natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Identification with username and password is a mediocre solution and therefore some services require strong authentication.
Tunnistautuminen käyttäjätunnuksella ja salasanalla ei takaa riittävää luotettavuutta, vaan joissain palveluissa on käytettävä vahvaa tunnistautumista.
The keys used for authentication are created, stored and used securely inside the TPM. TPMs are deemed viable replacement for smart cards.
Tunnistautumisavaimet luodaan, tallennetaan ja niitä käytetään TPM:ssa, mikä varmistaa avainten luottamuksellisuuden.
Mobile ID explicitly require identification with Finnish identity document.
Mobiilivarmenne myönnetään vain henkilölle, joka voidaan tunnistaa suomalaisella henkilötodistuksella.
Most of the financial, healthcare, and governmental services are available on Internet, where traditional identification methods used on face-to-face identification are not possible.
Pankki-, terveys- ja julkiset palvelut ovat suureksi osin saatavilla internetin välityksellä.
The problem with smart cards is the requirement for a reader, slow functioning, and requirement for custom driver.
Kansalaisvarmenne on kuitenkin älykortti kaikkine älykortin ongelmineen: sen käyttämiseen tarvitaan erillinen lukija, sen toiminta on hidasta ja se vaatii erillisen laiteajurin.
Finland has three approved strong authentication methods: smart cards, bank credentials, and mobile ID. Out of the three authentication methods, only the government issued smart card is available to everyone who police can identify reliably.
Suomessa on tällä hetkellä käytössä kolme vahvaa tunnistautumisvälinettä: pankkien käyttämät verkkopankkitunnukset, Väestörekisterikeskuksen kansalaisvarmenne ja teleyritysten mobiilivarmenteet.
A TPM could function as a replacement for a smart card with accompanying software library.
Tämän työn tavoitteena on luoda ratkaisu, jolla älykorttipohjainen tunnistautuminen voidaan toteuttaa tietokoneissa olevan TPM-piirin avulla.
Development of road lighting calculation program by applying imaging luminance photometer technique
Tievalaistuksen laskentaohjelman kehittäminen soveltamalla kuvantavaa luminanssifotometritekniikkaa
Particle-in-Cell Simulations of Lower Hybrid Wave Coupling near the Cut-off
Hiukkassimulointeja alahybridiaallon kytkeytymisestä plasmaan katkaisutiheyden läheisyydessä
Digital error correction and calibration of an integrated high performance analog-to-digital converter
Tarkan ja nopean integroidun analogia-digitaali-muuntimen digitaalinen virheen korjaus ja kalibrointi
The first part of the thesis describes the vessel concepts, different propulsion types and some basic theory about hydrodynamics including the cavitation phenomenon.
Ensimmäinen osa opinnäytetyöstä keskittyy laivakonseptiin, erilaisiin propulsio-järjestelmiin ja hydrodynamiikan perusteoriaan sisältäen kavitointi-ilmiön.
The thesis gives proposals for how to continue the development of the controller.
Opinnäytetyössä ehdotetaan miten jatkaa säädön kehittämistä.
During the analysis of data recordings it was discovered that more data of better quality needs to be gathered in order to be able to further develop the controller.
Tietojen analysointi paljasti, että tarvitaan enemmän tietoja, jotta säätömallit voidaan kehittää.
After this some control model ideas are presented and the simulation model possibilities studied, first by exploring the current simulation model and then by researching cavitation simulation models.
Tämän jälkeen esitetään muutama säätömalli ja simulointimallin tutkimuksia, joissa ensin tutkitaan nykyisen hätäpysähdyksen simulointimalli ja sen jälkeen tutkitaan kavitaatiosimulointi-malleja.
The cavitation model studies are based on previously done cavitation researches.
Kavitaatioilmiön mallintamista varten tutkitaan aiemmin tehtyjä kavitaatiosimulointitutkimuksia.
The target of the thesis to develop an anti-cavitation controller simulation model cannot be achieved without more knowledge of hydrodynamic phenomena.
Opinnäytetyön tavoitetta ei voida saavuttaa ilman kavitointi-ilmiön syvällisempää tuntemusta.
The object of the research is to develop motor controller rules for electrical propulsion that are able to reduce the cavitation level during crash-stop manoeuvre and to verify the controller by a simulation model.
Tutkimuksen päämääränä on kehittää sähköisen laivapotkurin moottorisäätö, jolla voidaan vähentää kavitaatiota, jota esiintyy laivan hätäpysähdyksen aikana.
The controller development is based on analysing data that has been recorded during sea-trials and the idea is to use the currently used crash-stop simulation model as a base for the development of the cavitation simulation model.
Kavitaatioilmiön simuloinnissa käytetään perustana jo olemassa olevan hätäpysähdyksen simulointimallia.
Purchasing logistics in the 1990's
Oston logistiikka 1990-luvulla
Value Based Marketing in System Business - the Economic Investment Evaluation Approach
Arvoperusteinen markkinointi osana systeemiliiketoimintaa
World Wide Web in Computer-Aided Learning of Algorithms and Data Structures
World Wide Web (WWW) tietorakenteiden ja algoritmien tietokoneavusteisessa opetuksessa
Improvement of HSWO printability by surface treatment
HSWO painettavuuden parantaminen pintakäsittelyllä
User simulator for an office system
Käyttäjäsimulaattori toimistojärjestelmälle
Fatigue of ship hull girder in seaway
Merenkäynnin aiheuttama laivapalkin väsyminen
Planning power supply alternatives and principles of a planning system
Sähkönhankinnan vaihtoehtojen suunnittelu ja suunnittelujärjestelmän periaatteet
According to the research, hydrodynamic efficiency has improved by up to 30 % during the last 10 years.
Tutkimuksen mukaan laivojen hydrodynaaminen tehokkuus on parantunut reilussa 10 vuodessa noin 30 prosenttia.
There are numerous energy saving technologies and measures and not all of them can be discussed within in the time frame of this study.
Energiansäästökohteita ja erilaisia toimenpiteitä on useita eikä kaikkia niitä pystytä tässä yhteydessä käsittelemään.
Development of energy efficiency index for cruise ships
Risteilyaluksen energiatehokkuusindeksin määrittäminen
Hotel consumption can be further optimized with different kind of stand-by options and by taking into account the actual load.
Hotellipuolen kulutusta pystytään optimoimaan huomattavasti erilaisilla valmiustilaratkaisuilla sekä ottamalla huomioon todellinen kuormitus.
Aim of this study is to get familiar with the cruise ship energy consumption and how it could be educed.
Työn tarkoituksena on tutustua risteilyalusten energiankulutukseen ja siihen kuinka sitä pystyttäisiin pienentämään.
Measures are selected according to the biggest energy consumers based on electric balance.
Tavat valitaan sähkötaseen mukaisista suurimmista kuluttajista.
Index will be based on the figures discussed in the research.
Indeksi tulee pohjautumaan tarkasteltuihin menetelmiin ja niissä käsiteltyihin lukuarvoihin.
Energy consumption calculation is divided to propulsion power and hotel consumption.
Energiankulutuksen laskeminen jaetaan propulsiotehon ja hotellipuolen energiankulutuksen tarkasteluun.
Savings are carried out by improved hydrodynamics and more efficient equipment as well as optimized usage of equipment.
Optimointia on suoritettu niin paremman hydrodynamiikan kuin entistä energiatehokkaampien laitteiden käytön avulla.
Propulsion power is calculated for both shaft line and pod type propulsion types in order to see if there are any differences between these two.
Propulsiotehon tarkastelu jaetaan erikseen akselijohtoisille ja ruoripotkurilla varustetuilla aluksille, jotta nähdään onko propulsiotehossa eroa näiden välillä.
Research is done by investigating model test results and electric and steam balance calculations calculated for modern cruise ships.
Tutkimuksessa käytetään hyväksi mallikoetuloksia sekä sähkö- ja höyrytaselaskuja nykyaikaisista risteilyaluksista.
Research of measures used to increase the energy efficiency is divided to hotel, machinery and propulsion power and consumption.
Tehokkuutta parantavien keinojen tutkiminen jaetaan hotellikuormaa, koneistokuormaa ja propulsiotehoa parantaviin toimenpiteisiin.
During the recent years cruise lines have invested significantly to improve the energy efficiency of new buildings as well as older ships.
