natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The growth in the overall risk level was almost exclusively due to the increase in violence in this particular sector.
Myös kokonaisriskin kasvu johtui lähes kokonaan tästä toimialasta.
Workplace violence is only seldom of an aggravated nature.
Työssä kohdattu väkivalta on vain harvoin törkeää.
According to the Centre for Occupational Safety, around 140,000 people encounter threats or violence at work in Finland each year.
Työturvallisuuskeskuksen mukaan Suomessa joutuu vuosittain työssään uhkailun tai väkivallan kohteeksi noin 140 000 henkilöä.
Some 2,000 occupational accidents caused by violence are recorded each year, which represents only about one in 10 cases of workplace violence causing an injury.
Työtapaturmarekistereihin kirjataan vuosittain noin 2000 väkivallasta aiheutunutta työtapaturmaa, joka on vain noin kymmenes vamman aiheuttaneista työpaikkaväkivaltatilanteista.
According to the National Research Institute of Legal Policy, 2,500 to 3,000 cases of violence in customer service situations have been reported to the police per year in recent years, of which 100 to 150 are aggravated.
Oikeuspoliittisen tutkimuslaitoksen tutkimusten mukaan poliisin tietoon on viime vuosina tullut vuosittain 2 500–3 000 asiakaspalvelutilanteissa tapahtunutta pahoinpitelyrikosta, ja törkeiksi niistä on kirjattu 100–150.
The Working Life Barometer published by the Ministry of Employment and the Economy notes that 7% of wage-earners had encountered workplace violence in 2009.
Työ- ja elinkeinoministeriön työolobarometrin mukaan väkivallan kohteena oli ollut seitsemän prosenttia palkansaajista vuonna 2009.
The incidence of unlawful threats against employees and corporate officers is estimated to have increased.
Työntekijöihin ja yritysten vastuuhenkilöihin kohdistuvien laittomien uhkailujen arvioidaan lisääntyneen.
According to crime security assessments, threats made against corporate officers have increased particularly in large companies employing more than 250 people.
Rikosturvallisuusselvitysten mukaan yritysten vastuuhenkilöiden uhkailu on lisääntynyt erityisesti suurissa, yli 250 henkilöä työllistävissä yrityksissä.
Factors contributing to the growth of workplace violence include an increase in working alone, longer opening hours, and a gradual move towards a 24/7 society.
Työssä kohdatun väkivallan lisääntymisen taustalla olevia syitä ovat yksintyöskentelyn lisääntyminen, pidentyneet aukioloajat sekä siirtyminen yhä enemmän 24/7 yhteiskuntaan.
Increased alcohol and drug abuse and mental health problems also contribute to the violent behaviour of customers.
Myös lisääntynyt alkoholin ja muiden päihteiden käyttö sekä mielenterveysongelmat ovat keskeinen syy väkivaltaisesti käyttäytyvien asiakkaiden taustalla.
Sports and recreation accidents accounted for 29% and accidents in the home for 27% of all accidents in 2009.
Vuonna 2009 liikuntatapaturmien osuus kaikista tapaturmista oli 29 % ja kotitapaturmien 27%.
These are percentages of the entire population aged 15 to 75. The percentages of men and women in working life are, of course, substantially higher; this also explains the higher figures in the Working Life Barometer, as the domain there consists of wage-earners.
Prosenttiosuuksien pohjana on koko 15-75-vuotias väestö, työelämässä olevista miehistä ja naisista prosenttiosuudet ovat huomattavasti suuremmat; tämä selittää osin myös työolobarometrin korkeammat osuudet, niissä pohjana on palkansaajaväestö.
Sirén R, Aaltonen M & Kääriäinen J (2010): Suomalaisten väkivaltakokemukset 1980–2009 [Experiences of violence by Finns in 1980–2009]. National Research Institute of Legal Policy, Research Communications No. 103. Helsinki.
Sirén Reino, Aaltonen Mikko, Kääriäinen Juha: Suomalaisten väkivaltakokemukset 1980-2009. OPTL:n tutkimustiedonantoja 103. Helsinki 2010.
A major challenge for workplaces and occupational safety is the increase in undeclared labour,
Työpaikkojen ja työturvallisuuden kannalta suuri haaste on harmaan työvoiman määrän lisääntyminen.
which is rife in the construction, restaurant, logistics, and cleaning services sectors.
