natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As this decade draws to a close, the backdrop for transport sector funding is likely to be different from today’s situation.
Tämän vuosikymmenen lähestyessä loppuaan lienevät liikennesektorin rahoituksen lähtökohdat toisenlaiset kuin tällä hetkellä.
One of the long-term objectives of EU transport policy is to apply user charges to every vehicle in the entire transport network.
EU:n liikennepolitiikassa pitkän aikavälin tavoitteena on soveltaa käyttömaksuja kaikkiin ajoneuvoihin koko liikenneverkossa.
In Finland, a long-term progress plan for transport pricing is being drafted under the direction of Jorma Ollila.
Suomessa liikenteen hinnoittelun pitkän aikavälin etenemissuunnitelmaa laaditaan Jorma Ollilan johdolla.
The E18 growth corridor project that is currently underway will be an excellent platform for testing this, as it seeks new perspectives for value production in transport solutions.
Hyvänä kokeilualustana tälle toimii käynnissä oleva E18-kasvukäytävähanke, jossa liikenneratkaisuihin haetaan uutta, arvon tuottamiseen tähtäävää näkökulmaa.
In this mindset, the corridor becomes a flexible and intelligent platform which, together with the services connected to it, enables innovations and business development and thus supports the sustainable growth and the well-being of the surrounding community.
Tässä ajattelussa väylästä kehittyy joustava ja älykäs alusta, joka siihen kytkeytyvine palveluineen mahdollistaa innovaatioita ja kehittyvää liiketoimintaa ja siten tukee ympäröivän yhteiskunnan kestävää kasvua ja hyvinvointia.
The first steps along this road are being taken right now.
Tällä tiellä otetaan ensimmäisiä askeleita juuri nyt.
Transport policy is faced with new types of expectations, which challenge us to widen our horizons.
Liikennepolitiikalle on asetettu uudentyyppisiä odotuksia, jotka vaativat meitä laajentamaan katsantokantaamme.
A perspective that examines issues by individual sector is no longer sufficient, and we need to improve the impact of our entire public policy.
Asioiden tarkastelu sektoreittain ei enää riitä vaan tarvitaan koko yhteiskuntapolitiikan vaikuttavuuden parantamista.
In the context of preparing this report, new fundamental development needs were identified in the procedures for assessing the impact of transport policy – and public policy in a wider sense – which should be addressed during the government term.
Selonteon valmistelun yhteydessä liikennepolitiikan – ja laajemminkin yhteiskuntapolitiikan – vaikuttavuuden arvioinnin menettelyissä on tunnistettu perustavanlaatuisia kehittämistarpeita, joihin on aiheellista tarttua hallituskauden aikana.
Systematic development of procedures will support the long-term effect of the policy and the continuity of objectives set, while also enabling both content-related and processual learning.
Menettelyjen määrätietoinen kehittäminen tukee politiikan pitkäjänteisyyttä ja tavoitteiston jatkuvuutta sekä mahdollistaa niin sisällöllisen kuin prosessuaalisen oppimisen.
The slower economic and productivity growth and cost pressures resulting from the ageing population will force Finland to increase the efficiency of its public sector.
Hidastuva talous- ja tuottavuuskasvu sekä väestön ikääntymisen aiheuttamat menopaineet edellyttävät Suomelta aiempaa tehokkaampaa julkista sektoria.
The task of central government is to assume its share of the responsibility for ensuring that society functions in a manner that is economically, socially and environmentally sustainable.
Valtionhallinnon tehtävä on osaltaan kantaa vastuuta siitä, että yhteiskunta toimii taloudellisesti, sosiaalisesti ja ympäristön kannalta kestävästi.
Typically, productivity growth can no longer be achieved by doing more, but by doing things in a new, smarter way than before.
Tuottavuuden kasvu ei enää tyypillisesti synny tekemällä enemmän vaan tekemällä asiat uudella tavalla, fiksummin kuin ennen.
We need administration that has the courage to question our current actions and ways of operating, and the enthusiasm to create new solutions to problems that are increasingly complex and extend across the boundaries of administrative sectors.
Hallintoon tarvitaan lisää uskallusta kyseenalaistaa nykyistä toimintaa ja toimintatapoja sekä innostusta luoda uusia ratkaisuja yhä monimutkaisempiin ja hallinnonalarajat ylittäviin ongelmiin.
