natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Recommendation 6Inlinewiththesubsidiarityprinciple, responsibilityforensuringcompliance with environmental obligationslies with the Member States, which are better placedtotakethe necessary decisionsin thelight ofthe number of specificfactors applyingin each case.
5. soovitus Vastavalt subsidiaarsuse põhimõttele vastutavad mitmekesistamismeetmeteraken-damise eestliikmesriigid, kel on paremini võimaliktehavajalikke otsuseidigajuh-tumi erinevaid asjaolusid arvesse võttes.
Theaccompanying measuresresultfrom the overall EU commitment, withinthe framework of the ACP–EU partnership agreement,tosupport ACPcountries on their pathto povertyreductionandsus-tainable development.
Kaasnevad meetmed tulenevad AKV-ELi partnerluslepingu kohastest ELi üldistest kohustustest toetada AKVriiketeel vaesusevähendamisejasäästvaarengu suunas.
Duringthe process leadingtothesugarreformthe Commis-sionhadcommittedtosupportingthe adjustment needs of privileged Sugar Protocolcountriesandmadeanana-lysis oftheimpact ofthe sugarreform on ACPcountries.
Suhkrureformini viinud protsessi käigusolikomisjonvõtnudkohustuse toetadasuhkruprotokolli kohaselt enam-soodustatudriikidekohandamisvajadusi ninganalüüsinudsuhkrureformimõju AKVriikidele.
Thesupportprovidedto ACPcountriesfallsoutsidethescopeof Council Regulation(EC) No 1290/2005, as itconcernsdevelopmentaidtothe ACP countries andthereforeis not covered by theexpenditure ofthecommonagricul-tural policy.
AKVriikideleantudabiei kuulu nõukogu määruse(EÜ) nr 1290/2005 kohaldamisalasse, kuna see on seotud AKV riikideleantavaarenguabigaegakuulu rahastamisele ühise põllumajanduspoliitika eelarvest.
Sugar restructuring Breakdown of Member States by their combined protability
Suhkruvaldkonna ümberkorraldamine Liikmesriikide jaotus üldkasumlikkuse järgi
Level of combined protability
Juurdesaadud /ostetud
Quota Total 2006/2007renounced (tonnes)
Kokku loobumisi (tonnides)
MEDIUM
KESKMINE
Czech Republic Denmark Spain Latvia Lithuania Hungary Slovenia Slovakia Finland
Tšehhi Vabariik Taani Hispaania Läti Leedu Ungari Sloveenia Slovakkia Soome
Belgium Germany France Netherlands Austria Poland Sweden United Kingdom
Belgia Saksamaa Prantsusmaa Madalmaad Austria Poola Rootsi Ühendkuningriik
Others1
Muud1
TOTAL
KOGUMAHT
Azores, Madeira, French overseas departements, RO, BU.
Assoorid, Madeira, Prantsusmaa ülemeredepartemangud, Rumeenia, Bulgaaria.
Special Report No 6/2010Has the reform of the sugar market achieved its main objectives?
Eriaruanne nr 6/2010 Kas suhkruturu reformi põhieesmärgid on saavutatud?
2006, TOENSUREITSCOMPETITIVENESSAND TOSTABILISE THE
KONKURENTSIVÕIMETAGAMINEJATURUSTABILISEERIMINE,
MARKET WHILE COMPLYING WITH INTERNATIONAL COMMITMENTS.
TÄITES SEEJUURES KÕIKI RAHVUSVAHELISI KOHUSTUSI. REFORMI
THISINVOLVED A PRICE DECREASE AS WELL AS A 30 % REDUCTION
KÄIGUS LANGETATI HINDUJA VÄHENDATI TOOTMISKVOOTE 30%,
FACTORIES.
MILLE TULEMUSEL SULETI 80 VABRIKUT.