Harmaata taloutta on erityisesti rakennus-, ravintola-, logistiikkaja siivousalalla.
People working in the shadow economy are in a weak position in many ways.
Harmaan talouden palveluksessa olevan työvoiman asema on hyvin heikko monella tavalla.
They are not covered by occupational health care, occupational safety and health procedures are often neglected, and workplace safety is not considered.
He eivät ole työterveydenhuollon piirissä, työsuojeluun liittyvät asiat on usein laiminlyöty eikä työpaikan turvallisuusasioista huolehdita.
According to a report published by the European Institute for Crime Prevention and Control (HEUNI) on 3 February 2011, foreign employees are increasingly exploited in Finland.
Euroopan kriminaalipolitiikan instituutin HEUNIn 3.2.2011 julkaiseman raportin mukaan ulkomaalaisia työntekijöitä käytetään yhä useammin hyväksi Suomessa.
At its worst, such exploitation is tantamount to trafficking for forced labour.
Pahimmillaan hyväksikäyttö on työperäistä ihmiskauppaa.
4.2.6 Safety on the move
4.2.6 Liikkumisen turvallisuus
Traffic safety has improved substantially since the 1970s.
Liikenneturvallisuus on parantunut merkittävästi 1970-luvulta lähtien.
The introduction of speed limits had a crucial impact on this development,
Nopeusrajoitusten käyttöönotto oli keskeinen tekijä, joka vaikutti kehitykseen.
which was also due to better road design, the introduction of new vehicle safety technology, and safety devices.
Turvallisuutta ovat lisänneet myös entistä paremmin suunnitellut tiet ja uuden teknologian käyttöönotto, joka on parantanut autojen turvallisuutta, sekä turvalaitteet.
In 2009, the average mortality rate in road traffic in the European Union was 70 people per million inhabitants; the corresponding figure in Finland was 52.
Vuonna 2009 Euroopan unionin alueella kuoli tieliikenteessä keskimäärin 70 henkilöä miljoonaa asukasta kohden, Suomessa vastaava luku oli 52.
The number of road fatalities in Finland per annum has been steadily decreasing over the past 20 years by, on average, 25%, while the number of people injured has decreased by about 12%.
Suomessa tieliikenteessä kuolleiden määrä on laskenut viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana koko ajanjaksoa tarkasteltaessa keskimäärin 25 prosenttia ja loukkaantuneiden määrä noin 12 prosenttia.
Advance data for 2011 indicate that 292 people died and 7,919 people were injured in road accidents.
Vuonna 2011 tieliikenteessä kuoli ennakkotietojen mukaan 292 ihmistä ja loukkaantui 7919 ihmistä.
The annual number of accidents leading to pedestrian or cyclist fatalities decreased more quickly than the annual number of fatal accidents involving cars.
Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet laskivat henkilöauto-onnettomuuksia nopeammin.
Fatal accidents in heavy goods traffic have decreased only slightly in the past decade;
Raskaan liikenteen tieliikennekuolemat ovat vähentyneet vain vähän viimeisen kymmenen vuoden aikana.
over the same period, the number of motorcycle accidents has increased by nearly 50%.
Samaan aikaan moottoripyöräonnettomuudet lisääntyivät lähes puolella.
The number of children who die in road accidents annually has decreased to one fifth of what it was 20 years ago.
Tieliikenteessä kuolleiden lasten määrä on laskenut viidesosaan viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana.
The main contributing factor in this is the increased use of safety devices.
Suurin syy kehityksen taustalla on lisääntynyt turvalaitteiden käyttö.
More boys than girls die in road accidents.
Poikia kuolee tieliikenteessä tyttöjä enemmän.
Over the past five years, on average, 11 children aged 14 or under have been killed and just under 600 injured in road traffic each year.
Tieliikenteessä on kuollut viimeisen viiden vuoden aikana keskimäärin 11 ja loukkaantunut keskimäärin alle 600 14-vuotiasta tai tätä nuorempaa lasta vuosittain.
This reduction in the number of children injured in road traffic has been less than the decline in children’s road traffic fatalities.
Lasten loukkaantumiset tieliikenteessä ovat vähentyneet liikennekuolemia vähemmän.
