natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These changes connect informal rules with technological environment, redefining mundane patterns of organizing and setting governance mechanisms that further support collective action, thus solving the first-order collective action problem.
Sosio-materiaaliset muutokset edesauttavat sosiaalisten suhteiden ja luottamuksen vahvistumista, jotka tukevat yhteistoimintaa ja ratkaisevat ensimmäisen tason kollektiivisen toiminnan ongelman.
The collective action perspective suggests that institutional change towards inter-organizational value creation requires actors to solve the second-order collective action problem, which means that establishing institutions that support collective action in fact requires collective action.
Kollektiivisen toiminnan näkökulman mukaisesti institutionaalinen muutos organisaatioiden välisen arvontuotannon saavuttamiseksi vaatii, että toimijat pystyvät ratkaisemaan toisen asteen kollektiivisen toiminnan ongelman.
These actors act as mobilizers by forming the initial frame or vision of change, which is then, through a process of negotiations among multiple actors, refined into a system-level goal having a practical task-specific dimension coupled with symbolic representation of the more abstract, yet adherable, vision.
Tätä visiota tulee kehittää usean toimijan välisessä neuvottelussa, joiden kautta se jalostuu järjestelmätason tavoitteeksi, jossa yhdistyvät sekä yhteinen visio, että tehtäväkeskeiset tavoitteet välittömän toiminnan ja muutoksen aikaansaamiseksi.
The system-level goal becomes then to drive task-specific actions overcoming the second-order collective action problem by motivating actors to jointly change the localized socio-material environment (e.g. by developing a new technology or a physical asset).
Järjestelmätason tavoitteen tulee ohjata toimintaa, jolla motivoidaan useat toimijat muuttamaan sosio-materiaalista ympäristöään (esim. kehittämällä uusia teknologioita), mikä mahdollistaa toisen asteen kollektiivisen toiminnan ongelman ratkaisun.
To integrate and synthesize the findings of the four articles, the compiling part then adopts a collective action perspective, which is developed by combining the literatures of behavioral theory of collective action and neo-institutional theory of organization.
Kyseinen teoreettinen linssi on muodostettu yhdistämällä politiikan tutkimuksen kollektiivisen toiminnan teoriaa sekä organisaatiotutkimuksen uutta institutionaalista teoriaa.
Overall, the model provides new insights to a theoretical dilemma of the second-order collective action problem as well as to the important practical question of how organizations can engage in joint value creation.
Työssä kehitetty malli antaa uusia näkökulmia toisen asteen kollektiivisen toiminnan ongelman ratkaisuun ja vastaa käytännön ongelmaan monen erilaisen organisaation arvonluonnista.
Inter-organizational collaboration plays a pivotal role not just in creating business value but solving contemporary grand challenges on the societal level.
Erilaisten organisaatioiden yhteistyö on avainasemassa sekä taloudellisen arvon luomisessa että yhteiskunnallisten ongelmien ratkaisussa.
Thus, collaboration and collective action often require institutional change.
Institutionaalinen muutos onkin yhteistoiminnan tärkeä edellytys.
The new settlement can then be sustained through active institutional maintenance.
Uuden järjestyksen ylläpitäminen vaatii jatkuvaa sosiaalista interaktiota.
Findings also indicate that collective action systems are vulnerable to endogenous or exogenous shocks.
Synteesin lopputuloksena muodostettu konseptuaalinen prosessimalli kuvaa kollektiivisen toiminnan järjestelmän kehittymistä.
Ice-load measurements done on ships
Laivoilla tehdyt jääkuormamittaukset
Service Provisioning Using Parlay in Hybried Network Environment
Palveluiden tarjoaminen monitekniikkaverkoissa käyttäen Parlay ympäristöä
Digital aerial photo production based on direct georeferencing
Suorapaikannukseen tukeutuva digitaalinen ilmakuvatuotanto
On the basis of prediction error values and graphical analysis, it was found that using observation periods of 60, 90 and 120 minutes, fairly accurate ice load predictions can be generated for a prediction period up to four hours.
Ennusteiden virhearvojen ja graafisen tarkastelun perusteella todettiin, että 60, 90 ja 120 minuutin havaintoperiodeilla voidaan varsin luotettavasti ennustaa tulevia jääkuormia, jopa neljä tuntia eteenpäin.
The analyzed data was measured onboard the Polar Supply and Research Vessel S.A. Agulhas II during its full scale trial to the Bay of Bothnia in March 2012.
Työssä käytettävä mitta-aineisto on peräisin Etelämantereelle tarkoitetun tutkimus- ja huolto- aluksen S.A. Agulhas II:n maaliskuun 2012 Perämeren koematkalta.
The most accurate prediction was obtained while the observation period was as long as possible and the prediction period as short as possible.
Luotettavin ennuste saatiin ennustettavan ajanjakson ollessa mahdollisimman lyhyt ja havaintoperiodin ollessa mahdollisimman pitkä.
Studies in short term ice load prediction of this extent have not been conducted earlier.
Lyhyen aikavälin jääkuorman ennustamista tilastollisin menetelmin ei ole aikaisemmin tutkittu tämän työn laajuudella.
Investigation of ice load prediction models concerning operative ice load monitoring
Selvitys jääkuorman ennustemalleista liittyen laivan operatiiviseen monitorointijärjestelmään
When calculating the ice load prediction, the ice conditions and ship speed are considered as constants.
Laskettaessa jääkuorman ennustetta, oletetaan vallitsevien jääolosuhteiden jatkuvan yhdenmukaisina ja aluksen nopeuden pysyvän vakiona.
The suitability of the statistic distribution models for short term ice load prediction, is studied by comparison of the predicted most probable ice load maxima and the measured maxima of both the observation period and prediction periods of varying length.
Tilastollisten jakaumien soveltuvuutta tulevien jääkuormien lyhyen aikavälin ennustamiseen tutkitaan vertaamalla eri menetelmin arvioituja todennäköisimpiä maksimijääkuormia maksimiarvon laskentaan käytettäviin mitattuihin maksimijääkuormiin sekä eripituisten tulevien ajanjaksojen mitattuihin maksimijääkuormiin.
All three of the Lensu’s methods were found more suitable for short term ice load prediction purposes than the exponential, Weibull, Gumbel I or Gumbel II distributions.
Kaikkien Lensun menetelmien todettiin soveltuvan ennusteen laskentaan merkittävästi eksponentti-, Weibull-, Gumbel I- ja Gumbel II-jakaumia paremmin.
The predictions are made by estimation of the most probable maximum ice loads on the ship hull, using exponential, Weibull, Gumbel I and Gumbel II distributions.
Rakenteisiin kohdistuvaa todennäköisintä maksimijääkuormaan voidaan ennustaa tilastollisten jakaumien avulla, joista tässä työssä käsitellään eksponentti-, Weibull-, Gumbel I- ja Gumbel II-jakaumia sekä kolmea Mikko Lensun kehittämää skaalauskorrelaatioihin perustuvaa menetelmää, joita kutsutaan Lensun Gumbel I-, Lensun Gumbel II- ja Lensun superpositiomenetelmiksi.
Furthermore, the objective is to establish, how far in the future it is possible to rather reliably predict future ice loads and how long the observation period should be in order to produce the most accurate ice load prediction.
Lisäksi tutkitaan kuinka pitkä ennusteen laskentaan käytettävän ajanjakson tulisi olla, jotta ennuste olisi mahdollisimman luotettava.
The future ice loads are estimated based on the measured ice loads and, since the nature of ice loads is stochastic, the prediction is dealt with by statistical methods.
Jääkuormituksen ollessa stokastinen prosessi, tulevia jääkuormia tutkitaan tässä työssä tilastollisin menetelmin.
Based on the graphical observations and the error measures of the calculated predictions, Lensu’s Gumbel II prediction model was identified as the most appropriate measure for an operative ice load monitoring system.
Lensun Gumbel II- ennustemallin havaittiin soveltuvan operatiiviseen jääkuormamonitorointijärjestelmään kaikkein parhaiten visuaalisen tarkastelun sekä pienimpien virhearvojen perusteella.
The main objective of this work is, based on the measured data, to find the most suitable short term prediction model for an operative ice load monitoring system.
