natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a yearly tradition, in the fourth quarter the strategy of KredEx was updated and its time span was extended by a year for period 2009-2012. 
Traditsiooniliselt uuendati IV kvartalis KredExi strateegiat ning pikendati selle ajahorisonti aasta võrra perioodiks 2009-2012.
Traditionally, the strategy of KredEx was renewed in the fourth quarter, and its time horizon was extended by one year, for period 2011 2014. 
Traditsiooniliselt uuendati IV kvartalis KredExi strateegiat ning pikendati selle ajahorisonti aasta võrra perioodiks 2011-2014.
Traditionally, in spring and autumn, a customer event was conducted for contact persons of banks and other financial establishments and customer account managers, the purpose of which is development and maintenance of relationships with partners. 
Traditsiooniliselt viidi kevadel ja sügisel läbi kliendiüritus pankade ja teiste finantsasutuste kontaktisikutele ning kliendihalduritele, mille eesmärgiks on koostööpartneritega suhete arendamine ning hoidmine.
Traditionally, an event of appreciation was held for contact persons of banks and other financial institutions and customer account managers, which was considered interesting as usual, and received very positive feedback. 
Traditsiooniliselt viidi kevadel läbi kliendiüritus pankade ja teiste finantsasutuste kontaktisikutele ning kliendihalduritele, mis oli tavapäraselt huvitav ning sai väga positiivse tagasiside osaliseks.
Traditionally, in September a customer event with contact persons and customer account managers of banks and other financing institutions was organised, the purpose of which is development and maintenance of relationships with cooperation partners. 
Traditsiooniliselt viidi septembrikuus läbi kliendiüritus pankade ja teiste finantsasutuste kontaktisikutele ning kliendihalduritele, mille eesmärgiks on koostööpartneritega suhete arendamine ning hoidmine.
Traditionally, a customer event with contact persons and customer account managers of banks and other financing institutions was organised, the purpose of which is development and maintenance of relationships with cooperation partners. 
Traditsiooniliselt viidi sügisel läbi kliendiüritus pankade ja teiste finantsasutuste kontaktisikutele ning kliendihalduritele, mille eesmärgiks on koostööpartneritega suhete arendamine ning hoidmine.
The natural slowdown in the increase of traditional telecommunication services was accompanied by the impact of economic recession. 
Traditsiooniliste sideteenuste kasutamise kasvu loomulikule aeglustumisele lisandus majanduslanguse mõju.
Traditionally, at the end of every year development conversations with all employees take place, where the activities of the year are summarized and future plans set. 
Traditsioonina toimuvad iga aasta lõpus kõigi töötajatega arenguvestlused, kus võetakse kokku aasta jooksul tehtu ning seatakse tulevikuplaane.
The amount of the fine depends on the gravity and duration of the misrepresentation but cannot exceed 0.2% of the Member State’s GDP. 
Trahvi suurus sõltub rikkumise raskusastmest ja kestusest, kuid ei tohi ületada 0,2% liikmesriigi SKP-st.
Fines, arrears and other 
Trahvid, viivised ja muud
The growth rate of the transit and subcontracting sector underwent a slowdown in the second half of the year. 
Transiidi- ja all- hankesektoris kasvutempo aasta teisel poolel aeglustus.
The role of transit in the Estonian economy is valued very differently. 
Transiidi osa Eesti majanduses hinnatakse erinevalt.
The share of transit in trade flows was 77% on public railways and 69% in ports at that time. 
Transiidi osatähtsus kaubavoogudes oli siis avalikul raudteel 77% ja sadamates 69%.
Transit constituted, on average, 49% of the output and value added of other transportation support enterprises. 
Transiidi osatähtsus muude veondust abistavate ettevõtete tegevusala toodangus ja lisandväärtuses oli vaadeldaval ajavahemikul keskmiselt 49%.
The valued added by transit enterprises amounted, on average, to 430 million in 2000–2013. 
Transiidiettevõtete loodud lisandväärtus oli aastatel 2000–2013 keskmiselt 430 miljonit eurot.
The transit corridor was rerouted to Latvian railways, which according to Eurostat led to a 25% increase in rail freight transport in Latvia in 2006-2012. 
