natgillin/translations-raw huggingface dataset:
masinaruumi separaatori kontroll ja võimalikus ulatuses testimine.
inspection and, as far as, test of engine room separator.
GAASI- JA KEMIKAALITANKERID
GAS AND CHEMICAL TANKERS
punktis 1
point 1,
loetletud punktidele tuleb gaasi- ja kemikaalitankerite laiendatud kontrolli osana kaaluda ka järgmisi punkte:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for gas and chemical tankers:
lastitanki seire- ja ohutussüsteemid, mis on seotud temperatuuri, surve ja täitmata mahuosaga,
cargo tank monitoring and safety devices relating to temperature, pressure and ullage,
hapnikuanalüsaatorid ja plahvatusohtlikkuse mõõturid, sealhulgas nende kalibreerimine.
oxygen analysing and explosimeter devices, including their calibration.
Kemikaalide (lõõtsa tüüpi) avastamisseadmete olemasolu koos konkreetse lasti vedamiseks sobiva gaasidetekteerimistorude kohase arvuga,
Availability of chemical detection equipment (bellows) with an appropriate number of suitable gas detection tubes for the specific cargo being carried,
isikukaitsevahendid, mis kaitsevad sobival määral hingamisteid ja silmi, iga isiku jaoks laeval (kui seda nõutakse ainete puhul, mis on loetletud rahvusvahelisel sobivuse tunnistusel või, kui see on asjakohane, rahvusvahelisel tunnistusel laeva sobivusest ohtlike kemikaalide või veeldatud gaaside veoks mahtlastina),
cabin escape sets giving suitable respiratory and eye protection for every person on board (if required by the products listed on the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable),
kontrollimine, kas veetav toode on loetletud rahvusvahelisel sobivuse tunnistusel või, kui see on asjakohane, rahvusvahelisel tunnistusel laeva sobivusest ohtlike kemikaalide või veeldatud gaaside veoks mahtlastina,
check that the product being carried is listed in the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable,
statsionaarsed vaht-, pulber- või muud kustutussüsteemid tekil vastavalt veetavale tootele.
the fixed fire-fighting installations on deck, whether they be foam or dry chemical or other as required by the product carried.
loetletud punktidele tuleb puistlastilaevade laiendatud kontrolli osana kaaluda ka järgmisi punkte:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for bulk carriers:
tekimasinate kinnituste võimalik korrosioon,
possible corrosion of deck machinery mountings,
luugikatete võimalik deformeerumine ja/või korrosioon,
possible deformation and/or corrosion of hatch covers,
püsttasapinnaliste vaheseinte võimalikud praod või kohalik korrosioon,
possible cracks or local corrosion in transverse bulkheads,
juurdepääs lastiruumidele,
access to cargo holds,
kontrollimine, kas pardal on allpool loetletud dokumendid, nende läbivaatus ning veendumine, et dokumentidel on lipuriigi või klassifikatsiooniühingu kinnitus:
verification that the following documents are on board, review them and confirm that the flag State or classification society has endorsed them:
laeva tehnilise ülevaatuse aktid,
reports of structural surveys,
seisundi hindamise aktid,
condition evaluation reports,
paksuse mõõtmise aktid,
thickness measurement reports,
IMO resolutsioonis A.744(18) viidatud kirjeldav dokument.
descriptive document referred to by IMO resolution A.744(18).
loetletud punktidele tuleb naftatankerite laiendatud kontrolli osana kaaluda ka järgmisi punkte:
the following items are to be considered as part of an expanded inspection of oil tankers:
statsionaarne tekivahtkustutussüsteem,
fixed deck foam system,
tuletõrjeseadmed üldiselt,
fire-fighting equipment in general,
masinaruumi, pumbaruumi ning elu- ja olmeruumide tulekustutite kontroll,
inspection of fire dampers in engine room, pump room and accommodation,
inertgaasi surve ja selle hapnikusisalduse kontroll,
control of pressure of inert gas and oxygen content thereof,
ballastimahutid: kontrollida esiteks mahuti hooldusava/tekiava kaudu vähemalt üht lastisektsiooni ballastimahutit ning kui kontrollija leiab selge põhjuse edasiseks kontrollimiseks, siseneda mahutisse,
ballast tanks: at least one of the ballast tanks within the cargo area to be examined from tank manhole/deck access in first instance and entered if inspector establishes clear ground for further inspection,
DIREKTIIVIGA 1999/35/EÜ HÕLMAMATA REISILAEVAD
PASSENGER SHIPS NOT COVERED BY DIRECTIVE 1999/35/EC
loetletud punktidele tuleb reisilaevade laiendatud kontrolli osana kaaluda ka järgmisi punkte:
the following items may also be considered as part of the expanded inspection for passenger ships:
tulekahju avastamis- ja häiresüsteemide testimine,
testing of fire detection and alarm system,
tuletõkkeuste korraliku sulgumise testimine,
testing of proper closing of fire doors,
valjuhääldiside testimine,
test of public address system,
tulekahjuõppus, kus näidatakse vähemalt kõiki tuletõrjuja vahendeid ja milles osaleb osa toitlustuspersonalist,
fire drill where, as a minimum, all sets of firemen's outfits must be demonstrated and part of the catering crew take part,
veendumine, et laevapere võtmeliikmed on tuttavad hukkumatuse informatsiooniga.
demonstration that key crew members are acquainted with the damage control plan.
Kui seda peetakse vajalikuks, võib laeva kapteni või kasutaja nõusolekul kontrolli jätkata, kui laev sõidab liikmesriigi sadamasse või lahkub sealt.
If deemed appropriate, the inspection may be continued while the ship is on passage to or from the port in the Member State, with the consent of the ship's master or the operator.
Kontrollijad ei tohi takistada toiminguid laeval ega tohi põhjustada olukordi, mis kapteni arvates võiksid olla reisijatele, laevaperele ja laevale ohtlikud.
Inspectors must not obstruct the operation of the ship, nor must they induce situations that, in the master's judgement, could endanger the safety of the passengers, the crew and the ship.
SÄTTED, MIS KÄSITLEVAD SISSESÕIDUKEELDU ÜHENDUSE SADAMATESSE (osutatud
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
SISSESÕIDUKEELU KRITEERIUMID (osutatud
CRITERIA FOR REFUSAL OF ACCESS (as referred to in
Sissesõidukeeldu kohaldatakse laeva suhtes, mis sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste määra alusel kuulub vastavalt vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile musta või halli nimekirja ning mis on liikmesriigi või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadamas viimase 36 kuu jooksul rohkem kui kahel korral kinni peetud või mille kohta on nõukogu direktiivi 99/35/EÜ alusel väljastatud korraldus laeva kasutamist takistada.
The refusal of access is applicable to any ship flying the flag of a State whose detention rate falls into the black list or grey list as defined by the Paris MOU which has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Lõike 1 kohaldamisel jõustub vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumis määratletud loetelu iga aasta 1. juulil.
For the purposes of paragraph 1, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
ÜHENDUSE SADAMATESSE SISSESÕIDUKEELUGA SEOTUD MENETLUSED (vastavalt
PROCEDURES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
Kui punkti A tingimused on täidetud, teavitavad selle sadama või ankrukoha pädevad asutused, kus laev kolmandat korda kinni peeti, kaptenit kirjalikult sellest, et on kavas kehtestada sissesõidukeeld, mida kohaldatakse viivitamata pärast laeva sadamast või ankrukohast lahkumist.
If the conditions described in Point A are met, the competent authority of the port or anchorage in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage.
Sissesõidukeelu korraldust kohaldatakse viivitamata pärast seda, kui laev on kinnipidamist põhjustanud puuduste kõrvaldamise järel sadamast või ankrukohast lahkunud.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Pädev asutus peab viivitamata ajakohastama ka kontrolliandmebaasi seoses teabega sissesõidukeelu kohta.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Kui laevale kehtestatakse teine sissesõidukeeld, on see ajavahemik 12 kuud.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be of twelve months.
Iga järgmine kinnipidamine ühenduse sadamas tähendab seda, et laev saab alalise sissesõidukeelu kõikidesse ühenduse sadamatesse või ankrukohtadesse.
Any subsequent detention in a port of the Community shall result in the ship being permanently refused access in any port or anchorage within the Community.
Sissesõidukeelu tühistamiseks peab omanik või kasutaja esitama sissesõidukeelu korralduse andnud liikmesriigi pädevale asutusele ametliku taotluse.
In order to have the access refusal order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the access refusal order.
Lipuriigi ametivõimud esitavad pädevale asutusele tõendusmaterjali selle kohta, et kontrollkäik laevale on toimunud.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Sissesõidukeelu tühistamise taotlusele tuleb vajadusel lisada ka laeva klassifitseerinud klassifikatsiooniühingu dokument, mis tõendab, et laev vastab nimetatud ühingu poolt sätestatud klassistandarditele, ning mis väljastatakse pärast klassifikatsiooniühingu ülevaataja kontrollkäiku laeva pardale.
The request for the lifting of the access refusal order must also be accompanied, where appropriate, by a document from the classification society which has the ship in class following an on-board visit by a surveyor from the classification society, showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
Klassifikatsiooniühing esitab pädevale asutusele tõendusmaterjali selle kohta, et kontrollkäik laevale on toimunud.
