natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 22
Myöskään liikenteenharjoittajan tai tosiasiallisen rahdinkuljettajan palveluksessa olevilla henkilöillä ja asiamiehillä ei ole oikeutta tässä yleissopimuksessa tai kuljetussopimuksessa määrättyihin vastuun poikkeuksiin ja rajoihin, jos todistetaan, että he ovat aiheuttaneet vahingon 1 kohdassa kuvatulla tavalla.
Application of the exonerations and limits of liability
22 artikla
The exonerations and limits of liability provided for in this Convention or in the contract of carriage apply in any action in respect of loss or damage to or delay in delivery of the goods covered by the contract of carriage, whether the action is founded in contract, in tort or on some other legal ground.
Vastuun poikkeusten ja rajojen soveltaminen
CHAPTER VI
Tässä yleissopimuksessa tai kuljetussopimuksessa määrättyjä vastuun poikkeuksia ja rajoja sovelletaan kaikissa toimissa, jotka liittyvät kuljetussopimuksessa tarkoitettujen tavaroiden menetykseen tai vahingoittumiseen tai toimituksen viivästymiseen siitä riippumatta, perustuuko toimi sopimukseen, vahingonkorvausoikeuteen tai muuhun oikeudelliseen perusteeseen.
CLAIMS PERIOD
VI LUKU
Article 23
KORVAUSVAATIMUSTEN MÄÄRÄAIKA
Notice of damage
23 artikla
The acceptance without reservation of the goods by the consignee is prima facie evidence of the delivery by the carrier of the goods in the same condition and quantity as when they were handed over to him for carriage.
Vahingosta ilmoittaminen
The carrier and the consignee may require an inspection of the condition and quantity of the goods on delivery in the presence of the two parties.
Jos vastaanottaja hyväksyy tavarat varauksetta, tämä on alustava näyttö siitä, että liikenteenharjoittaja on toimittanut tavarat samassa kunnossa ja saman määrän tavaraa kuin ne olivat siinä vaiheessa, kun ne luovutettiin hänelle kuljetettavaksi.
Where the loss or damage to the goods is apparent, any reservation on the part of the consignee must be formulated in writing specifying the general nature of the damage, no later than the time of delivery, unless the consignee and the carrier have jointly checked the condition of the goods.
Liikenteenharjoittaja ja vastaanottaja voivat vaatia, että tavaroiden kunto ja määrä tarkastetaan toimituksen yhteydessä osapuolten läsnä ollessa.
Where the loss or damage to the goods is not apparent, any reservation on the part of the consignee must be notified in writing specifying the general nature of the damage, no later than 7 consecutive days from the time of delivery; in such case, the injured party shall show that the damage was caused while the goods were in the charge of the carrier.
Jos tavaroiden menetys tai vahingoittuminen on ilmeistä, vastaanottajan on laadittava viimeistään toimitushetkellä kirjallinen varauma, jossa todetaan vahingon yleinen luonne, paitsi jos vastaanottaja ja liikenteenharjoittaja ovat yhdessä tarkastaneet tavaroiden kunnon.
No compensation shall be payable for damage resulting from delay in delivery except when the consignee can prove that he gave notice of the delay to the carrier within 21 consecutive days following delivery of the goods and that this notice reached the carrier.
Jos tavaroiden menetys tai vahingoittuminen ei ole ilmeistä, vastaanottajan on annettava mahdollinen kirjallinen varauma, jossa todetaan vahingon yleinen luonne, seitsemän kalenteripäivän kuluessa toimituksesta; tässä tapauksessa vahinkoa kärsineen osapuolen on osoitettava, että vahinko tapahtui kun tavarat olivat liikenteenharjoittajan vastuulla.
Article 24
Toimituksen viivästymisestä aiheutuvasta vahingosta ei makseta korvausta, paitsi jos vastaanottaja voi todistaa antaneensa viivästyksestä huomautuksen liikenteenharjoittajalle 21 kalenteripäivän kuluessa tavaroiden toimituksesta ja että liikenteenharjoittaja on vastaanottanut huomautuksen.
