natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Keeping the actors well informed will improve the performance of travel and transport chains.
Hyvin informoidut matkat ja kuljetukset lisäävät matka- ja kuljetusketjujen toimivuutta.
Reducing the risk of environmental catastrophes is a key objective in maritime and inland waterway traffic.
Ympäristöonnettomuuksien riskien vähentäminen on meri- ja sisävesiliikenteessä keskeinen tavoite.
During the government term 2012–2015, transport network development projects amounting to approx. EUR 1 billion will be initiated.
Hallituskaudella 2012–2015 aloitetaan liikenneverkon kehittämishankkeita noin 1 mrd.  euron edestä.
These projects are listed below and in Figure 2. For project descriptions, see Appendix 1.
Hankkeet on esitetty alla sekä kuvassa 2. Hankekuvaukset on esitetty liitteessä 1.
Transport network development projects to be initiated during government term 2012–2015:
Hallituskaudella 2012–2015 aloitettavat liikenneverkon kehittämishankkeet:
E18 Hamina–Vaalimaa (PPP project, budget authority €560 million)        €240 M
E18 Hamina–Vaalimaa (PPP-hanke, sopimusvaltuus 560 M€)                (240 M€)
E18 waiting area for lorries at Vaalimaa
E18 Vaalimaan rekkaliikenteen odotusalue
€25 M
25 M€
Main road 3 Tampere–Vaasa (at Laihia)
Vt 3 Tampere–Vaasa (Laihian kohta)
€20 M
20 M€
Main road 5 at Mikkeli
Vt 5 Mikkelin kohta
Main road 6 Taavetti–Lappeenranta
Vt 6 Taavetti–Lappeenranta
€90 M
90 M€
Main road 8 Turku–Pori
Vt 8 Turku–Pori
€100 M**
100 M€**
Repairs of areas with ground frost damage and soft soils on main railway lines
Pääratojen routa- ja pehmeikköalueiden korjaukset
€85 M
85 M€
Riihimäki triangle line
Riihimäen kolmioraide
€10 M
10 M€
Improvement of the rail connection Ylivieska–Iisalmi–Kontiomäki  (electrification)
Ylivieska–Iisalmi–Kontiomäki-ratayhteyden parantaminen (sähköistys)
Rauma fairway
Rauman meriväylä
Motorway 101, improvement of Ring Road I (state contribution*)
Mt 101 Kehä I:n parantaminen (valtion osuus*)
€35 M
35 M€
Capacity improvement on Helsinki–Riihimäki railway section
Helsinki–Riihimäki-rataosan kapasiteetin lisääminen
€150 M
150 M€
E 18, development of Ring Road III (state’s contribution*)
E 18, Kehä III:n kehittäminen (valtion osuus*)
€110 M
110 M€
Raw timber terminals
Raakapuuterminaalit
€40 M
40 M€
Main road 22 Oulu–Kajaani
Vt 22 Oulu–Kajaani
€45 M
45 M€
Main road 4 at Rovaniemi
Vt 4 Rovaniemen kohta
€25 M*
25 M€*
MAL project packages (state contribution €30 M, municipalities €30 M)
MAL-hankekokonaisuudet (valtion osuus 30 M€, kunnat 30 M€)
€30 M**
30 M€***
Renewal of road, sea and rail traffic control systems
Tie-, meri- ja rautatieliikenteen ohjausjärjestelmien uusiminen
Improvement of the efficiency of Helsinki railway yard
Helsingin ratapihan toiminnallinen parantaminen
€100 M
100 M€
Development of connections to mines; projects of high industrial policy significance, to be decided separately
Kaivosyhteyksien kehittäminen ja elinkeinopoliittisesti tärkeät hankkeet, päätetään erikseen
Luumäki-Imatra double track and improvement of the connection from Imatra to the Russian border (cost estimate €380 M), planning
Luumäki-Imatra-kaksoisraide ja yhteyden parantaminen Imatralta Venäjän rajalle (kustannusarvio 380 M€), suunnittelu
* Cost sharing between the state and municipalities will be subject to a more detailed study.
* Hankkeiden kustannusjako valtion ja kuntien kesken selvitettävä vielä tarkemmin.
** If a PPP project, the budget authority will be €250 M.
** Jos PPP-hanke, niin sopimusvaltuus 250 M€.
***  Funding from basic transport infrastructure management.
***  Rahoitus perusväylänpidosta.
In addition to the projects to be initiated during the government term, the government is committed to implementing the following three priority projects under the 10-year investment programme:
Hallituskaudella aloitettavien hankkeiden lisäksi hallitus sitoutuu 10-vuotisesta investointiohjelmasta toteuttamaan kolme kärkihanketta, jotka ovat:
City Rail Loop
Pisara-rata
Capacity improvement on Helsinki–Riihimäki railway section, phase 2
Helsinki–Riihimäki-rataosan kapasiteetin lisääminen, 2. vaihe
Luumäki–Imatra double track and improvement of the connection from Imatra to the Russian border.
Luumäki–Imatra-kaksoisraide sekä yhteyden parantaminen Imatralta Venäjän rajalle.
For other targets of the 10-year programme, see Appendix 2.
10-vuotisohjelman muut kohteet on esitetty liitteessä 2.
Figure 2. Transport network development projects to be initiated during government term 2012–2015
Kuva 2. Hallituskaudella 2012–2015 aloitettavat liikenneverkon kehittämishankkeet
Minor investment programmes provide the opportunity to invest flexibly in meeting the change needs of communities and business at a number of sites, achieving an impact that extends to a larger area and meets current needs.
Pienillä investointiohjelmilla on mahdollisuus panostaa joustavasti yhdyskuntien ja elinkeinoelämän muutostarpeisiin useissa kohteissa, jolloin saadaan vaikuttavuutta laajemmalle alueelle ja ajankohtaisiin tarpeisiin.
There are several hundred sites and development needs around Finland (amounting to EUR 1.3 billion).
Kohteita ja kehittämistarpeita on useita satoja eri puolilla Suomea (1,3 mrd. euron edestä).
Minor investment programmes have been drafted on the basis of regional needs, targeting the following themes:
Alueellisista tarpeista on valmisteltu pieniä investointiohjelmia, jotka kohdistuvat seuraaviin teemoihin:
Goods transport nodes
Tavarankuljetusten solmupisteet
Improving the operating conditions for business
Elinkeinoelämän toimintaedellytysten tehostaminen
Supporting the operating conditions for mining
Kaivostoiminnan edellytysten tukeminen
Promoting walking and cycling in urban areas
Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen kaupunkiseuduilla
Improving the functioning and punctuality of public transport
Joukkoliikenteen toimivuuden ja täsmällisyyden parantaminen
Nodes in travel chains
Matkaketjujen solmupisteet
Improving the living environment (ground water, noise, vibration).
Elinympäristön parantaminen (pohjavedet, melu, tärinä).
Roads and railways can be seen as corridors alongside which infrastructures significant for the functioning of society can be put in place.
Maantiet ja radat voidaan nähdä infrakäytävinä, joiden varrelle voidaan sijoittaa yhteiskunnan toiminnan kannalta merkittävää infrastruktuuria.
The Highways Act, the Railways Act and the Communications Market Act provide for the installation of electric and telecommunications cables along roads.
Maantielaki, ratalaki ja viestintämarkkinalaki mahdollistavat sähkö- ja telekaapeleiden sijoittamisen maanteiden varsille.
By permission of the party responsible for road management, electrical leads and cables, telecommunications cables, natural gas pipes, district heat pipes, water supply and sewage pipes, biogas pipe systems and pipe systems for wind turbines can be placed in the road area.
Tienpitäjän luvalla tiealueelle voidaan sijoittaa sähköjohtoja ja -kaapeleita, telekaapeleita, maakaasuputkia, kaukolämpöputkia, vesi- ja viemäriputkia, biokaasuputkistoja ja tuulimyllyjen putkistoja.
In the context of major amendments to the Highways Act and the Railways Act to be drafted in 2012, the Ministry of Transport and Communications is preparing a legislative amendment that will facilitate the locating of cables on roads, while also establishing how the needs to locate cables on roads could already be taken into account when purchasing land for the road.
