natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– volinikukandidaadi portfell sisaldab väga suures osas ühe parlamendikomisjoni pädevusvaldkondi ja vaid väikses osas ühe või mitme teise parlamendikomisjoni pädevusvaldkondi; sel juhul kuulatakse volinikukandidaati põhiosas pädeva parlamendikomisjoni poolt, kes kutsub teised parlamendikomisjonid kuulamisest osa võtma.
– if the portfolio of the Commissioner-designate falls mainly within the remit of one parliamentary committee and only to a small extent within the remit of one or more other parliamentary committees, he/she will be heard by the committee mainly responsible, which will invite the other committee or committees to attend the hearing.
Parlamendikomisjone palutakse hinnata, kas volinikukandidaadid sobivad komisjoni liikmeks ning kas nad sobivad täitma neile määratud ülesandeid.
The committees are invited to state whether the Commissioners-designate are qualified both to be a member of the college and to carry out the particular duties for which they have been nominated.
Kui parlamendikomisjon mõlemas küsimuses konsensust ei saavuta, paneb komisjoni esimees viimase abinõuna mõlemad otsused hääletusele.
If a committee is unable to reach a consensus on both of these points, as a last resort its chairman will put the two decisions to a vote.
k) komisjoni presidendikandidaat esitleb kogu komisjoni koosseisu Euroopa Parlamendi istungil.
(k) The President-elect of the Commission shall present the whole college of Commissioners at a sitting of Parliament.
Pärast resolutsiooni ettepaneku hääletamist hääletab Euroopa Parlament, kas anda oma nõusolek presidendija teiste komisjoni liikmete ametisse nimetamiseks või mitte.
Following the vote on the motion for resolution, Parliament will then vote on whether or not to give its consent to the appointment as a body of the President and other members of the Commission.
Euroopa Parlament võib lükata hääletuse edasi järgmisele istungile.
It may defer the vote until the next sitting;
a) Euroopa Parlament kutsub viivitamatult voliniku kandidaadi kuulamisele lõikes 1 sätestatud tingimustel juhul, kui ametikoht on vaja täita tagasiastumise, kohustusliku pensionilejäämise või surma korral;
(a) When a vacancy caused by resignation, compulsory retirement or death is to be filled, Parliament, acting with dispatch, shall invite the candidate for the Commission to participate in a hearing under the same conditions as those laid down in paragraph 1.
b) uue liikmesriigi ühinemise korral kutsub Euroopa Parlament volinikukandidaadi kuulamisele lõikes 1 sätestatud tingimustel;
(b) In the event of the accession of a new Member State, Parliament shall invite its Commissioner-designate to participate in a hearing under the same conditions as those laid down in paragraph 1.
c) portfellide olulise ümberjagamise korral kutsutakse asjaomased volinikud enne uute kohustuste võtmist vastavate parlamendikomisjonide ette;
(c) In the event of a substantial reshuffle of portfolios, the Commissioners affected will be invited to appear before the appropriate parliamentary committees before taking up their new responsibilities;
palub ülemkogul komisjoni heakskiiduprotsessi ettevalmistamise hõlbustamiseks tuua järgmised parlamendivalimised 2009. aasta juunist üle maisse;
In order to facilitate the preparation of the approval process of the Commission, requests the Council to bring forward the period of the next parliamentary elections from June to May 2009;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon kodukorra eest vastutavale komisjonile eesmärgiga esitada kodukorra asjakohased muudatusettepanekud aegsasti enne järgmisi parlamendivalimisi;
Instructs its President to refer this resolution to the Committee responsible for the Rules of Procedure with a view to proposing appropriate amendments to the Rules in good time before the next parliamentary elections;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon komisjonile, Euroopa Ülemkogule ja nõukogule.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the European Council and the Council.
Euroopa Parlamendi resolutsioon EÜ konkurentsieeskirjade kohaldamise kohta meretranspordi suhtes ( 2005/2033(INI) )
European Parliament resolution on the application of EC competition rules to maritime transport ( 2005/2033(INI) )
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikleid 80, 81, 82, 83, 85 ja 86;
having regard to Articles 80, 81, 82, 83, 85 and 86 of the EC Treaty,
võttes arvesse valget raamatut määruse (EMÜ) nr 4056/86, millega EÜ konkurentsieeskirju kohaldatakse meretranspordile, läbivaatamise kohta ( KOM(2004)0675 );
having regard to the White Paper on the review of Regulation (EEC) No 4056/86, applying the EC competition rules to maritime transport ( COM(2004)0675 ),
võttes arvesse valget raamatut "Euroopa transpordipoliitika aastani 2010: aeg otsustada" ( KOM(2001)0370 );
having regard to the White Paper 'European Transport Policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ),
võttes arvesse 23. ja 24. märtsi 2000. aasta Lissaboni Euroopa Ülemkogu eesistuja järeldusi, milles komisjoni palutakse "kiirendada liberaliseerimist sellistes valdkondades nagu gaas, elekter, postiteenused ja transport";
having regard to the conclusions of the Presidency of the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000 asking the Commission 'to speed up liberalisation in areas such as gas, electricity, postal services and transport',
, mis sisaldab liinilaevanduskonverentsi toimimisjuhendi kohaldamise raamistikku selliselt, et see ühtiks EÜ asutamislepinguga;
, which contains a framework for applying the Code of Conduct for Liner Conferences so as to be compatible with the EC Treaty,
võttes arvesse komisjoni 13. juuli 2005. aasta aruteludokumenti määruse (EMÜ) nr 4056/86 läbivaatamise kohta;
having regard to the Commission discussion paper of 13 July 2005 on the review of Regulation (EEC) No 4056/86,
võttes arvesse 2005. aasta mais avaldatud komisjoni energeetika ja transpordi peadirektoraadi nimel ICF Consulting poolt läbiviidud "Liinilaevanduse majandusabi uuringu" lõppraportit;
having regard to the final report of the 'Economic Assistance Study on Liner Shipping' conducted by ICF Consulting on behalf of the Commission's Directorate-General for Energy and Transport, published in May 2005,
võttes arvesse komisjoni konkurentsi peadirektoraadi nimel Global Insight'i poolt läbiviidud ning 8. novembril 2005 avaldatud uuringut "Konkurentsieeskirjade kohaldamine liinilaevanduses";
having regard to the study 'The application of competition rules to liner shipping' carried out by Global Insight on behalf of the Commission's Competition Directorate-General and released on 8 November 2005,
võttes arvesse komisjoni 27.märtsi 2003. aasta konsultatsioonidokumenti määruse (EMÜ) nr 4056/86 läbivaatamise kohta;
having regard to the Commission consultation paper of 27 March 2003 on the review of Regulation (EEC) No 4056/86,
ning regioonide komitee ELT C 231, 20.9.2005, lk 38.
and of the Committee of the Regions OJ C 231, 20.9.2005, p.
võttes arvesse ÜRO 1974. aasta kaubandus- ja arengukonverentsi liinilaevanduskonverentsi toimimisjuhendit;
having regard to the Code of Conduct for Liner Conferences of the United Nations Conference on Trade and Development, 1974,
võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee (OECD) sekretariaadi 16. aprilli 2002. aasta aruannet "Konkurentsipoliitika liinilaevanduses";
having regard to the report of the Secretariat of the OECD 'Competition Policy in Liner Shipping' of 16 April 2002,
võttes arvesse Euroopa Liinilaevanduse Assotsiatsiooni (ELAA) 6. augusti 2004. aasta kirja "Määruse (EMÜ) nr 4056/86 läbivaatamine: uue "reguleeriva struktuuri" ettepanek";
having regard to the letter of the European Liner Affairs Association (ELAA) headed 'Review of Regulation (EEC) No 4056/86: Proposal for a new 'Regulatory Structure' of 6 August 2004,
võttes arvesse Rotterdami Erasmuse Ülikooli 12. novembri 2003. aasta raportit, mis puudutab tema antud abi esitiste töötlemisel, mis saadi seoses komisjoni konsultatsioonidokumendiga määruse (EMÜ) nr 4056/86 läbivaatamise kohta;
having regard to the report from the Erasmus University of Rotterdam of 12 November 2003 concerning the assistance it provided in processing the submissions received relating to the Commission consultation paper on the review of Regulation (EEC) No 4056/86,
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni aruannet ( A6-0314/2005 );
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0314/2005 ),
arvestades, et Euroopa laevandus on pidevalt arenev valdkond, mis tegutseb eriti globaliseerunud ja konkureerival turul, mida iseloomustavad meretranspordituru olukorda ja tingimusi pidevalt muutvad uued koostöövormid, ühinemised ja liidud, ning on tendents koonduda suurteks laevandusettevõteteks;
whereas European shipping is a sector which is constantly developing and operates in a particularly globalised and competitive market characterised by new forms of cooperation, mergers and alliances which are constantly transforming the circumstances and conditions of the market in maritime transport, and whereas there is a tendency towards concentrations in a number of large shipping companies,
arvestades, et meretransport on siiani jagunenud kaheks peamiseks kategooriaks: a) liiniteenuste turg, st regulaarteenused ja b) rahvusvaheliste trampteenuste turg, st mitteregulaarteenused, ning arvestades, et liiniteenuste esimest kategooriat on alates 1875. aastast korraldatud liinilaevanduskonverentside süsteemi kohaselt, teine kategooria tegutseb aga mitteregulaarsel viisil ning prahihinnad räägitakse läbi pakkumise ja nõudluse alusel;
whereas maritime transport has so far fallen into two major categories: (a) the liner services market, i.e. scheduled services and (b) the market in international tramp vessel services, i.e. non-scheduled services, and whereas the first category of liner services has since 1875 been organised according to the system of liner conferences, while the second category operates in a non-scheduled manner and freight rates are freely negotiated according to supply and demand,
arvestades, et konverentside stabiliseerivat rolli tunnustati ÜRO kaubandus- ja arengukonverentsi liinilaevanduskonverentsi toimimisjuhendis;
whereas the stabilising role of conferences was recognised in the Code of Conduct for Liner Conferences of the United Nations Conference on Trade and Development,
arvestades, et määrus (EMÜ) nr 4056/86 vabastas konverentsid konkurentsipoliitika eeskirjadest (asutamislepingu artiklid 81 ja 82), kuid võimaldas vabakaubandust, mis tähendab, et on tagatud oluline konkurents väljastpoolt, rahvusvahelised trampteenused ja kabotaažteenused (meretransporditeenused ainult ühe liikmesriigi sadamate vahel) on aga ühenduse konkurentsi-rakenduseeskirjadest vabastatud (määrus (EÜ) nr 1/2003);
whereas Regulation (EEC) No 4056/86 exempted conferences from the rules of competition policy (Articles 81 and 82 of the Treaty), but allowed free trade, which means that substantive competition from outsiders is ensured, while international tramp vessel services and cabotage services (maritime transport services that take place exclusively between ports in one and the same Member State) are excluded from the Community competition implementing rules (Regulation (EC) No 1/2003),
; arvestades, et nende ulatus on erinev, sest määruse alusel ei saa kehtestada viitemäärasid;
); whereas, however, their scope is different because reference rates cannot be set under the regulation,
arvestades, et liinilaevanduskonverentsidele viimased üheksateist aastat kehtinud vabastus on rahvusvahelise kaubanduse arengus mänginud olulist reguleerivat rolli ning praegune konverentsirežiim näib olevat palju "liberaalsem" kui minevikus, säilitades samas eelised, mis tulenevad usaldusväärsete liiniteenuste osutamisest konkurentsivõimeliste hindadega;
whereas the exemption for liner conferences which has been in effect for the last nineteen years has played a significant regulatory role in the development of international trade, and the present conference regime appears much more "liberal" than in the past, while retaining the advantages of providing reliable liner services at competitive rates,
arvestades, et viimase kaheksa aasta jooksul (1997–2004) on suuremate liinilaevanduskonverentsi-süsteemide kaudu toimuva rahvusvahelise kaubanduse maht märkimisväärselt kasvanud ning oluline osa selle kaubanduse kasvust langeb (mõningate kõikumistega) väiksematele konverentsisüsteemidele,
whereas over the period 1997 - 2004 there was a remarkable increase in the volume of international trade handled by major liner conference systems and a significant increase in the volume of such trade handled by minor conference systems (with some fluctuations),
arvestades, et määruse (EMÜ) nr 4056/86 läbivaatamise osas tegi komisjon järelduse, et:
whereas, as regards the review of Regulation (EEC) No 4056/86, the Commission concludes that:
liinilaevanduskonverentsidele edasine vabastamine ei ole õigustatud,
there is no further justification for exempting liner shipping conferences,
trampteenuste ja kabotaaži väljajätmine konkurentsi-rakenduseeskirjadest ei ole õigustatud,
there is no justification for the exclusion of tramp services and cabotage from the competition implementing rules,
tehniliste lepingute või kollisiooninormi sätete säilitamiseks puudub vajadus, ning teeb ettepaneku need kaotada;
there is no valid reason for maintaining the provisions for technical agreements or the conflict of laws provision and proposes that they be abolished;
arvestades, et enamik asjaosalisi pooldab olemasoleva režiimi läbivaatamist, et saavutada hinnastabiilsus, tõhusad ja kvaliteetsed teenused ning väikeste ja keskmise suurusega laevandusettevõtete jätkuv konkurentsivõime;
whereas a majority of the parties involved is in favour of a review of the existing regime with a view to achieving price stability, effective, high-quality services and the continued competitiveness of liner shipping companies and small and medium-sized shipping companies,
arvestades mõjude uuringut, mida komisjoni algatusel viis läbi konsultatsioonifirma Global Insight, et hinnata võimalikke tagajärgi, kui määruses (EMÜ) nr 4056/86 ettenähtud liinilaevanduskonverentside grupierand kehtetuks tunnistatakse ning ELAA poolt alternatiivses ettepanekus pakutud süsteemiga asendatakse;
whereas an impact study was carried out by consulting firm Global Insight, on the Commission's initiative, with a view to assessing the consequences which might ensue if the block exemption for liner conferences provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 were to be repealed and replaced with a system based on the alternative proposal put forward by the ELAA;
kutsub komisjoni ja kõiki asjaosalisi üles mõistma, et määruse (EMÜ) nr 4056/86 läbivaatamise eesmärk peab olema elujõulise ja konkurentsivõimelise Euroopa laevandusvaldkonna säilitamine ning selle laienemise edendamine Lissaboni strateegia ja transpordipoliitika raames, mis on kokku võetud valges raamatus ning Marco Polo I ja Marco Polo II programmis, ning eriti tähtis on seda teha, pidades silmas uute mereriikide, nimelt Hiina, Lõuna-Korea ja Taiwani esilekerkimist;
Calls upon the Commission and all parties concerned to understand that the purpose of the review of Regulation (EEC) No 4056/86 should be to preserve, and promote the expansion of, a viable and competitive European shipping sector within the framework of the Lisbon Strategy in conjunction with transport policy strategy, as summarised in the White Paper and the Marco Polo I and the Marco Polo II programmes, and that it is vital to do so especially in view of the fact that new maritime powers have emerged, namely China, South Korea, and Taiwan;
kutsub komisjoni üles kaaluma hoolikalt võimaliku alternatiivse süsteemi tagajärgi kogu meretranspordisektorile, nimelt liinilaevanduskonverentside liikmetele ja mitteliikmetele ning nende konkurentidele (sõltumatutele organitele), nende klientidele (lastisaatjatele) ja lõpptarbijatele;
Calls upon the Commission carefully to consider the consequences of a possible alternative system for the entire marine transport sector, namely members and non-members of liner conferences and their competitors (independent bodies) their customers (shippers) and the final consumers;
märgib, et Global Insight'i uuringu tulemused ei anna tugevat alust liinilaevanduskonverentside grupierandi kehtestuks tunnistamiseks, kuna eelnevates uuringutes toodud puudujääkidele kohaldamisala ning andmete osas ei ole ka viimases uuringus lahendusi leitud; kutsub komisjoni üles seda uue ettepaneku raamistikus arvesse võtma ning arutama seda asjaomaste ringkondade, Euroopa Parlamendi ning nõukoguga;
Notes that the conclusions of the study by Global Insight do not provide a solid basis for abolishing the block exemption for maritime conferences, as the shortcomings outlined in previous studies in terms of scope and data were not really dealt with in this latest study either; calls upon the Commission to take this into consideration in the framework of its new proposal and to discuss it with the circles concerned, with Parliament and with the Council;
kutsub komisjoni üles määruse (EMÜ) nr 4056/86 läbivaatamise puhul silmas pidama teiste riikide (USA, Austraalia, Jaapani ja Kanada) olemasolevaid õigus- ja tegevusrežiime, sest Euroopa süsteemi väärkohandamine nende režiimide suhtes võib põhjustada kogu maailmas destabiliseerivaid sotsiaal-majanduslikke mõjusid ning viia protektsionistlike meetmeteni;
Calls upon the Commission, in the event of amendment of Regulation (EEC) No 4056/86, to bear in mind existing legal and operating regimes in other countries (USA, Australia, Japan and Canada), since any misalignment of the European system in relation to those regimes might create destabilising socio-economic effects worldwide and lead to protectionist measures;
rõhutab süsteemi üldise uuendamise korral negatiivsete tagajärgede tõenäosust mitte niivõrd suurtele kui pigem väikestele ja keskmise suurusega kaubandusliku meresõidu liinidele ning rõhutab ka tõendite puudumist selle kohta, et liinilaevanduskonverentside kaotamine langetaks hindu;
Emphasises the likelihood of adverse consequences in the event of a general overhaul of the system, not so much for large merchant shipping lines, but rather for small and medium-sized ones, and emphasises also that there is no evidence that the abolition of liner conferences will bring about a fall in prices;
märgib, et täielik liberaliseerimine, sealhulgas määruses (EMÜ) nr 4056/86 liinilaevanduskonverentsidele ettenähtud vabastuse kaotamine, eeldab vastavate muutuste tegemist komisjoni määruses (EÜ) nr 823/2000 – muudetud määrusega (EÜ) nr 611/2005 – mis näeb liinilaevandusettevõtete konsortsiumidele ette grupierandid;
Notes that full liberalisation involving the abolition of the exemptions for liner conferences provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 will necessitate corresponding changes to Regulation (EC) No 823/2000, which was itself amended by Regulation (EC) No 611/2005, which provides for block exemptions for consortia of liner shipping companies;·
jääb arvamusele, et valdkonna mis tahes reguleerimine peab arvesse võtma erilistest piirangutest mõjutatud piirkondade olemust, näiteks asutamislepingu artikli 299 lõikes 2 kirjeldatud liiki piirkondi, mis sõltuvad eripäraste teenuste jätkuvast osutamisest;
Maintains that any regulation in the sector will need to allow for the nature of regions affected by specific constraints, for example regions of the type described in Article 299(2) of the Treaty, which depend on the continued provision of services with special characteristics;
rõhutab kasvava arvu koostöövormide tähtsust, kuivõrd need vastavad ühenduse konkurentsiõigusele, näiteks läbirääkimistel põhinevate kokkulepete valdkonnas, mille kaudu lastivedajad saavad paindlikult koordineerida oma konkurentsikäitumist turul prahihindade ja teiste teenusetingimuste osas olenemata sellest, kas nad on konverentside liikmed või mitte;
Underscores, as far as they comply with Community competition law, the importance of an increasing number of forms of cooperation, such as framework agreements, by virtue of which carriers, whether or not they are members of conferences, are able flexibly to coordinate their competitive conduct on the market in relation to freight rates and other service conditions;
järeldab, et esimese astme kohtu pretsedendiõiguse (ühendatud kohtuasjad T-191/98, T-212/98 kuni T-214/98 Atlantic Container Line AB ja teised
Concludes, on the basis of the case-law of the Court of First Instance (Joined Cases T-191/98, T-212/98 to T-214/98 Atlantic Container Line AB and Others
(TACA kohtuasi)) alusel, mille kohaselt laevade mahutavust tohib reguleerida vaid juhul, kui ei tekitata kunstlikku nõudlust koos prahihindade tõusuga, ning konverentside võimet oma prahihindu määrata on oluliselt piiratud, on asutamislepingu artikli 81 lõikes 3 sätestatud neli kumulatiivset tingimust täidetud, isegi kui need on vaid osaliselt täidetud;
"the TACA case"), that the regulation of vessel capacity is permissible only if no artificial demand is created along with increases in freight rates and only if the power of conferences to fix freight rates has been significantly limited, the four cumulative conditions laid down in Article 81(3) of the Treaty thus being fulfilled, if only partially;
juhib tähelepanu asjaolule, et kui määrusega (EMÜ) nr 4056/86 võetakse kasutusele suletud konverentside süsteem, võimaldab see ka vabakaubandust, mis tähendab, et tagatakse oluline konkurents väljastpoolt ning ei lubata täiendavaid piiranguid liinilaevanduskonverentsidest tulenevale konkurentsile;
Points out that while Regulation (EEC) No 4056/86 endorses the system of closed conferences, it also allows free trade, which means that substantive competition from outsiders is ensured and that no further restrictions on competition from liner conferences is permitted;
toetab komisjoni kavatsust määrus (EMÜ) nr 4056/86 läbi vaadata ja mitte kehtetuks tunnistada, et tagada vastavus konkurentsieeskirjadele peamiselt prahihindade otsese fikseerimise võimaluse välistamise kaudu, kuid võimaldades viitemäära fikseerimise konverentside poolt või hinnaindeksite fikseerimise alternatiivse süsteemi raames ja kooskõlas Euroopa Kohtu kohtupraktikaga ning tagades, et ülekoormus ja sellega seotud kulud arvestatakse läbipaistvalt ning pärast dialoogi lastisaatjatega, ning rõhutab, et selline läbivaatamine peab tagama prahihindade stabiilsuse, teenuste kõrge kvaliteedi ja õiglase konkurentsi kõikidele ettevõtetele olenemata nende suurusest;
Supports the Commission's intention to review - rather than repeal - Regulation (EEC) No 4056/86 with a view to ensuring compatibility with the rules of competition, chiefly by excluding the possibility of a direct fixing of freight prices and by authorising the fixing by the conferences of a reference price or a price index under an alternative system, in accordance with the case law of the European Court of Justice, and by ensuring that surcharges and associated costs are calculated transparently and after dialogue with shippers, and stresses that any such review must safeguard the stability of freight rates, the high quality of services and sound competition for all enterprises, whatever their size;