Transiidikoridor suunati ümber Läti raudteele, mille tagajärjel kaubavedu Läti raudteel kasvas Eurostati andmetel ajavahemikus 2006–2012 25%.
For example, a transition from railway transport to maritime transport in ports is not considered transit. 
Transiidiks ei loeta näiteks raudteetranspordi vahetamist meretranspordi vastu sadamas.
Association, data from Statistics Estonia’s reports “Rail transport" and “Shipping traffic through ports", the annual accounts of enterprises from the Commercial Register, and details published on the websites of the enterprises. 
Transiidimajanduse hindamiseks on koostatud otseselt transiidiga tegelevate ettevõtete nimekiri, kasutades Eesti Logistika ja Transiidi Assotsiatsiooni liikmete infotS tatistikaameti transpordistatistika aruannete "Raudteeveod“ ja "Kaubavedu sadamate kaudu“ andmeid, äriregistri ettevõtete majandusaasta aruannete ning ettevõtete veebilehtedel olevat infot.
The transit economy can be characterised by several national accounts indicators, such as value added by the transit sector and the GDP contribution of the transit sector. 
Transiidimajandust iseloomustab mitu rahvamajanduse arvepidamise näitajat, näiteks transiidisektori lisandväärtus ja transiidisektori SKP.
Transit sector as part of the economy 
Transiidisektor majanduse osana
Regarding the development of the transit sector, the article mainly focuses on the dynamics associated with the transport of transit goods, especially in rail and sea transport, but the analysis of the value added created by the transit sector also includes road transport. 
Transiidisektori arengu puhul keskendutakse artiklis transiitkaupade veoga seotud muutustele eelkõige raudtee- ja meretranspordis, kuid transiidisektori loodud lisandväärtuse analüüsi juures ka näiteks maanteetranspordis.
The value added in the transit sector was estimated on the basis of supply and use tables for the period of 2000–2010 and the preliminary quarterly national accounts for 2011–2013. 
Transiidisektori lisandväärtuse arvestuse aluseks aastatel 2000–2010 on võetud pakkumise ja kasutamise tabelid ning aastatel 2011–2013 rahvamajanduse arvepidamise esialgsed kvartaliandmed.
However, the share of the transit sector in the total value added decreased in the same period and amounted to 3.3% in 2013. 
Transiidisektori osatähtsus kogulisandväärtuses aga samal ajavahemikul vähenes ja oli 2013. aastal 3,3%.
The share of transit in the total economy decreased in 2000–2013, amounting to 3.0% in 2013. 
Transiidisektori osatähtsus kogumajanduses aastatel 2000–2013 vähenes ja oli 2013. aastal 3,0%.
Share of the transit sector in the GDP 
Transiidisektori osatähtsus SKP-s
The direct impact of the transit sector, i.e. the GDP of transit enterprises, which comprises the value added of transit enterprises and net taxes on products, was approximately 270 million euros in 2000. 
Transiidisektori otsene mõju ehk transiidiettevõtete SKP, mis koosneb transiidiettevõtete lisandväärtusest ja netotootemaksudest, oli 2000. aastal ligikaudu 270 miljonit eurot.
The methodology of the direct estimation of the transit sector was developed by Statistics Estonia in co-operation with the Tallinn University of Technologyc. 
Transiidisektori otsese mõju hindamise metoodikac on välja töötatud Statistikaameti ja Tallinna Tehnikaülikooli koostöös.
In 2000–2013, the combined contribution from the direct and indirect impact of the GDP of the transit sector to the Estonian GDP was an average of 8.5%, with a value of 1.03 billion euros. 
Transiidisektori SKP otseste ja kaudsete efektide koosmõjul panustas sektor Eesti SKP-sse aastatel 2000–2013 keskmiselt ligi 1,03 miljardit eurot, mis oli 8,5% SKP-st.
The total direct and indirect impact of the transit sector to the Estonian GDP in 2000–2013 was an average of 8.5%, with a value of 1.03 billion euros. 
Transiidisektori SKP otseste ja kaudsete efektide koosmõjul panustas transiidisektor Eesti SKP-sse aastatel 2000–2013 keskmiselt ligi 1,03 miljardit eurot ehk 8,5% SKP-st.
