natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Due to the difficulties in completing the periodic training and in renewing certificates of professional competence certifying that training as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, it is necessary to extend the validity of those certificates for six months after their expiry date, in order to ensure the continuity of road transport.
Koska jatkokoulutuksen suorittamisessa ja tällaisesta koulutuksesta annettavien ammattitaitoa osoittavien todistusten uusimisessa on vaikeuksia covid-19-epidemian aiheuttamien poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi, kyseisten todistusten voimassaoloa on tarpeen jatkaa kuudella kuukaudella niiden voimassaolon päättymispäivästä maantieliikenteen jatkuvuuden varmistamiseksi.
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of the review of port security assessments or port security plans or the completion of training is likely to remain impracticable.
Pidennys on rajoitettava siten, että se vastaa ajanjaksoa, jona satamien turvallisuusarviointien ja satamaturvallisuussuunnitelmien tarkistaminen tai koulutusharjoitusten toteuttaminen ei todennäköisesti ole käytännössä mahdollista.
The single safety certificates concerned shall remain valid accordingly.
Kyseiset yhtenäiset turvallisuustodistukset pysyvät voimassa vastaavan ajan.
(2)Notwithstanding Article 28 of Directive (EU) 2016/1629, the validity of documents falling within the scope of that Directive and issued by the competent authorities of the Member States under Directive 2006/87/EC before 6 October 2018, which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), shall be deemed to be extended by a period of six months.
(2)Sen estämättä, mitä direktiivin (EU) 2016/1629 28 artiklassa säädetään, mainitun direktiivin soveltamisalaan kuuluvien asiakirjojen, jotka jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset ovat antaneet direktiivin 2006/87/EY nojalla ennen 6 päivää lokakuuta 2018, voimassaoloaikaa, joka mainitun säännöksen mukaisesti päättyisi 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän elokuuta 2020 välisenä aikana (viitejakso), on pidettävä pidennettynä kuudella kuukaudella.
That request may concern the reference periods, the deadline or the six month periods, or any combination of those.
Pyyntö voi koskea viitejaksoja, määräaikoja tai kuuden kuukauden jaksoja tai niiden yhdistelmää.
That request may concern the reference periods, or the deadlines, or both.
Pyyntö voi koskea viitejaksoja tai määräaikoja tai molempia.
(3)Notwithstanding Sections 13.7 and 18.6 of Annex III, Part B to Regulation (EC) No 725/2004 the 18 month time limits for the carrying out of the various types of exercises which, in accordance with those provisions, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by six months in each case but in no case beyond 31 December 2020.
(3)Sen estämättä, mitä asetuksen (EY) N:o 725/2004 liitteessä III olevan B osan 13.7 ja 18.6 kohdassa säädetään, erityyppisten harjoitusten järjestämiselle asetettuja 18 kuukauden määräaikoja, jotka mainittujen säännösten mukaisesti päättyisivät 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän elokuuta 2020 välisenä aikana (viitejakso), on pidettävä kussakin tapauksessa pidennettyinä kuudella kuukaudella, mutta ei missään tapauksessa 31 päivää joulukuuta 2020 pidemmälle.
(1)Notwithstanding Article 24(3) of Directive 2012/34/EU, validity of temporary licences which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by a period of six months from the date of end of validity indicated on each temporary licence.
(1)Sen estämättä, mitä direktiivin 2012/34/EU 24 artiklan 3 kohdassa säädetään, väliaikaisten toimilupien voimassaoloaikaa, joka mainitun säännöksen mukaisesti päättyisi 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän elokuuta 2020 välisenä aikana (viitejakso), on pidettävä pidennettynä kuudella kuukaudella kussakin väliaikaisessa toimiluvassa ilmoitetusta voimassaolon päättymispäivästä.
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the termination of the suspension of licences or the issuance of new licences, following a previous revocation, is likely to remain impracticable.
Pidennys on rajoitettava siten, että se vastaa ajanjaksoa, jona toimilupien määräaikaisen peruuttamisen keskeyttäminen tai uusien toimilupien myöntäminen sen jälkeen, kun toimilupa on peruutettu kokonaan, ei todennäköisesti ole käytännössä mahdollista.
Due to difficulties in renewing the licences, attestations and authorisations as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, it is necessary to extend their validity for six months after their expiry date, in order to ensure the continuity of road transport.
Koska todistusten ja lupien uusimisessa on vaikeuksia covid-19-epidemian aiheuttamien poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi, niiden voimassaoloa on tarpeen jatkaa kuudella kuukaudella niiden voimassaolon päättymispäivästä maantieliikenteen jatkuvuuden varmistamiseksi.
Therefore, the validity of the temporary licences concerned, expiring from 1 March 2020 until 30 August 2020, should be prolonged by six months.
Siksi kyseisten väliaikaisten toimilupien, joiden voimassaolo päättyy 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 30 päivän elokuuta 2020 välisenä aikana, voimassaoloaikaa olisi pidennettävä kuudella kuukaudella.
(2)Notwithstanding Article 7(7) and Annex III of Directive 2005/65, the 18 months time limits for the completion of training which, in accordance with that Annex, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by six months in each case but in no case beyond 30 November 2020.
(2)Sen estämättä, mitä direktiivin 2005/65/EY 7 artiklan 7 kohdassa ja liitteessä III säädetään, koulutusharjoitusten suorittamiselle asetettuja 18 kuukauden määräaikoja, jotka mainitun liitteen mukaisesti päättyisivät 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän elokuuta 2020 välisenä aikana (viitejakso), on pidettävä kussakin tapauksessa pidennettyinä kuudella kuukaudella, mutta ei missään tapauksessa 30 päivää marraskuuta 2020 pidemmälle.
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of medical examinations is likely to remain impracticable.
Pidennys on rajoitettava siten, että se vastaa ajanjaksoa, jona lääkärintarkastusten suorittaminen ei todennäköisesti ole käytännössä mahdollista.
(1)Notwithstanding Article 5(1), in combination with Article 10(1) and point 8 of Annex II of Directive 2014/45/EU, the time limits for the roadworthiness tests, which in accordance with those provisions would have to be carried out between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended for a period of six months.
(1)Sen estämättä, mitä direktiivin 2014/45/EU 5 artiklan 1 kohdassa säädetään yhdessä sen 10 artiklan 1 kohdan ja liitteessä II olevan 8 kohdan kanssa, sellaisten katsastusten määräaikoja, jotka mainittujen säännösten mukaisesti olisi suoritettava 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän elokuuta 2020 välisenä aikana (viitejakso), on pidettävä pidennettyinä kuudella kuukaudella.
The proposed measure is therefore proportionate.
Ehdotettu toimenpide on näin ollen oikeasuhteinen.
This objective may be achieved only through an amendment of the Regulation.
Tämä tavoite voidaan saavuttaa ainoastaan siten, että asetusta muutetaan.
For that reason, the provisions of this Regulation should also cover the charges due for the period before its entry into force.
Tästä syystä tämän asetuksen säännösten olisi katettava myös sen voimaantuloa edeltävältä ajalta perittävät maksut.
The time limit of two months referred to in Article 13(5) shall not apply."
13 artiklan 5 kohdassa tarkoitettua kahden kuukauden määräaikaa ei sovelleta."
However, some Member States authorities and ports have already announced measures similar to those foreseen.
Eräiden jäsenvaltioiden viranomaiset ja satamat ovat jo ilmoittaneet suunniteltujen toimenpiteiden kaltaisista toimenpiteistä.
The Member States will have to ensure compliance of the adopted measures with the State aid rules.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että toteutetut toimenpiteet ovat valtiontukisääntöjen mukaisia.
This is an urgent measure which is triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19.
Kyseessä on kiireellinen toimenpide, jonka syynä on äkillinen ja ennalta-arvaamaton covid-19-epidemia.
The Regulation should therefore be amended so as to allow for the possibility to mitigate the effects of the current crisis and to provide legal certainty to Member States, their competent authorities and individuals.
Sen vuoksi asetusta olisi muutettava, jotta voidaan lieventää nykyisen kriisin vaikutuksia ja taata oikeusvarmuus jäsenvaltioille, niiden toimivaltaisille viranomaisille ja yksityishenkilöille.
The effective functioning of maritime transport depends on the economic performance of the ship operators.
Meriliikenteen tehokas toiminta riippuu alusliikenteen harjoittajien taloudellisesta suorituskyvystä.
There is no exception from this obligation to levy charges, not even in exceptional circumstances.
Tästä maksujen perintävelvollisuudesta ei ole mahdollista poiketa edes poikkeuksellisissa olosuhteissa.
-suspend (freeze or put on hold the payment for a certain time period); or
-keskeyttää maksujen perimisen (maksun jäädyttäminen tai keskeyttäminen tietyksi ajaksi); vai
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
The requirement of a notice of "at least two months" should be dispensed with in exceptional circumstances like the current coronavirus crisis.
Vaatimuksesta, jonka mukaan ilmoitus olisi tehtävä vähintään kaksi kuukautta etukäteen, olisi luovuttava nykyisen koronaviruskriisin kaltaisissa poikkeuksellisissa olosuhteissa.
(7)The unforeseeable and sudden outbreak of COVID-19 and the relevant legislative procedures required for adoption of relevant measures, made it impossible to adopt such measures in time.
(7)Covid-19-epidemian ennalta-arvaamattoman ja äkillisen puhkeamisen sekä asiaa koskevien toimenpiteiden hyväksymisen edellyttämien asianmukaisten lainsäädäntömenettelyjen vuoksi tällaisia toimenpiteitä ei voitu toteuttaa ajoissa.
However, the Member States will be requested to report on the use of the measures in view of the preparation of a report to the European Parliament and the Council on the functioning and effect of the Regulation by 24 March 2023 as required by Article 20 of Regulation (EU) 2017/352.
Jäsenvaltioita pyydetään kuitenkin raportoimaan toimenpiteiden käytöstä, jotta asetuksen toimintaa ja vaikutuksia koskeva kertomus Euroopan parlamentille ja neuvostolle voidaan laatia 24. maaliskuuta 2023 mennessä, kuten asetuksen (EU) 2017/352 20 artiklassa edellytetään.
The consequent serious impact on maritime transport and port infrastructure has been pervasive since 1 March 2020, and is likely to continue to have an impact throughout 2020.
Meriliikenteeseen ja satamainfrastruktuuriin on kohdistunut laaja-alaisia vakavia vaikutuksia 1 päivästä maaliskuuta 2020 alkaen, ja ne jatkuvat todennäköisesti koko vuoden 2020 ajan.
(8)This Regulation should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
(8)Tämän asetuksen olisi tultava voimaan kiireellisesti seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä,
Since the legal act amends Regulation (EU) 2017/352, the appropriate legal instrument is a Regulation.
Koska säädöksellä muutetaan asetusta (EU) 2017/352, asianmukainen oikeudellinen väline on asetus.
That provision permits the adoption of all appropriate provisions for sea transport and already served as a basis for the adoption of Regulation (EU) 2017/352.
Kyseinen säännös mahdollistaa kaikkien meriliikennettä koskevien asianmukaisten säännösten antamisen, ja se oli perustana jo asetuksen (EU) 2017/352 antamiselle.
Given the urgency of the situation, an impact assessment could not be carried out.
Asian kiireellisyyden vuoksi vaikutustenarviointia ei ole voitu tehdä.
The proposal is limited in time and does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak for the purposes of the operation of Regulation (EU) 2017/352.
Ehdotus on ajallisesti rajoitettu eikä siinä ylitetä sitä, mikä on tarpeen asetetun tavoitteen saavuttamiseksi eli nykyisen covid-19-epidemian vaikutusten lieventämiseksi asetuksen (EU) 2017/352 tarkoituksia varten.
(1)The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport.
(1)Covid-19-epidemialla on vakavia vaikutuksia meriliikenteeseen.
(5)Since the objective of this Regulation requires the adoption of an amendment of Regulation (EU) 2017/352, in view of the urgency created by the outbreak of COVID-19, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
(5)Koska tämän asetuksen tavoite edellyttää asetuksen (EU) 2017/352 muuttamista covid-19-epidemian aiheuttaman kiireellisen tilanteen vuoksi, unioni voi toteuttaa toimenpiteitä Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
Its Article 13 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
Sen 13 artiklassa edellytetään, että jäsenvaltiot varmistavat satamainfrastruktuurimaksun perimisen.
(6)In view of the urgency due to the exceptional circumstances caused by the COVID-19 outbreak justifying the proposed measures, and more particularly the need to adopt such measures quickly in the interest of sustaining the financial operation of ship operators, it is appropriate to provide for an exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
(6)Koska ehdotetut toimenpiteet ovat kiireellisiä covid-19-epidemian aiheuttamien poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi ja erityisesti koska toimenpiteet olisi hyväksyttävä nopeasti alusliikenteen harjoittajien taloudellisen toiminnan ylläpitämiseksi, on aiheellista säätää poikkeuksesta Euroopan unionista tehtyyn sopimukseen, Euroopan unionin toiminnasta tehtyyn sopimukseen ja Euroopan atomienergiayhteisön perustamissopimukseen liitetyssä kansallisten parlamenttien asemaa koskevassa pöytäkirjassa N:o 1 olevassa 4 artiklassa tarkoitettuun kahdeksan viikon ajanjaksoon.
The negative economic consequences of the current COVID-19 outbreak for ship operators will have an impact on their financial health of those operators and entail serious negative effects for the transport system and the economy as a whole.
Nykyisen covid-19-epidemian alusliikenteen harjoittajille aiheuttamat kielteiset taloudelliset seuraukset vaikuttavat niiden taloudelliseen vakauteen ja haittaavat vakavasti liikennejärjestelmää ja koko taloutta.
A suspension or deferral of the payment of port infrastructure charges may therefore help ship operators in such exceptional circumstances.
Satamainfrastruktuurimaksujen maksamisen keskeyttäminen tai lykkääminen voi näin ollen auttaa alusliikenteen harjoittajia tällaisissa poikkeuksellisissa olosuhteissa.
The new transitional provision will provide Member States with the option to allow managing bodies of a port or competent authorities to decide whether to:
Uuden siirtymäsäännöksen mukaan jäsenvaltiot voivat antaa sataman hallinnointielimille tai toimivaltaisille viranomaisille mahdollisuuden päättää, haluavatko ne
The managing body of the port or the competent authority shall ensure that port users and the representatives or associations of port users are informed accordingly.
Sataman hallinnointielimen tai toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että sataman käyttäjille ja niiden edustajille tai yhdistyksille ilmoitetaan asiasta.
The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport and on the financial sustainability of operators.
Covid-19-epidemian puhkeamisella on vakavia vaikutuksia meriliikenteeseen ja liikenteenharjoittajien taloudelliseen kestävyyteen.
As the duration of the impact on maritime transport of the outbreak of COVID-19 is uncertain and in order to allow for sufficient flexibility for the sector, the new transitional provision will apply to port infrastructure charges due for the period between 1 March 2020 and 31 December 2020.
Koska on epävarmaa, kuinka kauan covid-19-epidemia vaikuttaa meriliikenteeseen, ja jotta alalle jäisi riittävästi joustovaraa, uutta siirtymäsäännöstä sovelletaan satamainfrastruktuurimaksuihin, jotka peritään 1 päivän maaliskuuta 2020 ja 31 päivän joulukuuta 2020 väliseltä ajalta.
Therefore, the proposed amendment grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice in exceptional circumstances and to give a shorter notice, which period is to be determined by the managing body of the port or the competent authority.
Siksi ehdotetulla muutoksella annetaan sataman hallinnointielimille tai toimivaltaisille viranomaisille poikkeuksellisissa olosuhteissa mahdollisuus poiketa ilmoittamisesta vähintään kaksi kuukautta etukäteen ja käyttää lyhyempää varoitusaikaa, jonka pituuden määrittelee sataman hallinnointielin tai toimivaltainen viranomainen.
The new provision also grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice laid down in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352.
Uudessa säännöksessä annetaan myös sataman hallinnointielimille tai toimivaltaisille viranomaisille mahdollisuus poiketa asetuksen (EU) 2017/352 13 artiklan 5 kohdassa säädetystä vähintään kahden kuukauden varoitusajasta.
In Article 21 of Regulation (EU) 2017/352, the following paragraph 3 is added:
Lisätään asetuksen (EU) 2017/352 21 artiklaan 3 kohta seuraavasti:
Port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority on the port users, i.e. ship owners or operators.
Sataman hallinnointielin tai toimivaltainen viranomainen perii satamainfrastruktuurimaksuja sataman käyttäjiltä eli alusten omistajilta tai liikenteenharjoittajilta.
-reduce (decrease the payment); or
-alentaa maksuja; vai
-waive (condone, i.e. not require the payment at all); or
-luopua satamainfrastruktuurimaksuista (eli olla vaatimatta maksua lainkaan); vai
Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishes a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports 1 (hereinafter ‘Regulation (EU) 2017/352').
Helmikuun 15. päivänä 2017 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) 2017/352 1 , jäljempänä 'asetus (EU) 2017/352', vahvistetaan satamapalvelujen tarjoamisen puitteet ja satamien rahoituksen läpinäkyvyyttä koskevat yhteiset säännöt.
(4)In view of the urgency, it is also appropriate to grant the managing bodies of a port or the competent authorities the possibility to derogate from the obligation provided for in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352, to inform the users of the port infrastructure of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months before these changes come into effect.
(4)Asian kiireellisyyden vuoksi on myös aiheellista antaa sataman hallinnointielimille tai toimivaltaisille viranomaisille mahdollisuus poiketa asetuksen (EU) 2017/352 13 artiklan 5 kohdassa säädetystä velvoitteesta ilmoittaa satamainfrastruktuurin käyttäjille mahdollisista satamainfrastruktuurimaksujen luonteen tai tason muutoksista vähintään kahta kuukautta ennen muutosten voimaantulopäivää.
A new paragraph 3 is added in Article 21 of Regulation (EU) 2017/352.
Asetuksen (EU) 2017/352 21 artiklaan lisätään uusi 3 kohta.
amending Regulation (EU) 2017/352, so as to enable managing bodies or competent authorities to provide flexibility in respect of the levying of port infrastructure charges in the context of the COVID-19 outbreak
asetuksen (EU) 2017/352 muuttamisesta, jotta sataman hallintoelimet tai toimivaltaiset viranomaiset voivat tarjota joustovaraa satamainfrastruktuurimaksujen perinnässä covid-19-epidemian yhteydessä
Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
Asetuksen (EU) 2017/352 13 artiklan 1 kohdassa edellytetään, että jäsenvaltiot varmistavat satamainfrastruktuurimaksun perimisen.
Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352 provides: "The managing body of the port, or the competent authority, shall ensure that users of the port infrastructure are informed of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months in advance of the date on which those changes come into effect."
Asetuksen (EU) 2017/352 13 artiklan 5 kohdassa säädetään seuraavaa: "Sataman hallinnointielimen tai toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että satamainfrastruktuurin käyttäjille ilmoitetaan mahdollisista satamainfrastruktuurimaksujen luonteen tai tason muutoksista vähintään kahta kuukautta ennen muutosten voimaantulopäivää."
Regulation (EU) 2017/352 does not foresee the possibility for ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges in exceptional circumstances, such as the consequences of the COVID-19 outbreak.
Asetuksessa (EU) 2017/352 ei säädetä satamien mahdollisuudesta luopua satamainfrastruktuurimaksuista, keskeyttää niiden periminen, alentaa niitä tai pidentää niiden maksuaikaa poikkeuksellisissa olosuhteissa, kuten covid-19-epidemian seurausten vuoksi.
Article 13(4) of Regulation (EU) 2017/352 provides that port infrastructure charges may vary, inter alia, for certain categories of users, but does not allow a managing body of a port or a competent authority to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges for all port users.
Asetuksen (EU) 2017/352 13 artiklan 4 kohdan mukaan satamainfrastruktuurimaksut voivat vaihdella muun muassa tiettyjen käyttäjäryhmien mukaan, mutta siinä ei anneta sataman hallinnointielimelle tai toimivaltaiselle viranomaiselle mahdollisuutta luopua satamainfrastruktuurimaksuista, keskeyttää niiden perimistä, alentaa niitä tai pidentää niiden maksuaikaa kaikkien sataman käyttäjien osalta.
-defer (require the payment at a later point in time) the payment of the port infrastructure charges.
-siirtää maksujen maksamista (vaatia maksua myöhemmin).
A waiver, suspension, reduction or deferral of the payment of port infrastructure charges could therefore contribute to sustaining the financial operation of ship operators in these exceptional circumstances.
Satamainfrastruktuurimaksuista luopuminen, niiden perimisen keskeyttäminen, niiden alentaminen tai niiden maksuajan pidentäminen voisi näin ollen edistää alusliikenteen harjoittajien taloudellisen toiminnan jatkumista näissä poikkeuksellisissa olosuhteissa.
(2)Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council 4 requires Member States to ensure that port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority.
(2)Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2017/352 4 13 artiklan 1 kohdan mukaan jäsenvaltioiden on varmistettava, että sataman hallinnointielin tai toimivaltainen viranomainen perii satamainfrastruktuurimaksut.