natgillin/translations-raw huggingface dataset:
raames, samuti 2006. aasta rände- ja arenguteemalise Rabati protsessi ning 2007. aasta detsembris Lissabonis kokku lepitud ELi ja Aafrika rände-, liikuvus- ja tööhõivepartnerluse raames;
as well as the 2006 "Rabat Process" on migration and development and the EU Africa Partnership on Migration, Mobility and Employment agreed in Lisbon in December 2007;
rõhutab päritolu- ja transiidiriikide arengupoliitika olulisust väljarände probleemiga tegelemise vahendina juuretasandil; nõuab liidu sisserände- ja arengupoliitika paremat koordineerimist, võttes igakülgselt arvesse strateegilisi eesmärke, nagu aastatuhande arengueesmärgid;
Stresses the importance of a development policy in third countries of origin or transit as a means of addressing the challenge of immigration at its roots; calls for an improved co-ordination of the Union's immigration and development policies, taking fully into account strategic objectives such as the Millennium Development Goals;
täheldab siiski, et arengupoliitika ei saa olla ainus rände alternatiiv, sest ei saa olla solidaarsusel põhinevat arengut ilma pideva liikuvuseta;
Observes, however, that development policy cannot constitute the only alternative to migration, as there can be no development based on solidarity without permanent mobility;
nõuab koostöö tugevdamist Rahvusvahelise Migratsiooniorganisatsiooni ja teiste rahvusvaheliste organisatsioonidega uute piirkondlike ametite asutamisel tundlikes piirkondades, kus läheb vaja praktilist abi muu hulgas seadusliku rände ja sisserändajate vabatahtliku tagasipöördumise küsimustes;
Calls for a strengthening of cooperation with the International Organisation for Migration and other international organisations in the establishment of new regional offices in sensitive areas where practical assistance concerning, inter alia, legal migration or voluntary return of immigrants, is required;
rõhutab, kui oluline on asutada rändealaseid teabe- ja juhtimiskeskusi, nagu see, mis avati Malis 2008. aasta oktoobris; on veendunud, et sellised keskused peaksid suutma anda märkimisväärse panuse rändeprobleemide lahendamisse, tegeldes võimalike rändajate, tagasipöörduvate rändajate ja ELis elavate rändajate probleemidega; kutsub komisjoni andma vajalikku teavet seoses muude keskuste rajamise projektidega ELi-Aafrika partnerluse raames ning palub komisjonil uurida võimalust luua sellised keskused idapoolsetes naaberriikides;
Stresses the importance of establishing Migration Information and Management Centres, as the one inaugurated in Mali in October 2008; believes that such centres should be able to contribute significantly to tackling migration problems by addressing the concerns of the potential migrants, returning migrants and migrants residing in EU; calls on the Commission to provide the necessary information regarding the projects of setting up other centres within the framework of EU-Africa Partnership and asks the Commission to look into the possibility of creating such centres in the Eastern neighbouring countries;
rõhutab, et kõik lepingud päritolu- ja transiidiriikidega peaksid sisaldama peatükke koostöö kohta sisserände küsimuses ning nõuab laiahaardelist poliitikat kolmandate riikidega politsei- ja õiguskoostöö küsimustes, et võidelda rahvusvaheliste kuritegelike organisatsioonidega, kes tegelevad inimkaubandusega, ja võtta koostöös Europoli ja Eurojustiga asjaomased isikud kohtulikule vastutusele; kutsub samuti komisjoni üles suurendama oma toetust, sealhulgas finants- ja tehnilist abi kolmandatele riikidele, et luua ebaseaduslikku sisserännet, uimastiäri ja organiseeritud kuritegevust pärssivad majanduslikud ja sotsiaalsed tingimused;
Stresses that all agreements with countries of origin and transit should include chapters on co-operation on immigration and calls for an ambitious policy with third countries on police and judicial co-operation to combat international criminal organisations engaged in human trafficking and to bring the persons concerned to justice, with the engagement of Europol and Eurojust; also calls on the Commission to intensify its support, including financial and technical assistance, in favour of third countries so as to create economic and social conditions discouraging irregular migration, drug activities and organised crime;
kutsub komisjoni üles edendama Euroopa üldisi kokkuleppeid, nagu see, mis allkirjastati Roheneemesaartega, et teha edusamme üldistes läbirääkimistes, mida ta peab Maroko, Senegali ja Liibüaga, ning edendama kokkulepete sõlmimist sisserändajate peamiste päritoluriikidega;
Calls on the Commission to promote the negotiation of global European agreements such as that signed with Cape Verde, to make progress in the global negotiations it is holding with Morocco, Senegal and Libya, and to promote the conclusion of agreements with immigrants' main countries of origin;
nõuab kolmandate riikide toetamist nende siseriikliku õigusraamistiku väljatöötamisel ning sisserände- ja varjupaigasüsteemide loomisel, austades täielikult rahvusvahelist õigust, ning lisaks kutsub kolmandaid transiidiriike üles allkirjastama 1951. aasta Genfi konventsiooni ja seda järgima;
Calls for support for third countries in developing their national legislative framework and establishing immigration and asylum systems with full respect for international law, and calls on third countries of transit to sign and respect the 1951 Geneva Convention;
palub liikmesriikidel kaaluda nn keskkonnapõgenike, s.t niisuguste rändajate küsimust, keda ei saa praegu pidada majanduslikel põhjustel rändajateks ja keda samuti ei tunnistata pagulasteks vastavalt Genfi konventsioonile;
Calls on Member States to consider the issue of 'environmental refugees', migrants who cannot currently be regarded as economic migrants and who are also not recognised as refugees as referred to in the 1951 Geneva Convention;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon nõukogule ja komisjonile ning liikmesriikide valitsustele ja parlamentidele.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, and to the governments and parliaments of the Member States.
