natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The traffic management plans will be drawn up in cooperation with regional stakeholders and synchronised with regional incident management systems.
Liikenteenhallintasuunnitelmat laaditaan yhteistyössä seudullisten toimijoiden kanssa ja synkronoidaan osaksi seudullista häiriönhallintaa.
All actions should take into consideration the need to coordinate the operations of all public transport operators in a given region and the need to reflect the shift in focus from reactive to proactive transport system operations.
Erityisinä näkökulmina kaikkiin toimenpiteisiin sisällytetään askellus seudulliseen yhteensopivuuteen eri viranomaistoimijoiden liikenneoperoinnin osalta sekä painopisteen asteittainen siirto reagoivasta ennakoivaan liikennejärjestelmän operointiin.
The aim is that cross-administrative regional traffic management centres will form the core of traffic management in major urban areas.
Tavoitteena on, että viranomaistoimijoiden yhteiset seudulliset liikenteenhallintakeskukset muodostavat suurten kaupunkiseutujen liikenteenhallinnan ytimen.
Each centre will include an FTA (Finnish Transport Agency) Traffic Management Centre and representatives of e.g. the city, the police and public transport authorities.
Niissä toimivat Liikenneviraston liikennekeskuksen lisäksi mm. kaupungin, poliisin ja joukkoliikenneviranomaisten edustajat.
Interoperable, jointly used and acquired regional traffic management systems and services will produce satisfied, informed and aware users of the region’s transport system, high-quality and easy-to-use services, and efficient, more productive cooperation between different authorities.
Yhteentoimivien, yhteiskäyttöisten ja yhdessä hankittavien seudullisten liikenteenhallinnan järjestelmien ja palvelujen tuloksina ovat tyytyväiset, tietoiset ja valveutuneet seudulliset liikkujat, laadukkaat ja helppokäyttöiset palvelut sekä tehokas ja aiempaa tuottavampi viranomaisyhteistyö.
Advanced park & ride systems and the real-time information services that support them will increase the efficiency of the regional transport system.
Kehittynyt liityntäpysäköinti ja sitä tukevat ajantasaiset informaatiopalvelut tehostavat seudullista liikennejärjestelmää
Table 5. Transport management cooperation projects in major urban areas
Taulukko 5. Liikenteenhallinnan kaupunkiseutuyhteistyön osahankkeet
Agree on common operating models and tools in large metropolitan areas, i.e. Helsinki, Tampere, Turku and Oulu.
Sovitaan yhteisistä toimintamalleista ja työkaluista suurilla kaupunkiseuduilla eli Helsingin, Tampereen, Turun ja Oulun seuduilla.
Favour the joint procurement and use of information by the authorities.
Suositaan tietojen yhteishankintaa ja yhteiskäyttöisyyttä eri viranomaistoimijoiden kesken.
Procurement cooperation aims at procedures that favour innovation, wide-ranging PPP activity and precommercial procurement.
Hankintayhteistyössä pyritään innovaatiota suosiviin hankintamenettelyihin, monipuoliseen PPP -yhteistyöhön ja esikaupallisiin hankintoihin.
FTA, municipal sector, ELY Centres/ VALTTI
Liikennevirasto, kuntasektori, ELY-keskukset / VALTTI
Connect public transport incident management and passenger information and traffic signal control more tightly to the regional traffic management centres.
Kytketään joukkoliikenteen häiriönhallinta ja matkustajainformaatio sekä liikennevalojen hallinta nykyistä kiinteämmin seudullisiin liikenteenhallintakeskuksiin.
Promote the introduction of public transport traffic light priorities wherever this is appropriate for the overall functioning of the transport system.
Edistetään joukkoliikenteen liikennevaloetuuksien toteuttamista, kun se liikennejärjestelmän kokonaistoimivuuden kannalta on tarkoituksenmukaista.
FTA, municipal sector, ELY Centres, rescue services
Liikennevirasto, kuntasektori, ELY-keskukset, pelastuslaitokset
Invest in strengthening cooperation in the fields of mobility management and traffic management services in order to ensure the smooth flow of passenger and goods transport chains.
Panostetaan liikkumisen ohjauksen ja liikenteenhallinnan palveluiden yhteistyön syventämiseen toimivien matka- ja kuljetusketjujen varmistamiseksi.
FTA, municipal sector, ELY Centres
Liikennevirasto, kuntasektori, ELY-keskukset
Increasing the number of public transport users and the share of all trips that are taken using public transport is vital for attaining the transport policy objectives.
Joukkoliikenteen matkustajamäärien lisääminen ja kulkumuoto-osuuden kasvattaminen ovat keskeisellä sijalla pyrittäessä liikennepoliittisten päämäärien saavuttamiseen.
However, it has become apparent during the past few decades that this will be extremely challenging.
Parin viime vuosikymmenen aikana on kuitenkin käynyt selväksi, että tehtävä on erittäin haastava.
Every possible means must be utilised to increase the competitiveness of the public transport system by raising the level of service to be on par with – or even superior to – that offered by private car use.
Joukkoliikennejärjestelmän kilpailukyvyn parantamiseksi on otettava käyttöön kaikki mahdolliset keinot, jotta joukkoliikenteen palvelutaso saadaan nostettua henkilöautoilun tarjoamalle laatutasolle, tai jopa sitä paremmaksi.
We need a customer-oriented, integrated public transport system.
Tarvitsemme asiakaslähtöisen, yhtenäisen joukkoliikennejärjestelmän.
In an integrated public transport system, public transport users will reap the immediate benefits
Yhtenäisessä joukkoliikennejärjestelmässä välittömiä hyötyjiä ovat joukkoliikenteen käyttäjät.
in the form of convenience and ease of use, increased service provision especially in urban areas, and the possibility of paying less all across the travel chain.
He hyötyvät joukkoliikenteen käytön helppoudesta ja mukavuudesta, lisääntyneestä palvelutarjonnasta etenkin kaupunkiseuduilla sekä mahdollisuudesta ostaa koko matkaketju aiempaa edullisempaan hintaan.
In interoperable public transport, both physical transport and the associated systems will be interoperable and will operate smoothly.
Yhtenäinen joukkoliikenne muodostuu sekä fyysisen liikenteen että eri järjestelmien yhteentoimivuudesta ja sujuvuudesta.
An integrated public transport system will include common timetable and route information and payment systems.
Yhtenäinen joukkoliikennejärjestelmä sisältää yhteiskäyttöisen aikataulu- ja reitti-informaation sekä yhteiskäyttöisen maksujärjestelmän.
It will also seamlessly integrate feeder traffic with public transport by exploiting both intelligent park & ride applications and the potential offered by taxis and demand-responsive public transport.
Lisäksi yhtenäiseen joukkoliikennejärjestelmään kuuluu liityntäliikenteen kytkeminen saumattomaksi osaksi joukkoliikennettä hyödyntäen sekä liityntäpysäköinnin älykkäät sovellukset että taksi- ja kutsujoukkoliikenteen mahdollisuudet.
The benefits of an integrated public transport system will derive from the integrated implementation of all its components.
Yhtenäinen joukkoliikennejärjestelmä on kokonaisuus, jonka vaikuttavuus syntyy kaikkien osakokonaisuuksien integroidulla toteuttamisella.
National public transport timetable and route planning service
Valtakunnallinen joukkoliikenteen aikataulu- ja reittipalvelu
Passengers should have access to a national, multimodal route planner that is accessible to all and that serves the needs of special groups, such as people with impaired vision, hearing or restricted mobility.
Matkustajan käytössä tulee olla valtakunnallinen kaikki liikennemuodot kattava esteetön reittiopas.
The route planner will provide information on public transport routes, timetables, ticket prices and possible ancillary services.
Sen tulee palvella myös erityisryhmien, kuten näkö-, kuulo- ja liikuntarajoitteisten, tarpeita ja sisältää tiedot joukkoliikenteen reiteistä, aikatauluista, hinnoista ja mahdollisista oheispalveluista.
Time and location-specific information must be available through mobile devices, so that travellers can use their smart phones or other intelligent terminals to access all the information they need about their current location and instructions to the most convenient public transport stop.