Varustamot ovat viime vuosina huomanneet nousevat kustannukset ja alkaneet ahkerasti säästämään polttoainetta erilaisilla toimenpiteillä uudisrakennusten lisäksi myös vanhoissa laivoissa.
Previously the energy efficiency has not been taken into account seriously enough even if the payback period could have been short.
Vaikka toimenpiteet saattavat olla kannattavia lyhyen takaisinmaksuajan puolesta, ei energiatehokkuuden parantamiseen ole aikaisemmin kuitenkaan riittävällä tarkkuudella kiinnitetty huomiota.
Engine heat streams could be used more efficiently to produce cooling and electricity.
Moottoreiden tuottamia lämpövirtoja pystyttäisiin hyödyntämään nykyistä paremmin, mikä parantaisi hyötysuhdetta.
Regulations cover EEDI, SEEMP and EEOI that are drafted by the international maritime organization.
Näistä tarkastellaan kansainvälisen merenkulkujärjestö IMO:n EEDI-, SEEMP- sekä EEOI-säädöksiä sekä luokituslaitosten energiatehokkuusmerkintöjä.
The index is used to calculate how different technologies affect the consumption and capital costs.
Tämän ohella on tarkoitus luoda laskentaindeksi, jolla voidaan arvioida laivan energiankulutusta sekä eri säästötoimenpiteiden vaikutusta kulutukseen ja kustannuksiin.
Soaring fuel prices have increased the interest to energy saving technologies.
Energiatehokkuuden parantaminen ja tutkiminen on noussut ajankohtaiseksi aihealueeksi polttoaineiden hintojen noustessa.
According to NPV calculations, most of the technologies and measures are profitable to apply.
Takaisinmaksuaikojen ja vuosittaisten säästöjen puolesta useimpien tutkittujen ratkaisujen hyödyntäminen on kannattavaa.
Energy efficiency regulations and classification societies' rules as well as historical development of fuel consumption are studied before investigating the energy saving measures.
Ennen energiansäästömenetelmien selvittämistä tutustutaan energiatehokkuutta koskeviin säädöksiin ja määräyksiin.
Energy and fuel consumption is researched from the stewardship reports, published by the major cruise line owners.
Tämän ohella perehdytään kulutukseen tutustumalla varustamojen julkaisemiin ympäristöselontekoihin ja niissä mainittuihin kulutuslukemiin.
Installed main engine power in cruise ships is studied, in order to find out if there have been any changes.
Lisäksi selvitetään karkealla tasolla risteilijöiden konetehon kehitystä ja tehdään tästä johtopäätöksiä.
Simulation of urea-water-solution injection into deisel engine exhaust pipe
Urealiuoksen ruiskutuksen simulointi dieselmoottorin pakoputkeen
Conclusion of the study is that forest industry consolidation will continue.
Tutkimuksen johtopäätös on, että metsäteollisuuden konsolidaatio tulee jatkumaan.
Acquisition Drivers in the Forest Industry - Industry Scenarios 2012
Yrityskauppadriverit metsäteollisuudessa - Tulevaisuusskenaariot 2012
Primary time scale in the company case studies is 1990-2003.
Case-tutkimusten ensisijainen tarkasteluväli on 1990-2003.
The largest paper companies will grow 6-12 million paper and board tonnes until 2012.
Suurimmat paperiyritykset tulevat kasvamaan noin 6-12 miljoonaa paperitonnia vuoteen 2012 mennessä.
Most of the organic capacity growth will materialize in new regions, like China.
Suurin osa orgaanisesta kasvusta tapahtuu uusilla alueilla, kuten Kiinassa.
Consolidation will happen locally, globally, within current paper grades and by diversifying into other grades.
Ala tulee konsolidoitumaan paikallisesti, globaalisti, nykyisten paperilaatujen sisällä sekä diversifioitumalla uusiin laatuihin.
The future forecasts of Pöyry and RISI were explored, analysts, investment bankers and industry experts were interviewed, academic research was studied and 8 case studies were compiled.
Työssä tutkittiin Pöyryn ja RISI:n tulevaisuuden ennusteita, haastateltiin analyytikoita, investointipankkiireita ja alan eksperttejä, käytiin lävitse akateemista tutkimusta ja tehtiin 8 case-tutkimusta alan yrityksistä.
This study is a qualitative synthesis of available data, thus many methods were used.
Tämä tutkimus on synteesi saatavilla olevasta tiedosta, joten se hyödyntää useita tietolähteitä.
This main goal of this study is to make global future scenarios of forest industry and select forest industry companies for the year 2012.
Työn ensisijainen tavoite oli tehdä globaaleja tulevaisuudenskenaarioita metsäteollisuudelle ja valituille alan yrityksille vuodelle 2012.
Issues of main interest are the development of large paper companies and their acquisition drivers.
Erityisiä kiinnostuksen kohteita olivat suurten paperiyritysten kehitys ja niiden yrityskauppadriverit.
Most of this growth comes through mergers and acquisitions.
Suurin osa tästä kasvusta tapahtuu yrityskauppojen avulla.
This thesis also gives an introduction to the general theoretical acquisition drivers.
Tutkimus myös esittää yhteenvedon yleisistä teoreettisista yrityskauppamotiiveista.
A significant part of the work comes from understanding the industry development drivers and the case companies' operating logic.
Merkittävä osa työstä oli ymmärtää alan kehityskaaria ja case-yritysten toimintalogiikkaa.
All of the qualitative answers were analytically quantified and expanded upon.
Kaikki kvalitatiiviset vastaukset kvantifioitiin analyyttisesti.
The findings of the survey were compared to the findings of other worldwide reports.
Tutkimuksen tuloksia verrattiin muihin maailmalla suoritettuihin tutkimuksiin.
A survey was designed and the process explained.
Haastattelututkimus kehitettiin ja prosessi selitettiin.
Fifteen people from these companies were chosen for the survey.
Viisitoista ihmistä valittiin haastateltaviksi.
Additive manufacturing needs and practices in the Finnish industry
Materiaalia lisäävän valmistuksen tarpeet ja käytännöt Suomen teollisuudessa
The results obtained through this study include data regarding familiarity of AM technologies, ownership of machinery, outsourcing practices, and general perception of AM in Finnish companies.
Tutkimuksen tulokset sisältävät tietoa suomalaisen teollisuuden AM-tekniikoiden tuntemuksesta, koneiden omistamisesta, ulkoistamiskäytännöistä, sekä yleisistä käsityksistä liittyen AM-tekniikoihin.
The purpose of this thesis is to present the current needs and practices of additive manufacturing in the Finnish industry.
Tämän työn tarkoituksena on esittää Suomen teollisuuden nykytarpeet ja käytännöt materiaalia lisäävään valmistukseen liittyen.
It was found that while the Finnish industry is somewhat lagging behind on some fronts of AM usage, the trend is showing that AM is becoming more widely understood and its usage in more advanced applications is on the rise.
Tutkimuksesta ilmeni, että Suomi on jonkin verran muuta maailmaa jäljessä AM-tekniikoiden omaksumisessa, mutta trendi osoittaa, että adoptio on käynnissä ja kehittyneempien sovellutusten käyttö on nousussa.
To obtain the necessary information, a survey of eight companies was carried out.
Työssä suoritettiin haastattelututkimus kahdeksassa yrityksessä vaaditun tiedon saamista varten.
The questionnaire was presented to eight companies of varying size in the research and development industry.
Kysely suoritettiin kahdeksassa erikokoisessa tuotekehitysyrityksessä.
The main tool, the questionnaire, was chosen to be the best option to conduct the survey and was designed to consist of a combination of open questions and scale questions.
Pääasiallinen työkalu tutkimuksessa, kyselykaavake, valittiin parhaaksi tavaksi suorittaa tutkimus.
An introduction to additive manufacturing and its applications is given to give the reader a better understanding of the survey.
Työssä annetaan lyhyt johdatus materiaalia lisäävään valmistukseen tutkimuksen parempaa ymmärtämistä varten.
Technical and economic aspects of in-situ concreting
Paikallabetonoinnin teknistaloudellinen toteutus
A stress analysis according to the ASME code of nuclear pressure vessels using the finite element method
Ydinvoimalaitospaineastian ASME:n mukainen jännitysanalyysi elementtimenetelmällä
Management of reject landfill gases and odours
Rejektikaatopaikan kaasujen ja hajujen hallinta
Altogether 53 different VOCs were identified in LFG samples, and 11 of these exceeded their odour threshold (OT).
