natgillin/translations-raw huggingface dataset:
soovitab läbi viia uuringu infrastruktuuri tegeliku nõudluse kohta, mis täiustaks mistahes tulevasi Euroopa lennujaamade läbilaskevõimet puudutavaid ulatuslikke kavasid ja millest võiks saada tunnustatud üleeuroopaline lennutranspordi prognoosimise mehhanism; rõhutab, et lennujaamad saaksid seesugust mehhanismi kasutada planeerimise raamistikuna läbilaskevõime parandamiseks ja et nõudlusel põhineva prognoosi eeliseks on lennutranspordi sektori edasise arendamise jaoks turust realistliku ülevaate andmine;
Suggests that a survey of actual demand for infrastructure be carried out, which would improve any future comprehensive European airport capacity plan and could become an accepted EU-wide air transport forecasting mechanism; highlights that such a mechanism could be used by airports as a planning framework for capacity improvement and that the advantage of a demand-based forecast is that it provides a realistic market picture for future developments in the air transport sector;
märgib, et paljude ühenduse lennujaamade esindajate väitel on maapealse käitluse teenuste liberaliseerimise ja tõhususe üks suuremaid takistusi ruumipuudus, kuid on arvamusel, et seesugust väidet tuleb kontrollida ja vajadusel probleem lahendada;
Notes that one of the biggest barriers to the liberalisation of ground handling services and efficiency, as alluded to by many representatives of Community airports, is a lack of space, but considers that such a contention needs to be verified and, where necessary, resolved;
rõhutab vajadust arendada ühiseid määratlusi ja ühiseid analüüsivahendeid lennujaamade läbilaskevõime hindamiseks ning samuti menetlusi kõigi sidusrühmade kaasamiseks ELi lennujaamade läbilaskevõime vajaduste määratlemisel keskpikaks ja pikaks perioodiks; märgib, et sellise koostööga võiks kaasneda keskkonnamõju ja kulutasuvuse alaste heade tavade vahetus, uute infrastruktuuride eelrahastamine, maakasutuse kavandamine ja majandamine, kõigi transpordiviiside integreerimine, samuti modelleerimis- ja simulatsioonivahendid, et kiirendada täiendava läbilaskevõime planeerimist ja ehitamist; rõhutab, et need algatused täiendaksid programmi SESAR (Euroopa lennuliikluse uue põlvkonna juhtimissüsteem) ja nendega saaks siduda uusi institutsioonilisi vahendeid, mis aitaksid suurendada lennujaamade läbilaskevõimet;
Stresses the need to develop common definitions and common analytical tools for airport capacity assessments, as well as procedures involving all stakeholders in the assessment of the mid-and long-term airport capacity needs of the EU; notes that this collaborative approach could be accompanied by an exchange of good practice in areas such as environmental impact and cost efficiency, pre-financing of new infrastructures, land use planning/management, integration of all transport modes, as well as modelling/simulation tools with a view to speeding-up the planning and building of new capacities; emphasises that these initiatives would serve to complement the Single European Sky ATM Research programme (SESAR) and could be supplemented with new institutional tools that help to increase airport capacity;
kutsub liikmesriike ning piirkondlikke ja kohalikke ametiasutusi üles tagama, et lennujaamad oleksid nende juhtimisstruktuurist sõltumata lülitatud piirkondlikesse territoriaalarengu strateegiatesse ja neid võetaks arvesse regionaalarengu kavades; tuletab meelde, et niisuguse suuremõõtmelise infrastruktuuri nagu lennujaama laiendamise või väljaehitamise korral tuleb läbi viia maakasutuse mõju hindamine;
Calls on the Member States and the regional and local authorities to ensure that airports, regardless of the nature of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure, such as airports, must be subject to a territorial impact assessment;
toetab komisjoni eesmärki suurendada lennujaamade sisemist logistilist tõhusust, kuid on seisukohal, et tuleks piirduda ainult pagasi ja kauba jälgimisega;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this should be limited to the tracking of baggage and cargo only;
on veendunud, et infrastruktuuri arendamise eelrahastamine on lennujaamade läbilaskevõime suurendamiseks õige lahendus; rõhutab, et selline rahastamisskeem on kasulik nii lennundusettevõtjatele kui ka lennujaamadele, kuna see alandab infrastruktuuri rahastamise üldkulusid, tasandab lennundusettevõtjate hindade erinevusi ja vähendab lennujaamade riske, sest lennundusettevõtjad hakkavad lennujaamade investeeringute kulusid varem tasuma;
Believes that, in order to increase capacity, pre-financing infrastructure development is a valid option for airports; highlights that this financing scheme benefits both the airlines and the airports by lowering overall financing costs of infrastructure, thus ensuring a smoother profile of prices for airlines and reducing the risk for airports as airlines begin to defray the costs of airport investments earlier;
rõhutab lennujaamade majanduslikku tähtsust seoses uute töökohtade loomisega, eelkõige piirkondlikul tasandil; juhib tähelepanu asjaolule, et Euroopa lennujaamade käitajad, lennundus-, hooldus- ja toitlustusettevõtjad võivad luua olulisel hulgal uusi töökohti, aidates seeläbi saavutada Lissaboni strateegia eesmärke;
