natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in the following figure 2, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Vaunuun on asennettava kaksi passiivista tunnistetta, yksi vaunun kummallekin puolelle seuraavassa kuvassa 2 näkyville alueille siten, että vaunun yksilöllinen tunnusnumero voidaan lukea radan varrella olevan laitteen (tunnisteenlukijan) avulla.
Fig. 2 Tag position on wagon
Kuva 2. Tunnisteiden sijainti vaunussa.
When available, trackside devices (tag readers) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Radan varressa olevia laitteita (tunnisteenlukijoita) käytettäessä niiden on kyettävä tulkitsemaan tunnisteiden tiedot vaunun ohittaessa paikan enintään 30 km/t:n nopeudella ja toimitettava nämä tiedot radan varrella olevaan tiedonsiirtojärjestelmään.
Typical installation constraints are given in figure 3 where the reader position is defined by a cone.
Kuvassa 3 nähdään tyypilliset asennusvaatimukset, joissa lukijan on oltava määritellyn kartion sisällä.
Fig. 3 - Installation constraints for tag readers
Kuva 3. Tunnisteenlukijoiden sijainti
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Lukulaitteen ja tunnisteen fyysisen vuorovaikutuksen, käytettävien protokollien ja komentojen sekä konfliktinselvitysmenettelyjen on oltava standardin ISO18000-6 tyypin A mukaisia.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
Jos tunnisteenlukijoita käytetään, ne on asennettava sellaisten alueiden sisääntulo- ja ulosmenokohtiin, joissa junanmuodostusta voidaan muuttaa.
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
Tunnisteenlukijan on toimitettava kaikkien tiedonsiirtojärjestelmien liittymiin vähintään seuraavat tiedot:
Unambiguous identification of the tag reader, among those that may be installed in the same location, in order to identify the track being monitored,
tunnisteenlukijan yksiselitteiset tunnistetiedot, joiden avulla se voidaan erottaa myös toisista samaan paikkaan asennetuista laitteista, jotta voidaan tunnistaa valvottava rata,
Unique identification of every wagon passing,
jokaisen ohi kulkevan vaunun yksilölliset tunnistetiedot,
Time and date for each wagon passing.
päivä ja kellonaika, jolloin kukin vaunu kulki lukijan ohi.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
Päiväyksen ja kellonajan on oltava riittävän tarkkoja, jotta tietojenkäsittelyjärjestelmä kykenee saamaan selville junanmuodostuksen yksityiskohdat.
Inspections according to the maintenance plan shall include:
Seuraavien asioiden tarkastaminen on sisällyttävä huoltosuunnitelmaan:
presence of tags,
tunnisteiden paikallaanolo,
correct response,
oikea vastaussignaali,
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures.
prosessit, joilla varmistetaan, etteivät tunnisteet vahingoitu huoltotöitä tehtäessä.
Environmental conditions for rolling stock (Range of functioning of components)
Ympäristöolot, joissa liikkuva kalusto toimii (osien toiminta-alue)
It specifies the range of functioning of rolling stock components.
Kyseisessä parametrissa määritellään liikkuvan kaluston osien toiminta-alue.
It may be expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator/manufacturer to build a vehicle suitable for operation all over Europe, as the automotive industry is doing, or have a restricted use.
Se voidaan ilmaista lämpötilaluokituksen tai vastaavan avulla, jolloin käyttäjät/valmistajat voivat valita eri osista rakentaessaan koko Eurooppaan soveltuvan vaunun samaan tapaan kuin autoteollisuudessa menetellään, tai sen käyttö voi olla rajattua.
The different environmental conditions of the lines are defined in the ‘Register of Infrastructure’.
Ratojen erilaiset ympäristöolot on määritelty infrastruktuurirekisterissä.
The rolling stock, as well as the on-board equipment, shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run.
Liikkuva kalusto ja sen mukana kulkevat laitteet on voitava ottaa käyttöön ja niitä on voitava käyttää normaalisti niissä oloissa ja niillä ilmastovyöhykkeillä, joille laitteet on suunniteltu ja joilla liikkuvaa kalustoa todennäköisesti käytetään.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Ympäristöolot on ilmaistu lämpötila- ja muina luokkina, jolloin käyttäjä voi valita, hankkiiko tämä kaikkialla Euroopassa käytettäväksi soveltuvan vaunun vai rajoitetun käytön.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
Infrastruktuurirekisterissä määritellään ne ympäristöolojen vaihtelurajat, jotka todennäköisesti pätevät eri radoille.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Samoja vaihtelurajoja käytetään viitetietoina toimintasäännösten yhteydessä.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Kaikki määritellyt arvot ovat enimmäis- tai raja-arvoja.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
Ne voidaan saavuttaa, mutta vain silloin tällöin. Se, kuinka usein ne saavutetaan, vaihtelee tilanteen mukaan.
Altitude
Korkeus merenpinnasta
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Vaunujen on toimittava vaaditulla tavalla aina 2000 m:n korkeuteen saakka.
Temperature
Lämpötila
Design level classes
Suunnitteluluokat
Subsystems and components have different temperature requirements.
Osajärjestelmillä ja osilla on erilaiset lämpötilaan liittyvät vaatimukset.
Details will be given in the relevant TSI
Yksityiskohtaiset tiedot annetaan asiaa koskevassa YTE:ssä.
Air temperature range external to vehicle [ °C]:
Ulkoilman lämpötilan vaihtelurajat [ °C]:
The class TRIV is identical to the temperature design level of all interoperable wagons existing before implementation of the relevant TSI.
Luokka TRIV vastaa täysin kaikkien ennen asiaa koskevan YTE:n voimaantuloa valmistettujen yhteentoimivien vaunujen lämpötilakelpoisuutta.
The design level for class TRIV will be given in the relevant TSI.
Luokan TRIV suunnitteluvaatimukset esitetään asiaa koskevassa YTE:ssä.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Kaikkien kansainväliseen liikenteeseen tarkoitettujen tavaravaunujen on oltava vähintään lämpötilaluokan TRIV vaatimusten mukaisia.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exist.
Suunnitteluluokan TRIV lisäksi on olemassa ulkoilman lämpötilaluokat Ts ja Tn.
A TRIV wagon is permitted to operate in:
TRIV-luokan vaunua voidaan käyttää seuraavasti:
permanent use on Ts lines;
jatkuvassa käytössä Ts-luokan radoilla,
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above -25 °C;
jatkuvassa käytössä Tn-luokan radoilla niinä vuodenaikoina, joina lämpötilan odotetaan olevan korkeampi kuin -25 °C,
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below -25 °C.
tilapäisessä käytössä Tn-luokan radoilla niinä vuodenaikoina, joina lämpötilan odotetaan olevan alhaisempi kuin -25 °C.
Remark: it will be the choice of wagon buyer to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Huomautus: Vaunun ostaja voi valita vaunun lämpötilaluokituksen sen aiotun käytön mukaan (Tn, Ts, Tn + Ts tai pelkästään TRIV).
Humidity
Kosteus
The following external humidity levels shall be considered:
On varauduttava seuraaviin ilman kosteusarvoihin:
Yearly average: < 75 % relative humidity;
Vuoden keskiarvo: <75 %:n suhteellinen kosteus,
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity;
30 päivänä vuodessa ilman suhteellinen kosteus yhtäjaksoisesti välillä 75—95 %,
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity;
muulloin satunnaisesti 95—100 %.
Maximum absolute humidity: 30 g/m3 occurring in tunnels.
Suurin absoluuttinen kosteus: 30 g/m3 tunneleissa.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
Käytön aikana harvoin tapahtuva vähäinen kosteuden tiivistyminen ei saa aiheuttaa toimintahäiriöitä tai vikoja.
The relevant TSI will specify the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Asiaa koskevassa YTE:ssä määritellään kullekin lämpötilaluokalle sellaiset suhteellisen kosteuden vaihtelurajat, joita ei arvioida ylitettävän useammin kuin 30 päivänä vuodessa.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
Jäähdytetyillä pinnoilla saattaa esiintyä 100 %:n suhteellista kosteutta, joka tiivistyy laitteiden osiin; tämä ei saa aiheuttaa toimintahäiriöitä tai vikoja.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Ilman lämpötilan äkilliset vaihtelut vaunun ympärillä voivat aiheuttaa veden tiivistymistä laitteiden osiin; lämpötila saattaa muuttua nopeudella 3 °C/s, ja suurin muutos voi olla 40 °C.
These conditions particularly occurring when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Nämä olot, joita esiintyy erityisesti tunneliin tultaessa ja sieltä poistuttaessa, eivät saa aiheuttaa laitteiden toimintahäiriöitä tai vikoja.
Rain
Sade
Rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
On varauduttava sateeseen, jonka voimakkuus on 6 mm/min.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Sateen vaikutus on otettava laitteiden asennustavasta riippuen huomioon yhdessä tuulen ja vaunun liikkeiden vaikutusten kanssa.
Snow, ice and hail
Lumi, jää ja rakeet
Consideration shall be given to the effect of all kind of snow, ice and/or hail.
Kaikki lumen, jään ja/tai rakeiden vaikutukset on otettava huomioon.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameter may occur exceptionally.
Rakeiden suurimpana halkaisijana on pidettävä 15 mm:ä; tätä suurempia saattaa sataa poikkeustapauksissa.
Solar radiation
Auringon säteily
Equipment design should allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8 h.
Laitteita suunniteltaessa on varauduttava suoraan auringon säteilyyn, jonka teho on 1120 W/m2 enintään 8 tunnin ajan.
Pollution
Saasteet ja epäpuhtaudet
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Saasteiden ja epäpuhtauksien vaikutus on otettava laitteiden ja osien suunnittelussa huomioon.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Vaikutukset vaihtelevat laitteiden sijainnin mukaan.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Niitä voidaan vähentää tehokkaasti suojaamalla.
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Seuraavien saasteiden ja epäpuhtauksien vaikutukset on otettava huomioon:
Chemically active substances
Kemiallisesti aktiiviset aineet
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997
Standardin EN 60721-3-5:1997 luokka 5C2
Contaminating fluids
Saastuttavat nesteet
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997
Standardin EN 60721-3-5:1997 luokka 5F2 (sähkömoottori)
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997
Standardin EN 60721-3-5:1997 luokka 5F3 (lämpövoimakone)
Biologically active substances
Biologisesti aktiiviset aineet
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Standardin EN 60721-3-5:1997 luokka 5B2
Dust
Pöly
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997
Määritelty standardin EN 60721-3-5:1997 luokassa 5S2
Stones and other objects
Kivet ja muut esineet
Ballast and other of maximum 15 mm diameter
Radan aluspenkereen sepeli ja muut kivet, joiden halkaisija on enintään 15 mm
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Heinäkasvit ja lehdet, siitepöly, lentävät hyönteiset, kuidut jne.
For the design of ventilation ducts
Otettava huomioon ilmanvaihtoputkistoa suunniteltaessa
According to EN 60721-3-5:1997
Standardin EN 60721-3-5:1997 mukaan
Sea spray
Meriveden pärskeet
According to EN 60721-3-5:1997 Class 5C2
Standardin EN 60721-3-5:1997 luokan 5C2 mukaan
The basic parameter gives provisions on
Perusparametrissa annetaan määräyksiä seuraavista asioista:
Safety instructions for staff:
Henkilöstön turvaohjeet:
Safety instructions containing all information needed for the staff to prevent and handle an emergency situation;
turvaohjeet, joihin sisältyy kaikki henkilöstön tarvitsema tieto hätätilanteiden ehkäisemiseksi ja hoitamiseksi,
Instructions for the safety training of staff (plan, documentation, training).
ohjeet henkilöstön turvakoulutuksesta (suunnitelma, dokumentaatio, koulutus).
Traffic management and rescue instruction for operation:
Liikenteen hallinta- ja pelastustyöohjeet käyttöä varten:
Documents for definition of the location and operation of the emergency and recovery features of the vehicle have to be provided.
vaunun hätä- ja pelastuslaitteiden sijaintia ja käyttöä koskevat asiakirjat on laadittava.
This is needed for the Infrastructure manager and the rescue coordination centre and services.
Niitä tarvitsevat infrastruktuurin hallinto sekä pelastustoiminnan koordinointikeskus ja pelastuspalvelut.
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Tavaravaunujen hätäuloskäynneistä tai niihin liittyvistä opasteista ei ole säännöksiä.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Onnettomuuksien varalta on kuitenkin oltava pelastussuunnitelma ja siihen liittyvät tiedotteet.
Freight wagons shall have pictograms attached, as specified in paragraph relating to Marking of Wagons, indicating where the wagon may be lifted, and whether the running gear requires detaching before lifting takes place.
Tavaravaunuissa on oltava vaunujen merkitsemistä koskevan kohdan mukaiset merkinnät siitä, mistä kohtaa vaunua saa nostaa, sekä siitä, pitääkö pyörästö ennen nostoa irrottaa.
The basic parameter includes the measures to guarantee a suitable safety level to prevent fire and manage the consequences in the event of fire.
Tämä perusparametri koskee keinoja, joilla taataan riittävä paloturvallisuus ja hoidetaan tilanne palon syttyessä.
It may include e.g. design measures to avoid fire ignition and propagation.
Siihen sisältyy mm. suunnittelunäkökohtia, joilla palon syttymistä ja leviämistä ehkäistään.
Design shall limit fire ignition and propagation ;
Rakenteen on rajoitettava tulen syttymistä ja leviämistä.
No toxic fume requirements shall be taken in account;
Myrkyllisiä kaasuja koskevia määräyksiä ei tarvitse ottaa huomioon.
The goods carried on freight wagons should not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Tavaravaunuissa kuljetettavaa lastia ei tarvitse ottaa huomioon sen enempää ensisijaisena palon sytyttäjänä kuin sen leviämisen aiheuttajanakaan.
In case of dangerous goods carried on freight wagons only RID requirements shall be applied to them in all aspects of fire safety;
Jos tavaravaunuissa kuljetetaan vaarallisia aineita, niihin on ainoastaan sovellettava kaikkia RID-liitteen paloturvallisuusohjeita.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle;
Tavaravaunuissa olevat tavarat on suojattava ennakoitavissa olevia palon syttymisen syitä vastaan.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min;
Tavaravaunuissa käytettyjen materiaalien on rajoitettava tulen syttymistä ja leviämistä sekä savun kehittymistä 3 minuutin ajan, kun tulen ensisijaisen syttymislähteen teho on enintään 7 kW.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel;
Näitä suunnittelusääntöjä on sovellettava kaikkiin vaunun kiinteisiin laitteisiin, jotka saattavat sytyttää tulipalon, kuten polttoainetta sisältäviin jäähdytyslaitteisiin.
A member state shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
Jäsenvaltio ei saa vaatia savuhälyttimien asentamista tavaravaunuihin.
Fire integrity
Palokestoisuus
Is the ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Palokestoisuus on eristävän rakenne-elementin kyky estää liekkien, kuumien kaasujen ja muiden palon tuotosten pääsy elementin toiselle puolelle.
Thermal insulation
Lämpöeristys
Is the ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Lämpöeristys on eristävän rakenne-elementin kyky estää liiallinen lämmön siirtyminen.
Normative references
Standardiviitteet
EN 1363-1 October 1999
EN 1363-1 lokakuu 1999
Plastic — Smoke generation Part 2: Determination of optical density by a single chamber test
Muovi — Savun kehittyminen Osa 2: Optisen tiheyden määrittäminen yksikammiotestin avulla
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use
Rautatiesovellukset — Rautateiden liikkuvan kaluston kaapelit, joilla on erityinen tulenkestävyys — Ohut- ja normaalipäällysteiset — Käyttöopas
Reaction for fire tests for flooring- Part 2 Determination of flame spread at a heat flux level at 25 kW m2
Lattianpäällysteiden reagointi palokokeissa — Osa 2: Liekkien leviämisen määritys lämpövuon ollessa 25 kW/m2
Design rules
Suunnittelusäännöksiä
Spark protection of the load shall be provided separately where the floor does not provide that protection.
Lasti on erikseen kipinäsuojattava, jos vaunun lattia ei anna tätä suojaa.
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity.
Jos kipinäsuojausta ei ole, vaunun lattian alapuoli on lämpöeristettävä ja palosuojattava kohdista, jotka ovat alttiina mahdollisille palonaiheuttajille.
Material requirement
Materiaalia koskevat vaatimukset
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed.
Seuraavassa taulukossa on lueteltu vaatimuksien ja ominaisuuksien määrittelyssä käytettävät parametrit.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance.
Siinä mainitaan myös, onko esitetty numeroarvo pienin vai suurin sallittu arvo.
A reported result equal to the requirement is compliant.
Tarkalleen vaadittua raja-arvoa vastaava testitulos katsotaan hyväksyttäväksi.
Test Method
Testimenetelmä
Units
Yksikkö
Requirement definition
Vaadittu arvo
% Oxygen
% happea
LOI
Syttymis-raja
Parameter
Parametri
Unit
Yksikkö
Requirement
Vaatimus
Dimensionless
Dimensioton
Requirements for material used as surface for floor
Lattiapinnoitteina käytettäviä materiaaleja koskevat vaatimukset
Method : ConditionsParameter
Menetelmä: EhdotParametri
Surface classification
Pintojen luokitus
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m2and
Kaikkien käytettävien materiaalien on täytettävä vähimmäisvaatimukset, kun niiden pinta-ala on vähemmän kuin 0,25m2 ja
on a ceiling:
sisäkatossa:
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m, and
pinnan suurin mitta eri suunnissa on alle 1 m ja
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured horizontally in any direction on the surface);
sen etäisyys toisesta pinnasta on suurempi kuin sen suurin mitta (mitattuna vaakasuoraan mihin suuntaan tahansa);
on a wall and the floor :
seinällä ja lattialla:
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m, and
pinnan suurin pystymitta on alle 1 m ja
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically for walls or horizontally for floors).
sen etäisyys toisesta pinnasta on suurempi kuin sen suurin mitta (mitattuna seinillä pystysuoraan ja lattioilla vaakasuoraan).
Cable requirements
Kaapeleita koskevat vaatimukset
Cable used for electrical installation on freight wagons shall be in accordance with EN 50 355 [5].
Tavaravaunujen sähköasennuksissa käytettävien kaapeleiden on oltava standardin EN 50355 [5] mukaisia.
For fire safety requirements the hazard level 3 shall be taken in account.
Paloturvallisuuden osalta on noudatettava vaaraluokan 3 vaatimuksia.
Maintenance of the fire protection measures
Paloturvallisuuden ylläpito
The condition of fire integrity and thermal insulation measures of the freight wagons (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Tavaravaunujen palonkestoisuuden ja lämpöeristyksen (kuten lattioiden suojauksen, pyörien kipinäsuojauksen) tila on tarkastettava kaikkien määräaikaishuoltojen yhteydessä sekä niiden välillä, milloin käytettävä rakenne ja käytännön kokemus niin edellyttävät.
Basic parameters related to the “Telematic applications for freight” TSI
TAVARALIIKENTEEN TELEMAATTISIA SOVELLUKSIA koskevaan YTE:ään liittyvät perusparametrit
Consignment Note data
Rahtikirjan tiedot
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU (LRU).
Asiakkaan on lähetettävä rahtikirja vastaavalle rautatieyritykselle (LRU:lle).
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee.
Rahtikirjassa on oltava kaikki tiedot, joita tarvitaan lähetyksen kuljettamiseen lähettäjältä vastaanottajalle.
The LRU must supplement this data with additional information.
LRU:n on täydennettävä näitä tietoja lisätiedoilla.
These data are the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Nämä tiedot ovat lyhyellä varoitusajalla esitettävän reittipyynnön perustana, mikäli sellainen on tarpeen rahtikirjan määräysten toteuttamiseksi.
Wagon order
Vaunutilaus
The wagon order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Vaunutilaus on ensisijaisesti rahtikirjan tietojen lisäys.
The main content of the wagon order is:
Sen pääasiallinen sisältö on seuraava:
Consignor and consignee information
tiedot lähettäjästä ja vastaanottajasta,
Routing information
reititystiedot,
Consignment identification
rahdin tiedot, vaunun tiedot,
Wagon information
aika ja paikka.
In the case of open access no message exchange is needed with other RUs.
Tietojen yhteiskäyttö -tapauksessa viestejä ei tarvitse vaihtaa toisten rautatieyrityksien kanssa.
Data exchange in case of cooperation mode
Tietojen vaihto yhteistyö (co-operation)-tilassa
In the case of co-operation with various RUs, the LRU must send Wagon Orders to the RUS involved in the transport chain.
Kun eri rautatieyritykset toimivat yhteistyössä, vastaavan rautatieyrityksen on lähetettävä vaunutilaukset kuljetusketjussa mukana oleville rautatieyrityksille.