Palvelun tulee olla saatavilla mobiilisti aikaan ja paikkaan yhdistettyinä, jolloin käyttäjä saa paikantavan älypuhelimen tai muun älykkään päätelaitteen avulla kaikki tarvitsemansa tiedot kulloiseenkin sijaintiinsa liittyen, sekä älykkään opastuksen itselleen sopivimman vaihtoehdon pysäkille.
The national public transport timetable and route planning service will be based on the Finnish Transport Agency’s public transport joint database, which also forms the basis for the current Matka.fi service.
Valtakunnallisen joukkoliikenteen aikataulu- ja reittipalvelun perustana on Liikenneviraston operoima joukkoliikenteen koontitietokanta, joka on myös nykyisen Matka.fi -palvelun taustana.
The aim is to gather together information from all operators in the joint database and expand the Matka.fi service into a nationwide system.
Tavoitteena on saada kaikkien toimijoiden tiedot koontitietokantaan sekä kehittää Matka.fi -palvelua valtakunnallisena järjestelmänä.
Private stakeholders will be given the opportunity to join the system and to utilise the passenger information in their own mobile and online services or in the creation of new information services in accordance with the principles of open data.
Yksityisille toimijoille tarjotaan mahdollisuus liittyä järjestelmään ja hyödyntää matkustajainformaatiota omissa mobiili- ja verkkopalveluissaan sekä tuotteistaa uusia infopalveluja avoimen datan ideologian mukaisesti.
Nationwide interoperability can be achieved through the above integrated systems or through common interface definitions, in which case the focus will be on increasing the compatibility of the various systems.
Valtakunnallinen yhteiskäyttöisyys voidaan saada aikaiseksi em. integroitujen järjestelmien muodossa tai vaihtoehtoisesti eri järjestelmien yhteisillä rajapintamäärittelyillä, jolloin keskitytään erillisten järjestelmien yhteentoimivuuden kehittämiseen.
No matter which approach is chosen, the aim is to ensure that the static and real-time information produced by the authorities can be exploited as freely as possible by all stakeholders.
Etenemispolusta riippumatta tulee varmistaa, että viranomaisten tuottama staattinen ja ajantasainen tietoaineisto ovat eri osapuolien mahdollisimman vapaasti hyödynnettävissä.
Table 6. Public transport information service projects
Taulukko 6. Joukkoliikenteen informaatiopalvelujen osahankkeet
Draw up customer-oriented objectives for passenger information interoperability.
Laaditaan matkustajainformaation yhteentoimivuudelle toiminnalliset tavoitteet asiakkaan näkökulmasta.
Make the attainment of these objectives a precondition for obtaining public funding.
Asetetaan yhteentoimivuuden toiminnallisten tavoitteiden toteutuminen julkisen rahankäytön ehdoksi.
competent authorities, MinTC
toimivaltaiset viranomaiset, LVM
Cooperate with other stakeholders to write technical specifications for the short and long term ,for developing system interoperability.
Laaditaan yhteistyössä osapuolten kanssa yhteentoimivuuteen tarvittavat tekniset määrittelyt erikseen lyhyellä ja pitkällä tähtäyksellä.
Implement or procure a next generation public transport joint database for the Finnish Transport Agency.
Toteutetaan seuraavan sukupolven joukkoliikenteen koontitietokanta Liikennevirastoon tai ostetaan palveluna.
Introduce the necessary regulations to ensure that the database has all the information it needs and that the information can be passed on to third parties.
Toteutetaan tarvittavat säädökset tiedonsaannin varmistamiseksi koontitietokantaan sekä tietojen edelleen luovuttamiseksi kolmansille osapuolille.
Assess the ways in which real-time public transport information (tracking and incident data) can be developed or utilised in the development of public transport information services.
Selvitetään ajantasaisen joukkoliikennetiedon (kulku- ja häiriötiedot) kehittämistarpeet ja hyödyntämismahdollisuudet osana joukkoliikenteen informaatiopalvelujen kehittämistä.
In accordance with the principles of open data, allow companies access to the public transport joint database so that they can use it to create new services.
Avataan joukkoliikenteen koontitietokanta avoimen datan periaatteiden mukaisesti yritysten hyödynnettäväksi uusien palvelujen synnyttämiseksi.
corporate sector
yrityssektori
Expand the route planner service to cover all public transport services in Finland.
