natgillin/translations-raw huggingface dataset:
või juurdlus peaks toimuma nende kontrolli all, et vältida huvide konflikti.
in order to avoid any conflict of interest.
Liikmesriigid peaksid tagama, et nende õiguskord võimaldab neil ja teistel oluliselt huvitatud liikmesriikidel osaleda või teha koostööd õnnetuse juurdlusel või uurida seda IMO laevaõnnetuste juurdluse koodeksi sätete alusel.
Member States should ensure that their internal legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or conduct, accident investigations on the basis of the provisions of the IMO Code for the investigation of marine casualties.
SOLASe konventsiooni reegli V/20 alusel peavad reisilaevad ja muud laevad, mis ei ole reisilaevad ja mille kogumahutavus on 3000 tonni ja rohkem ning mis on ehitatud 2002. aasta 1. juulil või pärast seda, olema varustatud reisiinfo salvestiga (VDRiga), mis hõlbustab õnnetuste juurdlust.
Under SOLAS regulation V/20, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders (VDRs) to assist in accident investigations.
Arvestades selle tähtsust laevaõnnetuste vältimise poliitika väljatöötamisel, tuleks järjekindlalt nõuda selle seadme olemasolu riigisiseseid või rahvusvahelisi reise tegeval laeval, mis külastab ühenduse sadamaid.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
VDR-süsteemi, nagu ka muude elektrooniliste vahendite abil saadavaid andmeid saab kasutada nii laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi põhjuste juurdluseks kui ka ennetavalt vajalike kogemuste saamiseks asjaolude kohta, mis võivad selliseid olukordi põhjustada.
The data provided by a VDR system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Liikmesriigid peaksid tagama selliste andmete kasutamise mõlemal eesmärgil.
Member States should ensure that such data, when available, is properly used for both purposes.
Laevade hädakutseid või mis tahes allikast saadud teavet selle kohta, et laev või isikud laeval või laevalt on ohus või et laeva käitamisprobleemi tõttu võivad kahjustada saada isikud, laeva konstruktsioon või keskkond, tuleks uurida või neid (seda) muul moel kontrollida.
Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship's structure or the environment should be investigated or otherwise examined.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu
Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr
Regulation as last amended by Regulation (EC)
on nõutud, et Euroopa Meresõiduohutuse Amet (edaspidi "amet") teeks koostööd liikmesriikidega, et töötada välja tehnilisi lahendusi ja anda tehnilist abi seoses ühenduse õigusaktide rakendamisega.
requires the European Maritime Safety Agency (hereinafter: "the Agency") to work with the Member States to develop technical solutions and provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
Õnnetuste juurdluse vallas on ameti ülesanne soodustada liikmesriikide ja komisjoni koostööd mereõnnetuste juurdluse ühise metoodika väljatöötamisel kokkulepitud rahvusvaheliste põhimõtete kohaselt ja liikmesriikide erinevat õiguskorda nõuetekohaselt arvesse võttes.
In the field of accident investigation, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
Meremeeste võrdse kohtlemise IMO suuniste eesmärk ei ole kapteni ja meeskonna tegevuse kuritegelikuks kuulutamine merel toimunud õnnetuse korral.
The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident reduce the risk of captains and crews attracting criminal sanctions.
Suunised võivad tugevdada meremeeste usaldust juurdlusmeetodite suhtes ning liikmesriigid peaksid neid seetõttu kohaldama.
They could give them more confidence in investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
ja ühendus
and the Community
Kuna tehnilise juurdluse eesmärk on vältida tulevikus laevaõnnetusi ja ohtlike juhtumeid, ei tohiks tulemusi ega ohutuse tagamise soovitusi kasutada vastutuse kindlaksmääramiseks ega süüle osutamiseks.
