natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tunnistus, mis on nõutav kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2008/XX/EÜ, mis käsitleb laevaomanike tsiviilvastutust ja rahalisi tagatisi.
Certificates required under Directive 2008/XX/EC of the European Parliament and of the Council of ... concerning civil liability and financial guarantees of shipowners.
ja 43
. and 43
Rahvusvaheline õhusaaste vältimise tunnistus
International Air Pollution Prevention Certificate.
Rahvusvaheline reoveega saastamise vältimise tunnistus
International Sewage Pollution Prevention Certificate.
NÄITED "PÕHJENDATUD ALUSTE" KOHTA (osutatud
EXAMPLES OF "CLEAR GROUNDS" (referred to in
Üksikasjalikuma kontrolli "põhjendatud aluse" näited
Examples of clear grounds for a more detailed inspection
I lisa II osa punktides 2A ja 2B määratletud laevad.
Ships identified in Annex I part II 2A and 2B.
Viited selle kohta, et laevapere liikmed ei täida Euroopa Parlamendi ja nõukogu 4. aprilli 2001. aasta direktiivi 2001/25/EÜ (meremeeste väljaõppe miinimumtaseme kohta) EÜT L 136, 18.5.2001, lk 17. ║
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers OJ L 136, 18.5.2001, p.
Tunnistus on omandatud pettuse teel või tunnistuse omanik ei ole isik, kellele kõnealune tunnistus algselt anti.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Laeva kapteni, ohvitseri või madruse tunnistuse on välja andnud riik, kes ei ole STCW 78/95 konventsiooni ratifitseerinud.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
Tõendid selle kohta, et lastimis- ja muid toiminguid ei ole tehtud ohutult või vastavalt IMO suunistele, näiteks ületab hapnikusisaldus peatoite kaudu lastipaakidesse antavas inertsgaasis ettenähtud piirnormi.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Konventsioonidega nõutavate peamiste seadmete või abinõude puudumine.
The absence of principal equipment or arrangements required by the Conventions.
"Põhjendatud aluse" näited laevade kontrollil seoses turvalisusega
Examples of clear grounds for the control of ships on security aspects
Inspektor võib esmase sadamariigi kontrolli jooksul leida põhjendatud aluse täiendavateks turvalisuse alasteks kontrollimeetmeteks järgmistel põhjustel:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
Rahvusvaheline laeva turvatunnistus ei ole nõuetekohane või on kehtivuse kaotanud.
ISSC is not valid or it has expired.
Laeva turvalisuse tase on madalam kui sadamal.
The ship is at a lower security level than the port.
Laeva turvalisusega seotud õppusi ei ole korraldatud.
Drills related to the security of the ship have not been carried out.
Viimase kümne laeva ja sadama või laeva ja laeva vahelise liidese protokollid ei ole täielikud.
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete.
Tõendid või tähelepanekud selle kohta, et laevapere põhiliikmed ei suuda üksteisega suhelda.
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other.
Uurimisest lähtuv tõendusmaterjal selle kohta, et turvakorralduses esineb tõsiseid puudusi.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements.
Kolmandatelt isikutelt laekunud teave, näiteks ettekanne või kaebus, mis käsitleb turvalisusega seotud teavet.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security-related information.
Laeval on järjestikuselt pikendatud ajutine rahvusvaheline laeva turvatunnistus (ISSC) ning inspektori ametialase arvamuse alusel võib kõnealuse tunnistuse taotlemise põhjuseks olla laeva või laevandusühingu soov vältida SOLAS 74 konventsiooni XI-2 peatüki ning ISPS-koodeksi A osa tingimuste täielikku täitmist pärast esialgse ajutise turvatunnistuse kehtivusaja lõppu.
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim ║ISSC║ and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
ISPS-koodeksi A osas on täpsustatud asjaolud, millega seoses võib ajutist turvatunnistust väljastada.
ISPS Code Part A specify the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Turvalisuse eest vastutav pädev asutus otsustab siis, millised täiendavad kontrollimeetmed on vajalikud, võttes arvesse turvalisuse taset kooskõlas SOLAS 74 konventsiooni XI peatüki reegliga nr 9.
The competent security authority shall then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74, Chapter XI.
LAEVAKONTROLLI KORD (osutatud
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS (referred to in
Pariisi memorandumi 1. lisa, "Sadamariigi kontrolli kord", ja Pariisi memorandumi alljärgnevate juhendite ajakohastatud versioonid:
Annex I, "Port State Control Procedures", to the Paris MOU and the following instructions from the Paris MOU, in their up-to-date version:
Instruction 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships (Juhend 33/2000/02: Parvlaevade ja reisilaevade operatiivjuhtimine),
Instruction 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships,
Instruction 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts (Juhend 35/2002/02: Suunised sadamariigi kontrolli ametnikule elektronkaartide kohta),
Instruction 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts,
Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions (Juhend 36/2003/08: Suunised elu- ja töötingimuste kontrolliks),
Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions,
Instruction 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended (Juhend 37/2004/02: Suunised kooskõlas muudetud meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvahelise konventsiooniga (STCW 78/95)),
Instruction 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended,
Instruction 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest (Juhend 37/2004/05: Suunised töö- ja puhketundide kontrolli kohta),
Instruction 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest,
Instruction 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects (Juhend 37/2004/10: Suunised sadamariigi kontrolli ametnikule julgeolekuaspektide kohta),
Instruction 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects,
Instruction 38/2005/02: Guidelines for PSCO's Checking a Voyage Data Recorder (VDR) (Juhend 38/2005/02: Suunised sadamariigi kontrolli ametnikule, kes kontrollib reisiinfo salvestit),
Instruction 38/2005/02: Guidelines for PSCO's Checking a Voyage Data Recorder (VDR),
Instruction 38/2005/05: Guidelines on MARPOL 73/78 Annex I (Juhend 35/2005/05: Suunised MARPOL 73/78 I lisa kohta),
Instruction 38/2005/05: Guidelines on MARPOL 73/78 Annex I,
Instruction 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers (Juhend 38/2005/07: Suunised ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite seisukorra hindamise kava kohta),
Instruction 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers,
Instruction 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code (Juhend 39/2006/01: Suunised sadamariigi kontrolli ametnikule ISM-koodeksi kohta),
Instruction 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code,
Instruction 39/2006/02: Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS (Juhend 39/2006/02: Suunised sadamariigi kontrolli ametnikule GMDSSi kontrolli kohta),
Instruction 39/2006/02: Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS,
Instruction 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist (Juhend 39/2006/03: Sisenemiskeeldude ja teavitamiste kontrollnimekirja optimeerimine),
Instruction 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist,
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test) (Juhend 39/2006/10: Suunised sadamariigi kontrolli ametnikule ballastipaakide ja peageneraatori simuleeritud rikke (voolukatkestuse katse) kontrolliks),
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test),
Instruction 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers (Juhend 39/2006/11: Suunised puistlastilaevade ehituse kontrolliks),
Instruction 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers,
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers (Juhend 39/2006/12: Sadamariigi kontrolli ametniku käitumisjuhend).
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers,
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O) (Juhend 40/2007/04: Tunnustatud organisatsioonide vastutuse hindamise kriteeriumid),
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O),
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78 (Juhend 40/2007/09: Suunised sadamariigi kontrolli ametnikule MARPOL 73/78 VI lisa nõuetest kinnipidamise kontrollimiseks).
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78.
LAEVADE LAIENDATUD KONTROLL (osutatud
EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (referred to in
Laiendatud kontroll puudutab eelkõige üldseisukorda allpool loetletud ohualadel:
An expanded inspection concerns in particular the overall condition of the following risk areas:
Ehituslik seisund
Structural condition.
Elu- ja töötingimused
Living and working conditions.
Ohtlikud kaubad
Dangerous Goods.
Peajõuseade ja lisaseadmed
Propulsion and auxiliary machinery.
Reostuse vältimine
Pollution prevention.
Lisaks, kui praktilisest otstarbekusest ja inimeste, laeva või sadama ohutusega seotud piirangutest ei tulene teisiti, hõlmab laiendatud kontroll ohualade konkreetsete detailide kontrollimist, mis sõltuvad kontrollitavast laevatüübist, mis on kehtestatud kooskõlas
In addition, subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, an expanded inspection shall include the verification of specific items of risk areas depending on the type of vessel inspected, as established in accordance with
SÄTTED, MIS KÄSITLEVAD SISSESÕIDUKEELDU ÜHENDUSES ASUVATESSE SADAMATESSE
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO PORTS
JA ANKRUKOHTADESSE
AND ANCHORAGES
lõike 1 tingimused on täidetud, teavitavad selle sadama pädevad asutused, kus laev kolmandat korda kinni peeti, kaptenit kirjalikult sellest, et on kavas anda välja sissesõidukeelu korraldus, mida kohaldatakse viivitamata pärast laeva sadamast lahkumist.
1) are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port.
Sissesõidukeelu korraldust kohaldatakse viivitamata pärast seda, kui laev on kinnipidamist põhjustanud puuduste kõrvaldamise järel sadamast lahkunud.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Pädev asutus saadab sissesõidukeelu korralduse koopia ka lipuriigi ametiasutustele, asjassepuutuvale tunnustatud organisatsioonile, muudele liikmesriikidele ning muudele Pariisi memorandumile allakirjutanud riikidele, komisjonile ja Pariisi memorandumi sekretariaadile.
The competent authority shall send a copy of the order of refusal of access to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Pädev asutus ajakohastab viivitamata ka kontrolliandmebaasi seoses teabega sissesõidukeelu kohta.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Taotlusele tuleb lisada lipuriigi ametiasutuste dokument, mis on antud välja pärast ametiasutuste poolt nõuetekohaselt volitatud ülevaataja kontrollkäiku laeva pardale ning mis tõendab laeva täielikku vastavust konventsioonide kehtivatele sätetele.
This request must be accompanied by a document from the flag State administration issued following an on-board visit by a surveyor duly authorised by the flag State administration, showing that the ship fully conforms to the applicable provisions of the Conventions.
Lipuriigi ametiasutused esitavad pädevale asutusele tõendusmaterjali selle kohta, et kontrollkäik laevale on toimunud.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Sissesõidukeelu võib tühistada üksnes pärast käesoleva direktiivi
The access refusal order may be lifted only, after the period referred to
osutatud ajavahemiku möödumist ja laeva uut kontrollimist kokkulepitud sadamas.
of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
Kui kokkulepitud sadam asub liikmesriigis, võib asjaomase liikmesriigi pädev asutus sissesõidukeelu kehtestanud pädeva asutuse taotluse kohaselt lubada laeval siseneda kokkulepitud sadamasse, et teostada uut kontrolli.
If the agreed port is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the access refusal order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
Kui sissesõidukeelu korralduse väljastamise põhjustanud kinnipidamine oli seotud laeva ehituslike puudustega, võib sissesõidukeelu korralduse väljastanud pädev asutus uue kontrolli ajaks taotleda juurdepääsu teatavatele ruumidele, sealhulgas lastiruumidele ja mahutitele.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship's structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Uue kontrolli viib läbi sissesõidukeelu korralduse väljaandnud liikmesriigi pädev asutus või sihtsadama pädev asutus kokkuleppel sissesõidukeelu korralduse väljaandnud liikmesriigi pädeva asutusega.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Asjaomasele liikmesriigile esitatakse tõendusmaterjal selle kohta, et laev vastab täielikult konventsioonide kohaldatavatele nõuetele.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the Conventions.
Uus kontrollimine hõlmab laiendatud kontrolli, mis peab sisaldama vähemalt VII lisa asjakohaseid punkte.
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of Annex VII.
Kõik selle laiendatud kontrolli kulud kannab laeva omanik või kasutaja.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator.
Kui laiendatud kontrolli tulemused vastavalt VII lisale liikmesriiki rahuldavad, tuleb sissesõidukeeld tühistada ja laeva omavat laevaühingut sellest kirjalikult teavitada.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with Annex VII, the access refusal order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Pädev asutus teavitab otsusest kirjalikult ka lipuriigi ametiasutusi, asjassepuutuvat klassifikatsiooniühingut, muid liikmesriike, muid Pariisi memorandumile allakirjutanud riike, komisjoni ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi sekretariaati.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Pädev asutus peab viivitamata ajakohastama ka kontrolliandmebaasi seoses teabega sissesõidukeelu tühistamise kohta.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Andmed laevade kohta, millele on kehtestatud sissesõidukeeld ühenduses asuvatesse sadamatesse, tuleb teha kättesaadavaks kontrolliandmebaasi kaudu ning avaldada kooskõlas
Information relating to ships that have been refused access to ports within the Community must be made available in the inspection database and published in conformity with the provisions of
ning XIII lisa sätetega.
and of Annex XIII.
Laeva liik (nagu see on nimetatud meresõiduohutuse korralduse tunnistuses)
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
IMO identifitseerimisnumber
IMO identification number
Kandevõime (vajaduse korral)
Deadweight tonnage (where relevant)
Vastavalt vajadusele klassifikatsiooniühing või -ühingud ning mis tahes muu organisatsioonid, kes on väljastanud sellele laevale klassifikatsioonitunnistused, kui need on olemas
The classification society or classification societies as well as any other organisation, where relevant, which has/have issued to this ship the classification certificates, if any
Tunnustatud organisatsioon või tunnustatud organisatsioonid ja/või muud isikud, kes on vastavalt kohaldatavatele konventsioonidele lipuriigi nimel sellele laevale tunnistusi välja andnud
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable Conventions on behalf of the flag State
Laevaühingu või laeva kasutaja nimi ja aadress
Name and address of the ship's company or the operator
Märge selle kohta, et üksikasjalik teave kontrollimise või kinnipidamise kohta võidakse avaldada
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication.
II Kontrollimisega seotud andmed
Information relating to inspection
Asjakohaste konventsioonide alusel välja antud tunnistused, sh väljaandmiskuupäev ja kehtivuse kuupäev, need välja andnud organisatsioon või ametiasutus
Certificates issued in application of the relevant Conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Viimase vaheülevaatuse või iga-aastase ülevaatuse või korralise ülevaatuse sadam ja kuupäev ning ülevaatuse läbiviinud organisatsiooni nimi.
Port and date of the last intermediate or annual or renewal survey and the name of the organisation which carried out the survey
Võetud meetmed.
Measures taken.
III Lisateave kinnipidamise korral
Additional information in the event of detention
Vajadusel märge selle kohta, kas asjaomase ülevaatuse korraldanud tunnustatud organisatsioon või eraõiguslik asutus vastutab nende puuduste eest, mis üksi või teistega koos tõid kaasa kinnipidamise
Indication, where relevant, of whether the recognised organisation or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
LAEVA KINNIPIDAMISE KRITEERIUMID (osutatud
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP (referred to in
Enne seda, kui inspektor määrab, kas kontrolli käigus avastatud puudused annavad aluse laeva kinnipidamiseks, peab ta kohaldama punktides 1 ja 2 nimetatud kriteeriume.
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
Punktis 3 on näited puuduste kohta, mis iseenesest võivad anda aluse laeva kinnipidamiseks (vt
Point 3 includes examples of deficiencies that may
Kui kinnipidamise aluseks on teel sadamasse õnnestusjuhtumi tagajärjel saadud laeva vigastused, ei anta kinnipidamiskorraldust, eeldusel et:
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship's voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
on kohaselt arvestatud SOLAS 74 konventsiooni eeskirja I/11(c) nõudeid, mis puudutavad teatamist lipuriigi ametiasutustele, määratud ülevaatajale või tunnustatud organisatsioonile, kes vastutab asjakohase tunnistuse väljaandmise eest;
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
enne sadamasse sisenemist on kapten või laeva omanik esitanud sadamariigi kontrolli asutusele üksikasjad toimunud õnnetuse ja saadud vigastuste kohta ning teabe nõutava lipuriigi ametiasutuste teavitamise kohta;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
saanud teate vigastuste kõrvaldamise kohta, on asutus taganud, et ohutust, tervist või keskkonda selgelt ohustanud puudused on kõrvaldatud.
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
Oma ametialase arvamuse kujundamisel laeva kinnipidamise kohta peab inspektor kohaldama järgmisi kriteeriume:
When exercising ║professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
PÕHIKRITEERIUMIDE KOHALDAMINE
APPLICATION OF MAIN CRITERIA
Edasi peab inspektor kontrollimise käigus hindama, kas laev ja/või laevapere on suuteline:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
tagama ohutuse järgmise reisi jooksul;
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
ohutult käsitsema, vedama ja jälgima lasti järgmise reisi jooksul;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
töötama järgmise reisi jooksul ohutult masinaruumis;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
tagama nõuetekohase käikuvuse ja juhitavuse järgmise reisi jooksul;
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
kustutama tõhusalt tuld mis tahes laeva osas, kui see on vajalik järgmise reisi jooksul;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
lahkuma kiiresti ja ohutult laevalt ning korraldama päästetöid, kui see on vajalik järgmise reisi jooksul;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
vältima keskkonnareostust järgmise reisi jooksul;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
säilitama piisava püstuvuse järgmise reisi jooksul;
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
säilitama piisava vettpidavuse järgmise reisi jooksul;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
pidama sidet hädaolukorras, kui see on vajalik järgmise reisi jooksul;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
tagama laeval ohutud ja tervist säästvad tingimused järgmise reisi jooksul;
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;