natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts
Jotta voitaisiin erityisesti varmistaa tasavertainen osallistuminen delegoitujen säädösten valmisteluun, Euroopan parlamentille ja neuvostolle toimitetaan kaikki asiakirjat samaan aikaan kuin jäsenvaltioiden asiantuntijoille, ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asiantuntijoilla on järjestelmällisesti oikeus osallistua komission asiantuntijaryhmien kokouksiin, joissa valmistellaan delegoituja säädöksiä.
Given the urgency of the matter, a formal stakeholder consultation has not been carried out.
Asian kiireellisyyden vuoksi sidosryhmien virallista kuulemista ei ole toteutettu.
This has a serious impact on railway undertakings which started as early as 1 March 2020 and is likely to affect the sector until at least 31 December 2020.
Tällä on rautatieyrityksiin vakavia vaikutuksia, jotka alkoivat jo 1 päivänä maaliskuuta 2020 ja todennäköisesti vaikuttavat alaan vähintään 31 päivään joulukuuta 2020 saakka.
It is proposed to empower the Commission to prolong this period where necessary.
Ehdotuksella annettaisiin komissiolle valtuudet pidentää tätä määräaikaa tarvittaessa.
European rail transports around 1.6 billion tonnes of freight and 9 billion passengers each year.
Euroopan rautateillä kulkee vuosittain noin 1,6 miljardia tonnia rahtia ja 9 miljardia matkustajaa.
The objectives of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States for the following reason: Track access charges are comprehensively regulated at EU level and therefore Member States cannot deviate from Union rules unless there is specific European legislation.
Ehdotuksen tavoitteita ei voida saavuttaa riittävällä tavalla pelkästään jäsenvaltioiden toimin seuraavista syistä: Radan käyttömaksuja säännellään kattavasti EU:n tasolla, joten jäsenvaltiot eivät voi poiketa unionin säännöistä, ellei perustana ole erityistä EU:n lainsäädäntöä.
(2)In order to counteract the negative economic effects of the COVID-19 pandemic, railway undertakings may need financial support.
(2)Covid-19-pandemian aiheuttamien kielteisten taloudellisten vaikutusten torjumiseksi rautatieyritykset voivat tarvita rahoitustukea.
Following this call for action, some Member States and infrastructure managers started to react by taking and/or considering such measures.
Jotkin jäsenvaltiot ja rataverkon haltijat ovat reagoineet tähän toimintakehotukseen toteuttamalla ja/tai harkitsemalla tällaisia toimenpiteitä.
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions 2 ,
ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon, 2
It makes a vital contribution to the EU's overall economy and employment, by directly employing over 1 million people, around 600 000 of them by railway undertakings and 440 000 by infrastructure managers (by the end of 2016).
Alan panos EU:n koko talouteen ja työllisyyteen on ratkaisevan tärkeä: ala työllistää suoraan yli miljoona ihmistä, joista noin 600 000 työskentelee rautatieyritysten ja 440 000 rataverkon haltijoiden palveluksessa (vuoden 2016 lopun luvut).
Given the urgency of the situation, an impact assessment has not been carried out.
Asian kiireellisyyden vuoksi vaikutustenarviointia ei ole voitu tehdä.
Infrastructure managers are to publish in their network statements the criteria to determine such failure to use.
Rataverkon haltijoiden on julkaistava verkkoselostuksessaan arviointiperusteet, joilla määritellään tällainen käyttämättä jättäminen.
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
1.Tämän artiklan nojalla annetut delegoidut säädökset tulevat voimaan viipymättä, ja niitä sovelletaan niin kauan kuin niitä ei vastusteta 2 kohdan mukaisesti.
As explained, collection of expertise at the usual degree of detail was not possible due to the urgency of the situation.
Kuten edellä on selitetty, asiantuntijatietoa ei asian kiireellisyyden vuoksi voitu kerätä tavanomaisen yksityiskohtaisesti.
establishing measures for a sustainable rail market in view of the COVID-19 pandemic
toimenpiteiden vahvistamisesta kestäviä rautatiemarkkinoita varten covid-19-pandemian johdosta
Many recent new entrants had to cease their operations, and all rail operators suffer large decreases in their transport services.
Monet alalle vastikään tulleet toimijat ovat joutuneet lopettamaan toimintansa, ja kaikki rautatieliikenteen harjoittajat ovat joutuneet merkittävästi vähentämään liikennepalvelujaan.
This initiative is based on Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, which is equally the legal basis of Directive 2012/34/EU itself.
Tämä aloite perustuu Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 91 artiklaan, joka on myös direktiivin 2012/34/EU oikeusperusta.
Moreover, under the terms of the Regulation proposed it remains up to Member States to decide whether to implement the measures provided for, having also regard to the means at their disposal in terms of public funding.
Ehdotetun asetuksen mukaan jäsenvaltiot voivat lisäksi itse päättää, toteuttavatko ne säädetyt toimenpiteet ottaen samalla huomioon niiden käytettävissä olevan julkisen rahoituksen.
This is an urgent measure triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19 disease.
Kyseessä on kiireellinen toimenpide, jonka syynä on äkillinen ja ennalta-arvaamaton covid-19-epidemia.
On the basis of the results of the survey, it was concluded that some Member States showed apparent readiness to take relief measures along the lines proposed in this Regulation.
Selvityksen tulokset osoittivat, että joillakin jäsenvaltioilla oli selvää valmiutta toteuttaa tukitoimenpiteitä tässä ehdotuksessa esitetyn mukaisesti.
The COVID-19 pandemic has led to a major economic shock that is having a significant negative impact in the European Union and across the globe.
Covid-19-pandemia on johtanut merkittävään talouden häiriöön, jolla on huomattava kielteinen vaikutus Euroopan unionissa ja koko maailmassa.
According to a survey conducted in May and June 2020 with railway undertakings via the Railway Undertakings Dialogue platform no dedicated aid has been provided so far to the rail sector stakeholders.
Rautatieyritysten vuoropuhelufoorumin kautta tehtiin touko-kesäkuussa 2020 rautatieyrityksille kysely, jonka mukaan rautatiealan sidosryhmille ei ole tähän mennessä annettu erityistä tukea.
6.A delegated act adopted pursuant to Article 5(2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
6.Edellä olevan 5 artiklan 2 kohdan nojalla annettu delegoitu säädös tulee voimaan ainoastaan, jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole kahden kuukauden kuluessa siitä, kun asianomainen säädös on annettu tiedoksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle, ilmaissut vastustavansa sitä tai jos sekä Euroopan parlamentti että neuvosto ovat ennen mainitun määräajan päättymistä ilmoittaneet komissiolle, että ne eivät vastusta säädöstä.
Those income losses would in principle be compensated in accordance with Article 8(4) of Directive 2012/34/EU.
Nämä tulonmenetykset korvattaisiin periaatteessa direktiivin 2012/34/EY 8 artiklan 4 kohdan mukaisesti.
5.As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
5.Heti kun komissio on antanut delegoidun säädöksen, komissio antaa sen tiedoksi yhtäaikaisesti Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
Targeted derogations should therefore be authorised to mitigate the effects of the pandemic on railway transport, and to maintain the integrity of the Single European Railway area.
Sen vuoksi olisi sallittava kohdennetut poikkeukset, joilla voidaan lieventää pandemian vaikutuksia rautatieliikenteeseen ja säilyttää yhtenäinen eurooppalainen rautatiealue eheänä.
Therefore, rail transport is crucial for achieving the objectives of the green deal due to its value as the most sustainable and environmentally friendly transport mode
Rautatieliikenne onkin ratkaisevassa asemassa pyrittäessä saavuttamaan vihreän kehityksen ohjelman tavoitteet - onhan se liikennemuodoista kestävin ja ympäristöystävällisin.
Rail freight operators supply cross border and domestic services but report declines in transport volumes.
Rautateiden tavaraliikenteen harjoittajat tarjoavat maiden rajat ylittäviä ja kotimaisia palveluja mutta kertovat volyymien pienentyneen.
Rail transport is critical to the EU strategy for a more sustainable transport sector, economic and social cohesion and connecting Europeans within and between Member States.
