natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It was noted that the results of the experiment can be generalised to apply at the national level.
Kokeilun tulosten todettiin olevan yleistettävissä valtakunnallisesti.
An accessible and safe transport system
Esteetön ja turvattu liikennejärjestelmä
An accessible transport system offers citizens equal opportunities for participation and prevents exclusion and loneliness.
Esteetön liikennejärjestelmä tarjoaa kansalaisille yhdenvertaiset osallistumismahdollisuudet ja estää syrjäytymistä sekä yksinäisyyttä.
Accessibility means that the transport environment is clear and easy to use and that transport services are efficient and physically accessible, even for those who are most vulnerable in traffic.
Esteettömyydellä tarkoitetaan sitä, että liikenneympäristö on selkeä, liikennepalvelut ovat toimivia ja fyysisesti saavutettavia myös liikenteen heikommille osapuolille.
Information on transport services should be clear and easily accessible.
Tieto liikennepalveluista on helposti saatavilla ja ymmärrettävää.
A feeling of insecurity should not constitute an obstacle to using public transport.
Turvattomuuden tunne esimerkiksi joukkoliikenteessä ei muodostu käytön esteeksi.
Both extensive transport policy solutions and individual projects should support equal opportunities of persons with restricted mobility and the elderly to live independently.
Niin laajojen liikennepoliittisten ratkaisujen kuin yksittäisten liikennehankkeiden tulee tukea liikkumisesteisten ja iäkkäiden henkilöiden yhdenvertaista mahdollisuutta elää itsenäisesti ja omatoimisesti.
A transport system that is planned and built to be accessible will serve all user groups better.
Esteettömäksi suunniteltu ja toteutettu liikennejärjestelmä palvelee paremmin kaikkia liikkujaryhmiä.
The comfort and safety of the travel environment play a key role when selecting the mode of transport.
Kulkumuodon valinnassa keskeistä roolia näyttelee myös matkustusympäristön viihtyisyys ja turvallisuus.
A feeling of insecurity may prevent travellers from selecting walking, cycling or a public transport alternative.
Turvattomuuden tunne voi estää kävelyn, pyöräilyn tai joukkoliikennevaihtoehdon valinnan.
In a survey conducted in the Helsinki Metropolitan Area, and the cities of Tampere and Turku in late 2011, one traveller out of five had at times declined to use a certain public transport mode in favour of another transport mode because of feeling insecure.
Vuoden 2011 lopussa pääkaupunkiseudulla sekä Tampereella ja Turussa tehdyn tutkimuksen mukaan joka viides matkustaja on joskus korvannut joukkoliikennevälineen jollain toisella liikennemuodolla turvattomuuden takia.
The greatest individual safety problem in public transport is felt to be the disruptive behaviour of persons under the influence of intoxicants.
Joukkoliikenteen suurimpana yksittäisenä turvallisuusongelmana pidetään päihteitä käyttävien ihmisten häiriökäyttäytymistä.
A clear majority of the respondents thus wished to see more surveillance by staff in public transport.
Selvä enemmistö tutkimuksen vastaajista toivoikin joukkoliikenteeseen lisää henkilötyönä toteutettua valvontaa.
Enhanced late night surveillance during the weekends was considered particularly important.
Erityisesti viikonloppujen myöhäisliikenteessä tapahtuvan valvonnan lisäämistä pidettiin tärkeänä.
Stricter intervention in the use of alcohol at the stops and stations and in vehicles also emerged as a key development target.
Tarkempi puuttuminen alkoholin käyttöön pysäkeillä, asemilla ja liikennevälineissä nousi myös tärkeimpien kehittämiskohteiden joukkoon.
Promoting walking and cycling
Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen
One third of all travel is made on foot or by bicycle.
Kolmasosa kaikista matkoista tehdään kävellen tai pyörällä.
Efforts to promote walking and cycling are divided into motivation and marketing on the one hand, and infrastructure improvements and investments on the other.
Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen jakautuu motivointiin ja markkinointiin sekä infrastruktuurin parantamiseen ja investointeihin.
A relative increase of walking and cycling in traffic will help to make urban regions and settlements more attractive, pleasant and safer places to live.
