natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kiidab heaks komisjoni püüded anda tõhus poliitiline vastus General Motors Europe’i ja selle tarnijate raskustele, kooskõlastades asjaomaste liikmesriikide jõupingutusi, kaasa arvatud 13. märtsi 2009. aasta ministrite kohtumise korraldamine ning õiglase lahenduse otsimine intellektuaalomandi õiguste probleemile;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
tõstab esile varajase ennetava koolituse ja ümberõppe kavade otsustavat tähtsust kõnealuse tööstussektori töötajate jaoks, keda ähvardab töökoha kaotus;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
palub liikmesriikidel ja komisjonil tagada, et võimalike tootmisvõimsuse piirangute ning ümberkorralduste kavad koostatakse töötajate esindajaid täielikult teavitades ja nendega konsulteerides; samuti rõhutab vajadust kaasata käimasolevatesse aruteludesse täielikult ametiühingud ning koostada riikliku ja Euroopa tasandi toetuskavad; palub komisjonil järgmistel nädalatel ja kuudel toetada tõelist Euroopa tasandi sotsiaalset dialoogi;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
palub komisjonil esitada kiiremas korras ettepanekud olemasolevate Euroopa Liidu fondide parima kasutamise kohta töökohtade toetuseks, rakendades tasakaalustatult kõiki „Lissaboni prioriteete“ (ühtekuuluvusfond, struktuurifondid, sotsiaalfond või globaliseerumisega kohanemise fond);
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
nõuab tungivalt, et komisjon tagaks eelkõige olemasolevate Euroopa Liidu fondide, nagu Euroopa Sotsiaalfond ja Globaliseerumisega Kohanemise Euroopa Fond, kasutamise töötajate varajase koolituse ja ümberõppe kavade toetuseks kõikjal ja alati, kui kavatsetakse kohaldada tööaja piiranguid;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
palub EIP-l teha oma volituste raames võimalikult peatselt kättesaadavaks kõik vajalikud vahendid, eelkõige nn roheliste ja säästvate töökohtade toetuseks; nõuab, et EIP pööraks piisavalt tähelepanu autotööstussektoriga seotud VKEdele, et säilitada nende juurdepääs krediidile;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
palub nõukogul ja komisjonil kiirendada, lihtsustada ja oluliselt suurendada finantsabi andmist autotööstusele, eriti EIP ja Euroopa Keskpanga kaudu ning lubades riiklike garantiide andmist madala intressiga laenudele;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
nõuab tungivalt, et liikmesriigid suurendaksid sellega seoses EIP kapitali nii, et tagada selle laenude andmise võime vastavus autotööstuse ja vajaduse korral ka muude tööstussektorite keskmise ajavahemiku finantsvajadustele;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
palub liikmesriikidel vastavalt oma majanduslikule olukorrale võtta mitmesuguseid võimalikke ja ajutisi meetmeid Euroopa majanduse taastamiseks sobivate stiimulite abil, nagu riiklikul tasandil põhinevad autolammutuskavad, mida on võimalik laiendada kogu ELile ja mille tarvis tuleks vahetada parimaid tavasid, ning meetmed autode ja veoautode liisinguturu taaselavdamiseks ja sellega seoses tarbijatele krediidivõimaluste andmiseks;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
palub nõukogul ja komisjonil ergutada ülemaailmse autotööstussektori tuleviku teemalist rahvusvahelist dialoogi Ameerika Ühendriikide ja teiste autosid tootvate riikidega, et tagada võrdsed tingimused ja õiglane konkurents vabal ülemaailmsel turul;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon nõukogule ja komisjonile ning liikmesriikide valitsustele ja parlamentidele.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the governments and national parliaments of the Member States.
Esitaja(d): Rebecca Harms
by Rebecca Harms
Euroopa autotööstuse tulevik
on the future of the car industry in Europe
Euroopa Parlamendi resolutsioon Euroopa autotööstuse tuleviku kohta
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
võttes arvesse komisjoni 2. veebruari 2005. aasta teatist kevadisele Euroopa Ülemkogule pealkirjaga „Koostöö majanduskasvu ja töökohtade nimel: Lissaboni strateegia uus algus” (KOM(2005)0024 lõplik);
having regard to the Commission communication of 2 February 2005 to the Spring European Council entitled ‘Working together for growth and jobs: A new start for the Lisbon Strategy’ (COM(2005)0024 final),
võttes arvesse kõrgetasemelise töörühma lõpparuannet pealkirjaga „CARS 21: 21. sajandi konkurentsivõimeline mootorsõidukite reguleerimissüsteem”, mis avaldati 2006. aastal;
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
võttes arvesse komisjoni 7. veebruari 2007. aasta teatist pealkirjaga „21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik: Komisjoni seisukoht seoses CARS 21 kõrgetasemelise töörühma lõpparuandega” (KOM(2007)0022 lõplik);
having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century: Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report’ (COM(2007)0022 final),
võttes arvesse komisjoni 29. oktoobri 2008. aasta teatist pealkirjaga „Finantskriisist taastumine: Euroopa tegevusraamistik” (KOM(2008)0706 lõplik);
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
võttes arvesse komisjoni 26. novembri 2008. aasta teatist Euroopa Ülemkogule pealkirjaga „Euroopa majanduse taastamise kava” (KOM(2008)0800 lõplik);
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
võttes arvesse komisjoni 4. märtsi 2009. aasta teatist kevadisele Euroopa Ülemkogule pealkirjaga „Euroopa majanduse elavdamine” (KOM(2009)0114);
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
võttes arvesse komisjoni 25. veebruari 2009. aasta teatist pealkirjaga „Reageerimine kriisile Euroopa autotööstuses” (KOM(2009)0104 lõplik);
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
võttes arvesse 2008. aasta detsembris vastu võetud uut ajutist riigiabi meetmete raamistikku;
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
arvestades, et Euroopa autotööstuses elab läbi seniolematut kriisi eri tegurite mõjul, mille hulgas finants- ja majanduskriis on üksnes üks element;
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
arvestades, et kriis ei mõjuta mitte ainult autotootjaid, vaid ka tarnijaid, edasimüüjaid ja remonditöökodasid, sealhulgas paljusid VKEsid;
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
arvestades, et ELi autotööstuse struktuuriline ülevõimsus on hinnanguliselt 20%, ja arvestades, et järgmisel neljal aastal eeldatakse sõidukite müügi kahanemist 20–25% võrra;
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
arvestades, et Euroopa autotööstus annab otseselt ja kaudselt tööd 10 miljonile töötajale ehk 6 protsendile Euroopa Liidu töötavast elanikkonnast, ning et töölt on juba vabastatud tuhanded töötajad, kellest paljud olid võetud tööle ajutiste töötajatena, ja sajad tuhanded töökohad on ohus;
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
arvestades, et autotööstuses on tohutu töökohtade loomise potentsiaal keskkonnasäästlikumate tehnoloogiate kaudu;
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
arvestades, et liikmesriigid on hakanud võtma riiklikke meetmeid autotööstuse toetamiseks, ja arvestades, et komisjon peab jälgima riigiabi kokkusobivust ELi konkurentsieeskirjadega asutamislepingu alusel, nagu on sätestatud selle artiklites 87 ja 88;
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
arvestades, et transpordisektori heitkogused on jätkuvalt kasvanud, samas kui kõigi teiste sektorite heitkogused on kahanenud;
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
arvestades, et kliimamuutusest tulenevad vajadused nõuavad Euroopa Liidu transpordisektori jaoks uut strateegiat, mille üks osa on kiire areng, mis tagab, et turule toodavad autod on väiksemad ja tõhusamad,
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Töötuse probleemile vastu astumine
Facing the unemployment problem
nõuab tungivalt, et liikmesriigid ja Euroopa Liit tegutseksid kiiresti ja keskendaksid kõik jõupingutused negatiivsete sotsiaalsete mõjude leevendamisele sektoris töötavate inimeste jaoks;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
märgib, et töötajad, kes sektoris kriisi tõttu kõige rohkem kannatavad, ei ole majandus- ja poliitilised juhid, kes sektori jaoks valede strateegiate vastuvõtmise tõttu kannavad oma osa vastutusest praeguse olukorra eest;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
