natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time the operational actors should be able to do good decisions.
Samaan aikaan liikenteenhallinnan operatiivisen toimijan pitäisi pystyä tekemään hyviä päätöksiä.
A person that is situationally aware can answer questions about what happens around her, what is going to happen next and what possibilities she has to act.
Tilannetietoinen henkilö pystyy vastaamaan kysymyksiin siitä, mitä ympärillä tapahtuu, mitä tulee tapahtumaan seuraavaksi ja mitä mahdollisuuksia hänellä on toimia.
There is no unambiguous definition of situational picture but it can be seen as a support for decision making.
Tilannekuvalle ei ole olemassa mitään yksiselitteistä määritelmää mutta se voidaan nähdä päätöksentekoa tukevana asiana.
Situation awareness and situational picture in operative traffic management
Tilannetietoisuus ja tilannekuva operatiivisessa liikenteenhallinnassa
Road, railway, and sea traffic amounts increases constantly, which emphasizes the importance of fluent and effective traffic management.
Tie-, rautatie- ja meriliikennemäärät kasvavat jatkuvasti, jonka myötä niiden sujuva ja tehokas hallinta korostuu.
Many situations proceed fast, there are many actors, and the situational information is diffused.
Monet tilanteet etenevät nopeasti, toimijoita on paljon ja tilanteesta kertovat tiedot ovat hajallaan.
Furthermore, the use of the terms differs between different forms of traffic, which complicates communication and increases the probability of misunderstandings.
Lisäksi termien käyttö vaihtelee eri liikennemuotojen välillä, mikä vaikeuttaa kanssakäyntiä ja lisää väärinkäsitysten todennäköisyyttä.
Also, from a traffic perspective, situation awareness and situational pictures have been highlighted several times, especially in different plans of actions and strategic plans concerning traffic.
Myös liikenteellisestä näkökulmasta tilannetietoisuus ja tilannekuva on nostettu esille useaan otteeseen varsinkin eri liikenteen toimintasuunnitelmissa ja -strategioissa.
The decision making schemas that was a result of the case studies can work as a base for development and definition of situational picture systems in different forms of traffic.
Tapaustutkimuksen tuloksena muodostetut päätöksentekokaaviot toiminevat pohjana eri liikennemuotojen tilannekuvajärjestelmien kehittämiselle ja määrittelytyölle.
To manage traffic the operational actors need a good situation awareness and situational picture.
Jotta liikennettä voidaan hallita, on liikenteenhallinnan operatiivisilla toimijoilla oltava hyvä tilannetietoisuus ja tilannekuva.
Even though situation awareness and situational pictures have been mentioned in strategic plans and plans of action, they have neither been defined from an operational traffic management perspective, nor have the elements that provide good situational awareness and situational pictures been considered.
Vaikka strategioissa ja suunnitelmissa puhutaan tilannetietoisuudesta ja tilannekuvasta, ei niitä käytännössä ole operatiivisen liikenteenhallinnan näkökulmasta kartoitettu, niiden sisältöä pohdittu eikä niitä tekijöitä kartoitettu, joiden avulla hyvä tilannetietoisuus ja tilannekuva saavutetaan.
In railway traffic the development needs were to build a good situational picture system, to increase interaction, to increase the understanding of the social aspect, to develop plans of action, and to consider new needs of information.
Rautatieliikenteen kehittämiskohteiksi tunnistettiin hyvän tilannekuvajärjestelmän rakentaminen, vuorovaikutuksen lisääminen, yhteiskunnallisen näkemyksen kasvattaminen, toimintamallien kehittäminen ja uusien tietotarpeiden huomioon ottaminen.
In sea traffic the development needs were to further develop a learning situational picture system, to develop the use of and convey of empirical information, and to secure proactivity.
Meriliikenteen kehittämiskohteiksi tunnistettiin oppivan tilannekuvajärjestelmän jatkokehittäminen, kokemusperäisen tiedon välittäminen ja käyttäminen ja proaktiivisuuden varmistaminen.
The definitions can in future assist communication between traffic management actors and reduce the possibility of misunderstandings when talking about situation awareness and situational picture.
Työn tuloksena määritellyt tilannetietoisuuteen liittyvät termit auttanevat jatkossa liikenteenhallinnan toimijoiden kanssakäymistä ja vähentävät väärinkäsityksiä tilannetietoisuudesta ja tilannekuvasta puhuttaessa.
