natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kuna käesoleva meetme eesmärke, nimelt vähendada normidele mittevastavat laevaliiklust liikmesriikide jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes parandades merelaevade kontrolli hõlmavat ühenduse kontrollisüsteemi ning töötades välja merereostuse valdkonnas võetavad ennetavad meetmed, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning seetõttu on nende ulatuse ja toime tõttu seda parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus vastu võtta meetmed kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
Since the objectives of this Directive, namely to reduce substandard shipping in waters under Member States' jurisdiction through improvement of the Community's inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas, cannot be sufficiently achieved by Member States and may, therefore, on account of their scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may take measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesolev direktiiv nimetatud eesmärkide saavutamiseks vajalikust.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Käesoleva direktiivi siseriiklikku õigusse ülevõtmise kohustust tuleks piirata nende sätetega, mille sisu on võrreldes direktiiviga 95/21/EÜ oluliselt muutunud.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with Directive 95/21/EC.
Kohustus võtta üle muutmata sätted tuleneb kõnealusest direktiivist.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under that Directive.
Käesoleva direktiivi kohaldamine ei tohiks piirata liikmesriikide kohustusi, mis on seotud XV lisa B osas sätestatud direktiivide siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtaegadega.
This Directive should be without prejudice to the obligations of Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
punktiga 34 julgustatakse liikmesriike koostama nende endi jaoks ja ühenduse huvides vastavustabeleid, kus on võimalikult suures ulatuses välja toodud vastavus käesoleva direktiivi ja ülevõtmismeetmete vahel, ning need üldsusele kättesaadavaks tegema.
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Ebaproportsionaalse halduskoormuse vältimiseks sisemaariikidest liikmesriikide suhtes tuleks nimetatud liikmesriikidele võimaldada vähese tähtsuse reegli alusel käesoleva direktiivi sätteid mitte kohaldada, mis tähendab, et sellised liikmesriigid ei ole kohustatud käesolevat direktiivi üle võtma, kui nad vastavad teatud kriteeriumitele.
In order not to impose a disproportionate administrative burden on landlocked Member States, a de minimis rule should allow such Member States to derogate from the provisions of this Directive, which means that such Member States, as long as they meet certain criteria, are not obliged to transpose this Directive.
Võtmaks arvesse asjaolu, et Prantsusmaa ülemeredepartemangud kuuluvad erinevasse geograafilisse piirkonda ja et nad on suures osas muude piirkondlike sadamariigi kontrolli memorandumite, kui vastastikuse mõistmise Pariisi memorandum, osalised ja et nende ja Mandri-Euroopa vahel on väga piiratud liiklusvoog, tuleks asjaomasel liikmesriigil lubada nendes sadamates mitte rakendada ühenduse sadamariigi kontrolli süsteemi.
In order to take into account the fact that the French overseas departments belong to a different geographical area, are to a large extent Parties to regional port State control memoranda other than the Paris MOU and have very limited traffic flows with mainland Europe, the Member State concerned should be allowed to exclude those ports from the port State control system applied within the Community,
Käesoleva direktiivi eesmärk on aidata oluliselt vähendada liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevates vetes sõitvate ja standarditele mittevastavate laevade arvu:
The purpose of this Directive is to help to drastically reduce substandard shipping in the waters under the jurisdiction of Member States by:
tõstes mis tahes lipu all sõitvate laevade vastavust meresõiduohutust, meresõiduturvalisust, merekeskkonnakaitset ning laevapardal elu- ja töötingimusi käsitlevatele rahvusvahelistele ja asjakohastele ühenduse õigusaktidele;
increasing compliance with international and relevant Community legislation on maritime safety, maritime security, protection of the marine environment and on-board living and working conditions of ships of all flags;
luues sadamariikide laevakontrolli ühised kriteeriumid ning ühtlustades kontrolli- ja kinnipidamise menetlused, tuginedes Pariisi memorandumi ekspertteadmistele ja kogemustele.
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention, building upon the expertise and experience within the Paris MOU;
rakendades ühenduses sadamariigi
implementing within the Community a port State control
Käesolevas direktiivis kasutatakse järgmisi mõisteid.
