natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) selleks et saavutada teenuse kvaliteedi kokkulepitud tase ja mitte seada ohtu teenuse elujõulisust, lepib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja taotlejatega pärast reguleeriva asutuse heakskiitu kokku tulemuslikkuse kava põhiparameetrites, eelkõige viivituste maksumuses, tulemuslikkuse kava kohaste tasuda tulevate maksete künnistes, mida kohaldatakse raudteeveo-ettevõtja nii üksikute kui ka kõigi rongiliinide suhtes teatava aja jooksul;
(a) In order to achieve an agreed level of service quality and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants, after approval by the regulatory body, the main parameters of the performance scheme, in particular the value of delays, the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
VIII lisa väljajäetud osad viiakse artikli 35 lõikesse 2.
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2.
VIII lisa – punkt 4 – alapunkt b
Annex VIII – point 4 – point b
b) raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja teavitab raudteeveo-ettevõtjaid viivituste arvutamise aluseks olevast liiklusgraafikust vähemalt viis päeva enne rongi liikumist;
(b) The infrastructure manager shall communicate to the railway undertakings the timetable, on the basis of which delays will be calculated, at least five days before the train run;
VIII lisa – punkt 4 – alapunkt g
Annex VIII – point 4 – point g
g) ilma et see mõjutaks kehtivate kaebemenetluste ning artikli 50 sätete kohaldamist, tehakse tulemuslikkuse kavaga seotud vaidluste korral kättesaadavaks vaidluste lahendamise süsteem, et kõnealused vaidlused kiiresti lahendada.
(g) Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 50, in case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
VIII lisa väljajäetud osad viiakse artikli 35 lõikesse 2.
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2
VIII lisa – punkt 4 – alapunkt h
Annex VIII – point 4 – point h
h) kord aastas avaldavad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad raudteeveo-ettevõtjatele osutatava teenuse keskmise aastase kvaliteedi taseme, võttes aluseks tulemuslikkuse kavas kokku lepitud põhiparameetrid;
( h) Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of service quality achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
VIII lisa – punkt 5
Annex VIII – point 5
ETCS-süsteemi kasutavate rongide infrastruktuuri kasutustasusid vähendatakse ajutiselt vastavalt artikli 32 lõikele 3 järgmiselt:
The temporary reduction of the infrastructure charge for ETCS equipped trains, as referred to in Article 32(3) shall be established as follows:
X lisa – punkt 1 – alapunkt c
Annex 10 – point 1 – point c
c) lisavad kooskõlas reguleeriva asutuse nõuetega kulu- ja kasuliigid, et oleks võimalik kindlaks teha, kas neid eri tegevusi ristsubsideeriti;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
c) lisavad kooskõlas artiklis 6 sisalduvate ja reguleeriva asutuse poolt vajalikuks ja proportsionaalseks hinnatud nõuetega kulu- ja kasuliigid, et oleks võimalik kindlaks teha, kas neid eri tegevusi ristsubsideeriti;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of Article 6 and as deemed necessary and proportionate by the regulatory body;
2001. aastal vastu võetud esimene raudteepakett oli esimene tõsine katse peatada raudteevedude pidev vähenemine ja reformida Euroopa regulatiivset raamistikku.
The First Railway Package adopted in 2001 was the first serious attempt to stop the steady decline of railway transport and to reform the European regulatory framework.
Eesmärk oli tagada sektori integreerimine ja suurendada selle atraktiivsust võrreldes teiste veoliikidega.
It aimed to ensure the sector's integration and to enhance its attractiveness compared to other transport modes.
Näiteks vähenes aastatel 1996–2008 kaubaveo osatähtsus raudteel ligi 2% ja moodustab nüüd 10,8% kõigist vedudest, samas kui maanteevedude osatähtsus suurenes 42,1%lt 45,9%le.
For example, between 1996 and 2008 rail freight's share has decreased by almost 2% to 10,8% whereas road freight transport increased from 42,1% to 45,9%.
