natgillin/translations-raw huggingface dataset:
konfiguratsioon: ühekordse põhjaga, ühekordse põhja ja SBTga, topeltpõhjaga,
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
lasti- ja ballastimahutite seisund: täis, tühi, inertne,
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
lasti kogus ja liik;
volume and nature of the cargo;
kavandatavad toimingud sihtsadamas või -ankrukohas (lastimine, lossimine, muud);
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
sihtsadamas või -ankrukohas viibimise ajal läbiviidavad kohustuslikud ülevaatuslikud kontrollid ja olulised hooldus- või remonditööd;
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
eelmise laiendatud kontrolli kuupäev vastavalt vastastikuse mõistmise Pariisi
date of last expanded inspection in the Paris
TUNNISTUSTE JA DOKUMENTIDE LOETELU (osutatud
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS (as referred to in
artikli 12 lõikes 2
Article 12(2)
Rahvusvaheline mõõdukiri (1969).
International Tonnage Certificate (1969).
Reisilaeva ohutuse tunnistus,
Passenger Ship Safety Certificate;
kaubalaeva konstruktsiooni ohutuse tunnistus,
Cargo Ship Safety Construction Certificate;
kaubalaeva varustuse ohutuse tunnistus,
Cargo Ship Safety Equipment Certificate;
kaubalaeva raadiotelefoni ohutuse tunnistus,
Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate;
kaubalaeva raadiotelefoni ohutuse tunnistus,
Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate;
kaubalaeva raadioohutuse tunnistus,
Cargo Ship Safety Radio Certificate;
vabastamise tunnistus, millele on vajaduse korral lisatud lastinimekiri,
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes;
kaubalaeva ohutuse tunnistus.
Cargo Ship Safety Certificate.
Rahvusvaheline laeva turvatunnistus (ISSC).
International Ship Security Certificate (ISSC).
Laevaandmete alaline register.
Continuous Synopsis Record.
Rahvusvaheline laeva kõlblikkuse tunnistus veeldatud gaasi veoks mahtlastina;
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
laeva kõlblikkuse tunnistus veeldatud gaasi veoks mahtlastina.
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Rahvusvaheline tunnistus laeva vastavusest ohtlike kemikaalide veoks mahtlastina;
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
tunnistus laeva vastavusest ohtlike kemikaalide veoks mahtlastina.
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Rahvusvaheline naftareostuse vältimise tunnistus.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Rahvusvaheline reostuse vältimise tunnistus kahjulike vedelkemikaalide veoks mahtlastina.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Rahvusvaheline laadungimärgi tunnistus (1966);
International Load Line Certificate (1966);
rahvusvaheline laadungimärgist vabastamise tunnistus.
International Load Line Exemption Certificate.
Naftaraamat, I ja II osa.
Oil record book, parts I and II.
Ohutu mehitatuse tunnistus.
Minimum Safe Manning Document.
STCW konventsiooni alusel välja antud tunnistused või muud dokumendid.
Certificates or any other documents issued in accordance with the STCW Convention.
Arstitõendid (vt ILO konventsioon nr 73, mis käsitleb meremeeste arstlikku läbivaatust).
Medical certificates, (see ILO Convention No. 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Laeva töökorraldust käsitlev tabel (ILO konventsioon nr 180 ja STCW 95).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No. 180 and STCW 95).
Meremeeste töö- ja puhketundide protokoll (ILO konventsioon nr 180).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No. 180).
Teave püstuvuse kohta.
Stability information.
Tunnistus laeva vastavusest ohtlike kaupade veo erinõuetele.
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Kiirlaeva ohutuse tunnistus ja kiirlaeva tegevusluba.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Tunnistus, mis on nõutav kooskõlas
Certificates required under Directive
Väljaannete Talitus: palun sisestada number.
OJ: Please insert number.
lõikes 3
Article 12(3)
I lisa II jao 2. jaos
Annex I part II, section 2
Naftaraamatut ei ole nõuetekohaselt peetud.
The oil record book has not been properly kept.