Vuonna 2012 valmisteltavan maantielain ja ratalain muutospaketin yhteydessä liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee lainmuutoksen, jolla kaapeleiden sijoittamista teiden varsille helpotetaan ja samalla selvitetään miten sijoittamistarve voitaisiin ottaa huomioon jo lunastettaessa maata tietä varten.
In that case, a wider area could be purchased from the landowner than is needed for the road alone.
Alue voitaisiin tällöin hankkia maanomistajalta laajempana kuin mitä vain tietä varten tarvittaisiin.
The low-volume road network is of vital importance for the operations of the forestry and energy sectors as well as for agriculture.
Vähäliikenteinen tieverkko on elintärkeä metsä- ja energiateollisuuden sekä maatalouden toiminnalle.
The current threat is that the operability of roads with low traffic volumes will deteriorate.
Nykyisin uhkana on vähäliikenteisten teiden liikennöitävyyden heikkeneminen.
Studies targeting the areas of the ELY Centres of North Savo and Central Finland conducted in connection with the preparation of this report, examined key factors affecting the transport service level in rural areas.
Selonteon valmistelun yhteydessä Pohjois-Savon ja Keski-Suomen ELYjen alueilla tehdyissä tarkasteluissa selvitettiin maaseudun kuljetusten palvelutason keskeiset tekijät.
The studies also assessed how this service level could be secured as cost-effectively as possible.
Samalla arvioitiin miten tämä palvelutaso pystyttäisiin turvaamaan mahdollisimman kustannustehokkaasti.
It was found that even today, the maintenance of the rural road network quite successfully takes into account the various needs of different user groups in the allocation and timing of actions.
Selvityksessä todettiin, että maaseudun tieverkon kunnossapito ottaa jo nykyisin varsin hyvin huomioon eri käyttäjäryhmien erilaiset tarpeet toimenpiteiden kohdentamisessa ja ajoittamisessa.
Cooperation with the forestry sector, for example, is continuous, and important routes for timber transport and annual fluctuations in transport volumes are taken into account in the timing and targeting of the actions.
Esimerkiksi yhteistyö metsäsektorin kanssa on jatkuvaa ja toimenpiteiden ajoituksessa ja kohdentamisessa otetaan huomioon puukuljetusten tärkeät reitit ja vuosittaiset puukuljetusten vaihtelut.
The peak traffic seasons for tourism enterprises are also taken into consideration, as are the various needs of farming.
Myös matkailuyritysten liikennehuiput otetaan huomioon, samoin maatalouden erilaiset tarpeet.
The efficiency of measures aiming to guarantee day-to-day operability of the transport system can be improved further, however, by using such possibilities as geographic information systems and by providing online information for users, for example on the routes and timing of snow ploughing.
Päivittäisen liikennöitävyyden takaamiseen tähtääviä toimenpiteitä voidaan kuitenkin edelleen tehostaa käyttämällä hyväksi muun muassa paikkatietojärjestelmiä sekä antamalla online-tietoa käyttäjille esimerkiksi aurauksen reiteistä ja ajoituksesta.
From the perspective of fair administration and a systematic approach to the low-volume network, the subsidy system must be examined and the administration of road networks streamlined.
Vähäliikenteisen verkon tasa-arvoisen hallinnon ja johdonmukaisuuden näkökulmasta avustusjärjestelmiä pitää tarkastella ja tieverkkojen hallintaa virtaviivaistaa.
The average age of the low-traffic railway network is high, and as basic repairs become essential, its maintenance will be expensive considering the traffic volume depending on it.
Vähäliikenteisen rataverkon keski-ikä on korkea ja peruskorjausten ajankohtaistuessa sen ylläpito kallista sitä tarvitsevaan liikenteeseen nähden.
Actions safeguarding operability do not always bring additional traffic to the railways.
Liikennöitävyyden turvaavat toimenpiteet eivät aina tuo radoille lisäliikennettä.
The need to close down railway lines with low traffic volumes due to restricted funding resources for railway maintenance and the low demand for transport has been an issue for decades.
Radanpidon rahoitusresurssien rajallisuudesta ja liikennekysynnän pienuudesta johtuva vähäliikenteisten ratojen lakkauttamistarve on ollut vuosikymmeniä esillä.
Attitudes to such plans in the regions and areas concerned have been strictly negative, appealing to possible future transport needs and to opportunities to maintain the competitive situation between transport modes.
Maakunnissa ja alueilla on suhtauduttu suunnitelmiin jyrkän kielteisesti vedoten mahdollisiin tulevaisuudessa esiintyviin kuljetustarpeisiin ja liikennemuotojen välisen kilpailutilanteen ylläpitämiseen.
On railways with very low traffic volumes, we should limit ourselves to maintenance that enables operability (annual costs approx. EUR 8 million) and forget about repair investments amounting to tens of millions.
Erittäin vähäliikenteisillä radoilla tulisi pitäytyä liikennöitävyyden mahdollistavissa kunnossapidon keinoissa (vuosikustannus noin 8 milj. euroa) ja jättää kymmenien miljoonien korvausinvestoinnit tekemättä.
In goods transport on inland waterways, development potential has primarily been identified on the Saimaa Canal and the waterways of Vuoksi.
Sisävesien tavarankuljetusliikenteessä on tunnistettu kehittämispotentiaalia lähinnä Saimaan kanavan ja Vuoksen vesistöalueilla.
New canal construction projects that come up from time to time are mainly associated with tourism or leisure boating, and their implementation will be at the discretion of municipalities and regions.
Silloin tällöin esillä olleet uusien kanavien rakentamishankkeet liittyvät pääasiassa matkailuun tai vapaa-ajan veneilyyn, ja niiden toteuttaminen on kuntien ja maakuntien harkinnassa.
We should, however, review the possibility of utilising inland waterways for goods and passenger transport more extensively than today in the mid-2010s, taking into account especially production trends in bioenergy and the impacts of tourism on demand.
Mahdollisuutta hyödyntää sisävesireittejä tavarakuljetuksissa ja matkustajaliikenteessä nykyistä laajemmin on kuitenkin tarpeen tarkastella uudestaan 2010-luvun puolivälissä, huomioiden erityisesti bioenergian tuotantokehityksen sekä matkailun vaikutuksia kysyntään.
Transport connections for the mining industry
Kaivosteollisuuden liikenneyhteydet
In recent years, the Finnish mining industry has been developing in a new direction.
Viime vuosina Suomen kaivosteollisuus on kehittynyt uudella tavalla.
New deposits are being evaluated, and refining processes have been developed.
Uusia malmiesiintymiä arvioidaan ja jalostusprosesseja on kehitetty.
This is a transport intensive industry, and well-functioning connections are needed for transporting not only the products of mining but also the process materials used.
Kaivosteollisuus on kuljetusintensiivistä ja hyvin toimivia kuljetusyhteyksiä tarvitaan kaivostuotteiden kuljetusten lisäksi myös prosesseissa käytettävien materiaalien kuljetukseen.
A high degree of domestic processing will benefit Finnish business life while reducing the environmental impacts of international transport.
Korkea jalostusaste kotimaassa hyödyttää Suomen elinkeinoelämää samoin kuin vähentää kansainvälisten kuljetusten ympäristövaikutuksia.
In October 2011, the Ministry of Transport and Communications commissioned the Finnish Transport Agency examine what companies and authorities considered to be the transport needs and viable transport routes for mining operations in Northern Finland.
Liikenne- ja viestintäministeriö antoi lokakuussa 2011 Liikennevirastolle tehtävän selvittää, mitkä ovat yritysten ja viranomaisten näkemykset Pohjois-Suomen kaivostoiminnan kuljetustarpeista ja toimivista kuljetusreiteistä.
The objective of the study is to form a shared national view of the transport routes needed by mining operations and their impacts on the transport system over the short and longer term.
Selvityksen tavoitteena on muodostaa yhteinen kansallinen näkemys kaivostoiminnan tarvitsemista kuljetusreiteistä ja niiden vaikutuksista liikennejärjestelmälle lyhyellä ja pidemmällä aikajänteellä.
The task is to establish the transport needs of mining operations in Finland and its neighbouring countries over a short (<20 years) and longer time span (20–50 years).
Tehtävänä on selvittää Suomen ja naapurimaiden kaivostoiminnan kuljetustarpeet ja sen edellyttämä liikennejärjestelmä lyhyellä (<20 vuotta) ja pitkällä aikajänteellä (20–50 vuotta).
