn tukiohjelmaan.
Belgium intends to grant a direct subsidy of EUR 2919480 and a five-year exemption from property tax, the benefit of which is estimated at EUR 766000.
Belgia aikoo myöntää hankkeeseen 2919480 euron suoran avustuksen ja viisi vuotta voimassa olevan vapautuksen kiinteistöverosta, josta saatava etu arvioidaan 766000 euroksi.
The Belgian aid has been notified with a view to obtaining legal certainty and providing the Commission with an overview of the investment project, together with the total amount of aid granted.
Belgia on antanut ilmoituksen kyseisestä tuesta taatakseen oikeusvarmuuden ja toimittaakseen komissiolle investointihanketta koskevan yhteenvetotaulukon, jossa ilmoitetaan tuen kokonaismäärä.
The three Member States have made the aid conditional on compliance with the principles of open access and non-discrimination for 25 years, i.e. the economic lifetime of the project.
Kaikki kolme jäsenvaltiota ovat asettaneet tukien myöntämisen ehdoksi yhteiskäyttö- ja syrjimättömyysperiaatteiden noudattamisen 25 vuoden eli putkijohdon taloudellisen elinkaaren ajan. Kyseisten periaatteiden noudattamisesta määrätään EPMC:n perussäännössä.
Compliance with these principles is enshrined in the statutes of EPMC; after 25 years the statutes may be amended in this respect only by a unanimous vote of all the participants.
Tämän 25 vuoden jakson päätyttyä kyseistä perussäännön kohtaa voidaan muuttaa vain kaikkien osallistujien yksimielisellä päätöksellä.
A loan from the EIB of up to 30 % of the total project cost is under discussion.
Lisäksi tarkasteltavana on mahdollisuus ottaa EIP:ltä laina, jolla katettaisiin 30 prosenttia hankkeen kokonaiskustannuksista.
The shareholders would provide own capital totalling EUR 8000000, with the remainder to be financed by banks.
Osakkaiden oma pääomapanos olisi 8 miljoonaa euroa. Rahoituksen loppuosasta vastaisivat pankit.
At the same time, the shareholders must bear the losses in the initial years, amounting to some EUR 38000000 until 2008, equivalent to some EUR 18000000 after interest and tax.
Osakkaiden olisi otettava vastatakseen myös ensimmäisten toimintavuosien tappiot, eli noin 38 miljoonaa euroa vuoteen 2008 mennessä (noin 18 miljoonaa euroa korkojen ja verojen jälkeen).
The broader European olefins pipelines network
Euroopan olefiiniputkijohtoverkoston laajentaminen
The APPE informed the Commission of the broader olefins pipelines network of which the pipeline project at issue is part [10]. At present, there are five separate systems in Europe for ethylene.
APPE on toimittanut komissiolle selvityksen olefiiniputkijohtoverkoston laajentamishankkeesta, johon tässä tarkasteltavana oleva putkijohtohanke sisältyy [10].
They are not interconnected to form a complete network and link only about 50 % of the total capacity.
Euroopassa on tällä hetkellä viisi erillistä eteeninkuljetusjärjestelmää, joita ei ole liitetty toisiinsa kattavan verkoston luomiseksi ja joihin on liitetty vain noin 50 prosenttia kokonaiskapasiteetista.
For propylene, there are a number of individual systems in and around the Benelux area.
Benelux-maiden läheisyydessä toimii useita erillisiä propeenin kuljetusjärjestelmiä.
The olefins network should connect the individual systems and expand them.
Olefiiniverkoston tarkoituksena on liittää eri järjestelmät toisiinsa ja laajentaa niitä.
The position paper contains several maps indicating various ongoing or projected pipeline projects that should permit completion of the overall network.
Selvitykseen sisältyy useita karttoja, joissa kuvataan meneillään tai suunnitteluvaiheessa olevia putkijohtojen rakennushankkeita kokonaisverkoston toteuttamiseksi.
Justification for the aid put forward by the German, Dutch and Belgian authorities
Saksan, Alankomaiden ja Belgian viranomaisten esittämät perustelut tuen myöntämiselle
The project would be justified by environmental, transport safety and industrial policy considerations.
Hanketta perustellaan ympäristöön, kuljetusturvallisuuteen ja teollisuuspolitiikkaan liittyvillä näkökohdilla.
Environmental benefits
Hankkeen myönteiset ympäristövaikutukset
Propylene transport is expected to increase significantly, putting pressure on transport capacity by ship and truck.
Propeenikuljetusten odotetaan lisääntyvän voimakkaasti, mikä puolestaan kasvattaa laiva- ja säiliöautokuljetuskapasiteettiin kohdistuvaa painetta.
The pipeline is designed to ease that pressure and to prevent bottlenecks.
Putkijohdon tarkoituksena on keventää tätä painetta ja ehkäistä kuljetusten pullonkaulat.
It would reduce road congestion problems significantly.
Liikenneruuhkia voitaisiin vähentää huomattavasti putkijohdon ansiosta.
The differences in emissions between traditional logistics and transport by pipeline are given in Table 2:
Taulukossa 2 esitetään perinteisten kuljetustapojen ja putkijohtokuljetusten päästöerot.
Emissions
Päästöt
Units
Yksiköt
Rail
Rautatiet
Barge
Proomut
Pipeline
Putkijohto
Shipments
Kuormat
t/km
Tekm
kg per t/km
kg/tekm
Further reductions of emissions would result from the fact that the pipeline would permit new investment projects at locations requiring less transport of olefins.
Päästöjä vähentäisi lisäksi se, että putkijohto mahdollistaisi investoinnit uusiin sijaintipaikkoihin, joilla tarvitaan vähemmän olefiinikuljetuksia.
Transport safety and congestion
Kuljetusturvallisuus ja liikenneruuhkat
The pipeline would contribute significantly to enhanced transport safety.
Putkijohto mahdollistaisi kuljetusturvallisuuden tuntuvan parantamisen.
Propylene is a Hazard Class 1 material.
Propeeni kuuluu korkeimpaan riskiluokkaan.
Without the pipeline, the growth of the market would lead to a substantial increase in other forms of transport for propylene and in the related safety and congestion concerns.
Jos putkijohtoa ei rakenneta, propeenimarkkinoiden kasvu lisää jatkossa huomattavasti propeenin muiden kuljetustapojen käyttöä sekä pahentaa niihin liittyviä turvallisuus- ja ruuhkaongelmia.
In the Netherlands the concerns relate in particular to transport by barge and rail.
Alankomaissa ollaan huolissaan erityisesti proomu- ja rautatiekuljetuksista.
The growth of rail transport would accentuate safety problems along the track and the problems posed by the transhipment of propylene.
Rautatiekuljetusten lisääminen pahentaisi radan turvallisuusongelmia ja propeenin uudelleenlastaukseen liittyviä ongelmia.
The pipeline would alleviate the risk, in particular by reducing the number of shunting operations at railway yards and the transhipment of propylene.
Tätä riskiä voitaisiin kuitenkin pienentää putkijohdon ansiosta, sillä se vähentäisi tarvetta rautatieasemilla toteutettaviin raidejärjestelyihin ja propeenin uudelleenlastaukseen.
One of the most serious problem areas on the rail link between Rotterdam and Geleen would be the railway yard at Venlo.
Yksi riskialtteimmista etapeista Rotterdamin ja Geleenin välisellä rataosuudella lienee Venlon asema.