Tunnistuste ja muude dokumentide kontrollimisel on avastatud ebatäpsusi.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Viited selle kohta, et laevapere liikmed ei täida Euroopa Parlamendi ja nõukogu
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
EÜT L 136, 18.5.2001, lk 17.
OJ L 136, 18.5.2001, p.
Tunnistus on omandatud pettuse teel või tunnistuse omanik ei ole isik, kellele kõnealune tunnistus algselt anti.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
Laeva kapten, roolimees või lihtmadrus omab tunnistust, mille on välja andnud riik, kes ei ole STCW konventsiooni ratifitseerinud.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
Tõendid selle kohta, et lastimis- ja muid toiminguid ei ole tehtud ohutult või vastavalt IMO suunistele, näiteks ületab hapnikusisaldus peatoite kaudu lastitankidesse antavas inertses gaasis ettenähtud piirnormi.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Naftatankeri kapten ei esita naftalekke seire- ja kontrollisüsteemi andmeid viimase lastiga reisi kohta.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Ajakohase laevahäirete kava puudumine või laevapere liikmed ei tea oma kohustusi tulekahju korral või korralduse puhul laev maha jätta.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Väärate hädakutsungite saatmise järel ei ole neid nõuetekohaselt tühistatud.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Konventsioonidega nõutavate peamiste seadmete või abinõude puudumine.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Äärmiselt ebasanitaarsed tingimused laeval.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Inspektori üldmulje ja tähelepanekud osutavad, et laevakeres või konstruktsioonis on tõsiseid vigu või puudusi, mis võivad ohustada laeva konstruktsiooni vastupidavust, veekindlust või ilmastikukindlust.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Teave või tõendid selle kohta, et kapten või laevapere ei ole kursis laevaohutuse või reostuse vältimisega seotud elementaarsete laevatoimingutega või ei ole neid toiminguid läbi viidud.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Laeva töökorraldust käsitleva tabeli või meremeeste töö- ja puhketundide protokolli puudumine.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
Rahvusvahelise ohtlike kaupade mereveo eeskirja sätted.
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
Enne pardaleminekut
Prior to boarding.
Käesolevaid suuniseid kohaldatakse üksnes määruse (EÜ)
This guidance applies only to ships mentioned in
ning vajadusel artikli 3 punktis 3
and, where appropriate,
osutatud laevade suhtes, kui nad ei sõida kontrolli korraldava sadamariigi lipu all.
3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Inspektorid peavad olema teadlikud turvalisuse tasemest sadamarajatises, kus laeva kontrollitakse.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Enne pardaleminekut inspektoriteni jõudvad turvalisust käsitlevad aruanded või kaebused tuleks edastada meresõiduturvalisuse pädevale asutusele, Riigi poolt turvameetmete kohaldamiseks määratud asutus.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
kes võtab vastu otsuse turvakontrolliks nõuetekohaselt volitatud ametniku teostatava turvakontrolli toimumise vajalikkuse kohta.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Kuigi laeva kaptenil on otsustusõigus laeva turvalisuse tagamisel, ei ole tal õigust keelata kontrolli teostava nõuetekohaselt volitatud inspektori juurdepääsu laevale.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Teatavatel juhtudel võib sadamariigi kontroll olla kohustuslik, kuid kapten võib üritada seda turvalisuse põhjustel piirata.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Kui inspektor peab seda põhjendamatuks, peaks ta nõu pidama turvalisuse eest vastutava pädeva asutusega.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Inspektorid peaksid olema teadlikud, et laeval, mille turvalisuse tase on 3, võivad kehtestatud kaitsemeetmed piirata turvalisust hõlmavat sadamariigi kontrolli.
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
Näiteks ei pruugi täieliku hädaolukorraõppuse korraldamine olla lubatud.
For example a full emergency drill may not be allowed.
