natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Energy and Transport DG, through the ‘Intelligent energy – Europe’programme and ManagEnergy, could contribute to transnational cooperation in energy education in European schools, in particular by coordinating the involvement of local energy agencies and establishing thematic networks on education.
Energia ja transpordi peadirektoraat võiks programmi „Intelligentne energia – Euroopa”ja algatuse „ManagEnergy“ kaudu edendada riikidevahelist koostööd Euroopa koolide energiahariduse vallas, koordineerides eelkõige kohalike energiaametite kaasalöömist ja luues temaatilisi haridusvõrgustikke.
Another activity for energy agencies, and other local energy actors, could be to support the participation of local schools in the Comenius programme, part of the Socrates programme run by the Commission’s Directorate-General for Education and Culture.
Veel võiksid energiaametid ja teised tegutsejad kohalikus energiavaldkonnas toetada kohalike koolide osalemist programmis Comenius, mis on osa komisjoni hariduse ja kultuuri peadirektoraadi juhtimise all tegutsevast programmist Socrates.
This initiative involves educational establishments from all over Europe, from preschool to secondary, and provides financial assistance for the development of transnational partnerships which seek to implement international projects between schools.
Selle algatusega on seotud haridusasutused üle Euroopa, alustades eelkooliasutustest ja lõpetades keskkoolidega. Algatuse raames antakse rahalist abi riikidevaheliste partnerlussuhete arendamiseks eesmärgiga viia koolides ellu rahvusvahelisi projekte.
Energy education needs to be delivered in a comprehensible way.
Energiaharidust tuleb pakkuda igakülgselt.
Obviously, material needs to be available in the children’s mother tongue and should avoid highly technical language.
Mõistagi peavad materjalid olema lapsele kättesaadavad emakeeles ega tohiks sisaldada liiga tehnilist keelekasutust.
Preparation of the material needs to take into account the cultural, social and teaching diversity of the countries or regions in which it will be distributed.
Materjalide ettevalmistamisel tuleb arvesse võtta kultuurilist, sotsiaalset ja õppemetoodikate mitmekesisust riikides või piirkondades, kus neid levitatakse.
A common set of tools for use in schools across Europe is not recommended – a‘one size fits all’approach will not work here.
Pole soovitatav kasutada kogu Euroopa koolides ühtseid töövahendeid: lähenemine„üks suurus on kõigile paras”antud juhul ei toimi.
As an initial step, ManagEnergy is working to collect all existing relevant education materials from within Member States and make them available across Europe to act as examples for local action.
Esimese sammuna kogub „ManagEnergy“ liikmesriikidest kokku kõik olemasolevad teemakohased õppematerjalid ja teeb need üle Euroopa kättesaadavaks, et neist kujuneks eeskuju, millest kohalikes ettevõtmistes juhinduda.
Future activities
Tulevased ettevõtmised
Based on the results of the reflection document, the Commission is encouraging submissions of proposals on energy education, by including it as a main priority in the ‘Intelligent energy – Europe’programme. programme.
ELi rahastatud algatuse „ManagEnergy“ eesmärk on toetada taastuvate energiate ja energianõudluse juhtimisega tegelevate kohalike ja piirkondlike osaliste tööd. Algatus käivitati 2002. aasta märtsis, pärast kohalike energiaametite taotlusi asjakohaste energiaküsimustega seotud teabevahetuse parandamiseks.
The ManagEnergy initiative, funded by the EU, aims to support the work of local and regional actors working on renewable energies and energy demand management. It was launched in March 2002, following requests for improved communication and information provision on relevant energy issues from local energy agencies.
Tuginedes kajastava dokumendi tulemustele, soosib komisjon ettepanekute esitamist energiahariduse kohta, kaasates selle peamise prioriteedina programmi „Intelligentne energia – Euroopa”(„Intelligent Energy – Europe“).
The KidsCorner website will become a major focus of activity for energy agencies to exchange their views and experience as well as participating in events and relevant training sessions and preparing joint proposals.
