natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Key success factors in the prevention of risks during maintenance operations
Peamised riskide ennetamise edutegurid hooldustööde ajal
Management commitment and safety culture in the organisation
Vastutuse võtmine juhtkonnas ja tööohutuse kultuur organisatsioonis
All relevant information related to the maintenance operations should be shared between all parties concerned.
Kõik asjaomased isikud peavad omavahel vahetama hooldustööde asjakohast teavet.
This includes not only the workers directly involved in the maintenance task, but also those likely to be affected by it or who may be working in the immediate vicinity.
Peale hooldustöödega otseselt seotud töötajate kehtib see ka isikute puhul, keda tööd võivad mõjutada või kes töötavad vahetus läheduses.
Communication between maintenance and production sta, as well as between the different contractors involved, is crucial.
Esmatähtis on teabevahetus hooldustöö tegijate ja tootmisprotsessi töötajate ning ka alltöövõtjate vahel.
Continuous improvement/development
Pidev täiustamine ja arendamine
Management commitment and safety culture are essential for safety and health at work in general and even more so during maintenance operations.
Vastutuse võtmine juhtkonna tasandil ja tööohutuse kultuur on üldise tööohutuse ja -tervishoiu seisukohast esmatähtis, eelkõige hooldustööde ajal.
Management commitment may be the single most important determinant of the safety culture of an organisation.
Vastutuse võtmine juhtkonna tasandil võib olla organisatsiooni tööohutuse kultuuri määravaim tegur.
It determines the resources (time, people, money) allocated to safety and health and produces higher levels of motivation for health and safety throughout the organisation.
Sellest sõltuvad tööohutuse ja -tervishoiu jaoks eraldatavad ressursid (aeg, töötajad, raha) ning see motiveerib kogu organisatsiooni tegelema ohutus- ja tervishoiuküsimustega.
Safety and health performance during maintenance operations should be continuously evaluated and improved based on audits and inspections, the results of risk assessment, incident, accident and near-miss investigations and feedback from employees, contractors and OSH personnel.
Tööohutust ja -tervishoidu hooldustööde ajal tuleb pidevalt hinnata ja täiustada, toetudes audititele ja ülevaatustele, riskihindamise tulemustele, vahejuhtumite, õnnetuste ja ohuolukordade uurimisele ning töötajate, alltöövõtjate ja töötervishoiu- ning tööohutusspetsialistide tagasisidele.
Safety training
Töötajate kaasatus ja osalemine
A well-conducted risk assessment
Ohutusväljaõpe
Before starting any maintenance work, a risk assessment should be carried out.
Töötajate aktiivne osalemine tööohutuse ja -tervishoiu juhtimises on väga oluline, et ohutusküsimustes näidataks initsiatiivi igal tasandil ja et töötajad saaksid kasutada oma suurt eelist – vahetuid teadmisi oma tööst.
Workers should be involved in the initial risk assessment. They may need to conduct further
Töötajad on probleemidega enamasti kursis ja oskavad pakkuda praktilisi soovitusi, kuidas riske kõrvaldada või vähendada.
Workers performing maintenance tasks, including contractors, should be competent in their professional areas of responsibility.
Hooldustöid tegevad töötajad, sealhulgas alltöövõtjad, peavad olema oma töövaldkonnas pädevad.
They should also receive safety and health training, and be informed about the hazards related to specific jobs and about safe working procedures.
Neil tuleb läbida ka tööohutuse ja -tervishoiu koolitus ning nad peavad teadma konkreetsete tööde ohte ja ohutuid tööviise.
There is a legal obligation for employers to provide information and training on health and safety to all employees who need it, including temporary staff and contractors.
Seadus kohustab tööandjaid andma teavet ning korraldama tööohutuse ja -tervishoiu väljaõpet kõigile töötajatele, kes seda vajavad, sealhulgas ajutistele töötajatele ja alltöövõtjatele.
assessments during the task.
Põhjalik riskihindamine
Maintenance included in the comprehensive health and safety management system
Hooldustööd üldise tööohutuse ja -tervishoiu juhtimise süsteemi osana
Preventive measures according to the prevention hierarchy
Enne hooldustööde alustamist tuleb hinnata riske.
