natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"Ankrukoht" – koht sadamas või sadama jurisdiktsiooni alla kuuluv muu piirkond, mis on ankurdamiseks sobilik.
"Anchorage" means a place in a port or another area within the jurisdiction of a port suitable for ships to anchor.
"Inspektor" – avalik teenistuja või muu isik, kellel on liikmesriigi pädeva asutuse täielikud volitused teha sadamariigi kontrolli ja kes vastutab selle pädeva asutuse ees.
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
"Pädev asutus" – vastavalt käesolevale direktiivile sadamariigi kontrolli eest vastutav veeteede amet.
"Competent authority" means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
"Meresõiduturvalisuse pädev asutus" – Euroopa Parlamendi ja nõukogu
"Competent authority for maritime security" means a competent authority for maritime security as defined in Article 2, point 7 of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council
ELT L 129, 29.4.2004, lk 6.
OJ L 129, 29.4.2004, p.
" – laeva külastamine inspektori poolt eesmärgiga kontrollida laeva vastavust asjaomastele konventsioonidele ja määrustele; see hõlmab vähemalt artikli
with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
artikli 12 lõikega 2
Article 12(2)
artikli 12 lõikes 3
Article 12(3)
osutatud asjaoludel laeva konstruktsiooni, varustuse, mehituse, elu- ja töötingimuste ning laeval kehtivate töömeetodite täitmise osas.
, to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Laiendatud kontroll võib vajadusel sisaldada üksikasjalikumat kontrolli kooskõlas
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
artikliga 13
Article 13
"Kaebus" – mis tahes teave või aruanne,
"Complaint" means any information or report
välja arvatud artiklis 22 sätestatud lootside ja sadamate valdajate ettekanne
, other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 22,
esitab mis tahes füüsiline või juriidiline isik
by any physical or legal
, kes on
person with
huvitatud laeva ohutusest, sealhulgas laevapere ohutusest ja terviseohtudest, elu- ja töötingimustest laeval ning saaste vältimisest.
interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
ning lipuriigile
and to the flag State
ning millega neid teavitatakse laeva sissesõidukeelust ühenduse
notifying them that the ship will be refused access to
laeva omanik
the owner
või mis tahes muu organisatsioon või isik, näiteks haldaja, või meeskonnata laeva prahtija, kes on võtnud laevaomanikult vastutuse laeva kasutamise eest ning kes sellist vastutust võttes on nõustunud enda kanda võtma kõik rahvusvahelise meresõiduohutuse (ISM) koodeksiga kehtestatud kohustused ja kogu vastutuse.
of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management ("ISM") Code.
"Tunnustatud organisatsioon" – klassifikatsiooniühing või muu eraõiguslik asutus, kes täidab seadusjärgseid ülesandeid lipuriigi ametiasutuse nimel.
"Recognised Organisation" means a classification society or other private body, carrying out statutory tasks on behalf of a flag State administration.
"Seadusjärgne tunnistus" – tunnistus, mis antakse välja lipuriigi poolt või selle nimel vastavalt rahvusvahelistele konventsioonidele.
"Statutory certificate" means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with international Conventions.
Prantsusmaa võib otsustada, et käesolevas lõikes sätestatud sadamad ei hõlma asutamislepingu artikli 299 lõikes 2 sätestatud ülemeredepartemangudes asuvaid sadamaid.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Kui liikmesriik kontrollib laeva oma jurisdiktsiooni all olevates vetes mujal kui sadamas, käsitatakse seda käesoleva direktiivi kohaldamisel kontrollina.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such a procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Ilma sadamata sisemaaliikmesriigid tohivad teatud tingimustel teha erandi käesoleva direktiivi kohaldamisse.
Member States without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
Komisjon võtab vastavalt artiklis 30 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele vastu meetmed, mis võimaldavad nimetatud erandimehhanismi rakendamist.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Laevade puhul, mille kogumahutavus on alla 500 tonni, kohaldavad liikmesriigid asjakohase konventsiooni asjakohaseid nõudeid ning selles osas, millele konventsioon ei laiene, võtavad vajalikke meetmeid, selle tagamiseks, et asjaomased laevad ei ohusta selgelt meresõiduohutust, tervist ega keskkonda.
