natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) selleks et saavutada teenuse kvaliteedi kokkulepitud tase ja mitte seada ohtu teenuse elujõulisust, lepib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja taotlejatega pärast reguleeriva asutuse heakskiitu kokku tulemuslikkuse kava põhiparameetrites, eelkõige viivituste maksumuses, tulemuslikkuse kava kohaste tasuda tulevate maksete künnistes, mida kohaldatakse raudteeveo-ettevõtja nii üksikute kui ka kõigi rongiliinide suhtes teatava aja jooksul;
(a) In order to achieve an agreed level of service quality and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants, after approval by the regulatory body, the main parameters of the performance scheme, in particular the cost of delays and the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
b) infrastruktuuri-ettevõtja teavitab raudteeveo-ettevõtjaid viivituste arvutamise aluseks olevast liiklusgraafikust vähemalt viis päeva enne rongi liikumist;
(b) The infrastructure manager shall communicate to the railway undertakings the timetable, on the basis of which delays will be calculated, at least five days before the train run;
c) ilma et see mõjutaks kehtivate kaebemenetluste ning artikli 50 sätete kohaldamist, tehakse tulemuslikkuse kavaga seotud vaidluste korral kättesaadavaks vaidluste lahendamise süsteem, et kõnealused vaidlused kiiresti lahendada.
(c) Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 50, in case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Kõnealuse süsteemi kohaldamisel tehakse otsus hiljemalt kümne tööpäeva jooksul;
If this system is applied, a decision shall be reached within a time limit of 10 working days.
d) kord aastas avaldavad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad raudteeveo-ettevõtjatele osutatava teenuse keskmise aastase kvaliteedi taseme, võttes aluseks tulemuslikkuse kavas kokku lepitud põhiparameetrid;
(d) Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of service quality achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Tulemuslikkuse kava aluspõhimõtted sisaldavad järgmisi elemente, mida kohaldatakse kogu võrgu ulatuses:
The basic principles of the performance scheme include the following elements which shall apply throughout the network .
Need lõigud langevad kokku VIII lisa punkti 4 alapunktidega a, b, g ja h.
These paragraphs are identical with paragraphs a, b, g, h of Annex VIII, point 4.
Need loetakse direktiivi olulisteks elementideks, kuna nendega kehtestatakse tulemuslikkuse kava põhiparameetrid ja menetluse aspektid.
They are considered essential elements of the Directive as they set out the main parameters and procedural aspects as regards the performance scheme.
Artikkel 35 – lõige 2 – lõik 2
Article 35 – paragraph 2 – subparagraph 2
VIII lisa punkti 4 võib saadud kogemustest lähtuvalt muuta kooskõlas artiklis 60 nimetatud menetlusega.
Annex VIII, point 4 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
VIII lisa punkti 4 , mis sisaldab täiendavaid tulemuslikkuse kava elemente, võib saadud kogemustest lähtuvalt muuta kooskõlas artiklis 60 nimetatud menetlusega.
Annex VIII, point 4 containing further elements regarding the performance scheme may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Kui VIII lisa punkti 4 olulisemad osad on viidud üle direktiivi põhiteksti, jäävad lisasse need tulemuslikkuse kava üksikasjad, mida komisjon võib muuta.
After having moved the main elements of Annex VIII point 4 to the main text, the annex contains more detailed elements of the performance scheme which can be modified by the Commission.
See tagab piisava paindlikkuse.
A sufficient degree of flexibility is thereby ensured.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad võivad võtta nõuetekohast tasu jaotatud läbilaskevõime eest, mida ära ei kasutata.
Infrastructure managers may levy an appropriate charge for capacity that is allocated but not used.
Selle tasu eesmärk on edendada läbilaskevõime tõhusat kasutamist.
This charge shall provide incentives for efficient use of capacity.
Kui iga-aastase liiklusgraafiku koostamise raames taotleb jaotatavat rongiliini rohkem kui üks taotleja, määratakse reserveerimistasu.
If there is more than one applicant for a train path to be allocated under the annual timetable exercise, a reservation charge shall be levied.
Kui iga-aastase liiklusgraafiku koostamise raames taotleb jaotatavaid kattuvaid rongiliine kaks või enam taotlejat, määratakse reserveerimistasu taotlejale, kellele on jaotatud terve rongiliin või selle osa, kuid kes ei ole seda kasutanud .
If two or more applicants request overlapping train paths to be allocated under the annual timetable exercise, a reservation charge shall be levied on the applicant to which the entire train path or a part of it was allocated but not used .
