natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Courses are held with between 6 and 11 participants and consist of 15 units of 50 minutes each, divided into five sessions.
Rühmas on 6–11 osalejat ning koolitus koosneb viietestkümnest 50-minutilisest tunnist, mis on jaotatud viieks õppesessiooniks.
Sessions are separated by an interval of at least two days.
Sessioonide vahele jääb vähemalt kaks päeva.
The intervention lasts at least 22 days.
Kokku kestab koolitus vähemalt 22 päeva.
Course leaders have to fulfil certain prerequisites as well (psychologist, professional experience as traffic psychologist, training in therapeutic intervention techniques, class B licence holder, annual further training, …).
Kindlatele tingimustele peavad vastama ka koolitajad (psühholoog, kellel on töökogemus liikluspsühholoogina, väljaõpe ravieesmärgil kasutatavates meetodites, B-kategooria juhiluba ja kes saab korra aastas täienduskoolitust jne).
How effective and costly is it? Within a timeframe of 2.5 years, 30.6% of drink driving offenders who had not participated in a driver improvement course had a relapse, compared to 15.8% of those who had.
 Tulud ja kulud – Kahe ja poole aasta jooksul mõisteti korduva joobes sõitmise eest süüdi 30,6 % koolitusel mitteosalenud juhtidest, kusjuures koolitusel osalenute puhul oli vastav näitaja 15,8 %.
The participation fee is EUR 525 for first offenders and EUR 630 for repeat offenders.
Esmakordsetele rikkujatele on koolituse osalustasu 525 eurot, korduvatele rikkujatele 630 eurot.
Training course for recidivist drunk drivers in Switzerland
Korduvalt joobeseisundis sõidukit juhtinud isikute koolitus Šveitsis
What is it about? The target group consists of drivers with two drink driving convictions.
 Sisu – Sihtrühmaks on juhid, kes on joobes juhtimise eest kaks korda süüdi mõistetud.
Drivers addicted to alcohol are excluded.
Osaleda ei saa alkoholisõltlased.
Participation in the programme is optional, but combined with earlier driver licence reinstatement.
Programmis osalemine on vabatahtlik, kuid on seotud juhtimisõiguse taastamisega.
A preliminary personal interview provides insight in the individual participant.
Kõigepealt saadakse eelnevate intervjuude abil ülevaade koolitusel osalejatest.
The programme provides information on the topic of alcohol and driving (legal and statistical aspects, as well as physical effects of alcohol).
Programm annab teavet alkoholi ja juhtimise kohta (juriidilised ja statistilised aspektid ning alkoholi mõju tervisele).
Participants are supported in tackling their own drinking habits and encouraged to define their personal solutions.
Osalejatele pakutakse joomisharjumustega võitlemisel tuge ning aidatakse neil leida individuaalseid lahendusi.
Homework is an important means for achieving a change in behaviour.
Käitumismuutuse saavutamiseks peetakse oluliseks ka kodutööd.
The programme lasts 8 to 12 weeks, consists of 6 group sessions of 2 hours (maximum of 10 participants) and a 1 hour individual discussion.
Programm kestab 8–12 nädalat ning koosneb kuuest 2-tunnisest sessioonist (maksimaalselt 10 osalejat) ning ühetunnisest individuaalsest vestlusest.
On average, it takes 6 months between the offence and course participation.
Koolitusel osaletakse keskmiselt kuus kuud pärast rikkumist.
Whereas different in various details, similar rehabilitation programmes exist in Austria, Belgium and the Netherlands.
Sarnaseid rehabilitatsiooniprogramme, mis erinevad vaid detailide poolest, kasutatakse ka Austrias, Belgias ja Madalmaades.
Who is involved? The courses are conducted by psychologists who generally have had additional therapeutic training.
 Asjaosalised – Koolituse viivad läbi psühholoogid, kes enamasti on saanud täiendava teraapiaalase koolituse.
They are appointed by the cantonal authorities and trained by the Swiss Council for Accident Prevention (bfu).
Nad määratakse kantonite võimuorganite poolt ning läbivad Šveitsi liiklusõnnetuste ennetamise nõukogu koolituse.
How effective and costly is it? Many studies report recidivism rates to be reduced by about 50 % for drunk drivers who participated in a rehabilitation programme compared to drunk drivers without such participation over a two to five year observation period.
 Tulud ja kulud – Mitme uuringu kohaselt vähenes korduvate rikkumiste arv koolitusel osalenud ja joobes juhtimise eest süüdi mõistetud juhtide hulgas koolitusel mitteosalenutega võrreldes kahe- kuni viieaastase vaatlusperioodi jooksul umbes 50 %.
