natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fourthly, aid must not be intended to assist a new entrant to open links that are already open and enter into direct competition with an existing operator already working on that route from the airport.
Neljänneksi tuilla ei myöskään pidä kannustaa uutta tulokasta aloittamaan liikennöintiä jo avatuilla reiteillä ja ryhtymään suoraan kilpailuun sellaisen toimijan kanssa, joka jo liikennöi kyseistä reittiä asianomaiselta lentoasemalta.
The new arrival must rely on its own strength alone, and not on public aid, to compete with an existing operator.
Uuden tulokkaan on ryhdyttävä kilpailemaan reittiä jo liikennöivän toimijan kanssa omin voimin, ei julkisen tuen turvin.
With regard to the first, second and fourth conditions, it should be pointed out that the Gerona–Madrid–Gerona route was being operated by another company until 28 October 2001, but that the company abandoned the service as unprofitable.
Ensimmäisen, toisen ja neljännen edellytyksen osalta on syytä muistuttaa, että Gerona–Madrid–Gerona-reitillä liikennöi 28 päivään lokakuuta 2001 asti toinen yhtiö, joka lopetti kyseisen reitin käytön sen kannattamattomuuden takia.
The route was not being operated by another carrier at the time of conclusion of the contract between the public authorities concerned and Intermed on 26 March 2002.
Kun julkisten viranomaisten ja Intermedin välinen sopimus tehtiin 26 päivänä maaliskuuta 2002, reitti ei ollut toisen liikenteenharjoittajan käytössä.
However, another operator, Air Catalunya, started operating the same link a few days later, on 3 April 2002.
Air Catalunya kuitenkin aloitti sen liikennöimisen vain joitakin päiviä myöhemmin 3 päivänä huhtikuuta 2002.
Intermed started operating on 15 April 2002.
Intermed puolestaan aloitti liikenteen 15 päivänä huhtikuuta 2002.
The fact that the two companies started operating the Gerona–Madrid–Gerona route 12 days apart makes it impossible to determine clearly and definitively whether the service provided by Intermed can be considered to be a new route.
Koska nämä kaksi yhtiötä aloittivat Gerona–Madrid–Gerona-reitin liikennöinnin vain 12 päivän erolla, ei ole mahdollista määrittää selvästi ja lopullisesti, voiko Intermedin harjoittamaa liikennettä pitää uutena yhteytenä.
The third condition is met in the case at issue since the Madrid–Gerona–Madrid route was the first operated by Intermed.
Kolmas edellytys tapauksessa sen sijaan täyttyy, koska Madrid–Gerona–Madrid oli ensimmäinen Intermedin liikennöimä reitti.
The start-up expenditure on marketing and advertising to make the route known may be considered to be necessary in view of its aim, which is to inform the general public about the existence of such an air route.
Uuden yhteyden tunnetuksi tekemisestä aiheutuvia alkuvaiheen markkinointi- ja mainontakuluja voidaan pitää tarpeellisina ottaen huomioon, että niiden tarkoituksena on tiedottaa yleisölle kyseisen lentoyhteyden olemassaolosta.
The incentive nature of the aid
Tuen kannustavuus
Aid must have an incentive effect: it must allow a business to develop an activity that it would not have embarked upon without public support.
Tuella on oltava kannustinvaikutus: sen on autettava yritystä kehittämään toimintaa, jonka kehittämiseen se ei olisi ryhtynyt ilman julkista tukea.
This activity, however, must prove itself to be profitable without aid in the long term.
Toiminnan on kuitenkin osoittauduttava ajan mittaan kannattavaksi ilman tukea.
For this reason, aid intended for launching new connections or for increasing frequencies must be limited in time.
Siksi uusien lentoyhteyksien avaamiseen tai lentovuorojen lisäämiseen myönnetyt tuet on rajattava ajallisesti.
Aid is used to launch a new route, but it cannot maintain the route artificially: routes must eventually be economically viable.
Tukea voidaan toki käyttää uuden reitin avaamiseen, mutta sillä ei voida pitää reittiä keinotekoisesti yllä: ennen pitkää reittien on oltava taloudellisesti kannattavia.
The Commission has considered that, in the framework of start-up aid in the aviation sector [27], a maximum period of five years following the opening of each connection is reasonable, in particular for intra-European, point-to-point links.
Lentoliikenteen käynnistystukien [27] osalta komissio on katsonut, että tuen kesto olisi järkevää rajoittaa enintään viiteen vuoteen reitin avaamisesta varsinkin Euroopan sisäisillä suorilla lentoyhteyksillä.
In the case at issue, the part-funding of the Gerona–Madrid route and the publicity measures are limited in time (the contract was valid for three years), in particular until the route in question has been consolidated and achieves profitability itself or because another air operator, without public aid or any other State funding, establishes an air service between Gerona and Madrid which has the same characteristics as the service covered by the contract concerned as regards, in particular, the type of aircraft, frequency, fares and service period.
Tässä Gerona–Madrid-reitin tapauksessa osarahoitus ja mainontatoimenpiteet ovat ajallisesti rajoitettuja (sopimuksen voimassaoloaika oli kolme vuotta): niiden oli tarkoitus jatkua vain siihen asti, kun yhteys vakiintuu ja muuttuu kannattavaksi tai kun toinen lentoliikenteen harjoittaja aloittaa ilman julkista tukea tai muuta valtion rahoitusta Geronan ja Madridin välillä lennot, jotka vastaavat sopimuksen kohteena olevaa liikennettä erityisesti lentokonetyypin, vuorovälien, hinnoittelun ja liikennöintikauden osalta.
Proportionality of the aid
Tuen oikeasuhteisuus
Proportionality must be established in the form of two links between the aid and its context.
Tuen suhdetta sen ympäristöön on tarkasteltava kahdelta kannalta.
Firstly, there must be a strict link between the aim of the airport development, via the net growth of passenger traffic, and the level of aid paid to the airline.
Lentoasematoiminnan kehittämistavoitteella, joka saavutetaan matkustajaliikenteen selkeällä lisäämisellä, on ensinnäkin oltava ehdottomasti yhteys lentoyhtiölle maksettavan tuen määrään.
The total aid must therefore be calculated per passenger.
Tuen määrä olisi siis laskettava kutakin matkustajaa kohti.
An airline that cannot deliver to an airport the volume of passengers necessary for its development will not therefore be unduly favoured.
Näin ei asetettaisi perusteettomaan etuasemaan lentoyhtiötä, joka ei pysty tuomaan lentoasemalle sen kehittämiseksi tarvittavaa matkustajamäärää.
Conversely, a company that meets the targets that make development of the airport possible will reap the benefit.
Lentoaseman kehittämistavoitteet täyttävä lentoyhtiö pääsisi sen sijaan hyötymään tuista.
The second link which must be assessed with regard to proportionality between the aid and the costs incurred by its beneficiary.
Toinen tuen oikeasuhteisuuden arvioinnissa huomioon otettava seikka on tuen suhde sen saajalle aiheutuviin kustannuksiin.
The Commission points out that the aid intensity, which the Commission limits to 50 % in the case of start-up aid, does not apply to all the operating costs, net of receipts, of the airline concerned.
Komissio muistuttaa, että tuen intensiteettiä, jonka komissio on rajoittanut käynnistystukien osalta 50 prosenttiin, ei sovelleta asianomaisten lentoyhtiöiden kaikkiin toimintakustannuksiin, joista tulot on vähennetty.
The only costs eligible for start-up aid are the additional start-up costs that the air operator would not have to bear once ‘cruising speed’ is reached and that require a public contribution in order to share the risk of non-viability linked to the start-up period.
Tämän mukaan käynnistystukikelpoisia ovat ainoastaan toiminnan aloituksen lisäkustannukset, joista lentoliikenteen harjoittaja vapautuu toiminnan päästyä täyteen vauhtiin ja joihin tarvitaan julkista rahoitusta toiminnan aloitusvaiheeseen liittyvän kannattamattomuusriskin jakamiseksi.
In the case of Intermed, they concern, for example, the marketing and advertising costs incurred at the outset for making the link known, and the start-up costs borne by Intermed at the Gerona site.
Intermedin tapauksessa tällaisia ovat esimerkiksi markkinointi- ja mainontakustannukset, jotka liittyvät yhteyden tunnetuksi tekemiseen aloitusvaiheessa, sekä kustannukset, joita Intermedille aiheutuu toiminnan aloittamisesta Geronassa.
Conversely, aid cannot be granted in relation to Intermed’s standard operational costs such as hire or depreciation of aircraft, fuel, crew salaries or catering service costs.
Tukea ei sen sijaan voida myöntää Intermedin säännöllisiin toimintakustannuksiin, joita ovat esimerkiksi lentokoneiden vuokraus tai poistot, polttoaine, miehistön palkat ja ateriapalvelujen (catering) kustannukset.
Transparency, equal treatment of operators and non-discrimination in granting of aid
Avoimuus sekä toimijoiden tasapuolinen ja syrjimätön kohtelu tukia myönnettäessä
The fact that an airport is ready to grant aid in return for economic services such as the launch of new routes must be publicised in order to make it possible for the interested airlines to present themselves and stake their claim.
Jos lentoasema on valmis myöntämään tukia vastineeksi taloudellisista suorituksista, kuten uusien reittien avaamisesta, asia on julkistettava, jotta siitä kiinnostuneet lentoyhtiöt voivat ilmoittaa kiinnostuksensa ja saada tällaisia tukia.
The rules and principles relating to procurement contracts and concessions should therefore be observed where applicable.
Tukien osalta olisi siis noudatettava mahdollisuuksien mukaan julkisiin hankintoihin ja toimilupiin sovellettavia sääntöjä ja periaatteita.
Objective criteria must be developed by any airport wishing to encourage development of air services in terms of maximum totals and periods for aid, in order to ensure equal treatment between airlines.
Halutessaan myöntää tukea lentoliikenteen kehittämiseen lentoaseman on lentoyhtiöiden tasapuolisen kohtelun varmistamiseksi laadittava objektiivisia perusteita tukien enimmäismääristä ja kestosta.
Appeal procedures must be provided at Member State level in order to ensure that no discrimination is exercised in the granting of aid and that no airline is favoured unfairly at a given airport.
Jäsenvaltion on tarjottava muutoksenhakukeinoja sen varmistamiseksi, ettei tukien myöntämisessä esiinny syrjintää ja ettei yksikään lentoyhtiö saa miltään tietyltä lentoasemalta aiheettomia etuja.
Penalties and repayment mechanisms
Seuraamukset ja takaisinmaksujärjestelyt
Penalty mechanisms must be implemented as and when a carrier fails to keep to the undertakings that it has made in relation to an airport when the aid is paid.
Lentoliikenteen harjoittajalle, joka ei noudata lentoasemalle tuen myöntämishetkellä antamiaan sitoumuksia, on määrättävä seuraamuksia.
A system for recovering aid may allow the airport to ensure that the airline is honouring its commitments.
Tuen takaisin perimisen mahdollistavilla järjestelyillä lentoasema voi varmistua siitä, että lentoyhtiö noudattaa sitoumuksiaan.
The contract in the case at issue does in fact contain a mechanism for recovering aid if Intermed does not honour its commitments.
Kyseessä olevaan sopimukseen sisältyykin järjestelyjä tuen takaisin perimiseksi, jos lentoliikenteen harjoittaja ei noudata sitoumuksiaan.
Overlapping with other aid
Tukien päällekkäisyys
The aid granted cannot in principle be combined with other subsidies received by air carriers if it is aid of a social nature or compensation for public services defined as aid.
Myönnetyt tuet eivät saa periaatteessa olla päällekkäisiä muiden lentoliikenteen harjoittajan saamien avustusten kanssa silloin, kun kyseessä ovat sosiaaliset tuet tai julkisten viranomaisten maksamat korvaukset, joiden voidaan katsoa olevan tukia.
Neither may it, in accordance with the rules of proportionality described above, be combined with other aid for the same costs, including aid paid in another State.
Ne eivät edellä esitettyjen oikeasuhteisuutta koskevien sääntöjen mukaisesti voi myöskään olla päällekkäisiä muiden, samoja kustannuksia koskevien tukien kanssa, vaikka ne maksettaisiinkin toisessa valtiossa.
The sum total of aid from which a new route benefits must never exceed 50 % of the start-up costs for the destination in question.
Uutta yhteyttä varten myönnettyjen tukien yhteismäärä ei saa koskaan olla yli 50 prosenttia kustannuksista, jotka aiheutuvat liikennöinnin aloittamisesta kyseiseen kohteeseen.
In order to preserve the incentive character of start-up aid for air links over time as a development tool for regional airports only, the Commission believes it necessary to ensure that such aid cannot give any indirect advantage to large airports already largely open to international traffic and competition.
Varmistaakseen, että lentoyhteyksien aloittamiseen myönnetyillä tuilla kannustetaan jatkossakin vain alueellisten lentoasemien kehittämistoimintaa, komissio katsoo tarpeelliseksi huolehtia siitä, etteivät ne hyödytä välillisesti suuria lentoasemia, joilla on jo paljon kansainvälistä lentoliikennettä ja kilpailua.
Specific attention should therefore be paid to limiting eligible costs when an airline links Gerona (in this case) with a major airport such as Madrid.
On siis syytä kiinnittää erityistä huomiota tukikelpoisten kustannusten rajoituksiin tässä tapauksessa, kun Geronasta on yhteys Madridin kaltaiselle suurelle lentoasemalle.
In addition, such aid cannot be granted when access to a route has been reserved for one carrier only under Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92, and in particular paragraph 1(d) of that Article.
Tällaisia tukia ei myöskään voida myöntää silloin, kun tietyn reitin liikennöinti on varattu tietylle lentoliikenteen harjoittajalle asetuksen (ETY) N:o 2408/92 4 artiklan ja erityisesti sen 1 kohdan d alakohdan mukaisesti.
In the case at issue, Intermed does not receive, for its routes from Gerona, subsidies by way of social aid or compensation for public services, as referred to above.
Intermedin tapauksessa ei ole Geronasta lähtevien yhteyksien osalta kyse sosiaalisista tuista tai julkisen palvelun korvauksesta siten kuin edellä tarkoitetaan.
Nor is access to the route operated by Intermed from Gerona reserved for this carrier alone under a tender procedure as provided for in Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92.
Intermedin käyttämää Geronasta lähtevää reittiä ei ole myöskään varattu yksinomaan kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle asetuksen (ETY) N:o 2408/92 4 artiklassa säädetyn kilpailumenettelyn mukaisesti.
Description of measures required to be undertaken by the Member State concerned in order to make the aid compatible
Kuvaus toimenpiteistä, joita asianomaisen jäsenvaltion on toteutettava, jotta tuki soveltuisi yhteismarkkinoille
The Commission notes that the aid paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona to Intermed fulfils some of the conditions applicable to start-up aid intended to promote air services operating out of regional airports, but that others have not been fulfilled and that conditions must therefore be imposed in certain cases to ensure compatibility.
Komissio toteaa, että tuet, joita Katalonian autonominen aluehallitus, Geronan maakuntaneuvosto ja Geronan kauppakamari ovat maksaneet Intermedille, täyttävät joitakin alueellisilta lentoasemilta harjoitettavan lentoliikenteen edistämiseen tarkoitettujen käynnistystukien edellytyksistä, mutta muut edellytykset eivät täyty. Joissakin tapauksissa tuki soveltuu siis yhteismarkkinoille, jos sille asetetaan tiettyjä edellytyksiä.
The amounts paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona as funding for the air service between Gerona and Madrid are considered to be compatible with the common market as start-up aid for new routes, subject to the following conditions:
Katalonian autonomisen aluehallituksen, Geronan maakuntaneuvoston ja Geronan kauppakamarin Geronan ja Madridin väliseen lentoliikenteeseen antaman rahoituksen katsotaan olevan yhteismarkkinoille soveltuvaa käynnistystukea, jos seuraavat edellytykset täyttyvät:
The contributions must form part of a programme for the development of Gerona airport;
Tuen on oltava osa Geronan lentoaseman kehittämisohjelmaa.
