natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teavitamise kuupäev
Date of the notification
Laeva nimi
Name of the ship
Laeva IMO number / eraldustähed
IMO number/ distinctive letters
Laeva lipp
Ship flag
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi tüüp
Type of marine casualty or incident
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi kuupäev
Date of the marine casualty or incident
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi kellaaeg
Time of the marine casualty or incident
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi toimumiskoht
Location of the marine casualty or incident
Merereisi etapp
Voyage segment
Laeva käitamine
Ship operation
Koht pardal
Place on board
Rasked vigastused:
Serious injuries:
Laevale tekitatud kahju
Ship damage
Lastile tekitatud kahju
Cargo damage
Muu kahju
Other damage
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi lühikirjeldus
Brief description of the marine casualty or incident
Märkus: allajoonitud numbrite juures tuleb esitada andmed iga laeva kohta, kui laevaõnnetuse või ohtliku juhtumiga on seotud rohkem kui üks laev.
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one is involved in the marine casualty or incident.
Euroopa Parlamendi 25. aprilli 2007. aasta õigusloomega seotud resolutsioon ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus reisijate meritsi ja siseveekogudel vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumite korral ( KOM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents ( COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2005)0592 ) ELTs seni avaldamata.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ) Not yet published in OJ.
võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6-0057/2006 );
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0057/2006 ),
võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja õiguskomisjoni arvamust ( A6-0063/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0063/2007 ),
Nimetatud meetmed hõlmavad vastutuse eeskirju reisijatele tekitatud kahju eest, kuna on oluline tagada, et
include liability rules for damage caused to passengers, since it is important to ensure a proper level of compensation for passengers involved in
Reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni 2002. aasta protokoll võeti vastu 1. novembril 2002. aastal Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni
The Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 was adopted on 1 November 2002 under the auspices of the International Maritime Organisation
[Ühendus on selle protokolliga ühinenud Viide nõukogu vastuvõetava otsuse avaldamise kohta.
[The Community has acceded to this Protocol Insert publication reference to the adopting Council decision.
Siseriiklikul mereveoturul ei eritata kohalikke ja rahvusvahelisi vedusid ning seetõttu on asjakohane, et vastutuse tase ja olemus oleksid ühenduses ühesugused nii rahvusvahelise kui ka riigisisese veo
, the distinction between national and international transport has been eliminated and it is therefore appropriate to have the same level and nature of liability in both international and national transport within the
2002. aasta Ateena konventsioonis ette nähtud kindlustusnõuded peavad olema vastavuses laevaomanike ja kindlustusseltside rahaliste vahenditega.
The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the financial means of shipowners and insurance companies.
Laevaomanikel peab olema võimalik täita neile kehtestatud kindlustusnõudeid majanduslikult vastuvõetaval viisil ning samuti tuleb arvesse võtta, eelkõige siseriiklikke transporditeenuseid osutavate väikeste laevandusettevõtjate puhul, nende tegevuse hooajalist olemust.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Käesoleva määruse kohaldamiseks ette nähtud üleminekuaeg peab olema piisavalt pikk, et oleks võimalik viia sisse 2002. aasta Ateena konventsioonis ette nähtud kohustuslik kindlustus, ilma et see mõjutaks juba olemasolevaid kindlustusskeeme.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention 2002 to be arranged without affecting existing insurance schemes.
, seejuures ei tähenda ettemaks vastutuse tunnistamist
, whereby advance payment does not constitute recognition of liability
, täielikku ja arusaadavat
, full and comprehensible
Mereohutuse küsimuste liikmesriikidevahelise põhjalikuma konsulteerimise vajadusest tulenevalt on Euroopa Meresõiduohutuse Ameti pädevuse ümberhindamine hädavajalik ja võimalusel tuleb kaaluda selle volituste laiendamist.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA's competences and possibly consider extending its powers.