A RESTRUCTURING FUND AND AID FOR DIVERSIFICATION
ÜMBERKORRALDUSFONDI
WERE TO MITIGATE THE SOCIAL AND ECONOMICIMPACT OF THESE
JAMITMEKESISTAMISABIGALOODETINIMETATUDMEETMETE
MEASURES, THE COURT CONDUCTED AN AUDIT OF THE REFORM
KONTROLLIKODAVIISLÄBIREFORMIMISEAUDITININGJÕUDIS
AND CONCLUDED THAT SOME OF THE MOST EFFICIENT PRODUCERS
JÄRELDUSELE,ETOSAKÕIGETÕHUSAMATESTTOOTJATESTOLI
WERE FORCED TO RENOUNCE QUOTAS AND RIGIDITIES LINKED TO
SUNNITUDKVOOTIDESTLOOBUMANINGKVOODISÜSTEEMON
THE QUOTA SYSTEM ARE STILL PRESENT. THEREIS ANINCREASED
ENDISELTJÄIK.IMPORDISTSÕLTUMINE ONSUURENENUD, KUIGI
DEPENDENCE ONIMPORTS WHILE THERE ARE DOUBTS AS TO THE
HINDADELANGETAMISEMÕJULÕPPTARBIJANIJÕUDMINEON
DECREASEIN PRICES BEING PASSED ON TO THE FINAL CONSUMERS
KAHELDAVNING MITMEKESISTAMIS
ENVIRONMENTAL MEASURES.
RAKENDAMISEL ESINEB JÄTKUVALT VIIVITUSI.
IMPROVING TRANSPORT PERFORMANCE ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES: HAVE EU RAIL INFRASTRUCTURE INVESTMENTS BEEN EFFECTIVE?
ÜLEEUROOPALISTE RAUDTEETRANSPORDITELGEDE TOIMIMISE PARANDAMINE. KAS ELi INVESTEERINGUD RAUDTEEINFRASTRUKTUURI ON OLNUD MÕJUSAD?
Special Report No 8
Eriaruannenr8
IMPROVING TRANSPORT PERFORMANCE ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES: HAVE EU RAILINFRASTRUCTURE INVESTMENTS BEEN EFFECTIVE?
ÜLEEUROOPALISTERAUDTEETRANSPORDITELGEDE TOIMIMISE PARANDAMINE.KAS ELi INVESTEERINGUD RAUDTEEINFRASTRUKTUURI ON OLNUD MÕJUSAD?
(pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU)
(vastavalt ELi toimimise lepingu artikli 287 lõike 4 teisele lõigule)
Special Report No 8
Eriaruannenr8
EU INTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
ELi RAUDTEEALASED SEKKUMISED
LEGISLATIVE MEASURES AT EU LEVEL
SEADUSANDLIKUD MEETMED ELi TASANDIL
EU COFINANCING OF RAILINFRASTRUCTURE
RAUDTEEINFRASTRUKTUURI ELi POOLNE KAASRAHASTAMINE
DEFINITION OF PRIORITY PROJECTS ACCORDING TO DEMONSTRABLE NEEDS IN TERMS OF EXISTING AND ANTICIPATED RAIL SERVICES
ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE MÄÄRATLEMINE KINDLATE PRAEGUSE JA PROGNOOSITAVA NÕUDLUSE PÕHJAL RAUDTEETEENUSTE JÄRGI
THERE WERE WEAKNESSESIN THE PROCEDURE TO DEFINE PRIORITY PROJECTSIN 2004
ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE MÄÄRATLEMISE MENETLUSES 2004.AASTAL OLI PUUDUSI
THE PRIORITY PROJECTS DO NOT REPRESENT DEFINITIVE DESCRIPTIONS OF THE MAIN TRANSEUROPEAN RAIL AXES
ESMATÄHTSAD PROJEKTID EI VASTA ÜLEEUROOPALISTE RAUDTEETELGEDE LÕPLIKELE KIRJELDUSTELE
TARGETING, SELECTION AND APPROVAL OF EU FINANCIAL SUPPORT
ELi RAHALISE ABI SUUNAMINE, VALIK NING HEAKSKIITMINE
CONCENTRATION OF TENT COFINANCING AT CROSSBORDER LOCATIONS HASIMPROVED SINCE 2006, BUT MUCH REMAINS TO BE ACHIEVED
TENT KAASRAHASTAMISE KOONDAMINE PIIRIÜLESTELE LÕIKUDELE ON ALATES 2006.AASTAST PARENENUD, ENT ARENGURUUMI ON VEEL KÜLLALT
THE COORDINATORS HAVE HAD A POSITIVE INFLUENCE IN CONCENTRATING INVESTMENTS AND FACILITATING DEVELOPMENTS ON THE PRIORITY PROJECTS
