natgillin/translations-raw huggingface dataset:
asjaomase teemaksude süsteemi puhul ei ole tehniliselt praktiline niisugust eristamist kasutusele võtta; või
for the tolling system concerned, it would not be technically practicable to introduce such differentiation; or
see tooks kaasa kõige rohkem saastavate sõidukite kõrvalejuhtimise üleeuroopalisest teedevõrgust koos vastava mõjuga liiklusohutusele ja rahvatervisele.
this would lead to diversion of the most polluting vehicles away from the trans-European road network with consequential impacts on road safety and public health.
Eranditest tuleb teavitada komisjoni;
Any such derogations shall be notified to the Commission.
vastavalt punktis a sätestatud tingimustele võib teemaksumäärasid erandjuhtudel kõrget üleeuroopalist huvi pakkuvate eriprojektide korral muuta muul viisil, et tagada selliste projektide äriline tasuvus, kui need konkureerivad otseselt muude transpordiliikidega.
Subject to the conditions of point (a), toll rates may in exceptional cases for specific projects of high European interest be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects, when they are exposed to direct competition with other modes of transport for vehicles.
Sellest tulenev maksustamisstruktuur on lineaarne, proportsionaalne, avalikustatud, kõigile kasutajatele võrdsetel tingimustel kättesaadav ning ei tekita muudele kasutajatele lisakulusid kõrgemate teemaksude kujul.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Enne kõnealuse maksustamisstruktuuri rakendamist kontrollib komisjon selle vastavust käesolevas punktis sätestatud tingimustele.
The Commission shall verify compliance with the conditions of this point prior to the implementation of the charging structure in question.
lisatakse järgmised lõiked: 11.
the following paragraphs shall be added: 11.
Ilma et see piiraks artikli 9 lõike 1 kohaldamist, võib erandjuhtudel
Without prejudice to Article 9(1
kui nende teelõikude kasutamisel tekitavad sõidukid märkimisväärset keskkonnakahju,
the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
hinnalisandist tekkinud lisatulu investeeritakse üleeuroopalist huvi pakkuvatesse prioriteetsetesse projektidesse, mis on määratletud otsuse nr 884/2004/EÜ III lisas ja mis aitavad otseselt kaasa kõnealuste ummikute või keskkonnakahju vähendamisele ning mis asuvad samas transpordikoridoris teelõiguga, mille suhtes kehtestatakse hinnalisand;
the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
hinnalisand, mida võib kehtestada kooskõlas lõikega 10 muudetud teemaksudele, ei ületa 15% kaalutud keskmisest teemaksust, mis arvutatakse vastavalt lõikele 9, välja arvatud juhul, kui tekkinud lisatulu investeeritakse üleeuroopalist huvi pakkuvate prioriteetsete projektide piiriülestesse lõikudesse, mis hõlmavad infrastruktuure mägistes piirkondades; sellisel juhul ei tohi hinnalisand olla suurem kui 25%;
the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
hinnalisandi kohaldamisega ei kaasne kaubandusliku liikluse ebaõiglast kohtlemist võrreldes muude teekasutajatega;
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
infrastruktuuri, mille suhtes tuleb hinnalisandit kohaldada, rahastamiskavad ja uue infrastruktuuri projekti tulude-kulude analüüs esitatakse komisjonile enne hinnalisandi kehtestamist;
financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
ajavahemik, mille jooksul hinnalisand kohaldub, määratletakse ja piiritletakse eelnevalt ning see peab olema kooskõlas rahastamiskavast tulenevate prognoositavate tuludega ja esitatud tulude-kulude analüüsiga.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
Sellise korra kehtestamine uutele piiriülestele projektidele peab olema kokku lepitud asjaomaste liikmesriikide poolt.
Application of this provision to new cross-border projects shall be subject to the agreement of the Member States concerned.
Kui komisjon saab rahastamiskava liikmesriigilt, kes kavatseb kohaldada hinnalisandit, teeb komisjon sellise teabe kättesaadavaks artikli 9c lõikes 1 osutatud komiteele.
When the Commission receives the financial plans from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c(1).
Juhul, kui juht ei suuda kontrollimise korral esitada sõiduki dokumente, mis on vajalikud, et selgitada välja lõike 10 punkti b esimeses taandes osutatud teavet ja sõiduki tüüpi, võivad liikmesriigid kohaldada kõrgeimat maksumäära.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the information referred to in the first indent of paragraph 10(b), and the type of vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Asjaomase infrastruktuuri võrgu või sellise võrgu selgelt määratletud osa suhtes kehtestatavate kaalutud keskmiste teemaksude tasamete kindlaksmääramisel võtavad liikmesriigid arvesse artikli 7 lõikes 9 nimetatud erinevaid kulusid.
In determining the levels of weighted average tolls to be charged on the infrastructure network concerned or a clearly defined part of such a network, Member States shall take into account the various costs set out in Article 7(9).
Arvesse võetavad kulud peavad vastama teedevõrgule või teedevõrgu osale, mille suhtes teemakse nõutakse, ja sõidukitele, millele teemaksu kohaldatakse.
The costs taken into account shall relate to the network or part of the network on which tolls are levied and to the vehicles that are subject to the tolling.
Liikmesriigid võivad valida mitte katta neid kulusid teemaksudest saadavate tuludega või katta ainult teatud protsendi nendest kuludest.
Member States may choose not to recover these costs through toll revenue or to recover only a percentage of the costs.
Teemaksud määratakse kindlaks vastavalt artiklile 7 ja käesoleva artikli lõikele 1.
Tolls shall be determined in accordance with Article 7 and paragraph 1 of this Article.
Liikmesriikide poolt pärast … * 24 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumise kuupäeva.
For new tolling arrangements other than those involving concession tolls put in place by Member States after .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
rakendatava uue teemaksude korralduse jaoks, mis ei hõlma teemaksude kontsessioonile andmist, arvestavad liikmesriigid kulusid, kasutades III lisas sätestatud üldpõhimõtetest lähtuvat metoodikat.
, Member States shall calculate costs using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Sellise vastavuse hindamine tuleb teha mõistlikult pika võrdlusperioodi alusel, mis on sobiv kontsessioonilepingu laadiga.
The assessment of such an equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of a concession contract.
Teemaksude korralduste suhtes, mis kehtivad … * 24 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumise kuupäeva.
Tolling arrangements already in place on .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
Liikmesriigid teatavad vähemalt neli kuud enne uue teemaksude korralduse rakendamist komisjonile:
Member States shall communicate to the Commission at least four months before the implementation of a new tolling arrangement:
teemaksude korralduse puhul, mis ei hõlma kontsessioonile antavaid teemakse:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
ühikuväärtused ja muud näitajad, mida kasutatakse erinevate kuluühikute arvestamisel, ja
the unit values and other parameters they use in calculating the various cost elements; and
selge teabe teemaksude süsteemiga hõlmatavate sõidukite kohta ja teedevõrgu või teedevõrgu osa geograafilise ulatuse, mida kasutatakse kuluarvestuses, ning protsendi kuludest, mille katmist kavandatakse;
clear information on the vehicles covered by their tolling regime and the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation and the percentage of costs that they are seeking to recover;
teemaksude korralduse puhul, mis hõlmab kontsessioonile antavaid teemakse:
for tolling arrangements involving concession tolls:
kontsessioonilepingud või selliste lepingute olulised muudatused;
the concession contracts or significant changes to such contracts;
Samuti teavitavad liikmesriigid komisjoni uute teemaksude korraldustest vähemalt neli kuud enne nende rakendamist, mida kohaldatakse paralleelsete teede suhtes, millele võidakse liiklus üleeuroopalisest teedevõrgust kõrvale juhtida ja/või mis pakuvad kõnealuse võrgu teatud osadel , millele on kehtestatud teemaks, otsest konkurentsi.
Member States shall also inform the Commission at least four months before their implementation about new tolling arrangements applicable to parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network on which tolls are levied.
See teave sisaldab ka selgitust teemaksuga kaetud võrgu geograafilise ulatuse kohta, sõidukite kohta, millele see on kehtestatud, ja välja töötatud teemaksumäära kohta koos selgitusega, kuidas kõnealune määr kindlaks määrati.
This information shall include at least an explanation of the geographic extent of the network covered by the toll, the vehicles covered and the levels of toll envisaged, together with an explanation of how the level of toll was determined.
Komisjoni arvamused tehakse kättesaadavaks artikli 9c lõikes 1 osutatud komiteele.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c(1).
juba kehtivatele teemaksude korraldustele, esitab asjaomane liikmesriik teabe, mis tõendab, et asjaomase infrastruktuuri suhtes kohaldatav kaalutud keskmine teemaks vastab artikli 2 punktile aa ning artikli 7 lõigetele 9 ja 10.
, the Member State concerned shall provide information that demonstrates that the weighted average toll being applied to the infrastructure concerned complies with Articles 2(aa), 7(9) and 7(10).
Käesolev direktiiv ei mõjuta liikmesriikide vabadust, kes võtavad kasutusele teemaksude süsteemi ja/või infrastruktuuri kasutusmaksu, maksta asjakohast hüvitust kõnealuste maksude puhul, piiramata seejuures artiklite 87 ja 88 kohaldamist.";
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Artikli 8 lõike 2 punkt b asendatakse järgmisega:
Article 8(2)(b) shall be replaced by the following:
"Artikkel 8a
Article 8a
Iga liikmesriik kontrollib teemaksude ja/või kasutusmaksude süsteemi, et tagada selle läbipaistev ning mittediskrimineeriv toimimine.
Each Member State shall monitor the system of tolls and/or user charges to ensure that it functions in a transparent and non-discriminatory manner.
Artiklit 9 muudetakse järgmiselt:
Article 9 shall be amended as follows:
Käesolev direktiiv ei takista liikmesriikide poolset mittediskrimineerivat rakendamist järgmiste punktide osas:
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
erimaksud ja -tasud:
specific taxes or charges:
mida makstakse sõiduki registreerimise eest, või
levied upon registration of the vehicle, or
mida kehtestatakse tavatult suure kaalu või mõõtmetega sõidukitele või koormatele;
imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions;
parkimistasud ja linnaliiklusele kehtestatud erimaksud.
parking fees and specific urban traffic charges.
spetsiaalselt kehtestatud reguleerivad maksud, et vältida ajast ja kohast tingitud liiklusummikuid;
regulatory charges specifically designed to combat time and place-related traffic congestion;
reguleerivad maksud, mis on ette nähtud keskkonnamõjude, sealhulgas õhu halva kvaliteedi vastu võitlemiseks
regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
eelkõige linnapiirkondade kõikidel teedel, kaasa arvatud linnapiirkondi läbivatel üleeuroopalisse teedevõrku kuuluvatel teedel.";
on any road, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area.
lõige 2 asendatakse järgmisega: 2.
paragraph 2 shall be replaced by the following: 2.
Liikmesriigid kehtestavad asjakohased kontrollimehhanismid ja karistuste süsteemi, mida rakendatakse vastavalt käesolevale direktiivile vastu võetud siseriiklike õigusnormide rikkumise korral; nad võtavad kõik vajalikud meetmed, et tagada nende karistuste rakendamine.
Member States shall establish appropriate controls and determine the system of penalties applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive; they shall take all necessary measures to ensure that they are implemented.
Kehtestatud karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
The penalties established must be effective, proportionate and dissuasive.
Komisjon ajakohastab ja selgitab tehnilist arengut silmas pidades 0 , III ja IV lisa ning inflatsiooni silmas pidades I ja II lisa, tehes seda artikli 9c lõikes 3 osutatud korras.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Kui viidatakse käesolevale lõikele,
Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7
kohaldatakse otsuse
of Decision
1999/468/EÜ artikleid 3 ja 7, võttes arvesse nimetatud otsuse artiklis 8 sätestatut.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Kui viidatakse käesolevale lõikele,
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7
1999/468/EÜ artikleid 5 ja 7, võttes arvesse nimetatud otsuse artiklis 8 sätestatut.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Komisjon esitab hiljemalt … * 5 aastat pärast käesoleva direktiivi jõustumise kuupäeva.
No later than ... * 5 years following the date of entry into force of this Directive.
Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande käesoleva direktiivi rakendamisest ja mõjudest, võttes arvesse tehnoloogia arengut ja liiklustiheduse suundumusi -
, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density
kaasa arvatud rohkem kui 3,5 ja vähem kui 12 tonni kaaluvate sõidukite kasutamine -
, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes
ning hinnates selle mõjusid siseturule, sealhulgas
, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport
edastavad komisjonile
States shall forward the necessary information
aruande jaoks
for the report
vajaliku teabe hiljemalt… ** 54 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumise kuupäeva.
to the Commission no later than ... ** 54 months following the date of entry into force of this Directive.
2 aastat pärast käesoleva määruse jõustumise kuupäeva.
2 years following the date of entry into force of this Directive.
pärast kõikide tegurite, sh keskkonna, müra, ummikute tekke ja tervisega seotud kulutuste, kontrollimist üldiselt rakendatava, läbipaistva ja arusaadava mudeli kõikide transpordiliikide väliskulude hindamiseks, mis on tulevikus aluseks infrastruktuuri maksude arvutamisele.
, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health related costs, a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Vajadusel lisatakse aruandele ja mudelile Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatavad ettepanekud käesoleva direktiivi edasiseks läbivaatamiseks.;
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
II lisas sisalduvat tabel, kus on esitatud aastamaksu määrad, asendatakse järgmisega:
The table in Annex II indicating the amount of annual charges shall be replaced by the following:
kuni kolm telge
maximum three axles
vähemalt neli telge
minimum four axles
IV ja vähem saastav
IV and less polluting
II lisa viimane lause asendatakse järgmisega:
The last sentence of Annex II shall be replaced by the following:
Päevane kasutusmaks on kõigi sõidukikategooriate puhul võrdselt 11 eurot.
The daily user charge is equal for all vehicle categories and amounts to EUR 11.
Lisatakse IV lisa, mille tekst on esitatud käesoleva direktiivi III lisas.
Annex IV, the text of which appears in Annex III to this Directive, shall be added.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt… * 24 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumise kuupäeva.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
Nad teatavad sellest viivitamata komisjonile.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Kui liikmesriigid need meetmed vastu võtavad, lisavad nad nendesse meetmetesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide teksti koos tabeliga, mis näitab kuidas käesoleva direktiivi sätted vastavad vastuvõetud siseriiklikele sätetele.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted.
"0 LISA
"ANNEX 0
SAASTE PIIRVÄÄRTUSED
EMISSION LIMITS
Kategooria EURO 0 sõidukid
"EURO 0" vehicle
Süsinikmonooksiidi (CO) mass grammides kWh kohta
Mass of carbon monoxide (CO) g/kWh
Süsivesinike (HC) mass grammides kWh kohta
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
Lämmastikoksiidide (NOx) mass grammides kWh kohta
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
Kategooria EURO I/ EURO II sõidukid
"EURO I"/"EURO II" vehicles
Tahkete osakeste (PT) mass grammides kWh kohta
Mass of particulates (PT) g/kWh
Kategooria EURO I sõiduk
"EURO I" vehicle
Kategooria EURO II sõiduk
"EURO II" vehicle
1 Tahkete osakeste saaste piirväärtuse osas kohaldatakse koefitsienti 1,7 kui mootori võimsus on 85 kW või vähem.
1 A coefficient of 1,7 is applied to the particulate emission limit value in the case of engines with a power rating of 85 kW or less.
Kategooria EURO III/ EURO IV/ EURO V/ EEV sõidukid
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV" vehicles
ESC katsega määratud süsinikmonooksiidi, süsivesinike, lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste erikaal ning ERL katsega määratud heitgaaside suitsusus ei tohi ületada järgmiseid piirmäärasid1:
The specific masses of carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulates, determined by the ESC test and the exhaust gas opacity, determined by the ELR test, must not exceed the following values(1):
Tahkete osakeste (PT) mass grammides kWh kohta
Mass of particulates (PT)
Kategooria EURO III sõiduk
"EURO III" vehicle
Kategooria EURO IV sõiduk
"EURO IV" vehicle
Kategooria EURO V sõiduk
"EURO V" vehicle
1 Katsetsükkel koosneb kindlaksmääratud kiiruse ja pöördemomendiga katsefaaside järjestusest mootori katsetamiseks püsiseisundis (ESC katse) või siirderežiimil (ETC ja ELR katse).
(1) A test cycle consists of a sequence of test points, each point being defined by a speed and a torque which the engine must respect in steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC and ELR tests).
2 Mootorite puhul, mille silindrite töömaht on alla 0,7 dm3 ja mille nominaalkiirus on vähemalt 3000 min-1, on piirmäär 0,13.
(2) 0,13 for engines whose unit cylinder capacity is less that 0,7 dm3 and the nominal speed is in excess of 3 000 min-1.
Uusi sõidukite heitgaasiklasse nagu need on defineeritud direktiivis 88/77/EMÜ ja nende järgnevat muutmist võidakse arutada.".
Future emission classes of vehicles as defined in Directive 88/77/EEC and subsequent amendments may be considered.".
Käesolevas lisas sätestatakse kaalutud keskmiste teemaksude arvutamise üldpõhimõtted, mis kajastavad artikli 7 lõiget 9.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average tolls to reflect Article 7(9).
See kohustus siduda teemaksud kuludega ei piira liikmesriikide vabadust vastavalt artikli 7a lõikele 1 mitte katta kulusid täies mahus teemaksuga või liikmesriikide vabadust vastavalt artikli 7 lõikele 10 muuta konkreetsete teemaksude määrasid Nimetatud sätted koos kulude katmise paindlike moodustega (vt punkt 2.1, kolmas taane) annavad piisava marginaali, et kehtestada sellised teemaksumäärad, mis on kasutajatele vastuvõetavad ja liikmesriigi transpordipoliitika konkreetsetele eesmärkidele kohandatud.
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7a(1), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7(10), to vary the amounts of specific tolls away from the average These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
Nimetatud põhimõtete kohaldamine peab olema täielikult kooskõlas muude ühenduse õiguse kohaste olemasolevate kohustustega, eelkõige kontsessioonilepingute sõlmimise nõuetega, mis on
The application of these principles shall be fully consistent with other existing obligations under Community law, in particular the requirement for concession contracts to be awarded in accordance
sätestatud direktiivis
with Directive
2004/18/EÜ ja teistes riigihankeid käsitlevates ühenduse õigusaktides.
2004/18/EC and other Community instruments in the field of public procurement.