natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Field tolerance can be enhanced with technological improvements in design, such as linewidth reduction, superconducting shielding, modifying pickup geometry and using flux dams.
Kenttäsietoisuutta voidaan nostaa teknologisin parannuksin, kuten pienentämällä suprajohtavien osien viivanleveyttä, käyttämällä suprajohtavaa suojausta tai vuosulaketta sekä muuttamalla pickup-kelan geometriaa.
Tolerance was further enhanced by placing superconducting shields on both sides of the SQUID.
Sietoisuutta pystyttiin parantamaan edelleen asentamalla suprajohtavat suojat SQUID:in molemmille puolille.
SQUID, based on the phenomena of Josephson tunneling and flux quantization, is an ultrasensitive sensor of magnetic flux traditionally employed in MEG.
SQUID, joka perustuu Josephsonin tunneloitumiseen ja vuon kvantittumiseen suprajohtavassa renkaassa, on erittäin herkkä magneettivuon ilmaisin, jota käytetään perinteisessä aivokuvantamisessa (MEG).
The simultaneous use of Magnetoencephalography (MEG) and low-field Magnetic resonance imaging (MRI) enables one to image the electrical activity of human brain with both high temporal and spatial accuracy, respectively.
Yhdistämällä magnetoenkefalografia (MEG) ja matalan kentän magneettikuvantaminen (MRI) samanaikaisesti voidaan ihmisaivojen sähköisen toiminnan kuvantamisessa saavuttaa mahdollisimman hyvä aika- ja paikkaresoluutio.
Recent research has shown that the detection of MEG and MRI signals could be performed with Superconducting QUantum Interference Device (SQUID).
Viimeaikainen tutkimus on osoittanut, että sekä MEG- että MRI-signaali voidaan mitata SQUID-anturilla.
However, when exposed to high fields of MRI, the SQUID operation becomes complicated as large amount of flux enters the structures of the SQUID.
Kun se altistetaan MRI:n korkealle magneettikentälle, vuo tunkeutuu SQUID:in rakenteisiin vaikeuttaen sen toimintaa huomattavasti.
It is predicted from these results that current SQUID models are able to function in a homogeneous magnetic field of several hundreds ìT and recover independently from pulses as high as 50 mT.
Tulosten perusteella on arvioitavissa, että nykyiset SQUID-mallit kykenevät toimimaan usean sadan mikroteslan suuruisessa homogeenisessa magneettikentässä.
Flux tolerance of SQUIDs equipped with and without flux dams was measured by placing the SQUID in perpendicular magnetic field.
Eri SQUID-mallien vuosietoisuus mitattiin asettamalla ne kohtisuoraan magneettikenttään.
It is argued that the latter quantity could be restricted by the flux penetration from inner parts of the SQUID loop.
Työssä esitetään malli, jonka mukaan jälkimmäisen luvun määrittää vuon tukeutuminen suprajohtaviin rakenteisiin SQUID-silmukan sisäpuolella.
Flux tolerance is expected to rise even further as linewidth reduction was employed in designing a whole new generation of SQUIDs.
On odotettavissa, että vuosietoisuutta pystytään parantamaan entisestään pienentämällä viivanleveyttä.
It was found that flux dams are able to reduce the field captured by the pickup loop to a negligible level even with a magnetometer.
Tulokset osoittavat, että vuosulakkeet pystyvät suurelta osin estämään pickup-kelasta peräisin olevan kentän päätymisen SQUID-silmukkaan.
However, the high field tolerance does not degrade the sensitivity properties of the SQUID which was verified in noise measurements.
Kohinamittaukset osoittavat, että tehdyt muutokset eivät heikennä antureiden herkkyyttä.
The suitability of Bluetooth technology for use in locking
Bluetooth-teknologian soveltuvuus lukitukseen
Further research is still required in order to optimize the LHT process.
Lisätutkimusta kuitenkin vielä tarvitaan lämpökäsittelyprosessin optimointiin.
The highest carbohydrate reduction, circa 90%, was achieved with 190 °C treatment temperature, while the heat treatment at 170 °C for 45 minutes resulted to 75.3% and 65.6% carbohydrate content reduction for WBL and CBL respectively.
Noin 90 % hiilihydraateista pystyttiin poistamaan 190 °C lämpökäsittelyllä, kun taas 45 minuutin lämpökäsittely 170 °C:ssa kykeni poistamaan 75.3 % mustalipeäligniinin ja 65.6 % keittomustalipeä ligniinin hiilihydraateista.
This comparison was based on the operating costs of each process.
Kummankin prosessin kannattavuutta arvioitiin käyttökustannusten perusteella.
Both the liquors and the end product lignins were characterized.
Kaikki lipeät ja lopputuote ligniinit karakterisoitiin.
This thesis had three different objectives: i) to discover different methods for kraft lignin purification that could be used alongside acid precipitation, ii) test the most suitable treatment on laboratory scale and evaluate the potentiality of this method as a kraft lignin purification method, and iii) to compare the feasibility of lignin purification alongside the acid precipitation compared to conventional acid precipitation.
Tällä työllä oli kolme keskeistä tavoitetta: i) selvittää olemassa olevat menetelmät sulfaattiligniinin puhdistukseen, joita voidaan käyttää happosaostuksen yhteydessä, ii) tutkia soveltuvinta käsittelyä laboratoriomittakaavassa ja arvioida metodin potentiaalisuutta sulfaattiligniinin puhdistukseen, ja iii) vertailla ligniinin puhdistuksen ja happosaostuksen sekä perinteisen happosaostuksen kannattavuutta.
This unwanted behavior could be prevented by decreasing the precipitation temperature to 50 °C.
Pikimäisen ligniinin muodostuminen pystyttiin estämään laskemalla saostuslämpötila 50 °C:een.
The inclusion of LHT increased the operating cost by 162 - 176 €/t of lignin for WBL and 148 - 167 €/t of lignin for CBL depending on the treatment temperature.
Riippuen käsittelylämpötilasta, lämpökäsittely lisäsi ligniinin erotusprosessin käyttökustannuksia 162 - 176 €/t ligniiniä mustalipeäligniineille ja 148 - 167 €/t ligniiniä keittomustalipeäligniineille.
The LHT changed the precipitation behavior of the lignin, which led to a formation of pitch-like lignin.
Lämpökäsittely muutti ligniinin käyttäytymistä saostuksessa, mikä johti pikimäisen ligniinin muodostumiseen.
The LHT proved to be fairly effective method for lignin carbohydrate reduction.
Lipeän lämpökäsittely osoittautui melko tehokkaaksi menetelmäksi lopputuote ligniinin hiilihydraattien poistoon.
The lignin samples were isolated from the liquors with CO2 precipitation procedure.
Ligniininäytteet eristettiin lipeistä hiilidioksidisaostuksella.
The effect of liquor heat treatment on the lignin carbohydrate content
Lipeän lämpökäsittelyn vaikutus ligniinin hiilihydraattipitoisuuteen
The feasibility of the LHT lignin precipitation process was compared to the conventional acid precipitation.
Lämpökäsittelyavusteisen saostusprosessin kannattavuutta verrattiin perinteisen happosaostuksen kannattavuuteen.
Three different methods were discovered for kraft lignin purification: hydrolysis, solvent extraction and liquor heat treatment (LHT).
Kirjallisuudesta löydettiin kolme menetelmää sulfaattiligniinin puhdistukseen: hydrolyysi, liuotinuutto ja lipeän lämpökäsittely, joista lipeän lämpökäsittely todettiin soveltuvimmaksi.
The characterized properties were dry matter content, residual alkali content, sodium sulfide content, lignin concentration, carbohydrate content and sulfur content for the liquors and purity, sodium content and elemental composition for the end product lignins.
Lipeiden karakterisoituja ominaisuuksia olivat kuiva-aine-, jäännösalkali-, natriumsulfidi-, hiilihydraatti- ja rikkipitoisuus.
These additional operating costs increased the total operating costs by roughly 50% when compared to the conventional acid precipitation, therefore the LHT lignin should only be used for high value applications.
Verrattuna perinteiseen happosaostukseen, lämpökäsittelyavusteisen ligniininerotuksen kokonaiskäyttökustannukset olivat noin 50 % suuremmat.
The effectiveness of the LHT was tested in laboratory scale while using cooking black liquor (CBL) and weak black liquor (WBL), which were obtained from softwood kraft pulp mill.
Lämpökäsittelyn tehokkuutta tutkittiin laboratoriomittakaavassa ja raaka-aineena käytettiin havupuusellutehtaan keittomustalipeää ja mustalipeää.
Variable amplitude crack growth
Vaihteleva-amplitudisen kuormituksen aiheuttama särönkasvu
Use of solid fuel in asphalt plants
Kiinteiden polttoaineiden käyttö asfaltin valmistuksessa
The effect of different blast parameters on fragmentation in underground large-hole stoping
Räjäytystavan vaikutus lohkarekokoon maanalaisessa suurreikälouhinnassa
The driving lines of heavy traffic are distributed according to the normal distribution (1.7, 0.3<sup>2</sup>) across the road.
Luokitellusta aineistosta määritetyt kaistan raskaan liikenteen käyttämät ajolinjat ovat jakautuneet poikkileikkauksessa normaalijakauman (1.7, 0.3<sup>2</sup>) mukaisesti.
The classification of data of laser sensors was done according to the calculated vehicle length and velocity.
Mittaushavaintojen luokittelussa ajoneuvotyypit määritettiin mittausajoista laskettujen pituus- ja nopeustietojen perusteella.
When the distribution of driving lines is taken into account, the maximum fatigue is 52 % and the maximum deformation at the pressure sensor level is 62 % of the values based on the road structure design method.
Raskaan liikenteen ajolinjajakaumasta suhteellisten rasitusten menetelmällä laskettuna on päällysteen väsymisrasitus 52 % ja anturitason deformaatiorasitus 62 % nykyisten mitoitusohjeiden mukaisesti lasketuista kuormitusrasituksista.
Differences between the driving lines used by separate heavy vehicle types are so small, that the same distribution of the heavy traffic driving lines can be used when specifying the effect of driving lines to the load resistance of the road.
Erot raskaan liikenteen ajoneuvotyyppien käyttämissä ajolinjoissa ovat pienet, joten raskaalle liikenteelle voidaan käyttää yhteistä ajolinjajakaumaa, kun määritetään ajolinjojen vaikutusta kuormituskestävyyteen.
An automated measurement system is used to record the environmental conditions and the responses caused by traffic in Temmes since 1997.
Temmeksen koetielle rakennetulla automaattisella mittausjärjestelmällä on mitattu liikennekuormituksen tierakenteessa aiheuttamia vasteita ja olosuhdetietoja vuodesta 1997 ja lasermittausjärjestelmällä liikenteen ajolinjoja vuodesta 2000 lähtien.
Load Resistance of the test road in Temmes
Temmeksen koetien kuormituskestävyys
The deformation calculated at the level of sand layer is almost equal to the deformation calculated by using standard axel load and heavy vehicle driving line distribution.
Menetelmällä laskettu suodatinkerroksen deformaatiorasitus oli lähes samansuuruinen kuin standardiakselikuormituksella laskettu deformaatiorasitus, kun laskelmissa otettiin huomioon raskaan liikenteen ajolinjajakauma.
From that point of view a procedure was developed to calculate deterioration from measured data based on two methods; axel load calculation method based on measured responses and deterioration criteria of different layers of the road.
Työssä kehitettiin myös menetelmää vastehavainnoista määritettävien kuormitusrasitusten laskemiseksi Temmeksen vastehavaintoihin pohjautuvan akselimassojen laskentamenetelmän ja tien rakennekerrosten vaurioitumisfunktioiden perusteella.
The aim of this research is to define the effect of driving line distribution that heavy traffic uses, on the design traffic load.
Tavoitteena oli selvittää raskaan liikenteen poikkisuuntaisen jakauman vaikutus kaistan mitoittavaan liikennekuormitukseen.
This master's thesis is based on the measured data of driving lines and the vertical pressures in the sand layer below the sub-base recorded in years 2000 and 2001.
Työn mittausaineiston muodostivat vuosien 2000 ja 2001 ajotapajärjestelmän mittaamat ajolinjahavainnot ja suodatinkerroksen yläosassa sijaitsevan anturin mittaamat vasteet.
The reliability of the laser sensor system was estimated by analysing, how the system has measured heavy vehicles compared to the pressure sensor system.
Lasermittausjärjestelmän luotettavuutta arvioitiin järjestelmälle asetettuihin tavoitteisiin nähden.
The laser sensor system also proved to be reliable when comparing its traffic volume to the traffic volume measured at the nearest LAM-points.
Vertailu lähimpien Tiehallinnon LAM -pisteiden liikennemääriin osoitti ajotapamittauksen toimivan luotettavasti laserien mittausetäisyysalueen sisällä, joten järjestelmää voidaan käyttää poikkileikkauksen liikennemäärien mittauksessa.
According to this study laser sensor system measures almost every vehicle that causes responses.
Ajotapamittausjärjestelmä mittaa ajolinjan lähes kaikille vastemittauksen ajoneuvoille.
Testing of fatigue calculation proved that the method operates fairly well, but wheel and axel types should have to be known better.
Menetelmän testaus päällysteen väsymisrasituksen suhteen osoitti menetelmän toimivan myös ylempien tierakennekerrosten rasitusten määrittämiseen, kun menetelmää vielä kehitetään mm laskennassa käytettyjen pyöräkuormitusten osalta tarkemmaksi.
There is a need to determine a factor in calculation formula which takes the effect of driving lines into account.
Ajolinjajakauman vaikutus kuormituksiin on siksi huomattava, että se tulisi ottaa korjauskertoimella huomioon kuormituskertaluvun laskennassa.
In this study it was found out what is the cross-distribution of driving lines used by heavy traffic and how reliable is the measured data of the laser system.
Tässä työssä tarkasteltiin ajotapamittausjärjestelmän toimintaa ja raskaan liikenteen käyttämiä ajolinjoja.
The load that is concentrated on the road structure is different in various points of cross-section depending on the driving lines used by heavy vehicles.
Raskaan liikenteen käyttämien ajolinjojen takia liikennekuormitus poikkileikkauksessa vaihtelee.
In this study a method was developed to calculate fatigue or deformation from the measured data.
Työssä kehitetty menetelmä kuormitusrasitusten määrittämiseksi vastehavainnoista toimi hyvin.
The building sector consumes about 40 % of global primary energy and contributes to 30 % of global CO2 emissions.
Maailmanlaajuisesti rakennussektori kuluttaa noin 40 % primäärienergiasta ja tuottaa noin 30 % hiilidioksidipäästöistä.
The Ministry of the Environment of Finland has set no limits for the energy consumption of these type of buildings.
Ympäristöministeriö ei ole poikkeuksellisesti asettanut rajoja näiden rakennustyyppien energiakulutukselle.
Building sector in Finland includes about 220 ice halls and 280 swimming halls, which are easily overlooked as significant energy consumers and CO2 emission producers.
Suomen rakennuskantaan kuuluu noin 220 jäähallia ja 280 uimahallia, joiden suuri energiakulutus ja päästöt jäävät helposti huomiotta.
The building sector has a great potential on reducing global energy use and emissions by improving overall energy efficiency and using more renewable energy sources instead of fossil fuels.
Rakennussektorilla on potentiaali vähentää maailmanlaajuista energiakulutusta ja päästöjä parantamalla hyötysuhdetta ja käyttämällä enemmän uusiutuvia energialähteitä fossiilisten sijasta.
This study found out that 99 % of purchased district heat in the ice hall could be replaced by waste heat, while the total electricity demand in the ice hall increases only by 9 %.
Tämä tutkimus osoitti, että jäähallin ostetusta kaukolämmöstä 99 % voi korvata hukkalämmöllä, samalla kun jäähallin ostosähkö kasvaa vain 9 %.
Waste heat utilization and smart energy system of combined ice and swimming halls
Hukkalämmön hyödynnys ja älykäs energiasysteemi yhdistetylle jää- ja uimahallille
This study was carried out by dynamic building energy simulations and post-processing of the simulation results.
Tämä tutkimus toteutettiin dynaamisella rakennuksen energiasimuloinneilla ja simulointituloksina saatavien energiavirtojen jälkikäsittelynä.
The waste heat recovery was complemented with short-time storing of heat.
Hukkalämmön hyödynnyksessä käytettiin lyhyen aikavälin lämpövarastoja.
Demand response of electricity for ice refrigeration decreases the total electricity costs of the ice hall by 1.9 %.
Sähkön kysyntäjousto jään jäähdytyksessä vähentää jäähallin ostetun sähkön energiakustannuksia 1.9 %.
With all previous measures of utilization of waste heat and smart control of energy system, the changes in the total annual energy consumptions with summer breaks for the ice and swimming halls are 83 % reduced purchased district heat, 23 % increased electricity and 45 % reduced total purchased energy.
Yhdistämällä kaikki mainitut hukkalämmön hyödyntämisen ja älykkään energiaohjauksen toimenpiteet, muutokset jää- ja uimahallin vuotuiseen energiakulutukseen kesätauot huomioiden ovat 83 % vähentynyt ostettu kaukolämpö, 23 % lisääntynyt ostosähkö ja 45 % vähentynyt kokonaisostoenergia.
Demand response of district heat for swimming pool water and pool space air temperatures decreases the average price of purchased district heat in the swimming hall by 2.8 % and the total district heat costs of the swimming hall are reduced by 1.1 %.
Kaukolämmön kysyntäjousto uima-altaan ja allastilan lämmityksessä vähentää uimahallin ostetun kaukolämmön hintaa keskimäärin 2.8 % ja uimahallin kaukolämmön energiakustannuksia 1.1 %.
By transferring excess heat from the ice hall to the swimming hall and by utilizing waste heats of the swimming hall, the total purchased district heat in the swimming hall is reduced by 72 %, while purchased electricity in the swimming hall is increased by 37 %.
Siirtämällä jäähallin ylijäämähukkalämpö uimahallille ja hyödyntämällä uimahallin hukkalämpöjä, uimahallin ostettu kaukolämpö vähenee 72 % ja uimahallin sähkönkulutus kasvaa 37 %.
The models of the ice and swimming halls and some specific component models of the energy systems were built.
Mallit rakennettiin jää- ja uimahalleille, ilmanvaihtokoneille ja energiasysteemin komponenteille, joita ei ollut valmiiksi saatavilla.
A smart EAHP was built for the swimming hall, which adjusts the temperature set point of exhaust air to match the waste heat to the heat demands.
Lisäksi poistoilmalämpöpumpulle luotiin älykäs ohjaus, joka ohjaa poistoilman lämpötilaa asettaen tuotetun hukkalämpömäärän vastaamaan uimahallin ennustettua lämmöntarvetta.
The objectives of this thesis were to analyze the potential energy and cost saving potential of waste heat recovery and smart control of energy system in a combined energy system of ice and swimming halls.
Tämän tutkimuksen tavoitteina oli analysoida yhdistetyn jää- ja uimahallin energiasysteemin energiakulutuksen pienentämistä ja kustannussäästöjä hyödyntämällä hukkalämpöjä ja älykästä energiaohjausta.
A rule-based demand response algorithm was introduced for control of electricity and district heat.
Sääntöperustainen algoritmi luotiin tässä tutkimuksessa sähkön ja kaukolämmön kysyntäjoustoa varten.
The main potential energy saving and emission reducing measures for these type of buildings are waste heat recovery and demand response.
Näiden rakennustyyppien suurimmat mahdollisuudet energiakulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi ovat hukkalämmön hyödyntäminen ja kysyntäjouston mukaan ohjatut järjestelmät.
Measures for smart control of energy systems consisted of demand response of electricity and district heat and a smart exhaust air heat pump (EAHP).
Älykäs energiaohjaus sisälsi sähkön ja kaukolämmön kysyntäjouston ja poistoilmalämpöpumpun ohjauksen.
Waste heat recovery reduces purchased energy in ice and swimming halls, since it utilizes heat from ice refrigeration, sewage water, dehumidification and exhaust air. Demand response reduces the peak-load of electricity or district heat grid, which in turn reduces emissions, since the energy for peaks is produced with high-polluting plants.
Hukkalämmön hyödyntäminen vähentää ostettua kaukolämpöä jää- ja uimahalleissa, sillä se hyödyntää hukkalämpöä jään jäähdytyksestä, jätevedestä, ilman kuivatuksesta ja poistoilmasta.
This thesis examines a case in Pirkkola (Helsinki), which includes an old existing medium-sized swimming hall and a new training ice hall.
Kohteessa on vanha keskikokoinen uimahalli ja uusi rakenteilla oleva harjoitusjäähalli.
Internal temperature is +104°C and the lowest external temperature is assumed to be -20°C.
Sisätilan lämpötila on +104 °C ja ulkotilan alhaisimmaksi lämpötilaksi on oletettu -20 °C.
The acidity (PH) of the solution is a class 1 and the density of it is 1500 kg/m<sup>3</sup>.
Liuoksen pH on luokkaa 1 ja tiheys 1500 kg/m<sup>3</sup>.
The total height of the reactor is planned to be about 70 meters and it consists of lower part, arm and upper part.
Kaavaillun reaktoritornin kokonaiskorkeus on noin 70 metriä ja se koostuu alaosasta, varresta ja yläosasta.
It has been found in the previous study (Lena Jauhiainen, 2010), that the heat load is the dominant load for examined structure types.
Aiemmassa tutkimuksessa (Lena Jauhiainen 2010) on todettu, että lämpökuorma on mitoitusta ja suunnittelua määräävä kuorma tutkituissa rakennetyypeissä.
Transient condition is generated during the reaction start-up or shutdown.
Epästationäärinen tila syntyy reaktorin käynnistyksen- tai sammutuksen aikana.
The purpose of researching a new type of reaction tower is to make the utilization of the poor ores more efficient by improve hydrometallurgical processes.
Tarkastellun kehitteillä olevan uudenlaisen reaktoritornityypin käyttötarkoituksena on köyhien malmien hyödyntäminen nykyistä tehokkaammilla hydrometallurgisilla prosesseilla.
Structural optimization of middle part of reinforced concrete reactor tower in mining industry
Kaivosteollisuuden teräsbetonisen reaktoritornin varren rakenteellinen optimointi
The results of the calculations conclude that both the internal and external thermal insulations are necessary to keep the temperature of the concrete layer within the acceptable range (<= +65°C), and the temperature difference between the concrete layer surfaces, which cause temperature stress, low.
Tehtyjen laskelmien perusteella rakenteen sisä- että ulkopuolinen lämmöneristekerros on tarpeen pitämään sekä betonikerroksen lämpötila suositelluissa rajoissa (<= +65 °C) että betonikerroksen pintojen välinen lämpöjännityksiä aiheuttava lämpötilaero alhaisena.
The layers are as follows (from inner to outer layer): 50 mm reinforced plastic, 50 mm mineral wool, pre-stressed reinforced concrete and 50 mm polyurethane.
Rakenteen kerrokset ovat sisäkerroksesta lukien: 50 mm lujitemuovi, 50 mm mineraalivilla, esijännitetty: teräsbetoni ja 50 mm polyuretaani.
The literature part of this study reviews the heat transfer mechanisms and the temperature distributions in the multi-layer cylindrical structures.
Kirjallisuuskatsauksessa esitellään lämmönsiirtomekanismit ja lämpöjakaumien mitoitusmenetelmät monikerroksisissa lieriörakenteissa.
The further researches should pay attention to the interaction between the material layers of this structure, constructability and implementation of pre-stressing.
Jatkotutkimuksessa on kiinnitettävä huomiota rakenteen eri materiaalikerrosten yhteistoimintaan, reaktoritornin rakennettavuuteen ja jännittämistapaan.
As a result of this study the optimal wall structure consist of four layers.
Tutkimuksen tulosten perusteella reaktoritornin varren keskiosan kantavan rakenteen optimaalinen rakenneratkaisu koostuu neljästä kerroksesta.
Heat transfer was studied in both steady state condition and transient condition.
Lämmönsiirtymistä tutkittiin sekä stationäärisessä että epästationäärisessä tilassa.
The greatest load challenge on the arm is the temperature difference between the internal and external surfaces of the wall structure.
Haasteellisin varteen kohdistuva rasitus on sisä- ja ulkotilan välinen lämpötilaero.
The middle part dimensioning calculations contains the manual calculations and Abaqus program calculations, which based on the finite element method.
Työssä varren keskiosan rakennetta on analysoitu ja mitoitettu sekä käsilaskennalla että elementtimenetelmään perustuvalla Abaqus-laskentaohjelmalla.
The arm has to, among other things; withstand the wind pressure, acidity of the solution inside the reactor as well as the hydrostatic pressure of the solution.
Vartta rasittavat myös tuulenpaine, sisäpuolisen liuoksen happamuus sekä sen aiheuttama hydrostaattinen paine.