natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liikmesriigid võivad käesoleva direktiivi reguleerimisalast välja jätta raudteeteenuse, mida osutatakse ühendust läbiva transiidina ning mille lähte- ja sihtkoht asub väljaspool ühenduse territooriumi.
Member States may exclude from the scope of this Directive any railway service carried out in transit through the Community and which begins and ends outside the Community territory.
Artikli 3 neljas taane jäetakse välja.
the fourth indent of Article 3 shall be deleted;
Artikli 3 viienda taande järele lisatakse järgmine taane:
the following indent shall be inserted in Article 3 after the fifth indent:
rahvusvaheline reisijateveo teenus – reisijateveo teenus, kus rong ületab vähemalt ühe liikmesriigi piiri ning kus teenuse peamine eesmärk on reisijate vedu erinevates liikmesriikides asuvate jaamade vahel; rong võib olla teisega haagitud ja/või osadeks jagatud ning selle eri osadel võib olla erinev lähte- ja sihtkoht, tingimusel et kõik vagunid ületavad vähemalt ühe piiri.
"international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border;
Artikli 3 kuuenda taande järele lisatakse järgmine taane:
the following indent shall be inserted in Article 3 after the sixth indent:
Artikli 5 lõike 3 esimene taane jäetakse välja.
the first indent of Article 5(3) shall be deleted;
Artikli 8 lõikes 1 jäetakse välja sõnad "rahvusvahelised rühmitused".
the phrase "and international groupings" shall be deleted in Article 8(1);
Artikli 10 lõige 1 jäetakse välja.
paragraph (1) of Article 10 shall be deleted;
Artiklile 10 lisatakse järgmised lõiked:
the following paragraphs shall be inserted in Article 10:
Artikli 2 reguleerimisalasse kuuluvatele raudtee-ettevõtjatele peab 1. jaanuariks 2010
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall,
andma kõikide liikmesriikide infrastruktuuri
the right of access to the infrastructure in all Member
on rahvusvahelise reisijateveo teenuse vältel õigus reisijaid peale võtta igast rahvusvahelisel marsruudil paiknevast jaamast ja lasta neil maha minna teises jaamas, sealhulgas samas liikmesriigis paiknevates jaamades.
undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State.
Liikmesriigid võivad piirata lõikes 3a sätestatud kasutusõigust lähte- ja sihtkoha vaheliste teenustega, mis on hõlmatud ühe või mitme avaliku teenindamise lepinguga kooskõlas ühenduse kehtivate õigusaktidega.
Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Sellisel piiramisel ei tohi olla kitsendavat mõju õigusele võtta reisijaid peale igast rahvusvahelise veoteenuse marsruudil paiknevast jaamast ning lasta neil maha minna teises, sealhulgas samas liikmesriigis paiknevas jaamas, välja arvatud seal, kus selle õiguse kasutamine ohustaks avaliku teenindamise lepingu majanduslikku tasakaalu.
Such limitation may not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, except where the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of a public service contract.
avaliku teenindamise lepingu töövõtja kindlaks määranud pädev asutus või pädevad asutused;
the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
muu asjaomane pädev asutus, kellel on õigus käesoleva artikli alusel kasutusõigust piirata;
any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
infrastruktuuri-ettevõtja või
the infrastructure manager, or
avaliku teenindamise lepingu alusel tegutsev raudtee-ettevõtja.
the railway undertaking performing the public service contract.
Reguleeriv organ vaatab või reguleerivad organid vaatavad esitatud teabe läbi, arutades seda vajadusel kõigi asjaomaste pooltega ning teavitades viimaseid oma põhjendatud otsusest eelnevalt kindlaksmääratud mõistlikuks tähtajaks ning igal juhul kahe kuu jooksul pärast asjaomase teabe saamist.
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information.
asjaomane pädev asutus või pädevad asutused;
the relevant competent authority or competent authorities;
avaliku teenindamise lepingu alusel tegutsev raudtee-ettevõtja või
the railway undertaking performing the public service contract, or
kasutusõigust taotlev raudtee-ettevõtja
the railway undertaking seeking access,
õiglase pakkumismenetluse alusel ja kooskõlas ühenduse õiguse asjakohaste põhimõtetega.
on the basis of a fair competitive tendering procedure and in accordance with the relevant principles of Community law.
Käesoleva direktiivi sätted ei nõua, et liikmesriigid peaksid
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010
rahvusvaheliste reisijateveo teenuste puhul
in respect of international passenger services
enne 1. jaanuari 2010 andma lõikes 3a osutatud kasutusõiguse raudtee-ettevõtjatele ja nende poolt otseselt või kaudselt kontrollitud tütarettevõtetele, kes on litsentsitud liikmesriigis, kus selliseid kasutusõigusi ei anta.
, the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted.
Ilma et see piiraks lõiget 3b, võivad liikmesriigid käesoleva artikliga sätestatud tingimustel lubada
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise
Maks on mõeldud
The levy is intended to compensate the authority for discharging public service obligations laid down in a public service contract concluded in
kooskõlas ühenduse õigusega
conformity with Community law.
Hüvitamine ei või
The compensation may
ületada avaliku teenindamise kohustuste täitmisel tehtud
not exceed what is necessary to
kulude katmiseks
cover the
Maksude kogusumma
total levies imposed
, millele need on kehtestatud
on which they are imposed
Asjaomased asutused hoiavad alles informatsiooni, mis on vajalik, et tagada maksude päritolu ja nende kasutusviisi tuvastamise võimalikkus.
The relevant authorities shall keep the information necessary to ensure that the origin of the levies and their use can be traced.
Liikmesriigid edastavad selle teabe komisjonile.
Member States shall provide the Commission with this information.
Artikli 10 lõige 8 asendatakse järgmisega:
Article 10(8) shall be replaced by the following:
Komisjon esitab 1. jaanuariks 2009 Euroopa Parlamendile, nõukogule, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ja Regioonide Komiteele aruande käesoleva direktiivi rakendamise kohta.
By 1 January 2009, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report on the implementation of this Directive.
Aruandes käsitletakse:
This report shall address:
käesoleva direktiivi rakendamist liikmesriikides
implementation of this Directive in the Member States
, eriti selle mõju väikestes liikmesriikides,
, in particular its impact in the small Member States,
turuarengut, eelkõige rahvusvahelise liikluse arengusuundi, kõigi turuosaliste, sealhulgas uute sisenejate tegevust ja nende turuosa.
market development, in particular international traffic trends, activities and market share of all market actors, including new entrants.
Artiklile 10 lisatakse järgmine lõige:
the following paragraph shall be added to Article 10:
1. jaanuariks 2018
1 January 2018
Euroopa Parlamendile, nõukogule, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ja Regioonide Komiteele aruande
, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of
lõigete 3b ja 3d
paragraphs 3b and 3d
Euroopa Parlamendile, nõukogule, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ja Regioonide Komiteele 31. detsembriks 2012 esitatavas aruandes analüüsib komisjon eelkõige siseriiklike reisijateveo teenuste turu avamise ettevalmistuste seisu.
In a report to be submitted to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions by 31 December 2012, the Commission shall specifically analyse the state of preparation for the opening of the rail market for national passenger services.
Selles aruandes esitab komisjon vajaduse korral edasisi täiendavaid meetmeid turu avamise hõlbustamiseks ja avalike teenuste osutamise kohustustest kinnipidamiseks.
In this report the Commission shall, if appropriate, propose further complementary measures to facilitate the opening of this market and compliance with public service obligations.
Artikli 11 lõige 2 asendatakse järgmisega:
Article 11(2) shall be replaced by the following:
Lisade kohandamiseks vajalikud meetmed võetakse vastu vastavalt artikli 11a lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
The measures necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11a(3).
Artikli 11a lõige 3 asendatakse järgmisega:
Article 11a(3) shall be replaced by the following:
Artiklile 15 lisatakse järgmine lõik:
the following subparagraph shall be added to Article 15:
Käesoleva direktiivi ülevõtmise ja rakendamise kohustust ei kohaldata Küprosele ja Maltale, kuni nende territooriumil puudub raudteesüsteem.
The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to Cyprus and Malta for as long as no railway system is established within their territory.
Direktiivi 2001/14/EÜ muudetakse järgmiselt.
Directive 2001/14/EC is hereby amended as follows:
Artikli 1 lõikele 3 lisatakse järgmine punkt:
the following point shall be added to paragraph (3) of Article 1:
raudteeveoteenustena tehtavad veod, mis teostatakse ühendust läbiva transiidina.
transport operations in the form of railway services which are carried out in transit through the Community.
Artiklile 2 lisatakse järgmine punkt:
the following point shall be added to Article 2:
transiit – ühenduse territooriumi läbimine ilma kauba peale- või mahalaadimiseta ja/või ilma reisijate rongile tuleku ja mahaminekuta ühenduse territooriumil.
"transit" shall mean the crossing of the Community territory which is carried out without loading or unloading of goods, and/or without picking up of passengers nor setting them down in the Community territory.
Artiklile 13 lisatakse järgmine lõige:
the following paragraph shall be added to Article 13:
Selleks, et saaks anda hinnangu rahvusvahelise veoteenuse eesmärgi kohta vedada reisijaid kahe erinevas liikmesriigis asuva jaama vahel ning võimaliku majandusliku mõju kohta olemasolevatele avaliku teenindamise lepingutele, peavad reguleerivad organid tagama, et oleks teavitatud kõiki avaliku teenindamise lepingus määratletud reisijate raudteeveo teenuse töövõtja kindlaks määranud pädevaid asutusi, kõiki teisi asjaomaseid pädevaid asutusi, kellel on direktiivi 91/440/EMÜ artikli 10 lõike 3b alusel õigus piirata kasutusõigust ja avaliku teenindamise lepingu alusel kõnealusel rahvusvahelisel reisijateveo teenuse marsruudil tegutsevaid raudtee-ettevõtjaid.
In order to enable the assessment of the purpose of the international service to carry passengers between stations located in different Member States, and the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed.
Artikli 17 lõige 5 asendatakse järgmisega:
Article 17(5) shall be replaced by the following:
Raamkokkulepped sõlmitakse põhimõtteliselt viieaastaseks perioodiks, mida saab uuendada algse kestvusega võrdse pikkusega perioodide kaupa.
Framework agreements shall in principle cover a period of five years, renewable for periods equal to their original duration.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võib erijuhtudel nõustuda lühemate või pikemate perioodidega.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Pikem kui viieaastane tähtaeg peab olema põhjendatud ärilepingute, eriotstarbeliste investeeringute või riskidega.
Any period longer than five years shall be justified by the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
Pikem kui 15-aastane periood on lubatud üksnes erandjuhtudel, eelkõige suurte pikaajaliste investeeringute korral ning eelkõige juhul, kui kõnealusele investeeringule laienevad mitmeaastast amortisatsiooniplaani sisaldavad lepingulised kohutused.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Sellisel juhul võib taotluse esitaja nõuda läbilaskevõimsuse omaduste, sealhulgas rongiliinide kasutussageduse, mahu ja kvaliteedi üksikasjalikku määratlemist, mis kokkuleppe raames taotluse esitaja kasutusse antakse.
The applicant's requirements may in this case call for detailed definition of the capacity characteristics – including the frequency, volume and quality of train paths – which are to be provided to the applicant for the duration of the framework agreement.
Infrastruktuuri-ettevõtja võib reserveeritud läbilaskevõimsust vähendada, kui selle kasutus vähemalt ühekuulisel ajavahemikul on olnud väiksem artiklis 27 sätestatud tasuvuslävest.
The infrastructure manager may reduce reserved capacity which, over a period of at least one month, has been used less than the threshold quota provided for in Article 27.
Alates 1. jaanuarist 2010 võib
As from 1 January 2010
rahvusvaheliste reisijateveo teenuste puhul
for international passenger services
sõlmida viieks aastaks ühe korra uuendatava esialgse raamkokkuleppe teenust enne 1. jaanuari 2010 osutavate taotluse esitajate poolt kasutatud läbilaskevõimsuse omaduste alusel, et võtta arvesse spetsiaalseid investeeringuid või olemasolevaid ärilepinguid.
, an initial framework agreement may be drawn up for a period of 5 years, renewable once, on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010, in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
Artiklis 30 osutatud reguleeriv organ vastutab sellise kokkuleppe jõustumiseks loa andmise eest.
The regulatory body referred to in Article 30 shall be responsible for authorising the entry into force of such an agreement.
Artikli 30 lõikes 1 lisatakse viimase lause ette järgmine lause:
the following sentence shall be inserted before the final sentence of Article 30(1):
Lisaks on organ funktsionaalselt sõltumatu igast pädevast asutusest, kes on seotud avaliku teenindamise lepingu töövõtja kindlaksmääramisega.
It shall furthermore be functionally independent from any competent authority involved in the award of a public service contract.
Artikli 34 lõige 3 asendatakse järgmisega:
Article 34(3) shall be replaced by the following:
Lisade kohandamiseks vajalikud meetmed võetakse vastu vastavalt artikli 35 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
The measures necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(3).
Artikli 35 lõige 3 asendatakse järgmisega:
Article 35(3) shall be replaced by the following:
Artiklile 38 lisatakse järgmine lõik:
the following subparagraph shall be added to Article 38:
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid enne … * 18 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before… * 18 months after the entry into force of this Directive.
Nad edastavad nende sätete teksti viivitamata komisjonile.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Kui liikmesriigid need meetmed vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the time of their official publication.
Artikli 1 punktide 2, 5, 6 ja 7 sätteid kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2010.
The provisions of points 2, 5, 6 and 7 of Article 1 shall apply from 1 January 2010.
Euroopa Parlamendi õigusloomega seotud resolutsioon nõukogu ühise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv ühenduse raudteesüsteemis vedureid ja ronge juhtivate vedurijuhtide sertifitseerimise kohta (5893/5/2006 – C6-0310/2006 – 2004/0048(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (5893/5/2006 – C6-0310/2006 – 2004/0048(COD) )
Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatud komisjoni ettepaneku ( KOM(2004)0142 ) ELTs seni avaldamata.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ) Not yet published in OJ.
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6-0480/2006 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0480/2006 ),
toimides asutamislepingu artiklis 251 sätestatud korras Euroopa Parlamendi 28. septembri 2005. aasta
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
14. septembri 2006. aasta
14 September 2006
Nende ohutuse juhtimissüsteemidega nähakse muuhulgas ette personali koolitusprogrammid ja personali kestvat pädevust ning tööülesannete kohasel viisil täitmist kontrollida võimaldavad mehhanismid.
These safety management systems provide, among other things, for staff training programmes and systems which ensure that staff competence is maintained and that duties are performed in the appropriate manner.
Direktiiviga 2004/49/EÜ sätestatakse, et raudtee-infrastruktuuri kasutusõiguse saamiseks peab raudtee-ettevõtjal olema ohutussertifikaat.
Directive 2004/49/EC provides that, in order to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking has to hold a safety certificate.
Direktiivi on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2004/51/EÜ (ELT L 164, 30.4.2004, lk 164).
Directive as last amended by Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p.
See järk-järguline kasutusõiguste laiendamine toob vältimatult kaasa vedurijuhtide suurenenud liikumise üle riigipiiride.
This gradual extension of access rights will inevitably lead to an increase in the movement of train drivers across national borders.
Selle tulemusena suureneb nõudlus rohkem kui ühes liikmesriigis töötamiseks koolitatud ja sertifitseeritud vedurijuhtide järele.
The result will be a growing demand for drivers trained and certified for operation in more than one Member State.
Komisjoni 2002. aasta uuring tõi esile asjaolu, et liikmesriikide seadused vedurijuhtide sertifitseerimise tingimuste kohta on märkimisväärselt erinevad.
A study carried out by the Commission in 2002 highlighted the fact that the laws of the Member States on the certification conditions for train drivers differ considerably.
Seega tuleks nende erinevuste kõrvaldamiseks vastu võtta ühenduse eeskirjad vedurijuhtide sertifitseerimise kohta, säilitades samal ajal ühenduse raudteesüsteemi ohutuse praeguse kõrge taseme.
Community rules for the certification of train drivers should therefore be adopted to overcome these differences while maintaining the present high level of safety of the railway system in the Community.
Sellised ühenduse eeskirjad peaksid kaasa aitama ka töötajate liikumisvabaduse, asutamisvabaduse ja teenuste osutamise vabadusega seotud ühenduse poliitikate eesmärkidele ühise transpordipoliitika raames, vältides samas mis tahes konkurentsimoonutusi.
Such Community rules should also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
Käesolevate ühiste sätete eesmärgiks peaks eelkõige olema lihtsustada vedurijuhtide liikumist ühest liikmesriigist teise, aga samuti lihtsustada nende liikumist ühe raudtee-ettevõtja juurest teise juurde ning üldiselt vedurijuhiloa ja ühtlustatud lisasertifikaadi tunnustamine kõigi raudteesektori sidusrühmade poolt.
The aim of these common provisions should be above all to make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also to make it easier for them to move from one railway undertaking to another, and generally for licences and harmonised complementary certificates to be recognised by all railway sector stakeholders.
Sel eesmärgil on vaja sätestada miinimumnõuded, millele taotlejad peaksid vedurijuhiloa või ühtlustatud lisasertifikaadi saamiseks vastama.
To this end, it is essential that the provisions establish minimum requirements which applicants should meet to obtain a licence or harmonised complementary certificate.
Käesolev direktiiv järgib ning põhineb suures osas 27. jaanuaril 2004. aastal sõlmitud ajaloolistele ühiskokkulepetele Euroopa Raudteede Ühenduse (CER) ja Euroopa Transporditöötajate Föderatsiooni (ETF) vahel piiriülese koostalitlusteenuseid osutavate vedurijuhtide Euroopa litsentsi ja piiriüleseid koostalitlusteenuseid osutavate liikuvate töötajate töötingimuste mõningate aspektide kohta
This Directive follows and is largely based on the historic joint agreements reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers" Federation (ETF) on the European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service and on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable cross-border services
Isegi juhul, kui liikmesriik jätab käesoleva direktiivi reguleerimisalast välja vedurijuhid, kes töötavad üksnes teatud raudteesüsteemi-, võrgustiku- ja infrastruktuurikategooriates, ei tohiks see ühelgi viisil piirata selle liikmesriigi kohustust tunnustada vedurijuhilubade kehtivust kogu Euroopa Liidu territooriumil või ühtlustatud lisasertifikaatide kehtivust asjaomases infrastruktuuris.
Even if a Member State excludes from the scope of this Directive drivers exclusively operating on certain categories of rail systems, networks and infrastructure, this should not limit in any way the obligation of that Member State to respect the validity of licences throughout the territory of the European Union or of harmonised complementary certificates on the relevant infrastructure.