KOORDINAATORID ON AVALDANUD POSITIIVSET MÕJUINVESTEERINGUTE KOONDAMISELE NING ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE ARENDAMISE EDENDAMISELE
IDENTIFICATION OF BOTTLENECKS COULD BE IMPROVED
KITSASKOHTADE MÄÄRATLEMINE VAJAB PARANDAMIST
THERE WERE WEAKNESSES IN SELECTION AND APPROVAL PROCEDURES AT THE COMMISSION
KOMISJONI VALIKU JA HEAKSKIIDUMENETLUSTES OLI PUUDUSI
CONSTRUCTION OF EU COFINANCED INFRASTRUCTURE ACCORDING TO SPECIFICATIONS AND ITS AVAILABILITY FOR USE
ELi POOLT KAASRAHASTATUD INFRASTRUKTUURI RAJAMINE VASTAVALT TEHNILISELE KIRJELDUSELE JA SELLE KASUTUSVALMIDUS
PLANNEDINFRASTRUCTUREIS DELIVEREDIN LINE WITH SPECIFICATION
KAVANDATUDINFRASTRUKTUUR RAJATI VASTAVALT TEHNILISELE KIRJELDUSELE
THERE ARE SOMETIMES DELAYS BEFORE INFRASTRUCTURE BECOMES AVAILABLE FOR USE
INFRASTRUKTUURI KASUTUSELEVÕTUL ESINEB KOHATI VIIVITUSI
COST ESCALATIONS WERE OBSERVED FOR ALL SECTIONS, MOSTLY DUE TO UNFORESEEABLE REASONS
KÕIGIL LÕIKUDEL TÄHELDATI ENAMASTI ETTENÄGEMATUTEST ASJAOLUDEST TULENENUD KULUDE SUURENEMIST
Special Report No 8/2010 – Improving transport performance on transEuropean rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?
Eriaruanne nr 8/2010 – Üleeuroopaliste raudteetransporditelgede toimimise parandamine. Kas ELi investeeringud raudteeinfrastruktuuri on olnud mõjusad?
TRANSPORT PERFORMANCE ON THE SECTIONS BENEFITING FROM EU INVESTMENT IN THE CONTEXT OF THE PRIORITY PROJECTS
ELi INVESTEERINGUTEGA KAASRAHASTATUD LÕIKUDE KASUTUSTÕHUSUS ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE KONTEKSTIS
PERFORMANCE ON SECTIONS DEDICATED TO HIGHSPEED PASSENGER SERVICESISIN LINE WITH EXPECTATIONS
KIIRRONGILIIKLUSEKS MÕELDUD LÕIKUDE TÕHUSUS VASTAB OOTUSTELE
FOR SECTIONS SUPPORTING CONVENTIONAL FREIGHT OR MIXED TRAFFIC, TRANSPORT PERFORMANCE HAS NOT YET MET EXPECTATIONS
TAVA VÕI SEGAKASUTUSEKS MÕELDUD LÕIKUDE KASUTUSTÕHUSUS EI VASTA VEEL OOTUSTELE
SUMMARY OF MAIN EUROPEAN LEGISLATION IN RESPECT OF THE RAIL INDUSTRYTECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITYLIST OF TENT PRIORITY PROJECTSEU COFINANCED INFRASTRUCTURE SECTIONS SAMPLED FOR THE AUDIT COORDINATORS APPOINTED BY THE COMMISSION IN RESPECT OF RAIL PRIORITY PROJECTS AS AT JUNE 2010 EU COFINANCED SECTIONS REVIEWED FOR THE AUDIT: STATUS OF CONSTRUCTION AND USE OVERVIEW OF SYSTEM CONSTRAINTS AT CROSSBORDER LOCATIONS ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES OBSERVED DURING THE AUDIT
KOKKUVÕTE EUROOPA PEAMISTEST RAUDTEEALASTEST ÕIGUSAKTIDEST KOOSTALITLUSVÕIME TEHNILISED KIRJELDUSED ÜLEEUROOPALISE TRANSPORDIVÕRGU ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE NIMEKIRI AUDITIS KASUTATUD ELi KAASRAHASTATUD INFRASTRUKTUURI LÕIKUDE VALIM KOMISJONI POOLT RAUDTEE ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE JAOKS AMETISSE NIMETATUD KOORDINAATORID AUDITI KÄIGUS KONTROLLITUD ELi KAASRAHASTATUD INFRASTRUKTUURI LÕIKUDE EHITUSE JA KASUTUSE OLUKORD ÜLEVAADE AUDITI KÄIGUS ÜLEEUROOPALISTE RAUDTEETELGEDE PIIRIÜLETUSKOHTADEL TÄHELDATUD SÜSTEEMIPIIRANGUTEST
DG: Directorate General of the Commission.
