natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Children’s literature has significance in instilling values and shaping one’s behavior which will eventually form the way of life.
Lastenkirjallisuutta voidaan hyödyntää varhaiskasvatuksen välineenä arvojen, käyttäytymisen ja elämäntapojen suuntaamisessa pitkäkestoisesti ekologisempaan ja kestävämpään suuntaan.
Materiality reporting in audit reports and applying of materiality – Practices in United Kingdom
Tilintarkastuskertomusten olennaisuusraportointi ja olennaisuuden soveltaminen – Käytännöt Iso-Britanniassa
Estimation and Design Principles of Laminated Timber Joints
Liimapuuliitosten arviointi- ja suunnitteluperusteet
Developing the press hydraulics
Puristinhydrauliikan kehitys
m2cell concept - an interchangeable module system for cruise ship hotel spaces
m2cell concept - risteilyalusten hyttialueiden tilamodulijärjestelmä
The development of cabin areas is challenging because they integrate into the ship’s structures and systems in a complex manner.
Risteilylaivan hotellitilojen kehittäminen on haastavaa, koska ne integroituvat monimutkaisella tavalla laivan rakenteisiin ja järjestelmiin.
The cabin areas of a cruise ship determine a large portion of the revenue potential the vessel, while being responsible for a significant proportion of the construction and maintenance costs.
Hyttialueet määrittävät risteilyaluksen ansaintakapasiteetin, sekä muodostavat merkittävän osan aluksen rakentamis- ja ylläpitokustannuksista.
In this thesis the methods of systems engineering are applied to the design of cabin areas.
Tässä diplomityössä järjestelmäsuunnittelun alalla kehitettyjä tekniikoita sovelletaan risteilyaluksen hyttialueen suunnitteluun.
The final product of the design process is a flexible cruise ship hotel space concept consisting of macroscopic interchangeable modules, which potentially makes it possible to refit and reconfigure cabin areas as a continuous process while the vessel is in normal operation.
Työn lopputuloksena on risteilyaluksen suurtilamoduulijärjestelmä, joka mahdollistaa hyttialueiden uudistamisen ja uudelleenjärjestelyn jatkuvana prosessina ilman ylimääräistä telakointia tai muita normaalista poikkeavia keskeytyksiä aluksen käytössä.
Because of the changes the operating environment, the limits of current technology are approaching, consequently cruise ships cabin areas are in need of a thorough reconsideration.
Toistaiseksi risteilyalusten hyttialueiden kehitys on edennyt evolutionäärisesti pienin harppauksin, mutta koska kehittyvän toimintaympäristön takia nykyisin yleisessä käytössä olevan tekniikan rajat ovat tulossa vastaan, on tarve kehittää hyttialueita kokonaan uudelta pohjalta.
Systems engineering is a process developed for developing complex products, widely used for example in automotive and aerospace industries, which aims to approach complex system in a holistic manner.
systems engineering) on prosessi, jolla pyritään hallitsemaan monimutkaisia kokonaisuuksia koko niiden elinkaaren ajan.
Activity profiles showed that recreational watercraft are concentrated in sea areas within 20 – 30 km from the coastline and in inland waters.
Aktiivisuusprofiilien perusteella huviveneet ovat keskittyneet merialueille 20 – 30 km säteellä rannikosta ja sisävesialueille.
Tracking environmental pressures from recreational boating
Huviveneiden ympäristöpaineiden seuranta
During last decades, concern about sustainability of the marine sector has increased, but emission inventories and regulations have mainly focused on commercial vessels.
Viimeisten vuosikymmenten aikana meriliikenteen kestävyys on herättänyt keskustelua, mutta päästörajoitukset ja -inventaariot ovat keskittyneet vain kaupallisiin aluksiin.
However, possible monsoon and storm seasons might affect the activity profile.
Mahdolliset monsuunit ja myrskykaudet voivat vaikuttaa aktiivisuuden jakaumaan.
In regions of clear seasonal variation, the boating activity level is at its highest during the warmest season of the year.
Alueilla, joilla on selkeät vuodenajat, veneilykausi keskittyy vuoden lämpimimpään aikaan.
Compared to land-based activities, environmental legislation considering marine transport sector has developed slowly.
Maaliikenteeseen verrattuna meriliikenteen ympäristövaikutusten säätely on kehittynyt hitaasti.
More attention should be paid to environmental impacts of boating especially in areas of high boating activity.
Veneiden ympäristövaikutuksiin tulisi kiinnittää enemmän huomiota varsinkin alueilla, joilla veneitä liikkuu runsaasti.
Boating is most frequent during the day time.
Veneily keskittyy pääosin päiväsaikaan.
In coastal areas, these results could be used to generate distribution of the boating activity based on the locations of leisure marinas.
Rannikkoalueilla tulosten avulla on mahdollista muodostaa veneilyaktiivisuuden jakauma perustuen venesatamien sijainteihin.
Variation in the emission rates is large as the rate depends on the boat and the engine technology, but also on the behaviour of the boater.
Päästöjen suuruus vaihtelee riippuen sekä moottorin, että veneen ominaisuuksista, mutta myös veneilijän tekemistä valinnoista ja käyttäytymisestä.
The most significant emissions to water include hydrocarbons, biocides of antifouling paints and wastewater.
Vesipäästöistä merkittävimmpiä ovat hiilivedyt, myrkkymaalit ja jätevesi.
According to the results, AIS can be used for tracking boating activity in areas of high boating activity level and a sufficient AIS coverage.
Tulosten perusteella voidaan sanoa, että AIS – aineiston käyttäminen veneiden seuraamiseen on mahdollista alueilla, joilla veneitä liikkuu paljon ja tarpeeksi useassa veneessä on käytössä AIS.
As the contribution of recreational watercraft to the climate change is small, emissions affecting the ambient air quality can be considered to be more significant than the greenhouse gas emissions.
Ilmanlaatuun vaikuttavia päästöjä voidaan pitää kasvihuonekaasuja merkityksellisimpinä, sillä huviveneiden osuus maailmanlaajuisista kasvihuonekaasujen päästöistä on arvioitu pieneksi.
Previous studies show that volatile hydrocarbons, carbon monoxide, oxides of nitrogen, particulate matter and carbon dioxide are the major airborne emissions from recreational watercraft.
Kirjallisuuden mukaan merkittävimpiä ilmapäästöjä ovat haihtuvat hiilivedyt, hiilimonoksidi, typen oksidit, pienhiukkaset ja hiilidioksidi.
A global Automatic Identification System (AIS) dataset was used to generate the geographical and temporal distributions of the activity of recreational watercraft.
Maailmanlaajuisen AIS – aineiston avulla pyrittiin muodostamaan huviveneiden maantieteelliset sekä ajalliset aktivisuusprofiilit.
This thesis aimed at recognising sources of emission from the operation of recreational watercraft and discussing different methods for tracking the recreational watercraft activity.
Tämän diplomityön tavoitteena oli tunnistaa veneilyn tärkeimmät päästölähteet sekä mahdolliset veneilyaktiivisuuden seurantamenetelmät.
Identification was based on the existing knowledge about boat usage.
Huviveneiden tunnistamiseksi AIS – datasta kehitettiin algoritmi, joka perustuu nykyiseen tietämykseen huviveneiden käytöstä.
Main reason for this is presumably a lack of data about recreational watercraft.
Huviveneistä saatavilla olevan tiedon vähäisyys on oletettavasti pääasiallinen syy tähän.
For inland waters, further studies are needed to estimate the range of the boating activity.
Veneiden käyttäytymisestä sisävesillä tarvitaan sen sijaan vielä lisää tutkimustietoa.
More stringent legislation on the engine emissions and on the accepted chemicals in antifouling paints would reduce the responsibility of the boater.
Venemoottorien päästöjen ja myrkkymaalien käytön vähäinen sääntely johtaa siihen, että veneilyn ympäristöystävällisyydestä huolehtiminen on pääosin veneilijän vastuulla.
Identified watercraft were studied to obtain spatial and temporal activity profiles.
Tunnistettujen huviveneiden aktiivisuuden perusteella muodostettiin aktivisuusprofiilit.
Fatigue is very local phenomenon and ships are large and complex structures.
Väsyminen on hyvin paikallinen ilmiö ja toisaalta laivat ovat suuria ja rakenteeltaan monimutkaisia.