Euroopa Parlamendi 22. aprilli 2009. aasta resolutsioon üleeuroopalise transpordivõrgu tulevast poliitikat käsitleva rohelise raamatu kohta ( 2008/2218(INI) )
European Parliament resolution of 22 April 2009 on the Green Paper on the future TEN-T policy ( 2008/2218(INI) )
võttes arvesse komisjoni 4. veebruari 2009. aasta teatist "Roheline raamat "Üleeuroopaline transpordivõrk: poliitika läbivaatamine"( KOM(2009)0044 );
having regard to the Commission communication of 4 February 2009 entitled "Green paper: TEN-T: A policy review" ( COM(2009)0044 ),
võttes arvesse komisjoni 26. novembri 2008. aasta teatist "Euroopa majanduse taastamise kava" ( KOM(2008)0800 );
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 entitled "A European Economic Recovery Plan" ( COM(2008)0800 ),
võttes arvesse nõukogu järeldusi transpordi keskkonnasäästlikumaks muutmise kohta, mille transpordi, telekommunikatsiooni ja energeetika nõukogu võttis vastu 8.–9. detsembril 2008. aastal toimunud istungil;
having regard to the Council conclusions on Greening Transport as adopted by the Transport, Telecommunications and Energy Council at its session on 8-9 December 2008,
võttes arvesse komisjoni 18. oktoobri 2007. aasta teatist "Kaubaveologistika tegevuskava" ( KOM(2007)0607 );
having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
võttes arvesse komisjoni 14. mai 2008. aasta teatist programmiperioodiks 2007–2013 kavandatud ühtekuuluvuspoliitika strateegiaid ja programme käsitlevate läbirääkimiste tulemuste kohta ( KOM(2008)0301 );
having regard to the Commission communication of 14 May 2008 on the results of the negotiations concerning cohesion policy strategies and programmes for the programming period 2007-2013 ( COM(2008)0301 ),
võttes arvesse komisjoni 20. jaanuari 2009. aasta aruannet üleeuroopalise transpordivõrgu suuniste rakendamise kohta ajavahemikus 2004–2005 ( KOM(2009)0005 );
having regard to the Commission Report of 20 January 2009 on the implementation of the Trans-European Transport Network guidelines 2004-2005 ( COM(2009)0005 ),
võttes arvesse oma 11. märtsi 2009. aasta resolutsiooni Lissaboni strateegia kohta Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2009)0120 .
having regard to its resolution of 11 March 2009 on the Lisbon Strategy Texts adopted, P6_TA(2009)0120 .
võttes arvesse oma 5. septembri 2007. aasta resolutsiooni kaubaveologistika kohta Euroopas – jätkusuutliku liikuvuse võti
having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility OJ C 187 E, 24.7.2008, p.
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ning regionaalarengukomisjoni arvamust ( A6-0224/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0224/2009 ),
arvestades, et üleeuroopalise transpordivõrgu (TEN-T) poliitika poliitiline määratlus, mis on toodud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsuses nr 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta
whereas the political definition of the TEN-T policy as described in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network OJ L 15, 17.1.1997, p.
ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta otsuses nr 884/2004/EÜ, millega muudetakse otsust 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta,
and Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network OJ L 167, 30.4.2004, p.
andis tulemuseks 30 esmatähtsat projekti sisaldava nn soovide nimekirja, mille puhul oli lähtutud peamiselt riiklikest huvidest;
led to a "wish list" of 30 priority projects inspired mainly by national interests,
arvestades, et maanteeveoga võrreldes tuleb raudtee- ja mereveo välist konkurentsivõimet parandada, et tagada kiir- ja veeteede ning raudtee-kaubaveo koridoride tasakaalustatud kasutamine;
whereas the external competitiveness of railway and maritime freight transport as compared with road transport must be improved in order to ensure that balanced use is made of motorways, maritime routes and rail freight corridors,
arvestades, et 30 esmatähtsat projekti tõid kaasa komisjoni ettepaneku toetada üleeuroopalist transpordivõrku tervikuna ELi rahalistest vahenditest 2007.–2013. aasta finantsraamistiku raames ligikaudu 20 miljardi euroga, mida vähendati nõukogu nõudmisel lõpuks 8 miljardi euroni, millest vaid 5,3 miljardit eurot oli ette nähtud 30 esmatähtsale projektile,
whereas the 30 priority projects led to a proposal of the Commission to provide around EUR 20 000 000 000 in EU funding within the 2007-2013 financial framework to the trans-European transport network as a whole which was finally reduced to around EUR 8 000 000 000, of which only EUR 5 300 000 000 for the 30 priority projects, at the Council's insistence,
võttes arvesse Euroopa Liidu tuntud suutmatust järgida üleeuroopalisele transpordivõrgule rahalise abi andmist käsitlevaid eeskirju, mis on kehtestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007. aasta määrusega (EÜ) nr 680/2007, millega kehtestatakse ühenduse rahalise abi andmise üldeeskirjad üleeuroopaliste transpordi- ja energiavõrkude valdkonnas
having regard to the European Union's well-known inability to comply with the rules on TEN-T funding laid down in its Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks
, ning mis tekitab ebakindlust projektide rahastamise planeerimisel;
, which creates uncertainty in planning the funding of projects,
arvestades, et tuleb tugevdada komisjoni suutlikkust teostada suuri piiriüleseid projekte, eriti raudteesektoris, mis nõuavad jätkuvalt tihedamat koostööd asjaomaste liikmesriikide vahel ning rahastamist paljude aastate vältel, mis ulatub üle mitmeaastase finantsraamistiku kehtivusaja;
whereas it is necessary to strengthen the Commission's ability to pursue major cross-border projects, especially in the rail sector, that require ongoing closer cooperation between the Member States involved and funding over many years, extending beyond the time-frame of the multi-annual financial framework,
arvestades, et eespool nimetatud komisjoni 14. mai 2008. aasta teatise lisadest ilmneb, et ligikaudu 49 % transpordiprojektidele eraldatud assigneeringutest kulutatakse teedele, ligikaudu 31 % raudteedele ja ligikaudu 9 % linnatranspordile, aga ei ole täpselt selge, milliseid konkreetseid projekte kaasrahastatakse,
whereas the annexes to the above-mentioned Commission communication of 14 May 2008 show that around 49% of appropriations for transport projects are spent on roads, around 31% on railways and around 9% on urban transport, but it is not clear precisely which specific projects are co-financed,
tõdeb, et esimestele püüdlustele töötada välja ELi transpordiinfrastruktuuri poliitika, mis sai alguse Euroopa töösturite ümarlaua nn puuduvatest lülidest, aitas kaasa komisjoni 2. detsembri 1992. aasta teatis ühise transpordipoliitika tulevase arengu kohta, mille eesmärk oli saavutada majanduskasv, konkurentsivõime ja tööhõive, ning nimetatud poliitika väljatöötamist jätkas tolleaegne transpordivolinik Karel Van Miert; märgib, et nõukogu 18. septembri 1995. aasta määrusega (EÜ) nr 2236/95, millega kehtestatakse ühenduse rahalise abi andmise üldeeskirjad üleeuroopaliste võrkude valdkonnas EÜT L 228, 23.9.1995, lk 1
Recognises that the first attempts at developing an EU transport infrastructure policy, inspired by the 'missing links' of the European Round Table of Industrialists (ERT), were boosted by the Commission communication of 2 December 1992 entitled "The future development of the common transport policy", with the justification to "achieve economic growth, competitiveness and employment" and were put on track by former Transport Commissioner Karel Van Miert; notes that Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks OJ L 228, 23.9.1995, p.
ning otsusega nr 884/2004/EÜ püüti keskenduda eespool nimetatud eesmärkidele; juhib tähelepanu asjaolule, et selle poliitikavaldkonna elavdamisele andis tõuke tolleaegne transpordi- ja energeetikavolinik, komisjoni asepresident Loyola de Palacio;
and Decision No 884/2004/EC tried to be oriented towards the abovementioned aims; and draws attention to the stimulus given to this policy by the Commissioner responsible for energy and transport matters, Vice-President Loyola de Palacio;
on arvamusel, et üleeuroopalise transpordivõrgu koordinaatorite aruanded on huvitavad näited oluliste projektide piiratud valiku edasisest koordineerimisest ja integreerimisest; palub seepärast komisjonil ja liikmesriikidel teha jätkuvaid jõupingutusi praeguste esmatähtsate projektide toetamiseks; leiab, et keskpika ja pikaajalise perspektiiviga investeeringute tegemist tuleks jätkata kooskõlas eesmärgiga kogu võrgu ehitamine lõpule viia;
Considers the reports of the TEN-T Coordinators to be interesting examples for further coordination and integration of a limited choice of important projects; therefore asks the Commission and the Member States to pursue the efforts aimed at the enhancement of the existing priority projects; considers that medium–long term investment should be continued in line with the objective of completing the whole network;
tunneb heameelt, et komisjon esitas varakult oma eespool nimetatud 4. veebruari 2009. aasta teatise, mille eesmärk on vaadata põhjalikult läbi ELi transpordiinfrastruktuur ja üleeuroopalise transpordivõrgu poliitika vastavalt väljakutsetele kehtiva ja tulevase transpordi-, piiriülese liikuvuse, finants-, majandus- ja regionaalpoliitika (sealhulgas püsivalt ebasoodsas olukorras olevad piirkonnad) ning sotsiaal-, ohutuse ja keskkonna valdkonnas;
Welcomes the early submission of the above-mentioned Commission communication of 4 February 2009, with the aim to review fundamentally the EU transport infrastructure and TEN-T policy, according to challenges relating to current and future transport, cross-border mobility, and financial, economic, regional (including permanently disadvantaged regions), social, safety and environmental challenges;
ei näe sellega seoses mõtet võtta kasutusele ebamäärane üleeuroopalise transpordivõrgu kontseptuaalse samba põhimõte, mis koormaks liialt esmatähtsate projektide nimekirja; on seisukohal, et vastupidiselt komisjoni väljendatud eesmärgile ei suurenda selgesõnaliselt kontseptuaalsena esitatud sammas üleeuroopalise transpordivõrgu poliitika usaldusväärsust, mis tuleks pigem saavutada konkreetsete projektide väljatöötamise kaudu;
In this respect, does not see the rationale for introducing the vague notion of a TEN-T conceptual pillar, which would overload the list of priorities; believes that, contrary to the expressed goal of the Commission, a pillar expressly displayed as conceptual will not improve the TEN-T policy's credibility, which will rather be achieved by developing concrete projects;
nõustub seepärast töötama välja sidusama ja integreerituma võrgustikku toetava lähenemisviisi, mille puhul on arvesse võetud vajadust kombineeritud transpordiühenduste järele nii reisijate- kui ka kaubaveo puhul; rõhutab seepärast, et esmajärjekorras tuleb infrastruktuuriühenduste puhul uute liikmesriikidega ja uutes liikmesriikides tegeleda raudtee, sadamate, jätkusuutlike mere- ja siseveeteede ning nende tagamaaühenduste või kombineeritud transpordi sõlmpunktidega ning erilist tähelepanu tuleb pöörata samuti piiriülestele transpordiühendustele ning lennuväljade ja meresadamate paremale ühendusele üleeuroopaliste võrkudega; rõhutab, et tähelepanu tuleks pöörata nii reisijate- kui ka kaubaveo erinevatele, kuid üksteist täiendavatele vajadustele; soovitab liikmesriikidel ja piirkondlikel asutustel ääremaal asumisega seonduvate kulude vähendamiseks parandada vahejaamade olukorda ja kohalikke ühendusi, mis pakuvad üleeuroopaliste võrkudega ühinemise võimalusi;
Agrees therefore to develop a more coherent and integrated network approach, reflecting the needs for intermodal connections for citizens and freight; emphasises therefore that priority must be given to rail, ports, sustainable maritime and inland waterways and their hinterland connections or intermodal nodes in infrastructure links with and within new Member States and that particular attention must also be paid to cross-border transport links, as well as to better links with airports and sea ports in the trans-European networks; emphasises that attention should be paid to the different but complementary needs of both passengers and freight; recommends that Member States and regional authorities improve intermediate stations and local interconnections as links to TEN-T in order to minimise the costs associated with being in a peripheral area;
kutsub komisjoni üles toetama eelkõige esmatähtsaid projekte, mis hõlmavad mitme liikmesriigi kombineeritud transpordiühendusi ning kooskõlastatud koostalitlusvõimet; juhib tähelepanu asjaolule, et majanduspiirkondade ühenduse tagamine esmatähtsate projektidega on riikide ülesanne;
Calls on the Commission to provide particular support for priority projects with intermodal links and consistent interoperability that pass through several Member States; points out that connecting economic areas along these priority projects is a national task;
märgib heakskiitvalt, et keskkonnasõbralikele transpordiliikidele pööratakse esmatähtsate projektide nimekirjas väga suurt tähelepanu; kutsub komisjoni sellega seoses üles tagama, et selline tähelepanu säilitatakse edaspidi projektide rakendamisel;
Notes with approval that environmentally friendly forms of transport receive a disproportionately large share of consideration in the list of priority projects; calls on the Commission in this connection to ensure that these proportions are preserved in future when projects are implemented;
rõhutab vajadust integreerida Euroopa infrastruktuuripoliitikasse kliimakaitse ja kõikide transpordiliikide säästev areng, et järgida ELi eesmärke vähendada süsinikdioksiidi heitmeid;
Stresses the need to integrate climate protection and sustainable development for all modes of transport in the European infrastructure policy to comply with the EU targets to reduce CO2 emissions;
nõuab tungivalt, et komisjon viiks miinimumini ebaselged või vastuolulised sätted, mis on seotud ühiste huvide deklaratsioonide ja keskkonnakaitsealaste õigusaktide rakendamisega; on lisaks sellele arvamusel, et kui projektidele antakse üleeuroopalise transpordivõrgu staatus, ei või liikmesriigid lõikes 9 nimetatud Euroopa õigusakte vääralt rakendada üleeuroopalise transpordivõrgu projektide blokeerimiseks;
10 Urges the Commission to minimise unclear or contradictory provisions relating to declarations of common interest and the application of environmental legislation; believes, furthermore, that once TEN-T status is granted to projects, the Member States should not abuse the European legislation referred to in paragraph 9 in order to block the implementation of TEN-T projects;
kutsub komisjoni ja liikmesriike üles võtma Euroopa transpordiinfrastruktuuri poliitika seisukohast oluliste teguritena arvesse uusi asjaolusid, nagu ülemaailmne finantskriis, demograafilised muutused, laienemine, uued naaberriigid ning tihedamad sidemed idapoolsete ja Vahemere piirkonna riikidega;
Calls on the Commission and the Member States to take into account as relevant factors for European transport infrastructure policy new developments, such as the global financial crisis, demographic change, enlargement, new neighbouring countries, and intensified connections with Eastern and Mediterranean countries;
palub komisjonil suurendada jõupingutusi, et parandada Euroopas territoriaalse arengu kooskõlastamist (Euroopa Liidu territoriaalne arengukava ning territoriaalse ühtekuuluvuse põhimõte) ja transpordi planeerimist, võttes arvesse piirkondadele ligipääsetavust täiustatud piirkondadevaheliste võrkude abil; märgib, et arvesse tuleb võtta suuri erinevusi mägi-, ranniku- /saarte, kesk-, ääre- ja muude piiriäärsete alade vahel ning vajadust integreerida linnaliiklussüsteemid tõhusamalt üleeuroopalisse transpordivõrku;
Calls on the Commission to intensify its efforts to improve European coordination of territorial development (Territorial Agenda of the European Union as well as the principle of Territorial Cohesion) and transport planning by taking account of regional accessibility through improved networks between the regions; notes that large differences between mountainous, coastal/island, central, peripheral and other trans-border areas have to be considered, as does the need for better integration of urban mobility systems into the TEN-T;
palub komisjonil pöörata esmajärjekorras tähelepanu eelkõige põhiprojektidele, mis on seotud peamiste raudteede, maanteede ja siseveeteedega, et tagada piiriülesed ühendused uute liikmesriikide ja kolmandate riikidega;
Calls on the Commission to give particular priority to key projects relating to the main rail, road and inland waterway routes to ensure cross-border connections with the new Member States and with third countries;
soovitab sellega seoses, et planeerimine peaks põhinema Euroopa ruumilisel arenguplaanil ning et olemasolevaid Euroopa ruumilise planeerimise vaatlusvõrgustiku (EPSON) uuringuandmeid kasutatakse kui transpordi arengut käsitlevale planeerimisele suunatud teaduslikku taustteavet;
Suggests in this connection that the European Spatial Development Perspective (ESDP) should be included as a basis for planning and that the available ESPON studies should be included as scientific, planning-oriented background information on transport development;