natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Flits! sensitizes young people, using images and a language they feel comfortable with.
Flits! jõuab noorte teadvusse, kasutades neile omaseid kujundeid ja keelt.
The communication is animated and in no way moralizing.
Suhtlemine on animeeritud ega ole mingil moel moraliseeriv.
During the discussions after the performance, it is possible to express personal experiences and emotions.
Pärast etendust toimuvate arutluste käigus on võimalik jagada oma isiklikke kogemusi ja emotsioone.
This increases the level of realism.
See teeb etenduse veelgi reaalsemaks.
Flits! therefore works very well in schools.
Seepärast on Flits! koolides väga hästi vastu võetud.
The monologue is also available on DVD.
Monoloog on saadaval ka DVD-l.
Who is involved? The initiative for the project was taken by a non-profit association of parents of children killed in road crashes.
 Asjaosalised – Projekti algatas liiklusõnnetustes hukkunud laste vanemate moodustatud mittetulundusühing.
Flits! is performed on demand, in schools and cultural centres since 2002.
Flits!’i on etendatud koolide ja kultuurikeskuste nõudmisel alates 2002. aastast.
How effective and costly is it? The effects have not been evaluated.
 Tulud ja kulud – Selle mõjusid ei ole veel hinnatud.
The reactions of the young people are positive and the performances usually end in lively discussions.
Noorte reaktsioon on positiivne ning etendused lõppevad tavaliselt elava diskussiooniga.
The DVD can be ordered for EUR 20.
DVD-d on võimalik tellida 20 euro eest.
Road safety campaigns
Liiklusohutuskampaaniad
Road safety campaigns as a stand-alone measure generally don’t have a large effect on road safety.
Üldiselt ei ole liiklusohutuskampaaniatel eraldiseisvalt liiklusohutusele eriti suurt mõju.
However, campaigns are crucial as a support for other measures such as legislation and enforcement.
Kuid need on väga head toetama teisi meetmeid, nagu õigusaktide täitmine.
Campaigns generally aim to explain new legislation, to inform about a specific road safety problem and why particular measures are necessary.
Kampaaniate eesmärk on tutvustada uusi õigusakte, teavitada eraldi liiklusohutusprobleemidest ning selgitada, miks on konkreetseid meetmeid vaja.
Some measures directly aim to change behaviour (e.g. not to speed, to use seatbelts, to have lights on your bicycle, etc.).
Mõni meede on suunatud otseselt käitumise muutmisele (nt kiiruse ületamise vältimine, turvavöö kasutamine või jalgrattatulede kasutamine, jne).
It is important that the message be short, clear and unambiguous.
Oluline on, et sõnum oleks lühike, selge ja üheti mõistetav.
Furthermore, it is important that a campaign make use of different media, e.g. bill boards, radio and television, leaflets, etc., and is repeated several times.
Lisaks sellele on oluline, et kampaanias kasutataks ära erinevaid meediavahendeid, nt reklaamtahvleid, raadiot ja televisiooni, brošüüre jm, ning et kampaaniat korrataks.
The BOB-Campaign, originating from Belgium
Belgiast pärit kampaania„BOB“ „BOB“
What is it about? The Bob campaign has been present in Belgium since 1995.
 Sisu – Kampaania„Bob“ käib Belgias juba alates 1995. aastast.
15 EU Member States have copied it or have adapted it to their specific situation.The European Commission has supported these activities for several years.
Selle on võtnud kasutusele või seda vastavalt oma vajadustele kohandanud 15 muud ELi liikmesriiki.
Bob is the name of a person who does not drink when (s)he has to drive and who brings his/her friends home safely.
Euroopa Komisjon on kampaania tegevust juba mitu aastat toetanud.
The aim of the campaign is to convince people not to drink and drive.
Bob on inimene, kes ei tarbi alkoholi, kui ta peab autorooli istuma, ning toob oma sõbrad ohutult koju.
It strives to make drink driving socially unacceptable.
Üritatakse saavutada seda, et joobes juhtimist sotsiaalselt ei aktsepteeritaks.
An important element of the campaign is the support by the alcohol industry.
Kampaania olulist osa toetab alkoholitööstus.
The Bob campaigns are always combined with more extensive enforcement during the campaign period.
Kampaanial on püsielemendid (nt veebilehekülg„Bob“, kaubik„Bob“, brošüürid, võtmehoidjad, T särgid) ning muutuvad elemendid (nt teeäärsed reklaamtahvlid ja tele- ja/või raadioreklaamid).
The campaign has both permanent elements (e.g. the Bob website, the Bob van, leaflets, key hangers, t-shirts) and periodic elements (e.g. road side billboards and TV and/or radio advertisements).
 Asjaosalised – Belgia kampaania„Bob“ on Belgia liiklusohutusinstituudi (mittetulundusühing) ja Belgia õlletootjate liidu Arnoldus Group’i ühiskampaania. Lisaks sellele toetab kampaaniat täiendavate joobekontrolli testidega ka politsei.
After each Bob-campaign, post-test have been carried out to measure the impact of the campaign and its appreciation by the public.
 Tulud ja kulud – Pärast iga kampaaniat on selle mõju ja avalikkuse hinnangu mõõtmiseks teostatud järelkontroll.
The Bob-campaign is highly appreciated.
Kampaaniat„Bob“ hinnatakse väga kõrgelt.
Around 35 % of the respondents say they have ‘been’ Bob and around two thirds of the people say they know someone who acts like Bob.
Umbes 35 % vastajatest väidab, et nad on olnud Bobi rollis ning umbes kahe kolmandiku sõnul tunnevad nad kedagi, kes käitub nagu Bob.
During the campaign period (information + enforcement) the percentage of drunk drivers drops to around 4%, whereas outside the campaign period, it is about 9%. %.
Kampaaniaperioodi jooksul (teave + järelevalve) joobes juhtide osa langeb ja moodustab umbes 4 %, muul ajal on see aga umbes 9 %.
What is it about? Goochem, the Armadillo is the name of the awareness campaigns on the use of seatbelts and child restraint systems in the Netherlands.
 Sisu – „Armadill Goochem“ on Hollandi teadlikkuse tõstmise kampaania turvavööde ja lapse turvavahendite kasutamise propageerimiseks.
The campaigns in 2004 and 2005 intended to enhance compliance with seatbelt regulation, with emphasis on back seat occupants, mainly children between 4 and 12 years old. The 2006 campaign provided information about the new European regulation on child restraints and also stimulated the correct use of approved child restraints.
2004. ja 2005. aasta kampaania eesmärk oli parandada turvavöö-määruse järgimist 2006. aasta kampaania andis teavet laste turvavarustust käsitleva uue Euroopa määruse kohta ning propageeris lastele mõeldud turvavahendite nõuetekohast kasutamist.
The communication strategy is based on the Social Marketing theory, promoting the desired behaviour in a positive way, by emphasizing the advantages of the desired behaviour.
Kommunikatsioonistrateegia põhineb sotsiaalse turunduse strateegial, mille kohaselt soovitud käitumine saavutatakse positiivsel teel, nimelt rõhutades soovitud käitumisest saadavat kasu.
The campaign uses television, radio, billboards, and websites to convey the message and an educational package was developed for use in primary schools.
Kampaanias kasutatakse sõnumi edastamiseks televisiooni, raadiot, reklaamtahvleid ja veebilehekülgi, algkoolis kasutamiseks töötati välja õppepakett.
In 2006, around 16 EU Member States held their own Armadillo-campaign.
2006. aastal käivitati armadilli-kampaa-nia umbes 16 ELi liikmesriigis.
The Armadillo-concept was also a key element in the communication strategy for the European EUCHIRES-campaign on seatbelts and child restraints, which was funded by the European Commission.
Armadilli-idee oli peamiseks elemendiks ka Euroopa Komisjoni rahastatava ning turvavöid ja lapse turvavarustust propageeriva Euroopa EUCHIRES-kampaania kommunikatsioonistrateegias.
Who is involved? The Armadillo campaign is organised by the Dutch Ministry of Transport with support of and in cooperation with the Dutch road safety organisation and regional governmental authorities.
 Asjaosalised – Armadilli-kampaania organiseeris Hollandi transpordiministeerium koostöös Hollandi liiklusohutusorganisatsiooni ja kohalike omavalitsustega.