Secondary aims was to define the terms related to situation awareness from an operational traffic management perspective as well as to study the decisions an operational traffic management professional makes based on her situation awareness and what needs of information she has.
Työn osatavoitteina oli määritellä tilannetietoisuuteen liittyvät termit operatiivisen liikenteenhallinnan näkökulmasta sekä tapaustutkimuksin tutkia operatiivisen liikenteenhallinnan ammattilaisten tietotarpeita ja tilannetietoisuuksien perusteella tehtäviä päätöksiä.
In road traffic the development needs were to build a good situational picture system, to recognize indicators for traffic fault situations, to enable continuous situation awareness, and to learn in the organization.
Tapaustutkimuksen perusteella tieliikenteen kehittämiskohteiksi tunnistettiin hyvän tilannekuvajärjestelmän rakentaminen, liikennehäiriöiden indikaattoreiden tunnistaminen, jatkuvan tilannetietoisuuden mahdollistaminen ja määrämuotoinen organisaation oppiminen.
The primary aim of the thesis was to untangle the formation of situation awareness and situational picture in operational road, railway and sea traffic management.
Tämän työn päätavoitteena oli selvittää tilannetietoisuuden ja tilannekuvan muodostumista tie-, rautatie- ja meriliikenteen operatiivisessa liikenteenhallinnassa, keskittyen erityisesti tiettyihin häiriötilanteisiin.
Developing cabling design in the electric industry
Sähkö- ja elektroniikkatuotteiden kaapelointisuunnittelun kehittäminen
The Government of Finland has set a goal to achieve carbon neutrality by 2035.
Suomen hallitus on asettanut tavoitteekseen hiilineutraalisuuden saavuttamisen vuoteen 2035 mennessä.
Several modelling scenarios consisting of differing assumptions are presented.
Useita eri mallinnusskenaarioita, joissa on erilaisia oletuksia, esitellään.
Modelling of a carbon-free Finnish power system
Hiilivapaan suomalaisen sähköjärjestelmän mallintaminen
Electric vehicles are also introduced into the model to influence the electricity demand profile.
Sähköautot on myös lisätty malliin vaikuttamaan sähkön kysyntäprofiiliin.
Additionally, an electricity storage is introduced.
Lisäksi järjestelmään lisätään sähkövarasto.
This thesis presents the modelling of a carbon-free Finnish power system, which produces electricity from wind, photovoltaics, hydro and nuclear power.
Tämä työ esittelee mallinnuksen hiilivapaasta suomalaisesta sähköjärjestelmästä, joka tuottaa sähköä tuulivoiman, aurinkovoiman, vesivoiman ja ydinvoiman avulla.
The technical and economic feasibility of the modelled scenarios is tested by subjecting the results to both economic and technical sensitivity analyses.
Näiden mallinnusskenaarioiden teknistä ja taloudellista soveltuvuutta testataan altistamalla skenaariot taloudellisille ja teknisille herkkyystarkasteluille.
The model optimizes power generation and electricity storage investments by utilizing greenfield planning and overnight investment methods.
Malli optimoi sähköntuotanto- ja sähkövarastoinvestointeja hyödyntäen Greenfield-suunnittelu- ja yönyli investointimenetelmiä.
Based upon an earlier group project, a power system with hourly resolution spanning three years is modelled.
Perustuen aikaisempaan ryhmätyöhön, kolme vuotta kattava sähköjärjestelmä tunnittaisella resoluutiolla mallinnetaan.
The power system plays an integral role in achieving carbon neutrality.
Sähköjärjestelmä on keskeinen osa hiilineutraalisuuden saavuttamisessa.
Additionally, electricity trading is allowed between Finland and neighboring countries by utilizing the currently available transmission capacity.
Lisäksi sähkön tuonti ja vienti Suomesta naapurimaihin on sallittu siirtokapasiteetti – menetelmää hyödyntäen.
Hydro power is modelled by introducing several different hydro inflow scenarios which can be chosen for each of the simulated years separately.
Vesivoima mallinnetaan tuottamalla monia erilaisia vesivaraston sadantaskenaarioita, jotka voidaan valita mallinnuksen joka vuodelle erikseen.
During the modelling, periods of low wind were found to have a large effect on the results.