Esmatähtsad projektid.
European Coordinators: Persons appointed bythe Commissiontofacilitatethe coordinated implementation of certain projects, in particular crossborder projects or sections of crossborder projects included among the projects declared to be of European interest.
Euroopa koordinaatorid. Komisjoni poolt nimetatud isikud, kelle ülesandeks on teatud projektide elluviimise koordineeritud edendamine, eritijust üleeuroopalist huvi pakkuvateks projektideks kuulutatud piiriüleste projektide või nende lõikude edendamine.
European Rail Traffic Management System (ERTMS): A specific initiative at European level that seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systems in Europe.
Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem (ERTMS). Üleeuroopaline initsiatiiv eesmärgiga aidata erinevate riiklike raudteejuhtimissüsteemide asendamise teel kaasa ühtse üleeuroopalise raudteesüsteemi loomisele.
It is made up of two technical components, the European Train Control System (ETCS) and Global System for Mobile Communications – Rail (GSM-R).
See koosneb kahest tehnilisest komponendist - Euroopa rongijuhtimissüsteemist (ETCS) ning raudteealasest globaalsest mobiilsidesüsteemist (GSM-R).
European Regional Development Fund (ERDF): Financial instrument designed to promote economic and social cohesion between the regions of the EU.
Euroopa Regionaalarengu Fond. Finantsinstrument, mille eesmärgiks on ELi regioonide vahelise majandusliku ning sotsiaalse ühtekuuluvuse edendamine.
ERDFinterventions are mainlyimple-mented through operational programmes encompassing a large number of projects.
Euroopa Regionaalarengu Fondi sekkumist rakendatakse peamiselt paljusid projekte sisaldavate tegevusprogrammide kaudu.
Infrastructure Manager (IM): Any body or undertaking responsible in particular for establishing and maintaining railwayinfrastructure.
Infrastruktuuri-ettevõtja.
This may alsoinclude the management ofinfrastructure control and safety systems.
Asutus või ettevõtja, kes vastutab eelkõige raudteeinfrastruktuuri loomise ja hooldamise eest; see võib sisaldada ka vastutust kontrolli- ja ohutussüsteemide eest.
Its objectives were to help candidate countries to apply EU environmental standards and to upgrade and expand transport networks, including links with the transEuropean network.
Selle eesmärkideks oli aidata kandidaatriikidel kohaldada ELi keskkonnastandardeidja kaasajastada ninglaiendada transpordivõrke, sealhulgas sidemeid üleeuroopalise võrguga.
These projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
Peale liitumist muudeti need projektid Ühtekuuluvusfondi projektideks.
Interoperability: Technical compatibility of infrastructure, rolling stock, signalling and other rail systems, as well as proceduresfor approving rolling stockfor use across the European rail network.
Koostalitlusvõime. Infrastruktuuri, veeremi, valgussignaalseadmete ning teiste raudteesüsteemide tehniline ühilduvus; menetlused veeremile kasutuslubade andmiseks üleeuoopalises raudteevõrgus.
Priority Projects: 30 projects of commoninterest made up of sections of the TEN-T networkin-cluded in the TEN-T guideline.
Raudtee-ettevõtja.
Railway Undertaking (RU): Any public or private undertakinglicensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail.
Vastavalt kohaldatavatele ühenduse õigusaktidelelitsentseeritud riigi osalusega äriühing või eraõiguslik ettevõtja, kelle peaminetegevusala on kaupadeja/võireisijate raudteeveoteenuste osutamine
A railway undertaking has a right to appeal to the regulatory body.
