natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finland has a well-functioning logistics services market and the services offered are of high quality by international standards.
Suomessa on toimivat logistiikkapalvelujen markkinat ja kansainvälisesti korkeatasoinen logistiikkapalvelujen tarjonta.
In terms of competitiveness, the high level of taxes and charges levied on transport and their continuous rises constitute a problem.
Kilpailukyvyn osalta ongelmana ovat liikenteeltä perittävien verojen ja maksujen korkea taso ja niiden jatkuvat korotukset.
Labour cost levels in the logistics sector in Finland are also high compared to many countries that are our competitors.
Myös logistiikkasektorin työvoiman kustannustaso Suomessa on useisiin kilpailijamaihin verrattuna korkea.
The degradation of the transport network and problems of year-round operability are a concern for the sector.
Liikenneverkon rapautuminen ja ympärivuotisen liikennöitävyyden ongelmat huolettavat alaa.
A large proportion of regulation in the sector derive from international forums, and one of the challenges is to take Finland’s special characteristics into account and to ensure that the policies are not drawn up exclusively with the circumstances of congested, densely populated countries in mind.
Alan sääntelystä suuri osa syntyy kansainvälisillä foorumeilla ja haasteena on Suomen erityispiirteiden riittävä huomiointi niin, ettei politiikkaa tehdä vain ruuhkaisten ja tiiviisti asuttujen maiden olosuhteisiin.
Another burden is Finland’s dependence on shipping, which is due to the country’s location, which is in some respects insular.
Rasitteena on myös Suomen saarimaisen sijainnin aiheuttama riippuvuus merikuljetuksista.
Moreover, the long distances combined with relatively sparse goods flows set challenges to the cost-effectiveness of transport.
Pitkät etäisyydet yhdistettyinä suhteellisen ohuisiin tavaravirtoihin aiheuttavat haasteita kuljetusten kustannustehokkuudelle.
Political, economic, environmental, social and technological changes will take place in the operating environment for logistics, and these, taken together and separately, may considerably affect Finland's position.
Logistisessa toimintaympäristössä tapahtuu poliittisia, taloudellisia, ympäristöllisiä, sosiaalisia ja teknologisia muutoksia, jotka voivat yhdessä ja erikseen muovata Suomen asemaa merkittävästi.
Changes in the world economy will increasingly affect the economic development of countries such as Finland that depend on foreign trade.
Maailmantalouden muutokset tulevat entistä enemmän vaikuttamaan ulkomaankaupasta riippuvaisten maiden, kuten Suomen, taloudelliseen kehitykseen.
For example, it has been predicted that China will already be the largest economy in the world in the early 2020s, and the focal point of world trade is increasingly shifting towards Eastern and Southern Asia.
Esimerkiksi Kiinan on ennustettu olevan maailman suurin talous jo 2020-luvun alkupuolella, ja maailmankaupan painopiste on siirtymässä entistä enemmän Itä- ja Etelä-Aasian suuntaan.
The demand for logistics services depends on such factors as industrial production in Finland, the structure and location of the industries, and the level of domestic consumption.
Logistiikkapalveluiden kysyntä on riippuvainen muun muassa Suomen teollisuustuotannosta ja rakenteesta ja sijainnista sekä kotimaisen kulutuksen tasosta.
Economic development in neighbouring areas, and especially Russia, will also be a significant factor steering economic activity in Finland.
Lähialueiden ja erityisesti Venäjän taloudellinen kehitys ohjaavat merkittävästi taloudellista toimeliaisuutta Suomessa.
Taxes and charges levied on transport in Finland are usually fiscal by nature, with no connection to the costs incurred by transport.
Suomessa liikenteeltä perittävien verojen ja maksujen luonne on yleensä fiskaalinen, jolloin kytkentää liikenteen aiheuttamiin kustannuksiin ei ole.
The level of these charges is high and continues to increase.
Maksujen taso on korkea ja nousee edelleen.
The rising cost levels will have direct impacts on Finland’s competitiveness.
Kustannustason nousulla on välittömiä vaikutuksia Suomen kilpailukykyyn.
