natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A value proposition is created for a specific customer segment on high-speed applications with each customer profile's help.
Kunkin asiakasprofiilin avulla luodaan arvolupaus kyseisen asiakassegmentin suurnopeussovellutukselle.
Implementing a continuous integration pipeline and automated testing as part of a Web application's development process
Jatkuvan integraation ja automaatiotestauksen toteutus osana web-sovelluksen kehitysprosessia
Strenght analysis for a truck loader
Nosturiauton rungon lujuustarkastelu
The model proves to give qualitatively similar results to the most recent version of FDS+Evac.
Näytämme, että meidän mallilla on mahdollista tuottaa kvalitatiivisesti samoja tuloksia kuin FDS+Evac:in uusimmalla versiolla.
There are legal quantitative regulations and safety requirements, when constructing a building, but often they are not sufficient especially in public places.
Rakennusturvallisuudesta on määrällisiä säädöksiä, mutta ne eivät usein ole riittäviä julkisten rakennusten tapauksessa.
In our model, the evacuees choose their behavior by observing their surroundings.
Mallissamme ihmiset valitsevat käytöksensä ympäristönsä perusteella.
There is great a need for safety design of buildings, to safely evacuate people in case of fire or other more or less catastrophic situations.
Rakennusturvallisuuden suunnittelu on tärkeää, mikäli halutaan varmistaa turvallinen poistuminen rakennuksesta tulipalo- tai muussa paniikkitilanteessa.
Various continuous models, like FDS+Evac (developed mainly in the Technical Research Centre of Finland), are often computationally demanding, but give more realistic results.
Jatkuvilla malleilla, kuten FDS+Evac:lla (joka on kehitetty pääasiallisesti VTT:llä), on saatu hyvin todenmukaisia tuloksia, mutta mallit ovat laskennallisesti raskaita.
There have been cases, where the lack of safety design has had disastrous effects in nightclubs, festivals, shopping centres etc.
On lukuisia tapauksia, missä esimerkiksi julkisilla paikoilla kuten yökerhoissa, festivaaleilla tai ostoskeskuksissa huolimattomalla turvallisuuden suunnittelulla on ollut kohtalokkaita seuraamuksia.
The most popular models are Helbing's social force model and cellular automaton models.
Ihmisruuhkien mallintamisessa käytetyimpiä malleja ovat Helbingin sosiaalisen voiman malli sekä erinäiset soluautomaattimallit.
There, the crowd moves towards the exit in a cell grid, according to some transition probabilities.
Ihmiset liikkuvat solusta toiseen uloskäyntiä kohti tiettyjen liikkumistodennäköisyyksien mukaan.
Modeling egress congestion using a cellular automaton approach
Uloskäyntiruuhkan mallintaminen soluautomaatilla
In this thesis the cellular automaton model developed by Schadschneider is used to model the movement of a crowd.
Diplomityössä käytetään Schadschneiderin soluautomaattimallia ihmisten liikkeen kuvaamiseen.
For example, the egress flow and jamming effects of crowds are not taken realistically into account.
Ne eivät usein ota huomioon ihmisvirtauksia ja ihmisruuhkia.
A game theoretical model developed by Heliövaara et al. (2013), for the game people play in an evacuation situation, is applied to the cellular automaton model, to explain the behavior of people in an egress congestion.
Heliövaara ym. ovat kehittäneet peliteoreettisen mallin (2013), jonka avulla pyritään mallintamaan ihmisten päätöksentekoa evakuointitilanteessa.
However, Schadschneider's model is not a behavioral model.
Kuitenkaan Schadschneiderin malli ei selitä ihmisten päätöksentekoa, se kuvaa vain sitä miten ihmisjoukko liikkuu.
Furthermore, the choice of behavior changes the transition probabilities in the cellular automata.
Tämä valinta taas vaikuttaa soluautomaattimallissa liikkumistodennäköisyyksiin.
In this thesis, the focus is on a computationally more efficient cellular automaton model, which is discrete both in time and space.
Diplomityössä keskitytään laskennallisesti kevyempään soluautomaattimalliin.
Electrocardiographic Characterization of Myocardial Ischemia with Numerical Field Calculation
Sydänlihaksen iskemian elektrokardiografinen paikannus ja luokittelu numeerisen kentänlaskennan avulla
In the later case the conservation interests must be secured.