Stresses the economic importance of airports for job creation, particularly at regional level; points out that European airport operators, airlines, maintenance firms and caterers are in a position to create a significant number of jobs, thereby contributing to the attainment of the Lisbon Strategy objectives;
kutsub liikmesriike, piirkondlikke ja kohalikke asutusi üles võtma lennujaamade asukoha valimisel arvesse selle mõju keskkonnale, sealhulgas müra, heiteid, maanteeliikluse suurt koormust lennujaama lähedal, kütusehoidlate jms lähedust, samuti ka meteoroloogilisi tingimusi;
Calls on the Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
märgib, et tänu lennukimootorite omaduste paranemisele on nende CO2 heitkogused viimase 40 aastaga vähenenud 70% kilomeetri kohta ning heitkoguste vähenemine jätkub ka edaspidi, rõhutab, et tööstusharu eesmärgiks on vähendada heitkoguseid 2020. aastaks veel 50% võrra;
Notes that the improved performance of aviation engines has reduced their CO2 emissions by 70 % per km in the last 40 years and that further reductions in emissions will continue in the future; stresses that the objective of the industry is to cut emissions by a further 50% by 2020;
juhib siiski tähelepanu tõsiasjale, et vaatamata nendele edusammudele on lennuliikluse märkimisväärne tihenemine viimaste aastate jooksul toonud kaasa selle sektori poolt tekitatavate kasvuhoonegaaside kogumahu järsu suurenemise (Euroopa Keskkonnaagentuuri hinnangul 1990. aastaga võrreldes +100%) ning et suuresti on selles süüdi ka lennujaamade ülekoormus;
Points out, nevertheless, that, despite this progress, the growth in air traffic, which has increased substantially in recent years, has resulted in a sharp increase in the total volume of greenhouse gas emissions produced by this sector (+100% compared to 1990, according to estimates by the European Environment Agency), and that airport congestion is contributing significantly to this;
tuletab meelde, et lennutranspordi kasvuga peavad kaasnema ka tehnilised ja reguleerivad skeemid selle transpordiliigi väliskulude piiramiseks; tervitab seega komisjoni algatust kaasata lennundus Euroopa Liidu heitkogustega kauplemise süsteemi (EU ETS); juhib tähelepanu sellele, et lennutranspordi keskkonnamõju vähendamiseks mõeldud meetmete tõhusus sõltub ka riikide poliitikast globaalsel tasandil ning rõhutab seda silmas pidades vajadust luua ühisprogramme kolmandate riikidega;
Recalls that the growth of air transport will have to be accompanied by technical and regulatory schemes limiting the external costs of this mode; welcomes, to this effect, the Commission initiative to incorporate aviation into the European Union Emissions Trading Scheme (EU ETS); points out that the effectiveness of measures designed to reduce the environmental impact of air transport also depends on the policies pursued by countries at global level and, with this in view, stresses the need to establish joint programmes with third countries;
on siiski seisukohal, et kasvuhoonegaaside heitkoguste küsimusega tuleb iga võimalust kasutades jõulisemalt tegeleda nii Euroopa kui ka rahvusvahelisel tasandil, eesmärgiga parandada säästvama ELi õhutranspordisektori konkurentsivõimet, mida juba ohustavad Euroopa ELi-väliste piirkondade peamised sõlmlennujaamad; kutsub komisjoni ja liikmesriike üles kasutama kõiki võimalikke vahendeid, et saavutada selles küsimuses rahvusvaheline kokkulepe;
Considers, however, that the issue of greenhouse gas emissions should, wherever possible, be addressed with more vigour at both European and international levels with a view to improving the competitiveness of a more sustainable EU air transport sector which is already threatened by the rapid development of major hubs in neighbouring non-EU regions of Europe; calls on the Commission and the Member States to use all available means to reach an agreement on this issue at international level;
toonitab eriti vajadust töötada välja reguleerivad ja rahastamisskeemid, et innustada lennukiparkide moderniseerimist ja uuendamist ning edendada mootorite keskkonnasäästlikkust, mille tulemuseks oleks vaiksemate, energiasäästlikumate ja vähemreostavate mootorite kasutamine;
Particularly insists on the need to develop regulatory and financial schemes in order to encourage the retrofitting and renewal of fleets and promote the environmental performance of engines, a corollary of which would be to render them quieter, more energy-efficient and less polluting;
Reguleeriva raamistiku õige rakendamise ja kohandamise tagamine
Ensuring the correct implementation and adaptation of the regulatory framework
on seisukohal, et lennuliikluse suurenemise tõttu tuleb õhutranspordialast õiguslikku raamistikku täielikumalt rakendada;
Considers that the increase in air traffic will require a fuller implementation of the legal framework applicable to air transport;
Määrust on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 793/2004 (ELT L 138, 30.4.2004, lk 50).
