natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– hagi ei saa esitada, kui hagejal ei ole rahaliste vahendite puudumise tõttu kaitsjat; menetluskulud ja seega ka kohtumenetlusega kaasneva riski kannab kohtuasja kaotaja pool; liikmesriikide pädevuses on kehtestada kohtukulude jaotamise eeskirjad;
– there may be no action if the claimant is defenceless as a result of a lack of financial means; moreover the procedural costs, and hence the risk, involved in legal action are to be borne by the party which loses the case; it is a matter for the Member States to lay down rules on the allocation of costs in this context;
e) vältida rahastamist kolmandatelt osapooltelt
(e) no third-party funding:
– menetlusi ei tohiks eelnevalt rahastada kolmandad osapooled, näiteks seeläbi, et hagejad nõustuvad loovutama kolmandatele pooltele võimalikud hilisemad kahjuhüvitamisnõuded;
– proceedings should not be pre-financed by third parties, with, for example, claimants agreeing to surrender to third parties possible subsequent entitlements to compensation;
– liikmesriigid ei kohalda ELi õiguse rikkumisest tuleneva kollektiivse õiguskaitse juhtumite korral rangemaid tingimusi, kui kohaldatakse nende juhtumite puhul, mis tulenevad liikmesriigi õiguse rikkumisest;
– Member States will not apply more restrictive conditions to the collective redress cases arising from the infringement of EU law than those applied to cases arising from the infringement of national law;
– ükski horisontaalse raamistiku põhimõte ei takista edasiste meetmete vastuvõtmist ELi õiguse täieliku toimimise tagamiseks;
– none of the principles laid out in the horizontal framework will prevent the adoption of further measures to ensure that EU law is fully effective;
22. märgib, et järelhagi põhimõtte kehtestamine ei välista võimalust näha ette nii eraldiseisvad kui ka järelhagid konkurentsivaldkonnas ja õiguslike vahendite muudes valdkondades; juhib tähelepanu sellele, et eraldiseisvate hagide puhul on vaja tagada, et eraisiku esitatud kahjunõude võib külmutada, kuni pädev konkurentsiamet on ELi õiguse kohaselt vastu võtnud rikkumist käsitleva otsuse konkurentsieeskirjade täitmise kohta avalikus sektoris;
Notes that establishing the principle of follow-on action does not preclude the possibility of providing for both stand-alone and follow-on actions for the field of competition and for other fields in any legal instrument; points out that, in the case of stand-alone actions, it is necessary to ensure that any private action can be frozen until a public-enforcement decision regarding the infringement has been taken by the competent competition authority under EU law;
2. juhib tähelepanu sellele, et ajutine riigiabi raamistik oli majanduse taastumise toetamisel väga kasulik; julgustab komisjoni jätkama riigiabi eeskirjade pragmaatilist kohaldamist ja samas tagama, et konkurentsimoonutusi esineks minimaalselt;
Points out that the temporary framework for state aid was very useful in supporting economic recovery; encourages the Commission to continue applying state aid rules in a pragmatic manner while ensuring that competition distortions are limited to a minimum;
10. tervitab nõukogu otsust toetada kauaoodatud ühtset ELi patendisüsteemi, mille abil on võimalik vähendada ettevõtjate kulusid ja aeganõudvat paberitööd ja seega edendada innovatsiooni, suurendada liikmesriikide konkurentsieeliseid ja parandada siseturu toimimist;
Welcomes the decision of the Council to support the long-awaited single EU patent system, which will reduce costs and time-consuming paperwork for entrepreneurs, thereby enhancing innovation, boosting the competitive advantage of Member States and improving the single market;
ELi konkurentsipoliitika aastaaruande kohta
on the annual report on EU competition policy
4. jagab komisjoni seisukohta, et ELis puudub endiselt piisavalt omavahel ühendatud, koostalitlusvõimeline ja tõhus piiriülene transpordi infrastruktuuri võrgustik, mis on ausaks konkurentsiks siseturu väljakujundamisel hädavajalik;