Mereohutuse erinevate riskide kindlaks määramisel ja nende riskide juhtimisel on otsustav ja peamine roll kanda riigiasutustel, eelkõige sadama valdajal.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesolev määrus nimetatud
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve
Käesoleva määrusega kehtestatakse ühenduse kord reisijate
This Regulation lays down a Community regime of uniform liability for the carriage of passengers by
Määrust kohaldatakse igasuguse rahvusvahelise või kohaliku veo
The Regulation shall apply to any international or domestic carriage by
veoleping on sõlmitud liikmesriigis või
the contract of carriage has been made in a Member State; or
veolepingule vastav lähte- või sihtkoht on liikmesriigis.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
Vedaja ja tegeliku vedaja vastutust reisijate ja nende pagasi suhtes reguleeritakse kõigi kõnealust vastutust käsitlevate 2002. aasta Ateena konventsiooni sätetega
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability
, k.a. konventsiooni rakendamist reguleerivate Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) õiguskomisjoni poolt 19. oktoobril 2006 vastu võetud 2002. aasta Ateena konventsiooni reservatsiooni ja suunistega (edaspidi: 2006. aasta IMO reservatsioon).
, including the IMO reservation and guidelines for implementation of the Athens Convention 2002 adopted by the Legal Committee of the IMO on 19 October 2006 (hereinafter referred to as "the IMO reservation 2006").
"Vedaja" ja "tegeliku vedaja" mõistet käsitatakse vastavalt 2002. aasta Ateena konventsiooni
The terms "carrier" and "performing carrier" shall be understood in accordance with the definitions set out in
artikli 1 lõike 1 punktides a ja b
Article 1(1)(a) and (b)
sätestatud mõistele.
of the Athens Convention 2002.
2002. aasta Ateena konventsiooni artikli 7 lõiget 2 ei kohaldata reisijatevedude suhtes, mis kuuluvad käesoleva määruse kohaldamisalasse, välja arvatud juhul, kui
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation
Liikumispuudega reisijale kuuluva liikumisvarustuse või meditsiiniseadmete kaotsimineku või kahjustumise korral on hüvitis maksimaalselt võrdne seadmete asendusväärtusega.
In the event of loss of or damage to mobility equipment or medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility, the compensation may be equal to, but shall not exceed, the replacement value of the equipment.
Artikkel 5 Ettemakse
Article 5
või tegelik vedaja
In the event of the death of or personal injury to a passenger
teeb reisija surma või isikukahju korral
resulting from a shipping incident or accident
esmaste majanduslike vajaduste katmiseks piisava ettemakse 15 päeva jooksul alates isiku identifitseerimisest, kellel on õigus kahjutasule.
the carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the
või täieliku ja püsiva invaliidsuse või kliiniliselt väga tõsiste kuni 75 % või rohkem reisija kehast hõlmavate vigastuste
or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75% or more of the passenger's body considered clinically very serious,
korral ei ole see makse vähem kui 21 000 eurot.
this payment shall not be less than EUR 21 000.
Ettemakse ei tähenda vastutuse tunnistamist ja selle võib käesoleva määruse alusel hiljem makstavatest summadest maha arvata, kuid see ei kuulu tagasimaksmisele, v.a. juhul, kui ettemakse saanud isikul ei olnud õigust hüvitist saada või vedaja ei olnud õnnetuses süüdi
An advance payment shall not constitute recognition of liability, may be offset against any later sums paid pursuant to this Regulation and is not refundable except where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation or the carrier is deemed not at fault.
Artikkel 6 Reisijate teavitamine
Article 6 Information to passengers
Vedaja, tegelik vedaja ja/või reisikorraldaja annavad reisijatele enne väljumist
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with
asjakohast, täielikku ja arusaadavat
appropriate, full and comprehensible
sobivas, täielikus ja arusaadavas
, full and comprehensible
ning kui teavitajateks on reisikorraldajad, siis nõukogu 13. juuni 1990. aasta reisi-, puhkuse- ja ekskursioonipakette käsitleva direktiivi 90/314/EMÜ kohaselt
and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours
Artikkel 7 Aruanne ja 2002. aasta Ateena konventsiooni muudatused
Article 7 Report and amendments to the Athens Convention 2002
Komisjoni abistab selles laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja meresõiduohutuse komitee (COSS), mis on asutatud määruse (EÜ) nr 2099/2002 artikliga 3.
Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
2002. aasta Ateena konventsiooni muudatused võib määruse (EÜ) nr 2099/2002 artikli 5 2 lõike kohaselt välja jätta käesoleva määruse kohaldamisalast.
Amendments to the Athens Convention 2002 may be excluded from the scope of this Regulation, pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 2099/2002.
Käesolev määrus jõustub […] päeval pärast selle avaldamist
This Regulation shall enter into force on the [….] day following that of its publication in the
Käesoleva määruse jõustumiskuupäevast või 2002. aasta Ateena konventsiooni jõustumiskuupäevast ühenduse jaoks, olenevalt sellest, kumb neist on hilisem.
The date of its entry into force or the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later.
Seda kohaldatakse kohalike vedude suhtes parvlaevade regulaarliinidel kahe aasta möödumisel ...
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after ...
Seda kohaldatakse kohalike vedude suhtes parvlaevade regulaarliinidel asutamislepingu artikli 299 lõikes 2 nimetatud piirkondades nelja aasta möödumisel ...
In relation to domestic carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty, it shall apply from four years after ...*.
Käesolevas konventsioonis kasutatakse järgmisi mõisteid:
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
a) "vedaja" – isik, kellega või kelle nimel on sõlmitud veoleping, olenemata sellest, kas veo viib läbi tema või tegelik vedaja;
(a) "carrier" means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
"tegelik vedaja" – isik, kes ei ole laeva omanik, prahtija ega operaator ja kes tegelikult viib läbi kogu veo või osa veost;
"performing carrier" means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage;
"vedaja, kes tegelikult viib läbi kogu või osa veost" – tegelik vedaja või vedaja sellises ulatuses, millises ta tegelikkuses vedu läbi viib;
"carrier who actually performs the whole or a part of the carriage" means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier;
"veoleping" – vedaja või vedaja nimel sõlmitud leping reisija ja tema pagasi mereveo kohta;
"contract of carriage" means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
"laev" – ainult merelaev, laevaks ei loeta õhkpadjal veesõidukit;
"ship" means only a seagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
"reisija" – laeval viibiv isik,
"passenger" means any person carried in a ship:
keda veetakse vastavalt veolepingule või
under a contract of carriage; or
kes vedaja nõusolekul on saatjaks sõidukile või elusloomadele, mida veetakse konventsiooniga reguleerimata kaubaveolepingu alusel;
who, with the consent of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract for the carriage of goods not governed by this Convention;
"pagas" – ese või sõiduk, mida veetakse vastavalt veolepingule, välja arvatud:
"luggage" means any article or vehicle carried by the carrier under a contract of carriage, excluding:
esemed või sõidukid, mida veetakse vastavalt merekaubaveolepingule, konossemendile või muule peamiselt kaubaveoga seotud lepingule, ja
articles and vehicles carried under a charter party, bill of lading or other contract primarily concerned with the carriage of goods; and
"käsipagas" – pagas, mis on reisija kajutis või muul viisil tema valduses, järelevalve või kontrolli all.
"cabin luggage" means luggage which the passenger has in his cabin or is otherwise in his possession, custody or control.
Käsipagas hõlmab ka pagasit, mis on reisija sõidukis või sõidukil, välja arvatud käesoleva artikli lõike 8 ja artikli 8 kohaldamise korral;
Except for the application of paragraph 8 of this Article and Article 8, cabin luggage includes luggage which the passenger has in or on his vehicle;
"pagasi kaotsiminek või pagasi kahjustumine" – varaline kahju, mis tuleneb pagasi reisijale mõistliku aja jooksul tagastamata jätmisest pärast selle laeva saabumist, mille pardal pagasit veeti või oleks tulnud vedada, kuid ei hõlma töövaidluse tulemusena tekkinud viivitusest tekkinud kahju;
"loss of or damage to luggage" includes pecuniary loss resulting from the luggage not having been re-delivered to the passenger within a reasonable time after the arrival of the ship on which the luggage has been or should have been carried, but does not include delays resulting from labour disputes;
"vedu" – hõlmab järgmisi ajavahemikke:
"carriage" covers the following periods:
reisija ja tema käsipagasi suhtes ajavahemikku, mille jooksul reisija ja/või tema käsipagas on laeva pardal, samuti laevalemineku ja maalemineku aega, ning ajavahemikku, mille jooksul reisijat ja tema käsipagasit transporditakse veeteed mööda maalt laevale või vastupidi, eeldusel et sellise transpordi maksumus sisaldub piletihinnas, või kui vedaja on andnud reisijate käsutusse sellel eesmärgil kasutatava abitranspordilaeva.
with regard to the passenger and his cabin luggage, the period during which the passenger and/or his cabin luggage are on board the ship or in the course of embarkation or disembarkation, and the period during which the passenger and his cabin luggage are transported by water from land to the ship or vice-versa, if the cost of such transport is included in the fare or if the vessel used for this purpose of auxiliary transport has been put at the disposal of the passenger by the carrier.
Vedu ei hõlma siiski reisija suhtes ajavahemikku, mille kestel reisija on meresadama terminalis või vaksalis või kail või mis tahes muus sadamarajatises;
However, with regard to the passenger, carriage does not include the period during which he is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation;
käsipagasi suhtes ka ajavahemikku, mille jooksul reisija on meresadama terminalis või vaksalis või kail või mis tahes muus sadamarajatises, kui pagasi on üle võtnud vedaja või tema teenistuja või agent ja seda ei ole uuesti reisijale tagastatud;
with regard to cabin luggage, also the period during which the passenger is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation if that luggage has been taken over by the carrier or his servant or agent and has not been re-delivered to the passenger;
pagasi suhtes, mis ei ole käsipagas, ajavahemikku alates hetkest, mil vedaja või tema teenistuja või agent võtab pagasi kaldal või laeva pardal üle, kuni hetkeni, mil vedaja või tema teenistuja või agent pagasi reisijale tagastab;
with regard to other luggage which is not cabin luggage, the period from the time of its taking over by the carrier or his servant or agent on shore or on board until the time of its re-delivery by the carrier or his servant or agent;
"rahvusvaheline vedu" – vedu, mille puhul lähtesadam ja sihtsadam asuvad vastavalt veolepingule eri riikides, või samas riigis juhul, kui vastavalt veolepingule või graafikujärgsele reisiplaanile on ette nähtud sissesõit vahesadamasse muus riigis;
"international carriage" means any carriage in which, according to the contract of carriage, the place of departure and the place of destination are situated in two different States, or in a single State if, according to the contract of carriage or the scheduled itinerary, there is an intermediate port of call in another State;
"organisatsioon" – Rahvusvaheline Mereorganisatsioon;
"Organization" means the International Maritime Organization;
"peasekretär" – organisatsiooni peasekretär.
"Secretary-General" means the Secretary-General of the Organization.
ARTIKKEL 1bis
ARTICLE 1bis
Käesoleva konventsiooni lisa moodustab konventsiooni lahutamatu osa.
The Annex to this Convention shall constitute an integral part of the Convention.
ARTIKKEL 2 Kohaldamine
ARTICLE 2 Application
Käesolevat konventsiooni kohaldatakse rahvusvahelise veo suhtes, kui:
This Convention shall apply to any international carriage if:
laev sõidab konventsiooni osalisriigi lipu all või on konventsiooni osalisriigis registreeritud või
the ship is flying the flag of or is registered in a State Party to this Convention; or
veoleping on sõlmitud konventsiooni osalisriigis või
the contract of carriage has been made in a State Party to this Convention; or
lähte- või sihtsadam on vastavalt veolepingule konventsiooni osalisriigis.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a State Party to this Convention.
Olenemata käesoleva artikli lõikest 1, ei kohaldata käesolevat konventsiooni, kui reisijate või pagasi vedu toimub mingi muu veoliigi rahvusvahelise konventsiooni sätete tsiviilvastutuse alusel, juhul kui nimetatud sätete kohaldamine merevedudele on kohustuslik.
Notwithstanding paragraph 1 of this Article, this Convention shall not apply when the carriage is subject, under any other international convention concerning the carriage of passengers or luggage by another mode of transport, to a civil liability regime under the provisions of such convention, in so far as those provisions have mandatory application to carriage by sea.
ARTIKKEL 3 Vedaja vastutus
ARTICLE 3 Liability of the carrier
Vedaja vastutab kahju eest, mis tuleneb reisija surma põhjustamisest või temale isikukahju tekitamisest sellises ulatuses, mis kõnealuse reisija suhtes iga juhtumi korral ei ületa 250 000 arvestusühikut, kui vedaja ei tõesta, et vahejuhtum:
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger caused by a shipping incident, the carrier shall be liable to the extent that such loss in respect of that passenger on each distinct occasion does not exceed 250 000 units of account, unless the carrier proves that the incident:
oli sõjategevuse, vaenu, kodusõja, vastuhaku või erandliku, vältimatu ja vääramatu olemusega loodusnähtuse tulemus; või
resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character; or
oli täielikult põhjustatud kolmanda osapoole tahtlikust tegevusest või tegevusetusest eesmärgiga põhjustada vahejuhtum.
was wholly caused by an act or omission done with the intent to cause the incident by a third party.
Kui kahju ületab eespool toodud piirmäära, on vedaja vastavas ulatuses täiendavalt vastutav, kui ta ei tõesta, et kahju põhjustanud vahejuhtum toimus ilma tema süü või hooletuseta.
If and to the extent that the loss exceeds the above limit, the carrier shall be further liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
Reisija surma või isikukahju tõttu tekkinud kahju eest, mida ei põhjustanud meresõidu vahejuhtum, on vedaja vastutav juhul, kui kahju põhjustanud vahejuhtum toimus vedaja süü või hooletuse tõttu.
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger not caused by a shipping incident, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
Süü või hooletuse tõendamise kohustus lasub hagejal.
The burden of proving fault or neglect shall lie with the claimant.
Käsipagasi kaotsimineku või kahjustumise tulemusena kannatatud kahju eest on vedaja vastutav juhul, kui kahju põhjustanud vahejuhtum toimus vedaja süü või hooletuse tõttu.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to cabin luggage, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
Vedaja süüd või hooletust eeldatakse meresõidu vahejuhtumi poolt põhjustatud kahju puhul.
The fault or neglect of the carrier shall be presumed for loss caused by a shipping incident.
Pagasi, välja arvatud käsipagas, kaotsimineku või kahjustumise tulemusena kannatatud kahju eest on vedaja vastutav juhul, kui ta ei tõesta, et kahju põhjustanud vahejuhtum toimus ilma tema süü või hooletuseta.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to luggage other than cabin luggage, the carrier shall be liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
Käesoleva artikli kohaldamisel:
For the purposes of this article:
"meresõidu vahejuhtum" – laevahukk, kaadumine, otsasõit või laeva madalikulesõit, plahvatus või tulekahju laevas või laeva defekt;
"shipping incident" means shipwreck, capsizing, collision or stranding of the ship, explosion or fire in the ship, or defect in the ship;
"vedaja süü või hooletus" – hõlmab töösuhte raames tegutsevate vedaja teenistujate süüd või hooletust;
"fault or neglect of the carrier" includes the fault or neglect of the servants of the carrier, acting within the scope of their employment;