natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Priority Project refers to a grouping of sections each of which relate to connections between specific commercial and/or industrial locations that have been formally identified as ‘projects of common interest’ in EU legislation in 2004 (Decision No 884/2004/EC - see Figure 5).
Esmatähtis projekt tähistab lõikude kogumit, millest igaüks on seotud ühendusega mõne kaubanduslikult või tööstuslikult tähtsa paiga vahel ja mis on 2004.aastal ELi õigusaktides (884/2004/EÜ – vt joonis 5) ametlikult määratletud „ühist huvi pakkuva projektina”.
Although sometimes referred to as axes, these Priority Project groupings of sections are not, in all cases, linked to together.
Kuigi neid nimetatakse kohati telgedeks, ei ole esmatähtsate projektide lõikude kogumid alati üksteisega ühendatud.
A cofinanced project relates to equipment orinfrastructurelocated on a rail section thatis part of a Priority Project and for which an EU grant has been approved.
Kaasrahastatud projekt on seotud seadmete või infrastruktuuriga, mis asub esmatähtsa projekti osaks oleval raudteelõigul ja millele on eraldatud ELi rahaline abi.
For this Priority Project, the Court examined EU cofinanced projects relating to sections at Berlin Central Station, Nürnberg-Ingolstadt, Kufstein-Innsbruck, Brenner Base Tunnel, Bologna-Firenze, Roma-Napoli and Messina Patti.
Selle esmatähtsa projekti raames uuris kontrollikoda ELi poolt kaasrahastatud projekte järgmistel lõikudel: Berliini pearaudteejaam, Nürnberg-Ingolstadt, Kufstein-Innsbruck, Brenneri baastunnel, Bologna-Firenze, Rooma-Napoli ja Messina-Patti.
DEFINITION OF PRIORITY PROJECTS ACCORDING TO DEMONSTRABLE NEEDSIN TERMS OF EXISTING AND ANTICIPATED RAIL SERVICES
ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE MÄÄRATLEMINE KINDLATE PRAEGUSEJA PROGNOOSITAVA NÕUDLUSE PÕHJAL RAUDTEETEENUSTEJÄRGI
12 Made up of one representative from each Member State, one
12 Rühm koosnes ühest esindajast igast liikmesriigist, ühest vaatlejast
Giventheimportance ofthe Priority Projects as a mechanism forco-ordinatingandconcentrating Communityfinancialre-sources,itisimportantthattheirdefinitionisinformedby ananalysisofdemonstrableneedsintermsofexistingand anticipatedrailservices.
Tulenevalt esmatähtsate projektide kui mehhanismi olulisusest ühenduse vahendite koordineerimisel ja koondamisel on tähtis, et nende määratlemine põhineks kindlal praeguseja prognoositava nõudluse analüüsilraudteeteenuste kohta.
observer from each acceding country and an observer from the European Investments Bank, chaired by former Commissioner Karel van Miert.
igast kandidaatriigist, Euroopa Investeerimispanga vaatlejast ning seda juhtis endine volinik Karel Van Miert.
The Court assessed whether the procedure by which thelist of Priority Projects was definedin 2004 wasrobust.
Kontrollikoda hindas,kasesmatähtsate projektide nimekirja määratlemise menetlus 2004.aastal oli põhjalik.
THERE WERE WEAKNESSESIN THE PROCEDURE TO DEFINE PRIORITY PROJECTSIN 2004
ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE MÄÄRATLEMISE MENETLUSES 2004.AASTAL OLI PUUDUSI
One hundred proposals for specific projects and sections were submitted by current and future Member States to a High Level Group constitutedin 200312.
2003.aastalloodud kõrgetasemelisele töörühmale12 esitatiliik-mesriikidest ja tulevastest liikmesriikidest projektide ja lõikude kohtasadataotlust.
These were assessedfirst against pre-selection criteria and, then, against a set of evaluative criteria defined by the Group.
Neid hinnati esmalt eelvalikukriteeriumide ning pärast grupi poolt määratletud hindamiskriteeriumide põhjal.
The Group’s recommendations took theform offourlists of Priority Projectsincluding 14 projects inthe process ofcompletion(essentiallythe Essen Projects), 18 projects to start before 2010,fourlonger term projects and 15 otherimportant projects for territorial cohesion.
Rühma soovitused esitati neljas esmatähtsate projektide nimekirjas, mis sisaldas 14 valmimisjärgus projekti(tegeli-kult Esseni projektid), 18 projekti algusajaga enne aastat2010, 4 pikemaajalist projektija 15 muud tähtsat territoriaalse ühte-kuuluvusevaldkonna projekti.
These rec-ommendationsformedthebasisofthedeliberationsofthe European Council whenit defined alist of 30 Priority Projects (19 of whichreferredtorail)inthe TEN-T guidelinesin 2004.
Need ettepanekud olid Euroopa Ülemkogule 2004.aastal aluseks TEN-Tsuunistessisalduva 30esmatähtsa projekti(neist 19 olidseotudraudteega) määratlemisel.
The Court’s analysis revealedimportant weaknessesin the application ofthe pre-selectionand evaluationcriteria defined bythe Group: ο giventheabsence ofaclear understanding of whatcon-stituted a major European axis,the evaluators statedthat they had difficulty to consistently assess the merits of the location of proposedsections;
Kontrollikoja analüüs avastas puudusi rühma poolt määratletudeelvaliku- ning hindamiskriteeriumiderakenda-misel: ο tulenevaltselgearusaama puudumisestsellest, mis moodustab Euroopa peamisetransporditelje,tunnistasid hin-dajad,et neil oliraskusiesitatudlõikude projektideasu-kohtadetugevuste hindamisel;
13High Level Group on the TransEuropean Transport network,
13Kõrgetasemelise töörühma aruanne üleeuroopalise transpordivõrgu kohta, 27. juuni 2003, punkt 49.
variationsin quantity ofandalack ofconsistencyinthe analysis presentedinsupport of proposedsection’seco-nomicviabilityandsocio-economic benefits meantthat evaluators had problems to compare the proposed projects’ merits; and ο project proposals providedinsufficientandinconsistent informationaboutprojects’ expected European added value, especially asregardsthe extent of expectedtrans-Europeantraffic.
erinevused esitatudlõikude majandusliku tasuvuseja sotsiaalmajandusliku tulu toetuseks toodud analüüside mahus japuudusednendejärjepidevusestekitasidhindajatele raskusi projektitaotluste võrdlemisel; ο projektitaotlused sisaldasid ebapiisavat ning ebajärjekindlat teavet projektide oodatava Euroopa lisandväärtuse, ning eritijust oodatava üleeuroopaliseliikluse kohta.
Whilst there may be significant similarities between the Priority Projectsandthe maintrans-Europeanrailwayaxesas defined byindustry,the Priority Projectscannotthemselves be regarded as definitive descriptions of such axes.
Ehkkiesmatähtsateprojektidejaraudteesektoripoolt määratletud põhiliste üleeuroopalisteraudteetelgedevahelvõib olla märkimisväärseidsarnasusi, eisaa esmatähtsaid projekte vaadelda nendetelgedelõplikekirjeldustena.
Thefollowing observations confirmthis view: ο firstly, the High Level Group’s work did not take asits starting pointananalysis ofthecurrentandexpectedtraffic flows of the main axes, and the Group noted this weakness initsreport;‘The Groupdidnothavethetimetoiden-tifythese mainaxes......The Priority Projects make itpossibletohaveafirstideaofthelikely mappingof such axes’13;
Sedaarusaama kinnitavadjärgnevadtähelepanekud: ο esitekseilähtunudkõrgetasemelinetöörühmomatöös analüüsist kindla praeguseja prognoositava nõudluse kohta raudteeteenustejärgi põhilistel raudteetelgedel. Rühm märkis seda puudust oma aruandes: „Rühmal ei olnud aega nendepõhilistetelgede määratlemisel…[ning]...esma-tähtsad projektidvõimaldavadesimestarusaamaselliste telgede võimalikust kaardistamisest”13;
EXAMPLES OF ERTMS CORRIDORS NOT COINCIDING WITH PRIORITY PROJECTS
NÄITED ERTMSi KORIDORIDEGA MITTEKATTUVATEST ESMATÄHTSATEST PROJEKTIDEST
ERTMS corridor Bthat crosses Germanyin a northsouth direction does not coincide with a Priority Project between Hannover and München;
Saksamaad põhjast lõunasse läbiv ERTMSi koridor B ei kattu Hannoveri ja Müncheni vahelise esmatähtsa projektiga;
ERTMS corridor D between Barcelona and Valencia only partly coincides with a Priority Project;
Barcelona ja Valencia vaheline ERTMSi koridor D kattub esmatähtsa projektiga vaid osaliselt;
ERTMS corridor F that crosses Germany and Poland in an east-west direction does not coincide with any Priority Project.
Saksamaad ning Poolat idast läände läbiv ERTMSi koridor F ei kattu ühegi esmatähtsa projektiga.
Polish authorities have placed more emphasis on this east-west axis, investing 528 million euro thereon to date compared to 449 million euro invested on northsouth Priority Project 23.
Poola ametivõimud panevad rohkem rõhku sellele ida-lääne suunalisele teljele, olles sellesse tänaseni investeerinud 528 miljonit eurot võrreldes põhja-lõuna suunal kulgeva esmatähtsa projektiganr23, kuhu on investeeritud 449 miljonit eurot.
14 Memorandum of Understanding Between the European Commission and the European Railway Associations (CER – UIC – UNIFE – EIM – GSM-R Industry Group – ERFA) concerning the strengthening of cooperation for speeding up the deployment of ERTMS, July 2008.
– UIC – UNIFE – EIM – GSM-R Industry Group – ERFA) vastastikuse mõistmise protokoll koostöö tugevdamise osas Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi rakendamisel, juuli 2008.
secondly,inasubsequentexercisetoidentifytrans-Eu-ropeanrailcorridors on whichthe deployment of ERTMS should be prioritised(sponsored by Karel Vinckthe Commission appointed Co-ordinator (see paragraph 26)), a broadconsensusfromtherailindustry wasreachedand six such corridors were agreedin 200814.Itis observed that not all of these sixindustry-agreed corridors fully coincide withtheroutes ofthe Priority Projects(see Box 4); ο
teiseks saavutati hilisemal Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERTMS) rakendamiseks prioriteetsete üle-euroopalisteraudteekoridoride määratlemisel(eesotsas komisjoni poolt nimetatud koordinaatori Karel Vinckiga (vt punkt26))2008.aastalraudteesektorislaiapõhjaline konsensus ninglepitikokkukuuesellisekoridoriosas14. Mitte kõik need kuustööstusharus kokkulepitud koridori ei ühti täielikult esmatähtsate projektide kulgemisteedega (vt 4. selgitus); ο
15 High Level Group on the TransEuropean transport network –
15 Kõrgetasemeline üleeuroopaliste transpordivõrkude töörühm – Aruanne, jagu 6.4.3. punkt 11,
Report, Section 6.4.3, paragraph 11, 27 June 2003, Brussels.
27.juuni 2003, Brüssel.
16 COM(2009) 279 nal Communication from the ο finally,the Priority Projects do notalwayscoincide with transEuropean axes defined byindustry associations.
16 KOM(2009) 279 (lõplik) – Transpordi jätkusuutlik kolmandaks ei ole esmatähtsate projektide seas ühendusi teatudtähtsate sadamatega nagu Marseille, Rostock, Bre- merhaven ja Le Havre;teisedtähtsadsadamad,nagunt Gioia Tauro,asuvadküll mõneesmatähtsa projektilõigu läheduses,ent ühendused nendeniesmatähtsate projektide alla ei kuulu; ο lõpetusekseikattuesmatähtsad projektidalatitööstus-haruliitude poolt määratletud üleeuroopalistetelgedega.