Since the aim of the technical investigation is the prevention of marine casualties and incidents in the future, the conclusions and the safety recommendations should not be used to determine liability or apportion blame.
käesoleva direktiivi
objective of this Directive
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesolev direktiiv
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve
kõnealuste eesmärkide saavutamiseks vajalikust
this objective
Käesoleva direktiivi rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred
EÜT L 184, 17.7.1999, lk 23.
the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Käesoleva direktiivi eesmärk on parandada meresõiduohutust ja vähendada sellega laevaõnnetuste riski tulevikus; selleks tuleb:
The purpose of this Directive is to improve marine safety, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
tagada õigel ajal ja täpse teabe esitamine ohutusjuurdluste kohta ning ettepanekute tegemise heastavate meetmete kohta.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
on seotud liikmesriigi lipu all sõitvate laevadega või
involve ships flying the flag of one of the Member States; or
toimuvad piirkondades, mis alluvad liikmesriikide jurisdiktsioonile, või
occur within areas over which Member States are entitled to exercise jurisdiction; or
on seotud liikmesriikide muude oluliste huvidega.
involve other substantial interests of the Member States.
Käesolevat direktiivi ei kohaldata laevaõnnetuste, ohtlike juhtumite ja hädakutsete suhtes, mis on seotud:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
sõjalaevade ja sõjaväe isikkoosseisu transpordilaevade ning muude liikmesriigile kuuluvate või liikmesriigi poolt ekspluateeritavate laevadega ja mida kasutatakse ainult riiklikel mittekaubanduslikel eesmärkidel;
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
ilma mehaanilise jõuallikata laevade, primitiivse ehitusega puust laevade, lõbusõidujahtide ja -laevadega, kui need ei ole mehitatud või neid ei mehitata ning kui need ei vea ärilistel eesmärkidel rohkem kui 12 reisijat;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
siseveelaevadega, mis sõidavad siseveeteedel;
inland waterway vessels operating in inland waterways;
kalalaevadega, mille pikkus on alla 24 meetri;
fishing vessels with a length of less than 24 metres;
seisvate merepuurplatvormidega.
fixed offshore drilling units.
"SOLASe konventsioon" – inimeste meresõiduohutuse rahvusvaheline 1974. aasta konventsioon (SOLAS 1974), mida on muudetud 1978. ja 1988. aasta protokollidega.
"SOLAS" means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 74), as amended by its 1978 and 1988 Protocols.
"IMO koodeks" – laevaõnnetuste ja ohtlike juhtumite juurdluse koodeks, mille on vastu võtnud Rahvusvaheline Mereorganisatsioon ja mida muudeti assamblee resolutsiooniga A.849 27. novembril 1997. aastal.
"IMO Code" means the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted by the International Maritime Organisation through Assembly Resolution A.849 of 27 November 1997 as amended.
Järgmisi mõisteid kasutatakse vastavalt IMO koodeksis esitatud määratlustele:
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code:
"väga raske õnnetus",
"very serious casualty";
"ohtlik juhtum",
"marine incident";
"laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi ohutusjuurdlus",
"marine casualty or incident safety investigation";
"oluliselt huvitatud riik".
"substantially interested State".
Mõisteid "ro-ro reisiparvlaev" ja "kiirreisilaev" kasutatakse vastavalt direktiivi 1999/35/EÜ artiklis 2 esitatud määratlustele.
The terms "ro-ro ferry" and "high-speed passenger craft" shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC.
"Juurdlust juhtiv liikmesriik" – liikmesriik, kes peab teostama ohutusjuurdluse või kui tegemist on rohkem kui ühe oluliselt huvitatud liikmesriigiga, seda juhtima vastavalt käesolevale direktiivile.
"Lead investigating Member State" means a Member State that is required to conduct or, where there is more than one substantially interested State, to lead, a safety investigation in accordance with this Directive.
Mõistet "reisiinfo salvesti" (VDR) kasutatakse vastavalt IMO resolutsioonides A.861(20) ja MSC.163(78) esitatud määratlustele.
"Voyage data recorder" (VDR) shall be understood in accordance with the definition contained in IMO Resolutions A.861(20) and MSC.163(78).
"Hädakutse" – laevalt antav märguanne või mis tahes allikast saadud teave, mis osutab sellele, et laev või isikud laeval või laevalt on merehädas.
"Distress alert" means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
"Ohutuse tagamise soovitus" – ettepanek
"Safety recommendation" means any proposal made
, sealhulgas ka registreerimise ja kontrolli otstarbel,
, including for the purposes of registration and control,
mis on tehtud järgnevalt:
by either of the following:
abstraktsete andmete analüüsimisel saadud
on the basis of an abstract data analysis
teabe ja läbiviidud juurdluste tulemuste alusel
and the results of the investigations carried out
Liikmesriigid kehtestavad kooskõlas oma õiguskorraga laevaõnnetuste või ohtlike juhtumite ohutusjuurdluse korra.
