natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Need eeskirjad peaksid pakkuma piisavat kaitset lubatud sõiduaegade ning kohustuslike vaheaegade ja puhkeaegade kujul.
Those rules should provide adequate protection in terms of permitted driving times and mandatory breaks and rest periods.
Määruse tõhusa rakendamise huvides on soovitav, et kõiki riigisiseseid ja piiriüleseid reisijateveoteenuseid kontrollitakse standardse sõidumeerikuga.
It is desirable, in the interests of effective enforcement, that all regular national and international passenger transport services should be checked using the standard recording device.
Liikmesriigid peavad kehtestama karistused, mida tuleb käesoleva määruse rikkumisel kohaldada, ja tagama nende jõustamise.
The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that they are implemented.
Käesolevas määruses sisalduvad sätted karistuste või menetluste kohta ei tohiks mõjutada
The provisions contained in this Regulation pertaining to penalties or proceedings should not
käsitlevaid siseriiklikke eeskirju.
rules concerning the burden of proof.
Selge ja tõhusa rakendamise huvides on soovitav tagada nende sätete ühetaolisus, mis käsitlevad veoettevõtjate ja sõidukijuhtide vastutust käesoleva määruse rikkumise eest.
It is desirable in the interests of clear and effective enforcement to ensure uniform provisions on the liability of transport undertakings and drivers for infringements of this Regulation.
Selline vastutus võib vastavalt liikmesriigile kaasa tuua kriminaal- või halduskaristuse või tsiviilvastutuse.
This liability may result in penal, civil or administrative penalties as may be the case in the Member States.
Kuna juhi miinimumvanust puudutavad sätted on nüüdsest sätestatud direktiivis 2003/59/EÜ
Since the provisions concerning the minimum ages of drivers have now been laid down in Directive 2003/59/EC
Muudetud nõukogu direktiiviga 2004/66/EÜ (ELT L 168, 1.5.2004, lk 35).
Directive as amended by Council Directive 2004/66/EC (OJ L 168, 1.5.2004, p.
Ühtlasi tuleks muuta määrust (EMÜ) nr 3821/85, et tagada õiguskindlus digitaalsete sõidumeerikute kasutuselevõtu ja juhikaartide kättesaadavuse uute tähtpäevade osas.
Regulation (EEC) No 3821/85 should also be amended to ensure legal certainty as regards the new dates for the introduction of the digital tachograph and for the availability of driver cards.
Määruse (EÜ) nr 2135/98 alusel kasutusele võetavad sõidumeerikud, mis võimaldavad salvestada juhi tööd elektrooniliselt tema juhikaardile 28-päevase ajavahemiku jooksul ja salvestada sõiduki tööd 365-päevase ajavahemiku jooksul, võimaldab tulevikus teostada teedel kiiremat ja põhjalikumat kontrolli.
The introduction of recording equipment pursuant to Regulation (EC) No 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
Kogemused näitavad, et käesoleva direktiivi sätetest ja eriti kahenädalase ajavahemiku jooksul ette nähtud maksimaalsest sõiduajast kinnipidamine on võimalik kindlustada ainult siis, kui teedel toimuvate kontrollidega teostatakse sobivat ja tõhusat järelevalvet teostatakse kogu ajavahemiku jooksul ja mitte ainult direktiivis 88/599/EMÜ
Experience indicates that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checks in relation to the whole of that period and not just the maximum of eight days laid down in Directive 88/599/EEC
Direktiiv 88/599/EMÜ näeb teedel toimuvate kontrollide jaoks ette üksnes ööpäevase sõiduaja, ööpäevase puhkeaja ja vaheaegade kontrollimise.
Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Digitaalse sõidumeeriku kasutuselevõtmisel salvestatakse juhi ja sõiduki andmed elektrooniliselt ning andmeid on võimalik elektrooniliselt koha peal analüüsida.
When digital recording equipment is introduced driver and vehicle data will be stored electronically and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
See peaks võimaldama kontrollida lihtsalt ka iganädalasi puhkeaegu ning korvavat puhkeaega lühendatud ööpäevase või iganädalase puhkeaja eest.
This should enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Teedel toimuva kontrolli puhul tuleks kontrollida ka maksimaalset iganädalast 60-tunnist tööaega vastavalt direktiivile 2002/15/EÜ.
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Selleks võivad juhid kanda kaasas tööandja poolt väljastatud tõendit, nagu nad teevad juba täna iganädalase puhkeaja tõendamisel, niikaua kui andmete käsitsi sisestamine digitaalsesse sõidumeerikusse ei ole kohustuslik.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, as long as there is no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Keskmise iganädalase 48-tunnise tööaja kontrollimine peaks toimuma võrdlusajavahemiku põhjal ka edaspidi ettevõtete territooriumil läbiviidavate kontrollide käigus.
Given the reference period, supervision of the 48-hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Direktiivi 88/599/EMÜ artikli 2 lõike 2 kohaselt nähakse ette igal aastal vähemalt 1% tööpäevade kontrollimine, millest tuleb vähemalt 15% kontrollida teedel ja vähemalt 25% ettevõtete territooriumil.
Article 2(2) of Directive 88/599/EEC stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
Arvukate õigusrikkumiste tõttu on vajalik kontrollitavate päevade määra järkjärguline suurendamine vähemalt 2 %-ni alates 1. jaanuarist 2007, 3 %-ni alates 1. jaanuarist 2009 ja 4 %-ni alates 1. jaanuarist 2011.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Vähemalt 30% kontrollitavate tööpäevade üldarvust tuleks kontrollida teedel ja vähemalt 50% ettevõtete territooriumil, kuna sellised kontrollid on ainsaks vahendiks, et kindlustada kinnipidamine juhtide üldisest tööskeemist.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver's overall working pattern.
Lisaks tuleb direktiivi 88/599/EMÜ muuta selliselt, et kontrolle teostatakse ka kooskõlas direktiiviga 2002/15/EÜ.
In addition, Directive 88/599/EEC should be amended so that the checks are also carried out in accordance with Directive 2002/15/EC.
Digitaalset sõidumeerikut puudutavate õigusnormide kohaldamine peaks toimuma kooskõlas käesoleva määrusega, et muuta autovedusid käsitlevate sotsiaalõigusnormide järelevalve ja jõustamine optimaalselt tõhusaks.
The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
Selguse ja otstarbekohasuse huvides tuleks määrus (EMÜ) nr 3820/85 kehtetuks tunnistada ja asendada käesoleva määrusega,
For reasons of clarity and rationalisation, Regulation (EEC) No 3820/85 should be repealed and replaced by this Regulation,
Sissejuhatavad sätted Artikkel 1
Introductory provisions Article 1
Käesoleva määrusega kehtestatakse eeskirjad kauba- ja reisijateveoga hõivatud sõidukijuhtide sõiduaegade, vaheaegade ja puhkeaegade kohta, et ühtlustada konkurentsitingimusi sisetranspordi liikide, eriti autoveosektori osas ning parandada töötingimusi ja liiklusohutust.
This Regulation lays down rules on driving times, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between modes of inland transport, especially with regard to the road sector, and to improve working conditions and road safety.
Lisaks sellele on käesoleva määruse eesmärgiks aidata kaasa järelevalve ja haldussunni praktika parandamisele liikmesriikides, samuti töökorralduse parandamisele autoveosektoris.
This Regulation also aims to promote improved monitoring and enforcement practices by Member States and improved working practices in the road transport industry.
Käesolevat määrust kohaldatakse autoveo korral, mille puhul on tegemist:
This Regulation shall apply to the carriage by road:
kaubaveoks kasutatavate sõidukitega, mille lubatud täismass koos haagise või poolhaagisega ületab 3,5 tonni, või
of goods where the permissible maximum weight of the vehicle, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3,5 tonnes, or
reisijateveoks kasutatavate sõidukitega, mis on ehitatud või alaliselt ümberekohandatud rohkem kui üheksa inimese veoks, juht kaasa arvatud, ning on selleks otstarbeks ette nähtud.
of passengers by vehicles which are constructed or permanently adapted for carrying more than nine persons including the driver, and are intended for that purpose.
Käesolevat määrust kohaldatakse autoveo korral ühenduse piires kogu teekonna osas AETRi osalisriigiks mitteolevas kolmandas riigis registreeritud sõidukitega.
This Regulation shall apply to carriage by road undertaken using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for any part of the journey made within the Community.
kogu teekonna
the whole
Käesolevat määrust ei kohaldata vedude korral, mille puhul on tegemist:
This Regulation shall not apply to carriage by road by:
sõidukitega, mida kasutatakse regulaarseks reisijateveoks, kui liini pikkus ei ületa 50 km;
vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered by the service in question does not exceed 50 kilometres;
sõidukitega, mille suurim lubatud kiirus ei
vehicles with a maximum authorised speed not exceeding
traktoritega, mille suurim lubatud kiirus ei ületa 40 km/h
tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
sõidukitega, mis kuuluvad relvajõududele, pääste- ja tuletõrjeteenistustele ning korrakaitseorganitele või on nende käsutuses ilma juhita, kui vedu leiab aset nimetatud teenistuste ametiülesannete täitmiseks ja sõidukite kasutus on nende kontrolli all;
vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
sõidukitega, mida kasutatakse eriolukordades
vehicles used in emergencies
humanitaarabi vedamiseks
for transporting humanitarian aid
meditsiinilistel eesmärkidel kasutatavate erisõidukitega;
specialised vehicles used for medical purposes;
sõidukitega, mis läbivad tehnilise arendamise, remondi või hoolduse eesmärgil teekatsetusi, ning uute ja ümberehitatud sõidukitega, mis pole veel kasutusse võetud;
vehicles undergoing road tests for technical development, repair or maintenance purposes, and new or rebuilt vehicles which have not yet been put into service;
kaupade mitteäriliseks veoks kasutatavate sõidukite või sõidukite kombinatsioonidega, mille lubatud täismass ei ületa
vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding
3,5 tonni
3,5 tonnes
sõidukid, mida kasutatakse seoses kanalisatsiooniga, üleujutuste vastu kindlustamisega, vee-, gaasi- ja elektriteenustega, maanteehoolduse ja -kontrolliga, jäätmete kogumise ja hävitamisega, telegraafi- ja telefoniteenustega, raadio- ja teleleviga ning raadio- või telesaatjate või vastuvõtjate asukoha määramisega;
vehicles used in connection with sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting, and the detection of radio or television transmitters or receivers;
autorongiga, mille lubatud täismass ei ületa 3,5 tonni ja mida kasutatakse materjali, varustuse või masinate veoks, mida juht vajab oma kutsetöö teostamiseks, ning mida kasutatakse juhi ettevõtte suhtes vähem kui 100 kilomeetri raadiuses, tingimusel, et sõiduki juhtimine ei ole juhi põhikohustus.
combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment or machinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 kilometres of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
: teel mehaaniliselt iseliikuv sõiduk, mis ei ole alaliselt rööbastel liikuv sõiduk ja mida tavaliselt kasutatakse reisijate- või kaubaveoks;
on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and normally used for carrying passengers or goods;
: teel mehaaniliselt iseliikuv sõiduk, mis ei ole alaliselt rööbastel liikuv sõiduk ja mis on spetsiaalselt kavandatud vedama, lükkama või liigutama täishaagiseid, poolhaagiseid, riistu või masinaid;
on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and specially designed to pull, push or move trailers, semi-trailers, implements or machines;
– mis tahes katkestamatu ajavahemik, mida juht võib vabalt kasutada;
driver may freely dispose of his time;
ööpäevane puhkeaeg
"daily rest period" means the daily period during which
"regulaarset ööpäevast puhkeaega" või "lühendatud ööpäevast puhkeaega":
a "regular daily rest period" or a "reduced daily rest period":
iganädalane puhkeaeg
which may be either
– katkematu puhkeaeg, mida juht võib vabalt kasutada ja mis hõlmab regulaarset iganädalast puhkeaega või lühendatud iganädalast puhkeaega:
a "regular weekly rest period" or a "reduced weekly rest period":
Kaugsõidujuhid võivad võtta korvava puhkuse kolmenädalase ajavahemiku jooksul;
Long-distance drivers may take their compensation within a period of three weeks
– ajavahemik alates 00.00 esmaspäeval ja lõpetades 24.00 pühapäeval;
"a week" means the period of time between 00.00 on Monday and 24.00 on Sunday;
sõiduaeg - tegevuse kestvus, mille vältel juht vastavalt sõidumeerikutele kontrollib sõidukit ja osaleb aktiivselt liikluses, samuti aeg, mida juht vajab sõiduks lähetuskohta või sõidukini, kui kohalesõit toimub sõidukiga, mida juht ise juhib, ja kui läbitud teekond on pikem kui 100 kilomeetrit;
"driving time" means the duration of the activity in which a driver controls a vehicle and is an active road user, according to the tachograph, and the time taken by the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself and the distance thus travelled is more than 100 kilometres;
lubatud täismass
"permissible maximum weight" means the maximum authorised operating weight of
– vedu, kus kahe järjestikuse ööpäevase puhkeaja vahele või ööpäevase ja iganädalase puhkeaja vahele jääva
between any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period,
kestel juhib sõidukit
at least
vähemalt kaks juhti
two drivers in
ja viimase
and last
tunni jooksul teise juhi või teiste juhtide kohalolek vabatahtlik, ülejäänud ajal aga kohustuslik;
hour of multi-manning the presence of another driver or drivers is optional but for the remainder of the period it is compulsory;
Sõiduki meeskond, sõiduajad, vaheajad ja puhkeajad Artikkel 5
Crews, driving times, breaks and rest periods Article 5
Konduktori vanuse alampiir on 18 aastat.
The minimum age for conductors shall be 18 years.
Kaasjuhi vanuse alampiir on 18 aastat.
The minimum age for drivers' mates shall be 18 years.
Liikmesriigid võivad siiski vähendada kaasjuhtide vanuse alampiiri 16 aastale järgmistel tingimustel:
However, Member States may reduce the minimum age for drivers' mates to 16 years, provided that:
autovedu teostatakse ühes liikmesriigis 50 km raadiuses sõiduki paiknemiskohast, kaasa arvatud kohalikud omavalitsused, mille keskused jäävad nimetatud raadiusse,
the carriage by road is carried out within one Member State within a 50 kilometre radius of the place where the vehicle is based, including local administrative areas the centre of which is situated within that radius;
vähendamine toimub kutseõppe huvides ja
the reduction is for the purposes of vocational training; and
ei minda vastuollu asjaomase liikmesriigi tööseadusandlusega.
there is compliance with the limits imposed by the Member State's national rules on employment matters.
Ööpäevane sõiduaeg ei tohi ületada üheksat tundi.
The daily driving time shall not exceed 9 hours.
Mitte rohkem kui kaks korda ühe nädala jooksul võib seda aega pikendada 10 tunnini.
However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week.
Iganädalane sõiduaeg ei tohi ületada 56 tundi ja viia direktiivis 2002/15/EÜ sätestatud iganädalase tööaja ülemmäära ületamiseni.
The weekly driving time shall not exceed 56 hours and shall not result in the maximum weekly working time as laid down in Directive 2002/15/EC being exceeded.
Ööpäevane ja iganädalane sõiduaeg hõlmavad kõiki sõiduaegu ühenduse või kolmanda riigi territooriumil.
Daily and weekly driving times shall include all driving time on the territory of the Community or of a third country.
Juht peab artikli 4 lõikes e nimetatud ajad, samuti kõik sõiduajad sõidukis, mida kasutatakse ärilistel eesmärkidel väljaspool käesoleva määruse reguleerimisala, registreerima "teiste töödena"; lisaks sellele peab
A driver shall record as
ta määruse
other work
(EMÜ) nr 3821/85 artikli 15 lõike 3 punkti c kohaselt registreerima pärast oma viimast ööpäevast või iganädalast puhkeaega veedetud "valmisolekuajad".
any time spent as described in Article 4(e) as well as any time spent driving a vehicle used for commercial operations not falling within the scope of this Regulation, and shall record any periods of "availability", as defined in Article 15(3)(c) of Regulation (EEC) No 3821/85, since his last daily or weekly rest period.
Need ajad tuleb kanda käsitsi salvestuslehele või väljatrükile või sisestada manuaalselt sõidumeerikusse.
This record shall be entered either manually on a record sheet, a printout or by use of manual input facilities on recording equipment.
Pärast nelja ja poole tunnist
After a driving period of four and a half hours a driver shall take
teeb juht vähemalt 45minutilise katkematu vaheaja, kui ta ei alusta
of not less than forty-five minutes, unless he takes a rest period.
Juht peab kinni pidama ööpäevastest ja iganädalastest puhkeaegadest.
A driver shall take daily and weekly rest periods.
24 tunni jooksul pärast eelmist ööpäevast või iganädalast puhkeaega peab juht alustama uut ööpäevast puhkeaega.
Within each period of 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period a driver shall have taken a new daily rest period.
Kui ööpäevase puhkeaja 24tunnisesse ajavahemikku jääv osa moodustab vähemalt 9 tundi, kuid vähem kui
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than
12 tundi,
12 hours
loetakse kõnealune ööpäevane puhkeaeg vähendatud ööpäevaseks puhkeajaks.
, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Ööpäevast puhkeaega võib pikendada nii, et tekib regulaarne iganädalane puhkeaeg või vähendatud iganädalane puhkeaeg.
A daily rest period may be extended to make a regular weekly rest period or a reduced weekly rest period.
Juht tohib kahe iganädalase puhkeaja vahel võtta maksimaalselt kolm vähendatud ööpäevast puhkeaega.
A driver may have at most three reduced daily rest periods between any two weekly rest periods.
Kahe mis tahes üksteisele järgneva nädala jooksul peab juht võtma vähemalt järgmised puhkeajad:
In any two consecutive weeks a driver shall take at least:
kaks regulaarset iganädalast puhkeaega; või
two regular weekly rest periods, or
üks regulaarne iganädalane puhkeaeg ja üks vähendatud iganädalane vähemalt 24tunnine puhkeaeg.
one regular weekly rest period and one reduced weekly rest period of at least 24 hours.
Seejuures kompenseeritakse vähendatud puhkeaeg samaväärse puhkusega, mis tuleb võtta tervikuna enne kõnealusele nädalale järgneva kolmanda nädala lõppu.
However, the reduction shall be compensated by an equivalent rest taken en bloc before the end of the third week following the week in question.
Iganädalane puhkeaeg peab algama hiljemalt eelmise iganädalase puhkeaja lõpule järgnenud kuue 24tunnise ajavahemiku lõppu.
A weekly rest period shall start no later than at the end of six 24-hour periods from the end of the previous weekly rest period.
Erinevalt ülalmainitust on reisijateteveo puhul lubatud alustada nädalast puhkeaega hiljemalt pärast eelmise regulaarse iganädalase puhkeaja lõpule järgnenud 12 24-tunnist ajavahemikku; sel juhul tuleb võtta kaks regulaarset iganädalast puhkeaega ja üks lühendatud iganädalane puhkeaeg koos.
By way of derogation from the above, in the case of passenger transport the weekly rest period may commence no later than at the end of 12 24-hour periods following the end of the preceding weekly rest period, in which case two regular weekly rest periods and one reduced weekly rest period shall then be taken together.
Summeeritud sõiduaeg nimetatud 12 24-tunnise perioodi jooksul ei tohi ületada 90 tundi.
The total accumulated driving time during these 12 24-hour periods shall not exceed 90 hours.
võtta koos
taken together with
vähemalt üheksa tunni pikkuse puhkeajaga.
another rest period of at least nine hours.
ei kasutata sõiduki tavalises paiknemiskohas, võib veeta sõidukis, kui see on varustatud magamisasemega iga juhi jaoks ega liigu.
from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Erandina artiklist 8 tohib juht, kes saadab oma parvlaeva või rongiga veetavat sõidukit, regulaarset ööpäevast puhkeaega katkestada mitte rohkem kui kahel korral teiste töödega, mille kogukestus ei tohi ületada ühte tundi.
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than twice by other activities not exceeding one hour in total.
Lõikes 1 nimetatud regulaarse ööpäevase puhkeaja jooksul peab juhil olema juurdepääs magamis- või lamamisasemele.
During the regular daily rest period mentioned in paragraph 1 the driver shall have access to a bunk or couchette.
Veoettevõtja vastutus Artikkel 10
Liability of the undertakings Article 10
Veoettevõtjatel on keelatud töölepingu alusel töötavatele või veoettevõtja käsutusse antud juhtidele makstava tasu, ka lisatasu ja preemiate kujul makstavate summade sidumine läbisõidetud vahemaa pikkusega ja/või edasitoimetatud kauba
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods
Veoettevõtja korraldab lõikes 1 nimetatud juhtide töö nii, et juhid saavad kinni pidada nõukogu määrusest (EMÜ) nr 3821/85 ja käesoleva määruse II peatükist.
A transport undertaking shall organise the work of drivers referred to in paragraph 1 in such a way that the drivers are able to comply with Regulation (EEC) No 3821/85 and Chapter II of this Regulation.
Veoettevõtja peab juhti nõuetekohaselt juhendama ja regulaarselt kontrollima määruse (EMÜ) nr 3821/85 ja käesoleva määruse II peatüki täitmist.
The transport undertaking shall properly instruct the driver and shall make regular checks to ensure that Regulation (EEC) No 3821/85 and Chapter II of this Regulation are complied with.
Veoettevõtja vastutab oma sõidukijuhtide
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking