natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjoni ettepanek näeb ette kolmeetapilist lähenemist, kus igal etapil kehtestatakse L-kategooria sõidukitele senisest rangemad heitkoguste piirväärtused.
· Emission reduction: The Commission proposes a three step approach introducing each time more severe emission limits for L-category vehicles.
· Liiklusohutuse parandamine .
· Improving road safety .
L-kategooria sõidukite halbade liiklusohutustulemuste parandamiseks esitatakse kolm keskset funktsionaalset ohutusnõuet: kohustuslikud mitteblokeeruvad pidurisüsteemid keskmise ja suure võimsusega mootorratastele, jõuseadme ümberehitamise välistamine ning automaatselt süttivad esituled.
Three key functional safety requirements are proposed in order to tackle the bad road safety performance of L-category vehicles: mandatory anti-lock braking systems for medium and high performance motorcycles, powertrain tampering prevention and the automatic headlamp-on feature .
· Uute tehnoloogiate parem arvessevõtmine seeläbi, et tegeldakse näiteks elektri- ja hübriidsõidukite osas esinevate õigusraamistiku lünkadega.
· Taking better account of new technologies by addressing the lack of a legal framework covering, for example, electric or hybrid propelled vehicles.
· Parem turujärelevalve , et ELi turule ei pääseks tüübikinnitusnõuetele mittevastavad sõidukid, süsteemid ja komponendid.
· Improving market surveillance in order to avoid the entry of vehicles, systems, components which do not comply with the type-approval requirements into the EU market.
Ettepaneku transpordimõõde
Transport dimension of the proposal:
2.1 Liiklusohutus
2.1 Road safety:
Praegu hukkub ELi teedel igal aastal umbes 6 000 kaherattalise mootorsõiduki kasutajat.
Currently approximately 6,000 riders of PTWs ('powered two-wheelers') die every year on EU roads.
Nad moodustavad umbes 16% ELi teedel hukkunutest, kuid nende arvele langeb kõigest 2% sõidukilomeetritest.
The PTW riders represent around 16% of the total number of road deaths in the EU but account for only 2% of the total kilometres driven.
Nende oht avariis surma saada on 18 korda suurem kui autosõitjatel.
Riders' risk of being killed in an accident is, on average, 18 times that of car drivers.
Viimase kümnendiga on teedel hukkunute arv tublisti vähenenud, kuid see ei kehti kaherattaliste mootorsõidukite kasutajate kohta.
While the number of road deaths has declined considerably in the past decade, this was not the case for PTW riders.
2.1.1 Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid
2.1.1 Anti-lock breaking systems:
Komisjon teeb ettepaneku muuta mitteblokeeruvate pidurisüsteemide kasutamine teatavat tüüpi mootorrataste puhul kohustuslikuks.
The Commission proposes the mandatory fitting of anti-lock breaking systems for certain categories of motorcycles.
Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide (ABS) mõju kaherattaliste mootorsõidukite ohutusele on mitmetes uuringutes hästi välja toodud.
The positive safety impacts of anti-lock braking systems (ABS) for PTWs are well documented in several studies.
Arvestuste kohaselt võimaldaks ABSi kasutamine ära hoida 25–30% kõigist õnnetustest ning paljude ülejäänud õnnetuste tagajärjed võiksid olla palju kergemad.
It is estimated that between 20 and 35% of all accidents could be prevented and that the severity of impacts of many other accidents could be significantly reduced through the use of an ABS.
Raportöör toetab täielikult seda seisukohta.
The Rapporteur fully supports this approach.
Kuid seejuures peaks ABSi muutma kohustuslikuks ka alamkategooria L3e–A1 ehk väikese võimsusega mootorrataste jaoks.
But the mandatory fitting should be extended to the sub-category L3e–A1 (low-performance motorcycles).
Komisjoni ettepanekus lubatakse tootjatel varustada selle kategooria sõidukid omal valikul kas mitteblokeeruva või sellest vähem kindla kombineeritud pidurisüsteemiga.
For this category, the Commission proposal leaves it up to the manufacturers to equip them with either an anti-lock or a less performing combined brake system.
Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid on väikese võimsusega mootorrataste jaoks veelgi vajalikumad seetõttu, et paljud noored sõidukijuhid alustavad just selle kategooria mootorratastest.
Anti-lock breaking systems for low performance motorcycles seem even more necessary as many young drivers start with motorcycles of this category.
2.1.2 Automaatselt süttivad esituled
2.1.2 Automatic headlights on (AHO)
Komisjon teeb ettepaneku varustada hiljemalt 2013. aastaks kõik L-kategooria sõidukid automaatselt süttivate esituledega, et nad oleksid teistele liiklejatele paremini nähtavad.
The Commission proposes that all L-category vehicles shall be equipped with an AHO feature by 2013 at the latest, in order to improve their visibility to other traffic participants.
Raportöör toetab täielikult komisjoni ettepanekut.
The Rapporteur fully supports the Commission’s proposal.
Abinõu tähtsust suurendab veelgi see, et käesolevast aastast tuleb kõik uued sõiduautod varustada päevaste sõidutuledega, mis muudab kaherattalised mootorsõidukid suhteliselt veelgi vähem märgatavaks.
This measure becomes even more important as, from this year, all new passenger cars must be equipped with daytime running lights, thereby reducing PTW's relative conspicuity.
2.1.3 Väljaspool maanteid kasutatavad sõidukid
2.1.3 Off-road vehicles
Artikli 2 lõike 2 kohaselt jäävad sõidukid, mis on ette nähtud peamiselt maastikul kasutamiseks, määruse kohaldamisalast välja.
In Article 2.2 'vehicles primarily intended for off-road use' are excluded from the Regulation's scope.
See näib olevat liiklusohutuse seisukohalt kahjulik.
This seems counterproductive for road safety.
Paljusid selliseid sõidukeid (nt trial- ja enduro-mottorrattad ja maastikusõidukid ehk ATVd) saab kasutada ja tihtipeale kasutataksegi ka üldkasutatavatel maanteedel.
Many of these off-road vehicles (e.g. enduro motorcycles, trial bikes and all-terrain vehicles (ATVs)) can be - and frequently are - used on public roads as well.
Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele ohutusnõuetele.
They should therefore also fulfil the necessary functional safety requirements for on-road use.
Raportöör paneb ette moodustada trial- ja enduro-mootorrataste ning ATVde jaoks eraldi sõidukite alamkategooriad.
The Rapporteur proposes creating additional vehicle sub-categories for enduro motorcycles and trial motorcycles as well as for ATVs.
2.1.4 Kokkupõrkekatsete tulemustele esitatavad nõuded
2.1.4 Crash test performance standards
L-kategooria sõidukite müümiseks ELis ei nõuta veel eelnevalt kokkupõrkekatsete korraldamist.
L-category vehicles are not yet subject to crash test requirements before being sold in the EU.
Eelkõige nelirattad ja miniautod näivad sageli ohutumad kui nad tegelikult on.
In particular, quads and minicars often appear safer than they actually are.
Surmavate vigastuste oht on nende sõidukite kasutamisel palju suurem kui sõiduautode puhul.
The risk of a fatal injury is much higher in these vehicles than in a passenger car.
Seetõttu peaks komisjon tulevikus hoolega uurima võimalust selliste nõuete kehtestamiseks ning võtma arvesse uusi tehnoloogiaid.
The Commission should therefore carefully study the possibility of introducing such standards as well as take account of new technologies in the future.
2.2 Heitkogused
2.2 Emissions
L-kategooria sõidukite arvele langeb koguläbisõidust ainult 3%, kuid samas toodavad nad ebaproportsionaalselt palju mürgiseid heiteid.
Although L-category vehicles are responsible for only 3 % of total road mileage, their toxic emissions are disproportionately high.
Kuna teiste maanteesõidukite kategooriate heitkogused vähenevad, siis kui täiendavaid meetmeid ei võeta, hakkab L-kategooria sõidukite heitkoguste osakaal kasvama.
Without further measures, the reductions in emissions from other road transport categories, will automatically lead to L-category emissions' share of total emissions increasing.
Komisjoni ettepanek on karmistada heitkogustele kehtivaid nõudeid uut tüüpi L-kategooria sõidukitele järgmiselt:
The Commission proposes tighter emission requirements for the type approval of new types of L-vehicles:
§ Euro 3 (Euro 4 L3e-kategooria mootorrataste puhul): 2014;
§ Euro 3 (Euro 4 for L3e motorcycles): 2014;
§ Euro 4 (Euro 5 L3e-kategooria mootorrataste puhul): 2017;
§ Euro 4 (Euro 5 for L3e motorcycles): 2017;
§ Euro 5 (Euro 6 L3e-kategooria mootorrataste puhul): 2020.
§ Euro 5 (Euro 6 for L3e motorcycles): 2020.
Raportöör nõustub põhimõtteliselt kavandatud heitkoguste künniste ja tähtaegadega.
In principle, the Rapporteur agrees with the proposed emission thresholds and schedule.
Mopeedide jaoks tuleks Euro 4 tase kehtestada siiski kolm aastat varem, kuna mopeedid on heitkoguste mõttes kõige suuremad saastajad.
However, the Euro 4 level for mopeds should be introduced 3 years earlier as mopeds are the most polluting sub-category in terms of emissions.
Ettepaneku eesmärk on kehtestada ühtlustatud eeskirjad L-kategooria mootorsõidukitele tüübikinnituse andmise kohta , et tagada siseturu toimimine.
This Regulation aims to lay down harmonised rules for the approval of L-category vehicles, with a view to ensuring the functioning of the internal market.
Ettepaneku eesmärk on kehtestada L-kategooria mootorsõidukitele tüübikinnituse andmise ühtlustatud eeskirjad , et tagada siseturu toimimine.
This Regulation aims to lay down harmonised rules for the approval of L-category vehicles, with a view to ensuring the functioning of the internal market.
L-kategooria sõidukid on kahe-, kolme- või neljarattalised sõidukid, nagu näiteks kahe- ja kolmerattalised mootorsõidukid, teeliikluse nelirattad , ATVd ja miniautod.
L-category vehicles are two-, three- or four-wheel vehicles such as powered two-wheel vehicles, tricycles, on-road quads , all-terrain vehicles (ATVs) and mini-cars.
Määrus peaks hõlmama ka ATVsid, et maantee- ja väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite erinevust ei hakataks kuritarvitama.
ATVs should also be covered by this regulation in order to avoid misuse of the difference between on-road and off-road vehicles.
Paljude ATVdega saab sõita ja sageli sõidetaksegi ka üldkasutatavatel maanteedel.
Many of these ATVs can be used - and are frequently used - on public roads as well.
Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele miinimumohutusnõuetele.
They should therefore also fulfil the minimum functional safety requirements for on-road use.
(9 a) L-kategooria sõidukite kasutajad kuuluvad vähemkaitstud liiklejate hulka, kelle hukkumise ja vigasaamise määr on kõigist liiklejatest kõige kõrgem.
(9a) Riders of L-category vehicles belong to a vulnerable road user group with the highest fatality and injury rates among all road users.
Seepärast tuleks käesolev määrus viia vastavusse Euroopa liiklusohutuse poliitikaga aastateks 2011–2020 ning sellega tuleks kehtestada tulemuslikud esmased turvameetmed, et anda liiklejate käsutusse sõidukid, mille puhul on kasutatud kõige ohutumat mõislike kuludega võimaldatavat tehnoloogiat.
This Regulation should therefore be aligned with the European Road Safety Policy 2011-2020 and should introduce effective primary safety measures to provide the riders with vehicles equipped with the safest reasonably affordable technologies.
Ohutut pöörete sooritamist, valgustust ja ümberehitamise vastaseid meetmeid käsitlevate nõuete kõrval muudetakse käesoleva määrusega teatavate mootorrataste kategooriate jaoks kohustuslikuks mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS).
Along with requirements for safe cornering and lighting and anti-tampering measures, this Regulation introduces mandatory Anti-lock Breaking Systems (ABS) for new motorcycles of certain categories.
Valitud turvameetmete – mida peaks täiendama L-kategooria sõidukijuhtide parem väljaõpe ja koolitus ning maanteede kohandatud infrastruktuur – tõhusust on piisavalt katsetatud ning see on teadustöö ja uuringutega tõestatud.
The efficiency of the chosen safety measures, which should be complemented by better training and education for riders of L-category vehicles and adapted road infrastructure, is well tested and proven by research and studies.
(9 b) Paljudes liikmesriikides on mopeedijuhtide ja mootorratturite jaoks kohustuslik päeva ajal lähitulede kasutamine.
(9b) In many Member States it is compulsory for moped and motorbike riders to use dipped headlights during the daytime.
Mopeedijuhtide ja mootorratturite ohutuse suurendamiseks tuleks teha kohustuslikuks sõidukite varustamine sõidutulede automaatse sisselülitusega.
In order to improve safety for moped and motorbike riders, it should be made compulsory for vehicles to be equipped with automatic headlight illumination.
Arvestades, et seda nõuet on laiendatud ka neljarattalistele sõidukitele, valitseb selge oht, et kaherattaliste sõidukite juhid võivad kaotada nähtavuseelise, mis neil eelnevalt oli.
Given that this obligation has also been extended to four-wheel vehicles, there is a clear risk that riders of two-wheel vehicles could lose the visibility advantage that they previously enjoyed.
Seetõttu peaks komisjon pakkuma aruandes käesoleva määruse kohaldamise kohta välja uued meetmed ja täiendavad turvavalgustusseadmed, mis võimaldavad kaotatud nähtavuseelise taastada.
The Commission should therefore propose, in its report on the application of this Regulation, new measures and additional lighting safety devices that will make it possible to restore the lost visibility advantage.
(9 c) Selleks, et hõlbustada väikese võimsusega alamkategooria L3e–A1 mootorratastele mitteblokeeruvate pidurisüsteemide kohustusliku paigaldamist, peaks liikmesriikidel olema võimalik pakkuda tootjatele või tarbijatele ajutisi rahalisi stiimuleid või maksusoodustusi.
(9c) In order to facilitate mandatory fitting of ABS for low-performance motorcycles of subcategory L3e–A1, Member States should have an option to provide transitional financial or fiscal incentives for producers or customers.
Komisjonile tuleks anda volitused delegeeritud õigusaktide vastuvõtmiseks kooskõlas Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 290 selliste küsimuste puhul, mis on seotud kasutusohutuse ja keskkonnamõju, katsetamise, sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse ning tehniliste teenistuste ja nende eriülesannete määramisega, selleks et täiendada või muuta õigusaktide teatavaid mitteolemuslikke osi üldkohaldatavate sätete kaudu.
The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU in respect of functional safety and environmental performance, testing, access to repair and maintenance information and appointment of technical services and their specific authorised tasks, in order to supplement or amend certain non-essential elements of legislative acts through provisions of general application.
Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 114 sätetele tuleks kõnealuste rakendamiskuupäevade või piirväärtuste muudatused kehtestada seadusandliku tavamenetluse kohaselt.
Amendments to those dates or values should be established by the ordinary legislative procedure set out in Article 114 TFEU.
Sellised volitused ei tohiks võimaldada IV lisas sätestatud rakendamiskuupäevade ega VI lisas sätestatud heitmete piirväärtuste ega VIII lisas sätestatud rangemat kasutusohutust käsitlevate nõuete muutmist.
Such empowerment should not allow for amendment of the enforcement dates set out in Annex IV or emission limit values set out in Annex VI or the enhanced functional safety requirements set out in Annex VIII .
Kuna rangemat kasutusohutust käsitlevad nõuded on käesoleva määrusega hõlmatud sõidukite ohutuks kasutamiseks keskse tähtsusega, tuleks selgelt näidata, et VIII lisa võib muuta ainult seadusandliku tavamenetluse kohaselt.
As the enhanced functional safety requirements are key elements to ensure safe use of vehicles covered by this regulation, it should be made clear that Annex VIII can only be modified by the ordinary legislative procedure.
g) sõidukid, mis on ette nähtud ja konstrueeritud peamiselt maastikul kasutamiseks ja katteta teedel liikumiseks , välja arvatud artiklis 4 ja I lisas nimetatud eriotstarbelised sõidukid ;
(g) vehicles primarily intended for off-road use and designed to travel on unpaved surfaces with the exception of vehicles for special use as defined in Article 4 and Annex I;
Paljusid selliseid sõidukeid (nt trial- ja enduro-mottorrattad ja teatavaid nelirattaid (maasikusõidukid ehk ATVd)) saab kasutada ja tihtipeale kasutataksegi ka üldkasutatavatel maanteedel.
Many of these off-road vehicles (e.g. enduro motorcycles, trial bikes and certain quadricycles (all-terrain vehicles -ATVs)) can be - and frequently are - used on public roads as well.
Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele miinimumohutusnõuetele.
They should therefore also fulfil minimum functional safety requirements for on-road use.
Seetõttu tehakse ettepanek moodustada trial- ja enduro-mootorrataste ning ATVde jaoks eraldi sõidukite alamkategooriad.
The creation of additional vehicle sub-categories for enduro motorcycles and trial motorcycles as well as for ATVs is therefore proposed.
Artikkel 3 – lõige 53 a (uus)
Article 3 – paragraph 53 a (new)
53a. „trial-mootorratas”– I lisas kirjeldatud omadustega kaherattaline mootorsõiduk;
'Trial motorcycle' means a powered two-wheeler with the characteristics described in Annex I.
Vajalik muudatus uute alamkategooriate loomiseks väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Necessary adaptation to create the new subcategories for off-road vehicles in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
Artikkel 3 – lõige 53 b (uus)
Article 3 – paragraph 53 b (new)
53b. „enduro-mootorratas” – I lisas kirjeldatud omadustega kaherattaline mootorsõiduk;
'Enduro motorcycle' means a powered two-wheeler with the characteristics described in Annex I.
Vajalik muudatus uute alamkategooriate loomiseks väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Necessary adaptation for creating the new subcategories for off-road vehicles so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons .
Artikkel 3 – lõige 57 a (uus)
Article 3 – paragraph 57 a (new)
57a. „maastikusõiduk” – I lisas kirjeldatud omadustega sõiduk (lühend – ATV);
'All-terrain vehicle' means a vehicle with the characteristics described in Annex I and abbreviated as 'ATV'.
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Necessary adaptation to create the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
L-kategooriasse kuuluvad kahe-, kolme- ja neljarattalised mootorsõidukid vastavalt allpool ja I lisas sätestatule, sealhulgas mootoriga jalgrattad, kahe- ja kolmerattalised mopeedid, kahe- ja kolmerattalised mootorrattad, külgkorviga mootorrattad, kerged ja rasked teeliikluse nelirattad , ATVd ning kerged ja rasked miniautod.
L-category vehicles comprise powered two-, three- and four-wheel vehicles as categorised in the following paragraphs and Annex I, including powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars, light and heavy on-road quads, ATVs and light and heavy mini-cars.
Paljude ATVdega saab sõita ja sageli sõidetaksegi ka üldkasutatavatel maanteedel.
Many of these ATVs vehicles can be used - and are frequently used - on public roads as well.
Artikkel 4 – lõige 2 – punkt c – alapunkt ii a (uus)
Article 4 – paragraph 2 – point c – indent ii a (new)
ii a) eriotstarbelised:
(iia) special use:
Artikkel 4 – lõige 2 – punkt g – alapunkt ii a (uus)
Article 4 – paragraph 2 – point g – indent ii a (new)
ii a) L7Ce-alamkategooria sõidukid (ATVd);
(iia) Subcategory L7Ce vehicle (ATV)
Vajalik muudatus uute alamkategooriate loomiseks väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Necessary adaptation to create the new subcategories for off-road vehicles in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
Kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse, eeskätt tüübikinnituse nõuetele, siis võtab ta ühendust pädevate asutustega ning ei müü ega registreeri seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku seni, kuni ta on saanud pädevatelt asutustelt kinnituse, et see on käesoleva määrusega kooskõlas .
Where importers consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit is not in conformity with the requirements of this Regulation, in particular does not correspond to its type-approval, they shall contact the competent authorities and shall not sell or register the vehicle, system, component or separate technical unit until they have received confirmation from the competent authorities that it is in conformity with this Regulation .
Kui turustaja arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse nõuetele, siis võtab ta ühendust pädevate asutustega ning ei müü ega registreeri seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku seni, kuni ta on saanud pädevatelt asutustelt kinnituse, et see on käesoleva määrusega kooskõlas, ning hoiab ära selle kasutuselevõtmise seni, kuni see on nõuetega vastavusse viidud.
Where distributors consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit is not in conformity with the requirements of this Regulation, they shall contact the competent authorities and shall not sell or register the vehicle, system, component or separate technical unit until they have received confirmation from the competent authorities that it is in conformity with this Regulation and shall prevent its entry into service until it has been brought into conformity.
Neli aastat pärast artikli 82 teises lõikes osutatud kuupäeva peavad kõik L1Be-, L3e-, L5e-, L6Ae-, L7A- ja L7Ce- alamkategooria uued sõidukid olema varustatud esimese põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga, mis jälgib elektritoiteahelat ja annab teavet lühistest ja avaahelatest ning mootori ja sõiduki juhtsüsteemide elektriahela riketest (OBD I).
Four years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in subcategories L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae and L7Ce shall be equipped with the first stage of an on-board diagnostic (OBD) system which monitors and reports on electric circuit continuity, shorted and open electric circuits and circuit rationality of the engine and vehicle management systems (OBD I).
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons .
Juhul kui komisjon annab artikli 21 lõike 4 kohaselt vastuvõetud otsusega vastava kinnituse, tuleb kaheksa aastat pärast artikli 82 teises lõikes nimetatud kuupäeva kõik L1Be-, L3e-, L5e-, L6Ae- ja L7Ae-(alam)kategooria uued sõidukid varustada lisaks teise põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga (OBD II), mis ei tuvasta üksnes rikkeid nagu OBD I, vaid ka süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kahjustumist sõiduki kogu kasutusaja vältel, tingimusel et artikli 21 lõigetes 4 ja 5 osutatud keskkonnamõju uuring on tõendanud selle süsteemi kulutõhusust.
Following confirmation in a decision adopted by the Commission in accordance with Article 21(4), eight years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in (sub-) categories L1Be, L3e, L5e, L6Ae and L7Ae shall in addition also be equipped with the second stage of an on-board diagnostic system (OBD II) which, in addition to OBD I, monitors not only complete failures but also deterioration of systems, components or separate technical units during vehicle life under the condition that its cost-effectiveness is proven in the environmental effect study referred to in article 21(4) and (5).