natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kui komisjon leiab, et kavandatav hinnalisand ei vasta lõikes 1 sätestatud tingimustele või et kavandataval hinnalisandil on märkimisväärne negatiivne mõju ääremaiste piirkondade majanduslikule arengule, võib komisjon vastavalt artikli 9c lõikes 2 osutatud konsulteerimismenetlusele taotluse tagasi lükata või nõuda asjaomase liikmesriigi esitatud maksustamiskava muutmist.
If the Commission considers that the planned mark-up does not meet the conditions set out in paragraph 1, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request amendment of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the consultation procedure referred to in Article 9c(2).
Teelõikudel, mis vastavad lõike 1 kohastele hinnalisandi kohaldamise kriteeriumidele, ei või liikmesriigid nõuda väliskulumaksu, kui hinnalisandit ei kohaldata.
On road sections where the criteria for applying a mark-up pursuant to paragraph 1 are met, the Member States may not levy an external cost charge unless a mark-up is applied.
Artikkel 7f
Article 7f
nii, et ükski teemaks ei ole üle 100 % suurem kõige rangematele heitenormidele vastavatelt samaväärsetelt sõidukitelt nõutavast teemaksust.
in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Kui sõidukijuht ei ole kontrollimisel võimeline esitama sõiduki EURO heitgaasiklassi tõendamiseks vajalikke dokumente, võivad liikmesriigid kohaldada kõrgeimat maksumäära
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable,
Teemakse, mis koosnevad üksnes infrastruktuurimaksust, võib diferentseerida ka selleks, et vähendada ummikuid, minimeerida infrastruktuurikahjusid, optimeerida asjaomase infrastruktuuri kasutamist ja parandada liiklusohutust, tingimusel et:
Tolls which comprise only an infrastructure charge may also be varied for the purpose of reducing congestion, minimising infrastructure damage and optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, on condition that:
diferentseerimine on läbipaistev, avalikustatud ja kõigile kasutajatele võrdsetel tingimustel kättesaadav; ning
the variation is transparent, openly published and available to all users on equal terms;
diferentseeritakse sõltuvalt päevaajast, nädalapäevast või aastaajast;
the variation is applied according to the time of day, type of day or season; and
ükski teemaks ei ole rohkem kui
no toll is more than
suurem odavaima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja ajal nõutavast teemaksust.
above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Lõigetes 1 ja 3 osutatud diferentseerimise eesmärk ei ole saada teemaksust täiendavat maksutulu.
The variations referred to in paragraphs 1 and 3 are not designed to generate additional toll revenue.
Tulude ootamatu suurenemine tasakaalustatakse diferentseerimisstruktuuri muutmisega kahe aasta jooksul alates selle aruandeaasta lõpust, mille jooksul lisatulu tekkis.
Any unintended increase in revenue shall be counterbalanced by changes to the structure of the variation which must be implemented within two years from the end of the accounting year in which the additional revenue is generated.
Kui teemaks sisaldab väliskulumaksu, ei kohaldata lõikeid 1 ega 3 infrastruktuurimaksu sisaldava teemaksuosa suhtes.
If a toll includes an external cost charge, paragraphs 1 and 3 shall not be applied to the part of the toll consisting of an infrastructure charge.
Artikkel 7g
Article 7g
Vähemalt kuus kuud enne infrastruktuurimaksu uue sissenõudmiskorra rakendamist saadavad liikmesriigid komisjonile:
At least six months before the implementation of a new infrastructure charge tolling arrangement, Member States shall send to the Commission:
teemaksukorra puhul, mis ei hõlma kontsessiooni teemakse:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
ühikuväärtused ja muud näitajad, mida kasutatakse erinevate infrastruktuuri kuluelementide arvutamisel, ja
the unit values and other parameters used in calculating the various infrastructure cost elements, and
selge teabe teemaksukorraga hõlmatavate sõidukite kohta ning selle teedevõrgu või teedevõrgu osa geograafilise ulatuse, mida kasutatakse kuluarvutuses, samuti protsendi kuludest, mida kavatsetakse katta;
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered;
kontsessiooni teemakse hõlmava teemaksukorra puhul:
for tolling arrangements involving concession tolls:
kontsessioonilepingud või selliste lepingute olulised muudatused,
the concession contracts or significant changes to such contracts,
aluspõhimõtted, millele kontsessioonile andja kontsessioonilepingu teatises on tuginenud, nagu on osutatud direktiivi 2004/18/EÜ VII B lisas; kõnealused aluspõhimõtted sisaldavad prognoositavaid kulusid, nagu need on määratletud artikli 7b lõikes 1 ja mis nähakse ette kontsessioonilepingu alusel, samuti prognoositavat liikluskoormust sõidukitüüpide kaupa, kavandatava teemaksu tasemeid ja kontsessioonilepinguga hõlmatud teedevõrgu geograafilist ulatust.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7b(1) envisaged under the concession, the forecast traffic, broken down by type of vehicle, the levels of toll envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
Komisjoni arvamused tehakse kättesaadavaks artiklis 9c osutatud komiteele
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Vähemalt kuus kuud enne väliskulumaksu uue sissenõudmiskorra rakendamist saadavad liikmesriigid komisjonile järgmised andmed:
At least six months before the implementation of a new external cost charge tolling arrangement, Member States shall send the Commission:
kavandatud kaalutud keskmine väliskulumaks ja kavandatud kogutulu;
the envisaged weighted average external cost charge and the envisaged total revenue;
maksusumma kehtestamiseks artikli 7 c
the name of the authority designated in accordance with Article 7c
kohaselt määratud asutuse ja selle esindaja nimi; ║
to set the amount of the charge, and of its representative; and
konkreetne kava, kuidas väliskulumaksudest saadavat lisatulu kavatsetakse kasutada tekkinud negatiivse mõju vähendamiseks
a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the negative impacts of transport
Komisjoni otsus tehakse kättesaadavaks artiklis 9c osutatud komiteele
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Artikkel 7h
Article 7h
Liikmesriigid ei tee ühelegi kasutajale allahindlust seoses teemaksus sisalduva väliskulumaksuga ega vähenda kõnealust maksu.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external cost charge element of a toll.
Liikmesriigid võivad teha infrastruktuurimaksu allahindluse või kõnealust maksu vähendada järgmistel tingimustel:
Member States may provide for discounts or reductions to the infrastructure charge on condition that:
sellest tulenev maksustamisstruktuur on proportsionaalne, avalikustatud, kõigile kasutajatele võrdselt kättesaadav ega tekita teistele kasutajatele lisakulusid kõrgemate teemaksude näol; ning
the resulting charging structure is proportionate, openly published and available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls; and
tänu sellisele allahindlusele või maksuvähendusele hoitakse kokku halduskulusid ning allahindlus või maksuvähendus ei ületa 13 % infrastruktuurimaksust, mida tasuvad samaväärsed allahindluse ja maksuvähenduse tingimustele mittevastavad sõidukid.
such discounts or reductions lead to actual savings in administrative costs and do not exceed 13% of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
eriprojektide korral muuta muul
in the field of freight transport
Sellest tulenev maksustamisstruktuur on lineaarne, proportsionaalne, avalikustatud ja kõigile kasutajatele
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Artikkel 7i
Article 7i
Tee- ja kasutusmakse kohaldatakse ja kogutakse ning nende tasumist kontrollitakse nii, et see võimalikult vähe takistab sujuvat liiklusvoogu ja et oleks võimalik vältida kohustuslikku kontrolli ühenduse sisepiiridel.
Tolls and user charges shall be applied and collected and their payment monitored in such a way as to cause as little hindrance as possible to the free flow of traffic and to avoid any mandatory controls or checks at the Community's internal borders.
Selleks teevad liikmesriigid koostööd, et näha ette meetodid, mille abil vedajad saavad kõiki tavapäraseid makseviise kasutades tasuda kasutusmakse ööpäev läbi vähemalt põhilistes müügipunktides nii neid makse kohaldavates liikmesriikides kui ka neist väljaspool.
To this end, Member States shall cooperate in establishing methods for enabling hauliers to pay user charges 24 hours a day, at least at the major sales outlets, using all common means of payment, inside and outside the Member States in which they are applied.
Liikmesriigid näevad tee- ja kasutusmaksude tasumiskohtades ette piisavad tingimused, et säilitada tavapäraste liiklusohutusnõuete täitmine.
Member States shall provide adequate facilities at the points of payment for tolls and user charges so as to maintain normal road safety standards.
võrreldes nendega, kes kasutavad alternatiivseid makseviise
compared to those who use alternative forms of payment
nõuetele vastavaid asjakohaseid sõidukile paigaldatavaid seadmeid mõistliku haldus- ja majanduskorra alusel.
** can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
summa vedajale antavasse dokumenti,
shall be indicated in a document provided to the haulier
Liikmesriigid teevad ka koostööd tagamaks, et nad kasutavad koostalitlusvõimelisi elektroonilisi süsteeme, mida saab kasutada üksteise territooriumil tingimusel, et maksumäärasid saab vajaduse korral kohandada.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provision that, if necessary, the rates can be adjusted.
Kui Galileo satelliitpositsioonimissüsteemil põhinevad teemaksu kogumisteenused on muudetud tehniliselt teostatavaks, kohaldatakse väliskulumakse ja kogutakse neid koostalitlusvõimelise Euroopa elektroonilise teemaksu kogumissüsteemi abil vastavalt direktiivile 2004/52/EÜ.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
ELT L 166, 30.4.2004, lk 124.
OJ L 166, 30.4.2004, P. 124.
Kaks või rohkem liikmesriiki võivad teha koostööd kogu nende territooriumil kohaldatava ühise teemaksusüsteemi kehtestamiseks.
Two or more Member States may cooperate in introducing a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
Sel juhul peavad need liikmesriigid tagama, et komisjon oleks tihedalt kaasatud sellisesse koostöösse ning süsteemi edasisesse rakendamisse ja selle võimalikesse muudatustesse.
In such a case, those Member States shall ensure that the Commission is closely involved in such cooperation and in the system's subsequent operation and possible amendment.
artikli 9 lõiked 1a ja 2 asendatakse järgmisega: 1a.
In Article 9, paragraphs 1a and 2 are replaced by the following: 1a.
Väliskulumaksuga maksustav liikmesriik tagab, et maksust saadav tulu eraldatakse
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked
eelkõige maanteetranspordi väliskulude vähendamiseks ja võimaluse korral kaotamiseks.
as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Tulu võib kasutada ka
The revenue may also be used
meetmeteks, mille eesmärk on hõlbustada tõhusat hinnakujunduspoliitikat, vähendada maanteetranspordi põhjustatud saastet kohapeal, leevendada saaste mõju, parandada
for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of
süsinikdioksiidi- ja energiatõhusust ning
vehicles, and developing
parandada olemasolevat maanteede infrastruktuuri või
and improving existing road infrastructure or developing
arendada alternatiivset infrastruktuuri transpordikasutajate jaoks.
alternative infrastructure for transport users.
Transpordivõrgu kui terviku arendamise võimaldamiseks
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges
maksudest saadud tulu
be used
hüvanguks ja
to benefit the
Alates 2011. aastast kasutatakse igas liikmesriigis vähemalt 15% väliskulumaksu ja infrastruktuurimaksu tulust üleeuroopalise transpordivõrgu projektide rahaliseks toetamiseks, et suurendada transpordi jätkusuutlikkust.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Seda protsenti suurendatakse aja jooksul.
This percentage shall gradually increase over time.
artiklid 9b ja 9c asendatakse järgmisega:
Articles 9b and 9c are replaced by the following:
Komisjon kohandab teaduse ja tehnika arengut silmas pidades 0, III, IIIa ja IV lisa ning inflatsiooni silmas pidades
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva
in the light of inflation.
EÜT L 184, 17.7.1999, lk 23
OJ L 184, 17.7.1999, p.
artikkel 11 asendatakse järgmisega:
Article 11 is replaced by the following:
Aruanne sisaldab teavet järgmise kohta:
The report shall comprise information on:
kaalutud keskmine väliskulumaks ja sõidukiklassi, teeliigi ja ajavahemiku iga kombinatsiooni puhul sissenõutud konkreetsed summad;
the weighted average external cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
väliskulumaksu kaudu saadud kogutulu ja teave selle tulu kasutamise kohta; ║
the total revenue raised through the external cost charge, and information on the use of that revenue;║
väliskulumaksu või infrastruktuurimaksu mõju muudele transpordiliikidele üleminekule, maanteetranspordi optimeerimisele ja keskkonnale ning väliskulumaksu mõju väliskuludele, mida liikmesriik püüab maksu abil katta; ja
the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, on the optimisation of road transport and on the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge; and
kaalutud keskmine infrastruktuurimaks ja selle kaudu saadud kogutulu.
the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
Komisjon esitab hiljemalt 31. detsembriks 2010 Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande üleeuroopalise teedevõrgu ohutute ja turvatud parklate kättesaadavuse kohta.
By 31 December 2010 at the latest, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the trans-European road network.
Pärast konsulteerimist asjaomaste sotsiaalpartneritega lisatakse nimetatud aruandele ettepanekud järgmiste teemade kohta:
After consulting the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
infrastruktuurimaksude eraldamine piisava arvu ohutute ja turvatud parklate jaoks üleeuroopalise teedevõrgu ääres, mille eest peavad hoolt kandma üleeuroopalise teedevõrgu eest vastutavad infrastruktuuri käitajad või ametiasutused;
earmarking of infrastructure charge for a sufficient number of safe and secured parking areas on the trans-European road network to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the trans-European road network;
suunised Euroopa Investeerimispangale, Ühtekuuluvusfondile ja struktuurifondidele, et üleeuroopalise teedevõrgu projektide kavandamisel ja kaasrahastamisel ohutuid ja turvatud parklaid asjakohaselt arvesse võtta.
guidelines for the European Investment Bank, the Cohesion Fund and the Structural Funds for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of trans-European road network projects.
võimalus võtta vastu sõidukite muudetud klassifikatsioon, et diferentseerida teemakse ja võtta arvesse sõidukite keskmist keskkonnamõju, ummikuid ja infrastruktuuri, sõidukite süsinikdioksiidi- ja energiatõhusust ning teemaksude sissenõudmise ja rakendamise praktilist ja majanduslikku teostatavust; ║
the possibility of adopting a revised classification of vehicles for the purposes of varying tolls taking into account the average impact on the environment, congestion and infrastructure, their CO2 and energy performance, and the practical and economic feasibility of levying and enforcing tolls;║
kas vahemaal põhinevate miinimummaksude kehtestamine põhilistel linnadevahelistel teedel on tehniliselt ja majanduslikult teostatav.
the technical and economic feasibility of introducing on the main inter-urban roads minimum distance-based charges.
ajapõhiste kasutusmaksusüsteemide järkjärgulise kaotamise ja vahemaal põhinevate süsteemide juurutamise tehniline ja majanduslik teostatavus ning vajadus säilitada erand liikmesriikidele, kellel on välispiir kolmandate riikidega, et nad saaksid jätkata piiriületuskohtades järjekorras seisvate raskete kaubaveokite suhtes ajapõhiste kasutusmaksusüsteemide kohaldamist; ning
the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points; and
vajadus ettepaneku järele kehtestada süsteem, millega tagataks kõigi teiste transpordiliikide järjepidev ja üheaegne väliskulude arvessevõtmine.
the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
Aruandele lisatakse hinnang edasimineku kohta seoses väliskulude arvessevõtmisega kõigi transpordiliikide lõikes ning ettepanek Euroopa Parlamendile ja nõukogule käesoleva direktiivi edasise läbivaatamise kohta.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Kohustus seostada teemaksud kuludega ei piira liikmesriikide vabadust otsustada kooskõlas artikli 7b lõikega 3 kogu kulu teemaksu kaudu mitte sisse nõuda või vabadust kehtestada kooskõlas artikli 7 punktiga f keskmisest erineva määraga spetsialiseeritud teemakse*.
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7b(3), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7f, to vary the amounts of specific tolls away from the average*.
* Need sätted annavad koos võimalusega nõuda kulud sisse ajas hajutatult (vaata punkti 2.1 kolmandat taanet), märkimisväärse hindamisruumi teemaksude kehtestamiseks tasemetel, mis on kasutajatele vastuvõetavad ning kohandatud liikmesriigi transpordipoliitika eesmärkidele.
* These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
punkti 1 teises taandes asendatakse sõnad "artikli 7a lõike 1" sõnadega "artikli 7b lõike 3";
in point (1), second indent, the words "Article 7a(1)" are replaced by the words "Article 7b(3)".
käesoleva direktiivi lisana esitatud tekst lisatakse III lisa järel uue lisana IIIa.
After Annex III, the text set out in the Annex to this Directive is inserted as Annex IIIa.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt 31. detsembril 2010.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 3l december 2010 at the latest.
Nad saadavad neid sätteid sisaldava teksti ning kõnealuste normide ja käesoleva direktiivi vahelise vastavustabeli viivitamatult komisjonile.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Kui liikmesriigid nimetatud meetmed vastu võtavad, lisavad nad nendesse meetmetesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Liikmesriigid saadavad komisjonile käesoleva direktiiviga hõlmatud valdkonnas nende vastuvõetud põhiliste siseriiklike õigusnormide teksti.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this directive.
"IIIa LISA VÄLISKULUMAKSUGA MAKSUSTAMISE MIINIMUMNÕUDED JA MAKSIMAALSED MAKSUSTATAVAD VÄLISKULUELEMENDID
"ANNEX IIIa MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE AND MAXIMUM CHARGEABLE EXTERNAL COST ELEMENTS
Käesolevas lisas sätestatakse väliskulumaksuga maksustamise miinimumnõuded ja maksusumma arvutamisel arvesse võetavad maksimaalsed lubatud kuluelemendid.
This Annex sets out the minimum requirements for levying an external cost charge and the maximum authorised cost elements to be included when setting the amount.
Asjaomased võrguosad
The parts of the network concerned
võib objektiivsete kriteeriumide alusel otsustada
may choose
väliskulumaksuga maksustada ainult ühe või mõne osa võrgust ▌.
to levy an external cost charge on only a part or parts of the network
Maksuga hõlmatavad sõidukid, teed ja ajavahemik
The vehicles, roads and time period covered
Liikmesriik teatab komisjonile sõidukite klassifikatsiooni, vastavalt millele teemaks diferentseeritakse.
The Member State shall notify the Commission of the classification of vehicles according to which the toll shall vary.
Samuti teatab ta komisjonile nende teede asukoha, mille suhtes kohaldatakse kõrgemat väliskulumaksu (edaspidi "linnalähised teed"), ja selliste teede asukoha, mille suhtes kohaldatakse madalamat väliskulumaksu (edaspidi "muud linnadevahelised teed").
It shall also notify the Commission of the location of roads subject to higher external cost charges (hereafter "suburban roads") and of roads subject to lower external cost charges (hereafter "other interurban roads").