natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teede infrastruktuuri kasutamise hinnakujundamise äriaspektid, mis pole käesoleva direktiiviga hõlmatud, peaksid järgima asutamislepingus sätestatut.
Aspects of commercial pricing for road infrastructure use not covered by this Directive should respect the rules of the Treaty.
Selline hüvitamine ei tohi endaga kaasa tuua konkurentsi moonutamist siseturul ja peab vastama ühenduse õiguse asjakohastele sätetele, eelkõige direktiivi 1999/62/EÜ I lisas sätestatud sõidukimaksude miinimummääradele ning nõukogu 27. oktoobri 2003. aasta direktiivile 2003/96/EÜ, millega korraldatakse ümber energiatoodete ja elektrienergia maksustamise ühenduse raamistik ELT L 283, 31.10.2003, lk 51.
Such compensation should not lead to distortions of competition within the internal market and should be subject to the relevant provisions of Community law, in particular the minimum rates of vehicle taxes set out in Annex I to Directive 1999/62/EC and the provisions of Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity OJ L 283, 31.10.2003, p.
Juhtudel kui liikmesriigid kehtestavad üleeuroopalisse teedevõrku kuuluvate teede puhul tee- või kasutusmakse, peaksid nimetatud teed olema liikmesriikide hoolduskavades asjakohase prioriteetsuse tasemega.
Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States.
Teemaksudest või kasutusmaksudest saadav tulu tuleks kasutada kõnealuse infrastruktuuri ja transpordisektori kui terviku säilitamiseks, mis teeniks transpordivõrgu tasakaalustatud ja jätkusuutliku arengu huvisid.
Revenues from tolls or user charges should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of the balanced and sustainable development of transport networks.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata mägipiirkondadele nagu Alpid või Püreneed.
Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees.
Maksud ei tohiks olla diskrimineerivad ega tekitada sisepiiridel liigseid formaalsusi või takistusi.
Fees should be non-discriminatory and their collection should not involve excessive formalities or create barriers at internal borders.
Et vältida liikluse kõrvalesuunamist ELi liikmesriikide ja kolmandate riikide erineva korra tõttu, peaks komisjon püüdma hoolitseda, et rahvusvaheliste lepingute ettevalmistamisel ei võtaks kolmandad riigid mingeid meetmeid, nagu transiidiõiguse kauplemissüsteem, mis võiks transiitliiklusele diskrimineerivalt mõjuda.
In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries, such as a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
II lisas sätestatud
set out in Annex II
teatavate üldpõhimõtetega või määrata kindlaks kulude tase, mis ei oleks kõrgem nende põhimõtete rakendamisel saadavast tasemest.
or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles.
Neid nõudeid ei tuleks kohaldada olemasolevate korralduste suhtes, välja arvatud juhul, kui neid tulevikus oluliselt muudetakse.
These requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future.
Sellised olulised muudatused hõlmavad teemaksude süsteemi algsete tingimuste mis tahes märkimisväärseid muudatusi, mis tulenevad teemaksude süsteemi halduriga sõlmitud lepingu muutmisest, kuid ei hõlma esialgses süsteemis ette nähtud muudatusi.
Such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Kontsessioonilepingute puhul võib olulisi muudatusi kaasa tuua riigihanke protsess.
In the case of concession contracts, substantial modification could be implemented pursuant to a public procurement process.
Et saavutada süsteemi läbipaistvus, takistamata seejuures turumajanduse ning avaliku sektori ja erasektori partnerluse toimimist, peaksid liikmesriigid edastama komisjonile ühikuväärtused ja muud näitajad, mida nad kavatsevad rakendada maksude erinevate kuluelementide arvestamisel, või kontsessioonilepingute puhul asjaomase lepingu ja aluspõhimõtted, et komisjonil oleks võimalik esitada oma arvamus.
In order to achieve transparency without creating obstacles to the functioning of the market economy and public private partnerships, Member States must also communicate to the Commission, so that the Commission is in a position to give an opinion, the unit values and other parameters they intend to apply to calculate the various cost elements of the charges or, in the case of concession contracts, the relevant contract and base case.
