natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Member State may request Union financial assistance under the Instrument (‘financial assistance') where its actual and possibly also planned public expenditure has suddenly and severely increased as of 1 February 2020 due to national measures directly related to short‐time work schemes and similar measures to address the socio-economic effects of the exceptional occurrence caused by the COVID-19 outbreak.
apu', jos sen toteutuneet ja mahdollisesti myös suunnitellut julkiset menot ovat 1 päivästä helmikuuta 2020 alkaen äkillisesti ja voimakkaasti kasvaneet sellaisten kansallisten toimenpiteiden johdosta, jotka liittyvät suoraan työajan lyhentämisjärjestelyihin ja vastaaviin toimenpiteisiin, joilla puututaan covid-19:n leviämisen aiheuttaman poikkeuksellisen tapahtuman sosioekonomisiin vaikutuksiin.
In order to address the impact of the COVID-19 outbreak and respond to its socio‐economic consequences, this Regulation establishes the European instrument for temporary support to mitigate unemployment risks in an emergency (SURE) (the ‘Instrument').
Tällä asetuksella perustetaan covid-19:n leviämisen vaikutusten ja sen sosioekonomisten seurausten käsittelemiseksi eurooppalainen hätätilasta aiheutuvien työttömyysriskien lieventämisen tilapäinen tukiväline (SURE), jäljempänä 'tukiväline'.
Amounts resulting from calls on guarantees referred to in paragraph 2 shall constitute external assigned revenue for the Instrument in accordance with Article 21(5) of Regulation (EU, Euratom) 2018/1046.
Edellä 2 kohdassa tarkoitettuihin takauksiin kohdistetuista maksuvaatimuksista saatavia määriä pidetään tukivälineen asetuksen (EU, Euratom) 2018/1046 21 artiklan 5 kohdan mukaisina ulkoisina käyttötarkoitukseensa sidottuina tuloina.
At the request of the beneficiary Member State and where circumstances permit an improvement in the interest rate on the loan, the Commission may refinance all or part of its initial borrowing or restructure the corresponding financial conditions.
Komissio voi jälleenrahoittaa koko alkuperäisen lainansa tai osan siitä taikka järjestää vastaavat rahoitusehdot uudelleen, jos apua saava jäsenvaltio sitä pyytää ja olosuhteet mahdollistavat lainan koron parantamisen.
That maximum period should therefore be extended.
Sen vuoksi kyseistä enimmäisaikaa olisi pidennettävä.
For that reason, the provisions of this Regulation should also cover a period before its entry into force.
Sen vuoksi tämän asetuksen säännösten olisi katettava myös sen voimaantuloa edeltävä ajanjakso.
REGULATION (EU) 2020/696 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EU) 2020/696,
Given the nature of those provisions, such an approach does not result in a violation of the legitimate expectations of the persons concerned.
Näiden säännösten luonne huomioon ottaen tällainen lähestymistapa ei loukkaa asianomaisten henkilöiden oikeutettuja odotuksia.
Regulation (EC) No 1008/2008 should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi asetus (EY) N:o 1008/2008 olisi muutettava tämän mukaisesti.
The extension of authorisations for suppliers of ground handling services should aim to preserve jobs and workers' rights.
Maahuolintapalvelujen tarjoajien lupien voimassaolon jatkamisella olisi pyrittävä säilyttämään työpaikat ja työntekijöiden oikeudet.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä asetuksessa ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
Suppliers for which this period is coming to an end may, consequently, experience difficulties obtaining access to financing.
Palveluntarjoajilla, joiden osalta tämä määräaika on päättymässä, voi tästä syystä olla vaikeuksia saada rahoitusta.
Those liquidity problems are directly linked to the COVID-19 pandemic.
Kyseiset maksuvalmiusongelmat ovat suoraan yhteydessä covid-19-pandemiaan.
At the end of this 12‐month period, the Union air carrier should be subject to the procedure laid down in Article 9(1) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Tämän 12 kuukauden jakson päättyessä unionin lentoliikenteen harjoittajaan olisi sovellettava asetuksen (EY) N:o 1008/2008 9 artiklan 1 kohdassa säädettyä menettelyä.
Figures published by Eurocontrol, which is the network manager for the air traffic network functions of the single European sky, indicate a fall in air traffic of around 90 % for the European region at the end of March 2020, as compared to March 2019.
Eurocontrolin, joka on verkon hallinnoija yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan ilmaliikenteen hallintaverkon toiminnoissa, julkaisemat luvut osoittavat lentoliikenteen vähentyneen Euroopan alueella maaliskuun 2020 lopussa noin 90 prosenttia verrattuna maaliskuuhun 2019.