Laajennetaan matkustajainformaation reitityspalvelu kattamaan koko Suomen joukkoliikennepalvelut.
Private service providers can utilise the Finnish Transport Agency’s joint database in their route planning services.
Yksityiset palveluntuottajat voivat käyttää Liikenneviraston koontitietokantaa matkustajainformaation reitityspalveluissa.
competent authorities, MinTC, public transport companies
toimivaltaiset viranomaiset, LVM, joukkoliikenneyritykset
Interoperable payment system
Yhteiskäyttöinen maksujärjestelmä
An interoperable public transport sales and payment system must allow passengers to pay for all parts of a travel chain with a single travel card or other commonly used payment method.
Yhteiskäyttöisen joukkoliikenteen myynti- ja maksujärjestelmän tulee mahdollistaa kaikkien matkaketjuun kuuluvien matkojen maksamisen yhdellä yhteiskäyttöisellä matkakortilla tai muulla yhteiskäyttöisellä maksumenetelmällä.
The payment system will be based on the principle of ”single payment method, one stop shop”.
Maksujärjestelmän kehittämistavoite kulminoituu ”yhden maksutavan ja yhden luukun” -periaatteeseen.
An interoperable payment system will produce the greatest benefits in urban areas, where the goal is to have one regional ticket that covers all bus and train traffic inside the commuter belt.
Yhteiskäyttöisen maksujärjestelmän hyödyt ovat suurimmat kaupunkiseuduilla, jossa tavoitteena on työssäkäyntialueen kattava yhteiskäyttöinen seutulippu, joka kattaa sekä bussi- että junaliikenteen.
In the future, payment system interoperability should be expanded to include park & ride facilities, taxis and other public transport services.
Tulevaisuudessa maksujärjestelmien yhteiskäyttöisyys tulee ulottaa myös liityntäpysäköintiin, takseihin ja muihin joukkoliikenteeseen liittyviin palveluihin.
The payment system will exploit the potential of new payment technologies, such as NFC technology and contactless credit cards.
Yhteiskäyttöisyyteen edettäessä hyödynnetään uusien maksuteknologioiden, kuten NFC
When creating future solutions, it is vital to carefully examine the potential inherent in new technologies, such as cloud services.
Kun tulevaisuuden ratkaisua suunnitellaan, on tärkeää, että tarkastellaan laajasti uuden teknologian, kuten esim. pilvipalveluiden mukanaan tuomat mahdollisuudet.
Table 7. National public transport payment system projects
Taulukko 7. Joukkoliikenteen kansallisen maksujärjestelmän osahankkeet
Draw up customer-oriented objectives for payment system interoperability.
Laaditaan maksujärjestelmän yhteentoimivuudelle toiminnalliset tavoitteet asiakkaan näkökulmasta.
Compose the necessary technical specifications.
Laaditaan maksujärjestelmän yhteentoimivuudelle tarvittavat tekniset määrittelyt.
Implement a national public transport payment system for the competent authorities as a purchased system or a service.
Toteutetaan kansallinen joukkoliikenteen maksujärjestelmä toimivaltaisten viranomaisten hallintaan ostopalveluna tai järjestelmähankintana.
Take into account the potential and demands of the latest payment technologies (mobile payments – NFC, contactless smart cards – EMV) so that they can be integrated into the system in the future if necessary.
Varaudutaan uusimpien maksuteknologioiden mahdollisuuksiin ja vaatimuksiin järjestelmän laajennettavuuden osalta (mobiilimaksaminen - NFC, etäluettavat luottokortit) siten, että ne voidaan tarvittaessa ottaa käyttöön niiden yleistyessä.
Assess the potential of a system based on cloud services.
Selvitetään pilvipalveluihin perustuvan järjestelmän mahdollisuudet.
Public transport traffic signal priorities in major urban areas
Joukkoliikenteen liikennevaloetuudet suurilla kaupunkiseuduilla
Not only should all parts of a trip chain be compatible, but each part must function perfectly to achieve a good result.
Matkaketjun eri osien yhteentoimivuuden lisäksi jokaisen matkaketjun osan tulee toimia moitteetta hyvän lopputuloksen saavuttamiseksi.
Traffic signal priorities for public transport can speed up public transport trips and increase their fluency.
Joukkoliikennematkan sujuvuutta ja kokonaismatkan nopeutta voidaan kaupunkiseuduilla edistää joukkoliikenteen liikennevaloetuuksilla.
The bus identification technologies used to facilitate signal priorities in different areas must be cost-effective and compatible with one another.
Tavoitteena on, että bussien tunnistaminen valoetuuden saamiseksi perustuu kaikilla alueilla yhteensopivaan ja kustannustehokkaaseen tekniikkaan.
To reach this goal, municipalities must cooperate when purchasing new signal devices for their intersections.
Tavoitteeseen pääsemiseksi tulee pyrkiä kuntien hankintayhteistyöhön risteyskojeiden uusimisen yhteydessä.
This in turn calls for extensive discussions and planning between the interest groups that require signal priorities and the municipalities that maintain the signal priority systems.
Hankintayhteistyön edellytyksenä on laaja keskustelu- ja suunnitteluyhteys valoetuuksia tarvitsevien intressiryhmien ja niitä tarjoavien kuntien kesken.
Table 8. Public transport traffic signal priority projects
Taulukko 8. Joukkoliikenteen liikennevaloetuuksien osahankkeet
Install public transport traffic signal priority systems at major intersections.
Uusitaan suurilla kaupunkiseuduilla tärkeimmät
Introduce national interoperability definitions that support the creation of public transport signal priorities while taking into consideration the needs of both local and long-distance transport.
Otetaan käyttöön valtakunnallisesti yhtenäiset yhteentoimivuusmäärittelyt joukkoliikenteen liikennevaloetuuksien toteuttamiseksi ottaen huomioon sekä paikallis- että kaukoliikenteen tarpeet.
Municipal sector, FTA,
Kuntasektori, Liikennevirasto
MinTC, ELY Centres
LVM, ELY-keskukset
Door-to-door trip chains for public transport
Joukkoliikenteen ”ovelta ovelle” -matkaketjut
To ensure the competitiveness of public transport it is vital to achieve a level of flexibility and functionality similar to that of private car use, but without the responsibilities and costs associated with private car ownership.
Joukkoliikenteen kilpailukyvyn kannalta on oleellista tavoitella henkilöautoilun kaltaista joustavuutta ja käytettävyyttä ilman henkilöauton omistamisesta koituvia velvollisuuksia ja kustannuksia.
for the development of door-to-door public transport services in towns and cities as much as in more sparsely populated areas.
Joukkoliikenteen ”ovelta ovelle” -palvelukokonaisuuden tulee toimia sekä kaupungeissa että haja-asutusalueilla.
Investment in the development of feeder traffic, including park & ride payment systems, information services, and ensuring the compatibility of all trip chains, will provide brand new opportunities for improving the level of service and customer satisfaction.
Panostaminen liityntäliikenteen monipuoliseen kehittämiseen antaa uudenlaisia mahdollisuuksia palvelutason ja käyttäjätyytyväisyyden parantamiseen. Onnistuneen palvelukokonaisuuden perustana ovat kehittyneet informaatiopalvelut ja matkaketjujen yhteentoimivuuden varmistaminen.
The development of new types of taxi services, new collaborative consumption and collective ownership services such as car sharing and car pooling services, and
Myös uudenlaisten taksipalvelujen sekä uusien yhteisölliseen kuluttamiseen ja omistamiseen liittyvien palvelujen, kuten yhteiskäyttöautojen ja kimppakyytipalvelujen, kehittämistä tarvitaan.
especially feeder traffic services based on intelligent demand-responsive  public transport is essential
Avainasemassa ovat erityisesti uusien älykkääseen kutsujoukkoliikenteeseen perustuvien liityntäliikennepalvelujen kehittäminen.
Table 9. Flexible and intelligent feeder traffic projects
Taulukko 9. Joustavan ja älykkään liityntäliikenteen osahankkeet
Assess how intelligent demand-responsive public transport can advance the creation of a unified public transport system through the HRT’s Kutsuplus.fi service pilot.
Selvitetään uudenaikaisen älykkään kutsujoukkoliikenteen mahdollisuudet edistää yhtenäisen joukkoliikennejärjestelmän tavoitetta HSL:n Kutsuplus.fi -palvelun pilotoinnin kautta.
Assess how advanced demand-responsive public transport services can be expanded to other cities and especially to sparsely-populated areas.
Selvitetään edistykselliseen kutsujoukkoliikenteeseen perustuvan palvelun laajennettavuus muille kaupunkiseuduille ja erityisesti haja-asutusalueille.
Assess the potential of other intelligent and flexible transport and mobility services especially if used in sparsely-populated areas.
Selvitetään muiden älykkäiden ja joustavien kuljetus- ja liikkumispalveluiden mahdollisuudet erityisesti haja-asutusalueiden osalta.
Focus on passenger transport financed by the public sector.
Omana näkökulmana yhdistäminen julkisen sektorin rahoittamiin henkilökuljetuksiin.
Driving speeds are regulated by setting speed limits and seeing that they are observed.
Ajonopeuksia säädellään erilaisin nopeusrajoituksin ja valvomalla niiden noudattamista.
Numerous Finnish and international studies have shown that speed cameras can successfully reduce the number of speeding offences and the number and severity of the resultant accidents.
Lukuisissa kotimaisissa ja kansainvälisissä tutkimuksissa on osoitettu, että kameravalvonta vähentää tehokkaasti ylinopeuksia ja onnettomuuksia.
For instance, the introduction of cameras along Kaivokatu in Helsinki reduced by two thirds the number of vehicles travelling at more than 10 km/h above the speed limit.
Esimerkiksi Helsingin Kaivokadulla kameravalvonta vähensi yli 10 km/h ylinopeudet alle kolmannekseen aiemmasta.
The development of automated camera surveillance and enforcement and municipal enforcement has been outlined
Automaattisen kameravalvonnan ja kunnallisen valvonnan kehittämistä on älyliikenteen strategian lisäksi linjattu mm.
in the intelligent transport strategy and in the road safety programme (’Putting words into action’), published in 2012.
2012 julkaistussa tieliikenteen turvallisuussuunnitelmassa ”Tavoitteet todeksi”.
If municipal enforcement is to be expanded, municipalities will have to be reimbursed for the cost of the camera surveillance.
Kunnallisen valvonnan laajeneminen edellyttäisi, että kunnille korvattaisiin kameravalvonnasta aiheutuvat kulut.
Automated camera surveillance and enforcement is the only key project from the first intelligent transport strategy not to have progressed as intended (2009-2012),
Automaattinen kameravalvonta ei ole edennyt ensimmäisessä älyliikenteen strategiassa asetettujen tavoitteiden mukaisesti (2009-2012).
due primarily to a lack of police and municipal resources.
Syinä ovat olleet lähinnä poliisin ja kuntien resurssipula.
This is primarily a question of failing to record the benefits appropriately against the costs, since the direct and indirect benefits of automated enforcement far outweigh its costs.
Automaattisen kameravalvonnan osalta resurssipula on ensisijaisesti kohtaantokysymys, sillä automaattinen kameravalvonta tuo sekä välittöminä että välillisinä vaikutuksina yhteiskunnalle huomattavasti enemmän hyötyjä, kuin mitä järjestelmä kustantaa.
In recent years, enforcement technology has advanced by leaps and bounds.
Valvontateknologia on viime vuosina kehittynyt jatkuvasti.
Automated or technical surveillance and enforcement can be used to automatically monitor for example the following offences:
Automaattisella tai teknisellä valvonnalla on hyvät valmiudet mm. seuraavien rikkomusten automaattiseen valvontaan:
Speeding (both spot speeds and average speeds)
Ylinopeudet (sekä pistemäiset että keskinopeudet)
Running a red light
Punaista päin ajaminen
Failure to wear a seat belt
Turvavyön käyttämättömyys
Following too closely
Liian lähellä ajaminen
Misuse of bus lanes
Joukkoliikennekaistojen väärinkäyttö
Ignoring ”No thoroughfare” signs
Läpiajokiellon rikkominen
Uninspected vehicles
Katsastamattomat ajoneuvot