natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artiklite 15, 15a and 15b kohaldamiseks võib amet ise teostada või volitada siseriiklikke lennuameteid või kvalifitseeritud üksusi teostama kõiki vajalikke ettevõtjate uuringuid, nagu on sätestatud artikli 16 lõikes 2.
For the application of Articles 15, 15a and 15b, the Agency may itself conduct or allocate to national aviation authorities or qualified entities all necessary investigation of undertakings as specified in Article 16(2).
Uurimine viiakse läbi kooskõlas selle liikmesriigi õigusnormidega, kus uurimist tuleb toimetada.
Investigations shall be carried out in compliance with the legal provisions of the Member States in which they are to be undertaken.
Selleks on käesoleva määruse alusel volitatud isikutel õigus:
To that end, the persons authorised under this Regulation are empowered:
Iga-aastane töökava
Annual programme of work
Selles näidatakse selgesti, millised ameti mandaadid ja ülesanded on võrreldes eelnenud aastaga lisatud, milliseid on muudetud ja millised on tühistatud.
It shall clearly indicate which mandates and tasks of the Agency have been added, changed or removed in comparison with the previous year.
Iga-aastase töökava esitamine peab põhinema komisjoni poolt tegevuspõhise juhtimise osana välja töötatud metoodikal.
The presentation of the annual programme of work shall be based on the methodology developed by the Commission as part of Activity-Based Management.
Üldine aastaaruanne
Annual general report
järgmine lõige 6
paragraph 6 shall be added
määrusele (EÜ) nr 45/2001
information gathered by the Agency in accordance with this Regulation shall be subject to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council
Artiklit 48
48 shall be
muudetakse järgmiselt:
amended as follows:
Ameti tulud on:
The revenues of the Agency shall consist of:
ühenduse osamaks;
a contribution from the Community;
kõikide Euroopa kolmandate riikide osamaks, kellega ühendus on sõlminud artiklis 55 nimetatud lepingud;
a contribution from any European third country with which the Community has concluded agreements referred to in Article 55;
ameti poolt väljaantavate sertifikaatide ja tunnustuste taotlejate ja omanike tasutavad lõivud;
the fees paid by applicants for, and holders of, certificates and approvals issued by the Agency;
tasud väljaannete, koolituse ja ameti poolt osutatavate muude teenuste eest.
charges for publications, training and any other services provided by the Agency.
lisatakse järgmine lõige 5 a:
The following paragraph 5a shall be inserted:
Lõivude ja tasude määrusega määratakse kindlaks eelkõige artikli 48 lõike 1 (punktid c ja d) kohaste lõivude ja tasude maksmise juhud, summad ja nende tasumise viisid.
The fees and charges regulation shall determine in particular the matters for which fees and charges pursuant to Article 48(1)(c) and (d) are due, the amount of the fees and charges and the way in which they are to be paid.
teenuste osutamise eest; seejuures on need kooskõlas iga üksiku teenuse tegeliku maksumusega;
the provision of services; they shall reflect the actual cost of each individual provision;
kaebuste menetlemise eest.
the processing of appeals.
punktis 1
shall be
Määruse (EÜ) nr 1592/2002
of Regulation (EC) No 1592/2002
artikli 8 sätteid kohaldatakse toodete, osade ja seadmete, organisatsioonide ja isikute suhtes, kelle/mille sertifitseerimine viidi läbi või seda tunnustati
shall apply to products, parts and appliances, organisations and persons whose certification has been performed, or recognised, in accordance with the provisions
vastavalt direktiivile
of Directive
91/670/EMÜ ja määruse (EMÜ) nr 3922/91 III lisale.
91/670/EEC and Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
II lisa
ANNEX II
Artikli 4 lõikes 2 osutatud õhusõidukid
Aircraft referred to in Article 4(2)
Artikli 4 lõikeid 1, 1a ja 1b ei kohaldata õhusõidukite suhtes, mis kuuluvad ühte järgmistest käesolevas lisas sätestatud kategooriatest:
Aircraft to which Article 4(1), (1a) and (1b) do not apply are aircraft that are within one or more of the categories of this annex set out below:
ajaloolised õhusõidukid, mis vastavad järgmistele tingimustele:
historic aircraft meeting the criteria below:
mittekeerukad õhusõidukid, mille:
non complex aircraft whose:
algne projekt kehtestati enne 1.1.1955 ja
initial design was established before 1.1.1955 and
tootmine on lõpetatud enne 1.1.1975.
production has been stopped before 1.1.1975.
olulise ajaloolise väärtusega õhusõidukid, mis on seotud:
aircraft having a clear historical relevance, related to:
osavõtuga märkimisväärsest ajaloosündmusest; või
a participation in a noteworthy historical event; or
olulise sammuga lennunduse arengus; või
a major step in the development of aviation; or
liikmesriigi relvajõududes täidetud olulise rolliga;
a major role played into the armed forces of a Member State.
õhusõidukid, mis on projekteeritud või ümber ehitatud spetsiaalselt uurimis-, katse- või teaduseesmärkidel ning mida tõenäoliselt valmistatakse väga piiratud arvul;
aircraft specifically designed or modified for research, experimental or scientific purposes, and likely to be produced in very limited numbers;
õhusõidukid, mida on kasutatud sõjaliseks otstarbeks, välja arvatud, kui amet on seda tüüpi õhusõiduki standardprojekti vastu võtnud;
aircraft that have been in the service of military forces, unless the aircraft is of a type for which a design standard has been adopted by the Agency;
kuni kahekohalised lennukid, helikopterid ja jõuallikaga langevarjud, mille maksimaalne liikmesriikides registreeritud stardimass on kuni:
aeroplanes, helicopters and powered parachutes having no more than two seats, a maximum take-off mass (MTOM), as recorded by the Member States, of no more than:
300 kg ühekohalise maale maanduva lennuki või helikopteri puhul; või
300 kg for a land plane/helicopter, single-seater; or
450 kg kahekohalise maale maanduva lennuki või helikopteri puhul; või
450 kg for a land plane/helicopter, two-seater; or
330 kg ühekohalise amfiiblennuki või vesilennuki või helikopteri puhul; või
330 kg for an amphibian or floatplane/helicopter single-seater; or
495 kg kahekohalise amfiiblennuki või vesilennuki või helikopteri puhul, tingimusel et nii vesilennuki või helikopteri kui maale maanduva lennuki või helikopterina kasutamisel jääb maksimaalne stardimass alla mõlema vastava ettenähtud piiri;
495 kg for an amphibian or floatplane/helicopter two-seater, provided that, where operating both as a floatplane/helicopter and as a land plane/helicopter, it falls below both MTOM limits, as appropriate;
315 kg ühekohalise maale maanduva lennuki puhul, mis on varustatud lennuki kerele paigaldatud täieliku päästelangevarjusüsteemiga;
315 kg for a land plane single-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system;
600 kg eriti kergetele õhusõidukitele muu kui ärilise lennutegevuse puhul;
600 kg for ultra light aircraft for non-commercial operation;
ning lennukid, mille varisemiskiirus või statsionaarse lennu minimaalne kiirus maandumisel ei ületa 35 sõlme kalibreeritud lennukiirust;
and, for aeroplanes, having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS);
ühe- ja kahekohalised tiiviklennukid maksimaalse stardimassiga mitte üle 560 kg;
single and two-seater gyroplanes with a maximum take off mass not exceeding 560 kg;
purilennukid, sh jalgade jõul õhku lennutatavad, mille tühimass ei ületa ühekohalise puhul 80 kg ja kahekohalise puhul 100 kg;
gliders with a maximum empty mass, of less than 80kg when single-seater or 100 kg when two-seater, including those which are foot launched;
eespool esitatud punktide a või d tingimustele vastavate õhusõidukite koopiad, mis sarnanevad konstruktsioonilt algse õhusõidukiga;
replicas of aircraft meeting the criteria of (a) or (d) above, for which the structural design is similar to the original aircraft;
mehitamata õhusõidukid, mille töömass on kuni 150 kg;
unmanned aircraft with an operating mass of less than 150 kg;
kõik muud õhusõidukid, mille maksimaalne tühimass koos kütusega on kuni 70 kg.
any other aircraft which has a maximum empty mass, including fuel, of less than 70 kg.
III lisa
ANNEX III
Olulised nõuded lendurite litsentseerimisele mida käsitleb artikkel 6a
Essential requirements for pilot licensing referred to in Article 6a
Õhusõidukit juhtiv isik peab olema hariduselt, füüsiliselt ja vaimselt piisavalt küps, et omandada, alal hoida ja demonstreerida asjakohaseid teoreetilisi teadmisi ja praktilisi oskusi.
A person undertaking training to fly an aircraft must be sufficiently mature educationally, physically and mentally to acquire, retain and demonstrate the relevant theoretical knowledge and practical skill.
Teoreetilised teadmised
Theoretical Knowledge
Lendur peab omandama õhusõidukil rakendatavatele funktsioonidele ja tegevuse liigiga kaasnevatele riskile vastava teadmiste taseme ja seda alal hoidma.
A pilot must acquire and maintain a level of knowledge appropriate to the functions exercised on the aircraft and proportionate to the risks associated to the type of activity.
Need teadmised peavad hõlmama vähemalt järgmist:
Such knowledge must include at least the following:
üldteadmised õhusõidukitest;
aircraft general knowledge;
õhusõiduki kategooriaga seotud tehnilised küsimused;
technical matters related to the category of the aircraft;
lennutehnilised võimalused ja planeerimine;
flight performance and planning;
inimeste võimed ja neist tulenevad piirangud;
human performance and limitations;
tegevuskord, sealhulgas ressursside haldamine;
operational procedures, including resource management;
Teoreetiliste teadmiste demonstreerimine ja alalhoidmine
Demonstration and maintenance of theoretical knowledge
Teoreetiliste teadmiste omandamist ja alalhoidmist tuleb demonstreerida pideva hindamise käigus koolituse ajal ja vajaduse korral eksamitel.
The acquisition and retention of theoretical knowledge must be demonstrated by continuous assessment during training, and where appropriate, by examinations.
Teoreetiliste teadmiste alal tuleb alal hoida piisavat pädevusetaset.
An appropriate level of competence in theoretical knowledge must be maintained.
Vastavust tuleb demonstreerida regulaarsete hindamiste, eksamite, testide või kontrollimiste käigus.
Compliance must be demonstrated by regular assessments, examinations, tests or checks.
Eksamite, testide või kontrollimiste sagedus peab vastama tegevusega kaasneva riski tasemele.
The frequency of examinations, tests or checks must be proportionate to the level of risk associated with the activity.
Praktilised oskused
Practical skill
Lendur peab omandama õhusõidukil rakendatavatele funktsioonidele vastava praktiliste oskuste taseme ja seda alal hoidma.
A pilot must acquire and maintain the practical skills as appropriate to exercise his/her functions on the aircraft.
Need oskused peavad vastama tegevuse liigiga kaasnevate riskide tasemele ja hõlmama olenevalt õhusõidukil rakendatavatest funktsioonidest järgmisi:
Such skills must be proportionate to the risks associated to the type of activity and must cover, if appropriate to the functions exercised on the aircraft, the following:
tegevused enne lendu ja lennu ajal, sealhulgas õhusõiduki jõudluse, massi ja tasakaalu kindlaksmääramine, õhusõiduki kontrollimine ja teenindamine, kütuse planeerimine, ilmastikuolude hindamine, marsruudi planeerimine, õhuruumi piirangud ja vaba raja olemasolu;
pre-flight and in-flight activities, including aircraft performance, mass and balance determination, aircraft inspection and servicing, fuel planning, weather appreciation, route planning, airspace restrictions and runway availability;
lennuvälja ja liikluskorralduse toimingud;
aerodrome and traffic pattern operations;
ettevaatusabinõud ja menetlused kokkupõrgete vältimiseks;
collision avoidance precautions and procedures;
õhusõiduki kontroll välise visuaalse vaatluse põhjal;
control of the aircraft by external visual reference;
lennumanöövrid, sealhulgas kriitilistes olukordades, ja nendega seotud tehniliselt teostatavad "ümberpööramismanöövrid
flight manoeuvres, including in critical situations, and associated "upset" manoeuvres, as technically achievable;
tavalised ja vastutuult õhkutõusmised ja maandumised;
normal and cross-wind take-offs and landings;
lendamine ainult instrumentide abil vastavalt tegevuse liigile;
flight by reference solely to instruments, as appropriate to the type of activity;
töökord, sealhulgas meeskonna oskused ja ressursside juhtimine vastavalt lennu liigile kas üheliikmelise või suurema meeskonnaga lendudel;
operational procedures, including team skills and resource management, as appropriate to the type of operation, whether single or multi-crew;
navigatsioon ning õhueeskirjade ja nendega seotud korra rakendamine, kasutades vajaduse korral visuaalset vaatlust või navigatsioonivahendeid;
navigation and implementation of rules of the air and related procedures, using as appropriate, visual reference or navigation aids;
tegutsemine ebatavalises ja hädaolukorras, sealhulgas õhusõiduki seadmete häirete simulatsioonid;
abnormal and emergency operations, including simulated aircraft equipment malfunctions;
lennuliiklusteenistuste ja sidepidamiskorra järgimine;
compliance with air traffic services and communications procedures;
õhusõiduki tüübi või klassi eriaspektid; ja
aircraft type or class specific aspects; and
praktiliste oskuste alane täiendkoolitus, mida võidakse vajada konkreetsete tegevustega kaasnevate riskide leevendamiseks.
additional practical skill training that may be required to mitigate risks associated with specific activities.
Praktiliste oskuste tõendamine ja alalhoidmine
Demonstration and maintenance of practical skill
Lendur peab demonstreerima oma võimet sooritada protseduure ja manöövreid pädevusega, mis vastab õhusõidukil rakendatavatele funktsioonidele, järgmistel viisidel:
A pilot must demonstrate the ability to perform the procedures and manoeuvres with a degree of competence appropriate to the functions exercised on the aircraft, by:
õhusõiduki juhtimine selle võimete piires;
operating the aircraft within its limitations;
kõigi manöövrite läbiviimine osavalt ja täpselt;
completing all manoeuvres with smoothness and accuracy;
hea otsustusvõime ja piloteerimiskogemuste rakendamine;
exercising good judgement and airmanship;
lennundusalaste teadmiste rakendamine; ja
applying aeronautical knowledge; and
kontrolli säilitamine õhusõiduki üle igal ajal, et tagada protseduuri või manöövri edukas lõpuleviimine.
maintaining control of the aircraft at all times in a manner such that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is assured.
Praktilistes oskustes tuleb säilitada piisav pädevusetase.
An appropriate level of competence in practical skill must be maintained.
Välja arvatud juhul, kui sellest tulenevat ohutuseriski saab leevendada muul viisil, peab lendur demonstreerima oma inglise keele oskust, sealhulgas:
Except where the related safety risk can be mitigated by other means, a pilot must have demonstrated proficiency in English, which must include:
võimet aru saada ilmateate dokumentidest;
the ability to understand weather information documents;
lennumarsruutide, väljumis- ja saabumiskaartide ja nendega seotud lennundusteabe dokumentide kasutamist; ja
the use of aeronautical en-route, departure and approach charts and associated aeronautical information documents; and
võimet suhelda teiste lennumeeskondade ja aeronavigatsiooniteenistustega inglise keeles lennu kõigil etappidel, sealhulgas lennu ettevalmistamisel.
the ability to communicate with other flight crew and air navigation services in English during all phases of flight, including flight preparation.
Õhusõidukit jäljendavad seadmed
Flight synthetic training devices
Kui koolituseks või praktilise oskuse omandamise või alalhoidmise demonstreerimiseks kasutatakse õhusõidukit jäljendavat seadet, peab olema tõendatud selle seadme võime saavutada vajalikku sooritusetaset sellealase konkreetse ülesande täitmisel.
When a flight synthetic training device (FSTD) is used for training, or for demonstration that practical skill is acquired or maintained, this FSTD must be qualified to a given level of performance in those areas, which are relevant to completing the related task.
Eelkõige peavad õhusõidukit piisavalt esindama konfiguratsiooni imitatsioon, käsitsemisomadused, õhusõiduki jõudlus ja süsteemide käitumine.
In particular, the replication of configuration, handling qualities, aircraft performance, and systems behaviour must adequately represent the aircraft.
Koolitus peab toimuma koolituskursuse vormis.
Training must be executed through a training course.
Koolituskursus peab vastama järgmistele tingimustele:
A training course must meet the following conditions:
igat liiki kursusele tuleb välja töötada ainekava; ja
a syllabus must be developed for each type of course; and
koolituskursus peab koosnema teoreetiliste teadmiste ja vajaduse korral praktiliste oskuste (sealhulgas treening õhusõidukit jäljendaval seadmel) õpetamisest.
the training course must comprise a breakdown of theoretical knowledge and practical flight instruction (including synthetic training ), if applicable.
Teoreetiline õpe.
Theoretical instruction.
omama vajalikke teadmisi õpetatavast ainest; ja
have appropriate knowledge in the field where instruction is to be given; and
olema võimelised rakendama sobivaid õpetamismeetodeid.
be capable of using appropriate instructional techniques.
Lennuõpetus ja treening õhusõidukit jäljendaval seadmel.
Flight and synthetic flight instruction.
Lennuõpetust ja treeningut õhusõidukit jäljendaval seadmel peavad läbi viima piisava kvalifikatsiooniga instruktorid, kes:
Flight and synthetic flight instruction must be given by appropriately qualified instructors, who have the following qualifications:
omavad läbiviidavale õppele vastavaid teoreetilisi teadmisi ja kogemusi;
meet the theoretical knowledge and the experience requirements appropriate for the instruction being given;
on võimelised kasutama sobivaid õpetamismeetodeid;
be capable of using appropriate instructional techniques;
on õpetatavate lennumanöövrite ja protseduuride õpetamise meetodeid praktikas rakendanud;
have practised instructional techniques in those flight manoeuvres and procedures in which it is intended to provide flight instruction;
on demonstreerinud võimet õpetada aineid, millel lennuõpet läbi viiakse, kaasa arvatud lennueelne, lennujärgne ja maapealne õpe; ja
have demonstrated the ability to instruct in those areas in which flight instruction is to be given, including pre-flight, post-flight and ground instruction; and
saavad regulaarselt täiendõpet õpetamise taseme alalhoidmiseks.
receive regular refresher training to ensure that the instructional standards are maintained up to date.
Lennuinstruktoritel peab olema ka õigus tegutseda selle õhusõiduki kaptenina, millel õpetamine toimub, välja arvatud uut tüüpi õhusõidukite õpetamisel.
Flight instructors must also be entitled to act as pilot in command on the aircraft for which instruction is being given, except for training on new aircraft types.
Lendurite pädevuse eest vastutavad isikud peavad:
Persons responsible for assessing the competence of pilots must:
vastama või olema vastanud lennuinstruktoritele esitatavatele nõuetele;
meet or have met the requirements for flight instructors;
olema võimelised hindama lendurite suutlikkust ning läbi viima lendude teste ja kontrollimisi.
be capable of assessing pilot performance and conducting flight tests and checks.
Nõuded koolitusorganisatsioonidele
Training Organisation requirements
Lendurite koolitust pakkuv koolitusorganisatsioon peab vastama järgmistele nõuetele:
A training organisation providing pilot training must meet the following requirements:
omama kõiki nende tegevusega kaasnevate ülesannete ulatusele vastavaid vahendeid.
have all the means necessary for the scope of responsibilities associated with their activity.
Nende vahendite hulka kuuluvad muu hulgas: rajatised, personal, seadmed, tööriistad ja materjalid, ülesandeid, kohustusi ja korda käsitlevad dokumendid, ligipääs asjakohasele teabele ja andmete registreerimine;
These means comprise, but are not limited to, the following: facilities, personnel, equipment, tools and material, documentation of tasks, responsibilities and procedures, access to relevant data and record-keeping;
rakendama ja käigus hoidma ohutusega ja koolituse tasemega seotud haldussüsteemi ning võtma eesmärgiks selle süsteemi pideva täiustamise; ja
implement and maintain a management system relating to safety and the standard of training, and aim for continuous improvement of this system; and
seadma vajaduse korral sisse sidemed teiste asjaomaste organisatsioonidega eelnimetatud nõuete jätkuva täitmise tagamiseks.
establish arrangements with other relevant organisations, as necessary, to ensure continuing compliance with the above requirements.
Tervislik seisund
Medical fitness
Kõik lendurid peavad perioodiliselt demonstreerima oma piisavat tervislikku seisundit oma funktsioonide rahuldavaks täitmiseks, võttes arvesse tegevuse liiki.
All pilots must periodically demonstrate medical fitness to satisfactorily execute their functions, taking into account the type of activity.
Nõuetele vastavust näitab lennumeditsiini parimal taval põhinev nõuetekohane hindamine, võttes arvesse tegevuse liiki ja võimalikku vanusest tulenevat vaimse ja füüsilise seisundi halvenemist.
Compliance must be shown by appropriate assessment based on aero-medical best practice, taking into account the type of activity and the possible mental and physical degradation due to age.
Piisav tervislik seisund, mis koosneb füüsilisest ja vaimsest seisundist, eeldab, et lenduril ei ole haigust ega puuet, mille tõttu ta ei ole võimeline:
Medical fitness, comprising physical and mental fitness, means not suffering from any disease or disability, which makes the pilot unable:
sooritama õhusõiduki juhtimiseks vajalikke ülesandeid; või
to execute the tasks necessary to operate an aircraft; or
täitma igal ajal talle pandud kohustusi; või
to perform assigned duties at any time; or
tajuma õigesti oma ümbruskonda.
to perceive correctly his/her environment.
Kui piisavat tervislikku seisundit ei ole võimalik täielikult demonstreerida, võib rakendada samaväärset lennuohutust tagavaid leevendavaid meetmeid.
Where medical fitness cannot be fully demonstrated, mitigation measures that provide equivalent flight safety may be implemented.
Lennundusmeditsiinialase läbivaatuse tegijad
Aero-medical examiners
Lennundusmeditsiinialase läbivaatuse tegija peab:
An aero-medical examiner must:
omama meditsiinialast kvalifikatsiooni ja litsentsi;
be qualified and licensed in the practice of medicine;
olema läbinud lennundusmeditsiinialase koolituse ja regulaarsed lennundusmeditsiinialased täienduskoolitused hindamistaseme alalhoidmise tagamiseks;
have received training in aviation medicine and regular refresher training in aviation medicine to ensure that assessment standards are maintained;
olema omandanud praktilisi teadmisi ja kogemusi tingimustest, milles lendurid oma ülesandeid täidavad.
have acquired practical knowledge and experience of the conditions in which pilots carry out their duties.
Lennundusmeditsiini keskused
c Aero-medical Centres
Lennundusmeditsiini keskused peavad vastama järgmistele tingimustele:
Aero-medical centres must meet the following conditions:
omama kõiki nende tegevusega kaasnevate ülesannete ulatusele vastavaid vahendeid.
have all the means necessary for the scope of responsibilities associated with their privileges.
Nende vahendite hulka kuuluvad muu hulgas: rajatised, personal, seadmed, riistad ja materjalid, ülesandeid, kohustusi ja korda käsitlevad dokumendid, ligipääs asjakohasele teabele ja andmete registreerimine;
These means comprise, but are not limited to, the following: facilities, personnel, equipment, tools and material, documentation of tasks, responsibilities and procedures, access to relevant data and record-keeping;
rakendama ja käigus hoidma ohutusega ja koolituse tasemega seotud haldussüsteemi ning võtma eesmärgiks selle süsteemi pideva täiustamise; ja
implement and maintain a management system relating to safety and the standard of medical assessment, and aim for continuous improvement of this system;