The main weaknesses of the transit sector are indeed the limited range and unidirectionality of transit goods – petroleum and petroleum products are the dominant goods and most goods move from Russia towards the west. 
Transiidisektori suurim nõrkus ongi transiitkaupade ühekülgsus ja ühesuunalisus – valdavalt domineerivad nafta ja naftatooted ning peamiselt veetakse kaupa Venemaalt läände.
The transit sector’s GDP at market prices by production approach (direct impact) is defined as the sum of the values added by transit enterprises plus net taxes on products paid by transit enterprises. 
Transiidisektori tootmismeetodil arvutatud SKP turuhindades (otsene mõju) on transiidiettevõtete arvestatud lisandväärtuste summa, millele on lisatud transiidiettevõtete netotootemaksud.
The aggregated value added of the transit sector accounts for a significant share of Estonia’s GDP. 
Transiidisektoris loodud kogulisandväärtus hõlmab märkimisväärse osa Eesti SKP-st.
The transit output in the economic activity of rolling stock was estimated on the basis of the exports of service data in the balance of payments accounts. 
Transiiditoodang raudteeveeremi tegevusalas on leitud Eesti Panga maksebilansist saadud rentimise teenuste ekspordi andmete põhjal.
The share of transit output in the economic activity of sea transport was estimated on the basis of service export data in Eesti Pank’s balance of payments accounts. 
Transiiditoodangu osatähtsus meretranspordi tegevusalas on leitud Eesti Panga maksebilansi aruandest saadud teenuste ekspordi andmete põhjal.
Transit operations were carried out mainly through ports and the volume of transit remained at last year’s level. 
Transiidivedusid tehti peamiselt sadamate kaudu ning transiidimaht jäi aastatagusele tasemele.
Transit cargo loading slightly decreased, but transit cargo unloading increased by over a quarter. 
Transiitkauba lastimine veidi vähenes, kuid lossimine suurenes üle neljandiku võrra.
Loading of transit goods volume decreased by 18%, but unloading of transit goods increased by 47% compared to 2006. 
Transiitkauba lastimise maht vähenes 18%, kuid transiitkaupu lossiti 47% enam kui 2006. aastal.
Transit of goods by rail 
Transiitkauba vedu raudteel
Transit of goods through the ports 
Transiitkauba vedu sadamate kaudu
Goods loaded on the state border from another kind of transport to rail transport are also considered goods in transit. 
Transiitkaubaks loetakse ka riigi piiril teist liiki transpordivahendilt raudteetranspordivahendile laaditud kaup.
Other major transit product categories included coal, nitrogen compounds and fertilizers (except natural fertilizers). 
Transiitkaubana veeti sadamate kaudu olulisematest kaubagruppidest kivisütt, lämmastikuühendeid ja väetiseid (v.a looduslikud väetised).
2005 compared to 2000, the volume of petroleum products transported as a transit article was up 37%, the volume of crude petroleum and coal was up 71%. 
Transiitkaubana veetud naftatoodete maht oli 2005. aastal 2000. aastaga võrreldes 37% suurem, toornafta ja kivisöe oma 71% suurem.
Transit trade – goods are crossing the country’s territory under the monitoring of the customs and transit is excluded from exports. 
Transiitkaubandus – kaup läbib Eesti territooriumi tolli järelevalve all ning seda ei arvestata ekspordina.
Carriage of transit goods by rail grew 14% during the year. 
Transiitkaubavedu raudteel kasvas aastaga 14%.
Transit goods transported by rail 
Transiitkaubavedu raudteel
Transit goods transported through ports 
Transiitkaubavedu sadamate kaudu
Prerequisites for further development of transit freight in Estonia and neighbouring countries 
Transiitkaubaveo edasise arengu eeldused Eestis ja naaberriikides
23.5 million tonnes of transit goods were loaded to ships and 6.2 million tonnes unloaded from ships. 
Transiitkaupa lastiti sadamates laevadele 23,5 ja lossiti laevadelt 6,2 miljonit tonni.
Loading and unloading of transit goods grew 16% during the year, reaching 28.5 million tonnes, or the level of 2001. 
