natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisaks tuleb prioriteetide kindlaksmääramisel lähtuda piirkondlike struktuurivahendite kasutustingimustest ja seada liikmesriikidele kohustuseks, et nad tagaksid nende projektide rahastamise ka pärast ELi mitmeaastaste programmide lõppemist.
Furthermore, the definition of priorities should be seen in close connection with the conditions for using regional structural funds, and the Member States should be obliged to guarantee funding for these projects beyond the end of the EU's multi-annual programmes.
Ühtlasi on raportöör seisukohal, et ühelt poolt peaks komisjon ette nägema nende projektide otsefinantseerimise vähemalt 30% ulatuses koguinvesteeringust ning teiselt poolt toetama alternatiivseid rahastamismudeleid ja -vahendeid või projektivõlakirju.
I also consider that the Commission should directly fund these projects at a rate of at least 30% of total investments, and that it should support alternative funding models and instruments and project bonds.
Nende teoks saamine on võimalik kokkuleppel Euroopa finantsinstitutsioonidega.
These can be implemented in close cooperation with European financial institutions.
Marguerite fond on siinkohal hea näide.
The Marguerite Fund is a good example for this.
Alternatiivne rahastamisvahend võiks tuleneda väliskulude sisestamisest, kui seeläbi saadud tulu ulatuslikumalt kasutada üleeuroopalise transpordivõrgu projektide rahastamiseks.
An alternative funding instrument could be created in connection with the internalisation of external costs if the revenue were increasingly used to fund TEN-T projects.
See looks ühtlasi stiimuli avaliku ja erasektori partnerluseks.
This would also create an incentive for public-private partnerships.
Kindel rahastamine tooks kaasa planeerimiskindluse ja seeläbi muutuksid investeeringud üleeuroopalise transpordivõrgu projektidesse eraettevõtjatele palju atraktiivsemaks.
A secure flow of money would provide planning dependability and thus make investments in TEN-T projects more attractive for private businesses.
Linnades on vaja hädasti midagi ette võtta, sest koos elanike arvu kasvuga linnastunud piirkondades suureneb ka liikluse maht, müra ja õhusaaste.
There is an acute need to take action in towns, as the population in conurbations is increasing, which will lead to increasing traffic, noise and air pollution.
Nende probleemidega tegelemiseks peaksid linnad koostama säästva linnaliikluse kavad, kusjuures projektide rahaline toetus peaks sõltuma nende kavade esitamisest.
In order to address these problems, towns should establish sustainable mobility plans, and financial support for projects should be made dependent upon the submission of such plans.
Loomulikult otsustavad linnad ise kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega, milliseid projekte ja kuidas nad tahavad oma linnas läbi viia, igal juhul peavad need projektid lähtuma Euroopa transpordipoliitika nõuetest, st nägema ette tõhusad mitmeliigilised reisijate- ja kaubaveo logistilised ketid, mis vähendavad nii liikluse mahtu kui ka keskkonnasaastet linnades.
Under the principle of subsidiarity, towns will, of course, decide themselves what urban projects to plan, but these projects will have to comply with the standards of European transport policy, meaning that they will have to provide for efficient multi-modal passenger and goods logistics chains which reduce not only traffic in towns but also environmental impact.
Need liikluskavad peavad seepärast muu hulgas nägema ette infrastruktuuri jalakäijatele ja rattasõitjatele ning tooma kaasa ühistranspordi kasutajate kahekordistumise.
For this reason, mobility plans will also have to provide for increased infrastructure for pedestrians and cyclists and lead to the doubling of the number of public transport users.
Eriti bussi- ja trammiliiklus saab linna, eeslinna ja piirkonna transpordis oluliselt kaasa aidata tõhusale koostoimimisele, kui infrastruktuuri vastavalt kohandatakse või kasutada antakse.
Bus and tram transport in particular can significantly contribute to efficient co-modality in urban, suburban and regional transport, provided that the requisite infrastructure is adapted or made available.
Tähelepanu tuleks pöörata ka üksikute linnade ja piirkondade liikluskavade kooskõlale, kooskõlastada tuleks eelkõige kavu naaberlinnade ja -piirkondade vahel, isegi kui need asuvad teises liikmesriigis.
Furthermore, attention should be paid to the issue of coherence between the mobility plans of individual towns and regions, ensuring that they are coordinated with those of neighbouring towns and regions, even those located in other Member States.