The pricing principles applied to transport should be revised on the basis of a comprehensive analysis that includes all modes of transport.
Liikenteen hinnoitteluperiaatteita tulisi uudistaa kokonaistarkasteluna, jossa kaikki liikennemuodot ovat mukana.
There are significant differences in the relation between the taxes or charges currently levied on various modes of transport and the costs of the infrastructure that needs to be maintained.
Eri liikennemuodoilta nykyisin perittävien verojen tai maksujen suhde ylläpidettävän infrastruktuurin kustannuksiin vaihtelee merkittävästi.
Depending on the transport mode, only 10–30 per cent of regulation in the transport sector is national.
Liikennesektorin sääntelystä kuljetusmuodosta riippuen vain 10–30 prosenttia kansallista.
International lobbying for Finland should be strengthened in order to ensure that regulations drafted by international organisations and the EU will not undermine the competitive position of Finnish logistics compared to that of other countries.
Suomen kansainvälistä edunvalvontaa tulee vahvistaa niin, että kansainvälisissä järjestöissä ja EU:ssa valmisteltavat säädökset eivät heikennä Suomen logistista kilpailuasemaa muihin maihin nähden.
One of the vital conditions for proactive lobbying – i.e. influencing the drafting of issues at as early a stage as possible – is to maintain an effective dialogue between the authorities and businesses.
Ennakoiva edunvalvonta – eli vaikuttaminen asioiden valmisteluun mahdollisimman aikaisessa vaiheessa – edellyttää viranomaisten ja elinkeinoelämän hyvää vuoropuhelua.
A basic requirement for the reliability of the logistics chain is that the road and rail network as well as fairways and ports are operable year-round.
Logistisen ketjun luotettavuuden perusedellytys, että tie- ja rataverkko sekä meriväylät ja satamat ovat ympärivuotisesti liikennöitäviä.
Winter maintenance of transport infrastructure (including icebreaking) must be ensured as indicated by transport needs.
Väylien talviaikaisesta kunnossapidosta (ml. jäänmurto) on huolehdittava kuljetustarpeiden edellyttämällä tavalla.
One of the key objectives over the long term should be reducing the repair backlog of the road, rail and waterway networks.
Pitkän aikavälin keskeisiä tavoitteita tulee olla tie-, rata- ja vesiväyläverkon korjausvelan vähentäminen.
From the perspective of logistics performance, the focus should in the future be on maintaining the infrastructure rather than developing the transport network.
Logistiikan toimivuuden näkökulmasta liikenneverkon kehittämisen sijaan painopisteen tulee jatkossa olla infrastruktuurin ylläpidossa.
In particular the condition of main arteries with large volumes of traffic needs to be ensured, but it will also be necessary to maintain the lower-volume transport infrastructure with the greatest importance for trade and industry.
Erityisesti liikennemääriltään merkittävien pääväylien kunto tulee varmistaa, mutta myös elinkeinoelämälle tärkeistä alemman tason liikenneväylistä on huolehdittava.
The development and maintenance of the transport network needs to be driven by customer needs.
Liikenneverkkoa on tarve kehittää ja ylläpitää asiakkaiden tarpeisiin perustuen.
The transport network development needs must, however, be examined critically.
Liikenneväyläverkon kehitystarpeita tulee kuitenkin tarkastella kriittisesti.
As a consequence of changes in the production structure, some transport routes may lose their importance over time.
Tuotantorakenteessa tapahtuvien muutosten seurauksena joidenkin liikenneväylien merkitys saattaa pienentyä ajan myötä.
In the case of network sections of this type, we must be able to make decisions on network cutbacks.
Tällaisten verkon osien kohdalla tulee pystyä tekemään verkon supistamista koskevia ratkaisuja.
For example, this applies to railway lines with low volumes of traffic.
Tämä koskee esimerkiksi rautatieliikenteen vähäliikenteisiä ratoja.
As regards weights and dimensions in road transport, Finland should also maintain sufficient room for manoeuvring nationally in the future.
Maantieliikenteen mittojen ja painojen osalta Suomen tulee säilyttää riittävä kansallinen liikkumavara jatkossakin.