In the case of ships of a gross tonnage below 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Liikmesriigid tagavad, et kontrollides laeva, mis sõidab konventsiooniga mitteühinenud riigi lipu all, ei kohtle nad seda laeva ja laevapere soodsamatel tingimustel kui laeva, mis sõidab konventsiooniga ühinenud riigi lipu all.
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment given to such ship and its crew is no more favourable than that given to a ship flying the flag of a State which is a party to that Convention.
Käesoleva direktiivi rakendusalast jäävad välja kalalaevad, sõjalaevad, mereväe abilaevad, lihtsa ehitusega puidust laevad, mittekaubanduslikel eesmärkidel kasutatavad valitsusasutuste laevad ja lõbusõidujahid.
Fishing vessels, ships of war, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Liikmesriigid võtavad kõik vajalikud meetmed, et kooskõlas rahvusvaheliste seadustega omada seaduslikku õigust käesolevas direktiivis osutatud kontrollide teostamiseks välisriikide laevadel.
Member States shall take all necessary measures in order to be legally entitled to carry out on board foreign ships the inspections referred to in this Directive in accordance with international law.
ülesannete täitmine, nagu see on sätestatud käesolevas direktiivis.
perform their duties as laid down in this Directive.
Liikmesriigid kehtestavad asjakohase korra, et vastavalt
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out
artiklitele 12 ning 13 ja I lisa II osale
initial and expanded inspections
tagada inspektorite olemasolu
in accordance with
kontrollima kõiki oma sadamates ja ankrukohtades peatuvaid kõrgema prioriteediga laevu vastavalt artikli 11 punktis a sätestatule ning
inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11(a), calling at its ports and anchorages and
teostama igal aastal kõik kõrgema ja madalama prioriteediga laevade kontrollid vastavalt artikli 11 punktides a ja b sätestatule, mis vastab vähemalt selle liikmesriigi aastasele kontrollikohustusele.
annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 11(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
kui kontrolli on võimalik teostada laeva järgmisel peatumisel samas liikmesriigis, eeldusel, et see laev ei peatu vahepealsel ajal üheski teises ühenduse ega vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonna sadamas või ankrukohas ning edasilükkamine ei ületa 15 päeva, või
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days; or
kui kontrolli on 15 päeva jooksul võimalik teostada mõnes muus ühenduse või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonna vahesadamas, eeldusel, et riik, kus see vahesadam asub, on nõus seda kontrolli teostama.
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Kui kontrolli teostamine on edasi lükatud, kuid seda ei ole punktide i ja ii kohaselt teostatud ega salvestatud kontrolliandmebaasi, käsitatakse seda kontrolli edasi lükanud liikmesriigi suhtes mitteteostatud kontrollina.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with points (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Järgmistel erakorralistel asjaoludel ei käsitata kõrgema prioriteediga laevade puhul kontrolli teostamata jätmist mitteteostatud kontrollina, eeldusel, et kontrolli mitteteostamise põhjus on salvestatud kontrolliandmebaasi, kui pädeva asutuse hinnangul kujutaks kontrolli teostamine ohtu inspektoritele, laevale, selle laevaperele, sadamale või merekeskkonnale.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Kui kontrolli ei teostata ankrukohal paikneval laeval, ei loeta seda teostamata kontrolliks, eeldusel, et punkti ii kohaldamisel on teostamata kontrolli põhjus salvestatud kontrolliandmebaasi, kui:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if point (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if:
laeva kontrollitakse 15 päeva jooksul mõnes teises ühenduse või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonna sadamas vastavalt I lisale, või
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
pädeva asutuse hinnangul kujutaks kontrolli teostamine ohtu inspektoritele, laevale, selle laevaperele, sadamale või merekeskkonnale.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Komisjon võib vastavalt artikli 30 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele võtta vastu käesoleva artikli rakendamise meetmed.
The Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), measures for the implementation of this Article.
Teavitamine laevade saabumisest
Notification of arrival of ships
kasutaja, esindaja või kapten teatab selle saabumisest vastavalt III lisale.
a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta direktiivi 2002/59/EÜ (millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem)
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
artikli 4 lõikes 1 viidatud teavitamise vastu võtmisel edastab asjakohane sadama valdaja selle teabe pädevale asutusele.
, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Seoses laevade teavitamisega on III lisa kohaldamisel liikmesriikide väljatöötatud kord ja vorming vastavuses direktiivis 2002/59/EÜ sätestatuga.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
vastavalt I lisa I osa 1. jaole ja II lisale põhinevad üldparameetrid laeva liigil, laeva vanusel, lipuriigi tegevusel, asjaomastel tunnustatud organisatsioonidel ning laevaühingu tegevusel;
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, part I, point 1 and Annex II.
varasema kasutuse parameetrid
Historic parameters
vastavalt I lisa I osa 2. jaole ja II lisale põhinevad varasema kasutuse parameetrid antud perioodil puuduste esinemise ja kinnipidamiste arvul.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex I, part I, point 2 and Annex II.
Komisjon võtab kooskõlas artikli 30 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusega vastu käesoleva artikli rakenduseeskirjad, määratledes eelkõige:
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular:
igale ohuparameetrile omistatud väärtused,
the values attributed to each risk parameter,
igale laeva riskiprofiili tasemele vastava ohuparameetrite kombinatsiooni,
the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
I lisa I osa 1. jao punkti c alapunktis iii viidatud asjakohastele normidele vastavuse tõendamisega seotud lipuriigi kriteeriumide rakendamise tingimused.
the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex I, part I, point 1 (c) (iii) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
vastavalt I lisa II osa 1. jaole kuuluvad laevad korralisele kontrollimisele eelnevalt määratud ajavahemike järel sõltuvalt nende riskiprofiilist.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, part II, section 1.
Vastavalt I lisa II osa 1. jaole suureneb muude riskiprofiilidega laevade korraliste kontrollide vaheline ajavahemik ohu vähenedes;
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex I, part II, section 1.
laevad peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist, järgmiselt:
Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
pädev asutus tagab, et laevad, millele I lisa II osa 2.1. jaos loetletud esmatähtsad tegurid kohalduvad, kuuluvad kontrollimisele,
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, part II, section 2.1 apply are subject to an inspection,
laevad, millele I lisa II osa 2.2. jaos loetletud ootamatud tegurid kohalduvad, võivad kuuluda kontrollimisele.
ships to which unexpected factors listed in Annex I, part II, section 2.2 apply may be subject to an inspection.
Otsus taolise täiendava kontrolli teostamiseks jäetakse pädevale asutusele, kes teeb professionaalse otsuse.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgement of the competent authority.
Komisjon võtab kooskõlas artikli 30 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusega ja võttes arvesse vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi raames kohaldatavaid menetlusi vastu käesoleva artikli rakenduseeskirjad, määratledes eelkõige kontrollitavate osade loetelu sõltuvalt laeva liigist.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, measures for the implementation of this Article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of ship.
Laevade kontrolliks väljavalimine
Selection of ships for inspection
Pädev asutus tagab, et laevad valitakse kontrolliks välja nende riskiprofiili alusel vastavalt I lisa I osas esitatud kirjeldusele ning kui vastavalt I lisa II osa 2. jaole ilmnevad esmased või ootamatud tegurid.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I, part I and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I, part II, section 2.
kõrgema prioriteediga laevade puhul valib välja laevad, mille kohustusliku kontrolli tähtaeg on saabunud, kooskõlas I lisa II osa 3.1. jaos kirjeldatud laevade kontrolliks väljavalimise korraga;
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, part II, section 3.1,
madalama prioriteediga laevade puhul võib välja valida laevad, mis vastavad kontrollimise aluseks olevatele tingimustele, kooskõlas I lisa II osa 3.2. jaoga.
may select ships which are eligible for inspection, referred to as "Priority II" ships, in accordance with Annex I, part II, section 3.2.
Kontrolli liigid
Types of inspections
Liikmesriigid tagavad, et laevad, mis valitakse kontrolliks välja kooskõlas artikliga 11, kuuluvad esmasele kontrollimisele, üksikasjalikumale kontrollimisele või laiendatud kontrollimisele järgmiselt:
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 11 are subject to an initial inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection as follows:
Esmased kontrollid
Initial inspection
, et inspektorid vähemalt
competent authority shall ensure that the inspector shall, as a
laevale on antud luba sadamast lahkuda, tingimusel et puudused kõrvaldatakse järgmises sadamas, piirdutakse järgmises sadamas kontrolli käigus selle kontrollimisega, kas kõnealused puudused on kõrvaldatud.
a ship has been authorised to leave a port on condition that the deficiencies are rectified at the next port, the inspection at the next port shall be limited to verifying whether these deficiencies have been rectified.
Üksikasjalikumad kontrollid, sealhulgas laeval kehtivate töömeetodite täitmise täiendav kontroll teostatakse, kui
A more detailed inspection shall be carried out, including further checking of compliance with on-board operational requirements,
lõikes 2 punktis b
paragraph 2 point (b),
osutatud kontrollimist on põhjendatud alus arvata, et laeva, selle varustuse või laevapere seisukord kaldub oluliselt kõrvale konventsiooni asjakohastest
that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of a
Järgmiste laevatüüpide suhtes kohaldatakse laiendatud kontrollimist kooskõlas I lisa II osa 3.1. jao punktidega a ja b:
The following categories of ships shall be eligible for an expanded inspection in accordance with Annex I, part II, section 3.1, points (a) and (b):
kõrge riskiprofiiliga laevad,
ships with a high risk profile,
rohkem kui 12 aastat vanad reisilaevad, naftatankerid, gaasi- ja kemikaalitankerid ning puistlastilaevad,
passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
kõrge riskiprofiiliga laevad või rohkem kui 12 aastat vanad reisilaevad, naftatankerid, gaasi- ja kemikaalitankerid ning puistlastilaevad esmatähtsate või ootamatute tegurite puhul,
ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in the event of overriding or unexpected factors,
laevad, mille suhtes kohaldatakse kooskõlas artikliga 20 sissesõidukeelule järgnevat korduvkontrolli.
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 20.
Turvalisuse kontrolli puhul kohaldavad liikmesriigid VII lisas kehtestatud korda kõikidele määruse (EÜ) nr 725/2004 artikli 3 lõigetes 1 ja 2 osutatud laevadele, mis peatuvad nende sadamates, kuid ei sõida kontrolli korraldava sadamariigi lipu all.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(1) and (2) of Regulation (EC) No 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Liikmesriigid kohaldavad nimetatud korda määruse (EÜ) nr 725/2004 artikli 3 lõikes 3 osutatud laevadele, kui nimetatud määrus laieneb artikli 3 lõikes 3 osutatud laevadele.
They shall apply those procedures to the ships referred to in Article 3(3) of Regulation (EC) No 725/2004 when the provisions of that regulation have been extended to the ships referred to in Article 3(3).
Artikli 13 sätteid laiendatud kontrollide kohta kohaldatakse ro-ro tüüpi reisiparvlaevadele või kiirreisilaevadele kooskõlas direktiivi 1999/35/EÜ artikli 2 punktidega a ja b.
The provisions of Article 13 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Piiramata kooskõlas direktiivi 1999/35/EÜ artikliga 10 otsustatud ro-ro tüüpi reisiparvlaeva või kiirreisilaeva kasutamise takistamist, kohaldatakse vastavalt vajadusele käesoleva direktiivi sätteid puuduste kõrvaldamise, laeva kinnipidamise, sissesõidukeelu ja järelkontrollide kohta.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detentions, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Teatavate laevade sissesõidu keelamine
Access refusal measures concerning certain ships
Liikmesriik tagab, et
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria
käesolevas lõikes
specified in this paragraph
loetletud kriteeriumidele vastavat laeva ei lubata tema sadamatesse ega ankrukohtadesse, välja arvatud
is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in
artikli 20
Article 20(6)
mis sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste määra alusel kuulub vastavalt vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile ja kontrolliandmebaasis registreeritud teabele ning komisjoni avaldatavale iga-aastasele teabele musta või halli nimekirja, ja
flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
mis on liikmesriigi või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadamas viimase 36 kuu jooksul rohkem kui kahel korral kinni peetud või mille kohta on nõukogu direktiivi 1999/35/EÜ alusel väljastatud korraldus laeva kasutamist takistada.
has been detained or issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a MOU signatory State.
Käesoleva lõike kohaldamisel jõustub vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumis määratletud loetelu iga aasta 1. juulil.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as of 1 July each year.