natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viiteid kehtetuks tunnistatud direktiivile käsitatakse viidetena käesolevale direktiivile ning neid loetakse vastavalt XVI lisas esitatud vastavustabelile.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI.
ÜHENDUSE SADAMARIIGI KONTROLLIKORRA ELEMENDID (osutatud
Elements of the Community Port State Inspection Regime (referred to in
artiklis 6
Article 6)
I LAEVA RISKIPROFIIL
Ship risk profile
Laeva riskiprofiil määratakse kindlaks lähtuvalt järgmiste üldiste ja varasema kasutuse parameetrite kombinatsioonist:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters:
Ohtlikumana käsitatakse reisilaevu, naftatankereid, gaasi- ja kemikaalitankereid ja puistlastilaevu.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk.
Lipuriigi tegevusnäitajad
Flag State performance
Ohtlikumana käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, mille kinnipidamiste määr ELi ja Pariisi memorandumi piirkonnas on kõrge.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, mille kinnipidamiste määr ELi ja Pariisi memorandumi piirkonnas on madal.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, mille suhtes on Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni liikmesriikide vabatahtliku auditeerimiskava raames ja vastavalt selle menetlustele lõpetatud audit ja vajaduse korral esitatud korrigeerivate meetmete kava.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Kui võetakse vastu
As soon as the measures referred to in Article
lõikes 3 nimetatud meetmed, peab sellise laeva lipuriik tõendama vastavust Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni kohustuslike vahendite rakenduskoodeksile.
(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments.
Ohtlikumana käsitatakse laevu, millele on andnud tunnistused tunnustatud organisatsioonid, kelle tegevusnäitajad on madalad või väga madalad seoses nende kinnipidamiste määraga ELis ja Pariisi memorandumi piirkonnas.
their detention rates within the EU and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Nõukogu direktiivi 94/57/EÜ tingimuste alusel tunnustatud organisatsioonide tunnistusi omavaid laevu käsitatakse vähem ohtlikuna.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Directive 94/57/EC shall be considered as posing a lower risk.
Ohtlikumana käsitatakse laevu, mis kuuluvad laevaühingule, millel on madalad või väga madalad tegevusnäitajad, mis määratakse kindlaks tema omanduses olevate laevade puuduste ja kinnipidamiste määra alusel ELis ja Pariisi memorandumi piirkonnas.
and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Laevu, mida on peetud kinni rohkem kui ühel korral, käsitatakse ohtlikumana.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Laevu, millel on II lisas nimetatud perioodi jooksul tehtud kontrollide käigus olnud vähem puudusi kui II lisas nimetatud arv, käsitatakse vähem ohtlikuna.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Laevu, mida ei ole II lisas nimetatud perioodi jooksul kinni peetud, käsitatakse vähem ohtlikuna.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Ohuparameetreid kombineeritakse, võttes arvesse iga parameetri suhtelist mõju laeva üldisele ohtlikkusele, et määrata kindlaks järgmised laeva riskiprofiilid:
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
väike oht
low risk.
Kõnealuste riskiprofiilide kindlaksmääramisel pööratakse suuremat tähelepanu laeva liigile, lipuriigi tegevusnäitajatele, tunnustatud organisatsioonidele ning laevaühingu tegevusnäitajatele.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
II LAEVADE KONTROLL
Inspection of ships
Korralised kontrollid toimuvad varem kindlaksmääratud ajavahemike järel.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Nende sageduse määrab laeva riskiprofiil.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Suureks ohuks olevate laevade korraliste kontrollide vaheline ajavahemik ei tohi
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed
Muude riskiprofiilidega laevade korraliste kontrollide vaheline ajavahemik suureneb riski vähenedes.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
kõrge riskiprofiiliga laevadel, mida ei ole
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port of the
või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas eelneva kuue kuu jooksul kontrollitud.
or of the Paris MOU region during the last six months.
Suureks ohuks olevaid laevu kontrollitakse alates 5. kuust.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
standardriskiprofiiliga laevadel, mida ei ole
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the
või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas eelneva 12 kuu jooksul kontrollitud.
or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Standardohuks olevaid laevu kontrollitakse alates 10. kuust.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised esmatähtsad või ootamatud tegurid, peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist.
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Ootamatute tegurite tõttu täiendava kontrolli vajadus määratakse inspektori ametialase arvamuse alusel.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Laevu, mille puhul kehtivad järgmised esmatähtsad tegurid, läbivad kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Laevad, mille kuulumine nende klassi on ohutuse tagamise eesmärgil pärast viimast kontrolli Euroopa Liidus või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas ajutiselt peatatud või tühistatud.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Laevad, mille kohta teine liikmesriik on esitanud ettekande või teatise.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Laevad, mis ei täida käesoleva direktiivi artiklis 9, direktiivides 2000/59/EÜ ja 2002/59/EÜ ja vajaduse korral määruses (EÜ) nr 725/2004 osutatud asjakohaseid teavitamisnõudeid.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Laevad, mille puhul on teavitatud kõrvaldamata puudustest, välja arvatud need laevad, mille puhul tuli puudused kõrvaldada enne laeva väljumist.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
mis on teel sadamasse sattunud kokkupõrkesse või sõitnud kinni madalikule või randa või kaldale;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to ║port;
mida on süüdistatud kahjulike ainete või heitvete ärajuhtimist käsitlevate sätete oletatavas rikkumises; või
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised ootamatud tegurid, võivad läbida kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist.
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Nimetatud täiendava kontrolli tegemise otsuse langetab pädev asutus vastavalt oma ametialasele arvamusele.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
mida on käitatud viisil, mis ohustab isikuid, vara või keskkonda, või
been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
Laevad, mille kohta on lootside või sadamate valdajate või asutuste poolt käesoleva direktiivi
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with
kohaselt esitatud ettekanded ilmsete kõrvalekallete kohta, mis võivad ohustada ohutut navigeerimist või keskkonda.
of this Directive.
Laevad, mis ei täida käesoleva direktiivi
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in
Laevad, mille kohta kapten, laevapere liige või mis tahes isik või organisatsioon, kellel on õigustatud huvi laeva ohutu toimimise, laevapardal töö- ja elamistingimuste või reostuse vältimise vastu, on esitanud ettekande või kaebuse, kui asjaomane liikmesriik ei loe ettekannet või kaebust selgelt alusetuks.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Laevad, mida on varem kinni peetud rohkem kui kolm kuud tagasi.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Laevad, millest on teavitatud kõrvaldamata puuduste tõttu, välja arvatud need, mille puudused tuli kõrvaldada 14 päeva jooksul pärast väljasõitu, ja puudused, mis tuli kõrvaldada enne väljasõitu.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
Laevad, millest on teavitatud seoses nende lastiga seotud probleemidega (eelkõige mürgine ja ohtlik last).
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Laevad, mida on käitatud viisil, mis ohustab isikuid, vara või keskkonda.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Laevad, mille kohta usaldusväärsest allikast on teada, et nende ohuparameetrid on kirjapandutest erinevad ja millede ohutase on seetõttu suurenenud.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
I prioriteedi laevu kontrollitakse järgmiselt:
Priority I ships shall be inspected as follows:
laiendatud kontroll tehakse:
An expanded inspection shall be carried out on:
kõrge riskiprofiiliga laeval, mida ei ole eelneva kuue kuu jooksul kontrollitud,
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
standardse riskiprofiiliga reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 12 kuu jooksul kontrollitud.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
vastavalt vajadusele tehakse kas esmane või üksikasjalikum kontroll:
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
standardse riskiprofiiliga laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 12 kuu jooksul kontrollitud.
Any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
esmatähtsa teguri korral tehakse:
In case of an overriding factor:
kõrge riskiprofiiliga laeval ja reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, vastavalt inspektori ametialasele arvamusele kas üksikasjalikum või laiendatud kontroll,
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
üksikasjalikum kontroll laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
laiendatud kontroll
An expanded inspection
kõrge riskiprofiiliga laeval, mida ei ole eelneva viie kuu jooksul kontrollitud,
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
standardriskiprofiiliga reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 10 kuu jooksul kontrollitud, või
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
madala riskiprofiiliga reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 24 kuu jooksul kontrollitud.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
vastavalt vajadusele
An initial or a more detailed inspection, as appropriate,
kas esmane või üksikasjalikum kontroll:
be carried out on:
standardriskiprofiiliga laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 10 kuu jooksul kontrollitud, või
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
madala riskiprofiiliga laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 24 kuu jooksul kontrollitud.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
ootamatu teguri korral:
In case of an unexpected factor:
kõrge riskiprofiiliga laeval või reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat,
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector,
vastavalt inspektori ametialasele arvamusele ▌kas üksikasjalikum või laiendatud kontroll,
be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
artikli 10
Article 10(2)
Suureks ohuks olev laev (HRS)
High Risk Ship (HRS)
Standard-ohuks olev laev (SRS)
Standard Risk Ship (SRS)
Väikeseks ohuks olev laev(LRS)
Low Risk Ship (LRS)
Üldised parameetrid
Generic Parameters
pole suureks ohuks ega väikeseks ohuks olev laev
neither a high risk nor a low risk ship
Kõik tüübid
All types
kõik tüübid > 12 a
all types > 12 y
Kõik vanused
All ages
M kuni HR
M to HR
Väga madal
Very Low
EL tunnustus
EU recognised
Väga madal
Very low
Eelneva 36 kuu jooksul igal kontrollil salvestatud puuduste arv
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
≤ 5 (ja eelneva 36 kuu jooksul on toimunud vähemalt 1 kontrollimine)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
Kinnipidamiste arv eelneva 36 kuu jooksul
Number of Detention within previous 36 months
Suureks ohuks olevad laevad (HRS) on laevad, mis vastavad kriteeriumile 5 või rohkem kaalupunkti.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Väikeseks ohuks olevad laevad (LRS) on laevad, mis vastavad kõikidele väikese ohu näitajate kriteeriumitele.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Standardohuks olevad laevad (SRS) pole suureks ohuks ega väikeseks ohuks olevad laevad.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Allpool loetletud teave esitatakse sadama valdajale või asutusele või selleks otstarbeks volitatud asutusele või organile vähemalt kolm päeva enne eeldatavat sadamasse
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port
saabumist või enne eelmisest sadamast lahkumist, kui reis kestab eeldatavalt alla kolme päeva:
or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
laeva identifitseerimisandmed (nimi, kutsung, Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni identifitseerimisnumber või MMSI number);
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
külastuse kavandatav kestus
planned duration of the call
ja järjestikune nimekiri sama reisi ajal külastatud ühenduse sadamatest
and list of Community ports successively visited on the same voyage
kavandatavad toimingud sihtsadamas
planned operations at the port
või ankrukohas
or anchorage
ühenduse vahesadamad või ankrukohad, mida sama reisi ajal järjestikku külastatakse;
ports of call or anchorages in the Community successively reached during the same voyage;
või sihtankrukohas
or anchorage
viibimise ajal läbiviidavad kohustuslikud ülevaatuslikud kontrollid ja olulised hooldus- või remonditööd.
of destination;
eelmise laiendatud kontrolli kuupäev vastavalt Pariisi memorandumile.
date of last expanded inspection in the Paris MOU.
TUNNISTUSTE JA DOKUMENTIDE LOETELU (osutatud
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS (referred to in
– Reisilaeva ohutuse tunnistus,
– Passenger Ship Safety Certificate,
kaubalaeva konstruktsiooni ohutuse tunnistus,
Cargo Ship Safety Construction Certificate,
kaubalaeva varustuse ohutuse tunnistus,
Cargo Ship Safety Equipment Certificate,
kaubalaeva raadioohutuse tunnistus,
Cargo Ship Safety Radio Certificate,
vabastamise tunnistus, millele on vajaduse korral lisatud lastinimekiri,
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes,
– laeva kõlblikkuse tunnistus veeldatud gaasi veoks mahtlastina.
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
– tunnistus laeva vastavusest ohtlike kemikaalide veoks mahtlastina.
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
– rahvusvaheline laadungimärgist vabastamise tunnistus.
International Load Line Exemption Certificate.
STCW 78/95 konventsiooni sätete alusel nõutavad tunnistused või muud dokumendid.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW Convention.
Arstitõendid (vt ILO konventsioon nr 73, mis käsitleb meremeeste arstlikku läbivaatust).
Medical certificates, (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Laeva töökorraldust käsitlev tabel (ILO konventsioon nr 180 ja STCW 78/95).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No.180 and STCW 95).
Meremeeste töö- ja puhketundide protokoll (ILO konventsioon nr 180)
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No.180).
Püstuvuse informatsioon.
Stability information.
Vastavalt rahvusvahelisele laevade ohutu ekspluateerimise ja reostuse vältimise korralduse koodeksile (SOLAS 74, IX peatükk) välja antud nõuetele vastavuse dokumendi koopia ja ohutu korraldamise tunnistus.
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Tunnustatud organisatsiooni tunnistus kere ja jõuseadmete kohta (nõutav ainult siis, kui laeval on kõnealuse tunnustatud organisatsiooni omistatud klass).
Certificates as to the ship's hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Ohtlike kaupade eriloetelu või manifest või üksikasjalik lastimisplaan.
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Laeva logiraamat tehtud katsetamiste ja õppuste, sealhulgas turvaõppuste kohta ning andmed päästevahendite ja -korralduse kontrolli ja hoolduse ning tuletõrjealaste abivahendite ja korralduse kohta.
Ship's log book with respect to the records of tests and drills, including security drills, and the log for records of inspection and maintenance of lifesaving appliances and arrangements and of fire fighting appliances and arrangements.
Eriotstarbelise laeva ohutuse tunnistus.
Special purpose ship safety certificate.
Ujuva merepuurplatvormi ohutuse tunnistus.
Mobile offshore drilling unit safety certificate.
Naftatankerite puhul naftalekke seire- ja kontrollisüsteemi andmed viimase lastiga reisi kohta.
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Häireplaan, tuletõrjeplaan ja reisilaevade puhul kahjustuste kontrolli plaan.
The muster list, fire control plan, and for passenger ships, a damage control plan.
Laeva operatiivplaan naftareostuse puhuks.
Shipboard oil pollution emergency plan.
Ülevaatusaktid (puistlastilaevade ja naftatankerite puhul).
Survey report files (in case of bulk carriers and oil tankers).
Eelmise sadamariigi kontrolli kontrollakt.
Reports of previous port State control inspections.
Ro-ro-reisiparvlaevade puhul teave A/A maksimaalse suhte kohta.
For ro-ro passenger ships, information on the A/A-maximum ratio.
Teraviljaveo luba.
Document of authorisation for the carriage of grain.
Lasti kinnitamise juhend.
Cargo securing manual.
Prügimajanduse kava ja prügiraamat.
Garbage management plan and garbage record book.
Otsuste langetamise abisüsteem reisilaeva kaptenite jaoks.
Decision support system for masters of passenger ships.
Mereotsingute ja -pääste koostöökava kindlaksmääratud marsruudil liikuvate reisilaevade jaoks.
SAR cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Reisilaevade käitamispiirangute loetelu.
List of operational limitations for passenger ships.
Andmed puistlastilaeva trimmi ja püstuvuse kohta.
Bulk carrier booklet.
Puistlastilaevade lastimis- ja lossimisplaan.
Loading and unloading plan for bulk carriers.
Tõend kindlustuse või muu rahalise tagatise kohta seoses naftareostusest tulenevate kahjude tsiviilvastutusega (rahvusvaheline konventsioon tsiviilvastutusest naftareostusest põhjustatud kahju korral, 1992).
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).