natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Theoretical part of the thesis is about the DfD, reuse and valuation in the real estate industry.
Tutkimuksen teoreettisessa osassa käsitellään rakennusten suunnittelua purettavaksi, uudelleenkäyttöä ja kiinteistöjen arviointia.
This study investigates the economic feasibility of design for deconstruction (DfD) and reuse of building parts compared to the current practice of not DfD and recycling/landfilling in case of commercial single-storey steel structure building.
Tutkimuksessa tarkastellaan kaupallisen yksikerroksisen teräsrunkoisen rakennuksen suunnittelua purettavaksi ja rakennusosien uudelleenkäytön taloudellista kannattavuutta sijoittajan näkökulmasta.
Vertical reference systems are discussed in this context.
Myös korkeusjärjestelmät esitetään tässä yhteydessä.
A central concept is the geopotential.
Keskeinen käsite on geopotentiaali.
Extending the approach to the Earth’s gravity field yields small difference quantities, such as the disturbing potential and gravity anomalies.
Lähestymistavan yleistys Maan painovoimakenttään antaa pieniä erotussuureita kuten häiriöpotentiaali ja painovoima-anomaliat.
Our understanding of the gravity field is based on Newton’s theory of gravitation.
Newtonin gravitaatioteoria on painovoimakentän ymmärtämisen perusta.
Physical geodesy studies the large-scale figure and gravity field of the Earth, which are closely related.
Fysikaalinen geodesia tutkii Maan muotoa ja sen painovoimakenttää, jotka liittyvät läheisesti toisiinsa.
The figure of the Earth is approximated by an ellipsoid of revolution, after which the precise figure is described by small deviations from this ellipsoid.
Maan muotoa approksimoidaan pyörähdysellipsoidilla, jonka jälkeen tarkkaa muotoa voidaan kuvata pieninä poikkeamina tästä ellipsoidipinnasta.
We present field theory, with partial differential equations describing the behaviour of the field throughout space.
Esitämme kenttäteoriaa ja kentän spatiaalikäyttäytymistä kuvaavia osittaisdifferentiaaliyhtälöitä.
Approaches to modelling the gravity field explained are spectral development of the field using spherical harmonics, the Stokes equation, numerical techniques based on the Fast Fourier Transform, the remove-restore technique, and least-squares collocation.
Kirjassa käydään läpi painovoimakentän mallinnusmenetelmät, kuten kentän spektraalikehitelmä pallofunktioita käyttäen, Stokesin yhtälö, nopeaan Fourier’n muunnokseen perustavat laskentatekniikat, remove-restore -menetelmä ja pienimmän neliösumman kollokaatio.
Gravity measurement techniques are discussed, as are the multiple links with geophysics, such as terrain effects, isostasy, mean sea level and the sea level equation, and the tides.
Kirjassa esitellään myös painovoiman mittaustekniikat, sekä yhteydet geofysiikan kanssa, kuten isostasia, maaston vaikutus, keskimerenpinta, merenpintayhtälö sekä vuorovedet.
Techniques for solving these equations using boundary conditions on the Earth’s surface are explained.
Maanpinnan reunaehdot esitetään yhtälöiden ratkaisumenetelmien avulla.
Enhancing the quality of electrical machine frames and end shields
Sähkökoneen runkojen ja laakerikilpien laatutason kehittäminen
Kirjakkala Iron Works; Historical study, plan for conservation and reuse
Kirjakkalan ruukki; historiallinen selvitys, korjaus- ja käyttösuunitelma
Defining a Process for the Implementation of Standard Financial Software - A Case Study
Implementointiprosessin määrittely rahoitusalan standardiohjelmistolle - tapaustutkimus
The research was conducted as a qualitative single-case study in spring 2012.
Tutkimus suoritettiin kvalitatiivisena yhden tapauksen tapaustutkimuksena kovaan 2012 aikana.
A total of 11 people involved in the project were interviewed and an extensive literature review was carried out.
Tutkimusta varten haastateltiin kymmentä hankkeessa mukana ollutta henkilöä sekä tehtiin laaja kirjallisuustutkimus.
In addition the effectiveness of a project as an intervention for broader systemic change is very limited if a project cannot be connected to larger change.
Lisaksi yhden projektin mahdollisuudet edesauttaa suurempaa systeemistä muutosta ovat hyvin rajalliset, ellei projektia nähdä osana suurempaa kehitystä.
In addition, existing operational models of the built environment are not supporting holistically sustainable solutions, which cause part-optimization in the process.
Nykyiset rakennetun ympäristön toimintamallit eivät tue kokonaisvaltaisia kestävyyden ratkaisuja, vaan edesauttavat prosessin osaoptimointia.
The Challenges of delivering sustainability in urban development: A case study of the Low2No model
Miksi kestävä kaupunkikehitys on haastavaa; Case Low2No:n toimintamalli
At the project level, new shared business models should be developed that look at value from the perspective of the entire network.
Projektitasolla tulisi kehittää uudenlaisia liiketoimintamalleja, jotka pystyvät paremmin vastaamaan kestävyyden haasteisiin koko arvoverkoston näkökulmasta, sekä kiinnittämään projektissa olevat organisaatiot yhteiseen tavoitteeseen.
Based on the case study, the research found that the current urban development process is fragmented into two phases: the development phase and the use and maintenance phase.
Tapaustutkimuksen pohjalta löydettiin, että nykyinen kaupunkikehitysprosessi on pirstanoitunut sekä ajallisesti että hankkeen erillisten toimijoiden välillä.
To have more effectiveness, future projects should be more refined and goals better communicated.
Jotta tulevissa projekteissa saadaan lisää merkittävyyttä aikaan muutoksen kannalta, niiden tulisi olla aiempaa fokusoituneita tavoitteisiinsa.
Based on the first LOW2No project, the research aims to understand why delivering sustainability is challenging in urban development and proposes suggestions of how the model of sustainable urban development could be developed further.
Tutkimuksen tarkoituksena on ymmärtää ensimmäisen LOW2No-toimintamallin mukaisen rakennushankkeen pohjalta, miksi kestävien kaupunkikehityshankkeiden toteuttaminen on haastavaa, ja kuinka LoW2No-toimintamallia voitaisiin parantaa tulevaisuudessa.
One of the biggest challenges that the cities of the 21st century face is how they can find solutions for sustainability that balance environmental, ecological and social dimensions.
Yksi 2000-luvun suurista haasteista tulee olemaan, kuinka olemassa olevat kaupungit pystyvät vastaamaan kestävyyden haasteisiin.
Carbon reductions have to be proceeded indirectly through other issues, such as energy, which will make carbon always subordinate to other incentives.
Suurin haaste Low2No:n toimintamallin kannalta on, että hiilellä itsellään ei ole varsinaista ohjausmekanismia, vaan hiiltä joudutaan vähentämään epäsuorästi muiden asioiden, kuten energian, kautta, jolloin se on aina alisteinen muille ohjausmekanismeille.
For this challenge Sitra, the Finnish Innovation Fund, developed a replicable model of design and construction, LOW2No, which aims to deliver a more sustainable built environment and a foundation for sustainable lifestyles.
Tätä taustaa vasten Sitra kehitti kestävän kaupunkikehityksen toimintamallin, Low2No:n, jonka tavoitteena on luoda kestävää ympäristöä, joka mahdollistaa asukkaiden kestäviä elämäntapoja.
As LOW2No is one of the world's leading projects to address the issue of sustainability in existing cities, the context places this thesis in a globally important discussion of how the cities of the 21<sup>st</sup> century can be transformed for a sustainable future.
LOW2No on yksi maailman edelläkävijähankkeista, joissa etsitään ratkaisuja olemassa olevien kaupunkien kestävyyden haasteisiin.
The findings of this study succeed in looking beyond immediate solutions and layout the initial steps towards a platform for more extensive systemic change.
Tämän tutkimuksen tarkoituksena on ensisijaisesti tutkia kestävien ratkaisuiden taustalla olevia rakenteita, jotka vaikuttavat projektin onnistumiseen kestävyyden näkökulmasta.
In this thesis, we study the ongoing change in the field of passenger transport.
Tässä tutkimuksessa tutustumme muutokseen, joka on käynnissä henkilöliikenteen alalla.