How effective and costly is it? Research shows that the share of children being transported with a protective device (child restraint or seatbelt only) increased from 75% in 2004 to 82% in 2005 and 90 % in 2006.
 Tulud ja kulud – Uuringu kohaselt kasvas laste osakaal, keda sõidu ajal turvavahenditega (lapse turvavarustus või ainult turvavöö) turvati, 75 % -lt 2004. aastal 82 % -ni 2005. aastal ning 2006. aastal oli vastav protsent 90 %.
The use of child restraints increased from 25 % in 2004 to 56 % in 2006.
Lapse turvavarustuse kasutamine kasvas 25 % -lt 2004. aastal 56 % -ni 2006. aastal.
What is it about? Sign of Light is a national campaign in Latvia focusing on the safety of pedestrians in the dark.
 Sisu – „Valguse märk“ on Läti riiklik kampaania, milles keskendutakse jalakäijate ohutusele pimeda ajal.
The campaigns were carried out in 2004 and 2005, in the last months of the year when daylight is shortest.
Kampaania viidi läbi 2004. ja 2005. aasta lõpukuudel, kui päevavalgust oli kõige vähem.
The campaign aimed to inform pedestrians about the risks of walking during darkness and twilight without reflectors.
Selle eesmärk oli teavitada jalakäijaid ilma helkurita pimedas ja hämaras jalutamise ohtudest.
The slogan of the campaign was ‘A pedestrian without reflector is a dead body!’
Kampaania loosungiks oli „Helkurita jalakäija on surnud jalakäija!“.
A lot of different media were used in the campaigns.
Kampaanias kasutati palju erinevaid meediavahendeid.
Big billboards were installed on main roads around the main Latvian cities. Following the campaign, a public fund, was established.
Läti suuremate linnade ümbrusse paigaldati põhimaanteede äärde suured reklaamtahvlid.
The fund organised two actions.
Kampaania tulemusena loodi avalik fond.
Waistcoats with reflectors were given to pupils of several schools in rural areas. And people were invited to donate warm jackets to Red Cross departments.
Fond organiseeris kahte ettevõtmist: maapiirkondades anti mitme kooli õpilastele helkuritega vestid, teiseks kutsuti inimesi üles annetama Punasele Ristile sooje jopesid.
There, reflectors were put onto the jackets and distributed among lowincome families.
Seal kinnitati nendele helkurid ning jagati väiksema sissetulekuga peredele.
Who is involved? The fund was set up with the support of third parties such as schools, the Red Cross departments and sponsors.The costs of the reflectors are borne by pedestrians and partly by sponsors of the campaign (mainly for children and for pedestrians with low-incomes).
 Asjaosalised – Kolmanda osalisena aitasid fondi luua koolid, Punase Risti osakonnad ja sponsorid. Helkurite hankimise kulud kannavad jalakäijad ning osaliselt ka kampaania sponsorid (peamiselt laste ja madala sissetulekuga inimeste puhul).
How effective and costly is it? After two Sign of Light campaigns, the average rate of pedestrians wearing reflectors in the dark, increased from 4 % to 20%. %.
 Tulud ja kulud – Pärast „Valguse märgi“ kampaaniaid tõusis pimedas helkurit kandvate jalakäijate keskmine arv 4 % -lt 20 % -ni.
More information? www.csdd.lv/?pageID=1131693376
 Lisateave: www .csdd .lv/?pageID=1131693376
Often, young people are afraid to speak out due to peer pressure.
Kaaslaste surve tõttu ei julge noored sageli oma arvamust välja öelda.
The information and messages are spread through school visits and information desks at control posts and by video films and T-shirts.
Teavet jagatakse ja sõnumeid edastatakse nii koole külastades, teeäärsete kontrollpunktide infolauda kasutades, kui ka videofilmide ja T-särkide abil.
Enforcement supplements the communication activities.
Kommunikatsiooni täiendab eeskirja täitmise kontroll.
The aim is both to support young people with an existing positive attitude to speak out, and to control and sanction those who are not likely to be influenced by the campaign.
Kampaania eesmärk on toetada positiivse hoiakuga noori ning kontrollida ja võtta sanktsioone nende suhtes, kellele kampaania tõenäoliselt ei mõju.