Linnades ja nende ümbruskonnas on vaja ohutut, atraktiivset ja usaldusväärset transpordisüsteemi, mille puhul transpordiliigid üksteist täiendavad ja ühelt liigilt teisele ümberistumist võimaldavad.
In towns and their surrounding area, a safe, attractive and reliable transport system is required, where carriers are coordinated and multi-modal travel is possible.
Seejuures on küllaltki olulised piletihind, internetis ostetava e-pileti kättesaadavus ja reisijate õigused, sest need tegurid mõjutavad transpordiliigi valikut.
The price of tickets, the existence of e-tickets which can be booked online, and passenger rights are also important, since they have an influence on the choice of carrier.
Teadusuuringud ja innovatsioon on transpordisektoris eriti tähtsad, kuna nende abil väljatöötatud transpordisüsteemidega on võimalik vähendada keskkonnasaastet ja parandada ohutust ning ühtlasi tagada pidev liiklusvoog.
Research and innovation are particularly important in the transport sector, as the transport systems they develop reduce environmental impact, increase safety, and can also ensure a continuous flow of traffic.
Ühtlasi edendatakse seeläbi tootmis- ja teadustegevuse jätkumist ELis.
They also promote the EU’s status as a centre for production and research.
Seepärast nõuab raportöör liiklust käsitleva uurimis- ja arendusprogrammi väljatöötamist ning selle rahalist toetamist, et luua liikluskorralduses kõigi transpordiliikide jaoks intelligentsed, koostalitusvõimelised ja omavahel seotud süsteemid, nagu SESAR, Galileo, ERTMS, RIS, SafeSeaNet, LRITi ja IVS.
I therefore call for a research and development programme which is specifically aimed at mobility to be established and financially supported in order to create intelligent, interoperational and linked systems for transport guidance for all forms of transport, such as SESAR, Galileo, ERTMS, PIDS, SafeSeaNet and ITS.
Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava ning konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi kohta
on a Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system
9. rõhutab, et nendel juhtudel, kus kõnealuste stiimulite mõju turul ei avaldu, peaksid komisjon ja liikmesriigid julgemalt sekkuma ja tagama põhimõtte „saastaja maksab” rakendamise;
Insists that, where these incentives do not work on a market basis, the Commission and Member States should have the courage to intervene and ensure the ‘polluter pays’ principle is implemented;
11. rõhutab eri transpordiettevõtjate vahelise parema koostöö olulisust, et tagada suurem koostalitlusvõime ja seega paremad tingimused ja ühendused reisijatele, eriti maa- ja linnapiirkondades;
Stresses the importance of improved cooperation between different transport operators with a view to ensuring greater interoperability and, consequently, better conditions and connections for travellers, especially between rural and urban areas;
19. palub komisjonil aidata liikmesriike, et edaspidi arvutada üksikasjalikumalt välja selle strateegiaga seotud majandus-, keskkonna- ja tervisekulud, et lihtsustada väliskulude arvessevõtmist parimal viisil;
Calls on the Commission to help the Member States to calculate further and in detail the economic, environmental and health costs associated with this strategy, so as to facilitate in the best possible way the internalisation of external costs;
23. palub komisjonil tegeleda liikmesriikides tekkinud kohalike transpordimonopolidega, mis põhjustavad olulisi katkestusi ja moonutusi; rõhutab seetõttu monopolivastase poliitika väljatöötamise vajadust, eeskätt transpordisektoris;
Calls on the Commission to address the local transport monopolies which have evolved in the Member States and which create discontinuities and distortions; notes, therefore, the need for an anti-monopoly policy specifically for the transport sector;
31. märgib, et CO2-heite vähendamiseks seatud eesmärkide saavutamine sõltub tehnoloogia arengust ja seetõttu peame investeerima teadus- ja arendustegevusse, et kaotada erinevused kulutõhusate eesmärkide ja kõnealuste eesmärkide saavutamiseks vajalikesse uutesse tehnoloogiatesse investeerimise vahel;
Notes that the success of the targets we set in reducing CO2 emissions depend on the technological developments, and that we thus need to invest in research and development in order to bridge the existing gap between cost-efficient targets and investments in new technologies, which would make these targets feasible;
Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava ning konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi kohta
on the Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system
Arvamuse koostaja: Krišjānis Kariņš
Rapporteur: Krišjānis Kariņš
