natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2 a) „reguleeriv asutus“ – asutus, mis teostab liikmesriikides järelevalvet asjaomaste määruste õige rakendamise üle ning ei osale mingil viisil poliitika kujundamises ning on täiesti eraldiseisev teistest ettevõtjatest, eelkõige punktides 1 ja 2 viidatud ettevõtjatest.
(2a) ‘regulatory body’ means a body which, in a Member State, supervises the correct application of the relevant regulations, is not in any way involved in policy making, and is completely separate from firms, particularly the firms referred to in points 1 and 2;
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt 3
Article 3 – paragraph 1 - point 3
(3) „raudteeinfrastruktuur” — komisjoni 18. detsembri 1970. aasta määruse (EMÜ) nr 2598/70, millega määratakse kindlaks 4. juuni 1970 määruse (EMÜ) nr 1108/70 I lisas esitatudraamatupidamisaruande vormide eri kululiikidesse märgitavad andmed, kõik IA lisas loetletud elemendid, mis selguse huvides on esitatud käesoleva direktiivi I lisas;
(3) ‘railway infrastructure’ means all the items listed in Annex I.A to Commission Regulation (EEC) No 2598/70 of 18 December 1970 specifying the items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970 which for reasons of clarity are included in Annex I to this Directive;
(3) „raudteeinfrastruktuur” – kõik elemendid, mis on esitatud käesoleva direktiivi I lisas;
(3) ‘railway infrastructure’ means all the items listed in Annex I to this Directive;
Kui viide määrusele nr 2598/70 välja jätta, muutub I lisa nimekirjaks, mis määrab mõiste „raudteeinfrastruktuur” sisu käesoleva direktiivi tähenduses.
By deleting the link to regulation 2598/70 Annex I becomes the list which defines the term "railway infrastructure" for this Directive.
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt 7
Article 3 – paragraph 1 – point 7
(7) „piirkondlikud liinid” — veoteenused, mis vastavad piirkonna transpordivajadustele;
(7) ‘regional services’ means transport services operated to meet the transport needs of a region;
(7) „piirkondlikud liinid” — veoteenused, mis vastavad ühe piirkonna või piirialade transpordivajadustele;
(7) ‘regional services’ means transport services operated to meet the transport needs of one region or of border regions ;
„Piirkonna” mõistet tuleb tõlgendada selle geograafilises tähenduses.
The notion of ‘region’ must be interpreted in its geographic sense.
Infrastruktuuri-ettevõtja peab haldama oma IT-teenuseid, et tagada äriliselt tundliku teabe nõuetekohane kaitse.
The infrastructure manager shall manage its own IT services, to ensure that commercially sensitive information is adequately protected.
Et tagada täielik sõltumatus katusorganisatsioonist ja teistest ettevõtjatest, on tähtis, et igal infrastruktuuri-ettevõtjal on oma IT-osakond.
In order to guarantee genuine independence from an umbrella organisation and other companies, it is important that every infrastructure manager should have its own IT department.
Liikmesriigid peavad lisaks tagama, et nii raudtee-ettevõtjad kui ka infrastruktuuri-ettevõtjad, kes ei ole üksteisest täiesti sõltumatud, vastutavad ise oma personalipoliitika eest.
Member States shall also ensure that both railway undertakings and infrastructure managers which are not completely independent of one another are responsible for their own staff policies.
Kuna infrastruktuuri-ettevõtjatel tuleb iseseisvalt otsuseid vastu võtta, siis tuleb neil võtta täielik vastutus ka oma personalipoliitika eest.
As infrastructure managers must be able to take independent decisions, they must also be fully responsible for their own personnel policies.
Juhul kui nende personalipoliitika ei ole täiesti sõltumatu, ei pruugi olla võimalik seda tingimust täita.
Unless their personnel policy is completely independent, there is a danger that this condition may not be met.
Raamatupidamisarvestuste lahusus
Separation of accounts
Raamatupidamisarvestuste läbipaistev lahusus
Transparent separation of accounts
Liikmesriigid tagavad, et äritegevuse kohta, mis on seotud raudteeveo-ettevõtjate osutatavate veoteenustega, ja äritegevuse kohta, mis on seotud raudteeinfrastruktuuri majandamisega, koostatakse ja avaldatakse eraldi kasumiaruanded ja bilansid.
Member States shall ensure that separate profit and loss accounts and balance sheets are kept and published, on the one hand, for business relating to the provision of transport services by railway undertakings and, on the other, for business relating to the management of railway infrastructure.
Ühele nimetatud tegevusaladest makstud riiklikke vahendeid ei või teisele üle kanda.
Public funds paid to one of these two areas of activity shall not be transferred to the other.
Samuti võivad liikmesriigid ette näha, et lahushoidmine nõuab, et ühes äriühingus luuakse selgepiirilised osakonnad või et infrastruktuuri ja veoteenuseid majandavad eraldiseisvad üksused .
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure and transport services shall be managed by separate entities.
Samuti võivad liikmesriigid ette näha, et lahushoidmine nõuab, et ühes äriühingus luuakse selgepiirilised osakonnad või et infrastruktuuri ja veoteenuseid majandavad eraldiseisvad üksused , et tagada konkurentsi areng, püsivad investeeringud ja teenuste osutamise kulutasuvus raudteesektoris .
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure and transport services shall be managed by separate entities in order to ensure the development of competition, continued investment and the cost-effectiveness of service provision of the railway sector .
Liikmesriigid tagavad, et koostatakse ja avaldatakse kasumiaruanded ning bilanss nii raudtee-kaubaveoteenuste kui ka reisijateveoteenuste osutamisega seotud äritegevuse kohta.
Member States shall ensure that separate profit and loss accounts and balance sheets are kept and published, on the one hand, for business relating to the provision of rail freight transport services and, on the other, for activities relating to the provision of passenger transport services.
Veoteenuste kui avalike teenuste osutamiseks eraldatavad riiklikud vahendid tuleb näidata eraldi avaliku teenindamise iga lepingu asjaomases raamatupidamisarvestuses ja neid ei või üle kanda tegevusele, mis on seotud muude veoteenuste osutamisega või muu äritegevusega.
Public funds paid for activities relating to the provision of transport services as public-service remits must be shown separately for each public service contract in the relevant accounts and shall not be transferred to activities relating to the provision of other transport services or any other business.
Lõigetes 1 ja 3 nimetatud eri tegevusalade raamatupidamisarvestus peab võimaldama kontrollida, et ühele tegevusalale makstud riiklike vahendite ülekandmine teisele tegevusalale oleks keelatud .
The accounts for the different areas of activity referred to in paragraphs 1 and 3 shall be kept in a way that allows monitoring of the prohibition on transferring public funds paid to one area of activity to another .
Infrastruktuuri tasude täieliku läbipaistvuse tagamiseks peab lõigetes 1 ja 3 nimetatud eri tegevusalade raamatupidamisarvestus võimaldama kontrollida vastavust eelmistele lõigetele ja infrastruktuuri tasudest saadava tulu , muust äritegevusest tekkiva ülejäägi ja ühele raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale makstud riiklike ja eravahendite kasutust .
In order to ensure full transparency of infrastructure costs, the accounts for the different areas of activity referred to in paragraphs 1 and 3 shall be kept in a way that allows monitoring of compliance with the previous paragraphs and monitoring of the use of income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities of and public and private funding paid to the infrastructure manager.
Raudteeveo-ettevõtjat kontrolliv raudtee-ettevõtja, organ või äriühing ei tohi mitte mingil juhul kasutada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja tulusid, sest see võiks tugevdada nimetatud raudtee-ettevõtte turupositsiooni või võimaldada omandada majanduslikke eeliseid teiste raudtee-ettevõtjate ees.
The revenues of the infrastructure manager shall in no way be used by a railway undertaking or a body or firm controlling a railway undertaking as this may strengthen its market position or enable it to gain economic advantages over other railway undertakings.
Käesolev säte ei takista raudtee-ettevõtja valitseva organi või äriühingu poolt raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale kasutuseks antud kapitali, sealhulgas turupõhiste intressimäärade tagasimaksmist artiklis 55 osutatud reguleeriva asutuse järelevalve all.
This provision shall not prevent, under the supervision of the regulatory body as referred to in Article 55, reimbursement, including interest payment under market conditions, of the capital employed made available by the body or firm controlling the railway undertaking to the infrastructure manager.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja põhiülesannete sõltumatus
Independence of essential functions of an infrastructure manager
Liikmesriigid tagavad, et II lisas loetletud ülesanded, millega määratakse kindlaks infrastruktuuri võrdne ja mittediskrimineeriv kasutamine, antakse asutustele või ettevõtjatele, kes ise raudteeveoteenuseid ei osuta.
Member States shall ensure that the functions determining equitable and non-discriminatory access to infrastructure , listed in Annex II, are entrusted to bodies or firms that do not themselves provide any rail transport services.
Sõltumata organisatsioonilisest struktuurist tuleb tõendada, et see eesmärk on saavutatud.
Regardless of organisational structure, this objective must be shown to have been achieved.
Liikmesriigid tagavad, et artikli 3 lõikes 2 sätestatud ülesanded, millega määratakse kindlaks infrastruktuuri võrdne ja mittediskrimineeriv kasutamine, antakse asutustele või ettevõtjatele, kes ise raudteeveoteenuseid ei osuta.
Member States shall ensure that the functions determining equitable and non-discriminatory access to infrastructure as defined by Art 3(2) are entrusted to bodies or firms that do not themselves provide any rail transport services.
II lisa vaadatakse saadud kogemustest lähtuvalt vajaduse korral läbi kooskõlas artiklis 60 nimetatud menetlusega.
Annex II may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Liikmesriigid võivad määrata raudteeveo-ettevõtjatele või mõnele muule asutusele vastutuse raudteeinfrastruktuuri arendamisele kaasa aitamise eest näiteks investeeringute, hoolduse ja rahastamise kaudu.
Member States may, however, assign to railway undertakings or any other body the responsibility for contributing to the development of the railway infrastructure, for example through investment, maintenance and funding.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ei ole õigusliku vormi poolest, organisatsiooniliselt ja otsustusfunktsioonide osas kõikidest raudteeveo-ettevõtjatest sõltumatu, teostavad IV peatüki II ja III jaos kirjeldatud funktsioone tasusid määrav asutus ja läbilaskevõimet eraldav asutus, kes on oma õigusliku vormi poolest, organisatsiooniliselt ja otsustusfunktsioonide osas kõikidest raudteeveo-ettevõtjatest sõltumatud.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions described in Sections 3 and 4 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ei ole õigusliku vormi poolest, organisatsiooniliselt ja otsustusfunktsioonide osas kõikidest raudteeveo-ettevõtjatest sõltumatu, teostavad IV peatüki II ja III jaos kirjeldatud funktsioone tasusid määrav asutus ja läbilaskevõimet eraldav asutus, kes on oma õigusliku vormi poolest, organisatsiooniliselt ja otsustusfunktsioonide osas kõikidest raudteeveo-ettevõtjatest sõltumatud.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions described in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking.
Kui IV peatüki 2. ja 3. jao sätetes viidatakse raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja põhiülesannetele, tähendab see seda, et kõnealuseid ülesandeid kohaldatakse ka tasusid määrava asutuse või läbilaskevõimet jaotava asutuse vastava pädevusvaldkonna suhtes.
When the provisions of Chapter IV, Sections 2 and 3 refer to essential functions of an infrastructure manager, they shall be understood as applying to the charging body or the allocation body for their respective competencies.
Komisjon esitab hiljemalt 31. detsembriks 2012 ettepaneku võtta vastu direktiiv, mis sisaldab infrastruktuuri majandamise ja veoteenuste lahususe alaseid sätteid ja ettepanekut siseriikliku reisijateveo turu avamise kohta, mis ei vähenda raudteeveoteenuste kvaliteeti ja mille puhul peetakse kinni avaliku teenindamise kohustusest.
The Commission shall no later than 31 December 2012 present a proposal for a Directive containing provisions relating to the separation of infrastructure management and transport operations as well as a proposal for opening the domestic rail passenger market which does not detract from the quality of rail transport services and safeguards public service obligations.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja usaldusväärne rahastamine
Sound financing of the infrastructure manager
Liikmesriigid arendavad oma siseriiklikku raudteeinfrastruktuuri, võttes vajaduse korral arvesse Euroopa Liidu üldisi vajadusi.
Member States shall develop their national railway infrastructure by taking into account, where necessary, the general needs of the Union.
Selleks avaldavad nad hiljemalt kaks aastat pärast käesoleva direktiivi jõustumist raudteeinfrastruktuuri arendamise strateegia, et täita raudteesüsteemi usaldusväärsel ja jätkusuutlikul rahastamisel põhinevaid tulevasi liikuvusvajadusi.
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Strateegia hõlmab vähemalt viit aastat ja seda uuendatakse.
The strategy shall cover a period of at least five years and be renewable.
Selleks avaldavad nad hiljemalt kaks aastat pärast käesoleva direktiivi jõustumist ja konsulteerimist kõigi huvitatud isikute ja sidusrühmadega, sealhulgas asjaomaste kohalike ja piirkondlike asutustega, ametiühingute, majandussektori ühingute ja kasutajate esindajatega raudteeinfrastruktuuri arendamise strateegia, et täita raudteesüsteemi usaldusväärsel ja jätkusuutlikul rahastamisel põhinevaid tulevasi liikuvusvajadusi.
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive and after consultation of interested parties and stakeholders, including local and regional authorities concerned, trade unions, sectoral unions and users’ representatives, a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Strateegia hõlmab vähemalt seitset aastat ja seda uuendatakse.
The strategy shall cover a period of at least seven years and be renewable.
Võttes nõuetekohaselt arvesse ELi toimimise lepingu artikleid 93, 107 ja 108, võivad liikmesriigid ka rahastada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat vastavalt tema ülesannetele, raudteeinfrastruktuuri suurusele ja finantsnõuetele eelkõige selleks, et katta uusi investeeringuid.
Having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States may also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
Kui tulubaasist ei piisa, et katta raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja rahalisi vajadusi, ilma et see piiraks käesoleva direktiivi artiklite 31 ja 32 tasude määramise raamistiku kohaldamist, võttes nõuetekohaselt arvesse ELi toimimise lepingu artikleid 93, 107 ja 108, rahastavad liikmesriigid ka raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat vastavalt tema ülesannetele, raudteeinfrastruktuuri suurusele ja finantsnõuetele eelkõige selleks, et katta uusi investeeringuid.
Whenever revenues are not sufficient to cover the financing needs of the infrastructure manager, without prejudice to the charging framework of Articles 31 and 32 of this Directive , and having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States shall also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võtab vastu riigi määratud üldise poliitika raames ning lõike 1 kohast raudteeinfrastruktuuri arendamise strateegiat arvesse võttes äriplaani, mis sisaldab investeerimis- ja rahastamiskavu.
Within the framework of general policy determined by the State and taking into account the rail infrastructure development strategy referred to in paragraph 1 , the infrastructure manager shall adopt a business plan including investment and financial programmes.
Äriplaani eesmärk on tagada infrastruktuuri optimaalne ja tõhus kasutamine , sellega seotud teenuste osutamine ja selle arendamine ning kindlustada kõnealuste eesmärkide saavutamiseks vajalik rahaline tasakaal ja vahendid.
The plan shall be designed to ensure optimal and efficient use, provision and development of the infrastructure while ensuring financial balance and providing means for these objectives to be achieved.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja tagab, et enne äriplaani kinnitamist konsulteeritakse läbilaskevõime taotlejatega.
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted before the business plan is approved.
Artiklis 55 nimetatud reguleeriv asutus esitab mittesiduva arvamuse selle kohta, kas äriplaan on asjakohane kõnealuste eesmärkide saavutamiseks .
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan is appropriate to achieve these objectives .
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võtab vastu riigi määratud üldise poliitika raames ning lõike 1 kohast raudteeinfrastruktuuri arendamise strateegiat arvesse võttes äriplaani, mis sisaldab investeerimis- ja rahastamiskavu.
Within the framework of general policy determined by the State and taking into account the rail infrastructure development strategy referred to in paragraph 1, the infrastructure manager shall adopt a business plan including investment and financial programmes.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja tagab, et enne äriplaani kinnitamist konsulteeritakse mittediskrimineerival viisil läbilaskevõime taotlejatega infrastruktuuri juurdepääsu- ja kasutamistingimuste ning infrastruktuuri laadi, kasutamise võimaldamise ja arendamise küsimustes .
