natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This acquis will be rened on the basis of experience.
Kõnealust ühenduse õigustikku täiustatakse kogemuste põhjal.
Security rules may need to be extended to land transport, including urban transport and train stations and the intermodal logistics chain.
Julgeolekueeskirju tuleb vajaduse korral laiendada maismaatranspordile, sealhulgas linnatranspordile ja raudteejaamadele, ning mitmeliigilistele logistikaahelatele.
Moreover, an in-depth analysis has to be carried out concerning critical transport infrastructure within the framework of the‘European programme for critical infrastructure protection’(EPCIP).
Peale selle tuleb Euroopa esmatähtsa infrastruktuuri kaitse programmi raames läbi viia süvaanalüüs transpordi esmatähtsa infrastruktuuri kohta.
On the basis of EPCIP, ongoing work concerning critical transport
Kõnealuse programmi alusel võidakse transpordi esmatähtsa infrastruktuuriga seotud töö
Eighty per cent of Europeans live in an urban environment.
80% eurooplastest elab linnas.
Public transport, cars, lorries, cyclists and pedestrians all share the same infrastructure. Urban transport accounts for 40 % of CO emissions of road transport and up to
Ühistransport, autod, veoautod, jalgratturid ja jalakäijad jagavad kõik üht ja sama infrastruktuuri.
70 % of other pollutants from transport.
Linnatransport tekitab 40% maanteetranspordi süsinikdioksiidi heitest ja umbes 70% muudest transpordist tulenevatest saasteainetest.
More than anyone else, city dwellers directly experience the negative eects of their own mobility and may be open to innovative solutions for creating sustainable mobility.
Linnaelanikud kogevad teistest enam omaenda liikuvuse negatiivseid tagajärgi ja võivad vajada uuenduslikke lahendusi liikuvuse tagamiseks.
the surrounding regions.
ohutus, julgeolek ja koostöö ümbritsevate piirkondadega.
The Commission will build on the experience gained in the Civitas initiative, and on its thematic strategy on urban transport (21), and continue to promote research on urban mobility.
Komisjon tugineb Civitase algatusest saadud kogemustele ja linnatransporti käsitlevale temaatilisele strateegiale,21 ning jätkab linnatranspordi alaste uuringute edendamist.
The forthcoming legislation on public transport services will provide a clear and stable legal framework providing for quality investment in clean and ecient public transport.
Tulevased ühistransporditeenuseid reguleerivad õigusaktid tagavad selge ja stabiilse õigusliku raamistiku, nähes ette investeeringute tegemise puhtasse ja tõhusasse ühistransporti.
In addition, the EU should examine whether there are obstacles to urban transport policy at the EU level and where, while fully respecting subsidiarity, there is a consensus to develop joint solutions.
Peale selle peaks EL uurima asjaolusid, mis takistavad linnatranspordipoliitika rakendamist ELi tasandil, ning kas ühiste lahenduste leidmisel on lähimuspõhimõtet arvestades jõutud konsensuseni.
ACTION: Publish a Green Paper on urban transport to identify potential European added value to action at local level.
MEEDE: avaldada roheline raamat linnatranspordi kohta, et teha kindlaks võimalik lisandväärtus, mida annavad Euroopa tasandil võetavad meetmed kohaliku tasandi meetmetele.
( strategy on the urban environment — COM(2005) 718 of 11 January 2006.
Vt ka komisjoni 11. jaanuari 2006. aasta teatis KOM(2005)
The EU can promote the study and exchange of best practice across the EU in areas such as transport infrastructure, norm-setting, congestion and trac management, public transport services, infrastructure charging, urban planning, safety, security and cooperation with unit i es o m m e an C o p u r
EL võib edendada uuringuid ja hea tava levitamist kogu ELis selliste valdkondade kohta nagu transpordi infrastruktuur, normide kehtestamine, liiklusummikud ja liikluskorraldus, ühistransporditeenused, infrastruktuuri kasutamise maksustamine, linnaplaneerimine,
A major user of energy, transport accounts for some 71 % of all oil consumption in the EU.
