natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A situation picture of transport based on up-to-date data and accessible to all service providers will be created.
Luodaan ajantasaiseen tietoon perustuva liikenteen tilannekuva joka on kaikkien palveluntarjoajien hyödynnettävissä.
Timetable and traveller information on public transport will also be linked to the real-time situation picture.
Ajantasaiseen tilannekuvaan kytketään myös joukkoliikenteen aikataulu- ja matkustajainformaatio.
A comprehensive national shipping strategy will be drawn up to cover the maritime issues of all branches of administration.
Laaditaan laaja-alainen kansallinen meristrategia, joka kattaa kaikkien hallinnonalojen merelliset kokonaisuudet.
In the transport sector, this strategy will contain policies on such questions as adjustment to more stringent environmental regulations, aid policy, reform of fairway dues, purchases of icebreaker fleet and port and shipyard issues.
Liikennesektorin osalta strategiassa linjataan muun muassa sopeutumista kiristyviin ympäristömääräyksiin, tukipolitiikkaa, väylämaksujen uudistamista, jäänmurtokaluston hankintaa sekä satama- ja telakka-asioita.
Transport networks:
Liikenneverkot:
The transport investment programme for this government term will improve the functioning of corridors that play a key role in transport.
Hallituskauden liikenneinvestointiohjelmalla parannetaan liikenteellisesti keskeisten väylien toimivuutta.
In 2013–2015, an effort will be made to allocate additional funding to minor investment programmes.
Vuosina 2013–2015 pyritään osoittamaan lisärahoitusta pieniin investointiohjelmiin.
The government is committed to the electrification of the Finnish railway network in order to reduce carbon dioxide emissions.
Hallitus sitoutuu sähköistämään Suomen rataverkkoa hiilidioksidi-päästöjen alentamiseksi.
Electrification of the section between Ylivieska and Iisalmi is the highest priority, followed by the Hanko-Hyvinkää section.
Tärkeysjärjestyksessä on ensin Ylivieska–Iisalmi-rataosuuden sähköistäminen ja seuraavaksi tärkein on Hanko-Hyvinkää-rataväli
Various subsidy systems and principles relevant to private roads will be clarified and simplified, and the legislation will be updated.
Selkiytetään ja yksinkertaistetaan erilaiset yksityisteiden avustusjärjestelmät ja -periaatteet ja päivitetään lainsäädäntöä.
Railways for goods transport with extremely low volumes of traffic will not be renovated, while the preconditions for operability will be maintained on a case by case basis.
Erittäin vähäliikenteisiä tavaraliikenteen ratoja ei perusparanneta, mutta niillä tapauskohtaisesti säilytetään liikennöintiedellytykset.
The assessment of the development needs and perspectives of inland waterway transport will be updated by the end of the government term.
Päivitetään sisävesiliikenteen kehittämistarpeita ja -mahdollisuuksia koskeva arviointi hallituskauden loppuun mennessä.
Ensuring transport connections for the mining industry:
Kaivosteollisuuden liikenneyhteyksien varmistaminen:
Various reports and views on regional development in Northern Finland will be collected in order to formulate a vision for Northern Finland prepared in cooperation between various Ministries.
Kootaan erilliset Pohjois-Suomen kehittämistä koskevat selvitykset ja näkemykset ministeriöiden yhteistyönä valmistelemaksi Pohjois-Suomen visioksi.
Combating the shadow economy:
Harmaan talouden ehkäiseminen:
The Ministry of Transport and Communications will continue its measures and studies to combat the shadow economy in its own sector, in line with the decision on spending limits.
Liikenne- ja viestintäministeriö jatkaa valtioneuvoston kehyspäätöksen mukaisesti harmaan talouden torjuntatoimia ja selvityksiä omalla toimialallaan.
Well-being based on the smooth functioning of everyday life
Arjen toimivuudella edellytyksiä hyvinvoinnille
Efficiency of travel in urban areas
Matkojen toimivuus kaupunkiseuduilla
Travellers and operators transporting goods face the most significant daily traffic problems in large urban regions.
