natgillin/translations-raw huggingface dataset:
toetab täielikult komisjoni kavatsust taotleda petrooleumimaksude kasutuselevõtmist ja nõuab tungivalt, et komisjon alustaks sellega koheselt, nõudes selleks kõigi siseriiklike ja ELi-siseste lendude maksustamist (võimalusega vabastada sellest kõik lennuettevõtjad nendel marsruutidel, millel tegutsevad ELi-välised lennuettevõtjad); palub komisjonil pakkuda välja kord nende ülemaailmseks sisseviimiseks;
Fully endorses the Commission's intention to pursue the introduction of kerosene taxes, and urges it to begin immediately by requiring a tax on all domestic and intra-EU flights (with the possibility to exempt all carriers on routes on which non-EU carriers operate); calls on the Commission to propose arrangements for their worldwide introduction;
rõhutab, et käimasolevatel läbirääkimistel lennunduslepingute – eelkõige USAga sõlmitava lepingu – muutmiseks on vaja kiiresti tulemusteni jõuda, et võimaldada igasuguste eeltingimusteta ning võrdsetel alustel maksustada nii ELi-sisestele kui ka ELi-välistele lennuettevõtjatele tarnitavat kütust;
Stresses the urgency of achieving results in the ongoing re-negotiations of air service agreements – in particular the agreement with the US - to unconditionally allow for the taxing of fuel supplied to EU and non-EU carriers on an equal basis;
rõhutab, et maksuvabastused õhutranspordile ja muu ebavõrdsus tingivad väga ebavõrdse konkurentsi lennundussektori ja muude transpordisektorite vahel;
Underlines that the tax exemptions on air transport and other imbalances lead to very unfair competition between aviation and other transport sectors;
rõhutab, et see on eriti koormav raudteesektorile, kuna raudteesektori puhul kehtib lisaks maksudele ka ELi heitkogustega kauplemise süsteem, mis suurendab märkimisväärselt selle keskkonnasõbraliku transpordisüsteemi maksumust;
Stresses that this is particularly a burden for the railway sector, because the railway sector is not only covered by taxes but also by the EU Emissions Trading Scheme (ETS), which significantly raises the cost for this environmentally friendly transport system;
rõhutab, et selline konkurentsimoonutus transpordisektorite vahel toob kaasa ka konkurentsimoonutuse turismipiirkondade vahel, misläbi kaotavad peamiselt auto, bussi või rongiga ligipääsetavad piirkonnad;
Underlines that this distortion of competition between transport sectors also leads to distortion of competition between tourist regions, to the disadvantage of those regions which are reached mainly by car, bus or railway;
rõhutab, et lennundusest tingitud keskkonnaprobleemidele on vaja leida õiglane lahendus;
Underlines that it is necessary to consider a fair solution for the environmental problems caused by aviation;
toetab maksude juurutamist kui sammu kulude täieliku arvessevõtmise suunas, nii et maksude roll ja suurus kajastaksid seda, kui suurel määral mingi heitkogustega kauplemise süsteem allpool kirjeldatud nõueteni ei küüni;
Encourages the introduction of charges as a step towards full cost internalisation, with the extent of their role, and their magnitude, reflecting the extent to which any emissions trading system falls short of the requirements outlined below;
palub, et erilist tähelepanu pöörataks olukorrale enim eraldatud piirkondades, mis on õhutranspordi teenustest eriti sõltuvad ning eelkõige saare- või äärepoolsematele piirkondadele, kus alternatiivsed lahendused on piiratud või puuduvad;
Asks that special attention be paid to the situation of the most isolated territories which are particularly dependent on air transport services, and especially to insular or outermost regions, where alternative solutions are limited, or do not exist;
tervitab Euroopa Ülemkogu sel hetkel ametisoleva eesistuja ja Austria kantsleri Wolfgang Schüsseli Euroopa Parlamendis 18. jaanuaril 2006. aastal peetud kõnet, milles ta seda teemat käsitles, ning palub ametisoleval eesistujariigil töötada välja sellealased konkreetsed ettepanekud;
Welcomes the speech of the then President-in-Office of the European Council and Austrian Chancellor Wolfgang Schüssel in the European Parliament on the 18th January 2006 in which he addressed the issue, and asks the Presidency-in-Office to work on concrete proposals in this area;
