natgillin/translations-raw huggingface dataset:
nõuab tungivalt, et ettepanek kasutada "täiendavaid meetmeid" saavutamaks varem kokku lepitud eesmärk 120 g CO2/km muudetakse võimalikuks kvantifitseeritavate standardite alusel, ning on veendunud, et õigusaktiga tuleks kehtestada tehniliste meetmete abil saavutatava heite vähendamise jaoks selged ja mõõdetavad eesmärgid;
Insists that the proposed use of "complementary measures" to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO2/km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
teeb ettepaneku kehtestada alates 2011. aastast siduvad iga-aastased eesmärgid, mille eesmärk on edendada sõidukite tehnilist täiustamist tagamaks, et ainuüksi nende meetmete abil väheneb ELi turule toodavate sõiduautode keskmine heitkogus 2015. aastal tasemeni 125 g CO2/km;
Proposes that binding annual emissions targets should be set with effect from 2011 with the objective of promoting technical improvements to vehicles in order to ensure that, by these means alone, average emissions from all passenger cars placed on the EU market in 2015 do not exceed 125g CO2/km;
palub komisjonil esitada konkreetsed õigusloomealased ettepanekud ja meetmed, millega tagatakse, et täiendavate meetmete abil integreeritud lähenemisviisi raames on võimalik saavutada heidetevähendamine vähemalt 10 g CO2/km võrra, et saavutada üldine sihtväärtus 120 g CO2/km;
Calls on the Commission to present concrete legislative proposals and measures that ensure that emission reductions of at least 10g CO2/km can be achieved by means of the complementary measures taken as part of the integrated approach, in order to reach the overall target value of 120g CO2/km;
rõhutab, et 1. jaanuarist 2020 ei tohiks keskmine heitkogus olla suurem kui 95g CO2/km, ning on veendunud, et EL peaks andma toetust innovatsiooni vajalikuks edendamiseks teadusuuringute seitsmenda raamprogrammi kaudu; rõhutab vajadust edendada intensiivselt nullheitega sõidukite, näiteks elektri abil liikuvate sõidukite alast teadus- ja arendustööd;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO2/km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
tuletab meelde oma eespool nimetatud 16. novembri 2005. aasta resolutsiooni, milles nõuti "uute sõidukite kohustuslikke CO2 heitkoguste piirmäärasid, et saavutada keskpikas perspektiivis uute sõidukite puhul piirmäär 80–100 g/km"; toetab komisjoni kavatsust edendada teadus- ja arendustööd ning täiustatud tehnoloogiate demonstreerimist, et saavutada 2020. aastal ambitsioonikamad eesmärgid; kutsub komisjoni üles hindama võimalust vähendada heiteid pärast 2012. aastat järkjärguliselt sõidukitootmises kergemate materjalide kasutamise abil, tagades samal ajal, et järgitakse kehtivaid õigusakte ja ei seata ohtu reisijate ja kaitsetute kasutajate liiklusohutust;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005, calling for "mandatory limits for CO2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO2/km for new vehicles in the medium term"; supports the Commission's intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
on veendunud, et komisjon peaks pikemaajalised eesmärgid kinnitama või läbi vaatama hiljemalt 2016. aastaks pärast põhjalikku kulutasuvuse mõju hindamist ja Kyoto protokolli järgse kokkuleppe alusel, ning eeldab, et need eesmärgid võivad nõuda heite täiendavat vähendamist tasemeni 70 g CO2/km või vähem aastaks 2025;
Believes that longer term targets should be confirmed or reviewed by the Commission no later than 2016, following a detailed cost-benefit impact assessment and owing to the post-Kyoto agreement, and anticipates that these targets will possibly require further emissions reductions to 70g CO2/km or less by 2025;
kutsub komisjoni üles võtma sõidukipargi uuendamise tempot mõjutada võivate siduvate õigusloomealaste meetmete vastuvõtmisel arvesse uute autode elutsüklit hõlmavat tehnilist teostatavust, kulutasuvust, keskkonnamõju ja taskukohasust;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
märgib, et ühenduse õigusega reguleeritakse aastas 17–18 miljoni sõiduki turgu, mis on võrdne USA sõiduautode turuga; loodab, et ELi ambitsioonikas kasvuhoonegaasiheite vähendamise poliitika stimuleerib teadmistepõhist majanduskasvu ja töökohtade loomist mootorsõidukite tarne tööstuses ning et sellel on positiivne mõju transpordist lähtuvate heidete vähendamisele kogu maailmas;
Notes that Community law regulates a market of 17 to 18 million vehicles per year, which is equivalent to the passenger car market in the United States; expects that an ambitious EU greenhouse gas emissions reduction policy will stimulate knowledge-based economic growth and job creation in the automotive supply industry and will have a positive influence worldwide in terms of reducing transport emissions;
võttes arvesse raskusi, mida keskmiste heitkoguste vähendamine ettenähtud ajavahemiku jooksul mõnele spetsialiseerunud tootjale nende piiratud mudelivaliku juures võib tekitada, soovitab anda igale tootjale ja importijale õiguse arvata igal aastal 500 sõidukit välja nende sõidukite hulgast, mille põhjal määratakse kindlaks keskmine heitkogus, tingimusel, et selliste sõidukite heitkoguseid ja kütusekasutust märgistatakse ja teavitatakse tarbijatele vastavalt tavalistele õiguslikele nõuetele;
Recommends, in view of the difficulty that some specialist manufacturers may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the timescales envisaged, that each manufacturer or importer should have the right to exclude 500 identified vehicles annually from inclusion in the data used to determine average emissions, subject to the emissions and fuel economy of such vehicles being labelled and advertised to consumers in accordance with the usual legal requirements;
võttes arvesse raskusi, mida keskmise heite vähendamine ettenähtud ajavahemiku jooksul mõnele väikese müügimahuga tootjale (tootlus maksimaalselt 300 000 toodanguühikut) ja uutele turule sisenejatele turuosaga alla 1% nende piiratud mudelivaliku juures võib tekitada, soovitab komisjonil lisaks kaaluda õigusaktidesse ettepanekute lisamist, mis kehtestavad kõnealustele spetsialiseerunud tootjatele ambitsioonikad vähendamise eesmärgid;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers (producing up to 300 000 units) and new entrants with a market share of less than 1% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
juhib tähelepanu kõrgema klassi ja kõrgete tehniliste näitajatega autodele spetsialiseerunud tootjate olulisele osale arenenud tehnoloogiate esmakordsel kasutuselevõtmisel, kvaliteetse tööhõive tagamisel, ülemaailmse müügi edendamisel ja Euroopa majandusele kasu toomisel ning märgib, et selliste tootjate oskusteave peaks aitama oluliselt kaasa autode süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisele;
Notes the important role played by specialist manufacturers of premium and high performance cars in pioneering advanced technologies, in sustaining high quality employment, in generating global sales and in benefiting the European economy, and notes that the know-how of such manufacturers should contribute substantially to reducing CO2 emissions from cars;
toonitab, et mis tahes eeskirjad peavad kaitsma siseturgu ja et liikmesriigid peaksid rakendama ELi eeskirjad samal ajal ja ühiste meetoditega, et vältida turu lõhestamist ja killustamist.
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
tunnistab suuri erinevusi tarbijate eelistustes sõiduautode puhul ja tootjate erinevaid mudelivalikuid; rõhutab, et CO2 heidet tuleb vähendada kõikide turustatavate autode puhul ja seetõttu tuleks lubada kasulikkuse parameetri alusel mõningal määral eristamist, kuid see ei tohiks muuta mittetoimivaks motiivi liikuda väiksema heitega sõidukite suunas ega seada ebasoodsasse olukorda kiireid heite vähendajaid;
Recognises the large variation in consumer preferences regarding passenger cars and the different composition of manufacturers" fleets; insists that CO2 reductions must be achieved for all cars placed on the market and therefore some differentiation based on a utility parameter should be allowed but that this should not neutralise the incentive to shift towards lower emission vehicles or disadvantage early achievers;
rõhutab, et on oluline lubada teatud sõidukitel heite piirmäärasid ületada, et hoida ära autoturu ülemäärased moonutused, kuid soovib kehtestada heite vähendamiseks mõjuvad soodustused, ja seetõttu teeb ettepaneku kehtestada keskmise heite vähendamise eesmärgid 2012. ja 2020. aastaks ning iga-aastased vahe-eesmärgid, viidates kõikide tootjate ja importijate müüdavate sõidukite piirmäärakõverale, mille alguspunktiks peaks olema uute sõiduautode mudelivaliku profiil 2009. aasta 1. jaanuari seisuga;
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
soovitab määratleda piirmäärakõvera matemaatilise valemina, mis seob iga sõiduki CO2 heitkogused tema "jalajäljega" (rööbe korda teljevahe);
Recommends that the limit value curve be defined by a mathematical formula expressed as a function linking each vehicle's CO2 emissions with its footprint (track width times wheel base);
kutsub komisjoni üles tagama kõikidele tootjatele piisavaid jõupingutusi ja stiimuleid kasvuhoonegaasiheite vähendamiseks kogu autopargi lõikes; arvab siiski, et tulevane kava ei tohiks ajalooliselt enam saastavate autode tootjaid otseselt ega kaudselt soodsamasse olukorda panna ning et suurema süsinikdioksiidi heitetasemega sõidukite puhul tuleb nõuda, et nende puhul tehtaks ka suurem panus süsinikdioksiidiheidete vähendamisse, ning et kava peaks ette nägema kõige eesrindlikumate tehnoloogiate ja alternatiivkütuste premeerimise vastavalt nende kasvuhoonegaasiga seotud tulemuslikkusele (hübriidautod, vesinikku või teisi alternatiivkütuseid kasutavad sõidukid);
Calls on the Commission to ensure adequate efforts for all manufacturers and incentives for reducing greenhouse gas emissions across the vehicle fleet; considers, however, that any future scheme should not reward, either directly or indirectly, manufacturers of historically more polluting vehicles, that vehicles with higher CO2 emissions must also be required to make a greater contribution to reducing CO2, and that the scheme should reward the most advanced technologies and alternative fuels according to their greenhouse gas performance (hybrids, hydrogen, electric vehicles or other alternative fuels);
palub komisjonil esitada pärast sidusrühmade arvamuste arvessevõtmist ettepanekud kaalumiseks Euroopa Parlamendile ja nõukogule tagamaks, et kõvera puhul võetakse arvesse autode suuruse erinevusi ja heitkoguste vähendamise tehnoloogilist kulu ning uute autode taskukohasust erinevate tarbijarühmade jaoks, tagades nii mitmekesisuse kui ka sotsiaalse võrdsuse;
Calls on the Commission after having taken account of the views of stakeholders to present proposals for consideration by Parliament and the Council to ensure that the design of the curve takes into account the differences between car sizes and the technological costs of achieving emission reductions and the affordability of new cars for different types of customers ensuring both diversity and social equity;
võtab teadmiseks erinevad õigusloomealased võimalused selle eesmärgi saavutamiseks; peab oluliseks, nagu komisjon oma teatises sedastab, "tagada ... vähendamise eesmärgid, mis on võrdsed Euroopa erinevate mootorsõidukitootjate puhul" ning premeerida kõige kütusesäästlikumaid sõidukeid;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, "to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers" but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
teeb ettepaneku võtta 1. jaanuarist 2011 kasutusele uus suletud turumehhanism CARS (Carbon Allowance Reductions System), mille alusel peavad tootjad ja importijad maksma trahve proportsionaalselt heitkoguste piirmäära ületamisega müüdud auto kohta ning et vastukaaluks trahvidele saab tootja preemiat iga registreeritud uue sõiduauto eest, mille heitkogused jäävad piirmäärakõvera alla;on seisukohal, et trahvid g CO2/km ületamise eest peaksid olema preemiatest suuremad;
Proposes the introduction on 1 January 2011 of a new closed market mechanism, the Carbon Allowance Reductions System (CARS), through which manufacturers and importers will be required to pay financial penalties in proportion to any exceedance per car sold of the emissions limits and that these penalties may be offset by redeemable credits awarded to newly registered passenger cars of the same manufacturer with emissions below the limit value curve; considers that the penalties/excess g CO2/km should be higher than the rewards;
rõhutab, et autotootjate vaheline kvootidega kauplemise süsteem tuleks hoida lahus ELi saastekvootidega kauplemise süsteemist ja muudest välistest süsiniku krediitidest või hüvitamissüsteemidest;
Insists that any system of tradable quotas between vehicle manufacturers should be kept separate from the EU emission trading scheme, or any other outside carbon credit or compensation scheme;
kutsub komisjoni üles nägema ette erihüvitise varaste meetmete võtmise eest üliväikese CO2 heitega tehnoloogiate (nagu vesiniku-, kütuseelemendiga ja laetavad sõidukid) kasutuselevõtu osas, mis peaks võimaldama lugeda ajavahemikus tänasest kuni rakendamise esimese aastani kasutuselevõetud iga seda tüüpi sõiduki CO2 heite järelevalve menetluse raames võrdväärseks (näiteks) 40 tavasõidukiga, kusjuures järgnevatel aastatel hüvitis väheneks;
Calls on the Commission to include specific credits for early action for the introduction of ultra low CO2 technologies such as hydrogen, fuel cell, and plug-in vehicles which should allow each vehicle of this type introduced between now and the first year of implementation to be counted under the CO2 monitoring procedure as equivalent to (for example) forty conventional vehicles, with diminishing credits for subsequent years;
on veendunud, et trahvid tuleks kehtestada tööstuse jaoks ettearvataval ja järjekindlal viisil ning soovitab komisjonil esitada asjakohased ettepanekud trahvide/ preemiate suuruse kohta väljendatuna eurot/g CO2;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EUR/g CO2;
nõustub, et piirmäära kõverat ja trahvide suurust võib olla vaja perioodiliselt kohandada, et võtta arvesse sõidukitehnoloogia arengut ja piirata heitkoguste vähendamise tempo võimalikku aeglustumist;
Accepts that the limit value curve and the level of penalties may have to be adjusted periodically, both to take account of developments in vehicle technology and to curb any slackening in the rate of emissions reductions;
soovitab kasutada trahvidest saadavat tulu süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamist käsitlevaks teadus- ja arendustegevuseks ning kohaliku ühistranspordi toetamiseks;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO2 emissions reduction and for aiding local public transport;
usub, et preemiate suuruse määrab pärast nende esialgset komisjoni poolset kehtestamist kindlaks turg ja et selleks, et võimaldada tootjatele ja importijatele rohkem paindlikkust ja anda neile suuremad valikuvõimalused, võib preemiaid järgmistesse aastatesse üle kanda või müüa või anda üle samasse süsteemi kuuluvatele teistele ettevõtetele või üksustele;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
nõuab, et üldsusele antaks kergesti kättesaadavas vormingus kasutada teave heitkoguste kohta sõidukite ja tootjate lõikes, et tagada läbipaistvus ja hõlbustada sõidukite ja tootjate võrdlemist;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
soovitab, et tootjad ja importijad saaksid kasutada paindlikke võimalusi, näiteks grupi keskmist, preemiaid taastuvkütuseid kasutavate sõidukite eest ja preemiate ülekandmist, ning otsustada, kas tunnustatud majandusüksus on korporatsioon või mõni tütarettevõte või üksus, mis otseselt vastutab asjaomaste sõidukite tootmise eest;
Recommends that manufacturers and importers should be able to make use of flexibilities such as group averaging, credits for renewable fuel vehicles and banking, and determine whether they wish the recognised trading entity to be the corporate body or the various subsidiary companies or business units directly responsible for production of the vehicles concerned;
Katsetamine, andmekontroll ja sõidukite tehnilised näitajad
Testing, data monitoring and vehicle specifications
nõuab, et tegeldaks kasvuhoonegaaside koguheitega ühe sõiduki kohta, võttes arvesse ka kliimaseadmete heidet; nõuab lisaks tungivalt, et komisjon teeks ettepanekud katsetsüklite ajakohastamiseks, et kajastada paremini tegelikke sõidutingimusi;
Insists that total greenhouse gas emissions per vehicle should be addressed, including emissions attributable to air conditioning systems; furthermore, urges the Commission to make proposals to update test cycles to reflect better real driving conditions;
toetab katsetamismenetluste läbivaatamist, et need vastaksid paremini tegelikele sõidutingimustele, ning nõuab, et Euroopa sõidutsükli muudatustes võetaks arvesse tehnilisi arenguid, nagu kuuenda käigu lisamine;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
julgustab komisjoni kasutusele võtma uusi mõõtemeetodeid ja standardeid, mis võimaldavad anda fikseeritud väärtuse, et siduda CO2 heitkoguste vähendamine kasulike uuendustega (nt käiguvahetusnäidikud, ökonomeetrite kasutamine, tõhusamad kliimaseadmed, paremad määrded, tühikäigul käivitamise ja peatamise süsteemid, väikese veeretakistusjõuga rehvid ja rehvirõhu seiresüsteemid), mille kasutamine võib sõltuda juhi käitumisest; soovitab samuti keskkonnasäästliku sõidustiili soodustamiseks rakendada sõidukites tehnilisi meetmeid, nagu kütusekulu ja sellega seotud kulude esitamine ekraanil nii hetkelise teekonna kui ka sageli sõidetavate marsruutide kohta, aktiivhoiatusseadmed kiiruspiirangute kohta ja abiseadmed juhile kiiruse reguleerimiseks, kaasa arvatud kiiruspiirikud;
Encourages the Commission to introduce new measurements and standards that can allow a fixed value to be attached for the purpose of associating CO2 emissions reduction with helpful improvements such as gear shift indicators, use of econometers, high efficiency air conditioning, improved lubricants, "start /stop systems at idle", low rolling resistance tyres and tyre pressure monitoring systems the use of which may depend upon individual driver behaviour; also recommends the introduction of technology in vehicles to encourage environmentally aware driver behaviour such as displays showing fuel consumption and cost for the current journey alongside the corresponding figures for frequently travelled routes, active speed limit warning devices and driver aids to control speeds, including speed-limiters;
palub nõukogul vaadata läbi katsetamismenetlused, et teha kindlaks, kas järgitakse tootmisnõudeid, ja tagada, et eri liikmesriikide sertifitseeritud asutuste lähenemises ei esineks erinevusi;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
rõhutab, et esmatähtis on tegeleda kiireloomuliste energiavarustuse kindlust puudutavate küsimustega, vähendada Euroopa sõltuvust importkütusest, vähendada CO2 heidet sõidukite kütusesäästlikkuse suurendamise kaudu ning suurendada liiklusohutust;
Stresses the priority of addressing the urgent issues of energy security and the need to reduce Europe's dependency on imported fuel, to cut CO2 emissions through improvements in vehicle efficiency, and to improve road safety;
on seisukohal, et energiasäästu meetmel, mis hõlmab väiksemat kütusekulu, on kasulik mõju energia varustuskindlusele, vähendades ühenduse sõltuvust nii primaarsete energiaallikate impordist kui ka rahvusvahelistest süsivesinike hindadest;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
palub komisjonil esitada ettepaneku direktiivi 1999/94/EÜ muutmiseks ja kehtestada ELi siseturul juriidilised nõuded uute autode märgistamisele, reklaamimisele ja turustamisele, eelkõige eesmärgiga tagada järjekindel ülevõtmine ning pakkuda laiaulatuslikku ja arusaadavat tarbijateavet, sest ei usu uute autode reklaamimist käsitleva esitatud vabatahtliku kokkuleppe tõenäolisesse tõhususse;
Having no confidence in the likely effectiveness of the proposed voluntary agreement on the advertising of new cars, calls on the Commission to make a proposal to amend Directive 1999/94/EC and introduce legal requirements for the labelling, advertising and marketing of new cars within the EU internal market, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;