natgillin/translations-raw huggingface dataset:
andma õnnetuse korral nii palju teavet, kui võimalik.
provide the maximum of information in case of accident.
Kui vastus mis tahes hindamisküsimusele on eitav, tuleb kõiki avastatud puudusi arvesse võttes tõsiselt kaaluda laeva kinnipidamist.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
Mitu vähemtõsist puudust võivad samuti õigustada laeva kinnipidamist.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
Inspektori abistamiseks nende suuniste kasutamisel esitatakse järgnevalt asjakohaste konventsioonide ja/või koodeksite kaupa rühmitatud puuduste loetelu, mida loetakse nii tõsiseks, et need võivad õigustada laeva kinnipidamist.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
See loetelu ei ole ammendav.
This list is not intended to be exhaustive.
Asjakohaste õigusaktidega nõutavate kehtivate tunnistuste ja dokumentide puudumine.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Kuid konventsiooniga (asjakohane õigusakt) mitte ühinenud või muud asjakohast õigusakti mitte rakendanud riigi lipu all sõitvad laevad ei pea omama konventsiooni või muude asjakohaste õigusaktidega sätestatud tunnistusi.
However, ships flying the flag of States not party to a Convention (relevant instrument) or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Seega ei anna nõutavate tunnistuste puudumine põhjust laeva kinnipidamiseks; kuid "mittesoodsama kohtlemise" sätte kohaldamisel on nõutav, et laev oleks sätetega olulises vastavuses enne mereleminekut.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the "no more favourable treatment" clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Häired peajõuseadmete ja teiste oluliste masinate ning elektriseadmete nõuetekohases töös.
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Masinaruumi ebapiisav puhtus, liiga palju nafta-vee segu pilssides, torude ja masinaruumi väljalasketorude isolatsioon on naftaga reostunud, pilsipumbaseadmete mittenõuetekohane töötamine.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Häired tagavarageneraatori, valgustuse, akude ja lülitite nõuetekohases töös.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Häired pea- ja lisajuhtimisseadme nõuetekohases töös.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Isikupäästevahendite, päästepaatide või -parvede ja vettelaskmisseadmete puudumine, nappus või oluline lagunemine.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Tulekahju avastamissüsteemide, tuletõrjesignalisatsiooni, tuletõrje-vahendite, kinnitatud tulekustutussüsteemide, ventilatsiooniventiilide, tulekustutite, kiirelt sulguvate seadmete puudumine, mittevastavus või oluline lagunemine sellisel määral, et need ei vasta kavandatud kasutamisele.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Tankerite lastiteki piirkonna tulekaitse puudumine, oluline lagunemine või häired selle nõuetekohases töös.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Valgussignalisatsiooni, signaalkujundite või helisignalisatsiooni puudumine, mittevastavus või oluline lagunemine.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Hädaolukorra ja turvalisusteadete edastamiseks vajalike raadioseadmete puudumine või häired nõuetekohases töös.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Ajakohastatud merekaartide ja/või kavandatava reisi jaoks vajalike muude asjakohaste meretrükiste puudumine, võttes arvesse, et kaartide asemel võib kasutada ametlikke andmeid käsitlevat tüübikinnitusega elektronkaartide kuva- ja infosüsteemi (ECDIS).
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Lastipumbaruumide sädemekindla tõmbeventilatsiooni puudumine.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Tõsised puudused tegutsemistingimustes, nagu neid kirjeldatakse vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of
osas 5.5.
to the Paris MOU.
Laevapere liikmete arvu, koostise või pädevuse mittevastavus ohutu mehitamise tunnistusele.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
SOLAS 74 XI peatüki 2. eeskirjale vastava laiendatud kontrolli programmi teostamatajätmine.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
IBC koodeksi alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the IBC Code
Sobivuse tunnistuses puuduva aine vedu või teabe puudumine lasti kohta.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Kõrgsurve ohutusseadised puuduvad või on kahjustatud.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Elektriseadmed ei ole sisemuselt ohutud või ei vasta koodeksi nõuetele.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Süttimisallikad ohtlikes kohtades.
Sources of ignition in hazardous locations.
Erinõuete rikkumised.
Contraventions of special requirements.
Riskitoodete puhul ebapiisav kuumakaitse.
Insufficient heat protection for sensitive products.
IGC koodeksi alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the IGC Code
Elu-, olme- ja teenindusruumide sulgemisseadmete puudumine.
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Vahesein ei ole gaasikindel.
Bulkhead not gastight.
Defektsed õhulukud.
Defective air locks.
Puuduvad või defektsed kiiresti sulguvad ventiilid.
Missing or defective quick-closing valves.
Puuduvad või defektsed kaitseventiilid.
Missing or defective safety valves.
Lastiruumide ventilaatorid ei tööta.
Ventilators in cargo area not operable.
Lastitankide survesignalisatsioon ei tööta.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Defektne gaasi tuvastamise ja/või mürgise gaasi tuvastamise seade.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Inhibeeritavate ainete vedu kehtiva inhibiitori tunnistuseta.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Laadungimärgi konventsiooni alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the Load Lines Convention
Märkimisväärse suurusega kahjustatud või roostetanud alad või tekkide või laevakere plaadistuse ja selle tugevduskonstruktsioonide piting, mis mõjutavad merekõlblikkust või lastide kohalikku paigutamisvõimet, kui ei ole tehtud nõuetekohast ajutist remonti, et sõita sadamasse, kus tehakse püsiremont.
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Ebapiisava püstuvuse tunnustatud juhtum.
A recognised case of insufficient stability.
Piisava ja usaldusväärse teabe puudumine heakskiidetud kujul, mis võimaldaks kaptenil kiiresti ja lihtsalt korraldada oma laeva lastimine ja ballastimine selliselt, et oleks ohutu püstuvus kogu reisi ja selle erinevate tingimuste ajal ning igasugused vastuvõetamatud pinged laevakonstruktsioonides oleksid välditud.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship's structure are avoided.
Sulgemisseadmete, luugi sulgemissüsteemi ja veekindlate uste puudumine, oluline lagunemine või defektsus.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Süvisemärk puudub või see ei ole loetav.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
MARPOLI konventsiooni I lisa alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the Marpol Convention, Annex I
Naftat sisaldava vee filtreerimisseadmete, naftaheitmete seire- ja kontrollisüsteemi või 15-ppm signalisatsioonisüsteemi puudumine, oluline lagunemine või häired nõuetekohases töös.
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Sette- ja/või kõntsatankide vabast mahtuvusest ei piisa kavandatud reisiks.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Puudub naftaraamat.
Oil Record Book not available.
Loata ehitatud heite möödaviik.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Tehnilise ülevaatuse toimik puudub või ei ole kooskõlas MARPOLI konventsiooni eeskirja 13G punkti 3 alapunktiga b.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of the Marpol Convention.
MARPOLI konventsiooni II lisa alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the Marpol Convention, Annex II
Valjuhääldiside käsiraamatu puudumine.
Absence of the P&A Manual.
Last ei ole kategooriasse rühmitatud.
Cargo is not categorised.
Puudub lastiraamat.
No cargo record book available.
Mittenõuetekohane või asjakohaselt muutmata tunnistusega naftataoliste ainete vedu.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
MARPOLI konventsiooni V lisa alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the Marpol Convention, Annex V
Prügimajanduse kava puudub.
Absence of the garbage management plan.
Prügiregister ei ole kättesaadav.
No garbage record book available.
Laevapere ei ole teadlik prügimajanduse kava kohastest prügi kõrvaldamise nõuetest.
Ship's personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
2001/25/EÜ alla kuuluvad valdkonnad
Directive 2001/25/EC
Meremeestel, kellel on kohustus omada tunnistust, puudub kohane tunnistus, kehtiv vabastus või dokument selle kohta, et lipuriigi valitsusele on esitatud sobivustunnistuse saamise taotlus.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Tõendid selle kohta et tunnistus on omandatud pettuse teel või tunnistuse omanik ei ole isik, kellele kõnealune tunnistus algselt välja anti.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Lipuriigi valitsuse kohaldatavad ohutu mehitamise nõuded ei ole täidetud.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag state administration.
Navigatsiooni- või masinavahi korraldus ei vasta lipuriigi valitsuse määratud nõuetele.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Vahis puudub pädev isik, kes töötaks seadmetega, mis on olulised ohutuks meresõiduks, ohutuks raadioühenduseks või merereostuse vältimiseks.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
Ei suudeta tõestada meremeeste erialaseid oskusi, mis on vajalikud laevaohutuse ja reostuse vältimise alaste ülesannete täitmiseks.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Reisi alguses ei suudeta määrata esimesse vahikorda ning järgnevatesse vahikordadesse isikuid, kes oleksid piisavalt väljapuhanud ja muidu sobivad teenistusülesande täitmiseks.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
ILO konventsiooni alla kuuluvad valdkonnad
Areas under the ILO Conventions
Toitu ei piisa reisiks järgmisesse sadamasse.
Insufficient food for voyage to next port.
Joogivett ei piisa reisiks järgmisesse sadamasse.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Äärmiselt ebasanitaarsed tingimused laeval.
Excessively unsanitary conditions on board.
Võimaliku väga madala temperatuuriga piirkondades seilaval laeval puudub elu- ja olmeruumides küte.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Koridorides ning elu- ja olmeruumides palju prügi, tõkestavaid seadmeid või lasti või on seal muud ohtlikud tingimused.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
On olemas selged tõendid, et vahitüürimehe ning teiste esimese vahikorra või järgnevate vahikordade ajal valves olevate laevapere liikmete tööalast tõhusust vähendab üleväsimus.
Clear evidence that watch keeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Valdkonnad, mis ei õigusta kinnipidamist, kuid näiteks lastimistoimingud tuleb peatada
Areas which may not warrant a detention, but where e.g. cargo operations have to be suspended
Häireid inertgaasisüsteemi, lastiga seotud vahendite või masinate nõuetekohases töös (või hoolduses) loetakse lastimistoimingute peatamise piisavaks aluseks.
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
INSPEKTORITE MIINIMUMKRITEERIUMID (osutatud
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS (as referred to in
Inspektoritel peavad olema asjakohased teoreetilised teadmised ning praktilised kogemused laevade ja nende kasutamise valdkonnas.
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Nad peavad olema pädevad rahvusvaheliste konventsioonide nõudmiste ja asjakohase sadamariigi kontrollikorra täitmise tagamises.
They must be competent in the enforcement of the requirements of international Conventions and of the relevant port State control procedures.
Kõnealused teadmised ja kõnealune pädevus rahvusvaheliste ja ühenduse nõudmiste täitmise tagamiseks peavad olema omandatud dokumenteeritud koolitusprogrammide raames, sealhulgas peavad inspektorid vastavalt
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes including examination and revalidation at intervals specified in
artiklile 21
Article 21
omama asjaomast merendusinstitutsiooni kvalifikatsiooni ja meresõidukogemust diplomeeritud laevaohvitserina, kellel on või on olnud kehtiv STCW eeskirja II/2 või III/2 kohane pädevustunnistus, või
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency; or
omama asjakohast ülikoolikraadi või sellega samaväärset kraadi ning olema läbinud koolituse ning omandanud kvalifikatsiooni laeva turvainspektorite koolitusasutuses.
a relevant university degree or equivalent and have trained and qualified at a school for ship safety inspectors.
Inspektor peab olema töötanud vähemalt ühe aasta lipuriigi inspektorina, kes tegeleb ülevaatuste ja sertifitseerimisega vastavalt konventsioonidele.
The inspector must have completed a minimum of one year's service as a flag-State inspector dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions.
Aktsepteeritakse ka eespool nimetatud kriteeriumidele mittevastavaid inspektoreid, kes käesoleva direktiivi vastuvõtmise päeval on liikmesriigi pädeva asutuse poolt sadamariigi kontrolli tegemiseks tööle võetud.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Tavaliselt hõlmab see:
This shall normally include:
head arusaamist meresõiduturvalisusest ning sellest, kuidas seda kohaldatakse uuritavate toimingute suhtes;
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
turvatehnoloogia ja -meetodite head praktilist tundmist;
a good working knowledge of security technologies and techniques;
teadmisi kontrollipõhimõtete, -korra ja -meetodite kohta;
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
uuritavate toimingute head praktilist
a working knowledge of the operations being
Liikmesriikide sadamates toimunud kontrollimiste, kinnipidamiste ja sissesõidukeeldudega seotud teabe avaldamine (osutatud
Publication of information related to inspections, detentions and refusals of access in ports of Member States (as referred to in
Liikmesriigid avaldavad allpool lõigetes 3.1 ja 3.2 loetletud teabe avalikul veebilehel 72 tunni jooksul pärast kontrolli lõpetamist või kinnipidamise tühistamist või sissesõidukeelu kehtestamist.
Members States shall publish the information listed in paragraphs 3.1 and 3.2 below in a public website within 72 hours after the inspection has been completed or the detention has been lifted or the refusal of access has been imposed.
Komisjon avaldab veebilehel pidevalt teavet laevade kohta, mille sissesõit ühenduse sadamatesse on
The Commission shall publish regularly in a website the information relating to ships that have been refused access to Community ports in application of
artiklite 15 ja 20
Articles 15
laeva nimi,
name of the ship,
IMO number,
IMO number,
laeva liik,
type of ship,
ehitamisaasta, mis on kindlaks tehtud laeva ohutustunnistustel näidatud kuupäeva alusel,
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates,
laevaühingu nimi ja aadress,
name and address of the company of the ship,
lahtisi vedelikke või puistlasti vedavate laevade puhul laeva valiku eest vastutava prahtija nimi ja aadress ning prahiliik,
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter,
klass ja asjakohaste rahvusvaheliste konventsioonidega kooskõlas väljaantud kohustuslikud tunnistused ning asutus või organisatsioon, kes andis välja iga üksiku kõnealuse tunnistuse, sealhulgas väljaandmiskuupäev ja kehtivuse lõppkuupäev,
class and statutory certificates issued in accordance with the relevant international Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry,
ülal punktis i osutatud tunnistustega seotud viimase vahe- või iga-aastase ülevaatuse sadam ja kuupäev ning ülevaatuse läbiviinud asutuse või organisatsiooni nimi,
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey,
kuupäev, kinnipidav riik, sadam või ankrukoht.
date, country port or anchorage of detention.
Vastavalt artiklile 19 avaldatud teave kinnipeetud laevade kohta peab sisaldama ka järgmist:
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 19 must also include:
kinnipidamiste arv
number of detentions during the
kinnipidamiskorralduse tühistamise kuupäev,
date when the detention was lifted,
kinnipidamise kestus päevades,
duration of detention, in days,
kinnipidamise põhjused selgelt ja täpselt,
the reasons for detention, in clear and explicit terms,
vajaduse korral märge selle kohta, kas asjaomase ülevaatuse korraldanud tunnustatud organisatsioon vastutab nende puuduste eest, mis üksi või teistega koos põhjustasid kinnipidamise,
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention,
selle laeva osas võetud meetmete kirjeldus, millel on lubatud suunduda lähimasse sobivasse laevaremonditehasesse,
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard,
kui laeva suhtes kohaldatakse mõnes ühenduse sadamas sissesõidukeeldu, siis selle meetme põhjused selgelt ja
if the ship has been refused access to any port within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit
artiklis 28
Article 28
Hiljemalt iga aasta 1. juuliks peavad liikmesriigid komisjonile eelmise aasta kohta esitama järgmised andmed.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 July at the latest.
Nende nimel sadamariigi kontrolli raames tegutsevate kontrollijate arv
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Täiskohaga inspektorite arv
Number of full-time inspectors
Osalise tööajaga inspektorite arv (B)
number of part-time inspectors
Sadam X ….
Port X …
Sadam Y ….
Port Y …
Kui sadamariigi kontrolliga seoses teostatud kontrollimised moodustavad üksnes osa inspektori tööst, tuleb inspektorite koguarv ümber arvestada täiskohaga inspektorite arvule vastavaks arvuks.
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Kui üks ja sama inspektor töötab rohkem kui ühes sadamas või geograafilises piirkonnas, tuleb kohaldatavat osalist tööaega märkivat ekvivalenti arvestada iga sadama puhul.
The figure shall be the number of foreign ships covered by the Directive that entered their ports at national level counted only once.
Liikmesriigid peavad:
Member States must:
Kõnealune loetelu esitatakse nelja kuu jooksul alates selle ajavahemiku lõpust, mille kohta andmed kehtivad;
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained,
Loetelu sisaldab iga laeva puhul selle laeva IMO numbrit, nime ja marsruuti.
The list shall contain for each ship its IMO number, its name and the route covered by the ship.
Loetelu esitatakse tabeli vormis, mis võimaldab ülalnimetatud teavet automaatselt otsida ja töödelda.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the above mentioned information.
A osa Kehtetuks tunnistatud direktiiv ja selle hilisemad muudatused (osutatud
Part A Repealed Directive with its successive amendments (as referred to in
Nõukogu direktiiv 95/21/EÜ
Council Directive 95/21/EC
Nõukogu direktiiv 98/25/EÜ
Council Directive 98/25/EC
Komisjoni direktiiv 98/42/EÜ
Commission Directive 98/42/EC
Komisjoni direktiiv 1999/97/EÜ
Commission Directive 1999/97/EC
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2001/106/EÜ
Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2002/84/EÜ
Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council
üksnes artikkel 4
Only Article 4
B osa Siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtaegade loetelu (osutatud
Part B LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW (as referred to in
Siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtaeg
Time-limit for transposition
Direktiiv 95/21/EÜ
Directive 95/21/EC
30. juuni 1996
30 June 1996