Regulation as last amended by European Parliament and Council Regulation (EC) No 793/2004 (OJ L 138, 30.04.2004, p.
tuletab meelde vajadust võtta teenindusaegade jaotamisel kasutusele turupõhine süsteem, et lennujaamade piiratud võimalused saaksid kasutatud parimal võimalikul viisil; juhib tähelepanu sellele, et vastavalt määrusele (EMÜ) nr 95/93, mida on muudetud 2004. aastal, pidi komisjon esitama hiljemalt 2007. aasta aprilliks Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande selle määruse toimimise kohta, ning et turupõhise süsteemi kehtestamist tuleks kaaluda ainult sellise aruande põhjal;
Recalls the need to introduce market-based mechanisms in the slot allocation process with a view to achieving the best possible use of scarce airport capacity; points out, however, that, according to Regulation (EEC) No 95/93 as amended in 2004, the Commission had to submit a report to Parliament and to the Council on the operation of this regulation by April 2007 at the latest, and that the introduction of a market-based mechanism should only be considered on the basis of such a report;
märgib siiski, et turupõhise süsteemi tarvituselevõtt, nagu teenindusaegade jagamine lennujaamade olemasolevate võimaluste parimaks ärakasutamiseks, ei lahendaks infrastruktuuride puudujääke, kuna see süsteem ei looks juurde täiendavaid teenindusaegu; usub samuti, et lennujaamade ja ATFMi teenindusaegade kooskõlastamise kasutegur on väga piiratud ega lahenda läbilaskevõime probleemi;
Notes, however, that recourse to market-based mechanisms, such as slot allocation in order to make better use of existing airport capacity, would not address infrastructure shortages, as such a mechanism would not create a single additional slot; believes, furthermore, that coherence between airport slots and ATFM slots has very limited benefits and will not solve the capacity problem;
kutsub nõukogu üles määrama ajalist raamistikku ja tähtaegu, et edendada naaberliikmesriikide tsiviillennundusametite koostööd, tagamaks enne 2008. aastat märkimisväärseid edusamme funktsionaalsete õhuruumiosade (FABs) rajamisel;
Calls on the Council, in order to enhance cooperation between civil aviation authorities of neighbouring Member States, to propose a time-frame and deadlines in order to ensure a significant step forward before 2008 in the building of functional airspace blocks (FABs);
rõhutab vajadust täpse ajalise raamistiku järgi funktsionaalsete õhuruumiosade rajamiseks ning märgib ära positiivseid samme, mida mõned liikmesriigid on selles küsimuses astunud, eriti Põhja- ja Kesk-Euroopas, näiteks Northern Upper Area Control (NUAC) programm ja uued FAB Europe Central projektid;
Emphasises the need for a precise time-frame for the implementation of the FABs and notes the positive steps taken in this regard by some Member States, particularly in Northern and Central Europe, for example the Northern Upper Area Control (NUAC) programme and the new FAB Europe Central projects;
nõuab tungivalt, et kui liikmesriigid ei ole 2008. aastaks selles küsimuses olulist edu saavutanud, rakendaks komisjon olukorra sisuliseks parandamiseks nn ülalt alla lähenemisviisi;
Urges the Commission, if no significant progress has been made by Member States on this issue by 2008, to take a top-down approach in order to guarantee substantial improvements;
rõhutab Galileo projekti olulisust praeguse ja tulevase õhutranspordi juhtimissuutlikkuse kasutamise optimeerimisel ning märgib, et praegustest rahalistest raskustest Galileoga tuleb võtta õppust projekti SESAR rakendamise huvides;
Stresses the importance of the Galileo project in optimising the use of existing and future air transport management capacity, and notes that the right lessons need to be learnt, in the interest of the implementation of the SESAR project, from the current financial difficulties with Galileo;
tunneb muret selle üle, et lennuliikluse kasv on märksa kiirem kui innovatsioon ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt; rõhutab samuti, et on vaja uusi rahvusvahelisi müranormatiive ja uut lähenemisviisi, et piirata inimeste arvu, keda müra mõjutab;
Is concerned that the rate of innovation and uptake of new technologies may be much slower than the rate of growth in air travel; stresses, furthermore, that new internationally agreed noise stringency standards and a new approach to limit the number of people affected by noise, will be needed;
