natgillin/translations-raw huggingface dataset:
How effective and costly is it? Reduced speed limits in winter time were found to reduce injury and fatal crashes significantly.
 Tulud ja kulud – Talvise piirkiiruse vähendamise tagajärjel vähenes märkimisväärselt inimvigastuse ja surmaga lõppevate liiklusõnnetuste arv.
Injury crashes were reduced by 28 % and fatal crashes by 49%.
Inimvigastustega lõppenud liiklusõnnetuste arv vähenes 28 %, surmaga lõppenud õnnetuste arv 49 %.
Beside reduced crash risk, reduced winter speed limits also have positive environmental effects, as has been shown in Norwegian studies.
Lisaks õnnetusriski vähenemisele on piirkiiruse vähendamisel Norra uuringute kohaselt ka positiivsed keskkonnamõjud.
The effect of the reduced winter speed limits cannot be separated from the effect of the winter maintenance activities.
Talvise piirkiiruse vähendamise mõju ei ole võimalik käsitleda lahusolevana talihooldustööde mõjudest.
In addition to identifying potential safety problems in the planning and design stage, it is also important to identify potential problems with the existing road network.
Lisaks võimalike ohutusprobleemide tuvastamisele kavanda-mis- ja projekteerimisetapis, on oluline tuvastada ka võimalikud probleemid olemasoleval teedevõrgul.
Road safety inspection is an instrument that consists of periodic checks of the existing network from a safety point of view, independent of the number of crashes.
Liiklusohutuse inspekteerimine on vahend, mis seisneb olemasoleva teedevõrgu ohutuse perioodilises kontrollimises sõltumata liiklusõnnetuste arvust.
Both road safety audits and road safety inspections are preventive measures in that they focus on implementing remedial measures before crashes occur.
Nii liiklusohutusaudit kui inspekteerimine on ennetavad meetmed, st need on suunatud ohutusmeetmete rakendamisele enne liiklusõnnetuste toimumist.
It is important that road infrastructure be planned, designed and constructed with maximum consideration of the safety effects.
Teede infrastruktuuri kavandamisel, projekteerimisel ja väljaehitamisel tuleb maksimaalset tähelepanu pöörata ohutusele.
This applies both to new infrastructure and to reconstruction schemes.
See kehtib nii uute infrastruktuuri plaanide kui ümberehituskavade puhul.
An instrument for doing so is the road safety audit.
Selleks viiakse läbi liiklusohutusaudit.
In road safety audits, road safety experts look at the potential safety problems in different stages of planning and designing of an infrastructure project.
Auditeerimisel jälgivad ohutuseksperdid võimalikke ohutusprobleeme infrast-ruktuurikava koostamise ja projekteerimise erinevates etappides.
It is a formalised, standard procedure of independent assessment of the potential safety problems of road schemes.
See on vorminõudeid järgiv standardprotseduur teehoiu või arenduskavade võimalike ohutusprobleemide sõltumatuks hindamiseks.
The aim is to identify likely problems as early as possible to avoid more costly reconstruction work once the scheme has been implemented.
Auditi eesmärk on tuvastada tõenäolised ohutusprobleemid võimalikult vara, et vältida projekti rakendamisele järgnevaid kulukamaid ümberehitustöid.
Road safety audits
Liiklusohutusaudit
What is it about? A road safety audit is a formal procedure for independent assessment of the crash potential and likely safety performance of a specific design for a road or traffic scheme in up to five stages – whether new construction or an alteration to an existing road.
 Sisu – Liiklusohutusaudit on spetsiaalseid nõudeid järgiv protseduur liiklusõnnetuste riski ja tee või teekava konkreetsest projektist tulenevate tõenäoliste ohtude sõltumatuks hindamiseks viies etapis, olenemata sellest, kas tegemist on uue tee või ristmiku ehituse või olemasoleva tee rekonstrueerimisega.
The idea of the road safety audit was first developed in Great Britain and is applied now in many other countries.
Liiklusohutusauditid võeti esmakordselt kasutusele Suurbritannias ning nüüd on need kasutusel paljudes riikides.
Audits are based on detailed checklists listing the items to be examined.
Auditi aluseks on sageli üksikasjalikud kontrollnimekirjad, milles on loetletud kõik kontrollitavad detailid.
Road safety audits are often described as a first step leading to the implementation of a complete quality management system for roads.
Liiklusohutusauditit nimetatakse sageli esimese sammuna teede tervikliku kvaliteedijuhtimissüsteemi rakendamisel.
Who is involved?
 Asjaosalised – Liiklusohutusauditi viivad läbi audiitorid.
Road safety audits are performed by auditors.The auditor – who should be independent of the designer – indicates potential safety deficiencies of the design to the client in a report.
Audiitoriks peab olema projekteerijast sõltumatu isik, kes kirjeldab kliendile oma aruandes projekti või olemasoleva lahenduse võimalikke ohutusalaseid puudujääke.
The client should follow the recommendations of the auditor or – when insisting on the original design – state his reasons for it, in written form.
Klient peab audiitori soovitusi järgima või, kui ta jääb oma algse projekti juurde, selgitama kirjalikult, miks ta seda teeb.
Auditors should undergo a special education.
Audiitorid peavad läbima erialase koolituse.
How effective and costly is it? The benefits of road safety audits are that they reduce the future risk of crashes as a result of new transport infrastructure schemes and unintended effects of road design, and in also lower the long-term costs related to these potential future crashes.
 Tulud ja kulud – Liiklusohutusaudititest saadav kasu: uutes transpordi infrastruktuurikavades vähendatakse liiklusõnnetuste riski ja teeprojekti soovimatuid mõjusid tulevikus ning seega ka tulevikus toimuda võivate liiklusõnnetustega kaasnevaid pikaajalisi kulusid.
Audit costs range between EUR 600 and EUR 6 000 per stage.
Auditi kulud on vahemikus 600–6 000 eurot etapi kohta.
In general, the estimations in the different countries indicate that the cost of audits, related to the time spent completing them, is less than 1 % of the construction cost of the whole project.
Üldiselt moodustavad auditi kulud, tulenevalt selle teostamiseks kulunud ajast, erinevate riikide hinnangul vähem kui 1 % kogu projekti ehitusmaksumusest.
More information? www.ripcord-iserest.com
 Lisateave: www.ripcord-iserest.com
Road safety inspections
Liiklusohutuse inspekteerimine (kontroll)
What is it about? Safety inspection designates a periodic review, by trained experts, of the safety aspect of a road network in operation.
 Sisu – Liiklusohutuse inspekteerimine tähendab koolitatud ekspertide poolt teostatud perioodilist kontrolli olemasoleva teedevõrgu ohutuse üle.
It involves visiting the road network.
Siia kuulub ka teede ülevaatus.
Routine safety inspections are regularly carried out of the road network to identify physical defects in the road infrastructure.
Teede tavapäraste ja regulaarsete inspekteerimiste eesmärk on määrata ohutusprobleemid teede infrastruktuuris.
As a result, improvements of the road environment can be planned and implemented, using low cost measures whenever possible.
Selle tulemusena on võimalik kavandada ja teha parandusi, kasutades selleks võimalikult väikese maksumusega meetmeid.
Who is involved? Road safety inspections are ideally carried out by a team of trained experts.
 Asjaosalised – Liiklusohutuse inspekteerimist olemasolevatel teedel teostavad soovitatavalt koolitatud ekspertide rühmad.
Knowledge of responsible road operator and traffic police should be incorporated.
Kasutada tuleks ka tee valdaja ja liikluspolitsei andmeid.
How effective and costly is it? The benefits of road safety inspections are in:– enhancing the awareness of road safety needs among policy-makers and road designers;– providing a basis for the systematic upgrading of the safety performance of a road; – pinpointing the most urgent needs for road upgrading by identifying exact locations and the type of defect identified.
 Tulud ja kulud – Liiklusohutuse inspekteerimine aitab:– teadvustada liiklusohutusega seotud vajadusi poliitikutele ja teede projekteerijatele;– luua aluse liiklusohutuse süstemaatiliseks parandamiseks; – tuua välja kõige hädavajalikumad meetmed, määrates puuduse täpse asukoha ja määratledes selle liigi.
Vehicles and safety devices
Sõidukid ja turvavahendid
The requirements regarding car design are set at an international (UN-ECE) and a European level (EC).
Autodele esitatavad nõuded on sätestatud nii rahvusvahelisel (ÜRO Euroopa Majanduskomisjon) kui Euroopa tasandil (Euroopa Liit).
However, there is a clear gap between the minimum requirements set by these international bodies and what is potentially possible from a safety perspective.
Nende rahvusvaheliste organite sätestatud miinimumnõu-ded on aga kaugel sellest, mida on võimalik ohutuse seisukohast ette võtta.
Hence, there are also substantial differences in the safety performances for different cars.
Seepärast erineb oluliselt ka erinevate autode ohutustase.
Informing the consumers on the safety performance of a car seems to have two consequences.
Tarbijate teavitamisel auto ohutusest on kaks tagajärge.
It creates a consumer demand for safer cars and it stimulates car manufacturers to take safety into account as a marketing strategy.
See tekitab nõudluse ohutumate autode järele ning ergutab autotootjaid võtma ühe turustrateegiana arvesse ohutust.
Vehicles and vehicle safety devices play an important role in traffic safety, since they can generate an enduring, sustainable effect.
Sõidukitel ja nende turvaseadmetel on liiklusohutuses oluline osa, kuna nende turvav mõju on püsiv.
The design of a vehicle affects the protection of occupants in case of a crash and the chance of serious injury to unprotected, vulnerable road users.
Sõidukist sõltub kui kaitstud on reisijad õnnetuse korral ning kui tõsised on vähemkaitstud liiklejate vigastused.
Additional safety devices, such as seatbelts and airbags offer additional protection to car occupants.
Autos reisijatele pakuvad lisakaitset sellised turvaseadmed, nagu turvavööd ja turvapadjad.
For two-wheelers, protective clothing and helmets help to mitigate the consequences of a crash.
Kaherattaliste sõidukite puhul aitavad õnnetuse tagajärgi leevendada kaitseriietus ja -kiiver.
And last but not least, intelligent driver support systems, including in-vehicle, between-vehicle and roadvehicle technologies, help the driver to perform his task safely, preventing errors and violations which may otherwise have resulted in a crash.
Lisaks sellele aitavad juhil oma ülesandeid turvaliselt täita ning liiklusõnnetusi põhjustada võivaid eksimusi ja rikkumisi ära hoida tugisüsteemid nii autos, kui ka tee ja liikluskorralduse tehnoloogiaga seondatavad süsteemid.
The European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) performs crash tests of the most popular cars sold in Europe to assess the protection they offer to its occupants and to pedestrians.Tests performed include a frontal impact test at 64 km/h into an offset deformable barrier, a side impact test at 50 km/h, a side impact pole test at 29 km/h and tests with pedestrian head and leg (partial) dummies at 40 km/h.
Teostatavad katsed: laupkokkupõrge vastu deformeeruvat takistust kiirusel 64 km/h, külgkokkupõrge kiirusel 50 km/h, külglöögikatse vastu posti kiirusel 29 km/h ning katsed jalakäija pead ja jalga kujutavate mannekeenidega kiirusel 40 km/h.
Safety performance is evaluated for adults and children.
Hinnatakse nii täiskasvanute kui laste ohutust.
Seatbelt reminders are also taken into account in the evaluation, and a general recommendation is given for vehicles with ESC.
Hindamisel võetakse arvesse ka turvavöö meeldetuletusseadme olemasolu ning püsitsükliga katset läbivate sõidukite puhul antakse ka üldisi soovitusi.
Based on the results, adult occupant protection, pedestrian protection, and child protection are evaluated on scales of 1 to 5 stars, the more stars – the better the protection.
Tulemuste põhjal hinnatakse täiskasvanud reisijate, jalakäijate ja laste kaitstust skaalal ühest viieni (suurem arv näitab paremat kaitstust).
Test procedures evolve continuously to take account of new developments.
Uute suundumuste arvesse võtmiseks tehakse katsete läbiviimise metoodikas ka pidevaid muudatusi.
Who is involved? Euro NCAP was originally developed by the Transport Research Laboratory for the UK Department of Transport.
 Asjaosalised – Euro NCAP töötati algselt välja transpordiuuringute laboratooriumis (TRL) Ühendkuningriigi transpordiministeeriumi jaoks.
Current members include several countries, and transport, road safety, consumer and insurer organisations.
Praegu osalevad selles programmis paljud riigid ning transpordi-, liiklusohutus-, tarbijakaitse- ja kindlustusorganisatsioonid.
The European Commission is an observing member and provides additional support.
Euroopa Komisjon osaleb selles vaatlejana ning annab sellele täiendavat abi.
Euro NCAP is independent of the automotive industry and political control.
Euro NCAP ei ole sõltuv autotööstusest ega poliitiliselt kontrollitav.
Individual countries can join and financially support Euro NCAP – and disseminate the results of the tests to consumers.
Üksikriigid võivad Euro NCAPiga ühineda ja seda toetada ning katsete tulemusi tarbijatega jagada.
How effective and costly is it?
 Tulud ja kulud – Hindamiseks teostatud uuring (
An evaluation study (1) showed that the risk of severe or fatal injuries is reduced by around 12 % for each extra Euro NCAP star rating.
) näitas, et raskete või surmaga lõppevate vigastuste risk vähenes iga
No difference was found in the case of lighter injuries.
Kergemate vigastuste puhul erinevused puudusid. Tulude-kulude ana-
EUR 600.
) näitas, et iga Euro NCAPi skaalapunkti lisandudes vähenesid kulud uute autode puhul umbes 600 eurot.
Benefits associated with this measure are reduced crash severity.
Sellest meetmest saadav kasu: liiklusõnnetuste raskus väheneb.
The analysis showed a benefit-cost ratio of 1.31.
Analüüsi põhjal oli tulude-kulude suhtarvuks 1,31.
More information? www.euroncap.com
 Lisateave: www.euroncap.com
Two-wheelers are particularly vulnerable, not only when colliding with a motor vehicle, but also in single crashes.
Kiiver on kõigis liikmesriikides kaherattalisi mootorsõidukeid kasutavatele isikutele kohustuslik, välja arvatud kergemate mopeedide ( < 25 cc) kasutajatele Madalmaades. Jalgratturitele ei ole kiiver üldiselt kohustuslik. Kaherattaliste sõidukitega juhtub õnnetusi eriti kergesti – mitte ainult kokkupõrkel teiste mootorsõidukitega, vaid ka ühesõidukiõnnetusi.
Single twowheeler crashes are fairly common, in particular amongst the young and the elderly.
Õnnetusi, milles osaleb ainult üks kaherattaline sõiduk, on üsna palju, eriti noorte ja eakate juhtide vanusgrupis.
Helmets are very effective in preventing serious and often invalidating head injuries.
Raskete ja sageli invaliidistavate peavigastuste eest aitab
Mandatory bicycle helmet use
Jalgrattakiivrite kohustuslik kasutamine
What is it about? Bicycle helmets contain a thick layer of polystyrene which absorbs the force of an impact and can reduce the consequences of a crash, in particular those related to head injury.
 Sisu – Jalgrattakiivritel on paks polüstüreenikiht, mis neelab löögijõu ning võib vähendada õnnetuse tagajärgi, eriti neid, mis on seotud peavigastustega.
Although the safety potential of bicycle helmets is high and well documented, the helmet wearing rates are currently very low.
Kuigi jalgrattakiivrite ohutuspotentsiaal on suur ning tõendatud, kantakse kiivreid väga vähe.
In Austria, it appears that bicycle helmet wearing campaigns did not result in a desirable wearing rate, neither among children nor among adults.
Austrias ei andnud jalgrattakiivri kasutamise kampaania soovitud tulemust, kiivrikasutajate arv ei tõusnud ei laste ega täiskasvanute hulgas.
Mandatory helmet wearing for cyclists would be necessary to reach a desirable wearing rate.
Kiivrikasutajate soovitava määra saavutamiseks tuleks selle kandmine teha kohustuslikuks.
Who is involved? Mandatory helmet use would need to be regulated by law and supported by information campaigns and enforcement.
 Asjaosalised – Kiivri kohustuslik kasutamine tuleks ette näha seadusega, ning selle toetuseks võiks korraldada kampaaniaid ja kontrollida kiivri kasutamist.
How effective and costly is it? It has been calculated that the number of fatal or seriously injured cyclists would decline by 20 % if all cyclists wore helmets (1).
 Tulud ja kulud – Arvutuste kohaselt väheneks kiivri kandmisel raskete või surmaga lõppevate vigastuste arv jalgratturite hulgas 20 % (1).
Slight injuries would slightly increase (by around 1%), because some of the serious injuries would turn into slight injuries due to the helmet.
Kergete vigastuste arv tõuseks veidi (umbes 1 % võrra), kuna raskete vigastuste asemel oleksid vigastused kiivri kandmise tõttu kergemad.
An Austrian study calculated the costs and benefits (2).
Austria uuringus on esitatud ka kuludetulude kokkuvõte (2).
Assuming that a bicycle helmet costs EUR 20 or EUR 40, the benefit-cost ratio was 2.3 or 1.1 when looking at all road crashes, and
Eeldusel, et jalgrattakiiver maksab 20 kuni 40 eurot, oli tulude-kulude suhtarv kõikide liiklusõnnetuste puhul 2,3–1,1, ainult jalgratturiga toimunud
4.1 or 2.1 when looking at bicycle crashes only. A cost benefit analysis in New Zealand (
Uus-Meremaal teostatud tulude-kulude analüüsi (
) showed that mandatory bicycle
) kohaselt tasus jalgrattakiivrite kohustuslikuks
23 helmets would be cost-effective for children, but not for adults.
23 tegemine ennast ära laste puhul, kuid mitte täiskasvanute puhul.
Generally speaking, results concerning the effects of bicycle helmets are clearer for children than for adults.
Üldjoontes oli jalgrattakiivri kasutamise tulemuslikkus laste puhul selgem kui täiskasvanute puhul.
Mandatory bicycle helmet use may have a negative effect on bicycle use.
Jalgrattakiivri kohustuslikuks tegemine võib avaldada negatiivset mõju jalgratta kasutamisele.
More information? www.cyclehelmets.org
 Lisateave: www.cyclehelmets.org
Vehicle conspicuity as well, especially at night time.
Sõiduki nähtavus jalgratturite puhul, eriti pimeda ajal.
Their lights are generally much less blazing than the lights of cars and, in addition, only conspicuous from the front and behind.
Jalgrattatuled ei ole üldiselt nii eredad kui autodel ning need on nähtavad vaid eest ja tagant.
Bicycle side reflection can add to the visibility of bicycles.
Jalgratta külgnähtavust võivad parandada külghelkurid.
For all unprotected road users, pedestrians, moped riders and motor cyclists, reflective clothing will further enhance their conspicuity.
Kõikide vähemkaitstud liiklejate – jalakäijate, mopeedisõitjate ja mootorratturite puhul aitab nähtavust parandada valgust peegeldav riietus.
For road safety it is important that the presence of other road users can be detected in time.
Liiklusohutuse eesmärgil on oluline, et teised liiklejad oleksid igal ajal märgatavad.
Better and earlier detection of other traffic will lead to earlier action to avoid a collision or to decrease the severity of a crash because of lower impact speed.
Mida paremini ja mida varem teisi liiklejaid märgatakse, seda varem on võimalik midagi ette võtta kokkupõrke vältimiseks või liiklusõnnetuse tagajärgede raskuse vähendamiseks, alandades kokkupõrkekiirust.
For motorised vehicles lighting is the general way to increase conspicuousness.
Üldiselt parandatakse mootorsõidukite nähtavust valgustuse abil.
Lighting can also help to increase conspicuity during day time.
Valgustatus suurendab nähtavust ka päevasel ajal.
Being visible is very important for bicycles
Nähtavus on oluline ka
What is it about? Daytime Running Lights (DRL) is a legal obligation for all motor vehicles to drive with low beam headlights or with special DRL lamps, regardless of the time of day or the light conditions.
 Sisu – Päevatulesid peavad seaduse kohaselt kasutama kõik mootorsõidukid sõites sisselülitatud lähitulede või spetsiaalsete päevatuledega olenemata kellaajast või valgustingimustest.
DRL aims at reducing day-time-crashes that involve more than one participant and at least one motor vehicle.
Päevatulede kasutamise eesmärk on vähendada päeval toimuvaid liiklusõnnetusi, kus osalisi on rohkem kui üks ning kus vähemalt üks neist on mootorsõiduk.
DRL increases visibility and improves distance and speed perception of motor vehicles.
Päevatuled suurendavad nähtavust ning parandavad mootorsõidukite kauguse ja kiiruse tajumist.
It improves the possibilities for other road users to detect motor vehicles earlier and to adjust their own behaviour.
See aitab teistel liiklejatel mootorsõidukeid varem märgata ning annab neile võimaluse oma käitumist vastavalt kohandada.
14 EU Member States have mandatory rules on DRL so far, with different requirements, and some Member States recommend the use of DRL.
Praegu on päevatuled (erinevatel tingimustel) kohustuslikud 14-s ELi liikmesriigis ning mõnes liikmesriigis soovituslikud.
Who is involved? Implementation of DRL can take place at the national or the European level.
 Asjaosalised – Päevatulede nõuet võib rakendada riiklikul või Euroopa tasandil.
Mandatory DRL requires a law change, supported by publicity campaigns and enforcement.
Päevatulede kohustuslikuks tegemine nõuab seadusemuudatusi, mida toetatakse avalikkusele suunatud kampaaniate ja järelevalve abil.
Voluntary DRL would need intensive information campaigns to convince drivers of the safety advantages.
Vabatahtlik päevatulede kasutamine vajab intensiivseid infokampaaniaid veenmaks juhte selle soodsas mõjus ohutusele.
How effective and costly is it?
 Tulud ja kulud – Metaanalüüs (
Meta-analyses (1) show that mandatory DRL will reduce the number of daytime multipart crashes with motor vehicles by 5 to 15%.
) näitab, et päevatulede kohustuslik kasutamine vähendab mootorsõidukitega valge ajal toimuvate mitme osalisega liiklusõnnetuste arvu 5–15 %.
The effects are greater for fatalities than for injury crashes, and greater for injury crashes than for property-damage-only crashes.
Kõige enam kahanes surmaga lõppenud õnnetuste arv, veidi vähem vigastustega lõppenud õnnetuste arv ning kõige vähem ainult varakahjuga õnnetuste arv.
There is some opposition against DRL because of potential adverse effects on specific types of accidents (pedestrian, cyclists and motorcyclist, and rear end collisions), but there is no scientific evidence showing adverse effects.
Päevatulede suhtes esineb ka vastuseisu nende võimaliku ebasoodsa mõju pärast teatavat liiki õnnetustele (jalakäijate, jalgratturite ja mootorratturitega ning pikikokkupõrke puhul), kuid teaduslik tõestus selle kohta puudub.
The costs associated with DRL are mainly costs for fuel use and the ecological costs related to that.
Päevatuledega seotud kulud hõlmavad peamiselt täiendava kütusekulu ning sellega seotud ökoloogilisi kulusid.
The meta-analyses showed that for small vehicles the fuel use would increase by 1.6%, for heavy vehicles by 0.7%.
Metaanalüüsi kohaselt suureneks kütusekulu sõiduautode puhul 1,6 % ja raskeveokite puhul 0,7 %.
Estimated benefit-cost ratios range between 1.2 and 7.7 (2).
Tulude-kulude hinnanguline suhtarv jääb vahemikku 1,2– 7,7 (2).
Bicycle side reflection
Jalgarataste külghelkurid
What is it about? Bicycle side reflection implies that the front and rear wheel of a bicycle are equipped with reflective material to increase the visibility of cyclists during night and twilight time.
 Sisu – Jalgrataste varustamine külghelkuritega tähendab seda, et ratturite nähtavuse suurendamiseks pimeda ajal ja hämaras varustatakse nii esimesed kui tagumised rattad helkurmaterjaliga.
The measure aims to prevent night and twilight crashes between bicycles and motorised vehicles (including mopeds) that approach each other from the right or left.
Eesmärk on hoida pimeda ajal ja hämaras ära kokkupõrked paremalt või vasakult lähenevate jalgratturite ja mootorsõidukite (sh mopeedid) vahel.
Normally, the reflective material is integrated in the bicycle tyres by the tyre manufacturer.
Tavaliselt paigaldavad helkurmaterjali jalgratta rataste külge juba tootjad.