natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The interoperability of some national systems remains problematic because electricity supplied to the railways of neighbouring Member States operate according to different technical standards andthis causes complications at cross-borderloca-tions(see Box A).In view of the signifcant costs and technical challenges, the problemis unlikely to be fully solved byinvest-ingin new dedicated energy supplyinfrastructure at national leveland pragmaticapproachesaretakenin practice.For example, where energysystems are notinteroperable either: ο single power systemtrains haveto stop at bordersto change locomotives, implying a minimum of about 15 minutes shunting and the risk of consequent cumulative further delays;
Tulenevalt märkimisväär-setestkuludestjatehnilisestkeerukusest onebatõenäoline, et see probleemlahendatakse spetsiaalsete energiavarustusse tehtavateinvesteeringutegariikidetasandilja praktikaska-sutatakse pragmaatilisilahendusi. Kui elektrisüsteemid ei ole koostalitlusvõimelised,siis kas: ο ühesüsteemsed rongid peatuvad vedurite vahetuseks piiril, seejuures kulub vähemalt 15 minutit manööverdamisele, millele lisandub täiendavate viivituste oht;
ANNEX VII ο investmentsare madebyrailwayundertakingstoequip theirlocomotives to operate on more than energy systems, or; ο diesellocomotives are used, which whilst stillin common useareseenasless efficientandalso undesirablefroma clean energy perspective.
VII LISA ο raudtee-ettevõtjadvarustavad omaveduridseadmetega, mistöötavad mitmes elektrisüsteemis või; ο kasutatakse diiselvedureid, mis onlaialtlevinud hoolimata sellest,et neid peetaksevähemtõhusateksjakeskkonna-vaenulikumateks.
TRAIN LENGTH
RONGI PIKKUS
Thelength of trains allowed on national networksis not always consistent, even on the same transEuropean corridor.
Riikide raudteevõrkudeslubatud rongide pikkused võivadisegi samatranspordikoridoriraames erineda.
Such restrictions are oftenimposed as a result of characteristics of the infrastructuresuch asthe availability of passing places,tight curvesin thelines or the presence of steep gradients(such as on Alpinecrossings).For example, trains in France can be up to 600 metreslong, whilst only 450 metresis allowedin Spain (Priority Project 3).
Piirangudtulenevad tihtiinfrastruktuuriomadustestnagunt möödumiskohtade olemasolu,järsudkurvidvõisuuredkallakud(nt Alpe ületa-vatelliinidel).
Irrespective of gauge differencesatthis border,therefore, eitherfreighttrains of only 450 metresare run onthe Frenchside or,iflongertrains aretotravelto and from France, time needs to be taken to split and rebuild trains thusrunningtherisk of additional delays atthe border.
Näiteks Prantsusmaal on rongide maksimaal-sekspikkuseks600 meetrit, ent Hispaanias on lubatud vaid 450 meetrit(esmatähtis projektnr3). Kahe riigi rööpmelaiuse erinevust arvestamata kasutatakse prantsuse poolel kas ainult kuni450meetri pikkuseidkaubarongevõi,kuiriikisissevõi sealt välja sõites tahetakse kasutada pikemaid ronge, siis peab arvestamarongidelahti-ja kokkuhaakimisele kuuluvalisaaja-ga, millele võivad piirillisandudatäiendavad viivitused.
BOX A
SELGITUS A
EXAMPLES OFINTEROPERABILITY OF TRACTION ENERGY SUPPLY SYSTEMS
NÄITED ELEKTRISÜSTEEMIDE KOOSTALITLUSVÕIMEST
The energy systems of Germany and Austria are compatible and this does not represent an interoperability problemfor single systemlocomotives, whereas the Dutch and German(Priority Project 5) are notinteroperable and neither are those of Austria and Italy (Priority Project 1).
Saksamaa ja Austria elektrisüsteemid on koostalitlusvõimelised ja seega ei ole probleeme ka ühesüsteemsetel veduritel. Küll aga ei ole koostalitlusvõimelised Madalmaade ja Saksamaa (esmatähtis projektnr5) ning Austria ja Itaalia (esmatähtis projektnr1) süsteemid.
Thisis one source of complications at cross border locations such as Brennersee.