Jalankulun ja pyöräilyn suhteellinen kasvu liikenteessä lisää kaupunkiseutujen ja taajamien viihtyisyyttä, miellyttävyyttä ja turvallisuutta.
On the following page, we look at some good examples taken from European cities which have a high market share of cycling and walking as modes of travel.
Seuraavalla sivulla on tarkasteltu hyviä esimerkkejä sellaisista eurooppalaisista kaupungeista, joissa kävelyn ja pyöräilyn kulkumuoto-osuus on korkea.
Walking and cycling also produce indisputable health benefits.
Kävelyllä ja pyöräilyllä on myös kiistattomia kansanterveyttä edistäviä vaikutuksia.
Pedestrian and cycle paths are the exercise environment most frequently used by Finnish people.
Kevyen liikenteen väylät ovat suomalaisten eniten käyttämä liikuntaympäristö.
Lack of exercise is a significant public health problem which, in addition to impacts on individuals, also causes considerable costs to society.
Liikunnan puute on merkittävä kansanterveydellinen ongelma, josta yksilölle aiheutuvien vaikutusten lisäksi aiheutuu yhteiskunnalle merkittäviä kuluja.
It is estimated that insufficient exercise adds EUR 100-200 million annually to health care costs.
Riittämättömän liikunnan on arvioitu lisäävän terveydenhoidon menoja vuodessa 100–200 milj. euroa.
In addition, increased absences and lower productivity of work are factors that push indirect costs up.
Lisäksi lisääntyneet poissaolot ja työn tuottavuuden lasku lisäävät välillisiä kustannuksia.
For the majority of people, combining exercise with their everyday routines is the easiest way of getting enough exercise for their health.
Suurelle osalle ihmisistä liikunnan yhdistäminen arkirutiineihin on helpoin tapa liikkua terveyden kannalta riittävästi.
For children, young people and those of working age, walking and cycling to work and school is a natural way of exercising more every day.
Lapsille, nuorille ja työikäisille työ- ja koulumatkakävely tai -pyöräily on luonteva tapa lisätä päivittäistä liikkumista.
Independent exercise also keeps an ageing person healthier longer and reduces the need for institutional care and rehabilitation.
Omatoiminen liikkuminen pitää myös ikääntyvän ihmisen pitempään terveenä ja vähentää laitoshoidon ja kuntoutuksen tarvetta.
A strategy for walking and cycling and an implementation plan for this strategy were completed in 2011–2012. The strategy states as its objective to increase the share of journeys undertaken on foot or by bicycle by 20 per cent, or 300 million trips.
Vuosina 2011–2012 valmistui kävelyn ja pyöräilyn strategia ja sen toimeenpanosuunnitelma, joissa tavoitteena on nostaa kävelyn ja pyöräilyn kulkutapaosuutta 20 prosenttia, mikä tarkoittaa noin 300 miljoonaa lisämatkaa.
A corresponding decrease should take place in short passenger car trips.
Saman verran matkoja pitäisi vähentyä lyhyistä henkilöautomatkoista.
To implement this strategy proposal, a shared intent and close cooperation between different organisations and various levels of administration will be needed.
Strategialinjauksen toteutuminen edellyttää eri organisaatioiden ja hallinnon eri tasojen yhteistä tahtoa ja tiivistä yhteistyötä.
Other requirements will include targeting sufficient funding to walking and cycling, and full appreciation of their benefits, both by society and by individuals.
Lisäksi se edellyttää riittävää rahoituksen suuntaamista sekä kävelyn ja pyöräilyn hyötyjen täysimittaista arvostusta niin yhteiskunnan kuin yksittäisen ihmisenkin taholta.
Implementing the strategic proposals on walking and cycling must be ensured in the transport system plans of urban regions.
Kävelyn ja pyöräilyn strategian linjausten toteuttaminen on varmistettava kaupunkiseutujen liikennejärjestelmäsuunnitelmissa.
There is plenty of scope for improvement in the safety of cycling and walking.
Kevyen liikenteen ja jalankulun turvallisuudessa on paljon parannettavaa.
An estimated 50,000 people are injured every year due to slipping and falling in winter, and 10–20 fatalities from slip-and-fall accidents are recorded annually.
Talvikauden liukastumistapaturmissa loukkaantuu vuosittain arviolta 50 000 henkilöä ja kuolemaan johtavia liukastumistapaturmia 10–20 vuosittain.
Every year, society incurs costs of up to EUR 600 million for such accidents, if we include both medical expenses and losses of work input and well-being.
Liukastumisista aiheutuu vuosittain yhteiskunnalle jopa 600 milj. euron kustannukset, kun mukaan lasketaan sairaanhoitokulut sekä työpanoksen ja hyvinvoinnin menetykset.
In order to reduce the incidence of slip-and-fall accidents, the quality standard of winter maintenance of footpaths should be improved.
Liukastumistapaturmien vähentämiseksi tulee jalkakäytävien talvikunnossapidon laatutasoa parantaa.
Regional development needs of walking and cycling in urban regions amounting to EUR 40 million have been identified in various parts of Finland.
Kaupunkiseutujen kävelyn ja pyöräilyn kehittämistarpeita on alueellisesti tunnistettu 40 milj. euron edestä eri puolilla Suomea.
These development measures could be implemented as part of minor investment programmes in basic transport infrastructure management.
Näitä kehittämistoimia voitaisiin toteuttaa osana perusväylänpidon pieniä investointiohjelmia.
The measures could contribute to developing the quality standard of the infrastructure for cycling and walking from its current level, and solving the problem of lack of continuity of cycle paths, thus promoting walking and cycling as a primary mode of transport in urban regions.
Toimenpiteillä voitaisiin kehittää pyöräilyn ja kävelyn infrastruktuurin laatutasoa nykytasosta ja korjata kevyen liikenteenväyliin liittyviä jatkuvuuspuutteita, ja edistää näin jalankulkua ja pyöräilyä ensisijaisena tapana liikkua kaupunkiseuduilla.
The proposed measures typically include improving the safety of cycle paths and intersections through various types of level and interchange solutions, and by developing bicycle parking in connection with public transport stations and stops.
Ehdotetut toimenpiteet ovat tyypillisesti kevyen liikenteen väylien ja risteysten turvallisuuden parantamista erilaisin taso- ja eritasoratkaisuin sekä pyöräpysäköinnin kehittämistä joukkoliikenneasemien ja -pysäkkien yhteydessä.
GOOD EUROPEAN PRACTICES OF PROMOTING WALKING AND CYCLING
HYVIÄ EUROOPPALAISIA ESIMERKKEJÄ KÄVELYN JA PYÖRÄILYN EDISTÄMISESTÄ
In improving the opportunities for walking and cycling, a policy that supports these modes of transport plays a key role.
Avainasemassa kävelyn ja pyöräilyn edellytysten parantamisessa on pyöräily- ja kävelymyönteinen politiikka.
The starting point at policy-making level should be a willingness to promote cycling, walking and public transport.
Päätöksenteossa tulisi lähteä siitä, että pyöräilyä, kävelyä ja joukkoliikennettä halutaan edistää.
By means of transport and land use planning, cycling and walking should be made faster than driving.
Pyöräily ja kävely on tehtävä liikenteen ja maankäytön suunnittelulla nopeammaksi kuin autoilu.
It is impossible to efficiently promote cycling and walking – and also public transport – unless the entire transport system has been planned as one concept.
Pyöräilyä ja kävelyä – ja myös joukkoliikennettä – on mahdotonta edistää tehokkaasti, ellei koko liikennejärjestelmää suunnitella kokonaisuutena.
Car traffic to city centres can be efficiently guided by providing viable park-and ride-facilities.
Keskustaan tulevaa autoliikennettä on mahdollisuus tehokkaasti ohjata toimivalla liityntäpysäköintitarjonnalla.
At best, park-and-ride facilities make it possible to combine both driving and cycling with the use of public transport.
Parhaimmillaan liityntäpysäköintitilat mahdollistavat sekä henkilöautoilun että pyöräilyn ja joukkoliikenteen käytön yhdistämisen.
The pricing of public transport services and park-and-ride facilities must be competitive with driving.
Joukkoliikennepalvelujen ja liityntäpysäköinnin on oltava henkilöauton käytölle myös hinnoittelultaan kilpailukykyistä.
In cities used as examples, a high quality of cycling infrastructure is above all the key factor.