If we succeed in this, we should then strive by means of national regulation to further develop the efficiency of our road transport fleet’s transport capacity.
Jos tässä onnistutaan, tulisi tämän jälkeen vielä kansallisin säädöksin pyrkiä kehittämään tiekuljetuskalustoamme kuljetuskapasiteetiltaan vielä tehokkaammaksi.
This applies particularly to raw material transport in the forestry sector, for example in Northern Finland.
Tämä koskee erityisesti metsäteollisuuden raaka-ainekuljetuksia esimerkiksi Pohjois-Suomessa.
The Finnish weights and dimensions of lorries, which exceed the maximum values generally allowed in Europe, reduce the costs of domestic transport.
Suomen nykyiset yleistä eurooppalaista tasoa suuremmat sallitut kuorma-autojen mitat ja massat pienentävät kotimaan kuljetusten kustannuksia.
In this respect, we are on the same starting line as Sweden, although Sweden has already carried out pilot experiments on using vehicle combinations that are clearly larger than today in timber transport.
Tältä osin olemme samalla viivalla Ruotsin kanssa, joskin Ruotsissa on jo tehty pilottikokeiluja nykyistä selvästi isompien ajoneuvoyhdistelmien käytöstä puukuljetuksissa.
Transport system service level
Liikennejärjestelmän palvelutaso
Ensuring the daily operability and reliability of the transport system is of key importance, not least for trade and industry.
Liikennejärjestelmän päivittäisen liikennöitävyyden ja toimintavarmuuden varmistaminen keskeisellä liikenneverkolla on myös elinkeinoelämän mukaan tärkeintä.
At the current funding levels, it will not be possible to maintain the condition of the entire transport network at a high level, and we must therefore ensure the performance and good condition of our key transport network in particular.
Nykyisellä rahoitustasolla koko liikenneverkon kuntoa ei ole mahdollisuus pitää hyvällä tasolla, minkä vuoksi varmistetaan erityisesti keskeisen liikenneverkon toimivuus ja hyvä kunto.
The punctuality and reliability of rail traffic is a priority area of the Government Programme.
Raideliikenteen täsmällisyys ja toimintavarmuus ovat hallitusohjelman painopistealueita.
Over the long term, our society will pay dearly if the condition of critical structures is allowed to deteriorate.
Yhteiskunnalle tulee pitkällä aikavälillä kalliiksi, jos kriittisten rakenteiden kunnon annetaan heiketä.
Infrastructures in a poor condition would also be a safety risk.
Heikko kunto on myös turvallisuusriski.
Transport logistics is a key part of our society’s basic services and critical infrastructure; the predictability and seamless functioning of these logistics services with as little disruption as possible are important for customers, for Finland’s competitiveness and for safeguarding the vital functions of society.
Kuljetuslogistiikka on keskeinen osa yhteiskunnan peruspalveluja ja kriittistä infrastruktuuria, jonka mahdollisimman häiriötön ja ennakoitava toiminta on tärkeä asiakkaille, Suomen kilpailukyvylle ja yhteiskunnan elintärkeiden toimintojen turvaamiselle.
Preparedness in transport logistics should therefore be based on the requirement to ensure the continuity of these activities in all situations, from disruptions under normal circumstances to emergency conditions, as part of normal resource planning and decision-making.
Kuljetuslogistiikan varautumisen lähtökohtana tulee olla näiden toimintojen jatkuvuuden turvaaminen normaaliajan häiriötilanteista aina poikkeusoloihin saakka osana tavanomaista toiminnan ohjausta ja päätöksentekoa.
Recent disruptions in transport, including the impacts of an exceptionally severe winter on rail traffic and shipping, and reoccurring extreme weather events that significantly restrict the operating conditions, have helped to demonstrate how dependent our economy is on transport and what significant implications transport disruptions have on society as a whole.
Viimeaikaiset häiriöt kuljetuksissa, kuten poikkeuksellisen ankaran talven vaikutukset erityisesti rautatie- ja meriliikenteeseen ja toistuvat toimintaedellytyksiä merkittävästi rajoittavat säätilan ääri-ilmiöt, ovat osaltaan osoittaneet, kuinka riippuvainen talous on kuljetuksista ja kuinka mittavia kerrannaisvaikutuksia liikenteen häiriöillä on koko yhteiskuntaan.
On the other hand, these events have shown how poorly we are prepared for coping with disruptions and ensuring the continuity of activities.
Toisaalta nämä tapahtumat ovat myös osoittaneet, kuinka heikosti häiriöihin ja toimintojen jatkuvuuden varmistamiseen on varauduttu.
The safety, punctuality, prevention of damage and reliability of both passenger and goods transport require procedures for managing the continuity of transport logistics services in an operating environment that is increasingly susceptible to disruptions.
Henkilö- ja tavarakuljetusten turvallisuus, täsmällisyys, vaurioitumattomuus ja kuljetusvarmuus edellyttävät kuljetuslogististen palveluiden jatkuvuudenhallinnan menettelytapoja entistä häiriöherkemmässä toimintaympäristössä.
As the authorities are ultimately responsible for the availability of the transport logistics services required by society also during disruptions, and even in the case of outsourced activities, close, proactive cooperation between the authorities and business (companies) is needed.
Viranomaisen ollessa viimekädessä vastuussa yhteiskunnan tarvitsemien kuljetuslogististen palveluiden saatavuudesta myös häiriötilanteissa, vaikka toiminnat olisivat ulkoistettu, edellyttää tämä vahvaa ja ennakoivaa yhteistoimintaa viranomaisen ja elinkeinoelämän (yritysten) välillä.
A situation picture of the transport system lays down the foundation for the entire intelligent transport system.
Liikennejärjestelmän tilannekuva on koko älykkään liikennejärjestelmän perusta.
The situation picture shows both the current and predicted status of the transport system, including traffic volumes, disruptions, exceptions and punctuality, and operational conditions such as road conditions and flow of traffic, while providing other authorities with basic data for producing the situational awareness needed.
Tilannekuva ilmaisee sekä ajantasaisen että ennustetun liikennejärjestelmän tilan kuten liikennemäärät, häiriöt, poikkeukset ja täsmällisyyden sekä liikennöintiolosuhteet kuten kelin ja sujuvuuden, ja lisäksi tuottaa muille viranomaisille perustiedon niiden tarvitseman tilannetietoisuuden tuottamiseen.
The road, rail and sea traffic control systems need to updated.
Tie-, rata- ja meriliikenteen ohjausjärjestelmiä on uusittava.
Preparing a situation picture also involves developing data collection and analysis systems, giving service developers access to public data material and developing multi-channel information and control systems serving travellers and transport, in order to improve reliability, disruption management and traffic safety.
Tilannekuvan laatiminen edellyttää myös tiedonkeruun ja analysoinnin kehittämistä, julkisten tietovarantojen avaamista palvelukehittäjien käytettäviksi sekä matkustajia ja kuljetuksia palvelevien monikanavaisen tiedottamisen ja ohjauksen kehittämistä toimintavarmuuden, häiriönhallinnan ja liikenteen turvallisuuden kohentamiseksi.
In the aviation sector, Finland is at EU level committed to establishing a North European Functional Airspace Block (NEFAB).
Ilmailussa Suomi on EU-tasolla sitoutunut pohjoiseurooppalaisen toiminnallisen ilmatilalohkon (NEFAB) muodostamiseen.
Intelligent transport systems provide opportunities for exploiting vital data on conditions in a new way.
Älyliikenne antaa mahdollisuudet hyödyntää elintärkeää olosuhdetietoa uudella tavalla.
We must produce temporally and geographically more accurate data on conditions, and we must make optimum use of this data in the entire transport system, for example in traffic control systems, ensuring that the data is available wherever it can produce added value.
On tuotettava ajallisesti ja paikallisesti entistä tarkempia olosuhdetietoja ja tätä tietoa tulee hyödyntää optimaalisesti koko liikennejärjestelmässä, esimerkiksi liikenteen ohjausjärjestelmissä, ja varmistaa että tieto on saatavissa kaikkialla missä se tuottaa lisäarvoa.
Among other things, this means bringing the data to individual drivers if necessary, or predicting rail traffic disruptions on the basis of condition data.
Tämä tarkoittaa esimerkiksi tiedon viemistä tarvittaessa yksittäisille autoilijoille tai häiriöiden ennustamista olosuhdetietoihin pohjautuen raideliikenteelle.
It is also vital to build the channels for producing and distributing this data in a way ensuring their operation in all circumstances, for example in a crisis.
Lisäksi on erittäin tärkeää rakentaa nämä olosuhdetietojen tuottamis- ja jakelukanavat niin, että niiden toimivuus on varmistettu kaikissa olosuhteissa, esimerkiksi kriisitilanteissa.
The viability of shipping is of prime importance for Finland’s competitiveness.
Merenkulun elinvoimaisuus on Suomen kilpailukyvylle ensiarvoisen tärkeää.
Through its policies and investments, the state must steer the actors involved towards efficient and customer-centred port arrangements.
Valtion tulee politiikallaan ja investoinneillaan ohjata toimijoita kohti tehokkaita, asiakaslähtöisiä satamajärjestelyjä.
We need to work together with the stakeholders to create a national port policy in Finland in order to improve logistics performance and to develop the division of labour between ports.
Suomeen on tarve luoda yhteistyössä sidosryhmien kanssa valtakunnallinen satamapolitiikka logistiikan tehostamiseksi ja satamien työnjaon kehittämiseksi.
Port policy initiatives aiming to improve the efficiency of port operations are also to be expected at EU level.
Myös EU-tasolla on odotettavissa satamapolitiikkaa koskevia aloitteita, joiden tavoitteena on satamien toiminnan tehostaminen.
The operating conditions for winter navigation must be ensured on a comprehensive scale, and more specific policies have to be established on issues such as winter navigation, capability of vessels for winter navigation, maritime safety and fairway dues.
Merenkulun toimintaedellytykset tulee kokonaisvaltaisesti varmistaa ja linjata tarkemmin mm. talvimerenkulun, alusten talvikestävyyden, meriturvallisuuden ja väylämaksujen kysymyksiä.
A customer-producer model was introduced for icebreaking in 2004, but the benefits this change was intended to produce have not materialised directly.
Jäänmurrossa siirryttiin tilaaja-tuottajamalliin vuonna 2004, mutta muutoksen perusteena olleet hyödyt eivät ole sellaisenaan toteutuneet.
The ability of merchant vessels to navigate in ice has declined, and in the current service model the production costs of icebreaking are rapidly increasing, while the desired service level may still be unattainable.
Kauppa-alusten jäissäkulkukyky on heikentynyt ja jäänmurron nykyisessä palvelumallissa palvelun tuottamisen kustannukset kasvavat nopeasti, eikä haluttua palvelutasoa välttämättä silti saavuteta.
Transport networks
Liikenneverkot
Transport networks will be developed through a transport investment programme (Appendices 1 and 2).
Liikenneverkkoja kehitetään liikenneinvestointiohjelmalla (liitteet 1 ja 2).
The investment programme is based on the following statement in the Government Programme:
Investointiohjelman lähtökohtana on ollut hallitusohjelman kirjaus:
”Important projects include plans serving large volumes of traffic that also support economic growth, have the best cost-benefit ratios, promote traffic safety, reduce emissions, and are of regional importance.”
”Tärkeitä ovat suuria liikennemääriä palvelevat, talouskasvua tukevat, kustannushyötysuhteeltaan parhaat, liikenneturvallisuutta edistävät, päästöjä vähentävät ja maakunnallista merkitystä omaavat hankkeet.”
Other perspectives include regional equality, business competitiveness, role as a network (trunk networks and nodes) as well as high traffic volumes and growth centres.
Muita näkökulmia ovat mm. alueellinen tasapuolisuus, elinkeinoelämän kilpailukyky, verkollinen rooli (runkoverkot ja solmupisteet) sekä suuret liikennemäärät ja kasvukeskukset.
Based on their impact, individual projects are categorised in the following five project packages:
Yksittäiset hankkeet on vaikuttavuuden perusteella ryhmitelty seuraavalla sivulla esitettyyn viiteen hankekokonaisuuteen:
Improving main corridors
Pääväylien parantaminen
The functioning and safety of travel and transport on main corridors will be improved.
Pääväylillä parannetaan matkojen ja kuljetusten toimivuutta ja turvallisuutta.
Accessibility between the regions and the competitiveness of business are key objectives.
Alueiden välinen saavutettavuus ja elinkeinoelämän kilpailukyky ovat keskeisiä tavoitteita.
The capacity and punctuality of traffic on the rail network will be enhanced while improving the stability and safety standards of railway embankments.
Rataverkolla lisätään välityskykyä ja liikenteen täsmällisyyttä sekä parannetaan ratapenkereiden vakavuutta ja turvallisuustasoa.
Measures targeted at fairways for merchant shipping will improve the functioning and efficiency of shipping in terms of transport economy.
Kauppamerenkulun väylien toimilla parannetaan kuljetusten toimivuutta ja kuljetustaloudellista tehokkuutta.
Road network measures will improve road safety and ensure a more uniform service level in long-distance traffic.
Tieverkon toimilla lisätään liikenneturvallisuutta ja yhtenäisempää palvelutasoa pitkämatkaisessa liikenteessä.
Projects affecting the Turku-Vaalimaa section on E18 to be initiated during the programming period will improve the consistency of the service level on the most international road in Finland, and the “Nordic Triangle” prioritised by the EU will be implemented.
E18 Turku–Vaalimaa-välin ohjelmakaudella käynnistyvillä hankkeilla saadaan Suomen kansainvälisin tie yhtenäiseen palvelutasoon ja EU:n priorisoima ”Pohjolan kolmio” toteutuu.
Transport system in the Helsinki Metropolitan Area
Helsingin seudun liikennejärjestelmä
The conditions for rail traffic and park-and-ride facilities will be improved in the Helsinki Metropolitan Area.
Helsingin seudulla parannetaan raideliikenteen ja liityntäpysäköinnin edellytyksiä.
The performance and safety of commuter traffic, public transport and distribution traffic will be improved on the Ring Roads by means of transport infrastructure and traffic management.
Kehäväylillä parannetaan työmatkaliikenteen, joukkoliikenteen ja jakeluliikenteen toimivuutta ja turvallisuutta väylänpidon ja liikenteen hallinnan keinoin.
Improvements of other main roads and the railway network
Muun päätiestön ja rataverkon parantaminen
By addressing individual problem areas in the road network, the service level will be maintained and traffic safety improved.
Tieverkolla yksittäisten ongelmakohtien korjaamisella säilytetään palvelutaso ja parannetaan liikenneturvallisuutta.
The transport system for raw timber will be developed to be more efficient and economical.
Raakapuukuljetusjärjestelmää kehitetään tehokkaammaksi ja taloudellisemmaksi.
Projects in urban regions
Kaupunkiseutujen hankkeet
The goals are to promote smoothly functioning travel chains, to improve the prerequisites for public transport, to support efficient use of the existing network, to promote walking and cycling and to reduce adverse effects on the environment.
Tavoitteena on matkaketjujen toimivuus, joukkoliikenteen edellytysten parantaminen, olemassa olevan verkon tehokas käyttö, kävelyn ja pyöräilyn edistäminen sekä ympäristöhaittojen vähentäminen.
Transport solutions will support new housing areas and areas where jobs are located if they rely on public transport.
Uusia asuin- ja työpaikka-alueita tuetaan liikenneratkaisuilla, jos ne tukeutuvat joukkoliikenteeseen.
Traffic control investments
Liikenteen ohjauksen investoinnit
Day-to-day operability will be safeguarded and conditions will be created to ensure efficient use of transport networks and punctuality of traffic.
Turvataan päivittäinen liikennöitävyys ja luodaan edellytyksiä liikenneverkkojen tehokkaalle käytölle ja liikenteen täsmällisyydelle.