rõhutab, et pikaajaliste töövõimaluste säilitamiseks tuleb sektoris läbi viia ümberkorraldused ja üle minna uuele toodangule, ning nõuab asjakohase meetmete võtmist, näiteks ümberõppeks „pääste-ettevõtete” loomist, et hoida inimesed tööl, nende kvalifikatsiooni samal ajal ümber kohandades;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
märgib, et säästva transpordipoliitika rakendamisel vajavad sarnaste kvalifikatsioonistruktuuridega sektorid, nagu ühistranspordivahendite ehitus, rohkem inimesi; tuletab meelde, et ühistranspordi tööstussektor annab liidus otseselt tööd 900 000 inimesele ja veel paljudele sõidukijuhtidena, rongikonduktoritena jne;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
nõuab tungivalt, et autotööstus oleks osa „uuest rohelisest kokkuleppest”, mis kombineerib võitluse kriisi sotsiaalse mõju vastu aluse panemisega säästvamale majandusele, mis on võimeline tuleviku väljakutsetele vastu seisma;
Urges the car industry to be part of a ‘Green New Deal’ which combines the fight against the social impact of the crisis with laying the ground for a more sustainable economy, able to face the challenges of the future;
Ei mingit tingimusteta abi
No unconditional aid
kordab, et esmane vastutus kriisiga tegelemiseks lasub tööstusel;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
rõhutab, et avaliku sektori rahaga ei tuleks maksta kinni suurte autotootjate minevikus tohutut tulu teeninud aktsionäride ja juhtkonna kahjumeid, vaid see tuleks keskendada töövõimaluste säilitamisele ja loomisele Euroopa Liidu säästva arengu strateegia raames;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
tuletab komisjonile meelde, et vabatahtlik kokkulepe autotööstusega ei saavutanud oma eesmärki, ja rõhutab tõsiasja, et vajalik on regulatiivne lähenemisviis;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
lükkab tagasi tööstuse palved viivitada uute või kavandatud keskkonnanõuete sisseviimisega; usub see-eest, et mis tahes rahaline toetus autotööstusele peaks olema seotud keskkonnategevuse tulemuslikkuse parandamisega üle juriidiliste nõuete ja vajaliku keskkonnasäästlikumate sõidukite tootmisele ülemineku tagamisega;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
usub, et avaliku sektori raha ei tohi kulutada sektori võtmesegmentide vananenud struktuuride ja ülevõimsuste põlistamisele; toonitab, et mis tahes riigiabi peaks olema kooskõlas Lissaboni-Göteborgi strateegia ning kliima- ja energiapaketi eesmärkidega;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;
nõuab autotööstusele antava riigiabi muutmist sõltuvaks ümberkorraldus- ja ümberõppekava vastuvõtmisest ettevõtte tasandil, et püüda lahendada selliseid probleeme nagu ülevõimsus uuenduslike tehnoloogiate, uute toodete ja uute kvalifikatsioonide kaudu;
Calls for state aid for the car industry to be made dependent on the adoption of a restructuring and requalification plan at company level, with a view to tackling problems such as overcapacity through innovative technologies, new products and new qualifications;
tuletab meelde, et Euroopa Investeerimispangal (EIP) on keskne roll puhta transpordi arendamisel, mis nõuab EIP suuremat toetust raudteele, linnade ühistranspordile, ühendvedudele ja transpordikorraldusele; nõuab tungivalt, et EIP keskendaks oma autotööstusele antavad laenud tõhusamate, keskkonnasõbralikumate ja turvalisemate autode alasele uurimis- ja arendustegevusele ning ohutuse parandamisele;
Recalls that the European Investment bank (EIB) has a key role to play in developing clean transport, which requires an increased proportion of EIB support for rail, urban public transport, intermodal transport and transport management; urges the EIB to concentrate its loans to the car industry on R&D for more efficient, cleaner and safer cars and on improving safety;
toonitab, et EIP programmide ja seitsmenda raamprogrammi kulutused peaksid olema läbipaistvad ja vastutustundlikud ning üldsuse täielikul osalusel tuleks hinnata nende pikaajalist jätkusuutlikkust;
Insists that EIB programmes and seventh Framework Programme spending should be transparent, accountable and assessed for long-term sustainability, with full public participation;
hoiatab liikmesriike võtmast siseriiklikke meetmeid, mis võivad tekitada võidusubsideerimist; kutsub nõukogu ja liikmesriike seetõttu üles arendama välja Euroopa strateegiat ja kooskõlastama meetmeid Euroopa tasandil, et vältida protektsionistlikke käike;
Warns Member States against adopting national measures that could create a subsidy race; calls, therefore, on the Council and Commission to develop a European strategy and to coordinate action at European level to avoid protectionist moves;
palub komisjonil esitada kiiresti ELi autolammutuskavade majanduslik ja keskkonnaalane hindamisuuring; nõuab tungivalt, et autolammutuskavasid kohaldavad liikmesriigid kujundaksid need nii, et need oleksid seotud väheste süsinikdioksiidi heitkogustega, viies selliste kavade jaoks abikõlblike autode jaoks sisse süsinikdioksiidi piirväärtused, ja väldiksid võimaliku möödahiilimise;
Asks the Commission to present swiftly an economic and environmental evaluation study of scrapping schemes in the EU; urges that Member States applying scrapping schemes design them so that they are linked to low CO2 emissions, by introducing CO2 limits on cars eligible for such schemes, and so that possible circumvention is avoided;
Kõrgetasemelised töörühmad
High level groups
väljendab muret tööstuse konsultatiivfoorumitele, nagu CARS 21, antud mis tahes institutsionaliseeritud rolli pärast kaasotsustamiseeskirjade alla kuuluvates poliitikavaldkondades; tuletab meelde esimeeste konverentsi 2006. aasta ühehäälset otsust kõrgetasemeliste töörühmade suhtes ja kutsub komisjoni üles tagama oma sõltumatust aluslepingute kohase algatusõiguse kasutamisel;
Expresses concern at any institutionalised role given to industry consultation forums such as CARS 21 regarding policies under codecision rules; recalls the unanimous decision taken by its Conference of Presidents in 2006 regarding high-level groups and calls on the Commission to ensure its independence in the use of its right of initiative under the Treaties;
Esitaja(d): Niculescu Rareş ja Alexandru Nazare
by Niculescu Rareş and Alexandru Nazare
Euroopa Parlamendi resolutsioon projekti „Nabucco” rahastamise kohta
Motion for a European Parliament resolution on funding for the ‘Nabucco’ project
võttes arvesse oma resolutsioone, sh resolutsioone teise strateegilise energiaülevaate kohta (2009) ja Euroopa ühise energiaalase välispoliitika suunas liikumise kohta (2007);
having regard to its resolutions, including the resolutions on ‘a second strategic energy review’ (2009) and ‘towards a common European foreign policy on energy’ (2007),
võttes arvesse komisjoni ettepanekut eraldada Euroopa majanduse taastamise kava raames 3,5 miljardit eurot energiaprojektidele;
having regard to the Commission proposal to earmark € 3.5 billion to energy projects as part of the European Economic Recovery Plan,
arvestades, et hiljutised „gaasikriisid” ja nende mõju Euroopa üldsusele on tõestanud, millist ohtu kujutab endast Euroopa Liidu liigne sõltuvus teatavatest energiaallikatest ja varustusteedest;
whereas the dangers of excessive European Union dependence on certain energy sources and supply routes has recently been demonstrated by the recent ‘gas crises’ and the impact thereof on the European public,
arvestades, et Nabucco gaasijuhtme projekt on Euroopa gaasivarustuse kindluse seisukohast strateegilise tähtsusega, sest see tagab nii varustajate kui ka varustusteede mitmekesistamise;
recalling that the Nabucco gas pipeline project is of strategic importance for the security of gas supplies in placeEurope, ensuring diversification with regard to both suppliers and supply routes,
arvestades, et üldasjade ja välissuhete nõukogu on avaldanud toetust Nabucco nimetamisest loobumisele ähmasema viite „Lõuna-Euroopa gaasitranspordikoridor” kasuks,
whereas the General Affairs and External Relations Council has expressed itself in favour of abandoning the ‘Nabucco’ designation in favour of a more diluted reference to the ‘southern gas corridor’,
kinnitab oma toetust kavandatud Nabucco gaasijuhtme teostamisele;
Confirms its support for implementation of the projected Nabucco gas pipeline;
toetab komisjoni esialgset soovitust eraldada 250 miljonit eurot energiaprojektide rahastamise paketist Nabuccole;
Supports the Commission’s initial recommendation that € 250 million be earmarked for Nabucco as part of the funding package for energy projects;
nõuab tungivalt, et nõukogu arvestaks parlamendi seisukohaga selles küsimuses.
Urges the Council to take account of its position on the matter.
Esitaja(d): Brian Crowley
by Brian Crowley
Tsiviil- ja sõjavangide suhtes toime pandud Nõukogude kuritegude hukkamõistmine
on condemning Soviet crimes against civilian and military prisoners
Euroopa Parlamendi soovitus nõukogule tsiviil- ja sõjavangide suhtes toime pandud Nõukogude kuritegude hukkamõistmise kohta
European Parliament recommendation to the Council on condemning Soviet crimes against civilian and military prisoners
võttes arvesse ÜRO genotsiidi vältimise ja karistamise 1948. aasta konventsiooni;
having regard to the UN Convention on the Prevention and Punishment of the Crime of Genocide of 1948,
võttes arvesse Euroopa inimõiguste ja põhivabaduste kaitse konventsiooni;
having regard to the Convention for the Protection of Human Rights and Fundamental Freedoms,
võttes arvesse Teise maailmasõja puhkemise 60. aastapäeva,
having regard to the 60th anniversary of the outbreak of World War II,