Raudtee-ettevõtja võib ka esitada reguleerivale organile apellatsiooni.
European Union policyinrespect ofrail-ways entails, onthe one hand,legislative measures addressingthe opening ofthe Europeanrail marketandalsointerop-erabilityandsafetyissues,and,onthe other,co-financingrailinfrastructure development under TEN-Tand Cohesion Policy.
ELiraudteepoliitika hõlmab ühest küljest seadusandlikke meetmeid, mis puudutavad Euroopa raudteeturu avamist, koostalitlusvõimet ja ohutust; ning teisest küljestraudteeinfrastruktuuri kaasrahas-tamistüleeuroopalisetranspordivõrgu (TEN-T)ja ühtekuuluvuspoliitikakaudu.
The Court’s audit focused on EU co-financingofrailinfrastructureand examineditseffectivenessinimproving the performance oftrans-European axes.
Kontrollikoja audit keskendus raudteeinfratsuruktuuri ELi poolselekaasrahas-tamisele ning uuris selle mõjusust üleeu-roopalistetransporditelgedetoimimise parandamisele.
The Court concluded that, through cofinancing the development of rail infrastructure, the EU contributed to providing new possibilitiesfortrans-European railtransport.Someactionscould however betakenin orderto achieve greater valuefor EU money:
Kontrollikodaleidis, et raudteeinfrastruktuuri kaasrahastades aitas EL üleeuroopaliste raudteevedude jaoks uusi võima-lusiluua.Siiskipeaksvõtma meetmeid, ettehtudkulutustestsaadavtuluoleks suurem:
—co-financedinfrastructureprojects deliveredthe plannedinfrastructure to specification, and, once completed, havecreatednewandimprovedrail transport possibilities on key sections ofthe Priority Projects. Amendments to technical specifications were made duetocircumstancesthatcameto light during construction and cost escalations were common; and
– kaasrahastatud infrastruktuuriprojektide raames valmis kavandatud infrastruktuur vastavalt tehnilisele kirjeldusele ning pärast valmimist pakkus see raudteetranspordijaoks esmatähtsate projektidevõtmelõikudel uusija paremaidvõimalusi.Ehitusekäigus ilmnenudasjaoludetõttutehtitehni-listeskirjeldustes muudatusi ningta-valine oli projektikulude suurenemine;
—the definition ofthe Priority Projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating EU financial resources, has not,to date, been based on an analysis of actual and anticipat-edtrafficflows andthe axesto which they correspond do notrepresent definitive descriptions of the main trans-Europeanrail axes;
– esmatähtsate projektide definitsioon, mis on ELi finantsressursside koordineerimise ja koondamise põhiliseks mehhanismiks,eiolesiianipõhine-nudtegelikelja ennustatavateltrans-pordivoogudelningneilevastavad transporditeljed ei vasta põhiliste üle-euroopalistetelgede kirjeldustele; mõõdetavaidedusammeonsaavuta-tudreisijateveoks mõeldudkiirrongi-liinidel,entoodatud mahuseitoimi raudteeteenused veel segakasutuseks ningkaubavedudeks mõeldudtava-liinidel, millekasutamist mõjutavad mitmed faktorid, sh raudteevõrgu süs-teemipiirangud,eritijust piiriületuskohtadel.
The Courtrecommendsthatthe Commis-sionshould:
Kontrollikodasoovitab komisjonil:
—infuture considerations of the definition of the Priority Projects, work with Member States and railway institutions toidentifythosetrans-Europeancor-ridors for which thereis significant actual or anticipated demand, strengthening the European-level knowledge andanalyticalbaseswhereneces-sary;
– teha tulevikus esmatähtsate projektide defineerimisel koostöödliikmesriikide jaraudteeametkondadega, et määrat-ledaneedüleeuroopalisedtranspor-dikoridorid,kuson märkimisväärne olemasolevvõioodatavnõudlus,tu-gevdades vajaduse korral üleeuroopa-listteadmiste-ja analüütilist baasi;
—buildontherolesplayedtodateby theco-ordinatorsandensurethat decisionsregardingthetargetingof TEN-Tfundsaresupported byrobust analysis ofimportant bottlenecks;
– arendada edasikoordinaatorite poolt siiani täidetudfunktsioone ning tagada, et TEN-Tvahenditesuunamise ot-sustamiselvõetaksealusekstähtsate kitsaskohtadega seoses tehtud põhjalikud analüüsid;
—make sure that procedures for approving projects under the Cohesion Policy are robust, and alsoimprove the quality ofcost-benefitanalysesfor TEN-T selection procedures;
– tagada ühtekuuluvuspoliitika projektide heakskiitmismenetluste põhjalikkus ning samuti parandada TEN-T menetluste kuludeja tulude analüüse;
—building on past experience,takethe leadinfacilitatingtheexchangeof knowledgeand experienceaboutrail infrastructure developmentamongst project promoters; and
– kasutada ära olemasolevaid kogemusi, asudajuhtimaraudteeinfrastruktuuri projektide alase teabe ning kogemus-tevahetamise edendamist projektide elluviijate vahel;
—consider placingincreasedemphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail transport that are not perserelatedtoinfrastructure,and encourageandfacilitatingcollabora-tion amongst Member Staterailinsti-tutionstothis end.
– kaaludasuuremarõhuasetamistpii-riüleseraudteetranspordipraktiliste piiranguteleevendamiseks, mis ei ole oma olemuselt seotudinfrastruktuuri-ga, ningjulgustadajaedendadaliik-mesriikide raudteeametkondade sellealast koostööd.
In recent years, transport volumesin the European Union have increasedsignificantly, with growthinfreighttransportvol-umes outstripping GDP growth between1995and2007(see Figure 1).
Viimastel aastatel on transpordimahud Euroopa Liidus mär-kimisväärseltkasvanud.Aastatel 1995–2007 onkaubavedude mahtude kasv ületanud SKT kasvu(vtjoonis 1).
Europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth;indeed,itsrelative share ofthetransport market as a wholeis predictedtofall.
Euroopa raudteede arveleläheb oodatavast kasvust vaid väike osa, mis viibtransporditurulsellesuhteliseturuosa prognoositudvä-henemisele.
GROWTHIN TRANSPORT EU2719952007
TRANSPORDIMAHTUDE KASV: EU2719952007¢
The Commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive European rail transport industry: ο railinfrastructureis not welladaptedtocaterfortrans-Europeanservices,inparticular,thereare missinglinks between national rail networks(especially at crossborder locations),thereare bottlenecksonimportantaxesand much of the rail infrastructure in use today in Europe is several decades old(some as old as a century) andin need ofreplacement or upgrade; ο the European rail network is madeupofa patchworkof nationalrailnetworksthathavehistoricallydeveloped to meet national needs, each developingsimilar, but not identical, nationaltechnicaland operationalcharacteris-tics and administrative procedures;interoperability problems needto be addressed; and ο rail services in Europe have historically been provided withinnational marketsonly;acompetitive marketfor trans-Europeanservices needsto emerge.
Komisjon ontuvastanud kolmtähtsattakistusttugevaja konkurentsivõimelise Euroopa raudteetransporditööstuse arendamisel: ο raudteeinfrastruktuur ei ole üleeuroopaliste teenuste osutamiseks hästi kohandatud, eelkõigetulenevalt puuduva-testlülidest riikide raudteevõrkude vahel (eriti piiriületuskohtadel), tähtsatel transporditelgedel on kitsaskohti ning suur osa Euroopas praegu kasutusel olevastinfrastruktuu-rist on mitukümmendaastatvana(osalausasadaaastat vana)ja vajab väljavahetamist või uuendamist; ο
FORECAST FREIGHT TRANSPORT GROWTH EU2519982020
KAUBAVEDUDE KASVUPROGNOOS: EU2519982020¢
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
Allikas: Energeetika ja transpordi peadirektoraadi hindamise„Liikumisvõimeline Euroopa”, II lisa, lk 35 ja 36.
EUINTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
ELi RAUDTEEALASED SEKKUMISED
EUinterventionsin respect of Europe’s railways entail two pol-icyinstruments, onthe one hand,legislative measures aimed at opening the European rail market and promotinginteroper-ability(as well as rail safety and passenger rights), and on the other,co-financingofnewandupgradedrailinfrastructure (see Figure 4).