Võtab teadmiseks, et ELi sihiks peab olema säästvam, tõhusam ja konkurentsivõimelisem transpordisektor, mis aitab saavutada heite vähendamise eesmärke ja sõltuvust energiast ja energia impordist, sealhulgas ebastabiilsetest ning ebademokraatlikest riikidest lähtuvast impordist, ning ELi piirkondade täielik integreerimine, et tagada konkurentsivõime maailmamajanduses;
Acknowledges that the EU has to move towards a more sustainable, efficient and competitive transport sector which contributes to its emission reduction targets and to lowering dependency on energy and energy imports, including from unstable and undemocratic regimes, as well as to full integration of EU regions, in order to be competitive in the world economy;
5. rõhutab energiatõhususe ja taastuvate energiaallikate suurt potentsiaali transpordisektoris; rõhutab, et sektori energia- ja kliimaeesmärgid võib saavutada eri energiaallikaid kombineerides ja olemasolevaid energiasäästmise võimalusi kasutades;
Emphasises the high potential of energy efficiency and renewable energy sources for the transport sector; stresses that the energy and climate targets for the transport sector can be reached by applying a mix of different energy sources and by exploiting the existing energy saving options;
11. kordab oma seisukohta, et järelhaagisega raskeveokeid tuleb laiemalt kasutada, sest see on jätkusuutlik lahendus maanteetranspordi energiatõhususe suurendamiseks; samuti tunnistab, et selle maanteetranspordi liigi ulatuslikumat kasutamist raskendavad lahknevad eeskirjad, mida riigipiiride ületamisel järelhaagisega raskeveokite suhtes kohaldatakse; kutsub komisjoni üles uurima, milliseid erinevusi eeskirjades oleks võimalik hõlpsalt ühtlustada ja kuidas tagada järelhaagisega raskeveokite suurem osakaal piire ületavas transpordis;
Reiterates its opinion that there is a need for modular road trains to be more widely deployed, as these are a sustainable solution which contributes to a higher energy efficiency level in the road transport sector; acknowledges further that the diverging sets of rules which modular road trains encounter when crossing country borders are detrimental to increased use of this method of road transport; calls upon the Commission to inquire which differences in rules can easily be bridged and how an increased level of cross-border transport by modular road trains can be ensured;
13. palub komisjonil edendada energiatõhusust suurendavate uuenduslike seadmete (nt veoautode spoilerite ja muude aerodünaamikat või toimimist parandavate vahendite) kulutasuvat arendamist ja kasutamist kõikide transpordiliikide puhul;
Calls on the Commission to promote the development and use of innovative devices to improve energy efficiency (e.g. spoilers for trucks and other forms of improved aerodynamics, or functioning) for all means of transport in a cost-efficient manner;
18. rõhutab, et halduskoormuse vähendamine on esmatähtis, kui tahetakse saavutada Euroopa raudteede täielik koostalitlus, ning kogu Euroopas tuleks eeskätt tõhustada ja standardida veeremitele loa väljastamise korda;
Stresses that reducing administrative burdens is essential if there is to be full interoperability on Europe’s railways and that the authorisation procedure for rolling stock, in particular, needs to be made more effective and standardised throughout the EU;
Arvamuse koostaja: Wojciech Michał Olejniczak
Rapporteur: Wojciech Michał Olejniczak
4. juhib tähelepanu sellele, et transpordivõrgustikel on ruumilise planeerimise poliitikas juhtiv roll; rõhutab suurte transpordiinfrastruktuuride, näiteks kiirraudteeliinide erilist tähtsust kohaliku arengu kiirendamisel; on seisukohal, et makropiirkonnad ja nende arengustrateegiad võiksid täita aktiivsemat osa kooskõlastatud, tulemusliku ja säästva transpordipoliitika rakendamisel; tuletab meelde, kui tähtis on kavandada ja rakendada ühiseid transpordiinfrastruktuuri strateegiaid, samuti levitada transpordi valdkonna parimaid tavasid; rõhutab, et ELi kodanikud ja ettevõtted saavad Euroopa ühtsest transpordipiirkonnast otsest kasu, kuna ühtse piirkonna rajamise eesmärgiks on kauba- ja reisijateveoks vajaliku aja ning vahendite vähendamine ja turgude tihedam integreerimine;
Points out that transport networks play a leading role in spatial planning policies; stresses the particular importance of major transport infrastructure, such as high speed railways, in boosting local development; considers that the macro-regions and the strategies for their development have the potential to play a more active role in the implementation of a coordinated, effective and sustainable transport policy; recalls the importance of drawing up, planning and implementing joint transport infrastructure strategies, as well as the need to disseminate best practices in the field of transport; stresses that EU citizens and enterprises will be direct beneficiaries of a single European transport area with, as its goal, a reduction in the time and resources allocated to freight and passenger transport, and closer integration of the markets;