Lennujaamade teeninduspiirkondade vahelise lennujaamade läbilaskevõime alase koostöö parandamine
Enhancing cooperation on capacity between airport regions
on arvamusel, et lennujaamade läbilaskevõime suurendamine ei ole võimalik ilma tõhusa koostööta lennujaamade käitajate ning asjaomaste piirkondlike ja kohalike omavalitsuste vahel, eeldusel et selline koostöö ei ole vastuolus ühenduse konkurentsieeskirjadega;
Is of the opinion that an increase in airport capacity will not be possible without effective collaboration between airport authorities and the relevant regional and local administrations, provided that any such collaboration does not contravene the Community competition rules;
tervitab igasugust lennujaama teeninduspiirkonna algatust, mis viiks üleeuroopalise dialoogini lennujaama täiendava läbilaskevõime arendamisega seotud küsimuste üle, eriti läbilaskevõime alase koostöö või integratsiooni, ümbruskonna elanikele põhjustatud keskkonnaalaste tagajärgede, maakasutuse planeerimise ning majanduskasvu ja tööhõive üle;
Welcomes any airport region initiative that would lead to a Europe-wide dialogue on the issues relating to the development of additional airport capacity, particularly on capacity coordination or integration, on the environmental consequences for neighbouring populations, on land-use planning and on growth and employment;
kutsub komisjoni üles ärgitama liikmesriike, et need parandaksid oma linnaplaneerimise ja ehituseeskirju selliselt, et lennuväljade põhjustatud müra ja muu saaste ei reostaks ümbritsevaid alasid;
Calls on the Commission to urge the Member States to strengthen their town-planning and building regulations so that noise and other pollution caused by airports to their surrounding areas can be prevented;
kutsub komisjoni ja liikmesriike üles soodustama avaliku halduse parimate tavade vahetust seoses kõnealuste lennujaamade teeninduspiirkondadega ning toetama rahaliselt katseprojekte ja uurimisprogramme, mis uurivad lennujaamade mõju neid ümbritsevatele aladele ja nende alade elanikele;
Calls on the Commission and the Member States to facilitate the exchange of best practice in relation to the public management of those airport regions and to financially support pilot projects and research programmes connected with the issue of the impact that airports have on surrounding territories and their residents;
soovib, et eraldatud, kaugematel või äärealadel asuvad "regionaalarengu" lennuväljad saaksid jätkuvalt riigiabi, mis on proportsionaalne nende üldistes huvides teostatud ülesannetega;
Wishes to see 'regional development' airports in isolated, remote or ultra-peripheral regions continue to benefit from state aid proportionate to the tasks they perform in the general interest;
on seisukohal, et lennundusettevõtjad peaksid andma piisavad garantiid ja võtma vastutuse lennujaama käitaja poolt nende käsutusse antud lennujaamarajatistega seotud maksete tasumise eest, et mitte seada lennujaama käitajat raskustesse rajatiste ootamatu kasutamisest loobumise korral enne täielikku maksete tasumist;
Believes that airline companies should provide adequate guarantees and assume responsibility when it comes to the redemption of airport facilities that they require airport managers to provide, so as not to place the latter in difficulty in the event of unexpected withdrawal prior to full redemption;
võtab teadmiseks eespool nimetatud komisjoni aruande nõukogu direktiivi 96/67/EÜ kohaldamise kohta;
Takes note of the abovementioned Commission report on the application of Council Directive 96/67/EC;
tervitab nimetatud direktiivi positiivset mõju, millest teatas komisjon, kuid märgib, et positiivne hinnang põhineb 2002. aasta analüüsi tulemustel, mis ei hõlmanud kogu laienenud Euroopa Liitu; arvestades, et teadete kohaselt on direktiivi rakendamine osutunud tõsiseks probleemiks pärast seda kuupäeva ELiga ühinenud liikmesriikides;märgib lisaks, et selle rakendamisega seotud raskused ja ebakindlus jäävad püsima, eriti seoses kriteeriumidega, mida teenuseosutajad peavad konkurentsile avatud pakkumismenetlustes osalemiseks järgima; kutsub komisjoni üles koostama üksikasjalikud suunised või vajadusel uued ettepanekud, et selgitada pakkumiskutsetega seotud eeskirju;
Welcomes the positive impact that the Directive, as reported by the Commission, has had, but notes that the positive assessment is based on the findings of the 2002 study which did not cover the whole of the enlarged Union; whereas it has been noted that the implementation of the Directive is a matter of particular concern in the Member States that joined the EU after this date; further notes that difficulties and uncertainties concerning its implementation remain, in particular as regards the criteria to be met by service providers that engage in competitive calls for tender; invites the Commission to issue detailed guidance or, where appropriate, put forward new proposals in order to clarify the rules pertaining to calls for tender;
palub komisjonil teostada uus mõjuanalüüs nimetatud direktiivi rakendamise, selle tegeliku kasu ja/või kahju kohta kasutajatele, töötajatele ja reisijatele enne mistahes ettepanekute tegemist, millega kaasneks edasine liberaliseerimine;
Invites the Commission to carry out a new impact analysis on the implementation of the Directive, its final benefits and/or disadvantages for users, employees and passengers, before making any proposal that would lead to further liberalisation;
on seisukohal, et lähtuvalt kõnealusest uuest mõju hindamisest võiks komisjon vajaduse korral anda täiendavaid suuniseid mõnede sätete tõlgenduse kohta, mis vastasel korral jätaksid lennujaamadele liiga suure tõlgendamisvõimaluse ja võiksid kahjustada maapealsete käitlejate võimet turule siseneda;
Considers that, on the basis of this new impact assessment, the Commission could, if necessary, provide additional guidance on the interpretation of certain provisions that could leave airports with too wide a margin of interpretation, and which have the potential to lead to undesirable consequences on the ability of ground handlers to enter the market;
on samas seisukohal, et mõned sätted vajaksid kiiret selgitamist, näiteks seoses töötajate kaitsega ettevõtete ülemineku puhul ning seoses lennujaamatasudega; nõuab seetõttu komisjonilt tungivalt, et ta koostaks esimesel võimalusel suunised nende sätete tõlgendamise kohta;
Considers, on the other hand, that some provisions need rapid clarification, such as those relating to the protection of workers in the event of a transfer of undertakings, and access fees; urges the Commission, therefore, to provide guidance on the interpretation of those provisions as soon as possible;
soovitab, et iga edasine püüe muuta nimetatud direktiivi peaks ennekõike keskenduma maapealse käitlemise teenuste ning tööjõu kvaliteedile maapealse käitlemise teenuste sektoris; kutsub komisjoni eelkõige üles:
Recommends that any new attempt to amend the Directive should first concentrate on the quality of ground handling services and on the quality of employment in the ground handling services sector; particularly invites the Commission to:
uurima võimalust kehtestada minimaalsed kvaliteedi- ja sotsiaalsed standardid, mida tuleks arvestada valikumenetluses ning lisada lennundusettevõtja ja maapealse käitlemise teenuste osutaja vahelisse lepingusse;
examine the possibility of establishing minimum quality and social standards that should be taken into account in the selection procedure and inserted in contracts between the airline and the ground handling service provider,
reguleerima alltöövõtu kasutamist, tagades teenuseosutajatele minimaalsed ohutus- ja kvaliteedistandardid ning nõudes alltöövõtjate eelnevat kindlakstegemist;
frame the use of subcontracting by ensuring minimum levels of safety/quality for providers in order to secure fair competition and require the prior identification of any subcontractors,
niipalju, kui see on võimalik, määratlema ja kehtestama selgelt tingimused, mille kohaselt saab lennujaam osutada maapealse käitlemise teenuseid, eriti juhul, kui piisav arv sõltumatuid teenuseosutajaid soovib neid teenuseid osutada;
define and clearly establish, as far as possible, the conditions under which an airport can provide ground handling services, especially when a sufficient number of independent service suppliers is willing to provide these services,
kaaluma lennujaamadelt nõutava teenuseosutajate miinimumarvu (mis on praegu 2) läbivaatamist ja seda vajaduse korral tõstma, eriti suurte lennujaamade puhul, ning kaaluma loobumist kolmandatest isikutest käitlejate arvule seatud kunstlikust ülempiirist;
consider reviewing and, where appropriate, increasing the minimum number of service providers admitted at airports (the minimum number currently being two), particularly in the case of large airports, and consider putting an end to artificial limits on the number of third-party handlers,