ELi raudteealased sekkumised Euroopas koosnevad kahest poliitikainstrumendist: ühest küljest seadusandlikest meetmeist, mis onsuunatud Eurooparaudteeturuavamiselejakoostalit-lusvõimeedendamisele(ka ohutuselejareisijate õigustele); ningteisestküljestraudteeinfrastruktuuri ehitamiseja uuendamise kaasrahastamisest(vtjoonis 4).
Overall progress depends on making the most of thesynergies betweentheseinstruments;for example, newly constructedcross-borderrailinfrastructure may not befully usedifthe marketfortrans-Europeanservicesthereonis not properly developed.
Üldine edenemine sõltub nendeinstrumentidevahelistesünergiate maksimaalsest ärakasutamisest; nii ei ole näiteks võimalik uut piiriülest raudteeinfrastruktuuri täielikult ära kasutada, kui sellel osutatavate üleeuroopalisteraudteeteenusteturg pole korralikult välja arendatud.
FORECAST PASSENGER TRANSPORT GROWTH EU2519982020
REISIJATEVEO KASVUPROGNOOS: EU2519982020¢ dit reisi ja kilomeetri t Mil jar
Passenger car
Sõiduauto
EU POLICY GOALS ANDINSTRUMENTSIN RESPECT OF RAILWAYS
ELi RAUDTEEPOLIITIKA EESMÄRGIDJA VAHENDID
Policy goals
Poliitika eesmärgid
Developing rail infrastructure
Koostalitlusvõime ja ohutuse parandamine
Opening the rail transport market to competition
Raudteeinfrastruktuuri arendamine
Improving interoperability and safety
Raudteetranspordituru avamine
EU legislative instruments
ELi õigusaktid:
EU co-nancing instruments o provided under TEN-T policy and Cohesion Policy
ELi kaasrahastamine: o toimub TEN-T ja ühtekuuluvuspoliitika raames
Council Directive on the development of the Community’s railways (1991) o TEN-T Priotity Projects are the main targeting mechanism: o separation of formerly integrated railway companies into national railway infrastructure managers and railway undertakingso establishement of rail industry regulatory bodies
Nõukogu direktiiv ühenduse raudteede arendamise kohta (1991) o integreeritud raudtee-ettevõtete eraldamine riiklikeks infrastruktuuri-ettevõtjateks ja raudtee-ettevõtjatekso raudtee reguleerivate organite loomine o põhiliseks suunavaks mehhanismiks on TEN-T esmatähtsad projektid:
•14 Essen Projects dened in 1993
• 14 Esseni projekti, mis määratleti 1993
First railway package (2001)
Esimene raudteepakett (2001)
•revised list of 30 Priority Projects dened in 2004 o opening the international freight marketo clarication of the formal relationship between the State, infrastructure manager and railway undertakingso licensing of freight operatorso capacity allocation and infrastructure charging
• 2004.aastal määratletud 30 esmatähtsa projekti uuendatud nimekiri o rahvusvahelise raudteekaubavedude turu avamineo infrastruktuuri-ettevõtjate ja raudtee-ettevõtjate vaheliste suhete ametlik selgitamineo kaubavedude operaatorite litsentsimineo läbilaskevõime jaotamine ja infrastruktuuride kasutustasu
Second railway package (2004) o common approach to rail safetyo interoperability of the highspeed and conventional rail systemso opening of international freight services on the entire network from 1 January 2007o establishment of the European Railway Agency
Teine raudteepakett (2004) o ühtne lähenemine raudteeohutuseleo kiir- ja tavaraudteesüsteemide koostalitlusvõimeo rahvusvahelise raudteekaubavedude turu avamine kogu raudteevõrgus alates 1. jaanuarist 2007o Euroopa raudteeagentuuri asutamine
Third railway package (2007) o opening of international rail passenger services market from January 2010o certication of train crewso rail passengers’ rights and obligations
Kolmas raudteepakett (2007) o rahvusvahelise reisijateveoteenuste turu avamine alates jaanuarist 2010o rongipersonali serti³tseerimineo reisijate õigused ja kohustused
1 Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways (OJ L 237,
1 Nõukogu 29. juuli 1991 direktiiv 91/440/EMÜ ühenduse raudteede arendamise kohta (EÜTL237, 24.8.1991, lk 25).