natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euroopa Parlamendi 12. juuli 2007. aasta resolutsioon liikumisvõimelise Euroopa kohta – jätkusuutlik liikuvus meie mandril ( 2006/2227(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent ( 2006/2227(INI) )
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ning tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni arvamust ( A6-0190/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0190/2007 ),
arvestades, et komisjoni eespool nimetatud teatis on avaldatud pärast laiaulatuslikke sidusrühmi kaasavaid konsultatsioone; arvestades, et see tugineb ajakohasele lähenemisviisile ning järgib Lissaboni eesmärke ja sobitub Euroopa säästva arengu raamistikku;
whereas the above mentioned Communication from the Commission has been published following an extensive consultation with the involvement of stakeholders; whereas it is based on an up-to-date approach, is in line with the Lisbon targets and falls within the framework of European sustainable development,
arvestades, et Euroopa Parlament tunnustab saavutusi Euroopa transpordipoliitika mõnedes valdkondades ja rõhutab selliste jätkuvate jõupingutuste olulisust nagu:
whereas Parliament acknowledges the achievements in some European transport policy fields and emphasises the importance of continuous efforts, such as:
transporditeenuste siseturu loomine infrastruktuurivõrkude vastastikuse sidumise kaudu, koostalitlusvõimet edendava poliitika järgimine, sellele turule juurdepääsu tagamine vajaliku piiriülese läbitavuse kindlustamiseks ning erimeetmete kohaldamine kõige äärepoolsemate piirkondade ja liidu välispiiridel asuvate riikide geograafiliselt ebasoodsa olukorra leevendamiseks;
building the internal market in transport services through infrastructure network interconnection, pursuing policies to promote interoperability, ensuring accessibility to this market in order to secure the necessary cross-border permeability and applying specific measures to alleviate the geographical handicaps of the outermost regions and countries on the Union's external borders,
suurema kodanikevahelise ühtekuuluvuse tagamine transpordipoliitika ja muude vahendite kaudu;
ensuring greater cohesion between citizens through transport policy and other tools,
meetmete kohaldamine transpordisektori negatiivsete keskkonnamõjude vähendamiseks;
applying measures to reduce the negative environmental effects of the transport sector,
ohutuse pidev ülevaatamine ja edasiarendamine –võttes arvesse selle sotsiaalmajanduslikku tähtsust – kõigi transpordiliikide (lennundus, mere-, sisevee-, raudtee- ja maanteetransport) puhul;
continually reviewing and further developing safety, taking into account its socio-economic importance, in all modes of transport (aviation, maritime, inland navigation, railway and road),
jõupingutused teenuse kvaliteedi suurendamiseks ja tarbijate kaitsmiseks kõigi transpordiliikide puhul, et järgida siseturu loomise eesmärki;
efforts to increase quality of service and to protect consumers in all transport modes in order to comply with the objective of creating an internal market,
jõupingutused reisijate põhiõiguste tagamiseks, eeskätt universaalteenuse garanteerimise kaudu koostöös liikmesriikidega;
efforts to ensure basic passengers' rights, not least by guaranteeing a universal service in cooperation with Member States,
töötingimuste eeskirjade tulemuslik rakendamine;
effectively implementing rules on working conditions,
arvestades, et Euroopa Parlament rõhutab, et Euroopa transpordipoliitika peab vastama järgmistele uutele väljakutsetele:
whereas Parliament emphasises that the following new challenges must be met by European transport policy:
transpordinõudlus kasvab eeldatust kiiremini ning on kasvanud jõudsamalt kui SKT;
transport demand is growing faster than anticipated, and has grown more strongly than GDP,
Euroopa majanduse konkurentsivõime vajab rohkem kui iial varem tõhusat, hästitoimivat säästvat transpordisüsteemi, mille puhul transporti tuleks pidada Euroopa majanduskasvu ja konkurentsivõime osaks;
the competitiveness of the European economy needs more than ever an efficient, well-functioning sustainable transport system, where transport should be seen as part of European growth and competitiveness,
kasvuhoonegaaside ebasoodne mõju kliimamuutusele on suurenenud, eriti pidades silmas sektori panust kliimamuutusesse;
the adverse effects of greenhouse gases in terms of climate change have increased, not least because of the sector's contribution to climate change,
energiahindade tõus jätkub, eriti mis puudutab transpordis kasutatavate fossiilkütuste hindu;
energy prices, especially the prices of the fossil fuels used in transport, are continuing to rise,
innovatsiooni ja uute tehnoloogiate potentsiaal on märgatavalt suurenenud;
the potential of innovation and new technologies has increased significantly,
uued ülesanded on tekkinud ka üleilmastumise tõttu;
new tasks have also arisen from globalisation,
transpordi infrastruktuuride julgeolek ja kaitse terrorismi eest on muutumas järjest tähtsamaks;
the security and protection of transport infrastructures from terrorism is becoming increasingly important,
transpordialast kuritegevust ja kommertssõidukite ning nende laadungi organiseeritud vargusi puudutavad probleemid transpordisektoris on suurenenud;
problems, in the transport sector, pertaining to transport criminality and the organised theft of commercial vehicles and their loads have increased,
suurtes linnades on järjest raskem säilitada sujuvat reisijate- ja kaubavedude voogu;
large cities are finding it increasingly difficult to maintain a smooth flow of passenger and goods traffic,
arvestades, et transporditööstus moodustab umbes 7% Euroopa SKTst ja transporditulu on pidevalt kasvanud; rõhutab, et lisaks majanduskasvu soodustamisele on tõhus transport väga tähtis ka investeeringute jaoks olemasolevatesse tehnoloogiatesse, mis on äriliselt tasuvad ja majanduslikult jätkusuutlikud; toob esile, et ummikud transpordis on suurenenud ja lähevad Euroopa Liidule maksma umbes 1% SKTst ning transporditööstus moodustab umbes 5% tööhõivest, mis tähendab, et üle 10 miljoni inimese töötavad transpordiga seotud sektorites; usub, et selles kontekstis annab vahekokkuvõte Euroopa Parlamendile võimaluse väljendada Euroopa transpordipoliitika eesmärke selgesõnalisemalt ja ühemõttelisemalt, suunatumalt eesmärkidele ja eesmärgiga saavutada jätkusuutlik liikuvus,
whereas the transport industry accounts for about 7% of European GDP and the revenue from transport has grown continuously; stresses that efficient transport contributes not only to economic growth, but is also vital for investment in available technologies that are commercially possible and economically sustainable; points out that transport congestion has increased and costs the European Union about 1% of GDP, and the transport industry accounts for about 5% of employment, which means over 10 million people are employed in transport related sectors; believes that, in this context, the mid-term review gives Parliament an opportunity to express the aims of European transport policy more explicitly and unambiguously, with a focus on goals and a view to sustainable mobility,
rõhutab tugevdatud koostöö tähtsust Euroopa, riiklikul, piirkondlikul ja kohalikul tasandil, mis peaks hõlmama ühiste eeskirjade tõhusat rakendamist ja tulemuslikumaid täitmisviise; rõhutab samuti vajadust transpordi- ja muude poliitikavaldkondade, nagu energeetika, keskkond ja innovatsioon, pragmaatilise ja koostööalase ühendamise järele; teeb ettepaneku, et transpordipoliitika tuleks täielikult integreerida Lissaboni strateegiasse ja seda tuleks võtta arvesse hindamisel ning liikmesriikide poolt igal aastal oma riiklikes kavades esitatavates soovitustes, et edusamme mõõta ja võrrelda;
Stresses the importance of strengthened cooperation at European, national, regional and local levels, which should include the effective implementation of common rules and more efficient ways of enforcement; also stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation; proposes that transport policy should be fully integrated into the Lisbon Strategy and taken into account in the assessment and recommendations put forward each year by the Member States in their national plans in order to measure and compare progress;
rõhutab vajadust pragmaatilise ja koostööalase vastastikuse sidumise järele transpordi valdkonnas ja muudes riikliku või ühenduse poliitika valdkondades, nagu energeetika, keskkond ja innovatsioon; rõhutab, et need poliitikavaldkonnad peavad hõlmama ka kliimakaitsenõudeid, nimelt ühe prioriteedina CO2 heite vähendamist transpordisektoris 20% võrra 2020. aastaks; on seisukohal, et üksnes integreeritud lähenemisviis võiks saavutada positiivseid tulemusi õnnetusjuhtumite ja heitmete vähendamisel ning julgeoleku ja keskkonna parandamisel, nagu selle oli sätestanud näiteks CARS 21; juhib tähelepanu kodanikele kui transpordi kasutajatele sihtteabe pakkumise ja neid vastutustundlikumalt käituma õhutamise tähtsusele;
Stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection in the field of transport and in other national or Community policy areas such as energy, environment and innovation; emphasises that these policies must incorporate the requirements of climate protection, namely reducing CO2 emissions from the transport sector by 20% by 2020 as a priority; considers that only an integrated approach could achieve positive results in reducing casualties and emissions and improving safety and the environment, as laid down for example by the CARS 21 High Level Group; points out the importance of providing targeted information for citizens in their capacity as transport users and of encouraging them to behave more responsibly;
nõustub täielikult, et ühenduse õigusaktid – kooskõlas parema õigusloome põhimõttega ja subsidiaarsuse põhimõttega – peaksid keskenduma uutele valdkondadele nagu linnatransport, kus õigusaktid on vajalikud, ning poliitilisi meetmeid tuleks võtta ELi tasandil ainult seal, kus see annaks selget lisaväärtust, ning asendada 27 samateemalise riikliku õigusaktide kogumiga kaasnev ülemäärane bürokraatia, kutsub samal ajal komisjoni ja liikmesriike üles tagama Euroopa olemasolevate transpordialaste õigusaktide rakendamist ühtset tõlgendamist ja täitmist; lisaks kutsub komisjoni üles viima läbi korrapärast järelevalvet, et jälgida seatud eesmärkide saavutamiseks võetavate meetmete tulemuslikkust ja vajadusel teha korrektiivseid muudatusi;
Fully agrees that Community legislation − in line with the principle of better regulation and the principle of subsidiarity − should focus on new areas such as urban transport, where legislation is necessary and policy measures should be taken at EU level only where it would bring clear added value and replace the inordinate red tape entailed in 27 bodies of national legislation on the same subject, but at the same time calls on the Commission and the Member States to ensure the implementation common interpretation and enforcement of the existing European transport legislation; further calls on the Commission to carry out regular monitoring to observe the effectiveness of measures seeking to achieve the objectives set and, where necessary, to make corrective changes;
taunib olukorda, milles liidu transpordipoliitikat rakendab nõukogu ja nõuab tugevalt kiiremat otsuste tegemist õigusloomemenetluse käigus ning kiiremat ja paremini kooskõlastatud ülevõtmist siseriiklikusse õigusesse; kutsub komisjoni üles tegema selle eesmärgi saavutamiseks kõike tema võimuses olevat;
Deplores the conditions under which the Union's transport policy is being implemented by the Council and calls strongly for decisions to be taken more quickly under the legislative procedure and for swifter and better coordinated transposition into national law; calls on the Commission to do all in its power to achieve this goal;
märgib, et ühenduse vahendid üleeuroopaliste transpordiprojektide rahastamiseks on endiselt piiratud ja et TEN-T programmi lisaväärtust ei saa saavutada, kui kogu võrgustik ei ole valmis ehitatud; rõhutab infrastruktuuride (eriti seal, kus probleemid ummikutega on märkimisväärsed), piiriüleste lõikude ja transpordisõlmede rahastamist; on seisukohal, et prioriteetsed investeeringud arenevad oodatust aeglasemalt; rõhutab, et peamised TEN-T projektid – mille järelevalvet teostavad nende koordinaatorid – tuleb välja valida vastavalt nende rahalisele teostatavusele ning eelkõige vastavalt asjaomaste liikmesriikide ja nende piirkondade rahalisele valmisolekule ning lisaks vastavalt nende talitlusliku teostatavuse tasemele ja nende tehnilise kavandamise edenemise tasemele, et tagada, et tahteavaldused leiavad praktilise väljundi investeeringute ajakavades, mis tuleb lülitada liikmesriikide erinevatesse rahandusseadustesse; on seisukohal, et kõnealused projektid peaksid andma tõestatud "üleeuroopalist lisaväärtust" selles mõttes, et luuakse tõeliselt ühendatud ja koostalitlusvõimeline üleeuroopaline võrgustik killustatud riiklike võrgustike asemel;
Notes that Community funds for financing trans-European transport projects remain limited, and the added value of the TEN-T programme cannot be attained unless the entire network is completed; emphasises the financing of infrastructures (especially where congestion problems are significant), the cross border sections and transport hubs; considers that priority investment progress is slower than expected; emphasises that the key TEN-T projects − supervised by their coordinators − need to be selected according to their financial feasibility and in particular according to the financial willingness of the Member States concerned and their regions, and furthermore according to their level of operational feasibility and the degree of progress made in their technical planning, so as to ensure that the declarations of intent find practical expression in the investment schedules to be incorporated in the Member States" various finance laws; considers that these projects should provide proven 'pan-European added value' in terms of setting up a genuinely interconnected and interoperable trans-European network rather than creating a patchwork of national networks;
rõhutab, et infrastruktuuriga seotud jätkuv rahaline passiivsus ohustab tõsiselt Euroopa majanduskasvu; kutsub komisjoni üles esitama ELi seitsmeaastase eelarve läbivaatamise käigus 2008. aastal ettepanekuid uute alternatiivsete ja uuenduslike rahastamisviiside võimaliku laiendamise kohta – võttes arvesse ka raportit Euroopa Liidu omavahendite tuleviku kohta – ning ka lisavahendite kohta transpordi ja sellega seotud teadusuuringute jaoks; rõhutab, et see peaks sisaldama allikate leidmist investeeringuteks transporti ning eelkõige õiglast maksustamist – mille aluseks oleks põhimõte, et kasutaja maksab ja võime kohaldada põhimõtet, et saastaja maksab – eeldusel, et tulu investeeritakse uuesti transpordisektorisse; usub, et komisjon ja liikmesriigid peaksid koos arutama TEN-T kui terviku moodustamise ja selle töövõimeliseks muutmise pikaajalisi finantsprobleeme, pidades meeles, et ehitusaeg hõlmab vähemalt kahte seitsmeaastast eelarveperioodi ja uue infrastruktuuri kestvus on vähemalt mõned aastakümned;
Stresses that there is a significant risk to European economic growth from continued financial inaction as regards infrastructure; calls on the Commission to make proposals about the possible extension of new alternative and innovative ways of financing − taking into account also the report on the future of the European Union's own resources − and also extra resources for transport and the related researche during the review of the EU 7-year budget in 2008; emphasises that it should include finding sources for transport investments, and not least fair charging − based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle − provided that the revenue is reinvested in the transport sector; believes that the Commission and the Member States should together consider the long term financial problems of constructing the TEN-T as a whole and making it operational, bearing in mind that the building time will cover at least two 7-year financial periods and the life cycle of new infrastructure is at least some decades;
tunneb heameelt tagatisfondi asutamise üle, kuid ootab rohkem selliseid algatusi, eelkõige kui avaliku ja erasektori partnerlused – sobivas õiguslikus raamistikus – võivad olla võimelised etendama rahastamises oma osa, kuid mitte ilma selge majandusliku ja rahalise elujõuta; tõstab esile Euroopa Investeerimispanga rolli, mis tuleb siiski muuta ühilduvaks Euroopa pangandus- ja finantssüsteemi laiema kaasamisega infrastruktuuri- ja transpordiprojektidesse;
Welcomes the establishment of the Guarantee Fund but expects more initiatives like this especially where public-private partnerships − in a proper legal framework − will be able to play a role in financing but not without clear economic and financial viability; highlights the role of the EIB, which must, however, be made compatible with the wider involvement of the European banking and financial system in infrastructure and transport projects;
juhib tähelepanu asjaolule, et liidu geograafiline laienemine põhjustas erinevuste märgatava suurenemise, mille tõttu peaksid mõju süvaanalüüsid enne õigusaktide vastuvõtmist muutma liidu teadlikuks võimalikust mõjust igale liikmesriigile, eelkõige uutele; kutsub institutsioone ja liikmesriike üles andma oma parimat transpordi infrastruktuuri arendamisega seotud kõigi olemasolevate rahaliste vahendite täielikuks kasutamiseks
Points out that the geographical extension of the Union caused a significant increase in diversity, because of which, before legislating, in-depth impact analyses should make the Union aware of the possible effect on each Member State, especially on the newcomers; calls on the institutions and the Member States to do their best in order to exploit fully all available funds related to the development of transport infrastructure because, where there is a lack of capacity and infrastructure, qualitative progress towards more effective and more sustainable transport cannot be made with the help of horizontal measures
sest jõudluse ja infrastruktuuri puudumisel ei ole kvalitatiivne areng tõhusama ja säästlikuma transpordi suunas võimalik horisontaalmeetmete, nagu intermodaalsuse ja aruka transpordi abil;
co-modality and intelligent transport;
nõustub järgima varasemast realistlikumat teed ja kasutama piiratud suutlikkust optimaalselt ning rõhutab erinevate transpordiliikide tõhusa ja uuendusliku kasutuse tähtsust ühe- või mitmeliigilises veos; rõhutab, et kaasmodaalsuse arendamine peaks olema kooskõlas transpordi keskkonnamõju vähendamisega; märgib, et iga transpordiliik peaks arenema objektiivselt vastavalt asjaomastele keskkonnanormatiividele, kattes ise oma kulud, suurendades seeläbi liikuvust kõigi transpordiliikide suurema tõhususe kaudu; rõhutab, et koosmodaalsus võimaldab saavutada ressursside optimaalse ja säästva kasutamise liikuvuse haldamise kaudu transpordilogistikas ja erinevate transpordiliikide omavahelise sidumise kaudu, mis võiks vähendada liiklust, luues samal ajal lisavõimsusi kogu süsteemi kasuks;
Agrees to follow a more realistic path than before and to make optimum use of limited capacities and stresses the importance of the efficient and innovative use of the various transport modes operating on their own or in multimodal integration; stresses that the development of co-modality should be in line with reducing the impact of transport on the environment; notes that each transport mode should develop on its own merits under corresponding environmental standards, carrying its own costs, thereby enhancing mobility by increased efficiency in all transport modes; stresses that co-modality enables optimal and sustainable utilisation of resources to be reached by mobility management in transport logistics and by intermodal linkage of the various modes, something which could decrease traffic, while enabling surplus capacities to benefit the entire system;
juhib tähelepanu, et samas kui TEN-T projektid jätkuvad, hakkavad tavameetmed end ammendama; rõhutab seetõttu arukate transpordisüsteemide, tehnoloogiliste uuenduste ja telemaatikasse investeerimise potentsiaali liikluse tõhususe suurendamisel, ummikute vähendamisel ning turvalisuse ja keskkonnategevuse tulemuslikkuse parandamisel; juhib tähelepanu, et arukatest süsteemidest ja tehnoloogilistest uuendustest (SESAR (õhutransport), ERTMS (raudteetransport), RIS (jõgede infosüsteem), Galileo (satelliitnavigatsioon) jne) tulenev kasu tuleks realiseerida; rõhutab, et nii ühenduse kui ka tööstuse põhiülesanne on toetada uute uuenduslike lahenduste turgu ning luua asjakohane õiguslik ja tehniline keskkond, sealhulgas uute tehnoloogiate hõlpsam rakendamine riigihangete kaudu;
Points out that, while TEN-T projects continue, the conventional measures are reaching their limits; therefore emphasises the potential of intelligent transport systems, technological innovations, investments in telematics in order to enhance traffic efficiency, reduce congestion, and improve safety and environmental performance; points out that the benefits of intelligent systems and technological innovations (SESAR (air transport), ERTMS (railway transport), RIS (river information system), Galileo (satellite navigation) etc) should be realised; emphasises that the main task − both of the Community and of industry − is to support the market for new innovative solutions, and to create an appropriate legal and technical environment, including facilitated applications of the new technologies through public procurement;
märgib, et uued väljakutsed on esile kerkinud logistika üleilmastumise tulemusel, mis on Euroopa majanduse konkurentsivõime põhielement; toetab kaubaveo raamstrateegia väljatöötamist Euroopas ning on seisukohal, et selline strateegia peab põhinema arusaamal, et kaubavedu on põhimõtteliselt puhtalt äriline ettevõtmine ja et reguleerimine peaks seetõttu piirduma tõhusa kaubaveo jaoks sobiva ärikeskkonna loomisega; rõhutab, et Euroopa transpordipoliitika peaks hõlmama logistikat koos sadamate arendamise ja integreerimisega ning logistiliste platvormide arendamist; soodustab mitmeliigilisi logistilisi lahendusi ja Euroopa moodulsüsteemi, infrastruktuurisidemeid ja arenenud informaatikat;
Notes that new challenges have emerged as a result of the globalisation of logistics, which is a key element for the competitiveness of the European economy; supports the development of a framework strategy for goods transport in Europe and considers that such a strategy must be based on the view that goods transport is fundamentally a purely business undertaking and that regulation should therefore be confined to the creation of an appropriate business environment for efficient goods transport; emphasises that European transport policy should integrate logistics with port development and integration and the development of logistics platforms; encourages multimodal logistics solutions and the European modular system, infrastructure connections and advanced informatics;
rõhutab vajadust koostöö ja ELi lepingute järele kolmandate riikidega – ühekaupa ja rahvusvahelistes organisatsioonides – transpordi, energeetika, keskkonna ja julgeoleku valdkonnas; väljendab oma soovi kõnealustes läbirääkimistes ja lepingutes aktiivselt osaleda;
Stresses the need for co-operation and EU agreements with third countries individually and within international organisations in the fields of transport, energy and environment and security; expresses its wish to be substantially involved in these negotiations and agreements;
tunneb heameelt töökava plaanide üle, mis on sätestatud eespool mainitud komisjoni teatise I lisas, järgnevateks aastateks, ja:
Welcomes the plans of the Work Book, set out in Annex I of the above mentioned Communication from the Commission, for the forthcoming years, and: