natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (edaspidi "IMO") on tunnistanud, et AISi andmete avaldamine kaubanduslikel eesmärkidel veebis või mujal võib kahjustada laevade ja sadama objektide ohutust ja turvalisust ning nõudnud tungivalt, et liikmesriikide valitsused takistaksid vastavalt siseriiklikele seadustele nende isikute tegevust, kes võimaldavad AISi andmetele juurdepääsu Internetis või mujal.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the internet, or elsewhere, from doing so.
Lisaks ei tohiks laevateesid ja lasti käsitlevad AISi andmed kahjustada mereveonduses osalejate vahelist ausat konkurentsi.
In addition, the availability of AIS information on ships" routes and cargoes should not be detrimental to fair competition between actors in the shipping industry.
Käesoleva direktiiviga sätestatakse AISi paigaldamine uutele laevadele.
This Directive provides that new ships must be fitted with AIS.
Olemasoleva kalalaevastiku varustamiseks tuleks lisaks Kalanduse Arendusrahastule luua eraldi eelarverida, mis võimaldaks geograafilisest piirkonnast sõltumata umbes kuni 90% ulatuses kaasrahastamist ühenduse vahenditest.
To equip the existing fishing fleet, a special budget line should be created in addition to the Financial Instrument for Fisheries Guidance, which would allow cofinancing of up to around 90% from Community funds, regardless of geographical area.
Sellest lähtuvalt näib soovitatav lisada nende laevade nimekirja laevad, millel ei ole rahuldavaid kindlustusi või finantstagatisi, või millel lootsid või sadamavõimud täheldavad laevandust ohustada või keskkonnale ohtu kujutada võivaid häireid.
It therefore seems desirable to add to the list of these ships those which do not have satisfactory insurance cover or financial guarantees or which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
Et vältida võimalikke probleeme mõnede klassifikatsiooniühingute jääd puudutavate eeskirjadega oleks kasulik, kui riigid standardiseeriksid oma eeskirjad; sellega seonduvalt võiks olla Rahvusvahelise Klassifikatsiooniühingute Assotsiatsiooni või teiste juhtivate assotsiatsioonide ühtsed nõuded, et vältida selliseid võimalikke konflikte.
To avoid possible problems with the ice rules laid down by some classification societies, it would be helpful if states standardised their rules; in this regard there could be unified requirements from the International Association of Classification Societies (IACS) or other leading associations in order to avoid such possible conflicts.
on oluline, et oleks võimalik paluda abi sõltumatult asutuselt, kellel on volitused ja teadmised merehätta sattunud laeva abistamiseks, eesmärgiga kaitsta inimelusid ja keskkonda ning vähendada majanduslikku kahju.
to be able to call on an independent authority having the powers and expertise to take any necessary decisions to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Asjakohane pädev asutus võiks olla alaline.
It is desirable that the competent authority should be permanent in nature.
Eelkõige peaks kõnealune asutus olema volitatud sõltumatult otsustama
In particular, this authority should be empowered to take an independent
ohutusse paika.
To this end,
Abi vajavate
need of assistance
Kohaldatav kord peab tagama kiire otsusetegemise, mis põhineb spetsiifilisel merendusalasel asjatundlikkusel
The applicable procedures should ensure that decisions can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise
Selline loetelu peab sisaldama asjaomaste andmete kogumist eelkõige vaadeldavate kohtade füüsikaliste, keskkondlike ja majanduslike tunnusjoonte ning merehätta sattunud laevade vastuvõtmist lihtsustavate olemasolevate seadmestike ja rajatiste kohta või õnnetuse või reostuse tagajärgedega võitlemise kohta.
Such an inventory should contain all the relevant information in particular on the physical, environmental and economic characteristics of the sites under consideration and the equipment and installations available to make it easier to accommodate ships in distress or deal with the consequences of an accident or pollution.
Merekaitsealade võrgustiku rakendamist tuleks kiirendada ning lisaks peaksid liikmesriigid komisjoni koordineerimisel koostama hooajalised (riikidevahelised) merekeskkonna ja inimressursside indekskaardid.
The implementation of a network of marine protected areas should be accelerated, and in addition the Member States should, under the coordination of the Commission, set up seasonal marine environmental and human resources index maps.
merehätta sattunud laeva
Though the competent authorities may
ja võtta see vastu ohutus paigas, kui sellega vähendatakse ohtu meeskonnale ja keskkonnale
, the act of requesting this information should not delay the rescue operation
Sadamad, mis võtavad vastu merehätta sattunud laeva peaksid kiirelt saama hüvitise kõigi tegevusega seotud kulude ja kahjude eest.
Ports which accommodate a ship in distress must be able to rely on prompt compensation in respect of costs and any damage associated with the operation.
Selleks tuleb rakendada mitte ainult Euroopa Parlamendi ja nõukogu ... direktiivi 2007/.../EÜ [laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta]
To that end it is important that not only Directive 2007/.../EC of the European Parliament and of the Council of ... [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
Väljaannete talitus: palun sisestada number ja kuupäev.
OJ: Please insert number and date of this Directive.
ja Rahvusvahelist Naftareostuse Hüvitamise Fondi eeskirju, vaid ka 1996. aasta rahvusvahelist konventsiooni vastutusest ja kahju hüvitamisest ohtlike ja kahjulike ainete mereveol (edaspidi "HNS konventsioon") ja 2001. aasta rahvusvahelist konventsiooni punkrikütuse reostusest põhjustatud kahju korral kehtiva tsiviilvastutuse kohta (edaspidi "punkrikütuse konventsioon").
and regulations of the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention) and the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil Convention) be applied.
Samuti peaksid liikmesriigid IMO raames nõudma laevavraki eemaldamist käsitlevat konventsiooni vastuvõtmist.
It is also desirable that Member States should press, within the IMO, for the adoption of the Wreck Removal Convention.
Erandjuhtudel, eriti kui puuduvad laevaomaniku finantstagatised ja muud kompenseerimisvahendid, tagab liikmesriik merehätta sattunud laeva vastuvõtmisega seotud sadamale tekitatud kulude ja majandusliku kahju hüvitamise.
In exceptional cases, Member States should ensure the compensation of costs and economic loss suffered by a port as a result of accommodating a ship in distress, particularly if such costs and economic loss are not covered by the financial guarantees of the vessel owners and other existing compensation mechanisms.
Laeva kapteni ja meeskonna täieliku koostöö ja usalduse saavutamiseks peab neile olema tagatud õiglane kohtlemine selle liikmesriigi pädevate asutuste poolt, kes merehätta sattunud laeva vastu võtab.
In order to obtain the full cooperation and trust of ships" masters and crew, it needs to be ensured that those masters and crew can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State which is required to accommodate their ship in distress.
Selleks on liikmesriikidel soovitatav rakendada IMO suuniseid meresõitjate õiglase kohtlemise kohta mereõnnetuse korral.
To that end, it is desirable that Member States apply the IMO guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident.
Liidu ranniku valvamine ja selle territoriaalvetesse sisenevate laevade jälgimine on Euroopa meresõiduohutuse nurgakivi.
Surveillance of the Union's coasts and monitoring of ships entering its territorial waters are a cornerstone of European maritime safety.
Et tõrjuda laevade karistamatust ja tagada ohutute paikade kompensatsiooni saamine õnnetuse korral on oluline tihendada ranniku kontrollimist ning tagada, et ükski laev ei sisene liidu territoriaalvetesse, kui tal puudub finantstagatis direktiivi 2007/.../EÜ [laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta]
To deny impunity to ships and ensure that any place of refuge receives compensation in the event of an accident, it is essential to intensify coastal checks and ensure that no ship enters Union territorial waters if it does not have a financial guarantee within the meaning of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
Väljaannete talitus: palun sisestada number.
OJ: Please insert number.
Laevaliikluse seire ja korraldamise meetmete eriotstarve on võimaldada liikmesriikidel saada tegelikku teavet nende õigusalluvuses olevates vetes viibivate laevade kohta ja seega võimalikke ohtusid vajadusel paremini ära hoida.
The specific function of the vessel traffic monitoring and ship's routing measures is to allow Member States to obtain a true knowledge of the ships using the waters under their jurisdiction and thus enable them to take more effective action against potential risks if necessary.
Sellega seoses võimaldab teabe jagamine parandada kogutud andmete kvaliteeti ja lihtsustab nende andmete töötlemist.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process.
Oluline on tagada, et SafeSeaNet süsteemi tulemuseks ei ole tööstuse suurenenud haldus- või kuludekoorem, et toimuks ühtlustumine rahvusvaheliste eeskirjadega ja arvesse võetakse konfidentsiaalsust seoses võimalike mis tahes kaubanduslike mõjudega.
It is important to ensure that the SafeSeaNet system does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
seireseadmed, kuvamissüsteemid või ka Galileo, võimaldavad tänapäeval laiendada laevaliikluse järelevalvet avamerele ja sel viisil Euroopa veed paremini hõlmata.
ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Vastavalt IMO poolt heaks kiidetud kavale, mis annab võimaluse asutada piirkondlikke LRIT teabekeskusi ja arvestades SafeSeaNet süsteemi kogemusi, peaks LRIT andmete kogumise ja haldamise eesmärgil rajama LRIT Euroopa teabekeskuse.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet system, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
IMO nõue varustada laevad LRIT süsteemiga on rakendatav ainult rahvusvaheliste reisidega tegelevatele laevadele.
The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Kuid kuna liikmesriigi sadamate vahel kohalike sõitudega tegelevad laevad kujutavad samuti ohtu mereohutusele, turvalisusele ja keskkonnale, peavad ka kõnealused laevad olema varustatud LRIT süsteemiga vastavalt komisjoni poolt esitatavale ajakavale.
However, since ships in domestic voyages between ports of a Member State may also pose a risk for maritime security, safety and the environment, such ships should also be fitted with LRIT, in accordance with a timetable to be proposed in due time by the Commission.
Käesoleva direktiivi alusel kogutud andmeid võib levitada ja kasutada ainult eesmärgiga takistada merel inimelule ohtliku olukorra teket või merekeskkonna kaitsmise eesmärgil; seetõttu on soovitav, et komisjon koostöös Euroopa Võrgu- ja Infoturbe Ametiga uuriks, kuidas lahendada käesoleva direktiivi rakendamisest tingitud võrgu- ja infoturbe probleeme.
Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment; it is therefore desirable that the Commission, in cooperation with the European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle the network and information security problems resulting from the application of this Directive.
Komisjon peab olema võimeline kaasa aitama kogu mereohutuse valdkonnas tegutsevate erinevate avalik- või eraõiguslike organisatsioonide kogutud merendusalase teabe levitamisele selle süsteemi kaudu.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information of maritime interest gathered by the various public or private bodies involved in maritime safety.
Määrust on
Regulation as
muudetud komisjoni määrusega (EÜ) nr
amended by Commission Regulation (EC)
, koondatakse ühenduse meresõiduohutust, laevade põhjustatud merereostuse vältimist ning elu- ja töötingimuste kaitset laevapardal käsitlevate õigusaktide alusel asutatud komiteede ülesanded.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
arvesse võtta osutatud rahvusvaheliste õigusaktide muudatusi.
The amendments to the international instruments referred to should also be taken into account.
nõukogu 27. juuni 2002. aasta
of 27 June 2002
Põhjendus 19 asendatakse järgmisega:
Recital 19 shall be replaced by the following:
Käesoleva määruse rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
Eelkõige tuleks komisjoni volitada koostama SafeSeaNeti käsitlevat lisa ning muutma I, III ja IV lisa vastavalt saadud kogemustele.
In particular, the Commission should be empowered to draw up an annex on SafeSeaNet and to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained.
Kuna need on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähemolulisi sätteid või täiendada käesolevat direktiivi, tuleb need vastu võtta vastavalt otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komisjoni tuleks volitada ka kehtestama nõuded LRIT seadmete paigaldamise kohta siseriiklikeks sõitudeks ettenähtud laevadele ning muutma määratlusi, viiteid või lisasid, et viia need kooskõlla EÜ või rahvusvahelise õigusega.
The Commission should also be empowered to lay down requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages and to modify definitions, references or the annexes to bring them into line with EC or international law.
Kõnealused meetmed võib võtta vastu vastavalt otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5 osutatud regulatiivmenetlusele.
These measures can be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
Artikli 1 esimene lõik asendatakse järgmisega:
In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
punkt c asendatakse järgmisega:
point (c) shall be replaced by the following:
lauses asendatakse
replaced by the
"IMO resolutsioon A.950(23)" - Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioon 950(23) pealkirjaga "Mereabiteenistused (MAT)";
"IMO Resolution A.950(23)" means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled "Maritime assistance services (MAS)";
"IMO resolutsioon A.917(22)" - Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioon A.917(22) pealkirjaga "Suunised AISi kasutamise kohta laeva pardal", mida on muudetud IMO resolutsiooniga A.956(23);
"IMO Resolution A.917(22)" means International Maritime Organisation Resolution A.917(22) entitled "Guidelines for the onboard use of AIS", as amended by IMO Resolution A.956(23);
"IMO resolutsioon A.987(24)" - Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioon A.987(24) pealkirjaga "Suunised meresõitjate õiglase kohtlemise kohta mereõnnetuse korral";";
"IMO Resolution A.987(24)" means International Maritime Organisation Resolution A.987(24) entitled "Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident";";
t, u ja v
, (u) and (v) shall be
"SafeSeaNet" - komisjoni ja liikmesriikide koostöös väljaarendatud ühenduse mereohutuse teabevahetussüsteem ühenduse õigusaktide rakendamise tagamiseks
"SafeSeaNet" means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation
"regulaarvedu" - rida avaliku sõidugraafiku alusel või sellise regulaarsuse või sagedusega kahe või mitme sadama vahelise ühenduse tagamiseks korraldatavaid ülesõite, mis moodustavad äratuntava korrakindla ülesõiduteenuse;
"regular service" means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, either according to a published timetable or with crossings so regular or frequent that they constitute a recognizable systematic series;
"kalalaev" - kõik kaubandusliku kalapüügi või muude mere elusressursside püügi otstarbel seadmestikuga varustatud või kasutatavad laevad;
"fishing vessel" means any vessel equipped or used commercially for catching fish or other living resources of the sea;
Automaatsete identifitseerimissüsteemide (AIS) kasutamine kalalaevadel
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Kõik kalalaevad, mille pikkus ületab
Any fishing vessel with a length of more than
24 meetrit
24 metres
, ning mis sõidavad liikmesriigi jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes, peavad II lisa I osa punktis 3 esitatud ajakava alusel olema varustatud IMO toimimisnormidele vastava automaatse identifitseerimissüsteemiga (AIS).
overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
AISiga varustatud kalalaevad hoiavad selle pidevalt töös, välja arvatud juhul, kui rahvusvahelised lepingud, eeskirjad või standardid näevad ette navigatsiooniandmete kaitsmist.
Fishing vessels equipped with an AIS, shall maintain it in operation at all times, except where international agreements, rules or standards provide for the protection of navigational information.
Vastavalt IMO suunistele AISi kasutamise kohta laeva pardal võib kapten AISi välja lülitada, kui peab seda vajalikuks laeva turvalisuse ja julgeoleku eesmärgil.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Lisatakse järgmine artikkel 6 b:
The following Article 6b shall be inserted:
Laevade identifitseerimine ning jälgimine suurel vahemaal (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Rahvusvahelistel liinidel sõitvatele laevadele, välja arvatud AISiga varustatud laevad, kes tegutsevad ainult AIS võrgustikuga kaetud A1 merepiirkonnas, paigaldatakse LRIT süsteem vastavalt SOLASe konventsiooni määruse 19 V peatükile ja IMO toimimisnormidele ja nõuetele.
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Komisjon kehtestab kooskõlas artikli 28 lõikes 2 osutatud regulatiivmenetlusega nõuded LRIT seadmete paigaldamise kohta Euroopa Liidu liikmesriigi sadamate vahel liikuvatele siseriiklikeks sõitudeks ettenähtud laevadele.
The Commission shall lay down, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 28(2), requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
SafeSeaNeti siseriiklike elementide muudatustega ning samuti LRIT teabe lisamisega seotud kulud katavad liikmesriigid.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Hiljemalt 31. detsembriks 2008 peavad liikmesriigid looma ühenduse LRIT Euroopa teabekeskusega ja seda säilitama.
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Artikkel 12 asendatakse
replaced by the following:
Lastisaatja kohustused
Obligations on the shipper
või saastavaid kaupu,
in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship,
peavad enne kauba võtmist pardale ning sõltumata laeva suurusest, laeva kaptenile
irrespective of its size,
I lisa punktis 3 toodud teave;
the information listed in Annex I(3);
käesoleva artikli lõike 1 punkti b ja c kohaselt nõutav teave.
the information required under points (b) and (c) of paragraph 1 of this Article.
Lastisaatja on kohustatud
It shall be the duty
lõigete 1 ja 2
paragraphs 1 and 2
Artikli 14 teise lõigu punkt c asendatakse järgmisega:
In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
iga liikmesriik peab taotluse korral saama viivitamatult saata SafeSeaNeti kaudu teavet laeva ja pardal olevate ohtlike või saastavate kaupade kohta teise liikmesriigi pädevatele asutustele.
each Member State must be able, upon request, to send using SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State.
laevad, mille puhul lootsid või sadamavõimud on täheldanud häireid, mis võivad meresõiduohutust ohtu seada või tekitada ohtu keskkonnale.
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
Meetmed jääoludest tekkiva ohu korral
Measures in the event of risks posed by the presence of ice
Kui liikmesriikide määratud pädevad asutused leiavad seoses jääoludega, et inimelud on merel tõsiselt ohustatud, või oma mere- või rannikualade või teiste liikmesriikide mere- või rannikualade kaitseks:
Where the competent authorities designated by Member States consider, in view of the ice conditions, that there is a serious threat to the safety of human life at sea or to the protection of their shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States:
annavad nad oma territoriaalvetes viibivate või nende sadamasse siseneda või nendest väljuda soovivate laevade kaptenitele asjaomast teavet jääolude, soovitatavate marsruutide ja jäälõhkumisteenuste kohta oma õigusalluvusse kuuluvates vetes;
they shall supply the master of a ship which is in their area of competence, or intends to enter or leave one of their ports, with appropriate information on the ice conditions, the recommended routes and the icebreaking services in their area of competence;
võivad nad nõuda, et asjaomastes piirkondades asuvad ja sadamasse või terminali siseneda või nendest väljuda või ankrupaigast lahkuda soovivad laevad
they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area,