natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjon peaks jälgima käesoleva direktiivi mõju ja kandma sellest ette nõukogule ja Euroopa Parlamendile.
The Commission should monitor the impact of this Directive and report back to the Council and the European Parliament.
Kui jalakäijate kaitse osas on vaja teha täiendavaid parandusi, peaks komisjon tegema ettepanekuid käesoleva direktiivi muutmiseks vastavalt tehnilisele arengule.
If deemed necessary to achieve further improvements in pedestrian protection, the Commission should make proposals to amend this Directive in accordance with technical progress.
Siiski tõdetakse, et teatud sõidukite suhtes, mis on kaasatud käesoleva direktiivi reguleerimisalasse ning millele võidakse paigaldada esikaitsesüsteeme, ei kohaldata direktiivi 2003/102/EÜ.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
Selliste sõidukite puhul võetakse arvesse, et käesoleva direktiivi jalakatse nõuded võivad olla tehniliselt teostamatud.
For such vehicles it is considered that the leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible.
Et hõlbustada jalakäijate ohutuse parandamist peavigastusi silmas pidades, võib olla vajalik lubada alternatiivseid nõudeid jalakatse läbiviimiseks, mida kohaldatakse üksnes neile sõidukeile, tagades samal ajal, et igasuguse esikaitsesüsteemi paigaldamine ei suurenda jalakäijate või teiste vähem kaitstud liiklejate jalavigastuste ohtu.
To facilitate an improvement in pedestrian safety, with respect to head injury, it may be necessary to allow alternative requirements for the leg test, for application to these vehicles only, whilst ensuring that the installation of any frontal protection system does not increase the risk of leg injury to pedestrians or other vulnerable road users.
Kuna kavandatud meetme eesmärki, milleks on edendada jalakäijate ja teiste vähekaitstud liiklejate ohutust, ei suuda liikmesriigid ise piisavalt saavutada ning nimetatud eesmärk on oma ulatuse ja mõju tõttu paremini saavutatav ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid vastavalt asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttele.
Since the objectives of the action to be taken, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users, cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Käesolev direktiiv on osa Euroopa maanteeohutusalasest tegevusprogrammist ja seda võidakse täiendada riiklike meetmetega juba turul olevate esikaitsesüsteemide kasutamise keelustamiseks või piiramiseks enne direktiivi jõustumist.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before the Directive's entry into force.
Direktiivi 70/156/EMÜ tuleks seetõttu vastavalt muuta,
Directive 70/156/EEC should therefore be amended accordingly,
Käesoleva direktiivi
This Directive
eesmärk on parandada jalakäijate ja sõidukiohutust passiivsete meetmete abil.
is aimed at improving pedestrian and vehicle safety through passive measures.
kehtestab mootorsõidukite tüübikinnituse tehnilised nõuded originaalvarustusena sõidukile paigaldatud või eraldi seadmestikuna turustatavate esikaitsesüsteemide osas.
lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
Artikkel 2 Mõisted
Article 2
keelduda EÜ tüübikinnituse või siseriikliku tüübikinnituse andmisest;
refuse to grant EC type-approval or national type-approval;
keelata registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist.
prohibit registration, sale or entry into service.
ei tohi liikmesriigid uue esikaitsesüsteemi tüübi puhul, mida turustatakse eraldi seadmestikuna ning mis vastab I ja II lisas sätestatud nõuetele:
in respect of a new type of frontal protection system, which is made available as a separate technical unit, and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not:
keelata müüki või kasutuselevõtmist.
prohibit sale or entry into service.
käsitlevad uute sõidukitega kaasas olevaid, vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ sätetele koostatud vastavustunnistusi kehtetuna selle direktiivi artikli 7 lõike 1 kohaldamisel;
consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
keelduvad selliste uute sõidukite registreerimisest, müügist või kasutuselevõtmisest, millega ei ole kaasas direktiivi 70/156/EMÜ kohast vastavustunnistust.
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC.
Käesoleva direktiivi I lisa punktis 3 kindlaks määratud katsetamist puudutavate sätete üksikasjalikud tehnilised nõuded võtab vastu komisjon, keda abistab direktiivi 70/156/EMÜ artikli 13 lõikega 1 loodud komitee, nimetatud direktiivi artikli 13 lõikes 3 osutatud korras.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in section 3 of Annex I to this Directive shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
Käesoleva direktiivi kohandamiseks vajalikud muudatused võtab vastu komisjon kooskõlas direktiivi 70/156/EMÜ artikliga 13.
Amendments necessary for adapting this Directive shall be adopted by the Commission, in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Mitte hiljem kui ...
Not later than ...
Neli aastat ja üheksa kuud pärast käesoleva direktiivi avaldamist.
Four years and nine months after publication of this Directive.
