natgillin/translations-raw huggingface dataset:
arvestades, et Gibraltari väinas ja eriti Algecirase lahes toimub väga tihe mereliiklus, seda piirkonda läbib ligi 100 000 laeva aastas ning lisaks toimub kõnealuses piirkonnas suures mahus punkerdamine (merel kütuse laadimine ühelt laevalt teisele), mis asetab kõnealuse piirkonna punkerdamise mahtu silmas pidades maailmas neljandale kohale ning mistõttu seda piirkonda tuntakse nn Gibraltari väina kütusejaamana, kus aastas pumbatakse ümber ligikaudu 7 miljonit tonni kütust;
whereas the Strait of Gibraltar and, in particular, the Bay of Algeciras are home to a high-intensity maritime traffic of some 100 000 vessels per annum, in an area where there takes place a large amount of 'bunkering' (fuel transfer operations between vessels at sea), making it the world's fourth most important location for that activity and thus earning it the nickname of the 'petrol depot for the Strait', with a transit level totalling some 7 m tonnes of marine fuel each year,
arvestades, et punkerdamine on väga riskantne tegevus, kuna see põhjustab sageli süsivesinike leket merre ning paljudel juhtudel ei pöörata piisavalt tähelepanu keskkonnaohutusele, arvestades, et tuleb tagada tegevuse proportsionaalsus sellest tulenevate ohtudega, eelkõige kui seda viiakse läbi erikaitsealade läheduses;
whereas bunkering is a high-risk manoeuvre, often resulting in fuel spillages, and in many cases sufficient attention is not paid to environmental safety issues; whereas proportionality needs to be ensured with the risks inherent to the activity as such, especially when it is carried out near special conservation zones,
arvestades, et väina ranniku piirkonnas asuvad Natura 2000 võrgustiku kaitse all olevad alad, nagu Gibraltari väina rannikuala (LIC ES 6120012), mida iga päev mõjutavad tõsiselt seal läbiviidavad punkerdamised;
whereas the coast of the Strait area includes protected areas under Natura 2000, such as the Strait of Gibraltar coastal strip (LIC ES 6120012), which is gravely affected on a daily basis by the bunkering carried out there,
arvestades, et laevadelt pärinevate ainete poolt põhjustatav merereostus ning eelkõige reostus Gibraltari väinas ja eriti Algecirase lahes on põhjustatud peamiselt väikestest, kuid pidevatest sihilikest saasteainete merre laskmistest, mis võivad olla ballastvesi, mahutite pesemisvesi, süsivesinike leke kütuse laadimisel, jne;
whereas the pollution of maritime waters by products originating from vessels, and in particular of the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras, tends to be the result of small but continuous and deliberate discharges of polluting products in the form of residual ballast, water for cleaning tanks, spillages occurring when fuelling, etc,
arvestades, et teatav osav lekkeid, vähem kui 10%, on siiski otseselt mereõnnetuste tagajärjel tekkinud lasti või kütuse lekked ning need köidavad enim avalikkuse tähelepanu;
whereas, however, a proportion of the spillages (under 10%) arises directly from losses of cargo or fuel resulting from maritime accidents, and it is these that public opinion is most aware of,
arvestades, et hoolimata lekete päritolust või nende põhjustest ohustavad need tõsiselt Gibraltari väina ja Algecirase lahe loodusvarasid ja mere elusressursse;
whereas, apart from issues of origins and causes, these spillages are a serious threat to the natural and marine resources of the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras,
arvestades, et New Flame’i juhtum annab tunnistust laeva üle kontrolli läbiviimisel tehtud mitmetest vigadest ja kohustuste unarusse jätmisest, nii enne kui ka pärast kokkupõrget, tänu millele on laev kaheksa kuud Algecirase lahes madalikul olnud, ilma et seda oleks pinnale tõstetud või selle lasti oleks kätte saadud;
whereas the case of the 'New Flame' has revealed the existence of a chain of errors and failure to take responsibility as regards the inspection of that vessel, both before and after the collision, thanks to which it remained aground for more than eight months in the Bay of Algeciras, without being refloated and with no action taken to recover its cargo,
arvestades, et New Flame’i last sisaldas 42 500 tonni metallijääke, mille päritolu ja toksilisus on avalikkusele teadmata, ning mille kohta pole ükski pädev asutus tänaseni taganud, et need ei ole saastavad ega kujuta endast ohtu inimeste tervisele või meres elavatele liikidele, samuti keskkonnale,
whereas the cargo of the 'New Flame' consisted of 42 500 tonnes of scrap, whose origin and toxicity remain unknown to the general public, while none of the authorities responsible has been able to guarantee that it is not so far polluting or hazardous to human health, marine species or the environment,
nõuab, et komisjon uuriks, kas punkerdamistega Algecirase lahes, mille tagajärjel on leketest tekkinud reostus, rikutakse üldiselt Euroopa keskkonnaalaseid õigusakte ja täpsemalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 7. septembri 2005. aasta direktiivi 2005/35/EÜ, mis käsitleb laevade põhjustatud merereostust ning karistuste kehtestamist merereostusega seotud rikkumiste eest;
Asks the Commission to investigate whether the pollution arising from bunkering-related spillages in the Bay of Algeciras constitutes a breach of EU environment law in general and in particular of Directive 2005/35/EC of the European Parliament and the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements;
nõuab, et komisjon teeks kindlaks, kas Gibraltari väinas ja eriti Algecirase lahes järgitakse rangelt kehtivat direktiivi 2002/59/EÜ, millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem, kuna kõnealuses piirkonnas on väga tihe mereliiklus ja seda piirkonda läbib ligi 100 00 laeva aastas;
Asks the Commission to determine whether, in the Strait of Gibraltar and specifically in the Bay of Algeciras, there is proper compliance with the existing Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, given the presence in the area of a high-intensity maritime traffic of almost 100 000 vessels per annum;
nõuab lisaks, et komisjon teeks kindlaks, kas pädevad asutused on täitnud oma kohustusi, mis tulenevad 19. juuni 1995. aasta direktiivist 95/21/EÜ laevaohutust, saaste vältimist ning elu- ja töötingimusi laevadel käsitlevate rahvusvaheliste nõuete rakendamise kohta ühenduse sadamaid kasutavate ja liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevates vetes sõitvate laevade suhtes; samuti 21. aprilli 2004. aasta direktiivist 2004/35/EÜ keskkonnavastutusest keskkonnakahjustuste ärahoidmise ja parandamise kohta tulenevaid kohustusi;
Asks the Commission, further, to determine whether the authorities responsible have met their obligations under Directive 1995/21/EEC of 19 June 1995 regarding compliance with the international rules on maritime safety, the prevention of pollution and living conditions on board by vessels using Community ports or installations located in waters under the jurisdiction of the Member States, and under Directive 2004/35/EEC of 21 April 2004 on environmental liability to avoid and restore environmental damage;
palub komisjonil teha kindlaks, kas Hispaania ja Ühendkuningriik on nõuetekohaselt üle võtnud eespool nimetatud ühenduse õigusaktid;
Calls on the Commission to determine whether Spain and the UK have correctly transposed the above-mentioned Community legislation;
palub, et komisjon paluks pädevatelt asutustelt teavet vraki lasti sisu kohta, samuti selle kohta, millised on plaanid ja ajakava laeva piinale tõstmiseks ning lastist tuleneva reostuse ohu jälgimiseks; ning annaks kõnelused andmed Euroopa Parlamendi käsutusse;
Calls on the Commission to ask the relevant authorities to supply information on the content of the cargo of the wreck and the plans and timetable for refloating the vessel and monitoring the potential pollution risks from the cargo, and to forward the information received to Parliament;