Kuigi veoautod ja lennukid liiguvad üle piiri sujuvalt, seisavad piiriüleste raudteeteenuste ees paljud tehnilised, õiguslikud ja poliitilised takistused.
Where trucks and planes cross borders seamlessly, transnational rail services encounter numerous technical, legal and political obstacles.
Ometi ilmneb just eriti maanteeveo puhul järjest enam küllastumise märke, raudteeveol on aga veel kasvupotentsiaali.
Yet while road transport in particular shows more and more signs of over-saturation rail transport still holds potential for growth.
Ka võivad raudteeveod omada keskset rolli ELi süsihappegaasi heite vähendamise eesmärkide täitmisel ja muuta majanduse ressursitõhusamaks.
Moreover, it can play a key role in supporting the EU's goals to reduce CO2 emissions and make its economy more resource efficient.
Euroopa Komisjon märgib seetõttu oma 2011. aasta valges raamatus õigusega, et raudteevedudel on jätkusuutlikuma ja keskkonnasõbralikuma transpordisüsteemi eesmärgi täitmisel Euroopas väga oluline roll.
The European Commission in its 2011 White Paper therefore rightly attributes a major role to rail transport in achieving the goals of a more sustainable and greener transport system for Europe.
Üks raudtee staatilise olukorra peamistest põhjustest on seotud suurte erinevustega riiklikes eeskirjades.
One of the main reasons for the railways' static situation is the many discrepancies in national rules.
Õigusaktid on liiga erinevad, et olla sektorile kasulikud.
Regulation varies beyond what is healthy for the sector.
Probleemi süvendab veelgi esimese raudteepaketi puudulik rakendamine paljudes liikmesriikides.
This problem is being amplified by the flawed implementation of the first railway package by many Member States.
Pärast parlamendi 11. juuni 2010. aasta selleteemalist resolutsiooni esitas komisjon Euroopa Kohtule hagi 13 liikmesriigi suhtes, „kes ei ole suutnud esimest raudteepaketti täielikult rakendada”.
Following Parliament's resolution of 11 June 2010 on this issue the Commission has taken 13 Member States to the European Court of Justice " for failing to correctly implement various parts of the first railway package. "
Nimetatud rikkumismenetlused näitavad selgelt, et õigusakte on vaja täpsustada ja parandada.
These infringement procedures certainly demonstrate the need to clarify and improve legislation.
Teiseks murettekitavaks asjaoluks on liikmesriikide vähesed investeeringud raudtee infrastruktuuri, mille kvaliteet määrab suures osas ära sektori konkurentsivõime.
Another reason for concern is Member States' lack of investment in infrastructure the quality of which determines to a large degree the sector's competiveness.
Paljud liikmesriigid on raudtee rahastamist eiranud, toetades samal ajal maksimaalselt maanteeinfrastruktuuri.
Many Member States have neglected the financing of rail while giving maximum support to road infrastructure.
Raportööri märkused ja ettepanekud
The rapporteur's remarks and proposals
Kui soovitakse, et raudteesektori osa transpordiliigina suureneks, tuleb olemasolevad õigusaktid kõigil eespool nimetatud põhjustel põhjalikult läbi vaadata.
For all the reasons mentioned above, if the railway sector is to grow its modal share, the existing legislation needs a thorough revision.
Kuna praeguses süsteemis on ilmnenud puudused, tuleb eeskirjad rangemaks muuta ja ühtlustada ning lisada neisse uusi elemente, et muuta raudtee transpordiliigina nii reisijatele kui ka kaubaveo otstarbel ligitõmbavamaks.
As the current system has demonstrated its shortcomings, rules need to be strengthened and harmonised and new elements need be added to make railways more attractive as a mode of transport for both passengers and freight.
Uuesti sõnastamisega tuleks luua kõikehõlmav ja terviklik Euroopa raudteepiirkond.
The Recast should achieve a comprehensive and integrated European railway area.
Raportöör toetab seda eesmärki, nagu parlament seda toetas juba eelmisi raudteepakette käsitlevate arutelude ajal.
This objective is supported by your rapporteur, as it was already supported by the Parliament during the debates on the previous railway packages.
Praegune reform peaks olema ulatuslikum ja ulatuma raudteesektoriga seotud riiklikest huvidest kaugemale.
The current reform should go beyond the limits of nationally defined interests in the railway sector.
On aeg luua tõeline Euroopa raudteepiirkond, kus reisijad ja kaubad saavad sujuvalt üle piiride liikuda.
It is time now for the construction of a truly European railway area where passengers and goods can cross borders effortless.
Raportöör teeb mitmed muudatusettepanekud:
Your rapporteur would like to propose a number of amendments:
a) Infrastruktuuri majandamise ja veoteenuste lahusus
(a) Separation of infrastructure management and operation of transport services
Sõltumatuse puudumine infrastruktuuri majandamises takistab raudteevõrkude tõelist riikidevahelist integreerumist, kusjuures raudteevõrke majandatakse jätkuvalt lähtuvalt riiklikest kaalutlustest, milles sageli domineerivad turgu valitsevate raudteeveo-ettevõtjate huvid.
The lack of independence of infrastructure management prevents the true transnational integration of the rail networks which continue to be managed along national considerations that are often dominated by the interests of incumbent railways undertakings.
See omakorda vähendab raudtee atraktiivsust uute ettevõtjate, uute teenuste ja lõppkokkuvõttes ka tarbijate jaoks.
This limits in turn the attractiveness of the railway for new operators, new services and eventually customers.
Seetõttu väheneb piiriülese veo atraktiivsus, mis on aga raudtee jaoks ülimalt tähtis, et suuta konkureerida (kaupade) maanteeveo ja (reisijate) õhutranspordiga.
It reduces the possibilities of cross-border transports which are of crucial importance for the rail to become competitive vis-à-vis the road (freight) and air (passenger).
ELi liikmesriikide mõõtmetest sõltuvalt tähendavad paljud 300 km pikkused keskpika vahemaaga ühendused juba ühe või mitme liikmesriigi piiri ületamist.
Due to the size of EU Member States many medium-distance connections of 300 km imply already crossing the border of one or several Member States.
Komisjoni 2011. aasta valges raamatus loetletakse kõige tähtsamate eesmärkide hulgas ka vajadus „tagada tulemuslik ja mittediskrimineeriv juurdepääs raudtee-infrastruktuurile”.
The 2011 Commission White Paper lists among its most important initiatives the need to "ensure effective and non-discriminatory access to rail infrastructure " .
See tähendab, et komisjon on kindlalt otsustanud raudteeturgu lähitulevikus veelgi rohkem avada.
This means that the Commission is determined to further open the rail market in the near future.
Kui raudteeturg liberaliseeritakse, on väga oluline, et sellisel avatud turul tegutsemise tingimused on võimalikult vähe diskrimineerivad ja võimalikult läbipaistvad.
Therefore, if the rail market is to be liberalised, it is essential that conditions to operate in such an open market are as non-discriminatory and transparent as possible.
Oma 2010. aasta juuni resolutsioonis tunnistas seda seost ka parlament, väites, et raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele on „sõltumatus eeltingimus, mis võimaldab kõigi ettevõtjate õiglast, läbipaistvat ja mittediskrimineerivat kohtlemist” (lõige 7).
Parliament, in its resolution of June 2010, recognised this link, stating that the infrastructure managers' " independence is a precondition to allow a fair, transparent and non-discriminatory treatment of all operators" (paragraph 7).
Et niisuguseid võrdseid tingimusi saavutada, tuleb infrastruktuuri majandamine ja teenused lahutada, nagu tõdeb ka komisjon oma valges raamatus.
In order to achieve this level-playing field the separation of infrastructure management and service operations has to be introduced, as also the Commission recognises in its White Paper.
Raportööri eesmärk on nimetatud võrdsed tingimused ette valmistada enne raudteeturu täielikku avamist.
It is the aim of your rapporteur to prepare such a level-playing field before the rail market is further opened.
Vastasel juhul võiks turu avamine tuua kaasa negatiivsed muutused, mille puhul tugevad turgu valitsevad raudteeveo-ettevõtjad võivad jätkuvalt kuritarvitada oma liiga tihedat seotust infrastruktuuri majandamisega, asetades sellega konkurendid halvemasse olukorda.
Otherwise market opening could lead to negative developments whereby strong incumbent rail operators can continue to abuse their overly close connection with infrastructure management to the detriment of competitors.
Käesolevas ümbersõnastamises käsitletakse ka just neid õigusakte, mille üle tuleks uuesti läbi rääkida, juhul kui eraldamist käsitletakse hilisemas etapis.
Also, the current recast is dealing with those parts of legislation that would have to be re-negotiated again if unbundling would be dealt with at a later stage.
Kui parlament kaasseadusandjana otsustab tegutseda praegu ja vajalikud muudatused sisse viia, säästetakse nii aega kui ka ressursse.
Time and resources can be saved if the Parliament as a co-legislator decides to act now and introduce the necessary changes.
Sel põhjusel teeb raportöör ettepaneku näha ette täielik eraldamine, et kehtestada infrastruktuuri üle teenuste pakkumisest sõltumatu kontroll, ning tagada, et loomulikku monopoli (milleks on võrk) majandatakse kõigi teenusepakkujate huvides.
For these reasons, your rapporteur proposes a form of full separation in order to create independent control of the infrastructure from service operations and to ensure that the natural monopoly which is the network is managed to the benefit of all service operators.
See rajaks aluse tõhusamale konkurentsile, investeeringutele ja parematele teenustele.
This would lay the basis for more competition, investments and better services.
Kui EL soovib suurendada raudteevedude osakaalu transpordis ja luua Euroopa ühtse raudteepiirkonna, on vaja põhjalikult eraldatud raudteesüsteemi.
If the EU wants to increase the rail transport's modal share and create a single European railway area it needs coherently unbundled rail systems.
b) Reguleeriv asutus
(b) The regulatory body
Reguleeriva kontrolli Euroopa mõõdet tuleks tugevdada.
The European dimension of the regulatory control should be reinforced.
Esitatakse muudatusettepanekud, mille tulemusena loodaks reguleerivate asutuste Euroopa võrgustik, mis sillutaks teed Euroopa reguleerivale asutusele.
Amendments are submitted that would lead to the creation of a European network of regulatory bodies which should pave way to a European regulatory body.
c) Infrastruktuuri rahastamine ja kasutustasude määramine
(c) Financing of the infrastructure and levying of charges
Raportöör toetab komisjoni kava muuta mitmeaastane kokkulepe standardmenetluseks, et muuta liikmesriikide toetus raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele ametlikuks.
Your rapporteur supports the Commission's plan to make the multiannual contract the standard procedure to formalise the funding Member States provide to infrastructure managers.
Nimetatud kokkuleppe kestust tuleks pikendada viielt aastalt seitsmele, et raudteesektori planeerimist tõhustada.
The duration of this agreement should be extended from five to seven years to enhance planning stability for the sector.
Parlament on korrapäraselt kritiseerinud asjaolu, et vaatamata direktiivis 2001/12 sisalduvatele infrastruktuuri rahastamist ja raudtee võlgasid käsitlevatele sätetele ei ole liikmesriigid raudteesüsteemidesse investeerinud ega neid rahastanud, eelkõige seoses üleeuroopalise transpordivõrguga.
Parliament regularly criticised Member States' lack of investment and financing of the railway systems, in particular concerning the TEN-T network, despite specific provisions in Directive 2001/12 on the financing of infrastructure and the railway debt.
Rongide müratasemel põhinevate infrastruktuuri kasutustasude muutmise osas on raportöör arvamusel, et välismõjude arvessevõtmine kuludes tuleb veoliikide lõikes kooskõlastada, et luua veoliikide siseselt ja ühendvedude valdkonnas õiglased konkurentsitingimused.
Regarding the modulation of infrastructure charges based on noise performance of trains, your rapporteur considers that the internalisation of externalities has to be coordinated between transport modes to create fair conditions of intra-modal and intermodal competition.
Ta esitab selle tingimuse rõhutamiseks muudatusettepanekud, eriti maanteetranspordiga võrreldes, ning pakub välja preemiasüsteemi.
She proposes amendments in order to stress this condition, in particular vis-à-vis road transport, and introduces a bonus system to increase investment incentives.
Lisaks tehakse ettepanek viia ETCS-seadmete kasutamise ergutamiseks sisse bonus-malus süsteem, mille järgi ETCS-seadmeid kasutavad rongid saavad kasutustasudest allahindlust, mille maksavad suuremate kasutustasudega kinni ETCS-seadmeid mittekasutavad rongid.
Moreover, a bonus-malus system to encourage the use of ETCS equipment is proposed whereby ETCS-equipped trains receive a reduction in charges which is offset by higher charges for trains without ETCS.
Süsteem ei mõjuta raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja sissetulekuid.
The system is to be revenue-neutral for the infrastructure manager.
Üks esimese paketi eesmärke oli ka kasutustasude ühtlustamine, et tasude määramise süsteeme lihtsustada.
Also one of the aims of the first package was the harmonisation of charges in order to simplify charging systems.
Tähtis on kokku leppida ühistes tasustandardites, mille üksikasjad on toodud peamiselt VIII lisas.
It is important to agree on common standards on charges the details of which are mainly specified in Annex VIII.
d) Teenustele ja teenindusrajatistele juurdepääsu tingimused
(d) Conditions of access to services and service facilities
Komisjon teeb ettepaneku teenindusrajatised turgu valitsevatest raudteeveo-ettevõtjatest õiguslikult ja korralduslikult eraldada.
The Commission proposes the legal and organisational separation of service facilities from dominant railway undertakings.
Lihtne juurdepääs teenindusrajatistele on väga oluline, et uued sisenejad saaksid võrgus oma teenuseid pakkuda.
Easy access to service facilities is essential to help new entrants offering their services on the network.
Raportöör toetab selles osas komisjoni seisukohta: teenindusrajatiste ettevõtjatel tuleks lubada klientide ligitõmbamist kõigilt veoteenuseid osutavatelt ettevõtjatelt.
Your rapporteur supports the Commission's approach in this regard: service facility operators should be allowed to attract clients from all transport operators.
e) Lisad ja delegeeritud õigusaktide reguleerimisala
(e) Annexes and the scope of the delegated acts
Ettepaneku kaheteistkümnest lisast üheksat võib vastavalt komisjoni ettepanekule muuta delegeeritud õigusaktidega.
Nine of the twelve annexes of the proposal can be modified through delegated acts according to the Commission.
Raportöör mõistab, et komisjon vajab piisavat paindlikkust eeskirjade kohandamiseks vastavalt õiguslikule, poliitilisele ja tehnilisele arengule.
Your rapporteur understands that the Commission needs sufficient flexibility to adapt rules according to legal, political and technical developments.
Direktiiv peaks siiski pakkuma kindlat reguleerimisalust, mis osutab selgelt, millises suunas peaks komisjon liikuma.
However, the Directive should provide for a firm basis of regulation that gives clear indications as to which direction the Commission should move.
Raportöör on arvamusel, et II ja VIII lisa sisaldavad direktiivi olulisi sätteid ja neid tuleks seetõttu täielikult või osaliselt muuta seadusandliku tavamenetluse korras.
Your rapporteur considers that annexes II to VIII contain essential elements of the Directive and therefore should be fully or partially modified through the normal legislative procedure.
Lisaks tuleb Lissaboni lepingust tingitud muudatuste ja delegeeritud õigusakte käsitleva uue institutsioonidevahelise seisukoha kohaselt teha ettepanekud terve rea tehniliste muuduste kohta.
Furthermore, due to the changes brought about by the Treaty of Lisbon and a new inter-institutional common understanding on the exact wording of the provisions on delegated acts a number of technical amendments need to be tabled.
Ka rakendusakte käsitlevaid sätted tuleb kohandada: paljud neist peaksid kuuluma hoopis delegeeritud aktide süsteemi alla.
Adaptations have to be inserted also concerning the provisions related to the implementing acts: a number of them should rather fall under the regime of delegated acts.
Tagamaks, et tööhõive areng ja töötingimused raudteesektoris omaksid käesolevas õigusaktis tähtsamat kohta, teeb raportöör rea muudatusettepanekuid, näiteks see, et tööõiguse ja kutseohutuseeskirjade järgimine muutub raudteeveo-ettevõtja jaoks veelgi tähtsamaks tegevusloa taotlemise eeltingimuseks.
To make sure that employment development and working conditions in the railway sector take a more prominent role in the current legislation your rapporteur has prepared a number of amendments, such as making the respect of labour law and occupational safety rules an even stronger precondition for a railway undertaking when requesting a license.
Samuti nõutakse, et asutused koguksid põhjalikumaid andmeid tööhõive kohta.
Also authorities shall be required to collect data on employment in a more complete way.
Tööturu osapooled tuleks kaasata tihedamalt komisjoni järelevalvetegevusse.
Social partners should be more closely involved in the monitoring activities of the Commission.
Mitmed suurõnnetused on näidanud, et kuigi raudteeveod on väga ohutu veoliik, peavad ohutuseeskirjad ikkagi olema võimalikult ranged.
A number of terrible accidents have shown that, although rail transport is a very safe mode of transport, safety rules need to be as strict as possible.
Ohutuseeskirjade järgimine peaks seetõttu olema raudteeveo-ettevõtjate tegevusloa taotlemisel suurema tähtsusega.
Compliance with safety requirements should therefore play a bigger role when railway operators apply for a license.
Liikmesriikides toimunud õnnetuste kohta peaks andmeid koguma ja edastama komisjon.
Data on incidents in Member States should be gathered and provided to the Commission.
Euroopa Liidu toetus Rahvusvahelisele Kriminaalkohtule probleemide lahendamiseks ja raskuste ületamiseks
on EU support for the ICC: facing challenges and overcoming difficulties
ARENGUKOMISJONI ARVAMUS........................................................................................19
OPINION of the Committee on Development ......................................................20
NAISTE ÕIGUSTE JA SOOLISE VÕRDÕIGUSLIKKUSE KOMISJONI ARVAMUS.........22
OPINION of the Committee on Women’s Rights and Gender Equality ...24
PARLAMENDIKOMISJONIS TOIMUNUD LÕPPHÄÄLETUSE TULEMUS.......................26
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................28
Euroopa Liidu toetuse kohta Rahvusvahelisele Kriminaalkohtule probleemide lahendamiseks ja raskuste ületamiseks
on EU support for the ICC: facing challenges and overcoming difficulties
– võttes arvesse Rahvusvahelise Kriminaalkohtu Rooma statuuti, mis jõustus 1. juulil 2002. aastal,
– having regard to the Rome Statute of the International Criminal Court (ICC), which entered into force on 1 July 2002,
– võttes arvesse genotsiidi vältimise ja karistamise konventsiooni, mis jõustus 12. jaanuaril 1951,
– having regard to the Convention on the Prevention and Punishment of the Crime of Genocide, which entered into force on 12 January 1951,