natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To speed up and facilitate the introduction of LNG and to secure the market, it is recommended that wide-ranging cooperation also be sought with gas end-users from outside the shipping sector, such as industry and heavy road transport.
LNG:n käyttöönoton nopeuttamiseksi ja helpottamiseksi sekä markkinoiden takaamiseksi suositellaan laaja-alaista yhteistyötä myös merenkulun ulkopuolella olevien kaasun loppukäyttä­jien kesken, esimerkiksi teollisuuden ja raskaan maantieliikenteen kanssa.
This will help ensure the minimum infrastructure and secure the market.
Näin taataan LNG:n minimi-infrastruktuuri ja vakautetaan markkinoita.
According to studies conducted by Gasum, the needs of shipping and industry constitute the necessary LNG user potential in Finland.
Gasumin selvitysten mukaan merenkulun ja teollisuuden tarpeista muodostuu tarvittava LNG- käyttöpotentiaali Suomessa.
However, the needs of shipping are dispersed between different ports. Since no LNG infrastructure covering the coastline currently exists, LNG must be transported by tank trucks from terminals located further away.
Merenkulun tarpeet hajautuvat kuitenkin eri satamiin ja koska rannikkoa kattavaa LNG-infrastruktuuria ei vielä ole, kuljetukset on hoidettava säiliöautokuljetuksina kauempana olevasta terminaalista.
work has already begun – 2015
työ käynnistynyt – 2015
gas suppliers, industry, transport operators, transport authorities, energy authorities, engine manufacturers (ships, heavy road transport, rail transport)
kaasuntoimittajat, teollisuus, kuljetusyritykset, liikenneviranomaiset, energiaviranomaiset, moottorivalmistajat (laiva- raskas maantieliikenne, raideliikenne)
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Environment
LVM, TEM, YM
6 Need for and availability of a floating LNG infrastructure (vessels, barges)
Kelluvan LNG-infrastruktuurin (laivat, proomut) tarpeen ja saatavuuden kartoitus
The need for bunkering vessels and barges should be explored as soon as possible, since the construction and delivery of a new ship takes around two years.
Bunkrausalusten ja –proomujen tarvekartoitus tulee tehdä mahdollisimman pikaisesti, sillä uusien alusten rakentaminen ja toimitus kestää noin kaksi vuotta.
In doing this, the requirements arising from Finnish winter conditions should also be taken into account.
Kartoituksessa tulee huomioida myös Suomen talviolosuhteiden asettamat vaatimukset.
urgent, 2013 – 2014
kiireellinen, 2013 – 2014
shipowners, gas suppliers, distribution companies, ship design companies, shipyards
varustamot, kaasuntoimittajat, jakeluyritykset, laivasuunnitteluyritykset, telakat
b) internationally/EU
kansainvälisesti/EU:
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy
LVM, TEM
III Acquisition of an LNG fleet to sail under the Finnish flag
III LNG-laivaston hankkiminen Suomen lipun alle
7 Use of financial instruments for the purposes of ship procurement
Selvitetään eri rahoitusvälineiden käyttöä laivojen hankintaan
Action should be taken to explore whether financial incentives, such as investment aid and guarantees for ship acquisitions, could be used in the procurement of LNG-powered ships.
Selvitetään taloudellisten kannustimien käyttöä LNG:tä polttoaineena käyttävien laivojen hankinnassa, kuten investointitukien ja alushankintatakausten käyttöä.
The average age of tonnage sailing under the Finnish flag is currently around 17 years, which is a high figure in international comparisons.
Suomen lipun alla purjehtivan tonniston keski-ikä on nykyään noin 17 vuotta, mikä on kansainvälisesti verrattuna korkea.
LNG is a viable fuel option as far as the construction of new ships is concerned.
LNG:n käyttö on varteenotettava vaihtoehto uudisrakennuksissa.
However, making existing ships LNG-compatible is not considered to be cost-effective.
