natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This study focuses on describing how traffic forecasting used to be organized in transport planning by Finnish Road Administration, Rail Administration and Maritime Administration and how this work could be organized from now on.
Viraston perustaminen tarkoitti perinteisten väylävirastojen, Tiehallinnon, Ratahallintokeskuksen ja Merenkulkulaitoksen, lakkauttamista ja samalla näiden toimintojen yhdistämistä.
The main goal of the study is to build a suggestion for the process of traffic forecasting in the Finnish Transport Agency.
Näiden taustatietojen pohjalta Liikennevirastolle rakennettiin ehdotus pitkän aikavälin liikenne-ennusteiden laatimiseksi.
Transport system planning, which strives to solve the problems presented, is a key challenge for the new Traffic Management organization, Finnish Transport Agency, which will take care of transportation management in Finland.
Suomen liikenteen hallinnossa on tapahtunut merkittäviä uudistuksia, joista keskeisin on vuoden 2010 alusta toimintansa aloittanut Liikennevirasto.
These forecasts should always be an important part of the planning.
Yksi tärkeimmistä suunnittelussa käytetyistä keinoista on ennustaminen.
It is also important to aim for openness in communication, many-sided participation and versatile conversation.
Lisäksi todetaan, että ennustemenetelmien kehittämiseen ja jatkotutkimukseen pitäisi panostaa paljon.
The first and most important move in shifting towards more influential transport system planning and general traffic forecasts is to reach a consensus on the forecasting process.
Organisaation uudistamisen yksi keskeisimpiä tavoitteita on liikennejärjestelmänäkökulman huomioiminen kaikessa suunnittelussa ja päätöksenteossa.
The impact on planning should also be emphasized and it needs to be assured that the decision makers understand the matters presented.
Selvitystyöhön kuului sekä kirjallisuustutkimus että haastattelut, joiden avulla saatiin kartoitettua ennustetyöhön liittyvien tahojen näkemyksiä ja ennustetarpeita.
Traffic forecasts influence the planning done via different representative channels, for example organizations, designers or political motions.
Tutkimuksessa ehdotetaan tavara- ja henkilöliikenteen ennusteiden teettämistä erikseen, kuitenkin eri osapuolten laaja-alaisena yhteistyönä.
The thesis does not contain new results.
Työ ei sisällä uusia tuloksia.
In the last chapter we present the fast algorithm.
Viimeisessä luvussa esittelemme nopean algoritmin.
We have also made some small modifications to the main algorithm.
Olemme tehneet myös joitain pieniä muutoksia käsiteltävään algoritmiin.
We also consider some approximation results from [Vai96] and [Tur03].
Käymme läpi myös eräitä approksimaatiotuloksia artikkeleista [Vai96] ja [Tur03].
We present an algorithm published in [.JRKM03] and later refined in [JKR04].
Esiteltävä algoritmi on julkaistu vuonna 2003 artikkelissa [JRKM03] ja sitä on paranneltu myöhemmin artikkelissa [JKR04].
The set of continuous functions on the sphere can be embedded to the set of continuous functions on SO(3).
Pallon jatkuvat funktiot voidaan upottaa jatkuviksi funktioiksi ryhmälle SO(3).
However, some of the proofs differ from the ones presented in references, e.g. the proofs of Theorems 4.13, 4.39 and 4.41.
Muun muassa lauseiden 4.13, 4.39 ja 4.41 todistuksia emme ole löytäneet tässä esitetyssä muodossa.
The algorithm presented in this thesis seems to be the first of this kind and it concerns the action of the no abelian rotation group SO(3) on its homogenous space S2.
Työssä esitettävä menetelmä on tiettävästi ensimmäinen tällainen algoritmi, ja se liittyy epäkommutatiivisen rotaatioryhmän SO(3) toimintaan homogeenisella avaruudella S2.
On the sphere this is the first asymptotically fast algorithm, which is exact in exact arithmetic.
Pallolla tämä on tiettävästi ensimmäinen tarkassa aritmetiikassa tarkka asymptoottisesti nopea algoritmi.
In this thesis we consider the problem of efficient computation of Fourier transform on the sphere S2 C R3 in the light of group theory.