Et võimaldada tulevikus teadliku ja objektiivse otsuse tegemist seoses põhimõtte "saastaja maksab" võimaliku rakendamisega kõikide transpordiliikide suhtes väliskulude arvestamise kaudu, tuleks välja töötada ühtsed arvestuse põhimõtted, mis põhinevad teaduslikult põhjendatud andmetel.
So as to enable an informed and objective decision to be taken in the future regarding the possible application of the "polluters pays" principle for all modes of transport, by means of the internalisation of external costs, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data.
Seda küsimust puudutav iga tulevane otsus peaks täiel määral arvestama maksukoormust, mida maanteeveo-ettevõtjad juba kannavad, kaasa arvatud sõidukimaksud ja kütuseaktsiisid.
Any future decision on this question should take full account of the tax burden already borne by road haulage companies, including vehicle taxes and fuel excise duties.
Euroopa Parlament ja nõukogu vaatavad eelisjärjekorras läbi komisjoni iga ettepaneku direktiivi 1999/62/EÜ edasise läbivaatamise kohta.
The European Parliament and the Council will examine diligently any such proposal of the Commission for further revision of Directive 1999/62/EC.
Et arendada maanteede infrastruktuuri kasutamise maksustamise süsteemi, on vaja edasist tehnika arengut.
Further technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
Peaks olema menetlus, mis lubaks komisjonil pärast asjakohast liikmesriikidega konsulteerimist kohandada direktiivi
There should be a procedure allowing the Commission to adapt the requirements of Directive
nõudeid tehnika arenguga.
to technical progress following consultation with Member States for this purpose.
Kuna käesoleva direktiivi eesmärki, s.t maanteede infrastruktuuri tee- ja kasutusmaksude suhtes kohaldatavate tingimuste ühtlustamist, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning seda on tema Euroopa mõõtme ja transpordi siseturu kaitse vajaduse tõttu parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
Since the objective of this Directive, namely to harmonise the conditions applicable to tolls and user charges for the use of road infrastructure, cannot be satisfactorily achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of its European dimension and with a view to safeguarding the internal market for transport, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity enshrined in Article 5 of the Treaty.
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesolev direktiiv nimetatud eesmärgi saavutamiseks vajalikust kaugemale.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve that objective.
Direktiivi 1999/62/EÜ tuleks vastavalt muuta,
Directive 1999/62/EC should be amended accordingly,
Direktiivi 1999/62/EÜ muudetakse käesolevaga järgmiselt:
Directive 1999/62/EC is hereby amended as follows:
punkt a asendatakse järgmisega:
point (a) shall be replaced by the following:
Kaardid vastavad kõnealuse direktiivi regulatiivosas ja/või II lisas nimetatud seonduvatele jagudele
The maps refer to the corresponding sections mentioned in the operative part of and/or in Annex II to that Decision;
lisatakse järgmised punktid:
the following points shall be inserted:
aa) "ehituskulud" - ehitusega seotud kulud, sealhulgas vajaduse korral järgmiste tegevuste rahastamiskulud:
(aa) "construction costs" means the costs related to construction, including, where appropriate, the financing costs, of:
uus infrastruktuur või uus infrastruktuuri parandamine (kaasa arvatud oluline teekonstruktsiooni remont); või
new infrastructure or new infrastructure improvements (including significant structural repairs); or
infrastruktuur või infrastruktuuri parandamine (kaasa arvatud oluline teekonstruktsiooni remont), mis on valminud mitte rohkem kui 30 aastat enne … * 24 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumise kuupäeva.