Mallinnuksen aikana vähätuulisilla ajanjaksoilla havaittiin olevan suuri merkitys mallinnuksen lopputuloksiin.
In the modelled scenarios, large amounts of produced power had to be curtailed, which differed from the solutions found in the literature.
Mallinnetuissa skenaarioissa jouduttiin rajoittamaan tuotetun sähkön määrää enemmän kuin vastaavissa kirjallisuudesta löydetyistä malleissa.
However, nuclear power was also found to counteract this effect, and was also found to be an essential technology.
Ydinvoiman havaittiin toisaalta vähentävän tätä vaikutusta, ja lisäksi ydinvoiman havaittiin olevan välttämätön teknologia hiilivapaalle sähköjärjestelmälle.
The hydropower dispatch used in the model was found to be suboptimal and is proposed to be changed in a future work.
Sitä ehdotettiin muutettavaksi tulevassa tutkimuksessa.
Safe Navigation for Unmanned Ground Vehicles: Novel Methods for Terrain Traversability Analysis and Human Detection
Miehittämättömien ajoneuvojen turvallinen navigointi: uusia menetelmiä kulkukelpoisuuden analysointiin ja ihmisten havainnointiin
The performance of all the developed methods was evaluated by conducting extensive field experiments using real UGV systems.
Kaikkien tässä työssä kehitettyjen menetelmien suorituskykyä arvioitiin laajamittaisilla kenttätesteillä aitoja UGV-järjestelmiä käyttäen.
Moreover, the reliability of state-of-the-art human detection systems is still not good enough to ensure safety at all times in some application areas.
Miehittämättömien ajoneuvojen havainnointijärjestelmien luotettavuus ei myöskään vielä ole kaikkiin sovelluksiin riittävän hyvä ihmisten turvallisuuden takaamiseksi.
Unmanned ground vehicles (UGV) have emerged from research institutes into the outside world over the last decade.
Miehittämättömät ajoneuvot (Unmanned Ground Vehicle, UGV) ovat viime vuosikymmenen aikana vähitellen siirtyneet tutkimuslaboratorioista osaksi jokapäiväistä elämäämme.
Furthermore, it presents two innovative methods for augmenting traversability with ultra-wideband (UWB) radar data.
Lisäksi esitellään kaksi innovatiivista menetelmää ultralaajakaistatutkan (UWB) mittausten yhdistämiseksi UGV:n ympäristömalliin.
This thesis proposes novel methods that address these limitations of current UGV systems.
Tässä väitöskirjassa esitellään uusia menetelmiä vastaamaan edellä mainittuihin UGV-järjestelmien haasteisiin.
Furthermore, self-driving cars have recently been widely discussed in the news and are expected to be on the market within the next five to ten years.
Niiden uskotaan tulevan markkinoille jo seuraavan viiden vuoden aikana.
The developed methods provide valuable insights into exploiting additional sensor modalities to supplement traditionally used, camera-based human detection methods.
Kehitetyt menetelmät eivät yksinään ole riittävän luotettavia kaikkien ihmisten havaitsemiseen, mutta ne tarjoavat arvokasta lisätietoa yhdistettäväksi perinteisillä kamerapohjaisilla menetelmillä saatujen havaintojen kanssa.
It presents the whole chain of developing a UGV system for off-road environments, but the main result of the thesis is to describe the novel terrain traversability analysis methods developed for unstructured environments.
Työssä kuvaillaan UGV-järjestelmän koko kehitysprosessi, mutta tärkeimmät tulokset ovat uudet maaston kulkukelpoisuuden estimointimenetelmät, joilla mahdollistetaan turvallinen navigointi myös monimuotoisessa kasvillisuuden peittämässä maastossa.
The results demonstrate that the methods proposed in this thesis enable safe navigation performance for UGVs, even in densely vegetated, populated environments.
Tulokset osoittavat, että näiden menetelmien avulla on mahdollista kehittää miehittämätön ajoneuvo, joka pystyy havaitsemaan ihmiset ja muut esteet myös tiheän kasvillisuuden seassa.
Nonetheless, these UGVs are designed to operate in structured environments and cannot negotiate off-road terrain.
Edellä esimerkkeinä mainitut miehittämättömät ajoneuvot on kuitenkin kehitetty toimimaan strukturoidussa ympäristössä.
For example, UGVs are already part of everyday operations in some mines and harbors around the world.
Esimerkiksi monissa kaivoksissa ja satamissa on nykyisin tuotantokäytössä ilman kuljettajaa liikkuvia ajoneuvoja.
It also presents a new, efficient representation of traverasbility mapping and proposes two new approaches for traversability classification that exploit this representation.
Työssä esitetään uusi kolmiulotteinen ympäristökuvaus kulkukelpoisuuskartoitukseen.
The LIDAR-based human detection method is computationally very efficient, whereas the radar-based method (utilizing only radar data) demonstrates the potential of radar sensors, typically more robust against adverse weather conditions, in human detection applications.
Lasermittauksiin perustuva menetelmä vaatii hyvin vähän laskentatehoa ja soveltuu siksi hyvin myös järjestelmiin, joissa laskentateho on rajoittava tekijä.
Synthetic Studies on Indole Alkaloids of Geissoschizine Type
Geissoschisiinityyppisiin indolialkaloideihin liittyviä synteettisiä tutkimuksia
51°35’38.13"N 0° 7’48.33"W A psychogeographical love story.
51°35’38.13"N 0° 7’48.33"W Eräs psykomaantieteellinen rakkaustarina eli kertomus kokemuksesta, ajasta ja paikasta.
– Possibilities of visual storytelling as a means of describing a personal experience
– Visuaalisen tarinankerronnan mahdollisuuksia henkilökohtaisen kokemuksen kuvaamisessa
Large-Area Deposition of High-Temperature Superconducting Thin Films Using Laser Ablation
Suuripinta-alaisten korkean lämpötilan suprajohtavien ohutkalvojen kasvatus laserablaation avulla
New Fredika rail yard - From industrial rail yard to cultural heritage site
Fredikan uusi ratapiha - Rautatieympäristöstä urbaaniksi teollisuuden kulttuurimaisemaksi
The capacitive RF MEMS devices operated at frequencies up to 110 GHz, and were fully functional after the actuation of 50 million cycles between the up- and down-states of their MEMS bridges.
Kapasitiiviset RF MEMS–komponentit oli suunniteltu toimimaan enimmillään 110 GHz taajuudelle saakka, ja ne säilyivät täysin toimintakykyisinä rasituskokeessa, jossa niiden MEMS-siltoja liikutettiin 50 miljoonaa kertaa ääriasentojensa välillä.
The Mo‑Si‑N films were characterised for their deposition and etch rates, composition, resistivity, residual stress, microstructure, surface roughness, elastic modulus, hardness, elastic recovery, coefficient of thermal expansion, temperature coefficient of resistance and complex refractive index.
Niistä määritettiin kasvu- ja etsausnopeudet, kemiallinen koostumus, mikrorakenne, resistiivisyys lämpötilakertoimineen, jäännösjännitys, pinnankarheus, kimmokerroin, kovuus, lämpölaajenemiskerroin ja kompleksinen taitekerroin.
It was found the resistivity of these amorphous Mo‑Si‑N films is 1...2 mΩcm, and their residual stress can be tuned to low tensile values (around 100 MPa) by the sputtering pressure.
Amorfisten Mo‑Si‑N–kalvojen resistiivisyydeksi mitattiin 1...2 mΩcm, ja niiden jäännösjännitys voitiin säätää matalaan vetojännitykseen (noin 100 MPa) sputterointipainetta muuttamalla.
Amorphous molybdenum-based thin films for surface micromachining
Amorfiset molybdeenipohjaiset ohutkalvot pintamikromekaniikassa
Mo‑Si‑N films were also applied to thin film absorbers designed for the visible and near-infrared wavelengths (350...2000 nm).
Mo‑Si‑N–kalvoja käytettiin myös ohutkalvoabsorbaattoreissa, jotka toimivat näkyvän valon ja lähi-infrapunan aallonpituuksilla (350...2000 nm), ja joiden absorptio oli vähintään 93 % koko tällä alueella.
The low process temperature enables the use of a polymeric sacrificial layer and provides an opportunity for the monolithic integration of MEMS and CMOS.
Matala kasvatuslämpötila mahdollistaa polymeeripohjaisten uhrautuvien kerrosten käytön ja MEMS-komponenttien monoliittisen integroinnin mikropiirien päälle.
The unsealing surface oxidation can be prevented by a thin protective silicon cap on top of the films.
Oksidoituminen oli estettävissä ohuella suojaavalla piikerroksella.
In conclusion, amorphous Mo‑N and Mo‑Si‑N films are suitable for several kinds of MEMS devices on condition that they are not exposed to increased temperatures in an oxidising atmosphere without a protective silicon cap. Their integration with conventional MEMS processes is convenient, as they can be deposited by sputtering and patterned with common dry and wet etch chemistries.
Työn johtopäätöksenä todettiin, että amorfisia Mo‑N– ja Mo‑Si‑N–ohutkalvoja on mahdollista käyttää hyväksi useissa MEMS-komponenteissa ehdolla, että ne eivät valmistuksen tai käytön aikana altistu korkeille lämpötiloille hapettavissa olosuhteissa ilman suojakerrosta.
This thesis studies two molybdenum-based thin films, amorphous Mo‑N and Mo‑Si‑N deposited by reactive sputtering, for an alternative material choice for surface micromachining.
Tässä väitöskirjassa tutkittiin kahden vaihtoehtoisen materiaalin soveltuvuutta pintamikromekaniikkaan: tutkittavina olivat reaktiivisella sputteroinnilla kasvatetut amorfiset, molybdeenipohjaiset Mo‑N– ja Mo‑Si‑N–ohutkalvot.
Microelectromechanical systems (MEMS) are often based on silicon technology.
Mikroelektromekaanisten MEMS-komponenttien valmistamiseen käytetään yleisesti piitä.
By the end of this study, surface micromachined MEMS devices with Mo‑Si‑N films as their structural layer were demonstrated.
Väitöstyössä kehitettiin pintamikromekaaninen MEMS-valmistusprosessi, joka hyödynsi Mo‑Si‑N–kalvoja komponenttien rakennekerroksena.
The resulting Mo‑N films were characterised for their deposition and etch rates, composition, resistivity and residual stress.
Erillisistä Mo- ja Si-kohtioista kasvatettujen Mo‑Si‑N–kalvojen jäännösjännitys riippui kuumennuslämpötilasta.
The residual stress of the Mo‑Si‑N films sputtered from separate Mo and Si targets depends on the post-deposition annealing temperature, while the Mo‑Si‑N films sputtered from a Mo5Si3 compound target are more resistant to annealing-induced structural changes.
Sen sijaan Mo5Si3-yhdistekohtiosta kasvatettujen kalvojen jännitys säilyi kuumennettaessa miltei muuttumattomana.
Since elemental metal films are practically always polycrystalline, molybdenum was amorphised first by nitrogen.
Työssä molybdeenikalvot seostettiin ensin typellä (Mo‑N) ja sitten lisäksi piillä (Mo‑Si‑N).
The first signs of oxidation were observed at 350°C, and structural changes even below.
Sekä Mo‑N– että Mo‑Si‑N–kalvojen pintaan muodostui oksidikerros, jos kalvoja kuumennettiin yli 350°C lämpötilassa ilma ympäröivänä atmosfäärinä.
Micropower CMOS-receiver for audio frequency signal processing
Mikrotehoinen CMOS-vastaanotin äänitaajuiseen signaalinkäsittelyyn
But, in a way, I was also the first spectator of the project.
Mutta olin myös tavallaan koko hankkeen ensimmäinen katsoja.
What are the duties of a dramaturge and who does he serve with his work?
Mitkä ovat dramaturgin tehtävät ja ketä hän työllään palvelee.
At the same time I was both part of the production time and an outsider.
Olin samaan aikaan sekä työryhmä jäsen että ulkopuolinen.
Through interviews and source literature I try to create a picture how does a dramaturge works on a practical level.
Haastatteluiden ja lähdekirjallisuuden avulla pyrin luomaan kuvan siitä, mitä dramaturgin työ käytännön tasolla on.
I was that eye.
Juuri tällainen koin olevani.
In her interview Idström talked about external eye, who goes through the material that the author has produced.
Idström puhui haastattelussaan ulkopuolisesta silmästä, joka tarkkailee tekijän materiaalia.
My thesis is a quite unique case, because there are no other studies that deal with the practical work of a dramaturge.
Totean tutkielmani olevan varsin ainutlaatuinen tapaus, sillä tutkimuksia konkreettisesta dramaturgin työstä ei ole tehty.
I played a small role in the film, so I was also involved with the filming.
Näyttelin yhden elokuvan sivurooleista, joten olin mukana myös kuvauksissa.
He helps the author to shape his material so understandable so that the spectator can receive it.
Hän auttaa tekijää muokkaamaan materiaalista sellaisen, että se on katsojalle ymmärrettävissä.
The third approach to the work of dramaturge is presented by Marja-Riitta Koivumäki with her doctoral thesis Dramaturgical Approach in Cinema – Elements of Poetic Dramaturgy in A. Tarkovsky’s Films (2016).
Kolmannen lähestymistavan tarjosi Marja-Riitta Koivumäen väitöskirja Dramaturgical Approach in Cinema – Elements of Poetic Dramaturgy in A. Tarkovsky’s Films (2016), jossa hän kuvaa dramaturgin työtä teoreettisesti.
I interviewed Tove Idström and Mikko Viljanen, who both are experienced dramaturges.
Haastattelin dramaturgeja Tove Idström ja Mikko Viljanen.
Before the process description I present the conceptual framework of my study.
Ennen varsinaista prosessikuvausta käyn läpi tutkielmani teoreettista viitekehystä.
I worked as a dramaturge all the way from the original idea to the post production.
Toimin dramaturgina alkuideasta aina jälkituotantoon asti.
The drafts varied dramatically from another.
Niiden välillä rakenne muuttui välillä radikaalistikin.
After the shooting I was present in the editing room.
Kuvausten jälkeen olin läsnä myös leikkausvaiheessa.
First Köykkä made a rough cut of the film and we discussed about it.
Köykkä teki materiaalista aluksi raakaversion, josta kävimme keskustelua.
In the summary I state that I as a dramaturge I worked especially as the servant of the author.
Loppuyhteenvedossa totean, että toimin dramaturgina ennen kaikkea tekijän eli Köykän palvelijana.
I watched a few versions that Köykkä edited and gave him feedback after every version.
Kävin katsomassa muutaman leikkausver-sion ja annoin niistä aina palautetta ja tein muutosehdotuksia.
Köykkä presented me his idea of father and son, who has made a bet, whether Matti Nykänen wins a certain ski jumping competition.
Hän esitteli minulle aluksi ideansa isän ja pojan välisestä vedosta, jonka he ovat lyöneet Matti Nykäsen mahdollisesta mäkihyppyvoitosta.
He wrote altogether five drafts of the screenplay.
Versioita kertyy kaiken kaikkiaan viisi.
In the process description I describe how my work with Köykkä proceeded.
Tämän jälkeen seuraa varsinainen prosessikuvaus, jossa kerron, kuinka työ Köykän kanssa eteni.
Viljanen presented an idea of a dramaturge as the servant of an institution.
Viljanen nosti esiin ajatuksen dramaturgista instituution eli tuotantolaitoksen palvelijana.
It was a co-production of Stadin ammattiopisto and ELO Helsinki Film School.
Se on Stadin ammattiopiston ja ELO:n yhteistuotanto, jonka on ohjannut Pekka Köykkä.
Idström presented an idea of dramaturge as the servant of an author (screenwriter).
Idströmin kanssa käydyn keskustelun kautta nousi esiin kuva dramaturgista erityisesti tekijän (käsikirjoittajan) palvelijana.
In that approach dramaturge works as the servant of a spectator.
Ennen kaikkea dramaturgi toimii katsojan palvelijana.
From Idea to post production -working as a dramaturge in short film If Nykänen wins (2017)
Ideasta jälkituotantoon -dramaturgina lyhytelokuvassa Mäki, kelkka ja Jussi (2017)
My thesis is a process description of my dramaturgical work in short film If Nykänen Wins (2017).
Lopputyöni on prosessikuvaus dramaturgin työstä lyhytelokuvassa Mäki, kelkka ja Jussi (2017).
Dramaturge as the servant of an institution represents the production company.
Instituutiota palveleva dramaturgi ottaa puolestaan huomioon tuotantolaitoksen vaatimukset.
Dramaturge as the servant of an author helps the screenwriter to point out his message.
Toisin sanoen tekijää edustava dramaturgi pyrkii ennen kaikkea auttamaan käsikirjoittajaa saamaan sanottavansa esille.