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus üldsuse juurdepääsu kohta Euroopa Parlamendi, nõukogu ja komisjoni dokumentidele (uuesti sõnastatud)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents (recast)
Anneli Jäätteemäki, põhiseaduskomisjon
Anneli Jäätteemäki, Committee on Constitutional Affairs
VÄHEMUSE ARVAMUS.........................................................................................................48
MINORITY OPINION.............................................................................................................49
PÕHISEADUSKOMISJONI ARVAMUS................................................................................49
OPINION of the Committee on Constitutional Affairs ................................50
PETITSIOONIKOMISJONI ARVAMUS................................................................................57
OPINION of the Committee on Petitions ...............................................................58
õiguskomisjonI ARVAMUS ............................................................................................68
OPINION of the Committee on LEGAL AFFAIRS ......................................................68
(Seadusandlik tavamenetlus – uuesti sõnastamine)
(Ordinary legislative procedure: recast)
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2008)0229 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0229 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 255 lõiget 2, vastavalt millele esitas komisjon oma algse ettepaneku parlamendile ( C6-0184/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 255(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted its initial proposal to Parliament ( C6‑0184/2008 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist Euroopa Parlamendile ja nõukogule „Lissaboni lepingu jõustumise mõju käimasolevatele institutsioonidevahelistele otsustamismenetlustele” ( KOM(2009)0665 ),
– having regard to the Commission Communication to Parliament and the Council entitled 'Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures' ( COM(2009)0665 ),
– võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 294 lõiget 3 ja artiklit 15,
– having regard to Article 294(3) and Article 15 of the Treaty on the Functioning of the European Union,
– võttes arvesse Euroopa Liidu põhiõiguste hartat, eriti selle artikleid 41 ja 42,
– having regard to the Charter of Fundamental Rights of the European Union and in particular Articles 41 and 42 thereof,
– võttes arvesse 28. novembri 2001. aasta institutsioonidevahelist kokkulepet õigusaktide uuesti sõnastamise tehnika süstemaatilise kasutamise kohta,
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structured use of the recasting technique for legal acts,
– võttes arvesse kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni raportit ning põhiseaduskomisjoni, petitsioonikomisjoni ja õiguskomisjoni arvamusi
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the opinions
1 Lisatud raportile A6-0077/2009 .
1 Annexed to report A6-0077/2009 .
2. on seisukohal, et menetlus 2011/0073(COD) on muutunud kehtetuks, kuna komisjoni ettepaneku KOM(2011)0137 sisu integreeriti menetlusse 2008/0090(COD) ;
Considers that procedure 2011/0073(COD) has lapsed as a result of the incorporation into procedure 2008/0090(COD) of the contents of the Commission proposal ( COM(2011)0137 );
Ettepanek: Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus üldsuse juurdepääsu kohta Euroopa Parlamendi, nõukogu ja komisjoni dokumentidel e
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents
Ettepanek: Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus , millega määratletakse Euroopa Liidu institutsioonide, organite ja asutuste dokumentidel e juurdepääsu üldpõhimõtted ja piirangud
Proposal for a Regulation of the European Parliament and the Council defining the general principles and limits governing the right of access to documents of Union institutions, bodies, offices and agencies
Pealkiri peab peegeldama õigusakti uut olemust pärast seda, kui jõustus Lissaboni leping, mis kujutab endast uut üldist raamistikku demokraatliku osaluse, nähtavuse, järelevalve ja läbipaistvuse tagamiseks, hõlmates põhimõtteliselt kõiki ELi üksuseid.
The title has to reflect the new nature of the act after the application of the Lisbon Treaty as a new general framework for democratic participation, visibility, oversight and transparency covering in principle all EU entities.
Samuti on pealkiri kooskõlas komisjoni ettepanekuga KOM(2011)0137 .
It is also in line with COM(2011)0137 .
(1) mai 2001. aasta määrusesse (EÜ) nr 1049/2001 (üldsuse juurdepääsu kohta Euroopa Parlamendi, nõukogu ja komisjoni dokumentidele) tuleb teha mitmeid olulisi muudatusi.
(1) A number of substantive changes are to be made to Regulation (EC) No 1049/2001 of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents.