The cost of participation is EUR 350.
Koolitusel osalemise tasu on 350 eurot.
More information? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
 Lisateave: www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
Rehabilitation seminar for novice drivers in Germany
Algajate juhtide rehabilitatsioonikursus Saksamaal
What is it about? This is a measure for novice drivers in their probation period who have committed a traffic law violation.
 Sisu – Meede on mõeldud katseajal olevatele algajate juhtidele, kes on rikkunud liikluseeskirja nõudeid.
The course is mandatory.
Kursus on kohustuslik.
The aim of the measure is to avoid repeat offences by influencing participants in their risk awareness on the roads and by motivating them to behave more safely and with more regard to others.
Eesmärk on hoida ära korduvad rikkumised, tõstes osalejate teadlikkust ohtudest liikluses, motiveerides neid ohutumalt käituma ning teiste liiklejatega rohkem arvestama.
The intervention comprises the following elements: self reflection (self evaluation), change of behaviour and attitudes and building up new strategies.
Kursus koosneb järgmistest elementidest: iseendale hinnangu andmine, käitumise ja hoiakute muutmine ning uute strateegiate loomine.
The intervention also comprises a drive with other participants, which results in peer-to-peer feedback.
Lisaks sellele kuulub programmi ka koos teiste osalejatega tehtav sõit, pärast mida antakse vastastikku hinnanguid.
The course comprises four sessions of 135 minutes each and includes a practical driving observation session between the first and the second session.The training sessions should be taken in a period of minimum 14 days and maximum 4 weeks.
Kursus koosneb neljast 135 minuti pikkusest sessioonist ning pärast esimest sessiooni toimuvast tegeliku juhtimise jälgimisest. Koolitussessioonid tuleks läbida 14 päeva kuni 4 nädalaga.
Who is involved? The seminar is implemented by special qualified driving school trainers.
 Asjaosalised – Kursuse viivad läbi kvalifitseeritud sõiduõpetajad.
The‘train-the-trainer’- courses are co-ordinated by the German Council for Road Safety (DVR) and the Association for Driving School Trainers.
Õpetajate koolitust koordineerivad Saksamaa liiklusohutuskomisjon ja sõiduõpetajate ühing.
The programme was developed by DVR and road safety education experts.
Programmi töötasid välja Saksamaa liiklusohutuskomisjoni ja liiklusohutusalase hariduse eksperdid.
How effective and costly is it? The effects have not yet been evaluated.
 Tulud ja kulud – Meetme mõju ei ole veel hinnatud.
The costs of participation are between 200 and EUR 350 per participant.
Osalemise kulud on vahemikus 200–350 eurot osaleja kohta.
The costs of training a seminar leader is between EUR 600 and EUR 800, the administration costs are between EUR 30 and EUR 40 per participant.
Seminari läbiviija koolituskulud on umbes 600–800 eurot, halduskulud on 30–40 eurot osaleja kohta.
The potential benefits of diagnostics primarily depend on the reliability with which serious risk-increasing behaviour can be predicted.
Diagnostika potentsiaalne kasu sõltub peamiselt usaldusväärsusest, millega tõsist riski suurendavat käitumist ennustada.
Consideration must be given to the fact that the costs for the diagnostic clarification of all drivers or learner drivers will be very high.
Arvesse tuleb võtta seda, et kõikide juhtide või juhiks õppijate diagnostilise hindamise kulud on väga suured.
Furthermore, even if good test procedures are applied, the false positive rate (persons diagnosed wrongly as having a particular incapacity) is often very high.
Lisaks sellele on ka korralike katsete puhul valede tulemuste hulk (valesti on diagnoositud teatava võime puudumine) sageli väga suur.
If diagnostics are limited to driving offenders, the costs will be lower, but the benefits will also be smaller, since the intervention takes place after the violation has been committed (secondary prevention).
Kui diagnostika piirdub liikluseeskirja nõudeid rikkunud juhtidega, on kulud väiksemad, kuid väiksem on ka sellest saadav kasu, kuna sekkumine toimub pärast rikkumise toimepanemist (sekundaarne ennetustegevus).
Therefore, countries need to develop licensing models that can target those drivers who pose evident risks to others.
Seepärast on riikidel vaja välja töötada menetlus lubade andmiseks juhtidele, kes kujutavad endast ilmset ohtu teistele liiklejatele.