Liikkujien ja tavaraa kuljettavien toimijoiden suurimmat päivittäiset liikenneongelmat esiintyvät suurilla kaupunkiseuduilla.
In terms of the performance and sustainability of the entire transport system, increasing the proportion of travel undertaken on foot, by cycling or using public transport will play a key role.
Koko liikennejärjestelmän toimivuuden ja kestävyyden kannalta on olennaista, että kaupunkiseuduilla kuljetaan nykyistä enemmän jalan, pyörällä tai joukkoliikenteellä.
The objective is that the traffic conditions in urban regions will be improved by utilising technology, the versatile competencies of the actors involved, efficient cooperation and mobility management.
Tavoitteena on, että kaupunkiseutujen liikenneolosuhteita parannetaan teknologian, toimijoiden monipuolisen osaamisen, tehokkaan yhteistyön ja liikkumisen ohjauksen avulla.
Park-and-ride facilities are a link between the different modes of transport, but clearer practices are needed for their organisation.
Liityntäpysäköinti yhdistää liikennemuodot, mutta liityntäpysäköinnin järjestäminen kaipaa nykyistä selkeämpiä toimintamalleja.
PARK-AND-RIDE
LIITYNTÄPYSÄKÖINTI
Would it be possible to find an operating model for accelerating the construction of park-and-ride facilities in large urban regions, thus reducing the number of cars entering urban centres?
Voitaisiinko löytää toimintatapa, jonka avulla liityntäpysäköintipaikkojen rakentamista suurille kaupunkiseuduille voidaan nopeuttaa ja täten vähentää keskustoihin tulevaa henkilöautoliikennettä?
Currently, no specific party is responsible for organising park-and-ride facilities, and the building of new facilities is progressing slowly.
Nykyisin kenelläkään ei ole vastuuta liityntäpysäköinnin järjestämisestä ja uusien liityntäpysäköintipaikkojen rakentaminen on hidasta.
The experiment seeks models for the sharing of responsibility and for the implementation and funding of park-and-ride facilities and bicycle parks at the terminals and nodes of rail traffic and other public transport, in cooperation between the Finnish Transport Agency, municipalities, Helsinki Region Transport, ELY Centres, users, transport operators, landowners and businesses.
Kokeilussa etsitään toteutus-, vastuunjako- ja rahoitusmalleja liityntäpysäköinnin ja pyöräpysäköinnin järjestämiseen raideliikenteen ja muun joukkoliikenteen terminaaleihin ja solmukohtiin Liikenneviraston, kuntien, HSL:n, ELY-keskusten, käyttäjien, liikenneoperaattoreiden, maanomistajien ja elinkeinoelämän yhteistyönä.
The objective is to create a contract model in which responsibility for implementing the project is specified and which is co-funded by the beneficiaries (state, municipalities, other landowners, transport operator, entrepreneurs).
Tavoitteena on luoda sopimusmalli, jossa hankkeen toteutusvastuu määritellään ja rahoitusvastuu jaetaan hyötyjien (valtio, kunnat, muut maanomistajat, liikennöitsijä, elinkeinonharjoittajat) kesken.
In this model, the increase in land value due to station area development will be channelled to the agreed extent into investments in developing park-and-ride facilities.
Mallissa asema-alueen kehittämisestä syntyvä maan arvonnousu kohdennetaan sovitussa määrin liityntäpysäköinnin kehittämisinvestointiin.
As a pilot site, the station of Kauniainen in the Helsinki Metropolitan Area was examined.
Pilottikohteena on tarkasteltu Kauniaisten asemanseutua pääkaupunkiseudulla.
However, Kauniainen City Council decided against zoning an area for a grocery store in connection with the plans for the park-and-ride facility.
Kauniaisten valtuusto päätti kuitenkin olla kaavoittamatta liityntäpysäköintialueen yhteyteen tilaa päivittäistavarakaupalle.
The area zoned for business premises was small to begin with, and the majority of the costs from the park-and-ride facility would thus have been incurred by the public sector, mainly the city.
Liiketilaksi ehdotettu rakennusoikeus oli alun perinkin pieni, joten suurin osa liityntäpysäköinnin kustannuksista olisi kohdistunut julkiselle sektorille, lähinnä kaupungille.