Controls are carried out at visible control posts by policemen in uniform.
Kontrollimine toimub nähtavates kontrollpunktides ja seda teevad vormis politseinikud.
Who is involved? The campaign was initiated by the Norwegian Road Directorate.
 Asjaosalised – Kampaania algatajaks oli Norra teedeamet.
How effective and costly is it? An evaluation of the first three years indicated that the number of the number of killed or injured car passengers in the 16-19 age group was reduced by 27 % in the first year, by 31 % in the second year and by 36 % in the third year.
 Tulud ja kulud – Esimese kolme aasta hindamine näitas, et esimese aasta jooksul vähenes hukkunud ja vigastatud 16–19-aastaste kaassõitjate arv 27 %, teise aasta jooksul 31 % ning kolmandal 36 %.
There was no effect on the number of killed and injured young car drivers. The benefit-cost ratio ranged from 1.9 (when including the development costs and taking the lower limit of the confidence interval for the safety effect) to 16.8 (when excluding the development costs and taking the best estimate of the effect).
Hukkunud ja vigastatud noorte juhtide arvu see aga ei mõjutanud.Tulude-kulude suhtarv jäi vahemikku 1,9 (arvestades arenduskulusid ning võttes ohutusele avalduva mõju hindamisel aluseks usaldusvahemiku madalaima piiri) kuni 16,8 (jättes arvestamata arenduskulud ning võttes aluseks mõju väljendava suurima näitaja).
Driver training
Juhtide koolitamine
Essential elements of driver training
Juhikoolituse olulised elemendid
Young, inexperienced drivers have a much higher risk of getting involved in a crash than older, more experienced drivers.
Noortel kogenematutel juhtidel on risk liiklusõnnetusse sattuda palju suurem kui vanematel ja kogenud juhtidel.
Driver training is an important tool for preparing people to drive safely and for raising awareness of the risks of driving motorised vehicles.
Juhtide koolitus on oluline vahend inimeste ettevalmistamisel ohutuks liiklemiseks ning teadlikkuse tõstmisel mootorsõidukite juhtimise riskidest.
Whereas minimum requirements for the driving test are already laid down in EU Directives, driver training itself has not yet been addressed by European-level regulations and hence remains the full responsibility of individual countries.
Kuigi sõidueksami miinimum nõuded on juba ELi direktiivides sätestatud, ei ole juhtide koolitust veel Euroopa-tasandi määrustes käsitletud, ning seega jääb see riikide endi täielikule vastutusele.
There is considerable variation in national legislation and regulations in the area of driver training.
Juhtide õpetamist käsitlevad siseriiklikud õigusaktid on märkimisväärselt erinevad.
The most common approach is professional training by certified instructors, followed by a (practical and theoretical) test and, if passed, a driving licence.
Kõige enam kasutatakse tunnistuse saanud õpetajate/instruktorite pakutavaid professionaalseid koolitusi, millele järgneb (nii praktiline kui teoreetiline) eksam, ning pärast selle sooritamist saadakse juhiluba.
In an increasing number of countries, professional training has been supplemented with accompanied practice with parents or other licensed adults.
Järjest rohkem riike on haka-nud koolitust täiendama sõidupraktikaga, kus kõrvalistujaks võib olla ema/isa või mõni muu juhiluba omav täiskasvanu.
Some countries apply a multiphase approach in driver training, involving mandatory training both before and after the driving test.
Mõnes riigis kasutatakse mitme-etapilist juhikoolitust, mis hõlmab nii enne kui pärast sõidueksamit läbitavat kohustuslikku sõidupraktikat.
For driver education it is important for learner drivers not only to learn to master their vehicle, and to be familiar with traffic regulations, but also that to learn to assess risks and risk-increasing factors in road traffic as well as to be a good judge of their own skills and limitations.
Lisaks sõiduki valitsemisele ja liikluseeskirja tundmisele on juhi koolituse puhul oluline, et tulevased juhid õpiksid hindama riske, riski suurendavaid tegureid liikluses ning oma võimete ja oskuste piire.
