natgillin/translations-raw huggingface dataset:
toonitab lähimeresõitude kui säästva ha tõhusa transpordiviisi eeliseid ja potentsiaali, mis on vaba maismaatranspordi ummikutest ja millel on piisavalt arenguruumi; palub seega komisjonil lähimerelaevandust toetada ja edendada, rakendades täies mahus selleteemalisi õigusakte; on seisukohal, et lähimeresõitude jätkuv käsitlemine õigsuaktides rahvusvahelise transpordina pidurdab selle arengut; kutsub seega komisjoni üles töötama välja ettepanekut lähimeresõitude käsitlemiseks ELi siseturu kontekstis; rõhutab, et see ei tohi mõjutada UNCLOS ja IMO konventsioone, mis käsitlevad "meresõiduvabadust" ja "rahumeelse läbisõidu õigust" majandusvööndis ja rahvusvahelistes vetes (avamerel);
Highlights the advantages and potential of short sea shipping as a sustainable and efficient transport mode that easily bypasses land bottlenecks and has sufficient capacity for growth; asks, therefore, the Commission to support and promote short sea shipping by fully implementing the acts concerning short sea shipping; considers that the fact that short sea shipping is still viewed in law as international transport is a hindrance to its growth; therefore calls on the Commission to put forward a proposal to integrate short sea crossings into the European internal market; underlines that this must not interfere with the UNCLOS and IMO Conventions including the "freedom of navigation" and the "right of innocent passage" within the EEZ in international waters (High Seas);
on pettunud seni saavutatud väheses edus TEN projekti nr 21 "merekiirteed" rakendamisel ning kutsub komisjoni üles määrama koordinaatorit, kes kiirustaks merekiirteede projekti rakendamist;
Is disappointed at the progress made to date as regards the implementation of TEN project No 21, "motorways of the sea", and calls on the Commission to appoint a coordinator in order to speed up implementation of the sea motorways;
on seisukohal, et ELi poolt vastu võetud uus merenduspoliitika peaks keskenduma ka merega seotud arheoloogiliste ressursside kaitsmisele ja propageerimisele; leiab, et veealuste arheoloogiliste paikade ja aarete kartograafiliste andmete lisamine Euroopa mereatlasesse lihtsustaks nimetatud nähtuste mõistmist ja uurimist, võimaldades kõikide liikmesriikide pädevatel ametiasutustel parandada nende ajaloo- ja kultuuripärandi säilitamist;
Considers that the new maritime policy adopted by the EU should also focus on the protection and promotion of maritime archaeological resources; considers that the inclusion, in the European marine atlas, of a cartographic inventory of submerged wrecks and archaeological sites would facilitate the understanding and study of those phenomena, enabling the competent authorities in each Member State to improve the preservation of their historical and cultural heritage;
Nõukogu 26. aprilli 1999. aasta direktiiv 1999/32/EÜ, mis käsitleb väävlisisalduse vähendamist teatavates vedelkütustes ja millega muudetakse direktiivi 93/12/EMÜ (EÜT L 121, 11.5.1999, lk 13).
, Marine Fuel Sulphur Directive Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels and amending Directive 93/12/EEC (OJ L 121, 11.5.1999, p.
on veendunud, et asutamislepingu artikli 174 lõikes 2 sisalduv ettevaatusprintsiip peaks olema aluseks ELi merealade mis tahes tüüpi kasutamisel; rõhutab, et kindlate teadusandmete puudumist ei tohi seega kasutada vabandusena ennetava tegevuse edasilükkamiseks; seejuures arvab, et kiired ennetusmeetmed ei tohiks takistada teadusandmete kasutamist;
Is convinced that the precautionary principle, as embodied in Article 174(2) of the Treaty, must form the basis of all types of exploitation of the maritime zones of the EU; stresses that a lack of scientific certainty should therefore not be used as an excuse for delaying preventive action; believes, on the other hand, that haste as regards preventive action should not prevent the use of scientific information;
märgib, et rohelises raamatus on mainitud mitmeid kasulikke panuseid, mida võiks anda sõjavägi, nagu näiteks pääste- ja otsingutööd, katastroofiabi ja järelevalve merel; avaldab aga kahetsust, et ei ole mainitud keskkonnakahju, mida sõjavägi võib põhjustada, näiteks relvakatsetustega, veealuste hüdrolokaatoritega, mereväebaaside ehitamisega ja suure intensiivsusega veealuste heliedastussüsteemide kasutamisega, mis võivad avaldada kahjulikku mõju vaalalistele, põhjustades kurtust, siseorganite kahjustusi ja surmaga lõppevat vaalade massilist kaldaleheitmist; nõuab, et sõjaväe tegevus oleks selles küsimuses täielikult merenduspoliitikasse kaasatud ja et sellele rakendataks täielikku keskkonnamõju hindamist ja et sõjavägi kannaks täit vastutust;
Notes that the Green Paper mentions several useful contributions that could be made by the military, including search and rescue, disaster relief and surveillance at sea; regrets, however, that no mention is made of the environmental degradation that can be caused by the military, such as weapons testing, construction of naval bases and the use of high intensity underwater sonar systems which can have a detrimental effect on cetaceans leading to deafness, internal organ damage and fatal mass stranding; insists, in this respect, that military activities be fully incorporated in the maritime policy and be subject to full environmental impact assessments and liability.
kutsub komisjoni ja liikmesriike üles lülitama oma merenduspoliitikasse otsuse uurida eelmistest sõdadest pärinevaid laskemoonavarusid Euroopa meredes ning ohtu, mida need varud inimestele ja keskkonnale kujutavad; samuti uurima võimalusi need kahjutuks teha ja/või merepõhjast ära tuua, ning astuma vajalikke samme;
Calls on the Commission and the Member States to include in their maritime policy comprehensive investigations into old ammunition stocks from previous wars that have been dumped in European seas, and the dangers they present for people and the environment, and to examine the possibilities of making them safe and/or salvaging them, and to take appropriate action;
nõuab ühenduse osa suurendamist rahvusvahelistes organisatsioonides; rõhutab aga, et seejuures ei saa ega tohigi ühendus liikmesriike esindada või koguni asendada; kinnitab aga veel kord, et ühendus peab saama IMOs vaatleja staatuse;
Calls for the Community to play a more prominent role in international organisations; stresses, however, that the Community cannot and should not represent, still less replace, the Member States; reiterates however, that the Community must be given observer status within the IMO;
rõhutab, et Euroopa Liidul tuleks aktiivselt osaleda merenduse haldamises rahvusvahelisel tasandil, et edendada merendusalases majandustegevuses võrdseid võimalusi, tegemata järeleandmisi merendustegevuse keskkonnasäästvuse osas;
Stresses that the EU must actively engage in maritime governance at international level in order to promote a level playing field within the maritime economy without compromising ambitions concerning the environmental sustainability of maritime activities;
rõhutab, et IMO, ILO ja ELi olemasolevate õigusaktide rakendamine ja jõustamine on toonud kaasa ohutuma, puhtama ja majanduslikult elujõulisema merendussektori; tervitab, et 1. jaanuaril 2007. aastal jõustunud MARPOLi konventsiooni I ja II lisa on läbi vaadatud; palub liikmesriikidel kiiresti ratifitseerida kõik olulised IMO ja ILO konventsioonid, eriti MARPOLi konventsiooni VI lisa ja punkrikütusest põhjustatud kahjude korral kehtiva tsiviilvastutuse rahvusvahelise konventsiooni, rahvusvahelise konventsiooni laevade kahjulike veeorganismide tõrje süsteemide järelevalve kohta ja rahvusvahelise konventsiooni vastutusest ja kahju hüvitamisest ohtlike ja kahjulike ainete mereveol (HNS); teeb ettepaneku arvestada ratifitseerimist või mitteratifitseerimist laevade ülevaatuse kriteeriumina laevakontrolli käigus sadamates;
Stresses that the implementation and enforcement of existing IMO-, ILO- and EU-legislation has led to a safer, cleaner and economically viable maritime sector; welcomes the fact that Annexes I and II of the MARPOL Convention that came into effect on 1 January 2007 have been revised; calls on the EU Member States to ratify rapidly all relevant IMO- and ILO-Conventions, particularly Annex VI of the MARPOL Convention, the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, the International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships and International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS); calls for ratification or non-ratification to be used as a criterion for searching ships during port State control operations;
õhutab liikmesriike ja komisjoni võtma aktiivselt osa Rahvusvahelise Naftareostuse Kompensatsioonifondi egiidi all toimuvatest diskussioonidest, et võidelda normide eiramise vastu laevanduses ja edendada kõrgetasemelist laevandust; rõhutab, et keskmises perspektiivis tuleks kaaluda naftareostusest põhjustatud kahjude korral kehtiva tsiviilvastutuse rahvusvahelise konventsiooni ja Rahvusvahelise Naftareostuse Kompensatsioonifondi läbivaatamist;
Encourages Member States and the Commission to participate actively in discussions, under the auspices of the International Oil Pollution Compensation Funds (IOPCF), to combat substandard shipping and therefore, promote quality shipping; stresses that, in the medium term, consideration should be given to the review of the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage and the IOPCF;