The highest risk of being injured in traffic lies with in the 10–14 age group,
Suurin loukkaantumisen riski liikenteessä on 10-14-vuotiailla.
a group with a particularly high number of bicycle accidents.
Tässä ikäryhmissä tapahtuu paljon polkupyöräonnettomuuksia.
The annual number of road accidents involving young people aged 15 to 24 has decreased in the 2000s.
Nuorten, 15-24-vuotiaiden, tieliikenneonnettomuudet ovat vähentyneet 2000-luvulla.
In 2009, one in four of the people who died in road traffic accidents was a young person.
Vuonna 2009 kaikista tieliikenneonnettomuuksissa kuolleista joka neljäs oli nuori.
Of these young people, 74% died in car accidents and more than half were driving the car at the time.
Nuorista 74 prosenttia menehtyi henkilöauto-onnettomuuksissa ja menehtyneistä yli puolet oli kuljettajia.
In cases of a drink driver causing a fatal accident in 2009, 32% of these drivers were under the age of 25.
Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa osallisista rattijuopoista vuonna 2009 32 prosenttia oli alle 25-vuotiaita.
Young men are seven times more likely to die in a road traffic accident than young women.
Nuoria miehiä menehtyy liikenneonnettomuuksissa seitsemän kertaa useammin kuin nuoria naisia.
Injuries to young people in road traffic have increased since the 2000s.
Nuorten loukkaantumiset tieliikenteessä ovat lisääntyneet 2000-luvulta lähtien.
In 2009, young people accounted for 38% of those injured in road traffic, and their risk of injury was considerably higher than that of the rest of the population.
Vuonna 2009 tieliikenteessä loukkaantuneiden nuorten osuus oli 38 prosenttia ja heidän loukkaantumisriskinsä oli selvästi muuta väestöä korkeampi.
There is a particularly elevated risk in the age group of 15 to 17, mostly because of moped accidents.
Erityisesti 15-17-vuotiaiden loukkaantumisriski on kasvanut, ja tämä johtuu suurimmaksi osaksi mopo-onnettomuuksista.
The number of mopeds and quadricycles in road traffic has increased.
Tieliikennekäytössä olevien mopojen ja kevyiden nelipyöräisten ajoneuvojen, ml. mopoautot, määrä on lisääntynyt.
Research has shown that, relative to kilometres driven, the moped is the most dangerous vehicle there is.
Tutkimusten mukaan mopo on vaarallisin ajoneuvo kilometriä kohti.
The risk of being involved in a serious traffic accident on a moped is more than 10 times higher than that in a car.
Riski joutua mopolla vakavaan liikenneonnettomuuteen on yli kymmenkertainen henkilöautoon verrattuna.
In recent years, the average annual number of moped driver fatalities in Finland has been 10.
Viime vuosina on Suomessa kuollut vuosittain keskimäärin 10 mopoilijaa.
Some 1,000 are injured on mopeds each year.
Loukkaantuneita on vuosittain noin tuhat.
‘Souped-up’mopeds are involved in most moped crashes.
Viritetyt mopot ovat mukana useimmissa mopo-onnettomuuksissa.
Mopeds are tweaked not only by young people themselves but also by their parents.
Mopoja virittävät nuorten lisäksi myös näiden vanhemmat.
About 14% of driving licence holders were aged 65 or above in 2010, slightly over 500,000 in all.
Vuonna 2010 65-vuotiaiden osuus kaikista ajokortin haltijoista oli 14 prosenttia ja lukumääräisesti heitä oli hieman yli 500 000.
Elderly motorists tend to avoid poor road conditions, value safety, not take chances, and generally not engage in drink driving or speeding.
Ikääntynyt autoilija välttää usein huonoja olosuhteita, arvostaa turvallisuutta, ei ota suuria riskejä eikä yleensä syyllisty rattijuoppouteen tai kaahaamiseen.
Elderly motorists may have trouble coping with a situation in which several factors are involved.
Iäkkäällä kuljettajalla voi olla ongelmia hahmottaa tilannetta silloin, kun siihen vaikuttaa yhtä aikaa monta eri tekijää.
Their reaction capabilities may be impaired, they may be slow to move, and they may have problems with turns and road junctions.