Sen sijaan nykyisten laivojen muuntamista LNG-käyttöisiksi ei pidetä kustannustehokkaana.
shipowners, Finnvera, Finnish Funding Agency for Technology and Innovation (Tekes), financial institutions, National Emergency Supply Agency
varustamot, Finnvera, Tekes, rahoituslaitokset, huoltovarmuuskeskus
European Commission, EIB, NIB
EU:n komissio, EIB, NIB
Ministry of Employment and the Economy, Ministry of Finance, Ministry of Transport and Communications
TEM, VM, LVM
IV Safety
IV Turvallisuus
8 Definition of "small-scale LNG handling"
Pienimittakaavaisen LNG-toiminnan määritteleminen
It is recommended that
Pienimittakaavaisen LNG- toiminnan määritelmäksi suositellaan LNG-tankkikapasiteettia, joka on ≤ 10.000 m
Most of the regulation governing the use of LNG has been drafted specifically for large-scale LNG import and industry.
Suuri osa LNG:n käyttöön liittyvästä sääntelystä on nykyään tehty koskemaan suurimittakaavaista LNG:n tuontia ja LNG-teollisuutta.
urgent, 2013 – 2014
kiireellinen 2013 - 2014
Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), Finnish Transport Safety Agency, Finnish Transport Agency, rescue services
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes), Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Liikennevirasto, pelastustoimi
European Commission, EMSA
EU:n komissio, EMSA
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Interior, Ministry of Social Affairs and Health, Ministry of the Environment
LVM, TEM, SM, STM, YM
9 Guidelines for safety assessment related to LNG bunkering
Ohjesäännöt LNG-bunkraukseen liittyvien turvallisuusanalyysien tekemiseen
It has been estimated that the guidelines will be complete and ready for implementation around 2013/2014. An associated ISO TC67/WG10 standard is also under preparation.
On arvioitu, että ohjesääntöjen kehitystyö on saatu päätökseen ja niitä on alettu toimeenpanna noin 2013 tai 2014.  Aiheeseen liittyen on tekeillä myös ISO TC67/WG10 –standardi.
Bunkering from tank truck-to-ship requires that steps be taken to review legislation concerning the transport of dangerous goods.
Tankkausautosta tapahtuva bunkraus edellyttää myös vaarallisten aineiden kuljetusta koskevan lainsäädännön tarkastelua.
Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), Finnish Transport Safety Agency, rescue services, research institutes (incl.
Tukes, Trafi, pelastuslaitokset, tutkimuslaitokset (mm.
VTT Technical Research Centre of Finland) and higher education institutions
VTT) ja korkeakoulut
IMO, EU, EMSA
IMO, EU, EMSA
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Interior, Ministry of Social Affairs and Health
LVM, TEM, SM, STM
10 Reporting and analysis of accidents and incidents
Onnettomuus- ja vahinkotilanteiden raportointi ja analysointi
Steps should be taken to establish a harmonised way of reporting incidents and accidents related to LNG bunkering, both on land and at sea.
Kehitetään yhtenäinen järjestelmä, jonka perusteella raportoidaan LNG:n bunkraukseen liittyvistä vahingoista ja onnettomuuksista maalla ja aluksissa.
It should be determined which organisation or entity is to take responsibility for analysing the reports and making proposals for corrective measures.
Määritellään vastuutaho, joka analysoi raportit ja tekee ehdotukset korjaaviksi toimenpiteiksi.
The system should be in place from the start of the operation of the LNG bunker filling station, which means that harmonised reporting routines should be established without delay.
Järjestelmän tulisi olla valmis LNG- bunkrausaseman toiminnan alkaessa, joten yhtenäiset raportoimiskäytännöt tulisi luoda kiireellisesti.
Ministry of the Environment, research institutes and higher education institutions, rescue services, Finnish Customs, Safety Investigation Authority, Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), Finnish Transport Safety Agency
YM, tutkimuslaitokset ja korkeakoulut, pelastuslaitokset, Tulli, Onnettomuustutkintakeskus (OTKES), Tukes, Trafi
IMO, EU, EMSA
IMO, EU , EMSA
Ministry of Justice, Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Interior, Ministry of Social Affairs and Health
OM, LVM, TEM, SM, STM
11 Harmonisation of legislation and standards governing LNG bunkering
LNG-bunkrausta koskevan lainsäädännön ja standardien harmonisointi
In order to attain a consistent safety level for all modes of bunkering, it is necessary to harmonise legislation, regulations and standards applicable to land-based and sea-based LNG bunkering activities.