Also the weld is not modeled accurately.
Lisäksi hitsiä ei ole mallinnettu oikein.
One reason for error in numerical analysis might be shell models, which cannot describe the geometry and stiffness of a complex structural detail correctly.
Yksi syy virheeseen numeerisessa analyysissa voi olla kuorimallit, jotka eivät pysty kuvailemaan monimutkaisen rakennekappaleen geometriaa ja jäykkyyttä oikein.
Fatigue assessment is an essential part of ship’s structural design process.
Väsymismitoitus on keskeinen osa laivan rakennesuunnittelua.
Fatigue analysis of 3-dimensional ship structural detail
Kolmiulotteisen laivarakenteen väsymisanalyysi
In fatigue damage calculation the Palmgren-Miner rule is used with S-N curves.
Väsymisvaurion laskennassa käytetään Palmgren-Miner sääntöä ja S-N käyriä.
Spectral method is required in case of FPSO conversion, because it is able to take realistic environmental loads into account.
FPSO konversioissa vaaditaan spektrimenetelmän käyttöä, koska sen avulla ympäristön aiheuttamat kuormat voidaan realistisemmin ottaa huomioon.
Farther than one-time thickness of the plate from the weld toe, the bending and normal stresses start to correlate between different models.
Kauempana kuin yhden levynpaksuuden matkaisella mitalla hitsin reunasta, taivutus- ja normaalijännitys alkavat korreloida eri mallien välillä.
In fatigue damage level, the denser solid model gives the lowest damage and the results are more in line with the inspections of the FPSO where fatigue cracks were not found.
Väsymisvaurion tasolla tarkasteltuna tiheämpi kolmiulotteinen malli antaa pienimmän vauriosuhteen ja tulokset ovat enemmän linjassa FPSO:lla suoritettujen tarkastuksien kanssa, joissa ei ole löytynyt väsymismurtumia.
The through-thickness linearization method is only suitable for solid models.
Paksuuden yli linearisointi menetelmä on soveltuva ainoastaan kolmiulotteisille-elementtimalleille.
The fatigue load analysis is performed using spectral analysis.
Väsymiskuorma analyysissä käytetään spektrimenetelmää.
In case of complex 3-dimensional ship structural details, fatigue damage is often over estimated in numerical analysis, while no fatigue cracks have been found during inspection.
Monimutkaisten kolmiulotteisten laivarakenteiden kohdalla väsymisvaurio on usein yliarvioitu numeerisessa laskennassa, vaikka väsymismurtumia ei ole löydetty tarkastusten yhteydessä.
This is due to offset element in shell FE model.
Tämä johtuu käytetystä ’offset’ elementistä kuorimallissa.
Extrapolation based on selected distances from the weld is currently recommended by Classification Societies for shell models, while through thickness linearization is independent of the extrapolation points because it is calculated at weld toe.
Kuorimalleille ekstrapolointia valituilta etäisyyksiltä suositellaan luokituslaitoksien toimesta, kun taas linearisointi on riippumaton ekstrapolointi pisteistä, koska se lasketaan hitsin ulkoreunalla.
This thesis investigates the suitability of solid elements for modeling the lug plate connection of a floating production storage and offloading (FPSO) vessel conversion project.
Tämä opinnäyte tutkii kolmiulotteisten elementtien soveltuvuutta korvake levyn mallintamisessa FPSO laivan konversioprojektissa.
Classification societies require that the strength of ship structures is verified by the means of finite element method (FEM).
Luokituslaitokset vaativat, että laivan rakenteiden lujuus varmennetaan elementtimenetelmällä.
Thus in case of ships structure evaluation, the sub-modeling technique is used to calculate realistic stress response of the lug plate.
Näin ollen laivan rakenteiden arvioinnissa alimalleja käytetään korvakelevyn todenmukaisen jännitysvasteen laskemiseen.
The fatigue stress response of the structure is calculated with two different structural hot spot stress methods: through thickness linearization and extrapolation.
Väsymisjännityksen vaste lasketaan kahdella eri menetelmällä: paksuuden yli linearisoimalla ja ekstrapoloimalla.