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Sissesõidukeelu võib tühistada üksnes pärast lõikes 3 osutatud kolmekuulise ajavahemiku möödumist ja laeva uut kontrollimist kokkulepitud sadamas või ankrukohas.
The access refusal order may be lifted only, after the period of three months referred to in paragraph 3 above has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port or anchorage.
Kui kokkulepitud sadam või ankrukoht asub liikmesriigis, võib asjaomase liikmesriigi pädev asutus sissesõidukeelu kehtestanud pädeva asutuse taotluse kohaselt lubada laeval siseneda kokkulepitud sadamasse, et teostada korduvat kontrolli.
If the agreed port or anchorage is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the access refusal order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
Sellisel juhul ei toimu sadamas enne sissesõidukeelu korralduse tühistamist mingisuguseid lastimistoiminguid.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
Kui sissesõidukeelu korralduse väljastamise põhjustanud kinnipidamine oli seotud laeva ehituslike puudustega, võib sissesõidukeelu korralduse väljastanud pädev asutus korduva kontrolli ajaks taotleda juurdepääsu teatavatele ruumidele, sealhulgas lastiruumidele ja mahutitele.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship's structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Korduva kontrolli viib läbi sissesõidukeelu korralduse väljaandnud liikmesriigi pädev asutus või sihtsadama pädev asutus kokkuleppel sissesõidukeelu korralduse väljaandnud liikmesriigi pädeva asutusega.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Pädev asutus võib korduvaks kontrolliks taotleda kuni 14 päeva pikkust etteteatamisaega.
The competent authority may require up to 14 days notice for the re-inspection.
Asjaomasele liikmesriigile esitatakse tõendusmaterjal selle kohta, et laev vastab täielikult rahvusvaheliste konventsioonide kohaldatavatele nõuetele.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the International Conventions.
Uus kontrollimine hõlmab laiendatud kontrolli, mis peab sisaldama vähemalt
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of
Kui laiendatud kontrolli tulemused vastavalt
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with
liikmesriiki rahuldavad, tuleb sissesõidukeeld tühistada ja laeva omavat laevaühingut sellest kirjalikult teavitada.
, the access refusal order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Pädev asutus teavitab otsusest kirjalikult ka lipuriigi ametivõime, asjassepuutuvat klassifikatsiooniühingut, muid liikmesriike, muid vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile allakirjutanud riike, komisjoni ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi sekretariaati.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Pädev asutus peab viivitamata ajakohastama ka kontrolliandmebaasi seoses teabega sissesõidukeelu kohta.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Andmed laevade kohta, millele on kehtestatud ühenduse sadamatesse sissesõidukeeld, tuleb teha kättesaadavaks kontrolliandmebaasi kaudu ning avaldada kooskõlas
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made availab
artikli 25
le in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 25
Kontrollakt peab sisaldama vähemalt järgmisi punkte.
The inspection report must contain at least the following items.
Akti koostanud pädev asutus
Competent authority that wrote the report
Kontrollimise kuupäev ja koht
Date and place of inspection
Kontrollitud laeva nimi
Name of the ship inspected
Laeva liik (nagu on osutatud meresõiduohutuse korralduse tunnistuses)
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
IMO number
IMO number
Dedveit (vajaduse korral)
Deadweight tonnage (where relevant)
Ehitamisaasta, nagu see on kindlaks tehtud laeva ohutustunnistustel näidatud kuupäeva alusel
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates
Vastavalt vajadusele tunnustatud organisatsioon või tunnustatud organisatsioonid, kes on väljastanud sellele laevale klassifikatsioonitunnistused, kui need on olemas
The recognised organisation or recognised organisations, where relevant, which has/have issued to this ship the class certificates, if any
Tunnustatud organisatsioon või tunnustatud organisatsioonid ja/või muud isikud, kes on vastavalt konventsioonidele lipuriigi nimel sellele laevale tunnistusi välja andnud
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable conventions on behalf of the flag State
või kasutaja nimi ja aadress
or the operator
Lahtisi vedelikke või puistlasti vedavate laevade puhul laeva valiku eest vastutava prahtija nimi ja aadress ning prahiliik
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
Kontrollakti lõpetamise kuupäev
Final date of writing the inspection report
Märge selle kohta, et üksikasjalik teave kontrollimise või kinnipidamise kohta võidakse avaldada
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication
Kontrollimisega seotud andmed
Information relating to inspection
Asjakohaste rahvusvaheliste konventsioonide alusel välja antud tunnistused, sh väljaandmiskuupäev ja kehtivuse tähtpäev, need välja andnud organisatsioon või ametiasutus
Certificates issued in application of the relevant international conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Laeva osad, mida kontrolliti (kui tegemist oli üksikasjalikuma või laiendatud kontrolliga)
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Viimase vaheülevaatuse või iga-aastase ülevaatuse sadam ja kuupäev ning ülevaatuse läbiviinud organisatsiooni nimi
Port and date of the last intermediate or annual survey and the name of the organisation which carried out the survey
Kontrolli liik (kontroll, üksikasjalikum kontroll, laiendatud kontroll)
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Puuduste laad
Nature of the deficiencies
Võetud meetmed
Measures taken
Lisateave kinnipidamise korral
Additional information in the event of detention
Kinnipidamiskorralduse kuupäev
Date of detention order
Kinnipidamiskorralduse tühistamise kuupäev
Date of lifting the detention order
Kinnipidamiskorralduse aluseks olevate puuduste laad (vajadusel viited konventsioonidele)
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Vajadusel märge selle kohta, kas asjaomase ülevaatuse korraldanud klassifikatsiooniühing või eraõiguslik asutus vastutab nende puuduste eest, mis üksi või teistega koos tõid kaasa kinnipidamise
Indication, where relevant, of whether the classification society or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
LAEVA KINNIPIDAMISE KRITEERIUMID (osutatud
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP (as referred to in
Enne seda, kui inspektor määrab, kas kontrolli käigus avastatud puudused õigustavad laeva kinnipidamist, peab ta kohaldama punktides 1 ja 2 nimetatud kriteeriume.
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
Punktis 3 on näited puuduste kohta, mis iseenesest võivad õigustada laeva kinnipidamist (vt
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see
on kohaselt arvestatud SOLAS 74 konventsiooni eeskirja I/11(c) nõudeid, mis puudutavad teatamist lipuriigi valitsusele, nimetatud ülevaatajale või tunnustatud organisatsioonile, kes vastutab asjakohase tunnistuse väljaandmise eest;
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
enne sadamasse sisenemist on kapten või laeva omanik esitanud sadamariikide kontrolli asutusele üksikasjad toimunud õnnetuse ja saadud vigastuste kohta ning teabe nõutava lipuriigi valitsusele teatamise kohta;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
laev võtab asutust rahuldaval viisil kohased vigastuste kõrvaldamise meetmed; ja
appropriate remedial action, to the satisfaction of the Authority, is being taken by the ship; and
saanud teate vigastuste kõrvaldamise kohta, on asutus kandnud hoolt, et ohutust, tervist või keskkonda selgelt ohustanud puudused on kõrvaldatud.
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
Oma ametialase arvamuse kujundamisel laeva kinnipidamise kohta peab inspektor kohaldama järgmisi kriteeriume:
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Laevad, mille merel sõitmine on ohtlik, tuleb kinni pidada pärast esimest kontrolli, olenemata sellest, kui kaua laev sadamas seisab.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Laev peetakse kinni, kui selle puudused on nii tõsised, et inspektor tuleb enne laeva väljasõitu veenduma, et need puudused on kõrvaldatud.
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Puuduste tõsidust mõõdetakse sellega, kas inspektor peab tulema laevale tagasi.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Kuid sellist kohustust ei kehtestata igal juhtumil.
However, it does not impose such an obligation for every case.
See tähendab, et asutus peab mingil moel ja eelistatavalt uue külastusega tõendama, et puudused on enne väljasõitu kõrvaldatud.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
Põhikriteeriumide kohaldamine
Application of main criteria
Kui otsustatakse, kas laeval avastatud puudused on piisavalt tõsised selle kinni pidamiseks, peab inspektor hindama, kas:
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
laeval on asjakohased ja kehtivad dokumendid;
the ship has relevant, valid documentation;
laeval on minimaalse ohutu mehitamise tunnistusega nõutav laevapere.
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
Edasi peab inspektor kontrollimise käigus hindama, kas laev ja/või laevapere on suuteline järgmise reisi jooksul:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
tagama ohutuse;
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
ohutult käsitsema, vedama ja jälgima lasti;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
töötama ohutult masinaruumis;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
tagama nõuetekohase käikuvuse ja roolimise;
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
kustutama tõhusalt tuld mis tahes laeva osas, kui see on vajalik;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
lahkuma kiiresti ja ohutult laevalt ning korraldama päästetöid, kui see on vajalik;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
vältima keskkonnareostust;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
säilitama piisava püstuvuse;
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
säilitama piisava vettpidavuse;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
pidama sidet hädaolukorras, kui see on vajalik;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
tagama ohutud ja tervist säästvad tingimused laeval;
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;