natgillin/translations-raw huggingface dataset:
võttes arvesse CARS 21 kõrgetasemelise töörühma 12. detsembri 2005. aasta järeldusi ning CARS 21 vahekokkuvõtte kõrgetasemelise konverentsi 26. oktoobri 2008. aasta järeldusi;
having regard to the Conclusions of the CARS 21 High Level Group of 12 December 2005 and the CARS 21 Mid-Term Review High Level Conference Conclusions of 26 October 2008,
võttes arvesse oma 15. jaanuari 2008. aasta resolutsiooni „CARS 21: konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik” ( A6-0494/2007 );
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework ( A6-0494/2007 ),
võttes arvesse komisjoni 29. oktoobri 2008. aasta teatist “Finantskriisist taastumine: Euroopa tegevusraamistik” (KOM(2008)706 lõplik);
having regard to the Communication from the Commission of 29 October 2008 'From financial crisis to recovery: A European framework for action' (COM(2008) 706 final),
võttes arvesse komisjoni 26. novembri 2008. aasta teatist Euroopa Ülemkogule „Euroopa majanduse taastamise kava” (KOM(2008)800 lõplik);
having regard to the Communication from the Commission to the European Council of 26 November 2008 'A European Economic Recovery Plan' (COM(2008) 800 final),
võttes arvesse nõukogu ja komisjoni 4. veebruari 2009. aasta avaldusi finantskriisi mõju kohta autotööstusele;
having regard to the Council and Commission statements on the impact of the financial crisis on the car industry of 4 February 2009,
võttes arvesse konkurentsivõime nõukogu 5. ja 6. märtsi 2009. aasta järeldusi autotööstuse kohta;
having regard to the conclusions on the automotive industry of the Competitiveness Council of 5 and 6 March 2009,
võttes arvesse komisjoni 25. veebruari 2009. aasta teatist ”Reageerimine kriisile Euroopa autotööstuses” (KOM(2009)104 lõplik);
having regard to the Communication from the Commission of 25 February 2009 on 'Responding to the crisis in the European automotive industry' (COM(2009) 104 final),
arvestades, et Euroopa autotööstusele ja selle tarneahelatele mõjub praegune kriis eriti raskelt ning et see on Euroopa keskne majandussektor, mis annab panuse kogu majanduse tööhõivesse, uuendustegevusse ja konkurentsivõimesse;
whereas the European automotive industry and its supply-chain industries are particularly affected by the current crisis, being a key sector of the European economy which contributes to employment, innovation and competitiveness throughout the economy,
arvestades, et 2009. aastalt oodatakse sõidukite nõudluse edasist olulist langust ja sellele järgnevat sõidukitoodangu langust, mis paratamatult põhjustab survet ELi tööhõive ja investeeringute tasemele;
whereas 2009 is expected to witness a further significant drop in vehicle demand and consequently in vehicle production, inevitably raising pressure on employment and investment levels in the EU,
arvestades, et Euroopa autotööstus on suurim uurimis- ja arendustegevusse investeerija Euroopa Liidu erasektoris, ning et Euroopa sõidu- ja veoautotootjad peavad turu ja reguleerijate nõudeid arvestades säilitama kõrge investeeringute taseme, eriti vähesaastavatele sõidukitele üleminekut silmas pidades;
whereas the European automotive sector is the largest private investor in R&D in the European Union, and whereas European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
arvestades, et Euroopa autotööstus annab otseselt ja kaudselt tööd 12 miljonile töötajale ehk 6 protsendile Euroopa Liidu töötavast elanikkonnast, ning et nüüd on miljonid neist töökohtadest ohus;
whereas the European automotive industry directly or indirectly employs 12 million workers, or 6% of the employed population in the European Union, and millions of those jobs are today at risk,
arvestades, et Euroopa autotööstusel on keskne tähtsus ELi majandusele selle kordistava mõju tõttu teistele sektoritele ja valdkondadele ning eelkõige sadade tuhandete väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete püsimisele;
whereas the European automotive industry is key to the EU economy because of its multiplier effect for other sectors and industries, and in particular the existence of hundreds of thousands of small and medium-sized businesses,
arvestades, et Doha vooru raames ja seoses Lõuna-Koreaga sõlmitava vabakaubanduslepinguga peab komisjon praegu läbirääkimisi kaubanduse edasiseks liberaliseerimiseks,
whereas the Commission is currently negotiating further trade liberalisation in the framework of the Doha Round and a Free Trade Agreement with South Korea,
tunnistab, et praegune finants- ja majanduskriis on seadnud autotööstuse tugeva surve alla, mis avaldub eriti autode nõudluse järsus languses, samuti üleliigsetes tootmisvõimsustes, raskustes laenude saamisel ning juba kriisile eelnenud struktuuriprobleemides;
Recognises that the automotive industry has been put under intense pressure by the current economic and financial crisis, reflected in particular in a severe fall in demand for cars but also in its production overcapacity, difficulties in accessing credit financing and structural problems predating the crisis;
märgib sügava murega, et siiani Euroopa tasandil võetud meetmetest ei piisa praegusest kriisist tingitud probleemide leevendamiseks ning nõuab tõelist Euroopa tegevusraamistikku, mis sisaldab konkreetseid suuniseid vajalike otsustavate meetmete võtmiseks nii ELi kui ka liikmesriikide tasandil;
Notes with deep concern that so far measures adopted at the European level do not adequately match the challenges brought about by the current crisis and calls for a real European framework for action incorporating specific indications as to how both the EU and Member States can take the decisive measures needed;
märgib kasvava murega, et mõningate liikmesriikide tasandil võetud lühiajalised meetmed võivad pikaajalist konkurentsivõimet kahjustades moonutada konkurentsi ühtsel turul ning palub seetõttu liikmesriikidel tagada edasiste meetmete sidusus, tõhusus ja kooskõlastatus;
Notes with increasing concern that some short-term measures adopted at national level by Member States could distort competition within the single market, damaging long-term competitiveness, and calls therefore on Member States to ensure that further measures are coherent, efficient and coordinated;
nõuab seetõttu nõukogult ja komisjonilt tungivalt üleeuroopaliste meetmete kooskõlastamist, et hoiduda protektsionistlikest sammudest ning võtta riiklike asemel vastu pigem kogu ELi hõlmavaid abinõusid;
Urges therefore the Council and Commission to coordinate actions at European level to avoid protectionist moves and to adopt EU-wide measures rather than national ones;
palub komisjonil mobiliseerida kõik oma vahendid kriisiga võitlemiseks ja võtta vajaduse korral kasutusele uusi abivahendeid, ning sellega seoses tervitab Euroopa majanduse taastamiskavas kehtestatud riigiabi hindamise ajutist raamistikku;
Calls on the Commission to mobilise all its resources to combat the crisis and to introduce new instruments where necessary, and welcomes in this context the temporary framework for State aid assessment established as part of the European Economic Recovery Plan;
palub nõukogul ja komisjonil kiirendada, lihtsustada ja suurendada finantsabi andmist autotööstusele, eriti Euroopa Investeerimispanga ja Euroopa Keskpanga kaudu, ning madala protsendiga laenudele riiklike garantiide andmisega; arvab, et eriti laenude kaudu antav finantsabi peaks aitama ergutada uute autode nõudlust, mis soodustaks majanduskasvu ning parandaks keskkonda ja liiklusohutust;
Calls on the Council and Commission to accelerate, simplify and increase financial support for the automotive industry, notably through the European Investment Bank and the European Central Bank and by allowing State guarantees for low-interest loans; considers that the financial support, notably via loans, should help to stimulate demand for new vehicles, to the benefit of economic growth, the environment and road safety;
kinnitab veelkord, et nii ELi kui ka liikmesriikide tasandi poliitika peaks aitama toime tulla restruktureerimisega, mis väga konkurentsitiheda ärikeskkonna tõttu ootab ees autotööstust ja selle tarneahela tööstusharusid, ning seetõttu soovitab autotööstuse kohandamist, mis peab toimuma sotsiaalse vastutustundega ning tihedas koostöös tööturu osapooltega;
Reaffirms that policies, both at EU and national levels, should contribute to tackling the restructuring phase that the automotive industry and its supply-chain industries are facing, due to a very competitive business environment, and encourages the sector therefore to implement such adjustments in a socially responsible way, in close cooperation with social partners;
sellega seoses nõuab tungivalt, et komisjon hõlbustaks, parandaks ja kiirendaks juurdepääsu sellistele olemasolevatele rahastamisvahenditele nagu Euroopa Globaliseerumisega Kohanemise Fond ja struktuurifondid;
Urges in this context the Commission to facilitate, improve and speed up access to existing instruments such as the European Globalisation Adjustment Fund and the Structural Funds;
kinnitab veel kord, et jätkusuutliku konkurentsivõimelise raamistiku saavutamiseks vajab autotööstus pidevalt investeerimist uurimis- ja arendustegevuse programmidesse, mis annavad kvaliteedi, ohutuse ja keskkonnategevuse tulemuslikkuse seisukohalt parimaid lahendusi, ning sellega seoses palub komisjonil hõlbustada, parandada ja kiirendada juurdepääsu ELi uurimis-, arendus- ja uuendustegevuse toetamise vahenditele, näiteks seitsmendale raamprogrammile;
Reaffirms that the automotive industry needs continuous investments in R&D programmes which deliver the best solutions as regards quality, safety and environmental performance to achieve a sustainable competitive framework and calls therefore on the Commission to facilitate, improve and speed up in that context access to EU support instruments for R&D and innovation, such as the 7th Framework Programme;
palub komisjonil koostada suunised ja soovitused autopargi uuendamist kooskõlastatult toetavate meetmete jaoks, nagu näiteks utiliseerimise kord ja muud turustiimulid, mis kiirelt ja positiivselt mõjutavad tarbijate nõudlust uute autode järele, ning palub, et komisjon jälgiks liikmesriikides juba rakendatud vastavaid meetmeid, et vältida siseturu moonutusi;
Calls on the Commission to draw up guidelines and recommendations for measures to encourage in a coordinated manner fleet renewal, such as scrapping schemes and other market incentives, which have positive and short-term effects on consumer demand for new cars and calls on the Commission to monitor national measures already implemented in this context to avoid distortions on the internal market;
kinnitab vajadust süvendada kolmandate riikide ja ELi peamiste kaubanduspartneritega dialoogi ja käimasolevaid arutelusid autotööstuse tuleviku üle ning palub seetõttu komisjonil teraselt jälgida arenguid kolmandates riikides, eriti Ameerika Ühendriikides ja Aasias, et tagada rahvusvahelisel tasandil võrdsed konkurentsitingimused, kus kõik osapooled hoiduvad ülemaailmsel autoturul protektsionismist ja diskrimineerivatest meetmetest;
Confirms the need to deepen the dialogue and on-going discussions with third countries and the EU's main trading partners on the future of the automotive sector and calls therefore on the Commission to monitor closely developments in non-EU countries, notably in the United States and Asia, to guarantee a level playing field at international level in which all parties refrain from protectionism and discriminatory measures on the global car market;
palub, et komisjon lükkaks edasi Euroopa Liidu ja Lõuna-Korea vahelise vabakaubanduslepingu sõlmimise, seni kuni mõlema partneri vahel jõutakse tasakaalustatud ja õiglase kokkuleppeni;
Calls on the Commission to postpone the conclusion of the Free Trade Agreement between the European Union and placecountry-regionSouth KoreaPersonName until a balanced and fair deal between the two partners is found;
palub, et komisjon täiel määral kohaldaks parema õigusliku reguleerimise põhimõtteid ning seetõttu põhjalikult hindaks uute ELi õigusaktide mõju autodele, eriti nende mõju uute autode hindadele ja meetmete rakendamiseks piisava üleminekuaja küsimust, ning nõuab tungivalt komisjonilt ettevaatlikumat lähenemist reguleerimisküsimustele vastavalt CARS 21 soovitustele, mis annaks autotööstusele õigusliku kindluse ja prognoositavuse, ning palub, et komisjon viiks ellu oma ettepaneku kutsuda CARS 21 protsessi tugevdamiseks ellu liikmesriikide, autotööstuse ja ametiühingute ümarlaud;
Calls on the Commission to fully apply Better Regulation principles and therefore to carry out a thorough assessment of the impact of new EU legislation on cars, in particular with regard to the effect on the cost of new cars and the sufficient lead-time needed to implement the measures, and urges the Commission to adopt a more cautious approach to regulation in line with the recommendations of CARS 21, thus giving the automotive sector legal certainty and predictability, and calls on the Commission to implement its proposal to strengthen the CARS 21 process through a Round Table with Member States, the automotive industry and trade unions;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon nõukogule ja komisjonile ning liikmesriikide valitsustele ja parlamentidele.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments and national Parliaments of the Member States.
Esitaja(d): Martin Schulz ja Robert Goebbels
by Martin Schulz and Robert Goebbels
võttes arvesse kõrgetasemelise töörühma 2006. aastal avaldatud lõplikku aruannet “CARS 21 – 21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv süsteem”;
having regard to the final report issued by the High-Level Group in 2006, ‘CARS 21 – A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’,
võttes arvesse komisjoni 26. novembri 2008. aasta teatist Euroopa Ülemkogule „Euroopa majanduse taastamise kava” (KOM(2008)800 lõplik);
having regard to the Commission Communication to the European Council of 26 November 2008, ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008) 800 final),
võttes arvesse komisjoni 4. märtsi 2009. aasta teatist kevadisele Euroopa Ülemkogule „Euroopa majanduse elavdamine” (KOM(2009)114);
having regard to the Commission Communication of 4 March 2009 for the Spring European Council, ‘Driving European Recovery (COM(2009) 114),
võttes arvesse Euroopa Ülemkogu 11. ja 12. detsembri 2008. aasta kohtumise eesistuja järeldusi;
having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 11 and 12 December 2008,
võttes arvesse oma 17. detsembri 2008. aasta õigusloomega seotud resolutsiooni ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames (KOM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD));
having regard to its legislative resolution of 17 December 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (COM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
võttes arvesse oma 17. detsembril 2008. aastal esimesel lugemisel vastuvõetud seisukohta Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr ../2009 (millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames) vastuvõtmise kohta;
having regard to its position adopted at first reading on 17 December 2008 with a view to the adoption of Regulation (EC) No .../2009 of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles,
võttes arvesse oma 11. märtsil 2009. aastal vastuvõetud seisukohta Euroopa majanduse taastamise kava kohta ( A6-0063/2009 );
having regard to its position adopted on 11 March 2009 with regard to the European Economic Recovery Plan ( A6-0063/2009 ),
võttes arvesse 16. jaanuaril 2009. aastal Brüsselis komisjoni aseesimehe Günter Verheugeni osavõtul toimunud Euroopa tööstusministrite autotööstuse olukorra teemalise koosoleku järeldusi;
having regard to the conclusions of the meeting of the European Ministers for Industry with the Vice-President of the Commission, Mr Günter Verheugen, on the situation in the automotive sector, held in Brussels on 16 January 2009,
võttes arvesse Euroopa Ülemkogu 1. märtsi 2009. aasta mitteametliku kohtumise järeldusi;
having regard to the conclusions of the informal meeting of the European Council of 1 March 2009,
võttes arvesse siseturu, tööstuse ja teadusuuringute nõukogu 5. märtsi 2009. aasta kohtumise järeldusi;
having regard to the conclusions of the Internal Market, Industry and Research Council meeting of 5 March 2009,
võttes arvesse 29. jaanuaril 2009. aastal avaldatud Euroopa autotootjate liidu statistikat 2008. aastal müüdud autode kohta;
having regard to the statistics published on 29 January 2009 by the Association of European car manufacturers on vehicle sales in 2008,
arvestades, et hiljuti puhkenud finants- ja majanduskriis on täie jõuga tabanud Euroopa majandust ja eelkõige autotööstust ning selle tarnijaid, keda kriis tugevasti mõjutab majanduslikul, sotsiaalsel ja tööhõive tasandil, mille tulemuseks on tööpuudus ja ulatuslik lahkumistasude maksmine;
whereas the recent financial and economic crisis is hitting the European economy with full force and in particular, sectors such as the automotive industry and its suppliers, who are severely affected by the crisis in economic, social and employment terms, resulting in unemployment along with large-scale severance payments,
arvestades, et 26. novembril 2008. aastal käivitas Euroopa Komisjon uue meetmete paketi, paludes liikmesriike ja muid Euroopa Liidu üksusi, eelkõige Euroopa Investeerimispanka (EIP) ja Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanka (EBRD) toetada nüüdsel raskel ajal seda uut tööstusvaldkonna väljakutset majandusele ja ELile, et suurendada energiatõhusust ja säilitada olemasolevaid töökohti;