It is of particular importance that the Commission carries out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making (5) .
On erityisen tärkeää, että komissio asiaa valmistellessaan toteuttaa asianmukaiset kuulemiset, myös asiantuntijatasolla, ja että nämä kuulemiset toteutetaan paremmasta lainsäädännöstä 13 päivänä huhtikuuta 2016 tehdyssä toimielinten välisessä sopimuksessa (5) vahvistettujen periaatteiden mukaisesti.
The sudden drop in demand and the unprecedented rate of cancellations has led to severe liquidity problems for air carriers.
Kysynnän äkillinen lasku ja ennennäkemätön peruutusten määrä ovat aiheuttaneet lentoliikenteen harjoittajille vakavia maksuvalmiusongelmia.
The further development of the COVID-19 pandemic and its impact on the air transport sector are difficult to predict.
Covid-19-pandemian kehittymistä ja sen vaikutusta lentoliikennealaan jatkossa on vaikea ennustaa.
In such circumstances, it is appropriate for the managing body of the airport to be able to choose a groundhandling service provider directly to provide the services for a maximum period of six months.
Tällaisissa olosuhteissa on asianmukaista, että lentoaseman pitäjä voi päättää valita suoraan maahuolintapalvelujen tarjoajan tarjoamaan palveluja enintään kuuden kuukauden ajaksi.
Satisfactory financial reconstruction should be carried out with a plan which aims to prevent lay-offs and with guarantees that financial reconstruction will not be detrimental to workers' rights.
Olisi suoritettava tyydyttävä taloudellinen uudelleenjärjestely, johon sisältyy suunnitelma irtisanomisten estämiseksi sekä takeet siitä, ettei taloudellinen uudelleenjärjestely heikennä työntekijöiden oikeuksia.
In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances justifying the measures established, this Regulation should enter into force as a matter of urgency on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
Koska vahvistettavat toimenpiteet ovat poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi kiireellisiä, tämän asetuksen olisi tultava voimaan kiireellisesti sitä päivää seuraavana päivänä, jona se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä,
The unforeseeable and sudden outbreak of COVID-19 and the legislative procedures required for the adoption of relevant measures meant that it was impossible to adopt such measures in time.
Covid-19:n ennakoimaton ja äkillinen puhkeaminen sekä asiaa koskevien toimenpiteiden hyväksymiseksi tarvittavat lainsäädäntömenettelyt aiheuttivat sen, ettei tällaisia toimenpiteitä ole voitu toteuttaa ajoissa.
amending Regulation (EC) No 1008/2008 on common rules for the operation of air services in the Community in view of the COVID-19 pandemic
lentoliikenteen harjoittamisen yhteisistä säännöistä yhteisössä annetun asetuksen (EY) N:o 1008/2008 muuttamisesta covid-19-pandemian vuoksi
The COVID-19 pandemic has led to a sharp drop in air traffic as a result of a significant reduction in the demand for transport and the adoption by Member States and third countries of direct measures such as border closing and air traffic bans to contain the pandemic.
Covid-19-pandemia on johtanut lentoliikenteen määrän romahtamiseen, mikä johtuu liikenteen kysynnän merkittävästä vähenemisestä ja jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden toteuttamista suorista toimenpiteistä, kuten rajojen sulkemisesta ja lentoliikennekielloista pandemian hillitsemiseksi.
Air carriers are reporting large reductions in forward bookings as a result of the COVID-19 pandemic, and are cancelling flights for the winter 2019-2020 and summer 2020 scheduling periods.
Lentoliikenteen harjoittajat raportoivat suuresta ennakkovarausten vähenemisestä covid-19-pandemian vuoksi ja peruuttavat lentoja talviaikataulukaudella 2019-2020 ja kesäaikataulukaudella 2020.
Such emergency measures taken in the context of the COVID-19 pandemic should respect the principles of proportionality and transparency, and should be based on objective and non-discriminatory criteria that apply in accordance with Article 21 of Regulation (EC) No 1008/2008.
Tällaisten covid-19-pandemian yhteydessä toteutettavien kiireellisten toimenpiteiden olisi oltava suhteellisuus- ja avoimuusperiaatteiden mukaisia, ja niiden olisi perustuttava asetuksen (EY) N:o 1008/2008 21 artiklan mukaisesti sovellettaviin puolueettomiin ja syrjimättömiin perusteisiin.
The Commission should continuously analyse the impact of the COVID-19 pandemic on the air transport sector and, if the adverse conditions persist, the Union should be in a position without undue delay to prolong the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
Komission olisi jatkuvasti analysoitava covid-19-pandemian vaikutusta lentoliikennealaan, ja jos epäsuotuisat olosuhteet jatkuvat, unionin olisi voitava ilman aiheetonta viivytystä pidentää aikaa, jona tässä asetuksessa säädettyjä toimenpiteitä sovelletaan.
In airports where the number of suppliers of groundhandling services is limited pursuant to Article 6(2) and Article 9 of Council Directive 96/67/EC (3) , suppliers may be selected for a maximum period of seven years.
Lentoasemilla, joilla maahuolintapalvelujen tarjoajien määrää on neuvoston direktiivin 96/67/EY (3) 6 artiklan 2 kohdan ja 9 artiklan nojalla rajoitettu, palveluntarjoajat voidaan valita enintään seitsemän vuoden ajaksi.
The granting of a temporary licence pursuant to Article 9(1) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council (2) could send a negative signal to the market about the ability of an air carrier to survive, which in turn would aggravate any, otherwise temporary, financial problems.
Väliaikaisen luvan myöntäminen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1008/2008 (2) 9 artiklan 1 kohdan nojalla voisi antaa markkinoille kielteisen signaalin lentoliikenteen harjoittajan selviytymiskyvystä, mikä puolestaan pahentaisi sen mahdollisia, muussa tapauksessa väliaikaisia taloudellisia ongelmia.
Union air carriers, which were financially healthy before the COVID-19 pandemic, face liquidity problems that could trigger the suspension or revocation of their operating licence, or its replacement by a temporary licence, without there being a structural economic need for this to occur.
Unionin lentoliikenteen harjoittajat, jotka olivat taloudellisesti terveitä ennen covid-19-pandemiaa, ovat joutuneet maksuvalmiusongelmiin, jotka voivat johtaa niiden liikenneluvan peruuttamiseen määräajaksi tai kokonaan tai sen korvaamiseen väliaikaisella luvalla ilman, että tälle olisi rakenteellista taloudellista tarvetta.
As a result of the COVID-19 pandemic, in airports where the number of suppliers of groundhandling services is limited, one or several suppliers might cease to provide their services at a given airport before a new supplier can be selected on the basis of the procedure laid down in Article 11(1) of Directive 96/67/EC.
Covid-19-pandemian johdosta lentoasemilla, joilla maahuolintapalvelujen tarjoajien määrää on rajoitettu, yksi tai useampi palveluntarjoaja voisi lopettaa palvelujen tarjoamisen tietyllä lentoasemalla ennen kuin uusi palveluntarjoaja voidaan direktiivin 96/67/EY 11 artiklan 1 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen valita.
It should be recalled that, where the managing body of the airport needs to procure groundhandling services as a result of the COVID-19 pandemic and is a contracting entity within the meaning of Article 4 of Directive 2014/25/EU of the European Parliament and of the Council (4) , that Directive applies.
Olisi syytä muistaa, että jos lentoaseman pitäjän on covid-19-pandemian vuoksi hankittava maahuolintapalveluja ja se on Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/25/EU (4) 4 artiklassa tarkoitettu hankintayksikkö, sovelletaan kyseistä direktiiviä.
In order to extend, where necessary and justified, the period during which the competent licensing authorities may decide not to suspend or revoke the operating licences, the period during which Member States may refuse, limit or impose conditions on the exercise of traffic rights, and the period during which contracts of suppliers of groundhandling services may be prolonged and during which the managing body of an airport may choose a supplier of groundhandling services directly, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) should be delegated to the Commission in respect of amending Regulation (EC) No 1008/2008.
Jotta voidaan tarvittaessa ja perustelluissa tapauksissa pidentää ajanjaksoa, jonka aikana toimivaltaiset lupaviranomaiset voivat päättää olla peruuttamatta liikenneluvat määräajaksi tai kokonaan, ajanjaksoa, jonka aikana jäsenvaltiot voivat evätä liikenneoikeuksien käytön, rajoittaa niitä tai asettaa niille ehtoja, sekä ajanjaksoa, jonka aikana maahuolintapalvelujen tarjoajien sopimuksia voidaan jatkaa ja jonka aikana lentoaseman pitäjä voi valita suoraan maahuolintapalvelujen tarjoajan, komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, jotka koskevat asetuksen (EY) N:o 1008/2008 muuttamista.
The obligation provided in Article 9(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 to inform the Commission should also apply to decisions not to suspend or revoke the operating licence.
Asetuksen (EY) N:o 1008/2008 9 artiklan 2 kohdassa säädettyä velvoitetta, joka koskee ilmoittamista komissiolle, olisi sovellettava myös päätöksiin olla peruuttamatta liikennelupaa määräajaksi tai kokonaan.
In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID-19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to address the severe and immediate problems faced by the sector, it was considered to be appropriate to provide for an exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the Union, annexed to the Treaty on European Union (TEU), to the TFEU and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
Ottaen huomioon ehdotettujen toimenpiteiden perusteena olevien covid-19-pandemian aiheuttamien poikkeuksellisten olosuhteiden aiheuttama kiireellisyys ja etenkin jotta tarvittavat toimenpiteet voidaan alan vakavien ja välittömien ongelmien ratkaisemiseksi toteuttaa nopeasti, olisi poikettava Euroopan unionista tehtyyn sopimukseen (SEU), Euroopan unionin toiminnasta tehtyyn sopimukseen ja Euroopan atomienergiayhteisön perustamissopimukseen liitetyssä, kansallisten parlamenttien asemasta unionissa tehdyssä pöytäkirjassa N:o 1 olevassa 4 artiklassa tarkoitetusta kahdeksan viikon määräajasta.
In addition to emergency measures that could be applied in case of sudden problems of short duration, resulting from unforeseeable and unavoidable circumstances, pursuant to Article 21 of Regulation (EC) No 1008/2008, Member States should be able to refuse, limit or impose conditions on the exercise of traffic rights in order to deal with problems resulting from the COVID-19 pandemic, which could be of extended duration.
Niiden kiireellisten toimenpiteiden lisäksi, joita voitaisiin soveltaa asetuksen (EY) N:o 1008/2008 21 artiklan nojalla sellaisten yllättävien ja lyhytaikaisten ongelmien yhteydessä, jotka johtuvat ennakoimattomista ja väistämättömistä olosuhteista, jäsenvaltioiden olisi voitava evätä liikenneoikeuksien käyttö, rajoittaa niitä tai asettaa niille ehtoja covid-19-pandemiasta johtuvien mahdollisesti pitkäkestoisten ongelmien käsittelemiseksi.
On the basis of the assessment carried out over the period from 1 March 2020 to 31 December 2020, it is therefore appropriate, provided that safety is not at risk and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within 12 months, that the operating licence of such air carriers is not suspended or revoked.
Sen vuoksi on aiheellista, edellyttäen, ettei turvallisuus vaarannu ja että on olemassa todelliset mahdollisuudet tyydyttävään taloudelliseen uudelleenjärjestelyyn 12 kuukauden kuluessa, ettei tällaisten lentoliikenteen harjoittajien liikennelupaa peruuteta 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän joulukuuta 2020 välisenä aikana tehdyn arvioinnin perusteella määräajaksi tai kokonaan.
Since the objective of this Regulation, namely to amend Regulation (EC) No 1008/2008 in view of the COVID-19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale or effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 TEU.
Jäsenvaltiot eivät voi riittävällä tavalla saavuttaa tämän asetuksen tavoitetta eli asetuksen (EY) N:o 1008/2008 muuttamista covid-19-pandemian takia, vaan se voidaan toiminnan laajuuden ja vaikutusten vuoksi saavuttaa paremmin unionin tasolla.
This Regulation should enter into force as a matter of urgency on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
Tämän asetuksen olisi tultava voimaan kiireellisesti sitä päivää seuraavana päivänä, jona se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä,
The COVID-19 outbreak is having a serious negative impact on the maritime transport sector.
Covid-19:n leviämisellä on vakava kielteinen vaikutus meriliikennealaan.
Given the nature of those provisions, such an approach does not result in a violation of the legitimate expectations of the persons concerned.
Kun otetaan huomioon näiden säännösten luonne, tällainen lähestymistapa ei johda asianomaisten henkilöiden perusteltujen odotusten loukkaamiseen.
Nevertheless, this Regulation should not interfere with the port organisation of Member States.
Tällä asetuksella ei kuitenkaan pitäisi puuttua jäsenvaltioiden satamaorganisaatioon.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary to achieve that objective.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä asetuksessa ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
REGULATION (EU) 2020/697 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EU) 2020/697,
Therefore, Member States should be able to retain the power to regulate the adoption of such decisions by the managing body of a port or the competent authority.
Näin ollen jäsenvaltioiden olisi edelleen voitava säilyttää valtuudet säännellä tällaista sataman hallinnointielimen tai toimivaltaisen viranomaisen päätöksentekoa.
The serious consequences for maritime transport services and for the use of port infrastructure have been pervasive since the beginning of March 2020 and are likely to continue throughout 2020.
Tämän seurauksena meriliikennepalveluihin ja satamainfrastruktuurin käyttöön on kohdistunut laaja-alaisia vakavia seurauksia maaliskuun 2020 alusta, ja ne jatkuvat todennäköisesti koko vuoden 2020 ajan.
For that reason, the provisions of this Regulation should also apply to port infrastructure charges due for a period before its entry into force.
Tästä syystä tämän asetuksen säännöksiä olisi sovellettava myös sen voimaantuloa edeltävältä ajalta perittäviin satamainfrastruktuurimaksuihin.
Regulation (EU) 2017/352 should therefore be amended accordingly.
Asetus (EU) 2017/352 olisi näin ollen muutettava tämän mukaisesti.
The unforeseeable and sudden outbreak of COVID-19 and the legislative procedures required for the adoption of relevant measures meant that it was impossible to adopt such measures in time.
Covid-19:n ennalta arvaamattoman ja äkillisen leviämisen sekä asiaa koskevien toimenpiteiden hyväksymisen edellyttämien lainsäädäntömenettelyjen vuoksi tällaisia toimenpiteitä ei voitu hyväksyä ajoissa.
In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID-19 outbreak justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of ship operators, it was considered to be appropriate to provide for an exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
Asian kiireellisyyden, joka johtuu covid-19:n leviämisen aiheuttamista poikkeuksellisista olosuhteista, joiden johdosta ehdotetut toimenpiteet ovat perusteltuja, vuoksi ja erityisesti jotta tarvittavat toimenpiteet voidaan hyväksyä nopeasti alusliikenteen harjoittajien taloudelliseen kestävyyteen myötävaikuttamiseksi, olisi poikettava Euroopan unionista tehtyyn sopimukseen, Euroopan unionin toiminnasta tehtyyn sopimukseen ja Euroopan atomienergiayhteisön perustamissopimukseen liitetyssä, kansallisten parlamenttien asemasta Euroopan unionissa tehdyssä pöytäkirjassa N:o 1 olevassa 4 artiklassa tarkoitetusta kahdeksan viikon määräajasta.
Such waiver, suspension, reduction or deferral of the payment of port infrastructure charges should be granted in a transparent, objective and non-discriminatory way.
Satamainfrastruktuurimaksuista luopuminen, niiden perimisen keskeyttäminen, niiden alentaminen tai niiden maksuajan pidentäminen olisi myönnettävä avoimella, objektiivisella ja syrjimättömällä tavalla.
A waiver, suspension, reduction or deferral of the payment of port infrastructure charges could contribute to the financial sustainability of ship operators in these exceptional circumstances.
Satamainfrastruktuurimaksuista luopuminen, niiden perimisen keskeyttäminen, niiden alentaminen tai niiden maksuajan pidentäminen voisi edistää alusliikenteen harjoittajien taloudellisen toiminnan kestävyyttä näissä poikkeuksellisissa olosuhteissa.
In view of the urgency, it is also appropriate to allow the managing body of a port or the competent authority to derogate from the obligation, provided for in Regulation (EU) 2017/352, to inform the users of port infrastructure of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months before those changes come into effect.
Asian kiireellisyyden vuoksi on myös aiheellista sallia, että sataman hallinnointielin tai toimivaltainen viranomainen poikkeaa asetuksessa (EU) 2017/352 säädetystä velvoitteesta ilmoittaa satamainfrastruktuurin käyttäjille mahdollisista satamainfrastruktuurimaksujen luonteen tai tason muutoksista vähintään kahta kuukautta ennen näiden muutosten voimaantulopäivää.
In view of the severity of the consequences of the COVID-19 outbreak, it is appropriate to allow the managing body of a port or the competent authority to decide to waive, to suspend, to reduce or to defer the payment of port infrastructure charges due for the period from 1 March 2020 to 31 October 2020.
Covid-19-epidemian seurausten vakavuuden vuoksi on aiheellista sallia, että sataman hallinnointielimet tai toimivaltaiset viranomaiset luopuvat satamainfrastruktuurimaksuista, keskeyttävät niiden perimisen, alentavat niitä tai pidentävät niiden maksuaikaa 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän lokakuuta 2020 väliseltä ajalta perittävien maksujen osalta.