Hänen reagointikykynsä voi olla hidastunut, liikkeellelähtö voi olla hidastunut ja hänellä voi olla ongelmia kääntymistilanteissa ja risteysajossa.
Elderly motorists most commonly have accidents when turning at junctions.
Yleisimmin ikääntyneille kuljettajille tapahtuu onnettomuuksia risteyksessä kääntymisessä.
Also, with advanced age the risk of having a seizure while driving increases.
Iän myötä myös riski saada sairaskohtaus ajon aikana lisääntyy.
Over the past 10 years, road traffic fatalities among elderly people have decreased by 20%.
Viimeisen kymmenen vuoden aikana iäkkäiden liikennekuolemat ovat vähentyneet 20 prosenttia.
The number of elderly people injured, by contrast, has increased by 5%.
Loukkaantuneiden määrä sen sijaan on kasvanut 5 prosenttia.
Over the past five years, on average, 77 people aged over 64 have been killed and just under 840 injured in road traffic each year.
Viimeisen viiden vuoden aikana tieliikenteessä on kuollut keskimäärin 77 ja loukkaantunut 840 yli 64-vuotiasta vuosittain.
Of those elderly people who died or were injured in road accidents, 62% were in a car;
Tieliikennekuolemista ja onnettomuuksista 62 prosenttia tapahtui auton kyydissä.
18% were cycling, and 18% were on foot.
Pyöräillessä ja jalan kuljettaessa kummassakin tapahtui 18 prosenttia kuolemista ja onnettomuuksista.
The accident risk for elderly cyclists is three times higher than for the rest of the population, scaled for the size of the age group.
Pyörälevien ikääntyneiden onnettomuusriski on kolminkertainen muuhun väestöön verrattuna suhteutettuna ikäluokan kokoon.
Junctions are particularly dangerous for elderly cyclists.
Risteykset ovat erityisen vaarallisia iäkkäille pyöräilijöille.
Every year, some 50 pedestrians die in traffic.
Vuosittain liikenteessä kuolee noin 50 jalankulkijaa.
Most of these fatal accidents occur in built-up areas.
Suurin osa onnettomuuksista tapahtuu taajamissa.
However, for a pedestrian the risk of being injured because of slipping and falling down is greater than that of being hit by a car.
Auton alle jäämistä suurempi riski jalankulkijalle on loukkaantuminen kaatumisen ja liukastumisen yhteydessä.
The risk of dying as a pedestrian in a road accident for elderly people is double that of the rest of the population, relative to the size of the age group.
Iäkkäiden riski kuolla jalankulkijoina on kaksinkertainen muuhun väestöön verrattuna suhteutettuna ikäluokan kokoon.
Two out of three pedestrians who die in fatal accidents at pedestrian crossings are elderly people.
Tieliikenteessä suojatiellä menehtyneistä jalankulkijoista kaksi kolmesta on iäkkäitä.
In 2011, the police recorded just under 160,000 traffic offences.
Poliisin tietoon tuli vuonna 2011 hieman alle 160 000 liikennerikosta.
According to the national roadside survey that measures the overall crime rate, the annual number of drink drivers has remained stable over the past five years.
Kokonaisrikollisuuden tasoa mittaavan valtakunnallisen ratsiatutkimuksen mukaan rattijuopumukseen syyllistyneiden määrä on pysytellyt samalla tasolla viimeiset viisi vuotta.
In 2011, slightly over 21,300 drink drivers were caught by the police, 11,300 of these aggravated drink driving cases.
Vuonna 2011 poliisin tietoon tulleiden rattijuopumusten määrä oli hieman yli 21 300. Näistä 11 300 oli törkeitä rattijuopumuksia.
The annual figure for traffic offences and drink driving offences is significantly influenced by the extent of traffic enforcement by the police, dedicated traffic campaigns, and increased use of speed enforcement cameras.
Liikennerikosten ja rattijuopumusten vuosittaisiin määriin vaikuttavat merkittävästi poliisin liikennevalvonnan laajuus ja erilaiset tehostetut liikennevalvontakampanjat sekä ylinopeuksien kameravalvonnan lisääntyminen.
Roadside test surveys, which measure the level of actual offences committed, indicate that the number of drink drivers has remained stable over the past 10 years.
Todellisen rikollisuuden määrää mittaavat ratsiatutkimukset kertovat rattijuopumukseen syyllistyneiden lukumäärän pysytelleen samalla tasolla viimeisen 10 vuoden aikana.
4.2.7  Summary of everyday security challenges
4.2.7  Yhteenveto: arjen turvallisuushaasteet
•Reducing the number of accidents in the home and in leisure time and the resultant loss in health and well-being, along with major costs to society.
•
•Reducing the number of incidents of slipping and falling down and of the resultant injuries and costs.
•Kaatumisten ja liukastumisten määrän ja niistä aiheutuvien vammojen ja kustannusten vähentäminen.
•Improving safety at home for the elderly.
•Iäkkäiden asumisen turvallisuuden parantaminen.
•Ensuring security in public spaces such as shopping centres and similar locations.
•Julkisten tilojen, kuten kauppakeskusten ja vastaavien, turvallisuuden varmistaminen.
•Preventing and combating theft and robbery targeting the elderly.
•Ikääntyneisiin kohdistuvien varkauksien ja ryöstöjen ennaltaehkäisy ja torjunta.
•Reducing street violence in city centres when bars and clubs close in the early hours of the morning.
•Aamuyöllä kaupunkien keskustoissa ravintoloiden sulkeuduttua tapahtuvan katuväkivallan vähentäminen.
•Improving safety and security at educational institutions and robustly addressing school bullying and violence.
•Oppilaitosten turvallisuuden parantaminen sekä tehokas puuttuminen koulukiusaamiseen ja väkivaltaan.
•Identifying threats of serious violence early and preventing them, and maintaining preparedness for situations where a large group of people is threatened.
•Vakavan väkivallan uhkan varhainen tunnistaminen ja sen ennaltaehkäisy sekä valmiuden ylläpitäminen sellaisten tilanteiden varalta, jossa uhka kohdistuu suureen joukkoon ihmisiä.
•Reducing the level of violence and threats in the workplace.
•Työssä kohdatun väkivallan ja uhkailujen määrän vähentäminen.
•Reducing the number of young drink drivers.
•Nuorten rattijuoppojen määrän vähentäminen.
•Reducing the number of moped accidents, discouraging moped tuning, and improving safety for moped drivers.
•Mopo-onnettomuuksien määrän vähentäminen, mopojen virittely ja mopoilun turvallisuuden parantaminen.
•Improving the safety of elderly cyclists and pedestrians.
•Ikääntyneiden pyöräilyn ja jalankulun turvallisuuden lisääminen
Business security
Yritystoiminnan turvallisuus
Business security is a key factor in maintaining and increasing Finland’s international competitiveness.
Yritystoiminnan turvallisuus on keskeinen tekijä Suomen kansainvälisen kilpailukyvyn säilymisessä ja sen lisäämisessä.
Information is the most important capital that Finnish enterprises have.
Suomalaisten yritysten tärkein pääoma on tieto.
The combating of unlawful financial intelligence operations and risks involved in intellectual capital addresses a long-standing strategic threat to Finland.
Torjuttaessa laitonta taloudellista tiedustelua ja tietopääomariskejä on kyse pitkäaikaisesta, strategisesta uhasta Suomelle.
Intellectual capital must be considered a component of critical security of supply.
Tietopääoma on nähtävä myös huoltovarmuuskriittisenä asiana.
Criminal organisations engage in legitimate business activities as a means of gaining influence and supporting their unlawful activities.
Yritystoiminta on rikollisjärjestöille keino hankkia vaikutusvaltaa ja tukea rikollista toimintaa.
Members of organised crime groups have brought violence and threat of violence to economic crime and to debt recovery.
Järjestäytyneiden rikollisryhmien jäsenet ovat tuoneet talousrikollisuuteen ja perintätoimintaan väkivaltaa ja sillä uhkaamista.
It is difficult to estimate threats from money laundering and organised crime faced by the corporate world, because there is a lot of hidden crime.
Yrityksiin kohdistuva rahanpesun ja järjestäytyneen rikollisuuden uhkia on vaikea arvioida, sillä piilorikollisuuden määrä on suuri.
Money laundering and organised crime go hand in hand in the business sector.
Rahanpesun ja järjestäytyneen rikollisuuden suhde elinkeinoelämässä on tiivis.
Money laundering is almost without exception linked to drug-related crime, other organised crime, and the shadow economy.
Rahanpesu kytkeytyy lähes poikkeuksetta huumausainerikollisuuteen, muuhun järjestäytyneeseen rikollisuuteen ja harmaaseen talouteen.
Laundered money has huge importance and impact for completely legitimate operations too, as it enables the dumping of prices and hence unsound competition.
Pestyllä rahalla on erittäin suuri merkitys ja vaikutus myös laillisen toiminnan kannalta, sillä sen avulla voidaan polkea hintoja ja näin vauhdittaa epätervettä kilpailua.
This may drive honest entrepreneurs into the shadow economy and create a sort of vicious circle that excludes enterprises that play by the rules.
Tämä saattaa ajaa rehellisesti toimivat yrittäjät harmaan talouden piiriin ja muodostuu eräänlainen harmaan talouden itseään ruokkiva kehä, joka sulkee ulkopuolelle normeja noudattavat yritykset.
Enterprises rarely have the know how to protect themselves against money laundering in cases where an enterprise is used for that purpose from the outside or there are people within the organisation using it for money laundering purposes.
Yritykset osaavat harvoin itse suojautua rahanpesulta tapauksissa, joissa yritystä pyritään käyttämään ulkoa tai yrityksen sisällä on henkilöitä, jotka hyödyntävät sitä rahanpesutarkoituksiin.
The most significant competition-distorting business security risk at the moment is the shadow economy.
Kilpailua vääristävistä yritysturvallisuusriskeistä tällä hetkellä merkittävin on harmaa talous.
The shadow economy distorts competition by yielding a higher profit for dishonest enterprises, as they avoid costs involved in legitimate business, pay their employees more, or are able to offer products and services at a lower price than competitors who operate legally.
Harmaa talous vääristää kilpailua mahdollistamalla siihen syyllistyvälle yritykselle korkeamman kannattavuuden yrityksen välttyessä esimerkiksi lailliseen liiketoimintaan kuuluvilta oheiskuluilta, yrityksen kyetessä tarjoamaan korkeampaa ansiota työntekijälle tai sen kyetessä tarjoamaan tuotteita ja palveluita laillisesti toimivia kilpailijoitaan halvemmalla.
Failure to combat the shadow economy results in an increasing number of enterprises resorting to unlawful means because of increasingly tight competition, which, in turn, has been found to be increasingly associated with organised crime, money laundering, and neglect of employers’ responsibilities.
Epäonnistuneen harmaan talouden torjunnan seurauksena yhä useampi yritys joutuu kovassa kilpailutilanteessa turvautumaan harmaan talouden toimintamalleihin, minkä puolestaan on todettu liittyvän yhä laajenevassa määrin järjestäytyneeseen rikollisuuteen, rahanpesuun ja työnantajavastuiden laiminlyönteihin.
The negative, competition-distorting impact of the shadow economy is particularly apparent in the construction and transport sectors, and also in the house building, hotel and restaurant sectors.
Harmaan talouden kielteiset ja kilpailua vääristävät vaikutukset näkyvät erityisesti rakennus- ja kuljetusalalla sekä talonrakennus-, majoitusja ravitsemusalalla.
Finland is one of the least corrupt countries in the world by international comparison.
Kansainvälisesti vertaillen Suomi on yksi maailman vähiten korruptoituneista maista.
In the ranking published by Transparency International in December 2011, Finland ranked second among the world’s least corrupt countries.
Transparency Internationalin joulukuussa 2011 julkaisemassa tilastossa Suomi sijoittui toiseksi maailman vähiten korruptoituneista maista.
Cases that have recently come to light have revealed the existence in Finland of a number of systemic problems that have aspects of corruption.
Viimeaikaiset ilmi tulleet tapaukset ovat paljastaneet Suomessa jonkin verran rakenteellisia ongelmia, jotka liittyvät korruptioon.
From the perspective of legitimate business, this corruption involves, for instance, the absence of competitive tendering.
Laillisen yritystoiminnan näkökulmasta korruptio näyttäytyy esimerkiksi kilpailutusten häviämisenä.
Finnish enterprises may also have to deal with corruption when conducting business abroad.
Suomalaiset yritykset voivat ulkomailla toimiessaan myös joutua tekemisiin korruption kanssa.