Võib esineda ka juhtumeid, kui turvalisuse eest vastutav pädev asutus piirab sadamariigi kontrollide läbiviimist.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
Esialgne kontroll
Initial inspection
Esialgse kontrolli jooksul peaks inspektor:
During the initial inspection the inspector should:
laevale lähenedes ja pardale minnes ning sellel ringi liikudes pöörama tähelepanu vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumis määratletud turvalisusega seotud aspektidele, võttes arvesse sadama ja laeva turvalisuse taset.
while approaching and boarding the ship and moving around the ship take note of security aspects as defined in the relevant guidelines of the Paris MOU, taking into account the security level imposed by the port and ship.
Inspektoritelt ei nõuta turvasüsteemi katsetamist ning nad peaksid keskenduma üksnes nendele aspektidele, mis ilmnevad nende tavalise töö käigus laeva pardal;
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;
kontrollima, et rahvusvaheline laeva turvatunnistus (ISSC) või ajutine rahvusvaheline laeva turvatunnistus asub laeval, on kehtiv ning selle on väljastanud laeva haldaja või tema poolt volitatud organisatsioon või haldaja palvel seda teinud muu riik;
check that the International Ship Security Certificate (ISSC) or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the ship's Administration, an organisation authorised by it or by another State at the request of the Administration;
küsima kaptenilt, millisele turvalisuse tasemele laev vastab, ja veenduma, et see on vähemalt sadama kehtestatud tase;
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
muid dokumente kontrollides küsima tõendeid selle kohta, et turvaõppused on toimunud ettenähtud ajavahemike järel – vähemalt iga kolme kuu järel, kuid ka pärast teatavaid muudatusi laevapere koosseisus (ISPS-koodeks A osa 13. jagu ja B osa artikli 13 punktid 6 ja 7), – ning otsima teavet laevaga seotud tegevuse kohta;
when checking other documentation ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals – at least every 3 months but also after certain crew changes - (ISPS Code Part A section 13 and Part B paragraphs 13.6 and 13.7) and seek information on any exercise involving the ship;
kontrollima protokolle viimase kümne peatuse kohta sadamarajatistes, sealhulgas laeva ja sadama või laeva ja laeva vahelisi liideseid, mis iga liidese puhul sisaldaksid järgmist:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
turvalisuse tase, millel alusel laeva kasutati – turvalisusega seoses võetud erimeetmed või täiendavad meetmed,
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
asjakohaste turvameetmete säilitamine laeva ja laeva vahelise tegevuse käigus;
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
hindama, kas laevapere põhiliikmed on võimelised üksteisega tulemuslikult suhtlema.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
Põhjendatud alus
Clear grounds
Inspektor võib esialgse sadamariigi kontrolli jooksul leida põhjendatud aluse täiendavateks turvalisuse alasteks kontrollimeetmeteks järgmistel põhjustel:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
Rahvusvaheline laeva turvatunnistus ei ole nõuetekohane või on kehtivuse kaotanud.
ISSC is not valid or it has expired
Laeva turvalisuse tase on madalam kui sadamal.
The ship is at a lower security level than the port
Laeva turvalisusega seotud õppusi ei ole korraldatud.
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Viimase kümne laeva ja sadama või laeva ja laeva vahelise liidese protokollid ei ole täielikud.
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
Tõendid või tähelepanekud selle kohta, et laevapere põhiliikmed ei suuda üksteisega suhelda.
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Uurimisest lähtuv tõendusmaterjal selle kohta, et turvakorralduses esineb tõsiseid puudusi.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
Kolmandatelt isikutelt laekunud teave, näiteks aruanne või kaebus, mis käsitleb turvalisusega seotud teavet.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
ISPS-koodeksi A osas on täpsustatud asjaolud, millega seoses võib ajutist turvatunnistust väljastada.
ISPS Code Part A specifies the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Kui eespool nimetatud põhjendatud alused on leitud, teavitab inspektor viivitamata turvalisuse eest vastutavat pädevat asutust (välja arvatud juhul, kui inspektor ise on turvakontrolliks nõuetekohaselt volitatud ametnik).
If clear grounds as described above are established the inspector will immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also a Officer Duly Authorised for Security).
Eespool nimetamata põhjendatud alused kuuluvad turvakontrolliks nõuetekohaselt volitatud ametniku pädevusse.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Täiendavad kontrollimeetmed
Further control measures
Kõikide muude kontrollimeetmete kohta teeb otsuse turvalisuse eest vastutav pädev asutus.
All other control measures will be decided by the competent security authority.
Need meetmed on loetletud SOLAS 74-konventsiooni XI-2 peatükis.
These are listed in SOLAS 74 Chapter XI-2.
Vastavalt ühenduse õigusaktide, siseriiklike õigusaktide ja kontrollikorra nõuetele võib turvalisuse eest vastutav pädev asutus enne otsuse tegemist või enne, kui turvakontrolliks nõuetekohaselt volitatud ametnikud võivad laeva pardale minna, paluda inspektoril teostada täiendavaid kontrollimisi.
Subject to applicable requirements in Community legislation, national legislation and arrangements the competent security authority may request the inspector to make further verifications before coming to a decision or until Officers Duly Authorised for Security can board the ship.
Kõnealuste kontrollimiste käigus tuleks piirduda järgmisega:
These verifications should be limited to:
kontrollida, et turvaplaan ning laeva turvaülem (SSO) on pardal;
verifying that a security plan is on board and that a ship security officer (SSO) is on board;
kontrollida, et kapten ja laevapere, eelkõige laeva turvaülem, valveohvitser ning laevale pääsu eest vastutav(ad) isik(ud), on teadlikud esmasest turvakorraldusest pardal;
verifying that the master and ship's personnel, in particular the SSO, duty officer and person(s) controlling access, are familiar with essential shipboard security procedures;
kontrollida, et laeva turvaülem ja sadamarajatise turvalisuse eest vastutav ametnik omavahel suhtlevad;
verifying that communication has been established between the SSO and the Port Facility Security Officer;
kontrollida laeva turvasüsteemi hooldamist käsitlevate protokollide olemasolu, sealhulgas:
verifying that records exist for maintaining the ship's security system including:
siseauditid ja turvategevuse analüüs,
internal audits and reviews of security activities,
laeva turvalisust käsitleva hinnangu korraline läbivaatamine,
periodic review of the ship security assessment,
laeva turvaplaani korraline läbivaatamine,
periodic review of the ship security plan,
laeva turvaplaaniga seotud muudatuste rakendamine,
implementation of any amendments to the ship security plan,
pardal olevate turvaseadmete hooldus, kalibreerimine ja katsetamine, sealhulgas laeva turvahäiresüsteemi katsetamine;
maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system;
kontrollida protokolle järgmiste võimalike olukordade esinemise kohta:
checking records of any:
ohud turvalisusele,
security threats,
turvalisuse rikkumine,
breaches of security,
turvatasemete muutused,
changes in security levels,
laeva otsese turvalisusega seotud teave.
communications relating to the direct security of the ship.
Juhul kui ainsaks viisiks mittevastavust kontrollida või seda parandada on laeva turvaplaani asjakohaste nõuete läbivaatamine, võimaldatakse erandjuhul piiratud juurdepääsu plaani teatavatele, mittevastavust käsitlevatele osadele, kuid üksnes asjaomase laeva lipuriigi või kapteni loal.
Where the only means to verify or rectify the non compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to specific sections of the plan relating to the non compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the flag State, or the master, of the ship concerned.
Kõnealused teatavad osad on loetletud ISPS-koodeksi A osas.
These specific sections are listed in Part A of the ISPS Code.
Teatavaid salajast teavet sisaldavaid plaani sätteid ei või uurida, kui asjaomane lipuriik ei ole selleks oma nõusolekut andnud.
Some provisions of the plan relating to certain confidential information cannot be subject to inspection unless agreed by the flag State concerned.
Kui turvalisuse eest vastutav pädev asutus võtab täiendavaid kontrollimeetmeid, mis piiravad või takistavad sadamariigi kontrolli lõpuleviimist, peaks inspektor tegema turvalisuse eest vastutava pädeva asutusega koostööd ning püüdma ohutuskontrolli lõpetada, kui laev on vabaks lastud.