See tekitab probleeme sellistes piiriületuskohtades nagu Brennersee.
2 Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specication for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the transEuropean conventional rail system ("the European Deployment Plan") [C(2009) 5607 final].
2006/679/EÜ seoses üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku kontrolli ja signaalimise alasüsteemi koostalitlusvõime tehnilise kirjelduse rakendamisega („Euroopa arengukava”), [K(2009) 5607 (lõplik)].
There are currently more than 20 stand-alone train control (signalling) systems across the European Union that are not interoperable and this represents an important barrier to transEuropean interoperability.
Euroopa Liidus onkasutuselenamkui20erinevat omavahel mitteühilduvatjuhtimis-ja(signaalimis)süsteemi, mis kujutab endastsuurttakistustüleeuroopaliselekoostalitlusvõimele.
ERTMS seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system byreplacing the different nationaltraincontrolsystemsin Europe.Italso facilitates highspeedrailtransport,allowsforincreasedca-pacity onraillinesandimprovessafety.
ERTMSiabilpüütakseerinevateriikidejuhtimissüsteemide asendamisega kaasa aidata ühtse Euroopa raudteesüsteemi loomisele.Seeedendabkakiirrongiliiklust, parandabliinide läbilaskevõimet ning ohutust.
ERTMS hastwo basic components: the European Train Control System(ETCS), an automatic train protection system to replace the existing national systems;and GSM-R,aradiosystemfor providingvoiceand data communication betweenthetrack andthetrain.
ERTMSil on kaks põhilist koostisosa: riikide praeguseid süsteeme asendav rongide automaatne kaitsesüsteem nimega Euroopa rongijuhtimissüsteem (ETCS) ning rongija raudteeliini vaheline kõne-ja andmesidesüsteem (GSM-R).
A European Deployment Plan has been agreed amongstthe Member States2 in respect of ERTMS however, based on current time horizons, its deployment is expected to be long, often linked to the timescales on the renewal of existing train control systems.
ERTMSi kohta on liikmesriikidel kokku lepitud Euroopa arengukava2. Praeguste kavade kohaselt kestab selle rakenda-mineagakauaja ontihtiseotud olemasolevatejuhtimissüs-teemide asendamise ajakavadega.
During this deployment phase,in circumstances where ERTMS is notin operationalongtheentirety ofacorridorandsome sections continueto beserved with onlythe existingsystem, locomotives willhavetobefitted with both ERTMS and the existingsystems andimpliesincreasedinstallation and main-tenancecostsforthetrain operator.
Rakendusfaasis ei ole ERTMS kasutusel kogu transpordikoridoris ning mõnellõigul toimivad vaid olemasolevad süsteemid. Seega peavad vedurid olema varustatud nii ERTMSi kui ka olemasolevate süsteemidega, millega raudtee-ettevõtjale kaasnevad kõrgemad paigaldus- ja hoolduskulud.
This would affectfreight transportin particular, wherelocomotives are normally called uponto operate over a widerrange ofroutes.
See kehtib eriti kaubavedudel kasutatavate vedurite kohta, misliiklevadtavaliselt mitmetel erinevatelliinidel.
DIFFERENCESIN OPERATIONAL RULES
ERINEVUSED KASUTUSEESKIRJADES
3 Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community.
3 Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. juuni 2008.aasta direktiiv 2008/57/EÜ ühenduse raudteesüsteemi koostalitlusvõime kohta.
Each Member State hasits own establishedset of operational rulesforrailtraffic onthe national networks(similarto highway codesfor roads).
Igalliikmesriigil on riigi raudteedel kasutamiseks oma kasutus-eeskirjad(sarnaseltliikluseeskirjadega).
Whilst these adjustments at the borders do not themselves entail significant delays, the factthattrainsstopat borderlocationscausecomplications fortraffic managementsandrunstherisk ofcumulativecon-sequent delay.
Kuigi taolised kohandused ei tekitaiseenesest olulisi viivitusi, muudab rongide piiridel peatumine keerulisemaksliiklusjuhtimise ningtoob kaasatäiendavate viivituste ohu.