Rautatieliikenteellä on tärkeä asema myös EU:n strategiassa, jolla parannetaan liikennealan kestävyyttä, taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta sekä tuodaan eurooppalaiset yhteen jäsenvaltioiden sisällä ja niiden välillä.
These measures would aim to ensure that the sector could cope with lost income and reduce the risk of bankruptcies, especially for private operators.
Toimenpiteillä pyrittäisiin varmistamaan, että ala pystyy selviytymään tulonmenetyksistä, ja pienentämään erityisesti yksityisten toiminnanharjoittajien konkurssiriskiä.
It affects all the supply chain and has effects on railway undertakings, shippers and logistic enterprises.
Se vaikuttaa koko toimitusketjuun ja rautatieyrityksiin sekä lähettäjä- ja logistiikkayrityksiin.
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
(7)Rautateiden infrastruktuurin käytön edellytyksiin olisi tehtävä väliaikaisia mukautuksia, ja verkkoselostukset olisi pidettävä ajan tasalla ja niitä olisi tarvittaessa muutettava.
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
2.Jos komissio toteaa 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen perusteella, että rautatieliikenteen määrä vähenee jatkuvasti verrattuna edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon ja että suuntaus todennäköisesti jatkuu, ja katsoo parhaiden käytettävissä olevien tieteellisten tietojen perusteella lisäksi, että tilanne johtuu covid-19-pandemian vaikutuksista, komissio muuttaa viiteajanjaksoa 6 artiklan mukaisesti annettavilla delegoiduilla säädöksillä.
The negative economic consequences of the COVID-19 outbreak for rail market stakeholders could endanger their financial viability and possibly have serious negative effects on the functioning of the transport system, which would negatively impact the economy as a whole.
Covid-19-pandemian kielteiset vaikutukset rautatiemarkkinoiden sidosryhmille voivat vaarantaa niiden taloudellisen elinkelpoisuuden ja mahdollisesti haitata vakavasti liikennejärjestelmän toimintaa, mikä vaikuttaisi kielteisesti koko talouteen.
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period
Siksi on aiheellista antaa jäsenvaltioille mahdollisuus luopua direktiivin 36 artiklan toisessa virkkeessä säädetystä velvollisuudesta kyseisen jakson aikana tehtyjen peruutusten osalta.
The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak through targeted derogations from Directive 2012/34/.
Ehdotuksessa ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen asetetun tavoitteen saavuttamiseksi eli meneillään olevan covid-19-pandemian vaikutusten lieventämiseksi säätämällä kohdennettuja poikkeuksia direktiivistä 2012/34/EY.
(5)Adjustments of the network statement: the network statement sets out in detail the general rules, deadlines, procedures and criteria for charging and capacity-allocation schemes, including information for applications for infrastructure capacity.
5)Verkkoselostuksen mukautukset: Verkkoselostuksessa esitellään yksityiskohtaisesti hinnoittelujärjestelmien ja kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisjärjestelmien yleiset säännöt, määräajat, menettelyt ja perusteet, mukaan lukien tiedot, joita tarvitaan ratakapasiteettia koskevissa hakemuksissa.
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
4.Ennen kuin komissio hyväksyy delegoidun säädöksen, se kuulee kunkin jäsenvaltion nimeämiä asiantuntijoita paremmasta lainsäädännöstä 13 päivänä huhtikuuta 2016 tehdyssä toimielinten välisessä sopimuksessa vahvistettujen periaatteiden mukaisesti.
The objective of such charges is to discourage railway undertakings from cancelling train paths at short notice and therefore to promote the best and full use of existing capacity.
Maksujen tarkoituksena on saada rautatieyritykset luopumaan reittien peruuttamisesta lyhyellä varoitusajalla ja siten edistää olemassa olevan kapasiteetin parasta mahdollista ja täysimääräistä käyttöä.
Member States should therefore be provided with the possibility to authorise such measures on the part of infrastructure managers.
Jäsenvaltioille olisi sen vuoksi annettava mahdollisuus hyväksyä tällaisia rataverkon haltijoiden toteuttamia toimenpiteitä.
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport.
(1)Covid-19-pandemia on vähentänyt merkittävästi kysyntää, mikä on puolestaan johtanut rautatieliikenteen jyrkkään laskuun.
Given the lack of appropriate emergency provisions in the Directive, there is a need to create a framework for the measures required by the COVID-19 crisis through the adoption of this Regulation.
Koska direktiivissä ei ole sopivia hätätilanteita koskevia säännöksiä, olisi tämän asetuksen avulla luotava puitteet covid-19-kriisin edellyttämille toimenpiteille.
Temporary restrictions on travel connections between EU Member States have left a significant mark: most international passenger trains are no longer served, domestic rail transport has declined by up to 90% compared to last year's figures.
Kun EU:n jäsenvaltioiden välisiä liikenneyhteyksiä on väliaikaisesti rajoitettu, seuraukset näkyvät selvästi: useimpien kansainvälisten matkustajajunayhteyksien liikennöinti on keskeytetty ja kotimaan rautatieliikenne on supistunut jopa 90 prosentilla edellisvuodesta.
One of the main reasons was that demand from certain industries had ceased because production came to a standstill as most of Member States had put in place lockdown measures causing the collapse in the demand.
Tärkeimpiin syihin kuuluu se, että liikennöinnin kysyntä tietyiltä teollisuudenaloilta romahti, kun niiden tuotanto keskeytyi useimpien jäsenvaltioiden otettua käyttöön sulkutoimia.
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the allocation and charging framework of Directive 2012/34/EU.
Sekä jäsenvaltioiden viranomaiset että sidosryhmät ovat kuitenkin pyytäneet komissiota antamaan ehdotuksen asianmukaisiksi toimenpiteiksi, jotka liittyvät direktiivin 2012/34/EY mukaisiin myöntämis- ja hinnoittelupuitteisiin.
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
Yhtenäisen eurooppalaisen rautatiealueen tehokas toiminta riippuu markkinatoimijoiden taloudellisesta suorituskyvystä ja niiden jo toteutuneiden saavutusten turvaamisesta, jotka liittyvät rataverkon haltijoiden ja rautatieyritysten hallinnon riippumattomuuteen, hinnoittelua ja rataverkon käyttöoikeuksia koskevien säännösten läpinäkyvyyteen, syrjimättömään ja tasapuoliseen kohteluun reittien käyttöoikeuksien jaossa ja hinnoittelujärjestelmissä samoin kuin markkinoiden avaamiseen.
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period").
Mahdollisuus olisi myönnettävä ajanjaksoksi, jonka aikana covid-19-pandemian vaikutukset rautatiemarkkinoihin ovat tuntuneet ja niiden odotetaan jatkuvan, eli 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän joulukuuta 2020 väliseksi ajaksi, jäljempänä 'viiteajanjakso'.
This lends rail freight a strong European dimension, and makes it even more sensitive to a lack of interoperability and cooperation between national rail networks that can affect its competitiveness.
Näin ollen tavaraliikenne on luonteeltaan vahvasti eurooppalaista ja siten reagoi vielä herkemmin kansallisten rautatieverkkojen välisessä yhteentoimivuudessa ja yhteistyössä esiintyviin puutteisiin, jotka voivat vaikuttaa sen kilpailukykyyn.
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
Luopumalla näistä maksuista osittain tai kokonaan läpinäkyvällä, puolueettomalla ja syrjimättömällä tavalla kaikkien tavara- ja matkustajaliikennettä harjoittavien rautatieyritysten osalta voitaisiin lieventää covid-19-pandemian vaikutuksia viiteajanjaksolla.
(12)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Regulation, it should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
(12)Tässä direktiivissä säädettyjen toimenpiteiden ripeän soveltamisen varmistamiseksi tämän direktiivin olisi tultava kiireellisesti voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä,
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
Kyseisen säännöksen mukaan jäsenvaltioiden on varmistettava, että tulonmenetyksiä esimerkiksi kysynnän vähentymisen vuoksi kärsineiden rataverkon haltijoiden tilit pysyvät tasapainossa viiden vuoden ajan tavanomaisissa liikeolosuhteissa.
The provision would in principle stand in the way of the charges being set at a lower level.
Periaatteessa tämä säännös estäisi maksujen alentamisen.
In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council.
Siinä tapauksessa komissio kumoaa säädöksen välittömästi sen jälkeen, kun Euroopan parlamentin tai neuvoston päätös vastustaa sitä on annettu sille tiedoksi.
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
Rautateiden henkilöliikenteestä suurin osa on kotimaan liikennettä: rajat ylittävän liikenteen osuus oli vuonna 2016 vain kuusi prosenttia.
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
Meneillään oleva pandemia on aiheuttanut rautatieliikenteeseen vakavia häiriöitä, joiden vuoksi reittejä on peruutettu runsaasti.
The Commission conducted a survey in March, April and May 2020 via the PRIME charges subgroup.
Komissio teki maalis-, huhti- ja toukokuussa 2020 selvityksen eurooppalaisen rataverkon haltijoiden foorumin (PRIME) hinnoittelua käsittelevän alaryhmän kautta.
Article 56 of that Directive shall apply to the cases covered by Articles 2 and 3 this Regulation, in respect of the criteria set out therein, applicable to infrastructure managers.
Tämän asetuksen 2 ja 3 artiklan soveltamisalaan kuuluviin tapauksiin sovelletaan mainitun direktiivin 56 artiklaa siltä osin kuin kyse on siinä asetetuista rataverkon haltijoihin sovellettavista perusteista.
In order to mitigate the impact of the pandemic, an ambitious policy response stretching over many fields is being put in place.
Pandemian vaikutusten lieventämiseksi on jo ryhdytty pitkälle tähtääviin poliittisiin toimiin, jotka ulottuvat monille eri aloille.
1.By 1 November 2020, infrastructure managers shall provide the Commission with data on the usage of their networks categorised by market segments, in accordance with Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the periods from 1 March 2019 until 30 September 2019 and from 1 March 2020 until 30 September 2020.
1.Rataverkon haltijoiden on viimeistään 1 päivänä marraskuuta 2020 toimitettava komissiolle direktiivin 2012/34/EU 32 artiklan 1 kohdan mukaisesti tiedot verkkojensa käytöstä markkinasegmenteittäin 1 päivän maaliskuuta 2019 ja 30 päivän syyskuuta 2019 sekä 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 30 päivän syyskuuta 2020 välisiltä ajanjaksoilta.
The income losses for infrastructure managers, entailed by decreases as contemplated in the proposed Regulation, would by definition not occur under Directive 2012/34/EU as it currently stands.
Rataverkon haltijan kärsimät tulonmenetykset, jotka johtuvat ehdotetussa asetuksessa tarkoitetuista alennuksista, eivät määritelmällisesti toteutuisi nykymuotoisen direktiivin 2012/34/EU mukaisesti.
Usually the level of this charge increases the closer the cancellation is to the time of operation.
Maksun taso nousee yleensä sen mukaan, kuinka vähän ennen liikennöintiä peruutus tehdään.
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
(11)Jotta tässä asetuksessa säädettyjä toimenpiteitä voidaan tarvittaessa ja perustelluissa tapauksissa jatkaa, komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, jotka koskevat tässä asetuksessa säädettyjen toimenpiteiden soveltamisajan jatkamista.
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
Tämä asetus ei rajoita sääntelyelintä koskevien direktiivin 2012/34/EY säännösten soveltamista.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
Direktiivi 2012/34/EY ei anna jäsenvaltioille mahdollisuutta reagoida covid-19-pandemiasta rautatiealalle aiheutuneisiin ennakoimattomiin vaikutuksiin erityisesti mukauttamalla hinnoittelua ja kapasiteetin jakamista koskevia sääntöjä.
If left unaddressed, the pandemic will cause a severe impact on international traffic, freight volumes and passenger numbers, digitalisation progress, market opening and market structures, the effects of which will be felt for an extended period.
Ilman korjaavia toimia pandemia aiheuttaa vakavia vaikutuksia kansainväliseen liikenteeseen, rahtivolyymeihin ja matkustajamääriin, digitalisointiin, markkinoiden avaamiseen ja markkinarakenteisiin.