natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An experimental evaluation of the inferred networks shows that even fully automatic methods can produce fairly accurate networks, and moreover, the estimated link probabilities provide a reliable way to quantify the certainty of the inferred family relationships.
Pääteltyjen verkostojen analyysi osoittaa, että jopa täysin automaattiset menetelmät voivat tuottaa melko tarkkoja verkostoja.
In the final part of the thesis, we demonstrate the usefullness of the inferred genealogical network for the field of computational social science by presenting a longitudinal analysis on assortative mating, that is, the tendency to marry someone with a similar socioeconomic status.
Työn loppuosassa esitellään pitkittäistutkimus liittyen assortatiiviseen parinmuodostukseen, eli ihmisten taipumukseen valikoida puoliso, jolla on samanlainen sosioekonominen asema.
Second, we propose methods with theoretical guarantees for aggregating the edges of directed acyclic graphs in the case that the correspondance between input-graph nodes is known.
Verkostojen yhdistämiseen on kehitetty teoreettisesti perusteltuja menetelmiä, jotka soveltuvat suunnattuihin asyklisiin verkostoihin, joiden solmujen vastaavuudet on tunnettu.
This thesis makes the following methodological contributions: First, we develop novel methods for linking vital records, such as birth records, to infer genealogical networks.
Henkilötietojen, kuten kastetapahtumien, linkittämiseen on kehitetty uusia menetelmiä, joilla voidaan päätellä sukuverkostoja.
Inventory reduction by the means of product design
Vaihto-omaisuuden pienentäminen tuotesuunnittelun keinoin
Specifying the initial information and mission brief for Product Development
Tuotekehityksen lähtötietojen määrittäminen
The game has been in development in the Unity game engine over 3 years.
Peliä on kehitetty Unity-pelimoottoriin pohjautuen yli kolmen vuoden ajan.
Clean code is simple, elegant, and does not repeat itself.
Puhdas koodi on yksinkertaista ja eleganttia, eikä se toista itseään turhaan.
This kind of code is commonly called "clean code".
Tällaista koodia kutsutaan usein termillä "clean code"eli "puhdas koodi".
The game under scrutiny is The Last Cube, a large-scale puzzle game project in which the author is the lead programmer.
Tutkittava peli on The Last Cube, suuren mittakaavan pulmapeliprojekti, jossa työn kirjoittaja on pääohjelmoijana.
Agility in software development means being able to adapt to ever-changing requirements.
Ohjelmistokehityksessä termi "ketteryys" viittaa kykyyn sopeutua alati muuttuviin vaatimuksiin.
It front-loads more of the work into the design stages of development, where it is cheaper both financially as well as mentally.
Käyttämällä enemmän aikaa työn suunnitteluvaiheissa, ohjelmointi on helpompaa sekä taloudellisesti että henkisesti.
Parts of the code of The Last Cube are described and then analyzed using various methods and tools.
Osia The Last Cube -pelin koodista esitellään ja analysoidaan käyttäen erilaisia metodeja ja työkaluja.
Writing clean code means that the cost of adding, changing, and removing features is kept to a minimum.
Puhtaan koodin kirjoittaminen auttaa pitämään toiminnallisuuksien lisäämisen, muuttamisen ja poistamisen kulut minimissä.
Clean Code: Analysing game code using agile programming practices
Clean Code: Ketterien ohjelmointikäytäntöjen hyödyntäminen pelikoodin analysoinnissa
This thesis describes some of the main principles of clean code and shows how they can be used in analyzing game code.
Tämä työ kuvaa puhtaan koodin pääperiaatteita ja esittelee niiden käyttöä pelikoodin analysoinnissa.
A major factor in agility is keeping the codebase easy to read and to extend.
Yksi suurimmista tekijöistä ketteryydessä on koodin luettavuus ja laajennettavuus.
The analysis of the code revealed hundreds of major violations of the clean code principles listed in the thesis, including problems with coupling, complexity, and duplication.
Koodin analysointi paljasti satoja kohtia, joissa työssä esiteltyjä puhtaan koodin periaatteita oli rikottu.
One instance of coupling is taken under closer scrutiny and analyzed further.
Löytyneitä ongelmakohtia esitellään ja analysoidaan, ja erästä funktiota tarkastellaan lähemmin ja lopulta muutetaan puhtaammaksi.
The section is then refactored, improving the section’s maintainability and reducing coupling.
Muutoksen jälkeen tehdyn analyysin mukaan funktio on lyhyempi sekä huomattavasti parempi ylläpidettävyyden kannalta.
Designing and implementing a display handling and a file management system for a microcomputer
Mikrotietokoneen näytönkäsittely- ja tedostonhallintaohjelmiston suunnittelu ja toteutus
However, the results were credible and distinctive.
Saadut tulokset ovat kuitenkin selkeitä ja uskottavia.
Moreover, the geographical location of the risk areas is identified.
Lisäksi tunnistetaan riskialueiden maantieteelliset sijainnit.
In addition to regulations applicable to all commercial operators, the single-engine turbine operators must fulfil various single-engine safety related demands.
Niiden määräysten lisäksi, jotka koskevat kaikkia kaupallisia operaattoreita, yksimoottorisia turbiinikoneita käyttävien operaattoreiden on täytettävä useita yksimoottoristen lentokoneiden turvallisuuteen liittyvä vaatimuksia.
The European Aviation Safety Agency has recently approved commercial operations on single-engine turbine aeroplanes at night and in poor weather.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto on äskettäin antanut hyväksyntänsä yksimoottoristen potkuriturbiinikoneiden kaupalliselle operoinnille yöllä ja huonon sään vallitessa.
The case study focused on Pilatus PC-12 aircraft flying approaches at Helsinki Airport.
Esimerkkitapaus keskittyi Pilatus PC-12 -lentokoneeseen ja Helsinki-Vantaan lentoaseman lähestymismenetelmiin.
A total of 40 different standard instrument arrivals were studied.
Yhteensä tarkasteltiin 40 vakiotuloreittiä.
Growth in the operations in this sector can be reasonably expected.
On siis perusteltua odottaa operaatiomäärien kasvavan tällä sektorilla.
The analysis was highly theoretical and the simulated flight profiles do not precisely correspond to actual flight routes at Helsinki Airport.
Tehty analyysi on hyvin teoreettinen ja simuloidut lentoprofiilit eivät vastaa tarkasti todellisia lentoreittejä Helsinki-Vantaalla.
Headwind had a significant effect in the risk period.
Vastatuulella oli merkittävä vaikutus riskiperiodiin.
In some cases, both with and without the headwind effect, risk mitigation was necessary to fulfil the requirements set for the maximum duration of the risk period.
Joissain tapauksissa sekä ilman vastatuulen vaikutusta että sen kanssa tarvittiin keinoja riskiperiodin pienentämiseksi, jotta täytettiin riskiperiodin maksimipituudelle asetetut vaatimukset.
The applicability of the method is tested with a case study.
Mallin toimivuutta käytännössä testataan esimerkkitapauksen avulla.
Furthermore, possible risk mitigation methods are discussed and their effect to the risk periods and risk areas are examined.
Lisäksi pohditaan mahdollisia keinoja riskien pienentämiseksi ja tutkitaan niiden vaikutuksia riskiperiodeihin ja riskialueisiin.
The results indicate that the total risk period can vary greatly depending on the relation between the arrival direction and the runway in use, as well as on the altitude constraints in the instrument approach procedures.
Tulokset osoittavat, että riskiperiodin pituus voi vaihdella suuresti riippuen tulosuunnan ja käytössä olevan kiitotien välisestä suhteesta sekä mittarilähestymismenetelmän korkeusrajoituksista.
By utilising these means the risk period could be significantly reduced.
Niiden avulla riskiperiodia saatiin huomattavasti pienennettyä.
A theoretical risk period analysis and safety optimisation of approach flight profiles in commercial single-engine turbine operations
Lähestymisprofiilien teoreettinen riskiperiodianalyysi ja turvallisuusperusteinen optimointi kaupallisessa toiminnassa yksimoottorisilla potkuriturbiinikoneilla
Approach phase is one of the critical phases of the flight due to relatively low flying altitudes.
Lähestyminen on tässä mielessä yksiä kriittisimpiä lennon vaiheita, koska silloin lennetään suhteellisen matalalla.
The first objectives are to find equations and boundary conditions required in the analysis.
Työn ensimmäiset tavoitteet ovat etsiä analyysissä tarvittavat matemaattiset yhtälöt sekä määrittää raja-arvot.
For example, an emergency landing site must be available within gliding distance unless a risk period is utilised.
Esimerkiksi, pakkolaskupaikka on oltava aina saavutettavissa liitomatkan päässä, ellei riskiperiodia hyödynnetä.
Aim is to first calculate the risk periods assuming still air conditions and then study and compare the effect of headwind.
Tarkoituksena on ensin laskea riskiperiodit tyynessä säässä sekä sen jälkeen tutkia ja vertailla vastatuulen vaikutusta.
As an outcome, a spreadsheet computation tool was developed.
Työn tuloksena kehitettiin taulukkolaskentatyökalu.
Then simulated flight profiles are constructed and the risk periods arising in the approach flight phase are calculated.
Seuraavaksi rakennetaan simuloidut lentoprofiilit ja lasketaan lähestymisvaiheessa syntyvät riskiperiodit.
It decreased the aeroplane’s gliding capability and ground speed, thus increasing the risk area and exposure time.
Se heikensi lentokoneen liitokykyä ja pienensi maanopeutta, samalla kasvattaen altistusaikaa riskialueilla.
It is also complicated to examine due to variance in actual flight routes in approach.
Lähestyminen on myös monimutkainen tutkia, sillä todelliset lentoreitit vaihtelevat paljon.
A theoretical model for studying the risk period is developed in this thesis.
Tässä diplomityössä kehitetään teoreettinen malli, jolla voidaan tutkia riskiperiodeja.
The main mitigation means identified were utilising higher descent angle and speed profiles in the approach and selecting an alternative emergency landing site in addition to the runway in use.
Tärkeimmät löydetyt keinot olivat jyrkemmän liukukulman ja suuremman lentonopeuden käyttäminen sekä vaihtoehtoisen pakkolaskupaikan valinta käytössä olevan kiitotien lisäksi.
Jean Philippe and Dominique Lenclos are a French architect couple having created the concept of 'Colour Geography'.
Jean Philippe ja Dominique Lenclos ovat ranskalainen arkkitehtipariskunta, jotka ovat kehittäneet käsitteen värin maantiede.
Photographs are not just attachments but also an essential part of my work.
Kuvat eivät ole vain työn kuvitusta vaan oleellinen osa työn sisältöä ja tutkimusta.
For colour design process I define the following phases: registration, documentation, planning, presentation (along with description) and review of the plan.
Määrittelen suunnitteluprosessissa seuraavat vaiheet: sisäänajo, dokumentointi, suunnitelma, esitys ja selostus sekä suunnitelman tarkistaminen.
It is also important that the colour designer has an personal relationship with colours, and a thorough experience of their characteristics and behaviour.
Tärkeää on myös suunnittelijan oma suhde väriin sekä laaja kokemus värin luonteesta ja käyttäytymisestä.
A Norwegian interior designer Grete Smedal has designed colours for an entire village in the Norwegian Spitsbergen.
Norjalainen sisustusarkkitehti Grete Smedal on suunnitellut kokonaisen kylän värityksen Huippuvuorilla.
I have used several methodologies to approach Colour Design from different angles.
Olen käyttänyt eri menetelmiä lähestyäkseni värisuunnittelua eri näkökulmista.
In chapter 4, Colour Designs in Helsinki, I represent colour designs for two urban development projects: Four building phases of Pikku- Huopalahti and the eastern part of Vuosaari Aurinkolahti.
Neljäs osa Värisuunnitelmia Helsingissä esittelee kaksi aluerakentamiskohdetta, Pikku-Huopalahden neljä eri vaihetta ja Vuosaaren Aurinkolahden itäisen osan värisuunnitelmat.
My approach is practical and aims at applying the research on the Colour Design process.
Näkökulmani on käytännönläheinen, ja pyrin soveltamaan näitä tutkimuksia värisuunnitteluprosessissa.
As a conclusion I present factors that colour designers of outdoor spaces should observe.