, lähtudes tehnilisest arengust ja saadud kogemustest, vaatab komisjon üle käesoleva direktiivi tehnilised sätted, ja eelkõige jalamudeli reieosa ja esikaitsesüsteemi "kaitseraua" kokkupõrke katse nõudmise, täiskasvanu peamudeli ja esikaitsesüsteemi kokkupõrke katse sisseviimise ning lapse peamudeli ja esikaitsesüsteemi kokkupõrke katse spetsifikaadi tingimused.
, in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
Selle ülevaatamise alusel koostab komisjon raporti Euroopa Parlamendile ja nõukogule.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and Council.
Direktiivi 70/156/EMÜ muudatused
Amendments to Directive 70/156/EEC
Direktiivi 70/156/EMÜ I, III, IV ja XI lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi III lisale.
Annexes I, III, IV and XI to Directive 70/156/EEC are amended in accordance with Annex III to this Directive.
võtavad liikmesriigid vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid.
at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Kui liikmesriigid võtavad need normid vastu, lisavad nad nende ametliku avaldamise korral nendesse normidesse või nende juurde viite käesolevale direktiivile.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Sellise viitamise viisi sätestavad liikmesriigid.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Eraldi seadmestikud
Separate technical units
Käesolev direktiiv ei mõjuta liikmesriikide pädevust keelustada või piirata selliste esikaitsesüsteemide kasutamist, mis on eraldi seadmestikuna turule viidud enne käesoleva direktiivi jõustumist.
This Directive does not affect the Member States' competence to ban or to restrict the use of those frontal protection systems which were placed on the market as separate technical units before the entry into force of this Directive.
I lisa Tehnilised sätted
Annex I Technical provisions
II lisa Haldussätted
Annex II Administrative provisions:
2. liide: Teatis (eraldi seadmestik)
Appendix 2: Information document (separate technical unit)
4. liide: Tüübikinnitustunnistus (eraldi seadmestik)
Appendix 4: Type-approval certificate (separate technical unit)
5. liide: EÜ tüübikinnitusmärgi näidis
Appendix 5: Example of EC Type-approval Mark
III lisa Direktiivi 70/156/EMÜ muudatused
Annex III Amendments to Directive 70/156/EEC
TEHNILISED SÄTTED
TECHNICAL PROVISIONS
Käesolevas direktiivis kasutatakse järgmisi mõisteid:
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply.
Sõidukitüüp – mootorsõidukite kategooria, mis ei erine A-sambast eespool olevate osade poolest üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
"Vehicle type" means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as:
peamised mõõtmed,
the main dimensions,
sõiduki välispinna materjalid,
the materials of the outer surfaces of the vehicle,
osade paiknemine (sees või väljas),
the component arrangement (external or internal),
käesolevas direktiivis ette nähtud löögikatsete
insofar as they may be considered to have
Esikaitsesüsteemidele eraldi seadmestikuna
the results of the impact tests prescribed in this Directive.
rehvid on soovitatud rõhuni täis pumbatud, esirattad on otseasendis
as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted
Välispind – sõiduki eespool A-sambaid asuvate osade, kaasa arvatud kapoti, poritiibade, valgustus- ja valgussignaalseadmete ning nähtavate tugevdusosade väliskülg.
"External surface" means the outside of the vehicle, forward of the A-pillars, including the bonnet, the wings, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
Ümardusraadius – vaadeldava osa kumerusele kõige täpsemini vastava ringjoone kaare raadius.
"Radius of curvature" means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
Külgserva äärmine punkt – sõiduki külgedel punkt, kus sõiduki keskmise pikitasapinnaga paralleelne tasapind puudutab selle külgserva äärmist välimist punkti, ning sõiduki esi- ja tagaotsas punkt, kus sõidukiga risti asetsev püsttasapind puudutab selle esi- ja tagaserva äärmist välimist punkti, välja arvatud projektsioon, mille tekitavad:
"Extreme outer edge" of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
rehvid maapinnaga kokkupuutepunkti lähedal ning rehvimanomeetrite ühendused;
of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
ratastele paigaldatavad libisemisvastased vahendid;
of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
külgmised suunatulelaternad, ülemised ääretulelaternad, eesmised ja tagumised alumised ääretulelaternad ja seisutulelaternad;
of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
esi- ja tagaotsas kaitseraudadele paigaldatud osad, haakeseadised ja väljalasketorud.
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
Esikaitsesüsteem – eraldiseisev konstruktsioon või konstruktsioonid, nagu "kängururaud"
"Frontal protection system' means a separate structure or structures, such as a bull bar
või täiendav kaitseraud,
or a supplementary bumper, which
Kapoti esiserva võrdlusjoon – 1000 mm pikkuse kontrolljoonlaua ja kapoti esiserva kokkupuutepunktide vaheline joon, kui auto vertikaalse pikitasapinnaga paralleelselt ja 50° tahapoole kallutatuna hoitav kontrolljoonlaud, mille alumine ots on 600 mm kõrgusel maapinnast, nihutatakse üle kapoti esiserva sellega kokkupuutes.
The bonnet leading edge reference line" is the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge.
Sõidukite puhul, mille kapoti ülemine pind on põhiliselt 50° nurga all sellisel viisil, et kontrolljoonlaud on punktkokkupuute asemel pidevas või mitmes kokkupuutes, tuleb võrdlusjoon kindlaks määrata selliselt, et kontrolljoonlaud on 40° tahapoole kallutatud.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
Sellise kujuga sõidukite puhul, kus esimene kokkupuude toimub kontrolljoonlaua alumise otsaga, loetakse seda kokkupuudet kapoti esiserva võrdlusjooneks antud külgasendis.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
Sellise kujuga sõidukite puhul, kus esimene kokkupuude toimub kontrolljoonlaua ülemise otsaga, kasutatakse kapoti esiserva võrdlusjoonena antud külgasendis punktis 1.14 määratletud 1000 mm ümbritseva kauguse joont.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance as defined in point 1.14 will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Esikaitsesüsteemi ülemine
"The upper frontal protection
võrdlusjoon tähistab jalakäija ja
line" identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact
esikaitsesüsteemi või
with the
sõiduki kokkupuute oluliste punktide ülemist piiri.
frontal protection system or the vehicle.
Esikaitsesüsteemi alumine
"The lower frontal protection
võrdlusjoon tähistab jalakäija ja
line" identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact
sõiduki kokkupuute oluliste punktide alumist piiri.
frontal protection system or the vehicle.
See määratletakse 700 mm pikkuse kontrolljoonlaua ja esikaitsesüsteemi kõige alumiste kokkupuutepunktide vahelise joonena, kui sõiduki vertikaalse pikitasapinnaga paralleelselt ja 25° ettepoole kallutatuna hoitav kontrolljoonlaud nihutatakse üle sõiduki esiosa, säilitades kokkupuute maapinnaga ja esikaitsesüsteemi või sõiduki pinnaga.
It is defined as the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or the vehicle.
kus "a" on täiskiirendus pea raskuskeskmes (m/s²) väljendatuna "g" kordsena, mis on registreeritud võrdluses ajaga ja filtreeritud kanalisagedusklassi 1000 Hz juures; t1 ja t2 on kaks ajahetke, mis määratlevad registreerimisperioodi alguse ja lõpu, mille jaoks HPC väärtus on suurim väärtus esimese ja viimase kokkupuutehetke vahel.
where "a" is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of "g", recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t1 and t2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
HPC väärtusi, mille puhul ajavahemik (t1 – t2) on üle 15 ms, maksimaalväärtuse arvutamisel ei arvestata.
Values of HPC for which the time interval (t1 - t2) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
1000 mm ümbritsev kaugus – joon, mille kujundab esiosa ülemisel pinnal 1000 mm pikkuse mõõdulindi üks ots, kui mõõdulinti hoitakse auto vertikaalses pikitasapinnas ja nihutatakse üle kapoti esiosa, kaitseraua ja esikaitsesüsteemi.
"1 000 mm wrap around distance" is the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1 000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.
Mõõdulinti hoitakse kogu toimingu vältel pingul, hoides üht otsa kokkupuutes maapinnaga vertikaalselt kaitseraua esiosa all ja teist otsa kokkupuutes esiosa ülemise pinnaga.
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface.
esikaitsesüsteemi esiserva kokkupuutepunktide vaheline joon, kui auto vertikaalse pikitasapinnaga paralleelselt ja 50° tahapoole kallutatuna hoitav kontrolljoonlaud nihutatakse üle esikaitsesüsteemi esiserva sellega kokkupuutes.
"The frontal protection system leading edge reference line" is the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1 000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50°, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
Sõidukite puhul, mille esikaitsesüsteemi ülemine pind on põhiliselt 50° nurga all sellisel viisil, et kontrolljoonlaud on punktkokkupuute asemel pidevas või mitmes kokkupuutes, tuleb võrdlusjoon kindlaks määrata selliselt, et kontrolljoonlaud on 40° tahapoole kallutatud.
For vehicles having the frontal protection system top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
KONSTRUKTSIOONI- JA PAIGALDUSNÕUDED
CONSTRUCTION AND INSTALLATION PROVISIONS
määratletud sõidukitele paigaldamiseks mõeldud eraldi seadmestikuna turustatavate
to frontal protection systems supplied as separate technical units for fitting to specified
Siiski võib asjaomase tüübikinnitusasutuse nõusolekul lugeda punktis 3 toodud nõuded täidetuks esikaitsesüsteemi iga samaväärse katsetuse puhul, mis viidi läbi mõne teise tüübikinnitusdirektiivi nõuete alusel.
However, with the agreement of the relevant approval authority, the requirements contained in section three could be considered to have been contributed to by any equivalent testing carried out on the frontal protection system under the requirements of another type-approval directive.
, mida saab puutuda 100 mm läbimõõduga kuuliga,
which can be contacted by a 100 mm sphere,
minimaalne ümardusraadius oleks 5 mm.
have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Esikaitsesüsteemi üldmass koos kõikide kronsteinide ja kinnitusdetailidega ei tohi ületada 1,2% sõiduki massist, mille jaoks see on ette nähtud, kusjuures maksimaalne mass tohib olla 18 kg.
The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1.2% of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Esikaitsesüsteemi kõrgus ei tohi sõidukile paigaldatuna
The height of the frontal protection system, when fitted to a vehicle,
olla mitte üheski punktis
at any point
rohkem kui
shall be no more
Esikaitsesüsteem ei tohi suurendada sõiduki laiust, millele see on paigaldatud.
The frontal protection system shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted.
Kui esikaitsesüsteemi kogulaius moodustab rohkem kui 75% sõiduki laiusest, peavad süsteemi otsad olema kokkupõrkeohu vähendamiseks välispinna suhtes sissepoole pööratud.
If the overall width of the frontal protection system is more than 75% of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
integreeritud või
bodywork or
kui süsteemi ots on pööratud nii, et see ei saa kokku puutuda 100 mm läbimõõduga kuuliga ning vahe süsteemi otsa ja ümbritseva kere vahel ei ole üle 20 mm.
the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.
All oleva kere üldise kontuuri kohatisi katkestusi (nt avad radiaatorivõres, õhu sisselaskeavad jmt) ei arvestata.
Local discontinuities in the general contour of the underlying body (such as apertures in grilles, air intakes, etc.) shall be ignored.
Esikaitsesüsteem ei tohi vähendada oluliselt kaitseraua tõhusust.
The frontal protection system shall not reduce significantly the effectiveness of the bumper.
Kõnealune nõue loetakse täidetuks, kui kaitserauast ei ulatu üle rohkem kui kaks esikaitsesüsteemi vertikaalset osa ja mitte ükski horisontaalne osa.
This requirement shall be considered to be satisfied if there are no more than two vertical components and no horizontal components of the frontal protection system overlapping the bumper.
Esikaitsesüsteemi ei tohi kallutada vertikaalist ettepoole.
The frontal protection system shall not be inclined forward of the vertical.
punktis 1.8 määratletud
as defined in paragraph 1.8.,
Iga mõõtmiskoht asub sõidukit selles punktis läbival vertikaalsel pikitasapinnal.
Each point of measurement is made on a vertical longitudinal plane through the vehicle through that point.
nimekirjaga sõidukitüüpidest, mille jaoks esikaitsesüsteemile on tüübikinnitus antud ja
a list of vehicle types for which the frontal protection system is type approved and
selgete paigaldusjuhistega.
clear assembly instructions.
Paigaldusjuhised peavad sisaldama
The assembly instructions shall contain
paigalduse konkreetseid kirjeldusi, kaasa arvatud kinnitusviise sõidukitele
specific installation prescriptions including fixing modes for the vehicles
Kinnituse saamiseks peavad esikaitsesüsteemid läbima järgmised katsed:
In order to be approved, frontal protection systems must pass the following tests:
Kokkupõrge toimub kiirusel 40 km/h.
test is performed at an impact speed of 40 km/h.
Suurim põlveliigendi paindenurk ei tohi ületada
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed
Suurim põlveliigendi paindenurk ei tohi ületada 26,0°, põlveliigendi murdepinna suurim nihe ei tohi ületada 7,5 mm ning sääreluu ülaosale mõjuv kiirendus ei tohi ületada 250 g.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 26.0°, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 7.5 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 250 g.
Katsed viiakse läbi esikaitsesüsteemiga ja ilma esikaitsesüsteemita sõidukiga; kokkupõrge toimub kiirusel 40 km/h.
Tests are performed on the vehicle with the frontal protection system fitted and without it at an impact speed of 40 km/h.
Need kaks katset viiakse vastavalt kokkuleppele asjaomase katsetusasutusega läbi samaväärsetes asukohtades.
The two tests shall be performed in equivalent locations as agreed with the relevant test authority.
Registreeritakse põlveliigendi suurima paindenurga, põlveliigendi murdepinna suurima nihke ja sääreluu ülaosale mõjuva kiirenduse väärtused.
The values for the maximum dynamic knee bending angle, the maximum dynamic knee shearing displacement and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall be recorded.