Luovutustilanteessa suojeluintressit on turvattava.
Maintenance of the area could be continued by the NBA, or alternatively govern could give up its ownership.
Alueen ylläpitoa voidaan jatkaa joko museoviraston hallinnassa tai vaihtoehtoisesti valtio voi luopua alueen omistuksesta.
The construction of the old Hämeenlinna-Tampere highway and the Helsinki-Tampere motorway have been described from the point of view of decision making.
Vanhan Hämeenlinna-Tampere tien sekä Helsinki-Tampere -moottoritien vaiheita on selvitetty päätöksenteon kannalta.
These includes land use and construction law, the Environmental Protection act, the Nature Conservation act and Building Protection.
Ympäristöön liittyviä säädöksiä, on käsitelty omina lukuinaan, joita ovat mm. maankäyttö- ja rakennuslaki, ympäristönsuojelulaki, luonnonsuojelulaki ja rakennussuojelulaki.
Land use legislation and administration in the development of Rapola area
Lainsäädäntö ja hallinto Rapolan alueen kehityksessä
The research has been started in year 2001 as a part the interdisciplinary Rapola-study coordinated by the National Board of Antiquties.
Tutkimustyö on aloitettu vuonna 2001 osana museoviraston koordinoimaa poikkitieteellistä Rapola-tutkimuksia -hanketta.
Rapola area could also be connected operationally with the neighbouring Voipaala estate.
Rapolan alue voitaisiin yhdistää toiminnallisesti naapurissa olevaan Voipaalan kartanoon.
The aim of this study was to form new, expanded approach to cultural historical studies.
Tämän työn tavoitteena oli koota kulttuurihistorialliseen kohteeseen liittyviä tekijöitä, mistä muodostui uudenlainen lähestymistapa monitieteelliseen tutkimukseen.
Rapola area could be an attractive, growing community in valuable cultural environment in Pirkanmaa, rising from the local history scenery.
Rapolan alue voisi olla Pirkanmaan vetovoimaisin arvokkaassa kulttuurimiljöössä kasvava yhteisö, joka rakentuu vanhaa kulttuuriympäristön maisemaa hyödyntäen ja rikastuttaen.
The development of relevant legislation is first described in general level and secondly from the point of view the Rapola area.
Aiheeseen liittyvää lainsäädäntöä tarkastellaan ensin yleisellä tasolla ja saman luvun lopussa Rapolan näkökulmasta.
In this case it's been necessary to include both earlier phases of the development and present demands and possibilities of today's legislation.
Rapolan kaltaisessa kohteessa on voitu ottaa huomioon sekä aikaisempiin kehitysvaiheisiin liittyviä tekijöitä että nykyisen lainsäädännön tuomia vaatimuksia ja mahdollisuuksia.
The future the area depends both local resources and national economic and social development.
Alueen tulevaisuuteen vaikuttaa ratkaisevasti Sääksmäen ja Valkeakosken alueen asema valtakunnallisessa maakunnallisessa taloudellis-yhteiskunnallisessa kehityksessä.
The description of Rapola area is given from 20th century till today.
Aluksi annetaan yleiskuva Rapolan tilasta ja harjusta ja siellä tapahtuneista muutoksista 1900-luvulta nykypäivään.
Central focus points have been construction of the motorways from Hämeenlinna to Tampere and the land use legislation.
Keskeisimpiä näkökulmia ovat olleet Hämeenlinna-Tampere -teiden rakentaminen muinaismuistoalueella sekä kaavoituksen kehittyminen.
As a background the development of Rapola area from different points of legislation are studied.
Taustana tarkastellaan Rapolan tilan ja harjun tapahtumia ja olosuhteita eri lainsäädäntöjen näkökulmista.
Time frames considered are different in different parts of study.
Tarkastelun ajanjakso vaihtui aihepiireittäin.
The NBA has an important role in Rapola area future.
Rapolan alueen tulevassa kehityksessä on avainasemassa museovirasto.
In the future possibilities there are considered different possibilities and suggested different measures for the future of Rapola area.
Kehitysnäkymissä on tuotu esiin myös mahdollisia tulevia suuntaviivoja ja ehdotettu toimenpiteitä alueelle.
This thesis covers the development of the Sääksmäki Rapola estate and ridge in Valkeakoski.
Työssä selvitetään Valkeakosken Sääksmäen Rapolan tilan ja Rapolan harjun vaiheita hallinnon lainsäädännön näkökulmasta.
Improving Reporting in an International Company
Raportoinnin kehittäminen kansainvälisessä yrityksessä
Techno-economic feasibility of solid recovered fuel and recycled waste wood as a fuel for heating plant
Kiinteän kierrätyspolttoaineen ja kierrätyspuumurskeen teknis-taloudellinen soveltuvuus lämpökeskuksen polttoaineeksi
Interdependence between superstructures deformations and underpinning actions
Perustusten vahvistustoimenpiteiden riippuvuus ylärakenteen muodonmuutoksista
Reclamation of Alkaline Phenolic Sand
Esterikovetteisen fenolihartsihiekan elvytyksen kehittäminen
Treatment of the sediments with chemicals and its effect to sediment gasproduction and phosphorus release - experiment in Gulf of Töölönlahti and Lake Tuusulanjärvi
Sedimentin käsittely kemikaaleilla ja niiden vaikutus sedimentin kaasuntuotantoon ja fosforin vapautumiseen - kohteena Tuusulanjärvi ja Töölönlahti
The Principles of Diesel Fuel Injection System Modeling and Defininf Flow Parameters
Dieselmoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmän mallintamisperusteiden tutkiminen ja tarvittavien virtauksen laskentaparametrien määrittäminen
Methods and Tools for Simulation Assisted Process Automation Testing
Simulointiavusteisen prosessiautomaatiotestauksen menetelmät ja työvälineet
Magnetohydrodynamic Equilibrium in Strongly Shaped Tokamak Plasmas
Magnetohydrodynaaminen tasapaino voimakkaasta muotoilluissa takamak-plasmoissa
TOPMODEL runoff model on Ekoluoma watershed
TOPMODEL-valuntamalli Ekoluoman valuma-alueella
Wind Power in the European Union
Tuulivoima Euroopan unionissa
Performance of Coatings as Protection on Concrete Facades
Pinnoitteiden toiminta betonijulkisivujen suojana
The Synergies in the Kerto-LVL further processing
Kertopuun jatkojalostuksen synergiat
Models currently in use are to a large extent outdated and theoretically problematic and are poorly applicable to many current problems.
Nykyisin käytössä olevat mallit ovat monelta osin vanhentuneita ja teoreettisesti ongelmallisia ja soveltuvat heikosti moniin nykyajan sovelluskohteisiin.
According to the results, the model looks promising and its strengths and limitations have been identified for further development and use.
Tulosten perusteella malli näyttää lupaavalta ja siitä on tunnistettu vahvuuksia ja puutteita jatkokehitystä ja käyttöä varten.
Results from the model are examined for the present day and for the forecasted year 2035 according to a draft of the 2011 Helsinki region transport system plan.
Työssä tarkastellaan mallin antamia tuloksia nykytilanteelle ja Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman 2011 luonnoksen mukaiselle vuoden 2035 ennustetilanteelle.
The goal of this work is to develop a new kind of transportation model, one that takes trip chains into account, includes a time-dimension and in which ordinary daily trips and related decision-making is handled by simulation.
Tämän työn tavoitteena on kehittää uuden tyyppinen liikennemalli, jossa otetaan matkaketjut huomioon, johon sisällytetään aikadimensio ja jossa simuloimalla käsitellään yksittäisten talouksien ja yksilöiden tavallisia arkipäivämatkoja ja niihin liittyvää päätöksentekoa.
The main purpose of the model is to investigate how changes in land use and transportation system affect traveling.
Mallin pääasiallinen käyttötarkoitus on tutkia, miten maankäytön ja liikennejärjestelmän muutokset vaikuttavat liikkumiseen.
Transportation models are needed to assess the impact of planned transportation and land use projects and operations.
Liikennemalleja tarvitaan liikenteen ja maankäytön suunniteltujen hankkeiden ja toimenpiteiden vaikutusten arviointiin.
The model is implemented for the Helsinki commuting area using the spatial precision of a regular 250 meter grid.
Malli laaditaan Helsingin työssäkäyntialueelle 250 metrin säännöllisen ruudukon alueellisella tarkkuudella.
The model is applicable in the short term especially for applications that require spatial precision or inclusion of pedestrian and bicycle trips in analysis and in the long term it can be considered a possible candidate to replace traditional aggregate models.
Malli soveltuu lähitulevaisuudessa erityisesti alueellista tarkkuutta tai kevyen liikenteen huomioimista vaativiin sovelluksiin ja pitkällä aikavälillä sitä voidaan harkita korvaamaan perinteisiä aluekeskiarvomalleja.
An Accessibility-Based Simulation Model for Destination and Mode Choice of Trips
Saavutettavuuspohjainen matkojen suuntautumisen ja kulkutavan valinnan simulointimalli
Furfural yields of thermal reactions were between 45.8 – 47.8 %.
Termisten kokeiden saannot liikkuivat välillä 45,8 - 47,8 %.
Furfural produced from renewable biomass is an important platform chemical that can work as a feedstock for many renewable chemicals.
Uusiutuvasta raaka-aineesta valmistettu furfuraali on tärkeä kemikaali, joka voi toimia tärkeänä raaka-aineena monille kemikaaleille.
With Norit RB 4C the increase of activity could not be reliably proven.
Norit RB 4 C:llä aktiivisuuden nousua ei voitu toistettavasti todistaa.
Other catalysts were not analyzed with TPD due too small particle size or too poor thermal stability.
Muita katalyyttejä ei analysoitu liian pienen partikkelikoon tai huonon termisen kestävyyden takia.
Carbons in the sugar dehydration and reactions of furfurals
Hiilet sokerien dehydratoinnissa ja furfuraalien jatkoreaktioissa
The only clearly less active catalyst was multi-walled carbon nanotube.
Selvästi vähemmän aktiivinen katalyytti oli moniseinäinen hiilinanoputki.
Tested carbon catalysts were three different kinds of activated carbons, Sibunit, multi-walled carbon nanotubes and graphene oxide.
Testattuja hiilikatalyyttivaihtoehtoja olivat kolme erilaista aktiivihiilikatalyyttiä, Sibunit, moniseinäiset hiilinanoputket ja grafeenioksidi.
Sulphonation should increase the amount of acidic groups on catalyst surface being as active groups in sugar dehydration.
Sulfonoinnin tulisi lisätä katalyytin pinnalle happoryhmiä, jotka toimivat aktiivisina ryhminä sokereiden dehydratoinnissa.
Catalyst characterization was performed with temperature programmed desorption (TPD) and acid-base titration.
Katalyyttien karakterisointiin käytettiin lämpötilaohjelmoitua desorptiota (temperature programmed desorption, TPD) sekä happo-emäs titrausta.
Furfural is produced by hydrolysis of lignocellulose and sugar dehydration.
Furfuraalin valmistus tapahtuu lignoselluloosan hydrolysoinnilla ja tuotettujen sokerien dehydratoinnilla.
Experiments were performed in a batch reactor at 200 °C temperature.
Kokeet suoritettiin panoskokeina 200 °C lämpötilassa, kolmen tunnin reaktioajalla ja veden toimiessa liuottimena.
These catalysts have drawbacks: corrosion and difficulties to separate the catalyst from the reaction mixture.
Homogeenisten katalyyttien huonoja puolia on kuitenkin korroosio ja katalyytin vaikea erottaminen reaktioliuoksesta.
Most active carbon catalyst was activated carbon Norit RX 3 with 48.4 % furfural yield.
Parhaimmaksi hiilikatalyytiksi valikoitui Norit RX 3 saavuttaen 48,4 % furfuraalin saannon.
At the moment furfural is commercially produced with homogeneous catalysts.
Tällä hetkellä furfuraalia tuotetaan homogeenisten happokatalyyttien avulla.
Untreated Norit RB 4 C contained most groups which decompose as carbon dioxide on its surface of all activated carbon catalysts.
Käsittelemätön Norit RB 4 C sisälsi eniten happamiksi ryhmiksi esitettyjä hiilidioksidina desorboituvia ryhmiä.
Acid-base titration was performed for all catalysts to determine the acid group concentration on catalyst surface.
Kaikille katalyyteille suoritettiin myös happo-emäs titraus, jolla selvitettiin happamien ryhmien konsentraatio katalyytin pinnalla.
Carbon catalysts are an excellent alternative for dehydration reaction of sugars.
Heterogeeniset katalyytit ovat parempi vaihtoehto sokerien dehydratointiin.
Carbon catalysts are cheap to produce, have good thermal stability and remain their activity in water solutions.
Hiilikatalyyttien erinomaisuus dehydratointireaktiossa perustuu niiden edullisuuteen, hyvään termiseen kestävyyteen sekä niiden aktiivisuuteen myös vesiliuoksissa.
Catalytic reactions were compared with thermal reactions.
Katalyyttikokeita vertailtiin termisiin kokeisiin.
In the experimental part of this Master Thesis xylose dehydration to furfural with different carbon catalysts was examined.
Tämän diplomityön kokeellisessa osassa vertailtiin erilaisten hiilikatalyyttien aktiivisuutta ksyloosin dehydratoinnissa furfuraaliksi.
Sibunit had the lowest concentration of acidic groups while graphene oxide was the most acidic catalyst.
Vähiten happamia ryhmiä pinnallaan sisälsi Sibunit, grafeenioksidin ollessa happopaikkojen konsentraation mukaan paras katalyyttivaihtoehto.
Calibration of sulphur containing groups was not possible, but sulphonized Norit RB 4 C exhibited the highest peak intensity in the TPD analysis.
Rikkipitoisten ryhmien määrää ei voitu tarkasti määrittää, mutta sulfonoidulla Norit RB 4 C:llä rikkimonoksidin ja rikkidioksidin piikkien intensiteetit olivat suurimmat.
Sulphonation was performed for multi-walled carbon nanotubes and activated carbon Norit RB 4 C for activation.
Katalyyttien aktivoimiseksi moniseinäisiä hiilinanoputkia ja aktiivihiiltä Norit RB 4 C sulfonoitiin.
In xylose dehydration experiments no significant differences between thermal experiments and catalytic experiments were detected.
Katalyyttisten reaktioiden saavuttamissa sokerien konversioissa, selektiivisyyksissä furfuraaliksi ja furfuraalin saannoissa ei ollut termisiin kokeisiin verrattuna suuria eroja ksyloosin dehydratointikokeissa.
TPD was performed only for the activated carbon catalysts.
TPD:llä analysoitiin vain aktiivihiilikatalyytit, titraus suoritettiin kaikille katalyyteille.
For Norit RB 4 C sulphonation almost tripled the acid group concentration.
Moniseinäisten hiilinanoputkien sulfonointi ei lisännyt happamien ryhmien konsentraatiota, Norit RB 4 C:llä se lähes kolminkertaisti happamien ryhmien konsentraation.
In the literature part of this Master Thesis also reactions of furfurals, namely furfural and hydroxymethyfurfural, were discussed.
Diplomityön kirjallisuusosassa käsiteltiin myös tärkeiden kemikaalien, furfuraalin ja hydroksimetyylifurfuraalin, jatkojalostamista tarpeellisiksi kemikaaleiksi ja polttoaineiksi.
Two experiments revealed that furfural selectivity was lower or on the same level than sulphonized Norit RB 4 C. Activated carbon catalysts were characterized with TPD.
Norit RB 4 C:n toistokokeissa katalyytin selektiivisyys oli selvästi alhaisempi tai sama kuin sulfonoidulla Norit RB 4 C:llä.
Selectivity to furfural was observed to increase with sulphonation of multi-walled carbon nanotubes.
Moniseinäisillä hiilinanoputkilla selektiivisyyden furfuraaliksi havaittiin olevan korkeampi sulfonoidulla katalyytillä.
Differences between Norit RB 4 C and sulphonized Norit RB 4 C could be detected.
TPD-analyyseissä havaittiin eroja aktiivihiilien sekä käsittelemättömän ja sulfonoidun Norit RB 4 C:n välillä.
Calculation method development for icebreaker exhaust emissions
Laskentamenetelmän kehittäminen jäänmurtajan pakokaasupäästöjen arvioimiseksi
To achieve this, the goal is to develop a simplified calculation method to evaluate the power demand of each vessel analysed in the study.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi tulee kehittää yksinkertaistettu laskentamenetelmä kunkin tutkimuksen kohteena olevan aluksen tehontarpeen määrittämiseksi eri olosuhteissa.
The result is indicative emission levels as a function of velocity in three different ice thicknesses, which can be considered as an average for today's modern ships without exhaust gas after-treatment.
Tuloksena saadaan viitteelliset päästömäärät nopeuden funktiona kolmella eri jään paksuudella, joita voidaan pitää keskiarvona nykyaikaisille aluksille ilman pakokaasujen jälkikäsittelyä.
The work provides new information of the link between the emissions from ships, the environmental conditions and the mode of operation, what can be used as a basis for new emission regulations and emission indices.
Lisäksi työ tarjoaa uutta tietoa alusten päästöjen määrän, operoinnin ja olosuhteiden välisestä yhteydestä, mitä voidaan käyttää pohjana uusia päästömääräyksiä tai päästöindeksejä suunniteltaessa.
The results can be used in performance and environmental assessment of new ships compared to the current fleet.
Työn tuloksia voidaan käyttää uusien alusten suorituskyvyn ja ympäristöystävällisyyden arviointiin.
The exhaust gas emissions of icebreakers and ice-breaking vessels are calculated on the basis of calculated power demand by using emission factors of major exhaust emission components.
Jäänmurtajien ja jäätä murtavien offshore-alusten pakokaasupäästöjen määrä lasketaan laskennallisen tehontarpeen pohjalta käyttämällä päästömuunnoskaavoja tärkeimmille pakokaasukomponenteille.
Emission ratings can be used to evaluate modern icebreaker's and ice-breaking offshore vessel's average exhaust emissions under various conditions when the power demand and the ship's operating profile and prevailing ice conditions are known.
Päästömäärien avulla voidaan arvioida keskimääräisen modernin jäänmurtajan ja jäätä murtavan offshore-aluksen pakokaasupäästöjä eri olosuhteissa ja operointipisteissä kun aluksen operointiprofiili ja vallitsevat jääolosuhteet ovat tiedossa.
This work aims to evaluate exhaust gas emissions of icebreakers and ice-breaking offshore vessels at different speeds and ice thicknesses.
Tämän työn tavoite on arvioida jäänmurtajien ja jäätä murtavien offshore-alusten pakokaapupäästöjä eri nopeuksilla ja jään paksuuksilla.
The ice resistance formula is derived from the Lindqvist-formula and from published full-scale observations of different vessels.
Laivan kokema jäävastus johdetaan Lindqvistin kaavaa ja julkaistuja täysimittakaavahavaintoja soveltamalla.
The results for ice resistance and power demand given by the calculation method are extensively compared to published full-scale measurements.
Laskentamenetelmän antamia tuloksia verrataan jäävastuksen ja tehontarpeen osalta laajasti täysimittakaavassa tehtyihin mittauksiin.
The open water power demand is estimated based on analysis of published full-scale data.
Laivan käyttämää tehoa avovedessä arvioidaan julkaistuja täysimittakaavatuloksia analysoimalla.
The developed method of calculation adds the experienced ice resistance and power demand in open water of each ship together.
Kehitetty laskentamenetelmä summaa laivan kokeman jäävastuksen ja tehontarpeen avovedessä.
Characterisation of filter radiometers with wavelength-tuneable laser source
Suodatinradiometrien karakterisointi aallonpituudeltaan säädettävällä laserilla
Usability in Serious Games
Hyötypelien käytettävyys
Mediation as part of operator's operational support systems (OSS)
Mediointi osana operaattorin toimintojen tukijärjestelmää
The production of cellubiose from fibres
Sellobioosin tuottaminen kuiduista
Layering of SC-Gravure Paper
SC-syväpainopaperin kerrostus
Testboring of deposition holes
Loppusijoitusreikien koeporaus
Extent: usable area 1418m2, floor area 1930m2, gross area 2020m2.
Laajuustiedot: hyötyala 1418 m2, kerrosala 1930m2, bruttoala 2020m2.
The design of the center block is based on the European 9 competition-winning work.
Keskuskorttelin suunnittelun perustana on Euroopan 9-kilpailun voittanut työ.
The kindergarten is for seven groups, each of which is of 12 to 21 children, depending on the age group.
Päiväkoti on tarkoitettu seitsemälle ryhmälle, joissa kussakin on ikäryhmästä riippuen 12 - 21 lasta.
The supporting structure is wooden.
Rakennukset ovat puurakenteisia.
The main focus is, however, in the design.
Työn pääpaino on suunnitelmassa.
The construction of Leinelä began in 2008, and the ring rail line is expected to start operating in 2015.
Leinelän rakentaminen on alkanut vuonna 2008, ja kehäradan liikennöinnin arvioidaan käynnistyvän vuonna 2015.