Tässä työssä tarkastellaan ryhmäteorian kannalta Fourier-muunnoksen tehokasta laskentaa pallolla S2 C R3.
In the beginning we deal with the well-known case of the commutative group T = R/Z.
Työn alussa käymme läpi tunnettua tilannetta kommutatiivisella ryhmällä T = R/Z ilman ryhmäteorian koneistoa.
Until past two decades there has been very little done about the computation of Fourier transforms associated with no abelian groups.
Fourier-muunnosten laskentaa epäkommutatiivisilla ryhmillä on tutkittu vasta viimeisten parin vuosikymmenen aikana.
In chapters 3 and 4 we introduce the Fourier transform of the group SO(3) using the machinery of representation theory.
Luvuissa 3 ja 4 johdamme ensin esitysteorian avulla Fourier-muunnoksen ryhmälle SO(3).
It is highly interesting to compute efficiently the Fourier transforms of certain no abelian groups and their homogenous spaces.
Joillakin epäkommutatiivisilla ryhmillä ja niiden homogeenisilla avaruuksilla on nopealle Fourier-muunnosalgoritmille suuri kysyntä.
Exploiting this property, we define the Fourier transform on §2 from the one on SO(3).
Tätä hyödyntämällä ryhmän SO(3) Fourier-muunnos määrittelee pallolle luonnollisen muunnoksen.
The thesis is mostly self-contained.
Lukijan ei oleteta olevan perehtynyt ryhmäteoriaan.
Moreover, waiting for swaying to damp takes time, thus also reducing productivity.
Lisäksi heilunnan vaimeneminen vie aikaa, mikä heikentää tuottavuutta.
Positioning algorithms were tested and compared using Simulink simulations.
Paikoitusalgoritmeja testattiin ja vertailtiin Simulink-simulaatioiden avulla.
Results showed that a zero vibration and derivative (ZVD) shaper performed the best.
Simulointitestien perusteella "zero vibration and derivative" -suodatin (ZVD) todettiin parhaimmaksi menetelmäksi.
The ZVD shaper can be used for a both speed and position shaping.
ZVD-suodatinta voidaan käyttää sekä nopeus- että paikkaohjeen muokkaamiseen.
As the result of the tests, the ZVD shaper can remove payload swaying and enables positioning with ease.
Testitulosten perusteella ZVD-suodatin pystyy poistamaan kuorman heilunnan ja mahdollistaa helpon paikoituksen.
Test cases included point-to-point positioning with correct and incorrect system parameters, a variable position reference and positioning during hoisting.
Testitilanteissa testattiin paikoitusta oikeilla ja väärillä järjestelmäparametreilla, paikkaohjeen muuttumista ja paikoitusta köyden pituuden muuttuessa.
Performance of the ZVD shaper was also tested using a real crane.
ZVD-suodatinta testattiin myös oikealla nosturilla.
This thesis studies pre-computed and real-time command shaping methods which allow acceleration of the trolley to given movement speed without swaying of the payload.
Tässä työssä tarkasteltiin esilaskettuja liikeprofiileita sekä reaaliaikaista ohjearvon muokkausta, mitkä mahdollistavat nosturien vaunun kiihdyttämisen annettuun nopeuteen ilman että kuorma jää heilumaan.
The aim of this thesis was to develop an algorithm which enables swayless point-to-point positioning of a crane.
Työn tavoitteena oli kehittää algoritmi, joka mahdollistaa siltanosturin heilahduksettoman paikoituksen.
Oscillations cause safety issues and make positioning of the load difficult.
Kuorman heilunta on turvallisuusriski ja se vaikeuttaa merkittävästi kuorman paikoittamista.
Swayless Point-to-Point Positioning of an Overhead Crane
Siltanosturin heilahdukseton paikoitus
In overhead cranes, a payload tends to oscillate from movements of a trolley.
Siltanostureissa vaunun liikuttaminen aiheuttaa kuorman heilumista.
The ship is assumed to be rigid and the structural responses are not considered.
Laiva oletetaan jäykäksi, eikä sen rakenteiden vasteita tarkastella.
Ship springing is an important topic for the ship building industry, because it can cause fatigue damage and, in the case of large cruise ships, endanger the comfort of the passengers onboard.
Springing on tärkeä aihe laivanrakennuksessa, koska se voi aiheuttaa laivan rakenteiden väsymistä ja matkustajalaivan tapauksessa häiritä matkustajien mukavuutta.
The study on the reliability of the results shows that a RANS-VOF solver can give reliable results at a detailed level in short and steep waves.
Esitetty laskentatulosten luotettavuuden arviointi osoittaa, että RANS-VOF ratkaisija voi antaa luotettavia tuloksia yksityiskohtaisella tasolla lyhyissä ja jyrkissä aalloissa.
In future work, the generality of these findings should be studied for different hull forms and wave conditions.
Näiden johtopäätösten yleispätevyyttä on syytä tutkia tulevaisuudessa erilaisille runkomuodoille ja aallokko-olosuhteille.
The present study case differs from most of the previously validated RANS computations on ship wave loads by having very short encountered waves (Lwave=Lship = 0:16) and by studying the loads at a detailed level.
Esitetty tapaus eroaa useimmista kirjallisuudessa aikaisemmin esitetyistä validoiduista RANS-laskennoista kohdattavien aaltojen lyhyyden (Lwave=Lship = 0:16) ja aaltokuorman yksityiskohtaisen tarkastelun perusteella.
The relevant factors of the hull form are, in particular, the bow bulb, the form of the buttock lines, and the local entrance angle at the level of the design waterline.
Olennaisia tekijöitä runkomuodossa ovat etenkin keulabulbi, rungon vertikaalien muoto ja rungon paikallinen avautumiskulma vesiviivan korkeudella.
The wave loads to be analysed were obtained using an unsteady Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) solver with a volume-of-fluid method (VOF) for free-surface flows.
Analysoitavat aaltokuormat on saatu laskennallisesti Reynolds-keskiarvoitetulla Navier-Stokes (RANS) virtausratkaisijalla, joka käyttää volume-of-fluidmenetelmää (VOF) vapaanpinnan käyttäytymisen ennustamiseen.
The importance of the second harmonic vertical force at different stations depends both on the ratio of the rise and the fall times of individual local pressures and on the phase difference between local pressures at different depths.
Tämän voimakomponentin merkittävyys eri kaarien kohdalla riippuu sekä paikallisten paineiden nousu- ja laskuajan suhteesta että eri syväyksillä vaikuttavien paineiden keskinäisistä vaihe-eroista.
The results show that the second harmonic vertical loads mostly originate from the foremost part of the bow.
Tulokset osoittavat, että laivan kohtaaman pystysuuntaisen aaltokuorman toinen harmoninen komponentti syntyy pääosin laivan keulan etuosassa.
The experimental data were obtained by conducting dedicated model tests in the towing tank of the Department of the Applied Mechanics at Aalto University.
Mittaustulokset ovat peräisin tämän tutkimuksen yhteydessä tehdyistä mallikokeista Aalto-yliopiston Sovelletun mekaniikan laitoksen hinausaltaassa.
The behaviour of the local loading relates to the local hull form.
Esitetyt tulokset selittävät, kuinka paikallisen kuormituksen käyttäytyminen liittyy paikalliseen runkomuotoon.
This study focuses on one classical theory of springing excitation, which states that the resonant second harmonic wave loads cause vibration of the two-node vertical mode of a hull.
Tämä tutkimus keskittyy yhteen klassiseen teoriaan, jonka mukaan springing-värähtely herää, kun aaltokuorman toinen harmoninen komponentti resonoi rungon alimman pystysuuntaisen taivutusmuodon kanssa.
A thorough analysis of such wave loads is presented for one study case of a large cruise ship advancing in short and steep head waves.
Työssä esitetään perusteellinen analyysi aaltokuormasta yhdessä tilanteessa, jossa suuri matkustajalaiva etenee lyhyessä ja jyrkässä vasta-aallokossa.
Before the actual analysis of the springing excitation, the reliability of the computed results was studied with a solution accuracy assessment and with a comparison of local pressure histories against the respective experimental results.
Laskentatulosten luotettavuutta on tarkasteltu sekä ratkaisun numeerista käyttäytymistä analysoimalla että vertaamalla laskettuja paineita mittaustuloksiin.
Second harmonic wave loads as springing excitation of a large cruise ship in short and steep head waves
Aaltokuorman toinen harmoninen komponentti suuren matkustajalaivan springing-herätteenä lyhyessä ja jyrkässä vasta-aallokossa
However, detailed descriptions of the development of springing excitation along the length of a hull are lacking.
Kirjallisuudessa on esitetty erilaisia teorioita springing-värähtelyn heräämisen syistä, mutta yksityiskohtaiset kuvaukset herätteen kehittymisestä laivan rungolla puuttuvat.
Climate change, driven by greenhouse gas (GHG) emissions, is considered to be one of the most severe threats to the mankind in the future.
Kasvihuonekaasupäästöjen (KHK) vauhdittamaa ilmastonmuutosta pidetään yhtenä ihmiskunnan suurimmista uhista tulevaisuudessa.
This is due to significant construction phase emissions remaining in the atmosphere for a long time and increasing the atmosphere's GHG concentration for several decades.
Tämä on seurausta rakennusvaiheen aikaisessa vaiheessa aiheutuneista päästöistä, jotka säilyvät ilmakehässä pitkään nostaen ilmakehän KHK-pitoisuutta useiden vuosikymmenien ajaksi.
Only minimizing both the construction and use phase emissions will result in true low impact residential areas.
Ainoastaan sekä rakennus- että käyttövaiheen KHK-päästöjen minimointi mahdollistaa aidosti ympäristötehokkaat asuinalueet.
Additionally, use phase emissions occurring in the distant future contain significant uncertainties that might reduce the anticipated benefits of new energy-efficient housing.
Tulevaisuuteen ajoittuviin käyttövaiheen päästöihin liittyy lisäksi merkittäviä epävarmuuksia, jotka saattavat pienentää korkeaan energiatehokkuuteen liittyviä hyötyjä.
The dissertation argues that the contribution of a residential area construction to climate change is wider than what the common belief is.
Väitöskirjan mukaan asuinalueen rakentaminen vaikuttaa ilmastonmuutokseen laajemmin kuin yleisesti uskotaan.
The main argument of the dissertation is that the construction phase carbon spike is likely to turn the new residential areas' expected benefits from high energy-efficiency into undesired acceleration of climate change.
Väitöskirjan pääjohtopäätöksen mukaan rakennusvaiheen hiilipiikki muuttaa uuden asuinalueen korkean energiatehokkuuden odotetut hyödyt epätoivotuksi ilmastonmuutoksen edistämiseksi.
Consequently, various institutions have set climate change mitigation targets that require substantial GHG reductions throughout all industries.
Useat instituutiot ovat asettaneet kaikkia toimialoja koskevia ilmastotavoitteita.
The analyses include a temporal perspective, which highlights the relevance of construction phase emissions i.e. a carbon spike occurring early compared to the use phase emissions emitted in the distant future.
Laskennassa huomioidaan myös aikanäkökulma, joka korostaa rakennusvaiheen suurien päästöjen – niin kutsutun hiilipiikin – merkittävyyttä elinkaaren alussa verrattuna myöhemmin aiheutettuihin käyttövaiheen päästöihin.
The studies employ hybrid LCA models that are used in assessing construction and use phase GHG emissions.
Tutkimuksessa sovellettua menetelmää, hybridi-elinkaarilaskentaa, käytetään rakentamis- ja käyttövaiheiden KHK-päästölaskentaan asuinaluetasolla.
The real estate and construction sector is responsible for a significant share of the global GHG emissions and therefore is expected to contribute remarkably to climate change mitigation targets.
Kiinteistö- ja rakennussektorilla on merkittävä vastuu ilmastotavoitteissa, sillä rakennukset aiheuttavat kolmanneksen globaaleista KHK-päästöistä.
Yet, construction of new residential areas is expected to contribute positively to climate change mitigation due to improved energy efficiency that rapidly negates the construction phase emissions.