nõuab kindlalt, et komisjon paluks liikmesriikidel, kes seda veel teinud ei ole, ratifitseerida võimalikult kiiresti 2001. aasta punkrikütuse reostuskahjude tsiviilvastutuse rahvusvahelise konventsiooni (2001. aasta punkrikütuse konventsioon) ning 1996. aasta rahvusvahelise konventsiooni vastutuse ja kahju hüvitamise kohta ohtlike ja kahjulike ainete mereveol (edaspidi „ohtlike ja kahjulike ainete konventsioon”), et need saaksid jõustuda ning oleks võimalik jätkata Euroopa ranniku mereohutuse ja ohvrite õiguskaitse parandamist süsivesinikust ning ohtlikest ja kahjulikest ainetest tuleneva reostuse põhjustatud kahjude hüvitamisel;
Calls on the Commission to urge those Member States which have not yet done so to ratify forthwith the international convention of 2001 on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil 2001 Convention) and the international convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention), so as to enable them to come into force, thus ensuring further progress on maritime safety for Europe's coasts and legal protection for the victims in terms of compensation for the damage caused by pollution from fuel and harmful and potentially hazardous substances;
nõuab, et komisjon võtaks Euroopa Meresõiduohutuse Ametiga koostöös arvesse teaduse arengut laevade põhjustatud, sealhulgas süsivesinikest ning ohtlikest ja kahjulikest ainetest tuleneva reostuse vastu võitlemise vallas ning lisaks selle ühenduse õigusaktidesse kooskõlas määruse 2038/2006/EÜ (Euroopa Meresõiduohutuse Ameti laevareostuse vastase tegevuse mitmeaastase rahastamise ja määruse (EÜ) nr 1406/2002 muutmise kohta) artikli 8 teise lõiguga;
Urges the Commission, with the aid of the European Maritime Safety Agency, to take due account of scientific advances in the fight against pollution from vessels, including that caused by fuel or by harmful and potentially hazardous substances, and to incorporate the findings in the Community legislation, pursuant to Article 8(2) of Regulation (EC) No 2038/2006 on multiannual funding for the actions of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002;
soovitab komisjonil sekkuda riiklike ja piirkondlike pädevate asutuste tegevusse, et need sõlmiksid avaliku protokolli tegevuse kohta Gibraltari väina piirkonnas ja eriti Algecirase lahes, sarnaselt rannikuriikide vahel sõlmitud kahepoolsete ja piirkondlike kokkulepetega, mis näeks ette üksteise abistamise merereostuse juhtumite korral, et vältida eksimuste ahelat ja vaidlusi pädevuse üle, mis leidsid aset New Flame’i juhtumi puhul;
Suggests that the Commission intervene with the relevant national and regional authorities with a view to their agreeing on a public protocol for action in the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras, on lines similar to those of the existing bilateral and regional agreements between coastal states, including provision for mutual assistance in cases of marine pollution, with a view to avoiding any recurrence of the chain of errors and disputes over competences which characterised the 'New Flame' case;
nõuab kindlalt, et komisjon esitaks saadud teabe valguses ja juhul kui Euroopa õigusaktide rikkumised ja pädevate asutuste poolsete kohustuste mittetäitmine leiavad kinnitust Euroopa Kohtule hagi rikkumiste kohta;
Urges the Commission, in the light of the existing information and should it be confirmed that the authorities responsible have failed to comply with their responsibilities under Community law, to take out infringement proceedings at the European Court of Justice;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon nõukogule, Euroopa Komisjonile ning Hispaania ja Ühendkuningriigi valitsustele ja parlamentidele.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments and Parliaments of Spain and the United Kingdom.