whereas on 26 November 2008 the European Commission launched a package of measures asking Member States and other European Union entities, particularly the European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), to support this new industPersonNamerial challenge to the economy and the EU during this difficult time with a view to improving energy efficiency and saving existing jobs,
arvestades, et möödunud aasta detsembris Prantsusmaa eesistumise ajal vastuvõetud taastuvate energialiikide ja kliimamuutuse õigusloomepaketil on tulevikus oluline roll nn roheliste investeeringute ergutamisel, mille eesmärgiks on vaieldamatuid eeliseid andev energia kokkuhoid autotööstussektoris ja teistes asjaomastes sektorites;
whereas the legislative package on renewable energies and climate change, adopted last December under the French Presidency, will play a fundamental role in encouraging green investments aiming at energy savings in the automotive industry sector and in the other sectors concerned, providing indisputable advantages for these sectors,
arvestades, et autotööstus kuulub Euroopa Liidu kõige olulisemate tööstusharude hulka, seal toodetakse 19 miljonit sõidukit aastas ja see hõlmab 2,3 miljonit otsest töökohta ning rohkem kui 10 miljonit peamiselt VKEdega seotud kaudset töökohta, kusjuures paljud neist on kõrget kvalifikatsiooni nõudvad töökohad, mida ei tohiks kaotada;
whereas the automotive industry is one of the most important sectors in the European Union, producing 19 million vehicles per year and representing 2.3 million direct jobs and more than 10 million indirect jobs, essentially linked to SMEs, many of which are highly skilled jobs which should not be lost,
arvestades, et autotööstus on Euroopa majanduse jaoks strateegilise tähtsusega tööstusharu ja suurim uurimis- ja arendustegevusse investeerija Euroopa Liidu erasektoris, ning Euroopa sõiduautode ja tarbesõidukite tootjad peavad turu ja reguleerijate nõudeid arvestades säilitama kõrge investeeringute taseme, pidades eriti silmas vähesaastavatele sõidukitele üleminekut;
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
arvestades, et 2008. aastal vähenes automüük Euroopas 7,8% ja 2008. aasta 4. kvartalis 19,3% ning tarbesõidukite registreerimine vähenes jaanuarist novembrini 7,7% ja ainuüksi novembrikuu jooksul 30,8%,
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,
juhib tähelepanu sellele, kui olulised on ELi liikmesriikide sidusad ja kooskõlastatud algatused seoses Euroopa autotööstusega; rõhutab asjaolu, et tegemist on Euroopa tasandi kriisiga ja seetõttu tuleks riiklike meetmete nõuetekohase kooskõlastamise ning ELi selgete juhiste ja standardite abil vältida ebaõiglast ja diskrimineerivat liikmesriikidevahelist konkurentsi riigiabi pärast, et saavutada kogu sektori jaoks parim võimalik tulemus;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
nõuab, et kõik finants- ja fiskaalalgatused peavad toetama ning kiirendama sektori vajalikku tehnoloogilist ümberkorraldamist, eelkõige mootorite energiatõhususe ja heitgaaside vähendamise valdkonnas, täielikus kooskõlas hiljuti vastuvõetud õigusaktidega, kaasa arvatud alusuuringute alal; palub komisjonil olukorda jälgida ning parlamendile teada anda, kas nimetatud tingimusi täidetakse;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
märgib, et vaatamata kriisile toimub sektoris ületootmine, mille vähendamiseks peab autotööstus ise koostama ühtse äristrateegia, konsulteerides seejuures ametiühingutega;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
tervitab CARS 21 protsessi, millega käivitatakse pikaajaline Euroopa tasandi tööstuspoliitika; kutsub komisjoni üles seda pikaajalist strateegiakava pidevalt rakendama, jälgima ja läbi vaatama, et tagada tulevikus Euroopa autotööstuse konkurentsivõime ning säilitada selles strateegilises tööstusharus jätkusuutlik tööhõive;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;