Administration was not traditionally designed to be innovative but to maintain stability and existing structures.
Hallintoa ei perinteisesti ole rakennettu innovoimaan vaan ylläpitämään vakautta ja olemassa olevia rakenteita.
Assuming a new role is a challenge, but by no means impossible.
Roolin muutos on haasteellinen, mutta ei missään mielessä mahdoton.
The new role of the transport administration as a facilitator and producer of innovations will require goal-oriented development of an operating culture that releases hidden potential.
Liikennehallinnon uusi rooli innovaatioiden mahdollistajana ja tuottajana edellyttää piilossa olevan potentiaalin vapauttavaa toimintakulttuurin tavoitteellista kehittämistä.
This is the future outlook and common intent that this report aims to bring to the fore.
Tätä tulevaisuuden näkymää ja tahtotilaa on pyritty tässä selonteossa tuomaan esille.
E18 Hamina–Vaalimaa, EUR 240 million (PPP project, budget authority EUR 560 million)
E18 Hamina–Vaalimaa, 240 M€ (PPP-hanke, sopimusvaltuus 560 M€)
The entire section (32 km) of this road between Hamina and Vaalimaa will be built as a motorway running to the north of the current road.
Haminan ja Vaalimaan välinen tie rakennetaan koko osuudella (32 km) moottoritieksi nykyisen tien pohjoispuolelle.
Five interchanges will be built on this section.
Tieosuudelle toteutetaan viisi eritasoliittymää.
The current road will also remain in use.
Nykyinen valtatie jää rinnakkaistieksi.
At the western end, this project will join the Hamina bypass to be completed in 2014.
Hanke liittyy länsipäästään vuonna 2014 valmistuvaan Haminan ohikulkutiehen.
After this, E18 will be a continuous motorway throughout its length as foreseen by EU objectives, excluding sections on Ring Road III.
Tämän jälkeen E18-tie on rakennettu yhtenäiseksi moottoritieksi EU-tavoitteiden mukaisesti lukuun ottamatta Kehä III:n osuuksia.
This project is suitable for implementation as a Public-Private Partnership project.
Hanke soveltuu toteutettavaksi elinkaarihankkeena (Public Private Partnership).
The total cost of design, investment, maintenance and funding of the PPP project amounts to EUR 560 million, of which the investment costs at the price levels of the estimated time of implementation are EUR 240 million.
PPP-hankkeen suunnittelun, investoinnin, kunnossapidon ja rahoituksen sisältämät kokonaiskustannukset ovat 560 M€, josta arvioidun toteutusajankohdan hintatasossa investointikustannukset ovat 240 M€.
The cost-benefit ratio will be 1.1.
Hyöty-kustannussuhde on 1,1.
The project will improve the opportunities for business operations, trade and tourism between Finland and Russia, as well as the smooth running and safety of traffic on a road section with a significant load of heavy goods traffic.
Hanke parantaa Suomen ja Venäjän välisen elinkeinotoiminnan, kaupan ja matkailun edellytyksiä, sekä liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta raskaan liikenteen merkittävästi kuormittamalla tiejaksolla.
E18 waiting area for lorries at Vaalimaa, EUR 25 million
E18 Vaalimaan rekkaliikenteen odotusalue, 25 M€
Vaalimaa is the busiest border crossing for traffic across the Finnish-Russian border.
Vaalimaa on Suomen ja Venäjän välisen rajaliikenteen vilkkain rajanylityspaikka.
In order to reduce queues of lorries, the waiting area for lorries at the border crossing has already been expanded, and a waiting lane for heavy traffic has been built on Main road 7.
Rekkajonojen vähentämiseksi rajanylityspaikan kuorma-autojen odotusaluetta on jo aiemmin laajennettu ja valtatielle 7 on rakennettu raskaan liikenteen odotuskaista.
In this project, a waiting area for 500 lorries will be built to the south of the border crossing.
Hankkeessa rakennetaan 500-paikkainen kuorma-autojen odotusalue rajanylityspaikan eteläpuolelle.
A traffic control system, lighting and necessary basic services will also be built in the area.
Alueelle rakennetaan myös liikenteenohjausjärjestelmä, valaistus ja välttämättömiä peruspalveluja.
The road plan will enable further enlargement of the area to take 1,000 lorries.
Tiesuunnitelma mahdollistaa alueen laajentamisen myöhemmin 1 000 rekalle.