Limitation of actions
24 artikla
All actions arising out of a contract governed by this Convention shall be time-barred after one year commencing from the day when the goods were, or should have been, delivered to the consignee.
Vanhentuminen
The day on which the limitation period commences is not included in the period.
Kaikki tämän yleissopimuksen soveltamisalaan kuuluvista sopimuksista johtuvat vaatimukset vanhentuvat vuoden kuluttua siitä, kun tavarat on toimitettu tai ne olisi pitänyt toimittaa vastaanottajalle.
The person against whom an action is instituted may at any time during the limitation period extend that period by a declaration in writing to the injured party.
Määräajan aloituspäivää ei lueta määräaikaan.
This period may be further extended by one or more further declarations.
Henkilö, jota vastaan vaatimus on esitetty, voi milloin tahansa määräajan kuluessa pidentää määräaikaa ilmoittamalla siitä kirjallisesti vahinkoa kärsineelle osapuolelle.
The suspension and interruption of the limitation period are governed by the law of the State applicable to the contract of carriage.
Määräaikaa voidaan pidentää edelleen yhdellä tai useammalla uudella ilmoituksella.
The filing of a claim in proceedings to apportion limited liability for all claims arising from an event having led to damage shall interrupt the limitation.
Määräajan pysäyttämiseen ja keskeyttämiseen sovelletaan sen valtion lakia, jota sovelletaan kuljetussopimukseen.
Any action for indemnity by a person held liable under this Convention may be instituted even after the expiry of the limitation period provided for in paragraphs 1 and 2 of the present article, if proceedings are instituted within a period of 90 days commencing from the day on which the person instituting the action has settled the claim or has been served with process, or if proceedings are instituted within a longer period as provided by the law of the State where proceedings are instituted.
Korvausvaatimuksen tekeminen rajatun vastuun jakamiseksi kaikista korvausvaatimuksista, jotka johtuvat vahinkoon johtaneesta tapahtumasta, keskeyttää vanhentumisajan.
A right of action which has become barred by lapse of time may not be exercised by way of counter-claim or set-off.
Vahingonkorvausvaatimus, jonka esittää tämän yleissopimuksen nojalla vastuussa oleva henkilö, voidaan esittää myös sen jälkeen, kun tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa määrätty vanhentumisaika on päättynyt, jos kanne nostetaan 90 päivän kuluessa päivästä, jona kantaja on suorittanut vahingonkorvauksen tai tiedoksiantoasiakirjat on toimitettu hänelle tai jos kanne nostetaan pitemmän ajan kuluessa sen valtion lainsäädännön mukaisesti, jossa kanne nostetaan.
CHAPTER VII
Vanhentunutta vaatimusoikeutta ei voi käyttää vastakanteena tai kuittauksena.
LIMITS OF CONTRACTUAL FREEDOM
VII LUKU
Article 25
SOPIMUSVAPAUDEN RAJOITUKSET
Nullity of contractual stipulations
25 artikla
Any contractual stipulation intended to exclude or to limit or, subject to the provisions of article 20, paragraph 4, to increase the liability, within the meaning of this Convention, of the carrier, the actual carrier or their servants or agents, to shift the burden of proof or to reduce the periods for claims or limitations referred to in articles 23 and 24 shall be null and void.
Sopimusmääräysten mitätöinti
Any stipulation assigning a benefit of insurance of the goods in favour of the carrier is also null and void.
Kaikki sopimuksen määräykset, joiden tarkoitus on sulkea pois tai rajoittaa tai, jollei 20 artiklan 4 kohdan määräyksistä muuta johdu, lisätä tässä yleissopimuksessa tarkoitettua liikenteenharjoittajan, tosiasiallisen rahdinkuljettajan tai heidän palveluksessaan olevien henkilöiden tai asiamiesten vastuuta, siirtää todistustaakkaa tai lyhentää 23 ja 24 artiklassa tarkoitettujen korvausvaatimusten tai rajoitusten määräaikoja, ovat mitättömiä.
Notwithstanding the provisions of paragraph 1 of the present article and without prejudice to article 21, contractual stipulations shall be authorized specifying that the carrier or the actual carrier is not liable for losses arising from:
Sopimuksen määräykset, joilla tavaroiden vakuutussuoja luetaan liikenteenharjoittajan hyväksi, ovat myös mitättömiä.
an act or omission by the master of the vessel, the pilot or any other person in the service of the vessel, pusher or tower during navigation or in the formation or dissolution of a pushed or towed convoy, provided that the carrier complied with the obligations set out for the crew in article 3, paragraph 3, unless the act or omission results from an intention to cause damage or from reckless conduct with the knowledge that such damage would probably result;
Sen estämättä, mitä tämän artiklan 1 kohdassa määrätään, ja rajoittamatta 21 artiklan soveltamista, sopimuksissa on sallittua määrätä, että liikenteenharjoittaja tai tosiasiallinen rahdinkuljettaja ei ole vastuussa menetyksistä, jotka johtuvat:
fire or an explosion on board the vessel, where it is not possible to prove that the fire or explosion resulted from a fault of the carrier or the actual carrier or their servants or agents or a defect of the vessel;
aluksen päällikön, ohjaajan tai muun, kyseisen aluksen, työntö- tai hinausaluksen palveluksessa olevan henkilön teosta tai laiminlyönnistä matkan aikana tai työntö- tai hinauskytkyeen muodostuksen tai purkamisen yhteydessä edellyttäen, että liikenteenharjoittaja on noudattanut 3 artiklan 3 kohdassa vahvistettuja miehistöä koskevia velvoitteita, paitsi jos teko tai laiminlyönti johtuu aikomuksesta aiheuttaa vahinkoa tai piittaamattomuudesta ja tietoisena siitä, että vahinko on todennäköinen;
the defects existing prior to the voyage of his vessel or of a rented or chartered vessel if he can prove that such defects could not have been detected prior to the start of the voyage despite due diligence.
tulipalosta tai räjähdyksestä aluksella, jos ei ole mahdollista todistaa, että tulipalo tai räjähdys johtui liikenteenharjoittajan ja tosiasiallisen rahdinkuljettajan tai heidän palveluksessaan olevien henkilöiden tai asiamiesten virheestä tai aluksen vauriosta;
CHAPTER VIII
hänen aluksessaan tai vuokratussa tai rahdatussa aluksessa ennen matkaa olleista vaurioista, jos hän voi todistaa, että tällaisia vaurioita ei voitu asianmukaisesta huolellisuudesta huolimatta havaita ennen matkan alkua.
SUPPLEMENTARY PROVISIONS
VIII LUKU
Article 26
TÄYDENTÄVÄT MÄÄRÄYKSET
General average
26 artikla
Nothing in this Convention shall prevent the application of provisions in the contract of carriage or national law regarding the calculation of the amount of damages and contributions payable in the event of general average.
Yhteishaveri
Article 27
Tämän yleissopimuksen määräykset eivät estä sellaisten kuljetussopimuksen määräysten tai kansallisen lainsäädännön säännösten soveltamista, jotka koskevat yhteishaveriin liittyvien vahingonkorvausten ja maksuosuuksien laskentaa.
Other applicable provisions and nuclear damage
27 artikla
This Convention does not modify the rights or duties of the carrier provided for in international conventions or national law relating to the limitation of liability of owners of inland navigation or maritime vessels.
Muut sovellettavat määräykset ja ydinvahingot
The carrier shall be relieved of liability under this Convention for damage caused by a nuclear incident if the operator of a nuclear installation or other authorized person is liable for such damage pursuant to the laws and regulations of a State governing liability in the field of nuclear energy.
Tämä yleissopimus ei muuta liikenteenharjoittajan oikeuksia tai velvollisuuksia, joista määrätään sisävesi- tai meriliikenteen alusten omistajien vastuun rajoittamista koskevissa kansainvälisissä yleissopimuksissa tai kansallisessa lainsäädännössä.
Article 28
Liikenteenharjoittaja vapautetaan tämän yleissopimuksen mukaisesta vastuusta, kun on kyse ydintapahtuman aiheuttamasta vahingosta, jos ydinlaitoksen toiminnanharjoittaja tai muu valtuutettu henkilö vastaa kyseisestä vahingosta vahingonkorvausvastuuta ydinvoiman alalla koskevien valtiollisten lakien ja asetusten mukaisesti.
