natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjon teatas selle peale, et tema eesmärgiks oli esitada spetsiifiline ettepanek, mis sobis kokku nii kehtivate õigusaktidega avaliku teenuse osutamise lepingute kohta kui ka meetmetega reisijate õiguste kaitsmiseks rahvusvaheliste teenuste puhul.
The Commission stated on that occasion that it intended to present a specific proposal which dovetailed with the existing legislation on public service contracts as well as measures to protect the rights of passengers on international services.
Rahvusvaheliste raudteeteenuste osas valitseb praegu väga vastandlik olukord.
International rail services currently present a very contrasting picture.
Pikamaateenused (öised rongid) on raskustes ja paljude selliste teenuste osutamine on asjaomaste raudtee-ettevõtjate poolt kahjumi piiramiseks peatatud.
Long-distance services (night trains) are in difficulty and several of them have recently been withdrawn by the railway undertakings concerned to limit losses.
Teisalt on rahvusvaheline kiirraudteeteenuste turg läbi teinud liikluse järsu intensiivistumise ja jätkab kiiret arengut koos üleeuroopalise kiirraudteevõrgu kahekordistumise ja vastastikuse ühendatusega aastaks 2010.
The market for international high-speed services, on the other hand, has seen a sharp increase in traffic and will continue its vigorous development with the doubling and interconnection of the trans-European high-speed network by 2010.
ja 2004/49/EÜ
and 2004/49/EC
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta (millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta ja direktiivi 2001/14/EÜ raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsuse jaotamise, raudteeinfrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutustunnistuste andmise kohta).
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
Käesolevat uut institutsionaalset raamistikku peab toetama reisijateveo teenuste
This new institutional framework must be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening
Kuna kõnealused Euroopa Ühenduse raamdirektiivid tuleb hiljemalt 2006. aastaks liikmesriikide õigusesse üle võtta, tuleks avada rahvusvahelise reisijateveo võrgud 2008. aastaks ja kõik teised reisijateveo teenused 2012. aastaks.
As these European Community framework directives must be transposed into national law by 2006 at the latest, international passenger networks should be opened up by 2008 and all other forms of passenger service by 2012.
Liikmesriikidel peaks olema võimalus anda juurdepääsuõigused raudtee-ettevõtjatele ja rahvusvahelistele kontsernidele siseriiklike ja rahvusvaheliste reisijateveo teenuste osas.
Member States should remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
Selliste õiguste kasutamine võib ajutiselt piirduda nende raudtee-ettevõtjatega ning nende otsese ja kaudse kontrolli all olevate tütarettevõtjatega, kellel on litsents liikmesriikides, kus juurdepääsu osas raudteeinfrastruktuurile kehtivad sarnased tingimused.
The use of such rights may temporarily be confined to railway undertakings, and their directly and indirectly controlled subsidiaries, that hold a licence in the Member States where analogous conditions for access to the railway infrastructure apply.
Ilma vahepeatusteta raudteeteenuste arv on väga piiratud.
The number of railway services without intermediate stops is very limited.
Vahepeatustega reiside puhul on oluline lubada uutel turule sisenejatel reisijaid marsruudi ulatuses peale võtta ja väljuda lasta selleks, et tagada sellise tegevuse realistlik tasuvuslävi ja vältida potentsiaalsete konkurentide ebasoodsasse olukorda panemist, võrreldes olemasolevate ettevõtjatega, kellel on õigus reisijaid marsruudi ulatuses peale võtta ja neil väljuda lasta.
In the case of journeys with intermediate stops, it is essential to authorise new entrants to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations have a realistic profitability threshold and to avoid placing potential competitors in an unfavourable situation compared with the existing operators, which have the right to pick up and set down passengers along the route.
Nõukogu 26. juuni 1969. aasta määrus (EMÜ) nr 1191/69 raudtee-, maantee- ja siseveetranspordis osutatavate avalike teenuste kontseptsioonist tulenevaid kohustusi puudutavate liikmesriikidepoolsete meetmete kohta EÜT L 156, 28.6.1969, lk 1.
Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway OJ L 156, 28.6.1969, p.
Seetõttu on vajalik tagada, et käesoleva määruse sätted oleksid
It is therefore necessary to ensure that the provisions of this Regulation are consistent with the principle of opening up
kooskõlas reisijateveo
passenger services
26. juulil 2000
26 July 2000
komisjon ettepaneku
a proposal
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse vastuvõtmiseks, mis käsitleb liikmesriikide meetmeid seoses avaliku teenuse nõuete ja avalike teenuste lepingute sõlmimisega reisijateveo valdkonnas raudtee-, maantee- ja siseveetranspordis
for a regulation of the European Parliament and of the Council on action by Member States concerning public service requirements and the award of public service contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway
ning mis asendab määrust (EMÜ) nr 1191/69.
to replace Regulation (EEC) No 1191/69.
See ettepanek näeb eelkõige ette, et avalike teenuste lepingute sõlmimise osas rakendatakse reguleeritud konkurentsi põhimõtet.
The principal aim of this text is to introduce controlled competition in the award of public service contracts.
Euroopa Parlament võttis selles küsimuses seisukoha vastu 14. novembril 2001 toimunud esimesel lugemisel
The European Parliament adopted a position on this proposal at first reading on 14 November 2001
Nõukogu ei ole aga siiani ühist seisukohta vastu võtnud, mistõttu ei ole olnud võimalik õigusloomemenetlust jätkata.
However, the Council has not yet adopted a common position, so that it has not been possible for the legislative procedure to continue.
Spetsiaalsete infrastruktuuride, näiteks kiirliinide loomiseks vajavad raudtee-ettevõtjad plaane ja õiguskindlust, mis vastab mahukate ja pikaajaliste investeeringute tähtsusele.
In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Seetõttu peaks neil olema võimalik sõlmida reeglina 10-aastse kestusega raamkokkuleppeid.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of 10 years.
Käesoleva direktiivi kohaldamisele tuleb anda hinnang komisjoni
The application of this Directive should be evaluated on the basis of
aruande põhjal, mille komisjon peab esitama
to be presented by the Commission two years after the
kaks aastat pärast rahvusvaheliste
of opening up the market in international
ja siseriiklike
and national
Täiendavalt esitab komisjon mõjude aruande siseriiklike reisijateveo teenuste võrkude avamise kohta 31. detsembriks 2005.
Furthermore the Commission should present an impact assessment on the opening of the networks for national passenger services by 31 December 2005.
ja 2001/14/EÜ
and 2001/14/EC
tuleks seetõttu vastavalt muuta,
should therefore be amended accordingly,
Direktiivi 91/440/EMÜ muudetakse järgmiselt:
Directive 91/440/EEC is hereby amended as follows:
artikli 3 neljas taane jäetakse välja;
The fourth indent of Article 3 is deleted.
artikli 3 viienda taande järele lisatakse järgmine taane:
The following indent is inserted in Article 3 after the fifth indent:
rahvusvaheline reisijatevedu" – reisijateveoteenused, kus rong ületab vähemalt ühe liikmesriigi piiri; rongi võib teistega liita ja/või osadeks jagada ning selle eri osadel võivad olla erinevad lähte- ja sihtkohad, tingimusel et kõik vagunid ületavad vähemalt ühe piiri
international passenger service shall mean passenger services where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all wagons cross at least one border
artikli 5 lõike 3 esimene taane jäetakse välja;
The first indent of Article 5(3) is deleted.
artikli 8 esimese lõigu osa "ja rahvusvahelised rühmitused" jäetakse välja;
The phrase "and international groupings" is deleted in Article 8(1).
artikli 10 lõige 1 jäetakse välja;
Paragraph (1) of Article 10 is deleted.
punktides 1, 3, 4 ja 5 eelnevalt osutatud
referred to in points 1), 3), 4) and 5) above
1. jaanuaril 2008
1 January 2008
artiklisse 10 lisatakse järgmised lõiked 3 a, 3 b,
The following paragraphs
3 c ja 3 d
3 a, 3 b, 3 c and 3 d
3 a.
