natgillin/translations-raw huggingface dataset:
linnaliikluse kavasid käsitlevaid uuringuid, et toetada nende kasutamist kõikjal;
surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,
osaliselt investeeringuid transpordiliikidesse, mis vastavad ELi keskkonna- ja sotsiaal-majanduslikele eesmärkidele;
a proportion of investments in modes of transport that meet the EU's environmental and socio-economic objectives;
teeb ettepaneku võimaldada kõnesolevat rahastamist konkurentsi edendaval viisil vastavalt ühenduse pakkumiskutse tingimustele;
and proposes that this financing be allocated as an incentive, on the basis of calls for tender that meet European specifications;
palub komisjonil koostada aruande piiratud juurdepääsuga linnaalade kohta, et hinnata nende toimet inimeste liikuvusele, elukvaliteedile, heitmetele ja välismõjudele, tervisele ja ohutusele, arvestades vajadust piiriüleses liikluses toimepandud kuritegude ja õigusrikkumiste menetlemise süsteemi järele;
Calls for the Commission to draw up a report on zones with access regulations in urban areas in order to assess their impact on mobility, quality of life, emissions and external effects, health and safety, taking into account the need for a system of enforcing criminal and non-criminal cross-border traffic offences;
teeb ettepaneku luua teabe- ja piletimüügi võrgustiku ELi peamiste sihtlinnade transpordipiletite müümiseks nende lähtepunktide raudtee- ja lennujaamades, mis asuvad ELi territooriumil;
Proposes that an information and urban transport ticketing network for the main urban destinations in the European Union be set up in stations and airports of departure, where these are located in the EU;
soovitab koostada linnatranspordi kasutamise eeskirja, mis käsitleks ka jalakäijaid ja jalgrattureid ning kaupade ja teenuste kättetoimetamisel teepinna jaotamist selliselt, et see kaotaks olemasoleva ebavõrdsuse;
Recommends that a "users charter" be drawn up for urban transport, to include pedestrians and cyclists,the distribution of goods and services and covering road sharing, in order to reduce the current disparities;
on seisukohal, et "lühikeste vahemaade linna" põhimõtte järgimine linnaehituses loob parimad võimalused keskkonna- ja kliimasõbralikuks liiklemiseks;
Takes the view that the urban planning model of the 'short journey city' is the best means of ensuring environmentally acceptable and climate-compatible mobility in cities;
ergutab komisjoni ja kohalikke ametiasutusi tugevdama ja levitama autovaba päevaga seotud algatusi, nagu seda tehakse igal aastal Euroopa autovaba päeva raames;
Encourages the Commission and local authorities to step up and expand their initiatives relating to 'car-free days', as implemented during the annual European car-free day;
kutsub komisjoni üles esitama võimalikult kiiresti kooskõlastatud lähenemisviisi roheliste tsoonide loomiseks ning ühtse Euroopa rohelise tsooni kleebise väljatöötamiseks, et hoida ära kodanikele ja äriühingutele tõsiseid ebamugavusi põhjustavate eri lähenemisviiside väljatöötamist linna või liikmesriigi tasandil;
Calls on the Commission to come up with a harmonised approach towards green zones and the development of a single European green zone sticker as soon as possible in order to prevent the development of different approaches per city or Member State with considerable inconvenience for citizens and companies;
on seisukohal, et linnaliikluse korralduse kava peaks hõlmama ka linnadevaheliste võrgustike loomist, mis võimaldaksid suurte linnade üksteisega sidumist, nende linnade majanduslikku arengut, sujuvat ja kiiret reisijate- ja kaubavedu;
Considers that urban mobility initiatives should also seek to establish inter-urban networks in order to link up major cities, ensure their economic development and facilitate the rapid transport of individuals and goods;