Commission - A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system, Brussels 17.6.2009.
tulevik: kuidas kujundada integreeritud, tehnoloogiapõhist ja kasutajasõbralikku transpordisüsteemi, Brüssel, 17.6.2009.
17 COM(2008) 852 final, Proposal for a Regulation of the European
17 KOM(2008) 852 (lõplik), Ettepanek: Euroopa
Theimplication ofthese weaknessesisthatimprovementsin the definition of the Priority Projects could further enhance the co-ordination and concentration of EUfinancialresources.
Nende puudustetagajärg onsee,etesmatähtsate projektide määratlemise parandamine võiks ELi rahastamise koordineerimist ning koondamist veelgi paremaks muuta.
Initsreportin2003,the High Level Groupcalleduponthe Commissiontoimprovetheanalysis oftrans-Europeantraffic flows so that future revisions of the list of Priority Projects could be basedthereon15.In 2009,the Commissionlaunched a debate onthefuture ofthetrans-Europeantransport policy recognisingtheneedtorefinetheconceptsunderlyingthe transEuropean rail network and suggested that clearer think-ingis needed with respect to defininginvestment priorities16.
Kõrgetasemelise töörühma 2003.aasta aruandes kutsuti komisjoni üles analüüsima üleeuroopalisi transpordivooge, et esmatähtsad projektide nimekirjaedaspiditehtavad muudatused põhineksid sellel analüüsil15. 2009.aastal algatas komisjon arutelu üleeuroopalise transpordipoliitika tuleviku kohta, tunnistades üleeuroopalise raudteevõrgu aluseks olevate põhimõtete täpsustamise vajadust ning kutsus üles selgemale mõtlemisele investeerimispõhimõtete määratlemisel16.
The Commission hasalsosuggestedthatthe development of trans-Europeanrailfreighttransport would benefitfromthe definition of dedicated corridors based on business cases17.
Komisjon pakkus sa-mutivälja, etkaubaveokskasutatavate üleeuroopalisteraud-teevedudearendamiseletulekskasuks põhiliseltkaubaveoks kasutatavateraudteekoridoride määratleminekonkreetsete ettevõtlusesttoodud näidete varal17.
Thetargeting of EUinvestmentsisimportant because:
ELiinvesteeringutesuunamine ontähtis,sest:
18 See Decision No 884/2004/EC and Regulation (EC) No 680/2007.
18 Vt otsusnr884/2004/EÜ ja määrusnr680/2007.
ο financial needs on the Priority Projects are significant and financingfrom allsourcesisscarce; and ο
Lisaks, oma ο esmatähtsatel projektidel on märkimisväärsed rahastamisvajadused ning nenderahastamineerinevatestallikatest onraske; ο esmatähtsatel projektidel on üleeuroopaline mõõde, mis võib ulatuda väljapooleriiklikke huve.
Furthermore, in its response to the Commission’s communication ‘Reforming the Budget, Changing Europe’, the Court highlighted that ‘expenditure with trans-frontier eects or common interest is prima facie a stronger candidate for EU action than expenditure with limited geographical eects.
vastuses komisjoni teatisele„Muutuv Euroopa vajab eelarvereformi”, rõhutas kontrollikoda, et„piiriüleste efektidega või ühistes huvides tehtud kulutused on piiratud geograa³lise efektiga kulutustega võrreldes prima facie ELi rahastamise jaoks eelistatud olukorras”.
19 Special Report No 6/2005 on the TransEuropean network for transport (TEN-T) together with the Commission’s replies.
19 Eriaruannenr6/2005 üleeuroopalise transpordivõrgu kohta koos komisjoni vastustega.
EUlegislationidentifies the elimination of bottlenecks and the filling-in of missinglinks(in particularcross bordersections) askey priorities for the transEuropean network 18.