Unit of account
28 artikla
The unit of account referred to in article 20 of this Convention is the Special Drawing Right as defined by the International Monetary Fund.
Laskentayksikkö
The amounts mentioned in article 20 are to be converted into the national currency of a State according to the value of such currency at the date of judgment or the date agreed upon by the parties.
Tämän yleissopimuksen 20 artiklassa tarkoitettu laskentayksikkö on Kansainvälisen valuuttarahaston määrittämä erityisnosto-oikeus.
The value, in terms of the Special Drawing Rights, of a national currency of a Contracting State is to be calculated in accordance with the method of evaluation applied by the International Monetary Fund in effect at the date in question for its operations and transactions.
Edellä 20 artiklassa mainitut määrät muunnetaan valtion kansalliseksi valuutaksi sen arvon mukaan, joka kyseisellä valuutalla on sinä päivänä, kun tuomio annetaan, tai osapuolten sopimana päivänä.
Article 29
Sopimusvaltion kansallisen valuutan arvo suhteessa erityisnosto-oikeuteen on laskettava sillä menetelmällä, jota Kansainvälinen valuuttarahasto soveltaa kyseisenä ajankohtana maksutapahtumissaan ja -liikenteessään.
Additional national provisions
29 artikla
In cases not provided for in this Convention, the contract of carriage is governed by the law of the State agreed by the Parties.
Kansalliset lisämääräykset
In the absence of such agreement, the law of the State with which the contract of carriage is most closely connected is to be applied.
Tämän yleissopimuksen soveltamisalan ulkopuolelle jäävissä asioissa kuljetussopimukseen sovelletaan osapuolten sopiman valtion lainsäädäntöä.
It is to be presumed that the contract of carriage is most closely connected with the State in which the principal place of business of the carrier is located at the time when the contract was concluded, if the port of loading or the place where the goods are taken over, or the port of discharge or the place of delivery or the shipper's principal place of business is also located in that State.
Jos edellä mainitusta asiasta ei ole sovittu, on sovellettava sen valtion lakia, johon kuljetussopimus liittyy läheisimmin.
Where the carrier has no place of business on land and concludes the contract of carriage on board his vessel, it is to be presumed that the contract is most closely connected with the State in which the vessel is registered or whose flag it flies, if the port of loading or the place where the goods are taken over, or the port of discharge or the place of delivery or the shipper's principal place of business is also located in that State.
On oletettava, että kuljetussopimus liittyy läheisimmin siihen valtioon, jossa liikenteenharjoittajan päätoimipaikka sijaitsee kuljetussopimuksen tekohetkellä, jos lastaussatama tai paikka, jossa tavarat otetaan vastaan, tai purkamissatama tai tavaroiden toimituspaikka tai laivaajan päätoimipaikka sijaitsee myös kyseisessä valtiossa.
The law of the State where the goods are located governs the real guarantee granted to the carrier for claims set out in article 10, paragraph 1.
Jos liikenteenharjoittajalla ei ole toimipaikkaa maissa ja hän tekee kuljetussopimuksen aluksellaan, on oletettava, että kuljetussopimus liittyy läheisimmin siihen valtioon, jossa alus on rekisteröity tai jonka lipun alla se purjehtii, jos lastaussatama tai paikka, jossa tavarat otetaan vastaan, tai purkamissatama tai tavaroiden toimituspaikka tai lähettäjän päätoimipaikka sijaitsee myös kyseisessä valtiossa.
CHAPTER IX
Tavaroiden sijaintivaltion lakia sovelletaan liikenteenharjoittajalle myönnettävään reaalivakuuteen 10 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja vaatimuksia varten.
DECLARATIONS CONCERNING THE SCOPE OF APPLICATION
IX LUKU
Article 30
SOVELTAMISALAA KOSKEVAT JULISTUKSET
Carriage by way of specific inland waterways
30 artikla
Each State may, at the time of signing this Convention or of ratification, acceptance, approval or accession, declare that it will not apply this Convention to contracts relating to carriage by way of specific inland waterways situated on its territory and to which international rules of navigation do not apply and which do not constitute a link between such international waterways.
Kuljetus tietyillä sisävesireiteillä
However, such a declaration may not mention all main waterways of that State.
Kukin valtio voi tämän yleissopimuksen allekirjoittaessaan, ratifioidessaan, hyväksyessään tai siihen liittyessään ilmoittaa, että se ei sovella tätä yleissopimusta sopimuksiin, jotka koskevat kuljetusta tietyillä sellaisilla sen alueella sijaitsevilla sisävesireiteillä, joihin ei sovelleta kansainvälisiä merenkulkusääntöjä ja jotka eivät muodosta yhteyttä tällaisiin kansainvälisiin reitteihin.
Where the purpose of the contract of carriage is the carriage of goods without transshipment both on waterways not mentioned in the declaration referred to in paragraph 1 of this article and on waterways mentioned in this declaration, this Convention equally applies to this contract, unless the distance to be travelled on the latter waterways is the longer.
Julistuksessa ei kuitenkaan saa mainita kaikkia kyseisen valtion tärkeimpiä vesiväyliä.
When a declaration has been made according to paragraph 1, any other Contracting State may declare that it will not apply either the provisions of this Convention to the contracts referred to in this declaration.
Jos kuljetussopimuksen tarkoitus on tavaroiden kuljettaminen ilman jälleenlaivausta sekä vesiväylillä, joita ei ole mainittu 1 kohdassa tarkoitetussa julistuksessa, että siinä mainituilla vesiväylillä, yleissopimusta sovelletaan kyseiseen sopimukseen, paitsi jos matka viimeksi mainitulla vesiväylällä on pidempi.
The declaration made in accordance with the present paragraph shall take effect at the time of entry into force of the Convention for the State which has made a declaration according to paragraph 1, but at the earliest at the time of entry into force of the Convention for the State which has made a declaration according to the present paragraph.
Jos 1 kohdassa tarkoitettu julistus on annettu, mikä tahansa muu sopimusvaltio voi ilmoittaa, että sekään ei sovella tämän yleissopimuksen määräyksiä julistuksessa tarkoitettuihin sopimuksiin.
The declarations referred to in paragraphs 1 and 3 of this article may be withdrawn in whole or in part, at any time, by notification to the depositary to that effect, indicating the date on which they shall cease to have effect.
Tämän kohdan mukaisesti tehty julistus tulee voimaan, kun yleissopimus on tullut voimaan sen valtion osalta, joka on antanut 1 kohdassa tarkoitetun julistuksen, mutta aikaisintaan silloin, kun yleissopimus tulee voimaan sen valtion osalta, joka on antanut tässä kohdassa tarkoitetun julistuksen.
The withdrawal of these declarations shall not have any effect on contracts already concluded.
Tämän artiklan 1 ja 3 kohdassa tarkoitetut julistukset voidaan peruuttaa kokonaan tai osittain milloin tahansa ilmoittamalla siitä tallettajalle; samalla on ilmoitettava päivämäärä, jolloin niiden voimassaolo päättyy.
Article 31
Julistusten peruuttaminen ei vaikuta jo tehtyihin sopimuksiin.
National transport or transport free of charge
31 artikla
Each State may, at the time of the signature of this Convention, of its ratification, its approval, its acceptance, its accession thereto or at any time thereafter, declare that it will also apply this Convention:
Kansallinen tai maksuton kuljetus
to contracts of carriage according to which the port of loading or the place of taking over and the port of discharge or the place of delivery are located in its own territory;
Kukin valtio voi tämän yleissopimuksen allekirjoittaessaan, ratifioidessaan, hyväksyessään, siihen liittyessään tai milloin tahansa myöhemmin ilmoittaa, että se soveltaa tätä yleissopimusta myös:
by derogation from article 1, paragraph 1, to carriage free of charge.
kuljetussopimuksiin, jonka mukaan lastaussatama tai tavaroiden vastaanottopaikka ja purkamissatama tai tavaroiden toimituspaikka sijaitsevat sen alueella;
Article 32
1 artiklan 1 kohdasta poiketen maksuttomiin kuljetuksiin.
Regional provisions concerning liability
32 artikla
Each State may, at the time of signature of this Convention, or of its ratification, its approval, its acceptance, its accession thereto or at any time thereafter, declare that in respect of the carriage of goods between ports of loading or places where goods are taken over and ports of discharge or places of delivery, of which either both are situated on its own territory or one is situated on its own territory and the other on the territory of a State which has made the same declaration, the carrier shall not be liable for damage caused by an act or omission by the master of the vessel, pilot or any other person in the service of the vessel, pusher or tower during navigation or during the formation of a pushed or towed convoy, provided that the carrier complied with the obligations set out for the crew in article 3, paragraph 3, unless the act or omission results from an intention to cause damage or from reckless conduct with the knowledge that such damage would probably result.
Alueelliset vastuuta koskevat määräykset
The provision concerning liability referred to in paragraph 1 shall enter into force between two Contracting States when this Convention enters into force in the second State which has made the same declaration.
Kukin valtio voi tämän yleissopimuksen allekirjoittaessaan, ratifioidessaan, hyväksyessään, siihen liittyessään tai milloin tahansa myöhemmin ilmoittaa, että kun tavaroita kuljetetaan lastaussatamista tai paikoista, joissa tavarat on otettu vastaan, purkaussatamiin tai toimituspaikkoihin, joista joko molemmat sijaitsevat sen omalla alueella tai yksi sijaitsee sen omalla alueella ja toinen sellaisen valtion alueella, joka on antanut samanlaisen julistuksen, liikenteenharjoittaja ei ole vastuussa aluksen päällikön, ohjaajan tai muun, kyseisen aluksen, työntö- tai hinausaluksen palveluksessa olevan henkilön teosta tai laiminlyönnistä matkan aikana tai työntö- tai hinauskytkyeen muodostuksen tai purkamisen yhteydessä edellyttäen, että liikenteenharjoittaja on noudattanut 3 artiklan 3 kohdassa vahvistettuja miehistöä koskevia velvoitteita, paitsi jos teko tai laiminlyönti johtuu aikomuksesta aiheuttaa vahinkoa tai piittaamattomuudesta ja tietoisena siitä, että vahinko on todennäköinen.
If a State has made this declaration following the entry into force of the Convention for that State, the provision concerning liability referred to in paragraph 1 shall enter into force on the first day of the month following a period of three months as from the notification of the declaration to the depositary.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettua vastuuta koskeva määräys tulee voimaan kahden sopimusvaltion välillä, kun tämä yleissopimus tulee voimaan jälkimmäisessä samanlaisen julistuksen antaneista valtioista.
The provision concerning liability shall be applicable only to contracts of carriage signed after its entry into force.
Jos valtio on antanut julistuksen sen jälkeen, kun yleissopimus on tullut voimaan kyseisen valtion osalta, 1 kohdassa tarkoitettua vastuuta koskeva määräys tulee voimaan sen kuukauden ensimmäisenä päivänä, joka seuraa kolmen kuukauden jaksoa siitä, kun julistuksesta on annettu ilmoitus tallettajalle.
A declaration made in accordance with paragraph 1 may be withdrawn at any time by notification to the depositary.
Vastuuta koskevaa määräystä sovelletaan ainoastaan kuljetussopimuksiin, jotka on allekirjoitettu määräyksen voimaantulon jälkeen.
In the event of withdrawal, the provisions concerning liability referred to in paragraph 1 shall cease to have effect on the first day of the month following the notification or at a subsequent time indicated in the notification.
Edellä olevan 1 kohdan mukaisesti annettu julistus voidaan milloin tahansa peruuttaa ilmoittamalla siitä tallettajalle.
The withdrawal shall not apply to contracts of carriage signed before the provisions concerning liability have ceased to have effect.
Edellä olevassa 1 kohdassa tarkoitettua vastuuta koskevien määräysten voimassaolo päättyy peruuttamisen yhteydessä ilmoitusta seuraavan kuukauden ensimmäisenä päivänä tai ilmoituksessa mainittuna myöhempänä ajankohtana.