A charge for using the area is being planned for lorry traffic.
Rekka-liikenteelle on kaavailtu alueen käytöstä käyttömaksua.
When the project is implemented, queues of trucks and lorries on the road will be shortened by some 15 km, and long queues will only occur on rare occasions.
Hankkeen toteutuksen myötä valtatiellä rekkojen ja kuorma-autojen jonot lyhenevät noin 15 kilometriä ja jonoja esiintyy vain harvoin.
Congestion on the road will be reduced and traffic safety improved.
Valtatien ruuhkaisuus vähenee ja liikenneturvallisuus paranee.
Main road 3 Tampere–Vaasa (at Laihia), EUR 20 million
Vt 3 Tampere–Vaasa (Laihian kohta), 20 M€
Phase I of this connection project, an intersection of Main roads 3 and 18 will be built at Laihia.
Yhteysvälihankkeen I vaiheena toteutetaan Laihian kohdalle valtateiden 3 ja 18 liittymäjärjestelyt.
Measures of phase I of the project are part of the development of Main road 3 from Tampere to Vaasa, and the construction projects also include a 4-lane bypass in Hämeenkyrö, bypasses around key urban settlements, new roads with median barriers, as well as parallel roads and interchanges.
Hankkeen I vaiheen toimenpiteet ovat osa Vt 3 Tampere-Vaasa kehittämistä, joka sisältää lisäksi Hämeenkyrön kohdalle 4-kaistaisen ohitustien ja keskeisten taajamien kohdille ohitusteiden rakentamisen sekä uusien keskikaideteiden sekä rinnakkaisteiden ja eritasoliittymien rakentamista.
The cost of the entire project concerning this section will be EUR 185 million.
Koko yhteysvälihankkeen kustannukset ovat 185 M€.
The project as a whole will enable the development of land use in urban settlements.
Koko yhteysvälihanke mahdollistaa taajamien maankäytön kehittämisen.
Separating the driving directions and constructing interchanges will improve traffic safety and the smooth flow of traffic on this road section.
Ajosuuntien erottelu ja eritasoliittymät parantavat valtatiejakson liikenneturvallisuutta ja sujuvuutta.
Main road 5 at Mikkeli, EUR 20 million
Vt 5 Mikkelin kohta, 20 M€
On Main road 5, the section between Pitkäjärvi and Visulahti will be converted into a four-lane road, interchanges will be improved and ground water and noise barriers will be built.
Valtatiellä 5 Pitkäjärven ja Visulahden välinen osuus täydennetään nelikaistaiseksi tieksi, eritasoliittymiä parannetaan sekä rakennetaan pohjavesi- ja melusuojauksia.
The project will eliminate capacity problems on Main road 5 on the busiest section at Mikkeli town centre.
Hanke poistaa valtatien 5 liikenteen kapasiteettiongelmat vilkkaimmin liikennöidyillä Mikkelin keskustan kohdalla.
The number of those exposed to noise will be reduced on the section between Mikkeli and Visulahti.
Melulle altistuvien määrä vähenee Mikkelin ja Visulahden välisellä osuudella.
The risk of contamination of the Pursiala ground water area will be reduced.
Pursialan pohjavesialueen pilaantumisriskit pienenevät.
The project is part of the development of the Mikkeli-Juva section of Main road 5.
Hanke on osa yhteysvälin valtatie 5 Mikkeli-Juva kehittämistä.
The cost of the entire project will be EUR 100 million, and the cost-benefit ratio will be 2.3.
Koko yhteysvälihankkeen kustannukset ovat 100 M€ ja hyöty-kustannussuhde 2,3.
Main road 6 Taavetti–Lappeenranta, EUR 90 million
Vt 6 Taavetti–Lappeenranta, 90 M€
The service level of Main road 6 on the Taavetti-Lappeenranta section will be improved.
Valtatien 6 palvelutasoa välillä Taavetti–Lappeenranta parannetaan.
The plans for this section will be reviewed to find a cost-effective, optimal and user-centred solution.
Yhteysvälin suunnitelmat uudelleenarvioidaan kustannustehokkaan, optimaalisen ja käyttäjälähtöisen ratkaisun löytämiseksi.
Brainstorming to find a solution will be open and will involve interaction with users and businesses.
Ratkaisu ideoidaan avoimesti ja vuorovaikutuksessa käyttäjien ja elinkeinoelämän kanssa.
Any cost savings resulting from a less complex planning solution can be allocated to starting the Lahti-Kouvola section on Main road 12.
Mikäli kevyemmällä suunnitteluratkaisulla saavutetaan kustannussäästöjä, voidaan ne kohdentaa valtatie 12 Lahti–Kouvola-yhteysvälin aloittamiseen.
Main road 8 Turku–Pori, EUR 100 million
Vt 8 Turku–Pori, 100 M€
The service level of Main road 8 on the Turku-Pori section will be improved.
Valtatien 8 palvelutasoa välillä Turku–Pori parannetaan.
The objective is to improve the service level, traffic safety and smooth flow of traffic over the entire section.
Tavoitteena on parantaa koko yhteysvälin palvelutasoa, liikenneturvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta.
As part of this project, the risk of contamination in ground water areas and pumping stations important for water supply will be reduced (Masku).
Osana hanketta
Repairs of areas with ground frost damage and soft soils on main railway lines, EUR 85 million
Pääratojen routa- ja pehmeikköalueiden korjaukset, 85 M€
Sections where railway stability needs to be improved are found almost everywhere on the rail network.
Radan vakavuuden osalta kunnostustarvetta löytyy lähes koko rataverkolta.
In this project, ground frost damage will be repaired at the most critical sites, to be specified in the planning stage.
Tässä hankkeessa korjataan roudan osalta kriittisimpiä kohteita, jotka tarkentuvat suunnittelussa.
The project aims to improve the safety and punctuality of train traffic and to ensure the stability of railways and ability to prevent collapse.
Hankkeen tarkoituksena on parantaa junaliikenteen turvallisuutta, täsmällisyyttä ja varmistaa ratojen vakavuus sortumista vastaan.
Trains meeting the new European standards expose the railway bed to heavier loads, and for this reason, the stability of the railway has deteriorated in some soft soil areas to the point where it no longer meets an acceptable degree of safety.
Uuden eurooppalaisen standardin mukaisen junakaluston kuormitus ratapenkereeseen kasvaa nykyisestä ja siksi radan vakavuus sortumista vastaan on heikentynyt osissa pehmeikköalueita alle hyväksyttävän varmuustason.
Railways in soft soil areas will be repaired, for example by building supporting embankments, by stabilisation and constructing retaining steel walls beside the track.
Pehmeikköalueilla olevia ratoja korjataan muun muassa rakentamalla vastapenkereitä sekä stabiloimalla ja tekemällä teräsponttiseiniä radan viereen.
By replacing the existing sub-base of the railway, stability can be improved while eliminating the cause of ground frost damage in the subsoil.
Olemassa olevan radan pohjarakenteen uusimisella voidaan parantaa radan vakavuutta sekä samalla poistaa routimisen syy pohjamaassa.
Riihimäki triangle line, EUR 10 million
Riihimäen kolmioraide, 10 M€
The aim of this project is to build the Riihimäki Triangle Line from the direction of Kouvola towards Tampere over a distance of approx. 1.5 km, which will enable direct and flexible operation of goods trains between the busiest railway marshalling yards on the rail network.
Hankkeessa rakennetaan Kouvolan suunnasta Tampereen suuntaan johtava noin 1,5 kilometrin pituinen ns. Riihimäen kolmioraide, joka mahdollistaa tavarajunien suoran ja joustavan liikennöinnin rataverkon vilkkaimpien järjestelyratapihojen välillä.
Currently, trains have to be directed to the goods yard at Riihimäki, due to the change of running direction.
Nykyään junat joudutaan
The cost-benefit ratio will be 1.1.
Hyötykustannussuhde on 1,1.
The project will reduce the number of train manoeuvres and make traffic operation more efficient.
Hankkeella vähennetään junaliikkeiden määrää ja tehostetaan liikennöintiä.
Building the triangle line will reduce the need to invest in railway yards.
Kolmioraiteen toteutuksen jälkeen ratapihojen investointitarve alenee.
Improvement of the rail connection Ylivieska–Iisalmi–Kontiomäki (electrification), EUR 90 million
Ylivieska–Iisalmi–Kontiomäki-ratayhteyden parantaminen (sähköistys), 90 M€
The project consists of the electrification of the Ylivieska-Iisalmi rail section, construction of the Iisalmi triangle line and station arrangements to ensure smoother flow of traffic.
Hanke sisältää rataosan Ylivieska–Iisalmi sähköistyksen, Iisalmen kolmioraiteen rakentamisen ja liikennöinnin sujuvoittamiseksi tehtävät liikennepaikkajärjestelyt.
The project can help to increase the capacity of the railway, facilitating the transportation of calcinate from Siilinjärvi together with Talvivaara mine traffic.
Hankkeella voidaan lisätä radan välityskykyä siten, että Siilinjärven pasutekuljetukset ja Talvivaaran kaivoksen liikenne hoituvat ongelmitta.
Operation costs will be cut.
Liikennöintikustannukset pienenevät.
The greatest savings will be obtained through the Iisalmi triangle line and the electrification of the Iisalmi-Ylivieska section, especially in the export transportation of industrial products.
Suurimmat säästöt tulevat Iisalmen kolmioraiteen ja Iisalmi–Ylivieska-välin sähköistyksen avulla etenkin teollisuuden tuotteiden vientikuljetuksista.
Electrification of the Ylivieska–Iisalmi section will reduce carbon dioxide emissions from trains.
Ylivieska–Iisalmi-rataosan sähköistys vähentää junaliikenteen hiilidioksidipäästöjä.
Rauma fairway , EUR 20 million
Rauman meriväylä, 20 M€
The project comprises the dredging and depositing of soils in connection with deepening the current 10.0 m Rauma fairway, as well as aids to navigation required for marking the fairway.
Hanke käsittää Rauman nykyisen 10,0 metrin väylän syventämiseen liittyvät ruoppaus- ja läjitystyöt sekä väylän merkintään liittyvät turvalaitetyöt.
In this project, the fairway depth will be increased to meet the requirements of a navigation depth of 11.0 metres.
Hankkeessa väylän syvyyttä kasvatetaan 11,0 metrin kulkusyvyyden vaatimusten mukaiseksi.
The project will improve the economy of long-distance transport of paper, raw material transport and container traffic.
Hanke parantaa paperin kaukoviennin, raaka-ainekuljetusten ja konttiliikenteen kuljetustaloutta.
Motorway 101, improvement of Ring Road I, state share EUR 35 million
Mt 101 Kehä I:n parantaminen, valtion osuus 35 M€
Ring Road I (Länsiväylä–Itäväylä) is the road subject to the worst congestion in the Helsinki Metropolitan Area.
Kehä I (Länsiväylä–Itäväylä) on pääkaupunkiseudun pahimmin ruuhkautuva tie.
Due to its high traffic volumes of 30,000–106,000 vehicles a day, the traffic is highly vulnerable to disruptions.
Suurista liikennemääristä, 30 000–106 000 autoa vuorokaudessa, johtuen liikenne on erittäin häiriöherkkää.
Long, stationary queues are seen on Ring Road I on a daily basis, and the road is very prone to accidents.
Kehä I:llä on päivittäin pitkiä seisovia jonoja ja tie on hyvin onnettomuusaltis.
Improvements of Ring Road I will be made at several sites.
Kehä I:n parantaminen sisältää useita kohteita.
The most urgent  of these for the smooth running of Ring Road I are the following:
Kehä I:n toimivuuden kannalta kiireellisimpiä ovat:
construction of an interchange at Kivikontie, building additional lanes on Ring Road I on the stretch between the Espoo boundary and Vihdintie (Motorway 120), and implementing phase I ramp arrangements at the Hämeenlinnaväylä interchange (Main road 3).
Kivikontien eritasoliittymän rakentaminen, Kehä I lisäkaistojen toteutus välillä Espoon raja­–Vihdintie (Mt 120) ja Hämeenlinnanväylän (Vt3) eritasoliittymän I-vaiheen ramppijärjestelyjen toteutus.
The estimated cost of this project will be EUR 50 million, of which the state’s contribution will be EUR 35 million.
Hankkeen kustannusarvio on 50 M€, josta valtion osuus on 35 M€.
The Ring Road I improvement project also comprises the construction of the Itäväylä interchange, to be implemented later.
Kehä I:n parantamisen kokonaishankkeeseen sisältyy myöhemmin toteutettavaksi jäävä Itäväylän eritasoliittymän rakentaminen.
The cost estimate of the entire project is EUR 175 million.
Koko hankkeen kustannusarvio on 175 M€.
