natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The experiment was implemented as an extensive, cross-administrative process that took the form of workshops and small working groups in cooperation between the Ministries, the ELY Centres, the Finnish Transport Agency, the Finnish Transport Safety Agency, the border control authorities, the Regional Councils in the area, together with municipalities and businesses.
Kokeilu toteutettiin laajana ja poikkihallinnollisena prosessina työpajoissa ja pienryhmätyöskentelynä ministeriöiden, ELY-keskusten, Liikenneviraston, Liikenteen turvallisuusviraston, rajaviranomaisten, alueen maakuntaliittojen, kuntien ja elinkeinoelämän yhteistyönä.
The experiment generated ideas for new business opportunities along the growth corridor, capitalising on its special features:
Kokeilussa ideoitiin uusia liiketoimintamahdollisuuksia kasvukäytävän varrelle hyödyntäen väylän erityispiirteitä:
its status as a motorway, its customer potential generated by the proximity of Russia, the green motorway and intelligent transport concepts associated with the road and the excellent connections to ports all offer companies and municipalities an attractive operating environment with exceptional development potential.
moottoritie, Venäjän läheisyydestä syntyvä suuri asiakaspotentiaali, tiehen kytkeytyvät vihreä moottoritie- ja älyliikennekonseptit sekä erinomaiset satamayhteydet tarjoavat yrityksille ja kunnille houkuttelevan ja poikkeuksellisen paljon kehittymismahdollisuuksia sisältävän toimintaympäristön.
During the experiment, a joint regional manifesto was also drafted on promoting the project and its follow-on measures in Kymenlaakso and Eastern Uusimaa.
Kokeilun aikana laadittiin myös yhteinen alueellinen tahdonilmaus hankkeen edistämisestä ja jatkotoimenpiteistä Kymenlaaksossa ja Itä-Uudellamaalla.
At the regional level, the launching of this new type of cooperation improves the possibilities to utilise road investment for the purpose of developing business and creating new jobs.
Alueellisesti uuden yhteistyön käynnistäminen parantaa mahdollisuuksia hyödyntää tieinvestointia elinkeinotoiminnan kehittämisessä ja uusien työpaikkojen luomisessa.
Following the joint plan, the corridor will be developed as a whole, also utilising the possibilities offered by the old road.
Väyläkäytävän kehittäminen tapahtuu yhteisen suunnitelman mukaisesti kokonaisuutena hyödyntäen myös vanhan tien mahdollisuudet.
The objective is to create an efficient service corridor that will draw customers.
Tavoitteena on toimiva ja asiakkaita houkutteleva palvelukäytävä.
The region aims to be prepared in advance for new demand generated by development in Russia.
Venäjän kehityksen generoimaan uuteen kysyntään varaudutaan ajoissa.
Led by the Ministries, the experiment will be expanded into an international growth corridor project.
Kokeilu laajennetaan ministeriöiden johdolla kansainväliseksi kasvukäytävähankkeeksi.
The project aims at joint marketing and branding of the entire corridor in order to improve its international pull and to attract investments to the corridor area.
Tavoitteena on käytäväkokonaisuuden yhteinen markkinointi ja brändäys sen kansainvälisen vetovoimaisuuden parantamiseksi ja investointien houkuttelemiseksi käytävän varrelle.
The motorway will be developed as a flexible, new-generation intelligent and green development platform that will support the surrounding society as a whole.
Moottoritiestä kehitetään joustava uuden sukupolven älykäs ja vihreä kehitysalusta, joka tukee koko ympäröivää yhteiskuntaa.
Development funding for the project will be applied for from the EU Northern Dimension Partnership on Transport and Logistics and TEN-T corridor programmes.
Hankkeelle haetaan kehitysrahoitusta EU:n pohjoisen ulottuvuuden logistiikkakumppanuuden ja TEN-T-käytävien ohjelmista.
With its world class technological solutions, the intelligent, green growth corridor will serve as a reference for the companies taking part in its development when promoting their business internationally.
Teknologisilta ratkaisuiltaan maailmanluokan älykäs ja vihreä kasvukäytävä toimii referenssinä sen kehittämiseen osallistuneille yrityksille kansainvälisen liiketoiminnan kehittämisessä.
The experiment helped to formulate a new operating practice founded on broad-based cooperation, which will enable transport administration, together with other branches of administration and actors in the region, to more efficiently create opportunities for promoting the competitiveness, growth and development of businesses, municipalities and the regions.
Kokeilussa hahmottui uusi laaja-alaiseen yhteistyöhön perustuva toimintatapa, jolla liikennehallinto yhdessä muiden hallinnonalojen ja alueen toimijoiden kanssa voi aiempaa tehokkaammin luoda mahdollisuuksia elinkeinoelämän, kuntien ja alueiden kilpailukyvylle, kasvulle ja kehittymiselle.
The application of this practice should in the future be considered when planning and implementing transport solutions of public significance.
Toimintatapaa tulisi jatkossa harkita käytettäväksi yleisesti merkittävien liikenneratkaisujen suunnittelussa ja toteutuksessa.
The objective of the work on the transport system at the regional level and in urban regions is to create a view shared by the various actors in the area on the status of the transport system, the measures required and their prioritisation.
Maakuntatason ja kaupunkiseutujen liikennejärjestelmätyöllä luodaan alueen eri toimijoiden yhteistä näkemystä liikennejärjestelmän tilasta, tarvittavista toimista ja niiden priorisoinneista.
The planning starts from issues relevant to land use, housing and service structure changes.
Suunnittelussa on lähtökohtana maankäyttöön, asumiseen ja palvelurakenteen muutoksiin liittyvät asiat.
In regional planning, the transport system development policies drafted at national level are reconciled with the needs of the region.
Alueellisessa suunnittelussa yhteen sovitetaan valtakunnantasolla tehtävät liikennejärjestelmän kehittämislinjaukset ja alueen tarpeet.
Steps will be taken to promote interregional cooperation relevant to the regional structure, transport system development and regional development.
Aluerakenteeseen, liikennejärjestelmän kehittämisen ja alueiden kehittämiseen liittyvää ylimaakunnallista yhteistyötä edistetään.
The letter of intent procedures relating to transport system plans will further support the productivity of this work.
Liikennejärjestelmäsuunnitelmien aiesopimusmenettelyillä tuetaan edelleen tämän työn tuloksellisuutta.
Cross-administrative effectiveness, productivity and expertise
Vaikuttavuus, tuloksellisuus ja osaaminen yli hallinnonalojen
In order to close the public sector sustainability gap, it is not enough to look at issues by sector, since the entire public policy needs improved effectiveness.
Julkisen sektorin kestävyysvajeen kiinni kuromiseksi ei riitä asioiden tarkastelu sektoreittain vaan tarvitaan koko yhteiskuntapolitiikan vaikuttavuuden parantamista.
The consequences of issues and phenomena tend to recur, and the impacts frequently affect other sectors.
Asioiden ja ilmiöiden seuraukset kertautuvat ja usein vaikutukset kohdistuvat muille sektoreille.
It is vital that we pay more attention to the diverse, cross-administrative impacts and, on the other hand, that we focus on working together proactively.
On välttämätöntä, että monimuotoisiin, poikkihallinnollisiin vaikutuksiin kiinnitetään aiempaa enemmän huomiota ja toisaalta myös asioiden yhteiseen ennakoivaan tekemiseen panostetaan.
For example, when talking about traffic safety it is important to acknowledge the fact that road accidents resulting in injuries add to social and health care sector costs and curtail careers.
Esimerkiksi liikenneturvallisuudesta puhuttaessa on tärkeää tunnistaa, että vammautumiseen johtaneet liikenneonnettomuudet aiheuttavat kustannuksia sosiaali- ja terveyssektorille ja lyhentävät työuria.
In the future, there will be a growing need for cooperation and analyses that extend across administrative and sectoral boundaries.
Tulevaisuudessa tarvitaan yhä enemmän yhteistyötä ja tarkasteluja yli hallinnonalojen ja sektoreiden.
Priority must be given to the transport system customer – the transport network or service user – in the planning and implementation of services.
Liikennejärjestelmän asiakas, liikenneverkon tai -palvelujen käyttäjä on nostettava etusijalle palvelujen suunnittelussa ja toteutuksessa.
Inefficiency arising from structures, regulation, unclear division of responsibility or lack of cooperation must be eliminated.
Rakenteista, sääntelystä, epäselvästä vastuunjaosta tai yhteistyön puutteesta aiheutuvaa tehottomuutta on karsittava.
Pedestrians, cyclists and public transport customers are user groups whose needs must be taken into account more than ever in planning and implementation.
Kävelijät, pyöräilijät ja joukkoliikennematkustajat ovat käyttäjäryhmiä, joiden tarpeita on entistä enemmän otettava suunnittelussa ja toteutuksessa huomioon.
The challenge faced by contracting agencies is identifying customer needs and converting them into terms of the service level to be procured, while taking the available resources into account.
Tilaajaorganisaatioiden haasteena on asiakkaiden tarpeiden tunnistaminen ja niiden johtaminen hankittavaksi palvelutasoksi käytettävissä olevat resurssit huomioiden.
A key role is also played by procurement procedures which contracting agencies can use to encourage companies to develop their expertise, provide new types of services and thus develop and extend their business.
Avainasemassa ovat myös hankintamenettelyt, joilla tilaajaorganisaatiot voivat kannustaa yrityksiä osaamisensa kehittämiseen, uudenlaiseen palvelutarjontaan ja sitä kautta liiketoiminnan kehittämiseen ja laajentamiseen.
The contracting agencies must take a sufficiently long-term perspective in developing procurement procedures to give the actors a realistic opportunity of developing their operations in the right direction.
Tilaajaorganisaatioiden hankintatoimen kehittämisen on oltava pitkäjänteistä, jotta toimijoilla on realistinen mahdollisuus kehittää toimintaansa toivottuun suuntaan.
The public sector as a contracting agency plays a key role in terms of developing the markets and the range offered.
Julkinen sektori tilaajana on avainasemassa markkinoiden ja tarjonnan kehittymisen kannalta.
Transport policy can provide an impetus to create new types of business enterprise and jobs in different parts of the country.
Liikennepolitiikalla voidaan antaa sysäystä uuden tyyppisen yritystoiminnan ja työpaikkojen syntymiseen eri puolille maata.
The availability of skilled labour is a future concern in the transport sector.
Tulevaisuuden huolena liikennesektorilla on osaavan työvoiman saatavuus.
Technological development over the last few decades has contributed to the diversification of skills requirements.
Osaamistarpeet ovat viime vuosikymmenien teknologiakehityksen myötä moninaistuneet.
Transport sector actors are expected to have ICT skills and an understanding of logistics chains, while transport planners need knowledge of urban planning.
Kuljetussektorin toimijoilta edellytetään tietoteknisiä valmiuksia ja logistiikkaketjujen ymmärrystä, liikennesuunnittelijoilta taas yhdyskuntasuunnittelun tuntemusta.
The risk is that there will be shortage of employees, especially for jobs in the sectors with lower pay levels.
Uhkana on erityisesti alhaisemmin palkattujen alojen töiden jääminen ilman tekijää.
We must tackle these challenges by broadening the range of education and training, by developing pay and by providing good working conditions.
Haasteisiin täytyy tarttua koulutusta laaja-alaistamalla, palkkausta kehittämällä ja työskentelyolosuhteista huolehtimalla.
The transport sector needs a comprehensive strategy for developing competence and expertise.
Liikenteen toimialalle tarvitaan kokonaisvaltaista osaamisen kehittämisstrategiaa.
R&D activities also play an important role as regards developing competence and expertise, encouraging cooperation and implementing strategic choices in the sector.
Myös tutkimus- ja kehittämistoiminnalla on merkittävä rooli osaamisen kehittämisessä, yhteistyön luomisessa sekä alan strategisten valintojen toimeenpanossa.
New expertise will be created through research that produces content for education and training.
Uutta osaamista luodaan tutkimustoiminnalla, joka tuottaa sisältöä koulutukseen.
Education and training will produce skilled employees for a number of transport sector professions as well as experts for the planning and drafting of decisions.
Osaajia koulutetaan lukuisiin liikenteen ammatteihin sekä suunnittelijoiksi ja päätöksenteon valmistelijoiksi.
In the competition for labour between different sectors, we must make sure that we have a sufficient number of transport professionals and experts in Finland.
Eri alojen välisessä kilpailussa työvoimasta on huolehdittava, että liikenteen ammattilaisia ja osaajia on Suomessa riittävästi.
Investments will be needed in order to build new competences.
Uusi osaaminen vaatii panostuksia.
Finland‘s scarce research resources should be targeted selectively, but over a long time span, to produce strong clusters of in-depth expertise.
Suomen niukat tutkimusresurssit kannattaa suunnata valikoivasti mutta pitkäjänteisesti siten, että syntyy vahvoja syvällisen osaamisen keskittymiä.
The transport sector does not have a research institute dedicated to this field, and its research and development activities are funded by a number of parties, including the Ministry of Transport and Communications, the Finnish Transport Agency, the Finnish Transport Safety Agency and the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation Tekes, and implemented by such parties as the Finnish Meteorological Institute, VTT Technical Research Centre of Finland, universities and higher education institutions and consultants.
Liikennealalla ei ole omaa sektoritutkimuslaitosta vaan tutkimus- ja kehitystoiminnalla on useita rahoittajia kuten liikenne- ja viestintäministeriö, Liikennevirasto, Liikenteen turvallisuusvirasto ja TEKES sekä toteuttajia kuten Ilmatieteen laitos, VTT, yliopistot ja korkeakoulut sekä konsultit.
We need strategic networking of actors in the sector to form virtual research institutes that will bring expertise together, and long-term research programmes to promote more effective development of expertise and to increase its impact.
Alan toimijoiden strateginen verkostoituminen osaamista kokoavaksi virtuaaliseksi tutkimuskeskukseksi sekä pitkäjänteiset tutkimusohjelmat ovat tarpeen osaamisen kehittämisen tehostamiseksi ja vaikuttavuuden lisäämiseksi.
In the transport sector, formulation of binding regulations has to a great extent been taken over by the European Union and international organisations.
Liikennesektorin osalta sitova sääntely on suurelta osin siirtynyt Euroopan unioniin ja kansainvälisiin järjestöihin.
In addition, issues that have a direct impact on transport are often discussed in other forums than those specialising in transport.
Lisäksi liikenteeseen suoraan vaikuttavia asioita käsitellään usein myös muilla kuin liikennefoorumeilla.
In order to supervise Finland’s national interests, we must focus, more efficiently than today and in a timely fashion, on international lobbying and the preparation of regulations both at EU level and in international organisations.
Suomen kansallisten intressien valvonta edellyttää, että kansainväliseen vaikuttamiseen ja säädösvalmisteluun sekä EU-tasolla että kansainvälisissä järjestöissä panostetaan nykyistä tehokkaammin ja oikea-aikaisesti.
In the drafting of regulations the need for systematic and proactive information exchange with stakeholders must also be emphasised.
Valmistelussa korostuu myös systemaattisen, ennakoivan tiedonvaihdon tarve sidosryhmien kanssa.
Impact assessment of transport and other public policy strategies and programmes will be reformed.
Liikenne- ja muun yhteiskuntapolitiikan strategioiden ja ohjelmien vaikuttavuustarkasteluja uudistetaan.
The wide coverage of impact assessments associated with transport corridor development investments will be ensured.
Liikenneväylien kehittämisinvestointien vaikutusten arviointien laaja-alaisuus varmistetaan.
The assessment will also take into account impacts on the transport system and indirect impacts on society (including emissions, regional competitiveness and employment).
Arvioinnissa otetaan huomioon myös toimien liikennejärjestelmävaikutukset sekä välilliset yhteiskunnalliset vaikutukset (mm. päästöt, alueiden kilpailukyky, työllisyys).
Reconciliation of land use, housing and transport:
Maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteensovittaminen:
Steps will be taken to improve the reconciliation of the operating conditions for transport, land use, housing, services and business on the subregional and regional levels and nationally in the administrative branches of the Ministry of Transport and Communications, the Ministry of Employment and the Economy and the Ministry of the Environment.
Liikenteen, maankäytön, asumisen, palveluiden ja elinkeinoelämän toimintaedellytysten yhteensovittamista vahvistetaan seudullisella ja alueellisella tasolla sekä valtakunnallisesti LVM:n, TEMin ja YM:n hallinnonaloilla.
If necessary, administrative structures will be reformed in order to strengthen this cooperation.
Tarvittaessa hallinnon rakenteita uudistetaan yhteistyön tehostamiseksi.
Cooperation between different areas of responsibility of the ELY Centres will be reinforced, and their expertise consolidated in order to make more efficient use of the ELY Centres’ role as a supreme regional expert in business, transport and the environment.
ELYjen eri vastuualueiden yhteistyötä vahvistetaan ja osaamisesta huolehditaan, jolloin ELYjen roolia alueellisena elinkeinoelämän, liikenteen ja ympäristön kokonaisvaltaisena asiantuntijana voidaan nykyistä tehokkaammin hyödyntää.
As a joint venture between several countries,  an E18 growth corridor project will be launched (Oslo–Stockholm–Turku–Helsinki–St. Petersburg).
Käynnistetään useamman maan yhteinen E18-kasvukäytävä -hanke (Oslo–Tukholma–Turku–Helsinki–Pietari).
Its aim will be more efficiently to generate opportunities for services and business that support the growth and development of the area through a new type of cooperation between the public sector and businesses.
Tavoitteena on julkisen sektorin ja elinkeinoelämän uudenlaisella yhteistyöllä luoda nykyistä tehokkaammin mahdollisuuksia käytävän alueen kasvua ja kehitystä tukeville palveluille ja liiketoiminnalle.
Cross-administrative effectiveness, productivity and expertise:
Vaikuttavuus, tuloksellisuus ja osaaminen yli hallinnonalojen:
Procurement expertise in the transport sector will be developed towards improving service level and procurement of impacts.
Liikennesektorin hankintaosaamista kehitetään palvelutason ja vaikutusten hankinnan suuntaan.
We must also focus on the procurement expertise of the competent authorities in the public transport sector in order to ensure that it meets the requirements of the tasks entrusted to the authorities in the public transport act.
Myös joukkoliikenteen toimivaltaisten viranomaisten hankintaosaamiseen tulee panostaa, vastaamaan joukkoliikennelaissa viranomaisille asetettuja tehtäviä.
The Finnish Transport Agency will be developed into a centre of expertise in transport sector procurements.
Liikennevirastosta kehitetään liikennetoimialan hankinnan osaamiskeskusta.
Impact assessments of strategies and programmes relevant to transport policy and other public policy will be updated, and in the impact assessment of transport corridor development investments and other development solutions, their scope will be extended beyond cost-benefit analyses.
Liikenne- ja muun yhteiskuntapolitiikan strategioiden ja ohjelmien vaikuttavuustarkasteluja uudistetaan sekä liikenneväylien kehittämisinvestointien ja muiden kehittämisratkaisujen arvioinnissa laajennetaan tarkastelua hyöty-kustannusarviointia laaja-alaisemmaksi.
The more comprehensive impact assessments will also take into account transport system impacts and indirect impacts on society (including emissions, regional competitiveness and employment).
Kokonaisvaltaisemmassa vaikuttavuusarvioinnissa otetaan huomioon myös toimien liikennejärjestelmävaikutukset sekä välilliset yhteiskunnalliset vaikutukset (mm. päästöt, alueiden kilpailukyky, työllisyys).
The availability and competence of workforce in the transport sector will be ensured through innovation, education and training, labour and immigration policies.
Varmistetaan liikennealan työvoiman saatavuus ja osaaminen innovaatio-, koulutus-, työvoima- ja maahanmuuttopolitiikan keinoin.
A comprehensive strategy for developing expertise and competence will be drawn up for the transport sector, and a network of centres of expertise based on partnerships will be established to foster the long-term development of competence in the sector.
Liikennealalle laaditaan kokonaisvaltainen toimialan osaamisen kehittämisstrategia sekä toteutetaan alan osaamista pitkäjänteisesti valituilla aloilla kehittävä, kumppanuuteen perustuva osaamiskeskittymien verkosto.
Proactive and systematic international lobbying in the transport sector will be developed and promoted together with the stakeholders.
Kehitetään ja lisätään liikennesektorin ennakoivaa ja systemaattista kansainvälistä edunvalvontaa yhdessä sidosryhmien kanssa.
Special transport policy issues
2010-luvun liikennepolitiikan erityiskysymyksiä
Large and growing urban regions
Suuret ja kasvavat kaupunkiseudut
Large and growing urban regions play a key role in Finland’s welfare and competitiveness.
Suurten ja kasvavien kaupunkiseutujen merkitys Suomen hyvinvoinnille ja kilpailukyvylle on keskeinen.
The smooth running of journeys to work, school and services is an important factor affecting quality of life.
Työ-, koulu- ja asiointimatkojen sujuvuus on tärkeä elämän laatuun vaikuttava tekijä.
Cooperation between the state and municipalities in urban regions promotes the cohesion of urban structures, efficiency of the transport system and the operating conditions for public transport.
Valtion ja kaupunkiseutujen kuntien välisellä yhteistyöllä edesautetaan yhdyskuntarakenteen eheytymistä, liikennejärjestelmän toimivuutta ja joukkoliikenteen toimintamahdollisuuksia.
The aim in large and growing urban regions is to reduce the need for transport and dependence on cars.
Tavoitteena suurilla ja kasvavilla kaupunkiseuduilla on liikennetarpeen ja henkilöautoriippuvuuden vähentäminen.
The means for achieving this aim include land use and transport planning.
Tavoitteeseen pyritään muun muassa maankäytön ja liikenteen suunnittelun keinoin.
The aim of MAL letter of intent procedures (which cover land use, housing and transport) is to create integrated, efficient and competitive urban regions in cooperation between the state and municipalities in the region.
Maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimusmenettelyn tavoitteena on eheän, toimivan ja kilpailukykyisen kaupunkiseudun luominen valtion ja seudun kuntien yhteistyönä.
Negotiations on letters of intent are pending in the regions of Helsinki, Turku and Oulu, with the aim of signing the letters after the completion of this report.
Aiesopimuksista neuvotellaan parhaillaan Helsingin, Turun ja Oulun seudulla ja tavoitteena on että sopimukset solmitaan selonteon valmistumisen jälkeen.
In Tampere region, a letter of intent has been signed for 2011–2012.
Tampereen seudulla sopimus on olemassa kaudelle 2011–2012. Hallitusohjelmassa
A natural role will be sought for the ELY Centres, the Regional Councils and municipal federations in the reconciliation of land use, housing and transport.
ELYille, maakuntaliitoille ja kuntayhtymille etsitään luonteva rooli valtion ja kaupunkiseutujen maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteensovittamistyössä.
In the future, the scope of MAL letters of intent needs to be expanded by integrating them with the planning of service structures and industries according to the principles of sustainable development (MALPE).
MAL-aiesopimusten näkökulmaa on jatkossa tarve laajentaa integroimalla mukaan myös palvelurakenteiden ja elinkeinoelämän suunnittelu kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti (MALPE).