Veebisaidist „Lastenurgake” saab energiaametite tegevuse keskpunkt vahetamaks arvamusi ja kogemusi, osalemaks üritustel ja asjakohastel koolituskursustel ning valmistamaks ette ühisettepanekuid. Seal kohtume!
Two main communication channels have been established via the websites.
Veebisaitide abil on sisse seatud kaks peamist sidekanalit.
The main work of the organisation is to support local initiatives by providing the latest information on EU policies and legislation, together with news on funding to support legislation implementation.
Organisatsiooni peamiseks tööks on kohalike algatuste toetamine, pakkudes värskeimat teavet ELi poliitika ja õigusaktide kohta, nagu ka uudiseid õigusaktide rakendamiseks vajaliku rahastamise teemal.
ManagEnergy also organises capacity-building actions, panEuropean events and spreads good practice.
„ManagEnergy“ võtab ka suutlikkuse suurendamise meetmeid ja üleeuroopalisi üritusi ning levitab head tava.
It is a central point of contact for networking between energy agencies and other players in the field. field.
Tegemist on keskse kokkupuutepunktiga, mille kaudu toimub energiaametite ja teiste energiavaldkonnas tegutsejate omavaheline läbikäimine.
The guide was widely disseminated to other groups via other networks, such as the European Sustainable Energy Education Forum (ESEEF).
Juhendit levitati teiste võrkude, näiteks Euroopa säästva energia hariduse foorumi (ESEEF – European Sustainable Energy Education Forum) kaudu laialt teistele gruppidele.
An international workshop to promote the project results was held at the end of 2004.
2004. aasta lõpus peeti rahvusvaheline seminar projekti tulemuste tutvustamiseks.
Otherwise known as the‘Evaluation of energy efficiency information, education and training (EE IET) programmes targeted at children and development of best practices’, Kids4Energy brought together 10 partners from nine European countries as part of the SAVE II programme.
„Kids4Energy“, teise nimega„Lastele ja parimate tavade väljatöötamisele suunatud energiatõhusust puudutavate teabe-, haridus- ja koolitusprogrammide (EE IET) hindamine”, tõi programmi SAVE II raames kokku 10 partnerit üheksast Euroopa riigist.
The objective was to improve the quality and cost effectiveness of EE IET projects in terms of both impact and process.
Eesmärgiks oli parandada EE IET projektide kvaliteeti ja tasuvust.
Projects from Austria, Belgium, Denmark, Finland, France, Germany, Italy, Norway and the UK were evaluated.
Hinnati Austria, Belgia, Taani, Soome, Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Norra ja Ühendkuningriigi projektide mõju ja kulgu.
In assessing the projects, a new transnational network to exchange information and experience was established and the results assimilated into a useful best practice guide.
Projektide hindamisel loodi uus riikidevaheline võrgustik teabe ja kogemuste vahetamiseks ning tulemused koondati otstarbekasse parimate tavade juhendisse.
In addition, the Kids4Energy network has developed a set of role-playing cards that illustrate one approach to communicating the energy efficiency message in a ‘hands-on’manner, to increase young people’s interest and knowledge of the subject.
Lisaks on võrgustik„Kids4Energy“ välja töötanud komplekti rollimängukaarte – üks võimalus energiatõhususe sõnumi edastamiseks praktilise kogemuse najal, et tõsta noorte huvi teema vastu ja laiendada teadmisi.
The network established in Kids4Energy is still operating and working on other renewable energy projects.
“Kids4Energy“ raames loodud võrgustik tegutseb siiani ja töötab teiste taastuva energia projektidega.
The website of organisations working with sustainable energy and education at the primary and secondary school level is still operational (http://www.school4energy.net).
Säästva energia ning põhi- ja keskkooli tasemel toimuva energiaharidusega tegelevate organisatsioonide veebisait asub endiselt aadressil http://www.school4energy.net.
A copy of the best practice guide can be downloaded at http://www.kids4energy.net
Parima tava juhendi saab alla laadida aadressilt http://www.kids4energy.net.
Alliance to Save Energy http://www.ase.org/greenschools/
Euroopa Komisjon, energeetika ja transpordi peadirektoraat – poliitikateave:http://europa.eu.int/comm/energy/index_en.html
Energy efficiency educational resources
Kuidas saavutada vähemaga rohkem – roheline raamat energiatõhususe kohta:http://europa.eu.int/comm/energy/effi ciency/index_
Doing more with less – Green Paper on energy effi ciency:http://europa.eu.int/comm/energy/effi ciency/index_en.htm
Euroopa säästva energiahariduse foorum (ESEEF):http://www.school4energy.net/ en.htm
European Commission, Energy and Transport DG – energy statistics and projections:http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/ f i g u res / in d e x _ en.htm
Euroopa Komisjon, energeetika ja transpordi peadirektoraat – energiastatistika ja -prognoosid:http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/
CREATE http://www.create.org.uk/schools/teachers_default.asp
Ühendkuningriigi säästva energia keskus:http://www.cse.org.uk/ f i g u r e s / i n d e x _ en.htm
Energy Saving Trust – school case studieshttp://www.est.org.uk/schools/casestudies/
ÜRO Arenguprogramm (UNDP),„World Energy Assessment – Overview“, 2004. aasta ajakohastus:http://www.undp.org/energy/docs/WEAOU_full.pdf
Energy initiatives
Energiaalgatused
Sustainable Energy Europe campaignhttp://www.sustenergy.org/
Kampaania„Säästev energia – Euroopa”:http://www.sustenergy.org/
KEEP EUROPE MOVING
LIIKUMISVÕIMELINE EUROOPA
Sustainable mobility for our continent
Jätkusuutlik liikuvus meie maailmajaos
Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper
Euroopa Komisjoni 2001. aasta transpordipoliitika valge raamatu vahekokkuvõte
Europe Direct is a service to help you find answers to your questions about the European Union
“Europe Direct”on teenistus, mis aitab leida vastused Euroopa Liitu puudutavatele küsimustele.
Freephone number (*): 00 800 6 7 8 9 10 11
Tasuta infotelefon: (*) 00 800 6 7 8 9 10 11
Cover photos: Derek Howard, SNCF CAV, European Space Agency (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
Kaanefotod: Derek Howard, SNCF CAV, Euroopa Kosmoseagentuur (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu).
Lisateavet Euroopa Liidu kohta saate Internetist Europa serverist (http://europa.eu).
Luxembourg: Oce for Ocial Publications of the European Communities, 2006
Luxembourg: Euroopa Ühenduste Ametlike Väljaannete Talitus, 2006
© European Communities, 2006 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Euroopa ühendused, 2006 Allikale viitamisel on reprodutseerimine lubatud.
© In t he context of mobility in Europe has changed considerably over the past five years.
V iimase viie aasta jooksul on üleeuroopalise liikluse kontekst märkimisväärselt muutunud.
In the wake of enlargement, mobility now has to be considered on a continental scale.
Laienenud Euroopa Liidus tuleb liiklust nüüdsest käsitleda lähtuvalt maailmajao tasandist.
The quickening pace of globalisation has made ecient and reliable transport a key factor in
Üha enam on tunda üleilmastumist – piirkondliku konkurentsivõime olulised tegurid on transpordivahendite tõhusus ja nende sõidukindlus.
T the competitiveness of individual regions. At the same time, oil prices, CO emissions and
Lisaks sellele on enneolematuteks väljakutseteks kujunenud nafta hind, süsinikdioksiidi heitmed ja maakera soojenemine.
2 global warming constitute unprecedented challenges and an incentive to work towards a form of mobility that is sustainable, energy-ecient and respectful of the environment.
See sunnib meid tegema pingutusi säästva, energiasäästliku ja keskkonnahoidliku liikluse nimel.
All this has meant adding to the toolset provided for in the 2001 White Paper on European transport policy.
Seetõttu on vajalik Euroopa transpordipoliitika valges raamatus ette nähtud meetmepaketti täiendada.
The Commission has engaged in extensive consultations with the Member States and the other parties concerned, consultations which have provided a valuable overview of the current situation, of the expectations of the transport sector, and of the constraints under which the latter operates.
Komisjon korraldas liikmesriikide ja huvitatud osapooltega ulatuslikud konsultatsioonid, mille käigus saadi suurepärane ülevaade transpordisektori praegusest olukorrast, ootustest ja kitsaskohtadest.
This input has helped us to dene our proposals for, and the general lines of, the future of transport policy.
Konsultatsioonide tulemusena saime teha oma ettepanekud ja määrata kindlaks suunad transpordipoliitika tuleviku osas.
Our objective is to ensure sustainable mobility in Europe.
Meie eesmärk on tagada üleeuroopaline säästev liiklus.
Amid forecasts of growth of the order of 50 % in the case of freight and 35 % in the case of passenger transport, Europe needs to rise successfully to that challenge.
Euroopa peab toime tulema olukorraga, kus kuni aastani 2020 prognoositakse transpordimahu kasvu 50% ulatuses kaubavedude ja 35% ulatuses reisijatevedude osas.
Our aim is accordingly to disconnect mobility from the adverse eects of mobility. This in turn means promoting technical innovation, a shift towards the least polluting and most energy ecient modes of transport — especially in the case of long distance and urban travel — and, above all, comodality, i.e. optimally combining various modes of transport within the same transport chain, which is the solution for the future in the case of freight.
Selleks, et ära hoida liiklusega seotud negatiivseid mõjusid, tuleb edendada tehnoloogilist innovatsiooni, suunata transpordikasutus ümber vähem saastavatele ja energiasäästlikele transpordivahenditele, eriti pikamaa- ja linnatranspordi puhul, ning lõppkokkuvõttes kasutada eelkõige kombineeritud transporti, s.t eri transpordiliikide optimaalset kasutamist transpordiahelas, mis oleks tulevikulahendus ka kaubavedude puhul.
This is an ambitious but necessary action programme.
Tegemist on ambitsioonika, kuid vajaliku tulevikuprogrammiga.
On its success depend our freedom of movement and our prosperity.
Meie liikumisvabadust ja heaolu silmas pidades on selle õnnestumisel oluline kaal.
This revised transport strategy is at the very heart of the Lisbon agenda for growth and employment.
Nimelt on läbivaadatud transpordistrateegia kesksel kohal ka majanduskasvu ja töökohtade loomise nn Lissaboni strateegias.
My objective is now to secure — without departing from an approach based on extensive consultations and participation — the approval of all the stakeholders in the strategy.
Minu eesmärk on saavutada nüüdsest kõigi selle strateegia huvitatud osapoolte ühinemine, jäädes kindlaks osalemise meetodile ja laiapõhjalistele konsultatsioonidele.
In line with the requirements of better regulation, I will see to it that these political guidelines are turned into concrete action, action which over time will be adjusted to take account of a changing context and the experience gained.
Paremate õigusnormide nõuete kohaselt jälgin ma, et need poliitilised suunised avalduksid konkreetsetes tegudes. Aja jooksul tuleb nimetatud suuniseid ajakohastada, et võtta arvesse muutuvat konteksti ja saavutatud kogemusi.
Jacques Barrot Vice-President responsible for transport
Jacques Barrot Euroopa Komisjoni asepresident, transpordivolinik
New context for Europe’s transport policy
Euroopa transpordipoliitika uus kontekst
Transport policy objectives 1.2.
Transpordipoliitika eesmärgid 1.2.
Evolving context 1.3.
Arenev kontekst 1.3.
European transport policy 2001–06
Euroopa transpordipoliitika aastatel 2001–2006
Sustainable mobility in the internal market — connecting Europeans
Jätkusuutlik liikuvus siseturul – ühenduse loomine eurooplaste vahel
Aviation 3.3.
Lennundus 3.3. Veetransport
Sustainable mobility for the citizen — reliable, safe and secure transport
Jätkusuutlik liikuvus kodanike jaoks – usaldusväärne, ohutu ja turvaline transport
Employment and working conditions 4.2.
Tööhõive ja töötingimused 4.2.
Passenger rights 4.3.
Reisijate õigused 4.3.
Safety 4.4.
Ohutus 4.4.
Security 4.5.
Julgeolek 4.5.
Two challenges: reducing congestion and increasing accessibility 6.2.
Kaks ülesannet: ummikute vähendamine ja juurdepääsuvõimaluste suurendamine 6.2.
Mobilising all sources of financing 6.3. Smart charging
Kõigi rahastamisallikate rakendamine 6.3.
NEW CONTEXT FOR EUROPE’S TRANSPORT POLICY
EUROOPA TRANSPORDIPOLIITIKA UUS KONTEKST
Transport policy objectives for the sector and protect the passenger and the citizen:
Transpordipoliitika eesmärgid miinimumstandardeid ning kaitsevad reisijaid ja kodanikke:
– environmental pressures have increased substantially and signicant health and environmental problems will persist in the future, for example in the field of air pollution (3); the promotion of a high level of protection and improvement of the quality of the environment is therefore necessary;
3 seetõttu on vajalik püsivad ka tulevikus; kõrgetasemeline kaitse ja keskkonnakvaliteedi parendamine;
– equally, as one of the major energy consumers transport must contribute to ensuring energy security;
– samuti peab transpordisektor kui üks suurtest energiatarbijatest aitama tagada energiaga varustatust;
The objective of a European Union (EU) sustainable transport policy is that our transport systems meet society’s economic, social and environmental needs.
ELi säästva transpordipoliitika eesmärk on meie transpordisüsteemide vastavus ühiskonna majanduslikele, sotsiaalsetele ja keskkonnavajadustele.
Eective transportation systems are essential to Europe’s prosperity, having signicant impacts on economic growth, social development and the environment.
Tõhusad transpordisüsteemid on olulised Euroopa heaolu tagamiseks, need avaldavad suurt mõju majanduskasvule, sotsiaalsele arengule ja keskkonnale.
The transport industry accounts for about 7 % of European GDP and for around 5 % of employment in the EU.
Transpordisektor toodab ligikaudu 7% Euroopa SKTst ja katab umbes 5% ELi tööhõivest.
– in the social area, the EU policy promotes employment quality improvement and better qualications for European transport workers;
– sotsiaalvaldkonnas edendatakse ELi poliitika raames tööhõive kvaliteedi parendamist ning Euroopa transporditööliste kvalikatsiooni;
The objectives of EU transport policy, from
ELi transpordipoliitika eesmärgid ei ole muutunud, vaid on samad nendega, mis on seatud 1992. aasta valges raamatus transpordipoliitika kohta1 ja 2001. aasta valges
– EU policy also protects European citizens as users and providers of transport services, both as consumers and in terms of their safety and, more recently, their security; communication, remain valid: to help provide Europeans with ecient, eective transportation systems that:
– ELi poliitika kaitseb ka Euroopa kodanikke kui transporditeenuste kasutajaid ja nende osutajaid nii tarbijatena kui ka nende turvalisust ja viimasel ajal ka nende julgeolekut arvestades;
• innovate in support of the first two aims of mobility and protection by increasing the eciency and sustainability of the growing transport sector; EU policies develop and bring to market tomorrow’s innovative solutions that are energy ecient or use alternative energy sources or support mature, large intelligent transport projects, such as Galileo;
• tagavad inimeste ja ettevõtete suure liikuvuse kogu ühenduses. Taskukohaste ja kvaliteetsete transpordilahenduste kättesaadavus aitab oluliselt kaasa inimeste, kaupade ja teenuste vaba liikumise tagamisele, sotsiaalse ja majandusliku ühtekuuluvuse suurendamisele ning Euroopa tööstuse konkurentsivõime tagamisele;
• oer a high level of mobility to people and businesses throughout the Union.
• teevad kahe esimese eesmärgi, s.o liikuvuse ja kaitse saavutamise toetamiseks uuendusi, tõstes kasvava transpordisektori jõudlust ja jätkusuutlikkust.
The availability of aordable and high-quality transport solutions contributes vitally to achieving the free flow of people, goods and services, to improving social and economic cohesion, and to ensuring the competitiveness of European industry;
ELi poliitika raames töötatakse välja ja tuuakse turule uuenduslikke tulevikulahendusi, mis on energiatõhusad, kasutavad alternatiivseid energiaallikaid või toetavad selliseid suuri ja arukaid transpordiprojekte nagu Galileo;
• protect the environment, ensure energy security, promote minimum labour standards
• kaitsevad keskkonda, tagavad energiaga varustatuse, edendavad valdkonna tööjõu
• connect internationally, projecting the Union’s policies to reinforce sustainable mobility, protection and innovation, by participating in international organisations; the role of the EU as a world leader in
• pakuvad rahvusvahelist transpordiühendust, kavandades
) COM(92) 494 of 2 December 1992:‘The future development of the common transport policy’.)
KOM(2005) 446 (lõplik), 21.9.2005, õhusaastet käsitleva
COM(2001) 370 of 12 September 2001:‘European transport policy for 2010: time to decide’.
1KOM(92) 494, 2.12.1992, ühise transpordipoliitika areng.2KOM(2001) 370, 12.9.2001, Euroopa transpordipoliitika aastaks 2010: aeg otsustada.
) COM(2005) 446 final of 20 September 2005 on a thematic strategy on air pollution.
temaatilise strateegia kohta.
KEEP EUROPE MOVING sustainable transport solutions, industries, equipment and services must even be better recognised.
LIIKUMISVÕIMELINE EUROOPA jätkusuutlikku liikuvust, kaitset ja uuendusi soodustavat Euroopa Liidu poliitikat, osaledes rahvusvahelistes organisatsioonides.
These objectives put the Union’s transport policy at the heart of the Lisbon strategy for growth and jobs.
Need eesmärgid asetavad Euroopa Liidu transpordipoliitika majanduskasvu ja tööhõivet käsitleva Lissaboni tegevuskava keskmesse.
As this communication shows, they are also longer term in nature, balancing the imperatives of economic growth, social welfare and environmental protection in all policy choices (4).
Nagu käesolevas teatises märgitakse, on need eesmärgid ka pikemaajalised ning tasakaalustavad majanduskasvu, sotsiaalse heaolu ja keskkonnakaitse nõudeid kõigi poliitiliste valikute puhul.4 vahendeid.
A number of major infrastructure projects will help to alleviate environmental pressure on specic corridors.
Mitmed suured infrastruktuuriprojektid aitavad leevendada keskkonnanõuetest tulenevat survet teatud koridoridele.
Shifts to more environmentally friendly modes must be achieved where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Üleminek keskkonnasõbralikumatele transpordiliikidele tuleb võimaluse korral saavutada eelkõige pikkade vahemaade puhul, linnakeskkonnas ja ummistunud koridorides.
At the same time, each transport mode must be optimised.
Samas tuleb optimeerida kõik transpordiliigid.
All modes must become more environmentally friendly, safe and energy ecient.
Need kõik peavad muutuma keskkonnasõbralikumaks, turvalisemaks ja energiasäästlikumaks.
Finally, comodality, i.e. the ecient use of dierent modes on their own and in combination, will result in an optimal and sustainable utilisation of resources.
Lõpetuseks on intermodaalsus, st eri transpordiliikide eraldi ja koos tõhusa kasutamise tulemus optimaalne ja säästev vahendite kasutamine.
This approach is fully in line with the conclusions of the European Council of 16 June 2006 and the renewed sustainable development strategy, in particular its chapter on transport.
Kõnealune lähenemine on täielikult kooskõlas 16. juunil 2006 toimunud Euroopa Ülemkogu järelduste ja säästva arengu uuendatud strateegiaga, eriti selle transpordipeatükiga.
The internal market has already brought benets to the road and aviation sectors and this is expected to be the case also for rail and waterborne transport in the future.
Siseturg on juba toonud kasu maantee- ja õhutranspordile ning sarnast mõju eeldatakse tulevikus avalduvat ka raudtee- ja veetranspordile.