Johtopäätöksinä esitän ajatusketjun asioista, joita ulkotilojen värisuunnittelijan tulisi ottaa huomioon.
I use interviews and also compare colour designs and building guidelines with photographs as a methodology.
Menetelminä olen käyttänyt haastatteluja sekä värisuunnitelmien ja rakennustapaohjeiden vertaamista toteutuneeseen valokuvien kautta.
In Chapter 1 Photographs: Colour Outdoors 1 present photographs of different outdoor spaces.
Työn ensimmäisessä osassa, Valokuvia: Väri ulkotilassa, olen valokuvannut erilaisia ulkotiloja.
In Chapter 2, Methods of Colour Design, I use literature to study subjects and aspects which earlier colour researchers have reviewed in their work.
Työn toisessa osassa Värisuunnittelun keinoja tutkin kirjallisuustutkimuksen kautta asioita ja näkökulmia, joita eri väritutkijat ovat pohtineet tutkimuksissaan.
Environmental Colour Design is a Master's Thesis describing the fundamentals of Colour Design in the Landscape Architecture context.
Värien suunnittelu ulkotilassa on diplomityön laajuinen tutkielma värisuunnittelun perusteista maisema-arkkitehtuurin kontekstissa.
My target is to learn from these methodologies and to study the possibility of applying that knowledge on local Colour Design in Finland.
Tavoitteena on oppia näistä kokemuksen ohjaamista työskentelytavoista ja miettiä niiden soveltuvuutta Suomen olosuhteisiin.
I use the photographs to illustrate colour characteristics and different aspects affecting the ways colours are perceived or affecting Colour Design.
Valokuvien kautta tuon tietoa värin olemuksesta ulkotilassa sekä näkökulmia, jotka vaikuttavat havaittavaan väriin tai värisuunnitteluun.
In Chapter 3, Colour Design Process, I again use available literature to go through two alternative methodologies for Colour Design.
Kolmannessa osassa Värisuunnittelun prosessi käyn läpi kaksi tapaa laatia värisuunnittelun työskentelytapaa.
My goal is to address specific challenges, characteristic to colour design for an entire building area.
Tavoitteena on hahmottaa laajojen alueiden värisuunnitteluprosessien erityishaasteita.
In each colour design there is an essential part that needs to be identified and addressed.
Jokaisessa värisuunnitelmassa on omat painopisteensä, jotka tulee hahmottaa, eikä mitään yleispätevää kaikenkattavaa mallia voi kehittää.
In this Thesis 1 study the fundamentals and phases of colour design and concepts related to it. Colour is a relatively unstudied object for research.
Työssä tutkin värisuunnittelun lähtökohtia ja suunnitteluprosessin vaiheita sekä siihen liittyviä käsitteitä.
This Master's Thesis is an essay illustrated with photographs describing the fundamentals of Colour Design.
Diplomityö on kuvallinen ja kirjallinen essee värisuunnittelun perusteista.
A concept of safety culture provides a way for this kind of approach.
Turvallisuuskulttuurin käsite tarjoaa keinon tällaiseen lähestymistapaan.
In addition, the more active and extensive procedures for risk management are needed.
Myös nykyistä aktiivisempien ja kattavampien riskienhallintamenettelyiden kehittämiselle on tarvetta.
2) The procedures of risk management should be developed so that they would be an integral part of daily activities and decision making.
2) Riskienhallintamenettelyitä tulisi kehittää siten, että ne olisivat jatkuva ja kiinteä osa päivittäistä toimintaa ja päätöksentekoa.
Since safety is a phenomenon that cannot be controlled directly, it is first of all a question of how the organisation itself is controlled.
Koska turvallisuus on ilmiö, jota ei voi hallita suoraan, sen hallinnassa on hyvin pitkälti kyse organisaation toiminnan hallitsemisesta.
7) Organisational learning from deviations and mistakes should be developed by analysing deviations more deeply, by taking human factors into account, and by promoting an open and just culture that encourages to report mistakes.
7) Poikkeamista ja virheistä oppimista tulisi parantaa analysoimalla poikkeamia nykyistä enemmän, huomioimalla virheisiin liittyneitä inhimillisiä tekijöitä ja edistämällä virheiden raportoimiseen kannustavaa avointa kulttuuria.