If the competent security takes further control actions which limit the scope of or prevent the completion of the "safety" port state control inspection the inspector should liaise with the competent security authority and endeavour to complete the safety inspection when the ship has been cleared.
Jätkuvalt kohaldatakse põhimõtet, et laeva ei tohi põhjendamatult kinni pidada.
The principle of not unduly delaying a ship still applies.
Tõsiasi, et on leitud turvarikkumisi, õigustaks tavaliselt siiski seda, et inspektor viiks esialgse ohutuskontrolli siiski lõpule või jätkaks seda sealt, kust on leitud põhjendatud alus turvalisusega mitteseotud aspektide üksikasjalikumaks kontrolliks.
However the fact that security breaches have been found would normally justify the inspector completing the initial safety inspection or continuing where clear grounds for a more detailed inspection of non-security aspects have been found.
Kui turvalisuse eest vastutav pädev asutus otsustab laeva sadamast välja saata, peaks inspektor tagama, et turvalisuse eest vastutav pädev asutus oleks täielikult teadlik võimalikest ohutus- ja/või keskkonnatagajärgedest, mis võivad kaasneda laeva lahkumisega laevaremonditehasest ja/või seoses mereleminekuga.
If the competent security authority decides to expel the ship the inspector should ensure that the competent security authority is made fully aware of the possible safety and/or environmental consequences of the ship leaving the berth and/or putting to sea.
Sellega võivad kaasneda lastitoimingute katkestamisest tulenevad ohud.
This may include risks arising from the interruption of cargo operations.
Turvalisuse eest vastutav pädev asutus peaks kõiki ohte arvesse võttes tegema otsuse vajalike meetmete võtmise kohta.
The competent security authority should decide on the necessary action taking account of all risks.
Kui laev peetakse kinni turvalisusega mitteseotud põhjustel, kuid saadetakse sadamast välja enne, kui laev on lõplikult vabaks lastud, käsitatakse kinnipidamist sissesõidukeeluna vastavalt
If a ship is detained on non-security grounds but then expelled before the ship is finally released, the detention will count towards a refusal of access in accordance with
artiklile 15
Article 15
LAEVADE LAIENDATUD KONTROLLIKORD (osutatud
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (as referred to in
LAEVAKATEGOORIATE LAIENDATUD KONTROLLI
RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF
Kui praktilisest otstarbekusest ja inimeste, laeva või sadama ohutusega seotud piirangutest ei tulene teisiti, hõlmab laiendatud kontroll vähemalt järgmisi punkte.
Subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, the following items at least must be part of an expanded inspection.
Inspektorid peavad olema teadlikud, et see võib seada ohtu teatavate laevatoimingute, näiteks lastimistoimingute ohutuse, kui on vaja nende toimingute ajal läbi viia neid otseselt mõjutavaid testimisi.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on-board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
Peageneraatori simuleeritud rike (voolukatkestuse katse),
Simulated main power failure (black-out test),
avariivalgustuse kontroll,
inspection of emergency lighting,
tagavara-tuletõrjepumba toimimine juhul, kui selle põhitorustiku külge on ühendatud kaks tuletõrjevoolikut,
operation of emergency fire-pump with two fire hoses connected to the fire main-line,
pilsipumpade toimimine,
operation of bilge pumps,
veekindlate uste sulgumine,
closing of watertight doors,
ühe päästepaadi laskmine vette,
lowering of one lifeboat to the water,
näiteks boilerite, ventilatsiooni ja kütusepumpade kaugjuhitava hädaseiskamissüsteemi testimine,
test of remote emergency stop for, e.g., boilers, ventilation and fuel pumps,
rooliseadme ja lisarooliseadme testimine,
testing of steering gear including auxiliary steering gear,
raadioseadmete tagavaravooluallika kontroll,
inspection of emergency source of power to radio installations,