Transpordi kui olulise energiatarbija osa ELi kogu naftakulust on umbes 71%.
Road transport uses 60 % of all oil; air transport accounts for some 9 % of overall oil consumption.
Maanteetransport kasutab 60% kogu naftast; õhutranspordi osa naftakulust on ligikaudu 9%.
Rail transport uses roughly 75 % of electricity and 25 % of fossil fuels.
Raudteetransport kasutab elektrienergiat umbes 75% ja fossiilseid kütuseid 25%.
Commission will continue eorts in the International Maritime Organisation (IMO) to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Fossiilsete kütuste suur kulu ja vajadus vähendada meie strateegilist sõltuvust peaks tähendama iga transpordiliigi potentsiaali optimeerimist.
Energy eciency and alternative fuels are among the most promising and most pressing areas for further innovation.
seoses arukamate ja keskkonnasõbralikumate sõidukitega, kasutada info- ja kommunikatsioonitehnoloogiat kütuse säästlikuks kasutamiseks ning algatada avaliku ja erasektori koostöö.
The high cost of fossil fuels and the need to reduce our strategic dependency should mean a optimisation of the potential of each mode of transport.
Energiatõhusus ja alternatiivsed kütused kuuluvad edasiste uuenduste seisukohast kõige paljutõotavamate ja pakilisemate valdkondade hulka.
Downstream from the research and demonstration stages, the EU will stimulate environmentally friendly innovation by creating the conditions to bring mature new technologies to the market through standard setting and regulation (e.g. successive Euro norms for road vehicles, improved tyres), promotion of clean vehicles on the basis of public procurement (e.g. of buses), fiscal instruments (26) (e.g. unleaded petrol) and state aids, agreed targets (e.g. the 5.75 % biofuels target for 2010, the voluntary agreement with the automotive industry to lower CO emissions to 140g/km by 2008 and to
Teadusuuringute ja nende esitlemise järgselt soodustab EL keskkonnasõbralikku uuendustegevust, luues normide kehtestamise kaudu valminud uue tehnoloogia turuletoomise tingimused (nt maanteesõidukitele mõeldud järjestikused euronormid, täiustatud rehvid), soodustab riigihangetel keskkonnasõbralikke sõidukeid (nt bussid), maksusoodustusi (nt pliivaba bensiin)26 ja riigiabi, kokkulepitud eesmärke (nt eesmärk saavutada 5,75% biokütuse osakaal 2010. aastaks, kooskõlas ELi
Initiatives such as those announced in the Green Paper on energy eciency (23) need to be pursued with urgency; the Commission will come forward in autumn 2006 with an action plan on energy eciency.
Tuleb kiiresti ellu viia rohelises raamatus energiatõhususe kohta23 väljakuulutatud programmide laadseid algatusi; komisjon esitab 2006. aasta sügisel energiatõhususe tegevuskava.
A European energy policy which aims at ensuring competitiveness, security of supply and environmental protection has to focus, inter alia, on further transport policies which reduce energy consumption by improving fuel eciency on the vehicle side and gradually replacing oil by other fuels be it biofuels (24), natural gas,
Euroopa energiapoliitika, mille eesmärk on tagada konkurentsivõime, tarnete ohutus ja keskkonnakaitse, peab keskenduma muu hulgas sellise transpordipoliitika edendamisele, mis vähendab naftakulu, parandades kütuse tõhusust sõidukitel, ja asendab nafta tasapisi muude kütustega, s.o biokütuste,24 loodusliku gaasi, vesiniku, elektrienergia või muude kütustega.
120 g/km by 2012 in line with the EU strategy on hydrogen, electricity or others.
2 heidet käsitleva strateegiaga, on autotööstuse vabatahtlik kohustus saavutada
2 emissions, or international greenhouse gas emissions reduction targets), user awareness (e.g. energy labelling; consumer and user behaviour campaigns), and coordinated action in other policy areas to release synergies (e.g. agroindustrial policy on biofuels), and stimulation of investment in distribution infrastructure for alternative fuels.
2 rahvusvaheliste kasvuhoonegaaside heidete eesmärke, toetab kasutajate teadlikkuse tõstmist (nt energiamärgistus, tarbijate ja kasutajate
Major research and technological development (RTD) eorts and investments are necessary in this field, including the combination of energy and transport research programmes, research in smarter and cleaner vehicles and use of information and communications technologies (ICTs) for fuel eciency, and the creation of
Selles valdkonnas tuleb teha suuri teadusuuringute ja tehnoloogia arendamise alaseid jõupingutusi ja investeeringuid, sealhulgas kombineerida energia ja transpordi teadusuuringute programme, teha uuringuid
) European Council, 23–24 March 2006.) COM(2005) 265 of 22 June 2005 (http://ec.europa.eu/energy/eciency/index_en.htm).)
KOM(2005) 628, komisjoni biomassi tegevuskava; ümber energiatoodete ja elektrienergia maksustamise ühenduse raamistik.
) See the Commission’s communication on a thematic strategy on air pollution — COM(2005) 446 of 21 September 2005.)
KOM(2006) 34, komisjoni strateegia biokütuste kohta.
ACTION: Promote energy eciency at EU level on the basis of the forthcoming action plan; encourage EU actions, including voluntary agreements; support research, demonstration and market introduction of new technologies such as optimisation of engines, intelligent vehicle energy management systems or alternative fuels, such as advanced biofuels and hydrogen or fuel cells or hybrid propulsion; launch user awareness actions on smarter and cleaner vehicles and a major future-oriented programme for green propulsion and energy eciency in transport.
MEEDE: edendada energiatõhusust ELi tasandil tulevase tegevuskava alusel, soodustada ELi meetmeid, sealhulgas vabatahtlikke kokkuleppeid; toetada teadusuuringuid sellise paljutõotava uue tehnoloogia kohta nagu kütuse optimeerimine, sõidukite arukad energiajuhtimissüsteemid või selliste alternatiivsete kütuste kohta nagu teise põlvkonna biokütused ja vesinik või kütuseelemendid; algatada teadlikkuse tõstmise meetmeid seoses arukate ja keskkonnasõbralikemate sõidukitega ning oluline tulevikku suunatud programm keskkonnasõbraliku käitamise ja energiatõhususe kohta transpordis.
OPTIMISING INFRASTRUCTURE
INFRASTRUKTUURI OPTIMEERIMINE
The transEuropean transport networks (TENs) provide the physical infrastructure for the internal market.
Üleeuroopalised transpordivõrgud (TEN) moodustavad siseturu füüsilise infrastruktuuri.
Nevertheless, areas in Europe’s ‘mid-west’and around the mountain ranges which cut through the continent, as well as many cities, suer from congestion and pollution.
Siiski on Euroopa n-ö kesklääne piirkonnas ja maailmajagu poolitavaid mäeahelikke ümbritsevatel aladel ning ka paljudes linnades ummikud ja suur saaste.
By 2020, 60 major airports are expected to become severely congested; a similar trend is visible in ports.
Prognooside kohaselt on 2020. aastaks 60 suuremat lennujaama alatasa üle koormatud, sarnast suundumust võib täheldada sadamate puhul.
Intelligent mobility solutions (see point 7 below) and transport demand management (see point 6.3 below) will alleviate congestion, but new or improved infrastructure will also be needed.
Arukas liikuvuse korraldus (vt punkt 7) ja transpordinõudluse haldamine (vt punkt 6.3) leevendavad ummikute probleemi, kuid vaja oleks ka uut või täiustatud infrastruktuuri.
Investment in viable alternatives to congested road corridors can support intelligent solutions involving co-modal logistics chains which optimise the use of transport infrastructure within and across the dierent modes.
Investeeringud ummistunud liikluskoridoride elujõulistesse alternatiividesse võivad toetada mitmeliigilisi logistikaahelaid hõlmavaid arukaid lahendusi, mis optimeerivad transpordi infrastruktuuri kasutamist nii eri transpordiliikide poolt kui ka nende vahel.
The so-called cooperative systems based on vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ch m id G /S
Need nn koostöösüsteemid, mis toetuvad sõidukite ch m id G /S
KEEP EUROPE MOVING and maritime connections. The outermost regions suer from a strong accessibility decit not only in relation to the continental internal market but also in their own hinterland.
LIIKUMISVÕIMELINE EUROOPA omavahelisele ning sõiduki ja infrastruktuuri vahelisele sidepidamisele, võivad pikas perspektiivis oluliselt parandada liiklushalduse tõhusust ning turvalisuse ja ummikute haldust.
Transport policy instruments and state aids could be used to reduce the eects of remoteness on their competitive position and to improve connections with the rest of the EU and with neighbouring third countries.
Maanteeinfrastruktuur peab muutuma arukaks, saatma sõidukitele teavet ja seda neilt vastu võtma ning koguma teavet teeolude kohta, nt ilma ja õnnetuste kohta, et optimeerida koostöösüsteemi tööd.
Road infrastructure must become intelligent and send and receive information to and from the vehicles, and collect information on road conditions such as weather hazards and accidents to optimise the operation of cooperative systems.
Transpordipoliitika vahendeid ja riigiabi võiks kasutada, et vähendada kauguse mõju piirkondade konkurentsivõimele ja parandada ühendust ülejäänud ELi ning naabruses asuvate kolmandate riikidega.
By co-nancing transport infrastructure, the Structural and Cohesion Funds will continue to help the regions lagging behind in terms of economic integration or suering from structural handicaps.
Samal ajal kui mitmed uued liikmesriigid korvavad varasemat teede infrastruktuuri alainvesteerimist, peavad saared ja äärepoolseimad piirkonnad ära kasutama piirkondlike lennuväljade ja laevaühenduste
Whereas many of the new Member States will catch up past underinvestment in road and urban infrastructure, insular and outermost regions will need to exploit the potential of regional airports
MEEDE: vajaduse korral soodustada ja koordineerida investeeringuid uude või täiustatud infrastruktuuri, et kõrvaldada kitsaskohad ning valmistuda koostöösüsteemide käivitamiseks, võimaldada mitmeliigilisi transpordilahendusi ning ühendada äärealad ja äärepoolseimad piirkonnad keskusega; tagada maakasutuse planeerimisel tasakaalustatud meetodite kasutamine.
The full cost of the 30 TEN priority projects identied in 2004 alone is estimated at around EUR 250 billion.
Juba üksnes 2004. aastal esitatud 30 üleeuroopalisi transpordivõrke käsitleva projekti kogumaksumus on hinnanguliselt 250 miljardit eurot.
Similarly, the new financial perspectives of the Union for the period 2007–13 provide only a limited increase in the budget available for TENs.
Sarnaselt sätestatakse ühenduse 2007–2013 finantsraamistikus üleeuroopaliste transpordivõrkude puhul ainult väike eelarve suurenemine.
Cohesion Funds to support the financing of transport infrastructure.
ühtekuuluvusfondide vahendite kasutamist, et toetada transpordi infrastruktuuri rahastamist.
EU funds will be concentrated on those projects which oer the greatest added value for Europe and where active collaboration with national and other financing organisations is guaranteed.
ELi fondid keskenduvad sellistele projektidele, mis pakuvad Euroopale suurimat lisandväärtust ning mille puhul on tagatud aktiivne koostöö riiklike ja muude finantsasutustega.
The Marco Polo programme, with a budget of EUR 450 million until 2013, will contribute directly to oering alternatives in other modes of transport to operators on congested roads.
Marco Polo programm, mille eelarve 2013. aastani on 450 miljonit eurot, aitab muude transpordiliikide kasutamisega otseselt kaasa ummistunud maanteedele alternatiivi pakkumisele.
Considering the limited resources available, the EU will need to focus its co-nancing from the TENs budget on the critical border-crossing sections and the other main bottlenecks on the priority projects.
Võttes arvesse vahendite piiratust, peab EL suunama üleeuroopaliste transpordivõrkude eelarvest tehtava kaasnantseeringu olulistele piiriületuspunktidele ja muudele prioriteetsete projektide üldistele kitsaskohtadele.
Moreover, Member States should optimise the use of the EU Structural and
Peale selle peaksid liikmesriigid optimeerima ELi tõuke- ja
ACTION: Maximise investment in transEuropean infrastructure of European interest by mobilising all available sources of financing including the TEN budget, Structural and Cohesion Funds and capital market lending (including from the European Investment Bank, the European Bank for Reconstruction and Development, public–private partnerships); and by using common implementation initiatives.
1 miljardi euro suuruse likviidsusreserviga tagatisvahend, mis on jagatud Euroopa Investeerimispanga ja ELi 2007–2013 eelarve vahel, peaks võimaldama 20 miljardi euro suuruse pangalaenu andmist transpordi infrastruktuuri arendamiseks.
guarantee instrument to be provisioned with up to EUR 1 billion in liquidity reserves, shared between the European Investment Bank and the 2007–13 EU budget, is expected to leverage EUR 20 billion in bank lending for transport infrastructure.
Avaliku ja erasektori aktiivsem koostöö võib kiirendada projektide rakendamist, suurendada kulutustele vastavat tulu ja vähendada survet riigieelarvele.
A more active use of public–private partnerships can accelerate the implementation of projects, increase value for money and ease pressure on public finances.
Ühise poliitika algatused nagu JASPERS (ühine abi Euroopa piirkondade projektide toetuseks) lihtsustavad projektide käivitamist.
Joint policy initiatives like Jaspers (‘Joint assistance to support projects in European regions’) will facilitate the launching of projects.
MEEDE: maksimeerida investeeringuid Euroopale huvipakkuvasse üleeuroopalisse infrastruktuuri, rakendades kõiki olemasolevaid rahastamisallikaid, sealhulgas üleeuroopaliste transpordivõrkude eelarvet, tõuke- ja ühtekuuluvusfonde ning kapitalituru vahendeid (sh Euroopa Investeerimispangalt, Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupangalt, avaliku ja erasektori koostöö raames), ning kasutades ühisalgatusi.
The EU has just adopted a new road charging directive as a framework for the introduction of modulated tolling for lorries on the transEuropean network.
EL on just vastu võtnud uue teede maksustamise direktiivi, mis kehtestab üleeuroopalist transpordivõrku kasutavate veoautode diferentseeritud maksustamise.
internalisation of external costs for all modes. A broad-based process of reection which also includes rail, air, waterborne and urban transport is needed as charging aects trac flows between modes and across the entire internal market.
Nende maksustamisskeemide põhieesmärk on rahastada infrastruktuuri; kui infrastruktuuri jõudluse suurendamine ei ole võimalik, siis saab kogutavate maksude kaudu liiklust optimeerida.
Smart charging should ensure fair and non-discriminatory prices for users, revenue for future infrastructure investment, ways to fight congestion, discounts to reward environmentally more ecient vehicles and driving.
Maks võib eelkõige tundliku keskkonnaga piirkondades või linnades olla diferentseeritud, et võtta arvesse keskkonnamõju või ummikuohtu.
Finally, smart charging should take into account the overall burden on citizens and companies; for this purpose, the analysis of charging needs to integrate transportrelated tax policies which do not stimulate sustainable mobility.
Sellistes piirkondades võiks kasutada muid jõudluse suurendamise meetodeid, näiteks transiidiõiguste vahetust turul.
The purpose of these charging schemes is to finance the infrastructure; in addition, where an increase in infrastructure capacity is not possible, charging can help to optimise trac.
On vaja põhjalikku käsitlust, mis hõlmaks nii raudtee-, õhu-, vee- kui linnatransporti, kuna maksustamine mõjutab transpordiliikidevahelisi ja kogu siseturul asetleidvaid liiklusvoogusid.
Fees may be modulated to take environmental impact or congestion risks into account, in particular in environmentally sensitive and urban areas.
Selles tuleb uurida, kuidas saaks aruka maksustamisega optimeerida transporti ja tagada, et sellest saaks kasu nii infrastruktuuri omanikud (parema halduse ja ressursside suunamise kaudu), kasutajad (sõiduaegade vähendamise kaudu) kui ka ühiskond tervikuna (selliste negatiivsete mõjude nagu õhusaaste vähendamise kaudu).