3 a
Artikli 2 reguleerimisalasse kuuluvatele raudtee-ettevõtjatele antakse
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall,
peale ja
and set down
lasta neil väljuda
passengers at any station
igas lähte- ja sihtkoha vahel asuvas raudteejaamas
between the points of departure and destination
3 b.
3 b
on hõlmatud kehtivatele ühenduse õigusaktidele vastava avaliku teenuse lepinguga.
are covered by a public service contract conforming to the Community legislation in force.
igas jaamas, võib rakendada ainult objektiivse majandusliku analüüsi alusel direktiivi 2001/14/EÜ
passengers at any station, may
3 c.
3 c
Liikmesriikidele jääb võimalus anda juurdepääsuõigused raudtee-ettevõtjatele ja rahvusvahelistele kontsernidele siseriiklike ja rahvusvaheliste reisijateveo teenuste osas.
Member States shall remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
artiklisse 14 lisatakse järgmine lõik:
The following paragraph is added to Article 14:
vastavalt 31. detsembriks 2009 ja 31. detsembriks 2013
31 December 2009 and 31 December 2013 respectively,
esitab komisjon Euroopa Parlamendile, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele, regioonide komiteele ja nõukogule
at the latest, the Commission shall submit to the European Parliament, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the Council
kaks aruannet käesoleva direktiivi
two reports
sätete rakendamise kohta
on the implementation of the provisions
Direktiivi 2001/14/EÜ artikli 17 lõige 5 sõnastatakse järgmiselt:
Article 17(5) of Directive 2001/14/EC shall be replaced by the following:
Raamkokkulepped sõlmitakse üldjuhul viieks aastaks ja neid on võimalik pikendada nende algkestuse võrra.
Framework agreements shall in principle be of a duration of five years and shall be renewable for periods equal to their original duration.
Infrastruktuuri haldaja võib erijuhtudel nõustuda lühema või pikema perioodiga.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Iga viiest aastast pikemat perioodi tuleb põhjendada ärilepingute, eriotstarbeliste investeeringute või riskidega.
Periods longer than five years must be justified by reference to the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
Artiklis 24 osutatud eriotstarbelist infrastruktuuri kasutavate teenuste korral, mis nõuavad märkimisväärseid ja pikaajalisi investeeringuid, võib raamkokkuleppe sõlmida kümneks aastaks.
For services using specialised infrastructure, as referred to in Article 24, and which require substantial and long-term investment, framework agreements may be of 10 years' duration.
Kümnest aastast pikem kestus on võimalik ainult erandjuhtudel, eriti kui tegemist on ulatuslike, pikaajaliste investeeringutega eelkõige seoses lepinguliste kohustustega, sealhulgas mitmeaastase amortisatsioonikavaga.
Any period longer than 10 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Euroopa Parlamendi õigusloomega seotud resolutsioon ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv ühenduse raudteevõrgustiku vedurite ja rongide juhtimises osaleva personali kutsekvalifikatsiooni tõendamise kohta ( KOM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network ( COM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2004)0142 ) ELTs seni avaldamata.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ) Not yet published in OJ.
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artiklit 71, vastavalt millele komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6-0002/2004 );
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0002/2004 ),
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6-0133/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0133/2005 ),
võttes arvesse Euroopa majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 221, 8.9.2005, p.
võttes arvesse regioonide komitee arvamust
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C
Nimetatud ohutuse
safety management
näevad muuhulgas ette personali koolitusprogrammid ja -süsteemid, mis tagavad personali oskuste püsimise ja kohustuste täitmise kohasel viisil.
, among other things, for staff training programmes and systems which ensure that staff competence is maintained and that duties are performed in the appropriate manner.
sätestab, et raudtee infrastruktuurile juurdepääsu saamiseks peab ettevõttel olema ohutuse sertifikaat.
provides that, to be able to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate.
on litsenseeritud raudtee-ettevõtetel alates 15. märtsist 2003 õigus juurdepääsuks üleeuroopalisele raudtee-kaubaveovõrgule ja hiljemalt alates 2008. aastast kogu rahvusvahelisele raudtee-kaubaveoteenuse võrgule.
, licensed railway undertakings have, since 15 March 2003, a right of access to the trans-European freight network and, from 2008 at the latest, to the entire international freight services network.
Lisaks on raudtee teise paketi
Furthermore, in the framework of the second railway
ettepanek laiendada nimetatud juurdepääsuõigust kogu rahvusvahelise raudtee-kaubaveoteenuse turule ja kõikidele raudtee-kaubaveo teenustele.
is proposed to extend this right of access to the whole network for international rail freight services and for all types of rail freight services.
Selline järkjärguline juurdepääsuõiguste laiendamine toob vältimatult kaasa piiriülese raudtee kaubaveoliikluse suurenemise.
This gradual extension of access rights will inevitably lead to an increase in cross-border rail freight traffic.
Nimetatud erinevuste kõrvaldamiseks tuleb vastu võtta ühenduse rongijuhtide atesteerimise eeskirjad, säilitades samaaegselt ühenduse raudteesüsteemi ohutuse kõrge taseme.
Community rules for the certification of train drivers need to be adopted to overcome these differences while maintaining the present high level of safety of the Community railway system.
Samuti peab ühenduse eeskiri andma panuse ühenduse poliitika rakendamisse seoses töötajate vaba liikumise, asutamisvabaduse ja teenuste vaba pakkumisega ühise transpordipoliitika kontekstis, vältides samal ajal võimalikku konkurentsi moonutamist.
Such Community rules must also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
Vajaliku ühtsuse ja läbipaistvuse tagamiseks peab ühendus kehtestama ühtse dokumentatsiooninäidise,
To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model
mis koosneb kahest osast: esiteks põhilitsents, mis tõendab teatud põhinõudmisi ja -suutlikkust ning rongijuhtimisoskust järgimist ja teiseks ühtlustatud lisatõend, mis tõendab teenistusega seotud tehnilisi ja eriteadmisi.
in two parts: the basic licence, attesting to compliance with certain requirements and basic fitness and competence to drive trains, and a harmonised complementary certificate attesting to technical knowledge and knowledge specific to the service.
Põhilitsentside väljastamise eest vastutavad liikmesriigid ja ühtlustatud lisatõendite väljastamise eest raudtee-ettevõtjad.
The Member States should be responsible for issuing the basic licence, and railway undertakings should be responsible for issuing the harmonised complementary certificate.
Liikmesriigid peaksid vastastikku tunnustama mõlemaid dokumente.
These documents should be mutually recognised by the Member States.
Käesolev direktiiv järgib ning põhineb suures osas 27. jaanuaril 2004. aastal sõlmitud "ajaloolisele" kokkuleppele tööturu osapoolte - Euroopa Raudteede Ühenduse (CER) ja Euroopa Transporditöötajate Föderatsiooni (ETF) - vahel "piiriülese koostalitlusteenuseid osutavate vedurijuhtide Euroopa litsentsi" ja " piiriüleseid koostalitlusteenuseid osutavate liikuvate töötajate töötingimuste mõningate aspektide"
This Directive follows and is largely based on the "historic" agreements reached on 27 January 2004 between the social partners: the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers" Federation (ETF) on the "European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service" and on 'certain aspects of the working conditions of mobile staff engaged in cross-border services'
ELT L 195, 27.7.2005, lk 18.
OJ L 195, 27.7.2005, p.
ühest liikmesriigist teise, kuid samuti ühest raudtee-ettevõtjast teise toimuvat liikuvust ja üldisemalt litsentsi ning ühtlustatud lisatõendi tunnustamine kõigi raudteesektori osaliste poolt,
it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders
Raudteeinfrastruktuuri järk-järgulise avamise ja raudtee-ettevõtjate vahelise konkurentsi kasvamise kontekstis tuleb säilitada vedurijuhtide põhikoolitus ja tagada koolituse vastastikune tunnustamine, et lihtsustada nende tööleidmise võimalusi ühiste standardite kehtestamise abil.
In the context of the gradual opening of rail infrastructure and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
Litsentside ja tõendite saamise
for obtaining licences and certificates should
nõuded peavad hõlmama vähemalt rongijuhtimisvanuse alammäära, taotleja
cover at least the minimum age for driving a train, the applicant's
ja vaimset tervist, kutsealast kogemust ja teatud eriomaseid teadmisi, mis on seotud rongi juhtimisega, samuti teadmisi infrastruktuuridest, kus juhtidel tuleb hakata sõitma.
and psychological fitness, professional experience and knowledge of certain matters relating to driving a train, and a knowledge of the infrastructures on which drivers will be required to travel.
Käesoleva direktiivi I ja VI lisas sätestatud ülesandeid ja nõudeid võib muuta tehnilise ja teadusliku progressiga kohandamise eesmärgil.
The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
Nimetatud lisad kui tehnilised nõuded peavad olema täielikult ühitatavad koostalitlusvõime tehniliste spetsifikatsioonidega (technical specifications for interoperability) ja tuleks läbi vaadata vastavalt koostalitlusvõime alastes direktiivides 96/48/EÜ
As technical requirements, these annexes must be fully compatible with the Technical Specifications for Interoperability (TSIs) and must be revised in accordance with the procedures laid down by Directives 96/48/EC
ja 2001/16/EÜ
and 2001/16/EC
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 19. märtsi 2001. aasta direktiiv 2001/16/EÜ üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta (EÜT L 110, 20.4.2001, lk 1).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p.
sätestatud menetlustele ning järgides täielikult määrust (EÜ) nr 881/2004
on interoperability and in full compliance with Regulation (EC) No 881/2004
, eriti nimetatud määruse artikleid 3, 4, 6, 12 ja 17 seoses tööturu osapooltega.
, in particular Articles 3, 4, 6, 12 and 17 thereof on the role of the social partners.
Käesolev direktiiv ei tohi piirata Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. oktoobri 1995. aasta direktiivi 95/46/EÜ (üksikisikute kaitse kohta isikuandmete töötlemisel ja selliste andmete vaba liikumise kohta) EÜT L 281, 23.11.1995, lk 31.
This Directive must not prejudice the implementation of Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data OJ L 281, 23.11.1995, p.
Liikmesriigid peavad tagama kontrolli ja karistused, mida kohaldatakse käesoleva direktiivi rakendamist puudutavate siseriiklike normide rikkumise korral.
Member States must provide for inspections and penalties appropriate to infringements of the national provisions for implementing this Directive.
Raudteetranspordi tõhusa toimimise jätkumiseks peavad enne käesoleva direktiivi jõustumist oma ametialal juba töötavad rongijuhid säilitama üleminekuperioodil omandatud õigused.
For rail transport to continue to operate effectively, train drivers who are already working in their profession before the entry into force of this Directive must retain their acquired rights during a transition period.
Vedurijuhtide siseriiklike kutsekvalifikatsiooni nõuete asendamine käesoleva direktiivi sätetega peab toimuma järk-järguliselt ja nii, et see koormaks võimalikult vähe raudtee-ettevõtjaid ning raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaid.
The replacement of national rules on the certification of train drivers by the provisions of this Directive should be completed gradually and in such a way as to entail the least possible burden on railway undertakings and infrastructure managers.
Nende organite ülesandeks on hinnata, kuidas arvestada omandatud kogemust käesolevas direktiivis sätestatud litsentside ja tõendite väljastamisel.
Those entities should, to that end, be called upon in particular to determine how experience acquired should be taken into account for the purposes of issuing licences and certificates under this Directive.
Kuna liikmesriikidel pole võimalik luua ühist reguleerivat raamistikku veduritel ja reisi- ning kaubarongidel töötavate
Since a common regulatory framework for the certification of
vedurijuhtide ja
train drivers and
rongipersonali hindamiseks, võib ühendus rakendada meetmeid asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõtete kohaselt.
train crews operating locomotives and trains for the carriage of passengers and goods cannot be set up by the Member States, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.