natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
Niiden on oltava jäljempänä olevassa taulukossa eri rataosuusluokille A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3 ja D4 määriteltyjen arvojen mukaiset.
It is intended that routes capable of accepting axle loads higher than 22,5 tonnes will be gradually introduced across the European railway network in accordance with the requirements of railway undertakings and the infrastructure managers.
Tarkoitus on vähitellen tehdä Euroopan rautatieverkkoon reittejä, joilla sallitaan yli 22,5 tonnin akselipaino rautatieyrityksien ja infrastruktuurien hallintojen tarpeiden mukaisesti.
For axle loads higher than 22,5 tonnes, existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these axle loads.
22,5 tonnia ylittäville akselipainoille sovelletaan edelleen olemassa olevia kansallisia säännöksiä radoilla, joilla näitä akselipainoja voidaan käyttää.
Classification
Luokitus
Mass per axle = P
Massa akselia kohden = P
Mass per unit length = p
Massa pituusyksikköä kohden = p
p Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
p Massa pituusyksikköä kohden eli vaunun ja sen kuorman yhteenlaskettu massa jaettuna vaunun metreinä ilmaistulla pituudella, joka on mitattu puskurista puskuriin niiden ollessa sisään painumattomina.
P Mass per axle.
P Massa akselia kohden.
NOTE : As an exception 20 t axle-loads may be exceeded by up to 0,5 t on Category C lines for:
HUOMAUTUS: Poikkeuksellisesti voidaan 20 tonnin akselipainot ylittää enintään 0,5 tonnilla luokan C radoilla seuraavissa tapauksissa:
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB < 15,50 m to bring their payload up to 25 t;
hyötykuorman nostamiseksi 25 tonniin 2-akselisilla vaunuilla, joiden pituus puskurista toiseen on 14,10 — 15,50 metriä,
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
22,5 tonnin akselipainoille suunniteltujen vaunujen kohdalla kompensoimaan sitä vaunun painon lisääntymistä, joka on aiheutunut niiden rakentamisesta kestämään nämä akselipainot.
In practice, the maximum permissible mass per wheel shall be 11,1 t.Classification according to the maximum mass per axle P shall be expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p shall be expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
Käytännössä suurimman sallitun massan pyörää kohden on oltava 11,1 tonnia.P:hen eli suurimpaan sallittuun massaan akselia kohden perustuva luokitus ilmaistaan isolla kirjaimella (A, B, C, D, E, F, G); p:hen eli suurimpaan sallittuun massaan pituusyksikköä kohden perustuva luokitus ilmaistaan arabialaisella numerolla (1, 2, 3, 4, 5, 6), paitsi luokan A kohdalla.
The correspondence between classified lines and handling of wagons will be specified in the relevant TSI.
Luokiteltujen ratojen ja vaunujen käsittelyn välinen vastaavuus määritellään asiaa koskevassa YTE:ssä.
This basic parameter covers the disconnection of power supply in case of short circuit.
Tämä perusparametri koskee virransyötön pois kytkemistä oikosulun sattuessa.
Electrical resistance between all metal parts of the rolling stock and the rail shall be low enough to ensure that rising short circuit current will cause disconnection of circuit line breaker (e. g. when the catenary falls on a wagon).
Kaikkien liikkuvan kaluston metalliosien ja kiskojen välisen vastuksen on oltava niin alhainen, että kohoava oikosulkuvirta aiheuttaa piirin suojakytkimen aukeamisen (esim. ajojohdon pudotessa vaunun päälle).
The return current paths and the protective bonding (earthing cable) of the vehicle shall be able to withstand the maximum short circuit current until disconnection by infrastructure circuit line breaker (substation) without damaging the current paths itself or parts of the vehicle.
Vaunun paluuvirtateiden ja suojamaadoituksen (kaapelin) on kyettävä kestämään suurin virta, joka esiintyy ennen infrastruktuurin suojakytkimen aukeamista (jakoasemalla) ilman, että virtatiet tai vaunun osat vaurioituvat.