It is important to apply the principle of the prevention hierarchy (elimination — substitution — engineering — administrative controls — use of personal protective equipment) at all times.
Ennetusmeetmed võib leida ja neid rakendada vastavalt riskihindamise tulemustele. Oluline on alati järgida
Maintenance tasks and their health and safety aspects should be an integral part of a company’s comprehensive health and safety management system, including all the elements mentioned above.
Hooldustööd ning nende tööohutus- ja -tervishoiuaspektid, sealhulgas kõik eespool nimetatud elemendid, peavad lahutamatu osana kuuluma ettevõtte üldisesse tööohutuse ja -tervishoiu juhtimise süsteemi.
The safety management system should be continuously developed and improved.
Seda süsteemi tuleb pidevalt arendada ja täiustada.
HEALTHY WORKPLACES GOOD FOR YOU.
TERVISLIKUD TÖÖKOHADHEA SINULE.
Prevention through design — eliminating hazards at the design stage o p e an A
Ennetamine tehnilise lahenduse kaudu – ohtude kõrvaldamine juba projekteerimisel o o p a T
One of the best ways to prevent and control occupational risks related to maintenance is to address them early in the design process of buildings and structures, work environments, materials and plant (machinery and equipment).
Üks parimaid viise hooldustöödega seotud kutseriskide ennetamiseks ja piiramiseks on pöörata neile tähelepanu juba hoonete ja ehitiste ning töökohtade, materjalide ja seadmete projekteerimisel.
The report ‘Safe maintenance in practice’ contains several examples of considering maintenance during the design phase.
Aruanne „Ohutud hooldus- ja remonditööd praktikas” sisaldab mitut näidet, kuidas hooldamist saab projekteerimisel arvesse võtta.
In the example presented by the Polish National Research Institute (CIOP-PIB), a reeling machine was fitted with a stop mechanism that included an automatic hazard detection system to prevent any unexpected start-up of the machine during maintenance work.
Poola riiklik uurimisinstituut (CIOP-PIB) tõi näite selle kohta, kuidas kerimismasin seadistati nii, et sellel oli automaatse ohutuvastamissüsteemiga peatamismehhanism, mis takistas masina ootamatut käivitumist hooldustööde ajal.
Considering future maintenance issues when the machine was being designed helped eliminate hazards and minimise the potential for injury while the machine was being serviced or repaired.
Masina hilisema hooldamise arvessevõtmine selle projekteerimisel aitas kõrvaldada ohte ja vähendada võimalikke vigastusi masina hooldamise või remontimise ajal.
Another example presents the design of engine maintenance workshops of Air France Industries at Orly Airport using asimulation tool which helped identify safety, ergonomic orproduction issues at the design stage.
Teine näide on ettevõtja Air France Industries mootorihooldustöökodade projekteerimise kohta Orly lennujaamas, kus kasutati visualiseerimisprogrammi, mis aitas juba projekteerimisel tuvastada ohutus-, ergonoomia- ja tootmisprobleeme.
In order to prevent work accidents, BASF has introduced anumber of safety measures including a well-defined workflow which covers every step of maintenance work from risk assessment (with a consignment note (‘Begleitschein’) system) before starting the work, to remounting pipes at the end of the process.
Tööõnnetuste ennetamiseks on BASF võtnud mitu ohutusmeedet, sealhulgas määratlenud hooldustööde iga etapi tööprotsessi täpselt, alates riskihindamisest (koos saatedokumentide süsteemiga) enne tööde alustamist kuni torude taaspaigaldamiseni protsessi lõpus.
In addition, the management actively supports the training of its own employees and contract workers, and encourages a lively safety culture.
Peale selle toetab juhtkond aktiivselt oma töötajate ja alltöövõtjate väljaõpet ning soodustab elavat tööohutuskultuuri.
Together with TNO, NedTrain, a company based in the Netherlands, has conducted a pilot project to design a workshop for the maintenance of high-speed trains.
Koos rakenduslike teadusuuringute keskusega TNO korraldas Madalmaade ettevõte NedTrain kiirrongide hooldustöökoja projekteerimise katseuuringu.
Various stakeholders were involved and consulted.
Projektis ja konsulteerimisel osales mitu sidusrühma.
This inclusive approach has led to several innovations such as the introduction of an automatic lifting robot to prevent mechanics having to lift heavy loads, and several solutions to improve safety when working at height.
Selline kaasav lähenemisviis on kaasa toonud mitu uuendust, näiteks automaatse tõsteroboti, et tehnikud ei peaks tõstma suuri raskusi, ning mitu lahendust ohutuse parandamiseks kõrgel töötamisel.
Since 2003, when the consignment note system was introduced, notifiable accidents during maintenance work caused by dangerous substances have been avoided.
Alates 2003.aastast, mil võeti saatedokumentide süsteem kasutusele, on ära hoitud ohtlikest ainetest tulenevad suuremad õnnetused hooldustöödel.
General accident numbers remain significantly below the chemical industry’s average.
Õnnetusjuhtumite üldarv on märkimisväärselt väiksem kui keemiatööstuse keskmine.
Major overhaul of conventional thermal power station
Tavapärase soojuselektrijaama kapitaalremont
Power stations require regular maintenance in order to run smoothly and efficiently.
Elektrijaamade tõrgeteta ja tõhusaks toimimiseks tuleb neid korrapäraselt hooldada.
These maintenance operations are complex and may involve hazards for the workers.
Hooldustööd on keerukad ja võivad ohustada töötajaid.
Electrabel in Belgium has developed a management system for major overhauls of its power plant in Langerlo, including well- established communication structures and integrating safety and health issues throughout the whole process.
Belgia ettevõte Electrabel on oma Langerlo elektrijaama kapitaalremondi jaoks loonud juhtimissüsteemi, mis hõlmab tõhusat teabevahetuse korraldust ning tööohutus- ja -tervishoiuküsimuste kaasamist kogu protsessi.
A major overhaul involves a large number of contractors, which presents an additional risk factor.
Kapitaalremondis osaleb palju alltöövõtjaid, mis on täiendav riskitegur.
Electrabel developed an operational procedure for working with contractors which covers the relevant health and safety regulations that contractors need to be aware of, and all the rules that apply specifically to the Langerlo site.
Electrabel kehtestas alltöövõtjate jaoks korra, mis hõlmab asjakohaseid tööohutus- ja -tervishoiueeskirju, mida alltöövõtjad peavad teadma, ning kõiki konkreetselt Langerlo elektrijaamas kehtivaid nõudeid.
This factsheet is available in all EU languages at:http://osha.europa.eu/en/publications/factsheets
Aruande ingliskeelse täisteksti saab tasuta alla laadida agentuuri veebilehelt http://osha.europa.eu/en/publications/reports/TEWE10003ENC/view.
When maintaining installations and pipes that contain dangerous substances, the risk of coming into contact with them cannot be completely prevented by technical measures.
Ohtlikke aineid sisaldavate seadmestike ja torustike hooldamisel ei saa ainetega kokkupuutumise riski tehniliste meetmetega täielikult ennetada – teatud kohtadest ei saa kemikaalijääke eemaldada.
Pockets of chemical residues can always be found in dead spaces.
Saksamaal Ludwigshafenis BASFi
At the BASF site in Ludwigshafen, Germany, 225 production units are supplied with liquid and gaseous chemicals through more than 2000km of pipes.
Käesolev teabeleht on kõigis Euroopa Liidu ametlikes keeltes olemas aadressil http://osha.europa.eu/en/publications/factsheets.