In such areas, other forms of capacity allocation could be used such as market exchanges of transit rights.
Arukas maksustamine peaks tagama kasutajatele õiglased ja mittediskrimineerivad hinnad, tulu tulevaste infrastruktuuri tehtavate investeeringute jaoks, meetodid ummikutega võitlemiseks ning soodustused keskkonnasõbralikemate sõidukite ja juhtimisviiside premeerimiseks.
ACTION: Launch a broad process of reection and consultation on smart infrastructure charging and propose an EU methodology for infrastructure charging that builds on the road charging directive.
Vastavalt teede maksustamise direktiivile esitab komisjon hiljemalt 10. juunil 2008 üldiselt kasutatava, läbipaistva ja mõistetava mudeli kõigi väliskulude hindamiseks, mis oleks infrastruktuuri kasutustasude tulevaste arvutuste aluseks ning millele oleks lisatud kõigi
In accordance with the road charging directive, the Commission will, no later than 10 June 2008, present a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges accompanied by an impact analysis of the
MEEDE: uurida põhjalikult infrastruktuuri aruka maksustamise viise, konsulteerida sel teemal ning esitada ELi infrastruktuuri maksustamise meetodid, mis tuginevad teede maksustamise direktiivile.
INTELLIGENT MOBILITY interest of ensuring financial and environmental sustainability.
ARUKAS LIIKUVUS
In seeking to make optimum use of existing transport capacity, the industry’s interest in cutting costs is consonant with the public
Täituvuse parandamine, pikkade vahemaade korral raudtee- ja meretranspordi kasutamise võimaldamine ja soodustamine, marsruutide ja sõiduaegade optimeerimine – see kõik aitab suurendada liikuvust, vähendades samas keskkonnamõju transporditud lasti iga ühiku kohta.
Transport logistics be matched by public policies enabling the optimal use and combination (co-modality) of dierent modes of transport.
Transpordilogistika suundumusele tuleb vastata sellise riikliku poliitika väljatöötamisega, mis võimaldab eri transpordiliikide optimaalset kasutamist ja kombineerimist („intermodaalsus“).
This may include action to remove regulatory obstacles to comodality, to stimulate learning and the exchange of best practice throughout the EU, to promote standardisation and interoperability across modes and to invest in transhipment hubs.
See võib tähendada intermodaalsust takistavate regulatiivsete tõkete kõrvaldamist, õppimise ja hea tava levitamise soodustamist kogu ELis, standardimise ja koostalitlusvõime edendamist
Industry has taken up the challenge of using existing infrastructure and vehicles more eciently by developing sophisticated logistics chains.
Transpordisektor on olemasoleva infrastruktuuri ja sõidukite tõhusama kasutamise nimel välja töötanud keerukad logistikaahelad.
Advanced information and communication technologies enable their implementation and deliver the services needed to make intelligent logistics a reality.
Kõrgetasemeline info- ja kommunikatsioonitehnoloogia võimaldab nende rakendamist ja vajalike teenuste pakkumist, et muuta arukas logistika tegelikkuseks.
The trend towards integrated logistics companies needs to
Integreeritud logistikaettevõtete asutamise
Adapting dimensions of containers and vehicles to meet the needs of intelligent logistics will be part of these considerations.
MEEDE: töötada välja Euroopa kaubaveologistika raamstrateegia, millele järgnevad laiaulatuslikud konsultatsioonid ja töötatakse välja tegevuskava.
ACTION: Develop a framework strategy for freight transport logistics in Europe, followed by broad consultation and leading to an action plan.
kõigi transpordiliikide puhul ning investeerimist ümberlaadimiskeskustesse. Kaalutakse ka konteinerite ja sõidukite mõõtmete kohandamist, nii et need vastaks aruka logistika vajadustele.
Intelligent transport systems air trac management within the European single sky.
Arukad transpordisüsteemid õhuliiklussüsteemile.