natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ja piisaval teabel▌.
and adequate information available to the competent authority.
On oluline, et laeva ohutusse paika paigutamise üle otsustavate pädevate asutuste ning hädasignaalide vastuvõtmise ning nende töötlemise eest vastutavate asutuste nimekiri avaldatakse sobival viisil.
It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately.
Samuti võib osutuda kasulikuks, et kõnealune teave oleks kättesaadav ka merel abioperatsioonides osalejatele, sealhulgas abi andvatele ja pukseerimisteenust osutavatele ettevõtetele ning nende naaberliikmesriikide asutustele, keda võib merel tekkinud hädaolukord mõjutada.
It may also prove useful for the parties involved in a maritime assistance operation, including assistance and towing companies, and the authorities of neighbouring Member States likely to be affected by an emergency at sea, to have access to relevant information.
Finantstagatiste või kindlustuse puudumine ei vabasta liikmesriiki kohustusest aidata abivajavat laeva ja paigutada see ohutusse paika, kui sellega vähendatakse ohtu meeskonnale ja keskkonnale.
The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in need of assistance and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce risks to the crew and the environment.
Kuigi pädevad asutused võivad kontrollida, kas laeval on kindlustuskate või muu finantstagatis, mis võimaldab selle ohutusse paika paigutamisega seotud kulude ja kahju asjakohast hüvitamist, ei või sellise teabe nõudmine päästeoperatsiooni edasi lükata.
Though the competent authorities may verify whether the ship is covered by insurance or some other financial guarantee permitting appropriate compensation for costs and damages associated with its accommodation in a place of refuge, the act of requesting this information must not delay the rescue operation.
Sadamad, mis võtavad vastu abivajava laeva, peavad saama arvestada sellega, et neile hüvitatakse kiiresti kõik päästeoperatsiooniga seotud kulud ja kahju.
Ports which accommodate a ship in need of assistance must be able to rely on prompt compensation in respect of costs and any damage associated with the operation.
Selleks on oluline kohaldada mitte ainult Euroopa Parlamendi ja nõukogu ... direktiivi 2008/.../EÜ [laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta]
To that end, it is important that not only Directive 2008/.../EC of the European Parliament and of the Council of ... [on the civil liability and financial guarantees of ship-owners]
Seetõttu peaksid liikmesriigid kõnealused konventsioonid võimalikult kiiresti ratifitseerima.
Member States should therefore ratify those Conventions as soon as possible.
Erandjuhtudel, eriti kui laeva ohutusse paika paigutamisega sadamale tekitatud kulusid ja majanduslikku kahju ei kaeta laevaomanike finantstagatiste või muude hüvitamisvahendite abil, peaksid liikmesriigid tagama kõnealuste kulude ja kahju hüvitamise.
In exceptional cases, Member States should ensure the compensation of costs and economic loss suffered by a port as a result of accommodating a ship in a place of refuge, particularly if such costs and economic loss are not covered by the financial guarantees of the ship-owners and other existing compensation mechanisms.
Laevaliikluse seire ja korraldamise meetmete eriotstarve on võimaldada liikmesriikidel saada tegelikku teavet nende jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes viibivate laevade kohta ja seega võimaldada neil vajadusel võtta tõhusamaid meetmeid võimalike ohtude vältimiseks.
The specific function of the vessel traffic monitoring and ship's routing measures is to allow Member States to obtain a true knowledge of the ships using the waters under their jurisdiction and thus enable them to take more effective action against potential risks if necessary.
Kogutud teabe jagamine aitab parandada selle kvaliteeti ning lihtsustab selle töötlemist.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process.
Oluline on tagada, et SafeSeaNeti kasutamisega ei kaasneks merendussektori suurenenud haldus- või finantskoormus, et toimub ühtlustamine rahvusvaheliste eeskirjadega ja arvesse võetakse konfidentsiaalsust seoses võimalike mis tahes kaubanduslike mõjudega.
It is important to ensure that SafeSeaNet does not result in increased administrative burdens or costs for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implication is taken into account.
Uute tehnoloogiate ja eriti nende kosmoserakenduste alal tehtud edusammud, näiteks
The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as
laevaseiresüsteemid, pildistussüsteemid või ka
ship monitoring systems, imaging systems or
, võimaldavad tänapäeval laiendada liiklusjärelevalvet ka avamerele ja tagada sellega Euroopa vete parem hõlmatus.
, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Lisaks on IMO muutnud SOLAS konventsiooni meresõiduohutuse ja -turvalisuse ja merekeskkonna arengute arvessevõtmiseks, et töötada välja süsteemid ülemaailmseks laevade kaugtuvastuseks ja jälgimiseks (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention to take account of developments in maritime safety and security and the maritime environment with a view to developing a system for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
Vastavalt IMO poolt heaks kiidetud kavale, võimalusele rajada piirkondlikke LRIT andmekeskusi, ja arvestades SafeSeaNetist saadud kogemusi, tuleks LRIT andmete kogumiseks ja haldamiseks rajada LRIT Euroopa andmekeskus.
In accordance with the architecture approved by the IMO and providing for the possibility of setting up regional LRIT Data Centres, and taking into account experience gained from SafeSeaNet, an LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Selleks, et hoida kulusid kokku ja vältida seadmete mittevajalikku paigaldamist automaatsete identifitseerimissüsteemide seirejaamadega hõlmatud merepiirkondades liikuvate laevade pardale, tuleks automaatsete identifitseerimissüsteemide andmed integreerida LRIT süsteemi.
In order to enable cost savings and to avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
Selleks peaksid liikmesriigid ja komisjon tegema kõik asjakohased algatused, eelkõige IMO raames.
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
Direktiivi 2002/59/EÜ alusel kogutud meresõiduohutust käsitleva teabe parimal võimalikul viisil ja ühenduse tasandil ühtlustatud ärakasutamise kindlustamiseks peaks komisjonil olema võimalik vajadusel neid andmeid töödelda ja kasutada ning edastada neid liikmesriikide määratud ametiasutustele.
In order to guarantee the best possible use, harmonised at Community level, of information gathered under Directive 2002/59/EC concerning maritime safety, the Commission should be able, if necessary, to process and use these data and disseminate them to the authorities designated by Member States.
Sellega seoses näitas süsteemi Equasis väljaarendamine, kui tähtis on meresõiduohutuskultuuri edendamine, eelkõige merevedude käitajate hulgas.
In this context, the development of the "Equasis" system has shown how important it is to encourage a "safe seas" culture, especially in maritime transport operators.
Komisjon peaks olema võimeline kaasa aitama meresõiduohutusega seotud mis tahes teabe levitamisele, eelkõige nimetatud süsteemi kaudu.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information in relation to maritime safety.
Käesoleva direktiivi alusel kogutud andmeid võib levitada ja kasutada ainult eesmärgiga ennetada merel inimeludele ohtliku olukorra teket või merekeskkonna kaitsmise eesmärgil.
Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
Seetõttu on soovitav, et komisjon uuriks, kuidas lahendada võimalikke võrgu- ja infoturbe probleeme.
It is therefore desirable that the Commission investigate how to tackle any network and information security problems.
koondatakse meresõiduohutust, laevade põhjustatud merereostuse vältimist ning laevade pardal elu- ja töötingimuste kaitset käsitlevate ühenduse õigusaktide alusel loodud komiteede ülesanded.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
Seetõttu tuleks olemasolev komitee asendada laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja meresõiduohutuse komiteega (COSS).
The existing committee should therefore be replaced by the COSS.
Samuti tuleks arvesse võtta osutatud rahvusvaheliste õigusaktide muudatusi.
Amendments to the international instruments referred to should also be taken into account.
Komisjonile tuleks eelkõige anda volitus muuta direktiivi 2002/59/EÜ, et kohaldada sellega seotud hilisemaid rahvusvahelistes konventsioonides, protokollides, koodeksites ja resolutsioonides tehtud
In particular, the Commission should be empowered to amend Directive 2002/59/EC in order to apply subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto
muuta I, III ja IV lisa vastavalt saadud kogemustele, kehtestada nõudeid LRIT seadmete paigaldamise kohta liikmesriikide automaatsete identifitseerimissüsteemide püsijaamadega hõlmatud vetes liikuvate laevade pardale, kehtestada poliitikat ja põhimõtteid, mis reguleerivad juurdepääsu LRIT Euroopa andmekeskuses hoitavale teabele, ning muuta määratlusi, viiteid või lisasid, et viia need kooskõlla ühenduse või rahvusvahelise õigusega
Annexes I, III and IV in the light of experience gained, to lay down requirements regarding the fitting of LRIT equipment on board ships sailing within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, to lay down policy rules and principles governing access to information held in the LRIT European Data Centre, and to amend the definitions, references or annexes so as to bring them into line with Community or international law
annab amet komisjonile ja liikmesriikidele direktiivi 2002/59/EÜ rakendamisel vajalikku abi.
, the Agency provides the Commission and Member States with the necessary support in implementing Directive 2002/59/EC.
Direktiivi 2002/59/EÜ tuleks seetõttu vastavalt muuta,
Directive 2002/59/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiivi 2002/59/EÜ muudetakse järgmiselt:
Directive 2002/59/EC is hereby amended as follows:
Pealkiri asendatakse järgmisega:
the title shall be replaced by the following:
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta direktiiv 2002/59/EÜ, millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem, kehtestatakse laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste eeskirjad ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 93/75/EMÜ
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and information system and rules governing ship-owners" civil liability and financial guarantees, and repealing Council Directive 93/75/EEC
esimene lõik asendatakse järgmisega:
paragraph 1 shall be replaced by the following:
Käesoleva direktiivi eesmärk on kehtestada ühenduses laevaliikluse seire- ja teabesüsteem, et suurendada mereliikluse ohutust ja tõhusust, tõsta sadamate ja meresõidu turvalisust, parandada asutuste tegevust ohtlike juhtumite, õnnetusjuhtumite või võimalike ohuolukordade korral merel, kaasa arvatud otsingu- ja päästetegevus, ning aidata kaasa laevade põhjustatud reostuse paremale tõkestamisele ja avastamisele.
The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, enhancing port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships.
lisatakse järgmine lõik:
the following paragraph shall be inserted:
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse mereveoahela ettevõtjate kohustuste teatavate aspektide suhtes kohaldatavad tsiviilvastutusalased eeskirjad ning nähakse ette asjakohane meremeeste finantskaitse laeva mahajätu korral.
This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability, and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment.
lõige 1 asendatakse järgmisega:
paragraph 1 shall be replaced by the following:
laevade suhtes, mille kogumahutavus on 300 tonni või rohkem, kui ei ole sätestatud teisiti, ja
to ships of 300 gross tonnage and upwards, unless stated otherwise, and
vastavalt rahvusvahelisele õigusele liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevate merealade suhtes.
pursuant to international law, to maritime areas under Member States" jurisdiction.
sissejuhatavad sõnad asendatakse järgmisega:
the introductory wording shall be replaced by the following:
Kui ei ole sätestatud teisiti, ei kohaldata käesolevat direktiivi:
Unless otherwise provided, this Directive shall not apply to:
laeval kasutatava proviandi ja seadmete suhtes.
ships" stores and equipment for use on board ships.
punkti a muudetakse järgmiselt:
point (a) shall be amended as follows:
neljanda taande järele lisatakse järgmine taane:
the following indent shall be inserted after the fourth indent:
lisatakse järgmised taanded:
the following indents shall be added:
laevapardal kasutamise suunised", mida on muudetud IMO resolutsiooniga A.956(23);
, as amended by IMO Resolution A.956(23);
"IMO resolutsioon A
"– "IMO Resolution A
punkti k asendatakse järgmisega:
point (k) shall be replaced by the following:
− liikmesriikide poolt käesolevas direktiivis sätestatud ülesandeid täitma määratud asutused ja organisatsioonid;
means the authorities and organisations designated by Member States to perform functions under this Directive.
k a) "laevaomanik" – laeva omanik või mõni muu organisatsioon või isik, nagu laeva käitaja, agent või laevapereta prahtija, kellele laevaomanik on andnud vastutuse laeva käitamise eest ja kes sellist vastutust võttes on nõustunud enda kanda võtma kõik sellega kaasnevad kohustused ja kogu vastutuse;
(ka) "ship-owner" means the owner of the ship or any other organisation or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, on whom the ship-owner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities involved;
"tsiviilvastutus" – 1996. aasta konventsiooni tähenduses vastutus, mille kohaselt on kolmandal isikul, kes pole kahju tekitanud mereveotoimingu osaline, õigus antud konventsiooni artikli 2 alusel esitada piiratud nõue, välja arvatud nõuded, mida reguleerib Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr…/2008 [reisijate meritsi vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumi korral]*;
"civil liability" for the purposes of the 1996 Convention means the liability by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of that Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No .../2008 of the European Parliament and of the Council [on the liability of carriers of passengers by sea in the event of an accident]*;
"LRIT" – süsteem, mis automaatselt edastab laevade kaugtuvastuse ja jälgimise teavet vastavalt SOLAS konventsiooni reegli 19 V peatükile meresõiduohutuse, -turvalisuse ning merekeskkonna kaitse eesmärgil.
"LRIT" means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 of Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Liikmesriigid võivad teha artiklis 4 sätestatud nõuetest erandeid nende territooriumil asuvate sadamate vahel sõitvate regulaarliinilaevade puhul, kui on täidetud järgmised tingimused:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirements of Article 4, provided that the following conditions are met:
regulaarliini käitav ettevõtja peab ja ajakohastab sellega seotud laevade nimekirja ning saadab selle asjaomasele pädevale asutusele;
the company operating the scheduled services keeps and updates a list of the ships concerned and sends that list to the competent authority concerned;
iga tehtud reisi kohta hoitakse I lisa punktis 1 loetletud teave taotluse korral pädevale asutusele kättesaadavana.
for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Ettevõtja loob sisesüsteemi tagamaks, et nimetatud teavet saab taotluse korral ööpäevaringselt ja viivitamata saata pädevale asutusele elektrooniliselt vastavalt artikli 4 lõikele 1;
The company shall establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, such information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
kuue tunni pikkusest või pikemast kõrvalekaldumisest sihtsadamasse või lootsijaama eeldatava saabumise ajast teavitatakse asjaomast sadamat kooskõlas artikliga 4;
any deviations from the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station of six hours or more are notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
erandeid tehakse ainult konkreetsetele laevadele kindlal liinil;
exemptions are only granted to individual vessels on a specific service;
liin loetakse regulaarliiniks tingimusel, et seda teenindatakse vähemalt ühe kuu jooksul;
a service is not regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
artiklis 4 sätestatud nõuetest tehakse erandeid reisidele, mille kavandatav kestus on kuni 12 tundi.
exemptions from the requirements of Article 4 are limited to voyages of up to 12 hours" scheduled duration.
Kui rahvusvahelist regulaarliini käitatakse kahe või mitme riigi vahel, millest vähemalt üks on liikmesriik, võib iga asjaomane liikmesriik taotleda teistelt liikmesriikidelt sellele regulaarliinile erandi tegemist.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request the other Member States to grant an exemption for that service.
Kõik asjaomased liikmesriigid, kaasa arvatud asjaomased rannikuäärsed riigid, teevad koostööd kõnealusele regulaarliinile erandi tegemisel vastavalt lõikes 1 sätestatud tingimustele.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption for the service concerned in accordance with the conditions set out in paragraph 1.
Liikmesriigid kontrollivad korrapäraselt lõigetes 1 ja 2 sätestatud tingimuste täitmist.
Member States shall periodically check that the conditions set out in paragraphs 1 and 2 are being met.
Kui vähemalt üht neist tingimustest enam ei täideta, lõpetavad liikmesriigid viivitamatult kõnealusele ettevõtjale erandi tegemise.
Where at least one of those conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the exemption from the company concerned.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva artikli alusel erandi saanud ettevõtjate ja laevade nimekirja, samuti kõik selle nimekirja ajakohastused.
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list.
Automaatsete identifitseerimissüsteemide kasutamine kalalaevadel
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Kõik kalalaevad, mille kogupikkus ületab 15 meetrit ning mis sõidavad liikmesriigi lipu all ja on ühenduses registreeritud või tegutsevad liikmesriigi sisevetes või territoriaalmeres või lossivad oma saaki liikmesriigi sadamates, varustatakse II lisa I osa punktis 3 kehtestatud ajakava alusel IMO toimimisnormidele vastava A klassi automaatse identifitseerimissüsteemiga.
Any fishing vessel with an overall length of more than 15 metres and flying the flag of a Member State and registered in the Community, or operating in the internal waters or territorial sea of a Member State, or landing its catch in the port of a Member State shall, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS (Class A) which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Automaatse identifitseerimissüsteemiga varustatud kalalaevad tagavad selle pideva toimimise.
Fishing vessels equipped with AIS shall maintain it in operation at all times.
Automaatse identifitseerimissüsteemi võib välja lülitada erandjuhtudel, kui kapten peab seda vajalikuks oma laeva ohutuse või julgeoleku huvides.
In exceptional circumstances, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interest of the safety or security of his vessel.
Kõikidele rahvusvahelistel liinidel sõitvatele laevadele, mis külastavad liikmesriigi sadamat, paigaldatakse LRIT süsteem vastavalt SOLAS konventsiooni V peatüki reeglile 19 ja IMO toimimisnormidele ja rakendusnõuetele.
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 of Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Komisjon kehtestab vastavalt artikli 28 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele ning koostöös liikmesriikidega üksikasjad ja nõuded LRIT seadmete paigaldamise kohta liikmesriikide automaatsete identifitseerimissüsteemide püsijaamadega hõlmatud vetes liikuvate laevade pardale ja esitab IMOle asjakohased meetmed.
The Commission shall lay down, acting in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) and in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, and submit to the IMO any appropriate measures.
Liikmesriigid ja komisjon teevad koostööd, et rajada LRIT Euroopa andmekeskus, mille ülesandeks on kaugtuvastuse ja jälgimise andmete töötlemine.
The Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing long-range identification and tracking information.
LRIT Euroopa andmekeskus on Euroopa mereohutusalase andmevahetussüsteemi SafeSeaNet osa.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system SafeSeaNet.
Komisjon määrab kindlaks LRIT Euroopa andmekeskuses hoitavale teabele juurdepääsu poliitika ja põhimõtted vastavalt artikli 28 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.".
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Artikkel 12 asendatakse järgmisega:
Article 12 shall be replaced by the following:
I lisa punktis 2 loetletud teave;
the information listed in Annex I(2);
MARPOLi konventsiooni I lisas osutatud ainete puhul toote ohutuskaart, milles on üksikasjalikult kirjeldatud toote füüsikalis-keemilised omadused
for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products
(vajaduse korral)
(where applicable)