European Agency for Safety and Health at Work Gran Vía, 33, 48009 Bilbao, SPAINTel. +34 944794360 • Fax +34 944794383E-mail: information@osha.europa.eu
Euroopa Tööohutuse ja Töötervishoiu Agentuur Gran Vía, 33, 48009 Bilbao, HISPAANIATel +34 944794360, faks +34 944794383E-post: information@osha.europa.eu
Delivering the message Campaigning on OSH in the road transport sector
Sõnumi edastamine Tööohutus- ja töötervishoiualased kampaaniad maanteetranspordisektoris
This factsheet presents some findings from a report containing examples of campaigns and initiatives to improve occupational
Selles teabelehes tutvustatakse maanteetranspordisektori tööohutust ja -tervishoidu parandavate kampaaniate ning
1 safety and health (OSH) in the road transport sector (
1 algatuste näiteid sisaldava aruande mõnda tulemust (
© Courtesy of the occupational safety poster competition organised by the Central Institute for Labour Protection — National Research Institute, Poland.
© Poola töökaitse keskinstituudi (riiklik uurimisinstituut) tööohutusalaste plakatite konkursi korraldajate loal.
Effective means of communication are paramount to ensure that drivers and their employers are fully aware of the dangers associated with road transport and have a good understanding of what can be done to improve safety.
Selleks et tagada sõidukijuhtide ja nende tööandjate teadlikkus maanteetranspordiga seotud ohtudest ning arusaam, kuidas ohutust suurendada, tuleb pearõhk asetada tõhusatele suhtlusvahenditele.
However, for a number of reasons, disseminating information within the road transport sector is particularly challenging.
Maanteetranspordisektoris ei ole aga paljudel põhjustel kuigi lihtne teavet levitada.
The majority of companies are small enterprises employing fewer than 10 workers and many drivers are self-employed.
Enamik ettevõtteist on väikesed, neis töötab alla kümne inimese ja sõidukijuhid on sageli füüsilisest isikust ettevõtjad.
Drivers often work away from a fixed base, and many have long experience and are used to very independent ways of working.
Juhid on tihti alalisest töökohast eemal, paljudel on pikaajaline kogemus ja nad on harjunud töötama väga iseseisvalt.
The characteristics of drivers mentioned above, such as their expertise and independence, have various implications for communication such as:
Eespool viidatud sõidukijuhtide iseloomulikke jooni, näiteks nende vilumust ja iseseisvust, tuleb arvestada ka juhtidega suhtlemisel:
This independence coupled with the highly competitive nature of the road transport sector can also make drivers and their employers reluctant to implement new ways of working.
Selline iseseisvus koos maanteetranspordisektorile omase väga tiheda konkurentsiga võib muuta sõidukijuhid ja nende tööandjad uute tööviiside rakendamise suhtes tõrksaiks.
Drivers have a tendency to trust their own experience most, and are reluctant to accept OSH advice from outside bodies, even if they are aware of it.
Sõidukijuhid kalduvad usaldama eelkõige oma kogemusi ja suhtuvad väliste asutuste tööohutuse ja töötervishoiu nõuannetesse tõrksalt isegi siis, kui nad on probleemist teadlikud.
And there appears to be a lack of communication on OSH between drivers and their employers and managers or, in the case of owner-drivers, the companies that contract them.
Samuti on ilmnenud, et sõidukijuhid ja nende tööandjad või juhtkond, füüsilisest isikust ettevõtjate korral aga ettevõtted, kelle heaks nad töötavad, ei suhtle tööohutuse ja töötervishoiu küsimustes piisavalt.
Those working in road transport are more likely to take notice of practical and visual information, provided they see it as relevant.
Maanteetranspordi valdkonnas töötavad inimesed panevad paremini tähele praktilist ja visuaalset teavet, kuid see peab tunduma neile asjakohane.
using places they frequent — truck stops on highways, etc.;ensuring approaches are practical but not patronising;ensuring that advice and solutions are based on drivers’ practical experiences; using drivers as advocates;involving drivers intimately in solutions — solutions need to be developed by drivers for drivers (using participatory methods) to incorporate their experience and to gain their acceptance.
kasutada kohti, mida nad kõige sagedamini külastavad: veoautode peatuskohad maanteedel jne;tagada praktiline ja mitte ülehoolitsev lähenemine;jälgida, et nõuanded ja lahendused lähtuksid sõidukijuhtide praktilistestkogemustest,kasutadessõidukijuhte teabelevitajatena;kaasata sõidukijuhte tihedalt lahendustesse: sõidukijuhid peaksid ise välja töötama teiste sõidukijuhtide jaoks lahendusi (kasutades osalemismeetodit), et rakendada oma kogemusi ja saavutada heakskiit.
The examples featured in the report used a variety of approaches.
Aruandes tutvustatud näidetes kasutati väga erinevaid lähenemisi.
The report suggests that engagement and partnership should go beyond drivers.
Aruandes rõhutatakse, et kaasamine ja partnerlus ei peaks piirduma sõidukijuhtidega.
Targets may need to include employers, managers, vehicle operators, loading staff, and both receivers and dispatchers of goods. Partnerships may include OSH organisations, road transport sector stakeholders including social partners, and road safety organisations.
Sihtrühma võiks haarata ka tööandjaid, juhtkonda, sõidukikäitajaid, laadijaid ning nii kaupade saajaid kui kasaatjaid.Partnerlusvõibhõlmatatööohutus-ja töötervishoiuorganisatsioone, maanteetranspordisektori sidusrühmi, sealhulgas sotsiaalpartnereid, ning l i ik lusohutusorganisatsioone.
Some activities may be targeted generally at drivers’ families and the general public.
Mõned tegevused võib suunata juhtide peredele ja üldsusele laiemalt.
Forty-four cases used an individual approach, with the aim of modifying knowledge or attitudes.
44 näites kasutati individuaalset lähenemist, et muuta teadmisi ja hoiakuid.
This approach requires relatively few resources and can be a cost-effective way of reaching a large population.Twelve cases used a collective approach, with the aim of making structural and/or cultural changes.
Selline lähenemine ei nõua palju ressursse ja võimaldab väheste kuludega jõuda väga paljude inimesteni.12 juhul kasutati kollektiivset lähenemist, et saavutada struktuurseid muudatusi ja/või muuta kultuuri.
This approach has often proved to offer significant OSH improvements.Four cases used a concerted approach which aimed to modify both knowledge and attitude whilst also striving to initiate structural and cultural change.
Selline lähenemine on sageli aidanud tööohutust ja töötervishoidu märkimisväärselt parandada.Neljal juhul kasutati kooskõlastatud lähenemist, et muuta nii teadmisi ja hoiakuid kui ka algatada struktuurseid ja kultuurilisi muutusi.
This approach requires more resources, but is considered to have the greatest effect.
Selline lähenemine nõuab küll rohkem ressursse, ent selle mõju peetakse kõige suuremaks.
Interesting approaches and innovative features seen in the examples include:
Mõned näidetes ilmnenud huvitavad lähenemised ja uuenduslikud jooned:
From the examples, a variety of success factors can be seen and suggestions made, which can be divided into a number of interrelated key issues:
Näidetest selgub mitmesuguseid edutegureid ja nende põhjal võibandasoovitusi,misjagunevadomavahelseotud põhiteemadeks:
1 a holistic approach to interventions; focusing on both the prevention and management of risks in the workplace and on the road;the incorporation of a variety of partners outside the road transport sector to help support the promotion of drivers’ health and safety;events targeted not exclusively towards the driver, but more generally towards their families — the involvement of the driver’s family and the wider community may facilitate greater overall interest and participation in the programme;
1 terviklik lähenemine sekkumistele, keskendumine nii riskide ennetamisele kui ka riskijuhtimisele töökohal ja maanteel;eri partnerite kaasamine väljastpoolt maanteetranspordisektorit, et nad aitaksid kaasa sõidukijuhtide tervise ja ohutuse edendamisele;laiema suunitlusega üldised üritused, mis on mõeldud ka sõidukijuhtide peredele: perekonna ja laiema üldsuse
■■ industry.
■■ vahendite ja parima tava levitamist sektoris.
This should include collaboration between government agencies, intermediaries and private industry.
See peaks hõlmama valitsusasutuste, muude sektoriga seotud asutuste ja eraettevõtjate koostööd.
What is clear is that practical approaches taking into account the realities of the sector and the experiences of employers and drivers are needed.
Kindlasti on vaja praktilist lähenemist, mis arvestaks tegelikku olukorda sektoris ning tööandjate ja sõidukijuhtide kogemusi.
In this respect a greater number of solutions related to changing employers’ attitudes to safety and health would be an asset.
Sellepärast peaks olema rohkem lahendusi, mis aitaksid muuta tööandjate suhtumist tööohutusse ja töötervishoidu.
To improve campaigning in this sector there is a need for:
Kampaaniate tõhustamiseks maanteetranspordisektoris on tarvis: ja
■■ and effective partnerships between those involved in promoting road safety, those involved in promoting OSH and stakeholders from the sector;continued exchange and sharing of existing experiences; andfurther investigation to explore the problems and success factors in promoting OSH among both employers and drivers.
■■ r v tõhusat partnerlust liiklusohutuse propageerijate, tööohutuse ja töötervishoiu edendajate ning sektori sidusrühmade vahel;olemasolevate kogemuste pidevat vahetamist ja jagamist;edasisi uuringuid, et selgitada välja, mis takistab ja soodustab nii tööandjate kui ka sõidukijuhtide hulgas tööohutuse ja töötervishoiu edendamist.
■■ k the use of interesting and unique exercises and displays at events to increase participation and the interest of drivers;targeting supply chains to disseminate information more effectively;promoting the exchange and sharing of experiences, for example through networks and awards schemes for best practice;using places drivers frequent — truck stop rest areas, etc.;adopting approaches that are practical but not patronising;providing advice and solutions that are based on drivers’ practical experiences and are relevant to their experience;using drivers as advocates to communicate good practice information to other drivers;involving clients and customers;one-to-one contact with drivers at truck stops — this is relatively expensive and can only reach a limited audience but is one of the best ways to gain the commitment of drivers;offering something practical and tangible — a service such as health tests or driving tests, or a free resource to support risk assessment;truck stops providing healthy eating options and distributing information;a ‘responsible management’ programme that employers sign up to;producing information in various languages if the target audience includes foreign workers.
■■ kaasamine võib tekitada programmi ja selles osalemise vastu suuremat üldist huvi;huvitavate ja ainulaadsete harjutuste ning väljapanekute kasutamineüritustel,etsuurendadasõidukijuhtide osalemismäära ja huvi;tarneahelate kasutamine teabe tõhusamaks levitamiseks;kogemuste vahetamise ja jagamise edendamine näiteks võrgustike ja parimate tavade auhinnaprogrammide kaudu;sõidukijuhtide poolt kõige sagedamini külastatavate kohtade kasutamine: veoautode peatuskohad maanteedel jne; praktiliste, ent mitte ülehoolitsevate lähenemiste kasutamine;sõidukijuhtide praktilistest kogemustest lähtuvate ja nende kogemusegahaakuvatenõuanneteninglahenduste pakkumine;sõidukijuhtide kasutamine teabelevitajatena, et tutvustada parimaid tavasid teistele sõidukijuhtidele;klientide kaasamine;vahetu suhtlemine juhtidega veoautode peatuskohtades; see on suhteliselt kulukas ja jõuab ainult piiratud rühmani, ent on üks parimaid juhtide mõjutamise viise;millegipraktilisejakonkreetsepakkumine,näiteks tervisekontrolli või sõiduoskuse katsete teenused või tasuta vahend riskihindamise toetamiseks;veoautode peatuskohad, kus pakutakse tervislikku toitu ja jagatakse teavet;vastutustundliku juhtimise programmid, millega tööandjad ühinevad;teabe pakkumine eri keeltes, kui sihtrühma hulgas on võõrtöötajaid.
No single technique for disseminating information is a panacea to the challenges posed by the road transport sector.
Hollandlased kasutasid oma kampaanias „Fit on the road” („Ole teel heas vormis”) erinevaid strateegiaid: sõidukijuhtide tähelepanu võitmiseks kasutati esmalt liikuvaid reklaamivahendeid ja meediat, seejärel suurendati juhtide teadlikkust tervisekontrolli ja kehaliste katsete kaudu.