natgillin/translations-raw huggingface dataset:
võttes arvesse õnnetuste ja hukkunute suurt arvu teetööde piirkondades, kutsub komisjoni üles töötama välja ühiseid suuniseid ohututele teetööde piirkondadele esitatavate nõuete kohta, tuginedes parimate tavade kindlakstegemisele ja vahetamisele;
Calls on the Commission, considering the high number of accidents and deaths at roadwork zones, to develop common guidelines on the requirements for safe roadwork zones based on identification and exchange of best practices;
on seisukohal, et komisjon peaks edendama ELi rahastatavaid mestiprojekte uute ja vanade liikmesriikide vahel, et kiirendada positiivseid arenguid liiklusohutuses;
Considers that the Commission should promote EU-funded twinning projects between new and old Member States with a view to speeding up positive developments in road safety;
on seisukohal, et komisjon peaks julgustama nii uute kui ka vanade liikmesriikide esindajate osalemist oma töörühmades;
Considers that the Commission should encourage the presence of participants from both new and old Member States in its working parties;
palub komisjonil hinnata Euroopa liiklusohutuse hartat;
Calls on the Commission to evaluate the European Road Safety Charter;
palub komisjonil ja liikmesriikidel aktiivselt võrrelda ja kooskõlastada liikmesriikides liiklusohutuse valdkonnas saavutatud tulemusi, kõik liikmesriigid saavad kasu positiivsetest kogemustest ja sel moel kiirendada positiivseid arenguid kõnealuses valdkonnas;
Calls on the Commission and the Member States to actively compare and co-ordinate the results achieved by the Member States in the field of road safety so that, by following best practice, all Member States can benefit from their positive experiences and thus hasten positive developments in this area;
kutsub komisjoni üles tunnustama sõltumatute üleeuroopaliste võrdlevate hindamisprogrammide tähtsust liiklusohutust puudutavate ELi õigusaktide ühtsema kohaldamise toetamisel, mis ergutab ohutu teekeskkonna tagamise eest vastutavate osaliste (s.t EuroTAP, EuroNCAP) vahelist konkurentsi;
Calls on the Commission to recognise the importance of independent pan-European benchmarking assessment programmes in supporting a more uniform application of EU legislation affecting road safety, which stimulate competition among stakeholders responsible for ensuring a safe road environment (e.g. EuroTAP, EuroNCAP);
kutsub liikmesriikide üles kaaluma nullpromillimäära kasutuselevõttu algajate sõidukijuhtide ning kutseliste kommertssõidukijuhtide ja bussijuhtide puhul, kes tegelevad reisijateveoga või näiteks ohtlike kaupade veoga;
Calls on the Member States to consider introducing a zero alcohol limit for new drivers and professional commercial vehicle and bus drivers involved in passenger transport and, for example, in the transport of hazardous goods;
juhib tähelepanu võimalusele kehtestada kõikidele sõidukitele minimaalsed aktiivse ja passiivse turvalisuse nõuded ning ühtlustada tehnilised eeskirjad liiklusmärkide kohta kogu liidus;
Draws attention to the possibility of laying down minimum active and passive security requirements for all vehicles and harmonising the technical rules on road signs throughout the European Union;
on seisukohal, et sõidukijuhtimine narkojoobes on tõsine probleem, millega tuleb võidelda, ning et liikmesriigid ja komisjon peaksid investeerima rohkem ressursse selliste rikkumiste uurimisse ja nendega võitlemisse;
Considers that driving under the influence of drugs is a serious problem which needs to be combated and that the Member States and the Commission should invest more resources in researching and combating such offences;
on seisukohal, et töötervishoiu ja -ohutuse eeskirju tuleks kohaldada juhtudel, kui sõiduk on mobiilseks töökohaks;
Considers that rules on health and safety at work should apply in cases where the vehicle is a mobile place of work;
palub komisjonil uurida sõidukites kommunikatsiooniseadmete kasutamise mõju sõidukijuhi käitumisele ja liiklusohutusele;
Calls on the Commission to investigate the influence of the use of communication devices in vehicles on driver behaviour and road safety;
palub komisjonil ja liikmesriikidel hoogustada jõupingutusi tagamaks, et suureneb turvavööde kasutamine kõigis sõidukites, eriti bussides;
Calls on the Commission and the Member States to step up their efforts to ensure that the use of seat belts is increased in all vehicles, especially buses;
nõuab, et liikmesriigid laiendaksid üle 12 tonni kaaluvate mootorsõidukite möödasõidukeeldu vastavalt võimalustele kõikidele ühe ja kahe sõidurajaga teedele;
Calls on the Member States to extend – as far as possible – the ban on overtaking for vehicles weighing in excess of 12 tonnes to all one- and two-lane roads;
palub komisjonil soovitada liikmesriikidel luua ja hooldada asjakohaseid puhkerajatisi, mis vastavad Euroopa sotsiaalpartnerite kriteeriumidele, et tagada ohutumad infrastruktuurirajatised sõidukijuhtimisel vaheaegade tegemiseks;
Invites the Commission to recommend that Member States establish and maintain adequate rest facilities which meet the criteria of the European social partners in order to ensure safer infrastructure facilities for breaks while driving;
palub komisjonil ja liikmesriikidel luua sõidukipargi ostjatele või liisijatele stiimuleid osta või liisida ohutuse ja keskkonnamõju seisukohast parimaid turul pakutavaid sõidukeid ning ergutada sõidukitootjaid töötama välja sõidukeid, mis on ohutumad ja keskkonna seisukohast tõhusamad;
Calls on the Commission and the Member States to create incentives for purchasers or leasers of fleets of vehicles to buy or lease the best vehicles the market has to offer in terms of safety and environmental impact and for car producers to develop vehicles that are safer and environmentally more efficient;
on veendunud, et kindlustusseltsid saavad mängida otsustavat rolli liiklusohutus- ja tööalaste õigusaktide järgimisel maanteetranspordi sektoris, näiteks määrates eristavaid kindlustusmakseid;
Is convinced that insurance companies can play a crucial role in the observance of road safety legislation and labour legislation in the road transport sector, e.g. by setting differential premiums;
kutsub liikmesriike üles tagama, et stiimulid ei piirdu kõige viimaste tehnoloogiatega heitmete vähendamiseks, vaid hõlmavad ka olulisi turvaelemente (hädapiduri võimendi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, kohanduv püsikiirushoidik, amortisaatorite seiresüsteem jne);
Calls on the Member States to ensure that incentives are not confined to the latest technologies for reducing emissions, but also cover significant safety features (emergency brake assistants, lane departure warning systems, adaptive cruise control systems, shock absorber control systems, etc.);
palub komisjonil uurida väsimuse ja kurnatuse mõju sõidukijuhtidele, et vähendada nende põhjustatavate õnnetuste sagedust, seda nii eraautojuhtide seas kui ka – töötervishoiu ja tööohutuse seisukohast – nende puhul, kes kasutavad sõidukeid oma töö käigus;
Calls on the Commission to investigate the effects of tiredness and exhaustion on drivers in order to reduce the frequency of accidents which they cause, both among private motorists and, from a health and safety at work perspective, for those who use vehicles in their work;
palub komisjonil alustada Euroopa tasandil väsinult sõiduki juhtimise vastast teavituskampaaniat, et edendada (nagu mitmetes liikmesriikides juba tehtud) nõudmist sõidukijuhtidele teha sõidukijuhtimisel mis tahes sõitude korral iga kahe tunni järel vaheaeg;
Calls on the Commission to start an information campaign at European level against tiredness while driving in order to promote the need for drivers to stop driving every two hours in any journey, as has already been done in several Member States;
on seisukohal, et suurest hulgast tehnoloogiaalastest valikutest peaksid järgmised lahendused saama erilise tähelepanu osaliseks: turvavöö meeldetuletus ja uudsed eelpingutussüsteemid, elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC), kiiruspiirangusüsteemid, alkoholi blokeeringuseadmed, ennetavad turvasüsteemid (hädapiduri võimendi, kohanduv püsikiirushoidik, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, pimeala ultrahelimonitor, amortisaatorite seiresüsteem) ja eCall;
Is of the view that, out of the vast selection of technologies available, the following solutions should receive particular attention: seat belt reminders and advanced restraint systems, Electronic Stability Control (ESC), speed limiters, alcohol interlocks, predictive safety systems (emergency brake assistant, adaptive cruise control, lane departure warning system, ultrasound blind-spot monitor, shock absorber control system) and eCall;
kutsub liikmesriike üles allkirjastama 2007. aasta juuniks eCall-süsteemi käsitleva ühise tahteavalduse;
Calls on the Member States to sign the joint statement of intent concerning the eCall system by June 2007;
on seisukohal, et intelligentsed transpordisüsteemid (ITS) tuleks kohandada vanematele sõidukijuhtidele;
Considers that Intelligent Transport Systems (ITS) should be adapted for older drivers;
palub komisjonil ja liikmesriikidel julgustada EuroNCAPi võtma kasutusele lülisamba vigastuste kaitse katsed ja aktiivsete tehnosüsteemide katsed, nagu ESP/ESC, hädapidurdus, sõidukijuhi tugisüsteem (näiteks alkoholi blokeeringuseadmed), kohanduv püsikiirushoidik ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus;
Calls on the Commission and the Member States to encourage EuroNCAP to introduce tests for whiplash protection and for active technical systems such as ESP/ESC emergency braking, driver support (e.g. alcohol interlocks), adaptive cruise control and lane departure warning;
palub komisjonil lisada selgesõnaliselt mootorratturite ohutus infrastruktuuri suunistesse, eriti mis puudutab mootorrattasõbralikke põrkepiirdeid Euroopa teedel;
Calls on the Commission to expressly include the safety of motorcyclists in infrastructure guidelines, especially regarding motorcycle-friendly crash barriers on European roads;
on seisukohal, et üks tähtis meede, mida komisjon peaks uurima, on ühtse miinimumstandardi loomine sõiduõpetajatele koos testimise ja atesteerimisega;
Considers that one important measure the Commission should examine is the creation of a common minimum standard for driving instructors, to include testing and certification;
kutsub liikmesriike üles koostama liiklusohutusalase koolituse ja hariduse tegevuskava, mida kohaldataks kogu kooliprogrammi jooksul (3–18aastastele) ja kõikides liidu koolides; toetab ka koolitusstandardite ja turvameetmete väljatöötamist, mida on vaja, et võimaldada vähemalt 16-aastastele juhiloa taotlejatele juhendajaga sõidupraktikat;
Calls on the Member States to draw up an action plan for training and education in road safety to be applied throughout the school curriculum (from age 3 to 18) and in all schools in the Union; advocates also the drawing up of standards for the training and security measures that are needed if there are to be supervised practice sessions for learner drivers from the age of 16;
kutsub komisjoni ja liikmesriike üles võtma kasutusele kogu ELis kehtivad ühtsed eeskirjad, mis reguleerivad kõikide mootorsõidukite kohustuslikke, regulaarseid tehnilisi ohutuskontrolle;
Calls on the Commission and the Member States to introduce uniform rules throughout the European Union governing compulsory regular technical safety checks of all motor vehicles;
palub komisjonil ja liikmesriikidel pakkuda välja meetmeid, mis põhinevad Euroopa ühtse hädaabinumbri 112 tuntuse hindamisel ja E112 rakendamisel kõikides liikmesriikides, et parandada olukorda Euroopa Liidus;
Invites the Commission and the Member States to propose measures based on an evaluation of the awareness of the single European emergency call number 112 and implementation of E112 by all Member States in order to improve the situation in the European Union;
rõhutab, et eCall-süsteem võib vähendada õnnetustele reageerimise aega ligikaudu 40% linnapiirkondades ja ligikaudu 50% maapiirkondades, ning kutsub kõiki liikmesriike üles edendama selle rakendamist nii pea kui võimalik;
Stresses that the eCall system has the potential to reduce accident response times by about 40% in urban areas and about 50% in rural areas, and calls on all the Member States to promote its implementation as soon as possible;
kutsub komisjoni üles töötama Euroopa liiklusõnnetuste uurimise süsteemi suunas, et lihtsustada võrdlemist ja võimaldada tõhusamat tööd õnnetuste toimumise ennetamiseks;
Calls on the Commission to work towards a European system for the investigation of road accidents, in order to facilitate comparisons and make it possible to work more effectively to prevent them;
palub komisjonil, liikmesriikidel ja piirkondlikel ametiasutustel pöörata erilist tähelepanu vähem kaitstud liiklejate, nagu jalakäijate, jalgratturite ning mootorratturite kaitsele ja ohutusele;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users such as pedestrians, cyclists and motor-cyclists;
rõhutab, et liikmesriigid peaksid teede kavandamisel, ehitamisel ja hooldamisel ning teiste infrastruktuuri meetmete puhul võtma süstemaatiliselt arvesse kõikide sõidukijuhtide ohutust ja õnnetuste vältimist;
Stresses that the Member States should systematically take into account the safety of all road users and accident prevention when designing, building and maintaining roads and other infrastructure measures;
palub komisjonil julgustada seljaga sõidusuunas paigaldatavate lapseistmete kasutamist kuni 3.–4. eluaastani vastavalt uuringule lapse turvalisuse kohta sõidukites (aruanne 489A), mille viis läbi Rootsi riiklik teede ja transpordi uurimisinstituut (VTI);
Calls on the Commission to encourage the use of rear-facing child seats for children up to the ages of 3-4, in accordance with a study on child safety in cars (rapport 489A) conducted by the Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI);
palub komisjonil ja eriti liikmesriikidel uurida, milline on liiklusohutuse olukord puuetega inimeste jaoks; peab tähtsaks, et kutselised reisijaid vedavad sõidukijuhid, näiteks taksojuhid, on korralikult õpetatud ratastoole kinnitama jne;
Calls on the Commission and, in particular, the Member States to investigate the road safety situation for people with disabilities; considers it important for professional passenger drivers, taxi drivers for example, to be properly trained in securing wheelchairs, etc.;
palub komisjonil analüüsida puuetega inimeste vajadusi nende aktiivseks ja sõltumatuks osalemiseks maanteetranspordis ning kehtestada eeskirjad, mis tagavad, et puuetega inimesi ei diskrimineerita juhiloa taotlemisel;
Calls on the Commission to analyse the needs of people with disabilities in terms of their active, independent participation in road transport and to lay down rules which ensure that people with disabilities do not suffer discrimination when applying for a driving licence;
on seisukohal, et tehnoloogiad nagu telemaatika pakuvad pikas perspektiivis võimalust märkimisväärselt vähendada surmaga lõppevaid liiklusõnnetusi; nõuab seetõttu intensiivset uurimis- ja koostööd kõikide osaliste vahel, et edendada kõige lootustandvamate tehnoloogiate kiiret kasutuselevõttu, kuid jätmata seejuures hooletusse liiklusohutusalast haridust;
Considers that technologies such as telematics offer, in the long term, the possibility of significantly reducing the number of fatal accidents; calls, therefore, for intensive research and co-operation between all stakeholders in order to promote the speedy introduction of the most promising technologies without, however, neglecting road safety education;
on seisukohal, et info- ja sidetehnoloogia kasutamine seoses maanteede infrastruktuuriga parandab oluliselt üleeuroopaliste transpordivõrkude (TEN-T) haldamist ja liiklusohutust; palub komisjonil ja liikmesriikidel jätkata tegevust selles valdkonnas, luues Euroopa programmi arukate maanteeliikluse korraldamise süsteemide kasutuselevõtmiseks;
Considers that the use of information and communication technologies in connection with road infrastructure is bringing about considerable improvements in the management of the trans-European transport networks (TEN-T) and road safety; calls on the Commission and the Member States to continue their action in this area by setting up a European programme for the deployment of intelligent road traffic management systems;
palub komisjonil pöörata erilist tähelepanu sõidukite tehnilisele ohutusele; rõhutab, et enne 2010. aastat tuleb kaaluda asjaomaste õigusaktide edasiarendamist; sellega seoses on Euroopa teede ohutuse edasisel parandamisel eriti tähtis roll elektrooniliste sõiduki ohutussüsteemide (e-ohutussüsteemide) katsetamisel, üle kaheksa aasta vanade sõidukite iga-aastase kontrollimise ühtsel süsteemil ja rasketes liiklusõnnetustes osalenud sõidukite erikontrollimisel;
Calls on the Commission to pay particular attention to the technical safety of vehicles; emphasises that, before 2010, consideration must be given to further developing the relevant legislation and, in that connection, the testing of electronic vehicle safety systems (e-safety systems), a uniform system of annual checks on vehicles over eight years old and special checks on vehicles which have been involved in serious accidents have a particularly important role to play in further improving safety on Europe's roads;
palub komisjonil ja EUROSTATil täiustada liiklusõnnetuste statistikat, näiteks:
Invites the Commission and EUROSTAT to improve statistics on road accidents e.g. by
võttes täiendavalt aluseks vanuse ja soo,
basing them, in addition, on age and gender,
kaasates paremini liiklusõnnetuste vähem kaitstud ohvrite, nagu jalakäijate ja jalgratturite, tegelikud arvud,
better inclusion of actual numbers of vulnerable road accident victims, such as pedestrians and cyclists,
ühtlustades liiklusõnnetuse tagajärjel suremise kriteeriumid, võttes aluseks õnnetusjärgse edasielamisperioodi;
harmonising criteria for by road accident fatalities, based on periods of survival after the accident;
palub komisjonil arendada pikaajalist liiklusohutusstrateegiat, mis kestab kauem kui aastani 2010 ja milles esitatakse sammud, mis on vajalikud kõikide liiklusõnnetustest põhjustatud surmajuhtumite ja raskete vigastuste vältimiseks (nn nullnägemus);
Calls on the Commission to develop a long-term road safety strategy beyond 2010 and setting out the steps required for the avoidance of all fatalities and serious injuries caused by road accidents ("Vision Zero");
kutsub liikmesriike üles tunnistama sõidukite (eriti kommertssõidukite) juhtimisega kaasnevaid ohte, kui sõiduki katusel on lumi ja jää, ning koostama selle põhjal soovitusi "lume-eemaldamisalade" kõikehõlmava võrgustiku loomiseks ning kaaluma ja/või toetama tehnilisi alternatiive;
Calls on the Member States to acknowledge the dangers inherent in driving vehicles, in particular commercial vehicles, with snow and ice on their roofs and, on that basis, to draw up recommendations for the establishment of a comprehensive network of "snow removal areas" and to consider and/or support technical alternatives;
teeb presidendile ülesandeks edastada käesolev resolutsioon nõukogule ja komisjonile ning liikmesriikide valitsustele ja parlamentidele.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission and to the governments and parliaments of the Member States.
Euroopa Parlamendi resolutsioon soolise võrdõiguslikkuse süvalaiendamise kohta komisjonide töö raames ( 2005/2149(INI) )
European Parliament resolution on gender mainstreaming in the work of the committees ( 2005/2149(INI) )
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artiklit 2, artikli 3 lõiget 2, artiklit 13 ja artikli 141 lõiget 4;
having regard to Article 2, Article 3(2), Article 13 and Article 141(4) of the EC Treaty,
võttes arvesse Euroopa inimõiguste ja põhivabaduste kaitse konventsiooni, muudetud Euroopa sotsiaalhartat ning Euroopa Inimõiguste Kohtu praktikat;
having regard to the European Convention for the Protection of Human Rights and Fundamental Freedoms, the revised European Social Charter and the case-law of the European Court of Human Rights,
võttes arvesse Euroopa Nõukogu Inimõiguste Direktoraadi ning eriti Euroopa Nõukogu meeste ja naiste võrdõiguslikkuse juhtkomitee tööd;
having regard to the work of the Council of Europe's Directorate for Human Rights, and in particular of the Council of Europe's Steering Committee for Equality between Women and Men,
võttes arvesse Pekingis 1995. aasta septembris peetud neljandat naiste maailmakonverentsi, Pekingis vastu võetud deklaratsiooni ja tegevusprogrammi ning järgnevaid lõppdokumente, mis võeti vastu 9. juunil 2000. aastal ja 11. märtsil 2005. aastal toimunud järgnevatel ÜRO erakorralistel istungjärkudel Peking +5 ja Peking +10, mis käsitlesid Pekingi deklaratsiooni ja tegevusprogrammi rakendamise uusi meetmeid ja algatusi;
having regard to the Fourth World Conference on Women held in Beijing in September 1995, the Declaration and the Platform for Action adopted in Beijing and the documents adopted at the subsequent United Nations Beijing +5 and Beijing +10 special sessions on further actions and initiatives to implement the Beijing Declaration and the Platform for Action, adopted respectively on 9 June 2000 and 11 March 2005,
võttes arvesse naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjoni töödokumenti soolise võrdõiguslikkuse süvalaiendamise kohta komisjonide töö raames, mis koostati pärast kahekümne kahe parlamendikomisjoni poolt nimetatud soolise võrdõiguslikkuse süvalaiendamise eest vastutavatele esimeestele ja aseesimeestele esitatud küsimustiku vastuste analüüsimist;
having regard to the working document of the Committee on Women's Rights and Gender Equality on gender mainstreaming in the work of the committees, drawn up further to the analysis of the replies to the questionnaire sent to the chairmen and vice-chairmen responsible for gender mainstreaming, appointed by the 22 parliamentary committees,
võttes arvesse naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjoni raportit ( A6-0478/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ( A6-0478/2006 ),
arvestades, et enamik komisjone peab soolise võrdõiguslikkuse süvalaiendamist oluliseks alati või mõnikord, samas kui väiksemat osa komisjonidest huvitab see harva või mitte kunagi;
whereas the majority of committees always or sometimes attach some importance to gender mainstreaming, whilst a minority of committees rarely or never take an interest in the matter,
arvestades, et meeste ja naiste võrdõiguslikkus on ühenduse õiguse aluspõhimõte ning et vastavalt asutamislepingu artiklile 2 on selle põhimõtte edendamine ühenduse üks ülesannetest;
whereas equality between men and women is a fundamental principle of Community law and, in accordance with Article 2 of the Treaty, is one of the tasks to be promoted by the Community,
arvestades, et asutamislepingu artikli 3 lõikes 2 sätestatakse soolise võrdõiguslikkuse süvalaiendamise põhimõte märkides, et kõigi ühenduse meetmete eesmärk on meeste ja naiste ebavõrdsuse kaotamine ja võrdõiguslikkuse edendamine;
whereas Article 3(2) of the Treaty lays down the principle of gender mainstreaming by stating that in all its activities the Community should aim to eliminate inequalities, and to promote equality, between men and women,
arvestades aastal 2005 naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjoni vastutusel alguse saanud dünaamikat ning kõrgetasemelise soolise võrdõiguslikkuse töörühma tööd;
having regard to the process set in motion in 2005 by its Committee on Women's Rights and Gender Equality and the work of the High-Level Group on Gender Equality,
arvestades, et vastava parlamendikomisjoni töös soolise võrdõiguslikkuse süvalaiendamise eest vastutav esimees või aseesimees on aktiivselt osalenud naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjoni igal koosolekul;
whereas a chairman/chairwoman or vice-chairman/chairwoman responsible for implementing gender mainstreaming in the work of his or her parliamentary committee has actively participated in each meeting of the Committee on Women's Rights and Gender Equality,