natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following a government resolution, broadband connections must be developed nationally so that by the end of 2015, nearly all permanent residences (over 99 per cent of the population) and permanent premises of companies and public administration organisations are at a distance not exceeding two kilometres from a fibre-optic or cable network delivering a fast broadband connection (100 Mbit/s).
Valtioneuvoston periaatepäätöksen mukaisesti laajakaistayhteyksiä on valtakunnallisesti kehitettävä niin, että vuoden 2015 loppuun mennessä lähes kaikki (yli 99 prosenttia väestöstä) vakinaiset asunnot sekä yritysten ja julkishallinnon organisaatioiden vakinaiset toimipaikat ovat enintään kahden kilometrin etäisyydellä nopean (100 Mbit/s) laajakaistayhteyden mahdollistavasta valokuitu- tai kaapeliverkosta.
In order to achieve this target, the state is committed to subsidising the construction of fast connections in sparsely populated areas where they will not be provided through the market.
Tavoitteen saavuttamiseksi valtio onkin sitoutunut tukitoimiin nopeiden yhteyksien rakentamiseksi myös haja-asutusalueille, sinne missä ne eivät markkinaehtoisesti synny.
Experiments with the subsidy system have now continued for two years, and an interim evaluation of its performance has been completed.
Tukijärjestelmää on nyt kokeiltu kahden vuoden ajan ja sen toimivuutta koskeva väliarviointi on valmistunut.
Certain minor adjustments are to be made to the subsidy system so as to ensure even smoother project implementation.
Tukijärjestelmään on tarkoitus tehdä eräitä pieniä tarkistuksia, joilla hankkeiden toteutus saadaan entistäkin sujuvammaksi.
The significance of the Baltic Sea as a commercial transport route and a valuable natural environment must be safeguarded.
Itämeren merkitys kaupallisena kuljetusreittinä ja arvokkaana luonnonympäristönä on varmistettava.
Busy tanker traffic and crossing passenger traffic increase the safety risk in the Gulf of Finland.
Vilkas tankkeriliikenne sekä sitä risteävä matkustajaliikenne nostavat turvallisuusriskiä Suomenlahdella.
Eutrophication due to a number of causes is another problem.
Lisäksi ongelmana on monista syistä johtuva rehevöityminen.
Sulphur emissions from vessels affect air quality in the densely populated coastal areas.
Tiheästi asutuilla rannikkoseuduilla laivaliikenteen rikkipäästöt vaikuttavat ilmanlaatuun.
Reducing sulphur emissions will result in significant additional transport costs for the Finnish export industry, which is located far from its main markets.
Rikkipäästöjen vähentäminen aiheuttaa kaukana päämarkkina-alueista sijaitsevalle Suomen vientiteollisuudelle merkittävän lisälaskun kuljetuskustannuksiin.
The challenge lies in finding a balanced solution between measures that clearly improve air quality on the one hand, and the financial impacts of their implementation on businesses and society on the other.
Haasteena on löytää tasapainoinen ratkaisu toisaalta ilmanlaatua selvästi parantavien toimien ja toisaalta niiden täytäntöönpanosta johtuvien elinkeinolle ja yhteiskunnalle aiheutuvien taloudellisten vaikutusten välillä.
The state already provides support for investments that reduce sulphur emissions from new vessels.
Valtion toimin on jo entuudestaan tuettu uusien aluksien rikkipäästöjä vähentäviä investointeja.
An initial analysis indicates that it would also be possible to install retrofitted devices, i.e. scrubbers, on some 40–60 vessels sailing under the Finnish flag.
Alustavan kartoituksen mukaan myös jälkiasennettavien laitteiden, niin kutsuttujen rikkipesureiden asentaminen olisi mahdollista noin 40–60 Suomen lipun alla purjehtivaan alukseen.
The price of retrofitting per vessel will depend on the vessel, but it varies from EUR 3 million up to EUR 6–8 million.
Jälkiasennuksen hinta per laiva riippuu aluksesta, mutta vaihtelee noin 3 milj. eurosta aina 6–8 milj. euroon.
Transport safety
Liikenneturvallisuus
”Putting words into action – Road Safety Programme until 2014” is a document containing key measures and policies to improve road safety up to 2020. Key priorities are measures related to driver fitness, behaviour on the road and the traffic safety of urban areas and roads.
”Tavoitteet todeksi – Tieliikenteen turvallisuussuunnitelma vuoteen 2014” sisältää keskeiset liikenneturvallisuustyön toimenpiteet sekä linjaukset vuoteen 2020. Keskeisimmät painopisteet ovat ajokuntoon, liikennekäyttäytymiseen sekä taajamien ja maanteiden liikenneturvallisuuteen tähtäävät toimet.
The Government will issue a resolution on road safety based on the safety programme in spring 2012.
Turvallisuussuunnitelman pohjalta annetaan valtioneuvoston periaatepäätös tieliikenteen turvallisuudesta keväällä 2012.
The resolution will also include a policy on intoxicant use in traffic.
Periaatepäätöksessä tullaan linjaamaan myös päihteiden käyttöä liikenteessä.
Road and boating accidents caused by intoxicants are a significant problem in the Finnish traffic safety culture.
Suomalaisessa liikenneturvallisuuskulttuurissa merkittävä ongelma on päihteiden aiheuttamat onnettomuudet tieliikenteessä ja vesillä.
One road accident victim out of four lose their lives in accidents involving drink-driving.
Joka neljäs tieliikenteen uhri menehtyy rattijuopumusonnettomuudessa.
This figure includes a high proportion of young people.
Nuorten osuus on suuri.
In the flow of traffic, one motorist out of 700 is intoxicated.
Liikennevirrassa joka 700. autoilija on rattijuoppo.
More than one half of drunken drivers who are caught are heavy drinkers, and one third have been found to suffer from intoxicant addiction.
Kiinnijääneistä rattijuopoista runsas puolet on ollut alkoholin suurkuluttajia ja kolmanneksella on todettu päihderiippuvuus.
Intervention in this problem will require more stringent measures and guidance, including wider use of alcolock devices, more efficient surveillance and campaigns combined with treatment and support measures for those who have been caught.
Ongelmaan puuttuminen vaatii tiukempia, ohjaavia keinoja, kuten alkolukon käytön laajentamista, valvonnan ja kampanjoinnin tehostamista sekä kiinnijääneiden hoito- ja tukitoimia.
A link can also often be observed between drink-driving and other types of social exclusion, and the means for reducing the incidence of drink-driving must thus be sought on a broad front in all sectors of society.
Usein havaittavissa on myös yhteys rattijuopumuksen ja muunlaisen syrjäytymisen välillä, jolloin keinoja rattijuopumusten vähentämiseen on haettava laajasti, yhteiskunnan kaikilta sektoreilta.
In addition to developing the infrastructure, we can cost-effectively improve traffic safety by means of surveillance and new technologies.
Infrastruktuurin kehittämisen lisäksi valvonnalla ja uuden teknologian keinoilla on mahdollista vaikuttaa liikenneturvallisuuteen kustannustehokkaasti.
At the same time we must ensure the provision of sufficient resources for traditional traffic surveillance.
Resurssit perinteiseen liikennevalvontaan on turvattava.
This will be complemented by developing and increasing the level of automatic surveillance.
Sitä täydennetään automaattista liikennevalvontaa kehittämällä ja lisäämällä.
New means for organising traffic surveillance will be sought by developing the sharing of responsibilities and tasks between the ELY Centres, the municipalities and the police.
Uusia keinoja liikennevalvonnan järjestämiseen etsitään ELY-keskusten, kuntien ja poliisien välistä vastuu- ja tehtäväjakoa kehittämällä.
By enabling the municipalities to assume a larger role in traffic surveillance, we could increase camera surveillance and thus reduce the incidence of behaviours that are a risk to traffic safety, such as speeding and running red lights, and control acts that undermine the competitiveness of public transport (for example, unauthorised use of bus lanes).
Mahdollistamalla kunnille nykyistä laajempi rooli liikenteen valvonnassa pystyttäisiin kameravalvontaa lisäämään ja vähentämään näin liikenneturvallisuutta heikentävää käyttäytymistä, kuten ylinopeuksia ja punaisia päin ajamista sekä hillitsemään joukkoliikenteen kilpailukykyä heikentäviä toimia (esim. bussikaistojen luvaton käyttö).
Municipalities would take part in traffic surveillance on a voluntary basis, which would require a legislative amendment.
Kuntien osallistuminen liikennevalvontaa perustuisi kuntien vapaaehtoisuuteen ja edellyttää lainmuutosta.
Enabling municipal traffic surveillance would bring the state extra revenue and be cost-neutral for municipalities.
Kunnallisen liikennevalvonnan mahdollistaminen toisi valtiolle lisätuloja ja olisi kunnille kustannusneutraalia.
In order to improve traffic safety, we should also modify the speed limit system.
Liikenneturvallisuuden parantamiseksi on tarpeen tehdä muutoksia myös nopeusrajoitusjärjestelmään.
This could also have significant impacts on fuel consumption and the environment.
Sillä on saavutettavissa merkittäviä vaikutuksia myös polttoaineenkulutukseen ja ympäristöön.
In promoting a responsible traffic culture a key role can be played by traffic education incorporated into the school curriculum.
Vastuullisen liikennekulttuurin edistämisessä on avainasemassa liikennekasvatuksen huomioiminen koulujen opetuksessa.
In the same way as in aviation, rail traffic and shipping, a safety culture oriented mindset and preventive operating methods based on risk analyses should be promoted in professional and licensed road transport.
Ilmailun, rautatieliikenteen ja laivaliikenteen tapaan turvallisuuskulttuuriajattelua ja riskianalyyseihin perustuvaa ennalta ehkäisevää toimintatapaa tulee edistää myös ammattimaisessa ja luvanvaraisessa tieliikenteessä.
Traffic safety in all modes of transport also features largely in international and EU-level work, and Finland should be actively involved in the preparation of all these issues.
Liikenneturvallisuus kaikissa liikennemuodoissa on myös merkittävä osa kansainvälistä ja EU-työtä ja Suomen tulee olla näiden asioiden valmistelussa tiiviisti mukana.
Living environment
Elinympäristö
Many environmental impacts and risks caused by traffic are in direct proportion to traffic volumes, and the negative impacts on the climate, air quality, noise and ground water can thus be reduced by influencing transport performances.
Monet liikenteen aiheuttamat ympäristöhaitat ja riskit ovat suoraan verrannollisia liikenteen määrään, jolloin liikennesuoritteisiin vaikuttamalla myös ilmasto-, ilmanlaatu-, melu- ja pohjavesihaittoja voidaan vähentää.
Noise from traffic impairs the quality of the living environment and reduces its attractiveness.
Liikenteen aiheuttama melu heikentää elinympäristön laatua ja vähentää viihtyisyyttä.
Environmental noise may also cause direct and indirect health impacts.
Ympäristömelu voi myös aiheuttaa suoria ja epäsuoria terveyshaittoja.
By far the majority of citizens contacting transport administration about environmental issues express concern about noise.
Ehdottomasti suurin osa liikennehallinnon kansalaisilta saamista yhteydenotoista ympäristöasioissa koskee juuri melua.
Noise abatement measures affecting main corridors and railway lines will have a positive impact on the opportunities for more centralised land use and housing production in central locations.
Pääväylien ja ratojen meluntorjunnalla vaikutetaan myönteisesti maankäytön tiivistymismahdollisuuksiin ja asuntotuotannon edellytyksiin keskeisillä paikoilla.
Financial guidance and information steering:
Taloudellinen ja informaatio-ohjaus:
Taxation and charging policies and information will be used to influence travel needs and travel and transport choices, and traffic will increasingly be directed towards sustainable modes of transport.
Vaikutetaan vero- ja maksupolitiikalla sekä informaatiolla liikkumistarpeeseen, liikkumis- ja kuljetusvalintoihin ja ohjataan liikennettä aiempaa enemmän kestävien liikennemuotojen varaan.
The structure of charges and taxes will be subject to an overall analysis covering all modes of transport, and on this basis, a reform will be carried out to remove incentives encouraging development in the wrong direction, also taking into account the indirect impacts of various solutions.
Tehdään kaikki liikennemuodot kattava maksujen ja verojen rakenteellinen kokonaistarkastelu ja sen pohjalta uudistus, jossa poistetaan väärään suuntaan ohjaavat kannustimet, ottaen huomioon myös eri ratkaisujen välilliset vaikutukset.
An overall reform of the benefits and taxation of work-based traffic will be carried out with the aim of directing and encouraging the use of public transport, walking and cycling whenever practically possible.
Tehdään työperäisten liikenteeseen liittyvien etujen ja verotuksen kokonaisuudistus tavoitteena ohjata ja kannustaa käyttämään joukkoliikennettä, kävelyä ja pyöräilyä silloin kun se on käytännössä mahdollista.
The tax treatment of employer-subsidised commuter tickets will be clarified.
Selkiytetään työsuhdematkalipun verokohtelua.
The selection of sustainable modes of transport will be influenced by supporting information, marketing and work towards steering mobility in urban areas and at workplaces.
Vaikutetaan kestävien kulkumuotojen valintaan tukemalla tiedotusta, markkinointia ja liikkumisen ohjaustyötä kaupunkiseuduilla ja työpaikoilla.
New methods and technologies:
Uudet tavat ja teknologiat:
The development of sustainable fuels, low-carbon vehicle technologies and user-centred forms of travel (including car pools) will be promoted by revising taxation practices and by removing legislative and structural barriers.
Edistetään kestävien polttoaineiden ja vähäpäästöisten ajoneuvoteknologioiden sekä käyttäjälähtöisten liikkumismuotojen (esim. yhteiskäyttöauto) kehittämistä veroratkaisuin sekä purkamalla lainsäädännöllisiä ja rakenteellisia esteitä.
In the procurement of transport services funded from public resources and in public administration vehicle procurements, environmental and energy efficiency will be applied more stringently as criteria than at present.
Julkisin varoin rahoitettavien liikennepalvelujen hankinnoissa ja julkisen hallinnon ajoneuvohankinnoissa otetaan nykyistä tiukemmin huomioon ympäristö- ja energiavaikutukset.
Annual transport emission targets will be prepared for central government organisations to serve as guidelines in vehicle procurements and as methods used by the organisations in arranging transport.
Valmistellaan valtionhallinnon organisaatioille asetettavat kuljetuksia koskevat vuosittaiset päästömäärätavoitteet, jotka ohjaavat organisaatioiden ajoneuvohankintoja ja kuljetusten järjestämistapoja.
The development and introduction of new vessel technologies, more efficient vessel traffic control systems and maritime fuels will be promoted in order to reduce the emission load on the Baltic Sea and to improve maritime safety.
Edistetään laivojen uuden teknologian, tehokkaampien alusohjausjärjestelmien sekä laivapolttoaineiden kehittämistä ja käyttöönottoa Itämeren päästökuormituksen vähentämiseksi ja meriturvallisuuden parantamiseksi.
The capacity of ports to receive sewage from vessels will be improved, with the aim of fully implementing the ban on discharging sewage from vessels into the sea.
Parannetaan satamien kykyä ottaa vastaan alusten jätevesiä ja pyritään toteuttamaan jätevesien mereenlaskun täyskielto.
Transport safety:
Liikenneturvallisuus:
Traffic surveillance will be made more efficient by developing the division of responsibilities and tasks between the ELY Centres, municipalities and the police.
Tehostetaan liikennevalvontaa ELY-keskusten, kuntien ja poliisin vastuu- ja tehtäväjakoa kehittämällä.
The municipalities will be given greater opportunities to participate in traffic surveillance.
Laajennetaan kuntien mahdollisuuksia osallistua liikennevalvontaan.
There will be stricter intervention in irresponsible behaviour in traffic and intoxicant use, for example by increasing the use of alcolock devices and by improving treatment and support measures intended for those with intoxicant abuse problems.
Vastuuttomaan liikennekäyttäytymiseen ja päihteiden käyttöön liikenteessä puututaan tiukemmin, muun muassa laajentamalla alkolukon käyttöä sekä tehostamalla alkoholiongelmaisille tarkoitettuja hoito- ja tukitoimia.
Steps will be taken to ensure and improve safety culture and promote responsible attitudes in all professional transport by means of regulations and voluntary operating models (for example, the introduction of management systems in road traffic).
Edistetään ja varmistetaan turvallisuuskulttuurin ja vastuullisuuden paraneminen kaikessa ammattiliikenteessä säädöksillä ja vapaaehtoisilla toimintamalleilla (esim. johtamisjärjestelmien käyttöönotto tieliikenteessä).
From efficient practices to the desired results
Tehokkaat toimintatavat varmistavat lopputuloksen
In recent years, it has been noted in various contexts
Viime vuosina on eri yhteyksissä
e.g. the OECD country review on Finland 2010, the European Commission’s White Paper on transport from 2011 and Prime Minister Katainen’s Government Programme
mm. OECD:n Suomen maa-arviointi 2010, EU:n komission liikenteen valkoinen kirja 2011 sekä Kataisen hallituksen hallitusohjelma
Applying conventional operating methods and tools to solving transport problems no longer brings the desired results.
Liikenteen ongelmia ei kannata enää ratkaista perinteisin toimintatavoin ja keinoin.
What we need is an increasingly cross-administrative approach, the use of versatile means, a customer-centred approach and a participatory operating culture.
Tarvitaan enemmän poikkihallinnollisuutta, monipuolisten keinojen käyttöä, asiakaskeskeisyyttä ja osallistavaa toimintakulttuuria.
In its White Paper on transport, the European Commission particularly stresses the need for bold measures in the introduction of innovations and new technologies.
EU:n komission liikenteen valkoisessa kirjassa painotetaan erityisesti innovaatioiden ja uuden teknologian rohkeaa käyttöönottoa.
Cross-administrative preparation is also needed because the coordination of policies in the preparation work done by different administrative branches varies, and regional administration, for example, is to some extent steered on the basis of conflicting expectations.
Hallinnonalat ylittävää valmistelua tarvitaan myös siksi, että eri hallinnonalojen valmistelussa linjausten koordinaatio vaihtelee ja esimerkiksi aluehallintoa ohjataan osittain ristiriitaisin odotuksin.
Implementation has been obstructed by such issues as conflicts between rural policy and transport policy on the lower-volume road network, and expectations associated with the service level of archipelago traffic.
Muun muassa maaseutupolitiikan ja alemman tieverkon liikennepolitiikan ristiriitaisuus sekä saaristoliikenteen palvelutasoon liittyvät odotukset ovat hankaloittaneet toimeenpanoa.
Reconciliation of land use, housing and transport
Maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteensovittaminen
Steps in the correct direction have already been taken.
Askelia oikeaan suuntaan on jo otettu.
The beginning of 2010 saw an organisational reform of regional government and transport administration.
Vuoden 2010 alussa toteutettiin aluehallinto- ja liikennehallinnon virastouudistus.
At the regional level experiences have been gained on cooperation in business, transport and environmental issues.
Alueellisella tasolla on saatu kokemuksia elinkeino-, liikenne- ja ympäristöasioiden yhdessä tekemisestä.
At the ministerial level there is a need to develop operating methods and guidance in order to create opportunities for closer cooperation, synergy benefits and comprehensive planning in housing, planning and transport.
Ministeriötasolla on tarve kehittää toimintatapoja ja ohjausta asumisen, kaavoituksen ja liikenteen nykyistä syvemmän yhteistyön, synergiaetujen ja kokonaisvaltaisen suunnittelun edellytysten luomiseksi.
The administrative branches under the Ministry of Transport and Communications, the Ministry of Employment and the Economy and the Ministry of the Environment must be committed to working together and developing their operating practices in a way that ensures more extensive preparation and implementation of urban and transport policy.
Liikenne- ja viestintäministeriön, työ- ja elinkeinoministeriön ja ympäristöministeriön hallinnonalojen tulee sitoutua yhteistyöhön ja kehittää menettelytapoja aiempaa laaja-alaisemman yhdyskunta- ja liikennepolitiikan valmistelun ja toteutuksen varmistamiseksi.
If necessary, we must also be prepared to examine the needs to reform administrative structures.
Tarvittaessa myös hallinnonrakenteiden uudistamistarpeita on oltava valmis tarkastelemaan.
In this, not only the Ministry of Transport and Communications but also the Ministry of Employment and the Economy, the Ministry of the Environment and the Ministry of Finance will play a key role.
Avainasemassa tässä on liikenne- ja viestintäministeriön ohella työ- ja elinkeinoministeriö, ympäristöministeriö ja valtiovarainministeriö.
The forthcoming municipal structure reform will enable the planning of regional transport systems and urban structures as larger entities.
Näköpiirissä oleva kuntarakenteen uudistus mahdollistaa seutujen liikennejärjestelmien ja yhdyskuntarakenteen suunnittelun laajempina kokonaisuuksina.
In the major urban regions, capacity for a more efficient approach has been built through letters of intent concerning land use, housing and transport.
Suurimmilla kaupunkiseuduilla on tehostamiselle luotu edellytyksiä maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimuksilla.
These MAL letters of intent also require state funding, but in return, municipalities in the area must make a commitment to develop their land use as agreed.
MAL-aiesopimukset edellyttävät myös valtion rahoitusta, mutta alueen kuntien on vastavuoroisesti sitouduttava kehittämään maankäyttöään sovitun mukaisesti.
In the letters of intent, it will be necessary to find a consensus, not only on the most urgent transport investments of the next few years but also on the role and organisation of regional management of public transport and traffic.
Sopimuksissa on tarve sopia yhteistuumin lähivuosien kiireellisimpien liikenneinvestointien ohella myös joukkoliikenteen ja liikenteen hallinnan seudullisesta roolista ja järjestämistavoista.
MALPE = maankäyttö, asuminen, liikenne, palvelurakenne ja elinkeinoelämän toimintaedellytykset (land use, housing, transport, service structure and operating conditions for business
MALPE = maankäyttö, asuminen, liikenne, palvelurakenne ja elinkeinoelämän toimintaedellytykset
The MALPE letter of intent procedure is being piloted in the Lahti region and in the planning of the E18 corridor on the section between Koskenkylä and the Russian border.
MALPE-sopimusmenettelyä pilotoidaan Lahden seudulla sekä E18-liikennekäytävän suunnittelussa Koskenkylästä itärajalle ulottuvan yhteyden osalta.
E18 GROWTH CORRIDOR BETWEEN KOSKENKYLÄ AND KOTKA
E18-KASVUKÄYTÄVÄ VÄLILLÄ KOSKENKYLÄ–KOTKA
Could a road development project produce direct and clear benefits for the companies and municipalities within the project’s scope of influence and for the entire region more efficiently, so as to improve the opportunities for competitiveness, economic growth and well-functioning everyday life in a sustainable way?
Voitaisiinko tien kehittämishankkeella tuottaa nykyistä tehokkaammin selvää, suoraa hyötyä hankkeen vaikutusalueen yrityksille, kunnille ja koko maakunnalle niin, että kilpailukyvyn, taloudellisen kasvun ja ihmisten toimivan arjen edellytykset vahvistuvat kestävällä tavalla?
During this decade, the state will invest more than half a billion Euros in the construction of the E18 motorway in Eastern Uusimaa and Kymenlaakso.
Valtio investoi E18-moottoritien rakentamiseen Itä-Uudellamaalla ja Kymenlaaksossa tällä vuosikymmenellä yli puoli miljardia euroa.