infrastructure or infrastructure improvements (including significant structural repairs) completed no more than 30 years before .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
ac) "oluline teekonstruktsiooni remont" - teekonstruktsiooni remont, välja arvatud selline remont, millest teekasutajatel enam kasu ei ole, nt kui parandustööd on asendatud uue kulumiskihi paigaldamisega või muude ehitustöödega;
(ac) "significant structural repairs" means structural repairs excluding those repairs no longer of any current benefit to road users, e.g. where the repair work has been replaced by further road resurfacing or other construction work;
punkt b asendatakse järgmisega:
point (b) shall be replaced by the following:
lisatakse järgmine punkt:
the following point shall be inserted:
punktid c, d, e ja f asendatakse järgmisega:
points (c), (d), (e) and (f) shall be replaced by the following:
"c) "kasutusmaks" - kindlaksmääratud summa, mille tasumisel antakse sõidukile õigus kasutada kindla ajavahemiku jooksul artikli 7 lõikes 1 osutatud infrastruktuure;
"user charge" means a specified amount payment of which confers the right for a vehicle to use for a given period the infrastructures referred to in Article 7(1);
"sõiduk" - mootorsõiduk või liigendsõiduk, mis on ette nähtud või mida kasutatakse ainult kaupade autoveoks ja mille suurim lubatud täismass on üle 3,5 tonni;
"vehicle" means a motor vehicle or articulated vehicle combination intended or used exclusively for the carriage by road of goods and having a maximum permissible laden weight of over 3,5 tonnes;
lisatakse järgmised punktid:
the following points shall be added:
"g) "kontsessioonileping" - ehitustööde kontsessioonileping või teenuste kontsessioonileping, nagu need on määratletud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 31. märtsi 2004. aasta direktiivi 2004/18/EÜ riiklike ehitustöölepingute, riiklike tarnelepingute ja riiklike teenuslepingute sõlmimise korra kohta artiklis 1*;
"concession contract" means a "public works concession" or a "service concession" as defined in Article 1 of Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts*;
"kontsessiooni teemaks" - teemaks, mida nõuab sisse kontsessionäär kontsessioonilepingu alusel.
"concession toll" means a toll levied by a concessionaire under a concession contract.
Artiklit 7 muudetakse järgmiselt:
Article 7 is hereby amended as follows:
lõiked 1, 2, 3 ja 4 asendatakse järgmisega: 1.
paragraphs 1, 2, 3 and 4 shall be replaced by the following: 1.
Liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada teemaksud ja/või kasutusmaksud üleeuroopalise teedevõrgu või selle võrgu osade suhtes ainult lõigetes 2 kuni 12 sätestatud tingimustel.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
, või mootorsõidukite suhtes, mida ei ole üleeuroopalise teedevõrgu kontekstis hõlmatud mõistega "sõiduk"
or to other types of motor vehicle not covered by the definition of "vehicle" on the trans-European road network,
Kui liimesriik otsustab säilitada või võtta kasutusele teemaksud ja/või kasutusmaksud, mis kehtivad ainult üleeuroopalise transpordivõrgu osade suhtes, siis ei tohi teiste teede maksudest vabastamine (põhjustel nagu nende riikide isoleeritus, ummikute tekke või saastamise madal tase, või kui osutub vajalikuks võtta kasutusele uus teemaksude korraldus) endaga kaasa tuua rahvusvahelise liikluse diskrimineerimist.
Where a Member State decides to maintain or introduce tolls and/or user charges on only parts of the trans-European road network, the resulting exemptions for the other parts (for reasons such as their isolation or low levels of congestion or pollution or where essential for the introduction of a new tolling arrangement) shall not result in any discrimination against international traffic.
Liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada teemaksud ja/või kasutusmaksud, mida kohaldatakse ainult sõidukitele, mille maksimaalne lubatud täismass on vähemalt 12 tonni.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
Kui liikmesriigid otsustavad kohaldada teemakse ja/või kasutusmakse sõidukitele, mille maksimaalne lubatud täismass on alla nimetatud piiri, kohaldatakse käesoleva direktiivi sätteid.
Where a Member State chooses to apply tolls and/or user charges to vehicles below this weight limit, the provisions of this Directive shall apply.
Teemakse ja/või kasutusmakse kohaldatakse kõikide sõidukite suhtes alates 2012. aastast.
Tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles from 2012.
Liikmesriik võib punktis b sätestatud nõudest kõrvale kalduda, kui ta on arvamusel, et teemaksu kehtestamine sõidukitele, mille kogukaal on väiksem kui 12 tonni:
A Member State may derogate from the requirement set out in point (b) where it considers that the extension of tolling to vehicles of less than 12 tonnes would:
mõjutab negatiivselt liikluse vabasid vooge, keskkonda, mürataset, ummikute teket või tervist; või
create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
põhjustab halduskulusid, mis on suuremad kui 30% tekkivatest lisatuludest.
involve administrative costs which would be more than 30% of additional revenue generated.
Ühe teeosa kasutamise eest ei saa mis tahes kategooria sõidukilt samaaegselt nõuda tee- ja kasutusmaksu.
Tolls and user charges may not both be imposed at the same time on any given category of vehicle for the use of a single road section.
Liikmesriigid võivad siiski kehtestada teemaksud selliste teedevõrkude puhul, kus kohaldatakse sildade, tunnelite ja mäekurude kasutusmakse.
However, Member States may also impose tolls on networks where user charges are levied for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Teemaksud ja kasutusmaksud ei tohi olla veoettevõtja riikkondsuse, veoettevõtja registrijärgse asukoha või sõiduki registrisse kandmise riigi või koha, või veo lähtekoha või sihtkoha tõttu otseselt ega kaudselt diskrimineerivad.
Tolls and user charges may not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the haulier, the country or place of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, or the origin or destination of the transport operation.
lisatakse järgmised lõiked:
the following paragraphs shall be inserted:
Liikmesriigid võivad ette näha vähendatud teemaksude määrad või kasutusmaksud või teha teemaksude või kasutusmaksude maksmise kohustusest erandeid sõidukitele, mis on vastavalt nõukogu 20. detsembri 1985. aasta määrusele (EMÜ) nr 3821/85 autovedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta* vabastatud kohustusest paigaldada sõidumeerik ja seda kasutada, ning käesoleva direktiivi artikli 6 lõike 2 punktides a ja b hõlmatud juhtudel ja sätestatud tingimustel.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport*, and in the cases covered by, and subject to the conditions contained in, Article 6(2)(a) and (b) of this Directive.
Kuna maksustamisstruktuurid, mis hõlmavad allahindlust või teemaksude vähendamist sagedastele kasutajatele, võivad infrastruktuuri haldajale kaasa tuua tegeliku kokkuhoiu halduskulude arvelt, võivad liikmesriigid sellist allahindlust või maksude vähendamist lubada tingimusel, et:
As charging structures involving discounts or reductions in tolls for frequent users may lead to actual savings in administrative costs for the infrastructure operator, Member States may provide for such discounts or reductions on condition that:
see on vastavuses lõike 10 punktis a sätestatud tingimustega;
they fulfil the conditions set out in paragraph 10(a);
see on kooskõlas asutamislepinguga, eelkõige selle artiklitega 12, 49, 86 ja 87;
they comply with the Treaty, in particular Articles 12, 49, 86 and 87 thereof;
see ei moonuta konkurentsi siseturul;
they do not distort competition in the internal market;
sellest tulenev maksustamisstruktuur on lineaarne, proportsionaalne, kõigile kasutajatele võrdselt kättesaadav ning ei tekitada teistele kasutajatele lisakulusid kõrgemate teemaksude kujul.
the resulting charging structure is linear, proportionate, available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Selline allahindlus või maksude vähendamine ei tohi mingil juhul ületada 13% teemaksust, mida tasuvad samaväärsed sõidukid, millel ei ole õigust allahindlusele ega vähendatud maksule.
Such discounts or reductions shall in no case exceed 13% of the toll paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
lõige 6 asendatakse järgmisega: 6.
Paragraph 6 shall be replaced by the following: 6.
Teemaksude ja/või kasutusmaksude kogumise kord ei tohiks asetada teedevõrku ebaregulaarselt kasutavaid kasutajaid ebaõiglaselt ebasoodsasse olukorda ei rahaliselt ega muul viisil.
The arrangements for the collection of tolls and/or user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Eelkõige juhul, kui liikmesriik kogub teemaksu ja/või kasutusmaksu ainult sellise süsteemi alusel, mis nõuab sõidukile paigaldatava seadme kasutamist, peab liikmesriik sobiva sõidukile paigaldatava seadme tegema kättesaadavaks mõistliku haldus- ja majandusliku korra alusel.
In particular, where a Member State collects tolls and/or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall make available the appropriate on-board units under reasonable administrative and economic arrangements.
lõike 7 teine ja kolmas lõik jäetakse välja;
the second and third subparagraphs of paragraph 7 shall be deleted;
lõiked 9 ja 10 asendatakse järgmisega: 9.
paragraphs 9 and 10 shall be replaced by the following: 9.
Teemaksud põhinevad ainult infrastruktuuri kulude katmise põhimõttel.
Tolls shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs only.
Täpsemalt, kaalutud keskmised teemaksud peavad olema seotud asjaomase infrastruktuurivõrgu ehituskuludega ning kasutus-, hooldus- ja arenduskuludega.
Specifically the weighted average tolls shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Kaalutud keskmised teemaksud võivad samuti hõlmata turutingimustel põhinevat kapitalitulu või kasumimarginaali.
The weighted average tolls may also include a return on capital or profit margin based on market conditions.
ilma et see mõjutaks lõikes 9 osutatud kaalutud keskmisi teemakse, võivad liikmesriigid muuta teemaksumäärasid sellistel eesmärkidel nagu keskkonnakahjustustega võitlemine, liiklusummikute tekkimise vältimine, infrastruktuurile tekitatavate kahjustuste vähendamine, asjaomase infrastruktuuri kasutamise optimeerimine või teeohutuse edendamine, eeldusel et selline muutmine:
Without prejudice to the weighted average tolls referred to in paragraph 9, Member States may vary the toll rates for purposes such as combating environmental damage, tackling congestion, minimising infrastructure damage, optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, provided that such variation:
on proportsionaalne taotletava eesmärgiga;
is proportionate to the objective pursued;
on läbipaistev ja mittediskrimineeriv eelkõige veoettevõtja riikkondsuse, veoettevõtja registrijärgse asukoha või sõiduki registrisse kandmise riigi või koha, või veo lähtekoha või sihtkoha tõttu;
is transparent and non-discriminatory particularly regarding the nationality of the haulier, the country or place of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, and the origin or destination of the transport operation;
ei ole kavandatud tekitama teemaksust tulenevaid lisatulusid, iga tahtmatu tulude suurenemine (mille tagajärjel keskmised kaalutud teemaksud ei ole kooskõlas lõikega 9) peab olema tasakaalustatud muudetud teemaksu struktuuri korrigeerimisega kahe aasta jooksul alates aruandeaasta lõpust, mille jooksul lisatulu tekkis;
is not designed to generate additional tolling revenue, any unintended increase in revenue (leading to weighted average tolls which are not in accordance with paragraph 9) being counterbalanced through changes to the structure of the variation which must be implemented within two years of the end of the accounting year in which the additional revenue is generated;
on kooskõlas punktis b sätestatud maksimaalsete paindlikkuse piirmääradega;
respects the maximum flexibility thresholds set out in point (b).
vastavalt punktis a sätestatud tingimustele võib teemaksumäärasid muuta järgmiselt:
Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
EURO heitgaasikategooriad nagu on esitatud lisas 0,
EURO emission class as set out in Annex 0,
kaasa arvatud PM ja NOx tase,
including the level of PM and NOx,
tingimusel et ükski teemaks ei ületa rohkem kui 100% võrra teemaksu, mida nõutakse samaväärsete sõidukite eest, mille puhul on täidetud rangeimad heitgaasinormid; ja/või
provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
sõltuvalt päevaajast, nädalapäevast või aastaajast, tingimusel et:
the time of day, type of day or season, provided that:
kui odavaim periood on nullmääraga, ei ole kõige kallima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja maksu lisamäär suurem kui 50% teemaksumäära tasemest, mida muul juhul vastavale sõidukile kohaldatakse.
where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Liikmesriigid peavad teemaksumäärad viima hiljemalt 2010. aastaks kooskõlla esimese taandes sätestatud määradega või kontsessioonilepingute korral kontsessioonilepingu uuendamise hetkel.
Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent no later than 2010, or in the case of concession contracts, at the moment of renewal of that concession contract.
Sellest hoolimata võivad liikmesriigid teha erandeid, kui:
A Member State may nevertheless derogate from this requirement if:
see kahjustab tõsiselt liikmesriigi territooriumil kehtiva teemaksude süsteemi sidusust;
this would seriously undermine the coherence of the tolling systems in its territory;