natgillin/translations-raw huggingface dataset:
palub komisjonil, liikmesriikidel ja nende piirkondlikel asutustel pöörata erilist tähelepanu kaitsetute liiklejate, sealhulgas jalakäijate ja jalgratturite, kaitsmisele ja ohutusele;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
arvab, et nõuetekohane regulaarne seaduste täitmise tagamine on liiklusohutuse parandamisel määrava tähtsusega;
Considers that proper, regular enforcement is of crucial importance for the improvement of road safety;
juhib tähelepanu sellele, et kehtivate liikluseeskirjade täitmise tagamine parandaks märgatavalt liiklusohutust, sest enamus õnnetusi on tingitud liikluseeskirjade mittetäitmisest; rõhutab eelkõige vajadust täita kiiruse, alkoholisisalduse piirmäärade, ravimite ja narkootikumide manustamisega ning turvavööde ja kiivrite kasutamisega seotud eeskirju; need küsimused kuuluvad eelkõige liikmesriikide pädevusse, kuid neid on vaja koordineerida parimate tavade levitamise kaudu; tervitab eraldi komisjoni 17. jaanuari 2001. aasta soovitust mootorsõidukijuhtide maksimaalse vere alkoholisisalduse kohta EÜT L 43, 14.2.2001, lk 31.
Points out that enforcing compliance with existing road traffic rules would dramatically improve road safety as most accidents are the result of the non-respect of traffic rules; especially emphasises the importance of compliance with speed, blood alcohol limits, medicine and drug intake as well as with rules on the use of seat belts and helmets noting that these, primarily fall within the competence of the Member States but are in urgent need of coordination and dissemination of best practice; especially welcomes the Recommendation of the European Commission of 17 January 2001 of a maximum alcohol level of 0.5 mg/ml OJ L 43, 14.2.2001, p.
; kutsub komisjoni üles kontrollima viimatinimetatud soovituse rakendamist ning andma vajadusel abi liikmesriikidele, millel ei õnnestu soovitust rakendada; kutsub komisjoni üles andma tegevusprogrammi vahekokkuvõttes aru rakendamise tulemuslikkusest; samuti nõuab, et komisjon võtaks kõnealusele aruandele toetudes vajalikud siduvad õigusloomealased meetmed maksimaalse alkoholitaseme (vastavalt Euroopa Parlamendi soovitusele 0,5 mg/ml täiskasvanul ja 0,2 mg/ml algajal juhil) ja turvavööde kasutamise kohta;
; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation; calls on the Commission, on the basis of this evaluation, to propose the necessary legislative measures of a binding nature in the area of maximum alcohol levels (in line with the European Parliament recommendation of 0.5 mg/ml for adults and 0.2mg/ml for novice drivers) and the use of safety-belts;
on teadlik, et piiriülene liiklusseaduste täitmise tagamine on endiselt äärmiselt ebarahuldav, kuna puudub ühtne süsteem, mille abil saaksid ühe liikmesriigi ametivõimud karistada teistest liikmesriikidest pärit seaduserikkujaid Selle näiteks võib tuua olukorra, kus esimese nelja kuu jooksul Prantsusmaa riiklikus kiirusepiirangu täitmise süsteemis, mis käivitati 2003. aastal, moodustasid piirangurikkujatest 25% juhid, kelle auto oli registreeritud väljaspool Prantsusmaad (VERA 2 2004:1), samas on selliste autode osatähtsus kogu liikluses üksnes 10%.
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic.
kui ka infovahetussüsteemi EUCARIS on süsteem, mis põhineb 29. juuni 2000. aasta mitmepoolsel lepingul.
and the necessary framework for an information exchange system EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
Tegemist on infrastruktuuriga, mille kaudu saavad osalevad riigid teiste riikide andmebaasidest otsida teavet juhilubade ja/või sõidukite kohta (www.eucaris.com).
It is an infrastructure through which participating countries can search databases of other countries which hold driving licence and/or vehicle information (www.eucaris.com).
RESPER on juhilubade võrgustik, mille komisjon ja nõukogu asutasid teabe ja andmete jagamiseks kõikide Euroopa juhilubade kohta.
RESPER is the Driving Licence network being set up the Commission and Council to share information and data on all European Driving Licences.
vajalik raamistik;
have been prepared;
tervitab mõtet võtta meditsiinitarvete pakendamisel kasutusele kohustuslikud ühtlustatud piktogrammid vastavalt Euroopa ravimite klassifikatsioonile, mis põhineb nende avalduval mõjul;
Welcomes the idea of introducing compulsory harmonised pictograms on medical packaging, based on the European classification of drugs according to their effects;
tuletab meelde, et uuem autopark oleks samuti turvalisem; väljendab kahetsust selle üle, et komisjoni teatis sõiduautode maksustamise kohta Euroopa Liidus ( KOM(2002)0431 ) ning sellele järgnenud Euroopa Parlamendi resolutsioon ELT C 83 E, 2.4.2004, lk 191.
Recalls that a newer car fleet would also be a safer one; regrets that the Commission Communication on the taxation of passenger cars in the European Union ( COM(2002)0431 ) and the subsequent resolution adopted by the European Parliament OJ C 83 E, 2.4.2004, p.
on huvitatud kultuuripärandi säilitamisest ajalooliste sõidukite näol; seetõttu nõuab tungivalt, et kavandatavad õigusaktid peavad arvesse võtma ajalooliste sõidukite kasutamisest ning ka säilitamisest tulenevat tahtmatut, kuid potentsiaalset negatiivset mõju;
Is keen to preserve the cultural heritage represented by historic vehicles; therefore urges that planned legislation should take into consideration any unintentional but potentially negative effects on the use - and thus also the preservation - of historic vehicles;
tuletab meelde, et avariiohtlik maanteevõrgustik ja maanteevõrgustik, mis ei muuda õnnetuste tagajärgi minimaalseks, on suurimaks probleemiks ohutuse tagamisel; tunnistab, et maanteid tuleks moderniseerida, et teed suudaksid taluda valitsevat liikluskoormust, ning teid tuleks ehitada vastavalt standarditele, mis võtaksid arvesse kõikide liiklejate, sealhulgas ka kaitsetute liiklejate, vajadusi; pooldab kindlalt komisjoni püüdlusi kehtestada surnud nurkade, ühenduse märgistuse, autojuhtidele suunatud teabe ja vastumeetmete jaoks ühtne määratlus;
Recalls that an incident-prone road network and a road network which does not minimise the consequences of accidents is a major safety hazard; recognises that roads should be upgraded to accommodate current traffic levels and built according to standards which take into account the needs of all road users, including the more vulnerable ones; strongly favours the endeavours of the Commission to introduce a harmonised definition of black spots, Community signs, motorist information, and counter-measures;
peab raamdirektiivi ohutu infrastruktuuri haldamise kohta kasulikuks abivahendiks süsteemide kasutuselevõtul liiklusohutuse tagamiseks; arvab, et selline direktiiv peaks kehtestama vajalikud menetluskorrad nii uute kui ka olemasolevate maanteede projekteerimiseks, ehitamiseks ja käitamiseks, et tagada nende vastavus kõigile ohutusstandarditele, ning ühtlasi soodustaks riiklike programmide algatamist kõrge liiklusõnnetuste riskiastmega teelõikude parandamiseks, eelkõige erineva tasapinnaga ülekäigukohtade likvideerimiseks, ning toetaks ekspertide võrgustike loomist Euroopa parimate kogemuste jagamiseks ohutute teede projekteerimisel ja haldamisel; rõhutab, et liikmesriigid peaksid maanteede projekteerimisel ja ehitamisel võtma süstemaatiliselt arvesse kõikide juhtide (mootorratturite, jalgratturite, raskeveokijuhtide jne) ohutust;
Regards a framework directive on safe infrastructure management as a useful tool for implementing an integrated approach to road safety; considers that such a directive should establish which operational procedures are required at the design, construction and operational stages of new and existing roads to ensure that they meet all safety standards, encourage national programmes to find solutions for road sections which present a high risk of accidents, in particular by doing away with level crossings, and contribute to setting up expert networks enabling "best in Europe" approaches to safe road design and management; stresses that the Member States should systematically take account of the safety of all drivers (of motorcycles, bicycles, heavy vehicles, etc.) and of accident prevention when designing and building roads;
teeb komisjonile ülesandeks pöörata suuremat tähelepanu Euroopa liiklusohutuse tegevusprogrammi kooskõlastamisele keskkonnaalase tegevusprogrammiga ja soovitab lülitada ohutus- ja keskkonnakriteeriumid üleeuroopalise transpordivõrgu (TEN-T) rahastamistaotluste hindamismenetlusse; teeb ettepaneku liiklusmärkide ja teabe ühtlustamiseks, mis peaks olema esimeseks sammuks ühtse värvi, kuju ja kirjatüübiga Euroopa maanteemärgistuse loomisel, millele järgneb maanteede varustamine intelligentsete liikluskorraldus- ja infosüsteemidega;
Urges the Commission to pay more attention to coordinating the European road safety action programme with the Environmental Action Programme, and suggests the inclusion of safety and environmental criteria in assessments for funding the Trans-European Transport Network (TEN-T); proposes the basic harmonisation of road signs and information as a first step towards a European system of road signs with uniform colour, shape, typeface and symbols, followed by the equipment of roads with intelligent traffic management and information systems;
märgib EuroTest platvormi potentsiaali edendada ühenduse mitmeid liikuvus- ja infrastruktuuritooteid ja teenuseid käsitlevaid liikuvus- ja võrdlusuuringuprogramme ja tõsta kodanike teadlikkust; eelkõige tervitab EuroRAPi (Euroopa maanteede hindamise programm) ja EuroTAPi (Euroopa tunnelite hindamise programm) loomist; nõuab nii EuroRAPi ja EuroTAPi programmide kiiret laiendamist kõikidesse liikmesriikidesse, kõikidele peamistele maanteedele ja kõikidesse peamistesse tunnelitesse kui ka parimate tavade suuniste väljaandmist; toetab ideed anda kõikidele peamistele ELi maanteedele "ohutuspunkte'vastavalt ELi suunistele;
Notes the potential of the EuroTest platform to foster the development of a range of Community mobility assessment and benchmarking programmes for mobility infrastructure products and services and to raise citizens' awareness; especially welcomes the EuroRAP (European Road Assessment Programme) and EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme); calls for the swift extension, of EuroRAP and EuroTAP programmes to all Member States and all major roads and tunnels as well as for the publication of best practice guidelines; supports the idea of allocating 'safety points' to all major EU roads in accordance with EU guidelines;
märgib, et EuroTest 2005 maanteemärgistuse kohta läbi viidud uuringu tulemused näitasid, et 91% sõidukijuhtidest soovib liiklusohutuse parandamise eesmärgil maanteemärgistuse paremat ühtlustamist kogu Euroopas; palub komisjonil reageerida tõhusate meetmete võtmisega liiklusmärkide süsteemi ja autojuhtide käitumise parandamiseks ning asjakohase teabe andmisega autojuhtidele; palub komisjonil käivitada algatus ÜRO 8. novembri 1968. aasta liikluse märgistamise süsteemi puudutava konventsiooni ühtseks tõlgendamiseks ELis; nõuab tungivalt, et komisjon uuriks tuvastatud probleeme, nagu näiteks maanteemärgistuse liialdatud kasutamist ja selle puudulikku mõistmist; pooldab kasutajasõbraliku ja kaasajastatud teabe andmist liikmesriikides kasutatavate liiklusmärkide süsteemi kohta, lihtsustades sellega piiriülest liiklemist; väidab, et selline teave peaks olema kergesti kättesaadav ELi Interneti koduleheküljel kõikides ametlikes ELi keeltes;
Notes the findings of the EuroTest 2005 road signs survey, which revealed that 91% of motorists want greater harmonisation of road signs across Europe in order to improve road safety; calls on the Commission to respond by taking effective measures to improve traffic signing systems and driver behaviour and the provision of information to drivers in this respect; calls on the Commission to launch an initiative to ensure that the UN Convention of 8 November 1968 on Road Signs and Signals is interpreted in the same way throughout the EU; urges the Commission to investigate identified problems such as the over-abundance of road signs and the deficient understanding of signs; favours the provision of user-friendly and up-to-date information about the traffic signing systems used in the Member States, thus facilitating cross-border traffic; maintains that such information should be made easily accessible via an EU internet website available in all official EU languages;
avaldab kahetsust selle üle, et kõik eurooplased ei tea üldist hädaabinumbrit 112; palub komisjonil ja liikmesriikidel hinnata Euroopa üldsuse teadlikkust üldise hädaabinumbri osas ja hinnata sellel numbril hädakutse edastanud inimestele osutatavate teenuste kvaliteeti; kutsub komisjoni ja liikmesriike üles tegema ettepanekuid nimetatud hindamisel põhinevate meetmete kohta, et parandada olukorda ELis;
Regrets the fact that the common emergency number 112 is not known to all Europeans; calls on the Commission and the Member States to evaluate current awareness of the single European emergency number on the part of the European public and the quality of the services provided to citizens in distress via this number; invites the Commission and the Member States to propose measures based on that evaluation to improve the situation in the EU;
kutsub üles tegema iga suure finantsmõjuga ja iga suuremahulise tegevuse puhul eelnevat tasuvusanalüüsi; soovitab, et kui saadav kasu on tõenäoliselt väike, peaks komisjon selgitama, miks ta sellisele järeldusele jõudis; märgib, et konkreetse meetme võtmise üle otsustamisel oleks mõistlik kaasata liikmesriike;
Calls for an ex-ante cost-efficiency analysis for every action having a considerable financial impact and every major action to be undertaken; recommends that, when the benefit is likely to be insignificant, the Commission explain why it has come to its conclusion; notes that it is sensible to involve the Member States in the assessment of whether a measure should be implemented;
juhib tähelepanu rollile, mida kindlustusfirmad võivad etendada eraautodega juhtuvate liiklusõnnetuste vähendamisel; liiklusohutuse tähtsustamiseks võiks transpordifirmasid motiveerida erineva suurusega preemiatega, mis vähendaksid liiklusõnnetuste arvu;
Draws attention to the role which insurance companies may have in reducing road accidents in commercial traffic; differential premiums are an appropriate way of motivating haulage firms to prioritise road safety and thereby to reduce the number of road accidents;
avaldab kahetsust, et kolmas liiklusohutuse tegevusprogramm ei tõsta esile liiklusohutusküsimusi tiheasustuspiirkondades ega näita, kuidas ühistransport saab kaasa aidata liiklusõnnetuste arvu vähendamisele; on veendunud, et teabe vahetamine parimate tavade kohta on suure potentsiaaliga kogu Euroopa linnapiirkondadele; nõuab jõulisemat tegutsemist parimate tavade levitamisel ja teadusuuringute tõhustamisel; sellega seoses rõhutab, et ühiste standardite arendamine teede geomeetria, infrastruktuuri projekteerimise ja liiklusmärkide osas on peamiseks panustajaks liiklusohutusse;
Regrets that the Third Road Safety Action Programme does not particularly highlight the road safety problems in densely populated areas and that the ways in which public transport can contribute to reducing the number of road accidents is not mentioned; is convinced of the enormous potential impact of the sharing of best practice for urban areas all over Europe; calls for strengthened action for spreading best practices and for intensifying research; in this context, underlines the major contribution to road safety of developing common standards concerning road geometry, infrastructure design and traffic signs;
on teadlik, et mitme paljulubava tehnoloogia juurutamine ei saa toimuda silmapilkselt; kutsub seetõttu komisjoni üles koostama prioriteetsete valdkondade nimekirja, millele tehnoloogiauuringud peaksid keskenduma, ning samuti kava nende kasutuselevõtmiseks; rõhutab, et eelnimetatud prioriteetsete valdkondade nimekirja ja tehnoloogiliste uuenduste kava võib kehtestada alles pärast põhjaliku tasuvusanalüüsi läbiviimist; nõuab, et nimetatud prioriteetsete valdkondade tegevuskavad kataksid nii lühikest, keskpikka kui ka pikka perioodi ning et neid saaks sujuvalt lülitada Verona protsessi;
Is aware that many promising technologies cannot be introduced immediately; calls, therefore, on the Commission to propose a list of priority areas in which technological research should be focused as well as a road map for their introduction; insists that both the priority list and the road map should be established only when a thorough cost-benefit analysis has been carried out; calls for these priority activities to cover the short, medium and long term and to be seamlessly included in the Verona process;
arvab, et niisugused tehnoloogiad, mida pakub näiteks telemaatika, suudavad kaugemas tulevikus peaaegu täielikult ära hoida surmaga lõppevad õnnetused; nõuab seetõttu, et kõik sidusrühmad osaleksid intensiivselt teadus- ja arendustegevuses ja teeksid omavahel koostööd, et edendada kõige lootustandvamate tehnoloogiate kiiret kasutuselevõttu;
Considers that technologies such as telematics offer, in the long term, the possibility of eliminating fatal accidents almost totally; calls, therefore, for intensive research and cooperation between all stakeholders in order to promote the speedy introduction of the most promising technologies;
on teadlik tõsiasjast, et paljude uute tehnoloogiate kasutusele võtmine võib osutuda kulukaks ning et uute autode ostjad ei soovi alati maksta täishinda, isegi kui sotsiaal-majanduslikud kulusäästud oleksid suuremad kui sõidukile lisandunud kulud; kutsub komisjoni üles määratlema koos liikmesriikidega (tagades samal ajal siseturu toimimise) maksu- ja muud soodustused, mis kiirendaksid mõjusate lahenduste väljapakkumist ja soodustaks nende kasutusele võtmist reformitud ja põhjalikuma EuroNCAPi kaudu;
Is aware of the fact that introducing many new technologies may prove to be costly and that new car buyers are not always able or willing to pay the full cost even though the socio-economic cost savings would be higher than the added cost to the vehicle; calls on the Commission to define, together with the Member States (and at the same time safeguarding the functioning of the internal market), fiscal and other incentives to accelerate the introduction of effective solutions and enhance their introduction through a reformed and more exhaustive EuroNCAP;
on seisukohal, et äärmiselt suurest tehnoloogiaalasest valikust peaks eelkõige tähelepanu pöörama alljärgnevale:
Is of the view that out of the huge selection of technologies the following solutions should receive particular attention and be considered:
märkimisväärset elupäästmispotentsiaali; toetab nii võimalusel vabatahtlikku ESC-süsteemide paigaldamist kõikidele sõidukitele kui ka sõiduki stabiilsuskontrollisüsteemide rahvusvahelist ühtlustatud kehtivuskontrolli arendamist;
; supports the rapid introduction of ESC systems - possibly by a voluntary agreement - as well as the development of an internationally harmonised validation test for vehicle stability systems;
; nõuab kiiruse alarmsüsteemi ja edaspidi ka ISA paigaldamist autodesse, kui liikmesriigi ametivõimud seda vajalikuks peavad; pooldab ühiseid tehnilisi standardeid ning meetmeid ELi-ülese kiirusepiiranguid käsitleva teabe kättesaadavaks tegemisel digitaalsetele kaartidele kandmise eesmärgil;
; calls for speed alert systems in cars and eventually the introduction of ISA where seen appropriate by national authorities; favours common technical standards as well as action to make EU-wide speed limit data available for digital maps;
toetab täiustatud, kõikehõlmava EuroNCAPi kehtestamist, tugevdades koostööd komisjoniga täiendava finantsabi andmise ja programmis aktiivsema osalemise teel; kutsub üles lülitama EuroNCAPisse teisi passiivseid ohutusaspekte, nagu näiteks lülisambavigastuste vältimise süsteem ning sõidukite kõrguse ühtivus kokkupõrke korral; märgib lisaks, et aktiivsed ohutussüsteemid (nt ESC) 'on ikka veel suuresti järele proovimata võimalus, mis võiks parandada liiklusohutust ning et kõige paljulubavamad lahendused tuleks lülitada EuroNCAPi menetlusse;
Supports the introduction of a revised, comprehensive EuroNCAP by strengthening cooperation with the Commission through additional financial support and more active participation in the work of the programme; calls for EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects, such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact; notes, furthermore, that active safety systems (such as ESC) are still a largely untried possibility with great potential for the improvement of road safety and that the most promising solutions should be incorporated into the EuroNCAP procedure;
B6-0513 , 0519 , 0520 , 0523 , 0526 ja 0530/2005
B6-0513 , 0519 , 0520 , 0523 , 0526 and 0530/2005
, milles Euroopa Parlament mõistis hukka monarhistliku võimupöörde ja nõudis tungivalt, et kuningas Gyanendral lõpetaks erakorralise seisukorra ja taaskehtestaks parlamentaarse võimu ja demokraatlikud institutsioonid;
, in which it condemned the royal coup and urged King Gyanendra to lift the state of emergency and re-establish parliamentary powers and democratic institutions,
võttes arvesse Euroopa Liidu eesistuja 6. septembri 2005. aasta deklaratsiooni, millega tervitati Nepali Kommunistliku Partei (Maoistid) liidri Prachanda väljakuulutatud relvarahu;
having regard to the Declaration of 6 September 2005 by the Presidency on behalf of the European Union welcoming the ceasefire declaration by Chairman Prachanda of the Communist Party of Nepal (Maoist) (CPN(M)),
võttes arvesse ÜRO peasekretäri erinõuniku Lakhar Brahimi 2005. aasta juulis toimunud visiiti Nepali;
having regard to the visit to Nepal of the Special Adviser of the Secretary-General of the UN, Lakhdar Brahimi, in July 2005,
võttes arvesse ELi kolmiku 4.–6. oktoobriks 2005 kavandatud visiiti;
having regard to the EU Troika visit planned for October 4 to 6 2005,
arvestades, et 1. veebruaril 2005. aastal saatis kuningas Gyanendra põhiseadusevastaselt laiali valitsuse, võttis üle valitsemisõiguse ja kuulutas välja erakorralise seisukorra;
whereas on 1 February 2005 King Gyanendra, in an unconstitutional act, dismissed the government, assumed direct power and declared a state of emergency,
arvestades, et pärast monarhistilikku võimupööret on vägivalla kasutamine laienenud ja ilma valitud valitsuse olemasoluta puudub kontroll Nepali kuningliku sõjaväe üle;
whereas violence has escalated in Nepal since the royal coup, and the powers of the Royal Nepalese Army have been unchecked in the absence of an elected government,
arvestades, et 2005. aasta mais toimusid New Delhis parteide esindajate vahelised kohtumised ning arvestades, et 2005. aasta augustis nõustus seitsme partei liit nimetama ühise meeskonna ametlikeks läbirääkimisteks;
whereas meetings took place between party representatives in New Delhi in May 2005, and whereas in August 2005 the seven-party alliance agreed to appoint a joint team for formal negotiations,
arvestades, et hiljutisel 30 000 inimese osalusel toimunud rahumeelsel meeleavaldusel Kathmandus nõuti umbes 12 000 inimese surma põhjustanud pikaleveninud konflikti lõpetamist;
whereas a recent peace rally of 30 000 people in Kathmandu called for an end to the long-running conflict which has left some 12 000 dead,