natgillin/translations-raw huggingface dataset:
osutatud kontrolli käigus kinnitust leidnud või avastatud, konventsiooninõuetega seotud puudused õigustavad laeva kinnipidamist, kannab kõik mis tahes tavalisel aruandeperioodil tehtud kontrolliga seotud kulud laeva omanik või kasutaja või tema esindaja sadamariigis.
confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
alusel liikmesriigi pädeva asutuse tehtud kontrolliga seotud kulud kannab laeva omanik või kasutaja.
shall be charged to the owner or operator of the ship.
Kui laev peetakse kinni , kannab kõik laeva sadamas kinnipidamise kulud laeva omanik või kasutaja.
In the case of detention of a ship, all costs relating to the detention in port shall be borne by the owner or operator of the ship.
Kinnipidamist ei tühistata, enne kui kulud on täielikult makstud või nende tasumiseks on antud piisav tagatis.
The detention shall not be lifted until full payment has been made or a sufficient guarantee has been given for the reimbursement of the costs.
Rakendamise järelevalveks vajalikud andmed
Data to monitor implementation
Liikmesriigid esitavad komisjonile
Member States shall provide the Commission
XIV lisas
Annex XIV
loetletud teabe nimetatud lisas märgitud ajavahemike järel.
at the intervals stated in that Annex.
Liikmesriigid võtavad kõik asjakohased meetmed, et tagada
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission
komisjonile ja Euroopa Meresõiduohutuse Ametile
and the EMSA have
täielik ja piiranguteta juurdepääs
full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in
Nõuete täitmise ja tegevuse järelevalve liikmesriikides
Monitoring of compliance and performance of Member States
Selleks et tagada käesoleva direktiivi tõhus rakendamine ja teostada ühenduse sadamariigi kontrollikorra üldise toimimise alast järelevalvet kooskõlas määruse (EÜ) nr 1406/2002 artikli 2 punkti b alapunktiga i, kogub komisjon vajalikku teavet ja teeb kontrollkülastusi liikmesriikidesse.
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community's port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States.
Komisjoni abistab laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja meresõiduohutuse komitee (COSS), mis on asutatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council
5. novembri 2002. aasta
of 5 November 2002
artikli 5 a lõikeid 1 kuni 4 ning artiklit 7
Article 5a(1) to (4), and Article 7
Käesolevat direktiivi võib
This Directive may, without broadening its scope, be amended in accordance with the
kohandada lisasid,
adapt the Annexes
välja arvatud I lisa
, except Annex I,
muuta määratlusi ja
and update the
Artiklis 2 nimetatud rahvusvahelise õiguse aktides tehtud muudatused võib käesoleva direktiivi reguleerimisalast välja jätta määruse (EÜ) nr 2099/2002 artikli 5
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC)
Liikmesriigid määravad kindlaks
Member States shall lay down a system of
süsteemi, mida rakendatakse käesoleva direktiivi kohaselt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide rikkumise korral, ning võtavad kõik nende
for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those
kohaldamiseks vajalikud meetmed.
are applied.
peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisjon vaatab käesoleva artikli kohaldamise läbi hiljemalt 18 kuud pärast käesoleva direktiivi siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtaja lõppu.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time-limit for the transposition of this Directive.
Läbivaatusel kontrollitakse muu hulgas
The review will examine, inter alia,
artiklis 5 sätestatud ühenduse kogu kontrollikohustuste täitmist
the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5,
Komisjon teeb läbivaatuse tulemused teatavaks Euroopa Parlamendile ja nõukogule ning otsustab läbivaatuse põhjal, kas käesolevas valdkonnas on tarvis muutmise direktiivi või täiendavaid õigusakte.
The Commission shall communicate the findings of the review to the European Parliament and the Council and shall determine on the basis of the review whether it is necessary to propose an amending Directive or further legislation in this area.
Rakendamine ja teavitamine
Implementation and notification
Samuti peavad liikmesriigid lisama märkuse, et kehtivates õigusnormides esinevaid viiteid käesoleva direktiiviga kehtetuks tunnistatud direktiivi(de)le käsitatakse viidetena käesolevale direktiivile.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the directive[s] repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide teksti.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive.
Lisaks teavitab komisjon korrapäraselt Euroopa Parlamenti ja nõukogu edusammudest käesoleva direktiivi rakendamisel liikmesriikides.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of the Directive within the Member States.
Direktiiv 95/21/EÜ, mida on muudetud
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex
, ilma et see piiraks liikmesriikide kohustusi, mis seonduvad
, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
B osas nimetatud direktiivide siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtaegadega.
, Part B.
Viiteid kehtetuks tunnistatud direktiivile käsitatakse viidetena käesolevale direktiivile ja neid tuleb lugeda
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in
XVI lisas
Annex XVI
Käeoleva direktiivi jõustumise kuupäev.
Date of entry into force of this Directive.
Ühenduse sadamariigi kontrollikord sisaldab järgmisi elemente:
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection Regime:
LAEVA RISKIPROFIIL
Ship risk profile
Reisilaevu, naftatankereid, gaasi- ja kemikaalitankereid ja puistlastilaevu käsitatakse ohtlikumana.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers are considered as posing a higher risk.
Üle 12 aasta vanuseid laevu
Ships more than 12 years old
käsitatakse ohtlikumana.
are considered as posing a higher risk.
Lipuriigi tegevus
Flag State performance
Ohtlikumana käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, mille kinnipidamiste määr ELi ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas on olnud kõrge.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, mille kinnipidamiste määr ELi ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas on olnud madal.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
liikmesriikide vabatahtliku auditeerimiskava raamistikule ja menetlustele
the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and
kohustuslike vahendite rakenduskoodeksile, ning mille puhul on tõendatud vastavus asjakohastele normidele
which has demonstrated compliance with the relevant instruments
Tunnustatud organisatsioonid
Recognised organisations
Ohtlikumana käsitatakse laevu, millele on andnud tunnistused tunnustatud organisatsioonid, kelle tegevusnäitajad on madalad või väga madalad seoses nende kinnipidamiste määraga ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, millele on andnud tunnistused tunnustatud organisatsioonid, kelle tegevusnäitajad on kõrged seoses nende kinnipidamiste määraga ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
(laevade kontrolli ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ja veeteede ametite vastavat tegevust käsitlevate ühiste eeskirjade ja standardite kohta)
of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations
Laevaühingu tegevus
Company performance
Ohtlikumana käsitatakse laevu, mis kuuluvad laevaühingule, millel on madalad või väga madalad tegevusnäitajad, mis määratakse kindlaks tema omanduses olevate laevade puuduste ja kinnipidamiste määra alusel ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis kuuluvad laevaühingule, millel on kõrged tegevusnäitajad, mis määratakse kindlaks tema omanduses olevate laevade puuduste ja kinnipidamiste määra alusel ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Laevu, mida on peetud kinni rohkem kui ühel korral, käsitatakse ohtlikumana.
Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
Laevu, mille puhul eelneva 36 kuu jooksul teostatud kontrolli(de) ajal on esinenud vähem kui viis puudust ja mida ei ole eelneva 36 kuu jooksul kinni peetud, käsitatakse vähem ohtlikuna.
Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Laevu, mida ei ole eelneva 36 kuu jooksul kinni peetud
Ships which have not been detained within the previous 36
ohuparameetrid kombineerides määratakse kindlaks järgmised laeva riskiprofiilid:
shall be combined to determine the following ship risk profiles:
suur oht
high risk,
väike oht.
low risk.
laeva liigile,
type of ship,
lipuriigi tegevusele, tunnustatud organisatsioonidele ning laevaühingu tegevusele.
flag State performance, recognised organisations and company performance.
LAEVADE KONTROLL
Inspection of ships
Ühenduse sadamaid külastavad laevad läbivad regulaarsete ajavahemike järel korralise kontrolli ning ootamatute tegurite ilmnedes täiendav kontroll.
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Korraline kontroll
Periodic inspections
Nende sageduse
Their frequency
määrab kindlaks laeva riskiprofiil.
shall be determined by the ship risk profile.
Suureks ohuks olevate laevade korraliste kontrollide vaheline intervall ei tohi ületada
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed
Liikmesriigid teostavad korralist kontrolli:
Member States shall carry out a periodic inspection on:
kõrge riskiprofiiliga laevadel, mida ei ole Euroopa Liidu või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmava piirkonna sadamas eelneva
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last
standardriskiprofiiliga laevadel, mida ei ole Euroopa Liidu või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmava piirkonna sadamas eelneva 12 kuu jooksul kontrollitud.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Standardohuks olevaid laevu kontrollitakse alates 10. kuust.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the tenth month.
madala riskiprofiiliga laevadel, mida ei ole Euroopa Liidu või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmava piirkonna sadamas eelneva
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last
30 kuu
30 months
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised
Ships to which the following
esmatähtsad või
overriding or
ootamatud tegurid, peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist.
unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised esmatähtsad tegurid, peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Laevad, mille kuulumine nende klassi on ohutuse tagamise eesmärgil pärast viimast kontrolli Euroopa Liidus või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmava piirkonna sadamas ajutiselt peatatud või
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU
mille kohta teine liikmesriik on esitanud aruande või teatise.
which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Laevad, mida ei ole võimalik kontrolliandmebaasi alusel tuvastada.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
mis on teel sadamasse osalenud kokkupõrkes, sõitnud kinni madalikule või kaldale;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port;
mida on süüdistatud kahjulike ainete või heitvete ärajuhtimist käsitlevate sätete oletatavas rikkumises või
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
mis on manööverdanud ebareeglipäraselt või ohtlikult, kusjuures nad ei ole täitnud IMO laevaliikluskorraldusmeetmeid või meresõiduohutuse tavasid ega korda.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Laevad, mis ei täida käesoleva direktiivi artiklis 8, direktiivides 2000/59/EÜ ja 2002/59/EÜ ja vajaduse korral määruses (EÜ) 725/2004 osutatud asjakohaseid teavitamisnõudeid.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
Laevad, mille tunnistuse on välja andnud endine tunnustatud organisatsioon, kelle tunnustus on tühistatud pärast viimast kontrolli Euroopa Liidus või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Laevad, mille ohutut navigeerimist ohustavate
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having
normist kõrvalekaldumiste või selgete
anomalies/findings or apparent
puuduste kohta on esitanud ettekande lootsid või sadamate valdajad või mis võivad olla keskkonnale ohtlikud vastavalt käesoleva direktiivi
defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article
mille kohta kapten, laevapere liige või mis tahes isik või organisatsioon, kellel on õigustatud huvi laeva ohutu toimimise, laeva töö- ja elamistingimuste või reostuse vältimise vastu, on esitanud ettekande või kaebuse, kui asjaomane liikmesriik ei loe ettekannet või kaebust selgelt alusetuks.
which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Laevad, mida on varem kinni peetud rohkem kui kolm kuud
Ships which have been previously detained more than three months
millest on teavitatud seoses nende lastiga seotud probleemidega (eelkõige mürgine ja ohtlik last).
which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Laevad, mida on käitatud viisil, mis ohustab isikuid, vara või keskkonda.
Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment.
Laevad, mille kohta sai usaldusväärsetest allikatest teatavaks, et nende ohuparameetrid erinevad salvestatud parameetritest ning ohutase on seega suurenenud.
Ships where information from a reliable source became known that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
Laevade kontrolliks väljavalimise kord
Selection system
Kõrgema prioriteediga laevu kontrollitakse järgmiselt:
Priority I vessels shall be inspected as follows:
laiendatud kontrolli teostatakse järgmiste laevade puhul:
an expanded inspection shall be carried out:
laevad, millel on kõrge riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva kuue kuu jooksul,
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last six months,
üle 12 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on tavaline riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 12 kuu jooksul, ning
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
üle 12 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on madal riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 36 kuu jooksul;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
esmast kontrolli või üksikasjalikumat kontrolli teostatakse vastavalt vajadusele järgmiste laevade puhul:
an initial inspection or, where appropriate, a more detailed inspection shall be carried out:
laevad, mis ei ole üle 12 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on tavaline riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 12 kuu jooksul, ning
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
laevad, mis ei ole üle 12 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on madal riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 36 kuu jooksul;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
esmatähtsa teguri puhul:
where an overriding factor has arisen:
inspektori professionaalse otsuse alusel teostatakse üksikasjalikum või laiendatud kontroll kõrge riskiprofiiliga laevade puhul ning üle 12 aasta vanuste reisilaevade, naftatankerite, gaasi- või kemikaalitankerite või puistlastilaevade puhul;
a more detailed inspection or an expanded inspection, according to the inspector's professional judgement, shall be carried out on all ships with a high risk profile and on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
üksikasjalikum kontroll teostatakse kõikide üle 12 aasta vanuste laevade puhul, mis ei ole reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad.
a more detailed inspection shall be carried out on all ships more than 12 years old, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers.
Madalama prioriteediga laevu kontrollitakse järgmiselt:
Priority II vessels shall be inspected as follows:
laevad, millel on kõrge riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva viie kuu jooksul,
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last five months,
üle 12 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on tavaline riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 10 kuu jooksul, ning
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
üle 12 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on madal riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 24 kuu jooksul;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
laevad, mis ei ole üle 12 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on tavaline riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 10 kuu jooksul, ning
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
laevad, mis ei ole üle 12 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on madal riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 24 kuu jooksul;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
ootamatu teguri puhul:
where an unexpected factor has arisen:
Laeva riskiprofiil
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
Hinnang punktides
Weighting points
must – väga suur oht
Black - VHR HR,
Standardohtu kujutavad laevad on laevad, mis ei ole ei suurt ohtu kujutavad laevad ega väikest ohtu kujutavad laevad.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Teave tuleb esitada kooskõlas artikli 8 lõikega 2.
Information to be provided in accordance with Article 8(2)
teave tuleb esitada
shall be submitted
sadama valdajale või selleks otstarbeks volitatud asutusele või organile vähemalt kolm päeva enne eeldatavat sadamasse või ankrukohta saabumist või enne eelmisest sadamast või ankrukohast lahkumist, kui reis kestab eeldatavalt alla kolme päeva:
to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
peatuse kavandatav kestus
planned duration of the call
ja samal reisil ühenduse sadamates tehtud muude peatuste nimekiri
and list of Community ports successively visited on the same voyage
tankerite puhul:
for tankers: