natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Peale majanduslike vahendite omavad märkimisväärset heitkoguste vähendamise potentsiaali ka tehnoloogilised ja talitluslikud parandused, mida tuleks praegu minevikuga võrreldes rohkem edendada.
Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
Eelkõige liikmesriikide ning ühenduse ülesanne on kehtestada tihedas koostöös asjaomaste õhuruumi kasutajatega viivitamatult ja otsustavalt funktsionaalsed õhuruumiosad, paindlikud õhuruumiosad ja paindlik õhuruumi kasutamine.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Selles suhtes tuleks toetada ELi ja Ameerika Ühendriikide Föderaalse Lennuameti vahel kokku lepitud algatust AIRE (Atlandi koostalitlusvõime algatus heitkoguste vähendamiseks).
In this respect, support should be given to the AIRE initiative (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
Teadusuuringud ja tehnoloogia on innovatsiooni ja lennunduse heitkoguste edasise vähendamise võti.
Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Ühendus peaks jätkuvalt toetama teadusuuringute seitsmendas raamprogrammis (FP7) alustatud ühist tehnoloogiaalgatust "Puhas taevas", mille eesmärk on vähendada märkimisväärselt lennunduse mõju keskkonnale.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment.
Ühendus peaks jätkuvalt pakkuma kindlat toetust ACARE (Euroopa lennundusalaste teadusuuringute nõuandekomisjon) tööle ja eriti selle strateegiliste teadusuuringute programmile (SRA), milles seatakse lennundustööstusele eesmärgiks vähendada 2020. aastaks süsinikdioksiidi heitkoguseid sõitjakilomeetri kohta 50 % ja lämmastikoksiidi heitkoguseid 80 %.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
Toetused lennujaamadele tekitavad mõningatel juhtudel kasvuhoonegaaside heitkoguste osas vale motivatsiooni.
Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
kliimamuutustele, lisades lennutegevusest tulenevad heitkogused ühenduse süsteemi.
by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Õhusõiduki käitajatel on kõige otsesem kontroll käitatavate õhusõidukite tüübi ja nende lendudel kasutamise viisi üle, mistõttu peaksid nad vastutama antud direktiiviga kehtestatud kohustuste täitmise eest.
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Käitaja saab tuvastada ICAO tähise või mõne muu lennu tuvastamisel kasutatava tunnustatud tähise kasutamise järgi.
An operator may be identified by the use of an ICAO designator or any other recognised designator used in the identification of the flight.
Kui käitaja ei ole tuvastatav, loetakse õhusõiduki käitajaks selle omanikku, välja arvatud juhul, kui viimane tõendab isiku, kes oli käitaja.
If the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft should be regarded as the aircraft operator unless it proves which other person was the operator.
Lennujaamadele ja õhusõiduki käitajatele tuleb tagada võrdsed võimalused.
A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Lennundus mõjutab kliimat süsinikdioksiidi, lämmastikoksiidide, veeauru ja sulfaadi- ning tahmaosakeste eraldumise kaudu.
Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Lennuliiklust korraldavad ametiasutused peaksid rakendama lennutrajektooride muutmise abil tõhusaid meetmeid, et vältida kondensjälgede ja kiudpilvede moodustumist, eelkõige tagades, et lennukid väldivad nende alade läbimist, kus konkreetsete atmosfääritingimuste tõttu võib nimetatud pilvede tekkimist ennustada.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Lisaks peaksid nad jõuliselt edendama kondensjälgede ja kiudpilvede moodustumise alaseid teadusuuringuid, sealhulgas ka tõhusaid leevendusmeetmeid (näiteks kütus, mootorid, lennuliikluse korraldamine), mis ei lähe vastuollu muude keskkonnaalaste eesmärkidega.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Käesoleva direktiivi täiendamiseks tuleks võtta ka teisi meetmeid.
Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Konkurentsimoonutuste vältimiseks tuleks sätestada ühtlustatud eraldamismeetodid.
In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Selleks et tagada uutele õhusõiduki käitajatele ligipääs turule, eraldatakse teatud osa saastekvootidest enampakkumisel, mis on kooskõlas komisjoni poolt välja töötatavate eeskirjadega.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission.
Hoolimata asjaolust, et õhusõiduki käitajatel on raske minna üle alternatiivsetele (taastuvatele) energiaallikatele, tuleb lennundussektoris siiski saavutada tunduv heitkoguste vähendamine, mis on kooskõlas ELi üldise vähendamiseesmärgiga 20 kuni 30 % võrreldes 1990. aasta tasemetega.
Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20% to 30% compared to 1990 levels.
Igaks kohustusperioodiks ühenduse süsteemis, kuhu lennundus lisatakse, tuleks sõltuvalt lennunduse jaoks kõnealusel kohustusperioodil kasutatavad võrdlusperioodist seada lennunduse eesmärk keskmiste jõupingutuste alusel, mida nõutakse kõikidelt teistelt paiksete saasteallikatega sektoritelt kõikides liikmesriikides.
For each commitment period under the Community's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
Lennundusel on oma osa inimtegevuse põhjustatud üldistes kliimamuutustes.
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Saastekvootide enampakkumise tulusid tuleks kasutada kasvuhoonegaaside heitkoguste leevendamiseks
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions
kliimamuutuste mõjudega kohanemiseks
to adapt to the impacts of climate change
ELis ja kolmandates riikides, eelkõige arengumaades
in the EU and third countries, especially in developing countries
leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks.
to fund research and development for mitigation and adaptation.
Süsteemi kulutasuvuse suurendamiseks peaksid õhusõiduki käitajad olema võimelised kasutama
To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use
heitkogustega kauplemise süsteemi teiste sektorite käitistele väljastatud saastekvoote,
allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors,
tõendatud heitkoguste vähendamise ühikuid (THV)
Certified Emission Reductions (CERs)
heitkoguste vähendamise ühikuid (HVÜ)
Emission Reduction Units (ERUs)
, et täita kohustust tagastada saastekvoote ▌.
from project activities to meet obligations to surrender allowances▌.
Et hoida ära energiamahuka tööstuse, näiteks tsemendi-, lubjakivi- ja terasetööstuse süsinikuleket, kaalub komisjon erinevaid valikuvõimalusi, nagu näiteks valdkondlikud eesmärgid või piirimaksude kohandamine, ja avaldab enne 2008. aasta lõppu aruande selle kohta, kuidas küsimust peaks käsitlema.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be addressed.
Õhusõiduki käitajate halduskoormuse vähendamiseks peaks iga õhusõiduki käitaja eest vastutama üks liikmesriik.
In order to reduce the administrative burden on aircraft operators, one Member State should be responsible for each aircraft operator.
Liikmesriigid peaksid olema kohustatud tagama, et õhusõiduki käitajad, kellele on antud tegevusluba asjaomase riigi poolt või õhusõiduki käitajad, kel puudub tegevusluba või kolmandatest riikidest pärit õhusõiduki käitajad, kelle heitkogused moodustavad võrdlusaasta lõikes selle liikmesriigi peamise heitkoguste osa, täidaksid käesoleva direktiivi nõudeid.
Member States should be required to ensure that aircraft operators which were issued with an operating licence in that State, or aircraft operators without an operating licence or from third countries whose emissions in a base year are mostly attributable to that Member State, comply with the requirements of this Directive.
Võttes arvesse, et rahvusvahelise lennunduse heitkoguseid ei ole veel integreeritud liikmesriikide Kyoto protokolli kohaste kohustustega, tuleks ühenduse süsteemi raamatupidamise terviklikkuse säilitamiseks kasutada lennundussektorile eraldatud saastekvoote ainult selleks, et õhusõiduki käitajad saaksid täita oma käesoleva direktiiviga kehtestatud kohustust tagastada saastekvoote.
To maintain the integrity of the accounting system for the Community scheme in view of the fact that emissions from international aviation are not yet integrated into Member States' commitments under the Kyoto Protocol, allowances allocated to the aviation sector should only be used to meet the obligations placed on aircraft operators to surrender allowances under this Directive.
Õhusõiduki käitajad peaksid siiski saama oma registri haldaja kaudu vahetada lennundussektorile välja antud saastekvooti kvoodiga, mida saavad kasutada kõik käitajad süsteemis.
However, aircraft operators should be able to exchange an allowance issued to the aviation sector for an allowance which can be used by all operators in the scheme through their registry administrator.
Õhusõiduki käitajate võrdse kohtlemise tagamiseks peaksid liikmesriigid järgima nende vastutusalas olevate õhusõiduki käitajate haldamisel ühtlustatud reegleid kooskõlas komisjoni poolt väljatöötatavate konkreetsete suunistega.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon (Eurocontrol) võib omada teavet, mis võib aidata liikmesriikidel või komisjonil täita käesolevast direktiivist tulenevaid kohustusi.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Neid ühenduse süsteemi sätteid, mis on seotud heitkoguste seire, aruandluse ja kontrollimisega ning käitajatele kohaldatavate sanktsioonidega, tuleks kohaldada ka õhusõiduki käitajate suhtes.
The provisions of the Community scheme relating to monitoring, reporting and verifying emissions and to penalties applicable to operators should also apply to aircraft operators.
Käesolev direktiiv ei peaks takistama ühtegi liikmesriiki säilitamast või loomast muud täiendavat ja paralleelset poliitikat või meetmeid, mis käsitlevad lennundussektori kogumõju kliimamuutustele.
This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Kuna kõnealused meetmed on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta kõnealust direktiivi teisejärgulisi elemente ning täiendada seda uute teisejärguliste elementide lisamise või muutmisega,
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they
Kuna kavandatud meetmeid ei saa saavutada siis, kui liikmesriigid tegutsevad eraldi, mistõttu saab neid nende ulatuse ja tagajärgede tõttu paremini saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus vastu võtta meetmeid, mis on vastavuses asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
Since the objective of the proposed action cannot be achieved by the Member States acting individually, and can therefore, by reason of the scale and effects of the proposed action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesoleva direktiivi meetmed selle eesmärgi saavutamisel vajalikust kaugemale.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Seetõttu tuleks vastavalt muuta direktiivi 2003/87/EÜ,
Directive 2003/87/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiivi 2003/87/EÜ muudetakse järgmiselt.
Amendments to Directive 2003/87/EC
Artikli 1 ette lisatakse I peatüki pealkiri:
The following heading of Chapter I is inserted before Article 1:
punkti b lisatakse järgmine tekst: "või I lisas loetletud lennutegevusi sooritava õhusõiduki gaasiheide, mis on täpsustatud seoses nende tegevustega";
in point (b), the following is added: "or the release from an aircraft performing an aviation activity listed in Annex I of the gases specified in respect of that activity";
"käitaja" – isik, kes käitab või kontrollib paikset käitist või, kui see on sätestatud siseriiklike õigusaktidega, isik, kellele on antud majanduslik otsustusõigus paikse käitise tehnilise toimimise suhtes;
'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;
lisatakse järgmised punktid:
the following points are added:
või ICAO koodi abil tuvastatav organisatsioon
or body identified by its ICAO code which
, kes käitab õhusõidukit ajal, mil see sooritab I lisas loetletud lennutegevusi või juhul, kui
operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the
ICAO kood
ICAO code
on tuvastamata
is not known
, lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) omanik või
, the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or
"uus osaleja" – iga isik või käitaja, kes teostab mõnda I lisas loetletud lennundusalast tegevust ja kes ei ole taotlenud saastekvootide eraldamist kooskõlas artikliga 3 d.
'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Kõnealune isik või käitaja ei tohi olla osaliselt ega kaudselt sellise õhusõiduki käitaja omanduses, kes on esitanud taotluse saastekvootide eraldamiseks;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
"haldav liikmesriik" – liikmesriik, kes vastavalt artiklile 18a vastutab süsteemi haldamise eest seoses õhusõiduki käitajaga;
"administering Member State' means the Member State responsible for administering the scheme in respect of an aircraft operator in accordance with Article 18a;
"omistatud lennunduse heitkogused" – kõikide I lisas loetletud lennutegevuste alla kuuluvate ja liikmesriigist väljuvate või liikmesriiki kolmandast riigist saabuvate lendude heitkogused;
"attributed aviation emissions' means emissions from all flights falling within the aviation activities listed in Annex I which depart from a Member State or arrive in the Member State from a third country;
"lennunduse saastekvoodid" – saastekvoodid, mis eraldatakse õhusõiduki käitajatele iga läbirääkimisperioodi alguses
"aviation emissions allowances" means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period
II peatüki kohaldamisala
Scope of Chapter II
Käesoleva peatüki sätteid kohaldatakse saastekvootide eraldamise ja väljaandmise suhetes seoses I lisas loetletud lennutegevustega.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I.
Lennunduse saastekvootide üldkogus
Total quantity of allowances for aviation
iga aasta varasemate lennunduse heitkoguste summast.
of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Sõltuvalt sellest, kas pärast 2012. aastat otsustatakse 1990. aastaga võrreldes süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendada 30 % või 20 %, vähendab komisjon õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide üldkogust artikli 11 lõike 2 kohastel järgnevatel ajavahemikel vastavalt artikli 23 lõikes 2 a osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Lennunduse saastekvootide eraldamise meetod
Method of allocation of allowances for aviation
Alates 2011. aastast
Starting in 2011, 25%
Tulevastel perioodidel
For future periods, the percentage to be auctioned
Artikli 11 lõikes 2
Article 11(2)
osutatud ajavahemiku võrdlusaasta on 2010 ning iga järgneva
, the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in
artikli 11 lõikes 2
Article 11(2)
osutatud ajavahemiku võrdlusaasta on kalendriaasta, mis lõpeb 24 kuud enne selle ajavahemiku algust, mida enampakkumine hõlmab.
the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Komisjon võtab vastu määruse, millega kehtestatakse üksikasjalikud sätted Euroopa saastekvootide reservi loomise kohta.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of a European allowance reserve.
▌Saastekvootide enampakkumise tulusid kasutatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks
Revenues generated from the auctioning of allowances ▌shall be used to mitigate greenhouse gas emissions
seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks.
and adaptation.
Et vähendada mõnevõrra kodanike koormust, kasutatakse enampakkumise tulusid ka kliimasõbralike transpordiliikide, nagu raudtee- ja bussitransport, suhtes kohaldatavate maksude ja tasude alandamiseks.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Liikmesriigid võivad kasutada tulusid ka selleks, et leevendada või isegi kõrvaldada seoses käesoleva direktiivi rakendamisega äärepoolseimate piirkondade jaoks tekkivaid mis tahes probleeme juurdepääsu ja konkurentsivõimega ning avalike teenuste osutamise kohustusega seotud probleeme.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Käesoleva direktiivi kohaselt komisjonile esitatav teave ei vabasta liikmesriike asutamislepingu artikli 88 lõikega 3 ettenähtud teatamiskohustusest.
Information provided to the Commission on the basis of this Directive does not free Member States from the notification obligation pursuant to Article 88(3) of the Treaty.
Õhusõiduki käitajatele lennunduse saastekvootide eraldamine ja väljaandmine
Allocation and issue of allowances to aircraft operators
artikli 11 lõikes 2
Article 11(2),
osutatud ajavahemiku kohta võib iga õhusõiduki käitaja taotleda selliste lennunduse saastekvootide eraldamist, mida eraldatakse vastavalt lõikele 3c tasuta.
each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
Taotluse võib teha esitades
An application may be made by submitting to
haldava liikmesriigi pädevale asutusele
the competent authority in
kontrollitud tonnkilomeetrite andmed seoses kõnealuse käitaja teostatud I lisas loetletud lennutegevustega kalendriaasta kohta, mis lõpeb
the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed by that operator for the calendar year ending
21 kuud
21 months
enne selle ajavahemiku algust, mida taotlus hõlmab.
before the start of the period to which it relates.
Komisjon võtab vastu otsused järgmistes küsimustes vähemalt
At least
15 kuud
15 months
enne iga
before the start of each period referred to in
osutatud ajavahemiku algust:
, the Commission shall decide on the following:
saastekvootide üldkogus, mis eraldatakse asjaomaseks ajavahemikuks vastavalt artikli 3b;
the total quantity of allowances to be allocated for that period in accordance with Article 3b;
osutatud võrdlusalus arvutatakse välja jagades
shall be calculated by dividing the number of allowances
tasuta eraldatud
allocated free of charge
Kolme kuu jooksul pärast seda, kui komisjon on võtnud vastu lõikes 3 osutatud otsuse, arvutab ja avaldab iga haldav liikmesriik:
Within three months of the date on which the Commission adopts a decision under paragraph 3, each administering Member State shall calculate and publish:
igale õhusõiduki käitajale, kelle taotlus on esitatud komisjonile vastavalt lõikele 2, eraldatavate saastekvootide üldkoguse asjaomaseks ajavahemikuks, mis arvutatakse välja korrutades taotluses esitatud tonnkilomeetrite andmed lõike 3
the total allocation of allowances for the period to each aircraft operator whose application it submitted to the Commission in accordance with paragraph 2, calculated by multiplying the tonne-kilometre data included in the application by the benchmark published under
avaldatud võrdlusalusega, ning;
of paragraph 3; and
igale õhusõiduki käitajale igal aastal eraldatavad saastekvoodid, mis määratakse kindlaks jagades kogu ajavahemikuks eraldatud saastekvootide üldkoguse, mis arvutatakse punkti a alusel, ajavahemikku jäävate aastate arvuga, mil õhusõiduki käitaja on teostanud I lisas loetletud lennutegevusi.
the allocation of allowances to each aircraft operator for each year which shall be determined by dividing its total allocation of allowances for the period calculated under point (a) by the number of years in the period for which that aircraft operator is performing an aviation activity listed in Annex I.