Transiitkaupade lastimine ja lossimine kasvas aastaga 16%, ulatudes 28,5 miljoni tonnini ehk 2001. aasta tasemele.
The share of unloaded transit goods continued increasing until 2010. 
Transiitkaupade osatähtsus kasvas 2010. aastani.
The transport of transit goods by rail has been affected by the rerouting of rail transport into Russia’s new ports. 
Transiitkaupade vedu raudteel on mõjutanud varem toiminud raudteevedude suunamine uute Venemaa sadamate kaudu.
In 2010, the transport of transit goods by rail was twothirds of the level of 2005 and dropped to a mere 18.7 million tons by 2013, which was the lowest result in the period of 2000–2013. 
Transiitkaupade vedu raudteel ulatus 2010. aastal kahe kolmandikuni 2005. aasta tasemest ja langes 2013. aastaks vaid 18,7 miljoni tonnini, mis on aastate 2000–2013 halvim tulemus.
In 2010, goods in transit by rail reached two thirds of the level of 2005. 
Transiitkaupade vedu raudteel ulatus 2010. aastal kahe kolmandikuni 2005. aasta tasemest.
In 2000, goods transit through the ports amounted to almost 29 million tonnes, of which crude petroleum and petroleum products accounted for 23 million tonnes. 
Transiitkaupade vedu sadamate kaudu 2000. aastal ulatus ligi 29 miljoni tonnini, millest toornafta ja naftatooted andsid 23 miljonit tonni.
The volume of transported transit goods has not been stable. 
Transiitkaupade veo maht ei ole olnud stabiilne.
In 2001, the volume of transit goods carried by railway was 30 million tonnes and it increased in 2002. 
Transiitkaupade veo maht raudteel ulatus 2001. aastal 30 miljoni tonnini ja kasvas 2002. aastal.
The decrease in the transport of transit goods by rail in 2007 was 27.5 million tonnes and it significantly affected also ports’ activity, where the volume of goods in transit totalled 32.8 million tonnes. 
Transiitkaupade veo vähenemine raudteeveol 2007. aastal 27,5 miljoni tonnini mõjutas oluliselt ka sadamate tegevust, kus transiitkauba maht ulatus 32,8 miljoni tonnini.
The decrease in the transit transport of goods by rail in 2007 significantly affected the port activity. 
Transiitkaupade veo vähenemine raudteeveol 2007. aastal mõjutas oluliselt ka sadamate tegevust.
Transit freight traffic by rail is dominated by the freight arriving from abroad by rail and reloaded onto ships in Estonian ports. 
Transiitkaupade veol raudteel domineerivad veosed, mis saabuvad välismaalt raudteel ja laaditakse Eesti sadamates ümber laevadele.
The transport of transit goods by rail is dominated by cargo which arrives from abroad by rail and is loaded onto ships at Estonian ports. 
Transiitkaupade veos raudteel domineerivad veosed, mis saabuvad välismaalt raudteel ja laaditakse Eestis ümber laevadele.
In 2010 the freight turnover of goods in transit was 5.6 billion tonne-kilometres or by a quarter smaller than that gained in 2001 and 38% smaller than the highest result achieved in 2004. 
Transiitkaupade veosekäive 2010. aastal oli 5,6 miljardit tonnkilomeetrit ehk neljandiku võrra väiksem 2001. aasta tulemusest ning 38% väiksem kõrgeimast, 2004. aasta tulemusest.
Carriage of transit goods through Estonia in the last decade 
Transiitkaupade veost läbi Eesti viimasel aastakümnel
Transport of goods in transit by public railway totalled 21 million tonnes, 8% more than in 2008. 
Transiitkaupu veeti avalikul raudteel 21 miljonit tonni ehk 8% enam kui 2008. aastal.
A total of 28.7 million tons of transit goods were transported by rail in 2000 and the volume of the goods increased until 2002. 
Transiitkaupu veeti raudteel 2000. aastal 28,7 miljonit tonni ja nende vedu kasvas kuni 2002. aastani.
In 2007, over 39,500 TEUs of transit containers were handled in ports. 
Transiitkonteinereid käideldi 2007. aastal sadamates üle 39 500 TEU.
Over 31,000 TEUs of transit containers were handled, about as much as in 2009. 
Transiitkonteinereid käideldi üle 31 000 TEU ehk ligikaudu samapalju kui 2009. aastal.
Due to decreased transits and a decrease of exports in engineering services, the export of services also suffered a small decline. 
Transiitvedude madalseisu ning ehitusteenuste ekspordi vähenemise tõttu oli teenuste eksport samuti väikses languses.
The growth in the share of transit freight of the total freight transport by public railway continued until 2004, amounting to 87%. 
Transiitvedude osatähtsuse kasv kogu kaubaveos avalikul raudteel jätkus kuni 2004. aastani, ulatudes siis kuni 87%-ni.
Growth in export transport was similar to that in transit, import transport, on the other hand, decreased by 13%. 
Transiitvedudega samasse suurusjärku jäi ka eksportvedude tõus, importveod seevastu langesid 13% võrra.
One of the targets of the Transport Development Plan 2006–2013 was the diversification of transit in terms of both the range of goods and countries involved. 
Transpordi arengukavas aastateks 2006–2013 oli üheks eesmärgiks seatud transiidi mitmekesistamine nii kaubanomenklatuuri kui ka riikidega.
In transport, excise duties have been the main measure used: over the last 15 years, fuel excise duty has been raised on ten occasions. 
Transpordi energiakasutuse suunamisel on peamiseks hoovaks olnud aktsiisimaksud: viimase 15 aasta jooksul on kütuseaktsiisi suurendatud kümnel korral.
The purpose of subsidies on transportation and postal services is to reduce the cost of these services and to make them more available for customers, so these subsidies are meant to reduce individual consumption expenditure (Figure 4, p. 
Transpordi ja postiteenuse subsiidiumide eesmärgiks on alandada nende teenuste hinda ning teha neid tarbijatele kättesaadavamaks, seega on need subsiidiumid mõeldud individuaalsete tarbimiskulutuste alandamiseks (joonis 4).
Those engaged in transport activities (together with storage, 8.2% of taxes on production), pay the heavy goods vehicle tax, and it is mostly paid by enterprises operating in the carriage of goods. 
Transpordi tegevusaladel tegutsejad (koos laondusega 8,2% tootmismaksudest) maksavad raskeveokimaksu, kusjuures peamiselt maksavad seda kaubaveo tegevusala ettevõtted.
Investments of transport enterprises were almost on the level of 2007. 
Transpordiettevõtete investeeringud jäid peaaegu 2007. aastaga samale tasemele.
Transport companies’ investments increased by nearly 80% compared to 2009, reaching 1.26 billion Euros. 
Transpordiettevõtete investeeringud suurenesid 2009. aastaga võrreldes ligi 80% võrra, ulatudes 1,26 mld kroonini.
Transport volumes and revenues started to fall. 
Transpordiettevõtete veomahud ja tulud hakkasid vähenema.
Transport expenditure is the third biggest expenditure group in a househould budget. 
Transpordikulud on leibkonna eelarves suuruselt kolmas kulurühm.
Expenditure on transport in total expenditure was the biggest in Luxembourg and Finland and the smallest in Lithuania. 
Transpordikulude osatähtsus kogukuludes oli kõige suurem Luksemburgis ja Soomes ning kõige väiksem Leedus.
Compared to 2011, transport expenditure increased nearly 16%, with the main reason being expenditure on petrol. 
Transpordikulutused olid ligi 16% suuremad kui 2011. aastal, seda eelkõige bensiini arvelt.
Compared to 2010, transport expenditure has increased by nearly 7%, whereas spending on public transportation has decreased, because people have started to spend more on driving their own cars instead of using public transportation. 
Transpordikulutused olid ligi 7% suuremad kui 2010. aastal, ühistranspordikulutused aga hoopis väiksemads est inimesed on hakanud ühistranspordi asemel enam kulutama autosõidule.
Households and land transport enterprises are the main consumers of transport fuels. 
Transpordikütust tarbivad kõige enam kodumajapidamised ja maismaaveonduse ettevõtted.
The amount of transport fuels and excise duty increased also in administrative and support service activities, mining and quarrying and the energy sectorm anufacture of food products and beverages, and in wholesale and retail trade. 
Transpordikütuste kogused ja aktsiisimaks suurenesid ka haldus- ja abitegevustes, mäetööstuses ja energeetikasektoris, toiduainete ja joogitootmises ning hulgi- ja jaekaubanduses.
Consumption of transport fuels and excise payments 
Transpordikütuste tarbimine ja aktsiisi maksmine
Transport also has an important social function – to satisfy movement needs. 
Transpordil on ka tähtis sotsiaalne funktsioon – liikumisvajaduse rahuldamine.
In 2010a household member spent on average 29 euros on transport in a month. 
Transpordile kulus 2010. aastal keskmiselt 29 eurot leibkonnaliikme kohta kuus.
On average, a household spent 36 euros on transport per household member per month in 2012. 
Transpordile kulus leibkondadel 2012. aastal keskmiselt 36 eurot leibkonnaliikme kohta kuus.
On average, a household spent 31 euros on transport per household member per month in 2011. 
Transpordile kulutas leibkond 2011. aastal keskmiselt 31 eurot leibkonnaliikme kohta kuus.
By transport types, maritime transport accounted for the largest share of transport services even though quantities declined on the previous year (see Figure 6). 
Transpordiliigi järgi hõlmas veoteenustest suurima osa meretransport, kus eelmise aasta võrdlusperioodi suhtes mahud vähenesid (vt joonis 6).
By transport types, maritime transport formed the largest share of 
Transpordiliigi järgi hõlmas veoteenustest suurima osa meretransport, mille ekspordimahtu tõstis
By transport types, maritime transport formed the largest share of transport services, with freight transport contributing the most to exports. 
Transpordiliigi järgi hõlmas veoteenustest suurima osa meretransport, mille ekspordimahu kasvu toetas peamiselt kaubavedu.
By transport types, maritime transport formed the largest share of transport services, with passenger transport contributing the most to exports. 
Transpordiliigi järgi hõlmas veoteenustest suurima osa meretransport, mille ekspordimahu kasvu toetas peamiselt reisijatevedu.
By transport types, the exports of sea transport services posted the largest volume (see Figure 6). 
Transpordiliigi järgi oli mahukaim meretranspordisektori eksport (vt joonis 6).
Exports of transport services via maritime, road and air transport remained at about the level of the same quarter in the previous year, but there was a fall of more than one fifth in exports by rail. 
Transpordiliigiti jäi veoteenuste eksport meritsi, mööda maanteed ja läbi õhu enam-vähem eelmise aasta sama kvartali tasemele, kuid raudteetranspordi eksport vähenes enam kui viiendiku võrra.
Marine and rail transport dominated the transport categories. 
Transpordiliikidest domineerisid mere- ja raudteetransport.
The reason for the increased consumption of fuel in transport is the steadily growing number of vehicles. 
Transpordis kasutatava kütuse suurema tarbimise taga on pidevalt kasvav sõidukite hulk.
The transport sector can be expected to liven again in 2014, which should be supported by the faster economic growth. 
Transpordisektori elavnemist võib oodata jälle 2014. aastal, mida peaks toetama majanduse kiirem arengutempo.
The transport sector employment decreased in 2013. 
Transpordisektori hõive kahanes 2013. aastal.
Similarly to the rest of economy, employment in the transport sector has been rising slightly in recent years, which also continued in 2012. 
Transpordisektori hõive on viimastel aastatel sarnaselt ülejäänud majandusega olnud kerges tõusus, mis jätkus ka 2012. aastal.
The problems of the transport sector have mainly come about because the goods that have up to now been transported through Estonia are going through other countries. 
Transpordisektori probleemid on peamiselt seotud sellega, et seni Eesti kaudu veetud kaupu transporditakse teiste riikide kaudu.
More than 40,000 people or 6.5% of the total workforce work in the transport sector. 
Transpordisektoris töötab kokku ligi 40 000 inimest ehk ca 6,5% kõigist hõivatutest.
The transport sector employs nearly 47,000 people, or about 8% of the total workforce. 
Transpordisektoris töötab kokku ligi 47 000 inimest ehk ca 8% kõigist hõivatutest.