A safety management system is a documented, systematic and extensive approach to controlling safety in an organisation.
Turvallisuusjohtamisjärjestelmällä tarkoitetaan dokumentoitua, järjestelmällistä ja kattavaa lähestymistapaa organisaation turvallisuuden hallintaan.
In this thesis, seven proposal themes for development are presented: 1) A safety development programme should be formulated to promote the safety as a value which guides every action in the organisation.
Työssä annetaan seitsemän kehitysehdotuskokonaisuutta HKL:lle: 1) Tulisi laatia turvallisuusjohtamista tukeva kehitysohjelma, jonka avulla turvallisuus nostettaisiin nykyistä näkyvämmin toimintaa ohjaavaksi arvoksi.
In the safety management system, the organisation describes all the procedures by which it aims to control the safety of its operation.
Turvallisuusjohtamisjärjestelmässään organisaatio siis kuvaa kaikki ne erilaiset menettelyt, joiden avulla se pyrkii varmistamaan toimintansa turvallisuuden.
Within the framework of this thesis, a survey of safety culture was conducted for the staff of HKL Metro, aiming to map the level of the safety culture and to identify targets of development.
Työn puitteissa HKL-Metroliikenteen henkilöstölle tehtiin kyselytutkimus, jolla pyrittiin kartoittamaan turvallisuuskulttuuria ja löytämään turvallisuustyöhön liittyviä kehityskohteita.
As HKL has not so far applied the safety management system approach, several targets for development were identified.
Koska HKL:ssä ei ole tähän saakka sovellettu suoranaista turvallisuusjohtamisjärjestelmäajattelua, kehityskohteita löytyi melko runsaasti.
The key results of the survey were the developing needs concerning training contents, operating instructions, handling of the mistakes and the organisational learning from incidents and deviations.
Kyselytulosten keskeisimpiä havaintoja olivat koulutukseen, toimintaohjeisiin, virhetilanteiden käsittelyyn sekä poikkeamista oppimiseen liittyvät kehitystarpeet.
Requirements concerning the safety management system of the metro will be very similar to the ones that concern the organisations in the railway sector in Europe.
Metroa koskevat turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimukset tulevat muistuttamaan suurelta osin rautatiesektorin eurooppalaisen turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksia.
Commonly it is question of needs for more detailed documentation and definition of processes and responsibilities.
Monin paikoin kyse on dokumentaation kehittämistarpeista, sekä siitä, että erilaiset menettelyt ja vastuut tulisi määritellä nykyistä tarkemmin.
The upcoming law concerning urban rail operators in Finland will require that Helsinki City Transport (HKL), as an operator and infrastructure manager of the Helsinki metro, must have the safety management system.
Valmisteilla oleva kaupunkiraideliikennelaki tulee jatkossa edellyttämään metrorataverkon haltijana ja metroliikenteen harjoittajana toimivalta HKL-Liikelaitokselta turvallisuusjohtamisjärjestelmää.
3) Processes and responsibilities concerning the safety of operation and infrastructure management should be defined in more detail.
3) Metron liikennöinnin ja radanpitoon turvallisuuteen vaikuttavat prosessit ja vastuut tulisi määritellä nykyistä tarkemmin.
4) Development of controlling of contractors and working on track should be continued.
4) Radalla työskentelemisen sekä aliurakoitsijoiden hallintaan liittyviä kehittämistyötä on syytä jatkaa.
People, organisation and technology, as well as the relationships between them, must be taken into account when exploring the safety issues of the organisation.
Organisaation turvallista toimintaa tarkasteltaessa on otettava huomioon ihmiset, organisaatio ja tekniikka, sekä näiden väliset vuorovaikutukset.
It is also studied how the present integrated management system of HKL meets the upcoming requirements.
Tässä työssä esitellään vaatimuksia säädösten sekä rautatiesektorin kokemusten kautta, ja tarkastellaan, kuinka hyvin nykyinen HKL:n toimintajärjestelmä täyttää tulevat vaatimukset.
6) Operating instructions should be developed to ensure that they are up-to-date and practical.
6) Toimintaohjeiden ajantasaisuus ja tarkoituksenmukaisuus tulisi varmistaa määrätietoisella kehittämisellä, sekä tuoda samalla ohjeiden taustalla olevat vaaramekanismit nykyistä paremmin tietoon.
Norwegian low voltage networks in network information system
Norjan pienjänniteverkkojen kuvaus verkkotietojärjestelmän tarpeisiin
Rationalization of Metal Component Production in Furniture Business
Julkiskalustetehtaan metalliosaston tuotannon tehostaminen
Micromechanical actuation of mirrors
Peilien mikromekaaninen liikuttaminen
On the ground of the study, the optimal solution is chosen and the technical and economic feasibility of it is addressed.
Työn perusteella valitaan optimaalinen ratkaisu ja sen teknis-taloudellista toteutuskykyä tutkitaan.
A sensitivity analysis is included in the total cost analysis, where several profitability scenarios with changes in investment interest rate and fuel oil price increases are investigated.
Kokonaiskustannusanalyysiin on sisällytetty herkkyysanalyysi, jossa useita eri kannattavuusskenaarioita on tutkittu muuttamalla investoinnin korkotasoa sekä polttoaineen hinnan nousua.
Energy storages in diesel-electric icebreakers
Energiavarastot dieselsähköisissä jäänmurtajissa
The overall characteristics of the energy storages and the total cost of an energy storage system are compared to gained advantages in ship operation.
Energiavarastojen yleisiä ominaisuuksia ja järjestelmän kokonaishintaa verrataan laivan operoinnissa saavutettuihin etuihin.
The use of lead-acid and lithium-ion batteries as well as super capacitors and fuel cells is studied.
Lyijy- ja litium-ioni-akkujen sekä superkondensaattoreiden ja polttokennojen käyttöä tutkitaan.
Also the combination of two energy storages and the use of a brake resistor are investigated.
Myös kahden erillisen energiavaraston yhdistelmää ja jarruvastuksen käyttöä selvitetään.
To keep the ship moving efficiently through the ice and to avoid getting stuck, the propulsion power must be restored quickly after the ice contact is over.
Jotta laiva jatkaisi liikkumista jäiden läpi sujuvasti ja jotta vältyttäisiin jäämästä kiinni jäihin, propulsioteho täytyy palautua nopeasti jääkontaktin ollessa ohi.
Even with diesel-electric machinery the power of the main engine(s) will drop suddenly.
Jopa dieselsähköisellä koneistolla pääkoneiden teho laskee yhtäkkisesti.
In heavy and continuous ice contact, depending on the inertia and over torque capacity of the main engines, the propeller can slow down significantly.
Kovissa ja jatkuvissa jääolosuhteissa, pääkoneistojen inertiasta ja ylimomenttikapasiteetista riippuen, potkuri hidastuu merkittävästi.
This reduces fuel oil consumption, emissions and wear and tear of the prime mover(s) as well as improves the acceleration and dynamic response of the vessel.
Tämä vähentää polttoaineen kulutusta, päästöjä sekä pääkoneiden kulumista samalla parantaen laivan kiihdytyskykyä ja dynaamista vastetta.
Available ice load measurement data is used to calculate and evaluate the required energy and power amount to successfully balance out the majority of the load fluctuations experienced by the ship's propulsion plant and reduce the greater load spikes.
Saatavilla olevaa jääkuormien mittausdataa käytetään tarvittavien energia- ja tehoreservien laskemiseen ja arvioimiseen, joilla voidaan onnistuneesti tasata laivan propulsiovoimalaitoksen kokema kuormanvaihtelu ja pienentää kuormapiikkien kokoa.
In this master's thesis the use of electrical energy storages for propulsion power balancing in icebreakers with diesel-electric propulsion power plant is studied.
Tässä diplomityössä tutkitaan sähköisten energiavarastojen käyttöä propulsiotehon tasaukseen jäänmurtajissa, jotka operoivat dieselsähköisellä propulsiovoimalaitoksella.
Ships that operate in ice are prone to get ice impacts to the propeller, which causes additional torque and slows the propeller down.
Laivat, jotka operoivat jääolosuhteissa ovat alttiita potkurien jääiskuille.