natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table17. Projects associated with influencing the choice of travel method
Taulukko 17. Liikkumisvalintoihin vaikuttamisen osahankkeet
Support the organisation of mobility management work and standardise best practices at national level.
Tuetaan liikkumisen ohjauksen toiminnan organisointia valtakunnan tasolla ja vakiinnutetaan hyvät käytännöt.
The support offered can be both information-based (nationwide coordination supports regions) and financial (government subsidies for mobility management).
Tuki voi olla sekä tiedollista (valtakunnallinen koordinaatio seutujen tukena) että taloudellista (liikkumisen ohjauksen valtionavustus).
Promote the integration of mobility management procedures into urban transport management and the operations of transport management centres.
Edistetään liikkumisen ohjauksen menettelyjen saamista osaksi kaupunkiseutujen liikenteen hallintaa ja liikenteen ohjauskeskuksien toimintaa.
MinTC, municipal sector, Motiva, research institutes, corporate sector, ELY Centres, Regional Councils
LVM, kuntasektori, Motiva, tutkimuslaitokset, yrityssektori, ELY-keskukset, maakuntaliitot
Develop mobility management impact assessments and take the results into consideration when deciding on subsidies.
Kehitetään liikkumisen ohjauksen vaikuttavuuden arviointia ja huomioidaan tulokset toiminnan tukirahoista päätettäessä.
Exploit the available information on the costs and environmental impacts of different transport modes.
Hyödynnetään älyliikenteen monipuolinen tietopääoma eri kulkumuotojen kustannuksista ja ympäristövaikutuksista.
Extend mobility management principles more and more to professional transport, in which responsible transport should also be favoured (by customers, businesses and drivers).
Ulotetaan nykyistä enemmän liikkumisen ohjauksen periaatteita myös ammattiliikenteeseen, jossa tulisi niin ikään suosia valintoja, jotka kannustavat vastuulliseen liikennöintiin (tilaaja, yritys ja kuljettajatasoilla).
Participate in the development and introduction of alternatives to private car use.
Osallistutaan omalle henkilöautolle vaihtoehtoisten ratkaisujen kehittämiseen ja käyttöönottoon.
Take new mobility means into consideration when drafting new legislation.
Otetaan uudet liikkumismuodot huomioon lainsäädäntöhankkeissa.
The impacts of driving habits on safe, economic and eco-friendly driving are well known.
Kuljettajan ajotavan suuri merkitys turvalliseen, taloudelliseen ja ympäristöystävälliseen ajamiseen tunnetaan yleisesti.
Traditionally, efforts to influence driving habits have been through information and awareness-raising.
Perinteisesti kuljettajaan on pyritty vaikuttamaan tiedotuksen ja valistuksen keinoin.
The results have been encouraging but insufficient, especially with those groups of drivers who most need to change their driving habits.
Tulokset ovat olleet rohkaisevia, mutta eivät riittäviä etenkään niissä kuljettajaryhmissä, jossa tarve olisi ollut suurin.
There are several problem areas that can be identified in road traffic:
Tieliikenteessä onkin tunnistettavissa tietyt ongelma-alueet:
the number of serious accidents involving new drivers has not fallen in recent years
uusien kuljettajien vakavat onnettomuudet eivät ole vähentyneet viime vuosina,
the number of accidents involving professional drivers is falling more slowly than average
ammattiliikenteen onnettomuuksissa väheneminen on keskimääräistä hitaampaa,
the ageing population means more pressure to ensure driver competence
väestön ikääntyminen lisää paineita kuljettajien kelpoisuuden varmistamiseen,
speeding, alcohol and failure to use safety equipment are the main contributing causes of serious accidents
ylinopeus, alkoholi ja turvavarusteiden käyttämättömyys ovat merkittävimmät tekijät vakavissa onnettomuuksissa
Intelligent solutions originally developed for use in monitoring driving behaviour can be used to improve driving habits.
Kuljettajan ajotavan seurantaan kehitettyjä älykkäitä ratkaisuja käytetään kuljettajien ajotavan kehittämiseen.
Trials indicate that driving safety, economy, eco-friendliness and comfort can all be significantly improved by influencing driving habits.