At the same time, the principles and funding models by which the state and mining companies could participate in the construction and maintenance of the transport routes required by mining operations will be considered.
Samalla pohditaan periaatteita ja rahoitusmalleja, joilla valtio ja kaivosyhtiöt voisivat osallistua kaivostoiminnan vaatimien kuljetusreittien rakentamiseen ja kunnossapitoon.
The state has earlier committed to paying for certain road connections to the boundary of the mining area and to participating in the costs of building a railway, and the state has also played a part in developing fairways.
Valtio on aiemmin sitoutunut maksamaan tieyhteydet kaivosalueen rajalle ja osallistumaan ratakustannuksiin, valtio on myös osallistunut meriväylien kehittämiseen.
A report drawn up in cooperation with the mining industry, various actors in the region and the neighbouring countries will be completed by the end of 2012.
Yhteistyössä kaivostoiminnan, alueen eri toimijoiden sekä naapurimaiden kanssa tehtävä selvitys valmistuu vuoden 2012 loppuun mennessä.
A Programme for Eastern and Northern Finland drawn up under the leadership of the Ministry of Employment and the Economy will also be completed in 2012.
Vuonna 2012 valmistuu myös työ- ja elinkeinoministeriön johdolla tehtävä Itä- ja Pohjois-Suomen ohjelma.
In Sweden, Norway and Russia, the future outlook and development opportunities of the northern regions have been examined in separate projects with the aim of forming a vision for these regions.
Ruotsissa, Norjassa ja Venäjällä pohjoisten alueiden tulevaisuuden näkymiä ja kehittämismahdollisuuksia on tarkasteltu erillisissä pohjoisten alueiden visiotöissä.
Once the Programme for Eastern and Northern Finland and the studies examining the transport needs of the mining industry have been completed in 2012, it may be necessary to put together views concerning the development of northern areas of Finland and prepare a vision for Northern Finland as a cooperative project between various Ministries.
Itä- ja Pohjois-Suomen ohjelman sekä kaivosteollisuuden kuljetustarpeita tarkastelevien töiden valmistettua vuonna 2012 voi olla tarpeen koota Suomen pohjoisten alueiden kehittämistä koskevat näkemykset yhteen ja laatia ministeriöiden yhteistyönä Pohjois-Suomen visio.
Combating the shadow economy
Harmaan talouden torjunta
Combating the shadow economy is a top priority government project.
Harmaan talouden torjuminen on hallituksen kärkihankkeita.
Other common forms include sales of illegal transport services provided using vehicles registered for private traffic, profiting from bankruptcy and the use of “disposable” companies set up for dishonest purposes.
Yleisiä ilmenemismuotoja ovat myös pimeiden kuljetuspalvelujen myynti yksityiseen liikenteeseen rekisteröidyillä ajoneuvoilla, konkurssikeinottelu ja kertakäyttöyritysten hyväksikäyttö.
Situation picture IV/2011 of a working group on the grey economy:
Harmaan talouden selvitysyksikön tilannekuva IV/2011:
One out of two transport companies estimated that the shadow economy had grown in the 2000s.
Joka toisessa kuljetusyrityksessä arveltiin, että piilotalous on kasvanut 2000-luvulla.
Relatively speaking, the biggest problems relate to removal services, Eastern European traffic and construction industry transport.
Ongelma on suhteellisesti suurinta muuttokuljetuspalvelussa, Itä-Euroopan liikenteessä ja rakennusalan kuljetuksissa.
According to GNP calculations, the shadow economy accounted for four per cent of the profits of goods transport by road in 2009, or approx. EUR 230 million.
Bruttokansantuotelaskelmien mukaan piilotalous oli vuonna 2009 neljä prosenttia tieliikenteen tavara-kuljetuksen tuotoksesta eli noin 230 milj. euroa.
The estimated undeclared salaries and business income amounted to approx. EUR 70 million.
Laskennalliset pimeät palkat ja yrittäjätulot olivat noin 70 milj. euroa.
The insufficient roadside supervision and company inspections facilitate the committing of these crimes.
Tiellä tapahtuvan valvonnan ja yritystarkastusten liian pieni määrä edistävät rikoksentekomahdollisuuksia.