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted in a non-discriminatory manner before the investment plan is approved as far as the condition of access and use, and the nature, the provision and the development of the infrastructure are concerned .
Artiklis 55 nimetatud reguleeriv asutus esitab mittesiduva arvamuse selle kohta, kas äriplaan on teiste taotlejate suhtes diskrimineeriv .
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan discriminates between applicants .
Ilma et see mõjutaks võimalikku pikaajalist eesmärki katta kõikide transpordiliikide infrastruktuurikulud kasutajate arvelt, lähtudes eri transpordiliikide diskrimineerimata konkurentsist tingimustes, kus raudteeveod suudavad teiste veoliikidega konkureerida, võib liikmesriik artiklite 31 ja 32 kohase tasude määramise raamistiku piires nõuda, et raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja tasakaalustaks oma bilansi riikliku toetuseta.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding.
Ilma et see mõjutaks võimalikku pikaajalist eesmärki katta kõikide transpordiliikide infrastruktuurikulud kasutajate arvelt, lähtudes eri transpordiliikide diskrimineerimata konkurentsist tingimustes, kus raudteeveod suudavad teiste veoliikidega konkureerida, võib liikmesriik artiklite 31 ja 32 kohase tasude määramise raamistiku piires nõuda, et raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja tasakaalustaks oma bilansi riikliku toetuseta.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding
(3) Lõikeid 1 ja 2 ei kohaldada selliste võlgade ega võlaintresside suhtes, mis on ettevõtjale tekkinud pärast 15. märtsi 2001 või pärast Euroopa Liiduga ühinemise kuupäeva nende liikmesriikide puhul, mis liitusid ELiga pärast 15. märtsi 2001.
(3) Paragraphs 1 and 2 shall not apply to debts or interest due on such debts incurred by undertakings after 15 March 2001 or the date of accession to the Union for Member States which joined the Union after 15 March 2001 .
(3) Lõikeid 1 ja 2 ei kohaldada selliste võlgade ega võlaintresside suhtes, mis on ettevõtjale tekkinud pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
(3) Paragraphs 1 and 2 shall not apply to debts or interest due on such debts incurred by undertakings after the entry into force of this Directive .
Jätkuvalt on vajalik asetada raudteeveo-ettevõtjad tugevale rahalisele alusele ja vabastada nad minevikus tekkinud võlgadest.
The task of putting railway undertakings on a sound financial footing and freeing them of their burden of historic debt remains an essential one.
See ei ole vaatamata juba 1991. aastal vastu võetud sätetele (direktiiv 91/440 EMÜ) paljudes liikmesriikides aset leidnud.
In spite of the provisions adopted as long ago as 1991 (Directive 91/440/EEC), in many countries this has not happened.
Raudteesektori tõhusaks toetamiseks on vajalik võlgadest vabastamine.
If the railway sector is to be given effective support, its level of indebtedness must be reduced.
Selle jaoks on kuupäev 15. märts 2001 või uute liikmesriikide liitumiskuupäev liiga varajane.
In that connection, the date set, i.e. 15 March 2001 or the date of accession in the case of the new Member States, is too early.
Artikkel 10 – lõige 2 – lõik 3 a (uus)
Article 10 – paragraph 2 – subparagraph 3 a (new)
Mitte mingil juhul ei tohi ligipääsutingimused raudteeinfrastruktuurile takistada reisijatel teabe saamist või ühest kohast teise reisimiseks pileti ostmist, hoolimata sellest, kui palju raudteetranspordi ettevõtjaid pakub osalist või täielikku reisijateveo teenust nende kahe koha vahel.
In no event must the conditions of access to railway infrastructure result in it being impossible for passengers to obtain information on, or to purchase a ticket for, travel from one location to another, regardless of the number of railway transport operators providing, in whole or in part, passenger transport services between those two locations.
Komisjon võib vastu võtta rakendusmeetmed, milles sätestatakse käesoleva lõike rakendamise üksikasjalik kord ja kriteeriumid.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of this paragraph.