Juhul kui rohkem kui üks taotleja taotleb rongiliini jaotamist, rakendatakse reserveerimistasu ainult olukorras, kus rongiliin on jaotatud taotlejale, kes seda ei kasuta.
In case that more applicants request a train path, a reservation charge shall be imposed only in situation when train path is allocated to an applicant that does not use it.
Infrastruktuuri läbilaskevõime taotlusi võivad esitada käesoleva direktiivi määratlusele vastavad taotlejad.
Requests for infrastructure capacity may be made by applicants within the meaning of this Directive.
Infrastruktuuri läbilaskevõime taotlusi võivad esitada taotlejad.
Requests for infrastructure capacity may be made by applicants.
Infrastruktuuri läbilaskevõime kasutamiseks nimetavad taotlejad raudtee-ettevõtja, kes sõlmib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaga lepingu vastavalt artiklile 28.
In order to use such infrastructure capacity applicants shall appoint a railway undertaking to conclude an agreement with the infrastructure manager in accordance with Article 28.
Muudatusettepanekus kasutatakse määruse 913/2010 (konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatava Euroopa raudteevõrgustiku kohta) sõnastust.
This amendment takes up the wording used by the regulation 913/2010 on a European rail network for competitive freight.
Liikmesriigid tagavad, et kaasatakse kõikide nende raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate esindajad, kelle jaotamisotsused mõjutavad teisi raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaid, et kooskõlastada infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamine või jaotada kogu asjakohane läbilaskevõime rahvusvahelisel tasandil, ilma et see piiraks raudtee-kaubaveovõrke käsitlevates Euroopa Liidu õigusaktides sisaldavate konkreetsete eeskirjade kohaldamist.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose allocation decisions have an impact on other infrastructure managers associate in order to coordinate the allocation of or to allocate all relevant infrastructure capacity at an international level, without prejudice to the specific rules contained in Union legislation on rail freight oriented networks.
Kõnealusesse menetlusse võib kaasata kolmandate riikide raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate asjakohased esindajaid.
Appropriate representatives of infrastructure managers from third countries may be associated with these procedures.
Liikmesriigid tagavad, et kaasatakse kõikide nende raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate esindajad, kelle jaotamisotsused mõjutavad teisi raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaid, et kooskõlastada infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamine või jaotada kogu asjakohane läbilaskevõime rahvusvahelisel tasandil, ilma et see piiraks raudtee-kaubaveovõrke käsitlevates Euroopa Liidu õigusaktides sisalduvate konkreetsete eeskirjade kohaldamist.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose allocation decisions have an impact on other infrastructure managers associate in order to coordinate the allocation of or to allocate all relevant infrastructure capacity at an international level, without prejudice to the specific rules contained in Union legislation on rail freight oriented networks.
Osalejad tagavad, et andmed koostööst osavõtu, tegutsemisviiside ning kõigi asjassepuutuvate kriteeriumide kohta, mida kasutatakse infrastruktuuri läbilaskevõime hindamiseks ja jaotamiseks, tehtaks üldsusele kättesaadavaks.
P articipants in this cooperation shall ensure that its membership, methods of operation and all relevant criteria which are used for assessing and allocating infrastructure capacity be made publicly available.
Kõnealusesse menetlusse võib kaasata kolmandate riikide raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate asjakohaseid esindajaid.
Appropriate representatives of infrastructure managers from third countries may be associated with these procedures.
Selle muudatusettepaneku eesmärk on liita artikli 40 lõige 4 sama artikli lõikega 1.
This amendment seeks to integrate Article 40(4) into Article 40(1).
Komisjoni ja artikli 57 kohaselt koostööd tegevate reguleerivate asutuste esindajaid teavitatakse kõigist kohtumistest, kus töötatakse välja infrastruktuuri jaotamise ühised põhimõtted ja tavad, ning nad kutsutakse vaatlejana osalema .
The Commission and representatives of the regulatory bodies, which co-operate according to Article 57, shall be informed of and invited to attend as observers all meetings at which common principles and practices for the allocation of infrastructure are developed .
Reguleerivad asutused saavad IT-põhiste jaotussüsteemide abil piisavalt teavet, mis võimaldab neil teostada artikli 56 kohast regulatiivset järelevalvet.
In the case of IT-based allocation systems, the regulatory bodies shall receive sufficient information from these systems to allow them to perform their regulatory supervision in accordance with the provisions of Article 56.
Komisjoni ja artikli 57 kohaselt koostööd tegevate reguleerivate asutuste esindajaid teavitatakse infrastruktuuri jaotamise ühistest põhimõtetest ja tavadest .
The Commission and representatives of the regulatory bodies, which co-operate according to Article 57, shall be informed of common principles and practices for the allocation of infrastructure.
Euroopa Liidus kohaldatav õigussüsteem võimaldab ettevõtjatel organiseerida oma tegevust vabalt, ilma et nad oleksid kohustatud kutsuma vaatlejaid.
The legal system applicable in the European Union allows undertakings to organise their activities freely, without being obliged to invite observers.
Komisjoni ja reguleerivaid asutusi teavitatakse ettevõtjate otsustest.
The Commission and the regulatory bodies shall be informed of the decisions taken by the undertakings.
Komisjon võib vastu võtta rakendusmeetmed, milles sätestatakse lõike 2 rakendamise kriteeriumid.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the criteria to be followed for the application of paragraph 2.
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on tagada käesoleva direktiivi ühetaoline rakendamine, võetakse vastu rakendusaktidena kooskõlas artikli 63 lõikega 3 .
Those measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions shall be adopted as implementing acts in accordance with Article 63(3).
Lõike 2 rakendamise kriteeriume võib muuta kogemuste alusel kooskõlas artiklis 60 toodud menetlusega .
The details of the criteria to be followed for the application of paragraph 2 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Algsest sõnastusest „sätestatakse [...] rakendamise kriteeriumid” võib järeldada, et käesoleva sätte eesmärk on õigusakti täiendamine.
The original wording "setting out the details of the criteria" suggests that the objective of this provision is to supplement the act.
Selleks tuleb komisjonile delegeerida vastavad volitused.
This requires the delegation of powers to enable the Commission to do so.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad lepivad enne liiklusgraafiku kavandi osas konsultatsioonide alustamist teiste asjassepuutuvate raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatega kokku, millised rahvusvahelised rongiliinid liiklusgraafikusse lülitatakse.
Infrastructure managers shall agree with the other relevant infrastructure managers concerned which international train paths are to be included in the working timetable, before commencing consultation on the draft working timetable.
Muudatusi tehakse vaid äärmise vajaduse korral.
Adjustments shall only be made if absolutely necessary.
Muudatusi tehakse vaid äärmise vajaduse korral ja need peavad olema nõuetekohaselt põhjendatud .
Adjustments shall only be made if absolutely necessary and must be duly justified .
See muudaks haldamise läbipaistvamaks.
This would bring greater transparency to management.
Artikkel 47 – lõige 4 – lõik 2
Article 47 – paragraph 4 – subparagraph 2
Et tagada asjakohaste veoteenuste areng selles raamistikus, rahuldamaks eelkõige avalike teenustega seotud vajadusi või edendamaks raudtee-kaubavedu, võtavad liikmesriigid mittediskrimineerivatel tingimustel mis tahes vajalikud meetmed, et tagada nimetatud teenuste eelistamine infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamisel.
In order to guarantee the development of adequate transport services within this framework, in particular to comply with public-service requirements or promote the development of rail freight, Member States may take any measures necessary, under non-discriminatory conditions, to ensure that such services are given priority when infrastructure capacity is allocated.
Et tagada asjakohaste veoteenuste areng selles raamistikus, rahuldamaks eelkõige avalike teenustega seotud vajadusi või edendamaks raudtee-kaubavedu, eelkõige rahvusvahelist kaubavedu, võtavad liikmesriigid mittediskrimineerivatel tingimustel mis tahes vajalikud meetmed, et tagada nimetatud teenuste eelistamine infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamisel.
In order to guarantee the development of adequate transport services within this framework, in particular to comply with public-service requirements or promote the development of rail freight, particularly international freight, Member States may take any measures necessary, under non-discriminatory conditions, to ensure that such services are given priority when infrastructure capacity is allocated.
Et ergutada raudteetranspordi kasutamist Euroopa tasandil, tuleb seada prioriteediks rahvusvahelised raudteeteenused.
If we wish to encourage use of rail transport at European level, international rail services should be given priority status.
Artikkel 47 – lõige 5
Article 47 – paragraph 5
Prioriteetsuskriteeriumide kindlaksmääramisel peetakse nõuetekohaselt silmas kaubaveoteenuste ning eelkõige rahvusvaheliste kaubaveoteenuste olulisust .
The importance of freight services and in particular international freight services shall be given adequate consideration in determining priority criteria.
Prioriteetsuskriteeriumid hõlmavad kaubaveoteenuseid ning eelkõige rahvusvahelisi kaubaveoteenuseid .
Priority criteria shall include freight services and in particular international freight services .
Väljend „peetakse nõuetekohaselt silmas […] olulisust” on liiga üldine ja ebamäärane; kui komisjoni eesmärk on raudtee-kaubavedu ja eriti rahvusvahelist kaubavedu edendada, tuleks seda selgelt väljendada.
The phrase ‘shall be given adequate consideration’ is insufficiently specific and overly ambiguous; if the Commission intends to promote rail freight, particularly international freight, it should say so in clear terms.
Artikkel 51 – lõige 2 – lõik 4
Article 51 – paragraph 2 – subparagraph 4
Kõnealuse kava osas võib nõuda liikmesriigi eelnevat heakskiitu.
The plan may be subject to prior approval by the Member State.
Artiklis 55 nimetatud reguleeriv asutus võib esitada arvamuse kavas esitatud meetmete sobivuse kohta .
The regulatory body referred to in Article 55 may issue an opinion on whether the actions identified in the plan are appropriate .
Artiklis 55 nimetatud reguleeriv asutus jälgib konsultatsiooniprotsessi, tagamaks, et selle käigus kedagi ei diskrimineerita .
The regulatory body referred to in Article 55 shall supervise the consultation process to ensure that it is carried out in a non-discriminat ory manner .
Reguleeriv asutus ei peaks sekkuma raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ärialastesse otsustesse, kuna see võib kahjustada tema kui objektiivse vahekohtuniku seisundit.
The Regulatory body should not have to interfere with business decisions by the infrastructure manager as this might risk its position as an objective arbitrary.
Artikkel 51 – lõige 2 – lõik 4 a (uus)
Article 51 – paragraph 2 – subparagraph 4 a (new)
Üleeuroopalise transpordivõrgu või ühte või mitut üleeuroopalist transpordivõrku oluliselt mõjutava rongiliini ülekoormuse korral võib artiklis 57 määratletud reguleerivate asutuste võrgustik avaldada seisukoha kava meetmete sobivuse kohta.
Where a trans-European network or a train path having a significant impact on one or several trans-European networks is congested, the network of regulatory bodies defined in Article 57 may issue an opinion on whether the actions in the plan are appropriate.
Muudatusettepanekuga nähakse ette konsulteerimise võimalus reguleerivate asutuste võrgustikuga, juhul kui üks või mitu üleeuroopalist transpordivõrku on ülekoormusest märkimisväärselt mõjutatud.
This amendment seeks to provide for the network of regulatory bodies to be consulted if one or several trans-European networks were to be significantly affected by congestion.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja teatab huvitatud isikutele õigel ajal mittekorrapärastest hooldustöödest.
The infrastructure manager shall inform in due time interested parties about unscheduled maintenance work.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja teatab huvitatud isikutele mittekorrapärastest hooldustöödest vähemalt ühe nädala ette .
The infrastructure manager shall inform interested parties about unscheduled maintenance work at east one week prior to it .
Mõistlik oleks huvitatud isikuid teavitada ka sellest, millal mittekorrapärased hooldustööd algavad, et nad saaksid võtta vajalikud ettevaatusabinõud.
It makes sense for interested parties to be informed of when maintenance work is to begin so that, despite the unscheduled nature of such work, the necessary precautions may be taken.
Artikkel 54 – lõige 1 a (uus)
Article 54 – paragraph 1 a (new)
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatel peavad olema tegevuskavad õnnetuse või tehnilise rikke puhuks.
Infrastructure managers shall have action plans to deal with accidents or technical failures.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatel peaksid olema õnnetuse või tehnilise rikke puhuks selged tegevuskavad.
Infrastructure managers should have clearly defined action plans to deal with accidents or technical failures.
Tegevuskavad aitaksid situatsiooniplaane tõhusamalt ja kiiremini koostada ning neid tuleks hea tavana levitada kõigi infrastruktuuriettevõtjate seas.
These plans would help draw up contingency plans more quickly and effectively and should be shared among all infrastructure managers as good practices.
Liikmesriigid võivad nõuda, et raudteeveo-ettevõtjad võtaksid osa ohutusnormidele ja -eeskirjadele vastavuse tagamisest ja järelevalvest.
Member States may require railway undertakings to be involved in assuring the enforcement and monitoring of their own compliance with the safety standards and rules.
Käesoleva artikli alusel veose vedamiseks eraldatud rongiliini ei või tühistada vähem kui kaks kuud enne sõiduplaanis ette nähtud aega, kui asjaomane taotleja ei ole andnud tühistamiseks oma nõusolekut, välja arvatud vääramatust jõust tingitud juhtudel, sealhulgas kiireloomulised ohutusega seotud tööd.
Save in the case of force majeure, including urgent safety-critical work, a train path allocated to a freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than two months before its scheduled time in the working timetable if the applicant concerned does not give its approval for such cancellation.
Keeldumise korral on tal vähemalt õigus vastavate tasude tagastamisele.
If the applicant refuses, he shall be entitled at least to reimbursement of the corresponding charge.
Muudatusettepanekuga nähakse ette, et kui rongiliin tühistatakse muul põhjusel kui vääramatu jõud, pakutakse alternatiivseid lahendusi või tagastatakse tasud.
This amendment provides that if a train path is cancelled for any reason other than force majeure, alternative solutions or a reimbursement of the charge shall be provided.
Muudatusettepanekuga võetakse üle ja täiendatakse määruses (EL) nr 913/2010 (Euroopa raudteevõrgustiku kohta) juba kasutatud sõnastust.
It takes up and supplements the wording already included in the regulation on European freight corridors (Regulation (EU) No 913/2010).
Reguleeriv asutus
Regulatory body
Riiklikud reguleerivad asutused
National regulatory bodies
Iga liikmesriik loob ühtse riiklikku raudteesektorit reguleeriva asutuse.
Each Member State shall establish a single national regulatory body for the railway sector.
Kõnealune asutus on eraldiseisev asutus, mis on organisatsioonilise, funktsionaalse ja hierarhilise ülesehituse poolest ning otsuste tegemise seisukohast õiguslikult eraldiseisev ja sõltumatu teistest ametiasutustest.
This body shall be a stand-alone authority which is, in organisational, functional, hierarchical and decision-making terms, legally distinct and independent from any other public authority.
Samuti on ta organisatsiooniliselt, rahastamisotsuste osas, õigusliku struktuuri poolest ning otsustustes sõltumatu mis tahes raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjast, tasusid määravast asutusest, läbilaskevõimet jaotavast asutusest või taotlejast.
It shall also be independent in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Lisaks on asutus funktsionaalselt sõltumatu kõigist pädevatest asutusest, kes on seotud avaliku teenindamise lepingu töövõtja kindlaksmääramisega.
It shall furthermore be functionally independent from any competent authority involved in the award of a public service contract.
Reguleerival asutusel on personali ja materiaalsete vahendite osas vajalik organisatsiooniline suutlikkus, mis vastab liikmesriigi raudteesektori tegevustasemele, näiteks liiklusmahu poolest, ning võrgustiku suurusele, et täita tema jaoks artiklis 56 sätestatud ülesandeid.
The regulatory body shall have the necessary organisational capacity in terms of human and material resources, which shall be adequate for the level of activity of the rail sector of the Member State, such as the volume of traffic, and for the size of the network, in order to carry out the tasks assigned to it by Article 56.
Liikmesriigid võivad luua reguleerivaid asutusi, mis on pädevad mitmes reguleeritavas sektoris, kui sellised integreeritud reguleerivad asutused vastavad lõikes 1 nimetatud sõltumatuse põhimõttele.
Member States may set up regulatory bodies which are competent for several regulated sectors, if these integrated regulatory authorities fulfil the independence requirements set out in paragraph 1.
Raudteesektori reguleeriva asutuse juht ja juhatus nimetatakse ametisse tähtajaliseks ja pikendatavaks ametiajaks selgete ja sõltumatust tagavate eeskirjade alusel.
The president and governing board of the regulatory body for the railway sector shall be appointed for a fixed and renewable term under clear rules which guarantee independence.
Nad valitakse selliste isikute hulgast, kes ei ole reguleeritavates ettevõtjates ega üksustes otseselt ega kaudselt töötanud ega olnud juhtival ametikohal, omanud huve ega olnud selliste asutustega ärisuhetes kolme aasta jooksul enne ametisse nimetamist ja ametiaja jooksul.
They shall be selected from among persons who have had no professional position or responsibility, interest or business relationship, directly or indirectly, with the regulated undertakings or entities for a period of three years before their appointment, and during their term of office.