natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Juhul kui liikmesriik peab oma infrastruktuuri osaliseks ehitamiseks või käitamiseks kontsessioonilepingute sõlmimise eesmärgil läbirääkimisi ühe või mitme kolmanda osapoolega või on nimetatud eesmärgil kaasatud samasugusesse tegevusse siseriiklike õigusaktide või liikmesriigi valitsuse poolt sõlmitud lepingu alusel, hinnatakse kõnealuste põhimõtete järgimist nimetatud läbirääkimiste tulemuste alusel.
Where a Member State engages in negotiations with one or more third parties with a view to establishing a concession contract regarding the construction or operation of a part of its infrastructure, or in view of this purpose engages in a similar arrangement based on national legislation or an agreement entered into by the government of a Member State, compliance with these principles shall be judged on the basis of the outcome of these negotiations.
Võrgustiku ja hõlmatud sõidukite määratlus
Definition of the Network and of vehicles covered
Juhul kui liikmesriik otsustab kulude katmise osas kasutada enda teedevõrgu erinevates osades erinevat poliitikat (nagu on lubatud artikli 7a lõike 1 kohaselt), tuleb igas täpselt määratletud teedevõrgu osas kohaldada eraldiseisvat kuluarvestust.
Where a Member State chooses to adopt different policies regarding cost recovery for different parts of its network (as permitted under Article 7a(1)), each clearly defined part of the network shall be subject to a separate calculation of costs.
Liikmesriik võib oma teedevõrgu jagada mitmeks täpselt määratletud osaks ning iga osa suhtes kehtestada eraldiseisvad kontsessioonilepingud või sarnased lepingud.
A Member State may choose to split its network up into a number of clearly defined parts so as to establish separate concession arrangements or similar for each part.
Infrastruktuuri kulud
Infrastructure costs
Investeeringukulud sisaldavad ehituskulusid (sealhulgas rahastamiskulud) ja infrastruktuuri arenduskulusid ning vajaduse korral lisaks veel kapitalitulu või kasumimarginaali.
Investment costs shall include the costs of construction (including financing costs) and the costs of developing the infrastructure plus, where appropriate, a return on the capital investment or profit margin.
tsessioonilepingute sõlmimise läbirääkimistel olla võtmetähtsusega muutuja, eelkõige kui asjaomane liikmesriik soovib lepingu osana kehtestada kohaldatava kaalutud keskmise teemaksu ülempiiri.
The length of the amortisation period may be a key variable in negotiations regarding the establishment of concession contracts, particularly if the Member State concerned wishes, as part of the contract, to set a ceiling regarding the weighted average toll applicable.
Ilma et see piiraks investeeringukulude arvutamist, võib kulude katmine:
Without prejudice to the calculation of investment costs, the recovery of costs may:
jaguneda kogu amortisatsiooniperioodi jooksul ühtlaselt või olla kaalutud nii, et kulude katmise raskuspunkt langeb amortisatsiooniperioodi algus-, kesk- või lõppfaasi, eeldusel et nimetatud kaalumine viiakse läbi läbipaistval viisil;
be apportioned evenly over the amortisation period or weighted to the early, middle or later years, provided that such weighting is carried out in a transparent manner;
ette näha teemaksu indekseerimise kogu amortisatsiooniperioodi jooksul.
provide for indexation of tolls over the amortisation period.
Kõik soetusmaksumused põhinevad makstud summadel.
All historic costs shall be based on the amounts paid.
Veel tegemata kulud peavad põhinema mõistlikel kuluprognoosidel.
Costs which are still to be incurred will be based on reasonable cost forecasts.
Valitsemissektori investeeringuid võib lugeda rahastatud laenudeks.
Government investment may be assumed to be financed borrowings.
Soetusmaksumuse osas kohaldatavaks intressimääraks on valitsemissektori laenudele sel perioodil kehtinud intressimäär.
The rate of interest to be applied to historical costs shall be the rates that applied to government borrowings over that period.
Raskete kaubaveokite poolt põhjustatud kulud jaotatakse objektiivselt ja läbipaistvalt, võttes arvesse raskete kaubaveokite liikluse osakaalu teedevõrgu koguliiklusest ja seonduvaid kulusid.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
Raskete kaubaveokite poolt läbitud kilomeetreid võib sel eesmärgil korrigeerida objektiivselt põhjendatavate "samaväärsuskordajatega", nagu näiteks punktis 4 sätestatud samaväärsuskordajad Liikmesriigid võivad samaväärsuskordajate kohaldamisel arvesse võtta järk-järgulist teedeehitust või kasutada pikaajalisel elutsüklil põhinevat lähenemisviisi.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4 The application of equivalence factors by Member States may take account of road construction developed on a phased basis or using a long life cycle approach.
Hinnangulise kapitalitulu või kasumimarginaali ette nähtud suurus peab olema turutingimustega põhjendatud ning seda võib muuta, et suurendada kolmandate lepinguosaliste motivatsiooni osutatava teenuse kvaliteedinõuete suhtes.
Provision for estimated return on capital or profit margin shall be reasonable in the light of market conditions and may be varied for the purpose of providing performance incentives for a contracted third party with regard to quality of service requirements.
Kapitalitulu hindamisel võib kasutada majandusnäitajaid nagu IRR (investeeringu sisemine tasuvuslävi) või WACC (kaalutud keskmine kapitalikulu).
Return on capital may be evaluated using economic indicators such as IRR (internal rate of return on investment) or WACC (weighted average cost of capital).
Iga-aastased hoolduskulud ja struktuurilised remondikulud
Annual maintenance costs and structural repair costs
Nimetatud kulud hõlmavad nii võrgu iga-aastaseid hoolduskulusid kui teede remondi, tugevdamise ja pindamisega seonduvaid perioodilisi kulusid, mida tehakse, et tagada võrgustiku toimimistaseme säilimine aja jooksul.
These costs shall include both the annual costs of maintaining the network and the periodic costs relating to repair, reinforcement and resurfacing, with a view to ensuring that the level of operational functionality of the network is maintained over time.
Nimetatud kulud jaotatakse raskete kaubaveokite liikluse ja muude sõidukite liikluse vahel, tuginedes tegelikult läbitud kilomeetrite ja prognoositavalt läbitavate kilomeetrite osakaaludele, ning neid võib korrigeerida objektiivselt põhjendatavate samaväärsuskordajatega, nagu näiteks punktis 4 sätestatud samaväärsuskordajad.
Such costs shall be apportioned between HGV and other traffic on the basis of actual and forecast shares of vehicle kilometres and may be adjusted by objectively justified equivalence factors such as those set out in point 4.
Tegevuskulud, juhtimiskulud ja maksustamiskulud
Operating, management and tolling costs
Nimetatud kulud sisaldavad kõiki infrastruktuuri haldaja kantud kulusid, mis ei ole hõlmatud 2. jaos ning mis on seotud infrastruktuuri ja teemaksude süsteemi rakendamise, tegevuse ja juhtimisega.
These costs shall include all costs incurred by the infrastructure operator which are not covered under Section 2 and which relate to the implementation, operation and management of the infrastructure and of the tolling system.
Need hõlmavad eelkõige:
They shall include in particular:
teemaksu kogumise kabiinide ja muude maksmissüsteemide ehitus-, paigaldus- ja hoolduskulusid
the costs of constructing, establishing and maintaining toll booths and other payment systems;
teemaksu kogumissüsteemi igapäevase tegevuse, haldamise ja rakendamisega seonduvaid kulusid;
the day to day costs of operating, administering and enforcing the toll collection system;
halduslõivusid ja kontsessioonilepingutega seonduvaid makse;
administrative fees and charges relating to concession contracts;
infrastruktuuri käitamisega seonduvaid juhtimis-, haldamis- ja teenustasusid.
management, administrative and service costs relating to the operation of the infrastructure.
Nimetatud kulud võivad hõlmata kapitalitulu või kasumimarginaali, kajastades riski ülekandumise määra.
The costs may include a return on capital or profit margin reflecting the degree of risk transferred.
Nimetatud kulud jaotatakse õiglaselt ja läbipaistvalt kõikide sõidukikategooriate vahel, mille suhtes kohaldatakse teemaksu süsteemi.
Such costs shall be apportioned on a fair and transparent basis between all vehicle classes that are subject to the tolling system.
liikluses, samaväärsuskordajad ja korrektsioonimehhanism
traffic, equivalence factors and correction mechanism
Järgmises tabelis on esitatud soovituslikud samaväärsuskordajad.
The following table gives a set of indicative equivalence factors.
Juhul kui liikmesriik kasutab samaväärsuskordajaid, mille suhted erinevad tabelis esitatutest, peavad need põhinema objektiivselt põhjendatud kriteeriumitel ja peavad olema avalikustatud.
Where a Member State uses equivalence factors with ratios differing from those in the table, they shall be based on objectively justifiable criteria and shall be made public.
Sõidukiklass Sõidukiklassi kindlakstegemise kohta vt IV lisa.
Vehicle class See Annex IV for the determination of the vehicle class.
Teekonstruktsiooni remont Sõidukiklassid vastavad teljekaaludele 5,5; 6,5; 7,5 ja 8,5 tonni.".
Structural repair The vehicle classes correspond to axle weights of 5,5, 6,5, 7,5 and 8,5 tonnes respectively.".
Iga-aastane hooldus
Annual maintenance
3,5t ja 7,5t vahel, klass 0
Between 3,5t and 7,5t, Class 0
> 7,5 t, klass I
> 7,5 t, Class I
> 7,5 t, klass II
> 7,5 t, Class II
> 7,5 t, klass III
> 7,5 t, Class III
Teemaksu süsteemid, mis põhinevad prognoositavalt läbitavate kilomeetrite osakaalul kogu liiklusest, peavad sisaldama korrektsioonimehhanismi, mille alusel teemakse korrapäraselt korrigeeritakse, et kõrvaldada prognoosimisel tehtud vigade tulemusena tekkinud kulude mis tahes ala- või ülekatmine.
Tolling regimes which are based on forecast traffic levels shall provide for a correction mechanism whereby tolls are adjusted periodically to correct any under or over-recovery of costs due to forecasting errors.
"IV LISA
"ANNEX IV
Soovituslik sõidukiklassi kindlaksmääramine
Indicative vehicle class determination
Sõidukiklassid on määratletud allpool toodud tabelis.
The vehicle classes are defined by the table below.
Sõidukid määratakse vastavalt nende poolt teekattele kahju tekitamise astmele kasvavas järjestuses alaliikidesse 0, I, II ja III (klass III on seega tee infrastruktuurile enim kahju tekitav sõidukiklass).
Vehicles are classed in subcategories 0, I, II and III according to the damage they cause to the road surface, in ascending order (Class III is thus the category causing most damage to road infrastructure).
Tekitatav kahju kasvab eksponentsiaalselt teljekaalu kasvuga.
The damage increases exponentially with the increase in axle weight.
Kõik mootorsõidukid ja liidendsõidukid, mille suurim lubatud täismass on vähem kui 7,5 tonni, kuuluvad kahjuklassi 0.
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7,5 tonnes belong to damage class 0.
Muu vedrustuse tüübiga veoteljed
Other driving axle suspension systems
Telgede arv ja suurim lubatud täismass (tonnides)
Number of axles and maximum permissible gross laden weight (in tonnes)
Kaks veotelge
Two axles
Kolm veotelge
Three axles
Neli veotelge
Four axles
Õhkvedrustusega või sellega samaväärseks peetava vedrustusega veoteljed
Driving axles with air suspension or recognised as equivalent
Telgede arv ja suurim lubatud täismass (tonnides)
Number of axles and maximum permissible gross laden weight
2 + 1 telge
2 + 1 axles
2 + 2 telge
2 + 2 axles
2 +3 telge
2 + 3 axles
3 +2 telge
3 + 2 axles
3 + 3 telge
3 + 3 axles
Euroopa Parlamendi õigusloomega seotud resolutsioon nõukogu ühise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, mis käsitleb masinaid ja millega muudetakse direktiivi 95/16/EÜ (5786/2/2005 – C6-0267/2005 – 2001/0004(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on machinery, and amending Directive 95/16/EC (5786/2/2005 – C6-0267/2005 – 2001/0004(COD) )
võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (5786/2/2005 – C6-0267/2005 );
having regard to the Council common position (5786/2/2005 – C6-0267/2005 ),
Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatud komisjoni ettepaneku ( KOM(2000)0899 ) EÜT C 154 E, 29.5.2001, lk 164.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2000)0899 ) OJ C 154 E, 29.5.2001, p.
võttes arvesse komisjoni muudetud ettepanekut ( KOM(2003)0048 ) ELTs seni avaldamata.
having regard to the amendments to the Commission proposal ( COM(2003)0048 ) Not yet published in OJ.
võttes arvesse siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6-0338/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0338/2005 ),
toimides asutamislepingu artiklis 251 sätestatud korras Euroopa Parlamendi 4. juuli 2002. aasta
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
(ELT C 271 E, 12.11.2003, lk 491), nõukogu
of the European Parliament of 4 July 2002 (OJ C 271 E, 12.11.2003, p.
18. juuli 2005. aasta
18 July 2005
15. detsembri 2005. aasta
15 December 2005
seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata).
(not yet published in the Official Journal).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. juuni 1998. aasta direktiiv 98/37/EÜ masinaid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta EÜT L 207, 23.7.1998, lk 1.
Directive 98/37/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 on the approximation of the laws of the Member States relating to machinery OJ L 207, 23.7.1998, p.
Nõukogu 14. juuni 1989. aasta direktiiv 89/392/EMÜ masinaid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta (
Council Directive 89/392/EEC of 14 June 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to machinery (
Masinaehitussektor on oluline osa masinatööstusest ja ühenduse majanduse tööstuslikke alustalasid.
The machinery sector is an important part of the engineering industry and is one of the industrial mainstays of the Community economy.
Masinate kasutamisest otseselt tulenevate arvukate õnnetuste sotsiaalset maksumust saab vähendada masinate põhimõtteliselt ohutu projekteerimise ja valmistamise ning nõuetekohase paigalduse ja hoolduse abil.
The social cost of the large number of accidents caused directly by the use of machinery can be reduced by inherently safe design and construction of machinery and by proper installation and maintenance.
Liikmesriigid vastutavad inimeste, eriti töötajate ja tarbijate, ja vajaduse korral koduloomade tervisekaitse ning kaupade ohutuse tagamise eest oma territooriumil, eeskätt seoses masinate kasutamisest tuleneva ohuga.
Member States are responsible for ensuring the health and safety on their territory of persons, in particular of workers and consumers and, where appropriate, of domestic animals and goods, notably in relation to the risks arising out of the use of machinery.
Kasutajatele õiguskindluse andmiseks peaksid direktiivi reguleerimisala ja kohaldamise kontseptsioonid olema võimalikult täpselt määratletud.
In order to ensure legal certainty for users, the scope of this Directive and the concepts relating to its application should be defined as precisely as possible.
Lisaks sellele erinevad masinate sertifitseerimissüsteem ja siseriiklikud vastavushindamissüsteemid märgatavalt üksteisest.
Moreover, the national systems for the conformity assessment and certification of these machines diverge considerably.
Seepärast ei ole soovitav käesoleva direktiivi reguleerimisalast välja jätta inimeste või inimeste ja kaupade tõstmiseks ette nähtud ehitustõstukeid.
It is therefore desirable not to exclude from the scope of this Directive construction site hoists intended for lifting persons or persons and goods.
; tulirelvade väljajätmine ei peaks puudutama kantavaid kinnitusseadmeid ega muid tööstuses ja tehnikas kasutatavaid lööktoimelisi seadmeid.
; the exclusion of firearms should not apply to portable cartridge-operated fixing and other impact machinery designed for industrial or technical purposes only.
Vaja on ette näha üleminekukord, mis võimaldaks liikmesriikidel lubada selliste masinate turule laskmist ja kasutuselevõtmist, mis on toodetud käesoleva direktiivi vastuvõtmise ajal kehtivate siseriiklike sätete kohaselt, sealhulgas 1. juuli 1969. aasta väikerelvade tulistamisjälgede vastastikuse tunnustamise konventsiooni rakendussätete kohaselt.
It is necessary to provide for transitional arrangements enabling Member States to authorise the placing on the market and putting into service of such machinery manufactured in accordance with national provisions in force upon adoption of this Directive, including those implementing the Convention of 1 July 1969 on the Reciprocal Recognition of Proofmarks on Small Arms.
See üleminekukord võimaldaks ka Euroopa standardiorganisatsioonidel koostada tänapäevasele tehnikatasemele vastava ohutustasemega standardeid.
Such transitional arrangements will also enable the European standardisation organisations to draft standards ensuring the safety level based on the state of the art.
Käesolevat direktiivi ei kohaldata inimeste tõstmisele masinatega, mis ei ole kavandatud inimeste tõstmiseks.
This Directive does not apply to the lifting of persons by means of machines not designed for the lifting of persons.
Direktiivi on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2001/45/EÜ (EÜT L 195, 19.7.2001, lk 46).
Directive as last amended by Directive 2001/45/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 195, 19.7.2001, p.
Põllu- ja metsamajanduslike traktorite osas ei tuleks käesoleva direktiivi sätteid, mis puudutavad hetkel Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. mai 2003. aasta direktiiviga 2003/37/EÜ põllu- või metsamajanduslike traktorite, nende haagiste ja pukseeritavate vahetatavate masinate, ja nende masinate jaoks mõeldud süsteemide, nende osade ja eraldi seadmestike tüübikinnituse andmise kohta
In relation to agricultural and forestry tractors, the provisions of this Directive concerning the risks currently not covered by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units
Direktiivi on viimati muudetud komisjoni direktiiviga 2005/67/EÜ (ELT L 273, 19.10.2005, lk 17).
Directive as last amended by Commission Directive 2005/67/EC (OJ L 273, 19.10.2005, p.
Tõhusaks abivahendiks direktiivide asjakohase ja ühesuguse kohaldamise tagamisel on turujärelevalve.
Market surveillance is an essential instrument inasmuch as it ensures the proper and uniform application of Directives.
Seetõttu on turujärelevalve harmooniliseks toimimiseks vaja kehtestada õiguslik raamistik.
It is therefore appropriate to put in place the legal framework within which market surveillance can proceed harmoniously.
Liikmesriigid peavad tagama käesoleva direktiivi tõhusa jõustamise oma territooriumil ja asjaomaste masinate ohutuse võimalikult ulatusliku parandamise kooskõlas käesoleva direktiivi sätetega.
Member States are responsible for ensuring that this Directive is effectively enforced on their territory and that the safety of the machinery concerned is, as far as possible, improved in accordance with its provisions.
Liikmesriigid peaksid tagama suutlikkuse tulemusliku turujärelevalve teostamiseks, võttes arvesse komisjoni poolt välja töötatud suuniseid, et saavutada käesoleva direktiivi nõuetekohane ja ühtne kohaldamine.
Member States should ensure their capacity to carry out effective market surveillance, taking account of guidelines developed by the Commission, in order to achieve the proper and uniform application of this Directive.
Turujärelevalve kontekstis tuleks selgelt eristada masinale vastavuseeldust andva harmoneeritud standardi vaidlustamist ja masinaid käsitlevat kaitseklauslit.
In the context of market surveillance, a clear distinction should be established between the disputing of a harmonised standard conferring a presumption of conformity on machinery and the safeguard clause relating to machinery.
Masina kasutuselevõtmine käesoleva direktiivi tähenduses võib tähendada üksnes masina enda kasutamist ettenähtud otstarbel või põhjendatult ettenähtaval viisil.
The putting into service of machinery within the meaning of this Directive can relate only to the use of the machinery itself for its intended purpose or for a purpose which can reasonably be foreseen.
See ei välista masina kasutamisele väliste tingimuste seadmist, kui seejuures ei muudeta masinat käesolevas direktiivis määratlemata viisil.
This does not preclude the laying down of conditions of use external to the machinery, provided that it is not thereby modified in a way not specified in this Directive.
Samuti on vajalik luua kohane mehhanism, mis võimaldaks võtta ühenduse tasandil erimeetmeid, mis kohustaksid liikmesriike keelama või piirama teatud tüüpi masinate, mis kujutavad endast ohtu inimeste elule ja tervisele kas puuduste tõttu harmoneeritud standardites või oma tehniliste näitajate tõttu, turule laskmist või kehtestama selliste masinate suhtes eritingimused.
It is also necessary to provide for an adequate mechanism allowing for the adoption of specific measures at Community level requiring Member States to prohibit or restrict the placing on the market of certain types of machinery presenting the same risks to the health and safety of persons either due to shortcomings in the relevant harmonised standard(s) or by virtue of their technical characteristics, or to make such machinery subject to special conditions.
Et tagada selliste meetmete tarvilikkuse asjakohane hindamine, peaks need meetmed võtma komisjon, keda abistab komitee arvestades konsultatsioone liikmesriikide ja teiste huvitatud pooltega.
In order to ensure the appropriate assessment of the need for such measures, they should be taken by the Commission, assisted by a committee, in the light of consultations with the Member States and other interested parties.
Kuivõrd sellised meetmed ei ole otsekohalduvad ettevõtjate suhtes, peaksid liikmesriigid võtma kõik vajalikud meetmed nende rakendamiseks.
Since such measures are not directly applicable to economic operators, Member States should take all necessary measures for their implementation.
Masina ohutuse tagamiseks tuleks järgida olulisi tervisekaitse- ja ohutusnõudeid; neid nõudeid tuleks kohaldada arukalt, võttes arvesse tänapäevaseid nõudeid valmistamise ajal ning tehnilisi ja majanduslikke nõudeid.
The essential health and safety requirements should be satisfied in order to ensure that machinery is safe; these requirements should be applied with discernment to take account of the state of the art at the time of construction and of technical and economic requirements.
Kui masinat saab kasutada ka tarbija, st mitteelukutseline operaator, peab tootja seda masina projekteerimisel ja valmistamisel arvestama.
Where the machinery may be used by a consumer, that is to say, a non-professional operator, the manufacturer should take account of this in the design and construction.
Sama kehtib ka masina tavakasutusel, kui seda kasutatakse tarbijale teenuse osutamiseks.
The same applies where a machine is normally used to provide a service to a consumer.
Kuigi käesoleva direktiivi nõudeid osaliselt komplekteeritud masinatele täies ulatuses ei kohaldata, on siiski tähtis kindlustada konkreetse menetluse abil selliste osaliselt komplekteeritud masinate vaba liikumine.
Although the requirements of this Directive do not apply to partly completed machinery in their entirety, it is nevertheless important that the free movement of such machinery be guaranteed by means of a specific procedure.