In terms of the city’s funding interests, an excessive proportion of the users would have been residents of other municipalities.
Kaupungin rahoitusintressin kannalta käyttäjät olisivat tulleet liikaa muista kunnista.
In negotiations conducted between the landowners, it was agreed that the city will plan and implement a park-and-ride facility in the area at its own cost as a temporary solution.
Maanomistajien välisessä neuvottelussa sovittiin, että kaupunki suunnittelee ja toteuttaa alueelle pysäköintipuiston omalla kustannuksellaan väliaikaisena ratkaisuna.
In connection with the planning of the Espoo-Leppävaara city railway line, the area will be developed further as an attractive park-and-ride solution and part of the park-and-ride system of the Helsinki Metropolitan Area.
Espoo–Leppävaara-kaupunkiradan suunnittelun yhteydessä jatketaan alueen kehittämistä houkuttelevana liityntäpysäköintiratkaisuna osana pääkaupunkiseudun liityntäpysäköintijärjestelmää.
Attractive park-and-ride facilities combined with commercial services will benefit residents, businesses and municipalities.
Houkuttelevasta liityntäpysäköinnistä yhdistettynä kaupallisiin palveluihin hyötyvät asukkaat, liike-elämä ja kunnat.
The benefits for trade will also be considerable, as station areas are good trading locations.
Myös kaupan hyödyt ovat huomattavat, koska asemaseudut ovat hyviä kauppapaikkoja.
New services could be developed in connection with the park-and-ride facilities that would make people’s everyday lives easier and draw them to use public transport, thus reducing private motoring in urban centres.
Liityntäpysäköinnin yhteyteen voisi kehittää uusia palveluja, jotka helpottaisivat ihmisten arkea ja houkuttelisivat ihmisiä joukkoliikenteen käyttäjiksi vähentäen näin yksityisautoilua keskustoihin.
A requirement for organising park-and-ride facilities partly with private funding is that the municipality will plan major new building rights in the station area.
Liityntäpysäköinnin järjestäminen osittain yksityisellä rahoituksella edellyttää kunnalta merkittävän uuden rakennusoikeuden kaavoittamista asemanseuduille.
It would also be in the state’s interest to co-fund park-and-ride facilities, as they reduce the investments needed for access routes, the costs of congestion and greenhouse gas emissions.
Myös valtion kannattaa osallistua liityntäpysäköintipaikkojen rahoitukseen, koska liityntäpysäköinti vähentää sisääntuloväylille tarvittavia investointeja, ruuhkakustannuksia ja kasvihuonekaasupäästöjä.
The Finnish Transport Agency is creating an operating method where needs for park-and-ride facilities are assessed and the implementation of the required park-and-ride solutions are included in all significant transport infrastructure investment projects.
Liikennevirasto luo toimintatapaa, jossa arvioidaan liityntäpysäköintitarpeet ja sisällytetään tarvittavan liityntäpysäköinnin toteutus kaikkiin merkittäviin väyläinvestointihankkeisiin.
This method was already followed in the Ring Rail Line project.
Näin on jo menetelty Kehäratahankkeessa.
A park-and-ride strategy for the area covered by Helsinki Region Transport will be prepared under the leadership of HRT, which will address the operating model, the parties involved and funding.
HSL:n johdolla laaditaan HSL-alueen liityntäpysäköintistrategia, jossa selvitetään toimintamalli, osapuolet ja rahoitus.
In order to achieve a significant increase in park-and-ride facilities, they should be specified as part of the public transport infrastructure, and a host organisation should be appointed for them.
Liityntäpysäköinnin merkittävä lisääminen edellyttää, että se määritellään osaksi joukkoliikenteen infrastruktuuria ja osoitetaan sille isäntäorganisaatio.
The expansion of urban regions and fragmentation of the urban structure has resulted in longer journeys to work and services and increased the use of private cars.
Kaupunkiseutujen kasvu ja yhdyskuntarakenteen pirstoutuminen on johtanut mm. työ- ja asiointimatkojen pidentymiseen ja henkilöauton käytön lisääntymiseen.
Contributing factors have included in particular scattered development outside planned areas and areas where planning is to a great extent based on the needs of private motoring.
Tätä on voimistanut erityisesti kaava-alueiden ulkopuolella toteutettu hajarakentaminen sekä vahvasti henkilöautoilun varaan rakentuvat kaavoitetut alueet.
In a dispersed urban structure, organising public transport is difficult.
Hajautuneessa yhdyskuntarakenteessa joukkoliikenteen järjestäminen on hankalaa.
Distances to services are also often too far to walk or cycle.
Etäisyydet palveluihin ovat myös monesti liian pitkiä pyörällä tai jalan kuljettavaksi.
The urban structure has great economic significance, as construction and maintenance costs in a scattered structure are considerable (routes, municipal utility systems).
Yhdyskuntarakenteella on suuri taloudellinen merkitys, sillä hajautunut yhdyskuntarakenne aiheuttaa huomattavia kustannuksia rakentamisessa ja ylläpidossa (väylät, kunnallistekniikka).
In addition, solutions made when building urban structures are to a great extent permanent and have a long life span.
Yhdyskuntarakentamisessa tehdyt ratkaisut ovat lisäksi hyvin pysyviä ja pitkäikäisiä.
Urbanisation, however, also opens up opportunities:
Kaupungistumiskehitys avaa kuitenkin myös mahdollisuuksia:
a dense urban structure creates the prerequisites for high-quality, cost-effective public transport, and many distances are short enough for walking or cycling.
tiivis yhdyskuntarakenne luo edellytykset hyvätasoiselle ja taloudelliselle joukkoliikenteelle ja monet matkat ovat riittävän lyhyitä kuljettavaksi kävellen tai pyörällä.
Walking and cycling are low-cost modes of transport that promote health and well-being.
Kävely ja pyöräily ovat edullisia ja terveyttä ja hyvinvointia edistäviä kulkumuotoja.
As cities grow, it is also possible to develop a high standard of public transport between them.
Myös kaupunkien välisessä liikenteessä on kaupunkien kasvaessa mahdollista kehittää korkeatasoista joukkoliikennettä.
The entire transport system has an impact on the smooth functioning of citizens’ everyday lives, but significant development needs are emerging in public transport, especially in urban areas.
Arjen toimivuuteen vaikuttaa koko liikennejärjestelmä, mutta merkittäviä kehittämistarpeita on joukkoliikenteen osalla, erityisesti kaupunkiseuduilla.
However, it has not been possible to secure funding for resolving these issues.
Rahoitusta näille ei kuitenkaan ole pystytty varmistamaan.
The development targets and top priority measures for public transport are contained in the following four perspectives.
Joukkoliikenteen kehittämistavoitteet ja kärkitoimenpiteet sisältyvät oheisiin neljään näkökulmaan.
Figure 3. Development targets and key measures for public transport
Kuva 3. Joukkoliikenteen kehittämistavoitteet ja kärkitoimenpiteet
The challenges of organising a public transport service package include the fragmented nature of the public transport sector and the lack of a shared vision and customer perspective.
Haasteina joukkoliikennepalvelukokonaisuuden järjestämisessä ovat joukkoliikennealan hajanaisuus ja yhteisen tahtotilan ja asiakasnäkemyksen puute.
Progress cannot be based solely on official measures or ownership steering, as all actors must be involved.
Pelkillä viranomaistoimilla tai omistajaohjauksella ei ole mahdollista edetä, vaan kaikki toimijat tulee saada mukaan.
The benefits of an interoperable public transport system are undeniable, and only this will promote the customers’ interests, by improving the competitiveness of public transport and creating the conditions for increasing use of sustainable modes of transport.
Yhteentoimivan joukkoliikennekokonaisuuden edut ovat kiistattomat ja vain sillä tavoin asiakkaiden etu toteutuu, joukkoliikenteen kilpailukyky paranee ja luodaan edellytykset kestävien kulkumuotojen käytön kasvulle.
In procurements relating to the basic service level of long-distance services, it is vital that public resources are not used to fund several alternatives and modes of transport, as the service should as a rule be offered using only one mode of transport that is appropriate for the connection in question, serves the area optimally and ensures accessibility.
Kaukoliikenteen peruspalvelutason hankinnasta olennaista on, että julkisin varoin ei rahoiteta useita vaihtoehtoja eri kulkumuodoilla, vaan palvelu tarjotaan pääsääntöisesti ainoastaan yhdellä, kyseiseen yhteyteen tarkoituksenmukaisella ja aluetta parhaiten palvelevalla, saavutettavuuden turvaavalla kulkumuodolla.
In opening up passenger rail services to competition, Finland's goal is to move forward following the policies laid down by EU legislation, while, however, taking into account the fact that genuine competition also requires operative conditions.
Suomen tavoitteena on rautateiden henkilöliikenteen kilpailun avaamisessa edetä unionilainsäädännön linjausten mukaisesti ottaen kuitenkin huomioon se, että todelliselle kilpailulle on oltava myös toiminnalliset edellytykset.
Following the policies of the Government Programme, a study on the macroeconomic impacts of opening passenger rail traffic to competition is under way.
Hallitusohjelman linjausten mukaisesti tekeillä on selvitys rautateiden henkilöliikenteen kilpailun avaamisen kokonaistaloudellisista vaikutuksista.
This means that the impacts will be assessed from the perspective of overall cost-effectiveness in terms of society and transport economy, also covering rail safety, availability of services, the position of staff and sustainable development.
Tämä tarkoittaa, että vaikutuksia arvioidaan yhteiskunnallisen ja liikennetaloudellisen kokonaistehokkuuden näkökulmasta, pitäen sisällään myös rautatieturvallisuuden, palveluiden saatavuuden turvaamisen, henkilöstön aseman turvaamisen sekä kestävän kehityksen huomioon ottamisen.
The objectives of EU legislation include not only opening up competition but also securing equal access of different actors to maintenance and support services, thus facilitating a fair supply of services in terms of competition and market access.
EU-lainsäädännössä pyrkimyksenä on paitsi kilpailun avaaminen myös kilpailun ja markkinoille pääsyn näkökulmasta turvata eri toimijoiden tasapuolinen pääsy huolto- ja tukipalveluiden käyttämiseen ja näin mahdollistaa palvelujen tasapuolinen tarjonta.
In Finland, this will mean major changes in organisational structures and ownership.
Suomessa tämä tarkoittaa merkittäviä organisaatiorakenteiden ja omistuspohjien muutoksia.
Issues relating to the opening up of competition also include fair and equal organisation of traffic control and energy supply, availability of trained personnel and rolling stock as well as the adequacy of railway infrastructure capacity.
Kilpailun avaamiseen liittyvät keskeisesti myös liikenteenohjauksen ja energianjakelun tasapuolinen järjestäminen, koulutetun henkilökunnan sekä vaunukaluston saatavuus sekä rautatieinfrastruktuurin kapasiteetin riittävyys.
In sparsely populated rural areas, various public transport solutions should be explored, seeking cost-effective and user-centred alternatives that tap the possibilities offered by technology, for example demand-responsive public transport.
Harvaan asutulla maaseudulla erilaisia julkisen liikenteen ratkaisuja tulee tarkastella ja hakea kustannustehokkaita, käyttäjälähtöisiä ja teknologian mahdollisuudet hyödyntäviä vaihtoehtoja, esimerkiksi kutsujoukkoliikennettä.
By combining the school transport services provided by the educational and cultural services, social and health care services transport, transport reimbursed by the Social Insurance Institution and open public transport supported by transport administration to form a package planned and managed as a whole, we can both improve the service level and achieve cost-effectiveness.
Yhdistämällä opetus- ja kulttuuritoimen koululaiskuljetukset, sosiaali- ja terveystoimen kuljetukset, KELAn korvaamat kuljetukset sekä liikennehallinnon tukema avoin joukkoliikenne kokonaisuutena suunniteltavaksi ja ohjatuksi kokonaisuudeksi voidaan sekä parantaa palvelutasoa että saavuttaa kustannustehokkuutta.
NEW CONCEPTS OF PASSENGER SERVICES FUNDED FROM PUBLIC RESOURCES
JULKISIN VAROIN RAHOITETTAVIEN HENKILÖKULJETUSPALVELUJEN UUDET KONSEPTIT
Could the organisation of passenger services funded by society be better coordinated and more cost-effective, while the service level improves?
Voitaisiinko yhteiskunnan maksamat henkilökuljetukset järjestää nykyistä koordinoidummin, kustannustehokkaammin ja palvelutasoa samalla parantaen?
This experiment was carried out in Kouvola area and it explored ways of making passenger services purchased with public funds more effective.
Kokeilussa tarkasteltiin julkisin varoin hankittavien henkilöliikennepalvelujen tehostamista Kouvolan seudulla.
Without intervention, the costs will spiral upwards uncontrollably in the future, the reasons for this including the ageing of the population, the centralisation of municipal services, the general increase in transport costs and shortcomings in transport coordination and procurement.
Ilman parannuksia kustannukset kasvavat jatkossa hallitsemattomasti. Syinä ovat väestön ikääntyminen, kuntapalvelujen keskittyminen, kuljetuskustannusten yleinen nousu sekä puutteet kuljetusten koordinoinnissa ja hankinnassa.
The steering group for the project included representatives from the Ministry of Transport and Communications, Kouvola City, ELY Centres, the Finnish Transport Agency, the Association of Finnish Local and Regional Authorities and consultants.
Hankkeen ohjausryhmässä olivat mukana LVM:n, STM:n, Kouvolan kaupungin, ELY-keskusten, Liikenneviraston, Kuntaliiton ja konsulttien edustajat.
In connection with a municipal merger in 2009, Kouvola started developing its passenger transport system with the aim of increasing the share of public transport, improving services for the elderly and persons with restricted mobility and increasing the cost-effectiveness of the system.
Kouvola ryhtyi v. 2009 kuntaliitoksen yhteydessä kehittämään henkilöliikenteen kuljetusjärjestelmää tavoitteena kasvattaa joukkoliikenteen osuutta kuljetuksista, parantaa vanhusten ja liikuntaesteisten palveluja sekä järjestelmän kustannustehokkuutta.
The system had already been improved by increasing the share of open public transport, creating demand-responsive public transport services and centralising the management and funding of passenger transport to a single body from the beginning of 2012.
Järjestelmää on jo parannettu vahvistamalla avoimen joukkoliikenteen osuutta, luomalla kutsuohjattuja joukkoliikennepalveluja ja keskittämällä henkilöliikenteen ohjaus ja rahoitus yhteen paikkaan vuoden 2012 alusta.
The experiment found that the current legislation and its interpretations obstruct the development of productivity.
Kokeilussa havaittiin nykyisen lainsäädännön ja sen tulkintojen rajoittavan tuottavuuskehitystä.
Transport of special groups and transport reimbursed by the Social Insurance Institution are organised as individual journeys by taxi.
Erityisryhmien ja KELAn kuljetukset ohjautuvat yksittäisiksi taksikuljetuksiksi.
The measures taken by the local authorities to develop the system do not bring cost savings to the city, as the productivity gains achieved through more effective operation are mainly transferred to the Social Insurance Institution.
Kaupungin toimenpiteet järjestelmän kehittämiseksi eivät vähennä kaupungin kustannuksia vaan tehostamisella aikaansaatava tuottavuushyöty siirtyy lähinnä KELAlle.
Significant additional benefits could be achieved by combining journeys reimbursed by the Social Insurance Institution and from other public funds and by introducing a joint management system for all such traffic.
Merkittävää lisähyötyä olisi saavutettavissa KELAn ja muiden yhteiskunnan korvaamien matkojen yhdistämisellä ja koko liikenteen yhteisellä ohjauksella.
The public support system for passenger transport should also be reviewed to ensure that it steers the actors towards optimal solutions.
Henkilökuljetusten julkista tukijärjestelmää tulisi lisäksi tarkistaa siten, että se ohjaa parhaisiin ratkaisuihin.