The diagnostic tests need to be based on a judgement of the functional impairments relevant for safe driving.
Diagnostilised testid peavad põhinema ohutut juhtimist mõjutavate funktsioonihäirete hindamisel.
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
Tuginedes nii Euroopa kogemustele seoses rehabilitatsioonimeetmetega kui ka kirjandusele, on SUPREME eksperdid töötanud parimate meetmete põhjal välja järgmised soovitused:
A network of community notification sources such as doctors, health professionals, social workers, police, friends and family and older drivers themselves should be established. Only drivers suspected of having a high crash risk should be reported to the licensing authority for formal assessment.
 Kõikide (vanemate ja puudega) juhtide kohustusliku hindamise asemel tuleks eelistada ainult ohutut juhtimist mõjutava funktsioonihäirega juhtide hindamissüsteemi.
The more elaborate and expensive tests would be reserved for the most serious cases. More effective instruments for assessing fitness to drive should be developed.
 Välja tuleks töötada kogukonna teabeallikate võrgustik, kuhu kuuluksid arstid, tervishoiutöötajad, sotsiaaltöötajad, politseinikud, isiku sõbrad ja pereliikmed ning vanemad juhid ise.
More research is needed in order to evaluate the different road safety jurisdictions in the Member States. Older drivers should be informed at an early stage on procedures and mobility alternatives.
Juhiloa andmisega tegelevale asutusele tuleks ametlikuks hindamiseks edastada teavet vaid neist juhtidest, kelle liiklusõnnetustesse sattumise risk on kõrge. Termin „kõrge liiklusrisk“ tuleks määratleda ning rahvusvahelisel tasandil kooskõlastada.  Kasutusele tuleks võtta mitmetasandiline hindamine.
The role of the licensing authorities should not be limited to licensing procedures, but they should also give advice on different matters such as car adaptations or mobility alternatives.
Keerukamaid ja kallimaid teste kasutatakse kõige tõsisemate juhtumite puhul. Juhi sobivuse hindamiseks tuleks välja töötada tõhusamad vahendid. Selleks, et hinnata liikmesriikide erinevat liiklusohutusriski alast pädevust, on vaja rohkem uuringuid. Vanemaid juhte tuleks varakult teavitada nõuetest ja ka alternatiivsetest liikumisvõimalustest. Juhiloa väljaandmisega tegelevate asutuste roll ei tohiks piirduda ainult juhilubade väljaandmisega, vaid nad peaksid andma lisaks ka nõu sellistes erinevates teemavaldkondades, nagu autode kohandamine ja alternatiivsed liikumisvõimalused.
Traffic-Psychological assessment of drunk drivers in Austria
Joobes juhtide liikluspsühholoogiline hindamine Austrias
What is it about? If a driver is detected driving with an alcohol level of 0.16% BAC or more or if he refuses the breath test (or investigation by a health officer or blood sample), he is required by law to undergo a traffic psychological assessment.
 Sisu – Kui juhil tuvastatakse alkoholijoove ning alkoholi kontsentratsioon veres on 0,16 % või rohkem või kui juht keeldub joobetestist (või meditsiinilistest analüüsidest või vereproovi andmisest), on ta seaduse kohaselt kohustatud läbima liikluspsühholoogilise hindamise.
The goal is to make a prognosis of the probability of future drink driving.
Selle eesmärk on hinnata, kui tõenäoline on joobes juhtimise kordumine.
The traffic psychological assessment consists of a performance test and a personality test, preceded by a medical investigation.The traffic psychological investigation takes about 3 to 4 hours for the client.
Liikluspsühholoogiline hindamine koosneb võimete ja isiksuse testidest ning neile eelnevast arstlikust läbivaatusest. Liikluspsühholoogiline hindamine kestab hinnatava jaoks umbes 3–4 tundi.
If the overall assessment is negative, the licence remains revoked until sufficient driving capability and/or sufficient willingness to adapt to traffic is restored.
Kui üldine hinnang on negatiivne, peatatakse tema juhtimisõigus piisava juhtimisvõime taastumiseni ja/või kuni tal tekib piisav tahe liiklusnõudeid järgida.
By law, the assessment is combined with a licence revocation of at least four months, a fine, and participation in a driver improvement course.
Seaduse kohaselt kaasneb hindamisega juhtimisõiguse peatamine vähemalt neljaks kuuks, trahv ja osalemine juhtide täiendkoolitusel.
Who is involved? The assessments are performed by specially trained psychologists in qualified assessment institutes in cooperation with the driving licence registration office.
 Asjaosalised – Hindajateks on kvalifitseeritud ja vastava väljaõppega psühholoogid ja juhilube registreeriv/väljaandev asutus.
How effective and costly is it? Since 1990, the number of drink driving crashes in Austria has dropped somewhat (2860 crashes in 1991 to 2746 in 2005).
 Tulud ja kulud – Alates 1990. aastast on joobes juhtide põhjustatud liiklusõnnetuste arv Austrias mõnevõrra langenud (1991. aastal 2 860, 2005. aastal 2 746).
The decrease of drink driving crashes can be attributed to multiple measures.
Joobes juhtide põhjustatud liiklusõnnetuste vähenemine võib olla tingitud mitmest meetmest.
The driver has to pay for the psychological assessment.
Psühholoogilise hindamise eest peab maksma juht ise.
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
Politseijärelevalve, halduse jne kulud kannab valitsus.
More information? www.kfv.at
 Lisateave: www.kfv.at
Post accident care
Õnnetusjärgne abi
Of all victims killed in a road crash, 57 % die in the first minutes after the crash, before the arrival of the emergency services.
Kõigist liiklusõnnetuste tagajärjel hukkunutest sureb 57 % esimeste liiklusõnnetusele järgnevate minutite jooksul enne kiirabi saabumist.
Immediate first aid action provided on the spot in these vital first minutes saves lives and provides psychological support for the victim and other people involved.
Nende esimeste minutite jooksul kohapeal antav viivitamatu esmaabi suudab päästa elusid ning toetab psühholoogiliselt kannatanut ja teisi õnnetusega seotud inimesi.
The ‘ideal’ first aid education system in a country would consist of:
Riigi ideaalne esmaabialane haridussüsteem koosneks:
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
Õnnetusjärgset abi antakse pärast liiklusõnnetuse toimumist, ning selle eesmärk on optimeerida kannatanute kehalise ja psüühilise tervistumise võimalusi.
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
Õnnetusjärgne abi koosneb tavaliselt mitmest seonduvast sammust: esmaabi õnnetuskohal, hädaabikõned, hädaabisüsteemide tulemuslik reageerimine, õnnetuskoha turvamine ja kaitsmine, kannatanute transport ja ravivõimalusega transpordivahendid, edasine ravi meditsiinikeskustes ning kannatanute ja nende lähedaste psühholoogiline abistamine.
What is it about?
Hea meede
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education.
 Sisu – Esmaabikursused on paljudes Euroopa riikides (Austria, Bosnia ja Hertsegoviina, Eesti, Saksamaa, Ungari, Läti, Leedu, Slovakkia ja Šveits) ametliku juhikoolituse kohustuslik osa.
The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
Meede on eriti oluline maapiirkondades, kus toimunud liiklusõnnetuse asukohani abi sageli 5–15 minutiga ei jõua.
Who is involved? The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
 Asjaosalised – Kursusi korraldavad tavaliselt sellised organisatsioonid nagu Punane Rist.
How effective and costly is it? A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
 Tulud ja kulud – Üks levinud viise tervishoiu valdkonnas võetud meetmete tulemuste hindamiseks on QALY (Quality Adjusted Life Years – kvaliteetsed eluaastad).
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
Üks QALY on üks parimas tervislikus seisundis elatav eluaasta – liiklusõnnetustes saadud füüsiliste ja psüühiliste häirete tagajärjel aga nende aastate arv väheneb.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Kuna esmaabi võimaldab päästa elusid ja vältida neuroloogiliste kahjustuste tekkimist, on selle mõju QALY-le suur.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Esmaabikursuste kulud kannavad juhid ise, valitsuse jaoks ei tohiks see lisakulusid kaasa tuua.
Besides the advantages for traffic crash victims, there are other likely social benefits.
Lisaks kasule, mida see toob liiklusõnnetustes kannatanutele, on sellel tõenäoliselt ka muid sotsiaalseid plusse.
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately. One single EU emergency number (112) is one step.
Hädaabikõned sammuks selles on ELi ühtne hädaabinumber 112, järgmiseks – automaatsed hädaabikõned.
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Kiire ja usaldusväärne teave liiklusõnnetuste koha, liigi ning eelistatavalt ka kannatanute arvu ja vigastuste laadi kohta aitab hädaabiteenistustel adekvaatselt reageerida. Esimeseks
Promoting the implementation of eCall systems in Finland
Automaatse hädaabikõne süsteemi (e-call) edendamine Soomes
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union.
 Sisu – Automaatne hädaabikõne e-call on Euroopa Liidus välja töötatud sõidukisiseste automaatsete kõnede teenus.
An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
Automaatse hädaabikõne jaoks on sõiduk varustatud satelliitühendust ja traadita sidet võimaldava seadmega ning kokkupõrget, ümberpaiskumist ja süttimist tuvastavate anduritega.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Liiklusõnnetuse toimumise korral saadab seade hädaabikeskusele teabe sõiduki asukoha ja õnnetuse liigi kohta.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
Samuti avab see häälühenduse sõidukis olevate inimeste ja hädaabikeskuse operaatori vahel.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Nii võimaldab automaatne hädaabikõne liiklusõnnetustele kiiremini ja adekvaatsemalt reageerida.
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010.
Meetme eesmärk on varustada automaatse hädaabikõne seadmetega alates 2010. aastast kõik uued autod.
Tests with eCall have been under way since spring 2004.
Automaatseid hädaabikõnesid on katsetatud alates 2004. aasta kevadest.
Other Member States can join the initiative at any time.
Algatusega võivad igal ajal liituda ka teised liikmesriigid.
Who is involved? The parties involved are car customers, car manufacturers, medical centres and national governments.
 Asjaosalised – Meetmega on seotud autoomanikud, autotootjad, meditsiinikeskused ja riikide valitsused.
How effective and costly is it? A Finnish study based on an analysis of actual crash data in 2001-2003, estimated that an eCall system will reduce 5-10% of motor vehicle fatalities and 48 % of all road fatalities in Finland(1 (1
 Tulud ja kulud – Liiklusõnnetusi käsitlevate 2001–2003. aasta tegelike andmete analüüsile tugineva Soome uuringu kohaselt vähenes automaatse hädaabikõne süsteemi kasutamise tagajärjel mootorsõidukite liiklusõnnetustes hukkunute arv
48 an automated emergency call system would be borne mainly by car customers and by medical emergency services.
48 autoomanikud ja meditsiinilise hädaabi keskused.
It is not yet clear whether the benefits will exceed the costs.
See, kas tulud ületavad kulusid, ei ole veel selgunud.
Efficient emergency responses infrastructural measures, by clear instructions to road users about what to do when emergency vehicles have to pass and by good organisation and co-ordination at the crash scene.
Tulemuslik reageerimine hädaabikõnedele tehnilisi ja infrastruktuurimeetmeid, andes liiklejatele selged juhi-sed selle kohta, mida teha, kui alarmsõidukeid märgatakse ning tagades õnnetuspaigas hea organiseerituse ja koordineerituse.
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
Hädaabikõnedele reageerimine peab olema tulemuslik, tagades õigete hädaabiteenistuste kiire saabumise õnnetuskohale.
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
Liiklusõnnetuse ja päästeteenistuse saabumise vahele jäävat ajavahemikku (reageerimisaeg) võib lühendada, võttes kasutusele
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Sõidukite äravedu kiirteedel Madalmaades
What is it about? The core of the measure is the agreement between insurance companies and the Ministry of Transport that a tow truck be sent to the incident location immediately after the incident has been reported.
 Sisu – Meetme olulisimaks osaks on kindlustusseltside ja transpordiministeeriumi vahel sõlmitud kokkulepe, et õnnetusjuhtumi toimumiskohta tuleb puksiirauto saata kohe pärast juhtumi toimumist.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport.
Valeväljakutsete korral maksab arve transpordiministeerium.
In all other cases the bill is paid by the insurance company.
Kõikidel muudel juhtudel maksab arve kindlustusselts.
Due to this measure, response time has been reduced by approximately 15 minutes on average.The measure has been fully implemented on the Dutch motorway network, and partially implemented on the regional network.
Meetme tõttu on reageerimisaeg vähenenud keskmiselt umbes 15 minuti võrra. Meedet on rakendatud täies mahus Hollandi kiirteedel ning osaliselt piirkondlikel teedel.
Who is involved? The measure is based on a legal agreement (covenant) between the Ministry of Transport and insurance companies.
 Asjaosalised – Meede põhineb transpordiministeeriumi ja kindlustusseltside vahel sõlmitud seadusjärgsel lepingul.
How effective and costly is it? There are benefits in terms of reduced costs by helping victims faster, by preventing secondary crashes, and by avoiding congestion.
 Tulud ja kulud – Meetmest saadav kasu seisneb kulude vähendamises kannatanute kiirema abistamise, järgmiste õnnetuste ärahoidmise ning ummikute vältimise kaudu.