natgillin/translations-raw huggingface dataset:
saavad dokumentaalselt tõendada, et nad vastavad
prove by way of documentary evidence that it satisfies
asjaomases piirkonnas valitsevatele jääoludele vastavatele vastupidavus- ja võimsusnõuetele.
the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Merehätta sattunud laeva vastuvõtmine ohutusse paika
Accommodation of ships in distress in places of refuge
inimelude kaitsmist;
the protection of human lives;
ranniku kaitsmist;
coastal protection;
merekeskkonna kaitsmist;
the protection of the marine environment;
majandusliku kahju vähendamist.
minimising economic loss.
Lõikes 1 osutatud asutus võib muuhulgas:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia:
piirata laeva liikumist või suunata see konkreetsele kursile.
restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
teha laeva kaptenile ametlik märkus lõpetada meresõiduohutuse või keskkonna ohustamine;
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
tulla laeva pardale või saata laeva pardale hindamismeeskond, et hinnata laeva kahjustusi ja ohu suurust, aidata kaptenil olukorda parandada ja anda sellest pidevalt teada pädevale kaldajaamale;
come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
vajadusel paluda abi ja palgata päästetöötajaid;
call on and deploy rescue workers itself where necessary;
lasta laeva vedada või juhtida lootsil.
cause the ship to be piloted or towed.
Komisjoni koordineerimisel koostavad liikmesriigid hooajalised (riikidevahelised) merekeskkonna ja inimressursside indekskaardid.
The Member States shall, under the coordination of the Commission, draw up seasonal (transborder) marine environmental and human resources index maps.
Vastavalt olukorra eelhinnangule teeb lõikes 1 osutatud asutus otsuse merehätta sattunud laeva ohutusse paika vastuvõtmise kohta.
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Lõikes 1 osutatud asutus tagab, et lähtuvalt olukorra eelhinnangust kooskõlas artiklis 20 a osutatud kavadele, võetakse merehätta sattunud laevad vastu ohutusse paika alati juhul, kui laeva vastuvõtmine vähendab antud olukorraga seotud ohtusid.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Liikmesriigid lähtuvad nende jurisdiktsiooni all olevates vetes merehätta sattunud laevameeskonna suhtes IMO suunistest meresõitjate õiglase kohtlemise kohta mereõnnetuse korral.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
Lõikes 4
paragraph 4
osutatud asutused korraldavad regulaarselt kohtumisi, et vahetada kogemusi ja täiendada käesoleva artikli alusel võetavaid meetmeid.
shall meet regularly to exchange their expertise and improve the measures taken pursuant to this Article.
Plaanid merehätta sattunud laevade vastuvõtmiseks ohutusse paika
Plans for the accommodation of ships in distress
Liikmesriigid koostavad plaanid oma jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes asuvatest merehätta sattunud laevadest tulenevate ohtude korral tegutsemiseks
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction
Lõikes 1 osutatud plaanid koostatakse pärast nõupidamisi asjaomaste pooltega, võttes arvesse artikli 3 punktis a osutatud asjaomaseid IMO suuniseid, ning need sisaldavad vähemalt järgmisi andmeid:
The plans referred to in paragraph 1 shall be prepared after consultation of the parties concerned, taking into account the relevant IMO guidelines referred to in Article 3(a), and shall contain at least the following:
hädasignaalide vastuvõtmiseks ja nende töötlemiseks volitatud asutuse või asutuste andmed;
the identity of the authority or authorities responsible for receiving and handling alerts;
olukorra hindamise, sobiva ohutu paiga määramise ja merehätta sattunud laeva teatud kindlasse ohutusse paika vastuvõtmise üle otsustava asutuse andmed;
the identity of the authority responsible for assessing the situation, selecting a suitable place of refuge and taking a decision on accommodating a ship in distress in the place of refuge selected;
potentsiaalsete ohutute paikade loetelu, milles on esitatud kiiret hindamist ja otsustamist lihtsustavad elemendid, sealhulgas asjaomaste potentsiaalsete ohutute paikade keskkonna- ja sotsiaaltegurite ning looduslike tingimuste kirjeldus;
the inventory of potential places of refuge, recapitulating those elements which are conducive to speedy assessment and decision-making, including descriptions of the environmental and social factors and the natural conditions of the potential places considered;
loetelus esitatud potentsiaalsete ohutute paikade määramisel rakendatav hindamiskord;
the assessment procedures for selecting the place of refuge on the basis of the potential places listed on the inventory;
nõuetekohased abi-, pääste- ja reostusvastase võitluse vahendid ja rajatised;
the resources and installations suitable for assistance, rescue and combating pollution;
võimalikud kehtivad rahvusvahelised kooskõlastus- ja otsustusmehhanismid;
any international coordination and decision-making mechanisms that may be applicable;
ohutusse paika vastuvõetavate laevade suhtes kehtiv finantstagatis ja vastutuse kord.
the financial guarantee and liability procedures in place for ships accommodated in a place of refuge.
Liikmesriigid avaldavad artikli 20
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in
lõikes 4
Article 20(4)
osutatud pädeva asutuse nime ning hädasignaalide vastuvõtmiseks ja nende töötlemiseks volitatud kontaktisikute nimekirja.
and the list of appropriate contact points for receiving and handling alerts.
Nad edastavad komisjonile potentsiaalsete ohutute paikade loetelu.
They shall communicate to the Commission the inventory of potential places of refuge.
Lisaks edastavad nad teabe naaberliikmesriikide plaanide ja ohutute paikade kohta.
They shall also communicate the relevant information concerning the plans and places of refuge to the neighbouring Member States.
Merehätta sattunud laevade vastuvõtmise plaanides sätestatud toimingute teostamisel tagavad nad, et kogu asjakohane teave plaanide ja ohutute paikade kohta on operatsioonidesse kaasatud pooltele, sealhulgas pääste- ja puksiirettevõtetele, kättesaadav.
In implementing the procedures provided for in the plans for accommodating ships in distress, they shall ensure that all relevant information concerning the plans and places of refuge is made available to the parties involved in the operations, including assistance and towing companies.
ja hüvitis
and compensation
Piiramata artikli 1 kohaldamist võib liikmesriik enne merehätta sattunud laeva ohutusse paika vastuvõtmist, vastavalt direktiivi 2007/.../EÜ [laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta]
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship's operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
artiklile 7, nõuda laeva käitajalt, esindajalt või kaptenilt kindlustustunnistust või finantstagatist, mis katab tema vastutuse laeva poolt tekitatud kahju eest.
, covering his liability for damage caused by the ship.
Kui vastavalt direktiivile 2007/.../EÜ [laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta]
Member States shall ensure the compensation of costs and potential economic loss suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(5) if such costs or economic loss are not compensated within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
Euroopa mereohutuse teabevahetussüsteem SafeSeaNet
European maritime information exchange system SafeSeaNet
Liikmesriigid loovad siseriikliku või kohaliku mereohutuse infohaldussüsteemi, et tagada käesolevas direktiivis osutatud teabe töötlemine.
Member States shall establish maritime information management systems, at national or local level, to process the information referred to in this Directive.
Lõike 1 alusel loodud sidesüsteemid peavad võimaldama kogutud teabe operatiivset ärakasutamist ja täitma käesoleva direktiivi artiklis 14 esitatud tingimusi.
Communication systems set up pursuant to paragraph 1 must allow the information gathered to be used operationally and must satisfy, in particular, the conditions laid down in Article 14 of this Directive.
Käesolevas direktiivis osutatud teabevahetuse toimimise tagamiseks kindlustavad liikmesriigid, et käesolevas direktiivis osutatud teabe kogumiseks, töötlemiseks ja säilitamiseks loodud siseriiklikke või kohalikke süsteeme saab ühendada ühenduse mereohutuse teabevahetussüsteemiga SafeSeaNet.
To guarantee an effective exchange of the information referred to in this Directive, Member States shall ensure that the national or local systems set up to gather, process and preserve that information can be interconnected with the Community maritime information exchange system SafeSeaNet.
Komisjon tagab, et ühenduse mereohutuse teabevahetussüsteem SafeSeaNet tegutseb ööpäev ringi.
The Commission shall ensure that the Community maritime information exchange system SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
Piirkondlike lepingute või piiriülese, piirkondadevahelise või riikidevahelise koostöö raames tagavad liikmesriigid, et infosüsteemid või võrgustikud vastaksid käesoleva direktiivi nõuetele ning oleksid ühilduvad ja ühendatud SafeSeaNet süsteemiga.
When cooperating within regional agreements or in the framework of cross-border, inter-regional or transnational projects, Member States shall ensure that information systems or networks developed comply with the requirements of this Directive and are compatible with and connected to the SafeSeaNet system.
ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteemi katvuse laiendamine ja/või selle ajakohastamine laevade identifitseerimise ja seire parandamiseks, võttes arvesse arengut side- ja infotehnoloogias.
extending the cover of the Community vessel traffic monitoring and information system, and/or updating it, with a view to enhanced identification and monitoring of ships, taking into account developments in information and communication technologies.
Selleks teevad liikmesriigid ja komisjon koostööd, et vajadusel luua kohustuslikud aruandlussüsteemid, kohustuslikud laevaliiklusteenistused ja asjaomased liikluskorraldussüsteemid, mis esitatakse kinnitamiseks IMOle.
To this end, the Member States and the Commission shall work together to put in place, where necessary, mandatory reporting systems, mandatory maritime traffic services and appropriate ship's routing systems, with a view to submitting them to the IMO for approval.
Nad teevad koostööd ka asjaomastes piirkondlikes või rahvusvahelistes organites liiklusseireseadmete ja kauge ulatusega merejärelevalve seadmete arendamisel.
They shall also collaborate, within the regional or international bodies concerned, on developing long-range maritime traffic monitoring systems;
lisas osutatud teabe haldamiseks kasutatavate siseriiklike süsteemide ühendatavuse ja koostalitlusvõime tagamine,
ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex,
satelliidipõhiste süsteemide integreerimine tavapärastega ning
integrating conventional with satellite-based systems used for the same purpose,
SafeSeaNet süsteemi arendamine ja ajakohastamine.
and developing and updating the SafeSeaNet system;
Nende uuringute järeldused tehakse kättesaavaks hiljemalt 12 kuud enne artiklis 6a osutatud kohustuse jõustumist, kuid igal juhul mitte hiljem kui 1. juulil 2008.
The findings of that study shall be made available at the latest twelve months before the entry into force of the obligation referred to in Article 6a, and in any case not later than 1 July 2008;
Mereohutusteabe töötlemine ja haldamine
Processing and management of maritime safety information
Komisjon tagab vajadusel käesoleva direktiivi alusel kogutud või mis tahes avalik- või eraõiguslike organisatsioonide poolt nende vastavatel missioonidel kogutud teabe töötlemise, kasutuselevõtmise ja levitamise liikmesriikide poolt nimetatud ametiasutustes.
The Commission shall ensure, where necessary, the processing, use and dissemination to the authorities designated by the Member States, of the information gathered under this Directive or gathered by any public or private bodies in the pursuance of their respective missions.
Vajadusel panustab komisjon mereohutusandmete kogumise ja levitamise süsteemide arendamisesse ja toimimisse, nimelt süsteemi Equasis või mis tahes muu samaväärse avalikku laadi süsteemi kaudu.
Where appropriate, the Commission shall contribute to the development and operation of systems for collecting and disseminating data relating to maritime safety, in particular through the "Equasis" system or any other equivalent public system.
Artikkel 24 asendatakse järgmisega:
Article 24 shall be replaced by the following:
Andmete konfidentsiaalsus
Confidentiality of information
Liikmesriigid võtavad vastavalt siseriiklikele õigusaktidele vajalikud meetmed, et tagada neile vastavalt käesolevale direktiivile saadetud teabe konfidentsiaalsus.
Member States shall, in accordance with their national legislation, take the necessary measures to ensure the confidentiality of information sent to them pursuant to this Directive.
Liikmesriigid peavad lähtuvalt oma siseriiklikest õigusaktidest kontrollima, et laevadelt edastatud AISi ja LRITi käsitlev teave ei muutuks kättesaadavaks ega takistama selle kasutamist muudel eesmärkidel kui ohutus, julgeolek ja keskkonnakaitse või mis võiks mõjutada laevade kasutajate vahelist konkurentsi.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that AIS and LRIT data transmitted by ships is not being made publicly available or used for purposes other than safety, security and the protection of the environment, or which would affect competition between ship operators.
Eelkõige ei luba nad lasti ja laeval olevaid inimesi puudutava teabe avalikku levitamist, välja arvatud juhul kui laeva kapten või käitaja on selle kasutamist lubanud.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or of the persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Koostöös Euroopa Võrgu- ja Infoturbeametiga uurib komisjon, kuidas lahendada võrgu- ja infoturbe probleeme, mis võivad olla seotud käesolevas direktiivis sätestatud meetmetega, eriti artiklites 6, 6 a, 14 ja 22 a esitatud meetmetega.
In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.
Hiljemalt üks aasta pärast käesoleva direktiivi jõustumist võtab komisjon vajalikud meetmed, et võidelda vastavalt käesolevale direktiivile vahetatud andmete omavolilise kasutamise või kaubandusliku kuritarvitamise vastu.
No later than one year after the entry into force of this Directive, the Commission shall take the necessary measures to combat the unauthorised use or commercial abuse of data exchanged pursuant to this Directive.
Artiklis 27 asendatakse lõige 2 järgmisega:
In Article 27, paragraph 2 shall be replaced by the following:
Komisjoni abistab meresõiduohutuse ja laevade põhjustatud merereostuse vältimise komitee (COSS), mis asutati Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2099/2002* artikliga 3.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council*.
Määrust on viimati muudetud komisjoni määrusega (EÜ) nr 93/2007 (ELT L 22, 31.1.2007, lk 12)
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 93/2007 (OJ L 22, 31.1.2007, p.
I lisa punkti 4 X taane asendatakse järgmisega:
In Annex I, indent X of point 4 shall be replaced by the following:
X. mitmesugune teave:
X. various information:
kõikide laevamasuuti vedavate laevade laevamasuudi omadused ja eeldatav kogus,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all ships carrying bunker fuel,
või üle selle
and upwards
, on nõutav artiklis 6 a sätestatud seadmete olemasolu järgmise ajakava alusel:
is subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
12 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
12 months after the date of entry into force of this Directive.
Sellise viitamise korra kehtestavad liikmesriigid.
on the occasion of their official publication.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud oluliste õigusnormide teksti.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Käesolev direktiiv jõustub kolmandal päeval pärast selle avaldamist
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the
esimees eesistuja
The President The President
Euroopa Parlamendi 25. aprilli 2007. aasta õigusloomega seotud resolutsioon ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega kehtestatakse meretranspordi sektoris toimunud õnnetuste juurdluse põhimõtted ja millega muudetakse direktiive 1999/35/EÜ ja 2002/59/EÜ ( KOM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC ( COM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2005)0590 ) ELTs seni avaldamata.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ) Not yet published in OJ.
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6-0056/2006 );
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0056/2006 ),
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6-0079/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0079/2007 ),
Euroopa Parlament on oma resolutsioonis
Position of the European Parliament of 25 April 2007
meresõiduohutuse parandamise kohta soovitanud komisjonil esitada ettepanek koostada direktiiv laevaõnnetuste juurdluse teostamise kohta.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
artiklis 2 on kehtestatud rannikuäärsete riikide õigus uurida põhjusi nende territoriaalmeres toimuvate laevaõnnetuste puhul, mis võivad seada ohtu inimelu või keskkonna, nõuda rannikuäärse riigi otsingu- ja päästeasutuste kaasamist või rannikuäärset riiki muul viisil mõjutada.
establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
UNCLOSi artiklis 94 on sätestatud, et lipuriigid algatavad pädeva(te) isiku(te) juhtimisel või nende kontrolli all teatavate avamerel toimunud navigatsiooniga seotud õnnetuste või ohtlike juhtumite juurdluse.
Article 94 of UNCLOS establishes that flag States shall cause an inquiry to be held, by or before a suitably qualified person or persons, into certain casualties or incidents of navigation on the high seas.
1974. aasta inimeste meresõiduohutuse rahvusvahelises konventsioonis (SOLASe konventsiooni reegel I/21), 1966. aasta rahvusvahelises laadungimärgi konventsioonis ja 1973. aasta rahvusvahelises konventsioonis laevade põhjustatud merereostuse vältimise kohta on sätestatud lipuriikide kohustused uurida õnnetusjuhtumeid ning teavitada Rahvusvahelist Mereorganisatsiooni (IMO) asjakohastest järeldustest.
The International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS regulation I/21), the International Convention of Load Lines, 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 lay down the responsibilities of flag States to conduct casualty investigations and to supply the International Maritime Organisation (IMO) with relevant findings.
Kohustuslike IMO meetmete rakendamise koodeksi eelnõus 9. märtsi 2005. aasta versioon IMO FSI 13/WP.3.
The [draft] Code for the implementation of Mandatory IMO Instruments Version IMO FSI 13/WP.3 of 9 March 2005.
meenutatakse lipuriikide kohustust tagada, et meresõiduohutuse juurdlusi teostavad piisavalt kvalifitseeritud uurijad, kes on pädevad laevaõnnetuste ja taoliste ohtlike juhtumitega seotud küsimustes.
recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Arvesse tuleks võtta 1997. aasta novembris IMO assamblee resolutsiooniga A.849 vastuvõetud laevaõnnetuste ja ohtlike juhtumite juurdluse koodeksit, millega nähakse ette ühtse lähenemisviisi rakendamine laevaõnnetuste ja ohtlike juhtumite ohutuse juurdluse puhul ning liikmesriikide koostööd laevaõnnetusi ja ohtlikke juhtumeid põhjustavate tegurite väljaselgitamisel.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted in November 1997 by IMO Assembly Resolution A.849, which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
on ette nähtud, et liikmesriigid peavad oma õiguskorras määratlema õigusliku seisundi, mis võimaldab neil ja igal teisel oluliselt huvitatud liikmesriigil osaleda ro-ro reisiparvlaevaga või kiirreisilaevaga seotud laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi juurdluses või teha selle raames koostööd või kui see on ette nähtud laevaõnnetuste juurdluse koodeksiga, teostada nimetatud juurdlus.
requires Member States to define, in the framework of their respective internal legal systems, a legal status that will enable them and any other substantially interested Member State to participate, to cooperate in, or where provided for under the Code for the investigation of marine casualties, to conduct any marine casualty or incident investigation involving a ro-ro ferry or high-speed passenger craft.
Merelaevade või teiste laevadega, mis asuvad sadamas või mõnes teises piiratud merepiirkonnas, toimuvate õnnetuste ja ohtlike juhtumite puhul peaks juurdluse läbi viima sõltumatu organ või ametkond
Investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by, or under the control of, an independent body or entity
, millel on alaline volitus võtta vastu otsuseid,
endowed with permanent decision-making powers,