natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(12) kandestruktuur, mille suurim kandevõime on 160 kg,
( 12 ) load carrying structure with maximum capacity of 16 0 kg ;
(13) kohustuslik suurima kiiruse märgis.
( 13 ) obligatory maximum speed plate
I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Be – kriteerium (6)
Annex I – Category L7 e – Subcategory L7Be – criterion (6)
(6) kaks, kolm või neli istekohta, kaasa arvatud juhiiste.
(6) equipped with two, three or four passenger seating positions, including the seating position for the rider .
(6) üks kuni neli istekohta, kaasa arvatud juhiiste ning kõik istekohad on varustatud turvavöödega .
(6) equipped with one to four passenger seating positions, including the seating position for the driver and all seating positions being equipped with seat belts .
Rasketel miniautodel peaks olema vähemalt üks ja mitte rohkem kui neli istekohta.
Heavy mini-cars should be equipped with at least one and no more than four seating position.
Kõik istekohad peaksid olema varustatud turvavöödega.
All seating positions should be equipped with seating belts.
I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Be-P – kriteerium (7)
Annex I – Category L7e – Subcategory L7Be-P– criterion (7)
(7) sõidukid, mis on ette nähtud ja mida kasutatakse peamiselt reisijate veoks , millel on kuni neli istekohta sõitjatele, kaasa arvatud juhikoht, ning kõik istekohad on varustatud turvavööga .
(7) vehicles mainly designed and used for passenger transport , characterised by being equipped with less than or equal to four passenger seating positions, including the seating position for the driver and all seating positions being equipped with seat belts .
(7) sõidukid, mis on ette nähtud peamiselt reisijate veoks.
(7) vehicles mainly designed for passenger transport.
Dubleerimise kõrvaldamine; sellele täpsustusele on osutatud juba L7Be-alamkategooria kriteeriumis (6).
Removal of duplication; this specification is already indicated in subcategory L7Be, criteria (6).
II lisa – III sõiduki konstruktsiooninõuded – punkt 8 – pardadiagnostikasüsteem – veerg 6 – L1Be
Annex II – III Vehicle construction requirements – point 8 – on-board diagnostics – column 6 – L1Be
OBD ei ole kohustuslik L1Be-kategooria sõidukitele (kaherattalistele mopeedidele) proportsionaalsete kulude tõttu.
OBD shall not be mandatory for the L1Be category (two wheel mopeds) for reasons of proportioned costs.
III lisa – veerg 3 – rida 2
Annex III – Column 3 – Row 2
III lisa – veerud 1, 2 ja 3 – rida 11 a (uus)
Annex III – column 1, 2 and 3 – row 11 a (new)
III lisa – veerud 1, 2 ja 3 – rida 11 b (uus)
Annex III – column 1, 2 and 3 – row 11 b (new)
Sõiduki kategooria
Vehicle category
Euro tase
Euro level
Rakendamise kuupäevad
Enforcement dates
Uued sõidukitüübid Vabatahtlik
New types of vehicles Optional
Uued sõidukitüübid Kohustuslik
New types of vehicles Obligatory
Olemasolevad sõidukitüübid
Existing types of vehicles
Euro 3 (4)
Euro 3 (4)
1. juuli 2013
1 July 2013
Euro 4 (5)
Euro 4 (5)
1. jaanuar 2017
1 January 2017
1. jaanuar 2018
1 January 2018
Euro 5 (6)
Euro 5 ( 6)
1. jaanuar 2018 (7)
1 January 2018 ( 7)
1. jaanuar 2020 (7)
1 January 2020 (7)
1. jaanuar 2021 (7)
1 January 2021 (7)
1. jaanuar 2016
1 January 2016
VI lisa – tabel (A) – (A1) Euro 3 (4)
Annex VI – Table (A) – (A1) Euro 3 (4)
Kõik read välja jäetud, välja arvatud read 1, 2 ja 4 (rubriigid, ühikud ja L1Be).
All rows deleted , except rows 1, 2 and 4 ( headings, units and L1Be ).
Ajakava muutmine: selguse ja lihtsustamise huvides on Euro 3 faas (kogu tabel A1) osaliselt kõrvaldatud.
Modification of the timetable: for reasons of clarity and simplification the Euro 3 stage (complete table A1) is partially removed.
VI lisa – tabel (A) – (A2) Euro 4 (5) – veerud 1 ja 2 – rida 8 a (uus)
Annex VI – Table (A) – (A2) Euro 4 (5) – Columns 1 and 2 – Row 8 a (new)
VI lisa – tabel (A) – (A2) Euro 4 (5) – veerud 1 ja 2 – rida 8 b (uus)
Annex VI – Table (A) – (A2) Euro 4 (5) – Columns 1 and 2 – Row 8 b (new)
VI lisa – tabel (A) – (A2) Euro 4 (5) – veerg 5 (CO) – read 6 ja 7 (L3e, L4e, L5Ae, L7Ae)
Annex VI – Table A – (A2) Euro 4 (5) – Column 5 (CO) – Rows 6 and 7 (L3e, L4e, L5Ae, L7Ae)
VI lisa – tabel (B) – (B1) Euro 4 (5) , OBD I etapp – veerud 1 ja 2 – rida 3
Annex VI – Table (B) – (B1) Euro 4 (5) OBD stage I – Columns 1 and 2 – Row 3
L1Be - Kaherattalised mopeedid
L1Be -Two-wheel moped
L2e -Kolmerattalised mopeedid
L2e - Three-wheel moped
L6Ae Kerge teeliikluse neliratas
L6Ae - On-road light quad
L2e - Kolmerattalised mopeedid
L2e - Three-wheel moped
L6Ae - Kerged teeliikluse nelirattad
L6Ae - On-road light quad
Kulusid arvestades ei ole OBD kohustuslik kaherattalistele mopeedidele.
OBD shall not be mandatory for two wheel mopeds for reasons of costs.
VI lisa – tabel (B) – (B2) Euro 5 (6) , OBD I etapp ja OBD II etapp – veerud 1 ja 2 – rida 3
Annex VI – Table (B) – (B2) Euro 5 (6) OBD stage I and OBD stage II – Columns 1 and 2 – Row 3
L1Be — L7e (6) Kõik L-kategooria sõidukid, välja arvatud L1Ae- kategooria
L1Be — L7e (6) - All L category vehicles except category L1Ae
L2e — L7e (6) Kõik L-kategooria sõidukid, välja arvatud L1e- kategooria
L2e — L7e (6) - All L category vehicles except category L1e
Kulusid arvestades ei ole OBD kohustuslik kaherattalistele mopeedidele.
OBD shall not be mandatory two wheel mopeds for reasons of costs.
VI lisa – tabelid (A), (B) ja (C) – veerg 3 (Jõuallika klass) – märke „ottomootor” esinemine üksi
Annex VI – Tables (A), (B) and (C) – Column 3 (Propulsion class) - occurences of "PI" alone
Praeguses ettepanekus on hübriidsõidukite heitkoguste piirangud seotud ainult diiselmootoritega (diiselmootor/hübriid).
In the current proposal the emission limits for hybrid vehicles are linked only to diesel engines (CI/Hybrid).
Kuid hübriidsõidukite piirangud peaksid loogiliselt olema seotud heidet põhjustava fossiilkütusega: bensiin (ottomootor) või diislikütus (diiselmootor).
However the limits for hybrid vehicles should logically be related to the fossil fuel causing the emission: petrol (PI) or diesel (CI).
VI lisa – tabel (C) – (C1) Euro 4 (5) – veerud 1 kuni 5 – rida 5 a (uus)
Annex VI – Table (C) – (C1) Euro 4 (5) – Columns 1 to 5 – Row 5 a (new)
VI lisa – tabel (C) – (C1) Euro 4 (5) – veerud 1 kuni 5 – rida 5 b (uus)
Annex VI – Table (C) – (C1) Euro 4 (5) – Columns 1 to 5 – Row 5 b (new)
VI lisa – tabel (C) – (C2) Euro 5 (6) – veerud 1, 2, 4 ja 7 – rida 11 a (uus)
Annex VI – Table (C) – (C2) Euro 5 (6) – Columns 1, 2, 4 and 7 – Row 11 a (new)
VI lisa – tabel (C) – (C2) Euro 5 (6) – veerud 1, 2, 4 ja 7 – rida 11 b (uus)
Annex VI – Table (C) – (C2) Euro 5 (6) – Columns 1, 2, 4 and 7 – row 11 b (new)
VI lisa – tabel (D) – veerud 1, 2, 3 ja 5 – rida 11 a (uus)
Annex VI – Table (D) – Column 1, 2, 3and 5 – row 1 1 a (new)
VI lisa – tabel (D) – veerud 1, 2, 3 ja 5 – rida 11 b (uus)
Annex VI – Table (D) – Column 1, 2, 3and 5 – row 1 1 a (new)
VI lisa – tabel (D) – veerud 3 ja 4 (Euro 3 (4) müratase (dB(A)) – Euro 3 (4) katsemenetlus)
Annex VI – Table (D) – Columns 3 and 4 (Euro 3 (4) sound level (dB(A)) - Euro 3 (4) test procedure)
Kaks veergu välja jäetud, välja arvatud read 1 ja 3 (rubriigid ja L1Be).
Two columns deleted , except row s 1 and 3 ( headings and L1Be).
Ajakava muutmine: selguse ja lihtsustamise huvides on Euro 3 faas (veerud 3 ja 4) kõrvaldatud.
Modification of the timetable: the Euro 3 stage is removed (columns 3 and 4) for reasons of clarity and simplification.
VII lisa – tabel (A) – rida 2
Annex VII – Table (A) – Row 2
Kaherattalised mopeedid
Two-wheel moped
VII lisa – tabel (A) – veerud 1 ja 2 – rida 3
Annex VII – Table (A) – Column 1 and 2 – Row 3
- Kaherattalised mopeedid
- Two-wheel moped
-Kolmerattalised mopeedid
- Three-wheel moped
- Kerged teeliikluse nelirattad
- Light on-road quad
- Kolmerattalised mopeedid
- Three-wheel moped
VII lisa – tabel (A) – veerg 3 – Euro 3 (4) vastupidavuse läbisõit (km)
Annex VII – Table (A) – Column 3 – Euro 3(4) durability mileage (km)
välja jäetud, välja arvatud L1Be-kategooria
deleted, except for the L1Be category
VIII lisa – veerg 2 – rida 2
Annex VIII – column 2 – row 2
Neli aastat pärast artikli 82 teises lõigus osutatud kuupäeva.
Four years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82.
Kaks aastat pärast artikli 82 lõikes 2 osutatud kuupäeva.
Two years after the date referred to in Article 82 (2) .
VIII lisa – veerg 3 – rida 2
Annex VIII – column 3– row 2
(a) L3e–A1 alamkategooria uued mootorrattad , mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva või kombineeritud pidurisüsteemiga või mõlemat tüüpi kaasaegse pidurisüsteemiga vastavalt tootja valikule ;
(a) new motorcycles of the L3e–A1 subcategory which are sold, registered and entering into service are to be equipped with either an anti-lock or a combined brake system or both types of advanced brake systems, at the choice of the vehicle manufacturer;
L3e-A1 , L3e-A2 ja L3e-A3 alamkategooria uued mootorrataste tüübid , mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga või mitteblokeeruvate pidurite ja täiendava kombineeritud pidurisüsteemiga vastavalt tootja valikule .
New types of motorcycles of the L3e–A1 , L3e-A2 and L3e-A3 subcategory which are sold, registered and entering into service are to be equipped with an anti-lock brake system or an anti-lock brake and a supplemental combined brake system, at the choice of the vehicle manufacturer .
(b) L3e–A2 ja L3e–A3 kategooria uued mootorrattad, mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.
(b) new motorcycles of subcategories L3e–A2 and L3e–A3 which are sold, registered and entering into service to be equipped with an anti-lock brake system.
VIII lisa – veerg 2 – rida 2 a (uus)
Annex VIII – column 2 – r ow 2 a (new)
Kolm aastat pärast artikli 82 lõikes 2 osutatud kuupäeva.
Three years after the date referred to in Article 82 (2) .
VIII lisa – veerg 3 – rida 2 a (uus)
Annex VIII – column 3 – row 2 a (new)
L3e-A1, L3e-A2 ja L3e-A3 alamkategooria olemasolevad mootorrataste tüübid, mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga või mitteblokeeruvate pidurite ja täiendava kombineeritud pidurisüsteemiga vastavalt tootja valikule.
Existing types of motorcycles of L3e–A1, L3e-A2 and L3e–A3 subcategory which are sold, registered and entering into service are to be equipped with an anti-lock brake system or an anti-lock brake and a supplemental combined brake system, at the choice of the vehicle manufacturer.
Komisjon võttis 4. oktoobril 2010 vastu ettepaneku võtta vastu uus määrus kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite ja väikeste neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse ja turujärelevalve kohta.
The Commission adopted on 4 October 2010 a proposal for a new regulation on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles.
Mõiste „L-kategooria sõidukid” alla kuulub terve rida sõidukeid: mopeedid, kahe- või kolmerattalised mootorrattad, nelirattad ja miniautod.
A wide range of vehicles fall under the 'L-category': mopeds, two- or three-wheel motorcycles, quads and mini-cars.
ELis on praegu liikvel hinnanguliselt rohkem kui 30 miljonit L-kategooria sõidukit.
The number of L-vehicles currently in circulation in the EU is estimated at over 30 million.
Euroopa Komisjoni ettepaneku eesmärk on lihtsustada praegust õigusraamistikku ning kehtestada uued haldus- ja tehnilised nõuded, näiteks keskkonnaalaste ja ohutusega seotud aspektide ja turujärelevalve kohta.
With the proposal the European Commission aims to simplify the current legal framework and to establish new administrative and technical requirements, for example on environmental and safety aspects and market surveillance.
Tüübikinnituseeskirjad uutele L-kategooria sõidukitele on praegu sätestatud raamdirektiivis 2002/24/EÜ ja veel 14 direktiivis, mis sellele viitavad.
Type-approval requirements for new, L-category vehicles are currently set out in Framework Directive 2002/24/EC and 14 other Directives referring to it.
Need tühistatakse ja asendatakse käesoleva ettepanekuga, milles kehtestatakse põhisätted ja reguleerimisala.
These will be repealed and replaced by the proposal laying down the fundamental provisions and scope.
Üksikasjalikud tehnilised nõuded määratletakse hilisemas etapis delegeeritud õigusaktides.
Detailed technical requirements will be defined at a later stage in delegated acts.
Töövisiidid, töödokument ja avalik kuulamine
Working visits, working document and public hearing
Raportöör on põhjalikult rääkinud erinevate sidusrühmadega, et saada täielikku ülevaadet määruse ettepaneku tagajärgede kohta.
Your rapporteur has spoken extensively with different stakeholders in order to gain a complete overview as regards the consequences of the proposed regulation.
Ta tegi töövisiite asutustesse RDW Test Centrum Lelystadis (Holland) ja TÜV Nord, Institut fur Fahrzeugtechnik und Mobilität Essenis (Saksamaa), et saada teavet ettepanekus sisalduvate uute ohutus- ja keskkonnaalaste nõuete kohta.
He conducted working visits to the RDW Test Centrum in Lelystad (NL) and TÜV Nord, Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität in Essen (D) to be informed about the new safety and environmental requirements in the proposal.
Ettepanekus sisalduvaid sõidukite uuendusi ja majanduslikke aspekte arutati töövisiidi ajal Itaaliasse L-kategooria sõidukite tootjate juurde, kus raportööriga ühinesid kaks variraportööri hr Harbour ja hr Manders.
Vehicle innovation and the economic aspects of the proposal were discussed during a working visit to manufacturers of L-vehicles in Italy, where he was joined by two shadow rapporteurs, Mr Harbour and Mr Manders.
Viimasena toimus töövisiit Austria tootjate juurde 2011. aasta juuni keskpaigas.
Finally, a working visit to manufacturers in Austria took place mid June 2011.
Käesolevas raportis esitatud muudatusettepanekud komisjoni ettepaneku kohta on kooskõlas poliitiliste ideede ja märkustega, mille raportöör esitas oma 15. jaanuari 2011. aasta töödokumendis
The amendments to the Commission proposal, as presented in this report, are in line with the political thoughts and remarks your rapporteur presented in his working document of 15 February 2011
Nimetatud töödokumenti arutati Euroopa Parlamendis 22. märtsil 2011 korraldatud avaliku kuulamise „Selged siseturu eeskirjad mopeedidele, motorolleritele ja mootorratastele” ajal.
This working document was debated during the Public Hearing on "Clear Internal Market Rules for Mopeds, Scooters and Motorcycles" organised in the European Parliament on 22 March 2011.
Raportöör soovib väljendada oma tänulikkust kõigile neil kasulikel ja huvitavatel aruteludel osalenutele, sealhulgas variraportööridele.
Your rapporteur wishes to express his gratitude to all participants, including the shadow rapporteurs, in these useful and interesting debates.
Nagu raportöör oma töödokumendis rõhutas, avaldab ta tugevat toetust määruse ettepaneku peamistele eesmärkidele, võttes arvesse, et see parandab siseturu toimimist ja kaitseb olulisi avalikke huve.
As underlined in his working document, your rapporteur strongly supports the main objectives of the proposed Regulation given that it improves the functioning of the Internal Market, while protecting essential public interests.
See tähendab ka tulemuslikumat Euroopa turu järelevalvet.
This also means more effective European market surveillance.
See on kooskõlas ka Euroopa õhusaaste strateegiaga, KOM(2005) 446, ja Euroopa liiklusohutuse tegevuskavaga, KOM(2010) 389.
Also in line with the European Strategy on air pollution, COM(2005) 446, and the European road safety action plan, COM(2010) 389
Kavandatava määruse reguleerimisala
Scope of the proposed regulation
Raportöör tervitab suurenenud selgust, mis tuleneb sõidukite täpsustatud kategoriseerimisest, millega kehtestati rohkem vastavaid alamkategooriaid.
Your rapporteur applauds the increased clarity resulting from the refined vehicle categorisation by introducing more appropriate subcategories.
Mõned allesjäänud vastuolud tuleks siiski veel kõrvaldada.
However some remaining inconsistencies should be removed.
Seetõttu teeb raportöör ettepaneku kehtestada uued alamkategooriad L-kategooria sõidukitele, mis on mõeldud kasutamiseks nii maastikul kui ka maanteel, ning need tuleks ka korralikult kategoriseerida.
Therefore, your rapporteur proposes new sub-categories for L-vehicles that are intended for both off road and on road use, having those also properly categorised.
See puudutab erikasutusega mootorrattaid (Enduro (S1) ja Trial (S2)), maastikusõidukeid (ATVd) ja rakendusmaastikusõidukeid (SbS-id).
This concerns the special use motorcycles (Enduro (S1) and Trial (S2)), all-terrain vehicles (ATV) and side-by-side vehicles (SbS).
Lisaks luuakse võimalus uue hübriidtehnoloogiaga L-kategooria sõidukite tüübikinnituseks.
Furthermore, L-vehicles with new hybrid technology will have the possibility to be type-approved.
Lihtne ja selge kohaldamise ajakava
Simple and clear time table for application
Komisjoni ettepaneku tulemusel on tekkinud ambitsioonikas, kuid üsna keeruline kuupäevade ja tähtaegade hulk (2013 kuni 2021).
The Commission proposal results in an ambitious but rather complex set of dates and deadlines (2013 until 2021).
Selguse, ratsionaalsuse ja lihtsustamise huvides pakub raportöör välja läbipaistvama ajakava koos selgete ja otsustavate sammudega seoses parema turujärelevalve, karmimate heitkoguste tasemete ja kohustuslike ohutusnõuetega.
In the interest of clarity, rationality and simplification, your rapporteur proposes a more transparent timetable, with clear and decisive steps as regards better market surveillance, more severe emission levels and mandatory safety requirements.
See annab tööstusele ja riiklikele haldusasutustele aega, et nõuetekohaselt kohanduda uute nõuete ja vastutusvaldkondadega.
This provides the industry and national administrations time to properly adapt to the new requirements and responsibilities.
Keskkonnaalased nõuded
Environmental requirements
Kuigi L-kategooria sõidukid moodustavad ainult 3% kogu maanteetranspordi läbisõidust, peetakse nende heitkoguseid ebaproportsionaalselt kõrgeteks.
As L-category vehicles are responsible for only 3 % of total road transport mileage, their pollutant emissions are considered disproportionately high.
Raportöör toetab rangemate heitkoguste piirmäärade kehtestamist.
Your rapporteur supports the introduction of more severe emission limits.
Ta kutsub tootjaid üles kavandama vastavust nii kiiresti kui võimalik, muutes selle konkurentsieeliseks.
He calls on manufacturers to set out compliance as soon as possible, turning this into a competitive advantage.
Mitmed L-kategooria sõidukid vastavad juba praegu kõrgematele heitkoguste normidele.
Several L-vehicles currently on offer already comply with the higher emission standards.
Seetõttu on nn vabatahtlikud rakenduskuupäevad välja jäetud.
For this reason the so-called "optional" application dates have been deleted.
Sellega seoses toetab raportöör kavandatud vastupidavuse nõudeid.
Your rapporteur supports in this respect the proposed durability requirements.
Pardadiagnostikasüsteemid (OBD) teevad teabe mootori ja sõiduki juhtsüsteemide (st heitkoguste) kohta lihtsasti kättesaadavaks ning nii on võimalik sõidukeid efektiivselt ja tõhusalt remontida.
On-board diagnostic (OBD) systems can make information on engine and vehicle management (i.e. emissions) easily available so that the vehicle can be repaired effectively and efficiently.
L-kategooria sõidukite juhtide puhul on palju suurem surmaga lõppevate või tõsiste õnnetuste oht kui muude sõidukite juhtide puhul.
L-category drivers face a much higher risk of fatal or serious accidents than drivers of other vehicles.
EU-25-s moodustasid L-kategooria sõidukid 2% läbisõidust, kuid nendega juhtus 16% surmaga lõppenud liiklusõnnetustest.
L-category vehicles accounted for 2 % of the distance travelled but 16 % of road deaths in the EU-25.
ETTK, 2007 Kuigi raportöör on täielikult teadlik inimeste käitumise olulisusest seoses ohutu sõidu ja sõidutingimuste mõjuga, on ta veendunud, et sõidukite tehniliste näitajatega seotud ohutusküsimusi tuleb nõuetekohaselt käsitleda.
ETSC, 2007 While your rapporteur fully acknowledges the importance of human behaviour when it comes to safe driving as well as the impact of the driving conditions, he is determined to properly address the safety issue related to the technical features of the vehicle.
Seetõttu toetab ta mitteblokeeruvate pidurisüsteemide (ABS)) kohustuslikku paigaldamist kõigile uutele mootorratastele, välja arvatud Enduro- ja Trial-mootorratastele.
He therefore supports the mandatory introduction of anti-lock brake systems (ABS) on all new motorcycles, with the exception of the Enduro and Trial motorcycles.
Samuti tervitab raportöör ettepanekut esitulede automaatse sisselülituse (AHO) kohta, et parandada L-kategooria sõidukite nähtavust.
Your rapporteur also welcomes the proposal on the automatic headlight on (AHO) in order to improve the visibility of L-vehicles.
Väikeseeriate ja üksiksõidukite tüübikinnitus
Small series and individual vehicle approval
Raportöör toetab L-kategooria sõidukite suurt mitmekesisust ning väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEd) kõnealuses sektoris.
Your rapporteur supports the great variety of L-vehicles and small and medium sized enterprises (SMEs) in the sector.
Seetõttu teeb ta ettepaneku kohandada väikeseeriate piirmäärasid, et võimaldada sellist mitmekesisust (III lisa).
Therefore he proposes to adapt the numbers for small series to allow for this diversity (Annex III).
Nende toote individuaalsus on oluline paljudele L-kategooria sõidukite kasutajatele.
The individuality of their product is important for many users of L-vehicles.
Sel põhjusel toetab raportöör komisjoni ettepanekut üksiksõidukite tüübikinnituse kohta (artikkel 42).
For this reason, your rapporteur supports the Commission proposal on individual approval (Article 42).
Remondi- ja hooldusteabe kättesaadavus
Access to repair and maintenance information (RMI)
Raportöör avaldab suurt toetust kõikidele meetmetele, mis tagavad võrdsed tingimused seoses remondi- ja hooldusteabe kättesaadavusega.
Your rapporteur is strongly in favour of any measure ensuring a level playing field as regards the access to repair and maintenance information (RMI).
Ta teeb ettepaneku selgitada täiendavalt mõisteid „sõltumatu ettevõtja” ja „remonditöökoda”, et tagada, et sõidukite üksikkasutajatel ja remonditöökodadel on piisav juurdepääs remondi- ja hooldusteabele mõistliku hinna eest.
He proposes to further clarify the definition of “independent operator” or “repairer” in order to ensure that the individual vehicle user and repairers will have sufficient access to RMI at reasonable costs.
Praegu reguleeritakse uutele L-kategooria sõidukitele tüübikinnituse andmist raamdirektiiviga 2002/24/EÜ ja veel 14 sellele viitava direktiiviga.
Type-approval requirements for new, L-category vehicles are currently set out in Framework Directive 2002/24/EC and 14 other Directives referring to it.
L-kategooria alla kuuluvad väga erinevad sõidukid: elektrijalgrattad, mopeedid, kahe- või kolmerattalised mootorrattad, nelirattad (quads) ja miniautod.
A wide range of vehicles fall under the 'L-category': electrical bicycles, mopeds, two- or three-wheel motorcycles, quads and mini-cars.
Komisjon tahab praegust õigusraamistikku uuendada, et täita järgmised peaeesmärgid:
The Commission aims to modernize the current legal framework in order to achieve the following main objectives:
· Õigusraamistiku lihtsustamine.
· Simplification of the legal framework.
Direktiiv 2002/24/EÜ ja 14 sellega seonduvat direktiivi kuulutatakse kehtetuks ja asendatakse kavandatava määrusega, millega kehtestatakse peamised sätted ja kohaldamisala.
Directive 2002/24/EC and the 14 related directives would be repealed and replaced by the proposed Regulation laying down the fundamental provisions and scope.
Kõik täpsemad tehnilised nõuded määratletakse hiljem delegeeritud õigusaktidega.
All detailed technical requirements would be defined at a later stage in delegated acts.