All the metallic parts of a freight wagon that are at risk from excessive contact voltages or being at risk of causing accidents caused by electrical charges of any origin, shall be held at the same voltage as the rail.
Kaikki ne tavaravaunun metalliosat, jotka ovat vaarassa joutua kosketuksiin korkeiden jännitteiden kanssa tai jotka saattavat aiheuttaa mistä hyvänsä syystä syntyneen sähkövarauksen aiheuttamia onnettomuuksia, on pidettävä kiskojen kanssa samassa potentiaalissa.
Freight wagon bonding
Tavaravaunujen maadoitus
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm for freight wagons.
Metalliosien ja kiskon välinen sähkövastus ei tavaravaunuissa saa ylittää 0,15 ohmia.
These values are measured with 50 A direct current.
Nämä arvot mitataan käyttäen 50 A:n tasavirtaa.
When materials which are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:
Jos näitä arvoja ei saavuteta materiaalien huonon sähkönjohtavuuden takia, vaunuihin on asennettava seuraavanlaiset maadoitusjohtimet:
The body shall be connected to the frame in at least two different points;
runko on yhdistettävä kehykseensä ainakin kahdesta kohdasta,
The frame shall be connected to each bogie at least once.
rungon kehys on yhdistettävä teliin ainakin yhdestä kohdasta.
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodable or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm2 for copper).
Kaikki maadoitusjohdotukset on tehtävä käyttäen joustavaa ja korroosionkestävää tai korroosiosuojattua materiaalia, jolla on vähintään käytetyn johdinmateriaalin edellyttämä poikkileikkaus (vertailukohtana 35 mm2 kuparijohtimille).
Particularly restrictive conditions, from the point of view of eliminating risks, shall be taken in the case of special vehicles, for example roofless vehicles occupied by passengers in their own cars, vehicles used to transport dangerous good (listed in the directive 96/49 EC and its valid Annex RID.).
Erikoisvaunuissa, kuten katottomissa matkustajavaunuissa ja vaarallisten aineiden kuljetukseen käytettävissä vaunuissa (jotka on lueteltu direktiivissä 96/49/EY ja sen voimassa olevassa RID-liitteessä), on suojaus tehtävä erityisen varmaksi.
Freight wagon electrical equipment bonding
Tavaravaunun sähkölaitteiden maadoitus
Where there is an electrical installation on the freight wagon, any metallic parts of the electrical equipment liable to be touched by people shall be reliably bonded, if the standard voltage to which they may be subjected is higher than:
Jos tavaravaunussa on sähkölaitteita, kaikki niiden kosketeltavat metalliosat on maadoitettava luotettavasti, jos niissä esiintyvä normaalijännite ylittää seuraavat arvot:
50 Vdc
50 V:n tasajännite
24 Vac
24 V:n vaihtojännite
24 V between phases when the neutral point is not bonded
24 V:n jännite vaiheiden välillä, kun nollapistettä ei ole maadoitettu
42 V between phases when the neutral point is bonded.
42 V:n jännite vaiheiden välillä, kun nollapiste on maadoitettu.
The cross-section of the bonding cable will depend on the current in the electrical installation, but shall be of a suitable size to guarantee reliable operation of the circuit protection devices, in the event of a fault.
Maadoitusjohtimen poikkipinnan on oltava sähkölaitteessa esiintyvien virtojen mukainen ja riittävä takaamaan suojalaitteiden toiminta vian sattuessa.
Any aerials fitted outside the freight wagons shall be completely protected from the voltage of the catenary or third rail and the system shall form an electrical single unit bonded at one single point.
Kaikki tavaravaunujen ulkopuolelle asennetut antennit on täysin suojattava ajojohdon tai ajovirtakiskon jännitteeltä, ja järjestelmän on muodostettava erillinen yhdestä pisteestä maadoitettu yksikkönsä.
An antenna fitted outside of the freight wagon that does not conform to the previous conditions, shall be isolated.
Jos tavaravaunun ulkopuolelle asennettu antenni ei täytä näitä ehtoja, se on eristettävä.
The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0,01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components.
Pyöräkertojen vierintäpintojen väliltä mitattu sähköinen vastus ei saa olla yli 0,01 ohmia uusilla pyöräkerroilla tai uusista osista uudelleen kootuilla pyöräkerroilla.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 V.
Nämä vastusmittaukset on tehtävä käyttäen 1,8—2,0 V:n jännitettä.
The basic parameter defines the limiting criteria to which a vehicle must conform in order to negotiate safely the track features it may experience.
Tässä perusparametrissa määritellään raja-arvot, joiden mukainen vaunun on oltava kulkeakseen radalla turvallisesti.
It includes the limiting track features against which conformance has to be assessed.
Se sisältää myös radan ääriarvot, joihin nähden vaatimustenmukaisuutta arvioidaan.
It also indicates acceptable methods of validation including analysis, laboratory tests and track tests.
Lisäksi siinä määritellään käytettävät arviointimenetelmät, mukaan lukien analyysit, laboratoriokokeet ja ratakokeet.
The dynamic behaviour of a vehicle has strong effects on safety against derailment and running stability.
Vaunun dynaaminen käyttäytyminen vaikuttaa suuresti sen raiteilla pysymiseen ja kulun vakauteen.
The vehicle dynamic behaviour is determined by:
Vaunun dynaamisen käyttäytymisen määräävät seuraavat seikat:
the maximum speed,
suurin nopeus
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities),
radan staattiset ominaisuudet (suoruus, raideleveys, kaltevuus, kallistus sekä erilliset ja jaksoittaiset epätasaisuudet)
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping),
radan dynaamiset ominaisuudet (radan vaaka- ja pystysuuntainen jäykkyys ja vaimennus)
wheel/rail contact parameters (wheel and rail profile, track gauge),
pyörän ja kiskon kosketuksen parametrit (pyörän ja kiskon profiili, raideleveys)
wheel defects (wheel flats, out of roundness),
pyörien viat (tasaiseksi kuluneet kohdat, poikkeamat pyöreydestä)
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets,
vaunun rungon, telien ja pyöräkertojen massa ja hitaus
suspension characteristic of the vehicles,
vaunujen jousituksen ominaisuudet
distribution of the payload.
hyötykuorman jakauma.
In order to guarantee safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.
Turvallisuuden ja kulun vakauden takaamiseksi on tehtävä mittauksia eri oloissa tai vertailevia tutkimuksia (kuten simulointeja ja laskelmia) hyväksi tunnetun rakenteen kanssa dynaamisen käyttäytymisen arvioimiseksi.
Rolling stock must have characteristics which enable stable running within the applicable speed limit.
Liikkuvan kaluston ominaisuuksien on mahdollistettava vakaa kulku sallitulla enimmäisnopeudella.
Safety against derailment and running stability
Raiteilla pysyminen ja kulun vakaus
In order to guarantee safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited.
Raiteilla pysymisen ja kulun vakauden takaamiseksi pyörän ja kiskon välisiä voimia on rajoitettava.
In particular, the forces in question are transverse track forces Y and vertical forces Q.
Erityisesti kyseeseen tulevat sivuttaiset voimat Y ja pystysuuntaiset voimat Q.
Lateral track force Y
Rataan vaikuttava poikittainen voima Y
In order to prevent track shifts, interoperable rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force
Kiskojen siirtymisen estämiseksi on yhteentoimivan liikkuvan kaluston täytettävä Prud'hommen ehto suurimmalle sivuttaisvoimalle
(ΣY)lim or (H2m)lim
(ΣY)lim tai (H2m)lim
is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2 m)
on akseliin vaikuttavan sivuttaisvoiman liukuva keskiarvo 2 m:n matkalta mitattuna)
This value will be given by the TSI Infrastructure; until that time national rules will apply.
Tämä arvo tullaan antamaan Infrastruktuuri-YTE:ssä; siihen asti sovelletaan kansallisia sääntöjä.
In curves, the limit of the quasi-static lateral force on the outer wheel is
Kaarteissa ulompaan pyörään vaikuttavan kvasistaattisen sivuttaisvoiman raja-arvo on
Y/Q forces
Y- ja Q-voimien suhde
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel must not exceed
Jotta pyörä ei kiipeäisi pois kiskolta, sivuttaisvoiman Y ja pystysuuntaisen voiman Q suhde ei saa ylittää seuraavia arvoja:
(Y/Q)lim = 0,8 for large curves R> 250 m
(Y/Q)lim = 0,8 laajoissa kaarteissa (R> 250 m)
(Y/Q)lim = 1,2 for small curves R < 250 m
(Y/Q)lim = 1,2 tiukoissa kaarteissa (R < 250 m)
Vertical force
Pystysuuntainen voima
The maximum dynamic vertical force exerted on the rail is
Kiskoihin vaikuttavan dynaamisen pystysuuntaisen voiman suurin arvo on
In curves the limit of the quasi-static vertical force on the outer wheel is
Kaarteissa ulompaan pyörään vaikuttavan kvasistaattisen pystysuuntaisen voiman raja-arvo on
Safety against derailment when running on twisted tracks
Kiskoilla pysyminen ajettaessa mutkaisella radalla
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given here-above in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:
Vaunut kykenevät kulkemaan mutkaisella radalla, kun suhde Y/Q ei kaarteessa, jonka kaarevuussäde R = 150 m, ylitä edellä esitettyjä arvoja ja kun kyseisellä mutkaisella radalla:
for a wheelbase of 1,3 m < 2a* < 20 m
akselivälin 2a* ollessa 1,3—20 m
g lim<7 ‰
g lim > 7 ‰
With a wheelbase of 2a* > 20 m, the limit value glim = 3 ‰.
Jos akseliväli 2a* > 20 m, raja-arvo glim = 3 ‰.
The wheelbase 2a* represents the axle spacing for two-axle wagons or the distance between the pivot centres of a bogie wagon.
Akseliväli 2a* tarkoittaa kaksiakselisten vaunujen akselin väliä tai telivaunun kääntöpisteiden väliä.
The following key parameters essential for safety and running stability shall be maintained according to the maintenance plan:
Seuraavista turvallisuuteen ja kulun vakauteen vaikuttavista tekijöistä on pidettävä huolta huoltosuunnitelman mukaisesti:
suspension characteristics
jousituksen ominaisuudet
body-bogie connections
rungon ja telin liitokset
tread profile.
pyörän kosketuspinnan profiili.
The maximum and minimum dimensions for wheelsets and wheels for standard gauge will be given in the Freight wagons TSI.
Standardiraideleveyttä koskevat pyöräkertojen ja pyörien enimmäis- ja vähimmäismitat esitetään tavaraliikenteen vaunuja koskevassa YTE:ssä.
This parameter describes the maximum longitudinal compressive force which can be applied on an interoperable freight wagon or an individual vehicle of an interoperable train-set during braking or during a pushing operation, without any risk of derailment.
Tässä parametrissa kuvaillaan suurin pitkittäissuuntainen puristusvoima, joka voi vaikuttaa yhteentoimivaan tavaravaunuun tai yhteentoimivan junan yksittäiseen vaunuun jarrutettaessa tai työnnettäessä ilman, että on vaaraa vaunun kiskoilta suistumisesta.
When subjected to longitudinal compressive forces, the wagon has to continue to run safely.
Vaunun kulun on pysyttävä turvallisena, vaikka siihen kohdistuu pitkittäissuuntaisia puristusvoimia.
In order to guarantee safety against derailment, the wagon or system of coupled wagons has to be assessed by tests, calculations or through comparison with the characteristics of approved (certified) wagons.
Jotta voidaan taata kiskoilla pysyminen, vaunu tai yhteen liitetty vaunujärjestelmä on arvioitava testien tai laskelmien avulla tai vertaamalla hyväksyttyjen (todistuksen saaneiden) vaunujen ominaisuuksiin.
The longitudinal force that can be applied on a vehicle without derailing has to be higher than a threshold value depending on the vehicle design (two axle, bogie wagon, fixed group of vehicles, Combirail, Road-RailerTM, etc.) fitted with UIC coupler or accepted central coupler or coupling rod/short couplers.
Vaunun on kiskoilta suistumatta kestettävä sen UIC-liittimellä, hyväksytyllä keskusliittimellä tai liitintangolla/lyhyellä liittimellä varustetusta rakenteesta (kaksiakselinen, telivaunu, pysyvästi kytketty vaunuryhmä, Combirail, Road- RailerTM, jne.) riippuvaa raja-arvoa suurempi pituussuuntainen voima.
The conditions to certify the wagons, fixed groups of wagons and coupled groups of wagons are given in the following section.
Vaunujen, kiinteästi kytkettyjen vaunuryhmien ja kytkettyjen vaunuryhmien hyväksyntää koskevat ehdot esitetään seuraavassa kohdassa.
The conditions that affect the maximum longitudinal compressive force that a wagon is capable of withstanding without derailment include:
Mm. seuraavat tekijät vaikuttavat siihen suurimpaan pitkittäissuuntaiseen puristusvoimaan, jonka vaunu kestää suistumatta kiskoilta:
cant deficiency
kallistusvajaus
train and wagon braking system
junan ja vaunun jarrujärjestelmä
system of draw gear and buffers on the wagons or specially coupled wagon-groups
vaunujen ja erityisesti kytkettyjen vaunuryhmien vetolaitteet ja puskurit
design characteristics of the wagon
vaunun rakenneominaisuudet
characteristics of the line
radan ominaisuudet
train driver's handling of the train, especially braking
junankuljettajan toimet, erityisesti jarrutettaessa
wheel/rail contact parameters (wheel and rail profile, track gauge)
pyörän ja kiskon välisen kosketuksen parametrit (pyörän ja kiskon profiili, raideleveys)
load distribution of the individual freight wagons.
kuorman jakautuminen eri tavaravaunuissa.
The longitudinal compressive force has a strong effect on safety against derailment of a vehicle.
Pitkittäissuuntainen puristusvoima vaikuttaa suuresti vaunun kiskoilla pysymiseen.
Therefore measurements in different operating conditions have been carried out to find the acceptable limits of longitudinal compressive force that can be applied on a vehicle without risk of derailment.
Sen vuoksi on tehty mittauksia erilaisissa käyttöoloissa, jotta saataisiin selville, kuinka suuria pitkittäissuuntaisia puristusvoimia vaunuun voidaan kohdistaa ilman, että on vaaraa sen kiskoilta suistumisesta.
Experience with different wagon-types has resulted in different methods of acceptance depending on factors such as tare weight, length, wheelbase, overhang, distance between pivots etc. To avoid tests the wagons have to correspond with the characteristics of previously approved wagons, or been built due to approved design characteristics of wagons and fitted with approved components such as certified bogies.
Eri vaunutyypeistä saadut kokemukset ovat johtaneet erilaisiin hyväksymismenettelyihin eri tekijöiden, kuten taarapainon, pituuden, akselivälin, korinylityksen, kääntöpisteiden välin jne. mukaan. Jotta vaunua ei tarvitsisi testata, sen on oltava ominaisuuksiltaan aiemmin hyväksyttyjen vaunujen mukainen tai rakennettu vaunujen hyväksyttyjen rakenneominaisuuksien mukaiseksi ja varustettu hyväksytyillä osilla, kuten vaatimustenmukaisuustodistuksen saaneilla teleillä.
The subsystem shall withstand the longitudinal compressive forces in the train without derailing or damaging the vehicle.
Osajärjestelmän on kestettävä junaan kohdistuvia pitkittäissuuntaisia puristusvoimia ilman, että vaunu suistuu kiskoilta tai vaurioituu.
In particular the determining factors are the following:
Erityisesti seuraavat tekijät vaikuttavat asiaan:
transverse wheel/rail forces -Y-
pyöriin ja kiskoihin vaikuttavat sivuttaisvoimat -Y-
vertical forces -Q-
pystysuorat voimat -Q-
lateral forces on axle-boxes -Hij-
akselien laakeripesiin vaikuttavat sivuttaisvoimat -Hij-
braking forces (due to wheel/rail contact, dynamic braking and different braking groups of the wagons and trains)
jarrutusvoimat (jotka aiheutuvat pyörän ja kiskon välisestä kosketuksesta, dynaamisesta jarrutuksesta sekä vaunujen ja junien eri jarrutusryhmistä)
diagonal and vertical buffer forces
puskureihin vaikuttavat poikittaiset ja pystysuuntaiset voimat
coupling forces ±Z
liittimiin vaikuttavat voimat ±Z
damping of buffer- and coupling forces
puskureihin ja liittimin vaikuttavien voimien vaimennus
the result of coupler tightness
liian kireän liittimen vaikutus
the result of coupler slack
liian löysän liittimen vaikutus
jerks as a result of longitudinal movements in the trains and coupler slack
junan liikkeiden ja liian löysän liittimen aiheuttamat nykäisyt
wheel lift
pyöriä nostava voima
axle guide deflection
akseliohjainten taipuminen.
Longitudinal Compressive Forces (LCF) are influenced by many factors.
Pitkittäissuuntaisiin puristusvoimiin vaikuttavat monet tekijät.
The different factors are given in the documents for construction and operating conditions of wagons to which it is necessary to certify wagons for normal traffic on different lines and under different conditions.
Ne on esitetty vaunujen rakennetta ja käyttöoloja koskevissa asiakirjoissa, ja eri radoilla ja erilaisissa oloissa normaalissa liikenteessä käytettävät vaunut on hyväksyttävä ne huomioon ottaen.
In order to certify wagons for mixed traffic on the European Network, it has been clarified through tests on special testing track and in running trains on different lines that wagons can withstand a minimum longitudinal force, without derailing.
Jotta vaunut voidaan hyväksyä sekalaiseen liikenteeseen Euroopan rataverkossa, on erityisellä testiradalla tehtävien testien avulla ja käyttämällä junia eri radoilla todennettava, että vaunut kestävät pitkittäissuuntaisen vähimmäisvoiman kiskoilta suistumatta.
The following definition was made:
On määritelty seuraavaa:
Freight wagons fitted with screw couplings and side-buffers as well as compositions of freight wagons fitted with screw couplings and side-buffers at their outer ends and coupling rod/short coupler between the units, must withstand independently from their type, a minimum longitudinal force measured in the conditions of the reference test of:
Kierrettävillä liittimillä ja sivupuskureilla varustettujen tavaravaunujen sekä tavaravaunujen yhdistelmien, joiden päissä on kierrettävät liittimet ja sivupuskurit ja vaunujen välissä liitintanko/lyhyt liitin, on tyypistä riippumatta kestettävä vähintään seuraava pitkittäissuuntainen vertailutestissä mitattu voima:
200 kN for two-axle freight wagons with UIC coupling,
200 kN, kun kyseessä on kaksiakselinen tavaravaunu, jossa on UIC-liitin
240 kN for freight wagons fitted with two-axle bogies with UIC coupling,
240 kN, kun kyseessä on kaksiakselisin telein varustettu tavaravaunu, jossa on UIC-liitin
500 kN for freight wagons with all types of central bar couplers and without buffers.
500 kN, kun kyseessä on tavaravaunu, jossa on keskustankoliitin ilman puskureita.
For other coupling systems, limit values are not yet defined.
Muille liitinjärjestelmille ei vielä ole määritelty raja-arvoja.
If the bufferheads have to be lubricated in order to ensure the required coefficient of friction, then the maintenance plan shall include provision for maintaining the coefficient of friction at this level.
Jos puskurien päät on oikean kitkakertoimen saavuttamiseksi voideltava, huoltosuunnitelmassa on oltava määräykset kitkakertoimen pitämiseksi tällä tasolla.
Braking performance of a train or a vehicle is the result of a process of retarding the train within defined limits.
Junan jarrutusteho on tuloksena prosessista, jossa junan nopeutta hidastetaan määrätyissä rajoissa.
It covers all factors involved in the conversion and dissipation of energy and includes train resistance.
Se käsittää kaikki energian muuntamiseen ja pois johtamiseen liittyvät tekijät, kuten junan aiheuttaman vastuksen.