Member States shall establish, in accordance with their respective internal legal systems, rules for the conduct of marine casualty or incident safety investigations.
ei sõltu uurimistest kriminaalmenetluse raames või
criminal or
muudest uurimistest
other investigations
, mida teostatakse vastutuse kindlaksmääramiseks või süü omistamiseks,
held to determine liability or apportion blame,
lubades teiste paralleelsete juurdluste korral kasutada ainult selle direktiivi alusel algatatud juurdluste järeldusi või soovitusi;
allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to contribute to other parallel investigations;
ei oleks eelnimetatud uurimiste tõttu välistatud, katkestatud või edasi lükatud.
are not precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
Lisaks tagavad liikmesriigid, et selliste juurdluste käigus kaitstakse tunnistajaid selle eest, et nende poolt antud tunnistusi või muud infot ei anta kolmanda riigi ametkondadele, takistamaks nende tunnistuste või info kasutamist kriminaalmenetluses vastavates riikides.
Furthermore, Member States shall ensure that, in the course of such investigations, witness statements and other information provided by witnesses is not obtained by third country authorities, thus preventing such statements and information from being used in criminal investigations in such countries.
Liikmesriikide kehtestatav kord peab sisaldama sätteid, mis võimaldavad:
The rules to be established by the Member States shall include provisions for allowing:
teha koostööd ja osutada vastastikust abi teiste liikmesriikide juhitavate laevaõnnetuste või ohtlike juhtumite ohutusjuurdluse käigus või anda selline juurdlus teise liikmesriigi juhtimise alla kooskõlas käesoleva direktiivi sätetega
cooperation and mutual assistance in marine casualty or incident safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with the provisions of this
kiireid häiremeetmeid õnnetuse või ohtliku juhtumi puhul.
rapid alert measures in the event of a casualty or incident.
Iga liikmesriik tagab, et artiklis 8 nimetatud juurdlusorgan uurib raskeid või väga raskeid laevaõnnetusi:
Every Member State shall ensure that an investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after serious or very serious marine casualties:
mis on seotud liikmesriigi lipu all sõitva laevaga, sõltumata õnnetuse asukohast, või
involving a ship flying its flag, irrespective of the location of the casualty; or
mis toimuvad piirkonnas, mis alluvad liikmesriigi jurisdiktsioonile, sõltumata õnnetusega seotud laeva või laevade päritolust, või
occurring within the areas over which it is entitled to exercise jurisdiction, irrespective of the flag of the ship or ships involved in the casualty; or
mis on seotud liikmesriigi oluliste huvidega, sõltumata õnnetuse toimumiskohast ja sellega seotud laeva(de) päritolust.
involving a substantial interest of the Member State, irrespective of the location of the casualty and of the flag of the ship or ships involved.
Lisaks raskete ja väga raskete õnnetuste juurdlusele otsustab artiklis 8 nimetatud juurdlusorgan pärast seda, kui ta on tuvastanud juhtumi esialgsed asjaolud, kas algatatakse kerge õnnetuse, ohtliku juhtumi või hädakutse ohutusjuurdlus või mitte.
In addition to investigating serious and very serious casualties, the investigative body referred to in Article 8 shall, having established the initial facts of the case, decide whether or not a safety investigation of a less serious casualty, marine incident or a distress alert shall be undertaken.
Juurdlusorgan võtab oma otsuses arvesse õnnetuse või ohtlikku juhtumi raskust, hädakutsega seotud laeva ja/või lasti tüüpi ja/või otsingu- ja päästeasutuste taotlust.
In its decision, it shall take into account the seriousness of the casualty or incident, the type of vessel and/or cargo involved in the distress alert, and/or any request from the search and rescue authorities.
Sellise metoodika vastuvõtmise
The adoption
või muutmise üle käesoleva direktiivi tähenduses otsustatakse
or modification of such methodology for the purposes of this Directive shall be decided in accordance with the procedure laid down in
artikli 19 lõikes 3
Article 19(3).
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi ohutusjuurdlus algatatakse nii kiiresti kui võimalik
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs
ja mitte hiljem kui kaks kuud pärast õnnetuse või ohtliku juhtumi toimumist
and, in any event, no later than two months after its occurrence
Artikkel 6 Teavitamiskohustus
Article 6 Obligation to report
Liikmesriigid näevad oma õiguskorra raames ette, et nende juurdlusorganeid ja/või asjasse puutuvaid isikuid teavitatakse viivitamata kõikidest käesoleva direktiivi kohaldamisalasse kuuluvatest õnnetustest, ohtlikest juhtumitest ja hädakutsetest.
A Member State shall require, in the framework of its national legal system, that its investigative body be notified without delay, by the responsible authorities and/or by the parties involved, of the occurrence of all casualties, incidents and distress alerts falling within the scope of this Directive.
Kui asjaomased liikmesriigid ei määra kindlaks, milline liikmesriik juurdlust juhib, rakendavad nad viivitamatult komisjoni asjakohast soovitust, mis põhineb ameti arvamusel.
Should the Member States concerned not determine which Member State is to lead the investigation, they shall immediately implement a Commission recommendation on the matter, based on an opinion of the Agency.
Liikmesriigid hoiduvad sama laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi puhul paralleelsete ohutusjuurdluste teostamisest.
Member States shall refrain from conducting parallel safety investigations into the same marine casualty or incident.
Nad kohustuvad mitte võtma meetmeid, mis võiksid kahjustada käesoleva direktiivi kohaldamisalasse kuuluva ohutusjuurdluse teostamist.
They shall abstain from any measure which could jeopardise the conduct of a safety investigation falling within the scope of this Directive.
Ühisel nõusolekul võib liikmesriik anda laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi ohutusjuurdluse juhtimise üle teisele liikmesriigile.
By common consent, a Member State may delegate to another Member State the task of leading a marine casualty or incident safety investigation.
Ta võib kutsuda teist liikmesriiki osalema juurdluses.
It may invite another Member State to participate in such an investigation.
Kui ro-ro reisiparvlaev või kiirreisilaev on seotud laevaõnnetuse, ohtliku juhtumi või hädakutsega, algatab juurdluse liikmesriik, kelle vetes õnnetus või ohtlik juhtum toimus, või kui see toimus eksterritoriaalvetes, algatab juurdluse viimane parvlaeva või reisilaeva külastatud liikmesriik.
When a ro-ro ferry or high-speed passenger craft is involved in a marine casualty, incident or distress alert, the investigation procedure shall be launched by the Member State in whose waters the accident or incident occurs or, if occurring in extra-territorial waters, by the last Member State visited by the ferry or craft.
Kõnealune liikmesriik vastutab juurdluse teostamise või teiste oluliselt huvitatud liikmesriikidega koostöö tegemise eest, kuni lepitakse kokku juurdlust juhtiv riik.
That State shall remain responsible for the investigation and coordination with other substantially interested Member States until such time as it is mutually agreed which of them is to be the lead investigating State.
, kes on pädevad laevaõnnetuste ja ohtlike juhtumitega seotud küsimustes.
in matters relating to marine casualties and incidents.
, organitest, mis algatavad juurdluse vastutuse kindlakstegemise või õigusjärelevalve eesmärgil,
, of bodies carrying out investigations for the purposes of establishing liability or law enforcement
ning mis tahes muudest isikutest, kelle huvid võiksid olla vastuolus juurdlusorganile või ametkonnale usaldatud ülesandega.
and, in general, of any other party whose interests could conflict with the task entrusted to it.
Juurdlusorgan tagab, et juurdlejatel on oma tavaliste juurdlusülesannetega seotud valdkondades tööalased teadmised ja praktilised kogemused.
The investigative body shall ensure that individual investigators have a working knowledge and practical experience in those subject areas pertaining to their normal investigative duties.
Lisaks tagab juurdlusorgan, et asjakohane teave on neile vajaduse korral hõlpsasti kättesaadav.
Additionally, the investigative body shall ensure ready access to appropriate expertise, as necessary.
Juurdlusorganile usaldatud tegevust võib laiendada meresõiduohutusega seotud andmete kogumisele ja analüüsimisele eelkõige ennetaval eesmärgil niivõrd, kuivõrd see tegevus ei mõjuta organi sõltumatust ega too kaasa vastutust õiguslikes, halduslikes või normatiivsetes küsimustes.
The activities entrusted to the investigative body may be extended to the gathering and analysis of data relating to marine safety, in particular for prevention purposes, in so far as these activities do not affect its independence or entail responsibility in regulatory, administrative or standardisation matters.
Tegutsedes kooskõlas oma õiguskorras sätestatuga ja vajaduse korral koostöös kohtuliku juurdluse eest vastutavate asutustega, näevad liikmesriigid ette, et asjaomase riigi juurdlusorgani või mistahes muu juurdlusorgani juurdlejatel, kellele on tehtud ülesandeks juurdlust teostada, on õigus:
Member States, acting in the framework of their respective legal systems, and where appropriate in cooperation with the authorities responsible for the judicial inquiry, shall require that the investigators of its investigative body, or of any other investigative body to which it has delegated the task of investigation, be authorised:
pääseda ligi kõikidele asjakohastele piirkondadele või õnnetuse toimumiskohale, samuti mis tahes laevale, vrakile või rajatisele, sealhulgas lastile, seadmetele või rusudele;
to have free access to any relevant area or casualty site as well as to any ship, wreck or structure including cargo, equipment or debris;
tagada viivitamata tõendusmaterjalide nimekirja koostamine ja vraki, rusude või teiste esemete või ainete kontrollitud otsimine ja kõrvaldamine kontrollimiseks ja analüüsimiseks;
to ensure immediate listing of evidence and controlled search for and removal of wreckage, debris or other components or substances for examination or analysis;
nõuda punktis b viidatud esemete kontrollimist või analüüsimist ning tagada sellise kontrolli või analüüsi tulemuste kättesaadavus;
to require examination or analysis of the items referred to in point (b), and have free access to the results of such examinations or analysis;
pääseda juurde laeva, merereisi, lasti, laevapere või mis tahes muu isiku, eseme, tingimuse või asjaoluga seotud asjakohasele teabele ning salvestatud andmetele, sealhulgas reisiinfo salvesti (VDR) andmetele, neid paljundada ja kasutada;
to have free access to, copy and have use of any relevant information and recorded data, including voyage data recorder (VDR) data, pertaining to a ship, voyage, cargo, crew or any other person, object, condition or circumstance;
pääseda juurde ohvrite surnukehade lahkamistulemustele või ohvrite surnukehadest võetud proovide analüüsi tulemustele;
to have free access to the results of examinations of the bodies of victims or of tests made on samples taken from the bodies of victims;
nõuda vaba juurdepääsu laeva käitamisega seotud inimeste või muude asjaomaste isikute läbivaatuse tulemustele või nendelt võetud proovide analüüsi tulemustele ja seda ka saada;
to require and have free access to the results of examinations of, or tests made on samples taken from, people involved in the operation of a ship or any other relevant person;
kuulata üle tunnistajad ilma selliste isikute kohalolekuta, kelle huvides on uurijate arvates ohutusjuurdlust takistada;
to examine witnesses in the absence of any person whose interests the investigators consider to hamper the safety investigation;
saada lipuriigi, laevaomanike, klassifikatsiooniühingute või muude asjaomaste isikute valduses olevaid tehnilise ülevaatuse andmeid ja asjakohast teavet, kui need isikud või nende esindajad asuvad asjaomases liikmesriigis;
to obtain survey records and relevant information held by the flag State, the owners, classification societies or any other relevant party, whenever those parties or their representatives are established in the Member State;
paluda liikmesriikide asjaomaste asutuste, sealhulgas laeva- ja lipuriigikontrolliinspektorite, rannavalveametnike, laevaliikluse juhtimise keskuse operaatorite, otsingu- ja päästemeeskondade, lootside või muu sadama- või merenduspersonali abi.
to call for the assistance of the relevant authorities in the respective States, including flag-State and port-State surveyors, coastguard officers, vessel traffic service operators, search and rescue teams, pilots or other port or maritime personnel.