natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Kun erilaiset väsytyskuormitukset vaikuttavat yhdessä, ne on otettava huomioon kuormitusten luonteen ja käytettävän suunnitteluanalyysin ja väsymislujuuslaskelmasäännöstön mukaan. Puskurien kautta siirtyvät kuormitukset
Freight wagons shall withstand impacting with a stationary 80 t gross laden weight freight wagon at a speed of 12 km/h without permanent deformation.
Tavaravaunujen on kestettävä törmääminen paikallaan seisovaan lasteineen kaikkiaan 80 tonnia painavaan tavaravaunuun nopeudella 12 km/t ilman, että siitä syntyy rakenteisiin pysyvää muodonmuutosta.
Freight wagons not intended to go over a hump:
Tavaravaunut, joiden ei ole tarkoitus mennä laskumäen yli:
Freight wagons shall withstand impacting with a stationary 80 t gross laden weight freight wagon at a speed of 7 km/h without permanent deformation.
Tavaravaunujen on kestettävä törmääminen paikallaan seisovaan lasteineen kaikkiaan 80 tonnia painavaan tavaravaunuun nopeudella 7 km/t ilman, että siitä syntyy rakenteisiin pysyvää muodonmuutosta.
Deflections
Taipumat
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope.
Kuormitukset tai niiden yhdistelmät eivät saa aiheuttaa sellaisia taipumia, että vaunu tai sen lasti ylittää sallitun ulottuman.
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Taipumat eivät myöskään saa heikentää koko vaunun tai siihen asennettujen osien tai järjestelmien toiminnallisuutta.
Modes of vibration
Värähtelyn muoto
The natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Vaunun rungon luonnolliset ominaisvärähtelyt kaikissa lastausoloissa, tyhjä vaunu mukaan lukien, on riittävästi eristettävä tai muulla tavoin kytkettävä irti jousituksen ominaisvärähtelyistä, jottei millään ajonopeuksilla esiinny ei-toivottavia resonansseja.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Vaunun rungon vääntöjäykkyyden on oltava sopusoinnussa jousituksen ominaisuuksien kanssa siten, että vaunun radalla pysymisen ehdot täyttyvät kaikissa lastausoloissa, tyhjä vaunu mukaan lukien.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Laitteiden ominaisvärähtelyt kiinnikkeissään on riittävästi eristettävä tai muulla tavoin kytkettävä irti vaunun rungon tai jousituksen ominaisvärähtelyistä, jottei millään ajonopeuksilla esiinny ei-toivottavia resonansseja.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons subsystem, the subsystem Infrastructure has to comply with these characteristics.
Liittymäkohtana Liikkuva kalusto — tavaravaunut -osajärjestelmän kanssa Infrastruktuuri-osajärjestelmän on oltava yhteensopiva näiden ominaisuuksien kanssa.
Freight transport has to be secured in a safe way.
Kuljetettava lasti on kiinnitettävä turvallisesti.
The integrity of the securing system has to be demonstrated.
Kiinnitysjärjestelmän riittävyys on osoitettava.
The scope of the basic parameter is the prevention of freight or gauge-infringement while the train is moving.
Perusparametrin tarkoitus on estää lastin ulottuman tai vapaan ulottuman ylityksiä junan liikkuessa.
It includes equipment doors and hatches as well as measures to prevent unintended opening.
Tähän sisältyy laitteiden ovet ja luukut sekä keinot niiden vahingossa tapahtuvan aukeamisen estämiseksi.
Doors and hatches of freight vehicles shall be closed and locked while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
Tavaravaunujen ovet ja luukut on pidettävä suljettuna ja lukittuna vaunun ollessa osa liikkuvaa junaa (paitsi silloin, kun kyse on normaaliin lastin purkamiseen liittyvästä menettelystä).
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed).
Tämän vuoksi on käytettävä lukituslaitteita, joista selvästi näkyy niiden tila (auki/kiinni).
The locking devices shall be secured against unintentional opening.
Lukituslaitteet on varmistettava niin, ettei niitä voi avata vahingossa.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Sulkemis- ja lukituslaitteet on suunniteltava sellaisiksi, ettei käyttöhenkilöstölle aiheudu tarpeetonta vaaraa.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Sulkemis- ja lukituslaitteet on suunniteltava kestämään lastin aiheuttamat kuormitukset normaaleissa, tavanomaisissa oloissa, kun lasti on sijoitettu ennakoitavalla tavalla.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Sulkemis- ja lukituslaitteet on suunniteltava kestämään kuormitukset, joita esiintyy junien kohdatessa toisensa kaikissa oloissa, mukaan lukien tunneleissa tapahtuvat kohtaamiset.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
Sulkemis- ja lukituslaitteiden tulee olla avattavissa ja suljettavissa sellaisella voimalla, että käyttäjä ei tarvitse siihen työkaluja.
Exceptions are allowed when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Poikkeuksia tähän sallitaan tapauksissa, joissa työkalut ovat varta vasten saatavilla tai käytetään moottoroituja mekanismeja.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Sulkemis- ja lukituslaitteet on tarkastettava normaalien määräaikaishuoltojen yhteydessä, ja kaikki havaitut vauriot tai viat on korjattava.
The basic parameter specifies the labelling of equipment and facilities on vehicles operated by railway staff.
Tässä perusparametrissa määritellään rautateiden henkilöstön käyttämien laitteiden ja tilojen merkinnät.
Labelling is required in order to ensure safe operation, e.g. by indicating certain design features of the vehicle that must be known by railway staff in the course of their duties, as for example:
Merkitseminen on tarpeen turvallisen käytön varmistamiseksi esimerkiksi siten, että rautateiden henkilöstö saa näin tehtäviä hoitaessaan tarvitsemansa tiedon tietyistä vaunun ominaisuuksista, joita ovat:
Vehicle number
vaunun numero,
Braking performance and brake system cocks
jarruteho ja jarrujärjestelmän hanat,
Drain cocks
vedenpoistohanat,
Electrical isolation switches
sähkön pääkytkimet,
Safety notices relevant to wagon type
vaunukohtaiset turvatiedotteet,
Vehicle tare weight and load capacity
vaunun taara ja suurin sallittu bruttopaino,
Lifting/jacking points
nostokohdat,
Geometrical features
geometriset ominaisuudet,
Pneumatic and electrical pipes
paineilmaletkut ja sähköjohdot,
Power supply systems
virtalähteet,
High voltage lines
suurjännitekaapelit,
Possibility of ferry boat fixation
mahdollisuus kiinnittää vaunu junalautalla,
Min possible curve radius
pienin mahdollinen kaarteen kaarevuussäde,
Possibility of running on humps.
se, saako laskumäkeä käyttää.
Markings are required on wagons to:
Vaunuissa olevilla merkinnöillä on seuraava tarkoitus:
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register;
Ne yksilöivät jokaisen vaunun omalla numerollaan, joka annetaan liikenteen toimintaa ja hallintaa koskevan YTE:n mukaisesti ja tallennetaan rekisteriin.
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories;
Ne antavat junansuorittamisessa vaadittavia tietoja, kuten jarrutettava massa, pituus puskurista puskuriin, taarapaino, kuorman mukainen nopeustaulukko eri rataluokille.
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions;
Ne antavat henkilöstölle tiedon käyttörajoituksista, kuten maantieteellisistä ja vaunujen vaihtamiseen liittyvistä rajoituksista.
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
Ne antavat tärkeitä turvallisuuteen liittyviä tietoja käyttö- tai pelastushenkilöstölle, kuten jännitteellisistä ajolangoista ja sähkölaitteista varoittavat kyltit, nostokohdat, vaunukohtaiset turvaohjeet.
These markings will be listed in the relevant TSI.
Nämä merkinnät luetellaan asiaa koskevassa YTE:ssä.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600mm above rail level.
Merkinnät on sijoitettava mahdollisimman korkealle vaunun rakenteeseen, ei kuitenkaan yli 1600 mm:n korkeudelle kiskon tasosta mitattuna.
The markings of wagons which do not have vertical sides shall be affixed on special panels.
Jos vaunussa ei ole pystysuoria sivuja, merkinnät on tehtävä erityisiin tauluihin.
Markings may be achieved by painting or decals.
Merkinnät voidaan tehdä maalaamalla tai siirtokuvia käyttäen.
When decals are used they shall meet requirements relating to:
Siirtokuvien on täytettävä tietyt vaatimukset, jotka liittyvät seuraaviin ominaisuuksiin:
Adhesive strength
kiinnipysyvyys,
Environmental friendliness
ympäristöystävällisyys,
Water resistant, UV resistant, abrasive resistant, chemical resistant.
veden- ja ultraviolettisäteilyn kestävyys, mekaaninen kestävyys, kemiallinen kestävyys.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by Council Directive 96/49/EC with its valid Annex RID and are not, therefore, included in this basic parameter.
Vaarallisten aineiden merkintä tapahtuu neuvoston direktiivin 96/49/EY voimassa olevan kansainväliset määräykset vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksesta sisältävän liitteen (RID) mukaisesti, eikä se sisälly tähän perusparametriin.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Jos vaunussa tapahtuu muutoksia, jotka edellyttävät sen merkintöjen muuttamista, merkintöjen muutosten on oltava yhtäpitäviä liikkuvan kaluston rekisteriin tehtävien muutosten kanssa.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Merkinnät on puhdistettava / uusittava tarvittaessa, jotta ne pysyvät luettavina.
The tanks or other parts of freight wagons for the transport of dangerous goods shall be designed to enable a safe transport.
Vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen tavaravaunujen säiliöt ja muut osat on suunniteltava siten, että ne mahdollistavat turvallisen kuljetuksen.
The basic parameter gives specifications on special vehicles for the transport of dangerous goods and pressured gases.
Perusparametrissa esitetään vaarallisten aineiden ja painekaasujen kuljettamiseen tarkoitettuja erikoisvaunuja koskevia vaatimuksia. Muun muassa seuraavat seikat on otettava huomioon:
For example, the following features shall be addressed:
kansainväliset määräykset vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksesta,
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
Vaarallisia aineita kuljettavien vaunujen on täytettävä tämän YTE:n vaatimukset sekä lisäksi RID-asiakirjan vaatimukset.
The RID which is an Annex to Directive 96/49/EC ensures a very high safety level.
RID-asiakirja eli direktiivin 96/49/EY liite varmistaa erittäin korkean turvallisuustason.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Tätä koskevaa lainsäädäntöä kehittää edelleen kansainvälinen työryhmä (RID-komitea), joka koostuu rautatiekuljetuksia koskevan yleissopimuksen (COTIF) allekirjoittajavaltioiden edustajista.
Legislation applicable to rolling stock for the transport of dangerous goods
Vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettua liikkuvaa kalustoa koskevaa lainsäädäntöä
Rolling Stock
Liikkuva kalusto
Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Direktiivi 96/49/EY ja sen liite voimassa olevina versioinaan
Marking and Labelling
Merkinnät
Spark protection
Kipinäsuojaus
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen vaunujen käyttäminen pitkissä tunneleissa
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Euroopan komission valtuuttamien työryhmien (AEIF ja RID) tutkittavana
Additional legislation applicable to tanks
Säiliöitä koskevaa lainsäädäntöä
Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Neuvoston direktiivi 1999/36/EY kuljetettavista painelaitteista (TPED) voimassa olevana versionaan
Tank testing, inspection and marking
Säiliön testaus, tarkastus ja merkintä
EN 12 972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
EN 12972: vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitetut säiliöt: metallisten säiliöiden testaus, tarkastus ja merkitseminen huhtikuusta 2001 lähtien
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following standard and the Council Directive:
Säiliö- ja tavaravaunujen kunnossapito on tehtävä seuraavan standardin ja neuvoston direktiivin mukaisesti:
Testing and inspection
Testaus ja tarkastus
Maintenance of Tank and its equipment
Säiliön ja sen laitteiden kunnossapito
Mutual agreements on Tank-inspectors
Keskinäiset sopimukset säiliöiden tarkastajista
Directive 96/49/EC and its Annex RID shall also be taken into account.
Direktiivi 96/49/EY ja sen RID-liite on myös otettava huomioon.
The gauge is a concept designed to define external sizes so that rolling stock can be operated without encountering any obstacle associated with fixed installations (tunnel walls, catenary or signal posts, bridge parapets, platforms, etc.).
Kinemaattinen ulottuma on käsite, jonka tarkoituksena on määritellä ulkomitat niin, että liikkuvaa kalustoa voidaan käyttää infrastruktuuriin kuuluvien kiinteiden laitteistojen (tunnelien seinien, ajojohdon tai merkinantolaitteiden kannattimien, sillankaiteiden, laiturien jne.) estämättä.
The gauge is thus two-fold: the structure gauge which defines the minimum size of the infrastructure, and the gauge of the rolling stock which defines its maximum size.
Ulottumaan sisältyy siis kaksi tekijää: avoimen tilan ulottuma, joka määrää infrastruktuurissa olevan kulkuaukon vähimmäiskoon, sekä liikkuvan kaluston ulottuma, joka määrää liikkuvan kaluston enimmäiskoon.
Rolling stock gauge is defined in terms of the envelope within which the rolling stock is contained when operating.
Liikkuvan kaluston ulottuma määritellään ääriviivana, jonka sisällä liikkuva kalusto pysyy käytön aikana.
The gauge of rolling stock travelling on a given line section must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Tietyllä rataosuudella kulkevan liikkuvan kaluston ulottuman on aina oltava asianmukaisen turvamarginaalin verran pienempi kuin kyseisen rataosuuden avoimen tilan ulottuma.
The future Infrastructure TSI will indicate the gauge requirements for new, upgraded, renewed and existing lines.
Tulevassa infrastruktuuri-YTE:ssä esitetään uusia, kunnostettuja ja vanhoja ratoja koskevat ulottumavaatimukset.
The basic parameter defines maximum allowable kinematic envelope which a vehicle may use and specify the principles to be used for determining the kinematic envelope.
Perusparametrissa määritellään suurin sallittu kinemaattisen ulottuma, jota vaunu voi käyttää, sekä sen määrittämisessä noudatettavat periaatteet.
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
Tässä osassa määritellään vaunujen suurimmat sallitut ulkomitat sen varmistamiseksi, että ne pysyvät aukean tilan ulottuman sisällä.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered.
Tämän vuoksi huomioon otetaan vaunun suurin mahdollinen sivuttaisliike.
This is called the kinematic envelope.
Tätä kutsutaan kinemaattiseksi ääriviivaksi.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Liikkuvan kaluston kinemaattinen ääriviiva määritellään vertailuprofiilin ja siihen liittyvien sääntöjen avulla.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Se saadaan soveltamalla sääntöjä, jotka pienentävät viiteprofiilia ja joita liikkuvan kaluston eri osien on noudatettava.
These reductions depend on:
Nämä pienennykset riippuvat seuraavista tekijöistä:
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
kyseisen liikkuvan kaluston geometria,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
poikkileikkauksen asema telin laakeripisteeseen tai akseleihin nähden,
the height of the point considered in relation to the running surface,
tarkasteltavan kohdan korkeus radan pinnasta,
constructional tolerances,
rakenteelliset toleranssit,
the maximum wear allowance,
suurin sallittu kuluma,
the elastic characteristics of the suspension.
jousituksen jousto-ominaisuudet.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Suurinta rakenteellista ulottumaa tarkasteltaessa on otettava huomioon liikkuvan kaluston sekä sivuttais- että pystysuuntaiset liikkeet, jotka lasketaan vaunun geometrian ja jousituksen ominaisuuksien perusteella erilaisilla kuormauksilla.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Tietyllä rataosuudella kulkevan liikkuvan kaluston rakenteellisen ulottuman on aina oltava asianmukaisen turvamarginaalin verran pienempi kuin kyseisen rataosuuden pienin avoimen tilan ulottuma.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
Liikkuvan kaluston ulottuma koostuu kahdesta perustekijästä: vertailuprofiilista ja sitä koskevista säännöistä.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
Sen avulla voidaan määrittää liikkuvan kaluston enimmäismitat ja radan kiinteiden rakenteiden sijainti.
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
Jotta liikkuvan kaluston ulottuma olisi sovellettavissa, sen seuraavat kolme osaa on määriteltävä:
the reference profile;
vertailuprofiili,
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
säännöt, joiden nojalla määritetään vaunujen suurin rakenteellinen ulottuma,
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
säännöt, joiden nojalla määritetään turvavälit rakenteisiin ja rataan.
The relevant TSI shall specify the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for the wagons.
Asianomaisessa YTE:ssä on määriteltävä vertailuprofiili ja säännöt, joiden nojalla määritetään vaunujen suurin rakenteellinen ulottuma.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
Tähän liittyvät säännöt, joiden nojalla määritetään turvavälit rakenteisiin, on esitetty Infrastruktuuri-YTE:ssä.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
Kaikki vaunujen sivu- ja korkeusmittoihin vaikuttavat laitteet ja osat on tarkastettava määräaikaishuoltojen yhteydessä.
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
Jotta vaunu pysyisi kinemaattisen ulottuman sisällä, huoltosuunnitelmassa on oltava määräykset seuraavien kohtien tarkastamisesta:
wheel profile and wear,
pyörien profiili ja kuluminen,
bogie frame,
telin runko,
springs,
jouset,
side barriers,
sivukaiteet,
body structure,
runkorakenne,
constructional clearances,
rakenteelliset välykset,
maximum wear allowance,
suurin kulumisvara,
elastic characteristics of the suspension,
jousituksen jousto-ominaisuudet,
axle guide wear,
akseliohjainten kuluma,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
vaunun joustokertoimeen vaikuttavat tekijät,
elements that affect the roll centre.
kallistuskeskiöön vaikuttavat tekijät.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons sub-system, the sub-system Infrastructure has to comply with these characteristics.
Liittymäkohtana Liikkuva kalusto — tavaravaunut -osajärjestelmän kanssa Infrastruktuuri-osajärjestelmän on oltava yhteensopiva näiden ominaisuuksien kanssa.
When a train circulates on a rail track, the rail undergoes load strain and this must be tolerated.
Junan kulkiessa radalla kiskon on kestettävä tästä kuormituksesta aiheutuva jännitys.
These loads are both static and dynamic and are transferred to the track through the running gear.
Kuormitukset ovat sekä staattisia että dynaamisia, ja ne välittyvät kiskoihin akselien ja pyörien välityksellä.
The track and rolling stock must be designed in such a way as to ensure that these loads remain within the line safety limits.
Rata ja liikkuva kalusto on suunniteltava siten, että nämä kuormitukset pysyvät radan turvarajojen puitteissa.
The strength of the track to support vehicles is a function of the design and maintenance of the track-bed and structures.
Radan kyky kantaa vaunuja riippuu radan aluskerroksen ja rakenteiden rakenteesta ja kunnossapidosta.
The axle load and axle spacing (wheelbase) of the vehicles define the vertical quasi-static load input to the track.
Vaunujen rataan kohdistama pystysuuntainen kvasistaattinen kuormitus vaihtelee niiden akselipainon ja akselivälin mukaan.
The axle load of the rolling stock shall not exceed the lowest axle load limit of the lines (at the allowed maximum speed of the rolling stock) on which it is intended to run.
Liikkuvan kaluston akselipaino ei saa ylittää alinta sille radalle (liikkuvan kaluston suurimmalla sallitulla nopeudella) määrättyä akselipainorajaa, jolla kalustoa on tarkoitus käyttää.
The future Infrastructure TSI will indicate the requirements of the lines of the trans-European conventional rail network.
Tulevassa Infrastruktuuri-YTE:ssä esitetään Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon ratoja koskevat vaatimukset.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Vaunujen akselipaino ja akseliväli määräävät niiden rataan kohdistaman pystysuuntaisen kvasistaattisen kuormituksen.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
Vaunujen kuormitusrajoissa on otettu huomioon niiden geometria, paino akselia kohden ja paino pituuden metriä kohden.