Shares the Commission’s view that the EU still lacks a sufficiently interconnected, interoperable and efficient cross-border transport infrastructure network, which is indispensable for fair competition within the completion of the internal market;
6. tuletab meelde, et komisjon on algatanud liikmesriikide vastu terve rea rikkumismenetlusi esimese raudteepaketi mittenõuetekohase rakendamise eest;
Recalls that the Commission has launched a number of infringement procedures against Member States for not properly implementing the First Railway Package;
8. rõhutab, et kuigi konkurentsimoonutusi tuleks igal juhul vältida, siis pidades silmas raudteesektori ettevõtjate võlataset uutes liikmesriikides, tuleks minevikus tekkinud võlgade kustutamist teatavatel tingimustel endiselt lubada, eriti kui selline kustutamine aitab liikuda avatud raudteeturu poole;
Stresses that, in view of the level of indebtedness of companies in the railway sector in the new Member States, historic debt cancellation should continue to be permitted under certain conditions and in particular if such cancellation helps to ease the way to an open rail market, though distortions of competition should always be avoided;
14. peab väga oluliseks, et kõigil reisijatel oleks võimalik esitada kaebusi kiiresti ja hõlpsalt ning ilma lisakuluta, sest nii on liikmesriikide ja ELi pädevatel tarbijakaitseorganitel võimalik tuvastada jõupositsiooni kuritarvitamine, ebaaus konkurents ja/või veoteenuse lepingutes sisalduvad ebaõiglased tingimused; kutsub komisjoni üles koostöös tarbijakaitseorganisatsioonide ja tarbijakaitseorganitega sellistele rikkumistele lõppu tegema;
Considers it fundamental that all passengers are guaranteed the right to an immediate, straightforward, and accessible procedure for lodging complaints at no additional cost, so that competent national and EU consumer authorities can identify abuses of a dominant position, unfair competition and/or unfair terms in travel contracts; calls on the Commission, in cooperation with consumer rights defence associations and consumer authorities, to put an end to such practices;
19. väljendab rahulolu asjaolu üle, et reisijate õigused on nüüd reguleeritud kõigis transpordisektorites, ning tervitab eelkõige komisjoni kavatsust avaldada ühtne ulatuslik ülevaade kõigi transpordiliikide reisijate õigustest; soovitab komisjonil avaldada ka reisijate paremaks teavitamiseks mõeldud reisija teatmiku, mida laialt levitada;
Expresses its satisfaction with the fact that passenger rights have now been regulated for all transport sectors and welcomes in particular the Commission’s intention to publish a comprehensive common overview of the rights of passengers using all transport modes; recommends to the Commission that it also publish a passengers’ handbook/guide, to be widely distributed in order to improve passenger information;
22. kutsub liikmesriike üles kiirendama kolmanda postidirektiivi rakendamist ning ergutab komisjoni kontrollima tähelepanelikult üldist majandushuvi pakkuvate teenuste hüvitamist selles valdkonnas;
Calls on the Member States to speed up the implementation of the 3rd Postal Directive, and encourages the Commission to examine with due attention compensation for services of general economic interest (SGEI) in this field;
Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava ning konkurentsivõimeline ja ressursitõhus transpordisüsteem
on the Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system
KESKKONNA-, RAHVATERVISE JA TOIDUOHUTUSE KOMISJONI ARVAMUS.........20
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 20
TÖÖSTUSE, TEADUSUURINGUTE JA ENERGEETIKAKOMISJONI ARVAMUS............26
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............26
REGIONAALARENGUKOMISJONI ARVAMUS..................................................................31
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................30
PARLAMENDIKOMISJONIS TOIMUNUD LÕPPHÄÄLETUSE TULEMUS.......................34
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................33
Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava ning konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi kohta
on the ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’
– võttes arvesse komisjoni valget raamatut „Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava – Konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi suunas” ( KOM(2011)0144 ),
– having regard to the Commission White Paper entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
– võttes arvesse oma 12. veebruari 2003. aasta resolutsiooni komisjoni valge raamatu „Euroopa transpordipoliitika aastal 2010: aeg otsustada” kohta
– having regard to its resolution of 12 February 2003 on the Commission White Paper ‘European transport policy for 2010: time to decide’
– võttes arvesse oma 12. juuli 2007. aasta resolutsiooni liikumisvõimelise Euroopa kohta – jätkusuutlik liikuvus meie mandril
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keeping Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
Vastuvõetud tekstid, P7_TA(2010)0260 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0260 . ,
– võttes arvesse oma 21. oktoobri 2010. aasta resolutsiooni „Integreeritud merenduspoliitika – edusammude hindamine ja uued ülesanded” kohta
– having regard to its resolution of 21 October 2010 on the Integrated Maritime Policy (IMP) – evaluation of progress made and new challenges
Vastuvõetud tekstid, P7_TA(2011)0386 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0386 . ,
– võttes arvesse oma 5. juuli 2011. aasta resolutsiooni komisjoni viienda ühtekuuluvusaruande ja ühtekuuluvuspoliitika strateegia kohta pärast 2013. aastat
– having regard to its resolution of 5 July 2011 on the Commission's fifth Cohesion Report and the strategy for post-2013 cohesion policy
Vastuvõetud tekstid, P7_TA(2011)0316 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0316 . ,
– võttes arvesse oma 6. juuli 2011. aasta resolutsiooni lennundusjulgestuse ja eelkõige turvaskannerite kohta
– having regard to its resolution of 6 July 2011 on aviation security, with a special focus on security scanners
Vastuvõetud tekstid, P7_TA(2011)0329 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0329 . ,
– võttes arvesse oma 27. septembri 2011. aasta resolutsiooni Euroopa liiklusohutuse kohta aastatel 2011–2020
– having regard to its resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020
Vastuvõetud tekstid, P7_TA(2011)0408 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0408 . ,
– võttes arvesse komisjoni teatisi „Kodanikevõrgustik” ( KOM(1995)0601 ) ja „Linnalise liikumiskeskkonna tegevuskava” ( KOM(2009)0490 ),
– having regard to the Commission communications entitled ‘The Citizens’ Network’ ( COM(1995)0601 ) and ‘Action Plan on Urban Mobility’ ( COM(2009)0490 ),
– võttes arvesse komisjoni 1995. aasta teatist „Õiglase ja tõhusa hinnakujunduse poole transpordis” (KOM(95)0691) ja 1998. teatist „Transport ja süsinikdioksiid” (KOM(98)0204) ja võttes arvesse, et komisjon peaks nüüd teatise uuesti avaldama,
– having regard to the Commission's 1995 communication entitled ‘Towards fair and efficient pricing in transport’ (COM(95)0691), and to its 1998 communication entitled ‘Transport and CO 2 ’ (COM(98)0204); whereas the Commission should now republish the latter communication,
– võttes arvesse Euroopa 2020. aasta strateegiat,
– having regard to the EU 2020 Strategy,
– võttes arvesse ühenduse õigustikku transpordi valdkonnas,
– having regard to the Community acquis in the field of transport,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ning keskkonna-, rahvatervise ja toiduohutuse komisjoni, tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni ning regionaalarengukomisjoni arvamusi ( A7-0425/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Regional Development ( A7-0425/2011 ),