Uusien asuinalueiden on kuitenkin ajateltu edistävän KHK-päästövähennyksiä, sillä korkean energiatehokkuuden hyötyjen oletetaan nopeasti ylittävän rakentamisvaiheen päästöhaitat.
The dissertation suggests that energy renovations of the current building stock should be favoured instead of new construction projects whenever possible.
Tutkimuksen perusteella suositellaan nykyisen rakennuskannan energiakorjaamista uudisrakentamisen sijaan mahdollisuuksien niin salliessa, jolloin nykyisen rakennuskannan energiatehokkuus paranee uudisrakentamista pienemmillä korjausrakentamisen päästöillä.
While the issue was not investigated in this dissertation, finding and utilizing low-carbon materials in new constructions and thus reducing the carbon spike would also offer a solution.
Myös uusien vähäpäästöisten rakennusmateriaalien kehittäminen ja käyttäminen saattaa soveltua uudisrakentamisen hiilipiikin pienentämiseen.
The use phase emissions had been considered to dominate the building life cycle emissions until the modern energy-efficient housing types emerged.
Ennen energiatehokkaita talotyyppejä käyttövaihe muodosti suurimman osan uusien rakennusten elinkaaren KHK-päästöistä.
Thus, the energy efficiency of the current building stock increases with less construction phase emissions.
Elinkaaren eri vaiheiden osuus päästöistä on energiatehokkaiden talotyyppien myötä muuttunut; rakennusvaiheen osuus on kasvanut.
The early timing of the construction phase emissions in a building life cycle raises their harmfulness.
Asuinaluerakentamisen vaikutukset ilmastonmuutokseen - Rakentamisen hiilipiikki kyseenalaistaa energiatehokkuuden hyödyt
Distribution Chain Management in Forest Industry
Metsäteollisuuden myynnin logistinen ohjaus
The effect of the approach slab's structural systems on the relative settlement at the end of a railway bridge
Siirtymälaatan rakenneratkaisun vaikutus painumaeroihin rautatiesillan päädyssä
Research data based on the case study framework was collected initially in 2004-2005 with two questionnaires (n=368, n=59).
Tapaustutkimukselliseen viitekehykseen perustuvan tutkimuksen aineisto kerättiin aluksi vuosina 2004-2005 kahdella kyselyllä (n=368, n=59).
The practical contribution of the study arises from the fact that it produces knowledge directly applicable to working life.
Tutkimuksen käytännön kontribuutio syntyy siitä, että tutkimuksessa tuotetaan suoraan työelämään sovellettavaa tietoa.
People risks are not managed as a systemic whole, but as partial optimization, which is why an overall view of the most significant people risks will not be formed.
Henkilöriskejä ei hallita systeemisesti kokonaisuutena vaan osaoptimointina, jolloin kokonaisnäkymää merkittävimmistä henkilöriskeistä ei pääse muodostumaan.
The study can be utilized in Finnish organizations, occupational health care, pension insurance companies, risk management training and as learning material.
Tutkimusta voidaan hyödyntää suomalaisissa organisaatioissa, työterveyshuollon kentässä, työeläkevakuutusyhtiöissä, riskienhallinnan koulutuksessa sekä oppimateriaalina.
The study illustrates that there is a discrepancy between what activities occupational health care focuses on, and what health and well-being related risks there are in reality in the client organizations.
Tutkimuksessa nousee esiin ristiriita sen suhteen, mihin työterveyshuolto toiminnassaan panostaa sekä millaisia terveyteen ja hyvinvointiin liittyviä haasteita asiakasorganisaatioilla todellisuudessa on.
The research methodology used in the study is the multi-method approach.
Tutkimuksessa on käytetty monimenetelmällistä lähestymistapaa.
The third part of material consists of information on risk management contained in the 2009 annual reports for public disclosure and financial data of the 50 largest Finnish organizations.
Neljäs aineisto koostuu 50 suurimman suomalaisen organisaation vuoden 2009 julkiseen vuosikertomus- ja tilinpäätösaineistoon sisältyvästä riskienhallintaa koskevasta informaatiosta.
The findings, however, demonstrate that more strategic thinking is needed in this cooperation, making it possible to identify, analyze, and manage complex multi-dimensional people risks in more depth than simply making use of superficial surveys.
Tulokset osoittavat, että yhteistyöhön tarvitaan lisää strategista ajattelua tunnistaa, analysoida ja hallita moniulotteisia henkilöriskejä pinnallisia kartoituksia syvällisemmin.
This study demonstrates that Finnish organizations' holistic people risk management approach is still in its infancy.
Tutkimus osoittaa, että suomalaisten organisaatioiden kokonaisvaltainen henkilöriskienhallinta-ajattelu on lapsenkengissä.
The theoretical contribution of this study is that it creates a knowledge base for multidisciplinary research on organization's people risk management and provides a premise for people risk management theories.
Teoreettisena kontribuutiona tutkimus luo tietoperustaa monitieteiseen organisaation henkilöriskienhallinnan tutkimukseen ja antaa lähtökohdan henkilöriskienhallinnan teorianmuodostukselle.
The study also expands the current research on occupational health care by combining occupational heath care research and holistic people risk management in the context of the study of strategic management.
Tutkimus myös laajentaa työterveyshuollon nykytutkimusta yhdistämällä työterveyshuollon tutkimuksen ja henkilöriskienhallinnan tutkimuksen strategisen johtamisen kontekstissa.
The people risk management carried out in cooperation by Finnish organizations and occupational health appears to represent a rational view of the world.
Suomalaisten organisaatioiden ja työterveyshuollon yhteistyössä toteuttama henkilöriskienhallinta näyttäytyy rationaalisena maailmankuvana.
The findings also show that people risk management is not carried out as part of the organization's enterprise risk management as strategic management tool.
Tulokset myös osoittavat, että henkilöriskienhallintaa ei toteuteta osana organisaation kokonaisvaltaista riskienhallintaa strategisen johtamisen välineenä.
The findings also show that occupational health care is not perceived as as strategic partner for people risk management.
Tutkimustulokset havainnollistavat myös, että työterveyshuoltoa ei koeta asiakasorganisaation strategiseksi kumppaniksi henkilöriskienhallinnassa.
ALWAYS A LITTLE BEHIND - relying on chance - A study on people risk management as a strategic management tool carried out by Finnish organizations and occupational health care
PARI ASKELTA JÄLJESSÄ - tuurilla mennään - Tutkimus suomalaisten organisaatioiden ja työterveyshuollon toteuttamasta henkilöriskienhallinnasta strategisen johtamisen välineenä
This thesis examines people risk management as a strategic management tool carried out by Finnish organizations and occupational health care.
Tässä väitöskirjassa tutkitaan suomalaisten organisaatioiden ja työterveyshuollon toteuttamaa henkilöriskienhallintaa strategisen johtamisen välineenä.
The most common way of managing people risks in the organizations involved in this study can be characterized as "The Strategy of Chance".
"Tuuristrategia" heijastaa tutkimuksessa mukana olevien organisaatioiden yleisintä tapaa hallita henkilöriskejään.
Clarifying the service concept of a software company and creating a model for productising services
Ohjelmistotalon palvelukonseptin selkeyttäminen ja tuotteistusmallin muodostaminen
Experts from 11 different municipalities were interviewed.
Tutkimuksessa haastateltiin asiantuntijoita 11 eri kunnasta.
In state aid cases it is possible to make an appeal either to the national court or to the European Commission.
Valtiontukitapauksista voi valittaa joko kansalliseen tuomioistuimeen tai Euroopan komissiolle.
For now, Finnish courts have not used their right to evaluate the real existence of the state aid.
Toistaiseksi kansalliset tuomioistuimet eivät ole käyttäneet niille myönnettyä oikeutta arvioida tuen todellista olemassaoloa.
Awareness of state aid regulation seemed to have increased the use of valuation services.
Tietoisuuden valtiontukilainsäädännöstä havaittiin lisänneen ulkopuolisten arviointipalveluiden käyttöä.
As for the European Commission, it rests its judgements on complex accounts concerning state aid’s existence and amount.
Euroopan komissio puolestaan perustaa päätöksensä monitahoisiin selvityksiin valtiontuen todellisesta olemassaolosta ja mahdollisesta määrästä.