LNG-bunkrausta maalla ja merellä koskevan lainsäädännön, määräysten ja standardien harmonisointi on tarpeen, jotta voidaan taata yhtäläiset turvallisuustasot kaikille bunkraustavoille.
Harmonisation needs to be done urgently to avoid a situation in which legislation directs choices between different modes of bunkering.
Harmonisointi on tarpeen tehdä kiireellisesti, jotta lainsäädäntö ei ohjaisi valintaa erilaisten bunkraustapojen välillä.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) launched a Study on Standards and Rules for Bunkering of Gas Fuelled Ships,
Euroopan meriturvallisuusviraston EMSAn käynnisti selvityksen aiheesta.
which was carried out by Germanischer Lloyd. The report was completed in early 2013. Representatives from business and industry, including ports, took part in the process.
Selvityksen tekijänä toimi Germanischer Lloyd ja raportti valmistui alkuvuonna 2013. Elinkeinon toimijat ml. satamat ovat olleet mukana prosessissa.
LNG regulation should be premised on the idea that no new separate legislation on LNG use and bunkering is required. This situation must, however, be re-evaluated when more experience has been gained on the use of LNG.
Peruslähtökohtana LNG- sääntelylle olisi, ettei tarvita uutta erillistä lainsäädäntöä LNG:n bunkrauksesta ja käytöstä, mutta tilanne on arvioitava uudelleen kun kokemusta LNG:n käytöstä on kertynyt enemmän.
In using LNG, attention must also be paid to the EU Marine Strategy Framework Directive (2008/56/EU) and its objective to achieve or maintain a good environmental status in the marine environment by 2020.
LNG:n käytössä tulee myös kiinnittää huomiota EU:n meristrategiadirektiivin (2008/56/EU) merenhoidon tavoitteeseen meren hyvästä tilasta vuoteen 2020 mennessä.
Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), Finnish Transport Safety Agency, rescue services
Tukes, Trafi, pelastustoimi
European Commission, EMSA, IMO
EU:n komisso, EMSA, IMO
12 Pilotage requirements for vessels carrying LNG in Finnish waters and on the Baltic Sea
LNG-kuljetuslaivojen luotsaustarve Suomen vesialueella ja Itämerellä
This issue should be discussed at international level, in cooperation with the Baltic Sea countries, and at national level.
Asiasta tulee keskustella sekä kansainvälisessä yhteistyössä Itämeren maiden kanssa että kansallisesti.
It is recommended that ships carrying LNG be treated, both in the IMO and nationally, in the same way as other ships carrying noxious substances.
Suositellaan että LNG:tä kuljettavia laivoja kohdellaan IMO:ssa ja kansallisesti samalla tavoin kuin muita haitallisia aineita kuljettavia laivoja.
Pursuant to the Finnish Pilotage Act (940/2003), ships carrying liquefied natural gas in bulk are subject to compulsory pilotage, regardless of vessel size.
LNG-laivat, jotka kuljettavat nesteytettyä kaasua irtolastina, ovat luotsauslain mukaisesti luotsinkäyttövelvollisia aluksen koosta riippumatta.
The Finnish Ministry of Transport and Communications, the Transport Safety Agency, and the Environment Institute have conducted a study on whether pilotage should be compulsory for small tankers.
Liikenne- ja viestintäministeriö, Trafi ja Suomen ympäristökeskus tekivät selvityksen koskien pienten säiliöalusten luotsinkäyttövelvollisuutta.
The results of the study speak in favour of potentially granting these ships an exemption from pilotage.
Selvityksen tulokset puoltavat mahdollista luotsinkäyttövapautuksen myöntämistä näille aluksille.
Finnish Transport Safety Agency, Finnish Transport Agency
Trafi, Liikennevirasto
Maritime administrations in the Baltic Sea countries, HELCOM, European Commission, EMSA
Itämeren maiden merenkulkuhallinnot, HELCOM, EU:n komissio, EMSA
Ministry of Transport and Communications, Ministry of the Environment
LVM, YM
V Technical and operational aspects
V Tekniset ja operatiiviset näkökohdat
13 Challenges of winter navigation
Talvimerenkulun haasteet
Aspects related to navigation in icy conditions and ice class requirements should be taken into consideration in planning the transportation of LNG in bulk to Finland and in Finland's coastal waterways.
Purjehtiminen jääolosuhteissa ja säännökset laivoilta vaadittavasta jääluokasta tulee ottaa huomioon suunniteltaessa LNG:n kuljettamista irtolastina Suomeen ja Suomen rannikoilla.
Ice class requirements applicable to LNG tankers in Finland and on the Baltic Sea should already be taken into account in the planning stage of ships.
LNG-tankkereille asetetut jääluokka­vaatimukset Suomessa ja Itämerellä tulee huomioida jo laivojen suunnittelu­vaiheessa.
gas suppliers, shipowners, Finnish Transport Safety Agency, Finnish Transport Agency, ship design companies and shipyards
kaasuntoimittajat, varustamot, Trafi, Liikennevirasto, laivojen suunnittelutoimistot ja telakat
Ministry of Transport and Communications
LVM
14 Guidelines for LNG bunkering during loading/unloading
LNG-bunkrauksen ohjesäännöt lastauksen ja purkamisen aikana
In developing new global guidelines (the IGF Code of the IMO) and ISO standards for LNG bunkering, it needs to be noted that bunkering may take place at the same time with cargo loading/unloading or passenger embarkation/disembarkation.
LNG-bunkrauksen uusia globaaleja ohjesääntöjä (IMO:n IGF-koodi) ja ISO-standardeja kehitettäessä tulee huomioida, että bunkraus tulee voida suorittaa lastin ja matkustajien purkamisen ja lastauksen aikana.
Negotiations are currently underway at the IMO on the IGF Code, which is due to be completed in 2014. The IMO has issued its interim guidelines in resolution MSC.285(86) adopted on 1 June 2009.
IMO:ssa neuvotellaan IGF-koodista, jonka pitäisi valmistua vuonna 2014. IMO:n väliaikaiset ohjeet on annettu päätöslauselmalla MSC.285(86), joka hyväksyttiin 1.6.2009.
An ISO standard should also be finalised in 2014 (ISO TC/67/WG 10 new guidelines).
ISO-standardin tulisi myös valmistua vuonna 2014 (ISO TC/67/WG 10 uudet ohjesäännöt).
Finnish Transport Safety Agency, Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), rescue services, port authorities, gas suppliers, port operators, shipowners
Trafi, Tukes, pelastustoimi, satamanpitäjät, kaasuntoimittajat, satamaoperaattorit, varustamot
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of Social Affairs and Health, Ministry of the Interior
LVM, TEM, STM, SM
15 Safety measures to prevent LNG bunkering accidents
Toiminta LNG-bunkrauksen vahinkotilanteissa
In connection with LNG bunkering, it is recommended that an Emergency Shutdown System (ESD) and communications connection be used to prevent gas leakage, both on the bunkering and on the receiving side.
LNG-bunkraukseen liittyvien vahinkotilanteisiin liittyen suositellaan käytettäväksi hätäkatkaisujärjestelmää (ESD) ja viestintäjärjestelmää kaasuvuotojen ehkäisemiseksi sekä bunkrauspuolella että bunkrattavassa aluksessa.
This issue is currently being discussed by the IMO working group preparing the IGF Code, and by the ISO TC 67/WG 10 in conjunction with developing the new guidelines.
Asiaa käsitellään parhaillaan IMO:ssa kehitteillä olevan IGF-koodin yhteydessä, samoin ISO TC 67/WG 10 uusien ohjesääntöjen kehitystyön yhteydessä.
Action should be taken to assess the need for developing procedures relating to the prevention of and response to extensive chemical spills from ships, both in terms of the equipment and expertise necessary.
Tulisi kartoittaa tarve kehittää laajoja aluskemikaalivahinkoja koskevaa torjuntaa niin kaluston kuin osaamisen osalta.
Finnish Customs, gas suppliers, shipowners, port authorities, port operators, ship design companies, shipyards
Tulli, kaasuntoimittajat, varustamot, satamanpitäjät, satamaoperaattorit, laivasuunnittelutoimistot, telakat
Ministry of the Interior, Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of Social Affairs and Health, Ministry of the Environment
SM, LVM, TEM, STM, YM
16 Safety measures to prevent LNG bunkering incidents
Toiminta LNG-bunkrauksen häiriötilanteissa
To prevent LNG bunkering incidents, it is recommended that an automatic Emergency Release System (ERS) be introduced.
LNG-bunkraukseen liittyvien häiriötilanteisiin varautumiseksi suositellaan automaattisen LNG:n bunkrausputken irrottamisjärjestelmän (ERS) käyttöönottoa.
This method, too, is being discussed as part of the preparations for the IGF Code of the IMO and in developing the new ISO TC 67/WG 10 guidelines.
Myös tämä varautumismenetelmä on mukana keskusteltaessa IMO:n IGF- koodin sisällöstä ja ISO TC 67/WG 10 uudet ohjesäännöt- kehitystyön yhteydessä.
gas suppliers, shipowners, port authorities, port operators, rescue services, ship design companies, shipyards
kaasuntoimittajat, varustamot, satamanpitäjät, satamaoperaattorit, pelastustoimi, laivansuunnittelutoimistot, telakat
IMO, EU, EMSA
IMO, EU EMSA
Ministry of the Interior, Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of Social Affairs and Health
SM, LVM, TEM, STM
17 Reviewing the need for LNG-related training
LNG:n käyttöön liittyvän koulutustarpeen arviointi
Action should be taken to review the training needs of the entire chain involved in the use and transport of LNG, and adjust the training requirements, if necessary, to ensure that the criteria are met as soon as possible.
On tarkasteltava koko LNG:n käyttö- ja kuljetusketjun koulutustarpeita ja tarvittaessa tehtävä koulutusvaatimusten tarkennukset, jotta tarpeelliset vaatimukset täyttyisivät mahdollisimman pikaisesti.
Steps must be taken to arrange sufficient training for crew on-board small and medium-sized LNG tankers, and LNG bunkering vessels.
Pienten ja keskikokoisten LNG-tankkereiden miehistön riittävä koulutus tulee varmistaa (myös bunkrausaluksen miehistölle).
It also necessary that the involved operators both on-board LNG-powered ships and in small and medium-sized LNG terminals are trained to a sufficient level. The same applies to parties responsible for the prevention of environmental damage
LNG:tä polttoaineena käyttävien alusten ja pienten ja keskikokoisten LNG-terminaalien henkilökunnan koulutus tulee myös järjestää samoin kuin ympäristövahinkojen torjunnasta vastaaville tahoille.
demand analysis urgent
tarvekartoitus kiireellinen
National Board of Education, Finnish Transport Safety Agency, educational institutes in the field, shipowners, port authorities, gas suppliers
Opetushallitus (OPH), Trafi, alan oppilaitokset, varustamot, satamanpitäjät, kaasuntoimittajat
Ministry of Education and Culture, Ministry of Transport and Communications, Ministry of Social Affairs and Health, Ministry of the Environment
OKM, LVM, STM, YM
18 Measures to reduce methane release
Metaanikaasuvuotojen vähentäminen
The main constituent of LNG is methane, which makes it a strong greenhouse gas.
LNG on pääosin metaania ja vahva kasvihuonekaasu.
In setting up LNG infrastructure, particular attention must be paid to this fact.
Metaanikaasuvuotoihin on kiinnitettävä erityistä huomiota LNG-infrastruktuurin perustamisen yhteydessä.
Steps must be taken to examine how to minimise methane release in the entire LNG supply chain and the associated operations.
Tulee arvioida ne keinot, joilla metaanikaasuvuodot saadaan minimoiduiksi koko LNG:n käyttöön liittyvissä toimintaketjuissa ja –operaatioissa.
LNG is made by cooling natural gas to -162 degrees Celsius.
Jäähdyttämällä maakaasua –162 asteessa saadaan LNG:tä.
As a fuel, it has the same characteristics as natural gas; its predominant component is methane (CH
Polttoaineena LNG:llä on samat ominaisuudet kuin maakaasulla, se on pääosin metaania (CH4).
ongoing
jatkuva
engine manufacturers, gas suppliers, port authorities, shipowners
moottorinvalmistajat, kaasuntoimittajat, satamanpitäjät, varustamot
Ministry of Employment and the Economy, Ministry of Transport and Communications, Ministry of the Environment
TEM, LVM, YM
VI Permit processes
VI Lupaprosessit
19 Early communication about LNG projects
Varhainen tiedottaminen LNG-hankkeista
Providing the general public and the authorities concerned with early information about the LNG project constitutes an essential part of the permit process.
Varhainen tiedottaminen LNG-hankkeesta sekä suurelle yleisölle että viranomaisille on oleellinen osa lupahakemusprosessia.
gas companies, port authorities, shipowners
kaasuyhtiöt, satamanpitäjät, varustamot
Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Environment, Ministry of Transport and Communications
TEM, YM, LVM
20 Developing guidelines on the location of LNG terminals
Ohjesääntöjen kehittäminen LNG-terminaalien sijoittamisesta
Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), regional state administrative agencies, rescue services, municipalities, gas suppliers
Tukes, aluehallintovirastot (AVI), pelastustoimi, kunnat, kaasuntoimittajat
Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Environment
TEM, YM
21 Creation of an integrated national permit process
Integroidun kansallisen lupaprosessin luominen
It is recommended that a shortened, integrated permitting process ("one stop shop") be introduced, allowing the national authorities to cooperate closely during the process.
Suositellaan kansallisten lupakäytäntöjen nopeutettua, integroitua käsittelyjärjestystä, niin sanottua ”yhden pysäkin” -mallia, jolloin kansalliset viranomaiset toimisivat kiinteässä yhteistyössä lupaprosessin aikana.
It should also be explored whether the permit procedure for LNG facilities could be shortened to be able to establish an LNG infrastructure by 2015.
Tulisi myös pohtia sitä, voisiko LNG-fasiliteettien lupaprosesseja vauhdittaa, jotta LNG- infrastruktuuria ehdittäisiin rakentaa vuoteen 2015 mennessä.
regional state administrative agencies, Finnish Transport Safety Agency, Finnish Transport Agency, Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), municipalities
AVIt, Trafi, Liikennevirasto, Tukes, kunnat
Ministry of the Interior, Ministry of the Environment, Ministry of Transport and Communications, Ministry of Social Affairs and Health, Ministry of Justice
SM, YM, LVM, STM, OM
WHAT WILL THE EU BECOME WHEN IT GROWS UP?
MIKÄ EU:STA TULEE ISONA?
#grownupEU #detvuxnaEU
#grownupEU #detvuxnaEU
At the end of this year, Finland became a fully-fledged adult member of the European Union.
Suomesta tuli tämän vuoden alussa täysi-ikäinen Euroopan unionin jäsen.
We participate in European society and politics and want to develop Europe.
Me osallistumme eurooppalaiseen yhteiskuntaan ja politiikkaan. Me haluamme kehittää Eurooppaa.
These visions of the future give a glimpse of how we 26 young Europeans want the European Union to look when it grows up.
Tämä tulevaisuuden visiointi luo katsauksen siihen, mitä me 26 eurooppalaista nuorta haluamme Euroopan unionista isona.
While, in many respects, this is a work in progress, we did not allow our outlook to be overcast by grim political realities and gloomy financial news.
Työ on monella sarkaa vielä kesken, mutta emme halunneet antaa poliittisten realiteettien ja talouden ikävien uutisten liiaksi sumentaa näkemystämme.
The European Union is a dream, not a plan set in stone, and there are as many opinions on its future as there are people expressing them.
Euroopan unioni on unelma, ei valmis suunnitelma, ja sen tulevaisuudesta vallitsee yhtä monta näkemystä kuin on esittäjääkin.
The visions given below represent the writers’ dreams, which we can and should discuss.
Alla olevat visiot ovat kirjoittajiensa unelmia ja niistä voi, ja oikeastaan pitää, keskustella.
Our working group would like to thank Minister for European Affairs and Foreign Trade Alexander Stubb (@alexstubb) and the Government (@valtioneuvosto) for convening the group and, in particular, Parliamentary Assistant Miika Tomi (@MiikaTomi) for making its work possible.
Työryhmämme haluaa kiittää eurooppa- ja ulkomaankauppaministeri Alexander Stubbia (@alexstubb) ja valtioneuvostoa (@valtioneuvosto) ryhmän koollekutsumisesta sekä erityisesti eduskunta-avustaja Miika Tomia (@MiikaTomi) ryhmän työskentelyn mahdollistamisesta.