A. arvestades, et Euroopa transpordipoliitika mõjutab ELi kodanikke otseselt paljudes eluvaldkondades ja et kõikidest transpordiliikide ja liikmesriikide süsteemide vahelistest tõketest, konkurentsimoonutustest ja sotsiaalsest dumpingust vaba Euroopa ühtne transpordipiirkond oleks neile väga kasulik;
A. whereas European transport policy directly affects EU citizens in many situations in daily life, and whereas a genuine Single European Transport Area eliminating all barriers between transport modes and national systems and free of distortions of competition and social dumping would benefit them considerably;
B. arvestades, et transpordisektor on Euroopa Liidu ning tema piirkondade ja linnade arengu jaoks ülitähtis, sest see moodustab u 5% SKPst ja annab tööd u 10 miljonile inimesele; arvestades, et oluline on säilitada ELi arengu- ja innovatsioonivõime sellistes valdkondades nagu liikuvus, transport ja logistika, mis on Euroopa majandusliku ja tööstusliku positsiooni jaoks määrava tähtsusega; arvestades, et väikestel ja keskmise suurusega ettevõtetel on eriti oluline osa transpordisektoris;
B. whereas the transport sector is of major importance for the development of the European Union, its regions and its towns, as it accounts for some 5% of GDP and provides some 10 million jobs; whereas it is crucial to maintain the EU's capacity to develop and innovate in areas, such as mobility, transport and logistics, which are decisive for Europe’s position as an industrial and economic centre and its global competitive position; whereas small and medium-sized enterprises play a particularly important role in the transport sector;
C. arvestades, et tulevasse Euroopa transpordi- ja liikuvuspoliitikasse aastani 2020 tuleks lisada 20-20-20 eesmärgid, mis on selles valdkonnas tehtavate otsuste põhialus;
C. whereas the future European transport and mobility policy should integrate the 20-20-20 targets for the period to 2020 as a primary basis for decision-making in this field,
D. arvestades, et transport saab anda olulise panuse Euroopa 2020. aasta strateegiasse, eelkõige tööhõive, jätkusuutliku majanduskasvu, teadusuuringute, energia, innovatsiooni ja keskkonna valdkonnas, kusjuures tuleb järjepidevamalt edendada ohutust ja keskkonnakaitset ning neid rohkem kooskõlastada;
D. whereas transport can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy, particularly with regard to employment, sustainable economic growth, research, energy, innovation and the environment, bearing in mind that safety and environmental protection must be promoted more consistently and should be coordinated more closely;
E. arvestades, et teatavaid eelmises valges raamatus seatud eesmärke ei saavutatud, mistõttu tuleks käesolevas valges raamatus püstitatud eesmärkide saavutamist korrapäraselt kontrollida ja hinnata;
E. whereas certain goals of the last White Paper were not reached, and the goals set should therefore be regularly checked and assessed;
F. arvestades, et transpordiliigid ei peaks üksteisega konkureerima, vaid peaksid transpordiliikide tõhusa koostalitluse raames tulemusliku eri transpordiliikide jaotuse juhtpõhimõtte alusel üksteist täiendama;
F. whereas carriers should not be competitors, but should complement one another in a context of efficient co-modality, under the guiding principle of an efficient modal distribution of carriers;
G. arvestades, et ümbersuunamise eesmärke ei ole võimalik saavutada seadusega, vaid üksnes toimiva infrastruktuuri, oluliste eeliste ja tugevate külgede ning stiimulite kasutamise abil;
G. whereas the targets for modal transfers cannot be achieved by means of legislation, but only by exploiting a functioning infrastructure, intrinsic advantages and strengths and incentives;
H. arvestades, et väga oluline on tagada üleeuroopalise transpordivõrgu (TEN-T) edukas areng, ühendada tõhusalt ELi kõikide piirkondade transpordivõrgud ja kaotada infrastruktuuride arengutaseme erinevused ELi liikmesriikides;
H. whereas it is essential to ensure the successful development of the Trans-European Transport Network (TEN-T), effectively link the transport networks of all EU regions and eliminate disparities between the levels of infrastructure development in the EU Member States,
I. arvestades, et transpordisektoris ja piiriülestes infrastruktuurides jäävad endiselt alles mitmed ajaloolised ja geograafilised takistused (eri rööpmelaiused või näiteks Alpide, Püreneede või Karpaatide mäeahelike moodustatud ületamatud tõkked), mis tekitavad nn piiriefekti, kuid neid on sageli võimalik hõlpsasti leevendad ja need peaksid vähenema;
I. whereas the transport sector and cross-border infrastructure continue to face many historical and geographical obstacles (different track gauges or impregnable barriers in the form of mountain ranges such as the Alps, the Pyrenees or the Carpathians) that produce ‘frontier effects’, which can often be easily remedied and should therefore be reduced;
J. arvestades, et Euroopa piirkondade erinevused (asumine äärealal, infrastruktuur, maastik, rahvastikutihedus, sotsiaalmajanduslikud tingimused) põhjustavad väga erinevaid probleeme, mille lahendamisel on vaja paindlikkust;
J. whereas differences among regions in Europe (peripheral situation, infrastructure, landscape, population density, socio-economic situation) give rise to widely differing problems which need flexible solutions;
K. arvestades, et transporditurud tuleks avada tingimusel, et töötatakse välja kõik regulatiivsed kaitsemeetmed, mis on vajalikud selleks, et transporditurgude avamisega kaasneksid kvaliteetsemad teenused, haridus- ja töötingimused;
K. whereas the opening-up of transport markets should be made conditional on the development of all the regulatory safeguards needed to guarantee that it will result in better quality services, training and employment conditions;
L. arvestades, et EL peab kehtestama kõikidele transpordiliikidele ühtsed normid, eelkõige turvalisuse, tehnoloogia, keskkonnakaitse ja töötingimuste valdkonnas, ning võtma samas arvesse, et sektorites, kus globaalseid eeskirju tegelikkuses kohaldatakse, saavutatakse tõhus õiguslik reguleerimine asjakohaste rahvusvaheliste foorumite kaudu;
L. whereas the EU should set consistent standards for all carriers, with particular regard to safety, technology, environmental protection and working conditions, while taking into account the fact that, in sectors where global rules apply de facto, effective regulation can be achieved through the relevant international fora;
M. arvestades, et transpordi valdkonnas vastuvõetud õigusaktid tuleb korrektselt, ühtlustatult ja kiiresti üle võtta, jõustada ja rakendada;
M. whereas the legislation adopted in the field of transport must be correctly, consistently and rapidly transposed, implemented and enforced;
– komisjon esitaks Euroopa liiklusohutust aastatel 2011–2020 käsitleva raporti alusel ja subsidiaarsuse põhimõtet järgides 2013. aastaks konkreetsed ettepanekud selle kohta, kuidas vähendada hukkunute ja raskelt vigastatud isikute arvu liikluses 50% võrreldes 2020. aastaga.
– that, by 2013, the Commission should make specific proposals, based on the report on European road safety 2011-2020 and in keeping with the principle of subsidiarity, to reduce the number of deaths and severe injuries on the roads by 50% by 2020 in relation to 2010.
Ettepanekutes tuleks pöörata erilist tähelepanu kõige rohkem ohustatud liiklejatele ning näidata igal juhul eeldatav õnnetusjuhtumite arvu vähenemine;
These proposals should pay special attention to the most vulnerable road users and indicate, in each case, the results expected in terms of accident reduction;
– komisjon esitaks 2014. aastaks ettepaneku, milles nähakse ette kõigi transpordiliikide ja reisijateveo väliskulude sisestamine nende eripära arvesse võttes ja vältides samas topeltmaksustamist ja turumoonutusi.
– that, by 2014, the Commission should submit a proposal to provide for the internalisation of the external costs of all modes of freight and passenger transport in accordance with their specific nature, whilst avoiding double charging and market distortions.
3. palub komisjonil esitada liikmesriikide esitatud teabe põhjal aastaks 2013 ühtlustatud kvantitatiivse analüüsi infrastruktuuri taseme, transpordivõrgu tiheduse ja transporditeenuste kvaliteedi hetkeolukorra kohta kõikides ELi liikmesriikides; see annab ülevaate olukorrast kõigis 27 ELi liikmesriigis, toob esile transpordi infrastruktuuri arengu erinevused liikmesriikides ja nende eri piirkondades ning kirjeldab, kuidas kõigi transpordiliikide infrastruktuuri rahastatakse ja millised on edasised investeerimisprioriteedid;
Asks the Commission to submit, by 2013, on the basis of the information provided by the Member States, a coherent, quantitative analysis of the current situation with regard to the level of infrastructure, the density of the transport network and the quality of transport services in all EU Member States; this will provide an overview of the current situation in the EU27, highlight inequalities in the development of transport infrastructure between the Member States and their regions and outline the way transport infrastructure across all modes is currently funded and future investment priorities;
– maanteetranspordi põhjustatud CO 2 -heite vähendamine 20% võrra,
– a 20% reduction in CO 2 emissions from road transport,
– raudteetranspordi müra ja energiakulu vähendamine 20% võrra,
– a 20% reduction in noise and energy consumption for rail transport,
– lennutranspordi põhjustatud CO 2 -heite vähendamine kogu Euroopa õhuruumis 30% võrra,
– a 30% reduction in CO 2 emissions from air transport across European airspace,
– kogu ELi laevanduses CO 2 -heite ja muu reostuse vähendamine 30% võrra, millele aitavad kaasa Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) energiatõhususe näitajate ja laevade energiatõhususe juhtimiskava kokkulepped;
– an EU-wide uniform 30% reduction in emissions of CO 2 and pollutants in shipping, to which the IMO agreements on the Energy Efficiency Design Index and the Ship Energy Efficiency Management Plan will make a contribution;
ning nõuab, et kõiki käesolevas lõikes nimetatud eesmärke käsitletaks prioriteetidena ja nende täitmist kontrollitaks seetõttu igal aastal;
and calls for all the goals referred to in this paragraph to be considered priorities, which should therefore be checked every year;
9. märgib, et liit sõltub suurel määral imporditud fossiilkütustest, mille hankimisega väljastpoolt ELi kaasneb suur oht liidu majanduslikule julgeolekule ja välispoliitiliste valikute paindlikkusele, ning palub komisjonil määrata kindlaks ja korrapäraselt hinnata liidu julgeolekut ELi-välise energiavarustuse seisukohast;
Notes the Union's high degree of dependence on imported fossil fuels, whose supply from outside the Union entails significant risks in terms of the Union’s economic security and in terms of the flexibility of its external policy options, and calls on the Commission to define and regularly measure the Union’s security of external energy supply ;
– liikmesriigid kohustuksid kõrvaldama 2020. aastaks kõigi transpordiliikide peamised teadaolevad kitsaskohad Euroopa transpordipiirkonnas ja vajaduse korral edendama nende vältimise võimalusi, ehitades välja ühendvedude infrastruktuuri selliste lõikude algus- ja lõpp-punktis, pidama esmatähtsaks kõigi liikmesriikide vahelisi piiriüleseid projekte, jätmata seejuures tähelepanuta ühendust naaberriikidega, ning esitama 2015. aastaks heaks kiidetud rahastamiskava;
– Member States commit themselves to eliminating the main known bottlenecks in every transport mode in the European transport area by 2020 and, if necessary, encourage their circumvention by establishing an intermodal infrastructure at the start and end points of a stretch, to prioritise cross-border projects between all the Member States, without neglecting connections to neighbouring countries, and to submit an approved funding plan by 2015;
– komisjon võtaks kohustuse suurendama regionaalpoliitika kooskõlastamise raames TEN-T projektide rahastamise stabiilsust;
– the Commission commits itself to increasing the stability of funding of TEN-T projects, in coordination with regional policy;