This is reflected in the GDE matrix (Goals for Driver Education) that was applied in the EU-project GADGET (1):
Seda kajastab ELi projektis GADGET rakendatud GDE maatriks (juhtide õpetamise eesmärgid) (1):
GDE matrix: essential elements of driver training
GDE maatriks: juhikoolituse olulised elemendid
Knowledge & Skills Risk-increasing factors
Enesele hinnangu andmine
Self-evaluation
Riski suurendavad tegurid
Goals for life and skills for living
Eesmärgid ja eluks vajalikud oskused
– Introspective competence– Own preconditions– Impulse control
Elustiil, vanus, grupp, kultuur, sotsiaalne seisund jne vs juhtimiskäitumine
Lifestyle, age, group, culture, social position, etc.vs. driving behaviour
– Sisevaatluse oskus– Isiklikud eeldused– Impulsside kontrollimine
– Sensation-seeking– Risk-acceptance– Group norms– Peer pressure
– Riski otsimine– Riskivalmidus– Grupinormid– Kaaslaste surve
Goals and context of driving
Juhtimise eesmärgid ja kontekst
– Own motives influencing choices– Self-critical thinking
– Valikuid mõjutavad isiklikud motiivid– Enesekriitiline mõtlemine
– Modal choice– Choice of time– Role of motives– Route planning
– Alkohol, väsimus– Libe tee– Tipptund– Noored reisijad
– Alcohol, fatigue– Low friction– Rush hours– Young passengers
– Liikumisviisi valik– Ajakasutus– Motiivid– Teekonna planeerimine
– Calibration of driving skills– Own driving style
– Hinnang sõiduoskustele – Isiklik juhtimisstiil
Mastery of traffic situations
Liiklusolukordadega toimetulek
– Traffic rules– Co-operation– Hazard perception– Automatization
– Liikluseeskiri– Koostöö– Ohu tajumine– Automatiseeritus
– Disobeying rules– Following too closely– Low friction– Vulnerable road users
– Liikluseeskirja eiramine– Väike pikivahe– Libe tee– Vähemkaitstud liiklejad
I. Vehicle manoeuvring
Sõiduki valitsemine
Calibration of car-control skills
I. Sõiduki manööverdamine
– Car functioning– Protection systems– Vehicle control– Physical laws
– Auto korrasolek– Turvavahendid– Sõiduki kontrollimine – Füüsikaseadused
– No seatbelts– Breakdown of vehicle systems– Worn-out tyres
– Turvavöö mittekasuta-mine– Sõiduki abisüsteemide ülesütlemine– Kulunud rehvid
Driving schools
Autokoolid
With regard to driver training in driving schools, a recent report
Noori juhte käsitlevas OECD/ECMT transpordiuuringute keskuse
) on young drivers recommends: in relation to increasing the‘self awareness’of the candidate about his/her difficulties, reactions, etc., with regard to the driving task. Ensuring that professional driving instructors have the knowledge and pedagogical skills necessary to guide and assist the candidate towards becoming a safe driver – driver trainers should be able to coach and not simply instruct.
) soovitatakse autokoolides pakutava juhikoolituse osas järgmist: juhikandidaadil teadvustada oma probleeme, reaktsioone jne seoses sõiduülesandega. Tagada, et professionaalsetel instruktoritel oleksid juhendamiseks ja õpilase abistamiseks vajalikud teadmised ja pedagoogilised oskused selleks, et õpetada juhikandidaat ohutuks juhiks – juhtide koolitajad peaksid olema võimelised ka ise õppima, mitte ainult juhendama.
Expanding the traditional method of skills-based instruction, whereby the instructor tells the candidate about right and wrong, with methods that engage the candidate personally and emotionally to a larger extent.
 Täiendada tavapärast oskustel põhinevat instrueerimist, kus instruktor ütleb juhikandidaadile, mis on õige ja mis vale, koos meetoditega, mis mõjutavad juhikandidaati isiklikult ja emotsionaalselt.
This is particularly relevant
See on eriti oluline aitamaks
Driver education in Denmark was changed radically in 1986.
Uus süsteem nägi ette, et sõiduinstruktorid pidid järgima hoolikalt struktureeritud ja astmelist koolitusprotsessi.
The new system prescribes a highly-structured series of steps in the training process which has to be respected by the driving instructor.
Koolitus on üles ehitatud nii, et juht suunatakse kergete ülesannete juurest järjest raskemate juurde, vaheldades teooriat praktikaga.
The training is structured in a way that leads the learner from easier to more difficult tasks, alternating between theory and practice.
Juhikoolitusprogramm põhineb väga üksikasjalikul õppekaval, mis sisaldab koolituse kõiki teoreetilisi ja praktilisi nõudmisi.
The driver training programme is based on a very detailed curriculum which lists all theoretical and practical requirements for training.
Instruktorid on kohustatud õppekavast rangelt kinni pidama.
Instructors are expected to follow this curriculum strictly.
Oluline osa algajate juhtide koolitusest on pühendatud kaitselise sõiduviisi ja ohu tajumise õpetamisele.
An important part of the content of the initial driver training is the subject of defensive driving and hazard perception.The learner must attend at least 26 theory lessons and 20 practical sessions.
Õppija peab läbima vähemalt 26 teooriatundi ja 20 praktilist sõidutundi.
Practical driving begins in an area closed off to traffic, and progresses to public roads.
Praktikas alustatakse sõitmist liiklusest eraldatud alal; alles seejärel suundutakse üldkasutatavatele teedele.
The training also includes risk awareness exercises on a driving ground.
Koolitus sisaldab ka sõiduplatsil sooritatavaid ohuteadlikkuse arendamisele suunatud harjutusi.
Who is involved? The driving instructors are responsible for carrying out the training programme.
 Asjaosalised – Koolitusprogrammi läbiviimise eest vastumeetmed sõiduinstruktorid.
How effective and costly is it? After the introduction of the new training programme a crash risk reduction of 7 % was measured during the first year of driving.
 Tulud ja kulud – Pärast uue koolitusprogrammi kasutuselevõttu vähenes liiklusõnnetuste arv algajate juhtide (esimest aastat sõitjate) hulgas 7 %.
This effect seems to largely disappear after the first year of driving.
Järgmistel sõitmise-aastatel see mõju enam ei ilmnenud.
However, the first year effect appears to have been sustained over successive generations of novice drivers(2 (2
Esimesele sõitmise-aastale avalduv mõju on aga mitme järjestikuse juhtidepõlvkonna puhul ilmne (2
Paris, Organisation for Economic Cooperation and Development. www.cemt.org/JTRC/WorkingGroups/SpeedManagement/SpeedSummary.pdf Carstensen, G. (2002) The effect on accident risk of a change in driver education in Denmark.
(Noored juhid: liikudes ohutuse suunas.) Paris, Organisation for Economic Cooperation and Development. www.cemt.org/JTRC/WorkingGroups/SpeedManagement/SpeedSummary.pdf Carstensen, G. (2002) The effect on accident risk of a change in driver education in Denmark (Taani juhikoolituse muutmise mõju õnnetusriskile.) Accident Analysis and Prevention, Vol 34 (1), 111-121.
Accompanied driving for practice. While setting minimum standards for accompanying drivers may be desirable, it should not exclude or discourage people from taking on this role.
Õppesõit isikliku instruktoriga tekkida soov kehtestada juhi kõrvalistujatele miinimumnõuded, ei tohiks need nõuded inimesi kõrvalistuja rolli võtmisest eemale peletada ega seda takistada.
Accompanied driving should be performed in cooperation with the driving school and both the driving school instructor and the accompanying persons (parents) must be aware of the important coaching role they play.
Koos isikliku instruktoriga teostatava õppesõidu eesmärk on anda noortele algajatele juhtidele enne lubade saamist rohkem kogemusi, kui ametlikud koolitajad autokoolides anda saavad.
The aim of accompanied driving is to offer young, novice drivers a higher level of experience before they receive their driving licence than with just formal driver trainers in driving schools.
Kogemuste puudumist loetakse üheks kolmest peamisest algajate juhtide poolt liiklusõnnetusi põhjustavast tegurist (ülejäänud kaks on vanus ja sugu).
Lack of experience is considered to be one of the three main factors explaining the high crash risk amongst novice drivers (the other two being age and gender).The Joint OECD/ECMT Transport Research Centre report recommendations on this issue are:
OECD/ECMT transpordiuuringute ühiskeskuse aruandes soovitatakse selle puhul järgmist: