natgillin/translations-raw huggingface dataset:
võttes arvesse komisjoni 28. juuni 2006. aasta teatist "Kaubaveologistika Euroopas – jätkusuutliku liikuvuse võti" ( KOM(2006)0336 );
having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 ),
võttes arvesse komisjoni 15. veebruari 2006. aasta teatist seoses "Intelligentse auto" algatusega – "Teadlikkuse tõstmine: info- ja sidetehnoloogia targemate, turvalisemate ja keskkonnasõbralikumate sõidukite tarbeks" (KOM(2006) 0059);
having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled "On the Intelligent Car Initiative – Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
võttes arvesse komisjoni 11. jaanuari 2006. aasta teatist linnakeskkonda käsitleva temaatilise strateegia kohta ( KOM(2005)0718 );
having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled "On Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
võttes arvesse komisjoni ettepanekuid ja suuniseid ning Euroopa Parlamendi seisukohti struktuurifondide ja Ühtekuuluvusfondi ning seitsmenda teadusuuringute raamprogrammi kohta;
having regard to the Commission proposals and guidelines, and the European Parliament positions, on the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Seventh Framework Programme for Research,
võttes arvesse oma 9. juuli 2008. aasta resolutsiooni uute suundade kohta linnalise liikumiskeskkonna arendamisel Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2008)0356 .
having regard to its resolution of 9 July 2008 on "Towards a new culture of urban mobility" Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0356 .
võttes arvesse oma 20. veebruari 2008. aasta resolutsiooni panuse kohta Euroopa Ülemkogu 2008. aasta kevadisele kohtumisele seoses Lissaboni strateegiaga Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2008)0057 .
having regard to its resolution of 20 February 2008 on "the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy" Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 .
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiivi 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta (raudteede ohutuse direktiiv) ELT L 164, 30.4.2004, lk 44.
having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways OJL 164, 30.4.2004, p.
võttes arvesse, et komisjon on erinevatel puhkudel, kuid tähtaega täpsustamata, andnud teada kavatsusest avaldada linnaliikluse korraldamise tegevuskava;
having regard to the Commission's announcement of an action plan on urban mobility, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
võttes arvesse õiguslikku alust, milleks on EÜ asutamislepingu artiklid 70 kuni 80;
having regard to the legal basis constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty,
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja arengukomisjoni arvamust ( A6-0199/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
arvestades, et linnatransport moodustab suure osa kogu transpordist ning EÜ asutamislepingu artiklid 70–80 on selle õiguslik alus, mis annab kõnesolevas valdkonnas Euroopa Liidule ja liikmesriikidele jagatud pädevuse;
whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
arvestades, et paljud nii mitmeid kui ka üksikuid transpordiliike käsitlevad Euroopa Liidu direktiivid ja määrused mõjutavad linnatransporti, mistõttu on vaja konkreetset ühtlustatud lähenemisviisi linnaliikluse probleemidele;
whereas numerous European directives and regulations, cross-cutting or modal, have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
arvestades, et Euroopa Ülemkogu 8. ja 9. märtsil 2007 toimunud kohtumisel vastu võetud ELi kliimat käsitlevas kavas seati kõrged eesmärgid vähendada aastaks 2020 energiatarbimist 20 % ja kasvuhoonegaaside heidet 20 % võrra ning suurendada taastuvenergia osakaalu kogu energiatarbimises 20 %-ni, kusjuures neid eesmärke ei ole võimalik saavutada asjakohase linnatranspordi strateegiata;
whereas the European "Climate Plan" adopted by the European Council of 8-9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % reduction of greenhouse gas emissions and a 20 % share of renewable energies in overall energy consumption by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
arvestades, et teadus- ja arendustegevuse programm CIVITAS on osutunud väga edukaks, mis väljendub selles, et kohalikud omavalitsused ja liikluskorraldajad on huvitatud ELi investeeringutest linnaliikluse uuenduslikesse programmidesse;
whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport-organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
arvestades, et Ühtekuuluvusfond ja struktuurifondid rahastavad linnaliikluse korraldamise programme, kuid sellel on kaks puudust, nimelt ühelt poolt ei ole neil Euroopa linnaliikluse korraldamise strateegiat ega eesmärke ning teisalt jaotub rahastamine ELi territooriumil ebaühtlaselt;
whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allocated across the Union,
arvestades, et linnapiirkonnad on üleeuroopaliste transpordivõrkude eri transpordiliikide peamised ristumis- ja ühenduskohad, mis peavad aitama kaasa Euroopa säästva liikuvuse ja ELi linnavõrkude jätkusuutliku konkurentsivõime tagamiseks võetud kõrgete eesmärkide saavutamisele;
whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans-European Transport Networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
arvestades, et linnad on olulised ärikeskused ning kaubavedu on ühelt poolt elutähtis elanikkonna varustamise huvides, teiselt poolt seisab see silmitsi väljakutsetega seoses väheste ladustamiskohtade ja lühikeste tarneaegadega;
whereas urban areas are important centres of business activity and whereas goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time-slots for delivery,
arvestades, et subsidiaarsuse põhimõtte ja omavalitsuste planeerimisõiguse range järgimine välistab kohustava Euroopa poliitika, kuid lubab ELil vastu võtta valdkonda soodustava strateegia, nagu regionaal- ja ühtekuuluvuspoliitika puhul seda on tehtud, ilma et lahendusi nähtaks ette ülevalt poolt;
whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top-down solutions,
arvestades, et linnapiirkondadega seonduvaid probleeme ei ole võimalik lahendada, keskendudes üksikuid transpordiliike käsitlevale poliitikale, vaid üksnes kasutajaid ja terveid liiklussüsteeme hõlmavale lähenemisviisile tuginedes;
whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only by means of an approach centring on users and integrated transport systems,
arvestades, et nii Euroopa kodanikele kui ka Euroopa majandusele kasuliku tõhusa ja säästliku linnatranspordipoliitika tagab üksnes kauba- ja reisijateveo ning eri transpordiliikide õiglane kohtlemine;
whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
arvestades, et linnaplaneering, mis arvestab ühiskonna demograafilist muutust näiteks seeläbi, et kesklinnadesse rajatakse eakatele mõeldud eluasemeid ja kauplused rajatakse eluasemete lähedale, võib oluliselt soodustada liikluse vältimist;
whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
arvestades, et vahendite optimeerimiseks on vaja konkreetseid linnaliikluse strateegiaid, luues transpordiliikide sidumiseks terminale ning ühendades eri transpordisüsteeme;
whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the relevant instruments by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
arvestades, et on vaja usaldusväärset ja süstemaatilisemat statistilist teavet, mis võimaldaks hinnata liikmesriikide kohalikku poliitikat ja vahetada teavet linnaliikluse parimate tavade kohta;
whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling an assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,
arvestades linnatranspordis kasutatavate eri tehniliste lahenduste majanduslikku ja tehnoloogilist tähtsust ELi konkurentsivõime ja väliskaubanduse seisukohast;
whereas the various techniques applied in urban transport are of economic and technological importance in terms of the European Union's competitiveness and its external trade,
arvestades järgmiste Euroopa Parlamendi valimiste lähenemist, on vaja kinni pidada parlamendi arutelude esialgsest ajakavast, et arutada komisjoni väljakuulutatud linnaliikluse korraldamise tegevuskava,
whereas the time limits imposed by the forthcoming European legislative elections mean that it must keep to the timetable set for the parliamentary debate on the action plan on urban mobility announced by the Commission,
avaldab kahetsust, et komisjoni väljakuulutatud linnaliikluse korraldamise tegevuskava ei ole avaldatud, ning kiidab heaks üksikud algatused, kuid rõhutab ühtse käsitluse vajalikkust; otsustab seepärast täiel määral subsidiaarsuse ja proportsionaalsuse põhimõtet järgides edasi arendada omaalgatuslikku raportit, esitades algatusettepanekud linnaliikluse korraldamise Euroopa tegevuskava koostamiseks;
Regrets that the action plan on urban mobility announced by the Commission has not been published and, while approving of separate initiatives, stresses the need for a cohesive approach; decides, therefore, to follow up its own initiative report, fully respecting the principles of subsidiarity and proportionality, by drawing up proposals for a European action plan on urban mobility;
tuletab meelde, et linnatranspordi suhtes kohaldatakse subsidiaarsuse põhimõtet; rõhutab siiski, et kohalikud omavalitsused ei suuda neid probleeme lahendada ilma Euroopa tasandil tehtava koostöö ja kooskõlastamiseta, seega peab komisjon korraldama uuringuid ja pakkuma õigusliku raamistiku, rahastama teadusuuringuid ning edendama ja levitama häid tavasid viisil, mis on kõikidele kättesaadavad ELi kõikides keeltes;
Recalls that urban transport is subject to the subsidiarity principle, but nevertheless stresses that local authorities often cannot meet these challenges without European cooperation and coordination, and that the Commission must therefore provide studies and a legal framework, finance research, and promote and disseminate best practices in formats which are accessible to everyone in all EU languages;
palub, et komisjon avaldaks selle valdkonna kohta ELi õigusaktide kogumiku ning pakuks piirkondadele ja linnadele välja ühise tugiraamistiku, mis kergendaks neil otsuste tegemist arengustrateegiate kavandamisel ja elluviimisel;
Asks the Commission to publish a compendium of binding European regulatory provisions in this area and offer regions and cities a common frame of reference to make it easier for them to make choices as regards the planning and implementation of development strategy;
Linnaliikluse korraldamise teadus- ja uuendustegevuse kiirendamine Euroopas
Accelerating European research and innovation in the field of urban mobility
teeb ettepanekuga käivitada Eurostatis viivitamata linnaliikluse korraldamist kajastava statistika ja andmebaaside parandamise programmi, et koondada eelkõige:
Proposes the immediate launch of a programme for the upgrading of statistics and databases on urban mobility by Eurostat, including in particular:
liiklust, sealhulgas keskkonnahoidlikke liiklusviise (jalgrattasõit, kõndimine jne), käsitlevad andmed;
data on traffic, including "soft" modes of transport (cycling, walking, etc.),
õhusaastet ja mürataset, õnnetusjuhtumeid, liiklustihedust ja ummikuid käsitlev statistika;
statistics on air pollution and noise, accidents, traffic jams and congestion,
transporditeenuste ja nende osutamise statistika ning kvalitatiivsed ja kvantitatiivsed näitajad;
quantitative and qualitative statistics and indicators on transport services and their supply;
soovitab viivitamata avada linnaliikluse korraldust käsitleva Euroopa internetiportaali ja -foorumi, et hõlbustada teabe, heade tavade ja uuendustegevuse, eeskätt keskkonnahoidlike liiklusviiside alaste kogemuste vahetamist ja levitamist;
Suggests that a European internet portal and forum on urban mobility be launched immediately in order to facilitate the exchange and dissemination of information, best practices and innovations, particularly in the field of soft transport;
soovitab hakata Euroopa liikuvusnädala raames välja andma Euroopa aastaauhinda, mis ühendab ka programmi CIVITAS auhindu, et tõsta esile silmapaistvaid ja järgimist väärivaid linnatranspordi algatusi ja projekte;
Suggests that an annual European prize be created incorporating the CIVITAS awards into the European mobility week, to reward outstanding and transferable transport initiatives and projects;
teeb ettepaneku töötada välja CIVITASe uue põlvkonna programmi (CIVITAS I), mis keskendub muu hulgas järgmiste valdkondade projektidele:
Proposes that a new generation CIVITAS initiative be developed (CIVITAS IV), around calls for projects covering, inter alia:
mitmeliigilise transpordiga seotud lisateenused (sõidutasud jne);
ancillary services relating to intermodal transport (pricing, etc.),
linnatranspordi ergonoomia (mugavus) programmid;
ergonomics programmes (comfort) for urban transport,
mitmeliigilisele transpordile juurdepääsu käsitlevad ja eeskätt liikumispuudega inimestele mõeldud uuendused;
innovations in terms of intermodal accessibility, not least for persons with reduced mobility (PRMs),
linna transpordivõrgu kasutajatele mõeldud koondteave, mis võimaldab otstarbekalt transpordivõrgu piires liigelda;
integrated urban transport information programmes for users, enabling them to optimise their travel and alter trips in response to the vagaries of the network;
teeb ettepaneku toetada arukaid transpordisüsteeme käsitlevat teadus- ja arendustegevust, mis oleks paremini kooskõlas linnaelanike ja kohalike asutuste vajaduste ja eesmärkidega ning keskenduks järgmistele teemadele:
Proposes that Intelligent Transport Systems (ITS) research and development be stepped up, that it be better co-ordinated with the needs and objectives of urban residents and local authorities and that it be directed towards:
ühendatud teabekorralduse ja liikluskorralduse süsteemid;
integrated information management and traffic management systems,
kahjuliku mõju ja õnnetuste vähendamine;
reduction of nuisance factors and accidents,
uute koostalitlusvõimeliste info- ja sidetehnoloogiate, sealhulgas satelliit- ja NFC -tehnoloogia NFC, lühend ingliskeelsest sõnaühendist
use of new interoperable information and communication technologies, including satellite technologies and NFC NFC, which stands for
Near Field Communication
Near Field Communication
– lähimaaside, on tehnoloogia, mida kasutatakse teabe vahetamiseks väga väikeste vahemaade tagant ja mis võimaldab raadio kaudu tuvastamist.
is a technology for the exchange of data over very small distances that enables radio-identification.
kasutamine GSMi abil, et anda teavet kasutajatele ja müüa ühendtranspordi pileteid;
, through the use of GSM, for the provision of information to users and the issuing of integrated travel tickets,
ohutus ja turvalisus ühistranspordis;
safety and security on public transport;
linnasõidukite uue põlvkonna arendamine;
developing a new generation of urban vehicles;
uuenduslikud lahendused tõhusa kaubaveo, eriti linnasisese kaubaveo korraldamiseks;
innovative solutions for efficient goods transport, particularly goods distribution to retailers in the cities;
nõuab arukate transpordisüsteemide rakenduste riikliku ja ELi rahastamise suurendamist, et võimaldada kohalikel asutustel arukate transpordisüsteemide laialdasemat kasutuselevõttu;
Calls for national and European funding for ITS applications to be increased so as to enable greater deployment of ITS by local authorities;
Eri liiklusviiside optimeerimise toetamine linna sõiduplaanide kooskõlastamise abil
Encouraging optimisation of various modes of transport by improving urban scheduling
palub, et integreeritud lähenemisviisi põhimõtet edendataks partnerlusel põhineva valitsemistava raames, mis ühendab linna ja linnalähedaste piirkondade ning liikmesriikide ja Euroopa tasandi osalejaid ning millega võetakse arvesse transpordiga seonduvaid küsimusi: sotsiaalne kaasatus, müra, turvalisus, konkurentsivõime, keskkond jne; kordab palvet muuta integreeritud lähenemisviisi kasutuselevõtmine kohustuslikuks struktuurifondide programmide kavandamisel ja projektide valikul;
Requests that the integrated approach principle be promoted in a partnership-based governance framework that brings together urban, peri-urban, national and European players and that takes account of transport-related issues such as social integration, noise, safety, competitiveness, environment, etc.; reiterates its request that an integrated approach be compulsory in the programming and choice of Structural Fund projects;
soovitab üle 100 000 elanikuga linnastutes kasutusele võtta terviklikke säästva linnaliikluse kavasid, mis sisaldavad järgmist:
Recommends the introduction of integrated sustainable urban travel plans in conurbations with over 100 000 inhabitants, comprising:
liikuvuse hindamine, selle näitajad ja eesmärgid koos majandusliku, sotsiaalse ja keskkonnamõjuga;
a mobility diagnosis and mobility indicators and targets, and an assessment of their economic, social and environmental impact,
transpordivõrkude arendamise ja omavahelise ühendamise kava, mis on ühitatud piirkondliku transpordi kavaga ja linnaplaneerimisega;
a plan for the development and interconnection of transport networks coordinated with the regional transport plan and urban planning policies,
täies ulatuses ühistranspordiga integreeritud keskkonnahoidliku liikluse (jalgrattateed, jalakäijate tsoonid jne) arengukava;
a plan for the development of soft traffic infrastructure (cycle paths, pedestrian zones, etc.) fully integrated with public transport,
parklate ja eri transpordiliikide ühenduskohtade üldplaan;
a masterplan for intermodal car parks and exchange platforms,
linna liiklusvõrgustike ja nende ühenduskohtade liikumispuudega kasutajate vajadustele kohandamise kava;
a programme for adapting management of urban mobility networks and their interconnections to the needs of reduced mobility users,
linnasisese logistika üldplaan, milles nähakse ette võimalus kasutada kaubaveoks üldkasutatavat infrastruktuuri;
a masterplan for urban logistics, including the possibility of using public infrastructure for freight transport,
kodanike vahetu osalemise kord;
a procedure for direct participation by the general public;
soovitab luua liikluskorraldajaid esindavaid asutusi, sealhulgas kasutajate ja kodanikuühendusi ning transpordiettevõtjate kutseühinguid koondava alalise linnaliikluse korraldust käsitleva Euroopa foorumi, et vahetada ja levitada häid tavasid;
Recommends that a permanent European forum on urban transport governance be created for representative transport-organising authorities, including user and citizens" organisations and professional federations of transport operators, in order to promote the exchange and dissemination of best practices;
teeb ettepaneku seada linnatranspordi Euroopa-poolse rahastamise tingimuseks linna liikumiskeskkonna edendamise tervikkava (linnatranspordi kava) olemasolu;
Proposes that European financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of integrated urban mobility plans (urban travel plans);
ergutab üle 250 000 elanikuga Euroopa suurlinnade ühistranspordikorraldusega tegelevaid asutusi ning liiklus- ja parkimiskorralduse eest vastutavaid ameteid koostööle ja koostalitlusvõime suurendamisele, võttes sealjuures arvesse kohalikku eripära;
Advocates cooperation between, and the operational integration of, authorities responsible for the organisation of public transport, traffic and parking in European cities of over 250 000 inhabitants, in comparable areas, based on movements of population and goods and in line with local circumstances;
julgustab liikluskorraldusega tegelevaid asutusi seadma liikluskavades esitatud liikuvuspoliitika (vt artikkel 7) raames otsustatud ja kontrollitud kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise eesmärke ning muutma need eesmärgid avalike ja eratransporditeenuste pakkujate jaoks konkreetseteks kohustuslikeks tulemuseesmärkideks;
Urges transport-organising authorities to set themselves proactive, coherent targets for greenhouse gas emission reductions by means of mobility policies set out in the above mentioned integrated sustainable urban travel plans and to derive from these targets specific performance obligations for public or private transport service operators;
teeb ettepaneku hinnata parimate tavade vahetamise hõlbustamise eesmärgil ühtse sõidutasu süsteemi (sealhulgas projekti "koostalitusvõimeline sõidurahahaldus") ning eri transpordiliikidest teavitamise ja liikluskorraldusega tegelevate asutuste teabevahetuse kogemusi ELi linnastutes;
Proposes that experiences in the field of tariff integration (including the 'Interoperable Fare Management' project) and the provision of intermodal information and information between transport-organising authorities in EU conurbations be evaluated, in order to facilitate the exchange of best practices;
Linnaruumis säästva liikluskeskkonna arengu soodustamine kui ELi lisandväärtus
EU added value: incentivising sustainable mobility in urban areas
ergutab linna liikluskorralduse seireüksuse käivitamist komisjoni juures, kuid ei poolda uue ameti loomist;
Advocates the setting-up of an urban mobility observatory within the Commission, but does not wish a new agency to be created;
väljendab kahetsust, et käimasoleval, ajavahemikku 2007–2013 hõlmaval toetusperioodil on kõikidest struktuurifondide vahenditest, mis kasutatakse ära liikluse tarbeks (82 000 000 000 eurot), vaid umbes 9 % (8 000 000 000 eurot) ette nähtud linnaliikluse vajadusteks; peab seda osa liialt väikeseks, et oleks võimalik lahendada Euroopa linnade liikluse optimeerimise ning keskkonna- ja kliimakaitse probleeme;
Regrets the fact that during the current aid programming period 2007-2013, only some 9 % (equivalent to EUR 8 000 000 000) of all Structural Fund spending on transport (equivalent to EUR 82 000 000 000) is earmarked for urban transport; considers this proportion too small to be able to meet the challenges of devising appropriate mobility in European cities and environmental and climate protection;
soovitab tungivalt uurida aastate 2014–2020 finantsperspektiivi raames võimalust luua linna liikluskeskkonna Euroopa rahastamisvahend (Marco Polo programmi taoline ühtne programm), mille abil oleks võimalik kaasrahastada:
Strongly recommends that the possibility be examined, under the financial framework for 2014-2020, of a European financial instrument for urban mobility (integrated programme of the Marco-Polo type) enabling the co-financing of: