natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inspektori abistamiseks nende suuniste kasutamisel esitatakse järgnevalt asjakohaste konventsioonide ja/või koodeksite kaupa rühmitatud puuduste loetelu, mida loetakse nii tõsiseks, et need võivad õigustada laeva kinnipidamist.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Kuid asjakohaste konventsiooniga mitte ühinenud või muud asjakohast õigusakti mitte rakendanud riigi lipu all sõitvad laevad ei pea omama konventsiooni või muude asjakohaste õigusaktidega sätestatud tunnistusi.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
SOLAS 74 konventsiooni alla kuuluvad valdkonnad
Areas under SOLAS 74
Isikupäästevahendite, päästepaatide või -parvede ja veeskamisseadmete puudumine, nappus või oluline lagunemine.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Tulekahju avastamissüsteemide, tuletõrjesignalisatsiooni, tuletõrjevahendite, kinnitatud tulekustutussüsteemide, ventilatsiooniventiilide, tulekustutite, kiirelt sulguvate seadmete puudumine, mittevastavus või oluline lagunemine sellisel määral, et need ei vasta kavandatud kasutamisele.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection systems, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Navigatsioonivahendite puudumine või häired nõuetekohases töös, võttes arvesse SOLAS 74 konventsiooni eeskirja nr V/16.2.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Tõsised puudused toimimistingimustes, nagu neid kirjeldatakse Pariisi memorandumi 1. lisa osas 5.5.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex I to the Paris MOU.
Sobivuse tunnistuses märkimata aine vedu või teabe puudumine lasti kohta.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Elektriseadmed ei ole sädemeohutud või ei vasta koodeksi nõuetele.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Paagi maksimaalse lastikoguse ületamine.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Lastipaakide survesignalisatsioon ei tööta.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Märkimisväärse suurusega kahjustatud või roostetanud alad või tekkide või laevakere plaadistuse ja selle tugevduskonstruktsioonide piting, mis mõjutavad meresõidukõlblikkust või lastide kohalikku paigutamisvõimet, kui ei ole tehtud nõuetekohast ajutist remonti, et sõita sadamasse, kus tehakse püsiremont.
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
MARPOL 73/78 konventsiooni I lisa alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the MARPOL Convention, Annex I
Sette- ja/või kõntsapaakide vabast mahtuvusest ei piisa kavandatud reisiks.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Tehnilise ülevaatuse toimik puudub või ei ole kooskõlas MARPOL 73/78 konventsiooni eeskirja 13G punkti 3 alapunktiga b.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of the MARPOL Convention.
MARPOL 73/78 konventsiooni II lisa alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the MARPOL Convention, Annex II
MARPOL 73/78 konventsiooni V lisa alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the MARPOL Convention, Annex V
STCW 78/95 konventsiooni ning direktiivi 2001/25/EÜ alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the STCW Convention and Directive 2001/25/EC.
Meremeestel, kellel on kohustus omada tunnistust, puudub kohane tunnistus, kehtiv vabastus või dokument selle kohta, et lipuriigi ametiasutustele on esitatud sobivustunnistuse saamise taotlus.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Tõendid selle kohta, et tunnistus on omandatud pettuse teel või tunnistuse omanik ei ole isik, kellele kõnealune tunnistus algselt välja anti.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Lipuriigi ametiasutuste kohaldatavad ohutu mehitamise nõuded ei ole täidetud.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag state administration.
Navigatsiooni- või masinavahi korraldus ei vasta lipuriigi ametiasutuste määratud nõuetele.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Laeva elu- ja olmeruumides on ebapiisav ventilatsioon.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Valdkonnad, mis ei õigusta kinnipidamist, kuid näiteks lastimistoimingud tuleb peatada.
Areas which may not warrant a detention, but where e.g. cargo operations have to be suspended.
INSPEKTORITE MIINIMUMKRITEERIUMID (osutatud
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS (referred to in
Kõnealused teadmised ja kõnealune pädevus rahvusvaheliste ja ühenduse nõuete täitmise tagamiseks peavad olema omandatud dokumenteeritud koolitusprogrammide raames.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Inspektorid peavad vähemalt kas:
Inspectors must, as a minimum, have either:
omama asjaomast merendusinstitutsiooni kvalifikatsiooni ja meresõidukogemust diplomeeritud laevaohvitserina, kellel on või on olnud kehtiv STCW eeskirja II/2 või III/2 kohane pädevustunnistus, mis on ilma piiranguteta navigeerimispiirkonna või peamasinate efektiivse koguvõimsuse või mahutavuse suhtes; või
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
olema sooritanud laevainseneri, mehaaniku või merendusega seotud mehaaniku eksami, mida pädev asutus on tunnustanud, ja töötanud vastaval alal vähemalt viis aastat; või
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
omama asjakohast ülikoolikraadi või sellega samaväärset kraadi ja olema nõuetekohaselt koolitatud ja omandanud laevaohutusinspektori kvalifikatsiooni.
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
Inspektor peab olema:
The inspector must have:
töötanud vähemalt ühe aasta lipuriigi inspektorina, kes tegeleb kas ülevaatuste ja sertifitseerimisega vastavalt konventsioonidele või tegeleb järelevalvega nende tunnustatud organisatsioonide tegevuse üle, kellele on volitatud seadusjärgsed ülesanded; või
completed a minimum of one year's service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
omandanud samaväärse pädevuse, läbides kogenud sadamariigi kontrolli kontrolliametniku juhendamisel vähemalt ühe aasta pikkuse kohapeal toimuva ja sadamariigi kontrollides osalemist hõlmava väljaõppe.
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year's field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
Nimetatud kogemus sisaldab vähemalt kahe aasta pikkust perioodi merel kas tüürimehe või masinaosakonna ohvitserina.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Inspektorid peavad olema suutlikud suhtlema meremeestega suuliselt ja kirjalikult merel kõige sagedamini kasutatavas keeles.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Kui teatavas liikmesriigis teostavad
Where in a Member State inspections referred to in
artikli 15
Article 15(1) and (2)
lõigetes 1 ja 2 osutatud kontrolle sadamariigi kontrolli eest vastutavad inspektorid, on inspektoritel asjakohane kvalifikatsioon, mis hõlmab piisavat meresõiduturvalisuse alast teoreetilist ja praktilist kogemust.
are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
uuritavate toimingute head praktilist tundmist.
a working knowledge of the operations being examined.
KONTROLLIANDMEBAASI FUNKTSIONAALSUSED (osutatud
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE (referred to in
artikli 24
Article 24(1)
Kontrolliandmebaasil on vähemalt järgmised funktsionaalsused:
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Koondada liikmesriikide ja Pariisi memorandumi kõikide osalisriikide kontrolliandmed;
Incorporate inspection data of Member States and all States Parties to the Paris MOU,
Anda andmeid laevade riskiprofiili ja kontrollimata jäänud laevade kohta;
Provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
Arvutada kõikide liikmesriikide kontrollikohustused;
Calculate the inspection commitments for each Member State,
artikli 16
Article 16(1)
Anda andmeid laevaühingute tegevusnäitajate kohta;
Produce data on the performance of companies,
Määrata kindlaks ohualade punktid, mida tuleb kontrollida igal kontrollimisel.
Identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
Kontrolliandmebaasil on võime kohaneda tulevaste arengutega ja on võimalik luua liidesed ühenduse muude mereohutusalaste andmebaasidega, sealhulgas SafeSeaNet-iga, millest saab andmeid laevade tegelike külastuste kohta liikmesriikide sadamates, ja vajaduse korral asjaomaste siseriiklike infosüsteemidega.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships' actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Kontrolliandmebaasist luuakse tugev hüperlink Equasis infosüsteemi.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system.
Liikmesriikide sadamates toimunud kontrollimiste, kinnipidamiste ja sissesõidukeeldudega seotud teabe avaldamine (osutatud
Publication of information related to inspections, detentions and refusals of access in ports of Member States (referred to in
kohaselt avaldatud teave peab sisaldama järgmist:
must include the following:
laeva nimi,
name of the ship;
IMO identifitseerimisnumber,
IMO identification number;
laeva liik,
type of ship;
ehitamisaasta, mis on kindlaks tehtud laeva ohutustunnistustel näidatud kuupäeva alusel,
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates;
laevaühingu nimi ja aadress,
name and address of the company of the ship;
lahtisi vedelikke või puistlasti vedavate laevade puhul laeva valiku eest vastutava prahtija nimi ja aadress ning prahiliik,
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter;
asjakohaste konventsioonidega kooskõlas väljaantud klassifikatsioonitunnistused ja seadusjärgsed tunnistused ning asutus või organisatsioon, kes andis välja iga üksiku kõnealuse tunnistuse, sealhulgas väljaandmiskuupäev ja kehtivuse lõppkuupäev,
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
punktis i osutatud tunnistustega seotud viimase vahe- või iga-aastase ülevaatuse sadam ja kuupäev ning ülevaatuse läbiviinud asutuse või organisatsiooni nimi,
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
kuupäev, riik, kinnipidav sadam,
date, country, port of detention.
avaldatud teave kinnipeetud laevade kohta peab sisaldama ka järgmist:
must also include:
kinnipidamiste arv 36 eelnenud kuu jooksul,
number of detentions during the previous 36 months;
kinnipidamiskorralduse tühistamise kuupäev,
date when the detention was lifted;
kinnipidamise kestus päevades,
duration of detention, in days;
kinnipidamise põhjused selgelt ja täpselt,
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
vajaduse korral märge selle kohta, kas asjaomase ülevaatuse korraldanud tunnustatud organisatsioon vastutab nende puuduste eest, mis üksi või teistega koos põhjustasid kinnipidamise,
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention;
selle laeva osas võetud meetmete kirjeldus, millel on lubatud suunduda lähimasse sobivasse laevaremonditehasesse,
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard;
kui laeva suhtes kohaldatakse mõnes ühenduse sadamas sissesõidukeeldu, siis selle meetme põhjused selgelt ja täpselt.
if the ship has been refused access to any port within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
Hiljemalt iga aasta 1. aprilliks peavad liikmesriigid komisjonile eelmise aasta kohta esitama järgmised andmed.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Nende nimel sadamariigi kontrolli raames tegutsevate inspektorite arv.
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
See teave tuleb komisjonile edastada järgmist näidistabelit 1, 2 kasutades.
This information must be communicated to the Commission using the following model table (1)(2).
Sadam X või piirkond X ….
Port X /or Area X ...
Sadam Y või piirkond Y ….
Port Y /or Area Y ...
1 Kui sadamariigi kontrolliga seoses teostatud kontrollimised moodustavad üksnes osa inspektori tööst, tuleb inspektorite koguarv ümber arvestada täiskohaga inspektorite arvule vastavaks arvuks.
(1) Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Kui üks ja sama inspektor töötab rohkem kui ühes sadamas või geograafilises piirkonnas, tuleb kohaldatavat osalist tööaega märkivat ekvivalenti arvestada iga sadama puhul.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
2 See teave tuleb esitada siseriiklikul tasandil ning asjassepuutuva liikmesriigi iga sadama kohta eraldi.
(2) This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Käesoleva lisa kohaldamisel käsitatakse sadamana vastavalt vajadusele kas üksikut sadamat või inspektori või inspektorite meeskonna hõlmatavat geograafilist piirkonda, kus asub mitu sadamat.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
Riigi sadamaid väisanud üksikute laevade üldarv.
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Kõnealune arv koosneb käesoleva direktiiviga hõlmatud laevade arvust, mis sisenesid liikmesriikide sadamatesse ning mida siseriiklikul tasandil võetakse arvesse ühekordselt.
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
esitama komisjonile iga kuue kuu järel loetelu nende sadamatesse sisenenud või sadama valdajale või asutusele ankrukohta saabumisest teatanud üksikute laevade, välja arvatud liinilaevadena kasutavate reisi- ja kaubalaevade külastuste kohta, lisades laeva iga liikumise kohta laeva IMO identifitseerimisnumbri ja saabumiskuupäeva ja sadama.
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
esitama komisjonile punktis a nimetatud, reisijate veoga tegelevate liinilaevade ja kaubaliinilaevade eraldi loetelud hiljemalt kuue kuu jooksul pärast käesoleva direktiivi jõustumist ning edaspidi iga kord, kui nimetatud liinidel toimub muudatusi.
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
Loetelu sisaldab iga laeva puhul selle laeva IMO identifitseerimisnumbrit, nime ja marsruuti.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Loetelu esitatakse tabeli vormis, mis võimaldab ülalnimetatud teavet automaatselt otsida ja töödelda.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
A osa KEHTETUKS TUNNISTATUD DIREKTIIV JA SELLE HILISEMAD MUUDATUSED (osutatud
Part A Repealed Directive with its successive amendments (referred to in
artiklis 37
Article 37)
B osa SISERIIKLIKKU ÕIGUSSE ÜLEVÕTMISE TÄHTAEGADE LOETELU (osutatud
Part B List of time-limits for transposition into national law (referred to in
artiklis 37
Article 37
30. juuni 1998
30 June 1998
Artikli 1 sissejuhatav lause
Article 1, introductory wording
Artikli 1 punkt c
Article 1(c)
Artikli 2 sissejuhatav lause
Article 2, introductory wording
Artikli 2 lõike 1 sissejuhatav lause
Article 2(1), introductory wording
Artikli 2 lõike 1
Article 2(1),
viimane lause
last sentence
Artikli 2 lõige 15
Article 2(15)
Artikli 2 lõige 16
Article 2(16)
Artkli 2 lõige 18
Article 2(18)
Artikli 2 lõige 19
Article 2(19)
Artikli 2 lõige 20
Article 2(20)
Artikli 2 lõige 21
Article 2(21)
Artikli 3 lõike 1 esimese lõigu esimene taane
Article 3(1), first subparagraph, first indent
Artikli 6 lõike 1 sissejuhatav lause
Article 6(1), introductory wording
Artikli 9 lõike 3 esimene lause
Article 9(3), first sentence
Artikli 19
Article 19(3)
Artikli 11 lõike 3 esimene lõik
Article 11(3), first subparagraph
Artikli 11 lõike 3 teine lõik
Article 11(3), second subparagraph
Euroopa Parlamendi 24. septembri 2008. aasta õigusloomega seotud resolutsioon nõukogu ühise seisukohta kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv laevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ja veeteede ametite vastavat tegevust käsitlevate ühiste eeskirjade ja standardite kohta (uuestisõnastamine) (5724/2/2008 – C6-0222/2008 – 2005/0237A(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoptiong of a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (recast) (5724/2/2008 – C6-0222/2008 – 2005/0237A(COD) )
(Kaasotsustamismeneltus: teine lugemine)
(Codecision procedure: second reading)
Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatud komisjoni ettepaneku ( KOM(2005)0587 ) suhtes;
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0587 ),
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6-0331/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0331/2008 ),
(ELT C 74 E, 20.3.2008, lk
of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p.
Kuna on tehtud uusi muudatusi, tuleks selguse huvides kõnealused sätted uuesti sõnastada.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Tulenevalt direktiivi 94/57/EÜ sätete olemusest tundub kohane direktiivi sätted uuesti sõnastada kahes erinevas ühenduse õigusaktis, nimelt direktiivis ja määruses.
In view of the nature of the provisions of Directive 94/57/EC it seems appropriate that its provisions be recast in two different Community legal instruments, namely a Directive and a Regulation.
Oma 8. juuni 1993. aasta resolutsioonis ühise mereohutuspoliitika kohta
In its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas
seadis nõukogu eesmärgiks kõikide nõuetele mittevastavate laevade kõrvaldamise ühenduse vetest ja tõstis esikohale ühenduse meetmed, mille eesmärk on tagada rahvusvaheliste eeskirjade tõhus ja ühtne rakendamine
, the Council set the objective of removing all substandard vessels from Community waters and gave priority to Community action designed to secure the effective and uniform implementation of international rules by drawing up common standards for classification societies
laevade kontrolli ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonidena määratletud klassifikatsiooniühingute kohta (edaspidi'tunnustatud organisatsioonid")
, defined as ship inspection and survey organisations (hereinafter "recognised organisations")
Meresõiduohutust ja merereostuse vältimist saab suuresti parandada rahvusvaheliste konventsioonide, eeskirjade ja resolutsioonide range kohaldamise teel, edendades samas teenuste osutamise vabadust.
Safety and pollution prevention at sea may be effectively enhanced by strictly applying international conventions, codes and resolutions while furthering the objective of freedom to provide services.
Lipu- ja sadamariikide ülesanne on kontrollida laevade meresõiduohutust ja merereostuse vältimist käsitlevatele ühtsetele rahvusvahelistele standarditele vastavust.
The control of compliance of ships with the uniform international standards for safety and prevention of pollution of the seas is the responsibility of flag and port States.
Liikmesriikide ülesanne on väljastada meresõiduohutust ja reostuse vältimist käsitlevaid rahvusvahelisi tunnistusi, mis on ette nähtud selliste konventsioonidega nagu 1. novembri 1974. aasta rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (SOLAS 74), 5. aprilli 1966. aasta rahvusvaheline laadungimärgi konventsioon ja 2. novembri 1973. aasta laevade põhjustatava merereostuse vältimise rahvusvaheline konventsioon (MARPOL), ning neid konventsioone rakendada.
Member States are responsible for the issuing of international certificates for safety and the prevention of pollution provided for under conventions such as the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 (SOLAS 74), the International Convention on Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (MARPOL), and for the implementation of those conventions.