arvab, et EMSA, FRONTEXi, kalandusagentuuri ja keskkonnaagentuuri käsutuses on erinevad vahendid, mille kombineerimine võiks Euroopa merenduspoliitikat tõhusalt toetada; nõuab seepärast komisjonilt tungivalt lisaks kõnealuste agentuuride koostööd segavate takistuste kõrvaldamisele ka koostöö ametlikuks muutmist, et tagada järgmist:
Considers that EMSA, FRONTEX, the Fisheries Agency and the Environment Agency have various instruments at their disposal which could usefully be combined to provide effective support to a European maritime policy; therefore urges the Commission not only to remove obstacles to cooperation between these agencies, but to formalise such cooperation in order to achieve the following:
kalatööstuse koordineeritud inspekteerimine ja seaduste täitmise tagamine ühtemoodi kogu ELis ning ühesugused karistused ja sanktsioonid kõikide liikmesriikide kohtute poolt,
coordinated fisheries inspections and equal enforcement throughout the EU with equal penalties and sanctions being applied in the courts of Member States;
määratud meresõiduteedest kinnipidamise range järelevalve ja laevajäätmete ebaseadusliku merrelaskmise eest kohtulikult vastutusele võtmine; kiire ja kooskõlastatud reageerimine õnnetuse korral, vajalike meetmete võtmine nii kiiresti kui võimalik, sealhulgas asukohtade määramine põgenike jaoks, sadamate eraldamine erakorraliseks kasutamiseks ja ebaseadusliku sisserände takistamine; kordab juba oma 21. aprilli 2004. aasta resolutsioonis esitatud Euroopa rannavalve loomise nõuet ja palub komisjonil uurida selle teostatavust nii kiiresti kui võimalik;
strict monitoring of compliance with designated shipping routes and prosecution for illegal discharges from ships; rapid, coordinated response in the event of an accident, deploying the necessary measures as soon as possible, including designating places of refuge and ports for emergency use and combating illegal immigration; reiterates its call, included in its resolution of 21 April 2004, for a European coastguard service to be set up and asks the Commission to come forward with the study on its feasibility as soon as possible;
loodab, et Euroopa naaberriikide poliitika võtab vajalikul määral arvesse liidu merenduspoliitikat ja vajadust teha ELi naaberriikidega koostööd merekeskkonna, -ohutuse ja -turvalisuse osas;
Expects the European Neighbourhood Policy to take into due account the maritime policy for the Union and the need to cooperate with the EU's neighbouring states as regards the environment, safety and security of the seas and at sea;
on seisukohal, et ebaseaduslik, teatamata jäetud ja reguleerimata kalapüük on tõsine probleem, mis muutub üha tõsisemaks ja põhjustab nii väärtuslike kalavarude hävimist kui ka ebaausat konkurentsi reegleid järgivate ja mittejärgivate kalurite vahel; märgib, et ELi teatud püügipiirkondades moodustab ebaseaduslik, teatamata jäetud ja reguleerimata kalapüügi saak märkimisväärse osa kogu kalasaagist; ootab komisjoni peatset teatist ja õigusloomealaseid ettepanekuid võitluseks ebaseadusliku, teatamata jäetud ja reguleerimata kalapüügiga ning ELi 2002. aasta tegevuskava uuendamiseks;
Considers that IUU fishing is a serious and increasing problem, causing both the destruction of valuable fish stocks and unfair competition between fishermen who respect and fishermen who do not respect the rules; notes that, as regards certain fisheries in the EU, IUU catches are a significant part of the total catch; looks forward to the Commission's forthcoming communication and legislative proposals to combat IUU fishing and update the EU's 2002 Action Plan;
nõuab jätkuvat integreeritud lähenemist Euroopa Liidu merenduspoliitikale ka edaspidi; rõhutab, et see hõlmab vähemalt komisjoni liikmete korrapäraseid kooskõlastuskohtumisi ning korrapärast avalikku mõttevahetust teiste huvitatud osapooltega, näiteks iga kahe aasta järel toimuvate konverentside raames; palub tulevastel eesistujariikidel süveneda tööprogrammide tutvustamise käigus põhjalikumalt merenduspoliitikasse; palub lisaks, et komisjon määraks igal aastal kõik ELi vahenditest rahastatavad merega seotud projektid.
Calls for a continuing integrated approach to European maritime policy in the future; stresses that this should include at least regular coordination meetings of the relevant Commissioners and regular public exchanges of views with other stakeholders, for example during biennial conferences; calls on future Council Presidencies to include maritime policy in their work programmes; also calls on the Commission to indicate annually all EU-funded projects with maritime relevance.
märgib, et merenduspoliitika integreerimise kontseptsioon tuleb nüüd ellu rakendada ja palub, et komisjon jõustaks oma poliitikaraamistiku eesmärgiga viia läbi merendusküsimuste ja neid mõjutavate poliitikate terviklik analüüs, tagades, et igas sektoripoliitikas arvestatakse täiel määral kõiki vastasmõjusid ning vajaduse korral kooskõlastatakse need omavahel; tervitab kõigi ühenduse institutsioonide ja liikmesriikide valitsuste sektoriüleseid samme vastuseks merenduspoliitika rohelisele raamatule, ja kutsub neid üles edasistele sammudele selles suunas;
Notes that the concept of maritime policy integration must now be put into practice and requests the Commission to reinforce its policy framework, with a view to carrying out a holistic analysis of maritime affairs and the policies that affect them, ensuring that interactions are fully taken into account in each sectoral policy and coordinating between them where appropriate; welcomes the steps taken by all the Community institutions and Member State governments as regards their response, in a cross-sectoral manner, to the Maritime Policy Green Paper and invites them to take further steps in this direction;
nõuab eelarverea "merenduspoliitika katseprojektid" loomist, et edendada katseprojekte mereseire erinevate süsteemide integreerimiseks, koondada teaduslikke mereandmeid ning laiendada võrgustikke ja levitada häid tavasid merenduspoliitika ja rannikumajanduse valdkonnas; toetab seda, et pärast 2013. aastat võetaks ELi eelarves merenduspoliitikat asjakohaselt arvesse ELi poliitikavaldkondade ja vahendite seas;
Calls for the creation of a budget line entitled 'Maritime policy: pilot projects' to promote pilot projects seeking to integrate various systems for the monitoring and surveillance of the seas, collate scientific data on the sea, and disseminate networks and best practices in the field of maritime policy and the coastal economy; calls for maritime policy to be taken duly into account in the budgetary architecture of EU policies and instruments after 2013;
Euroopa Parlamendi 12. juuli 2007. aasta resolutsioon esimese raudteepaketi rakendamise kohta ( 2006/2213(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package ( 2006/2213(INI) )
võttes arvesse komisjoni aruannet Euroopa Parlamendile, nõukogule, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele esimese raudteepaketi ellurakendamise kohta ( KOM(2006)0189 ) ja selle juurde kuuluvat komisjoni talituste töödokumenti ( SEK(2006)0530 );
having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package ( COM(2006)0189 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiivi 2001/12/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 91/440/EMÜ ühenduse raudteede arendamise kohta EÜT L 75, 15.3.2001, lk 1.
having regard to Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways OJ L 75, 15.3.2001, p.1.
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiivi 2001/13/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta EÜT L 75, 15.3.2001, lk 26.
having regard to Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings OJ L 75, 15.3.2001, p.26.
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiivi 2001/14/EÜ raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsuse jaotamise, raudteeinfrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutustunnistuste andmise kohta EÜT L 75, 15.3.2001, lk 29.
having regard to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification OJ L 75, 15.3.2001, p.29.
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6-0219/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0219/2007 ),
arvestades, et esimese raudteepaketi eesmärk on raudteeveonduse taaselustamine, mis oleks esimene etapp üleeuroopalise ühtse raudteevõrgu loomisel, ja kiirendada edasiminekut kaubavedude ümbersuunamisel maanteedelt raudteele;
whereas the first railway package is intended to revive the rail industry, by acting as a first step towards the creation of an integrated European railway area, and to expedite progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
arvestades, et Euroopa Parlament palus komisjoni kolmanda raudteepaketi esimese lugemise ajal esitada aruanded esimese ja teise raudteepaketi mõjude kohta;
whereas Parliament, at first reading on the third railway package, requested the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
arvestades, et transpordisektori arvele langeb 15 kuni 30 % kogu Euroopa Liidu süsinikdioksiidi heitest ja seetõttu tuleb kiirendada liikluse ümbersuunamist maanteedelt raudteele ja siseveeteedele, millel on kliimale vähem negatiivne mõju;
whereas the transport sector is responsible for between 15 and 30 % of all the EU's CO2 emissions, and whereas, accordingly, there is a need to boost the shift of traffic from road transport to the railways and inland waterways, which have a less negative impact on the climate,
arvestades, et ühelt transpordiliigilt teisele üleminekul ja ühendvedude skeemide optimeerimisel ei ole seni rahuldavaid tulemusi saavutatud ning esimene raudteepakett ei ole veel andnud soovitud tulemusi;
whereas moves towards a modal shift, and to optimising intermodal chains, have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
arvestades, et raudtee-, maantee-, õhu- ja meretranspordi vahelise konkurentsi ja koostöö aluseks olevad tingimused avaldavad kindlasti mõju iga transpordiliigi võimsusele, mille tõttu kõikides aruteludes transpordiliikide tõhususe ja konkurentsivõime kohta tuleb lähtuda nendevahelisest õiglasest konkurentsist;
whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport are inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must begin with the issue of fair competition between them,
arvestades, et keskkonnale kahjulik maanteetransport on soodsamas olukorras kogu ELi hõlmava kinnitatud ülempiiriga teemaksude süsteemi tõttu, mille kohaselt teemaksud kehtestatakse vabatahtlikkuse alusel enamasti ainult kiirteedele ja ainult veoautodele, võtmata arvesse väliskulusid;
whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because an EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
arvestades, et teemaksud on väga edukalt kaasa aidanud liikluse ümbersuunamisele maanteedelt raudteele – näiteks Šveitsis – ja et see on eriti huvipakkuv eeskuju ELi transpordipoliitikale eelkõige selle tõttu, et autokaubavedude tõhustumisega on tarbijate kulud kasvanud üksnes 0,5 %;
whereas tolls have shown remarkable success in generating a shift of traffic from road to rail – for example in Switzerland - and are an example of the greatest interest for EU transport policy, particularly since the improved efficiency of freight transport by road has increased costs for the consumer by only 0,5%,
arvestades, et Euroopa Liidu kokkulepe Šveitsiga, samuti Alpide kaitse konventsiooni liiklusprotokollide allkirjastamine, millega otsustati Alpe läbiva kaubaveo ulatuslik üleviimine raudteele, on pannud kindla aluse Euroopa Liidu tuleviku transpordipoliitikale;
whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic towards the railways will form part of the EU's future transport policy,
arvestades, et kogemused on näidanud, et turu avamise ulatus ja turule sisenevate ettevõtjate arv nii Euroopas kui ka väljaspool, väikestes ja suurtes, uutes ja vanades liikmesriikides on väga erinevad; arvestades, et konkurents on ennast õigustanud seal, kus see on avatud, ja väiksemad raudtee-ettevõtjad täidavad sageli edukalt turuosi, mida suured ettevõtted ei pea tulusaks;
whereas experience has shown that the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in those areas in which it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,
arvestades, et algul viieteistkümnelt kahekümne viieni ja nüüd juba kahekümne seitsme liikmesriigini laienenud ELis on tõusnud riikide arv, kelle raudteesektori struktuur erineb "vanade liikmesriikidega" võrreldes oluliselt, raudteetranspordi jaoks tähendab see omakorda võimaluste ja riskide asetuse muutumist; arvestades, et ELi laienemine ja ELi naabruspoliitika nõuavad ELi raudteepoliitikalt erinevate tingimustega kohanemist;
whereas enlargement from 15 to 25, and now to 27, Member States has brought countries into the EU whose rail structures in some cases differ markedly from those in the "old" Member States, which entails different types of opportunity and risk for the rail sector; whereas EU enlargement and the EU Neighbourhood Policy are presenting new challenges for the EU as regards shaping an appropriately differentiated rail policy,