CROSS ACCEPTANCE OF ROLLING STOCK
VEEREMI VASTASTIKUNE AKTSEPTEERIMINE
Railwayrollingstock hasto besubjectedtotechnicalchecks to make sure thatisit suitablefor using the railinfrastructure (a process called homologation).
Tagamaks, etveeremsobibraudteeinfrastruktuurilkasutami-seks, peab seda tehniliselt kontrollima(seda protsessi nimetatakse homologiseerimiseks).
These checks are carried out in one Member State in respect ofits owninfrastructure(by national rail safety authorities) and resultsin certificates being issuedinrespect oftherollingstock.
Kontrollid viiakseläbiliikmesriigi raudteeohutuse eest vastutava ametkonna poolt, kes käsitleb sobivust riigiinfrastruktuuriga ning nende põhjal väljastatakse veeremilesertifikaadid.
However,in orderfora locomotive or wagon to travel on the network of more than one Member State, they normally have to undergo the authorisation procedureineachcountry.
Kuiveduridvõivagunidtahavadaga liigelda mitmeliikmesriigiraudteevõrgus, peavad nadläbima kontrolliigasriigis.
Thiscan bealengthyandsome-times costly process.
See võib olla aeganõudevja mõnikordka kallis protsess.
Therefore,intheinterests offacilitating access to the European rail network generally,itis desirable that rolling stock that has been approvedin one Member State can be accepted ontherail network of another.
Euroopa raudteevõrgu üldiselihtsustamise huvides on see, et ühesliikmesriigis heaks kiidetud veeremit võib kasutadakateiseliikmesriigiraudteevõrgus.
Thisis not always the case, and trains withlocomotives that have not been authorisefor useinthe neighbouringcountry would haveto stopatthe bordertochangelocomotives(evenifthere were otherwise nointeroperability or otherconstraints).
Seeei olealati niijarongid, milleveduritel puudublubateisesliikmesriigis liiklemiseks,peavadpiirilpeatumaningvedureidvahetama (isegisiis,kui muidu puuduvadkoostalitlusvõime-või muud piirangud).
Measures are being taken at European Unionlevel toimprove the situa-tion3.
Olukorra parandamiseks võetakse Euroopa Liidu tasandil meetmeid3.
TRAIN CREW CERTIFICATION
RONGIPERSONALI SERTIFITSEERIMINE
4 Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certication of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (OJ L 315, 3.12.2007, p. 51).
4 Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. oktoobri 2007.aasta direktiiv 2007/59/EÜ ühenduse raudteesüsteemis vedureid ja ronge juhtivate vedurijuhtide serti³tseerimise kohta (ELTL315, 3.12.2007, lk 51).
Itisimportantthatcommunication betweentraincrewsand traincontrolcentrescantake place effectivelyandthattrain crews are able to drive according to the operational rules.
On tähtis, et rongipersonalija raudteeliiklusejuhtimiskeskuste vahelinesuhtlustoimiksjaetrongipersonal oleksvõimeline rongijuhtima vastavalt kasutuseeskirjadele.
Ad-dressingsuch mattersisrelativelystraightforwardfortrains that travel only on the rail network of one Member State.
Vaid üheliikmes-riigiraudteevõrgusliiklevaterongide puhul on nendetingi-muste tagamine suhteliseltlihtne.
How-ever,fortrans-Europeanroutes, on whichtrains cross borders between national networks, the situationis more complicated astraincrews may berequiredtospeak differentlanguages and to be certified to drive under the operational rules of more thanone Member State.
Üleeuroopalistel liinidel, kus rongidläbivad mitmeidraudteevõrke, on olukord keerulisem, sest personal peabvõib ollarääkima erinevaidkeelija olema võimelinesõitma mitmeliikmesriigikasutuseeskirjujärgides.
Changing train crews is, therefore, anotherreason whytrainsstopat borders.
Seega on veel üheks piiridel peatumise põhjuseks rongipersonali vahetamine.
Measures are being taken at European Unionlevel toimprove the situa-tion4.
Olukorra parandamiseks võetakse Euroopa Liidutasandil meetmeid4.
BOX B
SELGITUS B
CROSS BORDER SOLUTIONS REGARDING TRAIN CREW CERTIFICATION
PIIRIÜLESED LAHENDUSED RONGIPERONALI SERTIFITSEERIMISE KÜSIMUSES
Onthe Paris-London high speedlines section of Priority Project 2, a common set of vocabulary was agreed between the French and British rail authorities so that specially trained drivers could drive the entire journey.
Esmatähtsa projektinr2 Pariis-London kiirrongiliini lõigul leppisid prantsuse ja inglise raudteeametkonnad kokku ühises sõnavaras, mis võimaldab erikoolituse saanud rongijuhtidel sõita terve liini ulatuses.
For the Mannheim and Metz section of Priority Project 4, historically a complicated crossborder location, a dedicated training programme to provide special certification for German and French train crews was agreed upon.
Esmatähtsa projektinr4 Mannheim-Metz lõigul, mis on ajalooliselt olnud keeruliseks piiriületuskohaks, lepiti kokku spetsiaalses koolitusprogrammis, mille raames antakse saksa ja prantsuse rongipersonalile erisertifitseering.
TECHNICAL AND COMMERCIAL CONTROLS
TEHNILISEDJA KAUBANDUSLIKUD KONTROLLID
There are two main reasons why technical and commercial con-trolsarecarried out.Firstly,forlong distanceservices,some national regimes set maximumintervals at which such controls aimed at ensuring the safety of the train have to be carried out (for example, a maximum of 700 km is relevant in Italy).
Tehnilistejakaubanduslikekontrollidetegemiseksonkaks põhjust. Esiteks on mõneriigi eeskirjadega määratletud maksimaalsed välbad, mille järel veerem peab läbima rongi ohutuse tagamiseks mõeldud kontrolli (nt Itaalias on maksimaalseks välbaks 700 km).
However, one case was observed where such controls were required ataborderstationinthe middleofajourney whoseentire length wasless than the stipulated maximum.
Üheljuhul aga täheldati, et piirijaamas nõuti kesetreisitehnilisekontrollitegemisthoolimatasellest,et reisi pikkus olilühem maksimaalseltlubatust.
Secondly, for rail servicesthatinvolvecrossing borders(in particularfreight), differentrailway undertakingsactingascommercial partners commonlytakeresponsibilityforthetrainonthedifferent national networks handing overthetrainat borderstations.
Teiseks võtavad piiriüleste raudteevedude(eriti kaubavedude) puhul erinevad kaubanduspartneritenategutsevadraudtee-ettevõtjadpiiri ületamisel tavaliselt üle ka vastutuse ajaks, mil rong on nende raudteevõrgus.
Traditionally, bothrailway undertakingscarry outtheir own technicalandcommercialcontrols, whichessentiallyrepeat the same controltwice.
Tavaliselt teostavad mõlemad raudtee-ettevõt-jad oma tehnilisedja kaubanduslikud kontrollid, mis tähendab sisuliseltsamadekontrollidekahekordsettegemist.
One case was observed whererailway undertakingsfrom different Member States were workingto-wards agreeing to accept the controls carried out by the other. Such ‘on-trust’ handovers can save time at border stations(see Box C).
Ühelju-hultäheldatikaheliikmesriigiraudtee-ettevõtjatekoostööd teineteisetehtudkontrollideaktsepteerimisenimel.Selline vastastikusel usaldusel põhinevrongide üleandmine võib piirijaamades aega kokku hoida (vt selgitus C).
Measuresare beingtakenat European Unionlevel on the basis of Directive 2008/57/ECtoimprovethesituation.
Olukorra parandamiseks võetakse direktiivi 2008/57/EÜ kohaselt Euroopa Liidu tasandil meetmeid.
BOX C
SELGITUS C
For the handover of trains at the border terminal, both Austrian and Slovak railway undertakings carried out technical and commercial controls, each requiring at least 30 minutes.
Rongide piiriterminalis üleandmiseks viisid nii Austria kui Slovakkia raudtee-ettevõtjad läbi eraldi teh-nilisedja kaubanduslikud kontrollid, mis kestsid kummalgi poolel vähemalt 30 minutit.
In order to alleviate this unnecessary delay, a reciprocal arrangement is being developed whereby the controls carried out by one railway undertaking are accepted by the other, with a potential saving of 30 minutes.
Mittevajaliku viivituse lühendamiseks töötatakse välja vastastikust kokkulepet, mille raames viiks kontrollid läbi vaid üks raudtee-ettevõtja ja teine aktsepteeriks neid. Sellise lahendusega võiks kokku hoida 30 minutit.
REALTIME TRAFFIC MANAGEMENT
REAALAJAS LIIKLUSEJUHTIMISSÜSTEEM
Realtime traffic managementis especiallyimportant for those sections that are prone to congestion, such as bottlenecks and cross-borderlocations where many transEuropean trains have to stop (examples on the Priority Projects reviewed for the auditincludethe Dutch-German borderat Emmerichandthe Austria-Italian border at Brennersee (see Photo 7)).
Reaalajastoimivliiklusejuhtimissüsteem oneriti olulinelõi-kudel, kus on ummikutetekkimise oht, nagu nt kitsaskohadja piiriületuskohad, kus paljud üleeuroopalised rongid peatuma peavad(auditi käigus vaadeldud esmatähtsatel projektidel on sellisteks näideteks Emmerich Madalmaade-Saksamaapiiril ning Brennersee Austria-Itaalia piiril (vt foto 7)).
Communicationtools need not becomplicated(forexample, contacts between Dutchand Germantraffic managersat Em-merichhavereportedlyimprovedbyusingtelephoneand email).
Ummikud võivad seal tekkidajuhul, kui rongid ei saabu neile naaberriigi raudteevõrku sisenemiseks määratud teenindusajaks ning peavad jääma ootama uue teenindusaja määramist.
Whilst effective IT-based interfaces aimed atintegrat-ing nationaltraffic managementsystems haveyetto emerge, some projects are under development to improve the realtime information available to railway undertakingsaboutthe progress oftheirtrains(see Box D).
Taoliste olukordadega toimetulekuks on tähtis omada reaalajasinformatsioo-nirongideasukohakohta ningtagadasuhtlus naaberriikide liiklusjuhtidevahel.Keerulistekommunikatsioonivahendite omamine poletähtis(ntaitas hollandijasaksaliiklusjuhtide vahelistsuhtlemist Emmerichis parandadatelefonijae-posti kasutamine).Kuigierinevateriikideliiklusjuhtimissüsteeme ühendavate tõhusate IT-põhiste lahenduste loomine seisab alles ees, onjuba praegu väljatöötamisel projektid, mille eesmärk on parandada raudtee-ettevõtjatele nende rongideliiku-mise kohtareaalajas edastatavatteavet(vt selgitus D).
BOX D
SELGITUS D
The EUROPTIRAILS tool (under the responsibility of RailNetEurope since 2007) has the potential to make real-time, online supervision of European rail traffic possible for the first time, and, in doing so, highlight where suitable measures for quality improvement could be developed.
Europtirails rakendus (alates 2007.aastast RailNetEurope vastutusel) võimaldab esimest korda Euroopa raudteeliiklust reaalajasjuhtida, aidates seejuuresleida kohad, kus kvaliteet vajab veel parandamist.
It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time.
Rakendust võiks nt kavandatudja tegeliku sõiduaja võrdlemise teel kasutada kaliinide toimimise tõhususe hindamiseks.
It would emphasise that, as the Court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the EU budget because the EU’s contribution is fixed atthe beginning ofthe project.
Tuleb aga arvesse võtta,etüksikprojektidejatervevõrgu uuringutesteioleveeltehtudlõplikke järeldusi, mistõttu nende uuringutetule-musi eisaa esialgu kasutada.
The Commission considers that providing a definitive description of the main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Komisjonile tundub, et põhiliste üleeuroopaliste raudteetelgede lõpliku kirjelduse väljatöötamine on väga keeruline, kuna needteljed muutuvad pidevalt ole-nevalträndest,kaubavoogudestja geo-poliitikasuundumustest.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Kuidkakomis-jon onseisukohal, et peavõrgustiktuleb kindlaks määrata objektiivsete kriteeriu-midealusel.Seegatulebesmatähtsad projektidkaedaspidikindlaks määrata nõukoguja Euroopa Parlamendi poliitilisel kokkuleppel,tuginedes senisest enam objektiivsetele andmetele.
It willcontinueto workclosely withthem.Inaddition,as partofitsongoingstakeholderconsul-tationexercise onthe TEN-T guidelines, the Commission is looking for input on howtrans-Europeancorridorsfor which thereissignificant actual or anticipated demand can best be delivered.
Praegusidusrühmadega TEN-Tsuu-niste üle peetavaarutelukäigusloodab komisjonsaadaideidselle kohta, kuidas oleks kõige parem kindlaks määrata need üleeuroopalised koridorid, millejärele on oluline nõudlus praegu või edaspidi.
III. second indent The Commission agreesthatthe Coordinators playavitalroleanditappointed three new ones on 8June 2010, bringing their numberto nine.
Komisjon nõustubjäreldusega, et kitsaskohtade kindlaksmääramisekstuleb veel töödteha,ningastubsellekskonkreet-seidsamme.
It agrees thatfurther workondefiningabottle-neckis needed and will work onthis.
Nüüd on koordinaatoreid üheksa.
The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis. The European coordinators have analysed the bottlenecks on the Priority Projects for whichthey areresponsible.
Komisjon nõustubjäreldusega, et kitsaskohtade kindlaksmääramisekstuleb veel töödteha, ning astub sellekstäiendavaid samme.Euroopakoordinaatorid onana-lüüsinud nende vastutusel olevate esmatähtsate projektide kitsaskohti.
The Commission has alsoreported onthe bottlenecks inits yearlyreports.
Komisjon onkitsaskohtadest esitanud ülevaateka oma aastaaruannetes.
The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresfor approving projects are sound, particularlyfollowingtheirsubstantial overhaulforthe 2007-2013 programming period. These procedures weresubstan-tiallystrengthened bytheintegration of the Cohesion Fund in programmingand specificmeasurestoimproveproject preparation,documentationandthe quality of Commission appraisals.
Komisjoniletundub, et projektide heakskiitmise menetlused ontöökindlad, eriti pärast nende põhjalikku ümberkorraldamist 2007.–2013.aasta programmiperioo-diks.Edusaavutamiseleaitasoluliselt kaasa asjaolu, et programmide koostamisel hakati arvestama Ühtekuuluvusfondi, võetikonkreetseid meetmeid projektide ettevalmistamisejadokumenteerimise parandamiseksningparandatinende suhtesläbiviidavatekomisjonihinda-miste kvaliteeti.
Recognising that the quality ofthefinancial data wouldbenefitfromimprovement,the Commissioninvestedsignificantefforts whichresultedintheinformationinthe Commission’s June 2010 report being significantlybetterthaninprevious reports.
Komisjontunnistab,etfinantsandmete kvaliteet võiks olla parem, kuid kinnitab, et onteinud märkimisväärseidjõupingu-tusi, milletulemusel ontema 2010.aasta juuniaruandesesitatudandmetekvali-teetpaljuparemkuivarasematesaru-annetes.
The Commission underlines that, prior to 2007, Cohesion Fund projects were adoptedonaproject-by-projectbasis andinlinewiththeavailablebudget credits.
Komisjonrõhutab,etenne2007.aastat võetikõik Ühtekuuluvusfondist toetatavad projektid vastu Üksikotsusega vastavalt eelarve s eraldatud vahenditele.
The legal basis for the Priority Projects only applied after 2004.
Esmatähtsateprojektideõiguslikalus kehtib alles alates 2004.aastast.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis.
Komisjon tervitab kontrollikoja tähelepanekut, et TEN-T valikumenetlusi on parandatud, ning nõustubjäreldusega, et TEN-T menetlustekuludejatuludeana-lüüsesaab veelgi paremini ära kasutada.
The TEN-T Executive Agency is working to develop this further; nevertheless, given that TEN-T financing onlyco-fundsalimitedamountofeach project comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onusfor assessingcostsand benefitsshouldfall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
TEN-Ttäitevasutusteebkisellenimel tööd, kuid kuna TEN-Trahastab projekti-destvaidväikestosavõrreldesliikmes-riikidega,onloomulik,etkulutusteja nendetulemuslikkuse hindamine onliik-mesriikide ülesanne, eriti pidades silmas, etandmedjaanalüüsidealuseks olevad eeldused pärinevad neilt.