As regards foreign vehicles, there is too little international exchange of information between supervisory authorities, considering the extent of the problem.
Ulkomaisten ajoneuvojen osalta valvontaviranomaisten kansainvälinen tietojenvaihto on laajuuteen nähden vähäistä.
The measures indicated in the government resolution on combating the shadow economy can also be implemented, as appropriate, in road transport.
Valtioneuvoston harmaan talouden torjunnan periaatepäätöksen mukaisia toimenpiteitä voidaan soveltuvin osin toteuttaa myös tiekuljetuksissa.
In order to enable more efficient action by the authorities granting operating licences and supervising the sector, the resources and opportunities for exchanging information must be increased.
Liikennelupa- ja valvontaviranomaisten toiminnan tehostaminen edellyttää voimavarojen ja tiedonvaihtomahdollisuuksien lisäämistä.
The rapid growth in cross-border traffic on the external borders adds its own challenges to the task of maintaining even the current levels of supervision of the shadow economy or road traffic.
Rajanylitysliikenteen voimakas lisääntyminen ulkorajoilla asettaa oman lisähaasteensa jo nykyisen tason ylläpitämiselle harmaan talouden tai tieliikenteen valvonnan osalta.
We must take steps to prepare for this in advance.
Tähän tulee varautua ennakolta.
The possibilities of the Finnish Transport Safety Agency to increase road traffic surveillance should be examined.
Liikenteen turvallisuusviraston mahdollisuuksia tieliikenteen valvonnan lisäämisessä olisi selvitettävä.
The logistics competitiveness and development needs of Finnish foreign trade:
Suomen ulkomaankaupan logistinen kilpailukyky ja kehittämistarpeet:
Steps will be taken to ensure appropriate operating conditions for Finnish export industries and to maintain the competitiveness of the logistics sector.
Huolehditaan Suomen vientiteollisuuden toimintaedellytyksistä ja logistiikka-alan kilpailukyvystä.
An assessment of business logistics competitiveness will be conducted in each government term.
Hallituskausittain tehdään arviointi elinkeinoelämän logistisesta kilpailukyvystä.
In connection with transport policy decisions, a comprehensive assessment will be made of the impacts on companies, the functioning of logistics and competitiveness.
Liikennepoliittisten päätösten yhteydessä arvioidaan kokonaisvaltaisesti vaikutukset yrityksille, logistiikan toimivuuteen ja kilpailukykyyn.
The availability of skilled labour, including professional drivers, will be ensured.
Varmistetaan osaavan työvoiman, muun muassa ammattikuljettajien, riittävyys.
Transport system service level:
Liikennejärjestelmän palvelutaso:
Primarily, the appropriate condition of the key transport network and the daily operability and maintenance level of the network as a whole will be ensured.
Varmistetaan ensisijaisesti keskeisen väyläverkon tarkoituksenmukainen kunto sekä koko verkon päivittäinen liikennöitävyys ja hoitotaso.
The punctuality and reliability of rail traffic will increasingly be stressed, for example, by replacing obsolete control systems and by more efficient maintenance.
Aiempaa enemmän painotetaan raideliikenteen täsmällisyyttä ja toimintavarmuutta muun muassa uusimalla vanhentuvat ohjausjärjestelmät ja tehostamalla kunnossapitoa.
Preserving the condition of critical and expensive structures, including bridges and tunnels, is a key element of life cycle efficiency.
Kriittisten ja kalliiden rakenteiden kuten siltojen ja tunneleiden kunnon säilyttäminen on keskeinen osa elinkaaritehokkuutta.
The condition of the lower-volume transport network will depend on funding.
Alemman väyläverkon kunto joustaa rahoituksen mukaan.
The reliability of logistics operations of the transport system and transport services will be developed in cooperation between the authorities and businesses, ensuring that in the case of serious disruptions and emergencies, we can rely on the continuity of activities and maintenance of a sufficient service level.
Kuljetusjärjestelmän ja liikennepalveluiden logistista varmuutta kehitetään viranomaisten ja elinkeinoelämän yhteistyönä siten, että vakavissa häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa voidaan olla varmoja toimintojen jatkuvuudesta ja tarvittavan palvelutason ylläpitämisestä.