natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Jos käytetään suodatettua laimennusilmaa, voidaan tehdä yksi mittaus ennen testiä tai sen jälkeen.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaukset tehdään ennen testiä sekä sen jälkeen ja lasketaan tulosten keskiarvo.
Adjustment of the dilution system
Laimennusjärjestelmän säätö
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetun pakokaasun kokonaisvirta tai osavirtauslaimennusjärjestelmän läpi kulkeva laimennettu pakokaasuvirta säädetään siten, ettei järjestelmään kondensoidu vettä ja suodattimen pinnan lämpötila on 315 K:n (42 °C) ja 325 K:n (52 °C) välillä.
Checking the analysers
Analysaattoreiden tarkastus
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Päästöanalysaattorit on nollattava ja kohdistettava.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Jos käytetään näytepusseja, ne on tyhjennettävä.
Engine starting procedure
Moottorin käynnistäminen
The stabilised engine shall be started within 5 min after completion of warm-up according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Vakautettu moottori on käynnistettävä viiden minuutin kuluessa lämmittämisen päättymisestä valmistajan omistajan käsikirjassa suositteleman käynnistysmenetelmän mukaisesti joko tuotantokäynnistysmoottorin tai dynamometrin avulla.
Optionally, the test may start within 5 min of the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has been brought to an idle condition.
Testi voidaan valinnaisesti käynnistää viiden minuutin kuluessa moottorin esivakiointivaiheesta moottoria sammuttamatta, kun moottori on saatettu joutokäyntitilaan.
Cycle run
Syklin kulku
Test sequence
Testijakso
The test sequence shall commence when the engine is started from shut down after the preconditioning phase or from idle conditions when starting directly from the preconditioning phase with the engine running.
Testijakso alkaa, kun sammuksissa oleva moottori käynnistetään esivakiointivaiheen jälkeen, tai se alkaa joutokäyntitilasta, kun aloitetaan suoraan esivakiointitilasta moottorin käydessä.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4.
Testi on suoritettava liitteen III lisäyksessä 4 määritellyn viitesyklin mukaisesti.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin ohjauksen asetusarvojen taajuuden on oltava 5 Hz tai suurempi (suositus: 10 Hz).
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Asetusarvot lasketaan lineaarisesti interpoloimalla viitesyklin 1 Hz:n asetusarvojen välillä.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentä on kirjattava testisyklin aikana vähintään kerran sekunnissa, ja signaalit voidaan suodattaa elektronisesti.
Analyser response
Analysaattorin vaste
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Jos sykli käynnistetään suoraan esivakiointivaiheesta, mittauslaitteisto on käynnistettävä samanaikaisesti moottorin tai testijakson käynnistämisen kanssa:
start collecting or analysing dilution air, if a full-flow dilution system is used,
aloitetaan laimennusilman kerääminen tai analysointi, jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää,
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used,
käytetystä menetelmästä riippuen aloitetaan raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun kerääminen tai analysointi,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures,
aloitetaan laimennetun pakokaasun määrän sekä tarvittavien lämpötilojen ja paineiden mittaaminen,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
aloitetaan pakokaasun massavirran kirjaaminen, jos käytetään raakapakokaasun analysointia,
recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
aloitetaan dynamometrin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentätietojen kirjaaminen.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Jos käytetään raakapakokaasun mittausta, päästöpitoisuuksia (HC, CO ja NOx) ja pakokaasun massavirtaa on mitattava jatkuvasti ja tulokset on tallennettava tietokonejärjestelmään vähintään 2 Hz:n taajuudella.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Kaikki muut tiedot voidaan kirjata vähintään 1 Hz:n näytteenottotaajuudella.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Analogisten analysaattoreiden vaste on kirjattava, ja kalibrointitietoja voidaan soveltaa online- tai offline-tilassa tietojen arvioinnin aikana.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, HC- ja NOx-pitoisuuksia on mitattava jatkuvasti laimennustunnelissa vähintään 2 Hz:n taajuudella.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Keskimääräiset pitoisuudet määritetään integroimalla analysaattorin signaalit testisyklin ajalta.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Järjestelmän vasteaika ei saa ylittää 20:tä sekuntia, ja se on tarvittaessa sovitettava yhteen CVS:n virtauksen muutosten ja näytteenottoajan/testisyklin poikkeamien kanssa.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
CO- ja CO2–pitoisuudet määritetään integroimalla tai analysoimalla syklin aikana näytepussiin kerätyt pitoisuudet.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Laimennusilman kaasupäästöjen pitoisuudet määritetään integroimalla tai keräämällä taustapussiin.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Kaikki muut mitattavat parametrit kirjataan tekemällä mittaus vähintään kerran sekunnissa (1 Hz).
