natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inspektoritel peavad olema asjakohased teoreetilised teadmised ja praktilised kogemused laevade ja nende toimimise ning asjakohaste riigi ja rahvusvaheliste nõuete kohta.
Surveyors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships, their operation and of the provisions of the relevant national and international requirements.
Sellised teadmised ja kogemused peavad olema saadud dokumenteeritud koolitusprogrammide kaudu.
This knowledge and experience must be acquired through documented training programmes.
ühe aasta ning töötanud kaks aastat liikmesriigi pädevas asutuses lipuriigi inspektorina
have so worked for a period of one year, and also have served a period of two years with the competent authority of a Member State as a practising flag State surveyor
3 punktide 1 ja 2 alusel kvalifitseeritud inspektorid peavad olema pädevustunnistuse või kvalifikatsiooni saamisest säilitanud oma tehnilised teadmised laevade ja nende toimimise kohta.
3(1) and 3(2) must have maintained their technical knowledge of ships and their operation since gaining their certificate of competency or qualifications.
mingeid ärilisi, isiklikke või perekondlikke huve
, personal or family
seadusega ettenähtud või klassifitseerimisülevaatusi või
, its crew, agent, company, owner or charterer, or in any
käesoleva direktiivi vastuvõtmise kuupäevaks seadusega ettenähtud ülevaatuste või sadamariigi kontrolli tegemiseks tööle võtnud
control inspections at the date of adoption of this Directive
ning asjaomane sadamariik on ühinenud sadamariigi kontrolli käsitleva vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumiga
and the port State concerned has acceded to the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control
Juhised sadamariigi poolt kinnipeetud laevadega seotud järelmeetmete kohta (millele on osutatud artiklis 6)
GUIDANCE ON FOLLOW UP ACTIONS ON SHIPS DETAINED BY A PORT STATE (as referred to in Article 6)
Kinnipidamine sadamariigi poolt
Detention by a Port State
sadamariik on pidanud kinni tema lipu all sõitva laeva, peaks ta teostama järelevalvet asjakohaste parandusmeetmete võtmise üle, et viia kõnealune laev viivitamata vastavusse kohaldatavate eeskirjade ja rahvusvaheliste konventsioonidega.
port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Kohesed meetmed
Immediate actions
Niipea, kui lipuriigile kinnipidamisest teatatakse, peaks ta võtma ühendust ühinguga (ühinguga ISM-i tähenduses) ja sadamariigiga, et selgitada välja kõik kinnipidamise asjaolud, kuivõrd see on võimalik.
As soon as the flag State is informed of the detention it should make contact with the company (the company for ISM purposes) and the port State to establish, as far as possible, the full circumstances of the detention.
Selle teabe põhjal peaks lipuriik kaaluma, milliseid koheseid meetmeid on vaja võtta, et viia laev nõuetega vastavusse.
Based on this information the flag State should consider what immediate action is necessary to bring the ship into compliance.
Lipuriik võib leida, et sadamariik saab mõned puudused kohe kõrvaldada ning seda kinnitada (näiteks hooldust vajav päästeparv).
It may consider that some deficiencies can be readily rectified and confirmed by the port State (for example a life-raft which needs servicing).
Sellisel juhul peaks lipuriik taotlema sadamariigi kinnitust, et puudused on kõrvaldatud.
In such cases the flag State should seek confirmation from the port State that the deficiencies have been rectified.
tunnistused, peaks lipuriik nõudma, et mõni tema inspektoritest viiks läbi
by a recognised organisation (RO), the flag State should require
täiendava erikontrolli
a special supplementary
, või määrama tunnustatud organisatsiooni inspektori, kes selle tema nimel läbi viiks.
inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
Kui lipuriigi või tunnustatud organisatsiooni inspektor seda vajalikuks peab, võib seda seejärel laiendada asjakohaste kohustuslike tunnistustega hõlmatud valdkondade täielikuks kordusülevaatuseks.
If deemed necessary by the flag State or RO surveyor it may then be extended to a full re-survey for those areas covered by the relevant statutory certificates.
Juhul, kui tunnustatud organisatsioon on läbi viinud eespool
In cases where the RO has carried out the inspection
Kui ka sadamariigi kontroll on vastavalt [direktiivi 95/21/EÜ artikli 9 lõikele 4 või direktiivi
If the inspection by the port State has also been suspended in accordance with Article 9(4) of Directive 95/21/EC or Article 13(5) of
Kõige tõsisemate eeskirjade ja rahvusvaheliste konventsioonide täitmata jätmiste puhul peaks lipuriik tunnustatud organisatsiooni inspektori asemel alati saatma oma inspektori läbi viima
In cases of the most serious non-compliance with regulations and international conventions the flag State should always send its own surveyor, rather than a surveyor from the RO, to conduct or oversee the inspections and surveys
Kui selliseid parandusmeetmeid ei võeta, tuleks asjakohased tunnistused tühistada.
If such corrective action is not taken the relevant certificates should be withdrawn.
Lipuriik peaks kaaluma, mil määral osutavad sadamariigi registreeritud ja pärast lipuriigi kontrolli/ülevaatust leitud puudused laeva ja ühingu meresõiduohutuse süsteemi nõuetele mittevastavusele.
The flag State should consider the extent to which the deficiencies recorded by the port State and found following a flag State inspection/survey indicate a failure of the safety management system of the ship and the company.
Vajadusel peaks lipuriik korraldama laeva ja/või ühingu korduskontrolli ning kaaluma koostöös sadamariigiga, kas selline korduskontroll peaks toimuma enne, kui laeval lubatakse lahkuda sadamast, kus ta kinni peeti.
As necessary the flag State should arrange for the re-audit of the ship and/or company and in liaison with the port State, consider whether this re-audit should take place before the ship is allowed to leave the port of detention.
Lipuriik peaks igal ajal pidama sidet ja tegema koostööd sadamariigiga, et aidata kaasa leitud puuduste kõrvaldamisele, ning reageerima võimalikult kiiresti kõigile sadamariigi esitatud võimalikele taotlustele saada selgitust.
At all times the flag State should liaise and cooperate with the port State to help ensure the rectification of deficiencies found and respond as quickly as possible to any requests for clarification from the port State.
Kui puudusi ei ole võimalik kõrvaldada sadamas, kus laev kinni peeti, ja sadamariik lubab kooskõlas direktiivi 95/21/EÜ artikli 11 lõikega 1 või direktiivi
If deficiencies cannot be rectified in the port of detention and the port State, in accordance with Article 11(1) of Directive 95/21/EC or Article 15(1) of
Lisaks sellele peaks lipuriik esimesel võimalusel läbi viima lisaülevaatuse.
In addition the flag State should carry out an additional survey at the first available opportunity.
Kui lipuriik leiab olemasoleva teabe põhjal, et kinnipidamine on põhjendamatu, peaks ta sellest sadamariigile teatama ja otsustama koostöös laevaühinguga, kas kasutada sadamariigis kehtivat edasikaebamise korda.
If from the information available the flag State considers that the detention is unjustified it should make its concerns known to the port State and liaise with the company to consider whether to use the appeal procedure available in the port State.
Edasised meetmed
Subsequent actions
Sõltuvalt avastatud puuduste raskusastmest ja koheselt võetud järelmeetmetest peaks lipuriik täiendavalt kaaluma laeva lisaülevaatuse teostamist pärast selle kinnipidamise lõppemist.
Depending on the seriousness of the deficiencies found and the immediate follow up action taken, the flag State should in addition consider carrying out a additional survey of the ship after it has been released from detention.
See lisaülevaatus peaks hõlmama meresõiduohutuse süsteemi tõhususe hindamist.
This additional survey should include an assessment of the effectiveness of the safety management system.
Juhisena peaks lipuriik laeva lisaülevaatuse läbi viima [6] nädala jooksul alates sellest, kui teda laeva kinnipidamisest teavitati.
As a guide an additional survey of the ship should be carried out by the flag State within [6] weeks of its being informed of the detention.
See lisaülevaatus peaks toimuma ühingu kulul.
This additional survey should be at the company's expense.
Juhul, kui lipuriik kavandab laeva kohustusliku ülevaatuse teostamist [3] kuu jooksul, võib ta kaaluda lisaülevaatuse edasilükkamist selle ajani.
If the flag State is scheduled to carry out a statutory survey on the ship within [3] months it may consider delaying the additional survey until that time.
Lisaks peaks lipuriik kaaluma, kas viia läbi asjaomase ühingu korduskontroll.
Additionally the flag State should consider whether a re-audit of the company involved should be carried out.
Samuti peaks lipuriik läbi vaatama sama ühingu vastutusalasse kuuluvate muude laevade eelnevad kontrollimised, et tuvastada, kas ühingu laevastiku raames on mingeid ühiseid puudujääke.
The flag State should also review the inspection history of other ships under the responsibility of the same company in order to identifying whether there are any common failings throughout that company's fleet.
Kui laeva on viimase kahe aasta jooksul rohkem kui ühel korral põhjendatult kinni peetud, peaksid järelmeetmed olema kiireloomulisemad ja lipuriik peaks igal juhul lisaülevaatuse läbi viima [4] nädala jooksul alates sellest, kui teda laeva kinnipidamisest teavitati.
If the ship has been justifiably detained more than once in the previous 2 years the follow up action should be more urgent and in any case an additional survey by the flag State should be carried out within [4] weeks of the flag State being informed of the detention.
Kui kinnipidamine tingib vastavalt direktiivi 95/21/EÜ artiklile 7b või direktiivi
If the detention also leads to the banning of the ship in accordance with Article 7b of Directive 95/21/EC or Article 10 of
Kui lipuriik jääb rahule, peaks ta esitama ühingule selle kohta dokumendi.
When content, the flag State should provide to the company a document to this effect.
Igal juhul peaks lipuriik kaaluma, milliseid õiguslikke meetmeid, sealhulgas
In all cases the flag State should consider what legal action
piisava raskusastmega
might be taken against the company
trahvide määramist,
, including fines,
Kui on lõpule viidud kõik parandusmeetmed laeva vastavusse viimiseks
When all corrective measures to bring the ship into compliance with
ühenduse eeskirjadega
and Community regulations
muudetud SOLAS 74 I peatüki reegli 19 punkti d ja muudetud IMO resolutsiooni
in accordance with SOLAS 74 as amended, Chapter I, Regulation 19(d) and paragraph 5.2 of IMO
kui see puudutab IMOt, ning sisaldab täiendavat teavet ühendust puudutavate sätete kohta, kui see puudutab komisjoni
ontaining additional information relating to Community related provisions with regard to the Commission
Eespool nimetatud lisaülevaatus peaks hõlmama järgmiste valdkondade piisavalt põhjalikku kontrollimist, nii et lipuriigi inspektor veenduks, et laev, selle seadmed ja meeskond vastavad kõigile nende suhtes kohaldatavatele eeskirjadele ja rahvusvahelistele konventsioonidele:
The additional survey as referred to above should include an examination of the following areas to sufficient depth to satisfy the flag State surveyor that the ship, its equipment and its crew comply with all regulations and international conventions applicable to them:
− tunnistused ja dokumendid
Certificates and documents
− laevakere ehitus ja seadmed
Hull Structure and equipment
− vabapardamärkide määramise tingimused
Conditions of assignment of loadlines
− peamasinad ja -süsteemid
Main machinery and systems
− masinaruumide puhtus
Cleanliness of machinery spaces
− lasti käsitsemise seadmed
Cargo handling equipment
− reostuse vältimine
Pollution prevention
− elu- ja töötingimused
Living and working conditions
− meeskonna tunnistused
Crew certification
− reisijate ohutus
Passenger safety
− töömeetoditega seotud nõuded, sealhulgas teabevahetus meeskonnaga, õppused, koolitus, toimingud ja turvalisus sillal ja masinaruumis.
Operational requirements including crew communication, drills, training, bridge and engine room operations and security.
Euroopa Parlamendi 29. märtsi 2007. aasta õigusloomega seotud resolutsioon ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta ( KOM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
European Parliament legislative resolution of 29 March 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners ( COM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2005)0593 ) ELTs seni avaldamata.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 ) Not yet published in OJ.
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6-0039/2006 );
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0039/2006 ),
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja õiguskomisjoni arvamust ( A6-0055/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0055/2007 ),
Ühenduse mereveopoliitika üks elemente seisneb kaubalaevade kvaliteedi parandamises, kusjuures ettevõtjatelt nõutakse suuremat vastutust.
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of the merchant navy by making all economic operators act more responsibly.
Euroopa ranniku ja Euroopa kodanike kaitse igasuguse laevaõnnetuste tagajärjel tekkinud ökoloogilise kahju eest on Euroopa Liidu esmatähtis prioriteet.
The protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime accidents is an absolute priority for the EU.
Euroopa ranniku kaitse hõlmab kaht aspekti: õnnetuste vältimine, tagades, et vaid ohututel laevadel oleks õigus merd sõita, ja meetmete rakendamine selleks, et ohvritele saaks võimalikult kiiresti täielikult hüvitada õnnetusega neile tekitatud kahju.
The protection of European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
tuleks rakendada ja parandada,
implemented and
kindlustamaks, et mereveoahela ettevõtjad tagavad
improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that
veo ainult laitmatus seisukorras
only transported on board
, kindlustamaks kahju õiglane hüvitamine isikutele, kes mereveoahelas ei osale, ning kutsumaks ettevõtjaid ja nende agente üles suuremale ettevaatlikkusele ja professionaalselt hoolsale suhtumisele
, to ensure fair compensation of victims who are not party to the maritime transport chain and to encourage operators and their representatives to exercise greater vigilance and professionalism
Vastutuse piiramise põhimõtet, mis on ette nähtud 1996. aasta konventsiooniga, ei tohiks kohaldada kahju hüvitamise suhtes isikutele, kes mereveoahelas ei osale, kui kahju tekitanud laeva omanik oleks pidanud tegutsema professionaalse hoolsusega ja olema teadlik oma tegevuse või tegevusetuse võimalikest tagajärgedest.
It should not be possible to apply the limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
Selline kohustus on hädavajalik lisand 1996. aasta konventsioonile.
Such an obligation is a necessary complement to the 1996 Convention.
Kindlustuskaetuse määr peaks olema selline, mis vastaks olukordadele, milles 1996. aasta konventsiooniga ette nähtud ülemmäärad on ebapiisavad, panemata samas ebaproportsionaalset kohustust tööstusele.
The level of insurance cover should be such as to address situations where the ceilings set by the 1996 Convention are insufficient, without imposing a disproportionate burden on the industry.
, eelkõige hoides ära vastuolusid liikmesriikide õiguskordade vahel
, especially with a view to averting legal inconsistencies between Member States
vastutuse ja finantstagatiste ühtlustatud korra kehtestamine kvaliteetse mereveo taseme tagamiseks, ei
of the action to be taken, namely the introduction of harmonised rules on liability and financial guarantees for shipowners in order to achieve high quality maritime transport, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of
käesolev direktiiv
that objective
või laevapereta laeva prahtija, kes vastutab laevaomaniku asemel laeva käitamise eest ja kes endale sellise vastutuse võtmisel on nõustunud üle võtma kõik sellega seonduvad kohustused ja vastutuse;
, on whom the shipowner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities this involves;
1996. aasta konventsiooni tähenduses
for the purposes of the 1996 Convention
mille kohaselt on kolmandal isikul, kes pole kahju tekitanud mereveotoimingu osaline, õigus antud
by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make
, välja arvatud nõuded, mida reguleerib Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr…/
Convention, with the exception of claims covered by
ning mis on ära toodud I lisas
and reproduced in Annex I
punkrikütuse konventsioon – 2001. aasta rahvusvaheline konventsioon punkrikütuse reostusest põhjustatud kahju korral kehtiva tsiviilvastutuse kohta;
"Bunker Oil Convention" means the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage;
HNS-konventsioon – 1996. aasta rahvusvaheline konventsioon vastutusest ja kahju hüvitamisest ohtlike ja kahjulike ainete mereveol;
"HNS Convention" means the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
, mis on ära toodud II lisas
, reproduced in Annex II
Käesolevat direktiivi
This Directive shall apply,
, välja arvatud selle artikleid 4 ja 5,
with the exception of Articles 4 and 5
vastavalt rahvusvahelisele õigusele liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevate merealade
maritime areas under the jurisdiction of Member States,
või suurema kogumahutavusega laevade suhtes, välja arvatud
having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in
sätestatud vastutuskorra puhul, mis kehtib kõikidele laevadele.
which shall apply to all ships.
punkrikütuse konventsiooni, HNS-konventsiooni ja 1992. aasta rahvusvahelise konventsiooni tsiviilvastutuse kohta õlireostuse korral
Bunker Oil Convention, the HNS Convention and the 1992 International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage
Laeva punkrikütuse reostusest põhjustatud kahju korral kehtiv tsiviilvastutus
Civil liability for bunker oil pollution damage
Liikmesriigid saavad võimalikult kiiresti ja igal juhul enne käesoleva direktiivi artikli 18 lõikes 1 osutatud kuupäeva punkrikütuse konventsiooni osalisriigiks.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
Ohtlike ja kahjulike ainete mereveol tekitatud kahju
Damage caused by the carriage by sea of hazardous and noxious substances
Liikmesriigid saavad võimalikult kiiresti ja igal juhul enne käesoleva direktiivi artiklis 18 lõikes 1 osutatud kuupäeva HNS-konventsiooni osalisriigiks.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
artikli 18 lõikes 1
Article 18(1)
osutatud kuupäeva.
of this Directive.
Need liikmesriigid, kes on ikka veel 1976. aasta konventsiooni (merinõuete korral vastutuse piiramise kohta) osalisriigid, peavad selle denonsseerima.
Member States which are still party to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
1996. aasta konventsiooni artikli 4 kohaldamisel võib vastutava isiku teadlikkust võimalikust kahjust tuletada kõikidel juhtudel antud isiku raskelt hooletu teo või tegevusetuse olemusest ja asjaoludest.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of the act or omission committed recklessly by that person.
Tsiviilvastutuse finantstagatis
Financial guarantee for civil liability
Kõik liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed selleks, et kõik kolmandate riikide lipu all sõitvate laevade omanikud sõlmiksid vastavalt esimese lõigu ettekirjutustele finantstagatise hetkel, mil laev siseneb liikmesriigi ainuõiguslikku majandusvööndisse või võrdväärsesse vööndisse.
shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country has a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Nimetatud finantstagatis peab olema kehtiv vähemalt kolme kuu jooksul alates selle nõutavaks muutumise kuupäevast.
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required.
Finantstagatise tunnistus
Financial guarantee certificates
Artiklites 7 ja 8
Articles 7 and 8
nimetatud finantstagatiste olemasolu ja kehtivust tuleb tõendada ühe või mitme tunnistusega vastavalt käesoleva direktiivi sätetele ja
and the validity thereof shall be proved by one or more certificates, in accordance with the provisions of this Directive, and following the model set out in
Kui tegemist on liikmesriigis registreeritud laevaga, peab tunnistused väljastama või kinnitama selle liikmesriigi pädev asutus, kus laev on registreeritud.
When a ship is registered in a Member State, the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Kolmandas riigis registreeritud laeva puhul võib tunnistuse väljastada või kinnitada ükskõik millise liikmesriigi pädev asutus.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State.
Tunnistuste väljastamise ja kehtivuse tingimused, eelkõige tunnistuste andmise kriteeriumid ja kord, ning nimetatud finantstagatiste andjaid käsitlevad meetmed määratakse kindlaks vastavalt
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined in accordance with
artikli 17 lõikes
the regulatory procedure referred to in Article 17(2)
Tunnistused peavad vastama
The certificates shall comply with the model set out in
toodud vormile ja sisaldama järgmisi andmeid:
and shall include the following information:
laeva nimi ja registreerimissadam;
name of ship and registry port;
omaniku nimi ja asukoht;
owner's name and principal place of business;
tagatise liik;
type of guarantee;
kindlustaja või muu tagatise andja nimi ja asukoht ning vajadusel selle asutuse aadress, kus kindlustus või tagatis sõlmiti;
name and principal place of business of insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
tunnistuse kehtivusaeg, mis ei või ületada kindlustuse või tagatise kehtivusaega.
the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.