Työn päätavoite on määrittää, mikä käsitellyistä ennustemalleista soveltuu mitatun jääkuorma-aineiston perusteella lyhyen aikavälin jääkuormien ennustamiseen kaikkein parhaiten sekä kuinka pitkälle tulevaisuuteen jääkuormia on mahdollista ennustaa kohtuullisen luotettavasti.
In this thesis, different statistical prediction models for short term ice load monitoring are studied.
Tässä diplomityössä tutkitaan jääkuorman ennustemalleja, joiden avulla on mahdollista mitatun jääkuorma-aikahistorian perusteella ennustaa laivan runkoon kohdistuvia tulevia maksimijääkuormia.
Comparison of different steel structure proposals for a small waterplane area twin hull cruise ship
Puoliupostyyppisen kaksirunkoisen matkustajalaivan kantavan rakenteen lujuusopillinen vertailu
Comparison of positioning systems
Paikannusmenetelmien ominaisuuksien vertailu
The types of vehicles studied were petrol, diesel, flex fuel, battery electric, hybrid electric, plug-in hybrid, fuel cell, flywheel hybrid, natural gas and internal combustion hydrogen vehicles.
Valitut ajoneuvotyypit olivat bensiini-, diesel-, flexifuel-, sähkö-, sähköhybridi-, pistokehybridi-, polttokenno-, vauhtipyörähybridi-, maakaasu- ja vetypolttomoottoriautot.
The maximum share of new powertrain technologies in year 2020 (32 %) and 2030 (72 %) were calculated from the future fleet estimations, but more precise estimates require further studies.
Ajoneuvokannan kehityksen laskelmista voitiin päätellä suurimmat mahdolliset uuden tekniikan ajoneuvojen osuudet vuosille 2020 (32 %) ja 2030 (73 %), mutta yksityiskohtaisten osuuksien päättely vaatii asialle omistettuja jatkotutkimuksia.
The thesis found that resale value had strong impact on the total ownership costs during the two estimated periods of operations of 36 months/90 000 km and 48 months/120 000 km, especially on vehicles which had high capital costs.
Tutkimuksessa havaittiin jälleenmyyntiarvon olevan keskeisessä osassa vaikuttamaan valittujen käyttökausien 36 kk/90 tkm ja 48 kk/120 tkm kokonaiskustannuksiin etenkin ajoneuvoissa, joiden pääomakustannukset olivat korkeita.
Further studies should be made with different yearly mileages and operation periods to have more accurate data on the subject.
Jatkotutkimukset eri käyttökausilla ja vuotuisilla ajosuorituksilla on syytä tehdä saadakseen tutkimuksen aihealueen kannalta kattavampia tuloksia.
The development of the automotive powertrain technologies - a forecast of widespread use of the powertrain technologies and their impact on the total ownership cost
Autojen voimalinjatekniikoiden kehitys - ennuste eri tekniikoiden yleistymisestä ja niiden vaikutus autoilun kokonaiskustannuksiin
The size of Finland's future vehicle fleet and the possible effect of the biofuel policies on it are estimated mathematically.
Laskennallisesti on myös arvioitu Suomen tulevaisuuden ajoneuvokantaa ja biovelvoitteiden mahdollisia vaikutuksia siihen.
Oil and its future estimations were found to be affected by many uncertainties, especially the effects of the resent use of shale gas is hard to predict.
Öljyn merkityksen tulevaisuuden arvioinnissa huomattiin sisältyvän useita epävarmuustekijöitä, joiden lisäksi viimeaikainen liuskekaasun kasvava hyödyntäminen hankaloittaa entisestään selkeiden ennusteiden tekemistä.
From the points discussed in this thesis the regular internal combustion vehicles are estimated to stay as the major powertrain technology in the Finland's future vehicle fleet.
Tutkimuksessa käsiteltyjen seikkojen perusteella voidaan ennustaa tavanomaisten polttomoottoriautojen säilyvän vielä huomattavan kauan pääajoneuvotyyppinä ajoneuvokannassa.
Finland's more demanding biofuel policies may have effect on the structure of future vehicle fleet if significantly more flex fuel vehicles are needed to compensate the bio consumption of the average vehicles.
Suomen EU:ta korkeammat biovelvoitteet arvioitiin aiheuttavan mahdollisia haasteita ajoneuvokannan flexifuel-autojen osuuksien vaatimuksissa, jos bensiiniajoneuvojen biovelvoitteet toteutetaan yksinomaan bensiiniajoneuvokannan kulutuksesta.
This thesis studied the effect on total ownership cost and the widespread use of the different powertrain technologies possibly used in the C-segment vehicles in Finland.
Tässä diplomityössä tutkittiin eri C-segmentin autojen voimalinjatekniikoiden yleistymistä Suomessa ja niiden vaikutuksia autoilun kokonaiskustannuksiin.
The critical materials used in the most new powertrain technologies were also found to be a negative factor for widespread use and it is most likely that these technologies will be competing from same resources with consumer electronics and other high-end products.
Vaihtoehtotekniikoissa käytetyt kriittiset materiaalit havaittiin potentiaalisiksi ongelmatekijöiksi laajamittaisessa tällaisten ajoneuvojen tuotannossa, ellei materiaalien kaivostoimintaa pystytä päivittämään vastaamaan niin autoteollisuuden kuin elektroniikkateollisuuden tarpeita.
The total ownership costs of each vehicle is calculated by decomposing the vehicles into their major constituent parts and by then taking into account the different technical characteristics of each powertrain technology.
Tutkimuksessa haettiin vastausta tavoitteisiin jakamalla jokainen ajoneuvotyyppi keskeisiin komponentteihin, joiden teknisillä ominaisuuksilla laskennallisesti määriteltiin kunkin ajoneuvotyypin kokonaiskustannuksia.
The forecast of the widespread use of the different powertrain technologies is formed by also taking into account the key energy source and raw material supply chains and their market behaviours.
Yleistymisen ennustamisessa perehdyttiin ajoneuvotyyppien keskeisten polttoaineiden ja materiaalien toimitusketjujen markkinaluonteisiin sekä tuotantoon.
In scope of this study the other powertrain technologies were found to be lacking any major advantage over the regular internal combustion vehicles.
Biopolttoaineet tulevat biovelvoitteiden takia yleistymään lähivuosina selkeästi, mutta muilla voimalinjatekniikoilla ei havaittu selkeitä tavanomaisen polttomoottoriautoa päihittäviä ominaisuuksia.
In the different vehicle energy source estimations the liquid fuels were determined to be to most efficient way of providing energy on today's infrastructure.
Energiamuotojen jakelussa arvioitiin nestemäisiä polttoaineita käyttävien ajoneuvotyyppien hyötyvän jo voimassa olevasta jakeluinfrastruktuurista, kun kaasumaisia polttoaineita ja sähköä käyttävät ajoneuvot tulevat kohtaamaan useita jakeluun liittyviä haasteita.
The evolution of the car body/chassis
Auton korin/rungon kehittyminen
The calculation model was validated with FE-analysis and the validation was performed by considering five different cases where the mechanical properties of the cell were changed with different dimensions of the cell and densities of the filler (Divinyeell H).
Laskentamalli validoitiin FE-menetelmällä ja viiden laskentatapauksen avulla, joissa teräskennon mekaanisia ominaisuuksia muutettiin eri kennon dimensioilla ja täytteen tiheyksillä (Divinycell H).
Ship industry seeks continuously new innovative solutions for construction problems which arise in novel ship concept designs.
Laivanrakennusteollisuus hakee jatkuvasti uusia innovatiivisia rakenneratkaisuja, joiden halutaan olevan keveitä, mutta samalla täyttävän lujuuskriteerit.
Sandwich panels are composed of face plates which are separated by different core materials and topologies.
Elementti koostuu kahdesta pintalevystä ja ytimestä, joka voi muodostua eri materiaaleista ja topologioista.
Furthermore, the bending stiffness of the steel web-core sandwich structure can be increased with filling material without the significant weight increase.
Täytteen avulla voitiin myös lisätä teräskennorakenteen taivutusjäykkyyttä ilman, että rakenteen paino lisääntyi merkittävästi.
Influence of filling material on bending responce of steel sandwich structure
Täyteaineen vaikutus teräskennon taivutusvasteeseen
Increasing the density of the filler the values of normal stress decreased more.
Kasvattamalla täytteen tiheyttä saatiin täyte kantamaan enemmän leikkauskuormaa, jolloin normaalijännityksen maksimiarvo pieneni lisää.
The maximum values of the normal stress on the face plates were significantly decreased by the filling material.
Täyte pudotti merkittävästi tyhjän teräskennorakenteen pintalevyjen normaalijännityksen maksimiarvoja.
The scope of this work was to formulate the transversal lateral shear stiffness of the steel web-core sandwich panel with filling material, and to investigate the primary and local secondary responses.
Tämän työn tavoitteena oli määrittää täytetyn 1-tyypin teräskennorakenteen epäjatkuvan suunnan leikkausjäykkyys ja tutkia täytteen ja kerroslevyrakenteen välistä vuorovaikutusta.
The calculation model was derived by using ordinary bending theory, thick face plate's sandwich beam theory and the energy method.
Analyyttinen laskentamalli johdettiin palkkiteorian, paksujen levyjen efektin ja energiamenetelmän avulla.
One advantageous solution is to replace stiffened plates with composite structures such as sandwich panels.
Hyvänä ratkaisuvaihtoehtona ovat täysteräksiset täytetyt kerroslevypaneelit, jotka soveltuvat laivan rakenteissa sekundääristen rakenteiden elementeiksi.
Deflections of the homogenized sandwich beam and the stress distributions of the calculation model were compared with the results of FE-analysis and agreements between deflections and distributions were found to be good and the accuracy of the shear stiffness of the cell in every case was found to be good as well.
Homogenisoidun palkin taipuma seurasi hyvin FE-mallin taipumaa, jonka perusteella voitiin todeta laskentamallin antavan hyvällä tarkkuudella tyhjän ja täytetyn teräskennon leikkausjäykkyydet.
The good weight-bending ratio could be achieved by using thin face plates to construct steel web-core sandwich structures.
Hyvä paino-taivutusjäykkyyssuhde I-tyypin teräskennopaneelille saavutettiin ohuilla pintalevyillä.
The web-core sandwich panel was analyzed as a periodic sandwich beam which was constructed from a set of unit cells, and a unit cell was idealized to determine vertical and horizontal deflections which were used to derive a transversal lateral shear stiffness of the web-core sandwich beam.
Myös laskentamallin antamat jännitysjakaumat seurasivat hyvällä tarkkuudella FE-mallin antamia jakaumia lähes kaikissa laskentatapauksissa ja vastasivat myös aikaisempia kokeellisesti ja numeerisesti saatuja ei-lineaarisia muotoja sekä vastasivat tyhjille kennorakenteille johdettuja lineaarisia jännitysjakaumia.
The transformation of the periodic sandwich beam into an equivalent homogeneous sandwich beam was performed by stiffness parameters.
Epäjatkuvaa teräskennorakennetta tutkittiin jaksollisena palkkina, joka muodostui yksikkökennoista.
The effect of the Electricity Market Act on the operative strategy of an energy company
Energialaitoksen liiketoimintastrategia sähkömarkkinalain ohjaamana
However, the calculations verified the insufficient performance.
Laskelmat kuitenkin vahvistivat ilmenevän vajeen.
Optimization of the cooling water circuit at nitric acid plant
Typpihappotehtaan jäähdytysvesikierron optimointi
The performance of the cooling tower was measured by the instruments available in the Nitric acid process control system.
Jäähdytystornin suorituskyky mitattiin typpihappotehtaan mittauslaitteista kerättyjen tietojen avulla.
The first objective of this thesis was to assess performance of the cooling tower and the following improvements.
Työn ensimmäinen tavoite on selvittää typpihappotehtaan jäähdytystornin suorituskyky sekä mahdolliset toimenpiteet tehokkuuden parantamiseksi.
As a result, the cooling per-formance was estimated to be 5-6 MW too low at worst.
Mittaustuloksia verrattiin jäähdytystornin valmistajan tarjoamaan suorituskykyä kuvaavaan diagrammin ja todettiin jäähdytystehon vajeen olevan pahimmillaan 5-6 MW.
The single stage absorption heat pump application was estimated not profitable in waste heat utilization.
Esiselvitysvaiheessa todettiin yksivaiheisen absorptiolämpöpumpun hyödyntäminen lämmön talteenottoon kan-nattamattomaksi.
Still, the profit is achieved from the increased acid production while the possibility for waste heat utilization is limited by the fluctuating demand of district heat.
Kuitenkin pelkän lämmön talteenoton osuus inves-toinnin kannattavuudessa on pieni rajallisen ja vaihtelevan kaukolämmön tuotannon vuoksi.
Furthermore, the single stage absorption chiller was found not profitable in the additional cooling application.
Myös jäähdytysvesikierron lisäjäähdytys yksivaiheisella absorptiolaitteella todettiin kannattamattomaksi.
Single and double stage absorption heat pumps were found to be best alternatives in waste heat utilization and additional cooling applications.
Lämmön talteenoton vaihtoehdoista todettiin käyttötarkoitukseen parhaimmiksi yksi- sekä kaksivaiheiset absorptiolaitteet tärkeimpien kriteerien perusteella.
The third objective was to evaluate waste heat and additional cooling ap-plications and perform a cost analysis within a pre-design accuracy.
Kolmantena tavoitteena on esiselvittää lämmön tal-teenotto- ja lisäjäähdytyssovellusten mahdollisuus sekä kustannusarviot.
The second objective was to define potential waste heat utilization applications.
Toisena tavoitteena on kartoittaa muodostuvan hukkalämmön energiansäästöpotentiaali kaukolämmöksi ja mahdolliset tehtävään pystyvät laitesovellukset.
However, the two staged absorption heat pump was evaluated as a profitable investment in an application where combined district heat and additional cooling are produced.
Kaksivaiheisen absorptiolaitteen soveltaminen sekä lämmön talteenottoon sekä samanaikaiseen lisäjäähdyttämiseen todettiin kannattavaksi inves-toinniksi esiselvityksen perusteella.
The reason for the difference in cooling performance was to be pinpointed through calculations but the results did not reveal the source of lacking performance.
Jäähdytystehon vajetta yritettiin paikallistaa laskennallisesti siinä onnistumatta.
Augmented Reality Based Human Machine Interface for Semiautonomous Work Machines
Lisätyn todellisuuden käyttöliittymä puoliautonomisiin työkoneisiin
However, the challenging environment and complexity of the work makes the task difficult.
Haastava ympäristö ja monimutkaiset työtehtävät tekevät metsäkoneiden toimintojen automatisoimisesta vaikeaa.
The main task is to estimate the pose of the user’s head because the virtual data should be aligned with real objects.
Tärkeimpänä tehtävänä on estimoida käyttäjän pään sijainti ja asento, sillä digitaalisen datan pitäisi limittyä todellisuuden kanssa.
The goal of the thesis is to implement a real time augmented reality display for forest machines.
Tämän työn tavoitteena on toteuttaa lisätyn todellisuuden näyttö metsäkoneisiin.
Hence, a device that would show the digital information as a part of the real environment is desired.
Ratkaisuksi ehdotetaan järjestelmää, joka sulauttaa digitaalisen tiedon osaksi käyttöympäristöä.
Although there are some identifiable errors in the pose estimate, the initial results are encouraging.
Alustavat tulokset ovat rohkaisevia, mutta myös paikan ja asennon virheitä havaittiin ja identifioitiin.
A forest machine operator needs easily interpretable input from the machine in order to supervise and control it.
Olisikin toivottavaa, että metsäkoneenkuljettaja pystyisi tulkitsemaan koneelta tulevaa tietoa helposti ja nopeasti.
Also, the digital content and how it is visualized has to be considered.
Lisäksi on pohdittava virtuaalisen tiedon sisältö, ja kuinka se esitetään käyttäjälle.
Further improvements should be targeted to the accuracy of marker detection and to the development of a comprehensive sensor fusion algorithm.
Tulevaisuuden kehityskohteita ovat tunnisteiden paikan tarkempi mittaaminen ja kokonaisvaltaisemman anturifuusion kehittäminen.