(1) Pärast Euroopa Liidu lepingu ja Euroopa Liidu toimimise lepingu jõustumist on dokumentidele juurdepääsu õigus laienenud kõikidele Euroopa Liidu institutsioonidele, organitele ja asutustele, sealhulgas Euroopa välisteenistusele, mistõttu 30. mai 2001. aasta määrusesse (EÜ) nr 1049/2001 (üldsuse juurdepääsu kohta Euroopa Parlamendi, nõukogu ja komisjoni dokumentidele) 1 tuleb teha olulisi muudatusi, kusjuures tuleks võtta arvesse nimetatud määruse algset rakendamist ning Euroopa Kohtu ja Euroopa Inimõiguste Kohtu asjakohast kohtupraktikat.
(1) Following the entry into force of the TEU and of the TFEU , the right to access to documents covers all Union institutions, bodies, offices and agencies, including the European External Action Service, so that substantial changes are to be made to Regulation (EC) No 1049/2001 of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents 1 , whereby the experience of the initial implementation of that Regulation, as well as of the relevant case-law of the Court of Justice of the European Union and the European Court of Human Rights, should be taken into account .
Aluslepingu sätete ulatus on pärast Lissaboni lepingu jõustumist oluliselt suurenenud.
The extent of the Treaty provisions has been considerably enlarged after the entry into force of the Lisbon Treaty.
See hõlmab nüüd paljusid ELi institutsioone, organeid ja asutusi ega piirdu enam parlamendi, komisjoni ja nõukoguga.
It now covers access of a number of EU institutions, bodies, offices and agencies and is not anymore limited to the Parliament, the Commission and the Council.
Samas on Euroopa Inimõiguste Kohus sõnavabadust käsitlevas kohtupraktikas (Euroopa inimõiguste ja põhivabaduste kaitse konventsiooni artikkel 10) sätestanud mõnel juhul ka õiguse saada teavet.
At the same time the ECtHR has in its case-law on freedom of expression (Article 10 ECHR) incorporated under some conditions the right to information.
Avalikkus aitab tugevdada demokraatia ja põhivabaduste austamise põhimõtet , nagu need on sätestatud ELi lepingu artiklis 6 ja Euroopa Liidu põhiõiguste hartas.
Openness contributes to strengthening the principles of democracy and respect for fundamental rights as laid down in Article 6 of the EU Treaty and in the Charter of Fundamental Rights of the European Union.
Avalikkus aitab tugevdada demokraatia põhimõtet, nagu on sätestatud Euroopa Liidu lepingu artiklites 9–12, ja põhivabaduste austamist , nagu need on sätestatud ELi lepingu artiklis 6 ja Euroopa Liidu põhiõiguste hartas.
Openness contributes to strengthening the principles of democracy , as outlined in Articles 9 to 12 TEU, as well as respect for fundamental rights as laid down in Article 6 TEU and in the Charter of Fundamental Rights of the European Union (the Charter) .
Uuendatud kooskõlas Lissaboni lepingu ja uute kohustuslike õigustega, mis pärinevad põhiõiguste hartast.
Updated in line with the Lisbon Treaty and the new obligatory rights stemming from the Charter of Fundamental Rights.
(3 a) Läbipaistvus peaks samuti tugevdama liidu institutsioonide, organite ja asutuste hea halduskorralduse põhimõtteid, nagu need on sätestatud harta artiklis 41 ja Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklis 298.
(3a) Transparency should also strengthen the principles of good administration in Union institutions, bodies, offices and agencies as provided for by Article 41 of the Charter and by Article 298 TFEU.
Selleks et viia ellu avatuse põhimõtet, tuleb sisemine halduskord vastavalt määratleda ning teha kättesaadavaks asjakohased rahalised vahendid ja inimressursid.
Internal administrative procedures should be defined accordingly and adequate financial and human resources should be made available to put the principle of openness into practice.
Uuendatud kooskõlas Lissaboni lepingu ja uute kohustuslike õigustega, mis pärinevad põhiõiguste hartast ja suurendavad kohustusi seoses avatud ja tõhusa Euroopa halduskorraldusega, nagu on esitatud Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklis 298.
Updated in line with the Lisbon Treaty and the new obligatory rights stemming from the Charter of Fundamental Rights enhancing the obligations for an open and efficient European administration, as stated in Article 298 TFEU.
(3 a) Avalikkus suurendab kodanike usaldust liidu institutsioonide vastu, sest parandab kodanike teadmisi liidu otsustusprotsessidest ja nende õigustest selles vallas.
(3a) Openness enhances citizens' trust in Union institutions because it contributes to their knowledge of the Union 's decision-making process and their respective rights thereunder.