natgillin/translations-raw huggingface dataset:
soovitab kehtestada kohustuslikud ja võrdlevad ühtsed miinimumnõuded uute autode kütusekasutust (l/100 km) ja CO2 heitkoguseid (g/km) puudutava teabe esitamiseks sõidukitel ning reklaamides, kõikides turundus- ja reklaamtrükistes ja müügisaalides tarbijate jaoks selgesti nähtaval ja kergesti mõistetaval kujul, kasutades võimalusel erinevaid värve; soovitab kasutada nõutava teabeesituse mudelina teatavate elektriseadmete energiatõhususe võrdlemiseks kasutatavat A–G skaalat;
Recommends that mandatory and uniform minimum requirements should be set for the display of information relating to the fuel economy (l/100 km) and CO2 emissions (g/km) of new cars on vehicles and in advertising, in all marketing and promotional literature and in showrooms in a conspicuous, user-friendly and possibly colour-coded format for the purposes of comparison; regards the A-G format used for comparing the energy efficiency of certain electrical products as a model for the information displays required;
palub komisjonil esitada ettepanekud sarnaste eesmärkidega normide kohta, et täita kehtivate õigusaktidega katmata valdkonnad, milleks on näiteks televisioon, raadio ja Internetipõhised materjalid ning peaaegu uute autode reklaam;
Calls on the Commission to propose rules with similar objectives to cover areas not covered by current legislation, such as TV, radio and Internet-based material as well as advertisements for nearly new cars;
peab kasulikuks näiteks õigusakte, mis nõuavad terviseohu hoiatusi sigaretipakkidel, ning soovitab, et vähemalt 20% uute sõiduautode reklaamide, turundustrükiste ja müügisaalide infotahvlite pinnast peaks pakkuma nõutavas vormingus teavet kütusekasutuse ja CO2 heitkoguste kohta;
Suggests that legislation requiring health warnings to be displayed on cigarette packs provides a useful example, and proposes that a minimum of 20% of the space devoted to the promotion of new cars through advertising, marketing literature, or point-of-sale displays in showrooms, should provide information on fuel economy and CO2 emissions in an approved format;
soovitab kliimaseadmete katsetulemuste lisamist kütusekulu puudutavasse teabesse kõikides reklaamides, turundus- ja reklaamtrükistes ning müügisaalides;
Recommends that air conditioning test results be included in the fuel consumption information in all marketing and promotional literature and in showrooms;
soovitab kasutusele võtta siduva reklaamikoodeksi, milles sätestatakse halva tavana valeväidete esitamine keskkonnasäästlikkuse kohta, ja selleks, et edendada suurt tarbijanõudlust madala süsinikdioksiidiheitega sõidukite järele, soovitab kasutusele võtta keskkonnategevuse tulemuslikkuse hindamise "rohelise tähe" süsteemi, milles võetakse arvesse keskkonnategevuse tulemuslikkuse kõiki aspekte, kaasa arvatud süsinikdioksiidi heitkoguseid (g/km) ja teiste saasteainete heitkoguseid, kütusekulu (l/100 km), massi, aerodünaamikat, ruumikasutuse tõhusust, müra ja keskkonnasäästlikke juhtimise abivahendeid;
Suggests that a binding code for advertising be introduced which outlaws false green claims and, in order to promote strong consumer demand for vehicles with low CO2 emissions, recommends the introduction of an environmental performance "green star" rating system taking into account all aspects of environmental performance, including CO2 emissions (g/km) and emissions of other pollutants, fuel consumption (l/100 km), weight, aerodynamics, space efficiency, noise and environmental driving aids;
tunnistab, et liikmesriigid võivad mängida olulist rolli tarbijate nõudluse suurendamisel väiksema heitega ühistranspordi ja erasõidukite järele, ning nõuab vastavaid meetmeid sisaldavate riiklike tegevuskavade koostamist;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
toetab eelkõige fiskaalmeetmete kasutamist ning soovitab liikmesriikidel kehtestada keskmisest suuremate heitkogustega sõidukitele nii ostu- kui ka kasutusmaks;
Supports in particular the use of fiscal measures, and encourages Member States to introduce both purchase and circulation taxes on vehicles with above average emissions;
tunnistab, et sõidukipargi vanus ja liiga suur sõidukiirus mõjutab heitkoguseid; kutsub komisjoni ja liikmesriike üles pakkuma vanade autode kasutuselt kõrvaldamiseks majanduslikke stiimuleid ja tagama, et osa sõidukimakse varieeruvad vastavalt süsinikdioksiidiheidetele ja teistele saasteainetele; juhib tähelepanu sellele, et süsinikdioksiidi nullheite tehnoloogiate järkjärgulise juurutamisega peaks süsinikdioksiidiga seotud maksukomponent pikas perspektiivis kaduma;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO2 emissions, the CO2-related tax component should, in the long term, disappear;
nõuab siseturu killustamise vältimiseks kogu ELis süsinikdioksiidi heitkoguste väärtuste ühtsete määratluste kehtestamist, mida liikmesriigid saavad kasutada heidetega seotud maksusoodustuste kehtestamisel;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
toetab autode ja alternatiivkütuste süsinikdioksiidipõhist maksustamist, et luua tarbijatele ja tööstusele õiged stiimulid;
Supports CO2-based taxation of cars and alternative fuels so as to set the right incentives for consumers and industry;
toetab komisjoni kavatsust reguleerida väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheiteid ja nõuab tungivalt, et komisjon esitaks ettepanekud üheaegselt sõiduautode osas kavandatud ettepanekutega;
Supports the Commission's intention to regulate CO2 emissions of light-commercial vehicles and urges the Commission to bring forward proposals at the same time as those planned for passenger cars;
tunnistab, et väikestel tarbesõidukitel on sõiduautodest erinevad omadused ja erinev turg; võtab teadmiseks andmete puudumise keskmise heite kohta kõnealuses sektoris ja vähendamisega seotud kulude kohta, kuid usub, et standardid ja nõuded peaksid võimalikult suures ulatuses vastama sõiduautodele esitatavatele nõuetele;
Recognises that light-commercial vehicles have different characteristics and a different market compared to passenger cars; notes the lack of data on average emissions from this sector and the costs of bringing about reductions but believes that so far as possible the standards and requirements should match those required of passenger cars;
tuletab meelde, et Euroopa Parlament on palunud komisjonil korduvalt kaaluda süsinikdioksiidi heitkoguste piiramise meetmeid kõikides maanteesõidukite kategooriates ja nõuab seetõttu tungivalt, et komisjon esitaks hiljemalt 1. jaanuariks 2009 asjakohased regulatiivsed ettepanekud raskeveokite ja kaherattaliste mootorsõidukite osas;
Recalls that the European Parliament has invited the Commission on several occasions to consider CO2-limiting measures for all road vehicle categories and therefore urges the Commission to put forward appropriate regulatory proposals for heavy duty vehicles and two wheelers by 1 January 2009 at the latest;
usub, et meetmeid, mis võivad aidata vähendada CO2 heiteid, kuid millele ei saa anda absoluutväärtust, tuleks käsitada täiendavate meetmetena ja neid ei tohiks lisada praegu kavandatavasse õigusakti;
Believes that measures that may help reduce vehicle CO2 emissions, but for which an absolute value cannot be attached, should be regarded as entirely supplementary and should not be included within the legislation currently proposed;
usub, et kõrvalmeetmed, mis hõlmavad säästlikuma sõidustiili ja biokütuste edendamist ning eelkõige liikluskorraldussüsteemide parandamist, võivad anda panuse CO2 heite vähendamisse;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO2 emissions;
julgustab liikmesriike vähendama raskeveokitega transporditavate kaupade mahtu, kasutades rohkem raudtee- ja veetransporti, mis avaldaks mõju heite vähenemise suunas ja vähendaks samuti nõudlust nafta järele;
Encourages Member States to reduce the volume of goods carried by heavy goods vehicles in favour of rail and waterway transport, which would have an impact in terms of lower pollutant emissions and would also reduce demand for oil;
kardab, et biokütuste suurem kasutamine võib suurendada toidu ja sööda hindu, mõjutades enim väga väikese sissetulekuga inimesi, ja kiirendada troopiliste vihmametsade hävitamist, ning palub komisjonil esitada imporditavate biokütuste jaoks ranged sertifitseerimiseeskirjad, et vältida negatiivseid sotsiaalseid ja keskkonnamõjusid;
Fears that the increased use of biofuels risks increasing the price of food and feed, seriously affecting people on very low incomes and accelerating the destruction of tropical rainforests, and calls on the Commission to propose strict certification rules for imported biofuels so as to avoid any negative social and ecological impact;
usub igal juhul, et biokütuste eeliseid süsinikdioksiidiheidete vähendamisel tuleks kaaluda Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 98/70/EÜ läbivaatamise kontekstis;
Believes in any case that the benefits of biofuels in reducing CO2 emissions should be considered within the context of revisions to Directive 98/70/EC;
nõuab kindlalt säästvalt toodetavate biokütuste sertifitseerimise väljatöötamist; palub komisjonil lubada õigusloome ettepanekus heitkoguste piiramise eesmärkide saavutamisel arvesse võtta ainult säästvatena sertifitseeritud biokütuseid; rõhutab, et tuleb laiendada ja rohkem toetada teise põlvkonna biokütuste kasutamist, mis on saadud taimedest või taimeosadest, mis ei konkureeri otseselt toiduga ja mis on tõhusamad;
Insists that certification be developed for sustainably produced biofuels; calls on the Commission, in a legislative proposal, to allow only sustainable-status-certified biofuels to count towards meeting emission limit targets; stresses that second-generation biofuels derived from plants or plant fractions which are not in direct competition with food uses and provide greater efficiency must be expanded and given even more support;
soovitab seada 2012. aastast kaugemale ulatuvad kütusetõhususe eesmärgid, et jätkata sõidukite heite vähendamist, tagades samas suurema kindluse kõikidele sidusrühmadele;
Recommends that further fuel efficiency targets be set beyond 2012 to continue reducing vehicle emissions whilst providing greater certainty to all stakeholders;
palub komisjonil kaaluda alternatiivsete gaaskütuste, näiteks veeldatud naftagaasi ja maagaasi tähtsust ning potentsiaali, mis võivad anda panuse süsinikdioksiidi heite kohesesse vähendamisse ja energiavarustuse mitmekesistamisse;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO2 emissions and to the diversification of the energy supply;
kutsub komisjoni ja liikmesriike üles pidama meeles vajadust mootorsõidukitega seotud uute tehnoloogiate alaste põhjalike teadmiste järele ja eelkõige pakkuma konkreetsetele rühmadele koolituskursusi (näiteks masinaehitusalased seminarid ja tehnilised teenused);
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind the need for in-depth knowledge of the new technologies for motor vehicles and, in particular, to provide training courses for specific groups (such as engineering workshops and technical services);
palub komisjonil alustada viivitamatult kogu ELi hõlmava keskkonnasäästliku sõidustiili kampaania ettevalmistamist osana autode süsinikdioksiidi heite vähendamise strateegiast;
Calls on the Commission to immediately start preparing an EU-wide eco-driving campaign as part of the strategy to reduce CO2 from cars;
palub komisjonil anda Euroopa Parlamendile aru, kuidas on võimalik muuta keskkonnasäästliku sõidustiiliga kaasnev süsinikdioksiidi heite vähenemine kontrollitavaks, ja juhul kui komisjon usub, et see ei ole võimalik, selgitada, miks komisjon rahastab ECODRIVEN projekti, mille eesmärgiks on süsinikdioksiidiheidete kvantifitseeritud vähendamine keskkonnasäästliku sõidustiili abil;
Calls on the Commission to report to the European Parliament on how the CO2 benefits from eco-driving can be made monitorable and, if the Commission believes that this is not the case, explain why the Commission is financing the ECODRIVEN project that aims at quantified CO2 reductions through eco-driving;
toetab põhimõtet, et keskkonnasäästliku sõidustiili kursuse läbimine peaks muutuma juhiloa omandamisel kohustuslikuks nõudeks;
Supports the principle that undergoing a course in eco-driving should become a mandatory requirement for possession of a driving licence;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon nõukogule, komisjonile ning liikmesriikide valitsustele ja parlamentidele.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission, and the governments and parliaments of the Member States.
Euroopa Parlamendi 24. oktoobri 2007. aasta resolutsioon maksu- ja tollipoliitika panuse kohta Lissaboni strateegiasse ( 2007/2097(INI) )
European Parliament resolution of 24 October 2007 on the contribution of taxation and customs policies to the Lisbon Strategy ( 2007/2097(INI) )
võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule ja Euroopa Parlamendile pealkirjaga "Maksu- ja tollipoliitika panus Lissaboni strateegiasse" ( KOM(2005)0532 );
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on The contribution of taxation and Customs policies to the Lisbon Strategy ( COM(2005)0532 ),
võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile ja Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele pealkirjaga "Liikmesriikide otsese maksustamise süsteemide koordineerimine siseturul" ( KOM(2006)0823 );
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Coordinating Member States' direct tax systems in the Internal Market ( COM(2006)0823 ),
võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile ja Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele pealkirjaga "Maksustamine riigist lahkumisel ja vajadus kooskõlastada liikmesriikide maksupoliitikaid" ( KOM(2006)0825 );
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Exit taxation and the need for co-ordination of Member States' tax policies ( COM(2006)0825 ),
võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile ja Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele pealkirjaga "Maksusoodustuste tõhusam kasutamine teadus- ja arendustegevuse soodustamiseks" ( KOM(2006)0728 );
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee entitled, Towards a more effective use of tax incentives in favour of R&D ( COM(2006)0728 ),
võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile ja Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele pealkirjaga "Ühenduse Lissaboni kava rakendamine – Senine edu ja järgmised sammud ettevõtete ühtse konsolideeritud tulumaksubaasi loomise suunas" ( KOM(2006)0157 );
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Implementing the Community Lisbon Programme: Progress to date and next steps towards a Common Consolidated Corporate Tax Base (CCCTB) ( COM(2006)0157 ),
võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile ja Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele pealkirjaga "Piiriülene maksustamine kahjumi korral" ( KOM(2006)0824 );
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Tax treatment of Losses in Cross-Border Situations ( COM(2006)0824 ),
võttes arvesse majandus- ja rahandusministrite nõukogu 10. ja 11. septembri 2004. aasta ning 7. ja 8. aprilli 2006. aasta mitteametlikke istungeid;
having regard to the informal Ecofin Council meetings on 10 and 11 September 2004 and on 7 and 8 April 2006,
võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile ja Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele pealkirjaga "Väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete ettevõtte tulumaksuga seotud tõkete kõrvaldamine siseturul – koduriigipõhise maksustamise võimaliku katsekava põhipunktid" ( KOM(2005)0702 );
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Tackling the corporation tax obstacles of small and medium-sized enterprises in the Internal Market - outline of a possible Home State Taxation pilot scheme ( COM(2005)0702 ),
võttes arvesse komisjoni uuringut Euroopa maksude kohta ( SEK(2004)1128 );
having regard to the Commission's European Tax Survey ( SEC(2004)1128 ,
võttes arvesse 23.–24. märtsi 2000. aasta Lissaboni Euroopa Ülemkogu eesistujariigi järeldusi, 23.–24. märtsi 2001. aasta Stockholmi Euroopa Ülemkogu eesistujariigi järeldusi, 15.–16. märtsi 2002. aasta Barcelona Euroopa Ülemkogu eesistujariigi järeldusi ning 22.–23. märtsi 2005. aasta, 15.–16. detsembri 2005. aasta ja 23.–24. märtsi 2006. aasta Brüsseli Euroopa Ülemkogu eesistujariigi järeldusi;
having regard to the Presidency conclusions following the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000, the Stockholm European Council of 23 and 24 March 2001, the Barcelona European Council of 15 and 16 March 2002 and the Brussels European Councils of 22 and 23 March 2005, 15 and 16 December 2005 and 23 and 24 March 2006,
võttes arvesse OECD aruannet kahjustava maksukonkurentsi kohta: tekkiv globaalne probleem, 1998;
having regard to the OECD report on harmful tax competition: An Emerging Global Issue, 1998,
võttes arvesse komisjoni aruannet maksusüsteemide struktuuride kohta Euroopa Liidus, 2006;
having regard to the Commission report on Structures of the taxation systems in the European Union, 2006,
võttes arvesse majandus- ja rahanduskomisjoni raportit ( A6-0391/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A6-0391/2007 ),
arvestades, et vajadus võtta riikide maksusüsteemide puhul üha enam arvesse majanduse globaliseerumist ja vajadus koondada inimkapital teadmuspõhisesse ühiskonda;
whereas the national tax systems need increasingly to take into account the globalisation of the economy and the need to accumulate human capital in a knowledge-based society,
arvestades, et 27 erineva maksusüsteemi olemasolu Euroopa Liidus kujutab endast pidurdavat asjaolu siseturu sujuvale toimimisele, põhjustab olulisi lisakulusid piiriüleses kaubanduses ja äritegevuses seoses halduse ja nõuetest kinnipidamisega, takistab ettevõtete ümberstruktureerimist, muudab ELi ettevõtted maailmatasandil vähem konkurentsivõimeliseks ja põhjustab topeltmaksustamise juhtumeid;
whereas the existence of 27 different tax systems in the European Union constitutes an impediment to the smooth functioning of the internal market, causes significant additional costs for cross-border trade and business in terms of administration and compliance, hinders corporate restructuring, renders EU undertakings less competitive at a global level, and leads to cases of double-taxation,
arvestades, et parlamendi 29. märtsi 2007. aasta resolutsioonis Euroopa Liidu omavahendite tuleviku kohta rõhutatakse, et mis tahes tulevane omavahendite süsteem Euroopa Liidus peab austama liikmesriikide maksundusalase suveräänsuse ja neutraalse maksustamise põhimõtet; samuti märgitakse Euroopa Liidu omavahendite ühe edaspidise võimalusena pikaajalises perspektiivis ühenduse maksu või uute riiklike maksude kehtestamist, mis laekuks otse Euroopa Liidule;
whereas Parliament's resolution of 29 March 2007 on the future of the European Union's own resources stresses that any future system of own resources in the European Union must respect the principles of Member States' fiscal sovereignty as well as fiscal neutrality, and also mentions, as a possible long-term option for the future of the European Union's own resources, the imposition of a Community tax or new national taxes which would directly benefit the European Union,
arvestades, et maksukonkurents Euroopa Liidus on toonud kaasa – ja toob siiani – üleliidulist majanduslikku kasu tänu dünaamilisemale ettevõtluskeskkonnale, kuid et asjakohane maksustamisalane koordineerimine ELi tasemel, mille puhul ei ole tegemist maksumäärade ühtlustamise püüdega, võib aidata kaasa maksukonkurentsi eeliste paremale jagunemisele ettevõtjate, nende töötajate ja tarbijate vahel;
whereas tax competition in the European Union has led - and continues to lead - to EU-wide economic gains by way of a dynamic corporate environment, but that appropriate EU-level tax coordination, which does not attempt to harmonise tax rates, can contribute to the benefits of tax competition being even more widely shared between undertakings, their employees and consumers,
arvestades, et Euroopa Liidus on mitmeid riike, kus kapitalilt saadav maksutulud on suurenenud tänu üldisele majanduskasvule ning eriti tänu arvukate uute ettevõtete asutamisele ning nende märkimisväärsele kasumi suurenemisele, vastupidiselt neile riikidele, kus tulude maht on kasvu aeglustumise tõttu vähenenud;
whereas there are certain countries within the European Union in which tax revenue from capital has increased due to greater general economic growth and, in particular, on account of the launching of many new companies and their significant profit growth, in contrast to those countries in which revenue capacity has decreased following slower growth,
arvestades, et maksustamistasemed varieeruvad liikmesriikides 28,4% kuni 50,5% SKPst, mistõttu on ka mõju majandusele erineva määraga;
whereas overall taxation levels in the different Member States vary between 28,4 and 50,5 % of GDP, the corollary of which is that there are different levels of impact as regards the economy,
arvestades, et teadus- ja arendustegevuse mõju tõttu majanduskasvule ja tööhõivele on vaja uurida võimalusi maksusoodustuste tõhusamaks kasutamiseks teadus- ja arendustegevuse edendamiseks;
whereas given the impact of R&D on growth and jobs, it is necessary to examine a more effective use of tax incentives for R&D,
arvestades, et Lissaboni strateegia eesmärkide saavutamiseks on vajalik liikmesriikide fiskaalpoliitilisi meetmeid suuremal määral koordineerida; arvestades, et Euroopal tuleb luua eraldiseisev majanduslik ja sotsiaalne raamistik, mis muudab kultuuripärandi ja intellektuaalse kapitali eelisseisundi innovatsioonist juhitud tootlikkuse kasvuks;
whereas achieving the objectives of the Lisbon Strategy necessitates increased coordination of Member States' fiscal policy; whereas Europe must build a distinctive economic and social framework, which transforms a competitive advantage due to a diversity of cultural heritage and intellectual capital into innovation-driven productivity growth,
arvestades, et praeguste maksusüsteemide killustatus annab võimalusi seadustest möödahiilimiseks ja maksudest hoidumiseks; arvestades, et ainuüksi käibemaksu puhul moodustab pettuste ja maksudest kõrvalehoidmise tõttu saamata jääv tulu 200 kuni 250 miljardit eurot;
whereas elements in the current fragmentation of tax systems constitute loopholes enabling tax evasion; whereas the tax revenue lost by fraud and tax evasion is estimated to amount to between EUR 200 and EUR 250 billion as regards VAT alone,
arvestades, et maksukoormuse õige kriteerium on kehtiv maksumäär, mis hõlmab nominaalmaksumäära ja maksubaasi;
whereas the accurate measure of a tax burden is the effective tax rate, which comprises the nominal tax rate and a tax base,