Linnatransport kui Euroopa tööstus- ja tehnoloogiasektor, mida tuleks võtta arvesse Lissaboni strateegia ja Euroopa majanduse elavdamise kava raames
Urban transport: an industry and European technologies which should be taken into account in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan
soovitab töötada välja Euroopa poliitika, et standardida ja sertifitseerida materjalid, pidades silmas ohutust ja tervist, mugavust (müra, vibratsioon), võrkude koostalitlusvõimet (nn bussiteed, trammilt rongile süsteemid jne), juurdepääsetavust liikumispuudega reisijatele ja lapsevankritega reisijatele, keskkonnahoidlikke liiklusviise ja süsinikdioksiidi heitkoguste ning ka ettevõtjate ja kasutajate kulude mõjuhinnangu mõttes ökoloogiliselt puhtaid sõidukeid (buss, takso);
Suggests that a European policy be introduced for the standardisation and certification of equipment as regards safety and health, comfort (noise, vibrations, etc.), network interoperability ("busways", tram-train, etc.), accessibility for PRMs or people with child strollers, soft transport and clean-engine technologies (buses, taxis, etc.), on the basis of a carbon audit and an impact analysis of the costs for operators and users;
teeb ettepaneku pidevalt püüelda kulude ja tulude proportsionaalsuse ja vähekindlustatud kasutajatega (puudega inimesed, paljulapselised pered, sotsiaalhüvitiste saajad) arvestamise poole;
Urges constant care to ensure that all decisions take account of the need to ensure proportionality between costs and benefits and the possibility of subsidising less affluent users ;
soovitab koostada suunised teenuste kvaliteedi miinimumsoovituste, hindamise ning kasutajate ja kodanike osalemise kohta, võttes arvesse linna transpordivõrkude avamist konkurentsile vastavalt määrusele (EÜ) nr 1370/2007;
Suggests that guidelines be issued on minimum recommendations for quality of service, evaluation and participation by users and citizens, in the context of the opening-up of urban transport networks to competition under Regulation (EC) No 1370/2007;
soovitab eraldada olulise osa Euroopa majanduse elavdamise kavast tulenevatest vahenditest selleks, et rahastada investeeringuid ja selliseid töid linnatranspordi ja ühistranspordi valdkonnas, mis on alles pooleli ja kohe rahastatavad ning lõpetatakse enne 31. detsembrit 2009;
Suggests that a significant proportion of the appropriations released by the European Economic Recovery Plan be allocated to the financing of ongoing urban transport and public transport investments and projects that can be financed immediately and implemented before 31 December 2009;
märgib, et Euroopa majanduse elavdamise kavas eraldatakse struktuurifondide vahendeid eelisjärjekorras säästvate infrastruktuuriprojektide rahastamiseks; kutsub liikmesriike ja piirkondi tungivalt üles kasutama suurt osa nendest vahenditest kliimasõbraliku linnaliikluse vajadusteks;
Notes that, under the European Economic Recovery Plan, Structural Fund resources for sustainable infrastructure projects are being brought forward; calls on Member States and the regions as a matter of urgency to use a substantial proportion of these resources for climate-compatible urban transport;
palub komisjonil võtta arvesse käesolevas resolutsioonis tehtud ettepanekuid ning samuti Euroopa Parlamendi soovi, et komisjon hakkaks nende küsimustega tegelema ning alustaks võimalikult kiiresti tegevuskava koostamist;
Calls on the Commission to take note of the proposals contained in this resolution, and of Parliament's wish for it to take the initiative in this area, leading as soon as possible to an action plan;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon nõukogule, komisjonile ning liikmesriikide valitsustele ja parlamentidele.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission and to the governments and parliaments of the Member States.
Euroopa Parlamendi 23. aprilli 2009. aasta resolutsioon intelligentsete transpordisüsteemide tegevuskava kohta ( 2008/2216(INI) )
European Parliament resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
võttes arvesse komisjoni 16. detsembri 2008. aasta teatist "Tegevuskava intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtuks Euroopas" ( KOM(2008)0886 );
having regard to the Commission Communication of 16 December 2008 entitled "the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe" ( COM(2008)0886 ),
võttes arvesse ettepanekut võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega kehtestatakse raamistik intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks maanteetranspordis ja liideste jaoks teiste transpordiliikidega ( KOM(2008)0887 );
having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
võttes arvesse komisjoni 12. septembri 2001. aasta valget raamatut "Euroopa transpordipoliitika aastani 2010: aeg otsustada" ( KOM(2001)0370 );
having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled "European Transport Policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
võttes arvesse komisjoni 8. juuli 2008. aasta teatist keskkonnahoidliku transpordi kohta ( KOM(2008)0433 );
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport" ( COM(2008)0433 ),
võttes arvesse komisjoni 8. juuli 2008. aasta teatist väliskulude sisestamise strateegia kohta ( KOM(2008)0435 );
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Strategy for the internalisation of external costs" ( COM(2008)0435 ),
võttes arvesse komisjoni 25. septembri 2007. aasta rohelist raamatut "Uued suunad linnalise liikumiskeskkonna arendamisel" ( KOM(2007)0551 );
having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled "Towards a new culture of urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
võttes arvesse komisjoni 22. juuni 2006. aasta teatist "Liikumisvõimeline Euroopa – jätkusuutlik liikuvus meie mandril: Euroopa Komisjoni 2001. aasta transpordipoliitika valge raamatu vahekokkuvõte" ( KOM(2006)0314 );
having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
võttes arvesse komisjoni 17. septembri 2007. aasta teatist "Üleeuroopalise turvalisema, puhtama ja tõhusama liikuvuse suunas: esimene aruanne intelligentse auto kohta" ( KOM(2007)0541 );
having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled "Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report" ( COM(2007)0541 ),
võttes arvesse komisjoni 7. veebruari 2007. aasta teatist "21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik – komisjoni seisukoht seoses CARS 21 kõrgetasemelise töörühma lõpparuandega – panus ELi majanduskasvu ja tööhõive strateegiasse" ( KOM(2007)0022 );
having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
võttes arvesse komisjoni 15. veebruari 2006. aasta teatist seoses "Intelligentse auto" algatusega "Teadlikkuse tõstmine: info- ja sidetehnoloogia targemate, turvalisemate ja keskkonnasõbralikumate sõidukite tarbeks" ( KOM(2006)0059 );
having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled "On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
võttes arvesse komisjoni 28. juuni 2006. aasta teatist "Kaubaveologistika Euroopas – jätkusuutliku liikuvuse võti" ( KOM(2006)0336 );
having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility" ( COM(2006)0336 ),
võttes arvesse komisjoni 18. oktoobri 2007. aasta teatist kaubaveologistika tegevuskava kohta ( KOM(2007)0607 );
having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
võttes arvesse komisjoni 11. jaanuari 2006. aasta teatist linnakeskkonda käsitleva temaatilise strateegia kohta ( KOM(2005)0718 );
having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled "On a Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
võttes arvesse komisjoni ettepanekuid ja suuniseid ning Euroopa Parlamendi seisukohti struktuurifondide, ühtekuuluvusfondi ja 7. teadusuuringute raamprogrammi kohta;
having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
võttes arvesse oma 22. oktoobri 2008. aasta seisukohta muudetud ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamise kohta Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2008)0509 .
having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
võttes arvesse oma 19. juuni 2008. aasta resolutsiooni teemal "Üleeuroopalise turvalisema, puhtama ja tõhusama liikuvuse suunas: esimene aruanne intelligentse auto kohta" Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2008)0311 .
having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ning regionaalarengukomisjoni arvamust ( A6-0227/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and to the opinion of the Committee on Regional development ( A6-0227/2009 ),
arvestades, et intelligentsed transpordisüsteemid (ITS) on nüüdisaegsed rakendused, mis kasutavad info- ja sidetehnoloogiat transpordis ning mille abil osutatakse uuenduslikke transpordiliikide ja liikluse korraldamisega seotud teenuseid;
whereas Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and providing innovative services on transport modes and traffic management;
arvestades, et intelligentsetel transpordisüsteemidel on suur potentsiaal kõigi transpordiliikide tõhusamaks kasutamiseks, mis võib vastata Euroopa transpordipoliitika vajadustele ja väljakutsetele;
whereas ITS have great potential for more efficient use of all modes of transport that can meet the needs and the challenges of European transport policy;
arvestades, et liiklusummikud mõjutavad 10 % teedevõrgust ja lähevad aastas maksma 1 % ELi SKPst, liikluses hukkunuid on endiselt 42 953 (2006), mis ületab kaugelt vahe-eesmärgi vähendada hukkunute arvu 2010. aastaks 25 000 inimeseni, ning et maanteetransport annab 72 % kõigist transpordiga seotud CO2 heitkogustest, samas kui 40 % Euroopa maanteetranspordi CO2 heitkogustest tekitab linnaliiklus;
whereas road traffic congestion affects 10% of the road network and yearly costs amount to 1% of EU GDP, road fatalities still amount to 42 953 (2006), far above the intermediate target set to reduce to 25 000 by 2010 and road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions while 40% of Europe's CO2 road transport emissions are due to urban traffic;
arvestades, et intelligentsed transpordisüsteemid on osutunud oluliseks energiatarbimise vähendamisel ja transpordi keskkonnahoidlikumaks muutmisel;
whereas ITS has proved essential in reducing energy consumption and greening transport;
arvestades, et intelligentsed rakendused on töötatud välja erinevate transpordiliikide, nt raudteetranspordi (ERTMS ja TAF KTK), mere- ja siseveetranspordi (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, jõeteabeteenused), õhutranspordi (SESAR) ja maismaatranspordi, nt kariloomade veo jaoks,
whereas intelligent applications have been developed for different transport modes such as railway transport (ERTMS and TAF-TSI), maritime and inland waterway transport (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, such as livestock transport;
rõhutab, et intelligentsed transpordisüsteemid on peamine vahend olemasoleva infrastruktuuri tulemuslikul kasutamisel ning transpordi tõhusamaks, ohutumaks ja turvalisemaks ning keskkonna seisukohalt puhtamaks muutmisel, aidates seeläbi kaasa kodanike jätkusuutliku liikuvuse ja majanduse arengule;
Stresses that ITS is a key instrument for using existing infrastructure effectively and for making transport more efficient, safer and secure and environmentally cleaner, thus contributing to the development of sustainable mobility for citizens and the economy;
rõhutab positiivset mõju, mida intelligentsed transpordisüsteemid avaldavad säästvale arengule kõigi piirkondade, kaasa arvatud linnapiirkondade majandustulemuste parandamisega, luues tingimused vastastikusele ligipääsetavusele, stimuleerides kohalikku ja piirkondadevahelist kaubandust, arendades Euroopa Liidu siseturgu ja tööhõivet intelligentsete transpordisüsteemide rakendamisest sõltuvatel tegevusaladel;
Stresses the positive effect on sustainable development that ITS have in improving the economic performance of all regions, including urban areas, establishing conditions for reciprocal accessibility, increasing local and inter-regional commerce, and developing the European Union's internal market and the employment associated with the activities deriving from the implementation of ITS;
on seisukohal, et intelligentsed transpordisüsteemid võivad parandada Euroopa kodanike, eriti linnapiirkondade elanike elujärge ja aitavad kaasa ka liiklusohutuse parandamisele, vähendavad ohtlikke heitmeid ja keskkonnareostust, suurendavad transpordi efektiivsust ja parandavad juurdepääsu äärepoolsematele piirkondadele ning aitavad kaasa liikluse vähendamise eesmärgi saavutamisele;
Considers that ITSs can improve the living conditions of Europe's citizens, particularly those living in urban areas, and will also contribute to improved road safety, reduce harmful emissions and environmental pollution, increase traffic efficiency, improve access in outlying areas and pursue the priority of reducing traffic;
taunib viivitust ELis intelligentsete transpordisüsteemide rakendamiseks ühtse raamistiku loomisel ja intelligentsete transpordisüsteemide kooskõlastatud kasutuselevõtu puudumist koos konkreetsete sihtmärkidega, mille põhjuseks on peamiselt koostalitlusvõime alased tõkked, tõhusa koostöö puudumine kõigi osaliste vahel ning lahendamata andmekaitse- ja vastutusküsimused;
Deplores the delay in setting up a common framework for the implementation of ITSs in the EU and the lack of coordinated deployment of ITS with specific targets due mainly to barriers to interoperability, a lack of efficient cooperation among all actors, and unsolved data privacy and liability issues;
tervitab komisjoni intelligentsete transpordisüsteemide tegevuskava ("tegevuskava") kui meetmete ja programmide ühtset raamistikku koos selgete tähtaegadega tulemuste esitamiseks;
Welcomes the Commission Action Plan on ITS("the action plan") as a common framework of actions and programmes with clear deadlines for the delivery of results;
usub kindlalt, et on vaja luua vahend, millega edendada intelligentsete transpordisüsteemide kasutamist transpordipoliitikas; toetab õigusakti vastuvõtmist intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmise jaoks raamistiku kehtestamiseks ning nõuab, et komisjon annaks rohkem teavet tegevuskava meetmete, rahastamise ja kavandamise praeguse seisu kohta, tagamaks seda, et direktiivis, millega kehtestatakse raamistik intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks, sätestatakse selge meetmete pakett koos tähtaegadega;
Strongly believes that it is necessary to set up an instrument fostering the use of ITS in transport policy; supports a legislative instrument for laying down the framework for the deployment of ITS and requests that the Commission provide better information on the current situation with regard to actions, funding and programming of the action plan in order to ensure that a clear set of actions with deadlines is established in the Directive laying down the framework for the deployment of ITS;
on teadlik ühenduse piiratud finantsabist (2008. aastal) meetmele EasyWay, mis on projekt intelligentsete transpordisüsteemide üleeuroopaliseks kasutuselevõtuks peamistes üleeuroopalise teedevõrgu (TERN) transpordikoridorides 21 ELi liikmesriigis, mille eestvedajateks on riikide maanteeametid ja teedehaldajad koos asjaomaste avaliku ja erasektori sidusrühmade partneritega;
Is aware of the limited Community financial aid granted (in 2008) to the EasyWay action, which is a project for Europe-wide ITS deployment on the main Trans-European road network (TERN) corridors in 21 EU Member States led by national road authorities and operators with associated partners from public and private stakeholders;
juhib tähelepanu, et intelligentsed transpordisüsteemid tuleks võtta Euroopas kasutusele kõigi transpordiliikide puhul ja kõigi reisijate jaoks, kasutades Galileo rakendustega kooskõlastatud lähenemisviisi; toetab tugevalt nende kohest kasutuselevõttu, et tõhustada transpordiliikide ühitamist avaliku ja erasektori vahel ning ühistranspordi piires, seda üldise teabe parandamise ja läbilaskevõime parema juhtimise kaudu;
Points out that ITS should be deployed across all transport modes and for all travellers in Europe, in a coordinated approach with Galileo applications; strongly supports its immediate deployment in order to enhance intermodality between the public and private sector and within public transport through the improvement of overall information and increased capacity management;
nõuab tungivalt, et komisjon ja liikmesriigid tegeleksid vastutuse küsimusega, mis kujutab endast peamist takistust intelligentsete transpordisüsteemide sujuvale ja sidusale arendamisele Euroopas;
Urges the Commission and Members States to address the issue of liability which constitutes a major barrier to the smooth and coherent development of ITS in Europe;
on seisukohal, et koostalitlusvõime intelligentsete transpordisüsteemide arendamisel on ülimalt tähtis intelligentsete transpordisüsteemide sidusa ja tulemusliku kasutuselevõtu jaoks Euroopas; rõhutab, et üleeuroopalisse teedevõrku tehtavate investeeringute (teede ehitus või hooldus) korral tuleks püüda tagada vastavus intelligentsete transpordisüsteemide teenuste vajaliku kasutuselevõtuga;
Considers that interoperability in the development of ITS is paramount for coherent and effective ITS deployment in Europe; stresses that in case of TERN investment (construction or maintenance), efforts should be made to comply with the necessary deployment of ITS services;
palub komisjonil, kuna Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide turul on juba märkimisväärne pakkumine olemas, määratleda intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste niisuguse miinimumtaseme spetsifikatsioonid, mida on võimelised saavutama kõik liikmesriigid ning mis on vajalik intelligentsete transpordisüsteemide tulemuslikuks kasutuselevõtuks, rakendamiseks ja toimimiseks;
As there is already a significant supply on the European ITS market, requests that the Commission defines specifications for the minimum level of ITS applications and services that is achievable by all Member States and necessary for the efficient deployment, implementation and operation of ITS;
peab oluliseks turunõudluse hinnangu koostamist, milles hinnatakse tegelikku vajadust, mis ületab intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste määratletud miinimumtaseme, ning intelligentsete transpordisüsteemide siseturuaspektide tugevdamist standardimise ja sobiva reguleeriva raamistiku kaudu;
Considers it important to prepare a market demand assessment evaluating the real need beyond the defined minimum level of ITS applications and services and to strengthen internal market aspects of ITS through standardisation and an appropriate regulatory framework;