These contributions may not be paid if the aid is intended to help a new entrant to open links that are already open and to enter into direct competition with an existing operator who is already operating this route under similar conditions departing from Gerona airport.
Tukea ei saa myöntää, jos sen tarkoituksena on kannustaa uutta tulokasta aloittamaan liikennöintiä jo avatuilla reiteillä ja ryhtymään suoraan kilpailuun sellaisen toimijan kanssa, joka jo liikennöi kyseistä reittiä samanlaisilla edellytyksillä Geronan lentoasemalta.
The contributions must be justified by means of a development plan established by Intermed and validated beforehand by the competent authorities for the route concerned.
Tuki on perusteltava Intermedin asianomaiselta reitiltä laatimalla kehittämissuunnitelmalla, jonka toimivaltaiset viranomaiset ovat etukäteen vahvistaneet.
This plan will specify the costs incurred and eligible, which must be directly concerned with the promotion of the route in order to make it viable without aid following the termination of the contract.
Suunnitelmassa on esitettävä toiminnasta aiheutuvat tukikelpoiset kustannukset, joiden on liityttävä suoraan reitin edistämiseen tarkoituksena saada reitistä sopimuksen päättymisen jälkeen taloudellisesti kannattava ilman tukia.
Eligible costs are those directly related to the start-up, as described in recital 122 to this Decision.
Tukikelpoisia ovat suoraan toiminnan aloittamiseen liittyvät kustannukset, jotka määritellään tämän päätöksen johdanto-osan 122 kappaleessa.
The competent authorities will, if necessary, be assisted by an independent auditor during this task.
Toimivaltaisten viranomaisten on tarvittaessa käytettävä riippumattoman tilintarkastajan apua tehtävän suorittamiseksi.
The sum total of aid from which a new route benefits must never exceed 50 % of the start-up and advertising costs for the destination in question.
Uutta yhteyttä varten myönnettyjen tukien yhteismäärä ei saa koskaan olla yli 50 prosenttia kustannuksista, jotka aiheutuvat liikennöinnin aloittamisesta kyseiseen kohteeseen.
Similarly, the contributions paid may not exceed 50 % of the actual costs in connection with this destination.
Samoin yhden lentokohteen osalta maksetut tuet eivät saa olla yli 50 prosenttia kyseisen kohteen todellisista kustannuksista.
Any contributions paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona which, at the end of the start-up period provided for in the contract, prove to have exceeded the criteria thus laid down must be reimbursed by Intermed.
Intermedin on palautettava sellainen Katalonian autonomisen aluehallituksen, Geronan maakuntaneuvoston ja Geronan kauppakamarin maksama tuki, jonka osalta käy sopimuksessa määrätyn käynnistysvaiheen jälkeen ilmi, että se ei täytä tällä tavoin vahvistettuja edellytyksiä.
Spain must establish a non-discriminatory, transparent aid scheme to ensure equal treatment for airlines wishing to develop new air services departing from Gerona airport, in accordance with the objective criteria established by this Decision.
Espanjan on perustettava tässä päätöksessä esitettyjen objektiivisten perusteiden mukaisesti syrjimätön tukijärjestelmä, joka takaa tasapuolisen kohtelun lentoyhtiöille, jotka haluavat kehittää Geronan lentoasemalta tarjottavia uusia lentoliikennepalveluja.
Should these conditions not be met, Spain must recover all of the corresponding aid referred to in the above recital.
Jos nämä edellytykset eivät täyty, Espanjan on perittävä takaisin kaikki edeltävässä johdantokappaleessa tarkoitetut vastaavat tuet.
The Commission concludes that Spain has unlawfully implemented aid for the airline Intermediación Aérea SL in breach of Article 88(3) of the Treaty.
Komissio toteaa, että Espanja on myöntänyt sääntöjenvastaisesti tukia lentoyhtiölle Intermediacion Aérea SL ja rikkonut siten perustamissopimuksen 88 artiklan 3 kohtaa.
However, in view of the contribution which this aid may make toward launching new air transport services and the lasting development of a regional airport, part of the aid may be declared to be compatible with the common market, subject to the conditions set out in recital 133,
Koska näillä tuilla voidaan kuitenkin osaltaan edistää uusien lentoliikennepalvelujen käynnistämistä ja alueellisen lentoaseman kestävää kehitystä, osaa tuista voidaan pitää yhteismarkkinoille soveltuvina 133 kohdassa esitetyin edellytyksin,
The State aid implemented by the Kingdom of Spain for the airline Intermediación Aérea SL, amounting to EUR 919879,98, on the one hand, and EUR 120202 on the other, is hereby declared to be compatible with the common market on the basis of Article 87(3)(c) as start-up aid for new routes, subject to the following conditions.
Valtiontuki, jota Espanjan kuningaskunta on myöntänyt lentoyhtiölle Intermediación Aérea SL 919879,98 ja 120202 euroa, on perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisesti yhteismarkkinoille soveltuvaa uusien lentoyhteyksien käynnistystukea, jos seuraavassa esitetyt edellytykset täyttyvät.
The contributions shall form part of a programme for the development of Gerona airport.
Tuen on oltava osa Geronan lentoaseman kehittämisohjelmaa.
All of the contributions shall be subject to a time limit.
Tuen on oltava määräaikaista.
This period shall not exceed a maximum of five years following the opening of the route in question.
Sen kesto saa olla enintään viisi vuotta kyseisen lentoyhteyden aloittamisesta.
These contributions may not be paid if the aid is intended to help a new entrant to open links which are already open and to enter into direct competition with an existing operator who is already operating this route under similar conditions departing from Gerona airport.
Tukea ei saa myöntää, jos sen tarkoituksena on kannustaa uutta tulokasta aloittamaan liikennöintiä jo avatuilla reiteillä ja ryhtymään suoraan kilpailuun sellaisen toimijan kanssa, joka jo liikennöi kyseistä reittiä samanlaisilla edellytyksillä Geronan lentoasemalta.
The contributions shall be justified by means of a development plan established by Intermed and validated beforehand by the competent authorities for the route concerned.
Tuki on perusteltava Intermedin asianomaiselta reitiltä laatimalla kehittämissuunnitelmalla, jonka toimivaltaiset viranomaiset ovat etukäteen vahvistaneet.
This plan shall specify the costs incurred and eligible, which must be directly concerned with the promotion of the route in order to make it viable without aid when the contract between Intermed and the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona expires.
Suunnitelmassa on eriteltävä tukikelpoiset kustannukset, joiden on liityttävä välittömästi lentoyhteyden edistämiseen, ja tavoitteena on oltava yhteyden tekeminen kannattavaksi ilman tukea sen jälkeen, kun Katalonian autonomisen aluehallituksen, Geronan maakuntaneuvoston ja Geronan kauppakamarin sekä Intermedin välinen sopimus on päättynyt.
The eligible costs, directly related to start-up, shall meet the following conditions:
Yhteyden aloittamiseen välittömästi liittyvien kustannusten on täytettävä seuraavat edellytykset:
they shall cover the additional start-up costs which the airline would not have had to bear if it had been fully operational and which require a public contribution in order to share the risk of non-viability linked to the start-up period;
sillä on katettava toiminnan aloituksen lisäkustannukset, joista lentoliikenteen harjoittaja vapautuu toiminnan päästyä täyteen vauhtiin ja joihin tarvitaan julkista rahoitusta toiminnan aloitusvaiheeseen liittyvän kannattamattomuusriskin jakamiseksi;
conversely, they shall not cover standard operational costs such as hire or depreciation of aircraft, fuel, crew salaries or catering service costs.
toisaalta sillä ei saa kattaa säännöllisiä toimintakustannuksia kuten lentokoneiden vuokraus tai poistot, polttoaine, miehistön palkat ja ateriapalvelujen (catering) kustannukset.