Capacity improvement on Helsinki–Riihimäki railway section (Kyrölä–Jokela, Riihimäki), EUR 150 million
Helsinki–Riihimäki-rataosan kapasiteetin lisääminen (Kyrölä–Jokela, Riihimäki), 150 M€
In this project, two additional sets of tracks will be built between Kyrölä and Jokela, and track arrangements that will increase capacity will be made at stations.
Hankkeessa rakennetaan Kyrölän ja Jokelan välille kaksi lisäraidetta sekä tehdään liikennepaikoilla välityskykyä lisääviä raide­järjestelyjä.
The entire project of increasing the capacity of the Helsinki–Riihimäki section will also include the construction of one set of tracks for goods traffic on the Hyvinkää–Riihimäki section.
Koko hanke Helsinki–Riihimäki-kapasiteetin lisääminen sisältää lisäksi Hyvinkää–Riihimäki-välille yhden tavaraliikenteen raiteen rakentamisen.
Additional tracks will also be built from Kytömaa to Kyrölä and Purola to Jokela, as well as a goods track in Kerava in the direction of the Kerava-Lahti direct line.
Lisäksi rakennetaan lisäraiteet Kytömaalta Kyrölään ja Purolasta Jokelaan sekä Keravan Lahden oikoradan suunnan tavaraliikenneraide Keravalla.
The cost estimate of the entire project is approx. EUR 350 million.
Koko hankkeen kustannusarvio on noin 350 M€.
The opportunities for developing the provision of train services will increase and the flow of traffic in the event of disruptions will improve.
Junatarjonnan kehittämismahdollisuudet ja liikenteen sujuvuus häiriötilanteissa paranee.
The supply of commuter train services can be increased to four pairs of trains an hour between Helsinki and Riihimäki.
Lähiliikenteen säännöllinen junatarjonta voidaan kasvattaa neljään junapariin tunnissa Helsingin ja Riihimäen välillä.
E18, development of Ring Road III (interchange of Lentoasemantie, improvement of the Lahdentie–Porvoonväylä section)
E18 Kehä III:n kehittäminen (Lentoasemantien eritasoliittymä, Lahdentie–Porvoonväylä välisen osuuden parantaminen)
Land use along Ring Road III is growing rapidly, and light-controlled level intersections are badly congested in both mornings and afternoons.
Kehä III:n varrella maankäyttö kasvaa voimakkaasti ja valo-ohjatut tasoliittymät ruuhkautuvat pahoin sekä aamu- että iltapäivisin.
The short entry and exit ramps of interchanges obstruct smooth entry and exit from Ring Road III.
Eritasoliittymien lyhyet liittymis- ja erkanemisrampit rajoittavat sujuvaa liittymistä ja poistumista Kehä III:lta.
The smooth running of traffic is also impeded by too short acceleration lanes at bus stops.
Linja-autopysäkkien liian lyhyet kiihdytyskaistat haittaavat liikenteen sujuvuutta.
Priority measures of this project include improving the section between Lahdenväylä (Road 4) and Porvoonväylä (Road 7).
Hankkeen ensisijaisesti toteutettaviin toimenpiteisiin sisältyy Lahdenväylän (Vt 4) ja Porvoonväylän (Vt 7) välisen osuuden parantaminen.
Between Lahdentie and the interchange at Hakunila, third lanes will be built, and new ramps will be built at the Porvoonväylä intersection, after which the left turns and traffic lights on Ring Road III will be eliminated.
Lahdentien ja Hakunilan eritasoliittymän välille toteutetaan kolmannet kaistat ja Porvoon väylän liittymään toteutetaan uusia ramppeja niin, että vasemmalle kääntymiset ja liikennevalot Kehä III:lta poistuvat.
The interchange at Lentoasemantie on Ring Road III will be improved by building extra ramps.
Lentoasemantien eritasoliittymä Kehä III:lla parannetaan lisärampeilla.
The light-controlled level intersection of Lentoasemantie and Tikkurilantie will be replaced by an interchange.
Lentoasemantien ja Tikkurilantien valo-ohjattu tasoliittymä korvataan eritasoliittymällä.
Bus ramps and stops will be improved.
Bussiramppeja ja pysäkkejä parannetaan.
A traffic management system will be implemented between Ring Road III and Porvoo.
Kehä III:n ja Porvoon välille toteutetaan liikenteen hallintajärjestelmä.