ELi õigusaktides määratletakse üleeuroopalisevõrguvõtme-prioriteetidena kitsaskohtade eemaldamine ja puuduvate lülide rajamine (eriti piiriülestellõikudel)18.
In a Special Report publishedin 2005,the Court observedthat ‘TEN-T financialaidisallocatedinan overlyfragmented wayandis notsufficientlyfocused oncross-border projects(or project sections),andassuch, TEN-Tcould not achieve its European
Kontrollikoja 2005.aastal avaldatud eriaruandesleiti, et „TEN-Tfinantsabi eraldamine on katkendlik ning piisavalteitoetata piiriüleseid projekte(või projektilõike).Selviisil eisaa TEN-Ttoota optimaalset üleeu-
20The Commission subsequently updated this list in 2007, 2009 and addedvaluetothefullest’19.Sincethoseobservations were made,important changes havetaken place:
20Komisjon uuendas seda nimekirja 2007., 2008. ja 2009.aastal.
ο an updatetothe TEN-Tregulation whichinter aliaintro-duced the possibility of TEN-T grantsfor crossborder sections upto a maximum of 30 % of eligible costs; and
21 Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsusnr1692/96/EÜ üleeuroopalise ο
21 Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1).
TEN-T määruse uuendamine, mislõi muu hulgasvõimalu-se piiriülestelõikudejaoks TEN-T abi andmiseks kuni 30% ulatuses abikõlblikest kuludest; transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta, punkt 17a (EÜTL228, 9.9.1996, lk 1).
in July 2005, the Commission appointed six Co-ordinators20 ο
2005.aastajuulis nimetas komisjon kuus koordinaatorit20 ο
‘tofacilitatethecoordinatedimplementationofcertain projects,in particular crossborder projects or sections of crossborder projects’21
„et hõlbustada teatavate projektide koordineeritud täideviimist, eriti piiriüleste projektide või piiriüleste projektide osade puhul”21
Forthe currentreport,the Courttook stock ofthese develop-ments,in particular,itreviewed: ο theconcentration of TEN-Tco-financing oncross-border sectionsandthe progressinthisrespectto dateonthe Priority Projectsinthesample; ο therole played bythe Commission-appointedco-ordina-tors;
TEN-T kaasrahastamise koondamist piiriülestelelõikudele javalimissisaldunudesmatähtsate projektidesellealast olukorda; ο komisjoni poolt ametisse nimetatud koordinaatoriterolli;
24 ο the quality ofthe analysis availableto helptarget bottlenecks ontrans-European axes; and ο the extentto which approval procedures underthe Cohesion Fund (and ERDF major projects) are sufficiently robust toidentify weaknessesin project definitionand preparation, andthe extentto which changesto selection procedures under TEN-T haveaddressed weaknesses observed bythe Courtinits previous Special Report.
24 ο üleeuroopalistel telgedel asuvate kitsaskohtade kõrvaldamisele kaasa aitavate analüüside kvaliteeti; ning ο mil määral on Ühtekuuluvusfondi (ja ERDFi suurprojektide) heakskiidumenetlusedküllalt põhjalikud puudusteavas-tamiseks projektide määratlemiseja ettevalmistusefaasis ning mil määral on TEN-Tvalikumenetlustestehtud muudatustes võetud arvesse kontrollikoja eelmises eriaruandes leitud puudusi.
CONCENTRATION OF TENT COFINANCING AT CROSSBORDER LOCATIONS HASIMPROVED SINCE 2006, BUT MUCH REMAINS TO BE ACHIEVED
TENT KAASRAHASTAMISE KOONDAMINE PIIRIÜLESTELE LÕIKUDELE ON ALATES 2006.AASTAST PARENENUD, ENT ARENGURUUMI ON VEEL KÜLLALT
The extent to whichinvestments of TEN-T funds have been concentrated on cross-borderlocations hasincreased significantly inthe 2007-2013 programming period comparedtothe 20002006 period.
TEN-Tkaasrahastamisekoondamine piiriülestelelõikudele on programmiperioodil 2007–2013võrreldes 2000–2006 perioodiga oluliselt paranenud.
Investmentsin cross-borderlocations represented 37 % of TEN-Tinvestment during 2000-2006, whilstsuch allo-cationsforthe period 2007-2013are expectedtoaccountfor 71 %.
Piiriületuskohtadel tehtudinvestee-ringud moodustavad 37% kõigist vahemikus 2000–2006 tehtud TEN-Tinvesteeringutest,samaskuiperioodil2007–2013on sellisteinvesteeringute oodatavaks määraks71%.
Whilstthereis no direct evidenceto conclusively prove theirinfluence on thisimprovement, theincrease of TEN-T co-financingratesfrom10 %to30 %forcross-bordersections and the activities of the Co-ordinatorsin encouraging Member States to propose crossborder sections have been factors dur-ingthis period.
Kuigi puuduvad otsesedtõendidsellerollist olukorra paranemisel, on piiriülestellõikudel tehtavateinvesteeringute kaasrahastamismäära tõus 10%-lt 30%-ni ningliikmesriike piiriüleste projektitaotluste esitamiselejulgustanud koordinaatoritetegevus sel perioodil ometi oma osa mänginud.
Consistent with the Court’s previousfinding, according to the proposalformssubmittedby Member States, 14 of the sections reviewed for this audit cofinanced by TEN-Tthat were approved before 2006 would have goneaheadanyway,albeit with modifications and/or with additional risk.In contrast, the proposalforanimportant projectapprovedinthe 2007-2013 period(Brenner Base Tunnel) statesit would not proceed without EU co-financing.
Kontrollikoja eelmiseleiuga on kooskõlas asjaolu, et vastavalt liikmesriikidepooltesitatudtaotlusteleoleks14käesoleva auditiraameskontrollitud TEN-Tpooltkaasrahastatudning enne2006.aastat heakskiidetudlõikuigaljuhul rajatud, kuigi muudatusteja/võitäiendavariskiga. Vastavalt projektitaotlusele poleks aga ühte perioodil 2007–2013 heaks kiidetud tähtsat projekti(Brenneri baastunnelit)ilma ELi kaasrahastamiseta rajama hakatud.
Foreligible Member States, the Cohesion Fund and ERDF are alsoavailableforrailinfrastructuredevelopments(7outof the 21sectionsreviewedfortheauditreceivedfundingfrom these sources);for examplein Spain, all ofthe Cohesion Fund spent onrailinfrastructureinthe 20002006 period wascon-centrated on the Priority Projects.
Kvalifitseeruvadliikmesriigidsaavadraudteeinfrastruktuuri rajamiseks kasutada ka Ühtekuuluvusfondija ERDFi vahendeid (21st auditi käigus kontrollitudlõigustseitsme puhul pärines rahastamine neistfondidest); nt Hispaanias oli kogu ajavahemikus 2000–2006 Ühtekuuluvusfondistraudteeinfrastruktuuri investeeritud raha koondatud esmatähtsatele projektidele.
However, thereis noformal requirementto prioritise Cohesion Fundinvestments atcross borderlocations.
Sellegipoolest ei ole mingitformaalset nõuet eelistada Ühtekuu-luvusfondiinvesteeringute puhul piiriüleseidlõike.
Making progress oninfrastructure developments at cross bor-derlocationsinvolves politicalchallengesas wellastechni-calones. Theyoftenrequirelengthynegotiationsbetween neighbouring Member States based on inter-governmental conferences before bi-lateralagreementsaresigned, usually involvingformaltreaties.
Piiriüleste lõikude infrastruktuuri arendamine on nii poliitiliselt kuikatehniliseltkeeruline.Seenõuabtihtipikkivalitsuste tasandil peetavaidläbirääkimisi naabritestliikmesriikideva-hel, enne kui saavutatakse kahepoolsed, tavaliselt ametlikele-pingute vormis kokkulepped.
An overallreview ofthe state of development at 13 cross-borderlocations onthesampled Priority Projectsrevealedthat muchremainsto beachieved,and significantcontinued workisrequired before developments onthesesections are completed(see Table 3).
Valimisselangenud 13 piiriülese esmatähtsaprojektihetkeolukorraüldineanalüüsnäitas,et eesmärkidesaavutamisestollakseveelkaugelninglõikude valmimisekstulebteha veel paljutööd(vttabel 3).
INFRASTRUCTURE DEVELOPMENTS AT CROSS BORDER LOCATIONS ON THE SAMPLED PRIORITY PROJECTS
ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE VALIMI PIIRIÜLESEINFRASTRUKTUURI ARENDAMISE PROJEKTID
In place
Valminud
Planning not started
Rajamisel
Study / preparatory
Kavandamist pole alustatud
Under construction
Uuring / ettevalmistus
Priority Project 1
Esmatähtis projekt nr 1
Priority Project 2
Esmatähtis projekt nr 2
Priority Project 3
Esmatähtis projekt nr 3
Priority Project 6
Esmatähtis projekt nr 6
Priority Project 17
Esmatähtis projekt nr 17
Priority Project 24
Esmatähtis projekt nr 24
THE COORDINATORS HAVE HAD A POSITIVE INFLUENCEIN CONCENTRATINGINVESTMENTS AND FACILITATING DEVELOPMENTS ON THE PRIORITY PROJECTS
KOORDINAATORID ON AVALDANUD POSITIIVSET MÕJUINVESTEERINGUTE KOONDAMISELE NING ESMATÄHTSATE PROJEKTIDE ARENDAMISE EDENDAMISELE
22 Position Paper of the European Transport Coordinators: Mr. Karel
22 Euroopa koordinaatorite seisukohavõtt: Karel Van Miert, Etienne Davignon, Carlo Secchi, Laurens Jan Brinkhorst, Péter ο
Van Miert, Mr. Etienne Davignon, Mr. Carlo Secchi, Mr. Laurens Jan Brinkhorst, Mr. Péter Balàzs, Ms. Karla Peijs, Mr. Luìs Valente De Oliveira, Mr. Pavel Telička, Mr. Karel Vinck on the Future of Ten-T Policy, Brussels, 6 October 2009.
Balàzs, Karla Peijs, Luìs Valente de Oliveira, Pavel Telička, Karel Vinck üleeuroopalise transpordivõrgu poliitika tuleviku kohta, Brüssel, 6.oktober 2009.
23 Annual Report of the European Coordinator, Etienne Davignon, facilitatingcontactsbetweenstakeholdersinorderto progress developments on problematic sections of the Priority Projects, especially whereit has proved necessary to agree a clear shared vision of the target rail transportation market and the specifications of the required infrastructure developments22(for example,agreement between French and Spanish authorities onthe Mediterranean branch of Priority Project 323, and the Brenner Corridor Platform(see Box 5)); ο
edendades sidusgruppidevahelisi kontakte, võimaldamaks edasiliikuda esmatähtsate projektide probleemsetelõiku-dearendamisega,eriti olukordades,kus on olnudvajalik jõuda ühisele arusaamale raudteetranspordi sihtturu ning vajalikuinfrastruktuuri tehnilise kirjelduse osas22 (ntPrant-susmaaja Hispaania ametkondade vaheline kokkulepe esmatähtsa projektinr3 Vahemere haru puhul23, ning Brenneri koridori platvorm(vt 5. selgitus));
PP No 3,“South-West European High-Speed Rail Link”, Brussels, August 2009.
23 Euroopa koordinaatori Etienne Davignoni aastaaruanne, esmatähtis ο projektnr3, „Edela-Euroopa kiirraudteeliin”, Brüssel, august 2009.