The difference on hot spot stresses between sparse and dense solid models is partly due to stiffness.
Ero rakenteellisessa jännityksessä harvan ja tiheän kolmiulotteisenmallin välillä johtuu osittain jäykkyydestä.
With solid FE models the geometry and stiffness of structure including the weld can be presented more accurately.
Kolmiulotteisilla elementtimalleilla rakenteen geometria ja jäykkyys sisältäen hitsin vaikutus voidaan ottaa tarkemmin huomioon.
However, the results of the thesis should be validated with full-scale fatigue tests.
Toisaalta, opinnäytteen tulokset täytyisi vahvistaa täydenmittakaavan väsymismallikokeissa.
The extrapolated structural hot spot stress of the densely meshed solid model is clearly lower compared to the shell model.
Tiheämmin verkotetun kolmiulotteisenmallin ekstrapoloitu rakenteellinen jännitys on selkeästi pienempi kuorimalliin verrattuna.
Industry standard is to use the shell models in FEM.
Alan standardina on käyttää kuorimalleja elementtimenetelmässä.
When solid model is constructed of 2 element layers, the stress is only slightly smaller than in the shell model.
Kahden elementtitason kolmiulotteisenmallin jännitys on vain hieman pienempi kuin kuorimallin.
The stress and deformation response as well as fatigue damage of shell and solid element models are compared.
Kuori- ja kolmiulotteisten-elementtimallien jännitys- ja muodonmuutosvastetta sekä väsymisvauriota verrataan toisiinsa.
Different weld modeling approaches affected to hot spot stress and stiffness results.
Erilaiset hitsin mallintamistavat vaikuttivat rakenteelliseen jännitykseen ja jäykkyyteen.
Both shell and different solid element sub-models are utilized.
Alimalleina käytetään sekä kuori- että kolmiulotteisia- elementtimalleja.
The shell element model cannot describe bending behavior at the weld toe.
Kuorimalli ei pysty kuvaamaan taivutusta hitsin reunalla.
Modelling seepage flow is challenging.
Suotovirtauksen mallintaminen on haasteellista.
The master's thesis has been made at Destia Ltd from autumn 2009 to summer 2010.
Diplomityö on tehty Destia Oy:ssä syksyn 2009 ja kesän 2010 välisenä aikana.
Stability and settlement have been computed with the program Novapoint Geocalc version 2.0.3.
Vakavuus- ja painumalaskelmat on tehty ohjelmalla Novapoint Geocalc versio 2.0.3.
Seepage flow and quantity has been computed with the program GEO-SLOPE International Ltd, SEEP/W 2004, based on the finite element method.
Suotovirtauslaskelmat on tehty elementtimenetelmään perustuvalla ohjelmalla GEO-SLOPE International ltd, SEEP/W 2004.
In each case one has to think closely about how much the problem can be simplified that computed result corresponds to the real situation.
Kohdekohtaisesti tulee miettiä, miten kerrosrajoja voidaan yksinkertaistaa niin, että laskennan lopputulos vastaa riittävässä määrin todellista tilannetta.
In the example ease the geotechnical calculation process has been considered step by step.
Laskelmaosuudessa on esimerkkikohteen tarkastelun kautta esitetty vaihe vaiheelta geotekninen laskelmaprosessi.
The soil layer has been generated more exact than in the model of seepage flow situation.
Maakerrosrajat on määritetty tarkemmin kuin suotovirtauslaskelmien mallissa.
In the literature survey, theory of water flow in saturated and unsaturated soils and impact of pore-water pressure change and seepage force to soil' s tensile properties and stability have been explained.
Kirjallisuustutkimusosassa on selvitetty mm. veden virtausta maaperän vedellä kyllästyneessä ja vedellä kyllästymättömässä kerroksessa sekä käsitelty joiltakin osin huokosvedenpaineen muutoksen ja suotovoimien vaikutusta lujuusominaisuuksiin ja vakavuuteen.
Seepage flow and geotechnical design of excavation
Suotovirtauksen huomioonotto maaleikkausten geoteknisessä suunnittelussa
The stability and settlement calculation is more sensitive to for example a change in the soil's tensile properties; so is worthwhile to use a model that is as close to reality as possible.
Stabiliteetti- ja painumalaskelmissa on taas enemmän merkitystä kerrosrakenteen oikeellisuudella mm. lujuusominaisuuksien suhteen ja on syytä käyttää tarkempaa maastomallia, jotta laskelmissa saatava varmuus tai painuma kuvaisi mahdollisimman hyvin todellista tilannetta.
Two soil layers, which have equal hydraulic conductivity can be modelled as a knit layer while other soil properties can be different.
Muuten poikkeavat, mutta vedenläpäisevyydeltään lähes samanlaiset kerrokset voidaan mallintaa yhtenä kerroksena.
In the context of calculation the function of the programme used and those geotechnical theories behind the computation methods, have been also described.
Esimerkkikohteesta tehtyjen laskelmien yhteydessä on esitelty käytettyjen ohjelmien toimintaa ja osin teorioita, mihin ohjelmien laskentaprosessit pohjaavat.
Used calculation parameters have been defined from ground surveys and samplings.
Parametrit perustuvat esimerkkikohteesta tehtyihin pohjatutkimuksiin ja otettuihin näytteisiin.
The soil layers initial data include the hydraulic conductivity function and the volumetric water content function which has been chosen from the software's material library.
Lähtötietoina maakerroksille on annettu vedenläpäisevyys ja tilavuusvesipitoisuus huokosvedenpaineen funktiona, jotka valittiin ohjelman materiaalikirjastosta.
The aim of this work was to define usability of existing calculating software for excavation design when occurs seepage.
Työn tavoitteena oli selvittää käytössä olevien laskentaohjelmien soveltuvuus ja yhteistoiminta suotovirtauksellisen maaleikkauskohteen geoteknisessä suunnittelussa.
The soil model calculation mesh has been composed of soil layers divided into element.
Maaperämallissa maakerrokset on jaettu laskentaelementteihin, joista muodostuu elementtiverkko, jonka solmupisteissä laskenta tapahtuu.
Stability calculation theory and how a drop in groundwater level causes settlement in the area around the excavation have also been clarified.
Kirjallisuustutkimusosassa on myös selvitetty maaleikkausten vakavuuksien laskentaa ja pohjaveden alenemisesta aiheutuvia painumia maaleikkauksen ympäristössä.
Soil layer geometry has to be simplified usually so that a soil model can be created in the programme.
Tehtäessä maaperämallia kerroksellisesta ja kerrosrajoiltaan epäsäännöllisestä kohteesta joudutaan mallia usein yksinkertaistamaan ohjelman rajoitusten takia.
The short- and long-term stability and settlement due to the drop in groundwater level has been based on the result of the seepage flow computation.
Näiden perusteella on laskettu alueen lyhyen ja pitkän ajan vakavuus sekä pohjavedenalenemisesta johtuvat painumat.
The quantity of seep water and drop in groundwater level has been defined by seepage flow computation.
Suotovirtauslaskelmin on määritetty kaivantoon suotautuvat vesi- määrät ja pohjaveden aleneman laajuus.
Direct Injection Systems in Two-Stroke Engines
Suoraruiskutustekniikat kaksitahtimoottoreissa
Cost-benefit analysis of chemi-thermomechanical pulp use in board production
Kannattavuusanalyysi kemikuumahierteen käytöstä kartongin valmistuksessa
Interviews are broken to a thematic analysis and the interview answers are interpreted by comparing them to Amy Edmondson's psychological safety theory, and Edward L. Deci & Richard Ryan developed Self-determination theory.
Haastatteluista on tehty temaattinen analyysi ja haastateltavien vastauksia tulkitaan vertaamalla niitä Amy Edmondsonin psykologisen turvallisuuden teoriaan ja Edward L. Decin & Richard Ryanin kehittämään itseohjautuvuusteoriaan.
Central discovery of the thesis is, that all of us somehow enjoy working on our comfort zone, but psychological safety helps us wander outside of the comfort zone, because we date to take social risk with one another
Keskeinen oivallus työssä on se, että kaikki meistä pitävät jollain tasolla työskentelystä omalla mukavuusalueella, mutta psykologinen turvallisuus auttaa meidät poistumaan mukavuusalueeltamme, koska uskallamme ottaa riskiä toistemme suhteen.
The thesis focuses on studying phenomena on how interpersonal interaction risks are taken.
Työssä keskitytään tarkkailemaan ilmiötä, kuinka henkilöiden välisiä vuorovaikutteisia riskejä uskalletaan ottaa.
Thesis also studies what kind of work environment and atmosphere should be to foster psychological safety, both on individual and group level.
Lisäksi selvitetään, millainen työympäristön ja ilmapiirin tulisi olla lisätäkseen psykologista turvallisuutta, niin yksilö tasolla kuin ryhmässä.
Thesis examines through safety, motivation, and self-determination the presence of psychological safety.
Työssä selvitetään turvallisuuden, motivaation, ja itseohjautuvuuden kautta psykologisen turvallisuuden läsnäoloa.
In addition the thesis includes in its theoretical framework theories on group learning as well as other theories on organizational learning and motivation.
Lisäksi työn teoreettiseen viitekehykseen on otettu mukaan ryhmän oppimiseen liittyviä teorioita oppivanorganisaation ja muita motivoitumista tukevia teorioita.
Psychological safety impact group motivation to learn in Aalto university labs and workshops
Psykologisen turvallisuuden vaikutus ryhmien motivaatioon oppia Aalto-yliopiston laboratorioissa ja työpajoissa
Work examines group behavior through motivation components, how through learning behavior and success and failures the group and its members can develop.
Työssä tutkitaan, kuinka oppimiskäyttämisen avulla onnistumisista tai epäonnistumisista ryhmä ja sen yksilöt voivat kehittyä.
Material and corresponding research components are presented in a break down analysis of the interviews.
Kokoaineiston teemat ja sen tutkimusosan tulokset esitetään haastatteluista tehdyn jaotellun analyysin perusteella.
Thesis studies through interviews lab- and workshop assistants, managers and other teaching staff perspectives, how psychological safety impacts student group work.
Työssä tutkitaan laboratorio- tai työpaja-assistenttien, -päälliköiden ja muun -opetushenkilökunnan haastattelujen näkökulmista, kuinka psykologinen turvallisuus vaikuttaa oppilasryhmiin.
Focal utility of the work is to study how psychological safety affects the function of student groups at Aalto University department of mechanical engineering and workshops.
Työn keskeinen tarkoitus on tutkia psykologisen turvallisuuden vaikutusta oppilasryhmän motivaatioon oppia Aalto-yliopiston konetekniikan laboratorioissa ja työpajoissa.
One target of the work is to increase the understanding of how psychological safety affects groups and how to increase it, on the teaching personnel.
Työn yksi tarkoitus on lisätä tietoisuutta opetushenkilökunnalle, kuinka ryhmiin vaikuttaa psykologisen turvallisuuden tunne ja miten tunteen syntymistä voisi edesauttaa.
This Masters' thesis examines how psychological safety affects groups motivation to learn, and how the group communicates psychological safety, utilizing theme interviews.
Tässä diplomityössä tutkitaan teemahaastattelujen perusteella oppilasryhmiä ja kuinka heistä välittyy psykologinen turvallisuus ja miten psykologinen turvallisuus vaikuttaa ryhmien motivaatioon oppia.
Improving the efficiency of aluminiumprofile packing with automation
Alumiiniprofiilien pakkaamisen tehostaminen automatisoinnilla
It also makes it possible to investigate optimal procedures for the future.
Se myös mahdollistaa tulevaisuuden optimaalisen prosessin tutkimisen.
Three different organizational configurations are included: Line Organization, Project Organization and Hybrid Organization.
Tutkittavana on kolme erilaista organisointitapaa: Linjaorganisaatio, Projektiorganisaatio ja Hybridi Organisaatio.
Based on these results, project organization has the highest probability of achieving the desired efficiency, mainly because in project organization, clear responsibilities will lead to target-oriented problem solving and decision-making.
Näiden tulosten mukaan projektiorganisaatiolla on korkein todennäköisyys saavuttaa haluttu tehokkuustaso pääosin siksi, että projektiorganisaatiossa selkeät vastuut johtavat tavoiteorientoituneeseen ongelmanratkaisuun ja päätöksentekoon.