Particulate sampling
Hiukkasten kerääminen
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Jos sykli käynnistetään suoraan esivakiointivaiheesta, hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä on vaihdettava ohitustilasta hiukkasten keräämistilaan samanaikaisesti moottorin tai testijakson käynnistämisen kanssa.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Jos käytetään osavirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasnäytteenottimen tai siirtoputken läpi pidetään samassa suhteessa pakokaasun massavirtaan.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasnäytteenottimen tai siirtoputken läpi pidetään ± 5 prosentin tarkkuudella asetetusta virtauksesta.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Jos virtauksen kompensointia (eli näytevirtauksen suhteellista säätöä) käytetään, on osoitettava, että päätunnelin virtauksen suhde hiukkasten näytevirtaukseen vaihtelee enintään ± 5 prosenttia asetusarvostaan (paitsi näytteenkeruun 10 ensimmäisen sekunnin aikana).
NOTE: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Huomautus: Kaksoislaimennustoiminnassa näytevirta on näytesuodattimien virtauksen ja toisiolaimennusilman virtauksen välinen nettoero.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Kaasumittarin (kaasumittareiden) tai virtausmittausvälineistön syötön keskimääräinen lämpötila ja paine on kirjattava.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Jos asetettua virtausta ei voida säilyttää koko syklin ajan (± 5 prosentin tarkkuudella) suodattimen suuren hiukkaskuormituksen vuoksi, testi ei ole pätevä.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Testi on suoritettava uudelleen käyttäen pienempää virtausta ja/tai halkaisijaltaan suurempaa suodatinta.
Engine stalling
Moottorin pysähtyminen
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Jos moottori pysähtyy milloin tahansa testisyklin aikana, moottori on esivakioitava ja käynnistettävä uudelleen, ja testi on toistettava.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Jos jossakin tarvittavista testilaitteista esiintyy vika testisyklin aikana, testi ei ole pätevä.
Operations after test
Testin jälkeiset toimet
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Kun testi on suoritettu kokonaan, pakokaasun massavirran ja laimennetun pakokaasun tilavuusvirran mittaus ja kaasun virtaus näytepusseihin on lopetettava ja hiukkasten näytepumppu on pysäytettävä.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Integroiduissa analysointijärjestelmissä näytteenoton on jatkuttava, kunnes järjestelmän vasteajat ovat kuluneet umpeen.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Mahdollisten keräyspussien pitoisuudet on analysoitava mahdollisimman pian ja joka tapauksessa viimeistään 20 minuutin kuluessa testisyklin päättymisestä.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Päästötestin jälkeen analysaattoreille tehdään uusintatarkastus nollakaasulla ja samalla vertailukaasulla.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 % of the span gas value.
Testin tulos katsotaan hyväksyttäväksi, jos ennen testiä ja sen jälkeen saadut tulokset eroavat enintään kaksi prosenttia vertailukaasun arvosta.
The particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test.
Hiukkassuodattimet on palautettava punnituskammioon viimeistään tunnin kuluttua testin päättymisestä.
They shall be conditioned in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, for at least one hour, and then weighed.
Niitä on vakautettava vähintään tunnin ajan petrimaljassa, joka on suojattu pölykontaminaatiolta ja jossa ilma voi vaihtua, minkä jälkeen ne punnitaan.
The gross weight of the filters shall be recorded.
Suodatinten kokonaispaino kirjataan.
Verification of the test run
Testikäytön verifiointi
Data shift
Tietojen siirtymä
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Takaisinkytkennän ja viitesyklin arvojen välisen aikaviiveen aiheuttaman painotuksen minimoimiseksi koko moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäsignaalin sekvenssiä voidaan edistää tai jätättää ajallisesti suhteessa viitekierrosnopeuden ja -vääntömomentin sekvenssiin.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted by the same amount in the same direction.
Jos takaisinkytkentäsignaaleja siirretään, sekä kierrosnopeutta että vääntömomenttia on siirrettävä saman verran samaan suuntaan.
Calculation of the cycle work
Syklin työn laskeminen
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Syklin todellinen työ Wact (kWh) lasketaan kirjattujen moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvojen kunkin parin avulla.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Syklin todellista työtä Wact verrataan syklin viitetyöhön Wref ja sen avulla lasketaan jarrukohtaiset päästöt.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Samaa metodia käytetään sekä moottorin todellisen että viitetehon integroimiseen.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Jos arvot on määritettävä vierekkäisten viitearvojen tai vierekkäisten mittausarvojen väliin, käytetään lineaarista interpolointia.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Syklin viitetyön ja todellisen työn integroinnissa kaikki negatiiviset vääntömomentin arvot on asetettava nollaksi ja otettava mukaan laskuihin.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Jos integrointi suoritetaan 5 Hz:ä pienemmällä taajuudella, ja jos tiettynä ajanjaksona vääntömomentin arvo muuttuu positiivisesta negatiiviseksi tai negatiivisesta positiiviseksi, negatiivinen osa on laskettava ja asetettava nollaksi.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Positiivinen osa on sisällytettävä integroituun arvoon.
Wact shall be between - 15 % and + 5 % of Wref.
Wact-arvon on oltava – 15 % — + 5 % Wref-arvosta.
Validation statistics of the test cycle
Testisyklin tilastollinen validointi
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Kierrosnopeuden, vääntömomentin ja tehon takaisinkytkentäarvot on regressoitava lineaarisesti viitearvoihin nähden.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Tämä on tehtävä takaisinkytkentätietojen siirron jälkeen, jos tämä vaihtoehto valitaan.
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
Menetelmänä on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää, jossa yhtälöllä on seuraava muoto:
y feedback (actual) value of speed (min-1), torque (N·m), or power (kW)
y kierrosnopeuden (min-1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) takaisinkytkennän (todellinen) arvo
m slope of the regression line
m regressiolinjan kaltevuus
x reference value of speed (min-1), torque (N·m), or power (kW)
x kierrosnopeuden (min-1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) viitearvo
b y intercept of the regression line
b regressiolinjan y-leikkaus
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2 shall be calculated for each regression line.
Y-arvon X-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe (SE) ja determinaatiokerroin (r2) on laskettava kullekin regressiolinjalle.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz.
Tämä analyysi suositellaan suoritettavaksi 1 Hz:n taajuudella.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 must be met.
Jotta testi voidaan katsoa kelpoiseksi, taulukossa 1 esitettyjen perusteiden on täytyttävä.
Table 1 — Regression line tolerances
Taulukko 1 — Regressiolinjan toleranssit
Speed
Kierrosnopeus
Torque
Vääntömomentti
Power
Teho
Standard error of estimate (SE) of Y on X
Y-arvon X-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe (SE)
max 100 min-1
enintään 100 min-1
max 13 % of power map maximum engine torque
enintään 13 % tehon kartoituksessa saadusta moottorin suurimmasta vääntömomentista
max 8 % of power map maximum engine power
enintään 8 % tehon kartoituksessa saadusta moottorin suurimmasta tehosta
Slope of the regression line, m
Regressiolinjan kaltevuus, m
Coefficient of determination, r2
Determinaatiokerroin, r2
Y intercept of the regression line, b
Regressiolinjan Y-leikkaus, b
± 20 N·m or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm tai ± 2 % suurimmasta vääntömomentista sen mukaan, kumpi on suurempi
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
± 4 kW tai ± 2 % suurimmasta tehosta sen mukaan, kumpi on suurempi
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Regressioanalyysistä saa poistaa pisteitä taulukossa 2 ilmoitetuista kohdista ennen regressiolaskelman tekemistä.
However, those points must not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Kyseisiä pisteitä ei kuitenkaan saa poistaa syklin työn ja päästöjen laskelmista.
An idle point is defined as a point having a normalised reference torque of 0 % and a normalised reference speed of 0 %.
Joutokäyntipiste määritellään pisteeksi, jossa normalisoitu viitevääntömomentti on 0 % ja normalisoitu viitenopeus 0 %.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Pisteiden poistoa voidaan soveltaa koko sykliin tai mihin tahansa syklin osaan.
Table 2 — Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Taulukko 2 — Pisteet, jotka saa poistaa regressioanalyysistä (pisteet, joihin poistoa sovelletaan, on eriteltävä)
Condition
Olosuhteet
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Kierrosnopeus-, ja/tai vääntömomentti- ja/tai tehopisteet, jotka voidaan poistaa vasemmalla palstalla esitetyin ehdoin
First 24 (±1) s and last 25 s
Ensimmäiset 24 (±1) sekuntia ja viimeiset 25 sekuntia
Speed, torque and power
Kierrosnopeus, vääntömomentti ja teho
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Kaasuläppä täysin auki, vääntömomentin takaisinkytkentä < 95 % viitevääntömomentista
Torque and/or power
Vääntömomentti ja/tai teho
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Kaasuläppä täysin auki, kierrosnopeuden takaisinkytkentä < 95 % viitenopeudesta
Speed and/or power
Kierrosnopeus ja/tai teho
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min-1, and torque feedback > 105 % torque reference
Kaasuläppä kiinni, kierrosnopeuden takaisinkytkentä > joutokäyntinopeus + 50 min-1, ja vääntömomentin takaisinkytkentä > 105 % viitevääntömomentista
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min-1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Kaasuläppä kiinni, kierrosnopeuden takaisinkytkentä ≤ joutokäyntinopeus + 50 min-1, ja vääntömomentin takaisinkytkentä = valmistajan ilmoittama/mitattu joutokäyntimomentti ± 2 % enimmäisvääntömomentista
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Kaasuläppä kiinni ja kierrosnopeuden takaisinkytkentä > 105 % viitenopeudesta
Speed and/or power‘.
Kierrosnopeus ja/tai teho
Appendix 1 is replaced by the following:
Korvataan lisäys 1 seuraavasti:
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES
MITTAUS- JA NÄYTTEENOTTOMENETELMÄT
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES (NRSC TEST)
MITTAUS- JA NÄYTTEENOTTOMENETELMÄT (NRSC-TESTI)
Gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex VI.
Testattavan moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt on mitattava liitteessä VI kuvatuilla menetelmillä.
The methods of Annex VI describe the recommended analytical systems for the gaseous emissions (Section 1.1) and the recommended particulate dilution and sampling systems (Section 1.2).
Liitteen VI menetelmissä kuvataan suositellut analyysijärjestelmät kaasupäästöjä varten (1.1 kohta) ja suositellut hiukkasten laimennus- ja näytteenottojärjestelmät (1.2 kohta).
Dynamometer specification
Dynamometrin eritelmä
An engine dynamometer with adequate characteristics to perform the test cycle described in Annex III, Section 3.7.1. shall be used.
Testeissä on käytettävä moottoridynamometriä, jonka ominaisuudet riittävät liitteessä III olevassa 3.7.1 kohdassa kuvatun testisyklin suorittamiseen.
The instrumentation for torque and speed measurement shall allow the measurement of the power within the given limits.
Vääntömomentin ja pyörimisnopeuden mittauslaitteilla on voitava mitata teho ilmoitetuissa rajoissa.
Additional calculations may be necessary.
Lisälaskelmat voivat olla tarpeen.
The accuracy of the measuring equipment must be such that the maximum tolerances of the figures given in point 1.3. are not exceeded.
Mittauslaitteiston tarkkuuden on oltava sellainen, ettei 1.3. kohdassa ilmoitettujen lukujen suurimpia toleransseja ylitetä.
Exhaust gas flow
Pakokaasuvirta
The exhaust gas flow shall be determined by one of the methods mentioned in sections1.2.1. to 1.2.4.
Pakokaasuvirta on määritettävä jollakin 1.2.1—1.2.4 kohdassa mainitulla menetelmällä.
Direct measurement method
Suora mittausmenetelmä
Direct measurement of the exhaust flow by flow nozzle or equivalent metering system (for detail see ISO 5167:2000).
Pakokaasuvirran suora mittaaminen virtaussuuttimella tai vastaavalla mittausjärjestelmällä (yksityiskohtaiset tiedot, ks. standardi ISO 5167:2000).
Note: Direct gaseous flow measurement is a difficult task.
Huomautus: Suoran kaasuvirran mittaaminen on vaikea tehtävä.
Precautions must be taken to avoid measurement errors that will impact emission value errors.
Päästöarvovirheisiin vaikuttavien mittausvirheiden välttämiseksi on ryhdyttävä varotoimenpiteisiin.
Air and fuel measurement method
Ilman ja polttoaineen mittausmenetelmä
Measurement of the airflow and the fuel flow.
Ilmavirran ja polttoainevirran mittaus.
Air flow-meters and fuel flow-meters with the accuracy defined in Section 1.3. shall be used.
Testeissä on käytettävä ilmavirtamittareita ja polttoainevirtamittareita, joiden tarkkuus on määritelty 1.3 kohdassa.
The calculation of the exhaust gas flow is as follows:
Pakokaasuvirta lasketaan seuraavasti:
GEXHW = GAIRW + GFUEL (for wet exhaust mass)
GEXHW = GAIRW + GFUEL (märän pakokaasun massa)
Carbon balance method
Hiilitasapainomenetelmä
Exhaust mass calculation from fuel consumption and exhaust gas concentrations using the carbon balance method (Annex III, Appendix 3).
Pakomassan laskeminen polttoaineenkulutuksesta ja pakokaasupitoisuuksista hiilitasapainomenetelmää käyttäen (liite III, lisäys 3).
Tracer measurement method
Merkkikaasun mittausmenetelmä
This method involves measurement of the concentration of a tracer gas in the exhaust.
Tässä menetelmässä mitataan merkkikaasun pitoisuus pakokaasussa.