Aihealueella tehdyt kokeilut osoittavat, että ajotapaan vaikuttamalla voidaan saavuttaa huomattavia vaikutuksia ajamisen turvallisuudessa, taloudellisuudessa, ympäristöystävällisyydessä ja mukavuudessa.
The information provided by in-vehicle systems in new vehicles and by various retrofitted monitoring devices makes it possible to monitor driving habits and influence potentially dangerous driver behaviour.
Uusien ajoneuvojen omista järjestelmistä saatava informaatio sekä erilaiset jälkiasennettavat seurantalaitteet antavat joko yhdessä tai erikseen mahdollisuuden seurata kuljettajan ajotapaa ja vaikuttaa mahdolliseen riskialttiiseen ajotyyliin.
Nowadays, there are commercial products and services that encourage responsible driving behaviour and thus help realise the transport policy objectives.
Nykyään löytyy jo kaupallisten toimijoiden kehittämiä tuotteita ja palveluja, jotka ohjaavat kuljettajaa vastuulliseen ajamiseen, ja siten edistävät myös liikennepoliittisten tavoitteiden saavuttamista.
However, the commercial spread of these services is relatively slow.
Näiden palvelujen puhdas markkinaehtoinen leviäminen on kuitenkin melko hidasta.
It would therefore make sense to pinpoint which commercial services are of greatest benefit in transport policy terms, and then encourage the use of these services.
Yhteiskunnan kannalta olisikin järkevää tunnistaa sellaiset kaupalliset palvelut, joiden nopeampi leviäminen edistäisi tavoitteiden saavuttamista, ja pyrkiä edistämään eri tavoin tällaisten palvelujen käyttöönottoa.
Nowadays, there is a reasonable level of public funding available for the development of these types of innovations, but there is hardly any funding available for the implementation phase.
Nykyään yhteiskunta osallistuu kohtuullisen hyvin tällaisten uusien innovaatioiden kehittämisen rahoittamiseen, mutta käyttöönottovaiheen tukeminen on olematonta.
Table 18. Projects associated with influencing driving behaviour
Taulukko 18. Kuljettajan ajotapaan vaikuttamisen osahankkeet
Increase driver awareness of the significance of driving behaviour for travel costs, safety and the environment.
Lisätään kuljettajien tietoisuutta viisaan ajotavan merkityksestä ajamisen taloudellisuuden, turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden osalta.
Create a system for collecting driving behaviour information and giving feedback to drivers.
Luodaan järjestelmä, jolla kerätään tietoa ajotavasta ja voidaan antaa palautetta kuljettajille.
Exploit new information and mobile technology to tailor feedback to specific target groups.
Hyödynnetään uutta tieto- ja mobiilitekniikkaa palautteen räätälöimiseen kohderyhmien tarpeiden mukaiseksi.
Encourage the use of defensive driving by truck drivers for example as part of transport energy efficiency agreements
Edistetään raskaan liikenteen kuljettajien ennakoivaa ajotapaa mm. osana liikenteen energiatehokkuussopimuksia
MinTC, research institutes, corporate sector
LVM, tutkimuslaitokset, yrityssektori
Launch the TrafiSafe project, which uses driver feedback to assess the current and potential adoption of safe and eco-friendly driving styles.
Käynnistetään TrafiSafe-hanke, jossa selvitetään ajotapapalautteen avulla turvallisen ja ympäristöystävällisen ajotavan omaksumista.
Develop an open, authority-approved driving behaviour indicator model.
Hankkeessa kehitetään kaikille hyödyntäjille avointa, viranomaisen hyväksymää ajokäyttäytymisen indikaattorimallia.
The results can be used to assess user interfaces and the readiness of commercial stakeholders to introduce and standardise the driving behaviour indicator model.
Tulosten perusteella arvioidaan sekä käyttöliittymiä että valmiutta ajokäyttäytymisen indikaattorimallin käyttöönottoon ja tuotteistamiseen kaupallisten toimijoiden toimesta.
Towards intelligent electric transport
Kohti älykästä sähköistä liikennettä
The European Commission’s White Paper on Transport has set the goal of cutting the use of cars that run on fossil fuels by half in cities by 2030, and phasing out all such cars in cities by 2050.
EU:n komission liikenteen valkoinen kirja asettaa tavoitteeksi puolittaa tavanomaisia polttoaineita käyttävien autojen käyttö kaupunkiliikenteessä vuoteen 2030 mennessä ja poistaa ne kaupungeista asteittain vuoteen 2050 mennessä.
Carbon-free urban logistics should be the norm in large urban centres by 2030.
Lisäksi tavoitteena on saada suurissa kaupunkikeskuksissa hiilidioksidivapaa kaupunkilogistiikka vuoteen 2030 mennessä.
These goals will be difficult to reach, but they present not only challenges but also great potential for stakeholders.
Tavoitteet ovat varsin haastavia, ja ne tarjoavat haasteiden rinnalla myös suuria mahdollisuuksia alan toimijoille.
Electric cars represent the most promising alternative to cars that run on conventional fuels.
Tieliikenteessä lupaavimpana vaihtoehtona tavanomaista polttoainetta käyttäville autoille on sähköinen liikenne eri variaatioineen.
A shift to electric cars could reduce both greenhouse gas emissions and dependence on oil, and also encourage the use of renewable energy and intelligent electrical networks throughout other sectors.
Sähköautojen avulla voitaisiin kenties vaikuttaa paitsi liikenteen kasvihuonekaasupäästöihin ja öljyriippuvaisuuteen, myös uusiutuvan energiankäytön yleistymiseen ja älykkäisiin sähköverkkoihin muilla sektoreilla.
The ability to store electricity from renewable energy presents a challenge for energy systems of the future.
Uusiutuvan energian edellyttämä sähkön varastointi on tulevaisuuden energiajärjestelmän keskeisiä kysymyksiä.
Electric car batteries may play a key role in this issue.
Sähköautojen akuilla voisi tässä olla merkittävä rooli.
Renewable energy storage cold allow flexibility in demand and balance out energy system needs in the future.
Uusiutuvan energian varastointi mahdollistaisi kysyntäjouston ja tasapainottaisi tulevaisuuden energiajärjestelmiä.
It is estimated that by 2020, 10 per cent of new cars purchased will be electric cars.
Yleinen näkemys on, että sähköautojen osuus uusien autojen myynnistä vuonna 2020 on tasolla 10 %.
Due to limited availability, electric cars will constitute only a small share of the vehicle fleet and vehicle mileages in 2020, and will have very little impact on the climate objectives for 2020.
Koska tarjonta on vasta käynnistymässä, sähköautojen osuus autokannasta ja ajosuoritteista on vuonna 2020 vielä vaatimaton, eikä sähköautojen käyttöönotolla ehditä juurikaan vaikuttaa vuoden 2020 ilmastotavoitteisiin.
Nevertheless, if we are to reach the goal of cutting greenhouse gas emissions by 80 per cent by 2050, a greater share of the vehicle fleet must consist of electric vehicles and carbon-neutral energy production must be increased.
Vuotta 2050 koskevan 80 % tavoitteen saavuttamiseksi vaaditaan kuitenkin aivan ilmeisestikin henkilöautokaluston sähköistämistä ja hiilineutraalin sähkön tuotannon lisäämistä.
According to a 2011 study, the introduction of electric cars is unlikely to present a major challenge for energy production capacity.
Vuonna 2011 valmistuneen sähköautoselvityksen mukaan sähkön tuotantokapasiteetin kannalta sähköautojen tuleminen ei ole suuri haaste.
A million electric cars – a number that will only be reached by 2030 at the earliest – would use approx. 4 TWh of electricity, which is less than 5 per cent of the current total energy consumption in Finland.
Miljoona sähköautoa, määrä joka on saavutettavissa vasta 2030 jälkeen, käyttäisi n. 4 TWh sähköä, joka on alle 5 % sähkön nykykulutuksesta Suomessa.
By intelligently organising the recharging of electric cars, power spikes can be avoided and the need for additional power minimised.
Ohjaamalla sähköautojen lataus älykkäästi vältytään latauksen aiheuttamilta tehopiikeiltä ja lisätehon tarpeelta.
The large-scale use of electric cars would affect local networks the most.
Sähköautojen laajamittaisen käyttöönoton suurimmat vaikutukset kohdistuvat paikallisverkkotasolle.
Intelligent recharging systems will not be the only ITS solution in electric cars.
Älykkään latausjärjestelmän lisäksi sähköautoilla on liittymäpintaa myös älyliikenteen suuntaan.
Other possibilities include monitoring car charging needs, locating car charging facilities, reserving charging and parking spots, using various identification methods, etc. Combined with other ITS solutions, electric cars and intelligent car recharging systems have the potential to form an integrated whole that is able to respond to the challenges posed by climate change, congestion, and the safety issues of the current transport system.
Älyn tuominen mukaan sähköautojen normaalivarusteluun avaa aivan uusia mahdollisuuksia mm. auton lataustarpeen seurannan, latauspaikkojen sijainnin selvittämisen, lataus- ja pysäköintipaikan varaamisen, tunnistautumisen yms. suhteen. Parhaimmillaan sähköautot, älykäs latausjärjestelmä ja älyliikenne voivat muodostaa kokonaisuuden, jolla voidaan vastata sekä ilmastonmuutoksen, ruuhkautumisen että nykyisen liikennejärjestelmän turvattomuuden aiheuttamiin haasteisiin.
Table 19. Intelligent electric transport projects
Taulukko 19. Älykkään sähköisen liikenteen osahankkeet
Improve the coordination of intelligent transport and electric transport and identify the main synergies of these two industries.
Tehostetaan älyliikenteen ja sähköisen liikenteen keskinäistä koordinaatiota ja tunnistetaan keskeiset synergiaedut kahden nykyisin erillään etenevän ”teollisuudenalan” kesken.
The goal is to identify common interests and strengthen implementation cooperation.
Tavoitteena on yhteisten intressien tunnistaminen ja toteutusyhteistyön tiivistäminen.
Assess the compatibility of the goals and results of the multi-service model project with the plans for an electric vehicle charging interoperability operator.
Kartoitetaan liikenteen monipalvelumallityön tavoitteiden ja tulosten yhteensopivuus sähköisen liikenteen yhteiskäyttöoperaattorisuunnitelmien kanssa.
Finnish energy companies are introducing a system that will allow the interoperability of electric car recharging systems.
Suomalaiset energiayhtiöt ovat alullepanemassa järjestelmää, joka mahdollistaa sähköautojen latausjärjestelmien yhteiskäytön.
Operators will also provide interfaces for billing and third party services.
Operaattori tulee tarjoamaan myös rajapintoja laskutukselle ja kolmansien osapuolten palveluille.
Similar functions have been considered for the transport multi-service model.
Vastaavia toimintoja on ajateltu liikenteen monipalvelumalliin.
MinTC, MEE, TraFi, ITS Finland,
LVM, TEM, Trafi, ITS Finland,
Assess the potential of vehicle solutions associated with fair and intelligent transport pricing in the electric transport sector.
Kartoitetaan sähköinen liikenne -sektorilla toteutettavien ajoneuvoratkaisujen hyödyntämismahdollisuudet liittyen liikenteen oikeudenmukaiseen ja älykkääseen hinnoitteluun.
In the event that the transport pricing system is revised, ensure that the low emission levels of electric cars are taken into consideration when defining the mobility pricing parameters.
Varmistetaan, että sähköajoneuvojen vähäpäästöisyys otetaan huomioon määritettäessä liikkumisen hinnoittelun parametreja, mikäli liikenteen hinnoittelun uudistamisessa edetään.
Promote the implementation of the Future Propulsion Technologies in Transport working group’s recommendations.
Edistetään ”Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä” -työryhmän suositusten käytäntöön vientiä.
Participate in TEKES’s EVE – Electronic Vehicle Systems Programme 2011–2015.
Osallistutaan älyliikennenäkökulmasta Tekesin EVE – Sähköisten ajoneuvojen järjestelmät 2011-2015 -ohjelmaan.
The ITS sector is innovation-centred, with new product and service ideas being created constantly.
Älyliikenne on innovaatiopainotteinen toimiala, jossa uusia tuote- ja palveluideoita syntyy varsin tiiviiseen tahtiin.
One of the sector’s main challenges is innovation process management, i.e. how the innovation process can be speeded up.
Yhtenä toimialan keskeisenä kansallisena haasteena on tunnistettu innovaatioprosessin hallitseminen eli kuinka innovaation läpimenoaikaa ideasta tuotteeksi voidaan nopeuttaa nykyisestä.
Various solutions (e.g. living lab, test bed, test site, FOT – Field Operational Test and ELSA - European Large Scale Action) have been tried out at the EU level.
EU:n tasolla asiaa on lähestytty lukuisin erilaisin menetelmin (mm. Living Lab, Test Bed, Test Site, FOT – Field Operational Test ja ELSA - European Large Scale Action).
There are many high-quality transport and infrastructure information resources in the Ministry of Transport and Communications’ branch of government.
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalla on runsaasti laadukkaita liikenteeseen ja väyläverkostoon liittyviä tietovarantoja.
These resources are managed by the Finnish Meteorological Institute, the Finnish Transport Agency, the Finnish Transport Safety Agency and the Finnish Communications Regulatory Authority.
Näitä aineistoja hallinnoivat Ilmatieteen laitos, Liikennevirasto, Liikenteen turvallisuusvirasto ja Viestintävirasto.
By enabling the open use of information resources, private stakeholders will be provided with the raw materials for creating innovations and services.
Mahdollistamalla eri tietoaineistojen vapaa käyttö annetaan yksityisille toimijoille raaka-ainetta innovaatioiden ja palvelujen luomiseen.
The release of open data will support the development of new services and the creation of new business.
Tietoaineistojen avaamisella edistetään uusien palveluiden kehittymistä ja mahdollistetaan uuden liiketoiminnan syntyminen.
The openness, efficiency and interoperability of administrative operations will also be improved.
Samalla kehitetään hallinnon avoimuutta, tehokkuutta ja yhteentoimivuutta.
The objective of intelligent transport testing and implementation areas is to bring together the public and private sectors and researchers to brainstorm, innovate, pilot and evaluate new intelligent transport solutions.
Älyliikenteen testaus- ja toimeenpanoalueiden tavoitteena on yhdistää julkinen ja yksityinen sektori sekä tutkimusmaailma ideoimaan, innovoimaan, pilotoimaan ja arvioimaan uusia älyliikenneratkaisuja.
Table20. Intelligent transport innovation and piloting programme projects
Taulukko 20. Älykkään liikenteen innovointi- ja pilotointiohjelmien osahankkeet
Implementation of large-scale combined testing and deployment pilots
Suurten yhdistettyjen testi- ja käyttöönottopilottien toteutus
Encourage the full-scale exploitation of the potential offered by the growth corridor project along the E18 by using ITS services.
Edistetään E18-tien ympärille kehitetyn kasvukäytävähankkeen mahdollisuuksien täysimittaista hyödyntämistä älyliikennepalvelujen avulla.
Continue to identify and carry out FITSRUS project pilots and further develop cross-border cooperation with Russian intelligent transport operators.
Jatketaan FITSRUS–hankkeessa tunnistettujen kokeilujen toteutusta yhteistyössä Venäjän älyliikennetoimijoiden kanssa.
Aim to utilise EU funding in ITS service projects along the corridor.
Pyritään hyödyntämään EU:n tarjoamat rahoitusmahdollisuudet käytävän älyliikennepalveluhankkeissa.
Integrate ITS trials into urban traffic management operations.
Integroidaan älyliikenteen kokeilut osaksi kaupunkiseutujen liikenteen hallintaa.
Special emphasis is placed on large urban areas through e.g. the programme on key transport management projects in the Helsinki metropolitan area and the Tampere region’s ITS Factory
Painopiste on suurilla kaupunkiseuduilla, kuten Helsingin seudun liikenteen hallinnan kärkihankkeet -ohjelmassa sekä Tampereen kaupunkiseudun ITS Factoryn toiminnassa.
Standardise and brand Finland’s ITS framework for use in domestic and international R&D investments and trials.
Tuotteistetaan ja brändätään Suomen älyliikenteen kehityspuitteet sekä kansallisia että kansainvälisiä T&K-investointeja ja kokeiluja varten.
Highlight the high quality of training and research in this field, information and communications technology expertise, and the potential of open data.
Tuodaan esille alan korkeatasoinen koulutus ja tutkimus, osaaminen erityisesti tieto- ja viestintäteknologioissa sekä avoimen datan mahdollisuudet.
FMI, ITS Finland, municipal sector, research institutes, corporate sector, ELY Centres / VALTTI
Ilmatieteen laitos, ITS Finland, kuntasektori, tutkimuslaitokset, yrityssektori, ELY-keskukset / VALTTI
International partners
Kansainväliset partnerit
Enable and promote services based on open data
Avoimeen dataan perustuvien palvelujen mahdollistaminen ja edistäminen
Implement a transport data marketplace by emphasising the description and opening of existing transport database interfaces.
Toteutetaan liikenteen tietotori painottaen nykyisten eri liikennetietokantojen rajapintojen kuvaamista ja avaamista.
Pay special attention to information services that benefit intermodal cooperation.
Erityinen huomio kiinnitetään eri liikennemuotojen yhteistyötä edistäviin tietopalveluihin.
Assess the possibility of integrating the transport data window into the National Land Survey’s Map Window.
Selvitetään mahdollisuus kytkeä liikennetietoikkuna osaksi Maanmittauslaitoksen paikkatietoikkunaa.
Release free, exploitable transport data and grant third parties extensive rights of use.
Mahdollistetaan liikennetiedon julkaisu laajoin käyttöoikeuksin maksuttomina eri osapuolien hyödynnettäväksi.
Promote the utilisation of open data by organising competitions, such as the HSL Mobiilikisa and Apps4Finland.
Edistetään avoimen datan käyttöönottoa kilpailujen, kuten HSL Mobiilikisa ja Apps4Finland avulla.
Promote the use of open data-based services by issuing reports and by linking the services with those in the transport data window.
Edistetään avoimen datan pohjalta tuotettujen palvelujen käyttöä tiedottamalla ja linkittämällä palvelut osaksi liikennetietoikkunan palveluvalikoimaa.
Make community participation in open data competitions a permanent practice.
Tehdään kehittäjäyhteisöjen avoin data -kilpailuihin osallistumisesta pysyvä käytäntö hallinnonalalla.
National Land Survey of Finland (NLS), municipal sector, research institutes, corporate sector
Maanmittauslaitos, kuntasektori, tutkimuslaitokset, yrityssektori
Open data application developers
Avoimen datan sovelluskehittäjäyhteisöt
Implement a systematic monitoring, evaluation and deployment programme for advanced ITS services.
Toteutetaan älyliikenteen palvelujen seurannan, arvioinnin ja käyttöönoton ohjelma.
Commercial stakeholders and user communities already produce solutions and services, the extensive use of which would support the achievement of the transport policy objectives.
Alan kaupalliset toimijat ja erilaiset käyttäjäyhteisöt tuottavat jo nykyään sellaisia ratkaisuja ja palveluja, joiden laaja käyttö edistäisi liikennepoliittisten tavoitteiden saavuttamista.
However, the distribution, further development and final release of services onto the market often takes a long time and requires significant resources.
Palvelujen levittäminen, jatkokehittäminen ja lopullinen markkinoillepääsy on kuitenkin usein hidasta ja vaatii runsaasti resursseja.
Make a survey of existing available services in cooperation with ITS Finland and draw up descriptions and impact assessments of the advanced services.
Kartoitetaan nykyiset tarjolla olevat palvelut yhdessä ITS Finland ry:n kanssa ja tuotetaan edistyksellistä palveluista kuvaukset vaikuttavuustietoineen.
Provide information about the services and their inherent potential.
Tiedotetaan palveluista ja niiden mahdollisuuksista.
Launch a development programme to develop, evaluate and internationalise ITS services.
Käynnistetään ohjelma älyliikenteen palvelujen kehittämiseksi, arvioimiseksi ja kansainvälistämiseksi.
The programme will exploit the findings of the national FINTRIP project and its developmental requirements will be defined in conjunction with travellers, companies that require services, service providers, and intelligent transport stakeholders.
Hyödynnetään Fintrip
Carry out systematic monitoring of domestic and international market sizes and trends.
Toteutetaan systemaattinen kansallisen ja kansainvälisen markkinan koon ja trendien seuranta.
ITS Finland,
ITS Finland,