natgillin/translations-raw huggingface dataset:
nõuab merelühisõidu tõhusamat edendamist Euroopa transpordisüsteemi usaldusväärse, säästva ja kindla lülina, mis on hästi integreeritud transpordiahelasse, näiteks siseveetranspordi ja raudteeühenduste abil, et vähendada ummikuid; nõuab maanteetranspordi merelühisõidule ümbersuunamise ergutamist ja ühenduste parandamist äärepoolsete piirkondade ja saartega ning meretranspordist sõltuvate liikmesriikidega, samuti piirkondade vahel, mida eraldavad looduslikud tõkked, tugevdades samas ühtekuuluvust Euroopa Liidus ning liidu ja tema naaberriikide vahel;
Calls for short sea shipping to be promoted more strongly as a credible, sustainable and safe link in the European transport system which is well integrated in the transport chain thanks, for example, to inland waterway transport and rail links, in order to reduce congestion; calls for the modal shift from road transport to short sea shipping to be encouraged and for links to be improved with outlying and island areas and states dependent on maritime transport and between regions separated by natural barriers, whilst strengthening cohesion within the European Union and between the Union and its neighbours;
nõuab merelühisõidu arengut takistava halduskorra vähendamist nii palju kui võimalik, tegemata samas järeleandmisi selle turvalisuse ja kindluse ning eelkõige korra osas, mis häirib logistilist protsessi ja nõrgendab nimetatud transpordiliigi konkurentsivõimet maanteetranspordiga võrreldes; on arvamusel, et korda tuleks lihtsustada ja muuta kergemaks, kasutades eelkõige täielikult ära elektroonilise side võimalusi;
Calls for the administrative procedures which hinder the development of short sea shipping to be reduced as much as possible without compromising aspects relating to security and safety, and particularly procedures which disrupt the logistical process and weaken the competitive position of this mode of transport by comparison with road transport; considers that procedures should be simplified and made easier, in particular by making full use of electronic communication possibilities;
nõuab merelühisõidu jaoks kvaliteetsete transpordikoridoride arendamist Euroopa Liidu liikmesriikide vahel, milles osalevad täiel määral kõik avaliku ja erasektori huvitatud pooled ning kus on võimalik kasutada Euroopa Liidus hiljuti loodud vahendeid, eelkõige neid, mis puudutavad üleeuroopalist transpordivõrku ja programmi Marco Polo;
Calls for the development of high-quality corridors for short sea shipping between European Union Member States, with the full participation of all interested parties, public and private, where it is possible to make appropriate use of the instruments recently created by the European Union, in particular those relating to the trans-European transport network and the Marco Polo programme;
nõuab, et sadamatele juurdepääsu parandamiseks nii maalt kui merelt tuleb muuta prioriteetseteks investeeringud infrastruktuuri, sealhulgas näiteks üleeuroopalise transpordivõrgu piiriülesed projektid;
Calls for priority to be given to investment in infrastructure in order to improve access to ports from both land and sea, including for example cross-border projects within the trans-European transport network;
avaldab selles kontekstis toetust komisjoni programmidele, millega nähakse ette merelühisõidule ja siselaevandusele kohaldatava õigusliku raamistiku lihtsustamist, ergutades kooskõlas iga liikmesriigi õigusliku olukorraga eraõigusliku või avalik-õigusliku ainukontrolli süsteemi (one-stop shops) loomist haldus- ja tolliformaalsuste lihtsustamise teel, samuti mitmeliigiliste partnerluste abil, näiteks maanteetranspordi ja meretranspordi ettevõtete vahel, mis võimaldavad ka väikestel ja keskmise suurusega ettevõtetel ühendvedusid täiel määral ära kasutada;
Supports, in this context, the Commission programmes aimed at simplifying the legal framework applying to short sea shipping and inland waterway transport, encouraging the creation of one-stop shops organised under private or public law in accordance with the legal situation in each Member State by simplifying administrative and customs formalities and through multimodal partnerships, for example between road hauliers and maritime carriers, which will also enable small and medium-sized undertakings to take full advantage of intermodal transport;
rõhutab nii avaliku kui erasektori kõikide huvitatud poolte vahelise koostöö vajadust merelühisõidu kvaliteedi edendamisel ja arendamisel nii piirkondlikul, riiklikul kui ka Euroopa tasandil;
Stresses the need for cooperation between all interested parties, both public and private, in promoting and developing the quality of short sea shipping operations at regional, national and European level;
rõhutab merelühisõidu kui väga kiiresti ja väikese kuluga kasutuselevõetava täiendava transpordiliigi potentsiaali üleeuroopalise transpordivõrgu teatud raudteeinfrastruktuuride lõpliku valmimiseni; rõhutab näiteks tungivat vajadust alternatiivsete transpordivõimaluste järele Prantsusmaa ja Hispaania vahel kuni Montpellier´ ja Figuerase vahelise raudteetunneli avamiseni 2020. aastal;
Stresses the potential of short sea shipping as a complementary mode of transport available very quickly and at low cost pending completion of certain trans-European transport network railway infrastructures; stresses, for example, the pressing need for alternative means of transport between France and Spain pending the opening, in about 2020, of a connection between Montpellier and Figueras;
nõuab merelühisõidu edendamist keskkonnasõbraliku transpordiliigina ja seega merekiirteede rajamist vastavuses rangete keskkonnanõuetega;
Calls for short sea shipping to be promoted as an environmentally-friendly mode of transport and consequently for the establishment of Motorways of the Sea with solid environmental requirements;
Euroopa ühtne vastutussüsteem
European uniform system of liability
nõuab ühendvedude ahela ühtse vastutussüsteemi uue läbivaatamise alustamist ühenduse tasandil, hinnates eelkõige tsiviilvastutuse erinevaid võimalikke mudeleid ja osaledes aktiivselt rahvusvahelisel tasandil (eelkõige ÜRO rahvusvahelise kaubandusõiguse komisjonis UNCITRAL) tehtavas töös eesmärgiga luua ühtne ülemaailmne ja /või Euroopa vastutussüsteem, mis on kohandatud ühendvedude vajadustele Euroopas ning on ühtsem, lihtsam ja kasulikum süsteem;
Calls for fresh consideration to be given at Community level to unifying liability systems for the multimodal chain, particularly by evaluating the various possible civil liability models and taking an active part in the work being undertaken at international level (in particular within the United Nations Commission on International Trade Law (UNCITRAL)) with the aim of a worldwide and/or European uniform system of liability which is tailored to the needs of intermodal transport in Europe and is a more uniform, simpler and more advantageous system;
Ühendvedude veoühikud (ILU)
Intermodal Loading Units (ILU):
meenutab, et kaupade mereveo liigina kohaldatakse merelühisõidule ühenduse tollialaseid õigusakte;
Recalls that, as a maritime freight transport mode, short sea shipping is covered by Community customs legislation;
avaldab toetust ühenduse tollialastes õigusaktides sisalduvate vabastuste optimaalsele kasutamisele ning tollisoodustuste edendamisele vastavalt lihtsustatud süsteemidele kaupade osas, millele kehtib vaba liikumine selleks ettenähtud regulaarlaevaliinidel;
Declares itself in favour of optimum use of the exemptions offered by Community customs rules and the promotion of customs facilities operated under simplified systems for goods which may be moved freely within the framework of authorised regular shipping services;
kutsub sellega seoses kõiki asjaomaseid pooli töötama välja ja kasutama uut automatiseeritud transiidisüsteemi (NCTS), mille tolliasutused on kasutusele võtnud ning mis peaks muutma merelühisõidu puhul tolliformaalsused tõhusamaks ja lühemaks;
Invites in this context all parties concerned to develop and use the New Computerised Transit System (NCTS) which has been introduced by the customs administrations and which is likely to make customs operations for short sea shipping more efficient and less lengthy;
Elektrooniline side
Electronic communication:
nõuab meresadamates täiendavate elektrooniliste kassade rajamist, kus oleks võimalik sooritada kõik kohustuslikud tolliformaalsused ühekorraga;
Calls for the setting-up of further electronic offices at sea ports where all mandatory formalities can be completed in a single operation;
palub liikmesriikidel kaaluda võimalust pakkuda koos ühenduse vajaliku rahastamisega oma riigi sadamatele elektroonilisi sideseadmeid, kasutades igal võimalusel tsentraliseeritud elektroonilist sidesüsteemi (ainukontrolli süsteem);
Calls on the Member States to consider the possibility of offering electronic communication equipment to their ports, with the necessary Community funding, using a centralised system of electronic communication wherever possible (one-stop-shop);
rõhutab, et elektroonilise side arengu kiirendamiseks tuleks kogu Euroopa Liidus kavandada ja edendada elektrooniliste sadamaühenduste rajamist ning nende lülitamist liidusisesesse ja võimaluse korral ka liidu naaberriike kaasavasse võrku, võttes arvesse juba olemasolevaid kogemusi mitmetes liikmesriikides;
Stresses that, in order to speed up the development of electronic communication, the setting-up of electronic port communities and their networking within the Union, and if possible also with States adjoining the Union, should be proposed and promoted throughout the European Union, with account being taken of best practice already developed in several Member States;
Merelühisõidu tugistruktuurid
Support structures for short sea shipping:
tervitab Euroopa merelühisõidu võrgustiku tegevuskava ja palub merelühisõidu tutvustuskeskustel see võimalikult kiiresti ellu rakendada;
Welcomes the European Short Sea Network action plan and calls on the promotion centres to implement it as quickly as possible;
tervitab merelühisõidu riiklike tutvustuskeskuste ja nende üleeuroopalise võrgustiku suure tähtsusega tööd ning palub liikmesriikidel neid kooskõlas ühenduse õigusaktidega vajalikul määral toetada;
Appreciates the important work being carried out by national short sea shipping promotion centres and their European network, and calls on the Member States to support these offices in appropriate cases, in accordance with Community legislation;
rõhutab, et kavandatud merekiirteede strateegilise keskkonnamõju hinnangu peavad teostama liikmesriigid ja komisjon üheskoos; on arvamusel, et see keskkonnamõju hinnang ei peaks uurima mitte üksnes liiklustee enda, vaid ka sadama arendamise keskkonnamõju, samuti mõju, mida avaldab vedude kulgemine ümbritsevatele aladele;
Stresses that a strategic environmental impact assessment of the planned Motorways of the Sea must be performed jointly by Member States and the Commission; considers that this EIA should examine the environmental impact not only of the route itself but also of port developments and the impact on transport movements in the hinterland;
kutsub komisjoni üles merelähisõitu veelgi edendama, tehes ettepanekuid selle sektori töötajate sotsiaalstandardite parandamise osas;
Calls on the Commission to accompany its promotion of short sea shipping by proposing improvements in social standards for employees in this sector;
meenutab vajadust edendada merelühisõidu keskkonna seisukohast positiivset kuvandit, eelkõige seoses veereostuse ja õhusaastega, ja kehtestada seepärast sellised keskkonnaalased nõudmised nagu madala väävlisisaldusega kütuste kasutamine ning õhku ja vette sattuvate (SOx, NOx, CO2 jt) heitmete piirangud; on arvamusel, et suuremat tähelepanu tuleks pöörata ka ministrite viiendal Põhjamere konverentsil 2002. aastal vastu võetud puhta laeva kontseptsiooni edendamisele;
Recalls the need to promote the positive environmental image of short sea shipping, particularly as regards water and air pollution, and therefore to lay down minimum environmental requirements such as the use of low-sulphur fuel and limits for emissions (of SOx, NOx, CO2, etc.) into air and water; considers that greater attention should also be devoted to promoting the Clean Ship concept adopted at the fifth North Sea Ministerial Conference held in 2002;
rõhutab siiski vajadust rangemate ühenduse õigusaktide järele merelühisõidust tingitud gaasiliste heitmete ja veereostuse kohta;
Stresses nevertheless the need for stricter Community legislation on gaseous emissions and water pollution generated by short sea shipping;
kordab vajadust ergutada ja jätkata uuringuid keskkonda vähem reostavate kütuste leidmiseks;
Reiterates the need to encourage and continue research into less polluting fuels;
kordab vajadust uuendada statistilisi andmeid erinevate transpordiliikide kasvu kohta Euroopas, eriti maismaad pidi veetavate kaupade lähte- ja sihtkoha andmeid, et aidata ühendvedusid suunata mereveole;
Reiterates the need to update statistical data on the growth of the various modes of transport in Europe, especially data on the origin and destination of goods transported by land, in order to help in the intermodal shift to sea transport;
tunnustab merekiirteede kontseptsiooni tähtsust ja selle potentsiaali kujuneda kasulikuks vahendiks merelühisõidu edendamisel, võimaldades sobivatel juhtudel ning eelkõige infrastruktuurimeetmete kaasrahastamise kaudu ergutada üleminekut maanteetranspordilt meretranspordile või parandada sobival viisil äärepoolsete piirkondade ja turgude kesksete tsoonide vahelist ühendust;
Recognises the great importance of the concept of Motorways of the Sea and their ability to become a useful tool for promoting short sea shipping, making it possible to provide encouragement, primarily by cofinancing infrastructure measures in appropriate cases, for the modal shift from road to sea and to improve accessibility between outlying and island regions and central market areas in an appropriate manner;
võtab teadmiseks käimasolevad arutelud merekiirteede kvaliteedimärgi üle, mille võiks välja arendada selliste merelühisõidul põhinevate ühendvedude jaoks, mis vastavad teatud arvule kvaliteedikriteeriumidele; merekiirteede kvaliteedimärki võiks omistada olemasolevale ja muule kõrge kvaliteediga tegevusele, mille puhul võetakse kohustus saavutada nõutud kvaliteeditase kas avaliku sektori vahenditest saadava toetusega, mida antakse kooskõlas ühenduse eeskirjadega (eelkõige konkurentsieeskirjadega), või ilma selleta;
Notes the current debates on the "Motorways of the Sea Quality Label" which could be developed for intermodal operations using short sea shipping and meeting a number of quality criteria; notes that the Motorways of the Sea Quality Label could be awarded to existing high-quality operations and to other operations where commitments are given to achieving a required quality standard, with or without support from public funds granted in accordance with Community rules, notably the competition rules;
nõuab merekiirteedega seotud tegevuse ja merelühiliinide tõhusa, selge ja piisava rahastamiskorra vastuvõtmist, mis võimaldaks rahastamise optimaalset vastastikust täiendavust või ka lisatavust, et oleks võimalik käivitada uusi püsivaid ja elujõulisi liine (mis siiski ei tohi mingil tingimusel pärssida olemasolevaid merelühisõiduteenuseid), kaasates ühenduse eeskirju järgides vajadusel ka avalike teenustena osutatavaid liine;
Calls for the adoption of effective, clear and adequate financing arrangements for actions linked to Motorways of the Sea and short sea shipping lines, allowing the optimum level of complementarity or indeed additionality of financing so as to enable lasting and viable new lines to be set up (which, however, must not on any account be detrimental to existing short sea shipping services) where necessary with the involvement of public services, in compliance with Community rules;
nõuab tungivalt, et nõudluse koondumine peaks olema esmatähtsaks kriteeriumiks meretranspordile antavat riigiabi käsitlevates ühenduse suunistes ette nähtud tingimustel;
Urges that aggregation of demand should be included as a priority criterion in the conditions envisaged in the Community guidelines on State aid to maritime transport;
nõuab, et täpsustataks ühenduse eeskirju, mida kohaldatakse kokkulepete sõlmimisele merekiirteede kasutamise algatamise kohta, ning merelühisõidu projektide ja merekiirteede riikliku rahastamise konkurentsiga seotud tingimusi;
Calls for clarification of the Community rules applicable to the signing of agreements initiating the exploitation of Motorway of the Sea operations and the competition-related conditions for national public financing of short sea shipping projects and Motorways of the Sea;
Euroopa Parlamendi õigusloomega seotud resolutsioon ettepaneku kohta võtta vastu nõukogu direktiiv seoses kolmandate riikide kodanike erivastuvõtumenetlusega teadusuuringute eesmärgil (KOM(2004)0178 – C6-0011/2004 – 2004/0061(CNS))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council directive on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research ( COM(2004)0178 – C6-0011/2004 – 2004/0061(CNS) )
võttes arvesse komisjoni ettepanekut (KOM(2004)0178) ELTs veel avaldamata.
having regard to the Commission proposal ( COM(2004)0178 ) Not yet published in OJ.
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 63 lõike 3 punkti a ja lõiget 4;
having regard to Article 63(3)(a) and (4) of the EC Treaty,
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artiklit 67, mille alusel nõukogu konsulteeris parlamendiga ( C6-0011/2004 );
having regard to Article 67 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0011/2004 ),
võttes arvesse kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni raportit ning tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni arvamust ( A6-0054/2005 );
having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0054/2005 ),
kutsub nõukogu üles teavitama Euroopa Parlamenti, kui ta kavatseb Euroopa Parlamendi poolt heaks kiidetud teksti muuta;
Calls on the Council to notify Parliament if it intends to depart from the text approved by Parliament;
Komisjoni ettepanek Euroopa Parlamendi muudatusettepanekud Muudatusettepanek 1 Põhjendus 4 4)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 4 (4)
Barcelona Euroopa Ülemkogu kohtumisel kehtestatud eesmärgi saavutamiseks – investeerida 3% sisetoodangu koguproduktist teadusuuringutesse – on ühendusel vaja 700 000 teadlast.
The number of researchers which the Community will need to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.
Barcelona Euroopa Ülemkogu kohtumisel kehtestatud eesmärgi saavutamiseks – investeerida 3% sisetoodangu koguproduktist teadusuuringutesse – on ühendusel
The number of researchers which the Community will need
praegusest kuni 2010. aastani
by 2010
vaja 700 000 teadlast.
to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.
Nimetatud eesmärk tuleb saavutada omavahelises seoses olevate meetmete abil, nagu näiteks teadlase elukutse atraktiivsemaks muutmine noorte jaoks,
This target must be met through a series of interlocking measures such as making scientific careers more attractive to young people,
naiste osalemise edendamine teadusuuringutes,
promoting women's involvement in scientific research,
teadusuuringute raames toimuva koolituse ja liikuvuse võimaluste suurendamine, teadlaste karjäärivõimaluste parandamine ühenduses ning ühenduse suurem avatus kolmandate riikide kodanikele, keda võiks teadusuuringute eesmärgil vastu võtta.
extending the opportunities for training and mobility in research, improving the career prospects for researchers in the Community and opening the Community up to third-country nationals who could potentially be admitted for research purposes.
Muudatusettepanek 2 Põhjendus 5 5)
Amendment 2 Recital 5 (5)
Käesoleva direktiivi eesmärk on aidata kaasa nende eesmärkide saavutamisele, soodustades kolmandate riikide kodanike vastuvõtmist ja liikuvust üle kolme kuu kestvateks teadusuuringuteks, muutes ühenduse atraktiivsemaks kogu maailma teadlastele ja parandades ühenduse teadusuuringutega seotud võimekust maailmatasandil.
This Directive is intended to contribute to achieving these goals by fostering the admission and mobility for research purposes of third-country nationals for stays of more than three months, in order to make the Community more attractive to researchers from around the world and to boost its position as an international centre for research.
, eelkõige kõrgelt kvalifitseeritud teadlastele,
especially those with the highest qualifications,
ja parandades ühenduse teadusuuringutega seotud võimekust maailmatasandil.
and to boost its position as an international centre for research.
Muudatusettepanek 3 Põhjendus 12 12)
Amendment 3 Recital 12 (12)
On oluline edendada
It is important to foster the mobility of
liikuvust kui ülemaailmse partnerite vaheliste kontaktide ja teadusuuringute võrkude arendamise ja väärtustamise vahendit.
as a means of developing and consolidating contacts and networks between partners at world level.
teadusuuringute eesmärgil ELi lubatud kolmandate
third-country nationals admitted for the purposes of carrying out scientific research in the European Union
riikide kodanike liikuvust kui ülemaailmse partnerite vaheliste kontaktide ja teadusuuringute võrkude arendamise ja väärtustamise
as a means of developing and consolidating contacts and networks between partners
ning Euroopa teadusruumi rolli määratlemise
and establishing the role of the European Research Area (ERA)
Muudatusettepanek 4 Põhjendus 12 a (uus)
Amendment 4 Recital 12 a (new)
Muudatusettepanek 32 Põhjendus 12 b (uus)
Amendment 32 Recital 12 b (new)
ELT L 158, 30.4.2004, lk 77.
OJ L 158, 30.4.2004, p.
14 a ) Mis puudutab ühe osa ELi kodanike tööturule juurdepääsu piiranguid üleminekuperioodide ajal, siis tuleb teadusuuringute läbiviimise eesmärgil teistesse ELi liikmesriikidesse suunduvad teadlased nendest piirangutest täielikult vabastada.
(14a) A full exemption from the restrictions on access to the labour market affecting some EU citizens during existing transitional periods should be sought for any researchers subject to such restrictions going to other Member States in order to carry out research.
Muudatusettepanek 6 Artikkel 1
Amendment 6 Article 1
Käesolevas direktiivis sõnastatakse kolmandate riikide kodanikest teadlaste
This Directive lays down the conditions for the admission of third-country researchers to the
Euroopa Liitu
European Union
Muudatusettepanek 7 Artikli 2 punkt b
Amendment 7 Article 2, point (b) (b)
b) "teadlane" on kolmanda riigi
"Researcher" means a third-country national holding a postgraduate (
magistrikraadiga kodanik, kes on lubatud Euroopa Liidu liikmesriigi territooriumile teadusasutuses uurimisprojekti teostamise eesmärgil;
master's or equivalent) degree admitted to the territory of a Member State of the European Union for the purposes of conducting a research project at a research organisation;
Muudatusettepanek 8 Artikli 4 lõike 2 esimene taane a (uus)
Amendment 8 Article 4, paragraph 2, subparagraph 1 a (new)
Muudatusettepanek 9 Artikli 4 lõige 3 3.
Amendment 9 Article 4, paragraph 3 3.
Muudatusettepanek 11 Artikli 4 lõige 5 5.
Amendment 11 Article 4, paragraph 5
Muudatusettepanek 12 Artikli 4 lõige 6
Amendment 12 Article 4, paragraph 6
Muudatusettepanek 13 Artikli 4 lõige 7 7.
Amendment 13 Article 4, paragraph 7 7.
kinnituse selle kohta, et teadusuuringud teostati nende uurimisprojektide raames, mille kohta sõlmiti vastuvõtmiskonventsioonid vastavalt artiklile 5.
designated for the purpose by the Member States with confirmation that the work has been carried out for each of the research projects in respect of which they have signed a hosting agreement pursuant to Article 5.
Liikmesriigid võivad sätestada, et kahe
Member States may provide that
kuu jooksul pärast vastava vastuvõtmiskonventsiooni aegumistähtaega
within two months of the date of expiry of the hosting agreements concerned, the approved research organisations
pädevatele asutustele
competent authorities