natgillin/translations-raw huggingface dataset:
iga muudatuse, mis loetakse vastuvõetuks käesoleva protokolli artikli 23 lõike 8 alusel, koos kuupäevaga, millal nimetatud muudatus jõustub vastavalt nimetatud artikli lõigetele 9 ja 10;
any amendment deemed to have been accepted under Article 23, paragraph 8 of this Protocol, together with the date on which that amendment shall enter into force in accordance with paragraphs 9 and 10 of that Article;
käesoleva protokolli denonsseerimiskirjade hoiuleandmise ning hoiuleandmis- ja jõustumiskuupäeva;
the deposit of any instrument of denunciation of this Protocol together with the date of the deposit and the date on which it takes effect;
iga käesoleva protokolli ükskõik millises artiklis nõutava teatise;
any communication called for by any Article of this Protocol;
edastab käesoleva protokolli kinnitatud ja õiged koopiad kõikidele riikidele, kes on allkirjastanud käesoleva protokolli või ühinenud sellega.
transmit certified true copies of this Protocol to all States which have signed or acceded to this Protocol.
Peasekretär edastab käesolev protokolli jõustumisel selle teksti Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni sekretariaadile registreerimiseks ja avaldamiseks vastavalt Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni põhikirja artiklile 102.
As soon as this Protocol comes into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.
ARTIKKEL 25 Keeled
ARTICLE 25 Languages
Käesolev protokoll on koostatud ühes originaaleksemplaris araabia, hiina, hispaania, inglise, prantsuse ja vene keeles, kõik tekstid on võrdselt autentsed.
This Protocol is established in a single original in the Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic.
LONDON, esimesel novembril 2002.
DONE AT LONDON this first day of November 2002.
SELLE KINNITUSEKS on allakirjutanud, kes on selleks oma valitsuste poolt nõuetekohaselt volitatud, käesolevale protokollile alla kirjutanud.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorised by their respective Governments for that purpose, have signed this Protocol.
ATEENA KONVENTSIOONI LISA
ANNEX TO ATHENS CONVENTION
KINDLUSTUSE VÕI MUU RAHALISE TAGATISE TUNNISTUS VASTUTUSE KOHTA REISIJATE SURMA JA ISIKUKAHJU KORRAL
CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY IN RESPECT OF LIABILITY FOR THE DEATH OF AND PERSONAL INJURY TO PASSENGERS
Välja antud vastavalt reisijate ja nende pagasi mereveo 2002. aasta Ateena konventsiooni artikli 4bis sätetele.
Issued in accordance with the provisions of Article 4bis of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002
Eraldusnumbrid või -tähed
Distinctive number or letters
Laeva IMO number
IMO Ship Identification Number
Selle vedaja nimi ja peamise tegevuskoha täielik aadress, kes tegelikult teostab vedu
Name and full address of the principal place of business of the carrier who actually performs the carriage
Käesolevaga tõendatakse, et ülalnimetatud laeva suhtes kehtib kindlustuspoliis või muu rahaline tagatis, mis vastab reisijate ja nende pagasi mereveo 2002. aasta Ateena konventsiooni artikli 4bis nõuetele.
This is to certify that there is in force in respect of the above-named ship a policy of insurance or other financial security satisfying the requirements of Article 4bis of the Convention relating to the Carriage of Passengers and their luggage by Sea, 2002.
Käesolev tunnistus on kehtiv kuni
This certificate is valid until .......................................................................................................
Välja andnud või kinnitatud
Issued or certified by the Government of ...................................................................................
valitsus (riigi täielik nimetus)
(Full designation of the State)
Järgmist teksti tuleks kasutada juhul, kui osalisriik kasutab artikli 4bis lõiget 3:
The following text should be used when a State Party avails itself of Article 4bis, paragraph 3:
Käesoleva tunnistuse on välja andnud ...................................................................... valitsuse
(full designation of the State) by .........................................................................................(name of institution or organization)
(Tunnistuse välja andnud või kinnitanud ametiisiku allkiri ja ametinimetus)
(Signature and Title of issuing or certifying official)
Selgitavad märkused:
Explanatory Notes:
Soovi korral võib riigi nimetus sisaldada viidet selle riigi pädevale võimuorganile, kus tõend välja anti.
If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the Certificate is issued.
Kui tagatise kogusumma on pärit enam kui ühest allikast, näidatakse neist igaühe summa.
If the total amount of security has been furnished by more than one source, the amount of each of them should be indicated.
Kui tagatis esitatakse mitmes eri vormis, tuleb need nummerdada.
If security is furnished in several forms, these should be enumerated.
Märge "Tagatise kehtivusaeg" peab sisaldama tagatise jõustumise kuupäeva.
The entry "Duration of Security" must stipulate the date on which such security takes effect.
Märge "Kindlustusandja(te) ja/või käendaja(te) nimi ja aadress" peab sisaldama kindlustusandja(te) ja käendaja(te) peamist tegevuskohta.
The entry "Address" of the insurer(s) and/or guarantor(s) must indicate the principal place of business of the insurer(s) and/or guarantor(s).
Vajadusel märgitakse tegevuskoht, kus kindlustus või muu tagatis anti.
If appropriate, the place of business where the insurance or other security is established shall be indicated.
2006. aasta IMO reservatsioon
IMO reservation 2006
Euroopa Parlamendi 25. aprilli 2007. aasta õigusloomega seotud resolutsioon ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, mis käsitleb sadamariigi kontrolli laevanduses (uuesti sõnastatud) ( KOM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast version) ( COM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2005)0588 ) ELTs seni avaldamata.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ) Not yet published in OJ.
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille alusel komisjon esitas Euroopa Parlamendile ettepaneku ( C6-0028/2006 );
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0028/2006 ),
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja õiguskomisjoni arvamust ( A6-0081/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
Nõukogu 19. juuni 1995. aasta direktiivi 95/21/EÜ
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping
Direktiivi on viimati muudetud
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC
on mitu korda oluliselt muudetud.
has been substantially amended several times.
Samuti on ühendus mures elu- ja töötingimuste pärast laevadel.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
Ohutust, reostuse vältimist ning elu- ja töötingimusi laevadel käsitlevate rahvusvaheliste standardite täitmise järelevalve peaks olema peamiselt lipuriigi ülesanne.
Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
Ohutust, reostuse vältimist ning elu- ja töötingimusi laevadel käsitlevatele rahvusvahelistele standarditele vastavuse kontrolli peaks nüüdsest tagama ka sadamariik
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State
, tunnustades samas, et sadamariigi kontroll ei ole eksperthinnang, et kontrolli aruanne ei ole merekõlblikkuse tunnistus, ning et sadamariigi kontroll ei vabasta lipuriike oma kohustustest
, on the understanding that a port state inspection is not an expert appraisal, that inspection reports are not equivalent to a seaworthiness certificate, and that port state control cannot absolve flag states from their responsibilities
Liikmesriikide ühtlustatud lähenemine rahvusvaheliste standardite tõhusale jõustamisele nende jurisdiktsiooni all olevates vetes seilavate laevade ja nende sadamate kasutamise suhtes väldib konkurentsi moonutamist.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by the Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports will avoid distortions of competition.
Laevandust ohustavad terroriaktid.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
Transpordialaseid turvameetmeid tuleks rakendada tõhusalt ning liikmesriigid peaksid aktiivselt jälgima turvaeeskirjade järgimist, viies läbi turvakontrolle.
Transport security measures should be implemented effectively and Member States should vigorously monitor compliance with the security rules by carrying out security checks.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
1891/2006 (ELT L 394, 30.12.2006, lk 1).
No 1891/2006 (OJ L 394, 30.12.2006, p.
Euroopa Meresõiduohutuse Ameti tegevus peaks eelkõige aitama arendada ühenduse ühtlustatud kava, mis hõlmab sadamariigi kontrolli teostavate järelevalveinspektorite kvalifikatsiooni ja
EMSA should in particular contribute to the development of a harmonised Community scheme for the qualification and training of port State control
tõhusa kontrollikorraga tuleks
efficient port State control regime
püüda tagada
should seek
see, et korrapäraselt kontrollitakse kõiki Euroopa Liidu sadamates peatuvaid
to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly
liikmesriikide auditeerimiskavale vastavad laevad, tuleks tunnustada harvemate kontrollide abil.
Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Käesolevas direktiivis sätestatud kontrollikord peaks olema kooskõlas vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi raames tehtud tööga.
The inspection regime set up by this Directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Kui vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumist tulenevad muutused lepitakse kokku ühenduse tasandil enne Euroopa Liidus kohaldamist, tuleks ühenduse õiguse ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi vahel luua tihe koostöö, et saavutada ühtne kontrollikord.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime.
Tuleks ühtlustada sadamariigi kontrolli eeskirjad ja kord, kaasa arvatud laevade kinnipidamise kriteeriumid, et tagada järjekindel ja tõhus kontroll kõikides sadamates, mis omakorda vähendaks oluliselt teatavate sadamate valikulist kasutamist sihtkohana, et vältida nõuetekohast kontrolli.
The rules and procedures for port-State inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Teatavat liiki laevad kujutavad teatavasse vanusesse jõudes endast suurt õnnetus- või reostusohtu ning peaksid seetõttu läbima laiendatud kontrolli; vaja on sätestada kõnealuse laiendatud kontrolli üksikasjad.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a given age and should therefore be subject to an expanded inspection; the details of such expanded inspection need to be laid down.
Käesolevas direktiivis sätestatud kontrollikorra kohaselt sõltuvad laevade korraliste kontrollide vahelised ajavahemikud nende riskiprofiilist, mis on määratud teatud üldiste ja varasema kasutuse parameetritega.
Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
Kõrge riskiga laevade puhul ei tohiks see ajavahemik ületada kuute kuud.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Mõningad laevad on oma viletsa seisundi, lipu ning varasema kasutuse tõttu ilmselgeks ohuks meresõiduohutusele ning merekeskkonnale.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
ja ankrukohtadesse
and anchorages
, välja arvatud juhul, kui on tõendatud, et neid on võimalik ühenduse vetes ohutult kasutada.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Läbipaistvuse huvides tuleks avalikustada laevade loetelu, millele on keelatud sissesõit
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports
Asjakohaste konventsioonide sätete rikkumine tuleb lõpetada.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Laevu, mille puudused on vaja kõrvaldada, võib juhul, kui täheldatud puudused ohustavad selgelt meresõiduohutust, tervist või keskkonda, pidada kinni nii kaua, kui puudused on kõrvaldatud.
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.
Põhjendamatute otsuste vältimiseks, millega kaasneb alusetu kinnipidamine ja viivitamine, peab olema õigus esitada kaebus pädevate asutuste tehtud kinnipidamisotsuste peale.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
Sadamariigi kontrolli alase tegevusega seotud asutustel ja inspektoritel ei tohiks olla huvide konflikti ei kontrollitava sadama ega kontrollitavate laevadega ega nendega seotud huvidega.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Inspektorid peaksid olema piisava erialase ettevalmistusega ja läbima asjakohase koolituse, et säilitada ja parandada oma kontrollimisalast pädevust.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Liikmesriigid peaksid tegema koostööd, et arendada ja edendada ühenduse ühtlustatud kava, mis hõlmab inspektorite kvalifikatsiooni ja koolitust.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
Lootsidel ja sadamate valdajatel peaks olema võimalik jagada kasulikku teavet laevadel avastatud
Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on
kinnitatud õiguslikku huvi omavate isikute
from persons with a confirmed legitimate interest
kaebusi elu- ja töötingimuste kohta pardal.
regarding living and working conditions on board should be investigated.
Tuleb teha koostööd liikmesriikide pädevate asutuste ja teiste asutuste või organisatsioonide vahel, et tagada puudustega laevade, millele on antud luba edasi sõita, tõhus jälgimine ja vahetada teavet laevade kohta sadamas.
Cooperation between the competent authorities of the Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies which have been permitted to proceed and for the exchange of information about ships in port.
Kuna kontrolliandmebaas on sadamariigi kontrolli oluline osa, peaksid liikmesriigid tagama, et seda ajakohastatakse vastavalt ühenduse nõuetele.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
Teabe avaldamine nende laevade ja nende kasutajate või laevaühingute kohta, mis ei täida ohutuse, tervise- ja merekeskkonnakaitse rahvusvahelisi standardeid, võib tõhusalt takistada lastisaatjatel neid laevu kasutamast ja olla omanikele stiimuliks kõrvaldada puudused
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships, and an incentive to their owners to take corrective action.
Kinnipeetava laeva kõik kontrollikulud ja sissesõidukeelu tühistamisega seotud kulud peaks kandma omanik või kasutaja.
All costs of inspecting ships which warrant detention, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
Kõnealuse direktiivi rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta direktiivile 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendamisvolituste kasutamise kord.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Eesmärgiga mitte kehtestada ebaproportsionaalset halduskoormust sisemaaliikmesriikidele, peaks nn miinimumreegel võimaldama neile erandite tegemist käesoleva direktiivi sätetest.
In particular, in order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this Directive.
Meetmed selle reegli rakendamiseks tuleks vastu võtta vastavalt kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Measures implementing that rule should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Kuna liikmesriigid ei ole võimelised täielikult saavutama võetavate meetmetega seotud eesmärke, mis on eelkõige normidele mittevastava laevaliikluse vähendamine ühenduse vetes merelaevade kontrolli hõlmava ühenduse kontrollisüsteemi parandamise abil ja ennetusmeetmete võtmise arendamine merereostuse valdkonnas, ning mida võib nende ulatuse ja mõju tõttu olla lihtsam saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus vastu võtta meetmed kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
Since the objectives of the action to be taken, namely to reduce substandard shipping in Community waters through improvement of the Community's inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas cannot be sufficiently achieved by the Member States and may, therefore, on account of their scale and their effects, be better achieved at Community level, the Community can take measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesolev direktiiv kaugemale sellest, mis on vajalik nimetatud eesmärkide saavutamiseks.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Käesoleva direktiivi siseriiklikku õigusse ülevõtmise kohustust tuleks piirata nende sätetega, mille sisu on võrreldes varasema direktiiviga oluliselt muutunud.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directive.
B osas sätestatud direktiivide siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtaegadega.
Part B.
Kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppe
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making
punktiga 34 julgustatakse liikmesriike koostama nende endi jaoks ja ühenduse huvides vastavustabeleid, kus on võimalikult suures ulatuses välja toodud vastavus käesoleva direktiivi ja ülevõtmismeetmete vahel, ning need tabelid avalikustama.
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
luues sadamariikide laevakontrolli ühised kriteeriumid ning ühtlustades kontrolli- ja kinnipidamise menetlused
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention
tagades, et kõiki ühenduse piires asuvates sadamates ja ankrukohtades peatuvaid laevu kontrollitakse nende riskiprofiilist sõltuva sagedusega, kontrollides põhjalikumalt ja tihedamini suuremat riski kujutavaid laevu;
ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
kehtestades ühenduse sadamariigi kontrollikorraga seotud elemendid, mille eesmärk on luua ühised kriteeriumid sadamariigi poolt teostatavaks laevade kontrolliks ning ühtlustada kontrolli- ja kinnipidamise menetlusi.
introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establish common criteria for the control of ships by the port State and harmonise procedures on inspection and detention.
Käesolevas direktiivis kasutatakse järgmisi mõisteid.
For the purpose of this Directive:
"Konventsioonid" – järgmised konventsioonid koos nende protokollide ja muudatuste ning kohustuslike koodeksitega ajakohastatud versioonis:
"Conventions" means the following Conventions, together with the Protocols and amendments thereto and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
"Vastastikuse mõistmise Pariisi memorandum" – 26. jaanuaril 1982. aastal Pariisis alla kirjutatud sadamariigi kontrolli käsitlev vastastikuse mõistmise memorandumi ajakohastatud versioon.
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"IMO liikmesriikide vabatahtliku auditeerimiskava raamistik ja menetlused" – IMO resolutsioon A. 974(24).
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkond" – geograafiline ala, millel vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi liikmesriigid teostavad kontrolli nimetatud memorandumi raames.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the states party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"Laev" – mis tahes merelaev, mille suhtes kohaldatakse ühte või mitut konventsiooni ja mis ei sõida sadamariigi lipu all.
"Ship" means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
"Avamererajatis" – merepõhja kinnitatud või ujuv platvorm, mida kasutatakse liikmesriigi mandrilaval või selle kohal.
"Off-shore installation" means a fixed or floating platform operating on or over the continental shelf of a Member State.
"Sadam" – maismaa- ja veeala, kus rajatised ja seadmed võimaldavad laevade vastuvõtmist, laadimist ja lossimist, kauba ladustamist, kaupade vastuvõtmist ja väljasaatmist, samuti reisijate pardaleminekut ja mahatulekut.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of those goods, and embarkation and disembarkation of passengers.