natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tervitab komisjoni töödokumenti "LeaderSHIP 2015 arenguaruanne" ( KOM(2007)0220 ) ja rõhutab eriti, kui edukas on uus, terviklik lähenemine tööstuspoliitikale, mida LeaderSHIP 2015 ühena esimestest valdkondlikest algatustest ellu viis;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
rõhutab, et meresadamate parem (piiriülene) kooskõlastamine ja koostöö ning tasakaalustatum vastutse jagamaine Euroopa sadamate vahel võib aidata oluliselt kaasa mittesäästliku maismaatranspordi osakaalu vähendamisele;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
näeb ELi juhtrolli rangemate piirangute kehtestamisel mitte takistusena, vaid võimalusena Euroopa Liidu tööstuse jaoks; sellega seoses kutsub liikmesriike ja ühendust rohkem edendama teadusuuringuid tõhusamate ja puhtamate laevandus- ning sadamatehnoloogiate väljatöötamiseks;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
tunnistades, et laevadelt pärinevad õhusaasteainete kogused ületavad lähitulevikus maismaalt pärinevaid õhusaasteainete koguseid, tuletab meelde oma nõuet õhu kvaliteedi temaatilise strateegia kontekstis, et komisjon ja liikmesriigid võtaksid viivitamata meetmeid laevandussektorist pärineva heite vähendamiseks ja et komisjon esitaks ettepanekud:
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
kehtestada NOx heitkoguste normid ELi sadamaid kasutavatele laevadele;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
määrata Vahemeri ja Atlandi ookeani kirdeosa väävli heitkoguste kontrollimise piirkondadeks (SECAd) MARPOLi konventsiooni kohaselt;
to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
vähendada SECAdes reisilaevadel kasutatavates laevakütustes suurimat lubatud väävlisisaldust 1,5%lt 0,5%le;
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
kehtestada fiskaalmeetmed, nt maksud või tasud laevadelt pärit SO2 ja NOx heitkogustele;
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
edendada väiksemate SO2 ja NOx heitkogustega laevu eelistavate diferentseeritud sadama- ja faarvaaterimaksude kehtestamist;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,
soodustada kaldalt tuleva elektri kasutamist sadamas seisvatel laevadel;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
näeb suurt potentsiaali fossiilkütuste kasutamise ja CO2 heitkoguste piiramiseks meretranspordi sektoris, eriti maksusoodustuste kaudu seda tüüpi kütuse kasutamiseks ja suuremate toetuste kaudu uurimis- ja arendustegevuseks, ning muu hulgas ka biokütuste kasutamise edendamise ja edasise uurimise kaudu, samuti tuuleenergia suurema kasutamise kaudu laevade liikumapanemiseks; rõhutab siiski vajadust biokütuste kohustusliku keskkonnaalase ja sotsiaalse sertifitseerimise järele ning et kliimatõhusus ja CO2 tasakaal on kogu nende elutsükli jooksul vaieldamatud;
Sees huge potential for reducing the use of fossil fuels and CO2 emissions in the maritime transport sector, in particular through tax incentives for the use of this type of fuel and greater incentives for R&D and, inter alia, by promoting the use of, and further research into, biofuels and stepping up the use of wind energy for ship propulsion; stresses, however, the need for mandatory environmental and social certification of biofuels and that their full life-cycle, climate efficiency and CO2 balance be undisputed;
usub, et pingutused laevade tekitatud saastamist vältida ja sellega toime tulla ei peaks piirduma ainult naftareostusega, vaid peaksid hõlmama igat liiki, eriti ohtlike ja mürgiste ainete põhjustatud reostust; märgib sellega seoses, et Euroopa Meresõiduohutuse Ameti roll on ülimalt oluline ning see amet peaks järk-järgult võtma endale rohkem ülesandeid, kuigi need peaksid alati olema vaid lisaks liikmesriikide täidetavatele ülesannetele saastamise vältimisel ja sellega toimetulemisel; peab seetõttu tarvilikuks tagada Euroopa Meresõiduohutuse Ametile pandud ülesannete täitmiseks vajalik rahaline kindlustatus;
Believes that efforts to prevent and respond to pollution caused by ships should not only be confined to oil pollution but should apply to all types of pollution, especially those caused by hazardous and noxious substances; notes, in this regard, that the role played by EMSA is essential and that it should gradually take on more tasks, although these should always be additional to the tasks carried out by Member States in the field of pollution prevention and response; considers it, therefore, necessary to guarantee appropriate financial security for the funding of the tasks entrusted to EMSA;
nõuab tungivalt, et transpordiministire nõukogu arutaks kolmandat meresõiduohutuse paket võimalikult peatselt ja langetaks koos Euroopa Parlamendiga otsuse, nii et ei tekiks vasturääkivust sõnade ja tegude vahel;
Urges the Transport Council to discuss the third maritime safety package very soon and to take a decision, together with Parliament, in order that there be no question of a credibility gap;
nõuab tungivalt, et komisjon tugevdaks kõiki meetmeid, mis puudutavad kriminaalvastutust õnnetusjuhtumi või intsidendi korral, järgides subsidiaarsuse ja võimude lahususe põhimõtet ning rahvusvahelise õiguse raamistikku;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
ja palub komisjonil võtta järgmiste sammude puhul rohkem arvesse inimtegurit;
and calls on the Commission to take more account of the human factor when taking further steps;
märgib murelikult, et Läänemeri on käesoleval ajal üks kõige saastunumaid meresid maailmas, ja tuletab komisjonile meelde Euroopa Parlamendi varasemat üleskutset koostada ELi Läänemere strateegia alane soovitus, kus esitatakse meetmed Läänemere keskkonnaseisundi parandamiseks, eelkõige Läänemere eutrofeerumise vähendamiseks ning nafta ja muude toksiliste ja kahjulike ainete merre heitmise ärahoidmiseks; tuletab meelde, et koostööinstrumente, näiteks INTERREG programme, tuleks Läänemere keskkonna seisundi parandamise piirkondadevaheliste projektide rakendamisel täielikult ära kasutada;
Notes with concern that the Baltic Sea is currently one of the most polluted seas in the world and reminds the Commission of its previous call for the drafting of a recommendation on an EU strategy for the Baltic, proposing measures to improve the environmental condition of the Baltic Sea, in order to reduce the eutrophication of the Baltic in particular and to prevent the discharge of oil and other toxic and damaging substances into the sea; recalls that existing instruments for cooperation, such as INTERREG programmes, should be fully exploited when implementing interregional projects to improve the state of the Baltic environment;
nõuab eritsoonide asutamist Läänemere ökoloogiliselt tundlikes ja navigeerimiseks keerulistes piirkondades, nagu Kadetrinne, Skagerrak/Kattegatt, Suur-Belt ja Sund, nii et meresõidukeid, eriti naftatankereid ei lubataks sinna ilma lootsita, ning kutsub komisjoni ja liimmesriike astuma samme vajalike meetmete koostamiseks asjakohastest rahvusvahelistes organites, eriti IMOs;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures within the competent international bodies, in particular the IMO;
tuletab komisjonile meelde oma nõudmist esitada Euroopa Parlamendile ja nõukogule võimalikult kiiresti ettepanek, mis aitaks tagada laevamootorite punkrikütuse hoiustamise turvalisemates, topeltseintega paakides, kuna kauba- ja tanklaevade punkrites on sageli mootorikütusena raskeõli, mille kogus võib märkimisväärselt ületada väiksemate naftatankerite lasti; on seisukohal, et enne sellise ettepaneku esitamist peaks komisjon välja selgitama, kas resolutsiooniga MEPC 141(54) kehtestatud IMO reeglid on kütusena kasutatava punkrikütuse ohutu transpordi tagamiseks piisavad või mitte;