Esitaja(d): Willy Meyer Pleite
by Willy Meyer Pleite
võttes arvesse parlamendi varasemaid merenduspakette käsitlevaid resolutsioone ja oma resolutsioone meresõiduohutuse kohta;
having regard to its previous resolutions on the maritime packages and its resolutions on maritime safety,
arvestades, et mereliikluse poolest on Algecirase lahte hõlmav Gibraltari väin tiheduselt teisel kohal Euroopa Liidus, mida läbivad ligi 100 000 laeva aastas;
whereas in terms of maritime traffic the Strait of Gibraltar, which includes Algeciras Bay, is the second busiest area in the European Union, used by some 100 000 vessels per year,
arvestades, et mereliiklus ja punkerdamine on äärmiselt ohtlikud nii kohalike elanike ohutuse ja tervise kui ka piirkonna keskkonna seisukohalt, seepärast on selles osas vaja rangelt järgida ühenduse eeskirju;
whereas the maritime traffic and 'bunkering' activities are very dangerous both to the safety and health of the local population and to the area's environment, so that strict compliance with the relevant Community rules is essential,
arvestades, et 2007. aastal toimus Algecirase lahes mitu tõsist juhtumit, sealhulgas laevade Sierra Nava ja Samothraki karile sõitmine;
whereas in 2007 several serious incidents occurred in the Bay of Algeciras, including the grounding of the Sierra Nava and the Samothraki ,
arvestades, et 12. augustil 2007 põrkasid Gibraltari kalju vahetus läheduses otse kokku kaubalaev New Flame ja naftatanker Torm Gertrud, mille tagajärjel kaubalaev vajus mitu meetrit vee alla ning nähtavaks jäi üksnes laevakere kõrgem osa, mis ohustab navigatsiooni selles piirkonnas;
whereas on 12 August 2007 the cargo vessel New Flame and the oil tanker Torm Gertrud collided head-on just off the Rock of Gibraltar, resulting in the sinking of the former in several metres of water, leaving only the top of the hull visible, posing a hazard to navigation in the area,
arvestades, et üheksa kuud tagasi toimunud õnnetusest saadik on probleem jäänud lahendamata, mis näitab juhtumiga seotud liikmesriikide kiire reageerimise puudumist;
whereas since the accident occurred, 9 months ago, the problem has remained unsolved, which shows the lack of a quick response from the Member States involved,
arvestades, et Algecirase lahe ja Gibraltari sadamad, kus aastas ligikaudu 30 000 laeva jääb ankrusse või sildub, ei vaheta üksteisega teavet ega tegutse kooskõlastatult, mis puudutab sadamatesse saabuvaid või sealt lahkuvaid laevu;
whereas between the ports of Algeciras Bay and Gibraltar, where some 30 000 vessels a year drop anchor or dock, there is no communication nor coordination with regard to vessels entering and leaving them,
arvestades, et Algecirase lahe rannikul on registreeritud naftareostuse tõsiseid juhtumeid, eelkõige 21. detsembril 2007 Rinconcillo, Getaresi and Chinarrali randades, kui avastati tuhande meetri pikkune naftareostuse laik;
whereas along the coast of Algeciras Bay significant incidents of oil pollution have been registered, specifically on the beaches of Rinconcillo, Getares and Chinarral on 21 December 2007, when an oil slick a thousand metres long was detected,
arvestades, et Utrechti lepingu kohaselt kuuluvad Gibraltari rannikuveed Hispaania võimu ja jurisdiktsiooni alla;
whereas according to the Treaty of Utrecht the waters off the coast of Gibraltar are under Spanish sovereignty and jurisdiction,
arvestades Hispaania otsust, et Gibraltar peab võtma vastutuse New Flame’i eest kahe poole vahelise koostöö raames, arvestades tõsiasja, et juhtum sai alguse Gibraltari sadamast, sest kaubalaev New Flame lahkus sadamast ametliku loata;
whereas Spain decided that Gibraltar should take responsibility for the New Flame in the context of the existing cooperation between the two, as the incident originated in the port of Gibraltar, in that the New Flame left the port without authorisation,
arvestades, et Hispaania võimud palusid Euroopa Meresõiduohutuse Ametilt abi ning amet saatis naftatõrjelaeva;
whereas the Spanish authorities asked the European Maritime Safety Agency for help and EMSA sent an at-sea oil recovery vessel,
arvestades, et kuigi on teada, et kaubalaeva New Flame pardal oli umbes 700 tonni IFO 380, ei ole vastatud nõuetele saada teavet puistlastilaeval olnud veose koguse ja liigi kohta, niisiis seda teavet Gibraltari valitsus endiselt varjab,
whereas, although it is known that the New Flame was carrying some 700 tons of IFO 380, there has been no answer to the demands for information regarding the amount and type of cargo on the bulk carrier, so that this information continues to be concealed by the Gibraltar Government,
nõuab tungivalt, et osapooled moodustaksid teavitus- ja kooskõlastusorgani, et kontrollida ja jälgida mereliiklust Algecirase lahes;
Urges the parties involved to create a communication and coordination body in order to monitor and observe sea traffic in Algeciras Bay;
on seisukohal, et pädevuste loovutamine Gibraltarile ei olnud õige otsus;
Considers that the surrender of authority to Gibraltar was not a correct decision;
kutsub Hispaania valitsust üles tegelema selle küsimusega koostöös Ühendkuningriigiga ning jõudma kokkuleppele, et peatada keskkonnakahjude tekitamine;
Calls on the Government of Spain, in cooperation with that of the United Kingdom, to deal with this issue and to arrive at an agreement to stop the environmental damage;
avaldab kahetsust, et Euroopa Meresõiduohutuse Ameti antud abi ei olnud piisav kõrvaldamaks reostust, mida leiti selle piirkonna mitmetest randadest;
Regrets that the help provided by EMSA was not sufficient in regard to the pollution which occurred on several beaches in the area;
kutsub juhtumiga seotud liikmesriike üles andma läbipaistvat ja üksikasjalikku teavet kaubalaeva New Flame veose sisu ja selle võimaliku reostusetekitamise kohta;
Calls on the Member States involved to provide transparent and detailed information on the content of the New Flame ’s cargo and its pollution potential;
kutsub liikmesriike üles andma edaspidi läbipaistvat ja üksikasjalikku teavet kohe algusest peale, kui sedalaadi õnnetused juhtuvad;
Calls on the Member States in future to provide transparent and detailed information from the very moment when such accidents happen;
kutsub vastutavaid liikmesriike üles hindama merekeskkonnale, sealhulgas püügipiirkondade ökosüsteemile põhjustatud kahju;
Calls on the Member State responsible to evaluate the damage to the marine environment, including the ecosystem of the fishing grounds;
Esitaja(d): Roberts Zīle, Ryszard Czarnecki ja Adam Bielan
by Roberts Zīle, Ryszard Czarnecki and Adam Bielan
võttes arvesse oma varasemaid reolutsioone mereõnnetuste ja –reostuse ning merenduspoliitika ja –strateegia kohta;
having regard to its previous resolutions on maritime accidents and pollution, and maritime policy and strategy,
võttes arvesse komisjoni ettepanekuid ja EP otsuseid kolmanda meresõiduohutuse paketi kohta;
having regard to the Commission's proposals and to the decisions of the EP on the third Maritime Safety Package,
arvestades, et 28. augustist 2007 kuni 10. veebruarini 2008 on New Flame’il alanud seitse naftaleket, saastades ligikaudu kaks kilomeetrit Algecirase lahe rannikut;
whereas seven oil leakages from the New Flame occurred between 28 August 2007 and 10 February 2008, polluting approximately two kilometres of the coast in the Bay of Algeciras,
arvestades, et Gibraltari väin ja Algecirase laht on tiheda mereliiklusega tsoon, mida läbivad rohkem kui 100 000 laeva aastas ja kus toimub suuremahuline punkerdamine (merel toimuv nafta laadimine ühelt laevalt teisele); arvestades, et seda meretsooni peetakse tegevuse mahult maailmas neljandaks punkerdamistsooniks rohkem kui 7 miljardi tonni nafta laadimisega igal aastal;
whereas the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras are a zone with heavy maritime traffic, through which more than 100 000 ships pass per year and where huge amounts of 'bunkering' (the transfer of oil from one ship to another at sea) are carried out; whereas this maritime zone is ranked as the world's fourth busiest in terms of the volume of bunkering activities with more than 7 billion tons of fuel transferred there every year,
arvestades, et nii mereliiklus ja punkerdamine kui ka merereostus, mis on tingitud peamiselt väikestest, kuid pidevatest tahtlikest heidetest, mis tulenevad punkerdamisest, eriti sellisest punkerdamisest, mis ei vasta kohustuslikele turvanõuetele, kujutavad endast märkimisväärset ohtu Algecirase lahe rannikuelanikele ja – keskkonnale;
whereas the coastal population and the environment in the area of the Bay of Algeciras are significantly threatened by maritime traffic and bunkering activities, with the pollution of the sea consisting mainly of small but continuous deliberate spills coming from bunkering activities, especially those carried out without compliance with the necessary security requirements,
arvestades, et puudujääkide tõttu asjassepuutuvate riikide ja nende pädevate asutuste koostöös lebab New Flame juba rohkem kui viis kuud Algecirase lahe põhjas, mida ei ole ei lahepõhjast üles tõstetud ega mille lasti ei ole välja tõmmatud, mis seega kujutab endast märkimisväärset ohtu keskkonnale;
whereas shortcomings in cooperation amongst the countries involved and their competent authorities have allowed the New Flame to rest for more than five months on the seafloor of the Bay of Algeciras, neither being removed from the bay nor having its cargo recovered, thus posing a significant environmental threat,
nõuab, et Hispaania, Suurbritannia ja Gibraltar tõhustaksid ja kiirendaksid oma kolmepoolseid läbirääkimisi ning koostööd, et tõmmata laev üles võimalikult kiiresti ja ennetada võimalikku reostust New Flame’ilt, kuna katastroof on toonud esile koordineerimise puudumise pädevate asutuste ja asjassepuutuvate poolte vahel;
Urges Spain, the UK and Gibraltar to intensify and speed up their trilateral communication and cooperation in order to remove the ship as soon as possible and to prevent the potential pollution by the New Flame , as this catastrophe has exposed a lack of coordination between the competent authorities and parties involved;
rõhutab tõhusa koostöömehhanismi loomise vajadust Hispaania, Suurbritannia ja Gibraltari vahel paremaks teabevahetuseks ja koordineeritud tegevuseks eesmärgiga vältida tulevikus paremini selliseid juhtumeid ning võimalikku keskkonnakatastroofi; palub komisjonil ja Euroopa Meresõiduohutuse Ametil igal võimalikul viisil toetada nimetatud kolmepoolset koostööd, tagades selle ohustatud piirkonna keskkonnakaitse ELi ja rahvusvahelistes õigusaktides sätestatud keskkonnaeesmärkide kohaselt;
Underlines the need to create an efficient cooperation mechanism between Spain, the UK and Gibraltar for better information exchange and coordinated action so that such incidents and potential environmental disasters can be better avoided in future; calls on the Commission and EMSA to lend their utmost support to such trilateral cooperation, guaranteeing the environmental protection of this threatened area, in accordance with the environmental objectives laid down in EU legislation and international instruments;
kutsub komisjoni üles edastama Euroopa Parlamendile kogu asjassepuutuvatelt pädevatelt riigiasutustelt ja piirkondlikelt asutustelt saadud teavet New Flame’i juhtumi kohta, sealhulgas laeva lasti kohta ning laeva lahepõhjast väljatõmbamise kavade ja ajakava kohta;
Calls on the Commission to forward to the European Parliament all the information provided by the relevant national and regional competent authorities concerning the case of the New Flame , including information on the content of the cargo of the vessel and the plans and time schedule for the removal of the vessel from the Bay;
nõuab, et komisjon uuriks New Flame’i juhtumi puhul, kas pädevad asutused on täitnud oma kohustused vastavalt asjassepuutuvatele ühenduse õigusaktidele, ning et komisjon võtaks vastavaid õiguslikke meetmeid tõendatud rikkumiste ja puuduste puhul;
Urges the Commission to investigate in the case of the New Flame whether the competent authorities have complied with their obligations under the relevant Community legislation and to take appropriate legal action if breaches or shortcomings are established and proven;