Tutkittujen rejektien tuottamista kaasuista tunnistettiin 53 haihtuvaa orgaanista yhdistettä, joista 11 ylitti hajukynnyksensä.
Future research is needed for the characterisation of the rejects, for sampling methods of heterogeneous recyclable materials, and for daily cover materials to reduce methane and odour fluxes at operating landfill.
Jatkotutkimusta tarvitaan hylyn karakterisoimiseksi ja rejektien biohajoavuuden arvioimismenetelmistä, metaania ja hajuyhdisteitä hapettavasta päivittäispeittomateriaaleista ja niiden kustannuksista sekä niiden vaikutuksista rejektien hajoamiseen jätetäytön sisällä.
The gas production rates by the fermentation test (GB<sub>21</sub>) were 40.9 NL/kg dry matters for UM with inoculation and 4.7 NL/kg dry matters for SF with inoculation, while mixture of rejects with inoculation generated gas 8.4 NL/kg dry matter.
Hylyn kaasuntuotto oli 40.9 Nl/kg kuiva-ainetta, seula-alitteen 4.7 Nl/kg (ka.) ja rejektien sekoituksen 8.4 Nl/kg (ka.).
In landfill gas (LFG) generation test the average concentrations of methane (CH<sub>4</sub>) and carbon dioxide (CO<sub>2</sub>) for UM were 31.1 % and 24.9%, for UM with inoculation 39.0 % and 39.1 % and for mixture with inoculation 26.8 % and 27.2%, respectively.
Kaatopaikkakaasuanalyysissä keskimääräinen metaanipitoisuus oli hylyn tuottamassa kaasussa 31.1 % (25.6 - 38.6 %) ja hylyn ja ympin seoksen kaasussa 39.0 % (37.7 - 40.7 %).
The studied rejects achieved the criteria for acceptance at non-hazardous landfill by compliance test.
Molemmat tutkitut rejektit täyttivät nykyiset tavanomaisen kaatopaikan kelpoisuuden kriteerit kaksivaiheisen ravistelutestin tuloksen perusteella.
The studied rejects were unrecyclable materials (UM) and screening fines (SF) generated in mechanical treatment of industrial process waste and construction and demolition (C&D) debris.
Tutkittavat rejektit olivat jätteen esilajittelussa syntyvä hyödyntämätön sekajäte eli hylky ja murskauksen jälkeisessä seulonnassa syntyvä seula-alite.
The aim of this study was to characterize rejects which are disposed of landfills.
Tämän työn tavoitteena oli selvittää kaatopaikalle loppusijoitukseen tulevien jätteenkäsittelyn rejektien ominaisuuksia niiden kaasuntuoton ja hajuhaittojen osalta.
All samples contained octamethylcyclotetrasiloxane (D4) which may pose problems in the utilization of LFG.
Kaasuissa oli myös siloksaania, mikä yhdessä rikkivedyn kanssa haittaa kaatopaikkakaasun hyötykäyttöä.
Broad sample preparation was executed according to European standard EN14899.The gas production; the main components of gas and concentration of volatile organic compounds (VOCs) were defined by laboratory tests and analytical methods.
Kaasuntuottopotentiaali mitattiin syrjäytymismenetelmällä, kaatopaikkakaasut määritettiin kaatopaikkakaasuanalysaattorilla, haihtuvat orgaaniset yhdisteet tunnistettiin kemiallisella analyysillä ja hajupitoisuudet määritettiin aistinvaraisesti dynaamisella olfaktometrillä.
In addition to H<sub>2</sub>S, the gas from the mixture with inoculation comprised other odorous reduced sulphur compounds (RSC) that together explained the high odour concentration of the gas, 4 200 000 OU/m<sup>3</sup>, as determined by dynamic olfactometry.
Rejektien sekoituksen tuottama kaasu sisälsi metaania keskimäärin 26.8 % (21.5 - 30.9 %) ja rikkivetyä 186,3 ppm (177 - > 200 ppm), mikä selittää sen korkeaa olfaktometristä hajupitoisuutta (4 200 000 HY/m<sup>3</sup>).
However, the amount of total organic carbon (TOC 60 w-%) and dissolved organic carbon (DOC 2600 mg/kg dry matter) in UM exceeded the acceptance limits, due to which, it should not be disposed of in the same cell with gypsum-based materials.
Hylyn korkean orgaanisen hiilen määrän vuoksi sitä ei saa sijoittaa jätetäyttöön yhdessä kipsipohjaisen jätteen kanssa.
Despite their different approach they often complement each other and give answers to different questions.
Huolimatta siitä, että menetelmien lähestymistavat eroavat toisistaan, ne usein täydentävät toisiaan ja antavat vastaukset eri kysymyksiin.
No other usability assessment methods are included in tnis paper.
Mitään muita käytettävyyden arviointimenetelmiä ei käsitellä tässä työssä.
A/B testing and usability assessment methods in small companies
A/B testaus ja käytettävyyden arviointimenetelmät pienissä yrityksissä
Usability assessment methods tend to answer to question why while A/B test usually answers to question which or how many.
Käytettävyyden arviointimenetelmät yleensä antavat vastauksen kysymykseen miksi, kun puolestaan A/B-testaus pyrkii vastaamaan kysymykseen kumpi tai kuinka monta.
A/B testing is a new movement in a corporate world.
A/B-testaus on uusi villitys yritysmaailmassa.
Usability assessment methods have been considered for long as useful tools to improve usability of the product or service.
Käytettävyyden arviointimenetelmät ovat olleet pitkään hyödyllisiä työkaluja yritysten tuotteiden jalostuksessa.
Many small companies are still reluctant to practice usability assessment methods due to many reasons including limited resources and management bias.
Vaikka osa yrityksistä käyttääkin käytettävyyden arviointimenetelmiä omassa liiketoiminnassaan, monet pienet yritykset ovat edelleen haluttomia harjoittamaan menetelmiä eri syistä.
Usability assessment methods work well as an initial evaluation while A/B test can be used as a follow up method to fine-tune product or service even further.
Käytettävyyden arviointimenetelmät toimivat hyvin ensimmäisenä arviointivaiheena, kun taas A/B-testaus sopii hyvin tuotteen tai palvelun hienosäätöön.
Multiple companies are considering to begin practicing the method or are practicing it already.
Monet yritykset harkitsevat A/B testin käyttöönottoa tai ovat jo siirtyneet käyttämään sitä.
Moreover, some people assume that A/B testing can actually cover all the usability assessment methods.
Jotkut jopa olettavat, että A/B testi korvaa perinteiset käytettävyyden arviointimenetelmät.
These include standard usability testing, heuristic evaluation and cognitive walkthrough.
Vain yleiset käytettävyyden arviointimenetelmät, joita ovat käytettävyystesti, heuristinen arviointi ja kognitiivinen läpikäynti, käydään läpi tässä julkaisussa.
The target of optimization in this paper is an application of A/B test into a complex enterprise system.
Tämä työ keskittyy A/B-testauksen soveltamiseen yrityksen monimutkaiseen järjestelmään.
Both practices: usability assessment methods and A/B testing have a place in a project.
Molemmat menettelyt, käytettävyyden arviointimenetelmät ja A/B-testaus, ovat arvokkaita työkaluja projekteissa.
This work provides answers to what A/B testing and usability assessment methods are and how they can be practiced in a small company (10-100 employees).
Työssä sivutaan myös menetelmien käytännön toteutusta pienissä yrityksissä (10-100 työntekijää).
Additionally the strengths and weaknesses of both methods are presented and compared.
Lisäksi A/B-testauksen ja käytettävyyden arviointimenetelmien vahvuudet ja heikkoudet tuodaan esille.
Bran is a good source of dietary fibre (DF), protein and phytochemicals, but its use in food applications is limited because unprocessed bran is usually detrimental to product quality.
Lese on hyvä ravintokuidun, proteiinin ja fytokemikaalien lähde, mutta sen käyttö elintarvikkeissa on hankalaa, koska käsittelemätön lese yleensä heikentää tuotteen laatua.
Xylanase action was significantly enhanced at a water content of 40% (aw 0.93), at which the granular material was transformed to a continuous paste.
Ksylanaasin toiminta tehostui huomattavasti vesipitoisuudessa 40 % (aw 0.93), jossa koostumukseltaan rakeinen materiaali muuttui yhtenäiseksi plastiseksi massaksi.