Modelling of preferences in multimodal routing algorithms
Preferenssien mallinnus multimodaalisissa reititysalgoritmeissa
Then, depending on temporary variables such as the weather, a travelling companion or the amount of luggage the traveller could select the plan most suitable for the specific situation.
Sitten riippuen vallitsevista muuttujista, kuten säästä, matkustusseurasta ja kantamusten määrästä, voisivat matkustajat valita tilanteeseen sopivimman reittisuunnitelman.
We focus on the required technological solutions and introduce an idea of a technological platform connecting all the transport service providers seamlessly to the available interfaces offering combined transportation services for the travellers.
Erityisesti meitä kiinnostavat tarvittavat teknologiset ratkaisut ja esittelemme ideamme teknologia-alustasta, joka yhdistäisi liikkumispalveluiden tarjoajat saumattomasti kaikkiin eri rajapintoihin, jotka tarjoavat keskitetysti liikkumispalveluita kuluttajille.
We propose two ways to improve the preference modelling with this algorithm.
Ehdotamme kahta parannusta tukemaan preferenssien mallinnusta olemassa olevia algoritmeja hyödyntäen.
Secondly, instead of returning journey plans using a single objective function, a set of journey plans should be returned where each would describe the travellers' preferences in different situations.
Toiseksi sen sijaan, että reititysalgoritmit palauttaisivat yhden tavoitefunktion mukaan optimoituja reittejä, niiden tulisi palauttaa joukko erilaisia reittejä, jotka kaikki pyrkivät kuvaamaan matkustajan preferenssejä erilaisissa tilanteissa.
We define multiple models to describe the travellers' preferences and use these to return journey plans from the sample network.
Määrittelemme useampia malleja kuvaamaan matkustajien preferenssejä ja haemme näiden avulla reittejä testiverkostostamme.
However, further research is needed to study how well the algorithm can actually model the traveller's preferences and how the preference models used in the algorithm should be defined.
Jatkotutkimusta kuitenkin tarvitaan arvioimaan, kuinka hyviä nykyiset reititysalgoritmit ovat oikeastaan kuvaamaan matkustajan preferenssejä ja kuinka ryhmäkohtaiset preferenssimallien parametrit tulisi tarkemmin määrittää.
We focus on the second improvement and build a test framework in order to evaluate the LCSPP-D algorithm more closely in our sample network.
Tutkimme jälkimmäistä parannusehdotusta tarkemmin ja rakennamme kehikon, jonka avulla voimme testata reititysalgoritmeja testiverkostossamme.
The results show that journey plans modelling the travellers' preferences can be returned and using the designed preference models for a single trip we can return multiple plans each describing different kind of preferences.
Tulokset osoittavat, että preferensseihin mukautuvia reittiehdotuksia voidaan palauttaa ja muokkaamalla preferenssimalleja oikein on mahdollista palauttaa samalle reitille joukko erilaisia preferenssejä kuvaavia reittejä.
We present a reference architecture for the platform and identify that development is needed to more accurately model the travellers' preferences in the multimodal routing algorithms used in the platform.
Esittelemme viitearkkitehtuurin kyseiselle alustalle ja tätä kautta tunnistamme, että kehitystä tarvitaan ainakin parantamaan preferenssien mallinnusta reititysalgoritmeissa, joita alustassa käytetään.
Firstly, the travellers should be clustered into similar groups so that the parameters describing the preferences could be shared within the group.
Matkustajat tulisi ensinnäkin luokitella ryhmiin preferenssiensä perusteella.
This way more emphasis could be given to the optimization of the group specific parameters.
Tätä kautta preferenssimallit voitaisiin jakaa ryhmän kesken ja enemmän panostusta voitaisiin käyttää ryhmäkohtaisten mallien kehittämiseen.
The impacts of road traffic congestion and their costs in the Helsinki metropolitan area
Tieliikenteen ruuhkien vaikutukset ja niiden kustannukset pääkaupunkiseudulla
The effect of signalization on road accidents in Helsinki
Valo-ohjauksen vaikutus liikenneonnettomuuksiin Helsingissä
In this study the data were limited to accidents in intersections during 2000-2008.
Tutkimuksessa onnettomuusaineistot rajattiin vuosien 2000-2008 aikana liittymissä sattuneisiin onnettomuuksiin.
The accident rates decreased along with the increase of the traffic volume, but the accident rate of signalized intersections increased again when the daily traffic count exceeded 50 000 vehicles.
Onnettomuusasteet vähenivät liikennemäärän kasvaessa, mutta valo-ohjauksisissa liittymissä onnettomuusaste kasvoi jälleen liikennemäärän ylittäessä 50 000 ajoneuvoa arkivuorokaudessa.
Accident records compiled by the Traffic Safety Committee of Insurance Companies (VALT) were used as well.
Tämän lisäksi tutkimuksessa hyödynnettiin Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan (VALT) onnettomuustilastoa.
The study was done by analyzing the effect of signalization on road accident counts and types in intersections, as well as by comparing the accidents in signalized intersections to accidents in non-signalized intersections.
Selvitys tehtiin analysoimalla valo-ohjauksen vaikutusta onnettomuusmääriin ja -tyyppeihin sekä vertaamalla valo-ohjauksisissa ja valo-ohjauksettomissa liittymissä sattuneita onnettomuuksia.
The deactivation of traffic signals during night time was found to increase the road accidents particularly near the Helsinki railway station, in the area of Helsinki's rectangular street layout and in complex intersections.
Valo-ohjauksen poiskytkeminen yöajaksi osoittautui erittäin vaaralliseksi Helsingin Rautatientorin ympäristössä, Helsingin keskustan ruutukaava-alueella ja suurliikenteisissä liittymissä.
The major research data were the accident records covering all the road accidents in Helsinki reported by the police.
Tutkimuksen merkittävin tutkimusaineisto oli Helsingin kaupungin Kaupunkisuunnitteluviraston onnettomuusrekisteri, joka sisälsi tiedot kaikista poliisin tietoon tulleista liikenneonnettomuuksista Helsingissä.
Accident rates were higher in signalized intersections compared to non-signalized intersections.
Onnettomuusaste oli korkeampi valo-ohjauksisissa liittymissä verrattuna valo-ohjauksettomiin liittymiin.
In addition the impact of different signal operations on road safety was investigated.
Tämän lisäksi tutkimuksessa selvitettiin eri liikennevalojen ohjaustapojen vaikutuksia turvallisuuteen.
Non-signalized intersections in similar areas were not as dangerous during night time, proving that it is not the lack of signalization but rather the deactivation of traffic signals that increases the accident rate.
Vastaavien alueiden valo-ohjauksettomat liittymät eivät olleet erityisen vaarallisia liittymiä yöaikana, mikä tarkoittaa että juuri valo-ohjauksen poiskytkeminen yöajaksi lisää onnettomuusriskiä.
This thesis investigates the effect of signalization on road accidents in Helsinki.
Tutkimuksessa selvitettiin Helsingin liikennevalo-ohjauksen vaikutusta liikenneonnettomuuksiin.
The installation of traffic signals was found to increase the safety of T-intersections.
Tulokset osoittivat, että T-liittymien liikenneturvallisuus parani liikennevalojen rakentamisen jälkeen.
For example, the safety effect of public transport signalization varied in different environments.
Tulokset osoittivat kuitenkin myös, että liikennevalojen asettaminen ei ole joka liittymään soveltuva ratkaisu, sillä esimerkiksi joukkoliikenteen erikoisohjausvalojen liikenneturvallisuusvaikutukset vaihtelivat eri ympäristöissä.
The accident rate also increased when the amount of phases of the signal operation increased.
Valo-ohjauksen soveltumattomuutta isoihin liittymiin kuvaa myös tulos, jonka mukaan onnettomuusaste kasvoi valo-ohjauksen vaihemäärän kasvaessa.
The share of rear-end collisions in signalized intersections has not decreased since 1985.
Peräänajo on edelleen yleisin onnettomuustyyppi valo-ohjauksisissa liittymissä eikä nykyinen liikennetieto-ohjaus ole vähentänyt peräänajojen osuutta pitkällä aikavälillä.
The signalization particularly increased the safety of the minor road.
Etenkin T-liittymien sivusuunnasta liittymään saapuvien ajoneuvojen liikenneturvallisuus parani liikennevalojen ansiosta.
The study is divided into literature review, case study and design work.
Tutkimus jakautui kirjallisuusselvitykseen, tapaustutkimukseen ja suunnitteluun.
The suitability of stormwater biofiltration for climatic conditions in Finland
Hulevesien biosuodatuksen soveltuvuus Suomen ilmasto-oloihin
Both of them were designed to be suitable for Finnish climate conditions and cost estimations were made from both of the designs.
Molemmat suunniteltiin rakenteeltaan ja kasvillisuudeltaan soveltuviksi Suomen ilmasto-oloihin ja molemmista laadittiin kustannusarviot.
Most of the heavy metals are retained by the mulch layer, but the heavy metals are also absorbed by plants.
Suurin osa raskasmetalleista pidättyy katekerrokseen, mutta myös kasvit sitovat raskasmetalleja juurillaan.
Upon comparing the costs and the design volume of water, it was found that the shared bio filtration area is more cost-effective than the separate bio filtration area.
Verrattaessa kustannuksia viivytettävään vesimäärään, todettiin yhteisen biosuodatusalueen olevan huomattavasti kustannustehokkaampi kuin erillisten biosuodatusalueiden rakentaminen.
Literature research showed that the bio filtration is suitable for cold climate conditions, as long as the water permeability of the filter media is sufficient.
Kirjallisuustutkimuksesta selvisi, että biosuodatus soveltuu kylmiinkin olosuhteisiin, kunhan suodatinkerroksen vedenläpäisykyky on riittävä.
Two designs were constructed, one of which catchment area contains some street area and the other which consists the same street area and also a community management area.
Suunnitelmia tehtiin kaksi, joista toisen valuma-alueeseen kuului ainoastaan katualueen hulevesiä ja toiseen kuului sekä katualueelta että yhdyskuntateknisen huollon alueelta tulevia hulevesiä.
The literature review sought to find answers to the above questions and the case study examined design solutions adopted in bio filtration projects in Vantaa.
Kirjallisuusselvityksessä pyrittiin löytämään vastauksia edellä esitettyihin kysymyksiin ja tapaustutkimuksessa perehdyttiin Vantaalle suunniteltujen biosuodatuskohteiden suunnitteluratkaisuihin.
In addition to the design solution the goal was to find out what kind of maintenance is needed and what the construction cost for a bio filtration area would be.
Toimivan rakenteen lisäksi haluttiin selvittää, millainen kunnossapito on tarpeellinen biosuodatusalueella ja millaisia kustannuksia sen rakentamisesta aiheutuu.
In bio filtration, storm water is filtered through soil layers which remove heavy metals, nutrient and suspended solids from the storm water.
Biosuodatuksessa hulevettä suodatetaan painanteesta maakerrosten läpi, jolloin hulevedestä pidättyy raskasmetalleja, ravinteita ja kiintoainesta maahan.
Based on this study it is profitable for the city to closely cooperate with landowners.
Tämän tutkimuksen perusteella biosuodatusrakenteita suunniteltaessa, kunnan on kannattavaa tehdä yhteistyötä tontinomistajan kanssa.
Bio filtration refrained phosphorus well, as the total phosphorus retention in the studies was over 79 %, whereas total nitrogen retention varied greatly and was very dependent on the retention capacity of the plant.
Fosfori pidättyi hyvin biosuodatusrakenteeseen kokonaisfosforin pidättymisen ollessa tutkimuksissa yli 76 %.
This study investigated the suitability of storm water bio filtration in climatic conditions in Finland.
Tässä työssä selvitettiin, millä edellytyksillä hulevesien biosuodatus soveltuu käytettäväksi Suomen ilmasto-oloissa.
Bio filtration works as a delaying structure when there is subsurface drain at the bottom of the structure.
Suodattaessaan hulevesiä, biosuodatus toimii myös hulevesiä viivyttävänä rakenteena, jos rakenteen pohjalla on salaojat.
Literature suggests that bio filtration removes above 90 % of heavy metals in storm waters.
Biosuodatuksen on todettu pidättävän huleveden raskasmetalleista yli 90 %.
Total nitrogen retention ranged from good retention to large leaching, in which the structure released more nitrogen than the incoming storm water contained.
Typen pidättäminen vaihtelikin hyvästä pidättymisestä suureen huuhtoutumiseen, jossa rakenteesta poistui enemmän typpeä huleveden mukana kuin tulevassa hulevedessä oli typpeä.
The information obtained from the literature study is applied to the practice in the design work.
Suunnitteluvaiheessa sovelletaan saatuja tietoja käytäntöön ja arvioidaan muodostuvia kustannuksia.
Concrete frost occurs when saturated soil freezes preventing operation of the structure in winter.
Talviaikaisen toiminnan kannalta on tärkeää, että rakenne jäätyy huokoisesti, jolloin rakenne ei saa olla vedellä kyllästynyt jäätyessään.
The aim of this study was to find effective design solutions for bio filtration in cold climates.
Kirjallisuudesta saatuja tietoja sovellettiin suunnittelemalla biosuodatuskohde Vantaan Vehkalaan.
To ensure adequate drainage of the structure it is necessary to install a subsurface drainage system.
Riittävän kuivatuksen varmistamiseksi, rakenteen pohjalle on tarpeen asentaa Suomen ilmasto-oloissa salaojitus, jos halutaan rakenteen toimivan myös talviaikaisilla sateilla ja lumen sulamiskautena.
Without subsurface drain, bio filtration works as an absorbing structure.
Ilman salaojia rakenne imeyttää hulevesiä maaperään.
Use of advanced radar remote sensing techniques to detect subsidence in built environment in Finland
Rakennetun ympäristön painumisen havainnointi tutkakuvilta edistyneillä kaukokartoitusmenetelmillä Suomessa
Arctic vehicle testing: strategic development of business services and their international image
Arktinen ajoneuvotestaus: yrityspalveluiden ja niiden kansainvälisen imagon strateginen kehittäminen
The model was first suggested by chemist Nobel laureate Paul Flory to study long polymer chains, and has since caught the attention of mathematicians due to the complexity of the subject despite the simplicity of the model.
Ensimmäiseksi mallin esitti kemian nobelisti Paul Flory pitkien polymeeriketjujen tutkimiseksi; sittemmin se on osoittautunut haastavaksi analysoida mallin yksinkertaisuudesta huolimatta, mikä onkin herättänyt matemaatikoiden kiinnostuksen aiheeseen.
The proofs mostly follow existing literature with necessary modifications to make them work in the hexagonal lattice.
Esitetyt todistukset pääosin seuraavat kirjallisuudesta jo löytyviä todistuksia välttämättömin muutoksin, joilla todistukset saadaan toimimaan heksagonaalihilalla.
We prove classical results of self-avoiding walks in the case of walks in the hexagonal lattice, such as the Hammersley-Welsh bound, Kesten's pattern theorem, and the existence of infinite self-avoiding half-space random walks.
Diplomityössä todistetaan itseään vältteleviin kävelyihin liittyviä klassisia tuloksia heksagonaalihilalle, kuten Hammersley-Welshin epäyhtälö, Kestenin kuviolause, sekä äärettömän puoliavaruussatunnaiskävelyn olemassaolo.
We also review open problems and refer to recent developments in the subject.
Itseään vältteleviin kävelyihin liittyviä avoimia kysymyksiä sekä viimeaikaisia kehityssuuntia mainitaan.
Self-avoiding walks are non-intersecting paths on a lattice, and the model assigns uniform probability on the set of self-avoiding walks of fixed length with a given starting point.
Itseään välttelevä kävely on itseään leikkaamaton polku hilalla, ja mallissa annetun pituisille itseään vältteleville kävelyille annetulla aloituspisteellä asetetaan tasainen todennäköisyysjakauma.
This thesis is a self-contained exposition of the self-avoiding random walk model with special focus on the walks on the hexagonal lattice.
Diplomityössä esitellään itseään välttelevien staunnaiskävelyjen mallia, ja keskitytään erityisesti kävelyihin heksagonaalihilalla.
Self avoiding random walks on the hexagonal lattice
Itseään välttelevät satunnaiskävelyt heksagonaalihilalla