rõhutab, et CO2 heitkoguste, kondensjälgede ja kiudpilvede vähendamiseks on kiiresti vaja lennuliikluse paremat korraldamist ning et see oleks kulutõhus meede;
Stresses that better air traffic management is urgently needed to reduce CO2 emissions, contrails and cirrus clouds and that this would be a cost-efficient measure;
kutsub üles edasistele jõupingutustele teadusuuringutes, et täiendada meie arusaamist lennunduse kogumõjust kliimamuutustele; on arvamusel, et eriti oluline on välja selgitada õhusõidukite kondensjälgede (veeauru) mõju ning see, millises ulatuses vähendaks madalamal kõrgusel lendamine üldisi heitkoguseid ja seega ka kliimamõju ning hinnata stratosfääri paisatud aerosoolide heitmete soojendavat mõju;
Calls for further research efforts in order to enhance our understanding of the full effects of aviation on climate change; considers that it is particularly important to clarify the effects of aircraft contrails (water vapour) as well as to what extent flying at lower altitudes would reduce overall emissions and hence climatic impact, and to assess the heating effect of aerosols emitted in the stratosphere;
nõuab tungivalt, et komisjon propageeriks biokütuste kasutuselevõttu lennunduses, et anda panus kliimamuutuste mõju vähendamisse;
Urges the Commission to promote the introduction of bio-fuels for aviation as a contribution to reducing the impact on climate change;
rõhutab, et ka teadusuuringute, tehnoloogiaarenduse ja tutvustamistegevuse seitsmendas raamprogrammis tuleb prioriteetseks pidada puhaste mootoritehnoloogiate ja alternatiivkütuste alast uurimis- ja arendustegevust; on arvamusel, et tuleks püüelda integreeritud lähenemisviisi poole, milles oleks ühendatud nii heitkogustega kauplemine kui ka puhaste mootorite ja kütuste väljatöötamine, et vähendada lennundussektoris peale CO2 ka muude ainete heitkoguseid;
Stresses that, in the Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration activities (RTD) too, research and development relating to clean engine technologies and alternative fuels must be assigned priority; considers that an integrated approach should be pursued, combining both emissions trading and the development of clean engines and fuels, in order also to reduce emissions of substances other than CO2 in the aviation sector;
peab ühtlasi oluliseks järgida jätkuvalt teaduslikke ja tehnilisi eesmärke õhusõidukite ja helikopterite energiatõhususe parandamiseks;
Believes it necessary, moreover, to pursue scientific and technical targets for improving the energy efficiency of aircraft and helicopters;
kutsub komisjoni üles näitama initsiatiivi lennujuhtimise ja lennuliikluse korraldamise täiustamiseks SESARi (ühtse Euroopa õhuruumi lennuliikluse korraldamise teadusuuringute) projekti ning ühtse Euroopa õhuruumi õigusaktide raames, eesmärgiga saavutada lendude suurem energiatõhusus ning auru kondensjälgede vähendamine või ärahoidmine;
Calls on the Commission to take initiatives without delay for improving air traffic control and air traffic management within the SESAR (Single European Sky ATM Research) project and the Single Sky legislation, with a view to improving the energy efficiency of flights and reducing or avoiding vapour contrails;
kutsub komisjoni üles tagama, et teadusuuringute, tehnoloogiaarenduse ja tutvustamistegevuse seitsmenda raamprogrammi raames tehtaks uurimisalase koostöö kontekstis eraldisi eesmärgiga suurendada õhusõidukite ja helikopterite mootorite keskkonna- ja energiatõhusust;
Calls on the Commission to ensure that appropriations under the Seventh RTD Framework Programme are set aside, in the context of collaborative research, with a view to improving the environmental and energy efficiency of aircraft and helicopter engines;
tunnustab, et heitkogustega kauplemine võib etendada oma rolli osana põhjalikus meetmete komplektis, mis on mõeldud selleks, et tegeleda lennunduse mõjuga kliimale, kuid seda tingimusel, et see on asjakohaselt kavandatud;
Recognises that emissions trading has the potential to play a role as part of a comprehensive package of measures to address the climate impact of aviation, provided it is appropriately designed;
rõhutab, et mis tahes heitkogustega kauplemise süsteemi keskkonnaalane tulemuslikkus sõltub selle piisavalt laiast geograafilisest ulatusest, rangest piiritlemisest, algse jaotuse täielikust kontrollimisest, jaotuse juures arvesse võetud tehnilisest tasemest ja varajastest meetmetest ning täieliku kliimamõjuga tegelemisest;
Stresses that the environmental effectiveness of any emissions trading scheme will depend on it having sufficiently broad geographical scope; a rigorous cap; full auctioning of initial allocation; the technological level and early actions taken into account in the allocation; and addressing full climate impact;
palub komisjonil esitada viivitamatult oma kujunduslike ettepanekute eriparameetrite mõju hindamine, nt lennunduse heitkoguste ülempiir, nõuetele vastavus, osaleva üksuse valik (õhusõiduki käitajad, lennuettevõtjad või lennuväljad) ning esitada ettepanekud, mis tagaksid et ELi heitkogustega kauplemise süsteemi saab kohaldada lennuettevõtjatele väljastpoolt ELi;
Asks the Commission to present immediately an impact assessment on the specific parameters of its design proposals, e.g. level of cap for aviation, compliance, choice of participating entity (aircraft operators, airlines or airports), and to present proposals to ensure that the EU ETS will be applicable to airlines from outside the European Union;
teeb siiski ettepaneku kehtestada lennunduse heitkoguste jaoks eraldi erisüsteem, tunnistades, et kuna Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kliimamuutuste raamkonventsioonis ja selle Kyoto protokollis puuduvad rahvusvahelise lennunduse heitkoguste suhtes siduvad kohustused, ei saaks lennundussektor heitkoguseid tegelikkuses ELi heitkogustega kauplemise süsteemi müüa;
Proposes the introduction of a separate dedicated scheme for aviation emissions, recognising that, due to the lack of binding commitments for international aviation emissions under the UNFCCC and the Kyoto Protocol, the aviation sector would be unable to actually sell into the ETS;
märgib, et arvepidamist lihtsustaks märgatavalt eraldiseisev, suletud süsteem; on arvamusel, et kui lennuettevõtjatel võimaldataks ELi heitkogustega kauplemise süsteemist heitkoguseid osta, peaks see võimalus olema rangelt piiratud;
Notes that accounting would be substantially simplified by a separate, closed system; considers that, if there were to be a gateway to allow airlines to buy from the EU ETS, this should be on a carefully limited basis;
rõhutab, et kui lennundus peaks lõpuks laialdasema ELi heitkogustega kauplemise süsteemiga liituma, peaks sellele vähemalt katseetapina eelnema eraldi süsteem ajavahemikuks 2008–2012;
Stresses that, if aviation is to be eventually incorporated into the wider ETS, there should at least be a pilot phase of a separate scheme covering the period 2008-2012;
teeb ettepaneku, et kui lennundus peaks lõpuks laialdasema ELi heitkogustega kauplemise süsteemiga liituma, tuleb kohaldada eritingimusi tagamaks, et see ei moonuta turgu vähem kaitstud sektorite kahjuks: lennundusel turult osta lubatavate heitekvootide ülemmäära ja nõuet heitkoguste vähendamiseks teatud osa võrra ilma ostu-müügita, enne kui ta tohib heitelubasid osta;
Notes that potential entry of outside credits to a separate scheme (e.g. Clean Development Mechanism and Joint Implementation (CDM/JI), or credits from regional cap-and-trade schemes in countries which are not parties to the Kyoto Protocol) must be minimised by capping them at a level which guarantees that the sector contributes to achieving the overall objective of halting climate change, as well as minimising bureaucracy and increasing transparency;
kutsub komisjoni üles pakkuma paralleelselt ELi heitkogustega kauplemise süsteemile välja muid poliitikavahendeid lennunduse muude saasteainete kui CO2 mõjudega tegelemiseks; on arvamusel, et kui mingite mõjude osas valitseb ebakindlus, peaks poliitika põhinema ettevaatuspõhimõttel; leiab, et lisaks kliimamõjudele tuleks erilist tähelepanu pöörata õhu- ja mürasaastele õhusõidukite õhkutõusmisel ja maandumisel; kutsub komisjoni üles ergutama uurimisprogramme teaduslike teadmiste suurendamiseks lennunduse muude saasteainete kui CO2 mõjudest ning toetama Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni tegevust standardite väljatöötamisel lämmastikoksiididele;
Proposes that, should aviation be eventually incorporated into a wider ETS, special conditions be applied to ensure it does not distort the market to the detriment of less protected sectors: a cap on the number of emission rights it is permitted to buy from the market, and a requirement to make a proportion of the necessary emissions reductions without trading, before being allowed to buy permits;
ei välista kohalike lisameetmete võtmise vajadust tulevikus;
Calls on the Commission to put forward other policy instruments to address the non-CO2 impacts of aviation in parallel to the ETS; where uncertainties exist over any of these impacts, policy should be based on the precautionary principle; in addition to climate impacts, special attention should be paid to air and noise pollution during the ascent and descent of aircraft; calls on the Commission to encourage research programmes to improve scientific knowledge on the non-CO2 impacts of aviation and to support ICAO action in developing standards on NOx;
rõhutab, et kui sellist meetmetekomplekti ei õnnestu paralleelselt kasutusele võtta, tuleks keskkonna puutumatus tagada ELi heitkogustega kauplemise süsteemi abil, korrutades CO2 heitkogused kordajaga;
Does not rule out accompanying local measures having to be taken in the future;
on veendunud, et lennunduse süsteem peaks esimese sammuna hõlmama kõiki mis tahes ELi lennuväljale saabuvaid ja sealt väljuvaid lende (võimaluse korral ka ELi õhuruumi läbivaid kontinentidevahelisi lende) olenemata vastava lennuettevõtja päritoluriigist, et tagada erinevaid liine teenindatavatele lennuettevõtjatele võrdsed tingimused, et vältida turumoonutusi väljaspool ELi asuvate sihtkohtadega lendude kasuks, et tagada selle keskkonnaalane tulemuslikkus, et vältida ristsubsideerimist ning et mõjutada õhusõidukiehitust; rõhutab, et võimalikult kiiresti tuleb kasutusele võtta ülemaailmne heitkogustega kauplemise süsteem;
Believes that a scheme for aviation should as a first step cover all flights to and from any EU airport (if possible also intercontinental flights transiting through EU air space), irrespective of the country of origin of the airline concerned, so as to ensure a level playing field to operators with different route profiles, to avoid distortion of the market in favour of flights to destinations outside the EU, to ensure environmental effectiveness, to prevent cross-subsidisation and to influence aircraft design; stresses that a worldwide emission trading scheme needs to be introduced as soon as possible;
tunnistab, et komisjon on pärast hoolikat hindamist arvamusel, et selline lai kohaldamisala on kooskõlas rahvusvaheliste kokkulepetega, nt WTO reeglitega; palub komisjonil ja nõukogul kaitsta seda seisukohta kolmandate riikide võimalike rünnakute vastu rahvusvahelistes organisatsioonides;
Acknowledges that the Commission, after careful assessment, is of the opinion that such a broad scope is compatible with international agreements, e.g. WTO rules; asks the Commission and the Council to defend this position against possible attacks of third countries in international organisations;
rõhutab, et algse jaotuse koguhulk tuleks määrata kindlaks vastavalt Kyoto protokollis võetud kohustuste sihtarvule ja ei tohi seetõttu võimaldada heitkoguste kasvu üle baasaasta taseme;
Stresses that the total initial allocation should be defined in line with the Kyoto commitment target and must therefore not allow for growth in emissions above the base year;
on veendunud, et algselt jaotatav kogus tuleb kindlaks määrata ELi tasandil, kuna selle liikmesriikide tasandil kindlaksmääramise puhul valitseb liiga suurte lähtesuuruste määramise oht, mis moonutaks turgu ja vähendaks süsteemi keskkonnaalast tulemuslikkust;
Believes that the initial allocation amount must be set at EU level, as setting it at Member State level would risk overly generous initial allocations which would distort the market and undermine the environmental effectiveness of the scheme;
rõhutab, et jaotusmeetod ei tohiks otseselt ega kaudselt karistada neid ettevõtteid, mis juba kasutavad tõhusaid lennukeid, seega tuleb varajasi meetmeid igal juhul tunnustada ja peamiselt tuleb muudatuste tegemiseks survet avaldada neile lennuettevõtjatele, kelle kütusesäästlikkus on puudulik;
Stresses that the allocation method should not directly or indirectly punish those companies having already introduced efficient airplanes, so that early action has to be recognised under any circumstances and the main pressure to change put on carriers whose fuel efficiency is poor;
on veendunud, et lubade jaotuse parimaks viisiks on enampakkumine, kuna see kajastab sektori dünaamilist olemust ega kahjusta uusi turule tulijaid ega neid piirkondi, mis peavad selles sektoris veel arenema;
Believes that auctioning is the best option for distribution of allowances, since it reflects the dynamic nature of the sector, with no prejudice against new entrants or against those regions which have yet to develop in this sector;
märgib, et enampakkumine vastab ka põhimõttele, et saastaja maksab ning annab tulude õige jaotamise korral keskkonnale täiendavat kasu; ning et sellega premeeritakse lennuettevõtjaid automaatselt nii seniste kui ka tulevaste heade tulemuste eest;
Notes that auctioning also meets the requirements of the "polluter pays" principle, with further environmental benefits if the revenues are appropriately hypothecated; and that it automatically rewards good performance by operators in the past and future;
rõhutab, et lõpuks saavutatav lubade osaline tasuta jaotus kas trendimeetodi või erinäitajate põhjal ei tohiks diskrimineerida ettevõtjaid, kes liituvad süsteemiga pärast algse jaotuse perioodi; on seetõttu arvamusel, et uute sisenejate kohandamiseks oleks vaja kehtestada erisätted;
Stresses that an eventual partial free allocation of permits, whether through grandfathering or benchmarking, should not discriminate against operators who enter the scheme after the initial allocation period; therefore, special provision would have to be made to accommodate new entrants;
täheldab tõenäosust, et lubade tasuta jaotus kas trendimeetodi või erinäitajate põhjal annaks sektorile tarbija kulul erakorralisi kasumeid tänu sellele, et tasuta jaotusele vaatamata määratakse hinnad lubade turuhinna alusel arvutatud piirkulude põhjal; rõhutab, et see ei ole poliitika eesmärk;
Notes the likelihood that free allocation of permits, whether through grandfathering or benchmarking, would lead to windfall profits to the sector at the consumer's expense, due to marginal cost pricing based on market price of allowances despite free allocation; emphasises that this is not the objective of the policy;
Euroopa Parlamendi õigusloomega seotud resolutsioon Madalmaade Kuningriigi algatuse kohta eesmärgiga võtta vastu nõukogu otsus piiriülese politseikoostöö tugevdamise kohta kohtumiste puhul, kus viibib suur hulk inimesi rohkem kui ühest liikmesriigist ja kus politseitöö peamine eesmärk on avaliku korra ja turvalisuse tagamine ning kuritegude ärahoidmine ja nende vastu võitlemine (6930/2005 – C6-0117/2005 – 2005/0804(CNS) )
European Parliament legislative resolution on the initiative by the Kingdom of the Netherlands with a view to the adoption of a Council Decision on strengthening cross-border police cooperation with regard to meetings attended by large numbers of people from more than one Member State, at which policing is primarily aimed at maintaining law and order and security and preventing and combating criminal offences (6930/2005 – C6-0117/2005 – 2005/0804(CNS) )
võttes arvesse ELi lepingu artikli 39 lõiget 1, mille alusel nõukogu konsulteeris Euroopa Parlamendiga ( C6-0117/2005 );
having regard to Article 39(1) of the EU Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0117/2005 ),
võttes arvesse kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni raportit ( A6-0222/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0222/2006 ),
palub nõukogul Euroopa Parlamendiga uuesti konsulteerida, kui nõukogu kavatseb Madalmaade Kuningriigi algatust oluliselt muuta;
Calls on the Council to consult Parliament again if it intends to amend the initiative by the Kingdom of the Netherlands substantially;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev seisukoht nõukogule ja komisjonile ning Madalmaade Kuningriigi valitsusele.
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission, and the government of the Kingdom of the Netherlands.
Madalmaade Kuningriigi ettepanek Euroopa Parlamendi muudatusettepanekud Muudatusettepanek 1 Põhjendus 3 a (uus)
Text proposed by the Kingdom of the Netherlands Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 3 a (new)
ELT C 116, 30.4.2004, lk 18.
OJ C 116, 30.4.2004, p.
Seda suundumust arvesse võttes ning varasematest algatustest
In the light of that trend, and following on from earlier initiatives
tulenevalt on vaja suurendada rahvusvahelist politseikoostööd kõnealuses valdkonnas.
, it is necessary to step up international police cooperation in this area.
Seda suundumust arvesse võttes ning varasematest algatustest tulenevalt on vaja suurendada
In the light of that trend, and following on from earlier initiatives, it is necessary to step up international police cooperation in this area
Schengeni acquis'ga tagatud võimalustest ei piisa tõhusa piiriülese abi kindlustamiseks,
The possibilities afforded by the Schengen acquis are insufficient to ensure effective cross border assistance,
Muudatusettepanek 5 Artikli 3 lõige 1 1.
Amendment 5 Article 3, paragraph 1 1.
Kui liikmesriik taotleb seoses ettenägematu sündmusega abi pärast nimetatud tähtaja möödumist, lisab eesistujariik uue sündmuse viivitamatult ülevaatele ning teavitab sellest konfidentsiaalselt nõukogu.
If, following the expiry of that period, a Member State requests assistance in connection with an unanticipated event, the Presidency shall immediately add that event to the overview and notify the Council thereof in confidence.
Muudatusettepanek 6 Artikli 3 lõige 4 a (uus)
Amendment 6 Article 3, paragraph 4 a (new)
Kõnealune mehhanism täiendab ühismeedet 97/339/JSK.
This mechanism shall be complementary to the one established in Joint Action 97/339/JHA.
Muudatusettepanek 7 Artikli 4 lõige 5
Amendment 7 Article 4, paragraph 5
Muudatusettepanek 8 Artikkel 5 1.
Amendment 8 Article 5 1.
Liikmesriigid edastavad
Member States shall forward the texts of
lepingute tekstid nõukogu peasekretariaadile
agreements to the General Secretariat of the Council
hiljemalt kuus kuud pärast käesoleva otsuse jõustumist
no later than six months after the entry into force of this Decision
ja uute või hetkel väljatöötatavate algatuste
and of new initiatives or those in the process of being developed
tekstid nõukogu peasekretariaadile.
to the General Secretariat of the Council.
Hiljemalt ühe aasta jooksul
Within one year at the latest,
arutab nõukogu
the Council shall discuss
täheldatud probleeme
difficulties observed
on võimalik lahendada
can be resolved by adapting
asjakohaste Euroopa õigusaktide
the relevant European legislation
, eelkõige Schengeni konventsiooni kohandamise abil
, and in particular the Schengen Convention
Saadud teabe põhjal
On the basis of the information obtained,
arutab nõukogu täheldatud
the Council shall discuss the
kitsaskohti ja
bottlenecks and
ning seda, kas
and whether it is necessary to adapt
asjakohaste Euroopa õigusaktide
the relevant European legislation.