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
1966. aasta rahvusvaheline laadungimärgi konventsioon (LL 1966);
the International Convention on Load Lines, 1966 (LL 66);
1974. aasta rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (SOLAS 74);
the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74);
1973. aasta rahvusvaheline konventsioon merereostuse vältimiseks laevadelt ja selle 1978. aasta protokoll (MARPOL 73/78);
the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, and the 1978 Protocol relating thereto (MARPOL 73/78);
1978. aasta meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvaheline konventsioon (STCW 78/95);
the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 78);
1972. aasta konventsioon rahvusvahelistest eeskirjadest laevade kokkupõrkamiste vältimise kohta merel (Colreg 1972);
the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (Colreg 72);
1969. aasta rahvusvaheline laevade tonnaaži mõõtmise konventsioon (ITC 1969);
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69);
1976. aasta kaubandusliku meresõidu (miinimumstandardid) konventsioon (ILO nr 147);
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147);
rahvusvaheline konventsioon tsiviilvastutusest naftareostusest põhjustatud kahju korral, 1992 (CLC 1992).
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
"Pariisi memorandum" – 26. jaanuaril 1982. aastal Pariisis alla kirjutatud sadamariigi kontrolli käsitleva vastastikuse mõistmise memorandumi ajakohastatud versioon.
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"Pariisi memorandumi piirkond" – geograafiline piirkond, kus Pariisi memorandumi osalisriigid teostavad kontrolle Pariisi memorandumi raames.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the States party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"sadam" – maismaa- ja veepiirkond, mis koosneb hoonetest ja rajatistest, mis on kohandatud peamiselt laevade vastuvõtmiseks, nende lastimiseks ja lossimiseks, kaupade ladustamiseks, vastuvõtmiseks ja tarnimiseks ning sõitjate laevale minekuks ja laevalt tulekuks.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
"meresõiduturvalisuse pädev asutus" – Euroopa Parlamendi ja nõukogu 31. märtsi 2004. aasta määruse (EÜ) nr 725/2004 (laevade ja sadamarajatiste turvalisuse tugevdamise kohta) ELT L 129, 29.4.2004, lk 6.
"Competent authority for maritime security" means a competent authority for maritime security as defined in
artikli 13
Article 13(1).
artikli 13 lõikes 3
Article 13(3),
osutatud asjaoludel laeva konstruktsiooni, varustuse, mehituse, elu- ja töötingimuste ning laevapardal kehtivate töömeetodite täitmise osas.
to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
füüsiline või juriidiline
natural or legal
isik, kes on õigustatult huvitatud laeva ohutusest, sealhulgas laevapere ohutusest ja terviseohtudest, elu- ja töötingimustest laevapardal ning reostuse vältimisest.
person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on-board living and working conditions and the prevention of pollution.
"sissesõidukeelu korraldus
"Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship
ühenduse sadamatesse
and anchorages
ja ankrukohtadesse.
of the Community.
teabesüsteem, mis toetab
the port State control
"1996. aasta konventsioon" – Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni merinõuete korral vastutuse piiramist käsitlev 1976. aasta konventsiooni (mida on muudetud 1996. aasta protokolliga) koondtekst
"1996 Convention" shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol
Käesolevat direktiivi kohaldatakse mis tahes laeva ja selle laevapere suhtes, mis peatub liikmesriigi sadamas
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port
või ankrukohas
or at an anchorage
ja osaleb laeva ja sadama vahelises liideses.
of a Member State to engage in a ship/port interface.
Ilma sadamateta sisemaaliikmesriigid tohivad teatud tingimustel teha käesoleva direktiivi kohaldamises erandi.
without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
Käesoleva direktiivi rakendusalast jäävad välja kalalaevad, sõjalaevad, mereväe abilaevad, lihtsa ehitusega puidust laevad, mittekaubanduslikel eesmärkidel kasutatavad valitsusasutuste laevad ja lõbusõidujahid.
Fishing vessels, warships, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Kolmandatele isikutele jäätmetega seotud kahju eest makstava hüvitise suhtes kehtiv põhimõte, et saastaja maksab, mis on sätestatud direktiivis 75/442/EMÜ ning direktiivis 2004/35/EÜ, annab õiguse saada hüvitist kogu tekitatud kahju eest, kaasa arvatud juhul, kui nad ei kuulu täielikult nimetatud sätete kohaldamisalasse ja nende suhtes ei kehti konventsioonidega ühinemist käsitlevad siseriiklikud sätted.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Directive 75/442/EEC and in Directive 2004/35/EC opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is not complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada sätted, mis on käesolevas artiklis käsitletavatest sätetest karmimad.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this Article.
Kontrollikord ja iga-aastane kontrollikohustus
Inspection regime and annual inspection commitment
Liikmesriigid teevad kontrolle vastavalt
Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in
kirjeldatud valikuskeemile ja I lisa sätetele.
and the provisions in Annex I.
Et täita oma iga-aastane kontrollikohustus,
In order to comply with its annual inspection commitment, each Member State shall
liikmesriik kontrollib kõiki
inspect all Priority I ships, referred to in
artikli 12
Article 12(a)
punktis a nimetatud I prioriteedi laevu, mis külastavaid tema sadamaid
, calling at its ports
ja ankrukohti
or anchorages
liikmesriik kontrollib
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in
punktides a ja b nimetatud I prioriteedi ja II prioriteedi laevasid, mille koguarv aastas vastab vähemalt tema osakaalule ühenduses ja Pariisi memorandumi piirkonnas aastas tehtavate kontrollide koguarvust.
(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Iga liikmesriigi kontrollide osakaal põhineb asjaomase liikmesriigi sadamaid
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports
külastavate üksikute laevade koguarvu ning ühenduse ja Pariisi memorandumi piirkonna kõikide riikide sadamaid
of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports
külastavate üksikute laevade koguarvu suhtele.
of each State within the Community and the Paris MOU region.
Ühenduses ja Pariisi memorandumi piirkonnas aastas tehtavate, lõike 2 punktis b nimetatud kontrollide koguarvu arvutamisel ei võeta arvesse ankrusolevaid laevu, kui asjaomases liikmesriigis pole ette nähtud teisiti.
With a view to calculating the share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region referred to in point (b) of paragraph 2, ships at anchor shall not be counted unless otherwise specified by the Member State concerned.
kontrollima kõiki oma sadamates ja ankrukohtades peatuvaid
inspect all
I prioriteedi
Priority I ships,
mil teatud laevu ei kontrollita
in which certain ships are not inspected
kui kontroll võib toimuda laeva järgmisel sadamakülastusel samas liikmesriigis, tingimusel, et laev ei külasta vahepeal ühtegi teist ühenduse või Pariisi memorandumi piirkonna sadamat
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port
ega ankrukohta
or anchorage
ja et edasilükkamise aeg ei
in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement
15 päeva, või
15 days, or
Kui kontroll on edasi lükatud,
If an inspection is postponed,
kuid seda ei ole punktide i või ii
but not performed
selle liikmesriigi vahelejäänud kontrolliks, kes kontrolli edasi lükkas.
shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
ning et
and if
pädeva asutuse arvamuse kohaselt võib kontroll ohustada inspektoreid, laeva, laevaperet, sadamat või merekeskkonda.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Ankrus oleva laeva kontrollimata jätmist ei loeta vahelejäänud kontrolliks
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection
eeldusel, et punkti ii kohaldamisel on teostamata kontrolli põhjus salvestatud kontrolliandmebaasi, ning
provided that, if point (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and
laeva on 15 päeva jooksul vastavalt I lisale kontrollitud teises ühenduse või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas, või
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
pädeva asutuse arvamuse kohaselt võib kontrollimine ohustada inspektoreid, laeva, laevaperet, sadamat või merekeskkonda▌.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment ▌.
Meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähemolulisi sätteid, täiendades seda, ja mis käsitlevad käesoleva artikli rakendamiseeskirju, võetakse vastu vastavalt
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
artikli 31
Article 31(3)
Laevade saabumisest teavitamine
Notification of arrival of ships
artiklile 14
Article 14
esimesse vahesadamasse või ankrukohta
at the first port of call or anchorage
Käesoleva artikli lõikes 1 ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta direktiivi 2002/59/EÜ (millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem) EÜT L 208, 5.8.2002, lk 10.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system OJ L 208, 5.8.2002, p.
ning ühenduses järjestikku külastatavate vahesadamate või ankrukohtade valdajatele
transmit such information to the competent authority and to those of the ports of call or anchorages successively reached in the Community
▌Kõik selles artiklis osutatud teabeedastamised
Electronic means shall be used for
liikmesriigi sadamas või ankrukohas peatuvatele
calling at a port or anchorage of a Member State shall
laevadele omistatakse
, in the inspection
laeva riskiprofiil, mis määrab nende vastava kontrolliprioriteedi, kontrollide vahelised ajavahemikud ja kontrollide ulatuse.
be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Üldiste parameetrite aluseks on I lisa I
Generic parameters
Varasema kasutuse
based on the number of
Komisjon võtab vastavalt artikli 31 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele vastu
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 31(3),
käesoleva artikli
the rules for the implementation of this Article
igale ohuparameetrile omistatud väärtused;
the values attributed to each risk parameter,
igale laeva riskiprofiili tasemele vastava ohuparameetrite kombinatsiooni;
the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
Kontrollide sagedus
║ Ships calling at
või ankrukohta
or anchorages
külastava laeva suhtes kohaldatakse kas korralist kontrolli või täiendavat kontrolli järgmiselt:
shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
laeva korraline kontroll toimub kindlaksmääratud ajavahemike järel, mis sõltuvad laeva riskiprofiilist kooskõlas I lisa I osaga.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I part I. The interval between periodic inspections of
olla pikem kui kuus kuud
not exceed six months
pädev asutus tagab, et kontrollitakse laeva, mille suhtes kohalduvad I lisa II osa punktis 2A loetletud esmatähtsad tegurid;
The competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I part II 2A apply are inspected.
laeva, mille suhtes kohalduvad I lisa II osa punktis 2B loetletud ootamatud tegurid, võib kontrollida.
Ships to which unexpected factors listed in Annex I part II 2B apply may be inspected.
Otsus nimetatud täiendava kontrolli kohta tehakse pädeva asutuse ametialase arvamuse kohaselt.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
Kontrollitava laeva väljavalimine
Selection of ships for inspection
Pädev asutus tagab, et kontrollitavad laevad valitakse nende riskiprofiili alusel, nagu kirjeldatakse I lisa I osas ning juhul, kui ilmnevad I lisa II osa punktides 2A ja 2B kirjeldatud esmatähtsad või ootamatud tegurid.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I part I and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I part II 2A and 2B.
Laevade valimisel pädev asutus:
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
valib laeva, millele tuleb teha kohustuslik kontroll, mida nimetatakse "I prioriteedi laev", kooskõlas I lisa II osa punktis 3A kirjeldatud valikuskeemiga,
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I part II 3A;
võib valida kontrollitava laeva, mida nimetatakse "II prioriteedi laev", kooskõlas I lisa II osa punktiga 3B.
may select ships which are eligible for inspection, referred to as "Priority II" ships, in accordance with Annex I part II 3B.
Esmased ja üksikasjalikumad kontrollid
Initial and more detailed inspections
Liikmesriigid tagavad, et vastavalt
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with
kontrollimiseks väljavalitud laevadel tehakse esmane ja üksikasjalikum kontroll järgmiselt:
are subject to an initial inspection or a more detailed inspection as follows:
Igal esmasel kontrollil tagab pädev asutus, et inspektor vähemalt:
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector, as a minimum:
kontrollib IV lisas loetletud tunnistusi ja dokumente, mis peavad vastavalt ohutust ja julgeolekut käsitlevatele ühenduse meresõidu õigusaktidele ja konventsioonidele pardal olema;
checks the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with Community maritime legislation and Conventions relating to safety and security;
kontrollib vajaduse korral, kas liikmesriigi või Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi teostatud eelmise kontrolli käigus avastatud puudused on kõrvaldatud;
verifies, where appropriate, whether outstanding deficiencies found during the previous inspection carried out by a Member State or by a State signatory to the Paris MOU, have been rectified;
veendub laeva, kaasa arvatud masinaruumi, elu- ja olmeruumide üldseisukorras
satisfies himself of the overall condition of the ship, including the hygiene of the ship,
Kui pärast lõikes 1 osutatud
A more detailed inspection shall be carried out, including further checking of compliance with on-board operational requirements, whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in paragraph 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of
"Põhjendatud aluse" näited on esitatud V lisas.
Examples of "clear grounds" are set out in Annex V.
Kõrge riskiprofiiliga laevad,
Ships with a high-risk profile,
Reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või keemiatankerid või puistlastilaevad, mis on vanemad kui 12 aastat,
Passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age,
Korraliseks laiendatud kontrolliks valitud laevalt eelteatise saamisel teavitab pädev asutus laeva, kui laiendatud kontrolli ei teostata.
On receipt of a pre-notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Komisjon võtab
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in
lõikes 2 osutatud korras vastu VII lisa rakendusmeetmed.
, adopt measures for the implementation of Annex VII.
Ohutust ja julgeolekut käsitlevad juhised ja menetlused
Safety and security guidelines and procedures
Liikmesriigid tagavad, et nende inspektorid järgivad VI lisas nimetatud menetlusi ja juhiseid.
Member States shall ensure that their inspectors follow the procedures and guidelines specified in Annex VI.