Reiterates its call on the Commission to submit a proposal to the Parliament and Council as soon as possible in order to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is stored in safer, double-hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers; considers that, before submitting such a proposal, the Commission should ascertain whether or not the existing IMO rules laid down in Resolution MEPC.141(54) are sufficient to guarantee the safe transport of bunker oil used as fuel;
nõuab tungivalt, et komisjon tugevdaks valvsust topeltseintega paakide kohustusliku kasutamise eeskirjade kohaldamise suhtes;
Urges the Commission to intensify vigilance with regard to the application of the rules on the mandatory use of double hulls;
nõuab rangeimate ohutusnormide kehtestamist kõikidele Euroopa sadamaid kasutavatele laevadele; toetab sellega seoses Euroopa juhtrolli; on teadlik, et neid nõudmisi ei saa laiendada kõikidele laevadele 200 miili ulatuses;
Calls for all ships calling at European ports to have the highest safety standards in place; in this connection, calls for Europe to play a leading role; is aware that these requirements cannot be extended to all ships in the 200-mile zone;
on mures, et üha vähem hea väljaõppe saanud noori eurooplasi töötab ohvitseride ja meeskonnaliikmetena Euroopa laevadel, mis annab põhjuse karta suurt ajude äravoolu; on seisukohal, et Rahvusvahelise Tööorganisastiooni (ILO) ja IMO kehtestatud sätetega kooskõlas olevad paremad töötingimused aitaksid veenda rohkem eurooplasi valima karjääri merenduses;
Is concerned that fewer and fewer well-trained young Europeans are working as officers and crew on European ships, which gives rise to fears of a massive brain drain; takes the view that better working conditions, in keeping with the provisions laid down by the International Labour Organisation (ILO) and the IMO, can help to encourage more Europeans to take up a career at sea;
nõuab tungivalt, et liikmesriigid ja merendussektori sidusrühmad vaataksid uuesti üle karjääriplaanid ja elukestva õppe võimalused merendussektoris, esiteks selleks, et võimaldada omandatud oskusi ja kogemusi praktikas rakendada ning teiseks eesmärgiga viia sisse süsteem, mis võimaldaks liikuda merel asuvast töökohast maismaal asuvale ja vastupidi, et hoida oskusteadmisi ning muuta karjäärivõimalusi ligitõmbavamaks;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, in order to, firstly, enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;
toetab käimasolevaid läbirääkimisi, et saavutada kokkulepe Euroopa Liidu sotsiaalpartnerite vahel Rahvusvahelise Tööorganisatsiooni 2006. aasta meretöönormide konventsiooni rakendamise kohta, arvestades selles sisalduvat regressikeeldu; toetab liikmesriikide kohustust tulevase ELi merenduspoliitika raames nimetatud konventsioon ratifitseerida ja seda rakendada; kutsub komisjoni üles kasutama kõiki võimalikke sidemeid, et 2007. aastal suudetaks vastu võtta ILO konventsioon kalandussektoris töötamise kohta, mille vastuvõtmine 2005. aastal ebaõnnestus;
Supports the current negotiations for an agreement between the social partners in the European Union on the implementation of the 2006 ILO Convention on Maritime Labour Standards, noting the non-regression clause enshrined in that Convention: considers that Member States should be required, in the context of future EU maritime policy, to ratify and implement that Convention; calls on the Commission to develop all possible contacts in order to ensure the adoption in 2007 of the ILO Convention on Work in the Fishing Sector, which failed to be adopted in 2005;
usub, et nagu eelmainitud rohelises raamatus väidetakse, peaksid sotsiaalpartnerid meremeeste väljajätmise sotsiaaldirektiividest uuesti läbi vaatama;
Believes that, as suggested in the abovementioned Green Paper, the exclusion of seafarers from social directives should be reviewed by the social partners;
, direktiiv 2002/14/EÜ EÜT L 80, 23.3.2002, lk 29.
on the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of undertakings or businesses, Directive 2002/14/EC OJ L 80, 23.3.2002, p.
); kutsub komisjoni üles neid erandeid tihedas koostöös sotsiaalpartneritega läbi vaatama;
on the posting of workers in the framework of the provision of services ); calls on the Commission to reconsider these exemptions in close cooperation with the social partners;
kutsub liikmesriike ja laevaomanikke üles panema alust partnerlusele eesmärgiga parandada meremeeste ja ohvitseride väljaõpet, nagu Taanis juba edukalt tavaks on, ning suurendama haridus- ja koolituspoliitika abil nende teadmisi ja pühendumust merepärandi hoidmisele, samuti pakkuma täiendavat motivatsiooni merega seotud tegevuste ja elukutsete edendamiseks; kutsub komisjoni üles looma tingimusi selliste partnerluste toetamiseks nii rahaliselt kui ka nõuga;
Calls on the Member States and ship-owners to enter into a partnership for the training of quality seafarers and officers, as is successfully being done in Denmark, and, through their education and training policies, to increase their knowledge of and enthusiasm for maritime heritage and provide additional incentives for activities and professions linked to the sea; calls on the Commission to create the requisite conditions to support these partnerships with finance and advice;
nõuab vastavalt IMO klassifikatsioonisüsteemi valgele nimekirjale Euroopa kvaliteedimärgi kehtestamist laevadele, mis vastavad uusimatele ohutus- ja sotsiaalnormidele, ning kvaliteedimärgiga laevade eelistingimustel teenindamist sadamariigi kontrolli osas;
Calls for the introduction of a European quality label for ships, in line with the IMO white list classification scheme, meeting the latest safety standards and social conditions, which will give those ships favoured treatment with regard to port state controls;
juhib tähelepanu ekspertide ja hea väljaõppe saanud spetsialistide nappusele selles valdkonnas; soovitab korraldada kalalaevade kaptenitele ja meeskonnaliikmetele spetsiaalseid koolituskursusi, kus antaks põhiteadmised nende tööstusharu otseselt mõjutavate teadusvaldkondade kohta, sealhulgas selgitataks, kui suur on ökoloogilise vastutuse ja säästvuse tähtsus, aitamaks järkjärguliselt arendada ökosüsteemipõhist lähenemist kalanduse edukale juhtimisele;
Notes the scarcity of expert and well-trained professionals facing the industry; suggests that special training courses for skippers and crews of fishing vessels be developed in order to provide a basic understanding of the science that affects their industry, including providing an understanding of the importance of environmental stewardship and sustainability as an aid to the progressive development of an ecosystem-based approach to successful fisheries management;
kutsub komisjoni töötama välja kalurite kutsealase ümberõppe kavad, et julgustada neid keskenduma uutele tegevusviisidele, mis edendavad merel töötamisega seonduvate teadmiste kasutamist; juhib tähelepanu avamere vesiviljelusele ja ökoturismile kui võimalikele eesmärkidele;
Urges the Commission to create vocational retraining plans for fishermen, encouraging them to focus on new practices that promote the use of knowledge relating to work at sea; points to the offshore aquaculture and eco-tourism sectors as being among the possible targets;
juhib tähelepanu vajadusele parandada kalandussektori mainet, mis on praegu madal; on seisukohal, et tervise. ja ohutustingimuste parandamist laevadel ning meeskonna palgatõusu ja paremaid tingimusi on võimalik saavutada ainult säästvas ja kasumlikus tööstusharus, ning et tuleb eraldada rohkem vahendeid teadusuuringutele ja haridusele teadmiste ning oskuste edendamiseks;
Points to the importance of improving the image of the fisheries sector, which currently suffers from a lack of respect; is of the opinion that improved health and safety conditions on vessels, and better pay and conditions for crews, can only be achieved in a sustainable and profitable industry and that more resources must be devoted to research and education aimed at improving knowledge and skills;
märgib, et merede ja ookeanide poliitika üks põhieesmärke on luua kalanduses töötingimused, mis tagaksid hügieeni, ohutuse ja mugavuse nii kaluritele endile kui ka kalapüügiga otseselt seotud sektorites töötavatele inimestele;
Notes that the creation of conditions ensuring hygiene, safety and comfort for workers in the fishing industry, both for fishermen themselves and for people working in sectors upstream and downstream, is a key objective of a policy for the seas and oceans;
leiab, et ettevõtete sotsiaalse vastutuse mõiste on õigusaktidega võrreldes merekeskkonna säilitamise kontekstis liiga piiratud mõjuga, ning sellepärast peab ühenduse keskkonnakaitse programmi jätkuvalt kindlustama vastava õigusliku alusega, mida toetaks vastutustunnet ilmutavate ettevõtete vabatahtlik tegevus;
Considers that, compared to legislation, the concept of corporate social responsibility is of limited value in the context of conserving the maritime environment, and that, therefore, a proper legislative base must continue to underpin the Community programme for environmental conservation, to be strengthened by voluntary actions undertaken by companies wishing to demonstrate their responsible behaviour;
mõistab hukka praegused laevade demonteerimise tingimused arengumaades ja kutsub komisjoni töötama välja ettepanekud, kuidas parandada töötingimusi dokkides, kus kõnealuseid laevu demonteeritakse, ning kontrollima kõiki kriminaalõigusest tulenevaid võimalusi, mida kohus on kättesaadavaks teinud seoses põhimõtte "reostaja maksab" rakendamisega merenduses nii nagu teisteski sektorites; tervitab rohelise raamatu avaldamist laevade parema lammutamise kohta ( KOM(2007)0269 ); palub sellega seoses, et komisjon töötaks välja ettepaneku nn rohelise passi kasutuselevõtmiseks, mis kuuluks laevadokumentide juurde ja milles oleks kirjas kõik laeva ehitusel kasutatud mürgised ained; on seisukohal, et ühendus peaks võtma laevade ümbertöötamise küsimuses vastu kohustusliku rahvusvahelise konventsiooni, mis on planeeritud 2008. või 2009. aastaks, ning järgima seni IMO juhiseid;
Condemns the conditions under which ships are currently dismantled in the developing world, and calls on the Commission to draw up proposals in order to improve working conditions in the docks where the ships in question are dismantled and to explore all the possibilities in the area of criminal law made available by the Court of Justice with the "polluter pays" principle applying in the maritime sector as is the case in other sectors; welcomes the publication of the Green Paper on safer ship dismantling ( COM(2007)0269 ); calls on the Commission, in this connection, to develop a proposal for a "green passport" to be carried with ships" papers, listing all the toxic substances used in the construction of the ship; believes that the Community should address the ship recycling issue by concluding a mandatory international Convention - foreseen for 2008 or 2009 - and in the meantime follow the IMO guidelines;
leiab, et liidu laevatehased ja laevavarustuse tööstus on suutnud püsida konkurentsivõimelisena tänu investeerimisele innovaatilistesse toodetesse ja protsessidesse ning teadmuspõhiste nišiturgude loomisele; usub, et Euroopa merendusstrateegia peaks looma sobivad tinguimused liidu juhtpositsiooni säilitamisele nendel turgudel, näiteks edendades meretehnoloogia siirdemehhanismide arendamist;
Considers that shipyards and marine equipment industries in the Union have managed to remain competitive by investing in innovative products and processes and by creating knowledge-based niche markets; believes that a European maritime strategy should create conditions which are conducive to maintaining the Union's leading position in these markets by, for example, promoting the development of maritime technology transfer mechanisms,
kutsub liikmesriike kasutama täiel määral ära ühenduse riigiabi suuniseid tööjõukulude ja maksustamise teemal, erilise rõhuga kaubaveo tonnimaksu süsteemil; leiab, et eduaruande LeaderSHIP 2015 mõju on olnud positiivne ning et merendussektoril peab olema jätkuvalt õigus saada riigiabi, et edendada innovatsiooni;
Invites Member States to take full advantage of the Community state aid guidelines concerning employment costs and taxation, with particular emphasis on the tonnage tax system; considers that the LeaderSHIP 2015 Progress Report has had a positive impact, and that the maritime sector must be kept eligible for state aid in order to promote innovation;
nõuab, et nafta ja teiste mürgiste lastide ümberlaadimine merel toimuks edaspidi ainult hoolikalt valitud piirkondades järelevalve all, et mere saastamise korral oleks lihtsam süüdlast välja selgitada; märgib, et laevandus põhjustab merereostust ja võib kahjustada ökosüsteemi, tuues merreheidetava ballastveega meredesse ja ookeanidesse võõrliike ja kasutades kasvutõrjevärvides kemikaale, mis mõjutavad kalade hormoone; rõhutab et naftalaigud on samuti meredel suureks ohuks;
Calls for the trans-shipment of oil, or other toxic cargoes, by sea to be limited in future to carefully designated zones under surveillance so as to facilitate the identification of who is liable in the event of a discharge of pollutants into the sea; notes that shipping contributes to marine pollution, and potentially to the disturbance of ecosystems through the introduction, into the seas and oceans, of alien species which are found in discharged ballast water and the use of chemicals in anti-fouling paints that affect the hormones of fish; emphasises that oil slicks are also a major maritime hazard;
nõuab koolituse ja informatsiooni jagamist parima tava, tehnoloogiate, mahuti tühjendamise seire vahendite ja uuenduste kogumise, analüüsimise ja levitamise teel, et võidelda naftareostuse ja mürgiste või ohtlike ainete reostuse vastu, samuti tehniliste lahenduste väljatöötamist järelevalveks juhusliku või tahtliku reostuse üle vaatluse ja sattelliidipõhise seire abil;
Calls for training and information to be provided by compiling, analysing, and disseminating best practice, techniques, instruments for monitoring tank-emptying and innovation to combat pollution by oil and noxious and hazardous substances, and for technical solutions, using inspection and satellite-based surveillance, to be developed for the purpose of monitoring accidental or deliberate spillages;