Tarkastelluissa esimerkkikaupungeissa on korostunut ennen kaikkea pyöräilyinfrastruktuurin korkeatasoisuus.
The number of cycle paths may even be lower in proportion than it is in Finland.
Määrällisesti väyliä voi olla jopa suhteessa vähemmän kuin Suomessa.
In Houten (the Netherlands), cycling is facilitated by cycling streets where bicycles take priority over cars.
Houtenissa (Alankomaat) pyöräily on mahdollistettu pyöräkaduilla, joilla autot liikkuvat pyöräilijöiden ehdoilla.
It is also important to separate paths for pedestrians and cyclists from each other.
On tärkeää myös, että jalankulun ja pyöräilyn väylät on erotettu toisistaan.
On two-way cycle paths, a central line is needed to separate the directions.
Kaksisuuntaisilla pyöräteillä tarvitaan keskiviiva suuntien erottamiseksi.
Signposting must also be clear.
Myös viitoituksen tulee olla selkeää.
Intersections should be designed so that a cyclist can make a route choice before entering the intersection – in the same way as a motorist.
Risteykset tulisi toteuttaa siten, että pyöräilijän on mahdollista tehdä reitinvalintapäätös ennen kun hän ajaa risteykseen – ihan kuten autoilijallakin.
Traffic lights also often have sequences specifically for cyclists.
Usein pyöräilijöille on myös omat vaiheet liikennevaloissa.
By organising effective bicycle parking facilities in connection with planning of the living environment – by locating storage facilities for bicycles near the front entrance while car parks are placed further away – it is possible to encourage the use of bicycles rather than cars.
Toimivan pyöräpysäköinnin järjestämisellä asuinympäristön suunnittelun yhteydessä – sijoittamalla pyöräsäilytystilat ulko-ovien läheisyyteen, autopaikoituksen sijaitessa kauempana – on mahdollista kannustaa käyttämään auton sijaan pyörää.
In Finnish circumstances, the need for efficient winter maintenance of cycle paths has an important role. Copenhagen, for example, has specific winter maintenance equipment for cycle paths.
Suomen olosuhteissa korostuu myös tarve pyöräväylien tehokkaalle talvikunnossapidolle, jolle esimerkiksi Kööpenhaminassa on oma kunnossapitokalustonsa.
Many European cities have excellent pedestrian centres.
Monissa Euroopan kaupungeissa on hyvät kävelykeskustat.
The pedestrian areas in city centres also have a clear, designated function, such as a shopping complex, an exercise and recreation park or a restaurant area.
Keskustan kävelyalueilla on myös selkeä funktio: ostoskeskittymä, liikunta- ja virkistyspuisto tai ravintolakeskittymä.
Freiburg has one of the largest continuous pedestrian centres stretching over an area of one square kilometre.
Freiburgissa on yhden neliökilometrin suuruinen, yksi maailman suurimmista yhtenäisistä kävelykeskustoista.
The short-distance transport and the logistics of goods distribution in the cities are well planned.
Kaupunkien tavaroiden lähikuljetus ja jakelulogistiikka on suunniteltu hyvin.
In pedestrian areas, they are restricted to certain times in the morning and afternoon.
Se on rajoitettu kävelyalueilla tiettyihin kellonaikoihin aamulla ja iltapäivällä.
Geneva, too, is being developed into a pedestrian city.
Geneveä ollaan kehittämässä kävelykaupungiksi.
Fast and attractive routes designed from the user’s perspective lead from the nearest housing estates to the city centre and working areas.
Lähiasuinalueilta keskustaan ja työpaikkakeskittymiin on nopeat ja viihtyisät reitit, jotka on suunniteltu kulkijan näkökulmasta.
Active involvement of residents and business in the planning of urban areas is a vital feature.
Tärkeää on, että asukkaat ja liike-elämä ovat aktiivisesti mukana kaupunkitiloja suunniteltaessa.
Accessibility has been improved not only for the visually impaired and persons with restricted mobility, but also for all other travellers.
Esteettömyyttä on edistetty paitsi näkövammaisten ja liikuntarajoitteisten kannalta myös kaikkien muidenkin kulkijoiden näkökulmasta.
Motoring is restricted in areas with large numbers of pedestrians to ensure that crossing streets does not form an obstacle to mobility.
Autoliikennettä on rajoitettu siellä, missä on paljon jalankulkijoita, jotta katujen ylitykset eivät muodosta esteitä liikkumiselle.
The effectiveness of winter maintenance is improved by installing frost protection systems, as in many cities in Finland.
Talvikunnossapitoa tehostetaan sulanapitojärjestelmillä, kuten Suomessakin monissa kaupungeissa.
Building a good infrastructure alone is not sufficient.
Hyvän infrastruktuurin rakentaminen ei riitä.
People must be activated to walk and cycle by means of marketing and general motivation.
Ihmiset pitää aktivoida kävelyyn ja pyöräilyyn markkinoinnin ja yleisen innostamisen avulla.
Measures to improve the physical environment and marketing efforts must be interlinked.
Fyysisen ympäristön parantamistoimet ja markkinointi tulee olla kytketty toisiinsa.
It is particularly important that these actions are taken simultaneously.
Toimien yhtäaikaisuus on erityisen tärkeää.
In Finland a start was made last year, and funding has been allocated for mobility management.
Suomessakin on viime vuonna tehty päänavaus ja saatu osoitettua rahoitusta liikkumisen ohjaukseen.
In the European cities used as examples, workplaces have been challenged to take part in marketing.
Eurooppalaisissa esimerkkikaupungeissa työpaikat on haastettu mukaan markkinointiin.
Many workplaces offer benefits for those who walk or cycle to work.
Monet työpaikat tarjoavat etuuksia niille, jotka kulkevat pyörällä tai kävellen työmatkansa.
In addition, services are provided for cyclists, including maintenance, tyre inflating and drink stations, facilities for washing bicycles, self service maintenance stations and storage lockers for helmets, together with cycling centres providing extensive services ranging from bicycle maintenance to cafés.
Lisäksi pyöräilijöille on tuotettu palveluita, esimerkiksi huolto-, pumppaus-, juomapisteitä, pyörän pesupaikkoja, itsepalveluhuoltopaikkoja, kypärän säilytyslokeroita sekä pyöräkeskuksia, joissa on laaja-alaiset palvelut pyörähuollosta kahvilaan.
City cycling schemes are gaining ground around the world.
Kaupunkipyöräjärjestelmät ovat yleistyneet ympäri maailmaa.
Source:
Lähde:
The best European practices in promoting cycling and walking, Transport Research Centre Verne, Tampere University of Technology, Tampere, 2011
Parhaat eurooppalaiset käytännöt pyöräilyn ja kävelyn edistämisessä, Liikenteen tutkimuskeskus Verne, Tampereen teknillinen yliopisto, Tampere, 2011
Service levels of traffic in the archipelago and the Kvarken
Saaristoliikenteen ja Merenkurkun liikenteen palvelutaso
No decisions have been made on the service level of archipelago traffic, and the relevant funding is lacking.
Saaristoliikenteen palvelutasosta puuttuu päätös ja siihen liittyvä rahoitus.
The Act on the development of the archipelago (Laki saariston kehityksen edistämisestä)
Laki saariston kehityksen edistämisestä
In addition, the archipelago decree (saaristoasetus)
Saaristoasetus
Government decree 371/2001
Valtioneuvoston asetus 371/2001
The service level should be specified for permanent residents, for whom free services are offered.
Palvelutason määräytymisen tulisi perustua vakituisiin asukkaisiin, joille tarjotaan maksuton palvelu.
Charges collected from other users of archipelago ferries or restrictions to the number of free journeys for free time residents are alternatives that should be explored.
Yhteysalusliikenteen maksullisuus muille käyttäjille tai vapaa-ajan asukkaiden maksuttomien matkojen määrän rajoittaminen ovat vaihtoehtoja, jotka tulee tutkia.
The service level of ferry traffic should be adjusted, taking into consideration the peak periods of demand in summer and winter on the busiest ferry connections and the night-time service level.
Maantielauttaliikenteen palvelutasoa tulisi tarkistaa siten, että palvelutason mitoituksessa otettaisiin huomioon vilkkaimpien lauttavälien kesä- ja talviajan kysyntähuiput sekä yöajan palvelutaso.
Archipelago traffic user numbers should be monitored systematically, and the service level should be adjusted if necessary.
Saaristoliikenteen käyttäjämääriä tulee seurata systemaattisesti ja tarkistaa palvelutasoa tarvittaessa.
In order to ensure funding for archipelago traffic, the budget structure could also be examined.
Saaristoliikenteen rahoituksen varmistamisessa voitaisiin tarkastella myös budjettirakennetta.
The funding needs of ferry traffic have been increased by such factors as rising cost levels and the increase in capital costs arising from the need for partial renewal of the fleet.
Maantielauttaliikenteen rahoitustarvetta on kasvattanut mm. kustannustason nousu sekä kaluston osittaisen uusiutumisen aiheuttama pääomakustannusten kasvu.
This has resulted in funding being transferred to ferry traffic from other areas of basic transport infrastructure management, which is already under strain.
Tämä on johtanut rahoituksen siirtämiseen maantielauttaliikenteeseen muualta muutoinkin kuormitetusta perusväylänpidosta.
A car ferry has been operating across the Kvarken for nearly 50 years.
Merenkurkussa on liikennöinyt autolautta jo lähes 50 vuotta.
As a result of Finland’s accession to the EU, tax free sales came to an end in 1999, resulting in a dramatic drop in passenger numbers.
EU-jäsenyyden myötä verovapaa myynti päättyi vuonna 1999, joka johti matkustajamäärien erittäin voimakkaaseen vähenemiseen.
The Finnish Government, and regional authorities in both Sweden and Finland have subsidised passenger traffic between Vaasa and Umeå from 2010.
Sekä Suomen valtio että alueviranomaiset niin Ruotsin kuin Suomen puolella ovat tukeneet vuodesta 2010 Vaasan ja Uumajan välistä matkustajaliikennettä.
This subsidy will be discontinued at the end of 2012.
Tuki päättyy vuoden 2012 lopussa.
In line with the Government Programme, the Government will support efforts to continue ferry traffic in the Kvarken and will prepare a long-term strategy together with representatives from Sweden and the Kvarken in order to safeguard the continuation of this service.
Hallitusohjelman mukaan hallitus tukee Merenkurkun laivaliikenteen jatkamista ja laatii yhdessä Ruotsin ja Merenkurkun edustajien kanssa pitkäjänteisen strategian liikenteen turvaamiseksi.
This work is under way and it will be completed in September 2012.
Tämä työ on käynnissä ja valmistuu syyskuussa 2012.
Accessibility and promotion of public transport, walking and cycling in an appropriate manner will be taken into account in transport policy, the procurement of transport services and the development of transport conditions.
Liikennepolitiikassa, liikennepalvelujen hankinnassa ja liikenneolosuhteiden kehittämisessä
Efficiency of travel in urban regions:
Matkojen toimivuus kaupunkiseuduilla:
Efficiency of travel and transport in the largest and growing urban regions will be a special priority.
Matkojen ja kuljetusten toimivuus suurimmilla ja kasvavilla kaupunkiseuduilla nostetaan erityiseksi painopisteeksi.
Key instruments will be more efficient use of the existing infrastructure capacity and finding solutions for organising park-and-ride facilities.
Keskeisiä keinoja ovat olemassa olevan väyläkapasiteetin käytön tehostaminen ja liityntäpysäköinnin järjestämistapojen ratkaiseminen.
Public transport:
Joukkoliikenne:
In cooperation between various parties, public transport will be developed to provide a service package that is consistent and easy to use for all user groups and that also includes a user-friendly, interoperable payment and information system.
Joukkoliikenteestä luodaan eri osapuolten yhteistyönä kaikille käyttäjäryhmille helppokäyttöinen ja yhtenäinen palvelukokonaisuus, joka sisältää myös käyttäjäystävällisen, yhteentoimivan joukkoliikenteen maksu- ja informaatiojärjestelmän.
Public funding will be granted on the condition that the actors commit themselves to developing and introducing an interoperable payment system.
Valtion rahoituksen edellytyksenä on toimijoiden sitoutuminen yhteiskäyttöisen maksujärjestelmän kehittämiseen ja käyttöönottoon.